学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線42

前スレ
学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.41
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333495249/
おおさか東線3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339660560/

関連スレ
【JR型】福知山線（JR宝塚線）スレ38【大増発】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335283816/
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　111
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344059396/
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線60
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343534598/
大阪環状線 19周目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339757837/
■■■　JRW207系&321系スレ　D26編成　■■■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338176785/

２番取れました(^o^)/

取ったところでwwww

朝の雨で止まってた電車が午後に動きそうになったら、
東寝屋川−星田間で陥没してるのが見つかって、
19時頃まで四條畷より東の区間は運転出来なかった
ようです。

保線中
http://osaka.rash.jp/img/1344954651925.jpg
試運転列車通過
http://osaka.rash.jp/img/1344954709776.jpg

東線は別スレがあるし、そっちでイイよ。

あの東線スレは勢い0/日だから
別スレで置いておく意義は薄い
今あるスレは落ちるまで使えばいいと思うけど

かといって、なんで学研都市線スレに入れるの？
そもそも別路線。

話題も別方向になるし、入れない方が良い。

>>6
>あの東線スレは勢い0/日だから

実際見に行ったら、そんなこと無いやん。
何かの誘導かｗ

>>7
別路線と言っていたら奈良線や和歌山線の話題も寛容している大和路線スレの立場がない
>>8
ほら勢い0
http://i.imgur.com/uRmWg.jpg
実際には0.9くらいだが0と表示される
平均して1日1レスもされてないということ

大和路線スレは色んな話題取り入れても支障はなく
むしろここより盛り上がってるから入れる分には良いと思う
閉鎖的なのイクナイ

>>4
昨日それのせいで乗れなかったわ

東線スレの数少ない住人だけど、
まだ950も残ってるんだしほっといてくれ
余計なお世話だよ

ルクアニスタuzeeeeeeeee
化粧は当たり前、優先席で通話してやがる
低民度大東民は盆でもしゃしゃり出て来んな

冠水対策が緩過ぎる
東寝屋川付近も高架化すべき

住道とかの独身女性は専用車を露骨に避けるんだな

専用車の隣の車両に独身女性が14人、専用車は親子とばあちゃんだけ並んでたわ
そして独身女性は京橋で大阪方面へ走っていった
ルクアニスタだったか

>>12
冠水対策より乗客のマナー対策が急務

昨日の冠水も学研利用者のマナーの悪さが積み重なった天罰である

>>12
ちなみに福知山線脱線事故の運転士も大東市出身。

友達の家に泊まりに松井山手行ったが昨日の有り様。
本人は住んでみ良いところだと言ってたが、少なくとも俺は住みたいとは思わなくなった。
インフラも脆弱な上に改札見てたら民度も低い、タクに乗ろうとしたがメインストリートの大通りが大渋滞。
少なくとも俺は住みたいとは思わなくなった。大事なことなので二度(以下略)

>>17
まちBでやれ。

松井山手って　ＰＡＲＴ１３
ttp://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/kinki/1307190241/
京田辺市を盛り上げろPART25
ttp://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/kinki/1267715511/

盆休みで帰省して気が付いたけど、長尾の停車位置が松井山手よりに１両分ずれてるんだね。

【通勤快速】
松井山手・長尾・河内磐船・四条畷・住道〜尼崎

【サロンカーるくあ】※お座敷列車で運行
木津・京田辺・松井山手・住道・放出・京橋・北新地

>>19
最近ホーム上の乗車位置印が更新されて、一緒に変わった。

住道駅構内（改札内）トイレ臭くね？

この前の大雨の責任はどこにあるのか改札に抗議してたら、近所の住民とか名乗るのがやってきて
「さっきからじゃかましい！神社か教会に抗議しろや！」ってめっちゃ怒鳴られたし。
あいつなんで駅員の味方すんねん、JRの関係者か？

>>23
あんた駅員が大雨を降らせたとでも思ってるの？

タバコは勤務後の一服に吸うものなのに学研人のスーツは朝から歩きタバコするなよ みっともない

通勤定期は四条畷〜京橋の区間を含む場合は倍額に
スーツなら第二京阪でマイカー通勤しろ
喫煙したいなら尚更

しかしなぜ学研人の女性は扉に張り付くのだろうか？
東京や名古屋、他の大阪の地域でも滅多に見たことがない

地域病として学研ルクア病と名付けよう

>>19
駅舎建て替えするから前のままでは下り向きの場合後ろ過ぎるから停止位置をずらせたんだろ。
新しい停止位置は駅舎建て替え完了後5号車(つまり雌車)が一番便利な位置になってるだろ？
雌車が一番便利な位置になるようにしてるからな。

>>28
法則発動だなw

しかし女性は乗らないのであった
ＪＲと女性の意地の張り合いだな

学研と環状線の連絡悪すぎ
京橋止めと連絡ばっかだな

乗車口の扉付近に張り付く女性指数

四條畷…89
野崎……136
住道……672
鴻池……213
徳庵……167
放出……102
鴫野……76

住道の女性の体には磁石でも付いてるのかな？

専用車乗車指数

四條畷…389
野崎……252
住道……96
鴻池……323
徳庵……267
放出……302
鴫野……284

指数の意味知ってるか？

さっき電車に乗ろうとしたお爺ちゃんがドアに寄り掛かろうとした女とぶつかってホームに戻された
そして電車はそのまま発車
この女がペタ子か？

放出西踏切付近の新線〜仮線の所にバラスト入れてんね。
北側の道路も通行止めになってた。

どうも“何時もの人”＝“どうでしょう厨”の成れの果てにしか見えんｗ

東線全線開業までまだ後6年あるけど開業の段階で207系が3+4のままで居座ってたらびっくりする。
流石に6年の間に体質改善くらいはやると思うけど。

北線に103が走ってたら笑える

>>39
大阪駅ビルがまだ完成予想図だった頃、環状線の103系が描かれていて「いくら何でもこのビルが出来る頃には環状線から103は消えてる」と思ってたのだが…

>>27
というよりか、学研人は老若男女問わず他の路線を利用するときに発車案内で扉数と両数を確認してから並ばない傾向にあると思う。

>>40
完成予想図の103がかの“森ノ宮のヌシ”、ひいては“大阪死者のヌシ”ｸﾊ103-1だったら笑うｗ

>>41
学研は全電車が7連の4ドア車だから両数やドア位置を気にする習慣がないんでない？
他の路線は何らかの形でドア位置が両数が違う場合があるし。

ケータイキチガイさんが、また学研人とかいう意味不明な単語を

>>38
3両+4両のままでいいんじゃない？それで不都合があるわけでもないし。
体質改善ねえ。ついでに帯も剥がされたりして？(銀色単色化みたいな)

>>45
207系を寿命までどこにも転用しないなら貫通化改造したほうがよくないか？
3連と4連の数が合わないとか数を合わせたら現状のようにM1032が余るという問題はあるけど。

費用掛けてまで改造する必要ないんじゃ。

>>43
大阪市営地下鉄でもたまに両数が違う場合もあるのにな。

>>47
分併しないのに非貫通のまま残してるのも何かと不便だと思う。
実際環状線の201系の4+4はそれで消えたからな。乗務員から文句が来たみたい。
将来的に207系をどこかに飛ばすならそのままにしておいたほうがいいが。

>>49
103系の4＋4じゃないのか？

>>50
本線の201系が転属してきたとき、サハが不足するからクハ×2をサハ代用で組み込んでたがな。
で、結局サハを抜いた6連をナラに配置することにして非貫通編成を組成しなくて済んだと。

その影響でモリの103系の置き換えは中途半端になってしまったけど。

>>49
4＋4なんて環状線にうじゃうじゃいるし、折り返し線とかには専用の渡り台もあるのに。

>>52
環状線における近郊形は余所の路線(電車区)からの乗り入れ車両で外様という意識もあると思う。

長らくモリ車は通勤形8両貫通編成で分割非貫通編成はイレギュラーでしかなかったし(1970年代後半頃にクハがサハ代わりに使われてたくらいか。1980年にサハ103-502・503を投入して代用クハをヨトへ転属させた。この時ヨトへ来たクハがクハ103-5・126)。
通勤形の非貫通はナラの4+4もあったけどこれもあくまでも乗り入れ車両だし。

この時期はキチガイばかりなんだな
専用車に乗らない女ばかり、立ち位置がおかしい、東京なら迷惑防止条例違反で通報されるスーツばかり

冤罪が流行るのも仕方ないね

ルクアニスタは規制されるべきだな
学研都市線は迷惑料加算運賃(今の2.5倍)にすればよい

さっき乗ってた電車で向かいのｶﾌﾟｰﾙがこっちに向かってトレーナーがユニクロだのどうの言ってたので
何か用か聞きに行ったら、次の駅でホームに逃げやがった。

あんまり大声出すと周囲に迷惑なんで、普通に話しかけるトーンで
トレーナーがユニクロで何の迷惑かけたのか聞いただけなのに
ごめんごめんばっかりで具体的な回答が無いし、アホか。

もしも松井山手が島式ホームだったら…。
長尾からの折り返し乗車が慢性化するだろう。

ルクアニスタ『長尾って茨城県だよねー』
ルクアニスタ『松井山手ダサい』

神戸民1「松井山手ってどこ?」
神戸民2「各停の終点。」

>>57
折り返し乗車といえばかつての片町駅を思い出す。
京橋駅下りホームに折り返し乗車に対する注意書きがあったな。

東西線開業前の平日夕方の上り快速が京橋始発だったのは折り返し乗車対策だったのかな？

>>60
あれは折返し対策だったね。

河内磐船〜津田で冠水していた為遅延
今日はあちこちトラブル三昧だな

関東から関西に引越しなんだけど片町線沿いが住みやすいと思ってんだけど、どうかな？
住道を狙ってる｡

少し金掛けてでも環状線の内側にしとけ

踏切冠水で全区間ストップだとよ

>>63
JR西日本沿線には住むな！！
ビジネスで信用を落としたくなければJR沿線には住むな！！
これ常識

環状線の内側に住むとまじで車要らないしな

>>63
やめとけ
こんなスラム街に住んで人生をふいにするぐらいなら千里や高槻に住んだほうがマシ

「学研都市線沿線に住んでます」といえば「ああ、もう帰っていいよ」と言われるぐらい印象が悪い

0時34分の放出行き、あれいる？

♪まだかな　まだかな〜
　学研の　おばさんまだかな〜

送り込みついでなんだからついで営業運転しとこうやないのって事じゃないの？

放出でオラは人気者を歌いながら乗降の邪魔をする鱈子唇のサラリーマンが出現した模様

田舎の地方交通線みたいなダイヤだな
本数を増やせ

>>73
都会路線と田舎路線との悪いとこ取り

京都府民の叫び(俺も含む)

木津⇔長尾でピストンさせればいいと思う。
松井山手は同志社前のように片線廃止させて構内の留置線に。
複線化の障害になっている同志社〜三山木間を地上げして無理やり土地を買い取り。

京都府側の利用客がもっと増えたらいいんだけどこれからのご時世それは望み薄だな。
それによしんば増えたにしても京都駅に行かない学研都市線は京都府としても力を入れる気にならないだろうし。

>>77
学研都市の開発は進んでいるけど、学研都市線を使うかは別問題だよなぁ。
大阪に行く人でさえ近鉄使って西大寺経由で行く人もいるし。
目的地次第という面もあるだろうけど。

しかし、同志社前で折り返してるのを三山木まで引っ張ることはできんのかねぇ。
祝園で近鉄と張り合うのはきついかもしれないけど、
三山木は近鉄は各停しか停まらんし対大阪なら優位に立てるだろ。

三山木ってディーゼル時代からほとんど民家増えてないよ。
近鉄と奪いあう大阪へ向かう客なんて1日100人居るかどうかじゃね？

>>78
今更こんなこと言ってもどうしようもないけど学研都市線は生駒山地を大きく迂回してるから
どうしても遠回りしてるというイメージ持たれてるような。
対して近鉄は奈良線もけいはんな線も生駒山地をトンネルでぶち抜いてるから遠回りという
イメージは薄い。生駒山地は色んな意味で壁になってる。

建設されたのが明治期だから無理だけどもし学研都市線が木津から清滝をぶち抜いて
直接大阪に向かってたらどうなってただろ？

遠回りはともかく、
学研は帰りの電車が激しく欝になれるから近鉄の使える地域では嫌われる。
電化以降に学研使う前提で住み着いた人以外は、今でも学研なんて眼中にない。

>>80
枚方東部が死んでる
松井山手の開発もなし
学研都市を通らなくなるから片町線のまま
大和路快速は片町線経由

学研都市線は快速の上の新快速を設定してほしい
京橋→四條畷→河内磐船→松井山手→京田辺
連絡難しい駅あるけど快速でも京橋出てから放出→住道とちんたら止まられるのがすごく長く感じる
そうすると現行の快速と客が分散されて混雑もマシになると思う

>>83
本線以外で快速より上の種別を設定するとしても種別名を新快速にするとは思えない。
例：かつての阪和線の特快ウイング

多分西日本は序列を新快速＞特別快速にしてると思う。

新快速どころか近いうちに区間快速化されるやろ

久宝寺を出発した時はのどかなローカル線の雰囲気でしたが、２つ目の駅で下品な連中が
乗ってきました。バイト先の備品をチョロまかしそうな細身のキツネ目男と、就職面接で全敗
すること間違いなしのカーゴパンツ豚男などです。下品な地区を通るのでしょうか。

>>85
さすがにそれはないと思う。
ただ東線全線開業で鴫野に快速を停めるかも。これをやったら快速の意味がなくなるけど。
俺的には東線全通後の鴫野快速停車は要らないと思うけどね。放出で乗り換えればいいんだし。

>>84-85
実現は無理っぽいなあ
なら区間快速を四條畷-京橋をノンストップってのは無理かなあ
住道と放出がほんと邪魔
京阪はちゃんと大阪市守口市門真市の客と寝屋川市以北の客をちゃんと分散させてるんだからJRも見習うべき

>>86
京橋、JR長瀬、新今宮、平野
志紀、畠田、法隆寺

新今宮！

>>88
住道の快速停車はJRの意思でなく大東市の要望というのがちょっとね。
学研都市線に快速が初めて時刻表に載った1988年3月改正ダイヤの時刻表では通過になってた。

この要望がなかったら遠近分離とかを理由にして後から要望出しても突っぱねることが出来たと思う。

>>90
なるほど将来的にも無理っぽいなあ
なんともならんね

>>90
そうなんだ？
当時大東に住んでたから、市の要望で運転開始時から停車するようになったのは知ってたけど
発売された改正号の時刻表上では通過になってたのか？
そういえば、河内磐船も最初通過だったけど、数カ月で停車に変更されたね

行政の要請で新たな快速停車駅になった経緯があるにせよ、学研線内では京橋を除けば一番利用が多い駅を通過させるとなると、その分普通列車を増発させる必要があるよね。
そんなに車両余ってるの？また追加して作らないといかんのでないかい？

さすがに、学研都市線内で群を抜いてる住道は通過させられんわな。
JR西日本で２１位。
宝塚、西明石、芦屋よりも多い。

もし通過させても、その分だけ代替の列車が必要になるし
さらにその分快速の乗車率が減少し効率が悪くなるから、快速の本数が削減される。

仮に、住道〜木津に、住道クラスの駅が２・３駅あるなら
通過設定も考えられなくもない。

ただ、そこまで学研都市線の利用者数は多くない。
京阪レベルの利用者数があるなら、それ相応の本数、優等列車は考えられなくはない。

快速設定当初のダイヤって、快速は純増だったし、朝ラッシュにはなかったしで、
住道通過でも輸送上何の問題もなかったわけだが。

京阪は2009年、JRは2010年。住道は結構頑張ってるほう。

枚方市 　 83,831



寝屋川市 67,267
　　　　　　　　　　　　　住道 66,120

樟葉　　　 59,970
香里園 　 59,900



守口市 　 42,724

　　　　　　　　　　　 四条畷 37,216
門真市 　 34,972
　　　　　　　　　　　　　放出 30,344
萱島　　　 27,833
　　　　　　　　　　鴻池新田 26,432
　　　　　　　　　　　　　長尾 25,808
西三荘 　 25,198
大和田 　 24,650
古川橋 　 24,330
　　　　　　　　　　　　　野崎 23,796
牧野　　　 23,128
　　　　　　　　　　河内磐船 22,200
光善寺 　 22,066
　　　　　　　　　　　　　徳庵 20,568

以下、鴫野、星田、忍ケ丘、松井山手、京田辺、津田、同志社前…

最終四条畷行き乗車中。
変な人いる。

>>96
放出、復活したなぁ。

>>95
木津電化で快速の運転時間帯が増えたけど、それでも朝ラッシュ時の下り方向の設定をしなかったから文句が多かったな。当時ツレと一緒に通学で利用していて何で朝に快速ないんやとツレがぼやいてたのを思い出す。
親も朝ラッシュ時下りに快速なしに対してボロカスだった。

東西線開業前の学研都市線の平日朝ラッシュ時下りでは快速運転は無理だったのか？

>>96
鴻池新田は、本線の瀬田、宝殿並みに冷遇されてるな

>>99
地下鉄長鶴線に客持っていってもらう前は、
関西ワースト級の混雑だったから、混雑率がばらつく原因になる快速運転は無理だったと思うよ。

1990年の乗客数

鴫野8747、放出12593、徳庵12405、鴻池新田17716、住道23561、野崎12407、四條畷19157
忍ヶ丘5920、東寝屋川3948、星田4887、河内磐船6577、津田4202、藤阪2347、長尾7234
松井山手1263、大住827、田辺1151、同志社前1285、上田辺137、下狛162、祝園263、西木津216、木津2912

全線電化1年後でこれだから、さすがに朝ラッシュに快速を導入して片町〜４分毎〜四条畷〜８分毎〜長尾
という綺麗なサイクルを崩す勇気はなくても仕方がないんでないかな。

1997年には、順調に松井山手以遠や河内磐船、長尾の乗客が伸びて、朝ラッシュの快速運行の素地が出来た
ということ。

>>96
>>102
1990年から2010年の20年間で数の伸びが凄くないか？

快速停車駅はお客の数では決まらない。

>>102
この時代、畷以西と以東での格差半端ないなw

それにしても鴻池新田の激減っぷりが気になる。
放出や四条畷と条件が違うのは何だろうと思うと快速通過の有無かなぁ。

>>73
何年か前まではもっと多かったと思う。

>>103

>>96は乗降客数。
>>102は乗客数。
なので、>>102は倍にして考える必要あり。

鴻池新田は減少中だけど、住道はかなり増加した。
増加率でいうと母数が小さい祝園とかの方が上だが
増加数は住道が凄い。

乗降ベースで纏めてみた。

＿＿＿＿1990年＿＿2010年＿増加数＿増加率
西木津 　　　432　→　　894　　　462　　207%
祝園　　　　　526　→　3,452　　2,926　　656%
下狛　　　　　324　→　　992　　　668　　306%
JR三山木 　 274　→　1,342　　1,068　　490%
同志社前　2,570　→ 10,794　　8,224　　420%
京田辺 　　2,302　→ 12,120　　9,818　　526%
大住　　　　1,654　→　3,156　　1,502　　191%
松井山手　2,526　→ 12,586　 10,060　　498%
長尾　　　 14,468　→ 25,808　 11,340　　178%
藤阪　　　　4,694　→　6,334　　1,640　　135%
津田　　　　8,404　→ 11,822　　3,418　　141%
河内磐船 13,154　→ 22,200　　9,046　　169%
星田　　　　9,774　→ 16,766　　6,992　　172%
東寝屋川　7,896　→　9,644　　1,748　　122%
忍ケ丘 　 11,840　→ 16,246　　4,406　　137%
四条畷 　 38,314　→ 37,216　 -1,098　　 97%
野崎　　　 24,814　→ 23,796　 -1,018　　 96%
住道　　　 47,122　→ 66,120　 18,998　　140%
鴻池新田 35,432　→ 26,432　 -9,000　　 75%
徳庵　　　 25,186　→ 20,568　 -4,618　　 82%
放出　　　 25,186　→ 30,344　　5,158　　120%
鴫野　　　 17,494　→ 17,648　　　154　　101%

合計　　　294,386 → 376,280　 81,894　 128%

↑20年前との比較であって、ここ最近の増減傾向とは
　必ずしも一致しないため、注意をば。

>>109
乙
こうして見ると20年に色々あったんだなあってしみじみ思うわ
特に下狛や祝園の増加っぷりとかね

学研のスーツのマナー悪すぎ
本当に人間的価値が皆無だたな

東京の新橋に行ってサラリーマンはなんたるかを学ばせてもらってこい

下狛じゃなく三山木だった

>>106
>>108-109
鴻池新田の減りようは長鶴線の門真南や西方への延長も影響してそう。
京都府内は母数が少ないとしても率だけで見たら凄い。特に同志社前と京田辺が
1万人超えしてるのも。

松井山手〜忍ヶ丘も順調な増え方してる。この区間は区快設定が利用増に結びついてると思う。
鴫野は大阪市内でありながら案外乗降客が少なく感じる。

この路線って少子高齢化とか都心回帰の影響あんまり受けなさそう。

>>114
残念ながら松井山手〜忍ヶ丘間の快速通過駅については、区間快速設定後の増加はほとんどない。
結局朝の本数は変わらず、かえって時間が歪になっただけだからね。

そのかわり、快速停車駅になった星田がかなりの増加。

鴫野や放出あたりは昭和40年代が一番利用客が多かったって片町線関係のなんかの資料で読んだ記憶がある
でも今の放出はその時を超えたかもしれんがね
まあ南側の貨物用地跡にできたマンション群がその要因だろうけど

鴻池新田はナイトスクープで街中にくくりつけられてた謎のビニール紐の時が一番栄えてたと思うわ
あのとき放送された駅前の雰囲気が今と全然違う
紐が原因で減ってたら怖いな

>>117
ナイトスクープで放送された
ね

比較的最近で見ると、また違った傾向にある。
2005年→2010年では、
増加数の多い順に、放出、同志社前、松井山手
増加率の高い順に、JR三山木、同志社前、放出

