700系・800系・N700系を語るスレッドVol.4

東海道・山陽・九州新幹線の主力形式である700系列の車両を語るスレッドです。
引退してしまった300系や台湾高鐵の700T型の話題も大歓迎です。

※500系については該当スレを利用のこと。
スレ違いですので、500系の話題は固くお断りします。

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270825709/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288132780/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296401642/

！注意！
困った人についてのお話。
新幹線スレには通称「チンポ」と呼ばれる困った人が出没します。
狂信的な500系信者で、また極度のアンチ東海厨です。
500系の性能を凌駕するN700系とE5系に激しい敵愾心を抱いており、
時にはN700系厨を装ってE5系を誹謗し、時にはE5系厨を装ってN700系を中傷する。
N700系厨vsE5系厨という構図を作り上げ、互いを誹謗中傷させあえば相対的に
500系の評価が上がると考えている極めて卑劣漢であり、また愚か者です。
不自然極まりない、N700系を用いてのE5系叩きや、E5系を用いてのN700系叩きに
決して乗せられてはいけません。それはチンポの策略に陥ったことを示すものです。
この困った人が降臨した際には、巣である500系スレに追い返してください。
また新幹線スレで、N700系はチンポの裏、E5系はチンポなど中傷する輩が度々
登場しますが、これも500系信者であるので、巣である500系スレに追い返してください。

<チンポの由来>
※チンポは悪口ではなく軽口であると言ったところから、軽口なら文句は
ないだろうと付けられた名前。常人とは感性が異なります。

<N700系はチンポの裏、E5系はチンポなど中傷する輩（中略）500系信者であるので>
※E5系はチンポ→そのような「悪口」を言ったとされる500系信者に対して、500系信者への批判を逸らす為に
独自の感性で「チンポ氏」はチンポは悪口じゃなくて軽口だと証言→500系信者のチンポによる擁護行動から
E5系をチンポと言っているのが500系信者であることが裏づけされた
※N700系はチンポの裏→（逆恨みで）報復の為に言ったと証言→500系信者を自称するチンポ自身による言動
以上2点から、N700系をチンポの裏、E5系をチンポと言っているのが500系信者であるとの結論に至る。

【関連スレ】

東海道・山陽新幹線 114
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332277332/

【雨にも負けず】九州新幹線U096【風にも負けず】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333468905/

【敦賀】北陸新幹線 Part62【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330314097/

東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319959739/

【JR-E】北陸新幹線E7系車両予想スレ5号車【JR-W】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323930916/

>>1
乙

>>4
バカ氏ね！

このスレ、重複スレの荒らしの巣だ！

【敦賀】北陸新幹線 Part62【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330314097/

>>1
糞スレ立てるな氏ね

糞スレだと思うなら来なけりゃいいぢゃんｗ

東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part6 に統合でよいのでは？

>>9
なんで500系スレには統合を呼びかけないの？

700系は一応スタンダードだから、東海道山陽or東海道山陽九州でよいかも。
800系は特殊だからピンでスレあっても良さそうだけど、あんまりレスなさそう。

700系もN700系に置き換えられて近い将来に置き換えられてしまうんだろうなぁ。
「のぞみ」がN700系で統一されてしまった今となっては利用する機会もめっきり減ってしまった。

すべてN700系に置き換えた暁には米原〜京都で300km/h運転を行いそうな予感がする。

700系の引退も遠くないような気がするな。

>>13
早朝・深夜の便限定で、N700Aによる300km/h運転は実施される可能性は
高い。1分位時短はするのかも？

>>14
まあ、好評につき云々で、N700Aの投入本数が当初予定より増えるのは
想像に難くないな。

>>15 早朝･深夜の便で先行する列車いない事でN700A系の時速300か330ｷﾛで
運転する見たいです｡

http://japanese.rti.org.tw/Content/GetSingleNews.aspx?ContentID=143814&BlockID=31
台湾高速鉄道が日本から購入する新しい車両が2014年に運行に加わる見通しに。
台湾高速鉄道の新車両調達案は19日に行われた取締役会議で承認された。
台湾高速鉄道は台湾元66億2112万元（日本円約185億円）で日本から新車両4編成48両を購入する。
第一陣は来年半ばに台湾に到着し、2014年に運行に加わる予定。
台湾高速鉄道公司の賈先徳・スポークスマンによると、新車両は現在運行中の車両と同じ700T型に属し、日本の川崎重工と台湾の東訊公司（TECOM）が製造。
新車両は2016年までにすべて台湾高速鉄道に引き渡される予定。
今回購入する新車両の自由席と指定席の車両の座席は初めて台湾で製造される。

既存のN700系をN700Aに準じた仕様に改造するそうで。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000978.html

東ではE2系の段階で定速機能入れてたのに、これまでN700には付いてなかったことに驚きだわ…。
まあ、東は何につけても運転士を労る会社だからそういうところがあるのかな。

E2系の定速機能と、N700Aの定速機能って別モノじゃない？
E2系のは単なるクルーズコントロールだよね。

それと、座席の自動回転機能、何でN700でも採用されないんだろう。

台湾の新車はN700Aベースじゃないのか

500系の定速運転は外させたくせに
N700Aには付けるのかよ

N700系の定速機能って、クルーズコントロールとは違うんじゃなかったっけ？

台湾高鉄の新車ってN700系ベースなの？

>>21

よく解らんが、軽量化のためじゃね？
と予想してみる

>>25
今までと同じ。
500の足に700を載せた。

N700系ベースじゃ駄目なのかな？

>>18
今更だが80本作ってから改造て･･･。

>>29
どこの世界だってそうだよ
使えるかどうかわからないから枯れた技術だけで作って
ものになると全部に装備させるのってよくあること

まあブレーキ改良は効率化の観点からやったほうがいいかもしれないがナニかあった時が怖い…

>>28
同じもの作っておけばメンテも楽。

>>28 >>30
欧州派の「ぐうの音が出ない」位に700Tは社内外の評価が激高とか。
値段も高い(筈)のN700iに手を出すより、現状でも満足度◎お値打ち
700Tに揃えた方がメンテも運用も有利って事でそ。やろうと思えば
700Tでも315km/hまでスピードアップにも対応しているし。

http://ja.wikipedia.org/wiki/台湾高速鉄道
↑Wikiの台湾高速鉄道「車輌」項目が早速更新されてる。早っｗ

700系といいE2系といい、あの世代の車両はコスパ良いからな。
今はそれ以上に性能求められてるから値が張ってるみたいだが。

>>32-33
それでも台湾高鉄公司はN700と迷ったらしい。
http://www.howone.com.tw/railway/news.php?uid=18&id=17038

漏れのプアな中国語知識で申し訳ないが、社長さん曰く
N700も検討したが今の車両保守設備を手直しする必要が
あるとの事。カネと手間のマイナス面と、省電力化効果
等のプラス面を天秤にかけ今回は700Tで落ち着いた模様。
ただ将来的にはN700導入の可能性ありとしている。

もし円安だったらN700Tが早々に誕生していたかも試練。

日本以外の国は見てくれかっこよく、メカは十年一日のほうがありがたいんだよ。
信頼性保守性考えたら分かる。今の新車で国鉄廣嶋や東南アジアのような芸は無理。
そこが日系メーカーが海外で売れない一因。

>>34
ぶっちゃけ700系で不満ないもんね。アクティブサスペンションなんかは後付できるし。

700系はストロングマシンみたいで好きな
車両です（ライト周り）。

700系の16連今日初めて乗った。B9だった。
BでもCでもどっちでもよかったけど、濃紺のシートと床の色合いがミスマッチな感じで暑苦しく感じ、蛍光灯の色にばらつきがあったりとか蛍光灯カバーが黄ばんでたりしてボロく感じた。外からしか見たことないけど普通車はC編成の方が爽やかでよさそう。

>>34
いつまで７００Tを使い続けるか？だな。

新幹線と同じならあと数年もすれば寿命が来る。

台湾に新たに輸出する700Tは、LEDくらいはフルカラーとかになるんだろうかねぇ。

＠博多駅
つばめ369号
U004編成ピッカピカ。
全検開けか？

台湾高鐵が700T系を再度購入してくれるらしいけど、やっぱり新製コストも700系ベースの方が安いのかね？

同じもの作るから安いでしょ。整備コストだって。
でも円高台湾＄安で現地から見れば高い。

日本なら0系を0系で置き換えるような話だな。

>>44
0系の場合とは違うと思うよ。
国鉄の財政が苦しくなって0系の場合は車両単位での置き換えを行なっていたからね。
編成の中に新しい車両と古い車両が混在していた。

