不通区間11 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
1 ：名無し野電車区：
被災以降に運転休止中の三陸沿岸のＪＲ区間と三陸鉄道、岩泉線のスレッドです。
運行を再開しているＪＲの区間の話題は別スレッドでお願いします。
【対象区間】
仙石線（陸前小野‐陸前大塚）：内陸移転の上、2015年の復旧を見込む。
石巻線（渡波～女川） ：渡波～浦宿間2013年度初め頃の再開をめざす。浦宿～女川間は未定
気仙沼線（柳津－気仙沼） ：ＢＲＴによる仮復旧拡大中（一般道をルートに組み込んだ形）
大船渡線（気仙沼－盛） ：ＪＲがＢＲＴ仮復旧工事中
南リアス線 （盛－釜石） ：2014年4月の全線運転再開を目指し工事中
山田線 （釜石－宮古） ：ＪＲがＢＲＴ仮復旧提案も自治体拒否で撤回、鉄道本復旧予定無し
北リアス線 （小本－田野畑） ：2014年4月までの全線復旧を目指す
岩泉線（茂市－岩泉) ：ＪＲが復旧断念⇒バス転換を発表
【前スレ】
不通区間7 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道（実質10？）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342090327/l50
【関連スレ】
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 10【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347003900/l50
気仙沼線･石巻線･大船渡線･三陸鉄道･岩手開発鉄道10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337271642/l50
以下、テンプレ等必要ならご勝手にどうぞ
運行を再開しているＪＲの区間の話題は別スレッドでお願いします。
【対象区間】
仙石線（陸前小野‐陸前大塚）：内陸移転の上、2015年の復旧を見込む。
石巻線（渡波～女川） ：渡波～浦宿間2013年度初め頃の再開をめざす。浦宿～女川間は未定
気仙沼線（柳津－気仙沼） ：ＢＲＴによる仮復旧拡大中（一般道をルートに組み込んだ形）
大船渡線（気仙沼－盛） ：ＪＲがＢＲＴ仮復旧工事中
南リアス線 （盛－釜石） ：2014年4月の全線運転再開を目指し工事中
山田線 （釜石－宮古） ：ＪＲがＢＲＴ仮復旧提案も自治体拒否で撤回、鉄道本復旧予定無し
北リアス線 （小本－田野畑） ：2014年4月までの全線復旧を目指す
岩泉線（茂市－岩泉) ：ＪＲが復旧断念⇒バス転換を発表
【前スレ】
不通区間7 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道（実質10？）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342090327/l50
【関連スレ】
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 10【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347003900/l50
気仙沼線･石巻線･大船渡線･三陸鉄道･岩手開発鉄道10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337271642/l50
以下、テンプレ等必要ならご勝手にどうぞ
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２
気仙沼線BRT（暫定営業⇒12 /22 より本格営業）
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1353305265_1.pdf
・ ルートは、将来的には以下の通り（現在は 最知-陸前階上のみBRT、12/22より歌津－陸前港間の歌津トンネル内2.2ｋｍもBRT化）
専用道は同区間のうち歌津トンネル内２．２キロ
不明 柳津駅－陸前戸倉駅 (この区間は、鉄道での復旧とBRTの双方を検討中)
BRT 陸前戸倉駅－志津川駅南国道45号交点
一般道 志津川駅南国道45号交点－志津川駅北国道45号交点
BRT 志津川駅北国道45号交点－蔵内駅北国道45号交点(途中の歌津・陸前港両駅前後に数百mの一般道経由あり)
一般道 蔵内駅北国道45号交点－本吉駅
BRT 本吉駅－本吉駅より約2kmの国道45号並行区間
一般道 本吉駅より約2kmの国道45号並行区間－陸前階上駅南約1.3kmの国道45号並行区間
BRT 陸前階上駅南約1.3kmの国道45号並行区間－松岩駅
両方 松岩駅－不動の沢駅(※時間帯によりBRT・一般道を使い分け)
BRT 不動の沢駅松岩駅－気仙沼駅気仙沼駅手前0.5km地点手前0.5km地点
一般道 気仙沼駅手前0.5km地点－気仙沼駅
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1353305265_1.pdf
・ ルートは、将来的には以下の通り（現在は 最知-陸前階上のみBRT、12/22より歌津－陸前港間の歌津トンネル内2.2ｋｍもBRT化）
専用道は同区間のうち歌津トンネル内２．２キロ
不明 柳津駅－陸前戸倉駅 (この区間は、鉄道での復旧とBRTの双方を検討中)
BRT 陸前戸倉駅－志津川駅南国道45号交点
一般道 志津川駅南国道45号交点－志津川駅北国道45号交点
BRT 志津川駅北国道45号交点－蔵内駅北国道45号交点(途中の歌津・陸前港両駅前後に数百mの一般道経由あり)
一般道 蔵内駅北国道45号交点－本吉駅
BRT 本吉駅－本吉駅より約2kmの国道45号並行区間
一般道 本吉駅より約2kmの国道45号並行区間－陸前階上駅南約1.3kmの国道45号並行区間
BRT 陸前階上駅南約1.3kmの国道45号並行区間－松岩駅
両方 松岩駅－不動の沢駅(※時間帯によりBRT・一般道を使い分け)
BRT 不動の沢駅松岩駅－気仙沼駅気仙沼駅手前0.5km地点手前0.5km地点
一般道 気仙沼駅手前0.5km地点－気仙沼駅
http://www.iwate-np.co.jp/311shinsai/y2012/m08/sh1208283.html
大船渡線のBRT仮復旧に大筋合意 沿線3市会議（復旧ルート地図付）
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121120_1
大船渡線BRT専用道が着工 来春運行開始目指す
ＪＲ東日本は１９日、大船渡市内で大船渡線のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）専用道工事に着手した。区間は大船渡駅
（同市大船渡町）－田茂山踏切（同市盛町）間約１・９キロで、新学期開始に間に合うよう来春からの運行開始を目指す。
津波で流失した大船渡駅周辺では、作業員１０人が線路の撤去に着手。約７００メートルの区間で残っているレールを
５メートル間隔で切断する。切ったレールは舗装工事のくいに再利用。撤去作業は約１カ月間を予定する。
同区間では撤去後、舗装やガードレール設置などの工事を実施。舗装幅は４メートルで、バスがすれ違う待避所を
４カ所設ける。７カ所ある橋りょうは３カ所で架け替える。(2012/11/20）
大船渡線のBRT仮復旧に大筋合意 沿線3市会議（復旧ルート地図付）
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121120_1
大船渡線BRT専用道が着工 来春運行開始目指す
ＪＲ東日本は１９日、大船渡市内で大船渡線のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）専用道工事に着手した。区間は大船渡駅
（同市大船渡町）－田茂山踏切（同市盛町）間約１・９キロで、新学期開始に間に合うよう来春からの運行開始を目指す。
津波で流失した大船渡駅周辺では、作業員１０人が線路の撤去に着手。約７００メートルの区間で残っているレールを
５メートル間隔で切断する。切ったレールは舗装工事のくいに再利用。撤去作業は約１カ月間を予定する。
同区間では撤去後、舗装やガードレール設置などの工事を実施。舗装幅は４メートルで、バスがすれ違う待避所を
４カ所設ける。７カ所ある橋りょうは３カ所で架け替える。(2012/11/20）
岩泉線廃止について
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf
・ 復旧のための安全対策に130億円
・ 年間収入840万円(一日の平均収入はわずか2万3000円)
・ 2009年度の平均通過人員は46人
・ 営業費は年間2億6千5百万円
（参考岩泉線、復旧断念変わらず ＪＲ東が岩手県の試算受け見解
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121116t35004.htm
２０１０年に起きた脱線事故で全線運休しているＪＲ岩泉線の復旧費について、岩手県がＪＲの試算の６分の１で済
むとの検証報告を出したことを受け、ＪＲ東日本は１５日、県の報告を検討しても「鉄道での復旧を断念する方針は変
わらない」と発表した。
同社の高橋真経営企画部長は盛岡市で記者会見し、県の検証結果について「万全な対策で試算されておらず、追
加が必要となる」と指摘。「復旧費が約１３０億円かかるとする認識は変わらない」と述べた。
県は検証委員会を設けてＪＲ側の復旧費などを再検討した。落石の兆候を検知する計測・監視装置を設置すれば、
防護柵などが必要な地点はＪＲ側が示す１１１カ所の約半分で済むとの報告を先月まとめ、ＪＲ側にあらためて鉄道
での復旧を求めていた。
ＪＲ側は県と沿線の宮古市、岩泉町に廃線後の代替輸送手段を話し合う場の設置を求めている。
県地域振興室の野中広治交通課長は「検証委の報告や考えが受け入れられず残念だが、引き続き鉄道復旧を粘
り強く求めたい」と話した。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf
・ 復旧のための安全対策に130億円
・ 年間収入840万円(一日の平均収入はわずか2万3000円)
・ 2009年度の平均通過人員は46人
・ 営業費は年間2億6千5百万円
（参考岩泉線、復旧断念変わらず ＪＲ東が岩手県の試算受け見解
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121116t35004.htm
２０１０年に起きた脱線事故で全線運休しているＪＲ岩泉線の復旧費について、岩手県がＪＲの試算の６分の１で済
むとの検証報告を出したことを受け、ＪＲ東日本は１５日、県の報告を検討しても「鉄道での復旧を断念する方針は変
わらない」と発表した。
同社の高橋真経営企画部長は盛岡市で記者会見し、県の検証結果について「万全な対策で試算されておらず、追
加が必要となる」と指摘。「復旧費が約１３０億円かかるとする認識は変わらない」と述べた。
県は検証委員会を設けてＪＲ側の復旧費などを再検討した。落石の兆候を検知する計測・監視装置を設置すれば、
防護柵などが必要な地点はＪＲ側が示す１１１カ所の約半分で済むとの報告を先月まとめ、ＪＲ側にあらためて鉄道
での復旧を求めていた。
ＪＲ側は県と沿線の宮古市、岩泉町に廃線後の代替輸送手段を話し合う場の設置を求めている。
県地域振興室の野中広治交通課長は「検証委の報告や考えが受け入れられず残念だが、引き続き鉄道復旧を粘
り強く求めたい」と話した。
山田線不通区間について
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120710t31004.htm
山田線沿線首長 BRT導入「必要ない」 JR、白紙撤回も
JRはBRT転換を提案。
専用区間が短いことなどの理由から地元が転換を拒否し今に至る。
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120710t31004.htm
山田線沿線首長 BRT導入「必要ない」 JR、白紙撤回も
JRはBRT転換を提案。
専用区間が短いことなどの理由から地元が転換を拒否し今に至る。
(反対論)鉄道のトンネルは小さいからスピードが出せないんじゃないか？
(支持論)建築限界は3.8m、大型バスの幅は2.5m。それなりの余裕があるので大丈夫であろう。
http://www.city.takaoka.toyama.jp/toshi/1009/img4/7-2.pdf(3Pに建築限界図あり)
(反対論)BRTの建設費はJRが試算したもので、費用を再検証する余地がある。
(支持論)実績として、かし鉄跡地バス専用道が1km1.5億円。ここから推測して、JRが発表している気仙沼線BRT
(鉄道の6割(25kmくらい？))のバス専用道転用費用の数10億円は妥当と考えられる。
鉄道に関しては単線非電化路線の具体的データはないが、複線電化ではキロ当たり50億円前後であり、単線で半額
非電化で更に安くなることを考慮してもバス専用道より1桁高いと考えられる。
(反対論)幅4m位だと道路構造令上は4種4級(1.5車線的整備)で設計速度が40～20km/hしか出せない。
(支持論)道路構造令は道路法の政令なので、道路運送法に基づく専用自動車道ならばこの規定には縛られない。
実際に五新線や白棚線は、最高速度60㎞/hと言われている。
(反対論)かしてつ跡地みたいに交差点(踏切)でいちいち停まらないといけない。
(支持論)そんな決まりはない。 かしてつ跡地は道路管理者の石岡市が任意で一般道優先にしただけで、他の専用道では違う。
白棚線は原則として専用道優先、日立市の電鉄跡地でも専用道優先で計画されている。
(反対論)鉄道は移動手段としてだけでなく、駅が地域の拠点となるって意味もある。
(支持論)あまり関係がないだろう。実際、バスでも、輪島みたいに駅舎を残して観光の拠点にしているところは、人も集まっていて
鉄道駅と変わらない雰囲気。逆に鉄道駅があっても駅前がシャッター通りで寂れてしまっている所も多い。
(反対論)バスを走らせるには気仙沼線も大船渡線も長すぎて、運転手の負担になる。
(支持論)106急行や十和田湖線みたいにもっと長い距離を走る路線バスは珍しくない。因みに日本一の 走行距離を誇る路線バス
(八木新宮特急バス)は、全長166.9㎞、停留所の数は167。
http://www.narakotsu.co.jp/rosen/yagi-shingu/index.html
(支持論)建築限界は3.8m、大型バスの幅は2.5m。それなりの余裕があるので大丈夫であろう。
http://www.city.takaoka.toyama.jp/toshi/1009/img4/7-2.pdf(3Pに建築限界図あり)
(反対論)BRTの建設費はJRが試算したもので、費用を再検証する余地がある。
(支持論)実績として、かし鉄跡地バス専用道が1km1.5億円。ここから推測して、JRが発表している気仙沼線BRT
(鉄道の6割(25kmくらい？))のバス専用道転用費用の数10億円は妥当と考えられる。
鉄道に関しては単線非電化路線の具体的データはないが、複線電化ではキロ当たり50億円前後であり、単線で半額
非電化で更に安くなることを考慮してもバス専用道より1桁高いと考えられる。
(反対論)幅4m位だと道路構造令上は4種4級(1.5車線的整備)で設計速度が40～20km/hしか出せない。
(支持論)道路構造令は道路法の政令なので、道路運送法に基づく専用自動車道ならばこの規定には縛られない。
実際に五新線や白棚線は、最高速度60㎞/hと言われている。
(反対論)かしてつ跡地みたいに交差点(踏切)でいちいち停まらないといけない。
(支持論)そんな決まりはない。 かしてつ跡地は道路管理者の石岡市が任意で一般道優先にしただけで、他の専用道では違う。
白棚線は原則として専用道優先、日立市の電鉄跡地でも専用道優先で計画されている。
(反対論)鉄道は移動手段としてだけでなく、駅が地域の拠点となるって意味もある。
(支持論)あまり関係がないだろう。実際、バスでも、輪島みたいに駅舎を残して観光の拠点にしているところは、人も集まっていて
鉄道駅と変わらない雰囲気。逆に鉄道駅があっても駅前がシャッター通りで寂れてしまっている所も多い。
(反対論)バスを走らせるには気仙沼線も大船渡線も長すぎて、運転手の負担になる。
(支持論)106急行や十和田湖線みたいにもっと長い距離を走る路線バスは珍しくない。因みに日本一の 走行距離を誇る路線バス
(八木新宮特急バス)は、全長166.9㎞、停留所の数は167。
http://www.narakotsu.co.jp/rosen/yagi-shingu/index.html
線路復旧のついでにこんな例も
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB1806E_Y2A011C1L01000/
ＪＲ東、仙台―石巻に新ルート 仙石線と東北本線を接続
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は宮城県の仙台駅（仙台市）と石巻駅（石巻市）を結ぶ新ルートを設ける。
2015年をメドに仙石線の不通区間が復旧するのに合わせ、並行する東北本線への接続線をつくる。
仙石線の一部列車が東北本線に乗り入れることで、所要時間が東日本大震災前より約10分短縮し、
１時間以内の移動が可能になる。
（中略）
新ルートは仙石線の高城町駅（松島町）と東北本線の松島駅（同）の付近に約400メートルの接続線を設ける。
仙石線の仙台―高城町間は途中停車駅が15駅だが、東北本線の仙台―松島間は５駅のため列車の速度を
上げられる。電化方式が仙石線は直流、東北本線は交流と異なるため、ディーゼル車で運行する。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB1806E_Y2A011C1L01000/
ＪＲ東、仙台―石巻に新ルート 仙石線と東北本線を接続
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は宮城県の仙台駅（仙台市）と石巻駅（石巻市）を結ぶ新ルートを設ける。
2015年をメドに仙石線の不通区間が復旧するのに合わせ、並行する東北本線への接続線をつくる。
仙石線の一部列車が東北本線に乗り入れることで、所要時間が東日本大震災前より約10分短縮し、
１時間以内の移動が可能になる。
（中略）
新ルートは仙石線の高城町駅（松島町）と東北本線の松島駅（同）の付近に約400メートルの接続線を設ける。
仙石線の仙台―高城町間は途中停車駅が15駅だが、東北本線の仙台―松島間は５駅のため列車の速度を
上げられる。電化方式が仙石線は直流、東北本線は交流と異なるため、ディーゼル車で運行する。
12 ：名無し野電車区：2012/12/13(木) 20:57:42.45 ID:dwabIQze0
無駄に多い便数は便利の押し売り
年間数億円をドブに捨てる勘定
年間数億円をドブに捨てる勘定
14 ：名無し野電車区：2012/12/13(木) 21:05:06.76 ID:+CG55RSl0
鉄路復旧だと何千億もかかるから数億なんて安いもんだろ
15 ：名無し野電車区：2012/12/13(木) 21:06:39.40 ID:givOsiM0O
でも快速南三陸に換わるものが無いのは不便。
三陸道が全線開通すれば、近いものは出来るだろう
粒度が下がるから、需要さえあれば利便性が上がる可能性も高いしね
粒度が下がるから、需要さえあれば利便性が上がる可能性も高いしね
自民勝利確実っぽいし被災地出身議員が国交、復興大臣になったら鉄路復旧も早まりそうだ。
18 ：名無し野電車区：2012/12/14(金) 15:59:02.72 ID:33qMoqh3O
復旧費用が大きいが、県と自治体だけで工面するのかい？
さあ？それは自民に聞いてよ小父さん
20 ：名無し野電車区：2012/12/14(金) 16:38:51.56 ID:33qMoqh3O
国もJRも面倒みないからさ。寄付金集めるかい？
ハイハイ、必死なのはわかったわかった。
まぁ黙って明後日20時の選挙特番をみてなって。
まぁ黙って明後日20時の選挙特番をみてなって。
22 ：名無し野電車区：2012/12/14(金) 18:50:11.49 ID:YGFtNaEL0
震災ネタなんて、もう風化してる
周年祭以外は、全国レベルの支持や視聴率・票は取れないよ
周年祭以外は、全国レベルの支持や視聴率・票は取れないよ
>>7
先月の連休に輪島へ行ったが、駅跡の「道の駅」はとても観光の拠点とは言えない。
他の「道の駅」のようには観光客は集まっていないし、飲食店も喫茶とカレーだけ。
朝市には食べるところがなかったから能登丼などを期待して行ったら裏切られた。
先月の連休に輪島へ行ったが、駅跡の「道の駅」はとても観光の拠点とは言えない。
他の「道の駅」のようには観光客は集まっていないし、飲食店も喫茶とカレーだけ。
朝市には食べるところがなかったから能登丼などを期待して行ったら裏切られた。
24 ：名無し野電車区：2012/12/14(金) 21:55:51.01 ID:LSndU1Ny0
空港の活かし方とか見ると、輪島は腕があるなと思う。
26 ：名無し野電車区：2012/12/15(土) 09:21:02.57 ID:6Nr/S0MGO
能登の鉄道は壊滅だけどな。
>>25
能登空港って補助金ジャブジャブじゃないか。
能登空港って補助金ジャブジャブじゃないか。
28 ：名無し野電車区：2012/12/16(日) 08:17:02.70 ID:AksCNPupO
能登空港造るより、能登鉄道維持する方が税金投入少なくて済んだ。
29 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 11:40:05.03 ID:EO2fYFE3O
自民圧勝で復興予算は福島に向けられ、三陸のJRﾛｰｶﾙ線は見捨てられるな。
30 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 19:49:27.40 ID:SQsHn48R0
逆に道路も鉄道も、ってなるかもな
まず（被災者に重い負担をかけない）住宅だと思うがな。
気仙沼線BRT運行開始に合わせた運行開始記念イベントの開催等について
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1355726210_1.pdf
気仙沼線BRT運行開始に合わせた運行開始記念イベントの開催等について
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1355726210_1.pdf
33 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 20:26:27.61 ID:nvyjglT00
>>28
ますます必死になってきました
ますます必死になってきました
34 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 20:37:59.71 ID:iyvPR4Tv0
35 ：名無し野電車区：2012/12/18(火) 00:23:40.93 ID:vxc1622f0
36 ：名無し野電車区：2012/12/18(火) 02:21:08.44 ID:q+gbMELkO
道路も国道の峠や、街中を避けるﾊﾞｲﾊﾟｽだけ造れば十分だろ。三陸に高速道路や鉄道って要るか？
なんで電車走ってないのにリニューアルする必要があるの？
http://sanriku.keizai.biz/headline/542/
http://images.keizai.biz/sanriku_keizai/headline/1355715688_photo.jpg
http://sanriku.keizai.biz/headline/542/
http://images.keizai.biz/sanriku_keizai/headline/1355715688_photo.jpg
>>28
結局、鉄道よりも
空港作った方が、地元の政治家やそれに群がる土建屋連中ら達が
より多くの利権をむさぼる事が出来るからな～
出来た後は、空港の赤字垂れ流そうが知った事ねぇ～！
赤字の補填は結局、国や自治体の税金から…
…そして、またその分だけ国債とかが増え続けていくんだろうな～
結局、鉄道よりも
空港作った方が、地元の政治家やそれに群がる土建屋連中ら達が
より多くの利権をむさぼる事が出来るからな～
出来た後は、空港の赤字垂れ流そうが知った事ねぇ～！
赤字の補填は結局、国や自治体の税金から…
…そして、またその分だけ国債とかが増え続けていくんだろうな～
39 ：名無し野電車区：2012/12/18(火) 12:16:30.70 ID:q+gbMELkO
三陸は高速道路も鉄道も不要品。
国道の改良だけで良い。
国道の改良だけで良い。
高速道路なんて作ってないよ。自動車専用道。
41 ：名無し野電車区：2012/12/18(火) 23:06:49.25 ID:q+gbMELkO
自動車専用道でも80キロ出せるから上等。
42 ：名無し野電車区：2012/12/19(水) 07:24:16.58 ID:iG7OZWUkO
しかしたった1車線が大半だからノロい車の後ろに大渋滞…広げる予算も土地も無いからでしょうが。
遅いクルマの締め出し策なんて、いくらでもある
ムラ社会なら尚更
ムラ社会なら尚更
ムラ社会は遅い車に合わせるのが鉄則
で津波から逃げ切れないで巻き添えでみんな死ぬと
46 ：名無し野電車区：2012/12/19(水) 15:38:00.23 ID:9cm1Bi9nO
制限速度以下で走る車には、ﾊﾟｯｼﾝｸﾞとｸﾗｸｼｮﾝで煽り、進路を譲らせる。
バ関西の屑ドライバー代表>>46
48 ：名無し野電車区：2012/12/19(水) 22:47:36.42 ID:9cm1Bi9nO
制限速度を5Km以上下回る運転したら当然。
制限速度80Kmの所を60Kmとか（｀Δ´）ｸﾗｸｼｮﾝに決まってる。
だから有料の方がいい。
制限速度80Kmの所を60Kmとか（｀Δ´）ｸﾗｸｼｮﾝに決まってる。
だから有料の方がいい。
気仙沼線BRT用バスは日野自動車製か
ttp://response.jp/article/img/2012/12/18/187330/508897.html
ttp://response.jp/article/2012/12/18/187330.html
ttp://response.jp/article/img/2012/12/18/187330/508897.html
ttp://response.jp/article/2012/12/18/187330.html
50 ：名無し野電車区：2012/12/20(木) 02:04:51.94 ID:8Ml63KC60
三菱ふそうの車両も入れて欲しいな。
51 ：名無し野電車区：2012/12/20(木) 09:58:37.90 ID:zjsPXZzZO
BRTなかなか良いね。輸送実態に合ってるし。
52 ：名無し野電車区：2012/12/20(木) 15:43:26.74 ID:8YrSY+jP0
トンネル接近のバス検知 ２２日運行の気仙沼線ＢＲＴ試乗会
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121220t13024.htm
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121220t13024.htm
53 ：名無し野電車区：2012/12/20(木) 18:53:03.90 ID:YBhWhwHc0
長部、高田病院前に新駅 陸前高田市がBRTルート案
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121219_3
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121219_3
元々の線路は無視なんだな。山沿いの人可哀想すぎ。
56 ：名無し野電車区：2012/12/20(木) 22:03:45.37 ID:d3pWCtgR0
駅さえフォローすれば、線路は無視でも構わないだろ
JR盛駅ってJRとして電車が通る事はもう無さそうなのに駅舎だけリニューアルしたのか
58 ：名無し野電車区：2012/12/21(金) 01:33:33.37 ID:jRNDL4nR0
JR盛駅を三陸鉄道が使えばいい。
59 ：名無し野電車区：2012/12/21(金) 12:46:44.40 ID:qt88jAUwO
>>56
JRだろうが三鉄だろうが未来永劫「電車」は走らないと敢えて言ってみるwww
JRだろうが三鉄だろうが未来永劫「電車」は走らないと敢えて言ってみるwww
60 ：名無し野電車区：2012/12/21(金) 12:48:16.15 ID:qt88jAUwO
61 ：名無し野電車区：2012/12/21(金) 12:53:32.81 ID:svNael+t0
来年4月に盛駅～吉浜駅間は営業再開するぞ
気仙沼～盛間はBRT仮復旧で鉄道再開するかどうかは未定だが
気仙沼～盛間はBRT仮復旧で鉄道再開するかどうかは未定だが
63 ：名無し野電車区：2012/12/21(金) 14:06:46.15 ID:GZpba2Ua0
盛駅のJR駅舎を三陸鉄道に譲渡すればよい。三陸鉄道の駅舎は手狭だし、JRはバス輸送だから使わないし。
今日はネットカフェのPCからですかおじさんｗ
66 ：名無し野電車区：2012/12/22(土) 01:18:10.09 ID:8z1MMy2eP
石巻線渡波～浦宿間は来年3月16日のダイヤ改正にあわせて復旧が決定
http://mainichi.jp/select/news/20121222k0000m040082000c.html
http://www.sanspo.com/geino/news/20121221/sot12122117580011-n1.html
http://mainichi.jp/select/news/20121222k0000m040082000c.html
http://www.sanspo.com/geino/news/20121221/sot12122117580011-n1.html
67 ：名無し野電車区：2012/12/22(土) 02:16:47.90 ID:GFvH1qrjO
浦宿‐女川って復旧必要？浦宿を女川駅にしたら良いんじゃない？
女川はほとんど廃墟になったからあのまま放置だろうな。
不便なのは病院に行く人、町役場に行く人、運動公園の仮設にいる人たちくらいか。
不便なのは病院に行く人、町役場に行く人、運動公園の仮設にいる人たちくらいか。
69 ：名無し野電車区：2012/12/22(土) 11:11:25.04 ID:GFvH1qrjO
或いはﾄﾝﾈﾙ出口に、片側ﾎｰﾑだけの女川駅を造るか？
どうせ、DCばっかりだし、機まわし設備要らないし。
どうせ、DCばっかりだし、機まわし設備要らないし。
70 ：名無し野電車区：2012/12/22(土) 11:21:42.09 ID:Ohz96bWT0
JR石巻線（渡波～浦宿）
JR仙石線（高城町～陸前小野）
JR常磐線（亘理～相馬）
東日本大震災で発生した路線のうちJRが鉄道として復旧させる区間は残りこれだけか
JR仙石線（高城町～陸前小野）
JR常磐線（亘理～相馬）
東日本大震災で発生した路線のうちJRが鉄道として復旧させる区間は残りこれだけか
71 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 09:12:33.92 ID:BfFUdEL30
仙石・常磐線は幹線だから別格。石巻線は、浦宿までは、線路の被害小さいし。
72 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 15:34:54.67 ID:Umm6ZQ/BO
自治体が維持費用出さないならﾛｰｶﾙ線維持は難しい。近鉄ﾅﾛｰすら厳しいのに。
本格復興行き出発 気仙沼ＢＲＴが正式運行
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121223t12020.htm
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121223t12020.htm
74 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 20:35:25.91 ID:gnLTEKqO0
【前面展望】陸前港～歌津間の専用道路を走る気仙沼線BRT
http://www.youtube.com/watch?v=srkGUVNh9dA
トンネル2.5kmほどを3分強だから、50km/h弱だな
これくらいなら、無理に増速しなくてもいいか
http://www.youtube.com/watch?v=srkGUVNh9dA
トンネル2.5kmほどを3分強だから、50km/h弱だな
これくらいなら、無理に増速しなくてもいいか
75 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 22:10:02.47 ID:Umm6ZQ/BO
BRTが定着しそう。
地元の人が幸せならBRTでいいと思うよ。
使い勝手はいいしね、あれ。
観光鉄道としては修理される三陸鉄道に資本を集中したほうが多分効率がいい。
使い勝手はいいしね、あれ。
観光鉄道としては修理される三陸鉄道に資本を集中したほうが多分効率がいい。
使い勝手はいいけど、松岩～南気仙沼のあたりがネックだね。
あそこ、信号の連携が悪いのかイオンからの流入が多いせいなのか、休日昼間でもやたら混んでいる印象がある。
あそこ、信号の連携が悪いのかイオンからの流入が多いせいなのか、休日昼間でもやたら混んでいる印象がある。
>>78
そうなんだけど、あそこ専用道の工事している雰囲気がないんだよね。
おまけに、松岩駅駅舎が一般道上に出来た。
恐らく、あのルートは最も後回しになっている可能性が高い。
とすると暫くはこのままか…。
そうなんだけど、あそこ専用道の工事している雰囲気がないんだよね。
おまけに、松岩駅駅舎が一般道上に出来た。
恐らく、あのルートは最も後回しになっている可能性が高い。
とすると暫くはこのままか…。
エセBRT本格運用初日から接触事故
明日は大雪で除雪が大変
明日は大雪で除雪が大変
81 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 00:11:14.45 ID:/c7pgn4p0
>>80
鉄道より経費は少ない。
鉄道より経費は少ない。
鉄道じゃ除雪必要ない降雪量でもBRTはやらなくちゃいけないのに？
84 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 02:41:28.80 ID:O/PLXHHS0
田舎者はＢＲＴ走らせてくれるだけでもありがたく思えよｗ
バスも走ってない田舎者の代弁者乙ｗ
86 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 09:22:51.28 ID:O/PLXHHS0
糞田舎もん涙目ｗｗｗ
こっちは電車がバンバン来るわｗｗｗ
こっちは電車がバンバン来るわｗｗｗ
87 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 10:15:46.41 ID:zd9Aoc8Y0
図星だったからファビョってます
88 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 10:20:37.71 ID:sfGOWubi0
東日本大震災で被災した区間のうち
