【延着運休】阪和線・関西空港線スレ90【事故故障】

>>951
改正というほど…

東岸和田駅の発着番線が入れ替わる。

大和路線も10月8日一部改正

対面で女子高生３人に囲まれるとその日は大当たりだと思ってる

>>942
40年前と言うと1972年昭和47年新快速運転開始ですね田中角榮が日中国交正常化日本列島改造論の年ですね当時のダイヤパターンは大体次のようなものでしたね天王寺発のダイヤパターンということで見て行きますくろしおorきのくに→普通東岸和田ゆき→区間快速→
普通鳳ゆき→新快速和歌山ゆき→普通鳳ゆき→普通の東岸和田ゆき→区間快速和歌山ゆき→普通鳳行→快速和歌山ゆき→普通鳳ゆきというダイヤパターンでした天王寺ー鳳間の普通電車は10分に1本で今よりも多い区間快速電車は1976年昭和51年10月迄旧型電車のみで
1976年昭和51年11月から1977年昭和52年5月にかけて
103系電車に置き換えられ阪和線の高性能化完了した

因みに新快速or快速直後の普通鳳ゆきは鳳迄先着した快速直後の普通は杉本町でくろしおorきのくに待避で新快速直後の普通鳳ゆきはその待避なく鳳迄先着した

うるさい回顧厨

津久野〜天王寺で時々使うことがあったが
たまたまタイミングによって、堺市乗換え快速が天王寺先着のときと
延々と普通で乗り通す時と、当たり外れがあった。

高野線はその頃、各停が堺東で難波方面優等に絶対接続になってたので
ちょっと差があるなぁ…と思ったりもした。

まぁ、南海線の方で、泉大津〜難波先着普通とかもあったので
阪和線がそこまで分が悪かったわけでもないんだけど

懐古厨か否かと言われれば果たしてどうなんだろう？
快速停車駅は今の方が絶対に便利なのは間違いないが快速通過駅特に津久野は上野芝快速待避かつバカ停で明らかに昔より不便になっているのは間違いないはず車ならイトーヨーカドーあり泉北2号線ときはま線阪神高速堺線直結の国道26号となかなかない便利さだけど

>>915
亀レスですが、和泉府中は１番線折り返ししか出来ないから
快速⇒回送の折り返し時間確保のためと思われ。

亀頭

>>960
折り返さずに日根野まで回送すればいいんじゃね？

>>962

どこ運休してんの？ｗ

あ、次スレのタイトルに[延着運休事故故障]ないんだ・・・

【延着運休事故故障】のないハニワスレなんて、
タコのないたこ焼きみたいなモノ。

【延着運休事故故障】は、厄よけみたいなものなのに・・・

環状線新今宮で何かあったらしく準定時運行

>>966
ホーム上の確認となってたな
車掌は客が電車にぶつかりそうになって急停車と言ってた

もう一回立て直せ！iphoneダラ！

スレタイから【延着運休事故故障】を抜くと、不吉なことが起こる。


【205-1000の】阪和線・関西空港線スレ61【挑戦状】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254783678/169

169 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/10/08(木) 07:04:02 ID:KD7fWQYo0
7:02 現在　近畿エリアの運行情報です。
【湖西線】 強風　運転見合わせ
【東海道新幹線】 倒木　運転見合わせ
【大和路線】 河川増水　運転見合わせ
【和歌山線】 大雨　列車の遅れ
【ＪＲ神戸線】 強風　列車の遅れ
【和歌山線】 台風　運転見合わせ
【きのくに線】 台風　運転見合わせ
【ＪＲ京都線】 台風　列車の遅れ
【山陰本線】 台風接近に伴う運転計画
【播但線】 台風接近に伴う運転計画
【福知山線】 台風接近に伴う運転計画
【舞鶴線】 台風　接近に伴う運転計画

やっぱりﾊﾆﾜ　台風では遅れない

191 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/10/08(木) 08:02:23 ID:EiOSWqhE0
紀伊山脈の強風にも、関空連絡橋の強風にも、三国ヶ丘の冠水にも、大和川の増水にも耐えたのに、
よりによって人身事故かｗｗｗ

209 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/10/08(木) 08:12:17 ID:bDJQMWY30
>>169
そんなこと書いてしまうから
阪和線だけ人身事故でストップに・・・
やっぱり何か違うものを感じるね。

