上越線スレ part21

山を越えて群馬と新潟を結ぶ、上越線について語るスレッドが復活！
マターリと豪雪地帯を走る上越線について語っていきましょう。

・ローカルスレッドの為、age進行でお願い致します。

上越線 part19　(実質part20)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305802134/

・関連スレッド（路線）

【新潟】上越新幹線part33【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327809549/
★ 高崎線 ★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323253243/
【岩代会津】只見線part19【越後魚沼】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318213182/
信越本線･飯山線･篠ノ井線･大糸線･ほくほく線 ★4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310657969/
信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合ｽﾚ　10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270364235/

・関連スレッド（車両）
115系〜JR東日本最後の鋼製近郊型電車 1両目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316874995/
205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323771486/
萌えてます！E231系 Vol.54
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321324356/

テンプレ終わり

群馬県内分岐路線のスレと
JR東115系スレがありましたので関連スレッドに追加です。

質問です。
運休続きの上越線で、ウィークエンドパスで高崎→新潟まで行きたいのですが、
列車・バス・新幹線特定料金を併用してどのルートで乗り継いだら良いでしょうか？

ちなみに、出発地は上野で目的地は新潟です。新潟には２２時３０分までに着けばいいです。
出発時刻は上野１３時３０分発→１５時１５分高崎着
高崎15:22→16:28水上16:33→長岡方面ですか、このように平常通りは行かないと思います。

上野〜水上と長岡〜新潟はほぼ平常通りに動いてますが、
途中区間の水上〜越後湯沢〜長岡は運休・迂回などがあるため、
この区間をどう乗り切ろうか考えてます。

水上〜長岡の区間は、大まかに３つに分かれます。

�@水上〜越後湯沢
�A越後湯沢〜六日町（ほくほく線の特急・普通列車のみ運転）
�B越後湯沢〜長岡

�@の場合、水上〜越後湯沢間で運転可能な場合のみ、運転されます。

�@・�Aは、六日町〜長岡間で除雪作業がある場合は、
ＪＲは水上〜越後湯沢、北越急行は越後湯沢〜六日町（→直江津方面）で、
運転は六日町までで打ち切りになります。ＪＲの列車は六日町まで行きません。

�@・�A・�Bの場合は、平常運転してる場合を指しますが、幸運な場合に限られると思います。

�@が動かなければ、後閑駅→上毛高原ルートしかないですが、
�Aと�Bが動かない場合は、どうバスを乗り継いで長岡まで行った方が良いでしょうか？

一応、越後湯沢〜六日町を路線バスで乗り継いで、六日町→十日町（北越急行は平常運転）、
十日町→長岡を急行バスで抜けるという方法があります。

�Bのみが動かない場合は、六日町まで鉄道で進み、浦佐駅（→長岡まで特定区間）行きのバスの乗るか、
十日町へ向かうかの方法があります。

なにぶん、地方の路線バスなので、バスの本数が少ないのが心配ですが、
今のところ、在来線は水上〜越後湯沢まで動いているようです。

今週の土日に行くのですが、なかなか厳しそうです。
やはりバスの時刻を全部メモした方がいいですかね。
さすがに水上→長岡の直行バスはないですが・・・。

お、たちましたね
>>1乙です

>>1
乙です。

>>7高崎から新幹線乗った方が安全だと思う

>>6ちなみに十日町ー長岡間のバスだが、十日町駅には乗り入れないから注意！

7です。ありがとうございます。十日町駅には、北越急行さんに聞きました。
駅から７分くらい歩くんだそうです。停留所は３丁目とか、３番街とか聞きました。

越後湯沢まで在来線で来れたら、バスで越後湯沢→六日町→浦佐まで進んで、
浦佐→長岡は新幹線の特定区間（840円）で突破します。

確かに高崎から新幹線の方が安全ですが、2500円くらいになってしまい、
その選択肢はなるべく避けたいと思ってます。

おいJR東日本のフリーきっぷスレに書き込んでたマルチ
悪いが水上から運休だぞ
越後湯沢には在来線ではたどり着けません

>>13
本日はね。土日は水上〜越後湯沢までは突破できると見た。

もし、水上〜越後湯沢がウヤ状態のまま土日を迎えたら、
上毛高原→長岡も、高崎→長岡と同じ料金（2500円）なので、
高崎から新幹線に乗る。あるいは、あけぼのゴロン（3500円）という選択肢もありだが、たぶん運休する。

正確には、高速バスで越路バス停→来迎寺駅が近いが、
信越本線の来迎寺〜長岡間も運休だと思うから、それはしない。

だから何で少しは短距離客のいる六日町以北がダメなのに運行本数・沿線住民ともに僅少で高校すら存在しない国境が無事だと思うんだw
真っ先に切られる区間だぞw
事情の全く違う関越道と一緒にするなよw
関越道は国境が津軽に次ぐ長さを誇るトンネルに守られまくってるからな
ちなみに来迎寺だけど、信越本線は平野部なので越後湯沢〜六日町よりも運休率は低いぞ

長岡駅から越後湯沢駅を11日に往復したいのですが、運休だった場合は代行輸送バスはでますか？路線バスを乗り継げるルートはありますか？電車だと1時間位かかるようですが、バスだと2時間は見た方が良いのでしょうか？

>>15
今日の段階で、運休の順番が最後だったから（水上〜越後湯沢間）。
水上〜長岡の全区間が正式に運休になったのは１７時を過ぎてから。
水上駅では、今日の１３時発までは水上発越後湯沢行きが走っていたと想定される。

この背景には、積雪が六日町・小出方面よりも少なかったと想定される。
ただし、水上〜越後湯沢間は引き返し設備が無いので、
越後湯沢から１駅でも水上方面の運転ができない場合、すべて運休になる。

幸運にも、国境を突破して越後湯沢まで着けばもう安心、路線バスで
六日町〜浦佐と乗り継げる。問い合わせたら、終夜で除雪作業をするとのことなので、あとは天候次第。

土樽駅前に自販機あったと思うけど、
あんなとこに自販機置いて採算合うの？
撤去されないってことは黒字なんだろうが・・・
熊が買うのか？


311動画を見てると雪景色が皆無だよね。
盛岡駅前とかでこそ雪景色だが、仙台、気仙沼、陸前高田など、まるで雪が映ってない。
が、降雪がチラホラってのはあったりして、
太平洋側の沿岸でも雪は積もらないけれど降りはするの？

東京が大雪の日は、新潟など雪国はもっと大雪かと思いきや、そうでもないの？
「新潟は雪国」という時の「新潟」って、新潟県？　新潟市？

大月→河口湖は
南下するのに雪はどうしてむしろ増えるの？

2008年〜2009年は暖冬で、ガーラ湯沢の営業が遅れに遅れたが、新幹線だけは走っていたし、ガーラ湯沢駅も売店とかやっていた。
客がいないのにどうして売店やってたの？
俺が見物に行った時、昼間なのに新幹線の客は俺を入れて２人だったが、あの人は何の用事で降りたんだろうか。

また、例えば「2011年冬」という場合は、
それは2010年12月〜2011年２月を指すの？

2011年12月〜を指す、ってことはあり得ない？

平成18年豪雪は平成17年豪雪と書いてあるのも時折見かけるが・・

上越新幹線はスプリンクラー、あれ温泉って本当？
地盤が緩んだりしないの？
在来線にはトンネルやスクリンプラーなどの除雪装備をすれば万年運行できるのに、
どうしてそうしないの？
新幹線に除雪車は出動しないの？



３年連続都心で積雪とか、地球温暖化が嘘のようだが、
ただ、平生18年豪雪が地球温暖化のせいでもあるんだっけ？

ただ、昔に比べると、３月の雪はほとんど見なくなったような。
昔は３月中旬や下旬にも大雪あったのに。

雪国の人は
どうして雪道を自動車であんなに爆走するんだ？
なんかあった時止まれないだろ
子供の飛び出しとかどうするんだ

高速バスとかで雪国に行くと
地元路線バスの運転士ほどは慣れてない様子だけどさ

そして「多雪」はヤフー辞書？ひいたら
和英辞書にあるのに国語辞書にないな

>>19
たぶん、その日しか休みが取れなかったんじゃないかな。
ガーラ湯沢は、日帰りスキーが売りだから。
ガーラ発東京方面最終って何時くらいかな。

>>18
土樽・越後中里は路線バスが動いている。通勤・通学で使えない事もない。
あるいは、地元民か、スキーヤーあたりだろうか。
湯檜曽・土合と比べ、全く人が来ない場所ではない。
極端な話、土樽・越後中里で抑止しても、路線バスで脱出できる。

水上〜土樽が本当の国境区間。この区間で運休されると、
路線バス等の救済手段は無く、新幹線で突破する以外にない。

>>24
いや、その日、スキー場はまだ営業開始前だった

土樽駅って「土樽」ってバス停はちょっと駅から離れていて、
なんか変な名前のバス停が駅の近くにあるんだよね？

湯檜曽は誰が使うのか謎だが、
土合は結構おりる人いるんじゃないの？
駅前にお土産屋さんあるし、ロープエーへのバスの接続駅だし。

湯檜曽も確か駅前には旅館やバス停あったような。

＞ALL
上越線が抑止になった時の上越新幹線って自腹なの？
俺は2006年の平成18年豪雪の時、上越新幹線に振り替えてもらったけどな。しかも18きっぷで。
あれは特別だったのか？

>>24
土合・湯檜曽駅は水上駅〜谷川岳ロープウェイ間の路線バスが9〜17時は約1時間に
1本走っているから水上へは脱出できるよ。
県境越えするにはバス乗り継いで上毛高原に戻って新幹線使う以外手は無いけど。

県境なのにどうして上越国境というの？

天気予報ではどうして「みなかみ」とひらがな表記？

>>16バス代行はあるかは不明。最悪新幹線で振替乗車かも。
ちなみに路線バス乗り継ぎだと、長岡→小千谷・小千谷→小出・小出→六日町・六日町→越後湯沢と３回乗り換えがあるし、上手く乗り継ぎできるかが問題。

>>27
昔の上野国と越後国の国境だからその名残

水上町と月夜野町と新治村が合併して名称変更してみなかみ町が正式名称になったから

これ以上質問があるならヤフー知恵袋でやれ

>>29
やさしいな〜

川端康成の小説『雪国』で「国境」となっていたから、じゃないの？

>>16
一番のお勧めは、長岡→十日町行きの急行バスを使う事。
長岡→（急行バス）→十日町→（北越急行）→六日町→（路線バスか直通列車）→越後湯沢。

なお、ほくほく線は地下駅・トンネル駅を走行してるため、
雪の被害は受けず、平常運転をしている。抑止・ウヤはない。

帰りの十日町→長岡の急行バス最終が早いので、そこは気を付ける事。

>>25
一般的に振り替えには期待できない。
・在来線普通
・新幹線平常運転

の場合、在来区間のみを新幹線に乗れるというのは、突発的な現象があった場合に限られるケースが多い。
しかし悪天候の中、それこそ登山のような思いまでして、長岡を目指す事は無い。
浦佐駅を目指すのも、特定料金で長岡まで脱出するには路線バスで浦佐駅まで進むしかないから。

とりあえずバスのダイヤは越後交通及び子会社の南越後観光客参照
ソース出したんだからこれ以上クレクレするなよ？


以前全く別の板で「この本見ればお前の知りたいデータは揃ってる」って教えたのに聞かなかったことにして
「わからない」「非公開」「比較できない」連呼して話題ループさせた馬鹿にスレメチャクチャにされた経験がある
このスレの約2名も注意しろよ

だがな、南越後観光バスともなると、一般の大型時刻表には
ダイヤは載ってない。越後湯沢駅〜苗場プリンスホテル線くらいかな。
それ以外の地元の路線バスは載ってない。

苗場プリンスホテルは冬期のみの営業のため、当然この路線も、
冬期とそれ以外の期間ではダイヤが変わる。
それらを自力で調べなければ、なかなか厳しい。

>>27
もう一つの意味は、水上〜越後湯沢間は、極端に列車の本数が少ないところから来ている。
「上越国境」とは、この区間のみを指す場合がある。
長野国境（横川〜軽井沢）・奥羽国境（福島〜米沢）も、列車・バスの本数が少ないところから来ている。

昔の電車・気動車の車両みたいに重ければラッセル車のように
雪を弾き飛ばしながら運転できるけど、
最近の軽い車両のせいで雪に弱くなったって部分もある？

ゲーム『桃太郎電鉄』だと
大雪の確率は２月＞１月＝12月
だけど、
現実には、
１＝２月＞３月＞１２月
じゃないの？

>>34
それは上越線スレでの話？
２名って、俺と、もうひとりは誰だ？

>>35
一回、時刻表の編集ミスで
西武高原バスの時刻表が間違っていたことがあって、
えらい目にあったことがあるわ。2008年の１月だったかな。
後で確認したらJTB時刻表には正規のものが載っていた。

なおこれはJR時刻表側ではなく西武高原バス側のミスだった模様。

>>35
長野国境も奥羽国境も新幹線開業前は結構な本数だったんじゃないの？
横川軽井沢は知らんが、福島米沢は昔の時刻表見るとバンバン電車がいるんだが。

峠駅の駅弁って
駅敷地内で売ってるってことはJR公認なんだろうけど
駅停車時間が短すぎて買う暇ないんだけど、
買う場合は車掌に言えば長時間停車してくれるの？

あとあの駅弁売りは
何曜日の何時から何時までいるの？
地元民か？
しかし駅周辺に民家はなかったような・・
（赤岩駅よりはまだ民家あったかもしれんが）

目の前の箱で調べるって事が出来ないバカと、そのバカに一々ある事ない事ごちゃ混ぜにして教えてるバカ共か。
まともな人間が居ないなこのスレは

>>38
目の前に箱があってもネットに繋がってなかったら調べられないだろうがｗ

>>37
他の乗客にも聞こえるように、『駅弁買いま〜す』と叫びながら降りれば大丈夫。
ワンマンで車掌はいないから、乗務員室の扉を叩いて呼び出して駅弁を買う旨を伝えれば大丈夫。

基本、平日の11時〜13時位
民家が無いのだから地元民の訳は無い。売れるから車で通勤している。

教えたのだから信じろよ

>>36
ん？>>16>>17は両方君なの？
まあその辺はどうでもいいが自分の旅行計画の相談はここじゃなくてSNSでやってね
バス会社のページ見ればダイヤわかるんだし
近年の大雪率は
2＞1≧3＞12
90年代は
2＞1＞12≒3

>>34>>39
揚げ足とるな
2chしてる時点で公式HP見れるだろ
零細過ぎてHPすら存在しない企業ではないのだから

ホモは死ぬべき

>>41
17のみ私。それから、みどりの窓口で聞いたところ、
ウィークエンドパスは現行のままで、４月からも延長の可能性が高い、とのこと。

発売終了の空気はあったけど、何とか延命したか。
正式な発表を待たないと何とも言えないけど。

雪に対する弱体化の件だが、新型車両と無縁な上越線なのに2000年代まるまるかけてきっちり大幅弱体化した
よってやはりJR東日本による沿線民に不快な思いをさせての「効率化」が原因
旅客は高校生などの地元の近距離客と18民北東パス民が中心で、遠距離の特急料金支払い層は昔在来特急今新幹線だからな
ただJR東日本は上越線と新幹線を乗り継ぐ層（旅行、帰省）のことを完全に失念している
で、そういう層を糞ダイヤ糞運行で新幹線駅への車での直接送迎に追いやっておいて「やっぱ上越線は閑散路線だな。もっと減便・運休しよう」を繰り返してる

高崎出た時点ではなにも言ってなかったんだが、現在水上から先除雪のため不通、臨時列車のためかバス代行なし。昨日はバス代行やってたみたいなんだがなあ。
土合だかどこかで抑止くらってる列車があるみたいだ。
除雪完了してもコレ運休すると次2.5時間後でトホホだな。

