【練馬】西武有楽町線スレ Part９【小竹向原】

小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東急直通快速急行運転開始で今後化ける？
練馬〜小竹向原間を語れ。

直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議はスレ違いなので該当のスレへ。

前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part８【小竹向原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360588207/

２番取れました(^o^)/

◎関連スレ
西武池袋線 Part79
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363258389/
西武池袋線ダイヤ論議スレ Part６
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356235991/
【MRA】西武メトロレッドアロー（仮）を語る
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322727171/
西武鉄道車両総合スレッド Part1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344050681/

◎乗り入れ先
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part98
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362558665/
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド120
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362934648/
副都心線と東急東横線2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363158148/
【東武】有楽町線・副都心線運用報告12【メトロ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351075744/
東京メトロ車両総合スレ 18S
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363138251/
東急電鉄車両総合スレッド69
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362753130/
東急運用スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359716218/

3月16日ダイヤ改正プレス

西武
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/01/22/20130122diagram.pdf
東武
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/c7cfc5e0d2ab2b958ced14b7ebee4fc1/130122.pdf?date=20130122145138
メトロ
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130122_1306.pdf
東急
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdf
みなとみらい
http://www.mm21railway.co.jp/topics/pdf/20130122press.pdf

■西武有楽町線 小竹向原 ◇練馬・飯能方面 平日 2013年3月16日改正
http://seibu.ekitan.com/norikae/pc/T5?uid=27713&dir=46&path=20130314201046153&slCode=232-0&time=0000&d=1&dw=0&tdKey=20130316&pFlg=0

■西武有楽町線 小竹向原 ◇練馬・飯能方面 土休日 2013年3月16日改正
http://seibu.ekitan.com/norikae/pc/T5?USR=PC&dw=1&slCode=232-0&d=1

■西武有楽町線 新桜台 ◇新木場・渋谷・横浜方面 平日 2013年3月16日改正
http://seibu.ekitan.com/norikae/pc/T5?uid=76415&dir=34&path=20130314201434673&slCode=232-1&time=0000&d=1&dw=0&tdKey=20130316&pFlg=0

■西武有楽町線 新桜台 ◇新木場・渋谷・横浜方面 土休日 2013年3月16日改正
http://seibu.ekitan.com/norikae/pc/T5?USR=PC&dw=1&slCode=232-1&d=1

■西武有楽町線 新桜台 ◇練馬・飯能方面 平日 2013年3月16日改正
http://seibu.ekitan.com/norikae/pc/T5?uid=9381&dir=50&path=20130314201550362&slCode=232-1&time=0000&d=2&dw=0&tdKey=20130316&pFlg=0

■西武有楽町線 新桜台 ◇練馬・飯能方面 土休日 2013年3月16日改正
http://seibu.ekitan.com/norikae/pc/T5?USR=PC&dw=1&slCode=232-1&d=2

■西武有楽町線 練馬 ◇新木場・渋谷・横浜方面 平日 2013年3月16日改正
http://seibu.ekitan.com/norikae/pc/T5?uid=41348&dir=3&path=2013031420173884&slCode=232-2&time=0000&d=1&dw=0&tdKey=20130316&pFlg=0

■西武有楽町線 練馬 ◇新木場・渋谷・横浜方面 土休日 2013年3月16日改正
http://seibu.ekitan.com/norikae/pc/T5?USR=PC&dw=1&slCode=232-2&d=1

だぶるーとの運賃計算

西武発駅〜西武池袋までの西武運賃
　　　　＋
小竹向原〜メトロ着駅までのメトロ運賃
　　　　＋
練馬〜小竹向原間の加算運賃
･1か月定期:1500円＝50円×30日
･3か月定期:4280円＝50円×90日×95％
･6か月定期:8100円＝50円×180日×90％

地下直快急運用まとめ（上り）

◎平日飯能発
54K：飯能10:40発→所沢11:00発→練馬11:17発
77S：飯能11:40発→所沢12:00発→練馬12:17発
67S：飯能12:40発→所沢13:00発→練馬13:17発
61S：飯能13:40発→所沢14:00発→練馬14:17発
14M：飯能14:40発→所沢15:00発→練馬15:17発
53K：飯能15:40発→所沢16:00発→練馬16:17発

◎平日小手指発
61S：小手指10:24発→所沢10:30発→練馬10:47発
36M：小手指11:24発→所沢11:30発→練馬11:47発
53K：小手指12:24発→所沢12:30発→練馬12:47発
26M：小手指13:24発→所沢13:30発→練馬13:47発
54K：小手指14:24発→所沢14:30発→練馬14:47発
77S：小手指15:24発→所沢15:30発→練馬15:47発
67S：小手指16:24発→所沢16:30発→練馬16:47発

◎土休日飯能発
51K：飯能8:10発→所沢8:30発→練馬8:47発
43S：飯能8:40発→所沢9:00発→練馬9:17発
02M：飯能9:10発→所沢9:30発→練馬9:47発
52K：飯能9:40発→所沢10:00発→練馬10:17発
08M：飯能10:40発→所沢11:00発→練馬11:17発
51K：飯能11:40発→所沢12:00発→練馬12:17発
02M：飯能12:40発→所沢13:00発→練馬13:17発
14M：飯能13:40発→所沢14:00発→練馬14:17発
56K：飯能14:40発→所沢15:00発→練馬15:17発
32M：飯能15:40発→所沢16:00発→練馬16:17発
52K：飯能16:40発→所沢17:00発→練馬17:17発
08M：飯能17:40発→所沢18:00発→練馬18:17発

◎土休日小手指発
14M：小手指10:24発→所沢10:30発→練馬10:47発
56K：小手指11:24発→所沢11:30発→練馬11:47発
32M：小手指12:24発→所沢12:30発→練馬12:47発
52K：小手指13:24発→所沢13:30発→練馬13:47発
08M：小手指14:24発→所沢14:30発→練馬14:47発
51K：小手指15:24発→所沢15:30発→練馬15:47発
43S：小手指16:24発→所沢16:30発→練馬16:47発

新ダイヤ日中上り西武線内→小竹向原経由→地下鉄直通利用
・快速急行元町中華街行きは練馬と小竹向原での時間調整がなくなります（小竹向原で1分停車するのみ）
・小手指発新木場行きは練馬と小竹向原での時間調整がなくなります（小竹向原で1分停車するのみ）
・保谷毎時46発、石神井公園毎時23発の各停元町・中華街行きは副都心線内で急行の通過待ちはありませんが小竹向原で3分停車します
・保谷発新木場行きは小竹向原で3分停車します
・快速急行元町・中華街行きは小竹向原で新木場行きに接続します
・飯能毎時06発（入間市15発）各停池袋行きは小手指で始発の快速急行元町・中華街行きに接続します
・小手指発新木場行き（清瀬毎時01･31発）はひばりヶ丘で快速急行元町・中華街行きに接続します
・飯能毎時15･45発（入間市23･53発、所沢09･39発）の急行は石神井公園で各停元町・中華街行きに接続します
・飯能毎時25発（入間市33発、所沢49発）の急行は石神井公園で保谷始発新木場行きに接続します
・保谷毎時21発準急と51発飯能始発各停は練馬で各停元町・中華街行きに接続します

平日の西武の運用

02M
日吉0638→元中0659（急行）【日吉始発】
元中0701→渋谷0747（急行）【小手指0848着】

04M
渋谷2050→元中2131（急行）【和光市2005発】
元中2136→渋谷2217（急行）
渋谷2220→元中2301（急行）【渋谷始発】
元中2306→渋谷2345（急行）【小手指0050着】

06M
渋谷0551→元中0629（急行）【和光市0514発】
元中0634→渋谷0715（通特）【清瀬0803着】
渋谷1845→元中1924（通特）【清瀬1755発】
元中1928→渋谷2005（通特）【飯能2121着】

10M
渋谷0733→元中0814（急行）【保谷0649発】
元中0816→池袋0919（急行）
渋谷2300→元中2339（通特）【和光市2230発】
元中2352→渋谷0029（急行）
渋谷0035→小杉0054（急行）【渋谷始発】

12M
渋谷1745→元中1824（通特）【小手指1640発】
元中1828→渋谷1905（通特）【飯能2021着】

14M
渋谷1540→元中1615（特急）【飯能1440発】
元中1619→渋谷1654（特急）【飯能1808着】

18M
渋谷2120→元中2201（急行）【和光市2039発】
元中2206→渋谷2245（急行）【小手指0007着】

20M
渋谷0634→元中0714（急行）【小手指0534発】
元中0716→渋谷0802（急行）【和光市0836着】

24M
渋谷0709→元中0751（急行）【小手指0604発】
元中0755→渋谷0739（通特）【小手指0942着】

26M
渋谷1040→元中1115（特急）【飯能0931発】
元中1119→渋谷1154（特急）【小手指1241着】
渋谷1410→元中1445（特急）【小手指1324発】
元中1449→渋谷1524（特急）【飯能1626着】

34M
渋谷0803→元中0844（急行）【飯能0648発】
元中0846→渋谷0932（急行）【和光市1004着】

36M
渋谷0818→元中0859（急行）【飯能0659発】
元中0904→渋谷0943（急行）【小手指1041着】
渋谷1210→元中1245（特急）【小手指1124発】
元中1249→渋谷1324（特急）【飯能1427着】

38M
渋谷0833→元中0914（急行）【飯能0718発】
元中0919→渋谷0954（特急）【保谷1036着】

40M
渋谷0848→元中0929（急行）【飯能0729発】
元中0934→渋谷1009（特急）【和光市1042着】

土休日の西武運用

02M
菊名0655→渋谷0719（急行）【飯能0855着】
渋谷1010→元中1045（特急）【飯能0910発】
元中1049→渋谷1124（特急）【飯能1227着】
渋谷1340→元中1415（特急）【飯能1240発】
元中1419→渋谷1454（特急）【小手指1451着】

04M
渋谷2115→元中2155（急行）【所沢2025発】
元中2156→渋谷2236（急行）【清瀬2336着】

06M
渋谷0623→元中0703（急行）【和光市0547発】
元中0705→渋谷0740（特急）【小手指0840着】
渋谷1045→元中1123（急行）【小手指0934発】
元中1125→渋谷1204（急行）【和光市1247着】
渋谷1345→元中1423（急行）【和光市1304発】
元中1425→渋谷1504（急行）【和光市1547着）】
渋谷2155→元中2230（特急）【石神井公園2117発】
元中2233→渋谷2314（急行）【小手指0023着】

08M
渋谷1140→元中1215（特急）【飯能1040発】
元中1219→渋谷1254（特急）【小手指1341着】
渋谷1510→元中1545（特急）【小手指1425発】
元中1549→渋谷1624（特急）【飯能1726着】
渋谷1840→元中1916（特急）【飯能1740発】
元中1920→渋谷1956（特急）【小手指2053着】

10M
渋谷2325→横浜2351（特急）【小手指2222発】
横浜2357→小杉0012（急行）

14M
渋谷0739→元中0815（特急）【清瀬0645発】
元中0819→渋谷0855（特急）【小手指0941着】
渋谷1110→元中1145（特急）【小手指1024発】
元中1149→渋谷1224（特急）【飯能1327着】
渋谷1440→元中1515（特急）【飯能1340発】
元中1519→渋谷1554（特急）【小手指1641着】

22M
渋谷1925→元中2001（特急）【石神井公園1848発】
元中2006→渋谷2041（特急）【保谷2121着】

24M
渋谷0729→元中0808（急行）【小手指0616発】
元中0810→渋谷0850（急行）【和光市0931着】

30M
渋谷1000→小杉1016（急行）【小手指0845発】
小杉2334→渋谷2350（急行）【小手指0053着】

32M
渋谷1310→元中1345（特急）【小手指1224発】
元中1349→渋谷1424（特急）【飯能1527着】
渋谷1640→元中1715（特急）【飯能1540発】
元中1719→渋谷1754（特急）【小手指1848着】

平日東急車10連運用(種別を書いてない区間は各停) ※西武線に入る運用のみ

５３Ｋ　日中＝西武直通特急
日吉708→元町729　東横急行
元町731→小手指922　東横急行・Ｆ急行
小手指1224→元町1345　西武快急・Ｆ急行・東横特急
元町1349→飯能1527　東横特急・Ｆ急行・西武快急
飯能1540→元町1722　西武快急・Ｆ急行・東横特急
元町1728→飯能1921　東横通特・Ｆ急行・西武快速
〜小手指まで回送〜
小手指2054→小杉2222　東横急行

５４Ｋ　日中＝西武直通特急
日吉723→元町744　東横急行
元町746→小手指927　東横急行・Ｆ急行・西武準急
〜飯能まで回送〜
飯能1040→元町1215　西武快急・Ｆ急行・東横特急
元町1219→小手指1341　東横特急・Ｆ急行・西武快急
小手指1424→元町1545　西武快急・Ｆ急行・東横特急
元町1549→飯能1726　東横特急・Ｆ急行・西武快急
〜清瀬まで回送〜
清瀬1810→元町1939　Ｆ急行・東横通特
元町1943→和光市2051　東横通特・Ｆ通急
和光市2115→元町2224　Ｆ通急・東横通特
元町2228→新宿三2313　東横通特
新宿三2333→菊名008　東横急行

５５Ｋ　※和光市出庫→西武武蔵丘(？)外泊
和光市704→元町821　東横通特
元町825→池袋926　東横通特
〜和光市まで回送〜
和光市1600→元町1707　Ｆ急行・東横特急
元町1713→和光市1822　東横通特・Ｆ通急
和光市1844→元町1954　Ｆ通急・東横通特
元町1958→飯能2152　東横通特・Ｆ急行・西武快速

５７Ｋ　※西武武蔵丘(？)出庫
飯能757→元町952　西武快速・Ｆ急行・東横急行
元町954→渋谷1035　東横急行
〜元住吉まで回送？〜

５８Ｋ
日吉744→元町806　東横特急
元町810→清瀬945　東横通特・Ｆ急行
清瀬1005→小杉1116　東横急行

東急10連　土休日の運用です。

51K
小杉0531→元中0554（急行）【武蔵小杉始発】
元中0605→渋谷0640（特急）【小手指0740着】
渋谷0910→元中0945（特急）【飯能0810発】
元中0949→渋谷1024（特急）【飯能1124着】
渋谷1240→元中1315（特急）【飯能1140発】
元中1319→渋谷1354（特急）【小手指1441着】
渋谷1610→元中1645（特急）【小手指1524発】
元中1649→渋谷1724（特急）【小手指1818着】
渋谷1955→元中2031（急行）【小手指1850発】
元中2036→渋谷2111（特急）【小手指2208着】

52K
日吉0551→元中0612（急行）【日吉始発】
元中0618→渋谷0655（特急）
渋谷0709→元中0745（特急）【渋谷始発】
元中0749→渋谷0825（特急）【飯能0926着】
渋谷1040→元中1115（特急）【飯能0940発】
元中1119→渋谷1154（特急）【小手指1241着】
渋谷1410→元中1445（特急）【小手指1324発】
元中1449→渋谷1524（特急）【飯能1627着】
渋谷1740→元中1816（特急）【飯能1640発】
元中1820→渋谷1856（特急）【和光市1925着】

54K
渋谷0639→元中0712（特急）【和光市0612発】
元中0720→渋谷0755（特急）【小手指0850着】
渋谷1015→元中1053（急行）【小手指0904発】
元中1055→渋谷1134（急行）【和光市1217着】
渋谷1315→元中1353（急行）【和光市1233発】
元中1355→渋谷1434（急行）【和光市1517着】
渋谷2333→小杉2349（急行）【和光市2255発】

56K
渋谷0839→元中0915（特急）【飯能0732発】
元中0919→渋谷0954（特急）【小手指1040着】
渋谷1210→元中1245（特急）【小手指1124発】
元中1249→渋谷1324（特急）【飯能1427着】
渋谷1540→元中1615（特急）【飯能1440発】
元中1619→渋谷1654（特急）【小手指1748着】
渋谷2025→元中2101（特急）【小手指1921発】
元中2106→渋谷2141（特急）【和光市2210着】
渋谷2310→元中2353（急行）【和光市2230発】
元中2358→小杉0022（急行）

西武球場前行きの場合がある運用
土休デーゲーム：43S(元町1019→小手指1141)、52K(元町1119→小手指1241)
ナイター：14M(平日：元町1619→飯能1808　土休日：元町1519→小手指1641)

あ　り　が　と　う　新　桜　台　駅
　
　１　９　８　３　〜　２　０　１　３

とし

>>1
乙

テンプレ長いな
1乙

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
01川S→快急飯K　07保M{急飯}　13和S→石S�G{急飯}　25小M　31川S→快急小M　37保M{急飯}　43和T→保K�G　55小M[準飯]
＜16時台＞
01川S→快急飯M　07石S{急飯}　13和S→清K�G　25石S[快小]　31川S→小K　37石S　43和S→快飯S�G　55石S[快小]
＜17時台＞
01川S→小K　07和S→石K�G　13和S→快飯K�G　25和M→石S�G[快小]　31森T→小M　37石M　43川S→快飯K�G　55和S→石K�G[快小]
＜18時台＞
01川T→小K�G　07和S■→石S�G　13快飯M　25森T→石K�G[快小]　31小S　37川S→石K�G　43快飯M　55保S[快小]
＜19時台＞
01和S→小K�G　13準飯S　25小S[快小]　31川S→小M　43準小M　55石M
＜20時台＞
01和S→小K�G[準小]　13和S→小S�G　19川S→保M{急飯}　25保S　43小S　49森T→準小K　55清S
＜21時台＞
08小S　22和S→小S　42小M　55保M
＜22時台＞
10小M　25森T→清M[準小]　40小M[準飯]　47和S→清K�G{快飯}
＜23時台＞
03和S→小M　20小M　30和S→小M[準小]　40和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
03川S→快急飯K　09保M{急飯}　15和S→石S�G{急飯}　27小M　33川S→快急小M　39保M{急飯}　45和T→保K�G　57小M[準飯]
＜16時台＞
03川S→快急飯M　09石S{急飯}　15和S→清K�G　27石S[快小]　33川S→小K　39石S　45和S→快飯S�G　57石S[快小]
＜17時台＞
03川S→小K　09和S→石K�G　15和S→快飯K�G　27和M→石S�G[快小]　33森T→小M　39石M　45川S→快飯K�G　57和S→石K�G[快小]
＜18時台＞
03川T→小K�G　09和S■→石S�G　15快飯M　27森T→石K�G[快小]　33小S　39川S→石K�G　45快飯M　57保S[快小]
＜19時台＞
03和S→小K�G　15準飯S　27小S[快小]　33川S→小M　45準小M　57石M
＜20時台＞
03和S→小K�G[準小]　15和S→小S�G　21川S→保M{急飯}　27保S　45小S　51森T→準小K　57清S
＜21時台＞
11小S　24和S→小S　44小M　57保M
＜22時台＞
12小M　27森T→清M[準小]　42小M[準飯]　50和S→清K�G{快飯}
＜23時台＞
05和S→小M　23小M　33和S→小M[準小]　43和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
00小S[準飯]　06川S→快急飯K　12保M{急飯}　18和S→石S�G{急飯}　30小M　36川S→快急小M　42保M{急飯}　48和T→保K�G
＜16時台＞
00小M[準飯]　06川S→快急飯M　12石S{急飯}　18和S→清K�G　30石S[快小]　36川S→小K　42石S　48和S→快飯S�G
＜17時台＞
00石S[快小]　06川S→小K　12和S→石K�G　18和S→快飯K�G　30和M→石S�G[快小]　36森T→小M　42石M　48川S→快飯K�G
＜18時台＞
00和S→石K�G[快小]　06川T→小K�G　12和S■→石S�G　18快飯M　30森T→石K�G[快小]　36小S　42川S→石K�G　48快飯M
＜19時台＞
00保S[快小]　06和S→小K�G　18準飯S　30小S[快小]　36川S→小M　48準小M
＜20時台＞
00石M　06和S→小K�G[準小]　18和S→小S�G　24川S→保M{急飯}　30保S　48小S　54森T→準小K
＜21時台＞
00清S　13小S　27和S→小S　47小M
＜22時台＞
00保M　15小M　30森T→清M[準小]　45小M[準飯]　52和S→清K�G{快飯}
＜23時台＞
07和S→小M　25小M　35和S→小M[準小]　45和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
02小S[準飯]　08川S→快急飯K　14保M{急飯}　20和S→石S�G{急飯}　32小M　38川S→快急小M　44保M{急飯}　50和T→保K�G
＜16時台＞
02小M[準飯]　08川S→快急飯M　14石S{急飯}　20和S→清K�G　32石S[快小]　38川S→小K　44石S　50和S→快飯S�G
＜17時台＞
02石S[快小]　08川S→小K　14和S→石K�G　20和S→快飯K�G　32和M→石S�G[快小]　38森T→小M　44石M　50川S→快飯K�G
＜18時台＞
02和S→石K�G[快小]　08川T→小K�G　14和S■→石S�G　20快飯M　32森T→石K�G[快小]　38小S　44川S→石K�G　50快飯M
＜19時台＞
02保S[快小]　08和S→小K�G　20準飯S　32小S[快小]　38川S→小M　50準小M
＜20時台＞
02石M　08S→小K�G[準小]　20和S→小S�G　26川S→保M{急飯}　32保S　50小S　56森T→準小K
＜21時台＞
02清S　16小S　29和S→小S　49小M
＜22時台＞
02保M　17小M　32森T→清M[準小]　47小M[準飯]　55和S→清K�G{快飯}
＜23時台＞
10和S→小M　28小M　38和S→小M[準小]　48和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
04小S[準飯]　10川S→快急飯K　16保M{急飯}　22和S→石S�G{急飯}　34小M　40川S→快急小M　46保M{急飯}　52和T→保K�G
＜16時台＞
04小M[準飯]　10川S→快急飯M　16石S{急飯}　22和S→清K�G　34石S[快小]　40川S→小K　46石S　52和S→快飯S�G
＜17時台＞
04石S[快小]　10川S→小K　16和S→石K�G　22和S→快飯K�G　34和M→石S�G[快小]　40森T→小M　46石M　52川S→快飯K�G
＜18時台＞
04和S→石K�G[快小]　10川T→小K�G　16和S■→石S�G　22快飯M　34森T→石K�G[快小]　40小S　46川S→石K�G　52快飯M
＜19時台＞
04保S[快小]　10和S→小K�G　22準飯S　34小S[快小]　40川S→小M　52準小M
＜20時台＞
04石M　10和S→小K�G[準小]　22和S→小S�G　28川S→保M{急飯}　34保S　52小S　58森T→準小K
＜21時台＞
04清S　18小S　31和S→小S　51小M
＜22時台＞
04保M　19小M　34森T→清M[準小]　49小M[準飯]　57和S→清K�G{快飯}
＜23時台＞
12和S→小M　30小M　40和S→小M[準小]　50和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
06小S[準飯]　12川S→快急飯K　18保M{急飯}　24和S→石S�G{急飯}　36小M　42川S→快急小M　48保M{急飯}　54和T→保K�G
＜16時台＞
06小M[準飯]　12川S→快急飯M　18石S{急飯}　24和S→清K�G　36石S[快小]　42川S→小K　48石S　54和S→快飯S�G
＜17時台＞
06石S[快小]　12川S→小K　18和S→石K�G　24和S→快飯K�G　36和M→石S�G[快小]　42森T→小M　48石M　54川S→快飯K�G
＜18時台＞
06和S→石K�G[快小]　12川T→小K�G　18和S■→石S�G　24快飯M　36森T→石K�G[快小]　42小S　48川S→石K�G　54快飯M
＜19時台＞
06保S[快小]　12和S→小K�G　24準飯S　36小S[快小]　42川S→小M　54準小M
＜20時台＞
06石M　12和S→小K�G[準小]　24和S→小S�G　30川S→保M{急飯}　36保S　54小S
＜21時台＞
00森T→準小K　06清S　19小S　33和S→小S　53小M
＜22時台＞
06保M　21小M　36森T→清M[準小]　51小M[準飯]　59和S→清K�G{快飯}
＜23時台＞
14和S→小M　31小M　41和S→小M[準小]　52和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
08小S[準飯]　14川S→快急飯K　20保M{急飯}　26和S→石S�G{急飯}　38小M　44川S→快急小M　50保M{急飯}　56和T→保K�G
＜16時台＞
08小M[準飯]　14川S→快急飯M　20石S{急飯}　26和S→清K�G　38石S[快小]　44川S→小K　50石S　56和S→快飯S�G
＜17時台＞
08石S[快小]　14川S→小K　20和S→石K�G　26和S→快飯K�G　38和M→石S�G[快小]　44森T→小M　50石M　56川S→快飯K�G
＜18時台＞
08和S→石K�G[快小]　14川T→小K�G　20和S■→石S�G　26快飯M　38森T→石K�G[快小]　44小S　50川S→石K�G　56快飯M
＜19時台＞
08保S[快小]　14和S→小K�G　26準飯S　38小S[快小]　44川S→小M　56準小M
＜20時台＞
08石M　14和S→小K�G[準小]　26和S→小S�G　32川S→保M{急飯}　38保S　56小S
＜21時台＞
02森T→準小K　08清S　21小S　34和S→小S　54小M
＜22時台＞
08保M　23小M　38森T→清M[準小]　53小M[準飯]
＜23時台＞
00和S→清K�G{快飯}　15和S→小M　33小M　43和S→小M[準小]　53和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
09小S[準飯]　15川S→快急飯K　21保M{急飯}　27和S→石S�G{急飯}　39小M　45川S→快急小M　51保M{急飯}　57和T→保K�G
＜16時台＞
09小M[準飯]　15川S→快急飯M　21石S{急飯}　27和S→清K�G　39石S[快小]　45川S→小K　51石S　57和S→快飯S�G
＜17時台＞
09石S[快小]　15川S→小K　21和S→石K�G　27和S→快飯K�G　39和M→石S�G[快小]　45森T→小M　51石M　57川S→快飯K�G
＜18時台＞
09和S→石K�G[快小]　15川T→小K�G　21和S■→石S�G　27快飯M　39森T→石K�G[快小]　45小S　51川S→石K�G　57快飯M
＜19時台＞
09保S[快小]　15和S→小K�G　27準飯S　39小S[快小]　45川S→小M　57準小M
＜20時台＞
09石M　15和S→小K�G[準小]　27和S→小S�G　33川S→保M{急飯}　39保S　57小S
＜21時台＞
03森T→準小K　09清S　23小S　36和S→小S　56小M
＜22時台＞
10保M　25小M　40森T→清M[準小]　55小M[準飯]
＜23時台＞
02和S→清K�G{快飯}　17和S→小M　35小M　45和S→小M[準小]　55和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
11小S[準飯]　17川S→快急飯K　23保M{急飯}　29和S→石S�G{急飯}　41小M　47川S→快急小M　53保M{急飯}　59和T→保K�G
＜16時台＞
11小M[準飯]　17川S→快急飯M　23石S{急飯}　29和S→清K�G　41石S[快小]　47川S→小K　53石S　59和S→快飯S�G
＜17時台＞
11石S[快小]　17川S→小K　23和S→石K�G　29和S→快飯K�G　41和M→石S�G[快小]　47森T→小M　53石M　59川S→快飯K�G
＜18時台＞
11和S→石K�G[快小]　17川T→小K�G　23和S■→石S�G　29快飯M　41森T→石K�G[快小]　47小S　53川S→石K�G　59快飯M
＜19時台＞
11保S[快小]　17和S→小K�G　29準飯S　41小S[快小]　47川S→小M　59準小M
＜20時台＞
11石M　17和S→小K�G[準小]　29和S→小S�G　35川S→保M{急飯}　41保S　59小S
＜21時台＞
05森T→準小K　11清S　25小S　38和S→小S　58小M
＜22時台＞
12保M　27小M　42森T→清M[準小]　57小M[準飯]
＜23時台＞
04和S→清K�G{快飯}　19和S→小M　37小M　47和S→小M[準小]　57和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
01和S→保K�G　13小S[準飯]　19川S→快急飯K　25保M{急飯}　31和S→石S�G{急飯}　43小M　49川S→快急小M　55保M{急飯}
＜16時台＞
01和T→保K�G　13小M[準飯]　19川S→快急飯M　25石S{急飯}　31和S→清K�G　43石S[快小]　49川S→小K　55石S
＜17時台＞
01和S→快飯S�G　13石S[快小]　19川S→小K　25和S→石K�G　31和S→快飯K�G　43和M→石S�G[快小]　49森T→小M　55石M
＜18時台＞
01川S→快飯K�G　13和S→石K�G[快小]　19川T→小K�G　25和S■→石S�G　31快飯M　43森T→石K�G[快小]　49小S　55川S→石K�G
＜19時台＞
01快飯M　13保S[快小]　19和S→小K�G　31準飯S　43小S[快小]　49川S→小M
＜20時台＞
01準小M　13石M　19和S→小K�G[準小]　31和S→小S�G　37川S→保M{急飯}　43保S
＜21時台＞
01小S　07森T→準小K　13清S　27小S　40和S→小S
＜22時台＞
00小M　13保M　28小M　43森T→清M[準小]　58小M[準飯]
＜23時台＞
06和S→清K�G{快飯}　21和S→小M　39小M　49和S→小M[準小]　59和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
03和S→保K�G　15小S[準飯]　21川S→快急飯K　27保M{急飯}　33和S→石S�G{急飯}　45小M　51川S→快急小M　57保M{急飯}
＜16時台＞
03和T→保K�G　15小M[準飯]　21川S→快急飯M　27石S{急飯}　33和S→清K�G　45石S[快小]　51川S→小K　57石S
＜17時台＞
03和S→快飯S�G　15石S[快小]　21川S→小K　27和S→石K�G　33和S→快飯K�G　45和M→石S�G[快小]　51森T→小M　57石M
＜18時台＞
03川S→快飯K�G　15和S→石K�G[快小]　21川T→小K�G　27和S■→石S�G　33快飯M　45森T→石K�G[快小]　51小S　57川S→石K�G
＜19時台＞
03快飯M　15保S[快小]　21和S→小K�G　33準飯S　45小S[快小]　51川S→小M
＜20時台＞
03準小M　15石M　21和S→小K�G[準小]　33和S→小S�G　39川S→保M{急飯}　45保S
＜21時台＞
03小S　09森T→準小K　15清S　29小S　42和S→小S
＜22時台＞
02小M　15保M　30小M　45森T→清M[準小]
＜23時台＞
00小M[準飯]　08和S→清K�G{快飯}　23和S→小M　41小M　51和S→小M[準小]
＜0時台＞
01和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
05和S→保K�G　17小S[準飯]　23川S→快急飯K　29保M{急飯}　35和S→石S�G{急飯}　47小M　53川S→快急小M　59保M{急飯}
＜16時台＞
05和T→保K�G　17小M[準飯]　23川S→快急飯M　29石S{急飯}　35和S→清K�G　47石S[快小]　53川S→小K　59石S
＜17時台＞
05和S→快飯S�G　17石S[快小]　23川S→小K　29和S→石K�G　35和S→快飯K�G　47和M→石S�G[快小]　53森T→小M　59石M
＜18時台＞
05川S→快飯K�G　17和S→石K�G[快小]　23川T→小K�G　29和S■→石S�G　35快飯M　47森T→石K�G[快小]　53小S　59川S→石K�G
＜19時台＞
05快飯M　17保S[快小]　23和S→小K�G　35準飯S　47小S[快小]　53川S→小M
＜20時台＞
05準小M　17石M　23和S→小K�G[準小]　35和S→小S�G　41川S→保M{急飯}　47保S
＜21時台＞
05小S　11森T→準小K　17清S　31小S　44和S→小S
＜22時台＞
04小M　17保M　32小M　47森T→清M[準小]
＜23時台＞
02小M[準飯]　10和S→清K�G{快飯}　25和S→小M　43小M　53和S→小M[準小]
＜0時台＞
03和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
02保M{急飯}　08和S→保K�G　20小S[準飯]　26川S→快急飯K　32保M{急飯}　38和S→石S�G{急飯}　50小M　56川S→快急小M
＜16時台＞
02保M{急飯}　08和T→保K�G　20小M[準飯]　26川S→快急飯M　32石S{急飯}　38和S→清K�G　50石S[快小]　56川S→小K
＜17時台＞
02石S　08和S→快飯S�G　20石S[快小]　26川S→小K　32和S→石K�G　38和S→快飯K�G　50和M→石S�G[快小]　56森T→小M
＜18時台＞
02石M　08川S→快飯K�G　20和S→石K�G[快小]　26川T→小K�G　32和S■→石S�G　38快飯M　50森T→石K�G[快小]　56小S
＜19時台＞
02川S→石K�G　08快飯M　20保S[快小]　26和S→小K�G　38準飯S　50小S[快小]　56川S→小M
＜20時台＞
08準小M　20石M　26和S→小K�G[準小]　38和S→小S�G　44川S→保M{急飯}　50保S
＜21時台＞
08小S　14森T→準小K　20清S　34小S　47和S→小S
＜22時台＞
07小M　20保M　35小M　50森T→清M[準小]
＜23時台＞
05小M[準飯]　13和S→清K�G{快飯}　28和S→小M　46小M　56和S→小M[準小]
＜0時台＞
06和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
05保M{急飯}　11和S→保K�G　23小S[準飯]　29川S→快急飯K　35保M{急飯}　41和S→石S�G{急飯}　53小M　59川S→快急小M
＜16時台＞
05保M{急飯}　11和T→保K�G　23小M[準飯]　29川S→快急飯M　35石S{急飯}　41和S→清K�G　53石S[快小]　59川S→小K
＜17時台＞
05石S　11和S→快飯S�G　23石S[快小]　29川S→小K　35和S→石K�G　41和S→快飯K�G　53和M→石S�G[快小]　59森T→小M
＜18時台＞
05石M　11川S→快飯K�G　23和S→石K�G[快小]　29川T→小K�G　35和S■→石S�G　41快飯M　53森T→石K�G[快小]　59小S
＜19時台＞
05川S→石K�G　11快飯M　23保S[快小]　29和S→小K�G　41準飯S　53小S[快小]　59川S→小M
＜20時台＞
11準小M　23石M　29和S→小K�G[準小]　41和S→小S�G　47川S→保M{急飯}　53保S
＜21時台＞
11小S　17森T→準小K　23清S　36小S　50和S→小S
＜22時台＞
10小M　23保M　38小M　53森T→清M[準小]
＜23時台＞
08小M[準飯]　15和S→清K�G{快飯}　30和S→小M　48小M　58和S→小M[準小]
＜0時台＞
08和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
01川S→快急小M　07保M{急飯}　13和S→保K�G　25小S[準飯]　31川S→快急飯K　37保M{急飯}　43和S→石S�G{急飯}　55小M
＜16時台＞
01川S→快急小M　07保M{急飯}　13和T→保K�G　25小M[準飯]　31川S→快急飯M　37石S{急飯}　43和S→清K�G　55石S[快小]
＜17時台＞
01川S→小K　07石S　13和S→快飯S�G　25石S[快小]　31川S→小K　37和S→石K�G　43和S→快飯K�G　55和M→石S�G[快小]
＜18時台＞
01森T→小M　07石M　13川S→快飯K�G　25和S→石K�G[快小]　31川T→小K�G　37和S■→石S�G　43快飯M　55森T→石K�G[快小]
＜19時台＞
01小S　07川S→石K�G　13快飯M　25保S[快小]　31和S→小K�G　43準飯S　55小S[快小]
＜20時台＞
01川S→小M　13準小M　25石M　31和S→小K�G[準小]　43和S→小S�G　49川S→保M{急飯}　55保S
＜21時台＞
13小S　19森T→準小K　25清S　38小S　52和S→小S
＜22時台＞
12小M　25保M　40小M　55森T→清M[準小]
＜23時台＞
10小M[準飯]　17和S→清K�G{快飯}　32和S→小M　50小M
＜0時台＞
00和S→小M[準小]　10和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
03川S→快急小M　09保M{急飯}　15和S→保K�G　27小S[準飯]　33川S→快急飯K　39保M{急飯}　45和S→石S�G{急飯}　57小M
＜16時台＞
03川S→快急小M　09保M{急飯}　15和T→保K�G　27小M[準飯]　33川S→快急飯M　39石S{急飯}　45和S→清K�G　57石S[快小]
＜17時台＞
03川S→小K　09石S　15和S→快飯S�G　27石S[快小]　33川S→小K　39和S→石K�G　45和S→快飯K�G　57和M→石S�G[快小]
＜18時台＞
03森T→小M　09石M　15川S→快飯K�G　27和S→石K�G[快小]　33川T→小K�G　39和S■→石S�G　45快飯M　57森T→石K�G[快小]
＜19時台＞
03小S　11川S→石K�G　15快飯M　27保S[快小]　33和S→小K�G　45準飯S　57小S[快小]
＜20時台＞
03川S→小M　15準小M　27石M　34和S→小K�G[準小]　45和S→小S�G　51川S→保M{急飯}　58保S
＜21時台＞
15小S　21森T→準小K　27清S　41小S　54和S→小S
＜22時台＞
14小M　27保M　42小M　57森T→清M[準小]
＜23時台＞
12小M[準飯]　20和S→清K�G{快飯}　35和S→小M　53小M
＜0時台＞
04和S→小M[準小]　13和S→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