東海所有の700系にＬＥ Ｄの車両あったっけ？先程、名古屋の基地通ったら700系のＬＥＤの車両が車庫？点検するところみたいな車庫から出てきた。東海で西の車両の点検するの？

>>46
名古屋止まりの列車もあるから基地に入っていてもおかしくはないな
点検をしたかどうかは知らんけど

>>46
仕業点検はどちらでもするよ。

ふだんE1系E4系マックスやE2系はやてに乗ってるんだが
N700系初体験で窓の極小ぶりにビビッたといううか衝撃を受けた

もの凄い圧迫感と閉塞感で息苦しくて窒息して死ぬかと思った
トレーラーのコンテナに押し込められた荷物の気持ちが理解できた気がする

N700系の方がE5系より幅が広い現実

>>50
N700系の窓は縦に細長くて、E5系は正方形に近いんじゃなかったっけ？
面積的には殆ど同じだったような。

>>49
＞もの凄い圧迫感と閉塞感で息苦しくて窒息して死ぬかと思った
＞トレーラーのコンテナに押し込められた荷物の気持ちが理解できた気がする

煽り抜きで病気だと思うから精神病院に行った方がいいと思う。
放置しておくと悪化して社会生活を営めなくなるからマジで早く行った方がいいよ。

N700は室内が従来車より狭いのは事実

クレーマーのような東海道新幹線のヘビーユーザーからは特に苦言を呈されていないよね、N700系。
あいつら新幹線に何ら思い入れなんかないから文句を言いたい放題。

東海道のクレーマーのようなヘビーユーザーは、500系については、文句言いたい放題だったのか？

>>55
500系ファンですら乗るなら700系と言われる始末だったからなぁ。

500系は、なぜ10年以上東海を走り続けたのですか？すごい嫌われようのわりに、300系より700系より、のぞみとしてのポジションを優先されてきた気がする。

>>57東海道ではこだまやひかりだと逆に使えないから

500系が狭いというのはウソですよ
500系の人気が沸騰したのに激しく嫉妬してたJR東海がウソ八百のネガキャンを言いふらしたからですよ
「ウソも100回言えば本当になる」という韓国人の汚い手口をそのままマネしたんですよ

事実500系はぜんぜん狭くない
ミニ新幹線並みののN700系はもちろん700系より
500系の方が大型サイズですよ

キチガイ500系厨はとっとと巣に帰れ。

>>60
事実を言われて敗北宣言しかできない500アンチ格好悪い

コンセント目当てでN700に頻繁に乗ってるけど
300系並の窓の大きさになったらいいのに
技術の進化で何とかなって欲しいところ

E2-1000の大窓は太い柱が前にあると
ハズレ席に感じるから好きじゃない

窓の大きさは787の技術を応用すればできるよね。
同じ川崎重工だし。

700系って・・・なにげにカッコ良くない？
実物を見ると、長いノーズがなかなか魅力的なんだが。

>>59 >>61
実際に乗ればすぐにわかる　狭いもんは狭いんだよ
車体断面形状の問題だっつーに
βακα？

個人的には500系＝トイレが致命的に狭いというイメージｗ
まあ1323席縛りがある以上どうしても広くできなかったのは分かるが。
もし縛りがなく、噂のようなプレミアム仕様になってたらどうだったんだろう…

500系の話題をわざわざ他の形式スレで行なう理由が分からない。

あ、荒らしが目的かｗ

700系かわいいよ700系

700系が登場した当時は乗り心地の良さに驚いたもんだっけ。

>>65
N700系の左右幅は500系より狭いという事実を無視するなよ
断面形状に関係無く幅の狭さは座席幅の狭さ感覚に直結するからな

>>70
500系厨は目障りだから早く死んでね。

もうN700Aの時代。
ライト形状、先頭車両の帯、ロゴマーク等の変更があったみたいだが、
それらはマスキングした状態で先日搬入された模様。

>>71
具体的データで反論しないのはバカの印w

７００もN700も乗り心地はあまり変わらなかった気がした。。。

↑それは鈍感杉w

700系よりN700系の方が静かなような気がするけど、俺だけ？

N700はスピード出すから揺れるだけでしょ。
700系はスピード出さないから揺れないんだよ。

>>77
いやいや、

N700Aの公開マダー？

8月に入ってからではないかと思う。

一番快適は700のTCだろ？？
760は変に酔う

500系は良かったぜ。
独特な閉塞的は居住空間
ただ内装色はもう少し明るめな色合い
方が良いかも、以前撮った車内の写真
何処の葬儀場かな？と思いきや500系車内。
>>66のトイレに関しても
未来的は外観にも拘らず伝統を重んじ和式完備。
和式派のオレには歓迎。

和式は2つのケツがガバッと開き穴が突き出すから
ウンコがケツに付着しない

洋式はケツを拡げるように座らないとウンコがケツに
べっとり付着してペーパー1本あっても足りない

わかるよね？

自演ネガキャンの為とは過疎スレで必至だなぁ、親泣いてたぞ

500系厨だけを殺すマシーンとか作ってくれないかな、どっかのブッホ社とか。

そんなことより700系の引退もそう遠い将来の話じゃないぞ。
こういう目立たない車両こそ記録しておいた方がいい。

台湾新幹線って次に買う車両はN700ベースなのかな？だとしたら窓が小さすぎてカワイソウ。

のぞみから撤退したから、700系に乗る機会も減ったなぁ。

>>85 少し黙れここは700系・800系・N700系を語るスレッドだ、つか
500系厨だけを殺すマシーン発射！！
あれ？おかしいぞ？このスレには500系厨は何所にも居ない？！貴様ら成りすまし自演荒しか！！
ってオチなのは皆わかってるから…

>>89
500系厨とはお前のことだよ。
とっとと出て行け。迷惑だ。

必死だなぁ

>>88
西でも7000番台がレールスター運用から殆ど外れてしまって、こだま運用となっている。
本当に世代交代が早い。

>>92 定期便で唯一ひかりﾚｰﾙｽﾀｰ442号があるよ｡

>>93
だからお前来るなって！

>>93
でもそのひかり止まる駅多すぎてほとんど,こだま,状態なんだよなorz

試験運転までしたのに800系が山陽新幹線へ乗り入れないのにはワケがあるのか？

>>96
285km/h出した時に騒音基準をクリアしないから。

マヂかよ・・・800系だめじゃん。

>>98
パンタカバーつければクリアするとか。
けどJRQが何故か付けたがらないらしい。
取付(設備投資)してまで酉区間に乗入れ
させるメリットがないからか？真相は謎。

スレ下がり杉age

ｱﾅﾛｸﾞATCつみたくなかっただけ・・・なわけないな

「Ｎ７００Ａ」新幹線 模型を初公開
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20120725/t10013850531000.html

ロゴいいな

>>97
確かに九州区間ではそこまでスピード出す場面ないわな
275�`までならクリアできたのかな？

乗務員訓練とか面倒なんだろ。
それにせっかく8両か16両に統一したのに6両の車両入れたら乱れたとき厄介だろうし。

やっぱりのぞみ大杉。のぞみはやはり最低限の停車駅で一時間二本でいい。
後はひかりにするべき。割高な料金、適用外ばかりの企画切符…
最初は車両費回収がりゆうだったはず

800系を８両化

＠博多駅
U005 ピッカピカ。
全検開けっぽい。

>>107
7/6に全検出場と思われ。

U001ポケモンのキャラクターが描かれてる。

>>109
ラッピングが破損したため、一時運行中止されてたけど
今日から復活したみたいだね。

>>96
東海道山陽新幹線の営業車両は系列番台100の位が奇数が原則だ、
だから山陽新幹線に乗り入れるならN700系だ、と某帝国からの圧力だったりして

つまんねぇから失せろ。

>>97
ソースあるの？

N700Aで700系をすべて置き換えるのかな？
700系は嫌いじゃないから、すべて置き換えられると寂しいのだが。

>>114
まず、今年度・来年度でN700Aを13編成投入して、700系の初期車両を廃車。
あとは、状況見ながらのようだが・・・

age

700Aは8月落成とのことだから、今月中には実車をお目に掛けられるのか。

21日に公開だとさ

>>114
慣例からして、N700Aも増投入になるはず。
700系が全廃となるのにそう時間はかからないことだろう。

700系は最終増備が2006年。
新幹線電車は通常14-16年位で取り替えられるので、
リニア開業前の2020-24年頃に全てN700化するっしょ。
そう考えるとあと8年ちょい。先の様で結構すぐだね。

C編成は、2003年末のC60が最終。
N700AがG50あたりまで増備されれぱ、廃車可能となるので、
N700Aが14年度以降も15本/年程度増備されればあと4〜5年でいなくなる
と思う。
B編成も、C編成の西への譲渡の例に従って、Z編成の西移籍によって、
追い出されるかもしれない。

これで、東海道新幹線はN700系列に統一されるかと...

