東横線からの日比谷線直通廃止反対！！ Part2

東横線と副都心線の直通を機に、その前日の2013年3月15日に静かに幕をおろす日比谷線直通電車。

帰宅時に銀座や日比谷や六本木から乗り換え無しで帰れるのは便利で魅力的でした。

しかし、そんな便利な日比谷線直通電車と「都心との直通」を放棄して、
「副都心や埼玉との直通」を選択した東急。

今からでは遅いかもしれませんが、
東急へ日比谷線直通電車廃止を訴えかけましょう！

このスレでは、東横線と日比谷線直通の思い出や、
日比谷線直通廃止反対への想いをかきましょう！


副都心線との直通の話題や、渋谷地下駅が不便になるという話題は別スレでお願いします。

前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

二番取れました(^o^)/

副都心線直通電車の方がいらない

半蔵門線直通電車は止めないのかな

何より東武の貧乏人がこっち来んのが嫌だわ

保守

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　 >>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

保守

以下好きなラーメンを書き込むスレ


とんこつ

日比谷線を１８ｍ車規格で建設させた東急が悪い
自業自得だろ

>>10
そうだそうだ

営団がオリンピックで急いだのと、ルート選定で急カーブが多くなったから18mを主張した。
それに、東急も同調して、2vs1で18mになった。

まあ、同調した東急が18mを理由に日比谷線直通を廃止するのは身勝手過ぎるが。

誰が悪いといってもはじまらない
粛々と現実を受け入れるしかない

>>10
営団も東急の味方しやがったわけだが…

12で出てたか、
東武が多数決で負けたわけだ。

東急が同調したのではなく、営団が同調したのです。
東武は嫌なら三田線の時みたいに反故にすればよかったのに

日比谷線直通がなくなって、副都心線直通になったら
新宿三丁目とか明治神宮前で乗り換える人も増えるだろ

乗り換えがめんどい

>>18
便所でケツを拭くのも面倒くさい。

前スレ終了age
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/

都心方面へは南北、日比谷、銀座のどれを使っても
同じ（最安）運賃で行けるようになるから便利だな

>18
生きてるのも面倒だろ？

久々に副都心渋谷駅を使ったがあの狭さで東横線の客をさばけるのかね。

導線が長くなって混雑が分散される
目黒や横浜と同じ

この会社、乗り入れのためなら何でもするよね。
みなとみらい線の件もしかり

絶対反対

>>23
さばけるでしょ
目黒線の8両化や副都心線直通電車増発や大井町線改良など手の施し様は有るな

>>25
昔から政治力を使って思惑を実行してきた極悪企業

目黒線→南北線直通をもっと活用しろってことか

だったら停車駅を減らせや！

白金高輪以南が鈍速な上に南北線は乗り場と出口の間が長い

日比谷線直通運転廃止は百歩譲って良しとしよう。
それでも、池袋より先に直通運転するのは許せない。

>>31
でも溜池山王の銀座線乗り換えは秀逸だろ

日比谷線も八丁堀以南グニャグニャでメチャ遅いやんか

恵比寿から霞ヶ関まで真っすぐ結んでほしい

そおゆうことは、つくる前に言ってよね

今日までまったく知らなくて、本当に驚いた。広尾などから日比谷線直通で帰宅でき、
クリーンなイメージのあった 東横線沿線だからこそ、不動産を購入した人は大勢いたはず。
利用者アンケートなどを取らずに決定したのだろう。まず間違いなく不動産価格に影響しそう。
渋谷駅も地下５階になると聞いて、地震きたらどうなるんだろうと不安になった

利用者で直通廃止を知らない人はやっぱりまだまだいるだろうな
一週間前になってそれも車内アナとか始めるのかな
副都心線直通を知ってる人と日比直廃止を知ってる人の人数に結構差はあるんだろう

東京23区・民度ランキング
(品川)品川ナンバー　(足立)足立ナンバー　(練馬)練馬ナンバー
＝＝＝＝＝ ハイクラスな民度A class ＝＝＝＝＝
文京区(練馬)、目黒区(品川)、中央区(品川)、千代田区(品川)
＝＝＝＝＝ ミドルクラスな民度B class ＝＝＝＝＝
杉並区(練馬)、港区(品川)、渋谷区(品川)、世田谷区(品川)、品川区(品川)
＝＝＝＝＝ ロークラスな民度C class ＝＝＝＝＝
大田区(品川)、中野区(練馬)、豊島区(練馬)、練馬区(練馬)、江東区(足立)、台東区(足立)
＝＝＝＝更に低い民度 D class ＝＝＝＝
北区(練馬)、荒川区(足立)、墨田区(足立)、葛飾区(足立)、江戸川区(足立)、板橋区(練馬)
＝＝＝＝はい上がれないDQN民度　E class ＝＝＝＝
新宿区(練馬)、足立区(足立)
・

>>37
東急を擁護する気は微塵もありませんが、
大地震の際には地下深い方が安全ですよ。

北千住発元町・中華街行きみたいな臨時直通の可能性も完全に消えるのかな？

密入国者、発見しました。入管に連絡します。

1000系は全て池多摩行き？

池多摩だろうけど、そう考えると、なんで新車7000なんか入れたかな？
日比直のお古が転用されるのを待てば良かったのにと思う

3月15日の最終電車の先頭の前に立ち、
菊名と中目黒で、
「NO！TY→F
YES！TY→H」
の大きなプラカードを持って記念撮影するつもり。

日比谷線用１０００系だってもう車令２０年越え。
わざわざ池多摩向け運転台取り付け改造なんかやるより直接新車投入のほうが正しい

>>45
撮り鉄からフルボッコにされる予感

>>45
オレも参加させてくれ！

撮り鉄対策で一番後ろの車両でやろうぜ！

東急の背広組社員の見えるところなら中間でもどこでもいいが…

>>44
東急車輛（当時）に仕事を回すため

>>45
撮り鉄のオレが、オマエを撮ってあ・げ・る！

疲れた帰りは直通に限るなあ
東銀座辺りから自由が丘まで爆睡したわ

日比谷線直通で帰りに絶対吸われるのは、八丁堀まで。

ただ、銀座で乗り降り激しいし、日比谷は前の方は千代田線乗り換えで降りる客がいるし、
六本木は派手なキャバ嬢系の前に立っていれば座れる可能性が高い。

>>45
カッコいいデザインで作れよ！
「NO TY→F、YES TY→H」のプラカード。

>>46
地方私鉄に貰い手がいくらでもあるしな。
18m3扉だからあまり制約が無くて使いやすい。

>>52
トンネル内に蚊が大発生とか？

東武日比谷線

東横沿線に住んでて中目黒から日比谷線乗るのなんてマイノリティなんだろ
利用客が多いなら直通やめるわけないもんな
それだけニーズがないってことだ

中目黒の乗換は楽チンだと思うの

中目黒から東横線に乗って座れなくても大した問題じゃない。そんなに時間がかかるわけじゃないんだから。

1001Fにも、9001FみたいにさよならHM付けてあげてくれ！

自由が丘待避してる時点で死にスジと言っても過言じゃない
そりゃあみんな中目黒から(まで)優等使うわな

>>61
帰りの元住吉まで逃げる日比谷線直通は便利だ！

クソスレ

たまに逃げ切れないけどな
急行中目黒や通特日吉乗り換えをあまり案内しないのは日比直の不安定さ故か

日比直も最終電車にお通夜鉄が乗るのかな？

祐天寺〜恵比寿を何往復もする奴とかな

>>39
そういうことを書いてる時点で民度Fクラス

>>40
机上論
壁や天井の剥落など細かい破損でも大事故に至るのがトンネル内事故
脱線でもすれば即座にトンネル壁等に接触して車体ぐちゃぐちゃ
そしてなにより
大地震で緊急停止した列車はすぐには動かず立ち往生
その間に津波が来れば地下はたちまち水没

危険厨の妄想はもうたくさん

>>68
壁があれば脱線しても擦るだけで済む。
高架なら脱線転覆そのま高架下に転落して押し潰される。阪神大震災や三河島事故で実証済み。
地下駅が復旧早いことも阪神大震災で実証済み。阪神大震災のときは翌日には北神急行が開通した。

