京王線ダイヤ考案スレ 2013.01.18
前スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2013.01.04
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357228760/
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は【京王電鉄公式の時刻設定】
を参考(基準)にするようにしてください。
○多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。
京王線ダイヤ考案スレ 2013.01.04
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357228760/
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は【京王電鉄公式の時刻設定】
を参考(基準)にするようにしてください。
○多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。
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◎参考データ
【乗降客の多い駅】
新宿＞＞＞＞＞＞明大前(井の頭線乗り換え含む)＞＞調布＞橋本＞分倍河原＞府中＞
多摩セン＞烏山＞笹塚＞仙川＞桜ヶ丘＞南大沢＞高幡＞京八＞初台＞稲田堤＞下高＞つつじ＞永山
【乗降客の少ない駅】
府中競馬正門前＜長沼＜片倉＜山田＜多摩動＜狭間＜百草園＜平山＜高尾山口＜
南平＜ランド＜多磨霊園＜芦花＜上北沢＜布田＜西調布＜多摩川＜柴崎＜多摩境＜めじろ台
◎優等停車駅選定に使えそうなデータ
ttp://www.train-media.net/report/1010/keio.pdf
◎駅間標準所要時分一覧表(現行ダイヤから作成)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf
◎沿線地域別乗降客数データ
ttp://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls
【乗降客の多い駅】
新宿＞＞＞＞＞＞明大前(井の頭線乗り換え含む)＞＞調布＞橋本＞分倍河原＞府中＞
多摩セン＞烏山＞笹塚＞仙川＞桜ヶ丘＞南大沢＞高幡＞京八＞初台＞稲田堤＞下高＞つつじ＞永山
【乗降客の少ない駅】
府中競馬正門前＜長沼＜片倉＜山田＜多摩動＜狭間＜百草園＜平山＜高尾山口＜
南平＜ランド＜多磨霊園＜芦花＜上北沢＜布田＜西調布＜多摩川＜柴崎＜多摩境＜めじろ台
◎優等停車駅選定に使えそうなデータ
ttp://www.train-media.net/report/1010/keio.pdf
◎駅間標準所要時分一覧表(現行ダイヤから作成)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf
◎沿線地域別乗降客数データ
ttp://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls
3 ：名無し野電車区：2013/01/18(金) 13:30:13.10 ID:rPkiR6cmO
本日いろいろ発表の後、今夜はどれくらいスレが延びるかな？大矢、難波輪、家扉
>>1乙
現在前スレ930まで進行中。
現在前スレ930まで進行中。
京王非定期客ランキング(2010年現在) 特急停車駅は0222改定以後
ソース ttp://www3.keio-ag.co.jp/index2.html
調布以西旅客シェア
定期 本線 100 相模原線 79.8
非定期 本線 100 相模原線 61.4
調布以西
本線系統 定期 337880 非定期 273088 定期率 55.3%
相模原線 定期 269752 非定期 167710 定期率 61.6%
調布以西 特急
本線系統 定期 242566 非定期 192241 定期率 55.7%
相模原線 定期 198930 非定期 122697 定期率 61.8%
調布以西 非特急
本線系統 定期 95314 非定期 80846 定期率 54.1%
相模原線 定期 70822 非定期 45013 定期率 61.1%
高幡不動以西(動物園線含まず)
特急 定期 71252 非定期 65763 定期率 52.0%
非特急 定期 21524 非定期 18106 定期率 54.3%
高幡不動-西調布(動物園線含む)
特急 定期 171314 非定期 126478 定期率 57.5%
非特急 定期 73790 非定期 62741 定期率 54.0%
東府中-西調布(競馬場線含む)
定期 52222 非定期 45769 定期率 53.2%
ソース ttp://www3.keio-ag.co.jp/index2.html
調布以西旅客シェア
定期 本線 100 相模原線 79.8
非定期 本線 100 相模原線 61.4
調布以西
本線系統 定期 337880 非定期 273088 定期率 55.3%
相模原線 定期 269752 非定期 167710 定期率 61.6%
調布以西 特急
本線系統 定期 242566 非定期 192241 定期率 55.7%
相模原線 定期 198930 非定期 122697 定期率 61.8%
調布以西 非特急
本線系統 定期 95314 非定期 80846 定期率 54.1%
相模原線 定期 70822 非定期 45013 定期率 61.1%
高幡不動以西(動物園線含まず)
特急 定期 71252 非定期 65763 定期率 52.0%
非特急 定期 21524 非定期 18106 定期率 54.3%
高幡不動-西調布(動物園線含む)
特急 定期 171314 非定期 126478 定期率 57.5%
非特急 定期 73790 非定期 62741 定期率 54.0%
東府中-西調布(競馬場線含む)
定期 52222 非定期 45769 定期率 53.2%
日中の調布以東の非定期客
順番に全種別合計-快速-急行＆区急の順
布田-つつじヶ丘 044206 019022 019022
布田-仙川＊＊＊ 068961 043777 000000
布田-千歳烏山＊ 100841 075657 050902
布田-八幡山＊＊ 122402 089909 000000
布田-桜上水＊＊ 142305 103252 064246
布田-下高井戸＊ 163419 124366 000000
布田-明大前＊＊ 184851 145798 085678
布田-笹塚＊＊＊ 223679 174872 114752
布田-笹塚間の各駅停車駅のみ
代田橋のみ9754
代田橋-芦花公園（桜上水退避関連まで）23623
代田橋-布田48807
緩急接続があるから一概に言えんが
布田-笹塚間の急行停車駅の乗降客だけ見ると橋本特急以下
布田-笹塚間の快速停車駅の乗降客だけ見ると本線系統特急以下
布田-笹塚間の各駅停車駅の乗降客と、府中以西の本線系統の各駅停車駅の乗降客はほぼ同じ（府中以西227319人）
布田-笹塚間の各駅停車駅のみの乗降客は相模原線各駅停車駅と東府中-西調布間の各駅停車駅の客数に近い
順番に全種別合計-快速-急行＆区急の順
布田-つつじヶ丘 044206 019022 019022
布田-仙川＊＊＊ 068961 043777 000000
布田-千歳烏山＊ 100841 075657 050902
布田-八幡山＊＊ 122402 089909 000000
布田-桜上水＊＊ 142305 103252 064246
布田-下高井戸＊ 163419 124366 000000
布田-明大前＊＊ 184851 145798 085678
布田-笹塚＊＊＊ 223679 174872 114752
布田-笹塚間の各駅停車駅のみ
代田橋のみ9754
代田橋-芦花公園（桜上水退避関連まで）23623
代田橋-布田48807
緩急接続があるから一概に言えんが
布田-笹塚間の急行停車駅の乗降客だけ見ると橋本特急以下
布田-笹塚間の快速停車駅の乗降客だけ見ると本線系統特急以下
布田-笹塚間の各駅停車駅の乗降客と、府中以西の本線系統の各駅停車駅の乗降客はほぼ同じ（府中以西227319人）
布田-笹塚間の各駅停車駅のみの乗降客は相模原線各駅停車駅と東府中-西調布間の各駅停車駅の客数に近い
乙です。
さて、新ダイヤのより詳細が発表されたところで、
またダイヤ案をupしますか。
京王新宿の特急発時刻が分かったことだし。
さて、新ダイヤのより詳細が発表されたところで、
またダイヤ案をupしますか。
京王新宿の特急発時刻が分かったことだし。
>>1にはあくまで多摩センター以西各駅停車化は禁止と書いてありますので、
永山以西各駅停車化の妄想は問題ありません。
また、京王の伝統である八王子系統の特急を削ったり、京王線新宿発ジャスト発車から
ずらそうとするような非現実的な妄想は禁止です。2月の改正でもそれが証明されたわけですし
そのような非現実的な妄想が出てきた場合、当方といたしましても容赦なく急行の永山以西
各駅停車化の案を出して応戦いたしますことをご了承ください。
乗降客数のデータを持ち出して橋本や多摩センター優位を謡うものが降りますが
乗降客数が全てではありません。独壇場の橋本と中央線と熾烈な争いを繰り広げる京王八王子とは
そもそもレベルが違います
永山以西各駅停車化の妄想は問題ありません。
また、京王の伝統である八王子系統の特急を削ったり、京王線新宿発ジャスト発車から
ずらそうとするような非現実的な妄想は禁止です。2月の改正でもそれが証明されたわけですし
そのような非現実的な妄想が出てきた場合、当方といたしましても容赦なく急行の永山以西
各駅停車化の案を出して応戦いたしますことをご了承ください。
乗降客数のデータを持ち出して橋本や多摩センター優位を謡うものが降りますが
乗降客数が全てではありません。独壇場の橋本と中央線と熾烈な争いを繰り広げる京王八王子とは
そもそもレベルが違います
乗降数自体も日中は本線の6割だし
しかも多摩センターで緩急接続しないダイヤの場合
府中北野で各駅客吸い上げる本線特急よりさらに効率が悪くなる
しかも多摩センターで緩急接続しないダイヤの場合
府中北野で各駅客吸い上げる本線特急よりさらに効率が悪くなる
>>10
>京王の伝統である八王子系統の特急を削ったり、京王線新宿発ジャスト発車から
>ずらそうとするような非現実的な妄想
今回の特急の時刻を見れば、京王が京八速達便のジャスト発車を
守ろうとしていることぐらい、誰にでもわかるから、おそらく大丈夫かと。
>京王の伝統である八王子系統の特急を削ったり、京王線新宿発ジャスト発車から
>ずらそうとするような非現実的な妄想
今回の特急の時刻を見れば、京王が京八速達便のジャスト発車を
守ろうとしていることぐらい、誰にでもわかるから、おそらく大丈夫かと。
やっと発表されたか。特急6本厨のようにリリースを曲解せずに素直に読めばいいんだよな。
普段使わない人(速達主義・通過大好き乗り鉄)だけでしょ特急毎時6本主張してたの
「新設」って言葉のからして明らか
ただ柴崎あたりの踏切はかわいそうなままになりそうか
「新設」って言葉のからして明らか
ただ柴崎あたりの踏切はかわいそうなままになりそうか
セレブの世田谷村民は電車乗らないからな
16 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 02:02:39.79 ID:jpMHoXts0
17 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 02:06:48.85 ID:+Udlf0lL0
さて、快速は本線か相線か。
18 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 05:35:10.09 ID:X+yMEFTrO
いちおつなの
20 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 07:20:09.53 ID:lcHHt09h0
勝ち組と負け組の駅を◎○△×とかで教えて。
終日に渡って勝ち組になるのは相模原線急行停車駅と西調布-多磨霊園くらいじゃないの？
あとは現状維持かマイナス
深夜に関しては高幡以西が◎だけど
あとは現状維持かマイナス
深夜に関しては高幡以西が◎だけど
結局、種別化けは残るんですね。
全廃って話もありましたが。
深夜の高幡化けと、新線新宿化け？は、少なくとも。
全廃って話もありましたが。
深夜の高幡化けと、新線新宿化け？は、少なくとも。
相線の急行通過駅も乗ってれば急行になる電車が止まるようになるからプラスかと
マイナスの駅ってあるの?純増だからマイナスは出にくいでしょ
マイナスの駅ってあるの?純増だからマイナスは出にくいでしょ
>>22
だけど、見た目の京王八王子行きが0時まで走るのは評価したいな
23時過ぎると高幡不動行きだけになってそれで（京王八王子への終電が出た後なのかと思って）
中央線に流れる傾向もあったからな
新宿の改札で八王子に向かおうとしている香具師が駅員に向って
八王子行きが終わったようなので切符を払い戻したいとか言うのを
何度も見かけたし
ヲタの俺でも一瞬焦るからな
>>23
連続退避が発生するのでその直後の駅（芦花公園など）はマイナス
特急増便の影響で快速や各駅停車の一部が都営直通に回されたら
京王線新宿に直通でいけなくなるのでマイナス
深夜に関しては東府中には急行がなくなるのでマイナスかな？
調布より東の急行停車駅は優等が6本使えたのが5本になってややマイナス
だけど、見た目の京王八王子行きが0時まで走るのは評価したいな
23時過ぎると高幡不動行きだけになってそれで（京王八王子への終電が出た後なのかと思って）
中央線に流れる傾向もあったからな
新宿の改札で八王子に向かおうとしている香具師が駅員に向って
八王子行きが終わったようなので切符を払い戻したいとか言うのを
何度も見かけたし
ヲタの俺でも一瞬焦るからな
>>23
連続退避が発生するのでその直後の駅（芦花公園など）はマイナス
特急増便の影響で快速や各駅停車の一部が都営直通に回されたら
京王線新宿に直通でいけなくなるのでマイナス
深夜に関しては東府中には急行がなくなるのでマイナスかな？
調布より東の急行停車駅は優等が6本使えたのが5本になってややマイナス
25 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 08:17:22.90 ID:JPUh5uuu0
相模原線の各駅停車は、駅間距離からして、実質急行みたいなもんだから。
実質で言えば、「特急」「急行」「各停(相模原船内は急行)」って感じで
今度の改定は、改良(改正)になってると思う。
実質で言えば、「特急」「急行」「各停(相模原船内は急行)」って感じで
今度の改定は、改良(改正)になってると思う。
前スレの1000乙
まあ、結局は本線の圧勝だったな
まあ、結局は本線の圧勝だったな
新宿駅の発車ホームはどうなるのかな？
伝統の八王子系統特急は3番線で決まりだと思うけど、
橋特、山特のどっちかが2番線に回らないとならないが
やっぱり橋特2番かな？
1番との同時発着が出来ないわけだしやりくり難しそう
伝統の八王子系統特急は3番線で決まりだと思うけど、
橋特、山特のどっちかが2番線に回らないとならないが
やっぱり橋特2番かな？
1番との同時発着が出来ないわけだしやりくり難しそう
28 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 08:50:13.65 ID:JPUh5uuu0
山特が３番がフツーだよ。
山特と橋特に２分の間隔がある。（陣馬・高尾特急の時の１分じゃない）
この間に上りを１本入線させるのかもしれない。
構内構造上、橋特２番，山特３番だろうね。
橋特が若干遅発しても、山特は単線並列区間を場内まで進行できるし。
各停 １番
快速 ２番
橋特 ２番
八特 ３番
山特 ３番
山特と橋特に２分の間隔がある。（陣馬・高尾特急の時の１分じゃない）
この間に上りを１本入線させるのかもしれない。
構内構造上、橋特２番，山特３番だろうね。
橋特が若干遅発しても、山特は単線並列区間を場内まで進行できるし。
各停 １番
快速 ２番
橋特 ２番
八特 ３番
山特 ３番
KOYA @KOYA20662701
都営新宿線は小規模改正の模様ｗｗ
京王側に計画変更があったんだろうけど、全面改正するという公式プレスに騙されたわ。
KOYA @KOYA20662701
特急9本も走らすはワラタｗｗ。
でもこれなら本線改悪じゃないんだから初期プレスに載せろよｗｗ
新宿調布利用者だって多数いるんだからさｗｗ
都営新宿線は小規模改正の模様ｗｗ
京王側に計画変更があったんだろうけど、全面改正するという公式プレスに騙されたわ。
KOYA @KOYA20662701
特急9本も走らすはワラタｗｗ。
でもこれなら本線改悪じゃないんだから初期プレスに載せろよｗｗ
新宿調布利用者だって多数いるんだからさｗｗ
30 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 08:59:27.09 ID:JPUh5uuu0
是非、休日の準特-山口の下り１番列車(3001ﾚ)から9:51発までには、
高尾(先頭車)・陣馬(最後尾)ヘッドマークを復活して欲しいものだ！
特急じゃないから、昔のデザインじゃないもので。
高尾(先頭車)・陣馬(最後尾)ヘッドマークを復活して欲しいものだ！
特急じゃないから、昔のデザインじゃないもので。
松山 @yokohama_kawasa
@KOYA20662701 中央特快の増発が絡んでるのかな。
でもＪＲがプレス出したの先月だから、こんな短期間には修正できん。
乗員の手配とかもあるし
松山 @yokohama_kawasa
布田国領柴崎利用者は急行快速でつつじまで乗って各停に乗り換え。
特急1本見送って発車というパターンだが、1/2の確率で特急2本見送るパターンが発生。
2分以上遅くなる。桜上水での待避も増えるから快速乗れなければ仙川あたりも改悪
松山 @yokohama_kawasa
橋本特急が純増なら改善。これならプレスに載せるのがふつう。
特急続行だと各停系は待避が増えるから調布以東は改悪になるけど一般利用者はそこまで考えない。
京王は何考えてるのか分からんな
@KOYA20662701 中央特快の増発が絡んでるのかな。
でもＪＲがプレス出したの先月だから、こんな短期間には修正できん。
乗員の手配とかもあるし
松山 @yokohama_kawasa
布田国領柴崎利用者は急行快速でつつじまで乗って各停に乗り換え。
特急1本見送って発車というパターンだが、1/2の確率で特急2本見送るパターンが発生。
2分以上遅くなる。桜上水での待避も増えるから快速乗れなければ仙川あたりも改悪
松山 @yokohama_kawasa
橋本特急が純増なら改善。これならプレスに載せるのがふつう。
特急続行だと各停系は待避が増えるから調布以東は改悪になるけど一般利用者はそこまで考えない。
京王は何考えてるのか分からんな
都営急行を高尾山口にぶち込むとか妄想垂れ流す馬鹿のほうこそ何考えてるんだかわからない
何を考えてるのかわからんなって言うけど自分の考えが偏ってるからそうなるんだけどな。
政治的な問題とダイヤ改正の歴史を見ていけば、今回の改正は予測可能。
これから烏山に待避線が作られることを考えると、桜上水などに止まる優等を増やすのは難しいし。
政治的な問題とダイヤ改正の歴史を見ていけば、今回の改正は予測可能。
これから烏山に待避線が作られることを考えると、桜上水などに止まる優等を増やすのは難しいし。
在るだけの夜に 在るだけの花びら ?@tm6895
ねえ京王線のダイヤスレ、2010年のデータで議論してるんだけどこいつら大丈夫かよって思ったけど真っ赤な玉南厨が現れてからマトモなこと言う人いなくなったな。。。 :D
↓
在るだけの夜に 在るだけの花びら ?@tm6895
特急９本とナンバリング開始とか京王黒歴史の始まり感ヤバい
捨て垢よりもこいつの方が痛い
２ちゃんに書き込みすら書かず陰口つぶやいておいて、自分の思い通りに行かなければ
勝手に黒歴史認定ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ねえ京王線のダイヤスレ、2010年のデータで議論してるんだけどこいつら大丈夫かよって思ったけど真っ赤な玉南厨が現れてからマトモなこと言う人いなくなったな。。。 :D
↓
在るだけの夜に 在るだけの花びら ?@tm6895
特急９本とナンバリング開始とか京王黒歴史の始まり感ヤバい
捨て垢よりもこいつの方が痛い
２ちゃんに書き込みすら書かず陰口つぶやいておいて、自分の思い通りに行かなければ
勝手に黒歴史認定ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
都営新宿の「抜本的改正」がどこかに行っちゃったのは気になる
京王八王子を改造して都営車両を入れる予定でもあったのかな?
京王八王子を改造して都営車両を入れる予定でもあったのかな?
まだわからない論点整理
・夕方のダイヤ
→どういう割り振りになるか。都営線直通増やすと言ってることや、現状の惨状は特急増発では解消が難しいので、
前スレ>>571案が有力?
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1353198805.png
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1353199552.png
→何時台まで夕方ダイヤなのか。深夜ダイヤまでの時間帯?
・日中の急行以下のダイヤ
→区急橋本の設定は確実か。快速は橋本行か、それとも府中方面か。
区急と快速どっちが都営線直通になるのか。
・下り新線新宿発終電の時刻は繰り下げられるのか
・ラッシュのピーク時間帯はどうなる? つつじ始発が橋本始発に変更になるという噂もあるが
・深夜帯の特急以外のダイヤ
→快速橋本と各停高幡を5本/hずつ?
・下り深夜の高幡以西は特急と化特の24本サイクルなのか? それとも接続する各停を走らせるのか?
ほかになんかあったら追加よろしく
・夕方のダイヤ
→どういう割り振りになるか。都営線直通増やすと言ってることや、現状の惨状は特急増発では解消が難しいので、
前スレ>>571案が有力?
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1353198805.png
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1353199552.png
→何時台まで夕方ダイヤなのか。深夜ダイヤまでの時間帯?
・日中の急行以下のダイヤ
→区急橋本の設定は確実か。快速は橋本行か、それとも府中方面か。
区急と快速どっちが都営線直通になるのか。
・下り新線新宿発終電の時刻は繰り下げられるのか
・ラッシュのピーク時間帯はどうなる? つつじ始発が橋本始発に変更になるという噂もあるが
・深夜帯の特急以外のダイヤ
→快速橋本と各停高幡を5本/hずつ?
・下り深夜の高幡以西は特急と化特の24本サイクルなのか? それとも接続する各停を走らせるのか?
ほかになんかあったら追加よろしく
前スレ>>571の案を作った方、橋特と続行の特急の時刻をリリースと同じ時刻に修正したバージョンをオナシャス
前スレ>>571案の作者は「名無しさん＠さくら」氏。
時々案をうｐされているので、心配しなくてもそのうち修正版が出るかと。
時々案をうｐされているので、心配しなくてもそのうち修正版が出るかと。
40 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 11:14:09.66 ID:K4frHo4q0
しかし、
もう新ダイヤは確定しているのに、
情報を小出しにする京王は
しょぼいな。
もう新ダイヤは確定しているのに、
情報を小出しにする京王は
しょぼいな。
>>41
20分に1本つつじ折り返し敢行じゃないかと予想
20分に1本つつじ折り返し敢行じゃないかと予想
43 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 12:03:23.71 ID:JPUh5uuu0
朝ピーク ３０本（都営線直通６）
日中 ２１本（都営線直通３）
夕方 ２４本（都営線直通６）
夜間 ２１本（都営線直通３）
深夜 １８本 だと思う。
日中 ２１本（都営線直通３）
夕方 ２４本（都営線直通６）
夜間 ２１本（都営線直通３）
深夜 １８本 だと思う。
>>43
深夜は15本だよ
深夜は15本だよ
45 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 12:07:35.59 ID:JPUh5uuu0
そうだったな。失敬。
46 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 12:21:26.65 ID:v0vwvcyCO
夕方のつつじヶ丘行きは、あると便利だね。
>>43
夕方・夜間・深夜の境目は？？
夕方 18:00(17:00)～20:00
夜間 20:00～22:00
深夜 22:00～
こんな感じ？
深夜22時以降は、22:48発の特急があることから、
12分(24分)サイクルで調布以東の各停駅は若干の減便かなぁ……
夕方・夜間・深夜の境目は？？
夕方 18:00(17:00)～20:00
夜間 20:00～22:00
深夜 22:00～
こんな感じ？
深夜22時以降は、22:48発の特急があることから、
12分(24分)サイクルで調布以東の各停駅は若干の減便かなぁ……
48 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 13:53:53.61 ID:JPUh5uuu0
16:00-20:00
20:00-22:00
22:00------
20:00-22:00
22:00------
夕方ダイヤへの切り替えは17:00からだろう。
現行ダイヤでもこの時間帯から相模原急行が10分毎になっているし。
(2011年3月11日改定で16時台の急行を10分毎にしたものの無かったことにされた。)
まぁ、現行同様15:40から八王子特急が10分毎になるか、
15:51以降の高尾山口特急が準特急になるかの変更があるだろうが。
もしかしたら夜間ダイヤはないのかもしれない。
21時台～22時台前半が夕方のサイクルのまま24分サイクルになる可能性も。
(都営との調整が難しいかもしれないが)
この場合、21時代以降の橋本特急は21:10、21:34、21:58、(22:22)になる。
「約20分毎」だから少し間隔が開いてもプレスには反しない…はず。
あんまり素直じゃないけどね。
現行ダイヤでもこの時間帯から相模原急行が10分毎になっているし。
(2011年3月11日改定で16時台の急行を10分毎にしたものの無かったことにされた。)
まぁ、現行同様15:40から八王子特急が10分毎になるか、
15:51以降の高尾山口特急が準特急になるかの変更があるだろうが。
もしかしたら夜間ダイヤはないのかもしれない。
21時台～22時台前半が夕方のサイクルのまま24分サイクルになる可能性も。
(都営との調整が難しいかもしれないが)
この場合、21時代以降の橋本特急は21:10、21:34、21:58、(22:22)になる。
「約20分毎」だから少し間隔が開いてもプレスには反しない…はず。
あんまり素直じゃないけどね。
単純に新宿発22時29分で橋本特急が終わって、48分から12分サイクルでしょ
深夜23時以降の相模原線は区間急行か快速が12分に1本なのか、24分おきに急行が入って
7～8になるのかも興味が
深夜23時以降の相模原線は区間急行か快速が12分に1本なのか、24分おきに急行が入って
7～8になるのかも興味が
>>49
12分サイクルは23時以降だと思ってたが俺の思い込みか？まぁ21時過ぎると21本(昼)も多過ぎるからな…
どーせ定期利用者ばかりだし金をかけるところではない。24本がダメだとすると
相模原線優等3本案(調布以東21本)
12分サイクル案(調布以東20本)
その他(つつじ折り返しなど)
のどれかだな。
12分サイクルは23時以降だと思ってたが俺の思い込みか？まぁ21時過ぎると21本(昼)も多過ぎるからな…
どーせ定期利用者ばかりだし金をかけるところではない。24本がダメだとすると
相模原線優等3本案(調布以東21本)
12分サイクル案(調布以東20本)
その他(つつじ折り返しなど)
のどれかだな。
52 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 18:11:07.99 ID:KTvRLI3rO
まあ、俺的には世田谷村民は新宿に近いから快速とか急行とか贅沢言わねえで各停オンリーで我慢しろって思うんですけどね
>>54
それだと対調布方面が使い物にならなくなる
それだと対調布方面が使い物にならなくなる
>>35
まあケツの青い中学生の書き込みにカッカしなさんな
まあケツの青い中学生の書き込みにカッカしなさんな
57 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 18:44:27.69 ID:HWrjzX3UP
実質相線の急行が特急に置き換わっただけです
都営線直通の各駅高尾山口、及び各駅橋本が毎時2本新設の話がリリースされないのはなぜだ？
都営線直通の各駅高尾山口、及び各駅橋本が毎時2本新設の話がリリースされないのはなぜだ？
>>57
2本/hのあたりがガセ臭い
2本/hのあたりがガセ臭い
今日各駅にのってかぶりつきをしてみたが
ATC常用に当てながら65キロで進入してた
一段制御に近い止まりかたしてたし、多くの駅でこれが出来れば捗りそうだ。
行き帰りの運転士ともそうだったからそういう止め方するように
指導するようなったのだろうか
ATC常用に当てながら65キロで進入してた
一段制御に近い止まりかたしてたし、多くの駅でこれが出来れば捗りそうだ。
行き帰りの運転士ともそうだったからそういう止め方するように
指導するようなったのだろうか
乗務区によって違うと聞いた
確かATC常用駆使するのは高幡だったような
にしても調布以東の踏切間近駅の駅停車パターンはどうにかならんのか
確かATC常用駆使するのは高幡だったような
にしても調布以東の踏切間近駅の駅停車パターンはどうにかならんのか
烏山、仙川→新宿で各停のみはしんどいぞ
63 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 20:07:04.20 ID:JPUh5uuu0
64 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 20:13:38.03 ID:KroFNbkh0
65 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 20:17:37.31 ID:KTvRLI3rO
>>57
都線からの急行調布行きで調布から各停山口行きは数本だと思う。
都線からの急行調布行きで調布から各停山口行きは数本だと思う。
66 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 20:18:36.44 ID:KroFNbkh0
>>53
昼間は特急9区急3快速3各停6で決まりだろ
昼間は特急9区急3快速3各停6で決まりだろ
67 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 20:23:57.07 ID:KroFNbkh0
69 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 20:36:13.92 ID:KroFNbkh0
70 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 20:41:03.58 ID:KroFNbkh0
71 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 20:59:17.83 ID:KroFNbkh0
今さらだが、片倉・山田・狭間の昼間3本/hは変わらないんだな
72 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 21:04:45.49 ID:8l2qC1vOI
区急と快速は本線新宿、都営直通どちらなんだろうね。
>>71
あの3駅は現状維持か改悪の2択しかないだろ。
本改定で高尾線は深夜は前半12分おきで後半24分おきになりそうだし。
>>72
化け廃止とダイヤの組みやすさを考えると快速じゃないか?
都営は急行に抜かされる列車に快速とつけないので、たぶん急行は新線新宿～本八幡になって3番線からダッシュする以外京王線からまったく使えない列車になりそうな予感。
あの3駅は現状維持か改悪の2択しかないだろ。
本改定で高尾線は深夜は前半12分おきで後半24分おきになりそうだし。
>>72
化け廃止とダイヤの組みやすさを考えると快速じゃないか?
