京王電鉄【京王線系統】スレ 2012.10.22

前スレ
ここは京王電鉄の京王線系統（京王線・相模原線・高尾線・競馬場線・動物園線）
について語るスレです。

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記は新宿側先頭車が公式っぽいので、なるべくそれで。
AA荒らし・コピペ荒らし・ホモネタなどは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。


【関連スレ】
京王電鉄車両スレ　2012.10.23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350926834/l50
京王線ダイヤ考案スレ 2012.10.08
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349658933/l50
★京王井の頭線あれこれ 32F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343510800/
【調布地下化】京王相模原線part2【リニア輸送】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341128907/
●都営新宿線 [12.05.28改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338133840

スレタイ間違えた…

>>1
乙

>小田急は延伸してこない相模原
小田急は相互乗り入れならすると言っているんだが。京成-住都線みたいに。
運営委託でもOK。要するに営業赤字が自分と無関係なら無問題。上下分離は上の赤字をかぶるから不可。

とりあえず、
快速の府中方面毎時３本運転はかなり濃厚かと

京王の客の電車の乗り方が下手、その上ドア閉めも遅い　だから遅延の繰りかえし
座席付近は空いてるのに、ドア付近ばかりに固まる　だから乗車に時間かかる
車掌はお客が乗り込むまで締めない、駆け込みがあればいつまでも閉まらない

>>5
明らかに府中からつつじヶ丘まで逃げ切らせるためだしね
その代わりに各駅停車の半数が橋本行きになって、さらに都営線直通になるかと

各停が京王新宿から20分おき、新線新宿から20分おきなんてやめてくれよ。
乗る列車に合わせてターミナルを移動するなんてできないから。
それなら日中の各停全便都直のほうがまだまし。

前スレ>>993
最速達は名古屋まで40分だから停まらないでしょ。
準速達の本数が多くなるってこと？

>>8
だけど、京王線新宿発着の橋本特急が出来る以上、
快速、特急（京王八王子発着）、準特急（もしくは急行？：高尾山口発着）
各駅停車のうち半数
のいずれかを都営線に流さないとダイヤが組めないぞ

快速を都営線に持って行っちゃうとつつじヶ丘、烏山から京王線新宿への優等がなくなって
しまうし

実際に日中の都営直通が増えるということは公表してるし

>>8
「京王新宿で20分開く部分の真ん中の下位優等が、
笹塚で都営からの各停に接続」なら問題ないんじゃない？
笹塚での同一ホーム乗り換えは必要になるけど。

>>10
>実際に日中の都営直通が増えるということは公表してるし
これは公表してないんじゃない？
リリースでは「平日一部時間帯」とあって、これはおそらく
ラッシュ時のことだろうし。

>>10
>いずれかを都営線に流さないとダイヤが組めないぞ

上下時刻・ダイヤグラム：ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/20130222yosou_700_w.pdf
新宿折り返し：ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/20130222yosou_700_orikaeshi.jpg

これでどう？
府中方面の(準)特急は2番線発になっちゃうけど。

京王線新宿発の府中方面優等の3番線発というのは京王の伝統だし、そこだけは
崩さないで欲しい

まあ、今でも深夜に通快橋本が3番から出てるし、朝ラッシュの折り返しには例外もあるけど

というか、完全にダイヤスレネタじゃねえか？

>>14
>京王線新宿発の府中方面優等の3番線発というのは京王の伝統だし、そこだけは
>崩さないで欲しい
やはり伝統は崩せないよね……

特急の停車駅も増えるんだし、そんなにこだわることかなあ。

特急云々以前に京王で一番混む系統なんだから１，２番線から出したら
ホームが収拾つかなくなるんじゃないの？

>>17
2番線なら3番線同様、降車ホーム使えるからまだ何とか……ならないか。。

今どき無意味な伝統を無駄に守るのは時代遅れだよ
特に、今改正は特急の停車駅変更というさらなる伝統を壊したんだから

「橋本特急が純増」と言われてたのは、
あくまで新宿〜調布間なのか、実は調布〜橋本間なのか・・・
解釈次第でどっちにも取れる（両方って可能性もあるが）。

調布橋本間で毎時12本は明らかに過剰だからそれはないかと

今度のダイヤ改定は新宿〜調布間に限っていえばこんな感じになるのでは？
特急：６本/h（新宿〜京王八王子・橋本）
急行：６本/h（新宿〜高尾山口、都営〜橋本）
各停：６本/h（新宿〜京王八王子・高尾山口）

さすがに、橋本特急純増の９本/hはないだろうから、
高尾山口系統は準特急ではなく急行になると思われる。
また都営直通も相模原線内での急行の運行は過剰だから、
区間急行になると思われる。
まさか、橋本特急が都営直通になることはないだろうが・・・

>まさか、橋本特急が都営直通になることはないだろうが・・・

それにしても公式リリース読んでないヤツ多すぎだろｗｗｗ

>>13
現行の府中・北野間の各停のみの停車駅は6本/hから9本/hに増えるのか？

>>24
どこからそう判断した？

>>23
>>24
どこからそう判断したか聞きたいところだが、
常識的に考えて特急6本/h、各停6本/h、府中接続を大きく変えるとは思えない。

>>26
>>24と>>25でした。
スマソ

>>22
それだと相線内折り返し各停が残るから飛田給待避を解消できない

新線新宿から明大前まで乗る俺は、相直拡大大歓迎。

>>22
現在つつじヶ丘以西が21本以東が18本
以東も21本にするのはあり得ないと？

流れをぶった切るが、車掌の声がアニメ声でワロタｗ

>>22
2001年の準特急の設定で京王は収益をのばしたが、それをまた急行に戻すってどういう経営だよ。減収覚悟ってことか？

今こそ、前6両京八行き、後4両橋本行き発動の時……ｗ

>>19
伝統とかより、分かりやすさや便利さ的に本線系統の特急系は同じホームから出た方がいいかと
混んでるから次のにするかとかよくやるし

>>17
ホームドアで解決！

相模原線折り返し各停が無くなるのは確実でしょ

あと現行調布以西にほとんど運転されていない快速の調布以西の停車駅をわざわざ変更するんだから、昼間に府中方面に運転されると考えるのが自然だし、相模原線折り返しの新宿発に変更に伴う調布以西各停減少に対応できる。

>>32
純特急で収益伸びたのか？

>>33
大原さやかさんが「3番線に到着の電車は、特急調布行きです。調布で、分割案内板Aを境に前10両が特急京王八王子行きに、後ろ10両が特急橋本行きになります」って収録してるらしい。

調布あたりの地下化により、ホームに進入する速度落ちたような気がするけど、俺の気のせいか？

実際落ちてる
国領下りは下り勾配なのでATCの停車パターンがかなりゆるめに設定されてる
調布も50キロ進入
ただし地上時代も調布は糞遅かったけどね

>>38
超長い電車だな。

個人的には今度の改定で都営車の本格的な調布以西の本線や在来新宿への
運用が出来るのかが気になるな。在来新宿は可能性薄いけど調布以西の本線は
ありかなと思う。あっても(区間)急行高尾山口行?あたりだろうが、ごく一部だけでも特急運用に
入ったら萌えるｗ

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

>>36
夕方には残りそうだけど
逆に言うと半年のためだけにつつじ3番線から下り出発出来るように改良しないだろう

>40
国領や布田は踏切が駅先に無くなった分、地上時代より逆に速く進入できるようになってないか？

いろいろ考えてみたが仮に調布以東毎時21本(特急9本)だと特急系を3~4分程度スジ寝かせないと走れないな(18~19分)
それでもかなりギリギリだが

大原さんが声帯ポリープ発症してるって聞いたが、影響は？

府中、分倍河原の連続停車
聖蹟桜ヶ丘、高幡不動の1駅のみ通過は改善できんのかな？
府中、分倍河原は交互に停車
平日と休日の動物園開園時間とその前後1時間以外を聖蹟桜ヶ丘
休日な動物園需要にあわせ高幡不動とか

>>48
無理

昔、ビートたけしが、客に向かって、分倍河原の住民は早く帰ってください！と言ってたな。
早く帰らないと、終電終わりますよだって(笑)

特急が止まる分倍河原をなめんな！ビートたけし！

JR乗り換えがなかったら､ただの田舎駅｡

分倍河原は立川や武蔵野線、その先の西武方面に行くのに欠かせない駅だから停車も重要だろう
駅前はサントリービール工場のバスが出てるくらいしか知らん

隣の府中本町より乗降客数が多い分倍河原。

最強すぎてワロタw

>>52
武蔵野線はまだわからなくはないけどなにゆえ西武？

武蔵野線に乗り換えるにしても府中から本町まで歩いて乗り換えた方が早いし

>>33
調布で分割併合やろうとすると何気にご自慢のホームドアが作業に支障しそう。

>>51
明大前とか似たような駅は多い

>>54
所沢や田無など、モノレール使うよりも秋津乗換えで安くすむから
あと府中から府中本町まで地図で見たところ結構距離ない？分倍河原〜府中本町くらいあった

>>57
分倍経由で府中本町から武蔵野線に乗ろうとすると
壊滅的に接続が悪い
結局府中から歩けばよかったと後悔する

府中競馬正門前から府中本町まで歩くのも手だよ。
但し、府中競馬の入場料取られるけど(笑)

競馬場の中入らなくても
駅前からほぼ１本道で大国魂神社突っ切っていけるよ
気分転換でたまにやる

武蔵府中税務署は分梅河原のほうが近い。
南武線との乗換駅でもあるし全列車停車すべき。

>>56
明大前は井の頭線との乗換駅というのもあるが、
それを差し引いても明大和泉校舎への利用客も多い。

新宿で待ってまで特急に乗って明大前で降りるヤツの気が知れない

今のダイヤだと準特急って*0分発だけど、その前に穴が開いてるから乗らざるを得なくなるんじゃないの？

桜上水まで逃げないといけないから、どうしても特急の前は間隔が空くんだよね。
で、特急が混む原因になる。

明大前に設備があれば間隔が狭くなるし、明大前までの客も乗るだろうから
特急の遅延、混雑低下にもなる。

>>64
明大前で特急と緩急接続すると、特急に集中するからすべきではない。
そもそもホーム拡張の場所が無いから無理だが。

桜上水は急行系の待ち合わせはしないけど、特急系の通過待ちは行ってるんだね。
（つつじヶ丘は急行の待ち合わせと特急の通過待ちを行っている）
仮に、現行の快速を橋本特急に置き換えると、つつじヶ丘で急行系に乗り換えられるのが
20分に1本の割合になってしまう。
下手すると、桜上水での通過待ちが2本連続になる時間帯も発生する。

>>57
そもそもそんな需要皆無に近い
新秋津も乗り換え不便だし

>>66
多摩動、高幡不動から所沢とかはYahoo路線情報とかで最安ルート調べると秋津乗換えあるんだよ
もっと不便なのだと新小平〜青梅街道(多摩湖線)の徒歩が案内されるから需要はなくもないんじゃない
乗換えが面倒だが自分はいろんな路線に乗れて苦にはならないｗ

>>46
うまく組めば16分台、調布発17分台にできるぞ？

>>65
芦花公園住民としては現状で満足なんで
桜上水2本待ち復活は勘弁して欲しいのが本音。
各停9本時代の競馬開催日にあった
桜上水で急行待ち合わせ、特急2本通過を思い出す。

1日の駅別乗降人員
http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html

全体的に利用客数は減少傾向。特に本線の聖蹟以西は全駅利用者減。
時刻表からは読み取れない朝ラッシュ時の壊滅的な遅さが知れ渡った事が原因かねぇ

分倍河原が府中より多いんだな。
分倍河原最強すぎるわ。

府中駅前の伊勢丹、分倍河原に移転あるかも？東芝府中歓喜！

分倍河原商店街は、京王線内で１、２位を争うぐらい小さいよ。

分倍河原駅前には、マック、松屋がある。さらに東秀もある。
だが、昔、モスがあったがなくなったのは痛い

JRに頼んで南武線と武蔵野線を府中駅に接続してくれ。
俺がヒジョーに嬉しい。

分倍河原に準特急停車とかいらねーから。

>>73
モスはショッピングセンター内にあるじゃん

>>74
どうせなら
京王・・東府中〜分倍河原まで229号の下で地下化、競馬場線廃止
南武・・同じく地下化で西府まで
府中本町と府中を府中市役所の交差点下で統合

でいいじゃん

府中駅、府中本町、分倍河原が一つの駅だったら府中はすごいことになってたな。

でもまあ府中と分倍でひとつと考えれば利用客17万の巨大駅だよ。だから特急停車もしかたないよね

東府中にも準特停めろ

府中と府中本町を結ぶ短距離交通システム（有料の動く歩道みたいなもの）
を開設すれば、結構ペイするかも？

>>58
> 分倍経由で府中本町から武蔵野線
府中本町の接続が悪いこともさることながら
あの駅内での移動距離がなんともな。

オレは聖蹟が最寄だから選択肢が他にないけど
調布方向からだとマジで府中から歩った方がいいかもしれない。
雨が降ってなけりゃの話だけど。

>>80
スレチだが府中本町―府中―東芝―分倍のLRTとか民間レベルで構想 あったりなかったり。
府中は大國魂神社の鳥居前町として、武蔵国府の首都として、甲州街道の宿場町として
独自の都市圏を形成したうえに、いまでもなんだかんだ南北交通の要衝だったりと
東多摩地域の中心的都市となるポテンシャルはあるんだが、不遇の時代を送ってる気が。。

あの辺は掘っくりかえすと遺跡がゴロゴロ出てくるから開発し辛いんじゃないか？
「遺跡出てきても無視していいよ」条例とか制定すれば大規模開発で景気良くなりそうな
気が

>>82
国分寺市を合併すれば中央線エリアも手に入れられて最強になれるかもね。国府市でどうだ？

遺跡の心配がなければ、是政線が府中本町まで延びていたかもな。
府中本町の駅の構内の南端は旧南部是政駅と重なる位置だったはず。

54

200

>>79
無理

>>69
芦花公園だと急行に抜かれないから、新宿へは乗った電車が先に到着するね。

やはり現状のダイヤから大きく変わることなく、特急、急行、各停が
それぞれ6本/hなのがいいだろうね。
つつじヶ丘に特急が停車するんだったら12本/h特急でもいいんだろうが、
現実的にそれはないでしょう。
果たしてどんなダイヤになるだろうか。

>>84
府中市は、なぜか三鷹市、武蔵野市とともに菅直人の選挙区なんだよね

府中市＋国分寺市＋国立市が合併するのが自然なのに

>>78
連続立体交差事業で府中を西に移設で駅統合したら連続停車が解消されるね
分倍河原でそんなに降りるって京王線から立川や川崎の需要は大きいんだな

>>70
関西大手ばりの減少モードになってきてるな。
聖蹟以西は（高尾山観光需要以外）減少に打つ手が無いのかもしれない

>>58
分倍〜府中間で武蔵野線と交差する部分に乗換駅設けてくれればいいのにね。

>>91
すでに立体化されてる府中をさらに立体化するのか
高架が高くなるな

府中の鉄道って、かなり非効率だよな
1キロ四方に鉄道駅が四つ
市役所がちょうどその中心
よそから見ると不便

>>62
その上新宿の乗車側ドアにずーっといて
明大前で無言で暴力的に混雑をかきわけて行くのがいるんだぜ

>>70に関してだけど、311から9月の節電解除までの減便とか自粛ムードもあったから何とも言えない気がする。

>>92
去年はしょうがない…
といっても、2010年度1.2%減→2011年度1.0%減ときて、今年はたった0.5%増の予想なんだよな。
改定後の来年はどうなるか。

馬鹿＝浦安に家買って液状化で人生暗転
賢い人＝地盤が強固な八王子と多摩丘陵に家買って地震倒壊を回避

>>99
立川断層帯にも大地震がくる予定なのだがｗ

浦安は人の住むところじゃない

浦安は億ションといわれてる街だぞ！

>>100 予定じゃなく可能性があるって感じだな。八王子や多摩・所沢辺りは立川断層の可能性込みでも災害リスクが湾岸より低く、勝ち組って聞いた

>>100
立川断層で地震おきても八王子は震度5強止まりだよ
災害マップくらい見ておこう

てか種別減らせ。急行特急のみ

各停廃止か

>>104
山を切り開いて開発した所は崖崩れの可能性があるらしいよ。

京王沿線から新幹線に乗るとなると、ほとんどが東京になる（東海道だと
品川もあり。東北系で上野はまず居ない？）と思うが、八王子市内だと
横浜線経由で新横浜もありだよね。相模原線からだと若葉台辺りで東京派と
新横浜派の分水嶺になるのかな？　あと府中市内で府中本町・北府中にも
近いエリアの場合、東北系だと大宮が意外と便利なケースも多いよね。

>>108
自分は府中、北府中が徒歩圏で国分寺がバスになるところに住んでいるけど、東北、上越新幹線乗る時は北府中から南浦和に出る。因みに最近は鎌倉へ行くのも北府中から府中本町、武蔵小杉乗り換えにシフトした。
東海道新幹線は東京駅行くしかないけどね。

自分は実家が南大沢で、名古屋から実家に帰るときは新横浜使うなぁ。実家にいた頃に東北使うことがあったけどその時は湘南新宿ラインで新宿から大宮に出てた。

>>107
削ったところの上は、縁に近くなければ非常に安全。
削ったすぐ下に住むのはバカだけど。

相模原線は南武〜小田急で町田乗換えが多いんでないの？
ちなみに東北上越のばあい武蔵野線から大宮に出るほうが便利

準特急廃止で北野折り返しの高尾線各停と接続、じゃダメなの？

>>113
平日日中はそれでもいいんじゃないの？

さすがに休日はまずいけど

ただ、準特急を高尾線内各駅停車化して
残すということは逆に夕方ラッシュに高尾線直通になると見てるけど

快速や特急の停車駅増に触れていても
準特急については直接触れてないのが引っ掛かるんだよな

特急(明大前ー調布無停車)続行は無駄だし、準特急の都営線直通や調布以東での停車駅増(急行より大きく特急未満) も
あり得ると踏んでるが

まだ都営との交渉が済んでないのかと

それなら、ニュースリリースに路線図の形で「ダイヤ改定後の列車種別と停車駅」を載せないでしょ。

ここから図表が変化するなら、もはや詐欺だよ。

>>112
南武線から新横浜は東横線経由が最速。
乗り換えが1回増えることを加味しても南武線と横浜線の間隔が圧倒的に短いからね。

もう話題にはなっているんだろうけど
高尾線内での準特急と急行の停車駅逆転現象は何とかならない物？

ふと思ったんだが準特急というよりは通勤特急なのではないだろうか‥‥

>>117
東武で先例（区間急行と準急）あるからまあいいんじゃないの？

前から言われてるけど、京王は多摩NTの衰退という時限爆弾も抱えているからなあ。
再開発や学園誘致などで何とか先延ばしにしてるけど
少子化・高齢化・都心回帰などで将来的には乗客激減は避けられないだろうな。
中大が都心に戻る（既に意向は示してる）とかなったらヤバいかも