鉄道として復旧するJRの区間は残りこれだけ
残りはBRT・代行バス・実質廃線
・石巻線（渡波～浦宿）
・仙石線（高城町～陸前小野）
・常磐線（亘理～相馬）
鉄道として復旧するJRの区間は残りこれだけ
残りはBRT・代行バス・実質廃線
・石巻線（渡波～浦宿）
・仙石線（高城町～陸前小野）
・常磐線（亘理～相馬）
89 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 11:08:25.99 ID:O/PLXHHS0
田舎もん涙拭けよｗｗｗ
出稼ぎのにわか都会人
92 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 20:27:27.80 ID:KgxazdKkO
ﾊﾞｽ専用道なら雪なんかﾌﾞﾙﾄﾞｰｻﾞｰで避ければ済むだろ。
>>91
ポイントの凍結は回避しないといけないよな。
ポイントの凍結は回避しないといけないよな。
こうしてバスヲタのペニーオークション級ステマはイブの夜に消えていきましたとさw
95 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 09:24:25.85 ID:ZS0f4WbKO
復旧費用が全て。安上がりの方がいいじゃん。
BRTが想像以上に使いやすいことが分かったね。
もう新幹線も首都圏のJRも全部線路剥がしてBRTを走らせたほうがいいような気がしてきた。
もう新幹線も首都圏のJRも全部線路剥がしてBRTを走らせたほうがいいような気がしてきた。
97 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 15:16:10.53 ID:+Jb0n/WD0
首都圏の乗客数じゃBRTで対応するのは無理
98 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 15:23:43.70 ID:faqPW7yC0
どうして馬鹿は極端なんだろうなｗｗｗ
ＢＲＴは過疎地で使い勝手がいいだけだろｗｗｗ
ＢＲＴは過疎地で使い勝手がいいだけだろｗｗｗ
99 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 15:36:18.26 ID:+Jb0n/WD0
BRTじゃ新幹線のスピード出せないしなｗ
100 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 17:41:01.76 ID:ZS0f4WbKO
超閑散路線を巨額な費用かけてまで復旧させるなよ。BRTで十分。
101 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 17:56:05.44 ID:Cfk8dyZN0
被災していない線路を全部剥がしてBRT転換して、コストダウンになる路線は無いのでは？
ほとんどの場合、一般道のバス増便で間に合うと思う
朝夕に渋滞する区間だけ、専用道に転用するくらいが賢い使い方かと
輸送密度2000以下なら、赤字抑制分でバス購入・工事出来そう
輸送密度5000くらいなら、バス転換で黒字になって費用が賄えそう
当然ながら、鉄道で黒字ならバスにする必要は無いが、その場合もバス転換で運賃が下げられる可能性はある
輸送密度1万以上なら、鉄道のままで経費を圧縮する努力をするべきかな
ほとんどの場合、一般道のバス増便で間に合うと思う
朝夕に渋滞する区間だけ、専用道に転用するくらいが賢い使い方かと
輸送密度2000以下なら、赤字抑制分でバス購入・工事出来そう
輸送密度5000くらいなら、バス転換で黒字になって費用が賄えそう
当然ながら、鉄道で黒字ならバスにする必要は無いが、その場合もバス転換で運賃が下げられる可能性はある
輸送密度1万以上なら、鉄道のままで経費を圧縮する努力をするべきかな
102 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 18:52:40.16 ID:faqPW7yC0
赤字路線なら赤字を減らせるじゃない？
近鉄の内部八王子線も線路引っぺがしてＢＲＴやろうとしてるし
近鉄の内部八王子線も線路引っぺがしてＢＲＴやろうとしてるし
>>102
バカ正直に全線をBRT化せず、一般道を混ぜても充分に間に合う、という意味かな
最初は全線BRT化でもコスト的に問題無くても、投資額が大きいと乗客が減ってきた時に耐えられない
一般道を混ぜて初期投資を抑えておけば、乗客減の耐性が高くなる
例えば八王子線は、末端は一般道でも間に合うでしょう
内部線も、1号バイパス沿いはそっちにバス停を作ってもよさそう
ただ内部八王子線も特殊狭軌で無ければ、中古車や気動車化で収支トントンくらいに出来たはず
ちょっと特殊な例だな
バカ正直に全線をBRT化せず、一般道を混ぜても充分に間に合う、という意味かな
最初は全線BRT化でもコスト的に問題無くても、投資額が大きいと乗客が減ってきた時に耐えられない
一般道を混ぜて初期投資を抑えておけば、乗客減の耐性が高くなる
例えば八王子線は、末端は一般道でも間に合うでしょう
内部線も、1号バイパス沿いはそっちにバス停を作ってもよさそう
ただ内部八王子線も特殊狭軌で無ければ、中古車や気動車化で収支トントンくらいに出来たはず
ちょっと特殊な例だな
104 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 20:49:11.72 ID:YS61vBWH0
＞例えば八王子線は、末端は一般道でも間に合うでしょう
末端も何も日永-西日野の1区間しかないんだが
＞内部線も、1号バイパス沿いはそっちにバス停を作ってもよさそう
1号線バイパスっていったいどこにあるんだ？
末端も何も日永-西日野の1区間しかないんだが
＞内部線も、1号バイパス沿いはそっちにバス停を作ってもよさそう
1号線バイパスっていったいどこにあるんだ？
気仙沼線BRTって誇大表示だよな。
全然高速じゃないし。雪で1時間以上遅れたとかｗ
全然高速じゃないし。雪で1時間以上遅れたとかｗ
106 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 22:17:03.92 ID:ZS0f4WbKO
赤字を理由に廃線と、津波で流され(+超赤字路線)復旧が困難で廃線になるのは、根本的に違う。
共通してるのは、赤字路線なのに自治体が税金を取ってた悪行。
共通してるのは、赤字路線なのに自治体が税金を取ってた悪行。
107 ：名無し野電車区：2012/12/27(木) 01:07:46.74 ID:+LYbx0PR0
>>107
理屈はいろいろ出るだろうけどさ。最後に残るのは結局感情の問題。
格落ち感とか。「より田舎」感とか。見捨てられ感とか。
とにかくバスは嫌！なんだから、論理的説得なんか何の意味もないと思うよ。
バスによる代替輸送なんか、どこもかしこもダメ。何千億かかっても何兆かかっても
国家財政が破綻しても今すぐ中国と全面戦争に突入してもいいから、とにかく鉄道で全線復旧してほしい。
そういうことでしょ。
理屈はいろいろ出るだろうけどさ。最後に残るのは結局感情の問題。
格落ち感とか。「より田舎」感とか。見捨てられ感とか。
とにかくバスは嫌！なんだから、論理的説得なんか何の意味もないと思うよ。
バスによる代替輸送なんか、どこもかしこもダメ。何千億かかっても何兆かかっても
国家財政が破綻しても今すぐ中国と全面戦争に突入してもいいから、とにかく鉄道で全線復旧してほしい。
そういうことでしょ。
110 ：名無し野電車区：2012/12/27(木) 09:28:19.05 ID:fe5CXZH7O
追い越した車が悪い。
>>108
そういえばSF映画に出てくるような近未来的なバスから、どこにでもあるゴミみたいなバスに変わっちゃったのは何故？
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20120521/568831/1.jpg
↓
http://ta111.moo.jp/hm-net/wp-content/uploads/IMGP73301.jpg
そういえばSF映画に出てくるような近未来的なバスから、どこにでもあるゴミみたいなバスに変わっちゃったのは何故？
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20120521/568831/1.jpg
↓
http://ta111.moo.jp/hm-net/wp-content/uploads/IMGP73301.jpg
112 ：名無し野電車区：2012/12/27(木) 12:12:40.14 ID:wSzR0FZe0
気仙沼で仕事をなくされた方は働きたい仕事を
下記ＵＲＬ内右の「求人」に投稿して頂けますか？
http://klassified.org/index.php?selected_area=kesen
掲載例
http://klassified.org/csf.php?action=view_content&code=1324938243
また、求人のある会社は投稿お願い致します。
下記ＵＲＬ内右の「求人」に投稿して頂けますか？
http://klassified.org/index.php?selected_area=kesen
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また、求人のある会社は投稿お願い致します。
115 ：名無し野電車区：2012/12/27(木) 19:01:15.49 ID:Bmdf3kKYO
>>114に禿同。
116 ：名無し野電車区：2012/12/27(木) 22:52:41.94 ID:fe5CXZH7O
BRTで仮復旧させて、永遠に本復旧しなきゃいい。
三陸の自治体は、ﾛｰｶﾙ線の維持や災害時の復旧に、自治体の財政負担が必要な事すら理解してない自治体ばかりだな。
三陸の自治体は、ﾛｰｶﾙ線の維持や災害時の復旧に、自治体の財政負担が必要な事すら理解してない自治体ばかりだな。
被災自治体の状況理解してないオッサンこそバカだろ。
このスレいつからか関西のオッサンが主役になってるな。地元の人以外レス禁止にすれば良いかと。状況知らないで書き込む馬鹿しかいないのにはいささか閉口しがち。
地図もわからん池沼オッサンが何言っても暖簾に腕押し。池沼は早くいなくなってほしい。
地図もわからん池沼オッサンが何言っても暖簾に腕押し。池沼は早くいなくなってほしい。
そうそう、決定権のない外野は黙って見てろ。
120 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 09:54:45.17 ID:dOgAfThWO
ﾄﾞﾗｲかも知れないが、田舎に何もかも復旧させるのは無理。災害を機会に、過剰なｲﾝﾌﾗは破棄したら良い。
道の駅大谷海岸･高田松原なんかも廃止で良い。
道の駅大谷海岸･高田松原なんかも廃止で良い。
121 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 11:20:15.70 ID:dOgAfThWO
高校卒業後、日常的に鉄道使う住民の割合ってどのくらいだ？大半は普段使わないだろ？
使わないのに、復旧は出来ない。
仙石線他、利用者が多い路線は必要だが。
使わないのに、復旧は出来ない。
仙石線他、利用者が多い路線は必要だが。
住民の大半が列車利用するところはどこ？
123 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 14:42:23.86 ID:MfeOnY8C0
人口集積地なら、住民の何割かが鉄道を使うだけで、黒字会社として維持出来る
住民の大半が列車を利用しないと維持出来ないような場所に、鉄道は不要だよ
住民の大半が列車を利用しないと維持出来ないような場所に、鉄道は不要だよ
124 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 15:45:37.49 ID:dOgAfThWO
ただ単に人口多い地域いうんじゃなくて
人口の二人に一人が普段利用してるってデータは？
人口の二人に一人が普段利用してるってデータは？
126 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 19:15:06.02 ID:mWGP0GzV0
やっていけるいけないの話じゃないから。おじさん仲間黙っててくれる？
そんなことは放っておいて、何故大船渡線BRTは唐桑道路を通れて高田道路はNGなんだ？
あと、12/22から気仙沼線BRT陸前階上～最知間の旧踏切一箇所で信号機の運用を始めたようだ。
システムは富山地鉄バスのやつと同じか？
あと、12/22から気仙沼線BRT陸前階上～最知間の旧踏切一箇所で信号機の運用を始めたようだ。
システムは富山地鉄バスのやつと同じか？
129 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 19:58:23.87 ID:451fMCH60
>>128
自治体が希望するバス停の位置から遠いからでしょ
自治体が希望するバス停の位置から遠いからでしょ
130 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 20:14:06.96 ID:dOgAfThWO
ﾊﾞｽ専用道を積極的に伸ばし、橋梁部分はﾊﾞｽが走れる強度で作れば良い。
BRTを安定的に運行出来さえすれば良いんだし。
BRTを安定的に運行出来さえすれば良いんだし。
東葉高速の調査だと、
駅勢圏住民で週4日以上利用する人が40%、週2～3日が7%、週1日が9%となっているね。
http://www.city.funabashi.chiba.jp/kurashi/koutsu/0008/p009711_d/fil/tyousahoukokusyo.pdf
回答者の年齢が10代以上で子供が入ってないから実際の数字少し低いだろうけど。
駅勢圏住民で週4日以上利用する人が40%、週2～3日が7%、週1日が9%となっているね。
http://www.city.funabashi.chiba.jp/kurashi/koutsu/0008/p009711_d/fil/tyousahoukokusyo.pdf
回答者の年齢が10代以上で子供が入ってないから実際の数字少し低いだろうけど。
>>128
制限速度じゃね？
>>54のリンク先にに（高田道路は）制限速度７０ｋｍで通れないと書いてあるが、
唐桑道路は制限速度６０ｋｍ/ｈらしいじゃん。
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/karakuwa/101219open.html
制限速度じゃね？
>>54のリンク先にに（高田道路は）制限速度７０ｋｍで通れないと書いてあるが、
唐桑道路は制限速度６０ｋｍ/ｈらしいじゃん。
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/sanriku/karakuwa/101219open.html
>>131
駅勢圏107,000世帯とあるから、30万人くらいか
平均すると一人当たり週に2.4回くらい乗ってる計算になるから、1日平均10万人ってことだ
50％くらいの誤差を見込めば、一応参考にはなるデータかな
>>132
高速道扱いの為、立ち乗りの路線バスは不可ってことかな？
駅勢圏107,000世帯とあるから、30万人くらいか
平均すると一人当たり週に2.4回くらい乗ってる計算になるから、1日平均10万人ってことだ
50％くらいの誤差を見込めば、一応参考にはなるデータかな
>>132
高速道扱いの為、立ち乗りの路線バスは不可ってことかな？
134 ：名無し野電車区：2012/12/29(土) 00:54:13.98 ID:yikeTB++O
広島ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ発、戸河内行きの高速経由に、一般路線車両使う便が有ったような？
今は無いかな？
今は無いかな？
135 ：名無し野電車区：2012/12/30(日) 23:36:23.11 ID:lh09NgMZO
ベイサイドアリーナとかいう駅が気仙沼線BRTにできたようだが
まるで舞浜とか新浦安そして海浜幕張など京葉線のどこかの駅を改称した感じ。
そのアリーナ自体を知ってはいるが三陸にふさわしい駅名のほうが良かった感じ。
まるで舞浜とか新浦安そして海浜幕張など京葉線のどこかの駅を改称した感じ。
そのアリーナ自体を知ってはいるが三陸にふさわしい駅名のほうが良かった感じ。
137 ：名無し野電車区：2012/12/31(月) 01:23:59.07 ID:BXcEDTeY0
ベイサイドアリーナ・・・駅ではなく停留所だな。
139 ：135：2012/12/31(月) 03:02:07.14 ID:Q9ykmzioO
舞浜はディズニーランドの最寄り駅で
海浜幕張はメッセの最寄り駅でしょ。
南三陸に京葉もどきの駅というかバス停ができること自体最初はビックリ。
海浜幕張はメッセの最寄り駅でしょ。
南三陸に京葉もどきの駅というかバス停ができること自体最初はビックリ。
140 ：名無し野電車区：2012/12/31(月) 20:59:18.18 ID:3Tnfw5N8O
ﾊﾞｽ停にある公共施設の名前を付けただけじゃね？
141 ：名無し野電車区：2013/01/01(火) 10:30:05.40 ID:d+DZe3XFO
市街地に自家用車乗り入れ禁止したら良い。安易にｸﾙﾏ使う奴が多すぎ。
142 ： 【だん吉】 【1255円】 ：2013/01/01(火) 11:00:57.24 ID:NgcEoH+dP
その代わり、大吉出たらBRTの上限運賃は↑な。
143 ：名無し野電車区：2013/01/01(火) 17:43:48.31 ID:e1Fzpk5l0
次の専用道路供用は、何時何処になるのかな？
144 ：名無し野電車区：2013/01/01(火) 18:18:20.45 ID:d+DZe3XFO
専用道を早く延ばそう。
145 ：名無し野電車区：2013/01/04(金) 15:53:06.12 ID:MZA2nR1PO
まず岩泉を確実に廃線する事からだな。
146 ：名無し野電車区：2013/01/04(金) 22:16:20.85 ID:qRwopy6kO
気仙沼線は営業としてはＢＲＴとはいえ復旧したんだから、「不通区間」ていう括りからは外すべきじゃないか。
石巻線も大船渡線も山田線も岩泉線も三陸鉄道も代替バスで復旧してるから不通区間じゃないよ。
さすがにその切り返しは頭が悪い
「不通区間」という表現が使われているのはスレタイだけ、
そしてスレタイは文字数制限があるからこうするよりない。
>>1には「運転休止中の区間のスレッド」とあるが
気仙沼線は他の区間と同様、公式に長期運転見合わせ区間として扱われているのだから
わざわざ区別する必要もないと思う。
そしてスレタイは文字数制限があるからこうするよりない。
>>1には「運転休止中の区間のスレッド」とあるが
気仙沼線は他の区間と同様、公式に長期運転見合わせ区間として扱われているのだから
わざわざ区別する必要もないと思う。
151 ：名無し野電車区：2013/01/06(日) 19:35:57.69 ID:FFyFjQcRO
152 ：名無し野電車区：2013/01/06(日) 19:37:58.07 ID:nyJe5oLP0
ＪＲとして復旧させるのは亘理～相馬と高城町～陸前小野と渡波～浦宿だけで
あとはBRTで十分
あとはBRTで十分
>>151
ボクの地図の話は関西でやれよ馬鹿低脳オッサン
大谷は海水浴場としては日本でも誇れる位綺麗な所だった。蛤が良く採れる。しかし近年浸食が進んで砂浜がなくなって大変な時に今回の大津波。跡形もないっていうか江戸時代はこんな景色だったんだろうって位なんもなくなった。
大谷駅の再建はあの位置では難しいだろうが、少し離れた所なら出来ると思う。気仙沼から避難して住んでる人もあの辺にいるからね。
ボクの地図の話は関西でやれよ馬鹿低脳オッサン
大谷は海水浴場としては日本でも誇れる位綺麗な所だった。蛤が良く採れる。しかし近年浸食が進んで砂浜がなくなって大変な時に今回の大津波。跡形もないっていうか江戸時代はこんな景色だったんだろうって位なんもなくなった。
大谷駅の再建はあの位置では難しいだろうが、少し離れた所なら出来ると思う。気仙沼から避難して住んでる人もあの辺にいるからね。
ん？BRTで再建されてるだろ？
156 ：名無し野電車区：2013/01/07(月) 20:12:29.59 ID:JvlijzmFO
気仙沼線を復旧させるなら、ﾄﾝﾈﾙ掘って直線で線路敷かないと復旧させる意味がない。駅も1/4くらいに統合で良い。
車窓なんかどうでも良いだろ。
車窓なんかどうでも良いだろ。
157 ：名無し野電車区：2013/01/07(月) 22:53:11.92 ID:Ayz8aSlxO
妄想レス乙。心配しなくても普通に復旧されるお。
安倍がばらまいちゃぞｗ
159 ：名無し野電車区：2013/01/08(火) 01:03:04.86 ID:kYutL7mbO
自治体が復旧費用を半分以上負担しないと、BRTでおしまい。
鉄道復旧させるなら3セク化して国が実質全額補助しかないでしょ。
JRのままじゃ無理だよ。
JRのままじゃ無理だよ。
162 ：名無し野電車区：2013/01/08(火) 22:43:16.80 ID:kYutL7mbO
被災地自治体の公務員報酬を夕張並みに下げ、行政ｻｰﾋﾞｽも縮小。資材費用は捻出。
加えて、復旧工事は住民のボランティアで賄う。
加えて、復旧工事は住民のボランティアで賄う。
164 ：名無し野電車区：2013/01/09(水) 08:42:05.00 ID:JvnFfu+PO
166 ：名無し野電車区：2013/01/09(水) 16:40:52.83 ID:JvnFfu+PO
ゼネコンを使わずにやる。資材だけを提供。あとは自治体や住民で造る。
仙台地区や盛岡地区は在来線がほとんど赤字みたいだから
客が特に少ないところはBRTで済まそうとしてるのがJRの狙い
客が特に少ないところはBRTで済まそうとしてるのがJRの狙い
168 ：名無し野電車区：2013/01/09(水) 16:53:14.87 ID:VmveBgtm0
169 ：名無し野電車区：2013/01/09(水) 17:07:46.52 ID:JvnFfu+PO
相変わらず携帯オヤジの被災地私怨がひどいな
自分の住んでる自治体から変えてみろよ言うだけおやじ
自分の住んでる自治体から変えてみろよ言うだけおやじ
171 ：名無し野電車区：2013/01/09(水) 19:24:21.69 ID:JvnFfu+PO
自治体が資材だけ提供し、住民自身が道を建設した例がある。
ﾊﾞｽ専用道なら出来る。
ﾊﾞｽ専用道なら出来る。
じゃあ携帯オヤジも手伝えば？
ヒマなんだろ
ヒマなんだろ
運行している区間の方のスレが消えた。廃止になったかｗ
174 ：名無し野電車区：2013/01/10(木) 00:09:36.59 ID:lcxtfxH7O
住民自治の究極の方法なんだがな？
地域のｲﾝﾌﾗを維持するのは住民の力でやると、かなり行政の負担が楽になる。
ゼネコンに利益を落とさせないメリットも有る
地域のｲﾝﾌﾗを維持するのは住民の力でやると、かなり行政の負担が楽になる。
ゼネコンに利益を落とさせないメリットも有る
>>174
馬鹿の蘊蓄は聞き飽きた。馬鹿で暇なお前が道路作れば？束も国も助かるわ。
馬鹿の蘊蓄は聞き飽きた。馬鹿で暇なお前が道路作れば？束も国も助かるわ。
176 ：名無し野電車区：2013/01/10(木) 07:32:10.32 ID:XtaT4vUBO
177 ：名無し野電車区：2013/01/10(木) 10:35:44.72 ID:lcxtfxH7O
鉄道復旧を求めるなら、住民や自治体関係者が単純作業の労働奉仕で復旧費用削減をやるのが筋。
高速道路も。全額は無理だが、かなりｺｽﾄ下がる。
高速道路も。全額は無理だが、かなりｺｽﾄ下がる。
県知事が国交相に鉄道復旧を依頼して了承。安倍政権最大の課題が気仙沼線の復旧だよ。車キチガイの民主党には戻したくないからなあ。
180 ：名無し野電車区：2013/01/10(木) 13:40:54.58 ID:lcxtfxH7O
県･自治体･国･JRで等分ってわけか。
181 ：名無し野電車区：2013/01/10(木) 18:08:26.55 ID:lcxtfxH7O
気仙沼線だけﾄﾝﾈﾙ掘って高速路線に生まれ変わらせるとかな？
高速道路は諦めて貰う。両立しないのは明らか。
高速道路は諦めて貰う。両立しないのは明らか。
だから高速道路なんて作ってない。区別もできないアホが。
183 ：名無し野電車区：2013/01/10(木) 23:11:51.20 ID:lcxtfxH7O
高速道=三陸道の事な。原付は走れないし。
三陸道造るなら、鉄道を復旧させる意味が無いな。地方交通線で両立は不可能。
三陸道造るなら、鉄道を復旧させる意味が無いな。地方交通線で両立は不可能。
184 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 00:04:53.87 ID:lcxtfxH7O
鉄道復旧するなら、三陸道止めろ。無料の自動車専用道なんか造ったら鉄道会社の経営努力では無力。
造るなら、このまま廃線しろ。
造るなら、このまま廃線しろ。
新直轄方式による三陸縦貫道･釜石道建設で仙台･盛岡への高速路線バスと一般路線バスによるハイブリット型の鉄道代替バスを運行するのが望ましい
大船渡･陸前高田･気仙沼･本吉･歌津･志津川･柳津～仙台
陸前高田･大船渡･釜石～盛岡
隣接自治体間の移動はBRT若しくは一般路線バス､三陸鉄道で
自民党なら高速道路整備が捗る
大船渡･陸前高田･気仙沼･本吉･歌津･志津川･柳津～仙台
陸前高田･大船渡･釜石～盛岡
隣接自治体間の移動はBRT若しくは一般路線バス､三陸鉄道で
自民党なら高速道路整備が捗る
おっと連投失礼
三陸縦貫道は一般国道の高規格自動車専用道路な
釜石道は残った僅かな区間を国･自治体でさっさと造らせる
三陸縦貫道は一般国道の高規格自動車専用道路な
釜石道は残った僅かな区間を国･自治体でさっさと造らせる
187 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 01:23:39.95 ID:6sifW1q2O
高規格直轄道と、鉄道の両立は無理だ。
造れば、鉄道は終わります。復旧する意味が無いな。
鉄道復旧か、縦貫道建設か択一だわな。
造れば、鉄道は終わります。復旧する意味が無いな。
鉄道復旧か、縦貫道建設か択一だわな。
鉄道復旧とかどこにも書いてないが
189 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 10:09:34.38 ID:6sifW1q2O
田舎でﾛｰｶﾙ鉄道と他の交通機関を競合させたら、鉄道が廃止になるな。
鉄道に利用客誘導が必要。
鉄道に利用客誘導が必要。
旅客にしか使えない鉄道
旅客物流緊急輸送に使える高規格道路
旅客物流緊急輸送に使える高規格道路
191 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 16:16:00.06 ID:6sifW1q2O
三陸を縦貫する高規格道路は要らない。
東北+八戸道の抜け道に使われるだけ。
東北+八戸道の抜け道に使われるだけ。
そんなわけで高速も鉄道も作らず獣道のままにすると言うことで一件落着。
193 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 17:55:14.39 ID:6sifW1q2O
国道の部分改良で十分じゃん。鉄道がじり貧になる施策ばっかりやっといて、津波被害で壊滅しても「廃止は許さん！」だからな。
田舎に両方は要らない。
田舎に両方は要らない。
194 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 18:02:59.58 ID:UD2jSbiF0
道路反対はスレ違いだ携帯バカオヤジ
196 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 20:10:24.45 ID:/YJJ27aVO
↑お前のような民主党支持者が日本を破滅に追い込んだのだ。
鉄道板で何ほざいてやがる。
鉄道板で何ほざいてやがる。
○三陸道○鉄道復旧＝当然地元は一番喜ぶが鉄道は年寄りと高校生しか使わない
○三陸道×鉄道復旧（BRT）＝地元は反発するものの目立った反対運動は起こらない。あったとしても外部の鉄オタが目立つレベル
×三陸道○鉄道復旧＝こんなことになったら地元が血相変えて反対する。鉄道は道路ありきでついでにもらえれば儲けものという感覚
×三陸道×鉄道復旧（BRT）＝三陸終了のお知らせ
○三陸道×鉄道復旧（BRT）＝地元は反発するものの目立った反対運動は起こらない。あったとしても外部の鉄オタが目立つレベル
×三陸道○鉄道復旧＝こんなことになったら地元が血相変えて反対する。鉄道は道路ありきでついでにもらえれば儲けものという感覚
×三陸道×鉄道復旧（BRT）＝三陸終了のお知らせ
198 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 21:35:51.68 ID:6sifW1q2O
三陸道は隘路のみ造り、細切れで良い。無料で仙台～八戸までつながると抜け道で使われるだけ。つなげるなら、相応の料金取れ！
スレ違いだ携帯バカオヤジ
抜け道でも、ドライブインやサービスエリア、
道の駅や自動販売機などにより、地元にお金が入るだけ良いのでは。
軌道施設は、ゆりかもめ みたいに道路予算と港湾予算で、
道路や港湾施設の付属物として新交通システムを建設したらどうだろう。
三陸各線の重厚な鉄軌道ほどでなくても、それなりの輸送力では。
道の駅や自動販売機などにより、地元にお金が入るだけ良いのでは。
軌道施設は、ゆりかもめ みたいに道路予算と港湾予算で、
道路や港湾施設の付属物として新交通システムを建設したらどうだろう。
三陸各線の重厚な鉄軌道ほどでなくても、それなりの輸送力では。
201 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 23:14:24.37 ID:RmPMEvu70
202 ：名無し野電車区：2013/01/12(土) 02:56:40.37 ID:ZbQX/dQZO
三陸に鉄道ｼｽﾃﾑは要らないだろ。桃花台みたいになる。
桃花台って、愛知県小牧市の？
ちなみに愛知県民の俺が説明すると、高速道路が4方向に通じている一方、
途中で途切れたローカル鉄道線しかない、つまりベッドタウンにはなりえない市に無理やり造った桃花台ニュータウンへの新交通システムは
開業から10年程度で破産した。
理由は車社会だからというのと、途中で途切れたローカル鉄道線（名鉄小牧線）に接続したのが大馬鹿構想なんですよ。
ちなみに愛知県民の俺が説明すると、高速道路が4方向に通じている一方、
途中で途切れたローカル鉄道線しかない、つまりベッドタウンにはなりえない市に無理やり造った桃花台ニュータウンへの新交通システムは
開業から10年程度で破産した。
理由は車社会だからというのと、途中で途切れたローカル鉄道線（名鉄小牧線）に接続したのが大馬鹿構想なんですよ。
204 ：名無し野電車区：2013/01/13(日) 01:03:15.36 ID:1bSevMJXO
春日井か高蔵寺に繋げば価値有ったのに。
そうしますと、例えば
柳津～気仙沼～釜石～宮古
という区間で新交通システムを検討した場合、
柳津、気仙沼、釜石、宮古の４か所で、内陸部からの
各線と連絡するから、路線ネットワークとして問題なさそうですね。
柳津～気仙沼～釜石～宮古
という区間で新交通システムを検討した場合、
柳津、気仙沼、釜石、宮古の４か所で、内陸部からの
各線と連絡するから、路線ネットワークとして問題なさそうですね。
新交通システムって大層なもの造らなくても、絶対的人口が少ないのだし、
柳津（では微弱なので石巻駅か小午田駅ぐらいに変更すべき）、気仙沼、釜石、宮古の４か所で、
内陸部からの各線と連絡するバスを充実させれば済むと思います。
（ちなみに小牧市は人口15万人で、しかも名古屋近郊なのだが、新交通システムが撤退した市です）
柳津（では微弱なので石巻駅か小午田駅ぐらいに変更すべき）、気仙沼、釜石、宮古の４か所で、
内陸部からの各線と連絡するバスを充実させれば済むと思います。
（ちなみに小牧市は人口15万人で、しかも名古屋近郊なのだが、新交通システムが撤退した市です）
気仙沼に住んでいるが朝以外はBRTでも輸送力が過剰な状態。
これではJRも自治体（首長と議員の大人の事情除く）も鉄道復旧に二の足踏む罠。
しかも三陸道は超急ピッチで建設5年で全通予定。
需要を掘り起こすのではなくて新規に創らないと鉄道復活は厳しいかも。
これではJRも自治体（首長と議員の大人の事情除く）も鉄道復旧に二の足踏む罠。
しかも三陸道は超急ピッチで建設5年で全通予定。
需要を掘り起こすのではなくて新規に創らないと鉄道復活は厳しいかも。
> 新規に創らないと
なにを
なにを
大学はどうか知らんが企業だと田舎はマイカー通勤が当たり前
会社が交通費全額出さんしな
会社が交通費全額出さんしな
211 ：名無し野電車区：2013/01/14(月) 03:14:14.65 ID:dH7hobX5O
それは、鉄道が必要無い証明書。
ジロリアンは、ラーメン二郎があれば、全国どこへでも赴くわけだから、
ラーメン二郎を誘致すれば良いと思う。
また、コミケを誘致すれば、新交通システム程度の集客が期待できる。
また、各種国家資格試験やTOEICを、東京など大都市で受験会場を設定せず、
受験会場を三陸だけにして、三陸に来ないと受験出来なくすれば、
新交通システム程度は必要になる。
ラーメン二郎を誘致すれば良いと思う。
また、コミケを誘致すれば、新交通システム程度の集客が期待できる。
また、各種国家資格試験やTOEICを、東京など大都市で受験会場を設定せず、
受験会場を三陸だけにして、三陸に来ないと受験出来なくすれば、
新交通システム程度は必要になる。
213 ：名無し野電車区：2013/01/14(月) 09:00:02.29 ID:dH7hobX5O
214 ：名無し野電車区：2013/01/14(月) 09:29:26.28 ID:5FlqEyNBO
そこで三陸ピューロとかディズニーとかユニバーサルスタジオとか誘致ですよ
215 ：名無し野電車区：2013/01/14(月) 11:21:36.71 ID:p9PvTyfU0
上の方でも書かれてるけど､気仙沼線のBRTは高校生の通学時間帯だけ混雑､あとは早朝の病院通い老人だけ｡
日中はガラガラ｡
あと終バスが早すぎる｡
21時台まで一時間に一本で良いから欲しいぞ｡
日中はガラガラ｡
あと終バスが早すぎる｡
21時台まで一時間に一本で良いから欲しいぞ｡
217 ：名無し野電車区：2013/01/14(月) 13:15:47.91 ID:56+mAdse0
石巻で被災したモノを売って稼ぎたい方は売りたいモノを宣伝できます。
下のサイト左上「新規投稿」から左下「売ります」の中を選んで投稿して頂けますか？
http://klassified.org/index.php?selected_area=ishinomaki
彼女募集やお店の宣伝を無料で投稿できる地域広告サイトです！
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大人はクルマ
地方の疲弊の元凶池沼カス ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ～(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ～─ !!!!
