コマルの大阪市営地下鉄　54号線

大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する54スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。

（前スレ）
コマルの大阪市営地下鉄　53号線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333454898/

コマルの大阪市営地下鉄　52号線http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326608924/
コマルの大阪市営地下鉄　51号線　ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323404255/
コマルの大阪市営地下鉄　50号線 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321688609/
コマルの大阪市営地下鉄　49号線 　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318594881/
コマルの大阪市営地下鉄　48号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315577630/
コマルの大阪市営地下鉄　47号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309596689/
コマルの大阪市営地下鉄　46号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303908955/
コマルの大阪市営地下鉄　45号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295064600/
コマルの大阪市営地下鉄　44号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1287917878&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　43号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1283650577&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　42号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1272166525&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　41号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1265542719&ls=l50

コマルの大阪市営地下鉄　40号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1255783079&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　39号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1248390269&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　38号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1241450123&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　37号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1235400092&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　36号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1230318167&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　35号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　34号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　33号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　32号線　　　 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　31号線　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50

コマルの大阪市営地下鉄　30号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　29号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　28号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　27号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　26号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　25号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　24号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄　23号線　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　22号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50

【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄　20号線【割引】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄　19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　18号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　１７号線【OsakaPitapa】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　16号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　15号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　14号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄　13号線【吸収】　　 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50

コテを付ける付けないは各自の判断に任せます。
また、容量圧迫防止のため運営・管理者以外の無駄なあぼ〜ん行為はやめてください。
見たくないコテ等ありましたら各自でＮＧ処理をしてください。

ここまでテンプレ

いちおつ〜(^O^)(^O^)(^O^)

堂地先輩の人気ももはや過去のもの。
本当の人気者は偽者が現れる…ウルトラマンしかり、ケンシロウしかり
それもない所を見ると実は大したことがない。

このスレはコテ強制です
コテを付けない書き込みは無条件にあぼ〜んされます

へえそうなんだ

手軽にコテを付けたい方はこちらをどうぞ
daily ウォガ！#{eu]=}+.

どれどれ

>>9
あなたにコテを強制する権限はありません。
それができるのは運営だけです。

再度言いますがコテを付ける付けないは住人の勝手です。

>>9は「名無し野電車区」をＮＧ登録した方がいいのでは？

10 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
13 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>9が>>1-6をあぼ〜ん荒らししていないのが謎。

そもそも、>>1-6が気に入らないのなら、見なければいいだけだし。

>>14
削除人きどりの偽あぼ〜んはやめてください。

できるものだったら本物のあぼ〜んを。それなら文句は言いません。

または「名無し野電車区」と「１」をＮＧ登録で。

堂地先輩の人気ももはや過去のもの。
本当の人気者は偽者が現れる…仮面ライダーしかり、サンダーバードしかり
それもない所を見ると実は大したことがない。

7 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
7 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
7 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
7 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
7 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
7 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

17 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
17 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
17 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

堂地先輩の人気ももはや過去のもの。
本当の人気者は偽者が現れる…仮面ライダーしかり、サンダーバードしかり
それもない所を見ると実は大したことがない。

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　　　　　　　　　 し―（＿_）　　　　　　　　　　　　　 　 　／ （_）W）WUU　　W＼　　　　・

堺筋線のホームの表示器なんか見辛い

19 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


20 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


21 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

19 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


20 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


21 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

19 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


20 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


21 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

19 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


20 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


21 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

22 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
22 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
22 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
22 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>16
元はアボ〜ン発作が治療しないのが悪いんじゃね？
2chユーザーと言う意味ではアボ〜ン発作の方がドゥチさんより重症だよ。

>>16
だろうな。
コテ強制◆w2Www1cKOg と堂地と両方削除依頼したら
あぼーんされるのはコテ強制の方だろうな

15 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
16 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
18 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
22 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>25
一番うざいのはコテをあぼーんしている香具師

>>9訂正
コテに関するレスは、名無しでの書き込みを許可します

これがあるから「名無し野電車区をあぼーん」では解決しないのだ

>>26
コテなしをあぼーんしているお前も十分うざいよ

>>27
脳内許可乙www

>>27
脳内許可乙www

>>29
おっとあぼーんされちゃう〜〜
されたらあぼーん返しするけど
でもｺﾃ付けててもあぼーん

>>1ｽﾏｿ
俺のもまとめて削除依頼しといてくれ

スレが伸びているな。

長鶴線大正行き、めちゃくちゃ混んでるぅ〜

巨人戦！

コテの有無より、レスの内容(^O^)(^O^)(^O^)

ここは「キンコマ」の集まりでつか?w

あちこちのスレであぼ〜ん荒らしが炸裂しているが、
コテ強制 ◆w2Www1cKOg はあぼ〜ん荒らしの基準を明らかにしてくれた。

なので、『あぼ〜ん』をNG登録すればすっきりするわな。

それでかなり快適になってる。



まあ、某私鉄スレではNG対象が多すぎて大変なことになってる。

25 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
34 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

29 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
31 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
32 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
33 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
35 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
36 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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>>33
こんなときでもJRはあれやりっぱなしなのか？
神戸地下鉄はやめてたが。

>>39
やりっぱなし
淀川花火の時は京都・神戸・宝塚・東西・学研は解除してたけど

39 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん
40 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん

>>41
>>34

【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄　20号線【割引】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄　19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　18号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　１７号線【OsakaPitapa】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　16号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　15号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　14号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄　13号線【吸収】　　 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50

【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄　20号線【割引】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄　19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　18号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　１７号線【OsakaPitapa】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　16号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　15号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　14号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄　13号線【吸収】　　 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50

37 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
37 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
37 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
37 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
37 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
37 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

名無しでもう一回あぼーんwww

37 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
37 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
37 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
37 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
37 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
37 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

大阪人権博物館への補助廃止だそうで。


なるほどねぇ…

42 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん
43 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん
44 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん
46 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん
47 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん

48 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん
48 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん
48 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん
48 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん
48 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん

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50 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

51 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん

天王寺駅東側で大々的にやってる工事は何？

地下鉄工事

谷町線？

53 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん
54 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん
55 名前：あぼーん[レスあぼーん] 投稿日：あぼーん

　　　　　　　　　　　　　 -ー=-‐ ､__
　　　　　　　　　　, r '"　　　　　　　　ヽ,
　　　　　　　　　 ｌ　　　　　　　　　　　　 ' ,
　　　　　　　　 /　　 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　　/　 ﾆ'"　　　　　　　`ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　 /　 ﾆ'　　　　　　　　　　 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　,ｌ　 　|,r=-;.,_　　　_,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　ｌ　　.ｉl .,rｪｪ､_"　:;"ｪｪ j　　|ｉｉｉｉｉiｌ
　　　　　　　|　.　ｉ|　,,　 　　 :;　　　,,　　ｉｉｉｉｉｉiｌ
　　　　　　 ,|　　 ｉｌ,　　　　,　::　,　　　　ｌｉｉｉｉｉｉll
　　　　　　 ｌ　　　ｉｉｌ,　　　 ` ' 　　　　　,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　/　　　　 l、　 ｰ- -,ｰ 　　ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
　　　　　 /　　　　　 ｉゝ、　￣　　／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　/　　　　　　ｉ|　`ー- ' "　,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　
　　　　クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault]
　　　　　　　　　2007〜（イタリア)

57 名前:あぼーん[レスあぼｰん] 投稿日:あぼーん

あぼーんの報告要りません

前スレ終盤での運転台撤去にまつわるお話ありがとうございました。

スレの内容を読めるように、ログ速のアドレスをリンクしておきます。
http://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1333454898/l50

あの変な顔のAA貼ってageて来る某コテの書き込みに必ずあぼ厨が付いてくるから、2レス以上ムダになるんだが

61 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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63 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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63 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

66605Fアルナ車両へ

6月6日、堺筋線66系66605Fが中間更新＋リフレッシュ改造の為、阪急正雀車庫へ入庫し、アルナ車両へ入場しました。 当日は朝ラッシュのみ運用に就いた 朝の「淡路行き」の運用後、そのまま正雀へ回送。 ...

（コマルライブラリー）

>>64
ｷﾁｶﾞｲﾀﾇｷはORIXとババタンクと堂地茂と有明とdaily ウォガ！と旅亭路快速のファンか?
御堂筋線の痴漢男はよく1500Vの第三軌条に当たらなかったな。
電車は止まったの?

750Vだが。

>>65
まだ本編のブログページは更新されていないみたいだが。

66 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>67
750Vでも人間が誤って触れたら、即死には至らんでも大火傷で致命傷だろう…
35歳位の奴で>>68のｷﾁｶﾞｲﾀﾇｷと同じ位の年齢だが。
淀屋橋駅で駅員が捕まえたけど、よくトンネルの中を逃走できたな。
地下鉄に轢かれた可能性もあり得る！
本当必死だったんだな…

69 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

750Vだと1500Vに比べて扱う電流が大きいので、別の意味でリスクが高い。

「アルナ車体」をまちがって読まないように・・・・・・

アルナ車両だが。

もちろん、普段から陰でアナルアナルなんて言ってると、改造工事の
ミーティングでやってきた本人たちと相対したとき「アナルさん…」
と口にしてしまう。

>>69
ほぼ即死。
運が良くて超大火傷だが、事実上社会復帰できない。

>>69
車掌研修の時に聞いた話だが、DC750Vって、「ウエルダン」に焦げて、
その上、送電停止しないと、人体との接触部分がなかなか離れないらしい…

もちろん、「第三軌条→人体→軌道上等の接地面」という、直流電流・電圧の「キホンのキ」がなければ成立しない話だがw

やはりオリックス屑狸とほぼ同じ年の35歳の会社員が、御堂筋線本町駅から痴漢して脱走した際、
送電を止めたんだろうな。

仮にホームドアがあってもそこから飛び越えるのか?
リニア地下鉄だったらホームが低いから。

御堂筋線の本町駅、テレビで見た感じ薄暗く壁が汚く、古い印象

74 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


75 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


76 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>73
ウチの社長なんか「ときメモ」を普段から「ときメコ」「ときメコ」言ってたらコンマイの
エライさんと話した時、みごとに「ときメコ」言いやがった。空気凍り付いたぞｗ

59 名前：あぼｰん[レスあぼｰん] 投稿日：あぼｰん
60 名前：あぼｰん[レスあぼｰん] 投稿日：あぼｰん

64 名前：あぼｰん[レスあぼｰん] 投稿日：あぼｰん
65 名前：あぼｰん[レスあぼｰん] 投稿日：あぼｰん

67 名前：あぼｰん[レスあぼｰん] 投稿日：あぼｰん
68 名前：あぼｰん[レスあぼｰん] 投稿日：あぼｰん

70 名前：あぼｰん[レスあぼｰん] 投稿日：あぼｰん
71 名前：あぼｰん[レスあぼｰん] 投稿日：あぼｰん
72 名前：あぼｰん[レスあぼｰん] 投稿日：あぼｰん
73 名前：あぼｰん[レスあぼｰん] 投稿日：あぼｰん

77 名前：あぼｰん[レスあぼｰん] 投稿日：あぼｰん
78 名前：あぼｰん[レスあぼｰん] 投稿日：あぼｰん

>>79
７９　名前：あぼ〜ん［レスあぼ〜ん］投稿日：あぼ〜ん

高圧電流は、ある程度の距離に近づくと
自分の意思に関係なく吸い寄せられてしまうから怖い。

>>81
吸い寄せられる、って言うのは本道ですか？
よく言われるのは、いったん感電したら筋肉が硬直して離そうにも離れなくなる
と昔から聴いたことがある。

大阪市営地下鉄は第３軌条方式ばかりの糞欠陥路線
東京メトロを見習え

電気溶接では溶接棒がくっつくよな。
人間も感電している間は離れないわ。

３軌条はそれなりにメリットあり。
糞とは言い難い。
>>83は知識不足！もっと勉強せ！

すげぇ、今日の千日前線、久々のオール未更新車ばっかりだ。

25中間更新車はATO試験も既に開始している。

>>87
駅等の軌間に新設されたトラポンはATO用?
TASCではないの?

88 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>83
地下鉄の電化方式は、世界的には寧ろ第三軌条式が常識なんだが。
少しは勉強しろや引きこもりニート野郎！
欠陥なのはお前の脳味噌だ。

世界の常識が日本の常識だと思うな
直通したほうが客を多く取り込める
第３軌条だと他社と直通できねぇだろボケ
大阪には第３で直通してるところがあるらしいが失敗作にしか見えない

ウィキペディア「東京の地下鉄」より

当初、東京の地下鉄の事業者は東京地下鉄道及び東京高速鉄道の路線を引き継いだ帝都高速度交通営団
（営団地下鉄）のみであった。東京都は、大都市公共交通公営主義の観点から営団の解体・併合を求めて
おり、また地下鉄建設の計画を持っていた。また、沿線人口が増え、都心乗り入れを図る各私鉄会社は、
太平洋戦争後に国鉄山手線内側に至る地下路線（既存自社路線の延伸として）の免許を相次いで申請した。
仮に私鉄各社に免許申請を認めて各社がそれぞれ独自に地下鉄を建設すると、首都・東京の都市計画に
影響を来たす事、営団のみでは多額の費用が掛かる地下鉄建設に対応できない事などから、運輸省による
行政指導が入り、最終的には運輸大臣の諮問機関である都市交通審議会で東京都交通局も地下鉄建設
・経営に参入、各私鉄は独自に都心乗り入れするのではなく、同局並びに営団と相互乗り入れする事に
決定された（戦後の経緯については日本の地下鉄の項も参照のこと）。


このような政策の代償ととして、私鉄が地下鉄に直通しているに過ぎない。
大阪では京阪や近鉄、阪神が私鉄の路線として直通している。
（阪神なんば線、JR東西線、京阪中之島線は府市など出資の3セク鉄道）

すべて戦後に作られた、名古屋や横浜の大部分も第三軌条で札幌に至ってはゴムタイヤ。

ウィキペディア「京成電鉄」より

都心延伸から終戦まで
東京側のターミナルとなっていた押上は、京成開業後発展していたものの、都心へは市電の乗り換えを必要とし、
必ずしも便利とは言えなかったため都心部延伸を目指して1923年以降上野・浅草への特許申請を6回繰り返して
きた。しかし、当時の東京府東京市に存在した市内交通市営主義の厚い壁や、同じ頃に業平橋から浅草への延伸
を計画していた東武鉄道との競合が絡んで事態は複雑化する。そして、1928年9月に京成電車疑獄事件が発覚し
て、社長・専務ら会社幹部が逮捕される事態となり、結果的に浅草延伸は断念に追い込まれた。

「京成電車疑獄事件」より
浅草乗り入れを巡って東武に先を越された京成上層部の焦りが起こした事件であり、当時の社長本多貞次郎が
逮捕される事態に発展した。板船権、江東青物市場、自動車購入疑惑と並び「東京市会四大疑獄」と呼ばれる。

「ソースはウィキペディア(ｷﾘｯ」（笑）

この手のことはいくらでも書籍などで書かれている。
ウィキは手早く使える資料として使っただけだ。

大阪では私鉄やJRが地下鉄建設してるからなぁ。
近鉄奈良線・なんば線(鶴橋〜難波〜西九条)
京阪本線(京橋〜淀屋橋)・中之島線
JR東西線(京橋〜尼崎)
そして、これになにわ筋線が続く可能性があると。

郊外路線と一体になってて、郊外からの乗客にとっては運賃も安く抑えられて使いやすいんでその点ではうれしい。
しかし、中之島線が市営地下鉄と同じ運賃体系で使えたらもうちょっと使いやすかったかなという気はする。
京橋〜中之島で260円とか……これに京阪乗りに行くのにかかる運賃もいるとか。

>>96
その点については全国の鉄道共通だよ。
複数の社に跨がった場合の割高感解消は必要だ。
一部で10円ずつの割引とかもやってるけど（直通ではない鶴橋経由の近鉄とJRとかも）
まだまだ割引が少ない（京都市営東西線は過去のことを考えて大幅に割引）。

福岡市営地下鉄は国鉄の路線を転換したものだが、大幅な割引はないよね。

>>95
涙拭けよｗｗ
東京メトロの車両は他社を経由して広範囲に展開している
他社も乗り入れてバラエティ豊かなのもよい
コマルはゴミ

>>98
その分、他社線の事故に巻き込まれてずたずたになるけどな
京急で事故ったら、都営、京成、北総まで影響出る

>>98
論点がよく分からん
東京メトロの素晴らしい点をあげてよ

ああ、、、
首都圏の電車はダイヤ通りに走ってないよね。
途中で行き先を変えるのはやめて欲しいよ。

田都から半直とか朝つねに渋滞しまくってるやん

各信通メーカーの標準として、可動柵制御がTASCのシステムに同梱されて
おり、かつてからTASCはATOの一構成要素だったが、近年は可動柵絡みで
特にATOからのTASC部分の独立性が高くなっているため、ブレーキ制御は
ATOからTASCに制御を渡すという感じになる。

だから5号1号の可動柵対応における新たな列車制御システムとして、ATO・
TASC導入という表現が用いられている。

>>91
横浜市営地下鉄、名古屋市営地下鉄も第三軌条式メインだぞ。
東京だって銀座線や丸の内線は第三軌条だろうが。

端から相互乗り入れなど考慮していないゴムタイヤ式の札幌市営地下鉄みたいな例もある。

>>103
Thx

ということは、R-8だけが、大阪市交における「TASC」の「実験線」とも言える訳やねorz
床田正勝親子、恐るべしorz
どんだけ便宜を図ったんやろ(>_<)(>_<)(>_<)

105 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>104
環状線のないところと比べてもねぇ
そんなしょぼい赤字地下鉄はいらない
地下鉄は東京と大阪以外いらない
バスで代用効く
なんでそういうところは儲かるわけ無いのに地下鉄を作りたがるんだろう

>>105
R-8の場合コスト削減のためTASCにしたけど

手動力行時に信号当ててATCブレーキ作動
→車輪ロックで走行距離に誤差発生
→TASCで自動停止時にオーバーラン
なんてことがよく起きるので
これに懲りてR-5はATOになった…

と言う話を聞いたことがありますね。

>>107
名古屋は名城線自体が環状線なんですが。

>>108
ま、R-5は、大阪市交におけるATOの実験線区でもあったから、
「先祖帰り」したんやろねw

あと、新20系の改造も、TASCよりATOの方が容易だった可能性もあるかと…
(意見には個人差がありますw)

10A系はどうか知らんorz

80 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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106 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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108 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

110 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>107
鉄道の環状線の有無が地下鉄とどう関係あるんだ？
あと横浜の地下鉄はこの10年は黒字経営だと思うが？

>バスで代用効く
>なんでそういうところは儲かるわけ無いのに地下鉄を作りたがるんだろう

お前が物事を知らなさ過ぎるのだろう。

素人が必死だねぇ

という事は、>>107等はプロの意見なんだな

烏丸通りに地下鉄がないと思うとゾッとする。

ATOとTASC単独のコストの差ってどんなもんなんかね。

ATO使うにせよ、乗務員の腕がなまってはいけないし時々手動運転してるわけで、
それを考えればTASCのみというのはけっこういいアイデアだなぁと感心してたんだが。
まぁ現場で >>108 のような事が起きてるのならそれはそれで問題なんだろうけど。

TASCなら数割コストダウンだが、元々可動柵のためのものであり、
車上地上とも必要な設備は現状、ATOとボリュームが大して変わら
ないというのも事実。

当然TASCだとシステムも多少簡素化できるので、ATOの方が簡単
ということはなく、N20がそれに特化しているということもない。

ただし30以降は将来のATO化も見据えて、機器増設の余地を残す
ことが考えられており、10AやN20では活かされることになった。
30000では当初から可動柵やATOを具体的に意識した艤装設計が
されている。

113 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
114 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
115 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
116 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
117 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
118 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
119 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>119
過去スレでも話題になっていたと思うが、
30000系で速度計がアナログに変更されたのは、
CS-ATC化の布石なんかな?