がんばろう西武副都心線

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
00保K�G　05和M△→小S[準飯]←10急川S■　25急飯(快急)K　30石S�G{急飯}　35和K�G△→小M←40急川T■　55急小(快急)M※　　
＜16時台＞
00保K�G　05和K�G△→小M[準飯]←10急川S■　25急飯(快急)M　30清K�G　35和S�G△→石S[快小]←40急川K■　55急小(各)K　　
＜17時台＞
00飯(快)S�G　05和S�G△→石S[快小]←10急川T■　25急小(各)K　30飯(快)K�G　35石S�G△←40急川K■　55急小(各)M
＜18時台＞
02飯(各)K�G　09石K�G△[快小]←12急和S■　17小K�G　22石S�G△←27急川S■　32和K�G→飯(快)M　37石K�G△[快小]←42急和S■　47和K�G→小S　52石K�G←57急和K■　
＜19時台＞
02和K�G→飯(快)M　12急和S→保S[快小]　17小K�G　22和T△→飯(準)S←27急和S■　32清S�G　37和S�G△→小S[快小]←42急和S　57急小(各)M
＜20時台＞
02小K�G　12急川S→石M　17小K�G[準小]　28小S�G　42急保(各)M{急飯}
＜21時台＞
00和K�G●→小S　12急小(準)K　23和K�G→小S　37小S△←42急和K■　58和S→小M　　
＜22時台＞
04和K△→保M←07急森T■　23和K�G→小M　38清M△[準小]←42急和S■　53和S→小M[準飯]
＜23時台＞
00清K�G{快飯}　15小M　37和S�G→小M　51小M[準小]　59和S�G→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）

→、←は小竹向原での接続、( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
※:15時55発は土休日ナイター開催日に限り急行西武球場前行き（西武線内快速）に偏向
■:小竹向原で5分以上の待ち時間あり　●:小竹向原での接続が1分未満
△:東新宿で後の急行を退避→西武線内へはこのままこの列車に乗り通しor小竹で接続列車に乗り換えが先着
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
01保K�G　07和M△→小S[準飯]←12急川S■　27急飯(快急)K　31石S�G{急飯}　37和K�G△→小M←42急川T■　57急小(快急)M※　　
＜16時台＞
01保K�G　07和K�G△→小M[準飯]←12急川S■　27急飯(快急)M　31清K�G　37和S�G△→石S[快小]←42急川K■　57急小(各)K　　
＜17時台＞
01飯(快)S�G　07和S�G△→石S[快小]←12急川T■　27急小(各)K　31飯(快)K�G　37石S�G△←42急川K■　57急小(各)M
＜18時台＞
04飯(各)K�G　11石K�G△[快小]←14急和S■　18小K�G　24石S�G△←29急川S■　33和K�G→飯(快)M　39石K�G△[快小]←44急和S■　48和K�G→小S　54石K�G←59急和K■　
＜19時台＞
03和K�G→飯(快)M　14急和S→保S[快小]　18小K�G　24和T△→飯(準)S←29急和S■　33清S�G　39和S�G△→小S[快小]←44急和S　59急小(各)M
＜20時台＞
03小K�G　14急川S→石M　18小K�G[準小]　29小S�G　44急保(各)M{急飯}
＜21時台＞
01和K�G●→小S　14急小(準)K　24和K�G→小S　39小S△←44急和K■　　
＜22時台＞
00和S→小M　06和K△→保M←09急森T■　24和K�G→小M　39清M△[準小]←46和K�G　54和S→小M[準飯]
＜23時台＞
02清K�G{快飯}　17小M　39和S�G→小M　53小M[準小]　
＜0時台＞
01和S�G→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）

→、←は小竹向原での接続、( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
※:15時55発は土休日ナイター開催日に限り急行西武球場前行き（西武線内快速）に偏向
■:小竹向原で5分以上の待ち時間あり　●:小竹向原での接続が1分未満
△:東新宿で後の急行を退避→西武線内へはこのままこの列車に乗り通しor小竹で接続列車に乗り換えが先着
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

失礼、渋谷土休日22時台訂正

＜22時台＞
04和K△→保M←07急森T■　23和K�G→小M　38清M△[準小]←45和K�G　53和S→小M[準飯]

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
04保K�G　09和M△→小S[準飯]　24和K�G⇒急飯(快急)K　34石S�G{急飯}　39和K�G△→小M　54和K�G⇒急小(快急)M　　
＜16時台＞
04保K�G　09和K�G△→小M[準飯]　24和S⇒急飯(快急)M　34清K�G　39和S�G△→石S[快小]　54和K�G⇒急小(各)K　　
＜17時台＞
04飯(快)S�G　09和S�G△→石S[快小]　24石K▲⇒急小(各)K　34飯(快)K�G　39石S�G△　54和K�G⇒急小(各)M
＜18時台＞
06飯(各)K�G　13石K�G△[快小]　21小K�G　26石S�G△　36和K�G→飯(快)M　41石K�G△[快小]　51和K�G→小S　56石K�G
＜19時台＞
06和K�G→飯(快)M　11森T△●→保S[快小]　21小K�G　26和T△→飯(準)S　36清S�G　41和S�G△→小S[快小]　56川S⇒急小(各)M
＜20時台＞
06小K�G　11和S△●→石M　21小K�G[準小]　32小S�G　41和T⇒急保(各)M{急飯}
＜21時台＞
04和K�G●→小S　11和K⇒急小(準)K　27和K�G→小S　41小S△　
＜22時台＞
02和S→小M　08和K△→保M　27和K�G→小M　42清M△[準小]←49和K�G　57和S→小M[準飯]
＜23時台＞
04清K�G{快飯}　19小M　41和S�G→小M　56小M[準小]　
＜0時台＞
03和S�G→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）

→、←は小竹向原での接続、⇒は新宿三丁目での乗り換え
( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●:小竹向原での接続が1分未満
△:東新宿で後の急行を退避→西武線内へはこのままこの列車に乗り通しor小竹で接続列車に乗り換えが先着
▲:東新宿で後の急行を退避→西武線内へは新宿三丁目で乗り換えると先着
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
01急小(快急)M　06保K�G　12和M△→小S[準飯]←16急川S■　31急飯(快急)K　36石S�G{急飯}　42和K�G△→小M←46急川T■　　
＜16時台＞
01急小(快急)M※　06保K�G　12和K�G△→小M[準飯]←16急川S■　31急飯(快急)M　36清K�G　42和S�G△→石S[快小]←46急川K■　　
＜17時台＞
01急小(各)K　06飯(快)S�G　12和S�G△→石S[快小]←16急川T■　31急小(各)K　36飯(快)K�G　42石S�G△←46急川K■
＜18時台＞
01急小(各)M　09飯(各)K�G　16石K�G△[快小]←18急和S■　23小K�G　29石S�G△←33急川S■　38和K�G→飯(快)M　44石K�G△[快小]←48急和S■　53和K�G→小S　59石K�G△
＜19時台＞
03急和K■→石K�G　08和K�G→飯(快)M　18急和S→保S[快小]　23小K�G　29和T△→飯(準)S←33急和S■　38清S�G　44和S�G△→小S[快小]←48急和S
＜20時台＞
03急小(各)M　08小K�G　18急川S→石M　23小K�G[準小]　34小S�G　48急保(各)M{急飯}
＜21時台＞
06和K�G●→小S　18急小(準)K　29和K�G→小S　44小S△←48急和K■　　
＜22時台＞
05和S→小M　11和K△→保M←13急森T■　29和K�G→小M　44清M△[準小]←52和K�G　59和S→小M[準飯]
＜23時台＞
07清K�G{快飯}　22小M　44和S�G→小M　58小M[準小]　
＜0時台＞
06和S�G→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）

→、←は小竹向原での接続、( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
※:16時01発は土休日ナイター開催日に限り急行西武球場前行き（西武線内快速）に変更
■:小竹向原で5分以上の待ち時間あり　●:小竹向原での接続が1分未満
△:東新宿で後の急行を退避→西武線内へはこのままこの列車に乗り通しor小竹で接続列車に乗り換えが先着
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
04和K�G●→保M{急飯}　09保K�G　19和M→小S[準飯]　24和S�G→飯(快急)K　34和S�G●→保M{急飯}　39石S�G{急飯}　49和K�G→小M　54和K�G→小(快急)M
＜16時台＞
04和K�G●→保M{急飯}　09保K�G　19和K�G△→小M[準飯]　24和K�G→飯(快急)M　34和S●→石S{急飯}　39清K�G　49和S�G→石S[快小]　54和K�G→小K　
＜17時台＞
04和K�G→石S　09飯(快)S�G　19和S�G→石S[快小]　24和K�G→小K　34石K�G　39飯(快)K�G　49石S�G[快小]　54和K�G→小M
＜18時台＞
04和K�G→石M　11飯(各)K�G　21石K�G[快小]　27小K�G　37石S�G　41和K�G→飯(快)M　51石K�G[快小]　56和K�G→小S
＜19時台＞
06石K�G　11和K�G→飯(快)M　21森T●→保S[快小]　26小K�G　36和T→飯(準)S　41清S�G　51和S�G→小S[快小]　56和K�G→小M
＜20時台＞
06川S→小(準)M　11小K�G　21和S→石M　26小K�G[準小]　37小S�G　50和T→保S
＜21時台＞
09和K�G●→小S　21和K�G→清S　32和K�G→小S　51小S
＜22時台＞
07和S→小M　16和K→保M　32和K�G→小M　51清M[準小]←54和K�G
＜23時台＞
05和S→小M[準飯]　09清K�G{快飯}　24小M　47和S�G→小M　
＜0時台＞
01小M[準小]　08和S�G→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）

→、←は小竹向原での接続、( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●:小竹向原での接続が1分未満
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
06和K�G●→保M{急飯}　11保K�G　21和M→小S[準飯]　26和S�G→飯(快急)K　36和S�G●→保M{急飯}　41石S�G{急飯}　51和K�G→小M　56和K�G→小(快急)M
＜16時台＞
06和K�G●→保M{急飯}　11保K�G　21和K�G△→小M[準飯]　26和K�G→飯(快急)M　36和S●→石S{急飯}　41清K�G　51和S�G→石S[快小]　56和K�G→小K　
＜17時台＞
06和K�G→石S　11飯(快)S�G　21和S�G→石S[快小]　26和K�G→小K　36石K�G　41飯(快)K�G　51石S�G[快小]　56和K�G→小M
＜18時台＞
06和K�G→石M　13飯(各)K�G　23石K�G[快小]　29小K�G　39石S�G　43和K�G→飯(快)M　53石K�G[快小]　58和K�G→小S
＜19時台＞
08石K�G　13和K�G→飯(快)M　23森T●→保S[快小]　28小K�G　38和T→飯(準)S　43清S�G　53和S�G→小S[快小]　58和K�G→小M
＜20時台＞
08川S→小(準)M　13小K�G　23和S→石M　28小K�G[準小]　39小S�G　52和T→保S
＜21時台＞
11和K�G●→小S　23和K�G→清S　34和K�G→小S　53小S
＜22時台＞
09和S→小M　18和K→保M　34和K�G→小M　53清M[準小]←56和K�G
＜23時台＞
04和S→小M[準飯]　11清K�G{快飯}　26小M　49和S�G→小M　
＜0時台＞
03小M[準小]　10和S�G→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）

→、←は小竹向原での接続、( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●:小竹向原での接続が1分未満
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

東新宿23時台訂正

＜23時台＞
02和S→小M[準飯]　09清K�G{快飯}　24小M　47和S�G→小M　

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
08和K�G●→保M{急飯}　13保K�G　23和M→小S[準飯]　28和S�G→飯(快急)K　38和S�G●→保M{急飯}　43石S�G{急飯}　53和K�G→小M　58和K�G→小(快急)M
＜16時台＞
08和K�G●→保M{急飯}　13保K�G　23和K�G△→小M[準飯]　28和K�G→飯(快急)M　38和S●→石S{急飯}　43清K�G　53和S�G→石S[快小]　58和K�G→小K　
＜17時台＞
08和K�G→石S　13飯(快)S�G　23和S�G→石S[快小]　28和K�G→小K　38石K�G　43飯(快)K�G　53石S�G[快小]　58和K�G→小M
＜18時台＞
08和K�G→石M　15飯(各)K�G　25石K�G[快小]　32小K�G　41石S�G　45和K�G→飯(快)M　55石K�G[快小]
＜19時台＞
00和K�G→小S　10石K�G　15和K�G→飯(快)M　25森T●→保S[快小]　30小K�G　40和T→飯(準)S　45清S�G　55和S�G→小S[快小]
＜20時台＞
00和K�G→小M　10川S→小(準)M　15小K�G　25和S→石M　30小K�G[準小]　41小S�G　55和T→保S
＜21時台＞
13和K�G●→小S　25和K�G→清S　36和K�G→小S　55小S
＜22時台＞
12和S→小M　20和K→保M　36和K�G→小M　55清M[準小]←59和K�G
＜23時台＞
06和S→小M[準飯]　14清K�G{快飯}　29小M　51和S�G→小M　
＜0時台＞
05小M[準小]　13和S�G→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）

→、←は小竹向原での接続、( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●:小竹向原での接続が1分未満
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
08急小(快急)M　11和K�G●→保M{急飯}　16保K�G　26和M→小S[準飯]　38急飯(快急)K　41和S�G●→保M{急飯}　46石S�G{急飯}　56和K�G→小M
＜16時台＞
08急小(快急)M※　11和K�G●→保M{急飯}　16保K�G　26和K�G△→小M[準飯]　38急飯(快急)M　41和S●→石S{急飯}　46清K�G　56和S�G→石S[快小]
＜17時台＞
08急小(各)K　11和K�G→石S　17飯(快)S�G　26和S�G→石S[快小]　38急小(各)K　41石K�G　47飯(快)K�G　56石S�G[快小]
＜18時台＞
08急小(各)M　11和K�G→石M　18飯(各)K�G　28石K�G[快小]　35小K�G　45石S�G　48和K�G→飯(快)M　58石K�G[快小]
＜19時台＞
03和K�G→小S　13石K�G　18和K�G→飯(快)M　28森T●→保S[快小]　34小K�G　43和T→飯(準)S　48清S�G　58和S�G→小S[快小]
＜20時台＞
10急小(各)M　13川S→小(準)M　18小K�G　28和S●→石M　33小K�G[準小]　44小S�G　55急保(各)M{急飯}　58和T→保S
＜21時台＞
16和K�G●→小S　25急小(準)K　28和K�G→清S　39和K�G→小S　58小S
＜22時台＞
15和S→小M　24和K→保M　39和K�G→小M　58清M[準小]
＜23時台＞
02和K�G→清M[準小]　09和S→小M[準飯]　17清K�G{快飯}　32小M　54和S�G→小M　
＜0時台＞
08小M[準小]　16和S�G→保終M（ひばりヶ丘以西への列車は終了）

→、←は小竹向原での接続、( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
※:16時08発は土休日ナイター開催日に限り急行西武球場前行き（西武線内快速）に変更
●:小竹向原での接続が1分未満
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

西武時刻表の列車番号からは東急車とかメトロ車とか、わからないのですか？

>>51 わかりません。

東横渋谷駅は大混雑だったのに、新桜台は最後までガラガラだったな。
ありがとう新桜台。新桜台のことは忘れるまで忘れないよ。

>>52
そうですか。
東武、東急とはちがうのですね。
現場は不便ではないんでしょうかね？

>>54
現場の人は直接ダイヤ見るだろ

意識調査

東急東横線と副都心線の直通運転に期待する？東急東横線渋谷駅が地下に移り、
東京メトロ副都心線と直通運転が始まりました。渋谷駅の乗り換えに不安の声
がありますが、山手線の乗車人員分散が大前提との指摘も。
あなたは直通運転に期待しますか？
（実施期間：2013年3月16日〜2013年3月26日）
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizvotes.php?qp=1&poll_id=8713&typeFlag=1

乙です。

今日一日で断定はもちろんできないけど、直通快急、ヒット商品と言える予感。

少なくとも、消えて行った拝島快速や川越快急、昼間の新木場快速・準急と比べたら、かなりいけそうだね。

次期直通特急のための良いデータ取りができそう。
特急新車にも多いに期待ですな。

>>57
前スレでも話題になったけどやっぱ休日の横浜からの帰りの列車にも直通快急が必要だよね

地下鉄直通って遅いというイメージがあったけど、快急になってそれが払拭された気がする
ひばりまで各駅だと遅い感があったし

乗り鉄した人が全区間優等運転であっという間の95分とか言ってたからな

ってか時間調整がないのが大きいみたいね
今までの休日朝の直通快速は練馬や小竹で長時間停車してたからな

土休日1日1本のみある8両編成の快速急行飯能行きに使用される12K運行、本日は5050系でしたが
いずれY500系も使用されるでしょうね。飯能到着後は小手指まで回送だったのだろうか。

>>62
そうみたいよ。
午後、小手指通ったら、基地に寝てたよ。

ダイヤスレかどこかでお漏らし？あったけど、
来月以降の秩父芝桜ダイヤに向けて、
東急車の飯能以遠の試運転やるみたいだね。

飯能着後、小手指に戻らずに、秩父まで試運転。

まぁ、最速で来週末以降か。
改正日は職員総出で現場張り付きだろうから、
今日明日は無いと踏んでたけど、その通りっぽいし。

>>58
そうだね。

あと、それに加えて、9時台前後の直通快急、
今日ほどでないにせよ、混雑が常態化するのなら、
直通優等の増発は必須だね。

もっとも、そのためには、F線内急行を増発しないとだし、
東横線内も急行以上の種別が望ましいけど。
東武直通枠は簡単に譲ってもらえないだろうし。

まぁ、直通快急が毎時2→4本とかになったら笑うけどね。
急行池袋より本数多くなっちゃう。

>>64
快急だけなんだよね、混雑してるのは
各停の直通はガラガラだから何とか調整できないのかな
まぁでも池袋方面の方がそれでも混雑してるでしょ
あくまでも今までの西武有楽町線の乗車率を考えてその2倍、3倍ぐらい乗ってるって話だからね
でも増発してくれたらありがたいけどたぶんやらないだろうな
帰りの足を確保してくれる方が優先度は高いだろう

西武線からの乗客があんなに乗ってる上に小竹で和光市方面からの乗り換え客を乗せるからラッシュ並の混雑になった
今日だけだと思いたいけど
やっぱり小竹・池袋から横浜への有効列車は増やした方がいいと思う

>>57
だって所沢か渋谷まで38分だもん
新宿三丁目までも32分、新宿線の急行より全然速い
全区間優等だから疲れないし

>>67
>全区間優等だから疲れないし
新桜台・・・

帰りの電車も快急にしなきゃね。
疲れてるからこそ、早く帰りたいし。

>>67
それでも池袋でのJR乗り換えより遅いし高いんだよね。
値段は西武新宿でたほうが圧倒的に安いし。

値段はどうしようもないだろうけど、直通のさらなるスピードアップは必須だと思う。

東横から所沢以遠の新宿線駅にいく場合は、快急は早くて便利だが、
各停に当たったら渋谷・馬場乗換えか、池袋で池袋線乗り換えの方
が早いということが、昨日利用してみてわかった。

川越市行き特急に乗っても小竹〜所沢間の接続が悪過ぎ。

>>64
そうね。確かに、小竹〜練馬の本数増やす必要はないよね。
有料特急以外では。
F直通各停の分を単純に直通快急に格上げするんだろうね。

東武からの直通もガラガラではないから、小竹接続良くしても、西武からの客で占められて、東武のも混雑酷くなるだけでしょ。
夕方の帰りは小竹接続良くすべきだろうけど。

今日も9時台の直通快急、混雑がひどいのかな？
あんまり激混み続くと、印象悪くなって需要喚起にも響くかもだから、急きょのダイヤ修正ででも、何とか増発できないもんかな。
GWに東急車の秩父延長やるなら、そのタイミングあたりで。

>>70
乗り換え時間考えたらそんなことないぞ
急行で所沢から池袋まで23分でしょ
埼京線・湘南新宿ラインに乗っても渋谷まで池袋から11分
池袋の乗り換え時間と埼京線がタイミングよく来るかどうかで5分はロスするだろ
そう考えると直通快急十分速いよ

>>73
それも直通の快急がくればだろ
どっちが速いかはその時間帯で全然変わっちゃうし
定期の有無とかで値段も変わる
単純比較は不毛

>>74
時刻表見れば直通快急を狙って乗れるじゃん
所沢発なんてわかりやすい発車時刻だし

>>75
それを言えば埼京線の時間も見ろよｗｗ　所沢バカ

土休日の9時台、ダイヤをいじるなら、例えば、

急行池袋4、直通快急2、直通準急2、その他準急池袋・各停を適宜追加にして、

急行は10-20分間隔、20分空くとこに直通快急が入り、
混雑に問題が無ければ練馬で準急池袋に接続、
石公断面で直通快急の10分前の急行は、石公で直通準急に接続。

直通準急は、F線内は急行、東横線内も急行。
こうすれば、東横線内はダイヤを変えなくてもつながるよね。

>>76
池袋乗り換えの場合はランダムで乗れるでしょ
乗り換え時間は人によって違うし
ってかどうしても直通は不便だと言いたいみたいだけど
今回の改正で少なくとも上りは随分改善されたと思うよ

>>78
それぞれだから不毛と言ってるだろうに

自己中ばっかりだなw

行き先と速達製、乗り換えパターンを選定するのが複雑で難しい沿線だから
基本的な部分は仕方ない。
私は昨日横浜ベイサイド切符を使ってみたけど、
なかなか有効。
もっと券売機近辺でも掲示して案内すればいいのに。
昨日の快速急行は混雑していたけど、今日はどう？
乗った人、様子レポ頼む。
今日は空いていたなんてことなら笑える。

自分で見て来い鉄道キモヲタ

>>75
ヲタ以外は普通の時刻表なんてみません
PCや携帯で検索します
それだとその時間で最速のパターンが出てくる
これからの時代、鉄道会社が特定のルートを選択してもらうにはいかに有効列車を増やすかが重要
快急毎時2本という一見無謀なダイヤもネット時代の戦略かもね

昨日の9時台が混雑してたから
今日は8時台の直通快急の先頭車両に乗ったがそれほど混んでなかった
練馬発車時点で座席が埋まってドア付近に立ち客が出る程度
それでも東横線から乗ってきたおばさんが以前より混んでるって話してたから
確実に需要喚起にはなってるんだろう
自分は練馬で座れたけど以前より練馬で乗り換える人は少なくなった印象
大移動というほどではなくなった

やっぱり横浜の各レジャー施設が10時とか11時開館だから
横浜観光にちょうどいい列車は西武線内で9時台になるんだと思う

ファミレスで食事してたら隣の中高年の夫婦が
「横浜まで繋がったから今度子供たち連れて行ってみようよ」
とか話してた
やっぱり横浜直通のインパクトは絶大で、横浜観光の需要はそれなりにあるんだと思った

あと昨日は開業初日で撮り鉄、乗り鉄が多かったのと
土曜日で次の日が日曜で休みだから横浜まで遠出しようという人が多かったのかもしれない
今日は落ち着いてる印象
ダイヤの乱れもほとんどなかったしね

意外だったのは帰りの直通快急で東急沿線から西武線内まで乗り通す人が結構いたこと
ヲタじゃなくておじいちゃんとその孫とかが鉄道の旅を楽しんでる感じ

>>82
新宿や渋谷で検索するとほとんどのケースで池袋のJR乗り換えなどをすすめられる。

新宿三丁目からだと新宿に出てJRで池袋乗り換えとか、中野坂上経由で大江戸線練馬乗り換えのほうが
直通より優先順位上だったりもする。

>>86
これからは直通快急の時間帯で検索すれば直通快急がまず出てくるよ
新宿ならJR乗り換えだろうけどね

新宿三丁目発の西武直通急行も日中は毎時00、30発だから覚えやすいな

>>83
>>85
ありがとう。

昨日「西武東急線トライアングルチケット」を使ったんだけど、練馬まで定期券があるので石神井公園で練馬からのを買おうとしたら、ダメなのな。
その駅からのしか売ってくれないらしい。常備券ならまだしも機械発行なのに。
いちいち降りて買うんじゃ、直通のありがたみがない。

あと1ヶ月も経てば直通の人は更に減るだろ。2日目の段階でよう語るわ

>>90
その前にメトロパスくらいは券売機で買えるようにしてほしいわ
窓口が清算で手こずってたら、乗ろうとしてた電車乗れなくなるんじゃないかと冷や冷やする

>>92
そりゃそうだな。
券売機のソフト変更でできるはずなのに、メーカーに変更費払うのをケチってるんだな。

それにしても東急車バンバン乗り入れてくるね
改正前に東急車の運用を追っかけてたのがアホらしくなるぐらい

逆に東京メトロ8両固定編成は、土曜・休日以外乗り入れなくなっちゃったな
あれだけ頻繁に昼間の渋谷〜石神井公園ループへ入っていたのが嘘のようだ

今日はダイヤ通り動いてるね
下りの直通快急がメトロ線内で少し遅れ気味だけど
小竹の停車時間で相殺されてるから西武線内はダイヤ通り

券売機で企画券が買えないのは誤購入防止やパンフ配布があるからじゃないの
秩父漫遊と秩父フリー
トライアングルとベイサイド
なんて特に間違えやすいし
箱根フリー､江ノ島フリーは池袋経由か西武新宿経由の選択もある