>>41


>>16と>>17はどっちも俺じゃない

ところでウィークエンドパス君たちはどのようなルートをたどったのかな？

私は>>17だが、今週は見送り。
関東地方の天候に反して、木曜・金曜も信越・新潟地方では雪が降り続けているから。

状況判断するに、余りに厳しい条件下で危険も伴うため、今週は見送った。
水曜日〜金曜日に降雪しなければ、決行してた。

シーハイル、かわいそう

>>47
路線バスで上毛高原出るか迷ったが、折り返しで高崎まで戻って新幹線で国境越え。
旅客列車は相変わらず運休が続いていたが、六日町で上りの貨物とすれちがう。除雪終わったか？
その後何時ぐらいに復旧したかは知らないが、1746Mは5分遅れで水上まで走りぬいた。

必死で除雪したのに、農協のおっちゃん曰く今夜は吹雪くそうだ。

みんなは峠駅で駅弁売りから駅弁買う人見たことある？

あとバス会社の名前を教えてくれないと、
ネットで時刻表を探しようがないのだけれど？


>>44
ttp://douseiai.dousetsu.com/120203_141316_2_lb.jpg
ttp://douseiai.dousetsu.com/120203_141342_2_lb.jpg
こうやっていちいち「雪がすごいんです」と言い訳してるところがむかつく

ってか２月２日のこの飯山線はちゃんと動いてたってことか？

おまえ自分のサイトに南越後バスの画像載せてるじゃねーかｗ

水上までいくのは水上９０・９１号一往復に削減
しかも３月１７日〜６月３０日の運転日は５日間のみ


水上終わったなｗ

群馬の温泉地は、高速バス一択になるのか…

伊香保・草津はともかく、水上まで鉄道の牙城を崩されるなんて、時代も変わったね。

48ですが、今日はシーハイル動いた。（ＪＲ東日本公式）
水上〜長岡もほぼ平常運転だという（上りのみ遅延）。

ちょっと読み違えたけど、悪い方向に想定してたから、
見送りの判断で良かっただろう。

>>54
特急水上は編成が長いし、併結の場合、途中で切り離し作業がある。
長岡行きに接続する特急ならともかく、そうでないなら、役割りを終えたかもわからないな。
みなかみ町だけでお客を集めるのは、厳しい時代なんだろう。

特急水上の需要は特急草津以下なのかよ・・

特急草津が単独運転するときって
水上が併結してないぶん、短い編成で運転なの？

>>51
このスレで教えてるしそうでなくても並行バスなんてWikipediaで調べればわかるだろ
JR東日本の怠慢は同意

>>55
一応沼田も特急水上の重要地点なんだが沼田も水上も小さいからなあ…
今や水上接続はみんな普通列車同士だし
ただ、在来特急には埼玉の主要駅利用者が快適に利用する役割もあるんだが、JR東日本は「普通列車グリーンで十分」て考えなんだろう

え、水上って温泉地だったのか

>>57
＞埼玉の主要駅利用者が快適に利用する役割

アーバンや湘南新宿ライン特快と停車駅も所要時間もそんなに差はないし
急ぐヤツや大宮か熊谷から新幹線だし、水上や草津の存在意義薄いのよな。
通勤向けには、ホームライナー鴻巣とあかぎ（これも減便だが）があるが、
大宮越えると新幹線のSuica定期券用特急料金が妙に安いしなあ。

>>55
衰退もあるだろうけど、モーダルシフトの影響が大きいんでないかね。
宿泊客なら旅館の送迎が上毛高原まで行くし、IC降りてスグでサンデードライバーにも優しいし。

18期間は上越線混みますか？

昼間のは混んでるけど夕方のはガラガラだった

>>61
座れなくなるほど混む訳ではないので、心配しないで良い。
ここでは水上〜長岡間に限ってのみ書くが、途中駅の、
土合・越後中里・越後湯沢・六日町・越後川口などで観光客の乗降がある。

高崎〜水上間と長岡〜新潟間はそれぞれ、始発駅から乗れば着席できるので心配は不要。
少なくとも、18期間の昼間の東海道線の熱海〜豊橋間のような、乗り換え争いは無い。

>>63
ありがとう。参考になりました。
つい大垣ラッシュを想像してたので。

帰省ラッシュ期については双方向水上でダッシュはあるぞ
帰省ラッシュ以外は>>63の言う通りなのだろうが

高崎から長岡まで貨物をトレインオントレインにすれば上越線は不用

やれるものなら既にやってます。

>>64
都心と違って、地方の人は列車の時間にかなり余裕を持って行動するので、
下りは高崎でギリギリまで駅弁買ってると席は無いぞ。できれば１本先に着く列車で余裕を見るのがお薦め。

俺はいつも滑りに行く時はだいたいこのへんの接続だな。

下：高崎8:24〜水上9:29 → 水上9:47〜湯沢10:21
上：湯沢17:56〜水上18:33 → 水上18:37〜高崎19:39

十ウン年前のスキーブームの頃は確かに水上でダッシュしていたが、
近年、下りの高崎発以外で座れない程混んでいた事はないな。

↓これは帰省の時期にあたったんだろうか。
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/3677090.html

>>61
水上ダッシュは跨線橋の階段が恐ろしく狭いので、ある意味大垣ダッシュより危険なので
無理は禁物かもしれない。
高崎〜水上間の電車は3両もしくは4両、水上〜越後湯沢は2両もしくは3両がほとんど
なので、水上到着時に混雑している状況でなければボックス席独占しようなどと
思わなければ>>63の言うとおり座れると思う。

どうしても、というのなら高崎→水上行きで、前から２両目に乗りなよ。

繁忙期は座れないかもしれないが、土合・越後湯沢で降車客が出るから、
そこで座ってしまえばいい。

帰省ラッシュの時は、通勤電車並みに水上〜長岡間が混雑すると言う事だから、
はっきりいって、１本前の列車で水上駅に到着しないと、確実には着席できない。

なるほど帰省ラッシュ時が混むんだね。なるべく余裕あるスケジュールにします。

大糸北線が２１日まで運休だけど、
なぜに２１日まで？
２０日に大雪が降ったらどうするの？

除雪に21日までかかりそうってことなのか、
それとも「21日頃になればさすがに雪もおさまるだろう」っていう観測？

ってか一番雪の多いであろう白馬付近は動けるのに
どうして今回は北だけダメなんだよ

平成18年豪雪の時は北も南もダメだったが・・

ってか大糸線より積雪量の多い路線はいくつかあるのに、
18年豪雪も今回も、どうして大糸線だけ長期運休になるの？

きたぐにが臨時化しちゃうな。
そろっと切符買わないと間に合わなくなりそうだ。

きたぐに号、一遍だけ新津から新潟まで乗ったろも
車内が香水くっそて鼻が曲がりそげらった

柏崎から京都大阪方面まで行ってくるわ

>>72
大糸北線はそもそも西日本の管轄のため（南小谷で変更）、
除雪作業や運行計画も、西日本が行う。

＞２０日に大雪が降ったらどうするの？
２１日近くまでに大雪が降った場合、さらに運休期間が延びて更新される。

元々、大糸北線は飯山線のように需要が少なく、
そんなにお金を掛けて除雪をするコストも省きたいのだと思う。
特急街道の北陸本線に比べれば。

>>72

今更だが、スレチ

話は上越線に戻して

まだ165系が普通列車で走っていて頃だが
スキー時期に成ると、高崎〜長岡をスルー運転していた。
旧新潟色と湘南色の混結（併結では無い）編成も懐かしい思い出。

スキー帰りの定番は水上駅の鳥飯弁当！
販売が終了した時は悲しかった

大糸線の２０日だか２１日だかまでの運休って、
もし異常気象で、
今日突然気温が40度とかになって
雪が完全にとけても、
「予定ですから」といって、
20日か21日までは予定通り運休するんだろうか。

ってか、中央東線、中央西線って呼び方は有名だし、
漢字変換できる場合もあるし、松本駅には案内板にもそう書いてあるのに、
大糸線は「北線」「南線」の呼称が一般に定着していないのはどうして？

>>76
飯山線は結構需要あると思うけど

ここは　じょうえつせん　のすれですよ

>>80
いつものバカだから

>>78
水上は弁当屋撤退がなぁ。
岳の釜飯とかもあったね。
窓口もかえぬ君にされちまうし、特急も廃止。
地盤沈下が激しいね。

幹線で動脈の上越線まで過疎化させてJRは何を考えているんだ

>>83
上越線はローカル線だ。
上越新幹線があるから、旅客はそっちへ
誘導でok。

土合口から谷川岳ロープウェーに乗りたいんだけど、土合駅から土合口に行くバスは基本的に電車のダイヤに合わせて運行されているって認識でおｋ？
電車を降りてバスが来るまで待たされるのはごめんだぞ

最近は
遅れるよりも
走らせず

>>85
ごめんだぞの前に、覚悟で行かないとですよ。
素直に水上からバスに乗るのがベストだと思いますよ。

>>78
冬期の高崎〜長岡間通し運転ありましたね。初めて見た20年前は旧新潟色1000番台にスカ色０番台ユニット混結の編成で、度肝を抜かれた記憶があります。その後何シーズンかの運転では1000番台オンリーだったと思いますが、朝の高崎で長野色の115系と並んだこともありました。

来週もこんなだったら能登は自然消滅…

箱根（の上のほう）や飯能・秩父（の上のほう）や富士吉田など
「雪国ではないが、それなりに雪が降る地域」
の雪の弱さは半端じゃない。

もちろん役所が除雪車を保有はしているが、
「雪国」ではないため、
ちょっと大雪が降ると鉄道・バスの減便や運休に、道路の通行止めのオンパレード
（富士吉田の場合は準雪国だからそれなりに雪に強く、道路が通行止めにならなければバスの減便とかはないけどね）


箱根の雪は溶けるのも早いから
明日には道路もバス路線も元通り・・
かと思ったら、おいおい、また雪が降ってるｗ
こりゃ明日も運休・減便か？ｗ

>>85
基本的に好き勝手に走ってるでＯＫ
http://www.kan-etsu.net/r-bus/timetable/mina-rw-yunokoya-1.htm

明日はシーハイル動くかな？？
俺は「動く」にベットするぜ

>>92
ちなみに自分が「動く」に判断したのはあけぼのスレで18日青森始発のあけぼのが動いているという報告があったから
あけぼのが動くということは当然シーハイルも動くということ
ヤリィ！！これで1500円は頂きだ！！

諏訪峡で下りの107系普電が抑止中なんだが何があった？

http://www.asahi.com/national/update/0219/TKY201202190065.html
福岡、積雪２センチで道路通行止め？　たった２センチじゃ東京だって交通麻痺しないぞ？
福岡って日本海側だしそこそこ雪国対策してるんじゃないの？

>>95
見事に麻痺してんじゃん
http://weather-info.seesaa.net/article/185985971.html

長岡行き14:19 15:15 運休 水上ゆき15:05 運休
長岡大雪での影響。直江津ゆき六日町まで各停。遅れているが。

シーハイル乗ってきた。先週も先々週もウヤだったので鬱憤が溜まっていたところなんだ
とりあえず１号車の前面に雪がかなりついていたけど、一体今までどこの車庫で寝ていたのだろう？
下り列車が新潟県内で抑止食らって大宮に戻れなくなり、とりあえず長岡あたりに置いてあったとか？

1741M 1743M 1745M 1747M　は運休だった。
1742M〜1749Mは走った模様。　越後湯沢と六日町の案内より。

>>98　上りも走ったのですか!?
湯沢1527 発直江津行き(8842M〜842M)に乗ったときは
石打には見当たらなかったので。
　ほくほく線直通は上越線内各駅停車だったので少々遅れたが、
それよりも上越国際からの乗客が半端なくラッシュ並みでした。

>>99
上りは乗ってないから分からぬ。自分は大回り乗車をやるために、高崎で降りて八高線に乗り換えてしまったからな・・
少し心当たりがあるのが、おいらが乗ったシーハイル下りは、２号車がドア故障で動かず２号車の乗客は後者の際他の車両に移るようアナウンスを流していたこと
ここから推測するに、ドア点検のためにいったん長岡に回送していったので石打にはいなかった可能性はある

>>99
やっぱり1749M走ったの!?
俺が19時前に六日町行った時は、電光掲示板には1751Mの時刻が表示されていて駅員も次はその列車を運転する予定とか言ってたくせに。
駅員騙しやがったな。

>>101 ｽﾏﾝ。それは分からない。16時過ぎ六日町で1742M　表示されていて
下りの今度は1749Mまでありません的な放送していたから。

ほくほく線からの1634発湯沢ゆきが50人は軽く待っていたので
運休だったのかもしれません。1742Mは。

今日もウヤ

どっか大雪？湯沢は快晴だけど

>>99
どうやらお前さんの謎が解けそうだよ。別の撮り鉄スレで、シーハイルが石打にいなかった理由のヒントを見つけた

名無し野電車区：2012/02/19(日) 09:35:16.04 ID:Xp/PhrlIO
諏訪峡で107が抑止中なんだが、シーハイル何処で止まってる？

時刻から推測するに、シーハイル下りが上越線内に入って行ったあと、水上あたりで大雪が降り始め抑止を食らった可能性がある
つまり、シーハイル下りは石打にたどり着けず、水上で一旦運転打ち切りの後水上の留置線に退避させてあったのだと思う。
その後どうなったかは、実際に乗った奴に聞かんと分からん。

昨日（19日）、石打に到着するシーハイルを駅の近くの踏み切りで待ち受けたが、1時間ほど送れて11時頃に着いた。
そしていつものように「はくたか」がマルヨする車庫に入った。あそこに入ってると外からは見えないが・・・それで「いない」と思ったのかな？
ちなみに石打付近は昨日今日と晴れで、まったく降ってない。

日曜はシーハイルで十日町の雪祭り見に行こうと思っていたのだが
寝坊してなかったらまた新幹線になっていたな、こりゃｗ

ほくほく線が混んでたのはそれの影響だろうね。

大宮で185系が国鉄特急色に。
http://railf.jp/news/2012/02/23/102800.html

>>107
げっ！

オテント様よ、今日は能登を動かしてくれてありがとう
上越線が吹雪かないかヒヤヒヤしてたんだ
さようなら、夜の上越線を駆け抜けた老骨、能登・・・・

ウソ電がガチ電になったじゃねーかｗ

白馬って駅舎内２階に
ホテルが昔あったけど
あれっていつ潰れたの？
ふぉるくろーろだっけ？
一等地なのにどうして潰れたの？

信濃大町はいいけど
白馬や南小谷は高いホテルばっかで困る

白馬って駅舎内２階に
ホテルが昔あったけど
あれっていつ潰れたの？
ふぉるくろーろだっけ？
一等地なのにどうして潰れたの？

信濃大町はいいけど
白馬や南小谷は高いホテルばっかで困る

雪国は雪に弱くなったが
首都圏はむしろ強くなってないか？

今日の大雪といい１月24日の大雪といい
10年前ならダウンだったが
なんと首都圏の電車は中央線で10分程度の遅れがあるのみだってよ

>>112
白馬はもはやスキー地としては終わコンだよ。電車の便が悪すぎる
昔は急行アルプスをはじめ、シュプール号も走っていて日本屈指のスキー列車密集地だったのにねえ
今はムーンライト信州（しかも、毎年着実に運転日が減らされて）しかないし
白馬は、転落防止用のバーがついていない一昔前のリフトがあるような寂れたスキー場しかない
泊りがけでスキーをしたい人間はみな、ホテルが充実して新幹線ですぐ行けるガーラ湯沢に流れてしまう

てゆ〜か、
スキー人口が減っているのですが？


［私をスキーに連れてって］で爆発的ブームになり各地にスキー場が乱立したがスキー人口の減少でどこも青色吐息、
ブームの頃の平日より現在の休日は利用客が少ない。
列車でスキーにＧＯ！

