不通区間 4 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道

ID:dBJHsuR5OとID:/C3lf5BhOは他行って話し合えよ。
スレがもったいない。

>>948
三陸ディズニーシーのご高説ﾏﾀﾞｰ？

待ってるんだけどぉ？

馬鹿に馬鹿だって自覚させるのって一番難しいんだよね

ま、すでに涙目で画面がよく見えてないようだがw

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120306/dst12030622120012-n1.htm
「ＢＲＴなら１年で復旧」気仙沼線で、ＪＲ東社長
2012.3.6 22:12

　ＪＲ東日本の清野智社長は６日、東日本大震災で被災し、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）での仮復旧を検討している気仙沼線の一部区間について「今すぐにということで方向が決まれば１年ぐらいでやれると思う」と見通しを示した。

　清野社長は「レールを外して専用道を整備するまでの間も、脇に道路があれば走れる」と指摘、同社は低床バスなど新型車両の導入を検討しているが「最初から新車でなくても、とりあえずはスタートできる。その後、より良いものにすればいいと思う」と話した。


http://www.kahoku.co.jp/news/2012/03/20120304t15016.htm
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2012/20120303037jc.jpg
ルート図から推測
不明　　　柳津駅−陸前戸倉駅
BRT　　　陸前戸倉駅−志津川駅南国道45号交点
一般道　 志津川駅南国道45号交点−志津川駅北国道45号交点
BRT　　　志津川駅北国道45号交点−陸前小泉駅北国道45号交点
一般道　 陸前小泉駅北国道45号交点−本本駅付近（本吉津谷交差点付近）
BRT　　　本本駅付近−本本駅北国道45号並行区間
一般道　 本駅北国道45号並行区間−陸前階上駅南国道45号並行区間
BRT　　　陸前階上駅南国道45号並行区間−松岩駅−気仙沼駅
一般道　 松岩駅−気仙沼駅（時間帯によりBRT・一般道を使い分け)

>>951
1000億近くの復旧費用がムダだからBRT案が出てるだけだよ？
BRTでも100億とか200億は掛かるから、消失していない赤字路線をBRT化する検討には
あまり役立たないよ

運用面でのノウハウ蓄積が少しだけ出来る、くらいがせいぜい

>>951
三陸がその実証実験に向くとは思えんが。

>>910
なるほど、理解できるご意見ですね。

地元の意見で上がっていた定時性とか解決できたら前進しますでしょうか。

まあもともと国費復旧をもくろんでいたから、責任もって復旧するなんて言ったんだろうけどさ。

>>954
　自己紹介乙

>>960
三陸ディズニーシーのご高説ﾏﾀﾞｰ？

さっきから待ってるんだけどぉ？

>>959
というか、震災直後だと そうとしか言えない
少しでも否定すると、理屈抜きで叩かれるからね
ヒステリー状態の田舎モノ相手に本音を語っても、意味が無い

＞本本駅⇒本吉駅の間違い

＞一般道　 志津川駅南国道45号交点−志津川駅北国道45号交点
＞一般道　 陸前小泉駅北国道45号交点−本吉駅付近（本吉津谷交差点付近）

両方とも鉄道トンネルを拡幅して上下2車線道路化をするために一般道走行をするものと推測
志津川駅前後　国道45号が海沿いを通り、津波被害が大きかったので山側にバイパスを作るために
本吉駅前後　国道45号が本吉の集落から離れているので陸前小泉駅−本吉駅間をトンネル拡幅で2車線道路化(本吉駅から北は国道346号で国道45号に接続）

>>963
それだけで数百億かからんか？

>>955
>不明　　　柳津駅−陸前戸倉駅
・・・ここは、BRTにするか鉄道復旧するか検討中だそうだ。

>>963
＞一般道　 志津川駅南国道45号交点−志津川駅北国道45号交点
＞一般道　 陸前小泉駅北国道45号交点−本吉駅付近（本吉津谷交差点付近）

これは、前後区間の橋が落ちているので一般道ルートになっただけだと思う。
トンネル拡幅って新規作成と変わらないからやらんと思う。

>>958
うん、定時性の問題も解決できる。

ただ、この交通システムは、地元を納得させるには、一つだけ本質的ではないのに
致命的な弱点があってだな・・・その・・・つまり・・・・・・レールを敷く必要がないんだｗ

1年に一駅分ずつ復旧していけばいいんじゃね？
そうすれば費用の分散が出来る

納得するも、自社路線の復旧の可否を決めるのに、自治体の承認は不要。
ＪＲ東日本はやりたい方法ですすめたら良い。
文句有るなら、復旧費用の半分以上を自治体が出してから。