>>92
一度それあった。ギリギリ間に合ったけど。
東武は券売機で買えるんだよな。

>>97
窓口で買ってもパンフくれないことあった。

改正2日目から使えないとかこのスレではやめようよ
鉄ヲタの悪い癖
池線スレでやってくれ
少なくとも自分は直通快急で便利になった

>>85
そのおじいちゃんとお孫さん、どんな感じでした？
西武線の雰囲気はやっぱ東急線とは違うのかな？

直通快急乗ってみて、やっぱり所沢以遠〜地下直は手堅い需要があるね。
今まで2ちゃんでは散々否定されてきたけど。

今の停車駅だと所沢〜小竹向原間で22分かかるけど
西武有楽町線の信号設備を改修して、新桜台・練馬・ひばりヶ丘を通過すれば3分短縮する。
その代わり、所沢以遠各停の直通急行（飯能〜所沢で所要時間最大4分増加）とすれば
所要時間は今の直通快急とほとんど変わらないかそれ以下で、運転本数を削減できる。

これ以上池袋線内の停車駅は削れないと思うよ
新桜台は通過でいいけど
あとやっぱり乗ってて所沢と練馬が大票田だと思った

野球に合わせて西所沢に快急臨時停車するの？

>>100
ひばりが丘と練馬は削っちゃダメだろｗ
直通快急の停車駅は現状が一番的を射てると思う(西所沢問題は置いといて)。

あと休日帰宅時間の快急だが、横浜・渋谷・新三・池袋から飯能まで通過運転の快急はやっぱり「むさし・ちちぶ」を喰う存在だから
チト難しい気がする。ダイヤを見ると、今回から設定も出来ない事ないし。。。快速増発くらいが妥協点な感じ

ツイッター見てると
ネガティブな意見（主に池袋ユーザー）もあるけど、歓迎的な意見も多くて嬉しいな
直通快急で渋谷まで速くなったとか横浜に行ってみたくなったとかそういう声を西武は大事にしてもらいたいね

>>99
西武線の車窓を二人で楽しんでましたよ
学芸大学から来たみたいで高架複々線区間が凄いとか言ってました
あとはいろんな列車と擦違って面白いと
私は所沢で降りたけど、飯能まで乗るみたいな感じだった

>>103
朝の8時台、9時台の上りは飯能発の直通快急が2本、池袋行きの特急も2本だから
上手く棲み分けできると思うけどなぁ

>>102
しない
快速に変更になる

>>104
朝の8-10時くらいは横浜着を考えると客が集中する時間だから快急と特急で上手く棲み分けできるけど
帰宅時間帯は規則性がなく分散するから1時間当たりの客数は朝に比べると減る・・・から今回保険を
掛けたのかなあと思う。

もちろん観光・通勤需要開拓で平日・休日の直通快速の運行時間帯が拡大したり、快急増発には大賛成。

>>106
なるほど確かにそうかもしれませんね
ただ平日帰宅時間帯のように東横線内特急・副都心線内急行の列車を
せめて西武線内は快速にして欲しいなぁ

横浜は月1、週1行っても飽きることのない街だが
川越なんて年に1回行けば十分だろ
ましてや飯能や所沢など一生に一回行けば十分

>>108
西武沿線は住宅地しかないからね
あとは人口的に造られた野球場や遊園地しかない
観光需要は西武沿線から横浜への一方通行だろうね

>>108
飯能所沢は行かなくても問題ないレベル
ただ、今は何とかっていうアニメで天覧山が出たりしてるらしいからその辺を取り込めれば・・・
あとは西武球場か
西武遊園地になんか魅力的なものがあればいいのだが。

夕方に何本かある東横線各停→西武快急は何とかならなかったのかねぇ。
どこかでパターンが変わって特急から繋がらなくなったのはわかるけども。

やっぱりアピールするとしたら秩父だよね
芝桜の時期にどういう列車を走らせるのか楽しみ

でも横浜には敵わないよ
西武線から横浜への観光需要だけで十分だと思う

>>111
だね
そこは改善して欲しい
快急にしなくてもいいから

もう少ししたら山に登るジジババはあらわれないのかえ？

ttps://twitter.com/warehouse_mgr/status/313095727037435904/photo/1
Y500の快急いいな

>>114
芝桜でどれだけ引っ張って来れるかだな

ってか、新宿線の急行、どんどん遅くなってないか？
所沢から西武新宿まで40分近くかかるとか。

飯能方面からの接続は改善されたけど、下りは全然だし。

>>116
時刻表では所沢から西武新宿まで37分だけど
上石神井を出たら前の各停を抜かないから遅れるらしいな
直通快急は新宿三丁目まで32〜33分なのにな

やっぱり新宿線も快急は必要だね。

>>104
無害の一般乗客の行動晒すなよ

やっぱり小竹で急行川越市から西武線への接続を見直して欲しいな
以前のように接続列車を用意して欲しい
そうすれば凄い便利になるのに

>>106
ただ、特急と直通快急って、飯能方面も始発駅がそもそも違うからね。

横浜からの帰り、わざわざ副都心線池袋で降りて、西武池袋まで移動して特急乗る人、居るだろうか？

そんなに夕方特急に誘導したけりゃ、練馬に特急を一部停車にすれば良いのでは？
横浜からの直通と接続させて。


あるいは、2年後に出来ると噂のメトロ・東横直通の有料特急を見越してなのかな？

土休日の朝9時台の横浜方面・夕方の飯能方面に運転で。
あ、秩父観光で逆方向も運転でね。

>>100
考えてみれば、JR湘南新宿ラインだって、土休日は特に、
大宮以北から横浜・湘南への観光需要がけっこうあるよね。

新宿・池袋からの時間距離からして、大宮と所沢・川越はほぼ同じ。

だから、所沢・川越以遠から横浜MM中華街への潜在需要はある程度はあると考えるのが自然かもね。

西武・メトロ・東急も、案外、JR湘新をかなり参考にしてるのかも。

>>121
特急使う人がわざわざ横浜から座れる率の低いロングシートで移動しないだろ。

湘南新宿ラインのグリーン車使うほうが自然。

やっぱり今日も昨日ほどではないが9時台は混んでたみたいな
横浜まで立ちっぱなしってツイートがあった

>>103
練馬を通過できれば、池袋発着と停車駅を統一できるし
直前に直通各停を走らせることでカバーできる。

ひばりヶ丘は緩急接続しない列車もあるから
石神井公園接続に統一した方がわかりやすいと思う。

直通快急とレッドアローは行き先が違うから直接競合しないと思うけど
それを心配するなら、直通急行の方が差別化できる。
夕方の飯能行きの直通先の種別は次の改正の課題だね。

石神井から吉祥寺に直通してくれた方が便利だよね

>>125
接続だけで停車駅決めてるわけじゃないし、練馬・ひばりヶ丘停車なのは快速から格上げしたからだから、通過したら苦情くるわ

>>126
エイトライナーは無理

>>128
エイトライナーは2025年に実現します

>>126
バスで行けば？
それか中央線沿線に住めば？


いよいよ平日ダイヤになるがどれぐらい混乱するんだろう？
通勤需要は無さそうだけども

昨日（日曜）、練馬から渋谷まで10時台の元町行き快急1列車に乗ったんだが…
確かに便利にはなったけど超混雑する電車になってしまった…
なんであんなに混むの？
埼玉からの人が座席を占拠して座れなくなったから？

>>130
４月に飯田橋に越します・・・

>>131
始発駅が石神井公園じゃないからじゃない？
清瀬と石神井公園で乗客の数がかなり違うよ。

>>110
狭山湖、ユネスコ村

まぁ、何にしても、今回の直通快急は、JR湘新と並ぶヒット商品。

大混雑なんて、嬉しい誤算だろうね。
西武社内はホクホクなんじゃないの？

そう考えると、実は、有楽町線直通の快急or急行も、潜在需要あるんじゃないの？
有楽町線内も小竹〜豊洲で急行運転でね。

小手指・保谷〜新木場にダラダラとガラガラの各停を毎時4本も走らせるより、
直通快急or急行を飯能・小手指〜新木場に毎時2本にしたらどうかと。

新木場乗り換えで舞浜・メッセ、豊洲からお台場、
有楽町銀座でお買い物。国際フォーラムで催物。

あと、有楽町から国際フォーラム地下を通れば、新幹線東京駅にもアクセスできる。
意外と便利だよ。

池袋まで定期あると、わざわざ副都心線池袋まで歩かないで、
JRで横浜方面に行く人が多いと思うんだよね

朝のラッシュだけど目立った混乱なし
有楽町線内で間隔調整があるみたいだけどいつものことだし

有楽町線直通の池袋線内の準急と快速が減便されたけど、
これも残してほしかったなあ。
少し増発してでも、優等は維持すべき。
それでなくても有楽町線内はのろい各駅なんだから。
通勤客もディズニー客もこの遅さに嫌気がさしている。

>>121
対横浜じゃなくて渋谷・原宿・新宿から池袋線所沢以遠への帰宅客じゃない？
上記3駅から直通快急があれば池袋発の特急需要も薄くなる。特急料金払う金で小竹経由の差額払えちゃうからね。
>>125も言ってるけど直通急行くらいが丁度いいと思う

読めるとか読めないとかどこかわからないとかどうでもいいこと。
駅のアナウンスで毎日流れるんだから暫くすれば嫌でも覚える。

東横線側にしても元町・中華街はわかるとして、武蔵小杉とか、元住吉なんて
行ったことある人しか知らない。

ひばりヶ丘を通過して武蔵藤沢に停車せよとか
所沢以遠の快急通過駅住人が図々しい。
末端まで速達運転することに意味があると考えたから快急なんだろ。

池線スレと誤爆？
読める読めないの話はここではしてないぞ

それにしても副都心線は平日より土日の方が混むね
土日は中華街も凄い混雑だった
それもガイド本やマップを歩く人多数
早速横浜に行きたい人多すぎｗ

観光路線として活路を歩むとわな＞副都心線
毎時4本が基本だった13号線時代から偉い進歩だなｗ

どういう用途にせよ、目的である山手線西側の混雑緩和ができればそれでよし

>>144
観光路線として賑わうのは最初の1ヵ月だけ。長くてもGWまで。
その後は今まで通りに戻るよ。

東横線のニュースで日野の人が
「所沢に出て直通で中華街まで来ました」とか言ってたな
乗り鉄だろうな

練馬で見てたけど朝の快速元中行きは前より混んできたと思う
副都心線ユーザー少し増えたかな
準急新木場行きと同じぐらいの乗車率になってる

ツイッターで「所沢　中華街」で検索すると面白いな
早速横浜に出かけた人多数、また横浜に出かけたくなった人多数
中華街でフカヒレラーメン食べたいとか呟いてるｗ

西武球場前発着の副直は西武線内快速なんだな

昨日、練馬から体験乗車してみたけど各停の直通はいらんな
快速急行は練馬で既に立席で混雑
各駅停車の元町行きは余裕で座れる
ちょっとダイヤを見直した方がいい
東武との絡みがあるから難しいと思うが
しかし横浜観光需要は思ったより大きいな

>>146
だといいんだが
副都心線は空いてるのが良かったのに
この土日の混み方は凄かった
横浜に行くにも立ちっぱなしじゃ疲れるし

どうして快速急行は練馬に停めることにしたんだろうな？
どうせ途中で何度も種別が変わるなら、「渋谷から急行、小竹向原から準急、石神井公園から快速急行、飯能から回送の特急武蔵ヶ丘行き」でも良かったのに。

ATCの関係で練馬で一旦停止しないといけないと聞いたが？
当初は石神井公園〜小竹向原ノンストップを検討していたようだが

優等が新桜台を通過できないのも、もしかし現ATCのパターンを
取り除く事が出来ないからか？

あそこ通過できれば、かなりの速度で走れるよな

>>156
東西線・南砂町は50km/hくらいなのになｗ

>>154-156
技術担当「だって西武ATSと違って中身ワカンネ、俺たちじゃ何もいじれねーよ。」

小竹向原だが
明らかに前より混んでる
17時台の飯能行きなんて余裕で座れたのに…
あと和光市方面の通勤急行から西武線に乗り換える人も増えてる
平日なのに中華街から帰ってきた焼売とか持ってるおばさんがいる

新桜台は、運営は西武だけど、仕様はすべて当時の営団○投げ。

ATCの調整もメトロにお願いしないと対応できない。
コストかかるし、パターンが増えるから、新桜台、練馬通過はやらないことにしたのだろう。

あれ？ 小竹〜練馬のATC、今年度中に更新したんじゃなかったっけ？

地下直特急にも備えて、新桜台・練馬は通過可能にしとかないとでしょ。
たとえ、メトロ丸投げでも。

よいと思います(-_-;)
ちんでも帰るけどね

23時00分くらいまでなら普通に帰れそう

>>153
直通快急→特別快速で良くないか？
練馬停車だし日中の副直快速の置き換えだから、
ひばり〜飯能を急行運転する快速と考えるのが自然だろうし。

西武沿線人気無さすぎだろｗ
まぁ自分も中華街に1票入れたがｗ

東急東横線や副都心線など5路線が接続、行ってみたいのは？
東急東横線と東京メトロ副都心線の直通運転が始まり、埼玉・神奈川・東京の計5路線が接続。あなたが行ってみたいのはどこですか？
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizvotes.php?poll_id=8714&qp=1&typeFlag=2

飯能や所沢じゃ当たり前
秩父が選択肢にあればまだマシだったが

>>151
そもそも副都心線に各停が多すぎなんだよな

>>161
更新って、YF全線で使用開始している新CS-ATCに更新したってこと？
確かに24年度の設備投資計画に保安設備の改修って書いてあったが、
西武ATSの更新をすると明記してるのにATCの更新については一切触れてないから
相変わらず旧ATCのままだと思うが

更新したところで西武が設定を弄れないなら全く意味をなさないけどなｗ

各停で中華街なんて誰も行かないだろうね
土日は快急の人気が高いから各停も快速に格上げできないかなぁ

ってか西武沿線にこんなにミーハーな人が多いとはね
直通運転開始直後からこんなに横浜まで出かけようって沿線民が多いとは

>>168
横浜まで出かけようって沿線民が多いってどうやって調べたの？
お得意の妄想ってことはないよねｗｗ

>>169
この3日間利用しての感想
所沢から中華街にランチを食べに来たとかテレビでも言ってたしな
土日午前中の快急は混雑してたし

>>164
森林公園入れる必要あるのか
テレビで森林公園取材行って、B級グルメ出して、神奈川からの客を呼び込みたいとか言ってたけど

直通って朝晩の車庫いれだけじゃん
絶対本数とか見てねえな

>>163
同意。
本線の快速急行と地下に入る特別快速でｏｋ

>>168
だって、武蔵野線は乗換えが不便だし、南武線は遅いし、横浜線だと遠回りだし、車でも首都高を経由しないといけないし・・・

東横線の優等は日中１時間あたり８本だと思うが
今は東武：西武→6:2だろ
それを4:4にできないものかね。

>>169
うわー、妄想炸裂ーwww 阿呆じゃんwww

トブ線にそんなに乗り入れてたっけ?

>>174
単純に西武・東武双方の直通利用者数が同程度とすると小竹向原から先の比重は
東武＋成増−氷川台間　＞　西武
だから現状で理にかなってるのでは？

今後の動向次第じゃないかな

>>174
東横線の急行は優等ではない。
隔駅停車

>>174
東新宿で抜かれる東横急行を果たして優等と呼べるだろうか。

実際この前の土日の午前中の快急の車内は横浜のパンフレットやガイド本見てる人が多数いた
そういう自分も今度の土曜に知人と横浜観光に行く
やはり快急で直通、横浜まで1時間は便利

>>163>>172
直通急行がいいな。

>>134
ユネスコはもう無いよ。

ユネスコ村とかどんだけ懐かしいんだよ、、と。

球場前行は土日に常設化すべきだな
野球がないオフシーズンでも狭山スキー場があるし

ユネスコ村とおとぎ列車を復活してくれ。

ユネスコ村は40年ぐらい前に行ったな。

俺は39年前だな。

>>185
今となっては汽車は残した方がかえってよかったかも

やはり毎時4本ないと帰りがきつい。
ミーハーをミーハーで終わらせないためにも、急行川越市に接続する快速が欲しい。

>>185-187
84年5月のSL重連のさよなら運転乗ったよ。
2時間並んだな。

森林公園で降りても森林公園はないわけで…

>>191
駅から徒歩30分くらいで森林公園に着くよ。

明日はまた休日だね
横浜に18日からベビースターランドとか新名所ができたから観光客また増えるだろうかね
取り合えず休日朝の直通快急がまた混むかどうか確かめてくる

>>192
30分「も」掛かる。都会人なら嫌になる距離だ。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00242324.html
>所沢から来た人は「今まで、新宿・渋谷で乗り換えなきゃいけなかったけど、立ちっぱなしでも1本で来られるのは、本当に楽でよかったです」と話した。

所沢から立ちっぱなしだったのか…辛いだろ

フルで立ちっぱなしか・・・うらや（ｒｙ

>>195
初日は所沢からでも座れないほど混雑してたのか…
次の土曜日家族とひばりから横浜に行くつもりだけど練馬でも座れないのかなぁ、朝の快急
それじゃ辛いわ

所沢で中華街までの切符を買えなくて迷ってる人がいた
結局駅員にベイサイド切符買うか渋谷まで買って精算するように言われてた
休日はみなとみらい線の券売機、精算機ともに混雑するから
切符の人は大変そうだな

これは酷い。副都心線に女性専用は必要？
しかもリツイートの数が半端ない。

https://twitter.com/Max_tsubasa/status/313416216108744704

あー、切符が買えないんだよね。
そういえば。

何で買えるようにしなかったのかしら。

直通快急が激混みするほどそんなに客が増えないだろうと中の人も思ったのかな？
単に券売機いじるのをケチっただけか？

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俺は未だに磁気定期券だよ

>>194
駅前にレンタル自転車あるよ。

>>200
東武も買えないみたいだしな
もっとも、地下鉄乗ってほしくない東武なら当然とも言えるがｗ
半蔵門線系統はどうなってたっけ？

皆さん、直通後数日経ちましたね。
そろそろよいかなと思って戻って来ました。

某社作成の車内路線図また、駅の所要時間表をご覧下さい。

快急通過か停車で揺れたあの二駅がシール対応になっていると思います。…全ての駅や車内がシール対応とは限りませんが…。

皆さん、西武社内で直前まで揉めた結果と捉えて頂いたようですが…そうではありません。西武有楽町線内は各駅停車はこれまでもこれからも変わりません。

…真相は、某社担当チームが誰一人誤植に気づかなかっただけでした（笑）何せ西武とは全く縁のなかった会社ですから、以前の快急停車駅から停車駅が追加になることを忘れ、そのままで作ってしまっていたのですね。

結局はただの誤植ということで事なきを得たのですが、１月下旬の修正はさすがに間に合いませんでした（笑）

では(* ^ーﾟ)ﾉﾉｼ

>>205
文がキモイね

ええい、西武には新桜台のATC絶対停止定位から変更できる技師はおらんのか！
このまま昔の新桜台折り返し時代の「ATC65→45→15→×」を放置でいいのかよ。

だぁから15じゃなくて25な

>>205
そういうオチ？！ww

大江戸線への流出だとか、運転停車5秒とか、あれらの派生した話は何だったのか？

ただ、そうすると、豪華仕様で登場する直通特急も、練馬はともかく、律儀に新桜台も運転停車になっちゃうよね。

今年度の保安装置改修がATSだけなら、練馬〜小竹もATS化したら良かったんじゃ。。

西武からの直通だが
小竹到着時点で9:47発各停はガラガラ
9:52発急行（西武線内快急）は先週よりは空いてる
それでも立ち客でドア付近と吊革の半分ぐらいが埋まってた
確実に客は増えてると思う
あと各停の直通は意味ないね
快急と乗車率に差がありすぎ

この混雑差には怒り心頭↓
https://twitter.com/Max_tsubasa/status/313416216108744704

女性専用車両の前に立って男性客を排除している
有楽町線・副都心線各駅に配置している警備員は来週にはいなくなると
昨日池袋駅助役に聞いたので、来週から更に形骸化するな。
有楽町線・副都心線・東武東上線・西武池袋線・東急東横線の男性客は
どんどん１号車の女性専用車両に乗車しる！！！

国土交通省は男性は全員誰でも女性専用車両に乗れると認めているから、
女性専用車両に男性が乗ることは国からのお墨付きだからな。
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/principle/law.html

先週ってかこの前の土日ね

快急が有効列車とはいえ、休日の練馬から立ち客いっぱいで発車する副都心線直通列車は、なんか違和感あるな。
今座れたからよかったが、横浜まで座れなかったら結構大変かも。
いや、びっくり。

湘南新宿みたいな現象が起きてるのかこれ？
あっちも土休日になると北関東から横浜・鎌倉まで通し乗車する客が多いが

小竹10:22発西武からの急行、後ろの方の車両に行くほどめっちゃ混んでる
先頭はさっきの急行と同じく吊革が半分ぐらい埋まる程度だが後ろは吊革全部埋まってだいぶ混雑してる

>>213
俺ももう落ち着いたと思ったのに
さっきの列車の混雑見てびっくりした
下りの快急はガラガラなのにな

>>216
下りはガラガラ、というよりはいつも通りの西武線だな。
横浜まで行く人が全部だとは思わないが、それでも人大杉だ。

>>215
その電車、先頭はまだヲタみたいな人が結構乗ってたな
後ろの方は家族連れやスイーツ層、中高年の観光客風の人が多かったけど
みなとみらいとか後ろの方に出口があるからかな

>>217
西武は東急→西武への観光客も期待してたようだけど当てが外れてるね
横浜方面に流出する一方

土曜日、友達と横浜に出かけるんだが
9時台、10時台の快急に試乗してみてあまりの混雑ぶりに驚いた
所沢からでも座れない人がいるみたいだし
8時台はそうでもないみたいだから出かける時間早めた方がいいな
横浜の施設がまだ開いてないからちょうどいい時間じゃないんだけど
各停で横浜までじゃさすがに座れても辛いし

>>217-218
西武有楽町線方面は快急だけが異様に混雑してるんだよね、土日のこの時間帯
この時間帯だけでいいから各停を削って西武線内優等の横浜までの有効列車を増やしてもらいたいところ
東武からの急行を削れないなら小竹接続でいいから

所沢からなら特急＋湘南新宿でいいと思う
湘南新宿なら新宿、渋谷で確実に座れるからな

あと、東武から直通の特急が狙い目
池袋・新宿三丁目でかなり降りる

まぁ立ちっぱなしで喜ぶのは先頭にかぶりついてるヲタだけだろうな

>>221
乗り換えなし座れるのが一番でしょ
直通になったから横浜まで出かけてみようって客が増えたんだし

東横線スレでも西武快急が結構横浜に人を運んでると話題に
乗った人が飯能や入間の時点で帰り一本ってのがいいみたいな会話をしている複数の客に出くわしたらしい

>>223
ダイヤスレでも18日に入間市から新丸子までの乗車体験レスがあるね
自由が丘で各駅に乗り換えたそうだが、まだそれ以遠に乗る飯能からの乗客がそれなりにいたそうだ

>>224
18日って平日だよね
混雑はしないけど乗り通す人がいるんだな
地下直特急は需要次第って言われてるけど直通快急がこんな好調なら本当に実現しそうだな

これ以上はMRAスレでやれと言われるからやめるけど

なぜ誰もサーベラスには抗議しないんだろうね
東電や花王、フジテレビは叩くのに

マスコミは、右で売ってる所も　左で売ってる所も
TPPマンセーだから御察し

デモやってる右も左も、誰かに飼われているという事だよ

【企業】 西武ＨＤ、サーベラスのＴＯＢに反対へ・・・山口線、多摩川線、秩父線廃止要求に反発
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363750378/

ってかヒカリエトレインの快速急行とか走ったら（たぶん運用に入るだろう）
休日はますます混雑しそう
まぁまだ乗りきれないってわけじゃないからいいけど

>>228
誰も運用なんて気にしないんだが
ヲタの頭のなかはガラガラで社会に乗り損ねてるなｗ

ダイヤスレでもう直通快急ガラガラになったとか言ってたから
マターリ横浜までぶらり旅しようと思って乗ったら
座れないどころか混雑しまくりじゃん…
練馬でも座れなかったし
横浜までずっと立つことになったから参った
みなとみらい線の区間しか座れなかった
中華街も混んでたし

>>222
同意。
中華街行きの一部の各駅を副都心線内、東横線内急行にして、
池袋線内は快速と準急に振り替えて、
乗り換え無しで直通で乗りとおせる駅を増やすべき。

>>230
平日はガラガラだよ。
土休日は混んでるみたいだけど一過性のものなのかどうかだね。

平日の昼間混んでたらおかしいよｗ
ってかそれでも座席が埋まるぐらいは乗るようになってる
確実に小竹経由の乗客は増えてると実感する

土休日の副都心線急行は特に午前中の便に関しては明らかに西武からの方が混んでるね
思ったんだけど西武線の乗客は和光市方面の乗客に比べて速達性を好む傾向にあるというか
池袋まで急行でスピーディーに到達できるから、直通列車も乗り換え時間を考えても
スピーディーな列車を用意しないと使ってもらえないんだと思う
でも西武線内の近距離・中距離（東京練馬区や多摩地区）の駅からでも横浜まで50分以上かかるから
立ちっぱなしは辛いだろうね
たぶん急行を増やしたり、東武線からの急行を西武線方面の列車にするのは難しいと思うから
所沢か小手指発で西武線内を快速か準急で走り、小竹向原で横浜まで先着する東武線からの急行に接続させる
新木場方面の列車を設定した方がいいと思う

>>234
長ったらしい見たまま感想文、イラね

>>235
お前が一番このスレにイラね
東横線スレの書き込み見てるとアンチ直通厨みたいだしな

直通は快急にして正解だな

メトロ車の快速急行は、土休日はとても少ないですね。メトロ車が飯能に来る本数も
以前より大きく減ったような気がします。

>>234
和光市方面東武の客：F線急行は東武線内各停だから東武線急行で池袋まで行こう。
和光市方面メトロの客：急行止まらない。そもそも目的地まで近いし各停で行こう。
だからじゃない？

それに地下鉄沿線の人って距離的な速達性を選んでるわけだから、
「駅を通過する早い電車で遠くまで」って思考じゃなくて「近くの目的地に確実に止まる電車」って思考が強いのかも。

>>234
>>239
平日の通勤時は副都心線も和光市方面＞練馬方面なんだよね
和光市からの通勤急行の方が混んでる
土休日になると逆転する
不思議だよね

定期は
和光市＞練馬

非定期は
練馬＞和光市　

なんじゃない？まあ和光市からの方が本数多いから分散してる
のも有りそうだけど

>>240
つまり定期客は和光市方面＞練馬方面
非定期客は練馬方面＞和光市方面なのかも
と言っても西武からの列車で混雑しているのは土休日の快急だけだけど

サーベラスはなぜ新桜台の廃止を提案しないのか？

ｿﾚﾀﾞ

前は30分に1本の快速ですらガラガラというか、乗っててもようやく座席が埋まるか埋まらないか程度だった
まだ御祝儀の期間だとは思うけど何とか恒常的な利用に結び付けて欲しい

湘南新宿ラインもできた当初はなんだコレ扱いだったが
改正ごとに本数、両数が増え、巨大な経済効果を生み、今では絶対的な地位を築いた

第二の湘南新宿ラインを目指すべ

>>243　駅の解体費用とポスターの張り替えがいや
もしくは桜新町やさくら夙川の対抗馬

>>246
湘南新宿ラインって神奈川→埼玉の流れはどうなんだろう？
こっちの直通運転の場合は悲しいぐらい東急方面から西武方面への流れはないからなぁ
西武から横浜への片輸送のみなのが実情…

>>248
多くは行ったら帰ってくるんだが、どう思ってるんだ？

>>249
おそらく朝の東急→西武、夕方の西武→東急のことを言ってるんだと思う

休日なのに快急だけあんなに混んでるのはおかしい
休日だからこそ混んでるのかもしれないが
空いてるのがこの路線の長所でもあったのに
各駅停車の直通はガラガラすぎるしちょっとバランス悪いわ

>>248
湘南新宿ラインは県庁所在地同士だからなー
それと比べるのは酷な話だ

>>242
開業？ブーム終わったらどうなることやら…。
東久留米、清瀬、武蔵藤沢、仏子あたりから使えなくなったゆえに。

ご祝儀期間なのはもちろんそうだとは思うんだがそれだけじゃないと思うんだよね
やっぱり快速急行のインパクトは大きいと思う
単に横浜まで繋がったからっていうなら
各駅停車の元町･中華街行きも通過駅から横浜へ向かう客で混雑してなきゃおかしいけど
各駅停車はガラガラなんだよね
西武からの直通は上でも言ってる人いるけど全部優等でもいいぐらいだと思う
ベストは快急2本に快速2本
快速は東武線からの急行に上手く接続するなら有楽町線行きでもいい

日中の保谷、石神井始発の各停は自由が丘までは先着するんだよな
代官山や中目黒や自由が丘には集客力ないのかね

電車に詳しくない知人に横浜行くって言うから快急の時刻教えてんだけど
上手く乗れたかどうか心配だったんだがちゃんと乗れたと聞いて安心した
1時間で着いて楽だったと言っていた
ただ帰りが大変だったと
やっぱり休日の帰宅時間帯も東横特急、副都心急行は西武線内優等にして欲しいなぁ

女子高生が多い電車おしえれ

>>255
まず、保谷・石神井各停が自由が丘まで先着することが一般客に知られてない。
代官山・中目・自由が丘へも快急(代官山へは乗換)が先着するって浸透してるから快急乗車率だけ高い状態。

横浜へのパイだけ多い感じには見えないんだよね。皆が皆、快急乗るからそう見えるだけって感じ。

もし横浜需要だけ突発して大きいなら、東新宿待避の東横急行半分(和光市始発)と自由が丘待避各停(保谷・石神井始発)を各社との調整の上、入れ替えてもいいかもね

>>258
実は渋谷始発の各停が先着なんだけどな

>>259
書き方が悪かった
先着じゃなくて、各停乗り通しだと快急に比べてかなり時間が掛かるというイメージを持たれてる。
て言いたかった。快急のＰＲ優先で直通各停の存在が薄い。。

>>255,>>258
中目黒、代官山に行きたい人は確かにいるが、特定の店目当てとか、いわば固定された層。横浜は年齢層も広く、観光需要もある。
特に高齢の方には階段を使った乗り換えがないというのは大きいと思う。

小竹で見てたけど快急の前の東新宿待避の各停なんか東急線内で急行になってももっとガラガラだよ
必要なのは東武からの急行に小竹で接続する西武線内有効列車
渋谷や横浜、東横線主要駅へ15分に1本の速達列車を使えるようにすれば快急の混雑も緩和されるし利便性も高まる

東武からの急行に小竹で接続するY直快速設定して欲しいけど
土休日朝の快急の混雑は減らないと思うな
快急の渋谷・横浜直通だから埼玉県内からの客が集中するんだと思うし
快速も副直でメトロ急行、東横特急になるのならいいけど東武との兼ね合いで無理だろうし
そうなっても快急通過駅で快速が停車する駅からの利用者が増えるだけかもしれないし