特雪も撮れればｳﾏ〜。

映画に影響された訳ではないが、私のT16も虫の息(涙

職場でも平成生まれは、スキーどころかスノボーもしないとか
中里で練習していた小学生時代が懐かしい
スキーもだけど、旧客もね。

>>116
ttp://mamapicks.jp/archives/51931411.html

この前シーハイル上越に乗った時に、１号車のトイレにデッカイトグログソが流されず鎮座していてすごく不快な思いをした
自分のクソくらい、ちゃんと流せってーの。

空転してるタクシーがいたが
タクシーのくせにスタッドレス履いてないのもいるんだな。
バスやタクシーって普通スタッドレスタイヤ履いてるよね？
チェーンしてるのは、スタッドレス＋チェーンてこと？
それとも、ノーマルタイヤ＋チェーン？
スタッドレスにチェーンって意味あるの？
一般的に「チェーンは駆動輪のみ、スタッドレスは全輪」だけど、
ってことはチェーンの場合は非駆動輪はノーマルタイヤで雪にさらされるが平気なのか？空転しないのか？
除雪車はチェーン装着してるのとしてないのがあるけど、
そもそも除雪車のタイヤってスタッドレスなの？
というか雪が降っているのに除雪する人って馬鹿なの？
雪がやんでからやれよ、除雪してもまた積もるだろ。
屋根の雪おろしならまだ家が潰れる危険があるから分かるが。
チェーン巻いて走っても案外定刻通りなんだな、バスって。
チェーン巻くとスピード出せないから遅くなるかと思ってた。

>>119

死ね

ttp://www.youtube.com/watch?v=NXW2-5Iiq4o

除雪車って大抵の場合チェーンを巻いてるが除雪車のくせにスタッドレスじゃないの？
スタッドレスと冬用タイヤって同義？

雪が降っているのに除雪する人って馬鹿なの？
雪がやんでからやれよ、除雪してもまた積もるだろ。
屋根の雪おろしならまだ家が潰れる危険があるから分かるが。

関東地方、
１月24日と２月29日じゃ
２月29日のほうが雪は多かったのに、
どうして２月29日の方が「融けるのが早い」「交通網の混乱が少なかった」の？

１月の時は雪が１週間以上残っていたけど
今回の２月29日は降雪量・積雪量は１月の時より多かったのに
もう融けまくりじゃん。

雪の直後に雨が降ったことも関係してるのかもしれんが。
それとも、暖かくなってきたから？（でも秩父や箱根や富士吉田のような寒冷地でも前回より融けるのが早い）。
それとも雪そのものの質が前回とは違うの？

うるせぇバカ

例のホモ野郎だな

いまさらですが

スキー＆ユーミンは、この映画からだったのかと！


オマイラの好きなムーミンは引退したがな。

29日、12時40分御殿場駅発の河口湖ゆきバスに乗って
富士急ハイランド到着が16時09分ｗ（定刻1347）
道中で空転してる車が多すぎで進路がたびたび塞がれた。
なんであいつらスタッドレスにして来ないんだ？　チェーン巻かないんだ？
東京都心ならまだしも
御殿場〜富士吉田・河口湖〜甲府
はある程度雪に慣れている土地のはずだが。
箱根同様「雪国ではないが定期的にそれなりの雪が降る準雪国」だろうに。
バス運転士の責任は全く無いのに謝りまくっていた

ちなみに富士山駅18時18分発（始発は河口湖駅）の御殿場駅ゆきバスは
４分遅れくらいで富士山駅に入ってきて、
御殿場駅到着は19時25分（定刻19時20分）で、
チェーンを巻いていてもほぼ定刻で運行って出来るもんなんだな。
チェーン巻いてるとスピードが落ちるから無理かと思っていたよ。
ところで富士急の路線バスってチェーン装着率が非常に高いけどどうして？
他社バスがチェーンしてなくても富士急の路線バスは
湘南バスも山梨バスもどっちも後輪チェーンしてるよね。
小田原駅、新松田駅、御殿場駅、河口湖駅、富士山駅で観察した限り、
29日にチェーンを巻いてないバスは甲府駅発富士山駅ゆきの１台だけだった。

除雪車って大抵の場合チェーンを巻いてるが除雪車のくせにスタッドレスじゃないの？
スタッドレスと冬用タイヤって同義？

雪が降っているのに除雪する人って馬鹿なの？
雪がやんでからやれよ、除雪してもまた積もるだろ。
屋根の雪おろしならまだ家が潰れる危険があるから分かるが。

関東地方、
１月24日と２月29日じゃ
２月29日のほうが雪は多かったのに、
どうして２月29日の方が「融けるのが早い」「交通網の混乱が少なかった」の？

１月の時は雪が１週間以上残っていたけど
今回の２月29日は降雪量・積雪量は１月の時より多かったのに
もう融けまくりじゃん。

雪の直後に雨が降ったことも関係してるのかもしれんが。
それとも、暖かくなってきたから？（でも秩父や箱根や富士吉田のような寒冷地でも前回より融けるのが早い）。
それとも雪そのものの質が前回とは違うの？

チェーン規制ってのは、スタッドレスタイヤだけじゃダメなんですか？

スタッドレス＋チェーンって意味あるの？
ノーマルタイヤ＋チェーンよりはいいの？

県西と西湘ってどう違うの？

小田原・湯河原・熱海で一番雪が降りにくいのはどこ？

小田原駅と箱根湯本駅は標高差は100ｍしかないのに
小田原駅は雨でも箱根湯本駅だとみぞれのことあるんだよな、山のふもとだからか？
「山の天気は変わりやすい」というけど、山のふもとはどうなんだろう。

そもそも、どうして山の天気は変わりやすいのだろうか

スキーリレー号　昔は3往復あったのになあ。
ｼｰﾊｲﾙも両毛と越後中里があったのになあ。

>>129
スキーの映画やればブームになるんじゃね？

除雪車（鉄道じゃなくて道路の除雪車ね）って
役所が保有して除雪作業も役所もしくは委託業者がやるんだと思うけど、
ということは平日の９時以降からしか除雪しないの？

深夜や、昼間でも土日に雪が積もった場合は、放置？


それとも24時間体制？

うるせぇバカ

除雪車（鉄道じゃなくて道路の除雪車ね）って
役所が保有して除雪作業も役所もしくは委託業者がやるんだと思うけど、
ということは平日の９時以降からしか除雪しないの？

深夜や、昼間でも土日に雪が積もった場合は、放置？


それとも24時間体制？


除雪車を保有していない路線は
大雪が降ったらどうやって雪を取り除いているの？

下田って伊豆急行しか走ってないのに
どうしてわざわざ「伊豆急」を駅名に冠してるの？
JR下田駅があるわけでもあるまいし

鉄道で、除雪車を保有していない路線は
大雪が降ったらどうやって雪を取り除いているの？

水上のカエル君やっと消えうせたか

マルチ質問君のＨＰです。この板では名無しのようだけど他板ではコテハン
http://douseiai.dousetsu.com/ ←トップ
http://douseiai.dousetsu.com/daylight.html←痛車
http://douseiai.dousetsu.com/profile.html←ぷろふ
内容は気持ち悪いですがぜひご覧くださいませ。

自分は掲示板を荒らすが自分の掲示板が荒らされると↓
ドラゴンボールの質問に誰かが答えてくれるスレ２
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/csaloon/1330261485/136
136 ：池沼番長ﾗｲﾄ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛者：2012/03/04(日) 17:15:20.67 ID:sbeuB9Hv
>>135
一晩中俺の掲示板を荒らしていたのもお前かもしかして？

ＪＲ社員だって？つーかおまいもマルチやめろｗ

アスペな上にホモか

げっ

浦佐駅前に田中角栄像があるけど、
まさか地元を便利にするはずだった上越新幹線のせいで在来線の大減便が起こり、
逆に地元民がますます不便になろうとは思ってもいなかっただろうな。

よっしゃ！よっしゃ！


家の近くにＩＣも。

自宅から国会議事堂まで右左折しないで行けると聞いたことがある

ムスメはあの人マキコさん

沖縄担当も恐妻か？

シーハイル両毛や湯沢中里って懐かしい列車だね。115系の湘南色が上越国境を通る姿は最高だった。

私をヌキーに連れてって


あの映画のカーアクションは、今見ると凄いな
CGじゃないところが自分にも・・・っと思ってしまいそうだ

ま、今の弱い車じゃ無理だけど

今の車の方が遥かに頑丈だよw
まだ衝突安全性の概念が無かった時代なんだから

クラッシャブル構造になっているから衝突すると全損で修理不能だけどね

1998年9月の土合の仮復旧したとき、あけぼの走ってたよ。
2004年年末年始、あけぼの１本だけでも運転してくれたらよかったのに…

ＥF510−500、あけぼの置き換えガマ、上越線・羽越線・奥羽線での訓練運転は？

そもそも、冬季に上越線で訓練なんてできないだろ・・・

昨日1731Mに乗ったらS15＋S12の４両編成で来たのだが、珍しいのかな？
前乗ったときは２両だった気がするし、S編成同士の組み合わせも
あまり見ない気がするので…

ちなみにS15編成は車両更新車で、トイレはありませんでした。

今年の夏臨、マリンブルーくじらなみと一村一山は設定されるのかな？
一村一山は、折り返し不可の土合を終点にするくらいなら回送先の石打を終点にすりゃいいのに
マリンブルーは直江津まで延長してた時代もあるらしいから、柿崎ではなく直江津を終点にすべき。

18ヲタに占拠されてJRの想定している本来の乗客が乗れないってことがないように
わざと不便なところを終点にしているんだよ

くじらなみは昔、2往復あったよねぇ
熊谷始発と宮原始発で

>>150冬季の増結運用じゃないかと･･･

>>154
ありがとうございます。
冬季ということは、３月いっぱいで終わりですか？
それとも18きっぷ期間である、来月10日まででしょうか？

少年時代のなつやすみに友達家族に誘われくじらなみ号で新潟のうみへ行った。
海の家のベニヤで囲っただけの簡単な更衣室で着替えた、
ベニヤ板に穴が開いていたので好奇心から覗いた。

たしか隣は一緒に行った近所の若奥さん…

見えたのは、黒々とした…。




くじらなみ号、１６５系で運転してた頃の事でした。

>>153
桐生始発ってのもあったかと

>>153
桐生始発は聞いたことあるが宮原始発は聞いたことないな
つまり昔は３往復もあったってこと？

群馬屈指の進学校「タカタカ」でハッとしてしまった

>>158
出発駅が年毎にコロコロと変わったんだよ
2往復のうち片っぽが桐生、もう片っぽが籠原とか
宮原と熊谷発が同時期にあったのかはわかんないけど

同じスジのシーハイル上越とその前身の列車も発駅が上尾とか宮原とか変わった気がする
今は大宮固定だけどね

観光地で言うと、大糸線の白馬駅が少ないと言われてるが、
越後湯沢も今では相当減ってしまった。

具体的には、越後湯沢では苗場スキー場があるが、
苗場プリンスホテルが、２年前か去年あたりから、冬期限定の営業になった。

苗場はもともと越後湯沢駅からバスが必要で、徒歩では到着できない。
当然、スキーシーズンの冬期と冬期以外での越後湯沢駅〜苗場間の路線バスもダイヤは変わる。
スキー客の人数は景気の影響をまともに被るため、全体的に減少している。

今時、スキー場で恋人探しもないだろうし、なかなか観光客を集められない。

スキー場では初心者の時リフトを降りたと同時にこけた時に声をかけられて恋人になったな。

今の苗場はフジロックが一番客来るからな

苗場は新潟なのに、

何故にフジロック ？


フジサンケイが後援とか？

第1回の開催された富士天神山スキー場に因んだもの。
その後会場は第2回の東京ベイサイドスクエアを経て
第3回以降はずっと苗場スキー場に移って開催されている。

トンクス、初回開催地の地名ですか…。


ニイガタロックやナエバロックじゃ、ローカルバントな感じという事ですな。


スキーブームの頃に作ったツインタワーは憧れの的だったね。

25日のSLみなかみに、シルクハットに黒いマントを着たメガネデブがいたんだけど、あれって有名な撮り鉄なの？
24日のリゾートやまどり信越にもいたし・・・・アテンダントのお姉さんろニヤケ顔で記念撮影してて、すごい気持ち悪かった。

>>167
撮り鉄がなんで乗ってるんだよｗ
乗り鉄だろ

おやっ？ 貴方も乗りましたか、


私は仕事してました。

>>167
同じ人物かどうかはわからないが、数年前、新潟駅の「ばん物」発車ホームで見たことある。
グレーのスーツに蝶ネクタイ、シルクハットを被り、三脚の上にはローライみたいな二眼レフw
一体何のコスプレだいって思ったw

25日のみなかみ、に居たね。

俺はひそかに［あやしいマジシャン］と命名している。


あの人コスプレだけでなく、
ヘリウムガスの風船をちびっこに配るとか
アコーディオンを演奏するとか、
一捻りすれば人気者に成れるかもよ？

それじゃ更に怪しまれそうだ

2009年２月上旬の山形新聞に
「せっかく新たな除雪隊を作ったのに
今年は暖冬少雪で解散した」
とかあったけど、
２月上旬時点で解散ってどうして？
２月中旬以降に吹雪く可能性なんていくらでもあるだろ

>>170、171
一部では「ボン様」と呼ばれているらしいよ・・・（「ボンジュール」と気品良く挨拶しそうだから　らしい）
ヒゲマリオほど有名ではない人なのかな？
悪鉄スレに名前が挙がっていない点を鑑みると、変な恰好なだけで普通の乗り鉄なのかな？

また半ズボン氏現れないかな・・・・・・

SLみなかみ混んでた？。

いや、がら空き。

って水上で休憩中のデゴイチしか見てなかった。

スマソ。

今ほとんど通年になってるでしょ、ちょっとSL走る期間長すぎかも。
がら空きだと寂しいよねえ。

SL四万草津にしたほうがよくない？
吾妻線沿線の温泉のが栄えてるんだから、こっち走らせば自然と客も増えるでしょ・・・

水上温泉は寂れすぎ

ＳＬ吾妻は以前妄想してた、
Ｄ５１やＣ６１の大型機は軸重で無理かもだが真岡からＣ１１か１２でも借りてきて…。

ダムの底に沈む前に樽沢トンネルをＳＬ通過、見てみたい〜。

吾妻線スレが、変なスレ立て坊っちゃんの勝手な振り分けでおかしな事になっているんで、この際上越線スレに乗り入れた方がいいと思うんだけど、どうですかな？
過去スレの流れは良く分からないけど、吾妻線スレは大昔に立ってすぐDAT落ち、上越線スレも度々落ちている様だし、運転系統や地理的には同一スレで丁度良いと思うんだけど。

変なスレ立て坊っちゃん的には、このスレは新潟県内の上越線用スレで、上信上毛わ鉄は高崎駅スレ扱いらしい。

そういや、なんで水上行きだけなん？。
転車台ないから？。

>>182
支社界が水上だから。

>>181の件は
信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合ｽﾚ　11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332951795
が立ったので流して下さい。

吾妻線SL草津とか不可能？。
水上温泉よりだいぶいいんでしょ、ここ。

今年のマリンブルーくじらなみ号は６５１系でしょうか。

１８３、

転車台が有るのも理由の１つだが、

観光協会からの要請が主と思われ…。

ちょっと前に走った［やまどり上越］においでちゃんが乗ってたみたいだしね。

>>180
吾妻線は、非電化の長野原線時代にC11やC58が入線していました。RMで見た写真では電車乗り入れの際、異形式背合重連で牽引することもあったようです。

試運転SL立ち往生したの？

してる

俺は水上で足止めくらってる
渋川行きのバスがもうすぐくる

C58363やっちまったな。

これでつか？
http://www.youtube.com/watch?v=Ggu76ZbzrS0
http://www.youtube.com/watch?v=aK4u-ABE_lQ

