八高(南)/川越線総合スレ Part２

　関東の数少ない（都内では唯一）地方交通線[八高線]のうち
　JR東日本八王子・大宮支社管内の「通称・八高南線」と
　川越線のうち八高線と直通運転をしている川越以西の
　区間（通称・川越西線）について語りましょう。

　高崎支社管内高麗川以北の八高線は該当スレへお願いします。

　【お願い】
　　・荒らしが来たらレスなど反応せず、運用系の板へ報告して下さい。
　　・２日おきに保全上げを推奨。

　【前スレ】
　 八高(南)/川越線総合スレ Part１
　 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315537539/

　テンプレは >>2-4 辺り

　埼京線で語れ　51
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319534217/

　川越線（大宮〜日進）
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324693650/

　(東武)東上線　Part129
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328663266/

　西武新宿線 Part62
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325339451/

　信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合ｽﾚ　10
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270364235/

　西武池袋線 Part73
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328450292/

　青梅線・五日市線 その34
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327484976/

　中央線快速・各駅停車Part68（実質69）
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325129660/

　横浜線スレ　part41
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324198860/

　京王電鉄(京王線系統)スレ
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327221283/

　ＪＲ東日本大宮支社（Yahoo!トラベル）
　　http://community.travel.yahoo.co.jp/mymemo/omiya/

　東日本旅客鉄道八王子支社
　　http://www.jreast.co.jp/hachioji/top.html

　【八王子】八高線について＊10両目【高崎】
　　http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/tama/1312003985/

　※大宮支社の携帯サイトは閉鎖されました。

　書込み時は以下の点に留意願います。

　・クロスシートネタは厳禁です。
　・関連のない路線、遠隔地の路線との比較等を繰り返し投稿するのは
　　やめて下さい（程度によっては荒らしとして通報対象です）。
　・お国自慢／おらが街自慢はほどほどに（批判は禁止です）
　・展示会・車両基地公開などの話題は可能な限りソースをお願いします。
　　八王子支社・大宮支社の報道発表に限定ではありません（新聞記事なども
　　もちろん可）が個人ブログ“だけ”は出来るだけ避けて下さい。
　・コピペの荒らしには反応しないで下さい。度が過ぎる場合は
　　運営に報告等の方法をとって下さい。

　【過去スレ・過去の関連スレ】

　　【灰色ライン】八高(南)線スレ【激冷遇】
　　　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279913908/
　　川越線（日進〜高麗川）
　　　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300110459/
　　八高線（八王子〜高麗川〜高崎）
　　　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300171202/

早めにスレ立てました。

前スレはキチンと使い切って下さい。
無駄に埋めるのはやめましょう

乙。
あまり自治厨にならぬようにな。

>>１乙
まさか、２ｽﾚ目まで行くとは胸圧ｗ

節電が激しく叫ばれた時期にキハ110を南線で運用させることは検討されなかったんだろうか？
側面の行き先表示機には八王子や拝島も入っているんだし、将来的には北線←→南線の直通
を復活させる土壌もできるはず。

>>1
スレ立ておつ

八高川越線はたまに乗りたくなるよね

>>9
高麗川〜八王子間を担当する八王子支社管内の運転士で甲種内燃車の免許を
所持している人がどれだけいるか？
高崎のキハ110を八王子まで運用範囲を伸ばして車両が足りるのか？
電気は節約できるかもしれないが、軽油の燃料費が決して安くない。
探せばまだまだ問題点が出てくると思うけど、一時的な節電の為に車両を
そう簡単には変更できないと思う。

川越線にはじめて乗ったけど、川越〜西大宮が単線とは予想外でした。

>>1乙！

>>9
節電目的で間引きダイヤになったのもあったけど部分運休の一番の理由は
無計画停電で踏切の安全確保が出来ないって事だったと思うからキハが来ても
客を客と思わない運行計画に変わりはなかったんじゃないか？

あと前スレ>>966さんによればホームとステップの高さの関係で南線にキハは入れないらしい。

節電、節電と騒がれて冷房がない頃に北線に乗ったら車内が凄え快適に感じたわさ。

東飯能から金子の高い陸橋から落ちて死にたい

阿須のところ？

駿河台大学があるとこ

お墓は入間メモリアルパークで。

>>13
踏切の電力は東電から引いたみたいだね。
同じ理由で青梅線の拝島以西も計画停電の影響を受けてたけど、自治体からの抗議が強く、JR自前に引きなおしたとか。

横着こいて高圧引かなかったのがまずかったな。
駅のポイントや信号なんかも個別だったのかな？

>>1
肝心なことをテンプレに入れ忘れてたな。
「過去の大列車事故を話題にしないこと。
亡霊が荒らしにくる。
もし彼（おそらく）が例の荒らしにきたら、皆で彼の成仏を心から祈ること。」

>>前スレ998
高崎発児玉折り返しに、単行があるみたいだよ。

>>9
北線の側面行く先表示機は全車ＬＥＤになったから、もう拝島や八王子の設定はないと思う。

>>18
拝島以西の踏切や駅は、東電の電力とは言っても、一般商用電源ではない。
ちゃんとした高圧。
計画停電で真っ暗な中で、駅だけ煌々と明かりがついてて不思議がってる人が多かった。

八高は高圧引かないで、トロリー線しか張られてない不思議な路線だった。
踏切見に行けばすぐ分かったが、踏切まで街中の近くの電柱から電線が引っ張ってあった。
計画停電に懲りて、線路沿いにケーブル這わせて高圧を引いた。
その証拠に、最近踏切上部にケーブルが張られただろ。
踏切だけは、高圧ケーブルを空中に上げてるんだ。

>>20
児玉折返しも2連or3連だ

>>20
今も行先対照表には拝島とか八王子はあるけどね

>>22
何のために入れたんだろう、謎だな。

>>22
[快速]八王子 …… 絶対出ないはずの方向幕が出てるのを見た時は少し嬉しかった。

>>昔の方向幕をそのまま機械的に移植したんじゃないか？

今はLED化されたからロム弄れば何だって表示できる…って訳ではないの？

保線

八高線の写真展をやっているらしいのですが、どこか判りますか。
ググっても出てこないので．．．

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=cojp4839future

>>27
今、日高市役所で29日まで。
この後飯能市役所来月2日から15日。
最後入間市役所。3月19日から30日で終わり。

ありがとうございました。

墜ちんなよ

ヨッコイショ↑

高麗川に到着です。16分程停車します。発車は12：01です

>>32
高崎から来るのを待つんだから止むを得まい。

昔はその時間にホームでタバコが吸えたんだがな。
（今でも隠れて吸ってる大馬鹿者をたまに見かけるが）

>>32
時間の計算間違ってない？
投稿時間の16分後って11:01だけど。

夜の川越東線と西線の本数の差が酷いな

>>35
東線は入庫兼ねてるから

東線の上り最終早すぎ。

東線の下り指扇止まり、南古谷止まりがないのは評価できる
西線はがんばって東飯能まで行ってほしい

拝島駅八王子方面 平日
7時 04 17 27● 39 54●
8時 06 19 32 44●

●=拝島始発

八王子駅拝島方面 平日
7時 00 20 34● 47
8時 00 13● 27 39● 51

●=拝島止

>>35
川越駅高麗川方面 平日
21時 18 48
22時 25 44
23時 25
０時 13

せめて２３時台にあと一本ほしいよね
ついでに東上線の池袋23:37が急行だといいよね

>>39
これで朝の混雑が少しは解消するかな
夜の糞ダイヤは変わらないのか

>>40
こっちは変わってない？

>>41
朝の拝島〜八王子は混むよね

>>37
川越発で大宮止まりができれば
０時台に電車あってもいいとおもう

>>33
それもあるけど川越線２０分おきと八高南線３０分おきを繋いだので
高麗川駅にしわ寄せがいっているとも解釈できる

平日の八王子発終電繰り下げしてくれ。
せめてライナー最終くらい接続してほしいわ。

>>43
このへんが妥当

八王子23:58(橋本発23:44接続)
拝島0:15(新宿23:29立川23:59接続/西武新宿23:20接続)
高麗川0:39

あまり便利にすると利用者が増えて今の設備で対応できなくなるからね
朝はもう限界

拝島759のやつ御岳発立川行からの接続とらなくなるのか・・・？

>>44
せめて箱根ヶ崎まではそのくらいまで終電を残して欲しいわな。

>>39
まだ足りないよなぁ・・って感じるのはオレだけかな。

>>39>>42
> 高麗川駅にしわ寄せがいっている
結構夜の遅い時間に川越で駅員さんに「あの（発車案内板の）
高麗川どまりって高麗川で上りに連絡ありますか？」って聞いたら
「３分の待合せで上りに連絡します」ってんで、その電車に乗ったら
高麗川で待ってた電車は拝島止まり。拝島で連絡なくて、結局
川越で次の直通八王子行に乗ったのと同じ電車。

お腹が空いてたから、丁度いい食事時間が取れたっちゃ取れたんだが。

>>48
ちゃんと行きたい駅までの接続聞けよ

>>49
それを言われると確かにオイラの落ち度なんだが
八高線の上りに拝島止まりなんてのがあるなんて知らなかったんだよ。

拝島って５方向に線路が伸びてて微妙に乗継が悪かったり
八高線のすれ違いに訳わからん待ち時間があったりするから
エキナカに食物屋さん出店するにはいい環境かもしれないな。

>>48
でも八王子駅が一線しかないし、一時間に5本程度が限界なんじゃね？
八王子が二面二線だったらねぇ。

これ以上客増えたらどうするんだろうね
5両にするのか、それとも交換設備を作るのか
八王子駅のホームは毎朝大混乱だから中央線とは分けてほしいね

地元の人はともかく、巾着田などの観光客なんかは八高線にボックスあったらと思ってそう。

川越20時58分発に乗ったんだな
拝島で30分待ちになっちまうんだよな
45分八王子行の間があくんだ
まあ八王子まで行くなら青梅線経由で22時25分には八王子に着くけどな