21時代の需要があるのは、
BRTよりミヤコーバスの一般路線だろうね。
現状の職住配置じゃ自家用車に完敗。
BRTよりミヤコーバスの一般路線だろうね。
現状の職住配置じゃ自家用車に完敗。
222 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 01:20:54.17 ID:aOTcIvMcO
鉄道復旧させても、被災前の本数以上には増えない。逆に行き違い設備を減らして、減便する可能性が高い。
仙台-気仙沼の快速3往復あればいいよ。
一ノ関経由でか
225 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 14:16:08.96 ID:aOTcIvMcO
227 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 16:43:30.34 ID:nyHLelA+0
どっちにしても、ﾄｰﾎｸ原人の古事記どもは鉄道を復旧しろと吠え続ける
地元が金を出さない以上、バス以外は有り得ないよ
JRがお情けで専用道を作ってくれたことに感謝すべきなんだが、無理だろうな
未開部族が住む土地だから、仕方ないかな
地元が金を出さない以上、バス以外は有り得ないよ
JRがお情けで専用道を作ってくれたことに感謝すべきなんだが、無理だろうな
未開部族が住む土地だから、仕方ないかな
228 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 18:43:03.78 ID:6BMcVWEmO
そら来た一言余計な奴。
構ってちゃんは女の子ならかわいいがおっちゃんの構っては見苦しいだけ。
構ってちゃんは女の子ならかわいいがおっちゃんの構っては見苦しいだけ。
>>227-228
もはや様式美だなｗ
もはや様式美だなｗ
政権交代まで我慢していれば僅かな望みも出てきたかもしれんが
線路を剝がしてＢＲＴにしたから鉄路復活の望みは完全に消えたな
気仙沼線は負け組になるのか
線路を剝がしてＢＲＴにしたから鉄路復活の望みは完全に消えたな
気仙沼線は負け組になるのか
気仙沼線は元々国鉄再建法の特定地方交通線候補だった位だからねぇ。
もっとも大船渡線も不通区間だけなら似たようなものかもしれんが。
もっとも大船渡線も不通区間だけなら似たようなものかもしれんが。
未開地哀れなり
まぁ阿部ちゃんはボンボンでパー御輿だから、
お友達の取り巻きや宗教団体に吹き込まれて鉄路復活させるかもしれんから、
望みが無いわけじゃないよ。
お友達の取り巻きや宗教団体に吹き込まれて鉄路復活させるかもしれんから、
望みが無いわけじゃないよ。
236 ：名無し野電車区：2013/01/16(水) 10:59:11.54 ID:6UA6R7qMO
三陸鉄道を試しで復旧して震災前より乗客が減れば、三陸の鉄道復旧は修了。
237 ：名無し野電車区：2013/01/16(水) 11:14:37.97 ID:qyqyr3lS0
>>235
70kmほどを100億円で復旧出来るから、地元が望むなら、まあよいのでは？
個人的には、その100億円を他の事に回す方が有意義だとは思うが
気仙沼・大船渡・山田線も、安全を確保した上で1kmあたり1億円強で復旧出来るのなら
JRも金を出したと思う
実際には1kmあたり10億円以上、高台移転が多ければ20億円は超えるからなぁ
70kmほどを100億円で復旧出来るから、地元が望むなら、まあよいのでは？
個人的には、その100億円を他の事に回す方が有意義だとは思うが
気仙沼・大船渡・山田線も、安全を確保した上で1kmあたり1億円強で復旧出来るのなら
JRも金を出したと思う
実際には1kmあたり10億円以上、高台移転が多ければ20億円は超えるからなぁ
238 ：名無し野電車区：2013/01/16(水) 15:59:50.02 ID:6UA6R7qMO
三陸鉄道だけ復旧したら良い。どうせ観光利用なんかたかだか知れてる。
それより地元住民が、車保有を一家一台にして、世帯主以外は公共交通使えば良い。
BRTの利用客が鉄道時代より増えれば、鉄道が必要だと証明出来る。
それより地元住民が、車保有を一家一台にして、世帯主以外は公共交通使えば良い。
BRTの利用客が鉄道時代より増えれば、鉄道が必要だと証明出来る。
三陸の意地、見せてほしいな。バスに箱乗りするくらい鈴なりの乗客を動員してほしい。
240 ：名無し野電車区：2013/01/16(水) 18:03:13.68 ID:Lw7xOk6D0
不通になる前は、学生定期で（帰路だけでも）仙台からキセルとか出来た？
241 ：名無し野電車区：2013/01/16(水) 18:53:56.74 ID:6UA6R7qMO
復旧したらｷｾﾙが増えるし、今のBRTで良さそうだな。
なんの根拠もなく嘘吐く関西携帯バカオヤジ
>>240
簡単に出来る。方法は言えないが
>>241
オッサン車の免許もねーくせに偉そうにすんじゃねーぞ。お前の四国のど田舎で車禁止して汽車ばかり使えハゲ。汽車つかったら毎回報告しろ。報告出来ないならこのスレ来るな腐れ他県民
簡単に出来る。方法は言えないが
>>241
オッサン車の免許もねーくせに偉そうにすんじゃねーぞ。お前の四国のど田舎で車禁止して汽車ばかり使えハゲ。汽車つかったら毎回報告しろ。報告出来ないならこのスレ来るな腐れ他県民
244 ：名無し野電車区：2013/01/17(木) 01:37:20.74 ID:8mxJjR2JO
普段クルマしか乗らないなら、鉄道は要らないはず。
鉄道使わない癖に、鉄道廃線反対とか言うのは許されない。
反対するなら、もっと使えば済む。沿線全住民が最低週一回使えば、余裕で鉄道は維持出来る。
鉄道使わない癖に、鉄道廃線反対とか言うのは許されない。
反対するなら、もっと使えば済む。沿線全住民が最低週一回使えば、余裕で鉄道は維持出来る。
245 ：名無し野電車区：2013/01/17(木) 02:26:18.17 ID:pN9ZO1iP0
三陸道・釜石道の整備が進むし，
国道１０６号の改良工事も行われるから
鉄道はもう終わり。
国道１０６号の改良工事も行われるから
鉄道はもう終わり。
さらば鉄道
247 ：名無し野電車区：2013/01/17(木) 08:06:10.53 ID:bwcktR3hO
と言うわけで本スレの役目も終了したため、閉鎖となります。
長い間のご利用ありがとうございましたm(_ _)m
長い間のご利用ありがとうございましたm(_ _)m
248 ：名無し野電車区：2013/01/18(金) 20:19:53.43 ID:lN2slBfH0 BE:161140043-BRZ(10000)
江差線：北海道新幹線延伸により、木古内～江差間が廃線予定
岩泉線：土砂崩れで運休→廃線決定
山田線：津波で流出→復旧めど立たず
大船渡線：津波で流出→線路をはがしてバス専用道へ
気仙沼線：津波で流出→線路をはがしてバス専用道へ
石巻線：津波で流出→内陸移設を検討
仙石線：津波で流出→内陸移設へ
常磐線：津波で流出→内陸移設へ、原発避難区間は復旧めど立たず
只見線：豪雨で橋が流出→田子倉駅廃止、全線復旧を取りやめ
岩泉線：土砂崩れで運休→廃線決定
山田線：津波で流出→復旧めど立たず
大船渡線：津波で流出→線路をはがしてバス専用道へ
気仙沼線：津波で流出→線路をはがしてバス専用道へ
石巻線：津波で流出→内陸移設を検討
仙石線：津波で流出→内陸移設へ
常磐線：津波で流出→内陸移設へ、原発避難区間は復旧めど立たず
只見線：豪雨で橋が流出→田子倉駅廃止、全線復旧を取りやめ
流失な、坊や
250 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 07:03:41.61 ID:+bFLN7jIO
岩泉線と山田線は、もう廃止届提出で良さそうだな。
他の地方交通線は暫く様子見。
他の地方交通線は暫く様子見。
251 ：Mr.Peki-chan：2013/01/19(土) 12:05:06.71 ID:Gg1Fujz00
JR東の鉄道復旧費用は国費投入不可ならば
地元自治体が事業主体となって全線BRT専用路を復興予算で作ることはどう。
内陸or高台に全線移設してJR東に運行させる、JR東が鉄路化したくなったら、
（ならないと思うけど）JRの金でレール敷くってことでいいじゃん。
現路線上に専用道作ってもアウターライズ津波でまたやられるんだし、
こまぎれで一般道使うとダイヤも乱れるし、
山田線BRTは専用道が少なすぎるからと地元が同意しないでしょ。
でもこの板では、三陸道建設・４５号線かさ上げ拡幅とあわせて
「三重投資」だと叩かれるか・・・
地元自治体が事業主体となって全線BRT専用路を復興予算で作ることはどう。
内陸or高台に全線移設してJR東に運行させる、JR東が鉄路化したくなったら、
（ならないと思うけど）JRの金でレール敷くってことでいいじゃん。
現路線上に専用道作ってもアウターライズ津波でまたやられるんだし、
こまぎれで一般道使うとダイヤも乱れるし、
山田線BRTは専用道が少なすぎるからと地元が同意しないでしょ。
でもこの板では、三陸道建設・４５号線かさ上げ拡幅とあわせて
「三重投資」だと叩かれるか・・・
岩泉線はまだ廃止届出してないのか
253 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 17:07:07.33 ID:+bFLN7jIO
三陸道を簡素に造り、ﾊﾞｽ停を設け、朝夕は一般車通行止めにしては？
渋滞する一般道をﾏｲｶｰは使う。主なﾊﾞｽ停に無料駐車場を造り、ﾊﾞｽで通勤。
渋滞する一般道をﾏｲｶｰは使う。主なﾊﾞｽ停に無料駐車場を造り、ﾊﾞｽで通勤。
またスレ違いだ妄想携帯爺
255 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 00:34:17.44 ID:cz7FHHsm0
鉄復旧→自治体→第三セクター化→→三陸と相互乗り入れ
JR→JR東北として分離→国支援→現在線移設
JR→JR東北として分離→拒否→時間切れで廃線
BRT復旧→JR運営→黒字→JR継続
→赤字→第三セクター（自治体）譲渡→運営継続
→赤字→自治体運営拒否→廃線
今どのあたり？
JR→JR東北として分離→国支援→現在線移設
JR→JR東北として分離→拒否→時間切れで廃線
BRT復旧→JR運営→黒字→JR継続
→赤字→第三セクター（自治体）譲渡→運営継続
→赤字→自治体運営拒否→廃線
今どのあたり？
256 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 00:52:26.90 ID:PByBVp+XO
JRは赤字でも、極端に利用客が減らなきゃBRTは維持してくれるよ。
閑散路線を移設してまで、鉄道復旧をするつもりはないから。
閑散路線を移設してまで、鉄道復旧をするつもりはないから。
何か書き込んだら負けな気がする。
258 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 09:47:17.85 ID:jlMLczts0
259 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 10:18:04.52 ID:fYBUehgBO
運行区間のスレが亡くなったままなのは、運休していて実質不通状態なのですか？
261 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 00:15:09.02 ID:n2KVWgAh0
263 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 08:43:30.14 ID:IDihEzbD0
>>261は10年様子見バカだろ
264 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 13:05:48.76 ID:2pCefmdOO
復旧を急ぐ必要は無いな。三陸道が完成して、5年後に需用が減らなければ良いが。
266 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 17:22:44.22 ID:2pCefmdOO
三陸のJR線の復旧には、線路敷を自治体が買い取り(又は無償譲渡)、運行はJRに無償貸与すればどうか？
ついでに岩泉線の廃線跡を購入し、国道340号の改良に使う。押角ﾄﾝﾈﾙを国道に転用すれば良い。
ついでに岩泉線の廃線跡を購入し、国道340号の改良に使う。押角ﾄﾝﾈﾙを国道に転用すれば良い。
267 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 19:58:09.98 ID:PUaGtl5E0
鉄道復旧は、町がある程度復興するまで結論を先送り。他のインフラが回復した後に廃線するか、復旧するか決めればよい。
時間経つと復旧出来ないくらいなら、始めから必要ない。
時間経つと復旧出来ないくらいなら、始めから必要ない。
やっぱり気仙沼、大船渡、三陸鉄道の不通スレみたいなカキコが増えたのはあっちのスレが一段落しちゃったからだろうよ。
今までみたいに水害があっても牧歌的なスレに戻して。
今までみたいに水害があっても牧歌的なスレに戻して。
＞鉄道復旧は、町がある程度復興するまで結論を先送り。
１０年先送りかもっと伸びるね
復興完了地域から順次 遅れてる地域は順延 見通し立たない地域は廃止
＞鉄道復旧するなら自治体が施設持って3セク化するしかない
普通ならその年に（震災元年）やれるはず、そうなってないのは自治体そのものがやる気が
ない。
（あってもなくても良い、自分達動きたくない）
さぼり極まりないな 阪神淡路は自ら動いたのと違って東北って…本当危機管理の無い土地だな
呆れるわ
本音の言わないで褒め言葉ちばめるより全然良い
>>262や>>263みたいなのはためにならん
>>261 や>>265が言ってる事は世間一般論で常識
いい加減に目を覚まして現実を受け止めろ”何時までも被災地域”
そんなに復興するのが嫌なのか？
１０年先送りかもっと伸びるね
復興完了地域から順次 遅れてる地域は順延 見通し立たない地域は廃止
＞鉄道復旧するなら自治体が施設持って3セク化するしかない
普通ならその年に（震災元年）やれるはず、そうなってないのは自治体そのものがやる気が
ない。
（あってもなくても良い、自分達動きたくない）
さぼり極まりないな 阪神淡路は自ら動いたのと違って東北って…本当危機管理の無い土地だな
呆れるわ
本音の言わないで褒め言葉ちばめるより全然良い
>>262や>>263みたいなのはためにならん
>>261 や>>265が言ってる事は世間一般論で常識
いい加減に目を覚まして現実を受け止めろ”何時までも被災地域”
そんなに復興するのが嫌なのか？
270 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 21:43:20.68 ID:gEVRlw97O
国から金を引っ張る事ばかり考え、自力財源で復興考えろよ。
田舎なんだから、ｲﾝﾌﾗを全部回復させずにｺﾝﾊﾟｸﾄにやれよ。
箱ものや鉄道は廃棄で良い。
田舎なんだから、ｲﾝﾌﾗを全部回復させずにｺﾝﾊﾟｸﾄにやれよ。
箱ものや鉄道は廃棄で良い。
272 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 09:06:20.15 ID:biOxq/bNO
しかし渋滞に巻き込まれ遅延連発。
デメリットを語らずメリットだけで迫るのは卑怯な振舞い。
デメリットを語らずメリットだけで迫るのは卑怯な振舞い。
274 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 13:02:42.13 ID:/EqC3gRE0
金出さないくせに文句ばっか言う乞食ｗｗｗ
1000億円以上掛かるから復旧出来ない、というデメリットと較べると、些細なことだ
復旧出来ない鉄道だと、遅延どころか未来永劫到着しないぞｗ
復旧出来ない鉄道だと、遅延どころか未来永劫到着しないぞｗ
276 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 18:25:24.66 ID:biOxq/bNO
閑散鉄道復旧なんかに1000使わず、ﾊﾞｽ路線の維持費用に充てれば長期間困らない。
列島強靭化に便乗して国から金を引き出せるか、
これが鉄道復旧への最後の機会になりそうだな。
これが鉄道復旧への最後の機会になりそうだな。
278 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 20:06:18.99 ID:biOxq/bNO
国からは出しません。
県と自治体の資金でどうぞ。
県と自治体の資金でどうぞ。
ＢＲＴ運行１か月 評判は上々
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20130122-OYT8T01500.htm
津波で被災したＪＲ気仙沼線で２２日、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の本格運行開始から１か月を迎えた。
鉄道での運行時より便数が増えて利便性が高まり、学生ら利用者の評価は上々だ。
一方、行政を中心に鉄道の復旧にこだわる声は根強い。ＢＲＴをどう復興に結び付けるかは不透明なままだ。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20130122-OYT8T01500.htm
津波で被災したＪＲ気仙沼線で２２日、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の本格運行開始から１か月を迎えた。
鉄道での運行時より便数が増えて利便性が高まり、学生ら利用者の評価は上々だ。
一方、行政を中心に鉄道の復旧にこだわる声は根強い。ＢＲＴをどう復興に結び付けるかは不透明なままだ。
280 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 20:52:55.94 ID:/EqC3gRE0
利用者：ＢＲＴ便利
利用してない人：鉄道復旧しろゴラー
利用してない人：鉄道復旧しろゴラー
281 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 21:26:06.35 ID:fNFl2lRS0
282 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 21:47:37.99 ID:J+S3glF20
開業して間もない気仙沼線ＢＲＴだが、早くも2度目の事故が起きたな。
やっぱＢＲＴは危なくていかんな。
早急に鉄道に戻すべき。
やっぱＢＲＴは危なくていかんな。
早急に鉄道に戻すべき。
この前何か要望書出してたよな高校生
本吉響だったかな
本吉響だったかな
片方は専用道じゃないか？車両通行禁止になった元踏切で事故ったやつ
287 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 00:38:31.19 ID:eCOUE+a6O
288 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 00:58:15.87 ID:KzL6XSvi0
1回目？
宮城県内のBRT区間では初の衝突事故となるが、調べに対して男性は「クルマの通行が禁止されているのは知っていたが、
いつも通っていた」などと供述しており、警察では道路交通法違反容疑でも調べを進める方針だ。
http://response.jp/article/2012/12/09/186687.html
2回目？
現場は一般道部分で、片側１車線の右カーブだった。軽乗用車がバスを追い抜いた際、
対向車が見えたためバスの直前に急に割り込んだことから接触した。
http://mainichi.jp/area/miyagi/news/20121223ddlk04040046000c.html
>>282が言ってるのは3回目ってことか？
それとも1ヶ月前の話？
宮城県内のBRT区間では初の衝突事故となるが、調べに対して男性は「クルマの通行が禁止されているのは知っていたが、
いつも通っていた」などと供述しており、警察では道路交通法違反容疑でも調べを進める方針だ。
http://response.jp/article/2012/12/09/186687.html
2回目？
現場は一般道部分で、片側１車線の右カーブだった。軽乗用車がバスを追い抜いた際、
対向車が見えたためバスの直前に急に割り込んだことから接触した。
http://mainichi.jp/area/miyagi/news/20121223ddlk04040046000c.html
>>282が言ってるのは3回目ってことか？
それとも1ヶ月前の話？
289 ：!omikuji !dama：2013/01/24(木) 07:27:49.85 ID:0Hg9fD2lP
290 ：!omikuji !dama：2013/01/24(木) 07:29:44.41 ID:0Hg9fD2lP
ちなみに、今回は乗用車のセンターラインはみ出しだとさ。
293 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 10:48:59.06 ID:eCOUE+a6O
専用道侵入は、道路交通法+不法侵入+危険運転などあらゆる罪を合わせて罰したら良い。
見せしめだな。
見せしめだな。
なんだバカトラック運転手か
橋から落ちろ
橋から落ちろ
297 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 19:06:30.76 ID:AMjIEGv50
開業して半年も経たないうちに3回も事故が起きるなんて
やっぱＢＲＴはダメだってことが証明されたじゃないか。
ＪＲは早急に線路に戻せよバカタレ。
やっぱＢＲＴはダメだってことが証明されたじゃないか。
ＪＲは早急に線路に戻せよバカタレ。
298 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 19:12:16.63 ID:jRUPuCuV0
一般道をバスが走ってるだけでぶつけられる、事故が起こるような土地は、土民どもの免許を剥奪すべきだな
ﾄｰﾎｸ以外の交通事故も、ﾄｰﾎｸ出身の未開人が起こしてるだろｗ
ﾄｰﾎｸ以外の交通事故も、ﾄｰﾎｸ出身の未開人が起こしてるだろｗ
離島原人が本土に文句言うなよｗ
BRTが費用面も含めてのモアベターであることには変わらないよ。
高校生たちの評判がわかりやすい。
高校生たちの評判がわかりやすい。
高校生がインタビューに答えたら悪いなんて言えないだろ。
津谷高の生徒がなんか言ってるらしいが。
津谷高の生徒がなんか言ってるらしいが。
302 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 08:40:01.79 ID:IBuj1MFzO
303 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 10:00:13.09 ID:15Zj4/8t0
304 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 10:12:35.73 ID:+KRqhMhn0
キチガイが人を殺そうと思えば、簡単に殺せてしまう包丁は危険だ、ということだな
つまりﾄｰﾎｸ原人はキチガイだということか
つまりﾄｰﾎｸ原人はキチガイだということか
305 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 10:15:53.56 ID:+KRqhMhn0
一般の道路も、高速道路も、自家用車が逆走しようと思えば簡単に出来てしまう
ﾄｰﾎｸ原人にとっては、道路という交通手段は問題があるということだな
ﾄｰﾎｸ原人にとっては、道路という交通手段は問題があるということだな
線路は、遮断機のない踏切などから簡単に自動車が侵入して通行出来てしまう
(意外と頻繁にそういう事例が起こって事故起きてるんですよw)
(意外と頻繁にそういう事例が起こって事故起きてるんですよw)
警報機遮断機の無い所の間違いでは？
事故ってない所はない 判断する人の民度低いと何やっても事故になるって気が付いてほしいね
言っても理解しない反省しないで言い訳するって、またやらかしますよ
事故ってない所はない 判断する人の民度低いと何やっても事故になるって気が付いてほしいね
言っても理解しない反省しないで言い訳するって、またやらかしますよ
309 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 12:37:22.08 ID:Dl6z1kT90
鉄道にすると撮り鉄が線路内に乱入するから危険だな。
311 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 16:01:28.58 ID:MjxN2xY1O
>>309
あっ、そっかぁ☆オッケー(*^ー’)b
あっ、そっかぁ☆オッケー(*^ー’)b
>>309
あんまり生まれ故郷悪く言うなよオッサンｗ
あんまり生まれ故郷悪く言うなよオッサンｗ
313 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 21:54:26.72 ID:IBuj1MFzO
>>303
ﾊﾞｽ専用道侵入した奴は、尖閣の防衛のために、魚釣島に強制移住。
ﾊﾞｽ専用道侵入した奴は、尖閣の防衛のために、魚釣島に強制移住。
その前に携帯オヤジの家に福島の除染作業
その前に携帯オヤジの家に福島の除染作業ででた汚染物置き場
316 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 23:21:31.25 ID:R7/lDZUa0
20時台の上り気仙沼線BRT
誰も乗ってない･･･
空気を運んでる
誰も乗ってない･･･
空気を運んでる
317 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 23:22:35.17 ID:CC9OP64x0
こりゃー減便だなｗ
318 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 16:38:34.49 ID:EKHquPiR0
馬鹿大人達がマイカー依存症だからなぁ
そのくせ鉄路復活希望とかw
田舎特有のクレクレタコラかよw
そのくせ鉄路復活希望とかw
田舎特有のクレクレタコラかよw
なにクレクレタコラって
320 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 17:23:14.60 ID:ZNWcTGSt0
クレクレタコラも知らねえのかよ！
おまえ ゆとりだろ！
おまえ ゆとりだろ！
321 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 17:37:29.05 ID:EKHquPiR0
>>319
首吊って死んだ方が良いと思うぞ
首吊って死んだ方が良いと思うぞ
322 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 18:05:18.83 ID:VWBvDxcEO
>>314-315
専用道侵入者は除染作業10年の刑。
専用道侵入者は除染作業10年の刑。
気仙沼線ＢＲＴは
普通以外に、｢直通｣仙台行きを設定すべき(高速道経由)
東北新幹線と同じチャイム鳴らして車内案内
普通以外に、｢直通｣仙台行きを設定すべき(高速道経由)
東北新幹線と同じチャイム鳴らして車内案内
324 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 20:03:51.49 ID:EKHquPiR0
出たww
｢すべき｣厨の高齢電話君w
｢すべき｣厨の高齢電話君w
携帯が書くとすぐ食いつく三国人乙。
草生やすからわかりやすいw
草生やすからわかりやすいw
326 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 09:29:04.44 ID:4TCewu/BO
BRTも嫌なら自転車道で良い。三陸は人口比から鉄道無用な地域だしな。
クレクレタコラなんて言ってる連中がオッサンじゃん。
四国の携帯オヤジともども頭撃ち抜かれろハゲども。
四国の携帯オヤジともども頭撃ち抜かれろハゲども。
328 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 20:41:57.30 ID:uiSt4tynO
閑散ﾛｰｶﾙ線を鉄道復旧なんかするなら、自治体の金だけでやればいい。
過疎地なのに自動車道建設と鉄道復旧の両方したら、鉄道が倒れるに決まってる。
両立は無理。
過疎地なのに自動車道建設と鉄道復旧の両方したら、鉄道が倒れるに決まってる。
両立は無理。
329 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 22:30:30.05 ID:oqLKEqjY0
---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7
330 ：名無し野電車区：2013/01/29(火) 01:07:56.44 ID:o1C5JUo20
三陸自動車道を有料にしろ！無料にしたら、ジジババ車が必要以上に進入。
制限速度以下でトロトロ走る車が増えそう。
しかし、三陸道作ったら、鉄道の存在価値が限りなく低くなる。
復旧をJRが渋る理由だろ・・・
制限速度以下でトロトロ走る車が増えそう。
しかし、三陸道作ったら、鉄道の存在価値が限りなく低くなる。
復旧をJRが渋る理由だろ・・・
デフレからの脱却には、鉄ヲタが気仙沼に来襲する必要がある。
その為には気仙沼線を復活し、SL牽引の寝台車を走らせよ。
その為には気仙沼線を復活し、SL牽引の寝台車を走らせよ。
332 ：名無し野電車区：2013/01/29(火) 12:12:44.76 ID:jZyQej360
四国携帯オヤジの三陸私怨つづくｗ
334 ：!omikuji !dama：2013/01/29(火) 20:48:12.94 ID:WBedcgQqP
そして大船渡線BRTでも信号機導入の件や、上鹿折で振替輸送継続の件はスルー
335 ：名無し野電車区：2013/01/30(水) 01:22:50.20 ID:kBa3SWj3O
三陸に鉄道は無用。
>>335
ハイハイ。三国人さんの妬みはチラシの裏でどうぞ。
ハイハイ。三国人さんの妬みはチラシの裏でどうぞ。
337 ：名無し野電車区：2013/01/30(水) 08:34:25.86 ID:hHhwxAXy0
同じ災害であぼーんした高千穂や只見や大船渡線や岩泉線も全線鉄道で復旧させるのが筋なんだけどな
三陸だけ国費突っ込んで復旧はおかしい
三陸だけ国費突っ込んで復旧はおかしい
災害でも水害ならOK 震災＋津波はNGの線引きはわかるが
政治的圧力って言う奴かな
東北や北海道に無駄な費用投入してるあたり
本来ならとっくに潰れてるはずの物が存在してるのおかしい
とどめの一発（津波）で息の根止めれば すべて終わるんだけどね
政治的圧力って言う奴かな
東北や北海道に無駄な費用投入してるあたり
本来ならとっくに潰れてるはずの物が存在してるのおかしい
とどめの一発（津波）で息の根止めれば すべて終わるんだけどね
339 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 00:51:18.41 ID:Wu6HrylIO
過疎地の鉄道が壊滅的被害受けて存廃問題が浮上してるのに、高速自動車道なんか造れば廃止しかない。
340 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 01:26:12.55 ID:UJC0PGdv0
県がＪＲ東を財政支援 只見線早期全線開通へ
http://www.minpo.jp/news/detail/201301306331
なんと県がJR東にカネを出すというのだ！
いくら復興予算が有り余って使い道に困っているからって
この使い方はひどい。復興予算だって全国の国民の血税だ。
もっとマトモな復興事業に使って欲しい。
http://www.minpo.jp/news/detail/201301306331
なんと県がJR東にカネを出すというのだ！
いくら復興予算が有り余って使い道に困っているからって
この使い方はひどい。復興予算だって全国の国民の血税だ。
もっとマトモな復興事業に使って欲しい。
341 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 02:01:25.58 ID:RMhVyJyt0
存続させたいのなら当然の選択
つまり酉方式で復旧か
只見町は財政事情が厳しくてもここまで覚悟があるとな
それにひきかえ、ただ全面復旧全面復旧と喚く三陸地方ときたら
只見町は財政事情が厳しくてもここまで覚悟があるとな
それにひきかえ、ただ全面復旧全面復旧と喚く三陸地方ときたら
金さえ出せば何でもアリってことは、三陸の市町村が全財産をJRに寄付すれば三陸新幹線も夢じゃないんだな。
仙台-新石巻-新気仙沼-新釜石-新宮古-新久慈-八戸
仙台-新石巻-新気仙沼-新釜石-新宮古-新久慈-八戸
344 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 07:23:39.78 ID:pNmyjpkZ0
>>336
今日の田舎電話くんww
今日の田舎電話くんww
345 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 08:28:28.46 ID:35IYu8/T0
346 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 19:52:53.52 ID:Wu6HrylIO
岩手･宮城県と三陸の自治体は破綻覚悟でやればどうか？
347 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 19:59:09.95 ID:puWRtsU30
無駄な復旧工事より総武本線（佐倉-成東）の複線化など
有望な事業へ投資したほうが国益に適うと思う
有望な事業へ投資したほうが国益に適うと思う
ＪＲ大船渡線の不通区間に代替ＢＲＴバス ３月２日から
2013/1/31 20:09
ＪＲ東日本盛岡支社は31日、東日本大震災で被災し不通となっている
大船渡線の気仙沼―盛間（宮城・岩手両県、43.7キロ）について、
３月２日からバス高速輸送システム（ＢＲＴ）での運行を始めると発表した。
一般道のほか、盛―大船渡間は専用道を走る。
運行本数は陸前高田―盛間では上下計51本で、震災前の鉄道より32本増える。
気仙沼―盛間の所要時間は最速１時間11分と13分長くなる。
岩手県陸前高田市内に高田病院と長部の２駅を新設。陸前高田駅は現在の市役所付近に移す。
福田泰司盛岡支社長は31日の記者会見で「安全な輸送サービスを提供するとともに、
一層利便性を感じてもらえるよう努力する」と話した。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG3104J_R30C13A1CR8000/
2013/1/31 20:09
ＪＲ東日本盛岡支社は31日、東日本大震災で被災し不通となっている
大船渡線の気仙沼―盛間（宮城・岩手両県、43.7キロ）について、
３月２日からバス高速輸送システム（ＢＲＴ）での運行を始めると発表した。
一般道のほか、盛―大船渡間は専用道を走る。
運行本数は陸前高田―盛間では上下計51本で、震災前の鉄道より32本増える。
気仙沼―盛間の所要時間は最速１時間11分と13分長くなる。
岩手県陸前高田市内に高田病院と長部の２駅を新設。陸前高田駅は現在の市役所付近に移す。
福田泰司盛岡支社長は31日の記者会見で「安全な輸送サービスを提供するとともに、
一層利便性を感じてもらえるよう努力する」と話した。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG3104J_R30C13A1CR8000/
350 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 00:56:15.47 ID:7zS1pcZ8O
三陸JR各線は復旧せずとも、三陸道に置き換えだな。
大船渡線、来月２日仮復旧 ＢＲＴ、６系統７３本運行 岩手
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130201/iwt13020102030000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130201/iwt13020102030000-n1.htm
353 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 05:14:43.93 ID:cdGF0q9CO
日テレのデータ放送のニュース見ていたら､気仙沼～盛間BRT用のバス12台導入か。
354 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 07:22:39.23 ID:zvY6G3jIO
きっとどっかのバス会社の型落ち車なんでしょうよ。
355 ： 【小吉】 !dama：2013/02/01(金) 07:26:06.64 ID:5g+AUUOxP
HVって言ってたから新車じゃね？
中古は気仙沼線暫定サービスで使ってたやつ持ってるだろうし。
中古は気仙沼線暫定サービスで使ってたやつ持ってるだろうし。
356 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 09:01:06.75 ID:7zS1pcZ8O
BRTを利用しないなら、鉄道復旧は有りませんから。
357 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 10:22:40.51 ID:A8H//NP30
中古バスを使うのは（JR的に）愚策だよ
鉄道復旧と違って半額？補助金が出るし、ケチらず投資することで
鉄道復旧の意思が無いことを明確に出来る
バス更新のタイミングで減車減便されないよう、地元民はしっかり使え
鉄道復旧と違って半額？補助金が出るし、ケチらず投資することで
鉄道復旧の意思が無いことを明確に出来る
バス更新のタイミングで減車減便されないよう、地元民はしっかり使え
もう戻れないBRTか
新車１２台 元取るんだったら最低１０年は使わんと
全国から避難轟々だな
残念だったな 鉄復旧房
新車１２台 元取るんだったら最低１０年は使わんと
全国から避難轟々だな
残念だったな 鉄復旧房
359 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 14:46:22.88 ID:d13tnIGn0
360 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 20:30:40.14 ID:QvT8BxDY0
地方のバスは中古が多い中で新車のバスで運賃が鉄道と同等で本数が鉄道よりも多いとは破格の待遇じゃないか
地元もバスの本数が減らないように利用しないとね
地元もバスの本数が減らないように利用しないとね
■石巻線女川駅まで復旧へ 2013.02.02
JRと女川町が覚書締結 内陸側へ移設、再開は未定
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2013_02/i/130202i-onegawaeki.html
東日本大震災の影響で不通になっているＪＲ石巻線渡波―女川駅間について、ＪＲ東日本仙台支社と女川町が１日、
石巻線の復旧に関する覚書を締結し、女川駅までの運転再開が正式に決まった。
女川駅は、従来の場所から約１５０メートル内陸側に移設、一帯を５～７メートルかさ上げした後に線路を敷設する。
線路、駅舎の着工や運転再開の時期は未定。
町役場で行われた締結式で、ＪＲの里見雅行取締役仙台支社長は
「現時点で運転再開の時期は未定だが、一日も早い運転を目指す。覚書の締結は重要な一歩と考えている」と話し、
再開に向け全力で取り組む考えを強調した。
須田善明町長は「石巻線の運転再開は町再生の大きな課題。住民の足、観光には欠かせない最重要インフラの一つであり
この日（締結）を迎えられたことは大きな喜び。基盤整備を進め、ＪＲの協力をいただきながら全面復旧に取り組んでいきたい」と述べ、
石巻線全線復活に向け一歩前進したことに喜びをかみしめた。
両者が合意した主な基本事項は＜１＞相互の連携協力で事業を円滑に推進
＜２＞最大の津波に対し、生命を守る避難路を整備＜３＞町が進めるまちづくりと一体となった整備―など。
女川町は、移設される女川駅一帯のかさ上げ工事を２０１４年度末までに行う計画で、駅前広場の整備については４月に着工する。
かさ上げ後の線路敷設工事について、里見支社長は「工法や強度など検討すべきことがある」と話し、着工時期について明言を避けた。
不通の石巻線渡波―浦宿駅間は、３月１６日に運転が再開されることになっている。
JRと女川町が覚書締結 内陸側へ移設、再開は未定
http://www.sanriku-kahoku.com/news/2013_02/i/130202i-onegawaeki.html
東日本大震災の影響で不通になっているＪＲ石巻線渡波―女川駅間について、ＪＲ東日本仙台支社と女川町が１日、
石巻線の復旧に関する覚書を締結し、女川駅までの運転再開が正式に決まった。
女川駅は、従来の場所から約１５０メートル内陸側に移設、一帯を５～７メートルかさ上げした後に線路を敷設する。
線路、駅舎の着工や運転再開の時期は未定。
町役場で行われた締結式で、ＪＲの里見雅行取締役仙台支社長は
「現時点で運転再開の時期は未定だが、一日も早い運転を目指す。覚書の締結は重要な一歩と考えている」と話し、
再開に向け全力で取り組む考えを強調した。
須田善明町長は「石巻線の運転再開は町再生の大きな課題。住民の足、観光には欠かせない最重要インフラの一つであり
この日（締結）を迎えられたことは大きな喜び。基盤整備を進め、ＪＲの協力をいただきながら全面復旧に取り組んでいきたい」と述べ、
石巻線全線復活に向け一歩前進したことに喜びをかみしめた。
両者が合意した主な基本事項は＜１＞相互の連携協力で事業を円滑に推進
＜２＞最大の津波に対し、生命を守る避難路を整備＜３＞町が進めるまちづくりと一体となった整備―など。
女川町は、移設される女川駅一帯のかさ上げ工事を２０１４年度末までに行う計画で、駅前広場の整備については４月に着工する。
かさ上げ後の線路敷設工事について、里見支社長は「工法や強度など検討すべきことがある」と話し、着工時期について明言を避けた。
不通の石巻線渡波―浦宿駅間は、３月１６日に運転が再開されることになっている。
362 ：名無し野電車区：2013/02/02(土) 02:13:33.11 ID:SfKwzTehO
女川駅を棒線で造れば良い。駅舎も待合室だけ造り、無人駅にしたら良い。
>>362
結論出たのに見苦しいぞw
結論出たのに見苦しいぞw
364 ：名無し野電車区：2013/02/02(土) 12:08:33.81 ID:SfKwzTehO
女川駅は震災前でも実質棒線、窓口も夕方には閉まってたな。
366 ：名無し野電車区：2013/02/02(土) 19:43:44.40 ID:WG/qXi/B0
女川駅はどうせキハだけで客レの運転は無いし、移転させるのら最小限の設備でいいじゃん。
駅員配置も必要か？待合室だけ造り、券売機だけ置けば十分。
駅員配置も必要か？待合室だけ造り、券売機だけ置けば十分。
＞須田善明町長は「石巻線の運転再開は町再生の大きな課題。住民の足、観光には欠かせない最重要インフラの一つであり
えっ観光？誰が？？
観光に行く価値あるの？？？
えっ観光？誰が？？
観光に行く価値あるの？？？
368 ：名無し野電車区：2013/02/02(土) 21:52:08.48 ID:fPEuJVRS0
東日本大震災における不通区間
復旧予定：仙石線・石巻線・常磐線（亘理～相馬）・三陸鉄道
BRT化：気仙沼線・大船渡線・山田線
廃線：岩泉線・常磐線（原ノ町～広野）
復旧予定：仙石線・石巻線・常磐線（亘理～相馬）・三陸鉄道
BRT化：気仙沼線・大船渡線・山田線
廃線：岩泉線・常磐線（原ノ町～広野）
石巻・女川に行ってきた。
石巻線の渡波～浦宿間は、重機やら作業員さんやらで絶賛作業中。
道床も新しくなり、線路も敷いてありと軌道に関する復旧はほぼ最終段階なんじゃないかと。
一方の浦宿～女川間、というより女川が見事に更地。
内陸に150m移動させてかつ5～7メートル嵩上げって、トンネルの出口からものすごい急勾配になって現実的じゃない気がする。
もっとも、あそこに駅がまたできるということ自体現実的じゃない気もするけど。
石巻線の渡波～浦宿間は、重機やら作業員さんやらで絶賛作業中。
道床も新しくなり、線路も敷いてありと軌道に関する復旧はほぼ最終段階なんじゃないかと。
一方の浦宿～女川間、というより女川が見事に更地。
内陸に150m移動させてかつ5～7メートル嵩上げって、トンネルの出口からものすごい急勾配になって現実的じゃない気がする。
もっとも、あそこに駅がまたできるということ自体現実的じゃない気もするけど。
370 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 00:01:01.15 ID:SfKwzTehO
まあDCが走れたら十分だな。機まわし線なんか要らないな。
371 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 07:55:04.98 ID:r47Q1Xl3O
余所者が知ったような口利かなくても工事は進むから。
372 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 09:29:39.87 ID:d6lBPG/+O
進めたら良いが、機まわし設備は不要。駅舎もｺﾝﾊﾟｸﾄで良い。
復旧にあたり、無人化も行う。
復旧にあたり、無人化も行う。
373 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 09:47:13.19 ID:g36AJ0n50
NEET電話くんの連投･･･
374 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 12:20:49.09 ID:d6lBPG/+O
1日1000人以下の運転扱い無い駅(委託駅など、旅客業務だけ扱い)に、駅員配置要らないな。
石巻線は石巻だけ駅員配置で良かろう。
石巻線は石巻だけ駅員配置で良かろう。
375 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 13:38:41.83 ID:P9tafk/W0
大船渡線BRTについて、JR盛岡支社公式サイトより
ttp://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1359612632_1.pdf
ミヤコーバスと岩手県交通（以下、IKK）の2社が運行受託。
なお、IKKによる路線バスへの振替乗車を３月１日をもって打ち切り。
ttp://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1359612632_1.pdf
ミヤコーバスと岩手県交通（以下、IKK）の2社が運行受託。
なお、IKKによる路線バスへの振替乗車を３月１日をもって打ち切り。
376 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 14:10:54.81 ID:fMhCRWUd0
>>375
R45短絡急行だと、旧道ですら高田病院＝下船渡間が12分も短縮されるのか
気仙沼＝盛が71分、専用道を増やしてどこまで短縮出来るかだけど、
効果が有りそうなのは大船渡＝下船渡あたりだけかな
急行はワンロマにして、高田道路を通せばいいのに・・・
R45短絡急行だと、旧道ですら高田病院＝下船渡間が12分も短縮されるのか
気仙沼＝盛が71分、専用道を増やしてどこまで短縮出来るかだけど、
効果が有りそうなのは大船渡＝下船渡あたりだけかな
急行はワンロマにして、高田道路を通せばいいのに・・・
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/01/20130128t13017.htm
＞被害が小さい気仙沼－陸前矢作間の先行復旧を求める声に、ＪＲ側は「気仙沼から盛までの全線を一緒に再開させたい考えだ」と説明した。
＞被害が小さい気仙沼－陸前矢作間の先行復旧を求める声に、ＪＲ側は「気仙沼から盛までの全線を一緒に再開させたい考えだ」と説明した。
378 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 14:39:28.96 ID:fMhCRWUd0
>>377
鉄路復旧確定なのかな。大船渡へは釜石回りで鉄路復旧なので、陸前高田市の復興遅れ感が厳しい。
鉄路復旧確定なのかな。大船渡へは釜石回りで鉄路復旧なので、陸前高田市の復興遅れ感が厳しい。
380 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 20:40:14.28 ID:vPn86COv0
>>378
自分らが利用するわけじゃないから、べつに構わないんでしょ
自分らが利用するわけじゃないから、べつに構わないんでしょ
>>378
気仙沼以遠利用の人はどのみち乗り換えが必要だから同じこと
気仙沼以遠利用の人はどのみち乗り換えが必要だから同じこと
>>382
大船渡線で一ノ関方面へ向かう人に限っては、乗り換え回数は変わらないね
それ以外は乗り換えが増えるね
BRTなら、需要さえあれば高田-元吉の直通便とかも可能だけど、間に鉄路を挟むと乗り換え2回になるね
大船渡線で一ノ関方面へ向かう人に限っては、乗り換え回数は変わらないね
それ以外は乗り換えが増えるね
BRTなら、需要さえあれば高田-元吉の直通便とかも可能だけど、間に鉄路を挟むと乗り換え2回になるね
150m移設といっても重機が6台ほど集まってる空き地のあたりだから実はほとんど動さないに等しい。
おそらくこれ以上動かすとトンネルを出てから勾配登れないからじゃないかと。
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1359924825937.jpg
http://2ch-ita.net/upfiles/file1543.jpg
おそらくこれ以上動かすとトンネルを出てから勾配登れないからじゃないかと。
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1359924825937.jpg
http://2ch-ita.net/upfiles/file1543.jpg
385 ：名無し野電車区：2013/02/04(月) 07:48:31.61 ID:dPp1mmIXO
鹿折は津波被ったから、信号やられた。
見た目で判断出来ない。
見た目で判断出来ない。
386 ：名無し野電車区：2013/02/04(月) 18:31:58.31 ID:xHWCIm9h0
JR西日本と広島市、JR可部線の電化延伸事業で合意
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130204-00000068-rps-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130204-00000068-rps-bus_all
鹿折唐桑駅に信号あったっけ？
388 ：!omikuji !dama：2013/02/04(月) 18:48:19.18 ID:OpF0ES/NP
無いね。適当言ってるだけじゃない？
道路信号とか踏切とか言ってないしw
道路信号とか踏切とか言ってないしw
389 ：名無し野電車区：2013/02/04(月) 22:37:00.32 ID:dPp1mmIXO
信号配線は関係有る。閉塞駅間に津波被ったから使えないだろ。
鹿折唐桑駅も津波被ったから、再開するにもケーブル損傷箇所は相当治す必要あるだろ。
三陸鉄道みたいな対応は、JRはやらないしな。
鹿折唐桑駅も津波被ったから、再開するにもケーブル損傷箇所は相当治す必要あるだろ。
三陸鉄道みたいな対応は、JRはやらないしな。
390 ：名無し野電車区：2013/02/06(水) 00:30:58.34 ID:qM8us9uz0
復旧は浦宿までで充分だったってこたぁないか？
391 ：名無し野電車区：2013/02/06(水) 00:56:07.96 ID:i/0qO4TmO
ないよ♪金華山まで繋がなきゃ。
392 ：名無し野電車区：2013/02/06(水) 02:40:53.01 ID:xRdbLte+O
女川駅はﾄﾝﾈﾙを出てすぐの場所に片面ﾎｰﾑだけ造れば良い。
木曜の朝7時、フジテレビONEの無料放送で
みんなの鉄道岩泉線をやるぞ
キハ52時代だから5,6年前だろうけど廃線前なので
みんなの鉄道岩泉線をやるぞ
キハ52時代だから5,6年前だろうけど廃線前なので
仙石線への乗り入れを考慮すべき。
395 ：名無し野電車区：2013/02/06(水) 07:24:34.80 ID:i/0qO4TmO
電化するのか！それは（・∀・）イイ!!
