【ららぽ】続阪神電車を語ろう　次は甲子園【球場】

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■関連スレです♪
阪神電車を語ろう　次は鳴尾
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阪神電車を語ろう　次は鳴尾(シベリア）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1337692132/
阪神なんば線【大阪梅田〜西九条〜尼崎】Part.71
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336483392/
阪神電鉄車両・運用スレッド　　赤胴車6両
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322595174/
■　なつかしの阪神電鉄　■
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阪神電車＆山陽電車を模型で楽しむスレ 5
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1327275704/
【高加速】阪急・阪神電車を語ろう!【梅田〜三宮】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1327516474/
山陽電鉄スレッド Part51
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337803946/
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■関連スレです♪
阪急神戸線スレッドPart38
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331655191/
阪急神戸線スレッドPart38 隔離スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1313754734/
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阪急京都線スレッド Part87
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■□阪急京都線・嵐山線・千里線スレ 86両目□■ http://uni.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1330347603/
阪急千里線Part9
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●●━━●阪急ダイヤ、停車駅スレ●━●●●
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掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

みなと鉄道Part75&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

元駅長室
http://jbbs.livedoor.com/auto/586/

ババタンク向け画像を張っといてやるよ（迫真）
http://livedoor.blogimg.jp/michaelsan/imgs/7/8/78d681eb.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/michaelsan/imgs/9/0/90e24dba.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/michaelsan/imgs/e/1/e17b8f92.jpg
http://thimgup.lilect.net/files/thimg200908211040580027.jpg
ohas.nicoseiga.jp/thumb/1199035i
http://lohas.nicoseiga.jp/thumb/1104986i

次はこっちか

フジヤマさん、たしか、女子アナが好きでしたね、ここに画像をおいておきます
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d5/b6/amiiiii415aae/folder/988242/img_988242_20706962_36?1333893363
http://gazo.galman.jp/img/07f0m_298352/%E6%80%96%E3%81%84_l.jpeg
http://k2aikatayo.cocolog-nifty.com/blog/images/2010/05/03/1f911d0d88325624.jpg
http://youtubeomoshiro.up.seesaa.net/image/C9DDA4A4B2E8C1FCBDB8.jpg
http://24.media.tumblr.com/tumblr_kv9a8b3YiW1qznrh7o1_500.jpg
http://gazo.galman.jp/img/092gx_297062/%E6%80%96%E3%81%84.jpeg
http://files.hangame.co.jp/blog/2009/65/c57e9558/03/23/20707321/c57e9558_1237818449029.jpg

先に立ってるのはこっちだし、荒らしは向こうに行ってるし、ちょうどいいな。

あのスレッドは下痢💩X⚾キチガイタヌキ🐻が立てたからな…
⬇
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340199883/1
http://hissi.org/read.php/rail/20120620/VkplSVZZZmYw.html

　　　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　/　　　つ.　 終　 了 │
　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛

本スレも馬鹿が湧くね。
http://www.tele-nisi.co.jp/shop/shop/014_umedachuuou/index.cgi

荒らさんと上から3番目の男の顔でも見てろ！

>>12
えっ、また来たの？！あなたにあぼ〜んって言ってるんじゃないんだから、
来なくていいんじゃないんですか？
今までの言い訳はウソなんですか？

>>12
ババタンク、こっちのスレにでもいたのかｗ
この前の怖い話の解説でもやってみるかｗ

ある女子アナの実体験
公衆便所に入った。
和式だった。
和式は嫌いだ。
でも仕方ないのでしゃがんでみると、目の前に落書きがあって【右ヲ、ミロ!!!】と指示された。
なんだコレ？と思って右の壁を見ると【左ヲ、ミロ!!!】とあって、私はずいぶん命令口調だなぁ････などと思いながらもその通りに左を見てやると今度は
【上ヲ、ミロ！!!】というのでおそるおそる天上を見るとそこには物凄く大きな赤い文字で
【ウシロヲミルナ！！！ババタンクガイル！！】と書かれてあってドキッ！としました。
怖かったのですが、ゆっくりとウシロに振り返ってみると･････
ウンコ色のババタンクが！！！！！
「お前みたいな女子アナは嫌いじゃ！！とっとと出てけ！塩酸かけて殺すぞ！！」
びっくりして全力で逃げました、パンツはそこに忘れてしまいました
↑
ふつう右みて左みると最初のところに戻る筈、なのに【上ヲミロ】になってる、おかしくね？ババタンク富士山ｗ
まあお前が、光の速さで書き換えたと思うけどな、もしくは豊中の幽霊さんかｗ

チンポを咥えた　たけおを♪
追いかけて　裸で　駆けて行く♪
愉快な　ババンゴ♪
たけおが大好きと　必死で叫んでる♪
捨てないでくれと　叫んでる♪

さーて来週のババタンクは
神崎川で霊に追いかけられる
女子アナスレを荒らす
服部で霊にナンパされる
の３本です！

「うんこババンコ人間うん紅葉」ってまんがあればいいのにｗｗ
主人公がオナシコババンコこと旅亭紅葉で、うんこ臭くてみんなから嫌われていて、
阪急乗務員・駅員「うわ〜こいつうんこくさ〜、運賃払わんでええから次の停車で降りろ！！」
とか言われたりそれでも降りないからうん紅葉が降りるまで電車が発車できず、ダイヤが乱れて
ブチ切れた阪急重役の人が準急8311に閉じ込めてそのまま解体したりするギャグ漫画
あまりにもひどいウンコ人間なので幻想入りするもそのウンコ臭さから居るだけで異変扱いされ
霊夢達の手によってボコボコにされ紫にスキマ送りにされて現世に帰ってきたｗｗ
ちなみに購入者がいない糞漫画であるという設定ｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　 　 ;⌒ヽ　,ｒ‐､　　いや、気を悪くしないでくれババタンク
　　　　　　　　　　　ゝ'´￣｀ヽﾉ　　　　この辺に阪神5001型の中間車化した画像があったのでね
　　　　　　　　　　 ﾉくノﾉﾉﾊヽ)ゝ
　　　　　　三.　　（、ﾐﾂ ﾟ ヮﾟﾉｼ　　ナズーリントンファー！
　　　　　三.　　　 ／￣ヾiー､
　 　　　　　　　　<ﾄ､＿__||__ノ＿ｒ――――――‐N　　　　　ﾄﾞｺﾞｫｫｫ　＿　　／
　 　 , -―- 、 　　|　ゝｰ､.ｒ‐―┼――――S　　　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
　　/ /⌒ヽ. ヽ、 ,小､＿_}_ﾉ　　 E　　　　　　　　　∵. ・（　　 〈＿_ >>12　 ゛　、＿
　　i　i,r ､　 ＼∨　 　 　 Wヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　（／　,　´ノ　＼
　　乂_ノ　　 ／ｒ、　　 　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　／　／ ／
　/　ﾟ･･ﾟヽ三　＼ヽ>　<ﾆ=　=ﾆ> ）　　　　　　　　　　　　　／　／　,'
　i￣__ﾌﾟ 三　　`7-7`ー-ｒ‐'i"´　　　　　　　　　　　　　／　 ／| 　|
　 ￣　　三　　 / ~7 　 　{~~}＿　　　　　　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
　　　　 　　　　 ヽ__〉　　〈_＿＿〕　　　　　　　　　　　　 　　　|_／

三宮って、二番出発と三番入線って同時に出来んのかな？
干渉せんようにポイントが設置されてるように見えるけど、三番入線を待って、二番快速急行が発車したので

>>18
できるよ。渡り線が手前にあるから干渉しない。
ttp://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20120618182114.jpg

2番出発と3番入線が干渉しなくなった代わりに、
1番線の各停到着を2番線の快急が待つようになったんで、
実際あまり変わらない。

＞19
Thanks 出来るんだ
下り直通特急が三番分岐を通過した後に二番出発が青になったので、そういうことだったんですね

金曜日の7866Fの試運転の話どこにも上がっていないな。

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>>21
同い年の金本よりも長く活躍しそう

もし、武庫川線に1000系を入れる場合は
既存の2連を（一部ワンマン対応にして）やり繰りするのか、増備（4本）か

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これから☀夏🌻にかけ、尼崎センタープール🙇はカップルとかで賑わうのかな❓
鳴尾と青木駅の高架化はいつ❓
鳴尾は区間急行だけ止まるね

118:06/25(月) 19:29 YycXbZD6I
武庫川駅って西宮市か尼崎市どっちなん
尼崎センタープールって競演プールとしてはめちゃでかいの

↑東が尼崎市で西が西宮市じゃ！

>>26
ま〜ま〜、ババタン区、そうムキになりなさんな
ゆっくり、けんまるのすかとろかれーでもくっていきんしゃい

>>19
ところでコレ本当に近鉄8両入るの？
今の余裕部分と今回の延長部分を合わせても近鉄6両分から30mくらいの余裕にしか見えないけど
出発信号機の移設も無理そうだし

>>28
現地いってみてくれば近鉄8両分であることは分かる

>>29
現地に行き、さらに今の停車位置が数ヶ月以内に30mほど東にずれることを勘案すれば、近鉄8両なんて無理だというのが分かる。
数ヶ月後の停車位置移動後にもう一度東に数十メートル移動なんていうことがない限り、あの延伸部分で近鉄2両分は全然無理だ。

もう2番線の停車位置はあれで決まりでしょ

>>31
例のゴツい油圧式車止めを置いて停車位置を東にずらすもんだと思ってるのだが

本線上り朝ラッシュダイヤ案

10分サイクル：停車駅等
快急（三宮→奈良）：現行と同じ
直特（姫路→梅田）：現行と同じ（甲子園通過）
急行（青木→梅田）：芦屋、西宮、今津、甲子園、武庫川、尼崎、野田（青木直特通過後発車、梅田まで先着）
区間急行（甲子園→梅田）：現行と同じ（甲子園直特通過後発車、梅田まで先着）
普通（退避駅）：御影（快急・直特）、西宮（快急・直特）、甲子園（急行）、センタープール（快急・直特）、尼崎（区間急行）、千船（急行）、野田（直特）

※山陽も10分サイクル、S特急は廃止もしくは一部のみ運転
　S特急が廃止のときは、阪神車で一部快急東須磨発、東須磨→三宮間は各駅
　なんば線は快急の他に普通を10分サイクルで運転

２番線の停車位置はあれで決まりだろうな。あれ以上西口から離すのは不便だ。

西九条、九条、ドーム前、桜川でもワイファイ確認。

151:06/27(水) 16:29 bJ0hMypU0
阪神の運転士が近鉄車に乗務する時に「近鉄」って書いた袋の中って、
何が入っているの？

153:06/27(水) 20:32 1qJAGPqJ0
おまいら、阪神電車を語る気があるのか？
154:06/27(水) 21:15 f6jNsGpJ0
>>151
「近鉄」って書いた札に何が入ってるか書いてるから見てみな。
155:06/27(水) 21:38 Q+o06QP00
尼崎ー大物って複乗できるようになっていたことを今頃気づいたぞよ。

167:06/27(水) 23:59 bJ0hMypU0
>>154
東京の阪神電車&タイガースファンなので、なかなか大阪に行く機会がないので札の内容教えてください。

ババタンク💩って阪神にそもそも乗るの❓阪神電車を凄く嫌うよね😖
ららぽーと甲子園ってどんなお店❓

38 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

194:06/28(木) 18:01 d8qpsXo6I [sage]
武庫川駅は武庫川の真上にあるから、待避線は絶対無理だろう。
高架化でもしない限り
阪神鳴尾駅辺りも現在高架化中だろ

197:忍法帖【Lv=4,xxxP】【Dtrain1340271152791069】 06/28(木) 19:18 d8qpsXo6I [sage]
ららぽーと甲子園ってどんな所だろう
甲子園駅の特急停車は緩急連絡の為

もしかしたら尼崎に元飯田線の電車来てないかな？
浜松からトレーラーで関西方面へ向かったらしいけどここで改造してえちぜん鉄道に行くのでは？と言われている。
過去には愛知環状鉄道の車両をここで改造してえちぜん鉄道に送ったとか。

>>41
♪ではえち鉄の他にもばたでんの名も出ているようだけど

MC0024が廃車になったらどうするんだyo

最近、駅のゴミ箱に「施錠中」ってシールが貼られたけど、あれは何の為？
今までは施錠してなかったの？

施錠してたらみな鉄さまがカード漁れないじゃん

271:【小吉】【中部電 - %】 07/01(日) 16:04 V+E6isS+0
阪神なんば線に待避駅は無理なのか?
待避駅のﾎｰﾑは近鉄21m×10両はいるの?
以前の阪神春日野道駅の画像ってある?

通過待避だけなら近鉄車6両が入れば十分かと

276:07/01(日) 18:08 V+E6isS+0 [sage]
阪神電車に昔､高速や直行と言う種別なかったっけ?
出屋敷が要塞と言うのも分からん･･
御影は近鉄車はﾄﾞｱｶｯﾄが無理なのか?

甲子園にはマモノが棲んでんで。気ぃつけや。

みな鉄さまのこと？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　彡|￣￣　ヽ
　　　　　　　|＼＿／￣￣＼_／|　　　　　|Ｈ　37 /
　　　　　　　＼＿|　 ▼　▼ |_／　　　　　|　　　/彡
　　　　　　　　　　＼　 皿 ／　　　　　　　|　　/
　　　　　／　￣＼＼　　　/￣ヽ＿＿　　⊃⊆
　　　　/　　　/　　＼　Vノ　　　 //　 .￣￣ ⊆
　　　　|二二|　　　ヽヽ　　F　ヽ/￣￣￣<＿>
　　　　　|　　|　　　　　ヽＤ 　＼
　 　　　　し　ヽ　　　　　ヽＨ|　　）
　　　　　　＼　＼　　　　_）_）37ノ
　　　　　　/　＼　＼g8gg&　;;＼
　　　　　/;;　;;;　＼　つ二３;;　;　＼
　　　　（　;;　;　;/　＼（;;;）;;）＼　　　）
::　　　 　＼∴ヽ　　　しっっ彡|;∴／
　　　　　　　＼;;;＼　　　　／;;;／
　　　　　　　/　　　）　　　（　　＼
　　　　　　　UUUU　　　　UUUU

みな鉄さまは武庫川でしょ

50 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

Wi-Fi、旧西大阪線各駅で確認。
随分展開速かったなあ。
武庫川線はどうなってるんだろ。

376 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/07/02(月) 22:42:56.02 ID:PDrjnhetO
1999年頃にあった5261形のさよなら運転の時に6両編成＋最高時速106km運転したが最後まで加速良かったけど
ちなみに天候は雨天(だったような)で高架下にある野上電鉄からの里帰り電車見学や参加のお土産が5261形で使われてた吊革だった…

鳴尾で人身事故らしい。

駅東側の踏切か

近鉄8両対応の駅、三宮ってどうなるんやろう。
甲子園は二番三番だけホームを西側に伸ばす感じだが、芦屋魚崎が対応してなかったら快速急行は止めらんないしなあ

もし8両の快速急行が乗り入れるなら、それに限りかつての西宮〜三宮ノンストップ復活か？

>>57
魚崎は今の高架化工事が終わり次第だろうね。
芦屋はこれから市役所にプレッシャーかけるってとこだろ。お前のところだけ6連しかいけないぞって

あと、武庫川と甲子園、今津を見てる限り、阪神は8連まではかなり真剣に考えてるのは分かるかな
高速神戸や新開地まででも十分いける

10連は特別列車だけなんじゃないのかな。いまのままだと、尼崎、西宮、三宮だけだろうし

それ以前に三宮の近鉄8両対応すらあやしいのだが
延長している部分が20m程度、供用中部分の余裕が6m程度とどう見ても足りない

>>60
実際の図面みればわかるが延長部は20mは普通にあるぞ
遠近感的にそうみえないだけだろう

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1327668559089.jpg

おかしいと思うなら実際に出発時のを見ればわかるのでは？

梅田どうすんだろ。8連走れてもしばらくは快急か三宮-甲子園の臨時急行くらいかな

>>61
いや、その図と実際の柱を見比べて足りなさそうと思った
延長してるのは図でいうと柱5本分のところまでだし近鉄車のモデルの先頭のところに出発信号機が建ってる

>>62
梅田は噂の0番線と、阪神百貨店立替に乗じて改造ってところだろうな

>>63
まあ、今からこんな延長する以上近鉄8連に対応しないとは考えづらいので足りなければ西を伸ばす方向で行くんじゃないのかなと

http://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20120614173854.jpg

近鉄6連と延長部との大体の相対距


http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1327668559089.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/05/27/kobehanshin12051.jpg

工事完成図と今の避難誘導図、そして車止めの仮設ぶりをみると
今は梅田行きの狭いホーム対策のためにひろくとってるものの、
完成時に柱1つ分西にずらすような気配が

http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/06/03/kobehanshin12068.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20120617/23/kic-yaguchi/fe/5a/j/o0480064012033735491.jpg

>>64
そうか、俺はホームを延ばした分、停車位置を東にずらして過走余裕を生み出して場内信号機を注意で入線出来るようにするのかな？と思ったんだ
後ろにすぐ特急が追って来るから

これ以上東に移したら西側からの利便性がもっと落ちる

今は1番〜2番ホームが狭いから安全の為だろう

利便性よりは近鉄8連を確実にとるんじゃないんかね

>>62
四つ橋線が十三方面に延伸すると阪神と平面交差になるから無理ですｗ

なんば線に40パーミルの急勾配があるけど阪神の車両大丈夫なの？

むしろ40パーミルの勾配がない近鉄車の心配をしてはどうか

>>69
西梅田駅を切り下げて、延伸した四つ橋線は阪神の下をくぐるようになる予定のはず

梅田を8連や10連に対応させる工事をするならその時しかないだろうなあ

梅田を8連や10連って本気で言ってるの？
最近改良工事した尼崎の本線ホームが、6両しか対応していないことを見ても明らか

>>69
これを思い出すｗ
ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/2002.htm

わろたwwww　なんだこりゃ

>>73
梅田0番線構想が流れてきた頃の噂のなかでは、10連対応というのもあったからなあ
たしかにあそこは何も無いので掘れば10連対応は可能（確か隣が大阪市の下水なんで同時施行が問題になるんだとか）

>>76
当時そういう構想があったのは確かだが、もう今は全く考えてないと思うよ
梅田を8連や10連にするほど輸送力が逼迫してるわけでないし、他の駅も
6連しか対応してないし、やる意味が全く見出せない

快急の停車駅に関しては、尼崎での増解結作業の大幅な削減が期待できるから、
三宮の状況次第では8連対応があるかもしれんが

>>72
西梅田駅の南端の下には東西線があるから果たして切り下げができるかな

>>73
本気で言ってると思ってんの？

>>78
結構厳しそうなのだけどさてどうするのやら

それよりタイガース何とかならんの？？

久しぶりの定位置じゃないか

Ｂクラス爆走中やね…
ホンマ頑張ってほしいわ

荒らしがいなくなったと思ったら8連厨復活かよ
新開地・高速神戸・今津は近鉄8連は無理w

まあ、甲子園も2番3番だけホームが西側に伸びるみたいだし、西宮は8両停車可能やから、近鉄急行の西宮乗り入れは考えているのかもしれんなあ

どうなるか分からんけど、分割併合は人件費の無駄と考えるなら、分割不要で8両が入れる所までの終日直通は期待したいところ

確かに尼での乗り換えは対面で乗り換えし易いとはいえ、直通してくればと思うわ

http://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20120707182540.jpg

ついに三宮2-3番線のホーム延伸工事もきたか。
この分だと夏までに延伸部供用開始になるんだろうが…

>>83
復活するにもそれ相応の理由があるからなあ…
今津は駅東側に近鉄伏見方式で腹付け延伸するだけだからそれほど大変じゃないんじゃない？

新開地と高速神戸をどうするのかは知らんが、あの2駅はどっちにしてもリニューアル時期がきてるというのはある…

>>72
それは中止になって
結局北梅田ー新大阪間になったはず

節電で蛍光灯の間引きするのはいいけど、退避中の普通のドアは閉めないのか？
あれが一番無駄で電気代かかってる気がするんだが・・
エアコンの冷気が外部に駄々漏れ

まぁすぐ発射するような場合は別として、長時間退避の場合は閉めるべきだと
思うんだがなぁ。。。

>>87
このような方式にしてほしい（特に冬は）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/d/d8/Door_cut_for_AC.gif

>>85
20m程度ホームを伸ばすわけだが、今津のホームを東に延ばしたら30何‰だかの勾配にかかってしまう。Lになっている西に延ばすのと違う、延ばすなら?

今津駅を改良するなら、ついでに阪急と再びレールを接続して欲しい。

それより御影のホームを延長してくれ。

三宮⇒大阪難波が昼間時、ラッシュ時共々、
35分で運転できたらお客がもっと増えるのにね。

ｳﾝｺﾀﾚﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸの野郎､夏風邪引いたかｹﾞｲﾊﾞｰで性病が移ったのか､妹か兄にﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾓﾊﾞｲﾙ没収されたか､
ｹｰﾀｲ壊れたか理由は知らんが･･･

という電波を受信したようです

ババタンクは北朝鮮に強制送還されたと思われます。

95 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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赤い電車がホンマに減った感じがするなあ

昔は青いのが遅い電車、赤いのが速い電車って教わったけど、こんだけ多種多様な電車が増えたら、子供にもどう教えて良いか分からんようになるな

>>98
種別しかないね

ん〜まだ青系か、それ以外の２色だから
色で教えるのは何とかなるんじゃない？

新しいジェットカーが、1000系の模様の青バージョンとかだったら
ちょっと分かりにくいかもしれないけど
5550系でその可能性はなさそうだし

赤と言っても　オレンジ(9300/1000)だったり
赤は赤でも細い帯(山陽5000/5030)とか
近鉄車両だったり

尻21は赤くないね　

http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20120709-3.pdf

ついに来たか・・・

>>84
ダイヤサイクルも頭に入ってない？
近鉄急行の旧西大阪線内通過運転なんて無理だからね

>>85
それ相応の理由って何？
8連にして増解結作業の一部は省けるが、完全には省けないわけで
ラッシュ時の速達化が目的なら分かるが、ラッシュなんか10連ばかりなわけで

この話題は青木の高架化で片付けられたのに
掘切信号所使えだのと騒ぐ輩も出てきたのが記憶に残ってるわw

>>102
近鉄駅発行の連絡定期限定ではあるが、阪神にもICOCA定期が導入されるのか…

>>104
記名式しか使えないPITAPAは失敗だよ

>>103
土休日が全然違うようになる
近鉄は阪神なんば線開通前、土休日は快急は土曜の朝の一部10両編成だった以外、終日8両編成だった
つまり、土休日が終日8両になる可能性はあるということ
そうなると、前日からの増結作業や翌日へ向けての解結作業等の一部の
作業を除いて、増解結作業が不要になる

現状、土休日は昼間の一部を除き、上り・下りともに増解結作業があり、
少なくとも10人弱（延べ人数にするともっと多い）はその作業に関わっていると思われる。
これは大幅な人件費削減につながると思う。

↑阪神の快急停車駅が近鉄車8両対応出来たらのメリットの話ね

近鉄「タイガースや高校野球なんかオワコンじゃないか、阪急と乗り入れすべきだった、
ウチの特急車両が西淀川や尼崎を走るなんて想像するだけでおぞましい」

>>108
すでに鶴橋通ってる段階で…pgr

>>104
これ何か近鉄の駅で買うのが多く出るような気がするぞｗ

>>110
無くしても安心のIC定期を容易に買えるのが片方だけだと

どうしてもそうなるよね 師走の大阪難波や大阪上本町の窓口は発行替えで大混雑か

>>106
人件費削減って言っても、輸送量無視の増結やホーム改造に掛かる費用に見合うものなのか？

>>90
少なくとも運賃体系だけでも阪神に組み入れた方が便利なんじゃないかと。

でも、利用者は明らかに増えてるし、効果ゼロって事はない。

五年前の土日の夜間特急なんて大丈夫かいなって位ガラガラやったけど、今やなんば線からの乗換の受け皿で西宮まで結構混んでるぞ。
三宮まで八両で終日運転は確かに抵抗はあるかもしれんが、分割併合不要な八両が確実に入れる西宮までなら多分採算は取れると見てるんだろうと思う、連結要員の人件費を考えたら確実にプラスだと思う。