この騒ぎの影で115系が鯨波駅で燃えてたらしい。

ttp://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2012040401001979/1.htm

鯨波の火災の件は、パンタに強風で何かがぶつかったのが原因らしい
「電圧が急に下がった」という運転手の証言や、パンタが台座ごと外れているのがその証左。
潮風を被ってショート・・とか新潟支社の保守ミスの線も疑ってみたのだが・・
どちらにしろ、これで新潟のボロ車は全部廃車して入替すべきことが明確になったな。

115系まだまだ使えるのでは？
日本にはこんなところもあるらしい。
http://www.youtube.com/watch?v=SU6CD-wI0cg

上越線八木原で人身事故。
高崎1220発水上行きは高崎で抑止中。
水上から長岡行きは1342発に間に合わないので1743発の接続になりそう。
このままだと金沢まで行けなくなるから横川経由に予定変更。

>>196
1743接続でも横川経由でも金沢到着は同じくらいの時間なんだな。。。

18切符で長岡から水上まで行きます。
長岡発1346で水上着が1543分。
1547分に水上駅前発のバスに乗りたいのですが、
駅前の温泉旅館共同組合でバスチケット等を購入する余裕はあるでしょうか？

人じゃなくて、豚じゃないのか？

196は金沢へ着けたのかな？

湯檜曽って今は１００人も乗降のない駅だけど、昔は急行も停まったらしいね。急行券はどうやって売ってたんだろう。

>>201
駅員が売ってたんだろ？

2000年頃までは日中だけ有人だったよ。　＞湯檜曽

今、BSフジの全国百線鉄道の旅で上越線をやってるぞ。SLみなかみも出てる。

>>204
最後に「この番組は創価学会の提供でお送りしました」で…

湯檜曽は夏場にいくとトンネルの壁にデカくて落ち葉みたいな蛾がめちゃくちゃいるのでビビる

>>205
実況は層化氏ね大合唱かと思いきや意外にもスルーだったなｗ

>>207
だってあの番組昔から創価だもの・・・

束自体が草加だったりして・・・・・。

まあ、車内広告見ればわかる通りだし・・・

今日、明日のリゾートやまどりは窓ガラス破損の修理のため運休とのこと

宴の団臨通過。宴ってもうすぐ引退って噂があるけど本当なのかなこれ

リゾートやまどりみたいにリニューアルすんじゃね？

華とかゆうとか、近いところに代わり種いくらでもいるから正直１本はいらないんだよな。
ボンネット車が種車だから尚更ボロってる。

大正橋で工事用車両が作業してる

工事用車両って何だ…保線車両

こまけえこたぁいいんだよ！！(AA略

94レ95レが出来て撮影機会が増えたのはイイが、牽引は全部ＥＨなんだよなあ・・・・・

どうせEH200しか来ないなら、編成短い中央より
長大編成で風景も開けたの上越の方が良い、という考えも。
それに減ったと言っても下山して65代わりに活躍を続ける64とちがって、
EH200は潰しが効かないから64ほど活躍期間は長くないかもよ。
でもせっかくの大型機なのにハリボテ風な外観は頂けないよなぁ。
EH500系のスタイルの方が良かった。

そうかぁ〜？、

折れはeh２ooのスタイルの方が好きだがなぁ。

中央線民としては五月蝿い存在だが山線走るとサマになる
どこぞのアホがスリッパとか抜かすが外見からなのか？

E233系スレより

929 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 21:34:26.46 ID:OnNOpQqOO
高崎車完成

930 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 21:42:25.79 ID:AR0/g9650
>>929
だったら、ソースは？

931 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 22:02:22.33 ID:XrYMoSRLQ
新津工場内より見たまんま

だったら面白そう。その場合ソースって何になるんだろう。

932 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 22:02:38.23 ID:Cw0R6uhb0
>>929 >>930
完成ではないけどモハ２両だけ？できてるみたい。
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ns-dmWhFPoI

936 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 22:44:01.73 ID:qkS98o6s0

Ｅ２３３高タカ車の１本目は５月７日に新津→新前橋へ配給

ソースは鉄道ダイヤ情報

937 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/04/22(日) 23:04:42.84 ID:w39tBbF5i
宇都宮・高崎線のE233系が楽しみだ。

>>221
スリッパって呼ばれるのも珍しくなった。
今じゃあまりの五月蝿さから「掃除機」と呼ばれるのがメジャーになったな。

EH200とか、乗務してたら難聴になりそうだ

EH200が好きで高尾〜小淵沢でよく撮ってるけど、たまに上越線行きたいなぁって思うよ。


中央線はホームだから好きだけど、上越線みたいな長大編成や開けたロケーションにも憧れます。

土合駅の時刻表見てるとダイヤの過疎ぶりに泣きたくなる
１時間待ってやっとこやってきた新潟色の115系が救世主のように見えたのはいい思い出。

>>226
1時間待ちとか短い方だろ

北陸線あたりでも1時間は平気で待つな

一日5本だからなあ、電車が。

国境越えは１８切符や行楽シーズン以外ではどういう客層なんだろう？
通学の高校生はいなさそうだが…

シーズン外でも観光客や在来線に拘る物好きが客層なんだろうな
その割には常に利用者が一定数いるのが謎だが

とある冬場の平日、積雪で運休した時乗ったけどジャンボタクシーでカバーできるぐらいしかいなかった

上越国境に貨物列車を通す為の見回りと思えば乗客の少ないのなんて…。

つーか、本州を横断する路線数多くあれど、
幹線として機能可能な複線電化の在来線は2本しかないじゃん。
新幹線のバックアップや物流に投入できるエネルギーが
逼迫する事態が起きた時の受け皿として、
保険インフラ的に維持する価値は十分あると思う。

確かに、一日５本しかない水上〜越後湯沢間が複線というのは違和感があるが・・
夜間に寝台・夜行列車や貨物列車がバンバン通る点を鑑みると、安全上複線のまま残しておかざるをえないんだろうな
それでもあけぼのが廃止になると、定期的に上越線を通る優等列車が全滅することになるので
上越線は完全に貨物専用路線と化す

うそ、新前橋−前橋単線なのに？？？
5本以上は走ってるけど？

>>236
水上〜越後湯沢と新前橋〜前橋の距離の差を考えろよｗ
単線化したとしたらあの距離で交換駅は越後中里だけになりそうだな

>>237
今の臨時ムーンライトのスジだと単線化は厳しいね、どちらかがダイヤ削らなきゃならない。
あれの上下すれ違いが清水・新清水トンネルの土樽側出入り口付近だし。

沼田なう。
なんか関越道で、でかい事故あったみたいだな。

北陸人が北陸や能登を使わなかった罰が当たったんだよ！
これを機に北陸方面の定期夜行復活させろ！

>>237
今の下り線側だけ利用して単線化なら、土合を信号所にできる
ただ、あそこで長時間待つ貨物の運転士の気分は・・・・・・

土合駅地下ホームってホームを広げてしまって通過線無くなってるんじゃ・・・

なくなってるね、ただの単線に変わった。
よって現時点、上下とも水上〜越後中里での待避設備は皆無。

本気で単線化するなら土樽駅を改造して行き違い可能にするんでは？

単線化なんかしないからｗ

本気で単線化するなら土合のあれなんかすぐにどうにかなる
そうすれば土合、土樽、越後中里で行き違いができる
引き出しの関係から、上り貨物が下りの通過待ちになるかと・・・

単線化させるのにも金かかるんだからわざわざやる意味は無いでしょ

待避設備は維持費がバカにならないからな。
過疎路線に待避線なんて、まさに宝の持ち腐れだわ。
複線は次元が別。

だから棒線化してるじゃん

新清水も単線運転を想定した退避スペースが準備されてなかったっけ？

首都直下の大地震が想定されている昨今としては、
大量の物資を運ぶ為にも各方面からの路線を確保したいところだな。

東日本地震の比じゃありませんぜ、ダ・ン・ナ！

>>250
その確保スペースだった土合駅のホームを通過線まで延ばして棒線化したわけで。

湯檜曽と土合以外にもトンネルが広くなっている場所があったような…。
あと、土合程度の設備なら必要とあらばいつでも退避線復活できるでしょ。

土合と土樽の間に複線分のスペースあるよ。
下り線はレールは敷いてないけど進行方向右手が広くなってるところがある。
上り線は保守車両が停まってるときがある。

土樽に行きたい・・・

普通列車5往復とフレートライナー11往復なら湯檜曽の手前と土樽の先に
ポイントを設置で湯檜曽と土合と土樽を1面1線ホームにすれば
くだり線みちなりで約15�q12分だな。

清水・新清水両トンネル内の旧茂倉信号所、
新幹線開通前は、貨物列車が旅客列車を待避するのに使っていたね。

トンネルの中で長時間停車は辛いだろうなあ

トンネルの中で24時間手配とか。

日本一のモグラ駅土合駅に行ってきた。
この駅って登山客以外に利用客居るんだろうか？
地下のトンネル壁面の土合駅破壊実行隊とかDQNの落書きで興醒めた。

1999年頃は待合室にトキメモのポスターが貼ってあった。
2002年（だっけ？）湯檜曽下りホームに落書きがあって、しばらくしたら壁が真っ白く塗りつぶされていたなあ。

利用者なんてもちろんこれらでしょ。

幽ノ沢のクライマー
蓬ヒュッテやJR監視小屋までのハイカー
天神平ロープウェイのスキーヤー
川端文学マニア

湯檜曽駅下りホームは土合駅下りホームと違って不気味な感じ。壁面の染みが。
観光客も居ないし。
ホームの端に信号がポツンと立っているのも。
>>262
中高生の利用もないのか。

湯檜曽のトンネルに張り付くでかい蛾の季節か

今ムーンライト越後に乗っているんだけど、これってまた定期にならないかな…

今春から高崎在住なんだが、めちゃ便利

>>261
ときメモの後はエヴァのポスターが貼られてたで

>>261
今の珍走団って盗んだバイクじゃなくて列車乗るのか

あけぼののＢソロ上段で上越線から見える月を見た
山が左右にそびえたっててなかなかいい図だった
次の日の朝が早いので水上あたりまで起きてから後は寝ようと思ってたのだが、
ついつい夜更かしをして結局眠りについたのは長岡を過ぎてからだった

チラシの裏にでも書いとけバーカw

>>269
ひでぇｗ
自称ロマンチストの妄想
実際は寝る気なんかさらさらなくて、カメラと時刻表持って一晩中車内を徘徊。停車駅の度にホームに降りたりしてたんだろう。締めは個室でﾄﾞﾋﾟｭっと一発！

たいたい鉄ｦﾀが夜行列車で寝れる訳ないだろ。www

寝鉄なめんな

>>265
ムーンライトえちごの停車駅を増やし、乗車機会を増やせばいい。
高崎〜長岡間ノンストップじゃなく、新前橋、渋川、沼田、水上、越後湯沢、
六日町、小出、越後川口、小千谷・・と。

駅によっては駅員を配置しなくても、停車時間を多めにとって車掌が一旦駅を降りて
清算をすればいい。

夜行バスは東京→新潟と一方通行なのに対して、夜行列車だと途中駅から
乗客を拾って、大量輸送できるので有利。

確実に車内の治安が悪化しそうだな

>>273
東京〜新潟は、珍しく鉄道・高速バスの競合区間になってはいるが、
長岡〜高崎は停める必要はない。上りは、時刻が早過ぎるので高崎通過ですら良い。

MLえちごは多客期の運転になったらから、越後湯沢や六日町なら、
18きっぷ・ウイークエンドパスで長岡・新津まで出てくれば良い。

長岡・見附・東三条・加茂・新津と新潟区間は停めてるので、
ノンストップの高速バスとも良い勝負になっている。

私はなぜ、水上長岡間があまりにも本数が少ないのか。その理由を突き止めた。

まず、新前橋から水上まで列車に乗った。水上の手前で
「水上より先長岡方面は御乗換です。発射は47分です。2番のりばからの連絡です。」
「Ledies and Gentlemen. We will soon arrive at Minakami. Please change the train here for Yubiso, Doai, Echigo-Yuzawa, and Nagaoka. Next is the final stop. Thank you.」
という声が聞こえたので不審に思った。
自分は水上駅に降りた。そこには水上麻衣の銅像があった。長岡方面の時刻表を見ると1日5本。これが秘境グンマーのことかと思った。

自分は、水上駅の2番乗り場で控えている列車に乗った。この列車はJR束日本　新潟支社管轄だった。グンマーのことは眼中にないだろう。
乗務員のアナウンスが聞こえてきた。
「この列車は9時47分発、普通、長岡行きです。この列車ではSuicaグンマーカードは御利用いただけません。恐れ入りますが、現金での清算と出国手続きをお願い致します。
その際、パスポートが必要となりますので御了承下さい。」
「This is the Joetsu line train for Nagaoka. We cannot use Suica and Gunmar card.」

9時47分。上越線鈍行1733M長岡行きは発射した。秘境グンマーにぴったりの車窓を見つつ。ループで名高い清水トンネルに入る。
途中、土合駅で数人の乗客が乗った。列車は土合を出ると国境に入る。ここで、放送が入る。
「次は土樽。土樽です。10時4分に着きます。只今より、パスポートを拝見させていただきます。湯檜曽・土合駅でお乗りになられましたお客様はお申し出ください。」
「Next stop is Tsuchitaru.」

すぐに車掌が出た。土合駅から乗ってきた登山客に
「パスポートと乗車券はお持ちですか？」と聞いてきた。
登山客は何かを渡すと車掌はすぐに持ち場に帰った。
自分は、何が起きたかわからなかったので登山客に尋ねてみた
「パスポートを見せろと言われとれんけど。グンマーや新潟の人は短距離利用ならパスポートいらないんさね。最近は自動検問機があるから便利な世の中だよ。検問がそっちで出来ちゃうもん。」
「検問には特別の訓練を受けた専門官が行うから人件費がかかる。それに、ここはハイカーか脱北者しか使わないから警備強化のために本数が減らされとれんだって。」

そうか。だからグンマーを越える列車は軒並み本数が無いのか。
高崎線の籠原止まりも両毛線の伊勢崎止まりもそのせいかと自分は確信した。

アナウンスが聞えてきた
「間もなく、越後湯沢です。新幹線・ほくほく線・特急はくたかは御乗換です。」
「We will soon arrive at Echigo-Yuzawa. Please change here for Shinkansen. Hoku-Hoku-Line for Muikamachi, Tokamachi and Naoetsu.
Limited-Express train Hakutaka for Toyama and Kanazawa.」
列車は越後湯沢に着いた。
新幹線からの乗客待機とタバコ休憩のため、7分ほど停車した後、列車は長岡に向かったのである。

上野〜新潟間に、昼間快速「佐渡」を一日一往復程度走らせたらどうか。
上野始発は朝８時台、新潟始発は朝の７時台。

車両はＥ２３３系３０００番台ベースのＥ２３５系１０両編成。
１号車はグリーン個室、２〜４号車は２階建てグリーン車、
５号車は半室売店・半室２ＷＡＹシート、残りの号車は２ＷＡＹシート。
なぜ２ＷＡＹシートかというと、間合いで首都圏近郊を走行するのを想定
しているため。また、Ｅ２３１、Ｅ２３３の付属との連結可能とする。

また、急ぎ客のための新幹線乗り換えの際には、佐渡のグリーン車乗車に限り
特急券の割引もいいだろう。

また、人身事故や災害などの運休の際には、新幹線駅で打ち切りにして
特急券不要で振り替え輸送。

高速バスは東京〜新潟間一方通行で格安であるが、快速佐渡は途中駅からも
東京、新潟方面にスムーズに移動でき、近距離客も気軽に乗れるが値段は若干高め。
それでも新幹線よりは安いと予測。（グリーン料金は首都圏近郊に準じる）
グリーン個室はもしかすると新幹線とさほど変わらないかも。

