京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.07.14

ここは京王電鉄の京王線系統（京王線・相模原線・高尾線・競馬場線・動物園線）
について語るスレです。

＜前スレ＞
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.06.22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340372897/

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。

【関連スレ】
京王電鉄車両スレ　2012.06.06
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338902724/
京王線ダイヤ考案スレ 2012.06.23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340378129/
★京王井の頭線あれこれ 31F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331019577/
【調布地下化】京王相模原線part2【リニア輸送】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341128907/
●都営新宿線 [12.05.28改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338133840/

関連サイト

京王・電車、駅のご案内
http://www.keio.co.jp/train/index.html

調布駅付近連続立体交差事業における
地下線への切替え工事に伴う一部列車運休についてのお知らせ
http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr120524v01/index.html

前スレの布田論争・・・。

ttp://www.keio.co.jp/train/chofu/outline/index.html
>国領駅、布田駅及び調布駅
>（1）ホーム延長：各210m
>（2）ホーム幅員：各4.0m〜約13.0m
>（3）各ホームにエレベーター・エスカレーターを設置

これを信じるしかない、信じるしか・・・。

はい、前スレに続きここは妄想スレですね。

布田論争は前スレの990で解決したんじゃないの？

布田は最終的には下りエスカレーターとエレベーターが付くよ
調布市のサイトにある構内図にはちゃんと書いてあるだろ

ttp://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1293067183466/index.html

布田叩き左翼プロ市民の謝罪会見マダー？
ﾁﾝ　　　　　　☆　　ﾁﾝ　　　　　　　☆
　　　　　　　ﾁﾝ　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　ﾁﾝ　　　　　♪
　　　　　　　　　　　♪
　　　　♪　　　　　　　　　　☆ﾁﾝ　　　 .☆　 　ｼﾞｬｰﾝ！　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ
　 　 　 　 　　ヽ　　＿＿_＼（・∀・ #）　／＼＿／
　　 　 　 　ﾁﾝ　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／| 　 　 ‖　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
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せめて平日23時台と土休日22時台23時台は準特急も走らせてほしいわ。
混むし遅いし最悪。

>>9
渋谷区内の京王沿線に住めば快適に移動できるよ

急行停車駅の利用者としても調布以西の客がうざいから走らせてほしい

調布駅の出入り口の数が縮小されてるけど、人をさばけないだろこれ。

駅に店が見当たらないんだが（笑）
利用者は増やせないから、縮小してんのか？
倒産へのシナリオかい？

Alotとかも閉店ラッシュだしねぇ

競馬場線はＬＲＴに転換して延伸しろ

多磨―東府中―府中市役所―府中本町
国分寺―東京経済大―東京農工大―府中駅―府中市役所―是政

>>12
本当に？出来れば、花火大会、若しくは調布祭（電通大の学園祭）遅くてもセンター試験までには解決してほしい。

>>9
昔特急高幡不動行き（高幡不動から各駅停車京王八王子行き）があったのを
知らない世代が出てきたのか

深夜でトラブルがあったとき明大前-調布間約10分ノンストップだと問題があるから
急行に格下げになった

あと、布田ってなんでホームにエレベーターつけないんだろう
今の仮設駅でもあるのに

切り替え時に数時間前まで電車が走ってた所に
エスカレーター一機作れる事自体奇跡だと思うよ

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

工事自体は東京都の建設工事だから、売店等がないのはわかるが
いつ引渡しを受けて、そういう施設を作るのか？
まさか切替時自動販売機も、売店もないと言うことはないよね？
見学会のときは、もう京王のものなのかな？

>>8

すまんかった。
ぜんぶ俺が悪いんだ。
あのおんぼろの布田があまりにも立派になり過ぎてしまったんで。

1さん、乙！

>>20
まだ引き渡し前だから地下駅は撮影禁止らしいね。

地下切り替え直後から開始される
つつじ回送折り返しは、利用者的には変化ないから、
リリースは出さない

北野行きがそのまま高尾山口行きになるけど、なんで初めから
高尾山口行きにしないのか
高尾山に行く人も分かりやすいんじゃない。しかも初めて行く人もいるから。

>>20
あってもあそこに何を作るんだろう？
スーパーだって近くに2つあるし、書店も近くにある。
多分なんにも作らないという可能性が高いと思うんだけど...。

つか本駅舎完成時に1階部分に作るんだろ

>>25

準特な区間はあくまでも北野までよ。片倉、山田、狭間には停めません、との拘り。

日曜なのに開かずの踏切だもんな 企業姿勢を疑うわ

>>25
次の改正時になんか上手い種別付ければいいのにね。

>>30
夕方のラッシュに都営線から来る各停つつじヶ丘行き、つつじヶ丘から調布まで回送、調布から各停橋本行きになる列車と
橋本から各停調布行き、調布からつつじヶ丘まで回送、つつじヶ丘から各停新宿行きになる列車があるよな。
つつじヶ丘〜調布までの間をなんとか旅客営業で走らせる為に考えた種別として、快速よりもノロい「準快速」ってのもいいかもな（笑）
布田・国領・柴崎だけは停まりません。

ダイヤを考える上でもっともネックになるのが
八幡山-つつじヶ丘の各駅停車7分、
つつじヶ丘-調布の各駅停車6分、の区間なんだが理解してるか?

>>25
大人の事情

それと急行停車駅(烏山など)と狭間などとの間で下克上の関係になってしまうから

ダイヤの話はダイヤスレでやれ

京王線、8月19日に小規模なダイヤ改定するんだね。

>>29
調布ならもう少し辛抱しろよと思うし、京王は鶴川街道と井の頭通り以外の街道道との交差はすでに立体になってる。

鶴川街道は仮立体になってるよな。
地下化したら取り外されるんだろうけど。

>>30
「上手い種付け」に見えた

>>38
府中種馬正門前ですか

>>37
鶴川は普通に踏切じゃない？
品川通り（種馬場通り）は立体になってる

>>40
えっ

>>40
ええと...

>>40
どこの鶴川？

調布の鶴川街道は踏切もあるがその上にオーバーパスがあるだろ
若葉台では完全立体

鶴川街道のあの陸橋は仮設だよ
京王が地下に行ったら撤去されるし
品川街道の方も撤去される

8月19日の開業一番列車に乗るためにはどうすればいい？
やはりつつじヶ丘でじっと待ってるのが一番かな。

06

調布の北口ヤード、だいぶ工事用の機材も片付いたみたいで、地下入り口の階段も見えるようになったね

俺は18日の最終に乗るんだ。
調布にはやっぱり人があつまるのかな？？

そりゃあ記念乗車とか記念撮影で、ヲタのみならず一般の沿線利用者も押しかけるだろうから混雑すると思うよ。
鉄道がどうというより、街の顔が変わるわけだから。東急桜木町の時もそうだった。

邪魔なので来ないで下さい。

　　　 ＝＝＝京王電鉄へできる経済制裁　Ver.1.02＝＝＝
　男性乗客を馬鹿にし女性専用車両から追い出す京王電鉄には北朝鮮と同等扱いが一番。
　キセル等の違法行為は厳禁。合法的に堂々と経済制裁を行おう。
男性のお客様に女性専用車両のご理解とご協力を強制するのなら、京王電鉄にもご理解とご協力を強制させよう。
・日頃は京王の利用を極力控える
　吉祥寺へはJR中央快速線、JR中央総武緩行線、渋谷ならJR埼京線、JR山手線、地下鉄銀座線などの他社線を優先的に利用しましょう。
・京王本体と、以下の関連会社の利用は個人だけでなく、企業・団体内でも一切やめましょう。
　　　ttp://www.keio.co.jp/group/index.html　関わりを持つのを一切やめ、「村八分」ではなく「村十分」にしましょう。
　「相手にしない」「度外視」「無視」が日本人最強の武器です。
・世間へ京王電鉄のした非常識な行為を「ネット以外で」堂々と広める
　京王に実際にした客へのおかしな行為を世間にも広めましょう。嘘は厳禁。井戸端で口コミ。
・PASMOを返納したり、京王パスポートカードを解約しましょう。
　PASMO返納は京王のキャッシュフローを減らすことができます。※これは非常に有効な方法です。
　SUGOCA、TOICA、はやかけん等他の自分が好きな会社のカードに変更しましょう。定期は磁気券に戻しましょう。

　・クレームは散発的に、緩やかに、威力業務妨害にならない程度に
　怒らず、焦らず、じっくりやりましょう。違法行為はやめましょう。正論で正面から堂々と。
　頭にくることがあっても怒らず延々と正々堂々対処してくる相手が、世の中では一番怖いのです。
　クレームを入れる際には駅係員か助役に伝え、1件につき1回少しずつ散発的に入れましょう。
　威力業務妨害扱いされかねませんんので業務の妨害にならない範囲にしましょう。
　クレームをつけても反応が無いなら文体を変え、筆記用具を変え、定期的に色々な駅へ出すことが一番有効的です。
　回答が要るなら匿名メールアドレスだけを記載しましょう。個人情報の書き込みは厳禁。
　テンプレート回答は不要です、と記載するのは有効的です。

　ご理解とご協力を強制されたい男性乗客に戦慄の女性専用車両・全国版　平成24年7月版
・マスターたちはいい加減逮捕されるだろうと思っていたら東急東横線学芸大学でマスターたちを追い出そうとした女が逆に逮捕されていた。
・209系がなくなったと思ったら京浜東北線の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されていた。
・ホームでピーと撮影音が聞こえたので振り向いてみると女性専用車両から男性を追い出そうとする駅員・警備員が何者かにビデオカメラで撮影されていた。
・埼京線池袋駅の女性専用車両付近に立つ警備員の声掛けがしつこいと指摘され、YouTubeに晒されても未だ改善されず放置プレイ。
・一時期、赤羽駅の階段踊り場からホームまでの10ｍの間に京浜東北線女性専用車両導入のポスターが十数枚も貼られていた。
・利用客の3/3が女性専用車両は女性専用なので男性は乗れないと信じている。「勘違い女ほど危ない」
・「女性専用車両に男性は乗れないだろう」とｗｋｔｋして京王線新宿から乗った女が明大前で駅員に「男性も乗れる任意協力」と説明され発狂し暴れて逮捕。
・「深夜の埼京線の女性専用車両に混雑差なんてあるわけない」といって池袋から乗車した男性乗客が最後部車両の混雑差に悶絶していた。
・綾瀬駅から朝ラッシュ時に北千住方面に向かう車両の女性専用車両導入率は100%。これは茨城県にある常磐緩行線取手から朝ラッシュ時に女性専用車両が存在するということ。
・西鉄天神大牟田線における女性専用車両の導入列車は１日18本。うち1本は特急で、中途半端な二日市始発の急行が5本。
・終日導入の路線で声掛けしてくる駅係員など存在するはずがないと思っていたら尼崎から乗ってきた統括助役らが塚口駅で無抵抗の男性乗客強制排除。

パスモ返納の引当金ってどれくらい準備しているんだろうか？
まさか売れたら全部収入とは思っていないだろうけど。
俺は仕事の都合で区間がよく変わるから、期間が重複する場合があって、新しくパスモを買ってから返納するしかない場合がよくあるけどね。
1枚のパスモに期間と区間が別々の2枚の定期券が同居できるといいんだがな。

>　「相手にしない」「度外視」「無視」が日本人最強の武器です。

いじめを煽るなよ
ネトウヨ
最悪

女性専用はいいじゃないか。
ケチはそんなに客乗ってないだろ（笑）

ATCのブレーキパターンがゆるい理由の一つとして、
京王のはD-ATCのDBのパターンを検索するのではなく、
その都度パターンを引くようだから、同じ減速度でしか引けない
結果駅停車パターンが改良されたところはパターン点をずらしてるだけ

調布地下化しても変わらないんですかねぇ

笹塚〜つつじの立体化のころには、ＡＴＣはないかもしれない。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120716-00000037-yom-soci

>>59 ケチの場合「CBTC」ってのが導入され、もし故障事態になったら大騒ぎになるな。

>>17
23時台の特急があった頃から普通に通勤に使っていた世代だが、
>深夜でトラブルがあったとき明大前-調布間約10分ノンストップだと問題があるから
は、もし本当ならただの言い訳。

その時間帯に約15分ヘッドで走る中央線の特快の中野〜三鷹は10分ノンストップだし、
2本ある新宿始発特快だと13分ノンストップ。
京王の23時台に特急が運行できない理由には到底ならない。

>>35
新ダイヤの事を17日から開設されるコールセンターに聞いたら
まずいかな？

>>49
それもいいな。
調布から若葉台行きの最終に乗って、うちの奥さんの母親の所に
転がり込んで泊めさせてもらうかな。
で、翌日は若葉台から単線運転の電車に乗って、稲田堤まで行って、
そのままその電車でよみうりランドまでちょっと後戻りして、
そこで下車して、国領の先の開口部までてくてく歩いて、そこで一番に出てくるのと
一番に潜るのを待つか。
国領からの乗りぞめは下りで若葉台まで行くか、上りで市ヶ谷に帰宅するかどっちか。
こんな感じかな。歩きのとき暑そうだから飲み物を大量に持っていかないと。

朝夕のラッシュ時はこれでいいんでないかい？

・優等を廃止して全て各停に統一、本数を3割減
・運転間隔は5分
・駅での停車時間を2/3に削減
・発車時刻になったら強制的にドア閉
・加減速3割増

多分朝ラッシュ時の鈍足急行より早くなると思うよｗ

>>59
京三製作所が作らなかったら、京王への導入は未来永劫ないわけで…

http://bit.ly/NXxTvt
関西某私鉄での安全基準の高さ
(前半はケチ王と思われる。)

>>61
その頃は特急と各駅停車の二本立てだったんだな

さすがにつつじまで各駅停車ではきついか

>>64
> ・優等を廃止して全て各停に統一、本数を3割減
新宿から高尾山口、八王子、橋本まで各停でチンタラ行けと？
客の殆どがJRや小田急に流れる
> ・運転間隔は5分
全列車各停にしてそれは無い。せめて2分間隔。そうしないと大混雑
> ・駅での停車時間を2/3に削減
> ・発車時刻になったら強制的にドア閉
挟まれる人続出＝遅延
> ・加減速3割増
車じゃないんだから。混雑した車内で転倒者続出
> 多分朝ラッシュ時の鈍足急行より早くなると思うよｗ
余計遅くなるわ

それぐらい自分で考えろや

>>66
JR東日本は、どうなっちゃうの？

>>64
・本数を3割減
・運転間隔は5分

算数できる？

でも意外にも他社でよくある運転台の信号が赤から切り替わらないという車両側のトラブルはまだないね
踏切のトラブルはよくあるけど

>>59
それは国際入札対策で隔離路線の常磐緩行線で入れるだけみたいだよ
本命は仙石線で導入したATACSで、埼京線で本格導入が決まってる

>>66
安全基準が一番高いのは小田急だよな(笑)
京王ぐらいが普通で丁度いいわw

×：小田急
○：近鉄

仮に停車駅の変更があるとすれば路線図を全面的に作り直さないといけない。

一方、岩本町と秋葉原を乗換駅扱いにする計画があり、
岩本町駅に「●日比谷線(秋葉原)」と書き加えられるのは確実である。

九段下の壁撤去と岩本町と秋葉原が乗換駅扱いになるのは同日と思われる。
今年度中を予定しているがどう考えても8月19日には間に合わない。

なので、路線図改訂の手間を省くために停車駅の変更を伴う全面改定は九段下の壁撤去時で
8月19日は調布折り返し→つつじヶ丘折り返しなどの小規模な改定ってのはありかな？

>>75
そんなの新しい案内図に変更しておいて、壁撤去までシールで隠すとかいくらでも方法あるだろ

8月19日は運用見直し程度の小規模な改定で、
予備日明けの9月2日以降にドドーンと大改正？

10月の改正で快速急行の新設と駅名改称。

>>71
ATC開放承認が爆速ってオチだったりして・・・

【鉄道】懐かしい？「京王アイボリー」が一畑電車で復活！[7/16]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1342429130/1
1 キャプテンシステム(120812)φ ★ 2012/07/16(月) 17:58:50.69 ID:???
　島根県の城下町・松江と出雲大社を結ぶ一畑電車。
現在、営業運転している車両のすべてを大手私鉄から譲り受けている。
定期的に必要となる電車のお色直しに合わせ、
住民や鉄道ファンの手によって譲り受ける前のカラーリングに戻すイベントが行われた。
復活したのは首都圏でおなじみ、あの私鉄のシンボルカラー。
のどかな田園地帯を疾走する姿は、昭和の多摩地区を思い起こさせてくれるだろう。

　塗装体験イベントはファンら６０人を集めて７月７、８の両日行われた。
塗り替える車両は２１００系。
京王電鉄が「京王帝都電鉄」だった時代、多摩地区と新宿を結ぶ通勤型の電車として活躍した元京王５０００系だ。
昭和４３年に日本車両が製造し、一畑電車には平成６年秋に導入された。
一畑が狭軌のため営団地下鉄（現・東京地下鉄）の台車を使用。
ワンマン運転ができるよう改造も施され、一部車両は中扉が取り除かれている。

　京王では車体が鋼鉄製の５０００系のほか、６０００系もすでに引退している。
現在も車体前面に「京王アイボリー」は残るが、全体をアイボリーで包んだ電車は、
営業運転を行う車両の中ではないため、今回の塗装復活は、旧５０００系に希少価値を与えた。

※画像
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120716/trd12071612000012-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120716/trd12071612000012-n1.htm

>>78
ではその快速急行とやらの停車駅と駅名改称する駅名をどうぞ！

快速急行はややこしいから無しだと何度言えば(ry

>>67
烏山、つつじは23時台に優等がないときついとは思う。
ただ、現状ダイヤでは調布以東は22時台とほぼ同じ本数、相線はほぼ10分パターンで
利便性が損なわれることがないのに対し、本線系統は準特急が終わると突然
事実上20分おきの急行のみが有効列車となり（相線通快接続各停は調布以西各駅には
後続の急行の直前2〜3分前にしか到着できない）
23時台特急があった頃よりかえって不便になっている。

23時台は
00本線準特急
05相模原線急行（通勤快速）

の15分サイクルにできたらいいんだけど
各停6本/h保って無理矢理突っ込むのは難しいか

>>84
利用者視点のベストは12分間隔で本線準特急、相線通快、各停だとは思うのだが、
23時台に調布以東15本/hはやはり多すぎだろうか？

15分間隔（調布以東12本/h維持）なら、相線方面は通快ではなく快速にして
できるだけ15分おきになってしまう駅を減少させる配慮は必要だと思う。
23時台の「快速」（通快ではなく）は実績もあることだし。

新宿発の終電をあと30分ぐらい繰り下げてほしい。

>>83
相模原線の有効本数が維持されるのは優等がなくなるからだろ
そんなの全然優遇とは言わんｗｗ

>>85
相模原線を減便しといて、どこがベストなのよｗｗ

>>87

>>83に関しては、相線は線形がよく駅間も離れているから
各停のみでも23時台の乗客数なら問題ない。

>>85に関しては、減らしているのは相線だけではなく、本線各停も減らしている。
23時台に関しては（相線に限らず）利用客が減る時間帯にも関わらず
22時台と同様の有効6本/時が維持されている相線のほうが、
事実上3本/hしか有効でない本線系統より“優遇”されている。

それを是正し、各方面（本線優等、相線優等、各停）をそれぞれ12分ヘッドで
利用客の減少に見合った本数を設定するのが>>85の意図。

そもそも相線の話題は相線スレでやろうよ。

相模原線の特急復活と本線の特急廃止みたいだね

>>89
ワロタ。
ただそれであれば本線特急は休止なので準特のままっていう事にできるしね

>>89
相模原線の特急復活と本線の特急廃止をみたいんだね？

京王の公式Twitterが「Coming Soon!」に変わったね。
そろそろ使い始めるのかな？

>>83
> 事実上20分おきの急行のみが有効列車となり（相線通快接続各停は調布以西各駅には
> 後続の急行の直前2〜3分前にしか到着できない）

ちゃんと先着するのだから、有効列車でしょう。

10分間隔ではあるが、快速乗り継ぎだと時間がかかる、という
だけであって、20分間隔だと決めつけるのは飛躍。

切り替え工事の振替輸送のチラシ、京八が水色、橋本が黄緑、新宿がピンク(紫)なのを見て
ゾーンカラ―を思い出してしまった。

>>93
高幡以西へは完全な20分間隔だけどな

調布地下化後のダイヤ案として以前投稿した私案について、多くの方からご意見をいただきありがとうございました。
今回、前回投稿した私案を一部修正して新たなダイヤ案を作成してみましたので、よろしければまた
ご覧いただき、ご意見をいただければ幸いです。（あくまで30分サイクルを基本としたダイヤを前提としています）

新案→http://kie.nu/gI_
（旧案→http://kie.nu/gI-）

旧案からの主な変更点は以下のとおりです。
・新宿⇔京八の乗車機会を実質4本/hから6本/hに向上。
・新宿⇔橋本の乗車機会を6本/hから8本/hに向上。
・快速と急行を一本化するなどし、原則15分間隔のパターンダイヤに。
・都営線直通列車の行先変更。
・調布〜橋本間折り返し列車の設定を取りやめ。
・都営線内列車及び同直通列車を除き、原則単独運用に。
・相模原線及び調布〜高幡不動間の各停のみ停車駅では6本/hから4本/hに減便。
など。
また、優等列車の停車駅設定を旧案から一部変更しています。
・特急→変更なし（新・明・調・府・分・聖・不・北・八）
　（高尾線へは「特急北野→北野から各停高尾山口」）
・準特急→変更なし（新・笹・明・千・調・堤・永・セ・南・橋）
　（初台・幡ヶ谷にも停車）
・急行→高幡不動以西各停としていたのを取りやめ、現行の停車駅＋仙川停車に変更。
　（ただし「急行高幡→高幡から各停高尾山口」を30分おきに設定）
・快速→平日日中は運転取りやめ
・都営線内：急行→変更なし（現行の停車駅と同じ）
　　　　　：区急→変更なし（本・船・大・森及び馬〜新の各駅に停車）