＿＿＿＿2005年＿＿2010年＿増加数＿増加率
西木津 　　1,020　→　　894　　 -126 　　88%
祝園　　　　3,736　→　3,452 　 -284 　　 92%
下狛　　　　1,074　→　　992 　　 -82 　　 92%
JR三山木 　 762　→　1,342　 　580　　 176%
同志社前　9,414　→ 10,794　 1,380　　 115%
京田辺　　11,610　→ 12,120　　510　　 104%
大住　　　　3,354　→　3,156　 -198 　　　94%
松井山手 11,698　→ 12,586　　888　　 108%
長尾　　　 28,412　→ 25,808　-2,604 　　91%
藤阪　　　　5,998　→　6,334　 　336　　 106%
津田　　　 11,804　→ 11,822　　 18　　 100%
河内磐船 22,862　→ 22,200　 -662 　　 97%
星田　　　16,338　→ 16,766　　 428　　 103%
東寝屋川　9,948　→　9,644 　 -304 　　 97%
忍ケ丘 　 15,808　→ 16,246　　 438　　 103%
四条畷 　 36,402　→ 37,216　　 814　　 102%
野崎　　　 24,964　→ 23,796　-1,168　　 95%
住道　　　 66,382　→ 66,120　 -262　　100%
鴻池新田 27,814　→ 26,432　-1,382 　　95%
徳庵　　　 21,552　→ 20,568　 -984 　　 95%
放出　　　 27,616　→ 30,344　2,728　　 110%
鴫野　　　 16,810　→ 17,648　　838　　 105%

合計　　　375,378 → 376,280　 902　　 100%

津田あたりがどうなるかな。
交野警察署が新設された等をアピールして、マンションが数件新築予定。
売れ行きがよければ、警察学校跡地開発にプラス効果でさらに発展できる可能性も。

売れなかったら、東寝屋川のようにジリ貧かな。
ここもフレンドマートやらコーナンが出来て、昔みたいにイズミヤが無くなったら
住民の半数が死に絶えるようなことはなくなって、便利になったんだが。

警察署新設が売りになるとか、
津田ってどれだけ治安悪かったんだよ？

津田は枚方の六本木

昨日キチガイバアアがなんか優先席で携帯切れとわめいていた
こういうババアマジむかつくわ

JRの要求になんら反してはいないな。

>>123
主張内容は別に間違ってないだろ。
JR西が優先座席付近では携帯電話の電源をお切りくださいって要請してる。

主張の仕方に問題はありそうだが。

>>123
自分がキチガイだという事に気付けよ

>>117
あのビニール紐の犯人も実はキチガイでそれで真相は放送できんかったらしいな
この沿線にはそういうのが多いんか？

２０５系パンタ増設して学研都市線に来ないかねえ・・・

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>>128
顔面に穴明けないと。。。

家事手伝いのルクアニスタで大混雑とかｗ
常磐線でも空いてる時間なのに…

京都府内の往復便作ってほしいな。

>>132
国鉄時代末期に計画された片町線全線電化計画では京田辺を境に東西で分割する格好の運行計画だったらしい。
つまり大阪側からは7両の電車が京田辺まで行ってその先は105系か何かの短編成の電車が木津や奈良までピストンする予定だったとか。

>>123
そういう老人に限っていきなり大音量で着信音鳴って、平気で大声で通話するだろw

>>130
なんで顔面に穴を開ける必要があるんですかねえ・・・

貫通扉ないと東西線入れないお

207系900番台にすれば

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鴻池新田は住道との中間位置の住民が住道利用へシフトしたのと門真南の開業が大きいね
門真南へは大阪市の茨田地区だけでなく大東市の新田地区もシフトしているし
昔は住道も鴻池新田も町の雰囲気もあまり変わらなかったけど、今はその差が顕微で
鴻池の廃れ方が半端ないですね

まさに江戸時代の鴻池家の衰退と同じだなｗ

しかし京橋のダイヤはどうにかならんのか
環状から雪崩れ込んでるのに8分も鈍行を待たなければならない

せめて5分接続だな

>>135
ババタンクがのさばってないスレでは名無しの方がいいと思うよ

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>>139
鴻池新田界隈の衰退は城東工業高校が原因だろ。
数々の不良漫画のモデルになった不良高校が近くにあるというので鴻池から人が去った。
万引きとかの被害も凄いみたいだからね。

城東工業って、ららららい♪の母校でそ？

>>144
大成関係者乙

学研都市線沿線では流久亜君が急増中
るくあ同和地区線と愛称が変わる

学研都市線の車内からでも
阿倍野ハルカス（天王寺の超高層ビル）が
見えるんだね。最近気がついた。

>>148
学研どころか南海高野線の狭山あたりからも見える。ハルカスと久宝寺のタワマンはとにかく目立つ。

学研都市線で通勤ライナー的特急があるとしたら利用者あるかな？
こうのとりの早朝の便を京田辺辺りから発車、逆に夜の最終を京田辺行きにして北新地から東側は特別に指定席500円、自由席300円位にしたら乗る客居てると思う。

>>150
特急定期あるなら乗ってまうかも。

>>150
途中停車駅からライナー券買わずに乗ってくるやつ多数

>>152
学研都市線内の停車駅は(車庫や汚物処理の関係で)奈良発着としたら木津、京田辺、松井山手か長尾のどちらか、四条畷、京橋、北新地、尼崎かな？
それくらいなら検札出来そう。

特急タダ乗り問題で真っ先に思い付いたのは近鉄奈良線の朝の特急だけどアソコはどう対策したんかな？

特急券の前に、京田辺を越えて帰る客は乗車券すら持ってないのが多々居るのだが

切符なくした客に注意だけして通してる駅員がいたので
すぐさま約款通りに料金取らないといけないだろ！と言いに行ったのだけど
切符なくした奴が「こいつなんなん？」て偉そうに指さしてきて
駅員が「知らない。関係者でもない」と言った瞬間、男が「ちょ、つら貸せや」と連れてかれて
駅の近くの路地で胸ぐらつかんで暴言はかれるという暴行受けました。大阪は怖いです。

>>155
分かるけどそのタイミングで言わんでもええやろ。
俺がその客でもキれるわ。

妙な正義感振りかざして相手怒らせるのって、どこにでもあるよね。
大阪に限らず。

赤信号で横断歩道渡ったのを注意して、ボコボコにされた爺さんがいたが
渡った方からすると当然だと思う

いちいちうるさいんだよ
それで撥ねそうになった車の運転手が文句言うのならわかるけど

いちいちうるさいと思うのは勝手だが、放置すればいいだけで　ボコボコニするのは確実に駄目だろ、当然ではない

　　鉄道唱歌　学研都市線

1　汽笛一声木津の駅　我行く電車が待っている　外から見れば綺麗だが　中身はロングシートだけ
2　お客もほとんど居ないのに　７両繋げる長編成　大阪向かうこの電車　途中で乗客増えるのか
3　それでもかなりの長旅路　しっかり座って行きたいよ　車窓に映る木津川と　生駒の山を楽しみに
4　今日は日曜良い天気　大阪までの小旅行　心躍るよ初乗車　勇んで乗り込む３両目
5　発車時刻を前にして　いきなり車掌に捕まるよ　何でここに乗るのかと　おいおい切符は持ってるよ
6　ここは雌車だあっち行け　おいおいこっちはお客だぜ　いきなり出鼻を挫かれる　思いやられる糞会社
7　どこの世界を見てみても　休日雌車はやらないぜ　家族連れさえ締め出して　酉は何をしたいのか
8　車両を移動してみても　残る不快感ばかり　こんな路線で通ってる　同志社学生可哀相
9　田園広がるその中を　気動車単行駆けてゆく　そんな風情も今昔　新興住宅中を行く
10　大化の改新ゆかりの地　古墳だってある歴史　思いを馳せる西木津を　過ぎたら近鉄寄り沿うよ
11　こっちは単線行き違い　向こうは複線快走だ　レールの幅も違ってる　見劣り酷くて嫌になる
12　祝薗の駅をリニューアル　使えるものは使ってく　ホームを継ぎ接ぎ対処して　ようやく停めるよ７両を
13　昔は有人改札の　木枠をそのまま残しつつ　機械が納まるその眺め　貧乏たらしくみじめだぜ
14　目の前立派な近鉄の　設備がどうにもうらやましい　急行も停まるその姿　どうしてこんなに違うのか

しばらくお邪魔します

>>160
4は5両目だよ。

巡回は長尾から西でないとまずないはず。

>>161
木津方から見たら3両目。
321系なら兎も角207系は未だに号車表示してないから〜両目という表し方になるんだろうけど案内上面倒くさくない？
207系は和田岬線で3+3で運行することがあるから号車表示出来ないようだけど。

>>155
社員でもないのに余計なことはしなくていい
変な正義感はものすごく迷惑

すみません　京田辺あたりのネタ提供　お願いします

>>160
13について、現在木枠は撤去されて最新式の双方向自動改札に変わってるよ。

海老江の自動改札交換工事はじまた。

星田駅
ホームの端（私が今日見たのは長尾向きホームの先頭側）に何を設置してるの？

>>167
ホームの非常ボタンの非常灯。
大和路線でも鋭利設置中。

>>164
大阪側だが、某番組の前のMCは住道の大東サンメイツや京橋ダイエーのドムドムによく来ていたらしい。
実際、番組のDVDを出すに当たって特典映像のロケが大東サンメイツ屋上、そして近鉄の東花園車庫などで行われた。

住道か、いい街だったな

学研都市線では無理だから、朝夕限定で新田辺〜松井山手〜京橋〜梅田の直Qバスを運行し、
JRの定期持参で割引で乗れる試験運行すればいいのにと思う。

15　横の線路を抜いていく　近鉄電車の乗客は　そろいも揃って笑顔だぜ　こっちの電車はシケた面
16　快適車両に雌車無し　揺れも少ない標準軌　ポイント通過も無いんだぜ　運賃だって安いんだ
17　どんなにいい子が入っても　こんな電車で4年間　通学してれば毒される　日本行く末心配だ
18　同志社学生その次は　大挙で乗り込むカルト団　胸に輝くＧバッヂ　もうどうにでもしておくれ
19　あまりに胸糞悪い故　本当に糞をしたくなる　トイレに向かう後ろから　肩を掴むは誰かいな
20　そこは雌車だ入るなと　言い出す声は車掌じゃない　うようよ集まるカルト団　おいおいちびってしまうだろ
21　トイレに行く旨説明し　ものわかりだけはいい奴ら　それでも通してくれないよ　この電車にはトイレが無い
22　さっきの非礼を謝罪して　トイレの場所まで説明し　笑顔で手を振るカルト団　下車して返す空愛想
23　長尾の駅で用を足し　生駒の山を仰ぎ見て　ここから進む大阪府　今度は誰と乗るのやら

>>168　ありがと

カルト団て創価＝河内磐船と違うんか

京田辺駅前の「幸福の科学」のサティアンも何気に不気味だよな

すみません　河内磐船に向かう連中を描写したかったんですが
大挙して乗り込んでくるところが不自然ですね
18　同志社学生その次は　ヘンな連中乗ってくる　創価の集団いや違う　幸福の科学と書いてある
19　創価の巣窟目の前で　カルトな奴らがまた増える　もとよりはびこる学研員　どれだけうさん臭いねん
20　日本各地で候補立て　全員没収供託金　身の丈知らずのバカどもと　創価が隣で笑ってる

に差し替えてください21〜23は削除

京都府域は「学会都市線」じゃないからな。
電車乗ってても、京都府内から河内磐船のサティアンに通う学生はごくわずかしか見ない。

同じ学研都市線でも京都府内だと女性専用車に男性が乗ってる姿をちらほ
ら見かける。

京田辺の階段直下が♀車だからなぁ。
俺も、京都府内の閑散駅相互間なら、歩くのメンドクサイから♀車平気で乗るよ。
1桁人数しか乗ってないから、とやかく言う方もメンドクサイだろうからな。

毎回乗ってて思うんだが
同志社前と三山木の区間複線化できないか？出来そうな感じがするんだが
まぁあんな短い区間を複線にしても大したメリットは得られないかも知れんけどｗ

複線化するなら一気にだろうけど、せいぜい全駅交換可能にするくらいか？
でも木津が1線なのがネック。

>>180
三山木は高架化するついでに将来を見据えて部分的に複線にしたという感じだな。
高架化当時は大住や京田辺の8両編成対応などと同じように準備工事的なことが出来る余裕があったのだろう。

>>181
もし全線複線化する場合木津駅は大改造する必要ありそう。

全線複線化なんてしたら俺の大好きな三つマンボちゃんが破壊されてしまうだろ
そこまでしても客はほとんど増加しないしマジで金の無駄だよ

>>183
本数増えたら乗る人いると思う。
ただ、祝園から木津までは、大阪出るのに西大寺まわりの方が早いからな…。

>>184
木津〜祝園辺りの人は大阪といえば難波に行くことが多いのか？

そういえばいつの間にか木津から大阪や北新地(要は梅田)へは大和路経由より学研経由のほうが僅かながら速くなってる。
まあ大和路経由の場合度重なる停車駅増加があったからな…。

>>185
そもそも大和路線経由の方が遠回りだし、
学研都市線は分割併合が無くなったり等でやっとまとも？な所要時間になったのでは。

木津〜（片町線）〜京橋＝44.8km（52分。途中14駅）
木津〜（関西線）〜天王寺＝44.5km（44分。途中7駅）

大阪までだと片町線経由の方が距離が短い。

>大阪は怖いです。
いや、それ三重出身の椿原だから。

５４９２Mは京橋〜長尾臨停はいいが臨停した駅の案内板、「快速臨時停車木津」と表示。
恐らくサントラスの発信だろうが遅れ時分は通常停車駅のみで良いかと。
※長尾上り線に出発中継らしき物付いてる。未稼働。

>>185-186
京橋の京阪村しかない学研に対して大和路は難波以外にもあべの（天王寺）という選択肢もあるからなぁ･･･

>>185
近鉄沿線の人にとっては大阪といえば難波なんだよな。
そういうのに引きずられているような面もあるのではないかと。
梅田に行くのに学研都市線は便利だと思っていても、結局そんなに行く用事ないなって。

えらい下がったな・・・

>>182
木津駅を大改装するなら学研都市線を奈良線や大和路線が囲い込むような形態にして京都・加茂、奈良方面への乗り換えがしやすいように出来ないかな？
学研都市線を真ん中に割り込ませたら奈良方面への直通もしやすくなると思う。

>>192
そうしたら奈良線を高架か地下線か駅を高架化しなければならない。

片町線　奈良線の複線化に合わせて木津駅のターミナル駅としての
大改装をしたいですね

>>193
平面交差で十分でしょ

京橋で学研の321系「快速」を降りて
環状の225系「普通」に乗り換えると路線の格の違いを感じるよね

途中で書き込んじゃった

あと
尼崎で学研の321系「快速」と
神戸線の225系「快速」が同じホームに並んだときも路線の格の違いというか
路線の身分の上下を感じるよね

>>195
確かに今のところ立体交差が必要なほどの本数は無いよね。
片町線が木津駅構内に入る手前の位置で左に分岐して京都加茂方面の
線路を平面交差して３番線へ直接入線出来るようにすれば。

>>197
225系も223系0番台や1000番台に比べたら落ちぶれた感じは半端ない。

>>195
確かに今は本数も多くないし、立体交差化しても特にメリットが多くないですね。
ありがとうございました。

>>188
長尾の出発中継は、長尾駅橋上駅舎化によるものだと思います。

長尾駅に最近行ってないから分からないけど、駅舎の橋上化やったらホームがそのままだとしたら木津側に相当寄る形になるな。

松井山手在住だけど、この前の台風の時に電車を上下30分に一本にされたと聞きました。
それって祝園とか三山木みたいなダイヤじゃないですか。
あそこらみたいな田舎扱いされたみたいで怒りで涙が止まらないです...

>>203
台風で確実にダイヤ乱れが発生すると見込まれたから仕方ない。
完全に止まった路線もあるんだから、ましだと思え。

>>203
駅前の雰囲気なら祝園も松井山手も変わらんだろうｗｗ

学研田舎線は本来なら奈良線と同じく
いまだに103系がメインの田舎ローカル線だからな

東西線区間がトンネル規格でなく地下鉄規格で建設され103系が走れなくなったから
仕方なく207系を入れただけなのに何も分かってない田舎の田吾作が多すぎる

>>206
冗談抜きで東西線がなかったら全国を通じて103系の最後の働き場所になっていたのは間違いない。
本線に新型車入れて201系が環状線・大和路線に行って更に環状線の状態が良い103系後期車が学研都市線に集められたと想像。

特に環状線に居たサハ103の最後期車の格好の転用先に。
体質改善されないまま廃車されたサハのラストナンバー、サハ103-502,503も体質改善されて廃車になってないだろうな。

>>207
東西線がなかったら、今も103系や201系が走っていたのか。

>>203
昼間しか乗ったことないけど、松井山手の折り返しとかほとんど客おらんやん。
ぶっちゃけ大阪の人間からしたら松井山手もそっから先もほぼ同じイメージやで。

>>203
大和路線も阪和線も30分に1本だったけど？

>>203
松井山手から先は、単線だから変な間隔で運行すると行き違いとかに関係するから
だと思う。
ちなみに四條畷から先、終夜運転は1時間に一本間隔。

>>209 おけいはんいじめやめてよ…

初めて木津駅まで行ってJR奈良線と乗り換えた
学研線より奈良線の方がメチャメチャ設備いいんだな
奈良線より学研線の方がずっとショボいローカル線で驚いた

>>213
奈良線は酉も京都府もお互い力入れてるからね。
学研都市線は京都府の立場としては何で大阪に向かう路線なのに力入れなアカンねんと考えてるだろう。

木津駅は駅舎も駅前も見違えるほど綺麗になったよな。

>>213
学研は木津どまり、奈良線は奈良まで行くということもあるんだろうけれど、
木津駅までの沿線人口にそんなに差はないのにな。
学研は大阪方面への流れが顕著ということか。

京田辺 　 6,509
同志社前 　 5,412
上田辺 　 533
下　狛 　 506
祝　園 　 1,801
西木津 　 457
木　津 　 3,241 　
　
城　陽 　 3,318
長　池 　 1,129
山城青谷 　 992
山城多賀 　 389
玉　水 　 1,074
棚　倉 　 515
上　狛 　 452
木　津 　 3,241

いっその事、学研都市線も奈良まで直通したらいいのに。

快速の運用本数を増やさなければいけないですが、よろしいですか？
現状木津で数分でとんぼ返りしてるのが多いから

　　鉄道唱歌　学研都市線

1　汽笛一声木津の駅　我行く電車が待っている　外から見れば綺麗だが　中身はロングシートだけ
2　お客もほとんど居ないのに　７両繋げる長編成　大阪向かうこの電車　途中で乗客増えるのか
3　それでもかなりの長旅路　しっかり座って行きたいよ　車窓に映る木津川と　生駒の山を楽しみに
4　今日は日曜良い天気　大阪までの小旅行　心躍るよ初乗車　勇んで乗り込む３両目
5　発車時刻を前にして　いきなり車掌に捕まるよ　何でここに乗るのかと　おいおい切符は持ってるよ
6　ここは雌車だあっち行け　おいおいこっちはお客だぜ　いきなり出鼻を挫かれる　思いやられる糞会社
7　どこの世界を見てみても　休日雌車はやらないぜ　家族連れさえ締め出して　酉は何をしたいのか
8　車両を移動してみても　残る不快感ばかり　こんな路線で通ってる　同志社学生可哀相
9　田園広がるその中を　気動車単行駆けてゆく　そんな風情も今昔　新興住宅中を行く
10　大化の改新ゆかりの地　古墳だってある歴史　思いを馳せる西木津を　過ぎたら近鉄寄り沿うよ
11　こっちは単線行き違い　向こうは複線快走だ　レールの幅も違ってる　見劣り酷くて嫌になる
12　祝薗の駅をリニューアル　使えるものは使ってく　ホームを継ぎ接ぎ対処して　ようやく停めるよ７両を
13　昔は有人改札の　木枠をそのまま残しつつ　機械が納まるその眺め　貧乏たらしくみじめだぜ
14　目の前立派な近鉄の　設備がどうにもうらやましい　急行も停まるその姿　どうしてこんなに違うのか
15　横の線路を抜いていく　近鉄電車の乗客は　そろいも揃って笑顔だぜ　こっちの電車はシケた面
16　快適車両に雌車無し　揺れも少ない標準軌　ポイント通過も無いんだぜ　運賃だって安いんだ
17　どんなにいい子が入っても　こんな電車で4年間　通学してれば毒される　日本行く末心配だ
18　同志社学生その次は　ヘンな連中乗ってくる　創価の集団いや違う　幸福の科学と書いてある
19　創価の巣窟目の前で　カルトな奴らがまた増える　もとよりはびこる学研員　どれだけうさん臭いねん
20　日本各地で候補立て　全員没収供託金　身の丈知らずのバカどもと　創価が隣で笑ってる

>>216
同時に改称されたのに京田辺と上田辺ってww

>>219
4番の「3両目」の部分は「5号車」にしたほうがよくない？

あともし徳庵の近車で225系が造られていたらそれをネタに出来ないか？
雌車もない快速車両、こんな車両入れてくれってな感じで。

>>217
あるじゃん直通便。

実は

学研線は

奈良線の




支線

>>222
あるけど少なすぎる。
朝ラッシュの時間とかに運転してほしい。
木津2番線にも学研都市線からの電車が発着できるようにしたら、
効率もよくなると思う。

だから運用増やさないと無理だって

それより、津田1、2番線にエレベーターが設置されたから
本数を増やしにくくなった。
何考えてんだろう。

徳庵はまだ先なんで　とりあえず河内磐船の創価ネタをどうしようと思案中

>>226
忍ヶ丘の人は困っても、津田の人は困らないからだと思う。

祝園も三山木もJR西日本交通サービスの委託駅。
松井山手も委託駅。

つまりいくら栄えた住宅地を自称してても、
JR西日本からしたらその程度の田舎でしかないって事だ。
分かったか田舎もん。目糞鼻糞って言葉便利だよね。

アンカ忘れた。
上の書き込みは >>203 へのレスな。

津田にエレベーターつけるんだったら、
鴫野にエスカレーターかエレベーターをつけてほしかったのに。
足腰の弱い人には地獄だぞあの駅。

>>231
あそこは、新駅できるまで我慢…なんじゃなかろうか。

>>229
昔も今も学研都市線はあくまでも京橋から四条畷までがメインで稼いでる区間だからな。
本来ならこの区間を一番優遇しなければならない。国鉄時代はそうだった。

>>231 エレベーターとかは鉄道会社じゃなく市の予算でやるのじゃなかった？

>>234
たしかに、住民などから強い要望などがあれば、市区町村の負担になるが、
鴫野はバリアフリーの面でJRがつけるべきだと思う。
津田は長尾駅橋上駅舎化のついでだろう。
来年ぐらいになったら枚方市内のJRすべての駅にエレベーターがつくのか。

>>235
枚方市は財政がかなり良くなったからね

枚方市でバリアフリーになってないのは津田・村野だけ

>>229
三山木って無人やなかった？
同志社と大住、そして東寝屋川も委託やと思う。

鴫野は新下りホームには確実にエレベーターが設置されるだろ。
その後片町線新ホーム移行後に従来ホームに設置工事が行われるんだろ？

そういや、長尾駅の留置線はホームの北側に移動するんだっけ。
そうしたら、その分ロータリーの面積が増えるからな。
でも、そのままにしてホームを北側に移動、新設して2面4線にもできるよなｗｗ

>>240
長尾って留置線あったっけか。

>>214
橋上化工事が始まる前まで駅舎と1番線の間にあった。
今は工事の為撤去された。

>>240
留置線って言っても非電化だったはず

>>242
その撤去された留置線の代わりが京田辺の4番線か？
でもあの4番線はいずれ木津方に線路繋げて待避線化出来そうだけど。

>>243
電化されてたよ。以前は留置線と２番線に夜間滞泊して１番線は空けてた。

>>243
一度くらい全線乗り通してから書き込めよ

>>244
待避線化されたら木津まで快速運転できそうだな。
でも、通過する駅は下狛、西木津だけだろうなww

京田辺の4番線は、乗り場の木津方階段のところがホーム幅確保不可能なので、
京橋方にホームを延ばす（必要ならポイント位置もずらす）大掛かりな改造が必要になる。

わかりやすく言うと、今の線形では4番線で7両の客扱いはできない。

神戸線快速が遅れてる時に
どうして、木津快速と接続とるかなぁ
すぐ後に京田辺区快あるのに・・・
おかげで、北新地から住道までスシ詰め
で、4分遅れから8分遅れまで拡大
でも、京田辺ではほぼ定刻に回復するんだけどね

>>246
乗ったことはあるんやけどどっかと間違えたorz

そういや前から気になってたけど
東線全通時って207/321? 103/201?

