駅の利用客数について語るスレ Part16
駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、
またはそれに関連した話題を扱うスレです。
・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。
・ウィキペディアを出典とするのはやめよう。
・直通人員のカウントは平等に行うこと。
・すぐに関係ない他地方との比較をしないこと。枠をはみ出た不毛な地方間争いはお国自慢板で。
・画像やコピペをやたらに貼り付ける輩は出入禁止。スカイツリー厨・ミナミ厨は勿論お断り。
前スレ http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329207517/
Part14 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326615528/
Part13 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323357883/
Part12 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320753014/
Part11 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317553037/
Part10 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313068687/
Part9 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310978032/
Part8 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308501053/
Part7 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305215058/
Part6 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301505600/
Part5 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293616161/
Part4 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288450686/
Part3 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278645506/
Part2 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263119335/
Part1 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241451125/
またはそれに関連した話題を扱うスレです。
・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。
・ウィキペディアを出典とするのはやめよう。
・直通人員のカウントは平等に行うこと。
・すぐに関係ない他地方との比較をしないこと。枠をはみ出た不毛な地方間争いはお国自慢板で。
・画像やコピペをやたらに貼り付ける輩は出入禁止。スカイツリー厨・ミナミ厨は勿論お断り。
前スレ http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329207517/
Part14 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326615528/
Part13 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323357883/
Part12 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320753014/
Part11 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317553037/
Part10 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313068687/
Part9 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310978032/
Part8 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308501053/
Part7 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305215058/
Part6 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301505600/
Part5 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293616161/
Part4 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288450686/
Part3 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278645506/
Part2 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263119335/
Part1 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241451125/
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○駅の利用客数の数値ってどこから探してくるの？
鉄道会社のHP内をまず探す。なければ都道府県や市町村の統計・要覧を探す。
鉄道会社の交通広告HPに掲載されている場合もある。
なお統計や要覧があっても利用客数が掲載されていない都道府県・市町村もあるので、
掲載されていなければ鉄道会社あるいは市町村にメールを送ると、教えてもらえることもある。
○市町村の統計書や要覧に載っている数値と、鉄道会社が公表している数値とが噛み合わないんだけど？
乗車人員や乗降人員の集計方法は必ずしも統一されているわけではない。
乗車券販売実績を含めているかどうか、改札機通過人員をそのまま載せているか、
輸送統計のデータを基礎としているかなどで数値はいくらでも違ってくる。
利用客数データを握っているのは鉄道会社と駅の2箇所なので、
その市町村の統計書や要覧が駅からもらったデータを載せている場合は食い違いが生じる。
また月別に利用客数を公表している市だと、鉄道会社が出した速報値というものを掲載しているので
その数値と実際の数値とで食い違いが生じることもある。
結論としては、鉄道会社が公表しているデータが正確かつ信頼できると言えるだろう。
○乗換人員と直通人員はどうカウントされる？
数値の基準は統一されていないので、原則として数値を握っている鉄道各社のものに準拠せざるを得ない。
そのため都営を除き同一会社内の乗換人員は計上されない。一方で他社への乗換人員は計上される。
重要なのは、直通人員というのは飽く迄も「そのうちの一形態」であって、
駅に降りてなくとも会社が変わるので、数値上は一旦降りて乗換をしたと「見なす」べきもの。
繰り返しになるが数値は会社ごとに出されているため、直通人員を計上しなければ辻褄が合わなくなる。
そのため実際の数値と直通人員が併記されているものについては、それを合わせたものを利用客数とする。
○営業係数って何？
その路線が100円稼ぐのにかかる費用。100未満が黒字、100以上が赤字。
○単独駅の定義は？
1社1路線のみ乗り入れている駅のこと。種別や快速線・緩行線の区別は問わないので、
稲毛・市川・新小岩・三鷹・さいたま新都心・浦和なんかも単独駅に含まれる。
鉄道会社のHP内をまず探す。なければ都道府県や市町村の統計・要覧を探す。
鉄道会社の交通広告HPに掲載されている場合もある。
なお統計や要覧があっても利用客数が掲載されていない都道府県・市町村もあるので、
掲載されていなければ鉄道会社あるいは市町村にメールを送ると、教えてもらえることもある。
○市町村の統計書や要覧に載っている数値と、鉄道会社が公表している数値とが噛み合わないんだけど？
乗車人員や乗降人員の集計方法は必ずしも統一されているわけではない。
乗車券販売実績を含めているかどうか、改札機通過人員をそのまま載せているか、
輸送統計のデータを基礎としているかなどで数値はいくらでも違ってくる。
利用客数データを握っているのは鉄道会社と駅の2箇所なので、
その市町村の統計書や要覧が駅からもらったデータを載せている場合は食い違いが生じる。
また月別に利用客数を公表している市だと、鉄道会社が出した速報値というものを掲載しているので
その数値と実際の数値とで食い違いが生じることもある。
結論としては、鉄道会社が公表しているデータが正確かつ信頼できると言えるだろう。
○乗換人員と直通人員はどうカウントされる？
数値の基準は統一されていないので、原則として数値を握っている鉄道各社のものに準拠せざるを得ない。
そのため都営を除き同一会社内の乗換人員は計上されない。一方で他社への乗換人員は計上される。
重要なのは、直通人員というのは飽く迄も「そのうちの一形態」であって、
駅に降りてなくとも会社が変わるので、数値上は一旦降りて乗換をしたと「見なす」べきもの。
繰り返しになるが数値は会社ごとに出されているため、直通人員を計上しなければ辻褄が合わなくなる。
そのため実際の数値と直通人員が併記されているものについては、それを合わせたものを利用客数とする。
○営業係数って何？
その路線が100円稼ぐのにかかる費用。100未満が黒字、100以上が赤字。
○単独駅の定義は？
1社1路線のみ乗り入れている駅のこと。種別や快速線・緩行線の区別は問わないので、
稲毛・市川・新小岩・三鷹・さいたま新都心・浦和なんかも単独駅に含まれる。
○1日平均乗降人員10万人以上の駅（東日本・中部） 大カッコ付きは単独駅、中カッコ付きは単独会社駅
北海 札幌、{大通}
宮城 仙台（あおば通）
埼玉 大宮、朝霞台（北朝霞）、南越谷（新越谷）、川越、[川口]、[浦和]、和光市、久喜、[蕨]、{南浦和}
[西川口]、[北浦和]
千葉 西船橋、船橋、柏、松戸、津田沼（新津田沼）、千葉、本八幡（京成八幡）、[舞浜]、[市川]、[新浦安]
南流山、[海浜幕張]、[稲毛]、流山おおたかの森
東京 新宿（新宿西口・西武新宿・新宿三丁目）、渋谷、池袋、北千住、東京（大手町・二重橋前）、品川
高田馬場、新橋、秋葉原（岩本町）、有楽町（日比谷）、浜松町（大門）、目黒、上野、押上（業平橋）
田町（三田）、綾瀬、代々木上原、五反田、蒲田、中野、大井町、飯田橋、中目黒、西日暮里
恵比寿、大崎、神保町、泉岳寺、市ヶ谷、日暮里、錦糸町、新木場、四ツ谷、下北沢
御徒町（上野御徒町・上野広小路・仲御徒町）、御茶ノ水、日本橋、神田、{銀座}、巣鴨、荻窪
小竹向原、馬喰横山（馬喰町・東日本橋）、九段下、原宿（明治神宮前）、六本木、水道橋
新御茶ノ水（小川町・淡路町）、後楽園（春日）、浅草、[大森]、練馬、王子、門前仲町、{赤羽}
代々木、青山一丁目、{赤坂見附（永田町）}、八丁堀、浅草橋、京成高砂、豊洲、三越前（新日本橋）
{表参道}、東銀座、赤羽岩淵、[新小岩]、{自由が丘}、羽田空港、亀戸、[東陽町]、{霞ケ関}、駒込
人形町、{国会議事堂前（溜池山王）}、[小岩]、{森下}、{三軒茶屋}、{茅場町}、金町、月島、大塚
両国、{二子玉川}、東中野、成増
多摩 町田、吉祥寺、立川、国分寺、[三鷹]、{八王子}、多摩センター、分倍河原、武蔵境、秋津（新秋津）
{調布}、[武蔵小金井]、[国立]
神奈 横浜、川崎、藤沢、武蔵小杉、溝の口、登戸、戸塚、海老名、長津田、日吉、新横浜、菊名、大和
大船、上大岡、橋本、あざみ野、小田原、中央林間、鶴見、関内、湘南台、桜木町、[本厚木]
{新百合ヶ丘}、[平塚]、{相模大野}、[東戸塚]、[青葉台]、{茅ヶ崎}、新杉田
静岡 {静岡}
愛知 名古屋、金山、栄（栄町）、大曽根、赤池、千種、豊橋（新豊橋）
北海 札幌、{大通}
宮城 仙台（あおば通）
埼玉 大宮、朝霞台（北朝霞）、南越谷（新越谷）、川越、[川口]、[浦和]、和光市、久喜、[蕨]、{南浦和}
[西川口]、[北浦和]
千葉 西船橋、船橋、柏、松戸、津田沼（新津田沼）、千葉、本八幡（京成八幡）、[舞浜]、[市川]、[新浦安]
南流山、[海浜幕張]、[稲毛]、流山おおたかの森
東京 新宿（新宿西口・西武新宿・新宿三丁目）、渋谷、池袋、北千住、東京（大手町・二重橋前）、品川
高田馬場、新橋、秋葉原（岩本町）、有楽町（日比谷）、浜松町（大門）、目黒、上野、押上（業平橋）
田町（三田）、綾瀬、代々木上原、五反田、蒲田、中野、大井町、飯田橋、中目黒、西日暮里
恵比寿、大崎、神保町、泉岳寺、市ヶ谷、日暮里、錦糸町、新木場、四ツ谷、下北沢
御徒町（上野御徒町・上野広小路・仲御徒町）、御茶ノ水、日本橋、神田、{銀座}、巣鴨、荻窪
小竹向原、馬喰横山（馬喰町・東日本橋）、九段下、原宿（明治神宮前）、六本木、水道橋
新御茶ノ水（小川町・淡路町）、後楽園（春日）、浅草、[大森]、練馬、王子、門前仲町、{赤羽}
代々木、青山一丁目、{赤坂見附（永田町）}、八丁堀、浅草橋、京成高砂、豊洲、三越前（新日本橋）
{表参道}、東銀座、赤羽岩淵、[新小岩]、{自由が丘}、羽田空港、亀戸、[東陽町]、{霞ケ関}、駒込
人形町、{国会議事堂前（溜池山王）}、[小岩]、{森下}、{三軒茶屋}、{茅場町}、金町、月島、大塚
両国、{二子玉川}、東中野、成増
多摩 町田、吉祥寺、立川、国分寺、[三鷹]、{八王子}、多摩センター、分倍河原、武蔵境、秋津（新秋津）
{調布}、[武蔵小金井]、[国立]
神奈 横浜、川崎、藤沢、武蔵小杉、溝の口、登戸、戸塚、海老名、長津田、日吉、新横浜、菊名、大和
大船、上大岡、橋本、あざみ野、小田原、中央林間、鶴見、関内、湘南台、桜木町、[本厚木]
{新百合ヶ丘}、[平塚]、{相模大野}、[東戸塚]、[青葉台]、{茅ヶ崎}、新杉田
静岡 {静岡}
愛知 名古屋、金山、栄（栄町）、大曽根、赤池、千種、豊橋（新豊橋）
○1日平均乗降人員10万人以上の駅（西日本） 大カッコ付きは単独駅、中カッコ付きは単独会社駅
京都 京都、四条（烏丸）、丹波橋、山科、河原町（祇園四条）
大阪 大阪（梅田・北新地）、難波、天王寺（大阪阿部野橋）、京橋、鶴橋、新大阪、淀屋橋（大江橋）、江坂
中百舌鳥、天神橋筋六丁目、新今宮（動物園前）、{本町}、{心斎橋（四ツ橋）}、長田、天満橋
大阪上本町（谷町九丁目）、天下茶屋、南森町（大阪天満宮）、[高槻]、千里中央、日本橋
{堺筋本町}、北浜（なにわ橋）、弁天町
兵庫 三宮、川西能勢口（川西池田）、神戸（ハーバーランド）、明石、元町、姫路、宝塚、新長田
岡山 岡山
広島 広島
福岡 博多、天神（天神南）、姪浜、小倉
○1日平均乗降人員10万人突破予備軍（9万人〜）
[志木]、鎌倉、[虎ノ門]、[西葛西]、[高円寺]、南方（西中島南方）、中山、[葛西]、上小田井、京成津田沼
中野坂上、[綱島]、住吉、竹田、岐阜、{所沢}、{西宮北口}、稲田堤、{枚方市}、{武蔵浦和}、[辻堂]
八柱（新八柱）
○事業者別利用客数更新状況 2010年（度）版
05月 ＜前半＞札幌市、京王、京成、相鉄 ＜後半＞東急、南海、横浜市
06月 ＜前半＞泉北、JR四、TX、関鉄、阪急
＜後半＞小田急、西武、横浜高速、JR東、IGR、多摩モノ、埼玉高速
07月 ＜前半＞メトロ ＜後半＞京急
08月 ＜前半＞福岡市、名古屋市
09月 ＜前半＞新京成、東武、JR九 ＜後半＞西鉄
10月
11月 ＜前半＞東京都（関東交通広告）
12月 ＜前半＞仙台市、京都市、JR西 ＜後半＞JR北（広告）
京都 京都、四条（烏丸）、丹波橋、山科、河原町（祇園四条）
大阪 大阪（梅田・北新地）、難波、天王寺（大阪阿部野橋）、京橋、鶴橋、新大阪、淀屋橋（大江橋）、江坂
中百舌鳥、天神橋筋六丁目、新今宮（動物園前）、{本町}、{心斎橋（四ツ橋）}、長田、天満橋
大阪上本町（谷町九丁目）、天下茶屋、南森町（大阪天満宮）、[高槻]、千里中央、日本橋
{堺筋本町}、北浜（なにわ橋）、弁天町
兵庫 三宮、川西能勢口（川西池田）、神戸（ハーバーランド）、明石、元町、姫路、宝塚、新長田
岡山 岡山
広島 広島
福岡 博多、天神（天神南）、姪浜、小倉
○1日平均乗降人員10万人突破予備軍（9万人〜）
[志木]、鎌倉、[虎ノ門]、[西葛西]、[高円寺]、南方（西中島南方）、中山、[葛西]、上小田井、京成津田沼
中野坂上、[綱島]、住吉、竹田、岐阜、{所沢}、{西宮北口}、稲田堤、{枚方市}、{武蔵浦和}、[辻堂]
八柱（新八柱）
○事業者別利用客数更新状況 2010年（度）版
05月 ＜前半＞札幌市、京王、京成、相鉄 ＜後半＞東急、南海、横浜市
06月 ＜前半＞泉北、JR四、TX、関鉄、阪急
＜後半＞小田急、西武、横浜高速、JR東、IGR、多摩モノ、埼玉高速
07月 ＜前半＞メトロ ＜後半＞京急
08月 ＜前半＞福岡市、名古屋市
09月 ＜前半＞新京成、東武、JR九 ＜後半＞西鉄
10月
11月 ＜前半＞東京都（関東交通広告）
12月 ＜前半＞仙台市、京都市、JR西 ＜後半＞JR北（広告）
○全国全駅集計 利用客数トップ50（1〜25位）
1、新宿 3,657,380人（JR東・京王・小田急・メトロ・都・新宿西口・西武新宿・新宿三丁目2010）
2、渋谷 3,014,168人（JR東・東急・京王・メトロ2010）
3、池袋 2,509,539人（JR東・東武・西武・メトロ2010）
4、大阪梅田 2,266,530人（JR西・阪急・大阪市・西梅田・東梅田・北新地2010、阪神2009）
5、横浜 2,148,271人（JR東・東急・京急・相鉄・横浜市・横浜高速2010）
6、北千住 1,484,538人（JR東・東武・メトロ・TX2010）
7、東京大手町 1,471,915人（JR東・JR海・メトロ・都・二重橋前2010）
8、名古屋 1,116,730人（JR海・近鉄・名古屋市・名古屋臨海2010、名鉄2009）
9、品川 951,836人（JR東・JR海・京急2010）
10、高田馬場 885,235人（JR東・西武・メトロ2010）
11、難波 875,065人（JR西・南海・大阪市2010、近鉄・阪神2009）
12、新橋 846,240人（JR東・メトロ・都2010、ゆりかもめ2009）
13、秋葉原 727,666人（JR東・メトロ・TX・岩本町2010）
14、天王寺 703,783人（JR西・大阪市2010、阪堺・大阪阿部野橋2009）
15、三宮 655,394人（JR西・阪急・阪神・神戸市・神戸新交通・神戸高速・花時計前2010）
16、京都 643,103人（JR西・JR海・近鉄・京都市2010）
17、大宮 642,733人（JR東・東武・埼玉新都市2010）
18、有楽日比谷 639,503人（JR東・メトロ・都2010）
19、西船橋 632,708人（JR東・メトロ2010、東葉2009）
20、大門浜松町 619,256人（JR東・都2010、東京モノ2009）
21、目黒 612,885人（JR東・東急・メトロ・都2010）
22、上野 593,460人（JR東・メトロ・京成2010）
23、押上 575,445人（京成・東武・メトロ・都2010）
24、町田 508,775人（JR東・小田急2010）
25、田町三田 486,218人（JR東・都2010）
1、新宿 3,657,380人（JR東・京王・小田急・メトロ・都・新宿西口・西武新宿・新宿三丁目2010）
2、渋谷 3,014,168人（JR東・東急・京王・メトロ2010）
3、池袋 2,509,539人（JR東・東武・西武・メトロ2010）
4、大阪梅田 2,266,530人（JR西・阪急・大阪市・西梅田・東梅田・北新地2010、阪神2009）
5、横浜 2,148,271人（JR東・東急・京急・相鉄・横浜市・横浜高速2010）
6、北千住 1,484,538人（JR東・東武・メトロ・TX2010）
7、東京大手町 1,471,915人（JR東・JR海・メトロ・都・二重橋前2010）
8、名古屋 1,116,730人（JR海・近鉄・名古屋市・名古屋臨海2010、名鉄2009）
9、品川 951,836人（JR東・JR海・京急2010）
10、高田馬場 885,235人（JR東・西武・メトロ2010）
11、難波 875,065人（JR西・南海・大阪市2010、近鉄・阪神2009）
12、新橋 846,240人（JR東・メトロ・都2010、ゆりかもめ2009）
13、秋葉原 727,666人（JR東・メトロ・TX・岩本町2010）
14、天王寺 703,783人（JR西・大阪市2010、阪堺・大阪阿部野橋2009）
15、三宮 655,394人（JR西・阪急・阪神・神戸市・神戸新交通・神戸高速・花時計前2010）
16、京都 643,103人（JR西・JR海・近鉄・京都市2010）
17、大宮 642,733人（JR東・東武・埼玉新都市2010）
18、有楽日比谷 639,503人（JR東・メトロ・都2010）
19、西船橋 632,708人（JR東・メトロ2010、東葉2009）
20、大門浜松町 619,256人（JR東・都2010、東京モノ2009）
21、目黒 612,885人（JR東・東急・メトロ・都2010）
22、上野 593,460人（JR東・メトロ・京成2010）
23、押上 575,445人（京成・東武・メトロ・都2010）
24、町田 508,775人（JR東・小田急2010）
25、田町三田 486,218人（JR東・都2010）
○全国全駅集計 利用客数トップ50（26〜50位）
26、川崎 485,636人（JR東・京急2010）
27、綾瀬 480,461人（JR東・メトロ2010）
28、京橋 479,824人（JR西・大阪市2010、京阪2009）
29、船橋 469,029人（JR東・東武・京成2010）
30、代々木上原 451,052人（メトロ・小田急2010）
31、五反田 421,311人（JR東・東急・都2010）
32、蒲田 419,768人（JR東・東急2010）
33、吉祥寺 418,923人（JR東・京王2010）
34、金山 397,280人（JR海・名古屋市2010、名鉄2009）
35、藤沢 396,510人（JR東・小田急2010、江ノ電2009）
36、武蔵小杉 391,246人（JR東・東急2010）
37、中野 383,642人（JR東・メトロ2010）
38、大井町 382,815人（JR東・東急・東京臨海2010）
39、立川 381,420人（JR東・多摩モノ2010）
40、鶴橋 379,092人（JR西・大阪市2010、近鉄2009）
41、柏 376,863人（JR東・東武2010）
42、飯田橋 376,027人（JR東・メトロ・都2010）
43、中目黒 371,974人（東急・メトロ2010）
44、西日暮里 365,167人（JR東・メトロ・都2010）
45、恵比寿 359,366人（JR東・メトロ2010）
46、大崎 354,178人（JR東・東京臨海2010）
47、淀屋橋 353,752人（大阪市2010、京阪・大江橋2009）
48、札幌 345,836人（JR北・札幌市2010）
49、新大阪 344,082人（JR西・JR海・大阪市2010）
50、博多 341,848人（JR九・JR西・福岡市2010）
26、川崎 485,636人（JR東・京急2010）
27、綾瀬 480,461人（JR東・メトロ2010）
28、京橋 479,824人（JR西・大阪市2010、京阪2009）
29、船橋 469,029人（JR東・東武・京成2010）
30、代々木上原 451,052人（メトロ・小田急2010）
31、五反田 421,311人（JR東・東急・都2010）
32、蒲田 419,768人（JR東・東急2010）
33、吉祥寺 418,923人（JR東・京王2010）
34、金山 397,280人（JR海・名古屋市2010、名鉄2009）
35、藤沢 396,510人（JR東・小田急2010、江ノ電2009）
36、武蔵小杉 391,246人（JR東・東急2010）
37、中野 383,642人（JR東・メトロ2010）
38、大井町 382,815人（JR東・東急・東京臨海2010）
39、立川 381,420人（JR東・多摩モノ2010）
40、鶴橋 379,092人（JR西・大阪市2010、近鉄2009）
41、柏 376,863人（JR東・東武2010）
42、飯田橋 376,027人（JR東・メトロ・都2010）
43、中目黒 371,974人（東急・メトロ2010）
44、西日暮里 365,167人（JR東・メトロ・都2010）
45、恵比寿 359,366人（JR東・メトロ2010）
46、大崎 354,178人（JR東・東京臨海2010）
47、淀屋橋 353,752人（大阪市2010、京阪・大江橋2009）
48、札幌 345,836人（JR北・札幌市2010）
49、新大阪 344,082人（JR西・JR海・大阪市2010）
50、博多 341,848人（JR九・JR西・福岡市2010）
あげ
都市交通年報Ｈ２２年版より、Ｈ２０年度乗車人員の合計／３６５
（１日当り）のランキング（東海地区）
ＪＲ東海
１位＿ 名古屋 191558
２位＿ 金山＿ 56759
３位＿ 岐阜＿ 29649
４位＿ 千種＿ 28636
５位＿ 刈谷＿ 28297
６位＿ 尾張一宮 26665
７位＿ 大曽根 26635
８位＿ 鶴舞＿ 21425
９位＿ 高藏寺 21331
１０位 大垣＿ 16619
１１位 春日井 16192
１２位 岡崎＿ 16084
１３位 勝川＿ 15426
１４位 多治見 14494
１５位 大府＿ 12831
１６位 安城＿ 10751
１７位 神領＿ 9113
１８位 穂積＿ 8754
１９位 共和＿ 8365
２０位 稲沢＿ 7664
（１日当り）のランキング（東海地区）
ＪＲ東海
１位＿ 名古屋 191558
２位＿ 金山＿ 56759
３位＿ 岐阜＿ 29649
４位＿ 千種＿ 28636
５位＿ 刈谷＿ 28297
６位＿ 尾張一宮 26665
７位＿ 大曽根 26635
８位＿ 鶴舞＿ 21425
９位＿ 高藏寺 21331
１０位 大垣＿ 16619
１１位 春日井 16192
１２位 岡崎＿ 16084
１３位 勝川＿ 15426
１４位 多治見 14494
１５位 大府＿ 12831
１６位 安城＿ 10751
１７位 神領＿ 9113
１８位 穂積＿ 8754
１９位 共和＿ 8365
２０位 稲沢＿ 7664
名鉄
１位＿ 名鉄名古屋137255
２位＿ 金山＿＿ 72820
３位＿ 赤池＿＿ 22471
４位＿ 上小田井 21818
５位＿ 栄町＿＿ 20457
６位＿ 東岡崎＿ 18624
７位＿ 名鉄岐阜 17784
８位＿ 豊田市＿ 14515
９位＿ 大曽根＿ 13855
１０位 名鉄一宮 13635
１１位 上飯田＿ 13597
１２位 江南＿＿ 12542
１３位 知立＿＿ 12211
１４位 神宮前＿ 12055
１５位 中部空港 11845
１６位 岩倉＿＿ 11542
１７位 国府宮＿ 11169
１８位 西春＿＿ 11078
１９位 刈谷＿＿ 10502
２０位 前後＿＿ 9988
１位＿ 名鉄名古屋137255
２位＿ 金山＿＿ 72820
３位＿ 赤池＿＿ 22471
４位＿ 上小田井 21818
５位＿ 栄町＿＿ 20457
６位＿ 東岡崎＿ 18624
７位＿ 名鉄岐阜 17784
８位＿ 豊田市＿ 14515
９位＿ 大曽根＿ 13855
１０位 名鉄一宮 13635
１１位 上飯田＿ 13597
１２位 江南＿＿ 12542
１３位 知立＿＿ 12211
１４位 神宮前＿ 12055
１５位 中部空港 11845
１６位 岩倉＿＿ 11542
１７位 国府宮＿ 11169
１８位 西春＿＿ 11078
１９位 刈谷＿＿ 10502
２０位 前後＿＿ 9988
名古屋市営地下鉄
１位＿ 名古屋 168152
２位＿ 栄＿＿ 105303
３位＿ 金山＿ 71314
４位＿ 伏見＿ 42585
５位＿ 赤池＿ 32438
６位＿ 藤ケ丘 28094
７位＿ 矢場町 26622
８位＿ 千種＿ 26122
９位＿ 星ケ丘 24877
１０位 上小田井 24226
１１位 久屋大通 21710
１２位 今池＿ 20600
１３位 上前津 20148
１４位 市役所 19387
１５位 大曽根 17128
１６位 野並＿ 16056
１７位 丸の内 15745
１８位 上飯田 14449
１９位 一社＿ 14042
２０位 本山＿ 14035
１位＿ 名古屋 168152
２位＿ 栄＿＿ 105303
３位＿ 金山＿ 71314
４位＿ 伏見＿ 42585
５位＿ 赤池＿ 32438
６位＿ 藤ケ丘 28094
７位＿ 矢場町 26622
８位＿ 千種＿ 26122
９位＿ 星ケ丘 24877
１０位 上小田井 24226
１１位 久屋大通 21710
１２位 今池＿ 20600
１３位 上前津 20148
１４位 市役所 19387
１５位 大曽根 17128
１６位 野並＿ 16056
１７位 丸の内 15745
１８位 上飯田 14449
１９位 一社＿ 14042
２０位 本山＿ 14035
近鉄（名古屋近郊）都市交通年報より
１位＿ 近鉄名古屋 63707
２位＿ 近鉄四日市 21642
３位＿ 近鉄富田 9068
４位＿ 近鉄蟹江 7056
５位＿ 近鉄弥富 6538
６位＿ 富洲原＿ 3041
７位＿ 塩浜＿＿ 2910
８位＿ 富吉＿＿ 2903
９位＿ 伏屋＿＿ 2874
１０位 烏森＿＿ 2390
１１位 阿倉川＿ 2324
１２位 桜＿＿＿ 2271
１３位 伊勢朝日 2026
１４位 戸田＿＿ 1885
１５位 霞ヶ浦＿ 1787
１６位 近鉄長島 1648
１７位 西日野＿ 1592
１８位 佐古木 1567
１９位 近鉄八田 1560
２０位 伊勢松本 1462
１位＿ 近鉄名古屋 63707
２位＿ 近鉄四日市 21642
３位＿ 近鉄富田 9068
４位＿ 近鉄蟹江 7056
５位＿ 近鉄弥富 6538
６位＿ 富洲原＿ 3041
７位＿ 塩浜＿＿ 2910
８位＿ 富吉＿＿ 2903
９位＿ 伏屋＿＿ 2874
１０位 烏森＿＿ 2390
１１位 阿倉川＿ 2324
１２位 桜＿＿＿ 2271
１３位 伊勢朝日 2026
１４位 戸田＿＿ 1885
１５位 霞ヶ浦＿ 1787
１６位 近鉄長島 1648
１７位 西日野＿ 1592
１８位 佐古木 1567
１９位 近鉄八田 1560
２０位 伊勢松本 1462
神戸市 2009年度→2010年度1日平均乗車人員×2
1、三宮 120,482人→121,672人☆☆
2、新長田 58,576人→58,432人
3、名谷 55,874人→55,178人
4、西神中央 55,316人→54,532人
5、新神戸 46,614人→46,784人☆☆
6、学園都市 36,202人→35,912人
7、妙法寺 34,794人→34,498人
8、板宿 25,534人→25,030人
9、西神南 23,934人→24,494人☆☆
10、湊川公園 20,914人→20,630人
11、和田岬 19,326人→19,984人☆☆
12、総合運動公園 15,242人→15,572人☆
13、三宮花時計前 12,866人→12,888人☆☆
14、ハーバーランド 12,290人→12,094人
15、長田 11,178人→11,096人
16、大倉山 10,718人→11,064人☆
17、県庁前 10,696人→10,850人☆
18、伊川谷 9,720人→9,786人☆
19、御崎公園 6,536人→6,296人
20、上沢 6,088人→6,242人☆
既に主要駅のデータは出ていたが、全駅出そろったので掲載。
1、三宮 120,482人→121,672人☆☆
2、新長田 58,576人→58,432人
3、名谷 55,874人→55,178人
4、西神中央 55,316人→54,532人
5、新神戸 46,614人→46,784人☆☆
6、学園都市 36,202人→35,912人
7、妙法寺 34,794人→34,498人
8、板宿 25,534人→25,030人
9、西神南 23,934人→24,494人☆☆
10、湊川公園 20,914人→20,630人
11、和田岬 19,326人→19,984人☆☆
12、総合運動公園 15,242人→15,572人☆
13、三宮花時計前 12,866人→12,888人☆☆
14、ハーバーランド 12,290人→12,094人
15、長田 11,178人→11,096人
16、大倉山 10,718人→11,064人☆
17、県庁前 10,696人→10,850人☆
18、伊川谷 9,720人→9,786人☆
19、御崎公園 6,536人→6,296人
20、上沢 6,088人→6,242人☆
既に主要駅のデータは出ていたが、全駅出そろったので掲載。
テンプレは謎の国交省基準のままなのか。
アクセス規制の巻き添えくらって変更の発案できなかったのが悔しい。
アクセス規制の巻き添えくらって変更の発案できなかったのが悔しい。
前スレ923で貼付けたがコレ↓
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/kotsutyousa/20120330_tikatetsu.pdf
ちなみに住之江公園が4000人ぐらい増えてるが、これは競艇によるものと判明。。。
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/kotsutyousa/20120330_tikatetsu.pdf
ちなみに住之江公園が4000人ぐらい増えてるが、これは競艇によるものと判明。。。
嵯峨野線増加状況見取り
2001 → 2004 → 2007 → 2010
丹波口 8,652人→ 9,392人 → 9,682人 →10,088人
二条 19,584人→20,832人→23,880人→23,468人
円町 9,732人→13,790人→13,698人→14,110人
花園 8,570人→ 7,902人 → 7,924人 → 7,084人
太秦 8,432人→ 8,702人 → 8,642人 → 7,940人
嵯峨嵐山 9,644人→ 9,742人 →10,664人→10,372人
保津峡 220人 → 416人 → 526人 → 532人
馬堀 9,260人→ 9,336人 → 9,402人 → 8,976人
亀岡 19,650人→19,720人→19,288人→18,926人
並河 5,408人→ 5,644人 → 6,126人 → 5,924人
千代川 4,186人→ 4,280人 → 4,258人 → 4,142人
八木 3,518人→ 3,320人 → 3,272人 → 3,090人
吉富 258人 → 362人 → 828人 → 936人
園部 8,428人→ 8,860人 → 8,976人 → 8,954人
2001 → 2004 → 2007 → 2010
丹波口 8,652人→ 9,392人 → 9,682人 →10,088人
二条 19,584人→20,832人→23,880人→23,468人
円町 9,732人→13,790人→13,698人→14,110人
花園 8,570人→ 7,902人 → 7,924人 → 7,084人
太秦 8,432人→ 8,702人 → 8,642人 → 7,940人
嵯峨嵐山 9,644人→ 9,742人 →10,664人→10,372人
保津峡 220人 → 416人 → 526人 → 532人
馬堀 9,260人→ 9,336人 → 9,402人 → 8,976人
亀岡 19,650人→19,720人→19,288人→18,926人
並河 5,408人→ 5,644人 → 6,126人 → 5,924人
千代川 4,186人→ 4,280人 → 4,258人 → 4,142人
八木 3,518人→ 3,320人 → 3,272人 → 3,090人
吉富 258人 → 362人 → 828人 → 936人
園部 8,428人→ 8,860人 → 8,976人 → 8,954人
175 名前：名刺は切らしておりまして ：2011/12/10(土) 23:51:53.30 ID:7bGu8P2n
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News23-10.pdf
［鉄軌道輸送成績（１６社合計）］
４７億２千万人（対前年同期比
（地域別では、関東９社計２．６％減
平成23年度 上半期輸送人員（４月〜９月）
東武＿＿＿西武＿＿京成
増減率(％)増減率(％)増減率(％)
-2.5＿＿＿ -3.2＿＿ -2.8
京王＿＿＿小田急＿東急
増減率(％)増減率(％)増減率(％)
-2.6＿＿＿ -2.1＿＿ -1.2
京急＿＿＿東京メトロ相鉄
増減率(％)増減率(％)増減率(％)
-2.5＿＿＿ -3.2＿＿ -2.1
838 ：名無し野電車区：2012/02/10(金) 18:43:21.03 ID:BeyR+IQU0
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News24-1.pdf
地域別では、関東９社２，００４万３千人（同１．４％減）となり、
定期外旅客輸送人員（１２月３１日〜１月３日）
輸送＿東武＿西武＿京成＿京王＿小田急東急＿京急＿相鉄＿東京メトロ
人員＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計
本年千3,117 1,848 1,115 1,972 2,126 2,698 1,725 0,598 4,844
前年人3,181 1,884 1,138 1,972 2,147 2,671 1,773 0,618 4,953
増減％△2.0 △2.0 △2.0 ＿0.0 △0.9 ＿1.0 △2.7 △3.2 △2.2
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News23-10.pdf
［鉄軌道輸送成績（１６社合計）］
４７億２千万人（対前年同期比
（地域別では、関東９社計２．６％減
平成23年度 上半期輸送人員（４月〜９月）
東武＿＿＿西武＿＿京成
増減率(％)増減率(％)増減率(％)
-2.5＿＿＿ -3.2＿＿ -2.8
京王＿＿＿小田急＿東急
増減率(％)増減率(％)増減率(％)
-2.6＿＿＿ -2.1＿＿ -1.2
京急＿＿＿東京メトロ相鉄
増減率(％)増減率(％)増減率(％)
-2.5＿＿＿ -3.2＿＿ -2.1
838 ：名無し野電車区：2012/02/10(金) 18:43:21.03 ID:BeyR+IQU0
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News24-1.pdf
地域別では、関東９社２，００４万３千人（同１．４％減）となり、
定期外旅客輸送人員（１２月３１日〜１月３日）
輸送＿東武＿西武＿京成＿京王＿小田急東急＿京急＿相鉄＿東京メトロ
人員＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計
本年千3,117 1,848 1,115 1,972 2,126 2,698 1,725 0,598 4,844
前年人3,181 1,884 1,138 1,972 2,147 2,671 1,773 0,618 4,953
増減％△2.0 △2.0 △2.0 ＿0.0 △0.9 ＿1.0 △2.7 △3.2 △2.2
立って早々過疎だな。
何もしなくても5月以降急加速する。
20 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 20:22:47.62 ID:zUwsLboO0
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★ 巨大テーマパーク2012.05.22誕生！
2012.05.22 東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。
東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。
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21 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 20:47:59.88 ID:DDovulax0
大阪では梅田で乗り換えて本町・難波方面へ通勤する人が増加。
朝ラッシュ時の1時間輸送量
平成22年 平成23年 増減比
御堂筋線 難波→心斎橋 45921 46210 +289
御堂筋線 梅田→淀屋橋 54590 55166 +576
四つ橋線 難波→四ツ橋 18499 18427 -72
四つ橋線 西梅田→肥後 15085 15769 +684
朝ラッシュ時の1時間輸送量
平成22年 平成23年 増減比
御堂筋線 難波→心斎橋 45921 46210 +289
御堂筋線 梅田→淀屋橋 54590 55166 +576
四つ橋線 難波→四ツ橋 18499 18427 -72
四つ橋線 西梅田→肥後 15085 15769 +684
22 ：名無し野電車区：2012/04/21(土) 00:53:31.49 ID:VpD/+cYeO
>>22
名谷や西神のニュータウン人口が多いからねぇ。
震災でそういった地域へ転居した人(せざるを得なかった人)も多いし。
それにしても妙法寺、名谷、学園都市、西神南、西神中央と山を切り開いたニュータウンに
よくこれだけ利用者がいるもんだと思う。
名谷や西神のニュータウン人口が多いからねぇ。
震災でそういった地域へ転居した人(せざるを得なかった人)も多いし。
それにしても妙法寺、名谷、学園都市、西神南、西神中央と山を切り開いたニュータウンに
よくこれだけ利用者がいるもんだと思う。
24 ：名無し野電車区：2012/04/21(土) 10:32:39.49 ID:OhFGF5GI0
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
東京駅が街になる。
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
東京駅が街になる。
スカイツリー厨はお断り
26 ：名無し野電車区：2012/04/21(土) 13:52:00.55 ID:zuifrAFQ0
梅田に大阪ステーションシティが開業しても乗客増加効果はなしwww
天王寺はキューズモール効果で増えてるのにwww
↓↓↓ステーションシティ効果のしょぼさにﾜﾛﾀ↓↓↓
地下鉄乗降客
平成22年 平成23年 増減
梅 田 206112 206588 +476
東梅田 77149 75515 -1634
西梅田 53899 54487 +586
梅田合計 337160 336890 -570
天王寺 123932 125328 +1396
天王寺はキューズモール効果で増えてるのにwww
↓↓↓ステーションシティ効果のしょぼさにﾜﾛﾀ↓↓↓
地下鉄乗降客
平成22年 平成23年 増減
梅 田 206112 206588 +476
東梅田 77149 75515 -1634
西梅田 53899 54487 +586
梅田合計 337160 336890 -570
天王寺 123932 125328 +1396
ミナミ厨もお断り
首都圏の大手私鉄８社の乗降人員ワースト５の駅を調べた。
京王＿： 1位 ： 府中競馬正門前： 3163人
京王＿： 2位 ： 京王片倉＿＿： 4186人
京王＿： 3位 ： 長沼＿＿＿＿： 4208人
京王＿： 4位 ： 山田＿＿＿＿： 4653人
京王＿： 5位 ： 多摩動物公園： 5961人
京急＿： 1位 ： 港町＿＿＿＿： 3222人
京急＿： 2位 ： 安針塚＿＿＿： 4981人
京急＿： 3位 ： 逸見＿＿＿： 5288人
京急＿： 4位 ： 神奈川＿＿＿： 5363人
京急＿： 5位 ： 京急大津＿＿： 5512人
京成＿： 1位 ： 大佐倉＿＿＿： 435人
京成＿： 2位 ： 印旛日本医大： 878人
京成＿： 3位 ： 成田湯川＿＿： 878人
京成＿： 4位 ： 新千葉＿＿＿： 1446人
京成＿： 5位 ： 西登戸＿＿＿： 2222人
小田急： 1位 ： 足柄＿＿＿＿： 2966人
小田急： 2位 ： 南新宿＿＿＿： 3665人
小田急： 3位 ： 螢田＿＿＿＿： 5862人
小田急： 4位 ： 東北沢＿＿＿： 6386人
小田急： 5位 ： 富水＿＿＿＿： 6711人
西武＿： 1位 ： 正丸＿＿＿＿： 304人
西武＿： 2位 ： 芦ヶ久保＿＿： 326人
西武＿： 3位 ： 武蔵横手＿＿： 350人
西武＿： 4位 ： 西吾野＿＿＿： 421人
西武＿： 5位 ： 東吾野＿＿＿： 588人
西武は飯能以遠が最強だが、東武がどうなるか気になるところ。
東急のワーストがどの程度かも調査した→続く
京王＿： 1位 ： 府中競馬正門前： 3163人
京王＿： 2位 ： 京王片倉＿＿： 4186人
京王＿： 3位 ： 長沼＿＿＿＿： 4208人
京王＿： 4位 ： 山田＿＿＿＿： 4653人
京王＿： 5位 ： 多摩動物公園： 5961人
京急＿： 1位 ： 港町＿＿＿＿： 3222人
京急＿： 2位 ： 安針塚＿＿＿： 4981人
京急＿： 3位 ： 逸見＿＿＿： 5288人
京急＿： 4位 ： 神奈川＿＿＿： 5363人
京急＿： 5位 ： 京急大津＿＿： 5512人
京成＿： 1位 ： 大佐倉＿＿＿： 435人
京成＿： 2位 ： 印旛日本医大： 878人
京成＿： 3位 ： 成田湯川＿＿： 878人
京成＿： 4位 ： 新千葉＿＿＿： 1446人
京成＿： 5位 ： 西登戸＿＿＿： 2222人
小田急： 1位 ： 足柄＿＿＿＿： 2966人
小田急： 2位 ： 南新宿＿＿＿： 3665人
小田急： 3位 ： 螢田＿＿＿＿： 5862人
小田急： 4位 ： 東北沢＿＿＿： 6386人
小田急： 5位 ： 富水＿＿＿＿： 6711人
西武＿： 1位 ： 正丸＿＿＿＿： 304人
西武＿： 2位 ： 芦ヶ久保＿＿： 326人
西武＿： 3位 ： 武蔵横手＿＿： 350人
西武＿： 4位 ： 西吾野＿＿＿： 421人
西武＿： 5位 ： 東吾野＿＿＿： 588人
西武は飯能以遠が最強だが、東武がどうなるか気になるところ。
東急のワーストがどの程度かも調査した→続く
東急＿： 1位 ： 北千束＿＿＿： 6702人
東急＿： 2位 ： 蓮沼＿＿＿＿： 7341人
東急＿： 3位 ： 下神明＿＿＿： 7908人
東急＿： 4位 ： 緑が丘＿＿＿： 8382人
東急＿： 5位 ： 大崎広小路＿： 8679人
東武＿： 1位 ： 田島＿＿＿＿： 137人
東武＿： 2位 ： 上今市＿＿＿： 150人
東武＿： 3位 ： 多田＿＿＿＿： 161人
東武＿： 4位 ： 板荷＿＿＿＿： 162人
東武＿： 5位 ： 北鹿沼＿＿＿： 167人
相鉄＿： 1位 ： ゆめが丘＿＿： 2097人
相鉄＿： 2位 ： 平沼橋＿＿＿： 7039人
相鉄＿： 3位 ： 南万騎が原＿： 11167人
相鉄＿： 4位 ： 西横浜＿＿＿： 12976人
相鉄＿： 5位 ： 相模大塚＿＿： 13028人
やはり、東武はすごい。ちなみに、東急のワースト１の北千束6702人未満の
駅が東武には、９７駅もある。（９７位：足利市：６５６４人）これだけ閑散
路線を抱えている割には、運賃が安いよな。
東急＿： 2位 ： 蓮沼＿＿＿＿： 7341人
東急＿： 3位 ： 下神明＿＿＿： 7908人
東急＿： 4位 ： 緑が丘＿＿＿： 8382人
東急＿： 5位 ： 大崎広小路＿： 8679人
東武＿： 1位 ： 田島＿＿＿＿： 137人
東武＿： 2位 ： 上今市＿＿＿： 150人
東武＿： 3位 ： 多田＿＿＿＿： 161人
東武＿： 4位 ： 板荷＿＿＿＿： 162人
東武＿： 5位 ： 北鹿沼＿＿＿： 167人
相鉄＿： 1位 ： ゆめが丘＿＿： 2097人
相鉄＿： 2位 ： 平沼橋＿＿＿： 7039人
相鉄＿： 3位 ： 南万騎が原＿： 11167人
相鉄＿： 4位 ： 西横浜＿＿＿： 12976人
相鉄＿： 5位 ： 相模大塚＿＿： 13028人
やはり、東武はすごい。ちなみに、東急のワースト１の北千束6702人未満の
駅が東武には、９７駅もある。（９７位：足利市：６５６４人）これだけ閑散
路線を抱えている割には、運賃が安いよな。
ちなみに、乗降人員１０００人/日未満の駅数は、
東武：４１駅、西武：７駅、他は０駅である。
関西の近鉄とか南海高野線などの方がもっとすごそうだけど。
１駅あたりの平均乗降人員を並べるとこうなる。
東急＿ 66930人
小田急 55609人
京王＿ 50069人
相鉄＿ 49880人
西武＿ 36794人
京急＿ 33442人
東武＿ 23297人
京成＿ 20654人
相鉄は都内に駅がない田舎路線のようだが、山奥とか僻地とかまで
進出していないので、乗降人員は割りと多い。京急が東武に近いのは
駅間距離が少なく、駅数が多すぎるからだろう。京成は最下位だが、
京急と同様に駅数が多く、又、利用者が少ないからだろう。しかし
ワースト５の中に県庁所在地の新千葉が入るのは悲しいものがある。
東武：４１駅、西武：７駅、他は０駅である。
関西の近鉄とか南海高野線などの方がもっとすごそうだけど。
１駅あたりの平均乗降人員を並べるとこうなる。
東急＿ 66930人
小田急 55609人
京王＿ 50069人
相鉄＿ 49880人
西武＿ 36794人
京急＿ 33442人
東武＿ 23297人
京成＿ 20654人
相鉄は都内に駅がない田舎路線のようだが、山奥とか僻地とかまで
進出していないので、乗降人員は割りと多い。京急が東武に近いのは
駅間距離が少なく、駅数が多すぎるからだろう。京成は最下位だが、
京急と同様に駅数が多く、又、利用者が少ないからだろう。しかし
ワースト５の中に県庁所在地の新千葉が入るのは悲しいものがある。
31 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 06:29:07.37 ID:ZKJQqS110
如何に東急がおいしいとこで営業してるかが良くわかる
東急って山手線から４０キロ以内しか営業していないんだから当然だろ
京急は横須賀の奥地にある三浦市の方まで営業しているし
そりゃあ不利だろ
京急は横須賀の奥地にある三浦市の方まで営業しているし
そりゃあ不利だろ
33 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 08:06:47.93 ID:AaA9Zw9i0
東京へ ＧＷの予約前年の３倍 大幅増
ゴールデンウイーク（ＧＷ）の予約が好調に推移している。東京ディズニーリゾート（ＴＤＲ）や完成間近の東京スカイツリーなど、昨年は東日本大震災の影響で低調だった東京方面が人気。九州新幹線の増便で九州も伸びている。円高を背景に、海外もアジアを中心に活況だ。
東京と神奈川、ＴＤＲを訪れる客数は前年の３倍に上る。宿泊するホテルは、５月22日に開業する東京スカイツリー周辺の人気が高い。３月中旬に九州新幹線が増便された影響で、鹿児島をはじめ南九州への関心も広がっている。
ゴールデンウイーク（ＧＷ）の予約が好調に推移している。東京ディズニーリゾート（ＴＤＲ）や完成間近の東京スカイツリーなど、昨年は東日本大震災の影響で低調だった東京方面が人気。九州新幹線の増便で九州も伸びている。円高を背景に、海外もアジアを中心に活況だ。
東京と神奈川、ＴＤＲを訪れる客数は前年の３倍に上る。宿泊するホテルは、５月22日に開業する東京スカイツリー周辺の人気が高い。３月中旬に九州新幹線が増便された影響で、鹿児島をはじめ南九州への関心も広がっている。
34 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 08:08:28.35 ID:AaA9Zw9i0
驚異の開業ラッシュ！！
巨大新名所続々･･･
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/shindo/post_19280
GWを前に、東京に続々と巨大な新名所が誕生し始めました。
ダイバーシティ東京、
渋谷ヒカリエ、
そしてスカイツリー･･･。
これだけ一挙にオープンすると、客の奪い合いになるのではと心配になりますが、
現場の空気は期待感に満ち溢れています。
海外の観光客も取り込みながら、どう生き残っていくのか。
新名所同士の厳しい闘いの火ぶたが切って落とされました。
巨大新名所続々･･･
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/shindo/post_19280
GWを前に、東京に続々と巨大な新名所が誕生し始めました。
ダイバーシティ東京、
渋谷ヒカリエ、
そしてスカイツリー･･･。
これだけ一挙にオープンすると、客の奪い合いになるのではと心配になりますが、
現場の空気は期待感に満ち溢れています。
海外の観光客も取り込みながら、どう生き残っていくのか。
新名所同士の厳しい闘いの火ぶたが切って落とされました。
首都圏大手私鉄８社の乗降人員ＴＯＰ５０位（2007年対2010年の増減）
順位：会社名：駅名＿＿＿＿：10年度乗降：07年順位：増減対07年：07年度乗降人員
1位： 東急＿：渋谷＿＿＿＿：1066813人： 1位： ▲115734人： 1182547人
2位： 京王＿：新宿＿＿＿＿：724012人： 2位： ▲23395人： 747407人
3位： 西武＿：池袋＿＿＿＿：476989人： 3位： ▲43175人： 520,164人
4位： 小田急：新宿＿＿＿＿：476773人： 5位： ▲22145人： 498918人
5位： 東武＿：池袋＿＿＿＿：467770人： 4位： ▲51501人： 519271人
6位： 東武＿：北千住＿＿＿：434524人： 6位： ▲17725人： 452249人
7位： 相鉄＿：横浜＿＿＿＿：428224人： 7位： ▲12762人： 440986人
8位： 京王＿：渋谷＿＿＿＿：336926人： 8位： ▲6771人： 343697人
9位： 東急＿：横浜＿＿＿＿：327587人： 9位： ○3736人： 323851人
10位： 京急＿：横浜＿＿＿＿：311022人： 10位：○2981人： 308041人
11位： 西武＿：高田馬場＿＿：295689人： 11位：○1595人： 294,094人
12位： 小田急：町田＿＿＿＿：290621人： 12位：○2321人： 288300人
13位： 京急＿：品川＿＿＿＿：250414人： 13位：○7610人： 242804人
14位： 東急＿：目黒＿＿＿＿：235597人： 14位：○14168人： 221429人
15位： 小田急：代々木上原＿：224032人： 15位：○9502人： 214530人
16位： 東急＿：武蔵小杉＿＿：192012人： 16位：▲7874人： 199886人
17位： 東急＿：中目黒＿＿＿：186439人： 18位：○441人： 185998人
18位： 京成＿：押上＿＿＿＿：186230人： 19位：○2333人： 183897人
19位： 東急＿：溝の口＿＿＿：185680人： 20位：○12948人： 172732人
20位： 東急＿：日吉＿＿＿＿：178119人： 34位：○42859人： 135260人
21位： 西武＿：西武新宿＿＿：173328人： 17位：▲15496人： 188,824人
22位： 京急＿：泉岳寺＿＿＿：158974人： 21位：○2217人： 156757人
23位： 東武＿：和光市＿＿＿：157212人： 38位：○28906人： 128306人
24位： 小田急：藤沢＿＿＿＿：154045人： 22位：○2060人： 151985人
25位： 東急＿：蒲田＿＿＿＿：152272人： 23位：○1195人： 151077人
順位：会社名：駅名＿＿＿＿：10年度乗降：07年順位：増減対07年：07年度乗降人員
1位： 東急＿：渋谷＿＿＿＿：1066813人： 1位： ▲115734人： 1182547人
2位： 京王＿：新宿＿＿＿＿：724012人： 2位： ▲23395人： 747407人
3位： 西武＿：池袋＿＿＿＿：476989人： 3位： ▲43175人： 520,164人
4位： 小田急：新宿＿＿＿＿：476773人： 5位： ▲22145人： 498918人
5位： 東武＿：池袋＿＿＿＿：467770人： 4位： ▲51501人： 519271人
6位： 東武＿：北千住＿＿＿：434524人： 6位： ▲17725人： 452249人
7位： 相鉄＿：横浜＿＿＿＿：428224人： 7位： ▲12762人： 440986人
8位： 京王＿：渋谷＿＿＿＿：336926人： 8位： ▲6771人： 343697人
9位： 東急＿：横浜＿＿＿＿：327587人： 9位： ○3736人： 323851人
10位： 京急＿：横浜＿＿＿＿：311022人： 10位：○2981人： 308041人
11位： 西武＿：高田馬場＿＿：295689人： 11位：○1595人： 294,094人
12位： 小田急：町田＿＿＿＿：290621人： 12位：○2321人： 288300人
13位： 京急＿：品川＿＿＿＿：250414人： 13位：○7610人： 242804人
14位： 東急＿：目黒＿＿＿＿：235597人： 14位：○14168人： 221429人
15位： 小田急：代々木上原＿：224032人： 15位：○9502人： 214530人
16位： 東急＿：武蔵小杉＿＿：192012人： 16位：▲7874人： 199886人
17位： 東急＿：中目黒＿＿＿：186439人： 18位：○441人： 185998人
18位： 京成＿：押上＿＿＿＿：186230人： 19位：○2333人： 183897人
19位： 東急＿：溝の口＿＿＿：185680人： 20位：○12948人： 172732人
20位： 東急＿：日吉＿＿＿＿：178119人： 34位：○42859人： 135260人
21位： 西武＿：西武新宿＿＿：173328人： 17位：▲15496人： 188,824人
22位： 京急＿：泉岳寺＿＿＿：158974人： 21位：○2217人： 156757人
23位： 東武＿：和光市＿＿＿：157212人： 38位：○28906人： 128306人
24位： 小田急：藤沢＿＿＿＿：154045人： 22位：○2060人： 151985人
25位： 東急＿：蒲田＿＿＿＿：152272人： 23位：○1195人： 151077人
26位： 小田急：登戸＿＿＿＿：151662人： 26位：○6947人： 144715人
27位： 東武＿：朝霞台＿＿＿：146178人： 28位：○7826人： 138352人
28位： 京王＿：吉祥寺＿＿＿：142083人： 25位：▲5341人： 147424人
29位： 小田急：本厚木＿＿＿：141839人： 24位：▲5779人： 147618人
30位： 京急＿：上大岡＿＿＿：141741人： 29位：○3408人： 138333人
31位： 東急＿：自由が丘＿＿：140606人： 32位：○4455人： 136151人
32位： 東武＿：柏＿＿＿＿＿：137213人： 27位：▲3477人： 140690人
33位： 東武＿：新越谷＿＿＿：134209人： 39位：○5962人： 128247人
34位： 小田急：下北沢＿＿＿：131992人： 36位：▲468人： 132460人
35位： 東武＿：大宮＿＿＿＿：131977人： 35位：▲1263人： 133240人
36位： 小田急：海老名＿＿＿：131505人： 44位：○11958人： 119547人
37位： 東急＿：菊名＿＿＿＿：130348人： 37位：○440人： 129908人
38位： 東急＿：あざみ野＿＿：129393人： 31位：▲7628人： 137021人
39位： 京王＿：下北沢＿＿＿：128860人： 33位：▲6479人： 135339人
40位： 東急＿：大井町＿＿＿：126395人： 47位：○11471人： 114924人
41位： 東急＿：三軒茶屋＿＿：122782人： 41位：○1482人： 121300人
42位： 東急＿：長津田＿＿＿：121693人： 40位：▲1509人： 123202人
43位： 東武＿：川越＿＿＿＿：121558人： 42位：○1053人： 120505人
44位： 小田急：新百合ヶ丘＿：121119人： 45位：○4307人： 116812人
45位： 小田急：相模大野＿＿：119166人： 43位：▲1075人： 120241人
46位： 京急＿：京急川崎＿＿：115036人： 49位：○3053人： 111983人
47位： 京王＿：調布＿＿＿＿：114906人： 48位：○259人： 114647人
48位： 西武＿：国分寺＿＿＿：114779人： 46位：▲653人： 115,432人
49位： 相鉄＿：海老名＿＿＿：113687人： 30位：▲23496人： 137183人
50位： 小田急：大和＿＿＿＿：111481人： 52位：○1979人： 109502人
27位： 東武＿：朝霞台＿＿＿：146178人： 28位：○7826人： 138352人
28位： 京王＿：吉祥寺＿＿＿：142083人： 25位：▲5341人： 147424人
29位： 小田急：本厚木＿＿＿：141839人： 24位：▲5779人： 147618人
30位： 京急＿：上大岡＿＿＿：141741人： 29位：○3408人： 138333人
31位： 東急＿：自由が丘＿＿：140606人： 32位：○4455人： 136151人
32位： 東武＿：柏＿＿＿＿＿：137213人： 27位：▲3477人： 140690人
33位： 東武＿：新越谷＿＿＿：134209人： 39位：○5962人： 128247人
34位： 小田急：下北沢＿＿＿：131992人： 36位：▲468人： 132460人
35位： 東武＿：大宮＿＿＿＿：131977人： 35位：▲1263人： 133240人
36位： 小田急：海老名＿＿＿：131505人： 44位：○11958人： 119547人
37位： 東急＿：菊名＿＿＿＿：130348人： 37位：○440人： 129908人
38位： 東急＿：あざみ野＿＿：129393人： 31位：▲7628人： 137021人
39位： 京王＿：下北沢＿＿＿：128860人： 33位：▲6479人： 135339人
40位： 東急＿：大井町＿＿＿：126395人： 47位：○11471人： 114924人
41位： 東急＿：三軒茶屋＿＿：122782人： 41位：○1482人： 121300人
42位： 東急＿：長津田＿＿＿：121693人： 40位：▲1509人： 123202人
43位： 東武＿：川越＿＿＿＿：121558人： 42位：○1053人： 120505人
44位： 小田急：新百合ヶ丘＿：121119人： 45位：○4307人： 116812人
45位： 小田急：相模大野＿＿：119166人： 43位：▲1075人： 120241人
46位： 京急＿：京急川崎＿＿：115036人： 49位：○3053人： 111983人
47位： 京王＿：調布＿＿＿＿：114906人： 48位：○259人： 114647人
48位： 西武＿：国分寺＿＿＿：114779人： 46位：▲653人： 115,432人
49位： 相鉄＿：海老名＿＿＿：113687人： 30位：▲23496人： 137183人
50位： 小田急：大和＿＿＿＿：111481人： 52位：○1979人： 109502人
38 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 13:25:58.84 ID:AaA9Zw9i0
粋
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/84/55b01bc9eb55fb9a67620dfcc17d9bf1.jpg
雅
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/cf/db122f0c9e57ef6b5b691b2d3e79155e.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/84/55b01bc9eb55fb9a67620dfcc17d9bf1.jpg
雅
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/cf/db122f0c9e57ef6b5b691b2d3e79155e.jpg
首都圏トップ４位の小田急新宿ターミナルの隣の南新宿がワースト１７位て
落差ありすぎw
落差ありすぎw
40 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 08:22:45.47 ID:Fz6sHVp0O