>>112
人件費は毎日のことでしかも複数人
ホーム改造にかかる費用やそれにかかわる多少の減価償却費増等の費用は
それに比べれば、はるかに安い

輸送量無視といえば、平日昼間の上り快急も特急と続行するので、
三宮−武庫川間はかなり少ない

これより輸送量の多い時間帯が６両から８両になったところで
輸送量云々言うようなレベルではない
輸送サービス向上といえるようなレベル

あとは阪神のやる気の問題だと思う

>>114
それなら急行を西宮行きにしてくれたほうがいい
急行甲子園行きがいるのに乗れない客が特急に乗ってる面もあるのだから

>>115
増結に掛かる電気代は無視ね、約60t増えるわけだが
ホーム改造も芦屋なんかは補助金出るか分からんぞ、芦屋通過はダイヤ上無意味だし

看板列車として走らせてる快急の輸送量無視と、増結の輸送量無視はまた別物でしょ

輸送サービス向上って・・・
特急並の乗車率になってから言ってくれよ

0番線の分岐って本当にあるんだな。初めて見た。
http://www.youtube.com/watch?v=pB9ux-LoXMM

>>116
電気代も人件費に比べれば安いし、増解結にするときにも(特に増結するときの
止まったり低速で動いたりするのも)結構電気食ってるよ

芦屋に関しては、ドアカットもしくは最悪通過でよいと思う
所要時間に余裕があるなら、別の駅に止めたほうがよい

土日夜間に関しては急行甲子園行きを西宮行きにするのには同意
２１時くらいまでは西宮行きでもいいと思う

芦屋というJR対抗上の重要拠点について「通過で良いと思う」と簡単に言い切る
アホさ加減に失笑を禁じ得ない
8連化というありもしない果実に目が眩んだか

>>118
そこまで詳しく計算してないが、終日8連にすること考えたらそんな大差ないんじゃないか？
終日8連にする分、車庫内での作業も増えるよね

芦屋のドアカットは無理でしょ
かといって通過させた所で意味ないし、どこに止めるのか

芦屋がJRと競合しているのは梅田方面であって、快急が通過することによる影響は
難波方面だろ
それになんば線開通前は快急が通過していた駅であるし
快急が通過になったからといって、難波方面にいっている人間がJRに流れる
とは到底思えない
西宮もしくは尼崎で同一ホームで乗換できるわけだし
ドアカットがどうしても無理という場合の最悪のケースのことをいったまで

むしろ俺は御影を快急が通過しているほうのが問題だと思う
灘区の駅→難波方面に対して２回乗換が発生しているのが現状だ
灘区の駅ではJRとの競合が激しく、阪神はJRに対してかなりの劣勢だが、
難波方面では優位に立てる状況だったのに、２回乗換が大きなマイナス
になっている
まあ、これに関しては６連のままのケースで近鉄車のみドアカット
で対応したらということだけど
ホームとの幅の問題とかもあるみたいだけど、現状見る限りかなり
隙間は狭まったと思うんだが

出たよ、なんば線開通前の快速急行と今の快速急行は違うのに一緒にする奴（笑）

いくら対面でもどうせ乗り換えが必要なら、有効本数が多いJR使って地下鉄移動もいるんだよね
昼得使えば安いし

>>121
> それになんば線開通前は快急が通過していた駅であるし
快急が通過していたときは、その快急は梅田行きだった
今の快急とは役割が違う
まして当時の快急の空気輸送っぷりを知らんわけでもあるまい

はぁ？

１０分間隔の快急ならともかく、２０分間隔の快急がそんなに重要か？
２回に１回はどのみち乗換発生するわけやし

有効本数気にするやつが、始めから２０分に１本の快急にあわせて乗ったりするかよ

>>124
阪神は重要だと考えたから芦屋魚崎に停めたんだろう

現在の快急と過去の快急をごっちゃにしてミスリードしてまで芦屋を通過させて
8連乗り入れさせたいのかねえ？

有効本数は少ないが、直通はある
それがなくなればいくらドアtoドア（実質は入線待ちが必要）でも有効本数の多いJRに流れる可能性は十分に考えられる

有効本数気にするやつが・・・とかいきなりどうしたの？笑
20分に1本直通があるから有効本数気にしてないだけでしょ

他の人達は8連派にしては珍しく、ちゃんとしたこと書いてたのにな
9QlnbvAj0こいつのせいでやっぱりこれだから8連厨は・・・ってなるわけよ

８連を想定したことを言ってるだけで、別に８連が絶対なんていってないし、
ちょっと芦屋通過といっただけで、ぎゃあぎゃあ騒ぎ立て、果てはJR競合まで
出てくる始末。おまけに厨房扱いかよwww

あんたの議論は芦屋ありきであって、それを言い出したら、快急を止めたい駅は
他にもある

今快急が止まってない駅はJRに流れている可能性は十分考えられる(笑）
梅田ならともかく、難波方面に関して、乗換発生だけでこうも飛躍するのには笑えるwww

>>128
ツッコミを受けて逃げ気味に相手を嘲笑して誤魔化すというよくある結論に落ち着いたか

>>129
相手するのが面倒だわ、>>119だったりレスがちゃんと読めないのだろう

有効本数の4文字見た瞬間に勝手に騒ぎ始めたのにw
まず8連を想定した書き込みしてる時点でな

>>130
8連妄想野郎達もこいつぐらいあっさり火病ってくれれば簡単なんだけどねえ

本当に近鉄厨は、馬鹿だな。

>>128
他にも止めたい駅ってある？
西宮〜三宮の途中駅で一番乗降客の多い駅が芦屋で魚崎、御影と続くから芦屋停車は当然だと思うが

御影に快急を止めようとしたらどのみち恐ろしいレベルの改造が必要になる。
住吉を吸収するとかしないと無理では。
現状の設備でやってる限りは諦めなさい。
それなら緊急入庫打ち切りも可能な石屋川に止めるか？

阪神のことだから三宮８両分のホームは将来もしもの事を想定したいつも準備工事ではないですか？
１０年から１００年先を見据えて工事する会社だし。
難波線開通前の本線ホームと同じ高さの尼崎駅空中大花壇（高架線開通時点で用意していた現在梅田方面ホーム）
西宮駅の念のための近鉄対応１０両ホーム（伸ばしすぎて東口駅が廃止というか東出口になった。）
梅田地下線開通時に複々線に出来るようにしていたから福島地下線工事がスムーズにできたというか流用した。

>>135
そう思うよ。
改めて工事するより、今のうちに一気にやっておく方が万が一の際に何かと便利。

ただ、こうなると青木が近鉄6連までというのがもったいなくなるな。非常時の際の融通が利きづらい。
まあ青木にしても、実際できてみるまでどうなるか分からんが。

ただ、三宮も、8連にはちょっと短いようにも見えるんだよな。

>>135
準備工事という点は同意だが、西宮は近鉄10連には対応してないぞ（阪神10連まで)

西宮は、現在は阪神10両に対応するホーム長だが、
実際西側の柱の配置を見ていると、さらなるホーム
延伸が可能な構造に見えるのは俺だけですか？

5200系マダー+（・∀・ ﾟ 0）＋とババタンクが阪神電車のスレに来る様になったキッカケは、
阪神なんば線の開業?

396:虎 07/05(木) 18:06 SS6o7oYrI
阪神なんば線の近鉄大阪線乗り入れも見てみたい
列車種別はどうなるんだろ
尼崎と西宮駅の配線は複雑だな

399:07/05(木) 18:55 SS6o7oYrI
>>396
阪神電車と山陽電鉄にはすでに特急や直通特急やＳ特急があるからなぁ。
快速急行の色は紫色で統一すれば?
特急料金とかややこしくなるから。
鶴橋のポイントを変えれば出来るが

先見据えた投資と言えば、大石も震災前から八両？？の基礎が出来てたなあ。野田もゆとりある構造だし、バブル期に本気で六両以上の運転も考えてたんやろね
ここで出てくる芦屋とかはどうするつもりだったかわからんけど、先行投資は間違ってないな

>>122
前段を煽りたい気持ちは理解できるが
なぜＪＲの話を持ち出したがるのかが、よく分からん。

>>142
確かにねぇ
しかも難波線がJRと競合してるってあほか
快急芦屋通過とJR競合は全く別問題
というか逆に一回通過にして、どの程度JRかなんか知らんが流れるか見てみたいわw
別の駅を止めてどのくらい増えるのかも

実際福島や大石・岩屋とかなんば線開業時に優等通過になった駅は今どうなってるんだよw
福島は区急は止まってるけど

福島はなんば線開業の年に一旦減ってるが、また増えてきている
大石や岩屋は増え続けている
本線の競合駅でもこの状態なのに、なんば線経由という半ば独占的な
所に対して、競合を持ち出すのはおかしい

私は芦屋は快急停車すべきとは思うが、何でもかんでもJR競合という
その思考回路、煽りには感心しない

大石って競合駅か…？
岩屋は競合駅だろうが、競合相手は快速も停まらない灘駅だしなあ

対して芦屋は競合が新快速停車の超強力駅だし、乗降客数も大石岩屋の倍以上あるから
ここを取られるのは阪神に取っては痛すぎるだろう

何でもJR競合はやりすぎだろうが、芦屋は事情が事情だけに競合を強く意識しないと
マズい駅だと思うけどな

大石は競合駅
大石のが近くても六甲道まで歩く人もいる
新在家ほどではないが、六甲道と競合している
また近い将来JRの新駅が開業するので、一層競合が激しくなる

灘駅は普通しか止まらないが、本数は特に朝ラッシュは阪神と比べ物に
ならないくらい多い

芦屋に関しては特急が通過という話なら、競合を意識する話が出るのは
自然だが、快急の通過に対してそれが出てくるのは不自然

芦屋は拠点駅だから、快急を止めるという点では納得がいくし、止めるべきだと思う

ただ芦屋に20分サイクルの快急が通過になったからといって、直ちに阪神の利用を
辞めて、別の鉄道（JR等）に乗り換えるというのは話が飛躍しすぎていると思う
乗換えが発生したとしても、おそらく対面乗換えが出来る阪神を利用し続けるのが
大半であろうということは推察できる
ただし、乗り換えにより単純に出かける回数が減るということは考えられるから、
こういったことは議論の余地があると思う。

>>140
お前（ババ糞）が復活した記念に歌でも歌ってやろうかｗｗｗ


「ババ糞沢慧音」
旅亭〜こ〜うよ〜う女子アナは嫌い〜♪
う〜んこが好む物は〜「真夏の夜のい〜ん〜む」
バババババタンク〜ウンコ臭すぎる
２ｃｈじゃたけおと熱愛疑惑
だけどたけおに振られて〜 帰りの221系で盗り鉄〜
バババババタンク〜男子高校生レ〜イ〜プ〜
今日もラブホで３Pセックス〜掘り過ぎ〜てウンコ出る〜
そのウンコを穴に戻す〜
　{間奏〜山陽３２００のモーター音}
名古屋国際ホテルに〜泊まった〜
証拠の〜領収書〜見せずに皆から妄想よばわり〜
荒らしが過ぎて〜警察所に呼び出〜し〜
自業自得のババタンク〜妹のパンツでシコシコだ〜
原曲http://www.nicozon.net/watch/sm17471477

>>146
芦屋の場合は、JRが新快速停車なのが大きいんだよな
新快速＋御堂筋線というおそらくなんば線より速いルートが15分ごとに存在する
新快速の間を埋める快速も十分に速い

阪神はこれに対して、乗り換え不要というアドバンテージで対抗できるんだが、
そのアドバンテージをたとえ同一ホーム乗り換えとはいえ放棄するのは利に合わないよな

阪神・JR芦屋駅は隣接駅ではないので、厳密に速さ比べをすると事情は変わるだろうが、
大雑把に言って、芦屋がなんば線についても競合関係にあると考えてる根拠はこんな感じだ

快急が8両になるとか、芦屋が快急通過とか妄想の議論をしても余り意味はないな

芦屋がなんば線と競合関係にあるかも個人の見解であって、統計資料を基に裏付けられたものではない
また、快急停車・通過により乗降人員が大幅な増減があるかも定かではない

こういうのは会社側に委ねるしかないような話だな

現状公表されている統計データや阪神の置かれている状況を踏まえた上で、
どういう改善が出来るかを議論した方が建設的な議論ができると思うな

芦屋がなんば線と競合関係にあるかも
→JR芦屋がなんば線と競合関係にあるかも

>>144 の「競合を持ち出すのはおかしい」という部分について、そうじゃない考え方もあるんだよ、
と理解してもらえて良かった

139 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
147 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


阪急8連8連
JRは6or8or12連7連
阪神6連4連

輸送力に差があるけど別に混んでるというわけではないよな

>>143-144
>>148が書いている通り
対面乗り換えだけじゃなくて、尼崎〜西九条各駅停車の列車も半分の割合になるのを忘れずにね

>>146
個人の見解というが、あんたの「推測出来る」というのも個人の見解だよな
そういうレスをしときながら、その推測の部分に関しては議論の余地があるというのは矛盾してるぞ

阪神芦屋の西側は閉鎖できるんじゃない？
エスカレータ・エレベータつき南北自由通路＋改札移設すれば。

どうせ道路は大阪方面にしかはいれないわけだし
あの道路を通る人の目的の過半は足や駅が目的地なんだし

>>155
だから、その工事費用を誰が負担するの？
輸送力が逼迫していて、輸送力増強のためとかなら分かるが、増解結の人件費削減
や所要時間短縮が目的なら、自治体の補助は難しいんじゃないかな
まして阪神単独でその工事なんてできないだろうし

>>156
芦屋市に全列車芦屋停車を人質にして交渉する方向で

そもそも快速急行含む全列車停車は芦屋市が働きかけたものだというのは抑えておくべき

重要なのは阪神が独自の判断で芦屋停車をはじめたのではなく、
芦屋市が働きかけて停車を実現した、と言う形になってる点。

しかも芦屋駅と芦屋市役所って地下道で直結してて一体不可分という・・・

人質w

青木・深江・打出・香櫨園のどこかに代わりに停車させるか？
今のダイヤで通過運転なんか無意味

働きかけがあったとしても全列車停車は順当だと思うがな
区間特急はどうかと思うけど

芦屋市からの要請？
事実みたいに書いてるけど、なんか公文書として発表されてるの？

725 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/06/20(水) 18:20:19.74 ID:m4UZMTY90 [2/2]
>>721
芦屋市議会で議員の質問に対して市当局が阪神電鉄に快急停車の要請を考えると答弁したけど、その議会が開業直前だから要請はしてないだろう

>>157-158
市議会議事録みたけど、要請はあったんやろうけど、
それで実現とは読めんかった。言い切る根拠はなんなん？

あと、地下道も元々あった阪神の改札口地下道に後から
市役所側を市が付け足したんであって、無くても駅単体
で成り立つから不可分じゃないよな。

そんな、8連が停まれん駅を全部通過してたら、なんのために直通させてるんだって話になるぞ。

思い切って
三宮・西宮・今津・甲子園・武庫川・尼崎〜
にすればどうか？
以前の快速急行は西宮〜三宮は通過だったらしいし。

>>164
だから阪神芦屋はJR芦屋にとまる新快速と競合してると、ちょっと前に>>148などが言ってるだろ。
これだから芦屋通過厨は…

>>164
その快急が見事なまでに失敗したから、今のようになってるわけで。

とにかくさあ、西宮三宮ノンストップとか行ってる馬鹿は、東灘区の人口が生駒の倍近くあるという事実をまず考えてから喋れよな。
生駒みたいな片田舎の小駅に全列車停まってるぐらいなのに、なんで東灘区を通過しろとか言うのか。
芦屋だって、面積の割には人口9万。生駒のような山に囲まれた田舎町と違って、人口密集地帯なんだから。

高速長田に行くときは黄直特だの須磨公特急だのがくるのに、たまに大開に用事があると赤直特が来てしまう俺。

それにしても三宮の工事はよう分からんな。
計画図にない工事がはじまるなんて、それこそ妄想を元に推測を楽しむしかなくなるがな。

>>167
生駒駅と阪神芦屋駅の乗降客数は同等くらい
でも前者は競合路線無し、後者は阪神間に3路線走ってる中の1つだもんな

>>168
梅田方面から？
赤直乗って新開地か高速神戸で山陽普通に乗り換え

遠くないうちの快速急行8両化＆近鉄特急直通はありそうな気配が日に日に濃厚な

そういえば福駅の法の通過線計画はどうなってるんだろうか
アレも図面が出たらしいけど

まぁ、数十年という単位でなら遠くないうちにありそうだな

福は北側の工場絶賛解体中

噂によっちゃ千船のアレが福に移るために絶賛解体中らすぃい。

福駅北には、電気屋、鉄道模型屋、CD屋、本屋、楽器屋、アニメショップが出来て欲しい。

>>175
おお！俺が大好きな店ばかりだ！

ついでに安くて美味い飲食店も頼む。

>>175
ジョーシンとコーナンが来たら前4つが叶うな
と思ったがそのまま電車に乗って難波へ行ったら全部あるじゃないかと突っ込みたくなった

>>170
阪神芦屋　25926人
近鉄生駒　48220人

全然違うぞ

>>177

てへぺろ

>>176
共感してもらってｳﾚｼｽ
あと海水魚ｼｮｯﾌﾟも追加で。

三宮0番線降車ホームの下に線路が敷かれていた
この切り替えは今秋の予定だっけ？

↘一応先に立った本スレッド

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340199883/

>>182のURLは、ババタンクスレにつき阪神とは一切関係ありません

本スレ
【ららぽ】続阪神電車を語ろう　次は甲子園【球場】：2012/06/20(水) 22:40:24.35


ババタンクスレ
続阪神電車を語ろう　次は甲子園：2012/06/20(水) 22:44:43.85

183 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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498:07/16(月) 15:59 CGOtkKbOP [sage]
阪神三宮駅地下ホームは
携帯電話使えますか？
今みたら圏外でした。
499:07/16(月) 16:04 0AEJm6LN0 [sage]
>>498
使えるが、東改札側はまだ整備されてないな。
500:07/16(月) 16:09 CGOtkKbOP [sage]
>>499
レスありがとうございます。
東側にいたので参考になりました。
501:07/16(月) 19:23 awG7xRbBI
>>498

大阪市営地下鉄や神戸市営地下鉄、京都市営地下鉄は無線LANやWi-Fiを入れたのか

501:07/16(月) 19:23 awG7xRbBI
>>498

大阪市営地下鉄や神戸市営地下鉄、京都市営地下鉄は無線LANやWi-Fiを入れたのか

507:07/16(月) 20:32 MGF1nACi0 [sage]
>>501
阪神は、少なくとも本線となんば線は全駅無線LAN導入済みなんですが。

三宮の上りホーム拡張も近いうちにやりそうやね
あとは西改札への大階段がどんな感じになるか楽しみだわ

遂に三宮駅もWiFi

近鉄・阪神電鉄:三宮?賢島直通、乗り気　伊勢神宮「遷宮」に合わせ??今年中にも

http://mainichi.jp/area/news/20120718ddf001020005000c.html

あ。それで慌てて三宮延ばしてるのか？

まずは、三宮−西宮−尼崎って停車駅か。

>>190 近鉄特急乗り入れと三宮駅折り返し線8両化工事とは直接的には
関係ないと思うけど。
しかし3月の快急速達化より以降、いろいろ動きだしましたね。

芦屋通過扱いでいいなら特急8両が乗り入れられるという理屈か

ただ、8連入れるとなると信号とか色々いじらんといかんだろうから、まずは6連以下だろうけど。

>>194
例の青い新型特急か需要的に雀蜂の4両ってところじゃないの？
近鉄の特急車は先頭車が他より70cm長いとかあって一般車より8両へのハードルが高そう

御影、曲がれるのか？

>>196
それは問題無いと思う
長いといってもその分折妻というか丸妻になってたり流線型になっててホームをガリガリしないような形状にはなってるから

まあまずは試運転をクリアしないとな

そっか。わかった。芦屋駅のめどがつかないのに三宮駅のホームを8両に再延長工事を
しているのは、近鉄特急のためやったんや。
停車駅は尼崎・西宮・三宮ぐらい？

>>199
阪神線内は団体で運転されるというところから考えると、停車駅は三宮だけだろう
あとはノンストップ

もちろん、ダイヤは快急スジを使うだろうから、所要時間は快急と同じだろうが

あくまで、毎日の記事が飛ばしでないとすれば、という低い確率が的中している場合の話だが

特急乗り入れに大反対してた人はまた怒り出すのかな？ｗ

どこの九条のエゴ住民じゃ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

乗れない列車を走らすなとかな
俺もそう思ってるけど

朝日にも載ったな。
阪神線内団臨扱いというのは、無難なとこだし、休日限定なら既存利用者への影響も少ないだろうというのはこのスレでも以前から言われてたわな。

三宮―賢島で直通特急を検討　近鉄・阪神
http://www.asahi.com/business/update/0719/OSK201207190004.html

近畿日本鉄道と阪神電気鉄道が、近鉄賢島（かしこじま）駅（三重県志摩市）と阪神三宮駅（神戸市中央区）を乗り換えなしで
運行する特急の新設を検討していることが明らかになった。来春の運転開始を目指しており、神戸から三重への
観光需要を掘り起こす狙いだ。

近鉄沿線にある伊勢神宮（三重県伊勢市）では来年、２０年に一度社殿を建て替える最大の祭り、式年遷宮がある。
近鉄は式年遷宮に合わせて新型観光特急の導入などを考えており、観光促進の一環として直通特急の案も出てきた。

両社は２００９年３月、阪神なんば線の開通で奈良―三宮間の相互直通を開始。
昨年３月からは、特急の乗り入れについても需要やダイヤ編成などの観点から検討を続けている。

>>205 朝日は時期が微妙に違うのね
＞来春の運転開始を目指しており

仮に三宮⇒大阪難波がノンストップになった場合でも、
桜川で一旦停車し信号切替するの？

結局山陽姫路乗り入れは無しか?