国交省から、デジタル速度計では視認性がどーのこーの…というレスがあったような、なかったようなorz

きのうの精神科の診察で、過日撮ったMRI画像で「脳こうそくの芽」が多数発見されたことを教えられ、
おのれの記憶力の低下に納得している(T_T)

N20運転台パネルは圧力計に関して旧運輸省の型式承認を得ていなかった
ため、後年アナログ計器を追加することになった。

N20デジタル速度計は5号用にCS-ATC対応が既にとられていたため、
30000運転台パネルの速度と圧力の表示アナログ化は視認性が主な要因。

>>121
デジタル速度計は単に見にくいからじゃね
ＪＲ西の223系も0番台はデジタルだったのが1000番台はアナログに
自動車のメーターもいっときデジタルが流行ったが今は下火だし


122 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>122
Thx

で、東メト1000系など、「グラスコックピット構造」は、現行基準下では問題ないんかいな?
バッテリ放電してしまえば、MR圧力さえわからなくなるというのに…

ま、その前に、MR圧力が既定値を下回ればエマが入るから、杞憂になるのかもw

30000系が速度計までアナログに戻ったのは、視認性よりも「車内信号機」の取り付けやすさに起因しているのでは…
と、「下衆の勘繰り」をしてしまう元職であったw

121 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

124 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>125
っ桃太郎

>>127
いみふめ。

「精神障害者保健福祉手帳」2級所持者にでもわかるようにレスしてくれはれへんかな?w

128 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>127
EF210？

>>123
一応口は付いてたんだな

66は中間更新改造に先行し、阪急新形ATS対応で運転台パネルを経年対策
も兼ねて更新しており、速度計がアナログ化されているが、阪急車は逆に
デジアナ併用に更新されていることから、速度信号表示対応の簡便さとは
無関係の要件である。

またN20中間更新でも運転台パネルは30000と同様の理由でアナログ計器
が採用されている。

現状グラスコクピットは三菱日立東芝とも、制御伝送システムの端末的な
位置付けで用意されており、各鉄道事業者が適切に申請すれば監督官庁の
審査を通過できる仕様になっているが、前述の通り制御伝送が前提のため
大阪市だとTRON（三菱TIS）搭載の70Tや80Tでしか適用できない。

ちなみに30000開発時にTRON搭載の検討はされている。

このスレはコテ強制です
>>9参照

122 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

126 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
127 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

129 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

131 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

.　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
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　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
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　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

>>132
66系は、阪急との協定があるから、阪急がCS-ATC化しない限り、
「速度信号表示対応の簡便さとは無関係の要件である。」という説明はおかしいんとちゃいまっか?w
仮に、R-6でホーム可動柵が設置される際には、
今の流れで行くとATO化は必須となるので、市交から「阪急様」にお伺いを立てるか、
あるいは現行のWS-ATCのままでホーム可動柵の開閉動作を制御するような方式を取るか…
このあたりが気になるところ。

また、グラスコックピットが「制御伝送システムの端末的な位置付け」というのも、
「三菱日立東芝とも」が国交省に働きかけて、そのような「位置付け」にさせた…とも考えられるしw
鉄道車両メーカーのゼニ儲けのために、国交省とグルになってグラスコックピットの鉄道への導入を図ったかもよ（笑）

135 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
135 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>133　俺はコテ付けとるわ
133 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

134 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
136 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>137
あぼーん対象を誤って失礼いたしました

改めて
132 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

なぜ新30系の冷房車の屋根は他形式と違い、大袈裟に言えばキハ181のようになっている？

486 名前：可愛い奥様 投稿日：2012/06/14(木) 23:33:05.08 ID:vjWeRxDo0
昨日夕方地下鉄御堂筋線で天王寺から奇声をあげて乗り込んできた５人組の
若い男たち
車内で吊り輪で懸垂したり、座席に土足で立ってみたりとやりたい放題だったけど
みんなは「何も見えない、聞こえない」という態度を取るしかなかったよ…
注意でもして刺されたらたまらない
あびこで奇声あげながら降りて行ってほっとした

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ms/1338256997/486

140 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
141 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

やっぱり我孫子か。。。
私鉄の線路上で格闘したりややこしい人間が多いみたい。

>>140
車体の構造上や強度上の理由から、本来は10Tなどのように車内の天井に
通すべき冷風ダクトを、通風機跡と開口部を利用する形で屋根構体の上
に通したため。

>>140
メトロ5000･6000･7000みたいに国電103みたいな天井にならんかっただけ
マシと思おう。

86 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
86 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
86 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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143 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
144 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
146 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

阪急電鉄車両スレッド40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339161236/
107 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/06/16(土) 16:52:42.54 ID:RfgLYOCb0
9000系が9010Fまでだとすると宝塚線に3000系が1本、
伊丹線に3000/3100系非表示幕車が1本残ることになる。
9000系増備終了後は、堺筋線ホームドアのからみで、
しばらく京都線に新車投入が偏ることになるから、
これらは少なくとも5〜6年は安泰ということになるのか？
もちろん運用編成減で淘汰という可能性はつきまとうが。

勝手にコピペするなカス

148 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

148 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

御堂筋の30000系は運用されてる？
半年以上通勤で御堂筋利用しとるが未だ見たことない

>>151
先月乗った
いつかは乗れるんじゃないのwww

>>151
小運転を狙うことを勧める。

149 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
150 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
151 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
152 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
153 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

谷町線の30系はいつが追放されるのか？
反対側ホームにからでも抵抗器からの熱を感じたぞ。

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜知らんがな
　　　＼∵_／

156 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>149
幽霊の正体見たり枯れ尾花(^O^)(^O^)(^O^)

158 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

【大阪】地下鉄でガラス割られ３人軽傷［12.06.17］
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1339883822/l50

電車のガラスってそんなに簡単に割れるものなのか

どんだけ頑丈だと思ってるの？ｗ

155 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
157 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
159 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
160 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
161 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
162 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

東京でも類似事件が起きてる
こちらは自爆オチがついてるけど

【東京】地下鉄の窓ガラスを尻で割った男を逮捕　なお男は尻にガラスが刺さって負傷-都営三田線
http://logsoku.com/thread/raicho.2ch.net/newsplus/1313753925/

でさ、東京にしろ大阪にしろ
電車の窓ってこんなにやわでいいの？
蹴りじゃなくたって、ラッシュ時の車内からの圧力で割れんじゃねーの？こんな貧弱だとさ

割れたのがニュースになる程度には頑丈なんだよ。

高度成長期の東京・大阪の地下鉄や国鉄(ＪＲ)201系のドアガラスが小窓
になったのはラッシュ時の破損対策だったのかな？
現在では元に戻るどころか会社によっては窓が大きくなる傾向だけど。

そういえば昔大阪駅で東海道緩行の201系のドアガラスが客に押されて
パリパリと音を立てて割れ落ちるのを見た事あるわ。
そして駅員が応急措置で持ってきたアダプター付きのガラスの大きさが
103系用の物ｗ
仕方が無いからダンボールとガムテープを貼って運転再開したといった
ハプニングを目撃したよｗｗｗ

車のガラスと同じで、面の衝撃には強いけど、ピンポイントで強い衝撃受けると割と
簡単に割れるタイプじゃないかと思ったり。

164 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
165 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
166 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
169 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>167
新幹線は年々窓が小さくなっているけれどな

>>170
> 新幹線は年々窓が小さくなっているけれどな
700とN700を比較すると、ビミョーに違うからなぁ…

以下、スレ違いにつき「　終　　了　」(^_^)v

171 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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地下鉄の座席・背もたれに針、大阪で相次ぐ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120617-OYT1T00672.htm

内部犯行だったりして。

>>169
強化ガラスってのはそんなもんです。

「強化」という言葉に惑わされがちだな。

5070,5071Fは最後まで30系性能だった？

>>177
5070〜5571の「ATO試験車」のこと?
最後までOEC-1やったと思うんやけどなぁ…
MMは90kWか120kWかは忘れたorz

ピク1993年12月臨時増刊号に記載があるかも。

178 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん178 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん178 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん178 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん178 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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あぼーん

地下鉄針ーん事件

てすと

テスト

　　　　　　　 　 　 　 _.｡ｬぁて丕刀ﾌ7ゎ｡._
　　　　　　 　 　 ,.ィ炙ヲ�i≠┴⇒弍j込ｽ＞｡
.　　　　　　　 ,ｨ升ｦナ'´ 　 　 　 　 　 ｀ﾞ'＜弖心、
.　　　 　 　 ;夕ﾌア´　／￣￣⌒⌒￣＼　 ＼ﾎi心.
　　　　 　 んfiУ　 　|　　　　_＿λ＿　|　　　▽ij∧
　　 　 　 从j'Y　　　 |　　　ノ　ヽ　〆|　|　　　　∨iハ
. 　 　 　 斤W　　　　|　　 ﾉ　　　　　 ＼|　　　　　�kい
　　　　　|友ｶ　　　　|　／　　 ﾉ（＿）( 　）　　　　 }ｿ川
. 　 　 　 い叭　　　　＼_＿_　　/￣|　 /　　　　　仄ガ
.　　　　　Ｗi从　　　　　 ＼　 　| ++| /　　　　　 从ﾉﾘ
.　　　　　 ∀t△　　　　　　 ＼　 ￣（　　　　　 ∧fﾘ/
　　　　　　 ﾞﾏじへ、　　　　　　|＿＿|　　　　／リiУ
　　　　　　　 ＼夊i�d､_ 　 　 　 　 　 　 ,.イ!刋／
　　　　　　　　　`マ才i｢≧ｪ｡。．。｡っ夭テ少'ﾟ
　　　　　　　　　　　｀ﾟ'' ミ芝玉竺壬云=‐'´

　　　　　　　　　　　　　まーる描いてチョン

.　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

>>144
わかりました。
旧20系と30系は共に元非冷房車で製造初年も同じだけど、
車体構造（運転台部分以外）や強度に差異があるという事なんですかね？

アルミ車の製造年代や構造は以下の3グループに分けられますよね。
旧30一族　　　　　　　（昭和43年から47年）「旧」は対比のために使った。42年の7000-8000はステンレスだけ。
旧20、10前期、新30　（昭和48年から59年頃）外板が上部まで伸び張り上げになる
現20、10後期　　 　　（昭和59頃から平成元年）

現20、10後期　　 　　（昭和59頃から平成元年） 押出形材を使用した、アルミシングルスキン車体。

細かいことまで言えば、谷町線用に新造された30系は、
不緩解車側灯と側窓自動昇降装置(Al車のみやったかな?)を付加。
ただし、冷改時に側窓自動昇降装置は廃止。

中央線長田延伸時・近鉄東大阪線(当時)用に新造された3043、3543、3097、3597は、
御堂筋線からの30系転用車との組成の関係で、不緩解車側灯と側窓自動昇降装置は当初から取り付けられず。

187 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

速報：
敬老パス、１回の乗車に付き50円負担で維新公明で合意。

>>189
更新時に3000円必要
1乗車50円
乗り継ぎはまだ不明

>3043、3543、3097、3597

これらの内3両は短命に終わっているんですよね。
新30系で非冷房のまま消えたのは5両ですが、残る2両はある程度の年数使われたんでしょうか？

172 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
173 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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177 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

179 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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188 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
189 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
190 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
191 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

御堂筋線
普段の平日から考えられないくらいガラガラだな…

>>185-186
10-16編成以前を骨組車、いわゆる2000形以降を型材車として便宜上区別して
いるが、アルミ車は古くより押出型材を用いて構体を組み立てており、世代が
進む度に適用範囲を広げて型材の大型化も進んできた経緯がある。

旧20（10試作）は当初から冷房化を意識した設計だったが、新30は冷改を想定
しておらず、それでもメーカーによってはアルミ車製作が不慣れで台枠強度の
不足が懸念された従来の30と比べれば、後の車体構造解析技術の進歩で冷改の
目処がたっただけ相応の改善はされていたのだった。

>>191
少なくとも25〜30年は運用したことになる。

>>190
じゃあ、なんば駅の千日前線−四つ橋線の乗換えで改札外を通ると50円加算されてしまうんだな・・・

梅田３駅のような、例外的な共通扱いの駅以外では
出入り自由ではなくなるのだろう。

今日、谷町線で「高速運転士」って腕章つけた人が車掌やってたけど、この人って運転士なの？

>>197
「指導高速運転士」と書かれた、金筋1本の腕章とちゃいまっか?

運転士は車掌業務を命ぜられることが多々あります。

運転士免許を持ったもの同士がペアになって運転士−車掌で組む場合に

例えば上りで運転した運転士が、折り返し下りでは車掌として乗務
一方で、上りは車掌乗務した者が、下りで運転士として乗務

と上下で交代して、てな事を昔よくやっていたけど
今でもそんな事やってるんかな？？

>>199
車掌の「休欠代務」として、運転士が車掌業務を行うので、
厳密に言えば、その行路は代務者の運転士はずっと車掌をしなければならない。

ハシシタが市長になってから、このあたりも厳しくなったんとちゃうやろかorz

意見には個人差がありますw

ウチんとこでは事務所にあらかじめ担当する部分を申告しておいたら
C売れしてる者が運転してもいいことになってますね。

それよかC欠〜M余剰で回すようになってから
前後切替器の操作誤りが増えた気がする。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338468595/751

谷町線がダイヤ改正って本ほんまかいな？

現場を知らないバカが最終を繰り下げろとほざいていたしそれか？
マジでレッドライン越えも目前。

200 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>201
30000や中間更新車などが増えれば、終端駅の前後切替器操作ミスによる
誤閉扉は徐々に解消されていくだろう。

>>201
Mが休欠代務でC系統に売れた場合は、「きょうはC業務に専念する」と自己暗示でもかけておかないと、
「基本動作の励行」という観点から考えれば、前後切替器の操作ミスはなくならないと思うが。

Cに売れたMが、高速鉄道乗務員執務要領で定められている「車掌の『折り返し到着終端駅』での一連の動作」を終えて、
車掌スイッチが「開」位置になっているにも拘わらず、わざわざ必要のない「前後切替器を『前』位置に操作」して閉扉してしまう、
あるいは、後部標識の確認指差喚呼を終えてから、C業務とM業務を混同してしまい、
再び乗務員室に入って、前後切替器を「前」位置にして閉扉…などの事案が続発しているような気がする。

>>205
中間更新で車掌スイッチの瞬間励磁化を行ってる訳か?
上記のような誤操作の場合には、モニタに「車掌スイッチ注意」などの異常情報表示が出てくるようになってるの?

193 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
194 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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199 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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205 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

206 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

大日駅で、向きを間違えて出発
という事例もあったな。

それも運付が添乗してなかったっけ？w

オレは公休日やったぞw

大阪市営地下鉄、運転士また喫煙…回送電車内で　懲戒処分へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120621-00000139-san-soci

橋下市長、懲戒免を指示…地下鉄でまた職員喫煙
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120621-00000742-yom-soci

211 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>212
氷山の一角だろうな。

地下鉄の先頭車両の床面なんかタバコの焦げ痕だらけだもんな。
喫煙する乗務員はほぼ全員車内で喫煙してるだろう。
床面の焦げ痕が動かぬ証拠！

>>212
あれだけの騒ぎを起こしてまたかよ！
交通機関として絶対的なものである安全への意識がないがしろになってるよ。

重大事故を起こす前に、抜本的な意識改革をしねーと・・・

八尾南保線の煙草写真ﾏﾀﾞｰﾗﾀﾞｰ？

大阪市交通局はかつて、以下のキャッチコピーを用いていた。

橋下をもっとカジュアルに。　
新しい市長の、挑戦は続く　（喫煙発覚以後）
We love Cigarette　　
We are Cigarette　　
橋下の飛行機で、いきましょう。　

>>217訂正

橋下をもっとカジュアルに。　
新しい市長への、挑戦は続く　（喫煙発覚以後）
We love Cigarette　　
We are Cigarette　　
橋下の地下鉄で、いきましょう。　

218 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>215
自浄努力はもう無理。全面民営化した方がよい

>>205
ワンマン運転を意識した前後切替条件の撤廃で前後切替器が廃止になっているから。

橋下市長、大飯原発再稼働は「総選挙で決着つけるべき」
2012/03/23 15:29
橋下維新
　大阪市の橋下徹市長は２３日、関西電力大飯原発３、４号機の再稼働の是非について「総選挙で決着をつけるべき」と述べ、大阪市としては再稼働の流れに反対する姿勢を改めて強調した。

　橋下市長は「こういう問題こそ最後は国民全体で方向性を決めるべき。それくらいのエネルギーがあれば（脱原発依存の方向へ）舵を切れる」と述べた。

>>222
正論だな
政治家や利害関係者だけで密室で決めるもんじゃない。国民の信を問うべきだ、というのは。
国政選挙の争点として、原発問題は大きすぎるテーマではないよ。

たかが煙草で大騒ぎやなあ。時期が悪いとはいえ一昔前は何の問題にもならなかった行為だろうて。

ただ何で勤務時間中すら煙草（酒も）を我慢できない人間がいるのか、喫煙経験のないものにはわか
らん。

>>224
客に車内禁煙を押し付けといて、地下鉄乗務員らは車内喫煙し放題って、
そりゃ無いだろう。
地下鉄で見られる床面焦げ痕は、ＪＲや私鉄では見た事が無い。

>>225
今でこそだけど
昔は他所の鉄道会社でも結構見かけたよ。

そいつらが居るせいで公務員がひとくくりにして叩かれてる。
公務員の敵は公務員の中に居るってことを理解したほうがいい。

208 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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227 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

四つ橋線23316に乗っているのだが
ＬＥＤ表示がバグっている
「次は玉出」と「この電車は西梅田行きです」を繰り返すばかり

>>299
玉出駅建造の際
住吉区の人にも便宜を図るため、ホームの南端を、南港通との交差点よりも南側に造ってしまった。
そのため北加賀屋・住之江公園方面への延伸時に大問題となり、遺恨を残す結果となったからな。

4号線は唯一。C売れして誤って前後切替器を前位置しても誤閉扉しないね。…ワンマン改造で。
車掌スイッチの開位置・閉位置自体が無いから…その代わりに、便乗者やMがCに合図送る時
ベル押すのを誤って車掌スイッチ押して扉閉まっちゃう事が…客挟まなければ良いが…

>>231
それより、R-4で、ワンマン改造以前でも、開扉後の前後切替器操作が必要なのは、上り始発だけとちゃうの?
森ノ宮から回送出庫して、長田1番線で折り返すヤツ。

ただし、森ノ宮出庫時で、1番線・2番線の「先発・次発」の絡みで、先発列車が出発してからでないと、
次発は開扉しない扱いを今でも行なっているかどうか知らんけどorz
それをやってなかったら、森之宮検車から森ノ宮1番線到着時に下り列車として運用される際に、
ワンマン改造前に「前後切替器操作」が必要となっていたはずだが…

232 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

吹田、守口、門真、八尾、東大阪市民に朗報

http://www.nikkei.com/article/DGXNASHC20035_Q2A620C1AC8000/

>>225
乗客がキセルしたら3倍取るくせに運転士が切符を不正に売らせてもおとがめなし、売らされた側に処分。助役が客に暴力を振るうくせに、駅員はちょっと帽子をはたかれたら警察呼ぶ。
なんて会社もあるぞ。

ぬるま湯体質を改めるのは大いに結構だが、厳正にしないと一部の層には今以上のぬるま湯、それ以外には熱湯風呂になるぞ。

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　 ＼∵＼/::::/　＜　知らんがな！
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236 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

NMB48って山本彩が主将じゃなかったら完全に空中分解してるよね
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1340396096/

230 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
231 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

233 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
234 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
235 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

237 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
238 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>235
倒壊だなｗ
倒壊は手を出すどころか苦情言うだけで警察呼ばれるから気を付けろよ
以前改札で苦情言ったらすぐ警備員がとんできて、構わず言ってたら鉄道警察がどうのこうのと脅してきやがったわｗ

さすが大麻旅客鉄道は違うよ、早く東南海地震起きて新幹線共々潰れてほしいわｗｗ

すべての苦情が正しいとは限らない
得手勝手ほざく苦情をさも「自分の主張は正当」とかほざく奴が多い

>>241
それなんて平松？

むしろ、それなんて橋下？だろ。

何気に新３０系って下一桁０〜９、一通り揃ってたんだなｗ
９で終わる編成が４本もあったとはｗ

3060
3061
3092
3093
3044
　｜
3049、3059、3089、3099

240 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
241 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
242 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
243 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>230
3号線は当初、玉出から住吉方面へそのまま南下する構想だったため、玉出駅
の設置箇所は地元の意向を反映しているが、線形に影響しないはずだった。

加賀屋方面への西下は後から決まったこと。

> 加賀屋方面への西下は後から決まったこと。
松井大阪府知事の父親の意向で「住之江公園」まで延伸w

意見には個人差がありますw

千里中央10:04発なかもずゆきの
1810Fの1号車車内の蛍光菅2本抜かれてる…

>>248
谷町線の30系も抜かれてたぞ＞蛍光灯
22系と30000系は抜かれてなかった

最近、よく放送で針のことを言ってるけど、南海でもあったみたいだな。
拡がっていくのだろうか・・・

247 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>249 桃山台15:09発なかもずゆきの21系2号車車内でも、同じ事が…
節電対策??

