阪和線・関西空港線スレ91

前スレ
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ90【事故故障】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343789789/l50


対象路線：阪和線・羽衣支線・関西空港線
また、乗り入れ先各路線についても、何かあればどうぞ。
でも程ほどにNe♪

【注意】
定時運行の時はsageで
クオリティ発動の時だけageましょう


10月8日一部時刻改正
10月14日東岸和田駅下り仮設切替

　　　　　　　　 ＼　　　　　　布団が吹っ飛んだって　　　　 /ｸｿﾘﾃｨﾊﾂﾄﾞｳ　ﾏｲﾆﾁﾀﾞﾓﾅｰ　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
お客様同士の　 ＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩阪和だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
　トラブルやって　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿　　＿_ /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧ ＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／| /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃　 　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿.＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣| 　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またかいな・・・＼　　　　∧∧∧∧　/　　　　『延着運休事故故障路線・阪和線』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 阪　ま ＞ 車両は環状線の中古103系などボロ電車のスクツ。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 和　 　 ＞ 過密ダイヤ＆沿線民の民度の低さが災いして、
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 線　た ＞ 10分遅れまでは定時と言われる始末。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　J：COMが　　 ＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）特攻してる…　 ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜阪和民必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./ﾌｧﾐﾏが ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧遮＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　<＼※ ＼＿＿＿_|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）断 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　　ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　棒　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼ 破　　 　＼阪和民 | |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| 損！！　　＼　　　.|_）

┌────────┬──────────────────┐
│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 │　　　　　　　　　　　　／　　 　 │
│　JR 阪 和 線 　 　.│　 ..￣￣￣￣|￣￣｀＞＜￣￣￣￣　　 　 　 .│
│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 └─／┐　　＼　　　　　　 　 　 .│
│　▲　 遅　 延 　 　 │　　　　　　　　─┤ .└──┼─┬────│
│原因 J:COM特攻 . │　　　　　　　　　 │ 　 　 　 .│　 │　 　 　 　 │
│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ＼|＿＿_／ . 　 |　　　 　 　 │
│JR HANIWA LINE　│　 　 　 　│ 　 　 　 　 　┃＼.＿_.|＿＿＿＿ │
│ 　 mthnwk!!　 　 　 │　━━━┷━┷━━━┛ 　 　 　 　 　 　 　 │
│ 　 J:COM Attack　│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 │
├────────┴──────────────────┤
│阪和線からの　　　南海本線　　　　　　　 　 近鉄南大阪線　 　 　 │
│振替路線　　　　　大阪市営地下鉄御堂筋線　　　　　　　　　　　 　│
└───────────────────────────┘

３：自分に有利な将来像を予想する
　「まもなく、１番線に」
11：レッテル貼りをする
　「関空快速関西空港行き、紀州路快速和歌山行きが」
16：さも当然のように未決着事項を前提とする
　「８両でまいります」
４：主観で決め付ける
　「あぶないですから」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
　「黄色い点字ブロックの内側にお下がり下さい」
　「足元の△印、１番から８番で、二列に並んでお待ち下さい」
６：一見関係ありそうで関係無い話を始める
　「この電車は、途中」
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
　大阪までの各駅と・福島・西九条・弁天町・大正・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取」
２：ごくまれな反論をとりあげる
　日根野です。日根野を出ますと」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
　「関空快速、関西空港行きはりんくうタウンに」
17：論点をすりかえる
　「紀州路快速、和歌山行きは和歌山までの各駅に停まります」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　「１番線に、電車がまいります、ご注意下さい」
10：ありえない解決策を図る
　「電車がまいりますご注意下さい」
８：知能障害を起こす
　「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ
　ﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」
13：勝利宣言をする
　「ドアが閉まります、ご注意下さい」

>>3
振替路線、高野線も入るだろ？

近鉄は、阿部野橋〜河堀口だけなんだよな

　　＿＿＿＿皿＿皿┌""┐二二┐皿＿皿＿__ ＿皿＿皿┌""┐二二┐皿≦≦”≧＿
　 / =.(∞).=ヽ‐─────────────| |──────────────| |
　 |┌┬┬┐|ｌｌ |]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌ｉ| |ｉ┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌ｉ| |ｉ┐
　 |└┴┴┘||| | | |└┘| | |└┘| | |└┘| | |└ﾞ| |ﾞ┘| | |└┘| | |└┘| | |└┘| | |└ﾞ| |ﾞ┘
　 |_｡_______｡_|||_|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|____|_|____|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|____|_|_
.　 _|_|_lxﾛl_|_|_〔｣oL三｣oL〕　U└┘U 〔｣oL三｣oL〕 〔｣oL三｣oL〕 :ＥＥＥＥｌ: 〔｣oL三｣oL〕 〔
─｀＝＝＝=´└┴─┴──★─★└★─└┴‐└┴─└┴────└┴─└┴‐
　　　　　　　　　　　　　　 ★　　＼　　　／★　　　　／|~ゝ_
　　　　　　　　　　　　　★＝　||￣/~||￣||~ノ★　.／／//ヽ.＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ||　 |-.||―||＿_ ／／／＼＼＼.＼
　　　　　　　　　　ｶﾞｯ　★ノ　 ||＿|=.||＿||--/／／　　　＼＼＼.＼,,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　.＼＼＼丿
　　　　　　　　　　　　　　　　 .__ 　 　 .∩　　　　　　　　　　　　// | | .|
　　　　　　　　｡＿＿＿＿＿（__）)＿＿||. ___　　　　　　　　　.// ／//
　　　 　 　　/＿_＿＿＿＿＿/＿＿＿_ヽ::::|_　　　　　　　　/.／.///
　　 　　　__.|| 　 ∧＿∧　 　||_/　　　 ||　 ||　　　　　　　　.／/__.///
　 　　　　|::||　 （・∀・　）　O||::|　　 　 ||　 || 　　　　　　　/_ヽ____／
　　　　　..~||　⊆⊇ ヽ　）.　 ||;;|-―─.||＝||＿.＿＿＿＿‖＿‖＿＿＿_
　　　　　　||~￣￣Θ￣￣￣| .|~￣~/_.||　 ||:　|＿J：COM＿＿＿＿＿＿＿__|
　　　　 　 .|□□|三三|□□|］|＿_/ 」＿/ |:　＿＿＿＿＿＿＿＿_.／|　｜｜|
　　　　　 〔_⊂⊃__[ニ]__⊂⊃_＿|_/⌒､:::::||:::::::::|| ｜｜::::::::::::/_/￣ﾍ::::::| ｜ ｜
　　　　　　~ゞゝ__ﾉ　　　　　　~ ゞゝ.∵ﾉ￣￣￣　　 ‖￣￣　ゞゝ.∵ﾉ￣‖
クレーン車のアーム激突で脱線
http://www.asyura2.com/07/nihon26/msg/727.html
写真付きJ:COM
http://www.47news.jp/CN/200707/CN2007071201000246.html

前スレ>>1000
明日は朝からクオリティですね、分かります。

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　<はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　　<はははは〜
　　　＼∵_／

タイトルちょー地味

ほう、このスレでいくんだな。　わかった。

大和路線で人身事故あったみたいだが、阪和線は巻き込まれて無いか？

シルバーシートに普通に座る携帯に夢中な女子高生をみると平和だなと思う
東京とかだと割とその手のいざこざで暴力事件あるよね

>>4
これなにー？

スレ伸びないな。
誰か立て直せ。

なぁに、クオリティ発動すればすぐに埋まる

台風クソリティに期待

「延着」でスレ検索しているから今頃見つけた。

どうせ阪和は人身でストップだろ

明日明後日、阪和・紀勢は運転取りやめ、遅延が発生しそうですか？

台風でまた止まるの

>>20
南紀は一部ウヤ確定なんだが＠JR東海運行情報

東岸和田線路切り替えるらしいけど、屋根の延長はないんやな。
それに旧上り線をそのまま使うって金ケチりすぎやろ。
南海羽衣高石駅なんか仮駅舎もほとんど作り替えてるのにな。

>>23
土地がないんや。しゃーない

はい10時から京阪神各線が台風クソリティに入ります！

台風１７号接近に伴い、京阪神各線では１０時頃から間引き運転を実施します。
○琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線
　　新快速　５０％運転
　　快　速　５０％運転
　　普　通　５０％運転
○ＪＲ宝塚線・ＪＲ東西線・学研都市線
　　快　速　５０％運転
　　普　通　通常運転
○湖西線
　　新快速　近江今津以北　通常運転
　　新快速　近江今津以南　全列車運転取り止め
　　普　通　通常運転
○奈良線　
　　快　速　全列車運転取り止め
　　普　通　通常運転
○嵯峨野線
　　快　速　通常運転
　　普　通　７５％運転
○大阪環状線・大和路線
　　快　速　５０％運転
　　普　通　通常運転
○阪和線　
　　快　速　５０％運転
　　普　通　５０％運転

30分に1本とかｗ

不可解なのは湖西線の新快速
近江今津以北は各駅停車区間なんだが……

もちろん、はるか・くろしおも大量ウヤ確定

しかし…大胆に運休するので直撃？と思いきや、それる感じ

安全確保のためとはいえ、早々と運休決めて
これはこれで叩かれそう。

>>28
なんでも、叩きたいクレーマーかよ。

9月中ごろだったと思うが
置き石発見、てのには驚いた
どうやって見つけるのかね
たまたま？

区間快速が忘れられている

>>25
関空/紀州路快速 2本
区間快速 2本
普通 2本
になってるのかな？
東岸和田以北なら実質快速4本だからそんなに不便ではないが・・・

和歌山、関空方面30分間隔は不便。

関紀快速が間引かれてる模様
環状線乗車中だが、223や225を全く見かけない

環状直通が大きなネックやからな。列車の団子化を防ぐ間引きもあわせて準備万端。

紀州路から紀勢への接続はすぐ？

そうじゃね？

>>28
「安全のため」は運休の最大の大義名分だからなあ
輸送使命に燃えて動かしても、万一何かあれば袋叩きは確実だし(つい先日良い例が)
結果、自分と組織を守るために過大な予防線を張って運休措置につながる
マスコミだけじゃないわな。国民の民度の問題。

安全、安全でいくと次は「機械がダメっていっても人間の判断をいれろ」ってワケわかんねー言いがかりがつくんだぜ？

そういう言い掛かりも勘案して秤にかけたら、それでも運休の方がリスクは低いって判断でしょう

今阪和線は、50%運転をしていますが紀州路快速の和歌山方面行で通常運転中の列車の列車番号とか分かります？
すいませんが、お願いします・・。

今日はまだ休日やからな・・。
学校以外は相当なことにならんと「休めない」「休まないのを美徳にする」社会の悲しさ。

わからんなあ

まあ、言い掛かりは最悪「言わせとけば良い」で済むけど
もし何かトラブル起きて怪我人でも出てしまったら、その対処で大変なことになるもんなぁ

きのくに線の津波対策の乗務員用標識にもケチつけてるアホがいるからね
社内向けなんだから下手に広報しなかった方がよかったんじゃねーのと思えるわ

まあ、南海が本線も高野線も通常運転してるのに
阪和だけなんで？？というのはあるかもしれんが

【阪和線】 台風　運転見合わせ 13:00更新

台風１７号の接近に伴う強風の影響で、１２時５３分頃から、阪和線：紀伊駅〜和歌山駅間で運転を見合わせています。

影響線区
阪和線 紀伊〜和歌山 運転見合わせ

紀伊で折返し運転できるの？

>>48
もう運転再開してる

ハニワは明日、人身でクソるから

フラグを立てないように

>>49
いいえ。範囲広がり和歌山ー砂川です

>>５２砂川なら折り返しできるね！　

【関西空港線】 台風　運転見合わせ・バスによる代行輸送実施　13:40更新

台風１７号に伴う強風の影響で、１３時１７分頃から、関西空港線：りんくうタウン駅〜関西空港駅間で運転を見合わせています。
このため、バスによる代行輸送を実施しています。

影響線区
関西空港線 りんくうタウン〜関西空港 運転見合わせ

【阪和線】 台風　運転見合わせ　13:35更新

台風１７号に伴う強風の影響で、１３時１６分頃から、阪和線：和泉砂川駅〜和歌山駅間で運転を見合わせています。

影響線区
阪和線 和泉砂川〜和歌山　運転見合わせ

天王寺1番線放送滅茶苦茶
鶴ヶ丘とか和歌山から各駅って……
しかも、りんくうタウンが抜けてた

和泉砂川〜和泉鳥取の63号線跨ぐところが強風スポットだからよく止まるね。

関空バス代行も止まったね

こんな時に人身事故とか起きて止まるのが阪和線。

>>55
昼前なんか山中渓と和歌山から先は各駅と流れたｗ

さて、明日の朝は大丈夫なんだろうな？

しかし。南海と比べて、やる気のない電車。

13時過ぎから和歌山駅で紀州路快速の中にいますが、先程駅員からミネラルウォーターの配布きました。
風は大分収まってきました。

お疲れ様です！

紀伊駅の近くのマンションだけどまだ風の爆音が凄い、完全に抜けないと再開は厳しいのかも

和歌山から確認列車でました。
砂川からも下り確認列車走るみたい。
どっちも問題なければ運転再開できる模様。

まさに>>3の状態だな

運転再開を公式で確認

ちょっと質問させてください。
三国ヶ丘〜新今宮を、JRの切符もしくは定期で南海に乗車、
これは当然キセルだろうけど、降りる駅の改札で引っかかる？。

103系Tc844-244が6両に戻ってる。

>>68
三国なら南海上り側の改札も便宜上通れてしまうのですが
きっちり新今宮で撥ねられますよ

>>70
有難う御座います。
いつも南海の改札から阪和線に乗っているので、
ふと疑問に思い質問させて頂きました。

今、関空紀州路快速12号車乗車中ｗ
誤表示ですが。

>>68>>70
新今宮が改札完全分離だからねぇ。
昔は、高野線（新今宮経由）天王寺という定期持っていれば、三国ヶ丘乗り換えも可能だった。昔はね。
もっといえば新今宮も昭和50年代後半の改札分離まで、事実上は国鉄(当時)〜南海ノーラッチに近い状態だった。

三国ヶ丘を乗降できる定期を持っていれば（三国発着でなく、例えば難波〜河内長野とかでも）連絡改札を通れて
阪和線の駅の改札で、ＪＲ運賃を精算とかもできた。阪和線のみならず、環状線とか更にかなり遠方でも実は可能だったんだけど。
どこまで可能だったのかは分からない。改札の人が面倒でない範囲で。当時は私鉄からそれほど乗客が転移してなくて、そんな乗り方する人がそもそも
稀だという前提もあったのかもしれないけど。南紀へきのくに直通とかもあったし、四国方面へのフェリー介した連絡運輸とか
南海側も、国鉄の一部的な、国鉄側もあまり国鉄〜南海の間でラッチを意識してなかったんだろうけど
今から考えると、えらく大らかな話やねぇ

明日は平和ですよね？

堺市駅って昔は島式のホームやったの？
どっかのブログに写真出てたけど、あの場所にそんなスペースあったのかな？

>>75
昭和50年代前半は既に2面2線の相対式だったな。
ま、今みたいにホームに全部屋根がなかったけど。
それ以前のことは分からない。
昔といっても戦前と昭和40年代ではかなり違うだろ。

上野芝が今の2面4線になる前は2面3線（杉本のような2面4線）だったような気がする。
今の自転車置き場に、そのような痕跡が残っていたと記憶している。

上野芝駅天王寺方面はほぼ現行ホームのままで、車椅子乗降口付近（バス停付近）
に駅舎改札口があり、和歌山方面は島式ホームで山側が待避線になってました。
昭和５０年代の中頃に現行のレイアウトになった記憶があるのですが・・・

>>74
フラグ乙

今日はハニワ大丈夫か？

8:22の直通は3分程度遅れてたが、まあ定時

明日は平和ですよ

今日は何だか2〜3分遅れてたような

>>82
定時定時

上野芝の改良も阪八工事（八両編成車が走行できる改造）も
まして天王寺車止め特攻も全然記憶にない
皆さん覚えておられますか？

覚えてますよ。
天王寺駅車止め特攻した日は、たまたまカゼで学校休んでテレビ見てたら衝撃の映像が・・・
当時のニュース映像、ビデオに録画してしてあります。ベータですが・・・
１０３系高運車、１１３系２０００番台が、ハニワに配属されたときの新車のニオイも。

>>85
それはうらやましい
もしかしたら阪和色70系が現役だったころも知っておられるのでは？
あの頃にぜひ行ってみたい気分ですよ

YouTubeに91年の天王寺-和歌山の動画があったから見てたけど50分ちょいで完走するんだな
205系だし一番飛ばすところでも110km/hであの早さは素晴らしい

最高95km/hの気動車でも50分ちょっとじゃないかな？

もっともこちらはノンストップだったけど

>>86
1975年昭和50年の遠足は行きがオレンジ旧型73系快速帰りが70系区間快速というパターンだったの覚えてる

天王寺の車止め事故は２度あったかな、後の方は103-2051だったな
夜に事故編成の103系和歌山方５両を167系4両が引っ張ってた
その後から衝突した103-2051をクモヤ145と90がゆっくり引っ張ってった

>>87
国鉄時代の103系は天王寺〜鳳でも103Km/hから105Km/hくらい出していた。
例えば鳳を出た天王寺行きの快速は一気に加速、石津川の橋を渡る頃には
限界の速度に達していたと思われる。鶯の101系も速かった。

三国ヶ丘で爆音を撒き散らしながら通過する103系の姿が懐かしい。
>>85
高運車など後期型は座席の座面の奥行きが広くなったから初めて乗った時は感動した。
シルバーシートのモケットの色がグレーになったのもこの頃だね。
でもその2年後くらいに東海道山陽緩行に201系が入ったから、どうでも良くなった。

>>90
確かに2回あったね。片方の方は誰から亡くなってたはず。

阪和ホームの地下の便所へ降りる階段から転落してた人を見た事があるけど
あの人も亡くなったかも知れない。頭から血を流して意識不明だった。
今、その便所は埋められて跡形もない。今のキオスクのすぐ左側。