>>121
Z編成にも改造を施すみたいだから、それでN編成にはやらないって
どこかで聞いた気が…

N700Aの西編成が投入されるとなると、N編成にも改造を施すんじゃないか？
もっとも、N編成は16本しかないからZ編成にくらべれば改造期間もコストもかからんし。

>>105
JR酉が嬉々としてみずほ料金導入

N700Aのロゴが割合と人気のようだけど、俺はN700系の方が好きだなぁ。

新幹線の新型車両Ｎ７００Ａ公開 ＪＲ東海

ＪＲ東海は２１日、来年２月に営業運転を始める東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」を浜松工場（浜松市）で
報道関係者に初公開した。ブレーキ性能を高めるなど安全性を強化したのが特長だ。
１編成は１６両で全１３２３席。形は現在主力の「Ｎ７００系」とほぼ同じだが、側面に「進化した」を意味する
「Ａｄｖａｎｃｅｄ」の頭文字「Ａ」をあしらった。
http://news.livedoor.com/article/detail/6873075


・・・意外とN700Aのロゴ、悪くなかった。

>>123
8連のSやRもアドバンス化するんかな？

一般の乗客には
N700Aが来てもロゴ以外にN700との違いがわからないだろね

ＪＲ東海は２１日、東海道新幹線の５年ぶりの新型車両となる「Ｎ７００Ａ」を
浜松工場（浜松市中区）で報道関係者に公開した。
列車が自ら加減速してダイヤぴったりに運行する「自動運転」機能を初めて
備えるなど、進化した新幹線となる。

今後試運転を始め、来年２月から６編成で営業運転を開始。
平成２５年度までに計１３編成を投入する。

自動運転は、自動列車制御装置（ＡＴＣ）を活用。
数キロ間隔で地上に設置されたコンピューター端子から、線路の勾配やカーブ、
トンネルの情報を読み取り、自動で加減速して走る。
自然災害などでダイヤが乱れたときに活用するという。

Ｎ７００ＡのＡは「Ａｄｖａｎｃｅｄ」（進歩した）の意味で、
現在「のぞみ」に使用されているＮ７００系の改良版。
外観は現行のＮ７００系と変わらないが、自動運転に加え、非常時の停止距離を
１０％短縮する新型ブレーキなど目立たない部分で最新技術が駆使されている。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120821/bsd1208211141005-n1.htm
新型車両「Ｎ７００Ａ」＝２１日午前、浜松市のＪＲ東海浜松工場
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p2.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p3.jpg

映像来た
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2100Q_R20C12A8CR0000/?dg=1

【社会】 新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」公開…ＪＲ東海（画像あり）
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1345517824/

新型新幹線「Ｎ７００Ａ」高速安定・節電型
ttp://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/13/etc/20120821-OYT8T00847.htm

N700Aは１編成あたり５０億円か
量産化されたら価格も下がるでしょう

ドラえもんでN700系来たｗ

700系やN700系による統一感が良いですね。
アイボリーホワイトに青のツートンカラー
時速270kmで編成は16両以外認めないという気高さ
これだけでもじゅうぶん凄いですが
N700Aの徹底したムダの排除と性能向上には感動を覚えます。
ついでにムダの象徴である鉄ヲタや図々しい18乞食を
駆逐すれば、なお良いと思います。

N700Aのロゴ人気なんだ。東海のことだからウルトラマンエース位の地味なAだと思ったらバカでかくA入っててびっくりした。

そりゃ、タダで宣伝してもらえるんだからw
いろいろと塗装だけでも変えるわなw

モー娘みたいに、編成ごとこまめに変えるのも手かもw

N700エースの自動運転時に乗ってみたいね。
運転士より速く最速で走るんだぜ。
興奮しちゃうね。

Ｎ７００Ａ運転室
http://photo.sankei.jp.msn.com/panorama/data/2012/0821jr/

Ｎ７００Ａはわかったけど
何で東海道は検札に来るの？
ドル箱路線だから運賃取りっぱぐれないようにするため？
あれ人件費もったいなくね？
時代の先端をゆく雑誌（）でまかなってるの？

指定外の列車や座席を利用する旅客が多いため。

検札に来た車掌に起されたことがある
せっかく眠ってるのに「お休みの所すみません」と何度も何度も言われ
揺さぶられ無理やり起された
流石に頭にきたので「五月蝿い、消えろアホ」と答えた
切符を取り出して「目障りなので検札したらとっとと消えて貰えませんか？」と言ったら
車掌が震える手で切符を確認してた
車掌が「お休みの所すみませんでした…　すみません、あのぅ…」と言ってきたので
「目障りだから消えろと言ったはずですが？日本語わかります？」と言い返した

今まで新幹線の中で何度か寝たことあるが
無理に起こしてまで検札しようとするド馬鹿に遭遇したのは今回が初めて

>>141
あなた、絵に描いたような基地外ですね

>>141
糞チョン祖国へ帰れ！

http://hissi.org/read.php/rail/20120825/cUtDY0NUeHgw.html?thread=all

＞時代の先端をゆく雑誌（）

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東海道新幹線の出来るビジネスマンはみんな愛読しているのでしょうか？
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1153394721

>>138
配電盤やEGSスイッチ類が隠されてるのはわざとか？

>>141
大人げない…
あなたみたいな人は新幹線に乗る資格がない。

>>141
基地外ｗ

検札拒否は３倍請求　んでもって会社の権利

指定席の検札、東名はともかく名阪は来ないことも多い
もちろん全日全列車で徹底するのは無理だろうが、
抜き打ちでビシバシやってくれ！と思ってしまう
在来線特急でも同じことが言える

俺の検札での思い出だけど、「お休みのところ〜」と言われて起きたんだけど寝ぼけてたのか「コーラとバニラ下さい」と言ってしまった。

車掌は笑いを堪えてたなw
隣席の人は完璧に笑ってたww

>>151
あっそ

コピペ化決定

寝てる人起こして検札ってのは、新幹線では見たこと無いね。
新人さんだろうか？

時代遅れの有人検札やりながら、

時代の先端を行く雑誌を売りつける？

わけがわからんｗ

もっとわかんないのは

リニア作る金２兆円があるのに、

ｸﾞﾘｰﾝ車でコーヒーサービスする３００円がないのは

なんでだろ〜

多客時に対処できなくなるからです
東とは両数も違うんです

>>156
東京人ならともかく、関西人にタダなんてとんでもない。

>多客時に対処できなくなるからです

おしぼり渡す対処ができて
コーヒー配る対処ができないってのも
不思議な話だよなあ

東のように暇なときは10両、忙しいときはこまちの6両を繋げ16両というのは見習っていいと思う。

>>160
暇なとき？

>>161
閑散期って事だよ分かれよそんくらい

東海道は閑散期ですら16両でも不足はない事くらい分かれよそんくらい

北陸新幹線への導入はなかったな。
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf

東海道、山陽、九州新幹線も束のグリーンみたいな
AHOCAタッチすれば良いのにねー

切符買うとき手持ちのICに書き込み処理する
このとき予約票もくれる
改札にタッチして列車内の座席番号にタッチして
ランプ色換えたら検札完了
グリーンの客は自販機にて無料で3本まで缶ジュース
引き換え