>>250
針の件もだけど、以前あったガラスに傷を付けた落書きや、御堂筋線とか
南海に集中してるところから考えると、犯人は堺・泉北NTの奴か？

>>230>>246
南進構想もそれほど強いものでなく、玉出駅の建設時点では
南進か西進か正式には決まってなかった。なので当初は交差点の北側に駅を設置し
どちらの進路も取れるように計画されていた。ところが住吉区民の要望を受け交差点の南側にも利便を図ることに。

ところが完成した駅を見れば、西進は困難であろう、となる。なので駅位置がそうなった経緯を知らない人たちの間で
「四つ橋線は南進することが決まっている（いた）」との認識が広まってしまう事に。

結局は西進に決まり民有地下を通る事になったが、そうすると南進と思い込んでいた人たちから寝耳に水とばかりに
「市の計画ミス、設計ミスだ」「もう１度、玉出駅を（交差点北に）造り直せ」とえらい騒動に。
市は（区議員だが）もともと交差点の南側の人に便宜を図って、このような形になったのだから、と説得したが随分と紛糾。

そのような事で、当初は南進が有力視されていて、後から西にねじ曲げたような印象が後に残ってしまった模様。
まあでも事情知らなければ、あの線形だと南へ延ばす予定が急遽、西へ変更されたかのように思うわなぁ。

以降、延伸ルートが正式に決まってないケースでは
要望に応じて階段通路を設けることはあっても、駅位置自体をずらす事は行われなくなった。

深江橋のときに、東進とは別に放出･今津方面へのルート案もあり、どちらでも対応できるよう、当初は深江橋駅は
全構築されず、開業後も暫く西側に仮階段を造り、そこから出入りする形態となっていた（東進決定後に取り壊され現在はない）。

それを証明する公文書などありますか？
一応聞いておく。

>>254
分岐という考えはなかったのかな・・・
谷町線の都島駅も(将来)分岐線を見越して造ってれば、今里筋線なんて必要なかったのに。

公文書の公開は、その使用目的により云々
というのがあったような…

>>255
そういえばしばらくの間交差点東側には出入り口無かったな。

>>253
もう東南アジアのMTRみたいに座席をプラスチックにするしかないな

NYCもプラスチック、韓国はステンレスで、日本のようなシートは世界的にはむしろ少数派かと。

分岐ということでは、四つ橋線の西梅田開通以前、まだ御堂筋線に余力があった頃に
大国町以北で、天王寺からの電車と玉出からの電車を交互に走らせる構想があったものの結局、実現しなかったらしい

>>261
明らかに布地の方が座り心地がいいのにアホのせいでこうなっていくんだろな

香港などもステンレスだけど、特に座り心地が悪いとは思わなかったよ。
待ち合い室の椅子は日本でもプラスチックだしね。
今回の件に関係なく、ステンレスの方が衛生面で有利では？

>>264
都心部のホテルに泊まって一駅二駅だろ

中百舌鳥とかに住んでる奴は流石にキツイだろ

地下鉄の場合、大半は短距離利用だから
中百舌鳥とか、そういうユーザーのことまで考慮しなくても良いようにも思う。

246 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

248 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
249 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
250 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
251 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
252 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

254 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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265 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
266 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>264
市営地下鉄でもかつてはプラスチック椅子があったよなあ。
子供心に「こんなもん乗れるかケツ痛いわ！」って思ってた。

大人になってから上海地下鉄１号線でプラ椅子地下鉄に乗ったけど、
やっぱりケツが痛かった。

上下動がゼロならいいけど、電車じゃあ無理。

>>268
堺筋線だっけ

>>269
30系もプラ椅子だった。

30系のプラ椅子が、布地シートに変えられたのは、いつ頃？
昭和50年代半ばには、まだプラ椅子だったような気がするが…

>>271

確かその頃

>>271-272
レザーからモケットに張り替えられたものの、FRP製座席の根本は変わら
なかったよ。＞旧30＆60

長堀線に久しぶりに乗ったが、塗装がゆりかもめみたいになってるんだな

しかしクロスシートでもいいぐらい利用者が少ないな

>>262
花園町〜梅田？って３号１号直系統はあったろう。
前にも聞いたがあまり情報は得られなかったが、
写真があることから恐らく一時期だろうが存在はしたようだ。
（万一、未使用行先版の誤表示中の可能性もあるが）

269 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

271 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
272 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

274 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
275 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

交通局の周年誌か何かで
当時は１号線も余裕があり、１号線と３号線を交互に乗り入れる事も計画していた…今では考えられない、見通しが甘かった
というような文章を読んだ記憶はある。その感じだと乗り入れは無かったような雰囲気ではあるが…

でも３号大国町〜花園町のとき１駅間だけ、まさにピストン運転していたのかね。
当時は車庫が１号と３号で共通だったから、早朝なんかに、出庫〜梅田〜花園町〜以後ピストン（入庫時はその逆）とかいう
出入庫限定の運用があった（限定的な運用なので記録としては書かれていない）とか？？

>>273
冷房改造されて茶色い座席になった60系は今の30系改造車並みくらいには柔らかくなっていたかと思う。

>>277
wiki見たら単線だったから多分ピストン→夜間帯泊とか？

運交板によると
御堂筋線が遅れてるらしいが、何かトラブル？？

規制で運交板に書き込めん。
ああいう板で、携帯で書き込めんかったら意味ないやろう、と。

277 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
278 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
279 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
280 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>249,252
この夏に始めた新たな節電対策。
また昨夏同様、30を日中運用から外す。

282 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

大阪の未来を描く「大阪グランドデザイン」
なるものが、府市統合本部から発表された
http://www.pref.osaka.jp/attach/16598/00000000/granddesign.pdf

で、ずーっとみてたんだけど、
「鉄道ネットワークの充実」って項目の地図に、
「地下鉄８号線延伸（井高野〜岸辺方面）」が書かれてる。

これ、割と本気で作る気みたいだね。

そうかもね…。
でも、この資料自体のデザインがセンスないね。
普段本を読まない(笑)市民を意識してか、文字も変にでかいし、色遣いもけばけばしいし。
玉出みたいで気持ち悪い。

始発駅だから必ず座れると思って井高野に引っ越したんだから、延伸やめろや！

発表時、後ろのモニターに出力する映像だろ？
手許に詳細な資料があるのが普通だけど、そこまではわかんねー。
てか、これが資料の全てだったら中学生の宿題レベルだーｗ

やっつけ仕事で雑な感じや粗が目につくけど、形式的にはよくあるパターンじゃないかと思う。

やっぱり詳細資料は別にあった
鉄道については詳細の４に出てる

http://www.pref.osaka.jp/daitoshimachi/granddesign/index.html

>>284
市外延伸って御堂筋線や谷町線みたいによそ者がデカい面するからなあ・・・（自分らが乗ってやってるという風に）
そのくせ運賃値下げとかほざくしな。

>>284
今里筋線が岸辺にやってきて得をする人ってどれぐらいいるんだ?
上新庄で成し遂げられなかった他線接続を正雀・岸辺でやるというアイデアなのかねぇ。

しかし同じ今里筋線延伸なら杭全の方が価値があるような気がするんだよね。
杭全はやらんで岸辺とかパフォーマンス色が強いような気がする。まぁ橋下さんだし。

>>250
泉北高速沿線民としては他人事ではいられない

地下鉄民営化も値下げしてくれるなら有難いが・・・

>>290
杭全は延伸を公約にしてた平松が負けた時点で無いだろ
岸辺延伸が疑問なのには同感

両方いらんわ

>>292
現・井上吹田市長は、大阪維新の会。
橋下の応援で当選した堺市長は、当選後、掌を返したからか、
維新の会も府市統合本部も、堺の東西鉄道構想はスルーw（23頁）
W選挙で橋下を応援した箕面市長は、北急延伸をゲットした。

岸辺や正雀の住人の利便性云々ではなく、
JRや阪急と「接続すること」に狙いがあるんだろう。

今里筋線から京都方面への利便性だな。

阪急やJRから「大阪中心部」へのアクセスにはならんけど。

>>294
確かに現状では今里筋線から京都方面だと天六か梅田まで行くか、
瑞光四〜上新庄で乗換するぐらいしかないから意義はあるか。
そういうニーズがどれぐらいあんのか知らんが。あんまり期待はできんよね。

そういや千日前線の南巽からJR平野ってわりに近いけど、ここを繋ごうって話あったりするのかな?
南巽までなのは弥刀方面への延伸を意図したものなんだろうけど。

>>295
南巽からＪＲ平野を経由して谷町線平野につなげようって話は、
このスレで幾度となく上がっては「地下構造物があって無理」って話になってる

>>295
JRや阪急への需要があるが、自転車やバスで我慢できるからな。摂津市があのあたりにまともな本数でバスでも走らせればいいのに
>>291
民営化は利権ずぶずぶの施設を潰せなかった代わりみたいなものだしな。

井高野へ
行ったかのぉ

>>295
地元では、おおさか東線新駅(加美北衣摺駅？)まで延ばす動きがあるが…
まあ無理だろうなあ。

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>>296
そうなのか。だから弥刀までって計画になってるのか。
上新庄にしてもそうだけど、思うようにいかんもんだな。

千日前線て新深江に来たら「やべーやべー、これ以上行ったら大阪市じゃなくなる」て言って、しょうがなく向き変えて
めんどくさいからここらへんで終わっとくかて感じで、たいした意味もなく南巽で終わった感じですよね。

>>302
ちゅうか、「ちょっと待てニダ。なんで東大阪へ延ばすニカ？ウリたちが使えるよう
生野へ延ばすのが当然ニダ」とそっち系から圧力がかかったんじゃないかと。

>>296
現実に繋ごうって話はあったりしたのか？という問いでしょう？>>295は。
>つなげようって話は、このスレで幾度となく上がっては
当たり前だけど、スレで幾度も上がろうとそんなのは何の意味もないから、どうでもいいわけで。

それに構造物をできない理由にするけど、まずそういう話さえがなければ、
それ以前の問題なんだから、構造物の有無なんかが理由にはならないから。

>>301
だから のそのだからってどういう納得w
別に向ける方向がないから仕方なく弥刀に向けてるわけじゃないしw　

現実的に繋ごうって話はあったりしたのか？という問いでしょう？>>295は。
スレで話が幾度も上がろうと何の意味もないから、そんなものはどうでもいいわけで。
それに構造物をできない理由にするけど、そういう話さえなければ、
それ以前の問題であって、構造物の有無が理由にはならないから。

まーた始まった…

284 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
285 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
286 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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306 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

井高野や野田阪神には0.00から始まらないキロポストがあるからな。

>>297
>JRや阪急への需要があるが、自転車やバスで我慢できるからな。

何も井高野周辺の住民だけを対象としたものではないから。
それだけがメインならば作る必要はまったくないから。

あと元々、八尾南方面は谷町線としてではなく千日前線として建設されるんじゃなかったのか？

>>310
もしそうなってたら、南海平野線が近代化して、かつての東急新玉川線のようになってたかも知れんな。

あと、千日前線の地下鉄平野延伸に邪魔な地下構造物のうち、JR西日本の地下電線の撤去作業が、
先月平野川沿いでやっていた。

>>311追記
よって、内環経由ではなく、両国橋・大和路線泥堂踏切経由なら、トンネルを掘る障害が無くなり、
JR平野駅までの延伸は可能となった。まあ無理だと思うがw

なにわの大放水路は関係なかったか？

それはとっくに消えてるからね。
通す気がないだろう所に、通さない理由に物理的障害は当てはめられないね。

堺筋線動物園前にてウンコ発見。

>>315
人のせいにするのは良くないよ

俺がするわけねーよｗ
50位のおっさんが、していたよ

>>317
嘘つくのは良くないよ

>>313
それは内環の下。
あとの障害はR25とのアンダーパスと阪神高速松原線の基礎らしいが、
ソースがここの過去ログなんで、信憑性はない（）

今宵帰りに中央線に乗っていると、乗務員の名前を車掌が放送してた。
今月から言うようになったのか？

やよい軒復活か。

>>317
10年ぐらい前だったか、近鉄の某駅で電車を降りたオッサンが
突然ホームの上でズボンとパンツを脱ぎ、屈んでウンコをし始めたのを
リアルに見たことがあるぞ

乗務員の名前を放送するのがサービス向上だと思ってるんだろうか
他にやることがあると思うが

第３軌条方式ばかりの糞鉄道会社、それがコマル
こんなのが民営化しても糞以外の何者にもならない

>>324
集電方式と会社の優良性との関連は何？

>>323
サービス向上じゃなくて、乗務員の意識向上じゃないかな。
適当なことしてたら乗客から名指しで苦情がくるわけだし。

昔は生意気な客には土下座させたりしていたのに・・・

谷町線車両故障の当該編成は何？

>>320
名古屋市あたりのマネゴトか
お役所同士は横の繋がりが強いからな

>>322 その頃にＪＲ天王寺１８番ホーム中央階段下でなにを出して一生懸命しごいているおっさんを見たぞ

>>329
東急とかは随分前からやってるけどね。

国鉄やJRはもっと大昔からやっているのでは。
西や京都市営はバスやタクシーの運転手のように名札も窓のところに出すし。
>>326
そうだろうね。ネットでも晒されかねんし。

>>328
【社会】 乗客の国語辞典がドアに引き込まれる…大阪市営地下鉄で遅れ[07/02]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1341201753/l50
【鉄道】国語辞典が電車止める。１万５千人に影響…大阪・地下鉄谷町線[7/2]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1341211567/l50
乗客の国語辞典さんがドアに引き込まれる　大阪市営地下鉄で遅れ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1341205521/l50
大阪市営地下鉄谷町線天満橋駅で国語辞典事故が発生　約1.5万人に影響
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1341202714/l50
辞書がドアに挟まって地下鉄運転中止　　　大阪
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1341206359/l50

読売は「日中英３か国語会話辞典」なのに、他紙では国語辞典になっているな。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120702-00000638-yom-soci

高校生の辞典、地下鉄ドアに…そのまま立ち去る
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120702-OYT1T00638.htm

２日午前８時半頃、大阪市中央区の市営地下鉄谷町線天満橋駅で、
大日発八尾南行き電車の２両目のドアの戸袋に、乗客が持っていた辞典（厚さ３センチ）が引き込まれ、ドアが閉まらなくなった。
駅員２人が取り出そうとしたが、撤去できず、乗客全員を降ろして運転を中止。
このため上下３７本が最大２２分遅れ、約１万５０００人に影響した。
市交通局によると、「日中英３か国語会話辞典」で、乗っていた男子高校生が持っていたとみられる。
運休後、物差しを差し込んで取り出したが、持ち主は立ち去っていて返却できず、忘れ物として取り扱うという。
（2012年7月2日13時42分 読売新聞）

＞運休後、物差しを差し込んで取り出したが、持ち主は立ち去っていて返却できず、忘れ物として取り扱うという。

とは言ったものの、これだけの騒ぎになったんでは取りに行けんだろ
せいぜい１０００円程度のものだろうし、恥を考えたら俺なら新しく買うわ。

高校生ふざけんなや

>>335
防犯カメラにしっかり写っているだろうに

今朝8時6分だいどう豊里駅で今里行きが扉の不具合（車両自体かホームドアか分からない）
があって2分ほど遅延した

辞典に名前は書いてなかったの？

>>324
6号線は架線集電だが。

>>340
7号線と8号線もだよ

>>340-341
まぁ、７・８号線はミニリニアタイプだから、
他社との互換性がないって意味ではサードレールと同じではあるけど。

>>319
仮にすべての障害がなくなっても、物理的障害がないというだけの話。

繰り返されてる事だけど見誤ってはいけないのは、
別に障害があるから平野に繋げられなかったり、繋げていないわけじゃないという事。

そうだよな
計画もないのにさも当然のように平野接続を唱えているよな
よっぽど弥刀方面が気にくわないのだろうか…

橋下が職員の選挙活動を叩きつつ、リストを捏造し、自分らは政調費私物化!!
これはあかんわアウト。橋下あんたホンマにクズ。マスゴミはきちんと報道しろカス

維新大阪市議団:「選挙集会」に政調費…３１５万円支出
http://mainichi.jp/select/news/20120702k0000e010195000c.html

大阪維新の会（代表・橋下徹大阪市長）の大阪市議団（３３人）が、昨年１１月２７日の市長・府知事ダブル選挙の直前、市内全２４区で開いた
「区民会議」の会場代などの経費計約３１５万円を、政務調査費（政調費）から支出していたことが分かった。
区民会議では、橋下市長や松井一郎府知事らが選挙への支援を繰り返し訴えていた。市の要綱は、選挙活動に関する経費などへの
政調費の支出を禁じている。
橋下市長らの選挙活動の一部が、公費の不適正な支出で賄われていた可能性がある。
政調費は地方自治法に基づき議員の調査研究経費として自治体が交付する。大阪市の場合、議員１人に月５１万３０００円。
市の要綱は政党・後援会活動に関する支出も禁じ、大半の自治体が同様のルールを設けている。
区民会議は、ダブル選前の８〜１１月、維新が掲げる「大阪都構想」の区長公選制をアピールする狙いで、市議団が全２４区で開催した。
市議会が２日公開した政調費の領収書によると、維新市議団は会派として２０区の会場代を支出した。