>>207
そりゃそうでしょ
ロマンスカーメトロの代々木上原停車と同じ

春日野道〜尼崎の人を拾うためにもう一駅停車する必要はあると思うけどな。
でないと阪神にメリットが少ない。

>>210 そんなこというなら、
布施から八木駅の間の人を拾うためにもう一駅停車する必要はあると思うけどな。

というのと同じだ。
みんな鶴橋まで一旦戻って特急にのる。
それと同じ。
春日野道とか西灘の人は三宮に戻ればいいだけ。
途中駅から八木までとっても行きにくい近鉄大阪線とちがって
難波まで簡単にでていけるのだから、途中駅に停める必要はないと思うな。

>>211
そんな近鉄のやり方を持ち込まれても知らんがな
そういう考えを押し付ける事を言うから猛反発くらうんでしょうが

今日日の近距離団体ツアーなんて阪神の列車みたいに細かく止まって客を拾い集める方式だから同じようにせんと客が付かんだろ、と阪神ファン的には思ってしまう

>>211
西灘、多く見積もって御影辺りまで三宮に戻るとしても、
それ以東の人は難波まで出ろってこと？
それなら特急乗り入れる意味少ないんじゃないの？
大体、阪神沿線民の賢島直通需要を掘り起こすためだっていうのに。

とはいえ、乗客チェックがあるから停車時間が長くなってしまうので、過密路線の阪神では
こまめに停車させるのは厳しいだろうな
特急との続行運転だろうから、下手に停めて特急に引き離されたりしたら、普通の待避が
ボロボロになってしまう

尼崎なら増解結時間を取れているんだから、尼崎はありかもな
尼崎まで出ろ、なら特急も使えるし、許容範囲だろう

>>214
理想は御影、西宮、尼崎かな
これだとどの駅からも新特急への乗り換えが1回で済む
御影が無理というならまた灘区が泣くことに

快急も21m車が理由で止まれないんだから、厳しいだろうね

尼崎か西宮だけで良いと思う。
でもどっちかは絶対必要でしょ。
でないと阪神沿線民にとって意味が無い。

どっちか一択なら尼崎だね
停車時間を長く取れるし、尼崎以西からの乗り換えもできるし

西宮、芦屋住みには尼崎は遠いな
尼崎で乗り換えだったら難波乗り換えと変わらないわ感覚的に

私だけの需要なら年に最低4往復は西宮〜四日市利用するんだけどなぁ。
名古屋直通無いかなぁ。
新幹線名古屋回りでも時間あんまり変わらんからね。

>>219 のような考えの人間が多く、阪神間の需要取り込み効果は薄いとなれば
乗り入れ自体がぽしゃるだけだろうね

どっちか、じゃなくてどっちも、でいいんじゃないか？
乗客が入れ替わる訳でもないし、魚崎や芦屋の停車時間を削った何割かを西宮に充てればいいだろうし、いっそ全部の車両の扉を開ける必要も無いかとメトロや東武のように
このドア選択開放の手はあの青い新型には通用しないのが難だけど

>>222
芦屋や魚崎を削ったところで、阪神特急の続行である以上は、その分を西宮に充てる、なんてできないんだよねえ
阪神特急と近鉄特急の順序を入れ替えてしまうと、阪神特急から近鉄特急に乗り換えられなくなってしまうし

また、西宮で近鉄特急の乗降に時間を取られるわけにもいかん
ただでさえ長い普通の待避時間が増えるし、その後尼センまで逃げ切る時間も減ってしんどくなる
結局のところ、停車時間を一番取りやすい尼崎に集約させるしかないんだな

おそらく変則的なダイヤの時間帯に入れると思われるから
西宮の停車時間を確保できるかどうかは分からない

（途中駅にて団体列車である案内も含めて）止められるんなら止めればいいし、無理なら通過するしかない
それ以上のことは具体的なスジが分からない以上、議論しようがない

三宮駅の工事が
色々と興味深いな
上記の記事も踏まえると

８両といっても、例の新型特急は６両が基本なんだよな
まあ、大は小を兼ねるというから
ホームは伸ばすだけ伸ばしておいても、損は無いか
近鉄車で、８両分あるのか知らないけど

今のダイヤパターンから外してしまえばどうだろ？
普通の時間を少し弄って乗り入れ特急を大石、青木、甲子園で追い越すとか
などとHPの時刻表を見ながらOuDiaに打ち込んだデータをボーっと見ながら思った

>>226
近鉄特急はオマケなのに、そのオマケのために阪神本線を普通に使ってる人間を
不便にしてどーすんだよ

>>226
阪神本線の利便性どうこうより
今の昼間ダイヤぐらいの列車密度&普通の退避ではそれは無理

だからパターンダイヤが崩れるところに挿入すると俺は思っているのだが
それをするかどうかは会社側の意向次第

今までだって団臨がなかったわけでもないしな。
甲子園臨なんて通勤客に迷惑かけたおしてるし。
まあ、行きは休日午前中とかだろ。
もうスジはあるのかもしれない。

>>229
そのものズバリ、甲子園臨を使うのではないだろうか
阪神線内を団体扱いにしてるのは、甲子園臨使用時に直通させなくしやすくするためじゃなかろうか

いきなり、平日のラッシュ時とかではやらんだろう
今は、まだ実績を積み上げていく段階なのだし
まずは、支障の出にくい時期にやるんだろう

近鉄がゼニをいくら積むのか
あとはもうそれだけよ

近鉄がゼニをいくら積むのか
それだけよ

第二種の免許は取りに行かないんだな
この話の流れだと

>>234
逸れも含めての検討中ってことじゃないか？
乗り入れ時期も朝日と毎日でバラバラだし、まだまだ固まっていないこと多すぎなんだろ。

個人的にはASUKA端末をどこに置くんだ？　ということと
あの糞ややこしいマスコン制御をどーすんだよ　となんば線に乗りながら考えてた

ここから入る自分は異端派ですね、帰ります

>>235
一つずつ、乗り入れの障壁となる要素を
潰していくんだろうな

三宮駅の配線変更　新型車両　特急料金の扱い
次は、阪神線内で誰が運転するのか　って問題か

まだ、具体案が出てきてないし
そのまま乗り入れるのか、交代するのか
阪神側で対応するなら、貸してもらって練習　習熟か

>>219
芦屋、西宮で尼崎に行くのがが感覚的に難波行くのと変わらないってのは・・・

>>236
マスコン制御はともかく、端末についてはすでに三宮にある
それより記事ちゃんと読め、最初は企画旅行扱いだぞ

>>238
最近三宮で降りたことがないので知らなかった
その他含めて指摘サンクス

あの近鉄特急の券売機は
なんば線が開通した当時からあるよな
あんまり目立ってない　存在感が無いから
どれぐらい利用あるのか分からないが

>>238
そらもう尼崎まで来たら難波や梅田も一緒よ
実際、俺の家の最寄駅の芦屋から尼崎まで11分で梅田と尼崎の間は8分だもん

三宮⇒大阪難波の特急券は特別料金を設定するのかな？
正直200〜300円じゃないと、誰も使わないだろう。

>>242
毎日の記事読めよ

>>241
尼崎出たら途中止まらずない梅田はともかく難波は同じってのが分からん
難波についてレスしたのに梅田に関して言われても

難波は尼崎から快速急行でも15分、新線区間各駅停車に加えて、桜川は長く止まるし
明石から直特使って、なんば線乗り換えだが、御堂筋使ったほうが気が楽な時もあるくらいなのに

>>242 鶴橋-生駒の15分で500円でもいっぱい乗る人いるから
ハイソな人たちが多い阪神間500円なら大盛況でしょう。

三宮〜大阪難波の特急料金は、一律300円くらいがいちばんいいんではないか

三宮〜大阪難波が近鉄特急にのって700円とは安すぎないか？

>>245
鶴橋〜生駒って通勤用では？
さすがに阪神のラッシュ時に乗り入れなんてことはないでしょ、観光特急なのに

>>247
使ってもらうというのが大事なんですよ。特に芦屋や御影周辺とかには

切符買っても乗れない列車を走らすなってすぐ苦情くるわ
俺は反対

三宮発行の近鉄特急券って、発行駅名は「三宮」？それとも「阪神三宮」と表示されるの？

>>244
難波にしても梅田でも電車乗ってて尼崎まで来た時に大阪行きなら「もう尼崎か」って感じで神戸行きなら「まだ尼崎か」って感覚
尼崎は半分大阪って捉えてる節があるからかな？
難波から尼崎まで15分か
そんなに時間がかかってるイメージ無いな
桜川の停車も奈良方面の方が尼崎方面より短かったりするし

>>249
そういう方々に使ってもらうには御影とか芦屋にも止まらんとスルーされるやろね

>>250
山陽タイガース号は？？笑

>>252
梅田からならともかく難波からはそうは感じない

スズメバチあたりは製造時から阪神対応も視野に入れて設計してるんじゃないかな？
近鉄特急の阪神乗り入れが軌道に乗って本格化したら、観光用に三宮〜鳥羽・賢島間を朝と夕方に１往復ずつ、さらに三宮〜奈良間にも朝夕夜間に適宜走らせたら観光やホームライナー的な利用も見込めるのでは？
さすがに三宮〜近鉄名古屋ってのは無理があるかな…
阪神線内の特急料金は線内均一で200〜300円くらいが理想だな。
阪神線内の特急停車駅は大阪難波、西九条、尼崎、西宮、芦屋、三宮くらいで良いのではないか？
こうやって色々と妄想するのも楽しいな（笑）。

ホームライナーはないわ
ラッシュ時の本線にそんなもん突っ込める余裕はないし

>>250
その考え方なら回送列車を設定してはいけないなｗ
試運転も禁止かｗ

近鉄特急って、車内清掃してから始発駅に回送するんじゃないの？

もし有料特急が相互乗り入れになったら、阪神(山陽も？)はオリジナルの特急車両を作るのだろうか？
それとも近鉄と同じ仕様の車両で共通運用するのだろうか？(野岩鉄道と会津鉄道は東武6050系と全く同じ車両を使っている)

乗り入れ本数的には考えられないね

>>237
以前近鉄のえらいさんに聞いたときは
阪神のメンツに関わるということで
近鉄の運転士が乗り入れる案は断られたといってたから
阪神の運転手と桜川で運転停車で交代じゃないだろうか

特急車両を扱える人間を
それなりに揃えないとアカンわな
そうなってくると

>>255
山陽とも組むなら、須磨・垂水・明石〜大阪へのホームライナー的需要を拾えるかな

ただJR西も本気出して新快速にグリーン車挟んできたら血みどろだけど

>>262
需要云々の前に、ダイヤ的に成り立たないよ
独占区間である程度自由にできる近鉄奈良線と、JRという巨大競合路線のある阪神とは事情が違うからね

>>262
JRがグリーン車いれようが関係無いよ
毎日使うわけじゃないんだし、主な利用者は通勤定期所持者
この層がそんなんで流れるか？

>>263
今のダイヤの夕方にいれるならなんとかなるけどな
下りが急行→快急→特急のスジじゃないところなら
元からノロノロだし、停車駅も増やしやすい
朝には余裕は無いが

折り返しが問題だけど、山陽側が使わせてくれるなら大丈夫
6連は無理だが、雀蜂4連なら入れるわけだし

>>264
毎日でなくても疲れてるときとか目的地まで車内で眠りたいとき、ってのは結構有効だぜ

>>265
どこに突っ込んでるの？

毎日使うなら別、でも数日に一度グリーン車を使いたい、そんな理由で通勤ルート変えるのか？

近鉄特急乗り入れにあわした本数増のため魚崎から芦屋と甲子園から武庫川だけ複々線にしたらいいけど計画すらないから無理やろな

>>264
夕方は甲子園臨があるからね

>>268
モロ被りの時間にいれる必要もあるまい
19時台とかでも需要はあるんだし

>>269
甲子園臨は雨天中止などに備えて試合やってる間は空けとかないといけないんだよ

阪神が複々線になったら、京阪が「うちも乗り入れさせろ」と言ってくるかもしれんぞ。
まぁ、鉄オタには大歓迎されそうだが…
山陽車両と京阪車両が並んだりしたら異様な光景だろうな。

>>264
たしか、夕刻のダイヤは9分11分サイクルではなかったか？
そうなると9分のほうに押し込めるのだろうか

>>270
西行きならそこまで甲子園臨に影響与えることもないでしょ
東行きは開けとかないとあんたの言うように東行きはまずいけど

>>276
綺麗な9分11分じゃない、9〜11分サイクルというほうがいいかも
梅田・尼崎発時点では10分間隔だが、三宮着では間隔が9分10分11分といびつ
直特の大半が神戸高速で時間調整してるし

※273
三宮まで行った車両が戻って来れなくなる
阪神線内に近鉄車を留め置ける設備はない

>>264に書いとるがな

>>275
山陽を巻き込む話なんか今のところ出てないからね
妄想もいいところ

元からこの夕方のホームライナーを運転させる、という話は公に出てないし
あくまでここで話題に出たから走らせられるか走らせられないかを書き込んでるだけ
lF8jyvFi0がダイヤ的に無理と言ってるのに対するレスだよ

都合が悪いとそんな書き込みしか出来なくなるのか
仮に山陽が設備使わせてくれるなら、不可能では無いと言ってるだけなんだが

>>277
山陽奥深くまで送り込んだ車両を回送で回収しなきゃいけないなんて
なんと非効率な

そこまでしてホームライナーを設定したいと思うものかねえ？

さらにダイヤ的に無理と言っても、それは今のダイヤに当てはめてるだけで本気で運転するとなったらダイヤ弄ってくるしね

日本語が読めないの？？
ダイヤ的に無理という書き込みに対するレスというのがまだ分からない？

仮に三宮や新開地止めだとして東須磨が奥深くなのか？
まず無理してまで入れろなんて言ってないんだけどな

>>280
ならこの話はここまでにしよう
山陽を使うなんて話も出てないし、ホームライナーなんて話は所詮妄想だってことで

>>281
都合のいい野郎だなw
お前が勝手に変な方向に持っていっただけなのにここまでしようって

日本語が不自由な奴だ・・・

>>282
ん？妄想を元に話を膨らませましょう、って提案？
だったら他に相手してくれる人が居ればそうすればいいんじゃない？

俺は少なくとも、もうごめんだってこと

>>283
本当に日本語分からないんだな
誰がいつそんなこと書いた？

お前のレスが意味分からないと言ってるのに気づけ

もうごめんはこっちのセリフだよ
ダイヤ上の話をしてたのを勝手に膨らませたのはどこのどいつだ

>>284
それを反省して「ここまでにしよう」と言ってるんじゃないか
妄想だと言う点を見抜けずに下手に話を膨らませてすまんかった、と

なんかもう言葉も出ないわ
頭の悪さを露呈して最後は開き直り、素晴らしい

>>286
じゃぁどう言えばいいんだ？
何言っても、俺が山陽が絡む件を妄想を言い続ける限り絡むだけじゃないのか？

何を言っても？まともなレスしてから言ってくれる？
文章も変だし

この一連の流れでlF8jyvFi0の書き込みに対して、設備上・ダイヤ上は不可では無いと書いただけで妄想になるんだな

>>288
その前提の山陽を絡ませればという点が妄想だからな

名阪乙特急だったら昼間の名古屋〜三宮毎時1本定期運行は理論上可能なんだがな
西大阪線延長される前のダイヤ、つまり2001年の土休日ダイヤにブチ込む想定で調べてみた

三宮行
名古屋30分発→（所要時間2時間21分）→難波51分着52分発→桜川54分→西九条02分
→尼崎08分着（梅田発尼崎行急行からの接続待ち）13分発→武庫川16分→甲子園19分
→今津21分→西宮23分→魚崎29分→三宮37分着

名古屋行
三宮43分発→魚崎51分→西宮57分→今津59分→甲子園01分→武庫川03分
→尼崎06分着（梅田行急行に接続）10分発→西九条17分→桜川25分→難波27分着30分発

条件
阪神への影響を極力減らし、10分等間隔を死守
梅田〜西宮間の急行を梅田〜尼崎間に短縮し尼崎で接続させる。
難波〜三宮間は乗車券のみで乗れるようにし、種別は快速急行として扱う


難波〜賢島の阪伊乙特急でも調べてみたが、大阪線のダイヤを白紙同然に弄りまわす必要があり、
定期運行は事実上不可能。仮に定期に出来たとしても超タイトなダイヤになってしまう
簡単に言えば伊勢中川〜難波間を伊賀神戸or榊原温泉口停車(阪伊はどちらか片方に必ず停車)で
名阪乙の最速と同等の所要時間で走る羽目になる。大和高田を通過に戻す(停車列車を上本町発着へ回す)のも必須

簡単に書けばこんな感じ
伊勢中川11分発→榊原21分or伊賀神戸31分→名張38分→八木01分→難波31分着32分発
→三宮17分着折返23分発→難波07分着10分発(現行05分発を繰下げ)

補足
＞西大阪線延長される前のダイヤ、つまり2001年の土休日ダイヤにブチ込む想定で調べてみた
現在のダイヤだと三宮着の時刻が遅すぎたり、近鉄のせいで5分ずれたりして三宮折返しが実質不可能。
そこで阪神線内を折返し時間が確保できる2001年土休日とほぼ同等のダイヤに戻す前提で仮定した

>>289
また振り出しかよ
理解力ゼロだな

だいたい難波⇒三宮が45分もかかったら、鶴橋で環状線乗換⇒大阪から新快速の方がずっと早い。
難波⇒三宮は35分以下にしないと需要はないだろう。

時間の問題ではない　　乗り換え回数の問題だ
たかが１０数分ぐらいどうって事ない
それより２回も乗り換える方がメンドくさ過ぎる　
新快速なんか乗客も待ち客も多くてまず座れないし
俺はそのままなんば線経由で行くね

まぁ速いにこしたことはないけど、第一は利便性やね
まず最初の伊勢志摩特急は観光が前面だからそれほどスピードを要求されるもんじゃないし
如何に阪神間各都市のお客さんを拾い集めるか？が重要になると思う

近鉄、名古屋-三宮の直通検討　食事サービス強化

近畿日本鉄道の小林哲也社長（６８）は名古屋-三宮を結ぶ直通特急の導入を検討する考えを明らかにした。
２００９年３月に開通した阪神電気鉄道の阪神なんば線（大阪難波-尼崎）を経由する。

小林社長は「新幹線と比べて所要時間は長いものの、料金の安さや食事などの車内サービスで優位に立てる」
と指摘。「ビジネス客が情報端末を自由に使えるサービス」も想定している。

近鉄は、カフェテリア車両や個室を備えた新型観光特急を１３年に導入予定。
移動時間を楽しんでもらう工夫をして、乗客を増やす戦略を進めている。

そういや梅田から尼崎止まりの普通って何のためにあるの？
ずっと同じ編成を走らせたらあれだから調整するためかな

社長が本気でこんなこと言い出すから、近鉄は始末が悪い。

近鉄も定期的に特急乗り入れをアピールしないとヤバい事情があるんだろう

今だ！>>300ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

阪神間は、近鉄沿線内でも数少ない純増が期待できる場所だからねえ

御影駅の改良工事、近鉄車が停車できるような対応は難しかったんだろうけど、
山陽車が２番線に停車できるようにぐらいはできたんじゃない
実際下りは３番線に停車してるわけだし
急行系車両の所要時間にも少しだけど関わってくるわけだし、是非ともして欲しかった
と言っても遅いけど・・

>>302
あれって石屋川から一番山側の線使えればいいと思うんだけどね。

甲子園みたいな外側本線の構造に出来るような引き上げ線の配置じゃないからなぁ

石屋川御影間は複々線にすべき

区特、所要時間に余裕あるし、野田に止まったとは言え、まだ他の電車より混雑度はまし
直特は混んでる

区特、やっぱ青木からだもんな
西宮にも止めてもよいと思う
甲子園出発の時点で後ろの快急と３分開いてるし、
ここを２分にして（２本目は快急の出発を１分ずらす)、
香枦園−今津の所要を４分から５分にすれば、なんとかなる

西宮では区特と普通の発着番線が違うので、最悪区特出発時でも普通が入線できる

>>302
オーバーハングが何かも分からないのか
下りが3番線に入ってるから、2番線もいける？
3番線のホームはカーブの外側にあるのか

>>306
石屋川・御影から青木まで回送にせずに御影始発にして魚崎に停車すれば
御影の人も快急を利用できるにって思う。

>>308
優等の梅田先着が崩れるからじゃないの？

急行が無くなったのは痛い

区特は千鳥停車のためなんだから、特急と一緒にしたら意味なかろうに

西宮について
朝ラッシュ、梅田に実質5本／時という少なさ（普通に乗って今津で区特という手はあるが、普通は直特発車後すぐに
発車するため、ほとんど使えない）
逆に昼間は梅田に12本／時もある（うち3本は快急乗車の上、尼崎で乗り換え）
この大きな矛盾はなんとか手立てしないといけないと思う

西宮は定期客の割合が他の駅に比べて低い（西宮市の統計資料より）ことや朝ラッシュは下車の客も結構あると
いうのも一因で、今のようなダイヤになっているのかもしれない
しかし、バスターミナルもあり、JR西宮・さくら夙川とも競合しており、阪神の駅で5位の乗降があるのだから、この有様はかなりひどい
直特の混雑も激しいし、区特の停車はあってしかるべきかと思う

西宮について２
梅田からは、夕方ラッシュに12本／時の有効列車があるから、まだ救われているところはある
これがなかったら、激しくJRに食われているだろう
しかし、いくら帰宅時にあっても、朝ラッシュが少なすぎるから、これは取られる要因のひとつにはなる
べつにべらぼうに多いというのではなく、最低限の本数確保は必要だろう

似たような状況の御影・魚崎はまだ朝ラッシュ神戸方面の流れも結構あるからいいようなものの、
西宮は神戸方面にももちろんあるが、乗降客数が違うし、大阪方面のが言っても強いし、何とかすべきだと思う

まあ一番手っ取り早いのは快急に接続する列車を用意することだろう
これを設定しなかったのは
１．尼崎以東がなんば線と分散してそれほど混雑していない
２．乗務員・車両がダイヤ設定当時は不足していた

とか言われていたが、1000系が増備されて他の廃車を考えても絶対数は増えているはずなので
乗務員の問題を現在クリアしていれば設定しないのは混雑度の観点から経費削減しているんだろう
（新規種別設定に関わる費用＞それによって得られる収入が成り立ってしまっているということ）

改善するにしろ10分間隔にするのが大前提だね。山陽のことも考えれば
特急・快急・区急・普通をそれぞれ毎時6本ずつ確保するのが理想。
区特を潰す羽目になるが、青木〜甲子園は区急を青木まで延長でフォロー。

問題は快急。西大阪線＆近鉄直通は9000系や2代目1000系に限定される。
この2形式が足りず毎時6本が無理なら梅田発着と奈良発着を毎時3本ずつ設定でおｋ？

10分サイクルのダイヤ案なら、>>33が提案してるけど、当時はスルーされてるねw
ダイヤを劇的に変えるか、現状の手直し程度にするか、放置か
どうするのかは会社が決めることだな
近い将来JRの灘区の新駅開業とかもあるし、現状のダイヤを放置しても言い訳はないとは思うが・・・

10分サイクルにすることは
優等の所要時間が延びることを意味する
阪神間を直特で35分以上掛かるようなダイヤになる
快急も当然難波まで３分程度遅くなる

ってことなので、普通のみ停車駅の有効本数が増えることに対して
所要時間増を考えると殆どメリットがない
（その普通のみ停車駅も優等が遅くなるので、中長距離乗る人全員に影響が出る）

10分サイクルにしたら、優等駅でも有効本数が増えるんだがなw
今の朝ラッシュで昼間より有効本数が多いのは、区特と区急停車駅の一部だけとなっている
10分サイクルだと遅くなるというのは現状ダイヤをベースにしているからであって、
普通の退避駅の見直しやダイヤパターンを変えれば、遅さは最小限に食い止められる

そもそも夕方ラッシュでも阪神間直特で35分程度かかってるしなw
まぁ夕方ラッシュダイヤは徐行が結構頻発してるけど、今のダイヤの中では一番まとも

>>317
区急を青木始発は全く考えていない
そんなことにしたら優等が本当に使えないシロモノになる

だから優等停車駅でも有効本数が増えると言っても
御影、西宮、今津、武庫川ぐらいじゃないかな
ただし西宮と今津は区急を西宮発着にした場合

各停の待避駅を昼間と同じにすれば朝ラッシュも特急を梅田〜三宮上り31分、下り30分に出来なくはない

さっき挙げた区急青木延長案だが、区急を青木〜香枦園の各駅ではなく
深江・打出と芦屋・香枦園の選択停車にすれば後続の各停に追いつかれにくくなる
こうすれば各停をもたつかせないし、さらに後続の優等もその分速くなる

>>317
特急の甲子園・魚崎停車、快急の芦屋停車を取り止めれば夕方の特急も梅田〜三宮30〜31分で行けるぞ

今のダイヤの改善案を出そうとすると、必ず遅くなるというのが現れるが、
そういうやつは今のダイヤに満足しているのか？

利用者にとってデメリットだらけの今の朝ラッシュダイヤに対して、
利用者視点から満足していたら、驚きだ

運用側の視点から見れば、区間毎の乗車率・所要時間等評価する面は
当然あるが、それはあくまで運用ベース

利用者側からすれば、昼間よりラッシュのが有効本数が少ないというのは
言ってみればありえない話
運用面でこうこうといくら説明しても、利用者には関係のない話

会社経営的に見れば、ラッシュで頑張るより閑散時で頑張った方が利益が
上がるのは確かだが、今のダイヤは度が過ぎていると思うな

なんば線に関しては朝ラッシュは評価すべきところはあるが、他の時間帯は
中途半端な感じだし、最初は様子見のところはあっただろうが、
もう開業して3年も経ってるわけだし、この前の改正も小手先って感じが否めない

来年にダイヤ改正があるかは知らないが、ラッシュに効率性ばかりを求めないで
少しでもいいから、利用者のことを考えたダイヤにしてほしい

>>320
本数が増えても今より所要時間＋５分とかだったら
本数は決して多くなくても今のダイヤの方が100％マシだと俺は感じている

以前は下りだと武庫川クラスでも14分に１本とかしかなかったんだから
それに比べれば有効本数と所要時間で両立できていることは俺は大いに評価する

確かに昼間よりも本数が少ない上に、時間も掛かるが
（一般的には時間がかかる分、本数を確保しているところを阪神が上記になっているのは事実）
今以上遅くされるのは御免

遅くするんだったら、そうだな
住吉とか４連の駅の除く全ての５分間隔ぐらいで列車が来る上に、今＋３分ぐらいだったら
それはそれで素晴らしいと思うけど
どうせ有効本数を増やしても、10分間隔でも8/2分間隔とかになる駅が続出して
どのみち見かけ上でしか有効本数の増えないダイヤになるから取り合えず俺は今のままでいいや

というのはこれでも阪神本線のダイヤを数百パターン考えてきた上での結論

>>321の言うことが正しいかもな
1時間当たりの見かけ上の数字は増えても、実質の有効本数はその見かけ上の半分・・・
なら全く意味が無いし

とにもかくにも今の朝ラッシュダイヤは、駅の有効長の短さと千鳥停車というものが
生み出した利用しにくいダイヤ

駅の有効長が長ければ、列車の編成長を長くして、優等の本数を減らし、全体の有効本数を
多くできる

まあできないことを話しても、始まらないので
今のダイヤベースで何とかできることを考えると
１．阪神車が連続する上り時間帯のみ、御影に快急を止める
２．区特を西宮に止める
３．２が無理なら尼崎で区特と快急を接続させる

今のダイヤは乗客の分散と乗車率の均衡を目的に千鳥停車と言う利用者に
不便なものを設定しているが、それを辞めて、優等を主要駅にどんどん停車して
人が滞留しないようにしたら、こんなことをする必要はないと思う