396 ：名無し野電車区：2013/02/06(水) 12:43:41.11 ID:xRdbLte+O
電化の必要無し。
電化しなくても、仙石線－東北本線への乗り入れは出来るだろ
という意味の「電化の必要無し。」だよな？
という意味の「電化の必要無し。」だよな？
398 ：名無し野電車区：2013/02/06(水) 17:15:44.76 ID:xRdbLte+O
そもそも、仙石線と直通させる必要って有る？
石巻線はｷﾊ40系原型ｴﾝｼﾞﾝ車の運用だし。
石巻線はｷﾊ40系原型ｴﾝｼﾞﾝ車の運用だし。
上鹿折 - 陸前矢作間は当分このまま放置かな？
仙台-女川直通快速の名前はなにがいいかな
401 ：名無し野電車区：2013/02/07(木) 02:13:01.41 ID:qi42/WBbO
快速「原子力発電所」
石巻‐女川各停。１日１往復
石巻‐女川各停。１日１往復
来年4月に北リアス線全線再開らしいから記念に乗り入れる可能性大だな。
【鉄道】JR東日本、新列車『東北エモーション』発表--車内には調理風景を見られる"ライブキッチンスペース"も [02/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360139440/
【鉄道】JR東日本、新列車『東北エモーション』発表--車内には調理風景を見られる"ライブキッチンスペース"も [02/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360139440/
>>400
牡鹿半島を走るコバルトラインにちなんで｢コバルト｣
牡鹿半島を走るコバルトラインにちなんで｢コバルト｣
404 ：名無し野電車区：2013/02/07(木) 09:42:33.47 ID:qi42/WBbO
>>400
快速仙台ﾗｲﾅｰで良い。女川発着は朝の仙台行、夜の女川行の1往復で良い。
快速仙台ﾗｲﾅｰで良い。女川発着は朝の仙台行、夜の女川行の1往復で良い。
405 ：名無し野電車区：2013/02/07(木) 09:51:51.02 ID:qi42/WBbO
昼間は仙石線直通は不要。従来どおり小牛田‐女川の運転で良い。
>>405
カスは黙ってろ
カスは黙ってろ
1本あたり全線平均で200人以上、女川－石巻間で100人以上乗るなら、昼間も増発すればいい
>>403
なんというアメリカンフィーリングなネーミング
なんというアメリカンフィーリングなネーミング
＞電化するのか！それは（・∀・）イイ!!
可部はいいけど被災線は駄目
可部線並の需要がないと
可部はいいけど被災線は駄目
可部線並の需要がないと
411 ：名無し野電車区：2013/02/07(木) 20:42:23.05 ID:8jWf2RyW0
>>409
三陸海岸沿いの線路復旧はまず無理だろ。
可部線の運転再開だって電化込みとはいえ、27億円かかるんだから。
まあ、いつもの西らしくド田舎・國鐵廣島管内でのこの事業の負担は全額
お布施だからなｗｗｗ
※総事業費約27億円の負担割合 →（広島市：国＝2：1）
三陸海岸沿いの線路復旧はまず無理だろ。
可部線の運転再開だって電化込みとはいえ、27億円かかるんだから。
まあ、いつもの西らしくド田舎・國鐵廣島管内でのこの事業の負担は全額
お布施だからなｗｗｗ
※総事業費約27億円の負担割合 →（広島市：国＝2：1）
412 ：名無し野電車区：2013/02/07(木) 21:12:11.61 ID:hUFhOfnY0
北上山地（高地）にヒッグス粒子の研究施設を建設らしいな。
413 ：名無し野電車区：2013/02/08(金) 00:54:45.03 ID:nyZ64IF0O
東北仙石の連絡線が出来たら、仙台⇔石巻でﾋﾟｽﾄﾝ運転した方が効率が良い。
石巻線は運転系統を変える必要を感じないな。
石巻線は運転系統を変える必要を感じないな。
>>413
一概にそうとは言えない。
一概にそうとは言えない。
413=404=401
416 ：名無し野電車区：2013/02/09(土) 01:08:16.21 ID:v7Qr0NVdO
例えば石巻線を石巻で系統分離し、女川発着便を駅本屋側から発着させ、仙石線と階段の登り降りを無くす方法も有るが？(小牛田方面の客は階段登り降りが原則になるが)これなら仙石⇔女川直通と同じ効果が有る。
石巻⇔女川を昼間は単車運転にして合理化も兼ねる。
石巻⇔女川を昼間は単車運転にして合理化も兼ねる。
ところが、仙石線のダイヤを考えるとそうもいかんのだ。
418 ：名無し野電車区：2013/02/09(土) 02:22:06.67 ID:v7Qr0NVdO
仙石⇔東北の連絡線が完成しても、石巻止まりだな。
直通運転なんかとても無理じゃん。
昼間の石巻以遠なんか、単車運転で十分な乗客しか居ないし。
直通運転なんかとても無理じゃん。
昼間の石巻以遠なんか、単車運転で十分な乗客しか居ないし。
一部列車を高城町折り返しにすると、同駅での列車交換が制限される。
そうなると、石巻駅の仙石線ホームを直通列車が埋めてしまう事には難がある。
ゆえに直通列車は石巻線ホームに入ると思うのだが、それならば輸送力過剰でも女川へ直通してしまったほうが効率がいいのでは？
そうなると、石巻駅の仙石線ホームを直通列車が埋めてしまう事には難がある。
ゆえに直通列車は石巻線ホームに入ると思うのだが、それならば輸送力過剰でも女川へ直通してしまったほうが効率がいいのでは？
420 ：名無し野電車区：2013/02/09(土) 19:54:03.96 ID:v7Qr0NVdO
ワンマン運転が出来なくなるが？車掌乗務？赤字増える。
>>420
「訓練費用700万円を負担すれば車掌にさせてやる」って募集出せばヲタが大挙するんじゃね。
「訓練費用700万円を負担すれば車掌にさせてやる」って募集出せばヲタが大挙するんじゃね。
心配せんでも、直通効果でおつりがくる。
423 ：名無し野電車区：2013/02/09(土) 23:44:13.71 ID:v7Qr0NVdO
女川に直通しても効果なんか大して無い。
石巻で階段登り降り無く乗り換えが出来るようにした方がいい。
連絡線経由の快速は石巻止まりで良い。
石巻で階段登り降り無く乗り換えが出来るようにした方がいい。
連絡線経由の快速は石巻止まりで良い。
連絡線経由の本数にもよるな。
425 ：名無し野電車区：2013/02/10(日) 01:45:53.14 ID:0vQMgtdcO
石巻‐女川は増発しても仕方ないし、被災前の水準に戻すだけで良かろう。
鹿渡の交換設備廃止し、石巻‐女川を一閉塞にしちゃうのも有りかも。
鹿渡の交換設備廃止し、石巻‐女川を一閉塞にしちゃうのも有りかも。
毎度おなじみ携帯連投君の能書き講座乙。
そんなの決めるべき当事者が考えるから評論家ぶるのイラネ。
そんなの決めるべき当事者が考えるから評論家ぶるのイラネ。
427 ：名無し野電車区：2013/02/10(日) 12:33:12.43 ID:0vQMgtdcO
決めるのはJR。
石巻線の利用客の半分以上は学生だし、直通運転しても売り上げ増えない。
学生利用客を便利にする必要は無い。
普通乗車券で乗る客が大きく増えるなら、やる価値は有るが。
石巻線の利用客の半分以上は学生だし、直通運転しても売り上げ増えない。
学生利用客を便利にする必要は無い。
普通乗車券で乗る客が大きく増えるなら、やる価値は有るが。
連絡線使う本数ってどのくらいなんだろう。
一日数往復なのだろうか、それとも毎時１往復ぐらい設定されるのだろうか。
一日数往復なのだろうか、それとも毎時１往復ぐらい設定されるのだろうか。
＞戻すだけで良かろう。
よかろうとか年いくつだよｗ
よかろうとか年いくつだよｗ
430 ：名無し野電車区：2013/02/10(日) 22:15:39.37 ID:0vQMgtdcO
じゃあ石巻‐女川の昼間の本数は3時間に1本程度に減らすのは？
かえってマイナスだと思う。
＞戻すだけで良かろう。
馬鹿殿様ですか そうですかW
＞じゃあ石巻‐女川の昼間の本数は3時間に1本程度に減らすのは？
それだったら昼間運休の方が
朝夕通勤通学のみと割り切る方が良いんじゃ？
馬鹿殿様ですか そうですかW
＞じゃあ石巻‐女川の昼間の本数は3時間に1本程度に減らすのは？
それだったら昼間運休の方が
朝夕通勤通学のみと割り切る方が良いんじゃ？
433 ：名無し野電車区：2013/02/11(月) 01:00:35.38 ID:P7AoCDAU0
女川からの人口流出を考えると
浦宿から先の復旧は間違いなく過剰投資だけど、政治でしょうがないね。
なくせばいいってもんでもないが、
よその町村から見れば既得権益以外の何物でもない。
浦宿から先の復旧は間違いなく過剰投資だけど、政治でしょうがないね。
なくせばいいってもんでもないが、
よその町村から見れば既得権益以外の何物でもない。
気仙沼線と山田線は三陸鉄道に譲渡して、国が支援する形をつくるのはダメなの？
436 ：名無し野電車区：2013/02/11(月) 06:44:17.99 ID:biOxq/bNO
浦宿駅出てﾄﾝﾈﾙ抜けたら直進し、町役場の前に駅造れば良かろう。
待合室だけの無人駅で十分。
待合室だけの無人駅で十分。
437 ：名無し野電車区：2013/02/11(月) 06:48:30.20 ID:biOxq/bNO
>>434
有り得ない。
有り得ない。
439 ：名無し野電車区：2013/02/11(月) 18:15:59.75 ID:Vb+pKEvqO
↑偉そうに全国民を代表しなくて結構。
口出しされなくても関係当事者で粛々と検討するから外野の厨房はすっこんでろ。
口出しされなくても関係当事者で粛々と検討するから外野の厨房はすっこんでろ。
>普通乗車券で乗る客が大きく増えるなら、やる価値は有るが。
それが壊滅的だからBRTなんだよね
震災前に戻る事のない町にー２０％そこに移住に震災死に行え不明
スカスカな状態
三陸道で良いよ
それが壊滅的だからBRTなんだよね
震災前に戻る事のない町にー２０％そこに移住に震災死に行え不明
スカスカな状態
三陸道で良いよ
441 ：名無し野電車区：2013/02/12(火) 00:07:55.01 ID:wGjomLnq0
>>439
なら全額地元負担でやればいいだろ。国費にたかるの止めやがれ。
なら全額地元負担でやればいいだろ。国費にたかるの止めやがれ。
>復興財源名目で増税したんだから、景気回復に役立てて欲しいもんだ
言ってる事に矛盾があるよ？
全体からしてみれば景気減速 回復しない
東北限定に増税すれば、そろからの需要回復あるかもしれんが
みちのく道ずれはよくない
言ってる事に矛盾があるよ？
全体からしてみれば景気減速 回復しない
東北限定に増税すれば、そろからの需要回復あるかもしれんが
みちのく道ずれはよくない
443 ：名無し野電車区：2013/02/12(火) 10:28:19.47 ID:tGbhsojdO
三陸は三陸道も鉄道復旧も諦めて貰いたい。
人口少ないし、産業と住宅だけ集約して再建したら良い。
個人商店や鉄道復旧はやるなら自腹でやってくれ。
人口少ないし、産業と住宅だけ集約して再建したら良い。
個人商店や鉄道復旧はやるなら自腹でやってくれ。
自腹でやるとなるとこのレベルが限界かな
http://www.kigekiraumen.com/kippu/atamikeibin2.JPG
http://www.kigekiraumen.com/kippu/atamikeibin2.JPG
445 ：名無し野電車区：2013/02/12(火) 11:14:13.16 ID:tGbhsojdO
気仙沼駅でも利用客1000人以下、盛駅なんか300人程度しか利用客居ないな。そんな鉄道に巨額の復旧費用かけるのはJRも国も躊躇する。
鉄道無くてもBRT有れば地域の足は十分確保出来るな。
鉄道無くてもBRT有れば地域の足は十分確保出来るな。
盛はJRと南リアス線の車両基地だから必要
447 ：名無し野電車区：2013/02/12(火) 16:00:46.25 ID:tGbhsojdO
三陸鉄道は必要かも知れないが、JRは無人化してもいける。
駅務をJR駅舎で行い、窓口業務を三陸鉄道が行えば良い。指定席は指定席券売機でカバー。
駅務をJR駅舎で行い、窓口業務を三陸鉄道が行えば良い。指定席は指定席券売機でカバー。
448 ：名無し野電車区：2013/02/12(火) 16:17:46.97 ID:4PqIM+5y0
三陸鉄道は、盛・釜石・宮古・久慈だけ窓口残し他は無人化でよい。
他は売店で回数券（セット回数券に簡素化）・定期券・企画乗車券だけ扱えばよろしい。
普通乗車券は廃止で、現金精算を基本にすればよい。
他は売店で回数券（セット回数券に簡素化）・定期券・企画乗車券だけ扱えばよろしい。
普通乗車券は廃止で、現金精算を基本にすればよい。
449 ：名無し野電車区：2013/02/12(火) 16:37:36.78 ID:tAK6snQiO
>>435
そんなの実際は財務省が国の借金を減らし、役人共がウハウハしたいだけ。名目だけで騙されるな。
そんなの実際は財務省が国の借金を減らし、役人共がウハウハしたいだけ。名目だけで騙されるな。
なんかしみったれた話ばかりだからな。景気よくパァッと！
気仙沼リゾートラインって3セクの高層モノレールでも走らせてさ。
駅は高いとこにあるから避難ビルにもなってさ。
労働者が足りないらしいから山谷とか西成のあいりん地区からゴッソリ連れてくる。コリアンタウンからも在日連れてきて強制労働もいいね♪
気仙沼リゾートラインって3セクの高層モノレールでも走らせてさ。
駅は高いとこにあるから避難ビルにもなってさ。
労働者が足りないらしいから山谷とか西成のあいりん地区からゴッソリ連れてくる。コリアンタウンからも在日連れてきて強制労働もいいね♪
451 ：名無し野電車区：2013/02/12(火) 20:53:49.86 ID:tGbhsojdO
ﾄﾝﾈﾙで直線化して高速化しないと気仙沼線の鉄道復旧の価値無い。
452 ：名無し野電車区：2013/02/12(火) 21:21:33.82 ID:wyOOTAh70
現実的には銚子電鉄みたいに可能性のある路線に資金を投入すべきだと思います
453 ：名無し野電車区：2013/02/12(火) 21:27:22.00 ID:8DQNBkrd0
JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
四国携帯しょぼくれオヤジの三陸私怨つづく
455 ：名無し野電車区：2013/02/13(水) 05:20:02.35 ID:+JE6PAKxO
十五号十二条二項に基づいて？
全額自治体負担って言う人ワンパターンで面白くない。もっと笑えるような方法書いて下さい。
ルーレットで決めるとかさw
ルーレットで決めるとかさw
458 ：名無し野電車区：2013/02/13(水) 13:49:48.61 ID:+JE6PAKxO
地域の鉄道の維持=地方自治=自治体が費用負担。
クウェート支援の新車、まだ納入されないの？
そろそろのはずだった気がするんだけど。
そろそろのはずだった気がするんだけど。
>>457
私鉄のない 立ち上げる気のない土地に果たして地域の鉄道がいるの？って事だな！
面白くないからって話しそらすなよ
国はおんぶに抱っこは嫌 JRも嫌々付き合ってる察してやれよ
原発汚染の除去も嫌々やってるだろう、それと同じ
これ以上負担求めるな（東北除く全国民の想い）
>>452
指をくわえて待ってる自治体は拒否させてもらいます
（銚子電鉄に失礼）全額募金が貯まったらどうぞ
私鉄のない 立ち上げる気のない土地に果たして地域の鉄道がいるの？って事だな！
面白くないからって話しそらすなよ
国はおんぶに抱っこは嫌 JRも嫌々付き合ってる察してやれよ
原発汚染の除去も嫌々やってるだろう、それと同じ
これ以上負担求めるな（東北除く全国民の想い）
>>452
指をくわえて待ってる自治体は拒否させてもらいます
（銚子電鉄に失礼）全額募金が貯まったらどうぞ
銚子電鉄も可能性があるとは思えなんだが
年末年始輸送で渋滞に巻き込まれない公共交通がありさえすれば良いので
BRTで十分
年末年始輸送で渋滞に巻き込まれない公共交通がありさえすれば良いので
BRTで十分
462 ：名無し野電車区：2013/02/14(木) 07:22:44.88 ID:F2NVcqZvO
463 ：名無し野電車区：2013/02/14(木) 09:57:13.03 ID:H3LwYb6nO
JRが廃止届を出して、正式にﾊﾞｽ路線とすれば良い。
九州、四国、北海道以外のJR線の廃止は、国交相の許可が必要。
465 ：名無し野電車区：2013/02/14(木) 13:50:12.35 ID:H3LwYb6nO
>>464
鉄道路線の廃止は届け出すれば、1年後には自由に出来る。
鉄道路線の廃止は届け出すれば、1年後には自由に出来る。
466 ：名無し野電車区：2013/02/14(木) 15:22:40.60 ID:MaJh4/qe0
奇声閑話したからね
>>463
まず仕事してから意見言おうな
まず仕事してから意見言おうな
468 ：名無し野電車区：2013/02/14(木) 19:18:38.66 ID:EmTQT9sH0
南リアス線 盛～吉浜間 4月3日に営業再開で調整なそうです。
469 ：名無し野電車区：2013/02/14(木) 20:10:24.98 ID:H3LwYb6nO
盛線の復活
ＪＲ仙石線、１５年全線復旧へ 震災教訓、踏切ゼロに
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/02/20130214t15004.htm
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/02/20130214t15004.htm
感無量。これから大船渡線や気仙沼線も復旧して行くだろうから復興がまた一歩進んだな。
良かった。
良かった。
不通路線復旧代を稼がなきゃ、いけないんです。
どーせ消費税上がれば運賃値上げなんだろうから
今から運賃値上げして、東京とかも地方と同じ運賃体系で徴収して
復旧にあてますといっとけよ
どーせ消費税上がれば運賃値上げなんだろうから
今から運賃値上げして、東京とかも地方と同じ運賃体系で徴収して
復旧にあてますといっとけよ
不採算路線ガンガン潰されそう
>>473
バッカじゃないのww三国人は口だすな。
バッカじゃないのww三国人は口だすな。
小本～田野畑ってこんな状態になったのに本気で復旧するつもりなの？
http://www.asahi.com/special/10005/images/TKY201104140199.jpg
http://www.furuya.arch.waseda.ac.jp/blog/media/1/20110507-viaduct2.JPG
http://www.asahi.com/special/10005/images/TKY201104140199.jpg
http://www.furuya.arch.waseda.ac.jp/blog/media/1/20110507-viaduct2.JPG
480 ：名無し野電車区：2013/02/15(金) 17:26:47.52 ID:ybM/eD7nO
>>477‐478
復旧費用を全額自治体でやるなら問題無い。
身の丈に合わない事して、財政破綻したらいい。
最初から国費前提にするのがおかしい。
一定の輸送密度無いﾛｰｶﾙ鉄道は、もはや地域に不可欠なｲﾝﾌﾗでは無いから。
復旧費用を全額自治体でやるなら問題無い。
身の丈に合わない事して、財政破綻したらいい。
最初から国費前提にするのがおかしい。
一定の輸送密度無いﾛｰｶﾙ鉄道は、もはや地域に不可欠なｲﾝﾌﾗでは無いから。
482 ：名無し野電車区：2013/02/15(金) 18:46:12.89 ID:kpkZubrD0
昔、急行おしかってのがあって女川から上野を結んでたんだってな。
そこまではできなくても、女川と仙台を結ぶ優良列車を復活させてほしい。
もちろんその愛称は『ひばり』で。
そこまではできなくても、女川と仙台を結ぶ優良列車を復活させてほしい。
もちろんその愛称は『ひばり』で。
大船渡線BRTって全便陸前高田乗り換えらしい
484 ：名無し野電車区：2013/02/15(金) 20:37:11.81 ID:ybM/eD7nO
>>481
国費投入は0なら口は挟まん。
投入するとしても、国費投入が許されるのは25%まで。事業者負担も25%。
最低限50%は県と自治体で用意ですよ？
長崎県で超勿体ない事してるし、結論は急がずJRに任せたら良いのでは？
急がないと復旧出来なくなる=所詮その程度の位置付け。
国費投入は0なら口は挟まん。
投入するとしても、国費投入が許されるのは25%まで。事業者負担も25%。
最低限50%は県と自治体で用意ですよ？
長崎県で超勿体ない事してるし、結論は急がずJRに任せたら良いのでは？
急がないと復旧出来なくなる=所詮その程度の位置付け。
485 ：名無し野電車区：2013/02/15(金) 20:50:02.58 ID:2JFmzWGw0
486 ：名無し野電車区：2013/02/15(金) 20:59:12.25 ID:dSG9B3Hs0
>>484
JRはBRTへ惜しみなく資金投入してるから、鉄道復旧には一銭も出さないよ
二重投資すると株主訴訟を起こされるからね
BRTで輸送密度1万くらいを達成して、毎年数億円の黒字が出るようになれば、
JRが一部負担して復旧することも有るかもしれないが・・・
JRはBRTへ惜しみなく資金投入してるから、鉄道復旧には一銭も出さないよ
二重投資すると株主訴訟を起こされるからね
BRTで輸送密度1万くらいを達成して、毎年数億円の黒字が出るようになれば、
JRが一部負担して復旧することも有るかもしれないが・・・
489 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 10:41:09.23 ID:3hL2AjwnO
>>489
10年くんも、同じことは書かなくていいよｗ
10年くんも、同じことは書かなくていいよｗ
491 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 14:27:32.01 ID:3hL2AjwnO
>>491
お前はそんなに復旧を恐れているのか。
お前はそんなに復旧を恐れているのか。
>>490
父親ほど年が離れてる人に「くん」は失礼だよ
父親ほど年が離れてる人に「くん」は失礼だよ
494 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 18:40:08.84 ID:3hL2AjwnO
495 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 18:41:05.90 ID:3hL2AjwnO
↑
訂正>>492な
訂正>>492な
>>495
そんなに国費での復旧を恐れているのか。
そんなに国費での復旧を恐れているのか。
きっと自分の生活保護が減らされるのを恐れているんだろ
携帯オヤジは。
携帯オヤジは。
498 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 19:55:06.42 ID:3hL2AjwnO
>>496
両立しないから。
両立しないから。
>>498
なにが？
なにが？
500 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫9.4ｦｸ系ﾏﾆｬﾃﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長2.8重ﾊﾝﾃﾞ：2013/02/16(土) 20:15:42.97 ID:zbSGAvQv0
「秘境駅」で検索してもヒットしないと思ったら・・・
それにしても、田本とか尾盛とか、小和田とか坪尻とか、
なんでそもそもあんなところに駅があるの？
金野や押角や赤岩はまだすぐそばに道路があるし
かつては繁栄していたのかもだが、
田本や尾盛なんてそもそも道といえるレベルの道がないのだから、
かつて賑わっていたとも思えないし、
なんであんなところに駅造ったの？
それにしても、田本とか尾盛とか、小和田とか坪尻とか、
なんでそもそもあんなところに駅があるの？
金野や押角や赤岩はまだすぐそばに道路があるし
かつては繁栄していたのかもだが、
田本や尾盛なんてそもそも道といえるレベルの道がないのだから、
かつて賑わっていたとも思えないし、
なんであんなところに駅造ったの？
レベル的には
JR四国＞＞（復旧の壁）石巻･気仙沼＞大船渡＞可部線廃線区間（非電化）＝山田･岩泉･三陸鉄道
＊JR四国 仮に被災した場合
可部線廃線区間とどっこいでは素直にBRTだよな
必死で>>497や>>492とか見てると「心が貧乏なんだよ」って言ってるのが痛々しい
無理すんな
JR四国＞＞（復旧の壁）石巻･気仙沼＞大船渡＞可部線廃線区間（非電化）＝山田･岩泉･三陸鉄道
＊JR四国 仮に被災した場合
可部線廃線区間とどっこいでは素直にBRTだよな
必死で>>497や>>492とか見てると「心が貧乏なんだよ」って言ってるのが痛々しい
無理すんな
502 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 20:38:56.25 ID:sSGeosYB0
新車納入されてたのね。
どうせならカラーデザインも変えてほしかったんだけどな。
どうせならカラーデザインも変えてほしかったんだけどな。
>>501
日本語変だよ。無理すんな。
日本語変だよ。無理すんな。
ライトがいる。湯河原今日は寒いだろ？
毎日必死な四国のオヤジって生保かよ。働け馬鹿。
毎日必死な四国のオヤジって生保かよ。働け馬鹿。
505 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 01:57:00.58 ID:i0YvclK20
津波被害の三陸鉄道に新型車両 ４月再開の南リアス線
http://www.asahi.com/national/update/0216/TKY201302160198.html?ref=com_rnavi_arank
>今回、クウェートからの支援を受け、３両を購入。津波を逃れた１両とともに４両で運転再開に臨む。
http://www.asahi.com/national/update/0216/TKY201302160198.html?ref=com_rnavi_arank
>今回、クウェートからの支援を受け、３両を購入。津波を逃れた１両とともに４両で運転再開に臨む。
506 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 02:19:22.35 ID:Jmuy26ozO
509 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 08:39:49.53 ID:Jmuy26ozO
>>507
復興予算を三陸の鉄道復旧に使うのは、三陸鉄道で終わりだ。
JRが身銭切るのはBRTで終わりにしたいのは明らかだし、県&自治体も負担せず国やJRに負担させて身銭切らない。
それでいて、集落統合拒否、三陸道の早期開通(急ぐと建設費大幅増)と、田舎のくせに我が儘邦題。
そんな腐った地域に国は全て予算を付ける必要ないぞ。
半分くらいは諦めさせたら良い。
復興予算を三陸の鉄道復旧に使うのは、三陸鉄道で終わりだ。
JRが身銭切るのはBRTで終わりにしたいのは明らかだし、県&自治体も負担せず国やJRに負担させて身銭切らない。
それでいて、集落統合拒否、三陸道の早期開通(急ぐと建設費大幅増)と、田舎のくせに我が儘邦題。
そんな腐った地域に国は全て予算を付ける必要ないぞ。
半分くらいは諦めさせたら良い。
>>505
どうせ新しく買うのなら全然違う車両にしようとは思わなかったのかねえ。
たとえば振り子にしてスピードアップ狙うとか、ハイデッカーにして展望を良くするとか。
http://www.jrhokkaido.co.jp/images/top/main.jpg
http://www.jrkyushu.co.jp/trains/trains_img/yufuinnomori/pgttl.jpg
どうせ新しく買うのなら全然違う車両にしようとは思わなかったのかねえ。
たとえば振り子にしてスピードアップ狙うとか、ハイデッカーにして展望を良くするとか。
http://www.jrhokkaido.co.jp/images/top/main.jpg
http://www.jrkyushu.co.jp/trains/trains_img/yufuinnomori/pgttl.jpg
>>509
携帯おじさん（おじいさんかな？）はどんな大都会に住んでるのかなあ？
携帯おじさん（おじいさんかな？）はどんな大都会に住んでるのかなあ？
www.yomiuri.co.jp/feature/20110316-866918/news/20130210-OYT1T00424.htm
開かずの踏切、津波避難阻む
…なんとかしなければ…
開かずの踏切、津波避難阻む
…なんとかしなければ…
しかし、いまだにその対策を行ったという話は聞かないな。
514 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 20:33:36.16 ID:yQBMtyCv0
被災3線で復旧費用2000億円を超えそうだな
鉄道復旧しないのが、最善の対策だな
鉄道復旧しないのが、最善の対策だな
515 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 01:26:59.81 ID:9q4bvyiN0
緊急時に踏切を開けられるように対策をすべきだな。
鉄道会社によっては公的な補助も必要だろう。
鉄道会社によっては公的な補助も必要だろう。
517 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 02:27:25.42 ID:GHjGYDblO
気仙沼･大船渡･山田の各線は、ﾊﾞｽ専用道に改築するから関係無いな。
まあとにかく、また踏切のせいで人が波に飲まれたら犠牲者もうかばれないだろう。
519 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 07:30:08.63 ID:XaEbTLEg0
踏切が停電のままで汽車の運行は（規定的に）出来たっけ？
非常時は自己責任で押し通ればいいんじゃないの
立看板とチラシ、マスゴミの洗脳報道で間に合うだろ
修理に1000億以上掛かるようなところは、立体交差が条件だな
まあJRが実施するはずもないから、3セク化して2000億円くらい掛けて、
年間50億円くらいの赤字路線を誕生させるのがお似合いだよ
宮城岩手の全資産を売り払えば可能だろう
非常時は自己責任で押し通ればいいんじゃないの
立看板とチラシ、マスゴミの洗脳報道で間に合うだろ
修理に1000億以上掛かるようなところは、立体交差が条件だな
まあJRが実施するはずもないから、3セク化して2000億円くらい掛けて、
年間50億円くらいの赤字路線を誕生させるのがお似合いだよ
宮城岩手の全資産を売り払えば可能だろう
520 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 08:14:26.84 ID:F9vRWTo2O
北上一ノ関に北上線気動車の送り込み、返送のための営業列車があるんだな
5連とか、なかなか豪勢で
5連とか、なかなか豪勢で
521 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 19:45:49.64 ID:kD+Ik8xO0
522 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 21:56:22.90 ID:GHjGYDblO
新潟トランシス製？
わたらせや天浜の車両と同型では？
わたらせや天浜の車両と同型では？
>被災3線で復旧費用2000億円を超えそうだな
鉄道復旧しないのが、最善の対策だな
住民の為に使った方が金も生きてくるんだけど
「また詰まらものを作ってしまった」になるね
鉄道復旧しないのが、最善の対策だな
住民の為に使った方が金も生きてくるんだけど
「また詰まらものを作ってしまった」になるね
524 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 01:24:37.66 ID:dU5eNZuFO
鉄道復旧が住民の為になる？
ｺﾝﾊﾟｸﾄｼﾃｨに集約し、居住地をまとめるのが良い。
鉄道の復旧費用は大きいのに、効果は限定的=切り捨て。
ｺﾝﾊﾟｸﾄｼﾃｨに集約し、居住地をまとめるのが良い。
鉄道の復旧費用は大きいのに、効果は限定的=切り捨て。
心配するな。安倍内閣の補正でスパッと全線復旧。
526 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 08:27:50.02 ID:dU5eNZuFO
JRがやる気無いから復旧は無いな。JRは線路敷地の自治体買い取り、無償貸与を求めて来るだろう(=固定資産税免除)
これを蹴るようなら廃線で良い。
これを蹴るようなら廃線で良い。
三陸鉄道のpdf作ってるのって何で亀仙人なの？
528 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 13:12:22.64 ID:FW6BpVou0
JR東日本は、沿線自治体とのBRT仮復旧に合意できなかった、山田線の宮古～釜石間に対し、３月中にも休止届けではなく「廃線届け」を関係省庁に提出する方針である。
529 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 14:52:53.66 ID:dU5eNZuFO
BRT=鉄道と同じ だからな。
>>528
ここは願望かくところじゃないよおじさん
ここは願望かくところじゃないよおじさん
531 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 22:42:42.39 ID:aJc0E3pG0
>>530
そして復旧願望も書くところじゃない。
どっちみち、BRTで強行される。
そして、のらりくらりと復旧を先延ばす。→需要激減→諦めたと表明。
JRはどのみち復旧する気はない。これを機会に廃線に持ち込む戦略。
そして復旧願望も書くところじゃない。
どっちみち、BRTで強行される。
そして、のらりくらりと復旧を先延ばす。→需要激減→諦めたと表明。
JRはどのみち復旧する気はない。これを機会に廃線に持ち込む戦略。
全部三陸鉄道に渡せ
山田海線はそこそこ本数あったし利用者もいたと思うんだけどな
534 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 00:00:18.84 ID:aJc0E3pG0
>>533
そこそこって２～３時間に１本の列車本数しかないし、１日の乗車人員が１０００人越える駅すらないのにか？
輸送密度で見れば７００人も無いだろ？
山田線は海だろうが山だろうが、鉄道の使命は終えた路線と言える。
この際廃線で。
今から復旧してももう被災前の半分以下に利用落ちてるよ。
そこそこって２～３時間に１本の列車本数しかないし、１日の乗車人員が１０００人越える駅すらないのにか？
輸送密度で見れば７００人も無いだろ？
山田線は海だろうが山だろうが、鉄道の使命は終えた路線と言える。
この際廃線で。
今から復旧してももう被災前の半分以下に利用落ちてるよ。
目についたの貼っとく。
東日本大震災:ＪＲ山田線、「鉄路での復旧を」 沿線４首長会議で方針確認
http://mainichi.jp/select/news/20130220mog00m040015000c.html
駅中心のまちへ検討組織 JR山田線沿線首長会議
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130220_6
質問なるほドリ:ＢＲＴってなに？＝回答・山越峰一郎
http://mainichi.jp/opinion/news/20130220ddm003070060000c.html
復興支援、周遊観光を展開 推進協がＤＣイベント概要発表
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/02/20130216t15008.htm
東日本大震災:ＪＲ山田線、「鉄路での復旧を」 沿線４首長会議で方針確認
http://mainichi.jp/select/news/20130220mog00m040015000c.html
駅中心のまちへ検討組織 JR山田線沿線首長会議
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130220_6
質問なるほドリ:ＢＲＴってなに？＝回答・山越峰一郎
http://mainichi.jp/opinion/news/20130220ddm003070060000c.html
復興支援、周遊観光を展開 推進協がＤＣイベント概要発表
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/02/20130216t15008.htm
被災鉄道代替バス、課題抱え走る（震災取材ブログ）
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0503E_V00C13A2000000/
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0503E_V00C13A2000000/
四国の馬鹿は今日も馬鹿だな。
鉄道復旧するのは確定なんだよお馬鹿さん。
四国の田舎者が偉そうに。お前がいるから本スレもなくなったんだぜ？他県民はいなくなれカス
鉄道復旧するのは確定なんだよお馬鹿さん。
四国の田舎者が偉そうに。お前がいるから本スレもなくなったんだぜ？他県民はいなくなれカス
>>537の言うとおり！
四国の連投野郎は消えていなくなれ。
四国の連投野郎は消えていなくなれ。
539 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 10:28:10.14 ID:+UHGpOzNO
>>537
田舎の自治体首長が主張するくらいじゃ鉄道復旧は無理だな。
自治体が相応の身銭切らないと。
予算ついたか？
海岸沿いの元のﾙｰﾄに線路敷くなら意味無いし、高台に敷くと1000億をはるかに越える。
ﾛｰｶﾙ線に投じていい金額では無いな。
田舎の自治体首長が主張するくらいじゃ鉄道復旧は無理だな。
自治体が相応の身銭切らないと。
予算ついたか？
海岸沿いの元のﾙｰﾄに線路敷くなら意味無いし、高台に敷くと1000億をはるかに越える。
ﾛｰｶﾙ線に投じていい金額では無いな。
541 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 19:48:50.74 ID:+UHGpOzNO
JR東日本も曖昧な態度でなく、ﾊｯｷﾘ「BRTに転換します！」って宣言したら言いんだよ。
あれだけ被害でかいんだから、批判は受けない。
その代わり、BRTをしっかり維持する約束でな。
あれだけ被害でかいんだから、批判は受けない。
その代わり、BRTをしっかり維持する約束でな。
山陰に新幹線を走らせる計画があるらしいので、三陸に新幹線があってもいいのではないか。
上野-(常磐新幹線)-仙台-(三陸新幹線)-八戸のように結べば東北新幹線が老朽化したときのバイパスになるしね。
上野-(常磐新幹線)-仙台-(三陸新幹線)-八戸のように結べば東北新幹線が老朽化したときのバイパスになるしね。
>>541
はいはい。JR東日本にメール送ってねおじいちゃんｗ
はいはい。JR東日本にメール送ってねおじいちゃんｗ
545 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 22:47:58.48 ID:sCgAbg1PO
報道ステーション
かたつ列車きた
かたつ列車きた
546 ：名無し野電車区：2013/02/21(木) 22:56:25.69 ID:Tr0FxwmI0
岩泉線はBRT化するべき
路線バスどころかワゴンタイプのバスですら採算取れるか怪しいというのにBRTなんていう大層な設備は要らない
岩泉線は鉄路復旧するにもBRT化するにも崖崩れや土砂崩れ、地すべり対策しなきゃならんことには変わりはない。
鉄道に投資するよりさっさと三陸道作った方がよほど地元は喜ぶし、防災・減災対策にもなるだろうな。
人しか運べない鉄道なんか作り直してる場合じゃないよ。
人しか運べない鉄道なんか作り直してる場合じゃないよ。
550 ：名無し野電車区：2013/02/22(金) 01:31:50.74 ID:XqcuYKI8O
岩泉線は押角ﾄﾝﾈﾙを340号のﾄﾝﾈﾙに転用したら十分。国道だから、対策はされる。
山田線は立派な国道が有る。
山田線は立派な国道が有る。
551 ：名無し野電車区：2013/02/22(金) 07:02:05.96 ID:0J/UWfq2O
毎日生存確認カキコ乙。
いい意見は全く出てきてないけど生きてるんだと生暖かく見守ってやるよ。
いい意見は全く出てきてないけど生きてるんだと生暖かく見守ってやるよ。
「いい意見」なんて求める前に厳しい現実を直視しよう。
553 ：名無し野電車区：2013/02/22(金) 13:23:10.50 ID:XqcuYKI8O
三陸は鉄道無くて困る地域でも無いな。
10年待てば三陸道が開通するし。
田舎だから欲張るな。
BRTで11年待て。
鉄道復旧は、島鉄みたいにならないか検証してからだ。
10年待てば三陸道が開通するし。
田舎だから欲張るな。
BRTで11年待て。
鉄道復旧は、島鉄みたいにならないか検証してからだ。
554 ：名無し野電車区：2013/02/22(金) 13:27:30.45 ID:nn0nHCNE0
>>553
10年くん、同じことは書かなくていいよｗ
10年くん、同じことは書かなくていいよｗ
なんか先日気仙沼警察署までBRT用バスが上がってきてた
まさか合庁にバス亭つくるんか？
まさか合庁にバス亭つくるんか？
機関車スレでもバカにされてる10年爺さんｗ
557 ：名無し野電車区：2013/02/22(金) 15:56:19.88 ID:XqcuYKI8O
大船渡線は鍋鶴解消のため、全部BRTで再編したほうがいい
>>557
島鉄の話持ってくるからバカにされるんだよ10年爺さん
島鉄の話持ってくるからバカにされるんだよ10年爺さん
561 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 09:53:05.35 ID:dVn0JDsVO
>>559
復旧ありきでなく、本当に鉄道無いと困るか検証せよ。
有ったから復旧でなく、何の為に？費用vs.効果。少し結論は待とう。