＜大阪市議政調費＞大学院入学金、高級椅子…グレー支出続出
大学院の入学金から高級椅子まで−−。大阪市議の政務調査費の領収書には、たびたび問題になって
きた親族への家賃支出などが記されていた。昨春の統一地方選で当選し、今回初めて使途が明らかに
なった「大阪維新の会」の新人議員２０人にも、問題視されかねない支出は続出している。(毎日新聞)
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/osaka_city/?1341219365
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120702-00000047-mai-pol
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120702-00000045-mai-pol
http://mainichi.jp/select/news/20120702k0000e010195000c.html?inb=yt

橋下市長　小沢氏らの行動に理解…増税の前に解散総選挙を

　大阪維新の会を率いる橋下徹大阪市長は２日、消費税増税法案に反対して離党届を提出した民主党の
小沢一郎元代表らの行動に一定の理解を示した。一方で同会幹事長の松井一郎大阪府知事は、同会と
小沢氏が結成を目指す新党との連携は重ねて否定した。
　橋下氏は市役所で記者団から、小沢氏らの主張に正当性があるかと問われ「僕はそう思う」と答え、
松井氏も府庁で記者団に「マニフェスト（政権公約）を守れないから離党するのは筋が通っている」と述べた。
　橋下氏は「税を上げるのは、政治の一番の根幹部分。民主党は（衆院議員の任期の）４年間は、消費税を
上げないと言って政権交代した」と野田政権を批判。増税の前に衆院解散・総選挙が必要との持論を繰り返した。
　松井氏は「（同会の選挙公約）『維新八策』と相容れないマニフェストを実施する（小沢氏の）政治集団と
維新の会が一緒になり、国の政策を実行するグループになることはない」と断言。同時に「今までやってきた
ことを真っすぐに突き進んでいくだけだ」と国政進出に意欲を示した。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/07/02/kiji/K20120702003591150.html

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お前にあぼ〜んされる筋合いはない
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　 ＼∵＼歯/:/　＜　？？？？
　　　＼∵_／

石原やナベツネの発言って強引で高圧的ながら｢一理ある｣ことも割とある。
しかし、ハシゲは…

352 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

愛国者を装い日本人を騙す橋下徹(はししたとおる)大阪府知事。今、何も考えずに彼を支持する日本人が増えています。
反日マスコミがなぜか報道する愛国者橋下のヒーロー像、その本質は反日勢力の手先にすぎません。
橋下は同和利権をはじめ、売国政策の外国人参政権、TPP、人権侵害救済法案推進派です。

「国歌」や「国旗」など日本人にとってそれほど重要でないものだけを重視させ、
日本人にとって本当に大切な「平和」や「権利」や「職業」や「財産」や「文化」を奪っていきます。
日本国民は、もう彼ら反日たちに騙されてはいけません。

橋下徹という罠【愛国心を利用した詐欺師】
http://www.youtube.com/watch?v=nAy4HHst7UE&feature=player_embedded
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15808852
外国人に参政権を！
http://www.inbong.com/2008/mindan/02858.jpg
http://www.inbong.com/2008/mindan/DSC04813.jpg
素敵な笑顔
http://www.mindan-osaka.org/admin/news/mindan_files/1248949506_DSC_4852.JPG
橋下徹の正体
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/888.html

>>355
僕の考えた最高に面白いなぞなぞです。
「エッチな本の黒く塗りつぶされた箇所を消しゴムでこすると出てくるモノ、なーんだ？」

まで読んだ

?

淀屋橋でベビーカーを持ったバカを発見！
嫁とガキを連れてあんなことしてみっともないと思わないのかな？
さすがは民度が低いナマポラインだw

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>>320
始発駅出発時にアナウンスするのね。
「この電車の運転士は○○、車掌は○○。安全運行に努めます。」みたいな事を言うようになった

ＪＲもそうだけど、始発駅から乗る人しか知れないわけで
あんまり意味ないよなぁ。

目的は”乗客が乗務員の名前を知ること”ではなく，
”乗務員が自身の名前をアナウンスすることで緊張感を高める”ことでしょ

自分の名前の部分だけごにょごにょ言って、ごまかすような車掌いますよね
恥ずかしがるくらいなら最初から言うなて感じです

名前聞いたところでどうもないから
聞き流しとけて感じです

御堂筋線の車内が暑すぎる

御堂筋線の車端部特に暑すぎる。

一気に売店が少なくなったな。
梅田とか天王寺は至近距離にたくさんあったからスッキリしたわ。

昨日の帰宅時に乗った谷町線は異様に良く冷えてたわ。
電車を降りたらメガネが外の湿気で曇った。

最近は　天六　→　天茶　間でも
優等のまま運用するんだね
http://mg24.ath.cx/up/s/1341657877816.jpg

>>369
最近はそういう傾向は多いな。
京阪の準急の萱島から先もかつては行き先しか言わなかったのが｢準急｣と案内するし、環状線外回りでも大阪過ぎたら｢普通｣に種別幕回してたのを
天満から先も｢大和路快速天王寺行き｣と案内する。

地下鉄の売店といえば、なんで土日休んでやがるんだ！って怒り＆疑問だったなぁ。

天王寺駅東口の券売機が半減してるぅ。
その左右で工事をしているのは一体何だ？

>>372
節電対策に協力お願いします。

今年は緑木工場の一般公開はやらんのかね
昨年の春、初めて行って面白かったのにな
橋下がやりたがらないのかな
民営化すると言うけどサービス悪くなってる気がするぞ

>>374
民営化すると一旦はいい方向へ向かう。
しかし、どこかで道を踏み外すと…

>>374
今がいちばん削ってる状態じゃね？
本予算も売店の委託も来月からだし。

>>374
そんな鉄屑を大事に置いておくなんて無駄なことはやめてしまえ
とのお達しが出てくるんじゃない？

民営化ってろくに鉄道事業で黒字を出してない人らが黒字の事業に口出ししてるんでしょ？
意味分からんわ

何たって管理者が元赤字中小私鉄（死亡事故連発！）の経営陣なんだからｗ
駅に足湯でも作れば黒字になるとか思ってそうだし。

>>378
その足湯が電車利用しても金いるなんて有り得ないw

オマルはそれなりに工夫してるね
駅の広告も公務員体質丸出しの２０年前は広告募集中の所に
意匠製作中って貼られただけだった
それが今は非常ボタンの説明になってるし
なんだか第２段！で特大時刻表とかやりそう
（△方面最終連絡とか注意書きある奴）

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だから俺のレスをあぼ〜んするなと言ってるだろうが
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四つ橋線の西梅田から十三までの延伸って、十三まで市営地下鉄の路線扱いになるのか、
西梅田から十三までが西梅田・十三連絡線っていう別の路線になるのかどっちなん？
俺的には前者で、さらに阪急の新大阪連絡線と直通させてほしいな
もし後者で別の運賃とるとかになったら絶対誰も使わないと思う

>>387
そもそも実現性に乏しい

>>387
十三まで市営で、その先が阪急だと思ってたけどどうなんだろ?
具体的に動き出してないからどうなるかは決まってないんだろうけど。

阪急に乗り入れないのなら、市営で新大阪までで良くね？
阪急が係わるから、規格やら面倒な話が増えて先に進まんねん。
土地だけ提供してくれたらええねん。
それと、阪神が旧郵便局辺りに駅を移動してくれたら、◎。

規格は全部750V第三軌条だろう。
運賃は下記の「運賃計算の特例」のようになるだろう。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%8D%97%E5%8C%97%E7%B7%9A
十三〜新大阪あるいは全区間が阪急=第三種、地下鉄=第二種になりそうな気も。

一日乗車券まだ使えるのに買い取ってはくれないんだねー
もったいない

>>377
「民間では」「経営努力が」云々言ってる橋下やらブレーンの大学教員やら、
誰一人として本当に「民間」で働いたことあるのがいない、というのは
笑うところかもね。

（まあ橋下は弁護士事務所経営してるけど、その経験を「民間」扱いされてもね。）

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>>393
橋下

×民間の論理では
ブラック企業の論理では

規模が小さければ、ブラック企業の論理を民間の論理と言うことも出来る。
しかし例えば交通局規模のものを民営化した場合、そうもいかない。
今や、民間の方が「お役所よりお役所」と化してる時代。
橋下の考えなんて時代錯誤だわな。10年というより20年位前なら、橋下さんのおっしゃる通り！だったんだけど。

電車グッズ共同販売会「夏休み　関西私鉄・地下鉄大集合！」を開催します
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/pdf/20120710.pdf

394 名前： コテ強制 ◆w2Www1cKOg [sage] 投稿日： 2012/07/10(火) 23:35:22.70 ID:cWO/xy6K0
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橋下市長も評価　大阪市、交通局職員給与３〜１９％削減で妥結
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120711-00000533-san-pol

長堀鶴見緑地線と今里線が無ければ
経営はもっと良くなってるのに惜しい・・・

ほんとに民営化すんの？黒字事業切って大丈夫？
橋下はなんでもかんでも取り敢えず切り捨ててるように見えるから正直不安だわ
長期的に見れば市営地下鉄にとって悪いようになるんじゃないのか

このままのやり方だとな

既に熱狂は去り、人気に陰りが見え出してきているので長続きはしない

>>399
じゃあ新会社には御堂筋わたさんかったらええ

官でやってこれだけの黒字が出るんだから、
民でやればもっと黒字が出る。

その黒字を新しい事業に使ってもらったり、
法人税をたんまり納めてもらったりした方が、
大阪という地域に対してはプラスになる

という考え方もあるにはある。

新会社を設立するための資金、そして局員の退職手当など、
それを考慮すると大損という見方もある

だから横浜市交の民営化も頓挫した

大阪市交通局の職員は早期退職しても、まともに再就職できないらしいから、
自制が働いて退職金も抑制されそう。

>>402
交通局は独立採算制ではあるが、その黒字を一般会計に入れるのと、
民営化して税金を納めてもらうのでは、明らかに前者の方が大阪市にとってはプラス。

詳しくはこっちを見てくれ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1316836252/l50

932 ：名無しでGO!：2012/07/05(木) 12:32:14.94 ID:5DXEiiPP0
公営だからこそ今の運賃で可能なようなもの。
ほぼ全線が地下で比較的規模のある鉄道となると維持費が莫大であり、
課税もされるから運賃は上がってサービスは低下するだろう。

303 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2012/06/21(木) 10:12:25.48
地下鉄は公営で運営しているからこそ、様々な税金が免除されているだろう。
もし民営になるとそれらの支払いが重くのしかかるので、運賃が高くなる事は
あっても安くなる事はない。なお、今の地下鉄職員の給料も私鉄と大差ない。

>>402
民間は効率的に運営されていると言うのは幻想やからな
会社の規模の大小にかかわらず無駄な経費や投資は山ほどある
地下鉄民営化すればバカ株主の市長が徹底的に経費削減を目指させるので質の低下は免れないやろうね
運賃が下がるわけがないのは他のかたが述べてる通り

独立採算部門を切り離して公務員削減したと言うのは郵政と同じ理屈で実質的に公務員は減ってないのに誤魔化せるいい口実になるしね

かつての市営モンロー主義は、市内の交通を交通局に独占させることで、
市財政への貢献を最大化する、ということが言われていたしな。
市財政を考えるならむしろ、少なくとも環状線内側の鉄道はすべて公有化すべき。
（但し中之島線はｲﾗﾈw）

>>407
昭和38年に京阪が淀屋橋まで開通した時点で終わった。

その時点で開業していた地下鉄は御堂筋線の梅田〜あびこ、四つ橋線の大国町〜玉出、
中央線の地上区間だけ。中心部の地下鉄が相当数出来上がった上で私鉄が入って来たんじゃないね。

JR東西線、京阪中之島線、JRおおさか東線、阪神なんば線も大阪市が出資する第三セクター鉄道
だけどね。北急にも府とともに出資している。他にも影響力を持つほどでなくても株式を持って
いるかも知れない。あと交通局ではないけど市道も市が提供する交通設備だな。民鉄でも市税が
投入される場合もある。

>>405
地下鉄は諸々の維持費が大変、というのが実は結構ミソなんだよな。
地上を走る一般的な鉄道との違いでは、例えばトンネルの換気だったり、トンネルへ内の湧水を
汲み上げる排水ポンプだったりの動力費なんかが結構なウエイトを占めている。
動力だけでなく、それらにもまた維持費用が掛かる。

民営化しようが、そのような維持費用が消えるわけではないので
新たな運営会社にも、そのまま伸し掛かる形となる。
民営化で運賃値下げというのが、現実的でないという事にはなるわな。

>>407
モンロー主義も、そもそもは儲けの独占というよりも
現在は鉄道を走らせる事自体では儲からず、副業とセットで商売になる
という感じだが、戦前は鉄道を走らせるだけで儲けになったので投資の対象とされた。
投資目的で好き勝手に路線を敷くと滅茶苦茶になるから、都市計画の一環として
市が中心部の交通網を（道路などと同様に）整備しますよ
という事なんだわな。

その後、統制などを経て各鉄道のテリトリーが固定化されたこともあり
戦後はモンロー主義は事実上、崩壊した。戦後もモンロー主義が続いていたかの様な
論調の人もいるわけだけど、計画に具体性があった京阪や近鉄の場合は乗入れが実現したし
逆に具体性が乏しかった南海の場合は蹴られてしまっている。

昭和30年代くらいまでは、交通局の財政状況も良かったから、確かに市財政を潤していた
時代もあったが、そもそも都市整備は市が儲けるために行なうものではないという
観点があるわけで…

http://sankei.jp.msn.com/smp/west/west_affairs/news/120619/waf12061920210028-s.htm

>基本方針によると、市営地下鉄は運行と施設維持・整備の「上下一体」で完全民営化。市の補助金支出がなくなり、４０億〜１００億円の財政効果につながるとしている。

外部の人間でよく分からないけど
今里筋線って何なの？
何かの利権？

>>406
民営化の素晴らしい反面教師が間近にあるのに…

>>412
今里筋線は市役所職員など平松支持派の利権
平松は選挙で今里筋線延伸を公約にしてたが延伸予定地を含む大阪市内全ての区で民意を得られず敗退した

8号線は中山正暉のゴリ押しで平松は実質無関係

府市統合本部や維新も8号線延伸は目論んでいるが

>>415
おいおい無関係だったら公約に入れないだろｗ

>>414
地下鉄延伸うんぬん以前の問題だったからな。
いろいろやらかしてたけど、最後の最後テレビ討論をボイコットしたのは完全にとどめだったか

>>415
維新は南進じゃなくて北進を考えているけどな。

>>414
平松の着任前からの事業やろ

>>414
20年くらい前なら、民意に関係なく開通させる事ができたのにな。

それよりも市バスの34号系統を地下鉄化してほしいわ
毎日毎日ばば混みでたまらんわ

大正区もしかり
だけど、ことはそう単純じゃなかったりする。

どこも基本的にそうだけど、バスって細かく停留所を設けて細かい移動を賄う交通手段だから、
１キロ前後の距離を一気に移動する鉄道とは役割が違うんだよね。

なので、バスを何かで置き換えるなら、それは路面電車がベター。
バス停２つ程度ごとに１つ電停を設けて、バスほどではないにせよそこそこ細かく需要を拾っていけば、
割とうまくいくんじゃないかと思う。

>>422
その割に船町、鶴町は特急があるな

朝のバス専用レーンですら職員立たないとまともに機能しない
のに路面電車は身動き取れるのか

>>421
34はルートはかなり違うけど谷町線が平行してあるくせにあの本数だからなぁ……
これで谷町線なかったらどうなってたことやら。

>>422
確かに家や会社の近くで乗り降りできるのはメリットだけど、地下鉄のスピードは魅力的なんじゃないかな。
むしろ問題なのは地下鉄だと難波に直通できなくなるとかそういうことのような気がする。
その点で地下鉄はバスの代わりになれないのかなと思う。

未だに軟弱な地層で地下鉄無理とか言ってんの？
むちゃくちゃ深くでも掘れるのに

>>424
なぜ谷町線は城北公園通を通らずに国道1号を北進したんだろうね。
無理に京阪と競合しなくてもよかったと思うんだけど。

>>425
これからはろくなドル箱ないから地下深く掘っても赤字垂れ流し。

あぼーん

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581 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/12(木) 19:03:12.51 ID:pSK3YBnM0
大阪市関電株保有数83,748千株
２０１１年３月３１日　株価2,177円　1823億円
本日　　　　　 　株価９０１円　７５４億円

こいつ犯罪者レベルだろ
４７億浮かして１０００億ぶっ飛ばす市長を支持する
バカな大阪市民

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70系の更新ってもう終わった…？
それともまだ何本か残ってる…？

終わるどころか、確か中間更新はまだ試作車を含む3列車しか完了していない。

>>435
ありがとう!!
来月辺り大阪に行かもしれないんだけど…独特のLEDとかもう無くなってしまったのかな…？と思って

軟弱な地盤で……という話で思い出すのは中央線の高架区間か。
今の時代では高架で建設というのはなかなかできないよね。
今里筋線だと交差点内にカーブを収めてみたり、淀川もトンネルで渡ったりしてるわけで。

>>437
津波を考えると高架というのは一つの見識ではあると思うがな。
その前に地震で倒れたら元も子もないが。

>>437
今の鉄道建設費と昔の鉄道建設費って人件費やインフレを除いても絶対高いよね

沿線対策費とかさ…

>大正ＬＲＴ
バス＋α程度の輸送力に加え。
ドーム前orなんばまでのＬＲＴ一本化してバス廃止ならいいけど、結局、バスも残るんだろう
（対地下鉄整備比較でも、鉄路転移人員の少なさからより多くが残ってしまうだろう）。

今の専用レーン化＆急行有りのバスとそう変わりないものに
敢えて大金かけてわざわざＬＲＴ建設するメリットは低いな。

バスの欠点は費用の大半が人件費だけど、これは日本式路面電車もバス同様の欠点は残る。
建設費用・付随設備の０からの構築・人件費（人数は違えど鉄道員、バス運転手ほど安くはできないだろう）
大正ＬＲＴに意味を見出せない。
旧態然とした市電が残ってて、それをＬＲＴ化するのならそれはアリだったけど。
あるいはもっと中域的なＬＲＴ網の一部というのなら別だけど。
ただの大正通りのバス代わりじゃねぇ…

専用レーン化済みの環境と線形もそう悪くない条件から、
一部連接バス導入のほうがいいな。ＬＲＴに比べて安く同効果が得られるだろう。

>>440
ＬＲＴにすると地上設備（線路、電車線、変電所、保安装置等）が丸々負担になる。
バスなら軌道部分になるところは道路管理者がメンテするから、実質負担はバス本体と車庫ぐらいか。
（もちろん道路メンテ原資は自動車関係税金だが）

鉄軌道という甘い「媚薬」に惑わされないようにしないと、あとで廃人になるかもよ。

>>440
旧態然？

大正区の場合、メインは大正橋〜鶴町四だけど、大正橋〜西船町も通勤需要は多いんだよなぁ。
そういうところで集約困難が生じるから地下鉄やらの計画が進まんのかなぁって。

そういう視点で見ると今里筋線の計画はどうなんだろうな?
生野区に注目してみると今里筋以外にもいろいろバスが走ってたりするわけだけど。
今里筋沿いの需要を地下鉄で回収すれば、あとは環状線・千日前線でOKということになるのかな?