>>248
ということは京田辺4番線ははじめから留置線前提の設計で待避線とか客扱いは最初から考慮外なんだろうか？

>>250
流石に103系は無いと思う

>>250
103は最近までなかったきがする。
放出で見かけて「あれ?」と思った記憶が…。

>>251
今の京田辺の駅を造ったときに、4番線部分は「4両用」としての準備しかしていなかった。
木津まで7両で走ることになるとか全く頭になかった時代の設計だから。

>>254
京田辺駅はここまで7両を走らすことになって将来の8両編成化を念頭に現在の形に改良したんでね？
それでわざわざ4番線だけ4両対応に留める理由が分からん。1〜3番線は8両編成が入れるのに。
仮に木津まで7両や8両を走らせる発想が当時はなかったとしても4番線だけ4両対応なのはかえって使い勝手悪くなる気がするが。

当初は京田辺での系統分割を考えてた可能性もある。
4+3の分割併合廃止して京田辺〜木津は103系4両のピストン運転に。
京田辺４番線はその4両編成の専用ホームとして想定してたのかも。

>>256
明らかに木津側から入線できない設計だけどね。

昔は気動車単行だったわけで

>>257
それを考えたらやはり京田辺4番線は客扱いは端から考慮外で留置線前提の設計なんだろうな。

>>250 >>252-253
東線全通時は今の201系・103系に宮原205系をサハ１両減車して加える。
体質改善した宮原205系のサハが簡素化された工事なのはそのため。
期待してる人も居るだろうが、山手線の再来は決まってるよ。

>>260
流石に6年後に103系が現役ならびっくりするが。

>>252
>>261
でも鴫野の駅完成図にはおおさか東線は103、学研都市線には207が描かれてたから分からないぞｗ

>>260
持って来やがるのかww。

201がオレンジになって環状線に行き、環状線の103が緑になって下がってくる、という最悪の展開もwww。

205系がナラに来たら、今の服喪カラーをやめてウグイス帯にして“山手線復活”になるの？

鴫野駅の新高架建設状況
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201、103以外に何がくるんだよ
321っぽいのを造って学研都市線、おおさか東線に投入する手もあるけど
今のJRには、そんな物を造る気はないだろうな。
でも、そろそろ環状線に新車が入ってもおかしくは無いから、
環状線に新車が入ったら、201、103おおさか東線に何編成か入って
あとは、山陽方面へ行く可能性もある。（ロングシートだけど）

>>266
201はともかく、103は6年後だと流石に寿命で廃車だろ。
まあ次の通勤形の新型の投入先は環状線というのは同意だけど。

余談だけど環状線は国鉄時代とはまるっきり正反対な冷遇されっぷりだな。
新車が入ってるとはいっても純粋な環状線用ではないし。

続き。ふと思ったが鴫野の新ホームにホームドアが整備されたりして？
学研都市線は仮に3・4ドア対応ホームドアの開発・実用化が出来なくても関係ないし。

新大阪直通快速に3扉が入る可能性捨てられるの嫌だ

>>269
鴫野に整備したとしても快速系は通過なら無関係だぞw

ホームドアなら京橋に設置されそう。
鴫野方、北詰方、どちらもカーブでホームの様子が見えない。
それに、放出方面への客が多くて夕ラッシュ時ホームの状態が危険すぎるから。
俺だってこのあいだ、京橋2番線で誰かに後ろから押されて線路に落ちそうになったし。
あそこの駅は、本当に危ない。

>>268
俺も可能性は十二分にあると思う。
通過列車もあるし利用客もそこそこいるし。

>>271
環状線からの階段がある部分が狭すぎてホームドア設置が困難なんだよね。
あそこを広げるには環状線部分の基礎を一から作り直すほどの大工事が必要。
そんな工事は環状線を長期間運休させないと不可能だからやるわけがない。
それならいっそ片町線ホームを地下化した方が賢明という判断になる。

今の段階では西のホームドア設置基準に雨の影響が少ない地下線内というのがあるから、京橋も鴫野も 無さそう

>>273
東西線を除けばあと酉の地下駅はJR難波とか現在計画中の梅北くらいか？
ただJR難波は4ドアオンリーではないし梅北はもしかしたら特急車も有り得る。
確か梅北にはるかやくろしおなどを入れるんだっけ？

>>274
梅北って梅田貨物駅の一部を使うとか聞いたが地下化するの?

>>275
梅北から更に先がなにわ筋線になるのを想定している。
そもそもはるかやくろしおを大阪駅に停めたいという動機が発端で大阪駅の代わりの存在が梅北という訳。
それと大阪駅北の芝田交差点から西に伸びる名無しの通り(通り名がないから正式名称や通称が不明)の西側に踏切があってそれを除去したいというのもある。

質問

運転士支援システムで
「停車！　停車！　停車！」
と
「７両停車　７両停車」
の間に言ってるセリフって解る偉い人居ます？

>>277
固定編成× 固定編成×

>>277
誰かは分からんけどあの声は山田花子が運転台で叫んでるように聞こえるw

>>279
山田花子w
俺はミクに聞こえるけどな。

ぴあﾀﾞｲｱﾘｰの路線図、鴫野〜新大阪があたかも開業したかのように記載されている件

>>277
多分
所定停目×とか所定停目7

>>277
「てーもく・ばつ！」とか「てーもく・なな！」かな？
ていもく＝停止目標＝列車の先頭を止める位置の標識が×印とか7印とかを言ってる。

>>280
いずれにしてもあんな声なら注意意識が高まるどころか頭来るぞw

利用者の多さの割りに本数が少ないな
混んでる京橋で15分待ちは鬼畜過ぎる

大阪初の宝塚快速みたいに毎時２本増発してほしい

始発から終電までラッシュ時以外で京橋〜四条畷で快速を増発できないものか

住道や野崎の人は京阪で大和田〜寝屋川市辺りから帰った方が早いとか…
せっかく線路があるのに勿体ない

>>285-287
休日午前中の下りでやっている四条畷〜京橋間の優等の疑似6本/hのダイヤを反対方向や平日データイムにも採用するのはどうだ？

住道や野崎周辺民が何で大和田とか寝屋川市辺りからのほうが速いってどんなケースだろ？
ついでに言うなら住道から直Q京都号希望。

>>286-287
なんや？キチガイのご降臨か？ｗ

と思ったら
キチガイにマジレスしてる馬鹿>>288が居った

>>289-290のほうがよっぽど基地外に見える

そんなことよりオール8連はよ

8連化不要論の理由に朝下りでは5〜7号車が比較的空いているというのがあるけど長尾の新駅舎が完成したら駅舎の位置的に現状より後方になるから(5号車除いて)満遍なく混み合うことにならない？
京橋での降車に便利な1〜3号車には遠くなるし。

あと言うまでもなく8両化には同志社前〜西木津のホーム延長と祝園電留線を8両対応に延長する必要あるけど可能なのか？
ホーム延長は兎も角祝園のホーム横の電留線延長は無理っぽい。

京田辺ー木津を4連に戻せばよかろう

専用車は便利だけどわざわざ避ける売れ残り世代(30〜40代独身女子(笑))が多いから不要だな
１〜３号車は朝ラッシュ限定で男性優先車両にすればいいと思う

長尾に「折４」の標識が新設されたから来春には何らかの動きがあるんじゃない？。

それ、駅の構造物に覆われてホームの京橋よりで木津方の出発信号が見えなくなるからだよ。

それ出発中継だろ。

西行き4両編成があったとして7連停目の京橋寄りの○1〜○4に停まると、
折り返ししようとした場合に、○4の位置から木津方の出発信号機が見えなくなる。
これでは長尾での4両編成の折り返しができなくなるから、
設備上の問題点への対処を設備変更と同時に行っただけの話。
建屋増築前なら7連停目に停めて木津方へ折り返し可能だったのを
継承させたに過ぎず、実際に4両編成が走るかどうかとは何の関連もない。

尼崎←[A][A][B][C][C][D][E] →木津

A 男性優先車両(老人・子供を除く女性は乗車禁止)
B 普通車両
C スーツ禁止車両
D 女性・障害者・老人専用車両
E 学徒優先車両

>>294
1. 321を8連化、すべて京田辺止めで運転。
2. 207の前4両を京田辺-木津間で運転。
3. 207の後ろ3両を2つつないでおおさか東線で運転。
4. 大阪天満宮と北新地のホーム端の保線用通路を一部転用してホーム柵移設。

これでどうだろう。

奈良線複線化するなら、207前4両を奈良線にあげて103もらってきても良さそう(周囲の住宅から騒音と振動がひどくなったと苦情来るかもだが)。

せっかく分割併合やめたのに復活させるのはねぇ・・

所要時間や人件費が掛かるし、
ダイヤ乱れ時に相手を待たないといけなくてネック。

殺人電車207の他線区行きは270％ないから。
奈良線にとか言い出したら市役所焚き付けて全力で反対運動起こすわ。

>>301-302
いっそのこと京田辺で運用分割？
それでも接続を考えなアカンから面倒だから直通させるほうが単純だろう。

東線用に3連×2を作るなら余った4連を2組繋いで8連にするのは？

・平日朝のみ徳庵待避の京橋方面の普通を増発
・22時台の四条畷方面の普通を増発
・287系増備で余剰になる？381系４両編成で通勤ライナーを新たに設定

>>305
北新地を24時以降に出る上り快速か区間快速が欲しい。
京阪で例えるなら深夜急行か。

あと381系は3両1ユニットの為4両編成では走れない。

>>306
福ﾌﾁ381系｢｣

>>304
なるほど。
今更207増産するのはどうかと思ったが、組み替えれば8連できるな。

さっさと8連化してクレヨン
8連は全て京田辺止まりにして京田辺から京田辺発の木津行きを適当に走らせたらいい
連絡さえうまくいけば誰も文句言うまい

俺も8両化は大賛成。

執拗に８連化を訴えてるのが良く分からん
７両が８両になったとこで定員は約１４％増えるだけ，
それによる感じる混雑の緩和なんて微々たるもの，誤差の範囲といっていいでしょうに

>>311
単に数(カタログスペックの定員)の問題だけではないと思うが。
まして女専車で事実上1両死んでる状況なら男性としては1両増えるだけで心理的に全然違う。

それに多少なりとも混雑が緩和するなら痴漢被害や痴漢冤罪の確率も減ると思うけどね。

まず複線化。

>>313
複線化って結構工事が難しそう。
特に木津駅は恐らく大幅に配線を大改造する必要があると思う。
それと下狛付近は用地確保がしにくそうだし。

祝園まで複線、末端地区は単線のままでいいと思う

>>314
祝園〜西木津間の高架下(近鉄側)も必要

>>316
×高架下
○高架化

>>317
高架下(こうかした)の用地確保のことだろ?
近鉄くぐってるところの。

複線化とかは要らないけど、祝園まで15分ヘッドはやっぱ欲しいな。

>>319
かつては昼間も木津まで20分間隔だったんだよね。
王寺〜高田もそうだけど、20分間隔→30分間隔の減便はきついよな。

ラッシュ時は20分間隔ぐらい確保できているから通勤には十分でも、昼間30分間隔は寂しいよね。
やはり三山木とか祝園まで15分間隔で引っ張りたいよね。

メトロマジックを使って、4本のうち1本京田辺止まりにして、
京田辺〜木津の間3本/hにする方法もあるとは思う。

15分パターンのまま、三山木で上下交換→祝園折り返し→三山木で上下交換を15分以内というのは無理。
7両になってエンド交換の前後移動が延びて余計に難しくなった。
三山木にしても、祝園にしても、15分間隔のまま折り返し設定するなら乗り場を1線増設する必要がある。

よくわからん

>>322
わかりやすく言うと
木津さえ2線にすれば15分間隔にできる。
逆に言えば、それができないと3線ある京田辺より南は3本/hが限界。
（京田辺⇔同志社前のように15分以内で行って帰ってこれる折り返しは例外的に可能だが）

>>323
その木津の学研都市線ホームの2線化はかなりの困難がありそう。
構内の大改造が恐らく必要。

木津は橋上化したばっかりだからな。
手を入れる気は無いよという感じ。

>>323
同志社前を交換可能にして、同志社前で交換＆
半数を祝園折り返しなら出来る？

>>325
三山木⇔祝園が15分で行って帰って来れないから無理（>>321の通り）
木津駅をそのままで祝園まで15分おきにしようと思ったら、
祝園を3線にするか、西木津を交換可能にするかなどの線増が必要。

平成に入ってもキハ45や58が2両で走っていた区間に何を期待しているんだ？
似たようなロケーションの可部線の可部以北は廃止された。
廃止にならなかっただけでもありがたいと思うべき。

可部線は利用客の減少で廃止だろ。
ちなみに、俺は学研都市線の同志社前〜三山木の住宅開発に期待している。
大阪のほぼ中心へ一本で行けるのが売りで結構人気だそうで。
TJライナーみたいなのをつくって走らすのも、いいかもなwww。

>>328
今更大阪から離れた所に敢えて家を買いたい奴居るか？

>>328
確かに三山木周辺でも開発が行われてるし期待できそう。
近鉄で京都にも行けるというのも強みではある。
それに応じて三山木まで来る本数を増やせればなって。

しかし、実際のところ三山木の人はどうしてんだろうね。
JRと近鉄を目的地に応じて使い分けたりしてるのかな?
JRに目もくれずに近鉄という人もいそうだけど。

学研ライナー整理券310円が必要です。
…
ないな

もともと、三山木に大阪へ通う人はほとんど住んでいなかった。
JRで通うつもりで引っ越してくる新住民は居るかもしれないが、
着席で快適通勤できるのは今年からの話（4両時代なら三山木では座れない）だし、
帰りの電車は毎日鬱になれるだろうし、あまり大阪通勤に便利とはいえない。

4両時代のように、本数の多い近鉄で新田辺まで行って、京田辺から学研乗るのが金は掛かるが合理的。

>>330
確かに近鉄のほうが本数が多い。
JRは大阪へ一本。
行き先によって使い分けてくれればいいけどな。

学研都市線用の、4ドアセミクロスシート車が、あったらな〜。
でも、長尾あたりから大混雑するだろうな。

>>334
近鉄のLC車のように、「セミ」が車端部だけになりそうな悪寒。
もしくは近鉄2610系(改装前)のような、シートピッチ1300mm代の詰め込み型クロスシートか。

>>326
祝園に乗務員詰所ができたことだし、

祝園で乗務員交代→次の祝園折り返しで交代…
(この間30分は詰所で待機、間に木津行きあり)

とすれば、エンド交換が一瞬でできることになるから可能では?

>>332見て思い出したけど
学研都市線ってなんで鬱になるんだろ
俺の弟自律神経失調症なんだけど
帰りは快速は息苦しくなるから各停しか乗れないって言ってる
鬱とは別かもしれないけど精神的にやられる気がする

朝も地獄を見れる忍ヶ丘住民は、うつ病発症しないのが不思議に思えるレベル。
クヲリティ発生時にもれなく満員積み残しで遅刻確定だからな。
（たいてい松井山手始発区間快速が運休するため）

>>335
前者はともかく、後者は大男なら着席がきつそうな感じがする。
詰め込みクロスシートって見たことないけど路線バスの2人掛けシートみたいな感じか？
アレに大男が座るともう一人は小柄な人間しか座れないほど狭い。

痴漢の温床になるって創価が暴れそうだ＞クロスシート導入

>>334
束のE233系3000番台を基にした車両かな
もし片町線に4ドアセミクロス車を入れるなら宮ﾔﾏ所属のE231系の様に片方の先頭車だけセミクロスになりそう

>>340
詰め込めるだけ詰め込むほうがよっぽど痴漢の温床になるだろw
クロス車のほうが物理的に詰め込むのに限度があるから痴漢してもばれやすいと思うけどな。

>>341
近鉄LCや仙石線のデュアルシートのように進行方向に向けるほうがいいかと。
これなら大柄な人間や足の長い人間でも迷惑が掛からない。
ボックスは足の長い人間はレッグスペース的にきつい。

昭和40年代には、徳庵行きがあったという話を聞いたが、いつまで設定されてたんだろうか。
101系の方向幕には、片町←→住道、片町←→星田があった記憶はあるけど、片町←→徳庵は無かったと思うので。

近鉄の20100系初代あおぞら号は詰め込みクロスシートだった。
一時は臨時特急にも運用されてたが、流石に特急運用の時は三人掛け席は二人、二人掛け席は一人という具合に座席指定されていた様だが。

東西線のトンネルでもケータイ通じるようにしてくれよ！

>>345
駅でもかなり通信速度遅いと思う。

>>343
103系冷房車の幕には「徳庵」幕が入っていた。
片町線関連の駅名は片町、放出、徳庵、住道、四条畷、星田、長尾が入っていて京橋は環状線の駅名が集まってる中に入ってた。

>>343
徳庵行きは住道駅の高架工事で住道折り返し廃止された際、
住道夜間帯泊分が徳庵へ変更されたものではなかったかな。
たしか一時的なものだった記憶が。

>>348
住道折り返しがなくなったのは、具体的にはいつごろなんでしょ？
長尾までの複線化と同時期なら、星田折り返しよりも後まで残存してたことになるけど…

>>349
住道折り返しが廃止されたのは住道高架工事が始まった1977年前後だったかと。
そのあとしばらくして四条畷駅の増線が完成したので、徳庵折り返しは
その間の暫定措置であったので、長尾複線化より前にどちらも消滅している。

>>350
四条畷が現在の駅配線になったのは1978年で長尾複線化の一環だろうけど、緩急接続に都合がいい私鉄式の2面4線にしたのは当時から優等列車の運転を考慮してたのかな？
折り返しのみを考慮するなら国鉄式配線の2面3線でいいだろうし。

既存の高架から高架工事って初めて見るような気がする
＠鴫野

11/15から地下道部分開通
http://blogs.yahoo.co.jp/eh200_bluethunder/30424251.html

>>353
アンダーパス！

私はJR西日本の社員だが、わざと列車事故を起こすことを考えている。

くだらん書き込みで、一生犯罪歴背負いこむヤツって最近多いね…。

おまけにそこらじゅうの西関連スレにマルチしてる模様

>>355
社員証うp

なんでクロスにこだわる輩がいるのかサッパリ理解できん
ベンチシート最高最強

>>359
川島冷蔵庫の異常な関西私鉄崇拝思想からではない？
正直な話鉄道の運営は常に川島冷蔵庫の言うことの逆をやるのが正解。

日本語でおｋ

LCカーくらいは入れてもいいと思うよ。
朝ラッシュ西行きは京都府民が快適に乗れるようにクロスで、
夕ラッシュ東行きはどこから乗ったら座れるか見当つかないからロングで。

>>362
それやるなら単純に平日はロング、土休日はクロスで使うのがいいかも。
LC本家の近鉄ではどういう使い方してるかは知らないけど。

阪神なんば線ではLCについてはロングで使うとしてたみたいだけど開業したら阪神内でも堂々とクロスで使ってたりしてる。

直通快速は宮原の225系6連でいい。
北新地と天満宮は各車両両端のドアのみ扱えば対応できる。ホームドアだから、締め切り扱いとかいろいろと案内をベタベタ貼るスペースはあるはず。

>>363
平日ラッシュ時以外はクロスモードで使うのが基本かな。
クロスにしても4ドアなので乗降はスムーズだからある程度の混雑には対応できるので、
平日朝ラッシュ時以外は全部クロスでもいけないこともない……ような気がする。

しかしL/Cの座席ってメンテナンスめんどくさいとか聞いたことあるし、
学研都市線ぐらいの距離なら別にロングシートでいいんじゃないかなぁ。

>>365
>学研都市線ぐらいの距離なら別にロングシートでいいんじゃないかなぁ。
お隣の京阪も主な客層は大阪〜枚方・樟葉が多いしクロスも可だと思う。
主に8000系・新3000系を使ってる特急は枚方市・樟葉に停まってるからね。

そもそも京阪があれだけ嫌がっていた特急の枚方停車を決意させた切欠は東西線開業による
学研都市線の利便性向上が動機だろ？

それが、枚方から乗ったのでは学研快速には座れないわけで、クロスになっても絵に描いた餅。
国電区間だから各駅停車のクロスはありえないし。

じゃあ京阪乗ってろヨ

>>367
枚方から乗って座れないのは京阪の特急も同じだと思うけど。

>>365
> しかしL/Cの座席ってメンテナンスめんどくさいとか聞いたことあるし、
> 学研都市線ぐらいの距離なら別にロングシートでいいんじゃないかなぁ。

近鉄の場合、新品の頃からガタが来ているような座り心地。
座面もせんべい布団のように固く、そんなに快適ではない。

構造は特急車の回転クロスと大して変わらないのに、出来の悪さが不思議だった。
京急のツイングルや、仙石線のLCは乗ったことがないので分からない。

だから、京阪には3ドアカスロング特急が蔓延しているわけで。

>>371
> だから、京阪には3ドアカスロング特急が蔓延しているわけで。

昼間に関しては、中之島快急廃止で捻出された３０００系になったので
３ドアではあるがクロスシート。（2-1列配置で座席数は極端に少ないが）

座れるかどうかで考えたら、カスロングの方が新3000より座席数が多いのだが。

>>370
近鉄LCの座席は個人的な感想を言えば5800系のほうが5820系より「まだマシ」というレベルか？
というかあんな硬い座席がよくもまあまかり通ってるのが不思議。