関空快速 老害爺、トイレに駆け込みゲリピー。
終わってドア開けっ放しで席へニオイでえづいている俺とお姉さん。お姉さんボタン押して閉めてくれた。

１９８２年春の車止め特攻は記憶にありますわ。
ホームに亀裂入りました。
直後に東京に行ったら、大阪っていうだけで何度か事故のことを聞かれた。

16時前、鳳下り区間快速に乗ってきた和泉市寺門町青年團やかましい！！
ゴリラみたいなキモイのがバカ騒ぎ。
ホームではタバコスパスパ。

昔話は以上です。
これからはまた通常通り・・・

この昔話は、未来永劫語り継がれることでしょう。
ttp://www.youtube.com/watch?v=0ayarwNVjsc

今日も平和だな

下り4分くらい遅れてるな

和泉府中信号故障

>>98
フラグ乙

ほんとだー。
でももう15分以内で収まってるんかな？
JRのHPでは出てこなくなった。
きのくにへの影響は残ってるみたいだけどね。
ちなみに、きのくには朝から鹿と激突。
ライオンのウンチは効き目なくなっちゃったのかな？
鹿さんに合掌。

今度は南海が信号関係のトラブルで
運転見合わせ。

また5分くらい遅れとる…

8日のダイヤ改正ってどれくらい時刻変わりますか？

阪和線：上野芝駅〜津久野駅間の線路内立ち入りでクソリティ発動中

>>105
阪和線も変わるの？

>>107
すいませんHPにありました
細かく見てないのですが大体同じなようです

>>102
ライオンの糞は開始半年ぐらいで鹿が慣れて効果が薄くなったのと
撒いた沿線から臭いとクレームが入ってやめたぞ

誰かが捨てた傘がポイントに挟まって遅れたとかちょーうける

>>110
それは２日前の御堂筋線

平和だな

>>112
多少のフラグには物怖じしないよ、最近のハニワは

今月いっぱい平和だよね

19:32発の関空紀州路快速、大和路各停から乗りかえようとしたら直前でドア閉められたorz
11万円サギられるし、俺の人生もうダメポ

イキロ

>>115
つ　ttp://www.youtube.com/watch?v=pgBS4ZPIVvc

>>115
それ大阪環状線内の話だから微妙にスレチだと思うが

阪和線にも昼特きっぷ設定して欲しい
特に意味もなく設定してほしい

クヲリティ発生しても振り替え受けられませんが、それでもよろしいか？＞昼特きっぷ

>>119
相手がクソ高い南海だからな

>>121
天王寺〜和歌山:830円 難波〜和歌山市:890円、この区間はJRの方が安いのね。
これが関空だと、天王寺〜関空:1030円 難波〜関空:890円、だから南海の方が安いのよね。
分割すればいくらか安くなるけどそれでも南海の方が安いよね。

ただ、南海の土休日回数券のばら売りを買うと890円区間で720円だったか、
そんなんだからずいぶん安いんだよね、関空行くにも和歌山行くにも重宝している。

>>122
そりゃ、日根野からりんくうまでの距離の違いでしょ。

>>122
新幹線ＶＳ航空機のガチンコ対決 ＬＣＣ台頭に焦るＪＲ西??(1/3ページ)
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121002/bsd1210021200007-n1.htm

なんで、わざわざ敵(=LCC)に塩を送るようなことを。
収益柱の新幹線の収益が悪化し、経営的には最悪の判断だな。

>>124
阪和線でクソリティ+LCCでクソリティでgdgd、というイメージを植え付ければ、
おのずと新幹線に客が流れるかとw

阪和線はスケープゴートですか、そうですか…

>>122-123
天王寺〜和歌山は難波〜和歌山市より短いんですけど。

定期券になると値段の差はすごいな。

車の脱輪でクヲリティ発生しとる

踏み切りで脱輪、どういう運転をすれば脱輪してしまうのだろうか？
焦ってハンドルをきってしまうのだろうか？

>>127
>>128
【延着運休事故故障】でお客様にご迷惑をかける分、お安くしております。


>>129
だんじりの脱輪でなくてよかったよかった。

>>129
車の脱輪でクヲリティ発生・・・

Ｊ:Ｃ＊＊じゃないだろうなwww

橋下さん、阪和線に乗りませんか？　阪和線では、定刻通りに動かないこと、
信じられないような理由で電車が止まること、いろいろあります。でもいつ
か「これが阪和線だ」って思えるようになる。「好きなものも、嫌いなもの
も受け入れる」っていうことを、体で学ぶために阪和線に乗りましょう！
https://twitter.com/kounokagerou/status/254435842637049856

てーんてん、てんてこしゃーぼーてん、しゃーぼーてん、そらよーいよい

何語？

環状線の影響で数分遅れか

google

他のキーワード: jr阪和線路線図 また阪和線か

ｗ

阪和線に関連する検索キーワード

阪和線 遅延

jr阪和線路線図

阪和線 撮影地

阪和線 小田急

阪和線 定期代

また阪和線か

阪和線 運行

阪和線の沿線から

阪和線 遅れ

阪和線 運行状況

小田急まで遅延させたのは許してやれよ

>>134
それ、最近はあまり聞かないけど、岸和田や泉大津の方は現役なのか？
堺の方だけど、最近はマイクで唄を歌ってやがるw特に夜は。

>>139
昔の拾いモノですが・・・



83 ：ななしやねん：2002/11/21(木) 09:17 ID:3aFrk3Fk
>80
て〜んてん
（綱先用意はいいか：ここでの「てん」は綱先と確認を指す）
てんてこ　て〜こ〜てん
（前てこ、後ろてこもばっちりか？）
しゃ〜ぼ〜てん
（それじゃ、行こか）
そらよ〜いよい
（そら、行け〜）
村の古老から聞いた解説です。
聞いたときはナルホド！と唸ってしまいました。
それまで、この掛け声は＞80と同じくマヌケに聞こえて
あまり好かんかったけど、それ以来、自分的には大切に伝えたい
ものとなりました。
↑の解説みたいな掛け声やと力入らんわなぁ〜。

だんじりスレかよww

信太山〜北信太で異音検知して安全確認実施らしい
天王寺から下り電車乗ってるけど10分ぐらい堺市手前で止まって
その後ずーっとノロノロ運転

あの辺、線路沿いの道でだんじりやってるから
DQN客が悪戯したんだろうなぁ・・・

イオン信太山店なんてあったか？

>>144
和泉府中にはあるんだが＜イオン

信太山には自衛隊の駐屯地があったりするんだが

>>142
だんじりの撮影にJ:***が来てた。
ハニワ＋J:***＝クオリティ

大阪ステーションシティ
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=154&t=881

スカイスクラッパージャパン.comセミナー開催します。10月21日（日）15時から　
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=154&t=1391

今朝10:08発の関空･紀州路快速がはるかの通過待ちしてる時にはるかが警笛鳴らしっぱなしで通過していったが何があったのか

壊れていたとか？

火曜日の朝の直通快速の急病人
始めて人の心臓が止まる瞬間？を見た。
静かな満員電車の中でいきなり奇声が聞こえたと思ったらアレは断末魔だったのか

日根野区停電？

なんだよ日根野電車区停電のため次の普通ウヤってｗ

線路内点検？

205が京橋に居たが改装するのか

今度羽田から関西空港に行こうとおもうんですが
到着が２２：００すぎなので交通手段が不安です
別に関西空港で野宿してもいいんですよね最悪

関空からどこへ行くのかにもよるが

１２月３１日と１月１日なんか安いじゃないですか全線９０００円くらいで
アレでいって翌日こだま正月切符で東京に帰りたいです

あ、でも１２月３１日の夜２２：００くらいにつく予定だから
大晦日だから終日運転とかやってんですかね？空港まで範囲になるのかな？

>>157
とりあえず「JR関西空港駅」でググればいいんじゃね？
和歌山方面に行く場合はついでに「JR日根野駅」でググれ

とりあえず近場のでかい都市にいきたいですどこでもいいです
なんばいきの最終が23:30だからなんばならいけそうですね
大晦日だからどこかしら終日運転もやってるかな、楽しみです

>>155
はるかはないが関空快速があるから大丈夫
品川18:27発のぞみ251に乗れば大阪21:14発関空快速に乗れて関空に22:22に着くｗ

阪和を使うなら
もっと余裕時間を見込んでおいた方がよい。

阪和自体が不安だろｗ
南海にしとけ、最悪でもなんばに行けば泊まれるｗ

>>162

バスが鉄板

最終目的地はどこなんだ？

書き様だと

羽田→関空（→難波？）（大晦日）
新大阪→東京？こだま（元日）

何処かへ行くと言うより、趣味として乗る感じなんかな？？

>>162
アムザ1000「待ってるで」

東岸和田、いよいよだな

なにかあるの？

北信太の泉大津側駅舎はいつから使用開始だろう？
トイレが10/27からっていうのは確認した

>>168
下り線の仮線(旧上り線)への切り替え工事

>>170
どうもありがとう。楽しみですね。

快速停車駅で一番狭いホーム
きょうが現役最後なんだな

>>172
25km制限なくなるのか・・・・

トークタウン前の踏切でのあの25km制限。
懐かしいなぁ。

駅の利用客数では和泉府中は和泉中央に追いつかれたし、駅の規模や商業施設の集積でも完全に和泉中央が上だろ

南海スレの誤爆？

すまん誤爆だった

明日東岸和田線路切替らしいが、
信号機故障出るかもしれんので、
関空や新幹線使う人は南海を使ったほうがいいな

http://www.westjr.co.jp/press/article/items/120919_00_higashikishiwada.pdf
東岸和田駅0時16分発和泉砂川行きが
現下りホームでの最後の運用

切替工事失敗（時間内に終了しない）で始発から糞ﾘﾃｨ発動に一万阪和ウォン

俺は明日夜勤だから、今からねるので、線路変更レポよろしく

寒いけど動画撮影出来る人はがんばってくれ。期待してるぜ

代行バスに乗ってきた。
2本目の普通は関空用の南海バス2台。
東貝塚と東佐野は通過でタクシーだった。
日根野にはJRのハイウェイバス用のクルマが一杯止まってた。

10月から堺市奈良を通勤するようになった者だが、大和路線と阪和線の直通快速と区間快速って役割が違うけど名称を統一するという動きはないの？

阪和線、快速で毎日のように電話使うグラサンジジィﾀﾋねよ
こっちゃ貴重な睡眠時間なんだよ

>>183
阪和線の直通快速っていうのがそもそもかなり苦し紛れの名前だと思うんだよね。
それを言うと大和路線の区間快速もそうなんだけど。

そのうち、環状線内は全列車各停になるんじゃないのって話もあるし、
そうなれば大和路線区間快速・阪和線直通快速それぞれ 大和路快速 と 関空・紀州路快速 に統合されて丸く収まるんだけどね。
さてはて、どうなることやら。

>>183
環状各駅からは
直通快速は阪和線方面
区間快速は大和路線方面
と名称で方向が分けられています。
大和路線側からは
直通快速は東西線方面
区間快速は環状線方面
阪和線側からは
直通快速は環状線方面
区間快速は阪和内
となっています。

>>185
大和路線の区間快速は「大和路線区間が快速」だから意味は通ってる。
阪和線は、関空・紀州路快速がすでに環状線と直通運転しているのに新種別を「直通快速」にするんだから相当苦しい。

>>186
唯一の例外が京橋だな。
あそこは阪和直通快速と大和路直通快速が両方来る。別ホームだから区別はきちんとできるけど。

今後、なにわ筋線ができた場合、
阪和線側からは
直通快速は環状線方面 →なにわ筋線方面
区間快速は阪和内 →環状線方面
快速は阪和内 →そのまま
になるのかな？ ？

連続投稿すみません。


今後、なにわ筋線ができた場合、
阪和線側からは
直通快速は環状線方面 →なにわ筋線方面各駅停車
区間快速は阪和内 →環状線方面(環状線内各駅停車)
関空/紀州路快速 →環状線方面(環状線内現停車駅のみ停車)
快速は阪和内 →そのまま
になるのかな？ ？

なにわ筋線て本当に出来るのかね
某スレも堂々巡りで呆れる

なるほど、183ですが、区間快速と直通快速の両方の名称を使うことで、特に夕方の環状線内からの誤乗を防ぐという効果もあるんですね

もともと大和路線にしろ阪和線にしろ快速などの直通を環状線に流さないため
のなにわ筋線構想、という認識でJR西はいるようなので、問答無用で直通系統
は環状線から全てなにわ筋線経由になるから問題がないと。

ただし仮に着工〜開業の見込みができたとしても、おおさか東線同様に、既存
の環状線内主要各駅と大和路線阪和線方面を利用している乗客が、なにわ筋線
へシフトしてくれるとは限らない。

直通客は大阪梅田で乗降するだけじゃない訳で、おおさか東線経由の直通快速
も北新地（大阪）と京橋という環状線との共通項だけでは厳しかった。

特に環状線と大和路線の直通は開始から35〜40年、その間に定着した両線で
地域的な結びつきが強まり、区間利用の需要というのは少なくないようで。

阪和線ですら関空快速設定から数えて20年近くなってきているため、例えば
地下鉄中央線から弁天町で乗り換えて利用するとか、一つずつのケースだけ
を見れば少々ニッチでも、大阪駅を除いて各駅総合してみると相応な大きさ
に成長しているらしい。

それを断ち切って北梅田・福島地区だけのために全シフトは難しいだろう。
ただし、JR難波を必ず経由するという新たな需要開拓は望めるが。

>>186
>>191
一応突っ込んでおくが、
現在の阪和直通快速は天王寺・大阪方面の運転だけだぞ。
朝も夕方も和歌山方面は全部関空・紀州路快速。
大和路線は日中とそれ以外で完全に分かれているけど、阪和線は分かれていない。

なにわ筋線の場合はおおさか東線みたいに天王寺をスルーするわけではなく、
JR難波も経由でき、さらに時短になるから、そこら辺は杞憂かと。

むしろ南海との共用となるが故の本数制限(もっと乗り入れたくても乗り入れられない)
のほうが問題になると思う。

大和路線の場合、環状直通をそのまま残したままJR難波止を延長運転する形であれば、
だれも不便になる人はいない。
ただ先述の通り、なにわ筋線に何本スジが確保されるかがネック。
はるか・くろしお・関空紀州路快速は確定として、あとは何が乗り入れるのか？

大和路快速が、東線、東西線乗り入れになり、
天王寺駅には行かないと断言していた先生がいたね。
恥ずかしくて、出てこれないでしょう。

と言っても、読売新聞のJR幹部への取材記事とかでも表面化した話だからな。

ソースplease

>>195
そういえば関空に渡る橋も共有してるんだっけか

>>200
線路については空港会社の管理だそうだ
ただ、JR・南海共に関西空港指令所の管理下だな

>>187
関空・紀州路快速を環状線各停にすればすっきりすると思う。
終日走ってるし、朝夕なんて普通よりも遅いのもあるくらいだし
大して変わらない気がするけど。

>>197
始めは大和路快速はすべて東西線経由の予定だったんだと思うけど
東線の直通快速の乗車率がひどすぎて見送りになったのでは？
利用客が伸びないのは始めから分かっていたとは思うけどね。

>>184
ひょっとしたらメクラのジジイ・・・？

阪和線、特急車両を普通列車として運行していない？

最近平和だな

>>204
それ何時の時間帯？
天王寺駅での発着時間は？

他にも分かる人いますか？

>>203
わからん
あなたメクラですか？とも訊けないし
杖らしきものをみたこともないがたたんでいるのかもしれん

大阪駅の西側を改造してはけい改良しようず
3番ホームをに新大阪から福島方面への直通にしてして
11番ホームを大阪環状線から新大阪方面への直通にする

3番ホームへの乗り入れは環状線留置線をけずって
環状線外回りをオーバーパス新設
11番ホームへは貨物線を利用してアンダーパスして、
踏切超えたら高架にもどして大通りオーバーパスして11番ホームに戻ると

大阪駅〜西側の不自由さを考えると
天王寺〜新今宮で、外回り線をわざわざ高架にしてまで大和路線と方向別にしてるのが
信じられないというか、何というか。

今日無事に東岸和田の線路切り替えが完了したが、
すぐに線路撤去、高架橋設置工事かと思いきや、
線路撤去の後に「遺跡発掘調査」が入るらしい。

不動産業者がマンションを建てる際に一番恐れているのは
このような土器出土で、調査の間は一切工事ができないらしい。
しかもその間の銀行からの利子は止まることがないのでとても厄介。

あの辺は土器などがよく出土するらしく、
コナミスポーツ前の道路の延伸も発掘調査が影響して
工期が3年も延びたらしい。

ってことで高架橋着手はおそらく当分先かと思われる。

府中の工事でも
そういうのがあったな。

土器なんてどうでもいいから早く工事進めなさいよ

どきどきしながら掘ってみるのか。

配管やってるけど、人骨が出た時は手も足も出せなかった。

じつは、どっかのおっさんが埋めた器だったりして。

>>215
ゴッドハンド乙

過去に誰かが住んでたら掘れば何か出てくるわな

>>204,>>206に回答できる奴はいないのかｗ

>>218
同感

>>202
京都の財界が打ち出した関空への鉄道アクセス改善提案では、はるか速達化で
環状線内で1、2駅に追越し設備を追加する前提だったね。
プラン作成に国交省も噛んでたようだから、具体的に実現性がある駅の目処を
立ててあるんだろう。

その設備があれば、環状線の快速や特急も通過運転が生きてくると。

>>220
待避設備を作った所で快速運転するかな？

環状線の列車を減らしたがってるようだし。
全て各駅停車化でさらなる削減を目論んでそうだし。

>>204,>>206に回答できる奴はいないのかｗ

>>224に>>204,>>206に回答する義務を負わせる

俺の推測だがそんな列車はないと思う

そのうち大阪環状線は全て３ドア転クロになり全列車逆のの字運転で環状
運転消滅。
線名も昔の城東・西成線が復活。
もうそれでいいよ。

>>220
なにわ筋線が実質環状西線の複々線化だから、仮に環状西線の設備強化の話が水面下であるとしても、
なにわ筋線が完全にポシャらない限り陽の目を見ることはないだろう。

JR西としても、環状西線の強化として中途半端に弁天町２面４線にしても
西九条駅構内の平面交差＆西九条〜うめきたの単線が残るから、複線で完全新線のなにわ筋線のほうがいい。