やるにしても最少限の復旧費用で、国は25%の補助で良い。
単純作業はボランティアでやる。
復旧ありきでなく、本当に鉄道無いと困るか検証せよ。
有ったから復旧でなく、何の為に？費用vs.効果。少し結論は待とう。
やるにしても最少限の復旧費用で、国は25%の補助で良い。
単純作業はボランティアでやる。
>>561
まず自分がなぜバカにされるか検証しようよ
まず自分がなぜバカにされるか検証しようよ
国が補助 まずこれは撤廃だね
JR５分の１ 後は自治体返済 （県民税を５０％増でそこから捻出）
他の無関係の地域を巻き込まないのが前提 話しはそれからだ
仮に5000億なら自治体が4000億で10年で、破綻したら自腹で再建（返済先が変わるだけ）
JR５分の１ 後は自治体返済 （県民税を５０％増でそこから捻出）
他の無関係の地域を巻き込まないのが前提 話しはそれからだ
仮に5000億なら自治体が4000億で10年で、破綻したら自腹で再建（返済先が変わるだけ）
東北に根強い嫌悪感を持つ薩摩人と長州人が
過去何スレにわたって話されてきた地元負担の話を今更書いてくる思考がわからん。
もうここではとっくに地元負担で話はついているんじゃないのか？
現地関係者はどうだか知らないけどさ。
過去何スレにわたって話されてきた地元負担の話を今更書いてくる思考がわからん。
もうここではとっくに地元負担で話はついているんじゃないのか？
現地関係者はどうだか知らないけどさ。
565 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 14:29:22.64 ID:dVn0JDsVO
復興に必要なのは、雇用と集約した住宅地。
公共交通は最低限で良い。成人は大概クルマばかり使う連中ばかり。
従って三陸はﾊﾞｽで公共交通確保したら良い。
公共交通は最低限で良い。成人は大概クルマばかり使う連中ばかり。
従って三陸はﾊﾞｽで公共交通確保したら良い。
たしか、過疎地のインフラのために国の協力のもと自治体が起債できるような法律があったような・・・
567 ：名無し野電車区：2013/02/23(土) 14:46:56.14 ID:HMUF7ice0
>>566
だから何？
だから何？
雇用確保のためガレキの他県処理をやめて地元で処理するだと。
鉄道復旧も地元で面倒を見ろよ。
鉄道復旧も地元で面倒を見ろよ。
569 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 00:08:34.97 ID:GCsM7UGKO
三陸鉄道や仙石･石巻･常磐線以外の鉄道復旧は、無期限先送りだな。
BRTが有れば十分。
BRTが有れば十分。
570 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 00:12:25.42 ID:bowHU7Nj0
とりあえずＢＲＴで２０年様子みよう
岩泉は廃止、山田海は代行バスで十分
岩泉は廃止、山田海は代行バスで十分
早く復旧して欲しい。汽車が懐かしく感じます。お金など国が出して復旧させろって話。
お金の問題以前に被災者は苦労してんだからさ。
このスレは他県民で支配されてるから痛みがわからん輩ばかりでアホらしいわ。
本スレ復活させようかね？開発もなくなったし。勿論四国の馬鹿出禁で。
お金の問題以前に被災者は苦労してんだからさ。
このスレは他県民で支配されてるから痛みがわからん輩ばかりでアホらしいわ。
本スレ復活させようかね？開発もなくなったし。勿論四国の馬鹿出禁で。
572 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 06:02:47.08 ID:GCsM7UGKO
三陸道建設するなら、鉄道復旧は要らん。
「懐かしさ」より、輸送密度を重視。
住民の大多数がBRTを日常的に使えば、直ぐに鉄道復旧が実現。
いまだに鉄道復旧の兆しすら無いのは、それだけ輸送密度が低かったから。
「懐かしさ」より、輸送密度を重視。
住民の大多数がBRTを日常的に使えば、直ぐに鉄道復旧が実現。
いまだに鉄道復旧の兆しすら無いのは、それだけ輸送密度が低かったから。
↑今日もいるのか連投爺さん。
>>571の言うこと認めてあげなよ。あんたに何の損失もないだろう。
>>571の言うこと認めてあげなよ。あんたに何の損失もないだろう。
574 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 09:20:29.77 ID:yohuLVr00
電話くん vs 電話くん･･･
575 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 10:19:29.71 ID:qvZ/HNQFO
576 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 10:36:46.75 ID:9V5Pdde50
「BRTが利用されれば鉄道復旧」論も、鉄ヲタの妄想だよ
有り得ないが、例えば輸送密度が3000くらいになったとする
当然今の本数では捌き切れないから、毎時4本・ラッシュ時5分毎は必要だろう
一方初期投資の半分は補助金だから、増車しても毎年2､3億の利益は出る
ということは、運賃を半額に出来るということだ
BRTの限界と思われる輸送密度1万くらいなら、地上施設を増強しても運賃7割引に出来る
これを鉄道にすると、1000億近い負債を背負って、毎時1本・ラッシュ時20分毎、
運賃そのままで、病院前駅も廃止になる
それでも鉄道にしろと言うのは、利用していない奴だけだろ
有り得ないが、例えば輸送密度が3000くらいになったとする
当然今の本数では捌き切れないから、毎時4本・ラッシュ時5分毎は必要だろう
一方初期投資の半分は補助金だから、増車しても毎年2､3億の利益は出る
ということは、運賃を半額に出来るということだ
BRTの限界と思われる輸送密度1万くらいなら、地上施設を増強しても運賃7割引に出来る
これを鉄道にすると、1000億近い負債を背負って、毎時1本・ラッシュ時20分毎、
運賃そのままで、病院前駅も廃止になる
それでも鉄道にしろと言うのは、利用していない奴だけだろ
577 ：名無し野電車区：2013/02/24(日) 11:53:53.55 ID:yohuLVr00
三行にまとめろよ
>>577
BRTは損益分岐点が低い
BRTは損益分岐点が低い
運賃半分とかなるわけないじゃんおっさんこそ妄想すんなよｗ
まあ輸送密度3000なんて有り得ないから妄想だが、もしそうなったとすれば、
平均700円×50人乗車の片道輸送が50本（50往復）増えるくらいかな
増収額は175万円/日、年間6億円強になる
13両増車して10年使えば1年あたり4000万、人件費が年間1.6億、その他経費で1億、
年間3億円の黒字になる
ここまでだと増加前の輸送密度500（運賃収入1.3億）は元の運賃だから、
ダイヤ整理して増車を抑え、年間6500万円の経費節減をしてもらう
JRには、現状の赤字額の持ち出しを続けてもらう
こんな感じだろ
まあ、輸送密度3000なんて有り得ないがなｗ
平均700円×50人乗車の片道輸送が50本（50往復）増えるくらいかな
増収額は175万円/日、年間6億円強になる
13両増車して10年使えば1年あたり4000万、人件費が年間1.6億、その他経費で1億、
年間3億円の黒字になる
ここまでだと増加前の輸送密度500（運賃収入1.3億）は元の運賃だから、
ダイヤ整理して増車を抑え、年間6500万円の経費節減をしてもらう
JRには、現状の赤字額の持ち出しを続けてもらう
こんな感じだろ
まあ、輸送密度3000なんて有り得ないがなｗ
BRT厨はこれを見ても鉄道復旧は要らないと言い張るの？(´・ω・`)
【社会】１日乗客数３人の駅…でも兄妹の登下校のため快速停車します。北近畿タンゴ鉄道が粋な計らい[02/24]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361703030/
【社会】１日乗客数３人の駅…でも兄妹の登下校のため快速停車します。北近畿タンゴ鉄道が粋な計らい[02/24]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361703030/
要らない
BRTなら学校まで乗り入れてもいいんだぜw
北近畿タンゴももう鉄路維持が非現実的なレベレなのかもなぁ
585 ：名無し野電車区：2013/02/25(月) 00:09:11.95 ID:Ux0RNIaJ0
587 ：名無し野電車区：2013/02/25(月) 12:50:46.12 ID:AMywG0KLO
JRが民間会社とはいえ、交通機関を扱う仕事してる以上、自社のエゴばかり言ってられないんじゃない？
嫌なら事業を返上すりゃいい。
嫌なら事業を返上すりゃいい。
588 ：名無し野電車区：2013/02/25(月) 12:51:40.42 ID:gJglbfQpO
589 ：名無し野電車区：2013/02/25(月) 13:34:23.87 ID:ITlXaM8y0
エゴはドーホグ乞食だろｗ
誰も乗らない路線に何千億投入なんて狂気の沙汰
こんなことしてたら東が潰れる
誰も乗らない路線に何千億投入なんて狂気の沙汰
こんなことしてたら東が潰れる
590 ：名無し野電車区：2013/02/25(月) 13:50:21.90 ID:YdGjmBSr0
591 ：名無し野電車区：2013/02/25(月) 17:21:52.30 ID:MQ44CrrEO
てか震災直後、責任持って復旧すると断言しといてBRTじゃねぇ‥‥
清野さん、どないやろ？
清野さん、どないやろ？
592 ：名無し野電車区：2013/02/25(月) 17:36:47.27 ID:TjKqnVtD0
地元は協力してないなんてよくも言えるなハゲ
鉄だけじゃねーんだから公共路線位国でやってもらわんと。それこそ輸送みつなんとかとかの問題じゃねーんだカス
まっさらになった街見てから言えよ蛆虫
鉄だけじゃねーんだから公共路線位国でやってもらわんと。それこそ輸送みつなんとかとかの問題じゃねーんだカス
まっさらになった街見てから言えよ蛆虫
595 ：名無し野電車区：2013/02/25(月) 23:17:05.15 ID:mGcTHMpM0
596 ：名無し野電車区：2013/02/26(火) 00:54:25.36 ID:h/Jc+gok0
バスで十分だろｗ
そもそも自治体もその気あるのかな。
言ってるだけのような気もするが。
言ってるだけのような気もするが。
598 ：名無し野電車区：2013/02/26(火) 05:25:45.52 ID:LPHVzyf9O
BRT=責任もって復旧した。公共交通としての、最低限の機能は回復したから十分だろが。
599 ：名無し野電車区：2013/02/26(火) 06:04:55.44 ID:N5B8damu0
中国海軍の弱虫!
巡視船みずきと第11善幸丸を撃沈できる最大のチャンスをみすみす逃すなんて!!
訓練が甘い!この次は必ず撃沈せよ!
これはファトワからの命令である!
命令である以上、必ず実行し、みずきと第11善幸丸を絶対に撃沈せよ!
濱垣雅史 徳島県板野郡藍住町勝瑞字成長１０１－２０
０８８－６４１－２４１６
http://ameblo.jp/fatowa/theme-10036884822.html
巡視船みずきと第11善幸丸を撃沈できる最大のチャンスをみすみす逃すなんて!!
訓練が甘い!この次は必ず撃沈せよ!
これはファトワからの命令である!
命令である以上、必ず実行し、みずきと第11善幸丸を絶対に撃沈せよ!
濱垣雅史 徳島県板野郡藍住町勝瑞字成長１０１－２０
０８８－６４１－２４１６
http://ameblo.jp/fatowa/theme-10036884822.html
只見線すら新潟側から只見まで開通させたから、大幹線の気仙沼線は復活させるだろう。
601 ：名無し野電車区：2013/02/26(火) 13:24:45.83 ID:O7lid8seO
そうとも！物づくり会社とは違うのだからトータルコストで見なきゃだ。
只見線は復旧の代償として田子倉駅を失った(>_<)
只見線は復旧の代償として田子倉駅を失った(>_<)
只見線は冬季における代替手段が現状無いから残っているの
気仙沼なんて雪そんな積もらんでしょ？
並行道路だって高規格道路レベルでふら整備進んでるだろ
気仙沼なんて雪そんな積もらんでしょ？
並行道路だって高規格道路レベルでふら整備進んでるだろ
復旧費用の絶対額が1/100くらいだろ
現に一番金が掛かりそうなところは未復旧だし
被災3線も、数十億円台で復旧出来るならとっくに着手してる
現に一番金が掛かりそうなところは未復旧だし
被災3線も、数十億円台で復旧出来るならとっくに着手してる
604 ：名無し野電車区：2013/02/26(火) 22:22:26.84 ID:LPHVzyf9O
気仙沼･大船渡･山田線のBRTがJR発足時の輸送密度を越えれば、いつでも鉄道復旧したら良い。
>>604
おじいちゃんもう寝る時間でしょ
おじいちゃんもう寝る時間でしょ
あんがい超えたりして。
オッサンの輸送密度な。残念だが気仙沼線大船渡線はない。
黙っててくれんか？スレ違いだから。
いなくなれよ蛆虫
http://wpedia.mobile.goo.ne.jp/i/wiki/%93%C1%92%E8%92n%95%FB%8C%F0%92%CA%90%FC/?guid=ON
黙っててくれんか？スレ違いだから。
いなくなれよ蛆虫
http://wpedia.mobile.goo.ne.jp/i/wiki/%93%C1%92%E8%92n%95%FB%8C%F0%92%CA%90%FC/?guid=ON
608 ：名無し野電車区：2013/02/26(火) 23:25:21.19 ID:O5Gol2p30
輸送密度1万を超えたら、JRも進んで復旧するだろ
実際にはその前にBRT増強が必要だから、5000を超えるくらいになれば国に相談するはず
頑張って利用してやれ
実際にはその前にBRT増強が必要だから、5000を超えるくらいになれば国に相談するはず
頑張って利用してやれ
無理すんな蛆虫
お前の田舎も似たようなもんだろ？
間違いなく気仙沼、大船渡線は復旧するから黙っててな。一万人とかいきなり増えてるけどお前の村は1000人もいないだろ？
輸送密度って何？
お前の田舎も似たようなもんだろ？
間違いなく気仙沼、大船渡線は復旧するから黙っててな。一万人とかいきなり増えてるけどお前の村は1000人もいないだろ？
輸送密度って何？
610 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 00:44:50.66 ID:FWH7eLHhO
輸送密度=一キロあたりの平均輸送乗客数。被災した鉄道の存廃を決める基準値。
611 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 01:12:29.36 ID:8HmzxmdyO
バラマキ自民党政権が帰ってきたから大丈夫
バラマキと見せかけて案外ケチな自民党
613 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 03:20:57.63 ID:FWH7eLHhO
自治体が復旧費用の全てを負担するそうです。
自治体が鉄道用地取得して経営を３セクで引き受ける構えを見せたら、
国も復旧費用出すんじゃないか？JRも捨て値で売ってくれるだろ。
久慈－陸前矢作は三鉄が一体経営、
陸前矢作－柳津は宮城県が３セク設立すればいい。
国も復旧費用出すんじゃないか？JRも捨て値で売ってくれるだろ。
久慈－陸前矢作は三鉄が一体経営、
陸前矢作－柳津は宮城県が３セク設立すればいい。
615 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 08:47:26.77 ID:FWH7eLHhO
自然淘汰された閑散路線を、ﾙｰﾙをねじ曲げてまで復旧させる意味って何？
>>615
自然淘汰の意味捻じ曲げるな偏屈ジジイ。
気仙沼線は全線あったら快速運行できる路線だから手放さないと思う。
かといって自前で復旧はしないで金が出てくるのを待っている。
そこがJR東の意地汚いところ。
自然淘汰の意味捻じ曲げるな偏屈ジジイ。
気仙沼線は全線あったら快速運行できる路線だから手放さないと思う。
かといって自前で復旧はしないで金が出てくるのを待っている。
そこがJR東の意地汚いところ。
617 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 12:05:16.46 ID:FWH7eLHhO
JRとしては復旧費用が同じなら気仙沼線は復旧させて、大船渡･山田線の不通区間は廃線にしたいんだろうけど、気仙沼線が壊滅的だからJRとしては「三陸の被災区間は全線廃止」とするしかないのでは？
情けでBRT導入だろ
JRに圧力かけるなんてもっての他だし。
自治体は鉄道資産を購入したら？固定資産税免除出来る。
情けでBRT導入だろ
JRに圧力かけるなんてもっての他だし。
自治体は鉄道資産を購入したら？固定資産税免除出来る。
618 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 12:12:10.17 ID:JHgzbQ520
東を罵るくせに東頼りのドーホグ乞食ｗ
それは違うな。移設しないなら同程度だ。
BRT仮復旧は、おそらく国が指示したのではないだろうか。
BRT仮復旧は、おそらく国が指示したのではないだろうか。
620 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 12:49:15.98 ID:FWH7eLHhO
山田･大船渡の不通区間を廃止し、気仙沼線の本吉‐気仙沼の内陸移設を用地費を自治体負担、復旧工事の労働の一部を住民の労働奉仕でやったら？
復旧後、復旧費用分を自治体がJRに分割で払い、線路を引き取り、JRに無償貸与
復旧後、復旧費用分を自治体がJRに分割で払い、線路を引き取り、JRに無償貸与
>>619
国の指示かどうかはわからないけど、東がBRTを提案する以前に国交省でもBRT化の検討をしていたのは事実。
一昨年、BRT案が新聞に出た直後に土木学会のセミナーで、国交省の役人が検討内容を説明してた。
その時にフロアからの質問に対して、JR線の復旧に国費を投入することは難しいとはっきりと言ってたな。
国の役人がああ言うからにはは政治がうごかないと覆らないよ。
国の指示かどうかはわからないけど、東がBRTを提案する以前に国交省でもBRT化の検討をしていたのは事実。
一昨年、BRT案が新聞に出た直後に土木学会のセミナーで、国交省の役人が検討内容を説明してた。
その時にフロアからの質問に対して、JR線の復旧に国費を投入することは難しいとはっきりと言ってたな。
国の役人がああ言うからにはは政治がうごかないと覆らないよ。
そもそも国交省が考える、地域の生活を支えるために最低限維持すべき公共交通ってバスなんだよね。
現状その「バス」ですらハードルがどんどん低くなってミニバスどころか、
相乗りタクシーでなんとかというところにまで落ちて来てるし。
地方鉄道への国税投入は厳しいね。
現状その「バス」ですらハードルがどんどん低くなってミニバスどころか、
相乗りタクシーでなんとかというところにまで落ちて来てるし。
地方鉄道への国税投入は厳しいね。
623 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 13:46:02.51 ID:FWH7eLHhO
近鉄内部線くらい輸送密度有っても廃線になるんだからな。三陸各線はことごとく1000人以下だよね。
鉄道復旧をして三陸道も造るからのか？
三陸道造れば、鉄道はﾄﾄﾞﾒだぜ？
両立なんか無理。
鉄道復旧をして三陸道も造るからのか？
三陸道造れば、鉄道はﾄﾄﾞﾒだぜ？
両立なんか無理。
624 ：名無し野電車区：2013/02/27(水) 14:04:35.77 ID:EtXjcIibO
>>618のような一言余計な三国人がいつの間にか復活したな。
四国の連投オヤジと並ぶ廃止対象が断末魔の叫びをあげて見苦しい。
四国の連投オヤジと並ぶ廃止対象が断末魔の叫びをあげて見苦しい。
>>621
そもそも、JRが震災前にBRT化の検討をしていたと聞いたことが。
そもそも、JRが震災前にBRT化の検討をしていたと聞いたことが。
>>625
まあ検討くらいはするだろうが、机上論で終わるだろ
鉄道のままなら毎年数億の赤字、
BRTで数十億掛けて舗装して、赤字が少し減る、
この2者の比較なら、鉄道のままの方がいいよ
専用道が不要なくらい客が減ってから、単純にバス転換して終わりだよ
いづれにしても、復旧に1000億円以上掛かる現状とは無関係だよ
まあ検討くらいはするだろうが、机上論で終わるだろ
鉄道のままなら毎年数億の赤字、
BRTで数十億掛けて舗装して、赤字が少し減る、
この2者の比較なら、鉄道のままの方がいいよ
専用道が不要なくらい客が減ってから、単純にバス転換して終わりだよ
いづれにしても、復旧に1000億円以上掛かる現状とは無関係だよ
>>618
税金泥棒黙ってろよ
税金泥棒黙ってろよ
ダイヤ改正後 3/16（土）以降
小牛田駅 平日 JR石巻線：石巻・浦宿方面 JR気仙沼線：前谷地・柳津方面
http://www.jreast-timetable.jp/1303/timetable/tt0683/0683010.html
小牛田駅 休日
http://www.jreast-timetable.jp/1303/timetable/tt0683/0683011.html
三陸鉄道・南リアス線：盛～吉浜間は4月3日に運転再開予定
小牛田駅 平日 JR石巻線：石巻・浦宿方面 JR気仙沼線：前谷地・柳津方面
http://www.jreast-timetable.jp/1303/timetable/tt0683/0683010.html
小牛田駅 休日
http://www.jreast-timetable.jp/1303/timetable/tt0683/0683011.html
三陸鉄道・南リアス線：盛～吉浜間は4月3日に運転再開予定
629 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 02:03:46.51 ID:yveDT16uO
他線との接続無いから、下手をすれば輸送密度100人程度になるかもよ。
釜石まで復旧しても、釜石線しか無いしなあ。
赤字増える分は、地元負担だしなあ。
釜石まで復旧しても、釜石線しか無いしなあ。
赤字増える分は、地元負担だしなあ。
631 ：名無し野電車区：2013/02/28(木) 05:47:06.38 ID:yveDT16uO
三陸鉄道の赤字は自治体で埋め切れる？
仮に山田や大船渡を引き継いだ場合は、赤字が数倍になるだろうし。
仮に山田や大船渡を引き継いだ場合は、赤字が数倍になるだろうし。
632 ：名無し野電車区：2013/03/01(金) 03:17:30.76 ID:JBckVjv80
地方交通から固定資産税取る行為が間違い。
634 ：名無し野電車区：2013/03/01(金) 13:22:39.00 ID:splHgRgxO
>>633
自治体が泣けば良い(線路敷地保有)ﾛｰｶﾙ線から固定資産税取って置いて、廃線反対はおかしい。国鉄時代は固定資産税無かったしな。
上下分離やらないとな。やれば収支均衡になる路線はかなりある。
自治体が泣けば良い(線路敷地保有)ﾛｰｶﾙ線から固定資産税取って置いて、廃線反対はおかしい。国鉄時代は固定資産税無かったしな。
上下分離やらないとな。やれば収支均衡になる路線はかなりある。
さすがおじいちゃん国鉄時代のこと知ってますかｗ
636 ：名無し野電車区：2013/03/01(金) 22:09:45.91 ID:splHgRgxO
>>635
鉄道線路敷地は固定資産税免除し、駅ナカとかは固定資産税をかければ良い。
閑散路線を移設してまで復旧したいのは、固定資産税欲しいからだけだろwww
線路を自治体が保有しろよ。無償でJRに貸出し。
鉄道線路敷地は固定資産税免除し、駅ナカとかは固定資産税をかければ良い。
閑散路線を移設してまで復旧したいのは、固定資産税欲しいからだけだろwww
線路を自治体が保有しろよ。無償でJRに貸出し。
無理にwwwとか使わなくていいから暇なおじいちゃんｗ
運行主体がＪＲのままの上下分離はありえるだろうね。
というか、鉄道復旧するなら上下分離しないと国から補助が出ないだろ。
というか、鉄道復旧するなら上下分離しないと国から補助が出ないだろ。
639 ：名無し野電車区：2013/03/02(土) 08:06:33.42 ID:2cpmyJFv0
http://mainichi.jp/select/news/20130302ddm001040036000c.html
東日本大震災２年:岩手・ＪＲ山田線、線路かさ上げに国費 復興後押し
毎日新聞 2013年03月02日 東京朝刊
東日本大震災で大きな被害を受けた岩手県のＪＲ山田線について、復興庁や国土交通省が、復旧に向けて国費を支出する方向で検討していることが分かった。
津波対策による線路のかさ上げ費などに充て、財源は復興交付金など復興関連の制度や基金を使う考え。国はこれまでＪＲ東日本が経営黒字であることを理由に一切支援していなかったが、沿線の復興のスピードアップを重視した。
盛岡から宮古を経由し釜石駅までを結ぶ山田線は沿岸部の橋脚や駅舎が津波で流され、宮古?釜石間で復旧の見通しが立っていない。
沿線自治体は、路線跡にバス専用道を造るバス高速輸送システム（ＢＲＴ）による仮復旧を採用せず、鉄道の復旧を要望。津波対策で市街地をかさ上げするなど都市計画を推進するに当たって、駅や軌道部分もかさ上げする必要が生じている。
こうした都市計画の費用は復興交付金で賄われるが、鉄道事業は対象外。また、被災した鉄道の復旧費用の半分を国と自治体が補助する制度も、鉄道軌道整備法の施行規則で対象が経営赤字の事業者に限られている。
このためＪＲ東が費用を負担しない場合、市街地を通る線路部分だけかさ上げされないなど都市計画に影響が出る可能性も出ていた。
国交省によると、山田線の復旧にかかる費用は約２００億円。ＪＲ東は「復旧に向けた検討は継続しており、国や自治体と安全確保や町づくりの議論をしながら結論を出す」としている。
復興庁幹部は「市街地をかさ上げしたのに、線路部分だけくぼんでいる状態などあり得ない」と断言。ただ、かさ上げへの公費支出は鉄道の復旧が前提で
「国費でかさ上げした後『廃線になった』では国民の批判は避けられない。ＪＲには事業開始前に態度を明確にしてほしい」としている。
東日本大震災２年:岩手・ＪＲ山田線、線路かさ上げに国費 復興後押し
毎日新聞 2013年03月02日 東京朝刊
東日本大震災で大きな被害を受けた岩手県のＪＲ山田線について、復興庁や国土交通省が、復旧に向けて国費を支出する方向で検討していることが分かった。
津波対策による線路のかさ上げ費などに充て、財源は復興交付金など復興関連の制度や基金を使う考え。国はこれまでＪＲ東日本が経営黒字であることを理由に一切支援していなかったが、沿線の復興のスピードアップを重視した。
盛岡から宮古を経由し釜石駅までを結ぶ山田線は沿岸部の橋脚や駅舎が津波で流され、宮古?釜石間で復旧の見通しが立っていない。
沿線自治体は、路線跡にバス専用道を造るバス高速輸送システム（ＢＲＴ）による仮復旧を採用せず、鉄道の復旧を要望。津波対策で市街地をかさ上げするなど都市計画を推進するに当たって、駅や軌道部分もかさ上げする必要が生じている。
こうした都市計画の費用は復興交付金で賄われるが、鉄道事業は対象外。また、被災した鉄道の復旧費用の半分を国と自治体が補助する制度も、鉄道軌道整備法の施行規則で対象が経営赤字の事業者に限られている。
このためＪＲ東が費用を負担しない場合、市街地を通る線路部分だけかさ上げされないなど都市計画に影響が出る可能性も出ていた。
国交省によると、山田線の復旧にかかる費用は約２００億円。ＪＲ東は「復旧に向けた検討は継続しており、国や自治体と安全確保や町づくりの議論をしながら結論を出す」としている。
復興庁幹部は「市街地をかさ上げしたのに、線路部分だけくぼんでいる状態などあり得ない」と断言。ただ、かさ上げへの公費支出は鉄道の復旧が前提で
「国費でかさ上げした後『廃線になった』では国民の批判は避けられない。ＪＲには事業開始前に態度を明確にしてほしい」としている。
640 ：名無し野電車区：2013/03/02(土) 08:44:30.02 ID:GduP+3ca0
>>639
） 国交省によると、山田線の復旧にかかる費用は約２００億円。
国交省の言う200億円に、土地のかさ上げ費用は含まれないよな
つーか、たった200億円で安全を担保した復旧が出来るわけないだろｗ
> 復興庁幹部は「市街地をかさ上げしたのに、線路部分だけくぼんでいる状態などあり得ない」と断言。
面積比で考えると、線路部分のかさ上げ費用なんて僅かだろ
法面とか橋梁を作るくらいなら、まとめて埋めた方が安いくらいだ
で、当然だが浸水した全区間をかさ上げするんだよな？
） 国交省によると、山田線の復旧にかかる費用は約２００億円。
国交省の言う200億円に、土地のかさ上げ費用は含まれないよな
つーか、たった200億円で安全を担保した復旧が出来るわけないだろｗ
> 復興庁幹部は「市街地をかさ上げしたのに、線路部分だけくぼんでいる状態などあり得ない」と断言。
面積比で考えると、線路部分のかさ上げ費用なんて僅かだろ
法面とか橋梁を作るくらいなら、まとめて埋めた方が安いくらいだ
で、当然だが浸水した全区間をかさ上げするんだよな？
641 ：名無し野電車区：2013/03/02(土) 08:54:26.14 ID:mILF+rm60
誰も乗らない路線に２００億も出せんわなｗ
山田線を鉄道復旧して唯一都市間需要がある気仙沼線を廃線とかないわぁ
大船渡線BRT始まったが、
気仙沼線と比べてえらい寂しいな。
気仙沼線と比べてえらい寂しいな。
644 ：名無し野電車区：2013/03/02(土) 15:55:42.58 ID:eytQtq210
http://mainichi.jp/select/news/20130302k0000e040196000c.html
ＪＲ大船渡線:地域の「足」ようやく ＢＲＴ運行始まる
毎日新聞 2013年03月02日 11時24分
http://mainichi.jp/graph/2013/03/02/20130302k0000e040196000c/image/001.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/03/02/20130302k0000e040196000c/image/002.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/03/02/20130302k0000e040196000c/image/003.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/03/02/20130302k0000e040196000c/image/004.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/03/02/20130302k0000e040196000c/image/005.jpg
ＪＲ大船渡線:地域の「足」ようやく ＢＲＴ運行始まる
毎日新聞 2013年03月02日 11時24分
http://mainichi.jp/graph/2013/03/02/20130302k0000e040196000c/image/001.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/03/02/20130302k0000e040196000c/image/002.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/03/02/20130302k0000e040196000c/image/003.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/03/02/20130302k0000e040196000c/image/004.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/03/02/20130302k0000e040196000c/image/005.jpg
645 ：名無し野電車区：2013/03/02(土) 16:01:55.64 ID:ioMUZia1O
市街地をかさ上げなんかせず、内陸に移転させろよ。海沿いだったら結局一緒。津波被る。
漁師の番屋だけ、海沿いに造れば良い。
漁師の番屋だけ、海沿いに造れば良い。
山田線２００億の全額を国費に負担させるのはちょっと反発が強いと思う。
何割かは地元自治体負担すべきとおもう。
参考までに前年の豪雨で壊滅した久大（豊肥本線）の50億はＪＲ九州と大分・福岡・熊本県の負担で復旧させているみたい
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_134516622792.html
何割かは地元自治体負担すべきとおもう。
参考までに前年の豪雨で壊滅した久大（豊肥本線）の50億はＪＲ九州と大分・福岡・熊本県の負担で復旧させているみたい
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_134516622792.html
そりゃ国費出るにしても全額じゃないっしょw
>>643
陸前矢作-盛便があるからこれでもまだ多い方。
気仙沼線BRTの本吉-気仙沼間の便数は異常に多い。
しかし矢作、竹駒から気仙沼方面は全便乗り換え、
上鹿折便もミヤコーが4本だけと不便。
陸前矢作まで先行復旧の声が大きくなりそう。
陸前矢作-盛便があるからこれでもまだ多い方。
気仙沼線BRTの本吉-気仙沼間の便数は異常に多い。
しかし矢作、竹駒から気仙沼方面は全便乗り換え、
上鹿折便もミヤコーが4本だけと不便。
陸前矢作まで先行復旧の声が大きくなりそう。
649 ：名無し野電車区：2013/03/02(土) 17:12:43.02 ID:6NGz49Rl0
>>649
知的障害者乙
知的障害者乙
651 ：名無し野電車区：2013/03/02(土) 20:32:30.74 ID:GV3RmIF70
648 ：名無し野電車区：2013/03/02(土) 16:36:58.95 ID:plmzwr1I0 [1/2] (PC) [sage]
>>643
陸前矢作-盛便があるからこれでもまだ多い方。
気仙沼線BRTの本吉-気仙沼間の便数は異常に多い。
しかし矢作、竹駒から気仙沼方面は全便乗り換え、
上鹿折便もミヤコーが4本だけと不便。
陸前矢作まで先行復旧の声が大きくなりそう。
650 ：名無し野電車区：2013/03/02(土) 19:39:45.16 ID:plmzwr1I0 [2/2] (PC) [sage]
>>649
知的障害者乙
>>643
陸前矢作-盛便があるからこれでもまだ多い方。
気仙沼線BRTの本吉-気仙沼間の便数は異常に多い。
しかし矢作、竹駒から気仙沼方面は全便乗り換え、
上鹿折便もミヤコーが4本だけと不便。
陸前矢作まで先行復旧の声が大きくなりそう。
650 ：名無し野電車区：2013/03/02(土) 19:39:45.16 ID:plmzwr1I0 [2/2] (PC) [sage]
>>649
知的障害者乙
652 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 00:27:39.82 ID:1CLjYsIFO
山田の復旧費用は、国･県･自治体･JRで25%づつ負担で良かろう。
その上で、復旧後に県･自治体は50億で線路設備を、JRから購入。
その上で、復旧後に県･自治体は50億で線路設備を、JRから購入。
そのまんまにしときゃいいのに
俺は廃墟を見て詩を読みたいんだ
俺は廃墟を見て詩を読みたいんだ
654 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 08:31:31.90 ID:jlDMz9rD0
鉄道路線の復旧に国費支出、賛成？ 反対？
震災で被害を受け運休が続くJR山田線の復旧へ、国費を支出する方向で検討。
沿線の復興のスピードアップを重視するとのことです。国はこれまでJR東日本が
経営黒字であることを理由に支援していませんでしたが、JR仙台支社は「東北の
在来線は全て赤字路線」と主張しています。あなたは鉄道路線の復旧へ、
国費を支出することに賛成？ 反対？
（実施期間：2013年3月2日～2013年3月12日）
合計：98,500票
賛成66%64159 票
反対29%27997 票
どちらともいえない、わからない7%6344 票
震災で被害を受け運休が続くJR山田線の復旧へ、国費を支出する方向で検討。
沿線の復興のスピードアップを重視するとのことです。国はこれまでJR東日本が
経営黒字であることを理由に支援していませんでしたが、JR仙台支社は「東北の
在来線は全て赤字路線」と主張しています。あなたは鉄道路線の復旧へ、
国費を支出することに賛成？ 反対？
（実施期間：2013年3月2日～2013年3月12日）
合計：98,500票
賛成66%64159 票
反対29%27997 票
どちらともいえない、わからない7%6344 票
655 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 08:34:06.25 ID:1CLjYsIFO
町のかさ上げも、仙台近郊以外必要無いしなあ。他の場所は集落投合のうえ転居。出きるだけ金をかけずに安全な場所へ！
さっきテレビ見ていたら公共事業向けに｢Benefht÷Costが1以上｣って指標紹介してたけど
三陸3線はどうなのかな？
三陸3線はどうなのかな？
657 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 10:55:07.26 ID:5yNxvD/a0
全然足りない
B／Cが１．０以上だと需要予測や効果をちょっと（２倍程度）に水増しすると簡単にクリアーできるから
（実際に完成後の実績が予測の半分はざら）
海外ではＢ／Ｃが２．０倍や３．０倍以上を公共工事の基準にしている所も多い
B／Cが１．０以上だと需要予測や効果をちょっと（２倍程度）に水増しすると簡単にクリアーできるから
（実際に完成後の実績が予測の半分はざら）
海外ではＢ／Ｃが２．０倍や３．０倍以上を公共工事の基準にしている所も多い
658 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 11:02:04.84 ID:5yNxvD/a0
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/03/20130303t35006.htm
ＪＲ大船渡線・気仙沼－盛間 ＢＲＴ運行開始
式典の後、大船渡駅を出発するバス
東日本大震災で被災し、不通となっているＪＲ大船渡線気仙沼－盛間（４３．７キロ）で、
仮復旧のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の運行が２日始まり、岩手県大船渡市の大船渡駅で記念のセレモニーがあった。
運行主体のＪＲ東日本や沿線市の関係者ら約１００人が出席し、冨田哲郎社長が
「これを起爆剤に復興への足音を確かなものとしてもらえるよう、精いっぱい努力する」とあいさつ。駅舎を出るバスを拍手で見送った。
ＢＲＴ専用道は現在、大船渡－盛間のうちの１．９キロ。
ＪＲ東は今夏までに約１４キロに延ばす。その後の整備は、沿線自治体などと協議している。
区間内で激しく被災した陸前高田市内に２駅新設し、３駅を内陸側に移設した。
本数は震災前の列車ダイヤに比べ、利用者が多い陸前高田－盛間は１日上下５１本（震災前１９本）と大幅に増えた一方、
気仙沼－上鹿折間は１１本（同１９本）と減った。運行は岩手県交通とミヤコーバスに委託する。
通学で利用するという大船渡市末崎町の大船渡高２年紀室夏実さん（１７）は
「車で送り迎えしてくれていた親が喜んでいる。外出する人も増えるのではないか」と話していた。
2013年03月03日日曜
ＪＲ大船渡線・気仙沼－盛間 ＢＲＴ運行開始
式典の後、大船渡駅を出発するバス
東日本大震災で被災し、不通となっているＪＲ大船渡線気仙沼－盛間（４３．７キロ）で、
仮復旧のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の運行が２日始まり、岩手県大船渡市の大船渡駅で記念のセレモニーがあった。
運行主体のＪＲ東日本や沿線市の関係者ら約１００人が出席し、冨田哲郎社長が
「これを起爆剤に復興への足音を確かなものとしてもらえるよう、精いっぱい努力する」とあいさつ。駅舎を出るバスを拍手で見送った。
ＢＲＴ専用道は現在、大船渡－盛間のうちの１．９キロ。
ＪＲ東は今夏までに約１４キロに延ばす。その後の整備は、沿線自治体などと協議している。
区間内で激しく被災した陸前高田市内に２駅新設し、３駅を内陸側に移設した。
本数は震災前の列車ダイヤに比べ、利用者が多い陸前高田－盛間は１日上下５１本（震災前１９本）と大幅に増えた一方、
気仙沼－上鹿折間は１１本（同１９本）と減った。運行は岩手県交通とミヤコーバスに委託する。
通学で利用するという大船渡市末崎町の大船渡高２年紀室夏実さん（１７）は
「車で送り迎えしてくれていた親が喜んでいる。外出する人も増えるのではないか」と話していた。
2013年03月03日日曜
659 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 11:39:52.41 ID:8EUv9P710
明治から昭和初期、高度成長期の初めごろまでは、Ｂ／Ｃが10とか100以上なんてのが普通だった
それでも償却を終える数十年後を待たずに時代遅れになって、結局ムダになったものが無数にある
アタリとハズレのトータルで考えてＢ／Ｃ 2.0～5.0くらいの感じ
今はアタリがゼロ、ウソで塗り固めたハズレばかり
それでも償却を終える数十年後を待たずに時代遅れになって、結局ムダになったものが無数にある
アタリとハズレのトータルで考えてＢ／Ｃ 2.0～5.0くらいの感じ
今はアタリがゼロ、ウソで塗り固めたハズレばかり
660 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 12:10:46.99 ID:IhMiqVIW0
陸前豊里 ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ～(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ～─ !!!!