非行機と違って途中駅での乗り降りが多いから
コーヒーとかを配りにくいってのもあるんだろうな。

横浜在住で東北の利用率が圧倒的に多い身としては
コーヒーイラネ

そんなことよりN700Aくれ、E5にはがっかりだ大袈裟な外観だけのはったり
新幹線だ、まぁ東と東海じゃ新幹線に懸ける情熱が違うんだろうがな・・

小型バイクなどのナンバープレートに自治体オリジナルデザインを採用する動きが
全国で広がっている。車両基地や公園など新幹線の関連施設がある大阪府摂津市では、
８月２５日に発行を開始した「新幹線プレート」が約２週間で約２４０枚交付される超人気ぶりだ。
あなたの地元は何プレート！？

バイクの後部座席の下には、疾走する新幹線―。担当者は「速さを感じさせるデザインと
なっておりますが、後続車の方は、くれぐれもスピードの出し過ぎにご注意下さいね」と
呼び掛ける。

摂津市市民税課によると、公募で集まった約１９０点のデザインの中から、
同市内に新幹線の車両基地や新幹線公園があることをＰＲする「新幹線プレート」を採用。
あえて初代の０型車両をデザインにあしらった香川県丸亀市の
グラフィックデザイナー・垂水秀行さん（３７）は「少しでもたくさんの方の目に
触れてほしいと思いますし、私自身も街を走っている姿を見てみたいです」と語る。

*+*+ スポーツ報知 +*+*
http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20120907-OHT1T00320.htm

N700快適わろたwwwwwwWiFi最高wwwwwww

>>169
そのwifiだが、通しで一切切れないしトンネルでも使えるのには感動したがスループットはもう少しなんとかならないものか。
今日使ってみたが、新大阪出た直後に使ってみたらみんな一斉に立ち上げ始めたのかMzoneのログイン画面のロードすら失敗する位だったぞ。

>>170
漏洩ケーブルの伝送速度が遅いから仕方ないんじゃない？
もう一本ひいたりすればマシになるのかな？

N700 Z73の屋根の滑り止めが、
今見たらラバーか塗装？で黒になってました。
これって前からですか？

酉Cの床下機器カバーの文字は
Bと同じ薄いグレーに合わせて東海様式で黒文字のをわざわざ用意したんだな。
号車番号や禁煙・車いすマークは塗り直しても東海仕様のまま。
車内の表記も欠損補充用に東海仕様を用意しているのかな？

>>168
これか
http://www.city.settsu.osaka.jp/0000005194.html

>>167
中の人が必死だな

IDにN700が出たので記念カキコ。

↑いけね、鉄道総合板と間違えた・・・。

N700Aは来年2月に営業デビューか・・・意外に早いな。

高速域の加速力はN700Aより500系の方が上なのでしょ？

N700系は270km/hまでの加速が命だからなー。

N700Aって、あまり話題になっていないけど、結構凄い車両なんじゃないの？

>>181
AはオリジナルのN700と見た目の違いに乏しいから新型車としてのインパクトに欠けるというのはないか？

E7系/W7系の発表と被ったのも理由のひとつか。

>>183
かぶってないじゃん。

>>167
てかグランクラスはマン喫みたいなフリードリンク機？が有ればね
ついでに駅弁の引換券がついてきたら完璧
ワンドリンク付きぷらっとこだまの延長上みたいになるか…

>>181　iPhone4Sの時みたいに見た目や室内は変わらないからね。
もう社長が「JR東海の"iPad"」とまで言ったリニアにリソースを割くからね。

N700Aの後継車は中央リニア開業後か
定員縛りを止めて300km/h対応かな

速達便はリニアが持つんだから、スピードアップの可能性は低く、停車駅増、区間速達便増の可能性が高いんじゃないかな？

>>188
それでもリニア開業まで13年もあるんだから
東海道300km/h、山陽320-330km/h位にageる可能性はありそう。
7年位で700系を全廃できるペースでN700A増備するだろうし。

リニアが開通するまで定員縛りは解除できないでFAだろ

>>189-190
トンネルが多い山陽で330km/h運転なんか無理だろ。
やろうとするなら東北のE5以上のロングノーズ化は絶対必要だろうな。
E5であのレベルのノーズの長さで済んでるのは山陽と比べて絶対的にトンネルが少ないから。
山陽の場合先頭車の2/3くらいノーズに費やさないと無理だと思う。
そんな車両は先頭車の定員は取れるはずがないし当然東海の1323席と座席配置の同一化なんか不可能。

N700Aでステンレス化された部分ってどこ？

700系も哀れなほど短命に終わるな

0系や200系といった国鉄型車両の活躍が長いから相対的に短く感じるだけで
普通じゃない？
民営化してから登場した300系、400系、E1系は既に引退しているし。

利用者としては、何回も直しながらいつまでも走っているよりは
比較的短いサイクルで新型を投入してくれたほうがいいんじゃないか？

>>194
E4は振動がひどいから、上越で乗るならまだ200の方が楽かなあ

E3系はロングノーズでないのに275キロ出せる変な奴だな

車体断面積が小さいからそりでよいらしい。

700系は隠れた名車
N700系ばかりがチヤホヤされる今だけど俺は700系を応援するぜ
こだまに乗ってな

>>199
700系は山陽新幹線V字回復の立役者

山陽新幹線の利用者は阪神大震災→500系デビュー→700系デビュー直前までずっと減り続けていた
700系デビューでついに利用者増加に転じた

700系は名車だよ

↑レールスター成功で新大阪〜博多の新幹線利用が増えた事が
必ずしも700系が名車と言うロジックはチト違うんで内科医？
レールスターにコスパで700系がたまたま選ばれただけの話で。

スピードよりフリーケンシーや需要の多い途中駅からの乗客を
上手に取り込んだり安値勝負など当時の飛行機に出来ない事で
勝負した事がマンマと成功したのであって。

仮に700系E編成で料金や停車駅が「のぞみレールスター」なら
あれだけ乗客は取り込めなかった。あくまでダイヤや料金体系
の成功だったワケで。

↑
九州直通前からのぞみ料金(新大阪〜博多+300円)ありでも飛行機のシェアを新幹線が食い続けている

窮屈で騒音のひどい車両でのぞみ料金なら乗りたくないが、そうでない快適な車両ならのぞみ料金ありでも利用者は選んでくれた。
実際、700系デビューからの利用者増はレールスターだけでなく700系C編成のぞみによるものもある。

700系って新幹線車両の中でもっともカッコいいと思うんだよね。
新幹線ＥＸのＶｏｌ．２５の５１ページとか700系のカッコよさが凝縮された写真が載っている。
700系というと、ほんわかしたイメージがあるけど実際には鋭い顔つき。

N700A系の投入も始まり、700系はますます活躍の場を狭めていくだろうから、なるべく
今のうちに乗っておきたいものだ。

台湾でカッコ悪いとブサイクな下ぶくれを削られた700系を
「もっともカッコいい」とかｼ海の回し者かよ？超笑えるｗ

500系って女性から「爬虫類みたいでキモイ」とか言われて嫌われていたことも知らないんだろうなぁ。
ま、500系厨なんていう知恵遅れの童貞じゃ女性の意見なんて聞いたこともないだろうけど。

>500系って女性から「爬虫類みたいでキモイ」とか言われて嫌われていたことも知らないんだろうなぁ。

205の脳内世界の話ですか？

>>205
500系と800系は見る角度によってはチョコボールのカラスのように見える。
700系はおかめかクレヨンしんちゃんか。
N700系は分からん。

>>205
それ以前に、一般の利用者に嫌われていた500系。
山陽新幹線の利用者の推移を見れば明らか。

700系って前照灯をE2系みたいに運転台の上に持ってくれば、また違った表情に見えたんじゃないかね？
皆が言うほど悪いデザインとも思えないけど。

N700系に圧されて、700系の活躍も減ってきているよな。
あの無味乾燥な雰囲気が、ある意味好きだったのに。

>>210
かなりの勢いで減ってるな。先日、東海道新幹線沿線に車で行く機会があったのだが、見かけた車両がN700でビビった。この状況で更にN700Aが出てきたら、700が消えるのも早いかもね

>>710の文章ミスった。
正しくは見かけた車両｢全て｣だったorz

>>210-211
岡山ひかりの大半がBと西Cで、これらは最後まで岡山ひかりで走るから
今後は700系に乗りたければ岡山ひかりをどうぞってなるね。
海Cの岡山ひかりは3往復なので来年度中にでもN700になるかもね。

