東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド114

関連リンク

東急公式　ttp://www.tokyu.co.jp/
横浜高速鉄道公式　ttp://www.mm21railway.co.jp/
時刻表　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/jikoku/jikoku_rosenmei.html#toyoko
各駅乗降人員　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html#toyoko
運用情報　ttp://homepage3.nifty.com/kazabo/tetsu/tetsu2.htm#tkk
改良工事　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/sby_ykhm.html
渋谷つながるプロジェクト
http://www.shibuya-tsunagaru.com/

前スレ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド113
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353390633/l50

NGワード推奨：「不便」「改悪」「直通厨」「ヒカリエ特急」「横東優遇」

※不便厨、横東、ヒカリエ特急厨はお立ち去りください

2

1( ﾟω^　)ゝ 乙であります！

重複スレ削除依頼しました。
以降、以下のスレで書き込み願います。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353388959/l50

>>4

そのスレは、スレタイが違うから使うわけないだろｗ

東横線が副都心線と直通してくれるおかげで、混雑する乗り換えが1回減って幸せ(∩´∀｀)∩

直通様々だな。新渋谷駅は何ヶ所もエスカレーターがあって、地下駅なのに吹き抜けのおかげで開放感がある
しかも新宿三丁目始発が設定されて、渋谷始発が残るってのも気が利いてる
すばらしいね

地下直通厨の釣り乙
そんな風に感じるのはオマエと暇ヲタのみだよ。

ここは不便爺の隔離スレだから、削除しなくていいよ。

不便爺は、自分が立てたのだから、こっちから出てくんな。

↑あ、まちがえた、もう一方のスレね。

東横線の副都心線直通後は、東横線から新宿へ行くには、JRを利用するよりも
新宿三丁目乗り換えの丸ノ内線利用の方が、金額も安いし時間も早いね。

まあな。
副都心線直通は学生にとって至極都合のよい環境だわ

種別表示の黒縁文字､
4101Fでも確認｡概出?

丸の内線待つよりも、地下通路歩いたほうが早かったりして？

>>12
ああ概出だよ、 概　出

>>10
運賃は、ＪＲが渋谷〜新宿150円、メトロが渋谷〜新宿160円でＪＲの方が安いのだが。

>>15
それは、初乗り運賃だからでしょ？
東横線から副都心線に乗り継ぐ場合には、10円〜40円の乗り継ぎ割引が適用されるから、
代官山・中目黒は、トータルから10円割引きで、イーブン。
祐天寺以西からなら、20円〜40円の割引になるから、トータル料金が安くなるってことですよ。
（当然、通勤通学定期でも、トータル料金は安くなります）

そうか、割引運賃が適用されるのか

>>16
乗り継ぎ割引は盲点だった。

10円20円ならまだしもそれ以上割引されるもんかねえ
にわかには信じがたい

乗り継ぎ割引が設定されるわけないだろw

副都心線だけに適用されるメトロ乗り継ぎ割引なんてありえないから

だったらメトロ全線と割引しないとw

大東急時代の名残とて井の頭と東急との初乗り同士すら割引ないだろw
井の頭と小田急ならあるが

>>21
強盗東急は警戒されてるからなw

メトロで東横線と乗り継ぎ割引効く区間なんて
代官山など渋谷からごく近い区域だけで、せいぜい20円だぞ。

メトロにしても新宿までなんて割引効かない。

>>16は嘘だな
今、公式pdf改めて確認したし

地下直通厨が言うことは信用できないよ。

>>16
ソースプリーズ

むしろJRとだって代々木までなら割引あるからなw

また直通厨がデマ流してるのか
小田急とメトロの運賃値引き範囲考えろっての

企画乗車券なら現実的かもしれんしけどね

調べたけど、現在でも乗り継ぎ割引は有るね
10〜20円だけど
http://members3.jcom.home.ne.jp/yukihiro-komachi/waribiki/tetu1.pdf
下に下がって行って３ページ目
左の事業者が「東急」の所を参照してみて　

グリーン車より、200円多く払ったら、ホームから地上まで直通の優先エレベーターができたら利用する@新東横線渋谷駅

石原慎太郎さんも問題指摘した女性専用車両を廃止に追いやろう！

日本維新の会の国政での活躍に期待
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

>>28
＞また直通厨がデマ流してるのか
小田急とメトロの運賃値引き範囲考えろっての
↑
恥ずかしい奴ｗ

地下直通厨哀れ

仮に今後、乗り継ぎ割引が検討、適用されたとしても、
IC券には適用されず新たな盲点となる罠。

>>35
副都心線と相互乗り入れしたら、その時点で乗り継ぎ割引が適用されるだろうけど、
当然pasmoでも自動計算されて、割引金額が適用になるんじゃないかなぁ？

>>36
さすがにそれは無理だろう。ラッチ内乗継経路が3つに増えるのに。

>>31
グリーン車は有効だぞ
グリーン車前の階段エスカレーターはいつも空いてて、快適に上り下りできる。
しかも乗車時間も満員にもまれる必要がない

>>36
相互乗り入れとか関係ないだろ
田都と半蔵門線の割引と
現在の東横線、副都心線の割引比べりゃ分かる

>>30
>>16のソースにはなりませんな

地下直通厨が必死だが、もはや末期症状、哀れ

来年３月になりゃわかる事だから、どうでもいいけど
俺は乗り継ぎ割引が適用されると見るね

今でもやってる極めて短距離の乗り継ぎ割り引きはあるでしょうけど
それ以上にやってる所ってありますか？

>>41
誰も乗り継ぎ割引を理由に地下が良いだなんて言ってないよw
不便厨必死すぎ哀れ（爆）

不便厨って意地でも渋谷で乗り換えるのかな？
寝過ごして新宿三丁目まで行っちゃったら渋谷まで戻ったりしてw

みなとみらい線は乗り継ぎ割引じゃないっけ？

>>42
根拠は?
田都と半蔵門線見れば現状から変更なしと思うのが普通じゃね?

つーか、公式pdfに運賃書いてあるんだから、乗り継ぎ割引は無いってすぐにわかるだろ

>>45
寝過ごして森林公園まで行ったら渋谷まで折り返して池袋から乗り直します
戻るときに寝過ごして元町・中華街まで行きます

年内にはダイヤ改正のリリース出るかねぇ…

近距離の割引が今まで通り
長距離の割引は無い

って事でおｋ？


従って、たとえば新宿まで
楽に行きたい人はメトロ
安く行きたい人はJR
となって棲み分けが出来る

東急メトロフリーパスを使えってことで終わりでしょ。

↓不便厨隔離スレ↓

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

↓ダイヤ関係はこちら↓

副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

不便厨は自分たちで立てたスレに帰れよ。ここにいんなよ

>>53
隔離したら、他に書くネタある？
車両スレは、東急全体で車両スレあるし。

では、出番かな？
ごめん、この頃忙しくて。

だれも呼んでないにもかかわらず()
自意識過剰、世界の中心はオレ

利用者「直通ってべんりだねー(´∀｀*)ﾎﾟｯ」
末尾O「ﾌｧﾋﾞｮ━━━<# ｀Д´>━━━ﾝ!!　直通厨ｶﾞｰ　ウリの東横線を侵略したニダー　<丶｀Д´>ｱｲｺﾞｰ」

新渋谷駅にグリーン車専用の地上行き高速エレベーター作ってください！

中目黒からメトロ内へは渋谷経由でもメトロの運賃のみの最短距離で計算されるんだろ？

こんなこともあろうかと、異民族対応として
新宿３丁目は４３０ｍホームにして頭端にできるよう設計された。
これ折返し線の設置秘話（したり顔）。

「へー、だからホームが渋谷寄りにあるんだねぇー、って馬鹿じゃないの？？」

>>55
別に無理にスレのスピード上げる必要ないし
今の路車はそう簡単に落ちないから

地下直通厨が運賃割引制誤解の大失態。
不便なのは地下渋谷と三丁目でたくさんなのに、自ら不便化。

不便厨と横東は同類です。あぼ〜んしましょう


62 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

まあまあ、人間たまには間違えることあるよ。
ムキになるな。ラクに行こう、地下直通厨ｸﾝ

優等列車にグリーン車つけてくれりゃ地下深くても全く問題ない

>>64
でも間違ってたならそれ認めてごめんなさいするのが普通じゃね?

不便厨の大失態

864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/18(火) 12:17:32.42 ID:4ri+xqu1O
861さんに同意。
下り側が広いのは降車が多いから当然としても、上り側が狭すぎ。
半分以上がまともに並ぶところがないどころか転落のキケンすらある。
横須賀湘新線ホームがうらやましいな。
田都渋谷、横浜、目黒に続きまたまた糞深地下ホームの東横渋谷。不便不便。

993 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/22(土) 12:21:04.97 ID:Ajz5xql50
>>864
下り側が広い件、路線案内まで立派につけて固定していたはずのエスカレータの方向も
開業後しばらくして全て逆方向にしたくらいだから、設計誤ったんじゃないの。
待合室も撤去したし。

995 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 12:59:46.25 ID:+ee5fXeEO
993さんの通り。
東急は客の立場で考えない。
始めてみて不都合を仕方なく直すのが常。
渋谷も不便の苦情が多数寄せられることをまだ予測してない。

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 14:04:00.39 ID:L0bf1lSG0
>>993
そりゃぁ、来年３月16日に東横線が新線に移行するまでは、メインの客の流れは逆方向だもの。
新線開業後は、新宿・池袋方面へのホームが降車多数、横浜・中華街方面へのホームが乗車多数だから、それに合わせて設計されている訳で、
新宿・池袋方面へのホームは、上りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、下りエスカレータがメインになるんだけど、
でも現在は、新宿・池袋方面へのホームの方が乗車客多数で、横浜・中華街方面へのホームへは降車客のみだから、
新宿・池袋方面へのホームは、下りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、上りエスカレータがメインになっているってだけの事だよ。
だから、来年の３月になったら、また元に戻るよ。

>>59
東急の役員が以前、「キセルされるよりはICカードで最短運賃になった方がマシ」
と発言してたぞ。

>>59
最安運賃で計算されるのはIC乗車券のみ
普通券、回数券、定期券は基本的に実車ルートで計算

ほら、ごめんなさいなんかしないで、八つ当りしてくるでしょ。
この人に常識は通用しないから。

>>67
横浜駅の話なんだけど・・・

末尾Oは若そうだな
まだスマホを買ってもらえない中高生か

幼稚な言い合いと●●の一つ覚えをやってることからもうかがえる

小学生じゃね？（笑）

スレに関係ないけどスマホはまだやめたほうが良い。
AndroidOSと言うのは、Linuxからセキュリティを落として操作性を向上したもの。
OS自体もまだ安定してないし、
ストアを活用するなら、プライバシーデータなんて危なくて入れられない。
だからどうしてもAndroidを使いたいならガラケーと2台持ちにして、
Android側には個人情報は入れない様にする
セキュリティや通話エリアの広さではガラケーのほうが良い。

ついでに末尾Oは日吉通過厨→不便厨だと言うのは、
定説て有ります（笑）

>>73
シャアみたいな言い方をする！

去年までやってたみなとみらい号が運転されなくなったが・・・
これは、日比谷線直通廃止の序章なのか、ただ単に遅いのか・・・
それと急行が停まる駅のみに10両編成の工事（横浜駅を除く）をするのはどうなのか？
もし副都心線や西武・東武・東急が人身事故などで、全列車各停になったとき、東武・西武はともかく、
副都心線や東横線の各駅停車しか止まらない駅に10両編成が2両がはみ出す事になる。
なので、田園都市線や半蔵門線のように10両編成の各駅停車が停まれるように工事をして欲しい。
あと、日比谷線との直通廃止になっても臨時で横浜方面に行って欲しいね。

日々直やめたら1000系どうなんの。
7600,7700置き換え？先頭車化改造？

>>77
10両非対応の駅はドア扱い無しの運転停車を行う予定
特急は10両対応駅で客扱い

各駅停車のみの駅でも10両の停車目標は一部設置されている

>>79
東急車だけならなw

非扱いS確認

>>78東武へ譲渡

東武では、なんでも日比谷線乗り入れ車が南栗橋まで延長になる事が決定しているらしい
そしてその延長運転ぶんの車両が不足するが、日比直が20�b車両化の可能性もあるため、今さら18�b車両を新製する訳にもいかない
そこで東武は、来春にもお役御免となる東急1000系を格安で譲渡して貰い、南栗橋延長分に充てるのだそうな

1000系の赤帯が東武のマルーンカラーに変わる日も近い!？

ミクリ延長運転は、早朝と昼間、深夜中心だから、増備は不要。
20000型の所属を春日部支所からミクリ本区へ変更

>>77
2019年以降なら
ダイヤが乱れた際に10両を全部相鉄の方に
流すって言う手もあるが。
それまでは何とかして調整するだろ。

>>83
元住吉とか都立大学とかがあるから、それじゃ解決にもならないような気がする。
ダイヤが大幅に乱れた時だけのためにホーム延長というのは費用対効果が悪すぎるし、
>>79のように１０両は全部運転停車で問題ないと思う。

不便厨の大失態www

864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/18(火) 12:17:32.42 ID:4ri+xqu1O
861さんに同意。
下り側が広いのは降車が多いから当然としても、上り側が狭すぎ。
半分以上がまともに並ぶところがないどころか転落のキケンすらある。
横須賀湘新線ホームがうらやましいな。
田都渋谷、横浜、目黒に続きまたまた糞深地下ホームの東横渋谷。不便不便。

993 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/22(土) 12:21:04.97 ID:Ajz5xql50
>>864
下り側が広い件、路線案内まで立派につけて固定していたはずのエスカレータの方向も
開業後しばらくして全て逆方向にしたくらいだから、設計誤ったんじゃないの。
待合室も撤去したし。

995 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 12:59:46.25 ID:+ee5fXeEO
993さんの通り。
東急は客の立場で考えない。
始めてみて不都合を仕方なく直すのが常。
渋谷も不便の苦情が多数寄せられることをまだ予測してない。

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 14:04:00.39 ID:L0bf1lSG0
>>993
そりゃぁ、来年３月16日に東横線が新線に移行するまでは、メインの客の流れは逆方向だもの。
新線開業後は、新宿・池袋方面へのホームが降車多数、横浜・中華街方面へのホームが乗車多数だから、それに合わせて設計されている訳で、
新宿・池袋方面へのホームは、上りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、下りエスカレータがメインになるんだけど、
でも現在は、新宿・池袋方面へのホームの方が乗車客多数で、横浜・中華街方面へのホームへは降車客のみだから、
新宿・池袋方面へのホームは、下りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、上りエスカレータがメインになっているってだけの事だよ。
だから、来年の３月になったら、また元に戻るよ。

ヒサシブリに>>81みたいな酷いアホをみた

>>79
各停のみの駅を運転停止扱いはどうなのか？
東急車もメトロ者、東武車、西武車も大井町線の非開扱い（ドアを開けない）にすることができるのか？
また東横線でもホームドアを付けるから10両にしないと・・・
田園都市線も各駅停車しか停まる駅も10両に対応しているのだから
（これは事情が違うか）
>>81
東武へ譲渡。
まだ、東急は1000系の今後は発表していないうえ。
東武が日比谷線を南栗橋まで乗り入れさせつって、どこで、発表してた？

>>81
アホの極みだな。
トトロは東武用と東急用で03の運用を分けていたのを
東急乗り入れ廃止で目出度く一元化できるから運用効率が上がるんだよ。
南栗橋乗り入れ分なんて簡単に捻出できる。

急行運転中だったのに人身事故等で全列車各駅停車になった場合10両は10両対応駅じゃない場合どうするんですか？

全列車各駅停車にはしないんじゃね？

>>81
問題は南栗橋延長より、ラッシュ時の東急の車両の運用が減った分を
メトロか東武で補填できる予備編成があるか？だろ。

>>89
全列車各停化はもうやらないでしょ。
京急みたいに優等と各停は完全分離で。
でも、10連が駅間で抑止になって踏切塞いだりしないように、>>79の通り運転停車できるよう一部の優等通過駅の近くには10連の停目が設置済み。

田奈の井上田んぼドッグランの馬鹿バロン
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/dog/1356077301/

横浜市青葉区恩田町、田奈の無料ドッグランで咬傷事故発生！
ドッグラン所有者の稲作農家の地主と噛んだ犬の飼い主らが結託し事故隠ぺいを図る
●加害者の情報●
身長は１６５〜１７０、小太り、紺色のジャージっぽい格好
髪型は短髪で白髪まじり、年齢は５０前後か
挑発的な口調である（それが怒りに輪を掛ける）
キレやすい、他人への迷惑を考えない、考え方が自分勝手、犬の知識なし
●加害犬の情報●
黒柴１歳４カ月♂（馬鹿ロン）
青葉区恩田『田んぼdeドッグラン』で事故発生！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/dog/1351091648/
ドッグランde稲作【恩田川】【横浜田奈】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/okome/1353553332/
【横浜田奈】ドッグランde稲作【恩田川】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/agri/1352778704/
【恩田川】【横浜田奈】ドッグランde稲作
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/peko/1353553503/
【痛いですかぁ?】仲町台痛グレ夫婦
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/dog/1352350292/
田んぼ de ドッグラン - TDR での黒柴バロンの飼い主とのトラブル
http://ameblo.jp/tdr-tamanashi-kuroshiba/
被害者を挑発した痛グレ女
http://ameblo.jp/tdr-tamanashi-kuroshiba/image-11392303357-12261685929.html
痛グレ女の男
http://yaplog.jp/udon219/archive/169

>>91
大雑把に言うとメトロは殆んど増備する必要が無い
メトロが東急に貸し出している車両数　≒　東急がメトロに貸し出している車両数
になるから

必要なのは菊名から渋谷に向かう1000系の代替車輌

>>88
へー、メトロは東急用と東武用にわけていたのか
そいつは驚いた
>>91
頭大丈夫？

>>95
03は、運用を分けなくてよくなったのがメリットだったよな。

>>77
ここ数年愛用している下車時に配ってたMM号の卓上カレンダーがないのが悲しい

>>94
4000系で補えるじゃん。

駅の新しいポスター
通勤、通学、買い物、観光に より便利に、 だって。
「より」ってことは今も便利だけどもっと便利になるってこと。なんというひどさ。
確かにそういう場合もあるが、不便化も多い。
但し書きで、「現在より乗り換え等で不便をおかけする場合もあります」ぐらい書け。

>>99
不便になることを宣伝しても儲からない。
便利になることを宣伝すれば儲かる。

まあそうだけど、カタログの下にある※のような小さな文字の注意書きぐらい欲しいな。

東急にモラルを要求するのは無理

直球ありがとう。
不便化が近くなってきたな。

なんで東武線内の運転区間延長や、東急車の撤退のためにメトロが車両を捻出しなくてはならないんだよｗｗ
頭悪いやつ多すぎて話にならない

東急にモラルがあったら、東横線は他線並み、客数相応に扱われて不快になる

不便厨はここに来るな
巣に帰れ！

http://c.2ch.net/test/-/rail/1356093888/i

メトロの日比谷線の運転士は、3月16日からワンハンドル・デットマンから解放されて嬉しいだろうな。

>>107
デッドマンはアレだけどワンハンドルはお猿の電車みたいで、
なかなかええぞ（笑）

>>108
両手ワンハンドルは腰痛になりそうな感じがする。
片手ワンハンドルで補助バー（握り棒）付きが楽だよな。

>>99
ちゃんと裏面に書いてあるよ

↓不便厨隔離スレ↓

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

↓ダイヤ関係はこちら↓

副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

先日代官山に行ったんだが、こんなのが上りホームにあった、もう既出？
なんなのこの営団7000(?)は
赤帯だしマークは営団のままだし
どうしても赤帯にしたいなら他の東急車にすりゃいいのに
間違いだらけでメトロに申し訳ないと思わないの？
http://i.imgur.com/DtbSB.jpg
http://i.imgur.com/8tlic.jpg

こんなの、誰も気に留めないだろ

営団マークﾜﾛﾀ

明治神宮初詣が便利なのもこの年始で終わりか。
浅草寺行くのに便利に始発で座れるのも終わりか。
いろいろ不便になるなあ。不便、深くて狭い地下は横浜、目黒、田都渋谷でたくさんなのに。

>>115
だからオマエは不便スレhttp://c.2ch.net/test/-/rail/1356093888/i#bに行け！

ここに現れるなっ！

地下直通厨のキミの思い通りになるところではないよ。

>>115>>117
あ、居た居た、やっと見つけたよ、不便厨発見！
こんな所で油売ってないで、さあ僕と一緒に巣http://c.2ch.net/test/-/rail/1356093888/iに帰って、思う存分不便を語ろうよ。

不便化掲示板はちゃんと別にあるよ。検索しておいで。
ただ、キミの考えは総スカンだろうが。

>>119
ほらほら、いつまでも駄々をこねていないで、大人しく巣に帰ろ、ね！
不便仲間がスレ主の君を待ってるよ！
http://c.2ch.net/test/-/rail/1356093888/i