後、武庫川をどうにかしたいところだが、今のダイヤでは難しいな

やっぱ朝ラッシュ６両で捌くダイヤを考えるのは難しいな
すくなくとも８両はやっぱ欲しいな
８両あれば、昼間のダイヤで捌けるんだがな・・
両端が地下駅でホーム延伸が難しかったのが、現状になってしまったのかな？？

バブル期の伸びも他に比べて、成熟路線ということで低かったのと、ジェットカーや
千鳥停車で乗り切ろうとしたのも要因かと思う

う〜ん、今の朝のダイヤって、近いから仕方なく阪神利用してるって、感じだね
運用面で今のダイヤがベストなのか知らないけど、利用者からすりゃ昼間より本数
少ないし、積極的に利用したいとは思わないね
JRと駅まで同じ距離で目的地が同じなら、ほとんどの人がJR利用するだろうね

JRのがインフラがあるし、ある程度JRに流れてくれたほうがいいと言う本音も
あるにはあると思うが、ラッシュだからサービス水準が昼間より低下してもいいという
考え方はあまり感心しない

所要時間を重視する人、本数を重視する人、混雑率、尺度はいろいろあるけれど、
少なくとも今のダイヤは本数については一部の駅を除いて、満足のいくものではないことは
確かだろう

今のダイヤって
朝ラッシュ→なんば線重視（旧西大阪線各駅を除く)
昼間→本線重視
の傾向が見て取れる

この判断が果たして正しいのか？？？？？

>>327
＞傾向が見て取れる
そうでもない

優等の本数は
なんば線開通前　14分に区特・直特・区急・急行→17本/h
なんば線開通後　12分に区特・直特・区急→15本/h

魚崎や御影から梅田への本数は大きく減っただろうが、他の駅はあまり変化はない
準急がなくなったが、準急のおかげで有効本数が多く確保されていた駅もそれほど多くなかったので
結局12分サイクルに詰めたことで有効本数が増えた効果の方が多く
対梅田の利便性を落としてなんば線を重視しているという傾向はない


また現在の優等の本数に対する、方面別で乗降者数だけで判断すれば
優等の本数は梅田方面：なんば線＝３：１
利用者数で言えば（野田〜梅田）：（西九条〜難波&難波通過）≒21万：9万

で利用者数は、なんば線は梅田方面の43％に対し
優等の本数は33％しかない

まあこれ以上本数を増やすと逆に利用実態に合わないことになるし
単純な１日の乗降者数では判断できないので大きなことは言えないが
なんば線を重視しているとは言えない

やたら今のダイヤをかばう投稿が目立つが、とてもほめられるものではないよ

そもそも阪神が８両化対応をしてこなかったことや千鳥停車でごまかしてきたことが
現在のようなダイヤしか組めなくなってる要因でしょうが

今のダイヤを一般人が見て、すばらしいと言う人はまずいないでしょう
阪神の事情を知っているひとからしたら、考えられたダイヤと言えるかもしれない
そんなこと普通の人は知るすべもないから、何この不便なダイヤと思う

とにかく、鉄オタや阪神サイドのためにダイヤがあるのではなく、あくまで
利用者のためにあるべきであって、現状のダイヤがベストといって、そこで
終わったら、もうその時点で思考停止
発展は望めないし、難波方面にしか活路を見出せなくなる

>>329
一般人に分かりやすいとか、ごまかしてきたとかどうでも良い
少なくとも一般人はそんなこと気にせず使っているから

架空の妄想会社じゃなく、利益を生み出さないといけない民間の会社なんだから
現状のインフラを使って如何に効率よく経営していくかが第一

それがとても使えないサービスなんだったら兎も角
今の形態になってから半世紀以上続くが、何の問題もなく客足は伸び
バブル崩壊と同時に社会と同じように下降を辿ってきている
そんな中でもなんば線開通という切り口で再び増加傾向に向きつつある


おまいさんがそんなに客観的っぽく

なんか途中で投稿してしまった


おまいさんがそんなに客観的「っぽく」考えなくても経営者側が熟慮しているから心配ないよ
そういったのは自分が経営方針とかを決められる立場になってから考えればいいのであって
所詮、一利用者でしかない俺たちは
妄想で楽しむなら既存のインフラで実現しうることを楽しく語る程度で十分

もっと派手に話をしたいのなら
「もし阪神が○○だったら」スレみたいなのを立てて好きに話をすればいい

千鳥停車がごまかしか（笑）

特急の停車駅を減らすのはまず無理だろうな。
尼崎は言わずもがな、西宮と御影は緩急接続があるし、芦屋と魚崎は通過にすると間違いなくJRに流れて死ぬ。
甲子園なら可能性がないわけでもないが、結局野球時には停めなきゃいけなかったりそもそも割と甲子園は需要多いから猛反発を喰らうだろう。
現状の停車駅がベストってことだろう。
どうせ2分や3分速くなってもJR快速や阪急特急に及ばないんだし、そのために途中駅の需要を捨てるなんてことは無駄でしかない。
山陽直通は山陽のやる気も感じられないし、そんなあんまり大したことない需要に応えるために阪神の線内ユーザーが割を食うのはおかしな話だし。
それよりは普通と優等の接続改善をして線内ユーザーの利便性を高めてほしいね。

本数が少ないっていってる議論に、停車駅を減らすってのが出てくるのが分からん
所要時間に文句を言ってるわけではないのと違うんか？
むしろ多少なら現状より遅くなってもいいという意見まで出ている

ふむぅ、現行ダイヤは会社として、よく考えたダイヤであるとは思う
でも、やっぱ一般的な人にとっては？なダイヤだよな
俺の周りでも阪神のが駅に近いにもかかわらず、JRを利用しているってのを
少なくとも3人は知っている
JRは複々線だし、インフラが巨大だし、ある程度JRに流れた方がいいってのは
分かるけど、今のような状況で果たして地域の公共交通機関としてのラッシュの
役目を果たせているかといえば、△だな

現状のダイヤにしても、>>323で上げられたような改善案もまだ残されているわけだし、
実際今年の改正で野田に区特が止まるようになったことを考えれば、現状放置がいい
とはとても思えない

現行ダイヤは妥協ダイヤであって、決していいダイヤではない

三宮駅の折り返し線を有効活用して欲しいわな
快速急行で使うだけじゃなくて
朝ラッシュ時に、春日野道〜石屋川ぐらいを救済してやってくれ

>>319のダイヤで組んでみた

区特を廃止して
区急は青木始発、（深江）、「芦屋」、（打出）、「香枦園」、西宮、今津、甲子園、鳴尾、武庫川、尼崎、千船、野田、福島に停車
同じカッコの駅に選択停車（深江などは20分おきに区急が停車する）

他の列車の停車駅は現行通り
10分サイクルとするものの、所要時間、退避パターン等は基本的に現行パターンを踏襲する


結果
直特：阪神間は36分（現行33分）
快急：三宮〜難波間は44分（現行41分）
区急：青木〜梅田間は35分（現行は区特で32分）　甲子園〜梅田は現行通りなので変化なし


西宮以東は所要時間に大きな変更はない一方で、有効本数は６本に増加
西宮以西は区特に無関係の駅は所要時間が約３分伸びる代わりに、有効本数は６本に増加
深江〜香枦園は直特・区急ともに所要時間が３分伸びる上に、有効本数が９本に減少
西宮は区急が直通便となるが、現行の普通＋区特よりも遅く、また直特利用も同様に現行より所要時間が２分伸びる代わりに、有効本数は12本に増加
青木は直特・区急ともに現行より所要時間が約２分伸びる代わりに、有効本数が12本に増加

これで現行より便利になると言えるか？

石屋川辺りでよく前の各駅停車に追いついて徐行運転と遭遇するが、あれはもったいないと思う

京急子安〜新町の僅か一駅品川方面の線路増をして、朝ラッシュ時に威力を発揮してるが、あれに近いことは石屋川〜御影で出来ると思う

信号機新設や線路一部延長、分岐が必要だが、もし出来れば、御影で上り各駅停車と特急同着ってことも出来るんじゃないかな

>>337
組んでみたって言っても阪神線内しかスジ引いてないでしょ？
その阪神線内でも山陽普通・S特急の折り返しを考慮に入れてるのか知らんけど

朝の通勤時間は所要時間の短縮こそが大事。

>>326にも書いてるように、人によって判断基準は様々
所要時間短縮だけを言うのはおかしい

>>337
いや、入れてないよ
>>329あたりの流れで言えば
ダイヤ改善の為なら多少のインフラ改善はして良いようだから
>>338とは違うが、石屋川〜御影の配線を少しいじれば
山陽の押し返しについては取りあえず解決する

山陽線内で10分サイクルでどう組むかは具合案がないし、俺が敢えてすることではないので知らない
ただ、以前考えたときには山陽を10分サイクル（直特、普通のみ）で走らせることはダイヤ上では可能だったので
山陽の車両が足りるのであれば、それで良いんじゃないかな

>>330
ラッシュ時に1時間に5本とかだと「とても使えない」と思う人も中に入るだろう
そういうのがJRに流れているのではないか
今のダイヤしか組めないから、これで我慢しろ的な発想はかつての国鉄をほうふつさせる
「客足は伸び」って何寝ぼけたこと言ってんの
JRは劇的に伸び、阪神はついこないだまでずっと減少してたじゃないか
最近若干の増加傾向に転じ、なんば線効果で伸びているが、会社自身が
今年度減少を予想しているくらいの及び腰な状況だよ

中に入るだろう（誤）
中にはいるだろう（正）

>>342
石屋川〜御影で山陽の折り返しにどう関係あるんだよ

いくら10分サイクルでも普通と直特だけって山陽の沿線事情考慮してるの？
敢えてすることじゃないなんて通用しないよ
以前考えた時はいけた？知らんがな、このダイヤに当てはめたのかよ

山陽だけじゃなく、新開地〜高速神戸、近鉄と考慮して作れよ
阪神線内だけでいいならいくらでも理想語れるよ

>>343
じゃあ聞くけど
有効本数を多めに維持していたダイヤときに利用者を現状維持させるだけでも出来ていたか？
今はなんば線の効果があって、今の対梅田に関するダイヤ形態の評価を知るすべはないが
少なくともちょっと有効本数が増えたからってそう変わらないのは既に経験済み

「客足は伸び」というのはバブル前の話
半世紀以上も続き→バブル崩壊で減少という流れからその時代の話をしていたことを読み取ってくれ

会社側が今年度の減少を予想しているなんて公式見解あったか？

>>345
随分昔にも書いたが
御影留置線の北側の線路を上り本線に流用し
留置線の南側と、現上り線を折り返し線にする

現上り線は当然ながら既に三宮方からも入線できるので
これを山陽の引き上げ線とすれば
少なくとも三宮〜御影留置線を回送すれば阪急の問題とかを除けば山陽の折り返しを確保できる


それから言っておくが
>>319を元にしただけで、俺の考えは殆ど入っていない（現行を踏襲する部分は除く）ので
俺に細かい需要についてあぁだこうだ言われても知らない

現状に不満があるから「こんなダイヤはどうだ？」と言われたから
実際に組んだうえで他者を大幅に変えてまで、阪神線内を変える必要性があるかどうかについて
より議論するために参考までにダイヤを組んだまでで
>>319のダイヤ案そのものや、他社のことまで俺に責め立てて質問するのはお門違い


山陽の折り返しについても
今後こういった議論をするうえで必要不可欠な山陽の折り返しの対策に関し
少ないコストで解決できる方法の一つとして挙げたまでで
これが全てではないので、これに関してもいろいろと言われても俺は特にコメントはない

>>347
いやいや、留置スペースの問題じゃなくてスジの話なの・・・
その前に大石より東に入れるのか

なら最初からそう書いとけよ
>>342のレス見る限りそうは思えんけどな

>実際に組んだうえで他者を大幅に変えてまで、阪神線内を変える必要性があるかどうかについて
より議論するために参考までにダイヤを組んだまでで
こうなら最初に他社についても触れろよ
山陽が良いならそれでも構わないとか書いてるから深く突っ込んでるの

>>348
山陽3000系の乗り入れ免許は御影駅東側の折り返し設備のところまでだよ

>>348
あぁスジの問題の方か
まあさっき書いた通り、俺のダイヤ案ではないので具体的なことを書く意味はあまりないのだが
以前はラッシュ時に14サイクルをしていたので、それを15分に間延びさせたうえで
昼同様に黄直を作れるという手もあるな
んまぁこの話は良いか

俺は逆に>>339の文面では折り返しというのを折り返し場所の問題だと思ったので
（昼間に黄直が須磨まで各停になったのは、山陽普通を須磨止めにすることで
　快急によって列車密度が増えた阪神線内に入線させないという経緯がある）
それ以上の列車密度となるラッシュ時に上り線を横断する現行体制をどうするんだ、ということかと思ったわけだ

ということで、俺は当然折り返しの問題だと思ったので
石屋川〜御影は引き上げ線の確保と同時に、必然的に大石以東まで乗り入れる
ということを特筆しなかった


>>348
最近の流れしか読んでなかったら、より誤解を生んだのかもしれないが
>>337に「これで現行より便利になると言えるか？」と書いてあるように
>>319の誰かの書き込みに対して俺が勝手にスジを引いて、>>319（とほかの人ら）に意見を求めたまで


決して文章が得意ではないので他人から見たら言葉足らずなところがあるかもしれないが
>>348ももう少し熟読してほしい

>>349
そうだったのか、ありがとう

>>350
昼間は快急スジと山陽の折り返しスジが被ってるからね
朝は折り返しが出来ている

>>337の書き込みについては熟読してなかった部分もあるし、こちらにも非はある
ただ、>>342のレスを見る限りそうは思えないという意味で>>348を書いた

>>333
まあ今の阪神の”ウリ”は難波直結なんだけど…

>>346
>>会社側が今年度の減少を予想しているなんて公式見解あったか？
阪急阪神ホールディングスの平成２４年３月期決算短信で、平成２５年３月期の予想人員がでている
そこで減少予想が出ている

>>353

たしかに計画1％の減少だが今年うるう年だから
来年度はその分は考慮しないとおかしくなるよ

>>353
確かに、情報ありがとう
１年前のものを見ると増加予想で、実際にはそれ以上増加しているが
来期は減少予想をしているのか

>>352
ウリは難波直結だけど、だからといって対梅田をおろそかに出来るわけじゃない。


難波方面を便利にする代わりに梅田方面を捨てるとそれは大変なことになるぞ。
快速急行と特急で千鳥停車を組まない理由がそれだよ。
よく、「芦屋を快急通過特急停車で魚崎を快急停車特急通過にしろ」
とか言ってる奴がいるけどそれをすると間違いなく対梅田方面の魚崎の客はほとんど快速停車のJR住吉に流出するし、
芦屋は対難波で乗り換えなしというアドバンテージがなくなってしまう。
そこまでして微々たる所要時間を短縮したところで、三宮や元町から乗ってくる客が増えるとは到底思えない。
どうせ早く阪神間を移動したいと思ってる人は最初からJRや阪急を選択するんだから阪神は阪神間の客をこぼさないように運ぶしかないよ。

実際、阪急傘下になった今、両拠点間直行客は阪急で、中間駅および対難波は阪神で着実に拾う、という棲み分けをする方が理にかなってるわな。

>>357

阪急と阪神、拠点は近いが中間駅は根本的に離れてて重複しない。
それに最近は阪神も高架が進んで高速化してるので阪急と速度的には変わらないからなあ

>>358
うん、言葉足らずだったが、阪急の中間駅の客まで拾うことは考えてないよ（つか、無理だし）。
阪神は、駅間が短く、徒歩圏内人口が多いメリットを活かして丹念に地元客を拾っていけばいいんだよ。
都市間輸送は、8両ある阪急に任せて。阪急梅田の場所がアレだという問題はあるけど。

速度的に変わらなくはないね。阪急が梅田三宮軒並み27分に対して阪神は最速31分でほとんど33分くらいかかってる。これで変わらないとは言えない。

岡本、夙川、西宮北口、十三
御影、魚崎、芦屋、西宮、甲子園、尼崎

停車駅数も多いのに速度的に同じなわけがない

三宮〜梅田（大阪）なんて阪神がダメならJRに流れるだけだよ
阪急なんかじゃ対処し得ない

本当にそうなら昼得なんか出さないし、回数券の特定運賃も作らないよw

阪神も阪急神戸線の朝並に本数が確保されていれば、誰も文句言わないと思う
平均８分に１本がどの駅にも確保されているから、こちらはもうほとんど触りようがないな
阪急の場合、駅の数が少ないので、上記のようなダイヤが組めるが、阪神のように多い場合だと
人件費の兼ね合いでどの駅にも８分に１本とかはできないが、１０分に１本であればできるとは
思うんだが・・
今のダイヤで問題なのは主要駅の中ですら、朝のが昼間より有効本数が少ない駅があるということ
主要駅はバスターミナルとも接続されている駅が多く、こういうのをミスミスJRに取られてしまう
というのはどうなのかと思う

平均８分に１本が→平均８分に１本以上が

武庫川女子
それも大学生が梅田→甲子園まで乗ってきて
甲子園で登りホームへ移動して普通で鳴尾で下車しおる
大学生にもなってキセル乗車しまくっとる
こいつら糞女には常識っちゅうもんは存在せんのやな
こんだけ大量にキセルやっとるんやから､ひょっとしたら教授とかもキセルやっとるかもな

>>366
それだけ学校のレベルが低いって事だね。
「馬鹿でも入れるアホ学校です」と言ってるみたいなもの。

ここのスポーツ学科の教授は飲酒運転でつかまり、
「私は酒は飲んでいません！ユンケルを40本飲みました！｣と騒ぎ、新聞記事になったほど。
そんなアホの帝王みたいな教授、当然クビになったと思いきや、
またまた教授として復帰してやがる。
ほんと、どうしようもない大学だわ。

区急のスジを引くにあたって、梅田到着時に特急と使用車両を入れかえるようにするのはどうよ？
現行では山陽5000系が朝ラッシュ時の下りで直特に多く使われていて迷惑
そこで直特として梅田到着後、ラッシュ時のみ区急に回して直特運用から隔離するのはどうよ？

隔離案
ラッシュ直前に直特として梅田に到着
ラッシュ時は区急として梅田〜西宮間往復
ラッシュ終了・昼間ダイヤ移行で再び直特に使う

>>369
山陽5000・5030には区間急行の幕なんかないぞ。
直通特急・山陽特急・普通車での運用しか想定してないからな。

LEDの車両も少ないしな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120629-00000023-zdn_mkt-ind

>>370
幕が無いから無理（笑）
なら今までどうやって新種別作ったり、区間延長行ってきたりしたのか教えてくれ

近鉄特急が三宮まで来たら、渡鹿野島行きツアーができないかな？

直特や特急だけでもたくさんなのに、これ以上山陽車をいれないでくれ

>>372
直通特急の場合は線路使用料は相殺しているけど、阪神が山陽車を区間急行として運用するとしても
区間急行に使われている間の山陽車の線路使用料を支払う必要がある。
阪神の都合に合わせて、山陽はわざわざ幕を作って、さらに線路使用料をとられるなら
山陽は区間急行幕を作らないだろう。

じゃあ区間急行の標識板作ろうよ（笑）

>>375
>>369のレスも読めないのか
その分阪神車を直特に入れると書いてあるのに

しかもお金を払うのは阪神側
相互乗り入れの場合は線路使用料じゃなくて、車両使用料だよ

>>377
ああ、なるほど。
すまん、読み違えた。

普通列車も106km/h走行出来るようにすればいいのに

三宮駅西改札側の柱も改装して綺麗に直すのか

綺麗に出来る所は、全て綺麗にしておくのが良いだろうね
今後の手間など考えても
一気にやってしまった方が

毎度毎度、甲子園に見に行く恥知らずなファン達
文句言うくせに球団にせっせと金払って現体制を援助してる馬鹿集団

他の客からは内心笑われてるのも知らずにアホやね

俺も阪神ファンだけど、全くそう思うわ。
客へらな、あほな阪神の営業が、現体制が悪いなんてわからんで。
現場も客減らないと、全面的に若手切り替えできないしな。

まあそう言うてやるな
昔と違って今はチケットは巨人戦以外はシーズン前に一斉に発売になるからな
ナイターでも夏休みやから子供連れでも行けると楽しみにしてチケット買った
人も多いやろ　
まさかこんなチーム状態になってるとはシーズン前にはわからんからな
以前のように2ヶ月前からの発売やったらもっと観客は少なやろうな

タダでも今の阪神の試合なんか見たくないわ

阪神甲子園駅から直ぐ近くの駅で阪急・阪神今津駅がある。
阪急今津駅の北側にある坂上田病院において１５年程前に少しＨなシーンを見た事が
ある。

待合室とトイレとが向かい合わせになっているのだが、トイレ内で２０代後半ぐらいの
男性が立ったままお尻を突き出して、膝までズボンをずらした体勢で
３０代ぐらいの女性看護師がしゃがんで男性のお尻の割れ目を開いて
浣腸をしているシーンを見た事がある。

あの体勢だったら男性のお尻の穴どころか
局部も丸見えだったはずだから、男性は非常に恥ずかしい経験だったはずだ。
今では立位の浣腸が禁止されたはずだから、貴重な目撃経験だった。

あの浣腸をされた男性は今頃、再起不能になったのでは？と思い出す時がある。
甲子園とは関係の無い少しHな話しで申し訳ありません。

試合終了後の甲子園駅の混雑を見てたら
家でサンテレビボックス席視聴しとるほうがまし

>>387
サンテレビなら「加古川の人帰れへん」もないしなｗ

>>370
山陽車には急行幕があるので種別表示を急行で代用すればおｋ

お祭りの雰囲気を楽しむ所も
売りの一つだろうに　＞甲子園

その為には、低迷してたら
魅力半減だから勝たないとね

今津南線は阪神に転属できないかな。
阪急は持て余してるけど阪神が持てばメリット多数

なるほど、去年からチケット売ってるのか、じゃ今の惨状はわからないよね。
たまに梅田から甲子園への客と一緒になって、「どうせ負けるのによう逝くわ」
と思ってました。
どこまでも狡猾な阪神の営業だな、糞営業が老人頼りにしてるから世代交代
出来てないのに。

>>392
一年前からじゃなくてシーズン前の2月とか3月に一斉発売
確か星野がそうしようって言い出したはず
席を押さえたはいいものの、不甲斐なくて行きたく無くなったから金券屋にでも売ろうとしても安値でしか引き取ってくれないから見に行くしか仕方ない
オクや金券屋使って利ざやを小遣い稼ぎしてる人らに対してはザマァだよこの展開は

いいがげん、虎の話題はやめろよ
スレチ

>>390
今津線全体を阪神に移籍させて、尼宝線とかにするという手を

監督をはじめ首脳陣が暗黒時代の選手やろ
勝てるわけが無い

どうして弱小球団が弱いOBを好むんやろ
また90年代の繰り返しやな

まさにそのとおりやな
暗黒時代は一掃しなければいけない

さっさと矢野に監督やらせた方が良かろうもん

>>393
そうやったんか…
オールスター前の巨人戦なんで糞ボロやったが、今シーズン最多とか言うやろ。
ま、来年が見ものやな

そういや今も甲子園前にダフ屋っておるん？

みな鉄さま・・・・いやいや、矢野信吾が監督・・・・だと？

今だ！>>400ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

和田はすごい功労者だが、まさに暗黒時代育ち？だから、なんか負のオーラ
でもあるんやろか？

>>401
監督は和田でもええけど、コーチ陣は有能なのを入れないとあかん。
有能な参謀が必要なんや。
星野だって島野をヘッドにしとったし、ピッチングコーチは佐藤義則やろ。

だから、例え矢野を監督にしても、コーチが暗黒時代レベルやったら、また同じこと。
実際に選手に教えるのはコーチやからね。

あの弱さで、甲子園来てくれって方がおかしいと思うんだが。
http://www.zakzak.co.jp/sports/baseball/news/20120801/bbl1208011541004-n1.htm
また客寄せでアニキ先発させろとか言うんやろか、あほな阪神の営業は？

金本を出せとうかいうファンって、野球分かってないやろ。

ていうか、阪神ファンって基本的に野球を分かっていないよな。
勝負よりも、甲子園で騒ぎたいだけやし。

オーナーに「アニキを出せ」と言われたら、和田も出さざるをえんわな。
オーナーの介入がどんだけ悲劇を招いたのか、何も分かってないな。

阪神スレ、今どれも悲惨な状況だなwww

前は鉄道のこと、まともに語ってたのに・・・

訳の分からん荒らしが来てから、おかしくなった

ここも野球スレ化してきてるし

話題はないことないと思うが（三宮改良、高架工事、近鉄特急乗り入れetc）、
こんだけ荒れてくると、まともなやつの入り込む余地がなくなってるなorz

>>405

阪急･阪神ﾌｧﾝは本当異常なｷﾁｶﾞｲばかりが多いのか?
関東の私鉄も西武鉄道や東武電車など悲惨なｽﾚあるがここまでじゃない

>>406
昔はこんな状態じゃなかった
本スレと運用スレがあって、たまにダイヤスレとかもあって、まともに機能していた

阪急スレから訳の分からん荒らしがやってきて、一気に伝染して今は手がつけられない状態に

こんなことやって、何が楽しいのかわからんし、意味不明

タイガースが弱くなったからだろ

阪急阪神HDの株主総会で、阪神タイガースの不良債権（働かない高給取り）が
話題になるくらいだからな。

グループ会社の株主総会で、孫会社の野球チームの成績の話題が出るのは阪急阪神HDだけ。

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>>405
削除依頼＋荒らし報告を粘り強くするしかない

三宮駅の2番線の最終形はやっぱり近鉄8両になるのでしょうか？
東側にホームのばしてますね。

タイガースのチケット、購入後でも払い戻し出来るようにすべきだな。
そうしたら、今頃キャンセル多発で甲子園ガラガラじゃないか？
ファンから見たら正当な払い戻しの理由あるじゃん。
「チームコンディション不良」
という正当な理由が…。

たぶん一番悪いのは、営業じゃないか、オーナーじゃなくて。
今年は勝たなくてもいいから、若いの育てろ。客少ない方がヤジ少なくて
若いのもやりやすいだろ。

今更ながら9000って震災の補完目的の急ごしらえ的で尚且つ年式も古くなっていたのによくけいはんな線
乗り入れに対応できたな、震災直後の混乱期にそこまで見越した設計ができるものなのか？

>>410
削除依頼した所で鉄道板の削除人は機能しないどころか
下手すれば荒らし側の肩を持つだけ
国がネット規制するしかない

阪神梅田の利用客は難波線開業効果も無くだだ減り中。
酉・阪急・市営地下鉄の梅田（大阪）駅と比べても没落度が抜きん出ている

近鉄特急型車両の試運転は年内にはするのかな。

>>416
いや、どう考えてもなんば線が開業したら、阪神梅田の利用客は減るだろうよ。
増える理由が分からない。

>>414
突っ込んだら負け？

今日も見事な負けっぷり

DeNAと 4.5ゲーム差。
最下位も見えてきました！

きっとロードでは実現してくれることでしょう

>>411
分からない
ただ、今延ばしてる分では近鉄8両には僅かに届かない
西改札口への階段のホーム踊り場を数m狭めれば近鉄8両が入れるようになる

>>417
2chの検索が上手く出来ないね
阪神も名鉄みたいに途中から種別を変えれば良いのにね
阪神武庫川線には阪神の5000系は行くの？

三宮のホーム延長は、0番線ホーム廃止のために必要だからという面が第一義だからなぁ

梅田駅の乗降客数はなんば線開業の理由の他に、
以前は梅田⇒三宮が27分だったのが、今では32分以上かかるので直通客が逃げたのでは？

>>424 近鉄沿線民は甲子園へ行くときのみ阪神梅田駅を利用していたけれど
それが全員なんば線に移転したからな。
なんば線ができたおかげで子連れでもナイターに行きやすくなったよ。
梅田経由のときは帰りが大変だった。

>>423 それが表向きの理由だけど延長部分の仮設ホームの基礎は本ホームと同じ構造。

>>417
そうすると阪神電車にもﾄｲﾚ付きの車両が来るのかな?
5220系はまだ和式だね
洋式にはできないの?

