気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道・岩手開発鉄道9

問題はそこだよね。
短絡線を作るなら、松島〜高城町と陸前稲井〜陸前横山を考えてるんだけど…

そんな話なら仙石線を女川直通にして石巻から手前は廃線。気仙沼線も廃止

廃線はバスで統合

あ、すごいすっきりするね

>>952
短絡線は１００％ありえないからな。

仙石線は石巻止まりで良い。石巻線電化する意味無し。
仙石線を松島で分割して、北側を交流にして、東北線と直通するのは良いかも。
仙台⇔石巻の快速を701系で運転してな。

石巻-小牛田は貨物列車が有る。

>>952
賛成。短絡線は松島〜高城町と陸前稲井〜陸前戸倉で松島以遠は交流電化。
松島は、東北線の松島海岸駅ホームを作り、仙石線は松島海岸駅を終着とする。
将来的には東北線の松島海岸駅ホームを山側に増設して2面4線にして立体分岐が理想だが、
当面はトンネル北側の平面分岐でOK。高城町から陸前小野までは複線の新線で。
仙台空港⇔石巻の快速運転や仙台空港⇔気仙沼の特急運転をする。

「ぼくのかんがえたりそうのれっしゃ」を地で行ってどうするんだか。

石巻だけでいい。気仙沼線はBRTで。

>>955
ちょっと違う。まず仙石線だが、これは�@あおば通〜本塩釜付近、�A本塩釜付近〜松島海岸付近、�B松島海岸付近〜石巻に分割する。
�@は現状維持、�Aは東北線と統合、�Bは東北線松島から高城町に分岐線を設けて交流電化にする。
これは是が非でもやったほうがいいと思う。
震災で�Bの区間はメチャクチャになってしまったのだから、復旧は新線建設に近いものがある。
伊勢湾台風で近鉄が名古屋線を標準軌で復旧した先例もある。

さて、陸前稲井〜陸前横山の短絡線だけど、妄想だということは分かっている。
ただこうしたほうが便利で望ましいというだけ。
これができれば小牛田〜石巻や前谷地〜陸前横山は廃止にしてもよい。

さて、仙台から石巻には快速と各停を毎時１本ずつ走らせる。
快速はその半数を気仙沼まで走らせる。
石巻以遠を交流電化するかどうかで電車か気動車かの違いになるが…
ちなみに女川方面はどちらでもいい。

東北線と仙石線は並走区間が有るから、交流化のうえで東北線と直通も可能だし、速達化も実現する。
ただ、気仙沼に直通は無理だな。柳津線が生きてるからな。

塩釜・松島付近での東北線と仙石線の統合、JRが何故やらないか不思議です。

陸前稲井〜陸前横山の短絡線なんて無理だと思うけど、
今回の震災を機に、この地域の鉄道を整理して一本化したほうがよいのでは…

陸前稲井〜陸前横山の短絡線だけど、別にこの区間でなければならないということではない。
要は石巻と気仙沼線を結ぶ短絡線であればいい。ただしスイッチバック無しでだけど。

>>957
複線化は無用と思いますよ。

気仙沼と石巻をつなぐ鉄道何て今更無理。
鹿島台-前谷地の短絡線の方がマシ。

＞鹿島台-前谷地の短絡線の方がマシ。

こっちもムダ。

鹿島台から短絡してもしょうがない。

石巻を目指すなら松島から仙石線に分岐したほうがいいし、
気仙沼を目指すなら小牛田からでも大差ない。

石巻は地理的には三陸の南側からの入口になるが、鉄道網的には仙台からの孤立盲腸線に近いのが現状。
仙台〜小牛田〜石巻のルートは実用的ではないし。

完全に災害復旧とは無関係の妄想になってきたな
まあ、普段の姿に戻ってきたということか

気仙沼-石巻を直接鉄道でつなぐ意味って有るか。気仙沼-石巻線乗り換えで差し支え無かったのでは？

>>967
何も知らないくせに生意気な事は言わなくて良い。

>>968
知った振りして生意気な事は言わなくて良い。

東北、仙石統合なら仙石は塩釜までね
高城町から先は被災してるし、内陸移動で金もかかる上高城町は歩いて10分くらいの位置に松島駅があるから、そのあたりは廃線でいいよね
石巻・気仙沼線は廃止。貨物もJR東はやめたいはずだから廃線となればちょうどいい

そうだね。
東北線は塩釜から本塩釜または西塩釜に新線を建設し、東塩釜・陸前浜田・松島海岸・松島のルートに変更。
松島は２面４線として高城町まで短絡線を交流電化で建設。
石巻へは現仙石線から東北線の支線にするわけ。
気仙沼へは現気仙沼線のルートでもいいが、できれば石巻経由で行けたほうがいい。
三陸道だって石巻経由で気仙沼に通じるルートなんだし。

更に仙石線の統合は仙台都市圏の鉄道を変える。仙台都市圏の東北線は名鉄方式にすべき。
すなわち、仙台以南は仙台空港・常磐線・東北線、仙台以北は利府・石巻方面・東北線の列車を名取〜岩切に集約する。