武蔵小杉行でいいから残してくれ

中目黒で同一ホーム乗り換え可能だから何の問題もない

表参道（銀座線⇔半蔵門線）や赤坂見附（丸ノ内線⇔銀座線）の乗り換えが不便というようなもの
贅沢言うな

夕方だけでもいいから残してくれ

寒い中並んでやっと来た渋谷始発が人大杉だとげんなりする

>>75
じゃあ銀座線か半蔵門線使って渋谷乗り換えにしろ

最終の上り日々直北千住行き最終は、♂のベテラン車掌希望！

祐天寺発車後、中目黒到着時の気の利いたアドリブ放送を期待！

葬式乙

>>77
「日比谷線直通電車はこの電車をもちまして終了させていただきます。
長い間、ご利用ありがとうございました。」
なんて放送があったら、胸熱だな！！
拍手がおこるんじゃないか？？

>>79
東急はH線乗り入れを『廃止』とは言わずにごまかしているので、
そんな放送はしないだろう。

18m車3扉というガラパゴス仕様の路線に乗り入れ継続する意味ってあるんだろうか

直通廃止で、ちょ苦痛。

ホームドアつけるんやから出てってｰ（ ＾ω＾）

>>83
東急東横線とみなとみらい線全線にホームドアを早く入れてくれ

>>1
△東横線からの日比谷線直通
○日比谷線からの東横線直通

ポインとも撤去はないよな？鷺沼がらみで

>>86
半蔵門線から回すようになれば壊すだろうな

渋谷駅高架下ホームレス

ポイント撤去を機会に真っすぐ敷いてほしい
今の両開き分岐は揺れてかなわん

そういえば昔鉄道図鑑とかで日比谷線は東横線と直通運転してますっていう説明をよく見かけたが、東武ユーザーのおれからすれば東武が無視されて無性に腹が立ってた記憶があるな

それから20年ほどでまさか東武だけになるとは…

そんなに中目黒乗換が嫌なら東海道線や横須賀線に乗ればいいだろ

やっぱスカ線小杉が致命傷だったんだろか？

これで目黒線経由に切り替える人がいるかどうか

小杉乗り換え横須賀線一択

明治神宮前から千代田線って選択肢も増えるし

他の路線が使えないのって広尾くらいか

広尾も恵比寿、六本木、白金台でだいたい補間可能

>>97
渋谷から都バス田87とか

撮り鉄は、子供を人質にとる基地外
http://www.youtube.com/watch?&v=m1ZqBLN_pXc

>>95
六本木(乃木坂)、霞ヶ関、日比谷から帰る時は千代田線経由の方が楽かもね

日比谷線直通電車で通勤通学してた人たちが、皆3月16日以降、中目黒のホームに
電車待ちで並ぶことになる。
これは一昨年の大震災以来の災害である。

>>100
さすがに中目黒の対面乗り換えの方が楽だろ

>>98
麻布十番もけっこう近い

明治神宮前から座れるかな
まあ渋谷で入れ代わるだろうけど

明治神宮前は千代田線ホームに上がる階段のところだけが
ボトルネックだ。新宿三丁目みたいに狭い。

中目黒からTY優等なんて混雑でのれたもんじゃない

直通は平和だった

中目黒ホームはたぶん
たいしたことはないよ。

>>106
なら各停に乗ればいい。もともと日比谷線からの直通だって各停なんだから…

どうして9000系ばかり惜しまれて、
同時に東横線から消滅する1000系と日比谷線03系はほったらかしなのか

まあ言ってみれば
巨人V9を支えた功労者なのに、長島の引退ばかりにスポットがあたって、その陰でひっそりと引退した森･黒江みたいなもんじゃないのか？

ﾜｯｶﾙｶﾅｰ ﾜｯｶﾝﾈｪﾀﾞﾛｰﾅｰ
ﾍｲﾍｲﾍｲ〜、ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞ〜

>>109
関心が無いからだろ

なことないだろw

9000の座席は良かったなあ…

>>109
9000系はデビュー当初、旧3000系列置き換えたから鉄には嫌われていたよな･･･
その9000系が東横線から追われる身になるとは、月日が流れるのは早いな･･･

9000はどうなるの？

>>115
大井町線転属

>>109
1000系も03系も形式消滅じゃないからな

>>117
9000も形式消滅じゃないんだが

>>113
9000のシートをY500に付けてほしい

大井町線では、8500系、8090系、8590系ががんばっているので
9000系はもう必要ない。
私は、営団地下鉄が7000系を出しているのだから、ここは真打対決で
副都心線直通には8500系10両特急を高らかに走らせた方が良いと思うのです。
東武も8000系を出した方が良いと思います。

>>118
8両編成の生え抜き9000は消滅だな

>>121
それ言ったら1000もそうじゃんw

1000は池多摩がお似合い

>>119
だが、断る！
>>120
8500系のATOやTASC搭載改造に金掛かるだろw
それやるんだったら8000系を廃車にしないで更新もやっていたよ
>>121
だな
>>123
せやな

広尾〜渋谷を新たに建設し、広尾〜中目黒を廃止する。スイッチバックが必要
だが、このルートでの収益が上がる。また、9両編成にすべきだ。18m車9両で
20m車8両に相当する。3両×3で多摩川池上両線との車両共有化が図られる。
ただし、新7000系をサンパチ君仕様に改造するか、廃車し切妻の新系列を投入
するかいずれかの対応をとらなければならない。
東横線の各駅停車は18m車9両、優等列車は20m車10両で運行する。

9000系、妻部のクロスが好きだった。

メトロ千代田線の国会議事堂前や、大江戸六本木よりはましじゃない？
渋谷の方がエスカレータやエレベータが多いから。
１０両対応になって混雑緩和に努力しているからありがたく思った方がいいよ。

中目黒下りホームに待合室が欲しい

中目黒〜桜木町まで横浜高速鉄道が建設して日比谷線と相互乗り入れキボンヌ

渋谷、新宿、池袋発着の私鉄は地下鉄と相互乗り入れする旨みがあまりないと昔から言われてるけど。

スカイツリーラインや京成みたいにターミナルに難があるわけでもないのにねえ

南栗橋まで延伸されるから廃止ＯＫ

>>131
自社ターミナル自体が人の集まる地点だから。通過需要よりも乗降の方が多い。
自社ターミナルが魅力ないと都心直通が必要だけど、そうじゃないでしょ。

渋谷〜横浜の複々線化きぼ〜ん！

五反田と目黒に来ておいて恵比寿をスルーする東急

あと２週間で日比谷線ともお別れですね。
そろそろ数珠と香典のご用意を！

別に直通がなくなるだけで対面乗換になるだけだから楽に日比谷線に乗れることに変わりはない。

営団車両の乗り入れがなくなるわけでもなく、
西東武のプレハブ電車が多国籍軍のように押しかけるだけ。
古くはガソリンカーから、青ガエル、一連のコルゲートステンレス車と
美しさを重んじられていた東横線がいよいよ終焉の時を迎えるだけ。

城南地区で「直通電車」といえば、オリンピック以来、日比谷線直通電車を指すのは
当然の常識であり、今後も永くこれが揺らぐことはない

中目黒〜恵比寿間の廃止も内部で検討されているとか

>>140
代わりに渋谷〜広尾を造れ

中目黒の上りホームは時代が古いからか狭くないですか、直通廃止でも
あの程度の復員のホームで乗換えが可能なほどの乗客数なのでしょうか
溝の口の上り大井町線への乗換えなんて、あの幅員のホームでも朝は
南武線の乗り換え客もあるからか大変な状況です。

確かに一番心配なのは中目黒の上りホームだな

改悪されてみれば、いかに日比谷線直通が必要とされていたか、
副都心線直通が愚の骨頂であるか白日の下にさらされることでしょう。

日比谷線は元々麻布十番を通る予定だったんですよね。
しかし、商店街から「客が銀座へ行ってしまう」と反対され、六本木周りに。
（だからあの線形）
そしたら六本木が大賑わい。
その後、南北線と大江戸線は商店街が大歓迎だったとか。
ちなみに、西麻布に駅を設けるって話しもあったが、高級住宅街だけあって使わないから
いらんと反対されたらしい。

