◇◇◇◇　ＪＲ四国スレッド　part　９８　◇◇◇◇

◇◇◇◇　ＪＲ四国スレッド　Ｐａｒｔ　９７　◇◇◇◇
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352461427/

JR四国公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/

■関連スレ

◆◆◆◆ 伊予鉄道Part41　◆◆◆◆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348373543/
【いの】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337259211/
【全線】徳島県の鉄道2【単線非電化】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334208723/
サンライズ瀬戸・出雲PART40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352386800/
【本気で】四国新幹線スレ　10【実現させよう】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338212688/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/
【西】赤い青春18きっぷ43枚目【四】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1350492476/
【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
★四国発着の高速バス★１５号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1326074357/
ジェイアール四国バス　3行路
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/

■隔離スレ

　　　　　　JR四国にG車は不要？　　　　　　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305456860/
[知]キハ32　廃車への道　空転2回目[松]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334040161/
「節電の夏」だからＪＲ四国に見習いＤＣ増やせ!!
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338910817/

>>1
乙
ちょっとｽﾚ立てるの早すぎだが
とりあえず乙

>>1
乙
空海さんのおうどん食うかい？

>>1
おつ
2012年もJR四国お世話になりました

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

大晦日のJR四国
31 Decmber 2012
discover Japan
いい日旅立ち
四国には まだ 知られていない 場所がある

高知駅って電化対策出来てんの?
すごく立派な高架駅だが

近畿車輛に1500系増備車が組成されています。2連ですが。
某ブログより

１番線に止まっております列車は全列車岡山行きです

　　　　　　 ┏━━━ / ｜━━━━━┓
　　　　　　 ┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
　　　　　　 　 ┃┃ ／　　ヽ 　　　 ┃┃
　　　　　　 ┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
　　　　　　 ┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
　　　　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
　　　　　　 Ш┃┃　（／）　　　　　┃┃Ш
　　　　　　 .|| ┃┃　（／）　　　　　┃┃.||
　　　　　∧＿∧　　 （／） ∧＿∧　　∧ ∧
　　　　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ )　　 　
　　　　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
　　　　　|＿|＿|＿�I（／）_|＿|＿|＿＿|　 |
　　　　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜
　　　／／／／／／／／／／／／　 |∪∪
　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　|
　　　| 　 　　 　 奉　 納 　 　 　　 |

／　今年こそクズ鉄道のJR死酷が経営破綻しますように　＼

Uターン ダッシュ!!

もうUﾀｰﾝ始まったのかよ

☆四国

　人　　口　3,933,353人
　面　　積　18,806.36平方km
　人口密度　209.2人/平方km


　

>>15
あれだけ面積があって、人口は横浜よりちょっと多いだけなのか。
うらやましい…

JR四国って香川県中心に動いている状態
高知県内のJRって特急の乗降客ばっかり

>>9
いちおう、高架部に架線柱を置くスペースはある

>>15
神戸市以外の兵庫県の人口と似たようなものか。

郷里を愛するスレはいいよね！
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
お布施もヨロシク！

瀬戸大橋線にいつﾌﾙ規格の新幹線が通るんだよ!
せっかく新幹線のｽﾍﾟｰｽがあんのに
もったいない

>>21開業までこぎつけるための費用と完成してからの利益のバランスがあまりにも悪そうな気が・・・
　　どちらかといえば地道に線路改良をしたり複線化を進めたりして在来線の利便性を上げていく方が良いような気もしますが・・・。
　　あくまで個人的ですが。

>>1
をつ

四国管内のターミナルで西日本の定期券って発行してもらえますかね？？

ご利用状況を勘案して>>1に乙を検討致します。

てす

赤帯121系の連結器使用感がない
他編成とつながないから当然か

マリンライナーにJR東日本のオール二階建ての215系を買ってそれを導入してくれ。
何より二階建て車両にも乗車券だけで乗れてしかも瀬戸大橋からの景色も味わえて観光目的のグループ客から喜ばれること間違いなし。
なお、編成は自由席（ボックス席）6両＋普通車指定席（リクライニングシート）1両の計7両（グリーン車は廃止）での運行。
こうすることで着席サービスも大幅向上。

土佐山田-伊野ぐらい電化しろ

ぜひとも名古屋や静岡から徳島への狭軌特急列車の直通運転を実現してもらいたい。
伊勢湾口狭軌新線万歳!!
紀淡海峡狭軌新線万歳!!
明石海峡狭軌新線万歳!!
淡路島狭軌新線万歳!!
大鳴門橋狭軌新線万歳!!

20M S5+L2
1065D 2001-2201-2101
1062D 2151R-2214-2112>2114R
4540M 7005
4643M 7013
4539M 7015
22D 2004R-2217-2216-2107R>2208-2110R+2152R-2109R
1067D 2005-2204-2210-2113R
546M 7009+7006
4922D キハ329
548M 7110<7020
4543M 7019
24M S1+L1
1069D 2157-2215-2118>2111
550M 7101<7017
4925D キハ548
556M 7019+7013

>>27
105Mで併結運用あり

キチガイみたいな書き込みがたくさんあるのでスルーしています。

>>31
1034Dから2114R分離で3Bの模様

>>33
15:30頃に洗浄線から気4へ入換後2114R解放、2114Rは2156R後方で留置
明日の当該編成は1003D>1057D>1060D>1063D>1066D>1073D>1034D

近頃霜取りで6000系が走っているけど、223系5000番台に霜対策として補助パンタを冬期だけ搭載できないものか？

>>35
6000は霜取りというよりかは離線（回生失効）対策での2パンタだったと思う。
霜取り目的なら夏場は片方を畳んでるかと。
223-5000はパンタ台が準備してあるから、載せるのはそれほど難しい話ではないけど、
他でやってるのにここでやらないということは「必要ない」という判断が下されたんでしょう。
ただ、日によっては早朝にバチバチと火花を散らしてそう。

>>36
マリンライナ２の前に室内を消灯した6000系が高松→坂出２→高松を走っている。
昔は7000が１両でやっていた。

>>34
普通のパターン↓と違う？
1003D-1057D-1060D-1063D-1066D-1069D-1072D-1075D-1076D

「沖縄サイコー！」「四国つまんね」　観光庁調査で明らかに
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1357312329/

>>38
多客期に4Bが1本のみの場合4Bは1053D>1056D>1059D>1062D>1069D>1072D>1075D>1076Dに固定
必然的に3Bも1003D>1057D>1060D>1063D>1066D>1073D>1034Dに固定

伊予長浜駅構内跨線橋無くていいね
ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ対策はできてないけど
改札口からﾎｰﾑまで階段がある

>>37
霜取りなら坂出から先はやらなくていいのか？

>>42
マリンライナー2号だけ、他より飛び抜けて時間が早いからね。
まぁ、多少はね？

ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ2号って2両編成だっけ?

L3、週内にも入場へ

>>44
正解。

八幡浜駅に初めて下車した
八幡浜ﾁｬﾝﾎﾟﾝを食うために
でも味は…

47>>
味は？？

>>35-37>>42-43
上下とも始発のマリンライナーは、酉所属車のみで運転だね。
四国内区間で、架線の霜のためにパンタグラフが異常摩耗したら、
修繕費等が面倒な事になるから、霜取り電車を走らせている希ガス。

松山駅と松山市駅
どちらが松山市を代表する駅なのか?

>>50
松山駅ですどう考えても

キハ47 503
http://hdrr.asablo.jp/blog/img/2012/08/31/229cb1.jpg

>>50
代表といえば、そりゃJR駅だろうなぁ。
俺も松山駅前に一票！

>>52
ん？これはどこ？

>>52
どうせろくな使われ方をしないだろうから、譲渡なんかしなくてもよかっただろうに

松山駅周辺再開発の会議の傍聴受付中
次回の議題は車両基地跡地の整備について
http://www.city.matsuyama.ehime.jp/shisei/machizukuri/toshikeikaku/kukakuseiri/singikai2.html

中心市街地は松山市駅のほう。
四国唯一の地下街もある。

20年ほど前に松山に8000系に乗って行ったが、
電車の事は覚えているが、松山駅の事は全く覚えてない w

松山市駅は、昔の関西私鉄風だな、と覚えてるんだが。

>>54
ビルマ、ラングーン中央駅

>>55
大抵無検査で送り出されるのと現地で碌な整備ができない為数年でだめになってしまう。
実際奥の車両(RBE5019 ex.キハ58 1514)は機関非作動(2台とも)。

市街地への最寄駅としては松山市駅だろうけど。
駅の機能としてはとなりの市までしか路線がない。
駅前はしょぼくても松山駅が県外客の利便性は高い。

JR松山駅のほうがどう考えても愛媛県の中心駅だろ

愛媛県の中心は松山駅。
松山の中心は松山市駅。

発着する列車の性格がまるで違う。

>>60の理論でいくと市駅や瓦町より坪尻や新改の方が利便性が高くなるな。

>>59
どうも。

1566/7、明日出荷

>>52
500番台の台車は2軸駆動化改造が可能だから
こいつを取っておいて九州へ譲渡したらよかったのにな。

岡山とは言わないが、せめて茶屋町-児島間は四国のものにすべきだったな。

高徳線電化は高松-志度 徳島-板野からか?

死国なんて、吸収さまの使い古しで充分

>>68
そんな予定ありません。申し訳ございません。

四国新幹線へ「行動の年に」　徳島知事、新年祝賀会で
http://www.asahi.com/area/tokushima/articles/OSK201301070125.html

徳島県商工会議所連合会や県商工会連合会など経済５団体の新年祝賀会が７日、徳島市内であった。
飯泉知事は「どうして四国だけに新幹線がないのか」と述べ、
「新しい国土軸をうち立て、これから３０年で実現するための大きな行動の年としたい」と抱負を語った。

　飯泉知事はさらに、新国土軸について「山陽新幹線の代替ルートとしても、
首都直下型地震が起きたときに西日本が日本を背負って立つためにも必要だ」と述べた。
会は県内の企業トップら約３００人が出席。
主催者として粟飯原一平・県中小企業団体中央会長は３月に中小企業金融円滑化法が切れることに触れ、
「ダメージを最小限にすることを当面の責務と考えて対応したい」とあいさつした。

松山市の中心駅はJR松山駅です

>>71
徳島高知は狭軌で我慢しろ。

正直大阪神戸とつながったら狭軌でもなんでもいい

明石大橋は併用じゃないし・・・
紀淡トンネル〜大鳴門橋だと神戸は直結しないね・・
淡路経由で大阪直結したら、需要減で瀬戸大橋はペイできるの？

　　　　　　　　　＼　,-／　　　　　　＿／　　,,‐''-''ヽ　,,-‐'''‐-、　 ／ノ　　　/　 ノ　　／　　／,,-─／
　　　　　　　　　　／　／　　　　　　'" /　　　 ／ ,,-、　/、ヽ＼　 ゛i;,-''"　 　／ .／　 ／─''''"~ ,,／
　　　　　　　　／　 ./　/　　　,,,-‐'"-/　　　/ .／　゛"　"＼　 ゛i;,　 |　、／／ ／　　 "　　　　,,,／
　　　　　　 ／　,-''/　/　　　　,,-''"_ /　　 /／　　　　　　 ヽ　 ｌ　/　　レ'／~　　　　　　　／‐／
　　　　　 /　／　 |　ｌ|　　,,-'"／゛/,」|　　　 /　　　　..::;;;,,,　 ｝　 ／　　 |~　,,-‐,,,-'''　　／／~
　　　　　/　／-'''''|　|　/ｌ /‐'''／'' .人　　 i'　　　　.::　:;'"　/ ／　ｌ　　ノ゛i／／　,,-‐'"──＝=
　　　　 /／'"　　 ゛i;: | /‐' .／,,　,,ノ　゛i;,.　 |　　　　　_,,-ヾ./／ ノ　,-''" ｌ |　　‐'"　　 ,,,-‐二
　　　　 レ'　　　　　ヽｌ:i' .／　　）'、‐,＼゛i;:　| ,,,-‐二-┬ナ"　／‐'"‐ 〉　,i'───'''"~~-''"
　　　　　　　　　,-‐',ヽ|'"　　.／゛ヽ-ゝ='＼゛i,'''ヽ -゛＝‐'　　　'"　,‐'ノ,, ／‐''"　,,-‐'''"~　　おい・・・
　　　　　　　　/　/ ;;:.　 ──ヽ,　゛i;''''''　,　゛ "-‐'''''"""　　　　〔＿,／ ゛ヽ'-'"　　　~　　　　>>68、ココ
　　　　　　　/　/　　　/ ,;　,,＿｝_　 ゛、 ./__,,　　_,,　　　　　　　/　　　　　 ＼
　　　　　 ,;'　 /　,;;;:;:/;:　,,　　　~ ヽ　ヽ.　 ヽニ‐'、　　　　　／ /　　　　　　 ゛i,_　　　　おかしいんじゃねぇか？　
　　　　.／　　　　　　　 ''　　,ｌ,,,,,,/ 〉　　゛ヽ、　'''' :;ｌ　　,,-''"　／　　　　　　　 ゛i.＼
　　　 /　　　　　　　　　　／ ヽ　/　　　　　゛ヽ、--イ~;;:'" ／／　　　::;:;:;:　　　|　＼
　　　i　　　　　　　　　　/ ~~゛"　　　　　　　　　 |;:"　／／　　　　　　　　　　　　ヽ-‐'''"~ｌ|
　　./　　　　゛''''ヽ、,,-‐''"　　　　　　　　　　　　　　.i　／,;'"　　　＿,,,,,,,,,＿,,,-‐'''-''"~

>>75
関門海峡は道路と鉄道が別になっているね。

>>73
つーか思い切ってナローゲージにしちゃったら鉄ヲタわんさか乗りにきそう。

>>78
下津井電鉄という前例がありまして………

それ以前に、改軌の際に
全面運休もしくは一部運休が必要になるからね、しょうがないね（レ）

>>65
EF65 2117牽引で西下中
http://pbs.twimg.com/media/BAFFHxpCcAAGKVW.jpg:large

2000系更新(木質系内装化)済車一覧

[松] 9/14
2000 1/2 2004R(#7)
2150 3/4 2151R(#12),2152R(#14),2156R(#8)
2100 5/8 2107R(#6),2109R(#17),2110R(#15),2113R(#3),2114R(#21)

[知] 9/17
2000 3/7 2003R(#2),2007R(#4),2010R(#5)
2100 6/10 2103R(#13),2104R(#19),2105R(#11),2115R(#10),2117R(#16),2119R(9)

[高] 3/19
2150 1/3 2155R(#20)
N2150 0/1
2450 0/5
2100 2/4 2121R(#1),2123R(#18)
N2100 0/1
2400 0/5

計 21/50

バースデー切符は乗車当日でも買えますか？
今週の3連休に使う予定なので通販が間に合いません。

>>82
前日まで
1日早く出て1泊しろ

若草町に出来ている
ＪＲの新しい寮は、セキュリティ対策か１階が鉄格子で感じ悪い
あれなら壁にしたらよかったのに

国鉄標準建物の旧寮ももう少しで取り壊しか

2000系の2200形が2両マツ→コチ転属したみたいだけど、その編成は何？

近車製の車両って7000以来20数年ぶり？

>>71
鉄道に関しては地道な改良で堅実にやってると思ったら、
他県並の阿呆な事を言い出したな。
地元経済界に向けての単なるパフォーマンスかもしれんが。

>>83
ありがとうございます。
前日夜なら何とか都合付けられそうです。

>>86
223は近車製も多いけど5000は東急＋川重なんだな

>>88
いやちょっと待て。
当日でもokらしいぞ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1322334528

あと児島では買えないことは承知してるよな？

肝心の誕生日を証明する身分証を忘れるなよ。

わしは証明書忘れて追い返された

>>88
当日の乗る直前に買ったことあるよ

手書きでいいから旅程表を作って窓口で提示すると発券がスムーズになるよ

2000系の予備車配置状況（2013年1月現在。予想）

◎カマ（合計4両）
2150or2450形　1両
2100or2400形　2両
2500形　　　　1両
◎マツ（合計4両）
2150形or2001　1両
2200形or2201　3両
2100形or2101　1両
◎コチ（合計7両。金・土休日は6両）
2000形　　　　1両（マツと共通）
2200形　　　　3両
2100形　　　　3両（金・土休日は2両）

合計15両（金・土休日は14両）
　　　

>>28

東海道線東京口の１１３系→２３１系のことを思えば無茶苦茶マシ。
１５両編成（Ｇ車をのぞいた１３両）１編成あたり２５０人程度減った。
朝ラッシュ時は最短３分４５秒間隔だからさて何人減ったかな？

>>93
訂正

◎マツ（合計5両）
2150形or2001　1両
2200形or2201　3両
2100形or2101　1両

3転所合計　16両（金・土休日は15両）

>>95
再度訂正（スイマセン）

×　3転所合計　16両（金・土休日は15両）
○　3運転所合計　16両（金・土休日は15両）

>>90,92
ありがとうございます。
当日でも買えそうですね。とりあえず一安心。

>>28
ちなみにマリンライナーを215系で使う場合は、普通車指定席1両・自由席6両の計7両で運転（グリーン車は廃止）。
指定席はJR東日本ではグリーン車として使用していた回転リクライニングを採用。自由席は全席固定クロスのボックスシート。
これにより7両の総座席数は指定席90席・自由席590席の計680席となる。
このため自由席のドア数も現行のJR四国5000系＋JR西日本223系5000番台の5両で運行時と同じ12か所確保。
（現行の5000系＋223系5000番台は3ドアの自由席が4両、215系は2ドアの自由席が6両あるため、乗降口はともに12か所に）
編成はサハ2両・サロ1両（但しマリンライナーでは普通車指定席となる為、サハに改称）を抜いた

←高松　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→岡山
クモハ-モハ-サハ（普通車指定席）-サハ-サハ-モハ-クモハ

の7両を組成。

でも前日までという噂や話もあったような。
俺も調べてみるまで当たり前のように前日までと思ってたし。
あと児島では買えないというのも初めて知った。

>>98
>>28ではなく>>94の誤りです。

>>98
25年前から転クロだったのに今さらボックスとかあり得ないだろww
115や113でさえ転クロって時代だ

マリンライナーに乗ってると転クロなのに1〜2人の乗客が3〜4席占有したり、進行方向逆向きに座る乗客がいるケースが目立ってる気がする。
まあ逆向きに座ってる客は座席転換できることを知らずに座ったかもしれないが。

急行あしずり
急行土佐
急行うわじま
急行伊予
急行むろと
急行阿波
急行よしの川

>>71
徳島−京阪神の高速バスでさえ、福北ラインよりも利用が少ないから、
バスで充分だと思う。

>>98

詳細をホームページにまとめましたので
http://17.fan-site.net/~whitechocolate/traindatabase_jrhokkaido-ideal1.html

>>85
2211 23.03.12
2209 24.03.17

>>96
[松]
2000 2/2
2150 5/4
2200 8/6
2100 9/8 (土休 9/7)
(2001は2150に算入)

[知]
2000 8/7
2200 11/8 (金休 11/9)
2100 11/8 (金休 11/7,土 11/9,休の土 11/8)

[高]
2150 4/4
2450 5/4
2500 4/3 (土休 4/2)
2100 4/4
2400 6/4
(N2150は2150、N2100は2400に算入)

しかし2000系ってのはフルノッチを出し続けても130は出ないのかねぇ。

2000系の2200形ってここ1〜2年で1両廃車になったの？

>>106
ウィキペディアを基に引用すると、

[松] （合計25両）
2000 2/2
2150 5/4（TSE2001込）
2200 9/6（TSE2201込）
2100 9/8 (土休 9/7。TSE2101込)

[知] （合計30両）
2000 8/7（2006は松と共用）
2200 11/8 (金休 11/9)
2100 11/8 (金休 11/7,土 11/9,休の土 11/8)

[高] （合計23両）
2150 3/3
2450 6/5
2500 4/3 (土休 4/2)
2100 4/4
2400 6/4
（2450は2150と、2400は2100と一部供用）

>>108
2207[松]が22年春頃に運用落ち、部品取り(車籍有)としてTDで放置
同車の検査表記は13-8であることを21.3.28に確認済

特急南風
特急しおかぜ

>>106>>110
ということは現在の2000系の配置・運用は

[松] （合計24両）
2000 2/2
2150 5/4（TSE2001込）
2200 8/6（TSE2201込）
2100 9/8 (土休 9/7。TSE2101込)

[知] （合計30両）
2000 8/7（2006は松と共用）
2200 11/8 (金休 11/9)
2100 11/8 (金休 11/7,土 11/9,休の土 11/8)

[高] （合計23両）
2150 3/3
2450 6/5
2500 4/3 (土休 4/2)
2100 4/4
2400 6/4
（2450は2150と、2400は2100と一部供用）

になるのか。

2200形は近年の減車で相当だぶついてるからね。

今朝の1003Dに2210(あかちゃんまん)が入っていた

>>114
俺もみたぞ
あれどうしてだ？？

>>80
http://twitter.com/ryushou_drissen/status/288952705592999936
>そういや1500形7次車についての書面が来てたけど内装が完全に別の車やったな。上司が「あれは別の形式や」って言ってたぐらいに。

>>110
補足:2207は21年中期〜後期に全検受験の可能性あり

>>113
2005.3 2008・2218殉職
2006.3 補充として2206が転属、TSE減車
2010.6 宇和海減車、2200使用数-2
2012.3 うずしお減車、運用見直しで2500使用数-1

宿毛で事故があってしばらくは、事故車の代替製造はまだか？という思いでいっぱいだったが、ここまで余暇気味の2200が増えるともはや諦めるしかなくなってしまったね。
高松に2150or2450の予備が無い時に高徳でうずしおが事故って2458が事故入場した時には、松山の2150がうずしお運用に入ったりもしたしなぁ〜。

臨時急行たいのはま
臨時急行にしうみ
臨時急行あけぼの

2200にN2000に準じた運転台を取り付けるような先頭車化改造とかしないんだろうか？

今1500形７次車どこにいるん?