京都の財界は、言うばっかりで金は出さないですからね。
言うだけはタダですが・・・

>>224
何故、そのように推測できる？

JRじゃないが、京阪電車なら
ラッシュ時が終了した時間帯に
特急車両を「普通」で運行しているが。

阪和線では知らん。

平常時に特急車両が普通列車として運転してるならもっと騒がれてる気がする。ましてやアーバンエリアなら

乗ったレポあちこちでありそう

阪和ライナーにグリーン車でも結構話題になってたし

>>204っつーのは、要は「阪和線に特急型車両を使用した普通列車は存在しますか？」ってことなんだろう。
それを>>206が「204は特急型車両を使用した普通列車を目撃した」と勘違いしたと・・・

答えだが、この数十年間にそういうのは一度もなかった。
平成6年の関空開港前に走っていた新品の223系の普通が過去で最高だったと思われる。
阪和ライナー以外ではな。
大きな遅延が発生したとしても阪和線では、過去の例を見ても分かるように
それは有り得ない。

関空開港後も紀州路快速が走るようになるまでの間は
223系の普通電車は間合い運用で結構あったはずだが

単に特急がクソリティで普通電車並みに遅いって意味じゃないのか？
その答えなら日常茶飯事ですっていうしかないけどな

かなり昔ストがあった時に381系の快速に天王寺から堺市まで乗った事があるよ。

165の快速ならあったな

もう30年ぐらい阪和線を使っているけど、定期で普通運用に入る特急車両を
見たことはない。
紀勢線では串本-新宮間でくろしおが普通になったことは有ったけどね。

阪和線内で特急車両を普通で使ったら乗降に時間かかりそう

165系が快速電車に使われていた頃混雑どうだった？

>>238
奈良から来て短絡線経由の紀勢線直通の快速か？
堺市から和泉府中まで利用していたが、1ボックスに1人余裕でしたよ

>>239
そんなのあったのか。
165の快速というと、新宮夜行のイメージだわ

>>229-240

>>206です。解説ありがとう。

>>240
そういや新宮行きが165系でしたね
乗ったことなかったけど・・・

大雨のため山中渓〜和泉砂川間で徐行開始。

三国ヶ丘冠水フラグage
大阪市や堺市に大雨・洪水警報……

日根野で乗客が車庫まで運ばれたらしい
ソースはtwitter

遅れがMAX90分に増えてるな
南海本線も遅れている、和歌山線も粉河〜五条で動かせないため振替不能……

日根野で全部関空行きに変えたあと、やっぱ和歌山行きます。やっぱり行きません。ってなって無茶苦茶になっとる。

これか↓

快速和歌山行き→日根野止まりに変更→日根野で降りようとする→扉閉まる→車庫で監禁される→日根野に引き返すらしいが止まったまま そろそろ一時間近くたつかな？(笑)

>>238
忘年会シーズンの金曜日に混雑緩和の為救済列車が走ってたな。

車庫監禁とか新たな伝説だな

延着運休車庫監禁

>>238
新宮逝きの１６５系、一度だけ天王寺〜鳳で乗りました。
ババ混みの中、デッキから押されるまま車内に入り、鳳で下りるときは大変でした。
以来、新宮逝きには二度と乗らないと心に誓ったのでした。

元々は天和間はノンストップやったのに。

阪和間で停車駅が増えて、数ある快速の中の一本に紛れ込んで行き先が新宮てのも怖い話だな。
あまり予備知識無い通勤リーマンが酔っぱらって寝てしまったら、最悪は翌朝熊野川の畔かw。
昔の南海高野線の急行(寝過ごすと山中で何も無い極楽橋)以上だ。

>>252
>>254
１６５の新宮夜行か
急行型のデッキ２扉車に天王寺から乗る人が多数、かなりの混雑だった
新大阪出発後の車内放送で新宮までの到着時刻案内、たまに「えっ？」て乗客もいた

新宮夜行のさらに前身がかの「はやたま」か
一度乗ってみたかったぜ

日根野始発新宮行きも165だったはず。

>>257
当然その逆も

>>257
そうでしたね。
高校生の時に、田辺で開催される大会に出場する為に一度乗った事がありました。
南部ぐらいからデッキ部分も含めて混雑しはじめ、びっくりした覚えが。

後は和歌山に夕方到着するきのくに線列車も165の6連でしたね。確かそのまま日根野に回送され、その日の新宮夜行に使われるのでしたっけ？

>>254
ネタだろうけど
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338348305/80

１人２人と違って23人もって
何度も言ってることコロコロかえてええかげんなことやってるからやろ

快速電車、乗客２３人乗せたまま車両基地に
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1350527911/

昨日、日根野での乗客残したまま入区した事案がお昼のニュースでやっていた。
23人乗せたまま行ったみたいで、異変に気付いた乗客が車内非常ボタン押して発覚。
約50分閉じ込められたようだ。

これぞまさに阪和糞ﾘﾃｨｗｗ

1分2分と違って23分遅れるのも茶飯事だからなぁ・・・

公式でお詫び
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/10/page_2692.html

基地外しね！

快速電車、乗客２３人乗せたまま車両基地に

　ＪＲ西日本は１８日、ＪＲ阪和線日根野駅止まりの快速電車（８両）が１７日夜、乗客２３人を乗せたまま車両基地に向かうミスがあったと発表した。

　途中で乗客が気付き、電車は同駅に戻ったが、車掌らが車内放送や乗客の有無の確認を怠ったことが原因という。

　発表によると、電車は当初、天王寺発和歌山行きだったが、大阪府南部や和歌山県で大雨が降った影響でダイヤが乱れたため、出発前に日根野駅止まりに変更された。
電車が午後７時３０分頃に同駅に到着した際、車掌が終着駅だと車内放送で伝えずに発車し、回送電車になった。その後乗客が鳴らした非常ブザーで乗客が残っていることがわかり、約５５分後に同駅に戻った。

　ＪＲ西は「お客さまに迷惑をかけ、申し訳ない。再発防止に努める」としている。


http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121018-OYT1T00509.htm

【ＪＲ西日本】快速電車、乗客２３人乗せたまま車両基地に
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1350528316/

>>266
いや、この場合は基地内だろ…

>>268
>>268
>>268

55分間何してたのだろう？

ただいま、予定通り１０分遅れてます。

ちょっと車庫まで運ばれてみたいw
久々の新ネタやね

＞257、259
１６５系は車両故障も多かったらしい
日根野から新大阪へ回送中の１６５系が車両故障を起こして東岸和田駅３番線に
立ち往生して止まっているのを見たことがあるが、この時はどうしたのだろうか
大幅に遅れて新大阪を出発したか、部分運休でもしたのだろうか。

今日は踏切棒切断だったぞ。上野芝〜津久野間で

阪和線が一ヶ月で一度も延着・遅延しない確率を何かに例えてくれ。

宝くじで5等以上が当たる確率

遅れる確率では、本線系統の方が大きいが
流石にそれではＪＲ西の看板路線を傷つける事となり営業戦略上、都合が悪いので
阪和が一番酷いという事になる。ＪＲ西の綺麗ごと主義が、まんまここにも出ている。

４連×２の８両の運行はええけど、車内からの通り抜け出来る様にして欲しい。ブツ切り大好きの近鉄でさえ、１０両でも車内通り抜けが出来る。まあ〜近鉄は昔、それなりに事故があったのもあるけど。今回の閉じ込めは非貫通が原因の一つだと考えてしまう。

>>278
明らかに駅係員の点検ミスだろ
普段日根野はどんな体制で車内点検やってるか知らんが

日根野から和歌山方面へ帰るとドアがダァになる

>>279
当時、土砂降りで駅員が前４両しか見てなかったかもね。
後編成側は屋根がない。
車掌は折り返しと勘違いだから点検はしない。

関西空港駅で急病人対応の為、５分ほどの遅れ(平常運転)

>>281
車内点検4両しかしてなかったんだと

やはり幌連結は必要だな

快速も103系と205系のままで良いやん

>>285
バ関西人の国鉄厨乙w

それぐらい許してやれ
阪和線では大したことではないじゃないか

>>262
昨日、名古屋のCBCラジオのニュースでもやってたな

205-1002、吹田工場に入っていたけど魔改造化してるん？

>>289
1002どころか1003も入ったぞ
1002はもうすぐ出てくる

>>270
車庫で半自動扱いにすればよかったのにw
「ドアの横のボタンを押してください。ドアが開きます。」

勝手に降りてわちゃわちゃしてるところを隣に入庫してきた列車に轢かれるんですね

車庫に入った電車って元々どれくらいの人が乗っていたんだろう？

状況は分からんけど、駅とか車掌とかアナウンスしてたら降りるし
まぁごそっと降りたらイヤホンしてても気付くわな。
俺も、南海乗ってた時だけど、
関空からたまたま乗った電車が泉佐野どまり。
知らずに音楽聞いていたけど異変には気付いたよ。

まぁ現場も混乱してたのは分かるけど
俺はJRも乗客も、両者に対してスッキリしないわ。

公式読んでなくてスマヌ。

車掌はアナウンスしてなかったんだな。
でも、書いてないので駅はちゃんとアナウンスしてたのだろう。
そして95%の乗客は降りているのも事実。

ミスは重なってるしJRの責任には出来るけど
何だかなぁ〜って感じだ。

>>294
JRでは
駅と車掌のアナウンスが違うのが日常茶飯事

しかも最新の指令からの指示を受けるのは乗務員のみ

この状況で車掌が日根野止まりというアナウンスをしていないのだから
客が車掌を信じて車内に残るのはなんの不思議もない

うん、それはわかるんだけど

そうだとしたら残りの480人は何で降りたんだろう？

アナウンスじゃなくて車内の電光掲示板がぜんぜん違う駅を表示してるのはみたことある
快速で和歌山方面から三国ヶ丘で降りたら「熊取」って表示されてた、外を見ずに掲示板を頼りにしてたらヤバいよな
２回はあったと思うから見間違いではないかと、バグ？

>>296
駅のアナウンスは結構大きいから
爆睡してたりイヤホンしてなかったら気づくと思う

>>297 　ああ、それは　延着運休誤情報　ですよ。

500人のうち250人はもともと日根野で降りるつもりだったと仮定しても

それ以外の本来乗り続けるだろう250人の中で
90％が何らかの情報を得たり動きを察知して降り、
残念ながら10%が車庫まで連れて行かれ缶詰になったってこと。

大袈裟かも知れないけど
自分に非はなくても時には生死を分けることだって
人生のうちで一度くらいあるかも知れないし、
そういう意味では最後は自分自身なんだなと思った件。

>>295
＞しかも最新の指令からの指示を受けるのは乗務員のみ
ダウト
通告駅の場合は駅側の方が最新情報を持っている場合がある
乗務員には「**駅で通告します」としか入らないからね

もう次スレは【延着運休】【誤情報】阪和線・関西空港線スレ●●【事故故障】【車庫監禁】で決定w

【誤情報】阪和線・関西空港線スレ●●【車庫監禁】
でいいだろ

>>302-303
どちらにしろ不謹慎ネタは止めろ

>>304
会社自体が不謹慎だから

スレ名もハニワ線でいいと思う

>>301
今回は指令からの運用変更なので乗務員が最新情報。
阪和はサントラス未導入だっけ？

延着運休事故誤報ですね。わかります。

>>306
鋼鉄ジーグ｢死ねぇ！｣
鋼鉄ジーグがアップを始めました

>>307
むしろ初期投入路線だな＜サントラス＠阪和
ただ、鳴り物入りで導入されたが「システムダウンクソリティ」が2回ほど発生したんだそうだ

更新の際には天王寺半地下ホームと音声そろえてくれたらいいんだが

信太山駅構内の踏切で無謀横断、快速3分遅れ、普通1本間引き。
この踏切って、東岸和田が高架になっても無くならないところですかね？

東岸和田と和泉府中を勘違いしました。全然別の場所ですね。失礼しました。
延着、運休情報は本当です。

最近はGoogleで検索した時にも表示されるようになったのな
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0767900-1350731344.png

また阪和線かｗｗ

少し遅れてる

スレタイに【】を着けなかった
それが全て

205-1002
出場した模様

>>316
>>1がフラグ立てたということですな
あえて【】を付けなかったということで車庫監禁という今までにないクソリティ発生

埴輪と聞いて数年ぶりに飛んできますタ

埴輪は辛坊さんですよ

hinenoは3面6線か2面6線にすべき

泉佐野みたいに2と3の間にホーム作れるだけでもだいぶ楽になりそう

>>322
でもＪＲでそれやると
本来は関空方面なのに、和歌山方面と見誤るとか
何かミスをやらかしそう…

泉佐野と違い、日根野は東側に道路、西側に民有地で、拡幅して2〜3番線の間にホーム設置なんて実現不可能かと。
国鉄標準の2面3線なら実現可能だが、満線時、現在以上に対応不能。

日根野行を長滝行にして対応出来るようにするべき

熊取止まり廃止するべき

その分は鳳折り返しでいいですか

>>327
あ、はい。

というか、実質的に熊取をジャンクション駅の扱いとして
日根野は特急や快速は昔のように通過、和歌山方面から関空は
日根野〜熊取の復乗を認めるとした方がすっきりする。

日根野に用地がないなら下り地平、上り２階に建て増ししたらいい

泉佐野は立派になったよなあ
日根野の改良に予算ちょっとは回ってこないんかね？

中線に区間快速停車
退避線に奇襲時到着関空快速連結
本線を特急通貨一部停車
関空奇襲時発射
区間快速発射

上り2麺3選妄想

>>331
泉佐野、泉大津（対府中）、堺（対堺市）
こんど東岸和田がどうなるか分からんが、どうも阪和沿線は弱いような印象が拭えない

まあ泉大津と和泉府中は自治体違うけどな

堺市駅は立地的に仕方ない
そういや駅構内に矯正展のポスターがあった

堺市駅のすぐ近くに大刑あるからなあ…

>>331,333
南海本線は阪神本線と同じで港湾に近い鉄道幹線のため、港湾整備
名目（つまり港へ往来する道路交通との支障を解消する）でも政府
や自治体などの設備改良補助予算が通りやすく、高い連続立体化率
となっており高架化が進んでいる。

阪和線は立地上そういうお題目がないので、駅単体のバリアフリー
化や幹線道路との単独立体化が中心になってしまっている。

大阪市内区間や東岸和田の連続立体交差を事業化できたのは、現状
のままだと酷いという社会的なコンセンサスが得られたからだが、
古くから大阪市内は計画されていたものの、岸和田市内は政治力の
賜物かもしれない。

岸和田市内はJRに続いて、南海本線の和泉大宮・春木を高架化する
ための予算や手続きの準備を議会が進めている。

よく言えば身の丈
悪く言えば釣った魚

>>297

221系の快速が走ってた頃は、紀三井寺とか海南がよく誤表示されてたな。

南海は工事中の区間が全部完成して、仮に春木近辺も事業化したら、
感覚的には難波〜岸和田間はほとんど高架みたいな感じになるな

上がったり下がったりのジェットコースター＠南海本線

>>336
大刑と駅の間に火葬場がある事もお忘れなく

>>337
南海岸和田高架化に関してはだんじり祭りの存在も大きかっただろうね。
地元自治体もだんじりの支障にならないように早々に高架化したかった
から積極的に南海に協力した。

>>331
日根野駅前は高架を断念して駅前にロータリーを作って再開発した。
再開発した際に、地権者は金を既に受け取った、という話を地元のおっさんから聞いた。

車内に痰吐きまくって何やら喚いてる池沼のジジイ
半径1m誰も近づかず。逃げる乗客も。

車内連結部分放尿爺もたまにいる。

日本がおおらかだった頃の生き残りだね。

>>337
岸和田にそんな甲斐性があると思うか？
東岸和田が高架になるのはたまたま立体交差された道路（障害）が周辺になかっただけ。
高架にしようと思えばどこの街もできる。

きのくに線徐行運転
連鎖来るん？

関西空港線死亡

南海は7:33には動き出してるみたいやけど…、JRの運行案内にも止まってるって出てへんでー。
はるかは日根野でストップしてたから折り返すみたいやなあ。

>>344
高架道路が前後にあるところは高架化しにくいよな
奈良駅のケースでもよくわかる

朝のラッシュ時、堺市辺りから天王寺までの乗車率がヤバい。
という記述を見かけたことがあるんですが、
逆に、朝の天王寺から堺市方面の乗車率って言うのはどんなもんでしょう？
（天王寺から、東岸和田の職場に通うことになりそうなのです）

天王寺から行く先に京都や神戸みたいな大都市はない
……後はわかるな？

でも、関空に近づくと混んでくるのよな。
圧迫されるほどにはならないけど、乗ったときに座れなかったら降りるまで立ったままだから、
毎日となるとあまり精神衛生上よくないかも。

>>353
安心しろ
何もなければ往復快適だ

阪和線でカッターシャツまくり上げたムキムキの奴よくみるわー。どや顔でいつも車両内を歩いて行くのよな。知ってる人いないかな…多分寒さ限界までアヤツはカッター一枚やわ（笑）

>>356
何もなければ
・・ﾊﾆﾜ線には虚しい言葉だｗ

和歌山から大阪まで座れずに立ちっぱで通勤通学してる人の精神力は凄い

>>348
その財源を引っ張ってこれる岸和田市の影響力たるや…

鉄道Now
http://www.demap.info/tetsudonow/

福島−新大阪で、はるか、くろしおがあり得ないルートを通りますｗｗ
この時間は営業してる列車がないから何も表示されないけど、始発時間過ぎたら見てみて

>>357
えーどんなんなん？
見たい見たい！

>>353
天王寺始発に乗れば問題なし。
ただし関空紀州路快速だと鳳以遠でも結構な混雑なので注意が必要

福島あたりでUターンして、あみだ池筋を南下、
途中でくろしおとすれ違い。
きっと俺たちの知らない秘密路線があるはず。

http://i.imgur.com/uyFEN.jpg

>>363
関空快速紀州路快速が込むのはやはり車両のせいか？
阪和線も首都圏の電車並みに込むようになったのかと
喜んだ？こともあったんだけど車両理由ならがっかり

イオン感知で天王寺行きの電車遅延気味

阪和線遅れ過ぎ

上下線とも遅延発生

また阪和線かｗｗｗｗｗｗ
もうイオンは無くなってサティになっちゃちゅーに

>>369
反対やん
阪和線、日根野・東岸和田・和泉府中でイオンを感知するのはしょうがないｗ

>>369
なっちゃちゅーてどういう意味？

以前関空から帰り、はるかに乗ったら１時間以上遅れて京都に着いたわ。
帰りだからよかったけど、行きなら飛行機に間に合わないしシャレにならないわよね？

第二京阪経由のバスならどんなアクシデントがおころうとも1時間も遅れることは
ないだろうね。

はるかの料金210円値下げだそうだ。

>>373
一回お昼に八条口→関空のリムジン乗ってみた
途中高速京田辺BS寄ったが予定より早く着いたwww

>>374
これか？
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/10/page_2726.html
次のダイ改で改訂っぽいな