>>39
隣の新宿なら徒歩圏だし山手線の代々木駅も近いからな。
隣の新宿なら徒歩圏だし山手線の代々木駅も近いからな。
>>26
ステーションシテ何とかで減ろうが増えようがどうでも良い。
橋下やらトンキンごり押しマスゴミやらが垂れ流す
梅田集中一張羅＝他全滅の地方都市構造化
をあざ笑うがごとく
政府中央省庁機能分散⇒谷町筋線増加
四ツ橋筋、なにわ筋、本町通、中央大通
企業集積展開⇒中央線、四ツ橋線増加
都心業務エリアが、年々だだっ広く拡大する様を
見せ付けよう。
ステーションシテ何とかで減ろうが増えようがどうでも良い。
橋下やらトンキンごり押しマスゴミやらが垂れ流す
梅田集中一張羅＝他全滅の地方都市構造化
をあざ笑うがごとく
政府中央省庁機能分散⇒谷町筋線増加
四ツ橋筋、なにわ筋、本町通、中央大通
企業集積展開⇒中央線、四ツ橋線増加
都心業務エリアが、年々だだっ広く拡大する様を
見せ付けよう。
>>26
ステーションシテ何とかで減ろうが増えようがどうでも良い。
橋下維新一派やらトンキンごり押しマスゴミやらが垂れ流す
梅田集中一張羅⇔他全滅の地方都市構造化
をあざ笑うがごとく
政府中央省庁機能分散⇒谷町線増加
四ツ橋筋、なにわ筋、本町通、中央大通
企業集積展開⇒中央線、四つ橋線、千日前線増加
都心業務エリアが、年々だだっ広く拡大するさまを
見せ付けよう。
ステーションシテ何とかで減ろうが増えようがどうでも良い。
橋下維新一派やらトンキンごり押しマスゴミやらが垂れ流す
梅田集中一張羅⇔他全滅の地方都市構造化
をあざ笑うがごとく
政府中央省庁機能分散⇒谷町線増加
四ツ橋筋、なにわ筋、本町通、中央大通
企業集積展開⇒中央線、四つ橋線、千日前線増加
都心業務エリアが、年々だだっ広く拡大するさまを
見せ付けよう。
南新宿は実際はもう少し多い可能性があると思う。
小田急線内→南新宿下車が便利な地域への通勤で南新宿を利用していても
定期は確実に新宿まで購入するだろうし、文化学園・代ゼミ等への通学定期でも
新宿まで買えるんじゃないだろうか？
小田急線内→南新宿下車が便利な地域への通勤で南新宿を利用していても
定期は確実に新宿まで購入するだろうし、文化学園・代ゼミ等への通学定期でも
新宿まで買えるんじゃないだろうか？
代ゼミ本部校の場合、指定駅が「新宿駅または代々木駅」となっているので
必ず新宿まで買うことになる。
実際は南新宿の方が近いけどね。
必ず新宿まで買うことになる。
実際は南新宿の方が近いけどね。
「南新宿は新宿の隣なのにショボすぎ」という流れから、
代ゼミ本部校の話が出るという2年ほど前と全く同じ流れで吹いたw
そして、その時と同じことを言ってやろう。
「受験生は2chやってないで勉強してろ！」
代ゼミ本部校の話が出るという2年ほど前と全く同じ流れで吹いたw
そして、その時と同じことを言ってやろう。
「受験生は2chやってないで勉強してろ！」
>>47
？？
？？
都内のターミナルが結構減少しているな。
少子高齢化が進んでいるからか？
ところで、近鉄の乗降ワースト駅はどこなのかな？
少子高齢化が進んでいるからか？
ところで、近鉄の乗降ワースト駅はどこなのかな？
52 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 14:09:54.95 ID:J5kLp/32O
南新宿と北池袋は似てるな。
でも隣駅で廃駅になったのは京成上野の隣駅。
でも隣駅で廃駅になったのは京成上野の隣駅。
そもそも私鉄で巨大ターミナルの隣駅かつ単独駅なのにそれなりに乗降客数が多いのは初台と池尻大橋ぐらい。
大抵は多くてもせいぜい1万台だし4桁もザラなんだよな。
大抵は多くてもせいぜい1万台だし4桁もザラなんだよな。
54 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 15:08:31.30 ID:J5kLp/32O
同じく巨大ターミナルの隣駅ささしまライブ駅に比べれば、
南新宿なんて10倍以上の乗降客があるぜ。
南新宿なんて10倍以上の乗降客があるぜ。
ターミナル隣駅といえば今後大幅増加しそうなのが新船橋
あの立地に普通サイズのイオンが建つだけでは2〜3万ほどになると思えないな。
いや、それでも元が低いから1万超だとしても大幅増加か。
いや、それでも元が低いから1万超だとしても大幅増加か。
>>53
初台は企業がいくつもある。池尻大橋は通学需要ジャマイカ？
初台は企業がいくつもある。池尻大橋は通学需要ジャマイカ？
田園都市線は渋谷でていきなり駅間長いというのもある
というか新玉川線区間ずっと駅間長いけど
というか新玉川線区間ずっと駅間長いけど
59 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 21:18:07.39 ID:eRnPkZYw0
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
東京駅が街になる。
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
東京駅が街になる。
60 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 21:20:01.40 ID:eRnPkZYw0
>>30
副都心線に約３０万人流れたから、当たり前。
副都心線に約３０万人流れたから、当たり前。
61 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 21:20:30.59 ID:eRnPkZYw0
なんかお前まじで痛いやつなんだな…
必死過ぎるわ。
必死過ぎるわ。
ターミナル隣駅よせあつめ
1、池尻大橋 57,321人
2、初台 53,811人
3、不動前 27,426人
4、三国 26,249人
5、代官山 23,596人
6、新柏 19,443人
7、神崎川 18,411人
8、椎名町 17,937人
9、戸部 15,168人
10、豊四季 14,663人
11、反町 13,206人
12、阪神春日野道 12,690人
13、野江 12,246人
14、阪急春日野道 12,170人
15、西鉄平尾 11,335人
16、下落合 10,492人
17、近鉄今里 10,400人
18、阪神福島 10,216人
19、阪急中津 10,020人
20、栄生 9,678人
1、池尻大橋 57,321人
2、初台 53,811人
3、不動前 27,426人
4、三国 26,249人
5、代官山 23,596人
6、新柏 19,443人
7、神崎川 18,411人
8、椎名町 17,937人
9、戸部 15,168人
10、豊四季 14,663人
11、反町 13,206人
12、阪神春日野道 12,690人
13、野江 12,246人
14、阪急春日野道 12,170人
15、西鉄平尾 11,335人
16、下落合 10,492人
17、近鉄今里 10,400人
18、阪神福島 10,216人
19、阪急中津 10,020人
20、栄生 9,678人
21、大崎広小路 8,679人
22、北池袋 8,507人
23、下神明 7,908人
24、北品川 7,602人
25、蓮沼 7,341人
26、前原 7,271人
27、平沼橋 7,039人
28、上本郷 6,795人
29、東寺 6,768人
30、北大宮 5,740人
31、小菅 5,496人
32、山王 5,424人
33、新三河島 4,759人
34、新船橋 4,322人
35、南新宿 3,665人
36、東大手 3,454人
37、萩ノ茶屋 1,873人
38、河堀口 1,768人
39、今宮戎 1,319人
40、米野 598人
22、北池袋 8,507人
23、下神明 7,908人
24、北品川 7,602人
25、蓮沼 7,341人
26、前原 7,271人
27、平沼橋 7,039人
28、上本郷 6,795人
29、東寺 6,768人
30、北大宮 5,740人
31、小菅 5,496人
32、山王 5,424人
33、新三河島 4,759人
34、新船橋 4,322人
35、南新宿 3,665人
36、東大手 3,454人
37、萩ノ茶屋 1,873人
38、河堀口 1,768人
39、今宮戎 1,319人
40、米野 598人
>>36>>37
埼玉は、23位和光市、27位朝霞台、33位新越谷、35位大宮、43位川越の
５駅か？全部東武の駅。元埼玉人だが、埼玉は私鉄沿線に人が集まる核となる街が殆ど
ないんだよな。川越くらいか？ﾗﾝｸ外の春日部、所沢も入れてあげて３ヶ所。
千葉も私鉄が京成くらいしかないから私鉄文化があまり感じられない。
揚げ足取りで、新京成とか言うなよ？？
一方、関西では、神戸、京都、大阪、奈良、どこでも私鉄の独特の雰囲気を感じることができる。
というか、東海から近畿にかけて、ＪＲが無くても豊橋〜姫路間の長距離を私鉄のみで移動可能だ。
関東では、神奈川だけ突出して私鉄が何社も走っているだけなので、
東京〜浦和間ですらＪＲが無いと移動できない。埼玉、千葉のイメージが悪いのは、このあたりに
原因があるのかな。京葉線沿線みたいにＪＲ沿線なのにオシャレなイメージの創出に成功している
街もあるが、地震で液状化してしまったしなぁ。
埼玉は、23位和光市、27位朝霞台、33位新越谷、35位大宮、43位川越の
５駅か？全部東武の駅。元埼玉人だが、埼玉は私鉄沿線に人が集まる核となる街が殆ど
ないんだよな。川越くらいか？ﾗﾝｸ外の春日部、所沢も入れてあげて３ヶ所。
千葉も私鉄が京成くらいしかないから私鉄文化があまり感じられない。
揚げ足取りで、新京成とか言うなよ？？
一方、関西では、神戸、京都、大阪、奈良、どこでも私鉄の独特の雰囲気を感じることができる。
というか、東海から近畿にかけて、ＪＲが無くても豊橋〜姫路間の長距離を私鉄のみで移動可能だ。
関東では、神奈川だけ突出して私鉄が何社も走っているだけなので、
東京〜浦和間ですらＪＲが無いと移動できない。埼玉、千葉のイメージが悪いのは、このあたりに
原因があるのかな。京葉線沿線みたいにＪＲ沿線なのにオシャレなイメージの創出に成功している
街もあるが、地震で液状化してしまったしなぁ。
67 ：さいたまん：2012/04/25(水) 07:30:46.06 ID:94ttMv6EO
>>66
埼玉は明治初期の頃までは川越が商都として一番の発展をしていた。
それが証拠に大手私鉄路線がなんと複数もあるのだ。
今のさいたま市辺りが発展し始めるのは、国鉄の幹線が敷設されてから。
それまでは単なる農村地帯。
日本中に鉄道が行き渡ると今のさいたま市付近は逆に大発展した。
一方川越は単なる芋の名産地しかない位までに没落した。
しかし戦後高度成長期になるとベッドタウンとして復活し、
埼京線や地下鉄乗り入れると今や芋が名産だけでなく、
小江戸としても人気のある観光地にもなった。
一方さいたま市もてっぱくが出来、
鉄ヲタと子供連れの観光地となっている。
埼玉は明治初期の頃までは川越が商都として一番の発展をしていた。
それが証拠に大手私鉄路線がなんと複数もあるのだ。
今のさいたま市辺りが発展し始めるのは、国鉄の幹線が敷設されてから。
それまでは単なる農村地帯。
日本中に鉄道が行き渡ると今のさいたま市付近は逆に大発展した。
一方川越は単なる芋の名産地しかない位までに没落した。
しかし戦後高度成長期になるとベッドタウンとして復活し、
埼京線や地下鉄乗り入れると今や芋が名産だけでなく、
小江戸としても人気のある観光地にもなった。
一方さいたま市もてっぱくが出来、
鉄ヲタと子供連れの観光地となっている。
68 ：名無し野電車区：2012/04/25(水) 07:52:37.14 ID:yt/A2L8k0
>>51
その志摩線や西青山停車列車がが30分に1本てのがすごいな
その志摩線や西青山停車列車がが30分に1本てのがすごいな
↑東武小泉線が廃止を免れたり
いすみ鐵道がいまだに生き残ってるのと
同じ構造。
いすみ鐵道がいまだに生き残ってるのと
同じ構造。
70 ：さいたまん：2012/04/25(水) 08:26:22.35 ID:94ttMv6EO
それから旧東京市から武蔵野台地方向に向かう東上線等の路線は、
糞尿鉄道としても発達した。
山の手地区に住む人の下肥を、都下や埼玉の武蔵野台地の畑に運ぶためだ。
今でこそ吉祥寺や練板は大都会だが、
当時は錦糸町や洲崎（今の東陽町付近）の方が、
はるかに大都会だったのだ。
糞尿鉄道としても発達した。
山の手地区に住む人の下肥を、都下や埼玉の武蔵野台地の畑に運ぶためだ。
今でこそ吉祥寺や練板は大都会だが、
当時は錦糸町や洲崎（今の東陽町付近）の方が、
はるかに大都会だったのだ。
71 ：名無し野電車区：2012/04/25(水) 10:18:48.50 ID:v2hjIKzO0
>>66
埼玉、千葉は東京の隣だから利用規模は大きいけど、鉄道整備や沿線文化はカスだよ。
所詮は出来立てベッドタウンの元田舎ですから。(あ、今でも都内近郊除けばヤバいけど)
神奈川はやっぱり東海道だし、横浜川崎といった大都市もあるから同じベッドタウンでも少し違うかも。
あと関西ではベッドタウンでも兵庫奈良は私鉄が強いね。
私鉄王国なのと、街の歴史かな？ちなみに奈良は人口以上に私鉄発達度が半端ないと思う。
埼玉、千葉は東京の隣だから利用規模は大きいけど、鉄道整備や沿線文化はカスだよ。
所詮は出来立てベッドタウンの元田舎ですから。(あ、今でも都内近郊除けばヤバいけど)
神奈川はやっぱり東海道だし、横浜川崎といった大都市もあるから同じベッドタウンでも少し違うかも。
あと関西ではベッドタウンでも兵庫奈良は私鉄が強いね。
私鉄王国なのと、街の歴史かな？ちなみに奈良は人口以上に私鉄発達度が半端ないと思う。
>>71
それは関東では23区と川崎･横浜東部以外全てに言えること。
相模や多摩も出来たてのベッドタウンだから沿線文化()なんてないし、
神奈川なんか鉄道空白地帯ばっかでまだまだ整備足りてないぐらい。
それに比べりゃまだ千葉の方が整備は進んでるか。
そもそも私鉄が幅を利かす＝鉄道整備が立派ってのが謎。
>>70
吉祥寺ならともかく練板がいつ錦糸町や東陽町より都会になったんだよ。
それは関東では23区と川崎･横浜東部以外全てに言えること。
相模や多摩も出来たてのベッドタウンだから沿線文化()なんてないし、
神奈川なんか鉄道空白地帯ばっかでまだまだ整備足りてないぐらい。
それに比べりゃまだ千葉の方が整備は進んでるか。
そもそも私鉄が幅を利かす＝鉄道整備が立派ってのが謎。
>>70
吉祥寺ならともかく練板がいつ錦糸町や東陽町より都会になったんだよ。
>>68
近鉄志摩線は廃止論が出てこないのが不思議だ。
乗降客数が2桁の駅がゴロゴロ。木次線と大差はない。
そんな駅にまで終日30分間隔で列車がやってくる。
スペイン村が潰れたら、志摩線もどなるかはわからない。
近鉄志摩線は廃止論が出てこないのが不思議だ。
乗降客数が2桁の駅がゴロゴロ。木次線と大差はない。
そんな駅にまで終日30分間隔で列車がやってくる。
スペイン村が潰れたら、志摩線もどなるかはわからない。
>>74
スペイン村に限らず、元々近鉄所有の伊勢志摩関連の観光宿泊施設は志摩線沿線に多く、
今でも多い伊勢神宮参拝客を自社施設にひっぱるためにも志摩線廃止はできないだろう。
調査日が11月の平日だから数値には入らないけど、観光客がいる日の特急停車駅はそれなりに客がいるし。
昼間普通は1時間に1本で充分だと思うけどね。30分に1本は多すぎ。
スペイン村に限らず、元々近鉄所有の伊勢志摩関連の観光宿泊施設は志摩線沿線に多く、
今でも多い伊勢神宮参拝客を自社施設にひっぱるためにも志摩線廃止はできないだろう。
調査日が11月の平日だから数値には入らないけど、観光客がいる日の特急停車駅はそれなりに客がいるし。
昼間普通は1時間に1本で充分だと思うけどね。30分に1本は多すぎ。
76 ：名無し野電車区：2012/04/25(水) 20:04:37.34 ID:AYpoQiYi0
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
東京駅が街になる。
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
東京駅が街になる。
>>77
『川口・浦和・大宮というラインに私鉄がない』という単純な考えなんだろ
『川口・浦和・大宮というラインに私鉄がない』という単純な考えなんだろ
関東のJR・私鉄は基本的に共存共栄。
もろに競合しているのは事実上京急京成だけだからな。
共存共栄型は利用客の多い単独駅がいくつも出来るが、
代わりにバラバラでまとまりがない。
もろに競合しているのは事実上京急京成だけだからな。
共存共栄型は利用客の多い単独駅がいくつも出来るが、
代わりにバラバラでまとまりがない。
そもそも
たかが駅に
まとまりなんてものが
必要ない
たかが駅に
まとまりなんてものが
必要ない
82 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 06:56:31.38 ID:WKmKA9q9O
77-78
良く分かってるね(笑)川口〜浦和〜大宮。
JRが止まったら極端な迂回以外の帰宅困難の私鉄不毛地帯。
千葉はメインストリームには京成も走ってる。
県内のメインストリームに私鉄が無いのは、埼玉だけ。
神奈川は京急、愛知は名鉄、兵庫は山陽、福岡は西鉄がある。
良く分かってるね(笑)川口〜浦和〜大宮。
JRが止まったら極端な迂回以外の帰宅困難の私鉄不毛地帯。
千葉はメインストリームには京成も走ってる。
県内のメインストリームに私鉄が無いのは、埼玉だけ。
神奈川は京急、愛知は名鉄、兵庫は山陽、福岡は西鉄がある。
83 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 07:23:23.07 ID:WKmKA9q9O
埼玉の私鉄が他県より劣っている面を述べたが、逆にスゲー面もある。
東武東上線伊勢崎線は埼玉県内はなんと複複線。
だが都内に入ると場末を走る複線に成り下がる。
それらの路線は埼玉県内の駅は立派でスゲー駅が多いけど、
都内に入ると古臭いショボい駅舎ばかりだ(笑)
本当は埼玉の私鉄こそ日本一なのだ。
ついでにJRの話しに移るが、
大宮駅の規模には千葉、横浜、名古屋、大阪、三ノ宮各駅も全く敵わない。
博多は知らんが。
東武東上線伊勢崎線は埼玉県内はなんと複複線。
だが都内に入ると場末を走る複線に成り下がる。
それらの路線は埼玉県内の駅は立派でスゲー駅が多いけど、
都内に入ると古臭いショボい駅舎ばかりだ(笑)
本当は埼玉の私鉄こそ日本一なのだ。
ついでにJRの話しに移るが、
大宮駅の規模には千葉、横浜、名古屋、大阪、三ノ宮各駅も全く敵わない。
博多は知らんが。
84 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 08:02:58.14 ID:A7CzPcaxO
85 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 08:12:20.56 ID:C/f6Is34O
東武伊勢崎線の複々線は立派だけど、乗換駅が新越谷しかないせいか、どこも駅前が発展してないよね｡
春日部や動物公園も中途半端だし｡
沿線に町田、柏、藤沢並の駅がないと淋しいし、魅力ないな｡
春日部や動物公園も中途半端だし｡
沿線に町田、柏、藤沢並の駅がないと淋しいし、魅力ないな｡
>>85
伊勢崎線は利用者が１日百万人いるのに、沿線に駅前百貨店が皆無なのが不思議でたまらない。
（浅草松屋は最早百貨店とは呼べないほど規模が小さいし、春日部ロビンソンは郊外立地）
沿線住民は百貨店への買い物はどこへ行ってるのだろう？
それとも百貨店の需要がないのだろうか？
伊勢崎線は利用者が１日百万人いるのに、沿線に駅前百貨店が皆無なのが不思議でたまらない。
（浅草松屋は最早百貨店とは呼べないほど規模が小さいし、春日部ロビンソンは郊外立地）
沿線住民は百貨店への買い物はどこへ行ってるのだろう？
それとも百貨店の需要がないのだろうか？
複々線は立派なんだがやはり山手線に接続していないのが痛いな。
西側の副都心へも行きにくいのがマイナスだな。
西側の副都心へも行きにくいのがマイナスだな。
88 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 10:20:16.26 ID:WKmKA9q9O
>>87
スカイツリー線の致命的な弱点は、
やはり都内埼玉賢人率ぶっちぎり１位の池袋に行くのが面倒だと謂うこと。
高架になってからは蒲生や新田の水溜まりを走らなくなり、
銀座に直通もあるわりには地価も安いお値打ち路線なので、
ステータスを気にしないアジア系外国人に人気があるな。
スカイツリー線の致命的な弱点は、
やはり都内埼玉賢人率ぶっちぎり１位の池袋に行くのが面倒だと謂うこと。
高架になってからは蒲生や新田の水溜まりを走らなくなり、
銀座に直通もあるわりには地価も安いお値打ち路線なので、
ステータスを気にしないアジア系外国人に人気があるな。
89 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 10:25:19.48 ID:M6XZTw6O0
東武伊勢崎線の沿線は地盤が軟弱なことでむかしから有名
家を建てる地域ではない。
家を建てる地域ではない。
京急さえ止まった先日の嵐で埼玉高速は止まらなかったから、
川口や浦和の人間は普通に帰れたんだけどねぇ。
川口や浦和の人間は普通に帰れたんだけどねぇ。
>>87
>山手線に接続していないのが痛いな。
伊勢崎線沿線民の友人の話しぶりでは完全に日比谷線を一体として考えていて、
上野で接続しているという認識みたいだよ。
俺は東横線なんだが、東横線から見た日比谷線とはかなり認識が異なるようだ。
>>86
その友人によると百貨店なら銀座らしい。
西側の人間からすると百貨店はターミナルにあるから、そこを通り越して銀座に行くのは
敷居が高い気がするんだけど、伊勢崎線からは日比谷線直通を自社線みたいに思ってるらしく
銀座に出るのに抵抗がないみたいだ。
>山手線に接続していないのが痛いな。
伊勢崎線沿線民の友人の話しぶりでは完全に日比谷線を一体として考えていて、
上野で接続しているという認識みたいだよ。
俺は東横線なんだが、東横線から見た日比谷線とはかなり認識が異なるようだ。
>>86
その友人によると百貨店なら銀座らしい。
西側の人間からすると百貨店はターミナルにあるから、そこを通り越して銀座に行くのは
敷居が高い気がするんだけど、伊勢崎線からは日比谷線直通を自社線みたいに思ってるらしく
銀座に出るのに抵抗がないみたいだ。
92 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 10:35:48.68 ID:M6XZTw6O0
93 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 10:37:23.80 ID:77vPSYic0
残念ながら伊勢崎線や常磐線方面はこれからずっと衰退傾向でしょ。
いくら地価が安くても不人気エリアだし、他の路線と比べたらやっぱ不便。
というか千葉とか埼玉東部はこれから厳しいだろ。
いくら地価が安くても不人気エリアだし、他の路線と比べたらやっぱ不便。
というか千葉とか埼玉東部はこれから厳しいだろ。
>>93
同意。
首都圏の不人気エリアの明日の姿は、関西の非阪急阪神沿線だ。
首都圏に比べ早く人口減と高齢化社会に突入した関西では、
京阪神の中心部と北摂阪神間以外にホワイトカラーが住まなくなった。
以前なら安い地価を求めて近鉄南海京阪沿線に住むホワイトカラーもいたが、
地価水準の低い関西では、大手企業のリーマンなら
今なら人気エリアの土地やマンションにも手が出せる。
こうして河内地方や泉州地方から大阪中心部に通勤する流動が激減した。
そしてホワイトカラーが消えた河内泉州から、
今度は地場産業である河内の電機や泉州の繊維が、円高で壊滅状態となった。
こうして河内泉州は筑豊と同じ道をたどっている。
埼玉千葉の明日の姿は河内泉州、あさっての姿は筑豊、しあさっての姿は夕張だ。
同意。
首都圏の不人気エリアの明日の姿は、関西の非阪急阪神沿線だ。
首都圏に比べ早く人口減と高齢化社会に突入した関西では、
京阪神の中心部と北摂阪神間以外にホワイトカラーが住まなくなった。
以前なら安い地価を求めて近鉄南海京阪沿線に住むホワイトカラーもいたが、
地価水準の低い関西では、大手企業のリーマンなら
今なら人気エリアの土地やマンションにも手が出せる。
こうして河内地方や泉州地方から大阪中心部に通勤する流動が激減した。
そしてホワイトカラーが消えた河内泉州から、
今度は地場産業である河内の電機や泉州の繊維が、円高で壊滅状態となった。
こうして河内泉州は筑豊と同じ道をたどっている。
埼玉千葉の明日の姿は河内泉州、あさっての姿は筑豊、しあさっての姿は夕張だ。
95 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 13:02:14.83 ID:77vPSYic0
>>94
河内泉州は純粋なベッドタウンというより元から割と人口の多い既成地だし、
地に根付く人間が多そうだから極端な流出も減りもしないだろう。
また、伊丹廃止で関空が復権する可能性があれば今後違うだろうし。
埼玉や千葉が厳しいのは、元が何もない地域で妥協の住まいである所にヨソ者が増えただけの土地だから、
住人が利便性やよりよい理想と住居を求めてなど、割と簡単な理由で越してしまう所が辛いとこ。
神奈川あたりならネームバリューや東海道軸というメリットで若干マシだが、地震と津波リスクでそれも目減り中。
いずれにせよこれからは「便利な都心部」か「都心に近いインフラ万全な歴史文化の高いエリア」に集中するのは間違いない。
河内泉州は純粋なベッドタウンというより元から割と人口の多い既成地だし、
地に根付く人間が多そうだから極端な流出も減りもしないだろう。
また、伊丹廃止で関空が復権する可能性があれば今後違うだろうし。
埼玉や千葉が厳しいのは、元が何もない地域で妥協の住まいである所にヨソ者が増えただけの土地だから、
住人が利便性やよりよい理想と住居を求めてなど、割と簡単な理由で越してしまう所が辛いとこ。
神奈川あたりならネームバリューや東海道軸というメリットで若干マシだが、地震と津波リスクでそれも目減り中。
いずれにせよこれからは「便利な都心部」か「都心に近いインフラ万全な歴史文化の高いエリア」に集中するのは間違いない。
大阪府の人口はこの通り。 2005〜2010年と2000〜2005年の推移を見ると
北河内は盛り返したが、中・南河内は惨憺たる減少。北摂は順調。
大阪府の国勢調査人口
http://www.pref.osaka.jp/attach/1891/00039840/H22kokuchosokuho.doc
増減率％ ▼は減少
2005〜2010年 2000年〜2005年
大阪市 1.43 1.16
三島地域 1.17 0.60 阪急・JR京都線
豊能地域 0.73 ▼0.89 阪急・JR宝塚線
北河内地域 ▼0.07 ▼1.31 京阪線 JR片町線
中河内地域 ▼1.30 ▼0.55 近鉄奈良・大阪線 JR大和路線
南河内地域 ▼2.13 ▼1.82 近鉄南大阪線
泉北地域 1.47 0.67 南海線・阪和線
泉南地域 ▼0.08 1.08 南海線・阪和線
北河内は盛り返したが、中・南河内は惨憺たる減少。北摂は順調。
大阪府の国勢調査人口
http://www.pref.osaka.jp/attach/1891/00039840/H22kokuchosokuho.doc
増減率％ ▼は減少
2005〜2010年 2000年〜2005年
大阪市 1.43 1.16
三島地域 1.17 0.60 阪急・JR京都線
豊能地域 0.73 ▼0.89 阪急・JR宝塚線
北河内地域 ▼0.07 ▼1.31 京阪線 JR片町線
中河内地域 ▼1.30 ▼0.55 近鉄奈良・大阪線 JR大和路線
南河内地域 ▼2.13 ▼1.82 近鉄南大阪線
泉北地域 1.47 0.67 南海線・阪和線
泉南地域 ▼0.08 1.08 南海線・阪和線
97 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 13:36:34.09 ID:3tnxWRT30
人気沿線じゃないけど京阪樟葉・ＪＲ松井山手徒歩圏はホワイトカラーの街だぞ。
東京モノレール（2010年、東京都統計年鑑より）
モノレール浜松町 108,921
天王洲アイル 28,123
大井競馬場前. 8,858
流通センター... 16,378
昭和島. 4,499
整備場. 2,252
天空橋.. 10,477
羽田空港国際線ビル 10,500
新整備場 3,353
羽田空港第1ビル. 29,636
羽田空港第2ビル. 34,033
羽田空港国際線ビルは162日間の平均
モノレール浜松町 108,921
天王洲アイル 28,123
大井競馬場前. 8,858
流通センター... 16,378
昭和島. 4,499
整備場. 2,252
天空橋.. 10,477
羽田空港国際線ビル 10,500
新整備場 3,353
羽田空港第1ビル. 29,636
羽田空港第2ビル. 34,033
羽田空港国際線ビルは162日間の平均
>>85
埼玉東部には天下のレイクタウンがありますから。
あの辺だとみんな車持てるから電車を使わず郊外SCに行く。
若年層も都内に行かず武蔵野線で郊外SCへ。
>>95
街の歴史文化だとかを本気で気にしてんのなんか関西人ぐらい。
だから横浜や湘南には結構関西人が多い。
一方で関東で人気の根強い田都、小田急、京王も歴史はかなり浅いし、川崎はむしろ悪い歴史の方が長い。
まあ別に歴史を気にすることが悪いことだとは思わんが。
埼玉東部には天下のレイクタウンがありますから。
あの辺だとみんな車持てるから電車を使わず郊外SCに行く。
若年層も都内に行かず武蔵野線で郊外SCへ。
>>95
街の歴史文化だとかを本気で気にしてんのなんか関西人ぐらい。
だから横浜や湘南には結構関西人が多い。
一方で関東で人気の根強い田都、小田急、京王も歴史はかなり浅いし、川崎はむしろ悪い歴史の方が長い。
まあ別に歴史を気にすることが悪いことだとは思わんが。
100 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 16:27:15.48 ID:G4M9cxnNO
>>94が首都圏にも近畿圏にも、もっと言えば大都市圏にも住んでないであろう事がよく分かるレス
自分の生活とかけ離れているから、数字上でしか語れない
実際身近に関東東部や関西南部を感じているなら、ホワイトカラーの数が云々なんて言わないはずなんだよなぁ
自分の生活とかけ離れているから、数字上でしか語れない
実際身近に関東東部や関西南部を感じているなら、ホワイトカラーの数が云々なんて言わないはずなんだよなぁ
101 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 16:46:56.23 ID:WKmKA9q9O
埼玉のスカイツリー線沿線の発展は地方都市に似ている。
久喜なんかも私鉄沿線なら駅前に有りそうな大型量販店なんかが、
駅から少し離れてる所に隣接しあってクルマ客で賑わっている。
駅前は寂しい状態に。
同じ埼玉でも西武沿線と全然違うな。
久喜なんかも私鉄沿線なら駅前に有りそうな大型量販店なんかが、
駅から少し離れてる所に隣接しあってクルマ客で賑わっている。
駅前は寂しい状態に。
同じ埼玉でも西武沿線と全然違うな。
>>94
なるほど、学園前はホワイトカラーは住まないんですね
なるほど、学園前はホワイトカラーは住まないんですね
>>102
学園前に住んでいるのは、関西に本社を置く会社の経営者層。
樟葉、河内山本、北野田（大美野）、諏訪ノ森も同じ。
河内泉州の高級住宅街には、東京本社の企業の人はあまりいない。
東京に戻ることばかり考えている転勤族は、北摂阪神間に住む。
学園前に住んでいるのは、関西に本社を置く会社の経営者層。
樟葉、河内山本、北野田（大美野）、諏訪ノ森も同じ。
河内泉州の高級住宅街には、東京本社の企業の人はあまりいない。
東京に戻ることばかり考えている転勤族は、北摂阪神間に住む。
>>103
それは関東の人が持つ河内泉州奈良のイメージもあるけど、
転勤族が北摂阪神間に住むのは交通の便を考えてというのも大きいな。
実家が学園前だけど新幹線や空港が遠いのが難点。
東京への帰省や出張を考えれば自然と北摂阪神間になると思うよ。
それは関東の人が持つ河内泉州奈良のイメージもあるけど、
転勤族が北摂阪神間に住むのは交通の便を考えてというのも大きいな。
実家が学園前だけど新幹線や空港が遠いのが難点。
東京への帰省や出張を考えれば自然と北摂阪神間になると思うよ。
南海とか近鉄南大阪線の沿線に住んでるのは、完全な負け組
大阪には「北高南低」という言葉があって、
住民の所得でも学歴でも民度や道徳水準でも、すべて北部（摂津）が高くて
南部（河内・和泉）はレベルが低い。 最近ますますその差は拡がっている。
住民の所得でも学歴でも民度や道徳水準でも、すべて北部（摂津）が高くて
南部（河内・和泉）はレベルが低い。 最近ますますその差は拡がっている。
107 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 22:52:58.79 ID:W6/SI8czO
南北格差問題なら 大阪だけでなく、地球レベルでもあるぞ。北半球と南半球。日本にもある。日本海側と太平洋側。神戸にもある。山側と海側。
108 ：名無し野電車区：2012/04/27(金) 00:20:37.68 ID:rBQ8bzpkO
>>86
そいえば結構な路線なのに百貨店がないね伊勢崎線沿線｡
東武自身が春日部辺りに置いてても不思議でないのにね｡
ファッションビルも少ないし新宿、渋谷へも遠いし不便にしか見えない｡
駅前が賑やかそうなの竹ノ塚くらいしかイメージない｡
そいえば結構な路線なのに百貨店がないね伊勢崎線沿線｡
東武自身が春日部辺りに置いてても不思議でないのにね｡
ファッションビルも少ないし新宿、渋谷へも遠いし不便にしか見えない｡
駅前が賑やかそうなの竹ノ塚くらいしかイメージない｡
>>108
駅前商店街がそれなりにあるし、それがダメでも北千住でだいたい済むから、駅ビルのVARIEで十分なんだろう。
渋谷は半直が出来てから行きやすくなったよ。(所要時間は越谷で1時間くらい)
基準が竹ノ塚でいいなら、浅草、〜鐘ヶ淵、北千住、西新井、草加、松原団地、新越谷、越谷も賑やかと言っていいだろう。
駅前商店街がそれなりにあるし、それがダメでも北千住でだいたい済むから、駅ビルのVARIEで十分なんだろう。
渋谷は半直が出来てから行きやすくなったよ。(所要時間は越谷で1時間くらい)
基準が竹ノ塚でいいなら、浅草、〜鐘ヶ淵、北千住、西新井、草加、松原団地、新越谷、越谷も賑やかと言っていいだろう。
>>109
竹ノ塚の東口を基準にするなら、北千住・西新井・草加・新越谷に絞れるかな
（浅草はもともとの位置付け違うから除外）
しかし、比較的利用者が多い駅で線路の両側が同程度発展してるところってあるんだろうか？
竹ノ塚の東口を基準にするなら、北千住・西新井・草加・新越谷に絞れるかな
（浅草はもともとの位置付け違うから除外）
しかし、比較的利用者が多い駅で線路の両側が同程度発展してるところってあるんだろうか？
船橋とか。百貨店も私鉄も南北で丁度釣り合っている感じ
>>110
大宮はよく東口がショボいと揶揄されるが地味にあれはあれで東西のバランスがとれてたりする。
実際西口は一見立派だが結構ハリボテで駅前すぐそばしか賑わってない。
一方、東口はでかい商業施設がロフトとシニア向けの高島屋しかなく昔ながらの個人商店は窮地だが
飲食店やカラオケ、ゲーセンが多くてそれなりに賑わってる範囲が広い。
まあ早い話が東西両方ショボいってだけなんだが。
あと柏は両方それなりなんじゃないのか？
大宮はよく東口がショボいと揶揄されるが地味にあれはあれで東西のバランスがとれてたりする。
実際西口は一見立派だが結構ハリボテで駅前すぐそばしか賑わってない。
一方、東口はでかい商業施設がロフトとシニア向けの高島屋しかなく昔ながらの個人商店は窮地だが
飲食店やカラオケ、ゲーセンが多くてそれなりに賑わってる範囲が広い。
まあ早い話が東西両方ショボいってだけなんだが。
あと柏は両方それなりなんじゃないのか？
JR札幌市内駅の1日平均乗車人員×2（月報からの速報値）
乗車券販売実績等を含まないので、札幌・手稲・新札幌・琴似のような利用客数の多い駅は
実際の値（会社公表値）より多少少ない値となっている。
☆＝増加数400人以上 ◎＝増加数200人以上 ○＝増加 △＝減少
2009年度→ 2010年度 → 2011年度
○ほしみ 1,910人 → 2,024人 → 2,102人（無人駅）
○星置 12,952人 → 13,101人 → 13,118人
○稲穂 1,501人 → 1,628人 → 1,668人（無人駅）
☆手稲 27,978人 → 28,187人 → 28,623人
◎稲積公園 9,573人 → 9,673人 → 9,880人
◎発寒 7,660人 → 8,028人 → 8,341人
↑発寒中央 7,089人 → 7,034人 → 7,328人
☆琴似 21,988人 → 22,149人 → 22,578人
○桑園 17,550人 → 17,906人 → 18,036人
☆札幌 171,287人→172,787人→ 177,061人
◎苗穂 6,918人 → 7,253人 → 7,520人
☆白石 13,112人 → 13,324人 → 14,517人
○厚別 5,151人 → 5,250人 → 5,400人
☆森林公園 7,797人 → 7,880人 → 8,326人
乗車券販売実績等を含まないので、札幌・手稲・新札幌・琴似のような利用客数の多い駅は
実際の値（会社公表値）より多少少ない値となっている。
☆＝増加数400人以上 ◎＝増加数200人以上 ○＝増加 △＝減少
2009年度→ 2010年度 → 2011年度
○ほしみ 1,910人 → 2,024人 → 2,102人（無人駅）
○星置 12,952人 → 13,101人 → 13,118人
○稲穂 1,501人 → 1,628人 → 1,668人（無人駅）
☆手稲 27,978人 → 28,187人 → 28,623人
◎稲積公園 9,573人 → 9,673人 → 9,880人
◎発寒 7,660人 → 8,028人 → 8,341人
↑発寒中央 7,089人 → 7,034人 → 7,328人
☆琴似 21,988人 → 22,149人 → 22,578人
○桑園 17,550人 → 17,906人 → 18,036人
☆札幌 171,287人→172,787人→ 177,061人
◎苗穂 6,918人 → 7,253人 → 7,520人
☆白石 13,112人 → 13,324人 → 14,517人
○厚別 5,151人 → 5,250人 → 5,400人
☆森林公園 7,797人 → 7,880人 → 8,326人
（続き）
○平和 5,023人 → 5,116人 → 5,231人
◎新札幌 27,028人 → 27,151人 → 27,399人 ←
◎上野幌 4,789人 → 5,003人 → 5,236人 ←
○八軒 3,953人 → 4,030人 → 4,155人
△新川 5,874人 → 5,879人 → 5,851人
○新琴似 6,713人 → 6,765人 → 6,932人
↓太平 1,438人 → 1,450人 → 1,398人（無人駅）
○百合が原 1,383人 → 1,348人 → 1,368人（無人駅）
◎篠路 4,852人 → 4,912人 → 5,167人
○拓北 4,448人 → 4,535人 → 4,610人
↓里教育大 7,169人 → 7,332人 → 7,297人
◎里公園 2,915人 → 3,198人 → 3,508人（無人駅）
＜備考＞
札幌市内のJR利用者が20万人を突破し、都市圏輸送は絶好調期にある。
白石は昨年1月の新駅舎開業以降凄まじい勢いで伸びている。
その他今年度は手稲や森林公園で伸びが目立つ。琴似なども増加数が上がった。
森林公園はつい最近まで断トツの伸び率だった発寒に追い付きそうだ。
○平和 5,023人 → 5,116人 → 5,231人
◎新札幌 27,028人 → 27,151人 → 27,399人 ←
◎上野幌 4,789人 → 5,003人 → 5,236人 ←
○八軒 3,953人 → 4,030人 → 4,155人
△新川 5,874人 → 5,879人 → 5,851人
○新琴似 6,713人 → 6,765人 → 6,932人
↓太平 1,438人 → 1,450人 → 1,398人（無人駅）
○百合が原 1,383人 → 1,348人 → 1,368人（無人駅）
◎篠路 4,852人 → 4,912人 → 5,167人
○拓北 4,448人 → 4,535人 → 4,610人
↓里教育大 7,169人 → 7,332人 → 7,297人
◎里公園 2,915人 → 3,198人 → 3,508人（無人駅）
＜備考＞
札幌市内のJR利用者が20万人を突破し、都市圏輸送は絶好調期にある。
白石は昨年1月の新駅舎開業以降凄まじい勢いで伸びている。
その他今年度は手稲や森林公園で伸びが目立つ。琴似なども増加数が上がった。
森林公園はつい最近まで断トツの伸び率だった発寒に追い付きそうだ。
>>110
北浦和がそんな感じかも
埼玉の京浜東北線沿線は片方だけが発展している傾向が特に強いけど、
北浦和に関しては東口も西口も商業施設がそれなりに揃っていて、人の流れも偏っていない
勿論、規模は大宮、浦和、川口辺りには及ばないけど
北浦和がそんな感じかも
埼玉の京浜東北線沿線は片方だけが発展している傾向が特に強いけど、
北浦和に関しては東口も西口も商業施設がそれなりに揃っていて、人の流れも偏っていない
勿論、規模は大宮、浦和、川口辺りには及ばないけど
118 ：名無し野電車区：2012/04/27(金) 22:44:16.06 ID:Ymd9iSSgO
96のとおり、大阪は泉州の人口増加が激しい。特に泉州臨海部には企業進出も盛ん。
北摂の人口が増えてるのは数字のマジック。大規模工事の閉鎖が相次いで跡地が住宅街になっただけ。だから地域としては発展していない。
論より証拠。阪急梅田やJR大阪の乗降客はここ数年、南海難波以上の大幅減少。
2011年の地下鉄梅田3駅合計の乗降客もステーションシティ効果もむなしく前年比で減少。
梅田と西梅田は少し増えたけど、これは朝ラッシュに本町、難波方面に向かう人が増えたから。
梅田は再開発しても他が寂れて全体では発展しない街
北摂の人口が増えてるのは数字のマジック。大規模工事の閉鎖が相次いで跡地が住宅街になっただけ。だから地域としては発展していない。
論より証拠。阪急梅田やJR大阪の乗降客はここ数年、南海難波以上の大幅減少。
2011年の地下鉄梅田3駅合計の乗降客もステーションシティ効果もむなしく前年比で減少。
梅田と西梅田は少し増えたけど、これは朝ラッシュに本町、難波方面に向かう人が増えたから。
梅田は再開発しても他が寂れて全体では発展しない街
119 ：名無し野電車区：2012/04/27(金) 22:51:42.66 ID:qB/1KmVt0
120 ：名無し野電車区：2012/04/27(金) 22:56:15.55 ID:Ymd9iSSgO
訂正
大規模工事 ではなく 大規模工場 ね
補足すると、河内は小さい町工場主体だから、跡地をマンションにしにくい。
大規模工事 ではなく 大規模工場 ね
補足すると、河内は小さい町工場主体だから、跡地をマンションにしにくい。
>>120
去年河内地方で人口が増えた市町村は寝屋川だけだ。それ以外は総崩れ。
去年河内地方で人口が増えた市町村は寝屋川だけだ。それ以外は総崩れ。
122 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 09:19:55.34 ID:I8mlr5Lv0
首都圏や各地方の皆様へ ID:Ymd9iSSgOは大阪関連スレに出没する
「ミナミ狂信者」という札付きのキチガイです。
ご迷惑をおかけしますが、スルーしてくださいませ。
「ミナミ狂信者」という札付きのキチガイです。
ご迷惑をおかけしますが、スルーしてくださいませ。
工場が撤退して跡地を売却するのが、その地域の「衰退」と思ってるアホｗｗ
今や「京浜工業地帯」なんて事実上存在しない。 まとまった面積の土地が取得できる
工場跡地は高値が付くので売り払って田舎に移転した方が得だから。
武蔵小杉周辺がその典型で、工場は跡形も無くなってタワーマンションが林立。
今や「京浜工業地帯」なんて事実上存在しない。 まとまった面積の土地が取得できる
工場跡地は高値が付くので売り払って田舎に移転した方が得だから。
武蔵小杉周辺がその典型で、工場は跡形も無くなってタワーマンションが林立。
しかし大和路線は大阪府内ばかり増えるねぇ
125 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 12:44:16.97 ID:UCNWACq60
今見れる乗降客の資料って新しくても2010年でまだまだ首都圏も順調に人口が増えてた頃の資料だよね
最近、千葉県をはじめとして首都圏でも人口減少地域が急激に増えている
それが2011年、2012年の乗降客数にどう影響しているのか気になる
最近、千葉県をはじめとして首都圏でも人口減少地域が急激に増えている
それが2011年、2012年の乗降客数にどう影響しているのか気になる
大阪府に関しては、2005年頃には『もう人口がピークに達して、これからは減少に転ずる』と予想されていたが、
それに反して去年あたりまでは、僅かながら人口が増えていた。
それは、就職するのが困難なご時勢では、大阪は相対的に他の府県より
仕事にありつき易かったから。
しかし去年からははっきりと減少に転じたようだな。
５年程度遅れて、首都圏でも減少が始まる予想。
それに反して去年あたりまでは、僅かながら人口が増えていた。
それは、就職するのが困難なご時勢では、大阪は相対的に他の府県より
仕事にありつき易かったから。
しかし去年からははっきりと減少に転じたようだな。
５年程度遅れて、首都圏でも減少が始まる予想。
＞しかし去年からははっきりと減少に転じたようだな。
心配しなくても来月から大幅に増えますので
心配しなくても来月から大幅に増えますので
大阪府 人口減少社会白書 2012年3月
http://www.pref.osaka.jp/attach/10938/00000000/1hajimeni%20choryu.pdf
〜大阪の人口動態の変化における社会的対応〜
http://www.pref.osaka.jp/attach/10938/00000000/1hajimeni%20choryu.pdf
〜大阪の人口動態の変化における社会的対応〜
129 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 15:50:41.23 ID:mmVRT+tM0
H24,2
全国求人倍率ワースト5
1位 沖縄 0.36
2位 神奈川0.52
3位 青森、北海道 0.55
4位 埼玉 0.56
5位 千葉 0.59
都道府県別2月現在の有効求人倍率
http://www.mhlw.go.jp/stf/houdou/2r98520000025wsu-att/2r98520000025wzl.pdf
全国求人倍率ワースト5
1位 沖縄 0.36
2位 神奈川0.52
3位 青森、北海道 0.55
4位 埼玉 0.56
5位 千葉 0.59
都道府県別2月現在の有効求人倍率
http://www.mhlw.go.jp/stf/houdou/2r98520000025wsu-att/2r98520000025wzl.pdf
利用客数に直接関係ない話題は擦れ違い
131 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 18:11:18.53 ID:Mo+8yIkfO
>>123
武蔵小杉があんなタワマンだらけになるとは思わなかったよ｡
以前から栄えてはいたけど街としては溝の口や元住吉の方が好きだな｡
そいえば川崎地下鉄はどうなったんだろ？
武蔵小杉から横須賀線乗り入れか、西馬込まで行って浅草線乗り入れしてもおもしろいな｡
武蔵小杉があんなタワマンだらけになるとは思わなかったよ｡
以前から栄えてはいたけど街としては溝の口や元住吉の方が好きだな｡
そいえば川崎地下鉄はどうなったんだろ？
武蔵小杉から横須賀線乗り入れか、西馬込まで行って浅草線乗り入れしてもおもしろいな｡
132 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 18:14:25.99 ID:wzaGBJ5lO
荻窪はなんで中特･青特は止まらないの？
三鷹や八王子より乗降客数が多いのに
三鷹や八王子より乗降客数が多いのに
>>132
優等停車駅は必ずしも乗車人員で決まらない
優等停車駅は必ずしも乗車人員で決まらない
工場跡地にタワマンって、小杉よりも川口が思い浮かぶ
産業空洞化で工場撤退して跡地に住宅地やショッピングモール建ててるなんてここ何年間じゃ珍しくも無い。
川口は駅ビル建ててくれないかな。駅前はそごうとかタワマンあって
立派だけど駅舎が２階建てで見た目がさびしい。
立派だけど駅舎が２階建てで見た目がさびしい。
川口は駅ビルとまではいかなくても、駅舎はどうにかして欲しいな
140 ：名無し野電車区：2012/04/29(日) 06:36:32.07 ID:DZ1EPXmj0
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。
http://www.divercity-tokyo.com/
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。
141 ：名無し野電車区：2012/04/29(日) 06:37:28.80 ID:DZ1EPXmj0
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E0E3E2EA808DE0E4E3E0E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E7
■日本経済新聞による ２０１２年の東京カレンダー
０４月１９日 「ダイバーシティ東京」が街開き
０４月２６日 「渋谷ヒカリエ」が街開き ←←←←←←←←←←←←←←←←←←←← いまここ。
０５月２２日 「東京スカイツリータウン」が街開き
１０月０３日 「東京ステーションホテル」（丸の内駅舎復元）が開業
さらに未来都市へ向けて！
■日本経済新聞による ２０１２年の東京カレンダー
０４月１９日 「ダイバーシティ東京」が街開き
０４月２６日 「渋谷ヒカリエ」が街開き ←←←←←←←←←←←←←←←←←←←← いまここ。
０５月２２日 「東京スカイツリータウン」が街開き
１０月０３日 「東京ステーションホテル」（丸の内駅舎復元）が開業
さらに未来都市へ向けて！
何度も同じコピペを繰り返す輩はお国へ帰れ
>>135
工場跡地にタワマンは武蔵小杉や川口で無く、東京えとう区だよ。
工場跡地にタワマンは武蔵小杉や川口で無く、東京えとう区だよ。
144 ：名無し野電車区：2012/04/30(月) 12:38:55.88 ID:/xe6m9uNi
>>144
まず埼玉には残念ながらプロのオーケストラはない。
群馬や山形にもあるが。
テレビドラマも文化と言うなら、金妻w
埼玉沿線が舞台のドラマで誰もが知ってるドラマは？？
そう言えば国営放送の朝ドラの舞台で一番最後に登場した県が、
なぜか埼玉県。川越。
カラオケも文化と言うなら、埼玉は「なぜかさいたま」だけ。
神奈川はいろいろあるな。
川崎と相模原は無いけどw
映画では埼玉にはキューポラの街と言う、
吉永小百合主演の名作がある。
神奈川は京浜工業地帯が舞台の武田鉄矢主演の俺達の交響楽。
桑田の稲村ジェーン。
アニメは春日部のクレヨンしんちゃんと、久喜のらす☆きた。
古い横浜が舞台のコクリコ坂。
日本のジャズの発祥は横浜。
関西では神戸だが。
だんだん沿線文化から脱線してきたなw
まず埼玉には残念ながらプロのオーケストラはない。
群馬や山形にもあるが。
テレビドラマも文化と言うなら、金妻w
埼玉沿線が舞台のドラマで誰もが知ってるドラマは？？
そう言えば国営放送の朝ドラの舞台で一番最後に登場した県が、
なぜか埼玉県。川越。
カラオケも文化と言うなら、埼玉は「なぜかさいたま」だけ。
神奈川はいろいろあるな。
川崎と相模原は無いけどw
映画では埼玉にはキューポラの街と言う、
吉永小百合主演の名作がある。
神奈川は京浜工業地帯が舞台の武田鉄矢主演の俺達の交響楽。
桑田の稲村ジェーン。
アニメは春日部のクレヨンしんちゃんと、久喜のらす☆きた。
古い横浜が舞台のコクリコ坂。
日本のジャズの発祥は横浜。
関西では神戸だが。
だんだん沿線文化から脱線してきたなw
沿線文化なんてそもそも県民性と同じように実体が無いもの。
東急や阪急が宣伝してるのは沿線文化ではなく、
企業主導の文化宣伝。
中央線や井の頭線には沿線文化が有るけど、
東武や京成沿線には、
沿線文化が無いと言うのもおかしな話。
お国自慢厨房得意のエセ沿線文化w
東急や阪急が宣伝してるのは沿線文化ではなく、
企業主導の文化宣伝。
中央線や井の頭線には沿線文化が有るけど、
東武や京成沿線には、
沿線文化が無いと言うのもおかしな話。
お国自慢厨房得意のエセ沿線文化w
>>144
>>73と>>71読んだがあれは川崎と横浜の東部は鉄道整備がマシって言ってんじゃないか？
明らかに沿線文化ってものをバカにしてる書き方だし。
まあ、わざわざ荒すためにかなり前のレス引っ張ってくる奴に何言っても無駄か。
>>73と>>71読んだがあれは川崎と横浜の東部は鉄道整備がマシって言ってんじゃないか？
明らかに沿線文化ってものをバカにしてる書き方だし。
まあ、わざわざ荒すためにかなり前のレス引っ張ってくる奴に何言っても無駄か。
148 ：名無し野電車区：2012/04/30(月) 19:44:27.99 ID:/xe6m9uNi
神奈川人が埼玉千葉をバカにしたいがために沿線文化っていう言葉を使いたかったんだろ。
夕方の上野発の中電ボックス席が宴会席になるのは、常磐線の沿線文化。
なお昔は東北線でも有ったが、
今は壊滅状態。
たまにグリーン席で地味に缶ビール位。
運転席の後ろのかぶり付き率が異常に高いのは、京急の沿線文化。
早大生が空いてるドアからサッサと乗らないで、
高田馬場で出口で一番便利なドアからダラダラ乗るのが、
東西線の沿線文化。
和光市側と新木場側で網棚の新聞雑誌を漁るのが、有楽町線の沿線文化。
合鍵を使って混雑時の8000系中間運転台に不法侵入するのが、東武線の沿線文化。
担ぎ屋のオバちゃんに優しいのが京成と成田線の沿線文化。
だが京成ではその文化は今や壊滅状態。
朝通勤ラッシュ時に痴漢が多いのが、埼京線と御堂筋線の沿線文化…
これだけは沿線文化とは言えなかったorz
なお昔は東北線でも有ったが、
今は壊滅状態。
たまにグリーン席で地味に缶ビール位。
運転席の後ろのかぶり付き率が異常に高いのは、京急の沿線文化。
早大生が空いてるドアからサッサと乗らないで、
高田馬場で出口で一番便利なドアからダラダラ乗るのが、
東西線の沿線文化。
和光市側と新木場側で網棚の新聞雑誌を漁るのが、有楽町線の沿線文化。
合鍵を使って混雑時の8000系中間運転台に不法侵入するのが、東武線の沿線文化。
担ぎ屋のオバちゃんに優しいのが京成と成田線の沿線文化。
だが京成ではその文化は今や壊滅状態。
朝通勤ラッシュ時に痴漢が多いのが、埼京線と御堂筋線の沿線文化…
これだけは沿線文化とは言えなかったorz
東武のは沿線文化とは言えなかったし、今では殆どいなくなった。失礼。
伊勢崎線に特に多かったな。
伊勢崎線に特に多かったな。
154 ：名無し野電車区：2012/05/01(火) 09:43:34.85 ID:S2cWBxJa0
運転席の後ろのかぶりつき率の高さならJR西もだな
事故後、一時減ったけどｗｗ
空いた車両に乗らないのは駒場東大前も追加
スレ違いか
武蔵小杉のタワマンは目立つけど、駅前何かあるのか？
事故後、一時減ったけどｗｗ
空いた車両に乗らないのは駒場東大前も追加
スレ違いか
武蔵小杉のタワマンは目立つけど、駅前何かあるのか？
武蔵小杉の話、掘り下げるなよ。
寄ってくるから。
寄ってくるから。
>>155
だからタワマンは小杉と川口でなくて、東京えとう区だっちゅうの。
だからタワマンは小杉と川口でなくて、東京えとう区だっちゅうの。
>>154
ヨーカドーとハコモノ
>>155
小田急沿線や川崎のラゾーナなら確かにこのスレでもよく目にするが、武蔵小杉はあまり見ないんだが。
それも去年あんなに増えたのに。
ってかこのスレって東急の話題が意外と出てこないんだよな。
おそらく東急民は乗降客数が多いことがいいことだとは思ってないんだろな。
確かに実際のところただの苦痛だし。
それにしても小田急と比べると逆に少なすぎる気もするが。
ヨーカドーとハコモノ
>>155
小田急沿線や川崎のラゾーナなら確かにこのスレでもよく目にするが、武蔵小杉はあまり見ないんだが。
それも去年あんなに増えたのに。
ってかこのスレって東急の話題が意外と出てこないんだよな。
おそらく東急民は乗降客数が多いことがいいことだとは思ってないんだろな。
確かに実際のところただの苦痛だし。
それにしても小田急と比べると逆に少なすぎる気もするが。
東急はあざみ野とか青葉台とかの、田園都市線・住宅地エリアの駅が
過去にもあまり話題に上っていないように思う。
東急渋谷はターミナルの乗降客数論議の時にはいつも出るけど。
過去にもあまり話題に上っていないように思う。
東急渋谷はターミナルの乗降客数論議の時にはいつも出るけど。
東急や小田急沿線の話題が出ると、なぜか半狂乱になるのがいるよ。
多分それは年がら年中同じようなマンネリコピペを、
しつこく貼り付けてる人じゃ無いかな？
多分それは年がら年中同じようなマンネリコピペを、
しつこく貼り付けてる人じゃ無いかな？
162 ：名無し野電車区：2012/05/01(火) 20:04:34.29 ID:84vMvx2k0
埼京線って首都圏の主力路線の割には赤羽〜大宮間の各駅乗降人員結構低めだな。
あの区間って平行路線とかいるんだっけか？
>>162
東側は京浜東北線まで2km程度。
京浜東北線の駅前に商業施設が集まっていることや、電車の本数が多いことから
埼京線の方が近くても京浜東北線を利用する住民も多い。
また埼京線の西側は2〜3kmのところに荒川があり、荒川の向こう側は東上線の駅勢圏になる。
東側は京浜東北線まで2km程度。
京浜東北線の駅前に商業施設が集まっていることや、電車の本数が多いことから
埼京線の方が近くても京浜東北線を利用する住民も多い。
また埼京線の西側は2〜3kmのところに荒川があり、荒川の向こう側は東上線の駅勢圏になる。
164 ：名無し野電車区：2012/05/01(火) 23:27:34.74 ID:PzncLq+b0
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。
http://www.divercity-tokyo.com/
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。
日経によると、大阪ステーションシティの一年間の来館者は１億3100万人に達したそうで経済効果は約1000億、またJR・阪急ともに乗降客数が増加し運輸収入がプラスになったらしい
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE6E3E2E7E6E4E6E2E2E1E2E7E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE6E3E2E7E6E4E6E2E2E1E2E7E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5
ケーブルカーの駅の乗降客はどうなんだろう
やはり高尾山が一番か。生駒山、比叡山の坂本ケーブルが続くぐらいか。
というか全国にどのくらいあるんだ。他に六甲山、比叡山の西側のケーブル
ぐらいしか知らんわ
やはり高尾山が一番か。生駒山、比叡山の坂本ケーブルが続くぐらいか。
というか全国にどのくらいあるんだ。他に六甲山、比叡山の西側のケーブル
ぐらいしか知らんわ
大山、箱根、御岳、筑波、黒部にもあるよ。
他にもあると思うけどどこも観光メインだよな。
他にもあると思うけどどこも観光メインだよな。
生駒ケーブルの乗降人員
鳥居前＿ 1,193
宝山寺＿ 825
生駒山上 466
生駒市統計2009年の年間乗車人員÷365×2で算出
ちなみに生駒ケーブルは観光客よりも宝山寺近くの沿線住民の利用の方が多い。
鳥居前＿ 1,193
宝山寺＿ 825
生駒山上 466
生駒市統計2009年の年間乗車人員÷365×2で算出
ちなみに生駒ケーブルは観光客よりも宝山寺近くの沿線住民の利用の方が多い。
大阪駅の遠距離切符売り上げが1割以上増えたらしい
ソースは今朝の読売
ソースは今朝の読売
171 ：名無し野電車区：2012/05/05(土) 11:31:02.96 ID:9sW65+FB0
お台場
今回のアド街は、「お台場」に出没します。
そこは、時代の先を行くエンターテイメントアイランド。
海辺ならではの観光スポットや穴場が満載です。
また、４月１９日に巨大商業施設「ダイバーシティ東京」がオープン。
日本初上陸店やニューコンセプトショップなど全１５４店が集結しているだけでなく、
大人も子供も楽しめるアミューズメントも盛りだくさんです。
ファッションから美味までトレンド溢れるネオお台場を楽しみませんか。
http://www.tv-tokyo.co.jp/adomachi/next/
今回のアド街は、「お台場」に出没します。
そこは、時代の先を行くエンターテイメントアイランド。
海辺ならではの観光スポットや穴場が満載です。
また、４月１９日に巨大商業施設「ダイバーシティ東京」がオープン。
日本初上陸店やニューコンセプトショップなど全１５４店が集結しているだけでなく、
大人も子供も楽しめるアミューズメントも盛りだくさんです。
ファッションから美味までトレンド溢れるネオお台場を楽しみませんか。
http://www.tv-tokyo.co.jp/adomachi/next/
アド街は7〜8割都内、1〜2割都内以外の首都圏、残りが他の地域を特集してる先入観
棒線駅の1日平均乗降人員まとめ
1、豊橋 32,990人（名鉄2009）
2、北綾瀬 25,569人（メトロ2010）
3、京成金町 24,318人（京成2010）
4、新逗子 23,143人（京急2010）
5、河内長野 14,582人（近鉄2009）
6、大師前 14,465人（東武2010）
7、厚木 12,638人（JR東2010）
8、博多南 11,820人（JR西2009）
9、大町 11,264人（JR西2010）
10、上溝 11,060人（JR東2010）
11、こどもの国 10,538人（横浜高速2010）
12、香川 9,562人（JR東2010）
13、空港第2ビル 8,246人（JR東2010）
14、武蔵引田 7,696人（JR東2010）
15、是政 7,410人（西武2010）
16、武蔵大和 7,176人（西武2010）
17、青梅街道 6,866人（西武2010）
18、海芝浦 6,500人（JR東2008）
19、柏原 6,161人（近鉄2010）
20、富田林西口 6,135人（近鉄2010）
21、笠幡 5,832人（JR東2010）
22、新潟大学前 5,748人（JR東2010）
23、東北福祉大前 5,520人（JR東2010）
24、東飯能 5,351人（西武2010）
25、八坂 5,288人（西武2010）
26、東照宮 5,066人（JR東2010）
27、甲西 4,780人（JR西2010）
28、幸谷 4,634人（流鉄2010）
まだまだあるかも
1、豊橋 32,990人（名鉄2009）
2、北綾瀬 25,569人（メトロ2010）
3、京成金町 24,318人（京成2010）
4、新逗子 23,143人（京急2010）
5、河内長野 14,582人（近鉄2009）
6、大師前 14,465人（東武2010）
7、厚木 12,638人（JR東2010）
8、博多南 11,820人（JR西2009）
9、大町 11,264人（JR西2010）
10、上溝 11,060人（JR東2010）
11、こどもの国 10,538人（横浜高速2010）
12、香川 9,562人（JR東2010）
13、空港第2ビル 8,246人（JR東2010）
14、武蔵引田 7,696人（JR東2010）
15、是政 7,410人（西武2010）
16、武蔵大和 7,176人（西武2010）
17、青梅街道 6,866人（西武2010）
18、海芝浦 6,500人（JR東2008）
19、柏原 6,161人（近鉄2010）
20、富田林西口 6,135人（近鉄2010）
21、笠幡 5,832人（JR東2010）
22、新潟大学前 5,748人（JR東2010）
23、東北福祉大前 5,520人（JR東2010）
24、東飯能 5,351人（西武2010）
25、八坂 5,288人（西武2010）
26、東照宮 5,066人（JR東2010）
27、甲西 4,780人（JR西2010）
28、幸谷 4,634人（流鉄2010）
まだまだあるかも
174 ：名無し野電車区：2012/05/05(土) 14:20:39.60 ID:od6R7RoM0