>>117
うる覚えでスマソが、だいぶ前にJR匹とくろ鉄の間で
宿毛事故で廃車になった車両の補償について、話し合いがついたという報道があったよ。
（くろ鉄は保険でカバーする事と、補償額は非公表である旨が書かれていた）

上記の通り、代替車製造の費用は何とかなったかもしれんが、
富士重がもう鉄道車両製造から撤退していたから、
造りたくても造れなかったかもしれないね。

>>119
改造の工程と種車の劣化具合を考えたら、新製の方が安上がりと思われ。
今後も余剰2200が増えるようなら、
アイランドエクスプレス�Uの後継にでもするんじゃね？

>>121
損害は時価計算されるから、製造後年数が経ってる分、「評価額＜代替新造価格」だったはず。
すでに製造終了後かなり経ってることや、2両だけ作るコスト、そして車両運用の余裕を勘案したら
現金だけ受け取って車両はヤリクリで乗り切る、になった可能性のほうが大きい。

コチは2000形のせいで減車できないからね････
南風モノクラス化ができてたら
少なくともTSEは2001以外とっくに廃車されてるよ。

伊予長浜駅

今回の1500補充でコチから54消滅＋マツ47全滅で多少は各車両区で車両統一
出来てきたかな。
ただ、徳島の47を全滅させるまでカマ区の113系が持つか……ただでさえ、
2000系置き換え＋新型特急電車とかで車両面では資金いくらあっても足りない
状態なんだし。

>>116
で、2207はその時に全検受験して合格したの？まさか・・・

This is a limited dxpress bound for MATSUYAMA via SAKAIDE,MARUGAME,TADOTSU,KANONJI,KAWANOE,IYOMISHIMA,NIIHAMA,IYOSAIJO,NYUGAWA,IMABARI,and MATSUYAMA.

>>126
不明。
現車の確認は旧GCTが邪魔してできない状態。

５０００系・８０００系・１５００系のオールロングシート座席収納化はまだ？

１２１系・７０００系の(阪急6300系と車内設備同一仕様)オール転換クロスシート化はまだ？

This is a limited express bound for KOCHI,via SAKAIDE,MARUGAME,TADOTSU,ZENTSUJI,KOTOHIRA,AWAIKEDA,OBOKE,OSUGI,TOSAYAMADA,GOMEN,and KOCHI.

>>114
四マツ(02:20)
気2 2151R-2214-2112>2111
気3 S?+L4

2210組込編成は2156R-2210-21xx

JR四国を旅するならもっと便利なきっぷがあるのに
みんな知らないんだね

心配するな。
みんな利用してるのをお前が知らないだけだから。

ﾊﾞｰｽﾃﾞｲきっぷよりもお買い得のきっぷってあんの?
四国ﾌﾘｰきっぷ、週末乗り放題きっぷは高いし

言うほど高いか？

四国ﾌﾘｰきっぷ 15700円（3日間有効）
週末乗り放題きっぷ 10000円（1日間有効）
高い

特急に乗れることを考えると普通だと思うけど。
まぁ人によって違うわな。

週末乗り放題きっぷの10000円は高すぎ
たった1日間しか使えないのに
せめて8000円に値下げすべき

週末だから2日にするべきでは?

どうせ別の切符を使うやろお前ら

週末乗り放題きっぷの10000円は高すぎ

イヤーブック2013年版作ってほしい。

1055D 2004R-2217-2107R
10+1010D 2005-2204-2113R>2208-2110R+2152R-2109R
1012+12M S6+L6
1054D 2001-2201-2101
1034D 2156R-2210-2118

個人的には、何故香川・徳島フリー切符で牟岐線がハブられてるのかが不服だわ。

にしても、今度の改正でまた短編成化やるっつってたけど、もう特急の短編成化は
限界じゃね？これ以上詰めると朝ラッシュ時にも響くだろうし。

>>144
�@3004・3031D減車を毎日に
�A3019・24・25・30D金曜増結打切
�B44・45D月〜木・土曜1減
ここらへんか?

>>144
�@はまずないわ。平日だと5両で三本松ぐらいから満席に加えて、志度や津田で
大量乗車するから4両じゃデッキ・通路満タンでも積み残す。
�Aは可能性無しとはいえないけど、どうだろう。
�Bいくら客いないとて、岡山連絡特急を２両は不味くないか？
平日昼間でも琴平〜土佐山田で座れなかったことあるし。

個人的にはデータイムの宇和海を一部２両化、48・49Ｄも２両化ぐらいが関の山
だと思うわ。そんで、普通運用をガッツリいじってきそう。

ミスった、>>145だわ、スマン。

>>146
宇和海は、TSEで平日の日中は2両運転にしてたのをいつのまにか止めた実例があるが

徳島・香川ﾌﾘｰきっぷ
これ2日間有効で6000円だっけ?
2回ぐらい使ったことがあるが大歩危-高松,阿波池田-徳島,徳島-高松しか乗車できないから損
本当牟岐線徳島-牟岐も乗れるようにしろや!

JR四国の副業
うどん屋

高松駅前のうどん屋の肉玉(釜肉玉？)うどんかな。汁がないやつ。
あれ美味かったな。
あれ確かガッカン流の食い方だよな。速攻でぐちゃぐちゃかき混ぜて食うやつ。

誰か代わりに食ってきてくれ。
くれぐれも駅構内のうどん屋じゃないぞ。

あとな、
マリンライナー5号 高松7:34着
高徳線 4325D 高松7:33発

マリンライナー11号 高松9:17着
高徳線 4327D 高松9:15発

ただでさえ少ない便で、この嫌がらせのような接続を何とかしろ。

特急うずしお号をご利用下さい

高松〜志度、造田〜讃岐津田がある限り無理ゲ

>>152
そこを改善すると巡り巡ってあちこちグチャグチャになる、という可能性も考慮するように。

>>155
ちょっと高徳線のダイヤ引いて検証してみる
本数が少ないから楽だわ

>>152
それだけマリンライナーを使う徳島人が少ないちゅうう事ですよ。
徳島からマリンライナーに乗って何処行くん。

まぁマリンライナーの自由席のオールロングシート化は早くしてほしいとこだけどね。
4席占有するマナーの悪い1〜2人客多すぎ。
特急車両でもない指定席のある快速に転換クロスの自由席は要りません。
そのロングシートも首都圏の通勤電車みたいに4ドア・ドア間は仕切りポール付の7人掛け（2人＋3人＋2人掛けに）にしてみても良いかも。

高速バスに乗客を逃がす要因になるだけだと思うけど・・・。
京急2100系のように転換できないクロスシートに改修するのはアリだと思ったけど。

>>159
通勤対策や乗車マナー（これは岡山地区で103系が走ってた時と理由は被るが）対策のためのロングシートの自由席が嫌なら2人掛け回転リクライニングシートの普通車指定席を使えばいい。
瀬戸大橋があろうとなかろうと日中の高松〜岡山はほとんど1時間以内で結ぶ。
それと今のマリンライナーの車両は指定席車も自由席車も設計ミス。
指定席車の車両・座席は南海のサザンプレミアムか、展望席が必要ならオーシャンアローか近鉄のさくらライナーをモデルにし、利用率の悪いグリーン車を廃止して普通車指定席のみで運行すれば良い。

>>157
4325Dも4327Dも引田止まりなのだが。しかも下りのお話。
ちなみに上りうずしおとマリンは比較的接続が考慮されてる。


高徳線イコール徳島みたいな考えだからいつまで経っても接続が改善されないんだろうなあ。
高松市街〜郊外を走ってる訳で、普通にしても接続されて然るべきだと思うんだがな。

徳島人というか東讃人だね。
考えてみると東讃のJR環境はかなり悲惨だな。
まあことでんが並行しているのが原因なんだけど。
東讃人から見れば高松から西にはあまり用がない。

>>146
48・49D2減には
�@2004・7・8D時変(2004D+4h・2007D-2h・2008D+1h)
�A増結2200化で2100捻出
�B9072D中村始発化
これだけ必要だったりする。

予土線に特急が走るのはいつ頃?

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up12937.jpg








俺の宝物

琴電が併走している
高松市市街地の再開発が二転三転して、木太町以西の高架や設備改良が出来ない。
「うずしお」走りすぎ。

300m程度の石瀬尾のトンネルは病院側の踏切の立体交差化＝移設撤去して柵で人を完全に入れられないようにすれば、
トンネル内のみデッドセクションにして惰性で通すことも可能。
昔と違って今は交直変換時でも室内灯が予備灯に切り替わることもないのだから。
万が一デッドセクションで停車した場合、ブレーキをゆるめれば16.7‰の箇所だから、昭和町側に自然進行する。

>>166
パンタ折り畳み高さでアウト。

you tubeで「新唐人テレビ」を検索して見てください。
それを見ると中国人も中国の民主化を望んでいる事がわかります。

新唐人テレビは中国の民主化を望む中国人自身によるテレビ局で、海外に拠点をおき、中国共産党の圧力に屈する情けない日本のマスゴミよりもよっぽどまともなテレビ局です。

日本語による吹き替えも毎日アップしています。
日本では中国共産党の圧力により報道出来ないニュースが沢山取り上げられています。
新唐人テレビのような勇気ある報道機関を広める事で、中共の圧力に屈し、真実を伝えない日本のマスゴミのへなちょこぶりを浮き彫りにする事にもなります。

さらに新唐人テレビを衛生放送を使って中国国内に放送する計画まであります。
これはある意味、中国共産党に対する強力な「兵器」です。

新唐人テレビを日本や在日中国人の間に広めて、中共が日本に戦争をしかけてくる前に中共を内部崩壊させましょう！

昼間のうずしおを半減させればマシになるよ。
東讃地区ローカルを考えた場合。
あの乗車率なら素直にバスに流したほうが車両費も浮く。東日本が房総でやってるように。
運用も1減できるようにうずしお3号は185化するのも手。
(もう一つの理由として定員の問題もあるから)

>>167
高さ3890mmがアウトで、3825mmがＯＫなら、いくらであったら通れるのだろう？

>>169
確かに高松〜徳島でわざわざJRに乗る客はキハ185系でも構わない客が多そう。
2000系がくたばったらマジで減便してN2000系を持って行きそうだな。

N2000は自治体の金が入っているので高徳線から縁を切るのは無理な相談だと思う。

お前ら高徳線高速化のいきさつを知らんのか

>>161
観光客の多くは栗林公園に行きたいだけなんだよ

ダイヤを引く前に誰かが引いたのが落ちてたのでそれで検証したが、無理っぽいな。
交換駅が少なすぎる。
まあ仕方ないということだけはわかったわ。

松山駅から松山市駅まで歩いてみた
所要時間25分
距離もそれほど遠く感じなかった
やっぱり松山市の中心駅はJR松山駅だと痛感した

1500の車掌スペースを仕切る金属パイプだけど、可動部分（ワンマン時は料金箱に渡すパイプ）が
取り外されてる。

車掌スペースとして使うときに引っかける車両側の穴は、「使用停止」と書かれた紙でふさがれてる。

ワンマン運転時はパイプの代わりに虎ロープを料金箱に張ってたけど、安全性か何かの問題で
外されたのかな？

・開け閉めの際に乗務員が指を挟んで怪我をした
・乗客が寄り掛かったら壊れて転んで怪我をした
あたりと推測

>>177
よくカーブであれ掴んでたら外れてびっくりしてる奴いるわ

This is a limited express bound for MATSUYAMA, via SAKAIDE,UTAZU,MARUGAME,TADOTSU,TAKUMA,TAKASE,KANONJI,KAWANOE,IYOMISHIMA,NIIHAMA,IYOSAIJO,NYUGAWA,IMABARI,IYOHOJO.

>>178
まさしくそれが原因なんじゃないか？
文句言った奴が居るとか・・・

思ったのだがTSEの中間車って、他の2000系に挟んでも問題ないのかね？

>>181
2号車自由席なら問題無し。

特急南風の2000系汚い
水で洗車してんのか?
もっと綺麗にしろ!

しおかぜ8000系も汚い時ある！！

アンパンマンだけはなんか異常にきれいだ

>>183-184
経費節減でさらに洗車の回数を減らしてんじゃなかったっけ

一応金を出したのが徳島県なので、徳島県に関係していたらどこに回してもいいわけで。
まずは"岡山うずしお"を"岡山剣山"にして、阿波池田経由に変更したら予讃線高松口ダイヤがまともになる。

何か独り言つぶやいてる

>>170
逆にパンタ折り畳み高さがクリアできるなら「デッドセクション」とかアホなことを言い出す理由が知りたい。

栗林公園に行って鯉にえさあげても反応がイマイチだったけど、
休日の午後だったし、もうおなかいっぱいになっていたの？

栗林公園に行って鯉にえさあげても反応がイマイチだったけど、
休日の午後だったし、もうおなかいっぱいになっていたの？


つーか、栗林関係の駅名分かりにくすぎ

あと、高松市の中心部は高松駅ではなく瓦町駅なの？
松山は、松山駅ではなく松山市駅？

「松山駅もって県庁所在地のわりにしょぼい」とか会話してる人いたが、
松山駅でそれじゃ、高知駅や高松駅はどうなるんだよ。

>>183
文句はコチのキハ32を見てから言え。

おまえらセレブな大人の乗り物、ゲニゲをなめんなよｐ

クリバヤシ公園

無通電なので、架線とトンネルとの絶縁クリアランスが不要。つまりそれだけ狭められる。
頭は柔らかいうちに使おうねｗｗｗ

>>193
そもそも架線電圧ゼロだと自動的に非常ブレーキじゃないのか？
たった1つのトンネルのためだけにわざわざ対応する技術開発でも？コスト回収できる？
それともここにも柔らかすぎてフニャフニャのヘボ頭で屁理屈を並べるのか？

JR岡山駅からJR高知駅まで特急南風に乗車したが本当に車両全体が埃まみれで汚かったわw
とくに先頭車両
写真を撮影したが汚かったわw
まあそれはそれで風情があっていいんだがw

This is a limited express bound for UWAJIMA,via SAKAIDE,UTADU,MARUGAME,TADOTSU,KANONJI,KAWANOE,IYOMISHIMA,NIIHAMA,IYOSAIJO,NYUGAWA,IMABARI,IYOHOJO,MATSUYAMA,IYOSHI,IYOMAKAYAMA,UCHIKO,IYOOZU,YAWATAHAMA,IYOYOSHIDA,and UWAJIMA.

This is a limited express bound for TOKUSHIMA, via RITSURIN,YASHIMA,SHIDO,SANUKITSUDA,SAMBONMATSU,SANUKISHIROTORI,HIKETA,ITANO,IKENOTANI,SHOZUI,and TOKUSHIMA.

いま松山道の桜三里区間が通行止めだが、JR四国の高速バスの運行状況案内はどうなってんだろうかと見てみると
「お忘れ物・運行状況につきましては各支店にお問合せください」だと。
こういうときこそホームページでリアルタイムに情報を出すのがスジだろうが

下道迂回してんでしょ。

>>199 下通れんの？？

伊予鉄バスの運行情報から察するに迂回はできてるようだな。
高知道は通行止め区間が長すぎるから運休してるようだが。

大歩危から上り南風に乗ったけど高速通行止の影響か自由席満席で池田まで立ち。
そのあと見た上りしおかぜも混雑してたけど東京便欠航の影響かな。

今日は結構稼いだなw

This is a limited express bound for OKAYAMA via GOMEN,TOSAYAMADA,OBOKE,AWAIKEDA,KOTOHIRA,ZENTSUJI,TADOTSU,MARUGAME,UTADU,KOJIMA,and OKAYAMA.
This limited express' departure time's 6:00am.

>>200
「阿波池田〜川之江 ユキ 通行止め」と表示されてたが、
JR四国バスの松山駅行きが徳島藍住インターに入って行ったよ。

>>198
松山→大阪方面の昨夜の夜行バス　＠川内インター

1号車の川内発車直後に川内IC高松方面が雪で閉鎖に。遅れて発車の2号車は
結局本線に戻れず、11号で東進して行った。おそらく小松で本線に復帰した
と思うが、なかなかレアな光景を見た。

>193
クリアランスが必要なのは架線と屋根/パンタグラフの方だな。

特急しまんと
存在感がJR四国の中で最も少ない

四国自体、日本国内で存在感が最も少ない

今朝の8Mだけど、丸亀で待ってたら駅員が全車両岡山行きになるから、
1008Mで高松へ行く予定の客は後続の快速サンポートに乗るようにとの
ことだった。

てっきりS編成の故障かと思ったらS編成もぶら下げていた。

多客期だといしづちを185系で運行しているけど、いったい何があったん
だろ

連結器周りの故障だったりして。

本数だけ立派な特急はいつから高速バスに完敗したんだろうか

>>210
多客期でないからいしづちは運休で後続に乗せればいいなんて最低だな。
それにより10分以上遅れるわけだから、予定に間に合わない人もいただろう。

高松駅ビル？のうどん屋まずかった。
おいしいうどんはどこで？

>>210
前にもあったけど、宇多津の解結要員の寝坊だったりして

松山駅

松山駅オンボロだけど高知駅よりテナント多いな。
飲食店も4店舗あるし。
高知駅、メシ食うとこ無いがや。

松山駅

2462 最終報告:1/11 3018D
2523 最終報告:1/10 3010D
上記2台は検査期限間近、もう行った?