三宮が8連対応かどうかは、いずれ完成時に誰かがはかってくれるだろう
まぁ、それと8連乗り入れがすぐはじまるかどうかは別問題だしな

>>424
梅田⇔三宮の直通客は元々阪急かJR使うだろ。
山陽からの直通特急なら分かるが、それでも急ぐ客はJR使うだろ。

阪神梅田は京阪と直通運転すればええんだよ。

一歩譲って、京阪が中之島から野田へ延伸すれば、阪神も京阪もウマウマや。

阪神武庫川線を延長して宝塚まで行けよ（宝塚南口から乗り入れ）
阪神バスの尼宝線は60分はかかるなw

>>411
>>428
西宮がそうなってる以上、三宮は同じようになるでしょう。
じゃないと西宮を伸ばした意味が無い。

>>429
しかし梅田駅の立地の良さは、阪神＞＞阪急。三宮の駅も
阪神の方が豪華になるし…。

wikiによると、昔は国鉄西ノ宮まであったらしい。
高須にあった川西飛行機と国鉄とを連絡するためだとか。川西があったとは、
しらんかったな。

>>432
大阪駅ビルや梅田北ヤードの開発が終われば、阪神梅田が裏口になってしまうぞ

今度の花火大会に出る臨時快急って尼崎行きなんだなww

せめて臨時急行くらいは岩屋・大石停めてあげればいいのにね。

>>434
その頃には大阪駅前ビルや阪神百貨店が建て替えられる。

そんなのやだ

>>430
　京阪は梅田に入りたいのだから、渡辺橋からUターンして
　阪神梅田に入ればいいんだよ。

>>435
尼から難波方面の各停（又は区準）へそのまま継続させるとか。
多分接ぎやすい尼始発の快急スジが無かったとか。

タイガース、またしてもリードを守れず追いつかれるｗｗｗ

逆転ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

ニュー伊勢志摩ライナーのカラーリングが

>>440
現行の最終の三宮行き快急の折り返し回送のスジを使うんじゃないのか？
難波方面の各停（又は区準）は通常ダイヤ通りに尼西の折り返し線を使うだろうし

ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸの奴は阪神も山陽電車も一切乗らない引きこもりの統合失調症と
ﾊﾟﾗﾉｲｱで脳の病気じゃない?

書き込み内容からすると団塊世代かそれよりも上
1940〜1960年生まれっぽい

いよいよ花火大会やね。

臨時停車だねー

何で同じ日に
関西でも規模の大きな花火大会を２つもやるんだ

１週間伸ばせば、盆が近いし
１週間前なら、さすがに早すぎるから
今日しかないのかね

日曜は無理なんかね？
夏休みの終わりって言う手もあるような・・・
まぁ、臨時列車の運転や臨時停車が同時にあって、楽しいからいいけど

仮に現行ダイヤで空いているスジに近鉄特急が三宮折り返しする場合、
三宮入線後４分ないし、
最大５分で発車しなければならない。
車内清掃などする時間あるのかな？

混雑緩和で観客を分散させる為に同じ日に開催するって聞いたことがある。
初めの頃は別々の日程で開催していた。

土曜開催なのは日曜に周辺の清掃を行う人手の確保の為じゃないかな。

>>449
石屋川でやっておくればいいんでね？

>>449 近鉄特急はいちいち車庫へ回送して整備してから送り出すのがデフォ。

>>450
へぇ〜！別の方が経済活性化しそうなのにね。
どっちも綺麗だから、分けてほしいなぁ。

てか大阪側も臨時あるの？知らなかった。

>>453 今年から大阪マラソンと神戸マラソンも同時開催になった。

エルドレッドの２連発！

早くも安藤激沈ｗｗｗ

>>440,>>444
臨時快急は、現行の最終の三宮行き快急の折り返し回送のスジだった
で、尼崎で大和西大寺行き普通に化ける化け電だった
通常ダイヤのときは三宮折り返し、尼まで回送して、尼から大和西大寺行き普通になる運用なのか？

後、淀川のほう、姫島の急行臨停、もう少し遅くまでしたほうがいいんじゃないか
臨停がなくなった後の各停激込みだったぞ（特に上り）
野田で後の急行に別れて乗車とかアナウンスしていた

>>450
同じ日にしたけど、神戸の方、一部入場制限してたみたいだぞ
違う日にしてたら、それこそえらいことに・・・

去年は高校野球の初日と阪神の京セラドームの試合(ナイター)と同じ日だったから、
今日よりすごかったぞ
高校野球の復路輸送と花火の往路輸送や京セラドームの復路輸送と花火の
復路輸送（下り)が重なったからな

阪神電車のHP、もう神戸の花火大会の臨時運転の記事が削除されてる
仕事が速いな
でも、淀川のほうは消えてないw

昨日2230頃の尼崎はなんば線待ちの人でいっぱいだったけど、
どっちの花火見に行った人なんだろうね。

よし！今日もカープ打線は好調！

一気に３タテだ！

>>456 そんなスジになってるのなら普段から営業運転してほしいです。
＠東大阪市民

>>456、>>459
>>通常ダイヤのときは三宮折り返し、尼まで回送して、尼から大和西大寺行き普通になる運用なのか？
どうも、そうみたいだね
日曜の夜、確認したら、尼西の折り返し線じゃなくて、神戸方面の本線から列車がやってきたので

普段から営業運転だけど、そうだよね
平日朝ラッシュ時に逆のパターンはあるから、できなくはないとおもうけどね
尼崎行き普通が尼崎から三宮行き快急になるパターン
後は需要と阪神のやる気次第

http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/KS201207312N3.pdf

平成24年3月期 決算短信では人員減少予想が出ていたが、
平成25年3月期 第1四半期決算短信では人員増加の実績みたいだな
今後どう推移していくか分からんが

昨日鳴尾駅23時11分発尼崎行普通が駅でずっと停まってたけど何かあったのか？

>>456
やっぱりな。

つーか八王子の猿らしきやつが潜り込んでいるんだが。

ご理解とご協力を強制されたい男性乗客に戦慄の女性専用車両・全国版　平成24年8月版
・マスターたちはいい加減逮捕されるだろうと思っていたら東急東横線学芸大学でマスターたちを追い出そうとした女が逆に逮捕されていた。
・209系がなくなったと思ったら京浜東北線の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されていた。
・ホームでピーと撮影音が聞こえたので振り向いてみると女性専用車両から男性を追い出そうとする駅員・警備員が何者かにビデオカメラで撮影されていた。
・埼京線池袋駅の女性専用車両付近に立つ警備員の声掛けがしつこいと指摘され、YouTubeに晒されても未だ改善されず放置プレイ。
・一時期、赤羽駅の階段踊り場からホームまでの10ｍの間に京浜東北線女性専用車両導入のポスターが十数枚も貼られていた。
・利用客の3/3が女性専用車両は女性専用なので男性は乗れないと信じている。「勘違い女ほど危ない」
・「女性専用車両に男性は乗れないだろう」とｗｋｔｋして京王線新宿から乗った女が明大前で駅員に「男性も乗れる任意協力」と説明され発狂し暴れて逮捕。
・「深夜の埼京線の女性専用車両に混雑差なんてあるわけない」といって池袋から乗車した男性乗客が最後部車両の混雑差に悶絶していた。
・綾瀬駅から朝ラッシュ時に北千住方面に向かう車両の女性専用車両導入率は100%。これは茨城県にある常磐緩行線取手から朝ラッシュ時に女性専用車両が存在するということ。
・西鉄天神大牟田線における女性専用車両の導入列車は１日18本。うち1本は特急で、中途半端な二日市始発の急行が5本。
・終日導入の路線で声掛けしてくる駅係員など存在するはずがないと思っていたら尼崎から乗ってきた統括助役らが塚口駅で無抵抗の男性乗客強制排除。

>>463
八王子の猿ってなんのこと？
ぐぐってもわからんかった

武田尾の猿？

ノムさん同情！阪神、底なし暗黒の真相
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120806-00000019-ykf-spo

低迷の元凶について「組織には『リーダーの力量以上は伸びない』という原則がある。
（坂井）オーナーがしっかりしないと。監督じゃなく（チームの）心臓部は編成。
甘えの体質で厳しさがない」
と、フロントの責任を指摘したうえで、再建策は「ない」と突き放した。

阪神「暗黒時代」再来の借金１５
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120806-00000302-tospoweb-base

ダメ虎の元凶は“悪しき風潮”にあり！阪神ではコーチより選手偉い
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/sports/npb/581439/

早く老人引退させる必要あるな。
老人より使える若手いないったって、使わなきゃ能力あるかわかんないし。

>>323
武庫川は終日普通のみで全然問題ない。
むしろあんな糞駅に優等を停めるほうがおかしい。

>>352
そんな数%の乗客のために9割以上の利用者に不便を強いているのが今の阪神。
さっさと全快急尼崎打ち止めにしなければならない。

>>403
客寄せというよりｸﾞｯｽﾞ販売対策。ｸﾞｯｽﾞ販売業者の力が強い。
在庫処分が完了するまでは、やめさせることができない
（Vやねんの際に作成ｸﾞｯｽﾞの負担を押し付けたため、頭があがらないらしい）

>>467
まあ、2016年には阪神タイガースそのものが消滅してるので、どうでもいい。
（宝塚を守るために、球団を売却して球場を宅地開発の方向、とのこと。
　高校野球は首都圏開催に変更予定。）

一つ聞くけど、何故2016年に球団消滅なんだ？

阪急って、バブルにのるのに球団売却した会社だろ。阪神ファンが許さんだろうよ

>>470
そーなりゃ奥の院の奥の院（阪急本社）が焼き討ちになりかねんぞ。

LEDヘッドライトが登場したけど
リアルはにわっくや5001などに付ける場合はチクビームみたいになるのか

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6203143.html

どんどん若手に実戦経験を積ませるべきだ。
でないと、強くならないだろう。

http://www.sanspo.com/baseball/news/20120808/tig12080821510007-n1.html
負けんのわかってんのに行くファンが悪いんだよ、そんなの気にせず
若手使え。どうせ負けるんだから、若いの使って負けた方が経験になる。

8月25日　三宮駅上り降車ホーム廃止。1番線はそのまま

8月26日　1番線東側に65メートル停止位置が移動。ホームは東側の一部のみ拡張。この1日だけ東側延伸ホームを使用

8月27日　1番線西側に30メートル停止位置が移動。ホームは全面拡張

なるほどなぁ。
元々、東側にホーム延伸スペースは取っていたけど、工事の都合で一時的にでも延伸ホームがあった方がいいから、とりあえず今のタイミングで作っちゃえってことなんかな。

>>470
このまま暗黒時代の阪神タイガースが良いのか、
それとも、新会社のタイガースになって出直した方が良いのか





結論は明らかだろう

工事の都合の一時的使用目的で、東側延伸ホームをつくったのか

あるいは

東側延伸ホームをつくる目的で、工事の都合を調整したのか

タイガースを売却して、その金で阪神電車に近鉄特急を走らせよう！

だったら下りホームまで延伸するかって話

今tktk板見たけど、延伸部分にはかかってないな

>>481
上りだけ作る方が非効率だろ。工事機材搬入の手間とか考えたら同時にやるのが手っ取り早いわな。

今度の切り替えは週末〜月曜にかけて、段階に分けて切り替えの作業か

>>482
確認した。確かに図面を見る限りでは延伸部分にはかかってないな。

深夜の御影1番線留置（1000系、9000系）はいつまで続くのか

確かに、超人気球団をこのちんけな親会社が保有してていいのか
ってことになるね。
もうちょっと野心のある会社に保有された方がよいかも。

中間親会社ごと売却キボン

尼崎で普通を通り抜けて乗り換えの案内がされるが、
近鉄車両の先頭に乗った場合、4両しかない普通を通り抜けるには
結構な駆け足を求められるし、ホームの階段や売店などが邪魔になって
意外と不便な感じがするが･･･

阪神は4両しか入れない駅を6両対応して、普通を6両化する考えは
一切持ち合わせていないのだろうか･･･

ということは８月26日から三宮駅は対面乗換できますね。
現在、高速神戸発の普通が１番線入線後、すぐに２番線の快速急行が発車になるから乗換がうまくできず、
扉が閉まってガッカリしる姿も見れなくなるな。

>>489
ボトルネックだよな
それでも階段を用いて乗り換えるよりはましだけど

>>489
普通の６両化なんかしなくても、夕ラッシュ時みたいに急行を５番線、普通を６番線にすればいい。

ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸはたけおや5200系ﾏﾀﾞｰやｳｫｶﾞと男通しで先週大阪湾の花火大会にでも
楽しく出掛けたのか?

>>492
その案は良いと思うけど、日中の尼崎止め急行の場合、４番線の快急の客が
６番線の普通に乗り換えるとなったら、５番線に置いた急行→回送が通り抜け用に
使われるため、回送で引き上げるのに時間がかかるというネックがある。

>>489が言われてるように、普通の短編成がボトルネックになってしまってて
せっかくの良い方法が短編成によって活かしきれてない。

皆、結構駆け足で乗り換えてるのが気の毒な気が･･･
お年寄りなんて、まず難しいだろうね。

>>494ですが、ごめんなさい。
ボトルネックの話題は>>491でした･･･

退避中だけ2連の増結編成止めて6連化すればよい

馬鹿

最近阪神ファンが車内でメガホンをポンポン叩かなくなったね。
試合に勝った後に甲子園から乗り込んでくる阪神ファンがメガホンをポンポンと叩くのが
すごい不快だった。今はなくて良い。もうずっと敗けてほしい。

>>470
2016年度に今の阪神系役員がすべて改選対象になり、阪急系の役員に
置き換わることが確実視されている。
阪急の意向は、「赤字の宝塚を維持するため、売れるうちに球団球場を
売って、維持費を確保したい（＆新組設立費用に充てたい）」という
ものと思われる。

また、阪神電気鉄道自体は、山陽という厄介者を抱えているので、全部
ひっくるめて近鉄に叩き売りしたい、というのもある。

要は、「土地と百貨店と現ナマを吸い尽くした後の残りカスはイラネ」
ってこと。

どうもおかしいと思ったら、やっぱり近鉄厨か。

>>499
売るなら京阪に売ってくれ、ローカル線の赤字をドル箱線の運賃で穴埋めする近鉄の運賃体系を適用されたらたまったもんじゃない。鉄道は京阪に売却、中之島-野田に連絡線造って神戸･京都直通。

>>499
役員が全て阪急系になるなら、むしろ正式に阪急に合併されないか？
そして阪急阪神線・武庫川線・なんば線に改称されるのでは？

>>499
は？
役員の改選期は通常二年、短いと一年だぞ。
任期四年のソース頂戴

山陽が厄介者か（笑）
利益出てるのにw

早く高速を解体してほしい
運賃2重取りはせこい

東横線乗り入れ後の副都心線ダイヤ議論スレッド３
とか読んでると
阪神と近鉄が難波で種別変更をするのをややこしいとか言うのは
まったく問題ないことがよくわかった。

神戸高速解体論そしてみなと鉄道へ

807 ：2013.3〜：2012/07/30(月) 07:57:28.24 ID:ttdYRIbh0
【土・休日下り】
特急:大阪難波05分発賢島行→特急:三宮28分尼崎53分大阪難波08分発賢島行
　時間により定期/臨時・団体予定、西宮/難波発

急行:上本町(地上)53分鶴橋55分発青山町行→急行:三宮01分尼崎26分(各停)大阪難波46分鶴橋53分発名張行
　時間により定期/臨時・団体予定、尼崎/西宮/難波発
急行:上本町(地上)35分発名張行→急行:上本町(地上)35分発青山町行
普通:尼崎26分大阪難波45分発東花園行→普通:上本町(地上)50分鶴橋54分発東花園行
急行:大阪難波49分鶴橋55分発奈良行→急行:大阪難波51分発鶴橋57分奈良行

区準:上本町(地上)19分鶴橋21分発榛原行→区準:尼崎55分(各停)大阪難波14分鶴橋21分発榛原行
区準:尼崎55分大阪難波14分鶴橋21分発奈良行→区準:上本町(地上)17分鶴橋22分発奈良行

【土・休日上り】
特急:大阪難波36分着賢島発→特急:大阪難波36分尼崎51分三宮16分着賢島発
　時間により定期/臨時・団体予定、難波/西宮着

急行:鶴橋53分上本町(地上)55分着名張発→急行:鶴橋54分大阪難波00分(各停)尼崎19分三宮44分着名張発
　時間により定期/臨時・団体予定、尼崎/西宮/難波着
普通:大阪難波01分尼崎22分着東花園発→普通:鶴橋56分上本町(地上)00分着東花園発

区準:鶴橋05分上本町(地上)07分着榛原発→区準:鶴橋07分大阪難波14分(各停)尼崎35分着榛原発
区準:鶴橋09分大阪難波15分尼崎35分着奈良発→区準:鶴橋09分上本町(地上)13分着奈良発

820 ：名無し野電車区：2012/07/30(月) 23:56:55.68 ID:iJDnN8JCO
>>807
大阪線優等だったらラッシュ以外精々６連まで。だから
千鳥橋とか大物に停まって奈良線からの各駅の代わりに成れる

というのに今気付いたわ

>>506

＞難波で種別変更するのをややこしい

とか終点ターミナル乗客集中絶対とか相直毛嫌とか
とか車体無塗装アレルギーとか一般車オールロング拒否症
とかとか。。。

＞まったく問題ないから関西関東で差があったら間違い

＞まったく問題ないことがよくわかった

と506も言ってるんで、大阪難波を境に
名張へは急行、西宮・三宮へは快急に種別変更で
ひとつ頼むわ>>508

何か目の前で発車するようなダイヤがまだあるんだな

尼崎1942発奈良行き準急、上り各停が停車直前に出た

少し遅れ気味にでたけど、各停車内から見てる人はあまりいい気じゃないわな

東京なら御茶ノ水で総武各停から中央快速に目の前でドア締めっての日常茶飯事のようにあるが、関西ではこういうやり方は受けんと思う。

なんば線で人身らしいが、尼崎で「近鉄線内豪雨の為」って案内してるが、一体どうなってるの？

全くようわからん

>>512
あれは西青山〜東青山の大雨。
福での人身とは別。

やっぱりそうだよね。
19時半の難波駅でその旨案内してたわ


何故嘘をつく。尼崎の駅員。電光表示も福駅人身と出てるのに‥

>>511
そんなもんに西も東もないやろ
ていうか
同等、同質、同量、同じ日本の都会の電車と
何で言えないかなあ

>>503
朝日の記事に出てただろ。
2015年までは阪急系と阪神系でそれぞれ別個選出するが、2016以降は
阪急阪神で一体選出になる。そのときに推薦されるメンバーは全員が
阪急系。
阪急は甲子園を売ったら巨額の利益が上がることをすでに知っている。


2016年、新潟ﾘｸｼﾙﾀｲｶﾞｰｽ誕生。

やれるもんならやってみたら？その後の阪急の対応が見物だな

>>517
ずばり、
阪急本社周辺でとんでもない暴動が起きてHDの役員瞬時に引責総辞職。
最悪阪急電鉄そのものが吹っ飛んでたと。

>>489
もし通り抜け用の普通が超満員だったらどうなるんだろう・・・
といつも考えてしまう。
まだそのような場面に出くわしたことは無いけど。

>>519
だからいつまで経っても4両のままだという

>>516
初めてきいた
ソースプリーズ

つーか516は風説の流布じゃん

たぶん阪急焼き討ちにあうな。

>>519

朝の梅田方面行き普通では、8時半頃に尼崎に着くのやつに乗ると
車掌が到着前に、阪神なんば線の乗り換えに2番線の区急を通り抜けてと
アナウンスするけど、まだその時間帯はラッシュの終盤辺りなので、
通り抜けするにも気が引ける･･･。

ちょっと和田なんとかせえよ、こんな無能やとはおもわんかった。

5550系の増備はしないのかな？
もうそろそろ普通車に新車を出してほしい

大和ハウスのCMロケ地、阪神電車じゃないか。
リリーフランキーが石屋川(00:32〜)で、深津絵里が住吉(00:55〜)だね。
摩耶のロープウェイも出とる。
http://www.daiwahouse.co.jp/ad/cm/kokode_yato.html

みな鉄さまの誤出演は？

三宮の切り替えのこと、公式HPには載らないねぇ
駅の告知だけなのだろうか？

>>527
うわほんとだ気付かなかった。
阪急電車の中谷美紀たんもなんか不思議だったけど、
住吉駅のふかっちゃんも不思議な感じ〜。

今、梅田で入線待ちで停車してた急行の最後尾の前照灯が点灯してたけど、追突対策かな？
前からやってたっけ。
ちなみに現在ダイヤが数分乱れてる。原因不明。

やってる。

社内ルールみたいになってるんじゃない？甲子園とかでも見たことあるし

>>525
暗黒時代再来待ったなし！

先日千鳥橋を利用したが、阪神なんば線のどこかに退避施設作れば
現状の窮屈ダイヤは解消されるのだろうか･･･と、駅構造を見て想像していた。

千鳥橋は、もう不可能だけどね。

今見る限り、福駅しかないよなあ、退避出来る駅。
今の阪神の退避駅のような造りは敷地から見て無理っぽい、やるなら京急鮫洲方式かな(一面四線）

出来ても淀川の嵩上絡みの時だろうな。

なんで地下区間に作らなかったのか

近鉄の折り返し線は桜川西に用意して、自社の追い越し線はなし
費用が多少余分にかかってもやろうという先見の明はなし
それが今の阪神の経営体質に現れている

確かに、用地的には福しか見当たらないね。でも、一箇所だけでも
退避駅ができると、窮屈＆不均等ダイヤがかなり改善される気が･･･

これからの台風シーズン、なんば線は淀川がネックになるだろうね。
その場合、尼崎−大阪難波間は完全に不通？
過去にもその例あったのか･･･申し訳ない、誰かご教授を。