700系最後の牙城は「こだま」だと信じて疑わない俺。
えぇ、乗ったのはN700系ですが何か？

>>212 確かにBや西Cはまた引退しないだろうから、700を狙うなら岡山ひかりって事か。
ってか、岡山ひかりって西の車両の運用が多いんだな

>>215
東京8時03分発のひかり岡山行は東海編成と西日本編成の
共通運用みたい。

Bで運転を見たと思ったらC5〜が入ったりと今日は東海車だったが。

>>216
東海と西は運用は別れてる。

車両故障又は乗り入れ距離の清算で代走が入っているだけ。

追加で受注した台湾高鉄のT700系って、改良点とか無いの？

>>218
先頭車屋根上にCIWSが搭載された

>>219
それミリヲタじゃないと分からんだろ・・・。

>>219-220 何だそれ？

>>219
何で新幹線車両の先頭車に兵器を積まなイカンの？嘘つきｗ

>>221
Wikiれば分かる。

>>218
噂だけど照明にLEDが多用されている説あり。
あと改良のうちに入らないかも知れないけど
普通車座席が台湾製造品に（プレス発表有）。
座席も特許箇所がある筈でライセンス生産かと。

今更だけど台湾のT700は日本の新幹線には見られない配色だから新鮮だよね。

>>223
細かい指摘でスマソがT700じゃなくて700Tなｗ

700系は乗り心地良いよな。グリーン車とかかなり良いぞ。

残念ながらN700A系にも喫煙ルームが設けられるみたいでね。
東海道山陽新幹線の完全禁煙かはいつのことになるのかな。
やっぱり関西を経由しているからかな。

どうしてこのスレには頭の悪い人しか集まらないのかね
500系厨が立てたスレだから仕方ないかｗ

情弱共に燃料投下しておいてやるよ

Ｎ700系　出発式開催について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000016804.pdf


葛西会長が式典に出てこないのは、やはり鉄道真理教徒のテロを防ぐためか？？

>>228
ツンデレって奴？

N700系じゃなくてN700Aだと思うが・・・。

2月8日の「のぞみ203号」と「のぞみ208号」で出発式か。
どちらも東京もしくは新大阪7：00発というのは狙っているんだろうなぁｗ

気のせいか、700系は西日本所属のばっか見る。

800系の中に金箔が貼付けられてる車両があるけど、その一番前のシートに座るときに、(足組んだりしながら)靴の裏を壁にべったりくっつけてる人がいてびっくりした
おいらは汚しちゃうんじゃないかと恐れて、そんなことできないよ

N700Aって地味に良いじゃん。
ちょっと帯を長くするだけでも印象変るな。

レールスター車両のこだまに乗ったけど、自由席でも2+2の席があるのは良いね
その前にさくらの指定席に乗ってたので、余計に思ったのかも知れないけど
コンバートメントが指定でもとれないのは勿体ない気もするんだが、コストの関係？
さんざん今まで話題になった事があるのなら申し訳ない。

ラクロスするやつがでるとか治安上の問題じゃね？コンパートメント

>>234
そういう理由なんですかー
でも、それならひかりレールスター時代も同じだったのかなぁ、って思います
にわかで申し訳ないですが、レールスター時代もコンパートメントって途中から使ってなかったんですか？

>>235
いや、知っている限りはずっとコンパートメントは使ってたよ
多分ドア開閉回数がこだまになると増えるから、
こまめに人の目が行き届かず、
管理しきれないって理由もあるんじゃないかと思う。

後は西日本の場合、サンダーバードでレイプ事件があったから、
それの影響なんかでうるさくなったってのもあるかもね。
あれって、オープンスペースなのに便所に連れ込まれて、
誰も助けなかったとか結構話題になったから。

>>236
あー、西日本の場合はそういう理由もあるんですね
こだまでも、在来線の特急でも、駅間はそこそこあるとは思うんですが、全体でのコストとの兼ね合いって事ですよね
西日本は大阪環状線や大阪から離れた場所で街だと思う広島の在来線でも
古いのがはしってるから仕方無いんですかね
東日本は東海道新幹線の利益を会社が違うから享受してないはずですよね
名古屋近辺のは新しくて素敵なのが走ってるのでしょうか？
それとも、新幹線以外の収支が大変でそうもいかないんですかね

一体西日本を何やと思てんねん

最近、5日連続で新幹線を利用する機会があり、主に700系、たまにN700系を利用した。
いざ、乗り比べてみるとN700の方が圧倒的に静かで乗り心地もよいのが実感できた。
700も300とは比較にならないぐらい乗り心地がいい車両だと思っていたが、
技術の進歩はすごいね。

>>239
700系は経年劣化もあると思うけどね。それでもN700系の乗り心地の良さは段違いだと思うけど。
N700系の場合は内装も凝っているのが好感持てる。室内灯のデザインは新幹線車両一では。
700系はシンプルなグローブ型の直接照明で、300系の間接照明と比較してつまらなかった。

>>230　N700の増備は東海が多くし、今後の増備も東海ばかりになるから、清算運用で東海道運用が中心になる。
来年からは送出、返入運用の岡山〜博多のこだま運用が新大阪までになるんじゃないかな。

JR西、自由席を指定席として販売

8両も座席配置統一した方がいいか

コンパートメントは某AVの収録に使われたと聞いた
西の契約社員が関わってたとかそうでないとか

N700にグランクラスを導入してほしい

E5系グランクラス劣化

2/8(金)のN700Aて瞬殺ですかね？

来年12月ぐらいにJR西もN700A投入との事。
ソースはJR西プレス

>>247
西日本のAの編成記号はどうなるのだろう？
新規に設定するのか、既存Nの続きにするのか。

N51とか？

普通にN17だろ

西プレスリリース見落としたけど、西N700Aは4000番台ね。

歡迎光臨700T型2次車TR31編成!!
http://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201212210004

N700Aの運用は、のぞみメインかな？

無印と完全共通運用の模様。

N700系は個人的にはカッコイイと思うけど人気ないん？

>>255
少なくとも模型ではE5系とN700系が人気を二分している状態。

N700系は内装が好き。

JR東海のN700Aの雑誌広告のキャッチフレーズは「進化」の一言だけ

一般の乗客に「進化」の内容の説明が難しいんだろな

まあ客には、見えないところ関係ないしな。

スレ違いだけど、台湾が新しく発注した700T系も既存と同じ700系ベースだけど、既に生産が終了している車両だけに

N700系と比較しても製造コストが安くはないんじゃないかと思うけど、どうなんだろう？

>>259
７００Ｔ用の修理部品とか供給が続いているならドンガラの製造コスト以外に差はでないと思う

台湾にあふれる“新幹線愛”「絶対に遅れない」
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/living/hobby/619251/

そういえば台湾の700T系は300km/h運転なんだよな。
欧州規格の路線が羨ましいな。

>そういえば台湾の700T系は300km/h運転なんだよな。
>欧州規格の路線が羨ましいな。

2F建てユーロトレインを前提としてたからね。
ただ700Tの主電動機は700系より強化されているとは言え
500系のW1(量産先行車)と同じだったと記憶。
日本の700系も少しチューンすれば300km/hは可能だった。
コスパと騒音に余裕もたせるため285km/hに抑えられたが。

Ｎ７００Ａ、来月デビュー　安全・快適性に一段と磨き
　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は２月８日、東海道新幹線に新型車両「Ｎ７００Ａ」をデビューさせる。
現在の主力「Ｎ７００系」以来６年ぶりとなる最新車両はブレーキ性能の向上や走行装置の改良などで、
安全性や快適性に一段と磨きをかけている。開発を陣頭指揮したのが、
新幹線鉄道事業本部・車両部車両課長の坂上啓（４８）だ。類いまれなバランス感覚で組織を引っ張る
「ミスター新幹線」が、現時点で最高と自賛する車両に仕上がった。
　「現行のＮ７００系自体がすでに完成度の高い車両。何かを代えれば、そのバランスがガタッと崩れる可能性もある。
プレッシャーはかなりあった」。坂上はＮ７００Ａの開発過程で味わった葛藤を振り返る。
　現状にあぐらをかいていては「進化」はない。坂上を中心とする開発陣がターゲットに