準特急の「初台・幡ヶ谷停車」は正直悩みました。通過にすることで上下各2分程度が短縮できるので、
それにより単独運用も可能になるんですが、全体のバランスを考えてあえて停車にしました。
また、各停本八幡⇔高幡不動について、30分に一本は各停高幡不動⇔京八と一本化することも可能ですが、
車両運用上の制約から高幡不動で分断しました。

>>96

すみません、ダイヤスレに投稿しようとして誤爆しました…

そろそろ

ぼくのかんがえたさいきょうのだいや

は飽きてきた。

該当スレ逝け

>>58-60
踏切や平面交差の直前は行き止りと一緒で、新宿駅など終着みたいなパターンになる
のだろうけど、地下化で踏切も平面交差も無くなるし、ホーム柵で触車事故の心配も
無くなるから、今までよりは高速に突っ込めるんぢゃないかなぁ。期待しない方が良いか。

ATC代替の無線式制御システムについては専門スレが詳しい。
読売新聞の記事は、まるで無線方式が「国内で初めて導入」のように読めてしまうが、
JR仙石線で既に無線列車制御が稼働中なことに触れておくべきではなかったのか。
信号・標識・保安設備について語るスレ17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1335373497/225-234

>>93
>ちゃんと先着するのだから、有効列車でしょう。
>10分間隔ではあるが、快速乗り継ぎだと時間がかかる、という
>だけであって、20分間隔だと決めつけるのは飛躍。

なるほど。じゃあ、相模原線の日中快速も橋本まで急行に追いつかれずに
3分先着するから特に見直す必要ありませんね。

ありませんよ

>>100
101の言う通りだ
有効列車の意味を理解してない
着地に先着なら有効列車

97年改正前後の橋本特急（新宿→橋本の有効列車）を思い出すなぁ
改正前；下りは橋本特急でないと先着できない→有効列車は20分に1本
（本線特急と相線各停は調布で非接続、快速は多摩センターで橋本特急を待避）
改正後；調布で本線特急と相線各停が接続するようになり、有効列車は20分に「2本」に増加

高幡不動の乗務員教習で色々表示出してるけど新しい種別は見たことないな
とりあえず種別の名称に関しては現行のままっぽい

>>88
本線各停も減便なら
便利になるのは玉南だけだから却下

大体今でこそ種別幕はダイヤル設定じゃなくなったとは言え
笹塚出た後の車掌の設定機操作とか見ればすぐ判るんじゃね？

07

19日から改訂じゃん

改訂


改定じゃん

とりあえず８月１９日に平面交差解消に伴う改定。

その後、抜本的なダイヤ改定をする。

ソースは、本日発表のプレス

結局都営だけでなく京王も抜本改定するやん
調布地下化で都営だけ全面改正なんてありえないというレスに
強烈に反論していた池沼、生きてるかｗｗ

ダイヤ改定とともに調布の接近メロディーにいきものがかりのありがとう導入だと
聖蹟桜ヶ丘に続いて二駅目か

今年度中に抜本改正か
やっぱり来年の3月かねえ

各駅の発車時刻、到着時刻、電車の所要時間、行先、途中駅での接続、
通過待ち駅などに変更がありますので、ご利用の際にはご注意ください。
弱小各停駅の自分はガクブルだわ

でも接メロ復活とは嬉しいな
ありがとうもいいが牧場の朝とかを再採用する駅はないのかな
八高線の発メロで懐かしいものを聞いて思い出した

ダイヤ改定で行先、途中駅での接続、通過待ち駅の変更はつつじヶ丘絡みかな？

で、調布折り返しの普通は結局つつじへ回送折り返しでいいのかな

相模原線の各駅停車調布行きが、快速つつじヶ丘行きになって折返し。

>>112
小田急のパクリじゃないか

7000系も全車LED表示化されるのかな？
都車の190〜210Fの動向も気になるけど

京王HPに朗報

116○
117×

です。

各駅の8/19改定新時刻見れるけど特急完全消滅してね？

確かに特急は消滅ですね。
やっぱり、停車駅が分倍河原と北野の違いだけだからじゃないでしょうか。
路線図に変化するのか？。

土休日に「快速　つつじが丘」なるものが出現してるｗ

調布の時刻表見るとやっぱり回送で折り返しかな？

失礼、平日の早朝に「快速　つつじが丘」あり

土休日上りにまだ特急が一本入ってる

新宿線直通の化急が化快に格下げ、その代わりにつつじヶ丘行きが大幅減

何？。土休日上りにまだ特急が一本入ってるの？。
それってどこ？。

平日夕方のつつじ各停が大幅に消えたね

時刻変更以外で
[平日]
・早朝に上り快速つつじヶ丘行きを新設

・新線新宿発17時以降の橋本行きは全て快速調布行き、調布から急行に格下げ
　橋本発は、
　調布17：08〜19：08の本八幡行きが快速へ格下げ
　調布19：30〜20：30の本八幡行きは急行新線新宿のままで運転

・夕ラッシュ時間帯のつつじヶ丘発着の各停が新宿行き1本とつつじヶ丘行き２本に大幅減

[土休日]
・特急消滅
・朝1本ある本八幡発の各停橋本行きがつつじヶ丘までに短縮

平日の新線新宿16:49発の快速 橋本が消えるね

>>129
だって調布からの回送折り返しを10分間隔で裁かなくちゃダメだし

相模原線の調布折り返しは連動上できないのであれば、つつじ返しになるのだろうから」、そこまで営業運転して欲しかった

立体交差になったのに相模原線各駅〜調布が１分も時短されてない・・・・

これ相模原線ユーザー、特に普通ユーザーにとってはあかんな
5-15分間隔になってるし
普通快速から調布で準特に乗り換える待ち時間4分、8分（？）になってる

抜本改正後でするよ！というのもうなずける

特急は消滅。ごめん俺の見間違いで書き込んでしまってorz

吹きっさらしのホームでなくなっただけ乗り換えの待ち時間はマシになったのではあるが

>>130
土休日
・動物園行き急行が1本のみに。
・競馬急行の新線行き廃止。
・新宿21台の準特が京八行きのみに。

折り返しの関係だろつつじヶ丘は。

平日下り準特は調布で現行より2分遅くなり、北野では1分遅くなってる
土休日下り準特は変わってないかな？

平日上り準特は京八を1分早く出て、調布明大前では2分早くなってる
土休日は2分スライドさせただけの感じ？

>>138
・新宿21「時」台の準特が京八行きのみに。に訂正。

聖蹟は末尾8分発で現行ダイヤと変わってないね＞準特
府中は末尾3分発で一分多くなってる

特急が消滅ということは、土休日ダイヤの最終日は8月18日 土曜日ですね。
乗る人いますか？。

工事で徐行していたはずなのに、完成後に時間が延びるなんて…。
新宿〜調布18分って、つつじヶ丘通過時代の急行と同じ（笑）。

相模原線各停のつつじヶ丘折り返しは、5分間ぐらい上り本線上に置いておいても大丈夫になってるね

ついに特急廃止か
それでもとれない準の文字

どうせ下りが遅れるんだから、2〜3分もあれば十分なのに。
問題は下りが遅れているときに上りの準特急が追いついてしまうこと。
本線各停出発後に続行するみたいだけど大丈夫か？
準特急通過後に続行した方が幟をふさがなくて良いと思うが。

>>133
そんなにメリットない。調布で対面の各停に乗り換えればいいじゃん。あとはつつじヶ丘での折り返し間合いがギリギリかもしれないとか。

と思ってるんだが、平日早朝に快速つつじヶ丘行きが2本設定されているのは何故かが分からん。

つつじヶ丘折り返しは09分ごろ調布をでて13分ぐらいにつつじ3番着
で14-17分までにつつじ3番を出て、
つつじ12分に出てる上り本線普通をノロノロと追いかける感じかな
で普通橋本行として調布22分発（本線普通は調布20分発）

まともに試運転走ってないから徐行はやむを得ないけど、
間隔はなんとかならなかったのか？

>>149
相模原線内普通が回送で調布からつつじに進入するとき、結局12分に出る下り普通が構内を抜けるまで機外停車。
つつじから調布へ１つ目の踏切は鳴りっぱなし。
つつじ３番に入るにもつつじから新宿方面の２つの踏切はあいてるだろうからATCパターンはガッチガチ。
相模原線内で遅れが生じると悲惨だな。

チーン
ピー　ピー　ピー　ピー　ピー　ピー　ピー

通勤時間のちょっと後に橋本発各停大島行きがあるな。
本線の各停駅だと夜遅く以外は基本新宿行きだから、ちょっと目を引く。

ごちゃごちゃ言ってないで新しいダイヤがどんなんなのか、わかりやすく教えろください。

>>154
>>130 と >>138

自分で時刻表からスジ推測するか、京王の公式まとめをまて

>>155
サンクス。
つまり19時代とかの登り橋本急行はすべて調布手前では快速になるの？
仙川優遇ってこと？キユーピー？

昼間帯上りは飛田給待避になったんだな

いやあ、京王線って超涼しいからスキだわあ

減便ダイヤだったなｗ

武蔵野台、多磨霊園、東府中は負け組みのようだな。ハッハッハorz

種別の変更について公式に記載がなかったので、橋本さん涙目だなぁと思っていたが
夕方減量ダイヤだなこりゃ
今までつつじ各停使っていた層が京王線新宿発急行に移ってくるかもな…

>>162
どこが涙目なのｗｗ
京王も抜本改正するというリリースが出て
玉南忠が怯えてますよｗｗ

連投ｽﾏｿそういや現在の各停駅は朝や動物急行時間帯に通過3連続があるけど、
今改正で柴崎国領布田は通過4連続が発生するかも？ホームドアの真意はこれか

それと日中なのに調布新宿18分もかかる準特とかもはや準"特急"を名乗るに値しないだろ…
>>161定期を府中まで買うのお勧め

新ダイヤ、橋本からの急行新線新宿行き（新線新宿から各停大島行き）って本八幡までいかないんかい！

下り16分じゃないの？

JRと京王って互いのダイヤ改定情報を得ているのかな？抜本改正は中央線新ダイヤ対策では？
それにしても、こんだけの大工事を不便になる路線ってｗ
抜本改正に期待しているアホがいるけど、調布に引き上げ線を作るとか、
増便するとかのありえないことでもない限り、どっかを切ってどっかを優遇するしかないはず。

ツイッターを見ると特急が消滅らしいね
特急が無いのに準特急があるって変

>>167
普通が12-15分間隔で許容されるなら、抜本と言っていいダイヤ改正の可能性はあると思うよ
今回の改定で15分間隔の区間が出来ちゃったわけだし

>>167
お前は京王の抜本改正を否定してたアホだろｗｗ

快速つつじヶ丘行きが若葉台始発でワロタ

平日の夕方の都営直の化け急→化け快は烏山とつつじ以西利用者にとって改悪だな
ちと夕方の下り優等が下高井戸に止まるのは納得できない。
個人的につつじヶ丘行きは座れたから好きだったのに

ところで土休日ダイヤの夕方は変わらないの？

明日まで待てないｗ

俺は中河原に住んでいるんだけど、これってどう？今度の新しいダイヤでは勝ち組になるの？

>>172
もう公式で公開されてるよ。
時刻表ページ行きなさい。

特急高尾山口行は、廃止しないですか？

抜本改正ダイヤの短所が目立たなくなるように
暫定ダイヤをクソにしてるとしか思えない。

ところで何故暫定ダイヤなの？いきなり、抜本改正ダイヤにはできないの？

おいおい、まさか西武新宿線みたいに、
各停６、準特（つつじ通過時代の急行レベル）６とかないだろうな？
しかも110km/h運転全面中止とか。。

化けを解消するどころか逆に増えるのかよ

都営線からのつつじ行きがなくなるようだけど、八幡山行きにもする気は無いの？

>>172
どうも

抜本改定はたぶん来年３月だと思うからまだ７ヶ月ある。
たぶん岩本町と秋葉原の乗換駅指定に伴い路線図の書き換えが生じるからそれに合わせるということだろう。

７ヶ月の準備期間があれば新種別の登場の可能性も０とは言えなくなるな。
2001年の時は約３ヶ月前あたりからパタパタ等でリークされてたから。

もう7000系以外はLEDになっちゃったから変更も容易だし、
この際、既存の7000系の方向幕の全面変更もあるかも。今の方向幕は種別色と一致していないし。
かつて西武や京成が種別色全面変更に合わせて方向幕も一気に取り替えたから
７ヶ月あれば京王も7000系全部の新方向幕を準備するくらいの時間はあると思う。

>>176
節電の夏、日本の夏

上りのつつじ折り返しって、上り線（3番線のみしか引き上げ線に入れない）から
一旦下り方の引き上げ線に引き上げ、その後また1,2番線に戻って下りへ向うのか？

>>146
>>168
ＪＲだと定期急行が「はまなす」しかないのに、“特別”急行だらけだからねえ。
東武にいたっては、「急行」の意味合いを変えたし（有料列車から通勤電車）。
種別の収束は時代の流れかね。俺は就職先を見つけないと(笑)


>>176
設備が大きく変わったのに、いきなりの本格的改正はリスクが高すぎる。
実際に新設の設備がどんなもので、電車を走らせて乗客が加わったら、どんなことが起きるかはわからない部分は多いと思う。
ともすれば、車両の設備的課題もあるかもしれない（車両数のことなども含めて）。

8月でATCのパターンが改まらないのなら、来年3月までに改めてほしい

>>173
新ダイヤに勝ち組はいないと思う。全駅負け組。

この人は何をそんなに必死なんだ？
http://hissi.org/read.php/rail/20120717/RnR0WTErMCsw.html

日中の橋本〜調布の各停はつつじが丘まで回送して折り返し？

>>172
調布以東ユーザー的には本当に改悪だな。

上りの昼間、全体に1-2分程度早く発車するくせに新宿には今までと同じ時刻に着くとか所要時間地味に伸びてるじゃん。明大前から笹塚で6分とる電車もあるし。

快速に特急が追いつくから、
快速ベースでダイヤ合わせて、急行と特急を寝かした感じかな

>>184
パターンの生成が検索式でなく随時計算式で、しかも地理データベースももってなくトラポンもなければあんなもんだよ。
ホームドアを設置するのにTASCをつけないのも意味不明。ATCの絶対停止パターンで停めるつもりなんだろうか？
まあ、現状でもホームドア設置駅は踏切の都合や終端駅だから絶対停止パターンだけれども。
TASCが無いとすると、ホームドアの連動信号は別に設けるアンテナ経由かな？

て言うか、ATCに色々と詰め込みすぎ。以前、このスレで言われていたけど、投資としては成功かもしれないけれども。
間違いなく、今世代の保安装置としては一番失敗作だよ。
前世代はお隣のOM-ATSだけれども(笑)

>>183
名鉄はここ十年で種別インフレを起こしたな。
化けも増えるみたいだし、いっそ開き直って京王は名鉄みたいになったらどうだ？

>>191
名鉄とか京急は覚えられないし、覚える気も起きないや(笑)

>>190
京王ATCの車上装置って路線情報積んでないんだっけ？
というか、やはり随時計算式だから同一パターンしか引けないわけか

ちなみにD-ATS-Pは今のところOM時代よりも快適に停車してるよ
75km/h照査がなくなったから一段ブレーキで停まれるようになった
ちなみに多摩センター下りで68km/h進入
こっちのATCの駅停車パターンじゃATC常用光らせても無理ですな

そういえばゲゲゲの女房のメロディの件は大分前から話になってたなw
ここ社員大杉・・・

布田〜国領の運転時分が微妙に寝ている。ホームドアの絡み？

あと若葉台発つつじ快速って、つつじで接続無しなのね？
意味あるのかな？

>>186
面白い人ですね。
この人1日中2ちゃんに張り付いていて何時働いているんだろう？

>>193
車上DBはなかったと記憶している。
京王ATCの勾配云々というのは、勾配をふまえた信号を地上から出す、ということだったと記憶している。
悪天候時はさらに下位の信号(笑)

京王ATCの床下機器を見ればわかるけど、小さいもん(笑)

D-ATS-Pは停止信号に対しての１段ブレーキではなく、各現示の速度制限に対して、と聞いた時は少しがっかりしたけれども、なかなか悪くないね。

>>195
両駅の駅停車パターンが糞化するからじゃない？

>>197
公式は車上のコンピューター搭載とか書いてあるから、
DB方式だと信じ込んでいたようだ

もう京王はメチャクチャだな

>>198
私自身もうろ覚えなのでググってみたが、車上DBがある、というサイトとない、というサイトがある。何れも個人のものなので、ここにはあげないけれども。
仮にあったとしても、トラポンがないので地点補正が出来ないから不安。

専門的な話したいなら
京三サーキュラーや運転協会誌のバックナンバーでちゃんと書いてあるから
ちゃんとソースの原典読んで決めつけるのは駄目なんじゃないの？

>>201
すまない、でなおしてきます。

１ヶ月ちょっとの暫定・節電ダイヤだからね。
ダイヤグラムにも「節電」って書かれるよ。

これ見て勉強

http://mikoup.ebb.jp/index.php?m=dp&n=file999
http://mikoup.ebb.jp/index.php?m=dp&n=file1000
http://mikoup.ebb.jp/index.php?m=dp&n=file1001

パスワードは京王の英文表記4文字
一番上のだけ適宜回転して見て

>>204
どうもありがとう、今の環境では開けないので、帰ってからじっくり読みます。

布田民の俺涙目
地下化後の構内が悲しすぎる
今までは階段下りたらすぐ乗りたいドアだったのに地下化したら戻らないといけない
何でエスカレーター1基とかケチるのよ
エレベーターもないし

>>206
>>7

酷い改悪だな。
まあでも次にめちゃくちゃ期待しとく。

布田は廃止して引き上げ線にすれば良かった
その代わり調布駅に東口を設けて利便性を図る

布田住民としても徒歩5分の各駅停車のみ停車の駅より徒歩10分の特急停車駅の方が
いいだろう

>>209
かつて阪神の西宮東口駅を廃止するときもかなりの反対意見があったらしいよ。

よそ者からすれば労せずして各駅停車のみの住民から特急停車駅の住民へと大出世なんだから大喜びするだろうと思うけど、
地元民には駅への愛着というのは駅の格とは無関係に大きいものだと思う。

むしろ快速調布をなくして都営線からの各停つつじの時間帯を増やして欲しいと
思っていたんだけどな・・・

快速化して相模原線の各駅停車と繋げるなりしてでも

>>185
こないだの西武のダイヤ大改悪に比べればまだ良心的とも言える

日中上り笹塚の急行と各停の接続が維持されるかどうかが問題だ
なんとなく維持されてるような気がしないでもないが…

>>213
PDF見れ。。

>>212
同意。西部沿線住民より。

1フロアの移動で便利になる府中方面(準特)⇔橋本方面(急行・快速)は
効率よく乗り換えられるように組んであるみたい
今より7〜8分短縮される感じ

今年度中に抜本的なダイヤ改正を行うんだな。

この時点で一喜一憂せず、もうちょい待つかな。

91 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/07/14(土) 00:50:25.35 ID:2q7BEg/50
地下化当日にダイヤ改正するというバカな発想はどこからくるんた


コイツこそバカだ

>>209
朝の各停は国領やつつじヶ丘で大勢降りるので布田からだと必ず座れるし、駅まで徒歩数分でも
家賃が安い。上りに関してはかなりの本数があるのでイライラ感もない。
調布まで10分かけて歩いて、急行に乗って10分早く新宿に到着するよりも各停の時間に合わせて
布田駅まで歩いたほうが便利だったりする。
帰りは急行＋各停で時間がかかりすぎるなら調布まで準特急に乗っちゃえばいいし。

抜本改定時に特急復活と有料化なんだとか。

荒天だと工事延期って書いてあるけど、普通の雨なら予定通り工事するってことかな？

>>219
そういうことする人がいるから、京王はわざと布田−調布間に新宿からの運賃境界を設置したのかな？

>>221
> 荒天だと工事延期
最近の西日本豪雨のことを念頭に置いていると思われ

抜本改定時に特急復活と有料化なんだとか。←

いや、昔からこの手の工事は「荒天の場合工事延期」ってあるし。
台風とか強風とか要因は色々ある。

>>213
今まで準特急発車後に新宿に入れてた電車が準特急発車前になってるから、連絡するだろうけど各停10両にはしないのかな。所要時間増えたように見えるけど、pdfで追ってると案外増えてないように見えてびっくりする。

いくら暫定とは言えヒドいダイヤだな

大規模工事において、予備日を用意しないなんてことはないからね。
工事終了時間だって、あまり読めないし。
ただ、厄介なのがダイヤ改正。予備日になったら、関係各所にお詫びを入れなければならない。
もちろん、さすがに乗務員の行路はーー都営も含めてーー両方想定して組んであると思うけど。

>>224
特急は相模原線発着、準特は八王子・高尾山口発着になる。

pdfって>>204のことか？
消えてて見れない

流れがよく掴めないが、具体的にどこが改悪されてるの？

下りつつじ各停がほぼ消えるのは残念だなー
上にも惜しむ声があるけど、平日夕方に明大前からでも座れるのってかなり貴重だったんだが

上り準特急が飛田急退避になるから
長沼ー中河原までの各駅利用者も緩急接続なくなって
準特停車駅でホームに佇む時間が増えるのね

東府中ー武蔵野台の各駅利用客も飛田給退避で調布までの到着時間が遅くなる

相模原線調布止まりの調布駅での待ち時間も8分と長いし

平日上りはちょっとどうなのよ、って感じ

あ、府中接続はあるわ。失礼しました

>>232
平日秋葉原帰りに岩本町からピンポイントで狙って帰ってたのに

相模原線区間運用がつつじヶ丘折り返しになる
↓
今走ってるつつじヶ丘発着列車が捌けなくなるので大幅削減(残ったのはつつじヶ丘〜調布回送で相模原線区間運用と繋がってる分)
↓
もともと快速補完扱いだったつつじヶ丘発着便がなくなるので急行を快速に格下げして対応