>>120
>中大が都心に戻る
戻るったって、あんなでかいキャンパスの機能を押し込める場が都心にあるんだろうか・・・

>>121
ある意味、嬉しい。
動物園線は中大と明星大の学生でウザイから、いなくなってくれれば嬉しい。

準特急は聖蹟桜ヶ丘の停車をとりやめれば快適になる

都心回帰は震災で風向き変わりつつある
都内は軟弱地盤の地域ばっかりだしね
多摩NTは団地の建て直しとかめったに見られない話もあるし
入居が早かった分日本がまともな時期が長くて貯蓄できてる層も結構いそうだけど

>>55
それ以前に分割可能な編成が7000系の４本しかない。
（8000系は先日サハ化したから不可）

>>59
東京開催日以外は無料だよ。（本町側の西門が開いているかはわからんが）

>>63
ラッシュ時でも入線前から並んで、明大前で下りてく奴の事だろ。
６分くらいの乗車のために、発車１５〜２０分前から並んでる。

>>118
「通勤」を冠すると冠しないより速いように見えるから(快速→通勤快速や、中央線の特別快速→通勤特快みたいに)
そんな紛らわしいことはできないのでは。

稲城住みだけど、溝ノ口からバスで新横出るなぁ。バスがないときは小杉経由。

朝ラッシュ時はほとんどが訓練された乗客だから多少種別の整合性が怪しくても大丈夫でしょ

>>126
京王でもその昔、急行がつつじヶ丘通過で通勤急行がつつじヶ丘停車という例もあったように、通勤種別なら上位・下位というのは特に一定のコンセンサスは無いと思う。
今回の京王の場合は、通勤快速の時間帯の制約を外したくて区間急行を導入したので、わざわざ新たに通勤種別を設定したら台無しでしょ。

>>120
中大は文系キャンパス売り払ったからまず無理。

それに多摩ニュータウンよりも玉南区間の方がやばいし、中大云々は高幡経由の方が多いんだが

>>129
相模原線快速なんかもっと派手で、快速は稲城・若葉台・京王堀之内・多摩境と4駅も通過していた時代があるくらいだからね。
乗客数を考えたら、今からでもラッシュ時以外の相模原線各停は20分間隔に戻した方がいいような気がするんだけど。

西調布住みとしては」なんとか快速３本はほしい
各駅停車はたぶん八幡山通過待ちできるだろうけど

快速の八幡山での（準）特急通過待ちは必須になるだろうなぁ
（区間）急行も、桜上水での通過待ちが絡むかもしれないね

小田急振替で久しぶりに乗ったけど酷い会社だなw 小手先だけで輸送力増強した会社の末路を見たよ

快速いらない
急行と各駅それぞれ増やせばいいよ

>>108
東日本の新幹線なら大宮利用でもあまり時間変わらないし、料金が２００円くらい安くなるよ。

>>108
永山民だが東海道新幹線使う時は小田原乗換がほとんど。
新百合に結構な本数のロマンスカーが停まるんでそれに乗る。
やはり荷物が多い時とか着席保証されてる方がありがたいんで。

難点は小田原の先で再度乗換が発生する事なんだが、
それは階段渡らないケースが多いんで許容範囲。

18時台後半、井の頭線も京王線もやたら混んでたな
>>134みたいな奴が乗ってたせいか

>>134
あの程度の遅れで振替使うんじゃねえよ糞虫

>>118
休日に大量発生しそうだけど（今の北野化け）
もしかしたら平日日中も？

いずれにしても（新）準特急についてはお茶を濁している感じなんだよな
路線図だけ先走ったような感じではあるけど

>>131
相模原線は各停でも急行みたいだから、利便性のための各停毎時6本、宣伝のための急行という割り振りで良いような気もする。

いっそ、各停廃止して、特急以外は全部区間急行にするか！？

区間特急というのが正しいところだろうけど
そこまで変える必要はないからああなったんでしょ？

まぁ区間急行新設する時点で一緒に変えても良かったと思うが

>>141
相鉄の大和以遠の様に早朝深夜にしか各停が走らない可能性はあるぞ
日中は快速以上のみ運行で

>>143
快速は本線方面に運転されることになりそうだからないと思う

>>131
20分に1本だったのは多摩ニュータウンの開発が進んでいなかった頃。
稲城が1日3000人、若葉台が1日1000人以下だったころの話。

現状は全駅1万人以上だから20分に1本はあり得ない。

そろそろ駅の統廃合検討しても良い時期。隣の駅まで歩いても大して変わらない
ところ多すぎだろ

路線図で分倍河原・北野が拡大表示で、相変わらず多摩センター・下北沢が標準サイズ。
多摩センター・下北沢は格からして拡大表示するべきだろ。

たいしたことじゃないけどさ。

>>145
当時の快速通過駅が快速停車によって10分間隔になったのはちょうど20年前の92/5/28改正
若葉台・堀之内に南大沢なんて20年であんだけ変わったのだから20分間隔に戻すのは無理に決まってる罠

>>146
よそ者はそう思うかもしれないけど
京王線の各停駅の商店街がさびれるんだよな
上北沢は駅移設の噂だけで大騒ぎになった
駅や地元の商店街には愛着があるんだよ

>>114
>>115
橋本特急を満足に運転しないなら詐欺だけど、
準特急の都営直通への変更くらいなら大きな問題ではないでしょう。
それに現行の特急：急行：各停の６：６：６を大きく崩すこともないでしょう。

>>150
高尾山口〜本八幡直通運転もいいな。中央線に対抗できるじゃん

>>120
橋本にリニアが出来ると、新宿〜橋本間に有利特急が走りドル箱になる。

>>149 同意

聖蹟桜ヶ丘から山を上って、CoCo壱番屋に行くと何キロカロリー消費出来ますか？

>>151
都営新宿線はもっとメジャーなとこ通ってたらなあ…

武蔵の国の首都は府中なり

微妙なとこに通すのが都営の役割だし

南大沢って始めは快速すら止まらなかったのにもうすぐ特急停車駅。スゴい出世ぶりだな

そら駅前見たら分かるだろ

橋本＠神奈川も、相模原線開通以降に相当変貌したよなぁ
再開発でイオンのビルができたり、徒歩数分の工場跡地にアリオができたりと
セントラル自動車の撤退タイミングでは、区役所＆市役所もセントラル自動車跡地に
建設されていたのかもしれないけどね…（あくまで「if」の話だけど）

これでリニアも開通したら（相当先だろうけど）、さらに大きく変貌するのだろうか
（今のところは、相原高校がある影響で、南口の近くはあまり変わっていないけど）

>>145-146
相模原線各停の暫定ダイヤを不均衡にしているのは、「実質20分間隔になってもそんなに不便ではない」というのを刷り込む実験じゃないかと。
5分-15分間隔で文句が出ないなら、次は0分-20分で片方を削除。

流石に南大沢で20分間隔は有り得ないけど、稲城3駅なら現状でも10分間隔は輸送力過剰。

>>160
リニア開通後だと高校の所に駅ビル、ショッピング街、少々オフィスが出来るだろね
京王、JRがどの程度商業系で進出するか？もあるね
事業系の需要も津久井広域道路→圏央道ルートが出来るし
鉄道、道路共に揃うので工業系、輸送系事業所は増えるかと
それなりにはなると思う

>>161
京王は特急の比率が高く、基本的に急行：各停の割合が１：１を崩していない。
当時の快速も相模原線内を通過していたため20分間隔の駅もあった。
決して本数が少ないわけではないんだけどね。

>>158
駅前には松屋あるしな。
映画館がかなりいいと知人に聞いた

>>164
松屋ってｗ
そこはアウトレットモールとかを挙げるべきだろ

仙川の奴らは烏山で降りるなよ

南大沢は映画のチケット確保してから時間までアウトレット覗けるから、デートするときは結構いいんだよね。

>>167
このスレでデートなんか出来るやつは、お前と、俺と、あと2-3人しかいないからw

>>160
あと9月に神奈川県が申請した、さがみロボット産業特区の動向次第では大きく変わるかもしれない
無理やり複々線化はリニアの他にこの辺が関係してるかも
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/sogotoc/sinsei/dai3/121012sinseisho/k1-2_kanagawa.pdf

>>167
ネットで買えば待ち時間ゼロなのに

駅前の変貌は、近畿だと南草津駅がすごいらしいね。

http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan298585.jpg

上が2007年、下が2011年撮影だとか。

南大沢も府中も、上映作品が少ないから結局新宿で観てるな。

南大沢ははなまるうどんがあるのがいいね。
今度スタバも帰ってくるし。

>>124
>都内は軟弱地盤の地域ばっかりだしね
例外はあるんだけどな。世田谷の関東ローム層地域。成城ばかりでなくて、烏山とか芦花公園とかも。
おかげで地価が下がらなくて困る。売らない土地なんだから地価は1/100に下がって欲しい。

>>170
現物見ながらあれこれ迷いながらショッピングを楽しむのが良いんじゃないか
特に女の子ってそういうの好きな人多いからね
そういう事言ってると嫌われちゃうかもよ

>>154
どうせCoCo壱でたらふく食べるのでトータルの消費カロリーとしてはマイナスになるだろうね。きっと。

>>162
学校跡がリニア新幹線の駅予定地じゃなかったっけ？
スペースが余るってこと？

>>173
肉まきおにぎりの店がなくなってたのにはビビった
上野の怪しいところのとは全然違って美味しかったのに

>>177
リニアが高架になると思ってんの？

>>174
むしろ、武蔵野台地上で軟弱地盤のところのほうが少ない気がする。

>>173
ドトールも帰ってきてほしい

>>169
> 複々線化はリニアの他にこの辺が関係してるかも
どっちも無関係だろ。複々線化は都心付近の一部区間だし
橋本の何かが影響してるとは考えがたい。

>>175
いやいや>>170は映画のチケットの予約の事を言ってると思われ。

>>178
ミートピアは全然行く気がしないけど、成功してるんだろうか

南大沢なんて随分行ってねーなぁ。
ラフェット多摩あたりにあったドライブインシアターに行ったキリだわ（古っ！）

南大沢に住みたい。

alotで売ってるノート高くね？
一冊250円なんて...

下り、各停高尾行きなんて珍しいから、写真とってる人いるなw

西調布で客と電車が接触だとさ。
なんであんな所で？？

>>188
思いとどまったんじゃね？

>>186
Yes they cost a lot.

週末掃除してたらポケット時刻表が出てきたので貼っておくか。
www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3618155.jpg.html

>>148
橋本はともかく、多摩境南大沢堀之内はここ20年で成長したからね。
子ども人口も増えてるし若い家族には魅力的なんじゃないかな。

平山城址公園はバス路線を再編成すれば客の減少に歯止めが掛かる気がする。
多摩セン〜豊田のバスが近くを通ってるから
多摩セン〜平山駅、平山駅〜豊田の系統を設置して実質本数を増やすとか

>>183
ミートレアでしょ。

>>191
乙です
当時から見やすい時刻表だったんだねぇ

>>192
多摩セン-豊田のバスって中央沿線から中大へ行くためのようなものじゃないの？
平山はあれでもバス路線が増えたんだけどね
豊田方面へは日野市ミニバスがあるし

>>192
>>195
豊32はかつてはドル箱路線だった。
中央線沿線から中大へ行くにはバスが最も適していたからね。
モノレールができてから激減し多摩テックも経由しなくなった。
路線の再編は必要だろう。

多摩畜罪獣禁属25年人生終了

県内私鉄４社の輸送人員が前年上回る
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1211120017/

相模原市と川崎市は神奈川新聞的には都内だそうです。まあ、神奈川新聞全然売れてない地域だしなぁ

>>171
去年春から新快速も停まるようになったしな。

>>179
地下に駅がありゃ少しくらい地上もスペースは食うでしょ
入り口以外無くなってすっからかんの調布駅と同じ轍はまさか踏むまい

瑞江駅は地下鉄しか無いのに駅ビルあってビビったw
あんな風に上に高く建てるんなら色々入りそうだけど

>>191
現行ダイヤのA4サイズの紙は暫定だから仕方ないとして、ポケット時刻表の基本的な
デザインは細かい配置や書体の変遷を除けば、昔から変わらないよね。
京王帝都の面影が今に残っている貴重な例かも。
京王はJRや近隣他社でよく見かける、紺色と赤色の2色刷のは見た事がない。
シーズンダイヤがあった頃は、妙に横長で折りたたみづらいのもあったね。
次期抜本改定時には、またちゃんとした時刻表を出して欲しいな。

>>201
余談ながら90年代初頭の静岡鉄道のポケット時刻表が
京王のソレと似たような感じだったのには当時驚いたな

ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan298644.jpg

>>195-196
豊田駅〜堀之内駅の路線はぜひお願いしたい所。

>>145.148
そういえば若葉台と堀之内は夜間無人駅だったもんなぁ

夕ラッシュ時って

各停高尾山口行きを各停橋本行きに変更
快速調布行きを快速高尾山口行きに変更
各停つつじヶ丘行きを快速高尾山口行きに変更

でダイヤ組めないかな？

特急京八６
特急橋本３
急行橋本３
快速高尾山口６
各停橋本６

で

相模原厨は黙ってろ
府中以西へラッシュ時実質的に毎時3本だけって喧嘩売ってるだろ

101

>>203
乗り継げば今でも豊田〜堀之内は可能
北野街道の拡幅が終わればなんとかなるかも

>>206
東府厨でしょ。相模原線民はもう特急が確定してるから安心してるだろうし。

>>206
お前、ダイヤスレの橋本特急否定厨だろ

しかし京王沿線民って昼から開かずの踏切とかよく我慢出来るな。もう10分開かない。大体京王も鉄道が地域を分断している自覚がないのも問題だよ。

>>211
調布の寂れっぷりを見ると、
地下化ってメリット何もないよ
踏切無くなって喜ぶの調布を通過するだけの車だけだし。

バスと言えば多摩センと八王子をダイレクトに結ぶ路線もあったが
意外に需要が無かったのか過去帳入りしてるな

>>213
北野駅経由でダイレクトではない
相模原線全通と前後して無くなった

あと、北野から宇津貫折り返し場行きもいつの間にか消えたな

当時は新宿出るのに北野出るのをアピールしてたのに

>>212
立体化は必要だが地下化は無用。高架複々線がベスト。
だから烏山とか今後は発展するだろうな。

>>214
八王子発北野経由南大沢行きが宇津貫折返場通るんでは。

また「新宿速行ライン」とかみっともないこと言い出さないといいね。

>>216
通らねーよ
いい加減なこと書くな

>>216
どこをどうやってみなみ野の奥地に行くと思ったんだろうか。

>>216
柚木折返場と勘違いしてるんじゃね？

みなみ野ー南大沢とかあってもよさそうなのにな

回送では腐るほど走ってるし

神奈中のテリトリーだから難しいのかな？

続きはバス板でどうぞ

はぁ、高幡そば喰いてぇ…

>>223
東急系しぶそばのほうがうまいよ。

どっちも普通
つか続きはそばうどん板で(

飛田給　通過待ちでドアカット
車内が暖かい　Good　Job　当該車掌

>>223-224
箱そばの前にはどちらも日光の手前

さあそば板行くべ

あじさい茶屋の方が旨くないよ

>>217
あの必ず5分遅延する「多摩センター〜新宿27分」か。

車内の吊り広告が東上のイベントに関するものだったが
同日開催する富士急まつりのほうを宣伝すべきでないの？

東府中駅に停車するのに、通常通りだって。
臨時の案内くらい出せ

高尾山に温泉施設　京王電鉄が14年夏開業
年40万人の集客見込む

下り方面の観光需要が高尾山だけだもんね
なんだかしょぼいわ
かと言って通勤路線としてどうかと言えば・・・・
残念な路線だ

>>233
高尾山自体が人大杉
ケーブルの横の登山道に上り、下りの人が３列ずつ並んで歩いているのを見てしまうと興ざめする。

高尾山はいいけど陣馬や御嶽ロープウェーの集客はさっぱりだな

>>233
高尾山にダイレクトアクセスしていなかったら…と思え
観光資源があまり多くない京王の、極めて重要な収入源の1つ、と言うことでしょ

いや、>>234氏仰せの通り、最近だと特に春や秋は「人大杉」状態だよね>高尾山
夏もビアマウントが「満員御礼」連発だし…

純粋な通勤路線のはずだったのが、たなぼたで元町・中華街やスカイツリーへの
観光アクセス要素も加わった東急なんか、一体どうなるんかと

新宿発高尾山口ゆきの座席指定展望車つき有料特急京王ロマンスカー作るべきですね。
停車駅は新宿、聖蹟桜ヶ丘、高尾山口。

京王にとって高尾山は大切な収入源のはずなのに、来年2月の改定で
府中方面の特急系を3本/hに減らして、山口急行にするなんてありうるだろうか？

高尾山に温泉が出来るらしいな

本物の温泉じゃないだろ?
泉質が一定量以上の含有量のある物か、または湯温が一定以上でないと温泉とは名乗れないはずだか。

もっとも東京23区の埋立地以外なら「金に糸目を付けずに」掘れば温泉と名乗れる湯は出てくるけどな。
それで採算が取れるかは別物だけど。
高尾山も、同じなのかもしれないな。

次は
ブーブブー ・・分倍河原
っていう車掌は何か病んでると思うの

>>238
あり得るでしょ。現状運賃に差がありすぎだし、高尾から1駅乗ってくれる方が美味しい

>>242
初乗り運賃を頂く代わりに
高幡不動、聖蹟桜ヶ丘の自社SCの売上減少
中央、小田急線への流出がセットでついてきそうだが

混む・座れない・遅いの三重苦の小田急には乗り換えないとは思うが。
小田急線沿いに住む人がわざわざ京王線に乗るというのは減るだろうけど。

103

>>238
妄想はやめましょう

なぜか西武池袋線保谷駅前に万葉そば開店
http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr121115v02/index.html

>>238
準特急の高尾線内各停化は、本線系の特急、準特急は減らさずに高尾線内各停を減らし、その分の列車キロを他で有効に活用するため
本線快速や相模原線区間急行も同じ目的

>>170
迷ったり待つのもデートのうちなのよー

>>228
それはみんな知ってるだろｗ味災は駅そば最底辺

>>247
西武は本屋持ってないので、啓文堂も多摩エリアの西武沿線に店を出してくれればいいのにな。C＆Cとかアートマンも。

>>244
朝の通勤時間帯の上りに関しては小田急の方が快適な場合もある。
よくメディアに発表される混雑率は小田急の方が高いんだけど
京王のノロノロ(っつうか各駅手前の停車)がないだけで気分的に
早く着いてるように感じるからな。

田都には敵わないだろうけど、京王のラッシュはきつい方なんだろうな
昼間の各駅より朝の急行の方が遅いし・・

乗客のモラル低下
がたいのでかいやつ

>>250
あじさいは「味最低」と言われるほどまずい

京王は、そば・うどんではなく、なぜかカレーショップC&Cに力を入れている

橋本のC&C潰れて今日チカラめしが開店したよ

>>255
味災とも言うな

>>251
リブロって調べたら今はセゾングループじゃないのね

>>240
温泉法の温泉の定義が25℃以上で、含有成分がゆるゆるで
しかも湧出量の規定がないので
２５℃以上の水ならほとんどが温泉になる。

高尾のも温泉だよ。ちなみに狭間の日帰り入浴施設フロッピーにも
温泉がわいているが、あまたある浴槽のほんの一つでしか
温泉は楽しめないが温泉は温泉
ちょろちょろとしか湧出しないんだろね。

>>171
40年前の岐阜羽島と今の岐阜羽島って感じだね。

最近、鉄道事業外の事に力入れてるな。
そば、れーるランド、温泉、アートマン...