>>170
埼玉から旅行で関西へ行ってて昨日大阪駅に行ったけどありえないほど混んでた。
GWだから当たり前だけど、今まで行った中で最高の人ごみといえるレベルだった。
あと言えば特に地下街がヤバい。人多杉で酸欠で気分悪くなりかけたｗ
関西の人間は地下でよくあれだけ動き回れるな。
ちなみに環状線はボロかったｗｗ武蔵野線以下ｗ
埼玉から旅行で関西へ行ってて昨日大阪駅に行ったけどありえないほど混んでた。
GWだから当たり前だけど、今まで行った中で最高の人ごみといえるレベルだった。
あと言えば特に地下街がヤバい。人多杉で酸欠で気分悪くなりかけたｗ
関西の人間は地下でよくあれだけ動き回れるな。
ちなみに環状線はボロかったｗｗ武蔵野線以下ｗ
でも去年製造の車両も走ってるのが環状線。
ボロと新車の差がかなりある。
ボロと新車の差がかなりある。
>>176
同志社前っていつの間に1面1線化されたんだな。
金沢八景 13,366人（横浜新都市2010）
同志社前 10,794人（JR西2010）
和田岬 10,790人（JR西2010）
新広 7,146人（JR西2010）
湘南町屋 6,052人（湘南モノ2010）
七里ヶ浜 3,398人（江ノ電2010）
ちなみに2面1線の駅も含めると東京モノレールの浜松町が1位になる。
同志社前っていつの間に1面1線化されたんだな。
金沢八景 13,366人（横浜新都市2010）
同志社前 10,794人（JR西2010）
和田岬 10,790人（JR西2010）
新広 7,146人（JR西2010）
湘南町屋 6,052人（湘南モノ2010）
七里ヶ浜 3,398人（江ノ電2010）
ちなみに2面1線の駅も含めると東京モノレールの浜松町が1位になる。
ちょっと反則だが、ニューシャトルの大宮とかは？
ニューシャトル大宮は完全に見落としていた。
棒線駅であることは確かだから、1位になる。
もう一度棒線駅まとめ
1、大宮 40,454人（埼玉新都市2010）
2、豊橋 32,990人（名鉄2009）
3、北綾瀬 25,569人（メトロ2010）
4、京成金町 24,318人（京成2010）
5、新逗子 23,143人（京急2010）
6、河内長野 14,582人（近鉄2009）
7、大師前 14,465人（東武2010）
8、金沢八景 13,366人（横浜新都市2010）
9、厚木 12,638人（JR東2010）
10、博多南 11,820人（JR西2009）
11、大町 11,264人（JR西2010）
12、上溝 11,060人（JR東2010）
13、同志社前 10,794人（JR西2010）
14、和田岬 10,790人（JR西2010）
15、こどもの国 10,538人（横浜高速2010）
16、香川 9,562人（JR東2010）
17、空港第2ビル 8,246人（JR東2010）
18、武庫川団地前 7,754人（阪神2009）
19、武蔵引田 7,696人（JR東2010）
20、是政 7,410人（西武2010）
21、武蔵大和 7,176人（西武2010）
22、新広 7,146人（JR西2010）
23、青梅街道 6,866人（西武2010）
24、東名古屋港 6,598人（名鉄2010）
25、海芝浦 6,500人（JR東2008）
棒線駅であることは確かだから、1位になる。
もう一度棒線駅まとめ
1、大宮 40,454人（埼玉新都市2010）
2、豊橋 32,990人（名鉄2009）
3、北綾瀬 25,569人（メトロ2010）
4、京成金町 24,318人（京成2010）
5、新逗子 23,143人（京急2010）
6、河内長野 14,582人（近鉄2009）
7、大師前 14,465人（東武2010）
8、金沢八景 13,366人（横浜新都市2010）
9、厚木 12,638人（JR東2010）
10、博多南 11,820人（JR西2009）
11、大町 11,264人（JR西2010）
12、上溝 11,060人（JR東2010）
13、同志社前 10,794人（JR西2010）
14、和田岬 10,790人（JR西2010）
15、こどもの国 10,538人（横浜高速2010）
16、香川 9,562人（JR東2010）
17、空港第2ビル 8,246人（JR東2010）
18、武庫川団地前 7,754人（阪神2009）
19、武蔵引田 7,696人（JR東2010）
20、是政 7,410人（西武2010）
21、武蔵大和 7,176人（西武2010）
22、新広 7,146人（JR西2010）
23、青梅街道 6,866人（西武2010）
24、東名古屋港 6,598人（名鉄2010）
25、海芝浦 6,500人（JR東2008）
西武国分寺線国分寺と、多摩湖線国分寺は？
数値は都市交通年報で求めるしかないが。
数値は都市交通年報で求めるしかないが。
確かに西武の国分寺は棒線駅×2だが、路線別にするのはさすがにやめた。
JRに当てはめると限がなくなりそう。
JRに当てはめると限がなくなりそう。
352 ：名無し野電車区：2012/01/26(木) 00:15:59.18 ID:7U9OlG7X0
平成21年度乗車人員（単位：1,000人）
01位＿三の宮 42,947 042,947 -00,000 ＜ +22,680 065,627 65,627 京都
02位＿＿神戸 25,084 068,031 -00,000 ＜ +08,948 076,979 11,352 山科
03位＿＿元町 17,473 085,504 +03,050 ＞ -00,000 082,454 05,475 西大路
04位＿＿住吉 12,981 098,485 +11,833 ＞ -00,000 086,652 04,198 二条
05位＿＿垂水 12,761 111,246 +22,075 ＞ -00,000 089,171 02,519 東福寺
06位＿六甲道 09,030 120,276 +29,061 ＞ -00,000 091,215 02,044 円町
07位摂津本山 08,170 128,446 +34,785 ＞ -00,000 093,661 02,446 桂川
08位＿＿＿灘 08,061 136,507 +40,875 ＞ -00,000 095,632 01,971 稲荷
09位＿＿兵庫 07,709 144,216 +46,795 ＞ -00,000 097,421 01,789 嵯峨嵐山
10位＿新長田 07,675 151,891 +53,083 ＞ -00,000 098,808 01,387 太秦
11位＿＿舞子 07,553 159,444 +59,358 ＞ -00,000 100,086 01,278 花園
99位＿＿＿＿ 00,000 000合計 +59,358 ＝ -00,000 合計
平成21年度乗車人員（単位：1,000人）
01位＿三の宮 42,947 042,947 -00,000 ＜ +22,680 065,627 65,627 京都
02位＿＿神戸 25,084 068,031 -00,000 ＜ +08,948 076,979 11,352 山科
03位＿＿元町 17,473 085,504 +03,050 ＞ -00,000 082,454 05,475 西大路
04位＿＿住吉 12,981 098,485 +11,833 ＞ -00,000 086,652 04,198 二条
05位＿＿垂水 12,761 111,246 +22,075 ＞ -00,000 089,171 02,519 東福寺
06位＿六甲道 09,030 120,276 +29,061 ＞ -00,000 091,215 02,044 円町
07位摂津本山 08,170 128,446 +34,785 ＞ -00,000 093,661 02,446 桂川
08位＿＿＿灘 08,061 136,507 +40,875 ＞ -00,000 095,632 01,971 稲荷
09位＿＿兵庫 07,709 144,216 +46,795 ＞ -00,000 097,421 01,789 嵯峨嵐山
10位＿新長田 07,675 151,891 +53,083 ＞ -00,000 098,808 01,387 太秦
11位＿＿舞子 07,553 159,444 +59,358 ＞ -00,000 100,086 01,278 花園
99位＿＿＿＿ 00,000 000合計 +59,358 ＝ -00,000 合計
184 ：名無し野電車区：2012/05/08(火) 13:37:07.96 ID:5RXCdUQH0
神戸って三宮以外も地味に利用者数の多い駅が結構あるよね。
ちなみに京都は京都駅がダントツであとは四条界隈がそれに次いで
あとはショボいイメージ。
ちなみに京都は京都駅がダントツであとは四条界隈がそれに次いで
あとはショボいイメージ。
183って何故に丹波口がディスられているのだろうか？
186 ：名無し野電車区：2012/05/08(火) 18:31:55.22 ID:S7iE3qXK0
>>184
山科と丹波橋もあるで
山科と丹波橋もあるで
京都、四条界隈、山科
三ノ宮、元町、神戸
やや神戸のほうが強いか
ただ、阪神間は殆ど大阪にベクトルが向いてる点や
京都は大量の観光客と滋賀府民を抱えてる事を考慮すると…
三ノ宮、元町、神戸
やや神戸のほうが強いか
ただ、阪神間は殆ど大阪にベクトルが向いてる点や
京都は大量の観光客と滋賀府民を抱えてる事を考慮すると…
過去スレ見てたら、去年のこの時期ってかなり栄えてたんだな。荒れてもいたが。
そろそろ京王と京成の更新が来るだろうか。
そろそろ京王と京成の更新が来るだろうか。
阪急更新遅いぞー
ＧＷ後半に浅草見物に出掛けたら、東武浅草駅１階の狭い改札口付近が
とんでもない混雑になっていた。たぶん、浅草観光客とスカイツリー見物客、
そして両方の人が合わさってあのようになったんだろうが、
スカイツリーが開業したらマジで東武浅草駅がパンクしそうな予感がする。
関東以外で東京の地理に詳しくない人は、東武のスカイツリー駅を利用する
割合が大きいだろうし。
他にもＧＷにいろいろ観光に出掛けたが、電車で一番混んでいたのは、江ノ電だった。
上野〜御徒町間にも匹敵する２００％級の混雑率だった。４両で運転していたが
単線だと、完全に能力不足だ。ホームをはみ出ていいから６両くらいまで増結するとか、
１両当りのドアの数を増やすとか、なんとかして欲しいな。
鎌倉には、横須賀･湘新１５両、藤沢には、東海道１５両、
小田急片瀬江ノ島は、６両編成、などに比べて、
江ノ電のミニタイプ車両４両編成（定員３００人）だと、力不足だなぁ。
このままでは、休祭日の混雑にいずれ対応できなくなるだろう。
とんでもない混雑になっていた。たぶん、浅草観光客とスカイツリー見物客、
そして両方の人が合わさってあのようになったんだろうが、
スカイツリーが開業したらマジで東武浅草駅がパンクしそうな予感がする。
関東以外で東京の地理に詳しくない人は、東武のスカイツリー駅を利用する
割合が大きいだろうし。
他にもＧＷにいろいろ観光に出掛けたが、電車で一番混んでいたのは、江ノ電だった。
上野〜御徒町間にも匹敵する２００％級の混雑率だった。４両で運転していたが
単線だと、完全に能力不足だ。ホームをはみ出ていいから６両くらいまで増結するとか、
１両当りのドアの数を増やすとか、なんとかして欲しいな。
鎌倉には、横須賀･湘新１５両、藤沢には、東海道１５両、
小田急片瀬江ノ島は、６両編成、などに比べて、
江ノ電のミニタイプ車両４両編成（定員３００人）だと、力不足だなぁ。
このままでは、休祭日の混雑にいずれ対応できなくなるだろう。
>>190
運賃と乗換も含めた移動距離を考えると、スカイツリーに行くのに最適なコースは
伊勢崎線→スカイツリー駅下車
常磐線、ＴＸ→北千住駅で東武に乗り換えてスカイツリー駅下車
北方面のＪＲ→上野駅でシャトルバスに乗り換えてスカイツリー前下車
東西南方面のＪＲ→錦糸町駅で半蔵門線に乗換て押上駅下車
都営線→浅草線で押上駅下車
東京メトロ→半蔵門線で押上駅下車
だからスカイツリー客のほとんどは東武浅草駅を利用しない。
と言いたいところだが、何も知らない人はわざわざ浅草駅まで来て東武を利用するから
そこそこ伸びるのだろうな。
運賃と乗換も含めた移動距離を考えると、スカイツリーに行くのに最適なコースは
伊勢崎線→スカイツリー駅下車
常磐線、ＴＸ→北千住駅で東武に乗り換えてスカイツリー駅下車
北方面のＪＲ→上野駅でシャトルバスに乗り換えてスカイツリー前下車
東西南方面のＪＲ→錦糸町駅で半蔵門線に乗換て押上駅下車
都営線→浅草線で押上駅下車
東京メトロ→半蔵門線で押上駅下車
だからスカイツリー客のほとんどは東武浅草駅を利用しない。
と言いたいところだが、何も知らない人はわざわざ浅草駅まで来て東武を利用するから
そこそこ伸びるのだろうな。
>>193
上野からだとシャトルバスより都営バスの方が本数多いぞ
上野からだとシャトルバスより都営バスの方が本数多いぞ
195 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 09:53:11.20 ID:EoI9Zs/A0
196 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 10:08:50.69 ID:169mqCb3O
スカイツリー見物のためスペーシアを利用するのは、栃木県民たけ？
197 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 11:14:46.51 ID:Q4bWxQV80
198 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 12:39:28.56 ID:SdvZ7eo+O
>>195
ほとんどというのは確かに言い過ぎでした、比較的といったほうが正しかったか
ほとんどというのは確かに言い過ぎでした、比較的といったほうが正しかったか
199 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 14:19:09.81 ID:EoI9Zs/A0
>>197
＞リーマンの通勤に関してはほぼ大阪志向
実際に利用したことあります？「ほぼ」ってことはないですよ。
以前気になったので夕ラッシュ時に降車人員計測したことがあるのですがｗ
灘区だと大阪寄りってことはなかったです。
摂津本山でも先行と間隔が空く京都行だとごっそり降りますよ。
そしてさくら夙川、西宮で上下比率2:1でした。ただ甲子園口だと4:1くらいに
なるようでこの辺りからは大阪色が強くなるようです。
＞リーマンの通勤に関してはほぼ大阪志向
実際に利用したことあります？「ほぼ」ってことはないですよ。
以前気になったので夕ラッシュ時に降車人員計測したことがあるのですがｗ
灘区だと大阪寄りってことはなかったです。
摂津本山でも先行と間隔が空く京都行だとごっそり降りますよ。
そしてさくら夙川、西宮で上下比率2:1でした。ただ甲子園口だと4:1くらいに
なるようでこの辺りからは大阪色が強くなるようです。
200 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 14:22:53.92 ID:EoI9Zs/A0
>>199の甲子園口は3:1の間違いでした。すみません
201 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 16:08:31.02 ID:EoI9Zs/A0
連投でスマンが国勢調査の値出しとくよ
神戸市東灘区常住の従業者数 94290
うち自区内勤務 35922
市内他区 23885
県内（市外） 11270
大阪市 18051
神戸市灘区常住の従業者数 57608
うち自区内 20598
市内他区 23142
県内（市外） 5169
大阪市 6695
一応東灘までは大阪系住民多いけどそれでも県内勤務が主流
灘区は大阪の影響はそんなにないよ
神戸市東灘区常住の従業者数 94290
うち自区内勤務 35922
市内他区 23885
県内（市外） 11270
大阪市 18051
神戸市灘区常住の従業者数 57608
うち自区内 20598
市内他区 23142
県内（市外） 5169
大阪市 6695
一応東灘までは大阪系住民多いけどそれでも県内勤務が主流
灘区は大阪の影響はそんなにないよ
202 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 16:50:20.54 ID:EoI9Zs/A0
ついでに横浜もあげときます。平成12年度の古い値ですが。
鶴見区 神奈川 港北 青葉 緑 都筑
市内 71596 73377 83428 55381 50853 45073
市外で県内 22990 10717 16175 16827 10237 8854
他県 42172 29881 63298 71866 22642 25020
やっぱり青葉区は他県率高いね
鶴見区 神奈川 港北 青葉 緑 都筑
市内 71596 73377 83428 55381 50853 45073
市外で県内 22990 10717 16175 16827 10237 8854
他県 42172 29881 63298 71866 22642 25020
やっぱり青葉区は他県率高いね
204 ：名無し野電車区：2012/05/10(木) 09:52:04.87 ID:0uSq3Orm0
>>199
計測ってｗ暇だなｗ
いずれにせよ芦屋までは大阪通勤者が多いことに変わりないだろ。
東灘区も大阪市通勤者だけでそれだけの多さなら北摂も含めた府内通勤者だと
「東灘府民」の存在の方が優勢っぽいし。
無論、神戸市中心部への通勤者も多いのは市内なんだし一本で繋がってるから当然。
そこは横浜の青葉区みたいな極端な例はない。
計測ってｗ暇だなｗ
いずれにせよ芦屋までは大阪通勤者が多いことに変わりないだろ。
東灘区も大阪市通勤者だけでそれだけの多さなら北摂も含めた府内通勤者だと
「東灘府民」の存在の方が優勢っぽいし。
無論、神戸市中心部への通勤者も多いのは市内なんだし一本で繋がってるから当然。
そこは横浜の青葉区みたいな極端な例はない。
205 ：名無し野電車区：2012/05/10(木) 10:52:54.79 ID:uGk16uF30
昼間流入人口 2005年国勢調査
http://www.city.osaka.lg.jp/zaisei/cmsfiles/contents/0000123/123546/23-1-1-2.pdf
大阪市 1,239,501
神戸市 207,498
東京都区部 3,354,289
名古屋市 516,793
横浜市 399,345
京都市 240,589
http://www.city.osaka.lg.jp/zaisei/cmsfiles/contents/0000123/123546/23-1-1-2.pdf
大阪市 1,239,501
神戸市 207,498
東京都区部 3,354,289
名古屋市 516,793
横浜市 399,345
京都市 240,589
207 ：名無し野電車区：2012/05/10(木) 11:35:49.54 ID:teB5SyYgO
具体的出来事を箇条書きしてみると良いな
208 ：名無し野電車区：2012/05/10(木) 11:59:38.29 ID:uGk16uF30
探してきたよ
通勤・通学先→大阪市 神戸市
芦屋市 12477 10076
西宮市 56649 25177
尼崎市 47598 10465
兵庫府民が多いのは西宮以東
通勤・通学先→大阪市 神戸市
芦屋市 12477 10076
西宮市 56649 25177
尼崎市 47598 10465
兵庫府民が多いのは西宮以東
211 ：名無し野電車区：2012/05/10(木) 15:13:52.02 ID:+eisfDRBO
大阪市or神戸市への通勤率
芦屋市:大阪市へ27.0％、神戸市へ21.8％
西宮市:大阪市へ23.6％、神戸市へ10.5％
川西市:大阪市へ23.2％、神戸市へ2.6％
宝塚市:大阪市へ22.3％、神戸市へ5.9％
尼崎市:大阪市へ20.3％、神戸市へ4.5％
芦屋だけは神戸通勤も多いけど、それでも大阪市通勤者の方が多いのか。
芦屋市:大阪市へ27.0％、神戸市へ21.8％
西宮市:大阪市へ23.6％、神戸市へ10.5％
川西市:大阪市へ23.2％、神戸市へ2.6％
宝塚市:大阪市へ22.3％、神戸市へ5.9％
尼崎市:大阪市へ20.3％、神戸市へ4.5％
芦屋だけは神戸通勤も多いけど、それでも大阪市通勤者の方が多いのか。
212 ：名無し野電車区：2012/05/10(木) 16:09:14.73 ID:uGk16uF30
西宮市の従業者数 240381
大阪府内に通勤 71696
大半は県内にいるんだな
芦屋市の場合（平成12年度）
大阪市内に通勤 11584
大阪府内(大阪市外) 2370
芦屋市内 10605
西宮市内 3895
尼崎市内 1588
大阪府内に通勤 71696
大半は県内にいるんだな
芦屋市の場合（平成12年度）
大阪市内に通勤 11584
大阪府内(大阪市外) 2370
芦屋市内 10605
西宮市内 3895
尼崎市内 1588
横浜の青葉区や阪神間などでも、案外地元勤務者がいるのは
旦那は大都市のオフィス勤務だとしても、嫁は自宅近くのスーパーで働いてたりするからだろうな
旦那は大都市のオフィス勤務だとしても、嫁は自宅近くのスーパーで働いてたりするからだろうな
214 ：名無し野電車区：2012/05/10(木) 16:22:17.89 ID:uGk16uF30
ラーメン屋とか自営業は自市内通勤に入るから
216 ：名無し野電車区：2012/05/10(木) 17:55:12.05 ID:4dINsUIT0 BE:519545333-2BP(1000)
2011年度1番乗りは京成でした。
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、押上 186,230人→181,171人
2、京成高砂 92,906人→93,314人☆☆
3、日暮里 92,563人→92,006人
4、京成船橋 91,907人→91,071人
5、京成津田沼 53,983人→52,619人
6、勝田台 52,094人→51,793人
7、八千代台 48,060人→47,256人
8、青砥 44,220人→44,161人
9、京成上野 44,399人→43,241人
10、京成立石 36,866人→35,746人
11、京成成田 36,026人→34,583人
12、京成大久保 31,077人→31,200人☆☆
13、京成八幡 31,555人→30,361人
14、お花茶屋 30,576人→30,060人
15、京成千葉 24,804人→24,448人
16、京成関屋 24,301人→24,107人
17、京成金町 24,318人→23,437人
18、実籾 22,541人→22,802人☆☆
19、京成臼井 22,742人→22,017人
20、ユーカリが丘 21,842人→21,392人
21、成田空港 21,758人→20,604人
22、堀切菖蒲園 20,208人→19,673人
23、京成佐倉 20,029人→19,191人
24、船橋競馬場 19,080人→18,706人
25、町屋 19,260人→18,515人
昨年まで増加していた日暮里も青砥も津田沼も軒並み減少。
高砂は粘り強い。
ちなみに成田湯川は1,054人となった。
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、押上 186,230人→181,171人
2、京成高砂 92,906人→93,314人☆☆
3、日暮里 92,563人→92,006人
4、京成船橋 91,907人→91,071人
5、京成津田沼 53,983人→52,619人
6、勝田台 52,094人→51,793人
7、八千代台 48,060人→47,256人
8、青砥 44,220人→44,161人
9、京成上野 44,399人→43,241人
10、京成立石 36,866人→35,746人
11、京成成田 36,026人→34,583人
12、京成大久保 31,077人→31,200人☆☆
13、京成八幡 31,555人→30,361人
14、お花茶屋 30,576人→30,060人
15、京成千葉 24,804人→24,448人
16、京成関屋 24,301人→24,107人
17、京成金町 24,318人→23,437人
18、実籾 22,541人→22,802人☆☆
19、京成臼井 22,742人→22,017人
20、ユーカリが丘 21,842人→21,392人
21、成田空港 21,758人→20,604人
22、堀切菖蒲園 20,208人→19,673人
23、京成佐倉 20,029人→19,191人
24、船橋競馬場 19,080人→18,706人
25、町屋 19,260人→18,515人
昨年まで増加していた日暮里も青砥も津田沼も軒並み減少。
高砂は粘り強い。
ちなみに成田湯川は1,054人となった。
なお札幌市も本日更新されているようですが、2010年度の値が以前のものと入れ替わっており
掲載されている増減率なども明らかにおかしい点があるので現在メールにて問合わせ中。
それまでは公表を控えることとします。
掲載されている増減率なども明らかにおかしい点があるので現在メールにて問合わせ中。
それまでは公表を控えることとします。
2011年度はやはり震災の影響で関東は軒並み下がってそうだな。
京成は関東大手の中で最も影響を受けた地域だが。
京成は関東大手の中で最も影響を受けた地域だが。
大阪市営地下鉄(御堂筋線)更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
江坂 80,754人→81,889人 ☆
東三国 33,890人→33,480人
新大阪 122,734人→122,270人
西中島南方 56,070人→57,302人 ☆
中津 40,909人→40,164人
梅田 415,015人→415,769人 ☆
淀屋橋 214,494人→212,862人
本町 209,317人→205,750人
心斎橋 177,995人→169,378人
難波 334,623人→331,190人
大国町 22,609人→22,921人 ☆
動物園前 22,042人→22,500人 ☆
天王寺 246,491人→248,413人 ☆
昭和町 22,423人→22,741人 ☆☆
西田辺 25,354人→ 25,458人 ☆
長居 30,206人→ 30,439人 ☆
あびこ 33,128人→34,072人 ☆
北花田 23,585人→23,774人 ☆☆
新金岡 19,874人→20,591人 ☆
なかもず 77,898人→81,128人 ☆
大国町より南の10駅が全て増加。
一方、都心4駅が軒並み減少。
大阪市営地下鉄(今里筋線)更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
井高野 5,283人→ 5,630人 ☆☆
瑞光４ 7,301人→ 7,753人 ☆☆
豊里 7,317人→ 7,763人 ☆☆
清水 4,215人→ 4,421人 ☆
新森古市 5,693人→ 6,031人 ☆
関目生育 5,260人→ 5,258人
鴫野 7,799人→ 8,045人 ☆☆
駅数が少ないから作ってみた。
関目成育が惜しいｗｗ
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
井高野 5,283人→ 5,630人 ☆☆
瑞光４ 7,301人→ 7,753人 ☆☆
豊里 7,317人→ 7,763人 ☆☆
清水 4,215人→ 4,421人 ☆
新森古市 5,693人→ 6,031人 ☆
関目生育 5,260人→ 5,258人
鴫野 7,799人→ 8,045人 ☆☆
駅数が少ないから作ってみた。
関目成育が惜しいｗｗ
221 ：名無し野電車区：2012/05/10(木) 22:48:12.49 ID:5YqkzxMA0
>>219
難波は天王寺に吸いとられてる？
難波は天王寺に吸いとられてる？
天王寺の増加はキューズモール効果だろうな、ミナミの客をストローしてるのがよくわかる。
一応年度平均の一番乗りが京成で特定日含めると大市交、ということか
誤差ってｗｗｗ
そう、誤差だよ。
数年単位での変動ならまだしも特定日調査で増減比較は非推奨。
だから近鉄や京阪の値もあまり増減比較することはない。
数年単位での変動ならまだしも特定日調査で増減比較は非推奨。
だから近鉄や京阪の値もあまり増減比較することはない。
227 ：名無し野電車区：2012/05/11(金) 14:40:49.96 ID:cTW50BIc0
難波、心斎橋は厳しいね。
ただでさえ梅田にやられてるのに、その上これから同じ集客エリア(南大阪、奈良、和歌山)をもつ
天王寺が大規模再開発で躍進しそうだし。
ただでさえ梅田にやられてるのに、その上これから同じ集客エリア(南大阪、奈良、和歌山)をもつ
天王寺が大規模再開発で躍進しそうだし。
西武2011年度輸送人員
定期外-0.8％
定期 -1.5％
全体 -1.2％
ソースhttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/05/11/20120511unyuseiseki.pdf
定期外-0.8％
定期 -1.5％
全体 -1.2％
ソースhttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/05/11/20120511unyuseiseki.pdf
本日分の更新、まずは京王から。
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、新宿 724,012人→711,892人
2、渋谷 336,926人→335,475人
3、吉祥寺 142,083人→140,929人
4、下北沢 128,860人→127,124人
5、調布 114,906人→113,423人
6、橋本 88,065人→87,242人
7、府中 85,993人→85,343人
8、分倍河原 85,876人→85,898人☆
9、京王多摩センター 82,803人→81,249人
10、明大前 84,516人→83,117人
11、笹塚 76,236人→72,851人
12、千歳烏山 74,756人→74,518人
13、仙川 70,943人→71,480人☆☆
14、聖蹟桜ヶ丘 66,384人→65,731人
15、南大沢 60,396人→60,097人
16、高幡不動 59,539人→58,919人
17、京王八王子 58,366人→57,428人
18、初台 53,811人→52,958人
19、京王稲田堤 47,898人→47,957人☆
20、つつじヶ丘 44,572人→43,789人
21、下高井戸 44,318人→44,009人
22、京王永山 42,465人→41,658人
23、高井戸 41,984人→41,374人
24、駒場東大前 40,024人→39,297人
25、八幡山 39,753人→39,321人
南大沢どころか昨年まで好調だった明大前も減少。
前年減少した稲田堤は踏ん張った。
それなりに増えたのは仙川と若葉台ぐらいだろうか。
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、新宿 724,012人→711,892人
2、渋谷 336,926人→335,475人
3、吉祥寺 142,083人→140,929人
4、下北沢 128,860人→127,124人
5、調布 114,906人→113,423人
6、橋本 88,065人→87,242人
7、府中 85,993人→85,343人
8、分倍河原 85,876人→85,898人☆
9、京王多摩センター 82,803人→81,249人
10、明大前 84,516人→83,117人
11、笹塚 76,236人→72,851人
12、千歳烏山 74,756人→74,518人
13、仙川 70,943人→71,480人☆☆
14、聖蹟桜ヶ丘 66,384人→65,731人
15、南大沢 60,396人→60,097人
16、高幡不動 59,539人→58,919人
17、京王八王子 58,366人→57,428人
18、初台 53,811人→52,958人
19、京王稲田堤 47,898人→47,957人☆
20、つつじヶ丘 44,572人→43,789人
21、下高井戸 44,318人→44,009人
22、京王永山 42,465人→41,658人
23、高井戸 41,984人→41,374人
24、駒場東大前 40,024人→39,297人
25、八幡山 39,753人→39,321人
南大沢どころか昨年まで好調だった明大前も減少。
前年減少した稲田堤は踏ん張った。
それなりに増えたのは仙川と若葉台ぐらいだろうか。
大学が移転すれば、数千人の利用が見込める。
手頃な地価、下町にキャンパス次々…５年で５校 （2012年5月11日18時03分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120511-OYT1T00914.htm?from=top
隅田川以東の東京の下町で、キャンパスを新設する大学が相次いでいる。
２０１３年度までの５年間で５校が新キャンパスを新設し、毎年１校のペースで増えている。
背景には、少子化で大学間競争が激化する中、比較的地価が安く都心からも近い下町に
広いキャンパスを確保することで、学生を呼び込みたいという狙いがある。
「交通の便が良く、近くに東京スカイツリーもできて、学生のイメージもアップしている」。
東京電機大の新キャンパス創設本部長を務める射場本(いばもと)忠彦・未来科学部教授は、
移転先に足立区の北千住駅前を選んだ理由をそう説明する。
同大では神田の本部キャンパスが手狭となったため、約１０年前から移転先を探してきた。
これまでに東新宿や高田馬場など約１０か所が候補地になったが、
いずれも広さが足りなかったり、地価が高かったりした。
北千住駅東口の日本たばこ産業（ＪＴ）の社宅跡地が候補地として浮上したのは２００８年春。
条件も良く、近藤弥生区長のトップセールスもあって、同大は６１１億円をかけて
約２・６ヘクタールの敷地に１〜４号館を建設。本部機能をすべて移転し、今年４月から、
工学部や未来科学部などの学生約５０００人が学び始めた。
手頃な地価、下町にキャンパス次々…５年で５校 （2012年5月11日18時03分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120511-OYT1T00914.htm?from=top
隅田川以東の東京の下町で、キャンパスを新設する大学が相次いでいる。
２０１３年度までの５年間で５校が新キャンパスを新設し、毎年１校のペースで増えている。
背景には、少子化で大学間競争が激化する中、比較的地価が安く都心からも近い下町に
広いキャンパスを確保することで、学生を呼び込みたいという狙いがある。
「交通の便が良く、近くに東京スカイツリーもできて、学生のイメージもアップしている」。
東京電機大の新キャンパス創設本部長を務める射場本(いばもと)忠彦・未来科学部教授は、
移転先に足立区の北千住駅前を選んだ理由をそう説明する。
同大では神田の本部キャンパスが手狭となったため、約１０年前から移転先を探してきた。
これまでに東新宿や高田馬場など約１０か所が候補地になったが、
いずれも広さが足りなかったり、地価が高かったりした。
北千住駅東口の日本たばこ産業（ＪＴ）の社宅跡地が候補地として浮上したのは２００８年春。
条件も良く、近藤弥生区長のトップセールスもあって、同大は６１１億円をかけて
約２・６ヘクタールの敷地に１〜４号館を建設。本部機能をすべて移転し、今年４月から、
工学部や未来科学部などの学生約５０００人が学び始めた。
（その2）
東京理科大は葛飾区のＪＲ金町駅の西約４００メートルにある工場跡地（約３・６ヘクタール）を
約１６２億円で購入し、新キャンパスを建設中。１３年春、新宿区の神楽坂キャンパスから、
工学部など４学部９学科を移す予定で、同大の渡辺恒夫常務理事は「広い環境に、高度な研究設備を備えた
魅力的なキャンパスにしたい」と意気込む。周辺には技術力の高い中小企業も多く、
産学連携にも力を入れる。
今春、西東京市から江東区有明にキャンパスを移したのは武蔵野大。約２００億円かけて、
４学部５学科のほか、大学の本部機能も移転した。同大は１９９０年代末まで単科の女子大だったが、
その後、学部学科数を増やし、共学化も進めた。担当者は「女子大、単科、都心から遠い、では学生が集まらない。
今回のキャンパス移転で、総合大学としてのスタートラインに立てた」と説明する。
東京理科大は葛飾区のＪＲ金町駅の西約４００メートルにある工場跡地（約３・６ヘクタール）を
約１６２億円で購入し、新キャンパスを建設中。１３年春、新宿区の神楽坂キャンパスから、
工学部など４学部９学科を移す予定で、同大の渡辺恒夫常務理事は「広い環境に、高度な研究設備を備えた
魅力的なキャンパスにしたい」と意気込む。周辺には技術力の高い中小企業も多く、
産学連携にも力を入れる。
今春、西東京市から江東区有明にキャンパスを移したのは武蔵野大。約２００億円かけて、
４学部５学科のほか、大学の本部機能も移転した。同大は１９９０年代末まで単科の女子大だったが、
その後、学部学科数を増やし、共学化も進めた。担当者は「女子大、単科、都心から遠い、では学生が集まらない。
今回のキャンパス移転で、総合大学としてのスタートラインに立てた」と説明する。
232 ：名無し野電車区：2012/05/11(金) 18:47:18.88 ID:LV6wbdxi0 BE:4156358898-2BP(1000)
続いて札幌市。資料は誤りであったとのことで、今日中に訂正を行った模様。
2010年度→2011年度1日平均乗車人員×2
1、さっぽろ 171,442人→170,256人→159,112人
2、大通 147,310人→146,176人→143,126人
3、麻生 42,514人→42,526人→42,312人
4、新さっぽろ 37,316人→37,308人→37,244人
5、すすきの 33,888人→33,324人→32,534人
6、福住 31,082人→30,598人→31,994人☆☆
7、真駒内 29,254人→28,716人 →28,940人☆
8、西11丁目 28,252人→28,278人→27,618人
9、北24条 27,128人→27,028人→27,130人☆☆
10、西18丁目 26,282人→26,684人→26,914人☆☆
11、大谷地 25,076人→25,314人→25,292人
12、円山公園 24,534人→24,594人→24,812人☆☆
13、琴似 24,156人→24,564人→24,802人☆☆
14、宮の沢 22,748人→22,890人→23,270人☆☆
15、白石 22,392人→22,466人→22,750人☆☆
16、澄川 20,496人→20,158人→20,092人
17、南郷18丁目 19,116人→19,156人→19,658人☆☆
18、南郷7丁目 17,950人→18,030人→18,314人☆☆
19、菊水 17,772人→17,928人→18,306人☆☆
20、東札幌 17,646人→17,730人→17,830人☆☆
21、学園前 17,466人→17,702人→17,614人
22、中島公園 17,868人→17,528人→17,706人☆
23、西28丁目 17,212人→17,434人→17,632人☆☆
24、環状通東 16,338人→16,414人→16,490人☆☆
25、月寒中央 15,708人→16,168人→16,532人☆☆
路線別にみると、昨年同様東西線と東豊線が増加・南北線が大幅減少。
ただ南北線はほぼ全滅かと思いきや、減少分は札幌駅前通地下歩行空間の開通効果だけ。
さっぽろ駅のみ大幅減少し、ずっと減っていた真駒内・自衛隊前・大通（南北線のみ）ですら増えていた。
昨年減少した福住は反動により1,000人以上増え、今年度では増加率が最も高かった。
2010年度→2011年度1日平均乗車人員×2
1、さっぽろ 171,442人→170,256人→159,112人
2、大通 147,310人→146,176人→143,126人
3、麻生 42,514人→42,526人→42,312人
4、新さっぽろ 37,316人→37,308人→37,244人
5、すすきの 33,888人→33,324人→32,534人
6、福住 31,082人→30,598人→31,994人☆☆
7、真駒内 29,254人→28,716人 →28,940人☆
8、西11丁目 28,252人→28,278人→27,618人
9、北24条 27,128人→27,028人→27,130人☆☆
10、西18丁目 26,282人→26,684人→26,914人☆☆
11、大谷地 25,076人→25,314人→25,292人
12、円山公園 24,534人→24,594人→24,812人☆☆
13、琴似 24,156人→24,564人→24,802人☆☆
14、宮の沢 22,748人→22,890人→23,270人☆☆
15、白石 22,392人→22,466人→22,750人☆☆
16、澄川 20,496人→20,158人→20,092人
17、南郷18丁目 19,116人→19,156人→19,658人☆☆
18、南郷7丁目 17,950人→18,030人→18,314人☆☆
19、菊水 17,772人→17,928人→18,306人☆☆
20、東札幌 17,646人→17,730人→17,830人☆☆
21、学園前 17,466人→17,702人→17,614人
22、中島公園 17,868人→17,528人→17,706人☆
23、西28丁目 17,212人→17,434人→17,632人☆☆
24、環状通東 16,338人→16,414人→16,490人☆☆
25、月寒中央 15,708人→16,168人→16,532人☆☆
路線別にみると、昨年同様東西線と東豊線が増加・南北線が大幅減少。
ただ南北線はほぼ全滅かと思いきや、減少分は札幌駅前通地下歩行空間の開通効果だけ。
さっぽろ駅のみ大幅減少し、ずっと減っていた真駒内・自衛隊前・大通（南北線のみ）ですら増えていた。
昨年減少した福住は反動により1,000人以上増え、今年度では増加率が最も高かった。
233 ：名無し野電車区：2012/05/11(金) 18:47:29.13 ID:adsvtqFM0
震災・計画停電の割には、そんなに減ってないね。
申し訳ない。2009年度の値を消すのを忘れてしまったorz
度々申し訳ないが、21位以降の順位や駅に少しミスがある。
21位中島公園→22位西28丁目→23位学園前、
24位に元町（16,088人→16,632人）が入り、25位は月寒中央、環状通東は26位
21位中島公園→22位西28丁目→23位学園前、
24位に元町（16,088人→16,632人）が入り、25位は月寒中央、環状通東は26位
>>222
札幌市にとっては、ホーム改良もままならない南北線さっぽろ駅の混雑緩和を実現しつつ、
全体的には微減に収まったということで、現在のところ地下歩行空間大成功というところか。
通勤で利用する身としても、朝の大通駅の混雑がかなり減ったように思われる。
札幌市にとっては、ホーム改良もままならない南北線さっぽろ駅の混雑緩和を実現しつつ、
全体的には微減に収まったということで、現在のところ地下歩行空間大成功というところか。
通勤で利用する身としても、朝の大通駅の混雑がかなり減ったように思われる。
そりゃターミナルなんだから当たり前だろ
>>236
さっぽろの狭さは相当酷だが、大通も大通でホームが狭い。
朝は麻生行に並ぶ人の列でホームがぎっしり埋まっていて、
東西線からホーム経由で改札口へ上がる人が通れないこともしばしば。
>>240
震災で大きく落ち込むと言われた昨年のGWでも、
高尾山は人で埋め尽くされていて歩けないほどだったらしい（聞いた話）けどな。
さっぽろの狭さは相当酷だが、大通も大通でホームが狭い。
朝は麻生行に並ぶ人の列でホームがぎっしり埋まっていて、
東西線からホーム経由で改札口へ上がる人が通れないこともしばしば。
>>240
震災で大きく落ち込むと言われた昨年のGWでも、
高尾山は人で埋め尽くされていて歩けないほどだったらしい（聞いた話）けどな。
震災の影響が年間通して明確に出るのは、被災地以外では観光地の路線・駅くらいだろう。
東京近郊で出控えが顕著だったのは5月くらいまでだし、計画停電等で通勤通学客ですら減っていた時期はごく
限定的（ほぼ2010年度の範囲）だから、関東大手私鉄の上位駅の数字で震災の影響はそこまで無いと思われる。
日光や箱根方面など観光地輸送はかなり減少率が大きいと思うが…
東京近郊で出控えが顕著だったのは5月くらいまでだし、計画停電等で通勤通学客ですら減っていた時期はごく
限定的（ほぼ2010年度の範囲）だから、関東大手私鉄の上位駅の数字で震災の影響はそこまで無いと思われる。
日光や箱根方面など観光地輸送はかなり減少率が大きいと思うが…
京成は順位の変動が結構あるな
西登戸がワースト3脱出か
西登戸がワースト3脱出か
245 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 09:50:21.67 ID:sfXDFgrl0
更新されたデータのUpお疲れ様です。京成は今後増える要素は
あまりなさそうですね。八千代の辺りも開発は終わってそうですし
高砂は成田絡みで増えてるんでしょうか。
関東私鉄も成熟して伸び止まってきた感じがしますね。
震災の影響といえばホットスポットと噂の柏の減少が気になりますが
そういえば千葉に住んでいた知人がなぜか未だに兵庫に避難中なんだとか
以下、前の話題の掘り返しになりますが
>>204
府県別で比較するとかなり差が出ますよ
東灘区民のうち 兵庫県内勤務 71077 大阪府内勤務 21604
神戸市なので府民優勢ということはないかと思います。
東灘区自体、臨海部に複数工場があり、COOP本部やP&G本社などオフィスも
あるので東灘への通勤流動も結構あります。
ほぼ大阪志向になるのは大阪府に隣接する尼崎、伊丹、川西で
ここは市外局番も大阪系なので自然な流れです。JR尼崎や武庫之荘、塚口だと
神戸系住民も少数いますが。
西宮だと基本は大阪志向ではあるものの神戸方面の流動も少なからずあり
例をあげると朝の西宮北口（下り）だと後部車両は各ドア20人以上並んでいますし
場合によっては40人くらいになることもあります。
芦屋まで来ると県内勤務も多くなり大阪志向が強いわけではないです。
あまりなさそうですね。八千代の辺りも開発は終わってそうですし
高砂は成田絡みで増えてるんでしょうか。
関東私鉄も成熟して伸び止まってきた感じがしますね。
震災の影響といえばホットスポットと噂の柏の減少が気になりますが
そういえば千葉に住んでいた知人がなぜか未だに兵庫に避難中なんだとか
以下、前の話題の掘り返しになりますが
>>204
府県別で比較するとかなり差が出ますよ
東灘区民のうち 兵庫県内勤務 71077 大阪府内勤務 21604
神戸市なので府民優勢ということはないかと思います。
東灘区自体、臨海部に複数工場があり、COOP本部やP&G本社などオフィスも
あるので東灘への通勤流動も結構あります。
ほぼ大阪志向になるのは大阪府に隣接する尼崎、伊丹、川西で
ここは市外局番も大阪系なので自然な流れです。JR尼崎や武庫之荘、塚口だと
神戸系住民も少数いますが。
西宮だと基本は大阪志向ではあるものの神戸方面の流動も少なからずあり
例をあげると朝の西宮北口（下り）だと後部車両は各ドア20人以上並んでいますし
場合によっては40人くらいになることもあります。
芦屋まで来ると県内勤務も多くなり大阪志向が強いわけではないです。
246 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 10:55:48.28 ID:nYboxsbY0
常磐線の2011のデータが早く見たい
247 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 12:23:34.78 ID:L/W+Rnhz0
>>245
八千代台あたりは完全に開発が終わったので減る一方だが、
隣の大和田は現在駅前開発中。
東葉高速線の方の開発も続き、こちらは利用客はまだまだ増える。
救いようがないのは佐倉市。
ユーカリも臼井も佐倉もここ数年ずっと減っている。
大和田みたいに宅地開発用地が沿線にないから再開発するのではなく、
特にユーカリは用地を大量に持て余しているのに減る一方。
八千代台あたりは完全に開発が終わったので減る一方だが、
隣の大和田は現在駅前開発中。
東葉高速線の方の開発も続き、こちらは利用客はまだまだ増える。
救いようがないのは佐倉市。
ユーカリも臼井も佐倉もここ数年ずっと減っている。
大和田みたいに宅地開発用地が沿線にないから再開発するのではなく、
特にユーカリは用地を大量に持て余しているのに減る一方。
249 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 15:13:13.74 ID:G8B3vs9r0
>>219は梅田狂信者？都合の悪い東梅田の大幅減少は無視するの？
梅田に大阪ステーションシティが開業しても乗客増加効果はなしwww
天王寺はキューズモール効果で増えてるのにwww
↓↓↓ステーションシティ効果のしょぼさにﾜﾛﾀ↓↓↓
地下鉄乗降客
平成22年 平成23年 増減
梅 田 206112 206588 +476
東梅田 77149 75515 -1634
西梅田 53899 54487 +586
梅田合計 337160 336890 -570
天王寺 123932 125328 +1396
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120510/1040899/?ST=life&P=2
通行人数が3年間で1.5倍に増えた心斎橋すげぇ
梅田に大阪ステーションシティが開業しても乗客増加効果はなしwww
天王寺はキューズモール効果で増えてるのにwww
↓↓↓ステーションシティ効果のしょぼさにﾜﾛﾀ↓↓↓
地下鉄乗降客
平成22年 平成23年 増減
梅 田 206112 206588 +476
東梅田 77149 75515 -1634
西梅田 53899 54487 +586
梅田合計 337160 336890 -570
天王寺 123932 125328 +1396
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120510/1040899/?ST=life&P=2
通行人数が3年間で1.5倍に増えた心斎橋すげぇ
250 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 15:15:58.90 ID:G8B3vs9r0
しかも御堂筋線の梅田と四つ橋線の西梅田が増えたのは、朝ラッシュ時に梅田から本町・難波方面へ通勤する人が増えたから。
梅田の集客力が高まったわけではない。
朝ラッシュ時の1時間輸送量
平成22年 平成23年 増減比
御堂筋線 難波→心斎橋 45921 46210 +289
御堂筋線 梅田→淀屋橋 54590 55166 +576
四つ橋線 難波→四ツ橋 18499 18427 -72
四つ橋線 西梅田→肥後 15085 15769 +684
梅田の集客力が高まったわけではない。
朝ラッシュ時の1時間輸送量
平成22年 平成23年 増減比
御堂筋線 難波→心斎橋 45921 46210 +289
御堂筋線 梅田→淀屋橋 54590 55166 +576
四つ橋線 難波→四ツ橋 18499 18427 -72
四つ橋線 西梅田→肥後 15085 15769 +684
251 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 15:18:32.39 ID:G8B3vs9r0
>>227
アホかwwwwwwwwwwwww
大阪では梅田の乗降客が一番不振やwwww
おまけにステーションシティ効果もむなしく、2011年も地下鉄梅田三駅は減少。
天王寺はキューズタウン効果でしっかり増加。
難波が減ったのは阪神なんば線への転移も原因だろうね。事実2011年も阪神なんば線は乗客数が5％増えてるし。
大阪では梅田地区の不振が顕著
ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
2008 2009 2010 2年間の凋落率
ＪＲ大阪 422429 401485 394503 ▲6.6％
同北新地 50482 49210 47842 ▲5.2％
ＪＲ難波 27299 26664 26810 ▲1.8％
阪急梅田 556971 535366 523744 ▲6.0％
南海難波 260985 253624 250980 ▲3.8％
アホかwwwwwwwwwwwww
大阪では梅田の乗降客が一番不振やwwww
おまけにステーションシティ効果もむなしく、2011年も地下鉄梅田三駅は減少。
天王寺はキューズタウン効果でしっかり増加。
難波が減ったのは阪神なんば線への転移も原因だろうね。事実2011年も阪神なんば線は乗客数が5％増えてるし。
大阪では梅田地区の不振が顕著
ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
2008 2009 2010 2年間の凋落率
ＪＲ大阪 422429 401485 394503 ▲6.6％
同北新地 50482 49210 47842 ▲5.2％
ＪＲ難波 27299 26664 26810 ▲1.8％
阪急梅田 556971 535366 523744 ▲6.0％
南海難波 260985 253624 250980 ▲3.8％
252 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 15:28:18.77 ID:G8B3vs9r0
梅田狂信者は再開発しか視野になくて、心斎橋がゲリラ的に大発展してるのも知らんのやなwwww
せっかく再開発しても梅田の商業施設みたいにすぐ飽きられて売上大減少してたら意味ないわwwww
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120510/1040899/?ST=life&P=2
2007年 2010年 2011年
阪急三番街（梅田） 7位427億 13位349億 ▲18.3％
なんばパークス ※284億 26位275億 ▲3.2％ 260億 ▲9.1％
天王寺MIO 22位303億 29位270億 ▲10.9％
なんばシティ 18位327億 30位267億 ▲18.3％ 注1 286億 ▲12.5％
HEPファイブ（梅田） 20位313億 33位240億 ▲23.3％ 注2 （予想216億 ▲約30％）
ヒルトンプラザ（梅田） 30位265億 200億 ▲24.5％
（なんばパークスの2007年は4月19日からの全館グランドオープンからの1年間）
注1 なんばシティは2010年は改装工事中。2011年7月は前年同月比7.6％売上急増
注2 ＨＥＰファイブはルクアとの競合で2011年は売上大激減中で、7月は前年同月比12.6％の売上減少
せっかく再開発しても梅田の商業施設みたいにすぐ飽きられて売上大減少してたら意味ないわwwww
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120510/1040899/?ST=life&P=2
2007年 2010年 2011年
阪急三番街（梅田） 7位427億 13位349億 ▲18.3％
なんばパークス ※284億 26位275億 ▲3.2％ 260億 ▲9.1％
天王寺MIO 22位303億 29位270億 ▲10.9％
なんばシティ 18位327億 30位267億 ▲18.3％ 注1 286億 ▲12.5％
HEPファイブ（梅田） 20位313億 33位240億 ▲23.3％ 注2 （予想216億 ▲約30％）
ヒルトンプラザ（梅田） 30位265億 200億 ▲24.5％
（なんばパークスの2007年は4月19日からの全館グランドオープンからの1年間）
注1 なんばシティは2010年は改装工事中。2011年7月は前年同月比7.6％売上急増
注2 ＨＥＰファイブはルクアとの競合で2011年は売上大激減中で、7月は前年同月比12.6％の売上減少
253 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 15:57:25.03 ID:vjwg5zM20
梅田とか難波は専用スレあるからよそでやってくれ
ここは大阪ローカルのスレじゃねーんだよ
ここは大阪ローカルのスレじゃねーんだよ
最近になってようやく小田急スゲーが絶滅しかけてるのに今度は梅田･ミナミ狂信者かよ
天王寺や阿倍野まで巻き込んで難波の凋落を誤魔化そうとするミナミ厨ｗｗｗ
256 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 19:47:58.69 ID:sfXDFgrl0
>>247
宝塚は大阪志向が強い。今津線だと神戸系住民もいるが宝塚線だとほぼ大阪。
三田は割と神戸もいる。大阪市の方が少し多いみたいだけど、隣の北区への通勤が
結構多い。阪神間通勤者も結構多いらしく県と府だと県内通勤のほうが多い。
参考までに日本有数の複雑な流動であろう兵庫県加古川市の数値をあげてみます。
明石市へ通勤 8977 神戸市へ通勤 15286 大阪市へ通勤 3207 姫路市へ通勤 7879
神戸圏でも姫路圏でもあり大阪へ通勤する人もいるという複雑さ。
>>248
大和田はまだ開発やってるのですか。東葉ももう終わりかと思ったら
そうでもないのですね。佐倉はねぇ・・・。先恐ろし。
ところで上の京王だがついに分倍が府中を抜いちゃった？もう特急いらないな
仙川だけは依然増えるんだな。
神奈川ｖｓ埼玉の次は大阪のキタｖｓミナミかｗ
宝塚は大阪志向が強い。今津線だと神戸系住民もいるが宝塚線だとほぼ大阪。
三田は割と神戸もいる。大阪市の方が少し多いみたいだけど、隣の北区への通勤が
結構多い。阪神間通勤者も結構多いらしく県と府だと県内通勤のほうが多い。
参考までに日本有数の複雑な流動であろう兵庫県加古川市の数値をあげてみます。
明石市へ通勤 8977 神戸市へ通勤 15286 大阪市へ通勤 3207 姫路市へ通勤 7879
神戸圏でも姫路圏でもあり大阪へ通勤する人もいるという複雑さ。
>>248
大和田はまだ開発やってるのですか。東葉ももう終わりかと思ったら
そうでもないのですね。佐倉はねぇ・・・。先恐ろし。
ところで上の京王だがついに分倍が府中を抜いちゃった？もう特急いらないな
仙川だけは依然増えるんだな。
神奈川ｖｓ埼玉の次は大阪のキタｖｓミナミかｗ
257 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 19:57:52.84 ID:sfXDFgrl0
258 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 20:36:32.94 ID:n2nPB5D80
>>257
阪急の力を見くびるなよ
阪急沿線は上品な高級住宅地だから黙ってても人が集まるんだぞ
学生や転勤族は東海道線（新幹線）が近い阪急沿線が好まれる
乗客が減ってるのは近鉄南海京阪といった三流の私鉄だけだ
阪急の力を見くびるなよ
阪急沿線は上品な高級住宅地だから黙ってても人が集まるんだぞ
学生や転勤族は東海道線（新幹線）が近い阪急沿線が好まれる
乗客が減ってるのは近鉄南海京阪といった三流の私鉄だけだ
259 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 20:55:40.73 ID:sfXDFgrl0
>>258
そう信じたいのは理解するが
梅田の乗降客数やラッシュ時の通過量も右肩下がり
人気がないのではなくて、開発の余地がないの
あと高級なのは全体からすると一部（西宮・芦屋・宝塚・神戸・豊中）だけ
転勤族は社宅に住むから転入と同数転出する。
それから京阪と近鉄は三流ではない。
そう信じたいのは理解するが
梅田の乗降客数やラッシュ時の通過量も右肩下がり
人気がないのではなくて、開発の余地がないの
あと高級なのは全体からすると一部（西宮・芦屋・宝塚・神戸・豊中）だけ
転勤族は社宅に住むから転入と同数転出する。
それから京阪と近鉄は三流ではない。
>>256
埼玉の敵は兵庫だろ。
千葉は新幹線がないし、野田線主要駅と阪神本線の特急の乗降客数。
どちらもいい勝負（野田線の方が若干多いが）
神奈川の敵は人口が近い大阪かもしれんが、
さすが巨大都市大阪には全く歯が立たないので却下。
埼玉の敵は兵庫だろ。
千葉は新幹線がないし、野田線主要駅と阪神本線の特急の乗降客数。
どちらもいい勝負（野田線の方が若干多いが）
神奈川の敵は人口が近い大阪かもしれんが、
さすが巨大都市大阪には全く歯が立たないので却下。
261 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 21:06:11.19 ID:sfXDFgrl0
また野田線か。阪神の駅間の短さとJRの駅が徒歩圏で
シェアもっていかれているのは
競合がほぼない埼玉県民にはわからないのだろうな。
シェアもっていかれているのは
競合がほぼない埼玉県民にはわからないのだろうな。
京王は来年は増加に戻るだろうが京成はどうかな
264 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 21:28:47.18 ID:sfXDFgrl0
必死だなｗｗ阪神に恨みでもあるのか？
あぁ読売ファンとか
あぁ読売ファンとか
共に野田を走る阪神と野田線
>>256
東葉はもっと増える。
八千代中央や村上も2009年度までは開業以来減少なし。
緑が丘に至っては今まで一度もなし。
駅前にタワマンが竣工し、駅北西部は今後7年間かけて区画整理を行う予定。
それよりも北総の方が今や勢いづいてそうだが。
東葉はもっと増える。
八千代中央や村上も2009年度までは開業以来減少なし。
緑が丘に至っては今まで一度もなし。
駅前にタワマンが竣工し、駅北西部は今後7年間かけて区画整理を行う予定。
それよりも北総の方が今や勢いづいてそうだが。
>>266
飯山満は駅前ずっとあの空地だらけのままなのか
飯山満は駅前ずっとあの空地だらけのままなのか
2010年大都市交通センサス
延長km 利用者数/日（万人）
阪神本線 32.1 44.3
京王井の頭線 12.7 70.2
東武野田線 62.7 60.8
つくばEX 58.3 32.9
注： その路線を１駅区間以上利用した人
延長km 利用者数/日（万人）
阪神本線 32.1 44.3
京王井の頭線 12.7 70.2
東武野田線 62.7 60.8
つくばEX 58.3 32.9
注： その路線を１駅区間以上利用した人
270 ：名無し野電車区：2012/05/13(日) 08:32:07.29 ID:1kPJdT210
>>262
押上にスカイツリーできるから京成沿線の買い物客が総武線に逸走せず押上まで
乗り通す可能性が増すから押上の乗降は若干増えると思うが・・・佐倉市内の駅
は横ばい又は微減だと
>>266
東葉の緑ヶ丘とかは近い将来八千代台と同じように減少に転じたら止まらなくなるよ。
押上にスカイツリーできるから京成沿線の買い物客が総武線に逸走せず押上まで
乗り通す可能性が増すから押上の乗降は若干増えると思うが・・・佐倉市内の駅
は横ばい又は微減だと
>>266
東葉の緑ヶ丘とかは近い将来八千代台と同じように減少に転じたら止まらなくなるよ。
272 ：名無し野電車区：2012/05/13(日) 08:41:58.38 ID:1kPJdT210
>>271
周りに巨大な商業施設できるじゃん。
周りに巨大な商業施設できるじゃん。
>>267
駅前はちょうど今、商業施設か何か作っていたような気がする。
>>270
そもそも緑が丘は減少したことがないからな。
本格的に減り始めたら止まらないだろうが、それはまだ先の話。
八千代台は1960年代に乗降7万人/日を記録し、とっくにピークを迎えていた。
駅前はちょうど今、商業施設か何か作っていたような気がする。
>>270
そもそも緑が丘は減少したことがないからな。
本格的に減り始めたら止まらないだろうが、それはまだ先の話。
八千代台は1960年代に乗降7万人/日を記録し、とっくにピークを迎えていた。
>>272
商業施設が１つや2つで来て流動が変わるなんてどこの田舎なんですか？
商業施設が１つや2つで来て流動が変わるなんてどこの田舎なんですか？
276 ：名無し野電車区：2012/05/13(日) 09:35:06.82 ID:C1yegVJM0
東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。
この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。
この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。
昔の団地は一時期にどっと入居して、急激に高齢化したけど、
近年は自治体の側もそれだとマズイということで徐々に開発を進めるようにしているから、
比較的新しい住宅地の駅は一気に減少したりはしないだろう。