尾崎豊信者の犯行 ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ～(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ～─ !!!!
尾崎豊信者の犯行 ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ～(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ～─ !!!!
661 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 12:14:11.73 ID:jlDMz9rD0
東日本大震災：山田線の復旧には「なお時間かかる」－－ＪＲ東日本社長 ／岩手
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130303-00000074-mailo-l03
ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は、山田線の復旧問題について、安全性の確保▽街づくりとの整合性
▽コスト負担問題▽利用者数の見通し－－の４点を挙げ、「条件と課題を解決していく議論が必要で
時間がかかる」と述べ、大船渡線とともに早期の鉄路復旧には改めて慎重な姿勢を示した。大船渡駅前
で記者団の質問に答えた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130303-00000074-mailo-l03
ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は、山田線の復旧問題について、安全性の確保▽街づくりとの整合性
▽コスト負担問題▽利用者数の見通し－－の４点を挙げ、「条件と課題を解決していく議論が必要で
時間がかかる」と述べ、大船渡線とともに早期の鉄路復旧には改めて慎重な姿勢を示した。大船渡駅前
で記者団の質問に答えた。
662 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 12:18:39.10 ID:IhMiqVIW0
663 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 12:26:07.83 ID:1CLjYsIFO
JR東日本は少しづつ鉄道復旧のﾊｰﾄﾞﾙ上げてきた。具体的で良いね！
乗客数とか、当たり前のﾊｰﾄﾞﾙ入れたのは評価出来る。
乗客数とか、当たり前のﾊｰﾄﾞﾙ入れたのは評価出来る。
必死に自分の都合のいいようにしているオッサンｗ
>>656-657
う～ん、BRT後を基準にすると気仙沼線も大船渡線も鉄道時代より便利に
なっちゃっているからB/C＞1.0までいかないんじゃないか？
山田線も並行バス路線の利便性が高いから修復費用によってはいかない。
逆に公的補助がすでに出ている南北リアス線は並行するバスとの所要時間に
結構差があるからB/C>1.0になっていると思われる。
う～ん、BRT後を基準にすると気仙沼線も大船渡線も鉄道時代より便利に
なっちゃっているからB/C＞1.0までいかないんじゃないか？
山田線も並行バス路線の利便性が高いから修復費用によってはいかない。
逆に公的補助がすでに出ている南北リアス線は並行するバスとの所要時間に
結構差があるからB/C>1.0になっていると思われる。
666 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 18:09:21.70 ID:KIAuMfbN0
>>665
1000億円以上投資してもＣ／Ｐ 1.0近辺ということは、被災前のＣ／Ｐは数千億から無限大ってことだなｗ
1000億円以上投資してもＣ／Ｐ 1.0近辺ということは、被災前のＣ／Ｐは数千億から無限大ってことだなｗ
667 ：赤坂ザバス：2013/03/03(日) 18:51:26.17 ID:WoEbCm2wO
鉄道での復旧を諦めざるを得ない区間も増えるね。まあ大船渡線みたいにＢＲＴなんて聞き慣れない交通システムで誤魔化す地域も。
668 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 19:18:11.84 ID:1CLjYsIFO
>>664
JRが復旧後の乗客数に言及してるけど、これはどう解釈する？
JRが復旧後の乗客数に言及してるけど、これはどう解釈する？
>>668
具体的に数字出してそれ以上なら復旧、それ以下ならBRTって言ってますかおじいちゃん
具体的に数字出してそれ以上なら復旧、それ以下ならBRTって言ってますかおじいちゃん
670 ：名無し野電車区：2013/03/03(日) 19:34:51.89 ID:5yNxvD/a0
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130303_6
山田線復旧の明言避ける ＪＲ東・冨田社長
東日本大震災の津波で被災し休止中のＪＲ山田線（宮古―釜石間）の鉄路復旧について、ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は２日、
安全輸送や費用負担、まちづくりとの整合性などの課題を挙げた上で、解決には時間がかかるとの見通しを示し、明言を避けた。
まちづくりに伴う復旧費用の増加分に国費が充てられる可能性については「議論しているが、方向は出ていない」と強調した。
同日開かれたＪＲ大船渡線（気仙沼―盛間）のバス高速輸送システム（ＢＲＴ＝Ｂｕｓ Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ）の運行開始記念式典後、報道陣の取材に答えた。
冨田社長は山田線の鉄路復旧について
▽安全な鉄道輸送をどう守るか
▽地域のまちづくりとの整合性
▽その場合のコスト負担
▽復旧後の利用者の見通し
―などを挙げ、「さらに議論を深め、最終的な結論を出す」と述べるにとどめた。
(2013/03/03)
山田線復旧の明言避ける ＪＲ東・冨田社長
東日本大震災の津波で被災し休止中のＪＲ山田線（宮古―釜石間）の鉄路復旧について、ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は２日、
安全輸送や費用負担、まちづくりとの整合性などの課題を挙げた上で、解決には時間がかかるとの見通しを示し、明言を避けた。
まちづくりに伴う復旧費用の増加分に国費が充てられる可能性については「議論しているが、方向は出ていない」と強調した。
同日開かれたＪＲ大船渡線（気仙沼―盛間）のバス高速輸送システム（ＢＲＴ＝Ｂｕｓ Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ）の運行開始記念式典後、報道陣の取材に答えた。
冨田社長は山田線の鉄路復旧について
▽安全な鉄道輸送をどう守るか
▽地域のまちづくりとの整合性
▽その場合のコスト負担
▽復旧後の利用者の見通し
―などを挙げ、「さらに議論を深め、最終的な結論を出す」と述べるにとどめた。
(2013/03/03)
たしかに新規で作る場合は便益性が重要だけど
今回のように既存路線がある場合は
路線がなくなることで集落が過疎化するなどの損失分も考慮して欲しい。
もちろん自治体もそれなりに費用負担するのは大前提。
今回のように既存路線がある場合は
路線がなくなることで集落が過疎化するなどの損失分も考慮して欲しい。
もちろん自治体もそれなりに費用負担するのは大前提。
672 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 01:24:44.03 ID:WXnYcg7XO
鉄道が無くなるから過疎化してる訳ではない。
鉄道が有っても過疎化してた。
むしろ、三陸道を建設した方が歯止めになる。
鉄道はこのまま廃止でも良い。
鉄道が有っても過疎化してた。
むしろ、三陸道を建設した方が歯止めになる。
鉄道はこのまま廃止でも良い。
673 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 07:08:55.08 ID:NMcF+dbI0
>>671
そういうのは国や自治体が戦略的に考えることであって、
民間事業者であるJRは、一銭も出す必要は無いよね
単年度では黒字だけど巨額の復旧費（≒償却）＆金利が負担出来ない、というなら
黒字額に応じて負担すべきだけど
そういうのは国や自治体が戦略的に考えることであって、
民間事業者であるJRは、一銭も出す必要は無いよね
単年度では黒字だけど巨額の復旧費（≒償却）＆金利が負担出来ない、というなら
黒字額に応じて負担すべきだけど
674 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 07:47:42.19 ID:fiiHHKKT0
山田海線は、ＪＲはやる気がないみたいだから、三陸鉄道にして存続させるしかないだろ？
しかし沿線自治体には、国費で予算がついてるぞ
大槌当初予算、震災前の１２倍
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20130301-OYT8T00023.htm
岩手・大槌町、町税が歳入の１％切る 新年度予算案
http://www.asahi.com/politics/update/0301/TKY201303010370.html
山田町予算が震災前の10倍 13年度747億円
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130215_3
しかし沿線自治体には、国費で予算がついてるぞ
大槌当初予算、震災前の１２倍
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20130301-OYT8T00023.htm
岩手・大槌町、町税が歳入の１％切る 新年度予算案
http://www.asahi.com/politics/update/0301/TKY201303010370.html
山田町予算が震災前の10倍 13年度747億円
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130215_3
675 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 11:22:39.31 ID:WXnYcg7XO
東日本は東北優遇をやめてほしい
気仙沼・大船渡線は地上資産全損で損失数百億、但し赤字が十数億から数億円に縮小し、
BRT投資の半分が補助ということもあり30年くらいのスパンで見ればプラスと言える
山田線で同じくらいの落としどころを探るとすれば、2､30億の寄付くらいがせいぜいかな？
BRT投資の半分が補助ということもあり30年くらいのスパンで見ればプラスと言える
山田線で同じくらいの落としどころを探るとすれば、2､30億の寄付くらいがせいぜいかな？
678 ：名無し野電車区：2013/03/04(月) 11:53:15.16 ID:M446Q0j10
沿線自治体へ現状のまま設備譲渡の上、上下分離で運行委託
最低収入保証付き
最低収入保証付き
>>679
赤字補填なしでも、従前の赤字額くらいまでならJRは運行してくれると思う
問題は数千億の再投資
実際には有り得ないが、JR的には「地元の全額負担で復旧するから、年間30億までの赤字は被ってくれ」
とかいうのが一番断りにくくて困るはず
赤字補填なしでも、従前の赤字額くらいまでならJRは運行してくれると思う
問題は数千億の再投資
実際には有り得ないが、JR的には「地元の全額負担で復旧するから、年間30億までの赤字は被ってくれ」
とかいうのが一番断りにくくて困るはず
地元は東日本が廃線通告をすれば、三鉄移管ができると考えている。
BRTは都市間輸送は最初から相手にしてないだろ。
三陸道もできるし長距離は高速バス、BRTは地域輸送で分担することになる。
三陸道もできるし長距離は高速バス、BRTは地域輸送で分担することになる。
>>683
それ言ったら大船渡線BRTは地域輸送も考えてないだろ。
それ言ったら大船渡線BRTは地域輸送も考えてないだろ。
陸前矢作は利便性悪くないだろ
上鹿折と矢作が支線になってるのは県境でローカル需要の動線が切れてるからじゃないの？
気仙沼と高田以遠の都市間輸送なら45号通った方が速いんだし。
気仙沼と高田以遠の都市間輸送なら45号通った方が速いんだし。
687 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 10:13:12.97 ID:y/2mWY3H0
バス専用道で大船渡線再開「復興に役立つと思う」
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/03/03/kiji/K20130303005311220.html?feature=related
運行開始の記念式典でＪＲ大船渡駅を出発するＢＲＴバス
Photo By 共同
ＪＲ東日本は２日、津波で被災したＪＲ大船渡線の不通区間（岩手・盛―宮城・気仙沼の４３・７キロ）で、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の運行を開始した。
大船渡駅で開催した記念式典では、男性運転士が地元の女子高校生から花束を受け取り、出発。
乗車した岩手県大船渡市の主婦佐藤民代さん（６６）は「実家のある気仙沼に帰りやすくなった。被災した各地の交流が活発になれば、復興に役立つと思う」と喜んだ。
ＪＲ東日本は盛―大船渡間の一部区間１・９キロの線路の枕木などを撤去し、専用道を整備。
一般道と組み合わせて１日計７３本を運行、盛―気仙沼間を鉄道だった時よりも１３分長い１時間１１分で結ぶ。
[ 2013年3月3日 06:00 ]
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/03/03/kiji/K20130303005311220.html?feature=related
運行開始の記念式典でＪＲ大船渡駅を出発するＢＲＴバス
Photo By 共同
ＪＲ東日本は２日、津波で被災したＪＲ大船渡線の不通区間（岩手・盛―宮城・気仙沼の４３・７キロ）で、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の運行を開始した。
大船渡駅で開催した記念式典では、男性運転士が地元の女子高校生から花束を受け取り、出発。
乗車した岩手県大船渡市の主婦佐藤民代さん（６６）は「実家のある気仙沼に帰りやすくなった。被災した各地の交流が活発になれば、復興に役立つと思う」と喜んだ。
ＪＲ東日本は盛―大船渡間の一部区間１・９キロの線路の枕木などを撤去し、専用道を整備。
一般道と組み合わせて１日計７３本を運行、盛―気仙沼間を鉄道だった時よりも１３分長い１時間１１分で結ぶ。
[ 2013年3月3日 06:00 ]
688 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 13:42:33.84 ID:VSuAV3XxO
全区間ﾊﾞｽ専用道にしたら、格段に便利になる。
せっかく増えた本数を激減させてまで、鉄道復旧するメリットは？
せっかく増えた本数を激減させてまで、鉄道復旧するメリットは？
689 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 13:57:12.79 ID:Q3XJd6GOO
バスなんて下等生物の乗り物。
690 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 15:49:59.89 ID:i06aSA0s0
>>688
ＢＲＴの運賃制度が鉄道運賃制度と共通であることがずっと保証されるなら
所要がやや伸び、定時制に劣るが、鉄道に固執するメリットは無い
地元が恐れているのはＢＲＴやバスにすると
将来の廃止ハードルが格段に下がること
運賃制度がなし崩しにバス運賃となって鉄道運賃と併算制へと変わること
地図上で「鉄道」ではなくなるからイメージが悪くなること
廃止は企業活動上の権利なので制限してはならないが、
運賃制度は鉄道のＢＲＴ化の条件として「鉄道の一部」と法律で規定すれば済む話
これで老朽化したローカル鉄道の多くは「鉄道のまま」でＢＲＴ化出来る
ＢＲＴの運賃制度が鉄道運賃制度と共通であることがずっと保証されるなら
所要がやや伸び、定時制に劣るが、鉄道に固執するメリットは無い
地元が恐れているのはＢＲＴやバスにすると
将来の廃止ハードルが格段に下がること
運賃制度がなし崩しにバス運賃となって鉄道運賃と併算制へと変わること
地図上で「鉄道」ではなくなるからイメージが悪くなること
廃止は企業活動上の権利なので制限してはならないが、
運賃制度は鉄道のＢＲＴ化の条件として「鉄道の一部」と法律で規定すれば済む話
これで老朽化したローカル鉄道の多くは「鉄道のまま」でＢＲＴ化出来る
691 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 16:49:53.67 ID:VSuAV3XxO
BRTにすると取り合えず、公共交通として維持される。
舗装するにも数億から数十億の金が掛かるんだから、JRがヨソでBRT化を推進するようなことは まず無いよ
輸送密度2000くらいまでなら、単純廃止＆バス転換で充分だからね
地元の顔色を伺って「廃止より少しマシ」を提案して、要らぬ反感を買うとは思えない
三陸のBRTは”お情け”の産物で、JRがBRTに関わることは金輪際無いと思う
輸送密度2000くらいまでなら、単純廃止＆バス転換で充分だからね
地元の顔色を伺って「廃止より少しマシ」を提案して、要らぬ反感を買うとは思えない
三陸のBRTは”お情け”の産物で、JRがBRTに関わることは金輪際無いと思う
＞盛―気仙沼間を鉄道だった時よりも１３分長い１時間１１分で結ぶ。
おいおい、専用道がたった2kmしかないのにこれだけ早いんなら専用道が伸びれば鉄道抜けるんじゃないか。
鉄道って実はバスよりのろいのか？
おいおい、専用道がたった2kmしかないのにこれだけ早いんなら専用道が伸びれば鉄道抜けるんじゃないか。
鉄道って実はバスよりのろいのか？
694 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 20:13:53.67 ID:Ce5AEvk40
695 ：名無し野電車区：2013/03/05(火) 20:23:41.77 ID:N8ww4RlB0
気仙沼線BRTは本吉-気仙沼間だけみると停車する場所がすくないのに
路線バスと時間が変わらない。
「バス高速輸送」とは名ばかり
路線バスと時間が変わらない。
「バス高速輸送」とは名ばかり
>>690
前半は実に良いこと言ってると思います。
後半部分ですが、束は確かに民間ではありますが公共交通を担っているのですから
儲からないから廃止とか儲け至上主義に走るのを是認するのはいかがなものかと。
口に糊する程度の儲けだけ確保させたら後は運賃値下げや災害路線復旧に回してほしいもの。
束の横暴を投資家や国民の目で厳しくチェックしよう。
前半は実に良いこと言ってると思います。
後半部分ですが、束は確かに民間ではありますが公共交通を担っているのですから
儲からないから廃止とか儲け至上主義に走るのを是認するのはいかがなものかと。
口に糊する程度の儲けだけ確保させたら後は運賃値下げや災害路線復旧に回してほしいもの。
束の横暴を投資家や国民の目で厳しくチェックしよう。
699 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 00:28:05.51 ID:aXFlGgtY0
東で文句出てたら西なんかどうなるんだろうな
関西以外だと災害に被災したわけでもないのに、車両も自治体が金出さないと新車が入らないし、高速化工事や改良工事も行われない
日中に保守のため運休するも代行バスの手配は無し
さらに保守の金をケチるために徐行運転の励行
そんな対応されるよりはマシだろ
関西以外だと災害に被災したわけでもないのに、車両も自治体が金出さないと新車が入らないし、高速化工事や改良工事も行われない
日中に保守のため運休するも代行バスの手配は無し
さらに保守の金をケチるために徐行運転の励行
そんな対応されるよりはマシだろ
701 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 09:02:38.18 ID:tNorIFmRO
>>698
JR東日本はﾛｰｶﾙ線にもきちんと投資し、運営している。
今回の三陸3線のBRT化(事実上の鉄道廃線)も、運賃制度･路線維持、増発をやってのけた。
何を批判するのか？
公共交通を適切に維持している。
JR東日本はﾛｰｶﾙ線にもきちんと投資し、運営している。
今回の三陸3線のBRT化(事実上の鉄道廃線)も、運賃制度･路線維持、増発をやってのけた。
何を批判するのか？
公共交通を適切に維持している。
>>700
國鐵廣島ェ・・・
國鐵廣島ェ・・・
利益が出ないが公共性があるというのなら、公の負担で維持整備するのが当たり前。
いまだに国鉄と勘違いしてるようなのが多すぎる。
いまだに国鉄と勘違いしてるようなのが多すぎる。
704 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 13:33:46.79 ID:tNorIFmRO
まず、地方交通に対する固定資産税免除から。
自治体の固定資産税減る？地域の足の維持に多少税収が減っても仕方ない。
自治体の固定資産税減る？地域の足の維持に多少税収が減っても仕方ない。
705 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 14:07:59.07 ID:e/0AiAqc0
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130306_6
山田線、国費投入も 国交相、鉄路復旧なら検討
太田昭宏国土交通相は５日の記者会見で、東日本大震災で被災し一部区間が不通となっている本県のＪＲ山田線について「鉄路で復旧されることが決まった場合に、国費を投入できるかどうか検討している」と述べた。
現行制度では、黒字企業のＪＲ東日本に補助金を投入することができないため、同省は、線路や駅の土地をかさ上げする費用を自治体のまちづくり事業として支援する方向で検討を進めている。
ただ山田線の復旧方法は未定。ＪＲはバス高速輸送システム（ＢＲＴ）での仮復旧を提案しているが、地元自治体が当初からの鉄道による復旧を強く求めている。太田氏は、地元とＪＲの合意形成を待つ考えを示した。
(2013/03/06)
山田線、国費投入も 国交相、鉄路復旧なら検討
太田昭宏国土交通相は５日の記者会見で、東日本大震災で被災し一部区間が不通となっている本県のＪＲ山田線について「鉄路で復旧されることが決まった場合に、国費を投入できるかどうか検討している」と述べた。
現行制度では、黒字企業のＪＲ東日本に補助金を投入することができないため、同省は、線路や駅の土地をかさ上げする費用を自治体のまちづくり事業として支援する方向で検討を進めている。
ただ山田線の復旧方法は未定。ＪＲはバス高速輸送システム（ＢＲＴ）での仮復旧を提案しているが、地元自治体が当初からの鉄道による復旧を強く求めている。太田氏は、地元とＪＲの合意形成を待つ考えを示した。
(2013/03/06)
706 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 14:08:04.33 ID:29PR9RtD0
707 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 14:13:47.27 ID:29PR9RtD0
>>705
要は線路の部分だけ凹ませて整備するのか、JRと地元が合意するまでかさ上げをストップするのか、ということだな
数haかさ上げするなら、線路跡地を谷間で残すよりも まとめて埋める方が安い（多分）
要は線路の部分だけ凹ませて整備するのか、JRと地元が合意するまでかさ上げをストップするのか、ということだな
数haかさ上げするなら、線路跡地を谷間で残すよりも まとめて埋める方が安い（多分）
708 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 15:07:06.99 ID:tNorIFmRO
かさ上げを止め、内陸に山を削って住宅地造れば良い
709 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】(3+0：5) ：2013/03/06(水) 15:40:10.86 ID:oS8vJB0C0
素直にBRTにすればいいのに…
本数大幅増で乗り場も実状に合わせて比較的容易に移動できるし
強いていえばトイレがないくらいだけど
道の駅やまだで5 分くらい停まればよい。
鉄道での復旧のメリットはほとんどない
復旧と言うか、新線建設みたいなもわ、わだろあれじゃ
本数大幅増で乗り場も実状に合わせて比較的容易に移動できるし
強いていえばトイレがないくらいだけど
道の駅やまだで5 分くらい停まればよい。
鉄道での復旧のメリットはほとんどない
復旧と言うか、新線建設みたいなもわ、わだろあれじゃ
山田線の鉄路復旧が決まったら、ここのBRT厨は「鉄路復旧反対！」「韓日友好！」ってプラカード持って
国交省の前でデモ行進するのかな？ｗ
国交省の前でデモ行進するのかな？ｗ
711 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 17:29:34.77 ID:7JzW8UK50
そういう意味では三セク方式が一番柔軟性があるのかなあ
713 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 17:59:10.04 ID:3rHHvHAi0
鉄道で残すなら三陸が引き取る以外ないな
714 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 18:02:27.64 ID:0EwiHSLL0
三陸に限っては東所属より三セクのがお得ってバレちゃったしな
715 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 18:51:03.82 ID:tNorIFmRO
「県と自治体で鉄道復旧費用全額負担する」って表明すれば話が早い。
>>688
壊れた高架元に戻して専用道にすると思ってるのおじさん
壊れた高架元に戻して専用道にすると思ってるのおじさん
717 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 19:00:48.56 ID:Yn7xgkX+0
国が路盤と駅をかさ上げするのなら、残りの復旧費用は300億円くらいで済みそうだな
718 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 22:04:10.22 ID:iJEcrWVoO
720 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 23:11:43.08 ID:d+puWKrr0
721 ：名無し野電車区：2013/03/06(水) 23:59:24.35 ID:Z44TFKdX0
かさ上げ費用を国が出すというのは、山田線に限った話じゃないよな？
既にBRTが走ってる区間でも、周囲の土地が国費でかさ上げされるのなら
一時的にルート変更して同時にかさ上げするのは簡単だし。
JRも再舗装の費用くらいは出すだろう。
既にBRTが走ってる区間でも、周囲の土地が国費でかさ上げされるのなら
一時的にルート変更して同時にかさ上げするのは簡単だし。
JRも再舗装の費用くらいは出すだろう。
もともと、かさ上げにかかる費用は国から復興交付金として出せるとずいぶん前から言っていたよな。
723 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 06:29:06.24 ID:sEeoojIMO
かさ上げを機会に、専用道を直線で造ればよろしい。
閑散路線でも、線路が有るなら別だが、ズタズタにされたからBRTを試す良い機会だろ。
閑散路線でも、線路が有るなら別だが、ズタズタにされたからBRTを試す良い機会だろ。
国の懸念は、合意の無いまま路盤跡をかさ上げすると、かさ上げしない部分との高度差が生じることでしょ
鉄道でもBRTでも、復旧時に余計なスロープが必要になるし、交差道路の処理も変わる
鉄道でもBRTでも、復旧時に余計なスロープが必要になるし、交差道路の処理も変わる
726 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 09:25:16.56 ID:Ynve5au10
かさ上げだけ先にやり、道路を直線で造り、その周りに街づくり。
防災対策で道路も広くするだろうし。
住宅は一戸建てを極力止め、集合住宅にしたら良い。
コンパクトシティとし、クルマ無しで生活を可能にするなら鉄道復旧の意味も有るが、三陸道建設するなら鉄道終了。
防災対策で道路も広くするだろうし。
住宅は一戸建てを極力止め、集合住宅にしたら良い。
コンパクトシティとし、クルマ無しで生活を可能にするなら鉄道復旧の意味も有るが、三陸道建設するなら鉄道終了。
新しいシムシティが出るようなのでそれでやってて
今日はネットカフェですか？携帯おじさん
今日はネットカフェですか？携帯おじさん
728 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 11:19:56.20 ID:sEeoojIMO
三陸三線はBRTに置き換えて復旧完了さ。
三陸道作って、鉄道も復旧なんてアホな施策は無いな。
両立はしないんだから、減少する輸送に合わせた交通機関で良い。
三陸道作って、鉄道も復旧なんてアホな施策は無いな。
両立はしないんだから、減少する輸送に合わせた交通機関で良い。
729 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 11:27:30.81 ID:RNSGYUxU0
線路の両側をかさ上げするのなら、法面を2つ作っても平らに埋めてもコスト的に大差無いかもしれない
片側だけかさ上げする場合も、線路の敷地幅ぶん盛り土が増えるだけだから、
例えば500m幅が506mに増えるだけでコストはそれほど増えない
もし鉄道が復旧していれば、線路を掘割で残すか、運休してかさ上げするか、ってことになる
BRTなら、かさ上げする場合も別ルートを通るだけで済む
鉄道復旧していない現状の方が、後々の都市計画の自由度が高い
片側だけかさ上げする場合も、線路の敷地幅ぶん盛り土が増えるだけだから、
例えば500m幅が506mに増えるだけでコストはそれほど増えない
もし鉄道が復旧していれば、線路を掘割で残すか、運休してかさ上げするか、ってことになる
BRTなら、かさ上げする場合も別ルートを通るだけで済む
鉄道復旧していない現状の方が、後々の都市計画の自由度が高い
730 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 12:22:17.82 ID:sEeoojIMO
鉄道を廃止して跡地を、移転代替地としては？
731 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 12:40:23.48 ID:3LdOoJINO
732 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 13:18:18.91 ID:sEeoojIMO
かさ上げして、国道の2車線以上有る所は1車線をﾊﾞｽ専用ﾚｰﾝ(縁石で仕切る)に転用。区画整理もやって、集合住宅に転換を図れば良い。
一戸建てにこだわるなら、自力再建。
一戸建てにこだわるなら、自力再建。
はいはいわかったから画用紙に「ぼくのかんがえたまち」でも書いててよ
おじさん
おじさん
山田線のBRT計画は専用道を作らないで、国道45線にバスを走らせる計画
この計画だと、従来の鉄道よりも遅い上に岩手県交通と県北バスの路線バスと競合するから、BRTを走らせる意味がない
それに、JRは黒字なので、予算が降りないから、復旧させるには、赤字である三陸鉄道に山田線を譲渡しなければならない
この計画だと、従来の鉄道よりも遅い上に岩手県交通と県北バスの路線バスと競合するから、BRTを走らせる意味がない
それに、JRは黒字なので、予算が降りないから、復旧させるには、赤字である三陸鉄道に山田線を譲渡しなければならない
735 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 15:32:03.01 ID:sEeoojIMO
鉄道復旧を前提にするから駄目なんだよ。
ﾊﾞｽ輸送でも工夫次第ではﾛｰｶﾙ鉄道より利便性向上出来る。
超閑散ﾛｰｶﾙ線のうえに、復旧費用が半端な額じゃないからな。そうでなければとっくに復旧してる。
不公平とは思わない。JRが全てを好きなように決めたら良いから。
ﾊﾞｽ輸送でも工夫次第ではﾛｰｶﾙ鉄道より利便性向上出来る。
超閑散ﾛｰｶﾙ線のうえに、復旧費用が半端な額じゃないからな。そうでなければとっくに復旧してる。
不公平とは思わない。JRが全てを好きなように決めたら良いから。
いや、鉄道復旧前提で進めたらいいんじゃないか？
だめなら路盤をBRT道にすればいいんだし。
だめなら路盤をBRT道にすればいいんだし。
>>735
人間としてダメなやつがｗ
人間としてダメなやつがｗ
知りたがりで特集してたね
どっかで「し束は不通区間を3鉄に譲渡すれば、復旧の補助金を受けやすくなるのでは？」
っていう意見を読んだ。
俺は「BRTにするなら30年間は廃止せず、運賃制度は鉄道並みとすることを確約したら？」ってのが持論。
っていう意見を読んだ。
俺は「BRTにするなら30年間は廃止せず、運賃制度は鉄道並みとすることを確約したら？」ってのが持論。
740 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 19:40:20.24 ID:sEeoojIMO
「三陸の被災区間はBRTに転換します！」ってJRは宣言しても問題にならないと思う。
三陸道を建設したうえに、鉄道復旧も要求するなんてふざけた真似はJRは突っぱねちゃえよ。
三陸道を建設したうえに、鉄道復旧も要求するなんてふざけた真似はJRは突っぱねちゃえよ。
はいはいJRにメールしてみたらおじさん。
あしたもネットカフェ？
あしたもネットカフェ？
流された橋を架け直すのにお金がかかる上に採算が取れないからJRは鉄道復旧する気がないし、山道ばかりで更にお金がかかるからBRT専用道を作る気もない
それで、収益を上げようと国道45線をバスで走らせようとしたら路線バスが廃止になって不便になるからと自治体に反対されて今に至る
それで、収益を上げようと国道45線をバスで走らせようとしたら路線バスが廃止になって不便になるからと自治体に反対されて今に至る
743 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 22:15:24.43 ID:RU0/pMTU0
何もしないのが一番いいな
744 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 22:15:42.84 ID:sEeoojIMO
自治体が、鉄道の活性化に熱心とは言えない閑散路線は見捨てられる。
今後はﾛｰｶﾙ線維持費用の自治体負担が原則になってくる。
出来ないなら廃線になる。
今後はﾛｰｶﾙ線維持費用の自治体負担が原則になってくる。
出来ないなら廃線になる。
746 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 22:44:37.43 ID:Fx5THc1L0
>>745
> >>743
> 何人かそういう主張をした人何スレも前からいたけど
> 熱に浮かされたようにBRTを渇望するスレ住人にかき消されたよね。
まず復旧を渇望するﾄｰﾎｸ原人が沸いて、それを否定する為にBRTを渇望する奴が出た
復旧派が何もしないことを望むのなら、BRT派はそれに同意するでしょ
> >>743
> 何人かそういう主張をした人何スレも前からいたけど
> 熱に浮かされたようにBRTを渇望するスレ住人にかき消されたよね。
まず復旧を渇望するﾄｰﾎｸ原人が沸いて、それを否定する為にBRTを渇望する奴が出た
復旧派が何もしないことを望むのなら、BRT派はそれに同意するでしょ
747 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 23:08:16.58 ID:SlRKWTps0
鉄道以前に、住む所どうすんの？津波がかぶった所にまたそのまま住むの？
748 ：名無し野電車区：2013/03/07(木) 23:16:57.22 ID:3LdOoJINO
>>746の言うことは一部同意できるがやはり今回も一言余計。
JRはBRTで金儲けを企んているようだが、それをされると路線バスが価格競争に負けて撤退ということになり、かえって不便になる
住民のことを考えるなら黙って鉄道事業、BRT事業の一切から手を引いて貰いたい
住民のことを考えるなら黙って鉄道事業、BRT事業の一切から手を引いて貰いたい
だからミヤコーに丸投げしてんじゃん。
751 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 01:46:56.55 ID:2qFJP8isO
大船渡も山田も線形悪いから、競争力無いな。気仙沼線もイマイチ。
三陸道に太刀打ち出来ないなら、JRとしては廃線にしたいのが本音。
三陸道に太刀打ち出来ないなら、JRとしては廃線にしたいのが本音。
ローカル線に投資しても、車に乗れない人だけしか恩恵を受けない。
道路に投資すれば少なくともその地域の住民全員が恩恵を受けるし、農水産物などの流通先にも好影響があるだろう。
限られた予算をどちらに投資すべきかは明白。
道路に投資すれば少なくともその地域の住民全員が恩恵を受けるし、農水産物などの流通先にも好影響があるだろう。
限られた予算をどちらに投資すべきかは明白。
>>752は一見いいことを言ってるように見えるが民間企業的視点にすぎず片手落ち。
たしかに道路整備で費用対効果は上がるが鉄道の代わりについては何の手当もしないので
交通弱者である老人や通学の学生は切り捨てになる。
BRTは束の自慰的整備であり弱者救済ではない。
行政って費用対効果のくくりで片付くほど甘くない。
たしかに道路整備で費用対効果は上がるが鉄道の代わりについては何の手当もしないので
交通弱者である老人や通学の学生は切り捨てになる。
BRTは束の自慰的整備であり弱者救済ではない。
行政って費用対効果のくくりで片付くほど甘くない。
754 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 08:44:57.30 ID:d5oePe4p0
東は民間企業だろｗ
弱者救済（笑）は自治体の仕事だろｗ
弱者救済（笑）は自治体の仕事だろｗ
755 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 09:45:50.79 ID:2qFJP8isO
三陸道と山田･大船渡･気仙沼線両立しない。鉄道復旧するなら、自治体の復旧費用負担+復旧後の線路保有は当然。
被災前みたいに、固定資産税取るなら廃線。
被災前みたいに、固定資産税取るなら廃線。
三陸道は生活＆観光＆救急＆防災に役立つ上に防波堤的な役割にも担うので予算は削れません。
地域コミュニティバスを毎時1本走らせるとともに
三陸道と国道106号とバスを活用した都市間交通網バスを走らせればWin-Winかもな。
地域コミュニティバスを毎時1本走らせるとともに
三陸道と国道106号とバスを活用した都市間交通網バスを走らせればWin-Winかもな。
757 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 13:49:50.47 ID:unqawhfb0
>>755
どうせJRは復旧しないから、固定資産税なんてどうでもいい
既に減損処理してるし、土地の税金すら重荷なら市街地は売却、山間部は寄付すればいい
復旧する路盤すら無くなれば、後顧の憂いも断てる
自治体や3セクで復旧するのなら、好きなように税金を搾り取ればいい
どうせJRは復旧しないから、固定資産税なんてどうでもいい
既に減損処理してるし、土地の税金すら重荷なら市街地は売却、山間部は寄付すればいい
復旧する路盤すら無くなれば、後顧の憂いも断てる
自治体や3セクで復旧するのなら、好きなように税金を搾り取ればいい
>>746
ゴキブリみたいな熊襲人
ゴキブリみたいな熊襲人
訂正
>>746はゴキブリみたいな熊襲人
>>746はゴキブリみたいな熊襲人
760 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 19:28:49.82 ID:2qFJP8isO
BRTの方が本数増やせて便利。
地方交通をどうするかやってみる価値は十分有る。
ﾊﾞｽで賄えるなら、巨額の費用かけて鉄道復旧は不要でしょう。
地方交通をどうするかやってみる価値は十分有る。
ﾊﾞｽで賄えるなら、巨額の費用かけて鉄道復旧は不要でしょう。
>>754
はき違え甚だしいゆとり乙。
鉄道会社はインフラ企業である以上、民間であってもメーカーみたいな企業姿勢では世の中混乱するぞ。それこそ2期連続赤字出した路線バンバン切らなきゃいけなくなるだろがw