せめて209だけでもボックスつければいいのに・・・・・・ってのは勝手な戯言なのかもしれんが。
この間の夜に千葉から内房下りに乗ったが、6両でぎゅうぎゅう詰めだったし、千葉も八高に負けないほど混むときはあるのにボックスを入れてくれてる。

日光線でさえロングシートを入れる大宮支社じゃボックス導入の期待すらできないかな・・・・・・・・・。
八高南線、川越西線の車両の管理は大宮支社川越車両センターだし。

15分間隔にしてもいい時期だよね、川越線は。
埼京線は湘南新宿ラインとの関係で20分間隔は崩せないから
一時間に一本大宮ー高麗川を復活させて割り込ませればいいよ。

20分間隔の快速の大宮駅での停車時間を�@なし�A10分�B5分とすれば
00,30,45となるから�@と�Aの間に一本割り込ませることができる。
…と言うだけなら簡単なんだけど10分停車はさすがにきついね。


�Aが10分停車になるのが嫌ならば�Aの快速は武蔵浦和から先は
各停にして時間稼ぎすればよいか？
その代わり今まで快速に武蔵浦和で抜かされてた各停は武蔵浦和止まりにする。

>>53
有り得ないけど、埼京線のサハ204を組み込んで5連化したら笑えるね

>>54
> 巾着田などの観光客なんか
が乗るライオンマークの電車はボックスだらけだからオメーが心配しなくていい。

>>53
> 5両にするのか
前スレ>944さんによれば北八は４両にしか対応できないらしい。
キハ時代みたいな５両は無理っぽい。小宮みたいに停目は＜６＞が有るのに
ホームの長さが足りないとか訳のわからん駅もあるし。

>>54>>56>>57 ア〜ンド >>60
テンプレ嫁！

>>61
スマン。スルーしなきゃいけないんだった。

>>61
確かに、あの６両の停目は謎だよな。

多分臨時列車か何かのすれ違い用なんだろうけど。

八高線に209-500だか231-0が来るという噂は本当なの？

あと10年もすりゃ来るだろ。

川越西線は高麗川での接続が悪い。西大宮が出来て川越での接続も悪くなった。
日中3本/時なのはいいが、朝は八高線より本数が少ない。
川越西線が孤立し始めているぞ

>>66
所詮は千葉の単線区間も顔負けのローカル線である証拠。

来年のダイヤ改正で八王子発の通勤時間帯に拝島行きが更にもう一本増発される予感。

>>66
大多数の利用者にとって、高麗川の接続なんてどうでもいい。
川越も、軽い買い物とかトイレタイムとか、考えようによっては有効利用できるレベル。

>>66
そりゃ八高の方が利用客が多いんだから朝多いのは当たり前>>63

>>63
団臨で入る183は6連だし、ATS-P化以降の最大両数が6連までってのがある。
高尾臨があった頃はDD51+PC7連まであったというのに。

>>68
もうすぐで京王八王子の朝の本数に追いつくな
行き先は大違いだが

それにしても単線でもこんなに本数多くできるんだな
朝だけは本気出してるね

>>68
そうなってくれると嬉しいんだけど>>52さんが言うように５本/ｈが
限界だろうね。割込ませるとこって７時台の早い時間しか残ってないけど、
そこで増発しても朝のあの混雑は解消されないだろうし。

八王子が２線化して小宮〜拝島間に交換可能な場所が出来れば
あと一本位いけそうだけど、奥多摩街道沿いにはもう土地ないし。
南武線の西府みたいに大きな会社でもあれば話も変わるんだろうけど。

>>70
> 団臨で入る183は6連だし
やっぱりそういう目的の停目でしたか。

>>72
> 南武線の西府みたいに大きな会社でもあれば
おぃおぃ！そんなの在ったら複線化しないとパンクするぞ。
交換駅造って増発とかのレベルじゃなくなる。

でも北八のビクターの跡地に何か建ててるよな。
それが出来れば当然通勤客は増えるんじゃないか？

>>67
テンプレ嫁房総廚

>>74
> 北八のビクターの跡地に何か建ててる
その「何か」が倉庫かなにかの「あまり人が集まらない建造物」だといいのだが・・
さもなければ、その会社には自前の送迎バスを八王子と豊田まで出して欲しい。

今以上に本数を増やすなら、八王子のホームの手前のメガロス前辺りに信号場作って、そこですれ違いさせるしかないんじゃないか？

いつもは西国分寺回っているけど桜の季節になったら八高に乗るか
標高高くて眺めがいい区間って東飯能〜金子だっけ？桜が見える駅も何駅かあったな

毎時５hが限界だろうし
かといって６連化もお金がかかり現実的ではないだろうから
広幅車の投入を待つしかないよね。

それよりいい加減日中以降も増発して欲しいものだ。
川越西線よりも少なく青梅線（青梅〜奥多摩）と同等というのも
可笑しすぎだろう。

>>66
西大宮は無理やり交換している感じだな。せっかく作ったんだしね。ｗ
でタイミング合わないもんだから３分も４分も止まる。

>>79
八高線は朝昼の乗客数の差が激しいからねぇ。
特に八王子〜拝島は北八王子への通勤客がメインだし、昼間は昔とさほど変わらない感じだから増発は難しいかも。

相模線以下の扱いと言うもどうかとおもうけどな。
八王子〜拝島のほうが明らかに輸送密度上なのに。

3月17日のダイヤ改正の概要が出たけれども、
平日拝島発18時37分川越行の次に金子以遠に行く電車が、
19時20分っていうのは相変わらずそのまま放置だな…
車両が足りないから増やせないとどこかで聞いたけど、
ならば19時09分の東京からの箱根ヶ崎行を高麗川まで延ばせないものか？
(この電車は現状、箱根ヶ崎で折り返すと、拝島ですぐ車庫に入っちゃうんだし)

一番混む時間帯に45分待ちってどうなのよ？

スマソ
うっかりageちゃった。

>>84
一度あげたら元には戻らん
まあ仕方ないわな

>>83
東京発の箱根ヶ崎行きを高麗川まで伸ばして
18時42分八王子発拝島行きと拝島で連絡してくれればいいのにね

八高線は利用者が少ないから要望が出ないのかな？問い合わせてみるか

>>79
どんなに山奥を走っていてもあちらは幹線、こちらは地方交通線

>>86
てゆーか、東京発箱根ヶ崎行きを廃止して、八王子18時42分発を拝島止まりじゃなくて高麗川行きにすれば良くね？
・・・と思ったけどそれが拝島折り返し19時10分八王子行きになってる訳か。

>>79
> 青梅線（青梅〜奥多摩）と同等というのも
>>82
> 相模線以下の扱いと言うもどうかと
いやいや、必ずしも向こうさんの方が優遇されてるとも言えないんじゃないか。
交換駅の距離が一定じゃないから待合せ時間が長くなったり色々制約があるし
確かに日中の運転本数は増やして欲しいけど、客数を考えると無理っぽいし

>>86
個人で問合せしても聞いてもらえないだろうなぁ。羽村の市議さんみたいに
ＪＲさんに○○の要望を出すべきだ、ってのから始めないとなかなか・・・・

>>87
それは言わない方が。

>>88
> 拝島折り返し19時10分八王子行きになってる訳か。
なんか下手な小細工が全体の改善を邪魔してるとしか思えんな。

>>89
確かに相模線に乗ってみると交換駅がうまく配置されてて
あれなら日中のダイヤも組やすいだろうなと感じる。
相模線の運転本数が多いのもそこらへんによる部分もあるかも知れない。

それでも沿線からは不満があるみたいだし
（あちらも朝の茅ヶ崎口のラッシュは都心の山手線なみ）

>>86
それはオイラも考えた。
五日市線とのバランス考えると、八高ローカルに東京直通高麗川行きを2本も設定できないんだろうな。
19：09発箱根ヶ崎行きは、五日市行き6両の線路を空けるための退避策。
JRとしたら、箱根ヶ崎まで営業運転するだけでもありがたく思え、ってとこでしょ。

八王子〜拝島間の輸送密度ってだいたい25千人くらいだよね。
相模線だと橋本〜海老名は平均２万人割っているし、
青梅線の青梅以西なんて5千人割っているでしょうから
やっぱり八王子〜拝島間だけでも毎時3本は欲しいところ。

確か拝島発下りの18時台〜19時台が開いてるのって最近始まったことじゃなくて、
20年ぐらい前からでないかい？
非電化末期の94年・95年ぐらいも、この時間帯は確か40分ぐらい開いてたような気がする。
(当時は貨物もあったので、今と事情が違うかもしれないけどね)

理想としては、立川18時37分発の青梅行(東京からの通勤快速)からの高麗川方面接続がほしいところ。
18時55分拝島発五日市行と同時発車みたいな感じで。

朝の東京行きとか、夕方の東京発箱根ヶ崎って需要あるの？

>>94
東京発が箱根ヶ崎まで行くようになってから、その後の1971Eがだいぶ空いたじゃん

>>94
箱根ヶ崎行きは車輌編成の都合上仕方なくできた。
201系時代は五日市側が6連で東京側が4連だったので
拝島で4連を切り離しそのままバックで電留線に行けたのが
E233で4＋6となり電留線の折り返しが面倒になったことによる苦肉の策。
営業には使うがあまり遠くへは行かせず拝島に早く戻す為ために選んだ行先が箱根ヶ崎なだけ。
需要はそこそこあるみたい。

>>87
同じ地方交通線でも香椎線、越後線や札沼線は日中20分間隔を確保している。
確かにあちらは揃って政令市を走ってるが、こちらは腐っても東京都だ。

八高南線は八王子以外は全駅交換可能。
相模線のように、交換によって列車間隔にバラつきが出るかもしれないが、車両を増やせば日中〜夜間の増発（時間3本確保）は可能じゃなかろうか？