>>119
誘導
http://c.2ch.net/test/-/rail/1356093888/i

本物の不便化反対掲示板は2chじゃないからね。検索しておいで。
パスワードはわかるでしょ。

>>122
はいはいわかっているよ、わかっているとも！
だから、さあ帰ろ、ね！
http://c.2ch.net/test/-/rail/1356093888/i

とうよこせん＝とうようこうそくせん

故に渋谷＝西船橋

不便厨の大失態www

864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/18(火) 12:17:32.42 ID:4ri+xqu1O
861さんに同意。
下り側が広いのは降車が多いから当然としても、上り側が狭すぎ。
半分以上がまともに並ぶところがないどころか転落のキケンすらある。
横須賀湘新線ホームがうらやましいな。
田都渋谷、横浜、目黒に続きまたまた糞深地下ホームの東横渋谷。不便不便。

993 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/22(土) 12:21:04.97 ID:Ajz5xql50
>>864
下り側が広い件、路線案内まで立派につけて固定していたはずのエスカレータの方向も
開業後しばらくして全て逆方向にしたくらいだから、設計誤ったんじゃないの。
待合室も撤去したし。

995 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 12:59:46.25 ID:+ee5fXeEO
993さんの通り。
東急は客の立場で考えない。
始めてみて不都合を仕方なく直すのが常。
渋谷も不便の苦情が多数寄せられることをまだ予測してない。

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 14:04:00.39 ID:L0bf1lSG0
>>993
そりゃぁ、来年３月16日に東横線が新線に移行するまでは、メインの客の流れは逆方向だもの。
新線開業後は、新宿・池袋方面へのホームが降車多数、横浜・中華街方面へのホームが乗車多数だから、それに合わせて設計されている訳で、
新宿・池袋方面へのホームは、上りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、下りエスカレータがメインになるんだけど、
でも現在は、新宿・池袋方面へのホームの方が乗車客多数で、横浜・中華街方面へのホームへは降車客のみだから、
新宿・池袋方面へのホームは、下りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、上りエスカレータがメインになっているってだけの事だよ。
だから、来年の３月になったら、また元に戻るよ。

不便になるのは、今更ここで叫んでも仕方がない。

地下の深い渋谷駅が不便だから、渋谷をスルーして、
東急の渋谷の商業施設の売上げが落ちて、
東急の連結決算が赤字になって電鉄本社が痛みを思い知ればいい。

>>126
だよね〜！
で、凹んだ分は他線へ押し付けて、東横線はさらに快適www

なんでこのスレこんなにアンチ多いの

×アンチ
○一般利用者の至極当たり前で客観的な意見

もしも歴史が今とは違って、
東急がかつての湘南電鉄（今の京急の横浜以南）を合併して東横線と繋がっていたとしたら、今頃東横線はどうなっていたんだろう
昭和中期とか朝ラッシュ時に中目黒手間で圧死者とか出てそう

>>130
電圧と軌間幅、資本力、横浜駅の位置関係から言って、
湘南電鉄と繋がるより、神中鉄道(現相鉄)と繋がっていた可能性の方が強いだろ。

実際に、神中鉄道の電力を最初は東横から送電していたものを途中から大東急の京急から送電するようになったり、
経営委託から分離独立した相鉄が米軍から横浜駅西口の土地の払い下げを受けたら、
東急が相鉄を再買収しようとして、相鉄が小田急に救済を求めて今の独立が保たれているなんていう紆余曲折があるからね。

東急自身、沿線民が不便になることはある程度おりこみ済みだろ。
(実際に東横線沿線に住んでいて、地下5階の渋谷駅から桜丘町の電鉄本社に通勤する東急社員もいるだろう。)

でも、少子高齢化を考えると、東急沿線の人口増加がジリ貧なのがわかっているから、
西武東武の埼玉県民を渋谷の自社商業施設に招きこもうとしたり、
西は相鉄にも手を伸ばしているのだろう。

東急としては、もともと住んでいる沿線民は
地下5階になろうと日比谷線直通が無くなろうとそうそう逃げないだろうと考えて、
渋谷の自社施設と東横線と田園都市線の一体化によるコスト限と、
地下化による固定資産税低減とJRとの土地の等価交換で東急東横店のボロビルの改築費を回収する道を選らんだのだろう。

まあ、東急としては、渋谷駅の地下5階が嫌だったら、
目黒線へどうぞ！と言うのが思う壺だろ。

不便でも沿線住民は東横線を利用するから、それは良いとしても、ホームの狭さは大丈夫なのかね？
あれでラッシュ時の乗客を捌けるのかが疑問だ

上の階のホームがあれで捌けてるんだし、出来ないことはないでしょ

>>133
田園都市線の渋谷〜池尻大橋みたいに東横線も渋谷駅入線待ち渋滞が起るのでは？

今までは降車ホームがあったうえに、今度は渋谷から池袋方面に乗る客もいるし。
さらに、東急とメトロの乗務員交代にツーマンからワンマンの切り替え…
渋谷折り返しが本線をふさぐ可能性もあるし。

それに、地下5階から地下4階に上がる階段・エスカレーターが貧弱過ぎ。
今の副都心線のそんなに混んでいない8両編成の各駅停車が着いたって階段・エスカレーターの列がながいからな。
横浜側にもう一つ準備しているけど、ホームから改札出るのに一苦労だろ。

スレ違いだが、もっとかわいそうなのが、田園都市線渋谷駅だろ。
どう考えたって、今まで正面改札から銀座線に乗り換えていた人の多くが、
半蔵門線に乗って表参道から銀座線に乗るだろ。
田園都市線渋谷駅がさらにパンクして、転落事故や入場規制が通例化するのでは？

ホーム2本あるし、中目黒手間よりかは詰まらないかと

妄想好きばかりだなw

>>126
オレも今さらここで「不便」を叫んでも無駄だと思う。
渋谷の東急系商業施設で不買運動して連結決算赤字転落させて、
東急には、社長引責辞任、役員報酬カット、社員給与カット、希望退職、リストラの刑でいいと思う。

>>130
>今の京急の横浜以南
この時点で間違ってる

>>131
相鉄を救ったのは小田急ではなく三井銀行な。小田急は東急と一緒に買収しようとした一味。

>>140
そうだね。
スレ違いだが、正確に言えば、
三井銀行の当時の佐藤喜一郎社長が「我が街の鉄道を守れ」と救ったんだよな。

その関係で、今でも相鉄HDのメインバンクは三井住友銀行で、筆頭株主が小田急電鉄。
ちなみに、株主構成は、筆頭株主の小田急電鉄に次いで、三井住友銀行、横浜銀行の順。

渋谷駅地上駅最終日ってかなり混雑するのだろうか…
あと東急と東京メトロって選択乗車できる定期券とかないのだろうか…

>>142
桜木町

>>143
東横線桜木町駅最終日かなり混雑していたなあ
それに地上の渋谷駅ってそれ以上に人が集まりそうな予感がする

地上渋谷駅最終日最終列車は、やはり9001Fかな

桜木町の時は、

桜木町発最終は、9013F
桜木町着最終が、9001F

今度はそれぞれどうなるか？
まあ、元住吉のことだから、9001F、9005F、9010Fあたりのどれかが固そうだが。

>>135
田都ホームと違って、東横新ホームにはホームドアがあるから大事故にはならないと
東急は踏んでいるのだろう

それに東横→田都で乗り換えが難しいとなれば、明治神宮前経由に切り替える層が出てくる
目黒線経由で、南北、三田。中目黒で日比谷。腐るほど迂回路はある
直通開始後の混乱で、東急とメトロで迂回の案内を出すだろうさww

>>135
現状の田都渋谷からわざわざ銀座線に乗りかえる奴いるのかよ

>>147
でも、定期券は今の規則上では経由通りに乗らないといけないから、
合法的に(改札口を出なければ)明治神宮前経由とかの迂回乗車をできる制度を作って欲しいな。

>>148
まったく0では無いだろ。特に長距離で座りたい奇特で暇なヤツとか。

でも、文章読んだら、田園都市線に正面改札なんてものは無いから、
東横線の正面改札から銀座線って分かるだろ。
釣ろうとして書いたとしてもバカをさらけ出し過ぎのようなものだ。

>>150
自分で間違っといて他人のせいにするのは良くない

地下化後東横→田都の乗換えが増えるのではないかという件だけど途中下車
しない限り日比谷線や南北線経由でも共通乗車できる定期券を発売すれば
幾分混雑は緩和されるのでは？

>>152
ではって言われても知らんがな

ではと言えば、俺的には3042だな

>>144
どうだろうね。
桜木町の時は、東急として路線と駅の廃止だったから、乗車券なんかの
マニアも殺到したというのはある。
今回は、形態としては駅の移動だからね。
ただ、都心部の大きな駅が完全に移動するのは珍しいし、桜木町の時は3つの駅に
人が分散したが、今回は渋谷一極集中というのは人が余計集まる要因だね。

最終日って金曜？
勘弁してくれよ

>>150
オレも>>135の言いたいこと理解できたぞ。

別に学校で国語を勉強しただけだが。

>>157
だとしても間違えた方が開き直って相手のせいにしたらいかんのよ

>>141
もう汚駄窮から相鉄株全部買い取って東急傘下にしちゃおうぜ

東横渋谷最終日はファン・マニアの他に渋谷にいるDQN も便乗して騒ぐだろうから
機動隊の要請をしておいた方がよいと思う。
そうでもしないと車両回送後即切り替え工事に入れないのでは。

>>158
読めば理解できるのに、
そういう細かい相手の失敗をわざわざ指摘するから鉄ヲタキモいって言われるんだよ(^_^;)

>>161
お前も鉄ヲタだろ
というか間違って開き直る方がおかしいって分からんの?
良いじゃん謝って訂正すれば
それが普通じゃん

●●では？
という言い方は説得力もないし、あたかも相手の間違いを指摘しているかのように聞こえるから避けた方がいいぞ

2人にお薬出しておきますね

はい次の話題どうぞー

>>159
筆頭株主と言っても、小田急の持ち株比率は、6.57%だから買い取っても東急傘下にはならないね。

相鉄も相鉄HD化して敵対的買収に備えているようだから、
村上ファンドに狙われて、結局阪急阪神HDになった阪神みたいなことは難しいのでは？

>>165
阪急と阪神が一部回数券が共通で使えるようになったのはこのことが影響
しているのだろうか・・・
あとゆずの桜木町みたいに渋谷地上駅を舞台とした曲や東横線というタイトル
の曲ってできないだろうか…

>>156
俺もそれが憂鬱。定時に帰れば影響ないかな？

>>166

辛島美登里　東横線

>>166

https://itunes.apple.com/jp/album/yamatonadeshiko/id391721155

の3曲目


ほとんど電車は出てこないけどね。
「あなたの街に停まらない電車に乗る♪」くらい。

>>166
原由子「いちょう並木のセレナーデ」

「渋谷から横浜までの電車…」と言う歌詞、
時代的に湘南新宿ラインはないから東横線だろ。

元町中華街は１面２線のままで大丈夫かね？

あれ、5050系って自動放送更新された編成っていたよな？

>>155
駅が移動しただけの横浜駅にはそこまで人が集まらず、
廃止になった桜木町に人が集中していたから、
今回はそこまでひどいことにはならないような気もする。

>>171
本数が増えない限りは何とかなるんじゃないかな

横浜も目黒も地下深く不便化されたか、JRのほぼ真下なのでまだマシ。
ところが、東横地下渋谷は横方向距離の移動がかなりあるから不便化がひどい。
井の頭線や南口バスなんか超不便化だ。
ポスターのより便利になります、なんて文字消して欲しい。

不便厨の大失態www

864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/18(火) 12:17:32.42 ID:4ri+xqu1O
861さんに同意。
下り側が広いのは降車が多いから当然としても、上り側が狭すぎ。
半分以上がまともに並ぶところがないどころか転落のキケンすらある。
横須賀湘新線ホームがうらやましいな。
田都渋谷、横浜、目黒に続きまたまた糞深地下ホームの東横渋谷。不便不便。

993 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/22(土) 12:21:04.97 ID:Ajz5xql50
>>864
下り側が広い件、路線案内まで立派につけて固定していたはずのエスカレータの方向も
開業後しばらくして全て逆方向にしたくらいだから、設計誤ったんじゃないの。
待合室も撤去したし。

995 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 12:59:46.25 ID:+ee5fXeEO
993さんの通り。
東急は客の立場で考えない。
始めてみて不都合を仕方なく直すのが常。
渋谷も不便の苦情が多数寄せられることをまだ予測してない。

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 14:04:00.39 ID:L0bf1lSG0
>>993
そりゃぁ、来年３月16日に東横線が新線に移行するまでは、メインの客の流れは逆方向だもの。
新線開業後は、新宿・池袋方面へのホームが降車多数、横浜・中華街方面へのホームが乗車多数だから、それに合わせて設計されている訳で、
新宿・池袋方面へのホームは、上りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、下りエスカレータがメインになるんだけど、
でも現在は、新宿・池袋方面へのホームの方が乗車客多数で、横浜・中華街方面へのホームへは降車客のみだから、
新宿・池袋方面へのホームは、下りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、上りエスカレータがメインになっているってだけの事だよ。
だから、来年の３月になったら、また元に戻るよ。

>>175
うざ

自分にとって都合の悪い事実は無視、見ない振りか

よく考えたら東横線って日比谷線や目黒・南北線方面に乗り換える場合は非常に
便利なのでは？
中目黒や日吉からだと始発電車が多数設定されているし

>178
行きはよいよい、帰りはつらい・・・とも言う。

日吉は目黒線が2019年に相鉄と直通する神奈川東部方面線へ接続されるから、始発駅としての価値が大きく下がる

>>174
「>>174が便利になります」って書いてあるわけじゃないから
別に問題ないでしょ。実際に便利になる人がいるんだから。

>>180
引き上げ線が１本できるので、始発列車も多数残るはず。

>>181
朝ラッシュ時10-14本が東急直通であることを考えると、ずいぶん減りそうだが大丈夫だろうか

>>180
でも階段なしで乗換えが可能な点ではかなりいいと思う
それに副都心線と直通運転が開始されると渋谷方面の電車の先頭車
幾分混雑緩和されるのだろうか…

>>183
日吉駅の始発駅としての魅力はほぼなくなるよな...(´・ω・`)

>>184
まあ元々日吉に始発駅の価値なんてなかったし

何か副都心線が開業すると夕方楽に座ることが非常に難しくなりそうな予感がする

>>186
副都心線への直通開始という意味です
というか東急って東急線内のみ利用に限ると特にラッシュ時の場合始発駅以外で
確実に座ることが難しい感じがする

着席に固執する奴 www

新横浜にも引き上げ線できるよね。
メインはそっちで
事故った場合の日吉分断じゃないか？

相鉄直通運転って新横浜直通と目黒線8両化以外のメリットを見出しにくいよな

ホントに不便になるよな。
深さと横移動両方だし、新宿は中途半端な三丁目だし。
銀座線利用者は座れなくなるし、もちろん東横渋谷からの着席もきびしくなるし。
始発から確実に座れるって通勤にはかなり大事な要素だぜ。
それは今の渋谷夕方〜夜見ればわかる。

着席にそこまでこだわるとか、じじいばばあかよ

じじいだから仕方ないだろ

夜ラッシュ時の今の渋谷ホームをゆっくり見学して、その人たちに大声で同じこと言ったら？

>>174>>191>>194
あれれ、不便厨さんダメじゃないですか、他人のスレを荒らしちゃ
せっかく自分で不便スレを立てたんだから、そっちで僕と一緒に不便を語ろうよ、ね！
http://c.2ch.net/test/-/rail/1356093888/i

思い通りにしたがる仕切り屋、乙

>>196
仕切屋？違うよ。
不便厨さんが立てた不便スレで、直通厨に批判されずに思いっ切り不便を語りたいだけなんだよ。

じゃ不便スレ、ageて待っているからね、必ず着てよ、ね！

どうやって「着る」んだよ、バーカ
人の真似ばかりして地下直通厨も困ったものだ。

間違えた。
｢着て｣じゃなくて｢来て｣だったよね、ごめん。
じゃ待ってるよ(^_-)
http://c.2ch.net/test/-/rail/1356093888/i

バカみたい。
いつもは不便化掲示板にいるので、よければどうぞ。
ここにはそこでの意見をたまに書きにきます。
地下直通厨なんかボロクソだぜ、かわいそうに。
では。

そんなあ・・・ひどい。

せっかく立てた不便スレ
http://c.2ch.net/test/-/rail/1356093888/i

スレ主なんだから放置しないでよぉ・・・。

帰りは、渋谷始発と各駅停車武蔵小杉行きを狙えば、3月16日以降も座れるかな。

>>201
スレタイ詐欺の駄スレに誘導するなよゴミ虫
まずは既存の専用スレを責任とって埋めろ


↓不便厨隔離スレ↓

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

不便厨の大失態www

864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/18(火) 12:17:32.42 ID:4ri+xqu1O
861さんに同意。
下り側が広いのは降車が多いから当然としても、上り側が狭すぎ。
半分以上がまともに並ぶところがないどころか転落のキケンすらある。
横須賀湘新線ホームがうらやましいな。
田都渋谷、横浜、目黒に続きまたまた糞深地下ホームの東横渋谷。不便不便。

993 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/22(土) 12:21:04.97 ID:Ajz5xql50
>>864
下り側が広い件、路線案内まで立派につけて固定していたはずのエスカレータの方向も
開業後しばらくして全て逆方向にしたくらいだから、設計誤ったんじゃないの。
待合室も撤去したし。

995 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 12:59:46.25 ID:+ee5fXeEO
993さんの通り。
東急は客の立場で考えない。
始めてみて不都合を仕方なく直すのが常。
渋谷も不便の苦情が多数寄せられることをまだ予測してない。

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 14:04:00.39 ID:L0bf1lSG0
>>993
そりゃぁ、来年３月16日に東横線が新線に移行するまでは、メインの客の流れは逆方向だもの。
新線開業後は、新宿・池袋方面へのホームが降車多数、横浜・中華街方面へのホームが乗車多数だから、それに合わせて設計されている訳で、
新宿・池袋方面へのホームは、上りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、下りエスカレータがメインになるんだけど、
でも現在は、新宿・池袋方面へのホームの方が乗車客多数で、横浜・中華街方面へのホームへは降車客のみだから、
新宿・池袋方面へのホームは、下りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、上りエスカレータがメインになっているってだけの事だよ。
だから、来年の３月になったら、また元に戻るよ。

しつこいしウザい

おお、待ってたんだよ不便厨さん。
さ、不便厨さんが立てたスレ、不便スレに帰ろ！

http://c.2ch.net/test/-/rail/1356093888/i

もう、スレ主の君が来てくれなくちゃ、スレが盛り上げらないじゃんかよぉ。

年末にもネット街宣とか不　便　厨は悲しい人生送ってるなー

副都心線ホームに東横線がうつったら、東横線と田園都市線は
改札内で乗り換えできるようになるよね。

そしたら今の渋谷乗り換えの運賃のルールも変わって、
最短距離で運賃計算になるんかな？
渋谷で寄り道できなくなるのとトレードオフか(笑)

>>208
そこ笑うところ?

今年直通運転が始まるのか！
東横特急用に西鉄８０００系のような車両を導入してほしいわ！

えっ
西鉄8000ｪ（汗

>208
東急株買えよ。
全線パスでどこでも寄り道できちゃうZO。
バスも全線乗り放題。
東京駅にも逝けるんだZE！

渋谷から横浜って座って帰りたいと思う距離じゃ無いだろ

横浜はそこ自体が住み易いし、時給も高いし、渋谷も近いしで憧れるな

>>208
自動的にそうなるんじゃね

今の東急って三軒茶屋から代官山まで行く場合渋谷で途中下車が可能なの？

今思ったけど副都心線直通開始後って10両の優等列車ほとんど他社の車両に
なって東急車の優等列車に乗れるケースが極端に減ってしまうのでは？

>>216
では聞くが、他にどのような方法があると言うのだ？

>217
ほぼ今の京急空港線快特状態となると思えば良い。
メトロ10000万の特急→西武6000の急行→東武50070の特急・・・という感じか。
たまに5050系4000番台の優等やメトロ7000の各駅停車が来ると。

おはようございます

>>216

今、田園都市線と東横線は改札をいったんでないと乗り換えられない。
渋谷駅で30分以内の寄り道ができる。
運賃は渋谷駅回りと自由が丘、大井町線、二子玉川回りで異なる。
↑渋谷駅がからむ場合のみ、実際の乗車経路、
それ以外は最短経路で運賃計算。

直通運転で副都心線ホームに東横線がうつると、
おそらく渋谷で改札を出ることができなくなる。
運賃についての発表はまだない。

最短経路になることによる損失と渋谷の短時間の需要の利益で相殺かな。

>>218
ヒント：大井町線

まだヒントとか言ってる奴いるんだな

【元住吉】を毎年期待するテスト

>>219
>>221
そいつは質問かまってちゃん　マジレスしてもムダ
http://hissi.org/read.php/rail/20130101/WkZpaWpocjcw.html

今思ったけど・・・・・のでは？

は、質問かまってちゃん　

相手するな。

>224

あげ

東急のFacebookの謹賀新年、富士山と東横線の1000系だったのだが、
コメントですぐ日比谷線直通廃止残念と突っ込まれているのにワロタwww

>>229
いいね!