>>970
仙石線は松島海岸駅近くで東北線に接続が線路建設が少なくて済んで良い。

気仙沼線を石巻経由にするには、柳津-前谷地も廃止して造りかえる上、大回りになるだろ？
それに柳津以北も、鉄道再建の可能性は限りなく0に近い。

あ

仙石線、気仙沼線、大船渡線、三陸鉄道を繋げて三陸縦貫線を作ろう！

http://ime.nu/www.juse.or.jp/about/716/attachs/paper16.pdf

>>971
松島の拠点性を捨てるのはどうかと思う。
仮に松島海岸付近で分岐しても、石巻方面の線路は松島駅付近を通ることには変わらない。
それは効率の悪い分散になる。


気仙沼線を石巻経由にしても距離的にはあまり変わらない。
そこのところ誤解があるんじゃないか？
松島-小牛田-前谷地-石巻-気仙沼ではなく、松島-矢本-石巻-気仙沼のルートだよ。

気仙沼線が鉄道として再興されるかどうかは、気仙沼市の地位次第ではあるが。
狭義の三陸では最大の都市である気仙沼市はそれなりの地位ではないだろうか？

三陸海岸の鉄道再建は三陸鉄道で終わり。
BRTで気仙沼･大船渡･山田線も存続するしな。地域輸送は困らない。

気仙沼以南はやりようによっては鉄道で残す価値もあろうが、
気仙沼〜宮古まではどうかと思う。特に三陸鉄道の区間は…

>>976
残す、じゃなくて新たに作る、だよ
JRが作るなら冠水高以上にして1000億、無責任な3セクの単純復旧でも300億は掛かる

価値ないね、バスで充分。仙石線も塩釜で充分

ローカル線、それも輸送密度1000人以下の鉄道としての機能喪失した鉄道に、そんな巨額の資金かけるより、被災者の生活再建に金を回さないと。
被災した鉄道はBRTに置き換えで十分。

気仙沼駅の一日の乗車人員は？1000人無いぜ？
気仙沼には一ノ関から鉄道が有るから、気仙沼線や気仙沼-大船渡の巨費かけての復旧はなあ。
輸送密度1000人無いし。

>>979
賛成だね。
仙石線と常磐線の復旧めど、費用共に立ったところ、JR自身がいけるといってるところはともかく他は巨額を使うくらいなら生活再建に回してあげるべきかと思う。
三陸鉄道（北リアス）はもう直しちゃってるんだからあれはあれでもういい。
地元の人たちが大切に育てなおすんだろうから。
厳しいこというけどあれくらいは地域の本人達で維持してもらおう。

>>979>>980
自演ですか？

鉄道復旧したい人は論理的にも旗色が悪いから他の人が自演に見えるんですね。

僕も賛成だね。
仙石線と常磐線の復旧めど、費用共に立ったところ、JR自身がいけるといってるところはともかく他は巨額を使うくらいなら生活再建に回してあげるべきかと思う。
三陸鉄道（北リアス）はもう直しちゃってるんだからあれはあれでもういい。
地元の人たちが大切に育てなおすんだろうから。
厳しいこというけどあれくらいは地域の本人達で維持してもらおう。

コイツは自演っていうよりバカだから何度も同じ事ほざいてるだけ。震災あった時からずっと同じ事ほざいてるバカ。バカに点ける薬はないって証明してるような人。ネットでは良くこういう人がいるんだろうがコイツはバカ過ぎ。何を言っても無駄だしネトウヨみたいな奴。
多分なんらかの障害持ってんだろうね。ま、本人にはかわいそうで言えないが。

と、鉄道の復旧より市民生活の道路整備や家や車の復旧が優先するのが自明の理で「ぼくのかんがえたふっきゅうあん」
は巨費を要する鉄道の復旧プラス妄想程度で実現性がなく、地元住民にも納得がいく費用の使われ方ではないとしいうことがわかってるから

書いた奴を自演かバカ扱いに決め付けてファビヨってるんですよね、解ります。

実際ネトウヨが何人かいる気がするな。

>>985
ごめん。君の書き込みもう一度読み直してくれない？かっこいい事言ってるのは分かるが日本語になってないんだ。

障害君は三陸に住んでる人をｴﾀﾋﾆﾝ位にしか思ってない感じなんで何ともこのスレに似合わないんだな。住民の生活など幾ばくか思ったら廃止しろとか言えないはず。
お金がかかる事と住民の生活は別ものだし。
障害君の言い分は金かかるからお前ら集団で生活しろだからな。まるで独裁者気取り。バカ丸出し。

この携帯バカ、誰か海の底に沈めてくれや

三陸鉄道は、普通乗車券と区間式回数券廃止し、セット回数券を発売しては？
出札に無駄が多い。

住民の当面の生活と鉄道復旧は何の関係もないよね。

松島の拠点性って？

東北線と石巻方面への分岐点として、松島と松島海岸のどちらがふさわしいかを考えてみたら？

次スレよろw

>>992
それは完全に松島海岸だろうね。
松島駅の拠点性は1時間1本の鹿島台以下だから。

復旧・復旧さっさと復旧&新線!ってバカかお前ら

コスト過大・定員過少の鉄ヲタ向けオナニー

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にい

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銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

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