まあ近鉄の場合下手に通勤型の座席のクオリティを上げると特急に乗る客が居なくなるから
相対的にわざと酷くしてるのかも知れないが。

クロスシートは鉄ヲタのロマン

JR西の新快速や関空快速みたいな車両がベスト
時代遅れの2ドア車両は
負け組の要らない子

関空快速の車両は学研カスロングより座席数が少ないのだが。

松井山手以東の京都府内から快適通勤するためのクロスシートなら入れて欲しいが、
それ以外はどうでもいいわ。

>>377
イスがもっと少なくなってもいいから
通路の両側を関空快速の１人用シートにしい欲しいぐらい
他人とくっつくロングシートも２人用シートも喜ぶのはスケベチカンだけ

1人ずつ肘掛け付きのロングにすればいい

>>374
東急5000系の方がまだ柔らかい

大体クロスの何がいいのか？
窓際ならまだしも通路側の席は酔うからやめて欲しい！

幼少期ずっとロングシートの近鉄沿線で育った俺に、良さを説明して欲しいわ

>>378
お前視線恐怖症だろｗ

>>375
鉄ヲタが学研わざわざ利用するのかよｗ
鉄ヲタ以外に迷惑かけるな！

>>381
ツレに阪急箕面線が地元の奴が居てそいつと甲子園に野球見に行く時山陽の車両に当たった時はロング部分に座りたがる。
曰わく長椅子でない椅子は何か嫌、ということらしい。

そもそも四条畷以遠のローカル区間に
ロングシート7両は輸送力過剰だろう。
JR西は高いカネをかけて西木津みたいな小駅まで
ホームを7両分にまで伸ばしたが、むしろ四条畷以遠は系統分離して
奈良区の奈良線用103系4両でも走らせておけばいい。

またかよ

>>384
国鉄厨乙
207系や321系が嫌いなのは分かった

鴻池あたりの住人だろ

B

>>354
プロ野球オフシーズンになると毎週確実に見れるsakusakuを思い出した。

>>389
2週間遅れだけど

今も223系が乗り入れていれば、
「泣きそうになっても223系を見るとハッピーになるんだ、
そんな気持ちはーー、まるでdancingdancing」って歌って
たかも。

ヒガンバナー　知らんがなー

>>391
とりあえず新祝園で京都市営10系見てこい。

>>393
昼間限定じゃないですか…

一番くじ引きたいなぁ

黒幕→京橋
トミタ→松井山手
ギフト→四条畷
カリフォルニア→放出
浪人生つ→住道
ＩＫＡ→河内磐船

>>395
田中ちゃん→京田辺？海老江？

>>396
田中ちゃんは1文字違いの「海老江」にしよう

「快速止まれー　あるとすればのぞみはそれぐらい」にふさわしいのは
鴫野かな。

徳庵　lalala 今度デートしよう

>>381
近鉄沿線でも特急があるから金持ちはクロス信者が多い
結論：近鉄ロング厨→貧乏

>>399
東急東横線はひたすらロングだが貧乏か？

>>400
数は減ったが旧型は南海1000系みたいになってる。

>>391
トイレあるのはよかったけど

ロープ式ホームドア(扉数不問で設置可能がメリット)
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/11/page_2842.html

ロープにバッグが引っかかって上がったり
酔っ払いが、ぶら下がって上がったり
おもしろそう

ロープにもたれて通過電車に頭持っていかれるのが早々に出るだろうな。

津田を冷遇するな！

>>403
これが学研都市線の駅に採用されたら3ドア投入フラグか？
あるいは学研都市線で設置するなら既設置の北新地・天満宮に合わせて従来型4ドア専用品採用かな？

学研は失敗作321系の捨て場として
今後も永久に４扉車の墓場として使い続けます

失敗作と思ってるのはお前だけ

既設のホームドアを取り替えることはしないだろうから学研にロープ式設置はありえないな

>>409
空調は成功、袖仕切りは大失敗。
207系2000番台は雌車さえなければ嫌がる理由は全くなくなる。

>>411
殺人電車207は、失敗作以前の問題があるのだが。
そのうち、京都線〜神戸線からも外されて、学研〜宝塚線に閉じ込められるよ。

やはり最高傑作は103系ですな

>>410
新大阪直通快速への希望は無いのか

>>403
これってしまる時ロープの下降とドアが閉まるのってどっちの動きが先なのかな
ロープが降りてきてる時に無理に駆け込もうとして降りてきてるロープに首を引っ掻けたりしそう

>>413

207最強よ！

>>416
2000番台以外の非冷房車がいるのにか？

>>413他
顔の部分を見たら321系は洗練されてると思う。
207系の厳つさを和らげてリデザインした感じ。

>>414
今の東線南部〜大和路直快よりこういう学研都市線〜新大阪直快(その先への直通もあるか？)のほうが需要的にも走るエリア的にも優れてる気がするけどな。

>>418
大和路線〜東線〜東西線は環状線直通列車を減らす代わりに設定されたものだけど、
人の流れに合わないんだよなぁ……本数が少ないのも問題なんだけど。

確かに学研都市線〜新大阪の方が需要はありそうだけど、
そういう利用に対して直通列車を設定するかというとそうもいかない気がする。
放出で乗り換えてくれればそれで済むよねって。
大和路線のような事情があるわけでもないし、京橋方面に行く列車を減らす選択はないだろう。

>>419
大和路線にも同じこと言えるかと。
久宝寺で乗り換えれば・・。

学研都市線と直通するとしたら、京橋止めの普通とかを振るならありかもね。
もしくは直通分増発するとか。

直通快速はなしで線内運転だけで十分だと思うけどね。

今日大和路線人身事故の影響で
19時10分頃放出駅に18時49分発直通快速奈良行きが出発できずに停車
引き込み線ともう1本後の放出到着電車も停車済み

まだ大和路線運転再開していない時間で
尚且つ久宝寺が詰まってるんだと思うが
普通で次の高井田中央に行く俺は
直通快速が邪魔にしか見えなかった
結局放出から歩いたけど・・・

車両の向き云々を無視出来るなら、仮に東線南部や大和路線内が不通になってる場合直快を学研都市線経由にして翌日の運転の為の送り込み出来るんだけどね…

酷い時は終電の時間帯に翌日の尼崎行き直快に使う編成を送り込む為の回送を走らせた話なかったか？

>>419
その手の奴は必ず阪和が間接的に噛んでくるからものすごく厄介なんだよな。

今朝、緊急停車してたなあ。
子供が車内のを押したらしいが。

津田の俺としては
ＪＲ線同士の相互直通（学研〜ＪＲ神戸線とか）
他線の事故トラブルの巻き添えの原因になるだけで
メリット感じないわ
歩いて乗り換えよう！

>>425
一般の人って歩いて乗り換えを嫌がるんだよね
階段あってもエスカレーターに行列できるしね

津田から京田辺まで
１９０円区間やのに、時間かかりすぎやろ！
いい加減にせい！

>>425
尼崎2・7番線と3456番線の乗り換えは、今は通路が狭くて3456はエスカレーター下が雌車という地雷仕様。

321系が失敗作というのは納得イカン
207系より乗り心地良いと思うが

失敗作言ってるのは暇人基地害一匹だけだから心配するな

>>429
３２１系って失敗作なの？
阪和線の１０３系と交換しましょう！

あの袖仕切りはいかん

とんだとばっちりの関西電力

>>429
先頭車のデザインは321系は207系をベースに柔和な感じにリ・デザインされた感じがする。
むしろ207系が若干ゴツイ・いかついような。

中間運転台がないぶん321系のほうがいいわ
朝、あのあたりによく乗るので

国立芸大卒の高度な正統派デザイン教育を受けている知的頭脳労働デザイナーほど207系を評価し
専門学校のデザインコース卒のような表面的な浅い知識で促成栽培された単純労働デザイナーほど321系を評価する

207系が好きか、321系が好きかで
そのデザイナーの出身と力量が分かるから面白いな

207系の方が好きだが、乗り心地では321系に負けている。

性能面では207系は停車からの加速では321系より優れていて、高速域の加速は
321系のほうが優位に感じる。

207の方が椅子がふかふかでええんや

２日の5509Mが「検査のため」放出で車両交換になった（207系→321系）

207のええところは木津に向かった時の車両右側のドア付近で堂々と足を組めるところだろ。

俺も座り心地は207のが好きだな。
線路のすぐ近くに住んでるが321は走行音が静かですごい。

短距離乗るのには321のほうが楽なんだよなあ…
長距離をうたた寝しながら乗るなら207だが、通勤電車としてはどっちが正解なんだろかね。

JR長瀬から平野への連絡線を複線化させて、なにわ筋線も開業すれば、
JR難波→平野→放出→新大阪→梅田→中之島→JR難波での環状運転が可能になるな。
オフィス街や新幹線の駅を含んだ環状鉄道ができるので、大阪に良い影響を与えられると思うのだが。

御堂筋線の乗客も相当奪うことができるので経営としても安泰だし。

321系のボコボコに歪んだ車体が321系の本質の全てを表している
コスト削減しすぎ
手抜きしすぎ
客を軽視しすぎ
会社のプライド捨てすぎ

JR西の体質が最低最悪の時期に企画・設計・開発されてデビューしたのがまさに321系
JR西の悪い部分だけを寄せ集めて濃縮して結晶化したのが321系
悪しき321系とその信者を抹殺すればJR西は再生し 生まれ変われます

いつもの人乙

殺人電車207を全車廃車にするのが先だわ。
これができないと、JR西はいつまでたっても425団体の不当要求から脱却できない。

不当な団体からの要求をのむ必要はない

>>445
で、Gジェネ風にすると321系と223系で｢設計｣したのが225系とw
225系は見事に321系の悪い部分のテイストをさらにパワーアップして取り込んだな。

321/225も、前面はともかく、踏み切りで側面からダンプカーとかに特攻されたらあっさり吹っ飛びそうだな。
残念なことに、被災して命を落とすのはJR社員じゃなくて乗客になるわけだけど。

321かぁ・・。
あの車両ドア付近の床のシートめくれてんだよなぁ・・・。
それよりさぁ、207の中間の通り抜けができるように幌をつけてくれよぉ。
この間、木津方から4両目でゲロを撒き散らしたやつがいてさぁ、
3両目は女性専用車だし反対側は出られないし、
ある人がインターホンで車掌を呼んでも来られねーし、
しかもその車掌がさぁ、運転士に報告してねーから
快速の停車駅の住道まで行ってさぁ、（放出から）
死にそうになった・・。

>>451
女性専用車であっても通り抜ければいいのに。何でそれすらしようとしな
いの？そもそも4号車は居心地悪いだろう。女性専用とは無縁の1号車や
2号車や7号車は快適。

>>452
あれだけガンガン雌車放送された日には、207系の4号車で火災が起きても男はそこに残って焼死しても仕方ないと勘違いする奴も出てきかねない。

>>453
男という生物は正直すぎるんだよ。
女を見習ってずる賢く、強かになるべきなのにそれが全然できてない。
だから世間や社会からナメられる。

>>452
それが無理なんだよな。
一回やってみたけど駅降りた瞬間、警察連れられて京橋の駅事務所で1時間ぐらい
尋問を受けたのがすごくトラウマでさぁ・・。

>>455
塚口にとどまらず京橋でもやってたのか！
男は207系の4号車で火災が起きてもサリンが撒かれても隣の車両に逃げたら尋問するつもりだなこりゃ。

>>455
本当ですか？
環状線の西九条→大阪間なんて通り抜けしてる人たくさんいると思うんだ
けど。

女性に生まれ変わるのが一番だな。

そもそも4号車なんて乗ること自体間違ってる。

女性専用と無縁の1号車や7号車に乗ればいいのに。

kHpm2Ieg0は隠れフェミ

>>457
本当だよ。
ラジオとかで痴漢の特別警戒として私服警官を乗せるって言っていた。
しかも、ものすごく巨漢だったし・・・。
>>458
つい階段から近いから乗ってしまうんだよ・・。
まぁ、癖だな。

>>460
そういえば、京橋の改札前に｢チカンアカン｣ポスター何十枚も貼ってやがるな。男子トイレの入り口にも。

>>460
そういう怖い目に遭わないためにこれからは女に生まれ変わるのが
一番いいと思う。

階段から遠い1号車こそ便利。近鉄某線の急行なんか1号車に乗っていれば
途中から乗ってくるリア充カップルに遭遇する確率が低くて済むからね。
6号車や5号車だというまでもない。

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

207に早く幌がつかないかな

ここにもDQ川在住の蛆虫ｗ

>>451
>>464
207がリニューアルする際中間封じ込めの先頭車の運転台を撤去して中間車化→7コテ化改造を併施するんでない？
恐らく207はどこにも転属・転用しないだろうし。

現在3連と4連は丁度揃っているし。
但し半端になっているM207×1両は部品取り→廃車になるかと。

3連と4連だともしものローカル線区への転属がしやすいと思うけど、
ここからだと、山陽本線姫路〜岡山？（ロングシートだけど）
行くとしても西のほうだな。
でも部品などを残して車体だけ廃車、新製という手もあるけど、
結構車齢もあるしな

>>455>>457>>462水平社ストーカーの学会員兼西ウジ虫のデマかはわかならいが雌車に
非協力乗車をして、大阪支社に乗り込む理由ができたな。
マスターって人達がTエッ糞(首都圏最悪都市鉄道)で鉄系の成田と橋本に雌車から
強制排除されたが、その後警視庁に苦情をいいにいったところ、警視庁は非を認めた。
大阪府警はわからないが、東署の和田は違法な取調をしていたし、府警の巡査だかが
海水浴場で少女になにをしたとかしなかったとういうことがあるから分らんが。

>>460創価スポンサーのラジオからの電波すか？

>>460
違う。
FMひらかた(77.9㎑)だ。
てゆうか、貴方は何を言っているんですかwwwwwww
ｵﾚﾆﾊﾜｶﾝﾈ

今日の放出トラブルで影響あるの、おおさか東線だけ？

最終四条畷、環状線の大阪からのは１５分くらい遅れなら接続待ちするのに、天王寺からの７分くらいは待たないんですね。
待つ待たないの基準がわからん。

京田辺駅で自動改札機の更新＆増設工事が行われていた

なんでこんなり過疎ってるんだ

誰かさんが創価雌車云々言うの休んでるから

京橋駅のホームの兄ちゃんの嫌みったらしいアナウンス何とかならんもんか(笑)
言いたいことはわかるんだけど、何かムカツクヽ(^o^)丿

直接本人に言えチキン野郎

〜速報〜
19時ごろ、北新地から雌車に乗って、京橋で強制下車させられている男性客発見。
男性客は駅員に連れられそのまま駅事務所へ直行。

>>477
北新地であんな停め方してそれかよ。
あけぼののゴロンとどころじゃないぞ。

>>477創価が21議席確保で9議席を窺う勢いとかどっかの新聞に出たからじゃねえ？
まあ、関西の非協力乗車会に通報しておいた方がいいな。

誰にも投票したいと思える人がいない選挙区で白票を推奨しているのは
創価なのでしっかり創価以外に投票しよう。

>>475
メガネかけてる兄ちゃん？

>>475
そういう奴が多いな。他社の自動放送よりも肉声だと余計に角がたつ。

民主党は韓国人に支配されてるし
自民党エヴァは創価学会使徒に侵食され汚染融合して分離が不可能になってるし

今回は橋下維新しか選択肢が無いな

尼崎のバイト駅員のアナウンスもクドいで。
自動アナウンスと同じ内容をマイクで繰り返すのやめて欲しいわ。
しかも普通・新三田行きが入線した時なんかは塚口、猪名寺…と駅名をしゃべり出し、ついには新三田までの全駅を紹介するし。

>>483
車掌もくどいわ。
｢前から3両目、女性専用車と表示をしておりますステッカーの貼っている車両は土曜休日を含め毎日始発から最終まで終日女性専用車です。｣

わざて苛つかせるためにこんな文面にしてるのかと…

優先席も同様。

俺は車内放送や構内放送はいらないと思う

目の不自由な人はどうすんだよ

>>486
あれだけごちゃごちゃと回りくどく、自己陶酔的な言い回しだと目の不自由な人にも伝わりにくいかも。

>>485
自己中なお前の存在自体要らないと思う

>>484と>>487て同一人物だろ？
いつものアンチ君乙です♪

何かやなことあったの？

過疎化・・・。
どうしてこうなった。

いつもの人がいないから。
いつもの人がいなかったら、ここは普段からこんな調子だったんだろうよ。

321系でもKLに貫禄負けw

http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121221_00_kinki.pdf
>早朝や夜間の時間帯を中心に、ご利用状況に合わせて一部列車の運転を取り止めます。
（琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線・学研都市線・ＪＲ東西線・ＪＲ宝塚線・阪和線）

さて削減される早朝夜間の電車はどれだろう？

その他は学研都市・東西線はほぼ無風と言ってもいい改正だな。
東線残りが開業までは現行ダイヤをコピペしたような内容が続きそうだ。

毎回、創価厨が出てくると過疎化するんだよなぁ。
創価創価うるさいんだよなぁ。

そうか

>>493
早朝の夜間で減らせるような所って、6時台と21時以降の京橋-四条畷のS電くらいか?

自社が起こした尼崎の脱線事故以来じわじわと不便になってる。
更に大阪駅のＪＲ三越伊勢丹百貨店も空前絶後の大不振、
そして今後ますます進むであろうダウンサイジング。
経営のマズさが、全て利用者にしわよせか。
なんちゅー会社や。。。

昔から何だけど神戸方面から新快速乗った時の
尼崎での学研都市線快速への接続の悪さをどうにかしてほしい
快速20分待ちとか意味分からんわ

15分間隔なのになぜ２０分待ちなのか．．．

>>499
通常で15分か、今乗った奴が20分待ちだったから20分待ちて思った。
15分待ちでも勘弁してほしい。

放出〜鴫野で人身

鴫野の電車で足止め食らったので地下鉄から京阪乗って帰り中

京橋のホームがえげつない

住道だから待つしかない

足止めくらってる奴ドンマイ。
こんなこと言ったら元も子もないが、
座れない・電車は来ない・クソ混雑、じゃ近距離はバイクでも使った方がよっぽど良いかもなw
深夜なんて事故なくても毎日糞みたいな状況。
京橋のホームはこの時期寒いし待たされるし。

>>498
調べたが、尼崎の日中パターンダイヤだと京都方面行き新快速→学研快速は11分程度のようだぞ。
神戸方面新快速→学研快速で13分程度。
新快速⇔学研普通の接続は2分〜6分で、普通の方が接続は良いみたいだな。

車内で缶詰めなう
運転再開→放出で急病人→運転停止→運転再開→放出で客同士のトラブル→運転停止
ハハッワロス

>>498鉄ヲタや普段から利用してる人は大抵内快速に乗るけどな。

>>503
京橋駅はヤバかったなｗ
警官も出動してたし。駅員に絡んでたDQNを、やくざ風のおっさんが一喝してたのにはワロたｗ

昨日の最終、区間快速京田辺行きが京橋打ち切りになったんだか、京田辺行く人はどしたんだ？

>>509
降車駅で駅員に申告。
JR負担のタクシ―で帰還。

>>509-510
学研都市線の京都側のどこかに車庫があればこんなことにはならないような。
アーバンエリア各線で車庫が1箇所しかないのはここくらいだろ。

本線…多数あり
環状・大和路…森ノ宮、王寺、奈良電など
宝塚線…旧宮原、新三田、篠山口
阪和線…日根野、和歌山

学研都市線…放出のみ

>>511
本線は多数と言っても網干・明石・（宮原）・高槻・（向日町）・野洲・米原だからねえ
明石〜宮原で車庫無いのが痛い
そして阪和の鳳を忘れないでやって

>>512
細かい事を言えば向日町ではなく吹田総合車両所の京都支所だな

奈良線の悪口は（ｒｙ

周辺の私鉄を見たら京阪は寝屋川と淀、阪急京都線は正雀と桂、近鉄奈良線は花園と西大寺、阪神は尼崎と石屋川という感じで2箇所。
阪急神戸線は西宮のみ、宝塚線は平井のみだけど。

こうして見たらJR私鉄問わずその路線の距離が概ね30km超えたら車庫が大阪側と京都・神戸・奈良側それぞれ2箇所あることが多いな。

>>511
多分JR東西・学研都市線で塚口と放出の2つって感じじゃないのか？
一応奈良もあるし

>>516
塚口は車庫と言っていいのか?