関西空港連絡橋の施設使用料引き下げにあわせて・・・

何故はるかだけ値下げするんだ？

>>376
それ以前にNEXでも言える事だがなぜB特料金じゃないのか疑問

この際、はるかをライナー種別に格下げして310円（グリーンは束みたく700円）で乗れるようにしたら天王寺からでも乗りやすくなると思う

>>376
連絡線だけ安くなるだけであって、新大阪ー日根野ら値段かわらんのやで

>>379
だから何やねん

>>380
だから、はるかだけって話。
くろしお、関空いかんでしょ。

>>381
関西空港連絡橋を使ってるのは、はるかだけなのかい？

>>382
せやで。はるか、だけやでヽ(・∀・)ノ

>>383
せやったんや〜〜〜

>>378
便利で手軽に予約できるJ-WESTカード
チケットレス特急券をご検討ください

関西空港線がB特急料金適用区間になるのかな？

>>378金券ショップで南海電気鉄道の安い切符をお買い求め下さい。
ＪーWESTカード持ってるけど、関空には何故か南海を利用する。理由は言わなくてわかるよなあ。

○新料金について
　特急「はるか」の特急料金を、片道あたり210円から100円値下げいたします。
　・主な区間の新特急料金（自由席特急料金　片道あたり）
　関西空港〜京都駅間　940円　（現行）1,150円（210円値下げ）
　関西空港〜新大阪駅間　940円　（現行）1,150円（210円値下げ）
　関西空港〜天王寺駅間　630円　（現行）730円（100円値下げ）

○料金見直しの時期
　平成25年春を予定しています。
　※注釈　具体的な時期は別途お知らせいたします。

関西空港〜天王寺駅間　520円　（現行）730円（210円値下げ）　　　になると良かったのに

この度、関西空港連絡橋の施設使用料引き下げにあわせて、特急「はるか」のさらなるご利用増大に寄与する改善を検討してまいりました結果、特急料金を見直すことといたしましたのでお知らせいたします。

>>372
オカマの方ですか？

東岸和田まで通う可能性のある>>353です。

>>354-363辺りでレスいただいた方々、ありがとうございました。
まとめると・・・

・（多分それなりには混むけども）天王寺方面行きほどではない。
・遅延とか停止は上下関係ないよ！
・場合によっては鳳を超えても混んでいる可能性がアリ。

ということでしょうか。参考にさせて頂きます。
北摂からの通勤で遠いので、ゆくゆくは阪和線か南海沿線に
引っ越すことになりそうですが…

>>352
泉佐野も条件は同じだろ

>>389　　オイオイ
関西空港〜天王寺駅間　1030円やで

普通乗車券は安くならないのかな？

関西空港連絡橋を使ってるのは、はるか、だけやでヽ(・∀・)ノ

>>396
無知なバ関西人乙
はるか(281系)だけでなく223系と225系と南海のラピート(50000系)と7000系と7100系と9000系と2000系と1000系と8000系も使っていますがw

>>397
>>383

>>398
>>397

>>397
そういう趣旨の話をしているのではないといったところかw

加算運賃廃止が一番効果的なのに。

>>399

南海は加算運賃を変更するみたいだね

>>401
30年償還だから仕方ない。
これでも、当初スキームは日根野〜りんくうタウン間も関空会社の保有で、
年間にJRへ課される支払いが相当な額になるところ、JRが当該区間を買取
したので、連絡橋区間の支払いに留まり、加算運賃も抑えられた。

和泉府中新駅舎がいよいよ姿を見せてきたけど見た目かなりでかい。
駅舎の中にコンビニ、立ち食いソバ屋、託児所とかが出来そう。

エキュート和泉府中

>>392
阪和線はいろいろサプライズがあって楽しいぞ
それに今と同じ家賃で広い部屋に住めるかもよ

>>394-395
阪和線は高いね
阪神・南海使えば、三宮-関西空港が1100円でいけるのに。
http://rail.hanshin.co.jp/uploads/otoku_pdf/8bd3ef0d9b4370ffad9f8064a57a4fb19c1d99ee.pdf

その代わり南海の3階ホームからエスカレーター下って、300mほど歩かされて
さらに3階分降りなきゃダメだけどなｗ

>>406
フチュール和泉

最初に聞いたとき、不覚にも吹いてしまった

でも紀州路快速関空快速の恩恵に預かれるのは実際は
快速停車駅に限られるというのが阪和線の徹底的差別
阪和線ほど快速通過駅が虐げられている線ないと思う

東岸和田は、線路を剥がしはじめましたね。

オークレールはにわ

ぐもーるハニワ
今日も平和だな

回送381系アコモ車が和歌山から北上。

クハ381ｰ123以下6連。日根野停車中、入区の模様。

三国ヶ丘駅、いちおうターミナル駅なのにかなりしょぼい
定期売り場なし、改札2個、南海連絡改札はなぜかたくさんある

>>417
前から南海の管理駅だったような希ガス

三国ヶ丘は阪和側にもトイレを設置してほしい。スペースないけど
南海のを使うと色々面倒

>>417
ターミナル…か？

定期は西口で一応は買える。

terminalにはterminateのように「糸冬」という意味があるんじゃなかったか？
三国ヶ丘行きなんかあったか？

ちなみにstationには「モノの集まる場所」という意味がある。
つまり鉄道においては人の集まる場所という意味。

約１年ぶりの書き込みでsage書くとこ間違った…
連投すんまそ

>>421
南海バスなら日に何本かあるだろ

今朝、381系の団体臨時が走ってたような。

>>421
英語のterminalは終点という意味合いが強いが
日本語のターミナルは交通結節点とか大きい駅とかいう意味合いが強い。

三国ヶ丘がターミナルといえるかは謎だが

>>425
単なる交点に後から駅を新設したというのが正解だな
優等停車パターンが逆転してしまったのは興味深いが
なので無理に英訳するとpointというだけのことだろう

三国ヶ丘の新駅舎できたらどうなるんだろうね。
南海は跨線橋を作ってたけど。
三国ヶ丘に急行系統が止まるかも？

>>427
スレチなのは十分承知なんだけど高野線の優等種別を
抜本的に変えた方がいい時期に来ているかもしれない
小田急のように快速急行、小田急多摩急行→泉北急行
急行、準急、区間準急とし今の準急を区間準急に区間急行を準急に急行を三国ヶ丘停車、中百舌鳥停車急行
泉北急行を三国ヶ丘、中百舌鳥停車、百舌鳥八幡通過
快速急行は三国ヶ丘通過、中百舌鳥通過の現在の急行
小田急のダイヤパターンをパクれば可能なことだろう

三国ヶ丘はターミナルではなくジャンクションだな

三国ヶ丘JCTか
JCTと違うのはICやスマートICのように降りられる点か

昨日､我孫子町駅で殺人未遂があったらしいなぁ。

ヤフーのトップページにあがってるやん
恥さらしな話やな

こんなんニュースになるほどのことじゃないだろ
阪和線の日常風景じゃんか

車止特攻に始まり、車庫への拉致監禁の次は殺人未遂ですか

>>433
それが日常風景ならかなり治安が悪いぞ
言葉を慎め

1999年に大阪行った時に阪和線に乗ったけど
当時の車両は京浜東北線と瓜二つだったような記憶あるけど同じのを使ってたの？
濃い水色の奴

阪和線・ﾎｰﾑから投げ飛ばされ…線路に転落､男性重傷 (読売新聞 - 10/27 11:57)

日常風景て何処に住んどんねんｗ

事件があった時間の後は遅れてる情報無かったような気がするけど電車止めなかったのかな？

天王寺・日根野ノンストップの関空特快をボチボチ運転して欲しいよね。

阪和に乗るリスクは飛行機に乗り遅れるリスクだけかと思ったが
大怪我するリスクもあったんだな。南海にノロ。

>>414
>>421

>>431のフラグ

ハニワ線と言うよりハプニング余りニ多すぎダワ線ww

我孫子町の殺人未遂つかまってないの！？

>>408
どれだけ安くても、荷物持って大阪難波〜なんばの乗り換えはないわ〜
新大阪で御堂筋線からJR在来線に乗り換えるくらいウザい。

>>445
飛行機のチケットが紙屑になっていいならご自由に

関空紀州路快速や快速で攻撃性の池沼を最近よく見かける。

南海の場合は、無関係な部分の人身でも全線止めやがるのがな。。。
泉佐野以南の事案で１時間半足止めとかやるようになってしまった。
昔なら動ける範囲で動かしてくれたのに。

>>446
いやいや、そうじゃなくって、阪神間から関空は普通バスだろってこと。
三宮から65分、阪神西宮から52分、阪神尼崎から50分だよ。
大阪乗り換え関空快速なんか、もっとないわ〜

南海難波〜近鉄・阪神難波の乗り換えは非常に面倒くさい。
距離もそうだし、俺は歩くのが速いのであの人混みでなかなか進まないのも精神衛生上悪い。
世の中なぜあんなにチンタラ歩く奴が多いのかね

そもそも、南海難波駅は、大きな荷物を持って利用することを想定されていない感じがする。

大きな荷物を持ってタクで乗り付けるにしても、天王寺の方が楽だろうな。
ホームへ一階層降りるだけで段差は少ないし、駅構造がシンプルでわかりやすい。
難波は駅自体を商業ビルで完全に取り囲んでいるので、一見さんとか外人さんだと
そもそもどこに改札やホームがあるのかすら分かりにくいのでは。

それならはるかを減便する必要はなかったはずですな。

鶴橋〜（環状線）〜新今宮
日本橋〜（堺筋線）〜天下茶屋
西九条〜（環状線）〜新今宮

大荷物持ってるなら
200円ほど追加するだけの難波駅通らない上記ルートを使って近鉄/阪神から南海へ乗り換えること考えるよ。

それって意味あるか？

>>452
タク乗るときに「南海難波まで」と言えば駅西側に止まってそれほど悩まないような。

近鉄〜南海の難波
近くはないんだが、動線は１つで人が流れてるので御堂筋線の北改札付近除くと
それほど歩きにくい乗換ではない。北改札も工事終われば改良されるようだし。

大きな荷物持ってて困るのは、乗換の距離もあるが、それよりも人の流れがカオスな場所。
荷物持ってない人とが交錯してお互いに不愉快な思いをする場合がある。

ビッグニュース
10/27から北信太駅西口供用開始中

大阪の人て歩くの早いんじゃないですか？噂ですか

スレが上がってるとまた(略 かって覗いてしまう。

>>454
大きな荷物を持って新今宮の乗り換えは辛いだろ。
人が多いしエレベーターも不十分。

>>454
余計な運賃を払い乗換回数を増やすくらいなら、最初から1回難波で乗り換えるだろ

たしかに南海難波は時々何階にいるのかわからなくなる時がある。

難波は海外旅行者には利用し辛い構造だよ。。。
中国なんかは地下鉄でも配慮した構造なのに。

戦前にできた建物がそこまで考慮するはずもない

地下２階？から難波駅３階のコンコースまでぶち抜きのエスカレータ作れば解決じゃ・・・・・
って無理か〜

南海で関空へは、沿線の人間がメインやな。
空港線から高野線の乗り換えは難波がいいかもな。

なにわ筋線難波ルートが実現すれば

止まった？

事故か？大雨か？
ともかくまた阪和線か

NHKテロップを見て

いや、雷落ちたのか？

>>470
同じく

和泉府中で信号故障

１９時２４分頃、阪和線：和泉府中駅で、落雷による信号トラブルが発生したため、阪和線：天王寺駅〜和歌山駅間、及び関西空港線：日根野駅〜関西空港駅間で運転を見合わせています。
このため、１９時４５分から振替輸送を実施します。

振替手配早っ！
で、なんで日根野以南（ry

人生にヨロコビを

MATAHAN

阪和線から振替を受けた場合、いつも南海の駅にそれが書かれるんだが
今日は昼間の高野線事故のお詫びだけで振替については書かれていないな。
本当に振替輸送やってるのか…??

落雷多いなｗ

運転再開しても、激混みで乗客同士の小競り合いが発生して運転休止したらもう末期状態
我孫子駅で乗客突き落として重傷負わせたバカまだ捕まってないのか？

ＪＲ阪和線、信号が一斉に赤
http://www.asahi.com/national/update/1028/OSK201210280053.html

２８日午後７時２５分ごろ、大阪府和泉市のＪＲ阪和線の和泉府中駅で、すべての信号が一斉に赤のまま変わらなくなった。
この影響で、阪和線は天王寺―和歌山駅の全区間、関西空港線は日根野―関西空港駅の全区間で、ともに上下線の運転を見合わせている。

ＪＲ西日本によると、信号の故障の原因はわかっていない。当時は和泉府中駅周辺で激しく雷が鳴っていたという情報があるが、影響は不明という。

まあ、一斉に青になるよりはry)

長いな。もう２時間半か。

>>479
サクサク流れてエエやないか（震え声

>>480
駅構内にある制御盤やられたのかな？

阪和線はCTC？

そろそろ復旧見通しが出ても良さそうなものだが。
復旧が長引けば、南海・地下鉄も振替終了で、終夜運転？

未だに原因不明だったりしてｗ

京王調布みたいに、工事の不具合が原因だったりするのか？

日曜の夜で担当の人が少ないのも。

天王寺〜鳳は動かせよ！
関西空港〜日根野〜和歌山も動かせよ！

鳳〜東羽衣は平常運転してるのか？

単独で、府中の駅だけの問題なら何とかなっても
線区に入ってるシステムでの制御だとすると、区間運転不能という可能性もある。
事象は１つの駅だけの問題だが、システム全般に関わるような意外と大ごとだったりして。

また阪和線か！

まだ止まってんのか……

未だ未定

もう終日運休にしたらいいのに。

原因不明らしい

原因不明事故故障

237 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/10/08(木) 08:39:23 ID:jRzeMPHMO
だから、スレタイから
【延着運休事故故障】
をはずすなとあれほど・・・
orz

手信号で運転再開だとか

いつものハニワクオリティですねｗ

NHKで阪和線

とりあえず振替打切り〜最終近くの何本は動かさざるを得ないね。
まあ裏を返すと、原因がまだ掴めてないというわけで…

ムーンライト和歌山ですか？

>>497
次スレはこれで

【車庫拉致】阪和線・関西空港線スレ92【一斉赤信号】

そろそろ振替輸送も終了するな。
天王寺１９：５１関紀快速がまだ１５番線に居てるが
「はるか」「くろしお」は何処で抑止してるんだ？
まあ特急券は払い戻しされるが和歌山以南の客からしたら列車ホテルだな。

469 名前：名無しさん＠平常通り[sage] 投稿日：2012/10/28(日) 22:49:49.27 ID:w8b+2iPI0 [9/9]
くろしお29号紀伊田辺行、31号和歌山行は運休。32号新大阪行は海南で打ち切り。

>>501
各駅で止まってる電車は車庫まで運転しないと…
乗務員も家に帰れない！

あとピーチ最終が関空に23時47分に降りるが、まさか関空快速があったりして
関空駅に停まっているであろう車両も天王寺まで戻るだろうし…。

俺は何も知らずに京橋に22時半すぎについたとき、
電光掲示板のはにわ部分が運転見合わせのエフェクトになってて、「またかよ」って思った。まぁ１時間待てばいけるかなって思って、予想復旧時間見たら、「表示なし」やったから
さすがに怒ったw
いつもは愉しむんだが、これはひどい。
４時間経っていまだ復旧せずわ…


今南海で振替してるが、春木から１Ｈくらい歩かなあかんのじゃ。

天王寺では、火災報知器が鳴りまくってたし
どうなってんだよ

乗務員が家に帰らないととかどうでもいいだろ　　
徹夜で早く原因究明しろや

日根野住まいなんだがあほみたいにタクシー待ちがいたのは
こういうことだったのか
確かに信号全部赤だったなｗ
阪和線なんかに乗るのが悪いでFAだろ

１９時２４分頃、阪和線：和泉府中駅で、落雷による信号トラブルが発生したため、阪和線：天王寺駅〜和歌山駅間、及び関西空港線：日根野駅〜関西空港駅間で運転を見合わせています。
なお、最終時刻もあり、振替輸送は２３時３０分に終了します。

大阪指令
「手信号」での運転再開を画策中の模様

>>504
くろしお25号はまだ鳳通過してないかも。
27号は向日町からの回送で山崎か茨木で抑止では？

２３時ごろの天王寺は、はにわホームの電光掲示板は「消灯」で、関空和歌山方面の電光掲示板は20時ごろはつのはるかが表示されてた。しぶとく御坊ゆきが表示されてた。
はにわホームには、普通２編成、快速１編成あったが、席は全て埋まってた。あの人たちはどうなんやろ…。

特に混乱はなかったが、全ての車掌が客対応してたな。

家から駅が見えるんだがさっき日根野から関空方面に電車動いてたけど
何？

タクシー代行輸送ってマジ？
今日の運転再開はあきらめた？
明日は動くのか？

和歌山以遠はタクシー代行確定じゃないかな？

>>518
新大阪発御坊行きは和歌山特発するかも。

１９時２４分頃、阪和線：和泉府中駅で、落雷による信号トラブルが発生したため、阪和線：天王寺駅〜和歌山駅間、及び関西空港線：日根野駅〜関西空港駅間で運転を見合わせていましたが、２３時４５分に順次運転を再開しました。
なお、最終列車の時刻もあり、振替輸送は２３時３０分に終了しました。

運転再開とか

故障が直ったのかそれとも手信号なのかその辺が気になる

２３時４５分に順次運転を再開しました。

23：45分再会と書いてあるな
俺が日根野発を見たのは23：30だったけどあれは無人で
車庫から関空まで行ったのかな

東貝塚駅に止まってる、はるかと普通電車動く気配ないよ。

今動いた。
はるかに閉じ込められてた人達を見送りました。

どうにかこうにか南海駅からさっき帰ってきたが、駅員も混乱してるのか
天王寺、構内アナウンスと車内アナウンスが内容違うとかいろいろ対応悪かった
最初の２時間くらいはずっと、｢お急ぎの方は｣振替輸送を、ってアナウンスで、しばらくお待ち下さいの繰り返し
はあもうしんどい