結局はJRのやる気なのだと思う。

>>96
高麗川まで行かないのは直後の1971Eが12分後に走っているから。
もっと早ければ高麗川まで行ける。これは中央線側の運用の制約によることが大きい。

1971Eは高崎行きの接続取っているから、動かせないんだよなぁ･･･
高麗川で乗り換えの客が多くて空かないんだよ。
その後の拝島19:40発は箱根ヶ崎でガラガラだもの。
白紙ダイヤ改正でもしてくんないと。

>>96
元々201を組み替えた時に、それまで五日市行が6両だったのが4両になったため、JRに大クレームが来た。
そのため、五日市行を6両に戻すことになったが、4両の処遇に困った。
そこで思いついたのが、箱根ヶ崎行とすることであった。

ってか、八王子〜拝島じゃなくて、箱根ヶ崎まで増やせよ。
あれだけ人口居るのに、本数少なくないか？工業団地もたくさんあるのに、青梅以西と同じくらいって。

でも、瑞穂って新青梅に16号が交わり、西武の駅も遠くないから、車やバイクで出る人が多いのかもね。
16号も最近八王子まですべて4車線化されて、流れやすくなったし。

でもまぁ、未だに瑞穂「町」だしねぇ。
大きな会社や工場があるのは街の郊外で駅周辺は住宅ばかりだし、やっぱあの周辺の会社勤めの人は車通勤だろうね。
箱根ヶ崎の駅がもっと産業道路に近ければ、その周辺の通勤客を引き込めたかも知れないな。

割とマジでスマート電池くん待ちだろ

スレチだが高麗川〜小川町を電化して欲しい。

E233系の直通を川越までもってけばいいのに。
夜間は川越セに滞泊で。

>>103
北線の電化は諦めた方がいいと思う。

だいたい部分的な電化に何か意味あるの？

>>105
>だいたい部分的な電化に何か意味あるの？
今は意味のない状態なのか?

>>105
現状も部分的な電化だと思うが。

宗谷本線
函館本線
室蘭本線
江差線
磐越西線
東北本線
大糸線
東海道本線
紀勢本線
関西本線
播但線
山陰本線
福塩線
予讃線
土讃線
筑豊本線
筑肥線
長崎本線
豊肥本線
部分電化の路線なんて沢山あるのに

>>107
確かに今も部分的っちゃあ部分的だけど、運転系統が完全に南北分断されてる現状で
北線の一部だけ電化しても誰得になるの？ って意味です。

解ってて突っ込んでるよね？

>>109
例えば小川町まで電化すれば小川町まで直通になるだろ

解ってて突っ込んでるよね？

>>109
＞誰得になるの？
俺は以前八王子市内から越生まで通ってたんだけど、高麗川以南⇔小川町辺りは意外と通勤通学の流れがある。

解ってなくて突っ込んでたのか？

高崎からの上りで、3つ目の群馬藤岡で乗客の半分以上が下車するという事実。

無人駅地帯を挟んで乗客の流れが変わるって事だろ

富山みたいに社会実験をするとか。

高山本線の本数を増やさせる代わりに一定数行かなければJRに支払う方法をしている。

群馬県も高崎〜児玉の本数増発を希望しているし、行ってみても良いように思う。県が無理でも沿線自治体でやるとか。

高麗川〜小川町は、確かに利用者はいるけど埼玉県も自治体も放置だし。

マイカーと東武があるからな・・・

>>115
小川町以南の沿線自治体だとときがわくらいだろうね
八高線が大事なのは

>>110>>111
> 小川町まで電化すれば小川町まで直通になるだろ
ならないんじゃないかな？
小川町あたりまでは結構乗客がいるのは承知してるんだけど
川越〜八王子を一つの路線的に運用してる現状を考えれば
オレは八王子〜小川町の直通運転はないと思う。
おそらく>>109さんの書込みの主旨もそういう意味じゃないかな。

八高線を八王子〜小川町・小川町〜高崎って分けて西線を独立扱いってのも
なくはないだろうけど、やらないだろうなあ。

>>117
私の言いたかった事をほぼ全て書いて下さったようで、どうも。

別に電化区間が延びる事に反対してる訳じゃないんだけど
現状だと小川町まで直通はないだろうな、という意味で
部分的な電化って書いたつもりでした。

>>118
今でも部分的な電化だろ?

>>117
単純な話、メインは八王子〜川越だけど、八王子発高麗川止まりの列車のうち数本が小川町へ直通するんじゃないかって意味だろ？
八王子発の全ての列車が川越まで直通してる訳じゃ無いんだし、小川町直通が無いとは言い切れないと思う。

高麗川でぶった切ったから、八王子・拝島〜高崎間の観光客がいなくなったんだ。
簡単な事実だ。

ＪＲは無理に迂回させても、新幹線で稼ぎたいから。

>>120
でも現状だと高麗川止まりって日に５〜６本くらいだよね。
それだけじゃ当然足りないから高麗川〜小川町の区間列車が何本かでしょ。

そうすると高麗川以南〜小川町以北に移動するのに２回乗換えになって
そういうユーザーには不便になると思うんだけど。

高麗川〜高崎の直通運転はなくなっちまうんだから。

正直なところ、八王子〜寄居以北は圏央道＆関越道がずっと便利では？

>>122
> 高麗川〜高崎の直通運転はなくなっちまう
今の高麗川⇔高崎の列車の他に小川町までの電車を増やせばいいじゃん。

>>124
は？　まだ寝言を言う時間帯じゃないと思うんだが。

烏山線で充電試験　蓄電池で走る
http://mytown.asahi.com/tochigi/news.php?k_id=09000001203060001

電化じゃなくてこっちのほうが可能性あるわな

>>126
スマート電池君は当初八高線で実験する計画だったようだけど、八高線非電化区間の
距離が長すぎること、また基地になる高崎からの電化区間が高崎線 高崎〜倉賀野間だけ
と短い事からデータを取るのは不向きとされて烏山線に変更されたらしい。
実用化段階に入ってきたらまた改めて八高線が候補になる可能性は有ると思う。

>>127
航続距離50キロらしいから端から八高線じゃ無理だなあ
烏山線だと宝積寺と烏山、あと大金駅に充電設備配置すれば取り敢えず運行は可能だ

>>100
知ったか乙
中央快速用201の分割編成は組み換え（4.6→6.4）してないよ。

>>126
それって加速性能はどのくらいなんだろう？
電車と同じレベルなのかな？

>>127
＞電化区間が高崎線 高崎〜倉賀野間だけ
名目上はそうだが、実質的には北藤岡の50メートル手前（高崎線との共用区間）までが電化区間。

>>129
E233の導入にあわせて、201も一部編成組み換えした。
http://blog.livedoor.jp/syutoken_exp/archives/53126071.html

>>131
だから何ってくらいの距離だけどな

>>133
4.4キロと8.0キロじゃ倍近く違うがな。

>>134
でも実際意味無いでしょ

>>131
言葉足らずですまん。
パンタを上げたまま架線の無い場所は走れないし、パンタの上げ下げは停車中しか出来ない
から高崎から出たスマート電池君試験車は倉賀野停車中にパンタを下ろさなければならない
と思われる。
なので充電しながら走れるのは高崎〜倉賀野間ということになると訂正します。

>>99
|||s･ _･）＜その1971Eは現在、高麗川着19時48分で高崎行は19時59分発だけども、
3月17日以降は、20時05分発になるらしいので接続が悪くなるのれすー

南線〜北線相互利用者にしてみれば、高麗川で必ず乗換えが必要になり、待ち時間も増えたので、
非電化時代のほうか良かったという人も多いと思うのれすー(車両が新しくなったこと以外は不便になった)

川*´ ｃ｀)＜それと、平日朝の高崎からの始発が6時49分に高麗川に着くけど、
小宮･北八･八王子方面は現状25分待ちなのかもー
朝の25分待ち(しかも何も無い高麗川で)はバカにならないかもー
6時45分発の八王子行にうまく接続するようにダイヤ改正するべきなのかもー

674Eは北からの2本分の乗客が居るからあんなに混むのか。
東京行き直通は6時台の1本だけにしちゃえばいいんじゃね？
次回は抜本的なダイ改が必要だね。っていうか、今回北と併せて調整出来なかったのかと。

竹沢と丹荘が無人化すると、ハンドル訓練のスジも変わってくるよな。

>>136
高崎上り線から高崎下り線を横断する時には、いきなり横断するのではなく、一度中線に入って進行現示信号で、高崎下り線を横断し、北藤岡駅に入る。
高崎下り線に入る時には北藤岡駅から直接入るが、中線下り方にポイントを設けて、一度中線に入ってから高崎線下りに入れるようにすればよいだけのこと。

八高線にリゾートビュー八高を走らせて欲しい
長野支社も同じJR東日本なのだから、１ヶ月だけ貸して下さいといえば快く貸してくれるだろ。

北藤岡駅付近線路地図
http://www.mapion.co.jp/m/36.2803613888889_139.080563333333_9/

>>127
じゃあハイブリッドはどう？

>>128
どこかに充電目的の電化区間設ければよさげ。
上の方で話題になった高麗川〜小川町じゃなくて小川町〜寄居とか。
電気は東武か秩鉄から売ってもらうっつう事で

>>143
そんなもん高圧6600Vでそこらの電柱から引いてくりゃ済む話
だから、わざわざ別会社線から買わなくてもいいだろｗ

>>144
変電所必要になるだろ

面倒なことするなら電化して普通の電車の方が安く済みそうだ

>>145
まさか東武や秩鉄から線引っ張っておわりとか思ってないだろうなw

まあ、全線電化でイイと思うけどな。
部分電化なら、高麗川ー小川町と北藤岡ー児玉で、
真ん中は寄居と小川に充電線作ればイイと思う。

>>146
だから変電所が必要と明記してるだろうが
部分電化でも、全線電化でもな
もちろん部分電化の方が安く済むが
車両にかかる金額もあるし、トータルで考えれば全線電化の方がいいだろう