調布に京成の青砥みたいな引き上げ線がないのがなぁ

布田を２面３千にするとかね

傍から見てても5分15分間隔の各停はねーわ
前から不ぞろいで気になってたけど。

結局調布折り返し設備をケチったことが
誰得というぐらい全方面に改悪となるダイヤしか作れなかった原因、ということか。

折り返し設備整備を頑なに拒否してきた否定派の見解が聞きたいところ。

>折り返し設備整備を頑なに拒否してきた否定派の見解が聞きたいところ。
頭大丈夫？

>>216
南海の泉佐野みたいに3面4線にしてれば、フロア移動も無くもっと便利になったはずなのに。もったいない。

とりあえず新宿と明大前が糞化しなきゃいいや

今回の改定は、特急復活の伏線か？
実質上は特急消滅、しかし種別表記上は特急を残してるので。
こういう理解でＯＫ？

有料化の準備だろ

>>243-244
橋本発着にするんだろ。
んで府中方面は臨時電車用に特急の停車駅の設定は残すも、普段は準特のみと

あとは府中以西急行扱いもやめてさ

>>239
アホが。これは京王主体の事業じゃないんだよ。
踏切解消のための東京都主体の工事だから線増は無理。

なんか将来的に利便性向上のために北野のように飛田給にも全優等列車を停めそうな感じだな

そのためには下り線の退避設備設置が必須条件。
いつ踏み切るかだ。

>>246
線増分の工費を京王負担にすれば可能なはずだが。
勿論ケチ王がそれをやるかどうかは別として。

可能なはずwww

ここは妄想スレですので、あることないこと書いてOKだそうです。

妄想一覧
○調布に折り返し線設置
○調布地下化でスピードアップ
○地下化で調布以東昼間21/h夕間24/h
○地下化当日にダイヤ改定はしない
○地下化の改定で橋本特急登場

当たったこと一覧
○調布地下化時に小規模改定、その後大規模改定
○相模原線各停はつつじまで回送でつつじ折り返し
○上り各停の飛田給待避
○快速つつじヶ丘行の登場


それにしても、正しかったことを言っていた人たちって関係者？

>>252
スジを自分で書ければ色々なパターンを予測できる

妄想書いてもいいのか
じゃあ、リニアが橋本〜品川間完成までの間、リレー号を走らせる。
本線が限界なので調布〜新宿間を複々線に。
現新宿が目一杯なので新幹線用にとっておいた南口地下に新新新宿駅を作る。
新宿駅手前の急曲線も解消されて万歳さ。
全額自己資本で、って言ってるけど、そんなお金はないので大規模増資する。
買ってくれるのはもちろん海。で、海グループに入る。

>>238,239

20分に2本が有効列車だけど、その間隔が5-15分（あるいは3-17分も含めて）
なんていう例は、旧ダイヤでもいくらでもある（橋本、南大沢、多摩センター、
永山、特急があった時代の高尾線特急停車駅、京王八王子、長沼〜南平）。
要は、調布以東の準都心区間でなければ、ほぼ10分間隔というのが
必須ではないと、会社側は認識しているということ。

いままでどこにも5-15分間隔などなかったのに設備が貧弱なせいで
5-15分間隔になってしまった、というより、5-15分間隔程度のダイヤは
組めるような設備をつくった、というのが正しい理解の仕方。

>>253
>調布地下化時に小規模改定、その後大規模改定
これはスジ書けるか書けないかは直接関係ないような気が
内部情報持ってるとしか考えられない

切替の予備日が遠く設定された時点で2段階改定は予期できたが
まさか1度目の改定が切り替え可否で切り替え日可変とは思わなかった
切替日可変がOKなら、1度で一気に改定でも良くないか?とも思う
(1度目の改定で営業時刻的には両対応できるものにして来ると思ってた)

新ダイヤの平日朝ラッシュ時の上り急行で、調布〜新宿間を39分かけて
走る電車が出るんだな。
抜本改正時には40分の大台に乗るのだろうか。

調布〜新宿間を39分って自転車の方が早いんじゃないのｗ

種別の改定は、
今の準特急の停車駅のまま特急に、
準特急を高尾線全駅停車にします。

新特急京王相模原行き
新宿の次は京王多摩センターに止まります

★政府が隠蔽したいこと
↓
�@「坂本龍一　パブコメで声あげよう」
�A広瀬隆が原発の再稼働を止めるために電力会社と取引を計画
http://b●log.goo.ne.jp/yqmcps

>>256
俺が書いた快速つつじヶ丘について、な。

とりあえず暫定なんだから
抜本までまったり待ちましょうや♪

>>256
俺がそれを言ってた一人者だが。ダイヤ改定後のダイヤ本の都合やらがあるから抜本的な改正は予備日より先ではないかと妄想した。
内部から聞いた話ではなく妄想だ。ちなみに内部の人に聞いたけど一切教えてくれなかったorz

日中のつつじヶ丘折り返しは3番に入線、4分停車でそのまま3番から直接折り返しだな。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3210689.pdf

普通に考えたら切り替え初日に大改正しないだろ。混乱してはちゃめちゃになるし予備日になっちゃったらもっと混乱する。
しかし駅構造上修正は必須だから普通の人が普通に考えたら二段階改正しないだろ。
本当なら当日の修正不要だったらダイヤは変えないのが正しい判断。
鉄道に限らず大規模変更かけるときは変更点は一つにするのが基本。

二段階改正しないだろ
→二段階改正しかないだろ

今回のダイヤで遅れたら
もうどうしようもないよね
相当たっぷり余裕時間取ってる

様子見で減便したダイヤで投入してくるのは想定の範囲内
それを同等規模に戻してくるダイヤ改正を後でかけるだろうなーって予想だったんだが
更に上回るであろう、今年度中に抜本改正をかけてくるって宣言した方が予想外

暫定ダイヤとは言え、西調布-東府中利用者は怒っていいレベルだな

>>259
明大前〜府中で40分で行ける

08

8月19日が楽しみだぜ。

10

>>252
やはりと言うか、これは妄想だったんだな…

761 名前： 情報筋 投稿日： 2011/05/19(木) 17:23:27.31 ID:Ubf0be7j0
調布地下化のダイヤ改正は来年の9月を予定
橋本方面に最速優等を復活させる模様
それが本線改悪につながるかは未確定

>>266
( ﾟ∀ﾟ)o彡゜営業運転！営業運転！

日中上りの笹塚で都営急行の待ち合わせをする各停は
現在、桜上水〜新宿間を16分も掛かっているけれど、
新ダイヤ後の時刻繰上げのお陰で、下り準特急発車前に
新宿へ到着出来るようになってる。
所要時間も14分に短縮。
数少ないポジティブな内容。

要は特攻復活か

とりあえず地下切り替え後のETCの運用状況を確認してから、本格ダイヤ改正を
するのだろう。当然、本格改正後のダイヤはもう出来ているはずだが、確認の
ため地下の状況を見てからにする、と。

>>278
急行が遅れないことと、接続各停が10両でないと難しいと思う
でも、これでいけるということは各停は10両ということかな

>>280
一瞬、電車が高速道路を走るのか・・・・・と思った

その前にホームドアは切り替え直後は運用しないと聞いてるから
運用始めるための準備とかもあるんだろ

今度の改定でその時間も織り込み済みで

>>283
調布と国領はともかく、布田（フルスクリーンタイプ）は側面監視できないから危なくて出発できんのでは・・・

>>284
ホーム監視用カメラは動かしてるでしょ
ドア運用開始した際にも使う物だし

使う、使わないは別として調布にY線を作っておけば良かったんだよ、メトロみたいに。

東京都の事業だから踏切廃止以外は補助が下りない、ってのは無いね。
あればあったで、その分は自社負担でやると言えば、都だって文句は言えない。

あとは小竹向原みたく、自社負担100億ぐらいかけてトンネル掘り直すんだな。

金かけて複雑なトンネル掘るくらいならつつじヶ丘で折り返す方が安上がりじゃん？
だいたい折り返せたところで何の意味もないし
引き上げ厨は本当にバカだな

柴崎の踏切が恐ろしいことになりそうだ

何でせっかくホームドア付けるのに、車掌が扱うの？
連動にする費用をケチったのか？

地下に引き上げ線掘るってあの辺りの土地で引き上げ線掘ってって複雑なことを出来るだけの余裕あるっけ？

新宿折り返しの都営があるけど
新線新宿地下はそうゆう設備だか線路だかはあるの？

つつじ3番に入るであろう回送は駅停車パターンがノロノロと予想されるから、
結果つつじの八王子より踏切の遮断時間が大幅に伸びるんだろうな
特に相模原線急行10分サイクルのとき

開かずの踏切を無くすための地下化なのに、柴崎とつつじの住民はいい迷惑だな。布田のあたりにシーサス作れないの？

京王がつつじヶ丘折り返しという選択をしたのに引き上げ厨はしつこいな。
引き上げ厨が建設費払うなら問題ないんだが。

>>291
引き上げ線あるでよ。

引き上げ線は将来急行線を掘るのに邪魔になるからなぁ。
引き上げ線を作ってそれを将来急行線に転用することも出来なくはないだろうけど、調布つつじ間の急行線は上下線別々にシールドで一気に掘るのが安上がり。

引き上げ線は建設費がかかるから作りません！
うーん、さすがケチ王

>>284
いくらなんでも連動無しってことはないでしょう。
いや、待てよTASCがないから、地上側設備と通信するアンテナがない可能性もあるから、可能性はゼロではないな。
もしそうなら、停車時間がエラいことになりそう。
ドジっ娘レチだと始末書をしょっちゅう書くようかも。車掌用停目をあんまり見ていないレチもいるし。

ところで、フルスクリーンのホームドア駅で、レチがいる路線って今までありましたっけ？
あるとすれば、そういう駅ではホーム監視はどうしているのかな？


>>291
A線とB線のフロアが同じだから、その間に簡単にY線が設置できる。
方向別フロアの構造の駅でY線があるのは、知っている限りだと、京成の青砥駅。ただし、高架駅だから事情は違う。

失礼！レスアンカーミス。

誤：>>284
正：>>289

>>298
山手線、大井町線大井町や京急羽田国際ターミナル、福岡市営地下鉄(JR103系運用時)とか？結構増えてるよ。

ごめん、フルスクリーンか。それだったら名鉄中部国際空港くらいだろうな。

>>301
クレクレですまないけれど、その駅ではレチはホーム監視をしている？
フルスクリーンだと、高さのある柱がいっぱいだし、何よりも風圧が心配。帽子が飛ぶんじゃないかと。

ホームドア手動だと大井町線の大井町みたいになるのか。
あれ連動じゃないから物凄く遅く感じる。
終わったな。。。

高幡のホームの端っこで電車が到着するときに駅員さん（？）が、1、2、3、……8、9、10

って指をさしながら数えていた。まるで幼児が電車の台数を数えているっぽかった。

ちゃんと１０両つながっているかな？？って数えていたのかなｗ

ドジっ娘レチの、停車後に車掌スイッチを直ぐに操作するクセが心配。

そして後日再教育(で合ってるっけ？)が行われるのですね、分かります。

>>286
> 使う、使わないは別として調布にY線を作っておけば良かったんだよ、メトロみたいに。

メトロみたいに、って言っている時点で、基本的事項が分かってないのが明白。

同一平面で折り返せるのであれば引き上げ線をつくる選択をした可能性は
それなりにあったと思うが、調布だと階層をまたがるので、100億じゃきかないよ。

使う使わないは別にして、つくってしまえるような代物じゃないね。

>>305
堀之内か？

つつじの引き上げ線を下り本線に改造して今の下り線を引き上げ線に改造でもすればいいんじゃね？

調布に引き上げ線つくらないってことは調布折り返し便がほぼなくなるんでは？っておもってたけどどうやらそうじゃないのかな
夕方の化け急行の快速格下げ、各停削減をしっちゃったから今年度の大規模改正で元に戻るとは思えないんだよね

国領駅のエレベーターは、もうちょっときれいにならないものか・・・。
駅外のエレベーター２基は踏切を渡るために自転車を載せられたりして
砂埃が多いのはしょうがないのか・・・。利用者にゴミを捨てる人もいるようで残念。
駅構内のエスカレーターは壁の布？にホコリが結構あったりして・・・。
国領駅の階段や通路やホームやトイレの清掃は良いのに、エレベーターだけ残念。

ここに書き込んでも変わらんぞ

>>311
あと1ヶ月我慢しようよ。

>>276
名前が「情報筋」という時点で猛烈にあやしいではｗｗ

8月19日切替後はどんなダイヤで運行するの？
告知見ても触れてない

飛田給で、上り特急の退避待ち各駅停車は、府中ではそのまんまスルーで到着後すぐの発車でOK?
こういう理解でいいのかな。

>>315
駅別時刻表は公表済み

>>286
まだ言ってんのかアホが。
都が補助してるんじゃなくて都の事業なんだよ。
予算は都議会で議決を経なければならないもの。
京王だけで何とかできるものではない。

少しでも線増したら工事丸々自腹っていう決まりだからな
野田線の単線区間を立体化した時に緩和してもいいのではと議題に上がってた気がするけど変わってはいない

>>300
山手線はTASC付いてるよ。

京王線の乗務員さん大丈夫？
運転士も停止位置ピッタリ止めなきゃいけないし。

>>318
ttp://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/2/
「複々線化事業を行うのが小田急電鉄であるのに対して、連続立体交差事業は
東京都の事業として行われています。」とあるから都による立体化と鉄道事業
者による線増は同時にできるでしょ。

快速なのに笹塚で準特通過待ちって…
せめて上水まで逃げ切ってくれればいいのに
京王はなんでこうも新線を軽視するんだ

ふと思ったんだけど調布駅連続立体事業の京王のあのぽんち図見てるとかなり布田寄りの位置に分岐あるみたいだし待避線設置とかする空間的余裕も怪しいんじゃないかな？

>>321
頭悪いね

武蔵野台、多磨霊園組は、西武→中央に乗れということですね

少しでも線増したら全額自腹とか言ってる奴は近々予定されてる代田橋〜仙川間の連続立体交差化工事の概要をちゃんと読んだほうがいいのでは

おっと区間的には笹塚〜仙川間と言ったほうが正しいのか。ｽﾏｿ

高い建設費をかけてまで折り返し線を造る必要はない
つつじヶ丘折り返しのための信号改修だけでいい
と京王が判断した。引き上げ厨は線増分の費用を負担してから言え。

京王の判断にケチはつけるが費用は負担しない引き上げ厨。

11

>>322
明大前から準特急の乗り継ぎ客を受け入れる為だろ？

通過待ちになるのは都営の都合

>>321
>>326
お前らホントにうぜえな。調布地下化に関する京王と東京都の経緯を、自分で1から京王に聞いて来い。
あとこの工事に関する東京都議会の議事録も、自分で全部もれなく1から読め。
それでもこの工事に納得できないなら、誰かが書いてたように頭が悪いとしか言いようがない。

時刻表明後日発売ですね。

いずれにせよ調布が地下に潜るだけでは
抜本的な輸送改善にはならないわけで。
あとは少子化と他社客が流出する事を待つ
消極的な施策のみ。
野球で言えばまだ6月なのに、早くも自力Vがなくなったようなものだな。

調布駅の北口に地下階段ができてた

あと、twitter見てたら、こんな書き込みが。

調布駅で目の前で女の人が飛び込みそうになった。みんな止めないから
止めたんだけどマジで怖かった。今年一番怖かった。
https://twitter.com/anatama7/status/225893213356060672

この時間に自殺したら帰りのラッシュが壊滅だったな

>>333
だから調布地下化は輸送力改善のためじゃないと何度書けば。
抜本的輸送力改善のためには明大前、烏山を2面4線にしないと。

立体化は道路交通利用者のための事業だからね。

にも関わらず複々線3-4キロ分の費用が掛かる所が
いかに京王の設備面が貧弱なのに背伸びしてきたかってことだね

>>335
表向きはその通りでございます。
では落ち着い頃を見計らって抜本的なダイヤ改正をすると
大本営が発表したのはなぜでしょうか。
それはこれをもって当分の間、インフラを改善する見込みが
ないからです。
場内停止の頻度が激減し、僅か1分程度時間短縮するのが、
今の京王にとってビックイベントであり抜本的な改正の
タイミングと位置付けるしかない悲しい状況です。
しかしできることは非常に限られた事に留まるのはご承知の通り。
期待するだけ無駄だと思いませんか。

>>333
リニア開業という大イベントがあるじゃないか

>>338
ダイヤ乱れ時や解消の幅が比べ物にならないだろうよ

相模原線内各停は、つつじで折り返し時間が約４分ある。
無駄な電力と走行距離を稼ぐくらいなら客乗せろ。

毎晩恒例の準特急通過待ち。二本も準特急通過する間に、目的の駅に止まる電車がない。欠陥ダイヤ。バカだろ？こんなん作った奴。

>>190≡>>197≡>>200≡>>202≡>>205です。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1335373497/353
にも書きました通り、>>197は完全な誤りでした。
関係者各位にお詫びを申し上げます。

>>334
時間帯と場所から推測するに、「ＭＡＹちゃん」

>>340
終日快速つつじヶ丘行きということでしょうか。
早朝に登場するやつはその布石か？

夕方ダイヤで調布どまりが毎時6本だけど、つつじ折り返しで対応出来るのかな？
もしかしたら一部は八幡山まで行くのか？

どのみち電気の無駄だな

>>340
3番線から発車したら新宿行きたいのに調布に連れてかれる客が
大量発生するぞ

>>340
>>344
日中は、相模原線各停の調布〜つつじヶ丘間での営業運転は、やらないと思います。
なぜならば、

・そもそも営業運転を行うほど需要があるとは思えない。輸送力が不足している訳でもないし、輸送断面が汚くなる。

・営業運転を行うのと回送とではリスクが違いすぎる。
乗務員は気を使わなければならないし、機外停車も容易にはできない。
もし、車内で急病人などのインシデントが発生した場合は、一旦運転見合わせをする可能性があり、そもそもの目的であった（折り返し）回送が果たせなくなる。

・４分では、エンド交換を含めての営業折り返し運転は厳しい。

・つつじヶ丘駅#3に駅員を置くので、人件費が増える。

・現在、つつじヶ丘駅のホームは上下線分離をしている（ただし、最終を除く）のに、上下線兼用となると案内が複雑になる。

思いあたるのは、とりあえず上の通りです。
早朝に“快速つつじヶ丘行き”があるのは、早朝ならリスクは比較的低いからサービスしているのかと思います。
つつじヶ丘#3での折り返しがどんなもんかの実験兼ねられるし。

だけど、無駄だよな
調布が無理でも布田付近に引き上げ線を作れなかったのか

というか、夕方ラッシュで調布行きが毎時6本あるけどつつじで裁けるのか？
一部は八幡山まで行くとか

素直に都営線からのつつじヶ丘行きを快速に格上げして相模原線各駅停車の筋
につなげることは出来なかったのか？

布田に引き上げ線ｗｗｗ
ぶっちゃけそんなもん作るぐらいならつつじヶ丘まで複々線にした方がずっとマシかと
1キロ80-100億として大して変わらんぞ

引き上げ厨が湧いてるな

18/hで十分だと京王が判断したのに・・・

やっぱり布田は廃止（信号所格下げ）で、引き上げ線にすればよかった
救済で調布駅に東口を設けて

なんなら駅名も調布田（ちょうふだ）にするとか

次は調布だ・・・






スマソ
ちょっと度が過ぎたな

>>351
笑点流にいうなら座布団全部没収

引き上げ線と布田の話はもうやめろよ。
いまさらの今更で飽き飽きした。何度同じ話繰り返してるんだよ。

>>338
１分短縮するどころか、ホームドア設置のせいで全体的な所要時間は伸びるだろうな
残念ながらそれが現実

今更じゃない案としては、つつじの調布方の上下線の間に、調布方面から入れる引き上げ線を作るのが良いと思う。
南側には多少京王が土地持ってるみたいだし、現行の引き上げ線を潰せば可能だろう。

布田いらねと思ってた奴がこんなにいるとはなｗ
それに引き替え柴崎の地味な事・・

>>351
布田駅利用者じゃないからこういう妄言吐けるんだろうな
調布の駅を東に移動させなきゃ問題解決にならないだろうが
それとも東口と称して数百メートルの通路を作るのか
寝言は寝てから言え

>>357
相鉄のかしわ台みたいになるのか？

>>304

そうやってるところ見たことある。

実際、何しているんだろう？

>>355
そんなところに造るぐらいならつつじの信号改修で間に合ってます、ってことだろ

>>304=>>359
自演(笑)

引き上げ線厨はアホばっかだから、もう放っとけよ

>>359
で、お前は何をしてるんだ？？www

w

回レを営業化して欲しいというのは、博多南線や綾瀬支線の例をみて言っているのかもしれないけれど、あれらは全く営業列車がなかったからね。
日中に12本/h（優等も含めた調布〜つつじヶ丘間）もあるコチラとは訳が違う。気持ちは分からない訳では無いけれども。

どうしても調布で折り返しをしたいんだったら、#3から#1に上下トラバーサー（エレベーターって言うべきかな？でも、軌道エレベーターだとアッチを想像してしまう(笑)）で、線路と車両ごと地下３階から地下２階に持ち上げていけばいいんじゃない。
名物にもなるよ(笑)