はるかに乗ってる人って５時間近く閉じ込められてるのか
気の毒すぎる

この状態だと朝も混乱しそうだね。

和泉橋本 天王寺方面 はるか通過

関空快速乗ってたら鶴ヶ丘で降ろされて、西田辺まで歩いて地下鉄で振替になったが、和泉府中駅の信号故障なら
天王寺−鳳と、日根野−和歌山・関西空港で、各駅停車だけの折り返し運転はできないのか？

結局和泉府中の信号故障が原因で運行管理システムそのものがダメになったって事でＦＡ？

22時ごろの鳳では、改札で女が切符代返せとわめいてた
羽衣線が動いてるアナウンスなかったから、改札付近でみんなどうしようかと待ってたけど、羽衣線は動いてるというアナウンスがやっと出てゾロゾロ5番線に移動した

司令卓自体が被災したのかもよ。
不慣れな司令が「ポチッとな」でやらかしたとか。

>>533
切符代は払うけど南海駅からJR駅までのタクシー代をなんとかしてほしいわ
なんで輸送バス出さないんだよ

特急くろしお25号は４時間半遅れで運転ってことは…
朝４時くらいに新宮着か。
新宮夜行が本日限り復活か。

くろしお31号に充当予定だった列車は現在高槻停車中。
回送で日根野へ向かう模様。

9月6日以降はどうなってるんだろう
[9月のクオリティ]
3日　日根野駅での信号装置故障の影響
5日　熊取駅での信号装置故障の影響
[8月のクオリティー]
1日　百舌鳥駅付近での架線に付着物の影響
2日　環状線からの遅れの影響。
6日　東岸和田駅での信号機故障の影響
13日　信太山駅付近での踏切安全確認の影響
　　　東佐野〜和泉橋本駅間での線路点検の影響
16日　和泉府中駅での車両故障の影響
　　　東岸和田駅での信号機故障の影響
18日　信太山駅付近での踏切安全確認の影響
　　　浅香駅での駅構内安全確認の影響
21日　和泉府中駅での人身事故の影響
24日　下松〜久米田駅間での人身事故の影響
29日　東岸和田〜下松駅間での人身事故の影響
31日　六十谷〜紀伊駅間で列車が車と接触。和泉砂川〜和歌山駅間で運転見合わせ
[7月のクオリティー]
6日　天王寺〜美章園駅間での車両点検
7日　早朝大雨の影響で一部列車に遅れ
　　　津久野〜上野芝間線路に土砂流出
8日　富木〜鳳駅間での信号確認
12日　関西空港線内での強風の影響
20日　浅香駅付近の橋梁に車接触による路点検の影響

星取表はよ

[6月のクオリティー]
8日　堺市〜三国ケ丘駅間での踏切安全確認
14日　久米田〜下松駅間での踏切安全確認
15日　環状線内での線路に人立入の影響
20日　日根野駅での信号確認の影響
21日　富木〜北信太駅間での踏切安全確認
　　　天王寺駅での信号確認
　　　信太山駅構内踏切特発故障
22日　杉本町〜浅香駅間での河川増水の影響
[5月のクオリティー]
15日　堺市駅で車両確認
26日　鳳〜富木間異音感知
30日　山中渓〜紀伊駅間で人身事故
[4月のクオリティ]
1日　信太山〜北信太間で踏切安全確認
3日　暴風の為運転見合せ
4日　長居駅で人身事故
9日　異音感知
11日　大雨の為運転見合せ
12日　津久野駅で人身事故
13日 津久野〜上野芝間踏切支障
14日　日根野駅で人身事故
15日　103系走行中に窓ガラス破損
17日 和泉橋本〜東貝塚間で人身事故
18日 車掌寝坊で部分運休
19日 北信太駅で車両故障
23日 三国ヶ丘駅で非常ボタン取扱い
24日 日根野発天王寺行き車両確認

はるか鳳北上！！

このスレになってまた一段と恐ろしい延着が増えたな。
車庫監禁
ホーム殺人未遂
落雷で全停止

twitter見てみると、日根野の乗客は和歌山までは無事に帰れそうだ。

5月が少な過ぎてびっくり

現在車両やりくりを正常にするため環状線や阪和線で回送列車運転中。

夜中に電車走らせてどういうこっちゃ！
とDQNチョンが怒鳴りこんでくるのが民国クヲリティ

くろしお３８１系鶴ヶ丘上った

明日寝坊とかなりそうだな〜

先ほど回送が車掌を乗せて和泉橋本停車して直ぐに発車
大幅なダイヤの乱れがあった時によく見かけるが、何の意味があるのだろう？
そのあと２８３が通過

今日の為の送り込み。

今のところ定時

>>549
臨時回送を設定せず、遅れの定期列車を回送扱いで運転してる為車掌も乗っていて、時刻表通りの運転してるので客扱いせず停車のみで運転。

サンライズスレから。
825: 名無し野電車区 [sage] 2012/10/29(月) 06:26:35.53 ID:hfkvXrr40 (7/8)
阪和線遅れの影響で5分遅れで運行中のアナウンス。横浜着予定は0645

やっぱり寝台列車は廃止すべきだなｗ

くろしお25号は結局打ち切りにならんかったのか。翌日に響くからやろか

>>554
廃止厨乙w

阪和線３分程度遅れて運行中
おかげで三国ヶ丘の乗り換えに失敗(笑)

今日は平和だな

西の乗務員スレによると乗務員VS駅員があったみたいだぞ。
当方中の人ではないから詳細は知らんが警察沙汰になったらしい。

客VS駅員だろ

和泉鳥取で安全確認入りまーす

和泉鳥取の安全確認ってその事か…

安全確認時間掛かりすぎだろう、月曜日から勘弁して

日常風景ですので我慢しましょうｗ

>>563
それを受け入れられないようでは
真の阪和ユーザにはなれない。

>>560
スマソ。そうだった。読解不足だな。

安全第一

どうりでさっきからトロトロ徐行してたのか＞和泉鳥取近辺

205-1000番台の行先表示、いつからLED化したの？

205系にドアチャイム付けてもドアエンジンの音がうるさいからあんまり意味が無いという

堺市に新しい電光掲示板を取り付けると思われる吊り金具が付きました。

>>571
古いのは廃棄？
お古でもいいので東岸和田駅に譲ってくれ・・・

掲示板だけ

>>561
ホーム非常灯が点灯したまま消えない症状だからかな？

>>572 今のとは2両分くらい場所がずれてます。ホームのちょうど中央部くらいです。
二台になるのか、位置が変わるのかは不明です。

CTC更新用じゃないの？
環状線の時も置換えたし、東岸和田は高架化するまであのままだろな。

>>538
[9月のクオリティ]
3日　日根野駅での信号装置故障の影響
5日　熊取駅での信号装置故障の影響
　　 杉本町付近にて人身事故の影響
14日　落雷の影響で、和歌山方面行き列車に遅れと運休
21日　百舌鳥〜上野芝駅間での踏切安全確認の影響
29日　環状線からの遅れの影響
30日　台風１７号接近の影響で、一部列車が運休
[10月のクオリティ]
1日　環状線内で発生した線路内立入の影響
3日　和泉府中駅で発生した信号関係故障の影響　　 上野芝〜津久野駅間で発生した線路内立入の影響
6日　下松〜東岸和田駅間で発生した踏切支障の影響
8日　北信太〜信太山間で異音感知の影響
10日　新家〜和泉砂川駅間で線路内点検を行った影響
13日　深夜から14日始発、和泉府中〜日根野駅間の日根野方面行の列車が部分運休
(バス代行輸送)
17日　大雨の影響で、一部列車に遅れや運休
18日　上野芝〜津久野駅間で踏切内点検を行った影響
20日　北信太〜信太山駅間で発生した踏切支障の影響
23日　空港線内での強風の影響で、一部列車に遅れや運転変更
24日　富木〜北信太駅間で線路内点検を行った影響
　　　環状線内での人身事故の影響
28日　落雷の影響で、運転を見合わせ
29日　和泉鳥取駅で安全確認を行った影響で、一部列車に遅れ

計画運休もクソリティ扱いかwwww

>>570
それ言ったら225系どうなるよｗ

その辺、南海は合理的で
ドア開閉がうるさい系列にはチャイムが無く、最近の系列あるいは更新で
ドアエンジンが変更された車両のみチャイム付きになっている。

ドア開閉の動作音がチャイムなんですね、解ります。
ﾌﾟｼｭｰ

１０月はめずらしく人身なかったんですね。
内部起因のクソリティだけでしたか。

>>582
また余計なことを…

報告された情報はありません。
今日は平和ですね

>>559
あってもおかしくない気がする
朝の鳳始発快速だが
ドア「ピンポンパンポン」
駅員「まもなく快速天王寺行発車します。ご乗車の方お急ぎください」
ドア「ピンポンパンポン。ピンポンパンポン」
駅員「まもなくドア閉まりま〜す！」
ドア「ピンポンパンポン。ピンポンパンポン。ピンポンパンポン（ｒｙ」

>580
従来型のドアエンジンのままでワンマン改造を受けた
2230を忘れていはいないか

ユニット動作1〜4は点いてるの見るけど5が点いてるのは見たことが無い

>>569
205系で車両延命化を実施した編成がそうなっている。

>>587
そらそうよ

225だと電動車×2で1ユニット、223だと電動車×1で1ユニットだから、
電動車が4ユニット以上にならない阪和線では普通。

平日昼の北信太13〜14時くらいに上り区間快速乗ってくる、長髪でハンチング帽のオッサン怖い。１人でいつも怒ってる。
昨日も天王寺着いて４番ホームで吠えてた。
車内トラブルにならなきゃいいけど。

>>588
なるほど、いつも中間運転台の後ろに立って見てて疑問に感じてたんだ

今更だけど103系の方向幕にも新快速が入ってるんだな…

>>592
新快速　天王寺行きっていうのもあったなｗ

鶴ヶ丘はるか停車。いつもの本線クオリチー

>>594
東海道本線立花〜甲子園口間でグモ

>>593
昭和の時代だね、代走したのw

今日の奈良線の遅延は駅の社員の二度寝が原因みたいで擁護の書き込みが多かったみたいだが、阪和線なら袋叩きにあってたな

>>597
いや、やはりそれは同情の書き込みが集まると思う。

クォリティーの歴史に
新しいものを追加したとして、逆にヒーローになれるだろうな。

俺が駅員になれば、間違いなく始発に間に合わない

天気がいいなあ
ハニワ全線が平和でありますように！

JR天王寺駅にコンビニとお土産の複合型店舗「アントレマルシェ」オープン！
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/11/page_2785.html

>>570
今年の夏くらいじゃまいか。初めて見た時は夜だったから、横浜線から
我々鉄ヲタに黙ってこっそり転属してきたと思った。5秒以内に気付いたけどな。

11/2(金)　ええトコ（NHK大阪放送局　PM20:00-20:45）
大阪美章園JR高架下撮り歩き
▽鉄道の下は不思議建築広さは？間取りは？
▽レトロ商店街探訪

>>604
大阪市立工芸高校も出てきたよ。

>>604
その番組見たお、西田辺に住んでいる俺はおなじみの景色だったが
高架下の家の中は初見だった。やっぱり狭いね。

あと103系も映っていたよ。

>>605
成器高校では？

性器高校か？

ペニ高やな

>>597
いや、糞ﾘﾃｨに紛れて判らなかったと思う

>>607　608
美章園駅付近のみの内容だったから工芸高校を訪問していたよ。
成器高校・・・
その名称久しぶりに聞いたｗ音だけだとエロいなｗ（桃山もか）
今の学芸生、（これも工芸校と似ていて間際らしい名称だな）
女子も居るけど以前の名称を知っているのかな？

ピン高も、元は「股山」由来だもんなあ。
今は桃ヶ池と表記されてるけど、昔は股ヶ池だったりとか

美章園の周辺って
想像以上の寂れた貧民スラム街だったんだな･･･

>>613
寂れてるが、貧民街という雰囲気でもないな。

美章園はまだまし。南田辺はもっとひどい。

例の廃止になった高速道路計画のせい。

>>611
性器という名称そのものは残っているのでは？学校法人性器学園という感じで。
男子校だった頃は制服も市販の一般の黒の詰襟、靴もカバンも自由だったので
私学ではないような所があった。しかも上履きも無し。でもナニワもそんな感じだったし、性器だけでは
なかったけどね。今は校舎も増えたし、当時の小汚いイメージはあまりないな。
中学まで出来てて驚いたよ。

俺が性器受けた頃は制服指定で一式10ﾏｿ円ぐらいだった気が
公立受かったから結局行かなかったけど

男子校当時はペニ高って言ってたなぁ
スレチだが上神谷がダニ高とかw

>>619
堺の人？ダニ高は廃校になったみたいだよ。昔、性器センガンの人は併願ならダニ高・ミキタ・
・横山、そして広告・コノハナ・可視光だったよな。特に後者三つはア○の3Kといわれた。
広告は独特に制服だったから阪和線でも良く目立ってたよ。
>>618
制服（多分カバンも？）で10万ぼったくりやな・・・。

和泉府中駅、いよいよホームコンコースを結ぶ階段が設置されてますね。
完成したら阪和線一きれいな近代駅ができると思うと楽しみですな。

関西空港線をＡ特急料金→Ｂ特急料金にするなら、運賃も幹線から電車特定区間にして、加算運賃を撤廃した方が喜びMAX。
大阪府内のJR線で運賃が幹線や加算運賃は関西空港〜日根野間以外ないし。
しかし、新大阪〜日根野で49.8km、京都〜関西空港99.8kmは乗り得だれど、京都〜天王寺や新大阪〜関西空港は50km超えるからな。

>>621
駅とイズミヤとのアクセスは改善されるんかい？

京都線安全確認の影響で〜

>>623
反対側にも出入り口できるみたいだからね。
商店街涙目ｗ

改札口移設反対！！
ってでっかい看板張ってたよな

利用客はどんな目で見てたのだろうか

阪和線は鳳-天王寺も120km/h運転すれば南海に勝てるよな

そこだけ最高速度あげたところで何が変わるんだよｗ
どのみち普通に頭抑えられて最高速だせないとかいうのがオチかな

最高速より快速はほぼ車種統一したんだから、筋引き直してほしいよな。
今でも103系で走れる筋なんじゃないかな。

大阪〜和歌山と大阪〜加古川がよく似た距離なのに、なぜか所要時間が違いすぎる。
改善策求む。

設備が段違いやのにそら本線レベルは無茶やで

>>626
「改札口に近い今でも客少ないのに馬鹿じゃね？」

再開発に便乗して、
フチュール和泉商店街
に改名すればいい。

>>629
阪和線は首都圏以外の国鉄線で初めて103系が投入された路線だからな

>>634
しかも国鉄時代の方がちゃんと新車が入ってたからな
逆に言えば昭和40年代のまま普通は時間止まってるorz

そうだったのか
由緒ある路線と車両だから、今までどおり運行しながら保存しなければ！

最初に導入したのだから、最後まで看取れという事なら
まあ納得もできる話だな。

美章園で上り１０３急制動
またか!?
と思いきやどうも停車位置行き過ぎたらしいｗ

>>635
投入されたのは1968年3月ごろ
和歌山駅が紀和駅に
東和歌山駅が和歌山駅に
駅名変更された時期のことだった

>>627
あれ解消するには閉塞伸ばさなあかん

>>622
この区間が電車特定区間から外れているもんだから、分割するといくらか安くなるのよね。
天王寺〜関空が1030円のところ日根野で分割すると980円、50円だけどかなり印象が変わるな。
全区間電車特定区間の運賃表になれば分割しなくても780円+210円=990円になるんか……微妙だな。

しかし、りんくうタウン〜関空でも南海とJRで加算運賃の額って違うんだな。
南海は170円、JRは160円だと。もっともこの区間は南海の設定した運賃が使われることはないんだけど。

>>635
205系　「・・・。」

>>637
その最初に投入された内の4両が今も元気に？走らされているｗ
クハだけどね

落雷で４時間止めた阪和線
落雷で10分遅れの南海線
どうして差がついたのか…慢心、環境の違い

南海はとりあえず駅権限で可能なことはやるから
送電さえあれば何とかするって感じだね

205系の更新車ってモーター音も変わった？

足回りもいじったっけか？

>>643
落雷が長居公園だからな。
しかも大雨暴風つき。
更にはＡｎａｔｉｏｎ野外ライブによる激込みもおまけしますｗ

205系変態改造車二本目営業開始。

今日は平和だな

>>648
昨日みたで

http://twitpic.com/a2ycb6

おしゃれな103系
http://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2012/10/page_2614.html

>>652
いやいやいや、それはありえへんｗ
まだ播但線のヤツの方が洒落てるだろうに…。

>>652
開き直ってきたなｗｗｗ

ＪＲ西は、もっと割り切って開き直れば
間違いなく良い方向へ進むと思う。

きゃはは！公式サイトか！

大阪駅のエキマルシェとえらい違いだな
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/11/page_2785.html

天王寺民衆駅開業時の社内報
「新宿の先見性のない圧迫感ある低くて狭いコンコースを反省して、国内では珍しい高い天井の広々したコンコースとした。」

広かったコンコースが、狭苦しくなるだけ。先人が泣く。

あ、あれ？なんで久米田に関空紀州路快速が停まってたんだ…？

…


また阪和線か!