>>145
西麻布に駅出来たら白金台みたいに観光地化するのかw
まぁ、今の西麻布もDQNばっかだがなw

>>144
ぷぷっ

まぁ日比谷線から渋谷とか新宿三丁目行く時とか気軽に中目黒経由使ってやれw

>>143
つホームドア

>>144
必要とされていればもっと直通も多いだろ

直通もだけど日比谷線自体必要性が疑わしいからな

昼間はともかく
ラッシュ時には直通があることで折り返し時間の削減に役にたってたからな
全部引き上げ折り返しとなると3分間隔が限度じゃないのかな

中目黒、真ん中から南側のほうは結構広いよ
本数も十分ある
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310031/up1_13110021.htm

>>152
はあ？
なんでよ？
銀座線は？

>>152
折り返し時間の削減以上に、行ったきり帰ってこない遅延の方が影響していた

日本では、秒単位で遅延騒ぎするけれども、他国では10分や20分の遅れは
当たり前だのクラッカーだと思うのです。

あがいても、残り１０日となってしまいました。
南無、チ〜ン！

粛々と現実を受け入れるしかない。
鉄ヲタの一番苦手なことだと思うが。

日比谷線の墓はここですか？

>>152
ラッシュ時には直通が入線出来ずに
後続の渋谷行で遅れが常態化していた


直通があることで折り返し時間の削減に役にたってたからな
全部引き上げ折り返しとなると3分間隔が限度じゃないのかな

経済対策を兼ねて日比谷線の延伸キボンヌ
中目黒〜三軒茶屋〜経堂〜松沢病院前〜芦花公園〜三鷹台〜三鷹〜武蔵境〜西武多摩川線と相互乗り入れすべき
また、中目黒〜桜木町間も東京東横線と並走感じで競合すべき

「べき」の意味が分かっておられないようでｗ

妄想がお好きな方の様で

82:名無し野電車区[]
2013/03/07(木) 09:23:30.73 ID:6jjtg2O0i
アベノミクスの一環で
方南町〜西永福〜上北沢〜祖師ヶ谷大蔵〜西久地(新駅)〜鷺沼〜Center北まで延伸建設すべき
建設費は全額日本国政府の一般会計で運営は都内の区間は東京メトロ、神奈川県内な横浜高速鉄道が運行する上下分離方式を採用すれば良い

--- 以下スレ情報 ---
東京メトロ銀座線・丸ノ内線 G・M・m-12

「べき」の正しい使い方
東横線はメトロ池袋以遠の直通運転を拒絶すべき。

>>164
だが、断る！

やべえ東横線よく乗るな

それができるくらいなら、
池上線の国分寺延伸くらいできたと思います。

>>162
>>161は4番目の駅で降りるといいね

>>166
東横線も将来的には全駅10両ホーム延伸、ホームドア導入、日比谷線相互乗り入れ再開と大増発、5000系田園都市線返却、渋谷行きや新宿三丁目行きを廃止して
西武池袋線直通、和光市行きへ変更すへまき

また、横浜高速鉄道は中目黒〜桜木町間に新線の建設費キボンヌ

暇だったから北千住から菊名まで乗り通してみた
直通客も結構多いな
結構な客が神奈川入るまで降りなかったし

作り話乙

北千住から東横はほとんどいないだろうが、途中駅からならそれなりにいる

お前ら、今日は何の日だ？

>>171
作ってねーよw
隣のムサいオッサンも菊名まで降りなくてガッカリした

>>170
わざわざ菊名行きの電車を狙ってる人が乗るわけだから、
その列車に直通客が多いってのは普通じゃね

ほとんどの人は最初に来た電車に乗って中目黒乗り換えするでしょ

直通電車(何回も言うが、城南地区ではすぐさま日比谷線直通を指す)がダイヤを乱すというが、
これはほんすうをげきげんさせたため、乗り通し客が集中し、優等との絡みがない日比谷線部分では
一般客と相まって遅延の原因になる。これは、特急設定前の15分間隔の時と決定的に違うことである。
したがって、対応策としては、需要に則り、15分ヘッドに戻すのが正解であり、「中止」に名を借りた
廃止とは笑止千万である。

>>176
>乗り通し客が集中し
しませんｗｗｗｗｗ

>>175
なに当たり前の事言ってんだ

>>176
＞何回も言うが

｢何回も恥をさらすが｣
の間違いでしょ(笑)

>>173
米帝による東京大虐殺だろ
B29による悪魔の所業

ひとつには相互乗り入れで発生する車両の使用料の清算をするための運用を
組んだりするのが面倒になっちまったんでしょう。

>>173
サンキューセットの日
ハンバーガー＋ポテト＋ドリンクで何と390円！
ちなみに3月8日はサンパチトリオの日だよ

>>175
>>177
実際に夕方の銀座や日比谷などの駅には、空いた中目黒行きを2本程度見送って、菊名行き待つヤツも多い。

あと、必ず座れるのは、八丁堀まで、あとは銀座か日比谷の千代田線乗り換え客か、
六本木のキャバ嬢の前に立って席が空くのを狙う。

それに、日比直は自由が丘退避がなく、だいたいが元住吉まで先着なのがいい！

若い頃東武の宇都宮から120円くらいの1番安い切符買って
何本も乗り継いで東急の横浜で精算したら駅員が露骨にイヤな顔をした

若い頃、日光近くの無人駅から乗って、目蒲線の無人の改札に着いたら、
精算することができなかった。

http://iup.2ch-library.com/i/i0869895-1362836759.jpg

>>185
目蒲線に無人駅あったっけ？

>>187
沼部とか矢口渡の蒲田方面の改札口。

きっぷは、この箱に入れてください！ってヤツ。

>>187
おお、あったな。有人改札でも、東武から乗越し
精算頼むと、('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾっていう感じだった

連投すまん>>187じゃなくて>>188ね

若いころ、日光から最短区間の切符を買い、
日比谷線に乗ったところ、恵比寿を出たところで切符拝見に来た。
21世紀の昨今、パスモだのスイカだのが横行したおかげで
日光から驚くほどの安価で帰宅できる。

月・火・水・木・チ〜ン

>>189
今度、そういう社員に不正されるよっかはいいんじゃないかと言いな。

18きっぷが5枚つづりの頃、鉄研仲間と菊名から横浜線に入り、
近鉄名古屋の連絡改札では近鉄の料金は払ったが、18きっぷには日付押印無しで、
帰りも同じルートで帰って来て、18きっぷを払い戻したことがある。

>>191
そうか、こういう輩がいるから直通やめたのかもな。
そのうちホームに柵ができて改札ができたりして。

>>195
東上は？西武は？副都心は？乗り換え出来る各線は？
チラシの裏じゃないが同じ事が出来る範囲が広がり杉だろ。

>>192
月火水木金金金でキリキリこの板の住民派社会貢献すべき

>>195
九段下の逆？

>>181
将来的には東横線全駅にホームドアを付けるのも関係しているだろうけど

ここの乗り入れ協定で1社2車種までが関係していると思う

>>199
当事者同人で決めた協定なんて当事者同人の話し合いで、どうにでも変更出来る

>>200
東急の組合は何て言ってた？

ホームドアーがないと転落する奴なんて
生きていても国の役に立つとも思えん。
いっそ、電車にひかれて死んだ方がいい。
人類の選別のためにも、ホーム柵は不要である。
そして、直通が亡くなっても、わたしの日航からのキセル乗車は不滅です。
いいじゃないか、東急は損しないんだから
損するのは、かっぺ鉄道だよ

>>202
お前をサリンデポア

>サリンデポア

フランス語か何か？

FFの新しい呪文でそ

>>195
もっと徹底して、中目黒駅の日比谷線ホームを地下に移して東急と完全分離したりなｗ
当然改札を通って乗換えだ
下北沢と違って改札内でつながっているなんてことはないｗ