233 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/10/08(木) 08:31:54 ID:IJdqGvFoO
こんな日でも、きっちり人身事故を決めてくる阪和線って、やっぱりすごいわ。

237 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/10/08(木) 08:39:23 ID:jRzeMPHMO
だから、スレタイから
【延着運休事故故障】
をはずすなとあれほど・・・
orz

>>964

>>951は、プラグを立てたかったんですね。わかります。

快速もふつうに列車と並行の椅子にしろよ
2席の内側で足延ばして寝てるアホがいると座れないんだよ

民度が低いから座席が減ってるんだろ

プラグやなくてフラグやw

>>972
36 名前:名無し野電車区 [sage] :2012/09/25(火) 12:11:53.46 ID:spQoprod0
>>34
阪和の混雑緩和の為に、ヒネの223-0とナラの103系4連をまるごと交換、と聞いたが？

三国ヶ丘の改札、狭すぎる
南海から乗り継いでるがpitapa定期とicoca定期だからいったん外にでるんだが出と入で1個ずつしか改札がない
南海ＪＲ連絡改札の数に比べて少なすぎるだろ

阪和線の快速停車駅をドラゴンボールの登場人物に例えてみた

天王寺：フリーザ
堺市：ギニュー
三国ヶ丘：ベジータ
鳳：悟飯
和泉府中：ピッコロ
東岸和田：ウーロン
熊取：ヤムチャ
日根野：悟空
和泉砂川：天津飯
紀伊：クリリン
六十谷：餃子
和歌山：ザーボン

>>977
ガンダムに例えて

>>975
そもそも、阪和線なんて混雑緩和が必要なレベルではないな。
昔に比べてもかなり混雑率が下がった。

混雑率は大和路線とも変わらないから、理由になってないし。

http://www.mlit.go.jp/common/000148640.pdf

平成22年度
・大和路線（快速）126%
・大和路線（普通）132%
・阪和線（快速） 　130%
・阪和線（普通） 　109%

>>975
225を持って行ってくれ
阪和仕様は座席数少なすぎの失敗作だがw
補助席ｷﾎﾞﾝﾇ

>>976
三国って今駅舎建替えてるからそれまで待て

>>979
そのデータってあってるの？混雑時間帯が7：40〜8：40になってるけどもう感覚的に１０分早い気がする

>>981
建て替えで改札って増えるのか？

東福寺でも苦情が通ったから三国ケ丘も改良するっしょ

>>981
工事やってんの南海側って認識なんだが違うの？

>>975
アーバン車両転配属スレでもその話あったが、大和路スレの妄想だろ。

紀勢にも223が入るし、奈良の103系4連って11運用あるから、まるっと交換したら今度阪和での使いどころに困るわ。

しかも、実際に転属したとしても、大和路の普通（おおさか東線含む）は通常6連だし、連結して環状周回に朝夕入る運用以外では大和路で使われる事は殆ど無く、奈良線の普通に充当する運用になるんだが。

あ、阪和に転属した103は区間快速のみに充当とか馬鹿なレスは勘弁な。
今のダイヤについては俺も思うところはあるが、快速系統が223&225に統一された事によって（指令さえまともなら！）以前より運行調整は柔軟に出来るようになったとは思うがどうだろう？

>>986
昼間にダイヤが乱れると、223・225の4連が各停になったり103・205の区間快速が発生するぞ。
また、昼間の区間快速は結構混んでる印象で、区間快速は103系6連のほうがよさげ。

というか223,225の六連＋二連とか用意できないもんかね

快速通過駅から快速に乗れないバーカなダイヤが悪い

>>988
昔、223は、6連+2連で大阪環状線・JR難波−関西空港で天王寺で分割・併結していた。
JR難波からの利用が悪いのでやめた。

>>990
阪和地区にとってJR難波は南海に比べかなり辺鄙な所にあるから難波行く時は南海で、天王寺・梅田行くにはJRと使い分けてるんだろうね。

6両は必須
6両の323系仮を阪和線に大量投入して欲しい
昼間の区間快速はロングシート6連車で

何故ロングシート信者が居るの？？

ロングの方が2-1クロスより座席多いからじゃね？

たまに南海乗ると、クロスじゃない方が良い
という感覚もわからないでもない。ガラガラならクロスも快適なんだが。

うめ

>>993
アホが足延ばして寝て
窓側や対面の席を使えなくするからだよ

マナー悪い人大杉

うめ

１０００なら本日は定時運行なり〜

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