>>238
最低でも休日朝の下りには新宿からの特急が走るだろう
京王もそこまで馬鹿じゃないって

ただ、平日や日中はどうなることか
今更急行にするなんてないと信じたいが

というか、別に橋本特急なんかださくても京王圧倒的有利は変わらないんだから
そこまでする必要は無いだろう

最低でも多摩線内の各駅停車が新百合ヶ丘同一平面で快速急行と接続できるようにしないことには

>>262
個人的には本線調布以西は現状維持と思ってるけど、ダイヤ考案スレには
むしろ東府厨派のほうが多いみたいで……
今日の京王のリリースを見ていまさら急行にする可能性はさらに低まったように思える

>>263
あれはわざわざ電車に乗って温泉に行くんじゃなくて、下山客のための施設だと思うよ。
むしろ格下げ後のフォローのために作ってる気もする

>>263
あれは東府中装った千歳烏山だと思う。府中市民だったら競馬場や味の素スタジアム客くらい勘定入れるはずだし。

極楽湯だろ？
格で言ったらふろっぴーや八王子駅前の温泉以下だし、わざわざ電車に乗っていく馬鹿はいないよ
ただのスーパー銭湯だし

高尾山帰りで泥臭いまま電車に乗られても困るから、その前に洗い流してもらおうとのことだろう

だけど何でそこで格下げ云々が出て来るんだか

ノックは消えろ

>>220
うわ、本当だ！
素で宇津貫折返場と柚木折返場間違ってました
あまりの間違いに自分でも笑ってしまった…
スマソ
猛烈にスマソ

釣ってくるorz

>>260
googleで岐阜羽島駅を見たけど、とんでもない田舎なんだが。
新幹線の駅で乗車人員が3千人以下とか、京王の小駅レベルだな。

大垣か岐阜に駅を作っておけば良かったのに、
あんな僻地に駅を作って、大野伴睦は永遠に恨まれ続けるんだろうな。

駅前で晒されているよね

267って、どこかの誤爆？

>>269
ただ、高速のインターが近いし、駅前は土地が余ってるからツアーバスのターミナルになってるようだぞ

高尾山口もインターが近くなったんだし、中央高速バスの一部(渋滞必死の朝に新宿に着くものなど)を高尾山口駅に立ち寄らせてもいいんじゃないの？

少なくとも府中、せいせきなんかに
相当遠回りして立ち寄るよりはいいかと

>>271
誤爆ではない
「特急　北野」でググれ

110

下り遅れ中

>>272
いい発想だけど、中央道は東名や常磐道に比べたらそれほど混んでる印象はないけどね。

温泉　山口駅前

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121116-00000035-minkei-l13

>>272
NEXCO中日本のサイトで検索したら、11/19新宿8:00着の場合、相模湖7:02発。(渋滞考慮あり)
対する京王線、新宿8:00着の電車は高尾山口6:45発急行。
事故でも発生しなければ、高速バスのほうが早いみたいだ。

高尾山口駅って、高尾山駅じゃだめだったのかな。
最初見たとき「たかおやまぐち」だと思った。
多磨霊園駅よりは実態を表してると思う。厳密に高尾山口駅が正しいっていうのはわかるんだけど。

奈良の吉野に置き換えると、
現・高尾が高尾山口駅、現・高尾山口が高尾山駅となるな

>>279
ヒント：ケーブルカー

>>279
ヒント：ケーブルカー

>>279
おそらく地方から来たオバちゃんが駅員さんに「次の準特急で・・」
って説明受けて「あのたかおやまぐち行ってのに乗るんですね？」
と念押ししてたわ。

木下駅を きおろし と読むのと同じ 土着民か よそ者を区別する

>>276
いや、混む時は本当に混むよ。
しかも、都心側が4車線だから、他の高速道路よりも流れが悪い。
小仏の渋滞＝他の2倍の所要時間、と考えればいい。
三連休の最終日に一度運転して、二度とあの時間帯には運転したくない、って思ったくらいだし。
さらに、小仏を抜けても、石川PAから調布までずっとノロノロ。

>>285
中央高速は、昔に比べれば随分改善されたと思う。
昔は小仏抜けに五時間とかざらだったし
二十年くらい前だったか、大月方面から八王子に抜けるのに十数時間もかかった事があったよ。自分が体験したのは一度きりだけど。
その頃に比べたら随分改善されたと思う。

未だ小仏がテレビに出る渋滞の名所なありさまだけど…

昔は小仏よりも中野TNが有名じゃなかったっけ？
３車線＆談合坂が上下分離されてから小仏TNでの渋滞が目立つようになった。

中野も混むのかもしれないけど、かなり昔(俺が子供の頃からだから記憶の限りでは多分30年くらい前？)から
テレビで道路交通情報やるたんびに「また小仏(で大渋滞)か〜」って言ってた気がする
昔はこっ酷く混んでたものだ
俺が物心つくより前の事情は知らなくてスマヌ

中央高速といえば三鷹シケイン(と勝手に呼んでる急カーブ)が恐いな
あれ何とかならないんだろうか

>>288
元々は三鷹料金所は上りも運賃を払っていた(八王子本線は無かった)が、渋滞して付近のDQNが排気ガスがウザいと言ったから上りはスルー、その代わり下りのゲートを増やして渋滞を減らしたそうだ

住宅街にあるから土地も無いけども、
今はETCが普及したからゲートを減らしてその分上り線を直線に戻すことは出来ないのかな？

>>269
逆に岐阜や大垣に出来てたら大回りになって他から恨まれるね
リニアの長野とまでは言わないけど

下りの小仏が大迷惑だな。
小仏を通らない、秋川から高尾まで一時間というのはひどいよなぁ。

2) 現在温泉掘削工事を行っておりますが
温泉が湧出しない場合などには、建設を取り止めることがあります。

だそうです…

111

00八特01快02普09橋特11山特（都から区急）12普

>>294
01の快速は09の橋本特急から調布まで逃げ切れないぞ？
逃げ切らせたら、11の山口特急の調布発が29とかになりそう。

区急って都営線内急行？それとも各停？
通快と同じなら各駅停車だけど、それだと日中どうするんだろう。
都営線内各停で、急行は笹塚か新宿始発になるのか、
区急は本線新宿発着で、山口急行を都営線とつなげるか。
新宿で急行に化ける選択肢もあるけど、北野準特を統合して日中の化け種別をなくすのに、新たに作り出すとは考えにくい。

大穴で、都営も区間急行（新宿〜神保町間各駅）を新設するとか？

>>288
昔は確かに小仏の渋滞が多かった
あとは大月の合流渋滞がひどくなり、笹子TN内の渋滞を防ぐための笹子入口規制の渋滞とか

連休に西から帰って来ると勝沼から笹子入口まで渋滞
大月で渋滞

小仏で渋滞

年に一〜二回ひどいときは、これが全部一塊になったりした

年ごとに高速の混雑がひどくなるのに反比例であずさの指定席が取りやすくなっていったのは皮肉だ

>>296
またその話か

都営のことは京王にしてみればどうでもいいことじゃないのか？
既に快速、通勤快速は都営線内本八幡方面では各駅停車として案内されてるし

それと、>>296は小川町、岩本町に恨みでもあるのか？
曙橋通過で小川町停車などありえないし、岩本町にしても日比谷線との乗換駅指定で
利用者増えるというのに自殺行為をするはずがない

だったら都営線の急行廃止の方がまだすっきりしてるよ

温泉でなくたって、スーパー銭湯でいいのに。

どうせ「高尾の湯」とかにすれば泉質が温泉にならなくてもいいし。

温泉と言っても全く違う二種類があるんだそうで

一つ目は地表(または地表近く)まで本当に温水が湧き出してる泉
二つ目はどこでも地下深く掘れば地熱で熱いので地下水さえあれば温水が取り出せるというもの

遅延の理由、
『雨による混雑のため』ってなんだよそれ。
何でも他のせいにすんなよ、糞会社。

と駅員に面と向かって吼えられない
チキン野郎が申しております

よぱっらったおっさん以下だよね。おっさんは何はともあれ面と向かっていってるし

>>296
ぶっちゃけ通勤快速を朝以外にも使えるようにするのが区間急行新設の大義だろうし、
停車駅は都営線含め、通勤快速と変わらんだろう。

調布下りの新宿方、絶賛雨漏り中
ま、ホーム上じゃないから乗客の実害無いけどね…

雨漏りやばいんじゃねーの？
それともするもんなのか

ところで、地上の線路はまだ残ってる？

>>303
・自転車バイクなど他の移動手段から電車への流入
・傘などの雨具を持っているため1人当たりのスペース増加

>>303
単なる事実をありのままに発表されるだけでキレる変な人発見

日本は雨が多い国なんだからそれを見越して対処しろってことだ。
あと、混雑のためっていう理由もふざけるな
朝夕は混雑するのは当たり前だろ。ダイヤの組み方がおかしいじゃないの。

>>311
遅れないようにするには、綱渡りダイヤをやめて余裕を持たせたダイヤにしないとな。
調布→新宿を特急で10分、各停で20分は余計にかかるようにな。

それをみなさんが望むなら、京王もそうするはずだが?

>>311
そう思うんなら対策にかかるコスト全額負担すればいいんじゃないの？

大多数の人間は、そこにコストをかけるのに比べれば現状の方が良いと考えてるんだが

>>311
朝はもうどうしようもない。
いかに各駅停車に誘導するかがカギ

橋本特急以外は日中あまり変わらないと思うけど、こんな感じでは？
特急6本/h（特急橋本3本/h、準特山口3本/h）
急行6本/h（急行京八3本/h、区急橋本3本/h）
各停6本/h（各停京八3本/h、各停山口3本/h）

京八は主力系統だから特急にすべきだろうけど、橋本特急に譲ってしまうと
特急が増えすぎてしまう。
だからといって、高尾系統を急行にすると利用者減につながりかねない。
特急を9本/hにすると途中駅で2本通過待ちが発生してしまう。

さて、どうなるんだろうね。

>>315
府中以西もまずいが、下高井戸、八幡山、仙川もまずい案だなあ。

>>315-316
快速入れりゃ良いんじゃないの

(中央線に)逃げるやつは社畜だ！
逃げないやつはよく訓練された社畜だ！

ホント朝の京王は地獄だぜ！ フゥハハハーハァー


いい加減この状態解消してくんないかな…

>>317
区急橋本のかわりに快速橋本にしたら、何のために通快を区急にしたのかわからなくなる。

東府厨型を提唱する人って、相線内各停のことのほか、下高井戸・八幡山・仙川あたりを特に忘れがちな気がする。

仙川に関しては各停は八幡山で急行or区急を退避にすることで烏山で乗り換えることができるから良いのでは？
本数は減ってしまうけど…
八幡山、下高井戸は…

笹塚のホームを有効利用すればいいのにね

>>319
>>317が言ってるのは相線からの八幡山退避の快速を追加ってことじゃない?

現状の新宿発所要時間は（快速の続行で発車する各停は省略）、
八幡山8.4km：快速13分（表定38.8km/h）、笹塚退避各停20分(25.2km/h)　有効9本
仙　 川11.5km：快速17分（40.6km/h）、笹塚退避各停25分(27.6km/h)　有効9本
国　 領14.2km：笹塚乗換急行・京王快速25分（34.1km/h）　有効6本
武蔵野18.8km：準特26分（43.4km/h）　有効6本　*但し上りは35分（32.2km/h)
中河原24.7km：準特29分(51.1km/h)　有効6本
稲　 城21.0km：準特＋快速25分(50.4km/h)、準特＋相線各停30分(42.0km/h)　有効6本

準特使える人たちはやっぱり高い表定でるねぇ
八幡山はともかく、仙川は各停only毎時9本じゃだめだと思う

まさか仙川駅前に住んでいる人が新宿に行くのに小田急は使わないと思うが、
両線の中間の入間町あたりの人だと小田急の方を選択になるかな。

112

千歳烏山を２面４線にすればかなり良くなるんだけどね。

>>324
小田急使うよ

>>326
そうだね。
駅を潰して待避場にしよう。

C&Cが上海進出らしいが…反日デモの餌食にならないといいね

>>329
マジで？
辞めとけよ

まずは全国制覇だろ？

>>330
リリース読む限りだと経営にはタッチしてない模様。

どうせ山形のニチレイじゃないとあの味作れないらしいし、名前貸しなんだろうなぁ

鉄道ジャーナル2013年1月号

>特集：　東京・横浜圏の鉄道 2013
>
>中央快速線から始まったE233系は数年のうちに各線に拡大し、今秋は高崎線での運転が始まりました。
>すでに2000両を突破しており、E231系と並んでJR東日本東京エリアを二分する勢力となっています。
>この流れの中で次の置き換え対象に上がっている横浜線をはじめ、首都圏南西部で活躍が続く205系の
>現状をまとめました。
>一方、10月には羽田空港アクセスを担う京浜急行羽田線の分岐駅京急蒲田の大規模改良が完成しました。
>重層化により機能面も一新、品川・横浜双方と結ぶ列車が大増発されています。新しい駅の概要とともに、
>未明の切り替え工事と新ダイヤの見どころをレポートします。また、来春にスタートする地下鉄副都心線との
>直通運転を前に、準備が進む東急東横線の歩みと現状を探りました。

また、調布立体化の完成した京王は無視されたみたいですねー。
それに比べ、東横線は、いったい、何回目の特集なんだろう？
調布立体化をまともに扱ったのって、ピクトリアル誌だけだったじゃないですか。
あれが、東急だったら、各誌数頁を割いて特集したようなきがするのは気のせい？

ジャーナル誌の特集だと、ダイヤ改定後の、次の首都圏（私鉄)特集で、東上・池袋・東横乗り入れ開始レポートと
ともに取り上げられるのを待つしかないんですねー。
(さすがに、ダイヤ改定は、調布立体化のことも含める形で取り上げられると思うので)

JR偏重のファン誌には、全く期待できないですな。

京王はファン誌には金を出さない。
その代わり、不動産情報誌にはいっっぱ〜い金出している。

>>322
>相線からの八幡山退避の快速を追加
そうすると八幡山で本線特急系待避、桜上水で(区間)急行待避ということになる。

京王は駅とかより車両記事の方が多い気がする

>>332
あくまで京浜間特集だからだろ

>>333
だけど、真の京王ファンなら鉄道ファン1月号号は衝動買いしてしまうことだろう

>>335
それは車両以外見るところが(ry

>>337
なるほど…
ttp://railf.jp/img/cover/cov201301.jpg

>>332
東横の地上渋谷廃止・地下化・相互直通・10両化とそこから始まる渋谷ぶっ壊し作り直しは相当な激変なんだから何度も特集されて当たり前。

京王は特急を重視し規則性を好むダイヤを組むから、
日中の急行系に快速は入らないと思う。
さらに、いまでも過密ダイヤだから日中は18本/hが限度だろう。

みんなは今冬、18切符で、銚子と富士急詣でかな？

>>342
デートプラン考えてる合間に覗いたらこんな書き込みがあってクソワロタｗ

鉄道ファン2月号はエバラッピング号が表紙ですねわかります

今年も高幡不動かなぁ‥‥

>>344
スーパーこまち(E6系第1次量産型)になりそうな悪寒

草に入れると女性専用車が増えそう

>>341
そうなら各駅停車を増やさないと裁けないぞ

逆に日中の急行は無くして快速6本/hの方がまだ可能性がありそう

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1345783498/637-

タクシードライバーも激務なのか？

ID:7fhL+yKy0
http://hissi.org/read.php/rail/20121118/N2ZoTCt5S3kw.html

最近車内の照明がすげえ寒々しくなってんだけど
もしかしてLED化したのかな？
だとしたらやめてほしいわ

8033Fの事かな？大分前にLED照明に変わったね。
自分は白くて明るいLEDの方が好みだな。

>>351
俺もあのLED照明大嫌い。
暖かみを感じない色合いだね。

調布の京王多摩川方渡り線、使う予定あんのかな
無駄？にノーズ可動クロッシングみたいだけど

インターネット全盛期だという理由は抜きにしても、最近の鉄道雑誌は
どれも購入どころか、わざわざ書店に足を運んでまで立ち読みすらする気にも
ならない。
ファン誌では、西府駅のことを「東京都内の既存線への新駅は西大井駅以来」と
八王子みなみ野は完全スルー、米坂線が新型DCに置き換わったときは「JR東日本
で国鉄型気動車が走る最後の路線として有終の美を飾った」とか意味不明な文章を
平気で出すし。ジャーナルは列車追跡シリーズがあった頃は、車内の乗客や
乗務員の表情が描写されてまさに自分が乗っているような臨場感が味わえたけど
今では無味乾燥な写真とちょっと調べればすぐ分かるその列車の歴史や車両の
紹介ばかり。
こんな雑誌に京王が珍しく特集されても、毎日乗ってりゃ見飽きた光景の
写真に当たり前な説明オンリーで、面白くも何ともないよな。

8033Fから他の8000系に乗り換えると、新幹線の禁煙車から喫煙車に移ったような感覚がするね。井の頭線の1029Fとその他編成では8000系ほど違和感を感じないんだけど。

>>354
飛田給新宿方の渡り線とか使ったこと無いよね

>>355
おまえがそう思うんなら以下略

例えば、ファン誌やジャーナル誌で「複々線」という特集が組まれた場合の
京王の扱い。

■京王電鉄(新宿〜笹塚 3.6km)
新宿駅は頭端式の新宿駅と、都営新宿線と接続する新線新宿駅に分かれており、
新宿〜笹塚間は新線側のみに途中駅(初台・幡ヶ谷)を有し、在来新宿駅発着列車は
各停であっても両駅は通過となるが、新線発着の急行・快速・通勤快速は両駅に停車するという
逆転現象が生じている。都営新宿線からの各駅停車は大半が京王線笹塚駅で
折り返しとなり、急行・快速・通勤快速は京王9000系(一部都営10-000系)により
橋本まで(土休日の一部は高尾山口)直通運転している。