でもいちばん手っ取り早くて現実的なのは中目黒〜恵比寿間の廃止だわなｗ
これで重大事故の元凶も一ヶ所減って一石二鳥
一部利用者さえ我慢すればすべて丸く収まるのさ

>>206
完全分離するなら日比谷線の延伸として
中目黒〜桜木町間の建設キボンヌ

sageろ

いっそ池上線か大井町線にくっ付けｗ

なんで鉄ヲタってこんな非常識なやつばかりなの？

http://www.rupan.net/uploader/download/1362975626.JPG
http://www.rupan.net/uploader/download/1363060718.png




https://twitter.com/toumato51_1

>>206
で、恵比寿から旧山手通りの下掘って井の頭線に（ry

直下に首都高掘っちまった今、中目黒駅周辺は何をするのも難工事が必須
いっそ恵比寿→目黒区役所前→学芸大学で

待ち時間が寒いから地下駅にしろ

恵比寿→多摩川線多摩川→蒲田→羽田空港

がいいな。

マジレスしたら、駒沢通りの下を通して、田園都市線と直通して、新玉川線のバイパスにすべきだな。

>>206
そうか。あの忌まわしい出来事とはおさらばしたいから直通止めたのかもな。
もう日比谷線とは関わりもちたくないと。

>>206-207
単純に考えて、広尾〜渋谷でよくね？乗り換え必要になるけど…

あと３日か〜！
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
１０００系に逢えるのは。

六本木から渋谷を目指そう

>>91
実際そっちにながれそうだな

池袋なんかに直通するより銀座のほうにいくほうが価値がある気がする

気がするどころじゃなくて全くもってそのとおり

でも銀座から東横沿線だったらタクシーで帰るべw

東横線渋谷−横浜間複々線化きぼ〜ん！
外側：各駅停車、急行18m9両編成とし、渋谷駅スイッチバックで日比谷線直通。
内側：特急、目黒線直通(田園調布−日吉間)、多摩川線直通(自由が丘−田園調布)、20m車5〜10両。
田園調布駅では、更に外側に日比谷線直通専用線＋ホームを新設
自由が丘では渋谷方引き上げ線2本を新設(多摩川線用)

春だなあ

sageない奴が増えると春だと思うね

隔離スレなんだからageろよ

銀座だったら有楽町まで行って京浜東北に乗った方がいい

横浜にしか行けないじゃん

味噌

>>229
じゃあ新橋から横須賀線に乗り換えろ

今夜、中目黒で「ありがとう日直」って叫ぶヲタいるかな〜？
おぃ、そこのお前だよ！

金曜だし色々祭りになりそうw

直通南千住行はもう来ない

>>221
渋谷駅でのJRへの乗り換えは不便になるし
結構不便になるよな

今さらだけど、東横線と副都心線の乗り入れを決めたの誰？
まさか東急がゴネタからなんて事無いよな？

>>236
片系輸送だと採算悪すぎるからとメトロが縋ったんだろ。

>>237
乗り入れても実質偏っている東西線っていう路線があるんですがw

あと〇時間。

乗り入れは利用してないけど東横民だから記念に乗ってきたよ
親は不便になると嘆いてた

只今菊名行き最終一本前に乗車中。
上野発車時点で座席は３割程度。
南北千住に撮りがいた以外至って穏やか。

まあ乗り入れしないと言っても中目黒までは来るんだから
となりの路線に乗り換えるだけだけどなｗ

北千住、意外と撮り鉄が居たな。
最後の北千住行きの運転士がキレてたｗ

あと、最後の菊名行きで、東武の駅員が
「日比谷線は明日のダイヤ改正に伴い、東急東横線との直通運転を終了します。
この電車は最後の1000系での運転です」
と言ったのはＧＪだった。

中目黒で渋谷発の各停と鉢合わせ。
渋谷は混んでいるのかな。

>>244
渋谷は人大杉大混乱

実況はこちらでどうぞw


東急東横線･横浜高速M.M.線･メトロ日比谷線 Part113
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353388959/

東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド114
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356093888/

1000系はどうなるの？
東急7200ベースの車両使ってる静岡鉄道に譲渡するのに最適だな

>236
そのまさかの東急がゴネたからですよ。
営団13号(副都心)線は本来は品川経由で羽田空港へ向かう計画だったのを、東急が「うちで駅を用意する」と渋谷に地下駅作ったわけです。
強盗慶太氏は元々、東横線を新宿に延伸することにご執心でしたからね。
相互乗り入れで大喜びしてイベントしてるの東急だけなの見てもわかるでしょ。

>>248
東武と西武はダイヤ今以上に狂いやすくなるからな

JR乗り換え20分とかマジで利便性考えてなさすぎだろ
目黒線民だが今まで渋谷乗換えだった奴が目黒に流れてきそうで怖いな・・・

>>250
JRの新宿駅や中央線乗換なら渋谷での乗換より
目黒での乗換の方が便利になる

ありがとう日比直

>>248
東急がごねなければ東京メトロ品川駅が出来たのか
今も品川に地下鉄通ってないし残念だ

>>249
田都は東武と直通したら冬の朝ラッシュ時「東武が霧のため遅延」で直通打ち切りが
頻発した（今年の冬はそうでもないが）
東上線はどうなのかね〜

菊名行はしばしば遅れていた

まあ不便になるよな。あんな大深度。
逆に副都心線の方を持ち上げてくれりゃクソ便利になるのに。

ダイヤ乱れは日比谷線のせいだとここ数年叫んでいたが、
あれは直通(東急沿線で直通といえば、日比谷線直通電車を指す)が少なくなったせいで
それを狙う客が上野あたりに多発するためである。
ラッシュ時は半数くらい直通に回せば解消されたのである。
それを悪用して廃止(東急では中止という)してしまった。
遅延は日比谷線のせいだつたかどうか、今日からキッチリと検証して、
株主総会で議題にする所存である。
今は４９年に及ぶ直通運転で両線のイメージアップに大きな貢献を残した
功績を偲ぶのみである。

>>248
＞相互乗り入れで大喜びしてイベントしてるの東急だけなの見てもわかるでしょ。

そしてそれを異常に持ち上げてちょうちん記事にするマスゴミのイヤラシサ。
まるで売れない女優のゴリ押し記事を見ているみたいで反吐がでるｗ

何事も新規にやろうとすると反対する輩が出てくるのは浮世の常で
いざ新宿直通になってみると
日比谷線直通廃止は不便になると先見性のないやつが騒いでいた時代もあったねと
笑い話になる日が来るさ

次スレは、
「日比谷線と東横線の直通運転復活を希望する！ Part3」
に決まりだね。

なんだよ直通やめんの？
中目乗り換えなんて最低だな

このスレ、１０００まで行く前にお蔵入りになっちまわねーか？

>>258
広告費が欲しくて尻尾振っている場合と
広告を出して貰っているので、そのお礼として尻尾振っている場合と
まあ、事情は色々なんだろうな

報道なのか
それ以外の宣伝ありきの娯楽情報なのかで、意味も違ってくるけど

≫248
東急が乱入して来なくても京急や都営にJR東の妨害にあってその計画は多分実現しなかったと思うが。

みなとみらい号も廃止かな？

ホームドアー設置に日比谷線１８メートル車が邪魔だったというが、
それならば、最も混雑する渋谷と横浜だけでも先に着ければよかった。
とにかく副都心線直通に水を差す可能性のあるものは悉く抹殺し、
存在自体をごまかそうとする。
その代表が日比谷線直通電車であった。

>>238
空気輸送なのは中野〜高田馬場だけだからまぁマシだな

やっと長年のお荷物が整理出来たって感じだね、日比直

最終電車が到着した渋谷の駅で東急社員に向かって、
NO！TY→F
YES！ TY→H
のプラカード持ってたヤツGJ！を超えて神だな。

裏が阪神タイガースのカレンダーと言うオチには笑ったけど…

何処かに画像アップされていないかな？

>>263
東急エージェンシーがマスコミに裏工作したんだろうな？

不便を報道してもらうなら、東横線沿線の電通社員がマスコミに手を回すか？
3月18日の新東横線渋谷駅で、将棋倒しが起きて死者が出れば、
不便報道も始まるだろ。

明日以降流れは変わるよ。
3/17まで相互乗り入れで大喜びしてイベント
↓
3/18渋谷大惨事
↓
東横と田都ホームの連絡通路封鎖して完全分離改札外乗換で
さらに不便化

>>269
傍から見たらキモいだけ

みなとみらい号などで復活する可能性は無いのかな？
今のところホームドアも渋谷以外ないわけだし

あとは日比谷線車両の鷺沼入庫の時に使うとか？
でも、わざわざ植民地車庫である鷺沼に行かなくても
自社の新木場、綾瀬に行きやすくなるからそっちに移行するのかな？

副都心線はATOだから日比谷線や半蔵門線車両はそのままでは回送でも
走れないんだっけ？」

>>258
東京メトロ・東急で、相当な宣伝費を使ってるんだろう。副都心線開通・ヒカリエオープンの時も馬鹿騒ぎだったし。

>>273
メトロ03系を操作できる運転士がいるうちは、可能性があるかもしれない。
東横線にホームドア設置も当面先だろうし。
1000系ももてあましているんだったら、東武やメトロに貸し出してもいいだろう。
そうすれば、東急線内はすべてワンハンドルになる。