尼崎の“悲劇”…主犯格自殺の連続変死事件で「風評被害」の訴え
　「私は兵庫県尼崎市で育ち、地元に愛着を持っている。しかし、どうも世間の『尼崎』に対するイメージがよくない」。
１２月７日付の産経新聞朝刊「談話室」に掲載された尼崎市の無職男性の投書だ。
　投書は「連日のように『兵庫県尼崎市の…』と報じられ、いつの間にか『尼崎事件』とまで名付けられた。
（中略）妻は隣の市に住む友人に『尼崎に住んでなくて、よかったわ』といわれたそうだ。
嫌な思いをしている住民も多いことだろう」と続き、尼崎のイメージダウンを嘆く。
　実際、尼崎市の民家から新たに３人の遺体が見つかった１０月以降、尼崎市役所には「尼崎のイメージダウンを一掃する取り組みをしてほしい」などと対応を求める市民の意見が相次いでいる。
中には「事件以降、尼崎に住んでいることが恥ずかしくて、人にようしゃべらんようになった」と辛い胸の内を明かすも人もいるという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121223-00000571-san-soci

>>517
一応留置はできるだろｗ

>>514
奈良線は京都駅にも留置スペースがあるだろ。
奥に常に黄緑の103が何編成か留置してある。

>>511
>>516の理屈で言えば、松井山手、京田辺、祝園にも車庫があるということだが

>>518
それよりも｢カルトを当選させた｣イメージの方が悪いな。

尼崎市以外の日本国民が
尼崎市と聞いて連想するイメージ

尼崎市は
創価学会の国会議員の指定席で
住民は創価学会の信者しか住んでいない
創価学会タウンというイメージしか無い

それ以外の兵庫県尼崎市のイメージ

・尼崎にあるクボタのアスベスト工場で多数の社員が肺ガンを発症して死亡
・尼崎にあるクボタのアスベスト工場周辺地域の発ガン率は平均の数百倍
・尼崎は自殺した殺人鬼ババァとその鬼畜集団の本拠地だった場所
・尼崎はJRの脱線事故で100人以上が死んだ現場
・尼崎はパナソニックのプラズマ工場が３ヵ所もできたのに出来た瞬間に廃業した場所

こんなイメージ

ダウソタウソの出身地だったよな。あと阪神ソープランドという名前の特殊浴場、かんなみ小料理屋も尼か。

なぜか
尼崎市でも自動車のナンバーは全て神戸ナンバーなんだよな
神戸ナンバーの自動車に乗っていても実は尼崎に住んでいる･･･
これって産地偽装と同じ詐欺だよな

尼崎に住んでる奴は尼崎ナンバーにしろ

尼崎スレでやれ

阪急阪神グループは阪神ソープランドには、物申さないのだろうか？ｗ
他グループでもあると思うが、便乗や新規は勿論例え当の阪急よりも古くても
無関係で阪急の名の付く企業等に対しては知名度の強権で訴えてたりもあったようだが、
まぁ　阪急（はんきゅう）はともかく、元々地域である阪神では限度があるが、
ここは、実はソープランド経営に関わっている。または幹部がおせわになってるという結論でありたい。

ナラ201系LEDって明日も東線運用に入る？

保守も兼ねた書き込みで済まん

☆衆議院議事録　（昭和23年06月04日） ○榊原亨君

さらに問題となりますのは朝鮮人患者のことであります。
現在朝鮮人ハンセン病患者は一療養所に收容せられておるのでございまするが
戦前朝鮮の小鹿島にありました約六千名のハンセン病患者は、終戦と同時に日本人職員が
引揚げたのを機会に全部これが脱出をはかりましてこの脱出いたしました六千名の
癩患者の大部分はあらゆる手段を講じて日本に向け多数密航してきたのであります。

その一例を申しますると、兵庫県の尼崎市におけるがごときものでありましてこれら朝鮮人患者は
日本において一団を組織いたしまして、不良なる日本人または朝鮮人と共謀いたしまして
いろいろ凶惡なる犯罪を犯しつつあるのであります。
そして、彼らの一部が警察に捕われましても、前に申し上げた通り、何ら処罰を受けることなく
そのまま癩療養所に再び收容され彼らはますます増長いたしまして、療養所内の秩序を乱し
勝手氣ままな生活をした後折を見て再び三たび脱出するという順序を繰返しておるのでございまして
療養所は、この種犯罪者の安全なる温床となつておるのであります。

今日の学研都市線は空いてて良かったなぁ
同志社を除く低偏差値DQN学生と目の死んだ奴隷スーツ社畜がおらんだけでこんなに快適やとは

↑小吉以上なら

今年の学研都市線は便利になる(根拠なし)

今年こそ
津田から北新地が便利になりますよーに

ダイヤ改正の概要に学研は何も書かれていない≒現状維持

>>534
つーか東線残りが開業するまで変わらないと思う。

今日から仕事始めで、会社用事で北新地の大阪駅前●ビルんとこ行く途中だけど
おおさか東線・イオン感知
＠河内永和〜高井田中央・放出行き車内

JR河内永和→5分遅れて発車
永和〜高井田→徐行
高井田→10分遅れ到着

東線にこの前の土曜日初めて乗ったけど八尾まであっという間だな
接続が駄目なのが痛いけど

東線はいつ開業するの？

5年前

今日も遅れてる学研都市線…

津田〜河内磐船の踏切直前横断の影響で
放出駅14:57発の木津行きは12分遅れで松井山手到着

>>539
一応2018年北梅田まで貫通予定のようだが、
酉クヲリティ発動してチンタラするかもしれん。
そもそも当初の予定では2006年には新大阪まで全線開通予定だったはずだし

自治体が費用のほとんどを出す新路線建設が西だけの都合で決められると思ってるのかｗ
世間知らずのお子ちゃまクヲリティ発動だな

>>538
環状線で京橋-天王寺にかかる時間と放出-久宝寺にかかる時間が距離は2.7km違うのにほぼ同じだからね

鴫野駅ホームのもう片側にも電車走るのか？

>>533
たぶん無理。
津田は待避線用地にエレベーターをつけてしまったから。
待避線にしておけば、松井山手or長尾発の普通を快速が待避できた。
だから、何本か普通が増発できたけどな。

>>546
「普通」が「快速」を か
快くもなく速くもないってかwwww

創価駅を2面4線で作ろう（提案）

却下

津田に快速をとめよう！

藤阪東寝屋川忍ケ丘にも停めて普通は四条畷折り返しってなら良いんでね
野崎鴻池新田徳庵にも停めたら普通は東線に流せるな

快速じゃなくて、区間快速になってしまうじゃないか。

逆に考えるんだ
区快を快速に改称すると

大和路線の快速がゆとりダイヤ化や度重なる停車駅増加で最早木津から梅田への所要時間的に
学研快速より遅くなってしまったな。
こっちは星田が追加停車してから更なる停車駅追加はないし、分割併合廃止でゆとりダイヤで遅くなった分を
上手く吸収された感じがある。

やらないとは思うけど木津で「京橋・梅田へは学研都市線のほうが速い」と宣伝してはどうか。

いっそのこと阪急宝塚線みたいにしたらいい
京橋ー四条畷ノンストップ
京橋ー長尾ノンストップ
この２つの区間快速を時間一本ずつ入れてくれたらありがたい
直通快速奈良行きは京田辺回りにすればいい

>>555
阪急宝塚線とは乗降客数が違う。

あっちは、豊中、石橋、池田、川西能勢口、と乗降客が多い駅が並んでいる。
学研都市線で長尾まで間をすっ飛ばしたら、乗降客が少ない駅しか残ってないし快速ガラガラだぞ。

仮に同じにするなら、今の区間快速を快速にして、普通と快速の2本立て。
これで宝塚線と同じにはなる。

>>554
木津の人なら使い分けてるんじゃないの。
学研都市線はマイナールートではあるだろうけど、京橋なら明らかに有利だし。

>>557
加茂や木津から行き先が京橋でも大和路経由が多いイメージあるけどね。

わざわざ30分に1本の207/321なんか乗りたないやろ

>>558
天王寺・大阪駅はおろか京橋へも一列車で済むのが大和路。
学研自体色の薄さからして“裏道”のイメージでしかない。
俺はあっこに居った時は学研乗る時は「裏道通る」ってあからさまに言うてたわ。

>>561
あっこ？
意味が分からない

「あそこ」の口語じゃなかと思うが、「居った」も謎だな。

木津→京橋なら学研で、京橋→木津なら大和路or直通快速が合理的。

木津なら大和路線一沢
地元の人間ならすぐわかる

そもそも京橋なんて別に用事ねえしなあ。

京田辺〜木津は4両のままで昼間15分ヘッドにして欲しかったなぁ・・
7両30分ヘッドは無駄が多い。

>>566
木津での折り返し時間が、2分しかとれないので無理。

>>566-567
木津方面も15分ヘッドにするなら、西木津を交換可能にするか、西木津廃駅か、或いは運用増加になるが奈良延長するしかなさそう。

木津って、大和西大寺に匹敵する四方面ターミナル駅か！

JR木津川台駅を交換可能で設置すれば良い。
あそこなら近鉄から客も奪える。

>>570
木津川台なんか造っても大して客を呼べそうにないな。
あの辺の住民が大阪に向かうのは近鉄で西大寺に向かうのがデフォだろう。
反対方向にしても奈良に直通しているわけではないし。

木津川台とか乗降2千人程度の駅の客を仮に全員奪ったとしても果たして費用対効果がどれくらいあると言うのか

新福島で電車待ってたら、阪神電車の通過音が聞こえるんだな。
たまに利用するけど、今日初めて気付いた。

同深度でギチギチに詰まってますし
南森町は谷町線より1層深い

今日神戸線ダイヤ乱れてたみたいだが
１９時位の区間快速を北新地から乗ったが空いてたな
どんな状況でなったかしらんが、金曜日の帰宅時間帯に空いてたから
直通快速おおさか東線経由の電車と乗り間違えたかと一瞬おもった

昨日、近江今津まで所用で出掛けていた
帰りになって湖西線が山科駅での信号故障に嵌った
運転再開したものの、乗る予定だった電車は運休
次の電車も20分遅れで到着という案内だったが、
都合で近江舞子止まりになったとかで結局運休
その次の電車もいつ来るか判りませんとのこと・・・
結局、時間は掛かるが時間の読める近江塩津経由で帰ってきたが

学研単線区間利用者の気持ちが少し分かった住道利用者でしたw

>>554
大和路線の方がかなり遠回りだし、ある意味当たり前の状態に
なったのでは？

大和路線はこれからもどんどん遅くなりそうだしね。
最終的にはあと10分くらいは増えるんじゃないかな。

所要時間は学研都市線経由で宣伝、
乗り換えなしは大和路線で宣伝作戦がいいのでは？

大阪へは○○分、乗り換えなしで「も」行けますとか？
詐欺になるか・・・

>>560
時間もそうけど、近いうちに本数的にも学研都市線の方が逆転しそう。
目的地にもよるけど一概に裏道とは言えなくなってない？

>>577-578
大和路線の快速の場合環状線内全駅停車になって事実上の区間快速との統合や可能性としては少ないけど柏原停車も有り得る状況。
それと東線北部開業して新大阪方面のルートが出来た場合学研都市線経由のほうが近道に見える。
山陽新幹線方面なら始発がある新大阪から乗るほうが便利だし。

ヤフートップに
あの「歩ける線路」赤川鉄橋、歩道閉鎖へ
ＮＨＫ朝ドラロケ地　惜しむ声広がる

>>579
その頃にはJR沿線は大阪の都市部でも一人一台車を持っていないと生活できないくらいになるから。

>>579
現状でほぼ互角なのよね。
木津から
大和路線経由で 天王寺まで44分、大阪まで60分
学研都市線経由で 京橋まで52分、北新地まで59分

学研には単線区間があることを考えると、
いかに東西線で直接に北新地まで行けるメリットが大きいかということやわな。

>>580 今、ヤフーニュースを見てきた
情報ありがと！
鉄橋を歩いて渡れるうちに、東淀川区西淡路５丁目の高射砲陣地跡の家とセットで
見に行っておく事にします。

あの「歩ける線路」赤川鉄橋、歩道閉鎖へ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1358827029/l50

>>581
台車を個人で買うのか…

台車っていわゆる手押し車だろ
5000円くらいから買えるけど、ちょっと値段の高や使った方が
静かだし走行も軽いぞ

>>581、585-586
おまえら面白いな
昔の電報の「カネオクレタノム」みたいだ。

>>570-572 JR木津川台駅
ここにリニアの駅ができる。と思う。
近鉄けいはんな線もここに延びてくる。と思う。

>>588
木津川（という川）との位置関係から1000％不可能。
地図を良く見て、リニアの線路を引けるかどうか考えてみよう。

>>589 あれぐらいの川をなんで渡るかとができへんの？
木津川台駅の南、近鉄との交点から西へはずっと意味ありげに空き地が
生駒山中まで続いている。
奈良付近を東西に横切るにはもっとも好都合な位置だと思うけどな。

・急カーブは厳禁（速達の速度が落ちる）
・名古屋を大阪を結ぶ

という前提で考えると、川を渡るなんてものじゃなくて、かなりの鋭角で渡るか川の上を走ることになるからだよ。

>>591 木津川台駅の南、近鉄との交点から若干北よりの東へ進み木津川を
直角にわたれば自然なルーティングだと思うけどな。
また西側も新大阪に行くなら八条や郡山より直線的で支障も少ない。

夜中に徳庵〜鴻池新田駅間人身ですって
1時間半動いていない模様

車内で待てたけど辛かった(ToT)

またひとつしかないあの踏切か

放出１８：２５発快速木津行き
放出１８：２６発東線久宝寺行き

快速放出を１分遅れ位の到着、ホームに滑り込んだのに
久宝寺行き行ってまいよった（車内から見送り(涙)

最近こんな事なかったから、
ちょっと凹んだ・・・ちょっとだけ。。

毎時4本しかない癖に遠慮がねーなｗ

>>595
外島踏切か。あそこと放出街道踏切は危ないんだよな。
でも放出も徳庵も少なくとも50年くらい高架化とか進展なさそう

>>597
近車がなくなるまでは高架化できないと思うんだが

学研都市線でマナーの悪い奴が利用する駅のワースト３が
東寝屋川駅、星田駅、野崎駅。
その中でも東寝屋川駅はダントツに悪い。
東寝屋川駅は廃止にすべきだ。

星田って交野市だろ？落ち着いてるイメージだけど。

599の脳内ワースト3だからほっとけ

>>599
東寝屋川と野崎は同意。寝屋川市は八尾・東大阪と並ぶ粗悪なダンゴ３兄弟。大東市入れたら四天王。

東寝屋川と忍ヶ丘は毎朝乗るだけでも大変だから、
客の精神が荒むのもわかる気がするわ。

忍ヶ丘はさておいて
東寝屋川は、イチバン混んでる時間以外は、ホームの木津側端まで歩けば、それなりに楽な気がする

というか、そこまで歩いてる人、ほとんど居ないのな

【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>605
西は夜間拡大が致命的ななし崩しだったからな。

星田は快速停車駅になって何年も経つけど未だに駅周辺がパッとしないなぁ。
快速通過駅の忍ヶ丘東寝屋川津田の駅周辺の方が賑わってる。

星田は古い町だから、発展は難しいわな。
駅周辺の道も貧弱だし。

そりゃ、星田・東寝屋川・忍ヶ丘のどれかに快速停めないと、
朝ラッシュに忍ヶ丘で積み残しが出るからしょうがなく星田を選んで快速停めたのであって、
駅周辺の発展とは何の関連もないからな。

京阪に対抗したからじゃないのん

だよな
寝屋川団地からの客を見込んでたんだったと思う
バス路線もできたし

>>609-611
前にも出ていたけどバスで寝屋川団地から星田駅に向かう場合ニコニコ街道の渋滞とは反対方向になるというのがある。
だから寝屋川市駅との競争力強化に繋がる。

忍ヶ丘は一時的快速停車が要望されてたけどある時のダイ改で区間快速が誕生してそれ以降言われなくなったな。
でも拠点性からすれば四条畷より忍ヶ丘のほうが便利といえば便利かも。四条畷は駅名と所在地自治体の捻れの典型的で駅前整備は出来ない、駅へのアクセス道路は狭いの二重苦。

京阪バススレでも出ているけど京阪香里園はかつては四条畷みたいにせせこましい感じのバスターミナルだったけどあそこは上手く再開発されてきちんとしたバスターミナルが出来た。
香里園は寝屋川市で枚方市が直近だけどその辺問題になってないみたい。四条畷の場合四條畷市と大東市の仲の悪さ、それに四条畷学園が邪魔というのが泣きどころだろう。

松井山手在住だけど長尾駅に先こされたみたいで腹が立つ。
大阪行く時にあの大きい駅舎を見るたびに腹が立って胃が痛くなる。
こちらだって人口増えているのに駅舎は平成初期のまま…

街は松井山手の方がいけてるからええやん
長尾とかなんもないで

強いて言うと、松井山手は建設時に西九条タイプのホーム配置で作った方が
良かった気がするがな(島式２面、真ん中に１線の２面３線)。

そうすれば真ん中に折り返し普通、両側に方面の快速を同時に停める事が
できて、ホームtoホームの乗継ができるのだがな。

長尾はこれからバスターミナルなんかもできるんだろうな。駅前にあった
信金も八幡側に移動したし。

長尾はバス停が狭すぎるからな

>>615
建設費京阪持ちだったし無理だったと思う

>>612
四條畷も近いうちに大東市の事業として駅前再開発が開始される模様

>>618
再開発も結構だけどそれより何よりまともな163や外環からの道路が欲しい。
現状はフルサイズの高速やリムジンが入れないし。

>>619
これは>>612で挙げられてるバス板の京阪バススレでも書いたのだが、
外環から四条畷駅近くの府道までの広い道はもうすぐ完成するんだがな。

その道ができたところで駅へのアクセスは(府道が狭すぎるｗので)正直
ダメダメだがな。
(駅西側の府営住宅？の再開発の際にバスターミナル用地を確保すれば
状況は変わったのだろうが？)

>>620
駅西にあるキコーナ北側の道路がそのまま外環まで延びるような計画はあるがいつ出来るやら

西側バスターミナルだけど、駐輪場をぶっ壊せばそれなりの広さは確保出来そうだが、
あそこも民有地があったりで権利関係がややこしいとかなんとか聞いたことはあるが

学研、駅前の酷さはアーバンではぶっちぎりだと思うな。

ターミナル京橋に始まり、放出、徳庵、野崎、四條畷、磐船、津田
ワーストは徳庵かな。放出はあれでも少しマシになったし。

京都府内の方が整備されている＞駅前

>>623
京都府内というと木津〜松井山手か
西木津、下狛、、同志社前、大住は論外として
JR三山木、祝園、松井山手の開発はうまく行ってると思う。
京田辺はずっと変わらんね。

京都府内の各駅なんて元々駅前に何もなかったようなところばかりだから
土地の収用も楽だったと思うし今を基準に設備も設計設置出来たから
上手く出来上がっているんだろうな。

四条畷駅周辺開発で四条畷学園はどうするかな？
あれが居座る限り大幅な改良は難しい。

>>625
しかし、痛恨の京田辺4番線（客扱いは4両限界）

>>626
いまバスが走っている学園に挟まれた市道部分とを学園敷地を交換する形で
南側の道路を広げて南海会館の北側あたりを整備するとかなんとか

>>622
徳庵に車での行きにくさは異常
地元の俺でさえ迎えに行くのを躊躇する

>>613
ちなみに，長尾駅の新駅舎は2月10日から使用開始

>>627
京田辺4番線は仮に8両編成対応にしたとしても木津方に合流がどう見ても不可能そうな感じだな。
やるなら道路を削る必要があると思う。
あの4番線ははじめから電留線前提でスペースが準備されてたんでね？

>>630
新駅舎から階段やエレベーターでホームに降りたら以前より木津側(6・7号車)の車両が乗りやすくなるんかな？

>>631
そうだね，長尾からの乗車は全体的に木津寄りにシフトしそう

体感的に京橋寄りの車両の方が混んでる気がするが(先頭車はすいてる)、
それなら少しだけどバランス取れて良いのかな。

新長尾駅だが超立派に見える。
http://www.hira2.jp/archives/50320911.html

放出の時も随分立派になって驚いたが、今回の長尾もなかなかだね。
放出は乗客が微増した記憶があるが、長尾も増えるのかな。
不便だった側に出口が増えるっていうのもあの時と同じだし。

松井山手始発各駅停車の椅子取りゲームがヒートアップするのか

>>633
一番最後のイコやんの写真にハゲしく噴いたｗ

>>633
放出の場合は旧貨物基地跡に巨大マンションが建ったのが大きい
長尾はそういう駅近辺住民が大幅に増える要素は無い。

>>635
激しく同意

只今松井山手から木津行きに乗り込んできた。先頭車内にいる黒デブに告ぐ。


お前なぁ、座る気でせまいスペースをどかどか積めさせるな。

そして座ったと思いきや、屁をこくな。

そしてポテチの袋をあけるな。

鼻くそほじくるな。


爪かくな。

強烈な害児がみたい方は、今すぐ、207-8にいってみよう。

顔はせんとくんだからすぐにわかる。

追記

ポテチのゴミを席のとなりに置き、下にポロポロとポテチを落としては拾って食ってます。

さらに車内の客にドヤ顔


これはひどいの最上級www

で、
それを報告して、それを見させて、君は何が嬉しいのかね？
一行毎に改行いれるとか、１レスにまとめる余裕もないとか、何がしたいのかね？

長尾駅の地下通路って埋められるん？

>>641
いま，長尾駅の地下通路の壁には，
「長尾駅旧駅舎ありがとう」
と書かれたペイントが施されてある

抽選で選ばれた子供たちが電車の絵に色を塗るイベントがあったらしい

それは知ってる
やっぱ埋め戻されるのか

>>638
朝ラッシュの長尾駅には、同じようなことするクズリーマンが山ほど居るのだが。
ドア間をデカイ男が5人で占拠してこのまま5人掛けで京橋まで行きそうと思いきや、
長尾でとんでもないハゲが強引に座り込んで、見世物のような密集絵図が京橋まで観覧できるという。

>>638
19時の木津行きってそんな混んでんのね。
踏切から見た感じだと楽に座れるものだと思ってたわ。

くうきのよめないひとはおおむねageである

今時ageとか使う人いるとかｗ
久しぶりに見たわｗｗｗ

質問系のスレなんかにはわりとage優先が今でも有効。巡回してるスレ次第やね。久しぶりにもなろわな。

http://www.asahi.com/national/update/0208/OSK201302080136.html

単線区間の踏切故障多いな！

>>649
これは駄目だろ
ケーブル云々言い訳にならん

放出の線路切り替え工事の代行輸送案内出ているけど、かなり大掛かりな工事になりそうだな

それと、代行バスはどこが担当するんだろうか?

ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2013/02/page_3225.html

2/23深夜〜線路切換工事
3/2深夜〜寝屋川橋梁小路桁架設工事

とあるが、2/24から新線になる・・・？わけじゃないのか。


あと長尾駅は明日から新駅舎だっけ。

>>653
2月の線路切り替え工事は放出〜鴫野間のココかと
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1359687697.jpg

>>649
怖すぎる
やっぱり教習所で教わった通りしないと事故るな

>>654
一回あがって降りるだけの線がひかれてるやね…　とりあえずはそっちに変わるとして…後々どこにどう分岐が付くのかわりと楽しみ

完全2層化だからな。難工事になるぜ。
阪和同様に絶対朝までに終わらん。工事日は気をつけた方が良い。
遅刻をしたくなければ

ＪＲ東西線開業前日は21時半以降代行輸送だったな

>>652
大阪市バスか近鉄バスじゃね？＞代行バス

京橋までじゃなくて大阪まで行くとなるとどういうルート通るか気になるな

>>658
あの時はJRバス加茂営業所から来てたな
京橋駅南口前と片町駅の間を3台くらいでピストン輸送していたけど、
物珍しさで利用する客多くて中型と小型では捌ききれずにパニック状態、
切符の確認も出来ない状態でほぼ無料運行になってた

代行バスのルートは
放出南口から内環諏訪4→今里筋→鴫野駅→新喜多大橋左折→
京橋駅南口→片町交差点右折→都島区役所前右折と予想
桜ノ宮は源八橋東詰(市バス・中野町四)あたりで降ろされそうな予感だが
天満は扇町交差点付近で降ろして、そのまま太融寺方面へ直進するのか、
扇町を右折して環状線下で降ろして天六から都島通で大阪駅に入るのかどっちだろうか?