都営は急行に抜かされる列車に快速とつけないので、たぶん急行は新線新宿～本八幡になって3番線からダッシュする以外京王線からまったく使えない列車になりそうな予感。
都営急行が新線新宿折返しになる可能性は低いと思うけどな
75 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 21:43:04.46 ID:5lCMzRMM0
新宿発
00特急八王子
01快速橋本
03各停高尾山口
09特急橋本
11特急高尾山口
（新線新宿12、笹塚18 区急橋本）
13各停八王子
（新線新宿15、笹塚21 競馬急行）
00特急八王子
01快速橋本
03各停高尾山口
09特急橋本
11特急高尾山口
（新線新宿12、笹塚18 区急橋本）
13各停八王子
（新線新宿15、笹塚21 競馬急行）
76 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 21:45:10.50 ID:choPvYGB0
>>74
笹塚折り返しじゃね？
笹塚折り返しじゃね？
笹塚発着も無いっしょ
日中は快速か区急が新線新宿で都営急行に化ける以外ありえないと思う
日中は快速か区急が新線新宿で都営急行に化ける以外ありえないと思う
79 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 21:53:28.68 ID:choPvYGB0
都営直通は区急になると思うが、
それでも都営線内は区急の急行待避が発生してしまうな。
それでも都営線内は区急の急行待避が発生してしまうな。
80 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 21:53:48.04 ID:5lCMzRMM0
新宿 1200 1201 1203 1209 1211 **** 1213 ****
笹塚 ---- 1206 1208 ---- ---- 1218 1219 1221
明大 1206 1208 1211 1215 1217 1220 1222 1224
桜上 --08 1212 1214 --17 --19 1223 1225 1229
八幡 --09 1214 1221 --18 --20 --24 1232 --31
千歳 --10 1216 1224 --19 --21 1226 1235 1233
躑躅 --12 1220 1233 --22 --24 1230 1245 1236
調着 1215 1224 1240 1225 1227 1233 1251 1242
調発 1218 1228 1240 1226 1228 1236 1252 1242
府中 1224 **** 1255 **** 1234 **** 1305 ****
分倍 1225 **** 1257 **** 1235 **** 1307 ****
聖蹟 1229 **** 1302 **** 1239 **** 1312 ****
高幡 1233 **** 1306 **** 1243 **** 1316 ****
北野 1239 **** 1319 **** 1249 **** 1329 ****
八王 1242 **** **** **** **** **** 1332 ****
笹塚 ---- 1206 1208 ---- ---- 1218 1219 1221
明大 1206 1208 1211 1215 1217 1220 1222 1224
桜上 --08 1212 1214 --17 --19 1223 1225 1229
八幡 --09 1214 1221 --18 --20 --24 1232 --31
千歳 --10 1216 1224 --19 --21 1226 1235 1233
躑躅 --12 1220 1233 --22 --24 1230 1245 1236
調着 1215 1224 1240 1225 1227 1233 1251 1242
調発 1218 1228 1240 1226 1228 1236 1252 1242
府中 1224 **** 1255 **** 1234 **** 1305 ****
分倍 1225 **** 1257 **** 1235 **** 1307 ****
聖蹟 1229 **** 1302 **** 1239 **** 1312 ****
高幡 1233 **** 1306 **** 1243 **** 1316 ****
北野 1239 **** 1319 **** 1249 **** 1329 ****
八王 1242 **** **** **** **** **** 1332 ****
快速を退避なし、かつ特急のスピードを落とさない限り、快速は必ず都直になる。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3857175.pdf
つつじヶ丘まで快速の前を走る各駅停車は、2本束の特急のスピードを落とさない限り、特急退避は八幡山になる。
各駅停車が八幡山退避になれば、新宿で2本束の特急と各駅停車の間に区間急行が入り込む隙がなくなり、
区間急行も都直になる。よって特急のスピードを落とさない限り、新宿発は
00 特急京王八王子
02 各駅停車高尾山口
09 特急橋本(09分20秒)
11 特急高尾山口
12 各駅停車京王八王子(12分20秒)
夕方以降は必然的に特急のスジが寝るので、区間急行橋本を新宿発にできる
00 特急京王八王子
02 各駅停車高尾山口(02分20秒)
09 特急橋本(09分20秒)
11 特急高尾山口
12 区間急行橋本
13 各駅停車京王八王子(13分20秒)
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3857175.pdf
つつじヶ丘まで快速の前を走る各駅停車は、2本束の特急のスピードを落とさない限り、特急退避は八幡山になる。
各駅停車が八幡山退避になれば、新宿で2本束の特急と各駅停車の間に区間急行が入り込む隙がなくなり、
区間急行も都直になる。よって特急のスピードを落とさない限り、新宿発は
00 特急京王八王子
02 各駅停車高尾山口
09 特急橋本(09分20秒)
11 特急高尾山口
12 各駅停車京王八王子(12分20秒)
夕方以降は必然的に特急のスジが寝るので、区間急行橋本を新宿発にできる
00 特急京王八王子
02 各駅停車高尾山口(02分20秒)
09 特急橋本(09分20秒)
11 特急高尾山口
12 区間急行橋本
13 各駅停車京王八王子(13分20秒)
82 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 22:03:27.80 ID:5lCMzRMM0
時間つぶしにダイヤ予想してみた。
特急は発表のとおりとして、快速→橋本、区急→都営線発橋本かな。
競馬急行を強引に突っ込んでみた。
1203各停は、八幡山で橋本特急と高尾特急待避、つつじで区急と八王子特急
1213各停は、八幡山で競馬急行と八王子特急待避、つつじで橋本特急と高尾特急待避
競馬急行は桜上水で八王子特急待避、その後ノロノロと調布まで走る。
調布～八王子・高尾間はほぼ現状通り、競馬急行挿入できるように、調布～府中の各停は
12-8の間隔になってしまった。
また、特急10分等間隔化のために、八王子特急は調布で3分停車。
多摩センターでの接続はなし。調布～橋本の各停のみの駅も12-8間隔。
調布での接続は、
八王子特急と橋本区急
橋本特急・高尾特急と橋本快速
各停は調布ではすぐに発車して府中まで逃げる。
競馬急行がかなり強引な感じもするが、あとはかなり現実的なダイヤ予想のつもり。
特急は発表のとおりとして、快速→橋本、区急→都営線発橋本かな。
競馬急行を強引に突っ込んでみた。
1203各停は、八幡山で橋本特急と高尾特急待避、つつじで区急と八王子特急
1213各停は、八幡山で競馬急行と八王子特急待避、つつじで橋本特急と高尾特急待避
競馬急行は桜上水で八王子特急待避、その後ノロノロと調布まで走る。
調布～八王子・高尾間はほぼ現状通り、競馬急行挿入できるように、調布～府中の各停は
12-8の間隔になってしまった。
また、特急10分等間隔化のために、八王子特急は調布で3分停車。
多摩センターでの接続はなし。調布～橋本の各停のみの駅も12-8間隔。
調布での接続は、
八王子特急と橋本区急
橋本特急・高尾特急と橋本快速
各停は調布ではすぐに発車して府中まで逃げる。
競馬急行がかなり強引な感じもするが、あとはかなり現実的なダイヤ予想のつもり。
>>81
これだと夕方以降の13分発の各停は３番線発にならないか？
これだと夕方以降の13分発の各停は３番線発にならないか？
マジで間違えた。夕方以降を訂正。新宿発になるのは区間急行じゃなくて快速だったorz
夕方以降は必然的に特急のスジが寝るので、区間急行橋本を新宿発にできる
00 特急京王八王子
01 快速橋本
03 各駅停車高尾山口
09 特急橋本(09分20秒)
11 特急高尾山口
13 各駅停車京王八王子
夕方以降は必然的に特急のスジが寝るので、区間急行橋本を新宿発にできる
00 特急京王八王子
01 快速橋本
03 各駅停車高尾山口
09 特急橋本(09分20秒)
11 特急高尾山口
13 各駅停車京王八王子
特急の発着番線だけど、おそらく01発に区急なり快速が入ることを考えると、橋本行が3番線で高尾山口行が2番線になってしまう気もする。
>>85
お前ごときの指図は受けない。俺にレスするな
お前ごときの指図は受けない。俺にレスするな
今の京王なら1-2分遅くなるのは分かった上でダイヤ組む可能性の方が高いだろうな
91 ：80：2013/01/19(土) 22:16:08.68 ID:5lCMzRMM0
ｗ
各駅停車を桜上水退避、快速を新宿発にするには、特急は新宿-調布を17分以上かけて走る必要がある。
しかも2本束特急の後ろの方が高尾山口行きだ。2本束特急の前の方が高尾山口なら、可能性としてはある。
しかも2本束特急の後ろの方が高尾山口行きだ。2本束特急の前の方が高尾山口なら、可能性としてはある。
95 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 22:21:59.44 ID:choPvYGB0
別に会社境界駅で化けるぐらい問題ないだろw
都営浅草線も副都心線も半蔵門線も化けまくりだよ
都営浅草線も副都心線も半蔵門線も化けまくりだよ
>>67 >>81
同意。
昨日も書きましたが、新宿発の特急時刻からすると、
快速が都直になります。 必然的に。
9分では、新宿～調布を逃げきれないから。
笹塚～調布の逃げ切りにするしかない。
ただ、区急も都直ではないと考えます。
なぜなら、現状、快速も区急も10両だから。
10両を両方とも都直にすると、
都車と京王車との走行距離バランスが今以上におかしくなる。
都8R車の精算運転を今以上にやらないといけない。
かといって、快速・区急の輸送力を、今さら落とすのも難ありかと。現状の混雑率を踏まえると。
同意。
昨日も書きましたが、新宿発の特急時刻からすると、
快速が都直になります。 必然的に。
9分では、新宿～調布を逃げきれないから。
笹塚～調布の逃げ切りにするしかない。
ただ、区急も都直ではないと考えます。
なぜなら、現状、快速も区急も10両だから。
10両を両方とも都直にすると、
都車と京王車との走行距離バランスが今以上におかしくなる。
都8R車の精算運転を今以上にやらないといけない。
かといって、快速・区急の輸送力を、今さら落とすのも難ありかと。現状の混雑率を踏まえると。
むしろそれぐらいの問題で
都営急行が調布方面に直通しなくなると思う発想が不思議。
都営急行が調布方面に直通しなくなると思う発想が不思議。
快速が都営線直通だと仙川～新宿で実質有効列車が快速しかないとか、世田谷区内の快速停車駅ユーザーが各停と快速を行き先別に使い分けられて便利なんだよな
99途中で送っちまった
快速が都営線直通だと仙川～新宿で実質有効列車が快速しかないのが解消されたり、世田谷区内の快速停車駅ユーザーが各停と快速を行き先別に使い分けられて便利なんだよな
快速が都営線直通だと仙川～新宿で実質有効列車が快速しかないのが解消されたり、世田谷区内の快速停車駅ユーザーが各停と快速を行き先別に使い分けられて便利なんだよな
そう考えると、各停の半分を都直にするのが、一番自然。
快速・区急よりは、各停は空いてるから、むしろ、都8R車の充当には適切。
ただし、都車は京八入線NGなので、橋本か高尾方面しかない。
橋本だろ、と思いがちだが、個人的には、高尾方面と予想。
しかも、平日限定で。
土休日は、都直は快速のみ毎時3本かなと。
なぜなら、各停を橋本に振ると、必然的に快速が本線になる。
すると、調布前後での近距離相互間の有効本数を毎時3本にするか、
調布の急急接続を止めるしかない。
前者は明らかに問題ある。
後者なら、調布は緩急接続になるが、
つつじ～調布の各停逃げ切りが逆にダブダブになり、
ホームドア習熟を待って時分短縮する意味が無くなる。
そう考えると、調布の急急接続は毎時6回維持されると考えるのが自然。
快速・区急よりは、各停は空いてるから、むしろ、都8R車の充当には適切。
ただし、都車は京八入線NGなので、橋本か高尾方面しかない。
橋本だろ、と思いがちだが、個人的には、高尾方面と予想。
しかも、平日限定で。
土休日は、都直は快速のみ毎時3本かなと。
なぜなら、各停を橋本に振ると、必然的に快速が本線になる。
すると、調布前後での近距離相互間の有効本数を毎時3本にするか、
調布の急急接続を止めるしかない。
前者は明らかに問題ある。
後者なら、調布は緩急接続になるが、
つつじ～調布の各停逃げ切りが逆にダブダブになり、
ホームドア習熟を待って時分短縮する意味が無くなる。
そう考えると、調布の急急接続は毎時6回維持されると考えるのが自然。
89 名前：81[sage] 投稿日：2013/01/19(土) 22:11:41.25 ID:9vxwy2JfP [3/5]
>>85
お前ごときの指図は受けない。俺にレスするな
今日も運用厨は発狂してるなｗｗ
しかも
>09 特急橋本(09分20秒)
とか秒まで書いてるくせに京八まで38分というのもまた笑えるｗｗｗ
>>80
やはり快速が入り込む部分が狭くなった関係で、京八まで40分は無理っぽいよね？
>>85
お前ごときの指図は受けない。俺にレスするな
今日も運用厨は発狂してるなｗｗ
しかも
>09 特急橋本(09分20秒)
とか秒まで書いてるくせに京八まで38分というのもまた笑えるｗｗｗ
>>80
やはり快速が入り込む部分が狭くなった関係で、京八まで40分は無理っぽいよね？
104 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 22:45:29.76 ID:hp50/FiIi
>>96
それは京王思考では関係ない気がするが。
2001年3月改定じゃ都営急行乗り入れのために、
高尾急行・橋本特急から高尾準特・橋本急行体制に変えたぐらいだぞ、
中央線との競争力強化のため本線特急系を増やしたかったことや、
東府中を通過にしたかったなどの理由もあるだろうけど。
しかし必ずしも都営急行が笹塚以西に乗り入れなきゃいけない理由なんてあるのか？
それは京王思考では関係ない気がするが。
2001年3月改定じゃ都営急行乗り入れのために、
高尾急行・橋本特急から高尾準特・橋本急行体制に変えたぐらいだぞ、
中央線との競争力強化のため本線特急系を増やしたかったことや、
東府中を通過にしたかったなどの理由もあるだろうけど。
しかし必ずしも都営急行が笹塚以西に乗り入れなきゃいけない理由なんてあるのか？
すると、必然的に、各停の緩急接続は、つつじ・府中・北野のままになる。
これで、ダイヤはほぼ確定する。
なお、土休日は各停の都直なしと考えたのは、
平日より京王新宿への流動比率が高いから。
あと、都車と京王車の走行距離バランスを踏まえて。
さらに、土休日は、山口特急が高尾線内各停の準特になる。
山口での折返しを踏まえると、
山口各停を折返し準特にできる自由度があった方が良い。
逆に、平日は、各停は山口でなく、一駅手前の高尾折返しが適切なくらい。
平日に山登る人は少ないから。
特急が高尾線内通過なので、山口で特急～特急の折返しでタイミングピッタリだし。
これで、ダイヤはほぼ確定する。
なお、土休日は各停の都直なしと考えたのは、
平日より京王新宿への流動比率が高いから。
あと、都車と京王車の走行距離バランスを踏まえて。
さらに、土休日は、山口特急が高尾線内各停の準特になる。
山口での折返しを踏まえると、
山口各停を折返し準特にできる自由度があった方が良い。
逆に、平日は、各停は山口でなく、一駅手前の高尾折返しが適切なくらい。
平日に山登る人は少ないから。
特急が高尾線内通過なので、山口で特急～特急の折返しでタイミングピッタリだし。
急行系・各停の時刻を直前まで伏せるのは、
改悪要素があるから。
つまり、各停の半分や快速が都直になったり、
特急2本待避ができるあたり。
あるいは、平日の高尾山口が特急毎時3本のみになるなら、それも。
前々からの苦情を避けるため、直前まで伏せる。
逆に、他に伏せる理由が考えづらい。
私の予想は、以上です。
後で、ダイヤ案upします。
改悪要素があるから。
つまり、各停の半分や快速が都直になったり、
特急2本待避ができるあたり。
あるいは、平日の高尾山口が特急毎時3本のみになるなら、それも。
前々からの苦情を避けるため、直前まで伏せる。
逆に、他に伏せる理由が考えづらい。
私の予想は、以上です。
後で、ダイヤ案upします。
>>103
俺にレスするなって書いただろ、阪急京都線沿線在住者が。
俺にレスするなって書いただろ、阪急京都線沿線在住者が。
>>107
>>85のID:mNl7hA6t0氏は私ではないよｗｗｗ
自分に都合の悪い発言が出たら
>レスするな
で片づけるんだなｗｗｗｗｗ
まぁ、調布住みの運用厨としては特急9本/hでよかったじゃないか。
>>85のID:mNl7hA6t0氏は私ではないよｗｗｗ
自分に都合の悪い発言が出たら
>レスするな
で片づけるんだなｗｗｗｗｗ
まぁ、調布住みの運用厨としては特急9本/hでよかったじゃないか。
>>106
俺もあんたも言ってるように、快速は新線に行くのは間違いないと思う。
区間急行の方は、確かに各駅停車を新線からにすれば区間急行は新宿発にできる。
新線に行くのが条件であっても、都直である必要はない、つまり新線新宿折り返しでも良い。
俺もあんたも言ってるように、快速は新線に行くのは間違いないと思う。
区間急行の方は、確かに各駅停車を新線からにすれば区間急行は新宿発にできる。
新線に行くのが条件であっても、都直である必要はない、つまり新線新宿折り返しでも良い。
>急行系・各停の時刻を直前まで伏せるのは、
>改悪要素があるから。
2/22改定なのに2月中旬(公式HP)まで伏せるということだから、
相当悪そうな気が……
快速・区急を両方とも調布まで逃げ切らせる説が有力だけど、
逆に両方とも途中待避とかなったりして……
>改悪要素があるから。
2/22改定なのに2月中旬(公式HP)まで伏せるということだから、
相当悪そうな気が……
快速・区急を両方とも調布まで逃げ切らせる説が有力だけど、
逆に両方とも途中待避とかなったりして……
>>108
いいからお前は煽るしか能がないんだから失せろ、阪急厨
いいからお前は煽るしか能がないんだから失せろ、阪急厨
>>104
＞2001年3月改定じゃ都営急行乗り入れのために、
＞高尾急行・橋本特急から高尾準特・橋本急行体制に変えたぐらいだぞ、
それは因果関係としてはどうかね
01年改正のメインテーマは本線特急6本/h化＆急急接続と各停削減じゃん
＞2001年3月改定じゃ都営急行乗り入れのために、
＞高尾急行・橋本特急から高尾準特・橋本急行体制に変えたぐらいだぞ、
それは因果関係としてはどうかね
01年改正のメインテーマは本線特急6本/h化＆急急接続と各停削減じゃん
>>109
>新線に行くのが条件であっても、都直である必要はない、つまり新線新宿折り返しでも良い。
以前、京王線側からの新線新宿折り返しの案について、
---
ちょっとしたダイヤ乱れですぐ
デッドロックを起こすような素人ダイヤは組めないよ。
それだったら、直通車増やして直通させた方がマシ。
---
っていう意見があったが、20分毎or10分毎とかは無理じゃね？
デッドロックを起こさないような神案を、運用厨なら出せるのか？
>新線に行くのが条件であっても、都直である必要はない、つまり新線新宿折り返しでも良い。
以前、京王線側からの新線新宿折り返しの案について、
---
ちょっとしたダイヤ乱れですぐ
デッドロックを起こすような素人ダイヤは組めないよ。
それだったら、直通車増やして直通させた方がマシ。
---
っていう意見があったが、20分毎or10分毎とかは無理じゃね？
デッドロックを起こさないような神案を、運用厨なら出せるのか？
@yokohama_kawasa 京王の新ダイヤで特急続行案を出してる人達って、橋本特急を全否定してた。
急遽出した苦肉の案だから池沼ダイヤになる。
つか都営新宿線が調布地下化で全面改正するというプレスを無視してるのは笑える
KOYA20662701（KOYA）
その池沼ダイヤを採用された訳だが、どう思っているんだろうな。
急遽出した苦肉の案だから池沼ダイヤになる。
つか都営新宿線が調布地下化で全面改正するというプレスを無視してるのは笑える
KOYA20662701（KOYA）
その池沼ダイヤを採用された訳だが、どう思っているんだろうな。
世田谷村民から見たら村内スルー特急の存在自体が池沼だろ
京王の書き方が悪いと発狂してたよ
>>110
とはいえ、快速は八幡山で待避できるが、
区間急行が途中待避するには桜上水しかない
(つつじヶ丘で各停が待避しない筋スジは組めない)
漏れだったら単純に特急のスジ寝かせて新宿～八王子41分で妥協するけど。
まぁ、秒単位で頑張って、40分50秒とかいうダイヤにするかもしれないが。
とはいえ、快速は八幡山で待避できるが、
区間急行が途中待避するには桜上水しかない
(つつじヶ丘で各停が待避しない筋スジは組めない)
漏れだったら単純に特急のスジ寝かせて新宿～八王子41分で妥協するけど。
まぁ、秒単位で頑張って、40分50秒とかいうダイヤにするかもしれないが。
阪神がやったな、それｗ
やりそうな気がする
逃げ切りで、スジ寝かすだろうね
第一、どうせ数年したら高架工事でまたゆとりダイヤ化するだろうから
そこまでスジ立てないのでは
やりそうな気がする
逃げ切りで、スジ寝かすだろうね
第一、どうせ数年したら高架工事でまたゆとりダイヤ化するだろうから
そこまでスジ立てないのでは
>>80は八王子特急の調布の間隔調整を無くせば40分台で走れる計算
ダイヤ上の落とし穴の有無は検証してないけど
ダイヤ上の落とし穴の有無は検証してないけど
>>117
京八まで1分程度寝かせて41分ぐらいにするのが一番可能性としては高いと思う。
ただ、もし快速が八幡山待避となったとすると、つつじ・烏山から新宿方面の
速達便の間隔が明らかに歪になる。やっぱり途中待避はありえないか。
京八まで1分程度寝かせて41分ぐらいにするのが一番可能性としては高いと思う。
ただ、もし快速が八幡山待避となったとすると、つつじ・烏山から新宿方面の
速達便の間隔が明らかに歪になる。やっぱり途中待避はありえないか。
>>119
調布の調整なくしても、結局は府中手前or北野手前とかで詰まるんじゃない？
調布の調整なくしても、結局は府中手前or北野手前とかで詰まるんじゃない？
>>102
いや、でも、都10R車は、増備されても、まだまだ少ないですよ。
都8R車が大部分10Rになるなら、話は別ですが。
実態は、10Rは一部編成だけ。大部分が8Rのまま。
だから、都直が毎時6本とも10Rなんてしたら、1年365日毎日、
競馬場線も動物園線も、都8R車入れないといけなくなる。
あと、調布の急急接続を維持する理由をもう一つ。
特急系が毎時9本になり、せっかく輸送力1.5倍になるので、
調布以西～明大以東の客は、猫も杓子も全て、特急系に
押し込めるのが合理的。
逆に、調布を緩急接続にしちゃうと、区急が特急待たずに
相線に逃げることになる。
こうなると、区急に乗った相線客を、区急で明大以東まで
運ばねばならず、区急が無駄に混む結果になる。
現状、急行(区急)は、昼間でも新宿口ガラガラでは全く無いのだし。
よって、特急毎時9本の輸送力を活かし、区急・快速の混雑緩和のため、
調布の急急接続は毎時6回維持する方が得策と言えます。
いや、でも、都10R車は、増備されても、まだまだ少ないですよ。
都8R車が大部分10Rになるなら、話は別ですが。
実態は、10Rは一部編成だけ。大部分が8Rのまま。
だから、都直が毎時6本とも10Rなんてしたら、1年365日毎日、
競馬場線も動物園線も、都8R車入れないといけなくなる。
あと、調布の急急接続を維持する理由をもう一つ。
特急系が毎時9本になり、せっかく輸送力1.5倍になるので、
調布以西～明大以東の客は、猫も杓子も全て、特急系に
押し込めるのが合理的。
逆に、調布を緩急接続にしちゃうと、区急が特急待たずに
相線に逃げることになる。
こうなると、区急に乗った相線客を、区急で明大以東まで
運ばねばならず、区急が無駄に混む結果になる。
現状、急行(区急)は、昼間でも新宿口ガラガラでは全く無いのだし。
よって、特急毎時9本の輸送力を活かし、区急・快速の混雑緩和のため、
調布の急急接続は毎時6回維持する方が得策と言えます。
124 ：80：2013/01/19(土) 23:35:59.98 ID:5lCMzRMM0
>>119
そのとおり、府中の手前で詰まるので、あえて調布で時間調整とした。
冬は調整せずに調布から府中までのんびり走らせた方が、寒くなくていいか。
八王子着はX2がいいんじゃないかい？
新宿00→八王子42 八王子53→新宿35 となるし。
これなら八王子で同じ種別で11分で折り返せる。
そのとおり、府中の手前で詰まるので、あえて調布で時間調整とした。
冬は調整せずに調布から府中までのんびり走らせた方が、寒くなくていいか。
八王子着はX2がいいんじゃないかい？
新宿00→八王子42 八王子53→新宿35 となるし。
これなら八王子で同じ種別で11分で折り返せる。
>>122
俺としては夕方の直通増で乗り入れてくる分で帳尻あわせするんじゃないかと思うけどね。以前のつつじ折り返しの各停と同じように。
というか日中は直通3本のままだと思うが。いずれ数年後には世田谷区内での工事徐行があるんだから、それを見込むダイヤ改定の際にソフトランディングできるよう、今回の改定も特急のスジは寝ると思う。
俺としては夕方の直通増で乗り入れてくる分で帳尻あわせするんじゃないかと思うけどね。以前のつつじ折り返しの各停と同じように。
というか日中は直通3本のままだと思うが。いずれ数年後には世田谷区内での工事徐行があるんだから、それを見込むダイヤ改定の際にソフトランディングできるよう、今回の改定も特急のスジは寝ると思う。
>>124
現実的には京八*2着になりそうだけど、昔の34分を知っている人からしたら
(停車駅も2駅増えてるけど)「8分増かよ」となりそう……
>>125
>いずれ数年後には世田谷区内での工事徐行があるんだから、それを見込むダイヤ改定の際にソフトランディングできるよう、今回の改定も特急のスジは寝ると思う。
たぶんこういうことなのだろう……
現実的には京八*2着になりそうだけど、昔の34分を知っている人からしたら
(停車駅も2駅増えてるけど)「8分増かよ」となりそう……
>>125
>いずれ数年後には世田谷区内での工事徐行があるんだから、それを見込むダイヤ改定の際にソフトランディングできるよう、今回の改定も特急のスジは寝ると思う。
たぶんこういうことなのだろう……
127 ：80：2013/01/19(土) 23:40:22.92 ID:5lCMzRMM0
34分なんてもともとまともに走れてなかったから気にしなくていいよｗ
>>127
八王子旧市街の利用客がもっと減ったら11分の高尾山口行が廃止されて01分発の急行となり、調布で折り返せない分が八幡山待避の快速になるだろうけど、そのころには高架化終わってそうだしなぁ。
あと夕方の快速は都営線から引っ張るだろうから橋本行じゃないかな。区急は特急が走る時間帯は全部橋本方面行きそうだろうし
八王子旧市街の利用客がもっと減ったら11分の高尾山口行が廃止されて01分発の急行となり、調布で折り返せない分が八幡山待避の快速になるだろうけど、そのころには高架化終わってそうだしなぁ。
あと夕方の快速は都営線から引っ張るだろうから橋本行じゃないかな。区急は特急が走る時間帯は全部橋本方面行きそうだろうし
130 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 23:47:42.15 ID:uBwmR079O
橋本特急は、
橋本、京王多摩センター、調布、明大前、新宿
の神停車駅が最高だったな。相模原線にまた特急出来るのは嬉しい
橋本、京王多摩センター、調布、明大前、新宿
の神停車駅が最高だったな。相模原線にまた特急出来るのは嬉しい
高架化が完了したら優等列車は特急系のみに統一され
世田谷村民しか得しない急行以下の種別は全滅してそう
世田谷村民しか得しない急行以下の種別は全滅してそう
>>129
それはない。府中とか聖蹟を知らないな。
それはない。府中とか聖蹟を知らないな。
>>132
たとえ話にマジレスは勘弁してくれ
たとえ話にマジレスは勘弁してくれ
世田谷村と書いている方々は、KO01-KO04(IN01-IN03)が最寄り駅の新宿渋谷(目黒)区民ですよね？
まさか、狸合戦ぽんぽこのニュータウンに住んではいないですよね？？
まさか、狸合戦ぽんぽこのニュータウンに住んではいないですよね？？
それにしてもKO04とかOと0の区別がわかりにくいな
0:00 特急 京王八王子
(北野で山口終に接続)
↑
2/22に3番ホームでこの電車を見て、あまりの神々しさにおしっこ漏らす客がいるに違いない。
(北野で山口終に接続)
↑
2/22に3番ホームでこの電車を見て、あまりの神々しさにおしっこ漏らす客がいるに違いない。
>>135
いやいや世田谷村に本籍おいている立派な村民でございますよ^^；
いやいや世田谷村に本籍おいている立派な村民でございますよ^^；
141 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 00:52:39.68 ID:FYsekjve0
>>140
線内に一駅しか停車駅が無え、まともな接続もなくていつ行ったら
のれるか分からねえ。
やっと乗れたと思ったら、ずっと前の電車のケツ追いかけて全然
早くもねえ。
こんな旧橋本特急の惨状を知る身としては、
＞神停車駅
とか言われると鼻で笑うしかない。
線内に一駅しか停車駅が無え、まともな接続もなくていつ行ったら
のれるか分からねえ。
やっと乗れたと思ったら、ずっと前の電車のケツ追いかけて全然
早くもねえ。
こんな旧橋本特急の惨状を知る身としては、
＞神停車駅
とか言われると鼻で笑うしかない。
あと、もう一つ。
都線の改定。
未だ概要すら発表されてないけど、
これまた改悪要素があるものと予想。
2010年経営計画で抜本改定と宣言し、
直前になって修正程度と言いつつ、
具体的にまだ何も明らかにしないあたり、逆に怪しい。
京王線も、昨年夏の調布切替直後に抜本改定と宣言し、
秋・今回の発表とも、各停などの時刻詳細を伏せる。
改悪要素があるであろう点は、共通と思われ。
都線は、以前からの個人的予想だが、
各停毎時9本のうち3本を、新設の都線内区急
（馬喰横山以東のみ急行）に格上げでは？、と。
横山以東で各停削減になるのが、改悪要素。
都線の改定。
未だ概要すら発表されてないけど、
これまた改悪要素があるものと予想。
2010年経営計画で抜本改定と宣言し、
直前になって修正程度と言いつつ、
具体的にまだ何も明らかにしないあたり、逆に怪しい。
京王線も、昨年夏の調布切替直後に抜本改定と宣言し、
秋・今回の発表とも、各停などの時刻詳細を伏せる。
改悪要素があるであろう点は、共通と思われ。
都線は、以前からの個人的予想だが、
各停毎時9本のうち3本を、新設の都線内区急
（馬喰横山以東のみ急行）に格上げでは？、と。
横山以東で各停削減になるのが、改悪要素。
143 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 00:54:33.60 ID:lLHj3URiO
非沿線民決め付け厨たまにでてくるね。
そういえば昨日から多重人格のツイッター転載厨もいなくねか？
12分サイクル時間帯は特急のスピードはどんくらいになるんだろうか
各停とかに邪魔されないから速く走れるはずなんだが。
そういえば昨日から多重人格のツイッター転載厨もいなくねか？
12分サイクル時間帯は特急のスピードはどんくらいになるんだろうか
各停とかに邪魔されないから速く走れるはずなんだが。
つーか神とか軽々しく言ってる中学生の発言をまんまと真に受けんなくていいよ
>>143
>12分サイクル時間帯は特急のスピードはどんくらいになるんだろうか
>各停とかに邪魔されないから速く走れるはずなんだが。
ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/222-shinya.pdf
もしこんな感じで快速とペアで運転されるなら、現行昼間の山口準特よりは多少速くなるが、
迎光号ほどは速くならないかと。39分30秒ぐらいか。
詰まらなくなる調布→府中間を現行昼間と同じで見積もってるから、
ここは短縮すれば39分00～10秒になるかな。
>12分サイクル時間帯は特急のスピードはどんくらいになるんだろうか
>各停とかに邪魔されないから速く走れるはずなんだが。
ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/222-shinya.pdf
もしこんな感じで快速とペアで運転されるなら、現行昼間の山口準特よりは多少速くなるが、
迎光号ほどは速くならないかと。39分30秒ぐらいか。
詰まらなくなる調布→府中間を現行昼間と同じで見積もってるから、
ここは短縮すれば39分00～10秒になるかな。
>>141
凄いとは言ったが、別に前の特急の停車駅を絶賛するつもりは無いのだが
130がどう思ってるかは知らんが
マジレスすると沿線民でなきゃ新宿から橋本まで30分でいけることもわからない
ってかそもそも玉南民だったら…
凄いとは言ったが、別に前の特急の停車駅を絶賛するつもりは無いのだが
130がどう思ってるかは知らんが
マジレスすると沿線民でなきゃ新宿から橋本まで30分でいけることもわからない
ってかそもそも玉南民だったら…
148 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 01:16:52.81 ID:FYsekjve0
>>144
ああ、そうだね。ちょっと頭に血が上ってたよスマン
>>147
お前は沿線民なのかそうでないのかは、ひとまず置いておこう。
＞新宿から橋本まで30分でいける
どうやったらこんなことを思えるんだ。
ああ、そうだね。ちょっと頭に血が上ってたよスマン
>>147
お前は沿線民なのかそうでないのかは、ひとまず置いておこう。
＞新宿から橋本まで30分でいける
どうやったらこんなことを思えるんだ。
>>145
つつじヶ丘手前でも詰まらなくなるのは大きい気がする
迎光号が新宿発～府中発が21分を切ってたからな
明大前では長く停車してそれだったし12分サイクルなら
新宿府中間は21分で大丈夫かと
>>148
調布から橋本まで16分で走ってたからね。ダイヤ上では18か19分だったけど
調布を遅れて出発した特急はかなりスピード出してた。現行のATCじゃ無理だろうけど
つつじヶ丘手前でも詰まらなくなるのは大きい気がする
迎光号が新宿発～府中発が21分を切ってたからな
明大前では長く停車してそれだったし12分サイクルなら
新宿府中間は21分で大丈夫かと
>>148
調布から橋本まで16分で走ってたからね。ダイヤ上では18か19分だったけど
調布を遅れて出発した特急はかなりスピード出してた。現行のATCじゃ無理だろうけど
よく考えたら明大調布間無停車をこのご時世に維持してるだけでも絶賛モノですわ
快速急行廃止した西武新宿線や最長7キロしか連続通過しない東横特急を考えたら
10キロ連続で通過して遠近分離を図ってる特急の停車駅は絶妙
明大調布間無停車で以遠各停の種別があってもいいくらいですね
快速急行廃止した西武新宿線や最長7キロしか連続通過しない東横特急を考えたら
10キロ連続で通過して遠近分離を図ってる特急の停車駅は絶妙
明大調布間無停車で以遠各停の種別があってもいいくらいですね
横やりになるが……
現行昼間の
・準特の新宿発調布着：15分30秒
・準特調布着から急行調布発まで30秒
・急行の調布発橋本着：20分30秒
→最速は36分30秒。
相模原線内は現行と同じとすると、新宿-調布間で6分短縮する必要があるが、
地下急行線ができたら明大前通過だし、4～5分は短縮できるんじゃない？
現行昼間の
・準特の新宿発調布着：15分30秒
・準特調布着から急行調布発まで30秒
・急行の調布発橋本着：20分30秒
→最速は36分30秒。
相模原線内は現行と同じとすると、新宿-調布間で6分短縮する必要があるが、
地下急行線ができたら明大前通過だし、4～5分は短縮できるんじゃない？
152 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 01:33:50.63 ID:FYsekjve0
これからも明大前調布間ノンストップで立派な特急だよ
世田谷村民と多摩県民を別けて乗ってもらえれば万々歳
世田谷村民と多摩県民を別けて乗ってもらえれば万々歳
156 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 02:13:24.82 ID:FYsekjve0
>>153
＞真の特急
あの時期に、相線でそれをやってしまったのがよくなかった。
できるものなら京線で
新宿－明大前－調布－府中－京王八王子
とできればよかったのだが。
だから偽特急言うな。偽特急って。
＞真の特急
あの時期に、相線でそれをやってしまったのがよくなかった。
できるものなら京線で
新宿－明大前－調布－府中－京王八王子
とできればよかったのだが。
だから偽特急言うな。偽特急って。
橋本特急ができる前に快速が通過運転やってたからな…
相模原線において、多摩川とよみうりランドだけ通過して
快速⇒特急と言うのもなんだかな
なんであれ
めちゃくちゃ大きな駅は無いけどそこそこ大きな駅はいくつかある京王線に真特急を期待しちゃダメな気がする
相模原線において、多摩川とよみうりランドだけ通過して
快速⇒特急と言うのもなんだかな
なんであれ
めちゃくちゃ大きな駅は無いけどそこそこ大きな駅はいくつかある京王線に真特急を期待しちゃダメな気がする
永山稲田は接続があるからいいとして南大沢は通過でいいな
京王線新宿からつつじヶ丘に行くのに一番先の到着が各停っての何とかしてくれマジで
>>101-102
本当の精算運転だけに特化するために数本程度ならまだしも、各駅停車を
無意味に高尾線まで持ってくのはただの馬鹿
各駅停車を都営直通にするなら（調布以西で駅間距離が長く、各駅停車でも高速運転が可能
で、さらに少しは直通の恩恵を受ける）橋本しかないと思う
区間急行との共通運用も可能だし
逆にそれがあったから快速を西調布-多摩霊園の各駅に止めて府中方面に流すんじゃないかと
思ったが・・・
どうせ10分サイクルは崩れるんだから等間隔に拘る必要も無いし
>>142
各駅停車の本数が毎時9本の現状でさえ新設の南北線や大江戸線に負けている状況なのに
さらに本数減らすなどありえない。（副都心線には各駅停車の本数で見ると勝っているけど
)
さらに、森下-西大島は総武線や半蔵門線と近接してるし毎時6本なんてそれらの
路線の半分にしたら大問題だぞ
岩本町-大島の区間電車でも出して救済するのも馬鹿らしいし
本当の精算運転だけに特化するために数本程度ならまだしも、各駅停車を
無意味に高尾線まで持ってくのはただの馬鹿
各駅停車を都営直通にするなら（調布以西で駅間距離が長く、各駅停車でも高速運転が可能
で、さらに少しは直通の恩恵を受ける）橋本しかないと思う
区間急行との共通運用も可能だし
逆にそれがあったから快速を西調布-多摩霊園の各駅に止めて府中方面に流すんじゃないかと
思ったが・・・
どうせ10分サイクルは崩れるんだから等間隔に拘る必要も無いし
>>142
各駅停車の本数が毎時9本の現状でさえ新設の南北線や大江戸線に負けている状況なのに
さらに本数減らすなどありえない。（副都心線には各駅停車の本数で見ると勝っているけど
)
さらに、森下-西大島は総武線や半蔵門線と近接してるし毎時6本なんてそれらの
路線の半分にしたら大問題だぞ
岩本町-大島の区間電車でも出して救済するのも馬鹿らしいし
8連と10連の精算ってそこまで面倒なのかな？
だったら、9030の一部編成（初期の車内LED編成）数本を8連化して、
捻出された2両を9000系に組み込んで非乗り入れ10両として運用とか
すれば良さそうだけどな
今でも9030の地上運用も多いんだし問題は少ないと思う
あと、ダイヤ改正で当然運用数が増えるけど、車両増備とか考えてないんだね
2月の改正に間に合わせるためだったらそろそろ落成して試運転しないと間に合わないし
だったら、9030の一部編成（初期の車内LED編成）数本を8連化して、
捻出された2両を9000系に組み込んで非乗り入れ10両として運用とか
すれば良さそうだけどな
今でも9030の地上運用も多いんだし問題は少ないと思う
あと、ダイヤ改正で当然運用数が増えるけど、車両増備とか考えてないんだね
2月の改正に間に合わせるためだったらそろそろ落成して試運転しないと間に合わないし
調布地下化時の改定で、平日23:40発の急行では南武線立川方面最終に乗り継げません的な告知があったが、
ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/222-shinya.pdf
を改めてよく見てみると、
新宿23:48発特急→分倍河原0:11着→立川行き最終0:15発
でうまく乗り継げるようになる。深夜の特急の恩恵は大きいな。
一方、
新宿0:00発特急→分倍河原0:23着 武蔵中原行き最終0:23発
なので、こちらはギリギリ乗り継げないｗ
まぁ、JRも3月にダイ改するから、ちょっと変わるかもしれんが。
ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/222-shinya.pdf
を改めてよく見てみると、
新宿23:48発特急→分倍河原0:11着→立川行き最終0:15発
でうまく乗り継げるようになる。深夜の特急の恩恵は大きいな。
一方、
新宿0:00発特急→分倍河原0:23着 武蔵中原行き最終0:23発
なので、こちらはギリギリ乗り継げないｗ
まぁ、JRも3月にダイ改するから、ちょっと変わるかもしれんが。
164 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 10:47:12.24 ID:7x20cyly0
>>156
従来の準特急を特急に改称しただけだしある意味偽者だよ。
従来の準特急を特急に改称しただけだしある意味偽者だよ。
167 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 11:05:21.74 ID:n2PR5sXt0
そうですかねぇ。多摩センターで緩急結合すればいいだけのように思うが。
168 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 11:10:07.92 ID:7x20cyly0
>>166
快速が相模原線内通過運転時代は相模原線各停は20分に1本しかなかった、
1992年初代橋本特急設定時には快速は相模原線内各停化し同線内各停を6本に増やした。
2001年には初代橋本特急廃止され、相模原線内通過運転時代の快速から京王多摩川と京王よみうりランド(本線も含めれば下高井戸も)を除いた急行が設定された。
快速が相模原線内通過運転時代は相模原線各停は20分に1本しかなかった、
1992年初代橋本特急設定時には快速は相模原線内各停化し同線内各停を6本に増やした。
2001年には初代橋本特急廃止され、相模原線内通過運転時代の快速から京王多摩川と京王よみうりランド(本線も含めれば下高井戸も)を除いた急行が設定された。
>>161
9000と9030は所々仕様が違うし、それは無理だと思う。
それに現状都営線に入る運用が14運用あって、予備車や入場を考えると、わざわざ8連を用意できるだけの余剰があるわけでもない。
それと全体的に運用数増えるけど、ピーク時間帯である朝ラッシュは変わらずなので問題はない
9000と9030は所々仕様が違うし、それは無理だと思う。
それに現状都営線に入る運用が14運用あって、予備車や入場を考えると、わざわざ8連を用意できるだけの余剰があるわけでもない。
それと全体的に運用数増えるけど、ピーク時間帯である朝ラッシュは変わらずなので問題はない
>>167
さすがに京王八王子より乗降客数が多い駅を通過するわけには行かない
さすがに京王八王子より乗降客数が多い駅を通過するわけには行かない
>>167
接続すればいいって・・・
だったら聖蹟桜ヶ丘も府中で接続するし、乗り換え路線も高幡不動と違って
無いんだから通過でも問題ないだろ？って話になるが
多摩市が小田急も含めて営業全電車が市内全駅にとまるのに、八王子が素通り
する系統が出来るなんてことが許されるはずが無いだろう
南大沢通過で永山停車なんて100％ありえないと断言していい
接続すればいいって・・・
だったら聖蹟桜ヶ丘も府中で接続するし、乗り換え路線も高幡不動と違って
無いんだから通過でも問題ないだろ？って話になるが
多摩市が小田急も含めて営業全電車が市内全駅にとまるのに、八王子が素通り
する系統が出来るなんてことが許されるはずが無いだろう
南大沢通過で永山停車なんて100％ありえないと断言していい
確か多摩境駅開業に合わせて快速が南大沢停車になったと思った
南大沢開業時は各駅停車が南大沢まで行くのに快速は多摩センター折り返し
のままだったよな
（ラッシュ時の通勤快速は南大沢発着）
それが京王八王子を乗降客数で上回るとは大出世したもんだな
南大沢開業時は各駅停車が南大沢まで行くのに快速は多摩センター折り返し
のままだったよな
（ラッシュ時の通勤快速は南大沢発着）
それが京王八王子を乗降客数で上回るとは大出世したもんだな
>>171
ですよね、K8より乗降が多くて急行も止まらない駅があるわけ無い
ですよね、K8より乗降が多くて急行も止まらない駅があるわけ無い
仙川「………。」
>>160
新宿線は各停の本数減らしてないけどな。
急行出来る前の日中は6分40秒間隔で9本/時だったし。
まあ江東・墨田区部の乗降客数がショボいとはいえ、より他線に逃げられるガラガラ急行なんか増やす意味が無いけどな。