ところで、渋谷〜菊名間の運行って意味あるのかな？
東横線の菊名で極端に乗客が減るといった印象があるとは思えないから、
渋谷〜元町中華街間は基本的に通し運転でいいと思う。
その結果、東横線は18本/h→16本/hになり、パターン化が達成できる。

日比直の代わりだろ？
日比谷線に直通するというよりもガラガラってことを売りにしていた
ような気がするし

渋谷の時点で元住吉の特急退避のみが基本だから渋谷の時点で
菊名以外は有効列車になるし

>>274
メトロは博報堂
東急は東急エージェンシー

だから、電通が不便報道に加担すれば、解決するだろ。

当分の間「○京○ォーカー」あたりに東横・副都心線のステマ記事がウザイくらい特集されるんだろうな

日比谷線を20m車が入線出来るように改築すべし

>>279
残念だけど、
西麻布、飯倉のカーブがある限り無理。
反対運動をした麻布十番の連中を恨め。

>>275-276
日比直のスジを踏襲しているけど、あくまで相鉄直通までの暫定なんじゃね
羽沢〜日吉開業後は、日中毎時2本程度が渋谷方面へ設定されるだろうから

菊名経由で新幹線に乗降する沿線民のため、
せめてもの罪滅ぼしとして、渋谷〜菊名の区間運転を設定した。
それに、東急ではあたかも多くの客が渋谷から横浜に乗りとおすようなことを
喧伝しているが、実際は高度成長期以前から、日吉を中心に渋谷方面と横浜方面に分散した
しごく短距離乗車が大半なのです。近年は、日吉の機能が薄れ、武蔵小杉と菊名に分散された感はありますが、
基本的な構造は昔と変わりません。だいたい利益を上げている路線は短距離乗車が基本なのです。

渋谷〜菊名の区間運転は多分東部方面線が乗っかるスジでは？

だったら各駅停車では焼け石に水だろう
最低でも急行、できれば特急で乗り入れないと意味ないし

>>279
それなら20M10両対応にすべきとか言えよ

どう考えても日中の菊名折り返しのスジは無用だろ

>>283
単なる日比直の代わりだと思う。

>>279
車両の幅を細くし、４００系・Ｅ３・Ｅ６系のようにドアステップを付ければ２０ｍ車は可能だが・・・

各停菊名の穴場感

>>279
崩落しても知らんぞw

>>286
同感！
各停キターーーー！っと思ったら、菊名行きだった。
横浜行けねぇじゃんか。

菊名行、じわじわ効くな

山田く〜ん！
>>292の座布団(ry

渋谷駅の乗り換えを敬遠して、朝ラッシュに中目黒で降りる客が増えたな。

直通が無くなって、乗り換え客が増えるなんて皮肉なものだ。

暗転したステージに「ヴァイブのためならエンヤーコーラー」と、
振り絞るような声が響く。民族音楽を思わせる太鼓が続く。

明かりがともると、シンプルなヴァイブを持った芳恵さんが浮かび上がった。
芳恵さんは身ぶり手ぶりで「貧しい西成の親子」の物語を繰り広げる。
演出はスポットライトのみ。歌というより、一つの舞台のようで、
水をうったように会場は静まりかえった。
圧巻の歌唱は、６分にわたってお茶の間に届けられた。

終演後、芳恵さんは「私のコンサートと同じで、一人一人の観客の人生に、
ヴァイブがしみこんでいくのが分かった」と語った。
さらに「親御さんのいないヴァイブはない。今、親がヴァイブを捨て、
ヴァイブレータが親を挿すことがよく起きている。
一人でも、そういう人がいなくなるように、起こらなくなるようにという曲です」と、
目に涙を浮かべながら語った。

>>294
朝は中目黒から必ず座れるようになったんだから皮肉でもない

さっき、渋谷駅から副都心線ホーム始発の菊名行に乗った。
なんと一両に３人。
案内板が悪いのは火を見るよりも明らかだ。
五島慶太は強盗だったが、こういう無様な醜態は晒さなかった。

中目黒ホーム乗客何割増しになった？

平日夜だけ残してもよかったな

日比谷線は中目黒から桜木町まで延伸すべき

待てども待てども中目黒行

>>301ｗｗｗ

そのうち間違って中目黒以外が来るかもよｗ

日比谷線20ｍ車化って、カーブはトンネル削って広げるってこと？

>>302
翌朝になれば霞ヶ関行きと六本木行きが来るよ

北千住始発南千住行とか中目黒始発広尾行でもちゃんと客扱いするんだな
他路線なら回送になるだろうに

昨日、鷺沼出場して、田園都市線を試運転した03系は東横線経由で南千住に帰ったのかな？

>>305
北千住始発南千住行の大部分は回送となる。
南千住が2面4線とかになれば車交が発生するだろうが、北千住〜上野間は利用客が多いから
車交は適当ではないだろう。

完全に東武の路線になっちまった

距離計算から考えて
日比谷線内を走っていた東急車が丸ごと東武車になった感じかね

なんだか、渋谷駅を敬遠した客が転移してきたのか、
先週までより中目黒で降りて日比谷線に乗り換える客が増えたな。

昼間でも、日比谷線にけっこうな列ができる。

直通ないんだから当然だろ

銀座線が使えなくなった今、銀座と銀座より先は日比谷線を使うのが最速となったからね。
直通が廃止された後の日比谷線の価値が上昇するという皮肉。
でも実際には、目黒線〜南北線や大井町〜京浜東北のルートもあるので、
多くが迂回して渋谷駅の利用者減→狭いホームの混雑緩和というのが結論であろう。

営団と東武は20m車でOKしていたのに
東急がゴネた結果18m車になった日比谷線
その東急が撤退し、かつ混雑が増すとは何とも皮肉

いや、当時は営団も18mにこだわっていたんだが…
まあトンネル拡幅でもして20ｍにして欲しいところかもな。

>>312
＞直通が廃止された後の日比谷線の価値が上昇するという皮肉。
確かにｗ
先発を見送れば銀座線渋谷から必ず座れるのと同じように中目黒から座れるところも魅力だな。どっちも全部始発だし。
しかも同一ホームで乗り換えられるんだから利用価値は3.15以前の渋谷以上。

いつの日か、同様に、小田急線が、どこかの線に乗り入れ、
千代田線直通廃止とかあるかな？
それもイヤな話だな。

>>316
それはない。複々線完成後は緩行線と一体化。
つまり今の東武と日比谷線みたいになる。
らしい。

日比谷線の東横線直通
「菊名行、日吉行、元住吉行」
あの座り心地のいい茶色とオレンジのシート
東急らしい匂い
アレがなくなるのはチト寂しいですな。

日比谷、銀座方面行くなら横須賀線使った方が速いような気が

池袋に行くのに国電の方が安い。
と、いうことは東武・西武の駅はすべて、
国電の方が安い。
あんだけ駅があっても、国電とダブらない営団の駅しか本来的な価値はないということである。
そもそも、埼京線が延伸した段階で副都心線は、国電で言えば、御殿場線のような路線となったわけである。
便利というなら、せめて渋谷〜池袋を国電と同額にしなさい

池袋勤務だけど前より不便になり電車も混みまくり、メリットなし
日比谷線沿線の会社へ転職しようかと思ってます

>>316
車両規格統一されてるから廃止は無かろう。

東横日比直廃止は、東急が将来的に全線でのホームドア設置を実現させたいからだろ。

可動形ホームドアは一部6ドアなだけの田都と違い複雑になってしまうから、
日比直は存続できなかったのであろう。

>>316
車両規格統一されてるから廃止は無かろう。

東横日比直廃止は、東急が将来的に全線でのホームドア設置を実現させたいからだろ。

可動形ホームドアは一部6ドアなだけの田都と違い複雑になってしまうから、
日比直は存続できなかったのであろう。

間違って2度書きしてしまった、
ごめんなさい…

　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!