調布〜つつじは通過してこそ折り返し出来る余裕が出来るのだから
営業化したら時間足りなくなるんでしょ？

むしろ調布から特急として、つつじどころか新宿まで往復すればいいんじゃね？

柴崎近辺のふみきりが
今よりもさらに
閉まるのですね

>>367
前に誰かが言ってたけど、そうして柴崎つつじ周辺から立体交差化しろ
と声が上がるようにして(ry

>>364
俺もそう思った
3層のエレベーターにしたら出来るんじゃないかって

>>304=>>359

でも快速つつじヶ丘っていうのは
営業した場合のことをテストしてるんでしょ。
>>347のいう、輸送断面が汚くなるってどういう意味？

しかしダイヤ改正というといろいろ推測や議論が飛び交うが、
今改正で一番注目を浴びているのが相線内各停の折り返し方という地味な内容ｗ

むしろ「引き上げ線厨」とほざく奴のほうがうざい件

>>371
ごめん、自分でも変な言い方だと思った。
ダイヤパターンが汚くなるってこと。
20分に1本だけそんなのがあっても、乗客も職員も共に分かりづらいし使いづらい。折角、等間隔なダイヤなんだから乱したくないでしょ。

年度末？に走り始める有料特急のことを考えると、
ダイヤパターンの汚れ乱れは必至か？

今度は有料特急厨か・・・

相模原線の各停ってつつじヶ丘まで行くの？
調布の上りホームに到着するんじゃダメなのかしら。

大量の乗換客どうすんだよ

運休区間につつじヶ丘が含まれてるけど何かいじるのかな

>>376
どうやって？相模原線単線運用しろって？

なんか以前の埼京線恵比寿行きみたいだな

大崎には埼京線ホームがなく、そこまで回送して折り返してた

だけどつつじ3番ピストン折り返しでラッシュ10分おきで裁けるのか？

一部八幡山まで行くとか

間違えた
つつじヶ丘→八幡山

>>380
つつじの信号をいじるので
その次で折返しが出来る八幡山になってるのではないかと。


同じ理由で、東府中の道路工事箇所に前あったポイントを
復活するのではないかと睨んでるのだが、どうだろうか。

>>367
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3217128.pdf
3番入線の時も折り返し出発のときもまったく電車は詰まらないから心配不要

12

>>382
1時間に6本も電車が増える分踏切の閉まってる時間が
長くなるんだが

>>377
ホーム広くなるし下に降りるだけだし、アリなのかなと。

>>378
京王多摩川と調布のあいだに渡り線があった。

間というか京王多摩川すぐ

>>384
柴崎民だが、駅前の踏切と、釣り堀近くの踏切がさらに開かなくなるのが心配。時間あたり6×2本の回送が行き来するので、夕方下り改札から出て来て北側に渡りたいときなど困りそう。なぜ柴崎駅だけ取り残すのだ。

>>387
だよね、俺国領民だけど柴崎駅前とか天理教の横の踏切
結構通るので心配

>>378
蒲田要塞式とか。

>>384
上り下りどっちの回送も、ほぼ上り下りの営業列車とすれ違うじゃん、ダイヤ上は。
回送列車単独で踏切が閉まるタイミングはなさそうに見えるが。

>>390
机上の空論に過ぎないだろ
実際問題定時運行なんてありえない状況だというのに

今準特の中で鉄ヲタの爺がでかい声で延々と鉄ネタを隣の婆にどや顔で説明してる
うるせえ

埼京線恵比寿行きは大崎の再開発が決まらない中で渋谷直通を先行させるための暫定的(といっても10年くらい続いたが)つつじ折り返しは今後何十年も続くことになるんだよな

抜本改正後はつつじ返しが夕夜間の一部になるよ。

>>393
高尾猿は消えろ

>>391
このスレで机上の空論意外に何を議論できるんだよ。
踏切が下がる時間が増えるってのも机上の空論だろうが。

今日は府中大国魂神社のすもも祭り。去年も大雨だったんだよな？

どう見ても普通じゃない奴が、すももや焼きそばを売ってたよｗｗ

どうでもいいかもしれないけど改正って書いてる奴大杉
正しくは改定な

つつじ〜調布間を思いきって、複々線化を先行させればいい。
そして2014年度から始まる笹塚〜つつじの用地買収で、明大前、烏山の暫定地上２面４線化。
これだけやれば、十分余裕ができる。
金とケチばっかり考えるのでなく、頭と知恵を使えだ。

通風抗の整備とか高架化と一緒にしないと大変じゃないの
ただトンネル掘ればいいって物じゃない

>>398
改「悪」かもしれないからな。ある意味「改定」にしたのは正解かも。

金さえあれば、せっかく地下にしたんだし相模原線をそのまま地下で調布から三鷹まで延伸して、
いつも渋滞する道路と小田急バスのドル箱路線を崩してしまえ！
つつじ折り返しの各停は三鷹方面直通。

金さえあれば。
でも、需要はかなりあるだろう。

京王は今でも小田急とJRに意地悪されてるんだから、こういう所で巻き返せれば…

>>402
>京王は今でも小田急とJRに意地悪されてるんだから
何を意地悪されているんだ
ケチケチしすぎている間に自滅たんだろ?

夕方のつつじ行きの壊滅理由は、
折り返し本八幡行きでの3番が使えなくなる（余裕なくなる）から？
数本だけ残ってるというのも首を傾げるな

>>404
調布〜橋本の区間列車をつつじヶ丘までもってくるので、つつじ折り返し便が邪魔
残った3本は
つつじヶ丘行き：つつじヶ丘→調布を回送して調布発橋本行きに充当する
新宿行き　　　 ：上記と入れ替えとなる列車
なので邪魔することがないこれらは残った

通勤電車で日中から深夜まで20分おき以内で回送して折り返すところなんかほかにあるかね？

昔の埼京線恵比寿行きくらいしか頭に思い浮かばない

>>402
西武多摩川線を買収して改軌・交点に駅設置・乗り入れする方が安いかも

>>405
全部入れ替えにしないところをみると、単に輸送力過剰だと思われたんじゃないか＞つつじ各停

>>402
所詮バスで足りる程度
採算なんか取れねえよ

一応調布から三鷹経由で田無に向かうLRTの計画がなかったっけ？
その程度で充分ってことでしょ

>>405
というか快速だったのを格下げ・区間分断するとは
回送区間で走行距離増加するから削ったのか
都営8両の京王走行分がますます減るがどうするの？

今回の暫定ダイヤに何かと文句を言う頭弱アンチ京王はただの猿だから動物園入居をお勧めする。
抜本改正では改悪点を全て戻すどころか、誰もが喜ぶ本気モードの神ダイヤにしてくれるはず。
それこそ今のダイヤが糞に見えるような。
それで利用客数も右肩上がりだな。

>>411
＞誰もが喜ぶ本気モードの神ダイヤにしてくれるはず

神ダイヤｗｗｗ
便利になる駅もあれば犠牲になる駅も必ずどこか出てくる。


＞それで利用客数も右肩上がりだな。

少子高齢化のこのご時勢、微増すればいいレベルだろ。


俺はアンチじゃないが、根拠も無くただマンセーしてる京王の回し者みたいなバカ猿こそ動物園にぶち込みたくなるね。

2020年代までは東京は人口は増加予定じゃなかったっけ
原発事故があって東京の東側の人気落ちてるだろうしね

多摩もどうかと思うよ。
今日の朝日新聞に稲城〜八王子近辺の盛り土や造成した宅地は危ないと書いてあった。
それでいくと、多摩ニュータウンも桜ヶ丘や平山の京王住宅も、北野の西武団地やみなみ野なども危険になる。
国立・府中・調布辺りも多摩川沿いの湿地帯で危ないと思う。
放射能は神奈川でも高い値が観測されてるから、最早関東どこでもいっしょだと思う。

>>406
> 通勤電車で日中から深夜まで20分おき以内で回送して折り返すところなんかほかにあるかね？

上り下りが二層になっている駅で折り返す（折り返したい）ケースが、
そもそも青砥くらいしかない。

地下で同じことをやっている例がないわけで、前例のない現実に
対応するための前例のない施策なんだと思うが。

>>410
工事完成と同時に有効列車を増加させるのを嫌ったんだろ。
ただでさえ減便は難しいのに、工事に協力したご褒美で増便してもらったと思われると権利を訴えるからな。
>>304
JRなら駅輸送職の確認事項のひとつ。編成分離なんて事故、平成になってから聞いたことないが。
>>399
いずれにせよその着工は2015年とかになるぞ。

相模原線各停上りが調布駅の相模原線下りホームに入線するんじゃだめだったのかな。
新宿方面への乗り換えは不便だけど、府中方面への乗り換えは便利になるんだし。
新宿方面だって、階段を降りるだけじゃん。

引き上げ線厨もしつこいが多摩川調布間逆走厨もしつこいな

下り急行通過後すぐに渡り線通ればそう難しくはないと思うが、
上りをそれに合わせたダイヤにすると本線との接続や整合性が悪くなる
そこらへんを今後あると言われる抜本改定でどうしてくるかだよね

京王多摩川の渡り線って架線張られてないんじゃ

>>420
これから張ればいいさ

平日昼間の客数を考えると、相模原線内各駅で4両、後から6両編成の相模原線急行が、調布で追いついて、結合して10両編成の特急新宿行とか。
相模原線内各駅漏れなく新宿へ最速で直行。

分割併合は却下。

さっき高幡不動から各停京王八王子行きになる各停高幡不動行きってのがあったぞｗｗｗ

>>417
逆走してる間は調布京王多摩川間に在線出来ないんだぞ。
計画ダイヤ面ではエンド交換込み10分は最低でも必要じゃないか？

多摩川の渡り線は架線つけて列車通す前提でしょ。たぶん早朝・深夜がほとんどだと思うけど。
保線用なら乗り越しでいいし。

>>424
23時過ぎからダイヤ乱れ（10分くらいの遅延）があったから、
臨時に延長したのですかね

頼むから、10年位前だったかのとんでもないダイヤはやめてくれ
速い電車が停車駅でどんどん混んでくる
死ぬかと思った

だけど割と早くダイヤ改正したから反省したんだよね
今回はこんな事はないよね

>>406
> 通勤電車で日中から深夜まで20分おき以内で回送して折り返すところなんかほかにあるかね？


昔、西武池袋線が高架工事してた頃、池袋からの豊島園直通がなくなり、練馬行きが１時間に３本ほど走ってた。
これは、練馬到着後石神井公園の電留線まで回送して、折り返し、また練馬まで回送して池袋行きになってた。

恵比寿の場合と同様、１０年弱くらいそうしてたんじゃないかな？

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

石原都知事も都庁記者会見で女性専用車両を問題指摘
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ33万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

つつじヶ丘駅3番ホーム。
着々と下り用設備が付けられてる。
踏切がさらに開かなくなるのか。

8月19日は、バスマニアが続々押しかけるのかな？

バスといえば車内LCDに出てくる空港便案内のモデル車60053が代替でお亡くなりになった

>>432
グループにバス部門持ってるから、代行バスも全部京王バスだろ。
普段走ってるバスが｢代行｣の幟をつけただけでは面白くもないからマニアも集まらないと思う。

ダイヤ改正しても、何分速くなると思ってんだよ
30分も速くなるわけないだろ

線路が増えてないんだから、定刻通りにも着けない。
拡張ができなくなって詰んだな。

>>406
昔の埼京線恵比寿行きくらいしか頭に思い浮かばない

６年間の例が有り。

ウキペより
1996年（平成8年）3月16日：恵比寿駅へ延伸開業。
渋谷駅と恵比寿駅にホーム新設。
ただし、恵比寿駅には折り返し設備がなく、
折り返しのために車両はいったん大崎駅構内の引き上げ線まで回送していた。
当時大崎駅には埼京線ホームはなかった。

2002年（平成14年）12月1日：大崎駅へ延伸。

上り快速が5分遅れていて、新線に不接続…

>>434
そう思って決めつけてると損するよｗ バスに興味ないなら別に問題ないけど。

京王多摩川の渡り線は新ダイヤから使うでしょう。今は踏切の関係で使わない
だけで。

現在のダイヤの上りで調布6:11発の通快と6:12発の各停がある。その前を
若葉台から来た回送（各停橋本行になる）が本線の各停に邪魔されるためか
折り返せなくて、発車が遅れがち。それぞれ6:14、6:15になることも。
この電車が新ダイヤで6:10、6:11発になっているので、その回送電車は
京王多摩川の先の渡り線から入選すると思われる。

>>437
本当は大崎まで走らせるんだけどホームが無いだけなんだから
今回の京王のケースとは違うじゃん

>>440
> 多摩川の渡り線は新ダイヤから使うでしょう
上の方に架線が張ってないって書いてあるじょ〜！

>>434
八幡山ー府中で90分とか言ってるし京王グループ総動員でも足りるか？

まあ、一応西東京とともに関東バスも京王の出資があるけど

西武が環7だかのかけがえだかの大規模工事運休の時、
京王バスは応援に行ったんだっけ？行ってたら、西武もありじゃない？

京王、西東京、関東、西武、立川、小田急、神奈中、東急
そんな感じ？

小田急バスは調布もエリアに含まれているからあり得るだろう。
むしろ多摩地区を中心とする西東京より可能性は高いと思う。
神奈中は最も近い町田からもちょっと遠いかな？

>>445
神奈中は調布駅乗り入れの免許維持路線がある。
大昔は町田行き、今は鶴川行き

日曜1本だけしかないんだよねｗ
登戸から淵野辺へ行くのも日曜1本だけ。

多摩川の渡り線は架線よりもいまだに入換信号が準備されていないのが気になる
もしかして地下から多摩川2番線のみへの渡り線なのか？

>>446
一点補足
町田といったのは、町田駅（町田BC）のことではなく、町田営業所のこと。
調布までの免許維持路線は俺も知っている。
もっとも、バスの台数が足りなければ協力はするだろうけどね。

稲田堤界隈なら川崎市バスとか

>>434
ちょっとしたヘッドマークがつくだけでも電車マニアは喜ぶが。。
高速バス用の車両も借り出されてきたりして面白いかも。

>>450
タダ働きじゃない限り要請があれば受けるだろう。

たしか、あの辺の市バスって神奈中だよな。

8月19日の午前中は出掛けない、それが一番。

>>454
結論からして、京王もそう言ってるだろう。
どうしても出かけなければならないときは中央線などの振替輸送、
さらに京王沿線なら代行バスということになる。

10時着で調布から横浜に行かなきゃならないんだけど
稲田堤に出る方が早いのか、つつじヶ丘に出る方が早いのか…

>>456
調布　→　狛江　→　下北沢　→　渋谷　→　横浜
　　（バス）　　（小田急）　　（井の頭）　　（東横）

じゃだめ？
稲田堤からだと、武蔵小杉で南武線から湘南新宿ラインのホームまで行くのにかなり時間かかるよ。

おお、早速サンクス！

なるほど狛江か。考えてなかった！
南武線経由のときは武蔵小杉で東横線に乗り換えようと思ってたからそんなに遠くないんだよね。

なるほどなるほど。検討し直してみる。
ありがとう。

なんで明大前経由渋谷じゃないの？
一番費用が安く、時間も早いのに。

説明不足で申し訳ない。
8/19日のことを聞いていたんだ。
つつじヶ丘に出るにせよ、稲田堤に出るにせよ、相当な混雑と遅延が予想されるっていうから
どうしようかと考えていたのさ。

狛江に出たら登戸〜武蔵小杉経由でいいんじゃね。
横須賀線に乗り換えようとすると遠いが東横線ならマシ。

東急に初乗り運賃取られるじゃん
下北渋谷に出ても同じだけど

>>462
登戸〜横浜

東横線経由　160+210=370円
横須賀線経由　380円

JRは20kmを超えると一気に高くなるからなｗ

今のところは

調布（バス）狛江（小田急）登戸（JR）武蔵小杉（東横線）横浜
を第一に考えてます。これが一番安いみたいだし…

みなさん、ありがとう。

まったくお勧めしないが、自分だったら

調布(バス)渋谷(東横線)横浜 の一択

8:04発のバスに乗れば10:00には着く。
合計470円(のはず)

>>465
渋26は乗りごたえがあるからね、時間はかかるけど
車内が混むことは少ないし

もう調布〜二子玉川の玉08のバスって無いんだっけ？
あれば、二子玉川〜自由が丘〜横浜も・・・

二子玉川駅、渋谷駅が交互に
調布駅から今でも出てるよー

>>466
玉08もあるね。これなら8:20発でいけるかな。もはやスレチなので以下略。

スレチだが玉08渋26は日中でさえ遅延の嵐だから時間にゆとり持たせるのお勧め

昔、あれに乗って酔ったんだよなぁ( -_-)ﾌｯ

クーラーが乗ってる2両って何か違和感があるな。でもいい。
http://railf.jp/news/2012/07/21/205900.html

>>471
やっぱたおやかだな…

>>463
スレチだけど

JRも武蔵小杉で分割すると\370だよ

登戸〜武蔵小杉 \160
武蔵小杉〜横浜 \210

調布の工事運休ポスター
東京メトロの駅にも結構貼られててびっくりした

東府中から都心に出ようとした。5キロほど先の調布で乗り換えの優等が来るまでホームで
無沙汰に7分ほど待つ。ようやくやってきた優等が調布を出発するのは東府中で列車に乗り込んで
25分ほど経ってから。そして新宿に着いたのは東府中を出て40分後。
休日の午後だけとあきらめていたが、どうも8月19日以後は終日こんな感じになるらしい。
今年度末のダイヤ改正では30分弱で新宿にたどり着けるダイヤに改善されるでしょうか？
日中に20キロの距離を40分かかるようなら早く引っ越しを決めたほうが良いですか？

だって東府中だし
高尾急行復活なら便利になるよ

＞475 本線、相線とも調布以西の各停しか止まら駅については、都心に頻繁に出かける客は京王にとって想定外のはず。
調布に折り返し線を作らないし、かといって全てを直通させるのも無理なのが物語ってる。

>>471
帯が細くない？

＞本線、相線とも調布以西の各停しか止まらない駅については、都心に頻繁に出かける客は京王にとって想定外のはず。
そういうことですか・・・
不動産屋はなんで教えてくれなかったのか。残念。

>>475
上りは府中に出て（ｒｙ）したほうがいいぞ

そもそも、20キロ圏の値付けじゃないと思うんだよね、東府中。

25キロ位の気持でいれば、40分でも、まあこんなものかなというところ。

トピックス | 八王子駅直結そごう跡地に新商業施設10月開業へ 京王百貨店がサテライト出店 | 2012年07月20日 | Fashionsnap.com
http://www.fashionsnap.com/news/2012-07-20/keio-hachioji-celeo/topics/

本当八王子市ってアホだよね
初めから中央線八王子駅に誘致していればこんなことにならなかったのに

480の言うみたいに、１９日以降は府中折り返しを認められるんじゃない？
調布に引き上げ線作るより安いしw

ほほー、京王勝負に出てるな。
予告されてる大規模改定が楽しみだ。

>>483　そうなればいいけど。
要は朝と昼は中央線利用がお勧めということでしょうか。
夕方の帰りは京王を利用します。

>>482
ちなみに一号店は新三郷

ジジババ向けの京王百貨店なら八王子でも上手くやれるかもな

>>474
JRの駅には全く貼られていないな。
中央線運休の時には京王の駅でも結構貼ってあったのに。

>>488
そうなのか。
JR八王子駅では見かけた（南口通路）ので、JR駅でもあちこちで張ってあるもんだと思っていた。

当日、中央線はまともに動くのか一抹の不安があるからでは？

>>486
昔めじろ台駅前にあったのは違うのか？
だけどJRのライバル京王の施設が駅ビルにね…

ほかにテナント希望するところはなかったのか

新宿には思いっきりルミネ口があるか
新線口の通路のところにJRの土地を示す看板もあったし、
南側は国鉄→JRの土地を借りてるのかな

351�uのミニ店舗
数あるうちの一つの店舗扱いに騒ぎないｗ
デパートじゃなくて単なるお店だよ。

調布の運休絡みのポスターは、西武新宿線や池袋線の駅でも発見。

>>471
富士急でもリバイバルカラーをやってくれないかな？
大月なら比較的気軽に行けるし

国領の不発弾処理の時ってどうだったかな？
マスコミも取り上げていたけど

>>486
橋本にもなかったっけ？

>>496
あのときは全面立入禁止だから、運休時間こそ短いものの今度の運休より条件は厳しい。
今度の切り替えは、運休時間こそかかるがバスなどの代替交通手段がある。

八幡山-府中は各駅停車のバスだけか
高速経由のノンストップ便出せば30分くらいで着きそうなのに90分って・・・

京王は八王子市街地を見捨ててるから
あっても良さそうな百貨店を出さずにK8でお茶濁してるんだろ

>>500
聖跡にごり押しして無理やり作ったのにわざわざそこの客を奪う八王子駅前に
自社のデパートなど作るはずないだろうが

それと、そごうにはかなわないとの判断もあったのでは？
とはいえ、そのK-8もはじめは百貨店の計画だったんじゃなかったっけ？

聖跡はテナントSCだから百貨店とは客層が違うでしょ。
メインがアートマンなんだぜ。

>>499
上りはともかく下りは高井戸から高速に乗れないよ

だけどまさか八王子のそごうと新宿三越が消えたのに聖跡の京王百貨店が残るとは
想像できなかったぞ

やはり町の規模では八王子＞＞＞＞聖跡なんだし
聖跡の商圏もそれほど広いとは思えないし

多摩市北部と日野市東部（高幡不動駅周辺まで）と八王子市南東部（大塚）
くらいでしょ？

八王子、多摩センター（柚木；南大沢もか）のそごうがなくなり、
府中の伊勢丹も大赤字らしいしそれを考えたら聖跡も大赤字なんだろうと察しはつくけど

>>501
京王は京王八王子の地下化時に京王百貨店を出店するつもりだったの知らないの？
百貨店を出店するには売り場面積がある程度必要だから
隣地（現ファーストスクエア）も含めて駅ビル建設するつもりだったの。
結局交渉がまとまらず、京王と第一生命がそれぞれビルを建設したから
駅ビルはやむを得ず専門店ビルで開業したんだよ。

>>503
永福まで戻ればいい話

>>504
聖蹟の京王百貨店は（というか電鉄系全般に言えるが）自社物件だから
維持修繕費はかかるものの家賃は生じない。
だから売上低迷していてもだらだらと営業が続けられる。