>>210のような特急乗換えじゃなくて快速振り替えの場合差額は帰ってくるんかな？

>>213
問題は高松折り返しの1011Mを185で運転したかどうかだな

1008Mは10分程度の遅れかもしれないが、1011Mに乗る予定の客は
下手すると一時間近く遅れることになるだろう

松山駅

8Mの3号車のﾓｰﾀｰ故障？で宇多津で解放してしまうといしづちは動けなくなるので全車岡山になったそう

>>223何編成？？

>>221
岡山や松山と違って高松の折り返しは余裕綽々だから
1008M到着後にカマから回送しても理論的には間に合う。

>>225
乗務員（DCとECは別免許）とかの手配はすぐにできるんだろうか？とか、宇多津到着後の後のこととか、
案外細かいところのハードルは高そう。
実際のところは「運休します。ご迷惑をおかけします。」の一言で終わってそう。

朝のサンポートと普通列車のあのダイヤ、なんとかならんのかな？
観音寺発の普通と琴平発のサンポートが多度津に同時到着後に普通が多度津を先発するも鴨川でサンポートに追い越されるダイヤだけど。
あれだったら琴平発のサンポートが多度津を7:54発にして（高松8:32着）、その後観音寺発の普通が多度津を7:57発（高松8:40着）がマシな気がする。

>>227
それをやると、観音寺方面から丸亀・坂出へ行く客も
先行するサンポートに殺到して、4両じゃ捌けなくなるよ。

あと南風2号といしづち4号と接続を見れば分かると思うが、
いくら対面接続とはいえ、ラッシュ時の緩急接続を
1分でやろうとするのは、さすがに無謀と思われ。

>>226
異常時に備えて、各運転所には電車組・気動車組問わず
予備行路要員のｳﾃｼ&ﾚﾁがいるはずなんだけどなぁ。

>>223
てことは、Ｓ編成が2両だったとしても2M5Tで運転してたってことになるよな？
よく運転できたな……

それと、今朝高松空港に山口発東京行きの飛行機が緊急着陸したらしいが、JR
で代行輸送したんだろうか？

>>229
高松空港着の便は空港閉鎖で岡山空港着に変更
岡山駅経由のバス代替だと

JR下灘駅

>>229
6000＋7100の1M3Tが可能なんだから、S編成（除くS1）が3両でもいけるんじゃね

高松(香川)はうどん
松山(愛媛)はみかん
徳島(徳島)はBig Pig

特急宇和海2号

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1358309422/

特急しおかぜ1号

>>227
実はアレ、多度津時点で丸亀・坂出方面へ急ぐ人は普通、急がないor高松へ行く人は快速
という風に乗客が分散されて混雑が和らいでる良ダイヤ。

新型特急の情報が全然入ってこないな〜。
一般向けだと去年の日経の記事ぐらいだし。

8000系とは混結できるようにするのかな？
ていうか8000を増備したんじゃ駄目なのか…。

JR下灘駅

>>238
8000も今年で20年だから、互換性を持たせた新車を作る方がいいだろ

>>230
JALは徳島空港に降りたみたいだな
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2013/01/2013_135831435962.html

ヂャル

>>230
高松駅と岡山空港を結ぶリムジンバスがあると良いと思う。
岡山〜羽田は高松〜羽田と違って新幹線と直接競合するため、割引航空券が数多く発売されている。
場合によっては高松駅〜（リムジンバス）〜高松空港〜羽田より安く行けるかもしれないし。

>>243
阿波エクスプレス神戸号が参考になるね

高松空港と徳島空港は正直スカイマーク・ピーチ・ジェットスター・エアアジアのうちのどれかを誘致した方が良さそうな気がする。

JR四国は黒字

JR下灘駅

今日はマリンライナー使った人も多いだろうな

787のネガキャンで増収だ！

>>245
薄利多売しなきゃ成り立たないのに、誘致したって来るかよ。
JALANA便無くしたら来るかもな w

JR伊予中山駅

>>249
787特需ですねわかります

121系もVVVF化しようよ
似たような下回りの東海119系がV化の上えちぜん鉄道入りしたようだし

103系のモーターだと高速で走ると息切れしそうで7000系に比べて
見劣りするし

特急南風1号


高松-中村

急行阿波2号

>>243
神戸空港に向けてバス出てるよ。
たぶん神戸発の方が割引大きくなるぜ。

>>253
四国で運用するなら台車交換も必須。
東日本の211系廃車発生品でいいから。
てか113系代替用に211系入れてほしい。

211系の外観好きだから四国に入ったら嬉しいな

急行あしずり5号

関東で酷使されてヘトヘトな車両はもういらない。

せんずり1号

急行いよ52号

>>252
満更冗談でもないんじゃないかな…。
多少なりともJRに流れると思う。

>>258
そんな期待を嘲笑うかのように甲種回送されて来る
｢走るンです」こと某車両…。

>>262
四国方面には就航していないんじゃないの？

>>265
オイラかな？
高松と松山に就航しとるよ。

211系の外観嫌いだから四国に入ったら嫌だな

>>253

コトデンの車両全て121系もVVVF化しようよ
似たような下回りの東海119系がV化の上えちぜん鉄道入りしたようだし

1070系のモーターだと高速で走ると息切れしそうで京急2100系に比べて
見劣りするし





E233系の消費電力と101系の消費電力(笑)

115系食パンマンの外観嫌いだから四国に入ったら嫌だな

>京急2100系に比べて見劣りするし

当たり前だろ。
四国でフラグシップな5000系の兄貴分に当たるJR西日本223系でも、
阪急9300系(京急2100系とほぼ同性能)の前では息切れするような走りなのに。

まぁ、四国に限らずJR線を走る上ではそんなに高速性能は必要とはしないんだけどね。

中古として出そうなＪＲ所有電車
東　115（ボロボロ）、205（南海行き）、211（自社の115系追い出し）
海　117（何を使う？）
西　105（ボロボロ）、115（２ドア3000番台の可能性大）
九　415（ボロボロの普通鋼製）

瀬戸大橋での運用が無くなれば、新車もありうるが・・・

使い勝手が悪く手間もかかるボロ中古を導入するくらいなら、使いやすく手間のかからない新車のほうがトータルで安上がり。

8000系が京都にいたっていうのは本当？

>>274
18DEC04にオサで実施された展示会(S6+L4)に際し回送でクサまで入線

>>274
なるほど。ありがとう！

魔改造113系はあと数年で廃車かな？

ていうかまずなんで4両編成×3本という構成にしたんだろうね。
ラッシュ時以外使いづらいのわかってるだろうに。
金が無いにしても素直に6000系を増備してほしかったw

急行うわじま3号

江川崎駅で停泊する車両はあるんですか？

乗務員も宿泊するん？

>>279
832D(ヨ)811D (54+32 4)
4836D(ヨ)4810D (32)
両列車の運転士+車掌計3名が宿泊所で滞泊

>>277
3Fは今回が最終検査。
本来は6000を増備するはずだったが製造費用が平成繁藤災害の復旧費に消えてしまい113を購入することに。

あれだけ手を入れるなら、新車入れて永く使った方が良かったのになぁ、
というのは結果論か。

自社の工場で改造しても、材料資材費以外にも
結構経費掛かるんでしょう？

>282
新車入れようにも初期費用払えなかったんだから仕方がない。
まさか60001本の代わりに111使い続けるわけにもいくまい。

>>279
江川崎に泊まる乗務員は、駅上の宿泊所？

部屋は、共同なんかな？部屋は、どんな感じかな？

部品共通化しまくりの6000ですら入れられなかったって余程だったんだろうな

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

http://profile.ameba.jp/aidutetudou/

高松の危険運転者
徳島の製麺屋
都オチ投稿マニア

徳島は日本のボローニャ

急行むろと2号

今度松山駅に行くのですが、TSEを撮影したいです。
だれか運用を教えていただけませんか
調べても古い記事ばかりで最新のものが見つかりません

真改造113の後釜は211なん?それとも115なん?

中古前提かよ。譲受厨め。

急行土佐7号

>>290
松35
1051D>1054D>1065D>1068D>1071D>1074D>1077D>1078D

急行いよ1号

急行うわじま1号

瀬戸大橋運用につけば、対塩害処置をしていても15年で機器総取替（電車の減価償却は13年）
しかも、普通電車用の新車を１から設計するコストはバカにならない。
なら、中古を買って13年で捨てたほうが安くなる。

確かに四国の121系(38)と113系(12)を全て取り替えるなら、新車設計費用もペイできる。
今の現状では113系だけ。
ならば、中古を買ってくる方向に向かざるを得ない訳で。

２両編成６本
電装品・台車は下回りを交換する121系と同様かも。
トイレは４両の7100に瀬戸大橋仕様化改造をするのと同時に付けるのが得策。

急行あしずり3号

四国は日本のデンマーク

>>291
今更115系はないと思うぞ。
JR西日本側でハンドル訓練不要な車種だと211系ぐらいだろうけど、
東日本は譲ってくれるのかねぇ。（東海は譲らないだろうし）

>>299
四国は日本のオーストラリアだろｗ

特急しおかぜ3号

181系

国鉄色

ちょっとアレな発想だが、Qみたく6000の設計図をひっぱり出してきて
バリアフリー設備等を調整して再投入、とか
5100抜きの5000をちょこっと作る、とか

特急南風1号

181系

高松-中村

四国なら223系-5500みたいな車両がいいね。

急行むろと5号






高松-牟岐

当時の特急や急行はどんな車両編成だったのかな。
そこまで書いてくれたら少しは感心するのだけど。

>>300
ハンドル訓練ってマスコンやブレーキノブの操作だけじゃなく異常時の処置まで
含まれるんだけどね

だから東の211なら訓練が不要いうことは有り得ない

急行よしの川2号


阿波池田-徳島

解体が始まる前に東海から119を買えばよかったのに

解体が始まる前に東京メトロから営団05系を買えばよかったのに

今週末はセンター試験対応で増結などが多数発生へ

解体が始まる前に京阪から8000系30番台を買えばよかったのに

解体が始まる前に東日本から107系を買えばよかったのに

急行うわじま7号

高松-宇和島

資料:昨年のセンター試験に伴う[松]2000系の増結(推定多め
)
2001-2201-2214-2101
24/1/14:1051D>1054D>1065D>1068D>1071D>1074D>1077D>1078
24/1/15:1051D>1054D>1065D>1068D>1071D>1074D>1077D>1078DD

2151R-2216-2114>2111
24/1/14:1053D>1056D>1059D>1062D>1067D>1070D>1073D>1034D
24/1/15:1003D

2153-2215-2118>2120 (両端[高])
24/1/14:1003D>1057D>1060D>1063D>1066D>1069D>1072D>1075D>1076D
24/1/15:1053D>1056D>1059D>1062D>1067D>1070D>1073D>1034D

143系がどうしてない

だって荷物電車だもの
あなたにはピッタリの乗り物かもしれませんが

>>287
徳島の製麺屋って、ピクトリアルの常連？
うどん屋やってんの？

>>318
１２３系って知ってる？
あと、１４３系で車籍保有しているのは事業用車（５１・５２は元クモニだが）

ニワカにはむずかしかったかな？ｗｗｗ

お前みたいな社会のお荷物を載せるために走ってるような
電車だね

お前さんが社会から廃車回送するときに使う電車かｗ

東の115系更新車は全て新潟支社と長野新幹線並行三セクで使われ、２両編成も来ないが大量。
ローコストで抑えるなら、クモハ＋モハを3本と3両編成を2本購入して、
モハ114形の先頭車化改造およびワンマン改造により全て2両編成とし、瀬戸大橋運用時のみトイレ付クハを連結すればよい。

143系はさほど酷使していない下回りもあり、123系同様ワンマン旅客車改造を行えば長く使える。2011年から6両も廃車になっている。

でも、今年中には107系0番台8本16両が廃車されるので、うち6本を購入して各種改造をしたほうが楽かもしれない。

119系は121系よりも重く、下回りは121系とほぼ同じとなれば、121系よりも遅い電車になるから手を付けなかった。

急行あしずり8号



中村-高松

119系廃車購入より、

京阪8000系30番台！！！
営団05系！！！！！！！！

の譲渡でＪＲ四国で運行をwwwwwwwwwwwwwww

>>301は紫雲丸事件以前の四国。
現在は本四架橋も進んだので、>>299が正しい。

>>323
壮大な妄想で笑いが止まらなかった。ツッコミどころは多数があるが、他の人に任せる。

明日のアイランドって薬王寺?orこんぴら?

非電化区間で高さが1100mmのホーム

･東海交通事業城北線
･井原鉄道
･土佐くろしお鉄道ごめん･なはり線

セ試初日、特に増結は見られず
1063D 2156R-2214-2118
1018+18M S4+L5
4641M 7010
4636M 7009
4538M 7012
4921D キハ326
1065D 2001-2201-2101
1020+20M S5+L4
1062D 2157-2215-2111
4540M 7004
4643M 7014

四マツ(13:55)
気3 キハ47173-キハ471117 キハ545
予備 2151R
DC庫 54 S6 2217-211x
DC1奥 8306
DL庫 8302 8308 8311
PC庫 キハ1853107-キハ18531xx キハ47178 8304

2216が行方不明(TD?)

急行いよ9号


高松-松山

坂出駅のLEDが変わったような気がするんだけど気のせい？

急行阿波10号


徳島-高松

特急しおかぜ1号


高松-宇和島

ID:rsxb1sf9O

この言いっぱなしのキチガイがウザい。

>>333
交換されますた。

>>rsxb1sf9O

急行よしの川　を書くなら

阿波池田〜小松島港　のを書いたほうがマニアックでいいぞ

>>rsxb1sf9O
何のためにやっているの？？

今治駅はエレベーター設置工事のときに発車標を交換したんだっけ。
丸亀駅は交換されずにそのまま。

最近のJR四国の発車標は
3行表示のものが標準仕様みたいだね。

特急南風7号

高松-高知

急行土佐4号


高知-高松

特急しおかぜ2号


松山-高松

ID:rsxb1sf9Oさん

あなたは要するに何が言いたいのですか？？

急行阿波12号


徳島-高松

345>>

あなたの事ですよ
貴重なデータを書き込んでくれるのはいいのですが、これがどうかしましたか？？

四国の発車標はある程度の表示以外は管理駅でやってるみたいだから、
スクロール速度や表示色は勿論、松山は「まもなくの発車です」って出たり
琴平に至ってはアンパンマンの顔を書いたりとか、色々バリエーションがあって面白い

>>346
キ○ガイに触るな。

>>348

わかった

特急しおかぜ2号


宇和島-高松

気道房は逝かれた奴が多いとまで読んだ
２０００系とか情報はもういいよ（要らない）
他所で別スレッド立ててそこで書いてくれ

でないとキチ外が永遠と居座ってかなわんわ

快速


高松-中村

急行うわじま1号


高松-宇和島

>>351
日本語が不自由な電化厨の登場

新型特急気動車ﾏﾀﾞｰ

2000系の運用情報は助かってる
増結がわかれば撮影計画も立てやすい
これからも頼みたい

徳島駅の電光掲示板も新しくなったわ

急行あしずり8号


中村-高松

特急南風12号


中村-高松

>>337
トン

徳島の○○ちゃんマン

急行むろと1号

高松-海部

おい栗林、いい加減にしろ！
ハゲ頭をまたようつべにアップされてもいいのか？

クリバヤシ公園＠高松

>>363
つべだけじゃなくてニコ動やfc2にも上げてよ

急行土佐10号

高知-高松

JR四国はJR東から107系を貰ってくれ。
そうすればJR四国にオールロングシートの電車が走るようになる。

1034Dは下り方ダブルヘッダー、2151R<2156R-2214-2118と推定

急行うわじま8号


宇和島-高松

167Mにいただきます車掌

特急南風9号



高松-高知

急行よしの川1号



（臨）小松島港-阿波池田

＞日本語が不自由な電化厨の登場

それしか言えない気筒房登場＝在日乙

新型気動車は没になったからリニューアルしてるんだろう、そのくらい空気読めよ
製造会社は今頃8000系後継車製造に勤しんでるだろうな♪

南海バス

湯田中・長野→南海なんばＢＴ

>>323
瀬戸大橋線の普通は児島止めで四国側は廃止だろうさ。

JR四国はJR東からE233系を貰ってくれ。
そうすればJR四国にオールロングシート１５両編成美の電車が走るようになる。

>>370

最近は、
発信時に
高圧でドアがしまります。ご注意願います

特急やマリンの車掌乗務で、やくも・いなば・新幹線で北陸方面の特急券を車内で発売します

を言わなくなったな。

急行伊予2号

松山-高松

準急四国1号


高松-宇和島

そんなのあったの？

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

高松-中村

深夜快速

58系

ｷﾛ28(ｷﾊ28)

ｷﾛ28(ｷﾊ28)の座席確保のため国鉄高松駅改札口で20:00から並んでいた

特急しなの16号



長野-大阪

最近、やたらＴＶでＪＲ四国のトク割切符のＣＭやっとるなぁ……
よほど特急利用率が芳しくないんだろうか？

＞３４７
しかし、すでに東京とかではＬＥＤの色鮮やかな発車標が当たり前になりつつあるもんな。四国でもいつか見てみたい。。

ロングシートが好きって無粋な奴だね。

CM無駄に打つ金あるんなら利便性上げる費用にまわせ
ダイヤ・所要時間が壊滅な状態放置で切符を売られても誰も見向きしないだろう
昭和の紙芝居爺さんの発想かよと言いたい

高知〜名古屋(小牧)線 3/31から復活
JR四国は大丈夫?

>>384
CMででも高松一辺倒だから話にならん
松山〜高松の回数券なんて必要とする客なんかそうそういないだろうに

高知-高松

普通


DF50 ｵﾊﾌ33 ｵﾊ61 ｵﾊﾌ33 ｽﾊﾌ42 ｵﾊﾌ33 ｵﾊ61 ｽﾊﾌ43

ようやくこれなら評価できる。

>>389
2枚綴りからあるから往復で使えばいい

>>389
rnbラジオでは南予松山10枚回数券をinazoクイズパタ-ンから変えてきたね

>>388
fdaの新路線か

>>389
松山高松間で回数券が必要な人なんて仕事関係しかありえないと思うけど。
たまの出張ならまだしも回数券が要るほど頻繁に出張する人なら会社が
JR特急なんか使わしてくれないだろう。
会社の車かそれが無い人は高速バスだろう。その方がはるかに安い。
不況だから会社もシビアなんだよ。

>>395
横道が多くて渋滞しにくい高松中央ic〜市内よりも、
川内icで伊予鉄横河原線乗換しない限りは松山ic〜市内の渋滞が読めないからね-　
だから来年度の外環状供用まではjrが有利
そもそもこの区間の高速バス使ったことね-だろ

>>384
ひょっとして、年度末の予算使いきりじゃないのかな？

以前他のとあるJRの仕事したことあるけど、発注理由が「予算を使い切るため」
だったよ。（もちろん名目は他にしているが）。

>>396
オールそんな事無いよ。

急行阿波2号


徳島‐高松

特急大豚
名古屋―徳島(淡路島経由)

急行うわじま10号

宇和島‐高松

特急キチガイ

ID:cWIwRkxs0

急行いよ4号

松山-高松

特急キチガイ

ID:cWIwRkxs0

栗林ﾀﾋね

マジでここに

急行○○○　○○行き

○○〜××

とかって書き込むのやめましょうよ”！！
意味があるならそのあと何か書け！！！！！！

>松山高松間で回数券が必要な人なんて仕事関係しかありえないと思うけど

それ以外用事ない

誰が態々高松に行くんだ　松山で事足りるだろう
いしずちみれば一目瞭然

鬼無駅での停車駅通過事故は今朝の新聞に載ってたけど、ここではスルーですか？
それにしてもこの運転士は16年前にも停車駅通過事故を起こしてると記事には載ってるけど、これってマスコミ側が｢この運転士は今までに同様の事故を起こした事があるのか？｣との問いに会社が返答したの？

それとも会社側から自らリークしたのなら、過去の運転事故といった聞かれてもない事をべらべらと喋るもんかね。

もうマリンライナーは鬼無・端岡・国分・鴨川は全列車通過で良いだろ？
これらの駅に停まるせいで5両以上で運行できずに時には酷い混雑を招いていることだし。

あと南海本線を見習って現在は廃止された自由席特急に準じた”自由席マリン”（全車自由席）も運行すべき。
編成は網干から223系のJ編成・V編成を1本ずつ岡山に転属してJ編成のサハ車をV編成に組み込んだ5両（2M3T）×2本を配置。
マリンが6連で運行していた時には網干から223系を借りたくらいなんだから、これくらいのことはできるはずだぞ。

マリン関係の妄想は瀬戸大橋線スレで。

瀬戸大橋高速バスが以下の条件で復活した場合、どれだけ需要がありそう？
�@昔とは違い香川県内および岡山県内のみでの乗車は不可
�A途中停留所は坂出駅・有城南・津高
�B運行ルートは高松駅〜（浜街道など）〜坂出駅〜坂出北IC〜（瀬戸中央・山陽道）〜岡山IC〜（国道53号など）〜岡山駅西口
�B運行本数は早朝を除く午前中の一部時間帯・夕方は30分おき、早朝・日中の一部時間帯・夜間は1時間おき
�C主要区間のおとな運賃は高松駅〜岡山駅は片道1200円・往復2000円、坂出駅〜岡山駅間は片道1000円・往復1800円
�D運行会社は香川側はことでんバス・大川バス・琴参バス、岡山側は下電バス・両備バス・中鉄バスの計6社
�E車両は全便4列シート・トイレ無の45席（補助席はなし）
�F高速道路を走行するため、当然満席時は乗車不可（立席乗車は法律で禁止されている）

徳島駅の接近放送が伊予和気駅のと同じものに変更されてます

四国側マリン停車駅は、鬼無、端岡、国分、鴨川。
うち、絶対信号機がないのは、国分のみ。
なので、国分駅近くの閉塞信号機もＣＴＣから制御できるようにして、これら全ての場内信号機（もどき含む）をＹ現時しておけばいいんじゃない。
とかいうのが、記事スレにはあったけど。

>>408
スルーですか？って言われても、みんながみんな香川県住みじゃないし・・・。

まあ、>>407みたいな愛媛県人も居るしな。

>>415
「いしずち」なんて書く愛媛人はいねえだろ

>>412
伊予和気というか、最近の四国の標準型なんだよね
阿波池田とか円行寺口とかもそう

>>411
その妄想高速バス案は以前ボロカスに叩かれてましたね。
まだ懲りてないのか。

バス房去れ
また痛い目に合いたいのか　　とまで読んだ
マリン房にはやさしいんだな　ずっと放置で何もやらんのは

＞スルーですか？って言われても、みんながみんな香川県住みじゃないし・・・

香川しかないと思ってる辺り痛いね
瀬戸スレと勘違いしてるならまだマシなんだが
JR四国香川専用でもたててそこで書けばって言ってほしいのかな
（チラシの裏　とか日記帳じゃねえ　とかも言えなくもない）

�@徳島-高松の電化
�A伊野-土佐山田の電化
�B伊予市-宇和島の電化
�C土佐山田-琴平の電化
�D佐古-佃の電化


電化の優先順位

>>331
2112共々TD行きか?