>>659
京橋〜片町だけ代行バスを走らせてたのか。
この区間だけなら歩いた方が早そうだけど、かといってバスを走らせないわけにもいかんよね。

JRバスに頼むとなると今は京都から連れてこないとならんのか。
大した本数じゃないし地元の近鉄バスに頼めば楽だけど。

>>659
気持ち悪い鉄ヲタがバスにぎゅうぎゅう詰めか…
考えただけでも吐き気するな

>>661
つ[鏡]

近鉄バスといえば以前は梅田からR1・阪奈道路経由で産大や生駒山頂、近鉄奈良まで運行していたけどルート的には大東エリアまでは完全に学研都市線と被ってるよな。
東西線が出来る前は学研都市線が梅田直通でなかったこともあってそれなりに大東エリアから梅田まで乗る利用者も多かったらしい。

にしても阪奈道路が外環〜中環まで片側1車線は酷すぎ。
大阪の放射道路のお粗末さの象徴のひとつ。

>>663
Ｒ163が四條畷市内の清滝トンネル手前まで片側２車線化されたうえに、
第二清滝トンネルも絶賛建設工事中だから、それに比べるとなｗ

もっとひどいのが南側のＲ25で、大阪市内の平野から先が片側１車線
だしな

放出駅の改札内と改札外どちらからも見える処に布施駅行き近鉄バスの
時刻表貼ってくれ！放出駅はマクドも何も無くロータリーで待つとタクシー運ちゃんから
晒し者だし長く待てない…時刻表見て長そうなら、おおさか東線乗るし
…競合しない処は他社やバスと連帯しないとサービス低下で公共交通は
…JRさんも大阪バスとか客盗られないか！？

携帯で見たら良いやん

近鉄電車の駅改札にも電光のバス出発表示盤ある駅あった気もするが
あんな大掛かりで無く駅改札前に見やすいバス時刻表をただ貼ってくれたら
良いだけ（金かからないし）ワザワザバス停まで確認せず便利なのに
…あの地下バス割引ある大阪市営地下鉄でも改札出口に貼ってるの見た事ない
（住之江公園駅等大掛かりの電動でなく）
バス本数少ない乗り換え駅でも、チョット改札出た処にあると
何かと便利で中には気付く人も出てくるし、不意の事故等のバイパスルートにもなるから
会社、業態越え相乗効果になるから協議して欲しい。自家用車から云々じゃなく

40才以上は携帯スマホ使いこなせない人多い、それにバスは鉄道に比べ時刻表がコロコロ変わる
会社によって充実してない、特に携帯
スマホの利用方法の提案CMなんか、ここ数年、最近だし
ナビタイム？か何かで鉄道じゃなくバスの時刻表、路線探すCMすれば
影響力あり気付く人多いだろうが…観光地で路線バス時刻表調べたが全然ダメだった経験ある

地下鉄も市バスのLED時刻表あるところもあるで。
それに近鉄バスの放出−布施やったら普通に東線と競合してると思うけど。

まぁそんなにしてほしいならJR西のHPからでも意見申し立てたらいいんちゃいますか

ちなみに隣の徳庵は時刻はおろか、バス乗り場の場所すら初見殺しだけどw

放出駅は南ロータリーが出来て内環から車で行きやすくなったけど、東側が昔のままだからな。
近鉄バスもあの狭い一方通行を通るし。
あの踏切も拡張させて、南北に車が行き来できるようにする予定だったけど、あのパチ屋が立ち退き断固拒否したから
頓挫したって聞いたわ。

パチンコとタバコなんかなくなってしまえばいいのに

>>665
http://www.minami-osaka.jp/?KintetsuBus%2FHayasebashi%2FFuseEkimae

>>663
大阪市から一歩出ると道路だけじゃなく、公共交通全てにおいて貧弱になるのは
大阪の冨を大阪市が独占してしまった結果とも言えるよな

>>673
面積的には超狭過ぎな大阪市がそんなことしたら周辺部が割りを食うのは当然だ罠。
確か大阪市は全国の都道府県庁所在地の中ではワーストクラスの狭さだよな？
大阪市は神戸市北区や京都市左京区など区にすら負ける狭さだし。

加えて言うなら全国で唯一高速道路の都道府県庁所在地自治体名をつけたインターチェンジが大阪市にはないし今後も設置される可能性すらない(奈良は京奈和の奈良インターが設置予定)こともその狭さが伺える。

672…有難いが…
俺はガラ携だが、今近鉄バスHPで同じ時刻表探したが、携帯サイトはなくPCサイトマークばかりで…
ダメ元で最後に久々に「PCサイトビューア」使ったら同じ時刻表携帯のデータにダウンロードできたよ
でも、バスは情報あざとい人や若者以外の高齢者等にしたら敷居高過ぎるよ！

この時刻表は有り難く使わして貰うが…近鉄八戸ノ里駅に改札付近頭上にバスの
出発間近だと点滅する行き先別時刻ボードあるが…市営のLED表示言ってた人もいたが
重要なのはハードの噺じゃなく改札正面に在る事。昔から出来たはずで。
駅改札が一つの処はより合理的で有効。南口北口別れてる様な所で有用施設（マクドやスーパー、ATM…等）が分かれてて二度手間が無くなる
アップダウン多い駅や駅改札とバス停までの距離もまちまちだし
バス停行って直ぐ出発した後だと頭くる高齢者や情報弱者も多いはず（タクシーの運ちゃんに笑われてる様な被害者妄想も）
だから、逃がしてる溢してる客も、そう言うチョットした気付きで快適ならリピーターになってくれる
たかが時刻表

因みに、あの河内小阪駅はつのは俺も徳庵駅行きと表示しちゃダメだと思うよ
徳庵南？東？行きとか…旧早瀬橋バス停沿い、柳通り北端から路地入って
放出駅見つけ出すより酷い。あれは初心者じゃなくても。バス鉄道乗り換えじゃない
いつもあれだけは近鉄バスに苦情来てないか？変更しないかとおもうが
…因みにあの路線はチョットそれて長田の極楽湯前通れば、サービス向上なるのに
バス会社的にいつも何考えてるだと思う
連投終わります

近鉄バス評判悪いね〜
四條畷以西の近鉄バスエリアの住民が可哀相に思える。
前にバス板で路線をナコーに譲渡しろとまで言われてた。

つーか近鉄バスって京阪バスと比べてやる気とかを感じない。
個人的には住道に京阪バスが進出して欲しいわ。もし住道に京阪バスが進出してたら恐らくリムジンとか京都行き直Qの設定があってもおかしくない。
あわよくば高速バスが住道に寄り道した可能性も。

>>678
一番の元凶は運転間隔が本体の鉄道並みにバラバラなのがなｗ＞近鉄バス
四条畷・住道〜瓢箪山間だとか最近できた住道〜吉田間なんかはまだ　
許容範囲だが、八尾〜住道〜萱島間(特に住道〜萱島間)は一時間に一本
だったり二本だったりするからな。

行こうと思えば住道まで門真団地系統を延長できるんだがな＞京阪バス

ただ直Ｑだとか高速バスは需要があっても無理だと思うが
(ただでさえ供給不足の八尾枚方線や阪奈道路がパンクするぞ)

遠回りにはなるが住道〜近鉄吉田間に最近できた路線バスルートを
使えないか？＞高速バス

>>679
それと近鉄バスの運賃って多区間制だから割高感があるのに対して京阪バスの場合学研都市線周辺の路線は起点から終点まで1区間で済んでるか越えてもせいぜい2区間(整理券を乗る時に出るか出ないかの差だけ)で終わるし。

例えば近鉄バスの四条畷線なんかは仮に京阪バスなら2区間で終わると思う。
距離的に言えば京阪バスでかつて存在した四條畷から枚方までの43・43A経路よりは短いと思うし。
この43・43Aも距離がある割に2区間で終わってた。

>>680
京阪バスの初乗りは220円
近畿圏の均一料金で京都市と並んで一番割高だぞ

おけいはんバスは概ね初乗りがくっそ高い分、遠距離は比較的上がりにくく割安、他の民営バスは概ね初乗りが安いが、遠距離はボッタになる傾向
利用者にとってどちらが良いのか

直快潰れたんか

669…昔、内環状の阪東大橋と南口ロータリーバイパス道できた時に上新庄〜布施の市バス
南口ロータリーにバス停作って停めてくれと交通局HPに書いたら
返答に「走行距離・乗務員の調整が…」とお茶濁されたが。今回ならJR西と近鉄バス取り持って両者に提案して…一個人としては敷居が高杉
先ず近鉄バスに時刻表の件納得させて、そして近鉄バスがJR西に頼んで、放出駅構内に近鉄バス時刻表を
貼らして貰う。こんな他社パターン山程あるのでは？
鴻池新田、住道、四條畷駅…

長尾駅見たけど改札から駅ホームまでにかかる時間増えてないか？
上り下りが大変なんだけど新しくなったメリットをまだ感じられないよ

それといつの間にか枚方信用金庫がつぶれて解体工事中ってかかれてたけど
あそこ何になるの？

>>685
時間が短縮できるに越したことはないが、
時間を短縮するために橋上化したのではないよ。
たとえ時間がかかるようになったとしても、
やらないといけないことがある。

それから、今後の工事は駅前広場の整備でしょ。
枚方市のホームページくらい見よう。
http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/dseibi/nagaoekimaehiroba.html

第一は駅前広場の整備。
一般車が京阪バスの邪魔するのが日常茶飯事なのをどうにかしなきゃならん

>>687
バス自体の収容能力も不足しているしな。
近畿大阪銀行前にバス停があるのも不便

>>686
で、また工事に官製談合があったのか？

(片)野崎駅人身で放出〜長尾見合わせ

>>685
エスカレーターやエレベーターが付いただろが

電車から降りるなりすごい勢いで階段駆け下り、駆け上がり、改札前後も走ってバス乗り場に
向かっていたバカ大学生の状況はどうなったの？
あの外側階段じゃ、いずれ壮大な階段落ちがありそうな気がするんだけど。

代行バスといえば、
大和路線平野付近工事で運休時の久宝寺からの代行バスはどこのバスだったん？

>>690
(片)はいらんのと違うか?

>>680　近鉄バスのボッタクリぶりは確かに酷い。
河内小阪から鴻池新田まで270円だってよ。
だからといって、河内小阪→（近鉄奈良線150円）→河内永和
JR河内永和→（おおさか東線、片町線170円）→鴻池新田は
放出駅の接続が悪いから、何もない放出駅で13分待たされる。

>>694
栃木県に(北)野崎駅がある

【社会】 小学生、駅で飛び込み自殺。ホームに残ったリュックには塾の教材…大阪・片町線
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1360865461/l50

野崎はガラが悪いから学校での虐めもひどそうだなぁ・・・

>>698
野崎というより大東市そのものが(ry

JR西って学研に限らず事故・遅延ダントツだが、振替輸送代金
どの位私鉄・地下鉄に払ってるんだろう？振替はバスも経路指定に入ってるのか？
近鉄バスにどの位金入るんだろう、JRの振替書をバス運転手が数えるのか？どんぶり勘定？

>>700
JRの振替輸送はバス対象外
バス利用は実費
ちなみに、学研都市線が不通の場合は近鉄けいはんな線は振替対象路線ではない

学校再編に反発、小５飛び込みか　電車にはねられ死亡
http://www.asahi.com/national/update/0215/OSK201302150030.html

１４日午後４時２５分ごろ、大阪府大東市野崎１丁目のＪＲ学研都市線野崎駅で、
市内に住む市立小学校５年の男子児童（１１）が、ホームを通過中の同志社前発宝塚行き下り快速電車（７両編成）に飛び込み、死亡した。
遺書のようなメモが残されていたことから、府警は自殺とみている。
メモでは、男児の通う小学校の統廃合の撤回を求めていた。

四條畷署などによると、電車の運転士は、ホームの約１００メートル手前で、男児が飛び込むのに気づき、
非常ブレーキをかけたが間に合わなかったという。ホームには男児のリュックサックがあり、
遺書らしき紙１枚のメモは、リュックの近くに置かれていた。

メモの末尾に「どうか一つのちいさな命とひきかえに、とうはいごうを中止してください」と記されていた。
男児は小学校を終え、学習塾に向かう途中だったとみられる。

大東市教委によると、市内の小学校３校が新年度から二つの小学校に再編され、
男児の通う小学校は閉校になることが決まっていた。少子化にともなう児童の減少に対応するため。
１７日が閉校式の予定だったが、今回の事態を受けて延期するという。

>>702
なんという・・11歳ながらやることはまるで漢。

>>702
クズだ・・・
主張したい事あるんなら学校の校舎にでも行って飛び降りろよ
無関係な乗客に迷惑かけるんじゃね〜よ

アラーアクバルとか叫びながら自爆テロ起こすクズと一緒だなｗｗ
行政にも嘆願しよう！
「自爆テロには屈しない行政の毅然とした対応を望む」とな

>>702
自己レスだが、学校の統廃合くらいでここまで思い詰めるものかと疑問に思ったのだが、
調べてみた所で次の事実が解った。

大東市の、　A　B　C　の３つの小学校を、AとC２つに統合する計画だったらしい。
自殺した男の子はB校に通っていて、そのB校の生徒は通学校区の関係で
AとC校の二つに引き裂かれる事になるらしい。

学校での友達が突然バラバラになってしまう。　これは確かにひどい仕打ちだ。
AとB校が合併するだけなら、（おそらく）自殺はしなかっただろうと思う。

>>705
まぁ、あと1年すればまた同じ中学校で会えたんだけどな
それくらいの我慢はしようよ

自分も小学校2年時にさんが小いった元同級生と多分中学で再会した。
元阪神の萩原の同級生なら経験してる

>>665に始まる一連の書き込みやID:+atBrz8bOは
よそで嫌われて有名なＡＴＣ厨もしくはビラ厨だろうな。
文章に構成に特徴ありすぎるでしょ。

今回は大目に見てあげるけど、
ただあんたの言ってる話、市営でも近鉄バスでも、やってる所やってるんで。
つまりあなたが知らないだけ。
それと　>徳庵駅行きと表示しちゃダメだと思うよ　　って、いやしてないから
事実誤認が多すぎるｗ

あの小学校、みすぼらしいよな。ま、廃校が決まってるから仕方ないんだろうけど。

>>709　少子化に伴う学校統廃合が廃校の原因として何年も前から分かっているから、
大東市としても廃校が決まった時点でほとんど学校施設を放置プレイしている。
小学校とは管理者が違うが、四条畷北高も現在は支援学校の仮校舎として使用中だが、
遠からず支援学校も新しい校舎ができ次第出て行くから、大規模改修されなかった。
府立高校廃校には一定の規則性があり、原則として新しい学校が消える運命にある。
また、学校名に「南」がつく学校が消えるというジンクスもある。
高槻南高（跡地売却済）、門真南高（門真市施設に転用）、南寝屋川高（跡地売却済）、
八尾南高（一部を八尾市施設に転用、残りの土地を売却済）。

>>708
たしか徳庵は改札出たところにバス時刻表有ったよな
地図もあったと思うけど、一見さんではたどり着けまいw

京阪バスって駅のどこかに時刻表貼ってる駅あったっけ？

もっとも市交とか近鉄バスと違って親会社が完全に競合関係な京阪バスならやってなくてもおかしくないが。

>>712 JR西は京阪に対して、阪急ほど露骨な敵対心を持っていない。

>>713
そういえばそうだったな。
京阪と共同で発行した京都の観光マップが阪急完全無視で無いものとしてる記述には笑った。
酉は阪急がよっぽど嫌いなんだなと思った。

関係ないけどもし東海道新幹線も酉保有で新幹線新大阪駅も酉なら27番線建設で
阪急は嫌がらせしてる気がする。例えば阪急の所有用地をボッタクリ値で売る、等。
あれは東海だから阪急が協力的だったという話もあるし。

もし今の京阪が阪急だったら・・・
本線と同じように学研都市線も露骨に相手潰し施策をやってただろうね。

>>714 新大阪駅は３階コンコースの改札内と新幹線ホームがJR東海管理になる。
当然、３月に供用開始される27番ホームも、山陽専用の20番ホームもJR東海管理。

京都の観光マップといえば、数年前からその「原形」はあったね。
それも東海道・山陽新幹線の時刻表の裏表紙に刷り込まれた広告がそれだった。
京都の都心の路線図を描いたものだが、見事に阪急だけ何も書かれていなかった。

>>714
阪急は関西私鉄の中でも孤立、
東海はJRグループの中で孤立してるからな
孤立してる者同士仲が良いといったところ

阪神「」

>>714-715
京阪やJRで京都に来た人が、阪急を使わないと行けないであろう観光地
・・・というと、松尾大社くらいですな。となると、別に西と京阪発行の
観光マップに阪急線の記載がなくても、不思議ではないね。

会社間の関係って、ふつうは「仲が良い・悪い」というよりも、「利益になるか・ならんか」
で決まると思うのだが。ライバル＝仲が悪い、というわけでもなし。

今日の17時過ぎ、住道で下りの快速の待ち合わせ中ババアが池沼？に
「掴みかかられたの！！！」とか「謝って！！」っとか
大声で喚いて９分遅延した。

大声で喚いたところで誰も可哀そうなんて思ってねぇよババア

>>719
それ乗ってたけど、私含めて周りの女性は皆男の人庇ってたな
女子高生がおばさんずっと宥めてて偉いなと思った

>>718　嵐山は桂川右岸が阪急、左岸が嵐電と棲み分けられているな。
松尾大社あたりから渡月橋あたりまでは阪急、おたべから先は嵐電か。
あと、京都で阪急が独占できる観光地といえば桂離宮あたりがある。

>>711>>712
津田は改札出て１０メートルの所に
京阪バスの時刻表あります

>>722
それ、バス停そのものですやんw

京都といえば、住道や四条畷あたりから京都市内へのアクセス悪いなあ。
京橋か河内磐船から京阪、木津寄りなら近鉄京都線に乗れるが。

>>724
大阪バスがやってる京都行きのニュースター号が住道寄り道しないかと思うけど住道って高速インターへのアクセスやその間の道路事情の悪さが痛い。
それにしても本来ニュースターって近鉄バスがやってもおかしくないけどその点でも近鉄バスのやる気のなさが伺える。

四條畷市から京都へのアクセスは忍ヶ丘に直Qを立ち寄り出来そう。忍ヶ丘なら第二京阪に近いし。

ひとつ言えるのは大東市は北河内7市の中で道路事情がダントツに悪い。
車ではどこに向かうにも渋滞に悩まされる。

>>725　大東市を東西に貫く阪奈道路（府道大阪生駒線）が年がら年中渋滞している。
さらに、八尾枚方線も国道170号線も寝屋川の陸自から国道308号線まで常時渋滞。
第二京阪が開通しても、下道は信号が多く、接続も悪いから、渋滞解消にはならず。
片町線四条畷以西はそのような道路事情の悪さに助けられているのも事実である。

>>726
上のほうにも書いていたけど大阪の大東市以南辺りの放射道路がお粗末過ぎ。
大東市内の阪奈道路や南にあるR25は片側1車線、後者に至っては大阪市内に入っても片側1車線区間がある有り様。

大阪はどうも環状道路の整備を優先して放射道路の整備をおざなりにして来た感じで東京と真逆。

学研の四條畷以西は阪奈道路の劣悪さ、それにR163が四條畷以西で学研とは全然違う場所を走ってることも学研の優位性がある。
ちなみに個人的には四條畷市は道路に関しては北河内では勝ち組に思う。

茨木市に比べればどこもましに見える

>>727
>ちなみに個人的には四條畷市は道路に関しては北河内では勝ち組に思う。

どこがよ
大阪市内へ向うのに万年渋滞の163しかないのにw

同志社前から木津運休　どこで事故？

>>730
木津〜西木津間人身事故。

木津〜西木津間人身事故

>>729
大阪市内は兎も角東に向かう場合163が何かと使えるんだわ。
車で名古屋・東京方面に向かう場合163→名阪→東名阪→伊勢湾岸→東名…という高速代節約ルートを取りやすい。

それにしても途中経由地が全然違うけど163って道路版学研都市線な趣がある。

また事故で運転見合わせ
しかも復旧見込み30分も遅れて20:20頃だと
もし俺が木津に居て、津田に戻る途中だったらどう迂回しよう？

木津→奈良→久宝寺→放出→津田かな。

今回は同志社前〜木津がウヤなので、

１．バス代は自腹になるが、高の原か山田川へ行って近鉄で新田辺へ向かう
（たぶん、１時間に２便くらいはある）
２．奈良まで行って近鉄に強引に乗り換えて新田辺へ向かう
３．奈良線で新田まで行き、大久保から近鉄で新田辺へ向かう
４．そのまま待つ

普通に大和路快速で京橋まで出れば良い

>>729　茨木市を含めて大阪府の淀川以北の道路事情は異常。
国道423号線（新御堂筋）も国道171号線も中央環状線も常時渋滞している。
大阪府北部に用事がある場合は、駅から遠いなどの事情がなければ電車が妥当。

当該は５５０８Ｍ（３２１）。
その前に四條畷で旅客ホーム下へ転落で数分遅れだったのに人身だもんな。

尚、運転再開は５５２４Ｍ（同志社前２０：３１）より。

しかし三山木なり祝園で折り返しできんかな。
祝園は上り線→引上げ線→下り線で無理なの？

最近学研都市線憑いてるな

>>739
降ろした客をどうするかという問題があるから無理。

>>740　♯いつものことです（怒）

>>739
そんな面倒なことせんでも直接1、2番線で折り返せば良い話

四条畷駅の長尾方に折り返し線が欲しいところだが、狭い所だからねえ。
それに、JR西は２面４線の使い方が下手。私鉄みたいに使っているのは住道だけ。

もうホンマにいいかげんにしてほしい

２月これでトラブル何回目？
津田はバスでなんとか
京阪に逃げられるけどな

学研都市線こそ全駅にホームドア設置できるだろ。
とっとと建設しろ。

雨ざらしに対応したホームドアってあるん？

新今宮から木津経由で西木津に行くのに連絡が悪い場合が多いわ

>>748
加茂行き大和路快速なら木津で学研都市線接続してるだろ

接続してるからと言って、遅れても待ってくれるとは限らない。

>>747
実際に雨天時のホームドア故障は多発してるしなぁ・・
西が開発を進めてるロープ昇降式ホームドアの結果次第だろうね。
これの結果が良ければ他鉄道会社もこぞって採用する可能性がある。