>>961
　聞く相手間違ってないかいw

>>966
アチャー(^^ゞ
それは地道に理解を求めていくしかないね。
でもそれが足復活への近道かも。

連投スマソ
今朝の産経にも大船渡線、山田線のBRTを束が検討のことがチラッと出てますね。

ＪＲにＢＲＴで復旧させ、線路跡の譲渡受けて、県･自治体で線路を敷き、運営事業者に無償貸与。
ＪＲは縦貫線を復活させるつもりが無い。

いつまでも鉄道の復旧を待つか、１日でも早くバスで住民の足を確保するか
公用車で送迎を受けている人には分からないだろう。
そしてこんな人は、たとえ鉄道が復旧したとしても、開通初便にしか乗らない。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120306-00000142-jij-bus_all
JR1000億円投資

ttp://www.47news.jp/movie/general_politics_economy/post_6396/
共同通信会見映像 brtなら自力でも

津波の被災地は自家用車失った人達が多いからな。
そういう人達は嫌がおうにも鉄道に頼らざるを得ない。
鉄道廃止とか言ってる奴は事情解ってないだろ。

義捐金をパチンコに使ってりゃ車も買えない罠。

>>976
代行バスの利用者増えた？
ＪＲ発足時程度まで利用者回復？

>>978
それ以上だって。

JR発足当時の鉄道利用者数だと、ラッシュ時にはバス5台単位でが連行しないと間に合わないよ
単に震災前のバス利用者を上回っただけでしょ

次スレテンプレ
【ﾀｲﾄﾙ】不通区間5 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
【本文】↓
復旧の時期が不明な三陸沿岸のＪＲ区間と三陸鉄道、岩泉線のスレッドです。
運行を再開しているＪＲの区間の話題は別スレッドでお願いします。
>
【対象区間】
石巻線（渡波〜女川）
気仙沼線（柳津−気仙沼）
大船渡線（気仙沼−盛）
三陸鉄道 南リアス線　（盛−釜石）
山田線　（釜石−宮古）
三陸鉄道 北リアス線　（宮古〜小本−陸中野田〜久慈）
岩泉線（茂市−岩泉)

【前スレ】
不通区間 4 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329577493/l50

【関連スレ】
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 7【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315822097/l50

規制で立てられんかったorz　誰か頼む。

あ、関連スレに以下も追加で

気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道・岩手開発鉄道9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326942367/l50

不通区間5 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331090770/

>>983
Thanx

DMVはここでおk?
レールの有無という大事な問題が解決する代わりに大事な何かを失うが

>>985
三陸縦貫ルートでは議論無かったけど、岩泉ルートでは検討があるみたいだしいいんじゃないか？

>>985
おk

実用化に間に合うか?＜ＤＭＶ

田舎っぺって
利用しないくせに何でも欲しがるクレクレ･タコラなんだよなww

鉄道とか空港とか高速道路とかw

空港は天下り目的で国が勝手に作っただけ。
高速道路や新幹線も土建屋の機嫌をとるため。

BRTのメリット
(1)早期に地元の足を確保できる
(2)町が高台に移転したときなどに柔軟にルート変更できる
(3)費用が安く済む

>>991　はBRT厨以外の何者でもないな。

田舎っぺって鉄道乗らないくせに鉄道欲しがるよねww

鉄道に平行する国道にはマイカーがガンガン走ってるのに､ディーゼルカーはガラ空きとか良くある光景｡
移動の需要はあるのに面倒くさがって鉄道を利用しないww

高校生任せじゃなく､現役生代の大人がガンガン利用しないと鉄道は維持できないだろww
馬鹿田舎っぺがw

自分の言葉を持たないコピペ乙。

> 自分の言葉

BRTのデメリット
(1)大量人員輸送には向かない
(2)定時運行性で鉄道に劣る

>>996
実際、どの程度かな

> (1)大量人員輸送には向かない

ラッシュ2時間に、50人/台×15分毎＝400人、くらいが
特に工夫しなくても捌ける上限くらい？

> (2)定時運行性で鉄道に劣る

ラッシュ時の遅着率で言うと、鉄道が年1回、路線バスが月2回、BRTが年4、5回って感じ？

>>997
400人ってことはないよ。1000人は行ける。
実は定時運行性については鉄道もBRTもあまり差はない気がしている。
鉄道もけっこう天候や災害で遅れるからね。

>>997
>ラッシュ2時間に、50人/台×15分毎＝400人、くらいが
>特に工夫しなくても捌ける上限くらい？

待避所も鉄道より短い間隔で作れるし、２台組で走ることもできるから
それよりかなり多いと思う。
まあ、輸送密度1000人位だと片道500人ってことだから、仮にこれらの人が
全て朝ラッシュに乗ったとしても特に不足はしないレベルだわな。

>ラッシュ時の遅着率で言うと、鉄道が年1回、路線バスが月2回、BRTが年4、5回って感じ？

路線バスは、渋滞がデフォの朝ラッシュだと設定ダイヤからしてかなり遅くなるので
BRTで解決するのは、延着だけじゃないね。

次スレ
不通区間5 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331090770/

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