>>443
中山製鋼か。他にも工場多いなあの辺。

>>444
大規模リストラの予定やけどな

>>444
大手の子会社なんかも多い
中山は電炉しかなくてスラグも日鉄大分から仕入れてるし
衰退の一途だな
売電事業だけが残るのかね

スラグ→×
スラブ→○

大阪メトロサービス倒産するんちゃうか、悪名高き定期センター廃止
売店業務からも全面撤退、あと残ってるのは清掃だけど、それも入札に負けるだろｗ

大阪市営地下鉄の売店運営、ファミマとポプラに、使用料収入５倍見込む。
2012/07/14
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB1302K_T10C12A7LDA000/
　大阪市交通局は１３日、市営地下鉄の主要３５駅で募集していた売店の運営会社に、大手コンビニエンスストアの
ファミリーマートとポプラを選んだと発表した。ファミリーマートは心斎橋、なんばなど南エリアの２２駅２９店、
ポプラは梅田、新大阪など北エリアの１３駅２２店をそれぞれ運営し、８月にも営業を始める。
　コンビニなどから応募があり、高い駅使用料を提示した２社を選んだ。２社が提示した価格は計約３億５０００万円。
交通局の駅使用料収入は、市の外郭団体などから得ていた従来の年間約７０００万円から一気に約５倍に増える見込みだ。
　地下鉄の駅売店は従来、市の外郭団体がほぼ独占的に運営してきた。交通局は乗客へのサービス向上や
駅使用料収入の増収のため、６月に運営会社を公募していた。

ＵＱコミュニケーションズなど４社、大阪市営地下鉄で公衆無線ＬＡＮとＷｉＭＡＸ環境を整備
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=314467&lindID=1

>>449
それでSUBSTAが無くなったりしてるのか。
よく使ってた店が閉店で不便だから早く復活して欲しい。

>>449
カードは何に対応するんやろかね？
名古屋地下鉄構内の711は真中対応で、SuicaやICOCAは使えん。

>>452
当然ＰＩＴＡＰＡっしょ。
あと、ファミリーマートはＴカード提携あるけど、
当然駅構内の店でも使えるようになるよね？

>>453
烏丸御池のdaily ウォガ！がSuica使えたりしたから…

>>444
>>446
そういえばこんなルートを走っていたバスももう無いんだな・・・
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13880856

>>455
一般系統では、赤字ワーストワンをぶっちぎりで何連覇もした伝説の系統だからな。
そりゃ生き残る方が無理だわ。
ドーム前行きならまだ望みがあったのかも知れんが、ドーム前から住之江へは別にもう１個系統あるしな・・・

>>452
ファミマはwaonが使えて欲しいな。

>>448
いや、案内センター受託があるがこれもどうなるやら。

>>449
>市の外郭団体がほぼ独占的に運営
高給取りの天下り先が消滅　爺と団塊と堂○ざまあああああw

ファミマやポプラの制服着た外郭団体の職員が店に立つんでしょ?

あ

何でオレの名前が出てくるんやろ?(^O^)(^O^)(^O^)

わけわかめ

>>457
近鉄上本町駅地上コンコースや、JR博多駅新幹線ホームにある
狭苦しいファミマは、どちらもwaon使えたし、Tポイント加算もしてくれたので、今回の件も
楽観視している。

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>>453
新大阪のファミマではTカード使えてるから大丈夫。

ICカードリーダー自体は場所を取らないので、従来型のキヨスクでも
ICOCA使えたりする。

厳しいのは、Famiポートやマルチコピー機、銀行ATMなどの大型機械だな。

>>448
>あと残ってるのは清掃だけど、それも入札に負けるだろｗ

清掃は完全なる民間会社ではなく、大阪市の関連団体に外注されてるんですか？
先日の梅田駅火災は福島区かどっかの社だったよね。

>>458
http://mainichi.jp/area/news/20120714ddn001020002000c.html
>また、駅構内のコインロッカーと公衆電話についても公募した結果、
>年間収入は計約１億６２００万円で、従来の約４倍となった。

コインロッカーも大阪メトロサービスだったのかなｗ

しかし、多くの私鉄で売店は自社の関連会社(近鉄だと近鉄リテールサービス)がやってるわけだけど、
将来、民営化ということを見据えたとき、こうしてメトロサービス以外が運営するのはどうなんかね。

公営なら公募で決めるのは納得しやすいが、どうなんかね?

コンビニ店員が若い子になるのはいいけど、
裏を返せば売店のおばちゃんが失職するということだよね。
それでいてメトロサービスのお偉方はまた別の天下り先を用意されてるんだろ。
犠牲になるのは現場で頑張っていた店員だよね。

>>471
ファミマやポプラなら3億5000万円出す営業権を、
従来なら1/5の7000万円で外郭団体に売ってたわけだろ。
2億8000万円分、俺たちの税金が無駄に使われてたんだよ。
外郭団体に3億円超で売ってたとかなら素通りできるが、この蜜月ぶりは異常だろ。

>>472
コンビニ店員が若い子だけとは限らないだろ
普通におばちゃん店員とかもいてるぞ

>>474
おじいさん店員もいてるぞ…

>>473
税金が使われていた
というのは、ちょっと違うぞ。
「公営」という名であるがゆえに
間違えやすいポイントではあるが

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俺のレスをあぼ〜んするな

>>476
仰せの通り。
「地方公営企業法」の存在すら知らない、或いは読んだことすらないネトウヨがウヨウヨorz

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>>479
その分で別のサービス向上が出来たはずだ、と言うべきだな

>>480
> その分で別のサービス向上が出来たはずだ、と言うべきだな
具体的な例を列挙していただければありがたい。

あ、でもよくよく考えてみりゃ、"売店"の経営権にファミマとポプラが選ばれただけであって、"SUBSTA"が8月に一気にファミマやポプラにとして新装開店ってことじゃないんだよな。

8月の時点では、旧"L SUBSTA "店舗及び改装が間に合った店舗のみコンビニの看板を掲げ、
残りは対面販売の売店のまま、コンビニ本部から送られた商品を販売することに、
当初はなりそう。

堂ちゃんらの給料だって、税金ではないもんな。
もしかしたら「わしの税金で喰わしたっとるんや」って酔っ払い客に絡まれたり
したことあるかもしれないけど。

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>>483
ところが、完全にそうとは言えない事情も。
例えば、新線建設の際の起債とか、バリアフリー化や駅防災化に伴う諸工事などにも、
国・大阪府・大阪市等の一般会計からの補助金が注ぎ込まれている。

最近の例では、ハシシタが府知事時代に、補助金を出し渋ったがために、
大日駅の改札階〜大日地下道間のエレベータや、
門真南駅のホーム可動柵の竣工が遅れたこと等、
「補助金頼み」の実情がゴマンと存在する。

「地方公営企業法」では独立採算制を謳ってはいるが、
公営が故に独立採算では賄い切れない部分が多すぎorz

>>485
誤　国・大阪府・大阪市等の一般会計からの補助金
正　国・大阪府・大阪市等の一般会計あるいは特別会計からの補助金

485 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


486 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

設備投資の類はまぁ除外してええやんｗ民鉄だって公負担で新駅建設や駅改造してるしな。
とりあえず、「給料は料金収入が元や税金から貰とるんやない　胸張ったらええ」みたいなことを
あんたとこの組合が言ってたしｗ
まぁ、日々の運営そのものが補助金頼みのバスの方だとそうも言えんだろうけど。

＞給料は料金収入が元や税金から貰とるんやない
昔の郵便局もそれ言ってたな

それを民営化して公務員減りました
だから税金の節約になります
って詐欺をしたのが小泉であり
同じことをしようとしてるのが橋下

で、それに群がってる連中はほぼ同じメンツ

484 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
487 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
488 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
489 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
490 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

480 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
480 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
480 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
480 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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480 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
480 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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480 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
480 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>491は俺のレスが入ってないのであぼ〜ん無し

保守

494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
494 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

コテ強制 ◆w2Www1cKOgとあぼーん返し馬鹿のせいで
すっかり人がいなくなっちまったな

>>496
コテ強制 ◆w2Www1cKOgはコテ以外の書き込みを排除することで名無しによる荒らしへの抑止力としようという意思が感じられるが
あぼーん返し馬鹿のほうは何の思想もなく悔しいからあぼーんと書いているだけだからより悪質だな

池沼の情熱を感じる

【話題】 橋下徹大阪市長と不倫関係にあった元愛人が告白 「スチュワーデス姿の私を抱いた！」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1342605679/l50
【話題】 橋下徹大阪市長と不倫関係にあった元愛人が告白 「スチュワーデス姿の私を抱いた！」★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1342612135/l50
【話題】橋下市長と不倫関係にあったホステスが性癖暴露 「橋下さんはSっぽいところがあって、客室乗務員やＯＬのコスプレが好きでした」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1342652339/l50
橋下市長、刺青と不倫どっちが人として問題なんですかねぇ？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1342616301/l50
【不倫】橋下市長「文春の編集者だって不倫くらいするだろ！！」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1342625180/l50
橋下市長「文春の編集者も不倫くらいするだろ！」
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ms/1342654086/l50
不倫市長橋本はよく自分の事棚に上げて他人を批判できたな。
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1342650970/l50
橋下市長は悪くない、不倫は文化、絶倫で精力的なイメージ！
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1342658290/l50
橋下が今回の不倫騒動を指原のHKT左遷を持ちだしてネタで済ませようとしている件
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1342655414/l50

「不倫」で検索
http://www.domo2.net/search/search.cgi?word=%C9%D4%CE%D1&tnum=50&sort=res+desc

橋下市長、不倫中にベストファーザー賞を受賞していた
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1342648515/l50
【政治】 コスプレ不倫認めた橋下市長 「娘に制服着ろと言えなくなった」「文春にバカとつけられなくなった」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1342660490/l50
【政治】 コスプレ不倫認めた橋下市長 「娘に制服着ろと言えなくなった」「文春にバカとつけられなくなった」★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1342663610/l50
橋下「イレズミ職員は首にしろ！倫理的に腐ってる！」　→　「不倫は別に良いんじゃないっすかねえ」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1342662334/l50
橋下の不倫問題の記者会見における一問一答ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1342620416/l50
橋下　「文春の編集者だって不倫くらいするだろ！！」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1342630094/l50
クリントン(不適切な関係)、山崎拓(絶倫)、宇野(妾に手切れ金)、鳩山(略奪婚)、石原・舛添(婚外子)、細野・橋下(不倫)
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1342663511/l50
橋下市長「浮気は悪ではない。一夫一妻制度はないほうがいい」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1342629146/l50
橋下浮気が文春最強を証明→最大敗者は小沢ｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1342635420/l50

「不倫」「浮気」で検索（現スレ）
http://www.domo2.net/search/search.cgi?word=%C9%D4%CE%D1&tnum=50&sort=res+desc
http://www.domo2.net/search/search.cgi?word=%C9%E2%B5%A4&tnum=&sort=res+desc
「不倫」「浮気」で検索（ログ速）
http://logsoku.com/search.php?query=%E4%B8%8D%E5%80%AB&category=
http://logsoku.com/search.php?query=%E6%B5%AE%E6%B0%97&category=&order=desc&sort=write

>>497
呼ばれましたので回答。
悪質と言われようとやられたのをやり返してるだけなので
コテ強制 ◆w2Www1cKOgが俺に対するあぼ〜んをやめればいいだけ

つかコテ強制 ◆w2Www1cKOg乙

今日御堂筋線乗ってたらケータイがずっとつながってたけど、いつから？
他の路線にも波及するのかな？

14:00頃　御堂筋線大国町〜動物園前間で計画停電が発生して。

御堂筋線の全列車の運行が止まった。　
17分後復旧もラッシュ時間帯まで乱れは続いた。

>>502
中津駅北方〜江坂だと前から

×計画停電
○脅迫停電

風説の流布

>>504
地上区間ではなく地下区間です。
気付いたのは本町→淀屋橋走行中で、アンテナ３本ずっと点いてました。

>>507
http://www.kotsu.city.osaka.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h24_all/120529_mobile_s_kakudai.html

西梅田から乗車し、ぐるっと回って東梅田で降りた場合の運賃はどうなるのだろうか

400円

620円

エラーで改札閉まる

「コマル」のロゴマーク、路線図の起点駅のようにも見えるけど、この図案はいつ世に出たの？
イギリスの国鉄のロゴマークの方がカッコイイけど。

もしかして、１両につき蛍光灯２本抜いて節電してる？

>>513
淀屋橋や御堂筋線なんかを手懸けた武田五一によるもので

草創期からのものだとか

>>514
節電のアピール
東京みたいにもっと抜いたらいいのに

東京は基本ドケチ体質だから、節電は渡りに船さ。

>>517
関西の方が(ry

>>515
ありがとうございます。
「コマル」のロゴマークはまとまってるけど、視覚的インパクトがないですよね。

社章みたいなものにインパクトいるの？

初めて気がついたけど、
乗り越し清算機でバス連絡券にしてもらう時、必ずしも＋100円ではないんだな。

そうなのか？

>>519
ナチスの鍵十字が一番インパクトがあると思う。

鉤十字はナチス独自じゃない、これ豆な
ナチス党が使う前からフィンランド軍なんかで青い鉤十字が正式に使われてる

>>522
電車の乗り越しもやっていた場合だな

【大阪】国会議員の「無料パス」を廃止　大阪市交通局、９月末
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1342692353/l50

>>525
それもそうだけど。逆に100円以下の時もある。

>>513 >>515
なにげに地下鉄開業時の戦前からというのが凄い
交通局章も電気局時代からの歴史あるもの
それがいいか悪いかは別にして
大阪人は伝統や老舗をあっさりやめる気風があるから
そのなかで生き残ってるのは珍しい
せっかくここまで受け継いできたのだから
今後も安易なCI化なんてせずに使い続けてほしいね。

あ、「それがいいか悪いか」の部分は下の行にかかってます

>>509 元の駅に戻るような時は、折り返しとなる駅で打ち切って計算する。西梅田〜難波。難波〜東梅田で230×2 で460

ただ、同じ駅を二回通らなかった場合の計算の仕方は分からない

民営化したらいずれにせよマーク変えるだろ。
東京も旧営団のマークの方がしゃれていたと思うが。

営団のマークはあれでも戦後製

>>514
3本抜いてる

節電言うなら灼熱抵抗制御の阪急車の乗入れを禁止しろよ

関西のすべての鉄道の電力使用量は関西電力の全発電量（通常時）の3％でしかありません。
沢山使っているところほど節電するべきです。テレビなんて一番やめるべきです。
鉄道の節電は単に夏休みで需要が減るにも関わらず、その他の時期と
同じ運行をするのは金の無駄だからです。鉄道会社の思惑に合致したに過ぎません。

本当やわ。10時〜17時の間は、テレビなんてやめればええねん。

ま、そんなことをすれば、ミヤネもタモリも小堺も恵みんな失業しちゃうから、

テレビの出演者は誰１人として、テレビを消して節電をと呼びかけません。
一種の偏向だと思うよ。そりゃエアコンに比べれば比率は小さいんでしょうけど。

君も昼間は冷房はもちろん、ルーターやパソコンを止めようね。

>>540
冷房なんて家にありませんよw
扇風機と水浴びだけです。
太陽光発電や車で夜間に充電するとか、
新しいエネルギー（源）や発電方法に興味がありますな。

どこぞのサイトに３０９８Ｆが上がってるね
まるでブラスト洗浄かけたように綺麗だな・・・

>>538
タモさんは、もういいとも卒業して、タモリ倶楽部で全国の鉄道巡り、
ブラタモリも地方ロケしたほうがいいな。

堺筋線で60系が走っていた頃が懐かしい
阪急の3000系や5000系は嫌い
阪神5000系と山陽電鉄の3000系がとても大好き！

http://m.blogs.yahoo.co.jp/osakasubway22601/23120874.html

さてどうなることでしょうかw

>>543
心配しなくても、もうすぐいいとも終了だよ

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あのーコマルの地下鉄シンボルマークなんだけど
あれじゃあ怖くて乗れないよ
屋根の角がトンネルにガリガリ君だろうがw

>>544
ババタンクよ、阪神5001の良さが判る様になったんだな！
阪急3000系が糞車だという事にも気付いてくれたか。
俺はこの日をどれだけ待っていたか…
俺は嬉しいぞ！ババタンク！

>>548
バリおもんない

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↑椿原慎二うぜえ　荒らすな

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大阪市交車の京都府内への定期列車乗り入れは堺筋線車両かけいはんな線の祝園か山田川付近開通による乗り入れかどっちが早いかな？

確か堺筋線車両の場合京都府内乗り入れしたら年月だけで回している検査周期が距離が絡むようになるから市交車の京都乗り入れを避けてるんだっけ？
中央線〜けいはんな線でも延伸したら市交車は登美ヶ丘止まりにしそう。

>>554
長〜い列車のような、読点を打たない独特の文体ではあるな。

>>539
エアコンよりもテレビの方が実際には電気喰うってさ

>>554
66は堺筋急行対応の性能を持たせたものの、現在も河原町乗入れを見送り続けて
いるのは、その通り検査回帰の期間要件の事由からであり、現在大阪市の車両は
運用パターンの試算から回帰の期限一杯まで走行させても距離要件を逸脱しない
ことが判明しており、管理の簡略化で期間要件のみで運用している。

かつて非冷房車と冷房車が混在していたときは、冷房車を夏季に集中運用すると
距離要件を逸脱しそうになったこともあるが、それでもクリアできていた程度。

走行距離から現在の運行形態が限度とも言われており、今後条件が変更になって
くれば、休車による回帰延長などを活用することも検討されている。

>>557
意外にも山陽5000系が距離要件ヤバイらしいな。
有料特急車は折り返し時間が長かったり整備で入庫することも多いが、これは直特専用で折り返し時間も短いしな。

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>>558
大体、JRや大手私鉄の車両は検査回帰の距離要件で
入場するから、珍しい事ではない。

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10系の額の上についている枕みたいな木（？）の横棒は何か機能があるのですか？

Wikipediaに北急8000系は回生失効速度が高いと書いてあるのですが、
回生失効速度が高いと何かいいことがあるのでしょうか？

質問ばかりですみません。

>>565
> 10系の額の上についている枕みたいな木（？）の横棒は何か機能があるのですか？
誘導無線の受信アンテナのことかな?
ちなみに新20系は、当初は先頭車両連結面の妻面両サイドについてたなぁ…
今はどうか忘れてしもたorz

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回生失効速度が高いと、電力回生率が低くなって消費電力が増える。
空制の使用率が高くなるのでブレーキディスクなどの消耗性部品の使用量も増える。
なのでベクトル制御等では回生失効速度を下げることが論文でも謳われたし
メーカーの売込みにも使われてる。

ただし、回生失効速度が下がると停止間際に空制に切り替わるので
「切替がスムーズじゃないと」停止制度が悪くなる可能性もある。

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>>568
321系・・・

>>543
ブラタモリ地方編するんだったら、コマルは是非やってほしいけどな。
御堂筋線の裏側を見るとか、御堂筋そのものの歴史とか、
あの番組向けのネタが多そうだもん。