>>538
全線で運転取りやめ
と言っても、そこまでいくのは滅多にない
もう10年近くないんじゃね？

>>538
というか、増水で淀川の鉄橋が渡れなくなる、ということは、滅多にないと思う。
なんば線の鉄橋が通れないとなると、国道2号線の淀川大橋や、下流の伝法大橋も通れなくなるけど、台風で通行止めになったというニュースは聞かない。

>>527
見ただけで駅がわかるってすごいね。

>>540
いつだったか、10年も前ではなかったと思うが超大型台風が接近して
淀川大橋や神崎大橋・左門殿大橋、伝法大橋が封鎖されたことあったぞ。

結局台風はたいしたことなく、肩透かし喰らったわけだけど。

淀川大橋・神崎大橋・左門殿大橋・伝法大橋。
このあたりは架け替えがずっと計画段階で止まってるから封鎖の実績積み上げて
工事着工への足がかりが欲しいんです。

阪神なんば線の新淀川橋梁は平成34年度完成予定だってね。そりゃ無理そうだ…。
ttp://homepage2.nifty.com/jimin/fugidan/22aki/06iwami/index.html

東日本大震災の時も津波がポロロッカする可能性を見越してなんば線も事前に運転を見合わせるのではと思ったが
結局杞憂に終わった
むしろその時は乗り入れ相手の伊勢志摩方面各線の方がストップしてしまったという

>>541
住吉はともかく、石屋川は屋根の形状とカーブ、
待合室の色、自販機がポイントですね。

>>538の者です。ご教授、サンクスです。

なるほど、今のところ止まった事ないんですね。

大物〜出来島間の高架嵩上げはしたのに、淀川の橋梁の嵩上げはせず、
結局は増水時に水門が閉まって運転休止というリスクを残してるし、
かといって、橋の前後や近くの駅でで折り返しができない構造が、
なんか矛盾してるといつも使ってて思ってたので…

三宮駅のホームやたら長いな

なんば線新淀川橋梁も嵩上げせず、大切に使わなあかんと２代目はるきが言うてはる。

最近8502が急に営業にあまり入らなくなったんだけど、なんでか分かる？

>>549
とりあえず今日は走ってたぞ。

昨日急行車内から尼崎車庫見たら赤肌色車で行き先がＬＥＤの
車両を見たような気がするけど8235Fの中間車かな

あほなオーナーいつ辞めるん？

>>546
左門殿川、神崎川と淀川じゃ川幅が大違いだからなぁ
あの川幅じゃちょっとやそっとじゃ暴れないよ
それにしても昔の人はよくこんな強い川を作ったもんだと感心するわ

>>549
お前みたいな出来損ない腐ったド畜生以下の最低な下等生物はとっととこの世から出ていきやがれ！存在自体が大間違えの癖しやがってド生意気にこの世で生き腐りやがるな！

>>554
そっくりそのままお言葉返すよ。
お前が死んだらええやん。喜ばれるで

>>554
ババタンク死ねや

さもないと殺しにいったる
住所はもう割り出し天然で

>>555
レベルの低い出来損ない腐りやがったお前こそ死に腐りやがれ！阪神電車のファンはお前みたいな下等生物がおり腐るからイメージが悪いんだよ！

>>557
阪急電車のファンはお前みたいなやつがいるからイメージ悪いんだよ。

ここもなんば線スレみたく粘着荒らしに乗っ取られて荒廃して終わるのか

>>551

それは、伝統の赤胴色が残る･･･という事？

今の更新車を赤胴と呼ぶにはなんか抵抗あるので、そうなってくれれば
いいんだけどね。

やっぱり赤胴は肌色と赤だよね。最近武庫川線を見てて、つくづく思う。

>>534>>537>>538
福の待避線妄想。
夏休みの風物詩。

フジヤって、もう一個の阪神スレでおかしなレス続けてる奴だな。
そっちのスレはほんとに逮捕者出そうな勢いなんだが、なんであぼーん
されないんだ？

>>551
壁紙・床張り替え、車内表示器交換はするもののクロス化は無し且つ近鉄非対応なら
外板塗色は9300系風にする必要はないってことかな。

>>562
運営も削除人もグルだから
正直あそこまで荒れ放題でも放置される理由はそれ位しか考え付かない

住所は割り出してるだとか毎度毎度の殺害予告だとか、
逮捕されてもおかしくないレベルなんだがな。

知らなかったけど、なんば線スレもっとひどかった。
これら放置すること自体犯罪だと思うんだが。

前灯をLEDにした編成ってどの編成だっけ？

>>564
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333254822/202

>>551
>>560
ドアは塗り替えられていたような気がしましたが…

関西初の正面１枚ガラス構造の6500系武庫川線車両早期運転開始激しく希望

>>563
外板塗色が9300系風の車が
クロスシートを混ぜる必要はないってことだよ

>>570
Ｊ車と急行車のハード差を無くす
スイッチ１つでソフト切替
普通車も武庫川線も全部なんば線直通仕様のロング車２・４・６連統一

が先。

日航ジャンボ機事故で亡くなった東京の少年が阪神電車に乗る事を大阪での楽しみにしてた。という話をたったいま思い出した。その少年も生存ならば私と同じ３８くらいになっているだろう。阪神電車が奈良や姫路まで走ってる姿を見せてやりたかった。
公共交通機関は安全がいちばん。私もその一員。少年の分まで頑張ります。

直特こそ、近鉄のＬＣみたいな座席にすればいいのにね。

正直、ラッシュ時の山陽車はキツイな･･･

中村勝広はん
http://img.47news.jp/PN/201208/PN2012081901001920.-.-.CI0003.jpg

負広がGMって野村が言うとおり、やっぱオーナーわかってないんじゃないの？
やっぱり今のオーナーが早く辞めないとだめだよ。

mixiコミュのSETTEBELLOって厨房なんとかならんか…
荒らしてるのに｢俺以外全員荒らし｣って言ってて怖いわ

>>572
オールロング厨逝ねやダボ

無味乾燥、画一化、徹底して輸送機械。
車種統一、オールロング、１ｄａｙ等企画割チケ全廃、イベント臨電ゼロ。
甲子園、ルミナリエ、何があっても通常ダイヤ通り、ロング車詰込。

純粋都市交通専念。都心の地下鉄イメージ。阪神の正しい未来はこれ。

転クロ、誰も乗り通さない惰性直特、時代に取り残された田舎臭が抜けない限り
山陽は乗入全廃、か西宮折り返し。

昼間に車内灯消すのやめてくれよな
駅と同じように間引きすればいいじゃん

屋根のある駅を通過や停車する時、やたら暗いし、1000系はブラインド閉めてると
ブラインドの色の関係で通常でも暗い

西宮ではほぼ昼間でも点灯するが、尼崎では点灯したりしなかったり、その他
車掌判断でまかせてるところがある

両端が地下駅だし、これから昼間の時間は短くなってくるし、コスト削減目的にしても
昼間に全車内灯消すより、間引きのがいいんじゃないか

自己レスになるが、よくよく考えると、山陽車と近鉄車があるし、阪神車が相手社線に入ったときの
問題があるから、少なくとも３社が一致しないと照明間引きは難しいんだな

まっ、にしても車内が暗いと思ったら、杓子定規に決まったところだけじゃなく、車掌も気を利かして
電気付けろよとは思う
これ関係の苦情も何件かはあると思うし

>>579
オールロング厨逝ねやダボ
ＪＲへ余計に流れる
クロスシートは絶対に必要

ターミナルに両端の乗り場があるようになったのか

>>582
694 ：名無し野電車区：2011/12/07(水) 22:39:49.29 ID:O3qjS+jrO
まぁまぁ皆の衆も
明石分断長時間待・ＪＲ接続最優先・明姫増発神明縮小・直特フェードアウトダイヤは

全員一致で賛成橋下に１票
でＯＫということね

15 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 09:37:25.32 ID:Sa6cGqDy0
【３０分サイクル】
◎━━━━━━━●━━●━━━●━━●━━━━＝＝＝＝＝＝●━━◎特急
◎━●━━●━━●●●●●●●●━━●━━●●＝＝＝＝＝＝●━━◎急行
◎●●●●●●●◎＝＝＝＝＝◎●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝◎＝＝＝普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●●◎普通ワンマン
●━━━━━━━●━━●━━━●━━●━━━━＝＝＝＝＝＝●━━◎直特
◎━●━━●━━●●●●●●●●━━●━━●●＝＝＝＝＝＝●━━◎急行
◎●●●●●●●◎＝＝＝＝＝◎●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝◎＝＝＝普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●●◎普通ワンマン
明西林藤中江西魚東西播別浜尾高荒伊曽大的八白妻網平天広夢西飾亀手姫
石新崎江八井江住二二磨府宮上砂井保根塩形家浜鹿干松満畑前飾磨山柄路

●●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●ＪＲ新快速
●●●●●━━━━━●━━━━━●━━●━━━━●ＪＲ快速
●●●●●━━━━━●━●━━━●━━●━━━━●ＪＲ普通
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣↑￣￣￣↑￣￣↑￣￣￣￣↑
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿↓＿＿＿↓＿＿↓＿＿＿＿↓
尼崎西宮→○○○○○○─┴○──┴○─┴○───┴○直特
阪神梅田→○○○○○○◎特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎○＝○○○＝○○＝○○○○＝◎普通ワンマン
阪神尼崎→○○○○○○◎特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎○＝○○○＝○○＝○○○○＝◎普通ワンマン

●●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●ＪＲ新快速
●●●●●━━━━━●━━━━━●━━●━━━━●ＪＲ快速
●●●●●━━━━━●━●━━━●━━●━━━━●ＪＲ普通
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣↑￣￣￣↑￣￣↑￣￣￣￣↑
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿↓＿＿＿↓＿＿↓＿＿＿＿↓
尼崎西宮→○○○○○○─┴○──┴○─┴○───┴○直特
阪神梅田→○○○○○○◎特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎○＝○○○＝○○＝○○○○＝◎普通ワンマン
阪神尼崎→○○○○○○◎特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎○＝○○○＝○○＝○○○○＝◎普通ワンマン
大三元神兵西板東月磨須浦塩塩滝東垂垂霞舞舞西大人明明
阪宮町戸庫代宿須見寺磨公屋屋の垂水水丘子公舞蔵丸石石

>>580
とりあえずジェットカーは他社乗り入れないし、各駅に止まるわけだから、
照明間引きで昼間でもずっと点灯でいいんじゃない
確かに屋根のある駅とかだと異様に暗いときがある

明るい暗いって人の主観によるところが大きいし、昼間でも暗いって思う人が
いても無理ないし、正直そのことで印象悪くなるし、昼間でも個人的には
点灯したままにして欲しい

節電やコスト削減というのもあるけど、どこまで節電やコスト削減できている
のか目に見える数字で表してくれないと納得がいかないな

また荒れ始めてるのか

阪神の場合は蛍光灯間引きしても、グローブついてるから
間引きなのか、玉切れなのか、わからんくなりそうです。な

待合室の冷房、阪神は節電の為に切ってるのに
阪急や近鉄とかは入れている、この差は何？

単なる企業規模の問題？

車内照明は昔から昼間消灯してたやん。

>>588
大阪市営地下鉄が車内灯を間引きしているが、カバーのある車両でもしているので見た目球切れっぽい。

定期的に蛍光灯を消すところは一気に蛍光灯とグローが寿命を迎えそうだがどうなんだ？

冷房のない待合室って、単なる温室じゃん？

>>579
それはどういう学研都市線だ？

盗んだ鍵から合鍵、関学大生が女子学生宅侵入

・一人暮らしの女子大生の部屋に侵入し、わいせつな行為をしたとして、兵庫県警西宮署は
　８日、同県西宮市上ヶ原山手町、関西学院大４年桧垣宏輔容疑者（２３）を準強制わいせつ
　などの疑いで逮捕した。

　発表によると、桧垣容疑者は５月３１日午後１０時２０分頃、同市内のアパートに住む
　同大学１年の女性（１８）の部屋に侵入し、寝ていた女性の体を触るなどした疑い。

　７日夜、再び女性の部屋に入ろうとして気付かれ、１１０番で駆け付けた同署員が桧垣容疑者を
　取り押さえた。２人に面識はないが、桧垣容疑者は合鍵を持っており、「以前、部屋に
　忍び込んで鍵を盗んだ」と供述。「別の女子学生の部屋にも入って、鍵を盗んだ」とも
　言っており、同署は余罪を追及する。

>>582
犯罪と変質者の温床＝クロス席全廃で
快適・安心。むしろＪＲから雪崩打って山陽・阪神にシフト。特に若い女性

>>594

>>579は４扉２１�b化が抜けてんな。ヒント感謝。今後３〜５年目処で↓

8000系タイプ�Uより古い（昭和６０年まで）車は普通系含め全廃
特急主力、なんば線直通系は近鉄9820（シリーズ２１代表・L/C？何それ）か後継車種のまんまコピー
違いはラッピングの色程度だけ、に全取替（画一化が大事）
1000、9000系は黄直特（赤は廃止）、須磨浦、急行向け２軍に回る。
余りは4連化、制御ハード/ソフト更新で普通車へ。さらに
今後の阪神では使えない、居場所が無いダウングレード8000系クロス、9300は
線内ローカル用に山陽下げ渡し。下回り改造で神鉄、きっかけに
車両限界拡大（以降自社開発放棄、阪神阪急の中古頼みシフト）も良いだろう。

三宮、降車ホームが確かになくなってる。なんかすごいなあ。
新しいレールはポイント部分以外は敷設済み。レールにブルーシートが巻かれてる。

切り替え作業員の皆さまお疲れ様です

あすは、東に停車位置が移動するんだね。

誰か三宮の写真うpしてくれないかな。
イメージがわかない

>>596
＞車両限界拡大（以降自社開発放棄、阪神阪急の中古頼みシフト）も良いだろう。
能勢電ｗ

>>600
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?&id=1050046

今朝三宮駅で梅田方面に乗った人たちはビックリしたことでしょう。

>>603
リアル浦島体験ｗｗ

つくつく鉄道氏のページに詳細な写真が！
ttp://tuku.xrea.jp/

えらいことになってるな…三宮

足元に埋め込まれるLEDライトがどんな感じになるか楽しみやね

なんか１，３番線楽勝で8両、延長部で10両対応なんだな

　http://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20120827210724.jpg

これで最終系になったわけやね。
まだ、照明はどうなるかわからないけど、
やるんやったら全国からちょっとは話題になるような
工夫してほしいな。

今感じたのはやっぱり暗い。LEDとかの光が直線的やからやと
思うけど、例えば天井側にも間接照明的にほしいです
あとは、時間帯で、色変わるとか…
朝→青、昼→白、夕方→オレンジ、夜→紫とか、
省エネとかからは逆行といわれるか…

>>608 西側階段とか2番線の車止めの位置とか東側ホーム延長部分とか
これからどうなるのでしょう？

折り返し線が近鉄10両対応じゃないとあんま意味ないよな

他の特急、急行停車駅も
三宮1番線みたいに普通の乗車位置を分離してくれたら便利

ホームの長さにゆとりが殆ど無いから無理だろう。
出来るとしたら西宮位じゃないか？

分離してくれたらいいけど

ほとんど話題にならないけど、鳴尾じゃ既にやってるんだよな。
ホーム長に余裕がなくても、普通の停車位置をずらすのならどの駅でもできる。
信号系の地上設備を回収しなきゃならんかもしれんから金はかかるかも。

西宮って、基本各停退避だし、分離したとしても特急と快急、特急と急行とかだろ
あまり意味ないんじゃないか、結構ホームも広いし
現状見てる限りでは朝ラッシュ上りの快急と特急の分離程度かな、効果あるのは
でもそれによって、ただでさえ近鉄車と阪神車で停車位置違うのに、阪神車の中でも
変わってくるってのは、利用者も運転手も相当混乱するし、そこまでしてやる必要ないと思う

日中は梅田行き特急から奈良行き快急に乗り換えに2分しかないから
しんどかったけれどこれからは、楽ですね。

工事開始から5年
長かったねえ

普通車って書き方はホームの乗車位置案内で出てきてからかな？
山陽は普通に普通車って呼んでたけど

>>610
高速神戸・新開地・元町の改良でどうかわるか見ものではありますな

>８両
>１０両
ＮＧワードにしろや

三宮駅の西側のホームの階段って仮だよね?
ちゃんとした階段がもう少し西側に出来るのかな?

メリークリスマス

大階段が出来るはず。
多分３番線側のホームを少しいじって、もう少し西側に新しい西改札口への階段が出来ると思う

8両や10両はまた次のステップだろうな。 今はそんな需要はないし、採算性にシビアな阪神がやるとは思えない。
多分前の西改札口の跡地は資材置き場みたいになるんじゃないか？？

>>621
＞8両や10両はまた次のステップだろうな。そんな需要
今もない。昔からない。これからもない。
＞乗入自社全車終日ロング
今は強い。昔から需要。これから強化一方。

>>622
＞＞乗入自社全車終日ロング
＞今は強い。昔から需要。これから強化一方。
これからもクロスシートは残ります

西側の階段って、今の位置で確定じゃないの？

西側の改札も階段近くに移動しないと不便な気がする。
それか改札から階段の間を商店街にする手もある。

西側の階段はあれで確定だよ。
それと西側の改札も東側に移設するみたいだよ。

あの階段で確定かよ
結局普段西側改札しか使わないから、今回の工事で少しホームが遠ざかったたけなのか
自分勝手な俺に乾杯。

>>625
商店街･･･西大寺のあれの小型版を置く訳ね。

西改札口でも、エスカレーターがあるあの階段は仮設じゃないのか？

横から見たら仮設丸出しなんだが

938:08/30(木) 20:47 P6w+rd2yI
高校野球開催中の阪神電車はやっぱり賑わったの
急行も甲子園止まりで、後続の特急の姫路行きが来たな。
近鉄沿線からもかなりの集客があったんだろう

>>623
駅の待合室だけに

>>629
丸見えになってる所は下りエスカレーターが付いて隠れるから平気

940:08/30(木) 23:16 wjnbTQuo0
昨日久しぶりに阪急の神戸線に乗ったら、ちゃんと座れば8人座れるのに、楽チンして7人で座ってんの。
目の前に立ってる人何人もいるのに詰めないんだよ。

上品だとかよく言われる阪急だけど、そういうところは阪神の方がマナーが良いな。

はんしんでんしゃのはなしをひとつもしていないじゃないか？
いつまできみたちはこんなくだらんやりとりをしているんだ？おもしろいか？

はっきりたいがはんきゅうやよこやまうんじゃくなどどうでもよい。たいがはんきゅうのあいてはよこやまうんじゃくにまかせたらよい。さなだまろんでもよい。
>>1のとおりはんしんでんしゃのはなしをしなさい。
くちだけやろうのよこやまうんじゃくがなにをいおうがむしすればよい。

たいがはんきゅうはよこやまうんじゃくをあいてしていないそうだよ。ちょくせつほんにんにきいてみれば？

ごばく

よこやまうんじゃくがたいがはんきゅうのほんみょうのなまえかいてうえとあやのがぞうけす
のはたいがはんきゅうがよこやまうんじゃくがあらしとにんしきしているからだよ

はやまだいちとたいがはんきゅうはよこやまうんじゃくをきらっているだろう

ロングでもクロスでも、どっちでもいいんじゃね?
阪急でも阪神でも、どっちでもいいんじゃね?

三宮駅の写真うpしてくれた人
遅まきながらありがとう。
元沿線住まいで今は離れてるから
懐かしいです。
大きく変貌した三宮を見に行きたい・・・

＞http://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20120827210724.jpg
１番線、３番線ともに
>>607が妄想する「７号車、８号車停車位置」「７〜１０号車停車位置」は大きく切り欠かれ
複線の線路中心間隔に寄ってく急カーブの最中。乗降客に幅跳びでもさせる積もりか。

＝＞６連以上の客扱いは未来永劫眼中外。お疲れ様でした。

乗車位置表示は３列乗車、全車ロングシート前提。今後の予定が窺える

今年の３月のダイヤ改正で登場した新開地発の快急って、結局意味はあったの？
６月に階段を使わずに乗換られるようになったし、８月末に対面乗換ができるようになった。
切替時期は計画より多少前後したかもしれないが、こうなることはダイヤ改正前から分かってたことだしな。

新開地からの需要を見るって言う側面もあるとは思うが、そもそも土休日の３本のみじゃあまり意味はないし、
そのおかげで普通が三宮発となるなどのデメリットもあった。
おまけに６月からは特急と快急が同じ１番線から発車すると言うこともあって、１番線が混雑した。

それと今、三宮駅１番線ホームで特急・快急と普通で乗車位置分けてるけど、どうせ分けるなら、特急と快急・普通でしょ
快急が１番線から発車する時間帯は普通は２番線発着なんだから、この方が合理的。
発車時間が近い特急と快急に乗る人が同じ乗車位置に並ばれると、分離してる意味が薄れる。
快急が６両で普通が４両っていうのはあるけど、別に快急５・６とだけすりゃいいだけの話。

昨日三宮行ったら、弱いのに甲子園満員御礼だってよ。
弱いのに客が入るから会社がまだ大丈夫だって思うんだよねえ。

>>639
土休日の3本のみじゃあまり意味が無いんでしょ？

それで乗車位置を変更してもあまり意味がないでしょ。

>>641
だからさあ、いまさら乗車変更してもしゃあないとは思うけど、そもそも初めに
やるときにそういう設定しろって話。

でも三宮の混雑が激しいようなら、乗車位置の変更あるいは新開地発快急そのものを
考え直す必要はあると思うけどね。

今の快急新開地発３本のスジを普通新開地発にして、三宮で接続させるって
のもありだと思う。
昼間が普通と快急接続取ってると思うしね。
阪神のホームページのダイヤ検索ではまだ対応できてないけど・・・

皆様、おﾊﾞﾊﾞｸｿうございますｗ
今朝もトイレで大きな紅葉が出たところで、
皆でそろってお題目を唱えて南海の駅の汲み取り便所と無水小便器が好きな泉州貝塚水間観音のはるきBLニワンゴ賠償千恵子のケツおいどのウンチコ街ねんぎょく白雪姫リカちゃん人形ババタンク急行を脱線転覆させましょう〜！

チーソ♪ポクポクポクポク♪

南海8200と無水小便器、山陽2000と水間1000、神戸湊のオリヲタあぼ〜ん厨とさなとマロンが大好きなニワンゴ赤痢コレラBLババンゴねんぎょく下痢便チンポク姫はるき
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チーソ♪

で、ウンチに殺害予告をされた女性
ttp://a-draw.com/src/a-draw_15121.jpg
そして神戸のあぼん厨が好きな女性
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ae/28/rentaliseki_yazawa_1213/folder/833424/img_833424_63753532_0?1313832652.jpg

で、ババタンクの愛車
ttp://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20120716011600.jpg
ttp://www.ab.auone-net.jp/~azm01/img526.jpg
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/blog_import_4d0889b7c41d8.jpg
http://www.agui.net/imglog/06/img-box/img20120430104730.jpg

で、はるきの住処
【←宿院】南海電気鉄道スレNa237【⇒住吉橋】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346326889/

さあ水間観音のニワンゴBL賠償千恵故障のケツおいどウンチコ街パラノイアねんぎょく白雪姫の大河認定厨のはるきｳﾝ肛葉と、
なでしこジャパンの澤穂希が好きな神戸湊のあぼ〜ん厨が喜んでド腐りレスしてきますｗｗｗ

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>>638
あらあら、途中まではよかったのにｗ

>>642
神鉄のお客さんを引き込みたい意図があるからなぁ。
普通にすると乗り換え増えちゃう。

直通特急が運転開始した頃、神鉄との乗り換え時刻表も作って配っていたけど、あれは便利だった

今粟生線が存続の危機らしいけど、難波直通をウリに、平日朝にも何本か新開地から出せたら良いんだけどね‥
神鉄の乗り換えは阪神の方が接続がうまく行ってるような感じがする