八王子のそごうや府中の伊勢丹のようにビルの店子として入居しているところは契約が全て。
そごうも契約満了を機に撤退しているし、
府中はあと数年で契約満了だから果たして契約を更新するかどうか…

>>495
富士急は自分のところのリバイバルカラーでいっぱいいっぱい

>>506
永福まで戻るって、普通に行っても間違いなくその間につつじヶ丘を越えるな
府中側もどこで高速を下りるのか知らんが、下道で急行便を出す方が現実的かと

聖蹟は八王子とは違って道路は広いし駐車場もあるから、電車やバスに加え車でも行きやすい
たぶんそういう違いだろう

聖蹟の京王は自社物件だから
そんなに売り上げ悪くないと思うぞ
A館のさくらやが潰れた時もビックが引き継いだ数少ない店舗だし
桜ヶ丘の金持ちへの需要が以外とあるのでは？

聖蹟はSCの先駆けでもあるし
車利用を含めて駅勢圏の人たちから愛されているんだろう
なんだかんだ道も良くなっているし
周辺が栄えていないのもプラスなんだろうけど

>>488
東京駅でも見た

>>510
聖跡って車で行きやすいか？
日野に入った瞬間道が悪くなるし

少なくてもわざわざ日野、八王子から行こうとは思えないけど

>>514
そんなとこから行くからだよ

12

>>514
ニュータウンとか稲城、府中からだと行きやすいと思うが

>>517
日野市内からだと、わざわざ駅まで行って電車に乗っていく場所ではない
で、車で行くなら駐車場がタダの場所を選ぶ

まあ、電車で行かないのは京王八王子も同じ
北野で乗換えとか接続待ちとかしてまで行くなら、中央線のほうが早くて楽
対新宿輸送ばかりで、多摩地区相互間なんか不便でしょうがない

聖蹟は少なくとも休日はそれなりに賑わってる
駐車場にも入れやすいし、コンパクトにまとまってて使いやすい感じはするね

南平〜長沼から京王八王子って意外と不便だよな
各駅停車でも日中は半分、朝夕は全部が北野乗り換えだし、
その北野でも準特急待ちで待たされる事が多い

>>518
京王利用者の傾向が新宿対各駅だからね
そこが小田急や中央線と決定的に違うところ

聖跡って百貨店の売上悪いから各テナント入れたんじゃなかったけ？
アートマンだの京王ストアだの自社グループくっつけてどうにか維持してる感じ。

アートマンは昔からあるだろ？
長らく聖跡1店舗だけだったけど最近では府中だの高幡だのK-8、多摩センターに
何故か新百合に出来たけど

新宿とか都区内進出する気は無いのかな？

>>523
アートマンは新宿にあのレベル以上の店が既にハンズやソニプラがあるから
進出しても勝ち目が無いと考えているんじゃない？

聖蹟は平日でも一階は年寄り主体に結構入ってると思うけど、
それはすなわち、多摩地域の高齢化を反映してる感じだろうし、
若い層を取り込めるかどうかだと思う
若者は帝京大学の学生ぐらいしか見ないしなぁ

>>520
四半世紀の20分ヘッドの頃から考えたら、今は本数2倍。
もっとも四半世紀前の京八は地上駅で、ホームからすぐ道路に出られて便利だったが。

聖蹟の京王百貨店は公式情報で売上108億円、
店舗面積もそれほど大きくないけれど
自社店舗で京王城下町の顔だから維持しているというレベル。
賃貸店舗だったらとっくに潰れていると思う。

>>524
ハンズは遠いし、京王百貨店の中にアートマンが出店したら俺は行くけどな
憎き阪神コーナーを潰してその跡にでも

京王は聖跡を船橋や町田クラスの街にしようという野望があったのかもしれない。
現実は成増や春日部レベルだけど

>>528
乗り換え路線がない所詮京王城下町に過ぎないからな・・・
まだ多摩モノレールが聖跡を経由していたら違ったかもしれないけど

それとも高幡の車庫を潰して再開発するとか
やりようによっては聖跡よりは客が呼び込める土壌があるぞ

>>529
つ立川

どんなに金かけても勝てないだろ
今のままで充分、下手に動かすと立川に吸い尽くされてしまう。

>>499
お前馬鹿か？
そんな便利なバス作ったら乗客殺到でパニック必至だろ？

瑣末なことかもしらんが、「聖跡」と書く奴は自分の投稿を見て違和感を感じないのか？

>>520
乗換えがあっても、１０分間隔で来るから良しとしましょう！
震災直後はみじめでした‥

>>520
中河原
百草園
南平
平山城址公園
長沼
の順に僻地

>>533
10分は、待てないレベル

>>533
新宿から2つ目の代田橋だって10分間隔だから我慢しろ

抜本ダイヤで犠牲になるのはどこだろう。
定期外客を増やすとか言ってるから、優等重視(増発)→各停15分毎化とか覚悟してるが。

これ以上増発はありえないだろう。

なんせ車両の運用数も足りなくなるだろうし、運転士車掌の数も増やさないとな。

聖蹟以西で乗客減少が続いてるから増発は無い

乗客減少してるから食い止めるためにもパターンダイヤ維持なんだろ
崩壊したら車に流出するよ

いつもの？

【鉄道】もはや既に懐かしい…「京王アイボリー」が一畑電車で復活！ 島根
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1342983115/1
1 ◆Impoli/CMI ＠銀杏子栗鼠φ ★ 2012/07/23(月) 03:51:55.54 ID:???

▽ソース：MSN産経ニュース　（2012/07/16）
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120716/trd12071612000012-n1.htm
▽２１００系車両　塗装体験: ばたでんぶろぐ
http://bataden.cocolog-nifty.com/blog/2012/07/post-529b-1.html
▽ばたでん【いちばたでんしゃ】
http://www.ichibata.co.jp/railway/
▽画像
京王5000系の色に戻った一畑電車2100系
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120716/trd12071612000012-l1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120716/trd12071612000012-l6.jpg
エアコンのカバーも塗る
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120716/trd12071612000012-p12.jpg
車庫で塗装を待つ2100系
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120716/trd12071612000012-l15.jpg
車庫に並ぶ5000系、3000系、2100系(左から)
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120716/trd12071612000012-l16.jpg
日本最古級の電車で映画「RAILWAYS」にも登場したデハニ50形は体験運転車両として活躍している
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120716/trd12071612000012-l19.jpg
日本最古級の電車デハニ50形も内部公開された
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120716/trd12071612000012-l20.jpg
一畑電車5000系は元京王5000系。座席シートを小田急電鉄のものを使用している
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120716/trd12071612000012-l21.jpg
2100系のしまねっこラッピング電車
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120716/trd12071612000012-l22.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120716/trd12071612000012-l23.jpg

京王エージェンシー様、大事なことだから質問します｡

調布駅下り線八王子寄り付近に有った
「高尾山に行けるのは京王線だけ」
の看板は地下化後も地下ホーム壁面に設置されるんでしょうか？

2chは企業のお問い合わせ窓口ではございません
企業のホームページ内のお問い合わせからお問い合わせ下さい

昨日の夜中にグモあったんだな。

グモさえん

13

調布駅の京王八王子寄りは資材を置く為、数日中に撮影出来なくなるらしいね。

質問
車内で訳の分からん質問してきたり、俺を指差して注意する基地害なオッサンがいる。
被害者は俺だけじゃなくて毎朝複数人発生してるんだけどさ、こーいうのって
どこに通報すればいいの？
気が短い人は傷害事件起こすんじゃないかと思う。

>>548
とりあえず病院に行って同じことを言ってみて

>>547
そんなにスペースあったっけ？10両だと結構ホームギリギリだったりするんだけど

>>550
ホーム上じゃなく線路の横じゃないの？

>>549
こーいうレスして来るキミって相当病んでるね。
既に通院中のことと存じますが、腹癒せにグモったりしないようにね。
シッカリ入院したら少しはマシになるかもよ(笑)
さようなら基地害さん。

注意されるようなことやってんだろ
中高大のどれだ？

>>551
V字の内側かな？

朝ラッシュ時の調布の平面交差をビデオで撮影しときたいけど、いいポイントあるかな?

迫力あるビデオを撮りたいのなら車内から

また百草園でグモかよ

二日連続同じ駅で深夜になんて…

同じような時間に二日連続か
名所にならなきゃいいが・・・

連日百草園とは

お疲れ様〜 こんな時間にグもる奴は京王に恨みでもあるんかい!?

百草園なんてあんまりメジャーじゃないような気がするんだが。
酔っぱらいか？二日とも。

百草園の駅員さん、大変なご苦労だな。。。

同一駅に同一時間帯・・・はっ、同一犯による連続自殺か！？

調布名物平面ラッシュ、明日か明後日に撮りに行く。
まねすんなよ。

もう学生が休みだから混乱しねえよ
毎日休みだと世間に疎いねえ

14

百草園ならぬグモさ園

新ダイヤ発表は数日後みたいだが。

>>554
調布から平面交差が撮影出来ないなんて残念。前もって撮影しておいて良かった。

>>569
抜本的改正の発表があるの？

>>571
まさかだけど京王までも本日発表した副都心線直通運転開始日と同じ日になったりして…。

このスレもすっかり落ち着いたな。

副都心線と東横線の直通運転開始に伴いPasmoのシステム改修が必要。
　↓
ならばついでに九段下の壁撤去と岩本町と秋葉原の乗換駅指定も同時にやってしまおう。
　↓
そうなると京王の路線図も書き換えなければならないからついでに停車駅や種別変更もやってしまおう。
　↓
抜本的改定は2013年3月16日(土)に決定。

十分あり得る話だ。

>>570
つか実際見てみると資材置く余裕なんて無いぞ、あそこに。
逆に置いたら危険になる場所。

>>574
半ば強引やなｗｗｗ

来年3月は確か井の頭線のATC導入じゃなかろうか？
抜本改定は京王井の頭合わせて12月頃と読んでるんだが。

井の頭線　大減速改定か・・・ハァ・・・

久我山や池ノ上とか超絶減速しそうだけど、どうなるんだろうな。

>>575
どの位の資材かは判らないけど、V字の内側はプレハブ建っているし余裕もあるけど

気が付いたら、調布北口の階段工事が見えてた

V字ってホーム側のV字じゃなくて、向こう側のことか。

>>576-578
渋谷〜吉祥寺で急行は20分台行きそうだな。

本線も井の頭線も遅くなるのか
まぁ、京王が選んだ道だ
利用者が何言ってもしょうがない

遅くなってもとうせ大して利用者が減ったりしないんだろうし

>>580
俺は推測なので、本当のところは>>547に聞いてくれ

>>557
もうグモサ園に改名でいいよ

>>582
>>遅くなってもとうせ大して利用者が減ったりしないんだろうし
井の頭線は減らないと思うけど、
京八〜新宿はJRに、多摩センター〜新宿は小田急に、がっつり持ってかれるだろうね。
現に相模原線の流出が止まらない・・・。
ま、京王の選んだ道だ！仕方がない！（爆）

井の頭線は前後に踏切がある駅は、全て鬼パターンになるんだよね？
上り池ノ上はホーム進入、15km/hぐらいになるんじゃない？

>>574
ただ、京王の改正って他社とはわざとずらす傾向があるように思えるけど
昨年の3.11改正のときもわざと金曜日に改正したくらいだし
（翌日が九州新幹線開通のJRグループの改正だった
）

京王八王子から新宿に乗ってる人で
中央線に乗り換える人っているのかね。
駅の位置が離れてるから所要時間なんてけっこう違うのに。

>>582
そして、ホームドア設置でさらに遅く
もう諦めるしかない

>>587
京王の株主

>>587
運賃にこだわる層は案外いる。
特に日中の定期外客は、JR乗り通しよりも新宿で切符を分割したほうが安い、
と理解している人も多いから、どうせ切符を分断するならと
京王を選択するケースが多い。

もちろん、会社から定期代が支給されるような、朝夕ラッシュ利用がメインの
通勤客はそんな面倒なことはしない。
6ヶ月定期だとJR乗り通しのほうが京王新宿乗換えより安いパターンもあるし。

現状ならJR乗り通しと京王新宿乗換えに所要時間に大差がないからまだいいが、
これで京王優等が日中帯も5分ぐらい遅くなると影響が出てくるかもしれない。

>>582
＞遅くなってもとうせ大して利用者が減ったりしないんだろうし

路線検索で上位に出てこなくなるから減る。しかも非定期客が大幅に減る

見た目京王の方が距離短いのに所要時間では南武線経由で中央線、小田急線果ては
東急東横線乗換えが上位とか

>>587
中央線の特急に乗って山梨、長野方面に行く奴は乗り換えるだろ
高尾は基本特急通過だし

その高尾にしても中央線との乗り換えもそれほど便利ってわけではないし

>>592
いやここで言ってる乗り換えって京王線が遅くなって選択を変えるって意味だろjk

>>590
高齢者は乗り換えが苦痛だから、新宿で乗り換えない。
ケチは高齢者が増えるから、客が減る予想なんだろ。

中央線乗った方が速いし
本数も多い
10分未満待ち
所要時間も短い

ケチは乗り損ねたら10分待ち
北野乗り換え
所要時間は嘘、正しい時間に着かない

西八王子ユーザーが新宿出るのにどの道西八からでは朝は座れないし、
八王子始発も少ない上に階段を使っての乗換えになるしさらに直前では
座れないとなると、確実に座れる京王って考えも出てくるのかもな

今は通しのパスモ、スイカ定期も買えるし
まあ、俺だったら西八王子から新宿に通うなら合法的に高尾折り返し乗車にするけど

>>596
東京駅が勤務地なら

>>596
ケチに1本乗り損ねた横で、中央線が3本通ってるよ

>>594
まあ、>>587の前提が
>京王八王子から新宿に乗ってる人で中央線に乗り換える人
と、中央線乗り通し（四谷、御茶ノ水、神田、東京）を想定しているから
乗換えが少ない、と予想しているのだろうけど、
例えば八王子〜東京の運賃はJR通し780円、京王新宿乗換え540円（京王350+JR190）と
かなりの違いが出てくるので、年金がいっぱいもらえている今の高齢者ならともかく、
今後年金なんかたいした額が期待できない高齢者が増えてくると、
乗り換え1回を負担することで片道240円安くできるなら安いほうを選択する
高齢者もある程度いるだろう。

>>595
>中央線乗った方が速いし
>本数も多い
>10分未満待ち
>所要時間も短い

特快がくればその通りだが、八王子からの中央特快は3本/h、
立川で青梅特快に乗換えできるパターンが1本/hあるが、それなら北野と
乗換え条件は同じ。
快速に乗りっぱなしで最速パターンは1本/h程度（時間帯により異なるが）で、
他の快速は後続の特快に追い越され、決して「中央線が特別早い」訳でもない。
後は新宿の乗換えをどう考えるか。それは上で書いたとおり。

まあ、俺は深夜に新宿から京王八王子から八王子駅にでて中央線下り使ったけどな











高尾山口接続の終電が出た後だったんで仕方なくだけど
今は改札前に行き先別の最終が出ているけど昔はそんなものなかったし

>>595
>ケチは乗り損ねたら10分待ち
>北野乗り換え

新宿までの直通最速本数はJR八王子3本/h（中央特快）、京王準特急3本/hと同じ。
他に北野での準特急接続が3本/h使える京王と、
立川での青梅特快接続が1本/h＋抜かれずに先着する快速が1本のどちらが
対新宿で平均所要時間が短いか、といえば有効本数の多い京王となる。

>所要時間は嘘、正しい時間に着かない
日中帯はそんなに遅れていないはずだが。遅れても2分程度でまだ読める。
むしろ、人身事故が多く時間が読めない中央線快速の方が定時性に劣るような。

結局は新宿の乗換えをどう考えるか、だと思う。

本数は多いけど、あの快速を早くて待ち時間が無いと思える神経がわからない

京王はパターンダイヤだけどJRはランダムダイヤなのがきつい。
特快にしたって大穴があるし。

平日12時代の中央線上り

快速 7本(16駅先の中野まで各停)
01a.15a.27a.39.43b.49c.56b
a・国分寺で特快待ち
b・三鷹で特快待ち
c・立川で青梅特快接続
↑14.12.13.4.6.7分間隔

中央特快 3本(青梅特快接続で実質4本)
10.20.36.(49c)
↑10.16.(13)分間隔
39に乗らなければ次の特快まで34分待ち
49に乗らなければ次の特快まで21分待ち
本数は多いが速達列車は4本しかない上に解りづらいランダムダイヤ

平日12時代の京王線上り

各停 合計3本
03.23.43
↑20.20.分間隔
全列車北野で準特急接続

準特急 合計3本(北野での接続で実質6本)
13.33.53
↑20.20分間隔
全列車北野で各停に接続

本数は少なく各種別の待ち時間は長いものの、速達列車が10分間隔といえる典型的なパターンダイヤ
強いて言えば乗り換えが必要なことが多いことか

中央線が本数多くて便利なのは、東京から立川まで。
日野と豊田はなんとか許容範囲。

あと、ｸﾞﾓはお互いさまな。

>>579
あそこは狭いし危険だから撮影禁止にすべきだよ。

関係者以外立入禁止になっていてもおかしくない場所だよなぁ

15

16

笹塚に準特急停めてほしい
都営新宿線利用者の利便性が飛躍的に上がると思う
どうせ中央線に所要時間で太刀打ちできないし
隣の小田急線も代々木上原に快速急行停まるし、中央線も中野に特別快速停まるじゃん
だから準特急停まってもいいと思うよ

都営新宿線直通自体大して需要無いからどうでもいい
メトロに乗り換えないとロクな場所に行けないし乗り換えると交通費が高い

>>611
数十年後には明大前折り返しになって明大前でスムーズに特急なり
準特急なりに乗り換えられるようになるだろう。それまでの辛抱。

調布･国領･布田の3駅で地下駅記念の硬券入場券販売の様だね。切替当日は、販売しない様だが。

>>614
＞※8月18日（土）は終日、8月19日（日）は切り替え終了までの間は発売を中止させていただきます。
終日販売しないのが18日で、切り替え当日の19日は終了後から販売するようだが。

切り替え当日まで在庫が残ってるとは思えん

で、特急の運命は?


土休日1本のみになってたのね


次回改定はセミ特急が特急に成るのか?

布田、国領は、100セット限りには笑った。

橋本特急厨って息してんの？？

>>619
橋本特急厨は抜本改定に向けてさらにパワーアップしますｗｗ

>>619-620
元気にしてらっしゃいますよｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20120725/Uy9MZTB5SnAw.html

>>619-621
>>186のリンク先の発言もそうなんじゃないの？
この必死さはまさにって感じ。

>>613
笹塚が阪神の大物駅みたいになるという訳か？

>>611-613
新宿線直通需要はラッシュ時こそあるものの日中はいまひとつだろ
日中の急行本八幡に乗ってると新線新宿でかなり入れ替わるし
でも早朝準特は停車にする価値はあるだろうね（でも混雑に拍車がかかるからやらないと思う）

>>616>>618
> 8月11日（土）から「調布駅付近連続立体交差事業地下駅切替記念入場券」を発売
１２日の日曜日には完売御礼の希ガス。

>>623
阪神の大物って金本のことか？

冷房がニガテで弱冷房車両に乗りたいんだが、行き先によって車両位置が違うし、京王はホームに弱冷房車のマークも無いから、いつも乗れない。
スムーズに弱冷房車両に乗るコツを教えてください。

白地に空色のステッカーがドアのななめ上にはってあるので、そこを目がけてダッシュ！
8月下旬（予定）から布田だけはがまんして

東府中-西調布間の各停と上り優等の調布での接続時間がもう少し減ればいいのにな。。
便によって違うだろうが前回の改定に加えて次の改定でまた遅くなるみたいだ。
減る可能性はあるのかな??
わがままだとはわかっているけど。

今日も暑いけど素敵な夜を！

新宿線って便利でいいと思うんだけどね〜。
東京駅や西銀座方面に行く時の小川町の乗換え構造は素晴らしいと乗る度に思うんだけど。
あと市ヶ谷の3方向の乗換え改札も萌えるなあ。

>>626
それは置物では？

>>623
あの「パルプ臭い駅」と同列にしないで欲しいなぁw
大物駅に降り立ったら、表現できない「異臭」が漂っているんだよね…

>>628
ありがとう。
やっぱりダッシュするしかないかぁ。
ホーム足元に弱冷シールを貼ってほしい。
中の人お願いします。

>>633
京王は3号車、八王子側から3両目だよ。
井の頭線も3号車、一番真ん中の車両だね。

>>633
どこの駅？
新宿、明大前、北野、京八には足元の乗車目標に
弱冷も分かるように書いてあるけど

>>634
>>635
残念ながら特急停車駅は利用しないもので・・・。
どうもありがとう！

寒かったら上着を羽織えばいいんだよ。
弱冷房車は要らないよ。

>>637
なんというエネルギーの無駄遣いｗ
昔より真夏の気温が上がっているからさすがに冷房が要らないとか
昔は冷房がなくても云々というつもりは更々ないが、
そもそも冷やしすぎて衣服で調節しろとか本末転倒だろ。

その点、京王のJRより1度高い（通常26度、弱冷28度）設定はいいと思う。

>>638
頭大丈夫？

>>639
キミこそ大丈夫かｗ

弱冷でも寒ければそりゃあ何か羽織ればいいが、
>弱冷房車は要らないよ。
とは結びつかないだろ？

震災後の節電、例え震災がなかったとしてもエコロジーの観点から
不必要なエネルギーの消費は抑えるのが当然。

暑いのをちょうど快適な温度にする空調は全く否定していない。
ただ、わざわざ真夏に何か上着を羽織らせるほど冷やしすぎることはない、と言っているだけ。
もちろん個人差はある。ただ、多くの鉄道会社がわざわざ
1両設定するほどの需要が「弱冷房車」にはある、という事実だけ。