たまに日比谷線使うけど中目黒行きばっかりで、
直通が既に空気になってるじゃん。
需要あるのかな

>>221
３０分制限はPASMO/SUICAね。株優（自動改札通ると食べられちゃう
から有人改札）なら時間制限なくゆっくり買い物できる。
確か切符もオレンジ改札通過で時間制限なかったような。

>>219

メトロ一億？

>>231
秋葉原から疲れて帰る時
銀座からの帰り道

にすごい重宝してた
マジでなくなるの寂しいし残念

>>231
夕方の銀座や日比谷や霞ヶ関は、空気輸送の中目黒行きを見送って菊名行き待ちの列ができる。

>>232
> 株優（自動改札通ると食べられちゃう
オレンジ機ぐらい非回収をデフォにしろよ、
と今までに何度思ったことか。

ダイヤ改正の詳細発表はいつ？

>>236
株優で渋谷で乗り換えるときは有人改札通ること知らずに乗り換えだからと
オレンジに入れても食べられちゃのは紛らわしい

そういえばオレンジ改札って、ほっとけば回数券回収してくれんの？
回数券で降りるとき、オレンジ通ると券が出てきちゃうんだけど、わざわざ取って捨てるのめんどくさい…

>>239
回収して帰りは田園都市線回りで運賃節約

つか、尾山台-駒込通勤の俺は、往路東横・復路田都を使い、毎日回数券で渋谷で乗換扱いで通勤してるんだが、
直通されると正直困るｗｗｗ

たぶん、3月15日の最終日は、
上下の日比谷線直通電車に乗り納めして、
渋谷発最終に乗って中目黒で降りて、
中目黒から渋谷行き最終に乗るヤツが多いだろうな。

桜木町のように「渋谷コール」して、その足で代官山の切り替え現場に行き、
工事を見届け、試運転1番列車を拍手で迎えて、新渋谷駅始発と記念乗車券狙いのルートだろ。

まあ、オレは定期券だからいいが、日比谷線直通電車や中目黒で往復するヤツはちゃんと乗車券買えよ！

区間廃止の桜木町の時みたいに日割定期券が無いから、
東急が1日乗車券を売れば、1番いいのだが…

駅の廃止じゃないから日割り定期は無いでしょ

>>242
定期券形の株優持ってるヤツが多いから安心しろ。

>>160
線路の切り替えは、渋谷駅じゃなくて代官山駅だからな。
京王線調布駅が地下化されたときに大丈夫だったんだから、今回も大丈夫なんじゃね？

>>163
〜では？
という言い方は、俺はこう思うのだがみんなはどうだろうか？と言う、相手に対しての問い掛け(疑問形)なんだよ。

>>191
そもそも副都心線乗り入れってのは、湘南新宿ラインの開設で減った、横浜⇔新宿の乗客を奪還すると言うのが目的だから、沿線住民の利便性にはさほど重きを置かれていないんだよ。
それによって、日比谷線への相互直通運転が廃止される訳だしな。
だいたい湘南新宿ライン開通半年前になって、急遽東横特急を設定したのだって湘南新宿ライン対策であり、沿線の利便性向上が目的では無いんだからさ。
しかも特急登場当時は中目黒を通過していたから、日比谷線との乗り換えには使えなくてその当時も不便だった。
まぁ、でも、東急としては、定期券利用の沿線住民の利便性よりも、沿線以外の買い物客及び観光客(練馬や和光方面から横浜中華街、または横浜乗り代えJR鎌倉方面)などの
需要の掘り起こしに懸命になるのもやむを得ないことなんではないだろうか？
沿線住民に対しては、田園調布から日吉までの間が東横線と目黒線とで実質方向別複々線の状態と、東横線の特急や急行が10連化されて混雑緩和になることで、利便性向上を計ると言うことなんだろう。

お正月
終日日吉通過だ
たっぶり楽しめるな
日吉利用者ザマミロ
ウヒヒヒアハハ
エヘヘへへ

KOに怨みでもあるのか

東急線の様子を動画で見てみよう

この混雑差は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=6-DfZjXUdrc&feature=channel&list=UL

この駅係員の対応は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=3osPeNLuy-E&feature=channel&list=UL

>>242
次のこの手のイベント？は2019年の相鉄乗り入れ？

>>246
またカキコ停止してやるぞ｡

日比谷線２０ｍに対応工事するかもしれないからいつかは日比直復活はあるかもな

3/16の直前あたりに、
最初で最後の03系南栗橋発元町中華街行き
やるらしい

期待しないで待ってるよ

>>252
オマエさんのチャーター電車か。
金持ちだなぁ(棒読み)

あ、冬休みか…

>>254
年中無休24時間体制の自宅警備員に冬休みなんてねーよ

3月16日はダイヤがグダグダになるんだろうなあ

2008年に開通した副都心線だって、6月14日(土)に副都心線開業したが、
小竹向原駅の複雑な相互乗り入れと東新宿駅を誤通過(誤って通過線に進入)を起こしたのは、週明け月曜日の6月16日だった。
たぶん今回もダイヤがグダグダになるのは、3月16日(土)じゃなくて、週明け月曜日の3月18日だと思う。

渋谷不便化で乗り換えにものすごく時間かかるだろうなあ。不便、不便。
苦情殺到必至。

ふーん、それで仮に苦情が殺到したとして、どうする気なん？
新駅に移行したら旧駅にはもう戻らんよ

>>258
お前はしつこいんだよ
何度も同じ事言うな

まあ、何度も不便不便と泣き叫びわめこうが、地下直通運転化が覆ることはない。

ﾌﾟｷﾞｬ━━━━━━m9(^Д^)━━━━━━!!!!!!

ホームドア設置工事始めてくれ
1000系の走らない元町中華街〜妙蓮寺は直ぐに着工出来るだろ

>>256-257
そしてそのまま、4〜5月のルーキーによる慢性ラッシュに突入、と。

本線gdgdでまともな運行できず
退役したはずの1000系総動員で本数確保

なんてやったら永遠に笑いものだ

永遠プレッシャー

↓不便厨隔離スレ↓

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

↓ダイヤ関係はこちら↓

副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

速さでは

湘南新宿ライン＞東急特急≧東海道線

横浜からの乗り換えは便利だが。

地下でも不便は感じないが、大雨がきついなあ

>>242
トライアングルかえよ
390円だぞ

nhkの7時のニュースに不便厨が出てた。

>>242
東急株買えよ。24000株以上で乗り放題だZO　＝3＝3

不便厨の大失態ｗｗ

864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/18(火) 12:17:32.42 ID:4ri+xqu1O
861さんに同意。
下り側が広いのは降車が多いから当然としても、上り側が狭すぎ。
半分以上がまともに並ぶところがないどころか転落のキケンすらある。
横須賀湘新線ホームがうらやましいな。
田都渋谷、横浜、目黒に続きまたまた糞深地下ホームの東横渋谷。不便不便。

993 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/22(土) 12:21:04.97 ID:Ajz5xql50
>>864
下り側が広い件、路線案内まで立派につけて固定していたはずのエスカレータの方向も
開業後しばらくして全て逆方向にしたくらいだから、設計誤ったんじゃないの。
待合室も撤去したし。

995 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 12:59:46.25 ID:+ee5fXeEO
993さんの通り。
東急は客の立場で考えない。
始めてみて不都合を仕方なく直すのが常。
渋谷も不便の苦情が多数寄せられることをまだ予測してない。

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 14:04:00.39 ID:L0bf1lSG0
>>993
そりゃぁ、来年３月16日に東横線が新線に移行するまでは、メインの客の流れは逆方向だもの。
新線開業後は、新宿・池袋方面へのホームが降車多数、横浜・中華街方面へのホームが乗車多数だから、それに合わせて設計されている訳で、
新宿・池袋方面へのホームは、上りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、下りエスカレータがメインになるんだけど、
でも現在は、新宿・池袋方面へのホームの方が乗車客多数で、横浜・中華街方面へのホームへは降車客のみだから、
新宿・池袋方面へのホームは、下りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、上りエスカレータがメインになっているってだけの事だよ。
だから、来年の３月になったら、また元に戻るよ。

不便になるなあ！
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130104/k10014586191000.html

東武鉄道株主優待乗車証　電車全線６カ月　　６０,０００円販売
その他の廉売品は弊社ホームページをご覧ください。

ＪＲ浜松町駅近く　コスモチケット

NHK、渋谷地下駅のとこで4000系映ってたな。
さりげなくややこしい。

>>268
もうちょっと高いよ

ttp://item.rakuten.co.jp/nakazen/10002837/?scid=af_pc_etc&sc2id=67889001#10002837

8両のクソ電車が東上線にくるのかよ。不便だし、すげーうぜぇよ。

誰だったか忘れたが周りに妙蓮寺＝陰陽師とか言ってた人が居て
それが頭から離れず未だにたまに言い間違える

湘南新宿ラインより遅いヒカリエ特急

半蔵門線より副都心線が行くのが複雑なヒカリエ特急

人身事故の多いヒカリエ特急

9000を使わしてくれないヒカリエ特急。
9000は評価良いけどな。
8両が多過ぎのヒカリエ特急

ヒカリエ特急＝東横、みなとみらい線。

>>257
3月16日以降は、東横線も星取表が必要かもな。

w

>>276
そこで渋谷発の毎時4本のヒカリエ特急ですよ。
埼玉車は渋谷で折り返しだな。

>>281マジでそうしてほしいよ。

>>282
座って帰りたい特急利用者は特急渋谷折り返し希望だよね｡
しかし､｢ヒカリエ特急｣って名前何だよ？
バカじゃねえの？

東急東横線もまた魅力が失われたな
車窓が無い地下化って本当に文化が失われていく
渋谷の魅力も激減だわ

外国人も地下ではなく高架というものが未来的で
東京自体の人気にもなってたのに
地下化だけで国際的にも衰退するわ

路地もやがて衰退していくよ

朝のしじまを破り
ヒカリエ特急は
走る　走る　走る
渋谷発　毎時4本しか無いけれど
緩急接続　バッチリで
副都心線渋谷から
Ｇｏ！ Ｇｏ！ Ｇｏ！
みんなを乗せて
Ｇｏ！ Ｇｏ！ Ｇｏ！

幸せ運ぶ　ヒカリエ特急
未来に向けて
Ｇｏ！ Ｇｏ！ Ｇｏ！

ひかり工って電気工事の職人かなにかか？

>>284
昔に比べればたいぶ高架化されてるぞ

>>284
こういう馬鹿が来ないほうが街は栄える

みなとみらいー東横ーメトロはやっぱ１枚の定期じゃ買えないんですかね？？？

副都心線はガラガラなんだから特急の渋谷折り返しは必要無い

渋谷から横浜まで30分も掛からないだろ

渋谷の乗り換えが面倒になるなあ。
地下化は本当に迷惑だ。直通なんか必要ないのに。

高架区間　☆は一部地平
渋谷〜代官山☆
中目黒〜祐天寺〜学芸大学〜都立大学〜☆環七交差部は掘割
多摩川〜新丸子〜武蔵小杉〜元住吉〜日吉〜☆
綱島☆前後
大倉山〜菊名☆
東白楽〜反町☆工高前から地下

>>289
フツーに買えるべ？

自由が丘の前後と綱島〜東白楽は未だに踏切が解消されないな

新地下渋谷のような不便なターミナルは他私鉄にはない。
あるのは東急だけ。田都渋谷、目黒、横浜。これらはほぼJRの真下だからまだいいが、
東横地下は横にも移動があるから不便過ぎる。
反対側の南口バスや井の頭線への乗り換えは不便なんてものではない。改悪そのもの。

東京駅でいえば京葉線、武蔵小杉で横須賀線〜東急の乗り換え距離が長いもんね。

不便で書かれる原因が渋谷の超地下化か

問題点が雨降ったときか。地下鉄は雨に弱いもんな。"不便"というより雨天時がやばい。滑りやすいし。

人身事故時の対応。
副都心線と東横線、みなとみらい線直通中止。

東横線はすべて渋谷発。
副都心線も同じく渋谷発。が予想。

始めから不便なのは仕方ない。
東横渋谷は、現状より相当不便になるということ。
山手線ターミナルでこれほどの改悪はない。
他社はむしろ改装して便利にしている。

京葉線ははじめから不便。横須賀線は不便化。始発も激減したし。ただし戸塚の乗り換えでフォローしてる。
東横は渋谷は乗り換え不便化、新宿は三丁目で使えない。日比直廃止、
こんな例はないぐらいひどい。

渋谷程度で不便と思っているならもう一生自分の部屋で引きこもってて良いからw
それとも身障ですかw

不便で何が悪いの？
今まで便利料払ってなかった癖に図々しい

>>252
東京メトロ03系は、メトロATCや列車無線の他に、東急ATC登載車と東武ATS搭載車に分かれていて、
メトロATC＆東急ATC登載車は、東武線内を自走出来ず、
メトロATC＆東武ATS登載車は、東急線内を自走出来ない。

>>276
8連は、渋谷・新宿三丁目・和光市での折り返し。
東上線相互直通列車は、10連のみ。

>>297
新宿三丁目が遠いなら、新宿三丁目駅で丸ノ内線に乗り換えて新宿駅に行けばいいんじゃね？
渋谷駅で山手線に乗り換えても、新宿三丁目駅で丸ノ内線に乗り換えても、乗り換え１回な訳だし、
金額的にも時間的にも、大して変わらんでしょ？

>>300

正月だからと酔っ払って嘘書きまくるな。

メトロ０３は全ての編成にメトロＡＴＣと東急ＡＴＣ、東武ＡＴＳは実装済み。

違うと言うなら根拠のデータを見せろ。

副都心線の渋谷駅なんて、京王線の新線新宿、西武新宿より全然マシ。

つくばエクスプレス浅草、京急蒲田とかもはや別の駅だぞ

>>301
そうなのか？
営団3000系のときには、編成によって登載保安機器が分かれていたんだがな。

>>303
まっこうくじらさんはその点で使い勝手が悪かったんで03系では全車統一したんだよ

現状で特に問題ないものを不便にする必要はないってこと。
京王新宿もちゃんとターミナル直結の旧駅を残している。犠牲は初台、幡ケ谷。
西武も新宿が不便だから高田馬場でちゃんと乗り換え駅もある。
高田馬場を地下深くしたら不便苦情殺到だろ。
とにかく東横渋谷地下不便化はひどすぎ。

>303
03と3000が同じと思ってるなんて、どんだけ爺いなんだよ。
もうあの世逝け。

8連は、志木まで行くよ。

犬HK　ビデオニュース

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130104/t10014586191000.html

>>307
大きく生まれ変わる渋谷駅
これからの渋谷の発展が楽しみだね！

まあ、自由が丘利用者としては、この副都心線との直通を期に、中目黒を通過する特急を復活してくれるとありがたいんだがなあ
自由が丘-渋谷-新宿三丁目-池袋・・・だったら最高なのになー
でも、そこまで注文してはちょっと贅沢かな？

>>306
新年初頭から「もうあの世逝け」とは何事か！
俺はまだ死なんよ

>>305
いや、老朽化が問題だから。

>309
　>310

>>294
菊名〜東白楽では？

直通化は良いんだけど、お馴染み人身や車両故障なんかでダイヤが乱れた時はヒドいんだろうな…

ただ、しばらくは大工事が続くから渋谷駅の周辺は歩きづらくなるのは仕方ないとして、昨日のNHKニュースでチラッと紹介されてたけど、新しく建つ東急東横店の建物もヒカリエみたいなガラス張の超高層みたいで、最近似たような建物ばっかしで面白みに掛けるんだけどね、

不便不便って
そんなに正論言ってるつもりなら、株主総会で意見するなり、裁判へ訴えるなりすればいいのに

どうせ、出来ないんでしょ
言ってることメチャクチャって自覚してるから
そんな意見意味ない
言ってる当人は生きてる意味ない

地下鉄も遅いため速いが時間が遅いヒカリエ特急
9000が使えないヒカリエ特急

不便ばかりのクレームがなぜか出るヒカリエ特急
トイレつきの車両がないヒカリエ特急

エスカレーターかエレベーター多く設置するほかない、、

ヒカリエ特急は便利な世界をだめにしてしまったのか、、

不便という言葉は発したくないから改善してくれ！！

↓不便厨隔離スレ↓

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

↓ダイヤ関係はこちら↓

副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

新しいビルには、ぜひプラネタリウムを復活させて欲しい
入場料が多少高くなっても良いから

今の若い人達は、五島プラネタリウムに入ったことあるのかな？

>>315

ヒカリエ特急は本数的にあまりありません。
東横線は遅くなると、深夜はヒカリエ特急ではなくなりますから。

>>317
コスモプラネタリウム渋谷が実質的後継

ヒカリエ特急厨のバカ。お前なんか死ね、この変態。
ヒカリエ特急厨のバカアホクズボケタコうんこ池沼ニートキモヲタ
無職コミュ障デブハゲ生活保護受給者悪臭

夜のトバリが降りる頃
ヒカリエ特急は
走る　走る　走る

渋谷発　毎時4本しか無いけれど
緩急接続　バッチリで
副都心線渋谷から
Ｇｏ！ Ｇｏ！ Ｇｏ！
みんなを乗せて
Ｇｏ！ Ｇｏ！ Ｇｏ！

幸せ運ぶ　ヒカリエ特急
未来に向けて
Ｇｏ！ Ｇｏ！ Ｇｏ！

>>308
日比直廃止する分には中目黒通過なんてあり得ない。

まぁ副都心線　西武線直通と日比谷線直通廃止で東横はセレブ路線から
庶民路線にかわるなｗ

不便厨は渋谷駅地下化が嫌なのか直通が嫌なのかが分からない

直通自体はいやじゃないけど、乗換距離が増えるのが嫌なんじゃない？

http://realtime.search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%9D%B1%E6%A8%AA%E7%B7%9A&amp;ei=UTF-8
反対派の主な意見
「乗り換え不便」「座れなくなる」「申し訳ないが埼玉はNG」

なーんか東横民の8割方が反対してるのは気のせいですかね…（特に横浜市民）

>>326
さあさあ、どうぞ不便厨の特別スレへどうぞお帰りください!
もう来なくて結構です!