>>744
やる気がないだけだろ。
東寝屋川には折り返し線を造るスペースはあるし、四条畷の忍ヶ丘方に片り1つ造れば、去年まで調布でやってたSSTのようなことも可能。

次にそういう工事をするとしたら東線の全線開業に合わせてやる事になるだろう。
それまではあまり大きな改良工事はしないと思われる。

>>747
都営三田線・東急目黒線・TXの地上駅とか、
雨の日は確実に水被ってるわな。

>>752
でも区間電車の折り返しを四条畷から東寝屋川に変更したら四条畷での緩急接続がしやすくなると思うけどどう？
複線(快速運転)区間で見た場合四条畷なら丁度中間点に近いからバランスがいいと思う。

>>753
もし今後学研都市線で大きな改良やるとしたらどんなのを想像する？
俺的には同志社前以遠のホーム8両対応化とかATSのフルP化なんかを想像。

>>755
四条畷の方が確かにバランスはいいと思う。東西線内の等間隔運転もしやすくなる。
ただし朝ラッシュ時は、四条畷で緩急接続すると放出でも緩急接続が必要になる。

>>755
753じゃないけど、全線複線化を期待してたりする

住道に折り返し設備を設けなかったのは悔やまれないことか？

あと2駅で折り返せるんだから必要無し

四条畷駅の西側はおよそ駅前らしからぬ荒涼とした景色が広がっている。
あの土地を活用して、四条畷駅を改造することも検討すればどうか。
南海泉佐野駅のような配置で４面５線とか島式ホーム３面６線とか。

>>760　あ、これって四条畷駅の長尾方に折り返し線を設置できないこと前提ね。
折り返し線が駄目なら、駅構内に折り返し設備を設けたらどうか。

四条畷のような私鉄式2面4線構造の駅って本来折り返しには不向きなのに敢えてこの構造を採用したのは四条畷駅改造&長尾複線化で優等列車の運転を考えていたからかな？

折り返し目的なら国鉄式の2面3線構造のほうがむしろ向いてる。

>>762　“四条畷方式”は南海でも似たような例があるね。北野田とか河内長野とか。

おおさか東線は6両も必要ない。4両で十分。
ついでに奈良の103系6両3本を4両3本にしておおさか東線で使用すれば、大和路線のロング6両編成はすべて201系に統一することができる。

おおさか東線放出発久宝寺方面
１８時台１本だけでいいから増やして欲しい・・

そもそも直通快速を普通にしてくれたらいいのだが・・

朝も増やしてほしい。
直快って東線内各駅にしたら利用者もっと増えると思うのは
私だけ？
朝はそこそこ乗ってるよ。夕方は放出からガラガラだけど。

あれはもったいない使い方してるよな
ただ単に直通快速っていう種別を走らせたいだけやんなあ

>>767
直通快速の設定と引換に、大和路線は環状線直通列車が減らされたから……
大和路快速の代替ということで通過運転してるんだよな。目論見通りには行ってない気もするけど。

まだ全通してないということもあるけど、今の東線はローカルな利用に支えられてるよな。
ありがたいことだけど、利用者増に応じてダイヤも改めていかんと。

直通快速の前に各停がいるんだし、何駅かに止まっても問題無いんだよ。
快速って言ってるくせに東線内は４０キロくらいしかだしてないし。
長瀬と河内永和くらいなら止めてもいいんじゃね？

>>769
意外にもＪＲ俊徳道に停車だったりw

近鉄俊徳道と結構近いし、近鉄との連携にはうってつけ。近鉄俊徳道も普通のみなのに8両ぐらいホーム長あるし。

全停車か全通過の二択しかないと思う。

>>770
東線は全駅8両対応ですが

東線は、当初の計画では日中に一部8両が走る予定だった(その他は4両)。
そりゃ、その8両が普通かどうかは不明だったけど。

運用車種の予定までは知らん(恐らくナラ103じゃね？)

>>773　やはり、207系の４連だけ残して、３連はナラやヒネの103系６連置き換えに転用がよい。
321系もサハ-モハ-モハを抜いて４連化し、このうちモハ-モハを新造モハで挟む４連とするのと、
残ったサハを新造モハで挟んで３連として103系置き換えなり地方転属すればよい。

>>773
そこまでして雌車設定したかったのかとしか思えない。

線路切替の代行バス確認に行った人はいないのか

そういやそんなのもあったな

>>775
207系を4+4で組んだら見かけ雌車が2両あることになるな。
どちらか一方は雌車でないと案内するにもやり方を考えるのが面倒だから学研都市線8両化を阻んでるという話あるな。

>>778　言うまでもなく、女性専用車廃止ってことな。
なまじ固定編成にするから女性専用車をつくる口実になる。
新快速や快速に女性専用車を設定できないのは、固定編成ではないから。

>>776
１本目行ってきた。
大阪行きと京橋行きは中型観光バスが各１台。いずれも直行。
鴫野、桜ノ宮、天満はタクシー代行でロータリーに一杯タクシーがいた。
大阪行きバスにのったけど、内環状線→鶴見通・国道１号経由で桜橋口のガード下で降車だった。

>>780
どうもです

なるほど

ところで次改正での増減便はどうなってるんだろ？

これ以上の徳庵、鴻池新田、野崎冷遇ダイヤは御免蒙りたい。

おおさか東線開業5周年か
時経つの早いな

しかし北線開業までまだあと６年

マンションをどかすのは無理だからな。マンション買収を諦めるのに時間かかりすぎだ。
東淀川の踏切もか。

それでももし北側が先に開業してたほうがそれなりに利用者ついていたんでない？
都島の赤川地区とか鉄道空白地帯だし学研の各駅から新大阪に直通可能となり新幹線へのアクセスが良くなるし。

どう考えても奈良〜東西線の直快より新大阪直通の学研快速のほうが需要的にはあると思う。

おおさか東線・なにわ筋線は新幹線駅を含めた環状運転を行う為にも必要。
つまり
新大阪〜淡路〜放出〜平野〜天王寺〜難波〜北梅田〜新大阪
新大阪〜淡路〜放出〜木津〜奈良天王寺〜難波〜北梅田〜新大阪
の新たな新環状運転を開始。

>>788
淡路での阪急接続ともども北側の方が役に立つ点は多いのは確かだが、
用地取得だとかで時間がかかってるのだから仕方ない。

南側だけでも利用者は付いているのだし先行開業の意味はあったととらえよう。
大和路線〜東西線の直通快速は微妙かも知れんが、
北梅田駅が完成しない限りは新大阪方面に向かっても仕方ないのだし。

>>790
北梅田が出来たとしても大和路からの直快は酉が目論むようには需要は増えないと思う。
現行の大和路快速は天王寺や大阪駅など重要ポイントをきっちり押さえてるし。よく言われる阪和からの直通枠を作る為に大和路からの優等を東線〜東西線に回すというのをやったらハッキリ言えば自殺行為以外の何物でもない。

オレは東線が全面オープンしても東線を全線通す形の優等列車の設定はやらないと思う。
優等列車は現行の大和路直快と学研快速の新大阪・北梅田行きバージョンという形しかないと予想してる。

東線全線開業後の学研は快速が新大阪・北梅田方面行きとなり東西線には区間快速以下の種別が向かうかも知れない。

京橋志向の強い学研でそれは難しい
直通は朝夕のみと予想

東線そのものが阪和の利便性強化の一環にも見えなくもなかったという･･･

大和路線ユーザーの人みたいだけど、大和路沿線民の天王寺・大阪志向があるように、
学研沿線民の京橋・東西線志向も結構強いのよ。

北線区間はそりゃ淡路・新大阪・北梅田と交通の要所は押さえて
遥かに南区間より客は乗るだろうけど、学研民からしたらルートが遠回り過ぎだ。
現状放出〜北新地は12分程度だけど、
北線新大阪経由だと放出〜北梅田で20分以上かかるんじゃない？
てか北梅田、大阪駅にこそ近いけど、街はずれっぷりは北新地と大差ないと思う。

学研は日中パターンダイヤで4本(笑)しかない快速は現状維持しかないんじゃないの？
嫌なこと言って悪いけど、快速8本もある大和路の方が東線に組み込まれる可能性大きいんじゃない
酉がさほど重視してるように思えないこの2路線を増発してくれるとも思えんし。
ま、開業しても当面, 日中東線の他線直通は俺は無いと踏んでるけど。

>>794　水掛け論だが、他の路線が15分サイクルである以上、片町線だけ例外は許されない。
増発ができなければ編成両数の増加で対応すべきだが、JR西にそんなサービスを期待できない。
片町線は他の路線と違って、乗客の乗車時間も短いし、車種を統一したほうが便利だから、
この先もクロスシート車が投入されることはないし、投入の必要もなかろう。

↑新快速で編成両数増加やるやん
なに言ってるの

>>788
九州新幹線と同じよ。
客の少なそうな区間を先に作って客の多そうな残りの区間を
作らざるを得ないように仕向ける。

>>796
学研都市線に新快速走ってないだろ…
看板の新快速と普通で同じわけないし

>>794
勝手な考えだけど、今アーバン各線で一番冷遇というかダイヤ改正ごとの改悪度が一番酷いのは大和路線な気がする。
大和路線の快速が学研都市線の快速より遅いなんて一昔前なら有り得ないこと。

今宮で人身事故か…

環状線唯一の踏み切りの場所？

>>801
今宮駅構内
環状の名所一ツ家踏切は廃止済だよ

>>799
学研都市線が遅すぎたんだよ。

大和路線はゆとりダイヤで所要時間が増える一方だけど
学研都市線は単線区間の7両化対応で所要時間短縮されてる。
それに距離は学研都市線の方が短いし。

>>796　快速の減便＆編成両数減で帳尻を合わせている。
東海道線でもその程度だ。JR西がマトモに輸送改善なんかするワケないぞ。

大和路は奈良駅での意味不明な長時間停車があるしなぁ・・

>>804
編成両数減のソースは？

>>803
大和路快速はゆとりダイヤ以上に度重なる環状線内での停車駅増がマイナスに作用してると思う。
対して学研快速はゆとりダイヤで遅くなったのが分併の廃止でプラマイ０になったんだろうな。
それに学研快速は2003年の星田に追加停車して以降新たに停車駅が増えてないのも大きいかも。

環状線発着の区間快速と学研快速ではもっと所要時間の差がありそう。


それでも今でも木津利用者が梅田に向かう場合大和路線の快速(区快)利用が一般的かな？
木津から梅田に向かうのに大和路快速より学研快速のほうが速いのは酉も特に宣伝してない。というかするわけがないか。酉が進めてる大阪駅集中政策を否定するし仮にも腐っても本線格の大和路線がたかだか支線格の学研都市線に負けてるのはみっともない話だし。

木津から梅田に向かうやつがどんだけいるんだよｗｗ

>>808
加茂から大阪・北新地間の比較するとしても木津での接続が良ければ学研快速経由のほうが速くなる場合がありそう
特に大和路線側がラッシュ時の場合環状線内が各駅停車の区快になるし。

>>807
梅田だとそうなんだろうが、
京橋までと天王寺までを比べてみると大和路線の方が速いからな。
木津から大阪へ行く路線としては大和路線の方が汎用性が高いということで人気があるのだろうと。

>>809
わずかな差なら乗り換えのない大和路線経由を選ぶのが当然だろう。
最短ルートであることは確かなのだが。

木津や加茂みたいな人口の少ないクソ田舎から梅田なんてそもそも宣伝するほどの需要があるわけない
まさか時刻表や路線図だけ見て語ってるんじゃないよな？

この前ダイヤ乱れていた際
放出駅東側の踏切ずっと降りっぱなしで
ホームから気の毒だなあと思いながら眺めていました。

他にも開かずの踏切なんて各地にどこでもあるだろうが
東線全線開通してのダイヤによっては
酷くなるのか、または改善されるのか・・・少し気になった

>>810
そりゃ大阪駅（梅田）だけでなく天王寺（阿倍野）にも行け、
新今宮で乗り継げれば難波にも出れるのが大和路の強み。

>>812
西側もなんだけど、場内に車両いたら降りっぱなしなんで、
ダイヤ乱れで玉突き状態の時は、横断諦めてるわ。

東側の踏み切りは、全線開通しても変わらないだろうと思ってる。
逆に、西側の踏み切りは東線分が加わるんで、悪化しそうな気がする。

>>810
どこまでの差までなら大和路線を取るかだね。
大和路線はまだまだ遅くなりそうだしね。

最近、木津加茂からは京都方面へ行く人の方が増えてきてるのでは？
前回の奈良線の接続改善もそうだけど、大阪方面よりも京都方面への移動を
重視する方向にシフトしてるし。

>>807
停車駅増による増加時分は+1,2分だけど、それでパターンが崩れて、
長時間の調整が必要となる列車が大幅に増えたしね。
木津や加茂は末端部分でその影響を一番受けてる。

10年以上前に比べると列車によっては10分、20分単位で所要時間
増えたけど我慢して長時間通勤してるんだろうか？

天王寺あたりなら問題なさそうけど、大阪近辺までとなると
結構つらいラインまで来てる気がする。

放出は周辺の再開発の時にあわせて高架化しておきたかったな。

>>814
西側は内環状線〜放出駅南側の道路もできたし、踏切も地下道化できるようだが。
東側は第二寝屋川もあるせいでどうにも・・
景気良くマンション立てたは良いけど、
駅すぐ東側に歩道橋か地下道つくれるように用地確保してれば良かったんだがな

>>815
あの辺から京都は通勤ではまだしんどいよ。
買い物とか娯楽とかなら京都でも持つだろうけど。
それでも戻りが遅くなると快速が宇治から各駅になって精神的にしんどくなる。
近鉄で祝園まで出れるのが分かってたら楽なんやけど。

でも、JRなら木津から京都まで座れるからな。
近鉄だと、普通乗り通しなら座って行けても、急行は朝に1本ある高の原始発以外その辺りから座れる見込みはないし。

ﾊﾞｶﾊｹｰﾝ(゜∀。)ﾜﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
521 名前：近畿人[sage] 投稿日：2013/02/22(金) 18:56:50 ID:cz4urIww
家がある山手駅もバイト先の津田もJRは水色のシャツに厚手のブレザーな制服だけど、
田辺駅だけなんで全体的に紺っぽいJRの偽物コスプレみたいな制服なん？

>>795
>片町線は他の路線と違って、乗客の乗車時間も短いし、車種を統一したほうが便利だから、
この先もクロスシート車が投入されることはないし、投入の必要もなかろう。
宝塚線スレで時々散見するけど、学研都市線のこういう特徴が宝塚線に皺寄せがいって
東西快速が総スカン喰らってるような書き込みがある。
宝塚線から見たら学研都市線の事情や流儀を押し付けてるように見られるようだ。

曰く車種統一してるがために融通が一切利かないだのロング快速は嫌だとかいつまでたっても
8両編成にならないなど。

>>815
>大和路線はまだまだ遅くなりそうだしね。
少なくとも環状線内各駅停車化はいずれやりそうな感じがする。
つまりは大和路快速と区間快速の統合という形で。
更に最悪な可能性としては柏原か八尾にも追加停車も。

そもそも学研にクロス入れられないのも、東西線に入れる車両の問題も、全部酉が元凶やろうに。
俺たちを責められても困るわ。

こっちだって8両の電車も223・225も入れれるものなら欲しいわって話。

>>822
その状況を社員(過去に実際に｢ウテシ｣とかいうトリなしコテが存在。雌車批判に逆ギレしたのをフルボッコされて逃亡)だか雇われ工作員だかと
つるんで熱狂的に支持、ごり押ししてる連中がこのスレには多くてな。


ところで、代行バスで雌バスや雌席はやらねぇのかよw

>>806　酉に限らず、各社とも客に都合の悪い改訂をハッキリ書くワケない。
特急列車の廃止や臨時格下げ、新幹線の運転区間短縮は金銭の出入りが絡むが、
普通列車の編成両数を短縮したところで、それが即客の減少にはつながらない。
だから各社とも「一部普通列車の運転区間、両数を見直す」程度で屁をかましている。
実際、東海道線では新快速の両数増が進む一方、快速の６両は改善される兆しがない。

>>824
本線の快速なんてそれこそ屁みたいな種別。新快速と普通だけでいい。
長岡京・茨木・西ノ宮等快速停車駅は普通のみにしても問題無い。

素直に自分の勝手な想像です、ソースはありませんて書けよ

>>824
近鉄はプレスリリースで具体的に削減する列車書いてるよ。
○時○○分の普通を削減します、と明確に。

>>827　近鉄は数少ない“明朗会計”する会社だよ。
「ダイヤ改正」は不利益を蒙る人もいるということで「ダイヤ変更」と言い換えているし。

ストライキ多発時代でも、近鉄だけは集改札ストしかやらなかったからな
並行路線のない地域が少なくないからかもしれないけど

久々に徳庵駅利用したけど
ホーム３番線に○の停車位置表示や女性専用車両表示あるけど
使ってるの？また、前から表示あった？

>>830
乗車位置表示(◯)は前からあったと思うけど雌車表示はなかったような。

徳庵退避クルー？

前は無かったね。雌車表示も。

代行輸送時の乗客数ってどれくらい？

>>832
有るとすれば、放出から直快が入るために時間が開いてしまう部分で
普通を徳庵まで先行させるくらいかな
でもそんなもの誰特だよな

徳庵駅はもともと２面４線ホームだった。
長尾方ホームの副本線は駐輪場とパン屋に転用されたが。

>>836
あの駐輪場とパン屋は酉からの借地なんかな？

ってか徳庵1番ホームの退避線部分を復活させるなら今あるエレベーター設備を再度別の場所に移動させないと使えないよ
あれ退避線用地の上に立ってるし

徳庵退避で、住道退避と徳庵退避の普通を増発
平日朝の快速は通勤快速に格上げして住道を通過に、混雑緩和

徳庵駅見てみた。女性専用車マーク、◯印、優先座席のマークがあった。
チョーク跡まだ残ってたからつい最近描いたっぽい。

そういや2日の夜にも放出-鴫野間で線路切り替え工事やったはずだけど、どこか変わってる?

>>835
放出から直快が入るということは放出以東のスジに空白部があるということになるから東線全線開業後は学研都市線から新大阪や北梅田行きの(仮称)直快を入れることが可能になりそう。
そして直快同士が放出で接続をとる形になるかも。

そうなると放出以東で優等列車が増えることになるから徳庵3番線待避が必要になってくると思う。
学研都市線初の通過追い越しとなるけどまさか追い抜きがあるから緩急接続の為に停車させることなどないように願いたい。

退避といっても片側だけだし、わざわざ停車駅増加は無いやろう。
西は特別停車みたいな柔軟(?)なことしなさそうやし


京都線の事故、学研に影響出てくるかね。

>>842
その直快の直前には、おおさか東線の各停が走ってる訳で。
おおさか東線の各停が久宝寺〜新大阪ピストンならば、
直快同士接続させたとしても空きのスジはないな。

>>841
線路切り替えは先月の23日(保全基地近くの踏切の地下化するため)
で今月のは寝屋川橋梁の架設工事だったかと

おおさか東線開業５周年のクイズラリーって普通に駅員に渡すだけでボールペンもらえる？？

ダイヤ改正徳庵退避キター！

徳庵退避やるとしても朝の数本だけだろ。

徳庵退避しそうな列車あるか？
http://railway.jr-central.co.jp/cgi-bin/timetable/tokainr.cgi

あ、貼れんかった
http://railway.jr-central.co.jp/timetable/nr_doc/search.html
日付を18日以降、乗車駅住道、降車駅住道以西の駅にして検索結果から時刻表

>>847
それが本当なら学研都市線の長い歴史で初めての通過追い越しだな。

時刻表見た限りでは徳庵待避はなさそうだなぁ
単に3番線を使うだけなのかな

平野、柏原・・・

>>852
となると3番線使う理由は単に錆取り目的？

24時間に一回は錆取り列車走らせないと次回走らせるときはレール削正車走らせないとならなくなる

徳庵3番は夜間滞泊に使ってないの

もったいない

そういや去年に207/321系がよく徳庵駅3番ホームに
入ってきて暫くしたら京橋駅方面に折り返す回送列車が度々乗り入れてたな

確か放出派出から出てきて放出折り返し→徳庵3番入線ってのがあったような・・

地下鉄反対論者＝共産主義者＝在日非国民であることが明らかになった
ガンガレ橋本！！


「あしき共産主義だ」橋下市長、地下鉄民営化問題で共産市議にかみつく
産経新聞 3月6日(水)23時13分配信

　「あしき共産主義の考え方だ」。大阪市営地下鉄の民営化を目指す橋下徹市長が６日の市議会本会議で、
異議を唱える共産市議を批判し、議場がざわめく一幕があった。
　市長はこれまで民営化のメリットとしてサービス向上や、地下鉄新会社からの納税などを挙げているが、
共産市議はこの日の代表質問で「公営のままでも、よいサービスを提供できる」「今でも地方公営企業法に基づき、
納付金を（市の）一般会計に入れることが可能」と指摘した。　
　これに対して、橋下市長は強い口調で「公営でもできるじゃないかというが、料金値下げなど全然できていない
じゃないですか。（今月２３日に実施される）終電延長ぐらい、とっくの昔にやってくださいよ」とまくし立てた。

　さらに共産市議が指摘した納付金についても「政治や行政の恣意（しい）的な裁量の範囲で金をよこせとかはダメ。
『地方公営企業法の規定で地下鉄から巻き上げたらいいじゃないか』というのは、あしき共産主義の考え方。
はやく（交通事業を）資本主義の世界に戻さないといけない」と批判した。

　共産市議の代表質問では、地下鉄民営化以外の市政改革についても批判的な質問が出たが、
橋下市長は答弁に「反対するのは良識がないとしか思えない」「いつもながらの場当たり的な質問」
と過激なフレーズをちりばめた。
共産市議も「ひどい答弁」「私の質問を聞かず、自分の言いたいことだけを言っている」などと応酬していた。

　橋下市長は開会中の市議会に地下鉄民営化に向けた条例案を提出しているが、
自らが率いる与党会派「大阪維新の会」を除く全会派が慎重や反対の姿勢を見せており、
継続審議の公算が大きくなっている。

