東横線からの日比谷線直通廃止反対！！

チラシの裏だとわかってて書き込むな
スレに対する侮辱

>>951
んなもんねーよ

>>951
きれいごとイラネ

遅くて不便で煩くて臭い日比谷線

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359226071/l50

銀座、上野へは銀座線で
北千住へは千代田線で

>>1も言うように夜だけは残してもいい気はする
だがその時間も他に速くて快適なルートがあるのでやっぱりイラネ
朝？恵比寿まで東急管轄にしない限り1本の直通も不要

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【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>955
不便とは心外だな
古い路線ゆえに出口から乗り場までが短く乗換が楽
欲張りな程に都心の要所を通っているし各停onlyのダイヤは把握しやすい
有楽町線以降の新線よりかは使える路線

東横線との連絡線は撤去して
代わりに北千住方にシーサス設置して、ダイヤ乱れなどの非常時に
留置線が満線なら直接3番線で折り返すこともできるようにしたりしてな。

もう恵比寿折り返しでいいよ

中目黒〜銀座は欲張りな位、いいところを通ってる。

銀座〜上野は遠回りで微妙なルートかな。
東武民も銀座〜上野は、銀座線の方がいいルートで早いと愚痴りながら日比谷線乗っているし。

すでに直通しているのを止めるという意味がわからん
輸送効率を悪くしてどうするんだ

阪急は山陽乗り入れをやめた。
あっちは自社の編成両数増加のためだけど、
やめちゃえ、って思考が東急と似ている。

妄想だが
北千住・上野・秋葉原・茅場町・銀座で急行運転（銀座以北の日比谷線ベスト５駅）かつ対面乗り換えなら
少々遠回りでも一気に首都圏トップクラスの便利さだろうが・・・
まあ無理

>>966
どこで各停を追い抜くんだよｗｗｗ

やっぱり日比谷線は20メートル規格で造るべきだったな。

>>965
あっちは、経営統合した今となっては阪急阪神HDになったから、
グループ内で役割分担と言う形になったが…

経営統合の前に阪急は山陽乗り入れをやめている。

>>969
阪急〜山陽の需要が朝夕以外はあまりなかったみたいだしね。

>>970
知っている。

だから「経営統合した今となっては」と書いたのだが、>>970は日本語わかるか？

>>960
乗換利便性もスピードも半蔵門線の圧勝だけどな　経由地も同レベル
乗り入れ方式こそ糞だが
日比谷線は交点で乗換駅逃しまくり

これ以上便利にしたら供給が追いつかない

大手町・丸の内エリアに行けないのは致命的な欠陥

中目黒から銀座の線形も酷いぞ。
ふつう中目黒から銀座へ車で行くなら、駒沢通りから渋谷橋突っ切って六本木通りに入って、そのまま国会前まで行って右折だろうに。

>>976
交差点を直角に曲がるところがいくつもあるね

都電の路線を地下に沈めたから

当初は麻布十番経由で神谷町に至る予定が、
麻布十番周辺の住民の反対を受けて、
六本木まわりに迂回することになった。

後悔した麻布十番周辺住民は、南北線と大江戸線の時は誘致に必死だった。

商店街はね。
その他の住民は冷ややかなもんよ。山手線内で土地持ち車持ちだもん。

六本木基準だと神谷町が遠回りの元凶に見える皮肉
恵比寿と霞ヶ関を結ぶ時点で迂回は避けられない

六本木駅の日比谷線ホームに比べて、大江戸線ホームがとても深いのは、その間に秘密施設があるという噂が？
（新宿駅の都営新宿線・大江戸線の間は新幹線駅建設に備えた空間というけど）
日比谷線のルーティングには、このような地下の秘密空間の存在も影響しているんじゃないの？？

ヒント：旧防衛庁

大江戸線の六本木は巨大送電線の下だからね。

今の建設技術だったら、飯倉の大カーブは麻布郵便局直下から雁木坂へ抜ける緩いカーブに
霞ヶ関〜日比谷も、庁舎街から日比谷公園に抜ける形となり、駅自体が東寄りの愛宕通り地下になっていたかもな
その場合、両駅は1駅として統合されていただろう

ところで、３月１６日から、日比谷線の東横線直通が廃止されると、
夕刻、中目黒の下りホーム上が人で溢れる懸念はないの？
特に、新宿方面からの客が、湘南新宿ライナーからメトロ・東横線経由にシフトしてくると、
中目黒で乗り切れないという事態になる可能性もある。
その点、東急はどう考えているのか？

駒澤大学経済学部中退
放送大学と大学院で単位取得
まず神奈川大学スポーツ健康志願
続いて創価大学看護学部看護学科志願。
2022年4月、新四大大学制覇で仕事開始予定。
[email protected]
東京都清瀬市　石野悟司

東大の授業は押し売りが多いとの声
東大生から多数頂いております。

>>986
考慮した上での直通廃止なんだろうから危惧することはではないのでは

それを見越して通勤特急の設定し、特急を中目黒停車にした。
そして、日比谷線との乗り継ぎは考慮されるので、ダイヤ通りに事が運べば
問題なし。
問題なのは、これまでも指摘されている通り、日比谷線の線形はガタガタで銀座に出る時でさえ、
銀座線の方が早いくらいで、それでも乗客がいるということです。
日比谷線で北千住まで乗るのは時間や金よりも乗り換えが少ないことを望んでいる。
これを断ち切るのは明らかなサービス低下である。
まぁ、横浜〜桜木町を見れば、言って聞くような会社ではないだろうが

>>986
死人が出たら考えるだろう？
それが東急クオリティ。wwwwwww

>>986
・客が意外と少ないので心配ない
・ホームが比較的広い
・優等は10両編成になる
・直通分していた18m車から20m車になる

不便厨の次は危険厨か…

銀座線乗り換えは不便になり、渋谷の始発もほとんど無いとすると、銀座へ行く人は日比谷線にシフトするだろうね。
直通はなくなったといっても、対面乗り換えは可能かつ、中目黒は始発だから。

>>993
半蔵門線に乗り換えて表参道で銀座線に対面乗り換えすれば時間的には変わらない

それで、渋谷駅（地下）の通路、半蔵門線ホームが大混雑し、危険になるのでは？
と他のスレッドで既に指摘されているダ。

目黒線−南北線溜池山王乗り換えを宣伝して誘導

>>993
銀座なら中目黒で日比谷線に乗った方が最初から速いんだが…

銀座だったら日比谷・東銀座でも代替可能だからな

>>994
時間が変わらなければ良いってもんでもないでしょ〜
渋谷乗換えの東横線→銀座線で通勤してたけど、正直半蔵門線は挟みたくないな〜

東横線からの日比谷線直通廃止反対！！ Part2
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