>>145
前スレだったか、その前だかでちょっと出たけど、束のスタンスは
スマート電池くんの様子見状態で「実用化不可」の結論出るまでは
基本的に非電化路線の電化はしない。

>>146
> 部分電化なら、高麗川ー小川町と北藤岡ー児玉
逆じゃね？　部分電化するなら中間のどこかの区間だろ。
スマート電池くんが実用化されて八高線に導入って事になった場合
両端の電化区間を延長して途中駅に充電施設ってのもアリだと思うけど
そうすると施設駅で「充電停車」の無駄な時間が発生しちまう。
走行中の充電ならその必要がない。

>>148
航続距離50キロの車両非電化線区全部対応できんしなあ

走行中の充電なら在来の電化でなくとももいいんじゃないか?
要は充電出来ればいいんだから設備は物凄く簡易なもので済むよな

>>150
> 在来の電化でなくとももいいんじゃないか?
いやトロリ線がある区間はそこからの電力で走行・充電するらしいから
従来の設備と同等で電化しないと無理みたいだよ。

>>150
充電とバッテリー使っての走行は両立できんの?
そりゃがっかりだ

>>148
真ん中を電化したってスマート電池くんでしか活用できんじゃん。
両端を電化区間にしときゃ区間便は電車で置き換えもできるし。
小川町-児玉間は23.1kmだから満充電で50km走れるスペックなら、
途中に充電停車はいらないだろうな。

八高全線電化して、貨物列車主体にすればいいじゃん。
高麗川の使っていない側線を整備して中継基地にしてさ。
南線もどうせ増発にカネ掛けないんだから、貨物会社に線路を貸せばいい。

そういえば八王子方面から青梅線には入れないんだっけ？

>>153
荷主がいない…

>>154
拝島を通過せればいけるよ

なんだか、本数増やせとかいうレスが多いけど、
八高川越線はまだ恵まれてるほうだろ。
毎時2〜3本は走ってるんだし。

ここと同じ位の乗車人員である、水戸線や両毛線前橋以東に比べたら、
本数も多いじゃん。

川越5:16
高麗川5：43　小川町5:17接続
拝島6:11
八王子6:23
橋本6:37　茅ヶ崎6:42接続

東神奈川4:54
茅ヶ崎4:42
橋本5:37
八王子5:50
拝島6:03
高麗川6:31
川越7:04

>>157
なんで両毛線や水戸線と同列なんだ？
八高（南）線のほうがずっと利用客多いぞ。

>>157
地方交通線とはいえ都内を走る路線と北関東のローカル線とを比較するのもどうかと思うが。

去年の今頃は止まっていたんだよな

>>161
両毛線や水戸線には高架区間がある。
八高は、都内走ってるだけで、高架区間ゼロ。
青梅線にすら、高架区間は皆無。

高架区間があると優位なの？

>>163
高架区間あるぞ
http://www.youtube.com/watch?v=4uPqHd7BgiA#t=1m50s

>>163
西武池袋線を越えるあたりは高架ですが何か？

東飯能の近くの西武線と交差する辺りは高架になってるけどなｗ

高架わろた
たかいーたかいー笑

入間川と西武池袋を超えるあたりとか、青梅線を超えるあたりは高架とは言わない。
市街地の踏切解消のためになっているのが、ホントの高架区間。
（高架下も使える）

>>169
それで？高架高架って、お前はいったい何を言いたいんだ？

八高線スレって昔から訳のわからない田舎者に粘着されるよな

>>170
高架にしないと市街地の渋滞解消ができないってことは、それだけ都市化が進んでる証拠。

>>163
両毛線や水戸線には高架区間があって八高線や青梅線より断然都会的なんだぞ！ってか？w

>>172
言いたいこと言えて満足したなら、二度とこのスレから出てけ

前々スレ立てたのは俺だから、ocnまた規制されるまでは時々来るよ。
亡霊が来たら、お経上げなくちゃいけないし。

>>172
それで？両毛線や水戸線の都市化が進んでるから何？

>>175
前々スレ建てたから何？

納豆線のどこに高架区間があるの？
駅は全部地べただし、小山以外はまともな都市を通ってないじゃんｗｗｗ

やべー、高架が無い中央線立川以西も両毛線や水戸線より田舎じゃんw

踏切解消が本当の高架なんだな
ってことは高架で秋川街道にあった踏切が廃止された五日市線は都市化が進んでいるってことかｗ

高架かあ
川越民だが、高架とは縁のない路線ばかりだなあ
もちろん埼京線は高架区間多いし、東上線も70メートルだか高架区間あるってことになってるらしいが

>>158
川越4:54
高麗川5:13
東飯能5:18/吾野5:00接続
拝島5:37/武蔵五日市5:20接続
八王子5:50/5:52大月5:53東神奈川接続
橋本6:05/6:06茅ヶ崎接続

>>178
日野駅は昔から高架駅ですが何か？

>>174
言いたい事は理解できるしオレも同じ気分なんだが文章が変だぞ。

で八高線の電車って開閉釦が必ずしもドアの右側じゃないんだな。
少し驚いた（同じような境遇の相模線は右側に統一されてる）。

>>182
日野駅の高架部分は地形の関係で高架になってるだけで、
上から話してる都市化のためとか踏切の渋滞緩和とか、一般的な高架化とは意味が違うだろ。

>>183
205な。入って左に無いと慌てるよw

>>178
下諏訪〜岡谷駅間が高架です
両毛線水戸線と同程度の都会になれて嬉しいですww

>>185
そう２０５。今日乗って連結部分の３人掛けの椅子に植わってぼんやりと
扉の方を見てて何か違和感があって「何が違うんだろう？」って考えてて
ああ、釦が逆側にあるんだ、と気付いた。

> 入って左に無いと慌てるよ
乗ってくる人が皆首を左右に振ってたよ。
振らないのは閉める気がないヤツ。

> 振らないのは閉める気がないヤツ
今日（もう昨日か）みたいな寒い日にあの手のヤツが居るとホント迷惑。

あと始発駅で車掌さんの全扉開けるタイミングも考えてほしい。
川越なんかで埼京線到着寸前に全扉開けるのは理解できるんだけど
到着待ってた客が乗り終わって皆が扉閉めた頃合に「一旦全ての扉を
開けますので・・・」って車掌さんが居るんだが、あれおかしいだろ。

川越から八王子まで乗り通している俺調べでは東飯能が一番ドア閉めない奴が多い
年代ではババアがダントツ1位
寒がりの人は端の座席に座らない方がいい

今晩みたいな冷える夜はボタンが手放せない
西川杉とかつかった洒落た風よけほしいな、ドアと座席仕切りの上。
乗車時の閉めはかなり普及してるけど、さすがに降りる時のドア閉めは
一部マニアにゃんではなかろうか

まあボタンがあるだけマシと考えるしかないね
埼京川越線に乗ると本当に寒い　あれは苦情多そう

交換待ち時間が発生してしまうからやむおえなひ
ながとろ号もがんばってほしい

八王子〜西武秩父の直通運転はしないの？

>>193
それもあるよね
できたら先に、国分寺線同様一時間に一本川越〜高麗川止まりになってる電車を
渡り線つくって飯能駅まで運転してほしいんだなあ

さて、増発されてほんの僅かでも混雑が緩和されるのかな。

毎朝の混雑にはウンザリだが、その方がさらなる増発に繋がるね
夕方以降のダイヤも是非改善して頂きたい

西川越って終電でたあと封鎖されるの？

高麗川駅前の将軍様の銅像が好きです。

将軍様の銅像www

>>197
終電前に封鎖されるだろ
ホームへは普通に終電後も開いてるんじゃね?

>>200
ありがとう
今度検束車が来るから通過でも撮ろうかとおもって

なんで川越線のけんそくて深夜なんだ？山手線じゃあるまいし。京浜でさえ昼間堂々巡りしてるのに。

>>202
そりゃまあ昼間検測車入れるダイヤの空きがないからだろうな

帰り検測車川越で2時間止まるけど一旦南古谷の車庫行くのかな

>>202
単線としては過密な方だからじゃね？

今朝の新ダイヤどうだったのかな
ツイッター見ていたら改正しらなくて遅刻しそうになった人多いみたいｗ

八王子駅でも嫌というくらい、ずっとアナウンスで八高線の朝増便を言っていたのにな

TBSのNスタで的場駅が結構長い時間映ってた。八王子行きの電車も映ってたよ
先日の東武川越駅での転落事故関係のニュースだった

E233系の八高線内での運用を教えてください。

>>61.63
運転停車にも停目は必要だからあっても不思議ではない。
一度停目作っちゃうと保線担当は実運用がなくなっても撤去依頼が無ければ延々保守し続けるし、
輸送担当は停目のことなんて気にしてないし、営業担当は停目の意味なんか知らないから、停目見間違えによる停止位置誤りでも発生しない限り生き残ることになる。
>>98
走行キロ数が増加すれば検査周期に影響するのでよほどのことが無い限り、基本編成の走行距離を超えて走らせることは出来ない。
>>139
それだけで何十億とかかるんだが、原資はどこからでてくるの？

平日
拝島5:42→高麗川6:13-19→拝島6:56-58→([快速]東京8:10)
拝島6:16→高麗川6:44-58→拝島7:30-33→([快速]東京8:42)
([快速]東京17:57)→拝島19:06-09→箱根ヶ崎19:18-23→拝島19:31
([快速]東京19:12)→拝島20:25-28→高麗川20:58-21:26→拝島21:51

休日
拝島6:38→高麗川7:09-14→拝島7:50-52→([青梅特快]東京8:45)
([快速]東京19:17)→拝島20:17-20→高麗川20:55-21:27→拝島22:00