今月の13日の朝8時頃、私用で松山駅に行っていたのですが、普段は貨物駅側の留置線にいる貨物牽引機がいませんでした。？と思って辺りを見回していると運転所内に牽引機がいるのが確認できました。それにしても何故運転所内にいたのか…？

ふと思ったんだが
四国の複線区間て、全体の何割くらいなんだろ？

>>421
2112は今朝の1003Dの3号車だった

>>424
2100が1台TDに行ってるのは確実、2114Rか?

松山駅のふれあいボックスにおおよそこういう感じの文があった

投書：「駅前のコインパーキングにクルマを置いてその日のうちに児島に行って帰って来たら、
100円玉専用の機械で料金は2200円と出た、普通そんなに大量に硬貨は持ってない」

回答：「両替は駅事務室などでいつでもします」

パークアンドライドの案内を入れてないのが不可解

急行いよ4号


松山-高松

2000系のリニューアルと1000系の便所設置の情報を求む

1000厠情報は他スレに

>>428
>>429氏の言うように、1000型トイレ設置車の最近の動向は
高知県の鉄道スレに上がってるぞ。>>3のリンクからどうぞ。

普通型気動車は1500に置き換えていくのは分かったけど、121・113の後釜はどうするんだろ？
今みたいな2or4両でないと動けないんでは非効率極まりないから、7000系みたいな基本は
単行、一部に片運の付随車を連結して運用だと思うんだが…

さて、来年から1500が何両来るかだな（それでトク40系列がいつ全滅か大体の判断がつく）

>>426
ふれあいボックスで思い出したけど、あの駅は最近どうなっているのだろうか？
最近全然行っていないので分からん…。

>>432
あの駅とわ？？

現在松山には185−3100が8両（2両ユニット×4）、キハ47が7両（0番台4両・1000番台3両）、キハ32が11両、キハ54が9両の計35両所属。
うち185-3100は1編成2両、キハ47は3両、キハ32とキハ54が各1両ずつの計7両が予備車（実働数は合計28両）となっているが、仮に高知の
キハ54が3両全てとキハ32が1両松山転属→キハ47を全て置き換えの場合、松山転属後は

▽185-3100→8両（2両×4本。実働数は6両）
▽キハ32→12両（実働数は11両）
▽キハ54→12両（実働数は11両）

と合計32両配置すれば、現状の実働数を維持したまま各編成1本（1両）予備車を確保できる。
こうなる可能性が高い気はするが。

>>434
54*3 [知]→[松]
47*3 [松]→[徳]
47*2 [松]→廃
47*? [徳]→廃

25.3.16- [松]
185 8/8
32 11/9
54 12/10

>>434
キハ185もあわせて消える気がする。
運用数が減るけど、松山乗り入れ廃止すればなんとかなりそう。

>ふと思ったんだが
四国の複線区間て、全体の何割くらいなんだろ？


割より％の方が判りやすいかな
２０％もないだろう
電化区間いれても〜３５％くらい
（残り予讃線３０％に土讃線高徳徳島ほか、放置しすぎる）
これで生きてるのが不思議

愛媛は気筒車の再就職先か、ボロばかりだな

>>435
ということは改正後の予備車は32・54が2両ずつの計4両ってこと？
だとすれば185-3100はどの普通列車に入りそう？
それから185-3100からキハ54ワンマン化された4925Dの混み具合はどんな感じ？

突然すいません。今度、南風で高知に行きたいんです。(名古屋から)
四国では、電車旅・・失礼しました。鉄道の旅は有効ですか。

急行うわじま3号


高松-宇和島

>>439
日本語で桶
つーか初心者なら四国内有効のフリー切符買え

>>426
「お客様の困り事を解決している」のではなくて
「客の苦情を処理している」というのがよくわかるな。

あら公開質問野郎さんお久しぶり

>>413

マリンライナーの停車駅は小樽・南小樽・小樽築港・手稲・札幌
いしかりライナーの停車駅は今と同じはず

>>438
657/673D
913/927/931D
622/626/658D
912/914D

>>438
> それから185-3100からキハ54ワンマン化された4925Dの混み具合はどんな感じ？

54に変わって間もない日曜に乗ったら、客が座席に荷物を置かずに座ってもなお結構立ち客が出てた。
そういう状態も伊予市までだから少しくらい立ってろということらしい

>>431
高松地区での運用が中心となるなら単行メインでは割に合わないと思うぞ？
この会社が普通なら、2両固定の転クロトイレ付きで置き換えるのがベストかと。ワンマン対応は言うまでもなく。

阿波池田駅の待合室に四国内の主な駅までの運賃･料金が書かれてる掲示板があるけど、
阿南までの自由席特急料金が直通1150円、乗換1460円
日和佐までの自由席特急料金が直通1780円、乗換2300円になってる。

徳島駅において剣山→むろとに乗換しても直通の料金で乗れるんじゃなかったの？

>>435
まずマツの47はその場で全車ポイだろ。
今日、本屋で見た雑誌（駅や路線にスポット当てるやつで、今回は高徳線・徳島線・
牟岐線・鳴門線＋徳島運転所が対象だった）によると、今改正で徳島でも47に
2両ほど廃車が出るってトク区の方談とあったから、マツとあわせて9両廃車が出る
計算になる。

今改正後の国鉄型普通気動車は
徳島→40：9/11、47：12/14
高知→32：8/9
松山→185：6/8、54：11/12、32：11/12
になるんじゃねぇ？

そんで最終的には、
徳島→1500・1200、高知→1000（一部9640型で運用）、松山→54・32で車両統一
するつもりだろう。

>>448
牟岐線と特急券の乗継通算制度があるのは、高徳線だけだよ。
徳島止まりの剣山は、高確率で
車内で特急券回収を行うから、絶対バレるぞ。

>>445
このスレでさんざん既出だが、構造上詰め込みがきかないキハ185-3100で
ラッシュ時のキハ47の運用を、代替するのはかなり不安なんだが。

キハ32も収容力が少ないために、高知地区で積み残し事件をやらかしたし
何とか7000系を捻出して、伊予市で系統を分割した方がマシなんじゃ…

>>437
複線区間の意味分かってる？

>>450
そうなんだ。土讃線と徳島線(高知〜徳島)の特急料金は昔、剣山が高知まで乗り入れしてた名残で今は全て阿波池田で乗り換えだけど、
通しの料金が適用されてるから、剣山→むろとも直通料金だけだと思ってた。

昔、海部から高知まで剣山と南風を乗り継いだ時に特急料金は通しでやってくれたよ
でも、九州では延岡から鹿児島に行く時に宮崎で特急料金を切られた

2030入場、工期を勘案すると全検ではない(TKT保有車は更新対象外)

>>449
171・173・178はここ1年以内に検査を通してる。

>>450
これ以上185の列車を増やすとも思えないので、松山47は54と32で替えるに一票

そして最近検査を受けてない174と1118が廃車だろう

1118じゃなくて1117か。昨日173とペアで931Dに入ってた

>>454
1年以内に全検通したって、いらなくなったら廃車しなきゃ、いらん税金払う
羽目になるんだぞ？
まあよくて、トク区の検査期限切れ近いヤツとコンバート、最低限の予備だけ
残して残りは廃車と見るのが妥当だろう。

>>438
キハ１８５
９１３Ｄ→９３０Ｄ（松山まで）
９２５Ｄ（松山→宇和島）
６２６Ｄ（宇和島→松山）
６７３Ｄ、９１４Ｄは利用人数的に５４に置き換わってもおかしくないかもしれませんね。
９２５Ｄが仮に単行解除になるのであれば、これが現実的だとおもうのですが。

JR四国（JR九州・JR北海道）は特例で固定資産税は免税となってるんじゃなかったっけ？

急行あしずり4号

須崎-高松

>>410

2000年３月ダイヤ改正だったはず。
・マリンライナー廃止
・いしかりライナーが手稲〜江別間快速運転
（ちなみにこのときはまだ区間快速とは言わず「快速いしかりライナー」だった。）
・小樽以遠直通は「ニセコライナー」（たしか１日３往復あったはず）
・快速エアポートの小樽直通が毎時２本化
・全ての快速の琴似停車

新型1500系はいつから営業運転するんだろ
楽しみ

関西在住なので、四国の販売店が近くに無いので、申し訳ないのですが、誰か教えてくれ

「岡山・倉敷・琴平フリーきっぷ」を使う場合、高松-岡山間ってマリンライナーのグリーン席使える？
もちろん、別途グリーン券は購入するとして

18きっぷみたいにグリーン指定は不可！！とかあるのかな？と思っての質問です

>�B伊予市-宇和島の電化

大洲まで電化
8000系をしおかぜ号に統一（しづち廃止宇多接続なし）７両編成
内２両の大洲まで残りは松山まで
松山〜大洲間7000系に統一
　

急行宇和海　宇和島〜大洲間新設２両編成　特急廃止　（松山〜宇和島）
キハは向井原〜長浜〜大洲の折り返しと宇和島〜大洲間に別ける
これで眼に見えた改革に

朝の上りや夜の下りで多くの客が不満たっぷりな顔をして大洲で乗り換えるわけですね。
「どうして大洲で乗り換えなん？」という疑問をみんなが抱きながら。

>>463
ワープ梅田に問い合わせてみれば？
JR西日本本社ビル向かいの雑居ビルに移転してるけど撤退はしていない。

特急としか書いてないし無理っぽくね？
ttp://www.jr-eki.com/service_ticket/htm/tyugoku/okayama_kurasiki.html

バースディ切符、1日でいいから5000円で売ってくれないかな〜

一日分だと収入減になる上に、
フルに使い切られてしまうのでダメです w

>>463
可能。
実際、先週にそのキップを使って岡山から高松までのグリーン車に乗ったから。
グリーン券は車掌氏から買った。その際、車掌氏から「このキップは高松では途中下車出来ないので注意して下さい。」と言われた。

2118入場、理由は不明
1/24に1台出場、全検の2114Rか?

どこか不具合でも出て臨時入場か？2000系量産車はかなり酷使されてるし

JR四国はJR東海からキハ11鋼製車を貰ってくれ。
キハ185系はJR東海(高山線)に放出。

>>471
1/25の1034D3号車は2114R

>>470
それを言ったら新幹線三セクで可能ということになってしまう。

＞高松では途中下車出来ないので注意して下さい

高松だめって事は坂出で下車？　向こう都合？
高松で下車すると追加料金（割りなし正規運賃】請求

までとでは全然意味が違うんだけど

>>472
前回検査は23-4、2118は41・42に充当されることが多く他車より距離を稼いでいる
要検+更新か?

>>474
おそらく検査表記は25-1、現車の確認を要す

>>476
確かフリー区間は坂出―琴平―岡山―倉敷だったかな。
高松で下車する場合は、坂出・高松間の運賃が必要。

>>476
高徳方面への切符でエリア出ることになるから前途下車無効になるってことだろ

中国の大気汚染、ひどいね〜。

北京、上海、広州、西安の４都市では昨年、ＰＭ２・５(微小粒子状物質)が原因で約８６００人が死亡。
中国全土の被害は数えきれられないと。北京では WHO（世界保健機関）指針値の36倍もの量。

毒ガスの中に住んでるのと同じ。

この影響を毎日、日本全国が受けているが、最も多くの影響を受けているのは九州北部や日本海側で、呼吸器疾患が急増中。

北京からサンフランシスコに避難させれば、何とかなるんじゃない?

>確かフリー区間は坂出―琴平―岡山―倉敷だったかな

なんか使えない切符だな
イベントとかあっても足止め仕様とは

>>477
1069D 2157-2215-2114R (2114Rは要検、表記23-6)
1024+24M S2+L6
4925D キハ544
予備位置 2001 2204
転削庫 2110R

四国フリーきっぷ。
週末乗り放題きっぷ。

坂出までが有効区間の切符なんだから、途中下車どうこう以前に
坂出〜高松の運賃を別途払わないと問答無用にキセルだろがｗ

週末フリーきっぷ

1日間有効・10000円

明日使いたいんだが、値段が高いから、やめとこ

JR四国普通列車乗り放題きっぷ

5日間有効


8000円


こういうの、発売されないかな?

＞週末フリーきっぷ
＞明日使いたいんだが

>>487
毎日が週末の池沼なんだろ
相手にするなよ

2000系のリニューアルの情報を求む

>>489
>>81を参照。
現在は1/25に入場した2118が改造中。

やっぱりマリンライナーを223系で運転するのは厳しいと思う。
混雑が激しい223系はマリンライナーから撤退し、福塩線の105系とトレードし、
昼間時間帯のマリンライナーにはオールロングシートの105系を投入するべき。
また、朝・夕ラッシュ時用にJR東日本の107系とJR九州の303系を購入。
これにより、マリンライナーは105系、107系、303系の3形式での運転となる。
自由席はすべてオールロングシートにして混雑が緩和され、サービスを向上させるんだぜぇ〜。
ワイルドだろぉ？

>>470
割引きっぷのルールについて、
乗務員がよく分かっていないケースが多々あるので、
自分が利用できたから、他の人でもおｋやろ、って思うのは危険やで。

漏れは「高知観光きっぷ」をよく利用するんだけど、
フリー乗降区間で下り列車に乗ったときは、下車時にほぼ毎回
「高知→岡山の切符で、なんで下り列車に…」って言われ、
自分が切符のルールについて、一々説明するハメになってる…

>>431
121系は和歌山線にください

>>493
南海から6000系でも買ってろ。

>>411
マリンライナーの自由席をオールロングシートにすれば、瀬戸大橋高速バスに転移する客もそれなりにいるかもしれない。

▽時間はかかるが、マリンライナーよりも安く高松〜岡山間を移動可能な瀬戸大橋高速バス
▽バスよりは速く移動できるが、オールロングシートのマリンライナー自由席
▽追加料金を払ってでも速く快適に移動したいが故にマリンライナー指定席

さて皆さんはどれを選ぶ？

池沼だらけ

急行阿波1号

高松-徳島

>>495
お前の提案は見向きもせず、現状のマリンライナーを支持する。

特急南風4号


中村-高松

特急しおかぜ8号


松山-高松

おまえら崇拝なるゲニゲをばかにしとたらこらえんぞう

栗林君おる？

マリンライナーの自由席をオールロング化のうえで、>>411のような瀬戸大橋高速バスが復活したらどっち利用する？
あとマリンライナーの客層悪すぎ。
トイレで喫煙や予備のペーパーを便器内に押し込むといったイタズラはするわ、自由席では1〜2人客が平気で座席を4席占有するわでもう無茶苦茶。
もはや自由席の座席については、ラッシュ時輸送以外でも首都圏の通勤電車みたいに定員着席を促すなどの乗車マナー改善のために仕切りポールを付けたオールロングシート化以外はなすすべなし。
オールロングが嫌なら指定席か瀬戸大橋高速バスを使えば良いだけ。

長いことダラダラ書いてるけど
こいつの文章をちゃんと読んでる人っているの？

そんなにオールロングが好きなら京王や琴電に乗ってなさいってこった。
たったそれだけ。

▽高速バスをバスジャックして瀬戸大橋高速バスと乗客に叫んで通行
▽軽自動車を高速バス塗装にして瀬戸大橋高速バスと得意げに街宣して通行
▽高速バス模様の服を着て、俺が瀬戸大橋高速バスだ、と叫んで徘徊

さて皆さんはどれを選ぶ？

ハイハイ、マリンは現状維持です以上ですbyＪＲ

つーか、大本営にサービスアップ５ヵ年計画ってあったけど、よほど苦情多い
んだろうか？

>>504
パッと見でいつものキチガイとわかるからスルー
いちいち相手にしてあげる優しい人も多いみたいだけどね。

バス板とか四国関連スレにコピペするだけのｺﾐｭ障。

>>504
専ブラでNGワードで登録したらいいよー

四国でDF50（１号機以外）が復活運転することはあるかな？
それ以上に、再びC56を借りてきて運転することはあるかな？

>>507

パワフル活動


★☆JR北海道総合スレッドPART109☆★
876 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 22:47:12.98 ID:M3YKvJWk0
>>861
星置生協で学生の頃バイトしてましたが、７２１系マリンライナーから電車で買い物来る人結構いましたけど？

>>874
この会社って結構ひた隠しにすること多い気がする。
客のイザコザで警察に引き渡すまで北広島停車してて､HP見たら｢車両点検｣ってなってるし
鹿轢いて遅れてるのに｢雪の影響｣ですませたり。

雑な性格が車両検修の結果にも出てるのかな？

７３１系マリンライナーの自由席をオールロング化のうえで、
>>411
のような江別高速バスが復活したらどっち利用する？
あとマリンライナーの客層悪すぎ。
トイレで喫煙や予備のペーパーを便器内に押し込むといったイタズラはするわ、自由席では1〜20人客が平気で天井を占有するわでもう無茶苦茶。

もはや自由席の座席については、ラッシュ時輸送以外でもインドネシアの通勤電車みたいに定員着席を促すなどの乗車マナー改善のために仕切りポールを付けたオールロングシート化以外はなすすべなし。
オールロングが嫌なら指定席か瀬戸大橋高速バスを使えば良いだけ。
現状の朝ラッシュ時のマリンライナー乗車状態
http://rail.ktr.jp/2013/01/22/mri-ekonomi/

>>510
C56運転はありえるだろうが、DF50はない。

>>510
箱形の機関車は一般ウケしないから、長年動いてない静態保存機を
動態にしてもコスト的にペイしない。

一般にもウケる蒸機なら何かの機会にまた借りるだろう。
四国独力の復活は無理だろうし。

土佐大津で何かあった?