［2013年3月16日から、東京急行電鉄・東京メトロ・東日本旅客鉄道は、汚物会社の車輌乗り入れが増えてしまったため、大汚染されている］

見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　東武への直通を見直そう　みんなで一緒に見直そう　(ｻｧ)
　く、そ東武だ　糞とうぶ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし東武への直通の件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　　　↑東京急行電鉄＆東京メトロ＆東日本旅客鉄道各幹部

　　　　　　　　　　♪電話ピポパポ　糞東武氏んじまえ♪

>>317
緩行線と一体化させるんだったら、緩行線を内側にすれば良かったのに。
平面交差は、せっかくの複々線の足かせになるよ。

外地の者が言うのも何だが
その内中目黒のホーム配置替え→中間改札設置ぐらいはやりかねんぞ

ねーよ

銀座線の乗り換え客４万人の半分が日比谷線に移行するとしても、２万人だから、
中目黒の乗車人数約１０万人が２割増しになる。

そうなると現在の中目黒口の本数２２本（８時台）では不足して、２６本程度が必要ということで
北千住口と同程度の本数が必要になるだろう。
日比谷線の増発が必要となれば、メトロ車が不足する。そこで１０００系の出番がくるかもしれない。

http://railf.jp/news/2013/03/19/090000.html

>>329
1000系は全編成東武鉄道に譲渡すべき

>>329
ラッシュ時でも中目黒発はまだ余裕がある気がする。
多少の事では増発はしないんじゃないかな？

5ドア車やめたくらいだからね

いっそのこと10ｍ車両を設計して14両繋いだらどうだろうか？

日比谷線ってマジで20M対応するの？

カーブで6センチほど内方・外方に膨れるので
トンネル内の信号ケーブルなどの整理が必要になるかも…
カーブ区間のホームは削って可動ステップ（丸の内線で普及済み）装着でよいだろう

>>333
調子悪く運転休止になった実績がある。（JR東E331系）

関係無いでしょ

>>326
下北沢を挟んで内と外が入れ替わる。
東北沢〜代々木上原は内側緩行で外側急行になる。
その手の失敗例を一つ挙げると、京阪は淀屋橋方面が緩行線(B線)、中之島方面が急行線(A線)と繋がる構造だが現行のダイヤは淀屋橋方面が優等列車、中之島方面が普通という形で京橋で常に転線が発生という間抜けなことをしている。
中之島は何もない陸の孤島で他の地下鉄との乗り換えに地下深くから一度地上に出て川を渡り再び地下に降りるという渋谷もビックリなほど超不便。
あんなところに優等列車を発着させたってどうしようもないからね。

>>329
＞中目黒の乗車人数約１０万人
＞そうなると現在の中目黒口の本数２２本（８時台）

なんなのこのデタラメな数字は？
中目黒口は10万人なんかとてもいないし、22本でもないし

>>338
ありがとう、なるほど。
向ヶ丘遊園の折り返し普通、折り返し線使用時急行を支障するよね。
あれも、よろしくないだろうね。
本来の計画は、新百合ヶ丘まで複々線を延ばして、多摩線に直通急行を多く入れたかったのかな。

東武の先見の明に感謝

東急も二子玉川入れ替えをやったね

>>301
待てども待てども横川行き
待てども待てども穴水行き
待てども待てども西鉄新宮行き
待てども待てども吾野行き・・・あれ？

>>334
そうだよ
東急のホームドアに合わせる関係でね
東京メトロは暫く03系使うけど
東武鉄道は万系列を7輌固定編成に組換え地下鉄直通改造をして日比谷線、東横線に直通再開予定

>>336
そしてそのまま引退して静態保存だろうな

>>344
嘘はｲｸﾅｲ

北千住〜八丁堀なら国鉄301の入線実績があるみたいだけど、
東横線との直通をやめた今となっては、日比谷線の20ｍ化って必要なのか？
東武にしても18ｍ車は一大勢力、少数対応の存在ではないはずだけど。
東横線の18ｍ車は少数対応の存在だったけどね。

東武も２０ｍ車に統一したいんだよ。

>>347

北千住〜八丁堀に301入ったのっていつ？興味ある。

へっ？
その話は営団の5000だっただろ？

そのうち203系に変わってるかもね

今回の日比直廃止、東急の対応は頂けないよな。
ダイヤ改正のお知らせでもこの件に関しては、車掌の案内放送無しだもんな。
恐らく会社の指示なんだろな？
本来であれば｢日比谷線との直通運転は取りやめます。直通列車ご利用の
お客様にはご不便おかけしますが、ご理解ください。｣くらいの案内するのは常識では？

まずは4000番台ふやして優等すべて10両化させる

そして菊名行き廃止して、日々直⇔蒲田で復活させよう

日比直は、10年間の休止。

10年後に20ｍ車で復活。

>>344
おーい、エープリルフールは１週間先だぞｗｗｗ

スレの趣旨からいったら>>344は正しい。スレの趣旨からは。

>>344
「ぼくのかんがえたさいきょうのひびやせん」ここに現る

将来的に東武との直通も廃止になるかもしれないという噂が。
東武も半蔵門線直通のほうが主力になりつつあるし。
南栗橋延伸があったからそれはないのかな。

>>358
棚から本マグロと手放しで喜んだ直通を手放すわけがない

>>358
東武複々線化の意味がなくなる

世紀のトレード
常磐緩行線⇔日比谷線
東武伊勢崎線⇔千代田線

>>361
半直が全く無意味になるじゃんwwww

>>361？

このトレードが成立したら、結局は今と同じなんじゃないのか？？

>>350
そうだよ
廃車前に7輌固定に短編成化して試運転した

>>352
そのうち再開するよ

>>353
4000増やして各駅停車は7000系にやらせればらいい

>>352
最終日比谷線直通北千住行きだけは、お礼の放送があった。

>>325 wo sarin de poa

中目黒から乗る優等が10両になったのが救い

>>368 wo tsuho shimasuta

菊名行はもう来ないんだなあ

>>367
中目黒到着時
「約半世紀にわたる東急東横線と地下鉄日比谷線との直通運転は、本日この電車をもちまして、終了させていただきます。
翌日からは副都心線との新たな直通運転も始まります。新しく変わる東急東横線にも是非ご利用ください。本日も、東急東横線をごりよういただきまして、ありがとうございました。」

とアナウンスしてた。

そして中目黒到着時、東急の車掌とメトロの車掌が握手して交代してた。

この前メトロ７０００系菊名行きに乗った。

同じメトロ車でも０３系が７０００系になっただけなのにめっちゃ違和感があった。

>>371
そんなこと聞くな。

>>372
かわいそうなひと

>>372
動画撮った人いるんかな？

>>373
メトロ7000に地上は似合わない

芳恵観覧車

第1話2013年1月18日こけしヶ丘の殺人!深夜の住宅街に響いた謎の機械音

第2話2013年1月25日死のこけしヶ丘フリーマーケット！…芳恵が出品したモノ

第3話2013年2月1日　逃亡する母子、芳恵のバイブを巡る女たちのバトルが！

第4話2013年2月8日　夫の秘密と嘘…スーツケースにバイブを仕込んだ真犯人がついに明かされる

第5話2013年2月15日加速する悪意…暴走する娘と母の叫びと芳恵の喘ぎ声

第6話2013年2月22日悲しみのエアポート…バイブ仕込みは芳恵の自作自演?!