これ位の説明で、写真はお決まりの笹塚駅新宿寄りで地上に出てくる電車の
写真ｗ

>>358

止むをえまい。
残念ながら、現状では、その程度の複々線だ。

スレ違いだが、
納得いかないのは、東急の東横線・目黒線、田園都市線・大井町線の扱いだな。
両方を営業キロに含めて、104.9�qと表示したかと思えば、
田園調布−日吉間は複々線と表示したりする。
両方を営業キロに含めるならば、複々線と表示するべきではないし、
複々線と表示するならば、東急の営業キロは、100�qを切るはずだと思うのだが。

>>351
自己中

調布の地下化なんて単なる踏切解消だけで、大幅な輸送改善とは関係ないからね
相模原線が直通運転をはじめたとか、新宿〜橋本で10分短縮とかならインパクトも
あるけど、平面交差をなくすために2層になっただけだし、面白みはない
渋谷や蒲田と比較してはいかんのよ

113

ドアの上にあるカラーの横長の液晶って前からあった？
四角のは知ってたけど

>>363
以前8714号車で試験実装されてたけど、段々増えてるっぽいね

>>363
近頃の京王関連スレ界隈で「変態液晶」って呼ばれてるのがソレ

114

普通の四角液晶入れるのすら勿体ないからケチってるの？

確かに最近の鉄道誌には
嘘・誤り・意味不明の記述が多いな。

細かいキモオタには苦慮しているらしいぞ。
どうでもよさそうな事を執拗に指摘してくるらしい。

>>385
スカイツリートレインについてるのも同じなのかな？

115

>>385に期待

京王8714号車の試験運用の後に東武の11640Fで1編成採用
その後京王7804Fでも1編成で採用し、最近だと東武スカイツリートレインでも採用

>>367
お前さんは経済の勉強をもっと頑張る必要があるよ。
「量産効果」って知ってる？

>>354
京王多摩川の新宿方ポイントは保守用でノーズ可動なのは騒音防止の為。

最近新宿駅の降車用ホームの銀色の柵が白っぽい色に塗られたんだけどあれは一体なんでなの？
なんか一気にチープ感が…ｗ

>>374
たから普通の液晶を量産するよりメリットがあるんでしょ？

すれ違い時の風圧による窓の音デカイよ

他の会社はもっと静かな希ガス

それは6000系からの伝統。建て付けが悪い。

爆発音がするよね

>>377
メーカー「液晶の新商品できたー。どっか試験に協力してくれそうな会社ないかな〜。いた！」
京王「え！タダでくれるの！？やりますやります！」
メーカー「感想聞かせてくださいね。」
京王「もちろん！その代わり、製品版買うときは安くしてくださいね♪」
メーカー「...」

てな感じじゃない？

>>376
その質問は御法度でしょ。

すれ違う時の窓の音に驚くから、すれ違う所覚えて構えてたな
本線特急を利用していたけど34分ダイヤの時がひどかった
窓を改善しただけかもしれないけど、その後のダイヤ改定であまり気にしなくなった

遅くなったからじゃね

118

119

>>377
「普通の液晶」のパネル部分は幾つ作られてると思ってるんだよw
用途は鉄道だけじゃないんだよ。
で、京王の変態液晶の個数は幾つだろうね？

今回の改正でも生き残ったけど、八幡山の快速停車って必要あるか？
構造上チンタラ停車チンタラ発車して停めるわりには乗り降り少ないし
快速に乗ってるとイライラする

過去の改正で仙川と八幡山に快速が停まるようになったけど
仙川は人の乗り降りが多いからまだいいとして、八幡山は意味不明だわ

>>388
特急通過待ち

>>388
上位優等退避の為
あと、付近の各駅停車のみの駅よりは多い

将来のエイトライナー対策も？

というか、一度止めたものを再度通過には余程の事がないと無理

>>378
俺も昔からそれ思ってた。
京王は他社よりもスポードを出してるからだろう、と、勝手に思ってたんだが。

>>387
でもそういう取引はあると思うよ。
そうした結果、アレを導入した方が総合的にメリットがあるんでしょう。

9030系を前倒しで作ったのも取引があったらしいし。

高幡〜南平間を走行する特急の車内では、乗客みんな身構えてたと思う。
慣れてない人はすごくびびってた

京王の上下線線路間中心距離が他線と比べて狭いから、
対向車すれ違い時に振動や音が大きいんジャマイカ？

確かに窓の建て付けが悪いような気がする・・・
最近じゃ8000もヘタってきてる。。。

>>392
いやメリットなんか無いなんて一言も言ってないよ。
勿論、採用したからには何らかの理由はあるんだろう。
ただ、量産効果によるコストという観点では、一般的な型の液晶の方が圧倒的に生産数が多いはずだから
「ケチだから」は絶対理由にならんよな。って話。

6000は急行ですら窓・ドアドッカンに恐れをなさねばならなかったからな

>>393
相模原線の快速（稲城市3駅通過時代）もなかなか。
基本都営直通だから6000系だったし。

そうか90年代は21本だったのか知らんかった。

>>388
八幡山はあの松沢病院の最寄り駅だし、ホームの線路通過したら人身事故が増えちゃう。

ID:lB387OjD0
http://hissi.org/read.php/rail/20121120/bEIzODdPakQw.html

>>399は何を言ってるんだ？
通過電車はホーム寄り線路なんて通らないだろうに

あくまで推測なんだが17インチLCDはLED車との混結ができないんじゃないか？

120

>>402
7020がリニューアルして出てきたあとに7000の2連がLEDで出てきたしね

>>318 お隣のブルーの路線も似たような感じじゃないの？

複々線区間が長くても、遅い上に毎日遅延しているし。

>>405
お隣のは、急行3本に抜かれてもそれに乗り換えできないという都内の客無視という劣悪が

>>405
京王よりマシ
しかも複々線完成後は4分短縮するから、京王からの更なる転移が予想されるな。
というか今年の時点で小田急の輸送人員は2008年超え過去最高の見込みなのに、京王ときたら…
どこで差がついた…

>>407 複々線化事業に積極的に取り組んだお隣と、ほぼ現状維持(立体交差化や列車の長編成化には取り組んだが)で来た京王との違いだろうね。

やはり複々線による緩急分離運転は大きい。

今に見てろ。　15年後。

126

>>409
京王も小田急もなくなっているんじゃね？

15年とかふざけんな
俺が居なくなってる

働くのが40年間なら15年後ってありえんよな。
完成したって半数近くが定年を迎え、転勤でいなくなる人も多い。

複々線なんて効果は主にラッシュ時間帯なんだろうけど
居なくなっているかもしれない定期客の為に金をかけるという発想は無いんだろう

こんなんで居なくなった分の客を補充出来るのか怪しいけど。

ケチ王とオバQ合併して欲しいよ

京王電鉄は女性専用車両を最初に導入した反社会的企業です
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

>>414
井の頭線なら引き取るらしいぞ。戦前は小田急の子会社だったし。

そんなことアホでも知っとるわい。

ワハハ。わはは。

127

128

>>414
京急になるか小田王になるか小王…？


>>413
つまるところ有料特急の無い路線で複々線なんて実現するのかね
有料特急がある場合平日昼間休日でも輸送力が必要になってくるけどさ

特急+快速急行の本数が限られてる小田急も複々線完成したら快速急行を増やすんだろうね

>>415
非国民は来るな！

合併してケチヲタ級になります。

>>420
> つまるところ有料特急の無い路線で複々線なんて実現するのかね
つおけいはん（関西だけど）

>>416
井の頭線はドル箱だからな
逆に京王線系統(4支線含む)の4年前の営業係数94.8でギリギリの状況で
来年度には赤字転落の可能性が高い

127とか128とかって何の意味？

>>425
マジキチが思いついた数字を入れて喜んでるだけだから相手にしないように。

猪瀬都知事になったら交通網の整備は前向きに考えるから
複々線よりも、調布ー渋谷とか調布ー品川みたいな路線を認めてくれるかもな。

>397
おいおい、京王よみうりランドは当時の快速停車駅だったぞ。

女性専用車に反対する奴らって世間からバカにされているのわかっているのかね？

>>420
王田急電鉄に一票

>>427
新東名の建設にいきなり口挟んで、猪瀬ポールなんで愚の骨頂を犯したあの猪瀬が本当にそんなことするの？

猪瀬は新名神、新東名をダメにした張本人だぞ

>>423
東横線や田園都市線も実質的な複々線だけど

東横線も田園都市線も複々線とは思えないな
やっぱり目黒線大井町線だあれは

ID:H+7QUlef0
http://hissi.org/read.php/rail/20121121/SCs3UVVsZWYw.html

>>420
東京・八王子・小田原電気鉄道で京王田電鉄とか

そこで、武蔵中央電気鉄道ですよ

京王川越線(京王八王子〜川越)ですね

139

小田原井の頭電鉄と、八王子埼玉鉄道に再編成。

妄想って楽しい？

クレーマーにも
　　　「金　で　解　決　、　京　王　で　す」

今夜７時２０分頃、京王グループを利用したところ、客とのトラブルが発生していた。
キレる客に、店員は商品代金を返却して、謝って帰そうとするが、客はごねる。
すると店員は、すぐに平均的な商品代金の倍の金を客に出し、平謝り。
当該の客は不快な顔を浮かべていたが、すぐに店員から金をもぎとり、店を出た。

一部始終を目撃していたので、電鉄側から俺の顔を特定されようが構わない。
でも普段から利用している京王グループが、ごねる客に金を渡して謝る姿は悲しかった。

これだとつつじ以東の高架化も無理だろう。
地権者に際限なく金を渡すだけで。

いや、都市計画だから複線部分の用地は東京都が買収して京王に建設させる。
猪瀬なら強制収用もやるだろうし。

>>442
何があったのか知らんが、こういうクレーマーいるよね。

マジレスすると、店の金は自分の金じゃないんだから安易に渡すべきではないんだよね。
敵対勢力に屈したことにもなるし。

今日鶴川街道の高架を歩いて通ったけど
あれ、無くなるのかね
仮設と言う感じが全然しないし、壊すのに金掛かるし

140

>>445

他への使い回しを前提としたれっきとした仮設でしょ。

品川通りは元通りアンダーパスになる？
それとももう潜る必要がないから水平になる？

>>445
あれは仮設。あそこって歩いていいんだっけ。

>>448
水平になる。

アンダーパスにして地下に踏み切りを作る気かｗ

改札に入ったら、待ち時間は最低10分
駅ナカなし
何もできない

>>449
�d!

>>450
アンダーパスが残ったまま地下にしたからそれより深い所に線路があるんじゃない？
だから踏み切りにはならないじゃない？

>>450
斬新でワロタ

141

>>452
地下化で邪魔になるから陸橋にしたんだろ？
鶴川街道のところは踏み切りだったんだっけ？

あそこも仮設で水平になるんだよな？

>>452
品川通りは埋め戻してオーバーパスにした筈だが

>>456
埋めないで拡張してそのままシールドマシンの発着点にしたのでは？

よく見れば跡とか残ってないかな？

烏山以東しか使わないから知らなかったけど、各駅ってつつじで回送・急行・準特の三本に抜かれるのか
昼間でもアクロバティックなことしてんだな

いま乗ってる車掌の声が不愉快すぎてやばい サービス業で働くレベルじゃない

回送には抜かれない（つつじで調布方面に折り返す）

まあ、それでも競馬急行運転時とかには3本抜かれることはうかしからあったけどね

つつじ→調布方面の話だけど、それでも確かに回送には抜かれるとは言わないか。各駅がつつじに着くと同時に発車する感じだし

調布駅東口のエスカレーターが明後日から使用開始みたい
仕上げ作業中なのか階段出口辺りがすごく狭くなってた

調布の東口って旧ホームの所なんだよな
どうやって作ったんだろうか？

>>452
アホだろお前

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/?1353636692

昔のプランだと東横線の上に京王線の駅を作ろうした？
路面電車の小さな駅だから大したこと無いのか
このプランで新宿を作って後に長大化した時何処に駅作ったのだろう
東横線の地下線もあって甲州街道の下には簡単に作れないな。シールド工法もまだないし

元々京王線新宿駅の土地は東横線のターミナル用地だった
だけど、渋谷から明治神宮の西側を大きく迂回しないといけなかったので断念

そうこうしているうちに当時東急の路線だった京王線のホームになったと

京王も今の新宿駅は元々仮駅だからね。
もし追分がターミナルのままだったら、そっちまで地下線にするんじゃないかな。
そうなると新線は作らずにそのまま都営新宿線に繋がってたかもね。

>>469
独自の基点駅を持たない鉄道線は悲惨だぞ。始発駅で待てば必ず座れるという利点さえなくなったり。
東横線も、それで格が下がるという利用者は多いな。
悲しいことに客には選択の余地がないけど。宮崎台の住人が小田急線で帰るわけにはいかないw

>>470
ま、結果的には今の方が良かったのかもしれんね。

ダイヤ乱れ時にも強いし京王小田急タイプの直通の方が(個人的には)いいね

>>360
そもそもLEDの照明は指向性が高い。その中でも青色の光は人体に危険
さらに白色のLEDの中には青色の光も含んでいるので、眼はより悪影響を受ける
指向性が高いため、目に刺さる割に周りを照らす能力は低いから空間は暗く見える
LEDはまだまだ問題だらけで商品として売れるようなレベルじゃない

LEDは眩しいけど暗いんだよな

だから関東の通勤電車では珍しくカバーがついている

LEDは全体を照らす証明としては不適だが、逆に標識・表示としては最適なんだよな。目に直接刺激するから。

で、ヘッドライトはあれは公式には前部標識。
列車が接近するのを知らせるのが目的で、前方を照らすのは目的ではないとw
ちなみに自転車のヘッドライトも同じな。人に知らせるのが目的だから、消してはいけない。

>>464
3駅とも旧ホームなんてとっくになくなってる
調布は東口からアフラックのビルが見えるほど何もなくなった

じゃなくて前日までホームとして使ってたのに1日で地下通路設けるのなんて
すげえなってこと

布田や国領みたいに仮設で通路作るだけならそんなに時間も掛からないのはわかるけど

トンネル出入り口なんかもあらかじめ作っといてその上に仮設の蓋をしてあったんだっけ？

142

もちろんあらかじめ大方造ってあった
切り替え直前の地上ホームは東口仮設階段の下辺りに不自然に塞いだ穴が目立ってたよ

国領のトンネル出口の方を見てると電車が消えたかと思えて面白いね

自転車のヘッドライトは10m先が照らせる事とか条件があったはず。
自分の位置を知らせるだけではダメなんじゃない？
点滅のLEDのとかフザけているとしか思えない。

点けないよりは数万倍マシ

というか、地面が暗くて見えないのは自己責任。
歩行者や自動車にに自転車が走ってくるのがわからなくするのは犯罪だ。

最近のチャリのライトはLEDになって結構まぶしいのに
平気で歩行者の顔の位置を照らしてくるやつがいるからたちが悪い
けいさつには下に向けろキャンペーン打ってほしいわ

「新宿駅付近広場及び街路計画」（1933年７月時点）」
http://www.nikkei.com/content/pic/20121123/96958A9C93819499E0E3E2E19C8DE0E0E3E3E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2-DSXZZO4871236022112012000000-PN1-55.jpg

>>486
そんな決定権がお前にあるのか？

>>449

あ、ごめん
高架の脇を歩いて通った

>>486
すれ違ったその妖しい顔を覚えておきたいんだよ

LED照明の車両に乗る時はPC用眼鏡をかけようかなｗ
JINS　PCとかZOFFとかいま流行ってるやつ

>>486
すれ違いの時はわかるが、
同じ方向を向いてる歩行者に対しては、ライト下向きにすると気付きづらくなるのよね。
前を照らしづらくなるし、歩行者も後ろに気付きようがないし。


まあ、だからこそ自転車では歩道はなるべく避けるようにしてるが。

>>469
ていうか、京王新線って戦災復旧と地下化を兼ねた線だと思ってるんだけど。
新線新宿駅が省線新宿駅前駅(停車場前駅)、新宿三丁目駅が新宿追分駅(四谷新宿駅、京王新宿駅)。
新宿駅前駅〜新宿追分駅間はドサクサに紛れて都営に取られちゃったけど。

実は新線新宿の方が本家という…

もし東横線が計画通りに新宿に延伸して西口の用地を使用したとして、
どのみち京王も大型化と路面区間の専用軌道化が避けられなかったから、
甲州街道直下（現在の新線ルート）に切り替えて、今の新宿三丁目を起終点に
することになる、それで都営新宿線は延伸の形で相互乗り入れ。
というところか。

>>494
中間駅化するのはヤダッと言ってる人がいるので
鶴橋駅みたいになったのが理想なのかな
敷地がなさそう

>>388
杉並区内にも快速停めろなんて言われたんじゃねえの？

稲城市も急行停車駅がなく市長が急行停車を求めていたんじゃなかったけ？
それ行ったら町田市も急行停車駅無いがな。

>>390
中央快速の件でもうるさい杉並区民のことだから、
杉並区内にも快速停車駅をよこせと言う要求でもあったんじゃね？

稲城市も急行停車駅がなくなんか運動が起きてるみたいね、
町田市も無いが…

カキコ失敗したと勘違いして同じこと二回書いてしまった、

ごめんなさい。

そこまでして地域を蔑視したかったの

>>495
鶴橋じゃなくて上本町のこと？

>>497
西武新宿線の杉並３駅は急行も準急も通過だね。

京王新宿駅は中間駅化した方が良い。ビビリながらのノロノロ入線解消される

>>502
東海道線の東京駅のように、ホームの前方に線路があればノロノロ運転のない折り返し始発駅になる。

そのスペースがないから中間駅化の話が出てくるんだと思うのだが

>>494
仮に、そうなってたとしたら、２面４線の新宿追分駅になってたのかな。

引き上げ線とかあれば、いろいろ出来そうだけど。

ただ、西武新宿のように、不便な駅になっていただろうけど。


都営新宿線との直通運転が、基本となり、利用者は多くなっていたかもね。

>>505
その場合、作ってから15年で京王線新宿駅を廃駅にしていたのかもしれないね
（直上に京王百貨店がある以上、あまりに非現実的だったろうけど…）
今の新線新宿駅よりも東側、JRの真下に2面4線の「新」新宿駅を作って、
対応していた可能性もありそうな…

>>506
とりあえず、今の京王線新宿駅は手狭なので、新・新宿駅が必要ですね。

都営新宿線の設備が、もう少し磐石なら、優等の運転時間も増やせて、直通運転も拡大出来そうですが…。

>>505
ターミナルでの折り返しができないために
田園都市線の様に
運転本数を優等普通あわせて毎時10〜12本に限定され
終日大混雑と

新しい東横線渋谷駅のような、駅になればいいですけどね。

それには、都営新宿線と京王線の、路線設備強化も前提ですがね。

この時代に、そんな強気のことも出来ないだろうから、諦めですかね。

>>507
新線新宿・田園都市線/Z線渋谷駅とも、キー駅が1面2線なんだよね…
駅を広く作れるスペースがなかったのは致し方ないとしても、
今となってはかなりのボトルネックになっちゃっているような