１６５系の急行「佐渡」とＥ２３５系快速「佐渡」では
後者の方が圧倒的に加速度も高く、特急の通過待ちもないので
所要時間も若干早い。

間合い運用でＥ２３５は快速くびき野にも使えるが新潟〜長野間じゃ
１０両は輸送過剰。なので３両のグリーン車を抜き、売店は非営業にして
７両で走らせればいい。

276と277はIDが同じだけど、釣りかい？　
水上⇔長岡間の普通列車での需要はほとんどないよ（一時期　青春18と北東パス期間を除く）。

>>278 >>279
青春18と北東パスには都合のいい列車だな。

そーゆーマジレスか

大宮7:00発L特急とき1号や6:50発快速シーハイル上越号のダイヤだと
ボードバックが網棚に収まりきらないためデッキに置場が必要になるよ。

10両編成化　通年運行化　新津まで延長化

>>280
水上〜長岡間も「普通」でなく「快速」だったら若干需要はあるかも。
確かに水上〜長岡間限定で考えると普通も快速も需要はほとんどないが
水上以南からの乗客のことを考えると快速佐渡の役割は大きい。

快速佐渡が登場すれば下り水上始発の普通は現５往復→３往復になり、
下り越後中里始発の普通は１往復減になる。

１８きっぱーには有難い快速佐渡だが、それだけでは採算も厳しいようなので
１０両編成のうち１、２両はカシオペア並みの豪華さを売りにするのはどうか。
１号車はグリーン個室、２号車の２階部分はグランクラスでいいと思う。
一日一往復を想定すると、グリーン個室やグランクラスの予約は厳しいかも
しれません。

また、快速佐渡の普通車は事実上５両半（５号車は半室売店のため）なので
座れない乗客は佐渡内のグリーン車あるいは途中駅での新幹線誘導という
手もある。

昼間の長距離列車は主に冬期の遅延処理を嫌がってやりたがらんだろうな
昔は水上から新潟行なんてのもあったけど長岡分断したしな

沿線の利用者かフリーきっぷ（青春18と北東パス）利用者で意見が違うような。

臨時急行能登の指定席はそこそこ乗っていたが直江津でかなり降りたので
ウィークエンドパス利用者では。

新潟経由の村上までだと。

急行料金指定席料金　201km以上1260円＋510円＝1770円
快速普通列車の自由席グリーン料金　151�q以上1900円
寝台特急ゴロンとシート料金　400kmまで2610円

>>285
何かがあれば上りは越後湯沢で運転打ち切り、下りは高崎で打ち切りにして
新幹線に振り替え輸送させればいい。深夜に上野、新潟へ回送。

>>288
かつてムーンライトは村上までだった。
村上まででもいいだろう。しかし、快速くびき野などに使うことを
想定すると直流のＥ２３５でなく交直流のＥ５３３（常磐線のＥ５３１ベース）
じゃないと。

急行にするとちょっと敷居が高くなるので気軽に乗ることはちょっと難しい。
実際、昭和６０年の新幹線の上野延伸に伴って急行佐渡が廃止されている。

快速自由席グリーン車料金は普通車がセミロングだと首都圏近郊のグリーン料金でいいのでは？
快速グリーン個室料金は最高で４０００円、快速指定席グランクラスは最高３０００円
が理想。

２号車の２階はグランクラス、１+１配置、８席でどうか。

梶屋敷までなら京ヶ瀬経由村上までと似たような距離所要時間であり
脇野田近接新幹線接続駅と同じく直流電化7両ホームだよ。

もちろん青春18きっぷや北東パスの利用者から
最低でも新前橋長岡間158,3�qの1900円を取るためだよ。

211系6M8T編成で1092席
ロング電動車自由席　116席
平屋サロ→モロ電装化　256席
2階建サロ　720席

新幹線は単なる移動手段のみ、
長距離快速は列車に乗る目的と単なる移動手段の併用。
後者はある意味カシオペア的であった方がいい。
>>292のやり方では料金面で高速バスに負ける。

快速佐渡に限らず、新幹線に並走する長距離快速は１０両編成のうち
３、４両は豪華さを打ち出せばいいと思う。
つまり、ジョイフルトレインの定期化。
長距離ビジネス客は当然新幹線に乗るが、短中距離客には乗車券だけで
乗れるので長距離快速は最適。普通車が混んでいればグリーン車にのれば
いいだけ。グリーン個室やグランクラスは列車の移動自体を楽しむ
長距離客にも需要があるだろう。

>>293
ＮＯ．ＤＯ．ＫＡで臨時快速を高崎〜新潟間くらいで走らせてほしい。
カタクリトレッキング号で越後湯沢まで入線した経歴があるのだから高崎まで乗り入れても何ら問題ないはず

ぼくのかんがえたでんしゃシリーズで盛り上がってるなｗ

んなもん誰ものらねぇよ

ただの妄想でもいいじゃないの

＞長距離快速は最適

18きっぷ・北東きっぷ・通学定期券
これらの切符での乗車は不可にしてくれ

↑９４ページ目からですね？

ウィークエンドパス、新潟方面には強いよなあ。
急行列車・グリーン指定と幅広く使える。

でも、急行列車なら、自由席半分＋指定席半分で、上野・新宿〜新潟・村上まで
走らないと魅力ないな。さすがに酒田というのは酷だから。
仮に金土日の夜行を走らせるとして、ウィークエンドパスの客層は確保できるだろうか。

>>299
確保できないからムーンライトえちごは能登みたいに毎週末に走らず18専用化したわけで。

長距離快速
いっそ団体列車扱いにしてみては？

新潟ー上野　6000円
長岡ー上野　5200円
　
と言うような感じで料金設定をする
新潟ー上野の乗車券を持っていても、この列車には無効
専用の切符を買わねば乗車不可

これなら短距離客を排除できるから良いのでは？

>>301
昔のシュプール号だな

>>301
臨時のジョイフルだったらそういうのもあり。
私的にはＥ６５５系（なごみ）が欲しいところ。

定期便の長距離快速は短距離客も乗ってもいい。

上越線を走る臨時快速は全てグリーン車指定席扱いにしては？お座敷列車やいろどりみたいな感じで。
こうすれば少なくとも18きっぱー排除は達成できる
18きっぷ以外の企画乗車券は追加でグリーン車指定席料金を払えば乗車可能というのが多いので、
いわゆる乗り鉄以外の正規の旅行客をピンポイントで拾うことができる

速くて快適な新幹線をご利用ください
ＪＲ束日本

おい糞束、全然快適じゃねえだろw
もっと座席数増やせやボケ

>>306
そんなお客様のために越後湯沢以北にも１６両編成をご用意いたしました
ＪＲ束日本

しかも１６両オール２階建てです☆

今日は６５１系何しに来たんだ？

>>309
185系置き換えに向けた運転士習熟訓練。

津久田鉄橋で今も写真撮ってる奴って税金とか平気なのか？

つかどうやって撮ってるんだか。

あの鉄橋といえばこれ
ttp://www.youtube.com/watch?v=MI4yf67xmyE

>>311
決まってるだろ、お目当ての列車が来る数分前までその場所に立ち入らずだ。
その場所に立ち入らない限り警察に拘束力は無い。
税金もいちいちその時間に合わせて来るほど暇じゃないんだし。
渋川インカとかもみんな今そのようにやってるらしい。

【長野】E131系【新潟】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337830894/

今日は団体で211が水上まで行ったな。
いつかはあれが走ってて普通の風景になるのか…

塗装変えるかもしれないけど

新潟色やね

3日は雨かな

>>317
白青赤？

ということは水上で湘南色の211と新潟色の211が並ぶのか。
胸熱だな

>>319
赤と黄色だろ

70系の色か？

最初写真見たとき湘南顔の気動車だと思ってたまげたな

ちょっと質問なんだけど、旧湯桧曽駅の通路、施錠されてるとどっかのブログで見たんだけど今のところはどうなんでしょうか？

>>324
5年前の状況
ttp://yamaiga.com/rail/yubiso/main.html

>>325
往時の写真は非常に興味深く見させてもらった。
が、ホーム（跡）の二等や一等表示を挙げてない（見逃した？）のは甘いな。

>>326
鉄ヲタじゃないからでしょ

C61復活号発車後に行って来ました。
鍵はかかってなかったです、万一かけられても法面に階段がありました。

連投ｽﾏｿ
ところで、一等、二等表示てドコに有りますか？てかドンナもの？

ホーム出てちょい土合寄りに行った右側にある、
「座指」とか「一等」とかの乗車口案内と思われるペイント。
俺が見たのは10年以上前だから今はどうなったか知らんけど。

328です。
ホームに書かれたペイントはまた確認してきます。
325さんの貼られたHPで触れられていた［大穴仮乗降場］について生き証人から話を聞く事が出来ました。大穴スキー場近くの立体交差辺りにホームが有ったそうです。

関係無い話しかもしれんが、上越線みたまま板の管理人何やってんだ。ウザいブランド品のリンクみたいなやつどうにかしろよ

死にました。（ネット的な意味で）

一月程前の津久田〜越後湯沢の車窓風景は素晴しかったな。

あ〜スマン、↑は新緑と残雪の山、そして桜が素晴しかったという事ね。

春先（3月終わり〜4月初め）の越後湯沢〜水上間

トンネルを越えると季節が変わるからね
あの時期のあの区間は好きだ

真夏に窓が曇るという体験ができる国境越えトンネル区間も捨てがたい。

国境の長いトンネルを抜けると、そこは雪国だった。

>>338
その逆も体験できる

越後中里付近では吹雪
トンネルを越えたら
春の世界、花が咲き誇ってた。

って時も有った。

ホームからダイビングしたらお花畑だったって？

水上あたりで、下りのあけぼのをとれるおすすめの場所ありますか？
週末水上に行くもので…

駅の出口のトンネル付近なんかどう？
標準系なら編成収められるんじゃね？

下りのあけぼの…

水上23時45分頃(正しい時刻はググってね)ホームから高崎方面にある立体交差までは水銀灯で明るく他は真っ暗。
高崎と新潟の支社境駅で運転士が交代する為全列車が停車する、貨物列車なども狙い目と思う
TDL臨時もここで時間調整停車する。

さっき旧湯桧曽行ってきました！
電気がつきっぱなしでしたけど…
あと、ホームへの出口に鍵がかかってました…

一等　のペイントは残っていました！
http://photozou.jp/photo/show/2456853/138692967

>>344
そういう事を大っぴらに書き込む事がどういう事態を招くのか考えた事ある？
廃墟だが現役の施設、増して幹線鉄道の施設である事を忘れるな。
こういうミーハーが一番困る。
あと電気は消しておけ。

なんでお前が困るんだよ

俺的には廃線踏査は好きだが、廃駅視察や
廃線踏査だの、好きなやつは好きなことやれや。
崖から落ちても、熊に襲われても
ワッパ掛けられても自己責任だ。

うむ全部自己責任だ

群馬新潟県境のトンネルって関門トンネルのような単線並列ですか？

越後側の坑口は割合近い位置にあるが、中身は完全に上下別物。

>>349
関門トンネル　　双単線　の単線並列
清水トンネル/新清水トンネル　　上り線/下り線　の単線並列

住まぬ

>>349
関門トンネル　　双単線　の単線並列
清水トンネル/新清水トンネル　　上り線/下り線　上下別線の複線

>>345
>>325は大っぴらなんてもんじゃないぞ。
俺様が困るって言ってこい。

数年前、清水トンネル内を歩いていてお縄になった人の処遇はどうなったのだろう？

もう ゆるる は来るなよ。

>>355
誰だそれ？

SLやまぐち撮ってて、トンネル内歩いてて
くぼみに退避して逮捕された椰子いたよな

上り列車で水上を発車すると直ぐにトンネルに突入するだろ、その出口付近で普通列車が人をハネた事が３年位前(もっと前かな？)にあった。
なぜトンネル内にが？と当時の新聞に書かれてた。

５０歳代男性とオモタ。

それに比べれば逮捕されて良かったな。

ちなみにトンネル内侵入って何罪が適用されるの？
ふつうに往来妨害罪かな？
立ち入り禁止のトンネル内に入ったんだったら不法侵入罪にも問えるな。

鉄道の場合は往来危険罪の方じゃないですかね。

上牧駅近の温泉よかったなぁ

上牧といえば戸谷踏切。

あの俯瞰写真は何処で撮ったやら。

あのって、どれでしょう？

もしや、利根川第3橋梁の転落現場の俯瞰のことか？

まあ、それもあるが…。









ないしょの、ふ・か・ん。

水上以南でトンネル飛び出しを俯瞰できる場所を教えてくだされ。

当方、300�_ズーム持ちのニコンユーザー。
もちろん三脚もあります。

下りは諏訪峡ぐらいかな

トンネルは利根川第3橋梁の下り方にもある

俯瞰は足場がないと無理だから
ヘリがあればどこでも可

ありがとうございます。


では、ヘリをチャーターしてきます…って、

どんだけやねん！www

餘部鉄橋寝台ラストのとき、新聞社はヘリ俯瞰だったな

水上行き745M、車両故障のため所定６両のところ３両で運転。新前橋で30分遅れ。

快速一村一山の指定券取ったぞ〜
自由席でもよかったんだけど大宮から乗車多分満席だと思うので万が一に備えて

>>372
次ぎ、いつだったっけ？

何年か前に一村一山乗ったけど、土合の階段をゾロゾロと人が
上っていくのはなんか異様だったｗ

土合名物462段！

寺田屋の階段落ち、ここでやったら壮絶だな。


踊り場があるから一気には行かないけどね。

今日、E655通ったよね？

せせらぎかと思ったら和だったんでびっくりした

>>376
せせらぎなんてもう存在しないぞ

>>372
快速一村一山号は６５１系？

>>377
本当だ、もう営業終了してたんだね。

でもついこの間走っていたのを見たのだが…

北陸新幹線以降のルールだったら並行在来線で第３セクターになってたんだろうな

>>379
色で見間違えたのなら、残念だがそいつは「宴」だな。
形で間違えたとしたら、「やまなみ」と「せせらぎ」を融合して生まれ変わった「やまどり」。

>>373
教えると自由席を占拠して本来乗るべき登山客に迷惑かけるから教えてあげない！
・・と言いたいところだが、高崎支社の夏臨pdfをググれと言う程度の優しさはあげよう


>>378
183系6両だよ

夏休みと冬休みは上越線の乗車率が結構高い件

18期間だけだわ

１８期間だけど、夏の場合はキッパーよりも登山客の割合が圧倒的に多いんだわ。

世界の登山家がめざす谷川岳

そして滑落

標高がそれほど高くないから勘違いしちゃうんだろうな

一ノ倉で見た、斜面にたくさん打ち付けられた慰霊のプレートは怖かったな。

あと、同じく一ノ倉で会った、明らかに登山客でもなんでもないのに
土合から歩いて来たって言ってたツワモノには笑った。

谷川岳ロープウェイとリフトを乗り継ぐと水上の街を俯瞰できる？

ご存知でしたら教えてたもれ

>>388
あんな所に軽い気持ちでいっちゃう奴が居るのか・・・
子供の頃から何人も死んでるニュースを見てると
入ったら即遭難で死にに行く場所くらいの感覚なんだが

>>390
見えないはず

稜線でなく下の土合からJR監視小屋まではハイキングコースでしょ。

確か真夏に小学生の遠足で一ノ倉出会付近の渡渉でブロック雪崩堰塞湖が
決壊した鉄砲水を喰らって溺死したのもカウントされているよね。、

谷川岳での死者数は世界一
世界の8000ｍ級の山での合計死者数よりも多い

ｇｋｇｋｂｒｂｒ

http://yamaon.ojaru.jp/shiraga.htm

いわば自殺の名所とも言えるな

えらい重装備な自殺だな!?ｗｗｗ

バンジーの橋なら身軽に…

ｃｒｙ。

谷川岳は遭難死者世界ワースト記録としてギネス認定されてるそうな＠Wikipedia

滑落した遺体を収容できずに陸自が射撃して撃ち落として収容したこともあったんだとさ
http://www.youtube.com/watch?v=XXGNJnVasyI
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/1960_Mount_Tanigawa_Accident.jpg