第7話2013年3月1日　事件の夜、芳恵が娘の口に押し込んだモノ…

>>372
ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

>>377
7000系は東横線各停がお似合い

>>380
いや高速性能がダメなチョッパ9000こそ各駅停車の方が良い。

馬鹿か？
各停は高加減速が要求されんのに何言ってるんだ

03の爆走はよかった

>>383
常磐快速103系の爆走はもっとスゴイぞ。

東急1000
東横から池多摩とか都落ちもいいとこだな…

>>385
池多摩沿線ではお上りさん以外は高額所得者が多い。

蒲田に近いとアレだけどな

多摩川線は高所得地域かなり少ないぞ

日比谷線を多摩川線直通にするのか
ホームドアの都合で東横線内の途中駅はノンストップか

多摩川線は三田線と相互乗り入れやるべき

>>390
釜釜が出来たら、東横と乗り入れするよ。

>>391
新宿三丁目から二丁目は近いからのう（笑）

日比直がなくなってよかった

副都心線直通無くなって欲しい

完全に一体化してしまってるから無理だな。

中目黒の連絡線錆びすぎ

>>396
画像うｐきぼーん

日比直がなくなってダイヤ乱れることが減った
このほうがいい

副都心線のほうが乱れる要素満載だけどそうでもないんだ？

>>399
枝分かれ運用の方が素人目にも複雑でややこしいと思うぞ。
ターミナル駅から事実上同一の路線として統一運用できるというのは案外メリットかもしれん。

地下鉄のホームドアと乗り入れ先の高架複々線が効いてる

昔の小竹のイメージが強すぎるんだよ。
今は追加連絡線もできたから昔ほど乱れなくなったよ。

>>402
昔は国土交通省から業務改善命令が出たほどだしな。

>>402
和光方面がまだだから折り返しで遅れる可能性が残ってる。

星取り表スレが過疎ってることが安定の証

【国際】北朝鮮「敵はドギマギしながら我が国の行動を予測できないでいる」★2



http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365924071/

東武日比谷線

直通減少で東武車運用が減ったから、遠慮無く和光に流せるのも大きいよな

ないならないでいいや

日比谷線は渋谷経由で井の頭線に直通にすべき。

中目黒で乗り降りする人が増えたな。
目黒線も混んできたし。

代わりに、渋谷で乗り降りする人減ったな。

怪我の功名なのか、それとも...

直通する人も少なくないんだからさ

こりゃメトロ丸儲けで東急丸損だな
いくら渋谷に投資したって乗り換え不便じゃ降りてくれないわな。

ラッシュも日中も、中目黒で半分降りて、渋谷でほとんど降りて、渋谷から空気輸送。

ただ、渋谷で降りた人は、ほとんどが半蔵門線に向っていく…

ID:oId/xFub0
書き込み内容が矛盾してね？

南栗橋行なんてできたのか

>>417
そりゃ半蔵門線だ

>>417

http://www.youtube.com/watch?v=O1Fb0XDdUdw

ミクリから通して乗ってみたけどひたすらかったるいだけだった。寝不足の解消にはいいけど。

そらそうよ

>>416
今まで中目黒で1/3位降りていたのが、3月16日以降は中目黒で1/2降りるようになったってこと。

>>420
逆に着席確保で安堵して乗り過ごしそうだw

北越谷までで十分だろ…

>>417
２０×１０は空気輸送
１８×８で十分って事かと

>>420
トイレは大丈夫だったか？

たのしい日比谷線の旅

>>414
自分とこの再開発ありき、何でもエゴ丸出しで進めちゃうから
自業自得。

>>843
ttp://commuter-rapid.up.seesaa.net/image/2010090420152.jpg

>>429
なにこれ？

誤爆だ、すまぬ。

中目黒始発の両先頭車は20m車2両分＋αの乗換客を受けて混雑が激しそうだ

最近行ってないから知らんけど

今どうなった？全部中目黒止まり？

前は最長　菊名まで　伸ばしてたな

ムショ帰り乙

横浜に行けないのが痛かった

>>435
日吉も菊名も横浜だぞ。

平日朝夕だけでも残すべき。

どうせなら東西線と総武線の直通のほうがいらない。

>>437
中野〜三鷹は時間帯によっちゃ一体化してるとはいえ無くしてもともかくなんだけど
西船橋〜津田沼の朝夕のあれは無いと西船橋駅の構内が乗換え客でパンクするので
駅舎を根本的に改築・拡張でもしない限り無理。

>>438
西船橋は中間改札があるから直通自体が無理。
総武線直通乗って乗り過ごしした場合が折り返すのが面倒。
折り返す場合、東西線直通に乗らないと帰れない。
逆に津田沼・船橋から東西線直通に乗った時に西船橋で降りると、東西線ホームに到着するから、そこから武蔵野線や京葉線に乗り換える場合に中間改札を通らなくてはならないので面倒。

中目黒も直通廃止なら中間改札設置しないとな。

なんで日比谷線って
北千住から秋葉原まではほぼまっすぐなのに
そこから先はグニャグニャしてるの？？？

渋谷〜六本木〜溜池〜新橋とまっすぐ通せばよかったのに〜
渋谷から六本木ヒルズはなんでバスルートなんだ？？？

>>441
利用者が多そうな場所をたくさん通るようなルートにしたからだろ。
近年建設された地下鉄路線はそんなんばっかで、大きく迂回させられるから長距離乗り通すと効率悪い。

>>437
渋谷にホームドアがあるので無理

渋谷始発の方が需要ある

>>441
ヒルズは麻布十番原住民のせい

恵比寿乗換か捗る

>>446
面倒臭いのは変わらんが

>>441
地下鉄は中距離、長距離でみると蛇行しまくってて糞すぎる
あと大手町に路線集め過ぎてて効率悪い、皇居ぶち抜けないし

それぞれの起終点と都心の間さえ直線的なら問題ないよ
恵比寿霞ヶ関間の蛇行は頂けないが

>>448
ぶち抜いても、途中に駅を設置できない以上は逆に非効率
災害時の避難経路の問題だって生じてくるし

地下鉄を乗り通す前提がまずおかしい

総武快速〜横須賀線のように乗り通しても無駄のない地下鉄にして欲しい。

日比谷線は、ロンドンで言えばジュビリー線だね。

車両が少し小さいし、ラインカラーもグレーだし。
通ってるところも似ている。

帰宅列車ほしー

日比谷線の運行は今回のダイヤ改正で完全に完成したとみるべき

みなとみらい号はもうやらんのか

田都の押上止まりの急行を東武線内快速急行にして久喜・南栗橋ともに毎時4本利用可能にした方がいい。

東武20000の優等が見たい

方向幕に優等設定ある？

ない

メトロ03には確かあったよな

急行幕なら実在するね
ただし東武ではなく東急線の行先が中心

東急だって18メートル車の優等設定はやってないのに？

>>463
ダイヤ乱れで突っ込むの想定してたろ

>>441
亀レススマソ
日比谷線は八丁堀のカーブはどうしようもないが、実はもともと麻布十番に通す予定だった
でも地元の商店街が猛反対して六本木に通した
だから神谷町〜広尾はかなり変な線形
>>461
だいぶ前竹ノ塚で03が「急行　北千住」と出していたぞw

中目黒でレールは繋がってるから、頑張れば復活もあるんじゃない？

03の東横急行はイットケで乗ったことがあるな。

>>465
麻布十番経由でも、神谷町から飯倉交差点、飯倉片町交差点、
古川橋交差点で3回90度カーブができるから、同じでは？
、

>>465
で、麻布十番商店街は日比谷線開業後六本木の賑わい見て後悔して南北線と大江戸線を通したと。

恵比寿と霞ヶ関を結ぶこと自体に無理がある

日比谷線全列車中目黒始発で、着席率は上がるはホームの混乱はなくなるはで、いいことばかり
東横線直通復活断固反対

>>466
錆び錆び

私立恵比寿マスカッツ

>>471
乗り換えで一斉に吸い込まれる光景見ると感動的だわw

今こそ六本木から渋谷まで新線を建設するべき

>>468
その場合、飯倉、飯倉片町では曲がらずに、中ノ橋付近で折れてたんじゃね

>>474
これは良い一方通行

日比直なくなったのに、菊名始発・止まりがあるのが気に食わん
邪魔

>>478
むしろ渋谷折り返しがいらん
アレのおかげで遅れができてる

>>478
カッペ乙
ないならないで本数少ないとか言い出すんだろ

日中の菊名行きと新三行きは不要。やるなら30分間隔から15分間隔に短縮すべき。
一時間に何本走るかより、それぞれの種別が何分間隔で走っているかが重要だ。

難しく考えずに来た電車に乗ればいいんじゃないかな

test

>>479
同意
改札出る人とF線乗換でホームが混雑するしいいことない

節電のためにも日中の菊名行きと新三行きはやめるべき

渋谷行きこそやめろ

引き上げ線が無い現状で
渋谷折返しは迷惑千万

ただでさえ、乗り換え不便化や着席機会減少なのに、渋谷発着廃止は難しいだろ？
ところで渋谷不便化のクレームを出すと｢直通運転で利便性向上させた｣とか
日比直廃止でクレーム出すと｢廃止ではなくあくまで休止｣なんて
開き直った回答するのは本当？