はき違え甚だしいゆとり乙。
鉄道会社はインフラ企業である以上、民間であってもメーカーみたいな企業姿勢では世の中混乱するぞ。それこそ2期連続赤字出した路線バンバン切らなきゃいけなくなるだろがw
その費用なんだが、気仙沼線を移設するのにかかる９００億って、やり方次第で半減できると思うんだよね。
法的にちょっと問題があるから、特例として認められればの話なんだが。
法的にちょっと問題があるから、特例として認められればの話なんだが。
四の五の言う前に
マイカー依存辞めてBRT乗れよw
カス共w
マイカー依存辞めてBRT乗れよw
カス共w
>>764
・皆がBRTを利用する
・黒字になり、増便、駅も増える
・さらに利用され、サービスレベルも上がる（速達便とか）
・もっと利用され、更に増便、観光客向けとかも出てくる
・累積黒字になり、値下げも出来る
↓
ここから鉄道にすると、3時間に1本、病院や役所から遠くなる、値上げ
駅も減って、数千億の赤字を抱え、輸送密度1000人程度へ激減
・皆がBRTを利用する
・黒字になり、増便、駅も増える
・さらに利用され、サービスレベルも上がる（速達便とか）
・もっと利用され、更に増便、観光客向けとかも出てくる
・累積黒字になり、値下げも出来る
↓
ここから鉄道にすると、3時間に1本、病院や役所から遠くなる、値上げ
駅も減って、数千億の赤字を抱え、輸送密度1000人程度へ激減
まあ、利便性維持のために税金使うことになるわな。
>>760
本数多いだけが便利だと思ってるバカおじさん
本数多いだけが便利だと思ってるバカおじさん
まともに利用するならやっぱ毎時１本ぐらいは必要なんじゃないか。
本数の多さは重要だと思うけどな
公共交通機関の利用者の多くは車を運転できない高齢者だから
公共施設やショッピングセンター等を経由すれば更に便利になるな
公共交通機関の利用者の多くは車を運転できない高齢者だから
公共施設やショッピングセンター等を経由すれば更に便利になるな
マイカーから移転して貰うには、最低でも30分に1本、出来れば15分に1本は必要
これくらいなら、軽を1台減らしてその維持費（毎月1万円くらい？）をバス代に回そうか、という気になる
これくらいなら、軽を1台減らしてその維持費（毎月1万円くらい？）をバス代に回そうか、という気になる
771 ：名無し野電車区：2013/03/08(金) 21:09:28.63 ID:eBSyRGiU0
772 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 01:38:32.91 ID:sWo7Bz8q0
復興予算のバラマキをみていると、そんな無駄使いよりも、
鉄道復活の方が余程マトモな予算の使い方だよ。
南北の三陸鉄道は盛り土してた部分が多かったが、そのおかげてツナミの被害が低減されてるよ。
鉄道復活の方が余程マトモな予算の使い方だよ。
南北の三陸鉄道は盛り土してた部分が多かったが、そのおかげてツナミの被害が低減されてるよ。
773 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 10:31:39.86 ID:QKdQL3BXO
>>767
日常的に遣うなら、最低毎時1本は必要。
三陸のJR線では不可能。BRT化してこその本数。
鉄道復旧したら、震災前の本数に減らされ、利用者が更に減る。
ビジネス客も、運休中に高速道路に移行して戻らない。
日常的に遣うなら、最低毎時1本は必要。
三陸のJR線では不可能。BRT化してこその本数。
鉄道復旧したら、震災前の本数に減らされ、利用者が更に減る。
ビジネス客も、運休中に高速道路に移行して戻らない。
震災前の本数で復旧ってのは避けたいな。
776 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 12:45:25.61 ID:sFMbNNma0
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20130308-OYT8T01226.htm
ＪＲ、山田線復旧費２１０億円
ＪＲ東日本は８日、東日本大震災で被災し、不通になっている山田線宮古―釜石駅間（５５・４キロ）の復旧費用について、線路のかさ上げ費などを含む総事業費が２１０億円になるとの概算を公表した。
同社は復旧の前提として、国の財政支援が必要との考えを改めて示し、国への要望を継続する方針を強調した。
同社が同線の復旧費を示したのは初めて。盛岡市内で同日開かれた「ＪＲ山田線復興調整会議」で明らかにした。
同社の試算によると、同線を震災前の状態に復旧させる費用に１４０億円が見込まれるほか、線路のかさ上げや駅舎の移設、線路と道路、河川との立体交差化など、復興事業費に７０億円がかかるという。
同社は復旧の課題として、同線の安全確保や線路かさ上げなどの費用負担を挙げている。
会議後に行われた記者会見で、同社復興企画部の山口保幸担当部長は、「（ＪＲは）復旧を決めているわけではない」とした上で、「復旧に向けては、国の財政支援の枠組みを求める」と述べた。
また、同社は沿線自治体が反対したバス高速輸送システム（ＢＲＴ）による仮復旧に関して、沿線自治体側から要望があれば、検討するとしている。
県はこの日の会議で、鉄路による復旧に向けて、復旧後の利用促進策を検討する組織を設立する考えを示した。
（2013年3月9日 読売新聞）
ＪＲ、山田線復旧費２１０億円
ＪＲ東日本は８日、東日本大震災で被災し、不通になっている山田線宮古―釜石駅間（５５・４キロ）の復旧費用について、線路のかさ上げ費などを含む総事業費が２１０億円になるとの概算を公表した。
同社は復旧の前提として、国の財政支援が必要との考えを改めて示し、国への要望を継続する方針を強調した。
同社が同線の復旧費を示したのは初めて。盛岡市内で同日開かれた「ＪＲ山田線復興調整会議」で明らかにした。
同社の試算によると、同線を震災前の状態に復旧させる費用に１４０億円が見込まれるほか、線路のかさ上げや駅舎の移設、線路と道路、河川との立体交差化など、復興事業費に７０億円がかかるという。
同社は復旧の課題として、同線の安全確保や線路かさ上げなどの費用負担を挙げている。
会議後に行われた記者会見で、同社復興企画部の山口保幸担当部長は、「（ＪＲは）復旧を決めているわけではない」とした上で、「復旧に向けては、国の財政支援の枠組みを求める」と述べた。
また、同社は沿線自治体が反対したバス高速輸送システム（ＢＲＴ）による仮復旧に関して、沿線自治体側から要望があれば、検討するとしている。
県はこの日の会議で、鉄路による復旧に向けて、復旧後の利用促進策を検討する組織を設立する考えを示した。
（2013年3月9日 読売新聞）
777 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 12:46:27.37 ID:sFMbNNma0
http://mainichi.jp/area/iwate/news/20130309ddlk03040028000c.html
東日本大震災:山田線復旧２１０億円 ＪＲが試算、費用負担焦点 ／岩手
毎日新聞 2013年03月09日 地方版
震災で不通となっているＪＲ山田線（宮古?釜石）についてＪＲ東日本や国、地元自治体などで協議する第５回復興調整会議が８日、盛岡市で開かれた。
鉄道復旧の概算費用としてＪＲは、沿線４市町のまちづくりにかかる費用を含め２１０億円とする試算を初めて提示した。
課題はＪＲと自治体の費用負担に絞られてきており、自治体に代わり費用負担を検討している国の今後の対応が注目される。
ＪＲは鉄道復旧の条件として、防潮堤整備や線路のかさ上げによる乗客の安全確保、まちづくり計画との整合など四つの課題を挙げているが、沿線市町との協議の進展で、残る課題は費用負担という。
ＪＲによると、震災前の原状に復旧する場合は１４０億円。線路のかさ上げや駅舎の移転など沿線市町のまちづくり計画に伴う費用を７０億円と試算した。
ＪＲは「応分の費用負担はする」としており、まちづくりに関する７０億円の負担が焦点となっている。
会議後の記者会見で、ＪＲの山口保幸・復興企画部担当部長は、鉄路復旧の判断時期として「国の財政支援を改めて要請し、鉄道が復旧した時に乗客に利用してもらえるかなども確認しながら判断したい」と話し、
東北運輸局の岸谷克己鉄道部長は「どの支援制度が活用できるか検討している」と述べた。【金寿英】
東日本大震災:山田線復旧２１０億円 ＪＲが試算、費用負担焦点 ／岩手
毎日新聞 2013年03月09日 地方版
震災で不通となっているＪＲ山田線（宮古?釜石）についてＪＲ東日本や国、地元自治体などで協議する第５回復興調整会議が８日、盛岡市で開かれた。
鉄道復旧の概算費用としてＪＲは、沿線４市町のまちづくりにかかる費用を含め２１０億円とする試算を初めて提示した。
課題はＪＲと自治体の費用負担に絞られてきており、自治体に代わり費用負担を検討している国の今後の対応が注目される。
ＪＲは鉄道復旧の条件として、防潮堤整備や線路のかさ上げによる乗客の安全確保、まちづくり計画との整合など四つの課題を挙げているが、沿線市町との協議の進展で、残る課題は費用負担という。
ＪＲによると、震災前の原状に復旧する場合は１４０億円。線路のかさ上げや駅舎の移転など沿線市町のまちづくり計画に伴う費用を７０億円と試算した。
ＪＲは「応分の費用負担はする」としており、まちづくりに関する７０億円の負担が焦点となっている。
会議後の記者会見で、ＪＲの山口保幸・復興企画部担当部長は、鉄路復旧の判断時期として「国の財政支援を改めて要請し、鉄道が復旧した時に乗客に利用してもらえるかなども確認しながら判断したい」と話し、
東北運輸局の岸谷克己鉄道部長は「どの支援制度が活用できるか検討している」と述べた。【金寿英】
778 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 12:47:38.72 ID:sFMbNNma0
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130309_3
山田線復旧の総事業費210億円 JR、140億円負担方針
東日本大震災で被災し休止中のＪＲ山田線の鉄道復旧について議論する第５回復興調整会議は８日、盛岡市内で開かれ、ＪＲ東日本は、鉄道復旧の概算工事費が２１０億円となることを明らかにした。
そのうち原状復旧に要する１４０億円はＪＲ側が負担する方針。沿線のまちづくりに伴う増加分も含めた残る７０億円については国に対して支援を要望する。
国は国費投入も検討しており、鉄路復旧に向けて今後の両者の協議が注目される。 国や県、沿線４市町、ＪＲ東日本の担当者ら約４０人が出席した。
会議は非公開。同社は、震災前の状態に戻す原状復旧の工事費として１４０億円と提示。沿線４市町が進めるまちづくりで、線路のかさ上げや避難路の整備、駅の移設などに伴う復旧費用の増加分を合わせた総事業費は２１０億円に上ると示した。
費用について同社は、原状復旧分１４０億円を負担する考えを説明。ただ、復旧に向けた明言はなく、増加分の７０億円は国の支援や新たな財源の枠組みの創設などを引き続き要望する方針を示した。
山田線復旧の総事業費210億円 JR、140億円負担方針
東日本大震災で被災し休止中のＪＲ山田線の鉄道復旧について議論する第５回復興調整会議は８日、盛岡市内で開かれ、ＪＲ東日本は、鉄道復旧の概算工事費が２１０億円となることを明らかにした。
そのうち原状復旧に要する１４０億円はＪＲ側が負担する方針。沿線のまちづくりに伴う増加分も含めた残る７０億円については国に対して支援を要望する。
国は国費投入も検討しており、鉄路復旧に向けて今後の両者の協議が注目される。 国や県、沿線４市町、ＪＲ東日本の担当者ら約４０人が出席した。
会議は非公開。同社は、震災前の状態に戻す原状復旧の工事費として１４０億円と提示。沿線４市町が進めるまちづくりで、線路のかさ上げや避難路の整備、駅の移設などに伴う復旧費用の増加分を合わせた総事業費は２１０億円に上ると示した。
費用について同社は、原状復旧分１４０億円を負担する考えを説明。ただ、復旧に向けた明言はなく、増加分の７０億円は国の支援や新たな財源の枠組みの創設などを引き続き要望する方針を示した。
6割強も負担してくれるなんて良心的だな
JR東の運営で良かったな三陸民は
西だったら全額自治体･国負担にさせてただろう
JR東の運営で良かったな三陸民は
西だったら全額自治体･国負担にさせてただろう
この話をもとに考えれば、復興交付金の負担割合をもとにJR140億、国52億（75％）、自治体18億（25％）
ということになるな。
とはいえ、岩手日報が拡大解釈してるようにも見えるが。
ということになるな。
とはいえ、岩手日報が拡大解釈してるようにも見えるが。
781 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 13:10:57.45 ID:sFMbNNma0
＞同社の試算によると、同線を震災前の状態に復旧させる費用に１４０億円が見込まれるほか、線路のかさ上げや駅舎の移設、線路と道路、河川との立体交差化など、復興事業費に７０億円がかかるという。
＞会議後に行われた記者会見で、同社復興企画部の山口保幸担当部長は、「（ＪＲは）復旧を決めているわけではない」とした上で、「復旧に向けては、国の財政支援の枠組みを求める」と述べた。
＞ＪＲによると、震災前の原状に復旧する場合は１４０億円。線路のかさ上げや駅舎の移転など沿線市町のまちづくり計画に伴う費用を７０億円と試算した。
＞ＪＲは「応分の費用負担はする」としており、まちづくりに関する７０億円の負担が焦点となっている。
＞会議後の記者会見で、ＪＲの山口保幸・復興企画部担当部長は、鉄路復旧の判断時期として「国の財政支援を改めて要請し、鉄道が復旧した時に乗客に利用してもらえるかなども確認しながら判断したい」と話し
現状復旧に140億円（本来はＪＲ負担）、その他に震災後の復旧事業での増加分が70億（これは全額、国や自治体負担）、
ＪＲ負担分をどれだけ肩代わりしてくれるか？復旧後の乗客数（収入）保証をしてくれるか？
そう言う話かと
＞会議後に行われた記者会見で、同社復興企画部の山口保幸担当部長は、「（ＪＲは）復旧を決めているわけではない」とした上で、「復旧に向けては、国の財政支援の枠組みを求める」と述べた。
＞ＪＲによると、震災前の原状に復旧する場合は１４０億円。線路のかさ上げや駅舎の移転など沿線市町のまちづくり計画に伴う費用を７０億円と試算した。
＞ＪＲは「応分の費用負担はする」としており、まちづくりに関する７０億円の負担が焦点となっている。
＞会議後の記者会見で、ＪＲの山口保幸・復興企画部担当部長は、鉄路復旧の判断時期として「国の財政支援を改めて要請し、鉄道が復旧した時に乗客に利用してもらえるかなども確認しながら判断したい」と話し
現状復旧に140億円（本来はＪＲ負担）、その他に震災後の復旧事業での増加分が70億（これは全額、国や自治体負担）、
ＪＲ負担分をどれだけ肩代わりしてくれるか？復旧後の乗客数（収入）保証をしてくれるか？
そう言う話かと
782 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 13:15:11.59 ID:sFMbNNma0
震災後の復旧事業→震災後の復興事業
×現状復旧に140億円（本来はＪＲ負担）、その他に震災後の復旧事業での増加分が70億（これは全額、国や自治体負担）
○現状復旧に140億円（本来はＪＲ負担）、その他に震災後の復興事業での増加分が70億（これは全額、国や自治体負担）
×現状復旧に140億円（本来はＪＲ負担）、その他に震災後の復旧事業での増加分が70億（これは全額、国や自治体負担）
○現状復旧に140億円（本来はＪＲ負担）、その他に震災後の復興事業での増加分が70億（これは全額、国や自治体負担）
> 原状復旧の工事費として１４０億円と提示
冠水した距離自体も短いし（20kmくらい？）、橋梁・路盤流失さえ少なければ、それくらいかな
> 沿線のまちづくりに伴う増加分も含めた残る７０億円
これは、冠水した部分全てをかさ上げする費用では無さそうだな
或いは国が行う『区画ごとかさ上げ』の負担分を含んでいないのか、同時施工で安くなるのか・・・
>>781
JRが140億負担すると明確に書いてるのは、岩手日報だけだね
「応分の費用負担はする」という言葉の、地元目線のミスリードのような気がする
> 現状復旧に140億円 → JRが全額出す気は無い、補助しろ
> その他に震災後の復興事業での増加分が70億 → JRは一銭も出すつもりはない
こうじゃないのかな
冠水した距離自体も短いし（20kmくらい？）、橋梁・路盤流失さえ少なければ、それくらいかな
> 沿線のまちづくりに伴う増加分も含めた残る７０億円
これは、冠水した部分全てをかさ上げする費用では無さそうだな
或いは国が行う『区画ごとかさ上げ』の負担分を含んでいないのか、同時施工で安くなるのか・・・
>>781
JRが140億負担すると明確に書いてるのは、岩手日報だけだね
「応分の費用負担はする」という言葉の、地元目線のミスリードのような気がする
> 現状復旧に140億円 → JRが全額出す気は無い、補助しろ
> その他に震災後の復興事業での増加分が70億 → JRは一銭も出すつもりはない
こうじゃないのかな
784 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 13:47:44.10 ID:rrmCQe/80
ボンボン安倍ちゃん&創価学会の強力タッグだから
ジャブジャブ金出してくれるんじゃね
ジャブジャブ金出してくれるんじゃね
こんなに埋蔵金があるとは思わなかったよ
民主党がいくら探しても出て来なかったのにw
民主党がいくら探しても出て来なかったのにw
786 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 14:08:04.58 ID:BAevabE20
岩手悪質だな
ＪＲが１４０億も出せるわけねーだろ
ＪＲが１４０億も出せるわけねーだろ
787 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 14:58:07.31 ID:QKdQL3BXO
788 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 15:14:39.47 ID:sFMbNNma0
田老地区でも被災者のアンケートでは家の再建に当り、田老地区での復旧は４５％に留まり、
４７％がどうせ家を再建するなら便利な場所（宮古市中心部など）への移転を望んだ
鉄道を復旧した所で沿線人口が減っていればその分は確実に減るし
例え沿線住人でも鉄道不通の間に他の交通機関を使うようになった者を鉄道に呼び戻すのは難しい
４７％がどうせ家を再建するなら便利な場所（宮古市中心部など）への移転を望んだ
鉄道を復旧した所で沿線人口が減っていればその分は確実に減るし
例え沿線住人でも鉄道不通の間に他の交通機関を使うようになった者を鉄道に呼び戻すのは難しい
790 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 16:38:16.98 ID:sFMbNNma0
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2013/03/20130309t31004.htm
山田線復旧２１０億円 ＪＲ、調整会議で概算示す
東日本大震災で被災したＪＲ山田線の復旧を協議する国土交通省東北運輸局の第５回山田線復興調整会議が８日、岩手県盛岡市で開かれ、ＪＲ側は復旧費を２１０億円とする概算結果を初めて示した。
ＪＲ側によると、山田線を震災前の状態まで戻す費用が１４０億円で、残り７０億円は沿線市町の震災復興計画にあるまちづくりに伴う鉄道のかさ上げや駅舎の移設費用などという。
会議は非公開で、終了後に記者会見したＪＲ東日本の山口保幸復興企画部担当部長は「当社が応分の負担としているのは１４０億円。それ以外は国の支援をあらためて要請したい」と話した。
まちづくりに伴う費用について、東北運輸局の岸谷克己鉄道部長は「復興事業の一部であり、一概にＪＲ側だけの負担ではないと思っている」とした上で「費用が示されたのは大きな進歩。詳細な中身を精査、協議したい」と話した。
復旧後の利用促進に向けた調査のため、県と沿線市町が本年度内を目標に、検討組織を発足させることも決めた。
2013年03月09日土曜日
山田線復旧２１０億円 ＪＲ、調整会議で概算示す
東日本大震災で被災したＪＲ山田線の復旧を協議する国土交通省東北運輸局の第５回山田線復興調整会議が８日、岩手県盛岡市で開かれ、ＪＲ側は復旧費を２１０億円とする概算結果を初めて示した。
ＪＲ側によると、山田線を震災前の状態まで戻す費用が１４０億円で、残り７０億円は沿線市町の震災復興計画にあるまちづくりに伴う鉄道のかさ上げや駅舎の移設費用などという。
会議は非公開で、終了後に記者会見したＪＲ東日本の山口保幸復興企画部担当部長は「当社が応分の負担としているのは１４０億円。それ以外は国の支援をあらためて要請したい」と話した。
まちづくりに伴う費用について、東北運輸局の岸谷克己鉄道部長は「復興事業の一部であり、一概にＪＲ側だけの負担ではないと思っている」とした上で「費用が示されたのは大きな進歩。詳細な中身を精査、協議したい」と話した。
復旧後の利用促進に向けた調査のため、県と沿線市町が本年度内を目標に、検討組織を発足させることも決めた。
2013年03月09日土曜日
791 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 20:09:44.32 ID:QKdQL3BXO
70億くらいはは自治体と県で何とか工面出来るだろ。国は糞自治体を助けるなよ。
JRは金儲けのことしか考えてないな
専用道を作ってBRTを走らせたら、
路線バスが廃止に追い込まれて余計に不便なるのだから
専用道を作ってBRTを走らせたら、
路線バスが廃止に追い込まれて余計に不便なるのだから
>>773
仙台駅で新幹線から快速に乗り換える客を考えてないよバカおじさん
仙台駅で新幹線から快速に乗り換える客を考えてないよバカおじさん
ミヤコーバスは焼け太りの真っ最中
それなら専用道を作ったのは無駄だろ
JRからしたら鉄道よりもトータルコストが安くなり、自治体や世間からの反発を抑えることができる
バス会社からしたら赤字だろうが委託料が入ってくるし、雇用確保や地域振興の大義名分を担うこともできる
一種の宣伝にもなるしな
バス会社からしたら赤字だろうが委託料が入ってくるし、雇用確保や地域振興の大義名分を担うこともできる
一種の宣伝にもなるしな
気仙沼線・大船渡線は、冠水割合や路盤流失等の度合いが大きかった
山田線が140+70億なら、残り2線を同じ基準で600+300億くらいじゃないかな
10万分1浸水範囲概況図
http://www.gsi.go.jp/kikaku/kikaku60003.html
山田線が140+70億なら、残り2線を同じ基準で600+300億くらいじゃないかな
10万分1浸水範囲概況図
http://www.gsi.go.jp/kikaku/kikaku60003.html
799 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 22:29:38.97 ID:p68i2PPA0 BE:537132858-BRZ(10000)
JRとしては復旧費用を試算しておいて
国から金出させる戦略だろ
国から金出させる戦略だろ
>>793
仙台駅で高速バスにお乗換ください。
仙台駅で高速バスにお乗換ください。
たった210億円なら日本国民が200円ずつ寄付すれば余裕で間に合うな。
おまえらも200円くらいなら出せるだろ？
おまえらも200円くらいなら出せるだろ？
802 ：名無し野電車区：2013/03/09(土) 23:45:42.85 ID:GjngRO3U0
たった1円ずつ日本国民が俺に金をくれた後なら喜んで
803 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 05:27:48.87 ID:W62iyx4jO
他人さまの金をあてにする時にたったとか言わない方がいいと思う。割と本気で。
805 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 10:30:41.95 ID:KDfiqlN80
806 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 11:09:25.67 ID:W62iyx4jO
たった70億。自治体と県で何とか工面出来る額。
810 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 17:28:33.04 ID:W62iyx4jO
70億すら県と自治体で出せないなら、このまま山田線は廃線しちゃえよ。
岩手県･宮古･山田･大槌･釜石は本当に駄目だねぇ。
JRもかなり頑張ってくれてるのに。
廃線で良いのかい？
岩手県･宮古･山田･大槌･釜石は本当に駄目だねぇ。
JRもかなり頑張ってくれてるのに。
廃線で良いのかい？
813 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 20:28:36.05 ID:W62iyx4jO
814 ：名無し野電車区：2013/03/10(日) 20:35:53.60 ID:mEIaMzM/O
>>813
バカおじさんにいわれなくてもそうするよ。
バカおじさんにいわれなくてもそうするよ。
816 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 00:07:24.28 ID:qPd4BYh3O
志津川に鉄道は要らない。
817 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 00:11:48.41 ID:Mt7+W7jB0
818 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 08:59:37.06 ID:qPd4BYh3O
山田線や三陸のJR被災区間は全線廃止で良いかと。
鉄道復旧を叫んでも、少しも大事にしないんだから。
復旧しても、震災前より利用者減少するだろう。
鉄道復旧を叫んでも、少しも大事にしないんだから。
復旧しても、震災前より利用者減少するだろう。
鉄路復旧に反対してる奴は、三陸鉄道の工事現場に行って復旧反対のデモやればいいんじゃない？
血税使った復旧には全部反対なんでしょ？
http://www.vill.tanohata.iwate.jp/assets_c/2013/01/mirai_simanokosi_20130128_2-thumb-450x296-3133.jpg
血税使った復旧には全部反対なんでしょ？
http://www.vill.tanohata.iwate.jp/assets_c/2013/01/mirai_simanokosi_20130128_2-thumb-450x296-3133.jpg
820 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 09:19:21.88 ID:qPd4BYh3O
三陸鉄道を復旧してみて、どのくらい震災前より乗客が減るか検証してみてからね。
821 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 11:56:04.42 ID:BoMOEmpq0
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130311_5
「まちづくりと一体なら可能」 山田線復旧で国交相
太田昭宏国土交通相は１０日、盛岡市や宮古市を訪れ関係者と懇談、復興の現状や課題について確認した。
震災で休止中のＪＲ山田線の鉄道復旧に向けた国費投入について「ＪＲが示した試算の中身を精査し、まちづくりと一体化する中では支援ができる」との考えを示した。
山田線については、概算復旧費２１０億円のうちＪＲは原状復旧費１４０億円を負担する方針で、残る７０億円は国への支援を求めている。
太田国交相は国費投入について「まちづくりの上での鉄路復旧には支援できる環境が整いつつあるのではないか」との認識を示した。
【写真＝山本正徳市長から復旧状況の説明を受ける太田昭宏国土交通大臣（左）＝宮古市田老】
(2013/03/11)
「まちづくりと一体なら可能」 山田線復旧で国交相
太田昭宏国土交通相は１０日、盛岡市や宮古市を訪れ関係者と懇談、復興の現状や課題について確認した。
震災で休止中のＪＲ山田線の鉄道復旧に向けた国費投入について「ＪＲが示した試算の中身を精査し、まちづくりと一体化する中では支援ができる」との考えを示した。
山田線については、概算復旧費２１０億円のうちＪＲは原状復旧費１４０億円を負担する方針で、残る７０億円は国への支援を求めている。
太田国交相は国費投入について「まちづくりの上での鉄路復旧には支援できる環境が整いつつあるのではないか」との認識を示した。
【写真＝山本正徳市長から復旧状況の説明を受ける太田昭宏国土交通大臣（左）＝宮古市田老】
(2013/03/11)
822 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 12:13:19.07 ID:mmTAG82N0
823 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 12:33:25.59 ID:qPd4BYh3O
140億で岩手県が鉄道資産買い取れ！
どうでもいいが、かさ上げと敷設の比率って1対2ぐらいなんだな。
かさ上げの方が上だと思っていたが。
かさ上げの方が上だと思っていたが。
825 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 12:50:05.28 ID:bm+notCWO
>>823が140億寄付したら考えてもらえるかもよ。四国の携帯オヤジw
826 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 13:01:34.82 ID:ZhIOfz8u0
827 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 13:58:02.45 ID:qPd4BYh3O
黙祷
829 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 14:46:26.92 ID:iGyka9N0O
黙祷
830 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 14:49:31.38 ID:nTyk5dWn0
なんで鉄ヲタってこんな非常識なやつばっかなの？
http://www.rupan.net/uploader/download/1362975626.JPG
https://twitter.com/toumato51_1
http://www.rupan.net/uploader/download/1362975626.JPG
https://twitter.com/toumato51_1
>>816
この世に恥さらし携帯オヤジがいらない
この世に恥さらし携帯オヤジがいらない
832 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 16:47:18.06 ID:qPd4BYh3O
>>831
南三陸町には直に三陸道が開通する。だからBRTで済まします。
南三陸町には直に三陸道が開通する。だからBRTで済まします。
三陸道全通したら快速南三陸など太刀打ちできないしな。
834 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 18:14:06.73 ID:qPd4BYh3O
三陸道建設を要望するなら、鉄道復旧は諦めやがれ。
三陸道開通したら、自家用車や高速ﾊﾞｽに太刀打ち出来ずに、鉄道はいずれ廃線になる。
復旧しても無駄。
三陸道開通したら、自家用車や高速ﾊﾞｽに太刀打ち出来ずに、鉄道はいずれ廃線になる。
復旧しても無駄。
>>827
復旧費を国と県で折半して三陸鉄道に承継させるか、
鉄道復旧費を我慢して三陸道をその分推進してもらいつつバスに転換するのがベターだと思う。
三陸道も鉄道も両方要求するのもいいけど二兎を追う者にならないように細心の注意を払う必要があるかと。
復旧費を国と県で折半して三陸鉄道に承継させるか、
鉄道復旧費を我慢して三陸道をその分推進してもらいつつバスに転換するのがベターだと思う。
三陸道も鉄道も両方要求するのもいいけど二兎を追う者にならないように細心の注意を払う必要があるかと。
837 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 20:22:28.71 ID:qPd4BYh3O
>>836
取り合えず山田線全線を三陸鉄道経営に移管で。
まず移管を求め、復旧前の設備を無償譲渡を受けたら？
固定資産税は入らなくなるけど、自由度の高い運営が出来るだろ。
JRのままだと震災前より本数増えない。
赤字は県が埋めてくれるし。
取り合えず山田線全線を三陸鉄道経営に移管で。
まず移管を求め、復旧前の設備を無償譲渡を受けたら？
固定資産税は入らなくなるけど、自由度の高い運営が出来るだろ。
JRのままだと震災前より本数増えない。
赤字は県が埋めてくれるし。
レスしないでくれるかな
震災で壊れた所はスルーしてまっすぐ線路引き直して高速鉄道にすればいい
そうすればJRもやる気出すだろ
そうすればJRもやる気出すだろ
840 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 20:44:57.36 ID:qPd4BYh3O
そして三陸鉄道が運営。
JRは震災前の本数しかしない。
そして宮古･釜石以外は無人化、宮古のみどりの窓口廃止で。
JRは震災前の本数しかしない。
そして宮古･釜石以外は無人化、宮古のみどりの窓口廃止で。
脳内でやってろ
アスペ？
黄色い救急車呼ぶ？
黄色い救急車呼ぶ？
843 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 22:50:06.38 ID:bm+notCWO
>>840は自分が創造主にでもなったと思いこんでるのさw
844 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 23:13:54.99 ID:xq6LGG8x0
鉄道復旧するなとは言わないが
先に三陸道を通してくれ。そのほうが切実なんだが・・・
先に三陸道を通してくれ。そのほうが切実なんだが・・・
利用促進策を講じるようJRは自治体に言っていたが、何かいい方法はあるだろうか。
847 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 23:39:24.85 ID:UsqAjbi60
山田線復旧するにしても、交換設備は、山田・大槌のみ。
釜石・宮古以外は無人化。宮古のみどりの窓口の廃止くらいやらないとな。
合理化がまだ甘い。
釜石・宮古以外は無人化。宮古のみどりの窓口の廃止くらいやらないとな。
合理化がまだ甘い。
848 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 23:42:15.16 ID:tqwMDU2O0
EH500キンタロー。
849 ：名無し野電車区：2013/03/11(月) 23:59:06.82 ID:UsqAjbi60
三陸の自治体ごとの岬の高台に原発を造り（その周辺の集落は廃止→住民は移住）、原発交付金で復旧。
だめだ。
カキやアワビが売れなくなる。
カキやアワビが売れなくなる。
>>844
三陸道が全線開通すれば劇的に交通アクセスが改善するんだよな。
地元の生活道路としても役に立つし、観光客も増えるし良い事ずくめ。
鉄道が復旧できるのならそれに越したことはないけど優先順位は三陸道の一日でも早い開通かな。
三陸道が全線開通すれば劇的に交通アクセスが改善するんだよな。
地元の生活道路としても役に立つし、観光客も増えるし良い事ずくめ。
鉄道が復旧できるのならそれに越したことはないけど優先順位は三陸道の一日でも早い開通かな。
853 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 10:40:02.41 ID:1qj1LYf80
>>851
向こう50年くらい原発が新規立地で新設されることは有り得ない
再処理施設や処分場なら、家の近くでも構わないよ
うまく立ち回れば年間500万x30年くらいは貰えるからね
オバケのように放射性物質が怖い未開人は、電気もPCもケータイもクルマも使わず
穴居生活してろ
向こう50年くらい原発が新規立地で新設されることは有り得ない
再処理施設や処分場なら、家の近くでも構わないよ
うまく立ち回れば年間500万x30年くらいは貰えるからね
オバケのように放射性物質が怖い未開人は、電気もPCもケータイもクルマも使わず
穴居生活してろ
854 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 11:18:45.02 ID:Jl6a8SF8O
三陸みたいな過疎地に、高速道路造れ！や、破壊された鉄道の復旧！を叫ぶなら、どちらかにしろ！
両立は無理。
両立は無理。
三陸道建設決まってるから鉄道は復旧しなくていいね。
857 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 17:35:32.63 ID:Jl6a8SF8O
自動車専用道でも、一般道より断然速く走れる。建設決めたなら、気仙沼･大船渡線の復旧は必要無い。
圏央道や京葉道路は高速道路じゃないって言われても
ピンと来ないものな
ピンと来ないものな
名阪道は高速ではありません。
860 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 19:10:03.14 ID:ZD8hq6NGO
>>857のような産業廃棄物ごときに万物の要る要らないを主張する権利はない。
四国で携帯自慰でもしてな。
四国で携帯自慰でもしてな。
861 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 19:50:11.74 ID:Jl6a8SF8O
>>860
岩手県は北上川流域に人口を集約させたら良いかと。岩手県の海沿いの鉄道は復旧の必要無し。
岩手県は北上川流域に人口を集約させたら良いかと。岩手県の海沿いの鉄道は復旧の必要無し。
>>861
どうぞどうぞ岩手県知事なり、国会議員なり立候補してください妄想おじさん
どうぞどうぞ岩手県知事なり、国会議員なり立候補してください妄想おじさん
鉄道復旧を望んでるのって、
選挙が気になる首長
建設工事ならなんでもウェルカムの土建屋
鉄ヲタ
ぐらいなもんだろ。
選挙が気になる首長
建設工事ならなんでもウェルカムの土建屋
鉄ヲタ
ぐらいなもんだろ。
あと、じいさんばあさんだろうな。
三陸道ができても地域輸送の路線バスは起伏の激しい旧道経由になるだろうから、全線のBRT化とかも一つの手じゃないだろうか。
三陸道ができても地域輸送の路線バスは起伏の激しい旧道経由になるだろうから、全線のBRT化とかも一つの手じゃないだろうか。
じいさんばあさんが気にしてないなら、首長だって気にしてないはず。
モーロクした爺婆は、「元々有った物」しか想像出来ないんだよ
三陸道とか言われても、「ヒェー」とか言って関心するだけで、積極的に望むことは無い
首都圏とかだと80才近くになってもモーロクしない爺婆が多いが、ﾄｰﾎｸは50才くらいから
わけのわからんことを言い出すジジイが増える
そんな感じだから、若い奴は地元を見限って都会へ出る
で、老害だけが残って喚き散らす
三陸道とか言われても、「ヒェー」とか言って関心するだけで、積極的に望むことは無い
首都圏とかだと80才近くになってもモーロクしない爺婆が多いが、ﾄｰﾎｸは50才くらいから
わけのわからんことを言い出すジジイが増える
そんな感じだから、若い奴は地元を見限って都会へ出る
で、老害だけが残って喚き散らす
869 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 22:43:44.23 ID:ZD8hq6NGO
四国の携帯ジジイが構ってカキコしてると見ていたら今度は一言余計な三国人か…困った人ばかりだ。
870 ：名無し野電車区：2013/03/12(火) 23:53:58.18 ID:Jl6a8SF8O
鉄道復旧なんか止め二重ﾛｰﾝの免除など、生活苦の被災者を救うのに金を使え。
BRT
BRT
871 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 00:54:26.05 ID:z+U6sOvi0
実際には２重ローンという問題はあまり生じてない。
前のローンが残っているだけで
新しいローンが組めない奴がほとんど。
前のローンが残っているだけで
新しいローンが組めない奴がほとんど。
そういうところにきちんと金が回っていれば鉄道がどうなんて言わないんじゃない？
実際は三陸道の開通時期さえ不透明だし。
実際は三陸道の開通時期さえ不透明だし。
873 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 01:24:24.95 ID:z+U6sOvi0