若い世代がまだまだ増加中の横浜・港北ニュータウンでも最初の入居は1983年。
当時入居した人はもう定年になっているくらいで、それくらい住民の年齢層に幅がある。
近年は自治体の側もそれだとマズイということで徐々に開発を進めるようにしているから、
比較的新しい住宅地の駅は一気に減少したりはしないだろう。
若い世代がまだまだ増加中の横浜・港北ニュータウンでも最初の入居は1983年。
当時入居した人はもう定年になっているくらいで、それくらい住民の年齢層に幅がある。
278 ：名無し野電車区：2012/05/13(日) 09:44:38.35 ID:1kPJdT210
>若い世代がまだまだ増加中の横浜・港北ニュータウンでも最初の入居は1983年。
港北NTは成功例ではない。 単に造成地が売れずに長年たなざらしになっていたから
結果的に入居世代がシンクロしなかっただけ。
俺は港北NTの側に住んでいたから、空地だらけの虫食い状態なのを見ている。
港北NTは成功例ではない。 単に造成地が売れずに長年たなざらしになっていたから
結果的に入居世代がシンクロしなかっただけ。
俺は港北NTの側に住んでいたから、空地だらけの虫食い状態なのを見ている。
>>275
> 商業施設が１つや2つで来て流動が変わるなんてどこの田舎なんですか？
六本木駅 乗降客数推移(出典がwikiだが）
年度 東京メトロ 都営地下鉄 出典
1992年 58,192 - [3]
1993年 56,090 - [4]
1994年 55,836 - [5]
1995年 54,899 - [6]
1996年 54,318 - [7]
1997年 52,975 - [8]
1998年 52,416 - [9]
1999年 50,844 - [10]
2000年 43,866 15,745 [11]
2001年 38,866 19,507 [12]
2002年 39,167 22,811 [13]
2003年 54,262 33,811 [14] 2003年4月 六本木ヒルズ開業
2004年 54,132 34,699 [15]
2005年 54,984 36,942 [16]
2006年 56,956 39,419 [17]
2007年 65,191 49,855 [18] 2007年3月 東京ミッドタウン開業
2008年 61,414 47,164 [19]
> 商業施設が１つや2つで来て流動が変わるなんてどこの田舎なんですか？
六本木駅 乗降客数推移(出典がwikiだが）
年度 東京メトロ 都営地下鉄 出典
1992年 58,192 - [3]
1993年 56,090 - [4]
1994年 55,836 - [5]
1995年 54,899 - [6]
1996年 54,318 - [7]
1997年 52,975 - [8]
1998年 52,416 - [9]
1999年 50,844 - [10]
2000年 43,866 15,745 [11]
2001年 38,866 19,507 [12]
2002年 39,167 22,811 [13]
2003年 54,262 33,811 [14] 2003年4月 六本木ヒルズ開業
2004年 54,132 34,699 [15]
2005年 54,984 36,942 [16]
2006年 56,956 39,419 [17]
2007年 65,191 49,855 [18] 2007年3月 東京ミッドタウン開業
2008年 61,414 47,164 [19]
↑
訂正： 「乗降客数」ではなく「乗客数」でした
訂正： 「乗降客数」ではなく「乗客数」でした
>>281
どこでも新しい線が開通後はすこしづつ増えていくのは当り前。
副都心線も開通最初は夕ラッシュもガラガラだったが、
最近はそれなりに混んでるようになった。
それにこのデータを見ると、
2007年3月 東京ミッドタウン開業後に翌年は増加どころか減少してるではないか。
どこでも新しい線が開通後はすこしづつ増えていくのは当り前。
副都心線も開通最初は夕ラッシュもガラガラだったが、
最近はそれなりに混んでるようになった。
それにこのデータを見ると、
2007年3月 東京ミッドタウン開業後に翌年は増加どころか減少してるではないか。
>2007年3月 東京ミッドタウン開業後に翌年は増加どころか減少してるではないか
これは2008年9月のリーマンショックの発生が大きく影響しているだろう。
あのあたりは、外資系金融機関が集積しているから。
そのくらいは、社会常識があれば分かりそうなものだが？ もしや純鉄オタ？
これは2008年9月のリーマンショックの発生が大きく影響しているだろう。
あのあたりは、外資系金融機関が集積しているから。
そのくらいは、社会常識があれば分かりそうなものだが？ もしや純鉄オタ？
たとえば、こういう記事。
「恐らく解雇、最悪だ」リーマン日本法人社員ら肩落とす
2008年9月月17日 (´･ω･`), ニュース, 世界, 出来事, 大事なこと, 日本
米大手金融機関の一角を占めるリーマン・ブラザーズの経営破綻(はたん)は１６日、日本国内にも暗い影を落とした。
日本法人勤務の外国人社員は「会社から何の説明もない」と困惑した表情。東京株式市場は全面安の展開となり、
個人投資家も「底知れぬ不安を感じる」と語った。
東京・六本木ヒルズの２９〜３３階にある日本法人のリーマン・ブラザーズ証券。コーヒーを買うため
ビルの１階に下りてきたオーストラリア人の男性社員（２８）は「きのう米本社の経営破綻が報じられ、
顧客から何本も問い合わせの電話がかかってきている。でも会社からは何も説明がない」と疲れた様子で話し、
インド人の男性社員（３２）も「恐らく解雇されるだろう。最悪の気分だ」と肩を落とした。
この日午前の日経平均株価は１万１５００円台まで落ち込み、個人投資家にも不安感が広がった。
３０歳代の男性は「米国政府が救済すると思っていたので驚いた。株価へ負の連鎖が続くのでは」と心配そう。
４０歳代の個人投資家も「外資はサブプライムローン問題で苦しいとは思っていたが……。底知れぬ不安を感じる」と言葉少なに語った。
別の外資系証券会社に勤める女性は「人ごとではない。外資系証券会社の間でリストラへの不安が広がるのではないか」と話した。
１９９７年に破綻した山一証券元社員で、今は国内証券会社に勤務する男性は「山一も救済策がまとまらず結局つぶれた。いつか来た道に思えた」と話した。
リーマンの日本法人は８６年に開設され、英米と並ぶ世界３大拠点の一つとしてアジア地域を統轄、約１３００人が勤務する。
機関投資家や企業向けに株や債券の売買仲介や資産運用、Ｍ＆Ａ（企業の合併・買収）の仲介などを行い、
２００５年にはライブドアにニッポン放送株の取得資金約８００億円を供給したことでも知られる。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080916-OYT1T00290.htm
「恐らく解雇、最悪だ」リーマン日本法人社員ら肩落とす
2008年9月月17日 (´･ω･`), ニュース, 世界, 出来事, 大事なこと, 日本
米大手金融機関の一角を占めるリーマン・ブラザーズの経営破綻(はたん)は１６日、日本国内にも暗い影を落とした。
日本法人勤務の外国人社員は「会社から何の説明もない」と困惑した表情。東京株式市場は全面安の展開となり、
個人投資家も「底知れぬ不安を感じる」と語った。
東京・六本木ヒルズの２９〜３３階にある日本法人のリーマン・ブラザーズ証券。コーヒーを買うため
ビルの１階に下りてきたオーストラリア人の男性社員（２８）は「きのう米本社の経営破綻が報じられ、
顧客から何本も問い合わせの電話がかかってきている。でも会社からは何も説明がない」と疲れた様子で話し、
インド人の男性社員（３２）も「恐らく解雇されるだろう。最悪の気分だ」と肩を落とした。
この日午前の日経平均株価は１万１５００円台まで落ち込み、個人投資家にも不安感が広がった。
３０歳代の男性は「米国政府が救済すると思っていたので驚いた。株価へ負の連鎖が続くのでは」と心配そう。
４０歳代の個人投資家も「外資はサブプライムローン問題で苦しいとは思っていたが……。底知れぬ不安を感じる」と言葉少なに語った。
別の外資系証券会社に勤める女性は「人ごとではない。外資系証券会社の間でリストラへの不安が広がるのではないか」と話した。
１９９７年に破綻した山一証券元社員で、今は国内証券会社に勤務する男性は「山一も救済策がまとまらず結局つぶれた。いつか来た道に思えた」と話した。
リーマンの日本法人は８６年に開設され、英米と並ぶ世界３大拠点の一つとしてアジア地域を統轄、約１３００人が勤務する。
機関投資家や企業向けに株や債券の売買仲介や資産運用、Ｍ＆Ａ（企業の合併・買収）の仲介などを行い、
２００５年にはライブドアにニッポン放送株の取得資金約８００億円を供給したことでも知られる。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080916-OYT1T00290.htm
287 ：名無し野電車区：2012/05/13(日) 13:09:12.00 ID:2vS2UMhQ0
>>266
東葉高速はまず運賃がネックだよな。
ただそれが多少改善されたところで都心部からは微妙な距離だし、
とりわけ便利な立地というわけでもない。
東西線との直通でまだ生き延びてはいるけど、今更八千代くんだりに
住もうとする人がいるかは疑問。
東葉高速はまず運賃がネックだよな。
ただそれが多少改善されたところで都心部からは微妙な距離だし、
とりわけ便利な立地というわけでもない。
東西線との直通でまだ生き延びてはいるけど、今更八千代くんだりに
住もうとする人がいるかは疑問。
泉北が更新されていた。
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
中百舌鳥 119,409人→118,663人
深井 23,686人→23,789人☆☆
泉ヶ丘 43,970人→43,313人
栂･美木多 22,666人→22,449人
光明池 33,085人→32,578人
和泉中央 30,090人→30,107人☆☆
昨年度と全く同じ傾向。
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
中百舌鳥 119,409人→118,663人
深井 23,686人→23,789人☆☆
泉ヶ丘 43,970人→43,313人
栂･美木多 22,666人→22,449人
光明池 33,085人→32,578人
和泉中央 30,090人→30,107人☆☆
昨年度と全く同じ傾向。
>>268
延長km 利用者数/日（万人）
京王井の頭線 12.7 70.2
東武野田線 62.7 60.8
つくばEX 58.3 32.9
注： その路線を１駅区間以上利用した人
阪神本線 32.1 --.-
61.0 55.2 10.4% 合計/日（万人）
30.4 26.9 13.0% 定期/日（万人）
30.6 28.3 8.0% 定期外/日（万人）
本年前年増減率
阪神
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News23-10.pdf
延長km 利用者数/日（万人）
京王井の頭線 12.7 70.2
東武野田線 62.7 60.8
つくばEX 58.3 32.9
注： その路線を１駅区間以上利用した人
阪神本線 32.1 --.-
61.0 55.2 10.4% 合計/日（万人）
30.4 26.9 13.0% 定期/日（万人）
30.6 28.3 8.0% 定期外/日（万人）
本年前年増減率
阪神
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News23-10.pdf
また野田線バカかよｗ
292 ：名無し野電車区：2012/05/14(月) 10:11:06.86 ID:5rFQcVhO0
>>277
どっと流入できるほど地方（というか東北？）からの流入がなくなってきた
っていうのもあるんじゃないかな
>>290>>291
東上とか言ってるから噂の東上厨なのではないかと
また埼玉と神奈川か千葉か兵庫のバトル再燃の予感
ミナミ厨が落ち着いたのに
どっと流入できるほど地方（というか東北？）からの流入がなくなってきた
っていうのもあるんじゃないかな
>>290>>291
東上とか言ってるから噂の東上厨なのではないかと
また埼玉と神奈川か千葉か兵庫のバトル再燃の予感
ミナミ厨が落ち着いたのに
293 ：名無し野電車区：2012/05/14(月) 10:15:25.95 ID:hqgA1EviO
対象がどうなるか教えてくさい
>>288
最盛期の泉ヶ丘は乗降客数は8万人近かった。半分近くにまで減ったようだ。
もっとも泉ヶ丘からなんばまで25分程度もかかる上に
駅周辺は老朽化した団地ばかりでは、乗降客数が増える要素はまるでない。
北摂と阪神間を別にすれば、大阪で乗車時間が25分は遠距離通勤になる。
近鉄だと五位堂や尺土、南海だと岸和田や河内長野、京阪だと樟葉だ。
現在の大阪の地価で、そんな遠隔地に住む理由はない。
大手企業のホワイトカラーなら、大阪市内や北摂阪神間の土地に手が出せる。
だから近鉄南海京阪で大阪市内に通勤する人は、
親類縁者が近鉄南海京阪沿線にいる人に限られる。
そして近鉄南海京阪沿線で育った人も、
利便性を求める人は大阪市内に、教育環境を求める人は北摂阪神間に引っ越す。
すると近鉄南海京阪沿線から大阪市内に通勤する人はいよいよいなくなる。
廃止寸前の神戸電鉄粟生線の姿は、明日の近鉄南海京阪だ。
最盛期の泉ヶ丘は乗降客数は8万人近かった。半分近くにまで減ったようだ。
もっとも泉ヶ丘からなんばまで25分程度もかかる上に
駅周辺は老朽化した団地ばかりでは、乗降客数が増える要素はまるでない。
北摂と阪神間を別にすれば、大阪で乗車時間が25分は遠距離通勤になる。
近鉄だと五位堂や尺土、南海だと岸和田や河内長野、京阪だと樟葉だ。
現在の大阪の地価で、そんな遠隔地に住む理由はない。
大手企業のホワイトカラーなら、大阪市内や北摂阪神間の土地に手が出せる。
だから近鉄南海京阪で大阪市内に通勤する人は、
親類縁者が近鉄南海京阪沿線にいる人に限られる。
そして近鉄南海京阪沿線で育った人も、
利便性を求める人は大阪市内に、教育環境を求める人は北摂阪神間に引っ越す。
すると近鉄南海京阪沿線から大阪市内に通勤する人はいよいよいなくなる。
廃止寸前の神戸電鉄粟生線の姿は、明日の近鉄南海京阪だ。
297 ：名無し野電車区：2012/05/14(月) 17:30:27.35 ID:8PBXc74M0
近鉄沿線は人気がなくなってきてはいるんだけどね。だからか近鉄不動産が
阪急沿線に進出してるしｗ しかも東急不動産までなｗ
京阪は単純に高齢化してるだけ
神鉄粟生線は全盛期の半分以下になったがｗあれでも地方私鉄からすれば
羨ましいほど乗っていて、しかも運賃がバカ高だから
阪急式の経営にも問題があるのだろう
阪急沿線に進出してるしｗ しかも東急不動産までなｗ
京阪は単純に高齢化してるだけ
神鉄粟生線は全盛期の半分以下になったがｗあれでも地方私鉄からすれば
羨ましいほど乗っていて、しかも運賃がバカ高だから
阪急式の経営にも問題があるのだろう
298 ：名無し野電車区：2012/05/14(月) 17:47:24.73 ID:NUjlEtVk0
三宮まで神戸電鉄の運賃で行けたらいいのにね。
神姫バスにやられまくりだから、仕方が無い。
もはや地元に必要とされていない。
もはや地元に必要とされていない。
梅田 乗車93,882:2009 香櫨園 乗降 9,737:2010 出来島 乗降 7,517:2007
福島 乗降11,103:2007 打出 乗降12,040:2007 福 乗降 7,728:2005
野田 乗降34,969:2005 芦屋 乗降25,362:2006 伝法 乗降 5,946:2007
淀川 乗降 4,919:2007 深江 乗降15,243:2010 千鳥橋 乗降 4,542:2005
姫島 青木 乗降14,029:2010 西九条 乗降22,071:2009
千船 乗降19,769:2005 魚崎 乗降21,317:2006 九条 乗降 7,539:2009
杭瀬 乗降10,362:2009 住吉 乗降 2,741:2004 ドーム前 乗車 3,146:2009
大物 乗降 8,557:2009 御影 乗降22,441:2009 桜川 乗車 1,317:2009
尼崎 乗降47,813:2009 石屋川 乗降 5,620:2006 大阪難波 乗降19,365:2009
出屋敷 乗降11,129:2009 新在家 乗降 8,466:2005
尼崎ＣＰ 乗降 7,673:2009 大石 乗降 8,934:2005
武庫川 乗降27,485:2009 西灘 乗車 2,400:2006
鳴尾 乗降21,629:2006 岩屋 乗降 9,804:2007
甲子園 乗降52,575:2010 春日野道 乗降10,917:2006
久寿川 乗降 3,426:2005 三宮 乗降83,819:2005
今津 乗降27,117:2009 元町 乗降15,242:2005
西宮 乗降40,068:2010
阪神はＨＰに載ってないのでWikiで調べてみた
見てみたけどやっぱ
よくこの乗降人員で経営が黒字になるよな
信じられない
福島 乗降11,103:2007 打出 乗降12,040:2007 福 乗降 7,728:2005
野田 乗降34,969:2005 芦屋 乗降25,362:2006 伝法 乗降 5,946:2007
淀川 乗降 4,919:2007 深江 乗降15,243:2010 千鳥橋 乗降 4,542:2005
姫島 青木 乗降14,029:2010 西九条 乗降22,071:2009
千船 乗降19,769:2005 魚崎 乗降21,317:2006 九条 乗降 7,539:2009
杭瀬 乗降10,362:2009 住吉 乗降 2,741:2004 ドーム前 乗車 3,146:2009
大物 乗降 8,557:2009 御影 乗降22,441:2009 桜川 乗車 1,317:2009
尼崎 乗降47,813:2009 石屋川 乗降 5,620:2006 大阪難波 乗降19,365:2009
出屋敷 乗降11,129:2009 新在家 乗降 8,466:2005
尼崎ＣＰ 乗降 7,673:2009 大石 乗降 8,934:2005
武庫川 乗降27,485:2009 西灘 乗車 2,400:2006
鳴尾 乗降21,629:2006 岩屋 乗降 9,804:2007
甲子園 乗降52,575:2010 春日野道 乗降10,917:2006
久寿川 乗降 3,426:2005 三宮 乗降83,819:2005
今津 乗降27,117:2009 元町 乗降15,242:2005
西宮 乗降40,068:2010
阪神はＨＰに載ってないのでWikiで調べてみた
見てみたけどやっぱ
よくこの乗降人員で経営が黒字になるよな
信じられない
>>264
関東じゃ野球なんて流行ってないよw
関東じゃ野球なんて流行ってないよw
>>301
わざわざ1ページずつ調べて統一性のないデータ載せるぐらいなら統計書を見ればいいのに。
わざわざ1ページずつ調べて統一性のないデータ載せるぐらいなら統計書を見ればいいのに。
>>292
阪神の特急停車駅の乗降客が野田線主要駅より少ないのは、
大阪の求心力が無いからだよ。
首都圏に限らず日本は東京一極集中だけど、関西圏は三都分散。
大阪に集中してるのは、三都では無く、
大阪市の小さな衛星都市だけ。
阪神の特急停車駅の乗降客が野田線主要駅より少ないのは、
大阪の求心力が無いからだよ。
首都圏に限らず日本は東京一極集中だけど、関西圏は三都分散。
大阪に集中してるのは、三都では無く、
大阪市の小さな衛星都市だけ。
地図で見てみたけど、阪神は駅間が短すぎるから利用者が分散するんだろ。
１駅間の距離が１キロも満たないような区間ばっかだし。
あんだけ細かく駅を造ってりゃ１駅あたりの利用は少なくなって当然だよな。
あと目と鼻の先にはJRと阪急の２線がずーっと並走ｗ
１駅間の距離が１キロも満たないような区間ばっかだし。
あんだけ細かく駅を造ってりゃ１駅あたりの利用は少なくなって当然だよな。
あと目と鼻の先にはJRと阪急の２線がずーっと並走ｗ
野田線馬鹿にマジレスしなくていいよ
>>300
>>297も妄想の中に生きてるな
>>304
大阪一極集中で正しい。まだ、分割して統治されて東京の風下に置かれたいの？
>>306
要するに
少子高齢化と人口流出で京王井の頭線は減少一途
プラス都心回帰で東武野田線とつくばEXも減少一途
競合路線の有無と無関係、人口集中が続く阪神間を短い駅間距離で細かく結ぶ
阪神の急増には敵わない
ということでマトメ終了
>>297も妄想の中に生きてるな
>>304
大阪一極集中で正しい。まだ、分割して統治されて東京の風下に置かれたいの？
>>306
要するに
少子高齢化と人口流出で京王井の頭線は減少一途
プラス都心回帰で東武野田線とつくばEXも減少一途
競合路線の有無と無関係、人口集中が続く阪神間を短い駅間距離で細かく結ぶ
阪神の急増には敵わない
ということでマトメ終了
308 ：名無し野電車区：2012/05/15(火) 09:26:18.52 ID:9LquxhG90
>>301
これで黒字にならなかったら大都市部以外は全部赤字
>>302
関西でも一部の大阪の人だけっぽいよ、野球好きは
野田線バカが阪神に執着するから揶揄しただけだろう
兵庫が敵とか言って阪神だけ標的にするのは理解できない
阪神沿線だと阪神の方が近くてもJR使う人がいるんだよ
新在家とかだと駅前でもない限りはJR
TXも野田線も放射能の影響で増えないだろうな
>>307
妄想は>>294でしょ。大阪一極集中とか競合路線は無関係とか妄想っぽいんだけど
阪神も乗降客数は急増ではなく微増だし
これで黒字にならなかったら大都市部以外は全部赤字
>>302
関西でも一部の大阪の人だけっぽいよ、野球好きは
野田線バカが阪神に執着するから揶揄しただけだろう
兵庫が敵とか言って阪神だけ標的にするのは理解できない
阪神沿線だと阪神の方が近くてもJR使う人がいるんだよ
新在家とかだと駅前でもない限りはJR
TXも野田線も放射能の影響で増えないだろうな
>>307
妄想は>>294でしょ。大阪一極集中とか競合路線は無関係とか妄想っぽいんだけど
阪神も乗降客数は急増ではなく微増だし
>>308
簡単でしょ、阪神にこだわるのは。
野田線より利用者が少ないといって見下せるから。
野田線でも単独駅なら岩槻や馬込沢、江戸川台が2.5万人超といったところで
阪神芦屋や魚崎、御影よりはやや多いが、甲子園や阪神西宮よりは少ないレベル。
簡単でしょ、阪神にこだわるのは。
野田線より利用者が少ないといって見下せるから。
野田線でも単独駅なら岩槻や馬込沢、江戸川台が2.5万人超といったところで
阪神芦屋や魚崎、御影よりはやや多いが、甲子園や阪神西宮よりは少ないレベル。
>>289
>阪神本線 32.1 --.-
> 61.0 55.2 10.4% 合計/日（万人）
> 30.4 26.9 13.0% 定期/日（万人）
> 30.6 28.3 8.0% 定期外/日（万人）
> 本年前年増減率
こいつバカか、さもなければ意図的な捏造ｗｗｗ
人口が横ばいの大阪圏の鉄道で、１年で１０％も増えるわけが無いのにｗｗｗ
調べたら、第２種区間の「神戸高速鉄道」の利用者が、会計上「阪神の利用者」に
組み込まれただけの「数字のマジック」
↓
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/library/presentations/data/hankyuhanshinFY2011-2Q.pdf
のp29
※神戸高速線については、運営形態の変更に伴い、計上方法を変更。
前期の運輸成績を当期と同じ方法により算出した場合の比較増減は次の通り。
阪神電気鉄道 運輸収入合計： △32百万円（△0.2％）、輸送人員合計：383千人（0.3％）
>阪神本線 32.1 --.-
> 61.0 55.2 10.4% 合計/日（万人）
> 30.4 26.9 13.0% 定期/日（万人）
> 30.6 28.3 8.0% 定期外/日（万人）
> 本年前年増減率
こいつバカか、さもなければ意図的な捏造ｗｗｗ
人口が横ばいの大阪圏の鉄道で、１年で１０％も増えるわけが無いのにｗｗｗ
調べたら、第２種区間の「神戸高速鉄道」の利用者が、会計上「阪神の利用者」に
組み込まれただけの「数字のマジック」
↓
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/library/presentations/data/hankyuhanshinFY2011-2Q.pdf
のp29
※神戸高速線については、運営形態の変更に伴い、計上方法を変更。
前期の運輸成績を当期と同じ方法により算出した場合の比較増減は次の通り。
阪神電気鉄道 運輸収入合計： △32百万円（△0.2％）、輸送人員合計：383千人（0.3％）
311 ：名無し野電車区：2012/05/15(火) 10:27:48.84 ID:9LquxhG90
>>309
見下せるというのはその通りだね。
埼玉と兵庫というよりは野田線と阪神なのだが
阪神の芦屋・神戸市内は露骨にJRに流れるエリアだからね。
そもそも野田線は沿線住宅街から大宮や都内への流れだけど
阪神の場合は周辺の市から六甲アイランドや臨海部への流れもある、
なんて言うと言い訳は不要と騒ぐんだろうな、野田線厨
見下せるというのはその通りだね。
埼玉と兵庫というよりは野田線と阪神なのだが
阪神の芦屋・神戸市内は露骨にJRに流れるエリアだからね。
そもそも野田線は沿線住宅街から大宮や都内への流れだけど
阪神の場合は周辺の市から六甲アイランドや臨海部への流れもある、
なんて言うと言い訳は不要と騒ぐんだろうな、野田線厨
というか
野田線と阪神の共通項って何だよ？
数字をただ並べて、多い少ないなんて小学生だってわかるぞ。
ある共通項目に着目して比較してこそ意味があるんだろうが。
野田線と阪神の共通項って何だよ？
数字をただ並べて、多い少ないなんて小学生だってわかるぞ。
ある共通項目に着目して比較してこそ意味があるんだろうが。
>>1にもある通り、共通項もないのに無闇に他地方との比較をするのは禁止だ。
地域対立云々だけでなく統計の基本でもある。
地域対立云々だけでなく統計の基本でもある。
>>1のテンプレに
スカイツリー厨、ミナミ厨に加えて神奈川厨、野田線厨を加えるのはどうだろう？
スカイツリー厨、ミナミ厨に加えて神奈川厨、野田線厨を加えるのはどうだろう？
315 ：名無し野電車区：2012/05/15(火) 16:57:25.17 ID:ORg1UWc80 BE:3636814379-2BP(1000)
東急更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、渋谷 1,066,813人→1,061,944人
2、横浜 327,587人→327,237人
3、目黒 235,597人→236,572人☆
4、武蔵小杉 192,012人→187,389人
5、溝の口 185,680人→186,811人☆☆
6、中目黒 186,439人→182,860人
7、日吉 178,119人→180,515人☆☆
8、蒲田 152,272人→151,440人
9、自由が丘 140,606人→139,665人
10、菊名 130,348人→129,446人
11、あざみ野 129,393人→128,986人
12、大井町 126,395人→127,424人☆☆
13、三軒茶屋 122,782人→122,133人
14、長津田 121,693人→121,375人
15、二子玉川 104,613人→121,229人☆☆
16、青葉台 109,499人→108,857人
17、五反田 102,101人→101,904人
18、中央林間 98,235人→97,512人
19、綱島 96,108人→94,779人
20、たまプラーザ 71,255人→73,700人☆☆
21、駒沢大学 70,814人→70,244人
22、学芸大学 70,001人→69,522人
23、桜新町 65,075人→65,618人☆☆
24、用賀 61,072人→60,732人
25、元住吉 60,520人→60,185人
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、渋谷 1,066,813人→1,061,944人
2、横浜 327,587人→327,237人
3、目黒 235,597人→236,572人☆
4、武蔵小杉 192,012人→187,389人
5、溝の口 185,680人→186,811人☆☆
6、中目黒 186,439人→182,860人
7、日吉 178,119人→180,515人☆☆
8、蒲田 152,272人→151,440人
9、自由が丘 140,606人→139,665人
10、菊名 130,348人→129,446人
11、あざみ野 129,393人→128,986人
12、大井町 126,395人→127,424人☆☆
13、三軒茶屋 122,782人→122,133人
14、長津田 121,693人→121,375人
15、二子玉川 104,613人→121,229人☆☆
16、青葉台 109,499人→108,857人
17、五反田 102,101人→101,904人
18、中央林間 98,235人→97,512人
19、綱島 96,108人→94,779人
20、たまプラーザ 71,255人→73,700人☆☆
21、駒沢大学 70,814人→70,244人
22、学芸大学 70,001人→69,522人
23、桜新町 65,075人→65,618人☆☆
24、用賀 61,072人→60,732人
25、元住吉 60,520人→60,185人
316 ：名無し野電車区：2012/05/15(火) 16:59:57.51 ID:ORg1UWc80 BE:1039090436-2BP(1000)
26、鷺沼 59,391人→58,785人
27、池尻大橋 57,321人→56,373人
28、大倉山 50,901人→51,231人☆☆
29、武蔵小山 46,733人→47,425人☆☆
30、宮前平 46,893人→47,293人☆☆
31、都立大学 46,473人→46,204人
32、大岡山 45,435人→45,233人
33、宮崎台 44,777人→44,198人
34、市が尾 43,182人→42,763人
35、白楽 42,055人→42,095人☆☆
36、下丸子 36,050人→36,279人☆☆
37、梶が谷 36,151人→36,273人☆
38、田園調布 35,913人→35,921人☆
39、旗の台 34,955人→35,514人☆☆
40、江田 35,248人→35,376人☆☆
41、西小山 33,281人→33,670人☆☆
42、池上 33,764人→33,276人
43、南町田 31,562人→31,902人☆☆
44、高津 28,429人→29,200人☆☆
45、祐天寺 29,411人→29,194人
46、等々力 27,349人→27,959人☆☆
47、不動前 27,426人→27,871人☆
48、尾山台 27,129人→27,255人☆☆
49、藤が丘 26,134人→26,146人☆
50、新丸子 25,523人→25,559人☆
二子玉川が大躍進。横浜や自由が丘、中央林間などは減少に転化。
日吉・大井町はまだ増えているが、溝の口の大井町線効果も田都の減少できつくなってきている。
中堅では昨年に引き続きたまプラーザや目黒線の単独駅などが高い増加率。
27、池尻大橋 57,321人→56,373人
28、大倉山 50,901人→51,231人☆☆
29、武蔵小山 46,733人→47,425人☆☆
30、宮前平 46,893人→47,293人☆☆
31、都立大学 46,473人→46,204人
32、大岡山 45,435人→45,233人
33、宮崎台 44,777人→44,198人
34、市が尾 43,182人→42,763人
35、白楽 42,055人→42,095人☆☆
36、下丸子 36,050人→36,279人☆☆
37、梶が谷 36,151人→36,273人☆
38、田園調布 35,913人→35,921人☆
39、旗の台 34,955人→35,514人☆☆
40、江田 35,248人→35,376人☆☆
41、西小山 33,281人→33,670人☆☆
42、池上 33,764人→33,276人
43、南町田 31,562人→31,902人☆☆
44、高津 28,429人→29,200人☆☆
45、祐天寺 29,411人→29,194人
46、等々力 27,349人→27,959人☆☆
47、不動前 27,426人→27,871人☆
48、尾山台 27,129人→27,255人☆☆
49、藤が丘 26,134人→26,146人☆
50、新丸子 25,523人→25,559人☆
二子玉川が大躍進。横浜や自由が丘、中央林間などは減少に転化。
日吉・大井町はまだ増えているが、溝の口の大井町線効果も田都の減少できつくなってきている。
中堅では昨年に引き続きたまプラーザや目黒線の単独駅などが高い増加率。
学芸大学 69,522人
鷺沼 58,785人
田園調布 35,921人
こんな小駅に急行をとめるな。
鷺沼 58,785人
田園調布 35,921人
こんな小駅に急行をとめるな。
田園調布は昔もっと多かったんだがな。
て言うか一応分岐駅だし優等くらい止めとかないと。
この辺は数字だけで決まるものじゃないし。
て言うか一応分岐駅だし優等くらい止めとかないと。
この辺は数字だけで決まるものじゃないし。
いくら分岐駅とはいえ、
目黒線田園調布以北⇔東横線田園調布以北を乗り換えている客なんているのか？
目黒線田園調布以北⇔東横線田園調布以北を乗り換えている客なんているのか？
320 ：名無し野電車区：2012/05/15(火) 17:46:17.54 ID:9LquxhG90
競合の意味がわかっていない人がいるみたいだけど
阪神間がJRだけになったらどうなるか仮想してみた。
競合駅の乗降客数を合算しただけの仮想値。西宮は阪急がなくなったら
小林までが駅勢圏と仮定。以下、仮想値。
JR西宮30万超 JR芦屋11万 住吉14万
分散してるだけ
自由が丘、二子玉は乗換人員含んでない？いつも、多すぎる気がする
自由が丘より都立大学のほうが駅勢圏は広そうだけど
阪神間がJRだけになったらどうなるか仮想してみた。
競合駅の乗降客数を合算しただけの仮想値。西宮は阪急がなくなったら
小林までが駅勢圏と仮定。以下、仮想値。
JR西宮30万超 JR芦屋11万 住吉14万
分散してるだけ
自由が丘、二子玉は乗換人員含んでない？いつも、多すぎる気がする
自由が丘より都立大学のほうが駅勢圏は広そうだけど
東急は路線別公開だから、都営と同様基本乗換込みの値だな。
323 ：名無し野電車区：2012/05/15(火) 18:21:45.96 ID:9LquxhG90
兵庫なんて尼崎〜神戸〜明石の中心軸だけじゃん。
京都にいたっては京都市だけしか栄えてない。
埼玉は川口・戸田〜大宮〜熊谷の中心軸だけじゃないから。
伊勢崎線も東上線も西武線もそこそこ利用客がいる。
京都にいたっては京都市だけしか栄えてない。
埼玉は川口・戸田〜大宮〜熊谷の中心軸だけじゃないから。
伊勢崎線も東上線も西武線もそこそこ利用客がいる。
だよな
神戸は中心集落に猪が出てくるほどのど田舎
ファッションも性格も田舎者丸出し
神戸は中心集落に猪が出てくるほどのど田舎
ファッションも性格も田舎者丸出し
328 ：名無し野電車区：2012/05/15(火) 20:10:54.72 ID:sPwpCn2N0
埼玉は古くからは川越が一番発達していた。
次は秩父とか熊谷かな？
だから川越では、ＪＲと東武と西武の三つ巴の戦いが繰り広げられてる。
一番の勝者は東上らしいが、小江戸号も捨てがたい。
通過ヲタにとっては埼京線の特別快速も良いだろう。
ここはＪＲだが、中電区間でもないのにいろんなタイプの快速を走らせちょる。
そういえば古くから発達してる都市には青森でさえも私鉄はあるな。
浦和・大宮は省線の大幹線が開通してから大発展した地域なので、
川越とは事情がだいぶ違うようじゃ。
次は秩父とか熊谷かな？
だから川越では、ＪＲと東武と西武の三つ巴の戦いが繰り広げられてる。
一番の勝者は東上らしいが、小江戸号も捨てがたい。
通過ヲタにとっては埼京線の特別快速も良いだろう。
ここはＪＲだが、中電区間でもないのにいろんなタイプの快速を走らせちょる。
そういえば古くから発達してる都市には青森でさえも私鉄はあるな。
浦和・大宮は省線の大幹線が開通してから大発展した地域なので、
川越とは事情がだいぶ違うようじゃ。
>>327
あっ、気違いさんこんにちは
あっ、気違いさんこんにちは
330 ：名無し野電車区：2012/05/15(火) 20:35:32.78 ID:2CW/M26Y0
実際に、
埼玉県：人口7,204,353人、人口密度1,900人/km2
兵庫県：人口5,568,403人、人口密度663人/km2
なのだから、猪が出るとか関係なく、埼玉より兵庫県の方が田舎なのは間違いない。
首都圏じゃ田舎とバカにされる埼玉でも、関西二位とはこれだけ差が開いてしまう現実。
兵庫県と言えば、神戸があり都会のイメージがあるにも関わらず、だ。
埼玉県：人口7,204,353人、人口密度1,900人/km2
兵庫県：人口5,568,403人、人口密度663人/km2
なのだから、猪が出るとか関係なく、埼玉より兵庫県の方が田舎なのは間違いない。
首都圏じゃ田舎とバカにされる埼玉でも、関西二位とはこれだけ差が開いてしまう現実。
兵庫県と言えば、神戸があり都会のイメージがあるにも関わらず、だ。
331 ：名無し野電車区：2012/05/15(火) 20:39:00.62 ID:/giHaekW0
そういう意味では福島も面白いなあ
郡山、会津若松、福島、二本松、いわき、白河と
そこそこの街が鉄道で結ばれている
私鉄も４社だっけあるんだよね
郡山、会津若松、福島、二本松、いわき、白河と
そこそこの街が鉄道で結ばれている
私鉄も４社だっけあるんだよね
>>317-319
田園調布は超初期の自社開発地だし、東急のステータスシンボルみたいなものだから
各停駅にはさすがにできないという判断だろう。うるさそうな住民も多いし。
乗換需要は他駅でカバーできるものばかりだから乗換のための停車は必要ないわけで。
田園調布をはじめ急行停車駅の通過が難しいために、急行の増発ではなく特急を新設したとも言えるから、
特急の新設をもって、田園調布や学芸大学等の急行通過が事実上実現したと考えるべきだろう。
田園調布は超初期の自社開発地だし、東急のステータスシンボルみたいなものだから
各停駅にはさすがにできないという判断だろう。うるさそうな住民も多いし。
乗換需要は他駅でカバーできるものばかりだから乗換のための停車は必要ないわけで。
田園調布をはじめ急行停車駅の通過が難しいために、急行の増発ではなく特急を新設したとも言えるから、
特急の新設をもって、田園調布や学芸大学等の急行通過が事実上実現したと考えるべきだろう。
>>330
神戸は都市ではなく猪が溜まり場として使う農村です（笑）
神戸は都市ではなく猪が溜まり場として使う農村です（笑）
334 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 01:23:27.28 ID:5zTZB92V0
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年5月10日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2984256.zip.html
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2984260.zip.html
[2012年5月10日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2984256.zip.html
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2984260.zip.html
訂正
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年5月10日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2984256.zip.html
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2984260.zip.html
' H2306上本町定期 := round((H2305上本町定期+H2307上本町定期)/2,0)
' H2306上本町定期外 := round((H2305上本町定期外+H2307上本町定期外)/2,0)
' H2204汐見橋定期外 := round((H2205汐見橋定期外+H2203汐見橋定期外)/2,0)
' H2202住吉大社定期外 := round((H2102住吉大社定期外+H2302住吉大社定期外)/2,0)
' H1911淀屋橋〜千林定期外 := round(H1911修正前/2,0)
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年5月10日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2984256.zip.html
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2984260.zip.html
' H2306上本町定期 := round((H2305上本町定期+H2307上本町定期)/2,0)
' H2306上本町定期外 := round((H2305上本町定期外+H2307上本町定期外)/2,0)
' H2204汐見橋定期外 := round((H2205汐見橋定期外+H2203汐見橋定期外)/2,0)
' H2202住吉大社定期外 := round((H2102住吉大社定期外+H2302住吉大社定期外)/2,0)
' H1911淀屋橋〜千林定期外 := round(H1911修正前/2,0)
338 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 09:30:25.23 ID:QBlrZFlq0
神奈川に敵わないからって野田線を持ち出して兵庫に八つ当たりする埼玉厨もどうかと思うが
こういうのがいるから埼玉は軽視されるのかもしれない
しかも浦和、大宮があるとはいえ中心軸以外は東京への流ればかりだしな
神奈川なら横浜・川崎があるけど埼玉は都下と似た環境
>>326
京都は山に囲まれていて、景観重視なのか高層マンションとかそんなにないはず
だから滋賀に流れているみたいだが
兵庫は＋伊丹〜川西〜宝塚〜三田 ＋神戸市西部だな
首都圏より人が多いことはないが野田線レベルってことはないでしょう。
>>327
山が近いからな（＝田舎ではないだろ）
>>330
人口密度は面積が広かったら低くなるじゃないか 北海道とか
ミナミ厨や野田線厨が発言すると荒れるな。お国自慢でやれよと思う。
そろそろスルーしたほうがいいのかな
こういうのがいるから埼玉は軽視されるのかもしれない
しかも浦和、大宮があるとはいえ中心軸以外は東京への流ればかりだしな
神奈川なら横浜・川崎があるけど埼玉は都下と似た環境
>>326
京都は山に囲まれていて、景観重視なのか高層マンションとかそんなにないはず
だから滋賀に流れているみたいだが
兵庫は＋伊丹〜川西〜宝塚〜三田 ＋神戸市西部だな
首都圏より人が多いことはないが野田線レベルってことはないでしょう。
>>327
山が近いからな（＝田舎ではないだろ）
>>330
人口密度は面積が広かったら低くなるじゃないか 北海道とか
ミナミ厨や野田線厨が発言すると荒れるな。お国自慢でやれよと思う。
そろそろスルーしたほうがいいのかな
>>338
野田線馬鹿は千葉かもしれんだろ
野田線馬鹿は千葉かもしれんだろ
340 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 10:13:05.97 ID:QBlrZFlq0
>>338
京都は山に囲まれているから開発余地が少ない、だから滋賀へ
その割には、京都市のすぐ南、久御山町とか八幡市とか、
お世辞にも発展しているとは言いがたい。
高速道路が整備され、大阪にも近いから滋賀より有利なくらいなのに、
広大な水田が広がっている。
亀岡みたいに山で隔離されている訳でもないのに、なぜだろう？
京都は山に囲まれているから開発余地が少ない、だから滋賀へ
その割には、京都市のすぐ南、久御山町とか八幡市とか、
お世辞にも発展しているとは言いがたい。
高速道路が整備され、大阪にも近いから滋賀より有利なくらいなのに、
広大な水田が広がっている。
亀岡みたいに山で隔離されている訳でもないのに、なぜだろう？
342 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 10:45:17.54 ID:QBlrZFlq0
>>341
湿地だから開発しにくいのかな
湿地だから開発しにくいのかな
以前は神奈川厨の埼玉叩きが鬱陶しかったもんだが、今の埼玉・野田線厨も相当うざいな。
横浜線と比較してりゃいいのに。
横浜線と比較してりゃいいのに。
過去の歴史的経緯や産業基盤にインフラ、神戸という大都市を抱えてる点でも、
どう考えても兵庫＞埼玉だろう。
兵庫は全体だと過疎部を広く抱えているが、南部に限っていえば相当な市街地域だ。
さいたま(笑)みたいな戦後ようやく出来た「沿線外れるとクソ田舎」な所と一緒にしないでくれｗ
どう考えても兵庫＞埼玉だろう。
兵庫は全体だと過疎部を広く抱えているが、南部に限っていえば相当な市街地域だ。
さいたま(笑)みたいな戦後ようやく出来た「沿線外れるとクソ田舎」な所と一緒にしないでくれｗ
ログ見直したら野田線絡みってTXも一緒に出てる方が多いから、埼玉というより千葉だな
神奈川厨が野田線馬鹿に便乗して埼玉叩きやってるだけだろ
第一、浦和や川口の人間は「大宮より外は別世界」とか言うし、
浦和と大宮ですら中がよくないくらい埼玉って一体感がないから、
千葉ならまだしも、兵庫を敵対視する理由はない
神奈川厨が野田線馬鹿に便乗して埼玉叩きやってるだけだろ
第一、浦和や川口の人間は「大宮より外は別世界」とか言うし、
浦和と大宮ですら中がよくないくらい埼玉って一体感がないから、
千葉ならまだしも、兵庫を敵対視する理由はない
346 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 11:45:04.15 ID:QBlrZFlq0
>>344
煽っちゃダメだよｗ
県庁所在地の街の規模は圧倒的に兵庫のほうが大きいが
人口自体は埼玉のほうが多い、東京の隣だから
まぁファッションや性格がどうとかは大宮以南の埼玉都民以外は
人のことは言えないと思うけど
煽っちゃダメだよｗ
県庁所在地の街の規模は圧倒的に兵庫のほうが大きいが
人口自体は埼玉のほうが多い、東京の隣だから
まぁファッションや性格がどうとかは大宮以南の埼玉都民以外は
人のことは言えないと思うけど
人口だけではアテにならないだろ。
それならパキスタンやバングラデシュはとっくの間に先進国だろうにｗ
利用者数＝都会、発達度、成熟度ではないしね。
それならパキスタンやバングラデシュはとっくの間に先進国だろうにｗ
利用者数＝都会、発達度、成熟度ではないしね。
350 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 14:45:21.26 ID:QBlrZFlq0
>>349
愛知がいい例だね。車社会だから利用客数は伸びない。人口は埼玉と大差ないはずだが。
兵庫も姫路辺りが車社会だから、人口はそれなりにあるけど鉄道需要はそんなにない。
利用客数＝都会、発達度、成熟度ではないのは埼玉がいい例だな
愛知がいい例だね。車社会だから利用客数は伸びない。人口は埼玉と大差ないはずだが。
兵庫も姫路辺りが車社会だから、人口はそれなりにあるけど鉄道需要はそんなにない。
利用客数＝都会、発達度、成熟度ではないのは埼玉がいい例だな
>>341
京都の南は、京都市内は住民がややこしい地域だし工場等も多い、
宇治川の南側は元々巨椋池という巨大な池があってそれを埋め立てた干拓地、
その南も木津川に沿った低地であまり住宅開発好適地ではない、
という状況なので元から住んでいる人以外、あまり住みたがらない土地なんだよ。
京都の南側でベッドタウン的住宅地を求める人は奈良県境付近の祝園や高の原まで行く人が多い。
京都の南は、京都市内は住民がややこしい地域だし工場等も多い、
宇治川の南側は元々巨椋池という巨大な池があってそれを埋め立てた干拓地、
その南も木津川に沿った低地であまり住宅開発好適地ではない、
という状況なので元から住んでいる人以外、あまり住みたがらない土地なんだよ。
京都の南側でベッドタウン的住宅地を求める人は奈良県境付近の祝園や高の原まで行く人が多い。
そういえば、埼玉県内の高崎線と宇都宮線は東京への通勤時間と利便性は
ほぼ同一条件なのに、沿線人口密度は高崎線沿線のほうが高い理由はなんで？？
ほぼ同一条件なのに、沿線人口密度は高崎線沿線のほうが高い理由はなんで？？
>>352
高崎線側は旧中仙道沿いで、元々宿場町があってそれなりに人口集積があったところに
鉄道が敷かれたのに対して、宇都宮線側は何も無いところに鉄道を通したという点で最初からの違いがあることと、
宇都宮線側は低湿地帯が多いので近年でもあまり住宅開発がされなかったため。
所要時間とか利便性だけでなく、そこがどういう「土地」かを考えて選ぶ人がやっぱり多いんだよ。
高崎線側は旧中仙道沿いで、元々宿場町があってそれなりに人口集積があったところに
鉄道が敷かれたのに対して、宇都宮線側は何も無いところに鉄道を通したという点で最初からの違いがあることと、
宇都宮線側は低湿地帯が多いので近年でもあまり住宅開発がされなかったため。
所要時間とか利便性だけでなく、そこがどういう「土地」かを考えて選ぶ人がやっぱり多いんだよ。
江戸時代忍藩の城下は今でいう行田市だけど
いつの間にか地域中心は熊谷に取って代わられてるね
やっぱり省線と秩父鉄道の交点だから
熊谷が忍よりもものすごい勢いで発展して今になったってこと？
いつの間にか地域中心は熊谷に取って代わられてるね
やっぱり省線と秩父鉄道の交点だから
熊谷が忍よりもものすごい勢いで発展して今になったってこと？
埼玉は十分な人口があるんだから、大宮をもっと発達させることは不可能ではないだろうに。
海無しという絶対的に不利な条件の下では、そこに力を注がないとどうしようもない。
海無しという絶対的に不利な条件の下では、そこに力を注がないとどうしようもない。
357 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 17:21:59.82 ID:QBlrZFlq0
>>356
旧浦和市内の人間ですら大宮行かないから無理だな
旧浦和市内の人間ですら大宮行かないから無理だな
>>357
新幹線なのか。てっきり高崎や宇都宮は姫路のような立ち位置だと思っていたが
新幹線なのか。てっきり高崎や宇都宮は姫路のような立ち位置だと思っていたが
360 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 17:48:55.55 ID:QBlrZFlq0
>>359
小田原も含め立ち位置は姫路に近いが新快速があるかないかの差は大きい
小田原も含め立ち位置は姫路に近いが新快速があるかないかの差は大きい
>>353
確かにそこがどういう土地かってことは昔から気にする人は多いかもな
で、土地がらみで思ったんだが、神奈川って現人口も人口増加率も申し分無い県だけど
決して住み易い地形ではないよな？勿論それをカバーする程の魅力（歴史、港、東海道沿いetc）
があるのは事実だが、ぶっちゃけ北関東あわせても首都圏では一番住みにくい地形が大部分の県のような気がするのだが
確かにそこがどういう土地かってことは昔から気にする人は多いかもな
で、土地がらみで思ったんだが、神奈川って現人口も人口増加率も申し分無い県だけど
決して住み易い地形ではないよな？勿論それをカバーする程の魅力（歴史、港、東海道沿いetc）
があるのは事実だが、ぶっちゃけ北関東あわせても首都圏では一番住みにくい地形が大部分の県のような気がするのだが
>>361
横浜市内にしても坂が多くて住みやすい地形とは言い難いけど、
基本的に低地・湿地ではないという点でポイントが高いのだと思う。
住宅を建てる際にこれは重要なポイント。
すぐ上に出てる京都府南部とか、名古屋だと近鉄名古屋線沿線とか、
大都市近郊で人気が低い地域は漏れなく低地・湿地の土地なんだよね。
横浜市内にしても坂が多くて住みやすい地形とは言い難いけど、
基本的に低地・湿地ではないという点でポイントが高いのだと思う。
住宅を建てる際にこれは重要なポイント。
すぐ上に出てる京都府南部とか、名古屋だと近鉄名古屋線沿線とか、
大都市近郊で人気が低い地域は漏れなく低地・湿地の土地なんだよね。
>>361
地形だけで住み易い住みにくいとは単純に言えない。
人口云々と同じ。
東京は東部下町の起伏の無いエリアは湾岸の一部を除いて、
特に若者らを中心に人気はあまりない。
全般的に人気のある地域は、武蔵野台地である山の手の方。
坂ばかりの地域だが、特に私鉄網や地下鉄が発達してる。
有名人著名人も多く住んでるし、メディアでも良く取り上げられる。
名古屋は逆で西側の港区や中川区のような低地より、東側の台地が好まれる。
伊勢湾台風の影響かもしれない。
関西もやはり芦屋などの海抜がある所に高級住宅街がある。
一般的に大都会の成金でない高所得者は、坂がある高い所に住む傾向があるようだ。
特に一戸建てでは間違いない。
地形だけで住み易い住みにくいとは単純に言えない。
人口云々と同じ。
東京は東部下町の起伏の無いエリアは湾岸の一部を除いて、
特に若者らを中心に人気はあまりない。
全般的に人気のある地域は、武蔵野台地である山の手の方。
坂ばかりの地域だが、特に私鉄網や地下鉄が発達してる。
有名人著名人も多く住んでるし、メディアでも良く取り上げられる。
名古屋は逆で西側の港区や中川区のような低地より、東側の台地が好まれる。
伊勢湾台風の影響かもしれない。
関西もやはり芦屋などの海抜がある所に高級住宅街がある。
一般的に大都会の成金でない高所得者は、坂がある高い所に住む傾向があるようだ。
特に一戸建てでは間違いない。
>>362
つっこむ訳じゃないが、意外と横浜も低地が結構あったりするんで
低地（崖下）か急な坂上かの選択肢しかないような地域でもしっかり住宅開発されてるのを見ると
イメージ戦略も侮れないとは思うな。
関西の地理に疎いせいか、京都の南部が低地とかイメージがわかんｗ
つっこむ訳じゃないが、意外と横浜も低地が結構あったりするんで
低地（崖下）か急な坂上かの選択肢しかないような地域でもしっかり住宅開発されてるのを見ると
イメージ戦略も侮れないとは思うな。
関西の地理に疎いせいか、京都の南部が低地とかイメージがわかんｗ
>>360
湘南新宿ラインとかは？
湘南新宿ラインとかは？
高崎線・宇都宮線も末端は各駅だからなぁ
ラッシュ時は快速ないし。
新幹線誘導と言えなくもない。
以前は通過駅だったのが各駅化って東日本は多い気がする。
ラッシュ時は快速ないし。
新幹線誘導と言えなくもない。
以前は通過駅だったのが各駅化って東日本は多い気がする。
>>344
歴史歴史って、関西人は二言目にはすぐそれだな。
歴史や産業基盤はこのスレでは関係ないから。
鉄道利用客数ではどう見ても埼玉＞＞＞＞＞兵庫だわ。
京浜東北線は埼京線とも競合しているが、川口〜北浦和まで連続で単独10万人以上だし。
歴史歴史って、関西人は二言目にはすぐそれだな。
歴史や産業基盤はこのスレでは関係ないから。
鉄道利用客数ではどう見ても埼玉＞＞＞＞＞兵庫だわ。
京浜東北線は埼京線とも競合しているが、川口〜北浦和まで連続で単独10万人以上だし。
やっぱり埼玉って人の数の多さだけが取り柄なんだな
なんだか可哀想
なんだか可哀想
埼玉は２階建て２両編成のグリーン車が走っている。
多分高所得者が多いのだろう？
兵庫は？
多分高所得者が多いのだろう？
兵庫は？
かわいそうに思ってもらう謂われはないけどな。
歴史は浅いし私鉄もないけど、市内で日常生活完結できるし満足してるよ。
低地でも湿地帯でもないから地盤もしっかりしているし。
歴史は浅いし私鉄もないけど、市内で日常生活完結できるし満足してるよ。
低地でも湿地帯でもないから地盤もしっかりしているし。
埼玉は和光・川越・所沢の東上線西武線沿線の武蔵野台地方面は、
地盤はしっかりしてるな。
しかし荒川や利根川の氾濫で出来た平野部の新田・蒲生あたりは・・・
南栗橋の液状化は・・・
こうならないためにもさいたま市の見沼田んぼは、
死守せなければアカン。
地盤はしっかりしてるな。
しかし荒川や利根川の氾濫で出来た平野部の新田・蒲生あたりは・・・
南栗橋の液状化は・・・
こうならないためにもさいたま市の見沼田んぼは、
死守せなければアカン。
>>373
見沼田んぼは保全することがとっくに決められてる
見沼田んぼは保全することがとっくに決められてる
全国市町村平均所得ランキングTOP200
http://kishibaru.cocolog-nifty.com/blog/shotoku_zenkokutop200.html
http://kishibaru.cocolog-nifty.com/blog/shotoku_zenkokutop200.html
379 ：名無し野電車区：2012/05/17(木) 09:30:35.79 ID:x4FLpjNd0
>>368
誰か書き込んでたが兵庫も競合がなければ単独10万はいくだろうからな
川口クラスの人口の市もあるのだから
埼玉は所詮東京の延長みたいなものだから、人が多いのは東京のおかげ
埼玉すげー ではなくて東京がすごいだけ
ちょっと煽ってしまったがテンプレにもあるけど不毛な地域間争いは禁物だからな
たぶん特定の埼玉厨なんだろうけど
最近、話題がループしてない？
埼玉が騒いで所得の話になって今度は横浜がこんなに所得が低いはずはないと
主張し出して、埼玉が便乗し・・・お国自慢へ
誰か書き込んでたが兵庫も競合がなければ単独10万はいくだろうからな
川口クラスの人口の市もあるのだから
埼玉は所詮東京の延長みたいなものだから、人が多いのは東京のおかげ
埼玉すげー ではなくて東京がすごいだけ
ちょっと煽ってしまったがテンプレにもあるけど不毛な地域間争いは禁物だからな
たぶん特定の埼玉厨なんだろうけど
最近、話題がループしてない？
埼玉が騒いで所得の話になって今度は横浜がこんなに所得が低いはずはないと
主張し出して、埼玉が便乗し・・・お国自慢へ
>>379
京浜東北線埼玉県内も埼京線と競合しているが
京浜東北線埼玉県内も埼京線と競合しているが
>>379
そう言いながら一生懸命蒸し返して煽ってるな(笑)
そう言いながら一生懸命蒸し返して煽ってるな(笑)
382 ：名無し野電車区：2012/05/17(木) 10:28:03.44 ID:x4FLpjNd0
訂正：
埼玉県ではさいたま市の５８位が最高。それまでに東京都２７、神奈川８
千葉４ 大阪４ 北海道３ 兵庫３ 愛知３ 奈良３ 茨城と京都 各１．
埼玉県ではさいたま市の５８位が最高。それまでに東京都２７、神奈川８
千葉４ 大阪４ 北海道３ 兵庫３ 愛知３ 奈良３ 茨城と京都 各１．
もうイノシシの話と所得の話しはやめようぜ。
傍から見ると韓国と北朝鮮の争いみたいだぞ。
傍から見ると韓国と北朝鮮の争いみたいだぞ。
>>379
私鉄競合ほどではないにしろ、後から埼京線やSRが出来なかったらもう少し多かっただろう。
確かに川口市の人口は多いけど、俺みたいに市外の駅を使う人も多いから、人口の多さが乗車人員に反映されない部分もある。
私鉄競合ほどではないにしろ、後から埼京線やSRが出来なかったらもう少し多かっただろう。
確かに川口市の人口は多いけど、俺みたいに市外の駅を使う人も多いから、人口の多さが乗車人員に反映されない部分もある。
>>368
このスレは駅の利用者数を見て語らうだけ。競う場ではない。
お前みたいな何かのコンプみたいに不等号付けたりや勝ち負けを言ってることが
極めて滑稽であることに気づけ。
歴史や産業基盤は確かにこのスレでは全く関係ない。それは言う通り。
それでもそこらが競うポイントになったスレだと埼玉はまず話にならないだろうから、
要するにあんま調子乗って出しゃばらない方が賢いということｗ
このスレは駅の利用者数を見て語らうだけ。競う場ではない。
お前みたいな何かのコンプみたいに不等号付けたりや勝ち負けを言ってることが
極めて滑稽であることに気づけ。
歴史や産業基盤は確かにこのスレでは全く関係ない。それは言う通り。
それでもそこらが競うポイントになったスレだと埼玉はまず話にならないだろうから、
要するにあんま調子乗って出しゃばらない方が賢いということｗ
京浜東北線と埼京線はせいぜい3Kmしか離れていないし明らかに競合しているだろ。
徒歩圏内だけが競合じゃない。
埼京線が無かったら、埼京線の客はそのまんま京浜東北線にシフトしているだろうし。
徒歩圏内だけが競合じゃない。
埼京線が無かったら、埼京線の客はそのまんま京浜東北線にシフトしているだろうし。
>>388
「競合」というか「棲み分け」だろう。
同じ鉄道会社だし、料金面などの競争はないしな。
多分、埼京線が無ければ赤羽〜大宮間の京浜東北線の利用者数が今より
いくらか多いのは間違いないけど、埼京線がもし開通してなかったら今のその沿線地域自体に
人が現在のように住んでいたかどうかは微妙だけどねｗ
だって埼京線が走ってるから戸田市やさいたま市西部は宅地化され人が増えたわけで、それが
なくて京浜東北沿線だけしか鉄道が走ってなければ、バス便しかない不便なエリアだよ。
ヘタすりゃ田んぼや畑のまんまだったりしてｗｗ
「競合」というか「棲み分け」だろう。
同じ鉄道会社だし、料金面などの競争はないしな。
多分、埼京線が無ければ赤羽〜大宮間の京浜東北線の利用者数が今より
いくらか多いのは間違いないけど、埼京線がもし開通してなかったら今のその沿線地域自体に
人が現在のように住んでいたかどうかは微妙だけどねｗ
だって埼京線が走ってるから戸田市やさいたま市西部は宅地化され人が増えたわけで、それが
なくて京浜東北沿線だけしか鉄道が走ってなければ、バス便しかない不便なエリアだよ。
ヘタすりゃ田んぼや畑のまんまだったりしてｗｗ
さいたま市と神戸市を比べるなら分かるが、このスレで埼玉県と兵庫県が同列の訳が無い。
地方県が首都圏の比較対象にはならない
地方県が首都圏の比較対象にはならない
392 ：名無し野電車区：2012/05/17(木) 14:17:07.57 ID:x4FLpjNd0
>>390-391
元はと言えば、地域間対立を煽った野田線厨
埼玉人の東京、神奈川に対するコンプの現れ
>>388
3kmも離れているなら大した影響はないと思う。川口と戸田という別々の市だしな。
中間エリアが京浜東北を使うとして1万増えるくらいかも
各駅から駅勢圏が広がっているので中間エリアの人口密度が高いわけでもなさそうだから
武蔵浦和も武蔵野線があるから埼京がなくても南浦和は変わらないだろう
それに会社は同じJRだから行先しか差はないわけで競合とはいえないな
競合がないと言われた埼玉人が無理に「競合ならありますが何か？」と言っているに過ぎない。
3kmなら西武新宿線、中央線、丸ノ内線とか都内や神奈川にもある
元はと言えば、地域間対立を煽った野田線厨
埼玉人の東京、神奈川に対するコンプの現れ
>>388
3kmも離れているなら大した影響はないと思う。川口と戸田という別々の市だしな。
中間エリアが京浜東北を使うとして1万増えるくらいかも
各駅から駅勢圏が広がっているので中間エリアの人口密度が高いわけでもなさそうだから
武蔵浦和も武蔵野線があるから埼京がなくても南浦和は変わらないだろう
それに会社は同じJRだから行先しか差はないわけで競合とはいえないな
競合がないと言われた埼玉人が無理に「競合ならありますが何か？」と言っているに過ぎない。
3kmなら西武新宿線、中央線、丸ノ内線とか都内や神奈川にもある
>>392
申し訳無いがコンプとかいう紛争の火種になる単語はNG
申し訳無いがコンプとかいう紛争の火種になる単語はNG
394 ：名無し野電車区：2012/05/17(木) 17:40:48.72 ID:JONth7mL0 BE:1731816656-2BP(1000)
相鉄更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、横浜 428,224人→420,242人
2、海老名 113,687人→112,227人
3、大和 109,762人→109,043人
4、二俣川 80,329人→79,122人
5、三ツ境 59,664人→58,494人
6、鶴ヶ峰 56,455人→55,747人
7、瀬谷 42,886人→42,194人
8、さがみ野 36,926人→36,854人
9、希望ヶ丘 34,734人→34,132人
10、天王町 27,606人→27,316人
11、星川 27,506人→27,209人
12、湘南台 26,741人→26,525人
13、緑園都市 26,671人→25,953人
14、上星川 23,407人→23,514人☆☆
15、西谷 23,930人→23,327人
16、かしわ台 19,048人→18,714人
17、弥生台 16,448人→16,032人
18、いずみ中央 16,062人→15,919人