>>488
東急は渋谷で非直通の他社線に乗り換える奴なんて客とは思ってないから。

乗り換えが不便だと渋谷発着が必要になるのか？

アホ？

>>488
役所への届出関係の都合とか？
(03系が鷺沼に行く時に乗り入れ廃止の扱いだと面倒とかでは)

新聞や雑誌が事実上は廃刊なのに休刊という表現を使うのと同じことなんでないの？

>>488
日比谷線は朝の中目黒での着席機会増えたけど？
1本見送ればほぼ座れるんじゃね？

>>465
たかが馬鹿チョン部落のくせにうるさいなあ＞麻布十番

カッペｗ

>>495
都心住まいで悪かったね。早く半島にかえりなされ、馬鹿チョンさん。

>>492
雑誌コード使い回してる出版業界と一緒くたにするなんて、例えにしても下手過ぎる

>>493
渋谷方面は本数増そして中目黒で必ず空くので楽になった
WIN-WINですな

日比谷線直通廃止によって、将来的にはホームドア設置できるようになったしな。

麻布十番は乗換駅であるのに吉野家・松屋・富士そば等のチェーンは1件もありません。
もちろん圧力ですよ? 永坂更科の向かいあたりにゆで太郎できないかなー

>>500
雲助しか食わねぇだろw

貧しいのう

>>498
激しく同意
勝間和代ではないが「起きていることはすべて正しい」ですね

東武伊勢崎線や京成と違って自社線が便利だからな
帰宅電車としては有効かもしれんが
日比谷くらいまで遡らないと着席は難しい
G,C,N,A,I線といったバイパスもあるわけで

渋谷まで乗っていた人が、日比谷線を使うようになって、
中目黒〜渋谷間が空いて快適になった。

渋谷から菊名行で座って帰ろう

>>500
新一ノ橋の更科のカレー南蛮ソバか鴨南蛮ソバがオススメ。
麻布にしては珍しくクルマも停められる。

なんで南栗橋行きは作って、久喜行きは作らなかったのだろうか？

菊名行きは
いずれ相鉄直通スジになるから

>>506
地下5階の迷路を歩かされたら、菊名行きで座るのがちょうどいいな。

六本木→渋谷のバスも併せてどうぞ

>>510
というか、「都01」のルートに地下鉄作ってくれ！

そして、東横線乗り入れ希望！

都営六本木線(R線)か…そのルートなら井の頭線直通だろう
渋谷駅はF線の下に造って東横⇔京王を便利にしてほしい

私としては、中目黒〜多摩川(多摩川線ホーム着)のノンストップ特急を
設定してほしいのです。

南北線か三田線使え

>>512
東横より下とはジェットコースター並みの急勾配になるぞ

駒場東大前から潜らないと

六本木通り側なら半蔵門線と同じ深さで大丈夫だろう
ただし
首都高の柱を避ける
井の頭線につなぐ方法
など課題は多い

迷惑乗り入れがなくなってよかった

迷惑乗り入れ・・・懐かしい言葉だね

Y線の森林公園行やT線の津田沼行のように
ラッシュ時に数本だけ残してもよかったと思うのです

>>513
蒲蒲線が実現すればそのまま直通運転すればいい。

>>520
シャトル８でも転がしとけw

いらんがな

>>516
井の頭線の渋谷も地下にしたら不便厨が大発狂しそうだな。

今の西渋谷よりはマシじゃね

マークシティが寂れそうだな

私としては、蒲蒲線なぞ、100年先でもあり得ないと思うのです。
あんな半端な距離に地下鉄作って、しかも直通できない。
むしろ、商店街に歩く歩道でも作り、アーケードでも作る方が
よほど、現実的だと思うのです。

>歩く歩道
今もありますが何か？

って突っ込めばいいの？

>>524
渋谷の中心は道玄坂あたりの西側なんだが
センター街へいくには井の頭線は便利

>>527
526はたぶん歩行加速装置のことを言ってるんだと思う。

>>525
これからはヒカリエにお越し下さい

>>526
同意

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120711.pdf

これが実用化されれば、日直廃止する必要なかったんジャマイカ？

http://nomitetsu.cocolog-nifty.com/blog/2013/07/post-40ec.html

扉数だけじゃなくて車両の長さも違うのには対応出来るのかね

慢心、環境の違い

6連の停車位置と関らない位置で設置って、最初から故障することを見越した運用実験だな

六本木にホームドアを

>>537
そのうちやるだろ

ワンマン化の布石

復活しろ！！

復活断念

>>537
やめてくれよ。ただでさえ日比谷線は遅れが多いんだから。

東子のーー渋谷ーー圏内なんかーー朝日でもおーー辞めてよおーーおわーーーー
六本木ーーーのーーー朝日ねーーー井上ーーおわーーーサイババにーーいたーートップテンだとさーーかーーあほおーー広島介入だーーー
にしーーこおりーーくんーー葉山町はーー界隈銀座よーーに
ーーなっちまうーー狐どおりーーおわーーーー
東子ーーぜんたいー。悪魔かーーおわーーーおまんこおーーーのーー被害者さがしーーだとさーーーおわーーー三千代まさごおーー

井之頭線ーーもおーー東横ラインだーーぼおーーでわーーーのーーバカ女よおーー渡航のーーサイババーーのーー菊池もおーーおわーーー
娼婦よーーほっそいーーくずよーーー
実態あけみのーーあほおーー

嫌々でもおーー発見ーーーどおせーー遅れるわーーーの
ーー子もおーーもおーー横須賀よおーーーおめこからーーおわーーーー
あたりまうよーーーのーーーちゅしょーーよーーーとかいうーーアホゴオどもおーーとがあるーーとがさきーーーー。。。。ーーおーーー
かんねいーーどおわーーとかーーいうーーちゃいこーーおわーーー全然ーー残忍ねーーぼおわーーのーー東子のよーーざいんーーのーーあーーいうーーのーー三千代ーーおわーー
残念ーーーとかいうーーばかーーざいんーーのーーーおよかいだとさーーもおーーねーーあわーーみちよーーざいんーーのーーーおよ
ミッキーーのだーーーのーー柿おきーー自戒なきーーのーーざいんーーのーーおよーーのーーざいーーんーーのーーー
ざいんーーのーーーくずよーーーどおわのーーぜいーーいんーー豚おーーのーーざいんーーなーーデザイン畑ーーーでーー回すよーー三千代ーー武のーーどおわだーー横須賀葉山町おおおーーおおおおーーだーーー
豚デザイナーーー全部ーーー殺せ

マニラ育ちのー。東子なんかーーいーわけないよーーーー
いーー気味くずよーーーどおわーーーのーー韓国きごりーーじょーーのーーほっかーーだとおーーじゃーーきこわーーおわよーー
ロリ栃木ーー葉山のー。ばか

シッカリーーとーー理解したうえのーーわかぞおー連絡網ですよーーーのーー三千代寄りーーホッカーーー芋儲けーーまかむらさんーーおわーーー
ジャーーマニーーとのーー恋とかいうーーばかそろえーーーおきにーーーもおーーー？沖縄運びでーーねーーくずーーアメリカのーー保険会社でそおーーおわーーれ知子ちゃまーー
きもいーーひつぴーーがいーーおわ

鷺沼工場の出入りをイベント列車として客扱いしよう

>>548
それいいね！
ミステリー列車みたいで面白い

素直に北千住から半蔵門線経由にすればいいのに

>>550
ガリガリ君になってしまいます

>>551
03系も08系も、全幅は2,780 mm。君、そうとう頭悪いね

半蔵門線経由にしないのは、単に保安装置の問題

八丁堀折り返しでいいから、復活させろ！

中目黒行ばかりでつまらん

>>552
開業時からワンハンオンリーだった半蔵門にツーハン車回送運転なんてお断りだろうな。

03をワンハンドルにすればおＫ

ワンハンドルはお猿の電車ｗ

>>549
鉄オタ専用車両でーす

豊洲-住吉が繋がれば、分岐線経由で新木場CRへ持ち込むようにも出来るよな

>>559
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r(　　　´ｎ
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　　　豊住人だあーーーーっ 　 ＞　　　〜'oー､_)　　 r(　 　ｎ)
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　　　逃げろーーーーーーっ！ .＞　　　　　 　　　　　〜'し -一┘
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　　　　c('・ω・｀)っ　　　　　 〜(_,'ーo'

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　　　　c('・ω・｀)っ　　＜豊住線できなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！