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66系中間更新がいろいろヤバい

>>571
あんな粗悪品…
まともに機能するのは空調くらい。

＞10系の額の上についている枕みたいな木（？）の横棒は何か機能があるのですか？

＞ちなみに新20系は、当初は先頭車両連結面の妻面両サイドについてたなぁ…

新20系のものは非冷房で廃車された30系列のものと聞いている。
同時期に廃車の50、100系のも混じっているかは知らない。

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>>566>>576
ありがとうございます。
「10系　無線のアンテナ」でぐぐったらそう書いているサイトを見られました。
前面の一番上の、御堂筋線だったら赤色で中央線だったら緑色に塗られている奴です。
木とかデザイン上の飾りじゃなかったんですね。

>>568
乗り心地を担保するために回生失効速度が高めに設定された事が考えられるわけですね。
阪急系の北急ならありそうな話ですね。ありがとうございました。

>>567
邪魔。

5000型なんかは方向幕のうえに載ってたけど
あたかも最初から考えられてデザインされたかのようなに収まってたな。

ほんまやね。
まるで方向幕の照明に見えたくらい。

>>568
違う。
北急8000系の時代はそんな高等なことはできない。
今となっては周回遅れの設計だよ。

>>578
ちなみに、10系・20系・30系などのアンテナにラインカラーが
塗られていたのは、地上を走る御堂筋線と中央線だけで、
谷町線・四つ橋線・千日前線所属車輌のアンテナはシルバーグレー
（50系は薄緑色）であった。
あと30系の前面に横帯がついていたのも御堂筋線と中央線だけ。

アンカミス
>>578ね

ちなみにブレンディングが下手糞だと高速域（5km/h以上）で
回生失効するほうが乗り心地悪くなるよ。

中央線の50系は貫通扉だけでなく
顔の下半分まで塗ってあって暑苦しい印象だったね。

なんでご乗車ありがとうございますって元気よくあいさつしてくれる駅と、ぼーっと黙って立ったままの駅があるの？
駅によって接客の方針が違うの？

昔の子供向けの本で、地下で撮影されたせいか
千日前線の50系だけ地の色が白っぽく見えた。

>>582
>>584
「地上警戒色」という理由と聞いたことがある…

ただ、それなら、新20系はどうなるんや?ということにもなるがorz

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あぼーん椿原いい加減にしろ

591 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

593 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>566
遅レスですが、新２０系の側面アンテナは転落防止装置（開業時の１００型についてた安全畳垣）を
設置する際、蒲鉾型から薄型に変更されています。

594 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

「地下鉄・ニュートラム2回乗車券」っていう使用済みの磁気カードが大量に捨てられてあったんだが
何なのこれ？
御堂筋線の21系とニュートラムのモノクロ写真が載ってる、変なカード。

ttp://www.geocities.jp/taku329/subway1.jpg
これか
なにこれ

ttp://www.kintetsu.jp/news/files/mawaryanseplus.pdf
かなり前に販売されたまわりゃんせの派生　まわりゃんせプラスの特典みたいなもんだな
別にまわりゃんせに400円分プラスしただけで1区以外でちょっとだけ安くなるらしいな

>>597
昨日、東梅田の臨時窓口で売っていたやつかな？

>>595
情報Thxです！

連結面間の転落防止装置設置でアンテナを移設した件については、
確か石本隆一氏の著作や「鉄道ピクトリアル」「鉄道ファン」誌等で記載があったように記憶してしましたし、
オレが助役補になってから四つ橋線運輸に配属になってから、駅幹部職員の現場研修でも、
事故時等で連結面間から軌道上に降りるための、転落防止装置の固定方法についても習っていたので、
朧気な記憶しかなかったものでorz

助かりました。

>>597
>>600
7月末までの使用期限のものなら、東梅田〜天満橋間の往復用に手売りされたものやね。

これ以外にも、インテックス大阪でのイベント時に、弁天町から230円区間のものが発売されることもある。
コミック関係とか、「社会福祉士国家試験」開催時とか。

質問だけど、京阪〜大阪市営〜南海電車〜南海フェリー小松島港までの硬券の乗車券が
10年くらい前でも存在していたよね？なぜこんな経路のを、しかも硬券で売っていたの？

あと以前にコマル系スレで、
大阪市営との連絡定期券があるのは、JRと阪堺を除く、大阪市営と接続のある各社と聞いているけど、
大阪市営と直接接しない社との3社以上の定期券はないんですかね？（例：能勢電〜阪急〜大阪市営）
阪急〜大阪市営〜南海のような、市営が真ん中に来る3社連絡があるのは知っているけど。

バスの他社連絡定期とかもあるのかな？？

>>603
http://blog.livedoor.jp/csssb/archives/50670474.htmlとコメント欄を参照。
出稼ぎの人向けとかだったそうです。

出稼ぎの人ですか。
和歌山港じゃないけど、昔は弁天町とかあの辺も、
各地からor各地への船の乗降客で賑わっていたそうだね。

一言めはまず礼だろｗｗ

>>598
これこれ！さんくす！
天神祭に行くお客さんのほとんどがこれ持ってたから往復乗車券の代わりに売られたのかな？

sage

596 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

【オーバーラン】運転手「夏休み中の子供と何して遊ぼうかな…(　´∀｀)」 → 信号見逃し緊急停止
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1343306338/

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>>606
大変申し訳ございませんでした。
礼儀は大切にすべきですが、この種の掲示板は普通の会話のようなものなので
そこまで書きませんでした。

天王寺で分岐機故障中

>>613
たかが2ちゃんねるで、そこまで固苦しくならんでも…

せいぜい、レスサンクス とか、ありが�d とか、
軽い感謝表現があれば殺伐とはならないかと。

今日は中央〜中百舌鳥の大運転で新車走ってたけど珍しいような気がする。
なかなか中央に行かない運用に入っているように思うんやけど。

>>616
デビュー当時は中津折り返しばかりだったような気がしてたけど
最近は東三国以北でもよく見かけている気がする。

千日前線せめて５両か６両にしてくれ。

この前の昼間、なんば〜南巽までずっと座れず。

１週間前はホームの柵が長すぎて停車位置のせいで予定の電車に乗れず。

>>618
んなアホな。
昼間なら、大抵今里で座れるよ。
最悪でも小路。
おそらく、南巽のエスカレーター最寄りドア付近にいたんでしょうな。

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谷町線22861の最も南東の窓に貼られた眠眠打破の広告が逆さまだ！

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>>557
コスモスクエア〜奈良富ヶ丘間を走破しても距離要因の逸脱しないのか？

堺筋線だけど京都府内乗り入れが阪急ばかりということで文句来ないのか？
「市交も少しは京都側に乗り入れさせろ！」的な。

６６系更新者が出たって本当か？

アルナにおける66-05改造作業途上の姿が目撃されている。

先頭車はスカート取付、編成全体でステッカーの新カラーパターン採用など
N20や70とはまた違った意匠変更を実施している。

３号線の更新者って普通？

22-03や-07と殆ど同じ。

なにわ筋線はよ

堺筋線の日本橋のホームで高槻行き準急の表示を初めて見たとき、一瞬、
「大阪の地下鉄にも準急が設定されたか？」
と喜んだが、すぐ、
「阪急線上だけか」
と気がつき、がっかりした。

「堺筋急行」は、駅の柱に単独でそのことが掲示されてて
特別な感じがして、よかったなあ。
堺筋快速急行までは継続されたけど
それ以降は特別じゃなくなっちゃって残念。

>>557
>66は堺筋急行対応の性能を持たせたものの
66系の設計や計画当初は堺筋急行を市交も受け持とうという考えがあったんかな？

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630 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>630
登場後すぐに充当させる意図があった訳でなく、そもそも60新造当時は
優等運用充当の発想はなかったが、66を計画する段階で堺筋急行の運用
が既に存在していたから、単に可能性の話として将来において充当される
局面が全くないとは否定できないため、その対応がなされたということ。

ただし阪急との協定で直通区間と列車種別に関しては弾力的に処する旨の
一言があり、R6開業時から将来の優等種別設定も想定されていたことや、
昭和50年代後半からは特に関空連絡特急の構想が阪急内部で真剣に検討
され、天下茶屋延伸時の1RT（優等用ホームを想定）建設費を阪急が実質
負担するなど、R6を巡る運転系統は複数の種別が最終的に見込まれていた
のも事実だった。

上記の事情から66も各停運用で寿命を終えることだけを最初から期待する
訳にいかず、どちらにしろ60では目一杯だった阪急線内の105km/h性能
に余裕を持たせると、結果として堺筋急行の性能も満たしたという感じか。

ちなみに大阪市も車両関係を中心に旧20によるR2急行運転の構想を有し
ていた経緯もあり、優等運用に対する理解者がいた背景も大きかった。

並行して企画されていた阪急8300と足並みを揃えたというべきか。

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＞昭和50年代後半からは特に関空連絡特急の構想が阪急内部で真剣に検討

なにわ筋線つぶれちゃうよ

60系も半年間準急運用があったな、堺筋線内も準急看板付けたまま走ってた。

>>635
要は河原町〜天下茶屋の特急だから。

当時の構想である、なにわ筋線と阪急なにわ筋連絡線が具現化の
方向で話が進んでおれば、なにわ筋連絡線は京都本線接続が有力
だったこともあり、阪急河原町からは北梅田乗換で関空へ向かう
のが最終的に最速が見込まれていた訳だが。

あの頃は阪急としても淡路から複々線化し到達点の高槻市付近で
車庫新設の計画を持っており、なにわ筋連絡線と併せた京都本線
の高度成長的な発想下で未来像を描いていた。

もちろん殆ど実現せずに沙汰闇になってしまっている。

なにわ筋線が形になるまでの、ある意味暫定的な関空連絡として
大阪市R6経由天下茶屋乗換の検討がされたと捉えてもらえれば。

御堂筋線の地上区間で95キロ運転すればいいのに

>>638
むしろ北大阪急行では？

R1はATCがCS化と共に地上主体パターン制御へ改められるため、
5km/h単位で速度制限の設定が可能になり、31000はもちろん、
10Aや21中間更新なら95km/h対応も容易で、条件は整っている。

天茶から岸玉へ引き上げて、GCTで南海に乗入れるという構想も聞いたことがあるが（冷蔵庫の本？）、
あれは単なる妄想だったのか？

冷蔵庫の本なら妄想だろ

橿原神宮前は4本になっている
http://www.youtube.com/watch?v=9X1Bfi8m-yA

線路に対して垂直に敷いてある短い線路があるけど、
保線車両を横滑りさせて本線に載せるためにあるのかな？
新幹線の駅の近くではこういうのを見かけるのだけど。

夏休みやねぇ(^O^)(^O^)(^O^)

堂ちゃん、金メダルおめ

>>641
天下茶屋〜岸里玉出の南海線高架直下にあるR6のXRT・YRT・ZRTは南端が
高野線に沿って東へ振っており、杉本町もしくは中百舌鳥への延伸の可能性
を僅かながら考慮しただけで、大阪市としては技術面で未成熟以前に実用化
すら危ういGCTによる南海線への直通運転を、検討はおろか、意識したこと
はR6の天下茶屋延伸工事では全くなかった。

椿原うざw

もっと連携したらいいのにね
基本的な施設は揃ってるんだから

ゲージというもっとも基本的な部分が違っているのに、
なんで「基本的な施設は揃ってる」と言えるんだよ。

南海がもし1435mmならば昇圧や天下茶屋延伸を待って
堺筋線直通をした可能性はあるかも知れないが。

いや接続の部分で
Gct入れる金が有るんだったら梅田•新大阪直結のなにわ筋の方作るでしょ

開港すると分かってたんだから対面乗り換えぐらいしたら良かったのに

「スタッチ」
響きが何か、いやらしい。

あぼん厨がいなくなって読みやすくなったな

>>650
2段式構造の地下から南海天下茶屋の高架までどうやって上がるんだ？
それに高野線と本線との並行区間だろ？対面は無理だろ。
更に>>646のような事情もあるし。元々、堺筋線がなかもずに行く話が
あったよな。杉本町についてはかなり昔の本に出ていた。

天下茶屋の延伸工事が始まったのは1982年頃で、関空の工事は87年頃
だったように思う。中曽根の民活路線ということで国営にはならなかった（資本参加のみ）。
堺筋線天下茶屋が出来た頃（93年3月）、南海の方はまだ工事中だった。

大阪市営の話ではないが、なにわ筋も要らないだろ。すでにJRが大阪や新大阪に
行っているけど、それと同じ事をするだけだろ？

なにわ筋線は「南海の、南海による、南海のための路線」(The railway of the Nankai, by the Nankai, for the Nankai.)です

なにわ筋線って何年も前から工事してるよね。なにわ筋に地下鉄工事中って横断幕掲げられてる

>>655
それは中央四つ橋連絡線

>>653
関空の構想から具体化は'70年代に進み、R6天下茶屋延伸と南海線連立工事は
高架と地下隧道の構造一体化が当初から前提とされたため、まずはR6構造物
を完成させないと南海線高架が構築できなかった事情で南海の完成が後回し
になった。

中間改札などのレイアウトに相応のホーム幅員が必要であったり、地下から
高架まで線形が厳しくなるなど、対面乗換を無理して構成するまでの効果が
あるとも思えず、またなにわ筋線構想の具体化もあり、関空輸送との密接な
対応はこの時点で1RT阪急負担だけに留まっている。

６号線建設時（天六〜動物園）に、将来的に天下茶屋〜動物園を南海が建設という話もあったものの
南海にとっても巨額の建設費をはたいて動物園への枝線を開通させる意義は薄く、たち消えになったんだな。
で、南海自身は二度の梅田進出が敵わず、大型ニュータウンが沿線に出来ることから、難波のターミナル整備に傾いていく。

６号線と南海との接続は、その当初計画（あと冷蔵庫の妄想）がゴッチャになってるんじゃないかね？
南海が動物園への枝線を建設するとして、その具体的ルートは考慮されていなかった。南海が表明した堺筋線計画に対し
大阪市がその分岐方法を問うたところ、具体的検討がなかったとか。これは西横堀線の時もそうなんだけども。
軌間の違いや、相互直通に南海が難色を示したとかいうこともあったが、堺筋線に南海が参入できなかった１つの要因でもある。

大阪市のモンロー主義が冷蔵庫本なんかで批判されてるけど、当時の私鉄は免許だけ権利を得て建設しないとか
相互直通を嫌う（戦時統合の印象が経営陣に残っていたので、電車が乗り入れてるという事由だけでテリトリーが侵食される
と考えられていた）会社の方針などもあり、大阪市の態度硬化もそれなりの理由があったり。

盗難:大阪地下鉄の駅から売上金１８９万円なくなる
http://mainichi.jp/select/news/20120801k0000m040079000c.html

大阪市交通局は３１日、地下鉄中央線本町駅の駅長室の金庫から、券売機の売上金１８９万５０００円が
入った布袋が盗まれ、大阪府警東署に被害届を出したと発表した。

交通局によると３０日午前８時５０分ごろ、駅員が売上金を確認した際、紙幣の入った布袋一つがないことに気付いた。
２７日に御堂筋線本町駅の券売機で売り上げた金の一部という。

この袋は２８日午前７時１５分ごろ金庫に入れ、３０日朝までに金庫を５回開閉した。その際に袋があったかは不明。
駅長室には売上金を保管する金庫が二つあり計約１５００万円を保管していた。金庫をこじ開けるなどした跡はなかった。
駅長室の隣には宿直室があり、常に駅員がいるという。

>>658
>大阪市のモンロー主義が冷蔵庫本なんかで批判されてるけど
大阪市のその態度が逆に私鉄各社をキレさせる要因になったりする。
関西、特に大阪は官尊民卑を特に嫌う風土だし。

その中でも京阪の大阪市嫌いは筋金入り。
京阪開業の時に大阪市電乗り入れを一方的に反故にされたり梅田乗り入れ計画を
邪魔されたりしたからな。京阪が京尊阪卑に傾く原因は大阪市の態度が最大の原因だろう。
噂によると京阪は大阪市交民営化論では先鋭的らしい。

阪神もどちらかといえば神尊阪卑的な雰囲気ある。

京阪は梅田進出のとき妨害された反面、淀屋橋は実現したし、阪急のように梅田にターミナル持ってるわけでもなく
そこまで酷くないとは聞くけども。阪神にしても。むしろ京阪においては京都側、阪神においても神戸側で
「あれはやっぱり大阪の会社、先ず大阪ありき」との感情を持たれてる部分もあったりで（これは阪急も同じ）。

色々と沿線の事象など各社異なるので、昭和10〜20年代は南海辺りが強く、京阪や阪神は弱かった。
その後、昭和40〜50年代となると北高南低で南海の地位は大きく落下した。阪神の難波延長阻止など戦後間もない頃の話で
一方で南海は御堂筋線の中百舌鳥延伸など、比較的近年にその影響を受けている。南海とて関空開港後にＪＲの攻勢に怯え
大阪市との協調路線となったり。時勢により色々と変化する部分もある。

>>660
京阪も鴨東線で京都市から虐められてたじゃん

誰や190万ネコババしたのは、ほんま手癖の悪い奴ばっかりやな

>>658
相互直通を嫌っていた（今もあまり好まれない）理由の最大は「デパート併設のターミナルをスルーされては商売上がったり」だろ

他都市でも民営交通の都市中心部への進出には否定的だったり、
買収して公有化した例なんかもあるし、国鉄だって大部分は
民鉄の買収＝国有化によって全国ネットを成立させたからな。

京阪と京都市は昔、七条か伏見稲荷で電車と市電が衝突した時に
いざこざがあったそうだし、京津線も一部が公有化されたように
なってしまったし、京阪の立場が弱いようにも聞く。

昭和40〜50年代の北高南低は、万博や千里ニュータウン、北摂の開発も
大きいからね。また、それまで鬼門とされてきた、大阪から見て北東方向
（京阪本線、阪急京都線、東海道本線上り方面）にも人口が増えて行った。

松下幸之助は南西から北東に伸びる日本列島はどこも鬼門だからとして、
京阪沿線の門真に会社を構えることに躊躇しなかったそうだね。

今、住之江公園から四つ橋線に乗っているけど、
住之江公園出発前に乗務員の名前を言っていた。
この案内は今日からですか？

少し前からやっている。

>>662
>>665
不思議なもので京阪は京都市に対しては何をされてもあんまり文句言わない。
大阪市に対する態度とは大違い。バスに視点を向けたら京阪バスは京都市交に対して
結構立場が上に見える。京都市内は京阪系以外は私鉄系バスが影が薄い。

京阪（オタ？）の毎度毎度の被害者意識がやだ。聞き飽きた。
南海のほうが影響受けてるだろ。

>>669
歴史的事実だからしかたない。
京阪の視点で見たら大阪市のやってきたことは情状酌量の余地無し。

特に京阪開業時の大阪市の乗り入れの約束を反故にしたのは今で言うなら契約不履行で
訴えてもいいレベル。

>>668
大津線の三条−御陵を京都市交に取り上げられても、京阪はバス山科近辺路線を貰ったり、
東西線の駅業務の仕事を回して貰ったりしてるからか、京都市へは矛先が向かず、
むしろ大津線の問題ではドケチ滋賀県、大津市を槍玉にあげていたりするからなｗ

>>671
今はどうか知らないけど京阪としては基本的に「ウチは京都の会社」という気持ちがあるんでは？
京阪が京都市と争ったのはもともと京都市の特許だった鴨川べりの線路の借用期限が切れることで
「こわび」を造ったくらいだからな。

どうでもいいけど、京阪は京都行きが上り列車だね。

>>673
阪急京都線もね

それは国鉄に合わせただけで
起点は大阪だし

「喫煙で停職１年「重すぎ」地下鉄運転士が市提訴」
>大阪市営地下鉄の回送電車内で喫煙した男性運転士（４１）が、受けた停職１年の
懲戒処分が重すぎるとして、処分の取り消しを求める訴訟を近く大阪地裁に起こす
方針を固めた。
>同市交通局によると、運転士は６月２０日、千日前線で信号待ち中の回送電車運転
室でたばこを１本吸い、７月１７日付で処分を受けた。停職１年は、免職に次ぐ重
い処分。市営地下鉄では、４月に喫煙が原因で列車が遅れるなどのトラブルが起き
るなど、喫煙を巡る不祥事が相次ぎ、職務命令で職場での喫煙を禁止している。
>関係者によると、運転士は「なぜ１年なのか分からない。処分が重く生活が成り
立たない」と話しているという。
>（2012年8月1日13時22分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120801-OYT1T00773.htm

内規違反のみでダイヤを乱すような事態にはならなかった。
↓これを見ると減給、重くても停職１ヵ月ぐらいが限度じゃないかな。
市側が敗訴するんじゃないの？

「大阪市における最近の主な不祥事処分事案」
http://www.city.osaka.lg.jp/jinji/cmsfiles/contents/0000161/161367/12030102.pdf

裁判で負けたからって何？
むしろ裁判は負けたほうが世論が橋下に向かうと思うよ。

民間交通事業者の団体（労働者じゃなくて事業者の団体ね）が
タバコくらい普通だつって運転士をサポートするようなミラクル
でもない限り、市民の目には運転士が悪者だよ。

＞内規違反のみ
鉄道車両内って許可無い限り禁煙じゃ・・・
地下鉄車内で乗客がタバコ吸っても「内規違反」？

今日から売店改装だって。

■大阪市営地下鉄　販売店が営業休止　今後はコンビニに
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE120801165800595287.shtml

ネットの世界では叩くことありきだし、（自分の立場はさておき）労働者蔑視だから、橋下に有利と捉えがちだけど
必ずしも一般社会はそうでもないよ。行き過ぎると「弱い側」に同情が集まる。

かつてＪＲ尼崎の事故の運転士が、厳しい日勤教育を気にして…と、どちらかと言えば弱者に当たる運転士に同情が集まったが
ネットでは、あの運転士がヘマだったんじゃね？と叩かれてたりもしたり。実際、あの運転士…で叩かれる要素もあったようだけど。

まあ大阪市に限らず「行き過ぎた規律」に、そろそろ反旗ひるがえす人が出てきてもおかしくないからねぇ。
お客様は神様と行き過ぎた規律は、今後こういう争い事が増えてくるだろうねぇ。

>>678
許可…??