２０時１８分頃、阪和線：久米田駅〜和泉府中駅間で列車が通常と異なる音を認めたため、車両と線路を確認しました。
このため、阪和線・関西空港線の列車に１０〜３０分の遅れや運転取り止めがでています。

イオン久米田店開店おめ！

環状線急病人で関空・紀州路快速は天王寺までの運転

今日根野駅だけどダイヤ乱れまくり
「関空紀州路快速 関西空港・和歌山方面行きが4両でまいります」とか自動放送が狂った放送してる

おおなんか日根野の車庫からやってきた225が日根野駅1番線にやってきて
日根野始発の紀州路快速和歌山行きとして運転
こんな融通のきく事してるの初めて見た

>>664
日根野始発なら、普通にした方がややこしくないのに。
快速なのに1駅も通過しないとは・・・

１０３系区間快速 日根野きた！

>>663
以前天王寺で「まもなく４番線に快速和歌山行が１２両で参ります・・・」って自動アナウンスが言っててワロタ

今の紀州路快速は快速を名乗るだけの値打ち全くない。
停める価値のない無人駅にも停めてブーイングくらってるのに・・・・・・

紀伊中ノ島、山中渓、長滝は１時間に２本もあれば上等だろ。

>>667
こんなんかも
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19316865

>>667
この前の台風で長時間止まった日に紀州路快速側が９〜12号車の表示してましたよ。

ホーム足りないけど朝ラッシュは１２両くらいで運転して欲しい

阪和線内くろしおに乗ったが紀州路快速と違い
まあ速度の速いこと。その代り９４０円払わないと駄目だけどね

>>672
特急料金を和歌山以北の利用に限って500円に値下げして欲しいな

>>672
日根野ー和歌山間各駅停車+日根野の連結待ちが痛いな
昔の小田急の江ノ島線各停→相模大野から急行と同じ

>>674
小田急を阪和と一緒にすなw
そういえば阪和のｸｿﾘﾃｨで小田急まで遅れたことがあったな。

>>672 チケットレス特急券で新大阪和歌山が700円、天王寺和歌山が600円。

関空快速の本数半減にして
8連の紀州路快速制定
G車連結で大阪〜和歌山を510円にしてくれたらいいのに

>>672
そのスピードがかつては料金不要の新快速で実現できていた。

国鉄時代の車内放送って 今日もJR西日本を〜… って部分が国鉄になっただけ？

>>673
引っ越せばいいのに。
(持ち家除く)

理由
(1) 大阪市内(、堺市内)の家賃相場が下がった。交通費差額でお釣りがでるくらい。
(2) 実際問題、値下げは期待薄で実現可能性に乏しい。
(他人任せ、成り行き任せ、神頼み。実現しないと欲求不満でストレス。)
(3) 引っ越した方がはるかに実現可能性が高い。
(自分の意志でコントロールが可能だから。)

∴本人の意識の問題。
特急料金が下がるのを期待して待つより、鳳近郊に引っ越し、天王寺まで快速で15分、290円で行ける位の方が便利だしお財布にも優しい。私見。

次のダイヤ改正で日根野〜和歌山間の昼間の快速運転復活しないか。。。。。

正直、長滝、和泉鳥取、山中渓、紀伊中ノ島は昼間は１時間２本で充分すぎる。

>>681

これもな


次のダイヤ改正で国鉄時代の快速運転復活しないか。。。。。

正直、東岸和田、熊取、紀伊、六十谷は普通のみで充分すぎる。

>>675
先日は、こんな事象も。

553 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/10/29(月) 07:39:38.58 ID:VCeLGqib0
サンライズスレから。
825: 名無し野電車区 [sage] 2012/10/29(月) 06:26:35.53 ID:hfkvXrr40 (7/8)
阪和線遅れの影響で5分遅れで運行中のアナウンス。横浜着予定は0645

ほんと一時間に二本は長滝山中渓中ノ島通過にしてほしいな
そしたら紀伊での特急待避もいらんくなるやろ

そのうち今の停車駅のまま紀州路快速が１時間に2本になる可能性の方が高い

>>674
８連のＢ快速が和歌山行がある
っていうかＢ快速と紀州路快速ってどう違うん？ｗ

和泉に住んでいる人は
阪和線がダメなので南海に代える人多そうだね
南海の方が高架区間多いし
定時に着くことが多いし

>>686
B快速→熊取以南各駅に停車且つ関空快速とは連結しない
新大阪行きと天王寺行きと和歌山行きがある
紀州路快速→関空快速と連結するか単独で大阪環状線まで直通
朝と夜(夜は下りのみ)に日根野以南速達タイプがある
大阪環状線行きと京橋行きと和歌山行きがある

>>682
東岸和田、熊取、紀伊、六十谷は普通のみで充分すぎる。

上記について国鉄快速にするなら、熊取は国鉄快速から停車駅で日根野は通過駅だったから国鉄快速に戻すってのは、小差がなくね？

結局、大阪〜和歌山の都市間移動の線が細いから、JRも南海もこういうダイヤになるんだろ。
大阪〜姫路くらいの需要があれば、15分ヘッドで速達型が走るよ。

平和ですね

きのくに線沿線に、工場がいっぱいあればね。

>>690
大阪〜姫路の都市間需要なんてそんなにないだろ。
神戸市〜姫路の県内需要が多いから、結果として姫路まで15分毎に走っている。

>>693
通勤需要ならそこそこあると思う。
朝は6時代の時点で結構な本数だし＞姫路

昼間は三ノ宮で入れ替わってる。

>>687
和泉市に南海走ってないけど？
東岸和田、和泉府中に南海側に改札できたら逆に切り替えてくる人多そうだが

和泉「市」でなくて旧和泉「国」って意味じゃね

てか阪神間じゃあるまいし、JRにしよう南海にしようって気軽に切り替えできるもんか？
泉州でそれできるのって結構限られてるんじゃないのかね

>>695

泉大津と和泉中央を指しているのでは。
海岸線沿いならば泉大津に山手は和泉中央ってところか。

特に泉大津は高架されて、あと高石市の高架が完成すれば
難波から泉大津までずっと高架だぞ。

それに比べＪＲは・・・・・・高架化やる気全くなしみたいだね。

>>695
何その、テレビに固執して巨額の赤字を垂れ流したパナソニックやシャープみたいな発想。
泉州の人口なんて液晶テレビよろしく右肩下がりなのに。
投資積み増しなんて冗談にもほとがある。

あべのハルカス(笑)みたいに、りんくうゲートタワーの教訓を無視して、巨額の投資をして、実は空室が埋まりませんでした、みたいなお粗末な無能経営陣を彷彿させるわ。

>>697
高架って普通自治体がやるもんじゃないの？
和泉府中、鳳は大きな道路はアンダーパスで東岸和田は高架？
和泉府中は再開発計画がどうなってるかはよく知らないが、まともなバスロータリーができれば和泉中央、泉大津から切り替える人だっているんじゃない？

>>698
確かにww
阪和線快速が混んでるのも単に車両がアレだからだな

>>635
103系の新製配置は1968年の最初の投入グループと1980年に入った高運クハ編成のみだったような。

10年ほど昔の話だが、和泉市主催の都市計画意見交換会に出席て和泉府中の
高架化について話し合ったことがあったんだが、老朽化した和泉府中北側高架橋を
撤去して480号線と合わせて連続立体交差させるべきって意見もあったけど、
あの辺は泉大津市との境目であり泉大津市の協力ないと高架化できないといっていた。
当時泉大津はもともと厳しい財政の上に南海の高架化もあったので、無理と回答したかも。
まあ、阪和線で今後高架化できそうな地域はもうなさそうですね。

>>701
そうそう
確か福知山線に入った時とほぼ同時期に入ったと思う
JR化直後の205系電車も東海道山陽緩行線と同時期だ
つまり、ご祝儀のついでに入れてもらっただけであり
普段は各線のお古をたらい回しというパターンだなorz

>>702
阪和線の場合、道路の方が高架、地下化されてますね

阪和線の方を高架にしたら、103系の爆音が洒落にならなくなると思うのだがどうだろうか？

>>701
その第一期投入で44年間ずーっと阪和線生え抜きなクハ103-115と116だ
体質改善モハ挟んでるからまだまだ走りそう
てか国鉄時代から同一線区40年以上動かなかった車輌って恐ろしく珍しいんじゃないか
117と118も新製配置鳳で阪和線だったがこの2両はあちこち転属してるよな

１６時５０分頃、阪和線：和泉鳥取駅〜山中渓駅間で列車が通常と異なる音を認めたため、車両と線路を確認しました。
このため、阪和線の列車に１０〜２０分の遅れや運転取り止めがでています。
↑
１６時５０分頃、阪和線：和泉鳥取〜山中渓駅間にてくろしお１９号が通常と異なる音を認めたため車両と線路を確認を行いました。
現在くろしお１９号に約２５分の遅れがでています。

和泉市は鉄道高架はできなかったが、岸和田市は鉄道高架化を進めてます。
岸和田市も高架化の認可が下りるまでは結構苦労したそうです。

鉄道高架化には莫大な資金が必要で、その分国の認可には一定の基準があるそうです。
現在の一般的な基準は「府道以上の2本のボトルネック踏切が必要」になっています。
和泉府中も東岸和田もそれぞれ1本の府道以上のボトルネック踏切がありましたが、
2本以上ないと国は認可しないという暗黙の基準がありました。
和泉市は仕方なく道路地下化で推進しましたが、岸和田市はもう1つのルールを
使って鉄道高架認可を取りました。この制度を限度額限度額立体交差事業と呼ばれてます。
いきなり連続立体交差を申請しても却下されるので以下の手続きで申請したようです。

�@駅南側の府道立体化認可
　↓
�A岸「駅北側の市道も渋滞がひどい」→立体化申請
　↓
�B国より認可が下りる
　↓
�C岸「2つの道路を単体で立体化させるんなら鉄道上にあげたほうが安上がりでっせー」＞国
　↓
�D2つの道路を立体交差させるのに要する資金を限度とし鉄道高架を申請
　（限度額立体交差事業申請）
　↓
�E国より認可が下りる
　↓
�F岸「(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ」

今年、岸和田市役所定年退職した親父によるとそんな簡単な話じゃ
なかったそうだがな。

>>709
じゃあお前が解説しろよ
市職員じゃ無いオレにも分かるように名

>>702
確かにあの辺市境が入り組んでるもんな
警察の管轄地域なんかは市境じゃなくて阪和線で区切ってるくらいだし

南海電鉄が関空発ラピートの企画券出すのね。
関空なんばで1100円とか。
ラピート乗ってだぜ。
関空快速で関空天王寺で確か1030円。
JRもはるか乗ってもらうにはなんかやらんとあかんかも。

はるかの値下げはもう発表してるけど、その他の割引切符？

>>703
民営化した段階で既に片福連絡線が開業したときの通勤形をどうするか
（改造か新製か）検討されていたのだが、国鉄末期の103系は特保工事
を始めて間もない上に非冷房車すら数多く残存していた状態で、特保や
冷改のペースを考慮すると、どちらにしろ民営化直後に何らかの新製は
避けられない状況だった。

これは113系や115系も同じ状況で、国鉄末期に東海道山陽線の快速や
関西線湊町口の快速に211系を投入するための予算を大鉄局や天鉄局が
本社に要求したが認められず、これらは民営化後に改めて221系として
導入され特保未施工や非冷房の113系を置き換えた。

片福連絡線対応のVVVF通勤車案が出るなか、それまでの繋ぎで205系
1000番代が必然的に企画されたところがあり、当時はまだ線区や用途
に集中して継続的に新造する方針が徹底される前のため、南海が本線に
9000系を投入していたのに対抗し阪和線へ導入することになっただけ。

御祝儀という訳ではないよ。

>>688
環状線に直通しない、天王寺始発着の紀州路快速もある

和泉府中駅舎だいぶできてきましたね
http://minadosi.blogzine.jp/blog/

>>715
そんなのないだろ。
阪和ホーム発着するときは、必ず関空快速と一緒だろ。

混雑の為遅延とかメール来たぞ…何だそりゃ。

貨物列車が異音感知
↓
はるか1号が17分遅れ
↓
指令が引っ掻き回して普通、快速に最大20分の遅れや運転取り止め
↓
一時的に収束気味←今ここ

>>712 南海の場合値段よりはなんば駅がスーツケースを持っている海外
利用客が利用しにくいのが難点。

>>712 こりゃええわな。追加210円でラピートに乗れるのだからええわ。
早急に各種アクセス切符もラピートに乗れるようにしたらいい。京都アクセス
切符は追加300円だけど200円にしよう！

ところでサザンの車両は4両固定？
2両にして後の2両を空港急行に連結ということはできんのかな。
そうすればラピート切符・アクセス切符の乗客は時刻を気にすることが
なくなる。

http://www.kansai-airport.or.jp/otoku-access/index.html

>>721
現状のダイヤですら上下ともサザンと空急は岸和田で接続をとっている。
区急も泉佐野で空港発着の普通車と接続しているので、変に分割併合を
する必要なし。

>>723 分割併合をするのじゃなく空港急行+サザン2両で固定編成を組んで
常時空港急行にいい座席があるようにするということ。
できれば空港急行の停車駅をすこしでも減らせればいいですがね。

>>715

関空紀州路快速で鳳を平日17:37に出るのは阪和天王寺行で環状には行かない。
紀州路も確か有ったはずで現在探してる。

りんくう　嵐きたw

はーいお待ちかね、きのくに線から遅れ持って行きますよーwww

また非常ボタンか！？

ま た 阪 和 線 か ！ ！ ！


>>727
遅れは来ても電車が来ん

遅れてもいいから10分毎に電車来いや！！！

>>724
そんな中途半端なことをするならラピートと空港急行を分けておいたほうがいい。

>>725
そういえば
環状にいかない天王寺止めの関空快速って
ロングチャイムの自動放送ってあるの？

>>730 いやいや、わけてしまうから
いい座席に座りたい客も一般車でいいって言う客も結局
30分ごとしか乗りたい電車がこないということになっている。
千歳空港ですら15分ごとにくるのに。

南海スレでやれ

空港急行、いつ聞いてもダサいな

>>732
沿線民でラピートも空急も便利に使えてるし、どうでもええわ。

>>717
関空快速と一緒かどうかが問題ではなく、
688の説明に、「天王寺行き」が無なかったから突っ込んだだけ

阪和線の快速、朝のラッシュでも環状線に乗り入れるのはどうかな。
確かに乗り換えなしで便利だが
事故起きたらたまらんぞ。
ただでさえ延滞がよくある阪和線なのに。

あと朝のラッシュ時、何で大阪市内に入ったらのろのろ運転なの

阪和線だと設置は天王寺駅の15番線ホームになるのかな？

駅転落防止「通せんぼロープ」ＪＲ西開発へ
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20121114-OYO1T00298.htm

>>664
一昨日は日根野始発で快速和歌山行きになってた

さらに8両だったからがらがらｗｗ

>>713
来春からというのがやる気のなさの現れ。
携帯会社だったら、すぐに前倒しで追随するのに、なんだろうね。

関空はお荷物だから分かれよ。
慈善事業やない。

熊取〜日根野間で車両トラブル発生だって

これから帰宅なのに、なんてこった…

振替輸送レベルの遅れ発生……

１８時２２分頃、阪和線：日根野駅〜熊取駅間で車両トラブルが発生し確認していたため、阪和線・関西空港線の列車に遅れがでています。
このため、１８時５０分から振替輸送を実施しています。

いつものまたはん

星取表はよ

よく考えたら、関空アクセス的に振替しないとヤバいんかな＜阪和線

後続の快速に乗っていたが、103系壊れたのかと思ったら熊取駅の4番のりばに客をおろした205系が
止まっていた。

また２０５か

足回りも更新すりゃ良かったのに

何で、205って阪和線走ると壊れるの？
本線で205が壊れたって話皆無なんだけど。

本線とは別物だから仕方ないんじゃない？

>>751
京葉線でショート起こしたことあるぞ。

東岸和田付近の架線柱、山側の支柱が外されて架線を片方だけで支えてるな。
見てると電車にのしかかってきそうで怖い。
あとホームにあった阪和時代の貴重な架線柱も見事にぶった切られてた。
夏に１本だけで咲いていた桜の木がバラバラにされていたのも悲しかったが。

>>738
よく考えたもんだな。これだと特急の停まる日根野や和泉府中にも導入されそう。

>>754
感傷的なことでいうなら
下松〜東岸和田間の緩やかなカーブの所にあった
第４種踏切が無くなってしまったことも…

大阪駅にて
オバハンがなぜか「間違って」非常ボタン押す
８分遅れの大和路快速が更に３分遅れ、更に関空紀州路快速も（ｒｙ
オバハンに損害賠償請求しる！

まさかとは思うが昨日ブッ壊れた205って更新車？

大晦日終夜運転
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/11/page_2854.html

鳳以南は、万葉まほろば線以下ですか。
鳳〜日根野の奴は、初詣の行きはいつも通りに来い。代わりに、帰りはお情けで、臨時電車に特別に乗せてやるから、とっととこの電車に乗って家に帰れ、みたいな余計な温情いらない。
露骨すぎて笑えないわ。

>>759
っ南海で行く
羽倉崎までなら運転してる。

>>759
せめて鳳以南は和泉府中、日根野停車のみ停車の快速運転にして
日根野以北主要駅の利用者の救済してほしい。
東岸和田は岸和田駅から、熊取は日根野駅から比較的近くそちらを
利用できるので通過でもいいですが。

>>751
205系1000番代はSIVを用いていて、更新前のSIVの故障頻度が上がっているため。

>>759
三輪神社参拝客で大混雑の万葉まほろば線と比べるのは大間違い
>>761
そんな電車走らせても需要ないから却下

スレ違いならすみませんが・・・
今日乗った関空紀州路快速大阪方面行き

堺市出た後に
「天王寺へは〇〇時〇〇分到着予定です」
美章園過ぎた位に
「まもなく天王寺です。天王寺でお降りの方は身支度下さい」
天王寺の乗り換え案内で
「今宮・芦原橋へは新今宮で、野田へは西九条でお乗り換え下さい」
「・・・近鉄南大阪線、地下鉄御堂筋線、谷町線・・・はお乗り換えです」
など言葉数多くなっても、聞きとりやすい丁寧な口調と声で
アナウンスされた車掌さんすごく良かったわ

JRってなんであんなに車掌によってアナウンスの形態が違うんだろうか？
私鉄はほぼ統一されてるのに

南田辺駅に新しい電光掲示板が設置されてる。
http://blog.livedoor.jp/sashibuxxx_osaka/archives/51899995.html

>>765
南海「・・・」

>>766
その2枚目のやつってエレベータに向いてる方にも表示ついてるんだよね。
そんなにエレベータに近づけて設置させたら誰も見れないじゃない。アホかと。

>>768
古い電光掲示板を撤去した後、その場所に移設するのではないかと。
移設しなかったらほんとにアホ。

>>766
今までには無かった「遅れ」があるのが阪和らしいがｗｗｗ
これであのメロディーも消えるのかな

>>765
新卒で配属された支社によるかと。

和泉府中は駅舎完成とともに、
東岸和田は仮ホームのままで導入かな？

東岸和田高架工事は清水建設が工事受注したらしいね。
ゼネコン清水と言ったら高層ビル施工のイメージしかない。
ＪＲ西のグループ会社（大鉄工業）がやると思ったが。

>>764
自分が乗った関空紀州路の車掌も男性アナウンサーみたいなええ声だったわ。
ああいうええ声の人って声自慢したいからなおさら話し方とか工夫するんじゃないか？

>>764
俺もその人乗ったことあるかも。
俺が乗った時は天王寺止め快速で、天王寺到着前にものすごい丁寧な放送だった。
おまけに関空チャイムフルで鳴らすし…。
なんかブルトレに乗ってる気分になった。(笑)
昔きっと夜行の車掌やってたのかな？

和歌山駅も増設された発車案内標のに遅れの表示部があるな

環状線で車両トラブル
そのせいかしらんけどはるかはんが鶴ヶ丘に停車して紀州路快速に抜かされた

>>777
そのドアトラブルは関空奇襲時の223or225なんですがｗ


これは勝敗的にどうなるん?