やっぱり、東横線内のダイヤ見直さないとダメかな。

土休日の混雑時間帯は、15分サイクルに快速特急・特急・急行を各1・各停2で。

快速特急は渋谷or中目黒〜横浜ノンストップ。

昨日飯能〜所沢で直通快急乗ったら入間市で既に座席が埋まってて驚いた。
どのくらいが東急まで行ったのかはわからないけど・・・

うーん、混雑してるのは西武からの客が集中する土休日午前中の特急だけだからなぁ
東横線内のダイヤを変えるほどではないと思う
東武からのはそんなに混んでないみたいだし
小竹で急行元町行きに接続すると西武線内できっちり案内すれば
Y直快速設定でもどうにかなりそうだけど

死にスジが多いよ
18本も走ってて横浜から池袋までの有効列車が4本じゃね
東横急行が副都心線内急行になるのがベストなんじゃない？

大丈夫だよ。
快急の混雑なんて1ヵ月も経てば収まるから

1ヵ月後ってGWじゃん
普通に混むだろ

ワロタｗ

>>267
確かに死筋が多いんだよな。横浜〜小竹の30�`ちょいで有効4本とは・・
これを西武と東武で分け合うと。

副線優等8だとサイクルの関係から各停も8にせざるを得ないけど小竹まで16本は如何考えても供給過多(各停4は非現実的)。。
乗入会社の都合だけでメトロが空気輸送を担うとも思えないし・・

まあ相鉄が東急と直通した際に一部を東横線にも流すって担当が言ってるから、その頃にＦ線系統の白紙改正があると思うけど

>>267
東横急行を副都心線内でも急行として走らせてバランスを取るならまだしも
5社直通の最大のウリである最速列車のスジを寝かせてまで有効本数に拘る必要がどこにある。

西武秩父線が赤字のために近未来に廃止になるから、西武鉄道は東京メトロ直通電車に社運をかけております。

あと1本残ってる千川短絡線の完成後に増発するみたいだから、期待してみるか。

>>271
取り敢えず上下とも小竹で川越市発着の急行に接続する列車を設定して欲しいな
西武線内準急か快速で

>>272
もちろん好評の直通快急は現状維持だよ
その上で西武線から横浜への有効列車を増やして欲しい

有楽町線が毎時10本で6分毎ってダイヤが東横線方面のダイヤを組む上で正直言って邪魔

>東横線内を走る西武電車に川越土産の紙袋をかかえたおばさんグループが。まさに広告通りの観光。
「便利になったわねぇ」「乗り換えがなくてラクよねえ」「気軽に出かけられるわね」などの会話に混じって
「でも一回行ったからもう行く事ないわよネ」一同「アハハ、もういいわね、遠いし」。

>>277
だらだら意味不明、ウザいよ

最近このスレ妙に喧嘩腰の人が増えて悲しい…
このスレができた時はもっとマターリしてたのに
それだけ直通利用者が増えてきたってことか

>>279
持論展開者が思い通りにならなかった（笑）ことの不満のぶつけ先がここしかないと思っちゃたからだろ
へたれ論だから誰も信用しない、それ以前に聞いてくれる奴もいないからよけいだよな
持論はブログに書けよ

新桜台がまだ廃止されないことに、みんな苛立ってるんだよ。

>>271
東横線が10分サイクルなら良いんだけどね。
特急6-各停6-各停（新三止まり）6なら有効本数が毎時6本に増えるし、わかりやすい。
今は目黒線との接続もないし、15分サイクルに拘る必要はない気がする。
西武線内のダイヤも20分サイクルにできて都合が良い。

西武有楽町線や豊島線なら問題なく売却できる。しかし、無駄出費が出てかえって赤字になる。

有楽町線は東京メトロに売却、
豊島線の廃止後の処遇にもお金がかかる。廃線の処理費用がかえって無駄になる。

いわゆる無駄出費だ。

今日試しに遠回りだが所沢まで行き横浜まで行ってみました。
ガラガラだったんだが石神井公園で人が増え、小竹向原からは結構な混雑だった。
景色や車窓が見たくてまだすいていた所沢から運転席後ろの窓際にいたんだが、
ビデオカメラ持ったおっさんやフゴフゴ言ってるオデブや手の幅しか空いてない手すりを掴み割り込もうとする奴や
もうオタクは嫌ぁーという状態だった。周りがいい加減鬱陶しいんで菊名で降りたよ。
しかし、西武の乗り入れ車両はサービス悪いよなぁ。ＬＥＤのみの案内じゃわかりにくいよ。
菊名から横浜へ東急の5050系に乗ったが、ＬＣＤでとっても良かった。西武もＬＣＤ車両投入して欲しいなぁ。

>>284
いまスマイルビジョン取り付けてるから･･･

ステンレスだけでも編成が多すぎなので更新が追いつかない

菊名から各停乗ったんだろうな
優等ならLCD読めないぐらい乗ってるから

>>284
LEDな上千鳥配置の東武の悪口ですね。わかります

東武車は臭いから乗らない

横浜は臭いから行かない

>>287
次に来た特急乗ったよ？ある程度込んでたけど普通に見えた（読めた）よ？
読めないぐらいって？背ぇ低いんか？

>>277
直通がきっかけとなって行く人はそんなもんだろう。目的がしっかりして入れば直通じゃなくても行くからな

短絡線完成して西武線方面が増発されたとしても
現状接続のない２本の有楽町線方面の列車と接続するだけかなー

>>293
有楽町線の接続がない2本は小竹で急行に接続してるから
必然的に急行とも乗り継げるスジになるのでは？

このスレは比較的平和だし建設的な議論できてると思うけどな

明後日は友達と横浜行くんだが電車空いてるといいなぁ
入間で座席が埋まるんじゃ厳しいかな

通過駅から意外に快急利用されてるな

＞昨日、中華街に行ってきたよ。
大泉から１本で行ける最速の電車は確かに１日に数本しかないけど、
副都心線内急行のタイプのだと最速とひどくは変わらない。
往きはともかく、帰りはやっぱ座って乗り換え無しで帰りたいよね。
私は元町・中華街２０時３６分発の
みなとみらい・東横線内特急、副都心線内急行、西武池袋線内準急と言うタイプで、
２１時４５分に着く最速で帰ってみた。
スピーディーさに快適だったね。
遊びに行く時の候補が変わってくるね。

＞乗り入れ初日に、娘が横浜まで行きました。初日だったからか、石神井公園発（？）の
電車でもずっと座れなかったそうです。それでも乗り換えなしは楽だと言ってました。
電車の種別が区間でコロコロ変わることについては、今朝のラジオでも取り上げてましたね。
これからの調整に期待したいです。

夜勤明けで今日も小竹で乗り換える時に西武線からの急行が来た（小竹10:22発）
先頭と後ろ2両は座席が埋まるぐらい、2〜8両目は立ち客多数で吊革がほぼ埋まってたな
渋谷止まりの時より西武線からは平日も確実に客増えてるわ

そろそろ春休みになるから、学生の行楽利用が増えるだろうね。
平日昼間は。

>>297
その電車は西武線内快速だね
新宿三丁目の乗り換えが便利な後ろが空いてるのは珍しいね
自分が一昨日見た時は後ろの方が凄い混雑してた

春分の日の16時台の快急は練馬でほとんどおりてたよ。

不思議だよな…。なんで横浜直通だけで凄まじく混むのか。開業ブームだろうけど。
はるか昔→池袋止まり、これでは誰も乗らない
少し前→渋谷止まり、新宿や渋谷に直結なのに閑古鳥
今→横浜方面、快速急行ったってひばりヶ丘より東は実質変わらない、それとてひばりヶ丘〜渋谷は30分以上かかるのに…。

>>301
渋谷じゃスイーツな方々はあまり飯能しなかったということだな。
自由が丘や横浜に行けるようになって初めてスイーツ脳が飯能したということだろう。

快急はひばりヶ丘から快速と同じ停車駅だけど時間調整が無くなったから
ひばりヶ丘〜渋谷を31分で走るようになった
乗ってみて体感的にかなり違うと思う
ただ渋谷は地下深いからな渋谷止まりじゃ始発で座れるぐらいしかメリットなかったんだろう

>>300
西武線から東急線に帰る人は全然いないということだね
横浜への片輸送だけなんだよな

やっぱり西武線から海に出られるのは大きいよ
横浜で乗り換えれば鎌倉とか藤沢とか茅ヶ崎とか湘南方面に出られるしね
山より海の方が人気だよ

>>304
新木場も一応海のそば

しまかぜのようなメトロレッドアローを導入してほしい

渋谷なんて中高年は行かないよ
渋谷行きができた時は渋谷なんか行かない、巣鴨に直通してくれた方がありがたいって言ってたウチの婆ちゃんが
横浜直通になったら早速老人会のメンバーと中華街に遊びに行ったｗ
行きと帰りの直通の時刻は俺が調べたけどｗ

近所のファミレスで食事してるんだが
隣の席でも奥の席でも東横線乗り入れの話で持ちきりだ
テレビの影響だな
西武秩父線廃止とかの話題はいっさいなしｗ

サーベラス、秩父線廃止案、撤回だって。

西武有楽町線をメトロに売りつける提案ならばサーベランスであろうとも
どこだろうとも支持しちゃうのに。

わざわざ売りつけなくても、新桜台を廃止して連絡線扱いにしてくれればいいよ

練馬で折り返しできないからそんなの無理でしょ

いや、まだまだご祝儀みたいなもんだろ。半年後どうなってることやら

明日横浜に行ってくる
初の直通快急体験
ダイヤが乱れないといいなぁ

横浜は一回で飽きる場所じゃないから大丈夫じゃね

急行を西武方面で独占するのどうしても無理なんかね
東上線のダイヤ見てたら東武は絶対地下鉄線内の急行を毛嫌いしてるだろ
というのも日中の東武からの副直はふじみ野で快速に抜かれて4分停まるし和光市でも急行待ちで2〜3分止まる
いくら地下鉄線内急行、東横線内特急でも日中の所要時間が飯能発で元中まで95分なのに川越市発が元中まで97分って鈍足すぎるだろ
距離が全然違うのに
こんな扱いなら急行は西武に振った方がいいと思う

副都心線が遅すぎるから。

有楽町線使うなら池袋まで優等で行って乗り換えたほうがマシ。

何度か話題に出てるけど、急行を全部振るのは無理だと・・・
和光市〜小竹がメトロの管轄だから、東武線内でスジが死んでようがメトロ末端の和光市から渋谷・横浜への
最速達列車は如何しても確保したいだろうし。

他の方も言ってるけど西武有楽町線の有効活用として東武方面からの急行に接続する新木場行き上位優等はあっても良さそうな気がする。
銀座・湾岸方面(お台場・ディズニー)と渋谷・自由が丘・横浜方面への戦力列車に成り得るから

渋谷20:06急行飯能行にひばりまで乗った。
全区間立ちっぱなしを覚悟していたが、
練馬までは、後2両は座席が全部埋まらないくらい空いていた。
新桜台では熊五郎が乗車し、相変わらず元気にお仕事していた。

>>311
山口線の廃線の方がさきだな w

>>316
06Mか
メトロや東急の車両が汚されなくてよかった

山口線で西武遊園地降りたら、直ぐに小平行きに乗り換えられるけど
あれってドアtoドアと言えるの？

東武はよく分からんよな。
急行森林公園を、特急和光市が抜かすとかやってるし。逆だろ普通。

急行森林公園の設定した理由を、東武に問い詰めたい。

>>323
伊勢崎線ではよくある話
浅草〜北千住間各停の急行が、いったん曳舟で半蔵門線直通に抜かれるが
春日部あたりで抜き返す

>>323
なんのこといってんだかさっぱり

>>318
メトロが本当にそんなこと考えているなら通勤急行なんて作らない。

通勤急行は混んでるからいつも次の各駅停車まで待ってる。
通勤急行は急行のままでいいよ。

>>323
「急行」を「特急」が抜かすなんてのは不自然には思わないが

>>326
日中帯に通勤急行走らせてないだろ。急行4本は日中の話
あと通勤急行にしたのは和光市〜小竹に待避線がなく急行が先行列車に追いついてたから。

メトロが何も考えてないなら無理矢理に有楽町線準急なんて走らないだろ。
通過区間も和光市〜池袋であからさま。

>>329
本当に東武からの優等直通増やしたいなら
各駅停車減らしてでも急行を増発している。

ただでさえ和光市ー小竹向原の本数は供給過剰なんだから。

あのダイヤはメトロが、東武からの優等乗り入れはいらないよ。と言っているのと同じ。

>>330
仮に急行枠が全て西武に回ったら直通は
Y：４本
F：４本全てF線急行
だろうな。

急行を練馬にとめて接続増やして貰いたいな
なにより練馬に特急以外とまると種別の混乱がなくなる
通勤急行もひとつ

練馬民だが急行停車はいらん。
前に大泉に住んでいたが練馬はスルーした方が良い。

西武からのF線直通利用者が増えたと話題になっていますが
東武からの直通もかなり利用者が増えているみたいですね

>>323
それ東武関係ないだろ

>>332
練馬に停めるだけで池袋と石神井公園の所要時間が3分以上も伸びる。
同じ練馬区内からも苦情出るぞ。

練馬停車問題は荒れるしスレ違いだ

中華街まで行って帰ってきたけど
行きは早く出たからまだいいけど帰りは中華街17:19発の特急小手指行きが横浜から凄い混みまくり
中華街から乗って座れたから正解だったよ

快急の大盛況を見ると西武4000のドアをホームドア対応位置に変えて
元町〜秩父、三峰口、長瀞直通運転をやってもいいね

>>338
FC-LED・VVVF・ATC改造ｗ

だから、メトロは直通優等がほしいんだけど、東武が減収いやで優等メトロにつなげないって言ったからしかたなくメトロはあのダイヤにしたの。メトロが悪いんじゃなくて東武がかたくなに拒んでいるだけ

東武の話はいいよ

それより副都心線ってあんなに混むようになったのか
帰りの電車、土曜だとは思えない混雑ぶりで驚いた
西武有楽町線区間に入れば空くだろうと思ってたが
それでも立ち客が多数いた
西武線内は各停だったけど夕方下りも優等にして欲しい

石神井始発の直通増やしてほしい

小手指始発の快速急行増やしてほしい

>>342
通勤帯の４本の新木場行を一挙に池袋行に振り替えた理由がわからん。
そんなに始発利用率が悪かったか。
それとも単に池袋行の混雑緩和の目的か。
例えば池袋行と新木場行を交互２本ずつにするとかでもよかったのでは。
乗客への考慮がなさすぎ。

>>344
自分で答え書いているじゃないか。

利用率悪いんだよ。

優等以外の地下直はラッシュ時間帯でもかなり空いている。

有線民としては空いてる電車のサービスだったのに＞石神井始発
その見返りとして池袋始発を設定したのか。

朝の石神井発の新木場行きも残ってるでしょ
一部中華街行きや菊名行きに振り替えられたけど

>>331
仮に急行枠を全て使えたら快急2快速2？

今日は天気予報から人手が少ないと思っていたけれど
練馬を9時台〜10時台に発車する快急の中ほどの車両は立ち客で吊革が埋まっていて
相変わらず混雑していた
それに対して各駅停車の直通は1両に数人しか乗っていない空気を運ぶ列車も多々あり
本当に乗車率のバランスが悪いと感じたわ
優等の直通を増やして欲しい
西武池袋方面も優等ばかり激混みだし

>>348
それが理想かつ現実的なところだろうね
本当は利用状況を考えると各駅停車の直通全廃で、快急2、快速2、準急4でもいいぐらい

土日については、直通快急は快速でも良い様な気がしてきたなｗ

いや快急は快急のままで各停を快速に格上げして欲しい
各停で横浜に行く人なんかいないでしょ

やっぱそっちを優先だね(´・ω・｀)

確かに西武から東京メトロ直通の各停普通電車は渋谷迄空いてるね。

西武線の保谷駅以東は各駅停車でも所要時間は１０数分しか変わりません。

昼下がりのＦ急行→東横特急だけど、西武系統も東武系統も大繁盛してたわｗ
湘南新宿みたいな現象が起きてるっぽいな

>>349
和光市発着のＦ各停〜東横急行を西武へ準急or快速で振り向けるのがベターかね？
東武はＦ直なんぞに興味は無いだろうが、和光市以南はメトロだからＦ急行を確保したいだろうし

新桜台の頭端式ホームみたいなチンタラ減速うざい
本来なら駅の存在自体がうざいと言いたいところだがあれは何とかしろよ

そもそも去年直通の各停が4本から6本になった理由が分からん
通過駅も直通と池袋行が交互でわかりやすかったのに

>>357
練馬区が各停を増やせと言ってたからでしょ
でも実情に合ってないよね

>>355
小竹で東武からのF急行に接続するY直快速を設定するのがベストだろう
西武から15分間隔で横浜への有効列車が使えるようになる
渋谷まで無待避でも西武からは各停の直通はいらない
まして東横急行は東新宿でF急行（東横特急）に抜かれるスジだからいらない

>>359
石神井改正までは昼間の小竹でＹ小手指準急⇔Ｆ川越市急行の相互接続をやってたよな
Ｙ小手指準急が各停に格下げられて破綻しちゃったが

>>360
あれ便利だったよね
結構乗り換え客いたし
まして横浜まで繋がった今ならF急行との接続を重視してスムーズに乗り継げるようにして欲しい

>>359
東新宿で抜かれても中華街まで10分程度しか違わないから「空いてる東横急行でラクラク横浜観光」をアピールしたら
横浜方面へ戦力として充分機能すると思うんだけどなあ。　＋川越市発急行に接続する快速を設定したら対横浜への
アクセスは完璧とは言わないが、ある程度は確保できると

副都心線内各停じゃ東横線内急行でも時間がかかりすぎるよ
東横線急行が副都心線内も急行ならいいんだけど
ってか横浜へは15分間隔で速達有効列車を利用できれば十分だと思う

東横急行自体、隔駅停車と呼ばれるほどおそいからな。

横浜なんかどうでもいいけど新宿三丁目とか渋谷から所沢で実質30分に1本みたいなのはどうかと・・・
直通快急以外で有効な列車がその5分後に渋谷発車の各停しかないんじゃそりゃ混むわ

まあ横浜はおまけだわな
本来の目的の対新宿渋谷で石神井改正前よりむしろ利便性が下がってるのは何なのか

急行川越市行きに乗った場合の接続詳しく調べたことなかったけど
想像以上に糞で笑った
まず小竹で有楽町線からの直通を8分待ち
練馬では準急の接続もなく豊島園行き接続のために4分停車
そしてひばりヶ丘で快急に抜かれる
何だこれはw

>>367
地下鉄内各停西武線内快急の電車を小竹で急行川越市行きに接続させれば改善できるけど
ダイヤ的に難しいだろうね

>>364
渋谷〜元町・中華街で特急と3分しか変わらんよ東横急行
停車駅は+8駅なのにｗ
なので東横線で一番ハードな種別だったりする

>>367
そうそう、去年6月のダイヤ改正前までは
急行川越市行きに乗ると小竹で準急小手指行きが待ってたんだよ
あの頃は15分毎の急行が全て有効列車で便利だった

どこかが便利になるとどこかが不便になる
全ての人が満足するダイヤは作れないから、最大公約数となる
その結果、370のように冷遇される奴もいるが仕方ない
次のダイヤまであきらめろ

>>369
それはすごいと思って、駅から時刻表見てきた。
武蔵小杉・菊名で特急は１分待ちしてるのに急行は即出発。
客が集中するので乗降に時間を取ってるようだな。優等列車の悩みって感じだ。

有楽町線の準急や快速と短時間で接続しようとすると氷川台〜成増が不等間隔になるっぽいんだよね
メトロも間隔揃えましたとかアピールしてたしあんまりいじれなさそう
まあそれでも8分待ちとか4分停車はどうにかならんのかと思うが
5分ぐらいは待つとしても接続が快速なら所沢までは快急より先に着くだろう

昼間時は保谷駅始発の元町･中華街行きがお勧めです。
概ね練馬迄は空いてるよ。各駅停車でのんびり移行！！

>>373
急行を全て西武線方面に振れば解決するんだよなぁ…
まぁ無理なんだろうけど
以前のように急行川越市と接続する西武線が発車して2分後に
和光市方面の各停が来れば氷川台〜地下鉄成増の不均等間隔問題は無くなると思うんだが

てかよく見たら急行川越市から8分待ちで乗り換えた各停小手指のうち
2本に1本は練馬で毎時39分発の準急に接続するんだな
一応所沢には快急より5分早く着く
何で09分発の準急はないんだろう

東上線の方のダイヤを見てみると、急行川越市行きは和光市で東上線の急行に1分で接続しているが、西武直通の急行から
各停川越市に乗り換えた場合は3分余計にかかる分東上線の急行と接続できずそのまま川越まで先着する
その結果川越到着が25分・5分みたいな不等間隔になってて微妙
だから急行を全部西武直通にしても不便にならないどころか、3分遅くなるだけで均等になってむしろ便利である可能性が

>>372
各停に追いつくから調整しているだけじゃないの？
東横線も本当は15分サイクルのダイヤに向いていないと思う。

>>375
千川短絡線が完成したら、昼間だけ西武・副都心線と東武・有楽町線に
運転系統を固定した方が良い気がする。
副都心線急行は全て西武直通になるし、氷川台〜地下鉄成増は6分等時隔になる。

>>377
じゃあ西武直通急行と小竹で必ず川越市行きが接続するという前提で
副都心線の急行を全て西武直通に振ってもらえないかなぁ…
西武側は上りは所沢毎時12分と42分に直通快速を差し込めば
ひばりヶ丘から15分間隔で渋谷・横浜方面への速達列車が走ることになるし
下りは特急に抜かれるスジを直通快速にできるから
準急の3回退避とか改善されるだろうし

>>378
その固定が一番いいんだよな
西武からの有楽町線直通なんて昼間はガラガラもいいところだし
ってか川越市行きの急行も東武の氷川台〜地下鉄成増間の乗客も嫌がってるのに
メトロが意地になって走らせてるだけのような気がする

東武も、ね

>>347
残ってるけど、減便だからなあ

東武方面の急行（優等）は明らかに勢力を無くしてきてるよね。
　１．準急の縮小
　２．準急の廃止
　３．通勤急行の拡大

急行が全て西武に回るか、通勤急行化なんてことも少しは考えられそう・・・
だけどないだろうね。

西武は小竹から2駅先の練馬から複々線区間に入るからね
もう少し優等直通の割合を増やして欲しいね

>>369
横浜地下化のときに待避線を作れず、新高島を追加し、MM駅にも予算を付けず
菊名以南に汚点を

>>356
わかる

小竹向原18:56発快速飯能行き混雑のため3分遅れ
西武線内も混雑

最近気がついたんだが
２４時２５分に小竹向原始発の西武方面の列車ができてたんだな。

やっぱり副都心線への直通客は休日の方が多い感じ

>>378
工事終了後に、昼間だけじゃなくて朝晩も固定して
ダイヤ乱れ範囲を小さくとどめるってわけにはいかないかねえ？
不慣れな新人が大量発生する4月とか
人身事故が激増する5月とかが毎年怖いよ。

西武直通から有楽町線方面がなくなるのも和光市方面から渋谷方面がなくなるのも
それを利用している利用者からしたら大問題。
固定するならなんのために大金を投じて短絡線を作ったのかという話だ。
設備の都合を利用者に押し付けるのなら短絡線を作らずに西武⇔有楽町線、和光市方面⇔渋谷でも良いわけだ。

>>391
現実的な人の流れは、和光市方面⇔有楽町線が本流みたいになっちゃってるからだろ。

有楽町線は東上線
副都心線は西武線
これがベスト!!

西武⇔有楽町線の流れも無視できない。

東横線＆副都心線からの昼間時快速急行下りは新宿３丁目駅以北はガラ空きになります。
次回ダイヤ改正からは確実に快速に降格します。
石神井公園やひばりヶ丘の乗換客も無論微小です。

そもそも昼間の西武線はガラガラ。

>>395
西武直通優等の快急化は利便性よりも
直通運用の本数を極力少なくするのが狙いだからね
それに、西武池袋から飯能方面利用者はレッドアローへ誘導したいので
特急以外の本線の上位優等はあまり設定したくないというのが西武の本音だったりする

池袋の頃から昼間の快速急行はガラガラですが、直通快速は西武車とメトロ車並びに東急車輛の持ち回り設定になりますが、
しかし東横線内の西武６０００系は急行と特急専用だから西武車の運用が少ないね。

日経スペシャルガイアの夜明け、今日放送で西武・東武・メトロ・東急・横浜高速の話題やります。

土休日朝は直通快急増やして欲しい
平日の昼間は削っていいから

>>397
西武の本音とお前が勝手に解釈してるだけだろ?

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130326114508572c3.jpg

もうすぐこれが来るのか
またヲタで溢れるな

特急列車に誘導したいのは利益優先の民間企業なら当然だと思うがｗ
ましてや日中の西武特急は空いてるんだから朝夕の運賃収入でペイに持っていきたいだろうし

地下直利便性向上には、有楽町・副都心との小竹向原接続は必須だと思う。
ただ、これに関してはメトロ次第だわな。
短絡線完成前から需要動向を調べるためにも接続を考慮したダイヤ編成にした方がいい。今回のダイヤは、東急主体で西武の意見も入れながら
メトロが譲歩したような感じがする。次回からは、メトロの要望もいれた上で急行の増発に期待したい。

ガイアの夜明け結構面白い
西武にもスポット当たってる

駅ナカや中華街に客が増えたのはわかるが、
その代わりどこかが減っていることになると思うが、
どこにしわ寄せが行っているのだろう？

西武線で言えば池袋は影響ない（むしろ混んでる）し、途中駅の駅ナカもそれなりに賑わっているが・・

新宿３丁目駅周辺も商業圏の話題は無視かい。

新宿３丁目ｪ・・・

西武は勝ち組だな
池袋もそうだし快急効果で直通も客増えてる
休日の下りも快急運転すれば東上線に差をつけられる

>>397
今月の改正で飯能方面の西武池袋発着も便利になった。
昼間は急行・快急の増発で有効本数が毎時4本から6本に増えたし
最大の不満だった夕方の急行小手指の問題も解消した。

直通快急は下りが遅いとか、有効本数の関係で混雑が集中する問題はあるけど
今までより早くて飛躍的に便利になった。
上りは飯能〜渋谷が1時間未満だし、所沢と新宿三丁目の発車時刻がわかりやくて利用しやすい。
夕方の直通準急が快速に格上げされ、所沢で特急と接続するダイヤになったのも良いね。

相変わらずの複雑怪奇なダイヤで5万人地帯と西所沢利用客が割りを食った面はあるけど
個人的にはすごく便利になって、西武のスジ屋には感謝しているくらい。

直通開始して半年も経てないのに、西武池袋が影響ないってのは発想としては短絡的過ぎるだろｗ

もはや、西武としては池袋にあまり旨味がないんだろうね。
それより、地下直増やして、沿線不動産価値上昇や広告収入を増やしたいと。まぁ、西武池袋は減ることはあっても増えることないしね。

>>412
旧本社ビルの建て替え（再開発）がどう影響するかが気になるところ。

>>413
西武は、流通がないからね。
場所的にも、単純なオフィスビルになってしまいそう。インパクトは、ないよね。

むしろ朝と夜の通勤、帰宅ラッシュ時こそ快速急行を多めに走らせるべきだわ

>>404
車内放送
「この電車は　有楽町・市ヶ谷・池袋・小竹向原方面　西武線直通　各駅停車　○○行です。
　和光市方面をご利用の方は、途中の小竹向原でお乗換え下さい。」

「この電車は　新宿三丁目・池袋・小竹向原・和光市方面　東武東上線直通　急行　○○○行です。
　停車駅は、新宿三丁目・池袋・小竹向原・和光市と、和光市から先の東武線内は各駅に停車します。
　西武線練馬方面をご利用の方は、途中の小竹向原でお乗換え下さい。」

こういうのは徹底しないとな〜

>>410
そういう声は是非西武や東京メトロにメールや電話で届けて欲しい
そうじゃないと有楽町線準急廃止の時みたいに批判の声ばかり大きくなってそっちに耳を傾けてしまう
俺も直通快急便利だからこのまま設定し続けて欲しいって西武とメトロにメールした

俺も新桜台は廃止して欲しいって西武にメールした

サーベラスは新桜台廃止を提案すれば支持者も結構居ただろうに…

平日昼の直通快急は快速に格下げするか快急とは別に東武からの急行に接続するY直快速運転した方がいいな
ひばりヶ丘が最寄りだから快速が別に新設される方が有り難いけどね
小竹10:23発の急行（西武線内快速）は小竹到着時点で土休日朝の快急並みにかなり混んでた
次の快急は立ち客がパラパラと出る程度だったよ
飯能発と小手指発の違いはあるかもしれんが
しかし各停はホントにガラガラだな
あの乗車率の差を見るとマジで優等の比率を増やして快急2快速2にして欲しい

ぶっちゃけ地下鉄でも池袋いくから本線なくなっても気にはならないでしょ

西武池袋線の池袋駅も深度地下化を待望します。
池袋でも副都心池袋駅に近くなり西武有楽町線が運休になっても大丈夫です。

>>420
快速は直通に快急が出きた今の方が役割が大きい種別だと思うな
Y直快速設定して欲しかった
それと30分に1回ずつ下りの練馬で地下直からの保谷行きと池袋からの所沢行きor西武球場前行きが接続するけど
地下直からのを優等にできないのかな？
凄く意味のない接続だと思うし、練馬3駅もこれなら本数が増えても無意味だろう

そう言えば東横線と直通してからダイヤ乱れないね

東横は過密ダイヤだが複雑ダイヤではないのであんまり乱れない。
なにしろ昼間の行き先が元町と菊名の二種類だけだからな。

>>425
それにしても東横直通後に何も起きてないのが怖いぐらいだなｗ
運用規制がダイヤの回復にどう支障するか

大きなダイヤ乱れには、陥ってなくなても5ブー前後の遅れとか行先変更とかは、してるからね。
それでも、大きく乱れてないのは小竹短絡線の片側完成とメトロが運行管理システムに慣れてきたのがあるのでは。副都心線開業時に
合わせて運行管理システム導入してるからね。

東急車は、西武線内では性能抑えてるらしいけど
何処で分かるんだろう。

JR西の駅から始まるハイキング、JR東海のさわやかウォーキングとかを
西武でやらないと、東急の客を獲得するのは難しいだろう

数年後に秩父線廃線跡ウォーキングとかやるんじゃね？

5社直通運転のせいで案内放送がやたら長いね。
「この電車は渋谷・横浜方面副都心線・東横線・みなとみらい線直通の
快速急行元町中華街ゆきです。小竹向原から先、副都心線内は急行運転です。」

もっと短くわかりやすい案内ができないかな？

>>428
西武線で190kWもぶん回したら変電所飛ぶから出力抑えてあると聞いたことがある

むしろ西武6000こそ東横線内で本気出せよ

>>432
サソクス。電力を抑えているのね。

それでも日中、高速走行出来るのは凄い。

所沢から日中中華街方面に行く場合、
快速急行以外で早く行ける方法ってありますか？
池袋行き急行か準急で接続がスムーズなのってありますか？

少しでも早く行きたいなら
特急で池袋へ出て焼身に乗るのがいい。

>>435
残念ながらない
自由ヶ丘までなら準急で練馬乗り換えが有効列車になる場合もあるが
小竹で3分停まるし自由ヶ丘到着も後の直通快急と1分しか違わない
自由ヶ丘より先の有効列車は直通快急のみ
ってか極端に直通快急だけ便利過ぎるんだよな
だから東武からの急行に接続するY直快速を設定して欲しいって話が度々出てくるわけで