新宿線は各停の本数減らしてないけどな。
急行出来る前の日中は6分40秒間隔で9本/時だったし。
まあ江東・墨田区部の乗降客数がショボいとはいえ、より他線に逃げられるガラガラ急行なんか増やす意味が無いけどな。
>>160
ただ、これまで、相線内各停を都8R車にしてたし、
それでも足りないから、競馬場線・動物園線に入れてたくらい。
それらが無くなる以上、また快速・区急を10両のままとするなら、
何らかの京王線ロングラン運用に都8R車を入れないと、
走行距離調整ができないですよ。
都直各停を橋本に振ると、上に書いたように、
調布前後での近距離相互間が有効本数毎時3本のみになるか、
調布急急接続を諦めないといけない。
それらを加味すると、一見馬鹿馬鹿しくとも、
都直は高尾方面各停に振るのが、一番マシと言える。
ただ、これまで、相線内各停を都8R車にしてたし、
それでも足りないから、競馬場線・動物園線に入れてたくらい。
それらが無くなる以上、また快速・区急を10両のままとするなら、
何らかの京王線ロングラン運用に都8R車を入れないと、
走行距離調整ができないですよ。
都直各停を橋本に振ると、上に書いたように、
調布前後での近距離相互間が有効本数毎時3本のみになるか、
調布急急接続を諦めないといけない。
それらを加味すると、一見馬鹿馬鹿しくとも、
都直は高尾方面各停に振るのが、一番マシと言える。
あと、都線の横山以東は、並行はしてるものの、総武線とは離れている。
東西線とは、ある程度近いが、現状では、
どちらも各停の最大待ち時間は10分ある。
ならば、等間隔にする条件で、各停毎時6本に削減しても、
輸送力的には問題ないでしょ。
昔の部分開業の頃は、横山以東は毎時6本だったし。
通過駅の乗降客数は1万人強だし。
それだけで、他線に逃げられることはないと思いますよ。
むしろ、総武線・東西線・京成線から客奪いたいなら、
急行を毎時6本にする方が需要喚起になる。
東西線とは、ある程度近いが、現状では、
どちらも各停の最大待ち時間は10分ある。
ならば、等間隔にする条件で、各停毎時6本に削減しても、
輸送力的には問題ないでしょ。
昔の部分開業の頃は、横山以東は毎時6本だったし。
通過駅の乗降客数は1万人強だし。
それだけで、他線に逃げられることはないと思いますよ。
むしろ、総武線・東西線・京成線から客奪いたいなら、
急行を毎時6本にする方が需要喚起になる。
>>178
都営はダイヤ修正レベル。とりあえず3月になってからまた来い
都営はダイヤ修正レベル。とりあえず3月になってからまた来い
>>177
だけど、その分余計に乗り入れ車を無意味に高尾まで運用しないとならないのは
マイナスだぞ
高幡不動分断も結局失敗してるし
あと、救急接続にそこまでして拘る理由がわからない
快速ならまだわからないことも無いけど、区間急行なら
調布での乗り換えのロスを考えたら、接続せずに相模原線に逃げても
サービスダウンにはならないと思うけど
まあ、特急（特に高尾山口系統）がガラガラになってしまう点は
仕方ないところだけど、中央線対策で明大前からでも余裕で座れることを
強調するのも悪くはないかと
だけど、その分余計に乗り入れ車を無意味に高尾まで運用しないとならないのは
マイナスだぞ
高幡不動分断も結局失敗してるし
あと、救急接続にそこまでして拘る理由がわからない
快速ならまだわからないことも無いけど、区間急行なら
調布での乗り換えのロスを考えたら、接続せずに相模原線に逃げても
サービスダウンにはならないと思うけど
まあ、特急（特に高尾山口系統）がガラガラになってしまう点は
仕方ないところだけど、中央線対策で明大前からでも余裕で座れることを
強調するのも悪くはないかと
>>178
新宿線は総武線と東西線から離れる東大島以東しか客増えてないんだが…
江東・墨田区部なんてもう総武線・半蔵門線に流れまくってるし。
てか新宿線使ってれば急行の意味の無さなんてすぐ分かるのに。
新宿線は総武線と東西線から離れる東大島以東しか客増えてないんだが…
江東・墨田区部なんてもう総武線・半蔵門線に流れまくってるし。
てか新宿線使ってれば急行の意味の無さなんてすぐ分かるのに。
>>180
走行距離バランスが取れれば、問題ないでしょ。
運用数的にも、朝ラッシュでなく平日昼間なら、余裕はあるし。
高幡分断は、乗務員の運用数増えちゃうし、乱れ時を踏まえると、
得策ではないと思いますよ。
調布急急接続を支持するのは、上に書いたように、
区急・快速の混雑緩和と相線からの所要時分短縮のため。
特急2本続行なら、余裕で座れるのでは？
走行距離バランスが取れれば、問題ないでしょ。
運用数的にも、朝ラッシュでなく平日昼間なら、余裕はあるし。
高幡分断は、乗務員の運用数増えちゃうし、乱れ時を踏まえると、
得策ではないと思いますよ。
調布急急接続を支持するのは、上に書いたように、
区急・快速の混雑緩和と相線からの所要時分短縮のため。
特急2本続行なら、余裕で座れるのでは？
>>181
いや、だからこその急行倍増かなと考えたんですよ。
他線からの乗客奪取に効果的かなと。
東大島以東で増えてるなら、大島で緩急接続すれば、
通過駅も急行の恩恵には授かれますよね。
逆に、2010年経営計画で、都が抜本改定と言ったのは、
具体的に何を指してたのか、分からないんですよ。
横山以東の急行倍増以外に。
いや、だからこその急行倍増かなと考えたんですよ。
他線からの乗客奪取に効果的かなと。
東大島以東で増えてるなら、大島で緩急接続すれば、
通過駅も急行の恩恵には授かれますよね。
逆に、2010年経営計画で、都が抜本改定と言ったのは、
具体的に何を指してたのか、分からないんですよ。
横山以東の急行倍増以外に。
休日上りとか準特急の真ん中の車両が150パーセント以上になってたりするけど
それが75パーセントになるのか。で、10分後の特急が2倍くらい混むわけね
まあ続行の方が空いてると知れば、そっちに流れていくのかもしれないけどね
それが75パーセントになるのか。で、10分後の特急が2倍くらい混むわけね
まあ続行の方が空いてると知れば、そっちに流れていくのかもしれないけどね
日中はこれだろってスジが出てたのに
それが消えたのを見計らってから話を蒸し返すんだからたちが悪い
それが消えたのを見計らってから話を蒸し返すんだからたちが悪い
>>185
いや、可能ですよ。20分毎なら。
上下とも大島での緩急接続は。
あと、上手く組めば、岩本町以西はほぼ6分40秒等間隔、
以東は10分等間隔になります。
では、都線の話はこれで打ち切りますね。
いや、可能ですよ。20分毎なら。
上下とも大島での緩急接続は。
あと、上手く組めば、岩本町以西はほぼ6分40秒等間隔、
以東は10分等間隔になります。
では、都線の話はこれで打ち切りますね。
通常時はそれでよくても、少しでもダイヤが乱れたら収集つかねえぞ
それでなくても京王の遅れが波及して乱れ気味なのに
西行きは岩本と瑞江で通過待ち、東行きは大路までの緩急接続という形にしないと
それでなくても京王の遅れが波及して乱れ気味なのに
西行きは岩本と瑞江で通過待ち、東行きは大路までの緩急接続という形にしないと
191 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 14:06:11.62 ID:9HAn2wbI0
新ダイヤの時刻表を18日から各駅で配布するって記載があったが、
券売機の所には置いてない。
どこに置いてあるのか、あるいはまだ配布しないのか。
券売機の所には置いてない。
どこに置いてあるのか、あるいはまだ配布しないのか。
2月18日だろ？
193 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 14:26:59.02 ID:9HAn2wbI0
>>177
都営車の8連の相模原線内運用が出来なくなった（急行と共通運用化）
為に仕方なく競馬場線で使ったわけだろ？
相模原線は古くから都営車が入っているし、都営側からしたら
多摩ニュータウンに都営の車両が走っているということを宣伝したかったのも
少なからずあったがたえに、急行10連化の代わりに区間運転に使ったというのも
あるんじゃないかと
競馬場線の場合は俺もわからないが、短区間の支線だし、リスクが少ないって
だけの理由かな？精算に特化してるってことで
都営車の8連の相模原線内運用が出来なくなった（急行と共通運用化）
為に仕方なく競馬場線で使ったわけだろ？
相模原線は古くから都営車が入っているし、都営側からしたら
多摩ニュータウンに都営の車両が走っているということを宣伝したかったのも
少なからずあったがたえに、急行10連化の代わりに区間運転に使ったというのも
あるんじゃないかと
競馬場線の場合は俺もわからないが、短区間の支線だし、リスクが少ないって
だけの理由かな？精算に特化してるってことで
まず、大島で緩急接続させるなら、かつての岩本町のように中線に急行を入れて
各駅停車が両側の本線で退避ということになる
岩本町は通過待ちだから、森下停車のロスを抑えるために中線退避に何とかできたけど
それを乗り降りに手間取る緩急接続に使うのは無理
大島通過退避で船堀で片接続ならまだ対応出来る可能性はあるけど
（大島通過の代わりに東大島に止めるか？）
中線を急行にしたら、どうしても徐行のロスが出てしまうし
ただ、停車→通過は同じ種別ではまず不可能だし新宿-本八幡30分を守るためにも
そんなことは出来ない
各駅停車が両側の本線で退避ということになる
岩本町は通過待ちだから、森下停車のロスを抑えるために中線退避に何とかできたけど
それを乗り降りに手間取る緩急接続に使うのは無理
大島通過退避で船堀で片接続ならまだ対応出来る可能性はあるけど
（大島通過の代わりに東大島に止めるか？）
中線を急行にしたら、どうしても徐行のロスが出てしまうし
ただ、停車→通過は同じ種別ではまず不可能だし新宿-本八幡30分を守るためにも
そんなことは出来ない
慇懃無礼さんはウダウダ言ってないで早くダイヤ案上げれば？
>>181
船堀の都営住宅のために走っているようなものだから。
新宿線の急行は漏れはよく使ったな。
確かに空いているが、もともと急行は純増の形で設定されたし、
それが10両編成になっているのだから、それを理由に無意味とはいえないだろ。
まぁ、現行以上の増発はありえないけどな。(岩本町があるから無理だが)
船堀の都営住宅のために走っているようなものだから。
新宿線の急行は漏れはよく使ったな。
確かに空いているが、もともと急行は純増の形で設定されたし、
それが10両編成になっているのだから、それを理由に無意味とはいえないだろ。
まぁ、現行以上の増発はありえないけどな。(岩本町があるから無理だが)
連投スマソ
>>121
もしかしたら新宿～調布間の徐行を吸収できるかもしれない。
というのも、高尾特急は11分前の特急をつつじで待避した各停を追うことになるので
府中手前で詰まることが無くなりそうだから。
逆に八王子特急は9分前の特急をつつじで待避した各停を追うことになるので
現行以上にだだつまりになる。
これを解消するには快速が調布で特急2本を待避した後、八王子に向かえばいい。
これで八王子特急も府中手前の徐行を消せる。
>>121
もしかしたら新宿～調布間の徐行を吸収できるかもしれない。
というのも、高尾特急は11分前の特急をつつじで待避した各停を追うことになるので
府中手前で詰まることが無くなりそうだから。
逆に八王子特急は9分前の特急をつつじで待避した各停を追うことになるので
現行以上にだだつまりになる。
これを解消するには快速が調布で特急2本を待避した後、八王子に向かえばいい。
これで八王子特急も府中手前の徐行を消せる。
202 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 16:08:24.33 ID:7x20cyly0
>>200
別に都営線内の需要が大きいから10連にしたわけではないが
完全に京王の都合だろ
京王の急行が10連になったから直通先の都営も10連になっただけ
別に急行が混んでいるからでは決して無い
あと、都営線内の急行通過駅で10連だと監視員を置かないといけないところがあって
その要員をなくすためというのもあったというけど、今は関係なしに10連の各駅停車も
日中はしてるから信憑性は乏しい
>>201
下りのみだけど東府中で通過待ちなんてしたら怒るかな？
特急はどうせ府中、分倍と連続停車になるから各駅停車もすぐには
発車できないし、西調布～東府中から聖跡、高幡は特急乗り換えても
誤差範囲だし、北野以遠はそれほど需要が多いとは思えないから
問題は少ないかと
別に都営線内の需要が大きいから10連にしたわけではないが
完全に京王の都合だろ
京王の急行が10連になったから直通先の都営も10連になっただけ
別に急行が混んでいるからでは決して無い
あと、都営線内の急行通過駅で10連だと監視員を置かないといけないところがあって
その要員をなくすためというのもあったというけど、今は関係なしに10連の各駅停車も
日中はしてるから信憑性は乏しい
>>201
下りのみだけど東府中で通過待ちなんてしたら怒るかな？
特急はどうせ府中、分倍と連続停車になるから各駅停車もすぐには
発車できないし、西調布～東府中から聖跡、高幡は特急乗り換えても
誤差範囲だし、北野以遠はそれほど需要が多いとは思えないから
問題は少ないかと
>>201
日中は快速も区急も橋本発着だと思う
特急のスジは多少寝かせるだろうね
快速を八王子発着にしたら、西調布～東府中や相線の間隔は不等になるし
調布で快速八王子→各停橋本→区急橋本→各停高尾山口の順になるので、
「柴崎～布田」⇔「西調布～東府中」の有効列車は20分毎
「柴崎～布田」⇔「相線の特急通過駅」の有効列車も20分毎
日中は快速も区急も橋本発着だと思う
特急のスジは多少寝かせるだろうね
快速を八王子発着にしたら、西調布～東府中や相線の間隔は不等になるし
調布で快速八王子→各停橋本→区急橋本→各停高尾山口の順になるので、
「柴崎～布田」⇔「西調布～東府中」の有効列車は20分毎
「柴崎～布田」⇔「相線の特急通過駅」の有効列車も20分毎
だから、10分サイクル崩壊で間隔が不等になるのは仕方ないことなんだけど
柴崎-西調布ってそんなに需要あるか？
柴崎-西調布ってそんなに需要あるか？
>>204
その20分毎になる移動がどれぐらいの需要なのかも問題だがな。
現行ダイヤだと確かに有効列車が20分毎になる場所はないのでそこは悪化だが。
ただ、西府中～東府中の間隔はどうせ不等になるよ。
特急が9-11なので、9-11になるか11-9になるかの差だけ。
相模原線も、特急停車駅が多いので、却って間隔が不均等のほうが
主要駅間同士の移動なら却って便利になる可能性もある。
そこをどう判断するかだよな。
その20分毎になる移動がどれぐらいの需要なのかも問題だがな。
現行ダイヤだと確かに有効列車が20分毎になる場所はないのでそこは悪化だが。
ただ、西府中～東府中の間隔はどうせ不等になるよ。
特急が9-11なので、9-11になるか11-9になるかの差だけ。
相模原線も、特急停車駅が多いので、却って間隔が不均等のほうが
主要駅間同士の移動なら却って便利になる可能性もある。
そこをどう判断するかだよな。
本日2度目の連投スマソ。
あと、「西府中～東府中」に関して言えば、20分に1回、調布で緩急連絡の
チャンスが与えられるから、対新宿が下り2分、上り4～8分ぐらい改善する。
「柴崎～布田」より新宿のほうが明らかに需要あるしな。
あと、「西府中～東府中」に関して言えば、20分に1回、調布で緩急連絡の
チャンスが与えられるから、対新宿が下り2分、上り4～8分ぐらい改善する。
「柴崎～布田」より新宿のほうが明らかに需要あるしな。
>>205-206
数年後に明大前～調布（具体的には仙川までだが）の徐行を今のダイヤを基本に見込むことになるのを考えると、
今の段階でこの区間で徐行を見込んでおいた方が工事ダイヤが始まった段階でソフトランディングしやすい。
どうせ各停とか快速のスジは駅間が短いので工事ダイヤだろうと平常時だろうとそこまで変わるもんじゃないけど、
特急に関して言えばいままで駅間を平均90km/h程度で走ってたものが平均70km/hくらいに落ちるのは確実だろうし
数年後に明大前～調布（具体的には仙川までだが）の徐行を今のダイヤを基本に見込むことになるのを考えると、
今の段階でこの区間で徐行を見込んでおいた方が工事ダイヤが始まった段階でソフトランディングしやすい。
どうせ各停とか快速のスジは駅間が短いので工事ダイヤだろうと平常時だろうとそこまで変わるもんじゃないけど、
特急に関して言えばいままで駅間を平均90km/h程度で走ってたものが平均70km/hくらいに落ちるのは確実だろうし
×西府中
○西調布
スマソ…
○西調布
スマソ…
>>208
工事と関係ない調布～府中間の話をしているんだが。
工事と関係ない調布～府中間の話をしているんだが。
>>211
いや、調布で今から停車時間長めに取っておけば工事徐行を吸収できると思うんだが。
いや、調布で今から停車時間長めに取っておけば工事徐行を吸収できると思うんだが。
>>206
>>80のように区急橋本と京八特急を接続させるとして、
つつじで快速＋特急2本に抜かれる各停を橋本行きにした場合、
もう調布の時点で後ろに区急が迫ることになる（>>80参照）
相線内では16分-4分や15分-5分の間隔になる
それよりは快速を橋本行きにして特急を接続させる方がスマートだろう
>>80のように区急橋本と京八特急を接続させるとして、
つつじで快速＋特急2本に抜かれる各停を橋本行きにした場合、
もう調布の時点で後ろに区急が迫ることになる（>>80参照）
相線内では16分-4分や15分-5分の間隔になる
それよりは快速を橋本行きにして特急を接続させる方がスマートだろう
2/22改定なのに、直前の2月中旬まで特急系以外の詳細な時刻を伏せるのって
これまでにあった？
調布以東が相当な改悪になるのか……？
これまでにあった？
調布以東が相当な改悪になるのか……？
しばらくROMっているって言ったけど…
>>216
快速が京王線に行った場合は調布発はこんな感じ。
【京王線方面】
18特急京王八王子 21各停高尾山口 29特急高尾山口 30快速京王八王子
【相模原線方面】
18区間急行橋本 27特急橋本 32各停橋本
相模原線の各駅停車間隔は6-14。地下化前と同じ間隔だな。
間に挟まっている特急の停車駅が多いので、このほうが各停橋本の
相模原線内での利用率は(誤差の範囲内だろうが)上がりそう…。
八王子特急が府中手前でだだつまりになるのと、
相模原線の各駅停車間隔がいびつになるのと
どっちがいいか、という問題だな。
答えはない。
>>216
快速が京王線に行った場合は調布発はこんな感じ。
【京王線方面】
18特急京王八王子 21各停高尾山口 29特急高尾山口 30快速京王八王子
【相模原線方面】
18区間急行橋本 27特急橋本 32各停橋本
相模原線の各駅停車間隔は6-14。地下化前と同じ間隔だな。
間に挟まっている特急の停車駅が多いので、このほうが各停橋本の
相模原線内での利用率は(誤差の範囲内だろうが)上がりそう…。
八王子特急が府中手前でだだつまりになるのと、
相模原線の各駅停車間隔がいびつになるのと
どっちがいいか、という問題だな。
答えはない。
>>219
単純に現行ダイヤから桜上水～つつじヶ丘間の特急を1分寝かしただけだが？
高尾山口特急はもともと新宿発車時間が1分遅いし。
ただね、このダイヤで試しに組んでみたら、
橋本の折り返しがうまくいかないのよ…orz
単純に現行ダイヤから桜上水～つつじヶ丘間の特急を1分寝かしただけだが？
高尾山口特急はもともと新宿発車時間が1分遅いし。
ただね、このダイヤで試しに組んでみたら、
橋本の折り返しがうまくいかないのよ…orz
橋本折り返し解決の決定的な切り札があるよ
特急を永山以西各駅停車にして一部の各駅停車（快速、区間急行含む）
を多摩センター折り返しにすればいい
なんだ
簡単なことじゃないか
特急を永山以西各駅停車にして一部の各駅停車（快速、区間急行含む）
を多摩センター折り返しにすればいい
なんだ
簡単なことじゃないか
222 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 17:37:28.46 ID:4Ny6xt7fO
急行通過駅が地獄を見るが
余計に各駅停車を出すか、はたまた各駅停車を20分おきにするかどちらかだぞ
余計に各駅停車を出すか、はたまた各駅停車を20分おきにするかどちらかだぞ
現行では相模原線の勤快が調布で早朝準特に接続しているが、
このうち２本は特急化により本線特急と続行になり乗り換えが解消するが、
相模原線途中駅からは明らかな改悪。
またわざわざ特急の片方を多摩センター始発にし、
多摩線の7:48発急行松戸行きの時刻にぶつけてきているところもいやらしい。
このうち２本は特急化により本線特急と続行になり乗り換えが解消するが、
相模原線途中駅からは明らかな改悪。
またわざわざ特急の片方を多摩センター始発にし、
多摩線の7:48発急行松戸行きの時刻にぶつけてきているところもいやらしい。
ノックは黙ってろ
>>218だとこんな感じかな？
調布着 14区橋1 16特八2 20各山2 25快八2 26特橋1 28特山1 31各橋1 34区橋1
調布発 18区橋1 18特八2 21各山2 30快八2 27特橋1 29特山1 32各橋1 38区橋1
・・・やっぱり快速と区急が橋本だと思うけどなあ
調布着 14区橋1 16特八2 20各山2 25快八2 26特橋1 28特山1 31各橋1 34区橋1
調布発 18区橋1 18特八2 21各山2 30快八2 27特橋1 29特山1 32各橋1 38区橋1
・・・やっぱり快速と区急が橋本だと思うけどなあ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352559705/15で貼った案を公式発表の
特急時刻に合わせた修正案（データイム）をつくってみました。
各画像左側は快速が京王線系統へ行くパターン、右側は快速が相模原線へ
行くパターンになっています。
平日データイム下り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1358639760.png
平日データイム上り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1358641346.png
土休日データイム下り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1358637071.png
土休日データイム上り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1358642315.png
.
特急時刻に合わせた修正案（データイム）をつくってみました。
各画像左側は快速が京王線系統へ行くパターン、右側は快速が相模原線へ
行くパターンになっています。
平日データイム下り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1358639760.png
平日データイム上り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1358641346.png
土休日データイム下り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1358637071.png
土休日データイム上り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1358642315.png
.
>>231のポイント
新宿の折返しパターンは下記の通り
(快速京八案)
1番線 橋本各停→高尾各停、高尾各停→橋本各停
2番線 京八特急→京八快速、高尾特急（準特）→高尾特急（準特）
3番線 京八快速→京八特急、橋本特急→橋本特急
(快速橋本案)
1番線 京八各停→高尾各停、高尾各停→京八各停
2番線 京八特急→橋本快速、高尾特急（準特）→高尾特急（準特）
3番線 橋本快速→京八特急、橋本特急→橋本特急
京八快速案の場合、橋本での折返しが各停→特急、特急→各停になってしまい、
場合によっては新宿3番線に8両編成の特急が入ることになるので、あまり良くは
無い形です。
橋本快速案も特急のスジが寝てしまう結果になるので、こちらもいまいちかな。
.
新宿の折返しパターンは下記の通り
(快速京八案)
1番線 橋本各停→高尾各停、高尾各停→橋本各停
2番線 京八特急→京八快速、高尾特急（準特）→高尾特急（準特）
3番線 京八快速→京八特急、橋本特急→橋本特急
(快速橋本案)
1番線 京八各停→高尾各停、高尾各停→京八各停
2番線 京八特急→橋本快速、高尾特急（準特）→高尾特急（準特）
3番線 橋本快速→京八特急、橋本特急→橋本特急
京八快速案の場合、橋本での折返しが各停→特急、特急→各停になってしまい、
場合によっては新宿3番線に8両編成の特急が入ることになるので、あまり良くは
無い形です。
橋本快速案も特急のスジが寝てしまう結果になるので、こちらもいまいちかな。
.
233 ：若葉厨：2013/01/20(日) 18:58:40.62 ID:n3PnI3cI0
本線快速だとぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ
以前のダイヤ案では本線快速でも橋本折り返しは分離できていたんだよなぁ。
橋本特急が先行になったのがここまで影響するのか…。
橋本特急の折り返しが橋本特急だから、8両でも問題ないかも知れんが、
続行運転で先に走るので、混雑の原因になるかも知れんな。
橋本特急が先行になったのがここまで影響するのか…。
橋本特急の折り返しが橋本特急だから、8両でも問題ないかも知れんが、
続行運転で先に走るので、混雑の原因になるかも知れんな。
>>231
平日下りの左側の特急の時刻と行き先（順序）がおかしい
平日下りの左側の特急の時刻と行き先（順序）がおかしい
というか、橋本特急なんてサブは京王線新宿2番線発だろ？
メインである京王八王子、高尾山口行きは3番線発と相場が決まってるんだよ
年末の臨時蝉は臨時電車だから仕方ないけど、それでも3番に通快橋本が止まってるのに
蝉が2番なのには違和感ありまくりだったな
電車待ってても普段の3番線とは全然景色が違って見えたし
メインである京王八王子、高尾山口行きは3番線発と相場が決まってるんだよ
年末の臨時蝉は臨時電車だから仕方ないけど、それでも3番に通快橋本が止まってるのに
蝉が2番なのには違和感ありまくりだったな
電車待ってても普段の3番線とは全然景色が違って見えたし
>>227
早めに出れば多摩境～多摩センターからでも座っていけるから改悪とも言い切れない
早めに出れば多摩境～多摩センターからでも座っていけるから改悪とも言い切れない
238 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 19:31:55.76 ID:Yc7GKSIP0
相模原線は
特急(南大沢・多摩センターのみ停車)３本/h
急行３本/h
快速３本/h
各停６本/h
がベスト
特急(南大沢・多摩センターのみ停車)３本/h
急行３本/h
快速３本/h
各停６本/h
がベスト
239 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 19:49:27.79 ID:lLHj3URiO
>>231
待ってました。てか京八快速案の方、特急のパターンが直ってないｗ
平日夕方と快速が都営線～橋本で区急が京王線新宿～橋本のパターンもオナシャス。そっちの方が下高とか仙川の有効本数も増えるし、化けもなくせそうだし。
>>234
橋本特急先発という時点で10両決定だろ。相模原線は日中全列車10両編成をアピールしてたし。
むしろ高尾特急8両の可能性が微レ存。
>>236
だったらダイヤ案組んで出せよ。
先発を3番線発にしないとうまくダイヤ組めないってよくわかるから。
待ってました。てか京八快速案の方、特急のパターンが直ってないｗ
平日夕方と快速が都営線～橋本で区急が京王線新宿～橋本のパターンもオナシャス。そっちの方が下高とか仙川の有効本数も増えるし、化けもなくせそうだし。
>>234
橋本特急先発という時点で10両決定だろ。相模原線は日中全列車10両編成をアピールしてたし。
むしろ高尾特急8両の可能性が微レ存。
>>236
だったらダイヤ案組んで出せよ。
先発を3番線発にしないとうまくダイヤ組めないってよくわかるから。
>>232
こうやって見てみると、京王新宿で特9、快3、各6は過剰な気がする。
区急、快速とも両方都直に振ったら運用上成立するんだろうか。
（詳細リリースを先延ばししてる理由ももしかして・・・などと邪推）
特に17時以降に限って言えば、京王新宿よりも笹塚の乗換混雑の方が深刻だし。
こうやって見てみると、京王新宿で特9、快3、各6は過剰な気がする。
区急、快速とも両方都直に振ったら運用上成立するんだろうか。
（詳細リリースを先延ばししてる理由ももしかして・・・などと邪推）
特に17時以降に限って言えば、京王新宿よりも笹塚の乗換混雑の方が深刻だし。
>>241
夕方に関しては直通増発だから日中ダイヤで考慮する必要はないと思う。
夕方に関しては直通増発だから日中ダイヤで考慮する必要はないと思う。
そこで、各駅停車の半分を都営直通にって事になるわけだがな
>>244
ないから安心しろ。nackyおじさん
ないから安心しろ。nackyおじさん
246 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 20:27:16.48 ID:XvxZnJvM0
>>239
3時間あたりの本数だろｗ
3時間あたりの本数だろｗ
247 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 20:28:06.32 ID:4fTAvCEi0
>>205
東府中-西調布(競馬場線含む)
定期 52222 非定期 45769 定期率 53.2%
調布以西 非特急
相模原線 定期 70822 非定期 45013 定期率 61.1%
布田-笹塚間の各駅停車駅のみ
代田橋-布田48807
日中の非定期客を見る限りこれは見事に拮抗してる
東府中-西調布(競馬場線含む)
定期 52222 非定期 45769 定期率 53.2%
調布以西 非特急
相模原線 定期 70822 非定期 45013 定期率 61.1%
布田-笹塚間の各駅停車駅のみ
代田橋-布田48807
日中の非定期客を見る限りこれは見事に拮抗してる
>>248
そうじゃなくて、調布前後の優等通過駅「相互の」利用者数の話だからね（>>204）
まあ俺は、短距離でずいぶん不便になる人が出るようなダイヤは組まないと思うし、
相線の間隔から言っても各停6本/hが北野方面だと思ってるけど
そうじゃなくて、調布前後の優等通過駅「相互の」利用者数の話だからね（>>204）
まあ俺は、短距離でずいぶん不便になる人が出るようなダイヤは組まないと思うし、
相線の間隔から言っても各停6本/hが北野方面だと思ってるけど
>>247
>実測値に基づくと、
>新宿発～明大前着が5分10秒程度、各停の新宿～笹塚は4分20秒程度だよ。
>>2を見ろ。
準特の新宿発明大前着は仰せのとおり5分10秒。
各停は先行する快速があるかどうかなどで変わってくるが、
前に邪魔のない昼間の快速で、新宿発笹塚着は4分40秒。
>実測値に基づくと、
>新宿発～明大前着が5分10秒程度、各停の新宿～笹塚は4分20秒程度だよ。
>>2を見ろ。
準特の新宿発明大前着は仰せのとおり5分10秒。
各停は先行する快速があるかどうかなどで変わってくるが、
前に邪魔のない昼間の快速で、新宿発笹塚着は4分40秒。
各停は笹塚手前で都営からの電車をやり過ごしてから笹塚ホームに
入線とかよくあるから、そのあたりも見越してダイヤ組んでるんじゃ？
入線とかよくあるから、そのあたりも見越してダイヤ組んでるんじゃ？
>>253
日中はともかく、夕方はやり過ごさないと遅延爆弾に油注ぐだけになるしな。
日中はともかく、夕方はやり過ごさないと遅延爆弾に油注ぐだけになるしな。
前に誰かが1回だけ書いたパターンを元に順序入れ替え等でやり直したダイヤ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3865949.pdf
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3865949.pdf
誤：前に誰かが1回だけ書いたパターンを元に順序入れ替え等でやり直したダイヤ
正：前に誰かが1回だけ書いたパターンを元に順序を入れ替え、京八まで38分という妄想お花畑を表現したダイヤ
正：前に誰かが1回だけ書いたパターンを元に順序を入れ替え、京八まで38分という妄想お花畑を表現したダイヤ
>>255
ダイヤ乱れ時の運転整理が無理ゲー
ダイヤ乱れ時の運転整理が無理ゲー
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このダイヤだと高尾特急の空気輸送は確実。旧橋本特急のように空気輸送＝不要と思わせて廃止に持っていく魂胆？
1:03 1月20日(日)
このダイヤだと高尾特急の空気輸送は確実。旧橋本特急のように空気輸送＝不要と思わせて廃止に持っていく魂胆？
1:03 1月20日(日)
>>190 >>196
いや、今でも岩本町は上下とも20分毎に待避してますよね。
上下共用の待避線として活用している。
大島も同じことでしょ。
緩急接続するにも、普通に中線に各停が発着し、急行は本線発着。
何も問題ないですよね？
遅れたとき・乱れたときは、現岩本町もそうだけど、
急行が中線をゆっくり通過、各停が本線側で待避、とすれば、
時分短縮になるし。
いや、今でも岩本町は上下とも20分毎に待避してますよね。
上下共用の待避線として活用している。
大島も同じことでしょ。
緩急接続するにも、普通に中線に各停が発着し、急行は本線発着。
何も問題ないですよね？
遅れたとき・乱れたときは、現岩本町もそうだけど、
急行が中線をゆっくり通過、各停が本線側で待避、とすれば、
時分短縮になるし。
>>258
異常時とかに真っ先に切られそうな気もする
異常時とかに真っ先に切られそうな気もする
>>194
都直各停を橋本発着にして、ニュータウンに都直の宣伝にする
ってのは、ユニークな発想ですね。それは気付かなかった。
走行距離的には、都直各停を橋本発着にできるのなら、それでも
良いと考えます。
ただ、橋本に振ると、何度も書くように、調布で急急接続できなくなるか、
調布前後の近距離相互間が20分毎になってしまうので、難ありかなと思って。
都直各停を本線側に振るのは、10号線の原則（都直は基本、相線方面）
に反する面もあるかもですが、あくまで運用上の都合であり、
競馬場線・動物園線の清算運転の延長と考えれば、済む話では？
都直各停を橋本発着にして、ニュータウンに都直の宣伝にする
ってのは、ユニークな発想ですね。それは気付かなかった。
走行距離的には、都直各停を橋本発着にできるのなら、それでも
良いと考えます。
ただ、橋本に振ると、何度も書くように、調布で急急接続できなくなるか、
調布前後の近距離相互間が20分毎になってしまうので、難ありかなと思って。
都直各停を本線側に振るのは、10号線の原則（都直は基本、相線方面）
に反する面もあるかもですが、あくまで運用上の都合であり、
競馬場線・動物園線の清算運転の延長と考えれば、済む話では？
262 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 22:59:54.14 ID:TIHf58420
現行ダイヤの日中に関しては相模原線急行停車駅から新線と都営新宿線方面へは、
急行で調布で準特急に乗り換えずにそのまま急行に乗り通すか快速で調布で準特急、
明大前で桜上水で抜いた各停、笹塚で始発の都営各停と計3度乗り換えという形だけど、
今度の改定は一体どうなるかね？
特急は明大前と京王線新宿専用で新線方面への実質的な有効列車は快速でも区間急行でも相模原線内は各駅に停車する分だけ、
つまり特急で明大前まで乗って各停に乗り換えた上で笹塚まで先に行っても直後に笹塚の2番線に来る電車は橋本を特急の後に発車した快速か区間急行。
だったりしてね。
急行で調布で準特急に乗り換えずにそのまま急行に乗り通すか快速で調布で準特急、
明大前で桜上水で抜いた各停、笹塚で始発の都営各停と計3度乗り換えという形だけど、
今度の改定は一体どうなるかね？
特急は明大前と京王線新宿専用で新線方面への実質的な有効列車は快速でも区間急行でも相模原線内は各駅に停車する分だけ、
つまり特急で明大前まで乗って各停に乗り換えた上で笹塚まで先に行っても直後に笹塚の2番線に来る電車は橋本を特急の後に発車した快速か区間急行。
だったりしてね。
相変わらず阪急京都線沿線在住者>>256はダイヤが読めない、ダイヤが描けない、
頭が悪いの三重苦なんだな。
頭が悪いの三重苦なんだな。
>>263
上りも続行運転になる場合、折り返しの発車順序を考えると高尾特急先行はないと思う。
上りも続行運転になる場合、折り返しの発車順序を考えると高尾特急先行はないと思う。
>>260
真っ先に切られるのは各停に毛が生えた程度の世田谷しか得しない快速だろ
真っ先に切られるのは各停に毛が生えた程度の世田谷しか得しない快速だろ
>>266
今までの運転整理や異常時対応を見てると、急行・快速は切らないよ。
21本ダイヤで何を切れといわれたら真っ先に切れるのが続行の高尾特急。
てか今も高尾（北野）準特って真っ先に切られてないか?
こないだの雪の時も然り
今までの運転整理や異常時対応を見てると、急行・快速は切らないよ。
21本ダイヤで何を切れといわれたら真っ先に切れるのが続行の高尾特急。
てか今も高尾（北野）準特って真っ先に切られてないか?
こないだの雪の時も然り
>>265
プレスリリースの早朝特急は橋本特急が先行になってるね。
プレスリリースの早朝特急は橋本特急が先行になってるね。
>>259
馬鹿か
岩本は通過待ちだから何とか無理してでも退避できてるだけだ
緩急接続だとそれだけ退避される側の各駅停車も長時間止まらないとならないし
バッティングを減らすためには昔の岩本のように各駅停車を本線側に退避させて
急行を中線に入れることになるが、そうなるとポイント通過で急行が遅くなるし
論外
地方の2面3線駅とは訳が違うんだよ
馬鹿か
岩本は通過待ちだから何とか無理してでも退避できてるだけだ
緩急接続だとそれだけ退避される側の各駅停車も長時間止まらないとならないし
バッティングを減らすためには昔の岩本のように各駅停車を本線側に退避させて
急行を中線に入れることになるが、そうなるとポイント通過で急行が遅くなるし
論外
地方の2面3線駅とは訳が違うんだよ
これからは高架化反対のスタンスを示してる世田谷に対して強気に出るために
ダイヤ回復時の優先順序は特急系・各停＞急行快速系になりそうだけどね
ダイヤ回復時の優先順序は特急系・各停＞急行快速系になりそうだけどね
>>270
一般論として、通過待避より緩急接続の方が、待避時間が長くはなりますよ。
確かに。
ただ、岩本町の場合、隣の馬喰横山が急行停車駅なので、横山で
待避各停と急行との間に2分開けねばならないことから、
通過待避でも岩本町の待避時分は長くなっている。
それを考えたら、緩急接続になる大島と待避時分では殆ど同じになるでしょ。
一般論として、通過待避より緩急接続の方が、待避時間が長くはなりますよ。
確かに。
ただ、岩本町の場合、隣の馬喰横山が急行停車駅なので、横山で
待避各停と急行との間に2分開けねばならないことから、
通過待避でも岩本町の待避時分は長くなっている。
それを考えたら、緩急接続になる大島と待避時分では殆ど同じになるでしょ。
調布以西 特急（本線系統は府中北野で緩急接続するから、さらに利用率がいい）
本線系統 定期 242566 非定期 192241 定期率 55.7%
相模原線 定期 198930 非定期 122697 定期率 61.8%
これで片方が空気になるわけがない
本線系統 定期 242566 非定期 192241 定期率 55.7%
相模原線 定期 198930 非定期 122697 定期率 61.8%
これで片方が空気になるわけがない
どこまで馬鹿なんだか
緩急接続だと相互の乗り換え客がいるわけだけども
急行だって1分以上止まらないとならないし
岩本町の場合は余裕を見てるだけだろ
その気になればすぐに発車して暴露の手前で止まってれば言いだけの話し出し
あと、高幡や若葉台にもいえることだけど、車庫所在地駅の副本線は
異常時の車両交換をスムーズにするためにも常時接続のために使わない方が
望ましい
緩急接続だと相互の乗り換え客がいるわけだけども
急行だって1分以上止まらないとならないし
岩本町の場合は余裕を見てるだけだろ
その気になればすぐに発車して暴露の手前で止まってれば言いだけの話し出し
あと、高幡や若葉台にもいえることだけど、車庫所在地駅の副本線は
異常時の車両交換をスムーズにするためにも常時接続のために使わない方が
望ましい
>>269
そこからも読み取れるよね。
今の早朝準特も日中と同じ考え方だし
>>271
それは火に油を注ぐって言うんだぜ。
というか運転整理はそういうことよりもどうやって元に戻すかが主眼になるから、基本的にどこの会社も最優等が切られたり中間種別に合わせた停車駅になるのが通例。
>>273
調布以西のデータも重要だけど、続行特急に関しては府中以西に限定した方がいいし、調布～府中競馬正門前の数値を先行特急に含める必要がある。
>>274
運用煩雑になるからやらないと思うよ。
さくらの人が橋本特急は京王線新宿発の快速（区急）と共通運用になるんじゃないかって書いてたし。
そこからも読み取れるよね。
今の早朝準特も日中と同じ考え方だし
>>271
それは火に油を注ぐって言うんだぜ。
というか運転整理はそういうことよりもどうやって元に戻すかが主眼になるから、基本的にどこの会社も最優等が切られたり中間種別に合わせた停車駅になるのが通例。
>>273
調布以西のデータも重要だけど、続行特急に関しては府中以西に限定した方がいいし、調布～府中競馬正門前の数値を先行特急に含める必要がある。
>>274
運用煩雑になるからやらないと思うよ。
さくらの人が橋本特急は京王線新宿発の快速（区急）と共通運用になるんじゃないかって書いてたし。
そもそも都営線内は種別すら明らかになってないな。
区間急行から急行に化けるんだろうが。優等の停車駅も変更になるかどうか。
あるいは区間急行のままで九段下あたりに止まるのか、馬喰横山まで全停車しちゃうのか、とか。
区間急行から急行に化けるんだろうが。優等の停車駅も変更になるかどうか。
あるいは区間急行のままで九段下あたりに止まるのか、馬喰横山まで全停車しちゃうのか、とか。
278 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 23:26:14.13 ID:n3PnI3cI0
>>276
そうすると橋本特急は２番線発か・・・。
そうすると橋本特急は２番線発か・・・。
今更共通運用くらいはなんとも思ってないでしょう
分けなきゃいけない理由もないし
個人的には袖仕切りの無い7000は特急に使って欲しくないが
分けなきゃいけない理由もないし
個人的には袖仕切りの無い7000は特急に使って欲しくないが
>>265
そうなると府中で山口特急を待ち合わせたあと次の特急まで9分しかないから、八王子からの特急は鈍足になりそうだな。
そうなると府中で山口特急を待ち合わせたあと次の特急まで9分しかないから、八王子からの特急は鈍足になりそうだな。
>>278
>>280
共通運用になるけど、>>232が正解じゃないかと思う。
それに高尾特急も入れると収拾がつかなくなる。
>>279
確かに。ただ高尾系統が8両編成なる可能性は否定できんな。しないとは思うけど、また編成組換で8連つぶしたら怪しい。
>>280
共通運用になるけど、>>232が正解じゃないかと思う。
それに高尾特急も入れると収拾がつかなくなる。
>>279
確かに。ただ高尾系統が8両編成なる可能性は否定できんな。しないとは思うけど、また編成組換で8連つぶしたら怪しい。
>>275
いくら緩急接続するからと言って、急行が1分も停まる必要はないでしょ？
つつじヶ丘なんか、昼間は20秒停車だし。
大島や以東通過駅の乗降客数考えたら、20秒で十分では？
あと、百歩譲って、優等が大島で中線になるとしても、
私が以前に挙げた案では、
・急行（京王線内は快速）は現行通り岩本町・瑞江待避、
・新設の都営区急（新線新宿止）が大島or瑞江待避。
なので、急行には影響しません。
新宿折返しの区急が数十秒遅くなるだけ。
車庫駅での緩急接続をなるべく避けるべきなのは、同意。
その意味で、若葉台・高幡不動の待避は避けた方が良いですよね。
いくら緩急接続するからと言って、急行が1分も停まる必要はないでしょ？
つつじヶ丘なんか、昼間は20秒停車だし。
大島や以東通過駅の乗降客数考えたら、20秒で十分では？
あと、百歩譲って、優等が大島で中線になるとしても、
私が以前に挙げた案では、
・急行（京王線内は快速）は現行通り岩本町・瑞江待避、
・新設の都営区急（新線新宿止）が大島or瑞江待避。
なので、急行には影響しません。
新宿折返しの区急が数十秒遅くなるだけ。
車庫駅での緩急接続をなるべく避けるべきなのは、同意。
その意味で、若葉台・高幡不動の待避は避けた方が良いですよね。
>>281
各停の間隔を8-12分間隔にでもしない限り、そうなるだろうね。
というか今回の改定は京八系統の特急は鈍足になる要素しか見当たらん。続行の高尾特急も明大前と調布の手前で詰まはりそうだから橋本特急より遅くなりそうだし
各停の間隔を8-12分間隔にでもしない限り、そうなるだろうね。
というか今回の改定は京八系統の特急は鈍足になる要素しか見当たらん。続行の高尾特急も明大前と調布の手前で詰まはりそうだから橋本特急より遅くなりそうだし
>>232
これの快速橋本案が正解だと思う。着席狙いの八王子、橋本民のことを考えると、方面別にホームを分けた方が分かりやすい。
これの快速橋本案が正解だと思う。着席狙いの八王子、橋本民のことを考えると、方面別にホームを分けた方が分かりやすい。
方面別なら八王子と高尾特急はともに京王線新宿3番線発だろ？
というか、何で橋特が先なんだろうね？
昔の橋特は上下とも高尾急行の後追いだったのに
というか、何で橋特が先なんだろうね？
昔の橋特は上下とも高尾急行の後追いだったのに
289 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 00:15:31.82 ID:12CfuK2x0
思うに00,20,40発は相模原線の客も乗るし、キリがいい時間に発車する電車は混みやすいからわざと遅くなるスジにしてるんだと思う。
その分高尾特急は明らかに空くから、速いということで誘導しようとしてるんじゃない?
乗換検索だと所要時間も出るし
その分高尾特急は明らかに空くから、速いということで誘導しようとしてるんじゃない?
