気仙沼線･石巻線･大船渡線･三陸鉄道･岩手開発鉄道10

まぁ表の世界しか知らない坊やには小さな正義だけ振り回すことしかできないだろうがね。

まあ取りあえず岩泉線の廃線をやって、BRTで実績を作ってから。
10年以上ﾃﾞｰﾀ集めてからだな。
数値化で復旧か廃線か試験をやる。

>>948
よう馬鹿。何がとりあえず？
スレち。
四国でやれよ

BRTを整備し、鉄道復旧は最低10年凍結。
じっくり時間をかける。
街づくりにもそれくらい掛かる。

決定権のない野次馬の空想話はチラシの裏にでも書いててね。

ここがそのチラシの裏なんだが

>>952
ここじゃねーよ。不通区間スレだろそれはw

ここは復旧云々を語らない約束だった？

復旧派が余計なことを言うから廃止派・凍結派が反論するんだよ
喧嘩両成敗だな

BRT本格運用当日JR東の社長「観光客を運ぶのも使命」だって。
よく言えたもんだ。

>>956
何でだ？公共輸送の責任果たしてるぜ？

長距離はともかく、便数が激増するから観光客の域内移動には使いやすくなるだろ

移動スケジュールの自由がききにくい観光客に本数いくら多くても遅延ばかりするようなバスは役に立つかな。
タクシーで自由に動いて貰えば十分とか？

>>959
余裕もった行動したら良い。気仙沼から一関へは鉄道有るし。

自分のペースで動きたい観光客はレンタカー
効率よく回りたい観光客は観光バス
どちらも地元発ではなく仙台・盛岡から

２〜３時間に1本の鉄道よりは便利で役に立つだろｗ

そもそもそんなに遅れてるの？

雪が降らなきゃそこまでは遅れん印象がある。

そもそも遅れる原因は、必要以上にｸﾙﾏ使うから。極力公共交通機関使えば渋滞は減る。

4人組くらいなら、都度タクシーを呼んでも料金的に大差無さそう
2人組くらいなら一応バスを使うつもりで、自分達orバスの時間が遅れればタクシー、とかじゃないの

鉄道と違って最大定員が少ないから、観光客が多いようなら柔軟に増便しないと地元客が乗れなくなる
まあ、そこまで利用されることは無いと思うが

そもそも乗れない程混むか？学生が降りたらがら空き。

>>965
BRTに土砂や資材やガレキ積めないって知ってる？

>>968
三陸各線はJR貨物が免許受けてないから、貨物列車運転出来ないの知ってる？
DE牽引の瓦礫輸送やってるのは石巻線だけ。
従って、BRT化は何の問題も無いな。

渋滞はガレキや土砂積んだダンプのせいで起きてるって言いたかったんだけど
日本語わからない人かちょっと知能の足りない人だったんだ。
配慮が足りなかった。

>>970
いや、起きてないからw

>>970
へーそんな事書いてたかね？類推とかはしないのでね。

まわりの人間にKYって思われてるのも気づいてない人でしたか。

片荷の瓦礫輸送に列車仕立てるのは難が有るし、JRはやらないよ。赤字になる。

>>973
ｵﾏｴﾓﾅｰ

あけましておめでとほしゅ

岩手開発は4日から運転かな？

三陸鉄道北リアス線の『こたつ列車』で久慈〜田野畑を往復してきました。

今はＪＲ八戸線『リゾートうみねこ』に乗車してます。

階上まで乗って折り返し久慈まで戻ります。

>>978
観光もいいが、やはり地元の奴が毎日乗る方が100倍〜300倍は効果的だよなぁ

>>967
「乗れない程」って首都圏のラッシュほど混んでるか？

ﾗｯｼｭもﾊﾞｽで運べる程度の輸送だろ。着席して通学したきゃ早起きしたら良い。

恋し浜駅って廃止なの？

>>982
普通に存続だけど。

>>983

サンクス。

『駅すぱあと』に

【駅廃止】
JR大船渡線
上鹿折､竹駒､陸前矢作

三陸鉄道南ﾘｱｽ線
恋し浜､甫嶺

なんて出てたもんで。

小石浜に戻せ。

次スレは?

854 ：名無しでGO!：2012/11/13(火) 20:12:33.68 ID:fJggAPotO

まあーこの束って、確かに任侠ヤクザだな？
・エキナカから系列外の飲食店を追い出す。
・被災地へ救援物資運ぶ貨物列車から割り増しの通行料取ろうとした。
・マスゴミに新聞・雑誌をエキナカ書店での販売停止を盾に、言論弾圧する。
・自社の流儀を客に押し付ける為に、既存のサービスを平気で低下させる。
・自分達に不利な制度はほとんど案内しない。
例)普通列車グリーン車の不使用証明、みどりの窓口廃止駅での乗車票。 ・・・etc
857 ：名無しでGO!：2012/11/13(火) 21:04:25.93 ID:k7o5UdV+0
>>854　せやな。
597 ：名無し野電車区：2012/09/21(金) 20:29:28.10 ID:IeA23A60O
転クロかロングかなんてそんなに重要かね。

・部内原因の輸送障害の多さ
・ちょっとの悪天候（特に雪）ですぐ停まる、または本数減
・運転本数を増やせるはずのラッシュ時以外の混雑放置
・無駄な長編成とセットとなった低頻度ダイヤ
・意味不明なランダムダイヤ、ダイヤホール
・通路を狭める形でどんどん増殖するエキナカ

まあーこの束って、確かに任侠ヤクザだな？

客を自社のシステムやサービスに囲い込もうと必死故に、
既存のサービスを平気で低下させるクソ束

例)Suica→IC専用改札増設。券売機削減。バス共通カード廃止。
普通列車グリーン車→在来線特急・ホームライナー廃止・減便。
えきねっと・モバスイ→フリーきっぷ改悪、みどりの窓口大虐殺。
繁忙期の指定券事前受付、とれTEL廃止。
Suicaグリーン券→MVや改札内グリーン券券売機で磁気グリーン券発売しない。
・・・etc

普段貨物運行してない区間に運行強いるって、保守費用増えるからな。

貨物などありえん。

石巻までﾀﾞﾝﾌﾟで運び、そこから鉄道ｺﾝﾃﾅ輸送。
或いは船。

昔は貨物もあったな。DE10懐かしい。気仙沼魚市場からも魚運んでた位だから貨物なんか楽勝だろ。四国の馬鹿なオッサン本当になんも知らんだろ？

>>991
おつむの中身が50年前で止まってるなw

いつも関西とか四国とか意味不明のこと書いてる奴いるけどなんなの？

>>991
いつの時代だよ。車扱の一般貨物しか扱ってなかったから無理。
気仙沼貨物支線は、全通前に廃止されたしな。

瓦礫でも魚でも、目的地まで線路が無いと話にならない
何度も積み替えるくらいなら、ダンプやトラックの方が早さ・速さ・コストが段違いに有利

ホント、鉄ヲタの視野の狭さがわかるなw

>>995
被災地でｺﾝﾃﾅに積み込み、石巻港や盛岡タまで運んで列車で運べば良い。
線路があっても、貨物列車運転出来る設備が有りません。