こないだのぴったんこかんかんで土合やってたけど、あそこで降りる必要ないだろwww
どうみても水上近辺じゃん・・・

土合の駅舎に看板出てるね。十分な装備を云々。。。
「今年の死者○人」　も出ていた。　十年近くまえだが今もあるだろうか。

ループ線の清水トンネルは線路面と幽ノ沢上部は標高抜きで600m程度の距離で
岩跳ね湧水による建設犠牲者44名は遭難者にはカウントされていない。

そうなんですか

遭難ですか

谷川岳ってクレヴァスもあるんだね。特にトマの耳のあたり。
日本に氷河なんてないからクレヴァスもないものとばかり。
氷の裂け目に落ちて、誰にも知られぬまま白骨化して放置されてる仏が何体もあるんだろうな・・

>>405
立山連峰の氷河はスルー
そうなんですか
そうなんです

よ川崎さん

群馬県の旧跡や観光地や歴史等を子供逹に分かりやすく憶えさせるアイテムに［上毛かるた］と云うのがあるんだ。

清水トンネルを詠んだ札もあって、
［ループで名高い清水トンネル］

絵札は湘南色の電車がトンネルから出た所(トンネル突入？)な感じなんだが、
清水トンネルってさ、土樽と土合の間だよね。

ループの部分は土合と湯檜曽の間で清水トンネルじゃあ無いとおもうがオマイラはどう思う？

ループは越後中里と土樽の間、土合と湯桧曽の間、の２カ所。

松川ループはディスられたか

>>410
だって越後やん

湯桧曽ループもあるぞ

http://m.photozou.jp/photo/show/995633/143180475

ムーンライトえちごはどこか臨時停車するん？

月に代わってオシオキよ！

ムーンライト伝説。

>>408
そんな群馬県民限定の話題出されても…

鶴舞う形の群馬県。

群馬県にいらっしゃいましたら、
おみやげには［上毛かるた］を是非どーぞ。

浅間の悪戯 鬼の押し出し

上越線土合〜越後湯沢間は鬼門だな
無人駅が連続するため、必ずといっていいほど車内検札がある

18きっぷシーズンは殆ど18キッパーやろ

>>418
人外キセル野郎氏ねじゃなくて死ね

水上駅って夜中は入れないよね？
何年か前に行った時、鍵が掛かって入れなかったよ。

たぶん一部照明はついてるとは思うが客用出入り口閉鎖で当然入れない
まあ列車の客扱いも無いしな

乗務員交代の為、全列車停車

待合室で2回ほど寝たな。いい思い出。

水上駅は、新潟支社と高崎支社の境界駅だからね。
運転士を入れ替えなければならないため、回送や配給列車なども絶対に停車しなければいけない。

昔は通過列車があったｗ

越後中里〜水上間 止まっている 越後湯沢から渋川に行きたいが 新幹線の振替にはなる？

駅員に聞け
ヲタに聞いてもぼくのきぼうか体験談か妄想しか答えられないぞｗ

越後湯沢駅に着いた 水上行き運転再開とのこと 10分遅れで発車

振り替えは新幹線停車駅間のみ有効だったような気がします。

水上−湯沢は何度となく乗ってるけど、運休や遅れに遭遇したことないな。

特急水上の乗り納めに行ったとき、強風で新前橋打ち切りに遭ったくらいか。
グリーン車奮発したのにこのザマかと思ったら、払い戻しでｳﾏｰ。

水上駅は往年の面影もなくなっちゃったなぁ

高崎始発新潟行きの長距離快速「佐渡」を走らせたらどうか。
１１５系か２１１系の６両でいいだろう。
高速バスに対抗するため。

新幹線と長距離快速との関係は、ライバルではなく共存。

「はやくて快適な新幹線をご利用ください」

「バスの方が安くて電車より早そうだよね」

長距離快速の相対的価値0という悲しい現実。

冬になると上越線役に立たないしな

自ら新幹線の客減らすアフォがいるかての。
格安ならバス、金出せる人は新幹線、18キッパーは単なる
休日埋め対策なんだから今ある列車で勝手に行けと。

>>435
でも安い業者は・・・
あれだけ違反している業者がいるとなぁ。

例のツアーバス事故で格安バス旅行が規制される中、
途中駅からも乗れる長距離快速の役割はあると思うけど・・・

１〜２両程度は豪華さを売りにしてもいい。

格安バスは何度も事故起こしてるのに、お客も懲りてない気が。

北陸新幹線開業で高崎から先が閑古鳥な可能性もあるし、
ＪＲは今こそ上越新幹線に奪い返すチャンスだと思ってるんじゃない？
速くて安全な新幹線をどうぞって。

上越線、特に国境前後は最早貨物のためだけでしょ。
長距離旅客輸送は新幹線と。寂しいけどね。

どんなに逆立ちしても在来線は速さと安さには勝てないからね…。
上野〜新潟の特急でも最速4時間半・最安値5460円。
最速が新幹線の1時間37分、最安値が高速バスの5250円（これを下回るものもあるかもしれないけど割愛）。
客のニーズがそれまでっていう証拠。
更に東海道線の名古屋・大阪地区の新快速と決定的に違うのは、通勤・通学客＞＞＞旅行者であること。
そしてそれに見合う需要が上越線にとっては全くの正反対であり東海道線の様子から見ても明らかに共存出来るレベルではない。

そんな歴然的事実が分かってても欲しがる少数意見のためにハイリスクを背負えるほど今の東の財力があるとでも？
借金増やす前に震災復興や新車の増産が断然先だというのが東の総意になる。

マリンブルーやシーハイルなんかの快速は完全に観光用だけど、
国鉄型特急車両の最後のご奉公なんだろね。

今や在来列車で日本海側に海水浴なんて需要は疑問だし、
北陸新幹線で息の根絶たれる。
スキーはそれこそ新幹線で駅の目の前ですよ、てなもんで。

古い上越線ファンなだけに旅客列車の衰退は寂しいんだけど、
新幹線がある以上、鈍行でローカル線の風情を楽しむくらいかね。

高崎乗り換えという時点で鉄ヲタ以外に相手にされん。

ツアーバスは車体価格まで削ろうとチョンダイ車が増えてるからなぁ（　＾ω＾）・・・

>>442
そういえばマリンブルーくじらなみ今年無いな
好きだったんだけどな、あれ

>>445
特急水上もマリンブルーと同様、自然消滅。
結局、上越線は高崎ローカルと長岡ローカルしかなく、
定期の特急や快速導入は期待しない方がいい。

>>440
高崎〜上毛高原間に、吾妻線との交差する部分に「新渋川」（事実上現金島駅）
ができる予定だったが、白紙撤回になった。
上越新幹線が衰退するから、新渋川駅の計画も復活するかもしれない。
高崎〜新渋川間の距離は、高崎〜安中榛名間より遠い。
新渋川駅ができれば、特急草津の廃止は確実、新渋川〜万座鹿沢口間の
リレー快速ができる。

新渋川か…
浦佐より勝手良さそうな感じだが、いまからじゃカネがどこから出るか

>>447の続き
ＪＲ東日本高崎支社は新幹線誘導をしたいので
高崎始発の吾妻線は朝夕除いて減便確実。その代わり新渋川始発の吾妻線は
増発、日中のほとんどは新渋川止まりが予想される。

>>449の訂正
日中のほとんどが新渋川止まりでなく、吾妻線は渋川始発が望ましい。
渋川駅の２、３番線ホームの対面式で上越線に乗り換えというのも
可能性はある。

新渋川での接続は、吾妻線普通は新幹線たにがわ、吾妻線快速は新幹線ときが
いいだろう。

新渋川ができたら、金島駅と祖母島駅は廃駅確実。

出来ないけどね

>>448
しょーひぞーぜー

上越線の線路を上毛高原経由に出来ないのか？
こっちの方が便利だと思うぞ

後閑ー上毛高原ー上牧

ぼくのかんがえたでんしゃ　の話はもういいって。
いちいち書き込まんでよろし。

水上??越後湯沢間はDMVでいいよもう

東上本線みたいに万太郎から土樽まで抜けるルートを計画していたら…
と思うと夜も眠れない

リゾートやまどりの高崎発着廃止はありえないよ
新渋川〜長野原草津口or万座鹿沢口だと営業キロが短すぎる

115系での上越国境越え
古き良きかつての鈍行列車の旅を彷彿とさせるから好き。
この雰囲気は211系やEなんとかには出せないだろうな。

>>456
改札口から車両を搬入ですか？

先に電車を埋めておいて、
後から掘り出します！

考えると夜も眠れない

この前東京から小千谷に行く時に長岡から乗ったんだけど、ドアが手動式でビビった。
あれって乗った後に閉めるのがマナーなの？
結構迷った。

>>462
この文章は一般的には変だが大回りしてきたのか？ww

>>463
普通に考えれば、新幹線経由だろ

>>462
何となく理解したｗ
そんな俺も、電車に乗りこむときドアが全然開かなくて、
後ろに居た客が教えてくれたよ。
ボタンを押さないと電車に乗れないよって感じに…
恥かいたぜｗ

ドアの取っ手冬になると静電気でバチバチきてなぁ・・・

真冬だとドアが凍ってて蹴飛ばして開けてたぜ

閉めない人の方が多いね。
さすがにこの暑さだと閉める人が増えるけど。
ボタン式のだと、降りてからだと、閉めようがないから、
閉めなくていいのかって判断もあるし。
ま、閉めなくても大目に見てやりましょ。

上越国境の上り線はいつまで運行するつもりなんでしょ

>>468
俺は後ろから誰も降りる人が来なきゃ車内側の閉じボタン押して閉めているな。

下りムーンライトえちごはどこだ

たしか上りと下りは土樽あたりですれ違うとオモタ、ムーンライト越後。

>>447
小渕さんが生きていればね・・・

大勲位殿はご覧の有様だしなぁ・・・

小渕にそんな力は無かった

今日1ヶ月半ぶりにN2編成が上越北線に旅客運用で入線しました！
地元民としては非常に嬉しい！

>>476
ほー
N2上越に入ったんだ
因みに何M？

>>477
1746M〜1751M

高崎からの借り物とのループ運用もあれが帰って無くなったから、N2も身軽になったねぇ。

今日A804運用がS+Sのオールクモハ4連で動いてた
本来はS単での運用なのにね
T1037返却して車両運用も落ち着いてきたから調子乗って増結でもしたのか？

調子乗ってるのはお前だけ

銚子電鉄乗ってないな

８月になってから、上越線の普通が混雑している件。ボックスシートに座れない。

乞食切符シーズンだから当たり前
今更言う意味がわからない

大雨のため、現在沼田〜越後中里が運転見合せだって。

夕立か。

関越通って帰ってきたが、水上付近豪雨

下り貨物が上牧で抑止

昔は湯檜曽でも急行券買えたんですか？

両毛線は、前橋大島　駒形　など、エレベーター・エスカレーターもできたけど、
上越線の古い駅は、改装予定なし？

改装どころか取り壊しのが多くない？
知ってる限りで津久田、岩本、湯檜曽かな。

土合も危ないだろね。外壁が崩れかかってるみたいだし、
今や無人なのにあの豪華さｗ
個人的にはぜひ保存してほしいんだけど。
ついでにエスカ(ry

湯沢以北はわからん。

8737M〜1737Mって2連が所定なのか？
きのう水上発車の時点で「長岡花火観覧客」「沿線各所への登山客」「鉄ヲタ」「それ以外の18利用客」が混在して
カオスもいいところだったんだが…

3月改正から2両とのこと

ろくなことしないな
改悪

8737Mなんてあったか？

1737Mの水上延長か　すまん

まだ国境は単線化しないのね？

>>497
まだも何も具体的な計画がない。

んでもって貨物や夜間優等列車が走っているから単線化出来ない。

一時期強制的に単線になってたけどね。一部だけど。

関東と新潟、羽越方面を繋ぐ重要幹線なんだから単線化するわけねーじゃん

>>493
１８きっぷシーズンはせめて３両に増結してくれよ
ボックス席を早々に占拠しておやつを食べながら国境越えするのが楽しみだってのに

同感！２両はきついよ。夏はまだ良いけど、冬は尚更。冬季の水上ダッシュは凍結につき流血が伴う可能性あり。

昔は2両のS編成にN編成の先頭車を連結して、3両すべてが先頭車なんていう鬼畜編成もあったな

>>501
青函の3線化が一段落したら大清水を3線化して夜間のみ貨物を検討中
ネックは前後の大雪遅延

なんで上越線を3線化？

大清水だから上越線じゃないでしょ
ってゆーか、ツマランからスルーで

あーはいはい上越新幹線新幹線
バカも電波もメンヘラも通り越したあまりのぼくのゆめっぷりを見て
間違えましたごめんなさい。

もし上越新幹線が15年遅くできてたら
上越線は3セク化してた？

単線化だの3セク化だのと妄想好きが夏真っ盛りだな

長野の皆さんからは、しな鉄より客も本数も少ないのに、何故３セク化しないんだという意見が出ていますが。

>>511
こんなところにまで出張お疲れさん長野厨。
新潟スレでの２１１系導入自慢を続けないんですか？

>>511
恨むんなら田中角榮の時代にできなかったことを恨め

え？長野って関東地方にも中部地方にも属せない独立国だろ？
3セク化して当たり前じゃね？

湯檜曽は２両編成しか停まらないのに、やたらホーム長くね？１０両は停まれる？

こんなレスが出るのも、昭和は遠くなりにけりだなあ。

てか、湯檜曽に停まるのも2両だけってことはない。

ほとんど２両。たまに４両かな。急行佐渡が１９８５年まで走ってたから、その時まで停まってたのかな。

湯檜曽が１０両編成ＯＫだったら、
群馬総社、八木原、敷島、津久田、岩本、上牧も１０両編成大丈夫？

後閑みたいに柵作ってわざと有効長短くしている駅の存在も忘れないように。

近々利用予定なのですがSLみなかみが運転される日って水上15時52分発高崎行きって時刻変更か何かあるんですか？
SLみなかみと746Mの渋川駅到着時刻が被っているので気になったので･･･

まあ渋川駅に行けばわかるよ(淡白)

佐渡って12両じゃなかったっけ？
上越線の元急行停車駅はホームが12両分はあるっしょ

>>518
昔は鈍行でも上野から水上直通がごろごろあったでしょ。

本日季節臨の水上11:41発長岡行きに乗車中。
編成が2両とあって水上発時点で車内は老若男女で満席＋立客多数。
越後湯沢、六日町、小出でも降車した分乗客があり状況は変わらず。

越後中里ですれ違った水上行は4両編成だったのに…

カネにならない増結はしたくないんだ

もしかして、湯檜曽は元急行停車駅で今現在の利用客がJRで一番少ない駅？

>>526
調べてみたわけではないけど、東北地方のDC急行の元停車駅にも現在の利用者数が
少ないところが有るような気がする。
たとえば米坂線とか、陸羽西線とか、陸羽東線とかの元急行停車駅・・・

上越線、頼むから夏休み期間中だけでも良いから４両にしてほしい。水上発９時４７分と１１時４１分の長岡行、このところいつもぎゅうぎゅうだよ。

>>528
18乞食の分際で文句言うな死ね

>>526
でしょうね。そもそも湯檜曽は水上でバスで行った方が効率的な時間帯すらある
少なくとも俺は湯檜曽で降りる人間を見たことがない。
臨時快速もぐらループ号が運転される日はループ探検のため降りる奴が若干いるくらいかね