不便厨の大失態ｗｗ

864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/18(火) 12:17:32.42 ID:4ri+xqu1O
861さんに同意。
下り側が広いのは降車が多いから当然としても、上り側が狭すぎ。
半分以上がまともに並ぶところがないどころか転落のキケンすらある。
横須賀湘新線ホームがうらやましいな。
田都渋谷、横浜、目黒に続きまたまた糞深地下ホームの東横渋谷。不便不便。

993 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/22(土) 12:21:04.97 ID:Ajz5xql50
>>864
下り側が広い件、路線案内まで立派につけて固定していたはずのエスカレータの方向も
開業後しばらくして全て逆方向にしたくらいだから、設計誤ったんじゃないの。
待合室も撤去したし。

995 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 12:59:46.25 ID:+ee5fXeEO
993さんの通り。
東急は客の立場で考えない。
始めてみて不都合を仕方なく直すのが常。
渋谷も不便の苦情が多数寄せられることをまだ予測してない。

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 14:04:00.39 ID:L0bf1lSG0
>>993
そりゃぁ、来年３月16日に東横線が新線に移行するまでは、メインの客の流れは逆方向だもの。
新線開業後は、新宿・池袋方面へのホームが降車多数、横浜・中華街方面へのホームが乗車多数だから、それに合わせて設計されている訳で、
新宿・池袋方面へのホームは、上りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、下りエスカレータがメインになるんだけど、
でも現在は、新宿・池袋方面へのホームの方が乗車客多数で、横浜・中華街方面へのホームへは降車客のみだから、
新宿・池袋方面へのホームは、下りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、上りエスカレータがメインになっているってだけの事だよ。
だから、来年の３月になったら、また元に戻るよ。


( ´∀｀)ｹﾞﾗｹﾞﾗ。βακα_φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

不便厨はこちらへ

http://c.2ch.net/test/-/rail/1356093888/i

>>328
長文いつまでもコピペすんなや
迷惑な馬鹿だな

東急株は500円が見えてきたな
不便化が露呈してからが売り時かな。
残り2万株で200円幅とれたからもう400万か。

直通で渋谷スルー→渋谷ヒカリエ・東急の集客力減→株価減

>>308
特急の中目黒通過、大賛成！

てか、中目黒に停まるのに、東急はよくも『東横特急』なんて名乗ってコマーシャルするよな
恥ずかしくないのかねえ？

だって東横線の特快だもん。
間違いではないから。

うへ、間違えた。

特快➡特急

3月16日(18日)以降の混雑は、東横線渋谷駅より田園都市線渋谷駅の混雑の方を心配した方がいいのでは？

表参道のホームの混雑は他社だから知らん。

>>334
うへ間違えた。
快特→ヒカリエ特急だった。

>>334>>336

うへ、訳わからん

東横線でツイート検索してみろ
東横民の嘆きの声ばかりで喜んでるのは非沿線民ばかりだからｗ
これが現実だ
ま、後悔すると思うよ

後悔するって誰が？

不便だろうが沿線民に他の選択肢などないのに。
たとえ他に引っ越そうが、東横沿線というブランドだけで
沿線に引っ越してくるスイーツ（笑）はいくらでもいる。

不便厨は、ここで何を言っても変わらないことは承知しているし、現実を変えようとも思っていない。
ただガス抜きしているだけ。本当の便所の落書き。
相手にスンナ。

ここでガス抜きとやらをされても迷惑なだけだよ
ガス抜きするなら不便厨すれでやれ

http://c.2ch.net/test/-/rail/1356093888/i

直通のステマがすげえな！
ステマ東急wwwww

掲示板、特に2chなんてお遊び、ガス抜きだろ。なんかまじめぶってる奴いるな。

さて、不便化迷惑直通の弊害をどんどんあげていこう。

>>343
不便厨がウザいこと

>>343の存在自体が弊害

とうようこうそくせんの方が良い

仕切り屋が多いね。
実社会で自分がウザがられているのがバレバレ。
ここでガス抜きしてるのか。

思うんだが、不便厨ってホントに東横線沿線利用者か？
何か、他線区利用者が今回のことに便乗して楽しんでいるようにしか思えるんだが・・・
たぶんこいつは、今でも東横線渋谷駅をメインでは利用してないんじゃないか？

便所の落書きで自分の意見を述べて何が悪いの？ダブスタくんｗｗｗｗｗｗ

地下化工事が失敗するといいね☆

誘導

http://c.2ch.net/test/-/rail/1356093888/i

どうやら本業は日雇い道路誘導員だな。手慣れていてついクセが出るんだ。

http://livedoor.blogimg.jp/netamichelin/imgs/8/6/86be2f1f.jpg

>>351
お前の事じゃんw 開業間近の今頃になってｷﾞｬ-ｷﾞｬ-言ってさ
それに直ぐに他人の人格否定するのは自分の主張が苦しく
なって来ている証拠だ、だって今頃不便と言っても完成間近だから
どうしようも無いしな、で現実を知って発狂かw

なにピリピリしてんだよてめえら
不便になるという事実を突きつけられるのがそんなに悔しいか、あぁ？

>>354
はあ？
なに言ってんだ、コイツは？
頭おかしいのか？

不便じゃねえよ、便利になるんだよ

で、冬休みの宿題は終わったの？坊ちゃん

ｗｗｗ

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>356
バカ丸出しｗ

>>354
それじゃ京王線の調布市内や横浜駅は劇的に乗客数が減ったとでも?
地下化=不便では無い、単なる面倒臭さがりなら外に出ないで
部屋で引きこもっていたらw

言われるまでもなく、元々引きこもりだから(笑)

レスを見りゃ想像つくわな

つうか歩くのが嫌な引きこもりを相手にしてネットで勝てるわけ無いだろ。

以上、どちらが必死になってるかわかりますね。
しかし、なぜそんなに不便じゃないってがんばるのかね。
さて、不便特設サイトに戻るわ。

≫359
調布 横浜くらいの深さなら 問題ないだろうけど
新線新宿くらい深くなればそれは不便だろうよ
東横線の人たちが怒るのも無理はない 自分小田急沿線民だけど 新宿駅が今回みたいなことになったら間違いなく反対
運動起こすわ

>>362
大半はそのまま新宿三丁目や池袋に行くからw
東急が副都心線との乗入れを選んだのは電車一本で
横浜から新宿と池袋に行ける様にするのが目的で有り
渋谷はエスカレーターやエレベーターが有れば大半は
不便と感じないからw 別に勝ち誇って良いからもう来ないで邪魔だから

>>363
君は渋谷と東京駅の京葉ホームと同系列で考えて
いるんだろ、渋谷程度で不便と言っていたら東京の
地下鉄は全部乗れなくなるねw

まあ東京もメトロもあんたの為に走らせている訳じゃないからw

おっと間違い

×東京
○東急

言っておくが、
不便と不便化を区別しろよ。私が言っているのは不便化反対。
現状がまあまあなのに、それを地下化直通の美名のもとに不便にすること。
渋谷乗り換え不便化、新宿は三丁目で不便。
京王新線駅も不便化の例。ただ、京王線としてはちゃんとターミナル直結を残しているからマシ。
一部の地下鉄や京葉線はできたときから不便だから不便化とは違う。
言葉を理解しろよ、地下直通厨おバカさんたち。

>>367
新宿三丁目からの乗り換えは、
東京駅の山手・京浜東北ホームからの新幹線や横須賀総武線や京葉線や丸ノ内線との乗換より便利だぞ。

現在の渋谷乗り換えより明らかに不便。山手線内や都区内発着だと渋谷で乗り換える。
井の頭線はさらに不便になる。東急バスが多い南口バスも乗り換え不便化。
地下不便化の軽減は、昇降や通路の多さ、ホームの広さ、使いやすさなのだが、
どれもダメ。横浜、目黒も同様。ただしこれらは直下なので多少マシ。
渋谷はとにかくひどくなる。

いいじゃん、綺麗になるんだし。

綺麗でも狭けりゃ意味がない♪

不便厨は、確かに目障りかもしれませんが、どんなに喚こうが何をほざこうが、
地下化が変わることはないので、皆で言ってあげました。


「ざあまあみろ」と

こっちも良いかも

「３月１６日が楽しみですね(^_^)v」

>>369
アレ不便特設サイト（笑）に戻ったんじゃないのw よっぽど事実を言われたのが悔しかったw
渋谷での乗り換えなんて今だけだし開業したら副都心線で新宿、池袋だってw
そんな理由で不便不便と騒ぐのはお前みたいな10単位ですらケチりたい
貧乏人かケチな人だけだw

>>365
それくらい知ってるよ 東急は東急利用者のために走らせてるわけだしね
その利用者の足を不便にしてどないすんねんっていう話 B5までおろされる地下鉄の駅
なんてそうそうないしね ほぼ全駅が深いのはミニリニアのやつくらいかな

不便掲示板()も不便特設サイト（)も脳内サイトだからな
ありもしない妄想に逃げ込むのは薬が切れた証拠だろうよ
脳内パスワード()くらい掛けてるなら、存在の標榜くらいできるだろうに

>>374
B5程度で不便とか抜かしている時点で東京に住む価値無いよw
東京都心は最早地下ですら飽和状態だから新しく建設をすれば
する程地下に潜るのは目に見える話だ。

不便厨はメンタルが女なんだよ。オカマみたいなもんだ。

女は愚痴るのが大好きだが、別に解決策をもとめてるわけじゃない。
単に愚痴を聞いてほしいだけ。
愚痴ること自体が娯楽。

おまえらがカマってやるほどオカマは喜ぶだけ。

地下化で便利に成増。

http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/09about/saisei/retokyo003.htm

ヒカリエ特急厨、市ね


昼の憩いの一時に
脳内特急は
走る　走る　走る
糞厨の頭の中でしか　走らないけれど
ヒカリエ厨を　バッチリひき殺し
治安を守ってくれる
die！ die！ die！
ヒカリエ特急厨
die！ die！ die！
ヒカリエ特急厨
未来は変わらず
die！ die！ die！

井の頭線、JR渋谷→距離遠い
銀座線、半蔵門線→近い
不便とか愚痴とかしてるのは東京メトロ利用以外者だけ
それにハチ公からは遠いからなあ。

人のぶつかり合いも混乱するよな

不便厨の大失態ｗｗ

864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/18(火) 12:17:32.42 ID:4ri+xqu1O
861さんに同意。
下り側が広いのは降車が多いから当然としても、上り側が狭すぎ。
半分以上がまともに並ぶところがないどころか転落のキケンすらある。
横須賀湘新線ホームがうらやましいな。
田都渋谷、横浜、目黒に続きまたまた糞深地下ホームの東横渋谷。不便不便。

993 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/22(土) 12:21:04.97 ID:Ajz5xql50
>>864
下り側が広い件、路線案内まで立派につけて固定していたはずのエスカレータの方向も
開業後しばらくして全て逆方向にしたくらいだから、設計誤ったんじゃないの。
待合室も撤去したし。

995 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 12:59:46.25 ID:+ee5fXeEO
993さんの通り。
東急は客の立場で考えない。
始めてみて不都合を仕方なく直すのが常。
渋谷も不便の苦情が多数寄せられることをまだ予測してない。

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 14:04:00.39 ID:L0bf1lSG0
>>993
そりゃぁ、来年３月16日に東横線が新線に移行するまでは、メインの客の流れは逆方向だもの。
新線開業後は、新宿・池袋方面へのホームが降車多数、横浜・中華街方面へのホームが乗車多数だから、それに合わせて設計されている訳で、
新宿・池袋方面へのホームは、上りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、下りエスカレータがメインになるんだけど、
でも現在は、新宿・池袋方面へのホームの方が乗車客多数で、横浜・中華街方面へのホームへは降車客のみだから、
新宿・池袋方面へのホームは、下りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、上りエスカレータがメインになっているってだけの事だよ。
だから、来年の３月になったら、また元に戻るよ。

副都心線ホームは地下が深いからねえ。

横浜駅程度ならよいが。
今後の予想

渋谷発各停
8両編成、東急、みなとみらい線の車両のみ。
また、9000系も含む。

これだと便利になるよ。

現在の渋谷駅もかなり不便だけど。
特にハチ公側から行こうとすると駅を回り道したり、
ビルの上にあるけど銀座線に乗り換えるのもよくわからない。
近いようで銀座線が遠い。JRはどっちにしろ近いし。
井の頭線からは遠ざかって不便になるかな。

半蔵門線、副都心線と同じ場所に行けば地下鉄と東急はここ！
で一目瞭然になってむしろわかりやすくなると思うな。

唯一不便になるのは田園都市線ー東横線が改札内になって、
渋谷で格安で寄り道できなくなること。
あと、目黒駅が不便化と言う人もいるけどJRの改札は目の前にあるし、
エスカレーターでホームすぐだし乗り換え便利だよ。

9000系かっこええわ〜

もう一回、4人集めて、9000系のクロスシートで、横浜駅で買ったシウマイ弁当食べようかな。

>>383
目黒のJR連絡改札は、事前に確認して乗車位置を考えることが出来ないような、おつむの弱い方々にとっては、意味が無いらしい

あー目黒は品川寄りの車両じゃないと確かに不便だよね。
品川寄りはしっこ…階段。2〜3両目…エスカレーター。

五反田だって大井町だってホームのはしっこだしなー。

何で東京メトロの副都心線の車両もう走っているの？

>>387
それを言うなら蒲田も・・・
川崎寄りに乗ると格段に早くホームへ着けるけど、そうでないと
多摩川線や池上線を1本待つことになる。

>>388
練習

今日の不便厨

http://hissi.org/read.php/rail/20130106/SFJQc0hoaE1P.html

この基地外、なんとかならないのかね？
本当にウザい

分かっているならNGしなさいよ

妙蓮寺の踏切うぜーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

上り優等通過　下り優等通過　各停発車
３本待ちさせられたｗ

>>389
1号者で降り遅れるより、
下手すると、3両目あたりでエスカレーターダッシュで正面改札まわりで遠回りした方が早い時もある。蒲田。

>>391
NGしとくか
君が2ch止めるか
不便厨をリアルに抹消するか
出来ることから順番に

渋谷は再開発が終われば便利になることを願うしか無いだろ

>>393
地上駅時代の元住吉1号踏切はすごかったぞ
上下通過して開くかと思ったら出庫車現る、かと思えばすぐに入庫ｗ
要するに入替があったんだが、その間に次の本線列車が来てしまい夕方の20分待ちはよくあった

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

↓不便厨隔離スレ↓

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

↓ダイヤ関係はこちら↓

副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

新宿三丁目の乗り換えは悲惨
出口は新宿南口へは外に出ないとならないし階段狭い
伊勢丹方面はエスカレーターまで遠く歩かされる

新設出口は狭いよ

直通効果は薄い
しかも高い
結局渋谷での乗り換え者多数で、苦情殺到だろ

1分間隔で来る丸の内線に乗り換えて新宿三丁目から新宿へ行くのが便利だな
料金も変わらんぞ

自由が丘駅周辺の踏切も最悪。

東横線は優等退避だし、さらに地上走る大井町線の踏切も。

>>400

>>400
そんな単細胞な苦情なんて誰もしないさｗ

新宿まで行くのに乗り換える客は不便くらい覚悟している

そういえば渋谷行の1号車一番前ってかなり高い確率で渋谷まで乗る人
の割合が高いのでは？

1号車は新宿三丁目での丸の内線乗り換えが便利だから、また1号車が混雑するんじゃね

いつも自由が丘で大井町線に乗り換えるが、接続全く考えられてないね。
大井町線→東横線はスムーズなのに逆はまるでダメ

でも地下化後の渋谷の場合はどこの車両が混雑するのだろうか・・・

半蔵門田園都市線への連絡階段付近の車両だろう

何か副都心線渋谷駅の構造を見ていると地上駅時代とは混雑する車両がかなり
変わりそうな予感がする
もっとも優等列車が10両化されるから混雑は緩和されると思うけど
それにしても東横線沿線って早稲田よりも慶應の方が人気が高いのだろうか…
もっとも副都心線と直通運転開始されると早稲田の理工学部まで行くのが
楽になるけど

>>410
大学といえば、立教が東横線に直通を見越した広告出してるね。
車内のはわかるが、横浜駅にでかでか出してるけど、そうなると
今でも横浜駅から池袋なら湘南新宿ラインがあるのになと思う。

東西線と副都心線がむすばれてないのが残念なところ。

>>411
新座

F線が東池袋を通ってくれてたらすげぇ便利だったのな
サンシャイン方面やY線との乗り換えも便利だしな
あの池袋のF→ｙの糞乗り換え最悪だし

>>414
新駅計画は開通前からある

>>412
西早稲田は勿体ないよね
せっかく東西線と交差してるのに

>>414
駅設置の予定はあるんだよな
そこだけシールドトンネルになってないから通ればすぐに分かる

正直東西線と副都心線との交差点に駅があればかなり便利だと思うのだが…

北側（西武東武）目線だと有楽町線が使えるから西早稲田接続は不要なんだろうね
逆に、北参道での大江戸線接続（六本木とか)はこっちからみたら不要だけど、北側の人は欲しかったはず

>>418
北参道も東上線からだと便利だけど
西武線からだと要らないな

400さんの言う通り。
渋谷乗り換え超不便化。新宿はターミナルならまだマシだが使えない三丁目。
丸ノ内線はラッシュ時でも1分毎になんかこねーぞ。
その他の山手線各駅に行く人は不便化。代々木や新宿から中央線方面も不便化。
渋谷の乗り換えが毎日大混雑。ヤレヤレと思う人も多いはずだ。

みなとみらい線は元町・中華街から先の延長計画はないの？みなとみらい線が儲からない。

埼玉高速鉄道よりかは需要あるのに。

連続で失礼。

埼玉高速鉄道は岩槻まで計画している。また、蓮田も。

京急、根岸線乗り換えからも便利はよくないかなあ？

hei

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>422
計画だけね。
元がとれないから話が一向に進まない。

不便厨の大失態ｗｗ

864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/18(火) 12:17:32.42 ID:4ri+xqu1O
861さんに同意。
下り側が広いのは降車が多いから当然としても、上り側が狭すぎ。
半分以上がまともに並ぶところがないどころか転落のキケンすらある。
横須賀湘新線ホームがうらやましいな。
田都渋谷、横浜、目黒に続きまたまた糞深地下ホームの東横渋谷。不便不便。

993 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/22(土) 12:21:04.97 ID:Ajz5xql50
>>864
下り側が広い件、路線案内まで立派につけて固定していたはずのエスカレータの方向も
開業後しばらくして全て逆方向にしたくらいだから、設計誤ったんじゃないの。
待合室も撤去したし。

995 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 12:59:46.25 ID:+ee5fXeEO
993さんの通り。
東急は客の立場で考えない。
始めてみて不都合を仕方なく直すのが常。
渋谷も不便の苦情が多数寄せられることをまだ予測してない。

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 14:04:00.39 ID:L0bf1lSG0
>>993
そりゃぁ、来年３月16日に東横線が新線に移行するまでは、メインの客の流れは逆方向だもの。
新線開業後は、新宿・池袋方面へのホームが降車多数、横浜・中華街方面へのホームが乗車多数だから、それに合わせて設計されている訳で、
新宿・池袋方面へのホームは、上りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、下りエスカレータがメインになるんだけど、
でも現在は、新宿・池袋方面へのホームの方が乗車客多数で、横浜・中華街方面へのホームへは降車客のみだから、
新宿・池袋方面へのホームは、下りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、上りエスカレータがメインになっているってだけの事だよ。
だから、来年の３月になったら、また元に戻るよ。


ちなみに不便厨は「〜さんの言う通り。〜さんに拍手」が典型的なクソです

>>421

本牧の団地まで伸ばす話もあり実際あちらこちらのお店にチラシが貼ってあった。
やはり採算性が無いのが痛いな。

予定通り本牧まで延びてればねぇ

>>416
それ言い出したら岩本町と秋葉原もな

>>411
有楽町線でメトロ10000に乗ったら跡見学園のCMが流れてた
東横線を走る5050系の映像まで使ってアピールしてたよ

>>419
東横線は何もいらない。欲しいのは、地上2階の4面4線の渋谷駅だけあればいい。

不便になってもいいじゃん
文句言うのはゴミクズだけなんだから

>>430
4面4線か

tokyuu

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

みなとみらい線は大船あたりまではほしい。

>>434
みなとみらい線延伸には賛成

本牧までは、建設してほしいね。

みなとみらい線のイメージも、アップするだろうしね。

本牧ってそんなにイメージいいの？

余所もんから見ると

みなとみらい線は不正乗車うるさいらしいよ。

東急から逆側に乗ってくるのがいるし。

元町・中華街からは市営地下鉄が計画されてるのだが、みなとみらい線は儲かるルートがほしい。
横浜では乗客が当然多い。
JRから横浜の乗り換えは楽だしな

つかいい加減東急へ編入しろよ

桜木町廃止しといてみなとみらい線を東急になんて
虫が良すぎる。

みなとみらい線東急の路線にしてもいいのでは？

>>437
知ってる人にはいいだろう。
ただ知名度はイマイチかもね。

チャイナタウン行きよりはイメージ良くなるだろうな

みなとみらい線と案内では連呼しているけど非鉄の人には東横線と
どう違うのかわかっていない人多いのかも
この前も車内で頭悪そうなカップルがなんで横浜から先に行くと
切符代高いの？とか言ってるの聞こえたし

>>421
本牧やその先の根岸までの計画があったはず。（今はこの区間はグリーンラインということに一応なっている）
本牧へは昔から何回も地下鉄の計画が作られてきたけど、
地下鉄を掘ると工事で道路渋滞が悪化するので、それを嫌って
本牧埠頭周辺の港湾関係者や運送業者が猛反対し、いつも潰れる。

桜木町時代は、東急だったから、多少余分に定期券代払っても、桜木町からの定期券を買って、
合法的折り返し乗車で座っていたな。

>>429
昨日早稲田生の知り合いに会いに行った帰りに見たわ。
電車は東急5050だったけど、車内はどうみてもTOBUの50050だったｗ

確かにみなとみらい線はもったいない感はある。少なくとも埼玉高速よりは人口密集してて良さげなのに。
非鉄の一般人には確かに横浜から先は別運賃です！ってりんかい線みたいな案内されても？？かもねｗ

>>437
そりゃお前タカとユージが駆け抜けた街だからな
俺の横を駆け抜けていった男は皆妊娠してったぜ

本牧だけじゃ延伸するほどの需要は無いよね。
伸ばすなら根岸まではやらないと。

>>448
ああ、あの
『ゴメンね、ゴメンねえ〜』
の人達ね。

でも、彼らは栃木・・・
じゃなかったんだな。

グリーンラインの計画線ルート変えると儲かるかもな

イメージ悪いヒカリエ特急→→→→イメージ良いみなとみらい特急に変身できる

>>441

永久に採算が取れない地下鉄路線なぞ要りません。

美味しい施設管理のみいただきます。


東急

>>452
その論理が通用するなら東急各線も独立採算でいいじゃん
株主総会で報告すれば株主も喜ぶぞ
貧民から巻き上げた金で東横だけ快適って

不便厨は「地上出るのが遠くなるから不便」みたいな主張してるけど、
一番の問題は、朝ラの地下通路が新宿駅の私鉄〜JRの乗り換えみたいな惨状になることなんだけどな。

本当に馬鹿だな。

>>454
奴は地下ホームが混雑で死人を出しても困らないだろ
家から出てないんだから

>>438
8000系サヨナライベントの時、みなとみらい線内でみなとみらい線の腕章した人が、
カチカチ折り返し乗車している人を数えてた。

あとで、横浜高速は東急に何らか請求しているのかな？

>>446
オレも桜木町時代は、相鉄から横浜で東横線に乗り換えだったけど、
東横線は、桜木町〜渋谷の定期券買って、
横浜から桜木町に戻って合法的折り返し乗車していたよ。
たいして横浜までと桜木町までの定期券代変わらなかったよな？

>>455
不便厨引きこもりかよw

>>455
やぁ、お前もauか
気があうな

本牧埠頭や山下公園は稼ぎがよいだろう。
市営地下鉄よりかは運賃がよい

>>370
彼に対する貴方の視線の不自然さは、他人にも何かあるなと勘ぐられやすい。
彼の周囲の人間が、貴方が彼を好きなんだろうと、彼はからかわているでしょう。

ID:Krfcs3+m0←お前は未だにIDが固定になっているのを気づかない馬鹿か
不便厨以下の馬鹿だな

関東の私鉄って軒並み長距離だと割安感があるのでは？
逆に短距離でも2つの会社路線を乗り継ぐ場合はかなり割高になるけど

採算がとれないじゃないかな

>>443
同意。

開通したら、到着メロディや発車メロディは、あぶない刑事関連になるのかな?!