いよいよ運行管理システムに動きがでましたね。
しかしあのメロディーだけは残してほしいな。

>>778
そして直通関係上阪和線が巻き込まれ、事故車両が近ヒネなので黒星?

>>764
天王寺到着前と出発時、「ただいまよりポイントを二度渡ります、二回横に揺れます、手すり吊革をお持ち下さい」って車掌いたよ。

>>781
かぶりつきのセルフの声だよ、それ

１年ほど前、関空紀州路快速で和歌山方面行き乗ってたら、東岸和田到着時にクリアな音質で
『東岸和田に到着します。東岸和田の次は、東貝塚に止まります。』って、乗車車両の前方から音声が・・・
セルフ車掌らしき方が、東岸和田で下車していきました。

東貝塚!?

>>784
セルフ車掌らしき方が肉声で、車内放送のマネをしてたんですよ。
でも、ウソの停車駅案内しちゃあアカンやん！

>１５分７５００円、格安で人気
>
>ＪＲ阪和線信太山駅から約２００メートル。東西に１００メートル、南北１６０メートルの
>エリアに約４０店舗の旅館が所狭しとひしめいているのが、飛田新地（大阪市西成区）
>などと並ぶ旧遊郭として知られる信太山新地だ。

女車掌って全然だめだな
朝の各停である日「まもなく鳳、鳳です。次は三国ヶ・・あ、羽衣線は５番乗り場です」
ガタン・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・プシュー
遅いわｗ

トビッコ装着してたと思われます

>>769
大和路線でも先代の発車標を避けて仮設置し、撤去後に移設してたから阪和線でもやるだろ

>>779
これか
http://blog.livedoor.jp/sashibuxxx_osaka/lite/archives/51899995.html

ってゆうか、103系だと、音が途絶えすぎて何言ってるかわからん。
「次は…うです。おで…ひだ…。……ドアに‥‥い。」
ドア開けて確認してるか？

>>791
朝の103系だといつもそんな感じだよなｗｗｗ
何も放送が流れない時とかもあったし

ところでこの前大和路快速で221系乗ったけど、混んでるとき立ち客は地獄だな

103系を魔改造して
ドアチャイムつけようぜ

>>764
そこで上町線も言えたら完璧だったのに

>>792
朝だけじゃないぞ？
夕方で普通に飛び飛びになる。
ダイヤ乱れてる時でもなるからかなわんわｗ

>>786
飛田新地より安いけど
地雷が多い

朝が寒いと６時台の直通快速に空席がポツポツできるな。
@紀伊駅

寒いのとどう関係あるんだｗ
寝坊しがちとかそういうこと？

>>798
できるだけ遅く出ようとするから

鳳車庫にはるか

>>800
珍しいな

たまに天王寺下松間を利用する者なので直接関係はないんだけど
Ｂ快速ってのが来たら、これどこに停まるんだろうか？って
時刻表にも路線図にも書いてないのに快速ではなくＢ快速って？
分からない人結構いたりしないのかなと思う・・・私だけかな？

>>802
元阪和利用者です。
私はB快速の表示が青色だったのでぱっと見た目新快速？
って思ったことがあります。鳳以北利用の為停車駅はわかりません。

鳳にロンチキ停車中。
写メしてたら、ウテシさんがライトを消してくれたんだけど…、たまたまかな？

>>803 B快速と快速
日根野〜和歌山間各駅に停車するか、通過運転するかの違い。

今の紀州路快速は、ほとんどがB快速状態。

>>764
その口調は天車の小○さんかも？

＞802
鳳以北に住んでる『常識的な一般人』は興味ないよ。
>>805みたいな回答すると、「わあ、こいつ、セルフ車掌の予備軍か、きめえ」と思われてドン引きされるのがオチかと。
実際、大阪市民や堺市民が日根野よりめったに南下しないから興味がそもそもないし。

富木-下松(和泉府中除く)の人が津久野-百舌鳥まで乗るとしたら普通でも区間快速でも時間かかるよな

>>808
浅香〜美章園だと尚更。

>>806
多分コさん！いい車掌さんだあね。ポイント揺れます放送も同じく！

日根野以南はワンマンでもいい

富木〜〜鶴ヶ丘利用なんですが、この場合、快速列車天王寺経由がはやいの？

阪和線って、こんな糞ダイヤになってしまってからも
相変わらずアホみたいに検札をしまくってるのかな？
今は知らんが、ICOCAになってからも検札をしてて、
デブ、ハゲ散らかしたおっさんが捕まっててワロタww

朝ラッシュ時の下りはもう少し本数が増えないかね。
隣は泉佐野まで急行がほぼ５分おきに走ってるというのに。

杉本町で急病人発生で何故か関空紀州路快速上下とも運休・・・
急病人なんて阪神見たくぴゅーと停車してぴゅーと発車すればよかろうに

>>813
ICOCAって今現在も持ってるだけで、検札はフリーパスなんですか？
こないだ香港のＭＲＴ(郊外電車)に乗って、グリーン車みたいな頭等車？(ｸﾞﾘｰﾝ車みたいなもの)
に乗った時の検札で、香港のフェリカのオクトパス(香港版のICOCA)で頭等車の料金をフェリカで予め
支払って乗ったんですが、検札時のチェックでフェリカをハンディ機器に差し込んで
ちゃんと支払ってたかのチェックが出来るみたいでした。

新家駅に今日から電光掲示板が設置されてる件。
この駅って最近やたらと設備投資されてない？
近々、格上げされるのかな〜

いよいよ運行管理システムの更新が
ってとこだろう
やっと快速通過するような駅にも本格導入か

山中渓にも電光掲示板が導入されるなんて胸圧

長滝はないぞ〜工事する気配も無いｗ
需要の無い駅は設置しないんじゃないの？

係員を問い詰めるヤシの多い駅に優先して設置されるんだろ

美章園改札に液晶ディスプレイ設置。遅れ等の情報掲示用と思われる。

津久野駅の電光掲示板にそろそろ列車情報を

>>820
宝塚線の秘境駅、武田尾にすら電光掲示板から入線メロディーまでフル設備で導入されたから、導入される可能性は十分ある

>>820
>>824
ただ大和路だと河内堅上は整備されたが平城山は整備されていないので、
山中渓や長滝は整備されない可能性も十分あるｗ

まぁ長滝は停車場だし整備されると思うけど。

>>816
琵琶湖大回りの時ICOCA見せたら「非対応駅では降りないで」と言われました。見せただけですね。
あえてお願いしたら携帯リーダーに当てて乗車記録と残額を教えてくれました。

近鉄特急の検札でも
見せるだけてフリーパスの時と、携帯リーダーに差してチェックする時があるけど
車掌によりけりという事なんだろうか？

>>824
人より猿と猪の方が多い武田尾駅にそんなものがあるのか

電光掲示板って付け替えたら
お古をどこかの未設置駅にもっていくんでしょうか？
我孫子町の古い掲示板→美章園に設置　とか

>>810
そのとうりです

>>817

もしかして紀州路快速が快速運転復活した暁には、快速停車駅に格上げになったりして。

>>817
新家にもついてるのか？
それに引き替え東岸和田は・・・

既出かもしれんが和歌山駅にも電光掲示板が増設されてるな

いつから阪和線の運行システムが変わるの?
その時メロディーは阪和線仕様から環状線仕様になるの?

プルルル…プルルル…に退化したりしてｗ

>>832
パタパタになるよ

簡単にまとめると、LED掲示板増設されたのは
・南田辺
・新家
・和歌山
か。

とりあえず現状の関空/紀州路快速を
関空/B快速
紀州路快速、和歌山、御坊行き
の交互にしようぜ

>>826
ICOCAで大回りなんて出来るか？
落雷で４時間ｸｿﾘﾃｨって復旧した後に改札出ようとしたら時間超過で引っかかったぞ
その時はもちろん駅員が通してくれたけど

>>837
堺市も増設工事してるで〜

>>839
一応細かいところがルール違うが可能なはず。

本則では、ICOCAで対応エリア出たらだめだよ。
ICOCAエリア内での大回りなら構わない。
>826は往路だから（まだエリア外に出ていない）どうしようもなかっただけで、
エリア外から戻るときに検札引っ掛かると、ICOCA入場取り消しで別に切符買わされるおそれがある。

紀伊中ノ島、山中渓にも発車標があるぜ

山中渓、紀伊中ノ島にも新しい電光掲示板が新設されています。
和歌山駅にも跨線橋・地下道に阪和線専用の電光掲示板が登場しています。

紀伊中ノ島もか……
今年度中の導入ありそうだな

山中渓て駅舎ある方が2なのな。

他に本日、長居、我孫子町、和泉鳥取で設置確認。
新家は付属の時計が稼働してます。
開始は来年改正頃かと。

阪和線にも津田さんが・・・？

来年の秋とかかなーって思ってたけど結構設置スピード早いね
阪和線の場合は新規導入じゃなくて更新だから早いのかな？

和歌山駅の発車標乗車位置案内なかったけど、新しいのには乗車位置の案内あるね。

ん！？今、天王寺方向にアコモ編成が走り抜けていった気がする。団体かな？

今日は上野芝にけんしろうみたいな女おった

>>844 >>847

　　　　 ...|￣￣ |　東岸和田はまだかね
　　　／:::|　　___|　　　　　　 ∧∧　 　 ∧∧
　　/::::＿|＿＿_|＿　　　　（　｡_｡）.　 （　｡_｡）
　　||:::::::（　・∀・）　　 　　／<▽>　 ／<▽>
　　||::／ <ヽ∞/>＼　　 |::::::;;;;::/ 　|::::::;;;;::/
　　||::|　　 <ヽ/>.-　|　　|:と),__｣ 　 |:と),__｣
＿..||::|　　 o　　o　...|_ξ|:::::::::| 　 　.|::::::::|
＼　　＼＿_(久)__／＿＼::::::|　　　 |:::::::|
.||.i＼　　　　　　　　､__ﾉﾌ ＼|　　 　|:::::::|
.||ヽ .i＼　_ __ ＿＿＿＿ __ _.＼　　 |::::::|
.||　ﾞヽ i　　　 ﾊ i　ﾊ i　ﾊ i　ﾊ　|　　し'_つ
.||　　 ﾞ|i〜^~^〜^~^〜^~^〜|i~
　　　...||　　　　　　　　　　　 ||
　　　...||　　　　　　　　　　　 ||

このスレの東岸和田厨と津久野厨はマジキチ

せめてメロディーだけは残してほしいですね。

和歌山駅の和歌山線ホームは設置しないのかな？

あと、熊取の３番線和歌山方に折り返し用信号機はまだ設置してませんね。

東岸和田は効果工事が完了するまでほったらかしや！

高架

>>849
学研都市線の場合、快速通過駅に電光掲示板が設置されたのが2010年4月〜5月。
運行管理システムの本格稼働が2011年の3月だから、
設置から稼働まで1年近くかかっている。
今回は「更新」であるとはいえ、「新規導入」と同じくらい時間がかかる可能性もある。

そう言えば、電光板だけでなく、スピーカーも設置してますね。

>>856
日本語でおk

>>829
古い電光掲示板は、おそらく 処 分 されるのではないかと。
美章園も含め 阪和線の各駅には新しい電光掲示板が設置されるはず。

抑止表示機はまだ先だな。

全駅？百舌鳥〜津久野とかも？

阪和線内で一番の勝ち組駅ってどこ？

>>864
山中渓

>>865 山中渓に電光掲示板ついた。さすが、勝ち組。

日根野〜和歌山間は勝ち組だな。

新家はここ2年で電光掲示板のほかに遅延情報液晶ディスプレイ・バリアフリー新設トイレ
外壁の張替工事等が行われてる。
あと上りのホームの向こうに小屋まで建ったけどなんかの設備？配線がホームまで伸びてるみたい。

関西空港線と羽衣線に運行管理システムは・・・さすがにないか。

紀伊中ノ島の自販機荒らされててワロタｗｗｗ
ameblo.jp/seracchi901/theme-10033348621.html

先日紀伊中ノ島に撮影に行ったときに、バラバラのカメラのレンズが落ちていた

>>867
まさかとは思うが、来春ダイヤ改正の布石か
・紀州路快速全列車日根野以南停車…おおいにありうる
・快速、直通快速も日根野以南停車(日根野で増結・切り離しor関空・紀州路快速化)…ひょっとして
・テーマが種別の整理(わかりやすさの追求)と、日根野以南快速通過駅の利便性向上

山中渓の開発が熱くなるな

>>871
関空/紀州路快速の環状線各駅停車化で直通快速統合もありえそう。
さらにすっきりするけど・・・どこまで遅くなるのだろうか？
裏テーマは削減合理化だね。

電光掲示板は基本全駅に付くよ。
日根野以南とはいえ、15分〜20分に1本以上は停車する列車あるだろうし。

>>871
夕方はともかく、朝ラッシュ時の和歌山始発orきのくに線からの直通を日根野まで4連各駅停車とかなったら、流石に積み残し出るどころか新家辺りで暴動起こらないか？
本数を倍近くにするなら別として…。

>>874
上尾事件の再来だな

何で雨が強いと、阪和線の電車止まるの
和歌山辺りだろ。水かさが増えると電車が止まるの

そこにもっと整備したら

山中渓〜紀伊間雄山峠

区間快速が日根野じゃなくって和泉砂川あたりまでいってくれれば紀州路快速の停車駅減って
ちょっとはましになるのになあ

だから現行の関空/紀州路快速を
紀州路快速　快速停車駅に戻す
B快速　　　　 日根野以南各駅

この二つで３０分周期にしろと

関空紀州路快速を日根野ではなく熊取で分割併合するだけで3分の短縮可能、日根野以南も快速で更に5分短縮。紀勢線各駅停車を日根野ー御坊で運転、一時間あたり二本。
と妄想。

日根野は紀州路快速が着いてから、一旦踏切をあけて、そのあと関空快速が入線するから遅くなる。日根野に同時入線、それぞれが順に出発し熊取でつなぐ。
反対向きは熊取で分割し、2分後に続行すれば日根野は両方2番線に入れるので、1番線は区間快速折り返しに。

それより、これwwww


ＪＲ京葉線 : 車両故障で運転見合わせ　乗客約１５００人、歩いて移動
京葉線、車両故障で４時間停止　１５００人が線路を移動

http://mainichi.jp/select/news/20121128k0000e040155000c.html
http://mainichi.jp/select/news/20121128mog00m040003000c.html
http://mainichi.jp/graph/2012/11/28/20121128k0000e040155000c/001.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121128-OYT1T00244.htm?from=main2
http://www.asahi.com/national/update/1128/TKY201211280360.html

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346469895/

アホ過ぎwwww

それより、これwwww
アホや wwww

ＪＲ京葉線 : 車両故障で運転見合わせ　乗客約１５００人、歩いて移動
京葉線、車両故障で４時間停止　１５００人が線路を移動

http://mainichi.jp/select/news/20121128k0000e040155000c.html
http://mainichi.jp/select/news/20121128mog00m040003000c.html
http://mainichi.jp/graph/2012/11/28/20121128k0000e040155000c/001.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121128-OYT1T00244.htm?from=main2
http://www.asahi.com/national/update/1128/TKY201211280360.html

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346469895/

アホ過ぎwwww

ひょっとして来春に
熊取以南の快速運用が全部消えるわけ？

>>883
また千葉支社か……

何で上りの鳳駅は対面乗り換えをしないんだ
快速で早く着いても普通を待つのに大分時間を取られる

ハニワの、クソリティ位下やな。　

京葉線、故障で運転見合わせ　１５００人が線路歩き移動
【鉄道】京葉線 車両故障で乗客降ろし誘導
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1354065021/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1354065721/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354066803

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354093217/

アホ過ぎwwww

ハニワの、クソリティ位下やな。　

京葉線、故障で運転見合わせ　１５００人が線路歩き移動
【鉄道】京葉線 車両故障で乗客降ろし誘導
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1354065021/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1354065721/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354066803

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354093217/

指令が、アホ過ぎwwww

>>886
関空・日根野〜津久野・上野芝・百舌鳥に行くときにかったるいな。
鳳で約13分の接続待ちとか、軽い殺意を覚えるわ。
東岸和田で追い越したはずの区間快速が、後からのろのろ鳳にやってきて、それでも6分の接続待ちで各駅停車に間に合うのが腹立つ。
結局、鳳まで鈍行の区間快速がイヤで快速に乗ってるのに、区間快速に乗った方がマシみたいなまぬけな乗り継ぎだね。
3駅の利用者の上り天王寺方面の乗り継ぎが問題だが、昼間は、三国ヶ丘で、3駅の各駅停車利用者の快速への接続をするくらいなら、区間快速を3駅に停めてもいいんじゃないの

吹いたｗ
http://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=16324942

かわいらしいやんｗｗ

>>882-883>>887-888
JR束 アンチスレより

636 ：名無しでGO!：2012/07/03(火) 20:58:22.32 ID:7WCVdtAG0
というか、京葉線自体が、今の束の縮図なんじゃないかとすら思えるのだが。

・一般列車は待避だらけにしました、快適な特急列車をご利用ください
・但し新木場・舞浜・南船橋・海浜幕張・千葉みなとは特急は基本的に　通　過　ですのでそこのとこはご理解とご協力を強制いたします
　（ディズニーや幕張メッセに用があるなら近くのホテルに予約入れろやｺﾞﾙｧ！）
・天候が悪くなったらすぐに運休しますので余裕を持ったスケジュールでのご利用をオススメいたします
・車両は当社自慢のトラブルメーカーE233系ですのでそれなりの心得はあった方がいいです
・外房・内房・武蔵野線方面からの直通列車があるため、これらの路線で発生した事故の影響が京葉線にも及ぶことがありますので注意してください
・特に武蔵野線は「オレンジ色の憎いやつ」という異名を持つほどのトラブル多発路線ですので腹をくくったほうがいいと思います
・便利で快適なSuicaの利用をオススメいたします、というより現在Suica専用改札機の割合を増やしています　磁気券とか面倒なのでやめたいです
　（あ？Suicaエリアの外から来た？住んでいるところが悪い）