>>529
何で「文句言うな死ね」とまで言えるんだ？何様なんだ？ただのヲタだろうに。
ちなみに小湊といすみの両線は、客一人当たり自社の取り分数十円〜百円程度のJRの企画乗車券客が殺到している為、増結、増員対応をしている。（強いられている）

まあ、JRは死んどけ。

>>527
急行奥只見の元停車駅も少なそうだな

>>532
田子倉なんか、１日何人くらいの乗降者数なんでしょうね？

>>532
>>533
湯檜曽駅の乗車人員調べてみたらJR東の公式ではカウント対象外になっているらしく
記載されてなかった。
別の資料によると群馬県の調査で1日20人程度らしい。
田子倉は今は災害で長期運休中だからカウントしようがないと思うけど、あそこは冬期は
全列車通過だし湯檜曽よりは少ないと思う。
別の場所だと山田線茂市(急行陸中元停車駅)がJR東の2011年度の調べて28人／1日、
吾妻線 川原湯温泉駅(特急草津 現停車駅)が24人／1日らしい。

乞食とか言ってる頭のネジが一本足りないのは置いとくとして、
18は学生休み穴埋めの苦肉の策だからねえ。
その18の為に何かしてくれるかつうと疑問だわな。

かといって、今とかスキー時期はハイシーズンなんだから、
もうちょっと増便、増結あってもいいとは思う。
三島−浜松みたいに新幹線に乗せようと必死なのか、
単に旅客輸送は黙殺されてるのか。

湯檜曽ってどうやって急行券買ったんだ？

昔は湯檜曽にも駅員さんが常駐していたんですよ。

たしかにいまのシーズンの上越線普通列車の混雑はひどいけど、それでも同じ時期の東北本線の
黒磯〜仙台間の普通列車に比べればずっとマシだと思う。
２〜３年前、18きっぷシーズンの昼過ぎに仙台を出て乗り継ぎで東京目指したけど、仙台〜福島、
福島〜郡山、郡山〜黒磯と乗り継いだ3本の電車がすべて701系2両編成でスシ詰め状態だった。
ワンマン運転なので地元の客が降りるときは電車最前部まで人をかき分けながら来るから、ある意味
都内のラッシュアワーピークより苦痛かもしれない。

>>536
いまは質素な駅舎になってしまったけど、急行が停車していた頃は立派な山小屋風の有人駅だった。

上越線(高崎から水上間)の撮影地について詳しい人いませんか

http://tabibito-banban.cocolog-nifty.com/blog/2012/08/post-4056.html

>>535
乞食乙

かまってちゃんはスルーで

>>539
駅で撮ってろw

上越線の駅で、特急や急行の乗車位置案内はまだ残っている駅はありますか？

>>544
越後湯沢、六日町
特急はくたかの乗車位置案内があるよwww

土合駅って登山客と鉄ヲタ以外で何に需要があるのかわからん

>>546
タイムスリップでもして当時の国鉄に聞いてみれば？
今はその登山とかに需要があるから上越国際みたいに特殊な扱いにしないで全普通列車停車なんだろう。

>>541
キチガイ乙

土合はあれでも急行停車実績あります。

さすが国鉄

昔、急行「奥利根」という列車があった。上野〜水上間の列車と上野〜長野原草津口の列車が併結された、まさに「上州の二大名湯めぐり列車」の様相を呈していた。
この列車の面白い所は、列車の併結、切り離しを渋川でなく新前橋でやった点だ。（というのも渋川のホームの有効長が短いので仕方なしにやる措置なのだが・・）
なので、新前橋で長野原草津口行の前寄り6両が先に発車し、10分くらい後に水上行3両が発車するという変則運用を行っていた
現在の特急草津と特急水上はその名残ともいえる。

>>548
毛根キチガイハゲ乙

なんか懐かし板みたいな流れだな
特急のあかぎ･草津･水上は、まんま急行のあかぎ･草津･ゆけむりの格上げなんだよな

当時は単に長野原駅だったはず

上越線、夏だけでも４両にしてくれ。２両はきつい。

わかってて行くのもどうかと思うけど。
こんな18期間のドピークに。

【鉄道/外食】ホテルメトロポリタン高崎、「高崎 鉄道コースメニュー」を期間限定提供…JR高崎線、機関車、新幹線が題材の特別メニュー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1345311552/

>>555
乞食乙

>>555
お前みたいなハゲを産廃って言うんだよ(^-^)

昨日のほくほく大地の芸術祭り号はR編成でしたか？
関越からちらっとみえたので、、、、

自己レスですがR編成でした
すんません

一人で受け答えして気持ち悪い奴だな

>>559
何でﾊｹﾞってわかったんだよ

しかもデブだろっ！www

自己紹介スレと聞いて

おっさんですじゃ

高崎線スレに書いた続きです。
新潟を目指しているというヨハン早稲田教会の約10名は、水上駅で723Mから長岡行き1731Mに乗ってきました。
乗客は水上までよりもぐっと減り、１ボックスに１人位という状況でした。
すると奴らが牙を剥きました。乗客をかたっぱしに勧誘し始めたのです。勿論、私にも。
新清水トンネル走行中に録り鉄してたら、私のいるボックスに来て一方的に話しかけてきました。
奴の声は走行音で消されると思い無視してたら、トンネル出ても話し続けるので、録音を駄目にされたと思いムカッときて
「電車内という走る密室で宗教勧誘するのは、卑怯で非常識だと思いませんか」等と言ったら、近くにいた方が「鉄道営業法で罰せられるよ」と加勢してくれました。
「俺は元鉄道員だよ。高崎から見てたけど貴方達ずっとやってるだろ。車掌に通報するよ。もうやめなさい」等と叱って下さいました。
でも彼らは懲りずに、別の奴が私のいる車輌までウロウロして来ました。
ああ、レチさんにチクればよかった（女性レチも乗務する区間で折角男性レチだったのに）。
あと、頭を切り替えて、敢えて奴に一方的に話させて名刺を渡してくるまで録音を続ければ、新興宗教による不法行為の良い証拠になったのに、しくじったと思います（その音声をＪＲに提出すれば良かった）
長岡で下車したので長岡ー新潟の様子は分かりません。
どうか、鉄を勧誘しまくっているあの糞宗教が真似しませんように。

昔の文体ですが、以下の法律は今も有効ですか？
鉄道営業法-第三十五条 　鉄道係員ノ許諾ヲ受ケスシテ車内、停車場其ノ他鉄道地内ニ於テ旅客又ハ公衆ニ対シ寄附ヲ請ヒ、物品ノ購買ヲ求メ、物品ヲ配付シ其ノ他演説勧誘等ノ所為ヲ為シタル者ハ科料ニ処ス
奴らが「これは勧誘ではなく伝道」とか言ってきたら？
集団勧誘やらかす悪質な奴らの逃走防止のため、列車を徐行させて時間を稼ぎ、その間に駅に警官隊を送り込むとか、できますか？
もう奴らは東京に戻ったかな。帰りも勧誘しただろうし、今後も同じ事を繰り返すに違いない。ＪＲ東に詳細を報告しときました。

長文ウゼ
三文字でまとめろや

>>567
早稲田大学の西早稲田キャンパスの近くに早稲田奉仕園というキリスト教関連の施設があるが、
そこの連中かな？
よくセミナー室をサークルの打ち上げで使ってたから懐かしい。
元早大生の戯言でした。

宗教は害のみ

オイラの街でも倫理ナントカなんてのをはじめやがった。

新潟県津南町のＪＲ飯山線の踏切内で列車とワゴン車が衝突し、車を運転していた小千谷市の団体職員が死亡した事故で、
新潟地検は１３日、事故時に現場で交通誘導をしていたＪＲ東日本元社員２人を業務上過失致死と業務上過失往来危険の罪で新潟地裁に在宅起訴した。
起訴されたのは、事故当時電気技術主任として信号と踏切の保安装置点検などを担当していた長岡市の無職男（５３）と長岡市の無職男（５１）。
起訴状によると、２人は故障した津南町の飯山線大根原踏切で交通の誘導をしていたが、昨年２月１日午後０時１０分頃、列車の運行状況を確認せずに
車を踏切に進入させ、普通列車と衝突して死亡させたとしている。

こう毎日残暑が厳しいと清水トンネルにでも避暑に行きたくなるなぁ〜。

上越新幹線のトンネル斜坑とか横抗に顔突っ込んでみ
新幹線が来ると涼しくなるぞ

清水トンネルで窓ガラスが曇ってトンネル出てから窓開ける馬鹿をどうにかしてくれ

熱風が車内に入ってくるんじゃいボケ

あっ、それ俺だわ！www

わたしです(AA省略

いやっ、俺だって！。

土樽だってこの時期は流石に暑いからなぁ

じゃー俺がやるよ

どーぞ どーぞ！

情熱熱風セレナーデ

上越線全車４両キボンヌ

上越線全車E233系5両キボンヌ

E付きなんか来るな。
田舎路線でくらい鉄製車両にモーター爆音で萌えさせろ。

上越線全車103系4両キボンヌ

>>586
おっ！久しぶりに103乗りたいね
どうせなら、15両で

>>587
國鐵王國韓西や國鐵廣嶋へお越しください

101系オールMで行ってみよう

>>588
わかってるんだかど、遠いんだよね〜

特急水上は8月16日が告別式だったんですね。

は？

冬に設定あるか無いかが分かれ目？＜特急水上

上越線は１０日まではまだ込んでるかな。朝９時４７分発の長岡行とかどうですか？

夏休みも終ったし、

余裕のよっちゃん じゃね？

と、推測してみる。

>>595
まだ大学生は夏休み。
あと、無職は1年中夏休み。

これから、日本人の所得水準がさらに落ちて新幹線の乗客が減りそうだから
上越線の利用客増えるかも。

>>586
15両良いね。
上越線って何両まで停まれるんだろ？

そうか…。


大学生はまだ夏休みなんだな、大学に通った事無いからわからないや。

大学生だが、あと１ヶ月もある

へ〜。

ところで大学に何をする為に通ってるの？

バイト？ 遊ぶ為？

勉強する為に決まってんだろ、ｳﾞｫｹ

>>600
遊ぶためじゃぼけぃ！

上越線って、１８きっぷの時期だけ混雑するのですか？

別に18の時期だって他のシーズンと比べて客が多いってだけで、混雑と呼べるような混みっぷりではないけどな

大学は早慶レベルなら勉強するために行くんだろうが
早慶未満なら単に高卒よりマシかなと言うのが事実だ
残念ながらこのご時世この慢性的な不況のご時世では
旧型客車消滅国鉄からJR青春18きっぷと周遊券両方が
使えた時代に大学生だったのはラッキーだったと思う
上越線は周遊券で急行佐渡青春18きっぷで165系電車
両方楽しめた時代だったので今でもいい時代だと思う

上越線、せめて３両にしてくれよ。
３セク化した旧信越本線より短いってどういうことだよ。

長野は保有車両の最低編成長が3両しかしないからね。
新潟はL編成の増結目的で2両のS編成が生まれ、しいてはトイレ付きの完全単独運用できるものまで用意しちゃってるから。

まあ上越線とて今の時期、S+Sの増結4両列車がいるんだからそれに乗ればいいだけの話なんだけどね。

・・・・長野の１１５系も２連あるんですけど

湯檜曽って、１日何人の利用があるんだ？１８きっぷの期間中何回も通ったことあるけど、１人も乗り降りを見たことがない。これで元急行停車駅というのがすごい。

165系の6両編成があった事を思えば確かに短いが普段
高速バスにしか乗らないのに文句言う乞食の方が悪い

>>609
温泉街だったから、昔は列車で行くお客さんが多かったんだよ。

湯桧曽は今は車か上毛高原駅水上駅から東武バス利用

>>612
揚げ足取りするようで申し訳ないけど、水上・沼田地区の路線バスは東武バスが
系列の関越交通に移管している。

高崎〜沼田の連中にとっちゃ上越線はなくてはならない存在。

なんか18時期の客が以前よりも増してる気がするのは俺だけか？
特に年輩

>>615
昨日の長岡16:32〜水上18:37もかなり年齢層が高かったよ。

長岡〜小千谷くらいは下校中の高校生と重なり首都圏並みの大混雑だった。ドア間4ボックス間の通路に10人立ちとか上越線では初めて見たwww

明日のSLPPの陰で
183系もぐら・ループが走ります。

乗車組やギャラリー予定の方
いますか？
湯桧曽で撮ろうかなと思案中。　

明日乗りますよ

水上駅の構内跨線橋の階段が狭すぎる
土合駅にエスカレーター設置してバリアフリー化を進めてほしい

そんなことするぐらいなら下り廃駅にでもするわ
待避とかの機能もなくなったし

下りからの土合利用者は土合までの運賃で土樽での折返し乗車可能にすればいいだけ

風っ子もぐら・ループで風邪ひきそうになった
しかし楽しかった。

そういえば列車から身を乗り出してるピザ野郎が居たが…
あぶねーから辞めといた方が良いだろうに。
橋に付いてるポールとかに顔ぶつけたら最悪死ぬぞ

あの本数でかw

あの斜坑は上り10分下り7分位で何とかなるんじゃね？

ｸﾊ489-3のﾗｲﾄ回りを見て欲しいから､
｢とき｣は岩原の外ｶｰﾌﾞで撮ったけど､
今度のｶｼｵﾍﾟｱは､どうしようかな?
やはりEF64主体の構図だろうか?

