●都営新宿線 [12.05.28改正]

飛田給退避をなくすために快速を西調布-多磨霊園間にも止めて府中方面に
流すことも予想してたし

区間急行は高幡不動以西各駅停車の急行になると思ってたんだけどな
そして通勤快速は残ると

だけど、やっぱり種別のコマ数の問題があるのは本当なのかね？
準特急新設の時には通勤急行がなくなったし、逆に本来は別種別に
しても良さそうな新線新宿化け急（そもそも都営線内の事情なんだから関係ないだろう）
や快速調布（通勤急行とか？）、北野準特（これは急行との関係があって難しいけど）
とあくまで化けで対応したわけだし

都営新宿線は結局今と殆ど変わらないかと思う
（京王線内でも行き先や種別の変更はあっても）

それとも、元々は都営線直通（準）特急を出すべく協議してたけど、
結局京王の方が拒んだってことなのかな？

都営の方は京王へ優等直通したい考えは強いみたいだしね
急行にしても京王が最初拒んだから新宿発着になったんだし

笹塚への特急停車も要望してるとか

あとからならなんとでも言えるわな
妄想はブログに書けやカス

しかも連投とか

松山 @yokohama_kawasa
確かに都営新宿線の京王直通が相模原線から本線系統に変わるとなればインパクト多大。
全面改正と煽っても問題ないな。つかサイクル変更も消えたし、そのぐらいしか材料が無いのも事実。

>>943
それはルール違反では？

ラッシュ時大島以東のみ急行運転実質とかのほうがインパクトある。

>>940
あんたダイヤ考案スレにも書いてたよね、
同じ返答になってしまうが一応。

>それとも、元々は都営線直通（準）特急を出すべく協議してたけど、
>結局京王の方が拒んだってことなのかな？
それは違う気がする。

>都営の方は京王へ優等直通したい考えは強いみたいだしね
>急行にしても京王が最初拒んだから新宿発着になったんだし
都営直通は相模原線系統が原則で当時は急行は京王新宿〜高尾山口間運転だから当時は大幅な改定をしなければ急行乗り入れは不可能だった、
なので2001年3月に(旧)橋本特急を急行に、高尾急行を準特急に変更したことで都営急行は京王乗り入れが可能となったのであろう。
しかし2.22改定で昼間の京王線急行の運転がなくなってしまいそうに思えるので、
笹塚折り返しとされてしまう可能性も否定できない。

>>943
インパクトねえよ
実際都営線内からつつじヶ丘以西まで乗りとおす奴がどれだけいるのかと

もう急行は笹塚折り返しでいいんじゃね？

俺専用席まだ？

>>946
学生とか結構いるけどな

なんかどっかのサイトで｢快速本八幡｣の表示の写真集めたページがあったが、
都営直通の快速無くなるの？
通快の区急化となれば無くなってもおかしくないが。

>>950
大増発

保守

この大雪にびくともしないのかこの路線は

>>946
日本野鳥の会に調べてもらったら、1車両につき約2.5名という結果が出ました。

>>953
今急行が10-260Fで来たw@馬喰横山

ちなみに↑は本八幡行きね

>>951
通快が区急になり昼も走るんじゃ増えない気がするが。

京成のエアポート快速みたいな稀少な存在になるかもな？

>>957
平日夕方は大増発

新宿線本八幡駅、ホーム行き降りエスカレーター供用開始、
おめでとうございます！
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2013/sub_i_201301114058_h.html
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/motoyawata/s21.html
引き続きA5出口も、よろしくお願いいたします。

松山 @yokohama_kawasa 22:18
やはり新宿線の全面改正とは橋本急行→高尾急行しかなさげｗ
橋本区急が直通だと修正レベル

へー、橋本特急設定は修正レベルなのか

>>946
自分は府中だが神保町まではかなり頻繁に利用するよ。でもやはり調布口から都営の乗り入れは少ないから、本数も多く運賃が安い中央線や丸ノ内線利用の方が大勢だと思う。あとこちらからすれば急行の九段下通過は不便。

しつこいぐらい都営直通を高尾急行にさせたがっている松山とかいう人は東府厨か？
このしつこさと来たらまさにその可能性が高いな、
過去に｢東府中準特急停車運動｣などという糞スレを何度もしつこく立てやがったぐらいだし。

>>963
単に頭がおかしい橋本特急厨だろ。

松山 @yokohama_kawasa
都営新宿線の20分サイクル維持は確定だし、全面改正と言われるような変更は高尾急行の他にないな。
調布立体完了後とか言ってるから間違いなく京王絡みの改正＝都営単独の路線ならやらない

松山 @yokohama_kawasa
新宿線急行廃止も消えたし、サイクルもそのまま。
全面改正という都営のプレスに値する案は高尾急行しか無い罠

ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2013/sub_p_201301154062_h.html

>>963
Twitterのコピペしてるだけの無能に何言っても無駄w
京王関係のスレでもコピペしてるだけだし。

今朝の京王線の乗客線路内侵入では新宿線のダイヤが混乱して
積み残しが出るくらいの大混雑だった
大雪よりたちが悪い
8両だったから、息苦しいうえに乗り降りに時間かかってさらに遅延でグッタリ
早く10両化してくれよ

瑞江や大島から臨時を出せばよい話、まぁやらないだろうけど。10両だったけど運転士も毎駅ケツ押ししてたな

>>968
今年中に10連の新車が3本入るだろうから、少しは改善されるかな？

総合車両製作所で作るそうだが、横浜と新津、どっちで作ってるのかな？

新津

ほんと昨日今日とひどかったね。
船堀とか東大島とか大量に人がいるのに乗れないし。。。
乗っていても誰も降りないから苦しい上に遅れるし。。。
朝だけでも１０連にしてください！！

2011/3/14(月)の朝の混雑はよく覚えている

京王の所為です
ラッシュ時や異常時の対応、ダイヤ乱れの酷さワースト路線だから

あげ

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2013/sub_i_201301184064_h.html
ほんのひと言だけだねえｗ

なんか裏切られた気分w

>>963
特急系9本ダイヤで決まったみたいだよ、
だから昼間高尾急行は走らない。
でも昼間京王線の急行運転はなくなるみたい、
都営急行は笹塚折り返しになるのか？

本当に特急9/hならゴミダイヤにも程があるな

抜本ていうから夜7時代の新宿方面を本八幡方面と同等の本数にするくらいやってくれるかと思ったら、がっかりだ。。。

新宿線抜本改正なんて、誰もそんなこと一言も言ってないですけどね

ズッコンバッコン

都営地下鉄の経営計画が言ってた。まああくまで調布地下化に合わせてであって、京王線のダイヤ改定と同時にではないことは認める。

特急そんなに増やしてどうするのｗ

>>984
調布が折り返し不可能な構造になってしまったから仕方がない。

都営直通(準)特急を出したら良かったのにな

続行運転は明らかに無駄だし

調布で切り離し、前6両白のつり革の車両は京王八王子行き、後4両緑のつり革の車両は橋本行き

なぜオール10連にしないんだ？
そうすれば京王直通絡みの車両運用面で効率よくなるし、
朝ラッシュ時本数減らして人件費カットできるのに。

>>988
朝だけは混むので減らす必要は無いが、無駄な昼間こそ減らして欲しいわ。