4734Dが1000になってた。　土讃引退の噂はあったが、早かったなぁ。

>土讃引退の噂はあった

ついに土讃線廃止か・・・

土佐は国内有数の人口希薄地帯だからな

>>517
おまえアホちゃう？引退Ｈが引退でも土佐くろの展望気動車の土讃線乗入れ廃止の件
わかったか？

おまえらゲニゲなめとったら承知せんどぉぉゴルぁ

>>518
以前から9640不足時は1000貸出で補填することがあった
今回のそれが一過性のものかどうかは不明

ここ日本語喋れるやつ少ないなぁ

なんかテンション高いキチガイの会話を聞かされてるような気分。

・・・。

宍戸開がキハ32べた褒め

折戸開

今度四国グリーン紀行を使おうと思うのですが、梅田のワープ支店で指ノミ券は出せるのでしょうか？

あと自動改札対応ですか？

マリンライナーが、JR東日本から215系（オール二階建て）を買って定期列車として運行されたら、特に観光目的での利用客はどれだけ「215系のマリンライナーにまた乗ってみたい」といった気になる？
そうなれば「215系マリンライナー」がJRにおいて唯一（普通車自由席であれば）二階建て車両に普通乗車券類のみで利用できる定期列車になるから、デビュー当時の「215系アクティ」並に良い注目を集めるかも。

>>526
お前だけは貨車で充分だから早く死ね。

>>525
指ノミ出せるよ。
自動改札おｋ。

この前栗林君が高松駅のトイレでうんこしてたｗ

>>527

平塚から品川を毎日朝夕ラッシュ通学通勤したことが絶対無い、
yahoo IDお話大好き
マリンライナー朝夕とも朝7時の小田急下北沢駅乗車よりとっても空いてるんだけど(笑)

ガチレスしても(呆)

このほわいとしょこらの妄想波(笑)
４・５年ほど飽きるまで書込(笑)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1335440656

>>525
ついでに、申込用紙に一列車ずつ列車名と区間、席種を書くようになってるから、
事前にメモして準備しておくといいかも。

すべての元凶はマリン
次から書けないように規制を

　　　　↓某沙都子(笑)ヲタ
　 |┃　 　 ｶﾞﾗｯ　　 ／/￣￣￣￣＼　.
　 |┃　三　　　　 彳丿; ＼,,,,,,,,／ u lヽ
　 |┃　　　　　　　入丿 -◎─◎- ;ヽﾐ.　　　　　　　　　　　　　
　 |┃　三　　　　　| u:.:: （●:.:.○） u:.::|　　　ﾌ〜! ﾌ〜!!　　ボボボボ、僕の沙都子のフィギュアは
　 |┃　　　　　　　 |　 :∴）　３　（∴.:: | 　　ボボボボ、僕の白濁液でいつも真っ白なんだなぁ〜♪
　 |┃　　　　　　ノ ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ､
　 |┃　三 　 ／　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ　　ヽ
,⊆ﾆ´⌒￣￣"　　y　　　　　　　　　　　 .;ヽ
ﾞ⊂二、,ノ──-‐'´:　　 ･　 人　　･　,.y　　i ママ〜　今年も僕無職だから♪
　 |┠ '　　　　　　|　　 ￣　　　　 ￣　.|　　.| ぼ、ぼ、僕、来年から本気出すよ♪
　 |┃三　　　　 　|　 　.　　　　　　　　ﾉ.　 ﾉ 北条沙都子最高〜！ﾓﾛﾓﾛｷｭｯ〜！
　 |┃　　　　　　　|.　　　　　(x)　　　 9　 /
　 |┃　　　　　　　| 　　 ヽ､_　　_,ノ 彡 ｲ　ｼｬｯｼｬｯｼｬｯｼｬｯｼｬｯｼｬｯｼｬ
　 |┃　　　　　　　 |　　　　 （U）　　　　|
　 |┃　　　　　　　 ヽ､＿＿_人＿＿_.ノ

すべての元凶はいしかりライナーと野幌特急通過
次から書けないように規制を

>>492 そいつ論外だな

マリソライナーが、キクハ32（トロッコ車両。トイレ無し、放尿可）を連結して定期列車として運行されたら、
特に観光目的での利用客はまた「キクハ32のマリソライナーにまた乗ってみたい」といった気になるかもしれないね。
そうなれば「キクハ32形マリソライナー」がJRにおいて唯一（普通車自由席であれば）トロッコ車両に普通乗車券類のみで利用できる定期列車になるから、
デビュー当時の「瀬戸大橋トロッコ」並に良い注目を集めるかも。

やっぱりマリンライナーを223系で運転するのは厳しいと思う。
混雑が激しい223系はマリンライナーから撤退し、老朽化した115系300番台・103系0番台や
東日本からクモハ123系譲渡して置き換えるべき。
代替として、東日本でE259系投入により余剰になっているE253系を投入。
自由席もリクライニングシートにしてグレードアップを図り、サービスを向上させるんだぜぇ〜。
ワイルドだろぉ？

223系5000番台マリンライナー運用撤退→広セキ転属で宇部線、小野田運用ならいいのに。
山陽、線では２ないと輸送過剰。
マリンライナーは北海道側731系・四国側5000系で運用。

　

なんとなく妄想書き込みが悪化している気が。

路線・車両板に地域表示を復活させて欲しい
地域表示していた時は荒らしが減っていたし

マリンライナ（瀬戸大橋）は223系・5000系で十分。
ただし、茶屋町〜岡山間については、岡山側に223系5500番台かワンマン化工事をした225系２両をほぼ常時連結することにより、
宇野線茶屋町以南の速達性と茶屋町以北の混雑緩和ができればよい

茶屋町駅での増結解放に時間がかかって全体の速達性に大きく傷がつくので却下。

環境保全への取り組み2012のpdfファイルのトップに、なぜか坪尻に乗り入れた1500が写っている。

マリンライナーは全列車ゲニゲにすべきだ

おまえら神聖なりゲニゲ様をなめ手】馬鹿にしたらこらえんぞぉ

マリンライナーは、キクハ32で編成すればいいよ
牽引機はDE10で

>>544
32、54、1000より環境にはイイんだろう w

茶屋町駅での連結で増える時間はたった1分なのに。

1500形の1566・1567の定期運用はまだ始まってない？

>>548
増える停車時間は1分かも知れないけどね、駅に入るまでに時間がかかるんだよ。
連結なしと連結ありでは同じ速度で駅に入れない。
宇多津で「しおかぜ」と「いしづち」の連結、トータルで1分増か？違うだろ？
後から入る列車は場内信号手前で一旦停止→徐行で進入→もう一度停車→ユルユル前進→さらに一旦停止→連結。
時刻表上は「ドアを開けた時点」が着時刻だからわかりにくいけど、前の駅間の所要時間がちゃんと加算されてる。

第二閉塞信号機を４灯化して、ＹＹの警戒を出せるようにし、（別に不要かも知れぬが）
誘導信号機付第三場内信号機をホーム岡山側端から145mの位置に付け、普通にそこで停車。
誘導信号機により、そこから140m進んで一旦停車し、併結係の誘導でソロソロ進んで併結。
ホロは自動貫通幌引出装置を設置して貫通させるかそのまま非貫通。
なので、１分
第二閉塞信号機に誘導信号機設置とか言わないでね。

あと宇多津駅がノロノロすぎるのは駅手前が比較的下り勾配の強い箇所だから、過走距離が長く取られているため。

どうせ酉も四も面倒増やしたくなくてやんないから、
妄想の詳細なんてどうでもいいよ。

線路容積が上限スレスレであり、少しでも空けられるのなら、岡山県が2割程度負担してくれただけでもやるよ。

少なくとも将来すら出せないロングシート厨には自分の意見がまったく否定されるからイタイ話だろうけどな。

＞マリンライナーは、キクハ32で編成すればいいよ
牽引機はDE10で



着替え
後は退避されといて増設なり　後追い車掌上がりが運転
５０００番台は西につかってもらいレンタル料で稼ぎあとは返却　これでいいな

>>549
1週間ぐらい前からずっと寝てるね

2216、出場

>>549
まだ。

ガタガタ抜かしているがマリンは現状維持でおおむね問題ない。

ただ望むならばP編成3両化による基本6両運転、そして早島&amp;#8226;妹尾は全列車停車とかかな。

どちらかというとこれは西の問題だな(笑)

>>555
クラの方で見ないと思ったら、違う所で寝てるのか。

>>558
いつも1500が来て最初に寝る場所より少し奥側
（徳島城公園の古い駄菓子屋みたいなとこ）辺りで
南から1566、1567と連結離してたような。

>551
京急か近鉄でもないとその作業量で1分は無理だろ。

>>559
南側の跨線橋工事してるから見づらいんだよなぁ。
あの跨線橋も味があるが w

３週間ちょい後には新しい時刻表出るんだろうけど、楽しみだな〜。
にしても、新型特急については電車・気動車とも音沙汰無しだけど、ちゃんと
開発出来てるんだろうか？

時間が立つにつれてなんだか怪しいな
気動車製造依頼？の後に数ヶ月度特急電車、「仕様変更でゴタゴタになって遅い」なら
いいんだけど。

8000の置き換え車両とフリーゲージの実用化、どちらが先かね〜

>>564
8000の置き換えは新聞発表もあったし、数年のうちにじゃない

フリーゲージトレインは九州新幹線やな

またデタラメを蔓延させる気か・・・
新製特急電車は8000系の置き換えではなくて2000系の架線下運用の置き換え。
しかも新聞発表ではなくてただの日経の十八番の飛ばし記事。

>>566
すまん　
ごっちゃになってたわ(´；ω；｀)

予土線　窪川-宇和島の32　54に乗車するときは必ず窪川駅のﾄｲﾚでｳﾝｺとｵｼｯｺを出し切らないと不安だからいつもそうしている
予土線の32、54、ﾄｲﾚを設置しろよ!

切実にそう思う

トイレなんか付けたら、ますます廃車できなくなるな w

キハ54はトイレ設置＆110キロ化改造で1000系と共通運用できる
キハ32はキハ40と一緒にあぼーん

連結器(と制御方式)が違うだろ

龍馬ﾊﾟｽﾎﾟｰﾄが欲しい

順次廃車のキハシリーズ
なんでトイレなんか設置する必要あるのか不思議

＞新製特急電車は8000系の置き換えではなくて2000系の架線下運用の置き換え

それでも新造とはかわらんだろう
何ムキになってるんだよ！
そんなに新型気動車が気になるんか？

日本語でおk

池谷〜徳島を高徳線普通と鳴門線直通と交互で30分間隔にするとか出来ないのか？
勝瑞なんかは客が増えると思うけど

>>576
鳴門線が1時間に1本走ってないから厳しかろう・・・

それに30分間隔とは言わないが、1時間2本ぐらいは走ってるし

昼間高徳線普通列車ワンマン単行だらけやなあ。

>>576-577
2002年改正で、高知〜後免が日中普通列車30分間隔になったね。
高知〜後免と徳島〜池谷は、交換駅の間隔が似ているから、
工夫すれば何とかなると思われ。
ただ、佐古で高徳線の列車同士が交換をすると、
徳島線の列車が迷惑するんだよな…

鳴門線に待避設備がないのがネックだな
あとうずしおのダイヤがバラバラすぎて待避駅や待ち時間が
無茶苦茶にされるのもあるし・・・

そうだ複線化しよう

>>579
徳島線同士の交換ができないんだっけ

佐古〜吉成に交換設備がないから無理だね。
昔なら両駅とも2面3線だったから
無理やりならできたかも知れないが。
(吉成は一目見て分かる。佐古は地上駅時代の話)

高徳線普通と鳴門線の列車は、
妙に間隔が短い時があるな。

過疎すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

高徳線は車よりかなり早いのに便数少なすぎ。

すれ違い駅できる駅がなんであんなに少ないんだろう。
鳴門線なんかなんとかなるんじゃない？

非電化路線って風情があって良いよね
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1360054621/

>>560
朝の増結作業は１分で行っている。動画が転がっているからそれをみよ。
ただし、京急や近鉄は30秒であり、それは無理。

>>583
吉成駅の２面３線化は賛成

>588
実作業時間が1分って話ね。
実際に増解結することで増える所要時間はもっと多いですよねぇ。

つか近鉄や京阪は特急退避とかも1分30秒とか2分とかだしな。
JR四国もそこまでできればすごいけど、今の保安設備じゃ無理か。

2428、行方不明 窓改造か?
1/24に入場した2030、何しに行ったんや?

予土線の各駅停車（宇和島-窪川）。
江川崎駅でﾄｲﾚ休憩しない各駅停車もないこともある。
この前窪川駅から宇和島駅まで乗車したらﾄｲﾚ休憩できたのは伊予宮野下駅だけだった。
本当に困る。
ｵｼｯｺが近かったらね。

素朴な疑問だけど、マリンライナーの5000系が1編成入場している間にどれかの編成が故障や事故とかに巻き込まれたら、マリンライナーの編成はどうなるの？
まさか日中にも自由席2両だけで運行するとか？

>>593
そういえば何年か前、岡山編成事故って四国の3両だけで昼間走ってたな

>>590
保安設備以前の問題として、単線区間だらけの四国じゃ無理。

ソースもなんもない話だけど、営業中の列車に連解結する場合、
（今までは特に指定はなかったけど）最近2分だったか最低時間を割くよう
国からお達しが来たらしい。
それまで何の躊躇もなく繋げてた京急も、それで増解結が大分減ったとか。

とりあえず、ﾏﾘﾝ増解結の話なんてありませんので。

JR松山駅前のﾊﾞｽ乗り場は結構充実しているよね
駅はｼｮﾎﾞｲけど

仮に俺が四国の大富豪ならば酉・死国にお布施するね。ロング化・宇野線完全複線化の資金として。
あの会社は金さえ出せば動くという前例を小浜線で作ってくれたからｗ

>>537
やっぱり北陸本線普通列車を521系で運転するのは厳しいと思う。
混雑が激しい521系は北陸本線から撤退させ、学研都市線の207系・学園都市線の731系とトレードし、
昼間時間帯の北陸本線に投入するべき。
また、朝・夕ラッシュ時用にJR東日本のE331系とE231系（いずれもオールロングシート）を交流改造を行い購入。
これにより、北陸本線普通列車は731系、207系、E331系、E235系の3形式での運転となる。
普通列車は全てオールロングシートにして混雑が緩和され、サービスを向上させるんだぜぇ〜。
ワイルドだろぉ？

521系を徹底的に糾弾するスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344413704/618-

>とりあえず、ﾏﾘﾝ増解結の話なんてありませんので

増結どころか減便減車だろう
データイムとナイトは過剰

>とりあえず、ﾏﾘﾝオールロング１５両編成の話なんてありませんので

増結どころか減便減車だろう
データイムとナイトは過剰

高松-松山　早朝の各駅停車って7000系だっけ？

津波注意報は影響出るんか？

>>603
正解。
サイ-マツ間の普通は全て7000。

>>593
213系時代は115系4連x2が代走してたな。
代走でグリーン料金の払い戻しを受けたことがある。

>>604
津波で四国沈没

>>607
もう復興税は勘弁して！

高知-高松の各駅停車も、3時間に1本あってもいいと思うんだが
みんなはどう思う?

津波といえば3.11の時、津波警報が出て土讃線の布師田駅のすぐ横の国分川がヤバイから後免〜高知は終日運休になったが、
国分川の海に近い下流付近を走ってる土電は運休しなかったので、後免からみんな土電に乗り換えて高知方面に行った。
その時、思ったのはJRが用心深いのか、それとも土電が危機管理がないのか。

>>606
ってことは115系4両のマリンライナーが運行されていたってこと？
ある意味貴重な体験したね。

それと今日予土線の朝一811Dを近永から利用したけど、予土線沿線に住む高校生はマナーが良いという印象を感じた。
皆座席の上に荷物は置かずにきっちり席を詰めて座っていたし（それが当たり前だが）、少なくとも香川の高校生とは大違い。

>>611
連投になるが、近永で811Dを待ってたら近くに住んでると思われる高校生の親らしき女性が、俺に向かって突然「おはようございます」と挨拶してきた（もちろん、その女性とは面識なし）。
俺は前にも坊っちゃんで阪神の試合帰りに住宅街を歩いていたら、部活帰りの高校生が俺に挨拶してきたことあるし。
愛媛ってこういう礼儀にもシビアなんだね。タメ口・馴れ馴れし応対が主流の香川とは対照的だわ。
まぁ生徒は車内で自習したり音楽を聴いたりと思い思いには過ごしていたが。

また香川叩きたい厨かｗ
予讃海線で見た54ロングシートに寝てた高校生は、きっと香川から通学してる奴だな

東北は仙台
北陸は金沢
関東は東京
東海は名古屋
みたいに、
各エリアの中核になる都市があるけど、
四国はどこなの？

ろくな書き込みが無いな。

松山で茶髪DQN工房見かけたぞ。

四国に限らずどこへ行ってもまともな奴とバカな奴がいるのに、
それを県別でレッテルを貼るID:Cd/eUQfW0のバカさは異常。

最近は変質者には自分からあいさつしろって教えられるらしいからな

ゆとり教育まだやってるの？
”変質者には自分からあいさつしろって”裏社会への入門教育かよW

＞タメ口・馴れ馴れし応対が主流の香川とは対照的だわ

支店機関県だから上から目線なんだよ

茶髪でなくても要注意（ここにも出入りしてるだろう）

>>619
> ”変質者には自分からあいさつしろって”裏社会への入門教育かよW

万引きしそうな挙動不審な奴に声かけするのと同じだよ。
声かけされると思いとどまる場合が結構あるらしいｗ

>614
岡山。

冷えるな。

2030、明日出場 何を受けていたのか要注目

jr四国news2月号で知ったんだが、
土佐くろしお鉄道開業プレ２５周年「列車限定くろしお指定席トク割往復きっぷ」発売！
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-12-20/03.htm
これって、
「トク割2枚・4枚回数券プレゼントキャンペーン」の実施について
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-11-26/01.htm
の対象外なんだろうね

快速ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ


岡山-高松　1480円


安いね

瀬戸大橋高速バスを復活してくれ。
運賃は高松駅〜岡山駅西口おとな1300円（往復2200円）、坂出駅〜岡山駅西口おとな1000円（往復1800円）で。
途中停留所は坂出駅・有城南・津高で高松駅〜坂出駅および有城南〜岡山駅間内のみの乗車は不可。

マリンライナーの指定席を廃止できないのなら、自由席は固定クロスかオールロングシートにしろ。
高松〜岡山間（大半の列車は）1時間もかからないうえに特急車両でもないのにグリーン車も自由席も2人掛け座席なんてアホ臭すぎるわ。

>>626>>627
追記
くれぐれも俺に対する批判的書き込みは禁物で

もしマリンライナーが宇野線か瀬戸大橋線の茶屋町〜児島間のトンネル内とかで、信楽や福知山線並の大事故を起こして瀬戸大橋線や宇野線が長期間不通となったら、瀬戸大橋高速バスはどれだけ威力を発揮すると思う？

死ねカス

ところで、備中高松〜高松を通勤通学してる人はどのくらいいるんだろうね？

>>628
そんな注文つけるんなら自分で掲示板作ってそこでやればいいと思うよ。
人に何かを求めるんじゃなくて、自分で動こう！働こう！

あ、批判じゃないよ、アドバイスね

http://www.jr-shikoku.co.jp/info/
18時34分頃、予讃線・鴨川駅〜八十場駅間で、列車が人と接触したため、
現在予讃線・高松駅〜坂出駅間で列車の運転を見合わせています。
（上りは事故前に八十場を通過したのが動いているが、それ以降不明）

誰が飛び込んだんや？この場所は以下ｒｙ

153Mだよ。

現場へ見に行こうと思ったけど、ミイラ取りがミイラになるから行くなと言われたのでやめた。

ライオンハウス付近かｗ

もうマリンライナーの指定席を廃止できないのなら、自由席をオールロング化してかつ>>626の瀬戸大橋高速バスを運行するのが一番。
今日は>>633の人身事故でマリンライナーが1時間20分以上ストップしてたんだから、瀬戸大橋高速バスを運行すればこういうケースが起きても岡山〜坂出・高松間の乗り換えを伴わない輸送をバックアップできるんだし。

>>635だけど1255Mに乗って鴨川で1時間10分停車した後、運転再開したが途中の多度津で運転取り止め。
その後、善通寺、琴平、阿波池田に行く乗客は55Dに便宜乗車が出来て、今琴平に着いたけど俺は讃岐財田なので、これからタクシーで帰らなければいけない。

務田にまたコンビニ出来るみたいだけどローソンだった。

>>639
おつかれ。大変だったなぁ

>>628
公共交通も掲示板も使う資格無し。

だから端岡駅３番線の高松側に出発信号機を設置しろって。
そうしたら、25%は捌けるのだから。
鴨川駅４番線の高松側にも出発信号機の設置が好ましいが、こちらは渡り線が手動だし、大して捌けないので保留。

その逆？　鴨川駅も端岡駅も多度津側に渡り線がなく、高松貨物ターミナルつまり鬼無駅折返なら現状でも可能。
久しぶりにフェリー代替が１便程度は出たか？

>>641
1255Mが多度津に着いた時、20:10頃で琴平20:20発の普通列車の阿波池田行きが発車時刻を遅らせて待っててくれるかも？と少し期待したけど多度津止まりになったので。

マリンライナーの自由席が7000系みたいな4人ボックス席とロングが千鳥配置の内装になったうえで、>>626の瀬戸大橋高速バスが復活したら

▽マリンライナーの指定席
▽マリンライナーの自由席
▽瀬戸大橋高速バス

であればどれ利用する？

そうなったら、まず>>645を瀬戸内海に突き落としてから、
マリンライナーの自由席をふかふかの超豪華転換クロスシートにする。
そして、瀬戸内海からはい出てきた>>645をキハ32に載せて、
予土線の観光案内を100円にぎりめし１つでさせる。

不評だったら、常磐線広野駅〜原ノ町駅間で
常磐線の観光案内を100円にぎりめし１つでさせる。

>>628
つか批判しかレスついてないねｗｗｗｗｗ

JR宇和島駅の「ｳｨﾘｰｳｨﾝｷｰ」の、「たまごﾊﾟﾝ」が好き。

2030出場したけどなにか変化あった?