>>210
thx.結構走るんだな。
ってことは箱根ヶ崎行き運用は八高線に入る分割編成のほうが基本編成より多く走るのか？

>>211
八高線内を走るE233系は、すべて4両。

>>211
箱根ヶ崎行きは拝島から付属編成(4両)が箱根ヶ崎、基本編成(6両)が武蔵五日市行きになる
拝島-箱根ヶ崎は5.8kmで拝島-武蔵五日市は11.1kmだから、箱根ヶ崎行きの方が走る距離は短いね
拝島-高麗川は21.2kmだから、高麗川(4両)＋武蔵五日市(6両)のときは高麗川行きの方が長い距離を走る

>>209

＞139
上りみたいに安全側線つけたってわずかに線路幅を広げればいいだけ。
なんで何十億もかかるの？
http://www.mapion.co.jp/m/36.2803613888889_139.080563333333_9/

>>211
付属編成は箱根ヶ崎行ってから拝島で入庫。
対して基本編成は上り最終まで五日市の運用につく
>>209で言ってることは見当違いということだ。

車内にいるセルフ車掌がヤバイレベル

たまに見かけるな
汽笛とかまでﾏﾈしてる人のことかな

通勤高速バス
ttps://www.highwaybus.com/rs-web01-prd-rel/gp/info/busStopInfo?lineGroupNo=1&lineId=855&upDownKbn=2#

今夜検測だ。

八王子0.0km
北八王子3.1
小宮5.1
拝島9.9/0.0km
東福生12.7/2.8
箱根ヶ崎15.7/5.8
金子20.5/10.6
東飯能25.6/15.7
高麗川31.1/20.2km
武蔵高萩34.7/3.6
笠幡37.9/6.8
的場40.8/9.7
西川越43.0/11.9
川越45.6/14.5km

八高北線（一部）
毛呂36.9/5.8
越生39.6/8.5
明覚44.8/13.7
小川町52.8/21.7km

>>103
電化より本数の増加と高麗川駅での接続を強くしたほうが得策だとおもう

またその話を蒸し返すのか？

おれんちにばあちゃんの代から使ってる蒸し器があるけど、なにか？ｗ

八高北線の話題ですまんが
とりあえず、高麗川−毛呂の埼玉医大医療センターと西坂戸城山団地の
あたりに新駅を設置するのはどうだろうか

ｲﾗﾈ

>>217
それ。担当レチ氏の声、内容まで真似してた。初めてみたが、あれはビビる。

>>225
ttp://www.busmap.jp/hidaka/index.html

八王子なら、西武線国分寺まで行って、そこから中央線に乗った方が早いだろ。

平日朝の八高線下り、朝の大増発以降は混雑が緩和されたのかな

>>224
マルチすんなよ。

八高北線の話題はこちらへ

八高(北)/上越/信越/吾妻/両毛各線総合スレ Part11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332824421/

八高北線の話題はこちらへ

信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合ｽﾚ　11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332951795/l50


>>231の誘導先は重複スレッドです。お間違いなきようお願いします。

>>232
重複ってよりスレタイとスレ番パクッただけのインチキスレッドだろ。

Part11 ってなってるけど Part1〜10が存在してないんだから。

的場の駅員態度悪すぎ
　

的場使ってるけど、極端に悪い駅員は見たことがないな
改札出る客全員にありがとうございましたって言ういい駅員さんもいるよ

そこは高麗川が最凶でしょう。直営駅なのにｗ

>>236
> 直営駅なのに
逆じゃないか？直営駅（駅員さんはＪＲ職員）だからこそ。

２３５
　
知ってる＾＾
あの辺の駅員は人によるよなぁ〜
　
　　
昨日、川越２１２５発の八王子行き、発車時刻に運転士いなくて５分遅延ｗｗ

>>238
居なくなった経緯をｋｗｓｋ！

２３９
　
居なくなったってか、はじめからいなかった。
車内放送では、「準備ができ次第発車します」って言ってた。
５分過ぎて、慌ててきたよ〜

ウンコしてたんだろ

>>238>>240
アンカーくらいちゃんと打ってくれ。
最初見た時２３５・２３９って数字が何なのか判らんかった。

昨日は大変だったな
単線はダイヤが乱れると駄目だ

鉄橋も入間川、多摩川、浅川ってあるしね。

先月久しぶりに朝使ったら、空いていた
ダイヤ改正で本数増えて混雑解消したのかな
それとも、4月になってまた混み始めた？

>>245
学校が本格的に始まる明日からどうだかだな。

八高10年使っているけど、3月春休み期間中が一番空いてるのよ。
明日から覚悟しておいた方がいいよ。
上り拝島7:38発が定刻どおりに出発できるかな？

春休みだから空いていたのか・・・

>>247
その電車、箱根ヶ崎の時点で超満員だよね
拝島〜八王子の部分的な増発では効果はあまりないかもね

自分は西国分寺回って八王子行くようにするから1座席分混雑解消になるかな

地元の駅も通ってる駅も自動改札ないから未だに磁気定期使ってる

磁器定期って自動改札ない駅だと出るときに駅員に見せるだけ？

>>249
磁気定期もそもそも自動改札用なんだけどな

>>249
八高川越線での話だよね？
IC用簡易改札機はあるんだし、むしろsuicaにした方が楽じゃないか？

今日の川越17:27発は、4番線側のドアを開けたまま
5番線(発車側)のベル鳴らして5番線側閉めた。
（4番線側閉め忘れか・・・）
少し経ってから5番開けて、4番閉めて、5番閉めて発車した。

川越東線はE233か

間違えた18:27発だった

>>254
こっちは中央総武のお古かな？
それもかなり先の話。

高麗川の緑の窓口混み過ぎ…

定期買える駅が少なすぎるんだよ

>>257
埼玉医大の学生でしょ。

>>256
中央線の233電車に薄緑のカラーリングすればいいんじゃね
あまってなかったら西武の電車でもいいや

>>247-248
終日の本数をあと１０本くらい増やすとちょうどよくなる

>>252
以前職場の同僚に東福生を使ってる子がいたが、降りる時
簡易Suica改札に行列が出来てダルいので磁気定期にしてたそうだ。

箱根ヶ崎駅の北側に八高線用の車両基地を建設する計画がある。
すでに用地買収も行われており、JR東日本の計画にも
「箱根ヶ崎電車区（仮称）」と記載されている。
八高線・川越線で運用されている川越車両センター配置編成にも
「箱根ヶ崎」の行先表示が設定されている。2011年時点では工事が行われていない。

かつては中央線快速で運用されていた201系にも「箱根ヶ崎」の行先表示が用意されていた。
2008年3月15日のダイヤ改正で中央線快速の東京発箱根ヶ崎・武蔵五日市行が1本新設されたが、
この時に201系は分割運用から離脱し、E233系による運用となったため、201系は2006年11月に
豊田電車区（当時）で開催されたイベントなどで使用実績があったものの、
営業に使用したことは一度もなかった。
車両基地の建設計画と同時に拝島 - 東福生間の複線化のための用地も一部で確保されており、
その部分に緑色の囲いが設置されている。

>>261
自分もその理由で磁気定期にしてるな

西武「お断りします」

>>262
突然何？中間テンプレ？

今年も金子駅の桜きれいだったな。樹齢何年くらいあるんだろう

武蔵高萩駅前の桜も綺麗だったお

朝の北八王子駅はブサイク底辺DQNの見本市だな。本数が少ない４両編成の電車から吐き出されるDQNときたら。
例えば茶色の制服で頭が悪そうな女子高生とか、シルバーシートが似合う疲れ切った労働者とか…

北八って上りホームも拡張するの？
先月あたり、上りホーム沿いの道路が改修工事されて、舗装されてない怪しい空間が出来たんだが。

>>269
夕方６時から７時頃の北八王子駅の上りホームを見れば、拡張は必須だろ？
特に18:30ごろは、DQNがホームに犇めき合って危険な状態。

そごうなくなって、機関庫壊していいタイミングだから八王子駅も改良してほしいな

>>248-249
その後、箱根ヶ崎では25分くらい空くからね。＞拝島7:38発
高校時代は絶対に乗り遅れまいと必死に駅まで走ったのもいい思い出。

八王子に八高線用の新ホーム（1面2線）ができればもっと増発も可能かな？

八高線の終点が高崎と八王子で本当によかった。
もし、ちょっとずれて前橋と立川をつないでいたなら、前立腺という名前になっていたかもしれないから。

つまんね。お前ツイッターでも呟いてたな

八高線で営業係数が黒字なのは八王子〜拝島ぐらいだろ？
そこでだ八高南線を八王子〜拝島、八高北線を拝島〜高麗川〜高崎に完全分離して、
新八高南線は６両編成を１５分間隔で運転し、新八高北線は２両編成を６０分間隔で運転すれば十分。

>>276
はいはい。

八高線の２０９って貫通路に扉が付いてるんだな。開けっぱなしの馬鹿が多いけど。

全編成がそうなのか今乗ってるのだけか知らんけど、羨ますぃわ。

>>276
何言ってんだこいつ

>>273
前スレにも書いてあったが、元そごうと八王子1，2番ホームの間の線路群はJR貨物の所有で
八高線ホームを増設するには用地を貨物から買い取らなければならないので、東はやる気がない。

>>280
それならば、高麗川の貨物所有の線路はどうするんだろうな。東でも日高市でもさっさと売却しちゃえばいいのに。
日高市は用地買って線路はがして駅ロータリーを作りたいようだが。10年以上も放置の割に信号機とポイント転換機はまだ生きてるし。
中東京と新所沢変電所があるから、変圧器輸送のために空けているのかな。

確かに高麗川の反対側に出口ある方が便利だし作って欲しいよ

高麗川駅に今流行の駅ナカ作ろうぜ
バカ停中にお買い物できる

コンビニの１つもないからな。

１番線に午前中限定営業のKIOSKがあったな。

最近、八高線・川越線をよく使うようになったんだけど
昼間でも高麗川以南を20分間隔にして時間調整を解消できないもんかね？
ワンマン化して運行コストを削減して、その分を輸送改善に回した方が良いような気がする。