そういえば新高島から反町と横浜から渋谷って距離的には前者の方が
かなり短いのに運賃になると後者の方が安いのでは？

>>466
お前はではでは言うのが口癖なんだな
何で他人に同意求めるんだよ?

>436,437
本牧がイメージいいのって団塊より上の世代だろ。
米軍城下町のアメリカン港町イメージとか、その後の日本初のショッピングモールで最先端イメージとか。

有馬は団塊世代じゃないのか。

>>467
スマソ

>467
　>466は、文章に特徴ある有名な質問かまってちゃん。相手にするな。

http://hissi.org/read.php/rail/20130108/QmZuSWQ4Vlkw.html

マイカル周辺も衰退の一途だしね。
本牧から杉田くらいまで伸びたら最高だ。
まあ、絶対に無理だろうけどｗ
今、中華街の辺りがマンソンラッシュだから、
着席組みの大反対も起きるだろうなぁ

新渋谷から地上（JR改札）の最短ルートって
ホーム一番横浜寄りの出口→ヒカリエ改札→14出口なのかやっぱり

本牧延伸に関してこんな記事を。
ttp://hamarepo.com/story.php?story_id=103

記憶をさかのぼると本郷町商店街の反対がなければ、
関内駅から、山下町通って、本牧へと市営地下鉄が延びたはずなんだよね。
市営地下鉄の関内駅ホームに名残が残ってるでしょ。

本牧。団塊よりちょっと下。55歳くらいまではイメージいいかもね。

>>439
歩いは横浜市営地下鉄

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>473
その辺だと米軍住宅のイメージじゃないかなあ
市電のイメージが良かったとかｗ

週末のコクリコ坂が楽しみ(´ε｀*)

東急さんに要望
今度、渋谷が地下になって西武線とつながったら
川越に行きたいから
西武線沿線から川越に行く切符があるけど
東急沿線から川越に行くお得な切符を期間限定でもいいから発売して下さい
よろしくお願い致します

みなとみらい線はこのままだと赤字だろうなあ。
延伸できると助かるが。
グリーンラインもまだ先だし。

>>477
東武に頼めよ

東武さんに要望
8000系3編成目と9101Fの置き換えと通勤着席増加を目的に東上線地上車専用でオール2階建ダブルデッカーの新車を4編成導入して欲しい

>>472
多分今と変わんないんじゃね？
そのルートだと南口改札経由で現東横ホームまでいつも4分位かかってるな。

ほちぃ

>>472
>>481
昼間のヒカリエがやっている時間帯だと狭い14出口より、
ヒカリエのエスカレーターやエレベーターが便利だな。
なんだか、池上線の五反田駅みたいだけど。

>>478

京急線やJR大船に繋がると助かる。
なんでみなとみらい線は延伸計画やらないんだ？
八景島もあるだろうし。東急だけじゃ儲けじゃ赤字。

ところで質問。
横浜からみなとみらいに逆乗りした方[みなとみらいから渋谷方面]は、割増運賃多数取られてるって本当？[最高料金600円。]
特に定期客。

JRだとその分の運賃をいただいてるような話きいたのですが。

MM線は京急に増資させて元町から大黒埠頭・扇島・浮島経由で羽田空港国内Tまで延伸希望ｗ
横浜側偏重の乗車率が均等化するかも・・・ww

>>479
西武さんと東武さんを差別してスマソ

東武さんにもお願い
今度、渋谷が地下になって東武線とつながったら
川越に行きたいから
東武線沿線から川越に行く切符があるけど
東急沿線から川越に行くお得な切符を期間限定でもいいから発売して下さい
よろしくお願い致します

渋谷ほど深く乗り換え不便な大ターミナルに変わる例はない。
渋谷乗り換えの場合、不便化迷惑料として連絡乗車券定期券を割り引くべき。
南口バスへも割引券発行せよ。
逆に湘新は横浜、渋谷、新宿が便利化されていくな。
横浜のホーム比較がその例だ。湘新は地上便利、広い、乗り換え便利
東横は地下深く乗り換え不便、ホームの狭さは問題外。

うん、楽しみだね
副都心線との直通が待ち遠しいよ(^^)v

ホーム内の発着案内もショぼいなー＞新渋谷

現在使ってる東横のモニタをそのうち移設するんかな？

>>484
割増運賃じゃねえよ
ただ単に乗った区間の運賃請求しただけだろ

>>478
みなとみらい線は営業収益は100億円/年近い黒字だから、
建設費の償還が進んで利息の支払いが減れば、
遠くないうちに経常黒字になるはず。

みなとみらい線では、通勤ラッシュ時で監視してるとの話だ。元町・中華街ゆきから、渋谷方面ゆきを監視してるとのこと。朝ラッシュ時のみ。定期客中心

待ち遠しい人もいれば不便化を嘆く人もいる。
だが、何かを変えるなら、大多数が便利になるべきなのに、地下化直通は不便化になる人が多いから問題。
そんなことするのは東急ぐらいではないか。渋谷、横浜、目黒。地下狭すぎ追加で田都渋谷。

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

西武線だったら、飯能発なら新木場ゆきが有望だな。元町・中華街ゆきが車両が足りないとかだから。ラッシュ時のみにしたいな。

元町・中華街ゆきは清瀬〜石神井公園が乗り換えが概ねだな。
新木場は問題ないが。

↓不便厨隔離スレ↓

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

↓ダイヤ関係はこちら↓

副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

東横なんて全駅10両対応してないからケチ王以下だろ。

東上や相鉄でさえ全駅10両対応なのに東横は未だに8両とか時代遅れ過ぎる。

下北沢の井の頭〜小田急の乗り換えも相当醜い事になりそうだけれど。

横浜側にしても渋谷側にしても、掘った部分って開業当初からの高架を
含む部分じゃん。
耐震補強のメンテとか建設に仕事まわしたいとかいろいろあるんでしょ。
それを沿線住民に押しつけるのはどうかと思うけれど。

みなとみらい線は、全駅島式ホームにして、上下別に改札作っておけばよかったのにね…

訂正

みなとみらい線は、全駅対向式ホームにして、上下別に改札作っておけばよかったのにね…

青葉区恩田『田んぼドッグラン』で事故発生２
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/dog/1354945085/
犯人と犯犬バロン
http://www.youtube.com/watch?v=hVw2Zd-dL78
被害者を挑発した痛グレ女
http://ameblo.jp/tdr-tamanashi-kuroshiba/image-11392303357-12261685929.html
痛グレ女の男
http://yaplog.jp/udon219/archive/169

地主井上のブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/modge_jj
地主の犬modge
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/6b/0f/modge_jj/folder/335510/img_335510_2375271_2?1225067825
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/6b/0f/modge_jj/folder/335510/img_335510_2125823_0?1224142970
http://pon.cixx6.com/index.php/33/37/23.html

耐震性のある駅に生まれ変わるのにいつまで愚痴ってんだ不便厨

不便厨は変化に対応できない、頭の回転が不便な奴

直通で一番利益を得るのはメトロだね
漁夫の利

もし東横線全列車10両化しようとなると一番ネックになる駅や場所ってどこなの？

>>505
MM線新高島

>>505
質問厨は少しは自分で調べてから書き込め。
お前にレスしても「なるほど」「マジ？」「スマソ」くらいしか返ってこないしな。

>>507
スマソ

ぷっ

じょし○ーせーのトロトロ○んこ

キャッツシアターも終了で建物取り壊し。
新高島は今なら上に何も無いから、掘り返してホーム延ばすのも楽勝だぜ。

…費用は知らんがな

MM線って建設当時は10連化準備を全くしてなかったんだろうか

>>505の質問位なら別にいいんじゃないかな？
不便不便言ってる人より全然ましです。

上りの特急は日吉〜多摩川間で目黒線急行と併走するけど
あれを見る度に日本の鉄道ダイヤって凄いなと思う。

>>511
というか何も無いのを良いことに、塩害で予想以上に傷んだトンネルを補修するぐらいの勢いじゃなかったっけ？
実際に掘り返して作業するかどうかは分からないが。

かこつけてホーム伸ばしちゃえばいいのにとは思った。

ID:Y2TVqY+gO


不便を語るのはお前だけになったな

>513
山手線と京浜東北線が並走してもなんとも思わないけど、
東横線と目黒線が並走すると楽しいな。特に並走しながら揃って駅を通過するのが。

個人的には、神奈川新町→子安で普通と快特が並走するのが好き。レアアイテム的に。

元住吉同時通過は壮観

不便をここ語る人は少ない。
だが、こんなとこに来ない一般の善良な人たちには多い。

と、勝手に決めつけております

別にJR渋谷から乗り換える必要はない。

JRからは恵比寿や目黒からの方が全然便利だぞw
それに金銭的にいえば、東上線は和光市から乗り換えの方が運賃安いが、池袋からだと高い。

西武線だと副都心線だったらみなとみらい線より運賃が高い。230円じゃな。池袋から新木場まで行けるような値段。

>>516
>>517
オレは、中目黒で4番線侵入の東横線の渋谷行きと、
引き込み線から3番線に侵入する日比谷線とのぶつかりそうな距離とぐねぐね感にワクワクする。

7時のニュース見てたら、渋谷便利駅と不便駅が連続して映った。
やっぱり地上はいいね。
不便駅はついでにきたない雌トロ車が映ってた。

池袋からみなとみらい線なら、JR池袋〜横浜乗り換え。そしてみなとみらい線だ。これなら便利。
横浜まで不便厨はJRに乗れ。
定期代も3000〜4000円上がるだけ。

>>522
というか今の駅だと乗り換えが楽な上東横線・副都心線共に始発駅で待てば確
実に座れるし

横浜地下も深い狭いで乗り換え不便。
みなとみらいなら、桜木町から地上を行く方がまだ気持ち良いし安全。

東横渋谷、横浜が深く狭く乗り換え不便、新宿が三丁目で使えない。
渋谷から山手各駅、代々木や新宿から中央線、渋谷から井の頭線利用者は
明らかに不便化。

東京の私鉄は皆遅いけど東急は酷いな。特急と称してるあれは何だ？

>>504
漁夫の利、の意味わかってる⁇

MM線直通も副都心線直通もメリットも大きいから、地下化は当然だし反対でもないが。

地下深くに降りるだけで数分のロスだから、
渋谷-横浜で比べると、もうスピード競争では勝ちようがないな。

>>526
今は関西私鉄もJRに速度で白旗揚げてるからだいぶ遅くなってるけどな

でも目黒線や日比谷線との乗り換えは非常に便利だと思う

同一ホームでの乗り換えは楽だな
方向別複々線のくせに、それぞれで優等列車走らせてるし
この点は中央線よりマシだな

>>526
京急は結構速いぞ。

横浜から新宿や池袋までを到着時間優先で検索すると
かなりの遠回りのはずである京急の品川乗り換え経由が、
東横線経由より上位に来ることがしょっちゅうある。

東横線特急京急並の高速運転って難しいの？

旧目蒲線沼部以南も不便化の犠牲。
昔は目黒まで乗り換えなし。一時、田園調布で東横線への対面乗り換えを味あわせておき、すべて多摩川での乗り換えを強要。
東急は不便化が得意業。
大井町線と田都の乗り換えが便利になるまでどれほどかかったことか。
下り大井町線の二子4番線到着不便黒色は嫌われてたな。

線形の悪さと狭軌だから無理

遅いいうてもいまの東横より明らかに速いといえる関西私鉄なんて阪急の海側路線ぐらいなもんやろ

東急はどの路線も線形が貧相だからしょうがない。
それでも東横特急は速いよ。昼間に限っては。
東武伊勢崎線の豪華複々線とかと比べると、
最近目黒線延伸で複々線っぽくなったがまだまだ。
はやく目黒線が新横浜まで繋がらないかな。

目黒線8両化はまだまだ先のようだし大井町線は相変わらず短いし。
池上線は山手線直結のくせにたったの3両だし…

>>536
新横浜駅が、地下深くなるのは、わかっているので、本数でカバーしてほしいね。

乗り換え不便化お詫び割引希望。不便化一年間限定で、渋谷乗り換えの山手、銀座、井の頭、
南口の東急バスに乗り継ぐ客対象。
新宿〜新宿三丁目乗り継ぐ客も対象。

>>532
おぼっちゃま、京急は平日朝の横浜→品川間は超鈍足で通勤には全く使えません。
妄想は捨てましょう。

東海道線　普通　20分　川崎
横須賀線　普通　23分　新川崎　武蔵小杉　西大井
京急　　　快特　29分　京急川崎　京急蒲田
京浜東北　普通　31分　東神奈川　新子安　鶴見　川崎　蒲田　大森　大井町

横浜駅　平日7時30分発

東横線が遅いというが、特急ができる前の遅さに比べたら今は信じられないほど
速い。特に朝ラッシュの遅かったこと。

京急が速いのはわかるけど。
東横も頑張ってるよな。

京急は、加速命みたいな感じがする。
普通で馬鹿みたいな加減速する時あるよね。平日の日中とかで。
横浜から神奈川まで、この加速意味あんのかな？
な、時が多々あるｗ
アベレージスピードなら、そんなに変わらないんじゃないのかな。
まあ、それを比べようがないのかも知れないけど。

>>535
軌間は関係ないだろ

>>537

横浜市営地下鉄と比べるとどれくらいなものかね？市営地下鉄は便利がよいよ

湘新渋谷ホームが移設され本数が増えれば、渋谷〜横浜で東横なんか乗る客はほとんどいなくなる。
こういうのを便利化という。東急は不便化が多い。
地下化直通で便利になる人も多いが、不便化で困る人もかなり多い。
だいたいこんなおかしな直通は他にない。

東横線は線路間隔を広げるべき。
特に学大前後区間。

100キロ以上で頻繁に走行すると、風圧で窓ガラスが割れる。
大危険。

>>544
運賃の差で東急を使う人は多いよ

>>544
だよね〜！
東急の他線から散々金を巻き上げといて、東横線ユーザーすら満足させられない
どんだけアホなんだか
東急の社員は生きてる価値無い

桜木町〜菊名は横浜市が横浜市営地下鉄として、整備し東急東横線と相互乗り入れすべき

他社と比べてももっともひどい不便化駅、東横渋谷地下。
次に続くのが東急目黒、田都渋谷と東急ばかりが続く。
ひどい会社だ。地下深くする。そして狭い。
極めつけは直通先が三丁目という不便さ。
それで通勤通学に「より便利に」だって。
※乗り換えで不便になる場合もあります。ぐらいの但し書きつけろ。

果たして東横線沿線から新宿や池袋に来ている人って今後副都心線にどれだけ
シフトするのだろうか…

>>549
だよね〜
ハンパなく不便になるよね
けど費用は他線の死にそうな犠牲から捻出でしょw

>>550
西武や東武から新宿や渋谷行く人で副都心線使う人の割合よりは多いかと。
東横線からはほとんどの列車が直通だし。

>>548
また横浜市に貢がせようってか？

>>535
近鉄特急はやいよ。

>>542
狭軌でもある程度スピード出せるけど、揺れや安定感がやっぱ違う。

近鉄の線路見てるとさ、上下線の間のレールにうまく台車が嵌りそうな錯覚に陥ってしまう。

慶応ラブビー部の人間とか近鉄沿線で生まれ育った人も多いだろうね。

>>549
東急だって、蒲田は立派なターミナル駅だぜ！
乗り換えも便利だし。

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>548
横浜ー菊名間複々線とか誰得

>>525
MM21線なんか、大地震で津波が起きたら、
真っ先に全線水没するよな。

もっとも高架もあの高さでは微妙だが。

東京湾でM8.5以上来たらどこの地下鉄も地下道も水没するから安心しろ

そのまえに大半死んでる。

>>554
単に標準軌の私鉄の方がJRよりゆっくり走ってるからだろ

学芸大学駅のホーム先端が狭すぎて危ない件
列車通過時や遅延時に危険だろう

>>552

東武は多いが西武は多くない。

東京メトロフリー定期を合わせて買う方がさらにお得。
定期でもJRがお得。

>>518
日本語が不自由だと思ったら、やっぱりかの国の奴か
>>538なんて如何にも半島人が言い出しそうな乞食根性丸出しだもんな

不便厨連呼厨＝ネトウヨ

>>562
狭いと言えば高島町はすごかった

>>539
どうして京急が遅い列車の例をだすんだ
7時20分横浜だと

東海道線　普通　21分　川崎
横須賀線　普通　23分　新川崎　武蔵小杉　西大井
京急　　　快特　26分　京急川崎　京急蒲田
京浜東北　普通　29分　東神奈川　新子安　鶴見　川崎　蒲田　大森　大井町

それに平行ダイヤの路線と緩急入り乱れてる路線と比べてもしょうがない

>>553
別に良いだろ

>>541
加速は乗入れ車両同士では協定で統一されてるので、
京急車両だから特別という事は有りません。
ただしメトロ→小田急の乗り入れでは代々木上原からは、
低加速モードに切換られます。

>>549
ポスターについて優良誤認の疑いありということで公正取引委員会に届け出しておいた（電子申告制度を利用）
3月までには動きがあることに期待

>>570
日比谷線直通廃止の表記がわかりにくいことも届け出しておいてくれ。
うちの職場、毎晩帰宅に利用しているのに、日比谷線直通廃止を誰も知らなかった。

>>542
もし京急が狂軌だったらあんなアクロバチック運転出来てないよ、特に品川付近と横浜〜上大岡界隈

3月にて日比谷線と東横の直通が廃止されるが、日比谷線は代わりに東武線南栗橋まで直通区間が延長される
直通電車も増加しることでしょう

>>569
京急の車両は先頭にモーターがある特別仕様
乗り入れ各社も合わせている

>>573

まずは東武車増やさないと

>>573
都会のメトロ車があんな田舎まで行くんだ…
田都と半蔵門線も行ってるけど場違いw
日比谷線だって相鉄入ればいいのに｡

>>554
だから近鉄特ｋ（ry

すまそ
では改めて

>>561
だから近鉄特急…

>>561
近鉄特急は大阪線とか名古屋・山田・鳥羽・志摩線で120km/hや車両によっては130km/hだすぜ
それがJR西とさして競合していないから注目されないだけ
急行や快急も110km/hを結構の区間で出すが？

近鉄厨必死だなw

すいませんねｗ

自殺の名所になった！？都立大学駅前後が速いな。
中目黒で日比谷線の接続を待った急行のATCギリギリの回復運転がスゴいし、
東急名物！？のすれ違いの窓ガラスの衝撃音が速さを増長させる。

特急の方がダイヤに余裕があるし、都立大学のあたりで前の各駅停車に追いつきそうになるな。

>>576
都会の日比谷線が土井中の相鉄に乗り入れるわけがない

FBN428 反対！

京急は近鉄以上の速さだよw

東急は速度はTJライナー以下。

不便化率はダントツで私鉄No.1

不便化一位 東横渋谷
二位 東横横浜
三位 目黒
四位 旧目蒲線沼部以南利用者
五位 三軒茶屋
東急で比較的便利でまともなターミナル
一位 下高井戸
二位 蒲田
三位 大井町
四位 五反田

不便厨の大失態ｗｗ

864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/18(火) 12:17:32.42 ID:4ri+xqu1O
861さんに同意。
下り側が広いのは降車が多いから当然としても、上り側が狭すぎ。
半分以上がまともに並ぶところがないどころか転落のキケンすらある。
横須賀湘新線ホームがうらやましいな。
田都渋谷、横浜、目黒に続きまたまた糞深地下ホームの東横渋谷。不便不便。

993 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/22(土) 12:21:04.97 ID:Ajz5xql50
>>864
下り側が広い件、路線案内まで立派につけて固定していたはずのエスカレータの方向も
開業後しばらくして全て逆方向にしたくらいだから、設計誤ったんじゃないの。
待合室も撤去したし。

995 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 12:59:46.25 ID:+ee5fXeEO
993さんの通り。
東急は客の立場で考えない。
始めてみて不都合を仕方なく直すのが常。
渋谷も不便の苦情が多数寄せられることをまだ予測してない。

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 14:04:00.39 ID:L0bf1lSG0
>>993
そりゃぁ、来年３月16日に東横線が新線に移行するまでは、メインの客の流れは逆方向だもの。
新線開業後は、新宿・池袋方面へのホームが降車多数、横浜・中華街方面へのホームが乗車多数だから、それに合わせて設計されている訳で、
新宿・池袋方面へのホームは、上りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、下りエスカレータがメインになるんだけど、
でも現在は、新宿・池袋方面へのホームの方が乗車客多数で、横浜・中華街方面へのホームへは降車客のみだから、
新宿・池袋方面へのホームは、下りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、上りエスカレータがメインになっているってだけの事だよ。
だから、来年の３月になったら、また元に戻るよ。


不便厨は自分達の不便スレに帰りやがれクソ

東横は線形がね…
あと特急は各停に詰まるから速度を抑えてるし
急行は停車駅が多いけど、その分途中はかなり飛ばしてる

>>555
慶応はスポーツ推薦ないよ

メトロ10000に乗ってみたけど15分ぐらいで腰が痛くなった
東武50000もだけど初期のAトレは座席の背もたれが直角すぎて疲れる

>>585
京急は最近だんだん
ダラダラ走るようになった

>>583
それ以前に東武に乗り入れてる時点で(ry

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>590
背もたれは改良型変えましたよ、不便厨さんww

都立大学駅って副都心線直通開始を機に駅名改名してもいいのでは？

一橋大を呼べなかったのに大泉学園と名乗る詐欺まがいな駅もあるからおｋ

>>589
ある。高橋由伸がいた学部。

>>597
指定校推薦じゃね？
高校が成績をいじったという噂があるが果たしてｗ

元巨人の桑田投手って早稲田OBに入るの？
それにしても早稲田大学って副都心線使うとかなり便利な感じがする

>>595
だからではではうるせえよ

>>526
>特急と称してるあれは何だ？

あれは特急だよ。

新線切替前後はJR経由の方が安全かね?