>>649
おそらくなし
15日間の工期はおそらく史上最短

2030って庵藩慢ラッピング剥がしたらまだTKTマーク付いてるの？

例のマリンバカが出てきたと思ったら、瀬戸大橋線スレが落ちてたからか。
まあコイツを坂出〜児島（与島乗り継ぎ）の路線バスに積めば問題解決だな。

ちなみに、>>609の高松〜高知の普通、あったら面白いかもしんないけど、
高松〜多度津を8000系やマリン、区間快速から逃げ切れるかどうか微妙だし
データイムに土佐山田〜琴平間を1000型2両ってのも非効率だからたぶん
やらないだろうなぁ。
高松発牟岐行きもいつまで残るか心配。

>>626は余程海が好きなようなので万景峰に乗せて北の楽園行きで

>>651
アンパンマンのステッカーって貼ってるだけだから、
あれヘッドマークですらステッカーで隠してるだけだから、
保証はしないけど、全検で元通りに塗り直したあとステッカーするんなら残ってる可能性はあるね

マリンライナーの自由席を転換クロスに代わってクロスは全て4人ボックス席になったら、瀬戸大橋を渡る列車らしくどれだけ旅情を感じながら移動することができる？

ここもキチガイに占領されて住人一気に減ったな

予讃線海回り（伊予長浜経由）の特急宇和海があってもいいと思うんだが
そう思うのは俺だけか?

>>657
下灘オンリー停車かますってか？

>>657
貴殿だけ

松山〜伊予大洲間の観光列車ならあってもいいかな

>>657
もし、JR九州が四国を経営したら
予讃線の海線経由の観光列車を走らせたと思うよ。
今でも夕焼けトロッコとかを臨時で走らせているけど、
もっと大々的にやってたかも。

ただ、ずいぶん昔にこのスレで話題になってたけど
四国って旅行代理店からすれば、温泉地や観光地が少ないし
首都圏からのアクセスも悪いわで「うま味が少ない観光地」と見なされているらしく
課題は多そう。

>四国って旅行代理店からすれば、温泉地や観光地が少ないし
>首都圏からのアクセスも悪いわで「うま味が少ない観光地」と見なされているらしく

昔から、四国は「落人と流人の里」ですから

おい3000系新型特急気動車のデザインが来たぞ
HPに急げ　やっぱ簡易車体傾斜装置の160�q/h対応車両だった

JR下灘駅の「駅ﾉｰﾄ」、いいよね
いつも訪問するとき書いているよ

>>660
観光列車が儲かるのは、そこまでのアクセスに鉄道を使って貰えるから。
ＪＲ九州が観光列車に力を入れ始めたのは、九州新幹線を使ってアクセスしてもらう事で、
トータルで儲けられるから。

エアで松山空港にアクセスされて、バスやレンタカーで現地まで行かれて、数駅間だけ
観光列車に乗られても、儲けどころか大赤字になる。

だから、海線の観光列車を維持するためには、大阪から松山までのアクセスのシェアを
鉄道が奪うことが重要になる。まぁ、複線化のうえ、スーパー特急化でもしないと無理だろう。
だから、最近、ＪＲ四国は新幹線にこだわっているのさ。

マリンライナーの自由席を転換クロスに代わって全てオールロングシートになったら、瀬戸大橋を渡る列車らしくどれだけ旅情を感じながら移動することができる？

22+1022D 2006-2217-2112>2208-2110R+2152R-2109R
予備位置 215x 2204 2216 2005
転削庫 2113R

明日の1053Dは3・4のどちらかが面包超人となる可能性が高い

>>664
九州も中部以遠からだったら飛行機でのアクセスが主流だけど、
空港からJRの路線が近い所も多いからな。
四国の場合は４空港全てがJR線から遠いし、四国の観光ってさぬきうどん巡り以外
どうしても県庁所在地が中心だし、さぬきうどん巡りなんてJRで廻れるものじゃないから、
（まだことでんの方が使いやすい）JRに乗る機会ってあまりないんだよな。

>>667
松山駅〜松山空港は5.8km15分
他の3県より近いと思う
県庁所在地では福岡空港の次に近い気がする

マリンライナーの自由席を転換クロス、指定席を1階は普通車、2階はグリーン車の2階建て車両になったら、瀬戸大橋を渡る列車らしくどれだけ旅情を感じながら移動することができる？

1日でって言うのも難しいから、まずは他都市圏から松山を観光してもらって、
2日目に観光列車とか宇和島というようなルートをしっかり推して行ったらいいんだけどね
JRだけじゃなく、松山市も愛媛県も一緒に

今は亡きキハ58・65が高松地区での運用を終えた後に高松地区の予讃線で185（特急仕様）が普通列車として運用されたことあるの？

マリンライナーの自由席をオールロングシート、指定席を1階はDXグリーン車、2階はグランクラスグリーン車で客室乗務員アテンダント付の2階建て車両になったら、瀬戸大橋を渡る列車らしくどれだけ旅情を感じながら移動することができる？

4年ぶりに四国へ来て、香川・愛媛の城めぐりをしてきたんだけど、
2000系のリニューアル車に初めて乗りましたよ。壁が木目に変わって、
あとはシートモケットが張り替えられた程度かと思ってたけど、
車端部の席にコンセントが追加されてたのは嬉しい誤算でした。
しおかぜアンパンマン車と宇和海で使わせてもらいましたよ。


で、質問なんですけど、同じ2000系のＴＳＥはリニューアルされないん
でしょうか？ＴＳＥって一度も乗った事が無いんで、乗ってみたいんですけど
Wikipediaを見る限りではまだ施工されていないようですね。
知っている人がいたら、教えてください。

八十八ヶ所巡りはあんまりJR利用してくれんしなぁ。

八十八ヶ所巡は歩いてなんぼなのに
鉄とかバスとか自転車とかバイクなんてつかったら意味ないよ

そもそも路線から離れてる（外れてる）のに

>>662
どこにあるのー
URL書いてよー

どうせ栗林の犯行だろ＞自称3000系(笑)

>>676

ソースはこちら
http://17.fan-site.net/~whitechocolate/traindatabase_jrhokkaido-ideal1.html

栗林厨の嘘に構うなw

そういや、栗林厨のTwitterのBotがあったぞ
栗林厨は喜べw
http://twitter.com/EbetsuChu_Bot

JR東日本の信越線で走る妙高と同じ感覚で高松のキハ185を高松地区の予讃線で普通やサンポートとして使うなら、どの列車がベスト？

多客期のいしづち・しまんとあたりで充分かと。

>673
TSEは「同じ2000系」ではないので…‥

黄色113系のスジを7000系3Bが代走してるんだが。
そろそろあの編成やばくない？

>>682
交番検査、臨時検査あたりではないでしょうか。
本来なら１２１系４連代走ですが、１２１系の車両不足で７０００がついているのではないかと。
（５年ほど前は１１３の伊予西条運用に２〜３日ほど７０００系３Ｂ代走有）

今度のﾀﾞｲﾔ改正のとき徳島線の穴吹-徳島間の朝の各駅停車が増えてくれたらいいなと思っていたが結局徳島線は改正無し?

>>673
車端部コンセントは従前から装備。
TSEおよびTKT保有車は改修対象外。
改修メニューは次の通り。

*共通
座席繊維部の交換
便所内通報装置および非常灯設置
床材張替
デッキ部・仕切・腰部壁面の木目調化
客室窓枠・框・案内表示機枠の黒色化

*普通室のみ
座席背面シェルの撤去
テーブル改修(交換か天板再用かは要調査)

*グリーン室のみ
全座席分のコンセント設置

*アンパンマン仕様の2000のみ
便所の洋式化・ベビーシートおよびベビーキープ設置
汚物処理装置改造(真空式)

>>685
乗降口明確化用の黄色いテープも貼ってあるね
121にも付いたのに、1500は7次車でも頑として付けてくれなかったなぁ

>>681 >>685
そっか、やっぱりTSEは対象外なんですね。ありが�d

１時間ほど前に、新居浜を下るＧＣＴに遭遇。
追跡したが中萩には居らず、いつもならすぐ上るのだが、未だ上らず。
今回は伊予西条以西への夜間走行試験と思われ。

昨日からGCTは多度津-松山
ttp://www.jrtt.go.jp/07News/pdf/newH250205.pdf

>>689
昨日から？ありがトン。

>>684
徳島線は昼間の阿波池田〜穴吹が1本減る以外変化無しだったんじゃね？

>>682
あ〜、道理で高松運転所の一番奥で黄色編成が夕方寝てて、サンライズの横で
7000系3両が待機（17時ぐらい）してたから、？と思ったわ。
ただ、113系を潰すとなると、朝ラッシュ時にダイヤ大穴空くからダメなんだよな。
（107Ｍはともかく、1214Ｍや112Ｍはスジ無くすと高松〜多度津が阿鼻叫喚図になる
から厳しいんだよなぁ）

今FGT通過@新居浜駅

今日特急しおかぜ6号に乗車した
ちょっと贅沢にｸﾞﾘｰﾝ車に乗車した
ｸﾞﾘｰﾝ車の乗客俺以外一人もいなかったw

それで一人だからって声高々と
歌ってたりすると車掌がまわってくるオチ(笑)

>>694
ｵﾅﾆｰしたよ
特急しおかぜ6号の座席でw

つーか、JR四国の優等列車の社内扱いランクって
しおかぜ＞＞南風≧マリン＞＞宇和海≒うずしお＞＞＞＞＞あしずり≧剣山
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞むろと

こんなもんか？

113系黄色編成は車両不具合

１１３系
高松運転区で要らないんなら松山方面に頂戴
松山〜今治区間につかうから

TSEって貫通扉周りこそいじったが
量産車との先頭部やドアの細かい塗り分けの違いとか
不思議なほど頑なにオリジナルをキープしてるよな。

700get!!

>>699
サボ受けもある

>>698
ついでに121も付けてやるから7000よこせ

新型特急で思ったんだが、新型特急気動車を投入する際ってTKT保有分の4両も
更新（支払いはTKT）がやるのかな？まさか車両更新時に
「ウチはそんな金無いから今後特急用車両は保持しません」
とか言い出さないんだろうか………

フリーゲージで松山乗り入れへ　試験走行開始で式典
http://www.asahi.com/area/ehime/articles/OSK201302130152.html
車輪の幅を自在に変えられる「フリーゲージトレイン」の試験走行がＪＲ松山駅乗り入れで実施されることになり、１３日にホームで記念式典があった。
国が開発中の新型車両で、在来線からレール幅の広い新幹線に乗り入れられるのが特徴。

・・・ついに始まったか。まあ、四国新幹線がフル規格は絶対無理とは思ってたけど
なんか、和歌山〜徳島間に長大連絡橋を設けてそこに新幹線の架線を通す計画もあったみたいだけど、これで見事におじゃんになったね
既存の瀬戸大橋を使い、そこに新幹線を在来線と共用で走らせる方が建築費は浮く
それに伴い、サンライズ瀬戸は廃止。

>>703
水を差すわけじゃないが、岡山から先は西日本の猛烈な抵抗に会うと思うよ。
まず岡山での改軌にスゲー時間かかる（今の新幹線→在来線乗り換え時間以上
）し、最高速度270kmでは対航空機に特化した速度命の山陽新幹線ではお邪魔
扱いの可能性あるから、難しいだろう。
鳥栖？かどっかで長崎新幹線のＦＧＴを最低でも博多、できれば山陽新幹線
に乗り入れさせたがってる地元に対して、西日本が無理と断言したことあった
（上記の理由で）みたいよ。

>>703
これ長崎新幹線とかに使うための実験でしょ。

>>703 >>704
四国も本気で検討しているわけでもなさそう。
予讃線もスピード命だから、伊予西条〜松山（？）間に新線敷いて、
よりスピードを出せる振り子車両で時間短縮を図ると思う。
でなければ8000系の増備車なんて入れる訳がない。

岡山〜高松間？マリンライナーで稼いでるからもっと無理。

>>703
よそのための実験台に使われるものをありがたがって記念式典って、馬鹿みたい
（カーブを高速で通過できないと速度面で話にならんから）

「坊っちゃん」で松山を貶してた漱石をﾏﾝｾｰするのと同じこと

JR四国はお金が天下り法人からもらえるからやってるだけ。軌道に負担かけるからPCバラスとにするためのお金もらえるし。だいたい他者はこんなに重量があって軌道に負担をかけるFGTなんかあまりは知らせたくはないはず

FGTなんて、試験走行するだけで、絶対にJR四国で営業運転することはないだろう

大阪市民だが、維新の運動員に、四国へ新幹線を通すって聞いたんだが、
そんな計画あるのですか。

あ、聞いたのは総選挙のときね。

>>710
あまり維新の会の公約はあてにしないほうがいいよ・・・大盤振る舞いだから。どうせ。
リベラル政党の公約ほどあてにならないものはない
神奈川県でも、知事になったらメガソーラーやりますとか言って知事になった途端ひっくり返した民主党推薦の知事もいるし。

FGTが松山まで走るということは、松山までロングレール化や地盤強化が行われたのかな
FGTは路面いじらないとカーブ曲がれないから。

あと長崎も山陽乗り入れはほぼ絶望的だけど、四国の場合はさらに直流というハンデがある。
岡山のどこで新幹線に合流するかの問題もあるし、100％無理。

おっともう一つあった。
FGT1両当たりの価格は新幹線より高い。
普通の特急車両の1.5〜2倍。
四国が払えるの？

>>710
えっと・・・

まあ総合的に勘案して、技術的にも資金面的にも無理ってこったな。
第一、無理してFGT通したとこでペイ出来るだけの乗客いるかどうか不明だし。

今日マリンライナー乗ったけど、車掌さん喋りすぎ。
指定席は座席は確保できるけど荷物を置くところがない・・・。
でも、パノラマグリーンは1回家族を乗せてあげたい。

FGTが新大阪に乗り入れるという前提で乗客を無理やり上乗せして費用対効果を算出しないと
四国新幹線(岡山発着なら四国縦断新幹線？どっちになるんだ？)の暫定整備計画による伊予西条-松山間の短絡新線も作れないという結論になるから。
新大阪乗り入れ前提のFGTは新線建設のための駒。
※実際に新大阪に乗り入れる必要はない。試算値で乗客の上乗せができればいいだけなので。
上記短絡線を作ることが四国にとっての現実的な事実上の目的であり、最終的にはスーパー特急方式に変更される。

要するに、あの区間に短絡線が欲しいんだけど、国が建設費の大部分を負担する新幹線スキームでなければ作れないから、
FGTによる新大阪乗り入れを絡めて建設についての費用対効果を上げて、何とか四国新幹線を整備計画に乗せようとしている。

訂正
岡山-高知は 「四国横断新幹線」だった。
大阪から大分に抜ける新幹線が「四国新幹線」。
紛らわしいな。

で、岡山乗り入れを前提にした松山への新幹線はどちらになるのか。
四国新幹線なら徳島が「この路線に手をつけるなら徳島経由で大阪まで作れ」という話になるし、
四国横断新幹線なら高知が「それはこっち向きの新幹線だろ。何で松山に行くんだ？」ということになる。
どちらも正論。

これもクリアしなきゃいけない問題。

>>718
それは分かってるって。

グランクラス指定席を残すことを条件にマリンライナーの自由席を4人ボックス席（固定クロス）・ロングシートにしたうえで、瀬戸大橋高速バスが以下の条件で高松駅〜天満屋（岡山）間にて復活した場合、1便あたりの利用客はどれだけいると思う？

◎途中停留所は兵庫町・県庁通り・栗林公園・高松中央インター・有城南・津高・岡山駅西口
（高松駅〜高松中央インター間内および有城南〜天満屋間内のみの乗車は不可）
◎運行ルートは高松駅〜高松中央IC〜（高松・瀬戸中央・山陽道）〜岡山IC〜岡山駅〜天満屋
◎運行本数は6時台〜23時台まで終日1時間おきに運行。
◎主要区間のおとな運賃は高松駅〜岡山駅は片道1200円・往復2000円
◎運行会社は香川側は大川バス・四国高速バス（この2社は共同運行）、岡山側は下電バス・両備バスの計4社
◎車両は原則4列シートでトイレ付は40席、トイレ無は49席（補助席は除く）。但し、稀に独立3列シート（トイレ付の29席）車を使用する場合あり。

>>713
伊予北条〜松山はほとんどロングレールになってる。
堀江〜光洋台の海岸付近と西衣山付近以外。
全然ガタンゴトン言わんのやもん。
ちなみにR300以下だとロングレールにできないらしい。

マリンライナーしつこい。
俺の要望はサンライズ瀬戸と東予方面の連絡をもっと良くしろ、この1点だけだ。

以前のレスで「西側への連絡は念頭にない」という内容があったが、
少なくとも松山については、ドリーム松山があるしね。
（三島川之江に留まっても、そこからの連絡がダメダメだろ）

結局新幹線なんて四国が首都になるとかじゃない限り出来ないだろうなぁ。
現実、四国はやたら高速化高速化と訴えてるけども、
こんな人の少ない島で高速化したとこで人が乗るとはあまり思えない。
よっぽど地域交通に力を入れた方がマシだと思う。

塩崎はともかく愛媛2区の村上がどう判断するか
どちらも自民だけど村上の方は短絡線で打撃を受ける今治を大票田として抱えてるからな

>>722
現FGTの特徴
・ロングレール化や踏切改良など路線側を改良しなければR600以下のカーブを目標速度で曲がれない
・R400以下のカーブは上記の線形改良を施しても目標速度では曲がれない

足回りの耐久性テストだから速度とかはどうでもいいのかもしれないけど。
少なくとも在来線区間を走る分には普通の特急より性能は劣る。

あと直流用と交流用の2つのパンタグラフをつけてる。
長崎FGTの場合は交流区間しか走らないので(軽量化の観点からしても)1つしかつけないはず。これは四国とかでは走れない。
今四国を走ってるのは逆に交流用を外して軽量化してる。

ちなみに西が独自で作るという北陸仕様FGTは260km/hまでしか出さないので両方積んでも何とか走れる･･･と思われる。
その分重くなるしうるさくもなるしコストも高くなるが。
四国が期待すべきはむしろこっち。ただ西は四国のために作ってるわけじゃないし、四国など眼中にないと思うが。

それにしても四国って、おこぼれにあずかる人生を歩んでるよね

おにいちゃん(九州)が使ってた電車のお古を独り畳の上で走らせて遊んでる弟･･･

なんか切なくなってきた
この悔しさをバネに頑張れ

暴力でしか物事を解決できないアンパンマンがイメージキャラの四国だけに、キレたらちょっと怖そうだけど

>>692
新居浜止まらないんだ！？

>>724
人が少ないのは南四国

>>723
そうやって相手にするから居座るんだよ。
キ○ガイは何書かれてもレスあるだけで喜ぶから。
ムカつくのはわかるが、スルーが一番。

>>728
新居浜駅近くの踏切から見たからね

TwitterでGCTスタフ上げてる人いた

＜＜732
URLちょうだい

FGTなんかより岡山駅に動く歩道でもつけてくれ．

2153-2520入場、2153は全検+更新 2520は不明(要検24-9・窓強化と側扉交換は共に済)

>>733
ｙｆろｇ
oe90493133j

>>736　乙！
FGTダイヤ（上り西条まで）
松山1042-1046三津1050-1054和気1059-1101堀江(3M交換1108-
1113粟井1114-1127菊間1133-1137亀岡(5M.16M交換)1150-
1221壬生川(7M.18M交換)1314-1319小松(9D交換)1328-1335西条

阪神往復フリー切符って、３月いっぱいで廃止になっちゃうの？
指定席券まで付いて、めっちゃ便利だったんだが・・・。

安くて快適なJR四国バスをご利用ください

>>738
往復で途中下車出来ないのと新幹線グリーン使えないからつらかった。

>>739
新居浜からは乗れないので脚下。

新居浜駅へ車で行くのが面倒
国道11号線から離れすぎ

伊予西条-松山　桜三里線開業はいつ?