乗換検索だと所要時間も出るし
295 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 00:26:32.46 ID:12CfuK2x0
調布以西 特急（本線系統は府中北野で緩急接続するから、さらに利用率がいい）
本線系統 定期 242566 非定期 192241 定期率 55.7%
相模原線 定期 198930 非定期 122697 定期率 61.8%
残念だけど日中は憎たらしいほど増えてない
待ち時間ゼロのホーム対面での乗換えが直通になるだけで劇的に増えるとも思えないし
本線系統 定期 242566 非定期 192241 定期率 55.7%
相模原線 定期 198930 非定期 122697 定期率 61.8%
残念だけど日中は憎たらしいほど増えてない
待ち時間ゼロのホーム対面での乗換えが直通になるだけで劇的に増えるとも思えないし
298 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 00:42:28.31 ID:S8tPwkkI0
八王子特急（特に上り）がかなり混みそうなダイヤですね。
混雑は3等分されるのではなくて単純に八王子:高尾:橋本=2:1:1になるんだろうね
時間が経てば変わってくるんだろうけど
八王子特急=相線各停+玉南
橋本特急=相線各停+相線優等
高尾特急=玉南
になるか。西調布～東府中はわからん。
時間が経てば変わってくるんだろうけど
八王子特急=相線各停+玉南
橋本特急=相線各停+相線優等
高尾特急=玉南
になるか。西調布～東府中はわからん。
↑
上りにおいて高尾特急と橋本特急の順番によっては
相線各停は高尾特急にのる可能性があるのか
上りにおいて高尾特急と橋本特急の順番によっては
相線各停は高尾特急にのる可能性があるのか
京王なら調布で急急（特急特急）接続してくれる
>>300
そういうこと。特に高尾準特はイベント対応とか行楽客対応もあるので、調布以東の客があまり乗らないようにするっていうのも必要かもしれない
そういうこと。特に高尾準特はイベント対応とか行楽客対応もあるので、調布以東の客があまり乗らないようにするっていうのも必要かもしれない
今の調布駅の構造では、橋本発高尾山口行き快速電車を作れない
柴崎～布田から相線急行通過駅への有効本数が改善されるといいなあ。
>>302
むしろ昔の京王は救急には消極的だったんだが
むしろ昔の京王は救急には消極的だったんだが
お客さまセンターにヒアリングした結果です。
①【平日朝上り】若葉台始発6:49の区間急行新宿行を運転
②【平日昼】橋本からの区間急行は都営線内で急行運転
③【平日昼】相模原線内は特急、区間急行、快速を運転
④【平日昼下り】特急京王八王子行が調布で区間急行橋本行に接続
⑤【平日昼下り】特急高尾山口行が調布で快速橋本行に接続
⑥【平日夕下り】調布始発の各駅停車橋本行を運転
⑦【平日夕下り】急行橋本行、快速高尾山口行を運転
⑧【平日深夜下り】23:50以前は区間急行橋本行を12分毎に運転
⑨【平日深夜下り】23:50以降は快速橋本行を12分毎に運転
⑩【休日昼】準特急高尾山口行を運転
⑪【休日昼】相模原線内は特急、区間急行、快速を運転
①【平日朝上り】若葉台始発6:49の区間急行新宿行を運転
②【平日昼】橋本からの区間急行は都営線内で急行運転
③【平日昼】相模原線内は特急、区間急行、快速を運転
④【平日昼下り】特急京王八王子行が調布で区間急行橋本行に接続
⑤【平日昼下り】特急高尾山口行が調布で快速橋本行に接続
⑥【平日夕下り】調布始発の各駅停車橋本行を運転
⑦【平日夕下り】急行橋本行、快速高尾山口行を運転
⑧【平日深夜下り】23:50以前は区間急行橋本行を12分毎に運転
⑨【平日深夜下り】23:50以降は快速橋本行を12分毎に運転
⑩【休日昼】準特急高尾山口行を運転
⑪【休日昼】相模原線内は特急、区間急行、快速を運転
>>307
概ね調布地下化前のダイヤ踏襲か。ただ柴崎、国領、布田民のトリプル退避、京王多摩川、京王読売ランド、稲城、若葉台民の接続特急の変更、京王永山以西の現在急行停車駅民の最速パターン変更があるかもな…
概ね調布地下化前のダイヤ踏襲か。ただ柴崎、国領、布田民のトリプル退避、京王多摩川、京王読売ランド、稲城、若葉台民の接続特急の変更、京王永山以西の現在急行停車駅民の最速パターン変更があるかもな…
>>307
これで昼間はパターンは完璧にわかるな。
夕方は結局つつじ折り返しを続けるということか。24本/hなんか無理ということか……
⑧だと、22:00～23:50の下高井戸八幡山仙川は各停のみ5本/hになるのかな
これで昼間はパターンは完璧にわかるな。
夕方は結局つつじ折り返しを続けるということか。24本/hなんか無理ということか……
⑧だと、22:00～23:50の下高井戸八幡山仙川は各停のみ5本/hになるのかな
普通つつじヶ丘→つつじヶ丘～調布回送→調布始発橋本行かも
柴崎国領布田の停車・乗降時間を削ってスジをつなげるってことで
柴崎国領布田の停車・乗降時間を削ってスジをつなげるってことで
>>307が本当だとすると相模原線の深夜は急行が削られて一時間5本に削減と
相当ひどいことになるなｗ 今は調布基準で23時台まで急行があるが…。
相当ひどいことになるなｗ 今は調布基準で23時台まで急行があるが…。
相変わらず快速は調布以東の速達列車に君臨し続けるのか。残念だ。。。
夕方のつつじ折り返しが継続なら、夕方の快速は京王線に振ることになるよな。
(快速を相模原線に振ると多摩センターでの待避時間がえらく長くなる)
一方、24本ダイヤだと「名無しさん＠さくら」さんのように快速が相模原線に行く。
(八幡山で待避するスジで快速が引かれるため)
いや、何が言いたいのかと言うと、快速の西調布～多磨霊園間の各駅停車化の
意味を探りたいのよ。
どっちかの時間帯には京王線側に快速が振られると思うんだ。
現行の早朝に1本ある八王子発の快速はどうなるんだろう。
そのまま停車駅追加して後続の府中発各駅停車を橋本(若葉台)発にするのか
区間急行に格上げするのか…。
(快速を相模原線に振ると多摩センターでの待避時間がえらく長くなる)
一方、24本ダイヤだと「名無しさん＠さくら」さんのように快速が相模原線に行く。
(八幡山で待避するスジで快速が引かれるため)
いや、何が言いたいのかと言うと、快速の西調布～多磨霊園間の各駅停車化の
意味を探りたいのよ。
どっちかの時間帯には京王線側に快速が振られると思うんだ。
現行の早朝に1本ある八王子発の快速はどうなるんだろう。
そのまま停車駅追加して後続の府中発各駅停車を橋本(若葉台)発にするのか
区間急行に格上げするのか…。
一般人へ
19時台は都直は3本/h
詳細は苦情対応室(お客さまセンター)へどうぞ
19時台は都直は3本/h
詳細は苦情対応室(お客さまセンター)へどうぞ
言うまでも無く下りの話ね
種別は新線新宿からEXP.
種別は新線新宿からEXP.
>>315
以前のダイヤでは17～18時台が都直6本だったから、それに戻るということかな。
以前のダイヤでは17～18時台が都直6本だったから、それに戻るということかな。
>>310
その可能性は結構高い
その可能性は結構高い
夕ラッシュ、せっかく毎時24本にするなら、遅延常態化の現状にテコ入れのため、
急行系（急行・区急・快速）を＋3本する方が得策だと思うんですが。
つつじ各停増やしても、以前のようにガラガラで、あまり意味は無いと思いますよ。
快速無くなると、仙川あたりが不便になるし。
急行系（急行・区急・快速）を＋3本する方が得策だと思うんですが。
つつじ各停増やしても、以前のようにガラガラで、あまり意味は無いと思いますよ。
快速無くなると、仙川あたりが不便になるし。
日中
本線 特急京八、高山 各駅京八、高山
※高尾線各駅は20分毎
相模原線、特急橋本、区急橋本(都直)、快速橋本
※相模原線各駅は10分毎に調布で緩急接続に。府中以西の各駅と同じ利便性に。
夕方
本線、特急京八、（準特）高山？ 各駅京八、快速高山
相模原線、特急橋本、急行橋本（都直）、各駅橋本、各駅橋本（つつじ折り返しの調布始発）
調布以西はこんな感じですか
夕方は特にのろくなるだろうな
よかったじゃん。相模原線は各駅も含めてかなりよくなるよ。
東府厨も夕方に快速使えるぞｗ
本線 特急京八、高山 各駅京八、高山
※高尾線各駅は20分毎
相模原線、特急橋本、区急橋本(都直)、快速橋本
※相模原線各駅は10分毎に調布で緩急接続に。府中以西の各駅と同じ利便性に。
夕方
本線、特急京八、（準特）高山？ 各駅京八、快速高山
相模原線、特急橋本、急行橋本（都直）、各駅橋本、各駅橋本（つつじ折り返しの調布始発）
調布以西はこんな感じですか
夕方は特にのろくなるだろうな
よかったじゃん。相模原線は各駅も含めてかなりよくなるよ。
東府厨も夕方に快速使えるぞｗ
あしまった
夕方は特急京八×２に各駅高山、快速高山か
夕方は特急京八×２に各駅高山、快速高山か
夕方の特急橋本-高尾山口続行はうれしいな
これなら今までかなり混んでいた準特急もかなり空くだろう
明大前調布で降りる客も橋本特急に乗ってくれるだろうから
これなら今までかなり混んでいた準特急もかなり空くだろう
明大前調布で降りる客も橋本特急に乗ってくれるだろうから
夕方は特急系2倍にしてほしいですわ
特急12：区急3：各停9
特急12：区急3：各停9
お客様センターに聞いてみた
店やってるからHP修正かけないといけないし
京多川・ランド～若葉台は日中から夜の9時ごろまで新宿から乗車した場合
特急八→調布→区急
特急山→調布→快速
のパターンが継続するとのことだった
特急橋は利用しても特山と同じ列車に接続とのこと
それから上りは多摩センでの追い越しは日中はないとのことだった
店やってるからHP修正かけないといけないし
京多川・ランド～若葉台は日中から夜の9時ごろまで新宿から乗車した場合
特急八→調布→区急
特急山→調布→快速
のパターンが継続するとのことだった
特急橋は利用しても特山と同じ列車に接続とのこと
それから上りは多摩センでの追い越しは日中はないとのことだった
おやおや>>307と矛盾しますな。
相模原線の深夜はどうなるんだろうな
>>327の内容だと22時以降12分サイクルぽい気がするが
まさか急行もなしで調布で特急と接続する区間急行だけ？
はは…まさか…本数半減とか混雑するじゃねーか…空いてる方が楽なのに
>>327の内容だと22時以降12分サイクルぽい気がするが
まさか急行もなしで調布で特急と接続する区間急行だけ？
はは…まさか…本数半減とか混雑するじゃねーか…空いてる方が楽なのに
面白がってデマ書く奴もいるだろうからなあ真実か確かめるには自分で確かめるしかない。
他力本願ならどれが本物か自分で判断だ
他力本願ならどれが本物か自分で判断だ
サポせんの人おばちゃんで明らかに時刻表をめくりながら
しゃべってたからちょっと危ないかもしれんｗ
まぁ参考までに。
しゃべってたからちょっと危ないかもしれんｗ
まぁ参考までに。
電話すればそこまで教えてくれるんだったら
もっと詳細に書いてくれればいいのにね。朝、日中、夕方、深夜の新宿発一例とかさ
もっと詳細に書いてくれればいいのにね。朝、日中、夕方、深夜の新宿発一例とかさ
ガセだろ？
まあ、まぐれで当たりもあるかも知れないけど
上りはともかく、調布発着ホーム下り特急は八王子方面2番、橋本1番にしてほしいが無理だよな？
まあ、まぐれで当たりもあるかも知れないけど
上りはともかく、調布発着ホーム下り特急は八王子方面2番、橋本1番にしてほしいが無理だよな？
おきゃくさまセンターに聞いたら快速は昼間も夕方も走らないって聞いたがどうなっとるんだ
平日東府中(始発)553→新宿640(途中桜上水で痛快待避)が
改定で消滅するお
競馬・霊園・プロ市民・味の素・高速下民をこれ以上虐めないで
改定で消滅するお
競馬・霊園・プロ市民・味の素・高速下民をこれ以上虐めないで
337 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 18:47:28.18 ID:Fztf78fLO
お勧めはしないけど
みんなが聞いてみてここに載せればいい
お勧めしないけど
聞いても、未だ詳細が決まっていないのでなんちゃらかんちゃらって言われるだけな気がするんだが
みんなが聞いてみてここに載せればいい
お勧めしないけど
聞いても、未だ詳細が決まっていないのでなんちゃらかんちゃらって言われるだけな気がするんだが
言い漏れがあった
昼間以降22時までは急行を特急に、快速を区間急行に立て替え各停を純増するとの事
夕方は上記の各停に加え都営直通つつじヶ丘行き各停を復活との事
昼間以降22時までは急行を特急に、快速を区間急行に立て替え各停を純増するとの事
夕方は上記の各停に加え都営直通つつじヶ丘行き各停を復活との事
339 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 19:01:34.07 ID:QHAshx180
電話するのもいいけどあんま迷惑かけんなよｗ
340 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 19:06:05.32 ID:Fztf78fLO
>>337
他人にやらせないで自分で京都から電話すればいいじゃん
他人にやらせないで自分で京都から電話すればいいじゃん
ID:FcnakBHf0が別のIDで自作自演をしていたが、IDをミスって「言い漏れ」と言っている、と。
343 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 19:16:02.29 ID:Fztf78fLO
344 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 19:18:42.19 ID:ubOS4WRgO
立て替え
なんで私が自演したことになってんだが。。。
休日朝の上り準特急が南平平山長沼に臨時停車する旨を書き込んだはずなんだけど
>>338の前に書き込んだのが反映されなかった模様
書き込む前に確認しなかった自分も悪かったよm(_ _)m
休日朝の上り準特急が南平平山長沼に臨時停車する旨を書き込んだはずなんだけど
>>338の前に書き込んだのが反映されなかった模様
書き込む前に確認しなかった自分も悪かったよm(_ _)m
>>343
いや阪急厨は携帯も使うし
いや阪急厨は携帯も使うし
347 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 20:22:46.13 ID:Fztf78fLO
>>345
てっきり自演してるのかと
てかその３駅に止まるのかよ、しかも臨時
>>346
まじかよ。それは知らなかった。てかそんなに詳しいなら間違えるなよ…
そもそも俺のどの発言を見てそう思ったんだか
てっきり自演してるのかと
てかその３駅に止まるのかよ、しかも臨時
>>346
まじかよ。それは知らなかった。てかそんなに詳しいなら間違えるなよ…
そもそも俺のどの発言を見てそう思ったんだか
>>307が正しいとすると、昼間は区急も快速も都直になるんでは？
個人的には、それはやや難ありと思います。
あと、夕ラッシュ、急行系が毎時9本
にならないのが、何か怪しいなぁ。
遅延爆弾が残るままだし。
特急増発以外、改善にならないですよね。
せっかく毎時24本にできるのに。
個人的には、それはやや難ありと思います。
あと、夕ラッシュ、急行系が毎時9本
にならないのが、何か怪しいなぁ。
遅延爆弾が残るままだし。
特急増発以外、改善にならないですよね。
せっかく毎時24本にできるのに。
準特急・京王八王子と通勤快速と日中時間帯の急行は2.21で、準特急・北野は2.17で見納めか。
今回の改定で一躍忙しくなるのは特急と区間急行で、準特急は少し暇になって急行が一気に閑職に追いやられる形になるのかな？
今回の改定で一躍忙しくなるのは特急と区間急行で、準特急は少し暇になって急行が一気に閑職に追いやられる形になるのかな？
351 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 21:41:19.27 ID:kVvvwTTuO
>>349
急行は、朝ラッシュ時と夕ラッシュ時の相模原線に、充当されないの？
急行は、朝ラッシュ時と夕ラッシュ時の相模原線に、充当されないの？
長沼平山南平3駅に恒常的に停車させるならともかく
臨時に停車させるのは理解に苦しむな。停車する日は遅延発生しまくりだ
夜も特急9本が濃厚だが、この時点で折り返し無しの24本しか有り得ないと思うよ。
最混雑時間帯に限ってだが。
臨時に停車させるのは理解に苦しむな。停車する日は遅延発生しまくりだ
夜も特急9本が濃厚だが、この時点で折り返し無しの24本しか有り得ないと思うよ。
最混雑時間帯に限ってだが。
353 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 21:43:19.84 ID:r6KUpDsZ0
高幡で種別変えずにあえて準特として臨停させるのは
豊田対策を考えると解らんでもないけどな
豊田対策を考えると解らんでもないけどな
>>353
ATIが対応してないのでありえない。
ATIが対応してないのでありえない。
長沼平山南平臨停に将来的に準特停車させるための試金石かもしれないですね
この3駅が準特停車駅になれば深夜の高幡行き化け特急も準特に仕立てられるし
この3駅が準特停車駅になれば深夜の高幡行き化け特急も準特に仕立てられるし
ところで橋本特急は平日も休日も同じく約22時までなんだよな？(橋本基準か新宿基準なのかは不明だけど)
もしかして平日下りは休日と同様、22時から12分サイクル開始の為、橋本特急はなくなるのか？
平日の22時48分の特急がどうしても気になるんだよな
何故50分発じゃないのか
もしかして平日下りは休日と同様、22時から12分サイクル開始の為、橋本特急はなくなるのか？
平日の22時48分の特急がどうしても気になるんだよな
何故50分発じゃないのか
快速通過駅の柴崎・国領・布田がかわいそうなので
調布折り返しの各駅停車をつつじが丘折り返しに変更してあげて
調布折り返しの各駅停車をつつじが丘折り返しに変更してあげて
360 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 22:24:43.11 ID:RFwBBp4+0
ここは東府厨が暗躍しているスレでつね
>>361
そうなんだよな
現行でも相模原線急行が遅くまで走ってるから、その説もそれなりに説得力があった
でも先週金曜のリリースを見る限り、休日に関しては22時の時点で橋本特急は無くなってる
てことは平日もそうなんじゃないかと言う気がするんだよね
そうなんだよな
現行でも相模原線急行が遅くまで走ってるから、その説もそれなりに説得力があった
でも先週金曜のリリースを見る限り、休日に関しては22時の時点で橋本特急は無くなってる
てことは平日もそうなんじゃないかと言う気がするんだよね
日中時間帯の橋本での発車順序は現行は
各停→急行→快速
だが、改定後は
快速→特急→区間急行
で間違いないかな？
各停→急行→快速
だが、改定後は
快速→特急→区間急行
で間違いないかな？
>>363
快速が橋本発着で、調布で橋本特急と急急接続するならそれで確定
快速が橋本発着で、調布で橋本特急と急急接続するならそれで確定
橋本特急が走るようになるんなら最低でも半分は八王子方面の各駅停車（快速）との
接続にして欲しいんだが
どこまで相模原優遇すれば気が済むんだ？
結局つつじヶ丘で抜かれた各駅停車を調布で待つことに変わりはないのでは・・・
せめて快速を八王子によこして、準速達の恩恵を与えてやってくれよ
接続にして欲しいんだが
どこまで相模原優遇すれば気が済むんだ？
結局つつじヶ丘で抜かれた各駅停車を調布で待つことに変わりはないのでは・・・
せめて快速を八王子によこして、準速達の恩恵を与えてやってくれよ
367 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 22:55:04.80 ID:ThUQDScZ0
客観的に言って３度にわたるダイヤ改定のお知らせは迷惑極まりない。他社では前例がないはず。
かなりまずいよ。
小田急、中央線に極度に怯えているのを見るのはヲタとしては笑いもののだし、
特急セールスで必死で３か月前リークは哀れなほど。
だけど公の器として、こういう小出しのやり方は酷いのでは。
かなりまずいよ。
小田急、中央線に極度に怯えているのを見るのはヲタとしては笑いもののだし、
特急セールスで必死で３か月前リークは哀れなほど。
だけど公の器として、こういう小出しのやり方は酷いのでは。
>>366
結局特急続行ダイヤになった以上、準優等と各停については調布での割り振りを固定にしないと優等通過駅の間隔が滅茶苦茶になるから仕方がない。
結局特急続行ダイヤになった以上、準優等と各停については調布での割り振りを固定にしないと優等通過駅の間隔が滅茶苦茶になるから仕方がない。
>>368
どうせ20分サイクルが崩壊するんだし滅茶苦茶になるだろ
快速の停車駅増やして混乱させといて結局現行どおり橋本メインって・・・
もう相模原線なんか廃止でいいよ
相模原線が無ければ調布も地下にする必要も無かったわけだし
どうせ20分サイクルが崩壊するんだし滅茶苦茶になるだろ
快速の停車駅増やして混乱させといて結局現行どおり橋本メインって・・・
もう相模原線なんか廃止でいいよ
相模原線が無ければ調布も地下にする必要も無かったわけだし
372 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 23:11:42.51 ID:RU4Dd5uu0
みんな快速ありきで新ダイヤを議論してるけど
快速は昼間以降絶滅するんじゃないの？それともガセなん？
快速は昼間以降絶滅するんじゃないの？それともガセなん？
>>362
サイクル変更時間からすると2229が平日橋特最終に思える。
>>367
一番の敵は小田急でもJRでもなく地元。
どこかが改悪に見えてしまうような何かがあるのでは。
ヲタは基本的に無害だが、市民（含プロ）や議員などは
警戒すべき存在。
サイクル変更時間からすると2229が平日橋特最終に思える。
>>367
一番の敵は小田急でもJRでもなく地元。
どこかが改悪に見えてしまうような何かがあるのでは。
ヲタは基本的に無害だが、市民（含プロ）や議員などは
警戒すべき存在。
快速とかいう各停から毛が生えたような
世田谷村しか喜ばないエセ優等を有り難がってる奴って
多摩県民にもいたんですね
世田谷村しか喜ばないエセ優等を有り難がってる奴って
多摩県民にもいたんですね
>>371
しない。というかお前の目は節穴か?
相模原線が憎しいんだろうけど、なかったらなかったで今頃8両編成がMAXでいまだに工場が桜上水とかいうお寒い状況だったと思うけどなぁ。
桜ヶ丘も今よりは発展してないだろうし。
>>372
そうすると特急純増分以上に運用数増えるからないと思うよ。というか快速どの時間帯に走らせるんだよ
しない。というかお前の目は節穴か?
相模原線が憎しいんだろうけど、なかったらなかったで今頃8両編成がMAXでいまだに工場が桜上水とかいうお寒い状況だったと思うけどなぁ。
桜ヶ丘も今よりは発展してないだろうし。
>>372
そうすると特急純増分以上に運用数増えるからないと思うよ。というか快速どの時間帯に走らせるんだよ
>>375
お前の発言は>>345の言い訳で信憑性0だよ
>>373
俺もそう思う。で、都営からの急行なり快速調布が最後の通過運転になりそう。
そう、地元が一番厄介。特に世田谷は工事控えてるだけになんらかの配慮が必要。
お前の発言は>>345の言い訳で信憑性0だよ
>>373
俺もそう思う。で、都営からの急行なり快速調布が最後の通過運転になりそう。
そう、地元が一番厄介。特に世田谷は工事控えてるだけになんらかの配慮が必要。
区間急行を仙川に止めたら
将来烏山に待避線設けた時に既得権益で通過駅に戻せないっすよね
将来烏山に待避線設けた時に既得権益で通過駅に戻せないっすよね
380 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 23:23:47.40 ID:ThUQDScZ0
>>373 敵とかじゃなくて、JRや小田急にビビりまくっているのがヲタ的には無様で笑いものでしょうねということ。
９月、１２月、１月、２月と小出しにダイヤ情報を流すのは、怯えているのには同情するけど、
まともな企業としては首をかしげざるを得ないのでは？
９月、１２月、１月、２月と小出しにダイヤ情報を流すのは、怯えているのには同情するけど、
まともな企業としては首をかしげざるを得ないのでは？
>>376
もし若葉台がなければ狭間の東京高専の土地（入出庫はめじろ台）
に車庫作ってたぞ
現にめじろ台が2面4線だったのも狭間の車庫のためだし
相模原線が無ければ聖蹟桜ヶ丘にはニュータウンの人間が集まって今より栄えていただろう
あと、快速の筋をなくして調布より東側の優等が都営直通の区間急行が20分おきとかなったら流石にやばすぎだぞ
仮にそうするんだったら（続行の片方の山口系統を平日も準特急にして）
つつじヶ丘、千歳烏山停車にせざるを得ないだろう
もし若葉台がなければ狭間の東京高専の土地（入出庫はめじろ台）
に車庫作ってたぞ
現にめじろ台が2面4線だったのも狭間の車庫のためだし
相模原線が無ければ聖蹟桜ヶ丘にはニュータウンの人間が集まって今より栄えていただろう
あと、快速の筋をなくして調布より東側の優等が都営直通の区間急行が20分おきとかなったら流石にやばすぎだぞ
仮にそうするんだったら（続行の片方の山口系統を平日も準特急にして）
つつじヶ丘、千歳烏山停車にせざるを得ないだろう
今回の新ダイヤで世田谷村内に昼間優等が半減するのが
世田谷村烏山の高架反対論者の耳に知れ渡ったら
念願のダイヤ刷新が実行できなくなる可能性も否定できませんもんね
世田谷村には梅ヶ丘の前科もあるし
もはや世田谷村相手に怯えない企業は東急ぐらいしかないと思いますわ
世田谷村烏山の高架反対論者の耳に知れ渡ったら
念願のダイヤ刷新が実行できなくなる可能性も否定できませんもんね
世田谷村には梅ヶ丘の前科もあるし
もはや世田谷村相手に怯えない企業は東急ぐらいしかないと思いますわ
>>341
なぜに京都？
なぜに京都？
いまさら相模原線ガとか無意味な想像してもしゃあないでしょうに。
あとソースのない>>307を信用しすぎるのもどうかと。
あとソースのない>>307を信用しすぎるのもどうかと。
夕ラッシュの新宿始発の橋本急行は優等にしては空いていたから
調布以東の速達需要はそれほど多くないんだろう
快速化して乗客を満遍なく拾う方針かと
調布以東の速達需要はそれほど多くないんだろう
快速化して乗客を満遍なく拾う方針かと
387 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 23:37:03.57 ID:ThUQDScZ0
恥も外部にない怯えようｗｗｗ
8月19日 今年度中に抜本的なダイヤ改定を予定しています。
11月15日 京王線・・・ダイヤを刷新します
1月18日 京王線・・・ダイヤ改定について
新しい時刻は2 月1 8 日から・・・ご確認いただけます
8月19日 今年度中に抜本的なダイヤ改定を予定しています。
11月15日 京王線・・・ダイヤを刷新します
1月18日 京王線・・・ダイヤ改定について
新しい時刻は2 月1 8 日から・・・ご確認いただけます
ID:ThUQDScZ0 (3回)
これtwitterの複垢の奴じゃね
とうとう恥に我慢できずにスレ荒らし始めたか
これtwitterの複垢の奴じゃね
とうとう恥に我慢できずにスレ荒らし始めたか
しかし国領布田の地下化工事の見返り考えると
意外と快速の無い昼間9：3：9ダイヤになるかもね
意外と快速の無い昼間9：3：9ダイヤになるかもね
9-6-6にはいまさらどうこういう気はないよ
第一調布市は結局自分たちが望んだ地下化で無事終わったんだから
ああだこうだ言うのもな
鎌田と違って別に通過駅が増えたわけでも本数が減ったわけでもない
第一調布市は結局自分たちが望んだ地下化で無事終わったんだから
ああだこうだ言うのもな
鎌田と違って別に通過駅が増えたわけでも本数が減ったわけでもない
少なくとも秋の段階でダイヤ・運用・仕業（組合との折衝含む）策定は完了していた。
ただし、あまり早くから新ダイヤを公表すると
・現行の「半節電」ダイヤの不便さが浮き彫りとなる
・駅窓口に質問厨が発生する
・本社に改定内容変更の要望が来る
恐れがあるので、2月まで控えることにしたのだろう。京王は賢明なり
ただし、あまり早くから新ダイヤを公表すると
・現行の「半節電」ダイヤの不便さが浮き彫りとなる
・駅窓口に質問厨が発生する
・本社に改定内容変更の要望が来る
恐れがあるので、2月まで控えることにしたのだろう。京王は賢明なり
392 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 23:41:07.00 ID:ThUQDScZ0
>>387 書いた俺自身が恥ずかしいかｗ
恥も外聞もない・・・
恥も外聞もない・・・
駅窓口に質問厨が発生するのは今もそうだべ
「平日一部時間帯の都営直通増加」って、いますべて笹塚どまりの23時台(～23:50まで)じゃなかろうか？
396 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 23:48:04.28 ID:ThUQDScZ0
＞少なくとも秋の段階でダイヤ・運用・仕業（組合との折衝含む）策定は完了していた。
それはみんな知っているとおり。2011年末にはほぼ確定してたでしょ。
それを3回、4回に分けて「口先介入」とはｗ 恥ずかしすぎるで。
小田急、JRも苦笑してるだろよ。ここまで怯えているとはｗ
それはみんな知っているとおり。2011年末にはほぼ確定してたでしょ。
それを3回、4回に分けて「口先介入」とはｗ 恥ずかしすぎるで。
小田急、JRも苦笑してるだろよ。ここまで怯えているとはｗ
>>386
あれは笹塚と明大前で混ませるための電車だったからね。
>>381
その話は聞いたことあるけど、桜上水から若葉台に移したのは相模原線開業による車両増で追いつかなくなったのが大きい。
それとニュータウンの人間は小田急多摩線で新百合に行っちゃってたろうね。多摩センターから橋本へ延伸して、すでに新百合まで複々線になってたと思うけど。
さあ京王には現状とこの架空の世界、どっちがおいしい?
>>394
それであればもっと具体的な時間帯出すと思うよ
>>395
ダイヤ組めないだろ
あれは笹塚と明大前で混ませるための電車だったからね。
>>381
その話は聞いたことあるけど、桜上水から若葉台に移したのは相模原線開業による車両増で追いつかなくなったのが大きい。
それとニュータウンの人間は小田急多摩線で新百合に行っちゃってたろうね。多摩センターから橋本へ延伸して、すでに新百合まで複々線になってたと思うけど。
さあ京王には現状とこの架空の世界、どっちがおいしい?
>>394
それであればもっと具体的な時間帯出すと思うよ
>>395
ダイヤ組めないだろ
398 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 23:50:19.35 ID:S8tPwkkI0
各停に毛の生えた快速は、下高井戸、八幡山は通過できなかったのだろうか。
そうすれば仙川や千歳烏山ももう少し便利になりそうなのに。
将来的には、行先はともかく、新宿発で特急8、急行8、各停8にしたらどうだろうか。
急行は全部都営に突っ込むと。
これ24本/hになるけど、急行が桜上水で特急待避とすると、どの種別も案外徐行なしで走れるよ。
そうすれば仙川や千歳烏山ももう少し便利になりそうなのに。
将来的には、行先はともかく、新宿発で特急8、急行8、各停8にしたらどうだろうか。
急行は全部都営に突っ込むと。
これ24本/hになるけど、急行が桜上水で特急待避とすると、どの種別も案外徐行なしで走れるよ。
399 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 23:52:19.33 ID:NRvzZiuT0
複々線を備えた、大私鉄、JR、小田急と。複線の小京王を、同列に、扱わないでよ。
まるで、京王に対する、弱い者いじめ、じゃないか。
まるで、京王に対する、弱い者いじめ、じゃないか。
>>398
下高井戸は桜上水やつつじよりも客が多いし、世田谷線乗換もあるから難しいと思う。
八幡山はダイヤ組む上でやりたいだけだと思う。
>>401
同意。だったら小駅を飛ばす快速の方がいいし、烏山から使える電車が20分に1本だけとかありえない
下高井戸は桜上水やつつじよりも客が多いし、世田谷線乗換もあるから難しいと思う。
八幡山はダイヤ組む上でやりたいだけだと思う。
>>401
同意。だったら小駅を飛ばす快速の方がいいし、烏山から使える電車が20分に1本だけとかありえない
406 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 23:57:07.87 ID:ThUQDScZ0
＞複々線を備えた、大私鉄、JR、小田急と。複線の小京王を、同列に、扱わないでよ。
まるで、京王に対する、弱い者いじめ、じゃないか。
そうだね。けど「朝から特急！！！」「相模原線に特急！！！」「本線に復活？特急」「終電延長で特急！！！」ってなのを
半年前から垂れ流すの怯えように同情するやら、恥ずかしいやらｗｗｗ
まるで、京王に対する、弱い者いじめ、じゃないか。
そうだね。けど「朝から特急！！！」「相模原線に特急！！！」「本線に復活？特急」「終電延長で特急！！！」ってなのを
半年前から垂れ流すの怯えように同情するやら、恥ずかしいやらｗｗｗ
日中は特急のスジを寝かせることを引き換えに、調布以東の輸送の実情に合わす形で快速を設定した感じ
なにせ緩急接続がつつじと桜上水じゃあ使いづらくてしょうがない
11年後にはそれがやっと解消される
なにせ緩急接続がつつじと桜上水じゃあ使いづらくてしょうがない
11年後にはそれがやっと解消される
烏山待避線設置・都営明大延伸後ダイヤ
特急系＿＿＿＿＿＿9本(夕ラッシュ12本)
急行系〈桜上水通過〉3本(夕ラッシュは更に烏山以遠各停の新種別3本挿入)
各停系＿＿＿＿＿＿9本(夕ラッシュは3本つつじ止まり)
・特急系増発によって遠近分離を徹底
・急行系は明大烏山間無停車で準遠近分離
・仙川ありきの快速は烏山緩急接続でお役目御免
・下高井戸桜上水八幡山は各停純増によって救済
これでみんな幸せ
特急系＿＿＿＿＿＿9本(夕ラッシュ12本)
急行系〈桜上水通過〉3本(夕ラッシュは更に烏山以遠各停の新種別3本挿入)
各停系＿＿＿＿＿＿9本(夕ラッシュは3本つつじ止まり)
・特急系増発によって遠近分離を徹底
・急行系は明大烏山間無停車で準遠近分離
・仙川ありきの快速は烏山緩急接続でお役目御免
・下高井戸桜上水八幡山は各停純増によって救済
これでみんな幸せ
412 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 00:18:22.26 ID:dYSW7YQCO
荒しかもだが、406の言うように、特急頼みで逃げないでということかな。
で詳細な時刻表はギリギリまで隠すと。
で詳細な時刻表はギリギリまで隠すと。
お客様センターに聞けばいろいろ教えてくれるみたいだしそういう意図はないだろ
本線は特急はスジ寝かせるからスピードダウンだし
調布以東は現状と殆どダイヤが変わらないが3本退避で退避時間のびるから
積極的に発表したくないってことだろう
ここみたいに運用がどうだか、折り返しがどうだか、スジがどうだか言う為に人は
詳細なダイヤ欲しい一般人は皆無なんだから
本線は特急はスジ寝かせるからスピードダウンだし
調布以東は現状と殆どダイヤが変わらないが3本退避で退避時間のびるから
積極的に発表したくないってことだろう
ここみたいに運用がどうだか、折り返しがどうだか、スジがどうだか言う為に人は
詳細なダイヤ欲しい一般人は皆無なんだから
少なくとも、多摩センター→新宿＠早朝は京王の圧勝である。
（※これは一例です）
（おばＱ）648→【多摩急：我孫子行】→登戸で急行に乗換→732着
（京 王）644→【早朝特急（始発）】→718着
6時半過ぎの京王ホームには黒山の人だかりが出来ることだろう。
また、上記リークの若葉台649発区急新宿行の設定が真実だとすると、
この区急はセンター始発特急の続行になり、新宿730～738着と予想される。
若葉台稲城ランド多摩川の皆様への配慮も忘れぬ憎い演出だ。
相模原民は京王に感謝すべき
（※これは一例です）
（おばＱ）648→【多摩急：我孫子行】→登戸で急行に乗換→732着
（京 王）644→【早朝特急（始発）】→718着
6時半過ぎの京王ホームには黒山の人だかりが出来ることだろう。
また、上記リークの若葉台649発区急新宿行の設定が真実だとすると、
この区急はセンター始発特急の続行になり、新宿730～738着と予想される。
若葉台稲城ランド多摩川の皆様への配慮も忘れぬ憎い演出だ。
相模原民は京王に感謝すべき
415 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 00:33:57.58 ID:Xq0lnFVj0
416 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 00:34:17.16 ID:hwt9B+mt0
「高尾山冬そば」とかは聞こえない音量、なのに「相模原線特急、新設」は大音量。
で肝心の中河原到着のアナウンスには慌てる。
さらに、肝心の新ダイヤの時刻は４日前に発表って。受験生でなくても困るのでは。
そんなに怯えているのか。というより隠したいことがあるのだろうか。11月から宣伝だけはしているが。
で肝心の中河原到着のアナウンスには慌てる。
さらに、肝心の新ダイヤの時刻は４日前に発表って。受験生でなくても困るのでは。
そんなに怯えているのか。というより隠したいことがあるのだろうか。11月から宣伝だけはしているが。
>運用がどうだか、折り返しがどうだか、スジがどうだか
だいたい運用厨のことかｗ
だいたい運用厨のことかｗ
>①【平日朝上り】若葉台始発6:49の区間急行新宿行を運転
>また、上記リークの若葉台649発区急新宿行の設定が真実だとすると、
>この区急はセンター始発特急の続行になり、新宿730～738着と予想される。
6:44多摩セン始発特急に接続する橋本発区急って、6:45～6に多摩セン発、
6:47～8に永山発、若葉台には6:51頃に着く……？
「若葉台始発区急と続行」ということになりそうだが、ありえるのか？
>また、上記リークの若葉台649発区急新宿行の設定が真実だとすると、
>この区急はセンター始発特急の続行になり、新宿730～738着と予想される。
6:44多摩セン始発特急に接続する橋本発区急って、6:45～6に多摩セン発、
6:47～8に永山発、若葉台には6:51頃に着く……？
「若葉台始発区急と続行」ということになりそうだが、ありえるのか？
420 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 01:00:12.87 ID:TfFPV0p+O
そういやTwitterの転載してたやつはどうしたんだ？
原文書いてるやつも何してるか知らんが、共々逃走？
原文書いてるやつも何してるか知らんが、共々逃走？
>>422
朝は若葉台通過待ちがデフォ
朝は若葉台通過待ちがデフォ
307です。
⑧は情報が中途半端でした。追加でヒアリングしましたので修正します。
また、新線新宿駅からの下りについてはヒアリングしていません。
⑧【平日深夜下り】23:50以前は区間急行橋本行を12分毎に運転
↓
⑧【平日深夜下り】23:00以前は急行橋本行を運転、23:00～23:50は区間急行橋本行を12分毎に運転
⑧は情報が中途半端でした。追加でヒアリングしましたので修正します。
また、新線新宿駅からの下りについてはヒアリングしていません。
⑧【平日深夜下り】23:50以前は区間急行橋本行を12分毎に運転
↓
⑧【平日深夜下り】23:00以前は急行橋本行を運転、23:00～23:50は区間急行橋本行を12分毎に運転
>【平日深夜下り】23:00以前は急行橋本行を運転
しかし橋本特急は22時ごろまで。22:00～23:00の1時間は、相線優等は急行のみ20分毎……？
しかし橋本特急は22時ごろまで。22:00～23:00の1時間は、相線優等は急行のみ20分毎……？
相線は各停でも他線の優等みたいなもんだから
平日22時台が仮に12分ヘッドになるとすると、
特急八王子、急行橋本、快速橋本、各停高尾山口で1パターンだろうか。
(快速がないと現行より本数が減ってしまう)
急行、快速をともに特急から逃げ切らすこともできなくはないが、
①調布での急急接続をあきらめる
②急行が多摩センターまで快速の後追いをする
③快速が京王線に行き飛田給の2番線(！)で待避する
のどれかを強いられるので、快速が八幡山で特急を待避する例のパターンかな。
現行のように22時40分まで20分ヘッドも考えられるが、それなら
22時48分発の特急は22時50分にしたほうがスマートだよねえ。
特急八王子、急行橋本、快速橋本、各停高尾山口で1パターンだろうか。
(快速がないと現行より本数が減ってしまう)
急行、快速をともに特急から逃げ切らすこともできなくはないが、
①調布での急急接続をあきらめる
②急行が多摩センターまで快速の後追いをする
③快速が京王線に行き飛田給の2番線(！)で待避する
のどれかを強いられるので、快速が八幡山で特急を待避する例のパターンかな。
現行のように22時40分まで20分ヘッドも考えられるが、それなら
22時48分発の特急は22時50分にしたほうがスマートだよねえ。
>>427
プレスリリースを見ると、
平日：現行の最終準特急発車時刻（22:40）以降特急運行
⇒22:48からダイヤ掲載
土休日：現行の最終準特急発車時刻（22:00）以降特急運行
⇒22:00からダイヤ掲載
となっているから、平日は22:40発の（準）特急は運転されないのではなかろうか。
プレスリリースを見ると、
平日：現行の最終準特急発車時刻（22:40）以降特急運行
⇒22:48からダイヤ掲載
土休日：現行の最終準特急発車時刻（22:00）以降特急運行
⇒22:00からダイヤ掲載
となっているから、平日は22:40発の（準）特急は運転されないのではなかろうか。
平日22時台は調布で急行が特急と接続して相模原線へ
快速が各停と接続して急行の4分後くらいに相模原線へ（多摩センターで待ち合わせ）
の10本体制か？今より2本減るけどどこかは削らないとな
休日はおそらく急行がなくなって区間急行と特急が接続して相模原線でしょ
これでも新宿基準で1時間15本になるし
ここの情報が本当なら
快速が各停と接続して急行の4分後くらいに相模原線へ（多摩センターで待ち合わせ）
の10本体制か？今より2本減るけどどこかは削らないとな
休日はおそらく急行がなくなって区間急行と特急が接続して相模原線でしょ
これでも新宿基準で1時間15本になるし
ここの情報が本当なら
電話する暇ない奴、ネットの問い合わせでも具体的な本数を教えてくれるぞ。
とりあえず、今まで問い合わせたと称する内容はガセが多いことと、夕方ダイヤが結構驚きの内容。24本ダイヤは確定で西調布～東府中大勝利
とりあえず、今まで問い合わせたと称する内容はガセが多いことと、夕方ダイヤが結構驚きの内容。24本ダイヤは確定で西調布～東府中大勝利
432 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 17:50:59.77 ID:3rPbzXEH0
夕方は、調布以東の各停は、全部相模原線に行く。
快速は、全部本線に行く。
西調布～東府中の方々、大勝利！
～朝ラッシュ・・・相模原線ユーザー プチ勝利
日中 ・・・相模原線ユーザー 勝利
夕方 ・・・相模原線・西調布～東府中ユーザー 勝利
夜間 ・・・相模原線ユーザー 勝利
深夜 ・・・調布以西ユーザー 勝利 ／高幡以西各停ユーザー 涙目
こんな感じと理解した。
快速は、全部本線に行く。
西調布～東府中の方々、大勝利！
～朝ラッシュ・・・相模原線ユーザー プチ勝利
日中 ・・・相模原線ユーザー 勝利
夕方 ・・・相模原線・西調布～東府中ユーザー 勝利
夜間 ・・・相模原線ユーザー 勝利
深夜 ・・・調布以西ユーザー 勝利 ／高幡以西各停ユーザー 涙目
こんな感じと理解した。
夕方 特急９ 急行３ 快速６ 各停６か
本線 特急６ 快速６
相模原線特急３ 急行３ 各停６
こうなるのか？
本線 特急６ 快速６
相模原線特急３ 急行３ 各停６
こうなるのか？
>>432
深夜以外は相模原線優遇な感じなの？
深夜以外は相模原線優遇な感じなの？
436 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 18:17:20.61 ID:3rPbzXEH0
ザックリ言うと、
・増えた本数の分は、相模原線が便利になります。
・夜間～深夜に遠近分離で、所要時間と混雑率の改善を図ります。
っていう改定内容だね。
・増えた本数の分は、相模原線が便利になります。
・夜間～深夜に遠近分離で、所要時間と混雑率の改善を図ります。
っていう改定内容だね。
俺のところにも回答来た
下り
日中
特急3本ずつ、区橋3、快橋3、各八・山3ずつ
夕方
特八6、特橋3、急橋3、急調(各山)3、快山3、各橋6
23時台
特八3、特高(各八）2、区橋4、快橋1、各高5
始発駅は聞かなかった不明。たぶん京王線新宿と新線新宿の本数を聞けば教えてくれると思う
下り
日中
特急3本ずつ、区橋3、快橋3、各八・山3ずつ
夕方
特八6、特橋3、急橋3、急調(各山)3、快山3、各橋6
23時台
特八3、特高(各八）2、区橋4、快橋1、各高5
始発駅は聞かなかった不明。たぶん京王線新宿と新線新宿の本数を聞けば教えてくれると思う
438 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 18:31:11.14 ID:3rPbzXEH0
特急 京八 ６本
特急 橋本 ３本
急行 橋本 ３本（新線）
快速 山口 ３本
快速 山口 ３本（新線）
各停 橋本 ６本
と理解した。
特急 橋本 ３本
急行 橋本 ３本（新線）
快速 山口 ３本
快速 山口 ３本（新線）
各停 橋本 ６本
と理解した。
440 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 18:40:15.66 ID:3rPbzXEH0
特急 京八 ６本
特急 橋本 ３本
急行 橋本 ３本（新線）
急行 調布＜各停 山口＞ ３本
快速 山口 ３本（新線）
各停 橋本 ６本
特急 橋本 ３本
急行 橋本 ３本（新線）
急行 調布＜各停 山口＞ ３本
快速 山口 ３本（新線）
各停 橋本 ６本
441 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 18:48:29.62 ID:IxwWCdOZ0
＞急行 調布＜各停 山口＞
これを区急にしたかった
これを区急にしたかった
また新たなる化け種別誕生か…
ここまで教えるなら、早く時刻表公開しろよと言いたい。
夕方ダイヤを>>437の情報で予想してみると
【京王線新宿】
00 特急 八王子(調布で急行に接続、府中で各停、北野で快速接続)
01 急行 調布(つつじヶ丘で各停に接続、調布で特急×２、府中、北野で特急待避)
03 各停 橋本(桜上水で特急×２、つつじヶ丘で急行・特急、多摩センターで特急待避)
09 特急 橋本(多摩センターで各停に接続)
11 特急 八王子(調布と北野で各停、府中で快速と接続)
12 快速 高尾山口(八幡山、府中、北野で特急待避)
【新線新宿】
04 各停 笹塚(笹塚で各停橋本行きに接続)
09 急行 橋本(つつじヶ丘と多摩センターで各停接続、調布で特急と接続)
14 各停 橋本(桜上水で特急、つつじヶ丘で急行・特急×２、多摩センターで急行待避)
19 各停 笹塚(笹塚で急行調布行きに接続)
夕方ダイヤを>>437の情報で予想してみると
【京王線新宿】
00 特急 八王子(調布で急行に接続、府中で各停、北野で快速接続)
01 急行 調布(つつじヶ丘で各停に接続、調布で特急×２、府中、北野で特急待避)
03 各停 橋本(桜上水で特急×２、つつじヶ丘で急行・特急、多摩センターで特急待避)
09 特急 橋本(多摩センターで各停に接続)
11 特急 八王子(調布と北野で各停、府中で快速と接続)
12 快速 高尾山口(八幡山、府中、北野で特急待避)
【新線新宿】
04 各停 笹塚(笹塚で各停橋本行きに接続)
09 急行 橋本(つつじヶ丘と多摩センターで各停接続、調布で特急と接続)
14 各停 橋本(桜上水で特急、つつじヶ丘で急行・特急×２、多摩センターで急行待避)
19 各停 笹塚(笹塚で急行調布行きに接続)
444 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 19:01:14.52 ID:HZ766n8RO
>>443
おそらく社内向け公開と駅探への発注が同時だったんじゃないの?