温度設定が2度違えばエネルギー消費もかなり違ってくる。
現状では1両しかない弱冷を増やせ、と言っている訳でもないんだし。

10両中弱冷車は2両くらいあってもかまわないが、「ラッシュ時は他の車両と同じ設定温度」
なる車両があればいいと思う。

「弱冷車は暑い」と言ってる人の大半はラッシュ時の利用者だろうし。

冷房に弱い人は、何度に設定しても駄目だからね
冷房機から出る冷えた風がだめなわけだから
解決するには非冷房車を用意するしかない

甚だ迷惑な存在

>>640
おまえみたいなバカは電車に乗られると迷惑だから二度と乗るなよ。

冷房より駅停車パターンを何とかしてほしい
未来永劫あれで行く気か？冗談じゃないぞ

>>640
鉄道界の裏事情も知らないド素人がぐたぐたほざくんじゃねぇよ。

連投厨さん　こんばんは

>>634-635
八王子側から3両目って知ってても、8両の電車と10両の電車じゃ
場所が違うのがちょっとな。

弱冷って一回冷やしたの温めてるんじゃなかったっけ？それは昔の話？

連投厨さん
悔しいからもう一度書き込んだのかな
一回にまとめられないだけ？

女性専用車も弱冷房車にすればいいのに
っていうか、他より若干高めの温度設定とか

男がクールビズでようやく薄着になってきたってのに、女性は更に
薄着になってきてるからなぁ

あんな格好で乗ったら、そりゃあ寒いわ、と思う

>>650
なぜ、よく考えずに自分勝手な考えが浮かぶのだろうか？

>>647
6030系がいた頃よりは統一感があるんじゃない？
当時は、但し都営新宿線乗入10両編成は八王子方から5両目と案内され、
9030系が出ると乗入10連でも3両目になったので混在。
さらに6030の末期は乗入10連の本線準特運用もあったし。

弱冷房車は便利だよ。服装や体調にあわせて使い分けてる。

乗車位置の件だけど、下り先頭から3両目なので、いつも使う駅なら8両編成でも10両編成でも簡単に場所わかると思うんだけど。

なんだか盛り上がってるところ、すみません。
8両だったり10両だったりがある新宿駅各駅ホームから乗る場合で困ってるんです。
混んでる時は特にどこに並べば弱冷なのかわからない・・・。

8両か10両かは発車案内に表示されてるじゃん。ルミネ口のエスカレーターのあたりが10両編成での弱冷房車の位置。それより2両後ろに行ったところが8両編成での弱冷房車の位置。あとは覚えてね。

桜上水の車庫さえなんとかなればとっとと10両化したほうがいいんだろうな

9000系のモニター見ると、車内の設定温度は２４℃になってたな。

俺は涼しいことに越したことはないけど、このご時世にその温度設定はちょっとな…。

8両と10両の案内が無い駅は弱冷が、ズレるから大変だね
客のこと考えてないね

案内板は見えない位置に設置
遠くから柱と看板が邪魔でみえねーよ

弱冷房車希望の人…
４ドア車両のうち２番目〜３番目の扉間は、上にクーラー本体があるため
送風機がない車両が多い（ついてる車両もある）。
京王の車両はどうだったかな？
俺は暑くてたまらないタチなので１〜２番目ドアor３〜４番目ドア間によく乗ってる。
風の有る無しでも少し違うのでは？

>>660
確かに真ん中はクーラーキセ（家庭用エアコンで言う室外機）がついているから、送風ファンはついてないね。
あと、豆知識だが、弱冷房車に限らず、どの車両もおもいやりぞーんの座席前は冷気ダクトが塞がれている。

客に不便を掛けるってこと？
まずはケチがやれよ

ケチは車内が狭いから、余計に暑苦しい

弱冷車の話しはもういいからそろそろ話を戻さないか？

記念入場券
NO0001は、布田、国領でOK？
まさか調布分じゃないよね。

切り替え工事見学ついでに徹夜で並ぶんで。
まねすんなよ！

9000と1020はラインデリアの台数ケチってるから風が欲しいときに全然来ない

>>661
キセは単なるカバーのこと。
でも優先席の吹き出し口のことは知らなかった。教えてくれてありがとう。

>>663

Ｅ電内の車両が向こう数年間にわたり一気に233系タイプ（横拡幅型）に入れ替えられる
から、そのように思う利用者もますます増えるだろうなー。


だからといって京王も横長には出来ない限界がある。すでに下り上りの間隔が狭い。

だら昔、非冷房時代に窓を開けるにも制約があって、だから通勤電車としては5000系
は最初に冷房車を導入したとのことがＫ８ビルの展示コーナーにかいてあった。

>>665
徹夜で並んで売り切れだったってオチ？

>>640 お前働けよなw なっ

>>665
京急みたく無いかもよ

>>645
中の人降臨ｗ
鉄道界の裏事情wktk

弱冷房車あるのは別に構わんが何故弱暖房車ないのかね
冬場に長い時間乗ってると暑苦しくて仕方ない

>>657
車内の温度、建築物の衛生管理に関する法律施行令に定められた28℃を越えないことを目安にしている

その車両の場合は、設定を24にしないと、28℃以上になってしまう場所があると言うことだよ

28℃以上だと、変な菌が繁殖したり、よろしく無いと言うことだね
実際、それ以上の温度だと車内が汗くさくて、その臭いが取れなくなるし

必ずしも車内の温度が常時24℃ではないから心配無用

>>665
すでに並んでますが。

>>665
E電か
これまた懐かしいと言うか、死語をお使いになられるね。

聖蹟桜ヶ丘駅にて
1705禁煙の構内放送あったけど
集団ストーカー被害者の方々が歩いてた
改札前

地下化に伴うダイヤ改正の詳細について、プレスリリースがキタ〜！
http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr120601v01/index.html

>>678
見れねえぞ　この嘘つき野郎が

日付け見れば分かるじゃん

2012年6月1日になってるｗ

これ今後普及するのかな?
http://p.tl/XOqf

>>681
ﾜﾛﾀｗ
各駅に1台ずつｷﾎﾞﾝｗ

京王線のダイヤを抜本的に改定します

（平日日中）
列車種別を急行と各停の２種類に集約し、わかりやすいダイヤにします
新宿〜京王八王子および橋本間で急行を20分間隔で運転します。
各駅停車は都営線直通とし、京王八王子および橋本行きをそれぞれ20分間隔で運転します。
急行と各駅停車は調布駅で接続します。
急行の停車駅に下高井戸、八幡山、仙川、国領を追加し、調布から京王八王子、橋本間は各駅に停まります。

（平日通勤時）
通勤急行と各停の2種類の列車を運転します。
通勤急行は京王八王子・高尾山口発新宿行きと、橋本発都営線直通列車を運転します。
通勤急行の停車駅は現行の急行と同じです。

（土曜・休日）
平日日中のダイヤを基本に朝の下りと夕方の上りに特急を運転します。
特急は新宿発7〜10時代と高尾山口発14〜17時代に10分間隔で運転します。
特急の停車駅は明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、高尾、高尾山口です。

クソダイヤ

>>674
大学の教職員組合に加盟している教授が、全く同じことを言って反発していたな。
ご丁寧に（大学教授だから当たり前か）、しっかりと計算式と実測データをつけて。
冷房温度の２８℃強制は労働なんとか法の違反だ、というふうに。

組合で思い出したけど、京王って労働組合はあまり強くないの？
車掌はずっと立ちっぱなしだし、ATCにしてもホームドアの仕様にしても。
ＪＲだとか東武と比べると、労働がキツそう。

絶賛試運転中らしい

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120727211526dcb9a.jpg

>>685
東急、京急、京王の組合は単なる御用組合と聞いたことはある。
特に京王は弱すぎてあまりにも過酷な労働環境なので、新労組ができてしまったと。
それに対して、京成、東武、相鉄は強いね。

>>683
妄想乙
ソース出せ

今日はホームに重役がたくさんいたのはなんで？

>>686
GOOOOOOOOD!

>>686
平山城址公園ー長沼かと思った

>>689
27日だから。

>>655
それ見て思い出したが地味に両数表示のない駅があるんだよな。
放送ではちゃんと言うんだけど…

HP見たが改正ダイヤはサプライズだったな。
平日は都市間輸送を諦め、自線内の利便性向上にシフトしたんだな。

>>686
やっぱ本物はいいね
偽新車の改造品とは違うな

>>687
京王が株主のトロッピーは組合が強いけどな

>>681-682
かつてのスタンプパンダのような、
待ち合わせのランドマークになるのかなぁ？
設置場所は同じだし。

京王はストライキやってた
ストやらなかったのは、どこだっけな

>>698
小田急。バスは今でも時折ストを決行するが、
電鉄はほぼストしなかった。

西武は？

>>685
労働安全衛生法

8000系のような窓の大きな運転台はスグに室温があがりそうだけど、労安法を遵守するために、
乗務員室には客室とは別に強力なエアコンがついているの？

>>693
ホームに時刻表があるでしょ？それに書いてあるよ。俺は電光掲示板のスクロール待つのうざったいから、いつもそうしてる。

>>687
やっぱりそうなんだ………。
乗務員の顔のやつれ具合が他社線よりもひどい感じだから、なんとなくそうなのかなあって思っていたけど。
乗客が心配になるくらい酷使されているとあんまりいい気分はしないな。

東急の新人教育は、軍隊風というか、体育会系だね。
いつだか見ていたら、ホームでのドア扱い時に、“（指差呼称の）声が小さい！”って怒鳴られていた。（私はそんなに小さいとは感じなかった）

東武の労組もかなり弱体化したみたい。
パイロットランプ点灯での発車じゃなくなったし、電車乗務区と車掌区は統合されちゃうし、駅管区制を導入してしまったし、子会社化もどんどんと進んでいっている。
未だに、レチの夜間の運転台真後ろの遮光幕使用の権利を勝ち取っているのはすごいけど。
ちなみに、東武の車両の運転台真後ろには窓を設けない協定を結んでいるらしく、この権利は乗り入れ他社の車両に対してのものみたい。

>>701
どうもありがとうございます。
結局、私の大学の節電対策は、“協力”という形になり、その教授の授業は、とても快適でした(笑)

昔は京成の八千代台がストの時に陸の孤島とか言われたものだ。

ストがあると、定期で乗っている人に、硬券の乗り放題が配られていたな
なんか懐かしい

>> 685　

確かに車掌は立ちっぱなしだけど、数時間で休憩交代してるんじゃないの？
ＪＲ東日本はドア扱いしてホーム出るとすぐ座るよね。運転席に。それで進行方向
と反対側になるから、すれ違う電車や架線の状態でも見てるような気がする。
以前、すれ違った電車の方向幕が違うんじゃないかとか東鉄指令に連絡していたのを
聞いたことある。駅通過時にいちいち非常停止ボタンに手を添えて無事通過したかなんか
は確認していないようだけど。

>>700
西武で組合ってのは「何それ、旨いの？食えるのか？」って存在。

>>702
乗務員室に客室とは別のクーラーは付いていません。
客室のおこぼれの冷風がわずかに出る程度で、客室よりはるかに暑いですよ。

>>709
追記
世間からは乗務員室は快適に思われているみたいですが、とんでもない。
夏は暑いし冬は寒い、この過酷な個室を世間にもわかってもらいたいですよ。

>>707
何寝言言ってんの？
すぐに座るような車掌がそんなことするわけないだろ

>>686
夢でも見てるのかと思った。
素晴らしいね。
8000系、9000系なんか足元にも及ばない。

>>710
でも最近のJRの車両って乗務員室がものすごく広いじゃん
朝ラッシュ時なんて、結構乗客からうらめしがられてると思うんだがな
JRの話しですまんけど

炎天下のホームに立っている駅員に比べれば、乗務員は空調が効いている分マシだって

便乗乗務でヒラの男女だと乗務員室が爽やかなのに白一本線のおっさん同士だと暑苦しく感じる

若葉台で運転士が女性から女性に交代ってパターンがあったが、
一言もなく交代していってちょっと怖かった

>>707
M電は通過時の状態看視義務は無い。E電は落とし窓から顔出して状態看視、通過後に「後方良し！」の指差喚呼。
京王は通過時、側面看視じゃなくて後方看視だよね。要するに何かあっても事故後に発見する訳で、だったら座っててもいいのにと思う。
>>700
西武は組合は弱体組織だが、組合活動無しに大手私鉄並の待遇にしてた。
>>704
京王の車掌の場合、新人には厳しくて、マニュアルから外れると「新人はまずマニュアル覚えろ」と全員から村八分にされるらしい。

髪を後ろで団子にしてる運転士かな？
あの運転士いつも無愛想だよなあ
おでこが広くてちっちゃくてかわいい人気ありそうな運転士最近見かけないけど辞めちゃったのかな？

16

>>707
ＪＲと東武は、“後方監視”ということで、座っているみたいですね。
意外と（失礼！）しっかりと見ているのか、以前、東武で夜間の上下列車の離合時にレチがパッシングをしていて、何やっているんだよｗｗって思ったら、離合列車が尾灯を点灯し忘れていたみたいで、尾灯と共にパッシングして相手に気付かせていたこともあった。

>>710
7000系は特に狭そうですね。簡易運転台みたい。冬も寒そう。
都10-300はどうですか？また、高運転台と低運転台はどちらが良いですか？

>>714
調布は特に大変そう。暑そうだし、工事の騒音と悪臭の中、あんなに混んでいるホームで閉扉合図も出すとか超激務だと思う。

>>716
M電は１回の乗務が1時間30分とか2時間とか長いし、特急の乗務あって、特急の時はホーム監視をやらないのと整合性がとれないのと、田舎のホームなんて監視する必要もないですからね。
ただ、M電のレチでもE電区間で混雑していそうなホームだと窓を開けて監視をしているときもありますね。
京王のレチは座るべきだと思う。座ってはいけない理由もないし、>>716さんの指摘通り、通過駅は後方監視だから。
座ってはいけないを徹底しているのか、終着駅の長い折り返し時間の時でも辛そうに壁に寄っ掛かっていますね。

西武は、堤氏がワンマンで職員の監視がキツくて有名だったけど、福利厚生はしっかりとしていて、国鉄末期に労働環境改善の参考にしようと訪れた国鉄職員がびっくりしたみたいですね。（24時間開いている社食など）

京王の新人車掌は厳しいのですね。
それで諦める人もいるのかな？以前見かけた、かわいい新人車掌を全然見かけないので。

失礼しました。
レスアンカーミスです。

誤：>>716
正：>>717

座ってはいけないのかぁ。
大変だねえ。
旧日本海軍の艦橋も立ちっぱなしだよな。

新しい時刻表あったんだね。
堀之内からの朝の上りは全然変わっていない。
稲田堤からの夜の下りは急行が今より1分遅くなるからJRからの乗り換えで余裕ができるな。
今はJR降りて3分とか4分の乗り換え時間で京王稲田堤北口まで走っているからな。1分余裕があると走らなくて済む。

京王線は乗務距離300km超えの行路があるみたいだね。
乗務開始したら次の休憩まで2時間以上乗り続ける事もあり。

>>683
風説の流布か？

>>716
「異常ありません」とか何も申し送りしなくて大丈夫なのか？

>>683
普通は途中で書いててバカバカしくなってやめるんだが
よく最後まで書き終えたなwww

今日乗った行路表

高幡不動〜高尾山口（各駅）　高尾山口〜新宿（化け準）　新宿〜京王八王子〜高幡不動（準）
高尾山口と京王八王子で折返し１０分取ってたとしてもきついだろうな。
これで２時間５０分コース。

>>716
いちいち乗務員の交代を見なくてもいいでしょ。

>>724
単なる総仕業時間や総距離よりも、路線長があまり長いので、折り返し回数が多いだろうから、大変だろうね。
ましてや、未だに機械式の車掌スイッチだから、エンド交換の作業内容が多いからなおさら。

>>728
Ｍ？Ｃ？それともＭ??Ｃ共通行路でしたっけ？

>>683
国領に停車する分、現行の快速より悪い。
そんなの急行と言わないだろ。

今から30年前、よみうりランド駅前で、車が爆発する出来事があったらしいが
どれくらい大きな出来事だったのか？電車の運行ができなくなったりしたのか
知ってる人いたら教えてください。

地下調布駅の相模原線←→八王子方面の乗り換えってどっちからでも階段登る乗り換えなんだね
上りホームと下りホーム上下逆構造にしてれば階段降りる乗り換えで楽だったのに

>>728
俺が見たのは車掌用の行路だけど、京王は乗務ペア制だから運転士も同じ行路だと思う。

>>733　下りを下ホームにすると、恐らく相模原線の電車が坂を登れないです。

>>730
京王は運転士車掌の組み合わせは基本的に退職まで永久に同じ。
>>720
京王がどうかはわからないが、一般に、
車掌を立たせるのは運転士の賃金を下げるため。運転士はその前の職掌、主に車掌より高い乗務手当が付き、手取りが高い。
この手当を削減すると誰も運転士を目指さなくなる。しかし会社は経費削減したい。
だから車掌を立たせるようにすれば、座りたくて運転士を目指すようになる。
スレチすまん。あと、717のソースの、京王の新人車掌についてのコピペブログです。
ttp://workingnews.blog117.fc2.com/blog-entry-2559.html

>>733
電車から降りた乗客は、相線下りと本線下りのトイメン乗り換え以外は、階段を上がる動きになるから動線がきれいになる、というのもあると思う。
電車から降りたのに階段を下る（下りホームから上りホーム）乗客は、キセルというのもすぐにわかる。

>>734
レスありがとう。
乗務ペア制なんだ………。
乗務ペア制って、所詮は管理する側だけの都合なんだよね。
嫌な人とペアになったら気分は悪くなるし、仲良しでも小さなミスの隠蔽につながりかねない。特に京王は乗務員に厳しいらしいから、なおさら。
対策としては、匿名性のヒヤリハット報告書投函BOXを設けることかな？
独立行政法人の某研究所にあったのを見て、これは良いなあ、と思った。
運転士と車掌なんて所詮は別の仕事なんだから、無理にくっつけてはダメだと思う。
余談ながら、以前、東武のウテシとレチが少しのオーバーラン（と言ってもITVが見えない場所だった）を直すか直さないかを車内電話で喧嘩しているのを思い出した。

>>736
退職まで同じって………。
若干、BPD（いわゆる、ボーダー）の気がある私には絶対に無理だな。
ずっと一緒なら、なおさらお互いのミスを報告出来ないじゃん。

駅員が激務なのは、早く乗務員に昇進してもらいたいからとは聞いたことがあるけど、車掌までそうなんだ………。
車掌と運転士に、そんなに明らかなヒエラルキーを設けたら益々中が悪くなりそう。

ペア制のメリットとデメリットを教えてくれ
どうせ中の人も見てるんだろ？
それにダイヤ改悪で乗務員としても改悪になった部分も挙げてほしいｗ

>>736
ソースめちゃくちゃ面白いね。教えてくださり、どうもありがとう。
“詰めて下さい”はNGワードになったんだ。本当に嫌な国だね。
私の大したことがない接客業の経験から言うと、この国においては、客に頼みごとをするのは、かなり難しいということ。
“お客様のため(笑)”という大義名分がないと難しい。それが結果的に遠回りで客の利益につながることでも。（駅での客扱いをスマートに済ませて遅延防止とか）

会社は、現業をもっといたわってあげてほしい。

>>737
実際布田国領あたりから下り各停に乗ってきてそのまま上りホームに下りていく人って多そうだね。
布田→新宿とかなんて乗り換え案内の一番上にまず調布折り返しで準特急に乗る乗り継ぎが出てくるし。

>>720

ＪＲ西日本の車掌も立っているのを見た。大阪環状線や大阪ー京都間の快速、新快速でも。
幹線では駅間も長いのに。複々線内で新快速に乗った時、並走する快速（末端区間では普通列車）
を追い越した時、その快速の車掌が立ってた。

小田急に比べれば京王のほうが管理職からの締め付けは緩く見える。
小田急は私服で隠れるように客室から乗務員をチェックするんだとさ。

関西は全社車掌は立ってるね

滅多に売れないのにパスネット持って車内を歩く仕事、あれは一体なんだったのか。

高尾山に行けるのは京王線だけ

井の頭線のスレがdat落ちしたので、建て直ししました。

★京王井の頭線あれこれ 32F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343510800/l50

>>738
乗務員より駅務のほうが楽だから車掌登用試験を自分の希望で受ける人が減っているよ。昔は今より駅務が大変だったから車掌登用試験を受ける人はおおかったけれど。

京王では「降りる人を先にお通しください」とか「「降りる方のために
広くお開けください」とかいわないんですね？
降りる客にお構いなしに乗り込んでくるのでびっくりした。
「降り遅れないように」というくらいだから発想が根本から違うようですね。

>>749
デカい駅では普通に言ってるぞ…。

>>732
確かに駅前で車が爆発してたな。
ドラマ「西部警察」での話しだけど。
何話だったか忘れた。

見てる限り運転士と車掌のペアは毎回違ってるよ
ペアを組むのは同じ人じゃなくて同じ乗務区の人ってことでしょ

>>752
おまえは乗務員ストーカーか？

ドア横に立ってる奴、本当に乗り降りの邪魔だな。
せめて座席との境目の板にぴったりくっついて、足を引いて、直立不動に立って邪魔に
ならないようにしてほしい。

>>754
別のドアから降りればいいのに。
頭悪すぎ

>>745
いや、面白デザイン求めて、自分は時に買っていたぞ>パスネット
車内巡回も兼ねていたと思えばいいのでは
売れれば儲けモノ、ってね

通勤通学や用事で行くなら仕方ないが、趣味や興味半分で調布、布田、国領の新地下駅には開業後しばらくは行かないほうがいいですよ。
けっして趣味活動を束縛するわけではありませんが。