644 ：名無しでGO!：2012/07/04(水) 01:48:02.24 ID:xnb7Mj960
>>636
「混雑は束自身が作る」つう点でもまさに束の縮図路線の一つだな。
最混雑１時間に「たった」21本というケチケチダイヤで185％という高い混雑率を維持してる。（国交省2010年度統計）
阪急神戸線より輸送力が低いって何なんだよ？
てめーの儲けばっか増やしてねえでちゃんと限界まで混雑緩和努力しろや。
つうかよ、こういう悪徳なやり方を放置してる行政もクソだな。

>>892
一応今年180％を割ったので、来年以降はラッシュ時の増発は望めないよ。

>>882-883>>887-888
原因発覚　 京葉線スレ より
11 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 19:40:53.43 ID:SzMonmIY0
これ他の編成繋げて救援手配したのか？
13 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 19:52:35.21 ID:N3VXfs2NO
>>11
当該の部品交換だけしたらしい。その後は自走した模様
何が壊れたんだ？ヒューズか何かか？
14 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 20:01:56.81 ID:CHDydVuI0
高圧ヒューズが飛んだらしい。（三相0V）
現地に車両センター社員が到着し、交換したが、
先に旅客救済やるという話になり、降車誘導。
やはりこれには救済完了まで2〜3時間かかる。
当該編成は部品交換後何事もなく新習志野入区した模様。
これなら救済せずに、運転再開させたほうが早かった。まぁ結果論だけど。
ちなみに、救援列車は、二俣新町の735Aではなく、
西船橋の753Eを使用する予定だったそうで、念のためどちらの編成も回送扱いだった。
朝通勤時間帯ピークだったため、二俣新町下り〜東京駅満線〜蘇我駅上りまで
全駅に近い規模で抑止となっていた。海浜幕張上り〜蘇我上り列車は新習志野入区をしたようだが
再開後も番線輻輳や乗務員手配などでちょくちょく抑止が発生していたようだ。
なお、武蔵野線も、西船橋〜三郷くらいまで各駅抑止状態だった。

期末テストだからか阪和スレ以外にも厨房工房が大暴れしてるな

>>894
フラグ立てるな
死ね

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

ハニワの、クソリティ位下やな。>>882-883>>887-888>>894

140 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/11/28(水) 12:25:21.38 ID:3bBzqIhuO
>>134
ちゃんと調べてなかったがM15で確定かな。
だいぶ前からモーター音がおかしかったし、今朝は埼玉県内から17Eを先頭にして遅れていて、後続を詰まらせていた。
突然故障したって言ってるが、もともと調子が良くなかったのでは。

144 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/11/28(水) 14:21:14.90 ID:FRkwEGarO
M15 南武線転属の秋田工場改修車だね
166 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/11/28(水) 22:15:00.47 ID:3OWDfEYKO
M15が何年製造か気になって調べてみた
1号車〜3号車,6号車〜8号車は昭和61年東急製
ｻﾊ205-153平成元年川崎重工製
ｻﾊ205-208平成2年川崎重工製

42 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 03:25:10.04 ID:yCDHrhPN0
http://www.asahi.com/national/update/1128/TKY201211280813.html
> 先頭から２両目と６両目の車両にある電気回路のヒューズが切れていた。
要するに4Mが全滅した訳か。

ツイッターより

RT @TrainDelayJPN: 11/30 05:45 #羽衣線 #Kansai 夜間作業遅延の影響で、運転を見合わせていましたが、05:29頃、運転を再開しました。なお、列車に遅れや運休が出ています。(05:43) A126 #TrainDelay

また阪和線か!!

新手の作業終わらずクソリティか

朝から何やらかしてんだよ…

これよりは、マシや

ＪＲ京葉線 : 車両故障で運転見合わせ　乗客約１５００人、歩いて移動
京葉線、車両故障で４時間停止　１５００人が線路を移動

http://mainichi.jp/select/news/20121128k0000e040155000c.html
http://mainichi.jp/select/news/20121128mog00m040003000c.html
http://mainichi.jp/graph/2012/11/28/20121128k0000e040155000c/001.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121128-OYT1T00244.htm?from=main2
http://www.asahi.com/national/update/1128/TKY201211280360.html
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1354065021/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1354065721/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354066803

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354093217/

歩いて移動とか、指令アホ過ぎwwww

>>902
車内監禁も、酷いわな。

車内監禁されたら非常コック開けたくなる…

>>904
三河島事故の教訓で乗務員が指示した時以外は非常コックを扱えない

高校生の車内マナーが悪すぎる。
ご老人が沢山立ってるのに、靴を脱がずに汚い土足で225の向かいの席に足を乗せて、一人で4人席を確保しているバカはなんなの？

南海が忠岡でクソリティを起こした模様＠関空連絡橋情報

朝は阪和線で作業終わらず、夕方は南海本線でグモ……
泉州地区はある意味当たり日だなorz

阪和線も京葉線も五十歩百歩ですな

京葉線はディズニー抱えてるから影響がメチャクチャあるんじゃないかな。

京葉線ネタを必死書き込む基地外がいるので
同年代の基地外ニッキもコピペしておきますね^^

阪和線の多くの駅には、利用客数が少ないにもかかわらず
液晶モニターがバンバン導入してありましたが、
ここに金を遣う暇があったら車内に防犯カメラを
導入してもらいたいところですね。

ＪＲ東日本は異常時案内用ディスプレイの設置対象駅は、
一日の乗車人員が5万人以上の駅ですが、
ＪＲ西日本は公式発表はしていないものの、たった1300人の駅にも
設置してあるのを目撃しました。(東佐野駅)

まったく、金があるならカメラ付けろよ、って話ですね。
車両側面、車内、駅、ホームの床面のステッカー、ポスター(製作、印刷)、
異常時案内用ディスプレイによる広告と製作料。
ここまで金を出してでも専用車を運行したいんですかね？
ステッカーは何度も張り替えたりしてるから相当の費用ですよ？
本当意味不明な会社ですね・・・。やれやれ。

元ネタ
　ttp://ameblo.jp/japan-tetsudo-station/theme-10047370809.html

>>910
東は実際には4万程度の駅に設置してるよ。

なにげに不祥事のリリースから鳳で運行管理システムの工事が行われてたのが判明

鳳駅　保守作業中の取り扱い誤りによる列車の遅れについて
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/11/page_2925.html

＞※注釈　保守作業：運行管理システムの改修作業

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

作業終了後に試験引きせずに進路構成とった訳ですね。
始発電車で300人とは意外と多いですね。

運行管理システムは「改修」なんだな・・・

運行管理システム更新？はプレス発表しないんだな。
大した事じゃないという判断か？

>>911
遅れが日常茶飯事の路線だから、各駅に異常時案内用ディスプレイが導入されているわけで。

今日根野駅だけど日根野のホームにも新しい行先案内板の取付用っぽい金具が
ホームの屋根のところに取付られてる
和歌山方と天王寺方に各ホーム二箇所ずつ

>>917
更新でプレスしろとかキモい鉄ヲタ目線乙
別に一般の利用者からすればどうでもいい話だしな
そんなプレスする暇があるならさっさと工事しろよと

>>807と>>920は同一人物ですか？

プレスリリースは元々マスコミや株主向けの発表みたいなもんだし
少なくともマニア向けの発表ではないｗ

次スレはちゃんと【延着運休事故故障】付けろよ

>>917,921みたいなのが、潜在的なクレーマー気質だわな。

「どうして、JR西日本は発表しないんだ？おかしい。全ての情報を開示せよ。会社として弛んでいる。」

あのー、ヒマじゃないんですけれど。

>>924
リリースはあるかもよ。安全性向上しますっていつもの文言で。
マスコミや株主へのアピールにもなるし。

自称「一般の利用者」は鉄ヲタに恨みでもあるのかw

運行システム更新→トラブル減少→安全性向上・利益増加
株価アップやね

>>927
トラブル時の対応はよくなるだろうね。
環状線や大和路線も導入してから調整中の表示になるのがかなり減った。
遅れも分かるから事前に行動しやすくなったし。

昨日の南海の人身事故に巻き込まれたけど掲示板には何も表示されず
次何くるかも分からず。JRの運行管理システムあればかなり違った
だろうなと思った。

JRが運行管理システムを更新したとて、実際にその場で決断し列車を操る指令
員の技能が…ということもあるし、南海以上に混乱を拡大する要素が多すぎる。

なにわ通過夜中とは(>_<)

超久しぶりの阪和線利用ですが、皆さん今さらと思うかもですが、快速昼間なし、あの便利なライナーがなくなり、黒潮の鳳停車がないのですが、なぜ？？

私はオタではございません

>>929
さすがに今より悪くなることはないかと。
遅れ何分の表示とか、快速通過駅でも発車時刻がでるだけで
もかなり違うよ。

>>931
昼間快速なし・・・ある駅より北側の駅に全く影響ない
ライナーがなくなり・・・ライナーは快速でありながらある駅を通過していた
黒潮の鳳停車がなくなり・・・その黒潮号を鳳通過にした代わりにある駅を停車駅に加えた

不便になる反面、ＪＲ西日本が贔屓にしている駅があるということ。

和歌山駅は和歌山線ホームでは非対応かな？

「ある駅」は日根野ですか？(笑)日根野って快速すら通過ではなかったかな？もっといえば関空優遇処置？

>>931
ある駅より北側の駅で快速を使うことができない駅は
東岸和田から北側の快速が止まらない駅という事だな
つまり区間快速しか使うことができないという事だな

熊取って、あのショッピングモールが何もなくて、わざわざ隣町のイオン日根野まで車で買い物に出かけないといけない、買い物難民共の住んでいる町かw

じゃんぼ熊取(笑)

原子炉

熊取町って名前で損してるよなｗ

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　なんでや！
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.|
　/　/　 　( _●_)　 ミ/　　　　∩―−、
.（　　ヽ　　|∪|　　／ 　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ
　＼　　　 ヽノ　/ 　　　 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ
　 /　　　　　　/　　 　　　|　／(入__ノ 　 ミ　　　ええ名前やろが
　|　　　　　　 / 　　 　　　､　(＿／　　　 ノ
　|　　／＼　＼ 　　 　　　＼＿＿＿　ノﾞ ─ｰ
　|　/　　　 )　 )　　　　　　　＼ 　　　　　　＿
　∪　　　 （　 ＼　　　　　　　　＼　　　　　＼
　　　　　　 ＼＿)

東佐野で赤券41枚買った奴だれなよwww

>>917
JR宝塚東西学研都市線のシステム更新は去年のダイヤ改正の時に公表したぞ
安全報告書にも載っている

>>941
東佐野駅にまだ赤い18きっぷはありますか?

東佐野というと、泉ヶ丘

>>943
その人が買い占めたのでもうない

>>945
ありがとうございます。
41枚って総額47万1500円…どうするのだろうか？
205人で旅行…そんなわけないか。

有田さんやるなあ

>>946
転売に決まってんじゃんｗｗ
ある意味チャレンジャーやなｗｗ

こういう馬鹿な転売厨を根絶するためにも、もう赤券は廃止にしろよ。

つばめの巣

ただいま定時で運行中

>>951
それは無い

なんか運転取り止めが出てるみたい

定時運行は罪
遅延こそ正義

【阪和線】 車両トラブル　列車の遅れ
17:20更新
１６時４４分頃、阪和線：上野芝駅で発生した車両トラブルのため、また１６時５０分頃、東岸和田駅〜下松駅間、
及び久米田駅〜下松駅間で踏切の確認を行っている影響で、阪和線の列車に５〜１５分の遅れや運転取り止めがでています。

影響線区
阪和線
天王寺〜日根野
遅延

またハニワか！！

遮断棒破壊か？＜踏切の確認

先発案内くらい正確にやれやうんこが

【阪和線】 信号トラブル 列車の遅れ19:00更新

阪和線：久米田駅〜下松駅間で発生した信号トラブルの影響で、阪和線・関西空港線の列車に１５〜７０分程度の遅れや運転取り止めがでています。 このため、振替輸送を実施しています。

影響線区
阪和線 天王寺〜和歌山 遅延
関西空港線 日根野〜関西空港 遅延


なんで車両トラブルと踏切安全確認が信号トラブルになってるの？

府中まで乗って来たけど、普通来る気配がないのでタクシー乗ったら、13号線が大渋滞で降りて歩いて帰って来た。40分程歩いてしまった。

【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線スレ92
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354531480/l50

>>957
http://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=16324942

糞リティ発動age
阪和線で初めてドア手動開閉見た

>>958
車両トラブルと踏切故障が起きて、
その上信号トラブルも発生しただけのいつもの話

>>958
15〜70分て幅広すぎだろ
ちなみに俺が乗ってる電車は40分遅れ

和歌山向き。和泉府中に快速と普通停まって普通が先に出る意図がわからんのやけど…教えてエロい人

今、東佐野〜日根野の間で５本ほど電車が詰まってるらしい
指令がアホとしか

やっぱりスレタイがまずかった orz

>>966
東岸和田で何故か下りのはるかが停まってて前後に快速が停まってる

天王寺から快速で鳳まで乗り、各停を待ってたら快速２本来て、その後はるか、くろしお、くろしお通過（特急３本通過）、やっと各停が来たと思ったら関空快速（４両）待ち合わせ・・・

ダイヤ乱れの時は改札のモニターにＴＩＤを表示しろよ！

日根野から東岸和田まで満線と来た(ﾟ-ﾟ)

上りの電車来る気配ないんだがｗ

>>970
さらに和泉府中にまで至ってると思うｗ

そういや上り全然すれ違ってねぇ(ﾟ-ﾟ)

ようやく東岸和田に停まってたはるか発車したけど超ノロノロｗ
その後ろにいた快速今東岸和田到着

>>971
日根野〜熊取の踏切を30分ほど遠くから見ていたが開かずの踏切。
ぼんやり見ていた感じでは、5分に1本くらいの間隔で下り、1本だけ上り。
日根野止めはそのまま車庫に入れてる？

>>974
あまり長時間鳴りきりだと踏み切り故障扱いになりまた厄介なことになるぞ。

21時少し前、東岸和田駅に8両快速と4両快速が並んで停車してた

久しぶりの大遅延だな。

22:55更新

阪和線・関西空港線の列車に１０〜１５０分程度の遅れや運転取り止めがでています

10分〜150分程度の遅れorz

そろそろ、振替打ち切りの時期が近づいてきた。

駅でオッサンが「キク象ボックスないんか！」って怒鳴ってたｗ

運行管理システム更新されたら
今日みたいな展開の時ちょっとはお客さんのストレス減るのかな

21時頃天王寺出た快速和歌山行きは先程22時50分頃日根野到着。
満員ならかなりの拷問だな。

えらいことになってんなｗ
自分が乗った時は鳳で１６：４７発各停が車両故障で上野芝で打ち切り。
回送車として走ってたが異常はないように見えた

ttp://iup.2ch-library.com/i/i0798782-1354543727.jpg
やっとついたがな

同じことを繰り返すバカ共。
阪和線の人員は無能者しか回されないらしい。
馬鹿しか携わっていない掃きだめ路線と解釈してよろしいか？

今日は満員だったが酔っぱらってくだ巻いてるおっさんは居なかったのでよしとする

こんな状況下で急病人が出てないのが幸いしてる。

年末に向けてどんどん遅延していくんだろうな・・・

天王寺駅の４番線で待ってたんだよ。そしたら『和歌山行きは１番線』って言うんだ。
階段をドカドカドカッと集団ダッシュwwww
みんな大慌てで１番線に並んだ。
来た電車には、幸い座ることができたけど、前が詰まってノロノロ運転。

東岸和田まで来たところでアナウンス、『向かいの列車が和歌山行きとなりま〜す』
みんな、ぼやきつつも乗り換えた。
あいにく今度は座れないまま、満員電車でユラユラノロノロ。

やがて日根野に到着。
すると、またまた『１番線の列車が和歌山行きとなります』とか。オイオイ。

で、いつ出るんだよと思いつつ、待つことしばし。
『２番線の電車が先の発車となります』とアナウンス。
ハァ？　ピンポンやってんじゃねえぞ！
みんな明らかに苛立ちながら、それでも大人しく乗り換える。
そこへまたまた『やっぱり１番線が先に出ます』とアナウンス。
さすがに『アホかっ！』『どっちなんや〜！』と怒号が上がる。

結局、１番線に戻って、やれやれとため息。ところが、またも『２番線が先に出ます』とアナウンス。
さすがに戻る気もなくなって、そのまま座っていたよ。

結局、先に出たのは２番線。俺の乗った列車は、しばらく経ってようやく発車。
自分の降りる駅に到着したのは、それから２０分後。いつもより１時間半も遅い。

まるでコントか笑い話のようだが、本当だ。
そう、これが『阪和線』だ。

>>988
まだましだな
数年前はそれを全部天王寺でやってた
いらついたおっさんが放送室に特攻しとったわ

>>988
去年、中央線でも東京であった。ATOSでも起こるから仕方ない。

>>988
ワロタ。
多分、当事者だったら、笑えないけれど。

>>988
そりゃこんな事してるからいつまで経っても後続が糞詰まりして動かんわ。
その模様撮影してようつべに上げたら凄いだろうな。

>>988
エクストリーム「ハンワたらい回し」

強制終了のお知らせ
>阪和線：久米田駅〜下松駅間で発生した信号トラブルの影響で、阪和線・関西空港線の列>車に１０〜９０分程度の遅れや運転取り止めがでています。
>なお、最終列車の時刻もあり、振替輸送は２３時３０分に終了しました。

このスレの締めにクオリティ炸裂で埋め。

>>988
テンプレ決定

TL見てたら阪和線運転終了？、天王寺0:30日根野行き臨時各停運転4両で打ち切り？ホームに乗客多数。
積み残しあるんじゃね？

京葉線笑えない。

えっ日根野車庫で列車ホテル？

御愁傷様

1000なら平常運転

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。