>>428
ヲタの直感という妄想
イタいね

>>436
いや直通快急を狙い乗りした方がいいよ
日中の特急の池袋着は44分
乗り換えられる湘南新宿ラインは54発の小田原行きだから結局直通快急以上に時間がかかる

例えば、快速急行の直後の優等に乗るよりも
30分待って次の快速急行を待った方が早いのですか？

>>440
どこまで行くの？
武蔵小杉、菊名、横浜、みなとみらい、元町・中華街なら直通快急を狙った方がいい
直通快急の後の急行は石神井で各停の元町・中華街行きに乗り継げて新丸子までは有効列車だけど
練馬や小竹で時間調整があるし、おススメはしないな
どうしても直通快急に合わせられないなら急行で池袋まで出るしかない

所沢発　元町中華街着
快速急行ルート
1200発　1315着



これを逃したとして

池袋まで急行　池袋から副都心線急行ルート
1209発　1330着

池袋まで急行　池袋から湘南新宿ライン　横浜からみなとみらい線ルート
1209発　1334着

次の快速急行待つルート
1230発　1345着


次の快速急行待つ必要はない。

ってか日中より休日朝の上りのダイヤがとてもいい感じ
日中もあのパターンにして欲しいな
所沢毎時11分、41分発の直通の各停を準急か快速にすれば小竹で東武からの急行に接続できてなおよし

>>442
こうして見ると横浜方面に出るならやっぱり直通快急便利だな
この電車だけ乗車率高いのもわかる
東武からの急行に接続する列車を設定して15分毎の有効列車を使えるようにして欲しい

>>443
同意
綺麗な30分サイクルだしね

09分の後に12分発ぐらいでY直快速を設定したら凄い便利になるのにな
小竹で上手く東武からの急行に接続できるから
急行で池袋まで出なくても小竹で乗り継げるようになるのに

Ｙ直快速の話は確かにあった
しかし、近い将来に設定される地下直特急の関係でなくなった

>>445
有楽町線に副都心線のように優等があれば設定されるだろうが、残念ながら全部各停だしなあ。通過しても問題ない駅は結構あるんだが・・

>>446
どう言うこと？
Y直快速を設定すると直通特急が設定できない理由ある？

>>447
有楽町線内への速達というより小竹で東武からのF急行に接続させる西武線内優等列車の設定をして欲しいってことでしょ
Fの急行枠を全て西武が貰えるなら快速もF急行にできるけどそれは無理だろうからYに流すしかないわけで
小竹で東武からの急行に上手く接続させて15分毎のF〜TYの速達種別を西武線から使いやすくして欲しいということ
それがY直快速を設定して欲しい理由
もちろん有楽町線内も優等運転できればベストなんだけどね

今のところ順調だけど
直通禁止になってからの対応もみてみたいかな
まあそうなれば西武有楽町線は閉鎖だからスレ違いかもだけど

>>448
遅れが発生した場合、遅れの拡大の元なので
遅れた電車待たずに発車する。
そのため基本的に地下鉄内での接続は案内しない。

>>438
東急4000の編成出力　190x4x5=3800kw
西武6000の編成出力　155x4x6=3720kw
大して変わらんし西武線内の走りも東横線より遅い印象は無し

ネタ元の東横スレには強烈な西武アンチが常駐していてるね
日頃から見当違いのネガレス撒き散らしていて見ていてイタイわ

>>451
出力は大差ないけど、車重はかなり違うんじゃないの？
よく知らないが。

軽量ステンレス構造なのに39tもあるバカ殿はデブ殿でもあるわけだw

渋谷方面からきた列車を、小竹向原止まりにして、新桜台でもって折り返しってできるの？

ピーク時、またダイヤ乱れの際にそういうこともできるのかと。それを、考えても新桜台は、メトロ管理にして練馬にて乗務員交代の方が良いと
思う。小竹向原の短絡線が、できたところで折り返しができないと容量的に厳しいかと。その点では、豊洲の役割も小さくないなと。

何なのこの今北産業www

>>454
昔は新桜台が終点だったので折り返しできた。
だけど、渡り線を取り払ったので今はできない。

株主提案できるくらい西武HDの株を買って、新桜台の廃止を株主提案しよう！

>>453
要するに、高木ブーが演じるバカ殿か

>>452
主電動機の特性（定格電流）にもよるが
基本的に自重が重い方が電気を食う

というか超大電流特性な主電動機を搭載した101系列を
ラッシュのピークにも大量に走らせられたような環境を備える西武線内で
東急5000の性能を殺さなければならない理由が何一つないｗ
言い出したアホは西武の事情なんぞ全く知らないんだろ

6000は昔地上線で加速度抑えてたからそれと勘違いしてんじゃないの

>>451
西武6000系は音だけでも十分腹一杯。110�`運転最高だよ。
(旧)東急車輛も｢軽量ステンレスのハイテク電車｣ってベタ褒めだし。

東横線で問題になるのは最高速度より加減速だと思うよ。

東横線から豊島園需要起こせないかね？
8両各停どうせ空いてるなら石神井公園じゃなくて豊島園に振ってもいいんじゃないかね？

>>462
豊島園には配線的に入れません
ってか急行増やして欲しい
土休日朝だけでもいいから

>>462
確か練馬での配線が繋がってないんだよな…。
改造して豊島園に流す価値があればちょうどいいが、新宿なら都庁前に行けば豊島園まで直通だからなあ…。

>>462
「とし博」を開催するしかない！

やっぱり副都心線客が増えたんだな
西武からの乗客はどれくらい増えたんだろう？


>東急相互乗り入れで「新宿三丁目」は休日８割増 メトロ副都心線が大盛況
産経新聞 3月28日 16時45分配信

東京メトロは２８日、副都心線と東急東横線で１６日から始まった相互直通運転で、池袋、新宿三丁目、明治神宮前の主要３駅の平日の利用者数が４割増加したと発表した。休日では新宿三丁目が８割増、池袋が６割増、明治神宮前が５割増となった。

副都心線は西武池袋線、東武東上線と相互乗り入れ済みで、埼玉県西部から渋谷や新宿を経由し、横浜方面まで乗り換えなしで行けるようになった。平日は主に通勤・通学の利用者がＪＲから移行。休日は百貨店など沿線の施設が集客したとみられる。

相互乗り入れにより東京メトロは、副都心線の利用者数がこれまでの３６万人から４４万人に増えると予測。

>>466
まあまだお祭り状態だからな
じきに落ち着いてくるだろ

>>466
新三の8割増は凄いな。非定期利用が多いエリアだし、収益性が良くなるね。

伊勢丹・高島屋とかも客増えたんだろうか？
まぁ、高島屋に関しては、近接してるとは言えないが、マルイの方が広告出してないけど場所いいね。

>>461
高速域での加速の落ち込みは65km/から電流の絞られ具合を見ると納得。
でも減速は素晴らしい。B4でも余裕の減速度。アンダーランしそうな効き。

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
00川T→快急飯M　06保S{急飯}　12和S→石K�G{急飯}　24小S　30川T→快急小S　36保S{急飯}　42和T→保K�G　54小M[準飯]
＜16時台＞
00川T→快急飯K　06所/球M{急飯}　12和T→保K�G　24小M[準所]　30和S→快飯/球M　36川S→保S�G　42石M[快飯]　52小M[準小]
＜17時台＞
02和S→清K�G[準小]　07石S　12川S･17和S●→快飯S　22川S→清K�G[快小]　32清S[準小]　40石S　44和T→快飯K　52川S･56和S△→清K�G[快小]
＜18時台＞
00清S[準小]　08石S　12川T･16和T●→快飯S　24保M[快小]　28和S･32和S→清S　40石S　44和S→快飯M　52保M[快小]
＜19時台＞
00川T→清S[準小]　05和M･10川S○→石S�G　15和S→快飯S　25保M[快小]　30和M→清K�G[準小]　40石S　45和T→快飯M　55保M[準小]
＜20時台＞
01川S→清K�G[準小]　07石S　13川S→快飯K　25保S[準小]　31川S→清K�G[準小]　37小M{快飯}　49森･55和S○→保K�G[準小]
＜21時台＞
02清S{急飯}　08和M→小K�G{快飯}　22保M[準小]　28和M･35森T○→準小K�G　42小M　48和S･55森T○→石K�G
＜22時台＞
03準小M　10清M　25所M[準小]　33和S→小M{快小}　49小M
＜23時台＞
05和S→清K�G　14小M　31和S→準小M　40和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
02川T→快急飯M　08保S{急飯}　14和S→石K�G{急飯}　26小S　32川T→快急小S　38保S{急飯}　44和T→保K�G　56小M[準飯]
＜16時台＞
02川T→快急飯K　08所/球M{急飯}　14和T→保K�G　26小M[準所]　32和S→快飯/球M　38川S→保S�G　44石M[快飯]　54小M[準小]
＜17時台＞
04和S→清K�G[準小]　09石S　14川S･19和S●→快飯S　24川S→清K�G[快小]　34清S[準小]　42石S　46和T→快飯K　54川S･58和S△→清K�G[快小]
＜18時台＞
02清S[準小]　10石S　14川T･18和T●→快飯S　26保M[快小]　30和S･34和S→清S　42石S　46和S→快飯M　54保M[快小]
＜19時台＞
02川T→清S[準小]　07和M･12川S○→石S�G　17和S→快飯S　27保M[快小]　32和M→清K�G[準小]　42石S　47和T→快飯M　57保M[準小]
＜20時台＞
03川S→清K�G[準小]　09石S　15川S→快飯K　27保S[準小]　33川S→清K�G[準小]　39小M{快飯}　51森･57和S○→保K�G[準小]
＜21時台＞
04清S{急飯}　11和M→小K�G{快飯}　24保M[準小]　31和M･37森T○→準小K�G　44小M　51和S･57森T○→石K�G
＜22時台＞
05準小M　12清M　27所M[準小]　35和S→小M{快小}　51小M
＜23時台＞
08和S→清K�G　16小M　33和S→準小M　42和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
05川T→快急飯M　11保S{急飯}　17和S→石K�G{急飯}　29小S　35川T→快急小S　41保S{急飯}　47和T→保K�G　59小M[準飯]
＜16時台＞
05川T→快急飯K　11所/球M{急飯}　17和T→保K�G　29小M[準所]　35和S→快飯/球M　41川S→保S�G　47石M[快飯]　57小M[準小]
＜17時台＞
07和S→清K�G[準小]　12石S　17川S･22和S●→快飯S　27川S→清K�G[快小]　37清S[準小]　45石S　49和T→快飯K　57川S→清K�G[快小]
＜18時台＞
01和S△→清K�G[快小]　05清S[準小]　13石S　17川T･21和T●→快飯S　29保M[快小]　33和S･37和S→清S　45石S　49和S→快飯M　57保M[快小]
＜19時台＞
05川T→清S[準小]　10和M･15川S○→石S�G　20和S→快飯S　30保M[快小]　35和M→清K�G[準小]　45石S　50和T→快飯M
＜20時台＞
00保M[準小]　06川S→清K�G[準小]　12石S　18川S→快飯K　30保S[準小]　36川S→清K�G[準小]　42小M{快飯}　54森→保K�G[準小]
＜21時台＞
00和S○→保K�G[準小]　07清S{急飯}　13和M→小K�G{快飯}　27保M[準小]　33和M･40森T○→準小K�G　47小M　53和S→石K�G
＜22時台＞
00森T○→石K�G　07準小M　15清M　30所M[準小]　37和S→小M{快小}　54小M
＜23時台＞
10和S→清K�G　19小M　36和S→準小M　45和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

>>458
ワロタ

>>459
あれ大食らいだからな。
空車でも600A食うし、満員なら700〜800Aくらい飲み込む。
これじゃ地方私鉄じゃ買わないわけだw

西武線内の利用者数の増え具合も知りたいね。

このところ、サーベラス君問題で、ネガティブな話題ばかり。

せっかく東急直通始まって、直通快急が盛況なんだから、ポジティブなニュースも少しは聞きたいもんだよね。

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
01小M[準飯]　07川T→快急飯M　13保S{急飯}　19和S→石K�G{急飯}　31小S　37川T→快急小S　43保S{急飯}　49和T→保K�G
＜16時台＞
01小M[準飯]　07川T→快急飯K　13所/球M{急飯}　19和T→保K�G　31小M[準所]　37和S→快飯/球M　43川S→保S�G　49石M[快飯]　59小M[準小]
＜17時台＞
09和S→清K�G[準小]　14石S　19川S･24和S●→快飯S　29川S→清K�G[快小]　39清S[準小]　47石S　51和T→快飯K　59川S→清K�G[快小]
＜18時台＞
03和S△→清K�G[快小]　07清S[準小]　15石S　19川T･23和T●→快飯S　31保M[快小]　35和S･39和S→清S　47石S　51和S→快飯M　59保M[快小]
＜19時台＞
07川T→清S[準小]　12和M･17川S○→石S�G　22和S→快飯S　32保M[快小]　37和M→清K�G[準小]　47石S　52和T→快飯M
＜20時台＞
02保M[準小]　08川S→清K�G[準小]　14石S　20川S→快飯K　32保S[準小]　38川S→清K�G[準小]　44小M{快飯}　56森→保K�G[準小]
＜21時台＞
02和S○→保K�G[準小]　09清S{急飯}　16和M→小K�G{快飯}　29保M[準小]　36和M･42森T○→準小K�G　49小M　56和S→石K�G
＜22時台＞
02森T○→石K�G　10準小M　17清M　32所M[準小]　40和S→小M{快小}　56小M
＜23時台＞
13和S→清K�G　21小M　38和S→準小M　47和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

ダイヤ 一生懸命貼ってるけど、容量超えそうなレベルだな

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
03小M[準飯]　09川T→快急飯M　15保S{急飯}　21和S→石K�G{急飯}　33小S　39川T→快急小S　45保S{急飯}　51和T→保K�G
＜16時台＞
03小M[準飯]　09川T→快急飯K　15所/球M{急飯}　21和T→保K�G　33小M[準所]　40和S→快飯/球M　45川S→保S�G　51石M[快飯]
＜17時台＞
01小M[準小]　11和S→清K�G[準小]　16石S　21川S･26和S●→快飯S　31川S→清K�G[快小]　41清S[準小]　49石S　53和T→快飯K
＜18時台＞
01川S･05和S△→清K�G[快小]　09清S[準小]　17石S　21川T･25和T●→快飯S　33保M[快小]　37和S･41和S→清S　49石S　53和S→快飯M
＜19時台＞
01保M[快小]　09川T→清S[準小]　14和M･19川S○→石S�G　24和S→快飯S　34保M[快小]　40和M→清K�G[準小]　50石S　55和T→快飯M
＜20時台＞
05保M[準小]　11川S→清K�G[準小]　17石S　23川S→快飯K　35保S[準小]　41川S→清K�G[準小]　47小M{快飯}　59森T→保K�G[準小]
＜21時台＞
05和S○→保K�G[準小]　11清S{急飯}　18和M→小K�G{快飯}　31保M[準小]　38和M･45森T○→準小K�G　51小M　58和S→石K�G
＜22時台＞
05森T○→石K�G　12準小M　20清M　35所M[準小]　42和S→小M{快小}　58小M
＜23時台＞
15和S→清K�G　23小M　40和S→準小M　50和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

見づらいし荒らしとかわんねぇ

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
05小M[準飯]　11川T→快急飯M　17保S{急飯}　23和S→石K�G{急飯}　35小S　41川T→快急小S　47保S{急飯}　53和T→保K�G
＜16時台＞
05小M[準飯]　11川T→快急飯K　17所/球M{急飯}　23和T→保K�G　35小M[準所]　41和S→快飯/球M　47川S→保S�G　53石M[快飯]
＜17時台＞
03小M[準小]　13和S→清K�G[準小]　18石S　23川S･28和S●→快飯S　33川S→清K�G[快小]　43清S[準小]　51石S　55和T→快飯K
＜18時台＞
03川S･07和S△→清K�G[快小]　11清S[準小]　19石S　23川T･27和T●→快飯S　35保M[快小]　39和S･43和S→清S　51石S　55和S→快飯M
＜19時台＞
03保M[快小]　11川T→清S[準小]　16和M･21川S○→石S�G　26和S→快飯S　36保M[快小]　41和M→清K�G[準小]　51石S　56和T→快飯M
＜20時台＞
06保M[準小]　12川S→清K�G[準小]　18石S　24川S→快飯K　36保S[準小]　42川S→清K�G[準小]　48小M{快飯}
＜21時台＞
00森T･06和S○→保K�G[準小]　13清S{急飯}　19和M→小K�G{快飯}　33保M[準小]　39和M･46森T○→準小K�G　53小M　59和S→石K�G
＜22時台＞
06森T○→石K�G　14準小M　21清M　36所M[準小]　44和S→小M{快小}
＜23時台＞
00小M　16和S→清K�G　25小M　42和S→準小M　51和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
07小M[準飯]　13川T→快急飯M　19保S{急飯}　25和S→石K�G{急飯}　37小S　43川T→快急小S　49保S{急飯}　55和T→保K�G
＜16時台＞
07小M[準飯]　13川T→快急飯K　19所/球M{急飯}　25和T→保K�G　37小M[準所]　43和S→快飯/球M　48川S→保S�G　54石M[快飯]
＜17時台＞
05小M[準小]　15和S→清K�G[準小]　20石S　24川S･29和S●→快飯S　34川S→清K�G[快小]　44清S[準小]　52石S　56和T→快飯K
＜18時台＞
04川S･08和S△→清K�G[快小]　12清S[準小]　20石S　24川T･28和T●→快飯S　36保M[快小]　40和S･44和S→清S　52石S　56和S→快飯M
＜19時台＞
04保M[快小]　12川T→清S[準小]　17和M･22川S○→石S�G　27和S→快飯S　37保M[快小]　43和M→清K�G[準小]　53石S　58和T→快飯M
＜20時台＞
08保M[準小]　14川S→清K�G[準小]　20石S　26川S→快飯K　38保S[準小]　44川S→清K�G[準小]　50小M{快飯}
＜21時台＞
02森T･08和S○→保K�G[準小]　15清S{急飯}　21和M→小K�G{快飯}　35保M[準小]　41和M･48森T○→準小K�G　55小M
＜22時台＞
01和S･08森T○→石K�G　15準小M　23清M　38所M[準小]　45和S→小M{快小}
＜23時台＞
01小M　18和S→清K�G　27小M　44和S→準小M　53和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
08小M[準飯]　14川T→快急飯M　20保S{急飯}　26和S→石K�G{急飯}　38小S　44川T→快急小S　50保S{急飯}　56和T→保K�G
＜16時台＞
08小M[準飯]　14川T→快急飯K　20所/球M{急飯}　26和T→保K�G　38小M[準所]　45和S→快飯/球M　50川S→保S�G　56石M[快飯]
＜17時台＞
06小M[準小]　16和S→清K�G[準小]　21石S　26川S･31和S●→快飯S　36川S→清K�G[快小]　46清S[準小]　54石S　58和T→快飯K
＜18時台＞
06川S･10和S△→清K�G[快小]　14清S[準小]　22石S　26川T･30和T●→快飯S　38保M[快小]　42和S･46和S→清S　54石S　58和S→快飯M
＜19時台＞
06保M[快小]　14川T→清S[準小]　19和M･24川S○→石S�G　29和S→快飯S　39保M[快小]　45和M→清K�G[準小]　55石S
＜20時台＞
00和T→快飯M　10保M[準小]　16川S→清K�G[準小]　22石S　28川S→快飯K　40保S[準小]　46川S→清K�G[準小]　52小M{快飯}
＜21時台＞
04森T･10和S○→保K�G[準小]　16清S{急飯}　23和M→小K�G{快飯}　36保M[準小]　43和M･50森T○→準小K�G　56小M
＜22時台＞
03和S･10森T○→石K�G　17準小M　25清M　40所M[準小]　47和S→小M{快小}
＜23時台＞
03小M　20和S→清K�G　28小M　45和S→準小M　55和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
11小M[準飯]　17川T→快急飯M　23保S{急飯}　29和S→石K�G{急飯}　41小S　47川T→快急小S　53保S{急飯}　59和T→保K�G
＜16時台＞
11小M[準飯]　17川T→快急飯K　23所/球M{急飯}　29和T→保K�G　41小M[準所]　47和S→快飯/球M　52川S→保S�G　58石M[快飯]
＜17時台＞
08小M[準小]　18和S→清K�G[準小]　23石S　28川S･33和S●→快飯S　38川S→清K�G[快小]　48清S[準小]　56石S
＜18時台＞
00和T→快飯K　08川S･12和S△→清K�G[快小]　16清S[準小]　24石S　28川T･32和T●→快飯S　40保M[快小]　44和S･48和S→清S　56石S
＜19時台＞
00和S→快飯M　08保M[快小]　16川T→清S[準小]　21和M･26川S○→石S�G　31和S→快飯S　41保M[快小]　47和M→清K�G[準小]　57石S
＜20時台＞
02和T→快飯M　12保M[準小]　18川S→清K�G[準小]　24石S　30川S→快飯K　42保S[準小]　48川S→清K�G[準小]　54小M{快飯}
＜21時台＞
06森T･12和S○→保K�G[準小]　18清S{急飯}　25和M→小K�G{快飯}　38保M[準小]　45和M･52森T○→準小K�G　58小M
＜22時台＞
05和S･12森T○→石K�G　19準小M　27清M　42所M[準小]　49和S→小M{快小}
＜23時台＞
05小M　22和S→清K�G　31小M　48和S→準小M　57和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

次は市ヶ谷か？もういいよ

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
00和T→保K�G　12小M[準飯]　18川T→快急飯M　24保S{急飯}　30和S→石K�G{急飯}　42小S　48川T→快急小S　54保S{急飯}
＜16時台＞
00和T→保K�G　12小M[準飯]　18川T→快急飯K　24所/球M{急飯}　30和T→保K�G　42小M[準所]　48和S→快飯/球M　54川S→保S�G
＜17時台＞
00石M[快飯]　10小M[準小]　20和S→清K�G[準小]　25石S　30川S･35和S●→快飯S　40川S→清K�G[快小]　50清S[準小]　58石S
＜18時台＞
02和T→快飯K　10川S･14和S△→清K�G[快小]　18清S[準小]　26石S　30川T･34和T●→快飯S　42保M[快小]　46和S･50和S→清S　58石S
＜19時台＞
02和S→快飯M　10保M[快小]　18川T→清S[準小]　23和M･28川S○→石S�G　33和S→快飯S　43保M[快小]　49和M→清K�G[準小]　59石S
＜20時台＞
04和T→快飯M　14保M[準小]　20川S→清K�G[準小]　26石S　32川S→快飯K　44保S[準小]　50川S→清K�G[準小]　56小M{快飯}
＜21時台＞
08森T･14和S○→保K�G[準小]　20清S{急飯}　27和M→小K�G{快飯}　40保M[準小]　47和M･54森T○→準小K�G
＜22時台＞
00小M　07和S･14森T○→石K�G　21準小M　29清M　44所M[準小]　51和S→小M{快小}
＜23時台＞
07小M　24和S→清K�G　32小M　49和S→準小M　59和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

東久留米〜清瀬間で人身事故
いよいよ直通系統パニックになるか！？

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
02和T→保K�G　14小M[準飯]　20川T→快急飯M　26保S{急飯}　32和S→石K�G{急飯}　44小S　50川T→快急小S　56保S{急飯}
＜16時台＞
02和T→保K�G　14小M[準飯]　20川T→快急飯K　26所/球M{急飯}　32和T→保K�G　44小M[準所]　50和S→快飯/球M　56川S→保S�G
＜17時台＞
02石M[快飯]　12小M[準小]　22和S→清K�G[準小]　27石S　32川S･37和S●→快飯S　42川S→清K�G[快小]　52清S[準小]
＜18時台＞
00石S　04和T→快飯K　12川S･16和S△→清K�G[快小]　20清S[準小]　28石S　32川T･36和T●→快飯S　44保M[快小]　48和S･52和S→清S
＜19時台＞
00石S　 04和S→快飯M　12保M[快小]　20川T→清S[準小]　25和M･30川S○→石S�G　35和S→快飯S　45保M[快小]　50和M→清K�G[準小]
＜20時台＞
00石S　05和T→快飯M　15保M[準小]　21川S→清K�G[準小]　27石S　33川S→快飯K　45保S[準小]　51川S→清K�G[準小]　57小M{快飯}
＜21時台＞
09森T･15和S○→保K�G[準小]　22清S{急飯}　29和M→小K�G{快飯}　42保M[準小]　49和M･55森T○→準小K�G
＜22時台＞
02小M　09和S･15森T○→石K�G　23準小M　30清M　45所M[準小]　53和S→小M{快小}
＜23時台＞
09小M　26和S→清K�G　34小M　51和S→準小M
＜0時台＞
00和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
04和T→保K�G　16小M[準飯]　22川T→快急飯M　28保S{急飯}　34和S→石K�G{急飯}　46小S　52川T→快急小S　58保S{急飯}
＜16時台＞
04和T→保K�G　16小M[準飯]　22川T→快急飯K　28所/球M{急飯}　34和T→保K�G　46小M[準所]　53和S→快飯/球M　58川S→保S�G
＜17時台＞
04石M[快飯]　14小M[準小]　24和S→清K�G[準小]　29石S　34川S･39和S●→快飯S　44川S→清K�G[快小]　54清S[準小]
＜18時台＞
02石S　06和T→快飯K　14川S･18和S△→清K�G[快小]　22清S[準小]　30石S　34川T･38和T●→快飯S　46保M[快小]　50和S･54和S→清S
＜19時台＞
02石S　 06和S→快飯M　14保M[快小]　22川T→清S[準小]　27和M･32川S○→石S�G　37和S→快飯S　47保M[快小]　53和M→清K�G[準小]
＜20時台＞
03石S　08和T→快飯M　18保M[準小]　24川S→清K�G[準小]　30石S　36川S→快飯K　48保S[準小]　54川S→清K�G[準小]
＜21時台＞
00小M{快飯}　12森T･18和S○→保K�G[準小]　24清S{急飯}　31和M→小K�G{快飯}　44保M[準小]　51和M･58森T○→準小K�G
＜22時台＞
04小M　11和S･18森T○→石K�G　25準小M　33清M　48所M[準小]　55和S→小M{快小}
＜23時台＞
11小M　28和S→清K�G　36小M　53和S→準小M
＜0時台＞
03和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4080819.jpg

ダイヤいらね

他所でやれ

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
01保S{急飯}　07和T→保K�G　19小M[準飯]　25川T→快急飯M　31S{急飯}　37和S→石K�G{急飯}　49小S　55川T→快急小S
＜16時台＞
01保S{急飯}　07和T→保K�G　19小M[準飯]　25川T→快急飯K　31所/球M{急飯}　37和T→保K�G　49小M[準所]　56和S→快飯/球M
＜17時台＞
01川S→保S�G　07石M[快飯]　17小M[準小]　27和S→清K�G[準小]　32石S　37川S･42和S●→快飯S　47川S→清K�G[快小]　57清S[準小]
＜18時台＞
05石S　09和T→快飯K　17川S･21和S△→清K�G[快小]　25清S[準小]　33石S　37川T･41和T●→快飯S　49保M[快小]　53和S･57和S→清S
＜19時台＞
05石S　 09和S→快飯M　17保M[快小]　25川T→清S[準小]　30和M･35川S○→石S�G　40和S→快飯S　50保M[快小]　55和M→清K�G[準小]
＜20時台＞
05石S　10和T→快飯M　20保M[準小]　26川S→清K�G[準小]　32石S　38川S→快飯K　50保S[準小]　56川S→清K�G[準小]
＜21時台＞
02小M{快飯}　14森T･20和S○→保K�G[準小]　27清S{急飯}　34和M→小K�G{快飯}　47保M[準小]　54和M→準小K�G
＜22時台＞
00森T○→準小K�G　07小M　14和S･20森T○→石K�G　28準小M　35清M　50所M[準小]　58和S→小M{快小}
＜23時台＞
14小M　31和S→清K�G　39小M　56和S→準小M
＜0時台＞
05和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
04保S{急飯}　10和T→保K�G　22小M[準飯]　28川T→快急飯M　34S{急飯}　40和S→石K�G{急飯}　52小S　58川T→快急小S
＜16時台＞
04保S{急飯}　10和T→保K�G　22小M[準飯]　28川T→快急飯K　34所/球M{急飯}　40和T→保K�G　52小M[準所]　58和S→快飯/球M
＜17時台＞
04川S→保S�G　10石M[快飯]　20小M[準小]　30和S→清K�G[準小]　35石S　40川S･45和S●→快飯S　50川S→清K�G[快小]
＜18時台＞
00清S[準小]　08石S　12和T→快飯K　20川S･24和S△→清K�G[快小]　28清S[準小]　36石S　40川T･44和T●→快飯S　52保M[快小]　56和S→清S
＜19時台＞
00和S→清S　08石S　 12和S→快飯M　20保M[快小]　28川T→清S[準小]　33和M･38川S○→石S�G　43和S→快飯S　53保M[快小]　58和M→清K�G[準小]
＜20時台＞
08石S　13和T→快飯M　23保M[準小]　29川S→清K�G[準小]　35石S　41川S→快飯K　53保S[準小]　59川S→清K�G[準小]
＜21時台＞
05小M{快飯}　17森T･23和S○→保K�G[準小]　30清S{急飯}　36和M→小K�G{快飯}　50保M[準小]　56和M→準小K�G
＜22時台＞
03森T○→準小K�G　10小M　16和S･23森T○→石K�G　30準小M　38清M　53所M[準小]
＜23時台＞
00和S→小M{快小}　17小M　33和S→清K�G　42小M　59和S→準小M
＜0時台＞
08和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

http://i.imgur.com/bnmthnY.jpg
ふぅ

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
00川S→快急小S　06保S{急飯}　12和T→保K�G　24小M[準飯]　30川T→快急飯M　36保S{急飯}　42和S→石K�G{急飯}　54小S
＜16時台＞
00川T→快急小S　06保S{急飯}　12和T→保K�G　24小M[準飯]　30川T→快急飯K　36所/球M{急飯}　42和T→保K�G　54小M[準所]　
＜17時台＞
00和S→快飯/球M　06川S→保S�G　12石M[快飯]　22小M[準小]　32和S→清K�G[準小]　37石S　42川S･47和S●→快飯S　52川S→清K�G[快小]
＜18時台＞
02清S[準小]　10石S　14和T→快飯K　22川S･26和S△→清K�G[快小]　30清S[準小]　38石S　42川T･46和T●→快飯S　54保M[快小]　58和S→清S
＜19時台＞
02和S→清S　10石S　 14和S→快飯M　22保M[快小]　30川T→清S[準小]　35和M･40川S○→石S�G　45和S→快飯S　55保M[快小]
＜20時台＞
00和M→清K�G[準小]　10石S　15和T→快飯M　25保M[準小]　31川S→清K�G[準小]　37石S　43川S→快飯K　55保S[準小]
＜21時台＞
01川S→清K�G[準小]　07小M{快飯}　19森T･25和S○→保K�G[準小]　32清S{急飯}　38和M→小K�G{快飯}　52保M[準小]　58和M→準小K�G
＜22時台＞
05森T○→準小K�G　12小M　18和S･25森T○→石K�G　32準小M　40清M　55所M[準小]
＜23時台＞
02和S→小M{快小}　19小M　35和S→清K�G　44小M
＜0時台＞
01和S→準小M　10和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
03川S→快急小S　09保S{急飯}　15和T→保K�G　27小M[準飯]　33川T→快急飯M　39保S{急飯}　45和S→石K�G{急飯}　57小S
＜16時台＞
03川T→快急小S　09保S{急飯}　15和T→保K�G　27小M[準飯]　33川T→快急飯K　39所/球M{急飯}　45和T→保K�G　57小M[準所]　
＜17時台＞
04和S→快飯/球M　09川S→保S�G　15石M[快飯]　25小M[準小]　35和S→清K�G[準小]　40石S　45川S･50和S●→快飯S　55川S→清K�G[快小]
＜18時台＞
05清S[準小]　13石S　17和T→快飯K　25川S･29和S△→清K�G[快小]　33清S[準小]　42石S　45川T･50和T●→快飯S　58保M[快小]
＜19時台＞
01和S･06和S→清S　13石S　 18和S→快飯M　26保M[快小]　34川T→清S[準小]　39和M･44川S○→石S�G　49和S→快飯S　58保M[快小]
＜20時台＞
04和M→清K�G[準小]　13石S　19和T→快飯M　28保M[準小]　34川S→清K�G[準小]　41石S　47川S→快飯K　58保S[準小]
＜21時台＞
05川S→清K�G[準小]　11小M{快飯}　23森T･29和S○→保K�G[準小]　35清S{急飯}　42和M→小K�G{快飯}　55保M[準小]
＜22時台＞
02和M･09森T○→準小K�G　15小M　22和S･29森T○→石K�G　36準小M　44清M　58所M[準小]
＜23時台＞
06和S→小M{快小}　22小M　39和S→清K�G　48小M
＜0時台＞
05和S→準小M　13和S→保終M　　