2030年以降じゃない

海面上昇で今治が水没したら建設に着手予定

＞伊予西条-松山　桜三里線開業はいつ

さあ　資源がなくなる前には出来ると思いたい

開業すれば今の半分の時間に半分の料金になるんかな？
電化延伸　新幹線　FGT仮にポシャッても短絡線だけは実現を

桜三里線が出来たら最急勾配33‰ぐらいになりそうだね

桜三里を降りてきて、
今の松山にどうやって繋ぐん？
市坪あたりしか無料じゃね？

❌無料
⭕無理

>>739
スレチだが、ＪＲ四国バスって、乗り心地いいの？安価は魅力だけど、
６時間はさすがにキツイんだが。

>>750
神戸の舞子から一番時間が掛かる松山でも3時間半だろう。

>>751
松山から大阪駅まで乗るつもりなんだが、乗り心地はどうなの？
通路は余裕ある感じ？

>>736
さんくす
ＧＣＴ下りのダイヤわかりますか？

上りのＦＧＴ見られなかった・・・（涙

>>754
自己レスで恥ずかしいが
日曜は休みなのね・・・。

東京都民です。12月に青春18を持って、徳島→高知→松山→高松→徳島と4日間回ってきた。
そのときの感想
●2両編成なのに1両しか使わない。
●1両編成でもトイレがついている列車もあった。(ありがたい)
●1〜2両編成で全部ロングシート。(観光向きじゃないな。外の景色の写真の撮りづらさ)
●列車に乗る時間は選べない。(運転間隔があいているので)
●高松以外の県庁所在地の駅のホームのしょぼさ。(たしか2本しか)
●ときどき派手な塗り方した列車とすれ違い。(アンパンマンなど)
●改札に若い女性係員。感じがよかった。(自動じゃなかった!)
●上級列車による追い抜きが少ない。
●早朝休むところ(喫茶店など)が無かった。困った。
(バスで到着した初日の徳島、6:30AM)
以上一種の文化ショックでした。

FGTのスタフ、駅で停車してたら余裕で撮影できるじゃん

>>752
A列だと運転席前が特に狭くて少し通りにくいかもしれない
（それに、高速バスは運転席側のC列に座るのが安全上鉄則らしい、
出来ればタイヤの上が理想とも）
路面状態が少し良くなくアップダウンが激しい徳島道以外は揺れることもなく快適。
ちなみに、上板と確か室津が途中休憩地点だったはず。

梅田なら舞子か三ノ宮で降りて鉄道で行くほうが早いかもしれん

舞子−大阪間は電車だと快速でも半分の所要時間だし、
舞子から先は渋滞が多いから、阪神高速北神戸線・新神戸
トンネルへ迂回する路線もあるくらい。

JR松山駅は愛媛県の中心駅です　どう考えても

だが松山市の中心駅は市駅だな。

> ●1両編成でもトイレがついている列車もあった。(ありがたい)
でも他のJRだと、1時間1本レベルの路線は「ほぼ」トイレ付きなんだよな

>●高松以外の県庁所在地の駅のホームのしょぼさ。(たしか2本しか)

高松以外で３面あるのって・・・、阿波池田だけ？

愛媛県内ではトイレ付き普通列車なんて両手で数えられる程しか走ってない…

観音寺、(窪川)とか

>>756
・少ない車両でラッシュ時もこなすので、観光対応は特急で手一杯です。
・ネカフェや24時間営業の店舗は自動車向けならあります。
ちなみに、東京から徳島に赴任した人が汽車の存在と店の少なさに驚いてましたが、
近年、急速に全国型店舗は増えてます・・・駅から離れた所に。

・ワンマンで一両しか使わない不満は、破壊と汚損を繰り返したｸｿｶﾞｷに言って下さい。

トイレは特急待ち用の無人駅に備えられている

>>767
でもそのトイレが汲み取り式だったりするんだよね。

いずれも退避線がわにはないよ
意味ないね

＞だが松山市の中心駅は市駅だな

高架に自動改札、東西両方出入りできるようになれるまではの話しだろう
駅前再開発が完了すれば、市駅前の貧弱さが目立って中心って名乗れなくなるよ

>●高松以外の県庁所在地の駅のホームのしょぼさ。(たしか2本しか)

＞高松以外で３面あるのって・・・、阿波池田だけ？

高松以外の県庁所在地の駅の話しになんで阿波池田がでてくるんだ？
ホームが２本＝松山

>>763
端岡(3面4線)もだな

つか鉄道営業上の分岐でもなければ、2面4線程度の駅は珍しくないと思うぞ。

浦和だって2面4線（3月から増えるけど）だし、
ぱっと思いつく限り、静岡、大津、鳥取、松江、山口、佐賀、宮崎といったところも2面3線か2面4線だ。
東日本は案外県庁所在地駅＝分岐駅であることが多いからあまり事例はないけど。

島式+対応式の2面3線は、冷蔵庫で有名になった国鉄形配線か

冷蔵庫用語って国鉄・形配線って用語で、こくてつ-けいはいせんって読むんだっけ

1日2グモ、なんてこった。

>769
寝言は大丸でも誘致してから言ってくださいね。

2005Dグモ、被災車は2154
360Dグモ、被災車はキハ47 1085か

高徳　nhk四国キタ

>>>769
>寝言は大丸でも誘致してから言ってくださいね。


寝言乙　もう目が覚めたかねW
（大丸とか訳若布だな）

昨日の高徳線の踏切事故、車外にいたのに列車にはねられたみたいだけど、線路内にいたのだろうか？

というか、讃岐牟礼〜造田でここ半年で5〜6件はやってんぞ？
まあ47はクソ頑丈だし、どうせ数年後には廃車だからとりあえず程度の修理で
いいとして、問題は高知でやった2000系だよなぁ……あそこは線形上110〜120km
でブッ飛ばすから、特攻されたら双方大ダメージなんだよな。

四国の某駅で降りるとき、マルス券と間違えてICOCAの履歴印字を渡してしまったｗ
ホームが薄暗かったから仕方ないか
スマートICOCAの番号が入ってるから、個人を特定しようと思えば可能だけど

薄暗くても、履歴印字と切符は視力0.3のオレでも分かるぞ？
駅員があんまり確認してなかったのかもしれんが、あまりほめられたモンじゃないな。

夜間は車内から漏れてくる明かりが頼りみたいな駅多いからな

>>703
その試験走行は3月15日まで日曜日を除く毎日実施。
何で日曜日だけ行わないのかな？

ﾎﾃﾙｸﾚﾒﾝﾄ宇和島の、お土産、おすすめするよ
「JR四国駅名標ｼﾘｰｽﾞ特別編（ｷｰﾎｰﾙﾀﾞｰ型ﾀｸﾞ）」「宇和島」駅。（JR四国承認済）。
500円だよ
ﾎﾃﾙｸﾚﾒﾝﾄ宇和島の受付で購入できるよ
ぜひおすすめ

>>784
鉄道・運輸機構は国の組織
日曜日は休み

ＦＧＴ下りですが、月曜日に乗っていたら４５２０Ｍに乗っていたら浅海（９：００）で行き違いましたよ。
詳しいダイヤはわからないですけれども・・・。

1009MがN2000系3連で下っていった

>>788
何処まで行ったんや?

>>788が事実なら今日の1073D>1034Dで帰るはず。
まぁ5006Dあたりとの取り違えのような気がするけど。

高知で事故った2154の損傷すごいな…

キハ47 1085は徳島に入庫ちう

>>791
写真は？

JR北宇和島駅周辺の発達ぶりはすごい
何でもあるよね
JR北宇和島駅周辺には
大型JOYもあるしﾏｸﾄﾞﾅﾙﾄﾞもあるし大型ｽｰﾊﾟｰもあるし

>>794
去年の夏、クアホテルに泊まった。
でも周辺での買い物は、駅前商店で売ってた簡易委託のきっぷ位だった。

今治駅

>>793
http://blog-imgs-54.fc2.com/8/0/0/8000shiokaze/_DSC6730.jpg
http://blog-imgs-54.fc2.com/8/0/0/8000shiokaze/_DSC6721.jpg
http://blog-imgs-54.fc2.com/8/0/0/8000shiokaze/_DSC6694.jpg
http://blog-imgs-54.fc2.com/8/0/0/8000shiokaze/_DSC6691.jpg

時速115キロで走行中(下り勾配だから120キロで走行するとスピードオーバー)に車から200m先で非常ブレーキをかけたら、何キロぐらいの速度で車と衝突するのかな？

4928D キハ549 (→4671D)
1030+30M S3+L2
1075D 2151R-2214-2111>2112
931D キハ47173-キハ471117(乗)
4667D キハ548
4663M 7001
1078D 2001-2201(乗)-2101
1023+19M S6+L5
566M 7009+7105<7012
563M 7104<7008
567M 7110<7019
4930D キハ5412
21+1025D 2004R-2217-2107R>2208-2110R+2152R-2109R
1034D 2156R-2215-2114R
3072レ EF652139>コキ50330+コキ50451-コキ50818+コキ106 950-コキ106 865+コキ50733-コキ50736+コキ50402<コキ52964<コキ51327-コキ52923+コキ5xxxx

>>797
あーあー、派手に逝ったなぁ………こりゃ突貫で仕上げても1ヶ月コースだな。
4枚目の画像で思ったんだが、まさか燃料タンクをごっそり持っていかれてる？

>>1001

くそワロタｗ

>>800
後位燃料タンクは4枚目の右端に少し、損傷は小規模
前位タンクの状況は不明

>>802
そうなのね、サンクス。
しかしまあ、つい先日もＳ4編成が入った上に、常に113系黄色編成が油断ならん
状態にここへ来ての2154取り込みか……多度津の職人さんも大変だね。

>797
テールランプ持ち込みということは電気系が死んでる？

>>804
正解。

>>797
４枚目床下の壊れている所は
変速機の制御盤があった所？

こりゃ損害賠償でかいな。
多客期が近々ないからゆっくり修繕できるが。

>>799
誤:1078D
正:1074D

>>807
入場が立て込んでるから悠長にしていられない。
2153:2/15〜4/1頃 (全検・更新)
2009:3/? (要検)
2005:4/? (要検)

時刻表の早売り入手。
前スレで、徳島新聞に載ってないから、土讃線の減便は無いと言っていたものです。
下りは現在の4219Dと4249Dの全区間、上りは現在の4264Dの阿波池田〜琴平が廃止。
従って、前スレのあんたの言うとおりだった。

車内の雑誌って失敬するのはマズイよね？
あれ有料みたいだし

JR他社や航空会社だとお持ち帰りOKだけど、
四国はどうだったかな？

●予讃線　プレスリリース発表分は割愛
現527Mと現103Mの今治〜伊予北条を統合、今治850発。松山950着は変わらず。
現103Mに近いスジで、新4529M。伊予北条1002発、松山1028着。
現4531M・現4541M・現4601M・現1603M・現4522M現1604M・現1606Mは廃止。
現5119M→4119M・現4602M・現4140M→5140Mは全区間ツーマン化。
現1229M・現4123M・現131M・現4134M・現1236M・現142Mは2両ワンマン化。
現4547M→547Mはワンマン区間を伊予北条まで拡大。
現4624Mの伊予北条〜今治が廃止。
現4636Mの松山〜伊予北条が廃止。
松山〜宇和島・予土線は特に変化無し。

●土讃線　プレスリリース発表分は割愛
現4711D・現4219D・現4735D・現4249D・現4738Dは廃止。
現214D→1220Dが阿波池田〜琴平でワンマン化。
現716Dと現718D→4228Dが直通。
現4264Dの阿波池田〜琴平が廃止。琴平から同時間帯に電車。
現4285D・現4278Dがワンマン電車化。
現4772Dの窪川〜須崎が廃止。

●高徳線・鳴門線・牟岐線・徳島線　プレスリリース発表分は割愛
現303Dが廃止。高松〜オレンジタウンは現4305Dが平日のみ引き継ぐ。
現4327Dの三本松〜引田が廃止。同時に40→ＪＲ型へ移行。
現4559Dと現561Dが直通。全区間ワンマン化。
現4349Dのオレンジタウン〜三本松が廃止。
現581Dの阿南〜牟岐がワンマン化。
現371D→585Dが徳島で分割。
現524Dと現950Dが直通。同時に950D〜955D〜952D〜957Dが47→ＪＲ型へ移行。
現4330Dの引田〜三本松が廃止。
現4336Dが40→ＪＲ型へ移行。
現4350Dの三本松〜オレンジタウンが廃止。
現572Dがワンマン化。
現443D→4443Dが全区間ワンマン化。
現4466Dと現4470Dの阿波池田〜穴吹を統合。阿波池田1431発。

>>813
2両ワンマンって表記が時刻表にあるの？

>>813-815
乙。また閑散区間を中心に随分大ナタやってくれたじゃないの………
高知エリアと徳島エリア中心に国鉄型淘汰が進みそうだね。
（ただ、214D→1220Dって、平日はラッシュ時なのに単行で特攻させて大丈夫か？）

あからさまな特急誘導じゃねぇか

>>816
2両ワンマン、列車番号が5000番台の列車のこと。

最高ダイヤ改正。

大学一次試験増結がスタート

>>819
1**M:予讃東線普通(中線直通を含む)
2**D:土讃東線普通
3**D:高徳線普通
4**D:徳島線普通
5**D:牟岐線普通
5**M:予讃中線普通
6**D:予讃南線普通
6**M:マツ-イシ普通(一部の中線直通を含む)
7**D:土讃西線普通
8**D:予土線普通
9**D:伊予長浜経由普通(〜950)
9**D:鳴門線普通(951〜)
12**M:土讃線普通(7000ワンマンは42**M)
5***M:121系ワンマン
18**D:阿佐線直通(車掌乗務)
58**D:阿佐線直通(ワンマン)
4***M/D:通常ワンマン

4956Dが40のままで残るかが鍵だな
443D減車でJR型を充当できるようになるし。

初めて多度津の駅前に降りてみた。
坂出とまでいかないでもそこそこ発展してるだろうと思ってたら
パン屋以外何も無いのに愕然とする羽目になった。
構内の立ち食い屋が潰れるくらいだから主要駅の割にえらく寂れてるな

大昔は航路〜金比羅さんで若干栄えたけど、
今は単なる分岐点です。

例によって、車で行くような所が栄えてるんよ。

　
車で行くような所と言うと・・・坪尻とか？ｗ

坪尻に車で行けたヤツがいるんなら見てみたいな（二輪車は無しな）
さてさて、特急の編成は何か変更あったんだろうか……？

>>826
2200は手を加えないまま放置だし、あるとすれば2両編成が増える程度じゃないだろうか

松山−今治２往復程度減か。
前スレで元旦からどうのこうの言ってたヤツが正しかったな。

車で行くような所と言うと・・・栗林公園北口で妄想の栗林房とか？ｗ

8年ぶり位に徳島線に乗ったけど車窓のつまらなさは相変わらずだな。
飯田線北部レベルだ。
あと特急は急行吉野川に戻した方が客が増えるんじゃないの？

2000系になるまで急行のままの方がいいね

ダイヤ改正追情報（ＪＲ四国版時刻表）
予讃線
新１１９Ｍ、１６０２Ｍ、１６０３Ｍ、１５６Ｍ
アートトレイン　アラーキー列車で運転（１２１系改造車になるかと）
他にもこれがらみの運用はこの車両で運転になるかと。

土讃線
新４２１４Ｄ→１２２０Ｄ
土曜休日のみ阿波池田琴平間ワンマン（平日は車掌常務）
新４２５８Ｄ
大歩危発普通に接続して出発

高徳線
新４３３１Ｄ（現４３３３Ｄ）
板野で５０１１Ｄ接続

徳島線
新４４８７Ｄ
金曜はワンマン解除
新４４４３Ｄ
平日は徳島穴吹間車掌常務

トワは平日か

1092M 3/15〜 (2+)5B→2B・ロザ廃止
4/6 TD公開

アラーキーは113系になる気はするが、果たして？

細菌人編成の増結は1052Dで終了、2204は予備位置に放置
小病毒編成の増結車は2216(25-1)

>>834
TDN公開に見えた

記念きっぷ「岡山・香川休日おでかけパス」の発売について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-02-25/04.htm
なんかきたよ

>>837
http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/d/e/n/denshawotorou/DSC_4343.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Mino-station.JPG

>>830
どないして景色変えろっちゅーねん w
せいぜい店と家が増えて余計見苦しくなるだけだよ。

>>833
トワは平日

http://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jikoku/index.shtm

琴電が倒産した時にどさくさに紛れて路線を買収しとくべきだったかな。
志度線は廃止になっただろうが

伊予吉田で上り普通(4634D)とトラック積荷の石材が衝突
本件車両(キハ548)は自走不可につき913D着後のキハ1853107-キハ18531xx+キハ324で牽引し宇和島区に取込

予讃線と高徳線の分岐ギリギリに渡りをつけて、ここまで複線扱いにするみたいな器用なことはできないんだろうか。
これだけで約1キロがなんちゃって複線扱いになり、意外と過密な高徳線ダイヤに数分は余裕が出ると思うが。

予讃線高松行き
予讃線松山行き・高徳線徳島行き ※共用
高徳線高松行き・(高徳線高松行き)

54を松山に集めるべき理由が増えたな

アラーキー号ってまだ公式発表してないよね、どんな風になるんやら

>>845
ぼくなんちゃい？
たかまつえきのせんろをなぞったことあるかなー

そんなことをするくらいなら、現昭和町駅を日新小学校南の予讃線側に移転して廃止するわ。

>>847
モノクロの女性の裸体写真が車両の内外にベタベタ張られそうなイメージ

アラーキー号があるならイバーター号も希望。ん？もうあるって？
それはインバーターだ。

JRQでやればいいのに。
鹿児島本線で。

>>848
＞たかまつえきのせんろをなぞったことあるかなー

普通に１番線からでも駅発直後に予讃線に渡れるが

要はこの図でいうＡのポイントがあと400mくらい昭和町方面側にズラせるので、
そうしてAとBの間で列車交換できればダイヤ的に少し余裕が出るということ。
http://i.imgur.com/txXTp2I.jpg

＞現昭和町駅を日新小学校南の予讃線側に移転して廃止するわ。

そちらこそなんちゃいなんだろう？
この発想はないわ。

>>849

裸体の女性が車内でベタベタしてくれたら最高なのに。

ＪＲ四国、四国電値上げで車両数の削減検討
2013/2/26 6:00
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO52120700V20C13A2LA0000/

四国旅客鉄道（ＪＲ四国）の泉雅文社長は25日の記者会見で、
四国電力が７月に予定している値上げに対応し、
運行する列車の車両数削減などを検討していることを明らかにした。

四国電は７月、企業向け電気料金を平均17.50％値上げする方針。
ＪＲ四国は現在３両編成で走行している列車を
２両編成に変更するなどの対応を検討する。
対象列車は運行時間や乗車状況を勘案して今後詰める。

電車の一部を軽油で走行するディーゼル車に変更することも検討する。
軽油は足元の円安基調で高騰していることを受け、原油価格の動向も見ながら決める。
運行本数の削減については、利用者への負担が大きいとして避けるとしている。
また、コスト増による運賃への転嫁は「競争力の低下につながる」として避ける方針だ。