>>680
尼崎の件は運転士も死んでるからな。

今回の件は裁判で勝つと運転士は弱者認定されなくなるよ。

>鉄道車両内って許可無い限り禁煙じゃ・・・
>地下鉄車内で乗客がタバコ吸っても「内規違反」？

乗客が車内でタバコを吸っても
まず喫煙を止めるよう要求されて応じなければ乗車拒否。
でも１年間乗車お断りなんてことにはならない。

助役喫煙の時は火災報知機を鳴らしてダイヤを乱して（１分程度だけど）
停職３ヶ月。

中の人間で同情してる奴はほとんど居ないから。
「えぇ加減にせぇや、アホンダラ」ってみんな思ってる。

相次ぐ不祥事に辟易してるのは一緒。一応、念のため。

客には吸うな、でも自分は運転席で喫煙
公務員としてお話にならない

「公務員として」

橋下にまやかし受けてる人は、絶対これを口にするよなぁ。
規律第一（ｷﾘｯ

>>684
交通局の人間関係は冷たいからねぇ。公務員だから、保証されてるから、を捨てても退職の道を選ぶ人が少なくない。

市バス１千万プレーヤーの話が一時、報道されて話題になったけども、全員がそんな貰えるわけでも当然なく
あの人間関係の中、よく割り切ってそれだけ貰えるよう頑張ったな、という話で。そんなけ高給貰えるなら
居心地良さそうなもんだけど、実際には離職率はハンパないからねえ。橋下といいマスコミといい、交通局叩きも
ピントがずれてるというかね。ああいう環境下で、電車やバスがちゃんと動いてることが不思議な位で。
そういう環境を、さらに橋下が引っ掻き回してるという…

すべては堂地がものがたってる

>>658
>当時の私鉄は免許だけ権利を得て建設しないとか

そういうのは明治〜高度成長期まで少なからずあったように感じますね。
何となくですが。

>>688
呼んだ?(^O^)(^O^)(^O^)

>>675
何で国鉄にあわせるのｗ
淀川の流れる方向にあわしたんだよｗ

>起点は大阪だし

意味不明ｗ

>>691
鉄道要覧を知らんのか

>>636関連で画像ググってたけど
60系のデザインってやっぱりいいね。
交通局旧型車のイメージも受け継いでるし
長らくの阪急顔にも通じている

>>692
鉄道要覧に起点終点のルールなんて書いてないぜｗ

阪急京都線も十三〜河原町
北急も江坂〜千里中央
近鉄難波線も上本町〜難波だぜｗ

ツイッターから
http://twitpic.com/aeis00

>>687
あれだけコネだらけの無能そろえばな・・・

>>687
離職率はハンパないって他社局と比較したデータのソースを持った上で言ってるのか？

グランドデザイン・大阪をみてると、8号線の北伸について記載されている。
ぶっちゃけ8号線って南伸と北伸、どっちが先になるの？

>>697
堂地先輩
お久し振りです！

>>695
京成にこんな顔のやつあったな

今は節電で蛍光灯を抜いたりしてるけど昔の1000B形 1100形 1200形 5000形 5500形 6000形 6100形の40W×40本ｶﾊﾞｰ付き3列照明の蛍光灯が好きだった。14台のﾌｧﾝﾃﾞﾘｱも良かった。
30系登場以後40W×22本ｶﾊﾞｰ無し3列照明の蛍光灯に改造されてからは嫌いになった。但し5070−5571＋5071−5570は非改造のため除く。
30系の蛍光灯22本ﾌｧﾝﾃﾞﾘｱ7台に合わせたため？
車体の塗色もｵﾚﾝｼﾞ＆ｸﾘｰﾑからﾗｨﾝｶﾗｰ貼り付けのためｱｯｼｭｸﾞﾘﾝに塗色変更されて更に嫌いになった。
せめて100形105号車みたいに5070−5571＋5071−5570を登場時の姿に復元して保存してほしかった。

>>699
安価ミス乙(^O^)(^O^)(^O^)

>>698
堂地、もとい、どっちも無理。
平松公約の南伸を潰すために、敢えて載せたかもw

新30系の自動窓開閉機能、営業中は使わないって建前じゃね。
終点間際で乗ってるときに一斉に閉まっていくの見たような。

縫い針事件はまだ解決しないのか

>>699
堂ちんは、中乗じゃないから
上下関係はそれほど厳しくないはず。

大阪市営地下鉄も蛍光灯抜き取りやってるんだな
思い切って阪急を見習ってLED照明の新型車両を投入してもいいのに

>>706
昔の森乗、知らんねんなぁorz

「昔は遠くなりにけり」w

701です。
訂正。
5000形 5500形 6000形 6100形はﾌｧﾝﾃﾞﾘｱ10台。

>>705
それどころか包丁まで……

>>710
南海も一時見つかってた

>>707
既存の蛍光灯をLED蛍光灯に切り替えれるだけでも節電になるぞ

>>712
蛍光灯型LED灯は高価
ヨドバシカメラで1本19800円で売ってたような

http://www.kokuyo-marketing.co.jp/change/item/dum_ref/index.html
震災前からダミー管と反射板を使って節電してる駅を見たことがある

蛍光灯型LEDは普通の蛍光灯比では、２〜３割の節電効果しかなく、
白熱電球をLEDに変えるよりは費用対効果が落ちるんだな。

Hf蛍光灯だとLED化しても大して消費電力は変わらないという話
但し寿命は倍以上

>>712
節電にならない場合もあるぞ

個人的には蛍光灯のLED化はやらない方がいいと思う

思い切ってLED照明の新型車両を投入してもいいのに　×
思い切って新型車両はLED照明を採用してもいいのに　○

照明のための新車ごと入れることあらへんのでね　思いきり過ぎ
新車入れるんならそういう照明にする機会にすればいいかも知れないけど

>>708
そんな昔の人でしたっけ…??

どことは言わないが、頭まで筋肉が詰まっているような人が多いところがある。
他は知らん。

新66系は関東っぽい前面だな　インバーターも替えたのかね

>>719
1980年代前半の森乗は、昔の「我乗3班」と双璧をなす存在やったからなぁorz

３日午後６時２５分ごろ、兵庫県芦屋市三条町の阪急神戸線・変電第一踏切で、
県警芦屋署のパトカーから追跡されていた白色ワンボックスカーが踏切に進入し、
下りていた遮断棒を折って逃走した。
同署員は阪急電鉄に連絡しようとして、誤ってＪＲ西日本に連絡。
ＪＲ西は踏切を確認するために上下線１３本を運休させるなどし、約２万人に影響した。
阪急に遅れはなかった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120804-00000006-mai-soci

大阪市交通局非常勤嘱託職員を募集します。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/business/employment/saiyou/120730_bosyu.html

>>723
それこのスレに関係あるかー？

こっちの貼り間違えか？
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120804-OYT1T01374.htm

30系の台車ﾎﾞｷﾞｰは何故他の車両より中央寄りに有るの？

他の車両を設計するときに機器をいっぱい詰め込めるよう
床下の機器スペースを拡大したからじゃない？

軽量化のため枕梁が側引戸開口部の下に来ないようにしたから。

>>722
我乗の頃は、そうでもなかったように思うが、中乗となって以降
何のプライドやねんと思わされる事しきり。

以前、千日前線で50系に見えますが、乗客用扉が二枚両開きでなく、一枚片開きの車両に
乗ったことがあります（確か形式番号も3ケタしかなかったような）。ネットで検索しても
それらしいものは載ってなかったのですが、これは50系のバリエーションですか？

>>730
100系だったかと思う。

1100型か1200型を源流とする100形でないかね。

66系は茶とオレンジ、今の更新にして採用するのならわかるが、
あの登場当時からなぜこいつだけシャレたことしたんだろう？
緑萌黄の70系の前例ぐらいしかないよな。

>>730
たぶん100系ですね。晩年は千日前線で活躍しました。
我が家にある子供向け写真集や図書館の本で見ることはできますが、
ネットにはほとんど写真が上がってませんね。
ttp://blog.goo.ne.jp/lunelapin222/e/6e11c81095429a1a62c5f445b3acac5c

帽子と役職の関係
帯なし-助役補
帯1本-助役
帯2本-駅長
であってますでしょうか？

ID:O/cYOZy80
だから、100系じゃねーつのｗ
sage

ごめんなさい。我が家の本では100系となっていたもんで。

つい最近まで、千日前線と中央線は乗車位置目標が３ドア用と４ドア用と２つ立っていたような気がするけど
なくなってからもう20年近くも経つのか…

中央線より谷町線のほうが遅くまであったんとちゃうか
それに千日前線に出現したのはその後やろ。

>>737
「シルバーカー」と書かれた乗車位置目標が懐かしいなぁ

旧6000形→800形→5800形、
旧6100形→900形→5900形、
小田急と似た塗装良かったね。
4両固定編成化で1両はみ出てしまった旧6111号車→911号車速く廃車になってかわいそうね。

50系の車両構造的に詳しい人いませんか？
発車するとき「プァーン」って鳴らして
動き始めたとき、台車（車輪？）が、
まるで一足踏み込めてから動き出すかのように
最初に「ボォン！」って、ほとんど必ず鳴ってました。
鳴らないときは稀でした。
あれは何の音だったのですか？
他系列では耳にしないので不思議でした。

中間運転席の車掌側の台に座って、足ブラブラ蹴飛ばしたら、
熱湯流したシンクみたいに「ボコン」って音なったな。　

>>741
発車直後に「ドンッ」ってちょっと沈み込む感じの揺れ？と音ですよね。
今の谷町線の３０系でも鳴ってますよ。
多分、車体と台車の中心軸か、台車の一部分がきしみ合って鳴っているのではと思います。

中間運転席の車掌側の台に座って、足ブラブラ蹴飛ばしたら、
熱湯流したシンクみたいに「ボコン」って音なったな。　

>>743
有難うございます。
当時からずっと谷町線ユーザーですが
当時も今も30系では意識したことないですね。
単純に鋼製の50系のほうが重いので
音も大きいから、気になったんでしょうか。

>>745
自分のことは自分で判断お願いできますでしょうか？
というか誰かが答えられるとでもお考えで？

それとも金属材質に伴う常温での一般成人男子の可聴領域に関するデータでも提示すればいいのですかね…
もっともあなたが一般成年男子に当てはまるかどうかは疑わしいですが(笑)

>>731-733
あー、これですこれです！50系ぽいけど、50系より更に古そうな感じでｗ
なるほど、「1100形」が改造されまくって、最終的に50系に似た姿になったわけですね。
すっきりしました。

>>746
誰も相手にしてないよ。

http://hissi.org/read.php/rail/20120806/bHN0NWc1M2ow.html
なにこの人？きちがい？

>>745
古いタイプの車両は必ずといっていいほど出る。
JRの１０３系でも発生する。

>>740
911は半事故廃車。
本町までしかなかった頃に車止めにどーんしたのがこいつ。

修理はされて復帰はしたが、１両はみ出た時に前科持ちだったこいつがノミネートされた。

1000A形1006号車は事故で1000B形1024号車に改造して甦ったけどどんな事故だったんですか？

>>744
>足ブラブラ蹴飛ばしたら、>シンクみたいに「ボコン」って音なったな。

子供が乗って降りただけでも「ボコン」ってなる（経験者談）、
多分、鉄板だから。
今の阪急とか近鉄の機器ケースだと鳴らないんじゃないかな。

50系中間連結部分の面取りなお顔同士の連結面、
今思えばけっこうな隙間だよね。流れる線路をよく眺めてた。

60系6両編成時の07 08 09編成は美しかったですね。
6両編成化の時16 17 18編成の付随車をほぼそのまま組み込んだので。01〜06 10〜15編成は運転台 ﾊﾟﾝﾀ 走り装置の撤去跡の残る付随車を組み込んだため違和感が有った。

6111と1115は端数となって短命に終わったんだったな。
50系本体の（電動車の）両数次第では、編入されたかも知れん。
旧1200形はもちろん、6000、6100形も2両単位で編入されているので。

1000形は形式まるごと短命だった。
1100や1200のT車としての活用案もあったが、結局廃車に。
もしT車化されていれば、50系の一部分になったかも。
ただし、30系の製造数が減っていた可能性も。
（実際に50系との連結実績はあるようだけどね）

60系は個人的には運転台が途中にある方が好きだった。
他の形式でもだけど。8連の6001編成は2ヶ所もあって
（6301、6701）特に気に入っていた。

大阪市交のホーム進入時に鳴らす警笛って音そのものは怪獣の鳴き声みたいな感じで
インパクトあるけど音量そのものはさほどって感じ。

マジで音がでかくてうるさいのは京阪のペダル深踏み時になるエアホーンか。
アレを地下で鳴らしたらホーム上の客がびびることびびることw

60系の空気笛とか、
大昔の30系とか

昨日新快速に乗ったら正雀の工場にリニューアルされた66系が
止まっているのが見えたよ

御堂筋線がｵｰﾙ30系に変わる直前の100形から600形の両運転台付き車両の8両編成や50系4ﾕﾆｯﾄを連結した8両編成が好きだった。
どの車両に乗っても運転台を眺める事が出来たから。

>>757-758
いまの標準装備のガオガオは優秀だね。
警笛ではあるけど、びっくりさせすぎても
かえっていけないからね
先代の音は、船舶の手動のジャバラの
ホーンの音にそっくりだった。

>>760
100〜600までの全廃直前の現役状態を撮った
写真や画像ってほとんど無いよね。
形式写真っぽいのもそうだし、
駅撮りなんかもっと見ない。
ネット上ではこれくらい？
http://www.tetsudo.com/kefu/onen/255/

初めて見たのがカラーブックスで
最終運用で我孫子駅へ着いたときの白黒写真。
ああいうリアルな写真を他にも見たい。

あとはざっとこれくらいかな
http://mu3rail.blog.so-net.ne.jp/2008-02-22
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7318/ekiphoto/file/eki090202.htm
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/enjoy/web_museum/syaryo_jiten/subway/index.html

近鉄の車のクラクションじゃない警笛はいいな。
あの警笛鳴らす人は２人らしいが。

>>763
あの音京阪のそれに何となく似てる。

>>756
1115は我孫子で、6111は森之宮で、廃車後の車体は倉庫とされたが、
実際はそれぞれ労組事務所としてしばらく活用されていた。

行灯式の接近表示器って、いつ頃からあったんだろ。
かなり昔の写真でも写ってるよな。

>>766
戦前からあるで。
開業時の天王寺駅（昭13）のホーム写真にもう写ってる。

あ、「接近」のほうか。すまん判らん。

丹念に探せば他にもぼちぼち出てくるね。
http://blogs.yahoo.co.jp/hal_rail/archive/2006/09/30

この人カラーでも撮ってるね
すげえ
http://blogs.yahoo.co.jp/hal_rail/archive/2006/12/23

>>760etc
自分は万博以降の世代なので、万博直前（一部は45、46年）に一挙に廃車された100〜600形、
および1000形の話を聞けるのは貴重です。興味はあっても乗ることは出来ませんので。

100形や50系（編入形式含む）もいつでも乗れたはずなんですが、御堂筋線メインの自分は
100形についてはまったく、50系はちょっとしか乗ったことがないままで終わってしまいました。

50系は1984年に一時的に谷町線を利用していた時（まだ小学生ですが）と、その後中央線で
乗ったくらいです。

ID:8M/7Gp040
意気揚々と連投してるところ悪いけど。
この掲示板ってよく思われてないんだからw　
２ちゃんねるにリンク貼られると削除される場合や移転閉鎖などの場合があるから
過去の例からみると、やめといたほうがいいよ。
何も考えてないみたいだけど。
だいたい探したい人が自分で探せばいいだけの話だし。

連投すまんかったね。それだけは謝るが
あとは余計なお世話です。

旧20系が改番され御堂筋線中津〜天王寺で営業開始された段階では、
もうこの系列の谷町線での使用は諦めていたのかね？
というのも当時の記事では、
御堂筋で営業開始した時に今後は谷町線への導入を予定と、
未だ谷町線での使用を諦めてないように書かれているのだが……

諦めたというか、考えが変わったんだろうね

もうその頃には、すっかり方針転換してたと思ってたんだけど

その谷町線だが旧30系ってまだ現役？

>>777
旧30系という言い回しはなんとも言い難いものがあるけど、
まぁ現役。
しかし、今夏は節電で出番を抑えているとかいう話があったような。
実際はどうなんでしょうね。　　　

旧30系はすでに引退。
新30系も30000系登場でもうそろそろ見納め。
10系も30000系との置き換えで04〜16編成は引退予定。

>>778
いゃあ、ちょっと直前のレスで「新30系」って書き込みが有ったので、対比上の関係で ww

>>779
２日前のラッシュ時に見たから驚いている
(特徴のある「顔」なので、新20系や新30系と見間違う事は無いよ)