>>599
理工は西早稲田至近だけど文系はどうなんだろ
よくよく考えたら神大→慶応→青学→早稲田→立教と通学定期枠ｶﾞｯﾎﾟｶﾞｯﾎﾟなルートなのか

通学定期客って、丸々いない方がコミコミで得なんじゃないか？

>595は、質問かまってちゃん、
不便中並みのアスペ
2ｃｈ3奇人7変人のひとり

>>604
逆方向や昼間に乗ってくれる分にはありがたい存在。
東上線の高坂とか武州長瀬とか…

>>598
学内では「バカ学部」とか「スポーツ学部」とか陰口言われている学部がある。
ただ、その学部にすら入学するのは、早稲田のスポーツ枠より難しい。
それと、4年間在籍はしても、卒業できずに、プロや社会人リーグ入りする学生も多い。

>>603
不便な乗り換えを避けて九段下経由にする客はいくぶん楽だろ

>>587
NGにするからコテつけろよ
何度も長文コピペウザいわ

日比谷線直通中止は痛いな
秋葉原から座って帰れてよかったのに
結局F直通でダイヤが乱れにくくなるわけでもないし
末広から溜池経由で南北目黒で帰る練習しておくかな

↓不便厨隔離スレ↓

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

↓ダイヤ関係はこちら↓

副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

駅名変更希望
渋谷→東急FBN渋谷
学芸大学→碑文谷
都立大学→中根
武蔵小杉→高層ビル群前
白楽→神大入口
横浜→東急横浜

>>609
俺から見たら日比直廃止がいたいと言ってる時点で、不便厨と同類

>>611
神大入口だけは有り得ないw

612のような地下直通狂信厨は、自分の考えしか信じていない。
日比直が人気があり、ナカメ止まりをやりすごして日比直を待つ人が多いことを知らない。
仕事に疲れたり歳をとればありがたいものだ。
地下直通厨もジジイになればわかるんじゃないかな。

>>614
学芸大学とか自由が丘利用者は案外使う

中目黒でホームの反対側に乗り換えるのも面倒な年寄り乙

東急はそうやって不便化を進めてきている。
便利な面も確かにあるが、現状の便利さや歴史をあまりにも切り捨て過ぎ。
私の主張はそこにある。
まだまだ元気で、スマホのナビで最適ルート、時刻検索してただその通りに動き
地下とか乗り換えの利便とか無視する人にはわからんだろうね。

みんなしてナカメで乗り換えるとホーム混んで落ちたりしないか？
田都渋谷よりは安全だろうけど

不便爺必死ｗ

直通後は、沿線外の人間がうだうだ言い続けるこの流れは終わるのだろうか。

不便厨って年金食い逃げ世代なのか
現役世代から見たら殺意抱くほどの敵

必死だとか沿線外とか年金受給高齢者とか勝手に決め付けるところでキミにはもう説得力ないよ。

>>618
10両になり、ホーム拡幅や延長されて、だいぶましになる。

ナカメ、何気にホームはじまで屋根がついたのがうれしい。
あたりまえなんだけどね。

キミだってw
不便厨うざいって言ってるのが独りって決めつけてる時点で説得力無し

考えてみたら菊名渋谷間移動する時渋谷駅ホーム北の改札を利用するとどこかで
8両分歩く必要があるんじゃない？

今更すぎてびっくりだ

>626は、有名な質問かまってちゃん。　レス不要

http://hissi.org/read.php/rail/20130110/YzZXVGNGTFkw.html

歩けばいいじゃん

直通混乱収拾せず
東急電鉄＜9005.t＞が大きく下げている。16日から開始した副都心線との直通運転で、16日に発生した渋谷駅構内での将棋倒し死亡事故の影響を受け、渋谷駅へ乗り入れる列車本数を削減したため混乱が続いている。
18日夕方のラッシュ時間帯は、東上線内での事故の影響もあり、東急文化村まで入場を待つ長い列ができた。
関係者によると、地下5階ホームから地上出口までの通路容量不足が開業前から懸念されていたようだ。
20日以降は渋谷駅で客扱いを行わない列車を設定した臨時ダイヤで運行される見通し。
混乱は沈静化する見通しであるが、死者6名の事故を受け、アナリストらは業績への影響小さくないと分析している。

未来株価ニュースEXPRESS


とかなるんじゃね？

>>630
NGにするからコテつけろよ

さすが軟弱なお坊ちゃまばかりの東横線は違うねw
そんなんで死人がでるなら田都は毎日暴動だな

架線柱に掲出されている標識で
◇にＷってやつはどんな意味なんでしょうか？

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

不便厨のバーーーカ
お前なんか死ね、この池沼ニート

とりあえず、ダイヤが乱れることを予想して3月18日だけは休暇を取りました。

新人&転勤の｢いつもの電車｣が決まる、5月の連休辺りまでが辛抱だな。

桜木町〜菊名に横浜市営地下鉄か横浜高速鉄道の建設キボンヌ
菊名で東急東横線と相互乗り入れすべき

元々市営地下鉄はKQ規格な訳だが?

第三軌条がKQ規格とか

>>638
横浜線使え

>>639
桜木町〜菊名間だけ東急線規格で建設すれば良い話
頭を柔らかく考えるべき

脳が軟らかくなる病気の人ですか？

っ[軌間]www

要するに、中目黒から田園調布までが複々線じゃなないのが原因。
高架でも地下化でも良いから、複々線化しちゃえば良いだけの話。

It will be inconvenient for many of us to changetrains at Shibuya, so please be careful.

インチキ複々線化→目蒲線分断→実は客を奪われてる

インチキ地下化直通
不便化強いられる人が今回も多過ぎ。

大手町、横浜市中心部への乗り入れは果たした。
残る東急の野望は新宿と新横浜への乗り入れなんだよ。
その為なら犠牲はいとわん。

野望のためならカネにならない沿線通勤通学客の不便化は仕方ないってことなんだな。

取り敢えず、開業前夜の野次馬と開業ブームの混雑は、きちんと出社する為には避けねばならない。

終電時に、ありがとうーとか泣きだす奴いるのかな。
不便化ハンターイって叫ぶか。

俺非沿線民だけど東急信者が火病って食いついてくるの面白いからよく煽ってるよ

有休取って→昼間に1000系撮って→撤収…で良くね？
>3/15

不便化反対叫んでリアルにフルボッコされるとか面白いかも

新横浜への延伸は、今すぐ工事に取り掛かれだね。

菊名乗り換えは、けっこー面倒い。
武蔵小杉での、対面乗り換えでも、かまわない。

みなとみらい線の甲種輸送が今月出るかも？です。[詳しくは鉄道ダイヤ情報を参照。]

>>657
kwsk

>>654
3月15日は、上下の最終日比直に乗って、
渋谷発最終に乗って中目黒で降りて、
渋谷行き最終に乗って、
渋谷駅で「桜木町祭り」の再来をして、
その後、徒歩で代官山の切り替え現場に向かって試運転1番列車を拍手て見届けて、
新東横線渋谷駅始発に乗るパターンが多いと思う。

あとは、記念乗車券を3月16日の何時から売るかが問題だな。

険しく

そして信者共の目の前で吊り上げた線路が落ちて工事失敗、周囲阿鼻叫喚、全線運休
アンチ大勝利となるわけだな

※それでも地上渋谷駅は廃止となります

東急信者は本当沸点低いから面白いね〜
甘やかされて育ってきてるからストレスに弱いのか

ココリコ坂に東横線出た？

東急は教育者が創設。小田急は引退した政治家が創設。京王は政治家の副業で創設。
で、西武は非課税。
ホント鉄道って宗教。

>>663
それ東横限定
東横ユーザーと同じレベルで切れてたら、東横の他線はとっくに火の海

あ、そうか
路線スレの民度はその路線の民度を表すとはよく言ったもんだ

他はTAMAうさぎやらうどんやらで耐性できたんだろｗ
大倉山マダムは東急スレに来なかったんかな？

下り最終の発車に手間取って上り最終には中目黒からでは乗れないと思うよw>>659

代官山でも微妙。

>>664
桜木町駅は出たけどもろ国電だったから東横無関係
しかしラッピング電車やってたからには登場シーンあるのかと思ってた京急も登場シーンなくてこれは・・

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>637
すぐには東横線から副都心線経由の定期に切り替わらないから、直通開業から5月までは混乱するだろうね
当面3、4番では下車客メインになるし、エスカレーターの能力不足は容易に想像できるな
将棋倒しは大袈裟だが、電車が入線待ちで数珠つなぎ確定だな

相鉄はJR直通が先。

相鉄線だとおそらく渋谷で強制折り返しじゃないか。

>>672

山手線新宿駅みたいにはならない。
山手線池袋や埼京線池袋もこんなことない。

まずはJRを利用すること。山手線だって乗り降り激しいから座れるし、混雑も緩和できる。

2分で1列車、1000人が下車すると、1分で500人を地上に送り出す必要がある
4基のエスカレーターと階段では、かなりギリギリのライン。40m毎分設定で、右側通路を歩く人がかなりいないと達成できない
実際にはどんくさい老人が混じるから、間違いなく不可能。
しかもエスカレーターに詰め込むと荷重オーバーで将棋倒しw

死人が出るなw

ｗ

>>672
定期代は最安ルートって会社も多いだろうからどうなるんだろね

>>675
気にするな
田都をすし詰めにして金巻き上げれば、対策費用はすぐつくれる

675さんのようにきちんとデータを出して不便を主張しないとダメなんだな。
反省……
そして、やはり不便化証明。

>>657
バカバカしい

２分で１列車1000人下車って、まずはその数字の根拠を提示せよ

くだらねえ能書きゃーはそれからだ！

×>>657
〇>>675
<（__）>

新高島のホーム延伸キボンヌ

>>661
いつも時間内に工事の終わらないTR東日本かよ？w

>>661
いつも時間内に工事の終わらないJR東日本かよ？w

>>669
確かに、サヨナラ祭の混乱に加えて、
3月の送迎会シーズンの金曜日なんだよな。
山手線連絡とかでも渋谷発車が遅れそうだし。

ところで、渋谷発最終と渋谷着最終、どっちがたくさん乗るのかね？

桜木町の時は、
桜木町着最終>桜木町発最終だったように感じる。

このポスター見ると東横線の電車が西武秩父まで
直通するって感じに見えるな
http://livedoor.blogimg.jp/m_sas65/imgs/a/e/ae571e45.jpg

↓不便厨隔離スレ↓

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

↓ダイヤ関係はこちら↓

副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>668
うどんってどこのスレ？

>>686
東武は小川町までやると勘違いする

>>567
それでも京急は超鈍足（笑）
駅数が多い横須賀線にも負けてるよ。
通勤には使えない。

しかも京浜東北と快特でたったの3分の時間差。
品川駅の出口によっては相殺される時間だな。

>>690
小川町までは行くみたいだよ
TJライナーの通過駅の救済のためとか
日比谷線も南栗橋まで延長になるらしい

イベントで西武秩父まで行ってほすぃ。

>>693
mjd

>>695
確かダイ改スレのお漏らしでそう書いてあった

失礼、東上スレだった

501 ：名無し野電車区：2013/01/10(木) 18:57:43.62 ID:dvNLPyOE0
小川町に行くのはTJを森林で受ける直通だけ。
TJは森林で切った方が運用効率が上がるし、
準急小川町の7分待ちが不評過ぎるから。

18日午前8時10分ごろ、東急東横線渋谷駅で発生したエスカレーターでの将棋倒し事故は、混雑による過積載が原因であることが20日分かった。
利用客らによる証言によれば、ホーム混雑緩和のため、東急関連会社の警備員が踏み板の間隔を空けず利用するよう呼びかけていたようだ。
事故当時、東急電鉄はエスカレーターの故障による不慮の事故としていたが、同社の隠蔽体質が問題となりそうである。

未来新聞ニュースAP TIMES

とかなるんだろうなw
渋谷前で団子になればピーク時の到着2分間隔はありえるでしょ？
全列車8両でも直通当初のF線需要か考えれば、1000人/列車が下車想定は過大ではないよ。
一部2番に到着すれば、今度は全員が下車するから東横下りホームがパンクする。

新渋谷の設計は、直通需要をかなり多めに想定してるから、開業当初の混乱は必至だよ。

>>693
ソースちょうだい

>>698
踏み板の間隔開けずに利用することを案内とかありえないから。

いくら混んで混乱しようが構わず、間隔開けろ。と案内して責任回避する。

風説の流布

そうするとホームに下車客が滞留して、ホームやエスカレーター前で将棋倒しが起こるわけですねw

半分冗談にしても、馬鹿東急の場合死人がでるまで放置が当然の会社だからな
光絵の吹き抜けのエスカレーターだって、あれは古い設計で、いまなら吹き抜けにあんな経路で配置しないよ。
長周期地震であのエスカレーターは落下する危険が大きい。

>>694
イベントじゃなくて休日定期で運転するっぽい
東急車に快速急行のロムが追加されたってあったけど
どうやら西武で使うみたいだ

>>703
デマでなければ、飯能でトイレ休憩ありのダイヤか？

不便厨の大失態ｗｗｗ

864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/18(火) 12:17:32.42 ID:4ri+xqu1O
861さんに同意。
下り側が広いのは降車が多いから当然としても、上り側が狭すぎ。
半分以上がまともに並ぶところがないどころか転落のキケンすらある。
横須賀湘新線ホームがうらやましいな。
田都渋谷、横浜、目黒に続きまたまた糞深地下ホームの東横渋谷。不便不便。

993 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/22(土) 12:21:04.97 ID:Ajz5xql50
>>864
下り側が広い件、路線案内まで立派につけて固定していたはずのエスカレータの方向も
開業後しばらくして全て逆方向にしたくらいだから、設計誤ったんじゃないの。
待合室も撤去したし。

995 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 12:59:46.25 ID:+ee5fXeEO
993さんの通り。
東急は客の立場で考えない。
始めてみて不都合を仕方なく直すのが常。
渋谷も不便の苦情が多数寄せられることをまだ予測してない。

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 14:04:00.39 ID:L0bf1lSG0
>>993
そりゃぁ、来年３月16日に東横線が新線に移行するまでは、メインの客の流れは逆方向だもの。
新線開業後は、新宿・池袋方面へのホームが降車多数、横浜・中華街方面へのホームが乗車多数だから、それに合わせて設計されている訳で、
新宿・池袋方面へのホームは、上りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、下りエスカレータがメインになるんだけど、
でも現在は、新宿・池袋方面へのホームの方が乗車客多数で、横浜・中華街方面へのホームへは降車客のみだから、
新宿・池袋方面へのホームは、下りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、上りエスカレータがメインになっているってだけの事だよ。
だから、来年の３月になったら、また元に戻るよ。

不便厨は不便スレに帰れ。出てクンな

＞横須賀湘新線ホームがうらやましい
これだけは同意

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

地下は何かと不安、心配なもの。吹き抜けならなおさら。
この前の大地震で元住吉の長いエスカレータがひんまがったように、不便渋谷もなりそう。
しかも、数が少なくロクに階段もないから地震時はパニックか。ホームも狭く地下深い。
冷房もロクなシステムじゃないしな。

一般車両で秩父まで行きたいと思う客は居るのか？

いるかどうかは別として、西武は乗せたいみたいだが

>>709
そんな時に9000系を改造しておけば…

クロスシートがあるのに…

寄居か羽生のルートもある

西武の土日の快急って、中高年の客が多い。東急の煎餅イスではハイキングする前に腰痛になるよ。

横浜〜新高島間のトンネルもう修復工事。まだ１０年経過してないぞ。
この工区の施工はどこだ。まさかＴじゃないだろうね。２年かかるらしいが。

>>715
正直あそが南関東地震で崩れるのが怖いな…
もし実際になったら１９９５年コースになっちゃうのかな？
それはさておき
東急９０００って今何編成走ってる？
あとメトロ７０００の三菱車は入線したのかな？

>>715
1995年コースって何？

>>708
>>698
ねちねちねちねち　毎日いつまで同じこと書き込むだ
友達もいない奴なんだろう

それより東横特急(ﾋｶﾘｴ)にＴＪライナーみたいな車両を導入してほしい。

TJライナーを東横にぶち込んで順也

>>716
犯珍大震災のことじゃまいか

潰れたのは大開駅だったか

新線渋谷の工事は、何だかんだで6月末まで掛かるのかな？
3･16は 応急中の応急 だと思われ

東横スレ四天王
不便厨
深夜帯出現末尾0アンチ
質問厨
織茂

渋谷発菊名行きの通勤ライナーは必要です。菊名で中華街行きに連絡すればＯＫ．

織茂は｢ネ申｣

それより優等の混雑緩和のために、
急行停車駅減らして、
かわりに都民専用の自由が丘退避無しの渋谷発武蔵小杉行きを作った方がいいと思う。

遠近分離はいいかもしれんね。
各停も都心に近づくにつれ加速度的に混むし。

特急がなかった頃は時々思い出したように日吉折り返しの各停が走ってたっけ。

9000が1編成離脱らしい
9014F

日吉の緩急接続時代は、菊名までが地獄の混雑だった。
利用者としては特急運転開始の話題性よりも、自由が丘・菊名接続による混雑緩和の方が、遥かに望んでいた施策だった。