>>506で記した「新・新宿駅」は、現在の京王線新宿と新線新宿の駅機能を統合し、
都営新宿線に全面直通すると言うイメージね
何となく、上に記したZ線渋谷駅とイメージをダブらせていただければ
（2面4線だと、来年3月以降のF線渋谷駅のイメージに近くなるかも）

歴史にifは禁物でも、あの当時の京王では、状況次第では会社がひっくり返るレベルの
大プロジェクトだったはず>新宿線直通対応・新線建設
百貨店への集客やターミナル駅の機能を維持する面では、
京王線新宿駅を潰す選択肢は全くなかったんだろうけど

>>494
東横線が新宿に来るとしたら、明治神宮の地下を通るしかないので計画は破棄されて

明治通りの真下を掘って、副都心線で新宿3丁目のほうを通ることになったんだよ

しかし、新宿三丁目はもっと近くに駅を作れなかったのかねぇ。
同一駅名で乗り換え距離としては蔵前に次ぐ順位じゃねぇか?
千代田線日比谷-有楽町線有楽町のように駅名が違うならまだ許せるが。

京王電鉄は11月15日、2014年夏のオープンを目指して京王高尾線・高尾山口駅そばに
日帰りの温浴施設を建設すると発表した。

同駅は同線の終着駅。高尾山への「玄関口」としても知られる。昨年度の1日の平均乗降客数は9809人。
同駅の外に建設を計画する温浴施設は、敷地面積約3830平方メートルで、施設の建築面積は
約1090平方メートル。建物は鉄骨・2階建て。延べ床面積は約1680平方メートルになる予定。
現在、2014年夏のオープンに向け、温泉の掘削工事を進めているという。

　コンセプトは「『和』の雰囲気を持った施設」。「高尾山は都心から電車で1時間とは
思えないほどの自然にあふれ、1年を通して四季折々に楽しめる場所として、多くの登山客や
観光客に親しまれている」と同社。「高尾山の登山後にご利用いただくことで、心
身共リフレッシュできるような施設とし、高尾山のさらなる魅力の向上に貢献していきたい」。
施設内にはリラクセーションコーナーやレストランなども開設する予定で、
「地元にお住まいの方にも日常的に楽しめるような施設」とも。

イカソース
http://hachioji.keizai.biz/headline/1256/
http://images.keizai.biz/hachioji_keizai/headline/1353040016_photo.jpg

>>513
もうその話題はテレビでも散々取り上げられてるから...何度も春菜

今は秋菜

玉南線末端部の慢性的な利用客減少は痛いな。
本数維持しても空気を運ぶだけで赤字が拡大するし。
高幡以西は既に赤字転落してるかもな

>>516
区間別なら調布以西（相模原線も）は確実に赤だろ
下手したら八幡山か烏山以西とかかもしれんが

橋本にリニアがかいつうした暁には、本線を越えるドル箱路線になるらしいぞ

ドル箱井の頭があるから無問題

>>518
今のウチに調布ー渋谷か、調布ー品川を開通したらウハウハだぞ。

143

稲田堤で警報なったわ
人が線路内に立ち入ったらしい

144

155:11/24(土) 19:20 v+ApSctd0 [sage]
>>152
自分さえわかればいいってか？ｗｗ
そういう奴は実社会において様々なシーンで他人とコミュニケーションが取れない独りよがりな馬鹿者以外何者でもないな

テロ厚狭ビミョーだった

http://youtubeowaraitv.blog32.fc2.com/blog-entry-23728.html

高尾山今秋一番の人出だろう
高尾駅ホームすごいことになってる

夕方に折り返し臨時急行走らないかな
2年前に一度あったきりだけど

今日は競馬もあるからオッサン率の高いこと高いこと

145

146

府中競馬正門前と東府中の激混みはすごすぎ
その煽りで夕方ダイヤ乱れ

馬線を府中まで延伸して緩行線として
現状の本線を急行線にしてしまえ
そうすれば必ずしも東府中を特別扱いしなくても済むようになる

とか思ってみたり

だったら府中駅から競馬場まで動く歩道でも作ったほうが良い

今、のぞみ号で東京に帰ってる途中なんだけど車内LEDのニュースで高尾山のことが流れてる途中。ケーブルカー最大70分待ちだったってね。

昨日小田急マニア対京王マニアの番組やっていたけど
案の定京王の負け。
素人的に見ても京王の良さって何だ?って思った。
小田急→丹沢・江ノ島・箱根
京王→競馬・競輪・高尾山　　だめだこりゃ

>>531
今日は府中競馬正門前発新宿行きの臨時急行はあったの？

>>535
多摩動物公園、井の頭公園を忘れてもらっては困る。

京王沿線には競馬競輪競艇とそろい踏みだけど、小田急にはそういったギャンブル施設が
沿線になかったよな？

148

ギャンブル施設ねぇ…イメージ的に良い売りとなるんだろうか

>>535>>538
東京競馬場に行くにには京王線で“しか”行けません
みたいな事言ってた人いたけど、普通は府中本町使わねぇか？
と思ったんだけどな。

村井美樹が可愛いかったから小田急の勝ちでいいけど。

> 村井美樹が可愛いかったから小田急の勝ちでいいけど
そっちかい。

今日、新宿から北野まで来て、改札口で駅員に「競馬場行きたいのですが？」と問い合わせてたバカ夫婦がいたなｗ
京王線ってこんなにバカな客がいっぱいいるの？

>>543
そもそも君は新宿から北野までなんの用事で乗ってたのよ...

>>543
浜松町まで行って東京モノレール。

>>538
小田原競輪

なぜ小田急と比較する？

>>536
あった

>>547
テレ朝に聞いてくれ。

150

うかい鳥山や高尾の湯ふろッぴィ行ったことある人いる？
前から気になっているけど

スマホに飼い慣らされ過ぎて、目の前の路線図すら読めないバカが増えてるんだよ。

京王がちやんと小田急に対抗して調布まで副々線化して、さらに八王子高尾新宿で中央線と競争すれば、束も慌てて三鷹立川の副々線に着手する
そうなると西武新宿線沿いから客が中央線に流れ、西武新宿線が慌てて副々線に着手
そうすると川越新宿の客が速い西武新宿に流れ、
束武東上と束が慌て、副々線や速度向上を図る

このように首都圏の鉄道改善を沈滞させたのは京王
京王が各駅停車の10両化なんかでお茶を濁したのが悪い

>>543
おまえもアホだろ
その言い方で疑問符なんか付かないぞ

>>553
副々線化を推めた小田急、中止した京王。
どっちの判断が正しかったかは今は判らないんじゃないか？

あと何年かして首都圏の輸送量が減ってきて
小田急は過剰設備の維持に無駄な金がかかる
とかって話になるかもしれない。

さすがに有名コピペみたいな閑散とした状況にはならないだろうけど。

>>555
会社の利益なんかどうでもいい。
利用者の利益で判断すれば小田急が善、京王が悪。

利用者に不利益を押し付けて会社が利益する、なら京王の方が正しい道だけどな。

首都圏の輸送量は人口が自然減少しても
首都圏一極集中の傾向がある限りはそんなに減少しないと思う。
大地震とか富士山噴火とか浜岡原発とかの他の要因がなければだけど。

複々線化の話は置いといて、高架化or地下化や待避線の新規設置は、もっと早くに決断してほしかったと思うね。

迅速な輸送するために準特急の府中、聖蹟桜ヶ丘停車を取りやめるべきだろう

副々線 副々線

>>557
東京都全体でも今後は微減なんだが・・・
仮に沿線人口が変わらなくても現役世代の比率が減少→鉄道利用者減　が問題
現実としては去年の大震災や台風による帰宅難民の大量発生などで遠距離通勤は避ける方向にある

多摩センターに温泉作って、駅名も京王多摩銭湯に変えればいい

151

>>553
じゃあ複々線化が今も完成せず自腹をどんどん切って財務が悪化してもいいわけか。

十数年かけて複々線作ることって沿線民にとっては微妙でさ
複々線の効果を最も享受するのは通勤者だが、その多くは消えてるからな…

京王が15年後に複々線完成させますと言っても嬉しくないよ
転勤してるよ、その時は…

>>562
マジレスすると、多摩センター駅近くにはすでに他社経営の｢極楽湯｣というスーパー銭湯(一応温泉)が営業中。
京王が計画している高尾山口の温泉は極楽湯のフランチャイズらしいが。

複々線にしなくて良かったと思うよ。
日中は複々線なんていらないもん。
工事費と維持費の回収は無理だわな。
身の丈経営の京王が一番。

高尾山口に温泉ができるってマジ？
もっとも以前高尾山行った時近くに温泉があれば便利だなあと思っていただけに
それにしても高尾山口近くって宿ってほとんどないような…

>>567
結局昼間も十分に複々線が活かされるような環境じゃないといけないんだろうね
小田急とかは有料特急あるからいいんだろうけど

>>559
頭大丈夫？

今後小田急下北沢付近の複々線が完成すると京王から小田急にシフトする人って
少なからず出てくるのかな？

おまえ前にも同じこと書いてるだろ

>>555
儲けだけ考えるなら、高架化時の待避線増設もいらないな。今のダイヤで日々運べてるんだから。
確実に言えるのは、京王がやろうとしてる地下急行線は小田急の複々線と比べて遥かに使い勝手が悪く非効率だいうこと。
昼間は地下線をもて余す一方、地上線は変わらず速達系各種走ると。

>>568
甲州街道を少し大垂水峠方面に行けば…

>>574
八王子の盆踊りの曲で「あの娘とあいつが高尾の山から下りてきた」はそういうことなんだな。

ハッパキラキラキラキラ　ハア
　　　　　　キンラキラキラキラキラ

> 会社の利益なんかどうでもいい。
> 利用者の利益で判断すれば小田急が善、京王が悪
余計な投資は結果として運賃って形で利用者にはね返る。
小田急は上手い方法で資金調達できたけど京王が
どの程度の値上げで資金を集めるかって話しによっては
利用者側が大きな不利益を受ける事になるんだがな。

>>568
ラブホなら多いけどな
高尾山自体が泊まり掛けでいくような所ではないし

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120121119ceaj.html
　京王電鉄は、高尾山（東京都八王子市）の登山口近くにある高尾山口駅のそばに温泉施設を２０１４年夏に開業する。
同社が温浴事業を手がけるのは今回が初めて。事業費は約１０億円。施設は極楽湯（東京都千代田区）のフランチャイズとして、
京王電鉄が運営する予定。和風の雰囲気にして、飲食店なども設置する。敷地面積は３８３２平方メートル、延べ床面積は１７６７平方
メートルの地上２階建て。登山客が山を下りた後にリフレッシュができる施設を設けることで、高尾山の魅力を高めるのが狙いだ。
既に掘削作業を始めているが、温泉が湧出しない場合は、建設を取りやめることもある。

>>568
高尾だったら中央線最終で乗り過した輩を引き受ける宿があるとか無いとか

高尾には七つの宿があるとか

いわれてみりゃ山口から清滝に歩いて行く途中って
そば屋と土産物屋ばっかりで旅館の看板の記憶ないな。

２〜３軒あっても良さげな場所なんだけどな。

>>580
昔は特別快速のリヤカーがあったようだけどね。

>>582
意外とないんだけど>>578の通り、日帰りの場所だからね。
陣馬高原からのハイカーのためにも（そんな人は少ないだろうが）、温泉（銭湯）はほしいけどね。

>>577
553は真面目にレスするほどの事は言ってない。
束も慌ててなんて発想自体、「あっそう」という程度。

会社の利益はどうでもいいとかw　経営が成り立たなくなったら利用者の利益とか言う以前の問題であって‥‥　556はモンスタークレーマーか何か？（笑）

倒産する前に値上げさせる。国土交通省がな。
ギリギリの赤字で経営させるのが目標。
しかし京王は黒字にしようとする不遜。利用者を犠牲にしてな。

新宿09:26発の急行高尾山口行きが本日より笹塚09:31発の通勤快速に接続らしい

これまでは通勤快速が発車するまで急行が笹塚手前で停車してた

>>586
JALの処理を見ればあきらかだね
航空よりもっと生活よりだから、大事大事にしてくれるよ

昼間の空気輸送を見ると複々線は勿体ないような気はする
できれば有難いけどさ

>>589
東急や小田急と比べて沿線人口が早く減るしね。堅実でいいよ。

橋本や八王子へ通勤する人が増えれば少しは違うのだが…

152

田園都市線は朝ラッシュ時でもすいてて快適だ。

>>573
ただでさえトロいのに毎日遅延出ているレベルだから運べてないって。

>>594
あれだけトロいダイヤでさえまともに守れず、だからといって地下急行線を作れば昼間は過剰…大変だね京王は

日曜日に調布駅東口の上りエスカレーターが出来てました。
あと、地上ホームの屋根が中央付近だけ撤去されてます。

遅いと文句たれるならせいぜい早朝の準特急・通快にでも乗ってろよ
とおもうのは自分だけですか

ネガティブキャンペーン実施中ｗ
https://twitter.com/cookie80564813
https://twitter.com/KOYA20662701
https://twitter.com/yokohama_kawasa
http://hissi.org/read.php/rail/20120717/RnR0WTErMCsw.html

>>579
温浴事業を手がけるのは今回が初めてじゃねーよ日韓。
多摩境の「いこいの湯」は京王だぞ。

>>598

ちょうど突っかかってきてわろた

>>598
うわぁぁ
キモすぎ(笑)

>>598
どの垢もフォロワー1とか0とかで、同じ垢とばかり会話してるのは何故？
まるで同一人物が妄想会話してる様にしか見えんわw

そういえばダイヤ改定で区急増えるから幕変わるけど、急行とか快速はLEDと同じ地色に白文字になるんだろうか

LED車もROM改修ついでに種別の縁取り、
および側面の準特急・区間急行を略さずに表示してほしい

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2012/sub_p_201211263985_h.html

都営の終夜運転計画がリリースされたね
今年も本八幡からの高尾山口行きが出るんだね

＞＞６０２

突っかかってきて反論してるから

>>597
その時間は他の路線でも速いから意味無いよ。

>>590
京八から秋川方面に延伸して
八王子北西部の住人をごっそり取り込めないだろうか

>>608

いっちゃ悪いけど、八王子北西部って、DQNな地域じゃない？
あんま、変な客に乗って来て欲しくないよ。

>>608
甲州街道地下で延伸して八日町、市役所、工学院大学に駅が有れば
こんなに八王子も凋落しなかっただろうにな
地元商店街が地下駐車場なんて計画立てて京王延伸を反対したんだよね馬鹿だよね

155

>>609
いっちゃ悪いけど八王子自体…

>>609
北西部民だが認めざるを得ない
都立最底辺高があるし、あのヒロミやファンモンも北西部の出身だからな

この前も西八王子でバスのウテシ刺したのも元八王子中の奴だし

御陵線が当初計画通り東八王子から浅川沿いのルートだったらなあ…

大横町、鶴巻橋、追分に駅が出来れば北西部民が根こそぎ京王に流れたのに

せめて京王八王子から八幡町(本来の八王子の中心)まで来ただけもだいぶ違うのにな…

それとも池田大作先生にお願いして草加まで伸ばしてもらうか

東京・多摩市などで9月、ピザの宅配バイクが相次いで襲われた事件で、少年3人が逮捕されました。

私立大学1年の少年（19）ら3人は、9月7日の夜、多摩市と隣の八王子市の合わせて2カ所で、
ピザの宅配バイクの前に立ちふさがり、「金持ってんだろ」などと包丁をちらつかせて脅し、
現金を奪おうとした疑いが持たれています。近くにいた人に助けを求めるなどしたため、
いずれも被害はありませんでした。警視庁によりますと、少年らはメールで「ファイアーやるよ」と
仲間に呼びかけ、ピザ店から宅配バイクを尾行して、届けた後を狙って襲っていました。

取り調べに対し、「仲間と遊ぶ金が欲しかった」などと容疑を認めています。

http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/221127024.html

八王子の大学生って、底辺なんだな

京八の将来は新岐阜並みに寂れそうだな。
百貨店が全部撤退してもK8の商業ビルは相変わらず閑古鳥だし

せめて多摩センターや今はなき新宿、吉祥寺の三越レベルの百貨店は欲しかったな
デパ地下と3階くらいまではデパートが入って

>>614
なんで大学名伏せるんだろう？未成年者だから？

>>615
八王子南口に金津園が出来るなら俺は大賛成だぞww

東京と八王子を結ぶから「京王」なのに・・・実質は、「京尾」か「京相模原」だな

>>618
そのうち「京つ電鉄」になったりしてw。「京烏電鉄」とか「京桜電鉄」もあるかも。

つまんねー

じゃあ「京笹電鉄」でどうだ？

京相帝都電鉄

東八電鉄

マジレスすると笹塚は「京」の域を出ていない。

そして今軽い気持ちで「つつじ」の漢字表記を調べて驚愕した。

>>619
その名前は京桜商事(聖蹟桜ヶ丘駅近くの不動産や)に怒られるよ。

>>623
躑躅ヶ丘は急行停車駅だから車内の液晶に中国語表記の漢字が出るよ
簡体字だけど

>>613
>草加
埼玉！埼玉まで伸ばすならまず京王川越線を実現させないと…
京王合併前に挫折したんだったっけか

はい、わかっててボケてます。ごめんなさい。

>>617
八王子市田町が遊郭の名残みたいだが
そこだけ独立してるし前から何かあったと思ってたが

>>623
旧東京市には笹塚どころか新宿駅も入って無いけど

156

ウンコ我慢中

157

帝都電鉄でいいんじゃね？

帝都電鉄と京王電鉄と分離して、独立経営に汁!
吉祥寺から渋谷までの通勤客の苦痛で上げた利益を八王子のあたりに投入するのは筋が通らん

ハンカチ王子、ハニカミ王子、八王子

どれも、ぱっとしませんねえ

ハレンチ王子

そういえば『帝都』を外した理由ってなんだったんだろう？
古くさいから？右寄りっぽいから？

>>632
八王子あたりの住人が明大前で井の頭線に乗り換えてるんだよ
経営分離したら明大前で乗り換える客は激減するだろう

>>635
京王線の客が激減するよりも、京王線の赤字の負担を押し付けられるよりは10000倍マシ。

八王子市は京王線延伸を要請してないのか？

>>625
杜?丘か杜鵑丘な。
前は躑躅丘だったけど、表記が変更された。

>>637
楢原への延伸計画があったようだが、市議会で否決されたとか

実際秋川、陣馬街道沿いは高尾線沿線より歴史があるし栄えていたわけだし、京王の路線で伸びていたら需要もあると思う

いつも秋川や陣馬街道は混んでいるし

橋本1950着の急行だっけなぁ。多摩センター手前で各停接続の案内もしない(自動放送だけ)の車掌もいるし
放送内容を間違える車掌も散見するし
最近の車掌はたるんでる。