続きは新聞をご購読ください

新幹線規格は騒音対策で窮屈な思いをさせられているからなぁ・・・
他国の高速鉄道には努力目標７５デシベルの縛りなんてないからねぇ

その縛りがなければE4系Maxも275km/h運転できるのに…。

新幹線の優れてる点

ほぼバリアフリー　TGVとKTXだっけ？　未だに低いホームから
ステップ上がらんと乗れない　

束を除き車体の色が同じでホーム方向さえ間違わなければ
必ず目的地方向に行ける

×　束は東京〜大宮まで重複している上に福島のホームで
訳判らん事やる
下手すると仙台のはずが高崎方面に乗ったり　福島で
方向逆転があり乗り間違える

倒壊区間　とにかく乗ればとりあえず西と東に行ける
山陽区間　水色の車輌乗れば九州に行ける
九州区間　白いの乗ったら博多まで　東京方面乗り換えず
に行きたければ水色

これが束だと---　
　

さよならC1…

いよいよ700系の廃車が本格化だな

「７００系新幹線」をロシア・東欧へ　川崎重工が輸出を検討
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130117/biz13011701150000-n1.htm

東海・西はOK出すのか？これ

だからN700じゃなくて700系なのかも

つーか寒地ならE2(新型にするならE5やE7)の方向いてると思うが…

N700A導入の傍らでC1廃車か。
まるで0系じみてきたなｗ

>>274
東海がやりたいことって、実は東海道新幹線開業当時の単純さを目指してたり？
開業当初はひかり・こだま問わず同一の編成内容だったし。

>>275
東海にとってのぞみのついでに過去のしがらみからひかりやこだまを走らせているって位置付けなんだろうな・・・

ダイヤが乱れた時とかイレギラーが発生した時の取り回しで考えれば理想かもしれないが
座席配置の単一化によって生じる無駄を飲み干すほど黒字が出ている状況なら
今の一般的民間企業なら無駄の部分を削って利益を増やそうと考えるもの。
経営状態が厳しければＪＲ化直後の東や西のように旅客需要に合わせた編成を用意する方向へ進むし、
その考え方自体はレールスターやみずほ、東北筋の多層建て列車へ引き継がれているからねぇ・・・

とうほぐは色々走ってていいですね。昨日、新大阪に新幹線ヲチに行ったけど
2種類しか来なくてつまんなかったよ・・・500系って滅多に来ないんだな

>>277
トウホグ民だがこっちだって今やE2とE5ばっかだっつーの贅沢言いやがって
…と思って時刻表見たが、昼間の新大阪駅だと8両編成はさくらだけなのか確かにこれじゃつまらんな。

>>276
通勤電車感覚で新幹線を利用することを想定してるから
あのダイヤになるし、あの座席配置になるんだよ。新幹線のコモディティ化

N700系デビューから約6年

小学生以下の子供さんだと『新幹線』はあの形だね。
駅のシンボルマークは700系だけど…時間の問題かも。

［超高速列車＝初動加速も通勤電車並］と言えてしまう世代

N700の次の形式はリニアに導入した技術をフィードバックしてくるんだろうな。

>>277-278
先週日曜岡山から広島行ったけど、N700のぞみ・さくら・ひかり、700のぞみ・ひかり、500こだま、700RSこだまは見えた

空力性能は良いのかもしれないが、Ｎ７００系のカピバラのようなデザインはなんとかならんか。
デザインセンスの無い国なのを海外に晒しているようで恥ずかしい。

>>283
一方で「実用的なものほど格好いいものはない」ってほざく車オタもいるわけでｗ

133 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2013/02/08(金) 12:31:51.64 ID:3d2HJ+IH0
新型車両「Ｎ700Ａ」がデビュー　東海道新幹線

東海道新幹線の約６年ぶりの新型車両「Ｎ700Ａ」が８日午前、営業運転を始め、東京駅で
出発式が開かれた。

午前６時45分ごろ、真新しい車両で編成された「のぞみ」が16番線ホームに到着。指定席は
ほぼ満席で、旅行客らが続々と車内へ乗り込んだ。午前７時に駅長の合図で出発すると、
集まった鉄道ファンら約400人が見送った。
両親と３人で大阪へ旅行する千葉県市川市の会社員、小野亜友美さん（30）は「これまでの
車両との乗り心地の違いが実感できるか楽しみ」と話した。
ＪＲ東海の関雅樹・新幹線鉄道事業本部長は「安全で快適な最高の車両。利用客の気持ち
になって考えられるものを全て投入した」と自信をみせた。
Ｎ700Ａは従来のＮ700系と外観はほぼ同じだが、安全性や車内の快適性を向上させた。緊
急時に早く停止できるブレーキや、ダイヤが乱れた際に自動運転で遅れを取り戻す走行装
置を搭載。車内も防音を強化し、座席頭部の両端を厚くして安定感を高めた。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0800Q_Y3A200C1CC0000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20130208/96958A9C93819695E2EAE2E2838DE2EAE2E0E0E2E3E19191E2E2E2E2-DSXBZO5151255008022013I00002-PB1-3.jpg

>>283
機能美という言葉が空々しく思えてくるよな

>>283
観光で乗る外国人とかはN700のデザインについてどう思っているんだろうね

窓の大きさについても9割方ビジネスユースだからあれで十分、中には窓自体要らんなんて言う人もいるが、東海道区間なんか１番トンネル区間少ないし富士山やら浜名湖やらいい景色を見れる区間でもあるのにあの小ささは残念

700系すら全部N700で置き換えそうな勢いだし1323席の縛りにこだわって最高速を犠牲にしたのも疑問に思う(結果論だけど)
今の技術でもっと空力を重視したデザインの車両を造れば山陽区間の営業運転最高速は320〜330kmくらいは可能かな？

山陽（徳山・新神戸〜新大坂を除く）
東海道（京都〜岐阜羽島限定）

N700Aなら…直線320�`、カーブ300�`させてもいいんじゃない？

深夜じゃないから沿線民の音は犠牲になってもらって

>>288
沿線住民との訴訟で現状に落ち着いてるんだから、これ以上騒音は出せないんだよ
だから、新型車量で極限まで騒音を抑えないと無理
現状だと、N700Aでも多分無理だと思うぞ

>>287
伊吹山も忘れないで

N700Aって
単なるN700の番台違いでしかないのに
ことさらに新車だ新車だって騒ぎ立てるJR東海は頭が狂った

>>275
須田社長の時代からもう統一化は始まっていた
国鉄時代の相次ぐ値上げとストで新幹線離れが進んだ結果、0系こだま用編成は12両に短編成化されていた。
それを再度16両化したのが須田社長の時代。

開業時(12両)
↓
成長期(16両化)
↓
衰退期(一部12両化)
↓
民営化(再度16両化)
↓
1999年東海道新幹線より引退

>>277
束自身があの複雑な車両運用をこなせてない
帰省ラッシュの真っ只中に、当日の運行パターン入力が間に合わず初発から数時間新幹線が全線動かせないなんてこともやらかした


だから路線毎に車両を統一することになった
東北→E5
秋田→E6
山形→E3
上越→E2
北陸→E7

N700Aのグリーンは眠くなるなww
E5とはまた違った重厚感はある
グラスグラスよりも眠くなるw

>>292
山陽と九州も将来的には設備がS/R編成の内容の車両で8両編成に統一されそう。
その間8両バージョンのN700Aにマイチェンになるが。

そうなると既存の7000・8000番台もZ/Nでやるみたいなアドバンス化改造やることも考えられる。

>>294
最終的にこうなる

東北→E5
秋田･山形→E6
北陸･上越→E7
東海道･山陽･九州→N700

>>296
アドバンス化は過密ダイヤの東海道でこそ効果を発揮するものだし、
九州系統につけてもただのコストアップにしかならないんじゃないか…

N700系8両2次車が出るとしても、走行技術には手を入れないと予想。
普通車可動枕設置とかのほうがまだ可能性高そう。

>>298
ということは8両N700が増備されるとしたらアドバンスでないN700のリピート生産のほうが可能性高いな。
ただしディスクブレーキだけは制動力向上の為に中央締結式ディスクにアップデートするだろうけど。

>>294>>297
最終的には
東北E5系（2015年度末までに）
秋田E6系（2013年度末までに）
山形E3系2000番台（完了）
上越E7系（16年度以降） E2系1000番台（15年度以降）
北陸長野E7系 W7系

それまだ途中だし

2020年代には>>297に書いた通りになる

>>297
正確には
東海道・山陽16両 N700A
山陽・九州8両 N700(クラシック、つまり非アドバンス)