→は小竹向原での接続、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
●は小竹向原での接続が1分未満（接続率20％、運行状況により接続したりしなかったりで接続しない方が多い、1本前の列車を推奨）
○は小竹向原での接続が1分未満（接続率80％、遅れがなければほぼ接続します）
△はダイヤ上では小竹向原で本来接続しない列車ですが、列車の遅れにより接続することが多い列車
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

ダイヤ乱れてるな

有楽町線で８連やったら
平成の上尾事件が起こるだろうね

使えねーダイヤなんか貼ってんなよ
ブログでやれ

あり得ない！閉じ込め電車内で喫煙、注意した女性に暴言　京阪電鉄運行停止
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130324/waf13032415230008-n1.htm
『乗客の男性が車両間のデッキで喫煙。視覚障害がある同市の女性（５０）が臭いに気づき、注意したところ、女性に向かって「障害者のくせに上から目線で言うな」などと暴言』

https://twitter.com/signwave02_102/status/317406315028836352/photo/1

https://twitter.com/signwave02_102/status/317405282470879232/photo/1

次回改正時は、快速急行は小手指行き／始発のものは飯能延伸で良いと思う

各駅停車は優等に格上げ。

>>502
土休日の8〜9時台のダイヤがいいな
準急か快速の直通を差し込めそうだし

快速急行は新桜台通過でいいだろ？

各停も新桜台通過でいいだろ？

>>505
普通は通過or運転停車、各駅停車はそのとおり停車して客扱い

いや、根本的に新桜台が西武管理なのがいただけないんじゃないですか。
利用者からしても、また効率的な運用を目指す意味でもメトロ管理にした方が良いです。
西武的にも、譲っても良いんじゃないですか。維持費削減になりますし、保安装置もあそこだけ旧式ですし。西武が管理してる意義がわかりません。

単に西武が練馬駅付近の客を逃がしたくないためだろ。
小竹〜新桜台間だけならメトロにとってほとんどうまみないし。

でも練馬〜小竹を西武が建設したおかげで
東武と違って乗り入れに積極的だし、だぶるーと定期も出来たわけで

今日は小雨が降ってるせいかいつもより直通快急の乗車率は低い
けど中ほどの車両は小竹到着時点で吊革が全部埋まって相変わらず混雑してた

と思ったら小竹10:52発凄く混んで来た
2分遅れ
この電車小手指始発なのに
中華街でランチを食べるのにちょうどいいからか？

連投ごめん
11:22発もかなり混んで来た
中ほどの車両はラッシュ時より混んでると思われる
休日の9時台・10時台は混雑するけど11時台まで混んでるのか
ってか9時台より11時台の方が混んでるかも

ウザイ

>>512
〆トロ・レッドアローに期待が持てる

>>514
その前に東横特急の東武枠をもらっちゃわないと。

東武線からの急行もそれなりに混んでたから無理だろうなぁ
副都心線の各停削って急行の本数を増やせればちょうどいいんだけど

流石に午後の快急は空席ちょい目立つな。まあ時間も時間だからしょうがないけど

快速時代と同じような感じになってきたね。

前後に対池袋の有効列車がないから混雑率は上がっているけど
2/3が練馬で向かいの各駅停車池袋行きに乗り換えるのはいつもの風景。

快速時代はどんなに混んでても立ち客がパラパラといる程度
今の快急みたいに吊革が全部埋まるなんてことはまずなかった

東横線と直通 副都心線利用者が急増
3月29日 4時38分
東急東横線の渋谷駅が地下に移転したのに伴って、東横線と直通運転を始めた地下鉄・副都心線の利用者が急増し、土日を中心に都心の人の流れが変わり始めていることが、東京メトロのまとめで分かりました。

渋谷駅では東急東横線が地上２階から地下５階に移転し、今月１６日から東京メトロ副都心線との間で直通運転が始まっていて、横浜と埼玉が直接結ばれたほか、横浜から新宿や池袋まで乗り換えなしに行くことができるようになりました。
東京メトロが、各駅の改札機のデータなどを基に、その後、２週間の利用状況を分析したところ、副都心線全体の平日の利用者が４割ほど増加したということです。
また、土日の利用者が急増していて、副都心線に限ってみると、新宿三丁目駅が以前より８割ほど、池袋駅が６割ほど増加していて、横浜方面から渋谷を通過し、新宿や池袋に直接向かう人が増えたとみられます。
一方、渋谷駅では、東横線との距離が遠くなった地下鉄・銀座線の利用者が１割ほど減ったということです。
また、ＪＲ東日本によりますと、渋谷駅で山手線に乗り換える人が減る傾向にあるということで、土日を中心に都心の人の流れが変わり始めています。
東京メトロは、「新年度になり、定期券の買い換えが行われ、さらに人の流れが変わる可能性もあり、注意深く見ていきたい」と話しています。

東武は直通客増えると減収（和光市〜池袋の運賃取りはぐれる）、
西武は直通客増えても同じ（池袋までの運賃と小竹向原までの運賃同じ）が、
この対応の差を生んでいるんだろうな。

池袋線はＪＲ中央線吉祥寺に直通したほうが便利なのに
横浜より身近で使えるだしょ

>>522
吉祥寺からの池袋線方面へのバスの本数を見ても、
鉄道路線が１本位あって然るべきだろうな

前から渋谷〜吉祥寺〜田無〜ひばりヶ丘の新線を妄想してたわ
西武西東京線

西武〜副都心の直通ユーザーにとっては東急の直通で地味に混み始めたのがうざい
この路線のよさは空いているところなんだから、無理して直通に流さないでくれと思う

東横線が今更、日比直から副都心直通に切り替えるメリットって何ですか？

>>517
小竹18:22発副都心線急行08Mに乗ったけど座れなかったよ

>>526
日比谷線は時代遅れの18m車しか入れない。

笑（池袋までの運賃と小竹向原までの運賃同じ）


「切り替えるメリット」は大型車10両の輸送力

>>528
東京急行は、ダッサイ東部線だけに直通してればいいんだよ

そう考えると、東武に小竹向原から和光市までを売るというのはどう？
運用は、さして変わらないと思うし、変わるのは、乗務員交代ぐらい。メトロにとっても悪くない。

地下鉄成増が地下成増に成増

>>511
>>512
和光市０９：２３発、小竹１０：０７発の副都心急行は西武からほどではないもののの
渋谷で降りる人はいなかった（３号車）

>>531
それじゃメトロが和光市の車庫まで自由に電車走らせられないだろｗ
副都心線の最多混雑区間（氷川台−小竹向原）も失うし。

>>531
>メトロにとっても悪くない
何で?

代わりに西武有楽町線をメトロに売却すればみんな幸せになれる！とか思ってるだろ

今日は気温も低いし人出が少ないな
直通快急も中ほどの車両でも小竹到着時点で吊革の半分ぐらいが埋まる程度

>>537　案外乗ってるもんだね。もっと少ないかと思ったが

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
07和S�G→保S{急飯}　13保K�G　22和S�G→小M[準飯]　28和S�G→快急飯M　37和K�G→保S{急飯}　43石K�G{急飯}　52和K�G→小S　58和S�G→快急小S
＜16時台＞
07和K→保S{急飯}　15保K�G　22和T→小M[準飯]　28和K�G→快急飯K　37和K�G→所M{急飯}　43保K�G　52和K�G→小M[準所]　58和K�G→快飯/球M
＜17時台＞
07保S�G　25和K�G→小M[準小]　33清K�G[準小]　40和K�G→石S　55清K�G[快小]
＜18時台＞
03和K�G→清S[準小]　10和K�G→石S　25清K�G[快小]　33和K�G→清S[準小]　40和S�G→石S　45志K�G→快飯S　54和K�G→保M[快小]
＜19時台＞
03清S[準小]　10志K�G→石S　25和K�G→保M[快小]　33清S[準小]　40石S�G　55和K�G→保M[快小]
＜20時台＞
03清K�G[準小]　10和S�G→石S　25和S�G→保M[準小]　33清K�G[準小]　40和K�G→石S　55和K�G→保S[準小]
＜21時台＞
03清K�G[準小]　10和S�G→小M{快飯}　25保K�G[準小]　33和K�G→清S{急飯}　40小K�G{快飯}　54志K�G→保M[準小]　
＜22時台＞
03小(準)K�G　10和K�G→小M　25石K�G　33和K�G→準小M　41和K�G→清M　52和K�G→所M[準小]
＜23時台＞
03小M{快小}　18和S�G→小M　39清K�G　47和S�G→小M
＜0時台＞
03小(準)M　11和S�G→保終M

→は小竹向原での接続
( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

>>520
新宿三丁目はお花見客がかなり含まれているかも

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
07急小(快急)　10和S�G→保S{急飯}　16保K�G　25和S�G→小M[準飯]　37急飯(快急)M　40和K�G→保S{急飯}　46石K�G{急飯}　55和K�G→小S
＜16時台＞
07急小(快急)　10和K→保S{急飯}　18保K�G　25和T→小M[準飯]　37急飯(快急)K　40和K�G→所M{急飯}　46保K�G　57和K�G→小M[準所]
＜17時台＞
07急飯/球(快)M　10保S�G　18通急和S→石M[快飯]　28和K�G→小M[準小]　37清K�G[準小]　43和K�G→石S　49急飯(快)S　58清K�G[快小]
＜18時台＞
06和K�G→清S[準小]　13和K�G→石S　19急飯(快)K　28清K�G[快小]　36和K�G→清S[準小]　43和S�G→石S　51急飯(快)S　58和K�G→保M[快小]
＜19時台＞
06清S[準小]　13志K�G→石S　19急飯(快)M　28和K�G→保M[快小]　37清S[準小]　43石S�G　49急飯(快)S　58和K�G→保M[快小]
＜20時台＞
06清K�G[準小]　13和S�G→石S　18急飯(快)M　28和S�G→保M[準小]　36清K�G[準小]　43和K�G→石S　48急飯(快)K　58和K�G→保S[準小]
＜21時台＞
06清K�G[準小]　13和S�G→小M{快飯}　28保K�G[準小]　36和K�G→清S{急飯}　43小K�G{快飯}　57志K�G→保M[準小]　
＜22時台＞
06小(準)K�G　19通急和S→小M　28石K�G　36和K�G→準小M　44和K�G→清M　55和K�G→所M[準小]
＜23時台＞
07小M{快小}　21和S�G→小M　42清K�G　50和S�G→小M
＜0時台＞
06小(準)M　15和S�G→保終M

→は小竹向原での接続
( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

やっぱり休日の夕方も横浜方面から快速急行走らせて欲しい

飯能からの快速急行遅れるなぁ。
先行特急遅れで所沢3分遅着、結局渋谷発も2分弱遅れ。

小竹向原での発着も厳しいよね。
乗務員やら保安装置切り替えあるのに、ダイヤ上1分ないし。快速急行は、新桜台通過で余裕作った方が良いんじゃないかな。
乗車率も悪くないから、何とかしてほしいね。何か、メトロ・東急もいやいや放送してますもん。

>>543
東横線内で余裕あるから横浜着は定時になるからいいんじゃね？
ってか途中駅から横浜方面へ使える列車（準急や快速の直通）を作って乗降による遅れは無くして欲しい

>>530
もともと東武線へしか乗り入れてません
@デント

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
00保K�G　05和S�G△→小M[準飯]←10急川K■　25急飯(快急)M　30石K�G{急飯}　35和K�G△→小S←40急川S■　55急小(快急)S　　
＜16時台＞
01保K�G　05和T△→小M[準飯]←10急川S■　25急飯(快急)K　30保K�G　35和K�G△→小M[準所]←40急川M■　55急飯/球(快)M　　
＜17時台＞
06通急和S→石M[快飯]　11和K�G→小M[準小]　17清K�G△[準小]←21通急川S　26和K�G→石S　36急飯(快)S　41清K�G[快小]　46和K�G△→清S[準小]←51通急和K　56和K�G→石S
＜18時台＞
06急飯(快)K　11清K�G[快小]　16和K�G△→清S[準小]←21通急川S　26和S�G→石S　36急飯(快)S　41和K�G→保M[快小]　46清S△[準小]←51通急和K　56志K�G→石S
＜19時台＞
06急飯(快)M　11和K�G→保M[快小]　16清S△[準小]←21通急和S■　26石S�G　36急飯(快)S　41和K�G→保M[快小]　46清K�G△[準小]←51通急和S　56和S�G→石S
＜20時台＞
06急飯(快)M　11和S�G→保M[準小]　16清K�G△[準小]←21通急和K■　26和K�G→石S　36急飯(快)K　41和K�G→保S[準小]　46清K�G△[準小]←51通急和S■　56和S�G→小M{快飯}
＜21時台＞
11保K�G[準小]　16和K�G△→清S{急飯}←21通急川　26小K�G{快飯}　41志K�G→保M[準小]　46小(準)K�G　
＜22時台＞
07通急和S→小M　09石K�G　16和K�G→小(準)M　27和K�G→清M　35和K�G→所M[準小]　46小M△{快小}←51通急森T■
＜23時台＞
04和S�G→小M　25清K�G　33和S�G→小M　49小(準)M　57和S�G→保終M

→、←は小竹向原での接続、( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
△は東新宿で後の急行を退避→西武線内へはこのままこの列車に乗り通すか、乗り通して小竹で接続列車に乗り換えが先着
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
00急小(快急)S　06保K�G　12和S�G△→小M[準飯]←15急川K■　30急飯(快急)M　36石K�G{急飯}　42和K�G△→小S←45急川S■　　
＜16時台＞
00急小(快急)S　08保K�G　12和T△→小M[準飯]←15急川S■　30急飯(快急)K　36保K�G　42和K�G△→小M[準所]←45急川M■　
＜17時台＞
00急飯/球(快)M　11通急和S→石M[快飯]　18和K�G→小M[準小]　24清K�G△[準小]←26通急川S　33和K�G→石S　41急飯(快)S　48清K�G[快小]　53和K�G△→清S[準小]←56通急和K
＜18時台＞
03和K�G→石S　11急飯(快)K　18清K�G[快小]　23和K�G△→清S[準小]←26通急川S　33和S�G→石S　42急飯(快)S　48和K�G→保M[快小]　53清S△[準小]←56通急和K
＜19時台＞
03志K�G→石S　11急飯(快)M　18和K�G→保M[快小]　23清S△[準小]←26通急和S■　33石S�G　41急飯(快)S　48和K�G→保M[快小]　53清K�G△[準小]←56通急和S
＜20時台＞
03和S�G→石S　11急飯(快)M　18和S�G→保M[準小]　23清K�G△[準小]←26通急和K■　33和K�G→石S　41急飯(快)K　48和K�G→保S[準小]　53清K�G△[準小]←56通急和S■
＜21時台＞
03和S�G→小M{快飯}　18保K�G[準小]　23和K�G△→清S{急飯}←26通急川　33小K�G{快飯}　48志K�G→保M[準小]　53小(準)K�G　
＜22時台＞
12通急和S→小M　18石K�G　26和K�G→小(準)M　34和K�G→清M　45和K�G→所M[準小]　53小M△{快小}←56通急森T■
＜23時台＞
11和S�G→小M　32清K�G　40和S�G→小M　56小(準)M
＜0時台＞
04和S�G→保終M

→、←は小竹向原での接続、( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
■は小竹向原で5分以上の待ち時間あり
△は東新宿で後の急行を退避→西武線内へはこのままこの列車に乗り通すか、乗り通して小竹で接続列車に乗り換えが先着
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
03和S�G→保S{急飯}　09保K�G　18和S�G→小M[準飯]　24和S�G→快急飯M　33和K�G→保S{急飯}　39石K�G{急飯}　48和K�G→小S　54和S�G→快急小S
＜16時台＞
03和K→保S{急飯}　11保K�G　18和T→小M[準飯]　24和K�G→快急飯K　33和K�G→所M{急飯}　39保K�G　48和K�G→小M[準所]　54和K�G→快飯/球M
＜17時台＞
03保S�G　20和K�G→小M[準小]　29清K�G[準小]　35和K�G→石S　50清K�G[快小]　59和K�G→清S[準小]
＜18時台＞
05和K�G→石S　20清K�G[快小]　29和K�G→清S[準小]　35和S�G→石S　40志K�G→快飯S　50和K�G→保M[快小]　59清S[準小]
＜19時台＞
05志K�G→石S　20和K�G→保M[快小]　29清S[準小]　35石S�G　50和K�G→保M[快小]　59清K�G[準小]
＜20時台＞
05和S�G→石S　20和S�G→保M[準小]　29清K�G[準小]　35和K�G→石S　50和K�G→保S[準小]　59清K�G[準小]
＜21時台＞
05和S�G→小M{快飯}　20保K�G[準小]　29和K�G→清S{急飯}　35小K�G{快飯}　50志K�G→保M[準小]　59小(準)K�G　
＜22時台＞
06和K�G→小M　21石K�G　28和K�G→準小M　36和K�G→清M　48和K�G→所M[準小]　59小M{快小}
＜23時台＞
13和S�G→小M　35清K�G　43和S�G→小M　59小(準)M
＜0時台＞
06和S�G→保終M

→は小竹向原での接続
( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
05和S�G→保S{急飯}　11保K�G　20和S�G→小M[準飯]　26和S�G→快急飯M　35和K�G→保S{急飯}　41石K�G{急飯}　50和K�G→小S　56和S�G→快急小S
＜16時台＞
05和K→保S{急飯}　13保K�G　20和T→小M[準飯]　26和K�G→快急飯K　35和K�G→所M{急飯}　41保K�G　50和K�G→小M[準所]　56和K�G→快飯/球M
＜17時台＞
05保S�G　22和K�G→小M[準小]　31清K�G[準小]　37和K�G→石S　52清K�G[快小]
＜18時台＞
01和K�G→清S[準小]　07和K�G→石S　22清K�G[快小]　31和K�G→清S[準小]　37和S�G→石S　42志K�G→快飯S　52和K�G→保M[快小]
＜19時台＞
01清S[準小]　07志K�G→石S　22和K�G→保M[快小]　31清S[準小]　37石S�G　52和K�G→保M[快小]
＜20時台＞
01清K�G[準小]　07和S�G→石S　22和S�G→保M[準小]　31清K�G[準小]　37和K�G→石S　52和K�G→保S[準小]
＜21時台＞
01清K�G[準小]　07和S�G→小M{快飯}　22保K�G[準小]　31和K�G→清S{急飯}　37小K�G{快飯}　52志K�G→保M[準小]　
＜22時台＞
01小(準)K�G　08和K�G→小M　23石K�G　30和K�G→準小M　38和K�G→清M　50和K�G→所M[準小]
＜23時台＞
01小M{快小}　15和S�G→小M　37清K�G　45和S�G→小M
＜0時台＞
01小(準)M　08和S�G→保終M

→は小竹向原での接続
( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
07和S�G→保S{急飯}　13保K�G　22和S�G→小M[準飯]　28和S�G→快急飯M　37和K�G→保S{急飯}　43石K�G{急飯}　52和K�G→小S　58和S�G→快急小S
＜16時台＞
07和K→保S{急飯}　15保K�G　22和T→小M[準飯]　28和K�G→快急飯K　37和K�G→所M{急飯}　43保K�G　52和K�G→小M[準所]　58和K�G→快飯/球M
＜17時台＞
07保S�G　25和K�G→小M[準小]　33清K�G[準小]　40和K�G→石S　55清K�G[快小]
＜18時台＞
03和K�G→清S[準小]　10和K�G→石S　25清K�G[快小]　33和K�G→清S[準小]　40和S�G→石S　45志K�G→快飯S　54和K�G→保M[快小]
＜19時台＞
03清S[準小]　10志K�G→石S　25和K�G→保M[快小]　33清S[準小]　40石S�G　55和K�G→保M[快小]
＜20時台＞
03清K�G[準小]　10和S�G→石S　25和S�G→保M[準小]　33清K�G[準小]　40和K�G→石S　55和K�G→保S[準小]
＜21時台＞
03清K�G[準小]　10和S�G→小M{快飯}　25保K�G[準小]　33和K�G→清S{急飯}　40小K�G{快飯}　54志K�G→保M[準小]　
＜22時台＞
03小(準)K�G　10和K�G→小M　25石K�G　33和K�G→準小M　41和K�G→清M　52和K�G→所M[準小]
＜23時台＞
03小M{快小}　18和S�G→小M　39清K�G　47和S�G→小M
＜0時台＞
03小(準)M　11和S�G→保終M

→は小竹向原での接続
( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

駅名入れるの忘れた
>>546渋谷
>>547新宿三丁目
>>548東新宿
>>549西早稲田
>>550雑司が谷

誰も見てないからいいよ
あとスレ違いじゃない内容でもアク禁になること覚えておいてね

使えねーもんダラダラ書き込むなよ
クソブログでやってろ

使えるでしょ
ダイヤ知らないと夜間は小竹で10分待ち20待ち当たり前なんだから
明日から新社会人も利用するし参考になる
ってか一昨日も21時台の通勤急行から乗ってきた人が小竹で15分の穴に嵌まって何人も唖然としてた
でも北参道と明治神宮前がないのは何故なんだろ？

見にくいから.pngか何かでまとめてくれるといいんだけどね

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
01保K�G　07和S�G△→小M[準飯]　22和K�G⇒急飯(快急)M　31石K�G{急飯}　37和K�G△→小S　52和K�G⇒急小(快急)S　　
＜16時台＞
03保K�G　07和T△→小M[準飯]　22和K�G⇒急飯(快急)K　31保K�G　37和K�G△→小M[準所]　52保S�G⇒急飯/球(快)M　　
＜17時台＞
03和K�G⇒通急和S→石M[快飯]　13和K�G→小M[準小]　19清K�G△[準小]　28和K�G→石S　33志K�G⇒急飯(快)S　43清K�G[快小]　48和K�G△→清S[準小]　58和K�G→石S
＜18時台＞
03志S⇒急飯(快)K　13清K�G[快小]　18和K�G△→清S[準小]　28和S�G→石S　33志K�G⇒急飯(快)S　43和K�G→保M[快小]　48清S△[準小]　58志K�G→石S
＜19時台＞
03和K�G⇒急飯(快)M　13和K�G→保M[快小]　18清S△[準小]　28石S�G　33志K�G⇒急飯(快)S　43和K�G→保M[快小]　48清K�G△[準小]　58和S�G→石S
＜20時台＞
03川K⇒急飯(快)M　13和S�G→保M[準小]　18清K�G△[準小]　28和K�G→石S　33和S⇒急飯(快)K　43和K�G→保S[準小]　48清K�G△[準小]　58和S�G→小M{快飯}
＜21時台＞
13保K�G[準小]　18和K�G△→清S{急飯}　28小K�G{快飯}　43志K�G→保M[準小]　48小(準)K�G　
＜22時台＞
04和S⇒通急和S→小M　11石K�G　18和K�G→小(準)M　29和K�G→清M　40和K�G→所M[準小]　48小M△{快小}
＜23時台＞
06和S�G→小M　27清K�G　35和S�G→小M　51小(準)M　59和S�G→保終M

→は小竹向原での接続、⇒は新宿三丁目で後の急行or通勤急行に乗り換え
( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
△は東新宿で急行の退避あり→西武線内へは急行に乗り換えずにこのままこの列車に乗り通すか、乗り通して小竹で接続列車に乗り換え
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

＜15時台＞（日中時間帯は同じ、運用のみ15時台のもの）
04保K�G　09和S�G△→小M[準飯]　24和K�G⇒急飯(快急)M　34石K�G{急飯}　39和K�G△→小S　54和K�G⇒急小(快急)S　　
＜16時台＞
06保K�G　09和T△→小M[準飯]　24和K�G⇒急飯(快急)K　34保K�G　39和K�G△→小M[準所]　54保S�G⇒急飯/球(快)M　　
＜17時台＞
05和K�G⇒通急和S→石M[快飯]　15和K�G→小M[準小]　21清K�G△[準小]　30和K�G→石S　35志K�G⇒急飯(快)S　45清K�G[快小]　50和K�G△→清S[準小]
＜18時台＞
00和K�G→石S　05志S⇒急飯(快)K　15清K�G[快小]　20和K�G△→清S[準小]　30和S�G→石S　35志K�G→飯(快)S　45和K�G→保M[快小]　50清S△[準小]
＜19時台＞
00志K�G→石S　05和K�G⇒急飯(快)M　15和K�G→保M[快小]　20清S△[準小]　30石S�G　35志K�G⇒急飯(快)S　45和K�G→保M[快小]　50清K�G△[準小]　
＜20時台＞
00和S�G→石S　05川K⇒急飯(快)M　15和S�G→保M[準小]　20清K�G△[準小]　30和K�G→石S　35和S⇒急飯(快)K　45和K�G→保S[準小]　50清K�G△[準小]
＜21時台＞
00和S�G→小M{快飯}　15保K�G[準小]　20和K�G△→清S{急飯}　30小K�G{快飯}　45志K�G→保M[準小]　50小(準)K�G　
＜22時台＞
06和S⇒通急和S→小M　13石K�G　20和K�G→小(準)M　31和K�G→清M　42和K�G→所M[準小]　50小M△{快小}
＜23時台＞
08和S�G→小M　29清K�G　37和S�G→小M　53小(準)M
＜0時台＞
01和S�G→保終M

→は小竹向原での接続、⇒は新宿三丁目で後の急行or通勤急行に乗り換え
( )内は西武線内の種別、[ ]内は練馬での優等接続（石神井公園先着列車のみ）、{ }内は石神井公園での優等接続
△は東新宿で急行の退避あり→西武線内へは急行に乗り換えずにこのままこの列車に乗り通すか、乗り通して小竹で接続列車に乗り換え
Mは西武車運用、Sはメトロ車運用、Kは東急車or横浜高速車運用、Tは東武車運用、�Gは8連運用

>>556
新ダイヤ明治神宮前＜原宿＞発平日帰宅時間帯西武線方面

>>557
新ダイヤ北参道発平日帰宅時間帯西武線方面

>>556が明治神宮前〈原宿〉で
>>557が北参道かな

わざわざ書いてるの？それともどっかからコピって来てるの？
まとめサイトかブログにでも投稿した方がいいと思う

ほら画像にしてやったぞ()

http://i.imgur.com/kPab8er.png

>>560
西武有楽町線の運用や時刻表など、まとめサイト作ってくれる人いないかなぁ
そんな奇特な人はいないかｗ

西所沢〜小手指間で人身事故発生
新年度初日からgdgd運行かよ…

運転再開見込み6:00頃
これはラッシュに影響するなぁ

運転再開。下りはほぼ時間通り。上りに遅れあり。

直通運転は中止です

>直通中止
また新桜、陸の孤島？

西武の複々線は有楽町線（副都心線）の延長みたいなモンだから
異常時は地下鉄直通列車は全て石神井公園折り返しにすればいいのに
新桜台〜石神井公園でグモったりしたら終わりだけどｗ

新桜台は臨時休業がデフォ

どうでもいいけど、>>568みたいに複々線を有効活用するために、
小竹向原〜石神井公園を“西武練馬線”(仮)に改称するのはどうだろうか？
東急が複々線を東横線と目黒線で区別しているように、
○西武池袋線＝池袋〜練馬〜[急行線]〜石神井公園〜飯能
○西武練馬線(仮)＝小竹向原〜[緩行線]〜石神井公園
に分ける。西武池袋駅からの各停は豊島園行きにするとかして。
副都心線が主流の状況で“西武有楽町線”は時代遅れだと思う。

西武有楽町店も無くなったしな。

東横線スレにも書いたけど
やっぱり快急の他に準急か快速の直通優等設定して欲しい
副都心線の急行が増えるか東武の分を貰えるかしないと無理だけど
西武線内の快急通過駅で乗降の多い大泉学園や清瀬などから準急や快速で客を拾って横浜まで速達するタイプの優等列車が欲しいところ
直通快急の混雑緩和になるし途中駅での乗車機会も増えなおかつ地下鉄線内及び東横線内速達なら各停で走らせるより客も増えるだろう
東武との兼ね合いで無理なんだろうけど
東武がせっかくの速達列車のスジを各停運転の上にふじみ野で快速待避とかしてるのは本当に勿体無いと思うわ
だったら西武にくれ！

>>570
暗に練馬には急行も含めて全部停めろ的なこと書いてるけど、
東横線みたいに、地下直方面と西武池袋方面を平面交差させずに完全に分離できる配線なら良かったのにね

急行増やした上で直通は、優等のみで副都心線各停は、和光市〜渋谷間を往復させるだけで良いと思う。
あと、副都心線急行はもう少し速度だせないかと。

>>571
だから何?