19、和田町 16,108人→15,780人
20、いずみ野 14,500人→14,055人
21、相模大塚 13,028人→13,183人☆
22、西横浜 12,976人→12,956人
23、南万騎が原 11,167人→10,845人
24、平沼橋 7,039人→6,969人
25、ゆめが丘 2,097人→2,120人☆☆
微増を続けていた大和や海老名も減少に転じ、増えたのは3駅のみに。
二俣川は8万人を割り込んだ。
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、横浜 428,224人→420,242人
2、海老名 113,687人→112,227人
3、大和 109,762人→109,043人
4、二俣川 80,329人→79,122人
5、三ツ境 59,664人→58,494人
6、鶴ヶ峰 56,455人→55,747人
7、瀬谷 42,886人→42,194人
8、さがみ野 36,926人→36,854人
9、希望ヶ丘 34,734人→34,132人
10、天王町 27,606人→27,316人
11、星川 27,506人→27,209人
12、湘南台 26,741人→26,525人
13、緑園都市 26,671人→25,953人
14、上星川 23,407人→23,514人☆☆
15、西谷 23,930人→23,327人
16、かしわ台 19,048人→18,714人
17、弥生台 16,448人→16,032人
18、いずみ中央 16,062人→15,919人
19、和田町 16,108人→15,780人
20、いずみ野 14,500人→14,055人
21、相模大塚 13,028人→13,183人☆
22、西横浜 12,976人→12,956人
23、南万騎が原 11,167人→10,845人
24、平沼橋 7,039人→6,969人
25、ゆめが丘 2,097人→2,120人☆☆
微増を続けていた大和や海老名も減少に転じ、増えたのは3駅のみに。
二俣川は8万人を割り込んだ。
三宮なんて6社もあるのに利用客数は大宮と変わらないんだなｗ
大宮はJR同士の乗り換え客が多いから数字以上に客が多いが。
兵庫県なんて尼崎〜神戸以外はショボ過ぎ。
埼玉は川口〜大宮だけじゃないから。
大宮はJR同士の乗り換え客が多いから数字以上に客が多いが。
兵庫県なんて尼崎〜神戸以外はショボ過ぎ。
埼玉は川口〜大宮だけじゃないから。
396 ：名無し野電車区：2012/05/17(木) 17:56:41.25 ID:Nempz9/o0
>>395
お国へ帰れ。そして二度と出てくるな。
お国へ帰れ。そして二度と出てくるな。
神戸名物は長田のコリアンスラムだろーが
ゆめが丘ｗ
>>392
1万人しか変わらないなんてありえないな。
南浦和以外の京浜東北線の各駅が3〜5万は確実に増える。
JR同士なら競合ではないというのは独自の関西ルールだな。
側を走ってる路線が私鉄だろうがJRだろうが、その路線の利用客を奪ってることに変わりはないんだから。
1万人しか変わらないなんてありえないな。
南浦和以外の京浜東北線の各駅が3〜5万は確実に増える。
JR同士なら競合ではないというのは独自の関西ルールだな。
側を走ってる路線が私鉄だろうがJRだろうが、その路線の利用客を奪ってることに変わりはないんだから。
携帯自重しろ
競合ってのは文字通り競ってるってことだろ
埼京と京浜東北って客の奪い合いでもしてるの？
奪い合いをするなら片方の客を取り込む努力でもしてるのか・・・
いや、してねえだろ、だって同じ会社なんだし
ＪＲからすればどっちに乗ってもらっても構わんってスタンスだろ。
埼京と京浜東北って客の奪い合いでもしてるの？
奪い合いをするなら片方の客を取り込む努力でもしてるのか・・・
いや、してねえだろ、だって同じ会社なんだし
ＪＲからすればどっちに乗ってもらっても構わんってスタンスだろ。
>>402
埼京線が無ければ京浜東北線の南浦和以外の各駅が３〜５万増える？
地図と埼京線各駅の乗車人員見てから言えよ。
戸田公園なんて川口より西川口の方が近いし、
戸田市の場合、場所によっては川向こうの西高島平の方が近いんだが
埼京線が無ければ京浜東北線の南浦和以外の各駅が３〜５万増える？
地図と埼京線各駅の乗車人員見てから言えよ。
戸田公園なんて川口より西川口の方が近いし、
戸田市の場合、場所によっては川向こうの西高島平の方が近いんだが
407 ：名無し野電車区：2012/05/18(金) 02:18:39.05 ID:z0bp1Si7i
所得も便利さもお店も
さいたま>神戸やん
神戸人は勘違いしたらあかんで
さいたま>神戸やん
神戸人は勘違いしたらあかんで
>>407
同じことを繰り返すつもりなら帰れ。
同じことを繰り返すつもりなら帰れ。
野田厨でも東上厨でもなく、ただの埼玉厨でしたか。
そういう話はお国でやれよ
そういう話はお国でやれよ
さいたま。
さいたま市って名古屋に似てるんだよな。
さいたま市見沼区と名古屋市中川区は友好関係。
東京・大阪の影になって非常に地味な存在。
名古屋と同じで特徴のない街並みがダラダラ続く。
でも鉄ヲタの聖地であるテッパクがある。
２階建て２両編成のグリーン車が複数路線走っている。
大宮駅の規模は大阪駅・名古屋駅を上回る。
名古屋と違うのは電車の長さが２〜５倍長いこと。
４分おきに１０両編成の電車が出発することだ。
神戸。
埼玉の昔の昔の高校生、新幹線がまだ新大阪までしか開通してなかった頃は、
九州の修学旅行に行くときは新大阪まで新幹線、大阪から先は寝台列車だった。
新大阪で乗り換えるとき「何で大阪で京浜東北線が走ってるんだ？」
当時の青い電車が非常に衝撃的だった。
そして大阪から寝台列車に乗る。
途中三ノ宮に停車した「何で神戸に停車しないんだ？？」
４０年たって神戸の中心地は神戸でなく、三ノ宮だという事を２ちゃんねるで知った。
そして初めて三ノ宮の風景を見たときは衝撃だった。
イノシシが出そうな山がこんなにこんなに身近に迫ってるのに、
なんでスゲービルばかりが密集してる大都会なんだ？！
ここは日本じゃない。外国だ！サンフランシスコだぁぁぁっ！
その証拠に金門橋が淡路島まで伸びている。
・・・と納得。
思えばさいたま市は平野・平野・平野だな。
山などは遥か遠く彼方。
その時から埼玉生まれ埼玉育ちの俺は神戸を憧れるようになった。
さいたま市って名古屋に似てるんだよな。
さいたま市見沼区と名古屋市中川区は友好関係。
東京・大阪の影になって非常に地味な存在。
名古屋と同じで特徴のない街並みがダラダラ続く。
でも鉄ヲタの聖地であるテッパクがある。
２階建て２両編成のグリーン車が複数路線走っている。
大宮駅の規模は大阪駅・名古屋駅を上回る。
名古屋と違うのは電車の長さが２〜５倍長いこと。
４分おきに１０両編成の電車が出発することだ。
神戸。
埼玉の昔の昔の高校生、新幹線がまだ新大阪までしか開通してなかった頃は、
九州の修学旅行に行くときは新大阪まで新幹線、大阪から先は寝台列車だった。
新大阪で乗り換えるとき「何で大阪で京浜東北線が走ってるんだ？」
当時の青い電車が非常に衝撃的だった。
そして大阪から寝台列車に乗る。
途中三ノ宮に停車した「何で神戸に停車しないんだ？？」
４０年たって神戸の中心地は神戸でなく、三ノ宮だという事を２ちゃんねるで知った。
そして初めて三ノ宮の風景を見たときは衝撃だった。
イノシシが出そうな山がこんなにこんなに身近に迫ってるのに、
なんでスゲービルばかりが密集してる大都会なんだ？！
ここは日本じゃない。外国だ！サンフランシスコだぁぁぁっ！
その証拠に金門橋が淡路島まで伸びている。
・・・と納得。
思えばさいたま市は平野・平野・平野だな。
山などは遥か遠く彼方。
その時から埼玉生まれ埼玉育ちの俺は神戸を憧れるようになった。
>>405
だから、側を走ってる路線がJRだろうが私鉄だろうが、京浜東北線の利用客を奪ってることに変わりはないだろ。
だから、側を走ってる路線がJRだろうが私鉄だろうが、京浜東北線の利用客を奪ってることに変わりはないだろ。
首都圏の場合は競合していても、両社とも客を奪い合う努力等する必要無いんだが。
首都圏では競合路線は競争を持たせる為の物ではない。
それが無いと捌ききれないから競争路線がある。
競合路線があるから客を奪い合うという発想自体、パイの少ない関西での発想だな。
首都圏では競合路線は競争を持たせる為の物ではない。
それが無いと捌ききれないから競争路線がある。
競合路線があるから客を奪い合うという発想自体、パイの少ない関西での発想だな。
>>410
名古屋市にある地下街
大規模 名古屋駅、栄駅
小規模 伏見駅、金山駅、千種駅、今池駅、大曽根駅
神戸市にある地下街
大規模 三宮駅、神戸駅
小規模 阪神元町駅、新長田駅
さいたま市にある地下街
なし
名古屋市にある地下街
大規模 名古屋駅、栄駅
小規模 伏見駅、金山駅、千種駅、今池駅、大曽根駅
神戸市にある地下街
大規模 三宮駅、神戸駅
小規模 阪神元町駅、新長田駅
さいたま市にある地下街
なし
埼京線無かったら京浜東北は完全にパンクする。
ちなみに川口は川口元郷とも競合している。
競合と言っても利用客数は川口駅が圧倒的だが。
ちなみに川口は川口元郷とも競合している。
競合と言っても利用客数は川口駅が圧倒的だが。
415 ：名無し野電車区：2012/05/18(金) 09:34:48.68 ID:Ab/DeA900
>>406
埼京線がなければ戸田市内は未開発地も多いはずなんだけどね
競合じゃなくて棲み分けということもわからないのか
京急や京成、小田急、京王、東急も競合はあるんだけど
携帯から必死に書き込んでるのって同一埼玉厨だよな
兵庫を見下し今度は神戸叩きとはスレチだな。兵庫からも失笑されるぞ
大宮は私鉄乗換や新幹線もあって都内への通勤も多いからな。
神戸は三宮だけじゃないとはずなんだけどね。他所叩きスレじゃないんだけど
いつまで続くんだ、この流れ。他県を見下すスレなの？
東急や相鉄が更新されているというのに全然話題に上らない。
野田線厨、反省しろよな
せっかく相鉄が更新されたので
横浜はだんだん減ってきた印象。意外と海老名で乗り換えて本厚木へ通勤する人多いよね。
埼京線がなければ戸田市内は未開発地も多いはずなんだけどね
競合じゃなくて棲み分けということもわからないのか
京急や京成、小田急、京王、東急も競合はあるんだけど
携帯から必死に書き込んでるのって同一埼玉厨だよな
兵庫を見下し今度は神戸叩きとはスレチだな。兵庫からも失笑されるぞ
大宮は私鉄乗換や新幹線もあって都内への通勤も多いからな。
神戸は三宮だけじゃないとはずなんだけどね。他所叩きスレじゃないんだけど
いつまで続くんだ、この流れ。他県を見下すスレなの？
東急や相鉄が更新されているというのに全然話題に上らない。
野田線厨、反省しろよな
せっかく相鉄が更新されたので
横浜はだんだん減ってきた印象。意外と海老名で乗り換えて本厚木へ通勤する人多いよね。
京浜東北線と埼京線は競合じゃなくて『住み分け』だ
いつまで馬鹿理論を振りかざしてるんだ？ｗ
いつまで馬鹿理論を振りかざしてるんだ？ｗ
411 名無し野電車区 sage 2012/05/18(金) 07:54:58.89 ID:yrfm5NK3O
>>405
だから、側を走ってる路線がJRだろうが私鉄だろうが、京浜東北線の利用客を奪ってることに変わりはないだろ。
414 名無し野電車区 sage 2012/05/18(金) 09:18:14.63 ID:yrfm5NK3O
埼京線無かったら京浜東北は完全にパンクする。
ちなみに川口は川口元郷とも競合している。
競合と言っても利用客数は川口駅が圧倒的だが。
『奪ってる』と言ってるくせに、『パンクを防いでる（助けている）』とかｗ
言ってることが見事に矛盾してるじゃねーかｗ
>>405
だから、側を走ってる路線がJRだろうが私鉄だろうが、京浜東北線の利用客を奪ってることに変わりはないだろ。
414 名無し野電車区 sage 2012/05/18(金) 09:18:14.63 ID:yrfm5NK3O
埼京線無かったら京浜東北は完全にパンクする。
ちなみに川口は川口元郷とも競合している。
競合と言っても利用客数は川口駅が圧倒的だが。
『奪ってる』と言ってるくせに、『パンクを防いでる（助けている）』とかｗ
言ってることが見事に矛盾してるじゃねーかｗ
奪っているとか競合って言葉を勘違いしてるんじゃないの？
どちらも努力があって使う言葉だろ？
「客を奪う」じゃなくて「客を移行」が正しいだろ。
どちらも努力があって使う言葉だろ？
「客を奪う」じゃなくて「客を移行」が正しいだろ。
420 ：名無し野電車区：2012/05/18(金) 11:21:26.16 ID:Ab/DeA900
埼玉県民以外はすべて関西人とでも思ってるのか？
埼京線が無ければ戸田の少なくとも西部は開発されていない。
埼京線の東側も戸田市内の住宅密度は低め。
京浜東北線に流れても大きな影響はない。
川口市内は元々京浜東北線使うから問題ない。
仮にパンクしそうになったら両数増やすから。
埼京線は東北新幹線延伸に伴うものだよ。
埼京線が無ければ戸田の少なくとも西部は開発されていない。
埼京線の東側も戸田市内の住宅密度は低め。
京浜東北線に流れても大きな影響はない。
川口市内は元々京浜東北線使うから問題ない。
仮にパンクしそうになったら両数増やすから。
埼京線は東北新幹線延伸に伴うものだよ。
>>418
関西的な考え？
私、浦和出身の川口市民でなんですがねｗ
京浜東北線と埼京線が競合してるなんて考えたこともねーよ
日中に20分も電車が来ない埼京線が競合してると思うだなんて馬鹿以外の何者でもないわ
関西的な考え？
私、浦和出身の川口市民でなんですがねｗ
京浜東北線と埼京線が競合してるなんて考えたこともねーよ
日中に20分も電車が来ない埼京線が競合してると思うだなんて馬鹿以外の何者でもないわ
422 ：名無し野電車区：2012/05/18(金) 12:38:43.54 ID:Ab/DeA900
調べてみたらSR開業後、単純比較で西川口3000人減、川口2500人減だった。
どんだけアピールしても田舎イメージが抜けないのが可哀想だよな、埼玉って。
駅の利用者が多くいても、埼玉を都会だとか洗練されてるとかは誰も思わないし。
そしてそれにムキになって必死になればなるだけ、また一層蔑まされるという悪循環ｗ
駅の利用者が多くいても、埼玉を都会だとか洗練されてるとかは誰も思わないし。
そしてそれにムキになって必死になればなるだけ、また一層蔑まされるという悪循環ｗ
>>415
何で野田線厨が反省しなきゃいけないんだよ。
阪神の特急停車駅の乗降客数が野田線主要駅のより少ないのは、
客観的事実やろ。
事実は事実として認めないのは嘘つきと同じや。
競合してるとかしてないとかと言う言い訳は見苦しい。
それとも乗降客が少ないのは恥ずかしいことなのか？
汐見橋線の単独駅は恥ずかしいのか？
何で野田線厨が反省しなきゃいけないんだよ。
阪神の特急停車駅の乗降客数が野田線主要駅のより少ないのは、
客観的事実やろ。
事実は事実として認めないのは嘘つきと同じや。
競合してるとかしてないとかと言う言い訳は見苦しい。
それとも乗降客が少ないのは恥ずかしいことなのか？
汐見橋線の単独駅は恥ずかしいのか？
426 ：名無し野電車区：2012/05/18(金) 13:42:31.43 ID:Ab/DeA900
そうじゃなくて荒れるから。次々新データが更新されているにも関わらず
地域間対立・・・というか埼玉の他県叩きばかり。
それに流れからして事実を認めてないわけではなく
条件の違いを議論しているだけだと思う。
大阪まで絡むなよｗ
地域間対立・・・というか埼玉の他県叩きばかり。
それに流れからして事実を認めてないわけではなく
条件の違いを議論しているだけだと思う。
大阪まで絡むなよｗ
>>426
そいつ関西人じゃないよ。言葉おかしいもん
そいつ関西人じゃないよ。言葉おかしいもん
>>425
事の本質というものが全く理解できていないようだね。
もしその言い分が事実だとしても、その比較の仕方自体が恣意的だということは
あんたの単純な頭では到底理解できないだろうな。
>>1を読んだか？ここは地域間で数の優劣を競うスレッドではない。
同じことをくどくど繰り返してホルホルすることしか出来ないような輩はお国へ帰れ。
事の本質というものが全く理解できていないようだね。
もしその言い分が事実だとしても、その比較の仕方自体が恣意的だということは
あんたの単純な頭では到底理解できないだろうな。
>>1を読んだか？ここは地域間で数の優劣を競うスレッドではない。
同じことをくどくど繰り返してホルホルすることしか出来ないような輩はお国へ帰れ。
>>426
つうか利用客数とかに関係ない地下街なんかを持ち出してるのが、一番悪い。
野田線厨はただ利用客数を比較してるだけだ。
阪神の特急停車駅の利用客数より野田線主要駅の利用客数が多い事でスレが荒れるなら、
それを理由に荒らしを始める関西人が悪い。
つうか利用客数とかに関係ない地下街なんかを持ち出してるのが、一番悪い。
野田線厨はただ利用客数を比較してるだけだ。
阪神の特急停車駅の利用客数より野田線主要駅の利用客数が多い事でスレが荒れるなら、
それを理由に荒らしを始める関西人が悪い。
むしろ比較自体が諸悪の根源。
何故なら組み合わせの仕方に合理的な理由がないから。
だから関係ない他地方との比較をしないこと、という決まりになっている。
関係のない話題出されるのも勿論困るけどな。
何故なら組み合わせの仕方に合理的な理由がないから。
だから関係ない他地方との比較をしないこと、という決まりになっている。
関係のない話題出されるのも勿論困るけどな。
野田線厨じゃ無くて埼玉厨だ
間違えるな
間違えるな
ま、それもそうかもしれないな。
あまり指標として役立つこともなかったようだし、次スレから外してみましょうか。
あまり指標として役立つこともなかったようだし、次スレから外してみましょうか。
436 ：名無し野電車区：2012/05/18(金) 21:05:01.37 ID:p6f4q4k/0
そういや、野田線って全体の約２／３が千葉なのに、
なんで野田線厨が埼玉厨だと断定できるんだろ？
なんで野田線厨が埼玉厨だと断定できるんだろ？
無意味に千葉と兵庫を比較する書き込みが無かったからじゃないか？
特に類似性も無いのに比較されてたのって、
埼玉・兵庫、の組み合わせと、野田線・阪神本線の組み合わせだけだし。
京成と南海比較したり、北総と泉北比較したりとか、誰もしてないからね。
特に類似性も無いのに比較されてたのって、
埼玉・兵庫、の組み合わせと、野田線・阪神本線の組み合わせだけだし。
京成と南海比較したり、北総と泉北比較したりとか、誰もしてないからね。
>>435
新参か？
一時期画像厨による露骨な地域批判が出てきて以来、
地域間対立など物議を醸すような内容はお国でやれとずっと言ってきたのだが。
野田線と阪神との比較なんて、基準も秩序も一切ない意図的な比較であることは明らかだろ？
例えば同じ比較でも、JR西と関西私鉄のように競合地域内での比較であれば意味があるが、
そのような一定の枠組みもなくかつ地域も特性も全く異なるような場所で
路線形態から沿線環境まで全く異なる性格の路線を比較してどうするつもりだ。
どうやら発言を見ていると「野田線主要駅の方が利用客数が多い」ということを言いたがっているようだが、
仮に事実であれ明らかに恣意的な比較であり単に地域間対立を生むだけだと分からないのか？
>>438
>>395とか>>407あたりを見れば明らか。
そうでなくてもかつて神奈川とくだらない張り合いをしていたのも埼玉側の人間だった。
それに対して千葉側の人間が謙虚なのもずっと前からそう。
新参か？
一時期画像厨による露骨な地域批判が出てきて以来、
地域間対立など物議を醸すような内容はお国でやれとずっと言ってきたのだが。
野田線と阪神との比較なんて、基準も秩序も一切ない意図的な比較であることは明らかだろ？
例えば同じ比較でも、JR西と関西私鉄のように競合地域内での比較であれば意味があるが、
そのような一定の枠組みもなくかつ地域も特性も全く異なるような場所で
路線形態から沿線環境まで全く異なる性格の路線を比較してどうするつもりだ。
どうやら発言を見ていると「野田線主要駅の方が利用客数が多い」ということを言いたがっているようだが、
仮に事実であれ明らかに恣意的な比較であり単に地域間対立を生むだけだと分からないのか？
>>438
>>395とか>>407あたりを見れば明らか。
そうでなくてもかつて神奈川とくだらない張り合いをしていたのも埼玉側の人間だった。
それに対して千葉側の人間が謙虚なのもずっと前からそう。
埼玉VS兵庫じゃなくて、さいたまVS神戸だろ。
埼玉県と兵庫県の何を比較するんだ？
埼玉県と兵庫県の何を比較するんだ？
>>440
自分の発言がより泥沼化させてると気づけよ
自分の発言がより泥沼化させてると気づけよ
>>440
今回は明らかに無意味に野田線を引き合いに出した奴が悪いが、かつてはむしろ神奈川厨のほうがうるさかった。
何かあればすぐに本厚木と平塚が出てきたのは覚えてるだろ？
それで埼玉だけでなく関西も叩いて荒れてた。
今回は明らかに無意味に野田線を引き合いに出した奴が悪いが、かつてはむしろ神奈川厨のほうがうるさかった。
何かあればすぐに本厚木と平塚が出てきたのは覚えてるだろ？
それで埼玉だけでなく関西も叩いて荒れてた。
「阪神の特急停車駅より野田線主要駅の方が利用客数が多い」
だけでは恣意的とは言えないよ。
両方とも大手私鉄路線だし両方とも政令市と中核市を結ぶ路線。
だけでは恣意的とは言えないよ。
両方とも大手私鉄路線だし両方とも政令市と中核市を結ぶ路線。
本音は阪神本線を野田線と比較するのが「恣意的」なことではなく、
阪神本線が野田線と比較されるのがただ「嫌な」だけなんだろ。
比較されるのが嫌なら「同一駅」でいつももめる
トップ５０などのテンプレこそ止めるべきだ。
阪神本線が野田線と比較されるのがただ「嫌な」だけなんだろ。
比較されるのが嫌なら「同一駅」でいつももめる
トップ５０などのテンプレこそ止めるべきだ。
上尾より平塚の方が圧倒的に有利なのは当たり前だろ。
平塚駅周辺なんて駅密度低過ぎ
平塚駅周辺なんて駅密度低過ぎ
わざわざID変えてご苦労なこった。野田線の方が客が多いということで、何を示すつもりなのか。
本音は地域対立を煽りたいだけだろう。それしか目的が見当たらない。
いくら当意即妙な屁理屈をこねようと決まりは守ってもらわないと困る。
勿論そんな比較として成り立ってもいないような比較をされるのは嫌だね。
もっとも自分は関東人だけど。
本音は地域対立を煽りたいだけだろう。それしか目的が見当たらない。
いくら当意即妙な屁理屈をこねようと決まりは守ってもらわないと困る。
勿論そんな比較として成り立ってもいないような比較をされるのは嫌だね。
もっとも自分は関東人だけど。
>>447-448
＞わざわざID変えてご苦労なこった。
そういう奴こそよく変えてるし、どうでも良いが無線による移動体通信の場合は強制的に変わる場合もあるんだが。
＞もっとも自分は関東人だけど。
２ちゃんの自称こそ当てにならない。
「関東人」なんて言葉は関東の人は使わない。
関西の人は良く使うかもしれんがｗ
＞わざわざID変えてご苦労なこった。
そういう奴こそよく変えてるし、どうでも良いが無線による移動体通信の場合は強制的に変わる場合もあるんだが。
＞もっとも自分は関東人だけど。
２ちゃんの自称こそ当てにならない。
「関東人」なんて言葉は関東の人は使わない。
関西の人は良く使うかもしれんがｗ
駅密度の低い大都市近郊の市や区を調べてみた。
第１位 東京都武蔵村山市 ０駅
第２位 大阪市大正区 １駅
１位は東京都の市、２位は大阪市の区。
この結果を鑑み、恣意的な地域比較はやめることだな。
第１位 東京都武蔵村山市 ０駅
第２位 大阪市大正区 １駅
１位は東京都の市、２位は大阪市の区。
この結果を鑑み、恣意的な地域比較はやめることだな。
451 ：名無し野電車区：2012/05/19(土) 08:57:42.39 ID:LL++K7gj0
>>445-446
恣意的だろう。この理屈だと京急の優等停車駅、鶴見、新町、仲木戸、
日ノ出町、井土ヶ谷、弘明寺は野田線の主要駅より(ry だから神奈川より
埼玉！ となるがそれは言わない。黙れ埼玉。引っ込んでろと言われるから。
阪神でも西宮、甲子園、尼崎なら4,5万以上だがそこは出さないで
神奈川新町のような駅だけ持ち出してる。
このケースだと埼玉側ではなく埼玉厨の暴走で兵庫は巻き込まれただけだな。
大阪人になりすまして煽ったり悪質。
自分から兵庫は敵と言うのに関西人にすり替わってたり、
地下街や歴史は関係ないにしてもそれが原因で荒れたわけではなく
埼玉厨が煽っただけなのに関西人のせいとか言ってるよなｗ
結局埼玉は人が多いだけで大して何もなく、バカがいるというイメージダウンに
なっただけの自虐行為だなｗ
恣意的だろう。この理屈だと京急の優等停車駅、鶴見、新町、仲木戸、
日ノ出町、井土ヶ谷、弘明寺は野田線の主要駅より(ry だから神奈川より
埼玉！ となるがそれは言わない。黙れ埼玉。引っ込んでろと言われるから。
阪神でも西宮、甲子園、尼崎なら4,5万以上だがそこは出さないで
神奈川新町のような駅だけ持ち出してる。
このケースだと埼玉側ではなく埼玉厨の暴走で兵庫は巻き込まれただけだな。
大阪人になりすまして煽ったり悪質。
自分から兵庫は敵と言うのに関西人にすり替わってたり、
地下街や歴史は関係ないにしてもそれが原因で荒れたわけではなく
埼玉厨が煽っただけなのに関西人のせいとか言ってるよなｗ
結局埼玉は人が多いだけで大して何もなく、バカがいるというイメージダウンに
なっただけの自虐行為だなｗ
すまん。勘違いしていた。
大正区は駅数が少ないだけで駅密度は高い方だった。
大正区・・・１駅で9.43km²で
（参考）
大和市・・・１駅で3.00km²
蕨市・・・１駅で5.10km²
大正区は駅数が少ないだけで駅密度は高い方だった。
大正区・・・１駅で9.43km²で
（参考）
大和市・・・１駅で3.00km²
蕨市・・・１駅で5.10km²
ついでに駅密度の最低な武蔵村山を出したので東京の最高は多分、
東村山市・・・１駅で1.90km²
こういう駅もあるんだな。
しかも武蔵村山市と東村山市は東大和市の両隣。
東村山市・・・１駅で1.90km²
こういう駅もあるんだな。
しかも武蔵村山市と東村山市は東大和市の両隣。
野田線厨が阪神を比較対象にしたのは、
「阪神に野田駅があるから」という幼稚な理由だと思うｗ
「阪神に野田駅があるから」という幼稚な理由だと思うｗ
>>454
お前が一番底辺くせえよｗ
お前が一番底辺くせえよｗ
459 ：名無し野電車区：2012/05/19(土) 10:02:18.74 ID:LL++K7gj0
埼玉県内の野田線の単独駅で3万超えてるのは岩槻だけだよね。
埼玉と言うより野田線全体の単独駅で3万超えてるのが岩槻だけだな。
かつては江戸川台や鎌ヶ谷とかも超えてたみたいだが。
ところでそもそも野田線の主要駅ってどこだ？
仮に大宮、岩槻、春日部、おおたか、柏、新鎌ヶ谷、船橋だったら阪神に限らず大抵の関西私鉄の優等停車駅より平均して多いし
七光台、野田市あたりを含むともう阪神以下だ。
それなのに野田阪神厨が阪神に固執してるのが謎だが。
かつては江戸川台や鎌ヶ谷とかも超えてたみたいだが。
ところでそもそも野田線の主要駅ってどこだ？
仮に大宮、岩槻、春日部、おおたか、柏、新鎌ヶ谷、船橋だったら阪神に限らず大抵の関西私鉄の優等停車駅より平均して多いし
七光台、野田市あたりを含むともう阪神以下だ。
それなのに野田阪神厨が阪神に固執してるのが謎だが。
単独駅だとか乗り換え駅だとかの比較はあまり意味がない。
単独駅でも郊外に行けば割と大きいバスターミナルがあり、
バス路線全部の利用客数は鉄道駅並になる所もある。
志木なんかは良い例だ。
純粋な単独駅は竹橋や大山のようなバス路線が駅前に無い駅だよ。
単独駅でも郊外に行けば割と大きいバスターミナルがあり、
バス路線全部の利用客数は鉄道駅並になる所もある。
志木なんかは良い例だ。
純粋な単独駅は竹橋や大山のようなバス路線が駅前に無い駅だよ。
462 ：名無し野電車区：2012/05/19(土) 11:48:34.20 ID:LL++K7gj0
そうかもしれないね。
乗り換え駅だとダブルカウントだから反則と言い出すのがいるから単独という
概念が出来たのかもね。
バスがなくても自転車やバイク、車で駅まで来る人が多いところだと
似たようなものだけど。
乗り換え駅だとダブルカウントだから反則と言い出すのがいるから単独という
概念が出来たのかもね。
バスがなくても自転車やバイク、車で駅まで来る人が多いところだと
似たようなものだけど。
>>453
京王や小田急のように日本一の乗降客駅がある路線と、
何で阪神か野田線か分からないけどそれが比較対象になるんだ？
京王や小田急は政令市と中核市を結ぶ路線じゃないぞ。
小田急は強いて言えば相模大野と町田があるが、
両駅の所要時間は2分か3分だ。
京王や小田急のように日本一の乗降客駅がある路線と、
何で阪神か野田線か分からないけどそれが比較対象になるんだ？
京王や小田急は政令市と中核市を結ぶ路線じゃないぞ。
小田急は強いて言えば相模大野と町田があるが、
両駅の所要時間は2分か3分だ。
>>463
え？
俺は野田線の主要駅の定義によって関西私鉄以上にもどの大手の本線の優等停車駅よりも少ないレベルにもなるから
別に阪神だけ持ってくる必要ないじゃんってことが言いたかっただけで阪神の上だとか下だとかには興味ないんだが
俺の文章力が稚拙だったのかな
もっと誰にでも理解できるようにせねば
え？
俺は野田線の主要駅の定義によって関西私鉄以上にもどの大手の本線の優等停車駅よりも少ないレベルにもなるから
別に阪神だけ持ってくる必要ないじゃんってことが言いたかっただけで阪神の上だとか下だとかには興味ないんだが
俺の文章力が稚拙だったのかな
もっと誰にでも理解できるようにせねば
何年か前まで単独駅最強は御堂筋線の心斎橋だったっけ？
乗降20万だっけか。でも乗換線が出来て単独じゃなくなったけど。
乗降20万だっけか。でも乗換線が出来て単独じゃなくなったけど。
>>465
て言うか比較そのものがほとんどの場合に成り立たないと思う。
例えば阪神と阪急は似たような区間を走ってるが、
客層、駅周辺部の感じ、駅間など全然違う。
まあイメージ的に洗脳されてる分も含めてねｗ
て言うか比較そのものがほとんどの場合に成り立たないと思う。
例えば阪神と阪急は似たような区間を走ってるが、
客層、駅周辺部の感じ、駅間など全然違う。
まあイメージ的に洗脳されてる分も含めてねｗ
>>461
バスに関してはバスロータリーやターミナル等が整備されている駅と
単なる駅前の道路にバス停がたまたまあるだけの駅とで実情が異なるはず。
東横線や小田急線には後者のパターンが幾つかあったと思う。
バスに関してはバスロータリーやターミナル等が整備されている駅と
単なる駅前の道路にバス停がたまたまあるだけの駅とで実情が異なるはず。
東横線や小田急線には後者のパターンが幾つかあったと思う。
単独駅と他社線乗り換え駅に分ける意味はある。
バスでかき集めていたとしても、バスで駅までやってきた客は、その駅が最寄駅であるということだから。
バスでかき集めていたとしても、バスで駅までやってきた客は、その駅が最寄駅であるということだから。
つい最近まで乗降客数10万人/日を超える単独駅だった駅も、
日吉、綱島、豊洲、
日吉、綱島、豊洲、
>>470
でも例えば日吉のように、単純に東急に客を流し込む手段が
バス→地下鉄に置き換わったというようなところもあるし、
バスの時は単独駅、地下鉄開通後は他社線乗換駅、と分ける意味があるかなぁという気もする
でも例えば日吉のように、単純に東急に客を流し込む手段が
バス→地下鉄に置き換わったというようなところもあるし、
バスの時は単独駅、地下鉄開通後は他社線乗換駅、と分ける意味があるかなぁという気もする
目黒線が日吉まで伸びたわけだから輸送力に関してはさほど問題ないだろう。
476 ：名無し野電車区：2012/05/19(土) 15:31:11.43 ID:LL++K7gj0
>>465
そもそも阪神は政令指定都市間輸送、野田線は何とか政令指定都市になった
都市近郊と千葉の郊外都市の輸送。共通項なんてないよね。
>>470
最寄駅じゃないけどバスでその駅に来る人もいるよ
>>473
センター北への新しい流れや田都から利用路線変更客がいるよ
そういえば他でJRの乗降客数を振りかざし、名古屋より大宮のほうが都会と
力説していたのがいたなｗｗｗ
そもそも阪神は政令指定都市間輸送、野田線は何とか政令指定都市になった
都市近郊と千葉の郊外都市の輸送。共通項なんてないよね。
>>470
最寄駅じゃないけどバスでその駅に来る人もいるよ
>>473
センター北への新しい流れや田都から利用路線変更客がいるよ
そういえば他でJRの乗降客数を振りかざし、名古屋より大宮のほうが都会と
力説していたのがいたなｗｗｗ
478 ：名無し野電車区：2012/05/19(土) 18:11:24.31 ID:LL++K7gj0
>>441
読み返したら、VSじゃなくてあんたが勝手に煽ってるだけじゃんｗ
神戸の人が何かさいたまに攻撃的な発言したわけでもないし。
兵庫と埼玉を比べ出したのもあんたじゃんｗなのに比べるものがない？
それなら野田線と言い出したのはなんでかな？
しかも岩槻以外の埼玉の野田線の単独駅はせいぜい多くて2万程度なのに
主張も支離滅裂じゃねぇかｗ
神戸を敵対視する理由も謎だし、そもそも都内への流出が多い郊外都市さいたまが
神戸に喧嘩売ってどうすんの？これ以上、埼玉のイメージを悪くしたいの？
読み返したら、VSじゃなくてあんたが勝手に煽ってるだけじゃんｗ
神戸の人が何かさいたまに攻撃的な発言したわけでもないし。
兵庫と埼玉を比べ出したのもあんたじゃんｗなのに比べるものがない？
それなら野田線と言い出したのはなんでかな？
しかも岩槻以外の埼玉の野田線の単独駅はせいぜい多くて2万程度なのに
主張も支離滅裂じゃねぇかｗ
神戸を敵対視する理由も謎だし、そもそも都内への流出が多い郊外都市さいたまが
神戸に喧嘩売ってどうすんの？これ以上、埼玉のイメージを悪くしたいの？
神戸は観光客に人気のある都市だし、横浜や博多、札幌も全国的に人気。
しかし遠路はるばる、さいたま市を見に行こうというのはキチガイくらいだろう。
しかし遠路はるばる、さいたま市を見に行こうというのはキチガイくらいだろう。
>>479
結局街ってのは魅力でランク付けすべきであって、駅の利用客数とか語っても無意味なんだよな。
結局街ってのは魅力でランク付けすべきであって、駅の利用客数とか語っても無意味なんだよな。
都道府県別の単独5万人以上のリストとかある？
482 ：名無し野電車区：2012/05/19(土) 21:36:40.45 ID:w+hy8MLuO
483 ：名無し野電車区：2012/05/19(土) 21:49:00.06 ID:QTjWRa3yO
雛人形見にさいたま市岩槻に来る人はいるんじゃない？
街の魅力を比べるスレにでもなったのか
>>481
最新数値・1日平均乗降人員5〜9万人台の単独駅（10万人以上は>>3-4を参照）
埼玉 志木、上尾、草加、さいたま副都心、ふじみ野、朝霞、東大宮、せんげん台、戸田公園
新所沢、桶川、松原団地、上福岡、東浦和、北越谷、
千葉 浦安、南柏、行徳、北小金
東京 虎ノ門、西葛西、高円寺、葛西、阿佐ヶ谷、成城学園前、大泉学園、赤坂、勝どき、亀有
神谷町、目白、外苑前、新大久保、千歳烏山、半蔵門、竹ノ塚、木場、早稲田、駒沢大学
学芸大学、石神井公園、水天宮前、築地、十条、経堂、茗荷谷、桜新町、平井、西新井
用賀、板橋、東武練馬、南砂町、光が丘、船堀、広尾、池尻大橋、信濃町、初台、麹町
千歳船橋、竹橋、江戸川橋
多摩 府中、田無、仙川、清瀬、ひばりヶ丘、聖蹟桜ヶ丘、西八王子、豊田、南大沢、京王八王子
東小金井、保谷、日野、東久留米、花小金井、昭島
神奈 綱島、辻堂、淵野辺、鴨居、たまプラーザ、金沢文庫、石川町、横須賀中央、鶴川、港南台
武蔵中原、向ケ丘遊園、保土ヶ谷、武蔵新城、鷺沼、三ツ境、みなとみらい、JR相模原
鶴ヶ峰、小田急相模原、元町・中華街、大倉山、新川崎
愛知 星ヶ丘
大阪 茨木、寝屋川市、住道、茨木市、高槻市、香里園、樟葉、堺東、池田、上新庄、豊中
兵庫 JR芦屋、名谷、西神中央、武庫之荘、立花、甲子園
奈良 近鉄奈良、学園前
＜5万人予備軍（45,000人〜）＞
南行徳、伊勢原、矢場町、六甲道、六本木一丁目、与野、玉川学園前、上板橋、（東）大久保、瑞江
小手指、本川越、西千葉、愛甲石田、武蔵小山、宮前平、八千代台、鶯谷、東京テレポート、西新宿
大山、下総中山、JR伊丹、宮原、白山、ときわ台、都立大学、新検見川、妙典、摂津本山、南草津
最新数値・1日平均乗降人員5〜9万人台の単独駅（10万人以上は>>3-4を参照）
埼玉 志木、上尾、草加、さいたま副都心、ふじみ野、朝霞、東大宮、せんげん台、戸田公園
新所沢、桶川、松原団地、上福岡、東浦和、北越谷、
千葉 浦安、南柏、行徳、北小金
東京 虎ノ門、西葛西、高円寺、葛西、阿佐ヶ谷、成城学園前、大泉学園、赤坂、勝どき、亀有
神谷町、目白、外苑前、新大久保、千歳烏山、半蔵門、竹ノ塚、木場、早稲田、駒沢大学
学芸大学、石神井公園、水天宮前、築地、十条、経堂、茗荷谷、桜新町、平井、西新井
用賀、板橋、東武練馬、南砂町、光が丘、船堀、広尾、池尻大橋、信濃町、初台、麹町
千歳船橋、竹橋、江戸川橋
多摩 府中、田無、仙川、清瀬、ひばりヶ丘、聖蹟桜ヶ丘、西八王子、豊田、南大沢、京王八王子
東小金井、保谷、日野、東久留米、花小金井、昭島
神奈 綱島、辻堂、淵野辺、鴨居、たまプラーザ、金沢文庫、石川町、横須賀中央、鶴川、港南台
武蔵中原、向ケ丘遊園、保土ヶ谷、武蔵新城、鷺沼、三ツ境、みなとみらい、JR相模原
鶴ヶ峰、小田急相模原、元町・中華街、大倉山、新川崎
愛知 星ヶ丘
大阪 茨木、寝屋川市、住道、茨木市、高槻市、香里園、樟葉、堺東、池田、上新庄、豊中
兵庫 JR芦屋、名谷、西神中央、武庫之荘、立花、甲子園
奈良 近鉄奈良、学園前
＜5万人予備軍（45,000人〜）＞
南行徳、伊勢原、矢場町、六甲道、六本木一丁目、与野、玉川学園前、上板橋、（東）大久保、瑞江
小手指、本川越、西千葉、愛甲石田、武蔵小山、宮前平、八千代台、鶯谷、東京テレポート、西新宿
大山、下総中山、JR伊丹、宮原、白山、ときわ台、都立大学、新検見川、妙典、摂津本山、南草津
>>486
おまえ、俺にけんか売ってるのか
おまえ、俺にけんか売ってるのか
>>344
激しく同意。
JR・阪急・阪神の三社が住宅密集地でしのぎを削る三つ巴の戦いは圧巻。
海・街・山のコントラストも美しい日本一の港町。
空港ができて発展度も文句なし。
それに引き換え埼玉www
埼玉の現実↓(苦笑)
北大宮(大宮から1駅)…5,740人
大宮公園(大宮から2駅)…9,835人
ちなみに神戸(乗車×2)
元町(三ノ宮から1駅)…95,996人
神戸(三ノ宮から2駅)…136,004人
大差なんてもんじゃないなこれ(失笑)
激しく同意。
JR・阪急・阪神の三社が住宅密集地でしのぎを削る三つ巴の戦いは圧巻。
海・街・山のコントラストも美しい日本一の港町。
空港ができて発展度も文句なし。
それに引き換え埼玉www
埼玉の現実↓(苦笑)
北大宮(大宮から1駅)…5,740人
大宮公園(大宮から2駅)…9,835人
ちなみに神戸(乗車×2)
元町(三ノ宮から1駅)…95,996人
神戸(三ノ宮から2駅)…136,004人
大差なんてもんじゃないなこれ(失笑)
489 ：名無し野電車区：2012/05/20(日) 01:19:56.85 ID:um59Sadr0
既にデータの出ているものを見る限り、
関東では今まで増えていた駅が減少なんて事例が多く出てきそうな気がした。
関西方面では、地下鉄へ流れる傾向が強くなっているようで
中百舌鳥や天下茶屋はもちろん、2010年度で大幅増加した南方あたりが気になる。
もしかすると大阪市交と合わせて10万人突破も有り得るかもしれない。
あとは名古屋で延伸後の桜通線の数値がどう変わったかも注目すべきだろう。
野並は大幅に数値を減らすだろうが、徳重がどこまで増えるか。
関東では今まで増えていた駅が減少なんて事例が多く出てきそうな気がした。
関西方面では、地下鉄へ流れる傾向が強くなっているようで
中百舌鳥や天下茶屋はもちろん、2010年度で大幅増加した南方あたりが気になる。
もしかすると大阪市交と合わせて10万人突破も有り得るかもしれない。
あとは名古屋で延伸後の桜通線の数値がどう変わったかも注目すべきだろう。
野並は大幅に数値を減らすだろうが、徳重がどこまで増えるか。
>>490
おまえホントに嫌味なやつだな 少しは空気を読めよ
おまえホントに嫌味なやつだな 少しは空気を読めよ
このスレで本当に謙虚なのは千葉人ではなく多摩人
これはわりとガチ
千葉人は私鉄の話に入れないだけなんです
これはわりとガチ
千葉人は私鉄の話に入れないだけなんです
493 ：名無し野電車区：2012/05/20(日) 11:49:30.98 ID:QaVhvO5cO
このスレで一番謙虚なのは千代田区民です。
ダサイ多摩人は地下鉄の話しに入れないだけです。
ダサイ多摩人は地下鉄の話しに入れないだけです。
どんなレスにも噛みついてくる馬鹿ばかり常駐する
つまらんスレになったな。
つまらんスレになったな。
>>488
ＪＲと私鉄を比較してアタマ大丈夫ですか？
阪神の4両編成と宇都宮・高崎線の2階建2両編成のグリーン車を比較して、
阪神は貧弱ですね！と言ってるようなもんたぞw
まだ同じ大手私鉄同士の野田線の主要駅と、
阪神の特急停車駅の乗降客数を比較する方がまだまともだな。
まあ野田線の方が乗降客数が多いけどね。
ＪＲと私鉄を比較してアタマ大丈夫ですか？
阪神の4両編成と宇都宮・高崎線の2階建2両編成のグリーン車を比較して、
阪神は貧弱ですね！と言ってるようなもんたぞw
まだ同じ大手私鉄同士の野田線の主要駅と、
阪神の特急停車駅の乗降客数を比較する方がまだまともだな。
まあ野田線の方が乗降客数が多いけどね。
野田線の3分の2は千葉県を走っています。
千葉は日本一の国際空港と醤油会社もあるので、
鉄道の乗降客も多いです。
千葉は日本一の国際空港と醤油会社もあるので、
鉄道の乗降客も多いです。
498 ：名無し野電車区：2012/05/20(日) 15:32:55.12 ID:3zFnNsx20
10年ほど前の日曜に野田線に乗ったことがあるのだが、県境で明らかな段落ちが見られた。
これは意外だった。
最近はどうか知らないが、都会とローカルが同居した印象。
これは意外だった。
最近はどうか知らないが、都会とローカルが同居した印象。
北大宮や大宮公園なんて単なるマイナー駅だし。
しかも、ターミナル駅近くの私鉄駅は利用客が少ないというのが定説。
神戸駅・元町駅に対応するのは浦和・さいたま新都心だろ。
しかも、ターミナル駅近くの私鉄駅は利用客が少ないというのが定説。
神戸駅・元町駅に対応するのは浦和・さいたま新都心だろ。
>>498
確かに野田線の県境付近は客の流れ方がよく分からない。
TXが開通して以来はそこへ流れる傾向が強くなったのだろうが。
一方野田市内で最も利用客数が多いのは最も県境に近い川間だったりする。
>>499
自分の発言全てに蛇足が無いと言うつもりはないが、
>>440の最後では語弊のないように「〜側の人間」としており、
かつそれは余談ではなく根拠の一つとして述べたつもりだ。
確かに野田線の県境付近は客の流れ方がよく分からない。
TXが開通して以来はそこへ流れる傾向が強くなったのだろうが。
一方野田市内で最も利用客数が多いのは最も県境に近い川間だったりする。
>>499
自分の発言全てに蛇足が無いと言うつもりはないが、
>>440の最後では語弊のないように「〜側の人間」としており、
かつそれは余談ではなく根拠の一つとして述べたつもりだ。
泥沼化を促進しておいて「蛇足じゃない」とか言うな
野田線の１日当りの流動(片道、定期＋定期外)を都市交通年報で調べてみた。
年間の値/365で1日当りの値にした。
大宮→北大宮：66347人/日：北大宮から少しずつ降車客があり、
七里→岩槻：49887人/日：岩槻で大量に降車して
岩槻→東岩槻：40769人/日：その後も少しずつ減り、
八木崎→春日部：36492人/日：春日部で伊勢崎線へ乗換＆春日部降車あり
春日部→藤の牛島：25111人/日：その後も減り続き、
川間→七光台：13543人/日：野田線で最も流動小、その後は増加に転じて
愛宕→野田市：17111人/日：その後も増加が続き、
初石→流山おおたかの森：51067人/日：ＴＸへ乗換が多くて減少して
流山おおたかの森→豊四季：43856/日：豊四季で少し増加して
豊四季→柏：47040人/日：乗車客32031人、降車客38186人でﾄｰﾀﾙは減少し、
柏→新柏：40883人/日：少しずつ降車があり、
逆井→高柳：28287人/日：この区間が最小で、この後、増加に転じて、
新鎌ヶ谷でも、乗車客：8977人/日、降車客：7133人/日で、少し増加、
新船橋→船橋：54664人/日：終着となる。
年間の値/365で1日当りの値にした。
大宮→北大宮：66347人/日：北大宮から少しずつ降車客があり、
七里→岩槻：49887人/日：岩槻で大量に降車して
岩槻→東岩槻：40769人/日：その後も少しずつ減り、
八木崎→春日部：36492人/日：春日部で伊勢崎線へ乗換＆春日部降車あり
春日部→藤の牛島：25111人/日：その後も減り続き、
川間→七光台：13543人/日：野田線で最も流動小、その後は増加に転じて
愛宕→野田市：17111人/日：その後も増加が続き、
初石→流山おおたかの森：51067人/日：ＴＸへ乗換が多くて減少して
流山おおたかの森→豊四季：43856/日：豊四季で少し増加して
豊四季→柏：47040人/日：乗車客32031人、降車客38186人でﾄｰﾀﾙは減少し、
柏→新柏：40883人/日：少しずつ降車があり、
逆井→高柳：28287人/日：この区間が最小で、この後、増加に転じて、
新鎌ヶ谷でも、乗車客：8977人/日、降車客：7133人/日で、少し増加、
新船橋→船橋：54664人/日：終着となる。
東武野田線 下 り
乗車 降車 通過
大宮 102,303 0 102,303
北大宮 440 3,250 99,493
大宮公園 644 3,655 96,482
大和田 689 10,947 86,224
七里 1,360 7,458 80,126
岩槻 2,824 20,569 62,381
東岩槻 1,705 10,259 53,827
豊春 1,707 4,908 50,626
八木崎 920 3,496 48,050
春日部 12,563 32,752 27,861
藤の牛島 170 2,832 25,199
南桜井 647 6,269 19,577
川間 2,906 5,033 17,450
七光台 1,060 1,283 17,227
清水公園 888 286 17,829
愛宕 5,044 1,213 21,660
野田市 3,529 895 24,294
梅郷 7,194 1,024 30,464
運河 12,180 4,551 38,093
江戸川台 12,079 1,180 48,992
乗車 降車 通過
大宮 102,303 0 102,303
北大宮 440 3,250 99,493
大宮公園 644 3,655 96,482
大和田 689 10,947 86,224
七里 1,360 7,458 80,126
岩槻 2,824 20,569 62,381
東岩槻 1,705 10,259 53,827
豊春 1,707 4,908 50,626
八木崎 920 3,496 48,050
春日部 12,563 32,752 27,861
藤の牛島 170 2,832 25,199
南桜井 647 6,269 19,577
川間 2,906 5,033 17,450
七光台 1,060 1,283 17,227
清水公園 888 286 17,829
愛宕 5,044 1,213 21,660
野田市 3,529 895 24,294
梅郷 7,194 1,024 30,464
運河 12,180 4,551 38,093
江戸川台 12,079 1,180 48,992
初石 8,238 418 56,812
流山おお 14,422 16,300 54,934
豊四季 5,447 1,824 58,557
柏 44,769 52,261 51,065
新柏 2,578 7,612 46,031
増尾 1,698 5,730 41,999
逆井 1,797 5,058 38,738
高柳 2,359 2,253 38,844
六実 6,618 1,661 43,801
新鎌ヶ谷 12,093 7,414 48,480
鎌ヶ谷 10,651 2,335 56,796
馬込沢 13,620 1,573 68,843
塚田 6,419 572 74,690
新船橋 2,342 738 76,294
船橋 0 76,294 0
合計 303,903 303,903
流山おお 14,422 16,300 54,934
豊四季 5,447 1,824 58,557
柏 44,769 52,261 51,065
新柏 2,578 7,612 46,031
増尾 1,698 5,730 41,999
逆井 1,797 5,058 38,738
高柳 2,359 2,253 38,844
六実 6,618 1,661 43,801
新鎌ヶ谷 12,093 7,414 48,480
鎌ヶ谷 10,651 2,335 56,796
馬込沢 13,620 1,573 68,843
塚田 6,419 572 74,690
新船橋 2,342 738 76,294
船橋 0 76,294 0
合計 303,903 303,903
507 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 09:47:17.90 ID:VNgWVjxJ0
>>495
埼玉県内の野田線（単独駅）と兵庫県内の阪神線（単独駅）を出しておく。
阪神の方はJRの攻勢が今ほどではなかった頃('91)のおまけ付き(右)
性格や条件がちがう路線を比較する理由がよくわからないが、やるなら単独駅でやれよ。
いかに無意味で意図的な主張であるかは明らか。
東岩槻 19365 甲子園 52575 66612
岩槻 34908 西宮 40068 44505
七里 20346 芦屋 25926 35934
大和田 18274 御影 23046 39160
西宮は隣の西宮東口を統合したのに減少。
埼玉県内の野田線（単独駅）と兵庫県内の阪神線（単独駅）を出しておく。
阪神の方はJRの攻勢が今ほどではなかった頃('91)のおまけ付き(右)
性格や条件がちがう路線を比較する理由がよくわからないが、やるなら単独駅でやれよ。
いかに無意味で意図的な主張であるかは明らか。
東岩槻 19365 甲子園 52575 66612
岩槻 34908 西宮 40068 44505
七里 20346 芦屋 25926 35934
大和田 18274 御影 23046 39160
西宮は隣の西宮東口を統合したのに減少。
>>490
南方は準急停車の効果じゃね？付近は風俗街だけどw
南方は準急停車の効果じゃね？付近は風俗街だけどw
509 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 10:38:53.30 ID:qBzOoGo0O
>>507
何も単独駅と同一駅に分ける必要は無い。
単独駅だってバスターミナルが有れば鉄軌と乗降客数は同じ様なものだし、
非単独駅なら単独駅か同一駅か乗換駅でもめたりする。
それとも野田線には主要駅があるが、
阪神の特急停車駅には主要駅が無いのか？
あっても梅田と三宮だけなのか？
別に阪神特急停車駅より野田線主要駅の方が、
乗降客が多くてもおかしくない。
何も単独駅と同一駅に分ける必要は無い。
単独駅だってバスターミナルが有れば鉄軌と乗降客数は同じ様なものだし、
非単独駅なら単独駅か同一駅か乗換駅でもめたりする。
それとも野田線には主要駅があるが、
阪神の特急停車駅には主要駅が無いのか？
あっても梅田と三宮だけなのか？
別に阪神特急停車駅より野田線主要駅の方が、
乗降客が多くてもおかしくない。
まだやってるのか野田線と阪神の比較ｗｗ
世界の鉄道に例えると、
阪神は先進国の都市間輸送。ヨーロッパの鉄道過密エリアを走るインターシティ路線。
野田線は途上国の郊外輸送。ジャカルタ近郊あたり田園の割に利用者のある基幹路線。
阪神は先進国の都市間輸送。ヨーロッパの鉄道過密エリアを走るインターシティ路線。
野田線は途上国の郊外輸送。ジャカルタ近郊あたり田園の割に利用者のある基幹路線。
単独駅にこだわるのって大森、平塚、本厚木、志木なんかの関東民ばっかりだろ。
なんで阪神沿線の関西人がそれに便乗するのかよw
なんで阪神沿線の関西人がそれに便乗するのかよw
>>509
バスで集められる人数なんてたかが知れてる。
しかも、バスで来た客はその駅周辺からの集客だと考えてほぼ差し支えない。
しかし、他社線乗り換え客はそうじゃない。
その駅周辺からの集客ではなく、単に通過するだけの客が多分に含まれている
バスで集められる人数なんてたかが知れてる。
しかも、バスで来た客はその駅周辺からの集客だと考えてほぼ差し支えない。
しかし、他社線乗り換え客はそうじゃない。
その駅周辺からの集客ではなく、単に通過するだけの客が多分に含まれている
>>508
南方の準急停車ってそんな最近だったか
南方の準急停車ってそんな最近だったか
バスで単独駅に来てそこから電車に乗って行く人も通過するだけの客と一緒じゃないの？
地元の最寄り駅として来ようが乗り換えの通過点として来ようが駅の利用客数なんだからどうでもいいだろ
ここは｢駅の利用客について語るスレ｣であって｢街の利用客数について語るスレ｣ではないんだし
ここは｢駅の利用客について語るスレ｣であって｢街の利用客数について語るスレ｣ではないんだし
全て野田線厨が悪い
518 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 13:59:00.36 ID:zPbJOVB90
519 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 14:25:06.56 ID:zPbJOVB90
単独駅に分けなくても結果はさほど変わらなかったか。
春日部の有無だけで、伊勢崎線がメインだから比較対象とは言い難い。
阪神の方は尼崎がプラスされるはず。
主要駅というのは柏やおおたかを言いたいのかもしれないがこれらは千葉だからな。
要するにおかしな比較はするな
春日部の有無だけで、伊勢崎線がメインだから比較対象とは言い難い。
阪神の方は尼崎がプラスされるはず。
主要駅というのは柏やおおたかを言いたいのかもしれないがこれらは千葉だからな。
要するにおかしな比較はするな
そもそも野田線厨は千葉人っぽかったんだがな
野田線厨が急に埼玉と兵庫を持ち出したせいで埼京線が云々言い出すバカが出てきて面倒なことになった
野田線厨が急に埼玉と兵庫を持ち出したせいで埼京線が云々言い出すバカが出てきて面倒なことになった
ここらあたりが問題になるのだが、３０年ほど前は「大手私鉄１４社」として、
関東７社、関西５社と、名鉄・西鉄だった。
ところが「中小私鉄」だった相鉄が、阪神を上回って「大手私鉄」入り。
それどころか現在では、>>506の、東武の一支線に過ぎない野田線の利用者数30.3万人（片道）は、
大阪圏では、線区単位でこれを上回るのは、京阪本線と近鉄奈良線だけ。
他の南海高野線とか阪急○×線はすべて、野田線や京王の一支線たる井の頭線以下。
大阪人にとっては屈辱極まりない数字。
関東７社、関西５社と、名鉄・西鉄だった。
ところが「中小私鉄」だった相鉄が、阪神を上回って「大手私鉄」入り。
それどころか現在では、>>506の、東武の一支線に過ぎない野田線の利用者数30.3万人（片道）は、
大阪圏では、線区単位でこれを上回るのは、京阪本線と近鉄奈良線だけ。
他の南海高野線とか阪急○×線はすべて、野田線や京王の一支線たる井の頭線以下。
大阪人にとっては屈辱極まりない数字。
利用者数が多いことは偉いことでも何でもないから、屈辱とかそういう思考になるのがおかしい
むしろ混雑率が高いほうが客にとっては屈辱的だよ
むしろ混雑率が高いほうが客にとっては屈辱的だよ
俺は田園都市線利用者なんだが…
御堂筋線はたまに出張で乗るけど大して混んでないぞ
御堂筋線はたまに出張で乗るけど大して混んでないぞ
525 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 16:05:32.84 ID:zPbJOVB90
距離や輸送密度を考えないなんて中国版新幹線の利用客数水増しと同じだなｗｗ
井の頭線が多いのは事実だけど、都心乗り入れ路線なんだからおかしくはない。
どうしても野田線の凄さを主張したいんだなｗｗｗ
断面輸送量は多いところでも10万程度の路線だろｗ
青梅線にも到底及ばないのに何を必死になっているのだか
関西私鉄の路線どころか関東では少ないと言われる京成船橋口にも到底及ばない
新京成くらいの規模。
いい加減あきらめろよｗｗｗ
井の頭線が多いのは事実だけど、都心乗り入れ路線なんだからおかしくはない。
どうしても野田線の凄さを主張したいんだなｗｗｗ
断面輸送量は多いところでも10万程度の路線だろｗ
青梅線にも到底及ばないのに何を必死になっているのだか
関西私鉄の路線どころか関東では少ないと言われる京成船橋口にも到底及ばない
新京成くらいの規模。
いい加減あきらめろよｗｗｗ
526 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 16:07:20.44 ID:E7XyLpuO0
もうだめだよこのスレは
とりあえずお国から出張しに来た奴は全員巣に帰ってもらわないと
もういやだ。もうたくさんだ
早くスレを分けてくれ。関東とそれ以外に
関東内のヒエラルキー争いのとばっちりはもうゴメンだ
早くスレを分けてくれ。関東とそれ以外に
関東内のヒエラルキー争いのとばっちりはもうゴメンだ
そうか、今まで奇妙な比較で荒らしをしていたのはスレ分割の工作員だったのか
勝手に工作だと妄想しとけば結構
むしろ工作でもなんでもいいわ
今のスレのままでまともに話が出来るはずがない
名前欄に地域表示があって、比較的穏やかだったころが懐かしい
今のスレのままでまともに話が出来るはずがない
名前欄に地域表示があって、比較的穏やかだったころが懐かしい
534 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 16:34:07.64 ID:zPbJOVB90
>>531
単なる埼玉厨の暴走だろう。神奈川に相手にされない僻みか何かじゃないかと。
「駅の利用客数」という間口の広さも問題なのかも。
野田線云々も完全にスレチとは言えないから。
本人らしきのも利用客数を語っただけだから無罪と言ってたよ。
「乗降客数の増減を語る」とかで他地域との比較は排斥せねばいけないのかもしれない。
単なる埼玉厨の暴走だろう。神奈川に相手にされない僻みか何かじゃないかと。
「駅の利用客数」という間口の広さも問題なのかも。
野田線云々も完全にスレチとは言えないから。
本人らしきのも利用客数を語っただけだから無罪と言ってたよ。
「乗降客数の増減を語る」とかで他地域との比較は排斥せねばいけないのかもしれない。
>>534
スレタイを
【地域間比較】駅の利用客数について語るスレ PartXX【禁止】
にするとか。
あと意図をとらえ間違えるといけないから言っておくと、
全国を対象にした話題は結果として地域が固定されていても「地域間比較」には当たらない、ということで。
スレタイを
【地域間比較】駅の利用客数について語るスレ PartXX【禁止】
にするとか。
あと意図をとらえ間違えるといけないから言っておくと、
全国を対象にした話題は結果として地域が固定されていても「地域間比較」には当たらない、ということで。
>>525
>関西私鉄の路線どころか関東では少ないと言われる京成船橋口にも到底及ばない
>新京成くらいの規模
「私鉄王国」を誇る大阪の線区は、JR青梅線程度。 さすがに阪急３線と京阪本線と近鉄奈良線は
それより上だが。
駅間通過人員の最大区間（都心方向への片道）
青梅線 110,198 西立川−立川
野田線 102,303 大宮−北大宮
近鉄大阪線 104,830 俊徳道−布施
近鉄南大阪線 102,893 河堀口−阿部野橋
南海本線 105,312 岸里玉出−天下茶屋
南海高野線 113,585 中百舌鳥八幡−三国ヶ丘
阪神本線 82,952 淀川−野田
>関西私鉄の路線どころか関東では少ないと言われる京成船橋口にも到底及ばない
>新京成くらいの規模
「私鉄王国」を誇る大阪の線区は、JR青梅線程度。 さすがに阪急３線と京阪本線と近鉄奈良線は
それより上だが。
駅間通過人員の最大区間（都心方向への片道）
青梅線 110,198 西立川−立川
野田線 102,303 大宮−北大宮
近鉄大阪線 104,830 俊徳道−布施
近鉄南大阪線 102,893 河堀口−阿部野橋
南海本線 105,312 岸里玉出−天下茶屋
南海高野線 113,585 中百舌鳥八幡−三国ヶ丘
阪神本線 82,952 淀川−野田
538 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 16:47:04.64 ID:zPbJOVB90
539 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 16:48:59.70 ID:E7XyLpuO0
>>537
お前言ってることは正しいのになぜ煽っちゃうんだ
お前言ってることは正しいのになぜ煽っちゃうんだ
540 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 16:51:27.82 ID:zPbJOVB90
単独駅にこだわって議論したりランク付けしたりするのは無意味だと思うけどね
例えば、
A駅（乗換駅）…当駅乗降12万、乗換8万 合計20万
B駅（単独駅）…当駅乗降10万
C駅（単独駅）…当駅乗降8万
みたいな駅があった場合にA駅を除外して、B駅とC駅だけを取り上げるわけでしょ
これに何の意味がある？
例えば、
A駅（乗換駅）…当駅乗降12万、乗換8万 合計20万
B駅（単独駅）…当駅乗降10万
C駅（単独駅）…当駅乗降8万
みたいな駅があった場合にA駅を除外して、B駅とC駅だけを取り上げるわけでしょ
これに何の意味がある？
543 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 18:14:40.62 ID:qBzOoGo0O
野田線と阪神は条件はそんなにまで違わないのに、
なんで関西の人はそんなにまで異常に興奮するんだろう？
同じ都市間輸送の大手私鉄同士だろ。
まあ沿線の都市規模は阪神の方が相当大きいんだが。
そりゃ都心部で完結してる山手線主要駅と阪神特急停車駅を比べるとか、
同じく都心部で完結してる御堂筋線主要駅と、野田線主要駅を比べてるんだったら、
明らかに不公平だと分かるが(笑)
個人的に気に入らない理由の比較はダメだ、条件が違う云々言うんだったら、
条件を全く無視したテンプレの比較乗降客トップ50こそ、まず早急に止めるべきだよ。
なんで関西の人はそんなにまで異常に興奮するんだろう？
同じ都市間輸送の大手私鉄同士だろ。
まあ沿線の都市規模は阪神の方が相当大きいんだが。
そりゃ都心部で完結してる山手線主要駅と阪神特急停車駅を比べるとか、
同じく都心部で完結してる御堂筋線主要駅と、野田線主要駅を比べてるんだったら、
明らかに不公平だと分かるが(笑)
個人的に気に入らない理由の比較はダメだ、条件が違う云々言うんだったら、
条件を全く無視したテンプレの比較乗降客トップ50こそ、まず早急に止めるべきだよ。
外縁部の環状路線と、都心からの放射路線を比べるのって明らかにおかしいだろ
野田線と比べるべきなのは大阪モノレールだよｗ
野田線と比べるべきなのは大阪モノレールだよｗ
>>542
その通り、何の意味もない。
日吉は年々乗降人員が増え続け、新しく地下鉄が接続したら
単独駅じゃなくなるからランクから外される。
利便性が上がると外されるランキングなんて、選ばれた側も光栄じゃない。
誰もうれしくないランキング。
単独駅という変な基準をテンプレートに載せ続けるところからおかしい。
その通り、何の意味もない。
日吉は年々乗降人員が増え続け、新しく地下鉄が接続したら
単独駅じゃなくなるからランクから外される。
利便性が上がると外されるランキングなんて、選ばれた側も光栄じゃない。
誰もうれしくないランキング。
単独駅という変な基準をテンプレートに載せ続けるところからおかしい。
糞スレ認定
大宮と蛍池、春日部と千里中央、おおたかと山田、柏と南茨木、新鎌ヶ谷と大日、門真市と船橋…
乗り換え駅もちょうど同じ数だｗ
比べるのにちょうどいいなｗ
乗り換え駅もちょうど同じ数だｗ
比べるのにちょうどいいなｗ
548 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 18:52:20.76 ID:qBzOoGo0O
もうそろそろ大宮のホーム数について書くべき？
それとも久々に梅田の利用者の回遊性についての方がいいかな？
それとも久々に梅田の利用者の回遊性についての方がいいかな？
>>545
ただ、本厚木における半原みたいに15kmを優に越えるバス路線ってそうそうはない
大森や川口のようなランキング上位にあるような単独駅に
『バスによる10km以上の長距離輸送』ってそんなに考えられないな
（川口は草加までの路線が10km越えるけど）
ただ、本厚木における半原みたいに15kmを優に越えるバス路線ってそうそうはない
大森や川口のようなランキング上位にあるような単独駅に