おそらく社内向け公開と駅探への発注が同時だったんじゃないの?
447 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 19:33:05.02 ID:3rPbzXEH0
「快速 山口」は、都車を持って行った方が距離相殺に都合がよいのでは？
化け急調布→高尾山口って何ナノ
区急高尾山口の西調布飛田給武蔵野台多磨霊園臨停扱いの方が解りやすくていいと思うんすよね
区急高尾山口の西調布飛田給武蔵野台多磨霊園臨停扱いの方が解りやすくていいと思うんすよね
>>448
運転設定機的な問題だと思う。
運転設定機的な問題だと思う。
451 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 19:45:10.66 ID:3rPbzXEH0
夕方は、調布での急急接続は続けるのだろうか？
快速を、急行の上水退避のみにして調布まで逃げ切らせたい。･･･無理？
快速を、急行の上水退避のみにして調布まで逃げ切らせたい。･･･無理？
>>451
八幡山で特急待避は確実
八幡山で特急待避は確実
453 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 19:52:19.97 ID:3rPbzXEH0
ということは、
笹塚で特急の通過待ちを、特急より先行させて、八幡山まで逃げて、
その先は府中まで逃げ切る？
笹塚で特急の通過待ちを、特急より先行させて、八幡山まで逃げて、
その先は府中まで逃げ切る？
454 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 20:17:42.80 ID:4+0hTpe80
さっき聞いてきたので書いてみる。
・日中
都営線直通は区急。上り特急の明大前発時刻を聞いたところ、毎時１０、３０、５０発が京八始発、１２、３２、５２発が橋本始発、０２、２２、４２発が高尾山口始発らしい。
・夕方
調布始発の高尾山口行き各停がある模様(7:20発より20分間隔、8本)。上りはつつじヶ丘行きらしい。。。つつじ→調布は回送
急行は都営線直通
新宿０１、２１、４１発が快速高尾山口
とこんな感じらしい。
日中の特急の時間は、京八10:56発が明大前11:30、橋本11:00発が明大前11:32発と言われた。高尾山口発は忘れた。
・日中
都営線直通は区急。上り特急の明大前発時刻を聞いたところ、毎時１０、３０、５０発が京八始発、１２、３２、５２発が橋本始発、０２、２２、４２発が高尾山口始発らしい。
・夕方
調布始発の高尾山口行き各停がある模様(7:20発より20分間隔、8本)。上りはつつじヶ丘行きらしい。。。つつじ→調布は回送
急行は都営線直通
新宿０１、２１、４１発が快速高尾山口
とこんな感じらしい。
日中の特急の時間は、京八10:56発が明大前11:30、橋本11:00発が明大前11:32発と言われた。高尾山口発は忘れた。
>>454
ということは上りは40分か
ということは上りは40分か
457 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 20:32:39.61 ID:3rPbzXEH0
システム上、列番を変える必要があるんだろう。
459 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 20:58:06.53 ID:W7v5bW2y0
夕方の新宿各停は全部橋本行き？
快速がどっちに行くかはともかく、各停全部相線送りには気が付かなかった・・・。
新宿から相線へ乗り通す人いるかな？
快速がどっちに行くかはともかく、各停全部相線送りには気が付かなかった・・・。
新宿から相線へ乗り通す人いるかな？
>>454で考えると
本線 特急 8 17 28 37 48 57 ※調布まで仮に17分として計算
各停 0 20 40
快速 5 25 45？ ※調布まで仮に25分として計算
相模 特急 6 26 46
急行 14 34 54 ※上記快速のだいたい10分に当てはまるように
各停 9 19 29 39 49 59
19時台はこうなるのか？
本線 特急 8 17 28 37 48 57 ※調布まで仮に17分として計算
各停 0 20 40
快速 5 25 45？ ※調布まで仮に25分として計算
相模 特急 6 26 46
急行 14 34 54 ※上記快速のだいたい10分に当てはまるように
各停 9 19 29 39 49 59
19時台はこうなるのか？
快速が無理ゲーすぎる
快速のかわりに調布始発がはいるんじゃなかろうか
快速のかわりに調布始発がはいるんじゃなかろうか
462 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 21:09:34.52 ID:3rPbzXEH0
今のままだと調布－府中間で特急がドン足のまま。
本線系統は、快-山と、急-調<各-山>だと都合が良い。
急-調 の列番は、1XXX。＜化け＞ 各-山 の列番は、5～8XXXX。
なんだと思う。
本線系統は、快-山と、急-調<各-山>だと都合が良い。
急-調 の列番は、1XXX。＜化け＞ 各-山 の列番は、5～8XXXX。
なんだと思う。
みんな言ってることが微妙に違うなwww
自分で確かめろってことか。ホームページのお問い合わせで聞けばいいのか？
メールでも気が引けるな。
>>454
折り返し、つまり24本が21本になるの早くね？
新宿基準で7時過ぎたら本数を減らすってか？
とりあえず10時過ぎたら12分サイクルになりそうだな
自分で確かめろってことか。ホームページのお問い合わせで聞けばいいのか？
メールでも気が引けるな。
>>454
折り返し、つまり24本が21本になるの早くね？
新宿基準で7時過ぎたら本数を減らすってか？
とりあえず10時過ぎたら12分サイクルになりそうだな
で、京王はまだグダグダやってんのかw
ダイヤはよ公表せいよw
ダイヤはよ公表せいよw
夕方以降は相変わらず八王子×６なのか。
定期利用者が高尾線全駅≧京八なら、準特山口×３があっても良さそうなのに。
高尾線の将来の先細りを見据えたってことか？
定期利用者が高尾線全駅≧京八なら、準特山口×３があっても良さそうなのに。
高尾線の将来の先細りを見据えたってことか？
467 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 21:39:26.52 ID:3rPbzXEH0
恐らく、
０１発の快速は、笹塚で時間調整、八幡山で特急２本通過待ち
１２発の急行は、調布止まりで、その編成を時間調整した上で各停に使って
調布以西の本線１０分サイクルを維持するんじゃないか？
橋本行き各停は、本線・新線から１本ずつだろう。
０１発の快速は、笹塚で時間調整、八幡山で特急２本通過待ち
１２発の急行は、調布止まりで、その編成を時間調整した上で各停に使って
調布以西の本線１０分サイクルを維持するんじゃないか？
橋本行き各停は、本線・新線から１本ずつだろう。
「高尾線に行くには準特京八に乗り北野で対面乗換する」
これが利用者に定着しているから、本線特急は全部京八行でも問題ないと思われる。北野から座れるしね
先日夕方、試しに準特で京八まで通しで乗ったときは、長沼前後で高校生・じじばばが一斉に立ち上がり左側ドア口へ移動した（アナウンスが入る前）
接続の仕組みを理解していないと取れない行動だから感心したよ。
これが利用者に定着しているから、本線特急は全部京八行でも問題ないと思われる。北野から座れるしね
先日夕方、試しに準特で京八まで通しで乗ったときは、長沼前後で高校生・じじばばが一斉に立ち上がり左側ドア口へ移動した（アナウンスが入る前）
接続の仕組みを理解していないと取れない行動だから感心したよ。
471 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 23:37:23.77 ID:uWLtHxC8O
なんか適当なと言うか、僕の希望を書いてるのがたくさんいるな
快速が八幡山待避になるといよいよ各停との所要時間の差がなくなるな
近い将来快速は早朝深夜残してそれ以外は全面的に廃止フラグかもわからないっすね
近い将来快速は早朝深夜残してそれ以外は全面的に廃止フラグかもわからないっすね
京王からの回答を受けてどう解釈したかを書き込んでるから、みんな言うことがバラバラなのでは？
京王から送られてきた文章を、ひとまずそのまま張り付けて頂けると良いかと思います。
京王から送られてきた文章を、ひとまずそのまま張り付けて頂けると良いかと思います。
477 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 13:40:28.86 ID:eiuH6einO
今、朝7:00若葉台始発の各駅停車の発車前には座るための行列が出来ているが、今度のダイヤ改定で若葉台始発じゃなくなるから座れなくなるな。
>>476
ノック黙れ
ノック黙れ
479 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 17:11:44.31 ID:mQc0nE21O
このノック黙れ厨はどういうことなの？
ノックは黙れしか書き込んでないようだけど。
ノックは黙れしか書き込んでないようだけど。
夕方のいまのところほんとっぽいもの
本線 特急 八王子 ６
各停 高尾山口 ３（3本は調布まで急行）
快速 高尾山口 ３
相模 特急 橋本 ３
急行 橋本 ３
各停 橋本 ３
調布から各停になる急行が調布で橋本、八王子特急と待ち合わせ？
快速は調布で橋本各停に接続するかどうかは不明
本線 特急 八王子 ６
各停 高尾山口 ３（3本は調布まで急行）
快速 高尾山口 ３
相模 特急 橋本 ３
急行 橋本 ３
各停 橋本 ３
調布から各停になる急行が調布で橋本、八王子特急と待ち合わせ？
快速は調布で橋本各停に接続するかどうかは不明
481 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 17:25:56.51 ID:3jif/vAz0
各停橋本は６だった
結局、18～20時台は笹塚～つつじ間24本/hなの？ それともつつじ折り返し継続？
483 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 17:46:11.38 ID:mQc0nE21O
橋本急行が橋本特急と接続してもしょうがないから
化け急行が接続するんだろうね
快速はつつじで各停を抜かさないなら調布までちんたら走ることになる
となると府中まで逃げ切れない
かといってつつじで接続すると、橋本各停が多摩センターまで逃げ切れない
どうなることやら
化け急行が接続するんだろうね
快速はつつじで各停を抜かさないなら調布までちんたら走ることになる
となると府中まで逃げ切れない
かといってつつじで接続すると、橋本各停が多摩センターまで逃げ切れない
どうなることやら
今のダイヤは調布で本線に行く各停が出て行ってから回送でつつじから来た各停橋本が
入線してくるから、それと同じ時間を使っておそらく調布までは各停の後追いでしょう。
で、その筋に快速が入れば無理なくできあがる気がする。
入線してくるから、それと同じ時間を使っておそらく調布までは各停の後追いでしょう。
で、その筋に快速が入れば無理なくできあがる気がする。
>>483
八王子特急の間隔が9-11になると思われるから、
11分空くほうが快速、9分空くほうが化け急行にすれば
ちょうどいい感じじゃないか？
逆に相模原線側は橋本特急が八王子特急に先行するため、
現行のつつじ折り返しの筋では多摩センター前でつっかかってしまう。
そう考えればこの奇妙なダイヤも合点がいく。
八王子特急の間隔が9-11になると思われるから、
11分空くほうが快速、9分空くほうが化け急行にすれば
ちょうどいい感じじゃないか？
逆に相模原線側は橋本特急が八王子特急に先行するため、
現行のつつじ折り返しの筋では多摩センター前でつっかかってしまう。
そう考えればこの奇妙なダイヤも合点がいく。
新宿発22時台に橋本特急はない模様。
22時台は12分サイクルで急行も走るって書き込みもあったね
特急 0 12 24 36 48
急行 2 14 26 38 50 ※23時50分から快速？ 23時から38分までは区間急行？
快速 4 16 28 40 52
各停 6 18 30 42 54 ※24時30分の若葉台行きから推測
こうなるのか？ものすごく怪しいが
特急 0 12 24 36 48
急行 2 14 26 38 50 ※23時50分から快速？ 23時から38分までは区間急行？
快速 4 16 28 40 52
各停 6 18 30 42 54 ※24時30分の若葉台行きから推測
こうなるのか？ものすごく怪しいが
>>487
そんな書き込みあったっけ？
平日も22時台は12分サイクルじゃないのか？っていう書き込みはあったけど…
いや、それは俺なんだけどさ。
決定的な証拠は無いけど、それを裏付けるものはいくつかあるんだよね
そんな書き込みあったっけ？
平日も22時台は12分サイクルじゃないのか？っていう書き込みはあったけど…
いや、それは俺なんだけどさ。
決定的な証拠は無いけど、それを裏付けるものはいくつかあるんだよね
489 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 20:20:07.37 ID:3jif/vAz0
22時以降の新線と笹塚の混雑は改善されるんだろうか。
本線新宿から乗る人が少ないなら
つつじ止りでいいから新線に回して欲しい。
本線新宿から乗る人が少ないなら
つつじ止りでいいから新線に回して欲しい。
>>487
22時台に20本/hは多いような気が
22時台に20本/hは多いような気が
>>493
現行でも18本/h
現行でも18本/h
なるほどね
烏山に準特止まればなーと思ってたけど、止まっても笹塚乗り換えで小川町まで行く自分にはあんま関係ないな
>>497
準特とまんなくたって、もう少し急行が高速走行して時間短縮してくれればそれと同等の便利さにできる気がする。あとはそれが10分に一本走れば完璧かな。
準特とまんなくたって、もう少し急行が高速走行して時間短縮してくれればそれと同等の便利さにできる気がする。あとはそれが10分に一本走れば完璧かな。
>>443を参考にダイヤを作って見たんだが
特急は
新宿⇒調布着⇒府中着
00⇒16⇒23
09⇒27
11⇒29⇒35
となりなんだか微妙。
急行と快速は
(新線)新宿⇒つつじヶ丘着
01⇒21.5
(09)⇒31
11⇒31 特急→明大前→急行
12⇒36
これでいいか…？
特急は
新宿⇒調布着⇒府中着
00⇒16⇒23
09⇒27
11⇒29⇒35
となりなんだか微妙。
急行と快速は
(新線)新宿⇒つつじヶ丘着
01⇒21.5
(09)⇒31
11⇒31 特急→明大前→急行
12⇒36
これでいいか…？
500 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 23:34:16.87 ID:v+JFgSfI0
鉄道ダイヤ改正ニュースのサイトでも
コメントが荒れていたし
京王のダイヤ改正は荒れやすいんだな
周りから知能が低いと思われてそう
コメントが荒れていたし
京王のダイヤ改正は荒れやすいんだな
周りから知能が低いと思われてそう
例のあれで橋本特急の最終便を聞いてみたのだが、
平日、土休日ともに新宿発は21時台で終わるようだ。
(具体的な時間は書くわけにはいかないが…)
平日、土休日ともに新宿発は21時台で終わるようだ。
(具体的な時間は書くわけにはいかないが…)
脳内で聞いたんだろう
505 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 00:10:49.27 ID:yy0+zJqV0
>>499
日中が↓こんな感じになりそうなので、
夕方は↓＋1～2分で、ほぼ会っていると思う
新宿 1200 1201 1203 1209 1211 **** 1213 ****
笹塚 ---- 1206 1208 ---- ---- 1218 1219 1221
明大 1206 1208 1211 1215 1217 1220 1222 1224
桜上 --08 1212 1214 --17 --19 1223 1225 1229
八幡 --09 1214 1221 --18 --20 --24 1232 --31
千歳 --10 1216 1224 --19 --21 1226 1235 1233
躑躅 --12 1220 1233 --22 --24 1230 1245 1236
調着 1215 1224 1240 1225 1227 1233 1251 1242
調発 1218 1228 1240 1226 1228 1236 1252 1242
府中 1224 **** 1255 **** 1234 **** 1305 ****
分倍 1225 **** 1257 **** 1235 **** 1307 ****
聖蹟 1229 **** 1302 **** 1239 **** 1312 ****
高幡 1233 **** 1306 **** 1243 **** 1316 ****
北野 1239 **** 1319 **** 1249 **** 1329 ****
八王 1242 **** **** **** **** **** 1332 ****
日中が↓こんな感じになりそうなので、
夕方は↓＋1～2分で、ほぼ会っていると思う
新宿 1200 1201 1203 1209 1211 **** 1213 ****
笹塚 ---- 1206 1208 ---- ---- 1218 1219 1221
明大 1206 1208 1211 1215 1217 1220 1222 1224
桜上 --08 1212 1214 --17 --19 1223 1225 1229
八幡 --09 1214 1221 --18 --20 --24 1232 --31
千歳 --10 1216 1224 --19 --21 1226 1235 1233
躑躅 --12 1220 1233 --22 --24 1230 1245 1236
調着 1215 1224 1240 1225 1227 1233 1251 1242
調発 1218 1228 1240 1226 1228 1236 1252 1242
府中 1224 **** 1255 **** 1234 **** 1305 ****
分倍 1225 **** 1257 **** 1235 **** 1307 ****
聖蹟 1229 **** 1302 **** 1239 **** 1312 ****
高幡 1233 **** 1306 **** 1243 **** 1316 ****
北野 1239 **** 1319 **** 1249 **** 1329 ****
八王 1242 **** **** **** **** **** 1332 ****
>>506
昨日メールで問い合わせしても返事来るって書いてからレスポンスが遅くなった気がする
昨日メールで問い合わせしても返事来るって書いてからレスポンスが遅くなった気がする
508 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 00:23:00.33 ID:c7c3ylL20
0:30で渋谷から若葉台に帰れるのか…
かつて東府中の百草園化ざまぁｗみたいな書き込みがあったけど、それでもダイヤ改正は待ち遠しいよ。
ここにいる連中は知ってるだろうけど東府中って新宿から20キロのところにある駅ね。
朝の通勤は急行でも新宿まで45分。昼間で40分。京王って東京では遅い路線って知らなかったので・・・
帰りは急行が止まるから良いだろとか言うけど、終電間際だと、待ち時間やJR接続待ちを含めてだけど1時間近くかかる。
12時過ぎに新宿の駅に行っても、最終高幡急行の東府中到着は0：55分過ぎが常態化。
それを考えると、百草園呼ばわりされても、朝は特急増発、昼は快速が直通らしいので期待大。
最終も繰り下げで、おまけに、関西ではすでに当たり前だけど、平日と土休日が同じ時間になるのはかなり評価できるし。
ここにいる連中は知ってるだろうけど東府中って新宿から20キロのところにある駅ね。
朝の通勤は急行でも新宿まで45分。昼間で40分。京王って東京では遅い路線って知らなかったので・・・
帰りは急行が止まるから良いだろとか言うけど、終電間際だと、待ち時間やJR接続待ちを含めてだけど1時間近くかかる。
12時過ぎに新宿の駅に行っても、最終高幡急行の東府中到着は0：55分過ぎが常態化。
それを考えると、百草園呼ばわりされても、朝は特急増発、昼は快速が直通らしいので期待大。
最終も繰り下げで、おまけに、関西ではすでに当たり前だけど、平日と土休日が同じ時間になるのはかなり評価できるし。
深夜の高幡以西は
特急 京八
各停 山口
特急 高幡(高幡から各停 京八)
各停 高尾(北野始発)
と予想してるんだけどどうかな？
24分ヘッドだと北野～高尾ピストンが1本で運用できるんだよね…。
特急 京八
各停 山口
特急 高幡(高幡から各停 京八)
各停 高尾(北野始発)
と予想してるんだけどどうかな？
24分ヘッドだと北野～高尾ピストンが1本で運用できるんだよね…。
高幡時点の0時台は特急高幡からの各停京八のみだろう
＋特急京八ね。各停山口はないと思われ
★白紙ダイヤ改定の焦点(京王線)
1992年5月
①相模原線特急新設(相模原線内は多摩センター、橋本停車)
②土休日ダイヤ設立(土曜は休日ダイヤに)
③シーズンダイヤは4.5.10.11月の日曜に限定で分割急行(山口、動物)を新設
ハイキング特急は廃止で分割特急は8000系に
④急行がつつじヶ丘停車となり通勤急行は廃止
2001年3月
①準特急新設(主に日中高尾線 急行から格上げ)
②相模原線特急は廃止で急行に格下げ(日中は都営直通)
③平日夕方以降、新宿発10分間隔で特急、準特急の京八行き設定
④シーズンダイヤは4.5.6.9.10.11月の土休日に拡大 分割急行、下り競馬急行は廃止
(2006年6月でシーズンダイヤ・分割特急廃止)
2013年2月
①相模原線特急復活(相模原線内の停車駅は急行と同じ)
②特急停車駅変更(分倍河原、北野停車)で特急は相模原線含めて日中9本/hに
④終電の大幅繰り下げ 早朝、深夜に特急の増発
③通勤快速廃止で区間急行新設(停車駅は同じ)
快速停車駅変更(多摩霊園、武蔵野台、飛田給、西調布停車)
1992年5月
①相模原線特急新設(相模原線内は多摩センター、橋本停車)
②土休日ダイヤ設立(土曜は休日ダイヤに)
③シーズンダイヤは4.5.10.11月の日曜に限定で分割急行(山口、動物)を新設
ハイキング特急は廃止で分割特急は8000系に
④急行がつつじヶ丘停車となり通勤急行は廃止
2001年3月
①準特急新設(主に日中高尾線 急行から格上げ)
②相模原線特急は廃止で急行に格下げ(日中は都営直通)
③平日夕方以降、新宿発10分間隔で特急、準特急の京八行き設定
④シーズンダイヤは4.5.6.9.10.11月の土休日に拡大 分割急行、下り競馬急行は廃止
(2006年6月でシーズンダイヤ・分割特急廃止)
2013年2月
①相模原線特急復活(相模原線内の停車駅は急行と同じ)
②特急停車駅変更(分倍河原、北野停車)で特急は相模原線含めて日中9本/hに
④終電の大幅繰り下げ 早朝、深夜に特急の増発
③通勤快速廃止で区間急行新設(停車駅は同じ)
快速停車駅変更(多摩霊園、武蔵野台、飛田給、西調布停車)
>>510
各停は全部高幡止まり
各停は全部高幡止まり
高幡以西特急通過駅と高尾線は深夜24分開くんじゃ無いの？
やっぱりここでの意見は24分おきが大多数なのか。
現行でも1ヶ所だけとはいえ24分空く部分があるし、終電が遅くなるだけでも感謝しろって事なのかな？
個人的には京八が12分おきになるから期待しちゃったのだけど…。
現行でも1ヶ所だけとはいえ24分空く部分があるし、終電が遅くなるだけでも感謝しろって事なのかな？
個人的には京八が12分おきになるから期待しちゃったのだけど…。
519 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 13:20:56.56 ID:88DPbXwb0
話題の焦点
・夕ラッシュ時は24本運転なのか？
・22時以降は12分サイクル20本なのか、10分サイクル18本なのか
・高幡以西深夜は24分おきなのか
謎はこれ以外は解明されたとみていい？
・夕ラッシュ時は24本運転なのか？
・22時以降は12分サイクル20本なのか、10分サイクル18本なのか
・高幡以西深夜は24分おきなのか
謎はこれ以外は解明されたとみていい？
>>506
正直、漏れも返事の遅さ(ほぼ１日かかった)から悪いことしたかなって思ってる。
都営新宿線はよく使うが京王は最近競馬場行くときぐらいしか使ってない。
罪滅ぼしに未乗区間の高尾線と井の頭線に乗って金を落とそうかと思ってる。
正直、漏れも返事の遅さ(ほぼ１日かかった)から悪いことしたかなって思ってる。
都営新宿線はよく使うが京王は最近競馬場行くときぐらいしか使ってない。
罪滅ぼしに未乗区間の高尾線と井の頭線に乗って金を落とそうかと思ってる。
まさかの猪瀬さん変身！ 急行腸婦！ 各停惨愚痴！
ただし（本数）ちょっとだけよ～
ただし（本数）ちょっとだけよ～
522 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 19:01:16.43 ID:HNULdH3eO
>>519
夜は24本なのはほぼ確定なのでは？
問題は何時までなのかが不明。調布基準19時20分という話も出てるけど
ちょっと減るの早過ぎじゃないかな。と思ったけど
現行の新線の本数が新宿基準で19時00分くらいから減り始めてるし
可能性は高そう。
22時以降は12分サイクルで良いと思うけどね
そんな時間帯に調布以西に24本は無駄過ぎる
夜は24本なのはほぼ確定なのでは？
問題は何時までなのかが不明。調布基準19時20分という話も出てるけど
ちょっと減るの早過ぎじゃないかな。と思ったけど
現行の新線の本数が新宿基準で19時00分くらいから減り始めてるし
可能性は高そう。
22時以降は12分サイクルで良いと思うけどね
そんな時間帯に調布以西に24本は無駄過ぎる
523 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 20:12:58.86 ID:gd+JNCrh0
時間帯拡大・区間延長って言ってるから、距離相殺出来る時間帯まで広げるんじゃないか？。
よく分からんけど、新宿基準２０時くらいじゃないのかな？。
日中２１本、夕方２４本（１６～２０時くらい）、夜間２１本、深夜１５本
じゃないかな？。
よく分からんけど、新宿基準２０時くらいじゃないのかな？。
日中２１本、夕方２４本（１６～２０時くらい）、夜間２１本、深夜１５本
じゃないかな？。
525 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 22:18:04.94 ID:Mhhe9BoQ0
>>521
橋本各停じゃなくて、高尾化急が地下直なんか。
橋本各停じゃなくて、高尾化急が地下直なんか。
526 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 22:36:45.75 ID:dP7NWrCR0
都営車の化けは無いだろう
今でも調布化けには原則はいらないはずだし
というか、この急行調布と各停橋本を入れ替えたらダメなの？
（急行は区間急行橋本行きに、各駅停車は高尾山口へ）
今でも調布化けには原則はいらないはずだし
というか、この急行調布と各停橋本を入れ替えたらダメなの？
（急行は区間急行橋本行きに、各駅停車は高尾山口へ）
仙川は改悪になる感じか
つうか帰りは早く帰りたいもんだが
534 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 23:22:31.95 ID:HNULdH3eO
数分くらいケチケチすんなって
本とか読んでればどうでもよいこと
本とか読んでればどうでもよいこと
急行の先行各停の追い抜きはつつじから八幡山に変えられないすか？
よく見ると柴崎国領布田～西調布は20分に1本、烏山つつじ
途中で投稿してしまった
烏山つつじ～西調布も歪間隔だ
烏山つつじ～西調布も歪間隔だ
連投ですまん。
因みに橋本特急が桜上水で各停に追いつくけど抜かさないのは、後の特急が橋本特急に追いついていないから。
この2つの特急をできるだけまとめて、各停の退避時間を縮めたいんだよね。
因みに橋本特急が桜上水で各停に追いつくけど抜かさないのは、後の特急が橋本特急に追いついていないから。
この2つの特急をできるだけまとめて、各停の退避時間を縮めたいんだよね。
佐倉情睡で#1に入って特急を待避する
☆急行☆が出現するってばっちゃが言ってた！
それも銀杏印の妙な車だとか言ってた！
「現行でも準特を待避する快速があるけどよぉ、
急行が抜かれちまうなんてオラびっくりだぁ～」てっさ
☆急行☆が出現するってばっちゃが言ってた！
それも銀杏印の妙な車だとか言ってた！
「現行でも準特を待避する快速があるけどよぉ、
急行が抜かれちまうなんてオラびっくりだぁ～」てっさ
それにしても、>>526だと快速は朝ラッシュ並みに新宿調布30分か
複線の限界を感じるね
複線の限界を感じるね
ダイヤ乱れた時は本数減らすのかなあ
>>544
続行特急は真っ先に切られそうな気がする
続行特急は真っ先に切られそうな気がする
546 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 00:22:40.76 ID:6jmFZxmy0
>>526
すばらしいダイヤだ！
しいて言うならば、待避時間が短めなので、かなりタイトな感じもする。
（通過追い越しといっても、八幡山の3分で2本、つつじの5分で3本待避はけっこう苦しいぞ
調布で化ける列車は、それこそ区急高尾山口とヨンジャだめなのかな？
すばらしいダイヤだ！
しいて言うならば、待避時間が短めなので、かなりタイトな感じもする。
（通過追い越しといっても、八幡山の3分で2本、つつじの5分で3本待避はけっこう苦しいぞ
調布で化ける列車は、それこそ区急高尾山口とヨンジャだめなのかな？
強いて言うなら「区間区急」。
急行調布:各停高尾山口≠区急高尾山口だから
急行調布:各停高尾山口≠区急高尾山口だから
新宿発特急橋本行きは2番線になるんですかね？
いまさらですが、夕方つくってみました。
左はhttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352559705/443で
貼った案を公式発表の特急時刻に合わせた修正案
真ん中は調布化け急山口＋快速山口で調布以東24本案
右は調布始発山口各停で調布以東21本案になります。
下り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1359011080.png
上り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1359012160.png
.
左はhttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352559705/443で
貼った案を公式発表の特急時刻に合わせた修正案
真ん中は調布化け急山口＋快速山口で調布以東24本案
右は調布始発山口各停で調布以東21本案になります。
下り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1359011080.png
上り
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1359012160.png
.
新宿の折返しパターンは下記の通り
(区急＋快速橋本案)
1番線 高尾各停→高尾各停
2番線 京八特急→橋本区急（01・21・41発）、京八特急→京八特急（11・31・51発）
3番線 橋本区急→京八特急（00・20・40発）、橋本特急→橋本特急（09・29・49発）
(化け急＋快速山口案)
1番線 橋本各停→高尾快速（02・22・42発）、高尾快速→橋本各停（12・32・52発）
2番線 京八特急→調布化急（01・21・41発）、京八特急→京八特急（11・31・51発）
3番線 調布化急→京八特急（00・20・40発）、橋本特急→橋本特急（09・29・49発）
(調布以東21本案)
1番線 橋本各停→橋本各停
2番線 京八特急→高尾快速（01・21・41発）、京八特急→京八特急（11・31・51発）
3番線 高尾快速→京八特急（00・20・40発）、橋本特急→橋本特急（09・29・49発）
橋本特急先発で、どれもなんかしっくりこない感じのしか組めなくなった（ｗ。
.
(区急＋快速橋本案)
1番線 高尾各停→高尾各停
2番線 京八特急→橋本区急（01・21・41発）、京八特急→京八特急（11・31・51発）
3番線 橋本区急→京八特急（00・20・40発）、橋本特急→橋本特急（09・29・49発）
(化け急＋快速山口案)
1番線 橋本各停→高尾快速（02・22・42発）、高尾快速→橋本各停（12・32・52発）
2番線 京八特急→調布化急（01・21・41発）、京八特急→京八特急（11・31・51発）
3番線 調布化急→京八特急（00・20・40発）、橋本特急→橋本特急（09・29・49発）
(調布以東21本案)
1番線 橋本各停→橋本各停
2番線 京八特急→高尾快速（01・21・41発）、京八特急→京八特急（11・31・51発）
3番線 高尾快速→京八特急（00・20・40発）、橋本特急→橋本特急（09・29・49発）
橋本特急先発で、どれもなんかしっくりこない感じのしか組めなくなった（ｗ。
.