俺も賛成だって言いたいんだろ。
それ位わかってやれよ。
余計な事でケンカ売ってないでよぉ。

当たり前体操♪

練馬〜小竹向原をATS化できると良いんだけどね。
快急の練馬通過・停車みたいなややこしいことをしなくて済むし
無駄のない効率的な運転ができる。

>>578
そうなれば、練馬と新桜台を通過に設定出来るね

ATS化したところで、新桜台はともかく練馬通過は難しくない？
平面交差が発生する以上、下手に通過設定したら駅間抑止を招きかねない。

石神井を境に路線名を変更すべき

西武の命名センスは絶対スカイツリーラインの東武といい勝負だから、
下手に路線名改称とかしなくていいよ。ホント

なんとなくわかる気がする

ド根性カエルライン
トトロライン

銀河鉄道９９９ライン

西武ルーレットライン

下り凄い遅れてるな

>>572
同意。

<東横線スレ126より>ｽﾚﾁｽﾏｿ｡
東横線のダイヤを特急6各停12の10分ヘッドにすると
西武・東武双方の需要を満たすことができるのではないか？
東武はやる気無いから特急6の内訳は西武4/東武2にする。

↓種別　レレ　始発　快急　レレ　始発　普通　レレ　始発　快速
↓起点　レレ　和光　飯能　レレ　和光　川越　レレ　和光　ｺﾃｻｼ
↓
↓池袋　レレ　各43　急48　レレ　各53　急58　レレ　各03　急08
↓東新　レレ　急PS⇔各55　レレ　急PS⇔各05　レレ　急PS⇔各15
↓新三　各52　急54　各58　各02　急04　各08　各12　急14　各18
↓
↓渋谷　特00⇔各01　各05　特10⇔各11　各15　特20⇔各21　各25
↓自由　各09　各13　特18⇔各19　各23　特28⇔各29　各33　特38⇔
↓小杉　各16　各20　特22　各26　各30　特32　各36　各40　特42
↓元住　各18　特PS⇔各24　各28　特PS⇔各34　各38　特PS⇔各44
↓菊名　特29⇔各30　各33　特39⇔各40　各43　特49⇔各50　各53
↓横浜　特35　各40　レレ　特45　各50　レレ　特55　各00　レレ
↓元中　特43　各50　レレ　特53　各00　レレ　特03　各10　レレ

○TY特急―F急行―TJ普通川越市＝2本　※PS＝PASS(通過)
○TY特急―F急行―SI快急飯　能＝2本
○TY特急―F急行―SI快速小手指＝2本

東横民の急行廃止は、大丈夫なのか？

ちなみに、今後副都心線の急行増発を考えると待避できるのが東新宿だけというのが厳しくないか？
個人的には、明治神宮前に待避させられれば、渋谷からの各停を優等の間に挟みやすくなると思う。

副都心を2本増発の急行8各停6がいい

>>589
急行廃止でモロにダメージ喰らうのは実は綱島利用者ぐらい。
相鉄直通新線の新綱島駅設置は、東横急行廃止の布石なのかも。

快急だけだと保谷・清瀬・秋津などの通過駅の利用者を拾えないから快速を追加設定。
確かに待避は東新宿だけだと厳しい。F急行のスジを寝かすしかないと思う。
今のダイヤでTY急行をF急行で直通させるなら、西武線内は快速がいいね。

>>590
メトロは池袋･新宿･渋谷の三大副都心を結んでいるという自覚が足りないね。
山手線に対抗するなら東横線の18本/hを全て受け入れる意気込みが無きゃいけないよな。
この前の10両の停止位置ミスといい、メトロは気持ちが弛んでいるね。

対抗じゃなくて、一部旅客の転移によるＪＲの混雑緩和が目的だけどな＞副都心線

↓横浜　特00　急03　各05　特10　急13　各15　特20　急23　各25
↓菊名　各07　急09　特16⇔各17　急19　特26⇔各27　急29　特36⇔
↓元住　急PS⇔各18　特PS　急PS⇔各28　特PS　急PS⇔各38　特PS
↓小杉　急18　各20　特23　急28　各30　特33　急38　各40　特43
↓自由　急24　特28⇔各29　急34　特38⇔各39　急44　特48⇔各49
↓渋谷　急33　特36　各41→急43　特46　各51→急53　特56　各01→
↓
↓渋谷　各34　急37　レレ　各44　急47　レレ　各54　急57　レレ
↓新三　各40　急42　レレ　各50　急52　レレ　各00　急02　レレ
↓東新　急PS⇔各46　レレ　急PS⇔各56　レレ　急PS⇔各06　レレ
↓池袋　急48　各53　レレ　急58　各03　レレ　急08　各13　レレ
↓
↓種別　快急　和光　レレ　快速　和光　レレ　普通　和光　レレ
↓行先　飯能　市止　レレ　ｺﾃｻｼ　市止　レレ　川越　市止　レレ

東横線内>特急6急行6各停6(＝18本/h)という案もある。ダイヤは案外問題なく組めた。
渋谷〜菊名で各停6は少なすぎるって言われて却下されたけどｗ
いずれにせよ、西武からの直通は東横線内特急が望ましい。
菊名と自由が丘で必ず特急と各停が待ち合わせをするように組んだから
東横線全駅から西武線内まで最速達列車に乗って飯能・秩父方面に客を呼ぶことができる。
今の30分に1本はちょっと少ない。飯能行きも1時間に1本だし。

西武は宣伝が下手。6000系に秩父のラッピング車を走らせればかなりの宣伝効果があるのに。
東急は渋谷の地位低下を防ぐために、Hikarie号などあの手この手で宣伝している。

現行の東横特急、副都心線急行東新宿待避を東横特急、待避なしで東横急行を副都心線急行にして東新宿待避にできないかね。
東横特急→副都心線急行→西武・東武
東横各停→副都心線各停↓西武・東武
東横急行→副都心線急行↑和光市

懸念材料は、東横急行が渋谷に先着するのに、先に副都心線発車は後続各停。各停発車後、後続急行が詰まるのではと。

上記に、手を加えて、副都心線内(明治神宮前・要町・千川停車)準急設定で

東横特急→副都心線急行→西武・東武
東横各停→副都心線各停↓西武・東武
東横急行→副都心線準急↑和光市

>>594
今の15分ヘッドのダイヤをベースにするなら(渋谷⇔菊名ピストンは無視で)
↓中目　急01　各04　特05　各09　急16　各19　特20　各24
↓渋谷　急04　各08　特09　各13　急19　各23　特24　各28　
↓到着　05番　06番　05番　05番　05番　06番　05番　05番
↓
↓渋谷　準05　急10⇔各11　各14　準20　急25⇔各26　各29
↓原宿　準07　急PS　各13　各16　準22　急PS　各28　各31
↓新三　準10　急15　各17　各20　準25　急30　各32　各35
↓東新　各12　急PS　各20　準PS⇔各27　急PS　各35　準PS⇔
↓池袋　各19　急21　各27　準31　各34　急36　各42　準46

TY特急→F急行(渋谷で各停を抜く)…<問題点>池袋着で2分前の各停は逃げ切れるか？
TY急行→F準急(東新宿で各停を抜く)…<問題点>仰るとおり各停を東新宿まで先行させるので北参道は優等2連続通過になる。

>>595
各停1本渋谷止まりで、パターンを特急→各停→急準に固定できないですかね。

ただ、それでも各停が池袋から先、少なくとも小竹までは逃げ切れないですね。
東横特急と急行が、近接して、東新宿で間に各停ですからね。
浅はかでした。

北参道に、ついては渋谷から各停を準急が直ぐ追うイメージでしたので、その後急行が来ても問題ないかと。
副都心線内優等、増やすとなると北参道や西早稲田辺りが優等続くのは必然かと。待避が、東新宿のみですからね。

西武は土休日の朝のダイヤがよくできてる
あのダイヤで急行の直後に直通準急か快速を差し込めば地下直はかなり便利になる
東横線が今の15分ヘッドでも所沢基準で直通優等が10分20分の間隔で綺麗になる
けど東武からの急行を貰えないから机上の空論だな
Y直でもいいから東武からの急行に接続する中位の優等を設定して欲しいね
乗ってみて西武から横浜方面の需要は特に土日は思っていた以上にある

>>596
各停の半数を渋谷止まりにすると、北参道･西早稲田･雑司が谷は4本/hの間隔に成増けど…
池袋駅着の時点で東上線直通急行の2分前を走る各停を千川行きにすれば何とかなるかも？
副都心線内も各停8本/hは必須だと思います。>>594で優等8＋各停8で組めたので。
特急4(西武快急2/東武普通2)・急準4(西武快速2･和光市2)・各各8(和光市6/千川2)ってな感じですかね。

急準各
行急停
●●●渋谷
○●●明治神宮前<原宿>
○○●北参道
●●●新宿三丁目
○○●東新宿
○○●西早稲田
○○●雑司が谷
●●●池袋
○●●要町
○●●千川
●●●小竹向原
快快各
急速停

↓↓↓
快快各
急速停
○●●新桜台
●●●練馬
○○●中村橋
○○●富士見台
○○●練馬高野台
●●●石神井公園
○○●大泉学園
○○●保谷
●●●ひばりが丘
○●●東久留米
○●●清瀬
○●●秋津
●●●所沢
○●●西所沢
●●●小手指
○●●狭山ヶ丘
○●●武蔵藤沢
○●●稲荷山公園
●●●入間市
○●●仏子
○●●元加治
●●●飯能

とにかく横浜への有効列車を増やして欲しい
小竹で対面乗り換えでもいいから
快急だけ混んで各停はガラガラなわけだし
急行川越市からの接続を受ける西武直通の優等列車を設定して欲しい

>>601
そんなに急いで横浜に行く用事があるのか?

>>602
各停じゃ日が暮れるよ
直通快急だけ混んでるのを見るとやっぱり速達性を求める人は多い
所沢以西は直通快急がその役目だけど
5万人エリアから客を拾って地下鉄線内・東横線内で速達になるタイプの優等列車が欲しい
西武線内準急か快速の直通のことだけど

>>580
地下直が練馬通過になれば、池袋発着の優等が停車する理由がなくなるから
今より平面交差が減って、遅れにくくなる。

>>588
東横線が10分サイクルになれば、西武線も20分サイクルの便利なダイヤにできる。
有楽町線を5分間隔にして、西武線は直通急行3・直通準急3にすれば
5万人地帯・所沢以遠双方が便利になる。

同様に池袋発着も急行3・準急3として石神井公園で地下直と相互接続。
休日は直通急行のうち1本を快速急行に振り分ける。

東横を10分サイクルにすると、東急全線の接続体系が狂うよ。

その辺をどうしよう？

急行線-地下直は平面交差しないだろ。むしろストレートに地下に行けるんだから
練馬で無駄な接続待ちをするよりは通過した方がダイヤ乱れは発生しない
問題になるのは急行線-練馬-西武池袋だけど、こっちはいっそのこと緩行線に流せばいいんじゃねえの

>>605
先月の改正から東横線と目黒線と接続を取らなくなったし
そんなに気にしなくて良いんじゃない？
表参道や赤坂見附みたいな感じで。

保安装置を変えないんだから練馬通過はないでしょ

とにかく急行川越市との接続を改善してくれるだけでいい
特に帰りは急行から西武へ乗り継げるようにしてコンスタントに15分間隔の速達列車を使えるようにしてほしい
本当は土休日夕方にも直通快急を設定して欲しいけど

東急のサイクルを変えることはない。
現状で、完成されてるし。

やるなら、東急そのままでメトロと西武で調整すべき。東急線内急行に、西武とメトロが優等当てればいいでしょ。
東急よりも、メトロと西武の方が余裕あるんだから。

>>604
それこそ机上の空論
今更既存の準急や快速は練馬通過にはできないでしょ
地下直への乗り継ぎだけじゃなくて大江戸線や豊島園への乗り継ぎ客んも利便性のためでもあるし
それと地下直と池袋方面との乗り継ぎは練馬で固定されてるし乗客の意識もそうなってるからそれを変えるのも無理でしょ

地下直に関しては上にも誰かが書いてるが15分ヘッドで
急行の後に準急や快速の直通を設定して小竹で東武方面からの急行に接続させるのが
現実的な利便性向上策だろう

練馬通過は実際やったら京急蒲田の如く地元が怒り出すだろうし、
現行の停車本数を維持したまま通過するのは現実的には無理だろうね

2年後の小竹Ｂ線立体化完成時の改正で、
地下直特急デビューとともに、Y線をワンマン化のついでに
データイム増発して増発分の2本は西武に、という話だったけど、
だとすると、増発分を通過にするという選択肢もあるにはあるね。

ただ、直通快急を一度停めてしまった以上、増発するからといって
2年後に通過にできるかどうか。

>>607
大井町線に急行が設定される直前に日中6分間隔になったことがあったしね。
7.5分サイクルは必須じゃないよ。

有料特急は、別でしょう。
まぁ、実現するかわからないですから今から話す話題ではないと思いますが。

>>608
未来永劫ATC-4型を使い続けるとは思えない。

>>610
東横線の現行ダイヤは特急のスジが寝ていることや折り返し時分が短いなどの問題がある。
毎時18本なら10分サイクルの方が便利。

>>611
西武からすれば大江戸線への流出は減収要因でなるべく避けたいし
豊島線は有楽町線直通前のように各停だけで充分。
直通優等が練馬通過なら種別をシンプルにでき、わかりやすいダイヤになる。

>>612
スカイツリーラインの区間快速のように停車駅を減らした例もあるにはある。
自治体のくだらない要望で不便なダイヤになるより
強い意思を持って利用客本位の（収益にも結びつく）便利なダイヤにして欲しいね。

スジが寝てるのは追い抜かせる駅が少ないからだし

直通優等の練馬接続やめたら西武池袋に行くのが不便になる
行く頻度の少ない横浜に行くために池袋への本数を減らしたり遅くするのは本末転倒

東横特急は、結構飛ばしてるからあれ以上となると、急行待避させるか本数削減じゃないか。

>>618
相手が準急とかなら石神井ですればいいんじゃね？

>>620
運行本数増えそうだが経営面でそれはOKなのか？

現状各停の直通は池袋への有効列車にもなってないんだから
直通を優等にすれば池袋へも便利になる

>>616
東横は実質16本じゃない？菊名便が2分続行してるから18本なだけで

>>618
副都心線直通でも一応池袋には行ける。
それに、横浜以外にも新宿・渋谷にも行ける。

丸ノ内線への乗り換えは副都心線池袋の方が便利だね

>>624
池袋に行くのに副都心線は高い

西武新宿ライン

>>618>>621
池袋急行3本と直通準急3本、直通急行3本と池袋準急3本が石神井公園で相互接続することで
西武池袋にも地下直にも10分間隔でアクセスでき、運転本数は今より少なくできる。

>>617>>619
東横線は待避駅が少ないのではなく、駅数（間隔）に問題がある。
10分サイクル（特急1-各停2）の場合、東新宿・自由が丘・菊名で待避する各停と
渋谷・元住吉で待避する各停をそれぞれ6本ずつ12本運転することで
無理なく特急のスジを立てられ、ダイヤ全体に余裕ができる。

今日も遅れてるな

7:26 石神井公園で架線支障物
7:35 保谷〜ひばりヶ丘駅間で踏切安全確認
7:46 大泉学園で急病人

>>628
優等12本走らせて本数減るの？

西武池袋〜練馬の各駅停車を8本(現)→8本
豊島園を4本→4本
練馬〜石神井公園の各駅停車を10本→8本

だとして、石神井公園断面で有料特急除いて18本なのが20本になる計算になるが。

区間準急を地下直で復活し、地下直各停の全列車を区間準急にしてほしい
西武線内の停車駅は、小竹向原、練馬から先の各駅

>>631
区間準急は死語｡
まぁ妄想や願望は自由だがｗ

>>607
接続取らないのか…。だが目黒線が相鉄と直通したらどうなる？
飯能から新大阪へ。
飯能→武蔵小杉は快速急行→急行→特急、武蔵小杉で目の前に出られても、次が来るから大して気にならないが、逆は…。
新横浜から日吉、（元住吉）、武蔵小杉。元住吉の間で飯能行き特急通過。
で、武蔵小杉に到着したら同時に飯能行きは発車www
となるぞwww

もっとも今はその必要はゼロだけどね。元住吉には東横10本、目黒8本。
武蔵小杉で特急が接続しても意味があるのは元住吉（と日吉）だけ。
なぜ今まで接続の必要があるのかが不明…。

しかし目黒線の相鉄直通で接続の必要性が？

今までの東横特急と目黒急行の接続は、日吉を実質特急停車駅にするためだった。
日吉は一応所沢並みの乗降がある駅だから。

>>630
石神井公園以西では各停が不要になるので、その分本数が減る。
それでも対池袋の有効本数は6本のまま今と変わらない。

現行の信号設備を前提とした場合、
地下直は毎時6本になり本数は減るけど、有効列車は増える。

>>633
西武線沿線から新幹線に乗るなら東京か品川。わざわざ新横まで行かない。

各停の直通全廃はありえないし本数も8本以上は維持しないと
優等の直通は増やして欲しいけど優等だけってのは現実的ではない

>>636
実際使ったことないだろこの路線
地下直優等の練馬通過とかありえない
練馬や練馬3駅から乗ってくる客も多いのに
直通が優等だけになって、その優等が練馬通過とか正気の沙汰ではない
練馬に停車する直通電車が1本も無くなるとかありえない
もっと現実的な案を出せよ
それと地下鉄での10分待ちは長すぎる
今でも小竹で和光市行きばかり来てイライラしてる人多いのに
8本は絶対維持するべき
その上で8本全てを有効列車にする方法を考えるべき

20分サイクルは東急が呑むわけないだろ
15分サイクルで完成されてるし、問題は西武・メトロ側にあるんだから
この2社で調整した方がいいよ
とりあえず15分に1本の速達列車を西武線から使いやすくしてくれれば十分改善
東武線方向の急行に乗っても前みたいに小竹でスムーズに西武線に乗り継げるようにしてくれれば

>>638
直通優等の練馬・新桜台通過と地下直の毎時6本化は全く別の話。
前者は直通優等の前後に各停が走ること（つまり地下直が毎時12本）を前提としている。
それに対して、後者は信号設備が変わらないこと（つまり練馬・新桜台停車）を前提としている。

>>639
15分サイクルは東横線内でも様々な問題がある。（遅い特急やタイトな時隔など）
決して現行のダイヤパターンが完璧なわけではない。
西武とメトロだけの問題じゃないよ。

遅い特急って…ｗ
それをうちら西武民が言っちゃいけないでしょｗ
どこの会社の車両が性能面で足を引っ張ってると思ってるの？
あれぐらいスジを寝かさないと西武車はスジに乗れないよ
東急車の加速度とは全く違うんだから

特急が遅いのは先行各駅停車につっかえるから。
とくに横浜手前。

直通快急に限って言えば練馬や小竹での停車時間もないし
東横線内で特急のスジが寝てた方が遅れを取り戻せるから
今のままでいいと思うけどねぇ
他の方も言ってるように東武からの急行が西武からは使えないことを
どうにかして欲しい
横浜方面は15本に1本の速達便を使えればそれで十分

メトロで急行と準急を設定してほしい。
ほんとは、急行増発がいいけど、副都心線内待避が、東新宿のみだから急行の前に準急走らせて、
準急が東新宿で各停を抜くと。
ただ、本数を増やすなら現状より少しスジを寝かせて、先行を抜かした際やダイヤ乱れ時に回復できる余裕があった方が良いと思う。

和光市行きを廃止してほしい

>>641
性能の問題ではなく、ダイヤの問題。
特急のスジが寝ている代わりに急行や各停のスジはタイト。西武車云々は関係ない。

>>642
それが15分サイクルの弊害。各停の時隔が6分・9分間隔だからね。
10分サイクルなら少なくとも横浜までは特急がスムーズに走れるし
各停のスジにも余裕が生まれる。

>>645
廃止にしてほしかったら西武線沿線にタダで和光市級の
車両基地提供しろ

その頃には西武線そのものがサーベラスの手で廃止されてるかもね（笑）

直通前に特急がスムーズでないなんて話、聞いたことがなかった。

>>636
そりゃ今わざわざ新横浜まで行くのはまずいない。
しかし相鉄が目黒線と直通すると、武蔵小杉で同じホームで乗り換えになる。
新幹線沿線からの帰りや指定席利用ならいると思われるのでは？
今までは西武（東上）池袋→品川もしくは東京か、F池袋→M東京だろうから。

大阪→東京だと東京市内の切符になるから池袋まで乗れて、そこから西武の運賃しかいらない。
大阪→新横浜だと横浜市内の切符だから、新横浜から東急・メトロ・西武の運賃が必要。
運賃の壁があるから、目黒線延伸後でも渋谷以北からは東京駅利用が多いだろう。

都区内の切符で池袋利用だと、品川が一番便利になるのかな

新横浜までと東京までなら新幹線の運賃が安くなるから
私鉄の分が高くなっても新幹線が安くなる分で相殺されるんじゃないの？

シカセは自由席しか乗らないから東京に限る

>>651
東京市内って何だよ?
都区内だろ

新横浜だと差額は320円だから東急メトロ経由は高くなる
名古屋からだと630円差だから東急メトロ経由が安くなる

>>655
昔の人は今でも東京市内と言う。うちの親父もそうだ。

>>656
俺が子供の頃、明治生まれの爺さんが言ってた気もするが、それ以外で聞いたことない。

>>653
東京／新横浜〜名古屋 差額が630円

西武練馬〜小竹向原140円
メトロ小竹向原〜渋谷230円
東急渋谷〜新横浜 特例なければ240円
合計610円

微妙すぎる

西武って、直通の受け入れ限界なの？
西武有楽町線に、限ればまだ余裕ありそうだけど、練馬が厳しいかな。西武直通の石神井公園行き増やせれば、ダイヤに余裕がでそうなんだが。
現状、和光市行き多すぎて、ダイヤが乱れた際、車庫に流すか、新木場までもっていくしかないよね。石神井公園に、折り返し増やせば、
和光市に余裕もでて、小竹で右往左往せず流せるよね。

湘南新宿ラインがあるから、高崎〜箱根で小田原まで特別快速というのもいそうだな（新宿まで、以降ロマンスカー乗り換えが多数だろうけど）。
東京駅はいつも新幹線利用の人でも（ただし宇都宮線・高崎線の上野〜東京開業後はどうか知らないが）。
だから時間かかっても乗り換えが楽なコースというのはあるのかも（それが目黒線と相鉄の直通で武蔵小杉乗り換え）？

電車の加速度とかってヲタってやっぱ馬鹿なんだなぁ

>>642
反町か横浜に待避設備があればなぁ。菊名は横浜間はノロノロ過ぎｗ

>>643
西武車の性能に合わせてるんだよ。5050なら余裕で走れるのに。

>>659
ダイヤが噛み合わないのは東急の15分サイクルのせいでもなく、西武のせいでもなく、
有楽町線の6分間隔ダイヤのせいではないか？なぜ6分間隔に固執するのか分からん。

>>658
東京や品川に出るのに練馬から西武池袋まで定期持ちじゃなければ170円払わなきゃいけないでしょ
だから東京経由は630円＋170円で800円
新横浜経由との差額は190円

東京駅の負荷分散のために品川に新幹線駅を設置したわけだが、
相変わらず乗車客の東京駅志向は強いし、わざわざ西武から新横浜まで足を伸ばす人間は僅かでしょ
そもそも何で西武から新横浜直通が出る前提？出たとしても有効列車は一時間に一本とかのレベルだろ

あぁ直通はしなくとも武蔵小杉で接続すればいいって話か
でも東京、品川と違って確実に狙わないと無駄に乗換が増えるだけだし、
観光気分で横浜に行く奴はともかく、ビジネス客がわざわざシビアなルートを選ぶのかね

まぁ新幹線は少数派だろうね
ラーメン博物館とかは訪れる観光客多くなりそうだけど
新横浜より羽田空港への路線が早くできて欲しい

空港は荷物多いからバスが便利。

>>643
逆に和光市日中毎時10・40発の川越市発新木場行きが東上線急行から乗り継げて
更に小竹で西武快急(F線急行)に乗り継げるから東武方面から横浜方面は15分に1本の有効電車になっている

利用したことないけど、あえて新幹線利用するなら、池袋まで地下直で行って丸ノ内線経由で東京では。
なんだかんだで、荷物多くなるし混んでる車内より、池袋でも始発の丸ノ内の方が乗りやすいかなと。

>>669
名古屋に親が単身赴任してた時に自分はその方法でよく行ってたよ
乗り換えで改札出ないで済むしね
池袋まで空いてるし

そう言えば前にいた小手指から渋谷まで通勤してる人は東横線と繋がった今も副直利用してるのかな？
帰りは渋谷から1時間座りっぱなしって言ってたけど今は座れなくなっただろうし
前のダイヤだと渋谷18:54発の後にしばらく小手指・飯能方面の直通電車が無くなるのが不満って言ってたけど
そこは20時台までコンスタントに飯能行き快速ができたから改善されたけど

>>671
できれば渋谷21:06発と21:36発も西武線直通にして欲しかった
今のダイヤだとこの電車に乗ってしまうと小竹で13分待ちの穴に嵌まってしまう

シンサクラダイヲハイシシマース

>>671
その代わり有線側が悪化した。
19時台の新木場発西武線は3本それも石、保と近い所止まりしかない。

ごめん飯田橋基準ね

>>668
下りも西武直通急行が小竹で有楽町線からの川越市行きに接続するしね
でも意外に西武から渋谷・横浜方面への需要あるから
西武からも15分間隔で使えるようにして欲しいね
みんなもメトロと西武に要望して欲しい

メトロは、小竹の恐怖のトラウマがあんのかね。

接続考慮したダイヤ設定したら、ダイヤ乱れで下り和光市連発、ホームから人が溢れそうな状態で、Fから急行満員、飯能行き到着。
発車させようにも、西武が抑止、そこに来てまた有楽町から和光市行きと。

先ずもって、西武への本数足らないからダイヤが少し乱れただけで人が溜まっちゃうし、取り敢えず石神井でも保谷でもいいからだせよと。
逆は、どうにでもなるんだから西武本数多めで、西武線内乱れたら飯能行きを手前で切っていい訳だし。西武有楽町が、止まったら
西武池袋へ振り替えればいいんだから、まず本数増やさないとダイヤ乱れで動かなくなる。

西武がケチなんだよ
石神井が完成しても本数増やさないんだから

少しわかるのが、大泉付近の高架化終わらないと制限かかってるでしょ。
だから、飯能から遅れると結局その電車は、終点まで遅れる。飯能からの電車が所沢なり石神井なりで切れないから、うまく使えないわな。

でも、だからこそ地下直からの石神井までなりの直通を増やせと、飯能までとか飯能からとかに現状、頼りすぎだろと。
それで、遅れ頻発して、本線優先するから抑止かかると。飯能までとは言わないまでも手前までなら増やした方が融通利くと思うんだけどね。

イタタターｗ

641 : 名無し野電車区 : 2013/04/04(木) 00:03:39.10 ID:SFwdAt7dO(7)
東急車の加速度とは全く違うんだから
653 : 名無し野電車区 : 2013/04/04(木) 11:57:12.59 ID:SFwdAt7dO(7)
私鉄の分が高くなっても新幹線が安くなる分で相殺されるんじゃないの？
663 : 名無し野電車区 : 2013/04/04(木) 15:44:22.26 ID:SFwdAt7dO(7)
東京や品川に出るのに練馬から西武池袋まで定期持ちじゃなければ170円払わな666 : 名無し野電車区 : 2013/04/04(木) 16:48:25.76 ID:SFwdAt7dO(7)
新横浜より羽田空港への路線が早くできて欲しい
670 : 名無し野電車区 : 2013/04/04(木) 18:00:58.60 ID:SFwdAt7dO(7)
名古屋に親が単身赴任してた時に自分はその方法でよく行ってたよ
672 : 名無し野電車区 : 2013/04/04(木) 19:04:13.69 ID:SFwdAt7dO(7)
できれば渋谷21:06発と21:36発も西武線直通にして欲しかった
678 : 名無し野電車区 : 2013/04/04(木) 20:36:04.29 ID:SFwdAt7dO(7)
西武がケチなんだよ

渋谷の定期券売り場で前の男の子が小竹経由で日吉〜練馬の通学定期を買っていた
頭が良くないと西武有楽町線は使いこなせないからな

東上線方面も和光市までは便利だけどその先に行くのは結構不便だとか同僚が言ってたな
和光市で次から次へと和光市止まりが到着するのに東上線の電車はなかなか来ないらしい
あと和光市での接続もいい加減でメトロが車庫入りに手間取ると
乗り継げるはずの東上線の急行にタッチの差で乗り継げないとかよくあるらしい

東横線直通してから渋谷から西武線に乗る人も少し増えたかも
昨日の夕方渋谷の中央改札で待ち合わせしてた時に見てたら
PASMOやSuicaが普及してるのに渋谷で西武線の連絡切符を買う人が20人ぐらいいた
東上線の切符買う人より多かった
20時台までコンスタントに快速飯能行きができたのと
行きに快速急行運転で初めて乗車してみて副直の利便性に気付いた人が多いのかも
PASMO、Suica利用入れたらどれくらいになるのかな
乗降人員の発表が気になる

>>674
有楽町線は池袋の乗り換えが楽だからな
帰りはだぶるーとで池袋からに誘導したいんだろうな
副都心線は池袋の乗り換えが大変だからね

>>681
小竹向原経由で驚くような長距離の定期券を買うツワモノがいてびっくり
下山口〜船橋日大前とか小竹・飯田橋・西船橋経由で買おうとしてる人がいた
他に小竹経由利用で長距離使ってる人このスレにいるかな？

やっぱり、夜の急行飯能が西武線内快速になったのはでかい。
自分はだぶるーとで西武のパンフレットとは逆に行きは池袋乗り換え、帰りは急行飯能行きで帰ってる。

今の休日の昼は渋谷から所沢まで行く場合、30分おきの快速急行以外は
石神井公園行きが、石神井公園で急行に乗り継げて、保谷行きは乗っても後の快速急行に追いつかれる。
急行川越市行きは1本が、小竹向原で新木場からの小手指行きに乗ると練馬で準急に乗れる、
もう1本は小手指行きに乗っても快速急行に追いつかれるって感じなのかな？

>>686
保谷行きは保谷まで先着
保谷で飯能行きに乗れるけどこの飯能行きは所沢までの間では快急には抜かれない
ただこの飯能行きは後の有楽町線からの小手指行きが練馬で接続する準急だから
有効列車は3本かな
ってか快急を狙った方がいいよ
夕方ラッシュになるともう少し有効本数が増えるんだが…

前のダイヤみたい小竹で急行川越市が準急小手指に接続してればな

速達列車はないが有効本数が多い東武川越
速達列車はあるけど有効本数が少ない西武所沢

ホント快急にプラスして急行川越市から乗り継げる準急や快速があったら凄い便利なのにな

やっぱり速くても本数少ないのより
遅くても本数多い方がいいよね。

>>684
長距離の人ほど、着席目的で小竹向原経由にしてる人が多いんだろうな。
長時間乗ることを考えると、ちょっとくらい遅れても誤差の範囲だし。

短距離なら安定性や利便性を重視するけどね。

>>684
新横浜が一枚にできないのがうざい

新横浜へは東京駅から新幹線を使おう。

副都心線が渋谷から座れなくなったのは辛い
東横線から乗り通す人結構いて困る
小竹で入れ替わるからまだいいけどさ

客の入れ替わり、渋谷はともかく、新宿三丁目か池袋でも無理なの？

渋谷始発、小竹方面がそのうち設定されるかもね。

ニュー桜台 vs イースト成田

>>694
乗る車両にもよるね
後ろの方は池袋でドバッと降りる車両もあるし
新宿三丁目は立ち客の方が多く降りるのと乗ってくる客も多くて座りにくい
あと時間にもよる
渋谷18:36発の急行飯能は小竹でも座れない時がある
まぁでも西武線内快速になったから速さはだいぶ体感的には違うかな