『バスによる10km以上の長距離輸送』ってそんなに考えられないな
（川口は草加までの路線が10km越えるけど）
552 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 19:05:24.38 ID:qBzOoGo0O
そろそろ真面目にテンプレ改変について議論した方がいいんじゃない？
同一駅も未だにあの怪しい国交省基準のままだし
同一駅も未だにあの怪しい国交省基準のままだし
単独駅と乗り換え駅分ける必要ないとかそれこそ関西ルールだろ。
他社線乗り換え駅ならカスみたいな駅でも10万行くが、それなりに発展している地域じゃないと単独10万なんて無理だ。
他社線乗り換え駅ならカスみたいな駅でも10万行くが、それなりに発展している地域じゃないと単独10万なんて無理だ。
>>554
自分が気に入らないものは何でも関西かよｗ
乗換駅であっても非乗換の当駅乗降はあるし、そこを完全に除外したランキングなんて全く無意味。
>>542の例で言えば、A駅の乗換8万だけを除外したランキングが作れるなら意味があるけどね。
A駅丸ごと除外したランキングなんて何がしたいの？
自分が気に入らないものは何でも関西かよｗ
乗換駅であっても非乗換の当駅乗降はあるし、そこを完全に除外したランキングなんて全く無意味。
>>542の例で言えば、A駅の乗換8万だけを除外したランキングが作れるなら意味があるけどね。
A駅丸ごと除外したランキングなんて何がしたいの？
>>552
敵と見ればすぐに関西人認定かｗ
半原とか川11・12系統（川口〜草加）とか>>550に書いてるの見てないのかねぇｗ
単独駅ランキングはそれなりに意味のあるものだと思ってる
その駅の拠点性とか、その地域に行ってみないとわからないものが見えてくるから。
西新井と竹ノ塚みたいに、各停しか停まらない竹ノ塚の方が多い例とかあるし
敵と見ればすぐに関西人認定かｗ
半原とか川11・12系統（川口〜草加）とか>>550に書いてるの見てないのかねぇｗ
単独駅ランキングはそれなりに意味のあるものだと思ってる
その駅の拠点性とか、その地域に行ってみないとわからないものが見えてくるから。
西新井と竹ノ塚みたいに、各停しか停まらない竹ノ塚の方が多い例とかあるし
『関西ルール』とか言ってる奴、両方とも携帯かよｗ
日本の人口の３分の１は首都圏に集中してるから、
関東のローカル線が、関西の私鉄幹線以上でもなんら不思議はない。
路線の「格」なんて関係ない。
でも青梅線と野田線の断面が似たようなものというのは、
妙に納得できる。
立川も大宮も駅周辺の発展度は同じようなもの。
ただ商業は立川が上でビジネス官庁は大宮のほうが上。
大宮の高層ビル街は名古屋より発達してる（幕張も）
-------------------------------------------------------------------------------------------
駅間通過人員の最大区間（都心方向への片道）
青梅線 110,198 西立川−立川
野田線 102,303 大宮−北大宮
近鉄大阪線 104,830 俊徳道−布施
近鉄南大阪線 102,893 河堀口−阿部野橋
南海本線 105,312 岸里玉出−天下茶屋
南海高野線 113,585 中百舌鳥八幡−三国ヶ丘
阪神本線 82,952 淀川−野田
関東のローカル線が、関西の私鉄幹線以上でもなんら不思議はない。
路線の「格」なんて関係ない。
でも青梅線と野田線の断面が似たようなものというのは、
妙に納得できる。
立川も大宮も駅周辺の発展度は同じようなもの。
ただ商業は立川が上でビジネス官庁は大宮のほうが上。
大宮の高層ビル街は名古屋より発達してる（幕張も）
-------------------------------------------------------------------------------------------
駅間通過人員の最大区間（都心方向への片道）
青梅線 110,198 西立川−立川
野田線 102,303 大宮−北大宮
近鉄大阪線 104,830 俊徳道−布施
近鉄南大阪線 102,893 河堀口−阿部野橋
南海本線 105,312 岸里玉出−天下茶屋
南海高野線 113,585 中百舌鳥八幡−三国ヶ丘
阪神本線 82,952 淀川−野田
野田線厨は毎日首都圏最古のボロボロの8000系に揺られて頭がイカレちゃってるから相手にしなくていいぞ（ｗ
560 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 21:27:37.75 ID:E7XyLpuO0
野田線に似てる路線って近鉄京都線じゃないの？
関西は節電が必要なのに、野田線より利用者の少ない路線が
野田線より本数が多いなんてどう考えてもおかしい。
昼間各停6両編成10分間隔の運行で運べる程度の客しかいないのに
特急を走らせるなんて狂気の沙汰。
節電に必要な努力もせずに中電などにたかって
他の地域に迷惑をかけるなんて許されない。
野田線より本数が多いなんてどう考えてもおかしい。
昼間各停6両編成10分間隔の運行で運べる程度の客しかいないのに
特急を走らせるなんて狂気の沙汰。
節電に必要な努力もせずに中電などにたかって
他の地域に迷惑をかけるなんて許されない。
いやな奴はスルーだけ
なぜか、具体的なデータ無しで話が進んでいるようなので、
最新のH22年版の都市交通年報で>>503と同様に阪神の流動を調べてみた。
H20年11月11日の１日のデータ(なんば線開通前）なので、年間合計/365より精度悪そうだが。
梅田駅で乗車78727人/日、
梅田→福島：78727人/日、福島、野田で乗車多く、
野田→淀川：83528人/日→最も流動が多い区間、その後、少しずつ降車客がある
大物→尼崎：74274人/日、尼崎で西大阪線から3604人乗換えてくる。
尼崎から乗車8000人位、尼崎で下車10000人位、西大阪線へ乗り換えるのが1700人
結果的に尼崎→出屋敷：73984人/日、
その後は、ほぼ全ての駅で降車客数が乗車客数より多く、流動が減っていく。
鳴尾→甲子園：67135人/日
今津→西宮：59380人/日
打出→芦屋：50545人/日
住吉→御影：48630人/日、
御影以降は乗車が多かったり、下車が多かった入りして
春日野道→三宮：49458人/日
このように、東武野田線と比べて、最混雑区間、最閑散区間とも、
阪神の方が流動が上である。実際に阪神の特急に乗れば、全線に渡って
混んでいて、三宮まで座れないことも多い。途中駅の駅間距離が短いので
１駅当りの乗降客数が少なくなるだけのことだろう。まあ特急は混んで
いるが、各停は空いているけど。（ちなみに私は元関東人の九州人）
最新のH22年版の都市交通年報で>>503と同様に阪神の流動を調べてみた。
H20年11月11日の１日のデータ(なんば線開通前）なので、年間合計/365より精度悪そうだが。
梅田駅で乗車78727人/日、
梅田→福島：78727人/日、福島、野田で乗車多く、
野田→淀川：83528人/日→最も流動が多い区間、その後、少しずつ降車客がある
大物→尼崎：74274人/日、尼崎で西大阪線から3604人乗換えてくる。
尼崎から乗車8000人位、尼崎で下車10000人位、西大阪線へ乗り換えるのが1700人
結果的に尼崎→出屋敷：73984人/日、
その後は、ほぼ全ての駅で降車客数が乗車客数より多く、流動が減っていく。
鳴尾→甲子園：67135人/日
今津→西宮：59380人/日
打出→芦屋：50545人/日
住吉→御影：48630人/日、
御影以降は乗車が多かったり、下車が多かった入りして
春日野道→三宮：49458人/日
このように、東武野田線と比べて、最混雑区間、最閑散区間とも、
阪神の方が流動が上である。実際に阪神の特急に乗れば、全線に渡って
混んでいて、三宮まで座れないことも多い。途中駅の駅間距離が短いので
１駅当りの乗降客数が少なくなるだけのことだろう。まあ特急は混んで
いるが、各停は空いているけど。（ちなみに私は元関東人の九州人）
>>558
大宮の官庁って大宮区役所のことかい？
大宮の官庁って大宮区役所のことかい？
>>542
単独駅に関しては、そのような概念を設けること自体には何の問題もないだろう。
単独駅だから乗換駅よりも高く評価されるとは決して言っていないので。
>>552
トップ50は「全国を対象とした」ランキングであり、比較ではないから。
条件は全国全駅平等。別に関西が云々、関東が云々といったことは一切関係が無い。
単独駅に関しては、そのような概念を設けること自体には何の問題もないだろう。
単独駅だから乗換駅よりも高く評価されるとは決して言っていないので。
>>552
トップ50は「全国を対象とした」ランキングであり、比較ではないから。
条件は全国全駅平等。別に関西が云々、関東が云々といったことは一切関係が無い。
>>566
まずは48回連続カキコ乙です。
もともとランキングとは比較する為に目的がある。
偏差値ランキングなんて良い例だ。
条件が関係ないトップ50こそ比較厨を煽り、
野田線の主要駅乗降客数＞阪神の特急停車駅（主要駅）乗降客数
と言うカキコも生み出してしまう。
同じ都市間を走ってる阪急阪神だって、
駅間が違う、客層が違う、山の手と海寄りは条件が違うと、
難癖はいくらでもつけられる。
比較されるのが嫌な人にとっては、
似たような条件の比較も難癖つけて、
結局ダメダメという結論になるのだ。
まずは48回連続カキコ乙です。
もともとランキングとは比較する為に目的がある。
偏差値ランキングなんて良い例だ。
条件が関係ないトップ50こそ比較厨を煽り、
野田線の主要駅乗降客数＞阪神の特急停車駅（主要駅）乗降客数
と言うカキコも生み出してしまう。
同じ都市間を走ってる阪急阪神だって、
駅間が違う、客層が違う、山の手と海寄りは条件が違うと、
難癖はいくらでもつけられる。
比較されるのが嫌な人にとっては、
似たような条件の比較も難癖つけて、
結局ダメダメという結論になるのだ。
568 ：名無し野電車区：2012/05/22(火) 09:09:31.87 ID:rFQtXYzR0
興奮してるのは野田線厨だろｗなんでも関西人のせいにするんだな
ついに名古屋より大宮の方が発展厨が出たな。もう末期だｗ
>>559
子どもにマジレスするのもバカバカしいね。
野田線と阪神線のどこが似た条件なんだ？ｗ
>>564
乙です。これが実態ですね。
ついに名古屋より大宮の方が発展厨が出たな。もう末期だｗ
>>559
子どもにマジレスするのもバカバカしいね。
野田線と阪神線のどこが似た条件なんだ？ｗ
>>564
乙です。これが実態ですね。
569 ：名無し野電車区：2012/05/22(火) 10:53:23.57 ID:rFQtXYzR0
東武公式HPでは大宮の乗降客数は
131977人なので野田線厨のデータはガセ
131977人なので野田線厨のデータはガセ
>>569
乗車が102,303人で下車が29,674人ならガセではない。
乗車が102,303人で下車が29,674人ならガセではない。
572 ：名無し野電車区：2012/05/22(火) 13:03:09.24 ID:rFQtXYzR0
>>570
下車が29674なんて出てないし、そんな歪なｗ
とマジレスする方がバカだな
>>571
神戸が政令市なのも知らないのか？
阪神は政令市と政令市を結ぶ路線。
大宮側はさいたま市への流動もあるとして、船橋側は通勤は都内への流れが中心。
大宮側も都内への通勤が多いだろうから東京近郊の路線、と神戸が政令市なのも知らない人に
マジレスするのは愚かだな
下車が29674なんて出てないし、そんな歪なｗ
とマジレスする方がバカだな
>>571
神戸が政令市なのも知らないのか？
阪神は政令市と政令市を結ぶ路線。
大宮側はさいたま市への流動もあるとして、船橋側は通勤は都内への流れが中心。
大宮側も都内への通勤が多いだろうから東京近郊の路線、と神戸が政令市なのも知らない人に
マジレスするのは愚かだな
>>571
うわぁ^^;
うわぁ^^;
バカが釣り針を垂らす→バカがわざと引っ掛かったように振る舞う→さらにバカがそれに引っ掛かったように振る舞う→さらにバカが･･･
こうだよな
まさか本気にしてるキチガイなんかいないよな･･･？
こうだよな
まさか本気にしてるキチガイなんかいないよな･･･？
単独駅と他社線乗り換え駅に分ける必要無いとか関西ルールそのものだろ。
単独駅で乗降100万人とかありえないだろ。
関西は単独10万人超えてる駅が殆ど無いし、関西ルールを適用したがるのは致し方ないが。
単独駅で乗降100万人とかありえないだろ。
関西は単独10万人超えてる駅が殆ど無いし、関西ルールを適用したがるのは致し方ないが。
>>575
関西ルールだと貴方が決めつけているから余計な葛藤が発生する。
関西ルールだと貴方が決めつけているから余計な葛藤が発生する。
577 ：名無し野電車区：2012/05/22(火) 15:48:34.27 ID:Da2QyaNt0 BE:1039089863-2BP(1000)
横浜市が更新されたので貼っておく。
1、横浜 129,193人→127,528人
2、戸塚 83,295人→83,507人☆☆
3、あざみ野 77,157人→76,487人
4、センター南 69,543人→71,190人☆☆
5、上大岡 70,964人→68,803人
6、センター北 65,201人→66,519人☆☆
7、新横浜 65,554人→64,530人
8、日吉 59,083人→62,374人☆☆
9、湘南台 44,430人→44,726人☆☆
10、関内 44,498人→43,972人
11、上永谷 37,698人→37,682人
12、桜木町 30,780人→30,552人
13、仲町台 29,546人→29,471人
14、中山 22,324人→23,319人☆☆
15、北山田 20,958人→22,072人☆☆
16、蒔田 21,794人→21,362人
17、立場 21,035人→21,133人☆☆
18、片倉町 19,989人→19,843人
19、中川 18,208人→18,570人☆☆
20、弘明寺 18,481人→18,360人
21、新羽 17,727人→18,063人☆☆
22、踊場 17,915人→17,439人
23、港南中央 16,790人→17,037人☆☆
24、都筑触合 16,017人→17,021人☆☆
25、阪東橋 16,830人→16,700人
福岡市と並んで増加著しい横浜市も減少が目立つ結果となった。
新横浜や上大岡でさえ減る中、ブルーラインでも増加を堅持した駅があるのはなかなか。
グリーンラインは例年より緩やかだったものの全駅で増加した。
1、横浜 129,193人→127,528人
2、戸塚 83,295人→83,507人☆☆
3、あざみ野 77,157人→76,487人
4、センター南 69,543人→71,190人☆☆
5、上大岡 70,964人→68,803人
6、センター北 65,201人→66,519人☆☆
7、新横浜 65,554人→64,530人
8、日吉 59,083人→62,374人☆☆
9、湘南台 44,430人→44,726人☆☆
10、関内 44,498人→43,972人
11、上永谷 37,698人→37,682人
12、桜木町 30,780人→30,552人
13、仲町台 29,546人→29,471人
14、中山 22,324人→23,319人☆☆
15、北山田 20,958人→22,072人☆☆
16、蒔田 21,794人→21,362人
17、立場 21,035人→21,133人☆☆
18、片倉町 19,989人→19,843人
19、中川 18,208人→18,570人☆☆
20、弘明寺 18,481人→18,360人
21、新羽 17,727人→18,063人☆☆
22、踊場 17,915人→17,439人
23、港南中央 16,790人→17,037人☆☆
24、都筑触合 16,017人→17,021人☆☆
25、阪東橋 16,830人→16,700人
福岡市と並んで増加著しい横浜市も減少が目立つ結果となった。
新横浜や上大岡でさえ減る中、ブルーラインでも増加を堅持した駅があるのはなかなか。
グリーンラインは例年より緩やかだったものの全駅で増加した。
578 ：名無し野電車区：2012/05/22(火) 16:34:08.21 ID:rFQtXYzR0
>>577
乙です。グリーンラインはまだ増えてますね。田都や横浜線から移行する客も
いるんでしょうね。港南中央はNTの中心のような駅名なのに上大岡に流れて
いるのか1万台なんですよね。桜木町や関内もそんなに多くないのがブルーラインの
面白いところです。
ここは利用客数を比べて、関西を見下すスレじゃねぇよ
乙です。グリーンラインはまだ増えてますね。田都や横浜線から移行する客も
いるんでしょうね。港南中央はNTの中心のような駅名なのに上大岡に流れて
いるのか1万台なんですよね。桜木町や関内もそんなに多くないのがブルーラインの
面白いところです。
ここは利用客数を比べて、関西を見下すスレじゃねぇよ
関東がどこもかしこも減少傾向なのはやはり年度初めの停電･節電･出控えのせいなのかな
常磐と京葉沿線は若い層の流出が激しかったが他はまだ増えてはいるんだし
1〜2ヶ月だけでも毎日数千減ってればこの減少も頷ける
常磐と京葉沿線は若い層の流出が激しかったが他はまだ増えてはいるんだし
1〜2ヶ月だけでも毎日数千減ってればこの減少も頷ける
>>579
節電と言えば橋下は民族派のくせに田母神や石原と違って、
プチ脱原発みたいなのを唱えてる。
特に原発に頼ってる関西では節電→減便→乗客減→収入減→経費削減→サービス低下→節電
と言う負のスパイラルは必須だな。
節電と言えば橋下は民族派のくせに田母神や石原と違って、
プチ脱原発みたいなのを唱えてる。
特に原発に頼ってる関西では節電→減便→乗客減→収入減→経費削減→サービス低下→節電
と言う負のスパイラルは必須だな。
野田線と同じくらいの客しかいないのに、
関西の私鉄は1時間あたり10本以上の列車を走らせている。
関西は節電が必要なんだら、最低でも列車本数を
野田線程度に減らす必要がある。
その野田線でも、昼間6本/hでも乗車率は100%なんてことはない。
つまりは毎時3本/hにしても、乗車率は200%以下なのでも積み残しは出ない。
特に阪神は、駅間距離が短い故加減速を繰り返す普通を運休し、
2号線を走る路線バスで振り替え輸送をするべきだ。
どうせバスで運べる程度の客しか乗っていないんだから。
無論国道2号は路線バス以外は通行止めとする。
他の電力会社に融通を頼む前に、関西人は血と汗を流すべきだ。
他の地域に迷惑をかけるな。
関西の私鉄は1時間あたり10本以上の列車を走らせている。
関西は節電が必要なんだら、最低でも列車本数を
野田線程度に減らす必要がある。
その野田線でも、昼間6本/hでも乗車率は100%なんてことはない。
つまりは毎時3本/hにしても、乗車率は200%以下なのでも積み残しは出ない。
特に阪神は、駅間距離が短い故加減速を繰り返す普通を運休し、
2号線を走る路線バスで振り替え輸送をするべきだ。
どうせバスで運べる程度の客しか乗っていないんだから。
無論国道2号は路線バス以外は通行止めとする。
他の電力会社に融通を頼む前に、関西人は血と汗を流すべきだ。
他の地域に迷惑をかけるな。
>>577
センター南、北は本当に増えたなぁ。
センター南がたまプラーザに迫る勢いとは信じられない。
開業初年度の乗降人員3ケタ、駅周囲に一切建物が無く、「夜間の痴漢対策として」交通局の
外郭団体がFCとなって開業半年後にローソンをオープンさせたという時代を知る者としては感慨深い。
センター南、北は本当に増えたなぁ。
センター南がたまプラーザに迫る勢いとは信じられない。
開業初年度の乗降人員3ケタ、駅周囲に一切建物が無く、「夜間の痴漢対策として」交通局の
外郭団体がFCとなって開業半年後にローソンをオープンさせたという時代を知る者としては感慨深い。
疑問点があって、数値上においては
ブルーラインに関してはセンター北の方が多いけれど
グリーンラインに関してはセンター南の方が多い。
両線を乗り換える場合は改札内乗換なので、
センター南北のどちらで乗り換えたかということまでは分からないはずだが、
それに関してはどういう扱いになっているのか、よく分からない。
ブルーラインに関してはセンター北の方が多いけれど
グリーンラインに関してはセンター南の方が多い。
両線を乗り換える場合は改札内乗換なので、
センター南北のどちらで乗り換えたかということまでは分からないはずだが、
それに関してはどういう扱いになっているのか、よく分からない。
>>583
乗換客を含む数値だったのか。サンクス
元データ見てみたら、平成20年度は乗換客含まずなのに、平成21年度から算出方法を
変えて乗換客を乗降人員に含めているみたいだね。
グリーン開通でブルーの客が減ったように見せないための意図的な変更に感じてしまう。
>>584
推測に過ぎないけど、その点はあざみ野方−日吉方の乗換ならセンター北乗換
といったように機械的に処理しているのではないだろうか。
乗換客を含む数値だったのか。サンクス
元データ見てみたら、平成20年度は乗換客含まずなのに、平成21年度から算出方法を
変えて乗換客を乗降人員に含めているみたいだね。
グリーン開通でブルーの客が減ったように見せないための意図的な変更に感じてしまう。
>>584
推測に過ぎないけど、その点はあざみ野方−日吉方の乗換ならセンター北乗換
といったように機械的に処理しているのではないだろうか。
586 ：名無し野電車区：2012/05/23(水) 09:32:26.76 ID:RcCLM7oP0
>>577
相変わらず横浜の地下鉄は利用数がショボいな。
相変わらず横浜の地下鉄は利用数がショボいな。
>>577
湘南台と関内が入れ替わってる
湘南台と関内が入れ替わってる
野田線より主要駅の乗降客の少ない路線である阪神本線と横浜市営は、
一部が単線でもいいんじゃないかw
一部が単線でもいいんじゃないかw
590 ：名無し野電車区：2012/05/23(水) 13:48:09.34 ID:MqYnLyi10
>>589
野田線と比べるなら近鉄京都線にすべき
野田線と比べるなら近鉄京都線にすべき
管理人がもうちょっとマトモな人間なら、ここまで荒れないよ
単独駅で乗降1万超えてれば十分だよ
落ちこぼれJR束まだ？
>>593
全く違うのだが。頭大丈夫か？
全く違うのだが。頭大丈夫か？
これからターミナル１０万クラス程度までの更新が出ると、
>>586みたいなショボイショボイが連呼されそうだな。
>>586みたいなショボイショボイが連呼されそうだな。
更新数値に対しわざわざdisりに書き込みに来るぐらいなら、
何も書かないでくれた方が余程有り難い罠。
何も書かないでくれた方が余程有り難い罠。
601 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 02:52:16.79 ID:Il2zzVZ+0
スカイツリー駅が倍増だよなあ。今年度は。
>>601
倍増といってももともと業平橋って場末の駅だったからな。
場末といっても勿論大都会だが、
日の当たらない下町でも特に日の当たらなかった地域だった。
大阪で言えば汐見橋あたりに世界に誇るナニワタワーを作って、
汐見橋駅の乗降客が激増したようなものだよ。
倍増といってももともと業平橋って場末の駅だったからな。
場末といっても勿論大都会だが、
日の当たらない下町でも特に日の当たらなかった地域だった。
大阪で言えば汐見橋あたりに世界に誇るナニワタワーを作って、
汐見橋駅の乗降客が激増したようなものだよ。
押上・業平橋は今は通過する客が全方位で乗降客にカウントされてるから
統計上は影響がよくわからん事になると思うｗ
統計上は影響がよくわからん事になると思うｗ
東武の公式値ではとうきょう(ryは押上に組み込まれているが、
関東交通広告の押上の値に内訳があり、単体での値が載っている。
関東交通広告の押上の値に内訳があり、単体での値が載っている。
606 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 13:11:31.18 ID:lalHDqa80
押上は、京成の朝ラッシュ時の混雑っぷりを見ると京成で一番乗降客数が多いのも納得できる。
昼間が混んでないけど、朝ラッシュ時に徹底して集中しているのがわかる。
昼間が混んでないけど、朝ラッシュ時に徹底して集中しているのがわかる。
>>607
その数は直通人員込みだから。
その数は直通人員込みだから。
609 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 21:01:56.81 ID:rMled3YD0
青砥始発(10分間隔)の朝ラッシュとは思えない混雑度（低適度）を考えると、160％ていうのは
本線からの快速特急と北総からの特急・アクセス特急がかなりパーセンテージを引き上げてる
と思うわ。
本線からの快速特急と北総からの特急・アクセス特急がかなりパーセンテージを引き上げてる
と思うわ。
民鉄の駅数（都道府県別） ※路面・モノ・地下鉄は含めない
１位 愛知県 ２９９駅
２位 東京都 ２８１駅
３位 大阪府 ２４４駅
４位 兵庫県 ２１８駅
５位 神奈川 ２０５駅
６位 千葉県 １６４駅
７位 三重県 １５５駅
８位 岐阜県 １４７駅
８位 埼玉県 １４７駅
１０位 福岡県 １４４駅
１１位 京都府 １１３駅
１２位 奈良県 ９６駅
１３位 富山県 ８８駅
１４位 群馬県 ８５駅
１５位 長野県 ８４駅
１６位 長崎県 ８２駅
１７位 栃木県 ７５駅
１８位 茨城県 ７１駅
１９位 青森県 ５８駅
１９位 福井県 ５８駅
１位 愛知県 ２９９駅
２位 東京都 ２８１駅
３位 大阪府 ２４４駅
４位 兵庫県 ２１８駅
５位 神奈川 ２０５駅
６位 千葉県 １６４駅
７位 三重県 １５５駅
８位 岐阜県 １４７駅
８位 埼玉県 １４７駅
１０位 福岡県 １４４駅
１１位 京都府 １１３駅
１２位 奈良県 ９６駅
１３位 富山県 ８８駅
１４位 群馬県 ８５駅
１５位 長野県 ８４駅
１６位 長崎県 ８２駅
１７位 栃木県 ７５駅
１８位 茨城県 ７１駅
１９位 青森県 ５８駅
１９位 福井県 ５８駅
>>610
ところが200m級のホーム駅数で愛知県は、首都圏や関西圏の駅数に全く届かない。
私鉄では皆無じゃないのか？
首都圏では考えられないが。
勿論ホームがスゴく短いから、愛知県が田舎だと言ってるのではない。
東京の人口密集地にも、池多摩線や東武亀戸線のようなローカル線があるからだ。
ところが200m級のホーム駅数で愛知県は、首都圏や関西圏の駅数に全く届かない。
私鉄では皆無じゃないのか？
首都圏では考えられないが。
勿論ホームがスゴく短いから、愛知県が田舎だと言ってるのではない。
東京の人口密集地にも、池多摩線や東武亀戸線のようなローカル線があるからだ。
中央線は大曽根とかで乗換に使ったからか、
比較的長いイメージがあるんだが実際のところどうなのだろうか。
比較的長いイメージがあるんだが実際のところどうなのだろうか。
名古屋の東海道線と中央線は短いのや長いのやら種類が多いね。
停車待ち受け位置を間違えて民族の大移動は起こらないのか。
停車待ち受け位置を間違えて民族の大移動は起こらないのか。
>>766
しかし、単独駅で10万人と他社線乗り換え駅で10万人では、前者が圧倒的に評価が上なのは当然だろ。
しかし、単独駅で10万人と他社線乗り換え駅で10万人では、前者が圧倒的に評価が上なのは当然だろ。
>>614
大移動経験済み
名鉄も2両から8両、一部特別車やら全車特別車やら・・・元横浜市民（実家は今も横浜だけど）現愛知県人だけど、
京急でそういうのには慣れたつもりだったけど、さすがに最初は戸惑ったな
覚えれば平気なんだけど
小田急江ノ島線ユーザーでもあったけど、こうしてみると江ノ島線は各停・鵠沼2駅停車急行は6両・急行は10両で統一されていてわかりやすいわな・・・
大移動経験済み
名鉄も2両から8両、一部特別車やら全車特別車やら・・・元横浜市民（実家は今も横浜だけど）現愛知県人だけど、
京急でそういうのには慣れたつもりだったけど、さすがに最初は戸惑ったな
覚えれば平気なんだけど
小田急江ノ島線ユーザーでもあったけど、こうしてみると江ノ島線は各停・鵠沼2駅停車急行は6両・急行は10両で統一されていてわかりやすいわな・・・
>>611
言い分は確かに分かるが、駅数が多くて良いことに変わりはない。
利用者数の割に駅の数が多く充実していることは利用者にとってはいいことだ。
一番良くないのは、利用者数に対して駅の数が少ない発展途上のエリアだな。
言い分は確かに分かるが、駅数が多くて良いことに変わりはない。
利用者数の割に駅の数が多く充実していることは利用者にとってはいいことだ。
一番良くないのは、利用者数に対して駅の数が少ない発展途上のエリアだな。
>>617
同感。いくら15両編成が3分間隔で来ようとも、その駅に出るまでバスで15分も20分も
かかるようでは不便すぎる。利用者にとっては長大編成が多いことなんかよりも駅数が重要だよ。
利用者数に対して駅数が少ないといえば真っ先に思い浮かぶのが、JRの横浜〜藤沢あたり。
あれだけ利用者が多いのにこの区間の平均駅間5.5kmって…
横浜〜保土ヶ谷は相鉄平沼橋・西横浜があるから良いとして、あとの駅間には全部もう1駅ずつくらい
あっても良いだろうに。
同じ東海道線でも静岡・名古屋・関西圏には続々新駅ができているのに一番必要な首都圏には
さっぱりできない不思議。
同感。いくら15両編成が3分間隔で来ようとも、その駅に出るまでバスで15分も20分も
かかるようでは不便すぎる。利用者にとっては長大編成が多いことなんかよりも駅数が重要だよ。
利用者数に対して駅数が少ないといえば真っ先に思い浮かぶのが、JRの横浜〜藤沢あたり。
あれだけ利用者が多いのにこの区間の平均駅間5.5kmって…
横浜〜保土ヶ谷は相鉄平沼橋・西横浜があるから良いとして、あとの駅間には全部もう1駅ずつくらい
あっても良いだろうに。
同じ東海道線でも静岡・名古屋・関西圏には続々新駅ができているのに一番必要な首都圏には
さっぱりできない不思議。
JRは駅間が長いのがウリでもあるからな。
JR西の場合、新駅を増やしまくっているのは
新快速の停車駅に正当性を持たせるためでもあるのだろうし。
JR西の場合、新駅を増やしまくっているのは
新快速の停車駅に正当性を持たせるためでもあるのだろうし。
>>618
それらの区間は競合区間（私鉄の駅間は短い傾向）でもあるからから中間に駅を設けることで自社へ客を引き込もうとしているんだろう。
一方の首都圏中電区間は独占に近いし自治体の要望でもない限りは自社で造らないのでは？
それらの区間は競合区間（私鉄の駅間は短い傾向）でもあるからから中間に駅を設けることで自社へ客を引き込もうとしているんだろう。
一方の首都圏中電区間は独占に近いし自治体の要望でもない限りは自社で造らないのでは？
逆に単純に駅がたくさんあれば良いと言うものではない。
通過ヲタにとって横浜と品川間の京急各駅停車駅は大敵。
なにせこれが有る為朝の上り快特は超ノロノロなのである。
駅数の少ない湘南電車は朝もそんなに詰まらない。
関西も阪神本線と違って阪急は駅間が長い（駅数が少ない）
通過ヲタにとって横浜と品川間の京急各駅停車駅は大敵。
なにせこれが有る為朝の上り快特は超ノロノロなのである。
駅数の少ない湘南電車は朝もそんなに詰まらない。
関西も阪神本線と違って阪急は駅間が長い（駅数が少ない）
>>618
京浜東北が根岸線と直通せずに茅ヶ崎あたりまで東海道の緩行線のままで、
ついでに根岸線は横浜線とほぼ全列車が直通してれば色々と便利になってたんだろうな
根岸線沿線から都内に通勤してる人にとっちゃ不便だが
京浜東北が根岸線と直通せずに茅ヶ崎あたりまで東海道の緩行線のままで、
ついでに根岸線は横浜線とほぼ全列車が直通してれば色々と便利になってたんだろうな
根岸線沿線から都内に通勤してる人にとっちゃ不便だが
>>622
横須賀線を緩行線と割り切って、もっと駅を増やせば良いんじゃないかな。
現在は横浜〜大船と横浜〜品川で性格が違いすぎてかなり中途半端。
京浜線は開業時から東京と桜木町を結ぶ路線なので、
東京と横浜中心部を直接結ぶのは必須だと思う。
横須賀線を緩行線と割り切って、もっと駅を増やせば良いんじゃないかな。
現在は横浜〜大船と横浜〜品川で性格が違いすぎてかなり中途半端。
京浜線は開業時から東京と桜木町を結ぶ路線なので、
東京と横浜中心部を直接結ぶのは必須だと思う。
>>624
湘南貨物駅跡地に村岡駅が出来る計画大昔からあったけれど、もう消えた？
湘南貨物駅跡地に村岡駅が出来る計画大昔からあったけれど、もう消えた？
根岸線沿線（桜木町〜本郷台）の人が都内まで通勤するとき
横浜で東海道線に乗り換えるのが一般的なのでしょうか？
横浜で東海道線に乗り換えるのが一般的なのでしょうか？
627 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 05:56:34.66 ID:zlcDO84S0
京急に横浜から西、藤沢まで路線伸ばして欲しい
横浜藤沢間２０駅でお願いします
横浜藤沢間２０駅でお願いします
国鉄時代に大船−平塚線増計画はあったんだよ。
財政難でお蔵入りになったけど用地買収は少しはやっていて、この区間にある不自然な線路用地はその名残。
そのときは、東京−大船の現横須賀線を平塚方面の各駅停車に
大船−久里浜は根岸線に入れるという計画だった気がする。
財政難でお蔵入りになったけど用地買収は少しはやっていて、この区間にある不自然な線路用地はその名残。
そのときは、東京−大船の現横須賀線を平塚方面の各駅停車に
大船−久里浜は根岸線に入れるという計画だった気がする。
いずれにせよ東戸塚近辺がアレだな。
昨日夕方名古屋に行ったけど東山線の混雑はすごかったな。
特に栄駅はすごい。狭くて天井が低いホームにびっしり人が埋まってて東京でもあんな駅はない。
そして高畑方面の電車は栄の手前でも座席が埋まってて立ち客がちらほらで栄で大量乗車の上、
さらに次の伏見でも大量に乗ってきて阿鼻叫喚状態。
名古屋でさらに乗ってくるのかと思いきや、名古屋で車内の客がほとんど降りて名古屋から先がガラガラなのが意外だったが。
名古屋⇔伏見間の混雑は山手線や田園都市線も超えるんじゃね？
特に栄駅はすごい。狭くて天井が低いホームにびっしり人が埋まってて東京でもあんな駅はない。
そして高畑方面の電車は栄の手前でも座席が埋まってて立ち客がちらほらで栄で大量乗車の上、
さらに次の伏見でも大量に乗ってきて阿鼻叫喚状態。
名古屋でさらに乗ってくるのかと思いきや、名古屋で車内の客がほとんど降りて名古屋から先がガラガラなのが意外だったが。
名古屋⇔伏見間の混雑は山手線や田園都市線も超えるんじゃね？
ヒント:6両編成
>>630
確かに東山線は関西で最も混んでる御堂筋線よりも混雑が酷いみたいだけど
データ上ではちょっと前に出てた京成押上線よりもマシで関東ではザラにあるレベル
古い地下鉄特有の車両とホームの狭さがそう感じさせるんじゃないか？
確かに東山線は関西で最も混んでる御堂筋線よりも混雑が酷いみたいだけど
データ上ではちょっと前に出てた京成押上線よりもマシで関東ではザラにあるレベル
古い地下鉄特有の車両とホームの狭さがそう感じさせるんじゃないか？
名古屋の地下鉄はドア付近に人が固まりすぎるのが問題
ドアから離れた位置は少しは空いてる
ドアから離れた位置は少しは空いてる
札幌の南北線もだいたいそんな感じだ。
東山線の混雑が凄まじいのは基本名古屋〜栄の二大都心地域間だけで、
大抵は名城線からの乗り換え客だったり、単に都心移動するだけの客だったりする。
南北線もさっぽろ〜大通だけ異様に混雑し、その大半は東西線からの乗り換え客。
ただ東山線の場合、栄のホームが島式だからな。
自分も名城線から乗り換えて使ったことがあるが、かなり閉鎖感があった。
東山線の混雑が凄まじいのは基本名古屋〜栄の二大都心地域間だけで、
大抵は名城線からの乗り換え客だったり、単に都心移動するだけの客だったりする。
南北線もさっぽろ〜大通だけ異様に混雑し、その大半は東西線からの乗り換え客。
ただ東山線の場合、栄のホームが島式だからな。
自分も名城線から乗り換えて使ったことがあるが、かなり閉鎖感があった。
てか、なんで混雑度調査の対象に大阪環状線の外回りが入らないんだろ？
あの混み方は異常。調査対象の内回りより絶対混んでる。
あの混み方は異常。調査対象の内回りより絶対混んでる。
>>630が
>名古屋でさらに乗ってくるのかと思いきや、名古屋で車内の客がほとんど降りて名古屋から先がガラガラなのが意外だったが。
という感想を持ったのはなぜだろう？
名古屋の地理を知らなくても、地方主要都市の地下鉄はJR駅〜都心部だけが
混雑率が極端に高いのは常識だと思うけど…
>名古屋でさらに乗ってくるのかと思いきや、名古屋で車内の客がほとんど降りて名古屋から先がガラガラなのが意外だったが。
という感想を持ったのはなぜだろう？
名古屋の地理を知らなくても、地方主要都市の地下鉄はJR駅〜都心部だけが
混雑率が極端に高いのは常識だと思うけど…
それは路線網にもよると思う。
大抵の地方都市ではJR駅が都心の外れに位置するから、
JR駅から都心間だけが混雑するわけで。
確かにそれ以外の例を挙げろと言われたら、仙台ぐらいしか思い浮かばないだろうな。
大抵の地方都市ではJR駅が都心の外れに位置するから、
JR駅から都心間だけが混雑するわけで。
確かにそれ以外の例を挙げろと言われたら、仙台ぐらいしか思い浮かばないだろうな。
638 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 20:09:29.60 ID:bemCQSQ40
御堂筋線も梅田以北となんば以南は空いてるの？
また東山線の混雑自慢か…15m級6両編成なんて混んで当たり前ｗ
近鉄や南海の21m級の大型車にしてから出直しといでｗ
近鉄や南海の21m級の大型車にしてから出直しといでｗ
聞いた話だが、地方の長大編成の中でも
鹿児島本線で朝走っている415系12両の快速南福岡行きあたりは相当混むらしい。
鹿児島本線で朝走っている415系12両の快速南福岡行きあたりは相当混むらしい。
>>638
半分ぐらいの列車がフェードアウトするから何とも言えまい
半分ぐらいの列車がフェードアウトするから何とも言えまい
>>641
相当混むとはいっても、地方と首都圏の「混んでる」の感覚は違うからな。
つり革が埋まってたり、場合によっては座れないことを「混んでる」と言ってる事が多い。
或いは、一見混んでてもドア付近に集まりすぎてるだけどか。
相当混むとはいっても、地方と首都圏の「混んでる」の感覚は違うからな。
つり革が埋まってたり、場合によっては座れないことを「混んでる」と言ってる事が多い。
或いは、一見混んでてもドア付近に集まりすぎてるだけどか。
小田急・相鉄・京急を利用して通学・通勤していた元横浜民で現愛知住みの身としては、いろいろ興味ある話が出てますな〜
豊川市内の自宅から名古屋へ行ったり回るのに仕事で名鉄を利用しておりますが、名古屋は都心部は地下鉄が発達していて回りやすいけど
ちょっと郊外に行くと、東西移動はできても南北移動がしにくい＆15〜30分に1本しか電車が来ない駅（JR・名鉄の優等通過駅）が
結構あって不便な印象
郊外と都心部の落差が大きいかな〜利用客の多い駅も特定の地域に集中
だから毎日利用している名鉄は、特急・急行など一部の列車はそれなりに混むけど普通はガラ空き
種別によって利用客が偏るのはどこの路線もあると思うけど、名鉄は極端な感じがしますな（京急以上に）
横浜は人口の割に鉄道網は未熟で利用客も一路線に集中するから混雑もするけど、
本数はまんべんなく一定の水準は満たされているから、その点では名古屋よりは使いやすいかなと
なので郊外でも戸塚・大船（ほとんど鎌倉だけども）・上大岡など利用客の多い駅が存在
対照的なんで、いろいろ面白いけど
豊川市内の自宅から名古屋へ行ったり回るのに仕事で名鉄を利用しておりますが、名古屋は都心部は地下鉄が発達していて回りやすいけど
ちょっと郊外に行くと、東西移動はできても南北移動がしにくい＆15〜30分に1本しか電車が来ない駅（JR・名鉄の優等通過駅）が
結構あって不便な印象
郊外と都心部の落差が大きいかな〜利用客の多い駅も特定の地域に集中
だから毎日利用している名鉄は、特急・急行など一部の列車はそれなりに混むけど普通はガラ空き
種別によって利用客が偏るのはどこの路線もあると思うけど、名鉄は極端な感じがしますな（京急以上に）
横浜は人口の割に鉄道網は未熟で利用客も一路線に集中するから混雑もするけど、
本数はまんべんなく一定の水準は満たされているから、その点では名古屋よりは使いやすいかなと
なので郊外でも戸塚・大船（ほとんど鎌倉だけども）・上大岡など利用客の多い駅が存在
対照的なんで、いろいろ面白いけど
名鉄の普通は通過待ちが多くどうしても遅いイメージがつきまとう。
関東では京成がそんな感じだ。
京成は本線や千葉線の普通ですら10分に1本は走らせているんだがな。
でも名鉄も巨大な路線網を持っていてあれだけの本数を維持できるのはかなり頑張っている方かと。
一宮〜津島間の本数が15分に1本もあるのは正直謎だった。
関東では京成がそんな感じだ。
京成は本線や千葉線の普通ですら10分に1本は走らせているんだがな。
でも名鉄も巨大な路線網を持っていてあれだけの本数を維持できるのはかなり頑張っている方かと。
一宮〜津島間の本数が15分に1本もあるのは正直謎だった。
名鉄名古屋本線って優等停車駅に客が固まっていて、小駅の乗客は本当に少ない印象があるけど、
かといって小駅が何も無いところにあるわけでもなく、普通に周囲に人家がある駅も結構多い。
小駅周辺の人は電車に乗らないのか、本数が少なく普通しか停車せず不便だから、優等停車駅まで
出て乗っているのか…
名鉄はもっと小駅周辺の客をかき集めようとは思わないのだろうか？
かといって小駅が何も無いところにあるわけでもなく、普通に周囲に人家がある駅も結構多い。
小駅周辺の人は電車に乗らないのか、本数が少なく普通しか停車せず不便だから、優等停車駅まで
出て乗っているのか…
名鉄はもっと小駅周辺の客をかき集めようとは思わないのだろうか？
647 ：名無し野電車区：2012/05/27(日) 02:30:53.81 ID:7rpLrcBH0
648 ：名無し野電車区：2012/05/27(日) 03:13:35.23 ID:VbshIbJX0
そんなの人口が違うから比べても意味ない
というか首都機能分散せんと
関東大震災クラスの地震がいつ来てもおかしくない状況なのに
というか首都機能分散せんと
関東大震災クラスの地震がいつ来てもおかしくない状況なのに
649 ：名無し野電車区：2012/05/27(日) 07:54:39.27 ID:rCMmbaW50
>>645
京急普通も通過待ち多いよね。小さい頃普通だけで品川→横浜移動したことあるが22ｋ
快特だと17分のところ50分ちょいかかった気がする。
まあ田都各停みたいに郊外〜都心の輸送を補う列車の一つというよりは小駅→主要駅を
結んで快特に乗り換えさせるダイヤだからそれでもいいのかもしれんが
京急普通も通過待ち多いよね。小さい頃普通だけで品川→横浜移動したことあるが22ｋ
快特だと17分のところ50分ちょいかかった気がする。
まあ田都各停みたいに郊外〜都心の輸送を補う列車の一つというよりは小駅→主要駅を
結んで快特に乗り換えさせるダイヤだからそれでもいいのかもしれんが
名鉄のの名古屋−豊橋は旧東海道沿いだから、元々の沿線人口は多い。
それに対してJRの名古屋−豊橋は旧東海道から離れたところを通っているから、集客に苦労している。
それに対してJRの名古屋−豊橋は旧東海道から離れたところを通っているから、集客に苦労している。
何気に地下鉄協会のHPがリニューアルされてるな。
まーた小田急の混雑自慢か
言っとくが混雑のつらさを主張してると言っても結局は
｢小田急はずっと混んでるから小田急民はそれに耐えてるんだぜ！どうだ小田急民は凄いだろ！｣
って自慢だからな
言っとくが混雑のつらさを主張してると言っても結局は
｢小田急はずっと混んでるから小田急民はそれに耐えてるんだぜ！どうだ小田急民は凄いだろ！｣
って自慢だからな
>>653
凄いじゃなくて着席出来なくて苦痛だろｗ
新宿から小田急ロマンスカーに乗ったが、
しばらくノロノロ運転、複々線区間に入ったら少し速くなったと思ったら、
またすぐノロノロ運転。
海老名を過ぎたらまた少し速くなったと思ったら、
山間部に入りまたまたノロノロ運転。
そして足柄平野に入った所でやっと速くなったが、すぐ小田原に着いてしまった。
むかしレッドアローに乗ってた２人連れの女性客がが
「この電車京浜東北線より遅いわねえ」って言ってたのを思い出してしまったOTL
凄いじゃなくて着席出来なくて苦痛だろｗ
新宿から小田急ロマンスカーに乗ったが、
しばらくノロノロ運転、複々線区間に入ったら少し速くなったと思ったら、
またすぐノロノロ運転。
海老名を過ぎたらまた少し速くなったと思ったら、
山間部に入りまたまたノロノロ運転。
そして足柄平野に入った所でやっと速くなったが、すぐ小田原に着いてしまった。
むかしレッドアローに乗ってた２人連れの女性客がが
「この電車京浜東北線より遅いわねえ」って言ってたのを思い出してしまったOTL
>>656
とりあえずここの住人は混雑してることを良しと見る傾向が少なからずあるよね。
そういう人間はたいがい、郊外から必死こいて通勤するベッドタウン県連中が多い。
つまりそこしかアピール要素がないわけだから、まぁ許せｗ
とりあえずここの住人は混雑してることを良しと見る傾向が少なからずあるよね。
そういう人間はたいがい、郊外から必死こいて通勤するベッドタウン県連中が多い。
つまりそこしかアピール要素がないわけだから、まぁ許せｗ
>>658
単純に地方の人が多いんじゃないの？
本当の田舎ならともかく、
大都市通勤圏で「混雑してることが良し」なんてオツム大丈夫ですか？
まあ田舎の人には通勤時の混雑の苦しみは理解できないと思うけど。
試しに１週間ぐらいでも町田に住んでみな。
単純に地方の人が多いんじゃないの？
本当の田舎ならともかく、
大都市通勤圏で「混雑してることが良し」なんてオツム大丈夫ですか？
まあ田舎の人には通勤時の混雑の苦しみは理解できないと思うけど。
試しに１週間ぐらいでも町田に住んでみな。
遠くまで混んでるのは小田急に限った話じゃない。
東上線も夕方下りが手抜きダイヤ化で、川越市過ぎても余裕で吊り革全部埋まってる。
急行小川町行きなんて東松山でも立ち客がいる。
東上線も夕方下りが手抜きダイヤ化で、川越市過ぎても余裕で吊り革全部埋まってる。
急行小川町行きなんて東松山でも立ち客がいる。
遠くまで混んでるのは小田急や東上だけではない。
京急なんて品川から蒲田に行く方も、蒲田から行く方も両方向混んでる。
しかも各駅停車は４〜６両なので余計に混む。
東上線は朝の下り方面は空いてるし、
夕方の下りラッシュも地下鉄から来る電車は空いている。
京急なんて品川から蒲田に行く方も、蒲田から行く方も両方向混んでる。
しかも各駅停車は４〜６両なので余計に混む。
東上線は朝の下り方面は空いてるし、
夕方の下りラッシュも地下鉄から来る電車は空いている。
662 ：名無し野電車区：2012/05/27(日) 14:01:20.56 ID:7rpLrcBH0
小田急の混雑がいやならロマンスカーに乗ればいいじゃんか
一日中走っているんだし
一日中走っているんだし
664 ：名無し野電車区：2012/05/27(日) 14:14:19.70 ID:HJWApbX+O
>>663
30分に1本の地下鉄乗り入れ急行を狙ってわざわざ乗る東上民と違うから(笑)
30分に1本の地下鉄乗り入れ急行を狙ってわざわざ乗る東上民と違うから(笑)
665 ：名無し野電車区：2012/05/27(日) 14:21:44.88 ID:rCMmbaW50
>>664
地下鉄直通は東上線内各停だと知らないの？
地下鉄直通は東上線内各停だと知らないの？
>>666
東上線内は各駅停車に見えるけど、本当は準急と見栄を張りたいですw
それでも東上民は30分に1本の地下鉄乗り入れ急行を狙って乗ります。
本数が何倍も多い急行+埼京線は使えば良いのにね。
そんなに着席したいのかなあw
東上線内は各駅停車に見えるけど、本当は準急と見栄を張りたいですw
それでも東上民は30分に1本の地下鉄乗り入れ急行を狙って乗ります。
本数が何倍も多い急行+埼京線は使えば良いのにね。
そんなに着席したいのかなあw
>>646
小駅の近くに住んでいる人も、主要駅まで自家用車送迎や自転車で出ている。
主要駅周辺にはスーパーや銀行があるけど、
愛知の小駅の周辺にはコンビニすらないケースが多い。
首都圏の小駅は乗降客が数万人程度いるので
駅前には一通りのモノが揃っているが、
愛知の小駅は乗降客が3桁のも散見されるので
駅前商店が成り立つだけの市場規模がない。
小駅の近くに住んでいる人も、主要駅まで自家用車送迎や自転車で出ている。
主要駅周辺にはスーパーや銀行があるけど、
愛知の小駅の周辺にはコンビニすらないケースが多い。
首都圏の小駅は乗降客が数万人程度いるので
駅前には一通りのモノが揃っているが、
愛知の小駅は乗降客が3桁のも散見されるので
駅前商店が成り立つだけの市場規模がない。
地方の人が嫉妬する混雑自慢（大爆笑）から取り残されたのは副都心線だなw
まあラッシュ時は関西や名古屋辺との混雑と変らないが、
日中は100%着席出来ますな。
まあラッシュ時は関西や名古屋辺との混雑と変らないが、
日中は100%着席出来ますな。
日中の副都心線でも立ち客もいる。
まあ、東京メトロの中では１番空いてるが。
それでも御堂筋線と新快速以外の関西の鉄道よりは副都心線のほうが混んでるだろ。
まあ、東京メトロの中では１番空いてるが。
それでも御堂筋線と新快速以外の関西の鉄道よりは副都心線のほうが混んでるだろ。
675 ：名無し野電車区：2012/05/28(月) 10:28:35.40 ID:SxBnf9C80
>>636
福岡、神戸、仙台は違う。郊外のNT駅〜都心が混む。公営だけど郊外型私鉄路線的性格
>>674
阪急も結構乗ってるみたいだが、ってまた携帯厨かよ。関西叩きは自重
急行なら京阪や近鉄もそれなりの乗車率だと思うよ。
名古屋の混雑ネタが出ているが定員が少なめなだけで朝もそんなに滅茶な混み方はしないよ。
一部ドアにへばりつく人がいる程度で他は銀座線と変わらないくらいじゃないかな
首都圏の混雑自慢って言っても東西線と埼京線以外は狂った混み方はしなくなったと思う。
田都も6ドア車や大井町線分散、準急効果で殺人的混雑ではなくなった。
東横線ももうすぐ10両になるはずだからもう少しの辛抱。
福岡、神戸、仙台は違う。郊外のNT駅〜都心が混む。公営だけど郊外型私鉄路線的性格
>>674
阪急も結構乗ってるみたいだが、ってまた携帯厨かよ。関西叩きは自重
急行なら京阪や近鉄もそれなりの乗車率だと思うよ。
名古屋の混雑ネタが出ているが定員が少なめなだけで朝もそんなに滅茶な混み方はしないよ。
一部ドアにへばりつく人がいる程度で他は銀座線と変わらないくらいじゃないかな
首都圏の混雑自慢って言っても東西線と埼京線以外は狂った混み方はしなくなったと思う。
田都も6ドア車や大井町線分散、準急効果で殺人的混雑ではなくなった。
東横線ももうすぐ10両になるはずだからもう少しの辛抱。
別に叩きだとか自慢だとかそういうのじゃなく関西大手の本線クラスで一番平均的に空いてるのって南海？
他の関西私鉄と比べて路線の末端との相互流動が圧倒的に少なく、途中の地域の中心になるような大きな駅の乗降客数も控えめだし
まあだいたい阪和線の影響だとは思うが
あと、基本的に南海は汐見橋線以外このスレで空気だな
他の関西私鉄と比べて路線の末端との相互流動が圧倒的に少なく、途中の地域の中心になるような大きな駅の乗降客数も控えめだし
まあだいたい阪和線の影響だとは思うが
あと、基本的に南海は汐見橋線以外このスレで空気だな
678 ：名無し野電車区：2012/05/28(月) 16:56:41.98 ID:Au+OJ5hl0
680 ：名無し野電車区：2012/05/28(月) 17:55:19.90 ID:SxBnf9C80
>>678
福岡の方？NTというか郊外からの流れが多いのは事実で
天神着でかなり混雑してるよ。混雑率は赤坂着がピークみたいだし、
当方福岡の人間ではないのだが一度朝あの区間に乗ったことあるけど
天神着がピークだった気がする。博多駅周辺なら西鉄よりJR使いそうだけど
まさか行ったこともない首都圏の人間の妄想じゃないよね？
>>679
埼玉しか知らないガキは自重 副都心線の輸送密度はそれこそ野田線くらいなはず
そりゃ東京のJRや私鉄に比べれば少ないのは確かだが大阪を小さく見すぎｗ
副都心線と比較するなら名古屋辺りが妥当
福岡の方？NTというか郊外からの流れが多いのは事実で
天神着でかなり混雑してるよ。混雑率は赤坂着がピークみたいだし、
当方福岡の人間ではないのだが一度朝あの区間に乗ったことあるけど
天神着がピークだった気がする。博多駅周辺なら西鉄よりJR使いそうだけど
まさか行ったこともない首都圏の人間の妄想じゃないよね？
>>679
埼玉しか知らないガキは自重 副都心線の輸送密度はそれこそ野田線くらいなはず
そりゃ東京のJRや私鉄に比べれば少ないのは確かだが大阪を小さく見すぎｗ
副都心線と比較するなら名古屋辺りが妥当
>>679
副都心線で立ち客がいるのはターミナル駅の乗換とか出口に近いドア付近だけで、
あと日中はガラガラに近いです。
とても混雑自慢なんて出来ませんので、
関西の方は安心して下さい。
関東にも空席卑下w出来る路線は有るのです。
副都心線で立ち客がいるのはターミナル駅の乗換とか出口に近いドア付近だけで、
あと日中はガラガラに近いです。
とても混雑自慢なんて出来ませんので、
関西の方は安心して下さい。
関東にも空席卑下w出来る路線は有るのです。
ま、大阪には今里筋線とかいう副都心線もビックリの不良債権があるんだがな
684 ：名無し野電車区：2012/05/28(月) 18:46:10.06 ID:SxBnf9C80
>>682
そんなもの毎日地下鉄に乗ってれば体感的に分かるが。
メトロで日中の混雑自慢自慢できるのは、
銀座線、丸ノ内線、日比谷線、東西線くらいかな。
ガラガラに近いのは南北線、副都心線。
千代田有楽町線はとても混雑自慢出来るほどは混んでない。
そんなもの毎日地下鉄に乗ってれば体感的に分かるが。
メトロで日中の混雑自慢自慢できるのは、
銀座線、丸ノ内線、日比谷線、東西線くらいかな。
ガラガラに近いのは南北線、副都心線。
千代田有楽町線はとても混雑自慢出来るほどは混んでない。
ところで関西で混雑自慢が出来る線って、御堂筋線と新快速以外はどこがあるのたろうか？
阪急？
阪急？
環状線の大阪〜京橋〜鶴橋間
特に阪急からの乗換客が多い1〜3両目に乗ると窒息する
特に阪急からの乗換客が多い1〜3両目に乗ると窒息する
あ
689 ：名無し野電車区：2012/05/28(月) 19:34:33.59 ID:Au+OJ5hl0
>>683
その今里筋線のリポートをしておくべえ。
こちらに詳しく書いてあるずら。
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka48.htm
>>690
京阪の混雑自慢もなかなかええのう。
混雑自慢は東京もんだけのもんや無いんやで。
その今里筋線のリポートをしておくべえ。
こちらに詳しく書いてあるずら。
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka48.htm
>>690
京阪の混雑自慢もなかなかええのう。
混雑自慢は東京もんだけのもんや無いんやで。
>>689
だよね。680はえらく上から目線で語ってるけど、「博多駅周辺なら西鉄よりJR使いそうだけど」
の一言が、まさに「行ったこともない首都圏の人間の妄想」だ。
西鉄→天神→博多っていう流れも普通にあるのにね。
だよね。680はえらく上から目線で語ってるけど、「博多駅周辺なら西鉄よりJR使いそうだけど」
の一言が、まさに「行ったこともない首都圏の人間の妄想」だ。
西鉄→天神→博多っていう流れも普通にあるのにね。
大阪市営地下鉄(今里筋線)
2007年度→2011年度1日平均乗降人員
***井高野 4,097人→ 5,630人
***瑞光４ 5,456人→ 7,753人
******豊里 5,419人→ 7,763人
******清水 3,240人→ 4,421人
新森古市 4,403人→ 6,031人
関目生育 4,055人→ 5,258人
******鴫野 6,232人→ 8,045人
計 32,902人→44,901人（+36.5%）
695 ：名無し野電車区：2012/05/28(月) 22:03:17.14 ID:/IJ/QVA10
>>685
日比谷線も昼間は割と空いてる気がする。特に八丁堀辺り
>>679
副都心線って新京成より一日当たりの利用客少なかった気がするが。
新京成が毎時6本で日中混雑路線じゃないんだから毎時12本の副都心線で立ち客
がでるというのは考えにくい。
日比谷線も昼間は割と空いてる気がする。特に八丁堀辺り
>>679
副都心線って新京成より一日当たりの利用客少なかった気がするが。
新京成が毎時6本で日中混雑路線じゃないんだから毎時12本の副都心線で立ち客
がでるというのは考えにくい。
新京成は今や6両が主流だから、日中でも新津田沼・松戸手前ではフツーに立ち客出るぞ。
割合の減った8両は比較的空いているけど。
割合の減った8両は比較的空いているけど。
ってか天神から100円バスで博多駅方面が一番メジャーじゃないんだ
利用客からすりゃ着席確率高くて本数もそれなりにある副都心線はありがたいね。
混雑自慢なんて何の徳にもならん。
混雑自慢なんて何の徳にもならん。
701 ：名無し野電車区：2012/05/28(月) 23:32:08.25 ID:B56lAo9k0
意外と空いてるのが半蔵門線だよ
混んでるのは渋谷〜永田町だけで、大手町付近はラッシュ時でも座席空いてる
混んでるのは渋谷〜永田町だけで、大手町付近はラッシュ時でも座席空いてる
てか副都心線がどんぐらい混雑してるんですかね？
>>700
http://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/pdf/11databook_p08-09.pdf
これ見る限り南北線は東京メトロの中で一番快適に通勤で使える路線なんじゃない。
にしても、このデータ、ピークの1時間でじゃなくて15分くらいでどうなのかみてみたいな
http://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/pdf/11databook_p08-09.pdf
これ見る限り南北線は東京メトロの中で一番快適に通勤で使える路線なんじゃない。
にしても、このデータ、ピークの1時間でじゃなくて15分くらいでどうなのかみてみたいな
705 ：名無し野電車区：2012/05/29(火) 02:40:59.36 ID:KXY3IiMU0
>>703
そんなのは同じ路線でも乗る区間次第でいくらでも変わる
そんなのは同じ路線でも乗る区間次第でいくらでも変わる
>>677
輸送密度は南海>>近鉄
輸送密度は南海>>近鉄
副都心線の朝夕のラッシュは、平均的な関西並みの水準の混雑自慢ができる。
昼間は鶴見線や大阪の今里筋線や神戸の海岸線よりは多少混んでる。
昼間は鶴見線や大阪の今里筋線や神戸の海岸線よりは多少混んでる。
709 ：名無し野電車区：2012/05/29(火) 10:08:31.78 ID:46GOcgSi0
関西は御堂筋線と新快速だけと言うのは違う気がする。
その新快速も12両が増えたので日中はそんなに混まなくなった。
御堂筋線も新大阪〜天王寺の区間運転はそんなに混まなくて
千里中央〜なかもずの全線運転列車は日中でもつり革が埋まることがある。
最近こそ高齢化で減少してるが京阪や近鉄もなかなかの混雑だったみたいだし
新快速以外でも吹田→大阪の普通も多いよ。あと注目されないが垂水→神戸も混む。
埼玉厨は阪急に乗ってから言えよ。阪急宝塚線は午前中でもつり革埋まる
くらい乗ってたけど。副都心線よりは明らかに多い。
地味すぎて存在すら知られていないが阪急今津線というのがあって、これが
支線のわりには人が多いと思う。終着駅の階段の位置が先頭だけというのも
あるが昼前でも前方車両は満員になることが多い。終着駅近辺での輸送量は野田線と
同じくらい。
その新快速も12両が増えたので日中はそんなに混まなくなった。
御堂筋線も新大阪〜天王寺の区間運転はそんなに混まなくて
千里中央〜なかもずの全線運転列車は日中でもつり革が埋まることがある。
最近こそ高齢化で減少してるが京阪や近鉄もなかなかの混雑だったみたいだし
新快速以外でも吹田→大阪の普通も多いよ。あと注目されないが垂水→神戸も混む。
埼玉厨は阪急に乗ってから言えよ。阪急宝塚線は午前中でもつり革埋まる
くらい乗ってたけど。副都心線よりは明らかに多い。
地味すぎて存在すら知られていないが阪急今津線というのがあって、これが
支線のわりには人が多いと思う。終着駅の階段の位置が先頭だけというのも
あるが昼前でも前方車両は満員になることが多い。終着駅近辺での輸送量は野田線と
同じくらい。
阪急厨か？
711 ：名無し野電車区：2012/05/29(火) 10:51:59.54 ID:46GOcgSi0
>>710
厨って言うかJR派だけどな。阪急沿線に住んでたけど社員のガラ悪すぎｗ
新快速以外の私鉄もそれなりに利用客はいますよってことで書いてみた。
そういえば上に出てた西鉄かJRかの話だけど博多勤務で西鉄使う人って、
西鉄の駅周辺に住んでる人？高宮、大橋近辺は西鉄っぽいけど、並走エリアでは
西鉄の駅前でもない限りはJRの方が楽な気がするがどうなんでしょ？
久留米は両方いそうだけど、大牟田はJRの方が定期代が安くなるみたいだし
厨って言うかJR派だけどな。阪急沿線に住んでたけど社員のガラ悪すぎｗ
新快速以外の私鉄もそれなりに利用客はいますよってことで書いてみた。
そういえば上に出てた西鉄かJRかの話だけど博多勤務で西鉄使う人って、
西鉄の駅周辺に住んでる人？高宮、大橋近辺は西鉄っぽいけど、並走エリアでは
西鉄の駅前でもない限りはJRの方が楽な気がするがどうなんでしょ？
久留米は両方いそうだけど、大牟田はJRの方が定期代が安くなるみたいだし
712 ：名無し野電車区：2012/05/29(火) 12:31:09.39 ID:4s0CKP470
>>711
西鉄まわりの定期を持ってると、帰りに中洲・天神に寄り道ができて便利。
２０年以上前ならともかく、今はＪＲの方が楽ということもない。ピークの博多方面ゆきは
かなり奥の駅からでないと座れないし。
西鉄まわりの定期を持ってると、帰りに中洲・天神に寄り道ができて便利。
２０年以上前ならともかく、今はＪＲの方が楽ということもない。ピークの博多方面ゆきは
かなり奥の駅からでないと座れないし。
関西で昼間も比較的混んでいるのは、他には近鉄奈良線の快速急行だな。
昼間でも概ね西大寺（奈良市）で席が埋まり、生駒乗車だと一部時間帯を除きほぼ終日座れない。
それでも昔に比べると空いているが。
南海は昼間の客は少ないね。路線形態的に支線のように見える泉北線内の方が混んでいる（中百舌鳥からかなり乗ってくる）。
たまに利用する程度での印象だけど、南海はラッシュ集中型なのに泉北は昼間でもコンスタントに客がいる
地下鉄的な路線という印象がある。
昼間でも概ね西大寺（奈良市）で席が埋まり、生駒乗車だと一部時間帯を除きほぼ終日座れない。
それでも昔に比べると空いているが。
南海は昼間の客は少ないね。路線形態的に支線のように見える泉北線内の方が混んでいる（中百舌鳥からかなり乗ってくる）。
たまに利用する程度での印象だけど、南海はラッシュ集中型なのに泉北は昼間でもコンスタントに客がいる
地下鉄的な路線という印象がある。
>>690
平成22年度で混雑率113％の京阪に通勤ラッシュなんてあるの？
最混雑区間の野江→京橋なんて、地下鉄に完全にやられていて、
普通や区間急行なんかガラガラだろ？
寝屋川市→萱島なんてたった1駅。
それに今後、大阪市内のリーマンが寝屋川や枚方みたいな遠隔地に住む？
北摂や阪神間みたいな人気エリアでもないのに。
河内泉州の、大阪市に接していない市から、大阪市内に通勤するという
ライフスタイルはもうすぐなくなるだろう。
平成22年度で混雑率113％の京阪に通勤ラッシュなんてあるの？
最混雑区間の野江→京橋なんて、地下鉄に完全にやられていて、
普通や区間急行なんかガラガラだろ？
寝屋川市→萱島なんてたった1駅。
それに今後、大阪市内のリーマンが寝屋川や枚方みたいな遠隔地に住む？
北摂や阪神間みたいな人気エリアでもないのに。
河内泉州の、大阪市に接していない市から、大阪市内に通勤するという
ライフスタイルはもうすぐなくなるだろう。
混雑率なんて種別や車両と出口の関係とか一切考慮してないんだからあくまで目安にしかならん。
野田線の大宮口なんて後ろと前で混雑がまるで違う。
日中はそれが特に顕著で、最後尾の車両には6､7人しか乗ってなくてたまにバカ学生がロングシートに横になってるぐらい空いてるのに
片や最前の車両は吊革が埋まりドア付近では動きづらいぐらい混んでるってことがよくある。
ちなみに一応言っておくが例の野田線厨じゃないぞ。
野田線の大宮口なんて後ろと前で混雑がまるで違う。
日中はそれが特に顕著で、最後尾の車両には6､7人しか乗ってなくてたまにバカ学生がロングシートに横になってるぐらい空いてるのに
片や最前の車両は吊革が埋まりドア付近では動きづらいぐらい混んでるってことがよくある。
ちなみに一応言っておくが例の野田線厨じゃないぞ。
総武線はラッシュ時混むけど、日中はつり革全部埋まるほど混んでるのはあんまり見たことないな
千葉を走る北総公団線は、朝ラッシュ時の都心方面でもガラガラなので、ストレス無く通勤できるって本当ですか？