住宅再建の補助が十分出ていれば、自治体も鉄道のことで文句は言わないと思うってこと。
いっそ三陸道の片方を鉄道に転用するのはどうだろう？
道路を片道一車線にして、残り半分は鉄道の単線にする。
線形がいいから120km/hくらい出せそうだし、温暖化対策になるし、なにより免許を持ってないお年寄りにも利用できる。
道路を片道一車線にして、残り半分は鉄道の単線にする。
線形がいいから120km/hくらい出せそうだし、温暖化対策になるし、なにより免許を持ってないお年寄りにも利用できる。
876 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 02:48:44.44 ID:q6ReHbpl0
山田線は豊間根駅始発でいいとおもう。
宮古駅近くの閉伊川の鉄橋が流されたけど、
閉伊川に水門を作るので、改善されるだろう。
山田町中心部や大槌町は人口流出で、これからどうなるか、わからないから。
宮古駅近くの閉伊川の鉄橋が流されたけど、
閉伊川に水門を作るので、改善されるだろう。
山田町中心部や大槌町は人口流出で、これからどうなるか、わからないから。
877 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 02:51:32.16 ID:taRC02NtO
三陸道は元々対面通行。
三陸の鉄道ってそもそも輸送密度1000人以下だから、ﾊﾞｽ輸送に転換が望ましいﾚﾍﾞﾙの路線ばかり。
三陸の鉄道ってそもそも輸送密度1000人以下だから、ﾊﾞｽ輸送に転換が望ましいﾚﾍﾞﾙの路線ばかり。
三陸道のアスファルトを剥がして、鉄道に転換すべき。田舎にアスファルトは要らない。
879 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 07:31:09.03 ID:aYJXQcnKO
過去にこのスレでさんざん議論され尽くした話を今更さも自分のアイディアのように出してきて…アホな連中だ。
まぁ四国の携帯オヤジや一言余計な三国人よりはましだがな。
まぁ四国の携帯オヤジや一言余計な三国人よりはましだがな。
880 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 09:05:58.63 ID:taRC02NtO
BRTで終わらせるのが一番。利用者減少が目に見えてる。
今更復旧しても、JR発足時点の利用に戻らないし。
今更復旧しても、JR発足時点の利用に戻らないし。
>>875
地元が望むならそれでもいいと思うが、三陸道上の駅までどうやって行くの？
高速バスの停留所と比較して、三陸道を1.5車線（中小型車限定30km/h制限くらい？）に落としてまで
実施するメリットが無さそう
地元が望むならそれでもいいと思うが、三陸道上の駅までどうやって行くの？
高速バスの停留所と比較して、三陸道を1.5車線（中小型車限定30km/h制限くらい？）に落としてまで
実施するメリットが無さそう
882 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 10:37:05.97 ID:h5sakaop0
http://www.bsfuji.tv/primenews/schedule/index.html
BSフジ 13日20：00～ プライムニュース
『復興の今とこれから③ ＪＲ東日本社長に聞く 鉄道復旧の課題＆観光』
戦後最大の死傷者を出した東日本大震災。巨大地震が引き起こした揺れと津波は、生活に欠かせないライフラインの一つである鉄道にも大きな被害をもたらした。
震災発生当初、JR東日本管内では約400キロにわたって運転見合わせ区間が発生。現在でも約250キロの区間で運転を見合わせている。
震災から2年が過ぎた今、住民の重要な交通手段である鉄道の復旧、そして被災地の復興に向けて、どのような方策を推し進めていくべきか。
震災発生から１年たった去年4月にJR東日本の社長に就任した冨田哲郎氏を迎え、被災地の鉄道復旧の現状と課題、観光を通じた被災地復興への取り組み、首都直下型地震に向けての対策など、話を聞く。
ゲスト：冨田哲郎 東日本旅客鉄道代表取締役社長
BSフジ 13日20：00～ プライムニュース
『復興の今とこれから③ ＪＲ東日本社長に聞く 鉄道復旧の課題＆観光』
戦後最大の死傷者を出した東日本大震災。巨大地震が引き起こした揺れと津波は、生活に欠かせないライフラインの一つである鉄道にも大きな被害をもたらした。
震災発生当初、JR東日本管内では約400キロにわたって運転見合わせ区間が発生。現在でも約250キロの区間で運転を見合わせている。
震災から2年が過ぎた今、住民の重要な交通手段である鉄道の復旧、そして被災地の復興に向けて、どのような方策を推し進めていくべきか。
震災発生から１年たった去年4月にJR東日本の社長に就任した冨田哲郎氏を迎え、被災地の鉄道復旧の現状と課題、観光を通じた被災地復興への取り組み、首都直下型地震に向けての対策など、話を聞く。
ゲスト：冨田哲郎 東日本旅客鉄道代表取締役社長
883 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 11:53:14.48 ID:taRC02NtO
観光に鉄道が不可欠とは言えまい。
じゃあJR四国全線BRTにしてお手本示したら？
そうそう、セブンイレブンに行ってみた？おじさん
そうそう、セブンイレブンに行ってみた？おじさん
885 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 17:21:04.50 ID:taRC02NtO
岩手県もセブンイレブン有ったか？最近までなかったよな？
岩手県に多いのは、ファミマかローソンのイメージ。
岩手県に多いのは、ファミマかローソンのイメージ。
堺が瓦礫受け入れ検討しただけでガメてく86億あったら鉄道復旧の地元負担分くらい賄えるのにな
887 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 17:37:12.26 ID:taRC02NtO
借金して賄えば？
888 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 17:55:12.10 ID:Zj2UH5FD0
>>887
堺市民乙
堺市民乙
889 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 18:23:23.16 ID:UL0//XpAO
890 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 21:09:52.71 ID:I4s1KLv00
あと3日で渡波～浦宿間が復旧
891 ：名無し野電車区：2013/03/13(水) 22:18:49.97 ID:taRC02NtO
>>886
堺で出来るなら、三陸の自治体も86億簡単に出せるさ。
堺で出来るなら、三陸の自治体も86億簡単に出せるさ。
>>885
コンビニが雨後の筍の如く乱立しはじめた頃は
ヤマザキデイリーとホットスパーが多かった
やや出遅れてローソン、更に遅れてサンクスが進出
これによってヤマザキデイリーは衰退、
ホットスパーは岩手地区を運営していたベルセンターがローソンに営業譲渡して岩手から消滅
しばらくは岩手の大手コンビニは全域でローソンとサンクス、一部でセブンという状態が続いていたが
数年前からファミマが進出、セブンも盛岡方面に出店開始
こんな流れだったと記憶
コンビニが雨後の筍の如く乱立しはじめた頃は
ヤマザキデイリーとホットスパーが多かった
やや出遅れてローソン、更に遅れてサンクスが進出
これによってヤマザキデイリーは衰退、
ホットスパーは岩手地区を運営していたベルセンターがローソンに営業譲渡して岩手から消滅
しばらくは岩手の大手コンビニは全域でローソンとサンクス、一部でセブンという状態が続いていたが
数年前からファミマが進出、セブンも盛岡方面に出店開始
こんな流れだったと記憶
893 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 02:12:48.33 ID:l8mDARa7O
三陸のコンビニと言えば？ローソンかな？
ｷﾊや三鉄をやった時、ローソン良く使ったような。
ｷﾊや三鉄をやった時、ローソン良く使ったような。
894 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 02:22:29.24 ID:PIyD/sWh0
スイカでローソンですね
895 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 05:31:55.39 ID:EiSQghvKO
四国の携帯オジサンは会社でも家庭でも構ってもらえなくてここで神のように振る舞ってるんだろな。
脳内仮想ばかり語る哀れなジジイだが同情はしない。
ジジイの存在が復興の邪魔。
脳内仮想ばかり語る哀れなジジイだが同情はしない。
ジジイの存在が復興の邪魔。
896 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 05:46:37.26 ID:l8mDARa7O
鉄道無しの復興。
震災から2年
道路 100％復旧
空港 100％復旧
港湾 100％復旧
鉄道 未復旧区間あり（ｗ
道路 100％復旧
空港 100％復旧
港湾 100％復旧
鉄道 未復旧区間あり（ｗ
それは不公平なり。
空港なんて三陸沿岸部には皆無だし、被災したのは仙台空港と空自松島基地くらいだろ。
道路だって100%は有り得ん。
空港なんて三陸沿岸部には皆無だし、被災したのは仙台空港と空自松島基地くらいだろ。
道路だって100%は有り得ん。
899 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 17:37:51.55 ID:nOzEoOlRO
>>892
ファミマの中にはキャメルマートから営業譲渡された店もあったことを忘れないでね
ファミマの中にはキャメルマートから営業譲渡された店もあったことを忘れないでね
900 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 19:17:54.42 ID:n/D6AoAM0
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901 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 20:16:00.89 ID:l8mDARa7O
なるほど！盛岡花巻北上周辺にファミマ多いのはそうゆう事か！
902 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 20:24:05.32 ID:dNE29/VJ0
>>901
ファミマは今年以降、シェアの低い県に対して１００店舗以上規模の爆撃出店が予定されている。
岩手県においては空白域にも出店される計画がある。
参考記事
本県100店体制を計画／ファミマ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130303084928.asp
大手コンビニのファミリーマートが、今後3年間で全国に3千店以上を新設することが2日分かった。
店舗が少ない本県、秋田など22県でもそれぞれ100店以上の体制に増強する。
都市部に比べて出店余地が大きい地域を強化し、収益基盤を固める狙い。
今後の閉店分を差し引いても、国内の店舗網は1万店を大幅に超える見通しだ。
コンビニ業界は主に都市部で出店を競ってきたが、国内だけで計5万店を超え、特に都市部は飽和状態と指摘されている。
（青森県には永遠に出店を行わない）最大手のセブン－イレブン・ジャパンも四国で出店攻勢を強めるなど、各社は地域に活路を求めている。
ファミマは全都道府県に進出しており、今年1月末時点の店舗数は9320。
これまで東京、名古屋、大阪の三大都市圏を中心に出店してきた。
今回の計画では、2014年2月期～16年同期（13年3月～16年2月）に、三大都市圏以外の店の割合を全体の45％から55％に引き上げる。
中でも、100店未満の24道県のうち北海道と宮崎を除く22県では、3年間で100店以上にする。
1月末で36店舗と最少の高知は約3倍に増やし、本県、鳥取、島根、山口の4県でも倍増。
22県での閉店数を差し引いた純増は計700店以上にする。
他企業との合弁会社が運営する北海道と宮崎県の店舗も増やす方向だが、出店計画は未定。
三大都市圏では3年間で計千店以上を新設する方向だ。他県でも店舗網を広げ出店は計3千店以上とする。
ファミマは今年以降、シェアの低い県に対して１００店舗以上規模の爆撃出店が予定されている。
岩手県においては空白域にも出店される計画がある。
参考記事
本県100店体制を計画／ファミマ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130303084928.asp
大手コンビニのファミリーマートが、今後3年間で全国に3千店以上を新設することが2日分かった。
店舗が少ない本県、秋田など22県でもそれぞれ100店以上の体制に増強する。
都市部に比べて出店余地が大きい地域を強化し、収益基盤を固める狙い。
今後の閉店分を差し引いても、国内の店舗網は1万店を大幅に超える見通しだ。
コンビニ業界は主に都市部で出店を競ってきたが、国内だけで計5万店を超え、特に都市部は飽和状態と指摘されている。
（青森県には永遠に出店を行わない）最大手のセブン－イレブン・ジャパンも四国で出店攻勢を強めるなど、各社は地域に活路を求めている。
ファミマは全都道府県に進出しており、今年1月末時点の店舗数は9320。
これまで東京、名古屋、大阪の三大都市圏を中心に出店してきた。
今回の計画では、2014年2月期～16年同期（13年3月～16年2月）に、三大都市圏以外の店の割合を全体の45％から55％に引き上げる。
中でも、100店未満の24道県のうち北海道と宮崎を除く22県では、3年間で100店以上にする。
1月末で36店舗と最少の高知は約3倍に増やし、本県、鳥取、島根、山口の4県でも倍増。
22県での閉店数を差し引いた純増は計700店以上にする。
他企業との合弁会社が運営する北海道と宮崎県の店舗も増やす方向だが、出店計画は未定。
三大都市圏では3年間で計千店以上を新設する方向だ。他県でも店舗網を広げ出店は計3千店以上とする。
903 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 20:28:31.59 ID:dNE29/VJ0
なお、セブンイレブンは四国地方で拡大路線は終了し、青森県・鳥取県・沖縄県には永久に出店致しません。
また、岩手県・秋田県は今後拡大予定並びに北東北向けインフラ整備予定は一切ありません。
また、岩手県・秋田県は今後拡大予定並びに北東北向けインフラ整備予定は一切ありません。
904 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 20:44:30.19 ID:l8mDARa7O
ｺﾝﾋﾞﾆの中小のﾌﾞﾗﾝﾄﾞは潰れるな。
三陸に多いのは？
三陸に多いのは？
905 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 20:58:04.32 ID:9IAZUXiHO
>>903
青森県にセブンイレブンは必要ない!!
イトーヨーカ堂は青森県からすべて無くすべき！。
青森県民たちはセブンイレン進出断念を期に、セブン&アイと決別し、イオンと手を組む施策を更に強化している。
青森県にセブンイレブンは必要ない!!
イトーヨーカ堂は青森県からすべて無くすべき！。
青森県民たちはセブンイレン進出断念を期に、セブン&アイと決別し、イオンと手を組む施策を更に強化している。
907 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 21:27:31.31 ID:l8mDARa7O
気仙沼･大船渡･山田線の鉄道復旧を止めて、ﾄﾛﾘｰﾊﾞｽに置き換えては？
それだと東が言う災害時に車両ごと避難というのが出来ないし架線の費用掛かるだろ…
これだから機関車ヲタの老害は・・・
910 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 01:34:43.58 ID:i6zqFlb5O
ならばやはりBRTだな。
アベノミクスで円安が進んで、三陸土人がガソリン買えなくなる日が早く来るといいな。
そのときになって「お願い！鉄道復旧して！」って涙目になってももう遅い。
そのときになって「お願い！鉄道復旧して！」って涙目になってももう遅い。
912 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 02:45:24.64 ID:i6zqFlb5O
三陸の片田舎なんか、ﾊﾞｽが有れば十分さ。
鉄道無くても生活困らない。
鉄道無くても生活困らない。
913 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 03:59:17.78 ID:4zvlIEOWO
携帯オヤジはバスヲタのステマウザイ。
あんたの家の近所にコンビニなんてハイカラなもの無いでしょw
女房子供以外にも構ってほしかったら隔離スレでも自分で作りな。
あんたの家の近所にコンビニなんてハイカラなもの無いでしょw
女房子供以外にも構ってほしかったら隔離スレでも自分で作りな。
914 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 04:07:00.20 ID:L2dTAcLn0
JR山田線復旧会議 費用は約210億円との見通し(岩手2013/03/08)
http://www.youtube.com/watch?v=7TiUrw5T0mU&list=PLM2X_BBz80yj8UZGRMGWyKZyEFBBJ2kB7
http://www.youtube.com/watch?v=7TiUrw5T0mU&list=PLM2X_BBz80yj8UZGRMGWyKZyEFBBJ2kB7
915 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 08:41:53.57 ID:i6zqFlb5O
JRが140億出してくれるなら、残りは70億。
まあ国に24億出して貰うとして、残りは自治体と県で頑張って負担すべき。
ちょっとは身銭を切れよ。
まあ国に24億出して貰うとして、残りは自治体と県で頑張って負担すべき。
ちょっとは身銭を切れよ。
明日は2年ぶりに念願の女川町に鉄道が再開される日。
仙台色のｷﾊ40系・48系は忌々しいからデザイン変更しろ!
ちなみにｷﾊ48の2編成はマンガッタンライナーに変更される予定。
仙台色のｷﾊ40系・48系は忌々しいからデザイン変更しろ!
ちなみにｷﾊ48の2編成はマンガッタンライナーに変更される予定。
917 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 11:21:14.93 ID:i6zqFlb5O
女川駅は復旧にあたり、構内は棒線化･側線は廃止、無人化でよさそう。
復旧費用の圧縮になる。
復旧費用の圧縮になる。
>>908
トロリーバスは架線外れても蓄電池でしばらく走れる
トロリーバスは架線外れても蓄電池でしばらく走れる
919 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 11:34:52.49 ID:nXVgFZqz0
920 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 12:21:53.07 ID:i6zqFlb5O
岩手県と宮古･山田･大槌･釜石で復旧費用の一部、せめて50億くらいは賄いな。
JRもよく頑張って140億出すんだぞ？
これで固定資産税取るなら泥棒
JRもよく頑張って140億出すんだぞ？
これで固定資産税取るなら泥棒
復興交付金の制度に準拠すれば、自治体の負担は20億弱。
923 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 13:27:58.43 ID:b/iCkLY00
トロリーバスなら、普通のバスやBRTでいいじゃん
なにゆえトロリーバス？法令上の扱い？架線にロマンがあるの？
トロリーバスは大都会のイメージがあって憧れる、とか？
なにゆえトロリーバス？法令上の扱い？架線にロマンがあるの？
トロリーバスは大都会のイメージがあって憧れる、とか？
924 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 15:48:15.40 ID:i6zqFlb5O
ﾄﾛﾘｰﾊﾞｽなら鉄道扱い。
925 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 19:13:34.61 ID:4zvlIEOWO
なんだか四国の携帯おやじが暴れ回ってるな。
金を負担するのは自治体じゃない。
おまえだ。
金を負担するのは自治体じゃない。
おまえだ。
舗装ついでに案内軌条設置してガイドウェイバスに。
ガイドウェイバスは鉄道。
ガイドウェイバスは鉄道。
>>926
大赤字で資産額が激減して大損こいたガイドウェイバスがなんだって？
大赤字で資産額が激減して大損こいたガイドウェイバスがなんだって？
>>911
ガソリン価格安定してきたニュース知らないバカ原人ｗ
ガソリン価格安定してきたニュース知らないバカ原人ｗ
津波で何もかも流されたからなぁ、今じゃ原野だ。
まぁ原人が住むには、ちょうどよいかもしれんが…
まぁ原人が住むには、ちょうどよいかもしれんが…
岩手県だって他にも復興しなきゃならないものがいっぱいあるし、
税収は減ったし、いくら国から補助金が出たとしても財政は厳しいよ
税収は減ったし、いくら国から補助金が出たとしても財政は厳しいよ
931 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 02:30:07.16 ID:bvfmlX5K0
浦宿は高校ん時同じ列車に乗ってたかわいい娘が住んでたところの駅。
その浦宿が暫定とはいえ、列車の始発・終着の駅になろうとはよもや思ってもみなかったことだなぁ。
その浦宿が暫定とはいえ、列車の始発・終着の駅になろうとはよもや思ってもみなかったことだなぁ。
浦宿から女川港までは歩いても30分くらいだから、石巻線は実質復旧したようなもんだね。
大船渡線はワンマンが減ったな。朝と夕方1便だけ
気仙沼行きの終電はともかく20時発のまで車掌が、なぜか2人も降りてきて集札していたんだけど
終電も、20時のもワンマン化。気楽になっていい
気仙沼行きの終電はともかく20時発のまで車掌が、なぜか2人も降りてきて集札していたんだけど
終電も、20時のもワンマン化。気楽になっていい
>>935
火災の危険性を下げられる、が主要因でしょ
火災の危険性を下げられる、が主要因でしょ
昔あった都営のトロリーバスにはエンジン付きの車両があった。
踏切通過のためだが。
踏切通過のためだが。
938 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 19:36:30.95 ID:GsbqvuoY0
万石浦～浦宿間 全然嵩上げされてねえじゃん！
あれじゃまた津波来たらやられるぞ。
あれじゃまた津波来たらやられるぞ。
>>938
極端に入り口が狭い湾だから、女川のような甚大な被害は出ないよ
極端に入り口が狭い湾だから、女川のような甚大な被害は出ないよ
渡波駅の2番線って使われてるの？(列車交換？）
動画とか見ると1番ホームと連絡踏切との段差が埋められたままになってるのだが
動画とか見ると1番ホームと連絡踏切との段差が埋められたままになってるのだが
1631Dと1630Dが交換するし使っているんだろう
942 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 00:00:05.00 ID:+u83urhLO
万石浦は海跡湖だよね。海と繋がってるけど、入り口が超狭いし、湖も浅いから津波の心配無いよね。
これで残る不通区間は全て津波被害を受けた区間かな?
（警戒区域内の常磐線除く）
（警戒区域内の常磐線除く）
柳津-陸前横山なんてまるっきり被害が無いんだから今すぐ再開すべき。
気仙沼-陸前矢作も鹿折付近をちょっぴり嵩上げするだけで復旧できる。
JRの怠慢ぶりがよく分かるよね。
気仙沼-陸前矢作も鹿折付近をちょっぴり嵩上げするだけで復旧できる。
JRの怠慢ぶりがよく分かるよね。
945 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 06:04:13.80 ID:0QIhRhTEO
不通区間の線路剥がしBRT置き換えで良いじゃん。
946 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 08:42:16.57 ID:tbkhCi4V0
誰も乗らないから再開する必要が無い
947 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 08:54:00.99 ID:6OO1Rfwf0
横山に折り返しをする設備を作るのを面倒がっている
今のペースじゃ1車両が行き来するだけで、信号作る必要は無いはずだけど
なにかと設備つくらなきゃいけない
今のペースじゃ1車両が行き来するだけで、信号作る必要は無いはずだけど
なにかと設備つくらなきゃいけない
949 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 08:56:31.89 ID:QYkHBVBP0
BRTって見るだけで胸糞悪い。鉄道のほうがいいな。
金なら出すからさ。
金なら出すからさ。
高城町まで復旧したけど、乗り換えは松島海岸で
みたいな事例もあるし。
みたいな事例もあるし。
952 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 11:27:32.53 ID:0QIhRhTEO
>>949
全額自治体で出すならな。
全額自治体で出すならな。
>>951
仙石線は復旧が決まってるから、余分なコストはバス側の重複運行コストだけ
鉄路高城町までの乗客も多いから、松島海岸-高城町間を先行復旧する合理性もある
気仙沼線の場合は、陸前横山までの復旧・維持費用と、バスの重複運行コストが掛かる
それでも柳津-陸前横山間の乗客が多いならいいが、ほとんどゼロだろう
BRTの終点を陸前横山にすれば、復旧区間の乗客が増えて、一応は復旧の合理性も生まれる
仙石線は復旧が決まってるから、余分なコストはバス側の重複運行コストだけ
鉄路高城町までの乗客も多いから、松島海岸-高城町間を先行復旧する合理性もある
気仙沼線の場合は、陸前横山までの復旧・維持費用と、バスの重複運行コストが掛かる
それでも柳津-陸前横山間の乗客が多いならいいが、ほとんどゼロだろう
BRTの終点を陸前横山にすれば、復旧区間の乗客が増えて、一応は復旧の合理性も生まれる
浦宿～女川間はミヤコーバス石巻営業所委託のガイドウェイバスかBRT導入案もある。
ガイドウェイバス：石巻⇔石巻線鉄道区間⇔浦宿⇔石巻線GWB専用道路⇔女川新駅予定地
BRT：浦宿⇔石巻線BRT専用道路⇔女川新駅予定地
ガイドウェイバス：石巻⇔石巻線鉄道区間⇔浦宿⇔石巻線GWB専用道路⇔女川新駅予定地
BRT：浦宿⇔石巻線BRT専用道路⇔女川新駅予定地
DMV導入案(ミヤコーバス石巻営業所委託)
DMV：石巻⇔石巻線鉄道区間⇔浦宿⇔石巻線DMV専用道路⇔女川新駅予定地
DMV：石巻⇔石巻線鉄道区間⇔浦宿⇔石巻線DMV専用道路⇔女川新駅予定地
>>949
関西人が?
関西人が?
957 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 18:32:16.87 ID:eWOXEpSv0
>>942
現に2年前に津波の被害に遭ってるのだが・・・・馬鹿なの？
現に2年前に津波の被害に遭ってるのだが・・・・馬鹿なの？
961 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 00:46:04.40 ID:KLk2OBqn0
962 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 06:20:47.29 ID:S/j/M254O
>>961
四国の携帯オヤジに構うとバカが移ってしまうよ(^^ゞ
四国の携帯オヤジに構うとバカが移ってしまうよ(^^ゞ
963 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 10:01:20.68 ID:2HaRAq2ZO
税収が見込めないなら、必要以上のインフラを求めるなよ。
鉄道が無くても特に影響は無い。
地域住民はクルマばかり使うんだし。
鉄道が無くても特に影響は無い。
地域住民はクルマばかり使うんだし。
オイルマネーの支援はないのか
965 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 16:06:47.45 ID:2HaRAq2ZO
>>957
流されてはいない。地盤沈下で浸水はしたが。
流されてはいない。地盤沈下で浸水はしたが。
966 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 17:12:21.25 ID:pT5rnTRC0
967 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 17:21:15.66 ID:+9FW3dih0
>>967
公費を使うかさ上げはNGって国で決めれば別にそれでいいと思うよ。
ならば今国で進めている被災三県の防潮堤工事も同じだよね。
多摩川のスーパー堤防や濃尾平野の輪中を囲む堤防もやるべきでない公共事業だよね。
素晴らしい！>>967を仕訳の王子様と呼んでいい？
公費を使うかさ上げはNGって国で決めれば別にそれでいいと思うよ。
ならば今国で進めている被災三県の防潮堤工事も同じだよね。
多摩川のスーパー堤防や濃尾平野の輪中を囲む堤防もやるべきでない公共事業だよね。
素晴らしい！>>967を仕訳の王子様と呼んでいい？
>>968
> ならば今国で進めている被災三県の防潮堤工事も同じだよね。
更地になったような所は、そうだな。短距離の防潮堤を作るだけで広大な湾奥が守れるような所は別だが。
> 多摩川のスーパー堤防
後背に人口集積地・膨大な無傷の固定資産がある所は、被災確率に応じて作ればいい。
> 濃尾平野の輪中
このあたりが当落ラインだろうな。経済的には、基本現状維持で被災したら放棄、だろう。
人口は増えない、農業の生産性が上がって開墾も不要、高コストの土地を維持する必要は、どこにも無い。
> ならば今国で進めている被災三県の防潮堤工事も同じだよね。
更地になったような所は、そうだな。短距離の防潮堤を作るだけで広大な湾奥が守れるような所は別だが。
> 多摩川のスーパー堤防
後背に人口集積地・膨大な無傷の固定資産がある所は、被災確率に応じて作ればいい。
> 濃尾平野の輪中
このあたりが当落ラインだろうな。経済的には、基本現状維持で被災したら放棄、だろう。
人口は増えない、農業の生産性が上がって開墾も不要、高コストの土地を維持する必要は、どこにも無い。
970 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 21:54:11.77 ID:2HaRAq2ZO
わざわざ住宅地を海の近くに造る必要無いだろ。かさ上げしても無駄違うか？
何か理由があるんだろう。
連続テレビ小説の舞台になって三陸鉄道はブレイク間違いなしだね。廃止厨涙目ｗｗｗ
http://pds2.exblog.jp/pds/1/201212/20/98/f0238398_13361931.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8327/8130071079_82f619f4b3.jpg
http://pds2.exblog.jp/pds/1/201212/20/98/f0238398_13361931.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8327/8130071079_82f619f4b3.jpg
973 ：名無し野電車区：2013/03/18(月) 23:57:54.34 ID:7+BnJz+60
いや、本当に涙が出るよ。折角の高台移転のチャンスをつぶしてさ。
子孫がまた津波かぶって大勢死ぬんだよ。
沿岸住民を政治の力で強制的に内陸へ移住させられるのは今しかないのに。
子孫がまた津波かぶって大勢死ぬんだよ。
沿岸住民を政治の力で強制的に内陸へ移住させられるのは今しかないのに。
南海トラフ巨大地震が起きたら三陸なんて相手にされないぞ。
今すぐ出来ることで妥協しておけ！
今すぐ出来ることで妥協しておけ！
975 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 10:53:44.49 ID:20AbyxoZO
連続テレビ小説一覧
http://www9.nhk.or.jp/asadora/
どれだけ覚えてて、どれだけ現地へ行ったことがある？
もうテレビで集客が効くのは、街中の飲食店かレジャー施設くらいだ
しかも、3ヶ月も効けばいい方
http://www9.nhk.or.jp/asadora/
どれだけ覚えてて、どれだけ現地へ行ったことがある？
もうテレビで集客が効くのは、街中の飲食店かレジャー施設くらいだ
しかも、3ヶ月も効けばいい方
内容見る前からあれこれ言っても仕方ない。
効果が長く続いたのは平均で４０％以上あった澪つくしと銚子電鉄の関係か
979 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 18:12:43.90 ID:20AbyxoZO
まあ期待しない事だ。
980 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 18:29:34.49 ID:xAKQ8gqXO
携帯オヤジはドラマの話題にも食いつくのか。
ダボハゼだな。
ダボハゼだな。
981 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 19:41:23.60 ID:YLKR5gSE0
きょうも空気を運ぶ
BRT
BRT
982 ：名無し野電車区：2013/03/19(火) 20:12:56.27 ID:20AbyxoZO
BRTじゃなんで駄目かね？どうせ輸送密度900人以下だろう？
>>982
過去レス全部読み返せよボケ老人
過去レス全部読み返せよボケ老人
984 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 05:57:26.30 ID:T/FBhU7AO
BRTが嫌なら、路線譲渡うければ？
JRは超赤字路線から撤退出来るし。
JRは超赤字路線から撤退出来るし。
985 ：名無し野電車区：2013/03/20(水) 06:09:50.86 ID:4Plc9O7w0
>>983
マイカー捨てろよカスww
マイカー捨てろよカスww
マイカーって使うオッサン乙ｗ
987 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 00:41:18.99 ID:pnyekJeMO
年数回使うだけ(またはほとんど使わない)で「無くなると困る」とは言えないな。
高齢者でも、最近はクルマを運転する人が多いからな
高齢者でも、最近はクルマを運転する人が多いからな
ドラマになりゃあ間違いなく需要あるから完全復活間違いなし。四国の馬鹿オヤジ敗北確定だな。ホントしつこいキモオタだったな。
気仙沼市・大船渡市「BRTで我慢しましょう。」
↓
釜石市・宮古市「BRTなんて嫌だい！鉄道がいいんだい！お金も出したくないんだい！」
↓
気仙沼市・大船渡市「もう諦めなさいよ。こっちはもうBRT走ってるよ。便利だよ。」
↓
日本政府「山田線のかさ上げは国がお金を出しますよ。」
↓
JR「それならうちも線路の復旧やりますよ。」
↓
気仙沼市・大船渡市「(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ」
↓
釜石市・宮古市「BRTなんて嫌だい！鉄道がいいんだい！お金も出したくないんだい！」
↓
気仙沼市・大船渡市「もう諦めなさいよ。こっちはもうBRT走ってるよ。便利だよ。」
↓
日本政府「山田線のかさ上げは国がお金を出しますよ。」
↓
JR「それならうちも線路の復旧やりますよ。」
↓
気仙沼市・大船渡市「(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ」
990 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 06:39:16.98 ID:L4oimnUC0
妄想乙w
>>987
自動車メーカーがキャンペーンするほど免許を取らない若者も増えてる
自動車メーカーがキャンペーンするほど免許を取らない若者も増えてる
992 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 19:32:22.71 ID:pnyekJeMO
自動車免許持たない若者が増えてるのは、大都市近くの公共交通が発達した地域のみ。
田舎は相変わらず、クルマ社会。
三陸はほとんどの住民が保有してるだろ。
田舎は免許保有率が下がる事は無い。
田舎は相変わらず、クルマ社会。
三陸はほとんどの住民が保有してるだろ。
田舎は免許保有率が下がる事は無い。
2～3時間に1本の鉄道があったところで現役世代は車無しでは生活できないだろうな。
>>992
相変わらず思いこみ、願望のみでソースなしの四国爺か
相変わらず思いこみ、願望のみでソースなしの四国爺か
>>993
相変わらず自演馬鹿オヤジ。
相変わらず自演馬鹿オヤジ。
岩手東京
16-1923.4%12.8%
20-2496.1%54.3%
25-2997.5%78.8%
30-3497.6%85.4%
35-3998.4%86.8%
40-4497.2%87.9%
45-4996.0%86.2%
50-5493.0%80.6%
55-5988.0%72.1%
60-6483.3%67.5%
65-6967.0%54.4%
70-7452.6%39.8%
75-24.2%15.5%
ソース：
http://www.npa.go.jp/toukei/menkyo/menkyo13/h22_sub2.pdf
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/NewList.do?tid=000001039448
岩手じゃ若者の車離れ（）なんて優雅なこと言ってられるわけがない。
16-1923.4%12.8%
20-2496.1%54.3%
25-2997.5%78.8%
30-3497.6%85.4%
35-3998.4%86.8%
40-4497.2%87.9%
45-4996.0%86.2%
50-5493.0%80.6%
55-5988.0%72.1%
60-6483.3%67.5%
65-6967.0%54.4%
70-7452.6%39.8%
75-24.2%15.5%
ソース：
http://www.npa.go.jp/toukei/menkyo/menkyo13/h22_sub2.pdf
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/NewList.do?tid=000001039448
岩手じゃ若者の車離れ（）なんて優雅なこと言ってられるわけがない。
うまく貼れなかった。
2010年の年齢別免許保有率ね。
年齢 岩手 東京
16-19 23.4% 12.8%
20-24 96.1% 54.3%
25-29 97.5% 78.8%
30-34 97.6% 85.4%
35-39 98.4% 86.8%
40-44 97.2% 87.9%
45-49 96.0% 86.2%
50-54 93.0% 80.6%
55-59 88.0% 72.1%
60-64 83.3% 67.5%
65-69 67.0% 54.4%
70-74 52.6% 39.8%
75- 24.2% 15.5%
2010年の年齢別免許保有率ね。
年齢 岩手 東京
16-19 23.4% 12.8%
20-24 96.1% 54.3%
25-29 97.5% 78.8%
30-34 97.6% 85.4%
35-39 98.4% 86.8%
40-44 97.2% 87.9%
45-49 96.0% 86.2%
50-54 93.0% 80.6%
55-59 88.0% 72.1%
60-64 83.3% 67.5%
65-69 67.0% 54.4%
70-74 52.6% 39.8%
75- 24.2% 15.5%
岩手じゃ19歳の年居保有率が79.6%、東京は26.5%
高校卒業後に地元に残る奴は生活のためにまず免許を取るんだろうな。
高校卒業後に地元に残る奴は生活のためにまず免許を取るんだろうな。
せん
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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