朝に尼崎の５番線から発車する快急見るんですけど、あれは何ですか？

>>647
あれは１本目の区特の後の回送がそのまま快急になる奴。
石屋川出庫〜青木〜（区特）〜梅田〜（回送）〜尼〜（快急）〜三宮〜（快急）〜奈良〜(ry

>>648

ご教授、ありがとうございます。
朝は結構多いんですかね？

通勤時間がいつもと変わって、５番線から出る快急を見るようになって、
運用に興味がありました。

梅田から三宮まで快速急行で運用したらええやん

>>650
快速急行は奈良方面と固定したいんだろう
わかりやすいから

>>648 梅田〜（回送）〜尼〜（快急）〜三宮〜（快急）〜奈良〜
梅田〜尼崎も営業運転して
梅田発奈良行きというのも乗り換えが嫌な層に
一定の需要があるかも。

>>642
神戸電鉄の利用者へのアピールの意味合いが大きいんだろう
目先の金の問題ではなく、長期的な視野で見て
認知させておきたいという所か　難波・奈良まで直通

三宮駅も一段落したし、もっとあそこでの折り返しを強化しても良いとは思うけどね
ラッシュ時に春日野道〜石屋川を救済するなり　青木〜香櫨園の区間特急のように

新開地と高速神戸は改造したいと阪急か阪神が言ってたような。

三宮を見てきたけど８・１０両入線の可能性は大方捨ててるな。
１００年後を見据えて工事する会社のわりにはまたとない延伸のチャンスを勿体無さすぎる。
改札から停止位置まで遠いせいで老若男女問わずダッシュ大会開催中だし。

>>655 東側のホーム延伸部分は2両分ないのですか？

>>653
土休日３本で神戸電鉄にアピール？
笑わせてくれるなw
どうせやるなら１時間に１本とかだろ
そうなると阪急様が黙っていないかw
後近鉄車の問題もあるし、ドアカットデモするかw

>>655
１００年後を見据えて工事する会社？
笑わせてくれるなw
旧春日野道や三宮の昔の配線を見たら、先を見据えず突貫工事でやったのが
わかるだろ
三宮の８両対応はないだろ
西宮の１０両ホームを反故にするような会社だから

西宮の使用されてないホームの鳩の糞取ればよいのに。

>>656
延長部分は30mも無いよ
西改札階段前も削って車止めを西へ動かさないと2番線に8両は入れないわ

甲子園の改良工事で、一番と四番だけホームが西側に延びるみたいだが、あれがどれだけ延びるかだな‥

もし八両対応なら、八両で西宮まで乗り入れは出来るようになる。尼崎で増解作業いらずで西宮まで乗り入れ出来れば、終日乗り入れも可能になる

三宮まで八両は要らないでしょ。
魚崎は何とか延長工事出来そうだけど、芦屋の扱いがややこしいし、西宮より西側は輸送力は今で充分足りてる。

三宮1・3番線は10両対応やろ

芦屋は通過でOK牧場

1番線は従来ホームの部分も活かせば10両可能ぽいが3番線は無理だなぁ。8両さえ怪しい気がする。

８両１０両厨が妄想垂れ流すから>>643-644みたいなのを呼び寄せるんだよ。類友っていうか。

全車ロングシート移行は歴史の必然。

本当に8両や10両で運用する気があるなら
東口を エスカレータ・エレベータ・階段 の並びにして
階段を東に向けて作ってたんじゃないかなぁ。

なんだかんだ行っても地下空間自体は全ホーム近鉄10両が入れる大きさがある。
将来的に再改造できるようになっているのだろう。

1,3番線が近鉄10両、2番線が近鉄8両って所では？

とりあえず近鉄8両は特急乗り入れ具体化でかなり現実味増してきた。
ピーク時の伊勢特急とか名阪甲とかだと8両はふつうにあるわけだし

>>668 そうことでしょう。
近鉄特急8両の乗り入れなら芦屋や魚崎は関係ないのだし。
停車駅は難波・（西九条）・尼崎・西宮・三宮
だな。

>1,3番線が近鉄10両
の場合その電車は以西どうなる？
10両が折り返せるところがあるの？
それとも以前の元町のように本線折り返し？

区特が、芦屋と今津に停車するのはよくない。
時間の無駄

>>669
近鉄8両/10両対応の如何は、元町、高速神戸、新開地の将来的改良とか
そういうことになってくるんじゃないでしょうかな

梅田0番線と同じでとりあえずやれるうちにやっておくということで

三宮駅のポイントってもう少しどうにかならなかったのか
神戸市営の名谷みたいに東側の入線出発ともに無駄に制限かかってるように思えるんだが

元々トンネルのなかった位置に下り線を持ってきたのだから、
三番線の１０両対応は西方向をさらに数十メートル掘らないと無理じゃない？
今でも端っこはそれなりのカーブになってるんだし。
でもそうすると、改造どころか新しい事業になってしまう。

>>673
西側はさんちかで塞がってるから、さらに延ばすなら東側を掘ってポイント移設やね

>>666-674はいはい。子供はもう寝なさい。

特急野田停車＆急行と統合減便合理化に比べれば
何と現実遊離の酷い与太なんだか。

阪神百貨店立替に伴う梅田改造はわりと現実的ではあるし
梅田0番線もずいぶん前から1番線改良と共に双方とも10両対応と言うのは流れてる

>>673
3番線10両化をどうするのかは興味あるところではありますな
ギリギリまでホームを作るか

http://tuku.xrea.jp/densya/gazo/news/120602/1200602031.jpg

3番線西端ってこういう風になってるのか

http://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20120804182728.jpg
http://tuku.xrea.jp/densya/gazo/news/120602/1200602020.jpg
裏がこうと

でも階段裏の柱もホーム基礎してるのは謎だ

柱の南側に下り線を移設、新設した階段西側ホームを拡幅

まぁ、すぐに10両編成の運転とは言わないでも、
ついでに準備工事くらいはするんじゃないの？

>>665
ロング厨逝ねやダボ
クロスシートは絶対に必要

三宮改良工事の画像はいたるところで見るけど、甲子園改良工事の画像はあまり見ないな・・・

>>677
そこに今度はエレベーターを作るからでしょ

こうなると1番線への旧階段は潰さないで残しておいた方が人の流れが交錯しにくくなって良いんじゃないか？という気がしてきた
下り線の降車客は新階段、上り線の乗車客は旧階段へって感じで

しかし旧階段を潰さないと三宮駅の新エントランスが作れない件

まっ、
今の本線内で一番、８連１０連運転が出来たら望ましい
大阪難波・近鉄方面系統が出入する、肝心の２番線が
２１�b車６両分ピッタリで完工する時点で、阪神電鉄の会社の意思は
上で与太垂れ流してるヲタとは正反対。梅田行？直特？アホぬかせ。

>>680
だから駅のベンチでどうぞって。車内は全ロング。

>>684
ロング厨逝ねダボが
車内にクロスは絶対に必要

>>684
いっときより客数が回復した今の阪神なら

大阪市交谷町線、中央線がサービスレベル的にぴったりじゃ。

１９ｍ４扉ロング６連。

乗客密度も平均乗車時間も案外似てそうだし

あっちの線も
２０分３０分普通に乗り続けるし

ロング・ロング・ロング

みな鉄さまが上本町駅で乗客の皆様に尻痛ロングがいいか快適なクロスがいいかアンケートしてきてやるから落ち着け

荒らし人たち、もうこのスレは充分傷付いた
そろそろ他のスレに引っ越ししてくれないかな？頼んます

>>690

クロス絶対ダボ、なんてカキコなければ
１０連厨のテロも、こんな荒らし>>643>>644>>689寄ってこなかったのにな。

あ？阪急もＪＲも長編成運転しとるやんけ
いつまでも６両でこじんまりなんて向上心のカケラも無いへタレ思考やったら線路撤去してまえドアホ

半球は高密度輸送と称して長編成化（でも最長10連）しているが実態は運行本数減らして人件費削減のどケチ経営

>>693
阪急は確かに昼間はそうかもしれないけど、朝ラッシュはそうでもないぞ
阪神の朝ラッシュはひどすぎる
客増えてんだから、朝ラッシュの改善を切に要望する

>>681
三宮と違って、大きな変化が見られないってのがあるね。
今のところ、土台というか基礎工事がメインだしね。

近々、甲子園〜武庫川の下り線が仮線に切り替わるだろうし、
その時には甲子園の下りホーム梅田方が多少の変化があるでしょう。

盗んだ鍵から合鍵、関学大生が女子学生宅侵入
・一人暮らしの女子大生の部屋に侵入し、わいせつな行為をしたとして、兵庫県警西宮署は
　８日、同県西宮市上ヶ原山手町、関西学院大４年桧垣宏輔容疑者（２３）を準強制わいせつ
　などの疑いで逮捕した。
　発表によると、桧垣容疑者は５月３１日午後１０時２０分頃、同市内のアパートに住む
　同大学１年の女性（１８）の部屋に侵入し、寝ていた女性の体を触るなどした疑い。
　７日夜、再び女性の部屋に入ろうとして気付かれ、１１０番で駆け付けた同署員が桧垣容疑者を
　取り押さえた。２人に面識はないが、桧垣容疑者は合鍵を持っており、「以前、部屋に
　忍び込んで鍵を盗んだ」と供述。「別の女子学生の部屋にも入って、鍵を盗んだ」とも
　言っており、同署は余罪を追及する。

>>695
仮線から甲子園4番線へのカーブがきつそうに見える

三宮の直特入線速度って落ちた？
前後結構曲線急だよね。

阪神電車オフ会を実施します！
日時：２０１２年９月１７日(祝)　１４：００〜
集合場所：阪神梅田駅東改札口ミックスジュース売り場前

阪神電車が好きで、お時間のある方、ぜひご参加ください！

なんで三宮の快急発車を特急の2分後に設定してるんだ
ただでさえ停車駅過多の感があるのに、すぐに詰まってノロノロ運転
遠距離利用の場合はかなりイライラすると思うのだが

快急より先発の特急が、よく新在家付近から前の各駅停車に追いついて徐行運転するから、快急は下手したら大石あたりからスピードを落としたりするね

何回か遭遇したことあるけど、各停の性能をもっと発揮できないものか…
場内信号がある大石と石屋川が多分ネックになるだろうけど、阪急みたいに進行定位にすりゃ少しは変わると思う

ホッと！HANSHIN 9月号に8/27からの三宮駅の図面でてるね。
そこに書かれている車両が阪神車か近鉄車がわからないけど
東端のホームの再延長部分を考えると
1・3番線は余裕で10両、2番線も8両は余裕みたい。

今日梅田のミックスジュ−スを久々飲んだ。
価格は変わらず140円だったが、味が薄くなっていた。
あそこまで極端に品質低下したらアカンで。ほんま。
昔はもっと濃厚で甘味がほんのりあったのに。

快速急行というか近鉄奈良線でも優等の快速急行と急行は前を走る普通が待避に入る時間が長くてのろのろだ
かといってセンタープール近辺で接続しないのに爆走して通過する直通特急を見てたらなんだかなって感じ

2012年　鉄道コレクション 阪神7861・7961形 2輌セット　2,500円（税込）

>>702
っhttp://en.wikipedia.org/wiki/Communication_disorder

ロングシート・６両

>>703
それはわかるわ
なんか最近味が薄い

ジュースまだやってますのか？
水が増えたんだろうか。

>>707
行列しとるしな。
でも140円は良心的だな。

節電解除で待合室の冷房が効いてた

ho

久寿川の待合室はあまり冷房効いてなかったなあ

阪神は駅多いから、久寿川駅も廃止って話ないの？

阪神大震災のときもわざわざ西灘を復旧したぐらいだから、久寿川の廃止はないだろう
それに久寿川がもともと今津駅だった
阪急今津線ができたときに今の位置に今津駅を設置し、旧今津駅が久寿川に名称変更した
西灘駅は旧国道線との接続駅だった
今ある駅をわざわざつぶすようなことする理由が見つからない、阪神は駅が多いのがメリットなのに
駅が多いことによるデメリットも当然あるが、それをなくすような方向に動けば、他の競合路線に対しての
優位性がほとんどなくなってしまう
西宮東口は高架の時に廃止はされたけど、その代わり西宮駅が東に移動している

久寿川 なるお「(´･ω･`)」

あと廃止できそうな駅って淀川とか？

淀川は無理でしょ。
高見団地と下水処理場の通勤客が多いよ。

久寿川も43より南側にマンションが建ったりで利用者はそこそこおるよ

やっぱり住吉でしょ。
住吉は完全にいらんわ。

てか、阪神沿線は阪急神戸線みたいなド田舎を貫いた訳じゃないく、
ある程度形成されてた町を結んで駅を作っていったから
廃止出来る駅なんて現状ではないだろう。

ネックとなるのは、やはりカーブの多さか？
御影が一番キツイが･･･

あぁ俺も住吉はいらない派だなぁ
たしか住吉の市場?の人たちが反対してたっけ?

住吉か石屋川は廃止してほしい
ついでに御影を移動できれば、渋滞がかなり緩和されそう

大阪に来たついでに約3年ぶりに阪神電車に乗って甲子園の観戦に行ったが
体感に順調に客数が減ってるな。
平日19時台梅田発の急行がガラガラで座れるなんてヤバくないか？
ついでに言うとタイガースの観客も順調に減ってるみたいだな

>>722
尼崎でなんば線からの乗換が増えてる
知りもしないのに言うな

昔からの阪神ユーザーですが
立体交差が異常に多いライトレール
という表現がうまいなと思いました。メトロとライトレールの間の交通機関が外国には説明しやすいそうで．．．．。
実際石屋川駅周辺の住民ですが、近所のおばちゃん
行きしは歩いて行き、御影旨水館（高架下の商店街）、御影クラッセなどで買い物して荷物が増えたら、荷物が増えてしんどいからオフピークハーフで帰ってきた。
等と言っています。

>>722

お宅の地元関東の高齢化少子激減線とは違い
阪神電車は全線で絶賛増客中。
２１世紀の日本でほぼ唯一のペース。

そんなに駅を廃止したいのなら、洲先駅はどう？

社員の利用もある石屋川をなくせってのはトンデモ論だわな

こちらは個人的願望だけど、住吉の歴史ある駅舎を潰せってのもなんだかな。
住吉はほぼ開業の頃のままだよね？
阪神も自社・沿線の立派な部分をちゃんと周知していけばいいのになぁ…

にしても、阪神御影周辺はもうちょっとなんとかならんかね。
旧長崎屋を駅ビルにして全体的に南へ移動してカーブを緩和。
あるいは石屋川か住吉と統合とか。

地盤がいいせいで、震災でもびくともしなかったのはよかったが、
それで再開発が遅れたらもったいないね。

>>728
御影は大改造したから、もう当分手を付ける気はないってことだろう。

住吉はオカンの実家だし、俺にも昔から思い入れのある駅
廃止とか言ってる奴は何か負担させられて迷惑被ってんのか？
地元民じゃない俺でもこう言う書き込みは心底ムカつく　　大きなお世話だボケ

>>730
まあ、しゃーない
自分にはどうなっても関係無いから勝手言ってるだけなんだし

>>730
どうして必死に反論しているの?
思い入れがあるからとか関係ねーだろwwwww
住吉ってなんで存続できるの?

全部の駅は乗降客の数に関係なく、廃止は許されないと思うぞ。
住吉も地域住民の足として十分にお客を確保できているんだからさ、住吉って良い駅じゃないか
郵便局や社会保険事務所もあるし、少し歩けばミドリやニトリとかもあるしさ。
六甲ライナーの魚崎駅も近いし結構立地条件バッチリ!!

存続不可能だよ。
駅多すぎて、乗ってる時間が長くなる。

>>730
住吉は乗降客数ワーストワンじゃなかった？

住吉はガラも悪い。
廃止が望ましい。

>>736

お柄を言い出したら、梅田−三宮間の全駅を廃止にしないといけない
阪神沿線と思って、諦めてくれ

阪神沿線と近鉄奈良線や大阪線の大阪府内はお柄も似たようなもんで、
相互乗り入れはある意味釣り合ってる

乗り入れ先がお上品思考の阪急なら、近鉄乗り入れは全力で拒むだろうｗ
阪急は山陽が三宮に入ってくるのさえ嫌がってるからね

>>737
出たな、阪急が柄がいいとかいうやつ
十三とか見てみろよ
それに京都線は・・以下略

阪神でも香枦園とか甲子園は住宅街だぞ

>>737
もう少し阪神間の歴史を勉強した方がいいな
西宮北口なんて昔は…

乗降客数が少ないうえに、隣接駅もすぐ近くにある駅が、

いつまでも存続していたらそりゃ迷惑だろ。

一駅分無駄な乗車時間と維持費を負担させられるんだからさ。

むしろ阪急沿線でアレじゃないところ探す方が難しいでしょｗ
金持ちがーとか言うなら電車乗ってる時点で負けだしね。

>>738
とかく京都線は沿線環境があんなんやから･･･

今だに一々アレを後生大事に気にする
おまえらのほうがアレだ。

技術が進歩して感じにくくはなってるけど、そもそもとして人が住みにくい土地だからそーなるんだわな。
でもって、少なくとも関西でそんなこと言ってると育ちが悪いんだって見られるわけ。
でも歴史を大事にしないのが日本人だからね。そう言う人もそらいるでしょう。

>>737
阪急沿線なんて・・・・ｗｗｗｗｗ

武庫川線は廃止でいいよ。
甲子園行きバス増発と武庫川へのバス新設で足りる

お前は経営側の人間なのか？

部　　外　　者　　な　　ら　　黙　　っ　　て　　ろ

>>739
芝村ですね 分かります

元々人の住みやすい場所は、水の確保の便利なところで、
洪水にやられやすい、地盤悪いのと表裏一体。
水道のある現代においては、居住に関して阪急沿線の山の手に分があるな。

芦屋ならたぶん阪神が一番ええとこ走ってんちゃうか？
JRよりアレなとこもないし特急も停車してくれるし

阪急沿線→JR沿線→阪神沿線なんて順位つけたがるのは、よそ者だよな
阪急沿線なんて地価が高いだけで、実際には電車乗るには不便なところが多いし、
本当の金持ちは車に乗るし
見栄を張って、高い買い物して、ローンで生活苦しいとか、本末転倒だわなw

それは同意
甲子園なんかいうと野球云々だけど実際は高級住宅地だし
阪急沿線といいつつ園田とか神崎川は（笑）だし
簡単に序列は付き難いと思う
西宮芦屋近辺のバス利用者がJRと阪神/阪急のいずれを使うのかが気になる
隣の路線までどれも同じ運賃になるけど所要時間と後から乗る鉄道の行き先と運賃に左右されそうだが　ややこしすぎるか

芦屋はバス利用者は、芦屋川使うのはほとんどいないと思う
普通しか止まらないし、統計で見ても阪神芦屋・JR芦屋に比べて少ない
西宮は尼崎や難波方面に向かう人の中には山手からバスに乗って来て、
阪神を利用する人も多いように思う

>>722
阪神だけでなく、阪急やJRも梅田の乗降客が減っとるのに、阪神はなんば線に客が移ったさかい、夕方にガラガラでも不思議やおまへん

西宮の１０両ホームの使ってないところって、何か使い道ないのか？
あのままじゃもったいないな
高架工事を開始した当初は８両ないし１０両の計画があったんだろうが、
今じゃそれも風前の灯だしな
快急の８両化も期待できそうにないし
近鉄から有料特急が走り出すようになって、その一部が８両で運行されて、
西宮にも停車ってことになったら、使い道が出てくるが、いつになるのなら、
実現するのやら・・・

まぁ西宮の１０両は分かるが、打出の下りホーム６両化は意味あるのか？
上りホームだけ延伸すればよかったように思うが・・

>>753
芦屋には阪急バスの芦屋市内線があってどこも２１０円均一で運行されているね。
いつも利用しているけど山手側の人はさすがにJRか阪急に行くみたいだ。
阪神は主に浜側からの利用が中心だね。平田町のような高級住宅街があるしそこの人が徒歩やバスで阪神の駅を利用しているな。
芦屋川は松の木も植えられていてきれいだから俺は阪神の芦屋を利用するよ。
あと金持ちも普通に電車には乗りますよ。

その芦屋民が来ましたよ
山手のバスはJR→阪急の順に回っていくから阪急沿線に用が無い限りJR

浜手は阪神かJR
その昔は浜手から阪神を回ってR2のJR駅至近地点まで行く系統が15分おきに出てたし、最近はJR直行系統もあったり
JRは南側のやや離れた所、阪神は改札直結の巨大駐輪場があってバスの通らない所やバスがあっても時間•料金•本数で自転車や原付という人も多い

芦屋の場合、JRの普通運賃すら阪神や阪急と大差無い上に↑な事情でJRが強い
阪神のように手を掛けて死守するか、阪急のように見殺しにするか…

>>745
京都線に阪急信者（特定固有名詞）を産み出した地があると言うことでお察し願います

今度のダイヤ改正は
どんな感じになるんでしょ

三宮駅の工事も終わるし
近鉄特急の乗り入れ話もあるし
配線変更で、あの折り返し線を
どう有効活用するのかが楽しみだね

出来れば、朝方のラッシュ時に
三宮〜石屋川の救済ではないが、区間特急のような形で
客拾うのも面白そうだね
石屋川の車庫から出して、三宮まで回送
日生エクスプレスもどきな運用スタイルというのか

>>759 三宮の折り返し線がいつでも8両化できる状態にあることと
西宮・尼崎や西九条が8両以上対応していること。
今年度末または今年末から近鉄特急が三宮に乗り入れるとの報道が
あったことを考えると
最大8両編成の近鉄特急が西宮・尼崎・（西九条）に停車して乗り入れる
のでしょう。

芦屋のバス事情は震災後に少し変わったなあ

芦屋浜に大量の仮設住宅が建設されて、震災前は芦屋浜〜阪神→阪急→JRと回るバスが多かったのが、阪急芦屋川によらないバスが多く設定された。

震災後、真っ先にJRが全線復旧して、かなり流れが変わってしまったのは確か。
JR芦屋付近も比べもんにならんくらい駐輪場が増えたし、かなりお客さん取られたよ。

でも芦屋市内の駅で、JR芦屋対阪神芦屋、打出でみたら阪神の方が利用者がかなり上なんだよなあ… 阪神は2駅分で反則と言われるかもしれんが。

阪神が芦屋に思いがあるのもわかる気がする

むしろ新快速〜普通に乗り換えが保証されてるから、甲南山手（深江）摂津本山（青木）の乗客減少の方が影響でかそうな

甲南山手は、本来そこに駅があっても
まあ、違和感の無いような位置だから仕方ないわな
摂津本山と芦屋の駅間が長すぎた

打出にしても阪神芦屋にしても芦屋川にしても
駅周辺で開発可能な土地が限られたから、商業集積も進まず
JR芦屋の拠点性が増す事となった

後は、その立地だな
阪急と阪神の間を走ってる事と、芦屋川と阪神芦屋は
市の西端に寄り過ぎてる
もっとも、JR芦屋も西寄りではあるが

>>760
8両化の話は、荒れるネタなので
深くは書かないが
まあ、そっちよりも御影に快速急行が止まる日が来るのを期待したい

御影に快急な。

あのホームをなんとかできればいいんだが。

御影は改良工事終わった時点で、快急の話はする意味ないと思うが・・・
もうあきらめろ
快急本線８両化も現快急停車駅の未対応駅が手付かずの状態から察するに
予定にはなさそうだし、何よりも車両数的に増備しなければ厳しいと思う
三宮８両対応はどうなるか分からんが、有料特急乗り入れのために対応する
可能性は否定できない

近鉄特急8連なんて結構実現性低そうなんだけどなぁ。
アーバンライナーだってほとんど6連。nextにいたってはそもそも8連にできないし。

>>765 今年度末から走り始める（報道によれば）予定の特急は伊勢方面なので
アーバンライナーはとりあえず関係ないね。

>>764　　近鉄沿線住民からみると何でいまだに御影があの辺の中心地
なんだろうと思う。たいした商業集積があるわけでもなくバスも
阪神御影まで乗り入れないで阪急六甲とか六甲道止まりのもだんだん増えている
ようだし。
新在家のほうが区役所が近くや六甲道から続く商業施設も多いし
バスもここを通るようにしたほうが便利のような気がします。

ホームドアの設置が義務化でもされたら
さすがに、御影駅は何とかする事になりそうな気もするがな
今のままじゃ、ホーム幅が狭くて設置に支障がありそう

>>767
御影クラッセができて、乗降人員自体は増えている
言っても特急が終日にわたって止まるし、緩急接続もある
今でこそJR住吉のほうがにぎわっているが、昔は阪神御影のがにぎわっていた
新在家は言っても普通しか止まらない小駅だし、なにせ六甲道が大きすぎて
足元にも及ばない
快急を新在家に止めてJRとの差別化を図るってのはありだとは思うけど、
駅近辺自体に目立った施設があるわけではない
JR六甲道方面に歩いていくといろいろ施設があるけどね
区役所ももともとはあの位置じゃなくて、移転したもの