朝の北総線乗ったことある？
特急なんか印西牧の原で座席はすべて埋まり、新鎌ケ谷までに吊革とドア前全部埋まるぞ。
特急なんか印西牧の原で座席はすべて埋まり、新鎌ケ谷までに吊革とドア前全部埋まるぞ。
>>714
YouTubeに京阪のラッシュ時に撮影された動画があった
http://www.youtube.com/watch?v=45jZHbBrLiA&nomobile=1
うp主曰く、これでも空いている方らしい
YouTubeに京阪のラッシュ時に撮影された動画があった
http://www.youtube.com/watch?v=45jZHbBrLiA&nomobile=1
うp主曰く、これでも空いている方らしい
722 ：名無し野電車区：2012/05/29(火) 18:28:23.11 ID:ZYB9UcvG0
5日で140万人来場「東京スカイツリータウン」好調なスタート
http://www.fashionsnap.com/news/2012-05-28/skytreetown-140/
東武鉄道が、東京スカイツリーや商業施設を含む「東京スカイツリータウン」に、
26日、27日の2日間合計で56万4千人が来場したと発表した。
また開業日の5月22日から27日までの合計来場者数は140万人を突破。
観光客を含め多くの人が、電波塔として世界一を誇る東京スカイツリーと
その周辺施設を目指し、押上エリアに足を運んだようだ。
「東京スカイツリータウン」内の商業施設「東京ソラマチ」は
5月22日の午前10時、東京スカイツリーは正午にオープン。
あいにくの雨模様だったが、早朝から行列ができるなど多くの人が訪れ、
閉店までの来場者数は約219,000人と発表された。
その後も混雑は続き、土曜日には来場者数は100万人を超え、
日曜日には30万人近い人が来場。
5日間合計で140万4千人が東京スカイツリータウンに訪れた。
なお、東京スカイツリーの展望台の入場は事前予約制で、
週末は1日あたり1万3千人、5日間合計で7万3千人が地上634mのスカイビューを堪能した。
スカイツリー 最初の週末は予想上回る56万人超
http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220528026.html
開業後、最初の週末を迎えた東京スカイツリーの来場者は当初の予想を大きく上回り、
2日間で56万人を超えました。
商業施設「東京ソラマチ」などを含むスカイツリー一帯の来場者数について、
運営会社は26日と27日の2日間で40万人と予想していました。
しかし、天候に恵まれたことや話題性の高さから、2日間で56万4000人が訪れました。
http://www.fashionsnap.com/news/2012-05-28/skytreetown-140/
東武鉄道が、東京スカイツリーや商業施設を含む「東京スカイツリータウン」に、
26日、27日の2日間合計で56万4千人が来場したと発表した。
また開業日の5月22日から27日までの合計来場者数は140万人を突破。
観光客を含め多くの人が、電波塔として世界一を誇る東京スカイツリーと
その周辺施設を目指し、押上エリアに足を運んだようだ。
「東京スカイツリータウン」内の商業施設「東京ソラマチ」は
5月22日の午前10時、東京スカイツリーは正午にオープン。
あいにくの雨模様だったが、早朝から行列ができるなど多くの人が訪れ、
閉店までの来場者数は約219,000人と発表された。
その後も混雑は続き、土曜日には来場者数は100万人を超え、
日曜日には30万人近い人が来場。
5日間合計で140万4千人が東京スカイツリータウンに訪れた。
なお、東京スカイツリーの展望台の入場は事前予約制で、
週末は1日あたり1万3千人、5日間合計で7万3千人が地上634mのスカイビューを堪能した。
スカイツリー 最初の週末は予想上回る56万人超
http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220528026.html
開業後、最初の週末を迎えた東京スカイツリーの来場者は当初の予想を大きく上回り、
2日間で56万人を超えました。
商業施設「東京ソラマチ」などを含むスカイツリー一帯の来場者数について、
運営会社は26日と27日の2日間で40万人と予想していました。
しかし、天候に恵まれたことや話題性の高さから、2日間で56万4000人が訪れました。
723 ：名無し野電車区：2012/05/29(火) 18:42:41.33 ID:Q9ZKkWoV0
>>712
天神回りだと時間かからない？
乗り換えも面倒そうだし、天神の雑踏も煩わしいそうだけど。
天神経由の定期代支給されるの？差額は自腹？
>>714
普通と区急が70%くらいだから。通準は150%前後
天神回りだと時間かからない？
乗り換えも面倒そうだし、天神の雑踏も煩わしいそうだけど。
天神経由の定期代支給されるの？差額は自腹？
>>714
普通と区急が70%くらいだから。通準は150%前後
724 ：名無し野電車区：2012/05/29(火) 18:45:19.82 ID:Q9ZKkWoV0
出たースカイツリー厨。何でここに投稿するんだ？
>>721
40年前に造られたボロ電車がどうした？
幅の狭い19m車両7両編成でたったこれだけの客。
関東の幅広20m車両15両編成の1/3の輸送力でだ。
首都圏なら閑散時間帯の光景だ。
しかも2年前の動画。京阪はこの2年でさらに客を減らしたはず。
ましてや寝屋川市駅の光景。次の萱島で、
かなりの客が区急や普通に乗り換えるからガラガラになるんだろ？
寝屋川市は人口減少数が平成12-17の5年間で、全国ワースト7位という
全国有数の人口激減地帯。過疎地域の小樽や大牟田よりもひどい。
京阪から通勤ラッシュが消える日は近いようだ。
客層をみても、ビジネスマンっぽい人は少なく、
一般職や派遣っぽい女や、フリーターっぽいガキが目につく。
関西のホワイトカラーは河内泉州に住まないことがよくわかる。
それに夏休みで客が少ないということだが、この少子化の時代、
学生の有無だけで混雑率が左右されるなんてどんだけローカル線なんだ？
>>723
特急と通勤快急はたいしたことはないんだろ？
だから2扉クロスシートの8000系が運用されるんだ。
それにあの通勤準急だって、乗車率は130％くらいじゃないか。
押し屋がいるが、別にいなくてもいいだろう。
関西の悲惨さがよくわかる。それとも京阪が特殊なのだろうか。
40年前に造られたボロ電車がどうした？
幅の狭い19m車両7両編成でたったこれだけの客。
関東の幅広20m車両15両編成の1/3の輸送力でだ。
首都圏なら閑散時間帯の光景だ。
しかも2年前の動画。京阪はこの2年でさらに客を減らしたはず。
ましてや寝屋川市駅の光景。次の萱島で、
かなりの客が区急や普通に乗り換えるからガラガラになるんだろ？
寝屋川市は人口減少数が平成12-17の5年間で、全国ワースト7位という
全国有数の人口激減地帯。過疎地域の小樽や大牟田よりもひどい。
京阪から通勤ラッシュが消える日は近いようだ。
客層をみても、ビジネスマンっぽい人は少なく、
一般職や派遣っぽい女や、フリーターっぽいガキが目につく。
関西のホワイトカラーは河内泉州に住まないことがよくわかる。
それに夏休みで客が少ないということだが、この少子化の時代、
学生の有無だけで混雑率が左右されるなんてどんだけローカル線なんだ？
>>723
特急と通勤快急はたいしたことはないんだろ？
だから2扉クロスシートの8000系が運用されるんだ。
それにあの通勤準急だって、乗車率は130％くらいじゃないか。
押し屋がいるが、別にいなくてもいいだろう。
関西の悲惨さがよくわかる。それとも京阪が特殊なのだろうか。
これを見ると阪神の混雑率は１１４％。
野田線の主要駅の乗降客数＞阪神本線の特急停車駅の乗降客数
だったが、混雑率でも阪神は野田線に負けてるようだな。
阪神よりは野田線の方が混雑自慢出来るようだ。
http://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/pdf/11databook_p08-09.pdf
野田線の主要駅の乗降客数＞阪神本線の特急停車駅の乗降客数
だったが、混雑率でも阪神は野田線に負けてるようだな。
阪神よりは野田線の方が混雑自慢出来るようだ。
http://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/pdf/11databook_p08-09.pdf
730 ：名無し野電車区：2012/05/29(火) 21:34:37.97 ID:uKhmCb+p0
731 ：名無し野電車区：2012/05/29(火) 21:50:22.41 ID:t4qav1bW0
733 ：名無し野電車区：2012/05/29(火) 23:26:40.62 ID:uKhmCb+p0
>>726
関西はドアの前に集まるからたいして混んでなくても押し屋いる
関西はドアの前に集まるからたいして混んでなくても押し屋いる
734 ：名無し野電車区：2012/05/29(火) 23:57:28.79 ID:BzZgCtNg0
君たち貧乏人には、満員電車がお似合いだよ。僕みたいなセレブは愛車のポルシェで優雅に通勤だよ。まぁ、がんばって車買いなよ。
その前に免許か？wwwww
その前に免許か？wwwww
735 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 00:02:11.21 ID:xlRrpPAXO
そもそも、大阪都心部に通勤するホワイトカラーが 河内や泉州に住まない理由に解を出せる人はいるのだろうか？
736 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 00:13:16.56 ID:YklOuBYL0
関西で 今後伸びが期待できる路線はJR神戸線の大阪〜概ね明石位の間だろう。他の路線は現状維持か減少していくであろう。特に近鉄や南海、京阪の沿線は 他地域から人口が大量に流入してくるといったことはもうないだろう。
真のセレブならポルシェで通勤なんてせんわな
738 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 00:18:53.45 ID:UcPhqSMB0
神戸線の沿線に住めば 昼特切符で お安く電車に乗れるライフスタイルが送れますよ(笑)
阪神はＪＲより好調な気がするが
主要駅の推移 2001年（度）→2010年（度）
＜阪神＞
梅 田 192,362人→167,222人▼14.1%
野 田 36,484人→32,434人 ▼11.1%
西九条 19,318人→22,704人 △17.5%
尼 崎 45,466人→48,540人 △6.8%
武庫川 24,056人→27,213人 △13.1%
甲子園 50,038人→51,490人 △2.9%
今 津 22,658人→27,320人 △20.6%
西 宮 32,410人→40,548人 △25.1%
芦 屋 21,147人→22,789人（2009）
魚 崎 18,066人→24,850人 △37.6%
御 影 22,110人→22,718人 △2.7%
三 宮 85,716人→101,216人 △18.1%
元 町 16,734人→17,150人 △2.5%
＜JR＞
尼 崎 61,040人→80,170人 △31.3%
立 花 51,092人→52,740人 △3.2%
甲子園 38,230人→37,974人 ▼0.7%
西 宮 34,482人→38,966人 △13.0%
芦 屋 57,026人→57,394人 △0.6%
住 吉 69,766人→70,328人 △0.8%
六甲道 47,554人→49,470人 △4.0%
灘 37,878人→44,112人 △16.5%
三ノ宮 236,612人→235,232人▼0.6%
元 町 80,994人→95,996人 △18.5%
10年単位で見るとどちらもそれなりの率で増えてはいる。
JRに関しては最近は地域によって減り気味な箇所もあるようだけど。
＜阪神＞
梅 田 192,362人→167,222人▼14.1%
野 田 36,484人→32,434人 ▼11.1%
西九条 19,318人→22,704人 △17.5%
尼 崎 45,466人→48,540人 △6.8%
武庫川 24,056人→27,213人 △13.1%
甲子園 50,038人→51,490人 △2.9%
今 津 22,658人→27,320人 △20.6%
西 宮 32,410人→40,548人 △25.1%
芦 屋 21,147人→22,789人（2009）
魚 崎 18,066人→24,850人 △37.6%
御 影 22,110人→22,718人 △2.7%
三 宮 85,716人→101,216人 △18.1%
元 町 16,734人→17,150人 △2.5%
＜JR＞
尼 崎 61,040人→80,170人 △31.3%
立 花 51,092人→52,740人 △3.2%
甲子園 38,230人→37,974人 ▼0.7%
西 宮 34,482人→38,966人 △13.0%
芦 屋 57,026人→57,394人 △0.6%
住 吉 69,766人→70,328人 △0.8%
六甲道 47,554人→49,470人 △4.0%
灘 37,878人→44,112人 △16.5%
三ノ宮 236,612人→235,232人▼0.6%
元 町 80,994人→95,996人 △18.5%
10年単位で見るとどちらもそれなりの率で増えてはいる。
JRに関しては最近は地域によって減り気味な箇所もあるようだけど。
742 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 09:56:20.65 ID:aYgevBPe0
>>726
朝、2ドア車は大阪方面には行かないんじゃないの？
特急150%以上、通勤快急で140%くらい。寝屋川、枚方は人多いよ
京阪沿線が高齢化してるのは本当だけど。
普通は激混み路線に対して悲惨というが、、、かなり減ったが駅間通過量は
依然、関西私鉄では最多だよ。
>>741
野田線の主要駅って何処のことなんだ？柏はターミナル駅のような性格だし、
春日部は伊勢崎線がメインだから阪神の中間駅と似た要素はないけど。
たぶん騒いでる埼玉厨は岩槻か春日部辺りの子で首都圏では地味な位置だから
地元をアピールしてるんだろうな。
阪神は何気に本数多いし、逆流動もあって京阪同様普通が空いてるから
混雑率の平均値は低くなるんだがな。
>>733
それはJRのクロス車。通路は空いてるのに積み残し。それを滋賀作が混雑自慢ｗ
JRでもロング車や私鉄、地下鉄はすぐ奥に詰める。
>>736
もうほぼ飽和状態・・・
>>737
ポルシェじゃなくて運転手付きのハイヤーみたいなので通勤してる人はいる
>>740
JR尼崎はSCが出来たから＋マンション増えたから。
阪神はなんば線効果と、西宮は駅統合。今津は北口にできたSCへの乗換客、甲子園もSC効果。
魚崎は躍進だな。
朝、2ドア車は大阪方面には行かないんじゃないの？
特急150%以上、通勤快急で140%くらい。寝屋川、枚方は人多いよ
京阪沿線が高齢化してるのは本当だけど。
普通は激混み路線に対して悲惨というが、、、かなり減ったが駅間通過量は
依然、関西私鉄では最多だよ。
>>741
野田線の主要駅って何処のことなんだ？柏はターミナル駅のような性格だし、
春日部は伊勢崎線がメインだから阪神の中間駅と似た要素はないけど。
たぶん騒いでる埼玉厨は岩槻か春日部辺りの子で首都圏では地味な位置だから
地元をアピールしてるんだろうな。
阪神は何気に本数多いし、逆流動もあって京阪同様普通が空いてるから
混雑率の平均値は低くなるんだがな。
>>733
それはJRのクロス車。通路は空いてるのに積み残し。それを滋賀作が混雑自慢ｗ
JRでもロング車や私鉄、地下鉄はすぐ奥に詰める。
>>736
もうほぼ飽和状態・・・
>>737
ポルシェじゃなくて運転手付きのハイヤーみたいなので通勤してる人はいる
>>740
JR尼崎はSCが出来たから＋マンション増えたから。
阪神はなんば線効果と、西宮は駅統合。今津は北口にできたSCへの乗換客、甲子園もSC効果。
魚崎は躍進だな。
>>735
住環境と教育環境。
河内泉州のコンビニに夕方に行くと、
制服を着崩した小僧がタバコをフカしながらら座り込んでいたり、
作業服姿のジジイが発泡酒や焼酎を片手にしゃがみこんで屯している
ような光景によく出くわす。
一方阪急神戸線は、武庫之荘から御影までの全駅の駅前にパチンコ屋がない。
教育環境をみても、大阪だと淀川を境に極端に学力が違う。
全国学力テストの結果を見れば一目瞭然だ。
淀川より南の公立小中学校から、有名大学を出て
大手企業の総合職や上級公務員になるのは至難の業だ。
実際大阪に転勤になった人が、大阪市外で淀川より南に住もうとすると
やめとけと止められる。
東京は地価が高いので、広い住居を求めて不人気エリアに住むという選択肢があるが、
関西では大手企業の給料だと人気エリアでも手が出る。
だからリスクの高い地域には住まない。
住環境と教育環境。
河内泉州のコンビニに夕方に行くと、
制服を着崩した小僧がタバコをフカしながらら座り込んでいたり、
作業服姿のジジイが発泡酒や焼酎を片手にしゃがみこんで屯している
ような光景によく出くわす。
一方阪急神戸線は、武庫之荘から御影までの全駅の駅前にパチンコ屋がない。
教育環境をみても、大阪だと淀川を境に極端に学力が違う。
全国学力テストの結果を見れば一目瞭然だ。
淀川より南の公立小中学校から、有名大学を出て
大手企業の総合職や上級公務員になるのは至難の業だ。
実際大阪に転勤になった人が、大阪市外で淀川より南に住もうとすると
やめとけと止められる。
東京は地価が高いので、広い住居を求めて不人気エリアに住むという選択肢があるが、
関西では大手企業の給料だと人気エリアでも手が出る。
だからリスクの高い地域には住まない。
744 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 10:49:38.80 ID:aYgevBPe0
745 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 10:52:50.42 ID:/j+TaVNwO
746 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 11:12:53.61 ID:aYgevBPe0
>>745
東西格差は感じるね。江戸川・足立・荒川なんてマナーも品もないｗ
と、この前行って思った。他人が落としたらしい小銭を拾って立ち去る
おばあや自転車が猛スピードで突進してくるは、
大阪より荒れてるんじゃないか、あの辺り。
東西格差は感じるね。江戸川・足立・荒川なんてマナーも品もないｗ
と、この前行って思った。他人が落としたらしい小銭を拾って立ち去る
おばあや自転車が猛スピードで突進してくるは、
大阪より荒れてるんじゃないか、あの辺り。
>>740
阪神は中間主要駅は軒並み増えているのに、梅田が結構大きく減少しているのが不思議。
中間主要駅の増加分の客はどこまで乗ってるんだろ？ 三宮・難波？
それとも記載の無い小駅の減少率が大きいのか…。
阪神は中間主要駅は軒並み増えているのに、梅田が結構大きく減少しているのが不思議。
中間主要駅の増加分の客はどこまで乗ってるんだろ？ 三宮・難波？
それとも記載の無い小駅の減少率が大きいのか…。
750 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 12:40:53.01 ID:aYgevBPe0
>>748
難波への分散。沿線にSCが複数開業したのもある。
増えてるといっても人口が増えてるのは西宮と武庫川くらい。
今津や甲子園はSCへの客が増えてるだけ。
乗ったこともないのが阪神叩きの次は京阪叩きか。
まだ大阪でもJRにやられて規模が小さく逆流動も多い阪神ならまだしも
京阪は多かった頃は西武くらいの駅間輸送量（45万人）くらいはあったわけで
本数が多いからそこまで混まないけどラッシュが無くなるなんて発想が？だ。
まだ阪神叩きの方がマシ。乗車率100%でもそれなりに混んでると思うが。
難波への分散。沿線にSCが複数開業したのもある。
増えてるといっても人口が増えてるのは西宮と武庫川くらい。
今津や甲子園はSCへの客が増えてるだけ。
乗ったこともないのが阪神叩きの次は京阪叩きか。
まだ大阪でもJRにやられて規模が小さく逆流動も多い阪神ならまだしも
京阪は多かった頃は西武くらいの駅間輸送量（45万人）くらいはあったわけで
本数が多いからそこまで混まないけどラッシュが無くなるなんて発想が？だ。
まだ阪神叩きの方がマシ。乗車率100%でもそれなりに混んでると思うが。
>>750
京阪が将来にわたって通勤ラッシュが残ると本気で思っているの？
関西の越後湯沢、香里園を見ろ。
駅前のタワーマンション、どれだけ売れ残っていると思う？
同じ河内地方で、大阪市内までの距離が香里園とほぼ同じの
河内国分や古市と比べてみろ。マンションの供給過剰もいいところだ。
香里園は京都に通勤できる？香里園から京都までの距離は
山陰本線の園部と同じだ。園部にタワーマンションはあるか？
京阪が将来にわたって通勤ラッシュが残ると本気で思っているの？
関西の越後湯沢、香里園を見ろ。
駅前のタワーマンション、どれだけ売れ残っていると思う？
同じ河内地方で、大阪市内までの距離が香里園とほぼ同じの
河内国分や古市と比べてみろ。マンションの供給過剰もいいところだ。
香里園は京都に通勤できる？香里園から京都までの距離は
山陰本線の園部と同じだ。園部にタワーマンションはあるか？
752 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 13:32:12.91 ID:aYgevBPe0
マジレスするのも気がひけるが、一応レスしておくか。
そりゃこれ以上増えないだろうし減る一方だろうけど、まぁラッシュの定義にもよるな。
今でも寝屋川以遠からの優等は普通に混んでるし。将来的には緩和しそうだけど
減少に応じて本数減らしていってるはず。もっと減ればまた減便するだろう。
京都府内からの直通客もいるんだし、都心へのアクセスが悪いわけでもないから
今より減るのは確実だろうけどガラガラになることはないと思う。
君の書き込み見てたらどうしても泉州・河内を過疎化させたいみたいだが
地元出身者は地元に残るケースだってあるんだし、和歌山出身者は泉州に住む人もいるよ。
東海地方出身者は京阪沿線に住む人もいるわけで。
岸和田もちょっと前マンション増えたらしいし
越後湯沢って・・・何でこのスレって必死に特定の地域を見下す輩が多いんだろう。
それも都民が仰せならごもっともだが大体埼玉県民とかが言うんだよなｗ
そりゃこれ以上増えないだろうし減る一方だろうけど、まぁラッシュの定義にもよるな。
今でも寝屋川以遠からの優等は普通に混んでるし。将来的には緩和しそうだけど
減少に応じて本数減らしていってるはず。もっと減ればまた減便するだろう。
京都府内からの直通客もいるんだし、都心へのアクセスが悪いわけでもないから
今より減るのは確実だろうけどガラガラになることはないと思う。
君の書き込み見てたらどうしても泉州・河内を過疎化させたいみたいだが
地元出身者は地元に残るケースだってあるんだし、和歌山出身者は泉州に住む人もいるよ。
東海地方出身者は京阪沿線に住む人もいるわけで。
岸和田もちょっと前マンション増えたらしいし
越後湯沢って・・・何でこのスレって必死に特定の地域を見下す輩が多いんだろう。
それも都民が仰せならごもっともだが大体埼玉県民とかが言うんだよなｗ
>>751
君が数字と地図しか見れない人間なのはよーく分かったから(´ω｀)
君が数字と地図しか見れない人間なのはよーく分かったから(´ω｀)
>>740
阪神本線のこの10年の伸びは皮肉なことだが阪神大震災の影響が大きい。
阪神沿線に多かった密集木造住宅が震災で大きな被害を受け、
解体→更地→マンション建設という経緯で、利便性が高い地域のために、
電車通勤の新住民が増加した。
経緯はともかくとして、結果だけで見ると住宅地としての価値は上がったと言える。
阪神本線のこの10年の伸びは皮肉なことだが阪神大震災の影響が大きい。
阪神沿線に多かった密集木造住宅が震災で大きな被害を受け、
解体→更地→マンション建設という経緯で、利便性が高い地域のために、
電車通勤の新住民が増加した。
経緯はともかくとして、結果だけで見ると住宅地としての価値は上がったと言える。
755 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 14:19:07.29 ID:aYgevBPe0
>>754
否定はしないがその傾向が強いのは六甲道などJR沿線だな。
阪神沿線は工場跡地の再開発が多い気はする。意外に思うかもしれないが
阪神沿線でも芦屋市内や西宮の香枦園や甲子園辺りは閑静な住宅街。
木造住宅が多かったのは神戸市内だと思う。
否定はしないがその傾向が強いのは六甲道などJR沿線だな。
阪神沿線は工場跡地の再開発が多い気はする。意外に思うかもしれないが
阪神沿線でも芦屋市内や西宮の香枦園や甲子園辺りは閑静な住宅街。
木造住宅が多かったのは神戸市内だと思う。
>>752みたいに関西人から埼玉叩きを始めているみたいだが
>>757
本気でそう思ってるならかなり重症
本気でそう思ってるならかなり重症
759 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 17:05:19.65 ID:uZppMSVv0
またこの流れｗ関西から埼玉を煽ることはないよ。
普段は視界に入ってないからな
それに関西人とまとめてる時点で違うんだけど。
大阪、京都、神戸、姫路、和歌山それぞれ地域性の異なる別の人種だから
例の野田線厨も敵が見えてなくて見てる方からするとおかしかった。
神戸を叩いたり、大阪を煽ったり何がしたかったんだかｗ
東京の影響が大きい埼玉の厨には神戸と大阪が別者なのはわからかったのだろうがｗ
>>758
いつもの埼玉厨だからスルーで
普段は視界に入ってないからな
それに関西人とまとめてる時点で違うんだけど。
大阪、京都、神戸、姫路、和歌山それぞれ地域性の異なる別の人種だから
例の野田線厨も敵が見えてなくて見てる方からするとおかしかった。
神戸を叩いたり、大阪を煽ったり何がしたかったんだかｗ
東京の影響が大きい埼玉の厨には神戸と大阪が別者なのはわからかったのだろうがｗ
>>758
いつもの埼玉厨だからスルーで
760 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 17:10:04.79 ID:uZppMSVv0
↑の「な」が抜けてた。×わからかった→わからなかった
まぁ、わかるよね
まぁ、わかるよね
762 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 17:46:03.85 ID:uZppMSVv0
新線開業で難波に出かけるようになった人が梅田に戻ってきたか？
梅田はステーションシチーの開業効果じゃないん？
764 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 18:00:41.59 ID:uZppMSVv0
>>764
電車に乗る人＝商業施設に行く人なのかよｗ このスレは本当にそういう書き込みが多いな。
今まで阪神梅田→地下鉄・環状線経由で近鉄・南海沿線等に行っていた流れが
なんば線経由になったということだろう。
電車に乗る人＝商業施設に行く人なのかよｗ このスレは本当にそういう書き込みが多いな。
今まで阪神梅田→地下鉄・環状線経由で近鉄・南海沿線等に行っていた流れが
なんば線経由になったということだろう。
767 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 18:21:21.19 ID:uZppMSVv0
>>766
単に難波に用事ある?というだけの話なんだが。
単に難波に用事ある?というだけの話なんだが。
>>762
なんば線が減ってるわけじゃないんだからそれはおかしい。
>>759
埼玉厨の宿敵は基本的に神奈川であって、
大阪や神戸や名古屋に喧嘩売ってるのは野田線厨とどう見ても釣りのホーム厨ぐらいしかいないよ。
その割りに一本釣りされてる人が多い気もするけど。
なんば線が減ってるわけじゃないんだからそれはおかしい。
>>759
埼玉厨の宿敵は基本的に神奈川であって、
大阪や神戸や名古屋に喧嘩売ってるのは野田線厨とどう見ても釣りのホーム厨ぐらいしかいないよ。
その割りに一本釣りされてる人が多い気もするけど。
770 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 18:29:04.36 ID:uZppMSVv0
>>768
なんば線は新規需要もあるはずだからおかしいとは言えないと思う。
よくわからないってとこか
やっぱ宿敵は神奈川か。神奈川にスルーされるから兵庫を含め関西を煽りだしたのかな
ホーム厨なんてそんなにいる？ほぼ埼玉厨の単独犯行じゃない？子どもっぽいけど
なんば線は新規需要もあるはずだからおかしいとは言えないと思う。
よくわからないってとこか
やっぱ宿敵は神奈川か。神奈川にスルーされるから兵庫を含め関西を煽りだしたのかな
ホーム厨なんてそんなにいる？ほぼ埼玉厨の単独犯行じゃない？子どもっぽいけど
771 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 18:33:23.22 ID:uZppMSVv0
名古屋は東高西低だが、福岡はどうなんだろう？
修羅の国って揶揄されてるが、高級住宅地もあるはずだし。
修羅の国って揶揄されてるが、高級住宅地もあるはずだし。
773 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 18:54:45.65 ID:YWtgDkcL0
鉄道の利用者といえば通勤・通学がメインなのに、
すぐSC等の商業施設の話に持って行く奴は、ママとのお買物くらいでしか
電車に乗らないニートなのだろう
阪神難波線にしても利用者の多くは通勤通学の経路変更によるものだろうに
すぐSC等の商業施設の話に持って行く奴は、ママとのお買物くらいでしか
電車に乗らないニートなのだろう
阪神難波線にしても利用者の多くは通勤通学の経路変更によるものだろうに
むしろ買い物するために鉄道に乗るなんて毎日はないよな
毎日とすれば通勤通学の帰りに寄るくらいが関の山
毎日とすれば通勤通学の帰りに寄るくらいが関の山
>>768
いや野田線厨の敵は阪神だよ。
だって乗降客は野田線の方が辛勝してるだろ。
神奈川厨の敵は人口が近い大阪だよ。
ただコチラは完敗に近いけど。
そして埼玉厨の敵はやっぱり兵庫県だよ。
こちらはなかなか白熱のイイ勝負だ。
人口規模も同じくらいだし、兵庫は県北は過疎、埼玉は西部が過疎と似てる。
いや野田線厨の敵は阪神だよ。
だって乗降客は野田線の方が辛勝してるだろ。
神奈川厨の敵は人口が近い大阪だよ。
ただコチラは完敗に近いけど。
そして埼玉厨の敵はやっぱり兵庫県だよ。
こちらはなかなか白熱のイイ勝負だ。
人口規模も同じくらいだし、兵庫は県北は過疎、埼玉は西部が過疎と似てる。
>>770
なんでそうなるんだよ。
関西を煽る関東人は前からたくさんいただろ？
その中でも野田線厨が特に目立ってたってだけだ。
別に埼玉が神奈川に相手にされないからとかそういう的外れな理由なわけではない。
ホーム厨は大宮ばっか持ち出すけど流石にスレチが過ぎるので釣り見え見え。
なんでそうなるんだよ。
関西を煽る関東人は前からたくさんいただろ？
その中でも野田線厨が特に目立ってたってだけだ。
別に埼玉が神奈川に相手にされないからとかそういう的外れな理由なわけではない。
ホーム厨は大宮ばっか持ち出すけど流石にスレチが過ぎるので釣り見え見え。
埼玉が神奈川に喰いつくのは単独駅の乗降客の話題になったとき。
平塚と上尾が典型的。
平塚と上尾が典型的。
・阪神特急停車駅の乗降客数
１．梅 田 167,222
２．尼 崎 48,540
３．甲子園 51,490
４．西 宮 40,548
５．芦 屋 22,789（2009）
６．魚 崎 24,850
７．御 影 22,718
８．三 宮 101,216
９．元 町 17,150
・野田線主要駅の乗降客数
１．大宮 131,977
２．岩槻 34,908
３．春日部 71,063
４．江戸川台駅 25,176
５．流山おおたかの森駅 46,998
６．柏駅 137,213
７．新鎌ヶ谷駅 34,315
８．馬込沢駅 26,458
９．船橋駅 107,712
阪神は１０万人超えが２駅
野田線は１０万人超えが３駅
阪神は５万人超えが３駅
野田線は５万人超えが４駅
阪神は３万人超えが５駅
野田線は３万人超えが７駅
やはり野田線の辛勝だな。
１．梅 田 167,222
２．尼 崎 48,540
３．甲子園 51,490
４．西 宮 40,548
５．芦 屋 22,789（2009）
６．魚 崎 24,850
７．御 影 22,718
８．三 宮 101,216
９．元 町 17,150
・野田線主要駅の乗降客数
１．大宮 131,977
２．岩槻 34,908
３．春日部 71,063
４．江戸川台駅 25,176
５．流山おおたかの森駅 46,998
６．柏駅 137,213
７．新鎌ヶ谷駅 34,315
８．馬込沢駅 26,458
９．船橋駅 107,712
阪神は１０万人超えが２駅
野田線は１０万人超えが３駅
阪神は５万人超えが３駅
野田線は５万人超えが４駅
阪神は３万人超えが５駅
野田線は３万人超えが７駅
やはり野田線の辛勝だな。
>>775
埼玉と兵庫じゃ全然違うだろうが。
兵庫県の主軸と埼玉県の主軸を比べるなら分かるが、埼玉は兵庫と違って主軸だけではない。
ってか埼玉西部って荒川以西だぞ？
兵庫県北部が比較対象になるとはとても思えないが。
埼玉と兵庫じゃ全然違うだろうが。
兵庫県の主軸と埼玉県の主軸を比べるなら分かるが、埼玉は兵庫と違って主軸だけではない。
ってか埼玉西部って荒川以西だぞ？
兵庫県北部が比較対象になるとはとても思えないが。
>>781
両方に住んだことはあるの？
俺はさいたま市にも神戸市にも住んでいたけど、似ているなんて思ったことは一度も無い。
海の存在の有無は大きすぎるし、鉄道に関しても、中心軸がJR私鉄並行の神戸と
JRオンリーのさいたまとでは雰囲気が全然違う。
県全体で見ても埼玉は山間部は秩父方面の一部だけで、基本は関東平野なのに対して
兵庫の山間部・田舎エリアは広すぎる。
地形的にも鉄道的にも似ているとはまったくもって思わないよ。
両方に住んだことはあるの？
俺はさいたま市にも神戸市にも住んでいたけど、似ているなんて思ったことは一度も無い。
海の存在の有無は大きすぎるし、鉄道に関しても、中心軸がJR私鉄並行の神戸と
JRオンリーのさいたまとでは雰囲気が全然違う。
県全体で見ても埼玉は山間部は秩父方面の一部だけで、基本は関東平野なのに対して
兵庫の山間部・田舎エリアは広すぎる。
地形的にも鉄道的にも似ているとはまったくもって思わないよ。
埼玉の場合は東西を八高線で分けると分かりやすい。
東側は人口が密集し商工業も発達。
西側は山地でコンニャクの産地。
日本も普通、東日本と西日本にわけるな。
東側は人口が密集し商工業も発達。
西側は山地でコンニャクの産地。
日本も普通、東日本と西日本にわけるな。
>>784
市で捉えるとさいたま市と似てるのは名古屋市じゃないのかな。
特に景観。
神戸の景観はサンフランシスコだし、
札幌・仙台・京都・広島・福岡どれもさいたまと違ってちょっと高い山がある。
まあ山がなければ札幌と名古屋もそっくりなんだが、
似てるのは栄とすすきのだけ。
名古屋もさいたまも割と平坦地の中に地味な街並みが続く。
名古屋は中部地方を統括し、さいたま市は北関東南福島信越の一部を統括
中川区港区の田んぼと見沼区の田んぼ。
名古屋もさいたまも高層ビルの林立は同規模。
東海道線・中央線のような幹線とローカル線の関西線
東北線・上信越線のような幹線とローカル線の川越線
市で捉えるとさいたま市と似てるのは名古屋市じゃないのかな。
特に景観。
神戸の景観はサンフランシスコだし、
札幌・仙台・京都・広島・福岡どれもさいたまと違ってちょっと高い山がある。
まあ山がなければ札幌と名古屋もそっくりなんだが、
似てるのは栄とすすきのだけ。
名古屋もさいたまも割と平坦地の中に地味な街並みが続く。
名古屋は中部地方を統括し、さいたま市は北関東南福島信越の一部を統括
中川区港区の田んぼと見沼区の田んぼ。
名古屋もさいたまも高層ビルの林立は同規模。
東海道線・中央線のような幹線とローカル線の関西線
東北線・上信越線のような幹線とローカル線の川越線
名古屋は駅裏がなぜアレなのかが謎
791 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 21:42:31.13 ID:eLY/Ee1eO
〉748
中間駅が増えてるのに梅田が減ってるのはJRも同じやで
2010年のJR西主要駅で大阪駅は減少率第3位や
減少率第１位は同じ梅田の北新地やで
笑けるのは2011年の地下鉄乗降客で天王寺駅は再開発効果で乗客が増えてるのに、梅田3駅の乗降客がステーションシティ効果も虚しく減ったことや
中間駅が増えてるのに梅田が減ってるのはJRも同じやで
2010年のJR西主要駅で大阪駅は減少率第3位や
減少率第１位は同じ梅田の北新地やで
笑けるのは2011年の地下鉄乗降客で天王寺駅は再開発効果で乗客が増えてるのに、梅田3駅の乗降客がステーションシティ効果も虚しく減ったことや
だから特定日調査値の変動を1年単位で読み取るなと（ｒｙ
791はミナミ厨
795 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 23:02:02.63 ID:t/c/qpyM0
なんで京阪って大阪も京都も
辺鄙なところにターミナルがあるんだろうね
阪神や阪急なら梅田がある
近鉄や南海なら難波がある
阪急は京都の都心四条河原町があるし
ＪＲや近鉄なら交通の中心京都駅がある
しかし京阪にはどちらもない
大都会な商業地に行くにも
京阪からさらに乗り換えなければならない
こんな路線に誰が住むのだろうか不思議でならない
沿線が衰退し混雑率が１１０％以下になるのも当然といえよう
結論：京阪は不要
辺鄙なところにターミナルがあるんだろうね
阪神や阪急なら梅田がある
近鉄や南海なら難波がある
阪急は京都の都心四条河原町があるし
ＪＲや近鉄なら交通の中心京都駅がある
しかし京阪にはどちらもない
大都会な商業地に行くにも
京阪からさらに乗り換えなければならない
こんな路線に誰が住むのだろうか不思議でならない
沿線が衰退し混雑率が１１０％以下になるのも当然といえよう
結論：京阪は不要
>>795
あんたどこに住んでるの？ 土地勘無さすぎだろう。
大阪側は淀屋橋・北浜・天満橋・京橋（OBP）と通勤には地下鉄を除いて一番便利なところを通っている。
京都側は祇園四条から四条河原町へは橋をひとつ渡るだけ。
梅田・難波を評価して淀屋橋〜京橋を評価しないとはまたまた通勤しない商業施設厨のお出ましかよ。
あんたどこに住んでるの？ 土地勘無さすぎだろう。
大阪側は淀屋橋・北浜・天満橋・京橋（OBP）と通勤には地下鉄を除いて一番便利なところを通っている。
京都側は祇園四条から四条河原町へは橋をひとつ渡るだけ。
梅田・難波を評価して淀屋橋〜京橋を評価しないとはまたまた通勤しない商業施設厨のお出ましかよ。
>>796
漏れは相模線沿線民だよｗ
大阪の都心は本町だと聞いたことがある
その本町に行くには天下の御堂筋線だ
どうせだったら梅田も難波も通らない京阪よりも
高級住宅地な阪急沿線から大都会梅田を通って
御堂筋線に乗り換えて本町まで通った方がいいだろう
なんといっても梅田には
大阪で一番高級な阪急百貨店梅田本店と
庶民的で使い勝手が良い阪神百貨店本店がある
また難波は高島屋をはじめ地域全体が回遊性の高い繁華街だ
それに引き換え京阪は何だ？京橋（笑）？京阪百貨店（笑）？
どうせだったら通勤に一流繁華街を通る
阪神阪急近鉄南海沿線に住んだ方がよいとは思わんかね？
漏れは相模線沿線民だよｗ
大阪の都心は本町だと聞いたことがある
その本町に行くには天下の御堂筋線だ
どうせだったら梅田も難波も通らない京阪よりも
高級住宅地な阪急沿線から大都会梅田を通って
御堂筋線に乗り換えて本町まで通った方がいいだろう
なんといっても梅田には
大阪で一番高級な阪急百貨店梅田本店と
庶民的で使い勝手が良い阪神百貨店本店がある
また難波は高島屋をはじめ地域全体が回遊性の高い繁華街だ
それに引き換え京阪は何だ？京橋（笑）？京阪百貨店（笑）？
どうせだったら通勤に一流繁華街を通る
阪神阪急近鉄南海沿線に住んだ方がよいとは思わんかね？
>>797
>大阪の都心は本町だと聞いたことがある
相模線沿線民が関西の沿線事情について語るなとは言わないけど、↑
程度の知識で語るのはいくらなんでも酷すぎ。
淀屋橋や北浜・天満橋にどんな企業や官庁があるのかも知らないんだろ？
マピオンでも見てきなよ。
>大阪の都心は本町だと聞いたことがある
相模線沿線民が関西の沿線事情について語るなとは言わないけど、↑
程度の知識で語るのはいくらなんでも酷すぎ。
淀屋橋や北浜・天満橋にどんな企業や官庁があるのかも知らないんだろ？
マピオンでも見てきなよ。
800 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 00:29:06.01 ID:RqGaqZVG0
京阪京橋や近鉄鶴橋って山手線で敢えて言うなら何処の駅に相当するの？
>>800
早稲田のない高田馬場か？
早稲田のない高田馬場か？
802 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 01:03:35.36 ID:0guyO8ww0
京阪叩きの相模線民ひどすぎてﾜﾗﾀ
叩くなら叩くで百貨店以外ももう少し調べてからにしろ
それにしても淀屋橋に行ったことも無さそうな奴がなんで京阪を叩くのかね
いやまぁ住みたい沿線では無いけどさ…
叩くなら叩くで百貨店以外ももう少し調べてからにしろ
それにしても淀屋橋に行ったことも無さそうな奴がなんで京阪を叩くのかね
いやまぁ住みたい沿線では無いけどさ…
>>799
淀屋橋・北浜・天満橋・ＯＢＰで働く公務員やリーマンのうち
京阪沿線に住んでいる人がどれだけいると思う？多くは北摂か阪神間だ。
そんなに京阪沿線が人気なら、中之島で働くリーマンは
多くが京阪沿線に移住するはず。しかしそんな動きは全くない。
阪急梅田から中之島まで20分歩いてでも京阪沿線は避けたいようだ。
京阪沿線での子育てが、どれだけのリスクがあるかがわかっているからだ。
わが子を京阪沿線出身にしたくないのは普通の親心だ。
守口・門真・寝屋川の人口が、最盛期からどれだけ減ったか知っているか？
3市合計で60万人近くいた人口が、今は40万人台になろうかというくらいだ。
パナソニックのリストラもあるだろうが、北海道や九州の旧採炭地を髣髴させる。
尤もパナソニックの総合職正社員は、北摂からモノレールで通勤するが。
沿線の環境が悪い、教育水準は低い、所得水準は低い、
梅田にも難波にも天王寺にも京都駅にも烏丸にも出られない、
運賃は京阪間直通客ばかり優遇し中間駅からの運賃は異常に高い。
元々大坂の鬼門、京の裏鬼門。もう京阪は廃業でいいんじゃないの？
守口や門真は地下鉄があるし、寝屋川交野枚方はJRがある。
寝屋川なら大日まで出ることもできるし、枚方なら高槻に出てもいい。
伏見は並行路線が何本もあるから問題ない。
八幡は・・・あんな僻地から大阪市内や京都市内に通うこと自体が間違い。
地場産業の自動車の解体でもやっていればいい。
京阪廃止で関西の節電の一助にもなるだろう。
淀屋橋・北浜・天満橋・ＯＢＰで働く公務員やリーマンのうち
京阪沿線に住んでいる人がどれだけいると思う？多くは北摂か阪神間だ。
そんなに京阪沿線が人気なら、中之島で働くリーマンは
多くが京阪沿線に移住するはず。しかしそんな動きは全くない。
阪急梅田から中之島まで20分歩いてでも京阪沿線は避けたいようだ。
京阪沿線での子育てが、どれだけのリスクがあるかがわかっているからだ。
わが子を京阪沿線出身にしたくないのは普通の親心だ。
守口・門真・寝屋川の人口が、最盛期からどれだけ減ったか知っているか？
3市合計で60万人近くいた人口が、今は40万人台になろうかというくらいだ。
パナソニックのリストラもあるだろうが、北海道や九州の旧採炭地を髣髴させる。
尤もパナソニックの総合職正社員は、北摂からモノレールで通勤するが。
沿線の環境が悪い、教育水準は低い、所得水準は低い、
梅田にも難波にも天王寺にも京都駅にも烏丸にも出られない、
運賃は京阪間直通客ばかり優遇し中間駅からの運賃は異常に高い。
元々大坂の鬼門、京の裏鬼門。もう京阪は廃業でいいんじゃないの？
守口や門真は地下鉄があるし、寝屋川交野枚方はJRがある。
寝屋川なら大日まで出ることもできるし、枚方なら高槻に出てもいい。
伏見は並行路線が何本もあるから問題ない。
八幡は・・・あんな僻地から大阪市内や京都市内に通うこと自体が間違い。
地場産業の自動車の解体でもやっていればいい。
京阪廃止で関西の節電の一助にもなるだろう。
804 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 06:25:23.20 ID:stkGRjLg0
何で相模線沿線なんかに住んでる人が熱く京阪を語っているんだｗ
加古川線沿線民が西武について熱く語ってるみたいだぞ。
加古川線沿線民が西武について熱く語ってるみたいだぞ。
そんな俺は枚方から京阪で大阪市内へ通学してるわけだが。
JRは家から遠すぎるんだよ。バスでも25分はかかる。
それにJR（学研都市線）はほぼ毎日遅延するんだよな、1時間以上遅れることなんてしばしば。
京阪は滅多に遅れないから結構重宝するよ。逆に学研都市線を廃止してもらいたいぐらいｗｗ
JRは家から遠すぎるんだよ。バスでも25分はかかる。
それにJR（学研都市線）はほぼ毎日遅延するんだよな、1時間以上遅れることなんてしばしば。
京阪は滅多に遅れないから結構重宝するよ。逆に学研都市線を廃止してもらいたいぐらいｗｗ
じゃあ、ちょっと前に暴れてた野田線厨は、
野田線住民じゃないって事だな
野田線住民じゃないって事だな
808 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 09:56:37.90 ID:/hFuyNmx0
>>781
数値だけ見てるな。神戸駅は桜木町みたいなとこ。
さいたまって言っても元は大宮と浦和で別だからな。
埼玉厨は神戸以外の兵庫は田舎と思ってるみたいだが姫路を忘れないでね。
基本東京への流れな埼玉と大阪、神戸、姫路を核に但馬、丹波、北播、西播、淡路と
複数の地域に分類される兵庫じゃ性質が違うから。
何でさいたまと神戸？
携帯厨君は相変わらずさいたまと神戸を比べたいみたいだが、東京あってのさいたまと
東灘区以外は大阪の影響なんてほぼ関係ない神戸を数字だけ並べ比べてどうしたいんだ？
やっぱ東京の求心力は大きいねぇ。さいたまは東京の植民地って流れになるのは読めないのかい？
大宮は駅を出て歩き出すとすぐ何もなくなると東北出身者ですら嘆いてた。
さいたまと千葉の方がまだ似てると思うけど。
>>779
まだやってんのｗｗ
今までも言われてたが野田線の多い駅はターミナル駅か伊勢崎線主体だったり乗換駅。
梅田と岩槻を比べてるようなもの。
東京から放射状に出てる幹線の枝のような路線だからな。
野田線をアピールするにしても関西に主張したところで何の宣伝にもならない。
>>803
京阪厨。。。南海ならわかるが京阪はリスクはない。よくも悪くもない。
高齢化した団地が多くて開発余地も少ないだけ。マジレスしちゃった。
それにな、本町〜京阪沿線の人は梅田や難波まで定期持ってることが多いから。
天王寺・枚方市利用の知り合いは天王寺・東梅田＋枚方市・淀屋橋の定期持ってた
>>776
埼玉ｖｓ神奈川というカキコに神奈川じゃなくて兵庫と噛みついた携帯野田厨を忘れたか？
何で兵庫を煽りだしたかは明らかだろ。神奈川に喧嘩売るとボロカスに言われるから。
阪神じゃなくて京急と野田線でもいいわけだがと言われても神奈川にはノータッチ。
埼玉厨は数字で勝る相手にしか喧嘩は売らない。
東京あっての埼玉なのをいい加減自覚してほしいけどな。
数値だけ見てるな。神戸駅は桜木町みたいなとこ。
さいたまって言っても元は大宮と浦和で別だからな。
埼玉厨は神戸以外の兵庫は田舎と思ってるみたいだが姫路を忘れないでね。
基本東京への流れな埼玉と大阪、神戸、姫路を核に但馬、丹波、北播、西播、淡路と
複数の地域に分類される兵庫じゃ性質が違うから。
何でさいたまと神戸？
携帯厨君は相変わらずさいたまと神戸を比べたいみたいだが、東京あってのさいたまと
東灘区以外は大阪の影響なんてほぼ関係ない神戸を数字だけ並べ比べてどうしたいんだ？
やっぱ東京の求心力は大きいねぇ。さいたまは東京の植民地って流れになるのは読めないのかい？
大宮は駅を出て歩き出すとすぐ何もなくなると東北出身者ですら嘆いてた。
さいたまと千葉の方がまだ似てると思うけど。
>>779
まだやってんのｗｗ
今までも言われてたが野田線の多い駅はターミナル駅か伊勢崎線主体だったり乗換駅。
梅田と岩槻を比べてるようなもの。
東京から放射状に出てる幹線の枝のような路線だからな。
野田線をアピールするにしても関西に主張したところで何の宣伝にもならない。
>>803
京阪厨。。。南海ならわかるが京阪はリスクはない。よくも悪くもない。
高齢化した団地が多くて開発余地も少ないだけ。マジレスしちゃった。
それにな、本町〜京阪沿線の人は梅田や難波まで定期持ってることが多いから。
天王寺・枚方市利用の知り合いは天王寺・東梅田＋枚方市・淀屋橋の定期持ってた
>>776
埼玉ｖｓ神奈川というカキコに神奈川じゃなくて兵庫と噛みついた携帯野田厨を忘れたか？
何で兵庫を煽りだしたかは明らかだろ。神奈川に喧嘩売るとボロカスに言われるから。
阪神じゃなくて京急と野田線でもいいわけだがと言われても神奈川にはノータッチ。
埼玉厨は数字で勝る相手にしか喧嘩は売らない。
東京あっての埼玉なのをいい加減自覚してほしいけどな。
809 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 11:07:26.38 ID:/hFuyNmx0
>>766
内容からして>>764は用事というか買い物の話をしたかったんだろう。
なんば線利用客の話じゃなくて。
今度は京阪厨が暴れだしたな。廃止とは野田厨よりおかしいな。しかも自称相模か湘南民。
他所叩きするのは大体都心から遥かに離れた埼玉、神奈川の人間だな。
それも上尾や平塚近辺ｗ
内容からして>>764は用事というか買い物の話をしたかったんだろう。
なんば線利用客の話じゃなくて。
今度は京阪厨が暴れだしたな。廃止とは野田厨よりおかしいな。しかも自称相模か湘南民。
他所叩きするのは大体都心から遥かに離れた埼玉、神奈川の人間だな。
それも上尾や平塚近辺ｗ
東京あっての〜
東京のベットタウン〜
東京が無ければ〜
これって地方の田舎者の常套句だろ。
東京の影響を受けていようがいまいが、利用客は埼玉のが断然上だという事実は変わらん
東京のベットタウン〜
東京が無ければ〜
これって地方の田舎者の常套句だろ。
東京の影響を受けていようがいまいが、利用客は埼玉のが断然上だという事実は変わらん
今副都心線に乗ってるんだが、普通に立ち客いるが。
副都心線はガラガラで立ち客など全くいないというのは関西人の妄想だろ。
使い勝手が悪いとはいえ、池袋〜新宿〜渋谷を結ぶ路線がガラガラの訳がない。
副都心線はガラガラで立ち客など全くいないというのは関西人の妄想だろ。
使い勝手が悪いとはいえ、池袋〜新宿〜渋谷を結ぶ路線がガラガラの訳がない。
>>810
でもそれって野田線厨だけじゃん。
埼玉厨ってどっちかと言えばデータでは負けてても持論をこじつけて神奈川に勝ったことにするような輩が多い。
そして同じ埼玉人に叩かれまくるのもよくいる埼玉厨の特徴。
そもそも野田線は3分の2以上が千葉で主要駅も千葉の駅ばかりなのに埼玉厨が野田線を持ち出すってことがおかしい。
普通なら東上や京浜東北を持ち上げると思うが。
もしかして本物の野田線厨は千葉>>>埼玉>>>>兵庫とでも思ってる千葉人なのかもしれんな。
>>809
京阪を主に叩くのは他でもなく阪急･JR京都線民。
でもそれって野田線厨だけじゃん。
埼玉厨ってどっちかと言えばデータでは負けてても持論をこじつけて神奈川に勝ったことにするような輩が多い。
そして同じ埼玉人に叩かれまくるのもよくいる埼玉厨の特徴。
そもそも野田線は3分の2以上が千葉で主要駅も千葉の駅ばかりなのに埼玉厨が野田線を持ち出すってことがおかしい。
普通なら東上や京浜東北を持ち上げると思うが。
もしかして本物の野田線厨は千葉>>>埼玉>>>>兵庫とでも思ってる千葉人なのかもしれんな。
>>809
京阪を主に叩くのは他でもなく阪急･JR京都線民。
814 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 13:51:44.72 ID:7sBt3LVS0
>>810
埼玉から人を除いたら大したものは残らないからな
東京の影響を受けてなかったら仙台以下になりそうだけどｗ
>>811
区間や車両、時間で変わるだろう。昼の渋谷→新宿３なんて余裕で座れる。
東横直通したら変わるけど。急行待避の普通とかなら余裕でしょ。
副都心線に関しては関西人がガラガラと言ってるわけじゃないと思うが。
何でも都合の悪いことは関西に押し付ける野田厨病が蔓延してないかｗ
>>812
同意。野田線の中間主要駅ってたぶん柏のことだよね。千葉じゃんｗ
でも千葉人ってことはないな。埼玉やさいたまと騒いでるからさいたま市民かもな。
千葉とでも比較してりゃいいのに。
埼玉から人を除いたら大したものは残らないからな
東京の影響を受けてなかったら仙台以下になりそうだけどｗ
>>811
区間や車両、時間で変わるだろう。昼の渋谷→新宿３なんて余裕で座れる。
東横直通したら変わるけど。急行待避の普通とかなら余裕でしょ。
副都心線に関しては関西人がガラガラと言ってるわけじゃないと思うが。
何でも都合の悪いことは関西に押し付ける野田厨病が蔓延してないかｗ
>>812
同意。野田線の中間主要駅ってたぶん柏のことだよね。千葉じゃんｗ
でも千葉人ってことはないな。埼玉やさいたまと騒いでるからさいたま市民かもな。
千葉とでも比較してりゃいいのに。
815 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 13:55:56.55 ID:2lgYlk3J0
京阪が関西では混む部類なのは認めるとして、複々線は流石にもういらないんじゃないか？
だいたい１９m8両が最大で複々線は舐めてるしか言いようがない。
阪急京都線ですら10両運転してるというのに、順序を間違えてるだろ。
関東には必要なのに複々線化されてない路線がいくらでもあるというのに。
だいたい１９m8両が最大で複々線は舐めてるしか言いようがない。
阪急京都線ですら10両運転してるというのに、順序を間違えてるだろ。
関東には必要なのに複々線化されてない路線がいくらでもあるというのに。
816 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 14:04:50.94 ID:7sBt3LVS0
京王はプロ市民のせい？それともケチだから？
818 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 14:21:28.19 ID:7sBt3LVS0
おっと、東海道線草津〜山科の悪口はそこまでだ
822 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 14:55:58.73 ID:7sBt3LVS0
え？実情を知らずに数字だけ見て叩く人が多すぎ。
京阪は寝屋川以遠に利用客が集中してるから複線じゃきついと思うけど。
枚方や京都発だけギュウギュウ、ノロノロでまさに昔の小田急の急行みたいに
なるよ。
京成くらい？釣りか。首都圏も現状では無理という私鉄なんてないと思う。
あえて言うなら東横かな。先頭に集中してるだけだから、渋谷地下化、10両化で
緩和される。
京阪は寝屋川以遠に利用客が集中してるから複線じゃきついと思うけど。
枚方や京都発だけギュウギュウ、ノロノロでまさに昔の小田急の急行みたいに
なるよ。
京成くらい？釣りか。首都圏も現状では無理という私鉄なんてないと思う。
あえて言うなら東横かな。先頭に集中してるだけだから、渋谷地下化、10両化で
緩和される。
大井町線が出来たけど、デントの準急はまだ混雑が酷いのでは？
当方は毎朝メトロ東西線を使うけれど、ダイヤの大幅な乱れさえなければ余裕。
デントどころか小田急や京王の方が混雑が激しい。
未だに数値上混雑率がJR以外で最も高いのがむしろ謎だ。
当方は毎朝メトロ東西線を使うけれど、ダイヤの大幅な乱れさえなければ余裕。
デントどころか小田急や京王の方が混雑が激しい。
未だに数値上混雑率がJR以外で最も高いのがむしろ謎だ。
むしろ複々線なんてある方がいいに決まってる
関東の私鉄本線クラスは6複線にして本数も大幅に増やして関西以下の混雑にすべき
当然不可能だが
関東の私鉄本線クラスは6複線にして本数も大幅に増やして関西以下の混雑にすべき
当然不可能だが
825 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 15:13:10.36 ID:7sBt3LVS0
>>823
ついこの前田都の準急乗ったが、6ドア車のおかげでそこまで酷いことはなかった。
東西線はピーク時の後ろの車両は鬼畜。あれはやばいんじゃないか？
小田急や京王は混むけど、激しいって言えるかは微妙。千烏だと見送って各停乗る。
>>824
その通り。関西や名古屋は私鉄が並走してるから関東とは事情が違うね。
ついこの前田都の準急乗ったが、6ドア車のおかげでそこまで酷いことはなかった。
東西線はピーク時の後ろの車両は鬼畜。あれはやばいんじゃないか？
小田急や京王は混むけど、激しいって言えるかは微妙。千烏だと見送って各停乗る。
>>824
その通り。関西や名古屋は私鉄が並走してるから関東とは事情が違うね。
京阪が複々線を延ばしたのは、600Vゆえに最大編成長が7両に制限されていて、
増結ができなかったので本数増で対処する必要があったから。
今の京阪に複々線は必要か？というのは京阪スレでも話題になっている。
増結ができなかったので本数増で対処する必要があったから。
今の京阪に複々線は必要か？というのは京阪スレでも話題になっている。
829 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 16:32:03.58 ID:haGeyCc00
ハイハイ、携帯厨は自分の目で実態を確かめてから言おうね。
鉄道雑誌で得たような知識で語られてもな
小田急は現状だと捌けないからというよりノロノロ運転解消だろう
東横、田都は別線扱い。
京阪が複線になったら常時糞詰まり運転になる。
鉄道雑誌で得たような知識で語られてもな
小田急は現状だと捌けないからというよりノロノロ運転解消だろう
東横、田都は別線扱い。
京阪が複線になったら常時糞詰まり運転になる。
足りていないから本数増やせは分かるが、過剰だから複線に戻せはあり得ない話だろ。
設備があるなら使えば良い。
もっとも逆複線化で固定資産税が浮くとかなら別の話だが。
設備があるなら使えば良い。
もっとも逆複線化で固定資産税が浮くとかなら別の話だが。
832 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 16:56:50.46 ID:haGeyCc00
バカじゃないの？
都市間輸送や競合があるからああいうダイヤなんだが。
過剰？乗ったこともないのに何でそんな大口叩けるの？
輸送力だけ確保してりゃいい埼玉とは事情が違う。
競合の意味すらわかってない子に言っても理解されないかもしれないが。
ちなみに普通は全般的に空いてる気はするが運転しないわけにもいかないだろう。
地下鉄競合だってあるんだから。
何で小学生の鉄道談義にマジレスしてんだろ。
文句言う前に夏休みに大阪へ旅行して実際に乗っておいでよ。話はそれから。
都市間輸送や競合があるからああいうダイヤなんだが。
過剰？乗ったこともないのに何でそんな大口叩けるの？
輸送力だけ確保してりゃいい埼玉とは事情が違う。
競合の意味すらわかってない子に言っても理解されないかもしれないが。
ちなみに普通は全般的に空いてる気はするが運転しないわけにもいかないだろう。
地下鉄競合だってあるんだから。
何で小学生の鉄道談義にマジレスしてんだろ。
文句言う前に夏休みに大阪へ旅行して実際に乗っておいでよ。話はそれから。
>>832
大阪民国なんて行きたくねーよｗ
大阪民国なんて行きたくねーよｗ
835 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 17:10:26.70 ID:haGeyCc00
それじゃ、知ったかぶりして埼玉基準で語るのはご遠慮ください。
>>834
ならなぜアンタはこんなスレに居るんだ？
ならなぜアンタはこんなスレに居るんだ？
837 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 17:23:46.18 ID:haGeyCc00
>>834
言い忘れてたけど大阪民国ってのはかなり誇張されてるからな。
民度が低いとこがあるのは事実だが、北側や東側は普通。
岸和田に行ったら埼玉厨は方言で腰抜かすかもしれないけどｗｗ
東京でも足立、荒川、江戸川区は大阪より民度低いからね。
言い忘れてたけど大阪民国ってのはかなり誇張されてるからな。
民度が低いとこがあるのは事実だが、北側や東側は普通。
岸和田に行ったら埼玉厨は方言で腰抜かすかもしれないけどｗｗ
東京でも足立、荒川、江戸川区は大阪より民度低いからね。
『大阪民国』
『トンキン』
使っる奴って情弱だろｗｗｗ
『トンキン』
使っる奴って情弱だろｗｗｗ
三宮と難波ってどっちが上？
841 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 18:52:22.93 ID:d//vB56o0
>>840
>>5より
11、難波 875,065人（JR西・南海・大阪市2010、近鉄・阪神2009）
15、三宮 655,394人（JR西・阪急・阪神・神戸市・神戸新交通・神戸高速・花時計前2010）
繁華街とか百貨店の比較は別のところで。
>>5より
11、難波 875,065人（JR西・南海・大阪市2010、近鉄・阪神2009）
15、三宮 655,394人（JR西・阪急・阪神・神戸市・神戸新交通・神戸高速・花時計前2010）
繁華街とか百貨店の比較は別のところで。
842 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 19:14:35.21 ID:vYXIzcvA0
>>810
埼玉ってろくな観光地もないし海もないのに東京なかったら発展してる訳ないだろ
埼玉ってろくな観光地もないし海もないのに東京なかったら発展してる訳ないだろ
843 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 19:15:14.80 ID:RqGaqZVG0
>>821
普段使わないから分からんが京成の複々線はいるだろ。ターミナルが二分されてるし時刻表
見る限りラッシュ日中共同時発着が多い。
複々線いるいらない談義でいうなら京阪より東上線和光市〜志木、南海本線岸里玉出〜住ノ江
の方が必要ない。複々線として機能してないし
普段使わないから分からんが京成の複々線はいるだろ。ターミナルが二分されてるし時刻表
見る限りラッシュ日中共同時発着が多い。
複々線いるいらない談義でいうなら京阪より東上線和光市〜志木、南海本線岸里玉出〜住ノ江
の方が必要ない。複々線として機能してないし
>>811
池袋から渋谷まで行くのは山手線使ってる奴のほうが多いんじゃないですかね
池袋から渋谷まで行くのは山手線使ってる奴のほうが多いんじゃないですかね
845 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 19:17:09.52 ID:vYXIzcvA0
>>821
みたところお前は関西が嫌いなだけ
みたところお前は関西が嫌いなだけ
>>843
京成はいらないだろ。そんな計画も全く無いし。どこからどこまで複々線が要ると思ってるの？
同時発着って高砂青砥の話？
本線と北総からの電車が高砂で合流して、高砂から青砥間は複々線、
青砥→都心方面は2ルートに分離されているわけで、問題ない。
京成はいらないだろ。そんな計画も全く無いし。どこからどこまで複々線が要ると思ってるの？
同時発着って高砂青砥の話？
本線と北総からの電車が高砂で合流して、高砂から青砥間は複々線、
青砥→都心方面は2ルートに分離されているわけで、問題ない。
847 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 19:46:21.36 ID:RqGaqZVG0
神奈川大好き厨
神奈川大嫌い厨
梅田徘徊厨
ミナミ狂信者
繁華街厨
横浜画像厨
梅田寄せ集め厨
野田線厨
携帯複線厨 ←New!
なんか他にいたっけ？
神奈川大嫌い厨
梅田徘徊厨
ミナミ狂信者
繁華街厨
横浜画像厨
梅田寄せ集め厨
野田線厨
携帯複線厨 ←New!