待避駅の変更と優等倍増はワンセットで、どちらが欠けても成立しなかったね。
増発なしで待避駅だけ変えると急行が死ぬし、日吉待避のまま優等を増発しても詰まる。

各駅停車の渋谷発武蔵小杉行きね。

県民専用の元町発日吉行きも作ってください。

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

菊名はホーム延長部分含めホーム端まで屋根付くのか。ちょっと意外。

>>731
週末夜に何本か武蔵小杉行きがあるけど、あれをもう少し増発して欲しい。

>>732
県民じゃなくて、(横浜)市民専用だろ。
県民専用なら、川崎市の元住吉、武蔵小杉、新丸子も必要だろ。

>>735
毎日走っているよ。入庫便。
あれは、空いているうえに、自由が丘退避が無いからいいね。

>>734
一気に骨組みができてましたね。
自由が丘と中目黒も。

中目黒の４番線は、電光掲示板の方面表示が張り替えられてて、代官山渋谷方面の下に、渋谷池袋所沢川越市方面がうっすらと見えた。

副都心線の渋谷駅ホームには、大型の電光掲示板が。

w

3月16日以降は、渋谷始発と各駅停車武蔵小杉行きを狙うライバルが増えそうだな……

田都みたいに2019年以降は相鉄車の閉じ込めで
西武東上〜元町中華街運用あるのかね

>>722
途中までだね
架設の出入口のまま3月になるでしょ
中目黒、自由が丘だって工期厳しいよ。

自由が丘待避線に入るとき、かなり揺れるけど東急はゆれ予告アナウンスしないね。
東上線の和光市や志木、南北線溜池なんかちゃんと自動放送入るのに。京浜東北線の北行蒲田は過剰だと思うけど、自由が丘はないとまずいレベルだと思う。

>>734
乗り入れ先で10両分の屋根がついてない都内の駅、急行停車駅ってないようなw

20年前でも考えられないくらい遅れてる東急w

>>730
特急純増ってところに一番驚いたな
ケチ東急減便せず、混雑改善にも取り組んでいた時期だね
あの頃は大井町線も日中時間各停10本から12本に増えたり、顧客視線の経営だったんだがなw

>>713
メトロ7000系8連を使うみたいだよ

>>743
震災の後の節電ダイヤも東急減便少なかったな。
メトロの減便がひどすぎて、昼間とか東横線3本に対して日比谷線1本とかで、
日比谷線は、待ち時間長いうえに混んでいたな。

>>741
渋谷の新14番出口は狭過ぎるな。5年ぐらい使うらしいぞ。
3月16日から東急東横店閉店までの半月は、今のコンコース改札だけ壁でふさぐのかね？
東館閉館以降も東横線の現正面コンコース通れるように使えないと、
ヒカリエから銀座線、山手線、井の頭線に乗るのは大変だよな。

お願いだから死んで＞不便厨

>>741
開業から2年も猶予あったクセに間に合わないのか....
メトロと東急は情けないな

ここ数年、地下化、高架化と同時に完工してる現場なんて皆無なわけだが

いや、建設会社の怠慢だね

結局、建設会社もできる仕事が減って損なのにね

今時10両が走ってない大手私鉄路線って東横と京成線だけだからな
この二つは土田舎路線だ

>>751
おまえ関西の私鉄に恨みでも有るのか？
それに東急は10両編成をやってるぞ。

東急ではなくて東横な

745さんの後半の指摘通りだ。
不便化ひどいのに、それを認めない地下直通ヲタがいるな。

直通のおかげで一部10両化されて、田舎路線を卒業できるんだ
ありがたく思えや

そうか田園都市線は田舎の零細私鉄だったのか

>>633
警笛吹鳴票

＞今時10両が走ってない大手私鉄路線って東横と京成線だけだからな

＞東急ではなくて東横な

ああ言語障害の方でしたか、これは失礼

ﾂﾏﾝﾈ
黙ってろよ田舎モン

>>748
直上高架なら理解できるが、新駅移転なのに間に合わないとか単なる怠慢

東急が新駅建設費を馬鹿建築家に依頼したせいで必要な設備に金が回っていないのが原因だがな

不便化、迷惑直通
ハンタ〜イ

直通まんせー
メトロ大統領閣下様に感謝

桜木町廃止で港南台ユーザーは実質値上げだったが、今回は何も変わらない。
制度的には、非常に地味な改正となりそうだ。
が…。

8両ってだけで田舎という考えかたに理解できない
東横線渋谷方面だけでなく、横浜方面どちらも終日需要がある
たいていの路線は都心方面だけ混むが、両方向混む路線はなかなかない

東横線は8両編成の分、昼間も過剰なほどの運転本数がある。

東京以外の地下鉄なんて大半8両以下なのに都会路線だしな。
大阪ですら御堂筋以外は8両以下。
横浜市営地下鉄だって6両で横浜中心部を走ってるのに……

車両や運転間隔、立地にもよるよな。
18m車の10両や12両とそれらの有効定員、18m車8両の1.5分間隔と20m車10両編成の5分間隔ではわけがちがう

逆に言えば、今までよく8両でやって来れたな、という見方になる訳で。

>>768
湘南新宿ラインと横須賀線武蔵小杉駅のおかげですね、わかります

井の頭だって5両で捌いてるし銀座線も狭小規格で6両だし減便にならなきゃどうでも良いわ

15両中電区間の田舎者が山手線や中央線見てpgrしてるのと同レベル

減便なんてなるわけないじゃん
東横は特別なんだから
収支が悪化するなら、他線を減便して帳尻合わせるでしょ

>>751
15両でも1時間4本の高崎や宇都宮線の方が都会なんですか？

>>765
副直開始・日比直廃止後も昼間菊名折り返し各停は残り本数は変わらんようだが、
しかしそれも無くして良いと思うな。
昼間は2011年夏の土休日ダイヤがちょうど良いぐらいだったと思う。

>>771
優等10両化で余裕ができるためか、
朝ラッシュ時は少し減るみたいだぞ。

15両編成が走ってる常磐線の牛久や土浦は都会ですか?

>>774
目黒線開通の時に余裕が出ると思って減便したけど、
苦情が出て元に戻った歴史の繰り返しになるのでは？

基本的に日比谷線直通分が増えるぞ
昼は＋2本(うち渋谷始発4本)
ラッシュ時は＋4本(うち渋谷始発4本)

渋谷始発が必ずしも菊名発着になるとは限らないんだな。その上8両の優等列車も残るんだな。

隙あらば減便

by東急電鉄

非定期の横浜〜池袋利用で乗換めんどくさい奴歓喜と思ったら
皆同じこと考えてて人大杉→座れないって未来が見えた

撮り鉄が何人かいたけど廃止直前の東急1000系狙いで集まっていたの？

9000系も遭遇率減ったよ。

（経営陣にとって）美しい時代へ

by 東急グループ


傷害幇助罪の疑いがある社員がいる東急では当たり前かw

>>778
そうでもないだろ。
長年日中7分30秒ヘッドだった池多摩線も6分ヘッド化して、
かなり「待たずに乗れる阪神電車」並になったし。

震災の節電ダイヤで7分30秒ヘッドに戻ったままかと思ったら、
6分ヘッドに戻ったし。

ttp://www36.tok2.com/home2/tyexpress/top/10105-0113-2.jpg

メトロ10000も4000タイプになるのか。

>>783
田都はこの前のダイヤ改悪で、通勤ラッシュが終わりきってない時間帯を減便したけど

駅だけでなくダイヤも不便化か。

>>784
メトロ10000の8連も営業してるのか

確かに9000系減った　メトロ車のせいか？

予定表見てると、2月中旬に一旦撤収なのな。

>>788
それも、9001F、9005F、9010Fの特定編成の稼働率が高い。

↓不便厨隔離スレ↓

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

↓ダイヤ関係はこちら↓

副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

>>791
結局、不便を訴える2つのスレを見ていると、
日比谷線>副都心線
を沿線の人は希望しているのかな？

やっぱりリリースは16日かね。
さすがに2ヶ月前には発表すると思うが…

特に、副都心線を嫌っているのではない。
例えば、京王線のように新線ルートを作り、一部電車を池袋くらいまで直通して
過半数を現在の地上渋谷駅折り返し、及び日比谷線直通電車とするなら文句どころか
支援するわけです。
もうすぐ半世紀になり、これまでは都市部地下直通運転の範としてきた日比谷線直通電車や
日本の私鉄駅を代表する地上渋谷駅を廃止すること、東武西武車が一生のうちに数回行くか行かないかの
山奥から大挙して押し寄せてくることに憤っているのです。

>>794
つまり、ただの東急原理主義者ってわけか
死ね

憤りの理由がまともだと思ってるなら
今からでも差し止め求めて裁判起こせばいい

そもそも東急民は変に思い上がってるのが多いから
ノリカエガーダサイタマガーとかわめく

>>797
ださいたま乙

東横線改悪は、今さら決まったことをここで叫んでももう変わらないから、
渋谷の東急系商業施設で不買運動して東急を連結決算赤字転落させて、
社長引責辞任、役員報酬カット、社員給与カット、リストラの刑に処せばいいと思う。

>>794
京王は輸送力増強が目的（活用しきれていないけど）なのに対して

東急はビルの建て替えが目的だからねw

1週間後のICｶｰﾄﾞ全国共通化で気もそぞろ
何が起きてもおかしくない条件ではある…

うんち君

>>784
LCD稼働させたの⁇この時期に

>>741
>>751
>>797
必死な東上民乙

東武東上線と言えば石橋貴明

セックス

チラシの裏→うどん→不便厨

コイツどうしようもねえな

でも不便不便のワンパターン攻撃でNG余裕だから末尾0の東急スレマルチポストアンチよりは厄介度低いだろ

自分の好きな会社or路線のスレは見るな
地域争いはスレの華
年齢層はおっさんか中高生に二極化されてると思え

路車板の三大原則

794さんの言う通り。
他社には例がない不便なやり方ばかり東急はやる。
不便化を嘆く人は多いんだよ。
渋谷が地下深く狭く不便、新宿が三丁目で使えない、日比直廃止。
山手線、中央線、井の頭線方面は大不便化。
副都心線駅や埼玉方面に毎日行く人は確かに便利になるが。
三丁目あたりに毎日のように買い物に行く人などいないだろ。
不便、不便

不便厨、動労千葉や杉並左翼、社民党みたいだな。
都合の悪い事実から目をそらし、ダメなものはダメー！
残念ながら、それでは全く説得力がない

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>811
不便厨はただのわがままなだけだろ
すべてが自分の都合だけでモノを言っているだけで、発言にまったく説得力がない

自分が不便になる事が、他人も不便になる事だと思い込んで疑いもしない、自己中心で悪質な社会不適合者

親に甘やかされて育ったのは想像に難しくないが、それにしても、どうしたらここまでわがままになれりのだろか？
この自己中の思考は、もはや一種の社会悪である

副都心線直通で渋谷は通過駅になってしまうだろ。
ホーム降りてから地上に出るまで何分かかるんだ？
俺の夢は 新宿＞渋谷＞池袋 という今の順位を 新宿＞池袋＞＞渋谷に
逆転させることなんだ。

不便になる面もある事実を受容できないのは>>813だろw

アイドルが処女だと信じてる馬鹿と同じ。好きなものの汚い部分を受け容れられない精神障害者だな

順位だって(笑)

どこの田舎者か知らんが、くだらねえ夢だな(笑)

新渋谷の構造って欠陥だらけなんだよ
何が宇宙船だよ
10年もすれば天井剥落の危険さえあるコンクリート製。ただでさえ怪我人が出てるというのに、動線もめちゃくちゃ。

案内板は小さく輝度がない安物、しかも後施工で笹子と同じく脱落の危険あり。
挙句の果てに消防法違反w

ありえない東急の倫理観w

>>814
>新宿＞渋谷＞池袋 という今の順位を
何の順だよw
利用者数なら新宿＞池袋＞渋谷だぞ

815さんや817さんのような方も少なくないんだよ。
それがわからないキミの方がよほどおかしいことぐらい
読んでる人はわかっているはずです。

わからねえよっ！

バッカじゃねえの(笑)

>>747
油断したんだろうな

それでは、渋谷駅を地上のままにしておくなら、どのようにして"安全性"を確保するんだい？
渋谷〜代官山の高架と東急東横店は戦前築で建て替えの必要があり、渋谷駅構内の迷路を解消することと渋谷駅の再開発・JR渋谷駅の改良はどのように実現するというんだい？

どうやってもオワコンなのが渋谷。ヒカリエも全然魅力ない。
今までの繁栄は幻だったのさ。

>>822
それは愚問というものだよ

不便厨はただ自分に都合よくなればそれでいいだけの自己中で、利用の大多数の利便性や安全などを考える頭など、初めから持ち合わせちゃいないんだからさ

だからまともな議論なんか出来っこない
物事のベースは、常に『自分に都合が良いor否か』なんだから
それは今までの自分勝手な主張をみれば解るでしょ

>>823
なにが今までの繁栄だよ

くだらねえ幻想を持って出てきた田舎者は、とっとと田舎へ帰れ！

>>824
どうせそんなもんだろうと思ってるから安心しるｗ

副都心線を介して初めて東急と西武が運行上で繋がって東急の車両が西武
またはその逆があと2ヶ月で実現するって五島慶太と堤康次郎が居た時代では
想像できない事だろうな

五島慶太も堤康次郎も腐った政商であることに変わりない。
私鉄の雄は今も昔も東武と決まっているのだ。

>>776
それは南北線・三田線直通が始まり通勤客が増えたから増発せざるを得なくなったんだろ。

>>827
秩父鉄道じゃ既に元東急車と元西武車が一緒に走ってるがな。

まさかの　東　武

>>829
そりゃ経営主体が異なるんだから考えにくい話ではない

>>822
地上駅でしか安全を担保できない？

新渋谷での杜撰な設計が問題なのに？
>>822って東急に盲目なんだなw馬鹿仲間かw

それにしても今日はこの気温で雪になるかわからんのに終夜運転か

>>822
なんばや京都、日本橋の高島屋、日本橋三越、心斎橋大丸とかが大丈夫で何で東急東横は駄目なんだ?

菊名行きは目黒線に任せろ

>>832
議論において「安全を担保する」云々以前に、今の地上駅と高架線は建て替える必要があり、かつ駅構内や埼京線ホーム移設、駅の再開発を効果的に行うには一体的な整備が必要だが
その点についてはどうするんだ？

地下渋谷と地上渋谷なら、ホームドアもあって下車客が減り、車両ごとの混雑が分散され長編成化が可能になる直通化地下渋谷の方がはるかに安全で社会的に望ましいな。

などと意味不明な事を繰り返し口走っており、精神鑑定を含め慎重に取り調べる方針です。

↑のように、安易な不便厨は人格攻撃によって都合の悪い現実から目を逸らそうと必死になっている

確かに地下化することによって東横線の乗り換えは多少不便になる
しかし、それ以上に渋谷駅が便利になる

>>833
そこまではわからんなー。
街の再開発と駅構内の整備が目的なのかもしれん

結局、横浜ま渋谷も立ち退いて、巨大国策企業へ進呈か…suicidal!

阪急は立派なターミナルと新しくて売上げ好調な百貨店があるのに、
関西の経済地盤沈下とJR西日本にやられて施設を持て余してるから、
東急とトレードしてくれ！

もし、トレード成立したら、おまけで阪神電車とタイガースまでもらえるのか（笑）

ちなみに、阪急の膨大な有利子負債はいらないけど…

>>840
関西ネタは他でやれ。

>>840
実は阪急も現駅に移転した際、遠くなったって大ブーイングになった。
結果的に街自体が広がった（広げた）が。

東急遅すぎ
早いのは田園都市線。

成田アクセス＞京急＞京王＝小田急＞東武＞京成＝相鉄＝東急＞西武かな｢特急を除く｣

京王は以外と優秀だよな。安い割には。

京王も調布より先の特急停車駅は速いけど、新宿寄りの各駅停車しか停まらない駅だと
優等列車の退避が多くて、結構遅かったような気がする。
って、成田空港までのアクセスの話だったのかｗ

東横線は距離が短いから、15分かからずに多摩川沿いまで行けるのが
京王線から考えると速いなと思うよ。

まあまあ。不便厨は「不便化止めろ！迷惑だ」とかほざいて

自分の立てたクソスレを放置して人様に迷惑をかけ、他人に言っている事としている事が矛盾している

頭が不自由で迷惑なＤＱＮです

徹底的にスルーするようにしましょう。

あと60日
横浜は雪に変わりました。
最後かもしれない地上渋谷の雪景色を撮りに完全武装で出かけます。

>>843
なんで通過運転が10kmだけのクソ遅い相鉄と同等なのか

相鉄民からすると、東急はすげー速いと思う。
ホントスロー過ぎて欠伸が出るぜ。

>>809
正しくはこうだろ

・自分の好きな会社・路線のスレは見るな
・地域争いと学歴論争はスレの華
・突拍子もない妄想は当たり前
・スレに1人や2人はアンチが常駐してると思え

路車板の四大鉄則

>>847
そんなこと言ったら通過運転距離50キロ以上の京成と同等だけどなｗ
東武と相鉄はもっと下

直通で超便利になるわーーー
最高

>>844
多分成田アクセスというのはスカイアクセスの事だと

東横から西武秩父への直通列車は西武4000系を充ててほしいなあ

東横線からの西武秩父行きは不要です。池袋からのレッドアローが早くて快適て゜す。

て゜
これどう読むんだよ?

今日って撮り鉄多いの？
特に渋谷周辺はもしかすると最後の雪になってしまうかもしれないだけに

>>856
地上時代の渋谷という意味です

>>856
何で渋谷は雪が珍しいの！？．
東横線内の地下鉄対応車両以外は既に転籍しています。

今まで雪に比較的強かった東横線も、
3月16日以降は、西武や東武の山の中の雪による遅れの影響を受けて、
ダイヤが乱れるんだろうな。

>>859
西武は飯能で運転系統別れてるから影響は殆どないはず

じゃあ、訂正


今まで雪に比較的強かった東横線も、
3月16日以降は、西武や東武の田舎を走る電車の雪による遅れの影響を受けて、
ダイヤが乱れるんだろうな。

西武東武は直通打ち切りの荒技を使えるからさほどでもない
打ち切りの場合、和光市でワンクッション置ける東武側より西武の方が影響ありそう

>>856
おい質問厨！
そこらじゅうで同じこと聞いて回ってんじゃねーよ。

今日の夕方出かける予定があるけど、動いてるかな？
多摩川線も雪の影響で滑って、そのせいで安全確認も多かったし。

>>858
Please write Japanese.

>>862
西武は練馬〜石神井公園の扱いが厄介だな。
有楽町線を内側線に繋げて、中間の各駅も2面4線にしておけば
異常時に内側線だけ止めるという運転整理が出来たのだが…

有楽町線は内側線にもつながってますよ。

>>867
舌足らずで申し訳ない。
池袋発の練馬停車列車と競合しない配線だったらよかったなあと…

本日の質問かまってちゃん。

相変わらず、各地のスレへ出没。
どうでもよいことを聞きまくってます。
最近は、東北縦貫スレへは来なくなりました。

http://hissi.org/read.php/rail/20130114/WHg3dlB6cm8w.html

横浜で故障して車両点検した当該はどの編成？

30分遅れで復旧したとのこと。

Please write in Japanese な。低学歴おバカさん

東横線も大雪や悪天候時は東京メトロ線への直通運転は中止するから渋谷駅で運転を分離します。

>>872
それがいちばん無難だよな
東京の総武快速とスカ線もそうだし
ただそれとは本数が違いすぎるけど

>>871
writeは普通は他動詞で使うから目的語は欲しいな。特にin Japaneseとかがついてる時は目的語がないと違和感がある。

どんぐりの背比べだな

負け惜しみだな。

It will be inconvenient for many of you to change trains at Shibuya, so please be careful.