今回のダイヤ改正ってかなりの増発ということになるんでしょうか？
552 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 06:35:37.07 ID:BdYNfUCUO
>>546
そんなにきついのか。つつじで
00分00秒各停着
01分20秒急行着
02分00秒急行発
03分15秒橋特通過
04分30秒八特通過
05分30秒各停発
八幡山で
00分00秒各停着
01分00秒橋特通過
02分30秒八特通過
03分30秒各停発
どっちもいけるんじゃね？その案もきっちり3分、5分ではないみたいだし。
そんなにきついのか。つつじで
00分00秒各停着
01分20秒急行着
02分00秒急行発
03分15秒橋特通過
04分30秒八特通過
05分30秒各停発
八幡山で
00分00秒各停着
01分00秒橋特通過
02分30秒八特通過
03分30秒各停発
どっちもいけるんじゃね？その案もきっちり3分、5分ではないみたいだし。
553 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 07:32:03.56 ID:BdYNfUCUO
>>543
並ってか朝はもっと２割３割時間がかかるけどな
並ってか朝はもっと２割３割時間がかかるけどな
554 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 14:54:59.38 ID:0sNwfWTo0
というか朝に快速ないし
555なら次回改正で特急、急行は京王永山以西各駅停車化
勿論八王子方面は北野まで特急毎時6本維持
そういえば今日はゴーゴーデイだったな
カレー食わなきゃ
勿論八王子方面は北野まで特急毎時6本維持
そういえば今日はゴーゴーデイだったな
カレー食わなきゃ
>>555
キモい
キモい
557 ：ウォッカ：2013/01/25(金) 18:36:07.39 ID:uM5GII02O
調布行き快速の
女車掌
駅着く度に
遅れましてお詫びいたしますと毎回ウザイ
あと腹から声出せ
囁くから尚更腹立たしい
女車掌
駅着く度に
遅れましてお詫びいたしますと毎回ウザイ
あと腹から声出せ
囁くから尚更腹立たしい
遅延のお詫びは人身抑止解除の直後とかすごい遅れている時だけでいいよ。
片道最大450円/人しか電鉄はもらってないんだし
片道最大450円/人しか電鉄はもらってないんだし
561 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 19:11:28.29 ID:W3BSTK2p0
今のダイヤの時刻表を駅員さんにもらおうとした時、
自分 「いつものＡ６サイズのやつ無いんですか？」
駅員 「ああ、このダイヤは変わるかもしれないんで、Ａ４コピーで配ってます」
自分 「へぇ～、そんなことってあるんですかねぇ～？」
駅員 「う～ん･･･」
だったら、快－調のダイヤを実態に合わせて変更すれば、
いたいけなシャショウさんに肩身の狭い思いをさせなく
ていいのに･･･。
そう思いません！
自分 「いつものＡ６サイズのやつ無いんですか？」
駅員 「ああ、このダイヤは変わるかもしれないんで、Ａ４コピーで配ってます」
自分 「へぇ～、そんなことってあるんですかねぇ～？」
駅員 「う～ん･･･」
だったら、快－調のダイヤを実態に合わせて変更すれば、
いたいけなシャショウさんに肩身の狭い思いをさせなく
ていいのに･･･。
そう思いません！
高幡異性は次回の改正で準特が各停化するってよ
南平平山長沼は昼間は準特のみになるっぽい
南平平山長沼は昼間は準特のみになるっぽい
今度は高幡以西各停化厨か
1/25の張り紙は何だったの？
>>563
橋本特急が早くも廃止で高幡不動までは特急系毎時9本の贅沢ダイヤになるわけか
それなら3本くらい高幡不動から先各駅停車でもいい罠
あと、京王八王子と橋本の決定的な違いがまだわかってないようだな
橋本は独壇場なわけ
しいて言えば間接的に小田急ってことになるが、それなら京王堀之内は唐木田の
駅勢圏との分水嶺を引き寄せるため、」多摩境の場合は町田街道沿いのバスで
町田へ出ている層を取り込むためにそれぞれ急行、特急停車は効果的なわけだがな
京王としても多摩センターまでが小田急との競合だと認めていて、現に多摩センター
発着の急行（しかも化けることなく多摩センターで折り返す）を出しているくらいだし
早朝特急も多摩センター始発が出来ることになるわけだし
橋本特急が早くも廃止で高幡不動までは特急系毎時9本の贅沢ダイヤになるわけか
それなら3本くらい高幡不動から先各駅停車でもいい罠
あと、京王八王子と橋本の決定的な違いがまだわかってないようだな
橋本は独壇場なわけ
しいて言えば間接的に小田急ってことになるが、それなら京王堀之内は唐木田の
駅勢圏との分水嶺を引き寄せるため、」多摩境の場合は町田街道沿いのバスで
町田へ出ている層を取り込むためにそれぞれ急行、特急停車は効果的なわけだがな
京王としても多摩センターまでが小田急との競合だと認めていて、現に多摩センター
発着の急行（しかも化けることなく多摩センターで折り返す）を出しているくらいだし
早朝特急も多摩センター始発が出来ることになるわけだし
>>566
お前は宗谷本線のダイヤでも妄想してろ
お前は宗谷本線のダイヤでも妄想してろ
568 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 23:12:31.69 ID:hIkYptuQ0
>>566-567
相模原線は廃止 本線は本数半減でいいわｗｗｗ
相模原線は廃止 本線は本数半減でいいわｗｗｗ
569 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 00:00:40.65 ID:XdIrg3I+0
>>552
八幡山は、その待避時間も不可能ではないが、快速が56分台でつつじを発車するのは
かなり厳しい。
つつじはまず無理。
急行発車が2分0はできても、1本目の特急は3分40、2本目の特急は5分20に通過、
各停の発車は6分20。これくらいにしておかないと、1つ遅れたら全部遅れる、
さらに各停は調布1番につくので、12分台の発車はまず無理。
日中換算時間帯の所要時間・停車時間・余裕時間をもとにしていないか？
八幡山は、その待避時間も不可能ではないが、快速が56分台でつつじを発車するのは
かなり厳しい。
つつじはまず無理。
急行発車が2分0はできても、1本目の特急は3分40、2本目の特急は5分20に通過、
各停の発車は6分20。これくらいにしておかないと、1つ遅れたら全部遅れる、
さらに各停は調布1番につくので、12分台の発車はまず無理。
日中換算時間帯の所要時間・停車時間・余裕時間をもとにしていないか？
世田谷村内から優等が消えれば後は何でもいい
高幡以西が各停になる特急に深夜特急とか適当な名前つけりゃ良いのに
572 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 01:50:30.00 ID:XdIrg3I+0
区間特急でどうよ。
573 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 06:40:25.44 ID:5mMVzthS0
世田谷民だが、６分間隔で、優等退避が１回のみなら各停のみでもいい。
>>569
横やりですまん
そんなに余裕もたせる必要あるかな1分40秒は長過ぎじゃない？
つつじヶ丘手前でかなり詰まってるからそんなに開けなくてもよいかと
発車してから通過、通過してから通過で1分15秒がダメなら
発車してから停車の繰り返しの朝の烏山明大前はどうなるんだってなるような
横やりですまん
そんなに余裕もたせる必要あるかな1分40秒は長過ぎじゃない？
つつじヶ丘手前でかなり詰まってるからそんなに開けなくてもよいかと
発車してから通過、通過してから通過で1分15秒がダメなら
発車してから停車の繰り返しの朝の烏山明大前はどうなるんだってなるような
>>558
端と端なら永山や稲田堤なんか容赦なく通過でいいだろう
特にゴーストタウン永山なんか駅すら不要
京王沿線で最後まで郡部で残っていて、今でも表札に
’南多摩郡多摩村’の表記も残る糞田舎の分際で小田急含めて市内全駅
に全ての営業電車が止まり、多摩で最も早く市になった八王子から百貨店が消える異常事態
の中いまだに2つもあるとは何様のつもりだ？
警察は昭和末期まで日野の管轄下、今でも税務署は日野の傘下で、本来は
八王子はもとより日野にさえ頭が上がらない身分の癖によ
端と端なら永山や稲田堤なんか容赦なく通過でいいだろう
特にゴーストタウン永山なんか駅すら不要
京王沿線で最後まで郡部で残っていて、今でも表札に
’南多摩郡多摩村’の表記も残る糞田舎の分際で小田急含めて市内全駅
に全ての営業電車が止まり、多摩で最も早く市になった八王子から百貨店が消える異常事態
の中いまだに2つもあるとは何様のつもりだ？
警察は昭和末期まで日野の管轄下、今でも税務署は日野の傘下で、本来は
八王子はもとより日野にさえ頭が上がらない身分の癖によ
だけど、京王にしたら多摩は特別なんだろうな
本来せいせきなんてド田舎に百貨店作らないって
今でこそ郊外のショッピングモールも各地に出来ているが、当時は
そんなものも殆ど無かったしギャンブルだったのは確かだろうな
しかも日野市内で浅川近くの低地に位置するのに桜ヶ丘営業所だし
素直に日野営業所ではダメなのか？八王子ナンバーだし
せいせきの街を（格下）日野のバスが走るというのが許せなかったのか
本来せいせきなんてド田舎に百貨店作らないって
今でこそ郊外のショッピングモールも各地に出来ているが、当時は
そんなものも殆ど無かったしギャンブルだったのは確かだろうな
しかも日野市内で浅川近くの低地に位置するのに桜ヶ丘営業所だし
素直に日野営業所ではダメなのか？八王子ナンバーだし
せいせきの街を（格下）日野のバスが走るというのが許せなかったのか
@********
今回の京王ダイヤ改定について発表が出る前に相模原線厨が
「本線系は特急減便。事実を見つめ直すべき。」
何て言ってたけどどうするのかな。発言削除でもするんかな。
今回の京王ダイヤ改定について発表が出る前に相模原線厨が
「本線系は特急減便。事実を見つめ直すべき。」
何て言ってたけどどうするのかな。発言削除でもするんかな。
調布→新宿が便利になってうらやま
>>577が、それより前に橋本特急登場を絶叫しながら否定していたのなら、話は変わってくる。
580 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 10:13:47.97 ID:FYOFP8Ng0
新宿発の終電が遅くなるのはいいですね
各駅だから時間は多少かかるけど人は少なくて乗りやすそう
各駅だから時間は多少かかるけど人は少なくて乗りやすそう
581 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 10:35:01.60 ID:5mMVzthS0
でも、新線新宿発0:52は変わらないんだろう。
京王線新宿発0:18は恒常的にJR接続待ちで
延発してたから、0:25発に繰り下げたのは納得。
京王線新宿発0:18は恒常的にJR接続待ちで
延発してたから、0:25発に繰り下げたのは納得。
582 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 10:40:20.38 ID:5mMVzthS0
あっ、間違えた。
0:15の若葉行きが、0:30最終になるんだ。
若葉行きは、上水で永遠と最終の急高を待たされるから、
入換えたのは、いいね。
0:15の若葉行きが、0:30最終になるんだ。
若葉行きは、上水で永遠と最終の急高を待たされるから、
入換えたのは、いいね。
0:25の特急と0:30の各停の間に急行系が入らないなら
0:30の各停に布田以東（明大前以外）の客が全員乗るから混むのでは
0:30の各停に布田以東（明大前以外）の客が全員乗るから混むのでは
584 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 10:50:11.30 ID:FYOFP8Ng0
それも考えられますね。新線の終電を桜上水よりもっと先にはできないんでしょうか？
笹塚0時29分の本八幡発つつじヶ丘行がどうなるかだな。
存続するなら明大前で特急を受けることになるが…。
存続するなら明大前で特急を受けることになるが…。
586 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 11:02:17.78 ID:5mMVzthS0
0:18の各停-高もあるから、そんなに混まないだろう。
>>584
車庫があるから無理だね
車庫があるから無理だね
>>586
23:48以降は
ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/222-shinya.pdf
の2ページ目のような接続形態になると予想できて、つつじ時点での
各停の間隔を考えれば、0:18はつつじ止め(or若葉台行き？)の可能性が高い。
23:48以降は
ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/222-shinya.pdf
の2ページ目のような接続形態になると予想できて、つつじ時点での
各停の間隔を考えれば、0:18はつつじ止め(or若葉台行き？)の可能性が高い。
>>588
そういう問題じゃなくて、乗務員の寝床の問題
そういう問題じゃなくて、乗務員の寝床の問題
相模原特急は本当に22時でぱったりなくなるんだな
最終直前に特急永山行き→永山から各停橋本行きとかやってくれないものか
最終直前に特急永山行き→永山から各停橋本行きとかやってくれないものか
やるなら若葉台入庫と絡めて特急若葉台行→若葉台から各停橋本行だろ
通過駅でも終着の場合は停車するって例は東急で過去にあった(急行元住吉行)
通過駅でも終着の場合は停車するって例は東急で過去にあった(急行元住吉行)
>>594
節電ダイヤの時の井の頭線急行永福町行きの例があるから、京王ではそういうの(通過駅の駅行き)はやらないかと
節電ダイヤの時の井の頭線急行永福町行きの例があるから、京王ではそういうの(通過駅の駅行き)はやらないかと
596 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 17:01:30.88 ID:Cm1CmvJL0
>>589
4月から新宿-多摩セン間を通学する予定だけど、
23時台相線12分サイクル、急行なしは痛いなぁ。
せめて快速を区間急行にしてほしい。
まぁ22時台に帰れって事か。橋本特急最終は何時だろうな。
4月から新宿-多摩セン間を通学する予定だけど、
23時台相線12分サイクル、急行なしは痛いなぁ。
せめて快速を区間急行にしてほしい。
まぁ22時台に帰れって事か。橋本特急最終は何時だろうな。
深夜の上りが気になるところ。
現行は
調布
23:45急行京王線新宿(京王線)
23:49普通岩本町(相模原線/京王線の調布行きから接続)
23:59普通新線新宿(京王線/相模原線の調布行きから接続)
だけど、
改訂後に23:45以降区間急行桜上水行きまでの間に優等が運転されるのか、また上り特急は何時まで運転されるのか
現行は
調布
23:45急行京王線新宿(京王線)
23:49普通岩本町(相模原線/京王線の調布行きから接続)
23:59普通新線新宿(京王線/相模原線の調布行きから接続)
だけど、
改訂後に23:45以降区間急行桜上水行きまでの間に優等が運転されるのか、また上り特急は何時まで運転されるのか
>>596
23:48までに関しては、このスレでお客さまセンターに問い合わせた人が
区間急行が走るみたいなこと書いてたと思う。>>424を参照。
23:48以降が、>>589のPDF2ページ目のようになると思う。
23:48までに関しては、このスレでお客さまセンターに問い合わせた人が
区間急行が走るみたいなこと書いてたと思う。>>424を参照。
23:48以降が、>>589のPDF2ページ目のようになると思う。
ところで、>>424によれば
>⑧【平日深夜下り】23:00以前は急行橋本行を運転、23:00～23:50は区間急行橋本行を12分毎に運転
とのことだが、23:00～23:50は
・特急(高幡化け含む)12分毎
・区急橋本12分毎
・各停高幡12分毎
だけだろうか？ 仙川とかが少ないような気が。この時間帯に都営からの直通が増える？
>⑧【平日深夜下り】23:00以前は急行橋本行を運転、23:00～23:50は区間急行橋本行を12分毎に運転
とのことだが、23:00～23:50は
・特急(高幡化け含む)12分毎
・区急橋本12分毎
・各停高幡12分毎
だけだろうか？ 仙川とかが少ないような気が。この時間帯に都営からの直通が増える？
600 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 18:20:21.58 ID:3mw5RJnf0
次の改定では
特急：橋本6本/h八王子3本/h
準特急：廃止
急行：橋本3本/h高尾山口3本/h
だろうな。
特急：橋本6本/h八王子3本/h
準特急：廃止
急行：橋本3本/h高尾山口3本/h
だろうな。
602 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 18:28:40.71 ID:WipZ/gVfO
適当に書いてるのがよくわかる
相手にするまでもない
相手にするまでもない
次の改定では
特急：橋本3本/h八王子3本/h
準特急：橋本3本/h(調布以遠各停)高尾山口3本/h(府中以遠各停)
急行快速：廃止
でしょう
特急：橋本3本/h八王子3本/h
準特急：橋本3本/h(調布以遠各停)高尾山口3本/h(府中以遠各停)
急行快速：廃止
でしょう
単なるスレ荒らしだろ
>>605
>23時台 特八3、特高(各八）2、区橋4、快橋1、各高5
>>424によれば23:50が境目とのことなので、23:02,23:14,23:26,23:38が区急橋本で、23:50が快速橋本ということか。
区急だと調布時点で後続の特急が追いついていないが、待ち合わせるのだろうか？
>23時台 特八3、特高(各八）2、区橋4、快橋1、各高5
>>424によれば23:50が境目とのことなので、23:02,23:14,23:26,23:38が区急橋本で、23:50が快速橋本ということか。
区急だと調布時点で後続の特急が追いついていないが、待ち合わせるのだろうか？
しかし、23:50を境に区急から快速に変更する理由がわからない。
相模原線は第三セクターさがみはら鉄道に移管で良いよ
新宿ー橋本1000円くらいの運賃設定で
独壇場なんだしそれで充分
新宿ー橋本1000円くらいの運賃設定で
独壇場なんだしそれで充分
松山 @yokohama_kawasa
@PINO06011659 日中の特急続行は調布以東民を舐めてるとしか思えんわ。
文句ある世田谷や狛江民は小田急使えということなら、そうさせてもらう(怒)
松山 @yokohama_kawasa
@cookie80564813 これも都営新宿線の全面改正の行方次第やな。
お陀仏になったのか、新車待ちで保留中なのか現時点では分からん。
調布以東の改悪だけど、最近田舎者を優遇する会社多いよな。
特に笹塚は初台幡ヶ谷＋都営新宿線の乗換駅と機能してて、これを含めれば大駅なんだが
cookie @cookie80564813
京王は今回のダイヤ改正で世田谷区間を冷遇した。
これで複々線完成で中間住民が小田急にシフトする可能性高まった。
この時に続行運転で空気輸送必至な高尾特急を格下げして同地域の利便性上げるか今後の焦点
@PINO06011659 日中の特急続行は調布以東民を舐めてるとしか思えんわ。
文句ある世田谷や狛江民は小田急使えということなら、そうさせてもらう(怒)
松山 @yokohama_kawasa
@cookie80564813 これも都営新宿線の全面改正の行方次第やな。
お陀仏になったのか、新車待ちで保留中なのか現時点では分からん。
調布以東の改悪だけど、最近田舎者を優遇する会社多いよな。
特に笹塚は初台幡ヶ谷＋都営新宿線の乗換駅と機能してて、これを含めれば大駅なんだが
cookie @cookie80564813
京王は今回のダイヤ改正で世田谷区間を冷遇した。
これで複々線完成で中間住民が小田急にシフトする可能性高まった。
この時に続行運転で空気輸送必至な高尾特急を格下げして同地域の利便性上げるか今後の焦点
このスレにきてた相模原厨、世田谷厨はこの捨て垢ネット幻影陣だったんだなｗｗｗ
東府厨もそうだったのかもね
東府厨もそうだったのかもね
別に調布以東は基本パターン変わってないでしょ。
何が改悪なの？
通過列車が20分に1本増えて1分所要が増える事が改悪というならそらそうかもしれないが。
それで改悪って言えるほどの改悪なのか疑問。
まぁ予想が外れてキーキーわめいてるだけだろうが。
何が改悪なの？
通過列車が20分に1本増えて1分所要が増える事が改悪というならそらそうかもしれないが。
それで改悪って言えるほどの改悪なのか疑問。
まぁ予想が外れてキーキーわめいてるだけだろうが。
614 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 00:31:37.44 ID:y0IfM8Y8O
松山くん……
言ってることはわかるんだが全て初心者な意見
まず利害調整の末にダイヤが作られることを理解すべき。
言ってることはわかるんだが全て初心者な意見
まず利害調整の末にダイヤが作られることを理解すべき。
まじで夕方24本だと烏山の自転車民族が踏切で暴動起こしそうだな
>>615
で高架化へ世論を誘導するのか
で高架化へ世論を誘導するのか
618 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 01:16:53.93 ID:LUAYj3sCO
京王の優等は停車駅が多すぎ｡
西武池袋線や東武東上線の超絶糞ダイヤと比べたら京王はとてもいい
各駅停車駅が無くなれば快適
布田でいつ来るのかわからない各駅待つより、準特だけで毎時9本になる調布行ったほうがいいだろ
布田でいつ来るのかわからない各駅待つより、準特だけで毎時9本になる調布行ったほうがいいだろ
622 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 02:03:17.93 ID:LZDSSN3V0
つーか千歳烏山-桜上水は廃駅にしても問題っすね
世田谷村民は住職近接のお百姓さんしかいないし
そもそも電車使わねえじゃんって話
世田谷村民は住職近接のお百姓さんしかいないし
そもそも電車使わねえじゃんって話
＞廃駅にしても問題っすね
そうだね問題だねw
＞住職近接
お坊さんに近接なんですね
日本語不自由過ぎだろww
そうだね問題だねw
＞住職近接
お坊さんに近接なんですね
日本語不自由過ぎだろww
>>620
10分に１本来れば十分便利です
10分に１本来れば十分便利です
626 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 07:38:26.73 ID:eczbwbni0
深夜のダイヤの話題はよく出るけど早朝の話題は出ないのかい？
みんな総長は寝ていて、深夜に活動するのか？
みんな総長は寝ていて、深夜に活動するのか？
>>626
早朝に関してはリリースに特急5本と準特1本の時刻が載ってるので
推測の余地が少ないんじゃない？
毎朝、多摩セン始発6時44分発通快に座っていくのが今の俺だが、
特急になると新宿着が早すぎるので前後がどう変わるのかは気になってる。
早朝に関してはリリースに特急5本と準特1本の時刻が載ってるので
推測の余地が少ないんじゃない？
毎朝、多摩セン始発6時44分発通快に座っていくのが今の俺だが、
特急になると新宿着が早すぎるので前後がどう変わるのかは気になってる。
新宿からの下りの朝のダイヤは未知数すぎるね
だがやはり上りの深夜のダイヤが気になる
だがやはり上りの深夜のダイヤが気になる
結局昼は快速は橋本へ行くのか？快速は直通ではないのか？
だとしたら相当のスピードダウンになりそうなんだがどうなんだろ
まさか快速が八幡山退避になる
わけないしどうなることやら
だとしたら相当のスピードダウンになりそうなんだがどうなんだろ
まさか快速が八幡山退避になる
わけないしどうなることやら
まさかのまさかで、昼間の快速、区間急行にならないかな、無理か。
その代わり都営直通急行を存置して、補填の橋本から新宿方面への各停を作るみたいな
その代わり都営直通急行を存置して、補填の橋本から新宿方面への各停を作るみたいな
>>630
橋本特急を設定した上で都営直通急行も存続？
冗談よしてくれよ
そこまで稲城市に恨みがあるのか？
完全なベットタウン輸送の相模原線に日中線内優等運転の系統が毎時6本なんて
大過剰だ
府中や八王子といった拠点も相模原線には無いし（強いてあげれば多摩センターか？）
橋本特急を設定した上で都営直通急行も存続？
冗談よしてくれよ
そこまで稲城市に恨みがあるのか？
完全なベットタウン輸送の相模原線に日中線内優等運転の系統が毎時6本なんて
大過剰だ
府中や八王子といった拠点も相模原線には無いし（強いてあげれば多摩センターか？）
やるとしても京王永山以西各駅停車だな
堀之内、多摩境にしても乗降客が増えてるし（多摩川、よみうりランドよりも利用者が多いし・・・
正直俺もビビッタ）冷遇もできないから・・・しかも多摩センターより先は京王の独壇場だし
特急はともかく、急行くらいは永山以西各駅停車となるのも時間の問題なんじゃねえのか？
朝ラッシュにしても急行を永山まで各駅停車にして、その分多摩センター始発の区間急行を頻発させた
方が小田急対策としてもいいだろうしね
どの道南大沢でも座れないんだから南大沢民としてもその方が良いんじゃねえのか？
堀之内、多摩境にしても乗降客が増えてるし（多摩川、よみうりランドよりも利用者が多いし・・・
正直俺もビビッタ）冷遇もできないから・・・しかも多摩センターより先は京王の独壇場だし
特急はともかく、急行くらいは永山以西各駅停車となるのも時間の問題なんじゃねえのか？
朝ラッシュにしても急行を永山まで各駅停車にして、その分多摩センター始発の区間急行を頻発させた
方が小田急対策としてもいいだろうしね
どの道南大沢でも座れないんだから南大沢民としてもその方が良いんじゃねえのか？
稲城から調布出るのに各停でもそんなに時間かからないだろｗ
>>631-632
稲城市民を装ったnacky乙
稲城市民を装ったnacky乙
朝ラッシュに関しては今と基本は変わらないっしょ
だけど、折角北野準特をなくして化けを減らそうとしてるのにわざわざ
急行調布（調布から各駅停車高尾山口）なんてものを新たに作るとは考えにくいんだよね
無理してでも区間急行で橋本へ振ったほうがいいような気がするけども
特急高幡不動行き（高幡不動から各駅停車京王八王子行き）も出来るけども
それでも京王八王子まで特急で行く系統も深夜0時過ぎまで運転されることになって
いるくらいだし
逆に言うと急行調布は新快速ではダメなのか？
急行調布（調布から各駅停車高尾山口）なんてものを新たに作るとは考えにくいんだよね
無理してでも区間急行で橋本へ振ったほうがいいような気がするけども
特急高幡不動行き（高幡不動から各駅停車京王八王子行き）も出来るけども
それでも京王八王子まで特急で行く系統も深夜0時過ぎまで運転されることになって
いるくらいだし
逆に言うと急行調布は新快速ではダメなのか？
640 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 12:56:11.97 ID:+wM+9Udk0
別に東府中利用者じゃないけど、東府中ってなんだか没落ぶりが半端じゃないな・・・
かつて同格であった分倍河原と北野がこれから特急停車駅になるのに対して、東府中は朝を別とすればほとんど各駅停車オンリーか・・・
たとえ快速が来ても焼け石に水。
かつて同格であった分倍河原と北野がこれから特急停車駅になるのに対して、東府中は朝を別とすればほとんど各駅停車オンリーか・・・
たとえ快速が来ても焼け石に水。
逆に考えれば調布化け急を走らせる口実として
北野準特を廃止したともいえるわ
そもそも新宿明大から調布以遠に行く客は急行乗らないし
急行調布でも問題なさそうですけどね
北野準特を廃止したともいえるわ
そもそも新宿明大から調布以遠に行く客は急行乗らないし
急行調布でも問題なさそうですけどね
>>639
新しく西調布～多磨霊園間にも止まる快速で新快速
何か問題でもありますかね？
まあ、223とそっくりのマスクの車両（厳密には223の方が後だけど）
がその新快速に頻繁に使われることになりそうですけど
しかもその客センってのも本当かどうか怪しいんだけどな
まだリリース前の企業秘密を教えるかね？
仮に教えたとしても口外するなと契約書でも書かされるのが社会の常識だし
その契約を破ってこんなところで言いふらすのがどうかくらい馬鹿でもわかりそうだけど
新しく西調布～多磨霊園間にも止まる快速で新快速
何か問題でもありますかね？
まあ、223とそっくりのマスクの車両（厳密には223の方が後だけど）
がその新快速に頻繁に使われることになりそうですけど
しかもその客センってのも本当かどうか怪しいんだけどな
まだリリース前の企業秘密を教えるかね？
仮に教えたとしても口外するなと契約書でも書かされるのが社会の常識だし
その契約を破ってこんなところで言いふらすのがどうかくらい馬鹿でもわかりそうだけど
644 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 13:15:14.84 ID:3WFEjEyFO
>>631
リアル橋本民としては、その方が助かるんだけどね。
平日昼間は使わないからどうでもいいけど、休日なら特急＋直通急行で毎時6本は助かる。
欲を言えば停車駅も往時の特急に戻れば嬉しいけど、流石にそれは無理かｗ
稲城市？ 梨でも作ってろｗ
リアル橋本民としては、その方が助かるんだけどね。
平日昼間は使わないからどうでもいいけど、休日なら特急＋直通急行で毎時6本は助かる。
欲を言えば停車駅も往時の特急に戻れば嬉しいけど、流石にそれは無理かｗ
稲城市？ 梨でも作ってろｗ
新快速じゃなくて通勤快速でいいだろそれ
方向幕もそのまま使えるし
方向幕もそのまま使えるし
>>642
予想以上に新宿から相模原線内へ急行で乗り通す連中が多くて
急遽夕方も8連だった急行を10連にしたことを忘れたのか？
そして、若葉台での切り離しマンドクセーって事になって
結局終日快速、急行は10連化されるに至ったわけだけど
あと、西調布～東府中の場合’新快速’や調布化け急（設定されたらだけど）
新宿からの最速になる（特急発車直後の1,2分だけど）わけだから、乗り通し客は
多いと思うよ
調布でも対面で待っていることはなさそうだし、つつじで抜かれても確実に座れる事になるし
予想以上に新宿から相模原線内へ急行で乗り通す連中が多くて
急遽夕方も8連だった急行を10連にしたことを忘れたのか？
そして、若葉台での切り離しマンドクセーって事になって
結局終日快速、急行は10連化されるに至ったわけだけど
あと、西調布～東府中の場合’新快速’や調布化け急（設定されたらだけど）
新宿からの最速になる（特急発車直後の1,2分だけど）わけだから、乗り通し客は
多いと思うよ
調布でも対面で待っていることはなさそうだし、つつじで抜かれても確実に座れる事になるし
嘘くさいと思ったら自分で聞いてこい
話はそれからだ
話はそれからだ
調布化けの区間特急・高幡化けの通勤特急も
種別として作っとけば良いのに
(快速は現行に戻し、調布化けを区間快速にすることで
調布化けを区間～で統一)
種別として作っとけば良いのに
(快速は現行に戻し、調布化けを区間快速にすることで
調布化けを区間～で統一)
それこそ調布まで急行で以西各駅停車を新快速として独立させたらいいのに
まあ、沿線在住のバ関西塵が発狂するだろうがそんなもの完全シカトで
むしろ束の新特急の経緯からするとそっちの方が東京では自然だし
まあ、沿線在住のバ関西塵が発狂するだろうがそんなもの完全シカトで
むしろ束の新特急の経緯からするとそっちの方が東京では自然だし
＞予想以上に新宿から相模原線内へ急行で乗り通す連中が多くて
急行で新宿から調布以遠に乗りとおす客が多いとしても
(烏山つつじの客含めても)準特の3分の2しか乗ってない時点でたかが知れてるわ
準特に張り合える混雑率じゃないと到底客が多いは言えねえのですわ
しかも今度の改正で特急系の乗車チャンスが増えるし
急行系で調布以遠へ乗りとおす客はさらに減る可能性も京王自身が念頭に置いてるでしょう
急行で新宿から調布以遠に乗りとおす客が多いとしても
(烏山つつじの客含めても)準特の3分の2しか乗ってない時点でたかが知れてるわ
準特に張り合える混雑率じゃないと到底客が多いは言えねえのですわ
しかも今度の改正で特急系の乗車チャンスが増えるし
急行系で調布以遠へ乗りとおす客はさらに減る可能性も京王自身が念頭に置いてるでしょう
>>650
次回の改正で調布以遠・高幡以遠の各駅が準特停車駅になる予定なので乞うご期待を
次回の改正で調布以遠・高幡以遠の各駅が準特停車駅になる予定なので乞うご期待を
まあ、その同じ改正で急行が京王堀之内、多摩境停車になる事になるがな
特急、急行も高尾線内各駅停車に
特急、急行も高尾線内各駅停車に
調布以東か
それなら相模原線は終日調布折り返しの各駅停車のみになるな
若葉台への入出庫を兼ねての直通くらいは多めに見てやるけど、
（丸ノ内線の中野富士見町行きのような感じで若葉台行きを設定）
それ以外は調布駅3番線でのピストン折り返しに
それなら相模原線は終日調布折り返しの各駅停車のみになるな
若葉台への入出庫を兼ねての直通くらいは多めに見てやるけど、
（丸ノ内線の中野富士見町行きのような感じで若葉台行きを設定）
それ以外は調布駅3番線でのピストン折り返しに
以遠な
同時に相模原線は第三セクターさがみはら鉄道へ移管
調布から多摩センターまで700円、橋本まで1000円に
嫌でも小田急に流れるから調布折り返しで充分
同時に相模原線は第三セクターさがみはら鉄道へ移管
調布から多摩センターまで700円、橋本まで1000円に
嫌でも小田急に流れるから調布折り返しで充分
理由は割愛するけど
世田谷村内の優等が全滅するのであればあとは何でもいいです
それが京王利用者(ごく一部除く)の総意です
世田谷村内の優等が全滅するのであればあとは何でもいいです
それが京王利用者(ごく一部除く)の総意です
>>645
種別のコマ数が決まってるから無理だとか
区間急行設定の変わりに通勤快速がなくなるし、以前にも準特急と引き換えに
通勤急行が無くなった
ただ、それはあくまで方向幕の都合なはずだけどな
現にLED車は実質的な別種別として化け急を表示してるわけだし
7000の幕車ってそのまま放置なのかね？
ヒダが多い初期車はそもそも20番台のような改造は出来ないのか？
LCDも予想以上にコストが掛かったのか？
変態LCD入れてテストしてるけど
種別のコマ数が決まってるから無理だとか
区間急行設定の変わりに通勤快速がなくなるし、以前にも準特急と引き換えに
通勤急行が無くなった
ただ、それはあくまで方向幕の都合なはずだけどな
現にLED車は実質的な別種別として化け急を表示してるわけだし
7000の幕車ってそのまま放置なのかね？
ヒダが多い初期車はそもそも20番台のような改造は出来ないのか？
LCDも予想以上にコストが掛かったのか？
変態LCD入れてテストしてるけど
>>656
じゃあそのころには高幡以西は「多摩みなみ未来鉄道」になって多摩動～京八・高尾山口を20～40分間隔で折り返し運転だな。
4両編成ワンマンで、初乗り運賃300円、1駅増えるごとに100円加算で。
じゃあそのころには高幡以西は「多摩みなみ未来鉄道」になって多摩動～京八・高尾山口を20～40分間隔で折り返し運転だな。
4両編成ワンマンで、初乗り運賃300円、1駅増えるごとに100円加算で。
>>437の夕方ダイヤは成り立たない
>>660
橋本厨黙れ
橋本厨黙れ
赤字区間の高幡以西を分社化して、浮いた金で新宿・渋谷どっちも同じ金額で行ける定期券を発行してほしいわ。
しかも八幡山～下高井戸からは現行の新宿までの定期券の金額を据え置きで
しかも八幡山～下高井戸からは現行の新宿までの定期券の金額を据え置きで
非定期率の低い相模原線は今以上に加算運賃を加えて欲しいね
何せ競合相手のいない独壇場なんだから問題なし
なんなら多摩センター以西は小田急に譲渡（改軌の上直通運転）で
何せ競合相手のいない独壇場なんだから問題なし
なんなら多摩センター以西は小田急に譲渡（改軌の上直通運転）で
３セク化か。当然、八王子市の税金を投入だよな
多摩地区で最初に市制執行した八王子と、京王沿線（というか、西多摩郡と伊豆諸島を
除く東京都で）で最後まで郡部で残り、いまだに’南多摩郡多摩村’の表札も残る糞田舎
多摩ではどっちが得か考えるまでもないと思うんだけどね
柚木地区でも大塚、鹿島は実際に編入要望もあったようだけど
現実的に三セク化するならよみうりランド以西かね？
ニュータウン区域もそこから先だし
除く東京都で）で最後まで郡部で残り、いまだに’南多摩郡多摩村’の表札も残る糞田舎
多摩ではどっちが得か考えるまでもないと思うんだけどね
柚木地区でも大塚、鹿島は実際に編入要望もあったようだけど
現実的に三セク化するならよみうりランド以西かね？
ニュータウン区域もそこから先だし
最低でも京王の考えは多摩市に異常なまで贔屓しているけどね
高幡不動にしたってなんで北口にロータリー設けないんだか
思い切って車庫を移設させてそこにデパートでも作ればせいせきより
客を呼び込める土壌があるぞ
高幡不動にしたってなんで北口にロータリー設けないんだか
思い切って車庫を移設させてそこにデパートでも作ればせいせきより
客を呼び込める土壌があるぞ
>>667-668
人間京都とか鎌倉みたいに大昔からの歴史があるところはともかく、近代からの歴史しかないところって不便だったり街が陳腐してくると結構見捨てるものだけどな。
例えば横須賀なんて昔は県内2位だったわけだけど、川崎・相模原に抜かされ、こないだついに藤沢にも抜かれたからな。
八王子も同じような感じで、柚木地区やみなみ野の開発でぼやけてるけど、旧市街はほかの地方都市同様廃れてきてる。
商業に関して言えば柚木を引いたら町田や立川には及ばないわけだし。
それに柚木に関しては相模原線や多摩ニュータウン通りを軸に都市が形成されてるので、同じ軸の多摩と一緒の方が都市計画や行政業務の効率も上がるものだけどな。
人間京都とか鎌倉みたいに大昔からの歴史があるところはともかく、近代からの歴史しかないところって不便だったり街が陳腐してくると結構見捨てるものだけどな。
例えば横須賀なんて昔は県内2位だったわけだけど、川崎・相模原に抜かされ、こないだついに藤沢にも抜かれたからな。
八王子も同じような感じで、柚木地区やみなみ野の開発でぼやけてるけど、旧市街はほかの地方都市同様廃れてきてる。
商業に関して言えば柚木を引いたら町田や立川には及ばないわけだし。
それに柚木に関しては相模原線や多摩ニュータウン通りを軸に都市が形成されてるので、同じ軸の多摩と一緒の方が都市計画や行政業務の効率も上がるものだけどな。
>>668
ロータリー作るのは京王の仕事じゃないだろ。
ロータリー作るのは京王の仕事じゃないだろ。
ID:GMbQ7XYT0 1360ID中、6位だそうです。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357203981/487
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357203981/487
ID:GMbQ7XYT0ってストレスたまってるんだねｗ
>>672
http://hissi.org/read.php/rail/20130127/R01iUTdYWVQw.html
西武池袋線ダイヤスレにも書き込んでやがる
北海道の雪の中でやることがないんでしょｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20130127/R01iUTdYWVQw.html
西武池袋線ダイヤスレにも書き込んでやがる
北海道の雪の中でやることがないんでしょｗ
厄介なのが棲み着いてるな、このスレ。
本当に橋本厨という厄介な奴が棲みついてしまって困りますね
所詮相模原線は調布から分かれる支線だというのに
逆立ちしたって八王子方面に適うはずがないのに
所詮相模原線は調布から分かれる支線だというのに
逆立ちしたって八王子方面に適うはずがないのに
そもそも>>1からして橋本厨だからな
677 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 19:04:14.20 ID:HTjZRsbY0
高幡以西各停は常識で多摩セン(永山以西)各停はダメじゃあな
まるで俺はお前を裁く権利があるが、お前に俺を裁く権利はない
みたいな小学生のガキ大将理論みたいなのはねぇ
まるで俺はお前を裁く権利があるが、お前に俺を裁く権利はない
みたいな小学生のガキ大将理論みたいなのはねぇ
その逆なら充分ありえるけど
堀之内、多摩境も順調に伸びてるしね
逆に言うとその2駅のためにわざわざ多摩センターで乗換えを強要するのは
かわいそうだってこと
一方高幡以西は北野で高尾線分岐という地理的条件と、中央線という競争相手がいる
ことから運用効率化の意味からも有用
高幡での折り返しにしても多摩センターと違って本線をふさぐことになるから
常用できないしね
堀之内、多摩境も順調に伸びてるしね
逆に言うとその2駅のためにわざわざ多摩センターで乗換えを強要するのは
かわいそうだってこと
一方高幡以西は北野で高尾線分岐という地理的条件と、中央線という競争相手がいる
ことから運用効率化の意味からも有用
高幡での折り返しにしても多摩センターと違って本線をふさぐことになるから
常用できないしね
北野にしたって上り本線上で折り返すか、1番線（一応2番でもできるはずだけど）
でのピストン折り返しとなるわけだが
橋本厨自ら全額負担で、高幡不動の上下、北野の上り方に10両編成のY線（多摩センター
にあるようなもの）を作ってくれるならありえないことは無いけど
でのピストン折り返しとなるわけだが
橋本厨自ら全額負担で、高幡不動の上下、北野の上り方に10両編成のY線（多摩センター
にあるようなもの）を作ってくれるならありえないことは無いけど
○節電ダイヤで深夜の多摩センター打ち切りは不評だった
○京王もスンナリ橋本ゆきに戻した
→多摩センター止まりは朝ラッシュ後の本数が多い時間帯を除き実施する必要がないと京王が判断した
→当面議論する意味がない。 持論をひたすら繰り返す書き込みは邪魔。
→だから禁止事項。
○京王もスンナリ橋本ゆきに戻した
→多摩センター止まりは朝ラッシュ後の本数が多い時間帯を除き実施する必要がないと京王が判断した
→当面議論する意味がない。 持論をひたすら繰り返す書き込みは邪魔。
→だから禁止事項。
みなさん、我々にとっての敵はJRや小田急なのです。
京王線vs相模原線などというスケールの小さい争いをしている場合ではないのです。
京王線vs相模原線などというスケールの小さい争いをしている場合ではないのです。
ただ、いまだにラッシュを中心に多摩センター折り返しの急行があるのも事実
始発の特急も早朝に運転されることになるし
それこそ多摩センター化けにしたら良いのに
始発の特急も早朝に運転されることになるし
それこそ多摩センター化けにしたら良いのに
まあ、昼間の多摩センター折り返しが無いのは優等が毎時3本だからに他ならないが
永山以西各駅停車化どころか調布から各駅停車になってるわけだからな
仮に昼間も6本優等を出すなら半分は永山以西各駅停車にしないと大過剰だぞ
永山以西各駅停車化どころか調布から各駅停車になってるわけだからな
仮に昼間も6本優等を出すなら半分は永山以西各駅停車にしないと大過剰だぞ
>>684
つまり逆に言うと橋本は独壇場であり、小田急との競争は無いに等しいと
京王が認めたようなもの
堀之内は唐木田、多摩境は町田街道を介して町田駅と間接的に競争しているわけだし
急行を永山以西各駅停車にして小田急に脅威を与えた方が良いな
はるひの対策で若葉台もか
つまり逆に言うと橋本は独壇場であり、小田急との競争は無いに等しいと
京王が認めたようなもの
堀之内は唐木田、多摩境は町田街道を介して町田駅と間接的に競争しているわけだし
急行を永山以西各駅停車にして小田急に脅威を与えた方が良いな
はるひの対策で若葉台もか
688 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 20:44:57.43 ID:eczbwbni0
ラッシュ時はともかく、真昼間の快速は多摩センター～橋本はガラガラだぞ。
高幡不動～北野の各停よりもガラガラだ。
高幡不動～北野の各停よりもガラガラだ。
>>688
本当？俺が乗った時は堀之内から大量に客が乗り込んできたが
本当？俺が乗った時は堀之内から大量に客が乗り込んできたが
>>687
>>689
町田と競合してるのは横浜線沿線の橋本だって言うのにｗｗｗｗ
町田BT～多摩境駅～橋本駅のバスは1時間に1本しかないしね。
（多摩境スルーするのは1時間に3本以上ある）
>>688
>>690
時間帯によるだろ。てか昼間の一番空いてる時間帯なら下り明大前とか上り調布で準特に座れるくらいだけどな
>>689
町田と競合してるのは横浜線沿線の橋本だって言うのにｗｗｗｗ
町田BT～多摩境駅～橋本駅のバスは1時間に1本しかないしね。
（多摩境スルーするのは1時間に3本以上ある）
>>688
>>690
時間帯によるだろ。てか昼間の一番空いてる時間帯なら下り明大前とか上り調布で準特に座れるくらいだけどな
高尾線の各駅停車は20分に1本分の客数だけど、
相模原線は(各駅停車+快速)の合計の中の快速分だからねえ。
それに相模原線の各駅停車、快速は必ず10両なのも考慮しないと。
相模原線は(各駅停車+快速)の合計の中の快速分だからねえ。
それに相模原線の各駅停車、快速は必ず10両なのも考慮しないと。
多摩境なんて非定期で見れば多磨霊園の乗降客数以下じゃないかｗｗｗｗｗｗｗｗ
多魔霊園VS多魔境の戦いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
多魔霊園VS多魔境の戦いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
京王最底辺争いですか
ID:GMbQ7XYT0は>>673のリンク先にあるとおりちょっと困った人なので相手にするだけ…
>>693
ただ単に運用上の都合で10連にしてるだけだが
新宿口の各駅停車だって8連メインなのにそれを上回る需要があるはずねえよ
事実ラッシュには8連の各駅停車が走るわけだし
単に橋本の折り返しの都合だ
容易に折り返せるようにするにも多摩センター折り返しは有用
京王線系統で唯一上下の本線支障なく折り返しができる数少ない施設なんだから有効活用しない手はないだろう
ただ単に運用上の都合で10連にしてるだけだが
新宿口の各駅停車だって8連メインなのにそれを上回る需要があるはずねえよ
事実ラッシュには8連の各駅停車が走るわけだし
単に橋本の折り返しの都合だ
容易に折り返せるようにするにも多摩センター折り返しは有用
京王線系統で唯一上下の本線支障なく折り返しができる数少ない施設なんだから有効活用しない手はないだろう
>>697
nackyおじさんIDが真っ赤になったからってP2につなぎ直しですかｗ
nackyおじさんIDが真っ赤になったからってP2につなぎ直しですかｗ
>>692
誰がどう考えても橋本厨（相模原びいき）ですが何か
誰がどう考えても橋本厨（相模原びいき）ですが何か
>>691
まあ、堀之内に急行止めて永山以西で多摩境だけ通過ってのもあんまりだろ
堀之内にしても北野より多くなってしまったんだな
北野の場合は高尾線乗換えがあるから一概に比較は出来ないけど
稲城に急行止めるくらいならそっちじゃないのか？
まあ、堀之内に急行止めて永山以西で多摩境だけ通過ってのもあんまりだろ
堀之内にしても北野より多くなってしまったんだな
北野の場合は高尾線乗換えがあるから一概に比較は出来ないけど
稲城に急行止めるくらいならそっちじゃないのか？
>>702
稲城の急行停車要望は結構有名だけど
急行停車が選挙の争点になってるんだろ
それよりはまだ乗降客の多い堀之内の方がまだマシ
多摩境だけ冷遇しても仕方ないからついでに停車
さらに一部の各駅停車を多摩センター折り返しにして橋本の折り返しも
スムーズに
しかも俺は特急はあくまで現状維持だし、橋本からしても改正後の区間急行が
稲城3駅と多摩川通過の優等になる分には文句無いだろう
>>703
多摩セン以西各停化を禁止しといて八王子方面特急減便や高幡以西各駅停車化や
新宿ジャスト発車をずらす妄想は禁止していない時点で充分橋本びいきだ
稲城の急行停車要望は結構有名だけど
急行停車が選挙の争点になってるんだろ
それよりはまだ乗降客の多い堀之内の方がまだマシ
多摩境だけ冷遇しても仕方ないからついでに停車
さらに一部の各駅停車を多摩センター折り返しにして橋本の折り返しも
スムーズに
しかも俺は特急はあくまで現状維持だし、橋本からしても改正後の区間急行が
稲城3駅と多摩川通過の優等になる分には文句無いだろう
>>703
多摩セン以西各停化を禁止しといて八王子方面特急減便や高幡以西各駅停車化や
新宿ジャスト発車をずらす妄想は禁止していない時点で充分橋本びいきだ
>>704
>多摩セン以西各停化を禁止しといて
これは何スレも前からあるのをそのまま書いているだけじゃないかｗ
>八王子方面特急減便や高幡以西各駅停車化や
>新宿ジャスト発車をずらす妄想は禁止していない
>>1には明記していないが、少なくとも私個人としては、
八王子特急減便・高幡以西各停化・新宿ジャスト発車ずらし
のいずれにも反対なので、ご安心を。
単にスレ立てしただけなのにそこまで言われると何かもやもやするなぁ……
>多摩セン以西各停化を禁止しといて
これは何スレも前からあるのをそのまま書いているだけじゃないかｗ
>八王子方面特急減便や高幡以西各駅停車化や
>新宿ジャスト発車をずらす妄想は禁止していない
>>1には明記していないが、少なくとも私個人としては、
八王子特急減便・高幡以西各停化・新宿ジャスト発車ずらし
のいずれにも反対なので、ご安心を。
単にスレ立てしただけなのにそこまで言われると何かもやもやするなぁ……
706 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 22:47:45.16 ID:90L6q5Bm0
京王は基本的に各停を途中駅で折り返して急行系を各停とすることは好まないでしょ。
ついでに東急も。
小田急にしても昼間準急無くなったりしてるし。
ついでに東急も。
小田急にしても昼間準急無くなったりしてるし。
おっ、1881ID中3位だって。
>>700
そいや同じ世田谷区内でも明大・下高井戸は駅名由来が他区由来なんだよね
{明大和泉キャンパス(杉並区和泉)・杉並区下高井戸}
八幡山は周辺で唯一の高架区間だけどギリギリ美濃部都政に阻止されずに高架化が済んだな
そいや同じ世田谷区内でも明大・下高井戸は駅名由来が他区由来なんだよね
{明大和泉キャンパス(杉並区和泉)・杉並区下高井戸}
八幡山は周辺で唯一の高架区間だけどギリギリ美濃部都政に阻止されずに高架化が済んだな
京王の高架化が進まないのは世田谷も杉並もアカが巣食ってるからなんだろうなあ
まだやっと事業化しようって段階で進まないもクソもないもんだ
>>704
>>681を見ろよ。で、高幡以西は現実に段落としやってるだろ。そういうことだ
>>706
だね。高幡段落しももうまい具合に車庫があるからってだけだしね。長津田みたいなもんだろ。
>>707
毎日必死チェッカーもどき貼り付けようか。特に土休日。
>>708
都合悪いレスは無視し、過去の栄光でしかモノを語ることができない○キだから仕方がない
>>710
世田谷はアカの区長がプロ市民の梯子をはずしちゃったｗから、京王がよっぽど失礼なことをしない限り大丈夫。
問題は杉並