不当労働行為まがいのことやってる弁護士市長こそ、共産党的独裁者なのだけどなwww

>>860
なにわひとらーですね分かりますｗ＞弁護士市長

久宝寺駅に、おおさか東線のパネルあります。
久宝寺→新加美→長瀬→俊徳道→永和→高井田中央→放出→鴫野→野江→都島→淡路→西吹田→新大阪→
鴫野〜新大阪までは、仮駅名

>>861
泉下のヒトラーに失礼極まりないな

気に入らないとすぐヒトラー扱いかよ

先日、鴫野駅で降りて新ホームの出来具合を見てきたけど、立派な駅になりそうだな。
東線全線開業で快速停車するのかな
京橋方面から鴫野乗り換えで東線北部って需要あるんだろうか。
すでに京阪や地下鉄があるし、鉄道空白区ってごく一部だと思うけど。
まあ、普通に乗っても一駅だからほとんど時間は変わらないか。

>>865
放出でも乗り換えられるしあえて鴫野に快速を停車させる理由はないかと。

赤川あたりが鉄道空白地帯なので(バスが頻発してるよね)、
そこらへんから京橋や新大阪を経て都心へ向かう利用というのはありそう。
あと南吹田駅のあたりもこれまで駅がなかったところに出来るか。

予想し得る範囲では、鴫野駅は新今宮駅のようなレイアウトになるか。
鴫野の長尾方は上が片町線、下が東線の２層複々線、
鴫野の京橋方で片町線と東線に分岐することになる。
海側から片町線京橋方面、片町線長尾方面、東線新大阪方面、東線久宝寺方面。
現在の寝屋川鉄橋の下手にもう１本の複線の鉄橋を架けるだろう。

学研ライナーを作ってくれ

>>867
放出から鴫野〜京橋の分岐まで東線は真ん中の２線で分岐部は学研上りが高架で東線をまたぐと想像してたが違うの？

>>869　大枚はたいて鴫野〜放出を重層複々線化し、さらに鴫野の先で立体交差はないだろう。
まず場所の制約が大きいし、コストや工期を考えれば鴫野駅北方は平面のほうがよい。
コスト的に最も低く抑えられるのは、海側２線を片町線、山側２線を東線の計画だろうな。

>>870
放出を出て平野川分水路手前から川を渡って左へ少しカーブするあたりまでで
線路別複々線となる模様。鴫野駅では新設線路と西側新設ホームと現2番線の反対側を
学研都市線が使用し、いまの線路と1・2番ホームはひがし線用となる。
現在の1・2番線も工事と同時に改築（リニューアル?）されるらしいけど

||
||
||

>>869
>>870の通りなんだけど、計画図はちょいと調べたら出てくるだろ？

新大阪
↑↓
││
││　　　　　鴫野　　　　　　　　┏――――──―────→木津
││　　　　■■■■　　　　　　┃　　　　　　■■■■
│└――――→――─―――┃――─―─―────―→久宝寺
└─――――←──――――┃――──――─────←新大阪
　　　　　　　■■■■　　　　　　┃　　　　　　■■■■
――――――→――──――┛ 　┌―──―─────←京橋
――――――←――─―――――┘　　　　放出
至京橋　　　■■■■

今日鴫野を通りかかったら
京橋駅方面にあるぶつ切り高架を一体にする工事が始まってた

>>874
右側の「新大阪」は「久宝寺」だな。

至新大阪
↑↓
││
││　　　　　鴫野　　　　　　　　┏――――──―────→木津方面行き
││　　　　■■■■　　　　　　┃　　　　　　■■■■
│└――――→――─―――┃――─―─―────―→久宝寺行き
└─――――←──――――┃――──――─────←新大阪行き
　　　　　　　■■■■　　　　　　┃　　　　　　■■■■
――――――→――──――┛ 　┌―──―─────←京橋方面行き
――――――←――─―――――┘　　　　放出
至京橋　　　■■■■

鴫野駅の改札は東側だけかな
西側は現在は（店舗など）何もなさそうだけど
夕方木津方面行きの普通電車の先頭車両乗ると
ドット降りるのを長年見てきたから
新改札など出来て分散されるなら
普通電車利用の私には気になるところだな

しかし、立体交差とかだいぶ金かけてるなあ
野江〜淡路間は元々複線用地があるから複線で
鴫野と野江間は鴫野のホームだけ増設して、東線新大阪行きは、鴫野駅で学研木津行きと久宝寺行きを
待ち合わせすればなんとか運用できないのか？
東線分岐〜鴫野〜放出間が貨物も含めて過密区間になるけど

鴫野から北側分岐まで、学研木津方面と東線両方向が通る超過密ダイヤだな。
ラッシュ時のこと考えたら無理だったわ。

東線完成後学研都市線の放出手前〜京橋間はかなりアップダウンが激しくなる線形となるけど3M4Tの(相当の)207/321系では苦しくならないかな？

それと建設中の鴫野の学研都市線下り用ホームは7両対応か8両対応のどちらになるのか、またホームドア取り付けなんかもやったりして？

勾配がきついJR東西線を走るから大丈夫なのでは？

オナラブチャーマン･デェサク≒チャウシェスク

>>882
現在の酉エリアの最急勾配はセノハチを別にしたら東西線が一番きついんだっけ？

>>862
鴫野から先は、JR野江、JR都島、JR淡路、西吹田、新大阪になると予想

淡路って阪急の新駅舎と直結するの？
地上乗換？

東線に東淀川駅作って本線廃止したら良いのに

>>885
南半分のことを踏まえるとJR野江とJR淡路はありそうだが、
あとはどうなんだろうかな。

都島駅と仮称がついてるけど、ほとんど旭区だし、さすがにそのままとはならんだろ。
赤川駅とかなればシンプルだけど……
西吹田駅も周辺の町名は南吹田だし、どうなるかなぁ。

衣摺にできる新駅もそうだけど、とんでもない駅名を付けられる可能性はあるわけで、
さてはてどうなることやら。

きずり大蓮

>>889
大蓮でいい。

>>888
阪神高速守口線の都島入口と位置的に近くない？＞仮称都島駅

その都島入口も旭区と至近の位置だし都島駅でいいと思う。

>>889
よく考えたら衣摺の近くに近鉄弥刀があるからＪＲ弥刀か柏田の可能性もある。

>>892
柏田にするとしたら今のJR長瀬（仮称が柏田）
弥刀は無理あり過ぎ

学研都市線って名称いらんだろ。
普通に片町線って言えばいいじゃん。

もう片町ないじゃん

同志社前駅ってまだ簡易改札機のままなん？

ｶﾛｯﾂｪﾘｱのカーナビでも学研都市線など愛称名が使われてるな。

年配以上は片町線って言うけどな
若者は「片町線」ハァ？って感じじゃない
片町駅が無いんだから

鴻池新田利用者なんだが、仕事帰り京橋からの２２時２３時が少なすぎる。
普通をあと１、２本くらい増やして欲しいんだが・・・

>>898
俺が、小学生で塾通いしていた時（木津電化前）、京橋22時台は10　35　53の3本だった

22時までは出来たら15分サイクルで電車きてほしいな。
それと、
京橋
23:05発普通四条畷
23:25発普通四條畷
ここの間の20分によく捕まる

>>889他　現JR長瀬駅は計画段階では柏田だった。
JR長瀬駅部分には蛇草（はぐさ）信号場があったが、
蛇草は（難読という理由以外の事情もあり）正式な駅名に反映されなかった。
だからといってJR長瀬もおかしい。あそこから近鉄長瀬駅や近畿大学は相当離れている。
JR河内永和やJR俊徳道が近鉄の駅とほぼ直結していることとも符合しない。

新駅の名称は大蓮が妥当だが、年配の人は「オハツジ」と読むなw

ちなみに、関西線加美〜久宝寺にある地名「竹渕」（タケフチ）も、
年配の人は「タコチ」と読むから、地の人でないとちょっと迷う。

JR付き駅名のセンスは別として、長瀬の名前名乗るのはそんなに変じゃないと思うが
所在地長瀬町だし。

新駅はストレートに所在地の衣摺でいいよ。難読も味があって良い

衣摺駅は計画白紙化になるだろうな。

衣摺を「きずり」と読めばまだしも、「きぬずれ」と読むと何となく淫靡だ。

・近鉄奈良線の河内永和駅、近鉄大阪線の俊徳道駅に接続することを示すためかつ
近鉄駅と区別するために「ＪＲ河内永和」「ＪＲ俊徳道」に。
・地名としての認知度が高い長瀬を採用し、別の場所である近鉄長瀬駅と区別するため「ＪＲ長瀬」になった。

理由を個別に見ると筋が通ってるが、
上下両者合わせると不統一で筋が通らない（結局乗り換え駅か別の場所の区別にならない）んだよな。
長瀬は近鉄「長瀬」とは別の場所を示すための「ＪＲ長瀬」だからよいが、
それならば、あとの接続駅はＪＲ付けないようにするべきとか統一しないと。
でもそうするとＪＲの新線（永和や俊徳道にＪＲがあること）をアピール
できないということにもなってしまうが。

ところで大蓮が妥当とは思わない。
大蓮はＪＲ長瀬と交差から南東へ伸びる道路上旧大蓮バス停あたりを中心にした地域であって
ＪＲ長瀬から加美へ南下するおおさか東線とは全く接しもしていないからな。

>>905
JR河内永和の場合単なる永和にしたら関西線の名古屋口にある永和とダブってしまうという理由もあると思う。

尾張永和にすれば良い

ここは、加美北で。

>>905
永和・俊徳道にしても近鉄との乗り換え駅とはいえ、直接つながってるわけじゃないからなぁ。
それは北区間の野江・淡路も同様だけど。

長瀬の駅名をなんとか工夫できればよかったんだけど……

近鉄から長瀬の客を取りたかったんだろう

>>610　京阪との乗換駅である京橋も直結されていない。
鶴橋のような直結連絡でなくても同じ名前の方が利用者には都合がよい。
高井田中央→そのままでも可だが、(関)高井田と区別のため河内高井田とか。
JR河内永和→河内永和に改称。JR＋河内＋永和だなんて冗長すぎる。
JR俊徳道→河内永和に同じ。
JR長瀬→近鉄長瀬駅を離れているから西長瀬、又は柏田、蛇草など候補あり。
新加美→北加美では東北本線に同じ読みの駅があるから加美北。
鴫野以北は野江、赤川、淡路、西吹田と、シンプルなものがよい。

地元も建設にお金出してる以上、地元も駅名の要望は出してるはず

>>909
もう加美系はいいよ。
�@ＪＲ弥刀
�A東大阪中央
�B高町
�C初音
�D鹿目
�E千反田
�F如月
�G星井

ここから選んでほしいわ。

�B以降全く関係無いやろ

新駅は東大阪市と大阪市の市境界に設置予定らしいから、
両市の地名が混ぜ合わされる可能性も？

大阪東大阪か

部落に駅要らんやろ

>>916
じゃあ、衣摺加美北か加美北衣摺か？

モノレールが延伸して、中環との交差点付近(寺島ポンプ場あたり)に駅ができないかな

>>895、>>898
今となっては東西線の駅だが、大阪城北詰駅を片町駅に戻せばいい。
そうなったらまた「片町線」と呼ばれるだろう

>>912
これは大阪市営地下鉄高井田駅にも言えるが、高井田中央は「川俣駅」はどうだろう

>>920
鴻池と近過ぎるし、鴻池に西口でも作る方が現実的かなぁ。
今のままじゃ不便すぎるけど、酉何にもしないだろうなぁ

近鉄は奈良線に駅つくるんだろうけど

近鉄も予定地はニトリモールになったし
モノレール延伸しても、もう駅作る気ないんじゃないかな

いや、近鉄はモノレールが伸びたら確実に乗換駅作るだろ。
奈良から伊丹空港へのアクセスが大幅に改善する

逆に、モノレールをどちらかの近鉄駅まで引き込ませるとか

門真市延伸時の工事に少しだけ関わった時の話だと、
諸処の設備は荒本までの延伸には対応しているとのことだったが

大阪モノレールを南に伸ばすのはそう難しくない。
現在京阪と交差する門真市駅までだが、それから南は中央環状線の中央分離帯が広くなる。
なみはやドーム付近に門真南駅、片町線交差付近に鴻池新田（河内寺島？）駅、
中央環状線から東へ外れて東大阪市役所と東大阪イオンの間に荒本（東大阪市役所前？）駅、
近鉄奈良線交差付近に八戸ノ里（西岩田？）駅、近鉄大阪線交差付近に久宝寺口駅。
あまり駅を増やすと速達性を損ねるから、徹底的に絞ったら上記のとおりか。
しかしまあ、モノレールと連絡する駅がなあ。優等列車が実質止まらない駅ばっかりだ。

中央環状線のルート自体が街はずれだから仕方ないんだろうけど、
交差路線の中で大きめの路線、近鉄奈良線と学研都市線、両方の連絡が悪くて何とも微妙な延伸になりそうな。

交差部に駅があったところで蛍池とか門真市とか優等通過してるし。
南茨木は結構人増えたみたいだけど。

>>928
南茨木は阪急の新駅開業にともなって特急停車の噂

>>927
荒本あたりから旧中央環状線を南下するルートなら、近畿大学前に駅があっても良いと思うけどな。

今日、15:40頃徳庵駅で電車を待っていたら噂の3番線錆取り列車がやってきた
折り返しは15:47だった

>>930　旧中央環状線を通せば大阪市交と近鉄の境界駅である長田駅と連絡できるが、
旧中央環状線沿いはビッシリと住宅や工場が建て込んでいるから、立ち退きが難しい。

おおさか東線が鴫野まで開通してるように見えるな。

http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html

>>928
門真市は、急行線にホームがないから止めたくても止められないのが実情らしい
同じく東福寺もホームが７両しかなく、前後が踏切でどうしようもないらしい

急行なんてゼイタク言わない。
準急を守口市からＢ線に移して、門真市に停車させればどうか。

モノレールが延長されたとしても、住道から深江橋まで乗るとドえらい運賃になりそうだな。
住道〜鴻池新田　120円
鴻池新田〜荒本　200円？
荒本〜長田　190円
長田〜深江橋　200円
上記２社分の値引き　△20円　しめて690円。
まあ現実的にはおおさか東線を使う方が断然安いけどね。
住道〜放出〜高井田中央　170円
高井田〜深江橋　200円

大阪モノレールは京阪の急行に「門真市に急行停めろ」と贅沢を利かせる気はないだろ
府市が発言権を持っていても、他社にまで強く発言するまでの効力はないから

>>935
準急だけ停めても変則的になるだけ

鶴見緑地線を四條畷か河内磐船あたりまでのばしてもらいたい

>>939
確かそんな計画なかったか？
長鶴線の交野延長計画かな？

あと今出てるRPアーカイブズの京阪特集によるとこれとは別に1960年代の京阪の計画線で今の京阪本線と学研都市線の中間部分を通って交野付近に至る路線も計画されてたみたい。

それより長堀鶴見緑地線とかいう長ったらしい名前を縮めろ
「長堀門真線」に

鶴町と鶴見緑地を結んで「つるつる線」に

脱毛症バカにした路線名はお琴割りダ

>>928
蛍池はほとんど停車だぞ。
通過してるのはラッシュ時の10両編成列車のみ。

>>940
長鶴線交野延長計画は第二京阪道路計画に付属する形で存在した。
バブル期の第二京阪計画では新御堂や阪神高速東大阪線みたいに
地下鉄が完全並行する形で建設する方向で考えられてた。
しかし第二京阪が地下鉄並行を考慮しない形で完成した今となっては
実現可能性はゼロに等しい。

ん、鶴見緑地線は地上を走れるのか？

横浜市グリーンラインは地上(高架)を走っているから問題ないのでは？

今度のダイヤ改正は学研にとっては時間いじりくらいで、現行と大差ないという認識でいい？

>>945　大阪市エリアを外れてからの延長は大阪市交通局として問題がある。

それはそうと、住道駅のTSUTAYAの上の部分はいつまで空き家のままなんや！
GAREをALBIにしても実質何も変わらないし、駅ナカ商業施設としてショボすぎる。

>>949
民営化したら大阪市内という縛りはなくなるけど不採算路線を新たに作ろうとはしないだろうな

過疎につき保守

衣摺に駅が出来たら通勤が楽になるから、早く実現してほしいな。
住道〜京橋〜鶴橋〜南巽が、住道〜放出〜衣摺になる。

京田辺、四條畷、野崎、加島

部落に駅要らんやろ

戦前の歴史に引きずられている人間がこんなところにも…

部落って言いたいだけちゃうんか

意図して差別的な書き込みをするやつが、一番危険。

誰かおおさか東線の線路切り替え工事の詳細教えてくれ！

この東国原英夫氏の芸人時代の名前みたいなダサイ路線名何とかしろ
元は城東貨物線だったが「城東線」もダサイ
だからといってかつての近鉄が使用した「東大阪線」も今一
一番いいのは「久宝寺線」だろう

何がいいのか、よくわからないけど・・

おおさかの東側を通ってるから、おおさか東線なんだろ。
久宝寺は知名度が低すぎてどこ通ってるかよくわからん。

おれも新線の名称が発表される時そのまんま東を思い出した(笑)

城東線だと今の環状線の旧名とかぶると言う話だったが、城東新線とか。
外環状線だと何とも地味で無機的なので外環(がいかん)線
今の名前を活かして、阪東線

まぁ名前つけるのって難しいな。
どれも現路線名とよりマシだと思うが、今更名前も変えないだろうしな。

大阪市内から東、という意味では間違いではないんだがな＞おおさか東線

ただ、学研沿線住民(大阪府内)からすると仮称の“大阪外環状線”は
国道170号線のイメージがあって紛らわしいな、とは思うが(そういう
こと言い出すとおおさか東線と隣接している道路は“内環状線”やろ
てツッコミくらいそうだがｗ)

中央環状線(府道2号)よりも内側の大阪外環状線(仮称)w

外環はすでにモノレールはあるからね

東線は阪和貨物への延伸はもうないよね？

ない

外環状線・・・環状線になってないからボツ
東大阪線・・・よさそうだが南大阪線がある近鉄と間違われる
城東線・・・特に問題ない
大阪東線・・・特に問題ない
久宝寺線・・・論外

昔みたいに起終点から一文字ずつ取ればええねん
新大阪久宝寺間なら新久線とか
吹田にしたけりゃ吹久線とか

次スレからはおおさか東線を範囲に含めないでいいよな。
東線個別スレがあるし、元々東西線と片町線のスレなんだから。

どちらのスレも勢いが少ない
統合しても大和路線スレの勢いの半分くらいにしかならない
単独スレのスレ番は今3だが、1と2は書き込みが無さすぎて途中で落ち、1000まで行かなかった
城東貨物線は片町線の支線
東線単独スレの次スレを立てないようにすれば良い

東線単独でずっと続けていくのは、無理があるわな
大和路線スレは4路線受け持っているし

学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線43
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363690322/

>>966
何このセンスのないバ関西人はw

学研快速が貨物の影響で遅れるとかいい迷惑

>>971
今は仕方ないかな
ただなんで鴫野放出間だけでも先に複々線工事に掛かっておけば良かったのにな

放出の折り返し線？　なんか持ち上がってる…　乗務員用の足場が意味を成さない高さに…

本日に限り放出駅２番線に入ります＠A0057

話題になってないようだけど京阪バススレからコピペ。

42 ? 43: 名74系統　名無し野車庫行 [sage] 2013/03/15(金) 18:12:19.74 ID:B1EYQDAR
四条畷駅前と野崎駅前　整備ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
http://www.city.daito.lg.jp/kakukakaranoosirase/machizukuri/niekiseibi/1362528610752.html
http://www.city.daito.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/41/shijyounawate%20zu.pdf
☆　整備期間　☆
〇　着手は、野崎駅周辺と四条畷駅周辺の同時着手。
〇　整備期間は、平成25年度から平成34年度までの10年間を予定。

　　　　　　☆　事業について　☆
〇　総事業費は、2駅で約100億円を見込んでいます。
〇　社会資本整備総合交付金（道路事業、都市再生整備事業など）を活用。
　　　（概ね30億円程度を見込んでいます。）

徳洲会病院前駅は、完全に消えたな

>>975
交付金も含めて100億みたいだけど、大東市はそんな余裕あるの？
四条畷駅は大東市とはいえ、四条畷市も恩恵受けているんだから少し助けてもらえよ。
まあ、四条畷も苦しいだろうけど

>>976
継続審議中です
ただ、計画の大スポンサーだったはずのあそこがあの調子では・・・

>>976
いっそのこと最近守口から寝屋川あたりに勢力を伸ばしつつある生野病院
に救済してもらえば？＞徳洲会病院

四条畷の長尾方に（京阪樟葉のような）折り返し線でも設置できればよいのだが、
頭の上をR163が走っているし、線路際も建て込んでいるから物理的に無理。
折り返し線がダメなら四条畷駅を３面４線（南海泉佐野のような）に改造して、
外側２線を本線、内側２線を副本線＆折り返し線とすれば便利になるだろう。
荒涼とした四条畷駅前を触るなら、セットでやってもらいたい。

下町カオス駅が二つ消えるか・・
しかし学研の駅は21世紀に入ってもなんだかんだ手が加えられてる方かな

貧相なターミナルと途中に化け物カオス駅が残ってるけどw

松井山手いらん

>>980
折り返し線を作るなら東寝屋川だろうな。

木津方と京橋方に１本づつ折り返し線の設定できそうだしな。

四条畷駅いじるなら、駅西側にあったナワテシネマ閉鎖時にある程度手を
つけるべきだったんだろうがな。

>>983
東寝屋川で折り返しが出来たら四条畷は緩急接続やりやすくなるね。
松井山手〜京橋間で考えると四条畷のほうが住道より位置的なバランスがいい。

でも京橋〜畷の往復列車を京橋〜東寝屋川に延長すればそれだけコストがかかるわけだが、
微々たる緩急接続駅の2駅差の為に酉がやるかというと・・

まぁ若干本数足りてなさげな忍ヶ丘の救済にはなるだろうけど

つーか、忍や東寝屋川の場合、本数より運転間隔をもうちょい
考えてくれたらいいんだがな。
(今回の改正で朝ラッシュに２分間隔とか３分間隔なんて
どこの環状線だよｗってツッコミたくなる運転間隔になってるしｗ)

東寝屋川利用者だけど、朝は快速が止まらない分、列車の間隔が...

あと、ウヤ時には積み残しが出ることがあるから、折り返し線はほしいところ