いやいや今の谷町線30系は30系の歴史の中で新30系と言われるものでもありまして…

30000系を新30系などと呼ぶ変人がいるから混乱する訳だ。

>>782
でもさぁ「20000系を新20系などと呼ぶ」から仕方無いんじゃないのかな？

６人掛けのシートを５人で占拠してるケースが多すぎる
真ん中で仕切る棒をすべての車両に導入すべき

電車柄のスルッとカードは、今どんなのがいくらで売ってる？

旧運輸省や国交省に届け出てあるのは、
3000形・3300形・3400形・3500形…
2600形・2100形・2800形・2300形…
20600形・20000形・20100形・20700形…
30600形・30100形・30800形・30300形…
という車種単位になる。

ただし形式群の総称として、順に交通局内部の慣例で
30系・3000形・30T、
20系・2000形・20T、
新20系・20000形・N20T、
30000系・30000T、などと呼ばれているだけの話。

あくまで新30系は広義30系の中での俗称、いわゆる
今の30000系とは区別される。

>>774
当時、2号線の守口延伸や八尾延伸を控えており、結果的にコスト抑制で
R1R3から30や200を転用しただけでなく新30を増備して充足したものの、
この頃から10年位の延伸開業時の車両所要増は基本的にR1への10投入に
よる捻出で賄われていた。

よって新造名目上はR2延伸とされても、R1用新造冷房車手当が優先で、
旧20→10-01の段階からそういう方針で計画されていたということ。

やぱりあそこは優遇されるね
てか冷房無しの御堂筋に朝乗ってみたい

>>783
>でもさぁ「20000系を新20系などと呼ぶ」から仕方無いんじゃないのかな？

20系も新20系もウィキでは「大阪市交通局20系電車」の項目で紹介されている。
ということは両者は同一形式の別番台程度の違いしかないんだろう。

国鉄415系には直流で言うところの113系的な車体を持つものと
211系的な車体を持つものがいるように。

それに対して、30系一族と30000系は上の桁の数字が被っているに過ぎない。

始発駅で運転士と車掌の名前をアナウンスするようになったのね。
なんかＪＲみたい。

>>785
叡山電車出町柳駅・修学院駅に行けば、京阪8000系・3000系・7200系が買える。

>>785
値段忘れてた。

京阪8000系→3,000円
京阪3000系→2,000円
京阪7200系→1,000円

新30系冷房車で車両番号は忘れたけど
この内確か運転台付き車両から中間車化された車両があったけど
これはほかの廃車車体の中間部分を再利用した物ですか？
また10系10両編成化した時も
01〜03編成をばらして組み込んだけど
この時も先頭車から中間車化された車両が16 17編成に組み込まれた車両が有るけどこれは02 03の先頭車の中間部分を使ったのですか？
中間車化改造の方法は
先頭車の運転台部分の車体を切断して
廃車になった中間部分を切断して
これを持ってきて
これらを結合して中間車をつくったのですか？

昼の2時半過ぎに、交通局緑木車両工場にトラックに乗せられたピカピカの御堂筋線が。
今から搬出なのか来たばかりか、門が開いてて丸見えで何か得した気分。
用事で通っただけだからじっくり見れなくて残念。
スレチならごめん。

>>790
元某新聞社の海外記者出身でバブル期に好き勝手してた煽りか
結婚もできず、子供もなし、安売り広告があっても忙しく
買いにいけないからチラシもいらず、ＴＶも観ないからＴＶ欄もいらない
からと新聞も取らずの生活末に民間公募で交通局公報担当課長に就任した
のオバハンの発案だったりして。
ところで、交通局ＨＰがいまいち使いにくくなったとお感じではないだろうか？
これは良かれと思ってリニューアルしたこのオバハンの意見によるところが大きい。

>>784
四つ橋線ではたまに
「座席は５〜６人掛け」って放送あるけどな

座席が狭くて座りにくい、と言う意見があったから新車導入しました
ってポスター貼ってあったの見てないの？

>>793
中間車化改造時の妻付近構体は新30、10とも新製してあり、流用部位はない。

>>794
21-07編成は中間更新と車体リフレッシュなどの工事をメーカーで施工する
ために順次トレーラーで搬出している。

300形315号車に試験的にﾌｧﾝﾃﾞﾘｱが取り付けられたときいた事が有るが写真も1度も見た事が無い。
この改造はﾌｧﾝﾃﾞﾘｱだけでなく1000B形みたいに蛍光灯も取り付けられたのですか？
小学生の時44年頃廃車直前？の1021号車に乗った事が有る。
最強のｶﾊﾞｰ付き40W40本の3列証明。最強の16台千鳥配置のﾌｧﾝﾃﾞﾘｱ。
が取り付けられたのですか？

>>798氏
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/enjoy/web_museum/syaryo_jiten/subway/index.html
↑このページの、
「天井にファンデリアと蛍光灯が設置された315号」
という写真ではだめ？

798です。
携帯電話で写真を見ようとしたけど最大ｻｲｽﾞを超えて見る事が出来ませんでした。
他に写真を見る方法は有りますか？

>>800
ありがとうございます。その通りです。

それとは違うが、御堂筋線には、天井中央に蛍光灯が２列ズラリと並んでいた車種もあった記憶がある。
暗かった印象もある。

車両はどこと契約したかはわかりますか・・・

>>800-801
大サービス
これで見えるか？
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/enjoy/web_museum/syaryo_jiten/subway/img/img_03b.jpg

そんな電車の古くなったのばかりだったのが、ちょっと前のことのように思える。
ゴシップネタばかり羅列された週刊誌の車内吊りポスターばっかりで、ファインデリアから生暖かい空気が出てくる
熱気でいっぱいの暑苦しい空間だった。

今となっては一枚の写真を探すのすら難しいねんなあ。

✖ファインデリア　◎ファンデリア
すんません♪

こんだけネットが発達しても川島のモンロー主義という大ボラはいつまでも拡散されてるよね。
阪神ファン等が廃止にするべき！と長年粘着しつづけてたり、関西マスゴミが川島を持ち上げてアシストしたり。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm15922370
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9761774
冷蔵庫批判している分際で冷蔵庫の妄想を都合よく利用したりする迷列車（）
ソースが川島だけなのに未だにそのまんまなWikipediaのモンロー主義の記事

コマルは川島を名誉棄損で訴えてもいいだろ。日本初のマスコミに潰された公営企業になる前にさ。

>>807
日本語でおｋ

とりあえず川島

「日本の鉄道は余裕時分をとりすぎ」
「日本の鉄道が正確なのは余裕時分をとり過ぎてるから」
「回復運転ではもっと速く走れている、普段も回復運転時のように速度を出すべき」

暴論もいいところだが
これを真に受けて実行して、大変な事になったのがＪＲ西。

冷蔵庫だけに さめる 話題ですな

>>800-801
おい、見れたんなら反応くらいしろ

>>807
真に受けてるのは鉄ヲタと何も知らない一般人だけだよ。

今日の学問的研究レベルでは、市の財政面や交通の公益性からも大都市の市営主義は評価されている。

だから鉄ヲタが何を言おうと無問題ｗ

そういえば、大昔、大阪市の幹部が
「税金で作った道路で（おいしい所取り、タダ乗り的に）商売しやがって。」
みたいな趣旨で、民営乗合自動車を批判してたよ。

モンロー主義の解釈も２種類あって、これを混合して論じてるものがあまりにも多い。

１つは戦前、鉄道を敷くこと自体が投資の対象、商売となった時代（バスもそう）に
投資目的で無鉄砲な路線開設が方々で策定され、その整理のため都市計画を建前に、市がそれを抑制した頃。
策定の中には、京阪のように現存事業者が計画したものを市が潰したものもある。しかし計画の大半は訳の分からんものであり
公共交通の確立という意味では、市の政策が攻を奏した部分も少なくない。

２つ目は、東京では地下鉄が郊外私鉄や国鉄に規格を合わせて相直ありきで建設したのに、大阪は第三軌条で相直できないよう
建設してしまったというもの。これも関西私鉄側にも原因があって、あくまで地下鉄との相直でなく自前で市内にトンネルを
掘ることに固執した点がある。南海の西横堀線や堺筋線なんてその最たるものだし、川島が根に持つ、千日前線建設と
阪神難波延長線の関係もその１つ。あくまで私鉄がやりたい事を大阪市が邪魔したというような浅薄な観点からの意見。
南海に関しては「当社が永年かけて開発した高野線に地下鉄の電車が走ることは考えられない」との発言もあったりで
まだ戦後の強制統廃合の記憶が色濃く残ってる頃ゆえ、テリトリー侵食に対する防御線があった頃の話を、完全に棲み分けが
出来ている今の時代に持ち込んで未だに「大阪市のモンロー、モンロー」と言ってる不相応なもの。

川島は阪神電車寄りなので、このあたりを巧みに著書に混ぜて大阪市批判を行なっている。
色々と自著の理論に都合悪いのか、あんまり南海の気まぐれ構想には触れてないよね。阪神電車大好きの川島には
南海など眼中にないのかもしれんが、それ知らんで大阪市を叩くのもアカンやろうと。

スレチで悪いんだが

北急の8003がインバーター更新してるってホント？

>>814
ハア？完全に棲み分けが出来ている今の時代？

むしろ守口方面やなかもず方面や東淀川区方面で競合状態になっているが？
地下鉄延伸で私鉄の客が減ったりダイヤが変わったりした

>>816
時代を整理しろと。

守口は昭和50年代初頭。中百舌鳥は我孫子の車庫移転問題と御堂筋線の最大両を白紙に戻し、10連化の昭和60年代にやっと開通。
冷蔵庫は、一応は京阪は複々線で輸送力が不足しないのに…とのフォロー。一方で南海に対しては政治力がない！の
一言で終わらせてたような。

>>817
今の時代の話なんだが・・・

だれが花ずきんちゃんやねん。あんな不細工ちゃうわw

>>814
モンロー主義を声高に叫ぶ人って、都市交通審議会の計画路線が皆実現前提、あるいは実現可能な計画という思い込みで大阪市を批判するよな。

現実には私鉄の資本力から考えてもほとんど実現の可能性がないのにね。
都市交通審議会というのは単なる免許という利権調整の場所に過ぎないというのが理解できないんだな。

戦後の在阪私鉄で補助金を貰わず自己資金のみで建設した路線がどれだけあるかということを見たら良くわかる。
高度経済成長期に完成した都心部の鉄道路線網は、補助金の出る公営交通だから出来たんだよ。

>>814
南海の激しい拒否反応は上町連絡線一部区間の市電編入や、市バス住吉線の免許問題など実害があったからね。

その南海ですら天満橋乗り入れ契約の解除には全く遺恨を持ってないんだから、｢モンロー主義｣というのは幻想だな。

>>820
京阪や近鉄も高度経済成長期に大阪都心部の鉄道路線を建設したけどな
阪急も京都都心部の鉄道路線を建設した
神戸高速鉄道方式だってあるわけで公営交通以外でも出来たんだよ

>>821
戦前はあったらしい｢モンロー主義｣は現代では実態として崩壊してるからな
私鉄は都心に乗り入れてるし大阪市営地下鉄の利用者だって市民以外の利用者が市民の二倍以上いてメインだし

>>818
守口の件を「今の時代」とする感覚には、些か異を唱えたくはなる。

>>822
十三〜梅田間の宝塚線複々線化工事も入れてやってくれ。

>>822
京阪や近鉄の延長も、社運を賭けたとかいう位の気概を以てやっと実現したわけで。

ヲタの妄想よろしく、地下なら面倒な用地確保も考えなくてもよいとばかりに堂々と構想を発表（んで実現しない）するのとは
事の次第が若干異なるわな。南海の堺筋線構想以降、この手の論争は実際ほとんど起こってないわけで。
南海も、昭和50年代の平野線や天王寺線の廃止（市営への置き換え）など堺筋構想のあと10年後には随分と考えが変わっている。
中百舌鳥延伸は、我孫子の件を知る堺市が地下鉄延伸にかなり積極的に働きかけたことが実現の原動力となったわけで
南海は堺市に煮え湯を飲まされた部分がかなりある。

>>823
守口も実際に「今の時代」競合状態になっているわけで・・・
選択ができる「今の時代」完全に棲み分けが出来ているとは言えない状態

>>825
巨額投資なんだから社運を賭けたとかいう位の気概をもつのは当然では？

川島氏当人も、自分が無茶ぶりを言ってるってのは自覚してるみたいだぞ
要するに、現実度返しで彼の理想を語ってるだけ。

＞川島が目指すところは「鉄道の復権」（関西に関しては「民鉄復権」も含む）であり、
＞自らが取り上げた路線がさらに利用しやすくなることを願ってやまない旨を著書に記したこともある。
＞しかし主張の大半はコストや費用対効果を度外視したものであり、
＞鉄道事業者によって実現したものはわずかにどまっている[注釈 5]。
＞加えて、一方的に理想ばかりを並べるなど、価値観の押し付けとも思えるような姿勢に対しては批判も多い

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%B3%B6%E4%BB%A4%E4%B8%89#.E5.90.84.E9.89.84.E9.81.93.E4.BA.8B.E6.A5.AD.E8.80.85.E3.81.AB.E5.AF.BE.E3.81.99.E3.82.8B.E8.A9.95.E4.BE.A1

要するに、彼の本は「俺の考えた理想の展開」を羅列したものにすぎないってこと。
娯楽本としては面白いけど、真面目にとらえるたぐいのものではないってことだね。

>>826
むしろどこが競合状態なのかと…
京阪が谷町線へ逸走した客を取り戻そうと何らかの策を積極的に打ってるわけでもなし。
南海も大阪市内では非効率な普通の本数を減らして、四つ橋線へどうぞ状態。
中百舌鳥の件も、延伸当初は色々とあったけど、近年は高野線事故時の振替受託先としていいように利用してたり。

90年代後半、スル関の影響が大きかったのかもしれないし、鉄道を取り巻く時勢も随分変化したから
21世紀に入ってからは、少なくとも在阪私鉄と大阪市とで、あんまり競合を無駄に意識しなくなったよな。
ヲタだけが昔のイメージで語ってるだけで。

>>828
利用者が選択できる状態なんだから競合状態だろ・・・

21世紀に入ってからは、少なくとも在阪私鉄と大阪市とで、あんまり競合を無駄に意識しなくなった？

何も知らないんだな・・・
今里筋線との競合を意識して阪急が準急を上新庄に停車させたのを知らないとは・・・

>>827
まあ、今ならネットで好き勝手なことを書けるけど
そんなものもない80年代に、今で言うヲタの妄想を堂々と実名で逃げも隠れもせず出版し
更にそれを商業ベースにのせた（ここが重要）という凄さはあるよな。

まあ多少、極端な意見も書かないと、話題にもならないしな。
最初はまともな意見も多く書いてたんだが、売れ続けるために極端な意見を多用して書くようになった。
良くも悪くも川島＝過大な妄想という印象が強くなったのは不幸かもな。

でも氏の書いてることは、ライバル物語みたいなのが成立してた
前時代の発想が抜けきれてない感じがするねぇ。
主な購買層が、そういうのを当たり前と思ってて、それを喜ぶような昔の世代なのかもしれないけど。

>>829
ああ、そういうのを競合ととらえてるのね。
貴方が煽りの標的にされないようお祈り申しておきます。

しかし京都線の準急って微妙な存在だよなぁ。スレ違いながら無関係でもないので

休日だけだが
その「上新庄に停車する」準急が昼間も堺筋線に乗り入れるようになったのも
これまた面白いところで。

冷蔵庫本は、南海関係は誤った記憶やミスが目立つなぁ。
関心のない路線だとか、某知人任せとかあるんやろな。

>>831-832
競合してないのであれば準急は上新庄を通過してほしいところだけどね
上新庄の利用者が十年前より増えたわけでもないわけだし

誰か>>815に答えてやれよ

>>815
キダ・タローってズラだろw

一つ言えるのは京阪南海近鉄を筆頭に私鉄の客は地下鉄に随分取られてしまって収入も大きく下がってるけどその割に私鉄も表立って大阪市に反抗するようなことは最近無くなってきてるな

918 ： 名刺は切らしておりまして ： 2011/06/29(水) 07:05:51.80 ID:8q0XJDbk [1/3回発言]
>>882>>900>>903など
「平行路線」と「乗り換え客」がもたらす効果に付いて

谷町線の延伸で京阪本線や近鉄南大阪線に影響が出たかもしれないが、
客が激減とは大袈裟だろう。京阪本線は全区間の何分の１が並走区間か？
南大阪線（＋吉野線）は全区間の何分の１が並走区間か？

京阪＋地下鉄もしくは近鉄＋地下鉄の組み合わせ利用から、地下鉄１本に
切り替えられる条件を満たす人は限られているだろう。

並行路線が出来ることで自社の鉄道に影響が出たとしても、その地域の
利便性が上がることで住人や通って来る人の数が増えれば、自社系列の
不動産業にはプラスになるし小売店や飲食店があれば新規の顧客になる。
京都や奈良県方面への移動の場合は確実に自社を利用してもらえる。
（民鉄にとって鉄道は手段であって目的ではない。大昔からそう）

今後、今里筋線が正雀や岸辺or千里丘に伸びても、阪急やJRから大阪市中心部へのルートとして
今里筋線が使われることはまずないと思われる。一方で、今里筋線から淀川右岸地域や京都方面
（京阪との重複エリア除く）へは、正雀や岸辺or千里丘経由が使われる可能性が高いと思われる。
特に蒲生四丁目以北の住人は。

>>837
私鉄の客を取ったのはどっちかってとJR西だろ
収入が大きく下がったのは客取られたってのもあるかもしれんが
旅客流動自体が減少傾向にあるわな

>>815>>835
更新するみたいだね

既存の更新車は8006Fだけかな？

>>822
>公営交通以外でも出来た

公営じゃなかったからその程度なんだよ。
京阪淀屋橋はたった1.3km
近鉄難波線でも2.0km
その間に大阪市は30kmも建設している。

つまり補助金が無ければ企業体力に合ったレベルのものしか作れない。

昭和初期に開業した郊外電気鉄道ですら過大な建設費負担に苦しんだのだから戦後の大阪市近郊の路線計画なんて絵に書いた餅以下だよ。
大阪市内の鉄道網の構築は大阪市にしか出来なかったということ。
モンロー主義以前の問題だなｗ

関西に大きなネットワークを持っていた京阪王国も崩壊して、
結局元々の本線とその支線、大津線系しかなくなってしまった。
新京阪だって阪急に盗まれたんじゃなくて、維持できなかったんでしょ？

元京阪系だったのは新京阪系、阪和系、和歌山市内、奈良電、愛宕山、
比良索道、京津線の一部区間、福井の京福、名古屋急行（計画倒れ）など。

江若鉄道もな。計画倒れを含めるなら梅田線とか東大阪線とかもっとある。

>>812
京阪開業の時大阪市交が乗り入れ計画を一方的に反故にしたのは情状酌量の余地は全くないぞ。
交通公益性や公営主義を評価したいならこういう私企業への民業妨害の側面も考えろと言いたい。

あとは阪神なんば線と千日前線の関係も誰がどう見ても阪神に対する営業妨害。

これらを擁護したり評価する奴は市交からしたら都合がいい人物。

>>813
だったら大阪市交も商売する観点でやればいいだけの話。
例えば長距離高速バス事業参入するとか。