なんか他にいたっけ？
青砥―高砂の複々線がなかったら
将来的にラッシュ時に本数を増やして
混雑をさばくことができなくなる
まあこんな感じだ
上野―（２４本／ｈ）――青砥―（４８本／ｈ）―高砂――（２４本／ｈ）―千葉ＮＴ中央
押上―（２４本／ｈ）―／ ＼―（２４本／ｈ）―成田
青砥―高砂に複々線がないと捌ける本数が半分の２４本／ｈになるんだよ
だから京成の複々線は必要なんだ
将来的にラッシュ時に本数を増やして
混雑をさばくことができなくなる
まあこんな感じだ
上野―（２４本／ｈ）――青砥―（４８本／ｈ）―高砂――（２４本／ｈ）―千葉ＮＴ中央
押上―（２４本／ｈ）―／ ＼―（２４本／ｈ）―成田
青砥―高砂に複々線がないと捌ける本数が半分の２４本／ｈになるんだよ
だから京成の複々線は必要なんだ
スカイツリー厨
245 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：2012/05/31(木) 20:32:02.30 ID:Mc1vyG0O0
乗降客数でも博多駅＞＞＞＞＞札幌駅になったな
博多駅 373,151人 (2011年)
札幌駅 325,931人 (2011年)
天神駅 274,993人
大通駅 129,801人
福岡圧勝じゃん
↑これホントなの？
乗降客数でも博多駅＞＞＞＞＞札幌駅になったな
博多駅 373,151人 (2011年)
札幌駅 325,931人 (2011年)
天神駅 274,993人
大通駅 129,801人
福岡圧勝じゃん
↑これホントなの？
>>832
京阪沿線在住だが、多分関東民が京阪のラッシュを体験すると、
やっぱり京阪はたいしたことがないという結論になると思う。
京阪に乗っていてあばら骨が折れる心配はない。
上にあるようつべ動画の通りだ。
京阪沿線在住だが、多分関東民が京阪のラッシュを体験すると、
やっぱり京阪はたいしたことがないという結論になると思う。
京阪に乗っていてあばら骨が折れる心配はない。
上にあるようつべ動画の通りだ。
あばら骨を折るようなラッシュを混雑の基準にされてもね…
だよねぇ
首都圏の異常な混雑に慣らされて、関西圏や名古屋圏のラッシュを
ガラガラだという感覚こそ異常なんだということに気づいたほうが良い。
関西や名古屋でも快適な通勤とは言いがたいのだから。
首都圏の異常な混雑に慣らされて、関西圏や名古屋圏のラッシュを
ガラガラだという感覚こそ異常なんだということに気づいたほうが良い。
関西や名古屋でも快適な通勤とは言いがたいのだから。
もう次はお国自慢板に立てれば？
路線にかこつけて地域差別してるだけじゃないか。
路線にかこつけて地域差別してるだけじゃないか。
>>853
お国自慢板の奴らは自分で出典探しも出来ないようなどうしようもない人間ばかりだから。
当然まだ九州では2011年度のデータも出ていないし、その数値も誤りが多い。
ただ、札幌市営地下鉄のさっぽろ駅が大きく減少したので2011年度で博多駅が上回るのは確実みたい。
>>860
お国なんかに立てたらもっと熾烈な状態になる。
とりあえず次スレからは地域間比較禁止を厳格化するしかない。
お国自慢板の奴らは自分で出典探しも出来ないようなどうしようもない人間ばかりだから。
当然まだ九州では2011年度のデータも出ていないし、その数値も誤りが多い。
ただ、札幌市営地下鉄のさっぽろ駅が大きく減少したので2011年度で博多駅が上回るのは確実みたい。
>>860
お国なんかに立てたらもっと熾烈な状態になる。
とりあえず次スレからは地域間比較禁止を厳格化するしかない。
地域間比較禁止に加えて、地域・路線を罵倒するようなのも禁止しよう。
乗降人員を語るのに、ある地域や沿線を罵倒したりこき下ろしたりする必要なんか無いわけで。
乗降人員を語るのに、ある地域や沿線を罵倒したりこき下ろしたりする必要なんか無いわけで。
このスレって同じ話を何百回繰り返せば気が済むんだろうね。
荒らすお国厨も、「地域比較禁止な」とかいいつつ煽られまくって荒らしのいい餌になってる奴らも、
どっちもどっちだな。
荒らすお国厨も、「地域比較禁止な」とかいいつつ煽られまくって荒らしのいい餌になってる奴らも、
どっちもどっちだな。
864 ：名無し野電車区：2012/06/01(金) 03:15:12.61 ID:yto+4Je70 BE:4675903799-2BP(1000)
西武が更新されたようなので
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、池袋 476,989人→472,022人
2、高田馬場 295,689人→287,513人
3、西武新宿 173,328人→170,822人
4、国分寺 114,779人→112,056人
5、練馬 109,231人→109,306人☆☆
6、小竹向原 100,552人→96,897人
7、所沢 94,827人→93,399人
8、大泉学園 83,002人→81,725人
9、秋津 76,177人→76,217人☆
10、田無 75,106人→73,739人
11、石神井公園 69,515人→68,820人
12、清瀬 68,945人→68,010人
13、ひばりヶ丘 67,591人→66,387人
14、保谷 55,545人→55,162人
15、新所沢 56,017人→54,975人
16、東久留米 52,275人→51,808人
17、花小金井 52,242人→51,665人
18、本川越 47,680人→47,138人
19、小手指 48,004人→46,571人
20、東村山 45,786人→45,705人
21、上石神井 43,382人→42,287人
22、狭山市 41,717人→40,847人
23、玉川上水 39,131人→38,342人
24、中村橋 37,195人→37,061人
25、小平 37,344人→36,533人
2010年度では東村山・玉川上水など都内で増加している駅が多かったが、
小竹向原もろとも減少している模様。練馬だけは何とか増加を保った。
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、池袋 476,989人→472,022人
2、高田馬場 295,689人→287,513人
3、西武新宿 173,328人→170,822人
4、国分寺 114,779人→112,056人
5、練馬 109,231人→109,306人☆☆
6、小竹向原 100,552人→96,897人
7、所沢 94,827人→93,399人
8、大泉学園 83,002人→81,725人
9、秋津 76,177人→76,217人☆
10、田無 75,106人→73,739人
11、石神井公園 69,515人→68,820人
12、清瀬 68,945人→68,010人
13、ひばりヶ丘 67,591人→66,387人
14、保谷 55,545人→55,162人
15、新所沢 56,017人→54,975人
16、東久留米 52,275人→51,808人
17、花小金井 52,242人→51,665人
18、本川越 47,680人→47,138人
19、小手指 48,004人→46,571人
20、東村山 45,786人→45,705人
21、上石神井 43,382人→42,287人
22、狭山市 41,717人→40,847人
23、玉川上水 39,131人→38,342人
24、中村橋 37,195人→37,061人
25、小平 37,344人→36,533人
2010年度では東村山・玉川上水など都内で増加している駅が多かったが、
小竹向原もろとも減少している模様。練馬だけは何とか増加を保った。
メトロの中では１番空いてるが、関西の鉄道と比較したらかなり混んでる部類だが。
関西で日中立ち客がいる路線なんて珍しいだろ？
関西で日中立ち客がいる路線なんて珍しいだろ？
>>867
乗換駅のベストポイントでドアにへばりついている人以外、
立ち客なんて昼間はいないよ。
有楽町線より2本/h多い過剰ダイヤだから。
その有楽町線も昼間は空いてるんだが。
席を選ばなかったら100%着席出来るな。
乗換駅のベストポイントでドアにへばりついている人以外、
立ち客なんて昼間はいないよ。
有楽町線より2本/h多い過剰ダイヤだから。
その有楽町線も昼間は空いてるんだが。
席を選ばなかったら100%着席出来るな。
871 ：名無し野電車区：2012/06/01(金) 10:04:30.85 ID:omOHgm8l0
想像で関西を見下そうとする相模、埼玉の人が多いね
座れるとか立ち客がいるのは本数、両数で変わる
30分に1本でギュウギュウはスゴイの？
地方都市はこのパターン多いよ。岡山の18時台なんかこれに近い。
関西は立ち客がない発言＝乗ったことないけど想像で見下してます、だが
競合があるから需要より供給が大きめというのはあるが、どこでも座れるなんて妄想
>>841
難波は乗換客も多いから、目的駅として下車する人は同じくらいだな。
スレチだが街の規模も似たようなもの。
座れるとか立ち客がいるのは本数、両数で変わる
30分に1本でギュウギュウはスゴイの？
地方都市はこのパターン多いよ。岡山の18時台なんかこれに近い。
関西は立ち客がない発言＝乗ったことないけど想像で見下してます、だが
競合があるから需要より供給が大きめというのはあるが、どこでも座れるなんて妄想
>>841
難波は乗換客も多いから、目的駅として下車する人は同じくらいだな。
スレチだが街の規模も似たようなもの。
872 ：名無し野電車区：2012/06/01(金) 10:13:50.74 ID:b0J+XynOO
873 ：名無し野電車区：2012/06/01(金) 10:27:54.57 ID:omOHgm8l0
>>853
少々スレチだがオフィス街の規模は福岡の方が大きいはずだから妥当だとは思う。
天神は乗換客のダブルカウントがあるけどね。両方人口規模は近いはずだから
相手を意識するのはわかるな。
>>856
地元民だから当然おわかりだと思うが本数がかなり多いよ。
両数が微妙だけど。埼玉厨が言う複線なんかにしたら京王みたいになるなｗ
このスレは野田線厨がお寝んね、学校に行ってる間は平和だなｗｗ
夕方からまた根拠のない暴論と関西叩きｗ
少々スレチだがオフィス街の規模は福岡の方が大きいはずだから妥当だとは思う。
天神は乗換客のダブルカウントがあるけどね。両方人口規模は近いはずだから
相手を意識するのはわかるな。
>>856
地元民だから当然おわかりだと思うが本数がかなり多いよ。
両数が微妙だけど。埼玉厨が言う複線なんかにしたら京王みたいになるなｗ
このスレは野田線厨がお寝んね、学校に行ってる間は平和だなｗｗ
夕方からまた根拠のない暴論と関西叩きｗ
いつまでも犯人探しするから泥沼からぬけだせない
そういやテンプレが相変わらずあの怪しい国交省基準のままだがいいのか？
そもそもテンプレは>>1-2と>>4の下半分以外だけでいいって話だった気もするが。
前もって言っておくが別に関西が少なすぎるからとかそういうおバカな理由じゃないぞ。
あと、>>1に｢・すでに語り尽くされた話題はなるべくしない。されててもスルー。｣とか欲しいな。
そもそもテンプレは>>1-2と>>4の下半分以外だけでいいって話だった気もするが。
前もって言っておくが別に関西が少なすぎるからとかそういうおバカな理由じゃないぞ。
あと、>>1に｢・すでに語り尽くされた話題はなるべくしない。されててもスルー。｣とか欲しいな。
>>876
国交省基準で怪しいのはテンプレに載ってない、もっと下位のところだったし（戸越とか）
>>5-6の部分は特におかしな点も無いだろう。東京大阪ともうまく別駅名を処理できている印象。
まぁ>>5-6のテンプレは無くてもよいけど、載せるなら今の基準で別に問題ないと思う。
国交省基準で怪しいのはテンプレに載ってない、もっと下位のところだったし（戸越とか）
>>5-6の部分は特におかしな点も無いだろう。東京大阪ともうまく別駅名を処理できている印象。
まぁ>>5-6のテンプレは無くてもよいけど、載せるなら今の基準で別に問題ないと思う。
878 ：名無し野電車区：2012/06/01(金) 14:40:52.65 ID:0+6EpSED0
>>864
西武は練馬が増えたけど、小竹は減ったってことは副都心線から大江戸線に流れたか？
西武は練馬が増えたけど、小竹は減ったってことは副都心線から大江戸線に流れたか？
879 ：名無し野電車区：2012/06/01(金) 15:07:40.80 ID:NeiA/OZ90
>>874
探さなくても普通にわかるよ。
携帯からわけのわからない理論を唱えだす埼玉の小学生とその発言に
マジレスしちゃう住人ｗ
>>875
釣りにマジレスしちゃうけど、不愉快と言って暴れてるんじゃなくて
比較の意図が不明という流れになって、言われた厨がムキになって
関西叩きを繰り返すのがこのスレ
京急の特急停車駅、神奈川新町より野田線の主要駅の方が乗降客が多いとは
言わないだろ？とマジレスするからまた荒れるんだろうなｗ
>>876
わざわざテンプレで断らなければならないことでもないんだけどね
「子どもは参加禁止とは言わないけど、最低限のマナーは守ろうね」
でいいんじゃない？
「埼玉と神奈川県民の他地域（特に関西）見下しは別スレで」とかね
探さなくても普通にわかるよ。
携帯からわけのわからない理論を唱えだす埼玉の小学生とその発言に
マジレスしちゃう住人ｗ
>>875
釣りにマジレスしちゃうけど、不愉快と言って暴れてるんじゃなくて
比較の意図が不明という流れになって、言われた厨がムキになって
関西叩きを繰り返すのがこのスレ
京急の特急停車駅、神奈川新町より野田線の主要駅の方が乗降客が多いとは
言わないだろ？とマジレスするからまた荒れるんだろうなｗ
>>876
わざわざテンプレで断らなければならないことでもないんだけどね
「子どもは参加禁止とは言わないけど、最低限のマナーは守ろうね」
でいいんじゃない？
「埼玉と神奈川県民の他地域（特に関西）見下しは別スレで」とかね
>>876
語り尽くされた話題というのは難しいだろうな。
ずっとこのスレの住民であった人同士なら暗黙の了解で済むだろうが、
それは非常に一方的な話であって。
それにたとえ散々出ていた話題でも、時を経るごとに情報は変わっていくので
語り尽くされると言うこと自体本来なら有り得ない「はず」。
語り尽くされた話題というのは難しいだろうな。
ずっとこのスレの住民であった人同士なら暗黙の了解で済むだろうが、
それは非常に一方的な話であって。
それにたとえ散々出ていた話題でも、時を経るごとに情報は変わっていくので
語り尽くされると言うこと自体本来なら有り得ない「はず」。
>>855で西武の情報が出てるのに、それに関するレスはまだ3つ
882 ：名無し野電車区：2012/06/01(金) 17:15:44.43 ID:7bqgKfpv0
そろそろ満スレになりそうだから、次スレのテンプレ議論だね。
次スレでは埼玉厨の暴走は阻止しないとね。
極端な話、埼玉県とそれ以外の比較は禁止にしちゃえば？
もちろん特定の地域を罵倒は禁止で。
無理だろうけどお国にも別スレを作って
埼玉厨はそっちでやってもらったほうがいいんだけどね。
お国は埼玉厨と同じような比較、見下し厨の巣。
そういえばこのスレは路車板じゃなくてどっちかと言うと総合板にあるべきだよね？
次スレでは埼玉厨の暴走は阻止しないとね。
極端な話、埼玉県とそれ以外の比較は禁止にしちゃえば？
もちろん特定の地域を罵倒は禁止で。
無理だろうけどお国にも別スレを作って
埼玉厨はそっちでやってもらったほうがいいんだけどね。
お国は埼玉厨と同じような比較、見下し厨の巣。
そういえばこのスレは路車板じゃなくてどっちかと言うと総合板にあるべきだよね？
883 ：名無し野電車区：2012/06/01(金) 17:29:04.55 ID:7bqgKfpv0
>>881
仕方ないよ。この流れだもの。
西武も大きな変化がないしな。
ここは西武沿線民が少ないのかも。
ちょっと触れるけど、所沢が9万もいるのは何でかな？
デパートのせい？駅周辺は人口が特に多い感じはしないよ。
新宿線は減ってきたな。中央線があるからこんなものか。
不動産業界からも軽く見られてるからな、新宿線は。
西武の方が近くても中野駅徒歩XX分。当然か。
仕方ないよ。この流れだもの。
西武も大きな変化がないしな。
ここは西武沿線民が少ないのかも。
ちょっと触れるけど、所沢が9万もいるのは何でかな？
デパートのせい？駅周辺は人口が特に多い感じはしないよ。
新宿線は減ってきたな。中央線があるからこんなものか。
不動産業界からも軽く見られてるからな、新宿線は。
西武の方が近くても中野駅徒歩XX分。当然か。
>>882
厨が煩いからとりあえず>>5-6は一旦廃止するつもり。
そして>>1に地域間比較・蔑視の禁止について、といった項目を入れて過去ログは>>2に移設。
特定地域内での競合路線同士の比較などは、従来通り大丈夫という方向にする。
意見あればどうぞ、と。
厨が煩いからとりあえず>>5-6は一旦廃止するつもり。
そして>>1に地域間比較・蔑視の禁止について、といった項目を入れて過去ログは>>2に移設。
特定地域内での競合路線同士の比較などは、従来通り大丈夫という方向にする。
意見あればどうぞ、と。
885 ：名無し野電車区：2012/06/01(金) 19:09:28.19 ID:b0J+XynOO
まずタイトルのトップ50こそ比較厨発生の要因。
日本中条件が全然違うのに一生懸命比べて一体何になるの？
阪急の特急停車駅と野田線の主要駅を比べて喜んでいるのと同じだな。
テンプレで意味の無いない比較をやってるから、
意味の無い比較をやる奴が出てくる(笑)
日本中条件が全然違うのに一生懸命比べて一体何になるの？
阪急の特急停車駅と野田線の主要駅を比べて喜んでいるのと同じだな。
テンプレで意味の無いない比較をやってるから、
意味の無い比較をやる奴が出てくる(笑)
http://tochi.mlit.go.jp/wp-content/uploads/2012/05/e434de2f705b0f10ce22ef09343bac5f.pdf
国土交通省から発表された地価の資料の中に
大阪駅の乗降客が１日あたり４〜５万人増えて約９０万人になったとありますね。
また天王寺駅も３％増加とあります。（10P&21P参照）
国土交通省から発表された地価の資料の中に
大阪駅の乗降客が１日あたり４〜５万人増えて約９０万人になったとありますね。
また天王寺駅も３％増加とあります。（10P&21P参照）
889 ：名無し野電車区：2012/06/01(金) 20:44:35.21 ID:BbB+Lgar0
八王子って多摩地区最大人口なのにJR八王子駅の利用者は立川よりも少ないね。
利用者と本数が少ない八高線が止まるのもあるだろうけど京王八王子駅の影響もある?
利用者と本数が少ない八高線が止まるのもあるだろうけど京王八王子駅の影響もある?
東葉高速線と北総公団線って、どっちのほうが経営ヤバイの？？
>>889
１．八王子まで来ない中央快速はあるけど立川までは快速は全列車来る
２．近い立川と遠い八王子の人口密度の違い
３．京王八王子駅とは別駅で乗客が分散
４．多摩は横浜線には町田橋本などの商業拠点があるが南武線は立川のみ
５．乗車人員に見る通り実は青梅線は沿線人口が多い
考えついただけでもこれだけあるから頭の良いおまいらならもっと思いつくだろ
１．八王子まで来ない中央快速はあるけど立川までは快速は全列車来る
２．近い立川と遠い八王子の人口密度の違い
３．京王八王子駅とは別駅で乗客が分散
４．多摩は横浜線には町田橋本などの商業拠点があるが南武線は立川のみ
５．乗車人員に見る通り実は青梅線は沿線人口が多い
考えついただけでもこれだけあるから頭の良いおまいらならもっと思いつくだろ
>>890
北総は京成の傘下にある。
北総が赤字になる理由は、主に千葉NTの売れ行き不調などから来るもの。
利用客は全体的には増えているし、最近はスカイアクセスの影響で好調。
東葉はどこにも属さない単なる3セクなので、こちらの方が経営がヤバイ。
東葉が赤字になる理由は、地主がゴネているせいで多額の支払利息を毎年負っているため。
なので客がいくら増えても、朝は吊革ドア前がほぼ埋まる混雑でもなかなか黒字にならない。
北総は京成の傘下にある。
北総が赤字になる理由は、主に千葉NTの売れ行き不調などから来るもの。
利用客は全体的には増えているし、最近はスカイアクセスの影響で好調。
東葉はどこにも属さない単なる3セクなので、こちらの方が経営がヤバイ。
東葉が赤字になる理由は、地主がゴネているせいで多額の支払利息を毎年負っているため。
なので客がいくら増えても、朝は吊革ドア前がほぼ埋まる混雑でもなかなか黒字にならない。
893 ：名無し野電車区：2012/06/01(金) 22:55:53.60 ID:lVgBor1j0
単年度決算だけでいうなら東葉の方が利益を出してる。
しかし東葉って債務超過額北総の倍以上あった気がする・・・半永久的に債務超過解消しないとも言われてるし。
あと東西線混雑緩和（メトロ側からしたらこれ以上東葉客を東西線に流したくない）の為、ダイヤ改正毎に朝ラッシュ時の東西線直通通勤快速が
各駅停車に入れ替えたりしてるから勝田台→日本橋で競合してる京成と所要時間大差なくなってきてる。
もし自分が住むなら東葉＞北総だが
しかし東葉って債務超過額北総の倍以上あった気がする・・・半永久的に債務超過解消しないとも言われてるし。
あと東西線混雑緩和（メトロ側からしたらこれ以上東葉客を東西線に流したくない）の為、ダイヤ改正毎に朝ラッシュ時の東西線直通通勤快速が
各駅停車に入れ替えたりしてるから勝田台→日本橋で競合してる京成と所要時間大差なくなってきてる。
もし自分が住むなら東葉＞北総だが
894 ：名無し野電車区：2012/06/01(金) 23:26:17.75 ID:b0J+XynOO
>>873
札幌の人間は残念ながら福岡のことなんか全く意識してません
札幌の人間は残念ながら福岡のことなんか全く意識してません
>>864
国分寺ってそんなに多いんだ
国分寺ってそんなに多いんだ
>>894
比較とまとめの違いが分からない、その程度の国語力しかないならROMってろ。
残念だが話にならん。
>>896
国分寺は2路線それぞれ1面1線ずつでこれだけを捌いているから、なかなかのもの。
比較とまとめの違いが分からない、その程度の国語力しかないならROMってろ。
残念だが話にならん。
>>896
国分寺は2路線それぞれ1面1線ずつでこれだけを捌いているから、なかなかのもの。
>>897
・阪神特急停車駅の乗降客数をまとめる
１．梅 田 167,222
２．尼 崎 48,540
３．甲子園 51,490
４．西 宮 40,548
５．芦 屋 22,789（2009）
６．魚 崎 24,850
７．御 影 22,718
８．三 宮 101,216
９．元 町 17,150
・野田線主要駅の乗降客数
１．大宮 131,977
２．岩槻 34,908
３．春日部 71,063
４．江戸川台駅 25,176
５．流山おおたかの森駅 46,998
６．柏駅 137,213
７．新鎌ヶ谷駅 34,315
８．馬込沢駅 26,458
９．船橋駅 107,712
阪神は１０万人超えが２駅
野田線は１０万人超えが３駅
阪神は５万人超えが３駅
野田線は５万人超えが４駅
阪神は３万人超えが５駅
野田線は３万人超えが７駅
阪神は大阪・神戸という大都市区間を走っているものの、
やはり野田線の方が乗降客が多いというまとめになった。
・阪神特急停車駅の乗降客数をまとめる
１．梅 田 167,222
２．尼 崎 48,540
３．甲子園 51,490
４．西 宮 40,548
５．芦 屋 22,789（2009）
６．魚 崎 24,850
７．御 影 22,718
８．三 宮 101,216
９．元 町 17,150
・野田線主要駅の乗降客数
１．大宮 131,977
２．岩槻 34,908
３．春日部 71,063
４．江戸川台駅 25,176
５．流山おおたかの森駅 46,998
６．柏駅 137,213
７．新鎌ヶ谷駅 34,315
８．馬込沢駅 26,458
９．船橋駅 107,712
阪神は１０万人超えが２駅
野田線は１０万人超えが３駅
阪神は５万人超えが３駅
野田線は５万人超えが４駅
阪神は３万人超えが５駅
野田線は３万人超えが７駅
阪神は大阪・神戸という大都市区間を走っているものの、
やはり野田線の方が乗降客が多いというまとめになった。
900 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 09:06:36.26 ID:KFbNCC+I0
>>897
そいつは競合の意味もわからない子。まともに相手をする住人がダメなの。
阪神や京阪の輸送環境も知らず、ただ関西を叩きたいだけの痛い子。
その結果、関西と埼玉の確執スレになってしまった。
未だに>>899みたいなことを書き込んで喜んでる。
野田線スレでやってろ。お国のスレを斡旋してやろうと思ったら埼玉のスレがない？ｗ
そいつは競合の意味もわからない子。まともに相手をする住人がダメなの。
阪神や京阪の輸送環境も知らず、ただ関西を叩きたいだけの痛い子。
その結果、関西と埼玉の確執スレになってしまった。
未だに>>899みたいなことを書き込んで喜んでる。
野田線スレでやってろ。お国のスレを斡旋してやろうと思ったら埼玉のスレがない？ｗ
901 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 09:16:08.40 ID:KFbNCC+I0
「埼玉県 都市開発スレ」ってのがあったわ。
野田線厨はそちらにお引越しってことでよろ。
千葉と横浜叩きやってるから厨にぴったりｗｗ
野田線厨はそちらにお引越しってことでよろ。
千葉と横浜叩きやってるから厨にぴったりｗｗ
902 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 09:17:11.81 ID:Bw6MHV430
>>900
テンプレのトップ５０にある駅だって他社と競合してる駅、競合してない駅はある。
だから競合を言い訳にするのは成り立たない。
野田線と阪神の乗降客を比較してるのではない、
単に野田線に阪神が負けて恥ずかしいだけという結果の「まとめ」になった。
テンプレのトップ５０にある駅だって他社と競合してる駅、競合してない駅はある。
だから競合を言い訳にするのは成り立たない。
野田線と阪神の乗降客を比較してるのではない、
単に野田線に阪神が負けて恥ずかしいだけという結果の「まとめ」になった。
904 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 09:34:00.08 ID:KFbNCC+I0
>>902
登山客は乗換が主だと思う。
立川の方がオフィスも商業施設も規模は大きい感じだな。
八王子はいまひとつ中途半端。でもそれなりに流入あるんだよね？
モノレール沿いへの通学が主なのかな。
八王子駅は地元の人の利用が多い？主に立川や都内、相模原への。
登山客は乗換が主だと思う。
立川の方がオフィスも商業施設も規模は大きい感じだな。
八王子はいまひとつ中途半端。でもそれなりに流入あるんだよね？
モノレール沿いへの通学が主なのかな。
八王子駅は地元の人の利用が多い？主に立川や都内、相模原への。
>>899
東京の外側を通る野田線と小田急江ノ島線を比べてみた
野田線の主要駅乗降客
１．大宮 131,977
２．岩槻 34,908
３．春日部 71,063
４．江戸川台駅 25,176
５．流山おおたかの森駅 46,998
６．柏駅 137,213
７．新鎌ヶ谷駅 34,315
８．馬込沢駅 26,458
９．船橋駅 107,712
江ノ島線の主要駅乗降客
１．藤沢 154,045
２．相模大野 119,166
３．大和 111,481
４．中央林間 89,892
５．湘南台 82,948
６．長後 34,760
７．南林間 32,346
８．六会日大前 28,083
野田線にあるような大宮・柏・船橋のような大規模な都市はないものの、乗降客上位は似たような数字。
あ、自分神奈川すごいじゃないからね。
阪神と比較するよりはまだ議論する意味があると思っただけ。
東京の外側を通る野田線と小田急江ノ島線を比べてみた
野田線の主要駅乗降客
１．大宮 131,977
２．岩槻 34,908
３．春日部 71,063
４．江戸川台駅 25,176
５．流山おおたかの森駅 46,998
６．柏駅 137,213
７．新鎌ヶ谷駅 34,315
８．馬込沢駅 26,458
９．船橋駅 107,712
江ノ島線の主要駅乗降客
１．藤沢 154,045
２．相模大野 119,166
３．大和 111,481
４．中央林間 89,892
５．湘南台 82,948
６．長後 34,760
７．南林間 32,346
８．六会日大前 28,083
野田線にあるような大宮・柏・船橋のような大規模な都市はないものの、乗降客上位は似たような数字。
あ、自分神奈川すごいじゃないからね。
阪神と比較するよりはまだ議論する意味があると思っただけ。
906 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 09:48:06.05 ID:KFbNCC+I0
野田線厨以外にももう一匹支援者がいるみたいだなｗ
理解力に欠ける子が多いみたいだねｗｗ
まとめと言いながら野田線の方が多いって比較してるじゃんｗ
野田線に阪神が負けて恥ずかしいなんて言ったのがいるか？
ターミナル駅と比較するのは恣意的だという議論すら理解してないみたいだねｗ
こんなアホレスしてる自分が一番恥ずかしいぜｗ
支援者もお国の「埼玉県 都市開発スレ」へどうぞ
理解力に欠ける子が多いみたいだねｗｗ
まとめと言いながら野田線の方が多いって比較してるじゃんｗ
野田線に阪神が負けて恥ずかしいなんて言ったのがいるか？
ターミナル駅と比較するのは恣意的だという議論すら理解してないみたいだねｗ
こんなアホレスしてる自分が一番恥ずかしいぜｗ
支援者もお国の「埼玉県 都市開発スレ」へどうぞ
>>905
江ノ島線の主要駅乗降客
１．藤沢 154,045
２．相模大野 119,166
３．大和 111,481
４．中央林間 89,892
５．湘南台 82,948
６．長後 34,760
７．南林間 32,346
８．六会日大前 28,083
・阪神特急停車駅
１．梅 田 167,222
２．尼 崎 48,540
３．甲子園 51,490
４．西 宮 40,548
５．芦 屋 22,789（2009）
６．魚 崎 24,850
７．御 影 22,718
８．三 宮 101,216
９．元 町 17,150
阪神は１０万人超えが２駅
江ノ島線は１０万人超えが３駅
阪神は５万人超えが３駅
江ノ島線は５万人超えが２駅
阪神は３万人超えが５駅
江ノ島線は３万人超えが７駅
阪神と比べたけど江ノ島線の辛勝かな？
江ノ島線の主要駅乗降客
１．藤沢 154,045
２．相模大野 119,166
３．大和 111,481
４．中央林間 89,892
５．湘南台 82,948
６．長後 34,760
７．南林間 32,346
８．六会日大前 28,083
・阪神特急停車駅
１．梅 田 167,222
２．尼 崎 48,540
３．甲子園 51,490
４．西 宮 40,548
５．芦 屋 22,789（2009）
６．魚 崎 24,850
７．御 影 22,718
８．三 宮 101,216
９．元 町 17,150
阪神は１０万人超えが２駅
江ノ島線は１０万人超えが３駅
阪神は５万人超えが３駅
江ノ島線は５万人超えが２駅
阪神は３万人超えが５駅
江ノ島線は３万人超えが７駅
阪神と比べたけど江ノ島線の辛勝かな？
908 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 09:54:56.08 ID:KFbNCC+I0
もうダメだ、このスレｗ
阪神を見下したいお国厨ばっかり
阪神を見下したいお国厨ばっかり
野田線の主要駅乗降客
１．大宮 131,977
２．岩槻 34,908
３．春日部 71,063
４．流山おおたかの森駅 46,998
５．柏駅 137,213
６．船橋駅 107,712
阪急神戸線の特急停車駅
１．梅田 564,126
２．十三 76,105
３．西宮北口 93,783
４．夙川 29,281
５．岡本 32,253
６．三宮 111,477
のだせんってすげー
ところで野田線厨ってどうして阪神に固執してんのかね？
阪神がショボいことぐらい関西人も認めてるし、南海や近鉄よりも多いんだからそっちの方と比べればいいのに。
１．大宮 131,977
２．岩槻 34,908
３．春日部 71,063
４．流山おおたかの森駅 46,998
５．柏駅 137,213
６．船橋駅 107,712
阪急神戸線の特急停車駅
１．梅田 564,126
２．十三 76,105
３．西宮北口 93,783
４．夙川 29,281
５．岡本 32,253
６．三宮 111,477
のだせんってすげー
ところで野田線厨ってどうして阪神に固執してんのかね？
阪神がショボいことぐらい関西人も認めてるし、南海や近鉄よりも多いんだからそっちの方と比べればいいのに。
>>909
阪神は関西の象徴でしょう。
野球も鉄道も。
阪神とは大「阪」の「神」と書くから比較しちゃいけないのかな？
ここはテンプレにあるように駅の乗降客を比較するスレ。
阪神は「大阪の神」だから他線との比較は禁止なの？
だけど阪急の梅田ってスゲーな。
でも３線の寄せ集めだよね。
春日部も２線の寄せ集めだけど。
阪神は関西の象徴でしょう。
野球も鉄道も。
阪神とは大「阪」の「神」と書くから比較しちゃいけないのかな？
ここはテンプレにあるように駅の乗降客を比較するスレ。
阪神は「大阪の神」だから他線との比較は禁止なの？
だけど阪急の梅田ってスゲーな。
でも３線の寄せ集めだよね。
春日部も２線の寄せ集めだけど。
911 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 10:04:06.51 ID:KFbNCC+I0
そういえば江ノ島線も多いのは乗換駅だから
野田線と似てるかもね。阪神は乗換駅はほぼないな。
野田線と似てるかもね。阪神は乗換駅はほぼないな。
ID:KFbNCC+I0みたいにいつまでも釣れてくれるから
>>912
やっぱそれか
やっぱそれか
914 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 10:11:30.31 ID:KFbNCC+I0
確かに阪神は乗換駅はほぼ無いけど、路線の沿線は大都会ばっかりでしょう。
大阪市〜尼崎市〜西宮市〜芦屋市〜神戸
野田線は
さいたま市〜春日部市〜野田市〜柏市〜鎌ヶ谷市〜船橋市
春日部や野田や鎌ヶ谷は大都会でも無いから野田線の方が、ハンディーがあるな。
大阪市〜尼崎市〜西宮市〜芦屋市〜神戸
野田線は
さいたま市〜春日部市〜野田市〜柏市〜鎌ヶ谷市〜船橋市
春日部や野田や鎌ヶ谷は大都会でも無いから野田線の方が、ハンディーがあるな。
918 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 10:28:39.42 ID:KFbNCC+I0
阪神は域内でJRというハンディがある
JR東西線が出来て大阪市内まで持ち去った
地図で見れば苦しい環境なのがわかるよ
JR東西線が出来て大阪市内まで持ち去った
地図で見れば苦しい環境なのがわかるよ
920 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 10:40:45.05 ID:KFbNCC+I0
>>909
阪急は特急停車駅でない尼崎市内とそのデータには含まれていない西宮北口の乗換客で
稼いでる。塚口、夙川も自社内の乗換客がいる。
西宮北口は乗り換え含めると20万近くいる関西の郊外では巨大な駅。
これでもJRと乗客争奪戦やってる。
阪急は特急停車駅でない尼崎市内とそのデータには含まれていない西宮北口の乗換客で
稼いでる。塚口、夙川も自社内の乗換客がいる。
西宮北口は乗り換え含めると20万近くいる関西の郊外では巨大な駅。
これでもJRと乗客争奪戦やってる。
922 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 10:46:53.52 ID:KFbNCC+I0
>>919
普通はそう思うよね。それが通用しないほど阪神は悲惨。
朝のダイヤが使えない。定期代はJRの方が安い。速さも駅前もバスも断然JR。
ただJRは人身事故発生で崩壊するけど。遅れ120分とかになることがある。
振替で阪神が臨時増発するｗ
普通はそう思うよね。それが通用しないほど阪神は悲惨。
朝のダイヤが使えない。定期代はJRの方が安い。速さも駅前もバスも断然JR。
ただJRは人身事故発生で崩壊するけど。遅れ120分とかになることがある。
振替で阪神が臨時増発するｗ
923 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 11:01:34.73 ID:EoQuzvjg0
うわ、この話題になるってことは
単独駅ってあまり意味がないよ。
バスターミナルが発達してる駅なんかだと、
鉄道駅以上の集客力が有るからね。
それがすげー厨とその反対のすげー誹謗厨の荒らしの原因にもなるし。
競合と言えば東京駅の周りは競合してる駅ばっかりでスゴく損してるよ。
競合で損してる阪神と同じだな。
その点大阪駅の周りは競合してる駅は無く同一駅ばかりだから、
スゴく得してる。
競合が無い野田線と同じだな。
バスターミナルが発達してる駅なんかだと、
鉄道駅以上の集客力が有るからね。
それがすげー厨とその反対のすげー誹謗厨の荒らしの原因にもなるし。
競合と言えば東京駅の周りは競合してる駅ばっかりでスゴく損してるよ。
競合で損してる阪神と同じだな。
その点大阪駅の周りは競合してる駅は無く同一駅ばかりだから、
スゴく得してる。
競合が無い野田線と同じだな。
＞単独駅ってあまり意味がないよ。
何の意味？
何の意味？
>>926
隣駅とどれだけ離れていたら単独駅なんだよ。
隣駅とどれだけ離れていたら単独駅なんだよ。
レスについても意味が解らね。
929 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 12:30:41.03 ID:Bw6MHV430
930 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 12:33:44.60 ID:KFbNCC+I0
>>925
東京駅は分散じゃないの？損してるのは「丸の内は凄い厨」。
主張しなくても凄いのは当たり前。朝は途切れることなく人が湧く。
単独駅は高田馬場、日暮里、京橋、鶴橋みたいな乗り換えが主な駅が
ダブルカウントで数字だけ凄いことになるから省いてみたというひとつの指標。
どう捉えるかは見る人次第でいいじゃない。この話題が対立しすぎ。
たぶん同じ人間だが。
東京駅は分散じゃないの？損してるのは「丸の内は凄い厨」。
主張しなくても凄いのは当たり前。朝は途切れることなく人が湧く。
単独駅は高田馬場、日暮里、京橋、鶴橋みたいな乗り換えが主な駅が
ダブルカウントで数字だけ凄いことになるから省いてみたというひとつの指標。
どう捉えるかは見る人次第でいいじゃない。この話題が対立しすぎ。
たぶん同じ人間だが。
931 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 12:36:55.83 ID:KFbNCC+I0
>>930のこの話題「で」だな。日本語おかしくてゴメン
阪急から御堂筋線に乗り換えるのはダブルカウント？
京成船橋から船橋に乗り換えるのはダブルカウント？
京成船橋から船橋に乗り換えるのはダブルカウント？
933 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 12:54:53.88 ID:KFbNCC+I0
>>932
梅田や船橋に立ち寄らず、改札→改札直行ならそうなるんじゃない？
梅田や船橋に立ち寄らず、改札→改札直行ならそうなるんじゃない？
>>925
何度も言うが、バスターミナルから来た客は、その駅周辺からの集客だろうが。
他社線乗り換え客はただ通過するだけの客。
バスターミナルくらいで鉄道乗り換え以上に客を集められるなんて妄想もたいがいにしろよ。
単独駅で乗降200万とかありえないだろ
何度も言うが、バスターミナルから来た客は、その駅周辺からの集客だろうが。
他社線乗り換え客はただ通過するだけの客。
バスターミナルくらいで鉄道乗り換え以上に客を集められるなんて妄想もたいがいにしろよ。
単独駅で乗降200万とかありえないだろ
いくらなんでも相鉄と神鉄は比較にならなすぎじゃないか
937 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 13:43:10.87 ID:KFbNCC+I0
神鉄は一地方私鉄なんで今となっては北総くらいの規模。
通過量10万超えた時期もあったが、車、市バス、高速バスや地下鉄を使う人が多い
神戸は地下鉄とJRがメインなんで私鉄王国ではないんだな。
東京の影響をばっちり受けてる神奈川と地方都市を比較してもね
もう埼玉や神奈川の地方見下しはやめようよ、荒れるから。
比較したがってるのはまた携帯厨か。
>>935
お国自慢に埼玉県 都市開発スレってのがあるからそっちで。
千葉や神奈川叩きやってるから楽しいと思うよ。君のお友達がいっぱいいる。
通過量10万超えた時期もあったが、車、市バス、高速バスや地下鉄を使う人が多い
神戸は地下鉄とJRがメインなんで私鉄王国ではないんだな。
東京の影響をばっちり受けてる神奈川と地方都市を比較してもね
もう埼玉や神奈川の地方見下しはやめようよ、荒れるから。
比較したがってるのはまた携帯厨か。
>>935
お国自慢に埼玉県 都市開発スレってのがあるからそっちで。
千葉や神奈川叩きやってるから楽しいと思うよ。君のお友達がいっぱいいる。
938 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 13:52:56.94 ID:ct/APAlP0
939 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 13:55:54.82 ID:ct/APAlP0
次スレは22時半頃立てます。
今の勢いだとそれ迄に埋まってしまうかも分かりませんが、
諸事情につきそれまでしばしお待ちを。
今の勢いだとそれ迄に埋まってしまうかも分かりませんが、
諸事情につきそれまでしばしお待ちを。
>>936
数値の差が大きくても比較の意味はある。
両方とも県の中心から内陸に向かうという共通の性質があるんだから、その差は神奈川と兵庫の差を分かりやすく示す。
相鉄は東京起点の私鉄に匹敵するが、神鉄はあの有り様。
兵庫は軸を外れてしまえば山梨レベルなんじゃないの？
数値の差が大きくても比較の意味はある。
両方とも県の中心から内陸に向かうという共通の性質があるんだから、その差は神奈川と兵庫の差を分かりやすく示す。
相鉄は東京起点の私鉄に匹敵するが、神鉄はあの有り様。
兵庫は軸を外れてしまえば山梨レベルなんじゃないの？
ヒント：兵庫有数の路線は関東でも落ちこぼれの野田線以下
943 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 16:48:30.41 ID:ct/APAlP0
阪神なんてJR阪急阪神で一番格下でしょｗｗｗ
江ノ島線の主要駅乗降客
１．藤沢 154,045
２．相模大野 119,166
３．大和 111,481
４．中央林間 89,892
５．湘南台 82,948
６．長後 34,760
阪急神戸線の特急停車駅
１．梅田 183,941
２．十三 76,105
３．西宮北口 93,783
４．夙川 29,281
５．岡本 32,253
６．三宮 111,477
１０万超え…阪急２駅、江ノ島線３駅
５〜万…阪急２駅、江ノ島線２駅
３〜万…阪急１駅、江ノ島線１駅
〜３万…阪急１駅、江ノ島線０駅
江ノ島線＞阪急神戸線
１．藤沢 154,045
２．相模大野 119,166
３．大和 111,481
４．中央林間 89,892
５．湘南台 82,948
６．長後 34,760
阪急神戸線の特急停車駅
１．梅田 183,941
２．十三 76,105
３．西宮北口 93,783
４．夙川 29,281
５．岡本 32,253
６．三宮 111,477
１０万超え…阪急２駅、江ノ島線３駅
５〜万…阪急２駅、江ノ島線２駅
３〜万…阪急１駅、江ノ島線１駅
〜３万…阪急１駅、江ノ島線０駅
江ノ島線＞阪急神戸線
945 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 17:15:01.91 ID:W536t3DO0
>>941
もう君はお国自慢の埼玉スレに行きな
誰にも邪魔されずに千葉叩きと埼玉称賛ができるから
ここでバカやっててもアホ扱いされて、埼玉の印象を悪くするだけ
別に埼玉の利用客が多かろうが野田線がどうだろうが
そんなことはこのスレではどうでもいいから
宝塚方面と西神方面があると言われても都合の悪いことはスルーするんだね
>>944
またまた今度は江ノ島線厨。野田線と似た性格だからやってることが
野田線厨と同じｗ
阪急神戸線は武庫之荘、塚口と乗換客まで考慮しないと正しい比較ではないね
で関西と比較してどうすんの？
もう君はお国自慢の埼玉スレに行きな
誰にも邪魔されずに千葉叩きと埼玉称賛ができるから
ここでバカやっててもアホ扱いされて、埼玉の印象を悪くするだけ
別に埼玉の利用客が多かろうが野田線がどうだろうが
そんなことはこのスレではどうでもいいから
宝塚方面と西神方面があると言われても都合の悪いことはスルーするんだね
>>944
またまた今度は江ノ島線厨。野田線と似た性格だからやってることが
野田線厨と同じｗ
阪急神戸線は武庫之荘、塚口と乗換客まで考慮しないと正しい比較ではないね
で関西と比較してどうすんの？
946 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 17:16:39.03 ID:ct/APAlP0
947 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 17:35:13.74 ID:W536t3DO0
阪急のHPには出てないから参考としてあげとくけど
乗り換え人員は十三が9万人、西宮北口が（宝塚方面）11万人、（今津方面）2万人
夙川2万人、塚口4万人も考慮しようね
ちなみに岡本はJRの駅まで徒歩5分
乗り換え人員は十三が9万人、西宮北口が（宝塚方面）11万人、（今津方面）2万人
夙川2万人、塚口4万人も考慮しようね
ちなみに岡本はJRの駅まで徒歩5分
東横線通勤特急停車駅
１.渋谷駅 1,061,944
２.中目黒 190,035
３.自由が丘 139,665
４.武蔵小杉 187,389
５.日吉駅 180,495
６.菊名駅 129,446
７.横浜駅 327,237
JR神戸線新快速停車駅
１.大阪駅 884,690
２.尼崎駅 80,170
３.芦屋駅 57,394
４.三ノ宮 235,232
５.神戸駅 136,004
６.明石駅 103,304
７.西明石 60,616
８.加古川 43,620
９.姫路駅 91,848
どうせ比較するならこれぐらい派手な方が面白い
JR西の駅って神戸線や東西線で内訳のわかるデータあったっけ？
>>945
なんでこいつは一度も埼玉の話してない人を埼玉厨扱いしてるの？
１.渋谷駅 1,061,944
２.中目黒 190,035
３.自由が丘 139,665
４.武蔵小杉 187,389
５.日吉駅 180,495
６.菊名駅 129,446
７.横浜駅 327,237
JR神戸線新快速停車駅
１.大阪駅 884,690
２.尼崎駅 80,170
３.芦屋駅 57,394
４.三ノ宮 235,232
５.神戸駅 136,004
６.明石駅 103,304
７.西明石 60,616
８.加古川 43,620
９.姫路駅 91,848
どうせ比較するならこれぐらい派手な方が面白い
JR西の駅って神戸線や東西線で内訳のわかるデータあったっけ？
>>945
なんでこいつは一度も埼玉の話してない人を埼玉厨扱いしてるの？
949 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 18:05:43.98 ID:W536t3DO0
俺が埼玉厨www
残念ながらあんな何もない糞県の厨になんてなりたくもないわwww
いやまあ埼玉批判に関してはどんどんしてくれちゃっても構わないけどね。
残念ながらあんな何もない糞県の厨になんてなりたくもないわwww
いやまあ埼玉批判に関してはどんどんしてくれちゃっても構わないけどね。
952 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 18:39:31.29 ID:ct/APAlP0
>>952
そうそう。
正確な比較はJR同士で無いとできない。
>>951
関西の悪口を言うのは埼玉厨と神奈川スゲー厨というのが定説です。
東京の人は大阪なんか相手にしません。
しかも埼玉や神奈川相手じゃ、いくら大阪が没落してるとはいえ勝負にならない。
まあ大阪スゲーからな。
でも兵庫ＶＳ埼玉ならどっこいどっこいだろ。
数値レベルが同程度だと不毛な争いになるんだよ。
野田線と阪神本線みたいに。
ところで野田線って３分の２は千葉県を走ってるのに、
何で野田線厨＝埼玉厨になるんだろう？
そうそう。
正確な比較はJR同士で無いとできない。
>>951
関西の悪口を言うのは埼玉厨と神奈川スゲー厨というのが定説です。
東京の人は大阪なんか相手にしません。
しかも埼玉や神奈川相手じゃ、いくら大阪が没落してるとはいえ勝負にならない。
まあ大阪スゲーからな。
でも兵庫ＶＳ埼玉ならどっこいどっこいだろ。
数値レベルが同程度だと不毛な争いになるんだよ。
野田線と阪神本線みたいに。
ところで野田線って３分の２は千葉県を走ってるのに、
何で野田線厨＝埼玉厨になるんだろう？
954 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 19:05:26.43 ID:Bw6MHV430
東京メトロの上野は銀座線と日比谷線ホームの改札が別々だから利用者が多くカウントされている。
じゃ待望のJR比較で。
高崎線快速停車駅＋α(熊谷以北は主要駅のみ)
１.大宮駅 235,151
２.上尾駅 40,491
３.桶川駅 27,055
４.鴻巣駅 19,908
５.熊谷駅 30,715
６.籠原駅 14,860
７.深谷駅 10,402
８.本庄駅 10,502
９.高崎駅 27,443
１０.新前橋 5,899
１１.前橋駅 9,422
琵琶湖線新快速停車駅(米原以西)
１.京都駅 183,715
２.山科駅 31,414
３.大津駅 17,269
４.石山駅 24,156
５.南草津 22,757
６.草津駅 27,654
７.守山駅 15,153
８.野洲駅 13,697
９.近江八幡 16,997
１０.能登川 7,166
１１.彦根駅 10,040
１２.米原駅 4,503
滋賀はやはり強いな。
京都と大宮は参考というかおまけ。
高崎線快速停車駅＋α(熊谷以北は主要駅のみ)
１.大宮駅 235,151
２.上尾駅 40,491
３.桶川駅 27,055
４.鴻巣駅 19,908
５.熊谷駅 30,715
６.籠原駅 14,860
７.深谷駅 10,402
８.本庄駅 10,502
９.高崎駅 27,443
１０.新前橋 5,899
１１.前橋駅 9,422
琵琶湖線新快速停車駅(米原以西)
１.京都駅 183,715
２.山科駅 31,414
３.大津駅 17,269
４.石山駅 24,156
５.南草津 22,757
６.草津駅 27,654
７.守山駅 15,153
８.野洲駅 13,697
９.近江八幡 16,997
１０.能登川 7,166
１１.彦根駅 10,040
１２.米原駅 4,503
滋賀はやはり強いな。
京都と大宮は参考というかおまけ。
『認定厨』という括りが必要だな
埼玉厨認定厨、神奈川厨認定厨…
埼玉厨認定厨、神奈川厨認定厨…
こんな内容ばかりが続くならもういっそ、スレ自体廃止すれば？
もうあらかた話題は出尽くしたし、今後の数値の上下は自分で公式サイトの
更新を見に行けば十分でしょ
最近、更新数値が貼られてもそれについてのレスがほとんどないし。
もうあらかた話題は出尽くしたし、今後の数値の上下は自分で公式サイトの
更新を見に行けば十分でしょ
最近、更新数値が貼られてもそれについてのレスがほとんどないし。
禿同
959 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 21:16:51.35 ID:BmZGSbb20
>>941
兵庫の内陸って崖みたいな山や谷だというのにどうやって開発するんだよ
神鉄だって箱根登山みたいな通勤鉄道、奇跡だぞ。他にあんなすごい路線あるかよ
>>953
埼玉、埼玉言ってたじゃん。地方都市が埼玉に敵うはずがないとか。
埼玉がバカにされる理由ってああいうのがいるからじゃない？
>>957
更新数値に前後して埼玉のバカな子がわけのわからないこと言い出すからな。
あれがROMってれば問題ないよ
兵庫の内陸って崖みたいな山や谷だというのにどうやって開発するんだよ
神鉄だって箱根登山みたいな通勤鉄道、奇跡だぞ。他にあんなすごい路線あるかよ
>>953
埼玉、埼玉言ってたじゃん。地方都市が埼玉に敵うはずがないとか。
埼玉がバカにされる理由ってああいうのがいるからじゃない？
>>957
更新数値に前後して埼玉のバカな子がわけのわからないこと言い出すからな。
あれがROMってれば問題ないよ
認定厨がさっそく登場
>>957
自分は、極論を言えば仮に過疎スレになっても淡々と更新数値を貼り続けるつもりでいる。
もちろん勝手な比較の書き込みでスレが潰されるのは迷惑極まりないが、
更新数値に食らいつけと言っているわけではないから、レスが少ないこと自体に文句を言うつもりはない。
要はそういったレベルの低い書き込みでスレを荒らすぐらいなら、
一人もレスしてもらわんでも別にこちらは構わないよと。
>>588みたいな反応されるよりは遥かにその方がマシなので。
自分は、極論を言えば仮に過疎スレになっても淡々と更新数値を貼り続けるつもりでいる。
もちろん勝手な比較の書き込みでスレが潰されるのは迷惑極まりないが、
更新数値に食らいつけと言っているわけではないから、レスが少ないこと自体に文句を言うつもりはない。
要はそういったレベルの低い書き込みでスレを荒らすぐらいなら、
一人もレスしてもらわんでも別にこちらは構わないよと。
>>588みたいな反応されるよりは遥かにその方がマシなので。
その余計な最後の余計な一言が続く限り、
野田線と阪神本線の比較は永遠に続くであろう。
煽りの燃料投下をしてるようなもんだから。
比較の条件なんてどうでもよい。
もともと地域性を無視したトップ５０なんてテンプレ作っている位なんだからな。
でも阪神本線って東京駅みたいに周りに競合駅が多くて可哀想。
その点大阪駅みたいに同一駅化して周りに競合駅無くしちまえば、
乗降客は勝手に伸びるよな。
野田線と阪神本線の比較は永遠に続くであろう。
煽りの燃料投下をしてるようなもんだから。
比較の条件なんてどうでもよい。
もともと地域性を無視したトップ５０なんてテンプレ作っている位なんだからな。
でも阪神本線って東京駅みたいに周りに競合駅が多くて可哀想。
その点大阪駅みたいに同一駅化して周りに競合駅無くしちまえば、
乗降客は勝手に伸びるよな。
お国板との違いを見出すことが出来ない
967 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 11:40:23.65 ID:sU8i/0O30
>>966
もうお前いいから。早速新スレで関西叩きしやがったし、ROMるかお国の埼玉スレ行け
山科で乗換して便利なのって三条、御池、市役所くらいなんだから普通は京都で乗換
山科は大丸があるからまあまあ立派だぜ。数字でしか見下せないかわいそうな埼玉厨はお国へ。
もうお前いいから。早速新スレで関西叩きしやがったし、ROMるかお国の埼玉スレ行け
山科で乗換して便利なのって三条、御池、市役所くらいなんだから普通は京都で乗換
山科は大丸があるからまあまあ立派だぜ。数字でしか見下せないかわいそうな埼玉厨はお国へ。
埼玉厨認定厨
しかしその大丸の入るRacto山科ビルが凄惨を極めてる現実
山科はJR〜地下(＋αで京阪)の相互乗換と区内住民がメインの駅。
デパートは(狭義の)京都市内まで出るのがメイン。
山科はJR〜地下(＋αで京阪)の相互乗換と区内住民がメインの駅。
デパートは(狭義の)京都市内まで出るのがメイン。
970 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 12:23:10.40 ID:sU8i/0O30
>>969
まぁそうでしょうね。
滋賀は大津西武や草津近鉄もあるからわざわざ山科大丸にはね。
京都まで行くなら京都駅か四条
あと京都薬大生がいる。
データには出てないが自社内（湖西・琵琶湖）乗り換えがいるね。
こういうのは統計ではわからない
滋賀→滋賀なのに京都経由
まぁそうでしょうね。
滋賀は大津西武や草津近鉄もあるからわざわざ山科大丸にはね。
京都まで行くなら京都駅か四条
あと京都薬大生がいる。
データには出てないが自社内（湖西・琵琶湖）乗り換えがいるね。
こういうのは統計ではわからない
滋賀→滋賀なのに京都経由
971 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 12:34:47.76 ID:0TUJ9ZHm0
結局のところ関東と関西の話題ばっかだな、このスレ
話題が関東関西に偏るのは致し方ない。
もしその他の地域について語るなら話題を適宜振る。
もしその他の地域について語るなら話題を適宜振る。
>>953
埼玉＝兵庫の訳が無い。
明らかに格下の県と一緒にされたら荒れるのは当たり前。
大阪が神奈川に圧倒的大差で勝ってるとはとても思えないが。
むしろ神奈川VS大阪だとここ数年で神奈川が優勢になってきているようだが。
埼玉＝兵庫の訳が無い。
明らかに格下の県と一緒にされたら荒れるのは当たり前。
大阪が神奈川に圧倒的大差で勝ってるとはとても思えないが。
むしろ神奈川VS大阪だとここ数年で神奈川が優勢になってきているようだが。
>>973
兵庫と埼玉ってどっちが格下？
通勤電車に2階建てグリーン車も走っていない兵庫が格下か。
まあ私鉄でも野田線主要駅の方が阪神の特急停車駅より勝ってるし。
それに大阪と神奈川じゃ話になら無い。
大阪と東京ならイイ勝負だけど。
兵庫と埼玉ってどっちが格下？
通勤電車に2階建てグリーン車も走っていない兵庫が格下か。
まあ私鉄でも野田線主要駅の方が阪神の特急停車駅より勝ってるし。
それに大阪と神奈川じゃ話になら無い。
大阪と東京ならイイ勝負だけど。
>>967
確かに山科の方が若干寂れてはいても桶川よりは遥かに栄えているが、数値が負けてるからって繁華街を持ち出す方が典型的お国厨。
素直に低いことを受け止めた上で変に反論せずスルーすべき。
>>971
たまに札仙広福の話で盛り上がることもあるんだけどな。
前の全国の非都心側末端単独駅ランキングとか面白かった。
>>973
釣り針丸見えですよ。
確かに山科の方が若干寂れてはいても桶川よりは遥かに栄えているが、数値が負けてるからって繁華街を持ち出す方が典型的お国厨。
素直に低いことを受け止めた上で変に反論せずスルーすべき。
>>971
たまに札仙広福の話で盛り上がることもあるんだけどな。
前の全国の非都心側末端単独駅ランキングとか面白かった。
>>973
釣り針丸見えですよ。
>>975
話のネタになるものはある。
つい先日学園都市線が電化されたし、九州では新幹線や博多駅絡みの話もある。
終着単独駅の話では泉中央とかの話も出たが。
ただ三大都市圏外になるとローカルな話題に詳しい人もあまりいないので、
陰に埋もれる話題もその分多いのだろう。
話のネタになるものはある。
つい先日学園都市線が電化されたし、九州では新幹線や博多駅絡みの話もある。
終着単独駅の話では泉中央とかの話も出たが。
ただ三大都市圏外になるとローカルな話題に詳しい人もあまりいないので、
陰に埋もれる話題もその分多いのだろう。
あーまた認定厨が
979 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 18:41:48.11 ID:9k1aTcr30
981 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 20:17:05.93 ID:9k1aTcr30
>>980
残念俺は立川です
残念俺は立川です
982 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 20:39:46.52 ID:UF3vkaO40
ふざけるな！
阪神なんて嘲笑されて当然の弱小私鉄じゃないか！！
野田線や江ノ島線と比較されるだけでもありがたく思え！！！
ｂｙ相模線沿線民
阪神なんて嘲笑されて当然の弱小私鉄じゃないか！！
野田線や江ノ島線と比較されるだけでもありがたく思え！！！
ｂｙ相模線沿線民
>>982
ご自身の最寄路線の相模線でも嘲笑すれば良いのではないでしょうか？
ご自身の最寄路線の相模線でも嘲笑すれば良いのではないでしょうか？
>>982
相模線なんて沿線民はいねーよｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A5%E8%B0%B7%E9%A7%85_%28%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C%29
相模線なんて沿線民はいねーよｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A5%E8%B0%B7%E9%A7%85_%28%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C%29
つうか２ちゃんねるで「俺は立川民」ですとか「相模線沿線民です」というのは、
「俺は立川や相模線沿線民ではありません」と言ってるもんよ。
まあふしあなさんでもやれば信じてやるが。
「俺は立川や相模線沿線民ではありません」と言ってるもんよ。
まあふしあなさんでもやれば信じてやるが。
987 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 21:15:26.82 ID:9k1aTcr30
大阪認定されたのが気に喰わないだけ
↓
大阪の奴と一緒にされたくない
↓
大阪の奴が嫌い
↓
大阪が嫌い
数学の証明みたいだな
↓
大阪の奴と一緒にされたくない
↓
大阪の奴が嫌い
↓
大阪が嫌い
数学の証明みたいだな
そうではないだろう。
知りもしないのに自分の住んでいる地域を勝手に決めつけられたことに嫌気がさした、ということだろ。
そういう点では大阪に限らず、どこの地域であろうと結果は同じであるはずだ。
知りもしないのに自分の住んでいる地域を勝手に決めつけられたことに嫌気がさした、ということだろ。
そういう点では大阪に限らず、どこの地域であろうと結果は同じであるはずだ。
認定厨は間違っていることも多いから笑える。
>>989
いや自分の住んでる地域でも東京の山の手と間違えられたら嬉しいよ。
東京でも江東区、荒川区、墨田区、足立区、葛飾区、江戸川区と間違えられるならば、
まだお屋敷街の市川と間違えられたほうが良い。
いや自分の住んでる地域でも東京の山の手と間違えられたら嬉しいよ。
東京でも江東区、荒川区、墨田区、足立区、葛飾区、江戸川区と間違えられるならば、
まだお屋敷街の市川と間違えられたほうが良い。
>>991
おまいがそう言う事ばかり書くから2ちゃんなんかを見たチョイ売れの関西芸人が、
みんな三茶や学芸大学付近に住むんだよ。
関西芸人はお前らの故郷に良く似てる、北千住や金町や錦糸町や新小岩や東陽町辺にもっと住むべし。
おまいがそう言う事ばかり書くから2ちゃんなんかを見たチョイ売れの関西芸人が、
みんな三茶や学芸大学付近に住むんだよ。
関西芸人はお前らの故郷に良く似てる、北千住や金町や錦糸町や新小岩や東陽町辺にもっと住むべし。
993 ：名無し野電車区：2012/06/04(月) 09:56:53.52 ID:tfzIP2Pd0
>>975
数値では山科の方が多いんだけど。別に地下鉄、私鉄もある。
認定厨ｗが乗り換えが多い山科なんてとまたいつもの侮辱発言したせい。
なんでこの厨はここまで言われても必死に粘着するんだろうね。
関西侮辱する埼玉が一番哀れというか屑だよね？
掘り返してすまない
琵琶湖線と高崎線はなんとなく似てるようで実際は全然違うからね。
琵琶湖線は滋賀県内流動が多いしせいぜい京都まで。高崎線は大宮があるとは
言え通勤は都内に行く人が多いだろ？
数値では山科の方が多いんだけど。別に地下鉄、私鉄もある。
認定厨ｗが乗り換えが多い山科なんてとまたいつもの侮辱発言したせい。
なんでこの厨はここまで言われても必死に粘着するんだろうね。
関西侮辱する埼玉が一番哀れというか屑だよね？
掘り返してすまない
琵琶湖線と高崎線はなんとなく似てるようで実際は全然違うからね。
琵琶湖線は滋賀県内流動が多いしせいぜい京都まで。高崎線は大宮があるとは
言え通勤は都内に行く人が多いだろ？
高崎線も宇都宮線も大宮で結構入れ替わるよ
乗降10万人以上の駅数
東京 100駅
韓国 24駅
どこがどういい勝負なんだが。
東京 100駅
韓国 24駅
どこがどういい勝負なんだが。
＞関西芸人はお前らの故郷に良く似てる、北千住や金町や錦糸町や新小岩や東陽町辺にもっと住むべし。
ドヤ顔キモイよｗｗｗ
ドヤ顔キモイよｗｗｗ
997 ：softbank126026122153.bbtec.net＠岐阜県民ですが何か？：2012/06/04(月) 19:26:23.13 ID:3p2v1s1e0
大阪人って東京じゃなくて神奈川と比べられるのがよほど嫌なのか？
東京と比べられないと嫌なのか？大阪なんかもはやただの地方都市で客観的なデータで見ても
大阪と神奈川の差より東京と大阪の差の方がはるかに大きいのにね。
俺は神奈川の人間でも関東の人間でもないよ。証明するためにフシアナする。
東京と比べられないと嫌なのか？大阪なんかもはやただの地方都市で客観的なデータで見ても
大阪と神奈川の差より東京と大阪の差の方がはるかに大きいのにね。
俺は神奈川の人間でも関東の人間でもないよ。証明するためにフシアナする。
もはやただの糞スレだな
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1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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