>>638
いつも「どくろがおか」って間違えて読んじゃいそうになってたバカな俺だけど
字が変わったのか

会社設立何十周年かでちょうど良い機会だから戦時色を払拭しようと「帝都」を外したんじゃなかったっけ？

>>642
その前のCI制定で、正式名称から「帝都」を外す準備はできていたんだろうけど
車両にも（K.T.Rプレートに変わって）CIを使うようになったのって、
1991年の6020番台登場前だったっけ？

今でもデザインとして十分通用するCIロゴマーク…その点は先進的なんだろうけどね
関東民鉄でCIを入れたのは、東急のパンツマークに次ぐ早さか？
（JRや営団は別としても）

>>643
7024FはK.T.Rで出てきたから
7025Fと6020からだね

末端区間のワンマン運転の拡大も考えた方が良いな。
車掌・駅員複数・多両編成運転・本数過剰と高コスト体質だから
平日昼のガラガラな各停や快速は採算割れしてそうだ。

京成や西武辺りを見てると
関西大手や名鉄西鉄の乗客減少例が東京近郊にも及び始めてるから
本格的に乗客が減り始める前に対策しといた方が良い。

>>645
今年度上半期と2010年度上半期を比べると、京急・相鉄に次ぐ悪さ。
京成や西武よりも減少率高いから、もう本格的な減少は始まってると言えるんじゃないかな。

>>645
あんなへなちょこATC入れるぐらいだったらATO入れて
完全ワンマン化すりゃいいのに。

朝の明大前駅あたりをATOで対応できるのかどうかは知らんw

ホームドアがダイヤ改悪の原因なんだから取り外して元に戻せって思うのは暴論か？

>>645-646
2001年改正では、支線ローカル運用の（編成面での）合理化を図ろうとしてたんだけどね…
（相模原線6連・高尾線6＆4連）
結局、非常時の運用回復に手間取るからなのか、数年後にやめてしまったけどね…
（相模原線ローカルは、今では新宿線直通運用とセットになってるし）

8000の分割運転をやめてしまった（＆中間Tｃの中間車化・事故代替車のサハ新製）ことからも、
来年の改定以降も、2001年当時の体制に戻す気はもうないんだろうね

>>648
2005年の福知山線脱線事故の影響も、相当受けてるんじゃないのかなぁ
あの影響で、京王だけでなく、各社とも無茶な運転ができなくなったようだし

京王の場合、2001年改正ダイヤは非常にきつかったようで…
特に本線特急で、遅延が常習化していたんだろうなぁと…
下り34分運転＆4本運用は、間違いなく「無理ゲー」だったんだろうね

この改正前（初代橋本特急が走っていた頃）は、まだある程度の余裕があったはずなのに…
とは思うんだけど
今＆2013年改定ダイヤは、もしかすると1992年以下の水準になってしまう？
（ATC化の影響で、発車遅延の回復も見込めなくなってしまうとすると…）

調布6:57発の早朝準特急に無理矢理乗り込んで来るんじゃねーよバカどもが！
オマエ等は中国人か？
女子中学生が痛い痛い！って泣いてるのに詰め込む駅員は基地外だろ。
列車のドアはまともに閉まらないし、今日はホームドアもおかしくなって5分遅れだ。
相模原線と連絡しないようにダイヤを組み直せよ。

>>651
確かに危険すぎるな
最後の早朝準特は調布を通過にすべきだと思う

>>649
高幡での入れ換えで本線横断になるからな…

東武の久喜みたいな構造に出来れば分断もありなのかと思う

上下線とも引き込み線を上り本線にして、今の上り本線を10両編成対応の引き込み線にして

>>651
まずは、混みやすい所に乗ってるお前らが悪い。嫌なら一番後ろに乗ればいいだけ。
東京をなめるな。

>>654
オマエは馬鹿だなぁ。
俺は八王子から座って通勤してるから実害はないんだよ。
高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、府中からの立乗り客が調布からの土民に押しこまれて痛い目に遭ってんだよ。

・無理して乗り込むから怪我人が出る。
（申告しない程度だけど）
・詰め込み過ぎるからドアが閉まらない。
発車が遅れる。
・以降のダイヤが乱れる。

まさに負のスパイラル。

まー2/22になるまで我慢だな。
橋本発の早朝特急出来るからマシになるだろ。

烏山民からすると準特がこれ以上増えるのはうざいな
土民輸送列車だから混んでるのは当然、急行乗ればいいじゃんとしか思わない

高尾発狭間めじろ台山田京王片倉北野笹塚停車新宿行きの通勤特急はちおうじ号をつくってくれ

土民って表現はどうなの？もし差別的な意味で使っているのならやめてほしい。

>>658
飛ばし杉だろ。
中央線通勤特快への対抗策であれば通勤特急走らせるのは賛成だが。

2/22以降の準特急停車駅のうち聖蹟・分倍・調布を通過で代わりに笹塚停車で丁度良いぐらいかな？

>>659
差別的な意図無しに土民なんて言葉使う奴いねーよ

>>658
停車駅には賛成だが、八王子を通らないのに
『はちおうじ』という愛称はペケだ。

>>660
聖蹟桜ヶ丘は物理的に通貨は難しいと思うが…
運転停車とか徐行運転をしてでも「(乗客にとっての)通過」するってこと？

通貨ってなんだ
通過だスマン

京王は､顔色伺ってあちこち優等停車し過ぎ｡
特に急行｡
世田谷区内なんか快速で十分｡
それと明大前に特急停車必要ない｡
準特急は自然消滅するから良いけどね｡

>>662
高尾もめじろ台も立派な八王子市ですが
ただ、北野ー新宿ノンストップだと恐ろしい空気輸送になるぞ

他人を土人だとかなんだとかいって見下す人間は大抵まともな人間ではなく、彼らの言う「土人」以下の虫けらにすぎない。

>>665
井の頭線『･･･』

>>666
八王子駅を、ということだ。

>>667
全く理解出来てないようだね。
アンタも土人だよ(笑)

駅員が「無理なご乗車はお止め下さい！」って言ってるのに、無理矢理乗り込んで子供（女子中学生）が泣く始末。
一体ドコの国の電車だよ？
降りる客を待たずに乗り込んで来る中華や朝鮮、屋根の上にまで乗り込むインドと大して変わらないよ。
まさに土人そのもの。
自分さえ良ければそれでイイという精神がオカシイ。

ロンドンから来たお友達も呆れてたよ。
そこまでして乗る必要がドコにあるんだ？って。
俺も同意するわ。
無理して乗らないと遅刻するんだったら、もっと早く家を出るか目的地に近いところに住めばいい。
前のレスで東京をナメるな！なんて言ってる馬鹿がいるけど、俺は世田谷生まれの世田谷生育ち。
結婚して八王子に住んでるけど東京の事は一応知ってるつもりだよ。
無理して乗り込むバカは田舎者ばかり。
少なくとも俺が知ってる東京育ちのヤツは座って行ける位の余裕をもって出勤してるさ。

つまり今は都落ちした田舎者ってことか。

>>669
いくら言ってることが正しくても、ドジンだのイナカモノだの罵り言葉を多用している時点で
他人からは相手しない方がいい奴としか認識されないから気をつけような。

世田谷だって都心三区から見たら田舎なのに

170

橋本駅にリニアの駅が出来たら、新宿までは安い京王で行こうという人もいるかもね

停車駅は橋本・調布・新宿のみの快速特急をつくるとか

>>674
リニアの都内駅から埼京線や湘南新宿ラインへの乗り換え時間がどれだけかにかかるな。
料金的に、リニアを途中下車で安くなる分と京王の運賃との差は無いはずだし。もしかしたら逆転かも。

世田谷なんてなぁ、明治時代は東京府の豊玉郡や北多摩郡だった所だぞ。
昭和7年だかになってやっと東京市に入ったけど。
徳富蘆花が田舎暮らしをすると引っ越してきたのが世田谷だしw

>>676
世田谷に住めない貧乏者の僻みレスにしか見えませんよ

阪神電鉄みたいな柔軟なダイヤにしてほしい

>>677
こちとらあ、オヤジの代から東京府北多摩郡千歳村字下祖師谷村の在だ。
祖父の代までは西多摩郡大沢村だったけどな。近藤勇が子供の時にいた村だ。

>>676
もともとは、甲州街道沿いが都会だったんだよ、だから京王線は、甲州街道に沿って作られた

国鉄（JR）の中央線なんて、地図を見れば分かるが、立川から東中野あたりまで、定規で引いたようにまっすぐだろ？
何もなかったから、まっすぐ引けたんだよ

>>669
俺の知り合いは烏山生まれ烏山育ちだけど、「烏山からだと急行は満員だから、毎日体当たりしながら乗るんだ」って自慢げに話してたぞ
住んでる場所なんて関係無い、只のマナーの話にお前の下らないプライドを結びつけてるから誰にも相手されないんだよ

http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121130_shuya.pdf
最後の分倍、北野通過の特急となるんだろうか

冬そば特急ご期待ください

土曜日に通勤快速走らせるとは、通勤快速に対する最後の花向けかな？

>>682
高幡まで、結構スジが立ってるね>迎光特急
深夜だからだろうけど…

>>663
低速通過で構わん、
そんな駅いくらでもあるし。

171

迎光号の特急運転なんて何年ぶりだろうね？
8000系が登場した年から名無しの10連特急になり、いちおう大晦日の新宿23:00から
翌朝まで20〜30分おきで走るもその後は急行に格下げされたり6連に減車されたり
早朝のみに減便されたり。2000年から(かがやき)迎光と愛称復活して8連急行に
なって今に続いてるような感じだよね。最近の基本は8020系か9000系で、
お名残で6000系が充当された年もあったけど、今年こそは7000系迎光号を見たいなあ。

新宿高尾43分か。。。
昔はこのくらい早かったんだけどなぁ。今は49〜50分。

>>682
高尾山口まで46分
今の状況だとこれが限界か
まぁ実際に遅れるんだろうけど前後に急行があるしどの位混むんだろう

>>669
お前、バカだろ。
総需要に対して輸送能力が欠如しているがゆえの混雑なのに、マナーの問題にすり替えてどうする。
お前の言うように、その電車に乗らなかったら次の電車がもっと混み、次の電車でお前が言うマナーを守る乗客ばかりだったら、その次の電車はもっと地獄になり…
の等比級数で乗客がホームにたまってくんだよ！
この都落ち野郎が。

>>669
だいたいテメーが目的地に近い所に住んでねーだろ。
この八王子野郎！

>>674
本数次第だろうな。新横浜みたいに開通から当面は橋本通過する列車の方が多いだろう

>>669
ネトウヨみたいな奴だな。主張自体は必ずしも悪くないのに、歪んだ偏見と差別意識が滲んでるから他人から敬遠される

朝の満員電車で「このヤロー、押すなよ！」と怒ってるバカを見たことがある。

今年の深夜臨だけど、何気に土曜日に通勤快速を設定しているところが
斬新だな。急行→各停の化けにせずにこれが出来るんだったら、区間急行
いらなくないか？とも思うが、さすがに真昼間に通勤快速はまずいだろうからな。

ところで毎年思うんだけど、仕事納めのピーク（今年なら12/28)みたいな日に
臨時増発がないのは何でだろう？

>>693
ネトウヨは主張が間違っているから一般人から嫌われる

なんか勝手に熱くなってる馬鹿なハエが2匹ほど紛れ込んでるみたいだねww

>>695
分散するからじゃねえか？
27で終わりってところもあるだろうし、
最終日は昼過ぎから会社で飲んでそのまま自由解散とか

>>688
>>695
(初代)特急と通勤快速のさよなら運転も兼ねてるんじゃない？

>>683
くそ寒いながら、きーんと澄んだ空気の中、山の景色を堪能し、鼻水垂らしながら寒い寒いと言いながら、降りてきて食う、あつーいとろろそばが旨いんだよね
山行かなくても、山口ホーム降りた途端寒いから、あのあつーいそばは胃にしみわたるんだよね

>>698
最終日は午後一から納会やって電話番以外は流れ解散っていうのが多いしなぁ。
電話番も家帰りたくない上に酒飲めないおっさんが率先してやりたがるから、飲みたい連中は早い時間に飲み行っちゃうし

ヘェ〜
そうなんだ…
専門職だから、知らん世界だわ

本来の特急を「迎光号」で終焉させるとは
京王も憎い演出をしてくれるね。
録音マニアがいつもより増して停車駅案内放送を録音することだろう。

おいらも歴史的な意味ある今回の特急に乗りに行こうかな。

180

酒なんか飲まずに仕事終わったらさっさと家帰れ

鉄道に限らず、運輸業の現場は大晦日も元日も出勤するヤツがいるんだが…
いっそ、鉄道も三が日は休業すればいいのにな。

>>706
イギリスのクリスマス減便は半端ない。

>>690
これが限界ってほぼ最速スジなんですけど。

なんで昔は43分で走れたの？

それにしても元旦に高尾山行く人って多いの？

京王線沿線ってそば文化なのかな？

もちろん

元旦の特急担当の運転士はATC常用光らせまくる人じゃないと遅延しそうだな

京王はそば・カレー文化

>>713
いつもの準特急が49分で走ってるのだから、46分でも余裕でしょ。渋滞起きないわけだし。

明大前〜調布間もかっ飛ばすのかな

来たな、それにしても質問厨

ようやく念願の一日乗車券が発売か。
京王全駅訪問でもしてみよっかな。

>>706
確かに。
三が日はせいぜい近所の寺社に行く程度で、家にいるもんだ。
鉄道も休めばいいよ。

なんか今日国領20:56の下り各駅停車が停止位置整合検知できず(だと思う)
20cm くらい下がってみたりと、かれこれ5分くらい国領に着いても
ドアが開かないままだったけど、そういうことしょっちゅうあるの?
車号は7709F。

>>720
乗務員と京三による乗客へのイヤガラセ

1日乗車券は紙っぺらのやつか。おっさん1人で使うのは憚られるな

一日乗車券、ニュースリリースに出てないからどれかと思ったらこれか
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121130_onepiece.pdf

1000円だから、単純往復するだけじゃ元をとれないね。

>>703
自動放送車だったらまだしも、自動放送未対応車でまかり間違って
ヘリウム氏が抜擢され「特急高尾山口行でしゅ。次は府中府中でしゅ。
府中の次は聖蹟桜ヶ丘に停まりましゅ」なんて気合入れて放送されたら
萎えるよねｗ　これで録り鉄全員orz

�A発売駅 京王線・井の頭線各駅
これって動物園線とか競馬場線とか相模原線は含まれないのでしょうか？

>>725
そういう書き方してるときは通常全駅で発売される。

>>723
橋本から高尾山口でも無理か

もしスタンプラリーを始めようとしても
フリーきっぷが売り切れてたら普通乗車券コースになるの？

ペッタンポンを思い出したわ。

>>728
スタンプラリー台紙は１日乗車券とセット

12月31日に買うと、何時まで有効？

笹子TNの崩落、この年の瀬に、稼ぎ頭の中央高速バスはしばらく運休、復旧しても土日はまた災害対策の車線規制が再開され、トンネル前は大渋滞するだろう。
京王の客もこのまま中央線に流れて行きそうだな。
あのトンネル、ボロイくて真っ黒だし、天井も低いし、いつかなにか起きるんではないかと思っていたよ。

ヘリウム氏は高幡不動乗務区っぽいから確率は高そう
ていうか高幡不動乗務区って声に特徴ある方が多い気がする
女性運転士も1人だけ(彼女新聞に載ってたパイオニアの方だよね？)っぽい

>>732
一番のドル箱路線である富士五湖線は関係ないだろ？
中央道の笹子ってしょっちゅう通るし怖いな・・・

壁の下敷きになった奴って運が悪すぎ。

>>732
1区間だけだから運休はしないだろうけど、当然R20へ迂回運行するから遅延は免れないでしょう。
通常の事故ではなくトンネル崩落だから、開通には時間がかかりそうだね。

何とか年末年始までにはと思うけど難しいのかな？
ぞれともとりあえずは下り線を使った対面通行にするか

>>734
甲府や長野行きとかドル箱なんじゃないの？

長野は関越で回ればいいけど・・・・甲府はR20経由にしたら使い物ならんな。
あと飛騨高山行きとか・・・・

>>738
長野でも飯田や伊那のほうはドル箱というか収益がいいようだけど
富士五湖線は金の掛け方がほかとは違うし、実質独壇場だし儲けも多そう

甲府は大半が勝沼で高速降りちゃうし、大月からそのまま一般道で進むのかな？
もし長期化しそうなら笹子の手前に臨時のインターを設けて欲しいけど

スレチだが笹子Tはおそらく最低でも半年程度下りを使った対面通行となるのではないか？

阪神大震災のときの阪神/阪急➡JRのように、
この機に客があずさ/かいじに流れそう。

>>738
長野はだいぶ前から山手通り関越上信越道経由だよ

笹子TNは躯体が崩れたのではなく天井板が落ちたのが原因らしい。
復旧は早いだろうけど、小仏はずっと前に天井板取り去ったのに、なんで
笹子は古いまま残していたんだろう。
天井板なんてかつて日本坂TNの事故でも天井板が焼け落ちて車が生き埋めに
なったりと、デメリットしかないのに。
中央道で古い天井板があるトンネルは恵那山TNだけど、あそこは京王の高速バスの
新宿〜名古屋線が通ってるんだっけ？

>>743
もちろん京王の新宿〜名古屋も通っているけど、JRバスの中央ライナーも通っている。
R20経由か河口湖・一宮御坂or甲府南経由で向かうことになるでしょう。

>>744
名古屋線どころか新宿発（都区内最終乗車停留所が新宿経由のもの）の関西以西行きの高速バスは全て中央道経由
関西以西への夜行バスは東名経由に迂回だな

>>743
トンネルの天井の事を知ってるなんて凄すぎる

>>746
しょっちゅう中央道を運転しているから。
トンネルの圧迫感なんかすぐにわかるよ。

矢崎の呪いかもなぁ。

って、関係者なら分かるネタだがw

小仏トンネル新しくトンネル新設した方がいいのでは？
この付近土日になるとよく渋滞するし

>>748
矢崎って話の特集のか？

このネタ分かる奴は少ないだろなw

我が湘南地域は新幹線の利用が不便なので、品川から名古屋まで
往年の急行「東海」を復活させてほしい。

品川―横浜―大船―平塚―小田原―熱海―富士―清水―静岡―焼津―浜松―
豊橋―岡崎―大府―名古屋で。

７時から１９時まで３０分間隔で希望。

>>750
トンネルの換気用装置でトンネル上部にぶらさがっているプロペラ装置のメーカーが矢崎総業。
笹子トンネルはそれを使っていなかったから…

笹子TNの件だけども
かの有名な日本坂の事故の時でさえ、1車線での仮復旧が1週間後、完全復旧が60日後だった。
ということで、半年とか、数ヶ月以上に渡る事はないんじゃないか。