なんで？
空調の電気代ケチっているとか？

>>758
ケチっているわけではないが。

>>749
新宿で乗車ホーム側に降りようとしている人たちは全然かまわれて無いな。

17

入場券で京王新宿→笹塚→新線新宿と乗った事ある奴いる？

>>716
女性職員どうしって、手をふったりとか結構仲良くしていそうに見えるけど、そんなこともあるんだ。

女性の方がいたら教えていただきたいんだけど、女性って本当に嫌いな人だと話したくもないの？

>>741
下り電車から降りて上りホームに行く乗客に、“乗車券を拝見してもよいですか？”って声を掛けていれば、抑止力になるよ。

>>742
>>744
関西系の会社ってスパルタなイメージがあるな。特にＪＲ西は尼崎脱線事故の一連の報道で。

>>743
それは人道的に問題があると思うな。
そりゃ車掌の戸閉めの基本動作があんなに大げさで時間がかかるわけだ。最初乗ったときは、何かトラブルでもあったのかと思った。

>>748
駅員の方が勤務時間が規則的なところもあるからかな？それでもきついと思うけど。

>>752
さすがに１対１の組み合わせじゃないでしょｗ夫婦じゃないんだからｗ
乗務区の中で小分けした班ということだと思う。

>>757
色々と考えたけど、私は田舎に帰ることにした。８月中は見学はしないことにした。

>>760
京王ってそういう人に本当に注意しないよね。ＪＲ東は絶対に降ろすけど。
乗降分離をしっかり管理しないと、整列している乗客に失礼だと思う。
渋谷駅の#1もそう。気の利く車掌さんだと降車側を開扉してから30〜45秒後位に乗車側を開扉しているけど。

>>760
3番線の乗車ホームは降車ホーム兼用。都営大江戸線、都営新宿線、京王新線口
利用は3番線降車

>>764
一旦、降車側に捌けてもらわないと、乗車側の列が乱れるんだよね。

>>764
夕ラッシュ時以降は３番線は乗車専用。
てか夕ラッシュ以降は２番線も乗車専用にしてほしい

3番線利用者数に対して狭すぎるんだよね。3番線側の壁ぶち抜いて拡張して欲しい。
壁の向こう側に何が有るか知らんけど

ぶち抜けるならあんなおかしなホームの形してないだろうなあ
笹塚方向の駐車場避けるだけでホームの裏自体には何もないのかも知れんけど

ホームの隣りは道路、地下街、地下鉄
ともかく京王の敷地じゃないから拡張は無理

>>767
３番線の、壁が網状になっている部分を覗いてみると、かなり広い空間が見えるが、そこも解放してほしい。

できるんだったらとっくにやっているはずと思わない不思議。

ここで、上越新幹線新宿延伸敷地ですよ

やっぱり3番線だけじゃなく、2番線をうまく活用したいところ｡｡｡

元々ルミネ口あたりから先はホームを作れる構造になってないんだよ。
5000系7両編成がギリギリだったホームをあそこまで無理矢理拡張したんだから。

2番線の降車側にルミネ出口がないのが問題では・・・
てか、乗車ホーム側に降りてはダメなのか？
混んでる夕方以降は確かにあれだが、朝やほかの時間帯の2番線に到着する
上り電車の笹塚よりの車両に乗っているひとは、中央西口とかまで歩かなきゃ
いけないのか・・・　いや俺は乗車側で降りてルミネ口使ってるんだけどね

中村負けちゃったね。
高尾の横断幕剥がされちゃうのかな…？

ルミネ口は、ルミネの土地の下で（ＪＲの土地）
確か２番線の上には、ルミネの機械室があって階段を作れない。

中央のＪＲ側連絡通路の上は、小田急。
前側は東京都の地下駐車場、南口側は小田急ミロード
結局どこにも逃げ場がない上、上の土地自体が他人のものだから
思うように行かないと思われる。

>>775
>乗車ホーム側に降りてはダメなのか？
駄目ではない。
ただ、夕ラッシュなど乗車側が混雑している時（整列乗車実施時）は
いったん降車ホームに降りて、乗車が落ち着いたらという案内はされる。

17時過ぎたら一旦降車ホームに降りて、座席争奪戦が終わってから乗車ホームにって感じだと思う
ところで、降車ホームがあるのと一旦ドア閉め(中央線東海道線東京方式)は乗降にかかる時間にだいぶ差があるのかな？

新宿の八方塞はケチ王の最たるものだな。
これ以上どうにもならない。客も気の毒だよ。
まあ路面電車が元だから小田急と同じ土俵で
比べること自体が酷だな。

新宿〜三丁目を買収・三丁目の超拡張（実質新宿追分の復活）はどう？
京王新宿は特急・準特急・急行のみ発着にする

新宿の線路の終端部を延長できなかったのも
京王のせいですか。ふーん。

>>781
日中の京王新宿は6/hの準特だけなの？
準特を新宿-明大前だけ使う客が大量発生すると思うよ

http://blog.goo.ne.jp/keiochika/e/65e05b7ffdb4f788f25f595efa603b54
プロ市民乙

>>761
拡張できる土地がない

まあ、買収しないまでも京王の運賃で三丁目までいけるようにはして欲しいけどな
その代わり初台まで都営新宿線扱いの重複区間にして

そういや、「新宿京王」は今どうなっているんだろう？
「下高井戸京王」というのもあったよね。
どちらも東急系で。

もう一層地下をつくれば良いのだろうが、そんな金は無いな
だけど、京王百貨店の建て替えの話はあるよね

6時過ぎの新宿3番線は本当にひどいな
すれ違えなくなるからね
それでも喧嘩は見たことないから、何とかなっている感じかね

京王は小田急みたいに殺伐としていないからな。
京王は降車ホームから乗ってくるやつも見たことがない。

緑色の電車は非貫通なのに新宿まで来ていたよね？
新しくなる調布付近は知らないけど新宿なら今でも非貫通車両の乗り入れは出来るの？

>>763
声かけた人が調布までの定期券もってる人だったらクレームもんだろうよ
そこまですくるくらいなら 見て見ぬふりするほうが安全 そのうち折り返し
乗車も合法になるかもね

>>789
京王線新宿はOKなはず。

>>779
東上線池袋と東横線渋谷駅もそうだけど、結構スムーズにやっているよ。

>>790
そのときは、“どうも失礼しました”って言うだけでいいんだよ。
わざわざ調布まで買っている客は、キセル防止のために声かけしたって分かるはず。
全員に声掛けしなくても、その光景が抑止力になる。
一応、ポスターも貼っておけばなお良し。
それに、他社でも声掛けをしているけど、トラブルになったことは聞いたことがない。

>>788
京王はどんなに遠くても高尾山口と橋本だからな
まったりしてるよ

>>792
PASMOの時代だよ
定期も乗車券も一緒の
定期外乗車で何が悪いの？って事になる

会社にとっては痛しかゆしなのか、折込済みなのかは知らないけど

>>789
地下鉄は義務だけど、
現状地下鉄事業者以外の地下線は殆どトンネルとして申請してるので、
トンネルの場合前面非常口は必須ではない。

つまり危険な電車ってことですね。

>>788
客が少ないから、やる必要ないだろ（笑）

都営は地下で携帯使えるのに、ケチの新宿駅から笹塚の地下は糞だな

そういえば今度地下化される調布駅周辺のトンネル内は携帯の電波は繋がるのだろうか。
地下鉄はメトロ都営ともに今年度中にほぼ全線繋がるようになるらしいし田園都市線も地下線内で電波が入るようになったらしいからさすがに入らないことはないと思いたいけど…。

あと新宿〜笹塚のトンネルを携帯対応させる予定はあるのかどうか。

新宿の1番線をまず対応させてくれ。
2・3番線が出た後じゃないと全然パケットが通らん。

＞地下鉄はメトロ都営ともに
こういう抜け駆けする連中がいるからどこもかしこもって
なっちゃうんだよな。

>>782
そうだよ。知らないの?
あの時も立ち退きに伴う代替駐車場を鉄道の下に確保
できるのであればストップ寄りへの延長ができたのに、
工事費が高く断念した。要はケチったわけよ。

まあ伸ばしたところで収入が増えるわけでもなく、
当時の弱体財力を考えると無理もなかったが。

と言う事ですべてはケチ体質のつけが今に回っているわけ。

自分が使ってる携帯の会社に、場所を言えば順次電波状況を改善してくれる

新宿笹塚のトンネル内は、電話会社が京王に打診して改善してくれる
ただしアンテナ増設に京王が協力しないとそれまで

京王の女性車掌は、可愛い眼鏡っ子率が高くて嬉しい。

>>789
トンネルにしなかったら105km/h出せないだろ

>>796
どこがどう危険なの？

都営は工事ありきでトンネル内携帯電波使えるようにしてるけど
優先席も増やしたのにそのそばで携帯使う馬鹿への苦情が多すぎて
工事が完了して予算使い切ったらトンネル内の電波止めるみたいだけどな

>>807
京王も都営も優先席を増やしすぎたのが間違い。
車端のおいしい場所ばかり優先席にしないでもらいたい。

>>807
携帯が2Gの頃は確かにペースメーカーに影響を与えるほどの電磁波が
出る可能性がある端末が出回っていたのだが、
3G以降の携帯端末はまず影響がないし、PHSは元々影響のなさが認められ、
医療関係者の連絡手段として病院で使われている。
（蛇足だが、病院で使用されている「医療用PHS」と称されるものは
市販PHSとなんら性能が変わるものではないが、一般のクレーム対策として
ストラップでそれらしい名前を明示しているに過ぎない）

最後まで残っていたドコモのムーバも今年3月で停波していることだし、
そろそろ携帯使用の通話以外の完全解禁を求めたいところ。

>>807
そのネタ、どっから仕入れたの？

工事費は携帯電話会社が負担しているから、停波しろとか言ったら裁判沙汰だなw
禿げたオッサンあたりは絶対黙ってないw

>>804
女性乗務員はアイドルじゃないぞ。
何か勘違いしてないかい？

つつじの過剰安全過走防護を撤去せよ

>>809
2Gは22cm、3Gは5cmとか聞いたことがある

契約切れた2Gケータイをメモかなんかに使っている人とかもごく稀にいるかもしれないし、やっぱり事故が起きてからじゃ遅いから一応言ってるんだろうな、一応

>>794
だから、下り電車から降りたあと“直接”上りホームに向かっていたらPASMOのSFの引き落としがないじゃん。一旦、ラッチ外出ないとキセルですよ。
それに、携帯型のicカードリーダーだってあるんだから、“読み取らせていただいても良いですか？”ってやればいいんだよ。

ちなみに、磁気定期や回数券だと完全に無札の不正乗車。（SF機能のない）磁気定期や回数券で入場している時点で定期の区間方にしか乗れない。
乗車駅から折り返し駅（この話の場合、調布駅）までの正規運賃と２倍の増運賃を請求できる。
普通乗車券なら、（京王の場合特に）着駅を指定している券ではないから、多めの運賃を払った、ということで増運賃は請求することはないけど。
ただ、某鉄道会社の駅員をやっている友人によると、実際には窓口に連行しても増運賃まで請求することは稀らしく、悪質そうな場合に請求しているらしい。
定期でキセルして本当に悪質な場合、過去の分を遡及するからボーダイな額になるらしい。

あと京王でも昔、相模原線が南大沢までの暫定開業時に南大沢駅で特改をやっていたらしい。

>>814
ホームにいるだけならキセルは成立しない

>>815
それならば、上りホームに何しに行かれるのですか？って聞く

無理なのは百も承知で、中間改札設置するのが一番なんだろうけど
スペースや人の捌き的に難しいんだろうな

昔下北沢で小田急から井の頭線の連絡通路に不定期に改札を設置してたなぁ

布田駅最寄でも、調布から定期券買ってればいいんだよね？

調布名物（自称）の黄色い看板のラーメン屋が閉店するそうです。
あの店目立つよね。

>>818
もちろん

改札を出なくても区間外を乗れば不正乗車。

京王沿線にああいう大衆向けの商店は似つかわしくない。
Youtubeにあの店の前で喧嘩している動画も見たことがあったし沿線イメージに合わない。
閉店して結構。

そういえば通学の最寄り駅で揉めることは相変わらずあるの？
券売機にキー差して発売するような時期はそんなの確認する余裕ないとは思うが
さすがに住所が調布市なのに府中で申請してるなら話は別だが

調布に住んでても府中までの通学証明書を学校から出してもらえればOK

>>820
んなことないだろ。出る時の改札で区間外の運賃を往復払えばよい。たまに折り返し地点で特別改札やるだけで十分と思うけどね。

>>819
仙川じゃなくて？

どうせバ（ｒｙ

>>824
おまえは言葉の解釈もできないの？
区間外乗車で不足賃を払わなかった時のことに決まってんだろ。

携帯に関しては乗務主任さんが首からかけた携帯でふつうに客室車内で連絡取ってたりする

>>819
百天街とかよく潰れないな。
個人的にはあそこで飲むくらいなら新宿渋谷吉祥寺辺りで飲むわ

>>822
府中で申請したが、駅員が道路地図引っぱり出して、駅との直線距離を測って
「府中競馬正門前のほうが近いだろ！」って言われて府中競馬正門前からの定期にされたって話は本当だろうか？

>>827
新宿方面からの客が調布で折り返し乗車する時に、調布でいったん改札通らないと不正乗車になるかどうかだが、最終目的地で不足分を自己申告で払うんだから不正の訳ない。

ところで、PASMOの定期の表示がどんどん薄くなるんだけど
以前ほとんど見えない状態で振替乗車券もらおうとしたら、駅員が「なに？」状態なので
「定期です」って言ったら、しぶしぶ機械に通して無言で振替乗車券を渡されたよ

使っている内に薄くしか印字されないようになったら、交換してもらえるの？

そんな事があったから、今PASMO2枚目
もちろん1枚目はそのまま保管で500円も返してもらっていない

>>832
頼めば再印字できるよ

>>831
無人駅のない京王線には乗車駅証明書もないのに、どうやって証明するんですか？
調布駅下りホームから上りホームまでの階段途中に発行機を設けろと？
大体、客の流れ的にもあんまり折り返し乗車なんてやってほしくないのに、そんなことをするわけがない。

て言うか、実際にやったことあるんですか？

なんでこんなに彼は必死なのか、それが気になるｗ

>>834
もともとは「改札出なくても区間外乗れば不正乗車」っていう主張があったので「それは違うよ」というだけの話。

俺は調布での折り返し乗車はしないが、他社でそのまま自動改札出ると運賃足りなくなるときはいつも乗車経路申告してるよ。ちなみに全額請求されたことはない。

他人の切符が気になるのか？
PASMOが折り返しに対応してないんだから、問題なしだろ

乗ってくれてありがとう。だろ。

>>834
自動精算機があるだろ。
それに示された金額払えよ。

>>832
PASMOなんて一回定期入れに入れたらチャージ以外ほとんど出さないんだから・・・・
かつて磁気式の定期だったころ、俺の定期はJR直通のものだったのだけど、すぐに字が消えて真っ黒になってしまっていたな…
それにひきかえ、親の京王線内の定期は、いつまでも字がかすれずにきれいだった。
そして、字の配分がいびつで、分　（倍河）　原　⇔　新　宿　に…

>>836
いや〜信じられないな〜自己申告でokだなんて。
会社によるのかな？ＪＲだとそんなことあり得ないな。証拠は？って言われるはず。
ＪＲだとか東武って、連休フリーパスとかで折り返ししようとしたときも、大抵“乗車券を見せてください”って聞いてくるよ。
１回、駅員氏に確認されたとき、“あっそうだ！今日はフリーパスの適用日だったね。ごめーん。お詫びにカレンダーあげるよ”ってカレンダーをもらったことがある。


>>837
若干、私の知識が甘いせいで、エスカレートした部分はある。

>>838
ICカード乗車券ならば、SFの残額があればラッチ外に一旦出て再入場すればよろし。
そうじゃなければ、精算機で。

度々申し訳ない。レスアンカーミス

誤：>>838
正：>>839

以前は京王片倉、山田のように夜は無人になる駅は無人時間帯に限って
乗車証明書が発行されていたんだが、今はどうなんだろう？

券売機も自動改札も動かしてるから必要なくなったんじゃないの？

切符も定期券も紙だった頃ならともかく、
磁気券やICカードに入出札情報を書き込んでいるこのご時勢で
調布折り返しを取り締まったところで、
果たして人件費を取り返せるほど不正利用者はいるのだろうか？

>>830
友達は永山か多摩センターかで実際揉めてたわ。

>>822
その光景はわりと見かけるな。
布田二丁目の真ん中あたりでも調布より布田のほうがわずかに近いから布田使えと言われたって話も聞いたことがあってさすがにそれは嫌がらせかと思ったがｗｗｗ
そんな調子だから府中競馬正門前のほうが近いからそっち使えって言われたなんて話もあながちあり得ない話ではないかも。

>>845
下りホーム→上りホームエスカレーターの利用者はコンコース→下りホームのエスカレーターから乗り継ぐ動線がメインになるだろうから特改やろうとしても詰まりやトラブルの元だし、
どのみち一旦コンコースまで上がれば折り返し乗車なんて実質し放題の状態なのにそこまでしてキセルチェックしたところで単なる人件費の無駄遣いだからまずやらないだろうね。

そういえば今は通学定期券を購入するのに通学証明書はいらないの？
昔は
・通学証明書
・通学定期乗車券購入兼用の学生証
のどちらかが必要で、要するに区間（最寄り駅）認定は証明する側＝学校の裁量だったと
思うんだが、ここまでの流れを見ると今は電鉄側が最寄り駅を認定するようになったのか...？

>>848はもちろん、当該年度最初の購入時の話。
年度内2回目以降の「継続」なら証明書はいらず、自動券売機で買えるだろうけど。

>>841
それはあなたにも信用してもらうしかない。ちなみに会社はJR東日本と京王。

>>834は極度の人間不信なんだからしょうがない。そりゃあ必死だとも言われるわ。

無言で出て行ったら、（ほぼ間違いなく何のお咎めもなしに）正規の運賃より安い額を払って出られるのに、
>>831はわざわざ不足額を払いに行ったんだろ。
そんな正直な客に対して普通の駅員なら、「折り返したのが調布だと証明する手立てはない」などと言って
高尾までの往復額を取ろうとする訳ないわな。

で、ぬっぽん改正いつ？

>>832
言えば交換してもらえる。

最後の早朝準特は学生が夏休みでも相変わらず混雑してますかね？

桜上水13時18分発下り各停8000系に乗車中。
冷房効かせ過ぎ！
通勤ラッシュ時でもないのに。
こんなに強くしていたら、節電云々言っても説得力ゼロだろ。

通学証明書つっても自宅の最寄り駅は自分で記入するからな

自宅最寄駅（各停のみ停車）〜〜学校最寄駅と
急行停車駅〜自宅最寄駅（各停のみ停車）〜〜学校最寄駅

この値段が変わらないのであれば、確認をとってOKならば便宜的に売れますよ、と言われたこともあるな

あ、前者はもちろん売ってくれるけど後者の場合も、ということです

>>855
このクソ暑いのに何いってんだお前
弱冷行け

>>855
ひ弱人間

855のような人間は何度に設定しても寒いと言うんだよ
体質的に冷房から出る低い温度の風に耐性がないから
女や年寄りに多い
ひどいのはこういう暑さの中、窓開けたりするから始末悪い

>>763
京王は一対一。たぶん路面電車の頃からの慣習。

>>859 >>860
健康で体力あっても冷房弱い人も世の中にはいるんだが。
特に>>860、お前は冷房に弱いからってすぐに弱い人間だと思い込んでる。最低だな

>>856
記入自体は自分だが、学校で証明を受けるときに思いっきり
自宅住所を地図で調べられた。

うちの母校だけが厳しいのか？
それとも25年も前だから厳しかったのかｗ

>>855
日中閑散帯の、しかも下りだから、サーモスタットで
設定温度（26度）は保てていそうなんだけどね。
これがラッシュ時間帯だと効きが悪いことはもちろん、それを見越して
強くしすぎて逆に冷えすぎ、ということは考えられるんだが。

京王はJRより1度高い設定だから、通常車で寒いと思ったら
弱冷房（2度高め）がお勧め。非ラッシュだから車内で移動もできるだろうし。

>>848
多分学生証の裏または別に通学区間証明書(カード)があって、そこに入学時の書類や家庭状況調査書みたいなので学校側に申請してる家庭の最寄り駅と学校の最寄駅が書いてあって、そこまでの定期が買えるということで間違ってはないと思う。多分。

ちなみに自分のところは都心でいろんな駅が近いから学校の最寄駅が3個書いてある

>>866
漏れも当時の母校は最寄り駅が3駅だった。さては同じかｗ
ただ、方面別に学校最寄り駅が決まっており、
指定3駅でも最も距離が短くなる1駅しか認められていなかった。

>>864で補足したが、漏れが気になったのは学校最寄り駅ではなく、
自宅最寄り駅の証明方法。母校では証明時にちゃんと地図で調べられた。

さっき、乗務員さんがホームでの退避の時に
「いや〜今日は二徹だよ　先月は残業７０時間近くまで逝って…」とか話してた。
どんだけ人が足りない会社なんだよ。
それに二徹勤務で残業をそんなにやって乗客の安全が保たれているのが不思議だ。

>>855
弱冷房車用意されてるのに移動もせずに文句つけるのってどうかと

今日発表になった京急の新ダイヤを無理やり京王に当てはめると

新宿−調布間の日中時間帯は本線特急が6本/h、相模原線特急が6本/h、
各停が9本/h(うち3本/hが都営線直通)
笹塚、代田橋、下高井戸〜布田は日中各停のみ。

いや、いくらなんでも京王はそんな無茶しないと思う。
けど、青物横丁、立会川、平和島はかわいそう。

京急は路線距離が長いからな

灘中・高は、通学証明書が有料なんだよな

>>868
二徹ってさすがにぶっ続けじゃないと思うぞ。
夜勤が2連続って意味じゃないのかなさすがに。

>>873
前スレにも出てたけど、京王の二徹は二泊三日。
京王→泊り明け（明けからそのまま）泊り明け　そのまま会社で二連泊の小旅行
ＪＲ・その他私鉄→泊り明け泊り明けの４日　（明けで帰宅　家で一泊できる）