>>681を見ろよ。で、高幡以西は現実に段落としやってるだろ。そういうことだ
>>706
だね。高幡段落しももうまい具合に車庫があるからってだけだしね。長津田みたいなもんだろ。
>>707
毎日必死チェッカーもどき貼り付けようか。特に土休日。
>>708
都合悪いレスは無視し、過去の栄光でしかモノを語ることができない○キだから仕方がない
>>710
世田谷はアカの区長がプロ市民の梯子をはずしちゃったｗから、京王がよっぽど失礼なことをしない限り大丈夫。
問題は杉並
>>709
桜上水も杉並由来じゃなかったか？
世田谷区桜上水はただ単に京王の駅が先で後からつけた地名だし
玉川上水は基本的に世田谷は流れてないはず
>>712
橋本厨登場か
高幡段落としは単に車庫があるだけの話
同じ節電ダイヤでも相模原線は多摩センターや若葉台落としどころか
調布の時点で減便だからな
レベルが違いすぎるだろう
桜上水も杉並由来じゃなかったか？
世田谷区桜上水はただ単に京王の駅が先で後からつけた地名だし
玉川上水は基本的に世田谷は流れてないはず
>>712
橋本厨登場か
高幡段落としは単に車庫があるだけの話
同じ節電ダイヤでも相模原線は多摩センターや若葉台落としどころか
調布の時点で減便だからな
レベルが違いすぎるだろう
714 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 00:03:11.36 ID:3WFEjEyFO
橋本の遅延回収能力がもう少し高ければなぁ。
京八、山口は10分近く回収できるけど橋本はそんなに高くないからね。
せめて遅延した時だけでも、積極的に多摩センター折り返しして欲しい。
京八、山口は10分近く回収できるけど橋本はそんなに高くないからね。
せめて遅延した時だけでも、積極的に多摩センター折り返しして欲しい。
716 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 00:12:07.10 ID:gVY9v3aq0
まあな。
桜上水は、
雑木林、田んぼ、畑、牧場を中心とした、上北沢村２丁目だった。
杉並区を流れる玉川「上水」と、その堤の「桜」並木が駅名の由来。
昔有名だったのは、地元の豪農が経営していた「ほたん園」で、
近郊各地から見物客が訪れて、賑わっていたそうだ。
桜上水は、
雑木林、田んぼ、畑、牧場を中心とした、上北沢村２丁目だった。
杉並区を流れる玉川「上水」と、その堤の「桜」並木が駅名の由来。
昔有名だったのは、地元の豪農が経営していた「ほたん園」で、
近郊各地から見物客が訪れて、賑わっていたそうだ。
>>715
リニアの工事のときに南口もいじるだろうから、そのときに1面2線くらい増強できればいいんだよなぁ。
リニアの工事のときに南口もいじるだろうから、そのときに1面2線くらい増強できればいいんだよなぁ。
津久井までは行かなくても、せめて1駅（西橋本or二本松）まで延ばして
そこを3線にして折り返せればいいんだけどな
そこを3線にして折り返せればいいんだけどな
>>718
もう無理だし、2面4線化でいいと思う
もう無理だし、2面4線化でいいと思う
ナンバリングも坂浜新駅、相模中野延伸も完全無視だしな
仮に相模中野延伸したとしても京王では作らないだろうからな
坂浜のほうはとりあえず番号開けとけばいいのに
高速のインターだって中央道の三鷹インター元八王子インターはあけているし
坂浜のほうはとりあえず番号開けとけばいいのに
高速のインターだって中央道の三鷹インター元八王子インターはあけているし
>>704
稲城の客数は若葉台にぷち抜かれたんじゃ・・・
稲城の客数は若葉台にぷち抜かれたんじゃ・・・
変に番号空けると計画を正式発表するようなもので住民に期待させないようにしたんでしょ
相模中野は免許失効だか返上だかしただろ
節電ダイヤ、多摩センター～橋本だけ各停に化ける列車はなかったよな。
橋本から急行、多摩センターから各停、調布から急行、新線新宿から各停があったけれど。
橋本から急行、多摩センターから各停、調布から急行、新線新宿から各停があったけれど。
多摩センター～橋本は昔みたいにノンストップでいいんだよ。
南大沢に停めるから、だったら堀ノ内・多摩境にも停めちゃえ＝多摩センター以西各停案が出るんだよ。
南大沢に停めるから、だったら堀ノ内・多摩境にも停めちゃえ＝多摩センター以西各停案が出るんだよ。
>>727
だったらゴーストタウン永山は特急、急行どころか快速も通過な
八王子を素通りしといて多摩市全駅停車など許されるはずがない
と言うか、先代の橋本特急廃止の理由は永山在住のDQN市長が脅迫まがいなことして特急停車を要望したせいだし
(のちに逮捕)
あいつがいなければ稲田堤、南大沢停車で残っていた可能性が高い
だったらゴーストタウン永山は特急、急行どころか快速も通過な
八王子を素通りしといて多摩市全駅停車など許されるはずがない
と言うか、先代の橋本特急廃止の理由は永山在住のDQN市長が脅迫まがいなことして特急停車を要望したせいだし
(のちに逮捕)
あいつがいなければ稲田堤、南大沢停車で残っていた可能性が高い
駅間隔がある＆通過駅が少ない相模原線に優等いらね
日中は区急,快速各3本/hでいいだろｗ
日中は区急,快速各3本/hでいいだろｗ
731 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 08:02:22.76 ID:VZ9qRANIO
優等というよりは毎時6本は必要ってことな
昨日の"GMbQ7XYT0" ○すぞって、これはヒドイ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357203981/507
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357203981/507
735 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 08:37:18.26 ID:OEWx+gbx0
>732
よみうりランド側が山で住宅の開発が困難（計画はある）。
矢野口まで近い。事実矢野口の利用者数の方が多い。朝は確実に登戸
経由が速い。夜も調布での準特級との連絡が悪くなったので、中間あたり
の人は南武線、小田急経由の方が速い。
稲城もそうだが、新宿に近い上、駅周辺に住宅にできるある土地が
たくさんあるし、南山の開発もあるので、今後乗客が増える可能性の
ある駅。
稲城の現在の減少は向陽台の初期に住んでいた人が定年になったためだと
思う。
よみうりランド側が山で住宅の開発が困難（計画はある）。
矢野口まで近い。事実矢野口の利用者数の方が多い。朝は確実に登戸
経由が速い。夜も調布での準特級との連絡が悪くなったので、中間あたり
の人は南武線、小田急経由の方が速い。
稲城もそうだが、新宿に近い上、駅周辺に住宅にできるある土地が
たくさんあるし、南山の開発もあるので、今後乗客が増える可能性の
ある駅。
稲城の現在の減少は向陽台の初期に住んでいた人が定年になったためだと
思う。
>>736
>>728
>>732
>>735
でも多摩センターや橋本への速達性を犠牲にするほどでもないけどな。
それに稲城に政治力はないし、政治的配慮が必要な案件もない。ランドの既得権ももはや消えて20年経ってるし
>>728
>>732
>>735
でも多摩センターや橋本への速達性を犠牲にするほどでもないけどな。
それに稲城に政治力はないし、政治的配慮が必要な案件もない。ランドの既得権ももはや消えて20年経ってるし
なんだかんだいって、今回の京王の判断としては、
本線西調布以西はほぼ現行どおりの利便性を確保し、
増発分で相模原線の利便性を上げるという選択だったわけだ。
一方を不便にしようという気は全くないし、
できる限り両方とも便利になるようにという姿勢がうかがえる。このスレには
他方が不便になることを望むようなネガティブ思考者が多いみたいだが。
本線西調布以西はほぼ現行どおりの利便性を確保し、
増発分で相模原線の利便性を上げるという選択だったわけだ。
一方を不便にしようという気は全くないし、
できる限り両方とも便利になるようにという姿勢がうかがえる。このスレには
他方が不便になることを望むようなネガティブ思考者が多いみたいだが。
【平日深夜の新宿→東府中】
○現行：急行高幡を乗り通す
●改定後：特急で調布下車、空調の効いたホームで休憩、後続の各停で五つ先
東府中民にとっての変化はこれぐらい。
休日は知らん。
○現行：急行高幡を乗り通す
●改定後：特急で調布下車、空調の効いたホームで休憩、後続の各停で五つ先
東府中民にとっての変化はこれぐらい。
休日は知らん。
おいおい相模原推しの方々
毎回二言目には小田急対策って言っていのに
よみうりランドはどうでもいいって
なんかおかしくないかい
多摩線より登戸から本線の方が余程損だと思うがね
毎回二言目には小田急対策って言っていのに
よみうりランドはどうでもいいって
なんかおかしくないかい
多摩線より登戸から本線の方が余程損だと思うがね
>>741-742
あぁ、確かに東府中だけは不便になっていってるわ。
特に今度の改定の深夜帯は、本線府中方面は特急のみっぽいし。
ただ、新宿～東府中で途中に止まる駅数は
急行高幡：笹塚・明大前・桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘・調布の6駅
特急＋各停：明大前・調布＋西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園の6駅
だから、強いていえば、乗り換えが発生する点が改悪か。
あぁ、確かに東府中だけは不便になっていってるわ。
特に今度の改定の深夜帯は、本線府中方面は特急のみっぽいし。
ただ、新宿～東府中で途中に止まる駅数は
急行高幡：笹塚・明大前・桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘・調布の6駅
特急＋各停：明大前・調布＋西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園の6駅
だから、強いていえば、乗り換えが発生する点が改悪か。
東府中は所要時間的にはどうなる?
>>743
山挟んでるし、ランドなら京王線の方が往き来しやすいから特に対策不要
山挟んでるし、ランドなら京王線の方が往き来しやすいから特に対策不要
747 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 18:10:22.13 ID:hFHzmqpli
>>729
>と言うか、先代の橋本特急廃止の理由は永山在住のDQN市長が脅迫まがいなことして特急停車を要望したせいだし
>
>(のちに逮捕)
>
>あいつがいなければ稲田堤、南大沢停車で残っていた可能性が高い
それだけが理由じゃねえでしょ、
都営が新宿線急行を橋本まで乗り入れさせたかったことや、
高尾急行準特化で中央線との競争力アップを図りたかったこともあるだろうし。
分倍すら通過だった(初代)特急基準じゃ稲田堤なんか停車認められんのでは？
2代目は従来の準特相当だから分倍・稲田共に停車だが。
>と言うか、先代の橋本特急廃止の理由は永山在住のDQN市長が脅迫まがいなことして特急停車を要望したせいだし
>
>(のちに逮捕)
>
>あいつがいなければ稲田堤、南大沢停車で残っていた可能性が高い
それだけが理由じゃねえでしょ、
都営が新宿線急行を橋本まで乗り入れさせたかったことや、
高尾急行準特化で中央線との競争力アップを図りたかったこともあるだろうし。
分倍すら通過だった(初代)特急基準じゃ稲田堤なんか停車認められんのでは？
2代目は従来の準特相当だから分倍・稲田共に停車だが。
748 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 18:46:33.17 ID:/hIV2JcPO
東府中など一部の急行停車駅は今後不便になる可能性があるね
各種別の平均停車駅を増やしながら上位優等を増やし、
全体的な停車駅を減らしているのが現状。
烏山に待避線ができたら烏山で緩急接続が行われるだろうし
明大前に待避線ができたら新宿線との接続が行われる。
そしたら笹塚や桜上水が軽視されるし、仙川も急行以上が止まる可能性は低くなる。
こんなわけで特急６本案には無理があったわけだ
各種別の平均停車駅を増やしながら上位優等を増やし、
全体的な停車駅を減らしているのが現状。
烏山に待避線ができたら烏山で緩急接続が行われるだろうし
明大前に待避線ができたら新宿線との接続が行われる。
そしたら笹塚や桜上水が軽視されるし、仙川も急行以上が止まる可能性は低くなる。
こんなわけで特急６本案には無理があったわけだ
749 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 19:06:31.96 ID:HR2nK9jJ0
ランドのとこの山を越えてまで隣の鉄道を使う人なんて少数だろwww
751 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 19:43:57.89 ID:TrQlzYkrO
結局、書籍タイプの時刻表の発売日は、いつなの？
752 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 19:58:30.84 ID:4Ejqc5aC0
近い将来、相模原線こそ京王の華。調布以西の本線はカス。これが理解できない者・異を唱える者は屑。
>>752
橋本厨市ね
橋本厨市ね
755 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 20:22:39.04 ID:6Z5Dc9dT0
>>752
相模原線は大幅減 本線も減少が確実なのに何をいってるんだかｗ
相模原線は大幅減 本線も減少が確実なのに何をいってるんだかｗ
>>750
時間帯によっては桜上水は八幡山とかと似たような扱いになるかもしれんぞ。
まあ昼なんか前は毎時15本だったのが今は12本だからもう既に削られているわけだが。
続行になる特急の片方が将来停車駅増えても桜上水笹塚は止まらないだろうな
時間帯によっては桜上水は八幡山とかと似たような扱いになるかもしれんぞ。
まあ昼なんか前は毎時15本だったのが今は12本だからもう既に削られているわけだが。
続行になる特急の片方が将来停車駅増えても桜上水笹塚は止まらないだろうな
757 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 22:26:46.71 ID:gVY9v3aq0
>>751
２月１９日（火）
２月１９日（火）
>>741
いや、正体は東府厨ではなくて、世田谷厨だったよ。特急6本厨でもあるけど。やっと現実を見せられて逃走したけどねw
いや、正体は東府厨ではなくて、世田谷厨だったよ。特急6本厨でもあるけど。やっと現実を見せられて逃走したけどねw
>>756
都営方面の始発になるから
都営方面の始発になるから
始発って明大前じゃなかったっけ？
桜上水にしたらカオスになりそう
桜上水にしたらカオスになりそう
桜上水かつつじヶ丘みたいよ
明大前で「接続」をするって話なんだろうね。で、折り返しはつつじヶ丘か桜上水だろうな。
まじか。少なくとも桜上水まで毎時6本増で27本かw
京王は複線の限界でも目指してるのか？
京王線新宿発を減らすかもしれないから24本にとどまるかもしれんけど
京王は複線の限界でも目指してるのか？
京王線新宿発を減らすかもしれないから24本にとどまるかもしれんけど
笹塚の引上げ線を代田橋ギリギリまで伸ばして
代田橋に待避線作って
明大前の新宿寄りに引上げ線2本を代田橋ギリギリまで作って
その待避線と引上げ線を繋げれば何とかなると思う
代田橋に待避線作って
明大前の新宿寄りに引上げ線2本を代田橋ギリギリまで作って
その待避線と引上げ線を繋げれば何とかなると思う
笹塚の引き上げ線を延長する形で、明大前までは高架上で複々線にできないかな……
767 ：名無し野電車区：2013/01/29(火) 16:01:39.42 ID:ZE/5jS0iO
明大前まで複々線にして代田橋は新線のみ停車するってか。
地下急行線なんてさっさと諦めてそっちに力を入れてほしいけどな。
沿線民で地下急行線に期待してる人なんてほとんど皆無だし
地下急行線なんてさっさと諦めてそっちに力を入れてほしいけどな。
沿線民で地下急行線に期待してる人なんてほとんど皆無だし
笹塚も新線のみにすれば京王線新宿～明大前以遠が速くなるな
>>749
矢野口から、登戸経由で小田急に流れるって言ってるんじゃない。
矢野口から、登戸経由で小田急に流れるって言ってるんじゃない。
>>769
運賃で見るとかなり違うし、よみうりランドの方が近いのに矢野口出て小田急経由で新宿出る馬鹿はいないと思うけど
運賃で見るとかなり違うし、よみうりランドの方が近いのに矢野口出て小田急経由で新宿出る馬鹿はいないと思うけど
>>767
複々線なんて今から作ったら過剰設備だ
せめて上りホームだけでも2線にして交互発着出来ないものかとは思うが・・・
今回のダイヤって増便してもダメ（乗客減→赤字転落）で 数字が出た段階で減便しますのアリバイ作りの気がする
複々線なんて今から作ったら過剰設備だ
せめて上りホームだけでも2線にして交互発着出来ないものかとは思うが・・・
今回のダイヤって増便してもダメ（乗客減→赤字転落）で 数字が出た段階で減便しますのアリバイ作りの気がする
それにしてもこのスレは減便希望者が多いんだな
真っ先に減便されるのは世田谷村民しか得しない快速か
>>771
続行特急が一番怪しい
続行特急が一番怪しい
>>775
作ったら維持費がかかるわけで、将来の支出を増やすようなことはしないのでは？
作ったら維持費がかかるわけで、将来の支出を増やすようなことはしないのでは？
複々線伸ばして笹塚の機能を明大前に移して烏山に待避線作れば十分じゃ
>>772
本数が増えても定時運行＆速達が確保できればいいんだが設備上無理だからな
特に京王線系統の場合 赤字間近な状況なので現状以上の希望はしにくい
今回の増便分でコスト増分のリターンはないだろう
無理を続けてると経営状況の良い井の頭線は小田急に移管で
赤字の京王線系統は廃止もしくは三セク化んてことになりかねんわｗ
鉄道に限ったことではないが人口減少社会に対応できない企業は淘汰されるだろう
本数が増えても定時運行＆速達が確保できればいいんだが設備上無理だからな
特に京王線系統の場合 赤字間近な状況なので現状以上の希望はしにくい
今回の増便分でコスト増分のリターンはないだろう
無理を続けてると経営状況の良い井の頭線は小田急に移管で
赤字の京王線系統は廃止もしくは三セク化んてことになりかねんわｗ
鉄道に限ったことではないが人口減少社会に対応できない企業は淘汰されるだろう
>>775
今回の調布立体化は京王公式ページで
連続立体交差事業は「東京都が事業主体」となり、「道路の整備」の一環として国土交通省の国庫補助により
都市計画事業として施行するものです。
と書いているとおりに京王はお金を出していません
今回の調布立体化は京王公式ページで
連続立体交差事業は「東京都が事業主体」となり、「道路の整備」の一環として国土交通省の国庫補助により
都市計画事業として施行するものです。
と書いているとおりに京王はお金を出していません
ん？とよく調べたら京王も負担していそうだが
だけど具体的にいくらって書いているサイトがみあたらん
だけど具体的にいくらって書いているサイトがみあたらん
半分負担してるけど思ったより全然安いじゃんな
車両の新造を650両分ケチれば結果オーライじゃん
車両の新造を650両分ケチれば結果オーライじゃん
650両分って、京王の車輌まるまる更新できそうだな
785 ：名無し野電車区：2013/01/30(水) 18:01:35.64 ID:PFGRBLJZO
思ったより安いって、いくらかかったと思ってたんだ
待避線が完成したら都直を桜上水まで延ばす理由はなんだろ
鉄道会社って金のかけどころがよくわからん
行動が株式会社じゃなくどっちかというと自治体なんだよな
待避線が完成したら都直を桜上水まで延ばす理由はなんだろ
鉄道会社って金のかけどころがよくわからん
行動が株式会社じゃなくどっちかというと自治体なんだよな
22時台は
特急、急行、快速、各停の5本ずつなのか
特急6、急行6、各停6なのか知ってる人いますか？
特急、急行、快速、各停の5本ずつなのか
特急6、急行6、各停6なのか知ってる人いますか？
そういえば節電ダイヤでひっそり廃止されてた８時台の上り特急が今度のダイ改で復活するんだな。八王子方面から朝ラッシュ後の時間帯に都心に行きたい人には朗報。
今は明大前で乗り換えて笹塚で乗り換えてだから、
特急の後に必ず桜上水発の都直が来る方が利用者の利便性は高い。
特急の後に必ず桜上水発の都直が来る方が利用者の利便性は高い。
今回の2/22改正、直前まで時刻伏せる件。
改悪要素があるからでしょうけど、結局その改悪要素とは、何でしょ？
調布以西は特急純増だから、問題ないとして、
杉並～世田谷区内でしょ、問題は。
・通過待ちが増える。（快速も昼間から調布以東で抜かれるかも？）
・昼間も一部が都直に振られ、京王新宿発着が減る。
このくらいでしょか。改悪要素と言ったら。
改悪要素があるからでしょうけど、結局その改悪要素とは、何でしょ？
調布以西は特急純増だから、問題ないとして、
杉並～世田谷区内でしょ、問題は。
・通過待ちが増える。（快速も昼間から調布以東で抜かれるかも？）
・昼間も一部が都直に振られ、京王新宿発着が減る。
このくらいでしょか。改悪要素と言ったら。
基本的に急急接続がベースだからそんなに変わらんよ
ただ3本退避の分は確実に退避時間長くなる
あと列車間隔が1-2分ずれるくらいか
夕ラッシュはどうなるかまだ分からんけど。
深夜は改悪になるところ出てくるかも
ただ3本退避の分は確実に退避時間長くなる
あと列車間隔が1-2分ずれるくらいか
夕ラッシュはどうなるかまだ分からんけど。
深夜は改悪になるところ出てくるかも
793 ：名無し野電車区：2013/01/30(水) 22:41:41.93 ID:b+g6wR7N0
>>791
橋本特急の（現在の急行乗り換えに比べて）所要時間増だろ？
橋本特急の（現在の急行乗り換えに比べて）所要時間増だろ？
乗り換えなし・直通になるなら、1～2分程度の増は許容範囲に思うが。
特急を直通にしてくれるなら1～2分くらいの時間増は構わない
って意見があったから設定したんでしょ
って意見があったから設定したんでしょ
京八特急が調布でバカ停しそうな予感
797 ：名無し野電車区：2013/01/30(水) 23:31:39.60 ID:Lkd4GQx/0
各停に毛の生えた快速が、新宿～調布の戦力列車か。
昼間ぐらいは京急のように、特急を最優先で走らせるようにしたいな。
昼間ぐらいは京急のように、特急を最優先で走らせるようにしたいな。
12分サイクル時間帯なら特急も全力になるんじゃないか？
逆にいうと12分サイクルじゃないと全力で走れないな
逆にいうと12分サイクルじゃないと全力で走れないな
世田谷(の一部)しか得しないもんな快速は
特急12で各停9の方がよっぽどいいけど烏山明大高架化まで無理そうだわ
特急12で各停9の方がよっぽどいいけど烏山明大高架化まで無理そうだわ
その特急は、準特急な
12分サイクルなら特急10各停10(夕方急行5)でいいな
時間９本出る特急のうちの３本（橋本特急続行の高尾山口行）だけで
も、「準特急」にして、笹塚と千歳烏山に停車する種別にしても良かっ
たんじゃないかと思う（調布で橋本行各停に接続とかで）。
本音を言うなら、特急３（京八）準特６（橋本・高尾山口）にして、都営
線から来る笹塚止まりが、笹塚で準特急に接続できる方がいいのだが。
（上りは、特急のみ明大前で続行の橋本区急に乗り換え、他は笹塚で
乗り換える感じで）
も、「準特急」にして、笹塚と千歳烏山に停車する種別にしても良かっ
たんじゃないかと思う（調布で橋本行各停に接続とかで）。
本音を言うなら、特急３（京八）準特６（橋本・高尾山口）にして、都営
線から来る笹塚止まりが、笹塚で準特急に接続できる方がいいのだが。
（上りは、特急のみ明大前で続行の橋本区急に乗り換え、他は笹塚で
乗り換える感じで）
近い将来に続行の(準)特急をつつじ、烏山、笹塚のうち1、2駅に止めることになるんじゃないのかな？
804 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 08:28:33.09 ID:MI3PU79tO
だな。
でも笹塚には止めないのでは？
都営直通とは明大前で接続するみたいだし。
でも笹塚には止めないのでは？
都営直通とは明大前で接続するみたいだし。
805 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 09:06:44.91 ID:4M0O74H4O
というか続行で同じ停車駅だからダイヤ組めてるんじゃないの?
多分停車駅増やすなら続行特急廃止の上、快速を急行に振り替えた上で八幡山待避の快速設定じゃないとつつじヶ丘の待避線がパンクする
多分停車駅増やすなら続行特急廃止の上、快速を急行に振り替えた上で八幡山待避の快速設定じゃないとつつじヶ丘の待避線がパンクする
807 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 09:50:08.57 ID:hetrB86KO
快速の停車駅増えるね｡
こんなに停車駅多いと快速ってより｢準各停｣だよねｗ
各停の速度を少し上げたら新宿までの所要時間変わらないよね｡
快速って必要？ｗ
こんなに停車駅多いと快速ってより｢準各停｣だよねｗ
各停の速度を少し上げたら新宿までの所要時間変わらないよね｡
快速って必要？ｗ
>>807
各停と急行の間だったら、普通でいいじゃん。
各停と急行の間だったら、普通でいいじゃん。
>>805
いや
昔の京王とは別物だぞ
特急にしても長年停車駅増やさないできたのに、1市1駅、連続停車の原則を打ち破って北野などに止めることになるわけだし
快速急行が実質使えない以上、特急と急行の中間種別を出すには準特急の停車駅を増やすしかない訳だし
いずれにしても新宿ー調布で特急が続行になるのは無駄なのは明らかだから
いや
昔の京王とは別物だぞ
特急にしても長年停車駅増やさないできたのに、1市1駅、連続停車の原則を打ち破って北野などに止めることになるわけだし
快速急行が実質使えない以上、特急と急行の中間種別を出すには準特急の停車駅を増やすしかない訳だし
いずれにしても新宿ー調布で特急が続行になるのは無駄なのは明らかだから
810 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 12:38:24.40 ID:uwO/DXh20
あれ？京王の各停って
正式に「各停」になったんだっけ？
列選じゃ今でも「普通」だったはずだけど
最近かぶりつきしないから知らなかったわ
正式に「各停」になったんだっけ？
列選じゃ今でも「普通」だったはずだけど
最近かぶりつきしないから知らなかったわ
811 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 12:50:50.71 ID:hetrB86KO
各停？普通？
どっちでもいい｡
意味は同じ｡
どっちでもいい｡
意味は同じ｡
812 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区：2013/01/31(木) 12:56:51.95 ID:uUkgj8FXP
特急・準特は京王線新宿⇔明大前⇔調布途中無停車
この原則は揺るがないよ
特急二連チャン＝調布で分割する仮想20両編成
観光バスの1号車2号車と一緒。
両者が違う動きをするのは不合理
この原則は揺るがないよ
特急二連チャン＝調布で分割する仮想20両編成
観光バスの1号車2号車と一緒。
両者が違う動きをするのは不合理
814 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 13:04:46.60 ID:9DGsXdqK0
あと、特急系の停車駅を増やすとしても烏山はないっしょ
地下急行線の分岐駅になりうる可能性のあるつつじヶ丘か
新宿線乗換の笹塚のうち1駅しか停車駅を足せないと思うんっすよね
新宿に近い烏山に特急系を止めることは遠近分離サービスの否定と同義だからね
遠近分離を捨てたらいよいよ調布以西の客が中央線・小田急・マイカーに逃げるっしょｗ
つーかハッキリ言って烏山は新宿に近いから各停・急行系で十分です
村民の俺だから言えるけど世田谷村内には一切特急を止めないでほしいです
地下急行線の分岐駅になりうる可能性のあるつつじヶ丘か
新宿線乗換の笹塚のうち1駅しか停車駅を足せないと思うんっすよね
新宿に近い烏山に特急系を止めることは遠近分離サービスの否定と同義だからね
遠近分離を捨てたらいよいよ調布以西の客が中央線・小田急・マイカーに逃げるっしょｗ
つーかハッキリ言って烏山は新宿に近いから各停・急行系で十分です
村民の俺だから言えるけど世田谷村内には一切特急を止めないでほしいです
>>814
×：地下急行線の分岐駅になりうる可能性のあるつつじヶ丘か
新宿線乗換の笹塚のうち1駅しか停車駅を足せないと思うんっすよね
○：>>814
正：地下急行線の分岐駅になりうる可能性のあるつつじヶ丘か新宿線乗換の笹塚か
それのうち1駅しか停車駅を足せないと思うんっすよね
×：地下急行線の分岐駅になりうる可能性のあるつつじヶ丘か
新宿線乗換の笹塚のうち1駅しか停車駅を足せないと思うんっすよね
○：>>814
正：地下急行線の分岐駅になりうる可能性のあるつつじヶ丘か新宿線乗換の笹塚か
それのうち1駅しか停車駅を足せないと思うんっすよね
>>811
南海に謝ってこい
南海に謝ってこい
南海？キャンディーズ？ナムへ？
明大前・烏山停車に止まる速達優等が、烏山で快速と接続、
つつじヶ丘で各停を追い抜き、快速がつつじヶ丘で各停と接続
というようにすれば、仙川も柴崎～布田も速達優等の恩恵を受けられる。
こんなダイヤが組めるのかは知らないが。
つつじヶ丘で各停を追い抜き、快速がつつじヶ丘で各停と接続
というようにすれば、仙川も柴崎～布田も速達優等の恩恵を受けられる。
こんなダイヤが組めるのかは知らないが。
柴崎～布田は2回乗り換えですか
優等が優等に抜かされてるし
嫌がらせにしか思えないダイヤだな
優等が優等に抜かされてるし
嫌がらせにしか思えないダイヤだな
820 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 13:34:52.90 ID:hetrB86KO
新宿～明大前～調布間に特急停車駅が増える？明大前だって要らないのにバカなこと言うなよｗ
新宿～調布間の駅は快速やら急行を使え｡
嫌なら明大前や調布に住め｡
どこの私鉄も､特急は遠方客のための優等｡
世田谷だの調布の手前だのは快速や急行で十分｡
贅沢言うな｡
ウダウダ言ってる世田谷村民は車で移動しろ｡
新宿～調布間の駅は快速やら急行を使え｡
嫌なら明大前や調布に住め｡
どこの私鉄も､特急は遠方客のための優等｡
世田谷だの調布の手前だのは快速や急行で十分｡
贅沢言うな｡
ウダウダ言ってる世田谷村民は車で移動しろ｡
快速が糞席ってことだけ同意
>>819-820
「速達優等」と言っただけで特急とは言っていない。
急行－(笹塚・)桜上水・つつじヶ丘程度に思えばいい。
>柴崎～布田は2回乗り換えですか
>優等が優等に抜かされてるし
現行でも各停→笹塚で急行乗り換え→つつじで各停乗り換えは2回乗り換えだし、
快速が上位優等に抜かされるのは他の案でもよくある話じゃないか。何をいまさら。
「速達優等」と言っただけで特急とは言っていない。
急行－(笹塚・)桜上水・つつじヶ丘程度に思えばいい。
>柴崎～布田は2回乗り換えですか
>優等が優等に抜かされてるし
現行でも各停→笹塚で急行乗り換え→つつじで各停乗り換えは2回乗り換えだし、
快速が上位優等に抜かされるのは他の案でもよくある話じゃないか。何をいまさら。
823 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 14:20:37.86 ID:hetrB86KO
京王の快速なんて､優等の部類にギリ入る｢おまけ｣｡
｢普通｣よりチョコッと速いくらいに思えば色々疲れないよな｡
｢普通｣よりチョコッと速いくらいに思えば色々疲れないよな｡
優等が優等に抜かされるなんて、周りじゃ有り得ないし(中央快速のような優等の各停区間は除く)。
京王でも数年ぐらい前じゃ、そんなダイヤはあり得無かったよね。
待避線等の制約があるならともかく、スジ屋の遊びでそんなダイヤ組んでも、乗客は混乱するだけだし、京王線が敬遠され、客が中央線や小田急に逃げる一因にもなるよ
京王でも数年ぐらい前じゃ、そんなダイヤはあり得無かったよね。
待避線等の制約があるならともかく、スジ屋の遊びでそんなダイヤ組んでも、乗客は混乱するだけだし、京王線が敬遠され、客が中央線や小田急に逃げる一因にもなるよ
>>824
鷺ノ宮で快速急行に抜かされていた時代があった西武新宿線急行「…」
越谷で区間快速に抜かされる東武スカイツリーライン急行「…」
朝ラッシュ時に市川真間で特急に抜かれていた京成急行「…」
上大岡で快特に抜かされるエアポート急行「…」
鷺ノ宮で快速急行に抜かされていた時代があった西武新宿線急行「…」
越谷で区間快速に抜かされる東武スカイツリーライン急行「…」
朝ラッシュ時に市川真間で特急に抜かれていた京成急行「…」
上大岡で快特に抜かされるエアポート急行「…」
快速は代田橋上北沢芦花公園いじめにしか思えないわ
快速は廃止で急行未満は各停に統一してほしい
快速は廃止で急行未満は各停に統一してほしい
827 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 14:56:58.30 ID:4M0O74H4O
中央に逃げる客はもともと準特や特急利用者だから、あまり関係ない
小田急に逃げる客は、相模原線直通を選択するから、これもあまり関係ない
頭に来るのは、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘利用者だけ
小田急に逃げる客は、相模原線直通を選択するから、これもあまり関係ない
頭に来るのは、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘利用者だけ
>>824
朝の下りで快速が通快に抜かれてた
朝の下りで快速が通快に抜かれてた
>>823>>826
ホント沿線民からはそんな存在にしか思われてないんだよなｗ
同じ「隔駅停車」でも東横急行の場合は駅間が長いから速達感保ってるしけど
京王に快速の場合停車駅との間隔が各停とたった2倍しか変わらないからな
廃止しても全然問題なさそうだわ
ホント沿線民からはそんな存在にしか思われてないんだよなｗ
同じ「隔駅停車」でも東横急行の場合は駅間が長いから速達感保ってるしけど
京王に快速の場合停車駅との間隔が各停とたった2倍しか変わらないからな
廃止しても全然問題なさそうだわ
832 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 17:31:04.96 ID:MI3PU79tO
烏山に待避線できたら緩急接続が行われるんだから
残念ながら烏山に準特急が止まってもおかしくない
そしたら快速も八幡山止まりにできるかもしれんしな。
地下急行線のことを考えるとつつじヶ丘も止まりそうだが
急行線が完成してから止めるのでいいと思う。もう名ばかり特急だ。
残念ながら烏山に準特急が止まってもおかしくない
そしたら快速も八幡山止まりにできるかもしれんしな。
地下急行線のことを考えるとつつじヶ丘も止まりそうだが
急行線が完成してから止めるのでいいと思う。もう名ばかり特急だ。
834 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 18:05:45.92 ID:q3TNR87M0
>>809
>特急にしても長年停車駅増やさないできたのに、1市1駅、連続停車の原則を打ち破って北野などに止めることになるわけだし
そこは｢(初代)特急｣と｢(二代目)特急｣は別物と考えた方が良いよ。
｢(初代)準特急｣と｢(2代目)特急｣は同じ列車であるが。
>特急にしても長年停車駅増やさないできたのに、1市1駅、連続停車の原則を打ち破って北野などに止めることになるわけだし
そこは｢(初代)特急｣と｢(二代目)特急｣は別物と考えた方が良いよ。
｢(初代)準特急｣と｢(2代目)特急｣は同じ列車であるが。
835 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 18:48:00.02 ID:9DGsXdqK0
＞残念ながら烏山に準特急が止まってもおかしくない
それお前の妄想だろ
＞もう名ばかり特急だ。
単に世田谷村内スルーの邪魔くせえ特急を廃止して欲しいだけだべ？ｗ
回りくどい言い方しねえでハッキリ言えばいいじゃんかよ
それお前の妄想だろ
＞もう名ばかり特急だ。
単に世田谷村内スルーの邪魔くせえ特急を廃止して欲しいだけだべ？ｗ
回りくどい言い方しねえでハッキリ言えばいいじゃんかよ
てか特急は端と端の速達が使命だから世田谷なんてスルーで問題なし
837 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 19:07:48.16 ID:MI3PU79tO
ごめん俺が大人気なかった
何で準特急が烏山に停まってもおかしくないのか疑問に思ったんで
何で準特急が烏山に停まってもおかしくないのか疑問に思ったんで
839 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 19:48:09.07 ID:MI3PU79tO
>>838
>>832の通り。特急系を毎時12本走らすならね
仙川も毎時６本まで抑えることができるかもしれないし
停車駅の多い快速とか急行を無くしたくても
政治的にはなかなか無理だろうから妥協案として
停車駅の少ない準特急をどっかに止めてそこで接続させる
つつじヶ丘より烏山の方が効率的。つつじのみ停車だと仙川対策をしないといけなくなる
>>832の通り。特急系を毎時12本走らすならね
仙川も毎時６本まで抑えることができるかもしれないし
停車駅の多い快速とか急行を無くしたくても
政治的にはなかなか無理だろうから妥協案として
停車駅の少ない準特急をどっかに止めてそこで接続させる
つつじヶ丘より烏山の方が効率的。つつじのみ停車だと仙川対策をしないといけなくなる
せっかく新ダイヤ目前でいいネタが出てるのにくだらない妄想ネタで盛り上がってるのかｗ
大まかな概要はお知らせで出てるんだから考案スレらしく予想出してみろよｗ
大まかな概要はお知らせで出てるんだから考案スレらしく予想出してみろよｗ
>>840
今更予想も何も…www
今更予想も何も…www
そもそも調布を境に遠近分離の為に特急や準特急があるんじゃないの
それを除いても烏山は乗車時間そんなに変わらないし不要だと思うけどね
でも、最優等系が停まるのは地域にとってもステータスになるだろうから
気持ちはわかる
それを除いても烏山は乗車時間そんなに変わらないし不要だと思うけどね
でも、最優等系が停まるのは地域にとってもステータスになるだろうから
気持ちはわかる
843 ：ウォッカ：2013/01/31(木) 20:12:34.63 ID:bwYfIkYgO
仙川で京王ニュース
2月号配布中
2月号配布中
そもそも論はどうかと思うが
烏山とかに準特急が止まる時点で最優等系でもなんでもないしステータスにもならない
烏山とかに準特急が止まる時点で最優等系でもなんでもないしステータスにもならない
845 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 20:34:04.16 ID:i9v+GUOi0
今回のは暫定なんだから一喜一憂しなさんな。
次の改定で特急は烏山と中河原が停車になるのだよ。
次の改定で特急は烏山と中河原が停車になるのだよ。
烏山住民だけど、笹塚乗り換えで神保町のほうまで通ってるから準特とかどうでもいい
笹塚に準特が止まっても、どうせ桜上水1駅分しか変わらん
それより幡ヶ谷初台通過してくれ
笹塚に準特が止まっても、どうせ桜上水1駅分しか変わらん
それより幡ヶ谷初台通過してくれ
847 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 20:45:48.54 ID:hetrB86KO
烏山なんて快速のみで良いんだよ｡急行停まるだけでも有りがたいと思え｡
新宿から烏山まで特急に抜かれなければ別に快速でも構わないんだろうけど
どうやら快速は八幡山で特急に抜かれるのがデフォになりそうだからな・・・
どうやら快速は八幡山で特急に抜かれるのがデフォになりそうだからな・・・
>>845
B特急…
B特急…
それより急行と快速で所要時間が4分くらい違うのを何とかしてくれ。特に夕方。
そこを是正してくれたら、別に快速を調布以東の主力優等の仲間にいれてもいいと思う。
まあ下高井戸と八幡山のORPがなくならない限り無理そうだけど
そこを是正してくれたら、別に快速を調布以東の主力優等の仲間にいれてもいいと思う。
まあ下高井戸と八幡山のORPがなくならない限り無理そうだけど
そりゃぁ快速のほうが3駅余分に止まるんだから当然でしょ。
快速のこれ以上のスピードアップは無理なので、所要時間をそろえたいなら
急行がのんびり走るしかないな
快速のこれ以上のスピードアップは無理なので、所要時間をそろえたいなら
急行がのんびり走るしかないな
今の過剰安全ATCだと、
快速が準特急の合間を縫って新宿・笹塚～調布を逃げ切りというのは無理がある
昔は昼の上り京八準特スジで笹塚手前で支えることはなかったのに、
近年になって支えるようになってるし
快速が準特急の合間を縫って新宿・笹塚～調布を逃げ切りというのは無理がある
昔は昼の上り京八準特スジで笹塚手前で支えることはなかったのに、
近年になって支えるようになってるし
853 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 22:31:54.81 ID:AJd9msK60
本線快速と橋本特急で8分しか差がないが、どうやって逃げ切るんだ？
つつじヶ丘は各亭で線路ふさがってるし
つつじヶ丘は各亭で線路ふさがってるし
徐行でおｋ
どうせここで時間つめても東府中でひっかかる
どうせここで時間つめても東府中でひっかかる
855 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 22:35:49.16 ID:PtUujNVC0
明大前～調布で急行快速とも停車駅を3駅にして、しかもそれぞれ別の駅に止めるというのはどうかねぇ
急行：桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘
快速：下高井戸、八幡山、仙川
みたいに
急行：桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘
快速：下高井戸、八幡山、仙川
みたいに
856 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 22:37:23.85 ID:AJd9msK60
00 特 八
01 快 橋
02 各 八
09 特 橋
11 準特 高
12 各 高
20 特 八
01 快 橋
02 各 八
09 特 橋
11 準特 高
12 各 高
20 特 八
結局なんのこともない
相模原線が改善されて
それ以外の多くは本数的に現状維持
3本退避待ちになる各駅諸駅が退避時間増分不便になるか
特急のスピードアップ言ってた連中は憤死。怒りの抗議を内弁慶丸出しで２ちゃんで、とこだなｗｗｗ
相模原線が改善されて
それ以外の多くは本数的に現状維持
3本退避待ちになる各駅諸駅が退避時間増分不便になるか
特急のスピードアップ言ってた連中は憤死。怒りの抗議を内弁慶丸出しで２ちゃんで、とこだなｗｗｗ
858 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 22:51:23.58 ID:e7fwORIA0
布田以東下高井戸以西は各停のみでおｋ
>>858
okならなぜ京王はそうしない？
okならなぜ京王はそうしない？
つつじの各停待避
【現行】急OR快、準特、調布回送
↓
【2.22】急OR区急OR快、特急、特急
【現行】急OR快、準特、調布回送
↓
【2.22】急OR区急OR快、特急、特急
861 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 23:25:15.27 ID:UzXIIdKV0
>>857
特急停車駅すら所要時間増になる相模原線が改善だとｗｗｗ
特急停車駅すら所要時間増になる相模原線が改善だとｗｗｗ
>>853
日中の快速は橋本行
日中の快速は橋本行
1分遅くなる＜＜＜＜＜＜乗換えがなくなるだね。
普通は
早く京王へ怒りの抗議だｗｗｗｗｗｗｗｗ
普通は
早く京王へ怒りの抗議だｗｗｗｗｗｗｗｗ
昼間の新宿発時刻が完全に判明したところでどなたか具体的なダイヤグラムを……
調布以東は各停の片方が特急二本待ちになる以外あまり変わらないような気がする
>>863
はいはい、世田谷が便利になるといいね。
はいはい、世田谷が便利になるといいね。
1分遅くなるだけで発狂
これが特急厨ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これが特急厨ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
868 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 07:17:08.48 ID:QsvanGdq0
京王ニュースより
新線新宿発(都営新宿線直通)の急行は本数をそのままに区間急行として運転します。
新線新宿発(都営新宿線直通)の急行は本数をそのままに区間急行として運転します。
昼間の快速は新宿の時点で次の特急から8分しか差がないけど調布まで逃げ切るのか？
逆に八幡山だと馬鹿停になるし
つつじ待避か？
そうなると各駅停車が八幡山から調布まで逃げ切る必要がある
何で区間急行と逆にしないんだろうか
逆に八幡山だと馬鹿停になるし
つつじ待避か？
そうなると各駅停車が八幡山から調布まで逃げ切る必要がある
何で区間急行と逆にしないんだろうか
870 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 09:35:43.70 ID:5+eLxhV/0
今のダイヤに橋本特急を追加しただけだから調布接続でしょ。
調布で時間調整が無くなるから府中以西は影響なしじゃないかな。
調布で時間調整が無くなるから府中以西は影響なしじゃないかな。
871 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 09:56:30.31 ID:TsKq82qX0
飛田給の待避削減も特急のスジを寝かすだけ？
寝かせる必要が無いから
つつじ回送なくなるし
下りはもともと東府中で詰まっていたからどっちにしてもどうしようもない
つつじ回送なくなるし
下りはもともと東府中で詰まっていたからどっちにしてもどうしようもない
873 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 11:47:12.52 ID:nym6IrpC0
特急橋本は調布2番線から発車？
高尾山口ゆきの運転士が飛ばし屋だと手前で信号待ちしそう。
高尾山口ゆきの運転士が飛ばし屋だと手前で信号待ちしそう。
お昼のパターン載せるなら夕方と深夜も載せてくれよ
そっちの方が重要じゃないか
そっちの方が重要じゃないか
>>873
当然2番。1番も必ず橋本行きだから、客が行き先そのものを間違うということはないはず。
当然2番。1番も必ず橋本行きだから、客が行き先そのものを間違うということはないはず。
特急橋本行きに間違えてのって相模原線に連れ去られる客は出そうだｗ
>>875
快速1番か
まあ、仕方ないか
各駅停車専用ホームの感が強いし
(朝ラッシュや臨時で例外は今もあるけど)
区間急行と快速を入れ替えたほうが良さそうな気もするけどな
誰も都営線から調布までの速達なんか求めて無いだろう
思いきって日中は快速なくすとかさすがに仙川が怒るか…
快速1番か
まあ、仕方ないか
各駅停車専用ホームの感が強いし
(朝ラッシュや臨時で例外は今もあるけど)
区間急行と快速を入れ替えたほうが良さそうな気もするけどな
誰も都営線から調布までの速達なんか求めて無いだろう
思いきって日中は快速なくすとかさすがに仙川が怒るか…
え、え？なんで特急は調布1番線から発着できないの？
教えてエロい人！
教えてエロい人！
てよく考えたら、調布で快速と待ち合わせる必要があるってことか。
>>878
橋本特急が迫って来てるから
逆に橋本快速を2番に入れて橋本特急&高尾特急1番でも可能だが、高尾特急と橋本快速が同時発車出来ないから
と言うか、日中の快速、区間急行が相模原にいくってことは相模原線内日中全電車10両継続確定かよ
今さら都営車以外で8連優等は原則出さないだろうから
ただ、深夜の区間急行桜上水行きはわざわざ高尾山口発(深夜の高尾線は原則8両)で桜上水行きでそのまま入庫って事を考えるとこれだけは例外的に8連になりそうだけど
橋本特急が迫って来てるから
逆に橋本快速を2番に入れて橋本特急&高尾特急1番でも可能だが、高尾特急と橋本快速が同時発車出来ないから
と言うか、日中の快速、区間急行が相模原にいくってことは相模原線内日中全電車10両継続確定かよ
今さら都営車以外で8連優等は原則出さないだろうから
ただ、深夜の区間急行桜上水行きはわざわざ高尾山口発(深夜の高尾線は原則8両)で桜上水行きでそのまま入庫って事を考えるとこれだけは例外的に8連になりそうだけど
逆に京王八王子には10両しか原則来ないからってことな
日中の快速は相模原線に向かう訳だけど
本線の停車駅が増えた理由は何でなんだろう
区間急行とより明確な差別化をはかったのか
それとも通勤時間帯にも運転するのか
本線の停車駅が増えた理由は何でなんだろう
区間急行とより明確な差別化をはかったのか
それとも通勤時間帯にも運転するのか
>>882
夕方に快速高尾山口
夕方に快速高尾山口
日中：本線12/h（特6、各6）、相線9/h（特3、区3、快3）
夕方：本線12/h（特6、快3、各3）、相線12/h（特3、急3、各6）とした場合、
やはり調布始発（つつじ回送）各停が3本/h追加されるんだろうか。
それとも特急のトレードオフで減便か・・・
夕方：本線12/h（特6、快3、各3）、相線12/h（特3、急3、各6）とした場合、
やはり調布始発（つつじ回送）各停が3本/h追加されるんだろうか。
それとも特急のトレードオフで減便か・・・
昼間の新宿発が発表されたがほら吹きは>>338だけのようだな
こいつのＩＤから発言をたどればまあ納得
こいつのＩＤから発言をたどればまあ納得
>>885
都営からの快速が増えるんじゃねえか？
都営からの快速が増えるんじゃねえか？
888なら次回改正で橋本特急は笹塚、つつじヶ丘停車の新種別に格下げ
橋本特急と橋本快速が共通運用(日中は8連でいいと思う)、都直橋本急行が単独運用、
本線系統は全部共通運用になるかな。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3904234.pdf
本線系統は全部共通運用になるかな。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3904234.pdf
>>888
つつじヶ丘に止める理由がわからん
つつじヶ丘に止める理由がわからん
都営8両車を京王各停運用でバイトさせて
代わりに京王10両を都営線内運用で使えると楽なんだがな
代わりに京王10両を都営線内運用で使えると楽なんだがな
>>893
で、何故つつじヶ丘なんだ？
で、何故つつじヶ丘なんだ？
なぜ永山なんだろう?