規模や技術も違うけども、完全復旧まで一ヶ月てところじゃないかな。

>>751
怒らないからどこの誤爆なのか正直に言いなさい。

>>733
ヘリウムは桜上水だろ？

朝ラッシュの準特は通勤特急にして
調布通過の笹塚停車にしたほうがいい

>>753
下り線を暫定的に上下線で活用できない？
とりあえず年末年始にかかるとやばいよ。

>>743
> デメリットしかない
そうとも言い切れないんだよ。天井板使ってるトンネルがないと
高さ制限無視したトラックが平気で通っちまったりするんで
ぶら下がってる換気扇ぶっ壊されたりする。

天井板があればアイツ等入って来ない。

>>757
> 暫定的に上下線で活用
中央道だよ、ド田舎のナンチャッテ高速道路じゃないんだからさ。
上り線が復旧するまでは通行止にしておいて東京方面に向う人には
東名・信越に迂回してもらうしかないだろ。年末年始もからむんだし。

>>758
言ってることがあまりにもピント外れすぎる
なに評論家でも気取っているのか

中央道って山梨県内の平日の昼間であれば何とか片側1車線でも対応できるのでは？

中央道の交通量を知らんのか、いつもの質問バカは。
http://hissi.org/read.php/rail/20121203/ZVFKRFkxVXEw.html

>>758
緑ナンバーだけ通行可は無理か

京王相模原線って、京王の中の人の「夢としては大月まで延伸」なんて発言もあったんだよね
今回の事故の場所は大月JCTの近く(大月JCTと隣のICの間の区間)ということで
なんか京王的にも全くの無関係には思えない気がしてしまう…。

181

>>762
旅客はまだしも貨物は急に鉄道ってわけにも行かないから、トラック限定で対面通行とか出来るならしたほうがいいけどね。

>>758
トンネル入り口で屋根を低くしてぶつからずに入って、途中で屋根を持ち上げて換気装置にぶつけるという車は作っているメーカーは無いと思うがな。

>>763
線路敷くとしたら道志川沿いになるのだろうか

いや、中央高速跡地もしくは並行で。

>>768
中央線と平行では路線免許は下りない。

>>724
ヘリウム氏が乗務するかどうかはともかく、迎光号ってここ数年基本的に8両編成だから、10両編成しかない自動放送対応車が出てくる確率は低い気がする。

>>763
リニアが開通すれば、橋本の次の駅が南甲府

超遅レスだが、日中の複々線の余裕分は、物流に転用とか考えていると面白いなと思っていた

中央道が完全復旧するまで東名高速や20号などは業務用車両(バスを含む)を以外は通行止めにすべき。マイカーで行楽なんて言語道断。

京王線のトンネルは崩れないの？

>>774
道路のトンネルみたいな換気システムじゃなきゃ大丈夫でしょ。

京王線のトンネルで排気ガスの換気装置なんて、あるはずが無いしw

ヘリウムガスは安全？

>>776
つ新宿、初台、幡ヶ谷、布田、調布、京王八王子

>>746
小仏は東京側の坑口の形が四角いけどあれが天井板があった名残り

そもそも京王線のトンネルはNATMや複線シールドとか使ってないから天井板を吊れるほどの余裕はないと思うのだけど。

心配するならトンネルに直接固定されてる架線支持金具や開通以来架設されている吊架線とか？

>>778
「排気ガスの」と書いたのだが?

182

気動車でも通らない限り鉄道でそこまで換気を気にすることはないんじゃないの？
根本的に高速道路のトンネルとは違うだろう

>>783
> 気動車でも通らない限り鉄道でそこまで換気を気にする
特に北海道だと、冗談にならんだろ…
社長が自殺するほどの事故をやっちゃっただけに…

>>784
JR北海道社長の自殺とのトンネル火災は関係ない。
あの火災事故は社長が自殺した後だったはず

>>785
違う
http://news.livedoor.com/article/detail/5872449/

地下涙目だな、

トンネル崩落して、鉄道火災が起きることを想定してる？
換気設備あるの？

換気設備ぐらいあるだろ。地下駅だってホームのあちこちに風吹いてる機械あるし
地下鉄がある都市だと歩道のそこら中に地下鉄の換気口が見つかる。地下トンネルにだって換気扇ぐらいあるはず
ただ、笹子トンネルみたいに1トンもある構造物を金具で吊り下げるなんて造りはしてないと思う

新宿の地下トンネルの開業って東京五輪と同じくらいの筈だから、怖いよな。

原因が老朽化っぽいから下手すりゃ上下線どころか他のトンネルも緊急総点検＆問題発覚＆補修のため不通
なんて事も起こりうるから怖いんですけど…

もしコンクリートそのものが駄目になってたなんて話になると、天井板無しトンネル(つまり鉄道トンネル)も
巻き込んだ騒ぎになる恐れすら否定できない…。
高度経済成長期トンネルというと京王線ももろに該当するしね。

しかし、首都高ヤバいヤバいとは前から言われてたけど、まさか中央高速で先に悲劇が起こるとは…。

京王のトンネルでヤバいとか言ってると銀座線はどうなるんだよｗｗ

…を使いまくる奴の言う事は気にしなくてよい

トンネル危ないから、京王八王子廃止してＪＲ八王子まで延伸しろ

>>794
そういう事態になったら北野-京王八王子は運休だろｗ

新宿も廃止ですねわかります

新宿のトンネルは鉄骨で最近補強済み。

100％安全なところなんかありません。

新線の幡ヶ谷〜新宿は廃止でいいだろう。

幡ヶ谷と初台廃止なら最高

京王線や小田急線など雨で客がちんたらちんたら乗り降りしたからダイヤが乱れているらしいね。

そりゃホームに屋根のない京王は雨で遅れるだろさ。

なんで屋根ないの？屋根代もケチってんの？

183

明大前下りホーム八王子方には屋根はある。しかし壁と屋根との間に隙間があるのでそこから雨が降り注ぐ。
でも狭くて傘をさせない。なので雨の日はまる1両分客が待てなくなる。そんな隙間を埋めるくらいもコスト削減するのかな。

屋根をつけると、建物として固定資産税をかけられる
だから工事費だけでは済まない

束武なんか旅客上屋はかけないが、車掌の発車ベルのとこだけは、車掌お一人様用の屋根かけるから
客より車掌の方が偉いんだな

路面電車と思えば納得

でも昔に比べりゃだいぶ屋根は充実してきたと思うよ

>>798
そりゃそーだ。
でも特別危ないと言えるところは現実に存在する。

>>806
既に建物とみなされてるだろうから関係なくね。

>>810
屋根のない部分のホームは建物の税金はかからない。

府中のホームのLED
各停が□で囲ってあった

前からそうだっけ？

まじで？
今度のダイヤ改正に向けて
□で囲ってある各停は初台幡ヶ谷通過、囲ってない各停は停車

んなわけないか。

うｐきぼん

トンネル崩落でなくて天井板落下な。どうして話が飛躍するのか思考を知りたい。

http://i.imgur.com/16qcg.jpg

>>815
「建築物の老朽化」と言うことで、トンネル自体が崩落するレベルまで考えが飛躍した？

>>816
ふむ
これは「各停」に囲いがない9031〜9035Fは来ないということだな（違う）

なんじゃこれ

フルカラーLED発車標を使ってる駅でサボと同じ見え方になるようにしたんじゃないかな。
といってもフルカラーLEDを使ってる駅って新宿以外知らん。

何とも中途半端な感じではあるが。
ただ何らかのシステム更新があって、区間急行も出せるようになってたりして。

>>820
なるほど
じゃあいずれほかの駅にも波及するのかな？

>>816
府中かな？
雨漏りの跡が痛々しい

新線新宿も変わってるよ。
多分車両のLEDに合わせたんじゃないかな。
ついでに区急表示が組み込まれてそう。あ、逆か。

>>785
>>786さんが書かれている通り、あの事故後だよ。
創価っていうのが残念だけど、非常に真面目で温厚な方だったらしい。
ユーモアもあり、札幌近郊での防護無線故障でダイヤが大幅に乱れた際に、別件での取材に来た記者に“謹慎中の身ではございますが………。”と、話を切り出されたのは有名。

自殺されたときは、36協定違反等の労使問題でも悩まれていたらしいね。

お前も自殺しろ、とは言わないけれども、どっかの電鉄会社の経営陣は見習ってほしいよ。ねえ、京王電鉄さん！
（故・中島氏は、自殺されるほど悩まれたらしいけど、それでも京王よりも遥かに労働時間は短いからね、JR北海道は。京王なんて、全寮制の自衛隊とかに勤めているみたいだよ(笑)）

>>818
日英交互表示にすれば可能
というかそうしてくれ
現在の表示は見づらいし見難い

文字の□囲み（角はＲ）で思い出したけど、運賃表の駅名を□囲みしている駅って、特急停車駅ということだっけ？
でも、井の頭線・最優等の急行停車駅を囲んでいないんだよね………。

あと京王で吊り天井は、強いて言えば調布駅の階段・エスカレーター部のパイプで作った波形の意匠かな？
あのサーモンピンクと某ブルーのヤツ。
でも、天井とは言わないし、落ちるときはバラバラだろうし、目方もあまり無さそうだから、そんなに心配することはないかな？

雨漏りしてるから、ヒビ入ってるよ。
もう作り直すしか。

>>807
束式の車掌用屋根は、労組が“労働安全衛生法ガー”とか、“雨天時は、車掌（若しくは運転士）交代の際に傘さしながらやれってのかー”とか、“雨で濡れている機器なんて触りたくない！”などと交渉して設けさせたらしい。
特に、労働安全衛生法が強く効いたらしいから、京王の乗務員さんも是非交渉してみては？

>>815
今回の事故そのものは天井板が落ちてきただけだけど、
元々首都高速とかも含めて老朽化が深刻化してきた事は叫ばれていて
例えば高架橋なんかはもう今すぐ落橋してもおかしくないレベルにコンクリートからボロボロになってると言われてる
今回の事故はそれらの老朽化の一端がついに表に出てきたものと考えられるから
トンネルそのものの落盤・崩落などの心配までする人が居てもおかしくは無い

>>828
さすがタバシキ
組合もJ○東○組のような組合だな

桜ヶ丘の橋梁の下で工事の準備してるみたいだけど、架け替え工事かな？

トンネルは老朽化が原因だから
いくらメンテナンスしても無理
新しい車両、新しい設備を客は期待してる。

地面の中は怖いね。
高架にしとけば良かったのに。

高架にしても崩落すれば危険。メンテナンスのことを考えるとどっちが良いのかは知らないけどね。

>>831
耐震補強。

老朽化といえば稲田堤もホーム下がけっこうきてるな
コンクリの隙間から下が見えるんだもの

>>830
あそこは、公共交通機関なのにとか、上場会社なのに社長が根津家世襲制?と言う批判かわしのために、わざと組合を好きにさせていると言うからね
ケチ王や束とはちと違う

各停の囲い
多磨霊園か武蔵野台でもなってたね

上り急行車内から下りホームを見ただけだけど

>>834
前後が崩落してもハシゴやロープで下に降りられる高架と、
前後が崩落したら地面を掘ってもらわないと出られない地下を、
なぜ単純に比較?

ケチ王はグループ全体がブラック風味だが
バスは突出している

バスは退職金制度すら無く給与も電鉄本体には遠く及ばない。
元が同じ会社とは思えないほど格差があるよ

京王線の券売機
なんでコイン投入口塞がってんだよｗ
ボタン先に押すまで開かないことに気づくまで数分かかったわ！

新線新宿のLEDは11/30か12/1に切り替わってた
変更点は各停に枠が付いたのと急行が緑地に黒抜きになったくらいかな
何故か備考の所に8両 8両って感じで両数が2つ出てる

車両も同じことが言えるけど、「各停」だけ四角で囲む理由は何だろう

目が不自由な人が
各停高幡不動

と続けて見えてしまうからだろう
準特や急行は色が違うけど、各停は駅名と一緒の色だし

184

笹子トンネルの完全復旧いつだろ
中央道で八王子にとめ、京王でパークアンドライドで新宿へ
関西圏から東京への黄金ルートなのに
笹子トンネルの復旧が遅れたら京王傾くんじゃないか？

>>845
目が不自由だと読めないでしょ!
はおいといて、そういうことね
ありがとう

>>847
収益の殆んどは沿線住民でしょ
高速バス部門は倒くかもしれないけど

>>845
腑に落ちた
そういうことだったのね

去年の今頃は車内のＬＥＤが
「この電車は急行　新宿行きです」が
「この電車は【急行】新宿行きです」に変わったはずだね

>>828
利用者のことを考えてのことじゃなかったのかｗ
電気使用量、随分増えただろう
エスカレーターにエレベーター、今までなかったものだらけ

>>848
えっ山梨県、長野県中南部、岐阜、愛知以西の地域の住民を八王子から東京に輸送するためだけの電車だろ

下り布田駅でホームドア点検だと。
つつじヶ丘で足止めくらってる。

>>828
京成も屋根あるな
後は比較的後年まで昼間、運転士後ろのアレが降りてたし

下町DQNの東武京成と
山の手の東急京王を
比べるな

つつじヶ丘2318発急行高幡不動行き
つつじヶ丘2319発橋本行き

が絶賛足止め中

夕方のつつじヶ丘行き下り各停ってまだ少しだけ残ってたんだね
今日久々に乗ったけどラッシュ時なのに空いてる感じがたまらん

>>853
布田で抑止だった当該乗車中…
やっと調布だよ

ミスターヘリウムと過ごす楽しいひととき…(>_<)

各停橋本行きは17分遅れでようやくつつじヶ丘発車。
新宿駅は相当混雑してそうだな。

>>840
>>841
バスはマジでヤバイね。
友人の父が勤めていた西武バスとは大違いだよ………。

電鉄本体も、在京私鉄の他の京○電鉄２社（この２社と京王を合わせて、私は“京三”と呼ぶ(笑)）程ではないけど、結構キテいるね。（労働時間etc.）
頼むからヤメてほしい。また過労で居眠り運転なんて………。
私の記憶が正しければ、京王は重大な責任事故や乗客を死なせてしまった事故を起こしていないはずだから………。

>>858
ヘリウムの当該だったのか。

未だにヘリウムさんが誰なのか分からない

>>836
京王稲田堤は、大丈夫なのか？

改修するにしても、大規模にやらないと、いけないだろうし。

2chって公共性が高い（公衆が多い）から、あんまり“ヘリウムさん”だとか特定個人を指すのはよくないと思う。“アニ声”だとか“橋ぬぽ似”だとかも然り。
彼（女）らもコンプレックスを抱えているだろうし。

………まあでも、この国は北朝鮮だとかとは違って“言論の自由”がある国だし、人間なんてそんなもんだから仕方がないのかもね………。
彼（女）らはそれを抱えて生きていくのが運命なのだろうから。

………でも、たまには“傷つけたかも………。”って感じてね。

>布田ドア点検
さっき八王子0:18発北野行き(0:33頃発車)に乗ったけど
ベルが鳴ってもドア閉まらず発車もしなかった
しばらくして運転手と思しき人が前へ歩いていったのを見た
どうやら運転手が来る前に発車ベルを鳴らしてしまったらしい

ダイヤが乱れててあせるのは分かる。手違いで発車ベルを早く鳴らしちゃうのも許す。
でも何分も経ってからドアを閉めるなら、注意喚起のためにもう一度発車ベルを鳴らして欲しかったなと。

うちの会社（京王沿線）では「ヘリウム車掌」で会話が通じちゃうんだよな・・・
ハートフルな車内放送で、皆大好きな有名人！

>>865
京王は確か鳴るのは自動だったような

8006が自動放送になってた
車両間の扉が小窓だったし一瞬疑ったけど

明大前も表示切り替わってた
視認性向上のためとはいえ統一感ないな

185

>>869
表示器も変わったのか。
一昨日から放送も変わってたけど、同時に変えるわけじゃあないんだね

>>867
自動だから、遅れているとドア開く前に発メロ鳴ったりするよね

>>865
発車前に社外スピーカーで、【とびらがしまります。ご注意ください】と放送して、締まったら、運転士にチンチンと合図ですね。
ドア閉めが遅い車掌や、確認しずらい駅では、運転士が後方を確認して、締めるタイミングでチンと鳴らす。

国領駅は地下化してから、ホームでの風が強すぎて困る。
布田駅みたいにホームの上までフルカバーしてほしいのに、なぜしないんだ・・・。

ケチだから

仮に優等停車化する際に、停車中の列車の種別表示が見えるようにｼﾞｬﾏｲｶ？

今のところそんな話はないけど、布田とは違って国領はこの先わからない

確かにせっかくセットした髪が乱れるから困る。
特にヅラの人は死活問題だと思う。

髪が乱れるのは辛いな

乱れる髪がない

>>874>>876
単に施行方法の違いだと思うが

>>812 明大前も変わっていた。急行は緑地に黒文字となってたぞ。

>>865 >>867
京王の駅で鳴る電子ベルは、東みたいな乗降促進用ではなくて、指令や駅信号所から車掌へ出発せよを指示する「出発指示合図」。
だから信号扱い駅でしか鳴らない。

189

明大前のホームのLEDが変わってたって書き込もうとしたらもう、書き込まれてましたね
各亭が枠で囲まれ急行黒抜きに

笹塚のは変わってないね

京王バスでやってる「もっトクパス」を鉄道定期でもやったらカオスだろうな

金額式定期ってすげーな、バスの方ではそんなの出てたのか

もう今年は８０００の自動放送工事はやらないのかな？
９０３１から９０３５はなんで８０００の後回しなんだろ。

自動放送なんか入らなきゃいいのに

急行と快速の行先案内LED表示を区別してくれるのは有難い。
停車駅が全然違うのに、パッと見同じ色だから混乱していた。

>>830
私鉄で一番強い組合だよ。

>>887
以前はバス定期使っている人は少数だったのが、モットク出てから結構
増えてるぞ。
出先で、０円〜プラス数十円程度で乗れると歩けないわけでもない距離
でもバス乗っちゃうよ。
西東京も乗れれば最強なんだがな。