明日はまた土曜だけど雨が降って風が強いらしいな
直通快急の乗車率もイマイチだろうね

渋谷のヒカリエ口の定期券売り場があまりに長い行列で唖然としたから列が落ち着くまで
暇つぶしに券売機の前で興味本位に観察してたんだけど
大泉または保谷まで行くと思われる人が増えたな
小竹向原接続430円の切符買う人が多かった
やはり毎時1本でも渋谷・横浜直通があるとそれに狙って乗る人がいるんだな
前の日中のダイヤだと副直は快速と石神井止まりで保谷・大泉に止まる列車は1本もなかったからな
あと意外に多かったのが590円区間の切符を買う人、30分ぐらいの間に6人ぐらい来た
狭山ヶ丘、武蔵藤沢、入曽、狭山市なんてそんなに直通使わなさそうだから意外だった
ちなみに西武線直通の切符を買う人で一番多かったのは断トツで370円区間（新桜台・練馬・豊島園）でした

30分も買う切符の値段がわかるところにキモいおっさんがいるとか異常事態だよな
駅員さんちゃんと見てるのかな？

切符売り場、あぶねーな

先日、練馬から18時半過ぎの直通快速に乗ったら所沢まで立ちっぱなしだった。
少し前まで直通準急だと保谷や清瀬で座れたのに、やっぱり利用客が増えているね。

>>689
時間帯にもよるけど、個人的には本数が少なくても決まった時間に速い列車がある方が良い。
所沢と新三で毎時00分・30分発の直通快急があるのは便利。

繰り返しになるけど直通快急にプラスして小竹で川越市行き急行から直通準急か快速に乗り継げるようになれば文句ないんだけどな
日中だけでも改善して欲しい

準急は3駅通過、快速は5駅通過
直通快急には別の種別を
野球のときは西所沢に臨停を

西所沢は臨時停車しないが、稲荷山公園は臨時停車しそうな気がする

>>702
昔は接続あったのにね
方向別じゃなくて和光市方面の緩急接続に変更されたあたり復活はあるのだろうか

>>705
各停との接続は犠牲にしていいから急行と西武線を上手く接続するようにしてくれって
メトロと西武に言ってるんだけどなぁ

今日は天気が崩れるみたいなのに快急の中ほどの車両は吊革の7割ぐらいが埋まってるな
まぁ開業当初よりは空いてるけど
で相変わらず後から来る各停はガラガラｗ

石神井から上り方向1時間当たり
池袋行き、Ｙ直通、Ｆ直通の比率どの位が妥当？(ＮＲＡを含む)

>>706
有楽町線の準急廃止しかり通勤急行の拡大しかり
優等列車の観点では、直通先への利便性はF線開通時がピークで
その後はメトロ沿線の利便性が優先さてきてるからなぁ

まあ、仕方ないっちゃ仕方ないけど・・・
西武直通の利用者増加が一時的なものでなく、今後も継続して増えてゆくと変わるかなぁ

本数はいいから（夜間などは増発してもらいたいけど）
それより優等を増やして欲しい

>>709
むしろ通勤急行化は歓迎
小竹向原〜和光市間が全て各停になれば
小竹で方向別の接続がしやすくなるからね

>>711 小竹向原ー和光市が遅すぎるから却下

小竹向原の接続なんか､どうでも良い｡
小竹向原〜和光市は今まで通りで良い｡

所沢9:00の快急はガラガラだったな。

>>712
西武ユーザーはあの区間が遅くなろうとどうでもいいだろ
和光市以西から来て小竹で西武有楽町線に乗り換える人なんて少数派だろうし
各駅になったところでこの経路を利用するなら池袋へ出るよりは速いだろうしな
それにあの4駅をどうせ通過したところでB線なんか和光市手前で前の和光市止まりの入庫待ちで
停止信号に引っ掛かったりするから2分ぐらいしか短縮になってない
だったら和光市まで各駅に停めて小竹の緩急接続をやめ、西武線との方向別接続を重視するダイヤにして欲しい

>>713
西武ユーザーじゃないな
せっかく副都心線内で急行に乗れたのに小竹で西武線方面へ行く列車を10分近く待つ現状は不便
去年6月までは日中に関して言えば上手く接続していて15分に1本速達便の有効列車があったんだよ

>>714
今日は午後から大雨になるし風も強いという話だったから
横浜まで出かけようなんて人は少ないだろうね
練馬10時台の快急は真ん中の車両が少し混んでたから
渋谷辺りが目的地の人が多少多かったのかな

>>709
最初はメトロも意気込んでただろうね
直通先から乗客を奪おうと
でも通過駅になった豊島区や練馬区や板橋区からの突き上げが想像以上に酷くて屈したって感じかな

>>716
だな
ってか去年6月29日までのB線の日中の急行川越市行きは
小竹で西武線の準急小手指行きに接続し
その2分後に有楽町線からの和光市行きが来るダイヤだったから
西武線へも急行通過駅へも接続が配慮されてたし便利だったのにな

・急行川越市行きが小竹向原で方向別接続（断念）
　損をするのはメトロ線、得をするのは直通先

・急行川越市行きが小竹向原での緩急接続
　損をするのは西武線、得をするのはメトロ線
・急行の通勤急行化
　損をするのは東武線、得をするのはメトロ線

結局直通先のどちらかが損をするようになってるのね。

今朝のTBSの王様のブランチ見た人いる？
直通運転特集で横浜と、埼玉側は川越と入間と秩父が紹介されてた
川越に割く時間が多かったけれど、ようやく西武沿線にスポットが当たって嬉しい
秩父は羊山公園の芝桜、入間はジョンソンタウン？とかいうところが紹介されてた

>>719
これだな

https://twitter.com/yutsuka26/status/320393325662314499/photo/1
https://twitter.com/ohagashan/status/320390605089931264/photo/1

中村橋-高野台や有楽町線など各停の本数が毎時10本というダイヤが2方向に分岐する路線を持っている場合
有効優等電車の本数を毎時2本30分毎に減らす作用をしてしまう

上記の駅を毎時8本か12本にして15分か20分毎にやはり直通優等電車を設定するべきだな

>>714
確かに先週より空いてな。
必ず居るベビーカーが無かったし。

>>714
今日は外出控えるだろ。

全て直通も全て西武池袋にした方がいいのに。

TJよりはブルジョワｗな路線だろ？

>>717
そうだったっけ？
急行川越市行きに乗ると、小竹で各駅停車清瀬行き、
それが練馬で準急小手指行き、ひばりが丘で急行飯能行きに接続だったような気がする。
まあそれでもいいから日中15分に1本の有効列車を作るべき。

>>725
いや準急小手指行きに接続だったよ
日中小竹毎時26・56発で急行川越市と接続してた
一本がひばりで特急待避、もう一本がひばりで快急待ち合わせだった
この準急が各停に格下げになって小竹で接続が無くなった
なんで各停にしたのか理解に苦しむ

なんか他の色んなスレで西武からの直通は各停で十分とか言ってる人いるけど
使ってみて明らかに逆だと思うんだがな
優等と各停で乗車率に差がありすぎる
やっぱり西武線の乗客は速達性がないと直通列車は使わないと思う

地下直は、全部優等で良いんじゃない？

どうせ、練馬で各駅に接続できるし、快速急行だけ、新桜台通過で飯能発着のみ。その他、優等は石神井、小手指折り返しで。

>>727-728
賛成！
各停の乗車率を見てると
8本しかないのに凄い無駄だと思う
各停を全廃しろとは言わないけど平日ラッシュ時以外は優等中心にしていいと思う

池袋方面も含めて優等は不足している
練馬で地下からの各停保谷行きと池袋からの各停西武球場前行きの待ち合わせとか馬鹿みたい
だったら前みたいに地下からのを準急にして欲しい

優等減らしちゃったからなあ・・横浜まで1本で行けるようになった今こそダブルート確立のために
優等が必要な時なのに

小田急や京王みたいに乗り入れは優等に一本化した方がわかりやすいかもね
練馬の配線的にも好都合だし

そう言えば西武鉄道特集になる鉄道ピクトリアル8月臨時増刊号に
直通運転に関する重大発表が載るという噂だね
何の発表があるのかはわからないが

>>731
所沢以西からの速達を担う快急と5万人地帯から客を拾う準急の両方が欲しいところだね
東武に譲歩してもらって準急も副都心線内急行・東横線内特急になるのがベストだけど
無理なら有楽町線直通で東武からの急行に接続させて

池線スレで直通快急の遅れの原因について話が出てるけど
日中に関して言えば練馬までは定時で走ってると思う
練馬で接続する各停が時間通りに来ないことが多くてその各停を待つために1〜2分遅れることがしばしばある
というのもこの各停は石神井で準急からの乗り換え客を待ってから発車するため遅れやすいんだよね
あとやっぱり小竹の停車時間が0分や1分っていうのもきついね
乗務員の交代で1分以上かかる
そこでトータル3分遅れぐらいになる場合がある
まぁ東横線内で遅れを取り戻せるから横浜へは定時で到着するんだけどね

合わせて、副都心線内準急設定は必要でしょ。急行だけでは、本数足りないのでは。

>>735
土日の所沢18:00発の快急が遅れやすいのはなぜなんだろ？
この時間は混雑とかないだろうし

>>736
準急の停車駅は？
ってか有料特急が走ったら
副都心線の急行は明治神宮前に平日も停車、新たに明治神宮前を通過する快速急行を設定し東横線の特急も快速急行に名称変更し
各社で種別を揃えるようにするって説があるんだよな

でも遅れやすいと言っても所沢〜横浜66分の速達性は崩して欲しくないなぁ
乗ってて時間調整がないのは快適だし、体感的に全然違うもの
各社のダイヤが上手く繋がっててとてもスピーディーだし
だから乗車率も好調なんだと思うし

>>735>>737
今日、その乗り通しやったんですけど、所沢の時点でギリギリ。練馬で少し、小竹向原で１分遅れ。

客少なくてそれだからね。副都心線内も回復できないし。渋谷で何とかなったけど。

>>739
そのぐらいの遅れならまだいい方では？
渋谷で2分停まるし東横線内のスジが寝てるから遅れを取り戻せる
土日朝の10時台とかだと乗降が激しくて小竹で3分遅れみたいなのはデフォ
やはり土日朝の混雑緩和のために横浜方面へ行く準急や快速の直通を間に設定して欲しいところ
快急の時間調整なしは続けて欲しいよ

>>733
重大発表ねぇ

今までの話の流れからかんがえれば、

・直通の新型特急登場
・会社境界での種別化け解消
（東横特急の快急改称など）

くらいだな。
あと、有楽町線内でのデータイム急行運転開始とか。

わざわざピク臨で発表するような内容なら、そんなもんでしょ。
特に新型特急。

そういえば、飯能発が少し遅れたのかも。
特急が、交差するから待ちが発生するんだわ。今日は、少し待ったのかな。

特急待ちだとしたら、小竹での停車時間だけ稼げばいいから、新桜台飛ばしでいいかもね。

そんなに問題になるほど快急の遅れが酷いとは思わないなぁ
それより所沢から横浜まで1時間ちょっとの速達性や利便性の方が大きいからこのままの設定でいいと思うよ
ツイッターで「所沢 横浜」で検索するとすげぇ便利とか好意的な意見多いし
快急の合間に直通準急や直通快速を設定するのは賛成だが
快急の格下げとか時間調整を増やして利便性を下げるのは反対

>>743
それはその通りだね
所沢〜横浜があの所要時間のインパクトは大きい
だからこそ土日朝とは言え立ち客多数で練馬を発車する西武有楽町線になったんだし
同じ横浜直通でも各停がガラガラなのを見るとやはり西武線内快急運転は成功だったと言えるだろうね

毎度毎度、遅延してるのはまずいだろ。
メトロも東急も、西武が西武がと連呼する始末。

現状のスジのまま、快速急行だけ新桜台通過で小竹での停車時間を作るのが良いと思う。合わせて、優等増やして快急以外は、新桜台停車。

>>739-740
>>742
自分が載る限り休日の混雑時間帯でも練馬までは割と定時で走ってるよ
やっぱり休日の小竹の快急の停車時間が1分未満なのはきついな

しかし西武も極端だなｗ
直通快速時代は練馬と小竹でたっぷり時間調整してたのに
快急にした途端、こんなタイトなダイヤにするなんてｗ

>>744
そうそう、快急運転で直通＝遅いというイメージが少し払拭された
メトロの車内アナウンスで西武線内快急で来た列車だけ小竹で「発車までしばらくお待ちください」って言わないし
このぐらいタイトなダイヤでいいと思う
小竹の停車時間をもう1分増やすぐらいはいいと思うけど
快急の利便性を犠牲にするんじゃなくて、準急や快速の直通を追加して混雑による遅延を無くすとか
そういう方向性で遅延を解消して欲しいね
所沢から新宿三丁目まで33分、渋谷まで38分、横浜まで66分は維持して欲しい
新宿線の急行より速いんだから

>>719-720
もうすぐ芝桜の季節だね
どれだけ東急から乗ってくるかな
休日ダイヤの横浜6:58発特急飯能行きの乗車率が気になる
東急が西武方面のレジャースポットへのお出かけに便利な列車と宣伝してたスジだから
あと12Kの西武秩父臨時延長運転はあるのだろうか

>>740
準急や快速の直通を作って途中駅からの直通利用はそちらに負担してもらいたいね
各停の直通は現状では意味ないし
東武がせっかくの速達列車のスジをふじみ野退避とかやってるから
ホント、西武にくれって言いたいよ
小竹で川越市行きに必ず接続させるという条件で

12Kの秩父延長やるなら、そろそろ12Kの飯能着後に秩父まで試運転やるはずだよね

ってか平日夕ラッシュ時の直通快速なんか遅れないし
なんで一部の快急だけ遅れるんだろうな

時間調整ってのは乗客にとってはただ耐えるだけの時間というか
イライラするからな
極力無くして欲しいのは同意
快急になって快速時代とはかなり体感的に違うのも
時間調整による無駄な時間がないのもあるだろうし
まぁ小竹ではもう少し余裕あってもいいと思うけどね
後は皆が言ってる通りやっぱ快急を補完する中位や下位の直通優等の設定だね

>>750
平日の昼間に東急車による秩父入線試運転をやるとか東急スレにあったけど
どうなんだろうね

快急が、遅れるのは特急のせいってのもあるんじゃない？

ふじみ野から横浜までだと東上線快速⇒湘新普通か快速で1時間14分、東上線快速を退避する副都心線急行は1時間15分と
たった1分しか変わらないので池袋での乗り換えの手間を考えるとふじみ野で副都心線急行に乗り換えた方が便利だと思う

平日昼間や土日は、副都心線直通の快急とは別に有楽町線も快急にしてよ。
小竹向原で東上線からの東横特急と連絡するだけで良いんだけど。

池袋〜練馬は、区間準急、快速、レッドアローだけでいいでしょ。
だぶるーとあるしね。

流れが東久留米ユーザーな俺には完全に茅の外だな
練馬3駅だけ飛ばしても大して変わらんし

>>757
でも準急で途中待避なしで小竹から急行運転、渋谷から特急運転なら西武線内準急も意味あると思うよ
快速だと大泉をカバーできないのがネックなんだよね

>>757
何本かある平日朝夕ラッシュ以外に走ってる快速の副直も結構混んでるよね
東久留米だと平日の10時5分発の快速元町・中華街行きとか
やっぱり小竹到着時点で立ち客多数乗ってる
石神井始発の元町行きを保谷始発にして大泉と保谷の人には各停に乗ってもらうことにして
副直を快急2、快速2、各停2にできたらいいんだけどね
日中は有楽町線への需要はないし

>>742>>745>>754
新桜台は現行の信号設備では停止定位で通過できない。

飯能の平面交差もネックだね。とくに上り快急と下り特急、下り快急と上り急行。
これは30分サイクルの弊害の1つ。

>>758
正直、清瀬発着が多かった頃の感覚が強くてね
「なんで、あんなに潰されたんだ？」と思ってるのはあるし

>>761
確かにな
清瀬発着は激減したよね
保谷発が増えたから準急より快速で東久留米〜秋津をカバーした方が良さそうだね

清瀬
所沢
小手指
準急飯能

この4つの時代の方がよかった

>>763
さすがにそれはないわｗ
副直開始当初のダイヤに快急があれば良かった
でも今の日中の直通ダイヤは各停と快急しかないから両極端なんだよな
快急、快速、各停ならバランスいいんだけど

>>764
快速利用者冷遇しすぎだよなｗ清瀬や秋津可哀想ｗ
西武はなぜ東新宿で抜かれる東横急行を嫌うかね？
なぜ自由が丘まで先着の各停を選んだ？ｗ

・SI快急〜F急行〜TY特急
・SI快速〜F各停(TJからのF急行に東新宿で抜かれる)〜TY急行
・SI快急〜Y各停(小竹向原でTJからのF急行と接続)

この3本立てはどう？
自社の快急に東新宿で抜かれるなら意味ないけど、TJからのF急行に抜かれる快速を設定してもいいはず。
いまの各停元町中華街行きは空気輸送。保谷始発だけど乗り通す人いるのか？

休日の朝だと秋津から自由が丘まで各停が先着なんて列車もあるぜ
結局横浜まで行くなら後の快急を待った方がいいし、快急が混むのは当然だな

>>765
そのダイヤいいな
実現したら凄い便利そうだけど西武池袋行き優等との兼ね合いで無理だろうね
あと各停乗り通しだけど練馬3駅から中目黒や自由が丘辺りに行く場合は利用されてると思うよ
それから東新宿で抜かれる東横線内急行になる列車が休日の朝に西武線から何本か設定されてるけど
快急が混んでるから石神井からそれでのんびり行こうと乗ったことあるけど
練馬3駅から乗ってきて横浜方面まで乗り通す人がパラパラいたね
横浜や鎌倉のガイド本持ってる家族連れとかね

休日ダイヤの夕方下りで急行石神井公園行きに元町から終点まで乗り通す人なら見た
ってか元町発で17:19発の特急小手指行きから19:20発の特急小手指行きまで2時間近く西武に入る速達列車がないせいなんだけどね
この時間帯に西武への速達列車を運転して欲しいってメトロ・西武に言ったんだけど

所沢以西利用者は快急利用客が意外と多くてほくほく顔なんだろうが、
秋津〜東久留米利用者は結局西武池袋で乗り換えた方が早くなる空白の時間が増えた印象

秋津はともかく清瀬と東久留米って副直開始当初は日中池袋行き4本、新木場行き4本、渋谷行き4本だったよな
それが池袋行き6本、新木場行き2本になっちゃたｗ
ちょっと極端過ぎるよなｗ
まぁ池袋に出る方が多いんだから仕方ないけど快速の直通が欲しいね

西所沢の方が悲惨じゃないかと思ったが
日中は東久留米〜秋津より停車本数多いんだなｗ

ただ各停の飯能発着とかやるならまだ快速の直通を走らせた方がいいだろうな

まぁ日中は利用者少ないから仕方ないんじゃない？
肝心の平日朝夕は快速運転なんだし
まぁ日中に副直が快急2快速2各停2になったら近距離中距離遠距離全部カバーできる最強のダイヤになると思うけど

>>770
そんなに減便しちゃったんだ。ホント快速設定して欲しい。
東横急行は停車駅多くて使えないイメージあるけど、東横特急と3分しか所要時間変わらないんだよね。
しかも東横急行は終点まで先着だし。特急よりもスリルあるから乗り鉄にもおススメ(笑)

東横急行は8両中心だけど西武直通に振り替えて10両化を進めて欲しいね。5050(0番台)の10両化するのか分かんないけど。
西武6000ってまだ余ってる？8連各停は東急車に任せる代わりに、SI快速〜TY急行を10連の西武車が担当すれば良い。

6000は池袋への優等運用とかに就いてるから余ってるよ
そもそも直通は快速飯能2本、準急小手指2本、各停清瀬4本だったのが
快急飯能1本、快急小手指1本、各停小手指2本、各停保谷3本、各停石神井公園1本に短縮されたから
運用的にはかなり余裕ある

池袋で乗り換えた方がいいと言っても日中所沢から各停先着とかあるよな
まぁ練馬で特急に抜かれるから厳密に言えば違うんだけど、
でもだったら直通快速で練馬乗り換えの方がまだ良かったんじゃないかね
池袋まで各停で乗り換えなしなのと快速で練馬まで出てそこで各停に乗り換えるのと池線利用者はどっちがいいのかね？
まぁスレ違いだし自分は主に副都心線利用だから関係ないけど

>>775
あと下りも準急を3回待避させるくらいなら練馬で乗り換えあっても直通快速を走らせた方が利便性高まりそうな気がするんだよな

>>774
おーなるほど。
6000はせっかくATO対応にしたのに地上運用に回すのは勿体無いなぁ。
東急は10連の用意に消極的だから、TY急行10両化は6000に肩代わりしてもらえばいいと思う。
代わりに5050８連を何本か西武地上運用に回して清算する。5050は35本もあるからねｗ
とにかく副直快速〜東横急行の新設に期待したい☆ミ

あるのをあるだけ直通運用に突っ込んだらいざ故障した時に車両が足りなくなる恐れがある
地上も走る前提にしておけば寝かしておく車両を減らせるし

まず、新桜台の通過を検討してほしい。
快速急行だけでもいいし、なぜあそこだけ旧式だよ。何とか、通過させて快速急行の定時性をあげてほしい。せっかく便利なのに、他線から厄介払いされるのは・・・

>>779
現場はそうかもしれないけどメトロや東急の上層部はウハウハでしょ
西武からあんだけ横浜方面へ観光客を連れてきてるんだから
メトロの会社説明会だったか何かの機会で、メトロは指針として日中、直通先からの長距離優等の乗り入れを掲げてたはず
朝夕の通勤・通学需要の他に日中の観光需要を掘り起こしたいみたい
だから西武の快急運転は歓迎だと思うよ

6000を東横急行のタイトなスジに乗せるのはちょっとな…
無理なんじゃないか？
遅れの原因になって東横沿線の住民から苦情が殺到しそう
今のところ特急運用が中心だからヲタ以外の一般人には10両で「青い電車」は評判良いらしいけど

6000の頑張っている姿に好感が持てる///ホントいい音だわ〜バカ殿のくせにｗｗ

>>768
>この時間帯に西武への速達列車を運転して欲しいってメトロ・西武に言ったんだけど
言ったらすぐ改善とか無理だろ
次の改正まで待たんと

>>774
これ東久留米と清瀬が壮絶に悲惨、1時間8本から2本かよwww
まだ快速急行でなく快速なら4本、各停が最低でも清瀬なら6本だからまだしも。
8本は多すぎだが、2本は少なすぎだろ…。

>>784
今頃そんなことがわかったのかい？
だからその3駅の救済のために直通快速を作れって話が出てきてるわけで
快急は快急で好調だから、ガラガラの各停を減らして快速の直通列車を設定して欲しい

なんとなく失敗を最小限に抑えられるダイヤな気がするんだよな。
年単位で見たときに非定期利用が好調なら再度、優等増発も無きにしも非ずだと思う。

ただ新線の急行6各停6ではないけど池線もそれに近いダイヤなんだよな。

直通快速を差し込むとダイヤが破たんするわ
池袋行き急行３本、準急３本に直通の快急２本、快速２本って凄く難しい

地下鉄直通の新車40000系とか出る予定ないんだろうか

西武もヒカリエ号に負けちゃ居られないだろうね

東京富士大学号があるじゃないかw

平日渋谷21:06発と21:36発の急行も飯能行きにして欲しい
現状この電車に乗っちゃうと小竹で13分待ちの大穴に嵌まる地雷だからな

>>791
5分後の各停に乗れば13分も待たない
所詮、時間のかかるルートだ

各停なんてカッタるい
急行からの接続をよくして欲しい

夕方から夜間なんて、逆方面はほとんど空気輸送なんだから、優等主体で各駅は、小竹向原折り返しで直通の利便性をあげた方が良いと思うが。

小竹から先は、どうせ通勤急行各駅に停まるんだから、副都心線からの各駅を小竹向原折り返しで直通は、全て優等種別にすれば。
現状、夕方は各駅ばかりの上、新宿三丁目止まりとか訳わかんないのもあるし、それなら、新宿三丁目止まりを小竹向原で延長で、
その分、本数を減らすと。本数が過剰だから、急行設定できない上、接続も不便。

>>790
そんな大学、聞いたことない！

そうかそうか

198 名前：動け動けウゴウゴ２ちゃんねる[] 投稿日：2013/04/09(火) 22:36:21.35 ID:s7wNcvZj
いつもありがとうございます。よろしくお願いします。
【スレのURL】http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363258781/
【名前欄】
【メール欄】 sage
【本文】↓
有楽町線も走ってるし小竹向原で折り返しは無理
西武がもう少し本数を負担してくれれば便利なんだけどな
特に21時台、22時台

新桜台行を増やしてほしい

サーベラスは新桜台廃止提案しないの？バカなの？みんな賛成だろ。

>>799
中央線が新桜台に乗り入れれば全て解決する

ウンコATCの放置も含めて、あの区間であえて何かをする方が金が掛かりそう

東横線で西武6000の評判良いみたいね
地下鉄では散々な評判だから結構嬉しい

やっぱ地上運用でｳﾃｼが停止させるのと地下運用（ATC）でのｶﾞｸﾝ制動は違うね。

東急の運転士からの評判も良さそう
ガイアの夜明けで何か忘れたけど東急の運転士たちが6000の新機能に「おぉ！」って驚いてた

>>802
戸袋窓ついてるから明るくて開放的。走行音も人気の理由。

>>802-803
なにしろ停まり過ぎるブレーキ性能がウテシにも好評だそうで。
普段はMAX B4までで十分、ORしそうでも何故かB6で停まれB7不要ｗ

>>804
パンタの遠隔操作ね

>>807
ありがとう


新宿三丁目に用事があって快急の前から3両目に乗ったが
練馬発車時点で座席が埋まり立ち客が少し
手前に準急が走ってるせいか練馬で降りて池袋方面へ向かう客は快速時代に比べ少ない
あと小竹の運転士交代がやっぱり手間取るね

ちなみに、パンタの遠隔操作って何で5050系は対応してないのかね。
5050系も6000とほぼ同じというか、逆に合わせたと、言う方が正しいのかも知れないが別にはなから6000系は、可能だった訳じゃないでしょう。

＜か◇の違いが関係してるのかも。

今日気付いたんだが日中の東武川越から渋谷まで直通に乗るとちょうど1時間なんだな
1時間もかかるなら東急からの川越観光需要を西武が奪いに行ってもいいんじゃね？
一番川越観光しやすいのは本川越だし
所沢〜渋谷が直通快急で38分なんだから、
所沢〜本川越間を新所沢と狭山市だけ停車してこの区間を15〜16分で走る速達列車を設定して
上手く直通快急に接続させれば
本川越〜渋谷が最速53分で西武経由でも勝負になりそう

>>811
今更新宿線で廃止した快急が復活するとは思えないから
それなら小手指行きの快急を本川越行きにするのがいいと思う
所沢でスイッチバックしなきゃいけないのが2分ぐらいロスになって勿体無いけど
全区間優等だから面白い勝負になるかもね
なんなら狭山市や新所沢も通過でいいし

本川越行き直通快急かぁ
東武が直通優等を設定する気がないならやってみる価値はあると思う
所沢や飯能なんて何もないけど川越は埼玉側で唯一集客力あるからな
なんなら本川越行きだけ練馬〜所沢ノンストップにして更に時間短縮して
本川越〜渋谷を50分で結べばかなり観光需要を奪えそう

>>811-812
早く行きたい人は東上線＋JRだと思う。
接続パターンによっては、和光市で東上線急行から
副都心線急行に乗り換える選択肢もあるかもしれない。

観光だったら、馬場や西武新宿からレッドアローが快適だけど
速達性では新宿線（所沢で直通快急乗り換え含む）は太刀打ちできない。

東武からの副都心線急行枠を西武にもらえるならいるんな選択ができそうなんだがな
ちょうど本川越発の時刻を00・30で揃えられそうだし
走らせてみたら東急沿線から乗ってもらえるかもよ？

乗り換えなしで早く行けるのは、大きいメリットでしょ。
ただ、本来こういう役目は有料特急が担うべきなんだろうけどね。

まぁ、西武方面の快速急行の増発は、実現してほしいね。現状、横浜方面へはうまく機能してるからね。

>>816
今日所沢12時の便に乗ったけど確かに便利だわ
乗客も平日昼間にしては多い方だったし
あと帰りは新宿三丁目16時半の便を使ったが東横線内からと思われる座ってる乗客で所沢まで乗り通す人が結構いたね
小竹接続でもいいから直通快急を15分毎にするか快速で補完するかして欲しいよね

まぁまずは土日夕方の帰宅時間帯の快急設定と日中の東武急行との接続改善だろうね
川越快急とかは面白いけど現実的ではないんだろうね

例のブログに書いてあったけど
次期新型特急が地下鉄直通用になるかどうかは直通快急の需要次第みたいだな
それと東急が乗り気で西武との勉強会で色々と働きかけてるとか

直通快急はどれくらい乗れば成功なんだろうな

>>813
おいおい西武ドームの集客力なめんなよ

猫屋敷で客が最も集まるのはバラとガーデニングショーじゃね?

いや、ライブだと思う

>>822
ももクロだろ。
今週末もあるよ

西武ドーム、そろそろ壁作っちゃっていいと思うんだけど。
今の季節ならいいけど、夏とかライブとかイベントの誘致厳しいだろ。

>>824
でもガーデニングショーは5日〜1週間くらいやってるでしょ。
毎日のように団塊ジジババが押し寄せてくる光景はオソロシイw

西武球場ライブといえば渡辺美里

>>825
おいおい。
空調前提で考えてるのか？
ただでさえ、節約に励んでる西武が、空調入れるはずないだろう。壁なんか作ったら熱帯になるわ。

あの開放感が良いんだろ

スレ違い

もし、特急が登場しても快速急行は無くしてほしくないですよね。

現状の快速急行とは別に、線を引くとしたら途中で抜くか、追う形になると思いますが、東横・副都心内で抜けるのか。
副都心線内だと、渋谷ぐらいでしょう。急行は抜けませんから、急行東武直通を追う形で小竹向原で同時着みたいな感じかなと。
有楽町を小竹向原止まりで接続とかギリギリな感じにするしかないだろうなと。小竹の短絡線完成で柔軟に捌ければ特急の運用は、
無理ではないですよね。

元町行きは休日のみらしいが

それは、残念だけど、MMは確かに待避やら通過がキツいですからね。現状から優等を増やすのは、まず無理なんでしょう。
ただ、そうなると横浜折り返しですかね？
後続菊名待避だと、いろいろ課題がありそうですが。

>>829
トロッコ地下鉄走らせるといってもだなぁ(以下省略)

8両の副直編成が必要だな

全て優等だからこそ、10両固定でしょ。

もうすぐ東横直通して１ヵ月だね
直通客の推移とか知りたい
公式に発表してくれないかな
ベイサイドきっぷの売れ行きとかね

新桜台を冬季休業にしろ