運用効率とか考えるなら絶対若葉台なんだけど
運用効率とか考えるなら絶対若葉台なんだけど
901 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 20:59:11.86 ID:1PHOiEzh0
>>902
待避線出来ても通過待ち
待避線出来ても通過待ち
相模原線内では日中は退避無しでしょ
する必要ないし
する必要ないし
小田急対策もあるが分かりやすいよね
要は相模原線は調布から、本線は府中から、最速列車に乗れば各駅停車駅も10分間隔で最速優等に
乗り換えられる。これなら若葉台とはるひ野の間の人とかも渋谷新宿行くなら京王選ぶだろう
比較的乗降客の多い京王堀之内とかも
多摩センターは特急と調布乗換えで5-15か、4-16かって感じで最大間隔15分程度なら小田急は
手も足もでないだろう。橋本は乗車チャンス実質20分に1回に近くなるけど
要は相模原線は調布から、本線は府中から、最速列車に乗れば各駅停車駅も10分間隔で最速優等に
乗り換えられる。これなら若葉台とはるひ野の間の人とかも渋谷新宿行くなら京王選ぶだろう
比較的乗降客の多い京王堀之内とかも
多摩センターは特急と調布乗換えで5-15か、4-16かって感じで最大間隔15分程度なら小田急は
手も足もでないだろう。橋本は乗車チャンス実質20分に1回に近くなるけど
まさか快速は調布まで逃げ切らず八幡山待避になるのか
ならないでしょ
>>908
京王多摩センターまで延伸したときから優等運転していますけどね。
当時の快速停車駅は
初台・幡ヶ谷・笹塚・明大前・下高井戸・桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘・調布・
京王多摩川・京王よみうりランド・稲田堤・京王永山だったかな。
単なる稲城市いじめな気もするがキニシナイ。
京王多摩センターまで延伸したときから優等運転していますけどね。
当時の快速停車駅は
初台・幡ヶ谷・笹塚・明大前・下高井戸・桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘・調布・
京王多摩川・京王よみうりランド・稲田堤・京王永山だったかな。
単なる稲城市いじめな気もするがキニシナイ。
まさか快速は足手纏いすぎて各停に格下げされちまうのか
>913
開業当時は新線がなかったから初台幡ヶ谷通過だよ。
開業当時は新線がなかったから初台幡ヶ谷通過だよ。
>>915
特急から逃げ切るためには必要
特急から逃げ切るためには必要
>>914
京王よみうりランドと京王稲田堤が逆だったな。
京王よみうりランドと京王稲田堤が逆だったな。
919 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 22:12:13.08 ID:qZT27aNlP
今日西調布駅の改札で「新しい時刻表まだですか？」って聞いたら
職員「2月16日前後に配布します」って言ったてな…
俺が「けっこう楽しみにしてるんですよ」と言ったら
職員「昼はあまり変わらないけど夕方から最終は劇的に変わりますよ」って言ってた
職員「2月16日前後に配布します」って言ったてな…
俺が「けっこう楽しみにしてるんですよ」と言ったら
職員「昼はあまり変わらないけど夕方から最終は劇的に変わりますよ」って言ってた
>>914
スマソ
京王が多摩センターまで伸びた時は小田急のほうは永山止まりだったな
永山まで電車が来たのは小田急の方が早くて、京王が多摩センターまで伸びた半年くらい後に小田急も多摩センターまで来てるけど
スマソ
京王が多摩センターまで伸びた時は小田急のほうは永山止まりだったな
永山まで電車が来たのは小田急の方が早くて、京王が多摩センターまで伸びた半年くらい後に小田急も多摩センターまで来てるけど
>>894
前回改定までは各停の半分は10両編成だったから問題ない。
>>893
だったら高尾系統が格下げだろうな。まあ組み方次第ではつつじの待避線がパンクするからやるとしたら八幡山退避の快速を走らせる羽目になるだろうけど
>>903-904
>>907-910
小田急対策もあるだろうけど、今回の主眼は新宿～橋本の都市間輸送もあるだろうね。
相模原市としては南区以外からの対都心のメインラインとして位置付けてるみたいだし、京王としても政令指定都市への配慮が必要って考えたのもあるんだと思う。
で、調布にシーサスができたから特急続行という荒業もできるようになったわけだし
>>919
>>437の通りだと西調布は便利になるしな
前回改定までは各停の半分は10両編成だったから問題ない。
>>893
だったら高尾系統が格下げだろうな。まあ組み方次第ではつつじの待避線がパンクするからやるとしたら八幡山退避の快速を走らせる羽目になるだろうけど
>>903-904
>>907-910
小田急対策もあるだろうけど、今回の主眼は新宿～橋本の都市間輸送もあるだろうね。
相模原市としては南区以外からの対都心のメインラインとして位置付けてるみたいだし、京王としても政令指定都市への配慮が必要って考えたのもあるんだと思う。
で、調布にシーサスができたから特急続行という荒業もできるようになったわけだし
>>919
>>437の通りだと西調布は便利になるしな
>>894
追加。高尾系統は調布以東で橋本特急の続行になるから8両編成でも問題ないと思う。
追加。高尾系統は調布以東で橋本特急の続行になるから8両編成でも問題ないと思う。
>>922
府中民から見たらバカとしか思えないな(^^;;
府中民から見たらバカとしか思えないな(^^;;
今さら8連優等(特に特急系)はあり得ない
もしかしたら日中の快速は8連になる可能性はあるけど
もしかしたら日中の快速は8連になる可能性はあるけど
様子見たいんじゃないの？
今回の改定で相模原線の各駅停車駅も10分間隔で調布ですぐに特急に乗り換えられる
これは分かりやすいし確実な改善
その上で乗り換え無しの特急も用意した
これだけやっても乗降客が伸びないならしゃあないわ
橋本のセントラル自動車跡の大半は物流センターになっちまった
これでリニアが来たときに開発できそうな箇所は相原高校部分だけだな
今回の改定で相模原線の各駅停車駅も10分間隔で調布ですぐに特急に乗り換えられる
これは分かりやすいし確実な改善
その上で乗り換え無しの特急も用意した
これだけやっても乗降客が伸びないならしゃあないわ
橋本のセントラル自動車跡の大半は物流センターになっちまった
これでリニアが来たときに開発できそうな箇所は相原高校部分だけだな
特急、区間急行、快速が全部10両で回せるかな？
逆に各駅停車に10両回す余裕はなさそうだ
逆に各駅停車に10両回す余裕はなさそうだ
>>923
>>927
ただ輸送力比を考えると20分あたりの両数は今と変わらないんだよね。
>>926
2000年との比較でいいんじゃないかな。
>>9の資料見る限り2000年度との比較で結構伸びてるし
>>927
ルミネ口からの京王線新宿か新線新宿～明大前をメインで使ってるので、先発の橋本特急が8両だと非常に困る。
>>928
続行の先発を8両にすると遅延の原因になるだけだし、やらないと思うけどなぁ。
あー見落としてた。高尾系統と京八系統分離できてないのね。
ただこれって上りを10分ずらせば分離できるし、橋本の折り返しも特急と快速で分離できると思うんだけど、どうなんだろう
>>927
ただ輸送力比を考えると20分あたりの両数は今と変わらないんだよね。
>>926
2000年との比較でいいんじゃないかな。
>>9の資料見る限り2000年度との比較で結構伸びてるし
>>927
ルミネ口からの京王線新宿か新線新宿～明大前をメインで使ってるので、先発の橋本特急が8両だと非常に困る。
>>928
続行の先発を8両にすると遅延の原因になるだけだし、やらないと思うけどなぁ。
あー見落としてた。高尾系統と京八系統分離できてないのね。
ただこれって上りを10分ずらせば分離できるし、橋本の折り返しも特急と快速で分離できると思うんだけど、どうなんだろう
>>930
今だと非定期客で見るとほぼ本線の半分になってるから
輸送事情が改善されて7割程度になるかかなあ
その為には稲城市側の開発進まんと駄目だろうけど、進むのやら
今回の改定は稲城3駅にもメリットが大きい
今だと非定期客で見るとほぼ本線の半分になってるから
輸送事情が改善されて7割程度になるかかなあ
その為には稲城市側の開発進まんと駄目だろうけど、進むのやら
今回の改定は稲城3駅にもメリットが大きい
>>929
足りる
足りる
>>931
あとは夕ラッシュ時と日中の車両変更（ということは朝と日中の境でもやるから1日2回か）をなるべくなくそうとしてるっていうところだよね。
それと調布の接続で同時発車する際に待ってる方が短いとそっちが遅れるという問題があって日中の快速が10両になったっていう経緯もあったし。
今回快速は調布で特急2本受けるけど、下りに関しては10→10と8→10であればこの問題は起きないだろうし、上りは10両の橋本特急受けてから8両編成が来る分には駆け込み問題は起きないと思うからこの問題は無視できるだろうし
正直日中に関しては詰め込むっていう発想じゃないから今の本数と比率であれば乗客比率は無視していいと思うけどね。
ただ稲城市側の開発は今更南山開発してもなぁっていうのもあるし、周りの市に比べて稲城の街自体の魅力があるのかって言われると梨とランドくらいしかないしね
あとは夕ラッシュ時と日中の車両変更（ということは朝と日中の境でもやるから1日2回か）をなるべくなくそうとしてるっていうところだよね。
それと調布の接続で同時発車する際に待ってる方が短いとそっちが遅れるという問題があって日中の快速が10両になったっていう経緯もあったし。
今回快速は調布で特急2本受けるけど、下りに関しては10→10と8→10であればこの問題は起きないだろうし、上りは10両の橋本特急受けてから8両編成が来る分には駆け込み問題は起きないと思うからこの問題は無視できるだろうし
正直日中に関しては詰め込むっていう発想じゃないから今の本数と比率であれば乗客比率は無視していいと思うけどね。
ただ稲城市側の開発は今更南山開発してもなぁっていうのもあるし、周りの市に比べて稲城の街自体の魅力があるのかって言われると梨とランドくらいしかないしね
>>930
10分ずらしたダイヤを作ってないとでも?
10分ずらしたダイヤを作ってないとでも?
>>934
相模原線上りの快速と区急の間隔がいびつなのは、調布→新宿で
上り同様、続行特急のうち橋本特急が先行するようにしようとしたんだと
思うけど、素直に下りと同じようにしようとしたら、どんな感じになりそう？
相模原線上りの快速と区急の間隔がいびつなのは、調布→新宿で
上り同様、続行特急のうち橋本特急が先行するようにしようとしたんだと
思うけど、素直に下りと同じようにしようとしたら、どんな感じになりそう？
>>934
補足：下りと同じように＝下りの逆順＝続行特急は橋本特急が後続
補足：下りと同じように＝下りの逆順＝続行特急は橋本特急が後続
938 ：名無し野電車区：2013/02/02(土) 08:41:25.82 ID:jcSBQuzZ0
>>933
都心に近いし、開発の余地があるから便利になれば利用客が増える場所では
ある。稲田堤あたりはもう限界に近い。
ニュータウン地区以外でも、主要道は歩道も広く、大型のスーパーも駅ごとに
あるから、ファミリーが住むには環境のいい街だと思う。
都心に近いし、開発の余地があるから便利になれば利用客が増える場所では
ある。稲田堤あたりはもう限界に近い。
ニュータウン地区以外でも、主要道は歩道も広く、大型のスーパーも駅ごとに
あるから、ファミリーが住むには環境のいい街だと思う。
優等は都営車以外基本10両じゃないの？
ただ、深夜の区間急行桜上水行きは例外的に8両だろうけど
別に深夜の上りはガラガラだから関係無いだろうし
ただ、深夜の区間急行桜上水行きは例外的に8両だろうけど
別に深夜の上りはガラガラだから関係無いだろうし
>>930
10分ずらしても、線は引けるけど高尾八王子の系統分離は不可能、
そもそも双方行き特急が北野で双方行き各停に接続する段階で無理。
橋本では特急、都直区間急行、快速が共通運用になる。
よって貼るだけムダなので貼らない。
10分ずらしても、線は引けるけど高尾八王子の系統分離は不可能、
そもそも双方行き特急が北野で双方行き各停に接続する段階で無理。
橋本では特急、都直区間急行、快速が共通運用になる。
よって貼るだけムダなので貼らない。
結局相模原優遇は変わらないということか
橋本特急と区間急行が共通運用なら9030の限定になるわけだし
橋本特急と区間急行が共通運用なら9030の限定になるわけだし
>>938
それはそうなんだけど、今のあの環境じゃ昼間なかなか電車に乗ってくれないだろうなぁとも思う。
>>939
深夜の区急桜上水は明らかに入庫ついでの営業運転だろうし、じゃなかったら高尾線発にしないよな。
>>940
あとは京王線新宿の割り振りをいじるだけか。
先発特急を3番線発、続行を2番線発にしたらうまくいくかな
それはそうなんだけど、今のあの環境じゃ昼間なかなか電車に乗ってくれないだろうなぁとも思う。
>>939
深夜の区急桜上水は明らかに入庫ついでの営業運転だろうし、じゃなかったら高尾線発にしないよな。
>>940
あとは京王線新宿の割り振りをいじるだけか。
先発特急を3番線発、続行を2番線発にしたらうまくいくかな
>>942
高尾線の区間急行って桜上水行きだけかね？
高尾線の区間急行って桜上水行きだけかね？
944 ：名無し野電車区：2013/02/02(土) 13:47:40.68 ID:gNi2uXVh0
>>915
旧橋本特急設定時に相模原線内各停になった、
それ以前は昼間相模原線各停は毎時3本と少なかった。
その多摩センター以外通過であった旧橋本特急も2001年に廃止され、
相模原線内通過運転時代の快速から京王多摩川と京王よみうりランドを除いた急行が設定された。
旧橋本特急設定時に相模原線内各停になった、
それ以前は昼間相模原線各停は毎時3本と少なかった。
その多摩センター以外通過であった旧橋本特急も2001年に廃止され、
相模原線内通過運転時代の快速から京王多摩川と京王よみうりランドを除いた急行が設定された。
快速調布 調布から急行橋本 は残る？
昨日のをブラッシュアップ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3906744.pdf
都営線
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3906745.pdf
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3906744.pdf
都営線
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3906745.pdf
たぶん消える
>>947
相模原線上りの快速と区急の間隔は、そうなる可能性が高いの？
素直に考えれば下り同様、約10分等間隔になるようにすると思うけど。
もうすぐ>>950だが……
次スレは
(このスレが立ってしばらくしてから誰かが立てた重複スレ)
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358516019/
相模原線上りの快速と区急の間隔は、そうなる可能性が高いの？
素直に考えれば下り同様、約10分等間隔になるようにすると思うけど。
もうすぐ>>950だが……
次スレは
(このスレが立ってしばらくしてから誰かが立てた重複スレ)
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358516019/
このスレ以上に相模原びいきなので無効
京王線新宿3番線ジャスト発車の伝統は大事だし、今月の改正でもそれは変わることはないし
京王線新宿3番線ジャスト発車の伝統は大事だし、今月の改正でもそれは変わることはないし
>>949
次スレはそこでいいよ
次スレはそこでいいよ
これ新宿の発車が偏ってるよな。
共通運用が多発するか、もしくはのぼりが異様に遅くなるかどっちかだ。
新宿の交差支障を考えれば。
共通運用が多発するか、もしくはのぼりが異様に遅くなるかどっちかだ。
新宿の交差支障を考えれば。
3分程度で折り返せばいけるでしょ
958 ：京王線ダイヤ考案スレ 2013.02.04：2013/02/02(土) 21:07:00.60 ID:VHhMllwe0
前スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2013.01.04
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358481820/
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。
○「伝統が～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
◎参考データ
【乗降客の多い駅】
新宿＞＞＞＞＞＞明大前(井の頭線乗り換え含む)＞＞調布＞橋本＞分倍＞府中＞
多摩セン＞烏山＞笹塚＞仙川＞桜ヶ丘＞南大沢＞高幡＞京八＞初台＞稲田堤＞下高＞つつじ＞永山
【乗降客の少ない駅】
府中競馬正門前＜長沼＜片倉＜山田＜多摩動＜狭間＜百草園＜平山＜高尾山口＜
南平＜ランド＜多磨霊園＜芦花＜上北沢＜布田＜西調布＜多摩川＜柴崎＜多摩境＜めじろ台
◎優等停車駅選定に使えそうなデータ
ttp://www.train-media.net/report/1010/keio.pdf
◎駅間標準所要時分一覧表(現行ダイヤから作成)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf
◎各駅乗降人数(過去データ付)
http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls
京王線ダイヤ考案スレ 2013.01.04
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358481820/
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。
○「伝統が～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
◎参考データ
【乗降客の多い駅】
新宿＞＞＞＞＞＞明大前(井の頭線乗り換え含む)＞＞調布＞橋本＞分倍＞府中＞
多摩セン＞烏山＞笹塚＞仙川＞桜ヶ丘＞南大沢＞高幡＞京八＞初台＞稲田堤＞下高＞つつじ＞永山
【乗降客の少ない駅】
府中競馬正門前＜長沼＜片倉＜山田＜多摩動＜狭間＜百草園＜平山＜高尾山口＜
南平＜ランド＜多磨霊園＜芦花＜上北沢＜布田＜西調布＜多摩川＜柴崎＜多摩境＜めじろ台
◎優等停車駅選定に使えそうなデータ
ttp://www.train-media.net/report/1010/keio.pdf
◎駅間標準所要時分一覧表(現行ダイヤから作成)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf
◎各駅乗降人数(過去データ付)
http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls
盛大にミスった
もういい…
新宿02分発の各停は実際特急が出発してから何秒後に発車できるんだろ
もういい…
新宿02分発の各停は実際特急が出発してから何秒後に発車できるんだろ
俺も再利用でいいと思う
>>958
最近スレ立てる人はなぜか
>○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
> などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
>【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
と不自然な改行してるけど、もともとは
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は【京王電鉄公式の時刻設定】
を参考(基準)にするようにしてください。
だからね。次々スレ以降を立てる人向け。
最近スレ立てる人はなぜか
>○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
> などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
>【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
と不自然な改行してるけど、もともとは
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は【京王電鉄公式の時刻設定】
を参考(基準)にするようにしてください。
だからね。次々スレ以降を立てる人向け。
とりあえず昼間の下りの時刻はこんな感じになりそうか。
ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/222_0118.pdf
新宿で橋本特急と8分しか離れていない快速を調布まで逃げ切らせるのは無理があるな……
ttp://www.geocities.jp/kantetsu_9300/222_0118.pdf
新宿で橋本特急と8分しか離れていない快速を調布まで逃げ切らせるのは無理があるな……
スレ終わりそうだからネタで書くけど、
さらに次のダイヤ改定で出来そうなものは
・準快速 Semi Rapid
・準各駅停車 Semi Local
だよなｗｗｗカオスｗｗｗ
さらに次のダイヤ改定で出来そうなものは
・準快速 Semi Rapid
・準各駅停車 Semi Local
だよなｗｗｗカオスｗｗｗ
準各停って各停より遅いのかwww
坂浜新駅にも停車とか
坂浜新駅にも停車とか
準快速って、JR九州かよｗ
チラシの裏に書いてたけど新宿での折り返し時間はかなりタイトになるらしいよ
>>968
乗車扱い開始と同時に発車ベルが鳴っているとか？
乗車扱い開始と同時に発車ベルが鳴っているとか？
971 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 06:15:37.76 ID:lrP/TTwV0
勝ち組と負け組の駅を◎○△×とかで教えて。
◎明大前、調布、稲田堤、永山、多摩セン、南大沢、橋本
○西調布～府中競馬正門前、多摩川、稲城3駅、堀之内、多摩境、井の頭線全駅
―府中以西全駅、初台～代田橋、下高井戸、桜上水、烏山、つつじ
△八幡山、仙川、（上北沢）
×（上北沢）、芦花公園、柴崎～布田
>>971
詳細ダイヤわからないから何とも言えないけどこんな感じだと思う
○西調布～府中競馬正門前、多摩川、稲城3駅、堀之内、多摩境、井の頭線全駅
―府中以西全駅、初台～代田橋、下高井戸、桜上水、烏山、つつじ
△八幡山、仙川、（上北沢）
×（上北沢）、芦花公園、柴崎～布田
>>971
詳細ダイヤわからないから何とも言えないけどこんな感じだと思う
今回の改正とは関係ないけど、京王も有料特急やライナーを入れる予定はあるのかな。
まだ未発表のサプライズが無いかな？
夕方ラッシュが怪しいんだがな
増えるとされる都営からの直通がどうなるのか
夕方ラッシュが怪しいんだがな
増えるとされる都営からの直通がどうなるのか
早朝や朝ラッシュ終わりの接続とか、目立たない部分もを改善してくれたらいいのだが…
本当に調布化け急の高尾山口行きなんか出来るのか？
新快速にするか、素直に相模原線に区間急行で流すんではまずいのか？
これまで京王の本線系統(井の頭線は昔から夕方ラッシュは全く別のダイヤ組んでた)は夕方ラッシュでも大きくパターンを変えることは無かったのにな
新快速にするか、素直に相模原線に区間急行で流すんではまずいのか？
これまで京王の本線系統(井の頭線は昔から夕方ラッシュは全く別のダイヤ組んでた)は夕方ラッシュでも大きくパターンを変えることは無かったのにな
俺がお問合せで直接確かめたわけじゃないからなんともいえないけど
本線特急が調布府中間をスムーズに走るためには、その化急が必要だね
新快速だとうまくいかない
確かに京王は前から昼も夜もダイヤ構成がほとんど同じで、本数までもがほとんど同じ
東横線もか。ただ、ATCホームドア平面交差解消などで状況が変わってきているからなぁ
本線特急が調布府中間をスムーズに走るためには、その化急が必要だね
新快速だとうまくいかない
確かに京王は前から昼も夜もダイヤ構成がほとんど同じで、本数までもがほとんど同じ
東横線もか。ただ、ATCホームドア平面交差解消などで状況が変わってきているからなぁ
>19時まで
>特急3
特急が3本/h……？ 橋本特急3本/hは確定なんだから、最低でも
本線特急3本/hはあるから6本/hの間違いでは……
まぁ、たぶん9本/hだろうけど。
>特急3
特急が3本/h……？ 橋本特急3本/hは確定なんだから、最低でも
本線特急3本/hはあるから6本/hの間違いでは……
まぁ、たぶん9本/hだろうけど。
>>976
各停は全部京王線新宿、化け急は都営車というおもらしあり
各停は全部京王線新宿、化け急は都営車というおもらしあり
http://www.keio.co.jp/group/traffic/capacity_for_transport/index.html
＞また、特急・準特急列車、一部を除く急行列車については終日10両編成で運転しています。
さあ改定でどうなるか。運用厨のスジ案は共通運用になりすぎてるから無いと思うが
＞また、特急・準特急列車、一部を除く急行列車については終日10両編成で運転しています。
さあ改定でどうなるか。運用厨のスジ案は共通運用になりすぎてるから無いと思うが
>>980
都営の10両編成はまだまだ少ないから、夕方に増える直通の分は
都営8両編成になる可能性が高いわな。
しかし化け急行だと、本八幡から各停調布→急行調布→各停高尾山口か…。
逆方向に至っては各停調布→急行新線新宿→各停本八幡だもんなぁ。
２回化けるし、都営車じゃ「調布から各停高尾山口行き」の表示できないし…。
あと、夕方ダイヤに入る前にある程度の都営車を高幡に送らないとならないが。
都営の10両編成はまだまだ少ないから、夕方に増える直通の分は
都営8両編成になる可能性が高いわな。
しかし化け急行だと、本八幡から各停調布→急行調布→各停高尾山口か…。
逆方向に至っては各停調布→急行新線新宿→各停本八幡だもんなぁ。
２回化けるし、都営車じゃ「調布から各停高尾山口行き」の表示できないし…。
あと、夕方ダイヤに入る前にある程度の都営車を高幡に送らないとならないが。
>>963
2回化けは流石に無いと思うけどな
それだったら区間急行調布行き（区間急行は都営線内各駅停車：都営線内急行になるものは
そっちの方を化けさせる）じゃダメなのかな？
ただ、今の快速調布行きにしても、京王線新宿発着は無いから、こういう面倒くさいのは
都営からの直通に押し付けちゃえって考えが少なからずあるのかな？
デマのような気がしないでもないがな
素直に区間急行橋本行きで良いじゃん
2回化けは流石に無いと思うけどな
それだったら区間急行調布行き（区間急行は都営線内各駅停車：都営線内急行になるものは
そっちの方を化けさせる）じゃダメなのかな？
ただ、今の快速調布行きにしても、京王線新宿発着は無いから、こういう面倒くさいのは
都営からの直通に押し付けちゃえって考えが少なからずあるのかな？
デマのような気がしないでもないがな
素直に区間急行橋本行きで良いじゃん
>>973
一時期今は無き5扉の6020を3扉改造してクロス化なんてことはあったが、
今となってはホームドアを入れたくらいだし、考えにくいな
あるとしたらＴＪライナーみたいなものだろうけど、そもそも新宿駅にライナー専用ホームを
設置することが実質不可能（降車ホームを転用って手もあるけど可能性は低い）
だし、それ以前にＴＪライナーは座席数が少なすぎて話しにならない
一時期今は無き5扉の6020を3扉改造してクロス化なんてことはあったが、
今となってはホームドアを入れたくらいだし、考えにくいな
あるとしたらＴＪライナーみたいなものだろうけど、そもそも新宿駅にライナー専用ホームを
設置することが実質不可能（降車ホームを転用って手もあるけど可能性は低い）
だし、それ以前にＴＪライナーは座席数が少なすぎて話しにならない
夕方の化急は京王線新宿発で、
都直が新宿から急行橋本じゃないかなと読んでるが。
しかし急行が20分に2本入るとなると
快速は八幡待避かねぇ？
都直が新宿から急行橋本じゃないかなと読んでるが。
しかし急行が20分に2本入るとなると
快速は八幡待避かねぇ？
>>983-984
今度の改定からすべて化けるという方針になる可能性も
今度の改定からすべて化けるという方針になる可能性も
>>986
各停が京王線新宿固定で快速高尾山口も京王線新宿発だと必然的に急行2本は新線発になるし、利用者的にもわかりやすいしスジ的にも組みやすいんだと思う。
調布以西についてもどうせ化け急は特急ダブル退避だからおそらく快速とは9-11分程度の間隔に収まりそうだし。
>>983の懸念事項だけど、府中方面～都営線と橋本方面～京王線新宿にこだわらなくても調布の割り振りを工夫すればどうにかなるので、気にしなくてもいいレベルだと思う
各停が京王線新宿固定で快速高尾山口も京王線新宿発だと必然的に急行2本は新線発になるし、利用者的にもわかりやすいしスジ的にも組みやすいんだと思う。
調布以西についてもどうせ化け急は特急ダブル退避だからおそらく快速とは9-11分程度の間隔に収まりそうだし。
>>983の懸念事項だけど、府中方面～都営線と橋本方面～京王線新宿にこだわらなくても調布の割り振りを工夫すればどうにかなるので、気にしなくてもいいレベルだと思う
>>989
2回化けは節電ダイヤで実績あり
2回化けは節電ダイヤで実績あり
節電ダイヤは例外中の例外だろう
ただ、あくまで化けではなく調布までの各駅と都営線内各駅
に止まる急行本八幡行き扱いだったと思うけど
ただ、あくまで化けではなく調布までの各駅と都営線内各駅
に止まる急行本八幡行き扱いだったと思うけど
新規に2回化け作るくらいなら化けを減らす種別作ると思う
区間急行を本線も調布以西各停にすれば良いだけの話だもの
新宿化けは多分どうやっても避けられないだろうから諦めるとしても
ってことは2回化けはなく、都営からずっと快速で来て八幡山で退避するんじゃないの?
区間急行を本線も調布以西各停にすれば良いだけの話だもの
新宿化けは多分どうやっても避けられないだろうから諦めるとしても
ってことは2回化けはなく、都営からずっと快速で来て八幡山で退避するんじゃないの?
994 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 18:28:36.62 ID:TVRSCVuu0
>>990
急行多摩センター行→各停調布行→急行新線新宿行 （→各停本八幡行）ですなー。
急行多摩センター行→各停調布行→急行新線新宿行 （→各停本八幡行）ですなー。
>>991
各停新線新宿→急行新線新宿→各停本八幡
各停新線新宿→急行新線新宿→各停本八幡
そういえば昔は中河原に特急止まってたよね
>>996
長沼～南平は？
まあ、どうせ座れないし、高幡乗換えでも関係ないって気もしないことは無いけど
個人的には区間急行は高幡不動以西各駅停車で良かったんじゃないのかな？
ぶっちゃけ単なる既得権に過ぎないと思うけど
長沼～南平は？
まあ、どうせ座れないし、高幡乗換えでも関係ないって気もしないことは無いけど
個人的には区間急行は高幡不動以西各駅停車で良かったんじゃないのかな？
ぶっちゃけ単なる既得権に過ぎないと思うけど
銀河鉄道999
1000 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 18:46:31.40 ID:H13NhWQ/0
1000なら次回改正で特急、急行は若葉台以西各駅停車化
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。