>>891
逆に私鉄で一番弱い組合ってここかね？
近隣私鉄だとOERも弱そう。TKKは案外強そうだったり

>>892
TKKとKTR

>>891
バスも含めたらトロッピーの組合が関東一強そう。

>>892
堤親子時代に組合が徹底弾圧された西武は？

>>891
スカイツリーの会社の労組は、昔ほど強くはないよ。
子会社に業務を投げたりワンマン運転をしたり、強かった時期では考えられない。

強い労組というと、京成と都営(私鉄じゃないけど)がある。相鉄もかなり強い。
西武と小田急は、ストが盛んな時期もストをしなかった。やっぱり弱いのか？

>>895
小田急は創立当初の経営が相当ヤバかったせいで労使協調路線が伝統

そういえば銚電の組合は会社と一緒に煎餅売っていたな・・・

ここで出てこないKHKが最弱じゃね？

そういえば電光案内板変わったけど、準特急がそのままって事は
逆に特急が赤地黒抜きにプログラム上変わってたりするのかな？

>>895
西武は労働組合そのものが存在しなく私鉄総連にも加盟していない。

次に廃車が出るとしたら8000系列になるんですかね？

>>900
20番台10連化で余剰車を廃車とか？

高尾で特攻して先頭車が事故廃車になった時も編成ごとの廃車も検討していたようだし

今ならそうなってるだろうな

近い未来に9000と1000と10-300しかいなくなるのだろうか？

>>888
7000との併結があるからじゃねえか？
ただ小田急のように車掌のいる編成が自動放送になってたら編成ごと桶だと思うけど

>>888
9031F〜9035Fは、LED幕の更新や、車内のLCD案内板の更新をしないのかね？

>>900
普通に考えたら7000系だろうけど、フルカラーLEDに更新したからね。
8000系は都営のATCを設置すれば直通できるのかがポイント。
ただ京王は6000系廃車後、車両の完成度が高いから増発や老朽化しない限り
当面新車投入はないんじゃないかと思う。

ところで、小田急も8000系をまだ使い続ける気でいるようだし西武も101系の大部分の廃車が完了する。
首都圏では東武と京成、東急くらいしか新車導入する理由は考えにくい。
（東急は節電対策で5000系列の導入を続けるため）

8000も更新して使いまわします

8000系の都営直通、見てみたいな。

しばらくは、今ある車両を更新して、内装を変えてが続くのか‥‥。

8000系の「快速 本八幡」行なら、かつてあったけどね
但し6連運用、若葉台で6030に車両交換されてたけど

橋本急行10連化の副産物だった記憶が

>>898
区急は枠付緑字、特急は枠付赤字と予想

193

>>897
普通、鉄道会社の子会社に不動産とかあるんだけど…
銚電は逆で鉄道の親会社が不動産で、しかもその親会社が倒産w
その後で持ち逃げ社長とかいたし…

紀州鉄道も親会社(名目上は本社)が不動産会社だな。

>>905
西武はこの後3000系や2000系初期車の置き換えをするだろうから、新車は引き続き導入されるはず。
新形式なのかスマイルなのかは分からないが。

>>874
お前が金を出すなら。

東武の労組は、東労組と一緒で“御用組合”と化してしまったよ。
結局は、組合幹部の人間が“労働貴族”となってしまい、会社と組合幹部がベッタリ………。
会社の要求もかなり受け入れてしまい、ここ10年で
・一部の駅及び車両整備、保線、電気設備保守が“子会社・外注化”
→人件費（主に福利厚生費）削減。予算が下げられるため、クオリティが下がる。
・「駅管区制」の導入
→駅長ポストの削減。被管理駅の（当務）駅長は、地位が下がっただけ。
・ワンマン運転化
→人件費削減。一部路線は理解ができるが、中には乗車率の高い路線も。
・「電車乗務区」と「車掌区」を統合して「乗務管区」にし、ＢＣ（またはＭＣとも言う）行路の同一行路化
→区長など管理職ポストの削減。同一行路化は、行路を作成する人間が楽するだけで、運転士及び車掌は行路中ずっと顔を合わせることになり、気を使って神経がすり減る。
・車掌からの出発合図が、「パイロットランプ方式」から「ブザー方式」に
→車掌の責任増大。

そのほか諸々ございます。

>>895
京成の労組が強いなんてジョークは止めてくれ！
労働時間は長いし、京急と一緒でアホな会社に現業従業員は振り回されている。（京王も若干そういうところがあるかも）
小田急と西武はかつては犬猿の仲だったけど、会社の雰囲気（電鉄会社なんだか鉄道会社なんだか、よく分からない中途半端なところ）は似ていて、昔からサービス重視で、みっともない組合活動をされるくらいなら最初から従業員への待遇を良くする社風だった。
ただ、従業員の監視はストーカーまがい的だったけど。（今ではJR東海が正にそう）
今、強い労組といえるのは、動労千葉と相鉄の労組くらいだよ。

>>896
>>897
国鉄の労組も一瞬だけど、運賃が安すぎて経営がヤバいとき労使共に、“お願いです。運賃値上げに協力してください！”って訴えていたときがあった。
今の京王こそやるべきだと思う………。

京王の運賃は安すぎだが、6ヶ月定期では中央線に負けてるし
値上げするにしてもやり方に注意しなきゃな。

>>914
相鉄の労組はバスの分社化問題で相当目立ってたはず

京王の労組は「私鉄総連（ＰＬＵ）」だったと思う。

京王電鉄本体は私鉄総連で京王バス南などの分社化されたとこは違う団体かと。

下り調布手前の急行橋本行き車掌放送→｢この電車の止まらない京王多摩川…(略)京王永山は各駅停車をご利用下さい｣と。

永山は急行止まるだろ。
寝ぼけてるのか？

ってか、ラッシュ時は基本的に通過駅案内は省略するはずなんだが。

194

>>907
試運転で市ヶ谷まで来たが、問題があって引き返したとか聞いた事がある

これが本当ならば、酷いな。

引用元：DQNな乗客をみたら報告するスレinバス板Part5.0＠バス・バス路線
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1320926084/483
>
483 ：名74系統 名無し野車庫行：2012/12/02(日) 10:28:03.17 ID:2l/7ugpg 都区内某路線にて 客：○○までどの位かかるの？ ウテシ：△△分位だから順調に行けば□□分位に着くと思いますよ。

途中停留所で時間調整があり５分余り停車中に事件は起きた 客：こんなに止まるなんて聞いてない！何でこんなに時間かかるんだ！タクシーで行くから後で請求する！！(調整 バス停のいくつか先まで行きたかったらしい)

タクシーで消えた後に苦情として電話が来て、乗務員は案内不足を理由に日勤教育とDQNに謝罪に行きました。

byケチ王
>

>>442なんかもそうだけど、なんというか、“ことなかれ主義”な風土なのかね、京王グループは。
あくまで私の認識だが、京王の現業従業員さんは迷惑な客に対して毅然とした態度で対応しないことが多い。
いやもちろん、毅然とした態度で対応される方もいる。私が見た中には、華奢な体の女性（美人）なのにガタイの良い男に毅然と立ち向かっていた従業員さんもいた。
でも残念なことに、喧嘩している奴らに“お客様、まあまあ落ち着いて”と、壊れたレコードのような対応しかしない情けない男もいた。

ていうか、お客様センターはちゃんと仕事をしろよ。
クレーマに対してペコペコと奴隷のように頭を下げることだけが仕事じゃないからね。
自分達に責任がなかったら絶対に謝ってはダメ。ナメられて余計つけ込まれるよ。
“お客様におかれましては気の毒ではございましたが、弊社従業員の対応に問題はなかったと考えます。あしからずご了承下さい。”って言わなきゃ。
むしろ卑屈になって簡単に謝るほうが、きちんとコミュニケーションをとろうとしないのだと思う。

また長文うざい

こうなってくると９０３１から９０３５はビジョン放送
付けて自動放送をゆくゆく入れるんじゃない？

発車標の「各停」を丸角の矩形で囲む様式に変更するのって、駅管区ごとでもないんだね。各駅ごとの対応か。
統一感がないと言えばそうだけど、現場に任せる社風ってのは好きだな。

私の大好きな柴崎駅はまだ変わってなくて良かった。

地震で遅延してる新宿線からの直通に乗っていたら
調布で2番線に着いてびっくり
1番線に各停橋本行きがいてさらに驚き

>>918
あげあしとりさん、レアな放送聴けて良かったね。

何か災害時のことを考えると今後東京への通勤圏は遠くても高尾か橋本
までになるのだろうか…

>>925
単に駅単位で切り替え行程進めてるんでしょ

>>925
単に更新スケジュールの都合だと思うが

新宿みたいに種別欄の所だけフルカラーにしないの？

明大前の陣馬そば、味落ちたね。
昔はかつおだしが効いてて唸る味だったけど、
今は柔道部の畳でダシ取ったのかと思う位の味だ。

>>932
> 今は柔道部の畳でダシ取ったのかと思う位の味
「アッー！」な味なのかw

多磨霊園と東府中の間のアンダーパス工事現場の速度制限が解除されたね。
数少ない高速運転が可能な区間なだけに、もどかしさが解消されて何よりだ。

>>932 随分前に「高幡そば」にのれん替えしてるぞ。

>>931
あれはあれで、3段目の案内表示に支障が出る糞設計なんだけどな。
小田急や東急のように端に寄せれば、まだ良かったんだけど。

夜に臨時の準特急なんて走ってたんだね

そばというと京王線沿線って結構そば屋が多いような…
ということは年末に深大寺や高尾山にそば目的で行く人が多いのだろうか…
それに外環道って必要な道路なのかな？

外環道は必要。いつまで環八を渋滞させる気だ。
同様にエイトライナーがあればいいなぁ

>>938
深大寺は知らないが高尾は別に蕎麦の産地でもないしそれだけのためにいく馬鹿はいないだろう

>>940
深大寺は深大寺そばがあるくらい有名だからね。
高尾は２月になると臨時列車が走る。
俺が行った時は6000系の頃で手ぬぐいをもらった。
同じものを薬王院でももらった。

高尾山頂のそば屋に行くくらいだったら、ふもとの方がいい。
山頂は明らかに値段だけ高いから。

>>941
ふもとに行くくらいなら富士そばで充分
ふもとでも充分過ぎるほどのぼったくり価格だし

ふもとだったら高橋家は間違いなくうまい。
でも高いんだよな。

>>938
徳川家康が、戦術的な理由で甲州街道に多くのそば屋を配置した、その名残だとか。

>>944
蕎麦屋と戦術の関係がよくわからん・・・・

その時代での蕎麦の立ち位置がわからんな
戦とかそんなときの食料の確保の為か？

深大寺の蕎麦は日清製粉の戦術だとは聞いてるが。

えっ

今日からのワンピースってまだ残ってる駅ないかなぁ？

>>949
もう売り切れた駅出たの？

>>946
今の代の店主には、口伝も途絶えていてよく理由はわからないとか。
ただ、甲州街道は江戸城が陥落したときに甲府まで逃げる経路とされていて、
街道のそば屋はその途中の匿われる場所とか地域の情報収集とかの道具とされるはずだったらしいと言われている。

>>941
ふとももの方がいいに見えたｗ


僕は足首と足の裏派です

高尾山のそばだと、飯島屋のとろろたぬきはよかった。

>>941
山頂の方がおいしい理由が無い。同じ材料で同じ技術ならば。
高尾山のふもとは、良質の水が大量に使用できるのでおいしいそばが作れるのがそば屋が有名になった起源らしい。
深大寺も水が理由ともうひとつ、昔はあのたりでソバが栽培されていたという事もあるとか。

>>950
八王子は完売の貼り紙あったね。

調布の水道は20年くらい前は夏でも冷たくて美味しかった。
今は不味くて飲めたもんじゃないな。どうしてこうなったんだか。
多分地下水の比率が下がったんだろうけど。

>>956
都の高くて不味い水をたくさん買わされてるんだろね
災害時の安定供給のためということで、多摩地区の市町村に買え買えと圧力が凄いらしいよ
都は水源開発に莫大な金使ってるから、その売り先がないと困るんだよ

昭島みたいに100%地下水と言うところは水もうまいし、水道料金も安いらしい

>>957
10年後、汚染されたまずい地下水飲むハメになるんだぞ
今のうちに都営水道引いておけ

>>956
市内でも何故か味違う　多摩川に近いほどまずい傾向がある気がする
京王線より北なら大丈夫　ｽﾚﾁsage

>>956
住んでるところが悪いんだろ
ウチは地下水来てるぞ
余計な問あまり入ってないんで美味い

>>951
> 甲州街道は江戸城が陥落したときの逃げ道
へえ、初耳…。
でも江戸時代じゃなくて昭和時代に、大本営が高尾に逃げようとしてて
高尾に巨大な地下基地作ってて、それがアメリカにバレたんで
甲州街道を行った先(山梨だったか長野だったか)に移転しようと計画変更したって話なら知ってる
結局移転に至る前に終戦になったが…。

確か八王子、とくに高尾がこっ酷く爆撃されたのは、大本営移転予定地だったからってのもあったんだよな。
悲惨な歴史の話だが。

それは長野市の松代大本営だな

八王子の空襲は軍需工場(養蚕の工場を転用)と陸軍の幼年学校があったからじゃないのか？

高尾にも地下壕があって飛行機工場とかがあったんだっけ

中央線の小仏トンネルの前後も、列車狙い撃ちで爆撃されてるよ
やはり逃げ道潰すという目的もあったようだ

湯（い）の花トンネル襲撃事件だっけ？
なぜあんな山の中で・・・と思ったものだ。

全然関係ないけど
元ミリオタとかサバゲー崩れとかで
人間を殺すことに快楽を覚えるタイプの輩が自衛隊などに入って
有事に突如その隠れていた本性が剥き出させる
そんな事も有り得そうだよな

>>966
そうゆう人は傭兵とか義勇兵とかになるから。フランス大使館へどうぞw

どっかの駅前でナイフを振り回して・・・・じゃその辺のヲタでも出来るw

>>954
高尾山も最近になって山頂まで都営水道が敷かれたらしい。

>>783　他
ググってて見つけたんだが、
国領〜調布間を1本のトンネルとして換気するシステム
ってのが採用されてるんだな。
んで、布田駅は国内初の密閉型ホームドアが設備されたという。
換気装置が幾らケチれたかは見つけられなかった。

201

昨日布田駅の1階でお年寄りに

「このエレベータは上に行きますか？」

って聞かれて、？？と思いながら

「下しか行かないですよ」

と答えたら、

「じゃあ私は足が悪いけど階段行かなきゃいけないねえ。」

と歩き出したんで、ホームに行きたいんだと気づいて
ホームは下でエレベータで行けるって教えた。
ホーム地下化を知らない人がまだいてちょっと驚いた。
唐突に想定外の質問されたら、「上は無理だろｗｗｗ」ってマジレスしかできないなｗ

最初の2行を読んで、その人は天国に行きたいんだと思った俺は深読みし過ぎか

>>968
高尾山の山頂に水道って、イメージ合わないなw
大山もそうだけど、うまい水あってのそばや豆腐だしね

>>973
山頂に湧き水はないからねw

小仏城山を越えれば湧き水出てる部分もあるが

関東の湧き水は危なくて飲みたくねー

202

電車に乗るときはもう少し問題意識をもって乗るべきだよ。わからなきゃ人に聞けばいいは昔の話。停車駅、列車時刻、など事前に調べてこいよ。

てか今の京王は駅の表示器に停車駅が出るし、案内放送もあるし、車両に先着がちゃんと出るようになっているんだから
ちゃんとそれらを読み聞きすればいいだけ。
それでも人に聞くのは・・・・

>>968
どうやって山頂まで水を上げてるのか気になる
普通のポンプじゃ100ｍ上がればいい方だけど、高尾山の標高はねえ

>>979
スカイツリーだってトイレの水とか450mまで上げているから・・・
もっと言えばドバイの超高層ビルは800mで高尾山より高いわけだし・・・・

技術的にはどうってことないでしょ。

今日の京王線は混んでたね。
明大前で降りる人が多かった。

水を持ち上げるのは比較的容易だな。何度か途中に中継点を作って、それぞれにポンプを付ければいい。
中継点で水面を空気に開放して圧力をゼロにするのがコツ。そうしないと一番下の部分でたとえばで600mなら60気圧になってしまうw
中継点で解放していれば落差が100mなら、10気圧にしかならない。
くみ上げる場合だと、理論的に10m以上は吸い上げは出来ない、吸っても真空になってしまい水が吸い込めないから。
10mより深い井戸は、上から吸っているのではなくて下から押し上げる仕掛けになっている。

>>968
都営水道と言うのは23区
高尾山のは八王子市水道部
八王子の水道は、70〜80%が地下水で残りは、都の多摩川水系の水
ただし多摩NTの一部に、都の利根川水系や金町浄水場の水100%の不幸なところがある

水道は浄水場がけっこう変わるらしく、金町だと思ったら東村山だったり地下水混ぜたりといろいろある

>>977-978
エレベーターの話でどうして時間うんぬんが出るんだか…
てか階段が大変なくらいの年寄りなんだからある程度考慮は必要だと思うが

就活生なんだが
金曜日に京王電鉄の説明会行ったら、
仙川ー笹塚間地下化するのが決定した、
みたいなこと言ってた。

ほんとかな？

やるなら20年前から工事しとけばよかったのに

昼間はどう使うんだ
高架化が終わったら沿線価値向上に本腰入れてくれよ…

>>985
一応事業としては高架と地下急行線はセットなので、
話そのものはほぼ間違ってない。
正確には、承認はまだされてなくて来年予定だけど、まあ決定してるようなもん。

ここの人達は、地下急行線の方は懐疑的なようだけどね。

地下線が完成した後で高架に着工すると決定されない限りはな。

203

また小田急で人身事故？

地下でも高架でも、複々線は明大前か桜上水まで、都営新線の延伸という形で、十分だと思います。

そういえば、笹塚と八幡山の高架って、完成してから結構な年月が経っているんだっけ？

老朽化しているなら、新たに建設という方法もいいかもしれませんね。

車両故障点検なうだわ
各車両の先頭のドアだけしめてる
何がおかしいのか
めっちゃ遅れてる

次スレ行ってくる

くそっ忌々しいホスト規制め！肝心な時にいつも邪魔なんだよ！
テンプレ貼っとくからお願い
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.12.10

ここは京王電鉄の京王線系統（京王線・相模原線・高尾線・競馬場線・動物園線）
について語るスレです。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。

【関連スレ】
京王電鉄車両スレ　2012.10.23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350926834/
京王線ダイヤ考案スレ 2012.11.12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352654890/
★京王井の頭線あれこれ 32F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343510800/
【調布地下化】京王相模原線part2【リニア輸送】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341128907/
●都営新宿線 [12.05.28改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338133840/

以下を>>2に
【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

ﾉｼ

>>983
多摩地区のほとんどが東京都水道局に統合されてるよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E6%B0%B4%E9%81%93%E5%B1%80
>東京都の特別区と武蔵野市・昭島市・羽村市・檜原村を除く多摩地区（26市町）

次ですよ

京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.12.10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355136478/

>>998乙うめ

1000！

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。