になると思う。

>>296、>>298、>>299
S1で中央締結ブレーキディスクの試験をしていたから、西日本九州でもアドバンス化される可能性はあるかと
アドバンス化でブレーキ性能が改善すれば、デジタルATC化されている九州新幹線内で若干スピードアップするかと。
場合によっては先行列車との間を詰められる等メリットは大きいかも。

いずれ山陽新幹線内もデジタルATC化される日が来るだろうし、
山陽区間内も過密運転だからメリットはそれなりに大きいのでは？

ただ、S、Rの車体傾斜装置を準備工事にとどめた事等すぐにはデジタルATC化されない可能性はあるし、
これらが第１戦を退く可能性がある登場から10年程度後（500系、700系Eが廃車になる時期）
くらいが一つの有力なデジタルAＴＣ化の時期のめどになるのかも。

500系はもう全検やらんようだし、
（新大阪〜）岡山〜博多のこだまは早晩700系E編成かN700系さくら用になるんだろうな
（ごく一部の送り込み運用除く）

>>304
マジ？あれだけ金かけたのに500系はもう全検を通さないの？
それならあと2〜3年で廃車？
あれだけ手間と金をかけただけににわかには信じられないけど。

まあまだ噂の段階だけどね。

>>302
N700クラシックか
クラシックジャンボみたいで上手い表現だね
完成形だけあってB747みたいに長そうだ

>>305
VVVFの更新をしてないからな
新幹線では東海からGTOのVVVF車が全廃、東も今年度にE1系を全廃し来年度からE3系RとE2系Jの廃車が始まる

>>306-307
500系に関しては、現場レベルの人材の活用で製作されて、
部品代も対してかかっていないとすれば惜しくないのかもな。
とはいえ2008年〜2010年にかけての改造だから、
もし全検を通さないのであれば5〜7年程度で廃車か？
300系も最終全検がJ61で2010年6月9日出場で、2012年3月のダイヤ改正までの運用だから、
このまま500系の全般検査通さないのなら、2015年3月のダイヤ改正までで引退かな？

後は、一つの可能性だけれども…一番ありえそうな流れとしては…
700系B編成の東海道からの引退が思ったより繰り上がった可能性はあるな。
700系B編成の短編成化による転用が始まるのかも。
西日本も来年度だっけ？N700Ａを1本入れるから、スケジュール的には合いそうだ。

こだま用編成を、700系B編成短編成化によって西日本の700系で統一できればメリットはそれなりに大きいだろう。

ただし、つぶしたいのは異色の東海から譲渡された700系（8本）だろうから、
それこそ9本以上の大量なN700Aが導入されないと、B編成が短編成化されるとは思えない面もある。

>>309博所属のC編成は車籍だけで実質は東海こだまの清算運用ばかり。
確か西所属のC編成は11〜19の9編成じゃなかった?

C11〜C18の8本であってる。

500系自体の劣化が深刻なのでなければこのタイミングで500系を潰す必然性は皆無。

500系で一番やばそうなのはインバーター関係かなぁ

500系の車体は丸型なのが幸いして劣化しにくいようになってる。
だから、引退になるのは100系みたく700系と同時になると思う。

500と700、そして800までもがN700シリーズに置き換われば
東海道･山陽･九州は全車両がN700に統一されることになる

これはとても素晴らしいことだ

>300
700系16連の短縮がさも既定路線のように言われてるけど、
そのままだと6M2Tになってしまう問題はどう解決するつもりなんだろうか？

元々700系は12M4Tと6M2Tだが
短縮云々は別として

というか300系を短編成化できないというのが一番大きいからねえ
東海からC編成もらってまでやってるんだから潰すの大変だよ

>>315
ひかり自由席を指定席として販売した事件を受けてか、
8連ひかりから500系を排し700系E編成とN700系の2車種に絞り込むのが今度のダイヤ改正

だからお前らB/C11〜18編成は東海道ひかり・こだまの清算運用がメインだっつーの。
もし短編成化したらその分、G編成の代わりに4Aを多く作らないといけなくなるから手間

・311人工地震テロだとマスコミが報道しない理由
-深部探査船「ちきゅう」による震源地掘削を直ちに止めさせよ-

独立行政法人海洋開発機構の事務所所在地は、米国ワシントンD.C.です。
ワシントン事務所の主な業務としては、地球気候変動研究、深海掘削計画等.

深部探査船「ちきゅう」http://www.youtube.com/watch?v=8Gn-m_oETQ4

気象兵器-wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%97%E8%B1%A1%E5%85%B5%E5%99%A8#.E5.9C.B0.E9.9C.87.E5.85.B5.E5.99.A8

人工地震-wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%BA%E5%B7%A5%E5%9C%B0%E9%9C%87

311同時多発テロ http://www.youtube.com/watch?v=TGPbIHbiIbE

地震兵器 HAARP http://www.youtube.com/watch?v=0XgBHveRNMU

Project Cannikin 人工地震実験(M7.0)の映像
http://www.youtube.com/watch?v=86LDzVBl50M

福島第一原発にイスラエルの会社の｢謎｣2011年05月22日（日）週刊現代
http://www.youtube.com/watch?v=MtyNiiu4gDU
http://gendai.ismedia.jp/articles/print/4639

人工地震（地震兵器）は太平洋戦争中にもすでに存在。
http://www.youtube.com/watch?v=AKeH9lRIG4M

国が認める人工地震！2011年7月11日衆議院復興特別委員会で浜田政務官
http://www.youtube.com/watch?v=sfr6NoMEZYk&playnext=1&list=PL14B5F67953F6D2A5&feature=results_video

311(東北地方太平洋沖地震), 911(アメリカ同時多発テロ)の背後にいる不気味な政治家・資本家

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%93%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B0%E4%BC%9A%E8%AD%B0
http://www.youtube.com/watch?v=ZXqIFzbwL5A

９１１アメリカ同時多発テロ発生時刻: ２００１年　９月　１１日　8時４６分(NY時間)
３１１東北地方太平洋沖地震発生時刻: ２０１１年　３月　１１日　２時４６分(日本時間)

http://www.youtube.com/watch?v=KEc5t-m-8_c

７つの疑惑
http://www.youtube.com/watch?v=LHpLM7rRAl4

自作自演.......
http://www.youtube.com/watch?v=EeWqlJHzcSo&feature=related

.....世界中が信じ込まされて１１年。。。(-_-;)ﾏｼﾞｶｮ

東海持ちのN700Aって今のところ日車製のみ？

年末に出るであろう西日本のN700Aのメーカーはどこだろう？

さぁ、あなたも次の時代へ
はやぶさが創り出す、究極の未来図

新幹線が新幹線を超えるとき、
新たな時代が始まる

E5系はやぶさ 日本最速まであと４ 日

>>323
G2、5は日立だったはず。

今日は九州新幹線全線開業2年！

さぁ、あなたも次の時代へ
はやぶさが創り出す、究極の未来図

新幹線が新幹線を超えるき、
新たな時代が始まる。

E5系はやぶさ 日本最速まであと ３ 日

さぁ、あなたも体験しよう！

究極の新幹線
E5系が創り出す、時速320キロの新世界を。

新幹線が新幹線を超える瞬間（とき）
新たな時代が始まる。

東北新幹線 E5系はやぶさ
いよいよ明日、日本最速に。

のぞみよ、はやぶさこそ、新の新幹線なんだ。

なんで500系厨がはやぶさを語っているんだ？

世界王者君臨
はやぶさ は世界最速に

新！幹線

新幹線新時代！

世界最速のはやぶさ
300キロのスーパーこまち

東日本は元気だ！
熱いゼ！ 東日本！

新！幹線

次の700系廃回はいつなのでしょうか？

>>325
いずれにしても東海向けの川重製はないってことだな。

700系はもっと評価されても良い車両。

映画館で「藁の楯」の予告編見た。
新幹線大爆破での国鉄総裁激怒以来、まだロケやらせてもらえないんだね。
西村京太郎サスペンスは撮影させてるくせに。

>>335
何と撮影は台湾新幹線。後で映像を日本風にCG加工？

http://www.ettoday.net/news/20130223/166752.htm

ＣＧではなく、中文表示を日本語に張り替えたみたい。
相変わらず、ななこさん台湾で人気です。

>>337
>ななこさん台湾で人気です。
「家政婦のミタ(台湾名：家政婦女王)」は台湾でも大人気ですた。

>>335
>ロケやらせてもらえないんだね。
今どき流石にそれはない筈。日本のJRにマイナスなネタじゃないし。
映画の撮影は今時どんな映像を撮影出来るかと言うテクニカルな問題、
制作予算繰りや協賛スポンサーとの調整、出演者スケジューリング等、
これらの中で決まる。恐らく「藁の楯」制作スタッフが制作意図通り
の撮影が出来るロケーションをいくつか選定するうち、国内の新幹線
設備を使うより台湾で撮影が良いと判断したに過ぎない筈。台灣高鐵
公司も撮影に協力的だったとされるし、台湾の方がエキストラなどの
人件費なども格安（かつキチンと仕事もしてくれる）だし。なにより
山陽新幹線上で起きた事と言う設定にもかかわらず敢えて台湾新幹線
車輌の塗装を日本風にＣＧ加工せず、台湾オリジナルカラーのままに
してあるのも、意図的にフィクションっぽさを残している感じもある。