布田が最寄で下り方面の学校に通っていた二十数年前、通学定期券は八幡山まで買っていたけど
何も言われなかった。んで最寄りの布田は使わず調布まで自転車利用だった。

通学証明書の利用区間は自分で記入する方式だったような？

かつての京王は、優等：各停が１：１を遵守していたからな。
いまは時間や区間によっては崩れてきているけど。

ところで、折り返し乗車の場合、運賃は距離の通算？それとも折り返し駅で一旦降りたとみなして初乗り料金から？

各停は確かに冷房の設定温度が低い気がする
当然駅ごとにドア開けるし、退避もあるし
それに長い区間乗る客も少ないし
ちょっと冷えていってよ
サービス、サービス、でいいじゃん

各停は全部のドアを、自動で開けなくても良いですよね。特に夏はすぐに車内が暑くなるので。

明日、時刻表配布だったけ？

>>877
折り返すんだから、通算はできないでしょ。

>>880
ポケット版じゃなくA4版

>>874
それって昼間に家へ帰れないの？

>>868
ダイヤが無いような台風などの異常時を除いて、ふつう昼間は休んでる。
連続乗務時間や24時間当たりの最大乗務時間を定めて、監督官庁に提出してあるって、その範囲内なら安全という建前。
>>874
説明方に悪意があるだろ。
2泊3日の場合はＷ泊と言い方が変わるだけで、JRでは所定行路でもある話。

>>870
立会川は緩急結合出来る訳でもなく、乗降客数も多くないので急行停まってたのが有り得なかったから問題無い。
イメージとしては代田橋に快速が停まってた様なもんだし。

八王子駅と京王八王子駅
時刻表見比べたら、勝敗は一目瞭然

八王子駅スタートして京王八王子駅経由で新宿駅
改札抜けた瞬間に電車が発車した時の損時間ははんぱない

うわ、汐入にも負けてんのかよw＞立会川
http://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp

府中から代行バスで八幡山まで。
乗る人いる？
もう二度とない貴重な甲州街道代行バス

行ってみるか

おれのプラン
府中から代行バスで八幡山
八幡山からつつじヶ丘まで各駅停車
そして開業一番列車待ちで、行列に並ぶ

達成した後、国領の熊王ラーメンにてささやかながら祝杯

>>889>>891
下手して八幡山までの通し客が多いと、ノンストップ車を仕立てて高速経由に
なったりしないか？

シートベルト内から高速走れないのでは？

おいコラ京王！
おまえは、困っている会社や困っている利用者にこんな嫌がらせをするのか。おい！
こういうのは、お互い様だろ。
そこまでして、自社定期客に着席優先をさせたいのか

559 ：名無しさん＠平常通り：2012/08/01(水) 07:55:58.06 ID:GOZHfIVAO
高尾では振替といいながら、京王は改札止め
だが急行新宿は余裕で発車
改札止めで乗れなかった人多数
しばらく直通はなし

こんなことして、恥ずかしいと思わねーのかな？
上から下まで羞恥心が無かったら末期だぞ
変革出来た西武より状況が悪い

まだ、公式ホームページに特別ダイヤの詳細が載ってなくて、「いつ、詳細な時刻を載せるのか」を専用コールセンターで聞いたら、
「工事の事なので教えられない」と回答したので、激怒した。なので、お客様センターのご意見・ご要望に同じ事を聞いたら、
全く異なった対応で「近日中にホームページに載せる」と食い違いの回答で更に激怒した。
一体、専用コールセンターは何のためにあるかと思って、許せなかった！。

>>892
高速ってどこから乗ってどこで降りるの？
まあ、甲州街道をノンストップで走る便はあるかもしれないけど

京王線の車掌もツイッターやってるのはわかるけど、名乗るのはリスク高くないか？

ブログなどで、「特急を廃止」という話もあるようですが、
今回は、あくまで地下切り替えに伴う現行ダイヤパターンを可能な限り維持した修正的な意味合いのダイヤ改定となっております。
特急を“廃止”にするということではございませんので、“休止”による高尾ヘッドマーク取り付けなどのイベントにつきましての予定はありません。
宜しくお願い致します。

京王お客様センターより

まぁ俺はナム＆ほんわか近所だから八幡山→府中まだバス移動して。一番列車が通った後の府中待機して、その明日で新宿か高尾行きラーメン直久で祝杯！と金使うからニート、引きこもり、童貞には出来ない芸当。なまぽは人様の金で無駄使いするんじゃね〜ぞ。

夏だなぁ

>>870
↓これも追加で。

日中の相模原線各停がすべて八王子行き

900

調布ー笹塚をノンストップで走るバスならあるよ

京王って化け種別多すぎｗ
こうすればいい

特急⇒快速特急
準特急⇒特急
北野準特⇒区間特急
急行⇒急行
夜の高幡急行⇒深夜急行
相模原線内急行本線内快速⇒区間急行
通勤快速⇒準急
快速⇒区間準急
にすればいい
これのほうがわかりやすい

よけいわかんねーよ

＞＞903
逆に種別が多くてかえって分かりにくい。

それだったら、今の特急を廃止し、今の準特急を特急に変更。ただし、改定後の特急は京王八王子行きのみとする。
準特急は高尾山口行きのみとし、高尾線内を各停に格下げし、終点まで高尾山口行きと案内する。北野行きの化け準特だと分かりにくい。
それ以外は現状のまま。

>>888
汐入には大きなダイエーがあるし、いちおうJR横須賀駅との乗換駅だよ
立会川って何がある？大井競馬？

>>895
激怒ばかりするなよ。

調布の地下新駅の内装デザイン、驚くほど東急横浜駅や、目黒線各駅の内装に似てるな。
設計が東急建設なのかもな

>>889
まあ、甲州街道を延々走るバスはまだあるじゃないか。
http://www.odakyubus.co.jp/cgi-bin/search/viewdia.cgi?busstopcdto=286&dia=1&newdia=&busstopcd=547&routeno=%2C63-3%2C&chk_sel=

書くべきか迷いましたが、書くことにしました。
>>836さん、残念ながらその行為は、ICカード乗車券取扱規則（鉄道）の第15条第1号に明確に反しています。下記の通りです。

ICカード乗車券取扱規則（鉄道）
第15条（効力）（第2編 ICSFカード 第3章 効力）
（省略）
（１）当該乗車区間において、片道１回限りの乗車に限り有効なものとする。（後略）

（引用元：株式会社パスモ・PASMO協議会 発行、PASMOご利用案内、3/17/2012発行、P.43）

駅に置いてあるフリーの冊子ですので、もしよかったら一度目を通してください。
恐らく、>>836さんがそのような扱いを受けたのは、駅員氏の判断によるサービスでしょう。
例えるならば、駅のトイレを借りる際に入場券不用で通してもらえることがあるのと同じようなことでしょう。
あるいは、他の業務で多忙だったのもあるかもしれません。
しかしながら、適切な扱いとは言えません。疑われても仕様がない行為です。乗車券の提示を求められて無札乗車の疑い（未遂を含む）があった場合に、“下車駅で精算しますので”と言って、そのまま、“ああ、そうですか”と解放しないと思います。

>>881のレスなどを見る限り、貴方は運賃を脱しようとしているわけではないようですので、理解下さると思いますし、生まれつき下品で疑われやすい私の顔と違って素敵な顔をされていると思いますので、どうぞご理解下さい。

慇懃無礼

>>911
まあ、そうですね。人間なんて誰だってそんなところがあるでしょう。
でも、>>836さんがわざわざ改札で申告をしていることは本当に評価しています。

やっぱり調布駅の北口と南口は仮入口だったのね
＞今日の京王ニュース

>>894
確か震災後の計画停電の時も、行きすぎの改札規制だったような
電車乗るのに１時間
だが発車していく電車は席が埋まる程度
結局高幡不動までしかたどり着けなかった

狭間やめじろ台からの人に聞いたら、規制もなく全然余裕で乗れたと言っていた。
管区長がおかしのか？高尾の担当助役？がおかしいのか？

京王の調布〜つつじヶ丘間の回送にならって
京急も蒲田〜川崎間の回送を運転する由。

>>894
京王偉いねぇ
JRの振替客で満載にしたら途中駅のお客が乗れないじゃんか
改札機は通れたんだろ？
自腹で乗ればいいのよ
京急なんてすぐ改札機を開放するから定期持ってても3本くらい乗れないんだぜ

京王の改札規制は入場そのものを止める（自動改札そのものを止める）から
自社客も振替も入れない。

18

20

>>897
京王線の特急は廃止と思っているやつも居るみたいだが、一応休止扱いらしいな。
暫定ダイヤ中の味スタのでイベントのときにおそらく臨時でも走るだろうし、廃止すると面倒だから一応残してあるみたい。

とりあえず幽霊部員みたいなもんだな。

>>920
小夜子ですか？

>>906
隣の鮫洲で通過待ちになるからその代わりだろ？
北品川、新馬場から急行に乗り継げるように

>>910
約款ではそうなってるのね。ご教示感謝。
それだけきっちりしてるなら、定期券の乗り放題きっぷ的側面もよくお考えになってみてはいかがでしょう？

>>914
高尾だけでなく終点までの混雑率を考えているのと、管区内の要員事情だと思う。
振替受託によって自社線旅客が乗り切れない事態を防ぐためには、
通常時の最混雑区間の余裕分しか振替旅客は乗せられない。
どうせ乗り切れない旅客が発生するなら、振替による旅客は、すでに他線区輸送障害の影響を受けているから、と割り切ってるんだろう。
加えて、管区制の京王は被管理駅には入場制限をするだけの余裕要員は配置していないし、ましてやホームに駅員が立てない駅すら多々あるので、
そのような駅での多客によるトラブル防止のため、乗車率に余裕を持たせなければならない。

>>923
いえいえ、ご丁寧にどうも。
定期券のフリーパス的なところは確かに無問題とは言い切れないですね。
特に京王は、学生定期なんて恐ろしいくらい安いので。

始発駅や始発駅周辺で詰め込みしすぎないのは、基本ですね。
あえて、途中駅まで回送にする場合もあります。

府中以西の8/19臨時ダイヤだけど、現時点での案内では
府中〜京王八王子と府中〜高尾山口の２系統の折り返し運転があって、
いずれも10〜15分間隔。八王子と高尾双方にその本数を確保するなら、
府中〜北野は仮に等間隔とすれば5〜7.5分間隔となるはずだが、そんな記載は
ないのでおそらく高尾系統は北野折り返しになると思う。まさか北野以西は
20〜30分間隔ってことはないと思うけどね。

>>897
そんなどうでもいい当たり前のことでコールセンター使うなよ迷惑だな

コールセンター・お客様センターが常軌を逸する「マニア電話相談室」化してる件について。

ホントにその切り替え日に利用する予定で、どうすればいいかわからない人が電話する部署なのに
どうでもいいマニアが質疑応答してる時点でｒｙ

線路が増えてないのに、今のダイヤが10分も改善されるわけないだろ。
良いとこ0〜1分

調布駅の新宿側が複線から単線になるんだから、前と変わらないよね。

時刻表配布とは

>>931
？？

21

>932
A4モノクロ両面印刷の時刻表が置いてあったよ。

工事時間帯の時刻なんて見て楽しいか？どうせ工事区間の手前の駅まで行く各駅停車しかないのに。
工事が終った直後に8連準特急が来るとかなら見てみたいけどw

A4版カラー時刻表の配布ですね。

>>895
おまえみたいな奴は迷惑なんだよな。

いつも京王をご利用いただきましてありがとうございます。
このたびは専用コールセンターとお客様センターの対応が食い違いで悪くすみませんでした。心から深くお詫び申し上げます。
8月19日の特別ダイヤの発表の日にちは未定ですが現在、検討中です。1週間くらい前に確認して下さい。

ケチ王AAたのむ

相模原線久しぶりに使ったけど、ケチって
何で客のいない日中はオール10両なの?
運用の都合なんだろうけど、空気輸送とはこのためにあると言葉だな。
どう考えても無駄すぎ。オール6両でも充分捌ける客の少なさ。
反面混雑する朝晩に8両が入るのは一般人には意味がわからん。

昔は6420系の6両で運用してた。
都営の運用の都合があって10両になったかと。

>>941
8両にはなるけど本数は増えるだろ？

いつも京王をご利用いただきましてありがとうございます。
専用コールセンターは、調布の地下化工事の案内だけです。 振替輸送や代行バスの案内をします。
コールセンターは8月18日から19日は徹夜で一晩中営業してます。当日の工事の進み具合なども 案内します。
一方、お客さまセンターは、鉄道関係の意見・要望・質問を承るところです。 電車の時刻や駅の設備、イベントなどについてです。
以上です。

>>942
勝手に形式作るな、バカ野郎。

>>681-682,>>697
高尾山口にも設置されたようだな。
http://t.co/00yJrQxZ

>>939
>>944
それっぽいけど、やっぱり文章がつたないなぁ

いつもケチ王をご利用いただき誠にありがとうございます。

当社専用コールセンターは調布の地下化工事の案内のみ行っており、主に振替輸送や代行バスの乗り継ぎ案内、工事の進捗状況などをご案内いたします。
コールセンターの営業時間は8月18日から19日は24時間対応いたしますのでどうぞご利用下さい。

また、当社お客さまセンターは、お客様からのご意見・ご要望やイベントの案内、ヲタの妄想を聞き流す部署です。
調布駅地下化に伴うご質問につきましては下記の専用コールセンターへお問い合わせいただけますようお願い申し上げます。

以上、あなたのケチを、あなたらしく、ケチ王がお送りいたしました。

ケチ王なんていう単語を使ってると
連投厨と同レベルに見られるから
気をつけたほうがいいよ。

>>948
そうそう。そんな感じ。
って俺は何様だ…。

切り替え前日、桜上水／八幡山には10両編成を留置するのかな。

つつじホームに泰伯

そいや、つつじ#4はホーム工事してるみたいだけど、何がしたいんだろう

超編成で、本数減らすなよ。
意味ないだろ。
短編成で、本数増やせよ

>>954
> 超編成で、本数減らすなよ。

超凄い編成なのか・・・・30両編成とかなのかな？
グリーン車もほしいな。

新宿駅にどういれる？そんなこと考えちゃいけませんw

質問です。なぜ、京王の乗務員さんは終電等で入庫する車両から合図灯を持ち出しているのでしょうか？消耗品であるランプの点検のためですか？
また、他社と比べて乗務員のカバンが小さく感じられますが、路線長があまり長くないのに行路の仕業時間が長いため、エンド交換などの回数が多くなるので、負担を少なくするために必要な道具類を車両側に置いているのでしょうか？

>>941
ムショ帰り乙

>>956
合図灯の台数×２（上り方と下り方）＝入庫してる電車の本数

>>958
なるほど、どうもありがとうございます。
続けてすみません、在線だけ見るんですかね？10連か8連かとか、都車かどうかは見ていないですか？

>>959
あくまで推測だけど…
８連と１０連の本数は毎日決まってるはず。ダイヤ乱れとかがない限り定数で車庫に置いてる。

>>956
なぜ、乗務員の仕事を細かく観察するのですか？
気持ち悪いのでやめてくれませんか？
もしあなたが仕事の一部始終観察され掲示板に書かれたら嫌じゃないですか？

追伸ですが、乗務員の写真を撮るのは絶対やめてください。
あまりひどいようなら肖像権で訴えます。

いや、仕事ならしっかり働いてるか観察されても仕方ないような
特に人の命預かる仕事なら
あとはその仕事になりたい学生とかが働いてる人観察するのならよくあること

とマジレスしてみる

>>963
そういう問題じゃない。
見せ物じゃないんだから。
こちらの身にもなってみろ。

セルフですね

ふと思ったけど、乗務員室うしろのカーテンって乗務員の好きなように閉めることってできないのかな
>>961のような事例があったらシャットアウトすれば良いだけだと思うんだけど
それとも暗いときとトンネル以外使用禁止な規定とかでもあったりするんだろうか

そんなことしたら国鉄みたいになっちゃうでしょ

セフレにみえたｗ

腹が減った時や喉が渇いた時はやむを得ない
誰だって運転中に飲み食いぐらいするだろう

観察されても問題ないくらいの仕事をしてみろよ
それが出来ないんならやめちまえ

運転中や乗務中に飲み食いしないと生命の危機に陥るような者を
大勢の命をあずかる仕事に従事させる事自体に問題があるだろ

客を乗せて、人に見られたら困ることをやってんの？
そんな危険な乗務員は降ろさないとあかんね

つつじ1番はコンコースが高架になったあとしばらくして8両停車位置が1両分後ろになった
なぜかは知らん

調布駅　撮り鉄いっぱいいますか？

抜本改定ダイヤひでえな
朝の上りは京八新宿で80分、橋本新宿で70分だ
日中も京八新宿が50分だぞ
急行系は停車駅大幅増加、各停は減便で
勝ち組なし、みんなが犠牲だ

と夢を見たら今、起きた。

今日もアンチ基地外の脳内はお花畑
憎しみが滲み出ているねえ

人間の屑、このまま永遠に目が覚めないでほしい

つつじと仙川利用者だけどダイヤがどうとか電車の速さとか考えたことない
２０分ぐらいで新宿つくのでどうでもいいし・・
鉄オタか遠距離通勤者には大問題なんだろうな
お察し申し上げますw

井の頭線のスレがろくに上がってないのであえて京王線で書かせてもらうが、
永福町で線路トラブルだったそうだ。

>>978
京急みたいに急行・快速全廃で準特急だけのダイヤ改定が実施されて
つつじ〜新宿が各停のみ所要30分になっても知らないけどねｗ

コミケで某乗務区の知り合いに会うとツイートしてるやつがいた。余計なことしゃべるなよ

そいつとはこれを機に縁切れ

明日の見学会、楽しみ〜ヽ( ´¬`)ﾉ

報告ヨロシク！

京王線は調布連立化切替失敗を気に廃線になろーぜ。

次スレよろ

>>970
こんどお前をジロジロ観察しに行くねｗ

>>961
申し訳ございませんでした、これからはできるだけクハやクモ（デ）ハの車両には乗りません。モ（デ）ハに乗ります。
私自身も、仕事中の様子をジロジロと見られると緊張して効率がかなり落ちるのに、同じことを他人にやってしまい、申し訳ございませんでした。

>>962
それは私は絶対にやりません。

>>971
国鉄は、“乗務中以外どこで食べろって言うんだ！”という感じの職場環境、行路だったらしくて、乗務中の飲食は黙認していたみたいですね。
今でも、飲み物を飲んだりガムを噛んで良いそうで、それを明文化している唯一の職種だそうです。

>>963
>>970
>>972
実は１回、ＪＲの乗務員さんに注意されました。
気が散るから、だそうです。
直接言わないまでも、“こっちの方を見ていますが、何かご用ですか？○○駅で降りるんでしたら、●号車の方が便利ですよ”などは他社（ＪＲや東武、京成など）でもよくあります。
京王では言われたことがないので、それに甘んじてしまいました。ごめんなさい。

>>961

以前、準特急の最後部車両に乗った時、丁度駅を通過する時で、その通過駅のホームを通過中
だったのにもかかわらず、決められた動作のひとつである非常ボタンに手を添えながら通過の
監視をすることしていない員がいた。その人とその時、視線が合致して、「監視しなくていいの！？」
という合図を視線で示したら、ほぼ通過しをえた段階で「やばい。。」みたいな感じでやってた。
そんなことが2回くらい続いたから流石に反省したみたいで、やってた。

>>988
萎縮して焦って事故を起こしたらかえってまずいのでは？

京王と東急の乗務員は自分の仕事にプライド持ってるから撮影されても屁とも思ってないよ。
もともと態度が悪い小田Q・西B・東B・京Sや、写真撮られて会社に密告されるのを恐れるJ�eや京Qと一緒にしないでくれる？

何にせよ、人に見られても文句をつけられないような姿勢をしてるからって、
その仕事の様子をジロジロ観察して良いというわけではない。
人様の仕事を邪魔するような真似はしちゃあかん。悲しいかな、鉄ってそういう人めちゃくちゃ多いよね…
飛行機や船じゃこういうことないのに。

社員が多いな

調布駅の工事現場とか監視カメラがあるのは別にかまわないんだけど、
工事現場じゃなくて、公道に向けられてるんだよな。
なんで通行人を撮影する必要があるんだか。
しかも夜間は近くを通るとセンサーでライトを浴びせるからびっくりする。
あまりにも失礼だからクレームした。撮るなら工事現場だけで十分じゃん。

それに比べたら仕事中に撮られるぐらい別にかまわないだろ
嫌なら仕事やめろ

えっ

晴れて調布見学会に当選した人明日レポよろしく！

俺が知りたいのは、
改札階から新宿方面ホームの深さ
ホームドアの構造（都営直通にどう対応するか）
改札階に東西方面の自由通路はあるのか

>>941
MT比率1:1、オールVVVFで例えば全編成8両にして
節約できる電力ってどんなものでしょう？

6両なら少しは違ってくるでしょうが、さすがに今更
日中帯オンリーだとしてもオール6両編成は考えづらいかと。

>>991
演劇などの仕事の人以外は、あんまりジロジロ見ない方がいいですね。

>>990
それらの会社の小田急、西武以外と東京メトロ、ＪＲ東海は撮影に厳しく、実際に注意されたり、注意をしているのを良く見たことがあります。（圧倒的に見た方が多いです。一応）
特に、スタフや駅の業務用時刻表などの撮影にうるさいですね。１回、その日撮影した100枚以上の写真を全て確認されて消されました。
その他、いずれも当然ですが、フラッシュ禁止や駅の出入禁止通告、撮影機材の強制撤去（ホーム端に置いた三脚を強制撤去）などを見たことがあります。

しかし、プライドをもっていると言いますが、それらの会社より圧倒的に客に土下座をさせられているのを見たことがあります。