同社の年間の電気料金は約10億円で、17.50％の値上げが実現すれば、
年間２億円弱のコスト増となる。2013年３月期の連結純利益は
国の経営安定基金の事実上の積み増しが寄与し、前期比4.4倍の28億円の見込みだが、
14年度に予定されている本四高速の利用料金値下げなど、経営環境の先行きは厳しいとみられている。

>>854
こりゃ次は6000の2両運転化だな

硬式野球部も部員を一部透明ランナーに置き換えて経費削減しろ

辰野線のミニエコーが廃車らしいから貰ってくればいい

苦しかったら、予土線や牟岐線廃止してもいいんだぜ

>>856
四電も陸上部廃止するのにね。

陸上部廃部は電気料金値上げの批判をかわすためのパフォーマンスだろうなぁ

>>852
それによって糞2番ホームを常用しなくて済むのならいいな

＞高知エリアと徳島エリア中心に国鉄型淘汰が進みそうだね

愛媛エリアは？

47が減るだろ。

トイレ無しの中長距離普通列車の悪い印象が強すぎる。
明らかに乗客が逸走してる一因だろ。

ケチケチ酉ですらローカル線のキハ120や105にほぼ全部WCを設置したのに
四国はいつになったらキハ54他を完全パージするんだ？

四国は通勤通学ラッシュというものは存在しないのか？

県庁所在地朝ラッシュ立ち客出るぐらい乗ってるよ(笑)

>>866
高徳線高松口…セミクロス2両で満席+α、本数少ない
琴電志度線…ロング3両で立ち客多数、本数多い


何なのこの差？

トワイライトは高松発だけか？

>>864
松山が国鉄DCの掃き溜めになるのにはムカついたこともあるが、
南予なんて32と54で十分な客層だと925Dなどでよく分かった

今日、誰がどの電車に飛び込んだんや？

>>867
高松側の各駅の位置

高徳線高松口はさっさと1500系・1200系で統一すればいい。
キハ40系はエンジンを積み替えて、何も援助しない愛媛県に追放すればいい。
もっと言えば、昭和町駅を７〜１９時は有人化して改札・集札は駅員に任せればいい。

志度線　１６ｍ×３両＝４８ｍ
高徳線　２１ｍ×２両＝４２ｍ

今期は"青春１８きっぷ常備券"発売に力を入れているＪＲ四国
前回と比較して２．５倍！！！
高松駅の割り当てが２００枚（前回７０枚）

ＪＲ四国"青春１８きっぷ常備券"発売駅
高松（最初に売り切れる）、端岡（その次）、高瀬、伊予市、引田、板野、勝瑞、佐古、
鴨島、南小松島、羽ノ浦、牟岐、旭、伊野、佐川、（石井）

もう冗談抜きで四国の全鉄道会社と四国4県の県警は、「踏切事故多発警報」なるものを発令した方が良い。
香川県ではしょっちゅう「交通死亡事故多発警報」が発令されてるくらいだし。
昨日の伊予吉田の事故も2000系の2150or2450の予備が全く無い状況で、もし宇和島行の宇和海が巻き添えだったらと思うとぞっとするし。
もう四国内で踏切事故を起こしたドライバーは、理由の如何に係わらず車の免許取消（かつ一生涯再取得不可）などといった制裁を科すべき。

>>873
気持ちはわかるけども

JR四国が踏切という違法な設備を放置してるのが原因だろ

関西の人間だが今日の事故した特急に乗ってた
止まって30分位で警察到着
5人くらいで走り回ってたから結構酷い事故だったんだろな

多度津で運転取りやめは仕方ないにしても
もう少し大きい声でアナウンスしろよと
不親切すぎるだろ、流石に

警報云々というか、
進入禁止場所でわざわざスタックする輩が多すぎる。

スイーツ4人組が払える額で済むかね。
2154の事故現場
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up15499.jpg.html

>>875
新設禁止の以前から存在していた踏切は日本国憲法第三十九条により撤去不要。

岡山では21Dと23Mが運休、松山方面への利用者は、
3151M・3153M・3155Mで坂出へ出て、
坂出からいしづちを利用するよう案内があった。
ラッシュ時に振替輸送が重なって、3151Mはカオス状態だった。

それと19時頃、多度津の側線に185×2がいたので、緊急代走が出た模様。

>>876
お疲れ様でした。災難でしたね。
ただ四国の場合、少ない要員でまわしてるから、
異常時の対応が後手後手になることが多いんだよね。

ただいま高徳線では少々遅れております。
もう一度繰り返します。
ただいま高徳線では少々遅れております。
これで案内を終わります。

ジェットスター松山に就航age
就航記念イベントのバイト募集画像がツイッターにリークしてちょっとした話題になってる
http://twitpic.com/c6q95j

>>864
そのケチケチJR西日本のキハ120や105系のトイレは自治体からのお布施ですよ。
JR四国も徳島県内については自治体からお布施が入ってるのでトイレ付きです。

松山の47って減るの？無くなるの？

エジプト気球事故　操縦士、消火せず脱出…客残し真っ先に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130227-00000557-san-soci

四国はこんなことないよな。

【鉄道】JR四国、電気料金値上げに苦慮　電車をディーゼルカーに変更も検討
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361973131/

>>864
キハ58・キハ65と同じ車齢になったらだろうな。

キハ54なんかステンレス車だから、永く使ったりしてな w
まあ、車体本体はともかく、ドアとか機器がガタきそうな感じはする。

>>887
四国より過酷な環境の北海道のキハ54はまだまだ大活躍。四国
仕様車は戸袋もないし、北海道に比べれば環境も穏やか。

>>854
のレスで思ったんだけど、6000系の2両化って出来るもんなの？
1200や1500の3→2両化とは訳が違うから、出来たとこで手順が相当
めんどいと思う。

>>887
＞キハ54なんかステンレス車

それ以外の気動車は？

高知在住だがケーブルテレビでKSB(瀬戸内海放送)が見れるので、明日香川と徳島でセブンイレブンがオープンするけど
愛媛は2014年にセブンイレブンが出来るが、高知は2016年までセブンイレブンが出来ないなんてショック…。

でなんでここに書く必要があるの？

大事なことだから

ミニストップはもうだめかもしれんね

>>890

紙粘土

瀬戸内国際芸術祭のＨＰ見てたら、アラーキー列車の画像に113系黄色編成
があったけど、まさか生贄はコイツか？

四国は青春１８きっぷの土日祝だけ、
1500・1200系混合４両編成で、
高松2350発→鴨川で後続の4175M待避→坂出でマリンライナ75号を受ける→高知の夜行を運転したほうがいい。
どうして逆の夜行は作らないか？　→　酔っぱらい列車になってしまうため。

酔っ払いよりタチ悪いやんか。

グモった2109Rの代走に2112、所定4Bの1053/72/5/6Dを減車して捻出か

>>891
一年遅れで出店する愛媛が190店も出すら、その煽りを食ったんだろうな。
高知はたぶん愛媛エリアと同じ管轄だろうから
愛媛に集中出店する為に遅れるんだろうな。

>>900
配送は二時間以内のルールがあるから、四国中央に物流センターが
出来ないと愛媛や高知は無理
香川や徳島はとりあえず岡山と神戸から配送

愛媛は広島から運べばいいのに

今治だけ先行展開したら愛媛の他地域からの集客になるかな。

サニーマートがスリーエフやめてセブンイレブンにしたらいいのに。
うまい具合にサンクス東四国と商圏かぶらないだろ。

>>891
日本語おかしくね？

愛媛と高知はサンクス西四国なんだよね？早く東四国みたいにセブンイレブンに鞍替えしてくれたらいいのに。

>>906
>>901

土讃線・・・
なんか昼間の伊野行きが消し飛んでるけど、午前授業の高校生とか需要無かったん？
40分も待たされるなら土電に逸走しそう。

キオスクで四国の小さい時刻表はもう売りよる?

ペラペラ時刻表買う必要ねえよ。

>>908
確か昨年土電も列車本数減らしたような…

伊野や後免町の発着本数は路面電車としてギリギリの本数だな。
伊予鉄本町線や故・名鉄美濃町線末端みたいに30分や60分間隔だと
利用者にとって使い物にならなくなる

特急の編成変更は今改正では無かったんだな…
それにしても、瀬戸大橋線の普通って消えそうで消えないな
（大半の丸亀・多度津・善通寺・観音寺等ユーザーは坂出まで普通でそこから
マリン乗り換えだわな〜）

>>913
1092M (2+)5→2
2Mマツ始発(〜イマ回送)に伴う

栗林駅

>>909
徳島では売ってた。
入線時刻目当てで購入。

今テレビで日本人の１人当たりの年間鉄道利用キロ数1910キロで世界第二位になってるけど
四国には年間鉄道利用キロ数、０キロの人一杯いるんですけど。

>>917
俺はここ数年、年間鉄道利用キロ数５，０００キロは超えてるね。
今年も宇多津−新潟−東京−新青森−東京−新潟−東京−秋田−東京−
新庄−東京−新潟−宇多津と利用してきたところ。
四国会社線は、宇多津−児島間しか乗っていないけど・・・。

週休２日制でも4km離れたところまで通勤すればそのくらいの数字にはなるよなあ。
諸外国のその種の統計からは地下鉄とかが省かれてるまたは国鉄の通勤電車利用者が少ないのかもな。

イタリア・フランスでは通勤１時間は「旅行」という概念に属する。
基本は勤務は近所、昼休みに家に戻って昼食とワイン。

時間のかかるところで勤務するくらいなら失業状態を継続し、
失業手当もしくは生活保護で生活。
（欧州では生活保護の利用者の大半が若年層）

そういうお国柄の違いもあるんじゃないか。

ＪＲ四国ニュース３月号見てワロタ。
表紙のオレンジタウン駅、高々、利用客２６０人の駅で特急も７本停車してくれるなんて
贅沢だな。

特急通勤をウリにしてるんだから停めざるを得んだろう。面子で。
もう地元も自家用車か普通列車メインのような気もするけど。

今日のいしづち13号は、7両で高松を出ていったの見た

>>921
それがだねぇ、意外とオレンジタウンて特急ユーザーそこそこいたりすんのよ。
オレも稀に特急（基本的には普通）乗るけど、栗林や高松出掛けるのに造田と
オレンジタウンでは片道90円運賃が違う＋志度と違って車をタダで停めれるか
ら、普通なら造田や神前のユーザーでもバイクや車でオレンジタウンまで来て
ここから乗るヤツ多いのよ（うまくいけばオレンジタウンや造田のバカ停を回避
できるし）
ただ、昼間は通過でいいと思うわ。

オレンジタウンじゃなくて、アカジタウンにしたら？

>>923
本四備讃線風規制による。

昼間に3017Dがオレンジタウンに停まるけど、それより
緩急接続してない3015D停めたほうがいいような気がする。
素人考えだけど。

オレンジタウンには、JR四国の社宅アパートやグラウンドを集めればいい。
その跡地は四鉄不動産の「オレンジコート」にして販売。
それか、もう太陽光発電用地にしてしまうか。

近頃高徳線遅れすぎ。

高徳線は部分複線化か交換可能駅を増設して普通列車を増発しないと寂れる一途。
例えば昭和町の時刻表見てJRを使おうとする気になれると思うか？

>>924
何で昼間は通過の方がいいの？

>>924
造田を特急停車駅にしたらいいのに。
運賃は高くなるが、停車駅間距離はだいたい均等になる w
駐車場が問題か。

松山の伊予鉄西衣山駅から
新型？のフリーゲージ車両が通過するのを見たいのですが
何時台に待機すればよいでしょうか？
子供からの要望ですが、鉄道には疎くてよくわかりません。

>>932
参考までにフリゲージトレインは松山9:37頃に到着。そして松山を10:42頃に出発します。
あくまでも基本的な時刻です。といってもほとんど時刻変更はないと思いますが。
また、試運転は日曜・祝日は運休します。それ以外の曜日でも稀に突発的な運休があります。

>>932
余計なお世話ですが補足です。ＪＲの松山〜三津浜間の各駅停車の所要時間は基本４分です。（６・７分の便もありますが。）
これを参考にすると、松山着のフリーゲージトレインは9:30あたりから、松山発のフリーゲージトレインは10:40あたりから待機していれば見れるはずです。

素早い返事ありがとうございます

来週18きっぷで四国を一周もどきをする予定なんだけど、車両にお手洗いってついてますか？

あと、牟岐線も網羅すべきか悩んでる、牟岐線行かなかったら高知で観光できる余裕ができるんだけど…それか鳴門線？の方がいいかな

一応あげときます

>>936
普通はついてない車両多いよ。
牟岐線云々はあんたが判断することだ。

>>936
113 ○
121 ×
6000 ○
7000 ×
32 ×
40 ×
47 ○
54 ×
185 △
1000 △
1200 ◎
1500 ◎
9640 ◎

>>936
どっちでもいいと思うよ。
ひたすら乗り鉄を楽しむなら牟岐線もいいと思うし。

>>939-940ありがとう。

お手洗いついてないのも結構あるんですね…
食べ過ぎないように気をつけます。


ほぼ乗り鉄の寝る鉄なんで、せっかくだし高知観光して牟岐線は諦めようかな

栗林駅前に、セブンイレブンが、3月11日に、開店します。

>>941
>>939の言い換えになるが、
徳島方面は大半がトイレあり
高知方面は半々（多分）

予讃線は代走がなければ927D，931D，912D，622Dが47でトイレあり
電車なら113や6000にはあるが、通常でも数本しかないので
上の4本以外はまず無いと思っておくといい
※松山〜宇和島は運転が荒いが速くて安い宇和島バスで“ワープ”するという方法もあり

>>942
違うよ。3/8(金)に開店するよ。詳しくはセブンイレブンのHPで。

113系黄編成はいつ故障が起きてもおかしくない状況だし、>>854のような電気料金値上げによる経費節減も迫られそうだから、
113系黄編成を廃車の上でいっそキハ185（特急仕様）の普通やサンポートも運転するのも良いと思う。

牟岐線も鳴門線もこれといって特色なし。
40系が主力の時は国鉄的倦怠感が楽しめたが。

瀬戸大橋運用を減車する手はないのかね

昨日、（日付かわったから厳密には一昨日）、
テレビ東京の番組で「業界最大手コンビニのセブンイレブンがついに四国上陸」というニュースやってた
業界最大手ながら、その独自の戦略ゆえに四国や沖縄には未出展だったらしい。
（他のコンビニチェーンとちがって一度出店を決めると一気に高密度で集中的に出店していくドミナント方式）
四国一号店の開店にはセブンイレブンの副社長が駆けつけ、
「四国は特に大事にしていきたいマーケット」みたいなことを言ってた
とりあえず香川と徳島でオープンして、そのご、四国全域に広げていくみたいだけど、
四国最大の都会の松山が後回しになったのが不思議だわ
これも最大手ならではの戦略なんだろうな

不思議って松山が遅れる理由は新聞やテレビなんかでも散々報道されてるでしょ

その話題はもう済んでるから。

こまち脱線で乗客は6時間缶詰だったようだ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130302-00000072-mai-soci

高度40Mの瀬戸大橋の上で、外は氷点下近い中、食事・暖房なしの車内に乗客を7時間閉じ込めた某鉄道会社の記録は破られなかった

防衛、おめでとう。

これ既出？
http://money.jp.msn.com/news/j-cast/article.aspx?cp-documentid=252337368

きのう発生した秋田新幹線脱線事故の当該編成はR１４編成である
また、去年瀬戸大橋高架橋で集電短絡事故を発生させて立ち往生したマリンライナーの当該編成はM４編成である

おまえら、今後鉄道事故が発生したときに
即座に調査報告をするのは編成番号を「いの一番」に挙げるること
解りましたね

伊野はK07番になります

>>953

「への五番」にるるるるしては、いかんのかのぉ・・・？ｗ

2000系リニューアル、1000系便所設置の情報を求む

毎週それ聴いてるけど、何か必要なの？

マルチだった。　orz

>>956
�@
2118Rが3/8に出場予定、2153も施工中
今年度の施工は残り1両

�A
1033Wをもって今年度の施工(1027W,1028W,1033W,1036W)は完了

>>959
簡単に便所設置とは言うけど、気動車で床下の余裕も無いだろうし結構大変なんだろうな。

栗林駅前の、セブンイレブン、3月8日に、開店か。
胸が熱くなる。

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-03-04/02.htm

ローカル色が深まってきたな

これ非鉄の人にとってはわかりにくいプレスリリースじゃないか？ｗ

>>960
車両の片隅を衝立で覆って床に穴を開けry

>>962
キハ47も通年半自動扱い

やーめーろーよー

よくみたらキハ47だけ期間限定だった orz

>>965
黄害列車かいw

ワンマンの後ろ乗りもあんまり浸透してないのに

高知駅前w

>>964
「地上運賃収受型ワンマン列車」なんてフレーズ、過去のプレスどころか一度たりとも説明無いしな。

四国はslを走らせる計画はあるの？

高知駅前w

2154超スピード出場。

明科駅

>>974
信じられない

次スレ立てますた

◇◇◇◇　JR四国スレッド　Part 99　◇◇◇◇
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362408335/

>>971

快速サソライナー

JR九州のスゴカエリアのワンマン列車

>>978
四国で一般人むけに説明が無かったってことなのでは？

>>962のリンク先で、47が19両残ると書いてあるが、廃車は3両ということか。wikiによると現状は22両あるらしいが。

朝の鴨川で観音寺発普通が琴平発サンポートに追い越されるダイヤやけど、以下のようにしてみるのはどうかな？

◎観音寺発普通
多度津7:54発→坂出8:08発→高松8:35着
◎琴平発サンポート
多度津8:00発→坂出8:15発→高松8:38着
（坂出→高松は、鴨川・国分・端岡・鬼無に停車）

車両は普通は121系4両、サンポートは6000系や113系あたりを使用。

コチの1運用減?が効いてるんだろ

【速報】栗林駅廃止決定

セブンイレブンJR栗林駅前店

日中栗林特急乗降少ないし停める必要ない。

栗林の話題は必要無い。

>>980
24.04.30付で1119が除籍、174・1117辺りか?
となると[松]に47が若干数残りそうだが・・・

そりゃ185なんかに朝ラッシュ任せられんだろ
あれが来るなら32のほうがまだ客捌ける。

半自動にするのはいいがワンマンでも有人駅では全ドア開けろよ
特に乗客がドッと降りる終着駅
だいたいワンマン用のスイッチで中扉を開けられない仕様からしてどうかしてるわ

どんどん不便になってるよねぇ。

>>989
徳島県民だが、それは徳島駅についたときにワンマン列車に乗ってると痛感する

他の会社みたく「ドア横のボタンを押してください　ドアが開きます」とかいう音声もないし、戸惑う人がいつもいるわ

>>991
JR四国って対向列車待ち以外に運転士があんまり直接案内しないよね。
他社なら「まもなく終点」の自動アナウンスのあと肉声でドアは自動では開かないことを放送してくれることが多い。

あと、佃とか佐古とか北宇和島とかの乗り継ぎのときも車内アナウンスで「○○行きです」とか言ってあげて欲しい。
夜の佃で琴平発阿波池田行きと交換したんだが、何もアナウンスがなかったから徳島線と間違えて２組くらい乗ってきた。
次の箸蔵で「また間違えた」とか言いながら降りていった・・・

四国一番無愛想だわなあ。
ありがとうございましたすら言えないのも居るｗ

駅員もね。
若い男性は一生懸命だけど、おっさんとか女とかは愛想がないね。
いやまだ愛想はなくても許せるけど、めんどくさそうに対応するあの接客の仕方はない。

一向によくならないし、底が知れるね。

四国の接客の悪さはよく他のスレでも出てるし、ショックを受けた観光客もたまにいたみたい。
いろいろ苦情も他方からあったんじゃない？そんなんではさすがにマズいだろうと。本社はサービスアップ計画をたてたんじゃ？
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-01-28/01/serviceup.pdf
そういえば先週、ひさしぶりに南風乗ったら応対のいい車掌がいて感心したわ。。下車した高知県内の駅も、おっさん駅員にもかかわらず、これまたよかった。四国も少しずずやけど、上からの指導で変わってきてるのかもね。

埋め

穴吹駅。

103Mが何と48分も時間短縮された
乗りつぶし利用者には朗報だ

19時以降の予讃線下り特急は多度津で併結になるのか
でも岡山〜宇多津は1〜2分の短縮でしかない

うめ

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