大江戸線でもワンマン運転できるんだから
ドアの開閉が半自動で私鉄のようにブザー確認のない八高線なら、もっと容易なはず。

あと、終着駅くらい到着時に一斉にドアを開けても良いんじゃないかと思う。

>>286
ワンマン習熟のために、八高線独自の運輸区を設置しなければなるまい。
昼間20分間隔は過剰輸送。現状で充分。
朝、夕を20分間隔にしてもらえれば良い。電化開業以来、未だ夕方に45分待ちとか信じられん。

昼間は無理だよな・・・夕方の川越行きが20分間隔なら喜んで使う

俺の場合は八王子駅の15時と17時と18時にある40分待ちで八高川越を使うのを断念した

>>287
それでも八高線（高麗川以北を含む）と川越以西の川越線をワンマン化した方が安上がりじゃない？
20分間隔のわかりやすいダイヤになれば、マイカーからのシフトも多少あるだろうし。
もちろん朝夕の輸送改善が前提だけどね。

いずれにしても、高麗川の長時間停車は何とかして欲しい。

埼京線か浜線から追い出される205系でいいので増発用に欲しい。

>>286
> 終着駅くらい到着時に一斉にドアを開けても良いんじゃないかと思う。
オレもそれは感じた事がある。相模線も同じ。
「駅に着いても自動でドアは開きません」ってアナウンスした手前開けたくないのか
半自動と自動の切り替えが面倒なのか知らんけど。
ただ、束だと自動で開けたら戻し忘れる車掌とか絶対出そう。

>>291
自動・半自動の切替えの戻し忘れね。
確かにこの会社の乗務員ならやりかねない。

近隣私鉄（もピンキリだけど）絶対やらないような事を
結構やらかしてマスコミにネタを提供してるよな。

川越で発車前に一旦すべてのドアを開けるけど
あれは半自動から自動に切替えているわけじゃないの？

>>293
良い車掌だと、埼京が到着するとドア一斉に開けてくれる車掌がいるけどね。
(特に女性車掌）

東飯能って駿河台以外に大学か専門あるのかな

キリスト教の学校があるぐらいじゃない？
あとは西武文理の送迎バスもたしかあったか。

横田基地共用化、ホンダ寄居工場建設で　
八高線は明るい未来　　　　

高崎行き乗り逃した／(^o^)＼

準急奥利根乗り逃がしたorz

>>286
最低でも仙台空港アクセス線並みの設備が必要。
>>291
東の内規で、半自動と長時間停車時のみ半自動が区別されていて、ごっちゃにした運用は支社判断では出来ない。

>>300
>仙台空港アクセス線並みの設備
具体的には何が必要なの？
西武秩父線などの例からすると、車内の自動放送装置と駅ホーム上のミラーや監視モニタくらいで済みそうだけど。

>東の内規で....
川越発車前に一斉に全てのドアを開けるのは、その内規に沿った扱いなの？
発車前にできることが、なぜ到着時にできないのかわからない。

ボタン押すだけでそんなに面倒臭がる意味がわからない。
手で開けるわけでもないのに。

だよなーボタンはメリットの方が大きいわ

今日の夕方笠幡あたりの踏切がポリ公に封鎖されてたぞ

踏切の矢印が単線なのに両方向表示で遮断機が閉まってた

なんかあったの？

川越からの下りで東上線が遅れてるとき乗り換えのお客さまを待ちますので、
って数分発車待機することがたまにあるけど
待つ場合と待たない場合があるのは東武からの要請のあるなしとかなんだろうか

>>304
ただの故障かとw

昔みたいに「故障」って表示でないからね今の踏切。

>>304
それで、微妙に遅れてたのか。
>>305
時間帯にもよるんじゃ？夜遅くなら1本逃がすだけで相当待つから。急行とかＴＪの接続なら考えられる。

川越線が混むのは東上線が止まったときくらいだからねw特に的場とか

個人的には高萩か笠幡から若葉駅までバス路線があれば…と思う。

>>309
何の為に?

>>310
ワカバウォークへ映画観に行くためだろw
川越・八高沿線には無いもんな。

>>311
南古谷

今市だなぁ>>ウニクス

>>313
誤爆？
ＯＳのことか？

>>314

>>314
頭弱いだろ

>>316
オイラ、頭弱いかも。
UNIXのことかと思ったんだけど･･･w
川越、八高と何つながりなのけ？

>>317
話の流れで見当つくと思うが
ウニクスでググれ

>>318
ありがとさん。
オイラ、頭悪いな。っていうか無知過ぎか。
ウニクス南古谷なんて名称、初めて聞いたよ。川車セ公開で1年に1度しか降りない駅なもんで。

>>301
3両以上のワンマンは、起動開始後も継続して状態監視が求められるから、ITVの代わりになるようなモニタ。
あとは労使合意だな。仙台は新規開業路線という特情から合意が取れたけど、他線区では労組が認めない。
それ以外の要件はすでに満たされてるはず。

本来E電線区では、事故防止のため長時間停車時のみ半自動扱いが原則だったけど、何年か前に現行制度になった。
その時の合意を基に、半自動と自動の混用はミスの元だって言ってこれも労使間で揉めるのよ。
川越では、車掌操作方は、
新規運転台到着→車掌スイッチ自動位置にて一斉開扉→車掌スイッチ半自動位置開扉→車掌スイッチ半自動位置閉扉
じゃないの？これなら車掌スイッチ操作に運転取扱が伴わないから、車両センター構内などでやるような、構内作業に準じた特例的な取扱。

>>320
特例をやるのか？

朝夕のラッシュ時間帯以外、ガラガラ八高線は２両で十分
よって昼間は２両編成化してワンマン運転すればよい

ワンマン合理化厨がいるな

>>322
八高線も20分間隔にして高麗川での時間調整がなくなるなら、昼は2両ワンマンでも良いけど
そこまでやると、ワンマン化による削減コストより改造コストの方が高くつきそうだな。
ラッシュ時は最低4両じゃないと、とても捌けないし。

毎時3本にすると所要時間長くなるのかな
八王子発16時台を川越まで乗り通したときはケツが痛くて大変だったぜ
拝島と高麗川ダブルバカ停

>>325
20分等間隔で上下線のスジ引いてみたことがあるけど、所要時間は今とほぼ同じ。

・八王子〜川越間64分。
・小宮、東福生、金子、東飯能、武蔵高萩、的場で交換待ち。
・時間調整は東飯能で4分、武蔵高萩で3分だけ。それ以外の交換駅は停車時間1分。
・折り返し時間は八王子は5分、川越は7分。
・車両運用数は7本。（所要時間64分＋64分+八王子折返5分＋川越折返7分）÷20分間隔

>>326
20分間隔で川越〜八王子間64分なら、東上線朝霞台経由の客奪えそうだな
バカ停さえなければ長距離客も利用しそうだけど

保守

最近なんにも話題ないね

今週の土日飯能らへんは混むんじゃないか？
西武のほうが混むかもしれんが
>飯能新緑ツーデーマーチ

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
交通アクセスも最上級！
日高の悪口を言う奴は許さないぞ！

>>331
埼玉県で最低最悪な市だろ！

日高毛呂山付近の交通機関は県内でもかなりの劣悪で有名。

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
交通アクセスも最上級！
日高の悪口を言う奴は許さないぞ！

八王子〜川越、最速で60分を要しない列車があるんだな
でも殆どが80分ぐらいかかるから、八王子〜国分寺を中央線
国分寺〜川越を西武線利用になってしまう。

>>335
２本に１本は高麗川で時間調整だからな
もったいないと思うよ

川越〜八王子は東武より本川越のほうが早いのか

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
交通アクセスも最上級！
日高の悪口を言う奴は許さないぞ！

寄居で時刻表を見て東武線より八高線の方が７分早く来ることが分かったので
八高線ホームで待っていたら、八高線下り列車の遅れのせいで上りが前の駅で待ち合わせ停車をしたらしく
１０分遅れで来た。そのせいで東武の方が先に発射して悔しい思いをしたことがあ

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
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日高の悪口を言う奴は許さないぞ！

日高市役所って駅から徒歩どれぐらい？ｗ

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
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>>340
最後のwって馬鹿にしてんのか?
普通に市役所のホームページに出てるようなこと質問すんなよ

馬鹿にしてるから言ってるんだがｗ

>>341=342

>>交通アクセスも最上級！
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日高市役所って駅から徒歩何分？ｗ

俺も日高にだけは住みたくないな。鉄道もバスもないし。
不便もいいところだ。まだ飯能のほうが良い。
利点は税金とか家賃が安いぐらいじゃない？
自然だって飯能のほうが囲まれているだろ。

>>341
あんたも荒らし歴ずいぶん長いよなァ･･･
何がきっかけで方針転換したんだよw

>>335
八王子→北朝鮮（中央線・武蔵野線）〜朝霞台から東上線じゃないか？
目的地が本川越駅に近ければ西武線もありだけどオレなら新秋津で乗換える。
（あの駅の乗換は出来れば避けたいのは事実だけど）

>>347
川越市内から八王子方面にむかう経路の選択として西武は有りだけど、個人的には新秋津の
乗り換えという選択は無いな。
その経路だと乗り換え1回増えてしまう。
本川越〜東村山〜国分寺〜八王子だね。

ただ時間かかってもずっと座っていきたいと思ったら、川越線・八高線経由という選択も
もちろんある。
個人的には朝霞台・西国分寺経由で行ったことはほとんど無い。

たださ、問題は川越と八王子の間でそもそも行き来する理由があるのかってことだ

八王子と川越を乗り通す客なんて滅多に居ないだろうな。

せいぜい八王子⇔東飯能・高麗川・毛呂とか、川越⇔東飯能って感じじゃね？

八王子〜大宮だと需要があると思うが、ＪＲ利用だとむさしの号のルートを使うだろうな。
同区間を八高線経由でヤル気を出して運行すれば、八王子〜大宮１時間以内も可能だと思うが、
ＪＲにとって八高線はローカル線扱いで、幹線のような都市間連絡の役割を担わせる気は皆無なんだろうｗ