>>768
ホームドア設置に関しては別に御影だけが対象であるまい
そのことと一緒に論じてどうする
要は必要性の問題と施設上の制約の問題
三宮並みかそれ以下でも結構な額のかかる改良工事なら阪神単独では不可能に近い
費用対効果は必須になってくる

>>769 >言っても特急が終日にわたって止まるし、緩急接続もある

そのような配線に昔からなっているからそうなっているけれど
御影でなくても付近はどこも同じような街
バスが新在家を経由するようになれば近鉄沿線から六甲山や神戸大学に行くのに
便利なはず。

>>761
JRのデータは乗車客数で阪神は乗降客数
JRの数字を倍にしないといかん。そうすると6万人弱で阪神の芦屋+打出の約3万7千人をゆうに越える

>>770
御影と新在家は別の区で歴史から見ても別の町なのよ
御影が神戸市になったのは戦後のことで、神戸市に編入される前は御影駅の近くに町役場があった

>>769
御影は利用者が多いからな
今のままじゃいかんという事で
バリアフリー化もする事となったし

ホームドアの件は、実際にやる事となったら
優先的にやらされるのは間違いない
利用者の多い駅と、危険性の高いと見なされた駅から
やるように通達出してくるのは、既に読める
まあ、その時はその時で考えれば良い話なんだけど

神戸市の位置付けで、今後も重きを置かれる阪神の駅は
やっぱり、御影になっているからな
拠点性においても、強化していかないと

神戸市：神戸市都市計画マスタープラン
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/toshimp/index.html
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/toshimp/toshimp-3.pdf
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/toshimp/toshimp-4-1.pdf

イ.都心拠点

住吉、御影、六甲道、新神戸、元町、神戸、湊川、新開地、板宿、新長田周辺を
「都心拠点」とし、主要駅周辺の高い交通利便性や多様な地域特性を活かして、
商業・業務機能、文化・交流機能、住機能などの集積をはかります。

>>733
住吉って深津ちゃんがロケしたとこだろ。
大和ハウスのCMの

ホームドアは今後の事業計画案の1つに盛り込まれるかも

武庫川線は本線の遅延に関係ないから、存続でしょ。

>>775
取り敢えず武庫川線でホームドア実験して･･･

三宮駅の上りホームへの新階段出来てきているのな。
隣にエレベーターを設置して、西端の階段は閉鎖って流れかな。

10月13日だってさ　土曜日

阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）の仮下り線路への切替えについて
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20120918-1.pdf

>>777
着々と進んでるわな

三宮駅 下り線と折り返し線を入れ替えます
〜更に、関西私鉄で初めて発光式列車案内表示器をホーム床面に設置、
ますます快適・安全な駅に〜
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20120521-2.pdf

そういや気になったけど高架の建て替えってどうやるんだろう
下手したら阪神は高架率が高いから一斉に寿命?を迎える可能性もあるわけだが
耐震補強で延命するくらいしかできないか

>>779
つ 地下化

何十年かすれば、その時には
地下化工事　シールドマシンの性能も上がって
安く早く工事が出来るようになってるかもしれんな

尼センなんて、いつ崩れ落ちてもおかしくない

岩屋〜御影を、43号線〜御影鳴尾線の地下にすればいいんじゃね？

>>783
つ 平成７年阪神大震災における
高架橋倒壊に対する復旧工事

まずはオールロング
山陽もオールロング
Ｌ／Ｃカーもロング固定
すべてはそこから

>>785
んー、もう秋田ｗ

>>785
オールロング厨逝ねやダボが
阪神なんば線でクロス設定来るのに長時間待たされるのは納得いかん

臭いヲタク>>786-787がホームに滞留するのは不潔だから
オールロングがいい。

>>788
お前が臭いヲタクじゃ
死ねやカス

オールロング馬鹿でも乞食並みに臭い奴はいる。
それが便所虫（＝駿府塵）、膿坊主、馬カ

尼崎駅の丘の留置線救援車両だけに
8215Fは運用復帰

>便所虫（＝駿府塵）、膿坊主、馬カ

そんな、クロス執着キモヲタ位にしか通じない2ch用語でレスされても
大多数の、オールロングシートで快適な一般人には意味不明。

最近、気持ち悪い連中がいなくなったけど、まとめてアク禁でも食らったんかな。

>>793
ババタンクは阪急スレで暴れている
キチガイタヌキは数日書き込みが無いから規制食らったか

東京では京急がエラいことになってるなあ
阪神は高架も多く、法面横を走ることはないけど、鉄道事故は怖いなあと思ったわ

京急も調子こいて速度規制してないからだよ
阪神なんか阪神大震災後しばらくは速度を落として運転してたな
軌道を安定させるのも兼ねてるとは思うが
阪神は安全面は結構厳しいから、それ絡みの事故はまずないと思うが

>>795
あれって一歩間違えれば、福知山を越える大事故だったんじゃない？
亡くなった方がいなくて、本当に不幸中の幸いだよ。

> 申請時の路線は、阪神出屋敷駅 - 守部 - 髭茶屋 - 鳥島 - 宝塚を結ぶもので[1]、武庫川の改修工事によってできた武庫川の東岸を通り、途中に3駅を設けるとしていた。
尼宝線の鉄道計画のwikiにこう書かれていたけど、あんな長い区間で途中に3駅って少なすぎる気がするんだが
阪神本線と違って当時は集落がなかったとか？

甲子園駅東改札内
Baycomが映るTVモニター撤去に続いて、立ち食いそば店北側に仮設トイレのようなのが設置
そば店はいつまで営業を続けられるのか

>>798
今やったら
出屋敷〜西大島〜武庫之荘〜昆陽里〜池尻〜西野〜安倉〜小浜〜宝塚
こんな感じ

気がつけば神戸高速の駅でもWIFi使えるようになっていた。

近鉄 新型観光特急「しまかぜ」
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/09/post_329.html
これが三宮まで乗り入れるわけだな。

久々に5500乗ったら車内がやけに明るかった
蛍光灯をLEDとかに変えたのかな

相直対決!FNKTH VS チームFライン VS 阪神相直
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348504040/

>>801
ttp://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/20120928shimakaze.pdf
三宮乗り入れは一切書かれていません。写真を見る限りでは阪神用の列車種別選定装置用のあれがない。

>>802
あれは5505-5605だけ

>>804
貫通扉付
181ｋｍ以上の特別料金の設定

状況証拠はある。

>>805
名古屋難波で180キロ超えるよね。

>>806 しまかぜの運行区間は難波-賢島、名古屋-賢島
どちらも180ｋｍ以内

あれは臨時で京都発で運転するときの料金だろ。

ただ、難波10時40分発というのは、
いかにも　もっと西から走らせてやるぞ　ということを
匂わせるような時刻設定だな。

貫通扉の件も含め、近鉄側の一方的な思い入れで準備しているだけかもしれんが。

>>807
三宮乗り入れもリリースには触れられていないのに、それはあたかも確定事項の如く扱うのに、自線内の間合い運用は、リリースを盾に全否定。
酷いダブスタ。
大体、今後他社線走ことがあるにしても他社線の料金設定するだろうに。
近鉄厨が如何に頭が悪くて自己中心的なのかがよく分かるわ。
本当に、近鉄厨は、馬鹿だな。

朝日新聞の記事には三宮も目指すように書いてるけどな

>>810
でもそれは、180キロ以上の料金設定の件とは全然無関係だわな。
貫通幌の件は、乗り入れを見越しているとは思うが、柔軟な増結対応って面もあるしな。

まぁ、すぐにって訳でないし準備工事という解釈はあるわな。
何年先になるのか判らんけど。

阪神乗り入れ対応って

阪神ATS関連は当然として
先頭貫通扉
ホーム乗客への拡声器機能
ドアカット機能
デッドマソ対応

他にもある？
細かいのを上げたらキリがないだろうけど。

>>812
ドアカットと拡声器は、停車駅を絞れば不要ではあるな。安全関係は必須だが。

＞本当に、近鉄厨は、馬鹿だな

いつもいつもその一言が言いたいだけの>>809乙

>>814
反論できなくなったのね。

そもそも阪神線内の特急料金の設定が無いからな。
仮に設定するとすれば均一500円位かな？

>>816
乗り入れ形態も決まってないからなあ。
阪神線内は近鉄が第二種なるのか、あくまで（形だけでも）阪神がやるということになるのか。

何にしても
本線は未来永劫６両が最大
料金不要は全車両ロングシート
で平和に過ごせる。

>>813
ドアカットは三宮駅ホームの配置がほぼ最終形態になった今ではね。
あと、芦屋 快急 8両 はNGワードか。

拡声器については、尼崎駅3番線ホームに
「近鉄特急、賢島行きです。乗車には特急券が必要です。」
と車掌が喋りながら入線してくる光景が目に浮かんだ。

妄想です。

>>819
仮に有料特急が走るとなっても芦屋は止まらんとは思うが、阪神は、オタの陳腐な予想の斜め上を行く謎の施策をやることがあるからなあ。

阪神沿線で、伊勢志摩へ行きたい人ってどの位いるんだろ。八木は、通過するんだっけ。
直通特急の有料化だけは止めて下さい。

>>821
うるせー馬鹿

>>169>>172>>173

何にせよ
利用客数減少の原因になってるなら絶対悪。デフレ→大阪経済縮小を促すだけの割引だから更に悪。
マイスタイル、全ての割引制度を即刻廃止、ていうかピタパ自体ＩＣＯＣＡに統合廃止
全国の地方から上阪者を受け入れるから
全国標準のプリペイドに合わせるが筋

仮に入線することになったら途中停車駅なんか尼崎くらいでしょ
停める価値のある途中駅なんて皆無

観光特急なんだから、客を拾う区間は細かく停めて、間はノンストップというのが基本だよな
直特ぐらいは停めるだろうな

>>818
全車ロング厨逝ねやダボが
料金不要クロスシートは絶対に必要

東灘区もの凄い風だが、阪神動いてるんだろうか。
オフィシャルには運休情報が出てないが、ジョルダンライブに阪神が止まってるという投稿があるが。

三宮・西宮･尼崎のみ近鉄8両対応
近鉄特急は8両のときもある。
つまりこれ以外は停まらない。

>>828
阪神線内に入るのは一日数本レベルだろうから、両数を揃えることぐらい訳あるまい

うむ。
>>828の理論だと、湯の山線も8連対応にしなければいけない。

>>827
取り敢えず一応所定通り運転。
但し、福〜伝法の淀川に架かる鉄橋は徐行運転。

もし近鉄特急が乗り入れるとすれば停まりそうな駅は
西九条・尼崎・甲子園・西宮・魚崎ぐらいかな？

>>832
魚崎だけは停めるメリットが見当たらんｗ
尼崎は仕方なく止めるような駅やしやっぱキツイね

>>833
近鉄沿線から阪神に行くための特急じゃないんだから、近鉄目線でメリット考えても意味がない
阪神沿線から伊勢志摩へ行くための特急なんだから

ついさっき武庫川線の車両が魚崎のあたりを梅田方向に走っていったように見えたけど…気のせいじゃないよな？

近鉄の新しい特急
ジェットカーの親分みたいな色してるのな

>>834
伊勢や伊賀地区から神戸方面に行くのもあるから双方向の需要はあるんじゃないの。
例えば朝阪神側（三宮）から出るのは西宮・尼・西九条・桜川（運転停車）、
逆方向は桜川（運転停車）・西九条・尼・甲子園又は魚崎みたいな感じで。

阪神も近鉄みたいなイベント用列車作ればいいのにね。

自分の記憶の限りでは、青胴車のブルーノート以来記憶にないんだけど。

まぁ、需要がないかな･･･

>>837
今のところ、伊勢志摩団臨しか検討されてないし、定期で乗り入れるにしても伊勢志摩だけだろう
朝に三宮を発って、夕方に三宮に着くのが数本、てレベルだな
逆方向需要はほとんど検討されてないよ

ブルーノートはイベント用って訳やないやろとマジレス。
残念ながら阪神は通勤路線やし、金になるかどうかわからん電車をわざわざこさえることはないと思われ。

三宮駅、10月9日(火)より西改札口から
上りホームへの階段と新通路が供用開始。
同時に西端の階段は使用不可に。

これで、階段を下りた辺りから始まってる
ダッシュ大会も少しはマシになるかな？

阪神福駅前工場跡に商業・病院施設
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/120928700040.html

【大阪】日本化学工業（東京都江東区亀戸９ノ11ノ１）は、阪神なんば線福駅前の西淀川工場跡地約４�fの再開発を計画中だ。
土地は売却せず、商業施設と病院施設を建設し、賃貸事業を行う。

>>842
千船病院が移転してくるそうな…

土壌汚染大丈夫かな

大阪神戸西宮の下賤民ワールドの阪神電気鉄道は尼崎から撤退してください

マジで尼崎の空気に合わず、尼崎藩武家屋敷跡を明治維新のどさくさにまぎれて
二束三文で取得し、操車場にしているのが許せません

さっさと所有者（武家屋敷）に返却しなさい

線路も撤収しなさい

あまりにも民度が低く、チンピラなのでもう辟易してます
日本人をなめるなアホ！

チンピラ電鉄阪神など、固くお断りします＞＜

というか、穢い阪神電鉄が高貴な尼崎から撤収しないのなら
近鉄資本でヤクザの汚い下品な阪神をしばき倒して撤収させます

バカがわいてきたなｗ

スルー検定　超初級

阪神って、下民丸出しに尼崎に敵意を持ち、
見下しすぎでガラ悪くひどく嫌われてるよ
やはり創業期の失業した武家屋敷地を奪い取って発電所と車庫にしたり
やってることが悪すぎるからな

もともと明治政府の鉄道省線を拒否し
鉄道がなかった尼崎を通過させなさいという命令で
線路を敷いただけなので会社自体がアンチ尼崎

せめて今の尼崎車庫を廃止にして下の武家屋敷外に戻すべきだな
あんなもんを放置するなんて侮辱でしかないから
ちなみに尼崎車庫の道路を挟んで南側は尼崎城内

ちなみに阪急の西宮車庫も西宮でありながら尼崎藩領だったところを奪い取ったもんだろ
ろくなもんじゃない

近鉄様にしばき上げられて潰れるべきw

朝鮮人御用達の近鉄（鶴橋今里布施）。
その近鉄を自分の足として使う朝鮮人も、
サンフランシスコ講和条約のどさくさに紛れて竹島を盗んだんだよな。

>>843
そういう話になってるのか

福駅前の再開発
阪神なんば線橋梁の架け替え事業
この辺もノンビリだが、少しずつ進んでるんだな

阪神とは関係ないけどお前らが好きそうなものを拾ってきたので張っておく
http://www.demap.info/tetsudonow/

>>853
ひたすら武庫川線眺めるのが楽しいな

千船病院を見てみると
こういう事が書いてあるな
どこに建設するのかまでは、載ってないが
近所という事を考えれば、有力候補かね

病院長ご挨拶｜病院のご案内｜社会医療法人 愛仁会 千船病院
http://www.chibune.aijinkai.or.jp/hosp-guide/greeting.html

＞平成24年4月からは救急専門医が2名体制となり、産婦人科病棟におきましてはMFICUを開設いたしました。
＞今後は消化器内視鏡センターの拡充など、
＞3年後の新病院建設に向け更に診療内容の充実を図る予定です。

福駅の近くには、名取病院もあるけど
こっちも候補になるのかな

交通アクセス・地図 | 大阪 西淀川区 名取病院（医療・歯科・リハビリ・検診）
http://www.natorihp.org/gaiyo.html

>>854
アイコンに味があるよな
芸が細かいというのか

>>855
千船駅周辺にとどまってる理由がなくなったからね
まあ　とりあえず千船診療所で検索　

赤胴車が尼崎にいたが、まだ走ってるんですか？

ジェットカー青胴車まだ現役だ。

>>857
武庫川線の全列車と、一部の本線優等（8000系）にだけ残ってる。
8000系はリニューアルされて塗装がオレンジになるが。

武庫川線専用車両6500系の製造開始ﾏﾀﾞｰ?

1000系の武庫川線仕様入れる方が手っ取り早いと思う。

リニュ完了の8235Fは尼崎車庫内に戻ってた。
その代わり8237Fがバラされた状態で丘の上に・・・未更新の時に撮りたかったorz

>>861
またオールロングなのか？
勘弁して欲しいなぁ…

阪神は少々遅れても、客を待ってくれるから優しいな。
武庫川線なんか1分ぐらい待ってたし。

ついにみな鉄編成がジャビットカラーに塗り替えられるのか。
時代が変わったな。
上本町駅でアンケートてい造して全車両クロスシートにして伊勢逝きみな鉄お召し列車兼修学旅行臨に投入すべきです！

昼に普通が車両故障でセンタープール前にて打ち切りに
同駅4番が使えなかった影響か姫路方面が数分遅れてた
尼への回送は西側の渡り線でも使ったんかな

>>860
1000系にリミッターって付いてたか？

>>862氏
先週、丘の上に停まってたときに確認した限りでは全ロングでした。
これからはクロス改造は無しとかいう噂も小耳に挟んでおります

>>865
武庫川線仕様と書いてるぐらいだから、リミッター装着前提でしょ。

>>866
う〜む、青木からの区特利用者としては、快適クロス通勤をもっと増やしたいのになぁ。

>>867
1000系にリミッターはついていなかったような・・・
まぁ試運転してるし入ろう思えば入れるけどね

>>869
だからあ。
今後入れるなら、付けるでしょ。
現状前提でしかものを考えられんのかよ。

>>870
スマソ
てっきり「いま」ついてるかついてないかってことやと思ってた

武庫川線用車両も、そんなに限界近づいてるの？

純粋な「赤胴」最後の砦なので、頑張って欲しいもんだが

>>872
だいぶ車齢がねぇ・・・

第一線から退いた車両が
のんびり余生を過ごすような形の運用だもんね

1000系の２両編成は試運転の時に武庫川線を走った事があるよな
でも、ワンマン対応の工事をしないといけないか
既存車を改造するより、武庫川線で使う事前提に新造した方が安上がりかね

アルナの路面電車製造部門に任せるといった話も。＜武庫川線専用車両

>>875
アルナかぁ・・・
5550みたいにアルナ＋阪神車両メンテナンスやなくて？

武庫川専用の車両なんて作るわけ内だろうよ。
京阪が宇治線用に新車入れたのはびっくりしたが、阪神って会社がそんな支線用に新車は無いと思う

新車は当分ないやろ。
今は車両より高架化とか駅の改良の方に予算割いてるやろからな。

まぁあの片引きドアのが限界を迎えても武庫川線専属の新車は考えにくい罠。
いいところ本線のジェットカーを２連に縮めてもっていくくらいジャマイカ？

>>858の記事の件ですが、
ジャビット化されとない8000系の赤胴車は、今現在何編成残ってますか？

>>879
6本　
つい最近まで7本やったけど、最近8237Ｆが入場した。

>>880
6本まで既に減ってしまいましたかぁ…
良かったら残りの車番教えてくれませんか？
8241Fは先日遭遇したので分かるのですが、
もし宜しければ他の5編成をお願いします。

>>881
8239Ｆ・・・8239,8039,8139,8140,8040,8240
8241Ｆ・・・8241,8041,8141,8142,8042,8242
8243Ｆ・・・8243,8043,8143,8144,8044,8244
8245Ｆ・・・8245,8045,8145,8146,8046,8246
8247Ｆ・・・8247,8047,8147,8148,8048,8248
8249Ｆ・・・8249,8049,8149,8150,8050,8250

これ
間違ってたら申し訳ない。
もし「撮りたい！」とか「乗りたい！」と思うんやったら梅田〜西宮のどこかで待ってるといいよ。

連投スマソ
梅田〜西宮やなくて梅田〜尼崎で待ってるほうがいいよ。

尼崎駅にいるのが一番効率が良さそうだな

あそこで行き来する電車眺めてたら
時間は簡単に過ぎてくしな
こんな感じで↓

【トレインビュー】ホテルリブマックス尼崎から見た阪神本線
http://www.youtube.com/watch?v=uryGODNReU0

>>884
たしかに尼崎のほうが車庫も見れるしええな

>>882-883
わざわざ中間車両の車番までご丁寧に教えて下さってｔｈｘです。
梅田〜西宮、梅田〜尼崎ってことは、急行の場合でも遭遇出来るからってことですね。
金本引退試合の日、ちょっと撮るの狙ってみようと思います。
どうもです。

>>886
いえいえｗ赤胴8000撮影
がんばってくださいね！

今だ！>>888ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

近鉄特急来てや

>>889
しまかぜが来るかもねｗ

>>886氏
補足させて頂きますと、内装の面では>>882氏が挙げて下さった6本の内8239Fと8243Fはモケットがピンク色の未更新（柔め）で、他はオレンジ色を基調とした更新色となっています。
リニュ後は内装も変わりますんで撮っておくことをお勧めしますよ！

>>884
リブマックスからだと、引上線の列車はよく見えそうだな。

車庫はちょっと遠いが。

1000系に武庫川用装備つけた車両を4編成用意して順繰りにまわせばいいだけの話
まあ量産効果があるからだいぶ安く作れるか

>>892
というと110系救援車がいっつもおるとこと尼崎折り返しの電車が停まってるところってことか

>>894
ホテル自体駅からかなり西側（サンシビックに近い）だから...
丘の上の留置車と、尼崎止まりの折り返し電車はよく見えそう。

車庫はかなり遠い。

>>895
なるほど
いっぺん泊まってみたいなぁ・・・けれど地元の駅から4つ目じゃあね＾＾；

ちょっとホテルリブマックス尼崎の線路側限定・電車まる見えプランで誤宿泊して写ルンですで盗撮してくる！
みな鉄さまのケータイはカメラ付きになったのかな？
写真のキャプションの「車両違い」ってなんだyo
線路を挟んだサラ金とか居酒屋とかネットカフェは盗撮できないの？
風俗はまあ盗撮させてくれないでしょうがね（笑い！）
http://www.hotel-livemax.com/amagasaki/

[ プラン内容 ]
■旅のついでに、電車も楽しめるプランです！■
ホテルリブマックス尼崎店の最寄り駅である阪神尼崎駅は、阪神電車と近鉄電車が相互に乗り入れているため、さまざまな電車が見れます！
線路側限定のお部屋をご用意しますので、満喫してくださいね。

電車をばっちり間近に見たい方は下の階！！　
線路の端から端までぜーんぶ楽しみたい方は最上階がおすすめです。
空き部屋状況によりご要望をお伺いできる事もございますので、お気軽にお問い合わせくださいませ。
（２〜５階は喫煙　６〜９階は禁煙となります。）

館内のおススメ写真スポットもご案内できますので
カメラをお持ちの方は、お声かけください♪

車庫を上から眺められる場所なあ
あの周辺じゃタワーマンションぐらいしか無いかね
住んでる人間の特権か

マンションの画像を調べれば、窓からの風景という事で
車庫が写ってるものがあるけど

>>898
タワーマンションかぁｗそんなところに住んでみたいわぁｗ

>>900ゲットを記念してフームたんに最高のデッドエンドを贈るべきです！！！！！１

>>898
タワーマンションの隣のマンションに住んでるが、朝から晩までうるさいよ。

まぁ、終電後に動くであろう電動貨車がMGの唸りを上げて待機してたりとか、マルタイか探傷車みたいなのが走るのを見かける事はあるが。

阪神梅田発
23:20須磨行⇒東二見行
23:40三宮行⇒東須磨行
24:00御影行⇒三宮行
くらいに、深夜便の充実をはかれないものか？

>>893 1000系に近鉄直通用、武庫川線ワンマン用の設備両方付けるのは煩わしいだろ。
おそらくジェットカーの2両編成が何本か作られて、検査時の代走で2両×2編成もありな仕様になる。

>>902
運用がややこしくなりそう
23：40はなんば線絡みがあるし

>>902
西宮以西では、JRが深夜の輸送を担っている

だから阪神は安心して深夜輸送をしなくて済んでいるｗｗｗ

>>878
駅改良はともかく、高架化やバリアフリー化はほとんど税金でやってるんだぞ
高架化は道路事業であって、鉄道事業ではないからな

>>902
三宮駅の工事も終わるし
ダイヤ改正に期待するかね

５０００系って延命工事されないのかな?
やはり順次５５００系に置き換えか

>>908
5500よりも55507のほうが確率高いね。新車導入かも。
けれど5000系列はあと3年は持つと思うｗ

連投スマソ
55507やなくて5550