>>877

>>835
>>837

メトロ10000の快速急行小竹向原行き車内ディスプレイ
http://twitpic.com/bv1grv

やっぱり今度のダイ改で休日に東横線・副都心線から秩父快急走らせるのかね

>>872
南側はF線池袋まで運転、場合によって急行なし
西武は小竹まで、東武は運休が基本じゃないの？

設備的には渋谷折返しだろう
着席厨歓喜だな

Fはきょうみたくひっそり渋谷⇄池袋の8本/時運転？

本数から考えて一部は渋谷折り返しだろうけど。

>>862
西武に不具合ある場合は、直通自体打ち切るよ。
小手指、清瀬行きなどの電車は和光市行きに変更したり運休させたりね。
で、西武線ご利用の方は池袋で乗り換えて下さい。とアナウンスが入る。
4線乗り入れ当初の、ぐだぐだを経験しているからなのか、
西武、東武、メトロ、お互い影響が少ないように早めに打ち切ってるよ。

西武は新桜台が陸の孤島になるだけで後はどうとでもなる
東武は準急駅が死亡するがそれは東武内で解決すればいい
5直になれば他を切ってでも、みなとみらい-東横-メトロの運行を死守するようになるだろう

東急の直通関係を整理すると、

日比谷線、東横線直通が打ち切られる(東急が打ち切っているとも言えるが…)
半蔵門線、東武が打ち切られる、田園都市線と半蔵門線は死守
南北線・都営三田線、目黒と白金高輪で折り返して白金台が陸の孤島
副都心線、？？？

って感じか？

東武で支障があった場合：直通中止、和光市で折り返し

西武で支障があった場合：直通中止、池袋で折り返し、逃がせる場合は和光市まで続行

だが。

東急側で支障があっても、
渋谷の両端にクロスがあるから折り返し運転の問題もないな

ところがどっこい、23区内で問題が有った場合、東横は全て小杉返しとなってしまう。
細やかな対応の為には、自由が丘に(小田急の大和に準じた)折り返し設備が必要となる。
異常時には全列車追い抜き無しの各停となるのだから、都区内にバッファ機能を設ける事は重要である。
併せて全駅10両化も、喫緊の課題となって来よう。

>>885
3.11の時は、白金高輪〜目黒の開通がトロかったよな。

>>888
東横線が小杉折り返しになっても、目黒線が動いていれば、
田園調布までは都内に入れる。

キモヲタは、さらに大岡山から大井町線を駆使すれば、自由が丘、
目黒で山手線に乗り換えて渋谷、
山手線から日比谷線に乗り換えて中目黒に行ける。
(キモヲタは、振替輸送で小杉から湘南新宿ラインを使わないのである。)

よって、陸の孤島は、都立大学、学芸大学、祐天寺、代官山となるw

相鉄直通の頃までには自由が丘の折り返しが双方向に出来ないとパニックになりそうだ
直通線に10両編成がいると目黒線に全部流すことも出来ない
日吉折り返しだけでは大変そう

>>891
2面3線の新横浜で折り返し対応だろう

↓不便厨隔離スレ↓

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

↓ダイヤ関係はこちら↓

副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

自由が丘に折り返し設備設置はしないと駄目だろうな！
あと小杉の東横線横浜方の片渡線もダブルクロスにして
どちらの小杉東横ホームからも折り返しできるようにしないとな！

相互直通運転PRラッピング電車運行のお知らせ
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130115-1.html

URLに"-1"が付いているので、本日中に他の発表があるのはほぼ確実。
それがダイヤ改正絡みなのか、他の事なのか…

>>892
新横浜は、２面４線じゃないんだ‥。

>>888
異常時は全列車特急で！

>>896
どっかで計画図見たんだが...県か横浜市あたりに載ってそうだな
コスト縮減のために止むを得ないんだろう

>895
これみると、西武秩父乗り入れは確定っぽいね。
最初は、メトロ7000、10000の8連だろうけど、新型ＭＲＡ登場も近いね。
いつまでも通勤車というわけにはいかないだろうから。

>>896,898
これだね
p11に配線図
http://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk23-08-2.pdf

>>899
東急も初の特急車を新造して欲しいな

つーか西武秩父線で試運転すらしてねーじゃん

図を見ると、日吉の横浜方は随分えぐい配線になるんだな。

5050は秩父の山、登れるの？

通勤電車で秩父ってヲタしか乗らないだろ。途中トイレ休憩ないときつい。携帯トイレ持参ですか？

>>905
あとは安い料金で行きたい人が乗るだろう。

>>899
これみるとって駅のポスターそのまんまで
目新しいことは何もないぞ

ところでラッピングトレインのイラスト
東横線と途上線の電車の絵雑すぎるんだが

>>905
♪たし蟹(ｶﾞｰ〜　♪たし蟹(ｶﾞｰ〜
　
　
>>906
東武6050･西武4000みたいのが走っても、4ﾄﾞｱ･ﾛﾝｸﾞｼｰﾄでつか？

【神奈川東部方面線（東急直通線）計画図】
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/P01-06.pdf

新横浜の詳しい図があった。島式2面3線か
中線が上下両方向に接続しやすいから、やはり新横浜折り返しを想定してるんだろうな

>>900
西武球場前は結局無いのかな。

ダイヤの発表はまだかね

>>895
これ、東急のニュースリリース一覧から消えてるわ

>>912
西武と東京メトロはニュースリリース出てるよ

>>912
まだ掲載されてないんだろう
今のところ西武とメトロはトップにも出てる

>>913,914
横浜高速も載ってるね
てか、東急のプレスは1回載ってたのが消されたのか、URL直打ちなのか気になる

結局ダイヤの発表はいつなんだろ

>>915
URL直打ちです。見れば分かる通り、日付から簡単に推測できるので。

加えて補足すると、その日に発表する記事が一つのみの場合、
URL末尾が130115.htmlになるので、二つ以上のお知らせがあると判断できます。

とはいえ、既にラッピング車の記事が、5社中3社で単独発表されてるのを見ると、
今日中にダイヤ改正の詳細が出る可能性は低くなったかも。

jrのように、発表日とプレスURLの日付が異なるようなことはあったか？

>>917
やっぱ直打ちですか
ただ、裏でリリース出す時間決めてるのかしれないし、東武が出してないのが謎

ダイヤ発表は、25日（金）17時以降ですよ。

>>920
やっぱり25日か
そこら辺が怪しいと思ってた

>>920
どこ情報？

25日まであと1週間以上あるね
早く渋谷折り返しの種別が知りたい

>>920
ソース

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

情報元なんてあるわけない情報に対して
いちいち「情報出せ」とか言う連中はなんなんだろう？
頭がおかしいのか？

盲目的に信じる奴が出るのを防ぐためだろ

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>926
情報元なんてあるわけない情報なんて要らんのよ
本当か嘘か分からんのだから

試運転のメトロ快速急行
http://twitpic.com/bvdhl9

秩父まで行くかどうかは別にして
西武直通に快速急行が設定されそう

西武からの快速急行は、東横線内は急行になりますよ。

などと妄想を繰り広げており

地下渋谷駅からの乗り換えは、今よりかなり不便になりますよ。

>>896
目黒方面への折り返しが圧倒的に多くなるから妥当じゃないかな。
新線区間は駅も少ないし。あえて待避設備が必要かどうか。

キロ調の為、(今までの例からも)緩急の種別は、穴の両側で反転する。

>>933
いいえ、渋谷で乗り換えしませんから(笑)
新宿まで直通で通勤が大幅に便利になりますV(^0^)
しかも帰りは始発で超楽チン。
早く乗り入れ開始しないかなー。

>>930
小竹向原行の時点で違うだろ

2か月前の明日が怪しいと思ってたけど残り2か月切って来週25日発表になるのか
ギリギリまでダイヤの調整に手間取ったのかな？それか先月21日にJRのダイヤがはっきりしてから東横副都心のダイヤ作ったのか。

>>917
「-2」は副直には関係ないリリースだったよ
一応(h抜いた)
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130115-2.html

>>939
オリジナルキャラ駅長ｗｗｗｗｗ

副都心線開業の時は東武とメトロでやり合ったらしいな
優等の乗り入れを望むメトロとそれを拒否する東武との間で折り合いがなかなかつかなかったらしい

乗り換えがない人、なくなる人は確かに便利になりよいことだ。
しかし、副都心線以外に渋谷で乗り換える人も少なくないしその人たちには今より不便になる。

>>941
ソースは?

>>942
仕方ない、我慢しろ
>>835

東横線各停の普通電車で西武秩父迄行く乗客は有りません。

現実として我慢せざるをえないが、その点を無視しすぎている。
ポスターには、より便利に、しか書いていない。
乗り換えが現状よりかなり不便になる人が多いことを無視している。
不便になることに対して、どのような可能な策をとるのかの提示がない。
横浜地下の当初の混乱、今でも狭いホーム、転落事故。
田都渋谷でかつておきた閉鎖的な地下で大混雑時に起こりうることへの認識が甘い。
便利の裏にある不便、問題点もできる限り善処してほしい。
原発と同じことだ。

常習的にスレタイや内容を勝手に改竄したスレを乱立させ板を荒らすキチガイが、『自演』しながら吠えています。


東急東横線･横浜高速M.M.線･メトロ日比谷線 Part113
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353388959/l50

67:名無し野電車区 :2013/01/15(火) 14:07:17.00 ID:FqsSDnYS0
>>66
また、お前か粘着キチガイジジイ

いい加減自分の方が荒らしだということを自覚しろよｗ
高崎線スレ、相手にされてないじゃんｗ

バーカｗｗｗｗｗｗｗｗ

68:名無し野電車区 :2013/01/15(火) 17:57:56.77 ID:CctCqorZ0
>>67

>>66は後から立てて本スレを妨害する有名な重複乱立基地外だから相手にするな。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130115-2-4-img.jpg

>>946
東横線渋谷駅が不便になる。だからこそ、それに対応するために多数の階段エスカレーターエレベーターが設置され、10両化による混雑分散が実施されるわけだ

渋谷駅が地下になると、南口（渋谷3丁目）方面は近くなるよ。

不便厨の大失態www
864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/18(火) 12:17:32.42 ID:4ri+xqu1O
861さんに同意。
下り側が広いのは降車が多いから当然としても、上り側が狭すぎ。
半分以上がまともに並ぶところがないどころか転落のキケンすらある。
横須賀湘新線ホームがうらやましいな。
田都渋谷、横浜、目黒に続きまたまた糞深地下ホームの東横渋谷。不便不便。

993 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/22(土) 12:21:04.97 ID:Ajz5xql50
>>864
下り側が広い件、路線案内まで立派につけて固定していたはずのエスカレータの方向も
開業後しばらくして全て逆方向にしたくらいだから、設計誤ったんじゃないの。
待合室も撤去したし。

995 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 12:59:46.25 ID:+ee5fXeEO
993さんの通り。
東急は客の立場で考えない。
始めてみて不都合を仕方なく直すのが常。
渋谷も不便の苦情が多数寄せられることをまだ予測してない。

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/22(土) 14:04:00.39 ID:L0bf1lSG0
>>993
そりゃぁ、来年３月16日に東横線が新線に移行するまでは、メインの客の流れは逆方向だもの。
新線開業後は、新宿・池袋方面へのホームが降車多数、横浜・中華街方面へのホームが乗車多数だから、それに合わせて設計されている訳で、
新宿・池袋方面へのホームは、上りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、下りエスカレータがメインになるんだけど、
でも現在は、新宿・池袋方面へのホームの方が乗車客多数で、横浜・中華街方面へのホームへは降車客のみだから、
新宿・池袋方面へのホームは、下りエスカレータがメインで、横浜・中華街方面へのホームは、上りエスカレータがメインになっているってだけの事だよ。
だから、来年の３月になったら、また元に戻るよ。

不便厨は過去に何百回不便に関する書き込みをし、なおかつ不便スレわざわざ立てたくせに放置し、
本スレに現実逃避的なことを書き込み続けるアスペです

あの地下駅では不便。狭い。昇降設備不十分。
南口バス乗り場、井の頭線へは山手以上に不便化。

↓不便厨隔離スレ↓

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

↓ダイヤ関係はこちら↓

副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

>>952
新・渋谷駅：エスカレーター×6 (階段4)
現・渋谷駅：階段・出口×2

現渋谷駅の頭端式ホームの方が
狭く、後ろの車両なら出るまでに時間がかかる。
一方新渋谷駅はエスカレーターが均等に配置され、ホームドアも設置されているから有効歩行可能面積が広い。
その上、新宿池袋まで継続して乗車する人の分だけ降車客が減る。
地上渋谷駅がなくなって再開発されることによって、渋谷駅全体の利便性が飛躍的に向上する

地下化・直通化は良いことずくめじゃないか

良いことずくめねぇ。
渋谷乗り換えを続ける人が怒るぞ。

むしろ歓迎だろうな。半蔵門線・銀座線方面の乗り換えは楽になり、駅構内の動線が改善する
いまの東横線渋谷駅は改札〜ホームまでの間に乗車客と降車客の動線が交差しているから、混雑時はぶつからないように歩くのが難しいくらい乗り降りするのが不便

特に朝ラッシュは乗車客と降車客の流れをほぼ完全に分離することができる
再開発により井の頭線への乗り換え通路が整備されれば、現状の非バリアフリーな階段の連続もなくなり、動線も改善されて人の流れが良くなる
迷路も解消され、結果的に乗り換えしやすくなる。

はたして本当に渋谷乗り換えをする人が怒るだろうか？いやあそんなことはないだろうな

950、956さんに拍手。
渋谷駅は地下化、直通化で便利になるなあ。
東急株価も、便利化を先取りして500円になったし。
地下からいろいろな出口へ出られて、便利だなあ。

（不便厨逆バージョンで逆襲）

>>946
なんで東急がわざわざそんなことしなきゃいけないの？

お金入ってくるわけでもないのに。

>>950
>>956
>>957
3月16日以降は知らん。
目黒線か中目黒始発の日比谷線に乗るから。

一般通勤客目線（除体力だけはあるバカ大学生・鉄ヲタ）
南口バス、井の頭線へ超不便化、山手線と中央線へ不便化
銀座線〜東横線、現状は両方始発で着席確実。乗り換え自体が便利になるだけ。

957さんに拍手。

まったくその通りで、横浜から乗り換えなしで川越に行けるなんて、本当に便利だよなあ。

特に３月１６日以降は本当に便利になるなあ。

みんなで便利の声を届けよう

>>960
>>956

東横線は毎時4本の始発が残される
銀座線は上の階まで上がれば座れる
そもそも普通電車は着席を前提としたものではない
中央線乗り換えは新宿三丁目〜渋谷へ徒歩(広いバリアフリー通路と充実の商業施設)　or　新宿三丁目で丸の内線乗り換え〜新宿（15mほど通路を歩けば丸の内線ホーム＆同一料金）
山手線井の頭線乗り換え・南口へのアクセスは動線の改善と混雑緩和が図られるから、安全になる

全体として「安全」「バリアフリー」のためにも、やはり地下化・直通化は有効
着席サービスのために有料特急や特別車両を設ければサービス向上にもなり、沿線ブランドの向上にも繋がるだろうな

Shinya Watanabe 渡辺真也 ?@curatorshinya

日本は年間の税収が40兆円強しかないのに、なんでその税金を使ってアメリカ国債を50兆円分も買わなければならないのだろう？しかも財源が、
一般庶民への逆累進課税、かつ外国人投資家が過半数を占める輸出企業への戻し税制度のある消費税って、これじゃ合法的なカツアゲじゃないか？

高齢社会を現に迎え、高齢化が更に進行する将来を見据えば、「一般通勤客」の僅かな譲歩・"投資"で一時の不便をしのげば、近い将来には誰もが使いやすい渋谷駅になるわけだ

新東横線渋谷駅のバリアフリーや一定車両への混雑の偏りの緩和は評価できるが、
南北線の麻布十番みたいに大雨で水没して、水抜きまで駅が使えなくなることが心配。

渋谷駅は谷で山手線のガードの下の道ですら冠水て通行止になるからな。

えらそうな上から目線で実際の利用者目線が抜けてるな。
抜けるのはアンタの髪だけにしてね。
加えて新宿や代々木からの中央線、小田急、高田馬場からの西武新宿線、山手線小駅利用者
など不便化迷惑はいくらでもある。
他社のようにターミナルを残して地下化をしていないのが原因。

ID:xax1V0jt0 ねぇそんなに不満なら今すぐ東急電鉄に請願するなら
東急お客様センターに電話するなりしろよ、2chでｷﾞﾔｰｷﾞｬ-言ったって
2chでの反対意見や主張なんて渋谷駅の地下化異議なしと同じだから

渋谷地上駅も老朽化が激しいらしいし、あのまま残したとしても大規模改修が必要だったらしい。
加えてあのままの場所だと10両対応も出来ないし、埼京線ホームも南渋谷のまま動かせない。
それ考えたら地下移転もやむなしじゃないの？

まあまあ。

なんだか西武関係は凄いことになりそう

534 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 21:40:05.13 ID:cSW0VU1CO
>>530
残念ながら快速急行は練馬通過。石神井公園から小竹向原まで無停車。

昼間時間帯、上り下りともに今の快速がすべて快速急行に置き換え。
西武からの直通は、快速急行→急行→特急2、各停→各停→各停2。
他は、メトロ各停→急行or各停6、東武各停→急行→特急2。

東武直通は今まで通り森林公園まで。

日比谷線→東武直通は南栗橋まで延長。

副都心線当初のダイヤから改悪に次ぐ改悪で、さすがに堪忍袋の尾が切れた。
快速急行に置き換えとかもはや悪夢。
今まで黙っていたけれど、もう知らん。

536 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 21:47:57.68 ID:cSW0VU1CO
>>530
もし快速急行が、練馬・新桜台停車だとしたら、いま作っている某社の案内、サイン関係はぜんぶやり直し(ｗ
ただ個人的には、やり直しでもいいから万が一にも間違いであって欲しい…。

>>966
>>963

山手線への乗り換えは動線が整理され、安全性とバリアフリー、動線の改善による混雑緩和後図られる。
つまり、距離は若干増すが利便性と安全性も増す。


なるほど、実際の利用者を代弁しているつもりなのか。
そして対応しなければならない"現状"や"事実"、"マクロな視点"を軽視し、自分が受けられない便益があれば計画全体を否定すると。
それでは自分のこと"しか"考えていないように見えるぞ

2chってギャーギャーいうところだろ、どこの板も。
ここで大勢について正論ぶる必要がないだろ。

>>972が性怪(´ε｀*)

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

間違ったことや正しくないことをこのスレでギャーギャー言うのは迷惑であり、何の生産性もない。
ただスレを"荒らす"だけ

>>954
エスカレーター×5、階段×3だろ？

現在、南口で山手〜東横の乗り換え、東横正面〜銀座線乗り換えが地下化よりかなり便利なこと、
井の頭線乗り換えが相当不便になることは間違いのない事実でしょ。

>>977
井の頭線が大東急分割の時に東急になっていれば…
銀座線が戦時中に営団にならなければ…

>>976
各ホームにつきそれぞれ、階段と片方向エスカレーターが2組(和光市側)＋両方向エスカレーターが2組(4基、ホーム中央と代官山方)

階段は2つだな

>>978
小田急になることはあっても東急になる可能性はねえべ

>>977

>>971
>>956

西武の気合の入れ様は小竹〜練馬間を保有してるからなのか？

今の井の頭線乗り換えは悲惨だよな。
・東急の2階通路で動線交差
・人が逆流する階段
・銀座線から山手線へ人が雪崩れ込んでくる通路を直交しなければならない
・階段
・東横線改札前で動線交差
・改札内で下車客と動線交差

現状の方がはるかに不便だろ

他社でいえば、
都心直通があるからターミナルの京急品川は乗り換え不便な地下でもいいだろ。
京成上野は不便だけどいちおうJRから歩けるから乗り換え便利な日暮里は地下でいいだろ。
西武新宿は街につながってるからJR接続の高田馬場は地下深くていいだろ。

こんなことと同じ。東急だけが不便化ばかりやる。
目黒も横浜も渋谷も。

>>984
>>981

>>965
将来的には新渋谷駅の横、ロータリーの直下に大きな貯水槽を設けるようだ
あの辺り一帯工事の一つだから完成はまだ先の話だけど

渋谷駅の大改良が完成しても、
あのアオガエルの生首って言うかBトレは生き残るよな？
大丈夫だよな？

ハチ公は間違いないと思うが、青ガエルはどうだろうねえ

>>972
＞2chってギャーギャーいうところだろ、どこの板も。

ID:/jy1IU+0O
このバカ、ついに開き直りやがったよ、まったく
お前の個人的な感想なら、大人しくチラシの裏にでも書いてろよ
このスレ汚し、ホントに目障りで迷惑なんだよ

とにかくお前ごときの都合なんて誰も興味なんてないから、もう二度と来るなよ

>>956
東急お得意の両方向改札ばかりだから動線は混乱したままだよw

新宿三丁目でF乗り換えるのは、朝ラッシュ時は狂い死ぬくらい苦痛だよ
歩いたほうがいいかもw不便だねw

両方向改札は、かなりの確率でぶつかる。
相手が怖いから止めて欲しい。

両方向改札は、かなりの確率でぶつかる。
相手が怖い人かもしれないから、止めて欲しい。

>>972
>>989
東急お客様センターも
東急電車モニターにも
このスレ同様の話題はあるだろう訳で…

別に2chでわざわざこのスレで発言したい人は自由に書けばいい。
ここに書きたいから書いているんだろ。

>>950
次スレよろしく！

>>990
両方向改札であることが動線の混乱の直接的原因ではない
最も左右するのは、エスカレーターや通路の配置だから、両方向改札は逆に便利

新宿三丁目は動く歩道でも設置すれば、丸の内線新宿駅からJR新宿駅に乗り換えるよりも利便性が高そうだな
そもそも目的地が新宿なら、新宿三丁目下車でも不便はない。
新宿三丁目からJR乗り換えでも、まともな通路が確保されて動線が明瞭だから動きやすい

>>991
>>992
両方向改札で勝った方の勝ち誇った顔と、
負けた方の苦虫を噛んだような顔が対照的。

特におばちゃん。

両方向改札がここまで設置してるターミナルって東急だけだよw

両方向改札やめて、阪急梅田の○×表示希望！

だから何だ？
不便とでもいうのか。確かに現・渋谷駅は"不便"だな。

自動改札の元祖関西はちょっと前まで本当に両方向ばかりだったらしい

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