川越飯能なら、
本川越〜狭山市〜（バス）稲荷山公園〜飯能のほうが早いんだね。

>>352
どうもバス利用は時間に余裕のある時じゃないと心配で。
普通は所沢まで行って乗り換えるよ。

川越市駅〜本川越駅間の道路を早く整備（あと、本川越駅西口の開設）して欲しいものだ。

狭山市〜稲荷山公園は入間市線と違って特に遅延する区間じゃないし、５〜７分くらいで行けるよ。
所沢までは結構遠回りしているなって思う。接続が合うようならバスとの組み合わせもお勧め。

>>354
確かに所沢〜狭山市間と、所沢〜入間市間は地図を見ると併走しているような感じだもんな。

狭山市〜稲荷山のバスが使えるのはよく分かった。あとネックは運賃か…orz

箱根ヶ崎の発車メロディーのあとドアが閉まりますご注意下さいっていう男声の
音声かっこよすぎだろ

>>353
> 川越市駅〜本川越駅間の道路を早く整備
武蔵野線が運休になった時なんかだと、みんながゾロゾロ歩っていくから
後をついていけばいいんだけど、始めて来た人はおそらく途中で迷うだろうな。

>>357
> 武蔵野線が運休になった時なんかだと
武蔵野線止まった時に歩いたよ、そこ。
本川越の駅員さんに「川越か川越市の駅に……」って行き方をきいたら
「今日なら、そこら辺の人達について行けばどっちかに着きますよ。」

おぃ！

>>358
ちょっと読むと凄くいい加減な駅員に思えるけど、実はそれ一番いいんじゃないか？
教えてもらう方としても解りにくい道順説明してもらうより早いし面倒がないし。

アナタだって「川越か川越市の駅のどっちかに」たどり着けば良かったわけでしょ。

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ｓｋｙつうダーツバーあるのしってる？あそこにいる女ゆりってかいてあったあげく　うでにいっぱいタバコ根あったよ　あいつ間違いねーよ立川高校夜間の浅見ゆりえだぜ＞＜あのごきぶりヤリマンの　すこしかわいくなってたよみんないってみ

金子で定期券買ったら名前が自分で書いた字が印刷されたような感じで定期に
書かれてる

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>>

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小宮最高！
立川方面の眺めは良いけど、実際に立川に足を踏み入れると怖いんだよな。

>>370
超ｲﾐﾌ

八高線今年のダイヤ改正で朝は所要時間が短くなった電車もあるし
短区間の人にとっては本数増えてるしいい感じになったね

あとは帰宅時間帯をもう少し改善してほしい

特に中央線・青梅線のＥ２３３に乗った後、八高線電車内の空調が効いていないと感じる

八王子駅、中央線上りと同じホームとかマジキチ

北八王子の上りホーム拡張工事キタね。
6月19日より10月中旬までの予定。

これで安心して３０分待てるね

>>376
ﾜﾛﾀ

>>376
そんな発想で大丈夫か？
↓
北八ユーザーは時刻を調べて駅にいく習慣がついてるから大丈夫だ、問題ない！

>>378
八高を揶揄ってんだよ。

利便性の面では別問題だけど利用客数に対しての輸送力は北八王子の一時の
混雑さえなんとかなれば現状のダイヤで妥当だと思う。拝島⇔八王子は
立川経由でも行けるからＪＲは極力増発はしたくないだろうし。

青梅線の拝島もかつて朝夕は転落しそうなぐらいヤバかったがホーム拡幅で
あっさり解決しちゃったし。

北八は駅の両側がすぐに道路だから拡張が大変だよな。
もうちっと余裕があれば良かったのに。

予定時刻から一時間近く待ってもまだ高麗川行きが来ない@川越

>>382
あら可哀想に。

この風ではまもなく運行中止じゃね？

＠川越21:48発の車両がまだ出発できない…

風速規制で延々出発待機や二度の倒木との衝突を経てついに2:10に高麗川着…
これ21:48発のつもりで乗ってたけどその時点で大幅に遅れてたから結局21時台から終電まで
全部運休ってことだったのかな、代行バスとかの手段はなかったんだろうか
疲れた…

八王子20:28発川越行き（定刻発）

→（定刻着）北八王子で『…風速計雨量計が規制値を越えた…』で4時間近く停車／0:30頃運転再開

→徐行運転の為10分位かけて0:40頃小宮着／『…拝島小宮間の線路に倒木が…』で45分近く停車／1:15頃運転再開

→徐行運転の為10分位かけて1:25頃拝島着／代行タクシーに乗るまで30分位待つ／2:00頃拝島代行タクシー発



でした。

台風でも止まらない限り振替って無理？
八高川越なんて絶対止まるじゃん

>>386-387
お疲れ。他人事と思えないw
落雷で運転打ち切り、駅じゃない線路上に降ろされたこともあるし。何度もそういう経験をしているわけだがw

>>388
改札でとりあえず言ってみ
バスの振替票もらったり、青梅線の駅で降ろしてもらったりしたことあるわ

「…風速計雨量計が規制値を越えた…」「運転再開見込みはたってません…」

→しばらくして、「…この電車は拝島止まりとなりました…」「…拝島から先への各駅へお乗り換えは後程社内アナウンスで御案内します＆拝島駅で御案内します…」

→小宮着後、「…拝島小宮間の線路に倒木が…」

→小宮発後「…先程拝島から先への各駅へお乗り換えは後程御案内しますと申し上げましたが、拝島から先への各駅へは運行しないこととなりました…」



北八王子で足止めくらうんだったら、八王子で出発しないままが良かった。時間潰せたり他路線回りで帰宅する手段が取れたりしたんでさ。

それか拝島までまで行ってくれてれば良かった。

小宮〜拝島で倒木って言うと、多摩川手前の都道潜るあたりか？

倒木が起きるような場所って、だいたい地主が、伐採や剪定を放ったらかしで伸び放題にしてるとこばっかだよな。

保守

八高川越の定期買うなら磁器のほうがいいよな？
乗るときそのまま乗れるし

八王子 81474 80219 +1255
北八王子 7394 6925 +469
小宮 2783 2696 +87
拝島 28076 28350 -274
箱根ヶ崎 4112 4107 +5
金子 2098 2121 -23
東飯能 5422 5599 -107
高麗川 4516 4582 -66
武蔵高萩 3079 3183 -104
笠幡 2863 2916 -53
的場 2894 2972 -78
西川越 1210 1225 -15
川越 36344 36780 -436

>>395
最新のデータかな
これでは今後も八王子ー拝島しか増発されないだろうねorz
川越西線もやばいな

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
交通アクセスも最上級！
日高の悪口を言う奴は許さないぞ！

そういえば209-3100の開閉できる方の窓のピラーが銀色に変わってたな
3000の方は黒のままだったけど

>>394
高麗川は簡易式だから、絶対タッチし忘れると思って磁気にしてる。
わざわざ見せなくてもスルーだしw

>>398
209-3000にもいるよ。何番だったっか忘れたが。順次交換だろうね。

>>399
やっぱ磁器だよね
切符もそうだから入るときに見せないのはわかるけど、出るときもスルーなの？

>>399
あら、209-3000も交換されたのがいるんだ
じゃあ自分が見たのはまだ交換されていない方だったのか

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
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>>400
出る時は見せなきゃまずいだろw

>>401
61番が銀色。もう1編成いたと思うが失念。
運番表示がマグサインだったりLEDだったり、何だか統一性に欠けてる。

今年の小江戸川越花火大会は安比奈公園が会場みたいで、なんかのチラシで「笠幡駅から徒歩25分」ってなってたけど、笠幡のあのキャパで見物客を捌けるのだろうか？

それとも川越駅から臨時バスでも出るの？

>>404
笠幡駅自体のキャパもさることながら
駅前の県道川越日高線　歩道が貧弱なので
まとまった人数を受け入れるのは到底無理では？
本川越→川越駅西口からの路線バス（西武）も中型で本数少ないし
（ほかに新狭山からの路線もあるが）
これとて最寄り停留所から1km以上歩く必要あり
そういえば、夕刻の笠幡駅　なにげに「ぬこ駅」だったりする

八高線は、小宮駅での信号確認の影響で、八王子〜拝島駅間の上下線で運転を見合わせています。
拝島〜高麗川駅間は運転を再開しました。
ttp://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

>>404-405
過去にも安比奈親水公園で何度も花火大会やっているけど、会場周辺に駐車場や駐輪場を
何カ所も確保しているから全体から見たら電車利用は少数派だと思う。
それでも>>405の言うとおり笠幡も的場も駅前が狭いし、電車自体も4両では1本で1000人
は運べないから花火大会終わった後は駅の改札前から県道の歩道部分まで長蛇の列になって、
駅に入場するまで1時間くらい待たされた記憶がある。

>>404
臨時バスは出ないよ
前回安比奈でやった時から無くなった
パンフにも明記してある
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1303194713619/files/chirashi.pdf
臨時バス出るのは伊佐沼の時だけ

>>405-408
レスThx!