リアリティを出したいのなら塗装を日本のに変えちゃう筈。予告編の
映像を細かく見ると車内の案内表示に「岡山」と出ていたりする。ま、
あの塗装を見て「おいおい台湾の７００Ｔじゃん」と突っ込み入れる
日本人は鉄か台湾滞在ｏｒ渡航経験者くらいだろうし。案外日本人は
台湾で新幹線が走っている事を知っていても、あのカラーリングだと
言う事まで知らない人は俺の周りでも少なくないしｗ

ＪＲや東京メトロはパニック映画どころか、ワイドショーの犯罪再現シーンすら撮影させてくれないよ。

藁の楯
http://www.youtube.com/watch?v=KzTjYOVhapM
エキストラの日当は1日500元（約1500円）だそうだ。

>>339
JRがパニック映画を撮らせてくれないんじゃなくて、
映画制作者の意図通りの映像を撮る為の環境を用意
出来ないと言った方が正しい。駅構内等をオープン
セット代わりに使うにしても日本の駅構内じゃ営業
時間内は他の乗客に迷惑かかるし、夜中もメンテの
問題で支障をきたすなど制約が多い。乗客の少ない
駅を使えば？と思うかも知れないが、パニック場面
に地方駅コンコースじゃ絵にならない。やっぱ都会
のターミナル駅の風情が出ないとｗ

それを考えると台湾高鉄なら地方駅でもコンコース
が広々としていて案内や広告看板に日本語の小道具
をチョコチョコ美術さんが仕掛ければ簡単に日本の
ターミナル駅が出来上がる。しかも340の指摘通り
人件費も安い。特に台湾は親日感情が非常に強い
日本の映画シーン作りとなれば台湾人スタッフは
張り切り方も違う。

「藁の楯」の成功次第では、日本では撮影困難な
新幹線セットシーンの台湾撮影が結構増えるかも。
それによってはＣＧマジックで７００Ｔ顔の東海
山陽色なんてウソ電映像が将来出たりしてｗ

> 犯罪再現シーン

これは日本のテレビ局が遠慮している側面もある。
鉄道会社は民放にとってスポンサーでもあるし。

ttp://wwws.warnerbros.co.jp/waranotate/
映画「藁の盾」 製作委員会はワーナーと日テレか。

今日のミヤネ屋で宣伝やってた。車内だけだが700T車内の発砲シーンが
出てたけどシートカラーが違う事を知らなければ完全に日本の700系。
あまりにも違和感なさ杉(笑)

しかも系列局PRお約束で宮根が関西流儀これでもかと「めっちゃ面白い」
「一瞬も目が離せない」と、まあ煽る煽る(笑)

新幹線ひかり、ギアケース一部破損　新大阪駅付近に破片
http://www.asahi.com/national/update/0419/OSK201304190019.html

>>343
レールスター?

>>343 ウルトラ馬鹿発見 W

>>344
７００系って書いてあるよ。
７００系１６両。

やっぱ700系は良いよね。

はやぶさ320km/h出てないって、看板に偽り有り。
http://www.youtube.com/watch?v=Q_UsKFxE5Ew
500系のぞみはきっちり300km/h出てた

つ　ATC

500系のぞみ

>>348-349
ATCの頭打ちは新幹線EXによると321km/hらしい。

最高運転速度は320km/hだが、それで走り続けるわけではない。

本数も盛岡で段落ちするから、先行列車との兼ね合いで連続３２０km/hが出来るとすれば
盛岡以北が速度アップされてからだろうな。

北海道と直通になればあるいは(ry

N700aってもう走ってるの？

とっくに

まだ見てない(´･ω･`)

N700AとっくにだがN700aは今月中句だから始まったばかりでしょ。

小文字で区別かw

N700Aの運用はどうすればわかりますか？

電話で聞く
駅で聞く
このスレを見る

N700見慣れてくると700の窓はおもちゃみたいにデカいなw

>>357
紛らわしいからN700改と呼んだ方がいい

>>362
現車が小さいA足してるだけなんだからaで良いじゃん。
紛らわしくもなんともないが？

>>362
無改造のN700はN700クラシックとでも呼ぶ？

さっきN700a見たんだけど、車両番号変わってない！？

N700の改良車はN700U（upgrade）で良かったと思う

N700の改良版は編成記号も車両番号も変わる。

0番台→2000番台へ（原番号プラス2000）
Z編成→X編成（記号は変わるが数字は同じ）

従って、N700X　というべきか？

http://www.youtube.com/watch?v=omdSUOsVryM&sns=em

700系のCMに500系が出演してたんだね
意外だった

>>367
西日本の改造編成はプラス2000で5000番台になるだろうけど編成記号は何になるんだろうか？

>>369
Yとかじゃない？
また、1編成だけの4000番台はどうするだろう？

仮にSやRもアドバンス化するとか500系や700E置き換えの為のN700Aの九州乗り入れ8連バージョン作るとしたら番台がもうないぞ。

もっとも中央ロック式ディスクローターのブレーキシステム以外は山陽・九州ではアドバンスの機能は不要だから500系・700Eの置き換えにはブレーキシステムのみA準拠で他は従来型のN700のリピート生産の可能性が高いけど。

>>368
1999年にデビューした７００系、廃車が進んでいってます・・
すでにC1〜C3・C5が廃車。（C4は、JR東海の籍から除外）
時代の流れは、早いもんです。

>>371
SやRは、車番変更なしで改造だろう。

>>368
>>372
このＣＭに映っている７００系って今年１月に廃車になったＣ１ヘセ？
９０００番台と０番台のディテール区別できる人いたら教えてチョリソ。

それにしても何ちゅう神々しいＣＭ。。。７００系がネ申に見えるぞｗ

>>374
自己解決。このＣＭの７００系どうやらＣ１だ。。。

http://www.youtube.com/watch?v=omdSUOsVryM
このＣＭの２８〜３０秒の時わずかに映っている
乗務員扉と隣接の乗降扉の窓の高さで分かった。
乗降扉窓の位置が乗務員扉窓より低い点に注目。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5d/cb/a58e6fe16e128b74d544a7d1818081ec.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/52/0e/66157288d9d2c320e3a9f561d256d717.jpg
Ｃ２以降の量産タイプは乗降扉の窓の位置が高い。

この頃に最新鋭だった車輌が浜松で解体待ちとは。。。

>>375
あと、C1と量産車の違い
C1のみ、先頭車の下部、取っ手みたいのがついてる。
量産車は、先頭のノーズが７０ｃｍ長い。
C1は、先頭部の乗務員扉と客用扉上部にある雨どいの位置が高い。


ちなみに、乗降扉の窓の位置、C29以降が、窓の位置が高い。
（B編成は、すべての編成が、乗降窓の位置が低いです）

　まだＮ700Ａを生で観ていない…。広島在住

JR東海の新幹線（車体）マークは控えめなワンポイントだけど
AMBITIOUS　JAPAN!やN700Aのように、やる時は思い切ったことをしますね

>>377
JR東海テレホンセンターに見たい当日に聞いてみよう

>>379
アドバイスありがとうございます。

というか、JR東海なのに、500系がＣＭに入っている。

700系デビューしたときのCM好きだな
0系100系300系500系とまるで歴史ひもとくようだ

だから見たって言ったじゃん！
３００系のぞみだっけ

>>383
300系だね