現地で一杯やりたい連中は電車利用だよね。
大変だなぁこりゃ。
川越線だからまず臨電なんかあり得んだろうし。

>>408の案内を見ると22時に上下1本臨時便が出るようだが

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
交通アクセスも最上級！
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「日高」とだけ言われても埼玉の日高市が出てこない
北海道しか思い浮かばない
「高麗川」と言われればまあなんとなくわかるという程度

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
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ﾓﾊ208-3001の乗り心地が悪い。ストレートでガタガタ揺れるし。

また最近アンモニア臭がひどくなってきた。

>>415
日高市のことだろ

>>416
車内のこと

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>>418
お前は完全なる日高市民だ！
だから大人しく穴掘って冬眠してろ

八高線、凄い混むって聞いたけどあれは電車乗るのが下手でドア付近に集中しているだけだね

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
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>>420
朝８時代の八王子⇒北八王子に乗ってみれば、激混っぷりを実感できる

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
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来年のスーパー戦隊シリーズが決定！
その名は「部落戦隊ゲスレンジャー」！
ゲスレッド、ゲスブラック、ゲスブルー、ゲスイエロー、ゲスピンクの
５人の悪の若者が八高下衆部落を舞台に正義の戦士と戦うのだ！

>>422　混んでいるが、他の路線と比べたら余裕ある

八高線〜川越線の直通利用している人意外といるんだな
本数増やすのは厳しいと思うが、直通の所要時間の短縮は今後ありそう

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
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>>425
で、他の路線とやらは具体的にはどこだ？

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日高屋の冷麺だけは評価する。

箱根ヶ崎駅のホームの近くに何か作ってたけどなんだろう
見間違いかもしれないが

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
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日高屋の冷麺だけは評価する。
まあ、日高屋自体も評価してやってもいい。
糞土田舎から、よくあれだけチェーンを広げたものだ。
それも満洲みたいに東京の田舎中心ではなく、都心、副都心、多摩の大都市専門。
たいしたもんだよ。

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
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『日高』という文字を見て北海道を思い出した

昨夜の小江戸川越花火大会の臨時列車、混み具合どうだった？

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北八王子駅前の大手居酒屋、早い終電を気にしないで朝まで飲めるからイイ。

今年は箱根ヶ崎からの海水浴臨は走らないのか

>>438
拝島で集約しちゃうみたいだね。

昨日八王子から川越迄乗車し、高麗川で途中下車したが、
立て続けに205系3000番台が来た時には、ガッカリしたわ。

ざまあみろwまあ鉄道会社はお前の趣味のために走らせてる訳じゃないからな

205は座席が区切られていないから、酷いときは川越線民が5人掛けしている

209-3100が一番好き

>>432
日高に日高屋がある。高萩の方な。

川越線の八王子方面で朝席が取りやすいのは何両目ですか？

何処の駅から乗るかによって違うが、比較的、最後部４両目が空いていて席が取りやすい

この区間の電車って夕張メロンみたいな色してるな。
よって川越西線・八高南線の隠語は夕張メロン、湘南色電車は南瓜、横須賀線はクリーム、京浜東北線は狸、
東北本線の赤と緑の電車は西瓜、京葉線は赤ワイン、武蔵野線と中央線は蜜柑、中央・総武緩行線はおしっこ、山手線は緑茶。

>>447
浜線はキュウリっぽいなｗ

うんちんぽこげぼまんこ(^^)ノ

ゲゲゲの鬼太郎のメロディで歌おう(^^)



ゲッゲッ下衆部落
昼も寝床でグーグーグー
ひもじいな　ひもじいな
部落にゃ職が無い
お店も何にも無い
ゲッゲッ下衆部落
八高沿線下衆部落

日テレではヒルナンデスの名称を「部落ナンデス」に変更することを検討中。
八高沿線の被差別部落の恐ろしさ、残忍さ、残酷さ、残虐さ、不潔さなどなどを
決死隊を組み、潜入取材し、八高線の真実を報道することが狙いだ。

ちんちんぶらぶらそーせーじ(^^)ノ

【恐怖・部落鍋！】

八高下衆部落民に代々伝わる、伝統的な食事。
解体した豚の正肉や臓物は年貢として納めるため、
自分らは食べることができない。
そこで、余り物であるうんこちんぽこげぼまんこを
大鍋で煮込み、むさぼり喰うのだ。
何とも言い難い、下品でお下劣な行為である。

　　　　　　↓八高下衆部落民
　　　　 ∧＿∧　　　
　　　　<ヽ｀∀´>　　＜ うんこちんぽこげぼまんこ！！
　　　　/ ,　 　つ　　
　　　 （_（＿　）　　　
- - - -i::i　し' - - - - -
　　　　人　　　　　
　 ヽ（・∀・）ﾉ　　　
　　（＿＿＿）

八高下衆部落民が豚の解体屋で働いてるの見学した事あるよ。
従業員50人ぐらい。

豚も電殺されてまず頭を落としてハラワタ掻き出すんだけど
酷かった。。。人間のやる仕事じゃ無いね。。。。

ホルモンも小腸大腸って仕分けするんだがとにかく
匂いが凄い上にグチャグチャ。

で、メスの腹からは子豚がポトポト落ちて来るんだけど
タマに生きてるのが居てそれ包丁で刺して殺すんだこれが。
死ぬ時すげえ泣き声出すしさ。。。
で、床のくぼみに集めておいて仕事終わり際にホウキで集めて大型の塵取り中居れて
ゴミ箱に捨てるんだよ。

下卑た部落民しか出来ないよね、こんな仕事。

　　 ,;f　　　　　ヽ
　　i:　　 　　 　　 i
　　|　　　 　　　 　|
　　|　　　　　　　　|　　///;ﾄ,
　　|　　　　^　　^　)　////ﾞlﾞl;　　おお、何という糞豚毒下衆げぼおならスレじゃ
　　(.　　>ﾉ(､_, )ヽ､} l　　 i .! | 　　南無阿弥陀仏南無阿弥陀仏
　 ,,∧ヽ　!-=ﾆ=- | │　 　| .|
／＼..＼＼｀ﾆﾆ´ !　{　　 .ﾉ.ﾉ
／　 ＼ ＼｀￣￣　./　　 / .|

>八高下衆部落野郎ども
何をほざこうが、貴様らが他地区からバカにされ、気持ち悪がられ、
嫌われ、嫌がられる事実に変わりはない。
ぶひゃひゃひゃひゃひゃ(^∀^)

小学生か

日高って不便じゃ…東上線、西武線縁沿いに住んだ方が良いよ
面接で「遠いね＾＾」と言われて茶化されたわ

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
交通アクセスも最上級！
日高の悪口を言う奴は許さないぞ！

八高にもﾄﾀM40走らせろよ。巾着田臨でさ。どうせﾄﾀで留守番が多いんだから。

はみ出しじゃん。めんどくせ。

日進は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
交通アクセスも最上級！
日進の悪口を言う奴は許さないぞぉ！

209-3000の更新まだ？

中央緩行線の209-500が未だ更新されないし、当分先だろうな

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
交通アクセスも最上級！
日高の悪口を言う奴は許さないぞ！

２０５の端のイスに武蔵野線みたいなケツガードつけてくれ
肘置いて座っているとたまに女がケツ押しつけてくるんだよ

>>466
おれ、わざとケツに寄りかかるぞwww
ヤローだと最悪なw

日高は理想郷だ！自然に囲まれた大都市！
交通アクセスも最上級！
日高の悪口を言う奴は許さないぞ！

保線

保線

保線

sageると廃線になるぞおおおおおお

うんこちんぽこげぼまんこ(^^)ノ

ゲゲゲの鬼太郎のメロディで歌おう(^^)



ゲッゲッ下衆部落
昼も寝床でグーグーグー
ひもじいな　ひもじいな
部落にゃ職が無い
お店も何にも無い
ゲッゲッ下衆部落
八高沿線下衆部落

日テレではヒルナンデスの名称を「部落ナンデス」に変更することを検討中。
八高沿線の被差別部落の恐ろしさ、残忍さ、残酷さ、残虐さ、不潔さなどなどを
決死隊を組み、潜入取材し、八高線の真実を報道することが狙いだ。

ちんちんぶらぶらそーせーじ(^^)ノ

【恐怖・部落鍋！】

八高下衆部落民に代々伝わる、伝統的な食事。
解体した豚の正肉や臓物は年貢として納めるため、
自分らは食べることができない。
そこで、余り物であるうんこちんぽこげぼまんこを
大鍋で煮込み、むさぼり喰うのだ。
何とも言い難い、下品でお下劣な行為である。

　　　　　　↓八高下衆部落民
　　　　 ∧＿∧　　　
　　　　<ヽ｀∀´>　　＜ うんこちんぽこげぼまんこ！！
　　　　/ ,　 　つ　　
　　　 （_（＿　）　　　
- - - -i::i　し' - - - - -
　　　　人　　　　　
　 ヽ（・∀・）ﾉ　　　
　　（＿＿＿）

八高下衆部落民が豚の解体屋で働いてるの見学した事あるよ。
従業員50人ぐらい。

豚も電殺されてまず頭を落としてハラワタ掻き出すんだけど
酷かった。。。人間のやる仕事じゃ無いね。。。。

ホルモンも小腸大腸って仕分けするんだがとにかく
匂いが凄い上にグチャグチャ。

で、メスの腹からは子豚がポトポト落ちて来るんだけど
タマに生きてるのが居てそれ包丁で刺して殺すんだこれが。
死ぬ時すげえ泣き声出すしさ。。。
で、床のくぼみに集めておいて仕事終わり際にホウキで集めて大型の塵取り中居れて
ゴミ箱に捨てるんだよ。

下卑た部落民しか出来ないよね、こんな仕事。

　　 ,;f　　　　　ヽ
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　　|　　　　^　　^　)　////ﾞlﾞl;　　おお、何という糞豚毒下衆げぼおならスレじゃ
　　(.　　>ﾉ(､_, )ヽ､} l　　 i .! | 　　南無阿弥陀仏南無阿弥陀仏
　 ,,∧ヽ　!-=ﾆ=- | │　 　| .|
／＼..＼＼｀ﾆﾆ´ !　{　　 .ﾉ.ﾉ
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>八高下衆部落野郎ども
何をほざこうが、貴様らが他地区からバカにされ、気持ち悪がられ、
嫌われ、嫌がられる事実に変わりはない。
ぶひゃひゃひゃひゃひゃ(^∀^)

箱根ヶ崎-東福生間、立木が車両に干渉しまくり。

米軍の木だから簡単に剪定とか伐採とかできない。