在り来たりだがそれが一番だ
なれない構図に挑むのも良いかもしれねーけど、失敗したら泣くぞ？

>>619
水上のあの狭いホームじゃ階段も広げられないと思われる。
やるとしたら上牧方にもう一本連絡通路作るしか無いだろうね。

>>621
何年か前に実際に内房線の定期列車で空けた窓から高校生が身を乗り出してポールに頭をぶつけて
死んだ事故が発生しているね。

>>626
離隔は1mな

｢逆転イッパツマン｣で｢ギンギラ鉄道999番線｣ってネタが有ったなぁ(古
>ポールに頭激突

>>625
俺は撮らないから判らないが
普通は下見やどうでもいい列車で試し撮りとかするんじゃね？
まあそれでも失敗するのかもって意味なのかもしれんが

昨今は､｢試し｣で｢本番｣の長さの列車なんか来ない…｡

まあ3両の鈍行で撮って、その何倍かで推し量るしかないわな。

試しで佐渡とか撮ってた贅沢なあの時代に帰りたいのお。

211系って上越線には転属してこないのかな？

貨物だってあるわけで

昼間は滅多に見ないがなw

夜だって頻繁にってほど本数ねえよ

つまり複線である必要は(ry

駄菓子菓子、冗長性という面では単線並列位は欲しいのう

10/7-8のレトロ、牽引機変更だってよ
60壊れたの？

明日のＳＬ運転されるんか？？？
高崎行きの運転時間に早ければ暴風域関東に差し掛かるからな。
早速しなのは正午から運休決まった。

明日の寝台は全休も決まったし。
関東も完全に間引きするだろうな

まあ相変わらずすごいな。
高崎出発の両側。
意外に集まったな。

>>638
壊れたわけじゃない。（発表後の工臨でも60が運用入りしてる）
恐らく内部事情による変更なんだろうね。
しかも代わりの釜がEF641001とか…。

土合の待合室がLED照明になってたり、トイレがピカピカにリニューアル。
他にもいろいろ変わってていやたまげた。

でも、相変わらず銃の類は禁止だったな。火器厳禁。

2021ﾚの事故詳細わかる方？

>>637
信越本線と奥羽本線が分断されている状況では、
上越線から貨物列車が消える展開も考えにくいので、複線も現状維持だろうね

上越で落石が多発した時期、信越が補完してた。
たまの遠出より毎日の生活だよな。
これ以上、政治家のオモチャは要らん！
議員パスの廃止は良い機会かもな。

>>642
土合はその前にエスカレータ付けてくれよ。

あの階段も土合名物、
登山客には足ならしに丁度いいんじゃね？

エスカレーターやエレベーターを設置する基準の乗降数てどれくらいだろ？

確か､｢準備はしたけど･やめた｣んだよな?
>Esc

この前の風っ子のときに全段上って降りてきたけど、
昇り降りで結構いい運動になった…

旧湯檜曽ネタ。

駅前の廃旅館が完全に崩壊。
水上の有名撮影ポイントの肉屋とどっちが先かと思ったが、
肉屋は中央が崩壊したものの、持ちこたえてる。

旧ホームへの階段が新たに整備された。
が、関係者以外立ち入り禁止だからな。
いいな、おまいら登るなよ。絶対登るなよ。絶対だぞ。

でも土合と湯檜曽のトンネル内全照明点灯スイッチは押してみたい…

>>647
土合駅の主な利用客は登山目的だろうから、あの階段をこなせないようでは登山自体がシンドイだろうしな

旧湯檜曽駅が話題になっているけど
オヌヌメは旧大穴仮乗降場だな、陸橋近くのＪＲ変電所辺りとおもふ…。

詳しい事はわかたびさんにきくよろし。

そのうち旧湯檜曽で自殺するヤツとか線路に転落するヤツが出てきそうで怖いな

>>652
陸橋が案外旧乗降場の名残だったりして。
てか、大穴は旧湯檜曽ほど跡残ってないっしょ、判別できる？

そういえば、若旅はいつの間に鉄路線から民芸路線になったんだｗ
まあ置いてある品々は相変わらず手当たり次第な鉄関連だが。
国鉄が大半な中に、ながでんビアトレインHMやら雨宮駅看板見たときは吹いた。

>>650
行くなと言われると…行きたくなるのが人情w

明日は、樫を見送った後、今度は反対側から出羽の回送かな？
余り撮影地を知らないもんで…。

古き上越線の名残を訪ねて渋川−小出を徘徊してきたけど、
ここ数年で駅がかなり変わってたなあ。
覚えてるだけでも

渋川　駅舎改築
敷島　駅舎改築
岩本　無人化、駅舎改築
上牧　無人化、駅舎改装
湯檜曽　駅舎改築
土合　駅舎改装、地下ホーム改築
土樽　ホーム改築
石打　駅ロゴ？変更
塩沢　駅舎改築
小出　駅舎改築

六日町も駅舎変わったなと思ったら、前に行ったのは94年だったorz

忘れてた
湯沢　構内売店郡改装

おまけ
湯沢庵から舞茸天そばが消滅。
雪中庵から湯沢庵になって以来落ちる一方…

落ちそう・・・・・。

>>657
渋川の駅舎はまだ国鉄時代のスタイルを残してると思うよ。

>>660
良いか悪いかはともかく、小出と塩沢も同じスタイルなんだよなあ。真っ黒。
小出の渡辺謙直筆駅名板はなかなか渋かったが。

久しぶりに小出駅に降りたけどキオスク無くなってたのねorz
ビールとツマミ買おうと思ってたのに…。

駅前道路と反対側のメシ屋は？

昨日森にそっくりな人 水上にいた。
あの位置なら 単回と被りかけた場所だな。

誰だよ、森って。

喜朗だろ

>>662
キオスクどころか、半無人駅みたいなもんだよね。
窓口営業時間中の閉鎖時間の長いこと。
一時間に一本程度のローカル線に過ぎないし、
只見線はあって無いようなもんだし。

五日町とか石打なんかも、よく無人化されないもんだと思うくらい。

【SKE48】松井玲奈(21)　実は鉄道マニア　「上越新幹線が好き」「車両はE3、E6がお気に入り」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1350385707/l50

松井何某が誰か知らんがスレ違い。
それに、芸能人の○○好きほど眉唾もんはない。

テレ朝の松井アナ改め記者なら、経済部原発班の、タミヤ公認本まで出した、ヲタの鑑なんだけどな。
(該当するモデルが無いと、フルスクラッチで番組に…。)

上越線って高崎から水上まで検札しないの？
乗っててきたことないわ

低確率ながらたまにやることもある

気にしてどうするこのキセル野郎

suica圏内は、ほぼやらんだろ。

どうせ区間キセルやっているんだろw


しかしDLは案外混まなかったな

やはりＳＬでないとお客さんが少ないな…。
と某店主がぼやいていた。

レトロＳＬの切符は人気で瞬殺が多いけど今回みたいなのを狙えば旧客に余裕で乗れる事に今頃気付いたオレって…。

税金泥棒も必要以上にうるさいから、客は減る一方

>>674
水上〜越後湯沢もやらなかったんだが
車内検察見たかったのに

>>676
でもレトロＳＬって基本、18きっぷ期間には運行しないよね
水上を単に通過するだけの客には指定席券を売りませんよという意思の表れか

夏休みの期間の水上ではこんな話が…。

４人の女子大生？が
「○○ちゃん何処行ったんだろ？」
「この切符が無いとかえれないよね〜」とキョロキョロ
話題の主はトイレに行ってたみたいだった。

１８切符でＳＬ乗車１２系だったけどね。

普通のSLの時も渋川で普通に乗り換えないと水上でのロスタイムが大きすぎるからなぁ

そういえば、水上は大好評のカエルくんはおろか
窓口もなくなって最早無人駅の風情だったなあ。
特急水上の不定期化でとどめ刺されちゃったのかな。

最後の望みとばかり、SL広場?はさらに整備されてたけど。
上毛高原から蒸機持って来たのは知らんかったな。
機関区跡は整備がまだみたいで、その蒸機がぽつんと置かれてて寂しかった。

ホント水上駅は往年の面影もなくなっちゃったなぁ

清水ループの一瞬だが外部に出る部分辺りの斜面を伐採したので県道？から見える様になった。
発電所の手前左側。

土合駅の地下トイレに幽霊が出るって本当か？

やはり…、



用を足している姿か？www

いつも思うんだが幽霊になったとしてそんな場所に留まりたいと思うんだろうか？
俺が幽霊になったら速攻で国内全線全駅制覇始めると思うぞ

なんとか上越線を活性化させる策はないものかね。

高崎−水上　定期特急も補機需要もなくなり、SL頼み
水上−中里　昔から人が行く区間じゃない
中里から先　速くて便利な新k(ry

まあ難しいやね。
駅は物凄い勢いで無人化、簡素化が進んでるし。

最近何だか大穴から先がきになる、湯檜曽とか清水ループとか…。

今シーズンはシーハイル無いな。
昨年で終わりだったのか。
上越国境越えまた減ったな。

上越国境越えには　新幹線でも使えとでも言いたいのか？

>>691
http://www.jreast.co.jp/takasaki/season_train/index.html

>>691
えちごもあけぼのもシーハイルも十日町もあったはず

>>693
18でしか行く気ないんだろ。

18じゃなくてもあけぼのやえちごは現実的じゃないし。

県境区間が使いにくくて電車に乗ろうと思わん…

青函区間や道南よりはマシ

それはあまりに極端な…

水上〜越後中里は、土合から登山する人でもないと、
途中駅で下車する人は殆ど居ないんじゃないかな
ま、列車本数が少ない秘境区間であるのもやむなし

651系は、上越線方面に転用される話しを東でウテシしてる友人から聞きました。

交直機がわざわざ来るかぁ？

185系の後継か？

>>695
とりあえず土合までだったら水上駅からバスが出てるから、電車が来ない時間帯はそれを利用するのもアリ。
それ以北はシラネ

>>693
だが、去年のシーハイルは、全部で１０日ほど運行日があったにも関わらず動いたのはわずか２日だけ。
それ以外は全部大雪のため運休。
一応スジは設定されているが、JR的には除雪がメンドイので運行したくないというのが本音だろう。
スキーに行きたい奴は早くて便利な新幹線を利用しやがれという下心がミエミエ。

E257が来て欲しいな

>>704
幕張の183・189系のシーハイルの流れで
500番台も耐寒耐雪構造なんだって

１２月はロクサン運転があるから微妙だな

上越EL訓練今度いつよ。?

さすらいのクレクレ君がやって来ましたよ！…。

ロクヨンとSL使って長岡〜高崎やれよ(願望)

>>709
速くて便利な上越新幹線を(ry

>>706
未だ車籍有ったっけ？

ロクサン

63系電車
EF63電気機関車

エー！ロクスケでナイのぉ〜？

w

JR東日本ユニオン新潟　平成24年6月29日
http://jrtu-east.org/pdf/niigata94.pdf

115系　・・・　2013年度から211系が新車化転用され一部廃車。
　　　　　　　　2014年度からE129系（新車）が投入され廃車。

>>714
まーた東が211ぶちまけたのか

ところで新幹線が停電で大混乱な中でこっちはしっかり動いてたの？

>>709
俺はロクヨン＋旧客でいい。
区間も高崎−湯沢でいい。
何をさしおいても行く。

ゴハチとか57とか15とかでもいいのよ？走らせられるならなｗ

当然、水上〜石打は前補機なw

かぜっこループが走った時なぜかビミョーにＳＬみなかみと接続出来ない時間だったのだが

やはり［大人の事情］って奴か？

上越線
運転見合わせ
2012年12月11日
上越線は、大雪の影響で、六日町〜宮内駅間の上下線で運転を見合わせています。水上〜六日町駅間・宮内〜長岡駅間の上下線で一部列車が運休となっています。
後、あけぼのがまだ長岡らしい

終日コースかなwww

新たな伝説が始まる
「北陸」幽閉のの９６時間プレイを超えるのか？

>>721
つまり、ほくほく線の普通電車か、特急はくたかのみ運転と言うことですね。

いや、ほくほくオンリーなら水上〜越後湯沢が全休になるから間引き運転だろう
代行バスは出してるのかな？
高校生とか寝台附属長岡の生徒は…

てか、今日も無理なんじゃない？まだ降るみたいだし

お布施を払って新幹線をご利用ください。
お車でのお迎えは、浦佐駅・越後湯沢までお願いいたします。

上越線の客は、特定の時期だけやたら多い件。特に夏とか冬は２両ではきつい。

っ[長距離連絡]

フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」

石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

なんか上越線動画探してたら酷いの見つけた

ＪＲ東日本 安全無視の保線状態　上越線（長岡から水上）の上り線
http://youtu.be/S2XqgDxu_LE

ただのキチガイじゃんほっとけよ

寧ろ新潟側の方が、線路は良いぞ。
新前橋〜水上なんて…。

冬期閉鎖まだ？

年内は大丈夫っぽいな

この数日、上越線の客が増えているような気がするんだが。

あかぎと草津のグリーン車の連結位置の変更、ひょっとして651系に変更フラグだろうか

高崎線上野発前橋行き（E233系）が伊勢崎まで延長運転。
籠原で前より5両が伊勢崎行きかな？

マジ?

http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/2013schedule.pdf
「延長運転」という呼び方が気になる…
上野発前橋行きが高崎止まりになるのでしょうか。

こないだ上越線乗ってたら、風の影響？でパンタが離線して３回ぐらい停電した

風の影響ってのは車掌が言ってたことで、架線凍結だったのか落雪でだったのかは不明

久しぶりに水上から越後湯沢まで普通に乗ってみたいな

どうぞ！

>>739
伊勢崎行きの列車番号が高崎線からの直通列車の番号じゃなくて
高崎発の両毛線に付く列車番号なんだよね

なので直通ではなく、高崎で分離接続だと思われ

>>741
車掌が途中駅から乗ってくる客を見張ってます。

だからどうしたの？

毎年思うんだけど、シーハイル上越って、なぜか殆どの客が高崎か新前橋で降りていくんだよね
上越線渋川以北まで乗り通した奴が全体の一割もいない
乗客の風采などを見るにシーハイルはスキー列車ではなく、横川の鉄道文化村や両毛線の撮影に転戦などに利用する撮り鉄輸送列車と化してる節がある

折り返しは越後湯沢から激混み。
高崎で半数降りるがそのはまた半分が乗ってくる。
下りは送り込み回送でＯＫ鴨。

>>746
客が列車の設定目的からかけ離れた奴らばかりになると、廃止になるだろな。

>>746
それ自由席か？
シーハイルの指定席は熊谷から新前橋にかけて徐々に埋まって行き、越後中里でイッキに降りるのがデフォ。
渋川以北でも中里まで満席が続くスキー臨だぞ。

>>749
シーハイルは何両編成ですか？

全6両だよ
愛称を新雪にしてほしいけど

この時期の越後湯沢４番線って雪かきとかしてるの？それとも通過列車なんかの雪でホーム上、雪まみれ？

要するに>>746は撮り鉄目的でしかシーハイルを利用していないって事だろ。
ヲタは自分の主観を絶対の様に言い切るから、現実と食い違う発言が目立って痛々しい。

シーハイルの実態は三連休の下りとか指定席は毎年完売だろよ。
皆越後中里で降りてしまうがな。

今日の貨物どうなってんの？94ﾚあたりが全然わからない

２９日、気温が上がると〜
ナッ ダッ レッ!!の可能性が…
それに低気圧が発達しながら日本列島を通過するそうじゃないの。

マジ、覚悟しといた方がいいかもね。

上嗚咽線

明日、あけぼの81号の運行日だけど上越線内の除雪は大丈夫か？
JRは専用ヘッドマークまで作成して気合を入れてきてるので、
万難を排して明日の運行を貫徹して頂きたい。

>>757
本質違いだが本日運休発生

さっき明日のシーハイル1席だけ空いてたから指定取れた
正月明けだし満席なんだね

只今、下りシーハイル乗車参戦のため移動中。
他に乗車される方いますか？

なんで雪が降ってる時に屋根の雪下ろしやってるの？
危ないじゃん。雪がやんでからやればいいじゃん。

あと、雪の質って色々あるの？

北海道は降雪期間は長いのに、
積雪量はあまり大したことないよね。


関東でも、2012年は、１月下旬と２月29日に大雪になったが、
２月29日のほうが遥かに多くの雪が降ったにも関わらず、
その日の午後にはほぼ溶けていた（箱根や富士吉田といった準雪国でさえ溶けていた）。
１月下旬の雪のほうが長く残った。
どうなってるの？

股尾前科

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

ところで、岩原スキー場から越後湯沢の町までは遠いですか？
バスなどを見たら、あまり運転されてない模様で、徒歩の方が早いかな、と思ってしまったのですが。

高速バスが池袋〜新潟で割安をしてるので、湯沢バス停（岩原スキー場近く）から
湯沢の町までどのくらいかかるか、微妙に悩んでいます。

結構遠かった気がする。

湯沢インターから越後湯沢までなら20分ぐらいだよ

岩原までも、インターからだと20分ぐらいかかるような・・・

高速湯沢バス停から越後湯沢までたったの1.5km位じゃねえか。20分もありゃ着くだろ、歩け歩け。
つーか少しは調べなよ。バス停の最寄が越後湯沢。
越後湯沢〜岩原スキー場前で4km弱、俺だったらこの区間で例え雪道だとしても1時間位で歩けるな。

地図も見ようとしない知的障害者に、みんな優しいな

そういえば越後湯沢-岩原は2回だか3回くらいは歩いたな
田舎にしては山道とかでもないし、道は平坦な部類に入る
あの程度なら楽しんで歩ける範疇だろう
大沢-上越国際なんかも割とオススメ

レス、サンクスです。

地図は読み込みました。高速バスの湯沢バス停は、路線バスでは小原バス停になります。
ところがこの路線バス（越後湯沢〜苗場線）は本数が少なくて、時間待ちがあります。

湯沢町ではスキー場から越後湯井駅までのシャトルバスが運行されていて、
シャトルバスの情報を集めていたのですが、普通に歩いた方が早そうです。
当日の天候では、路線バスを待ちますが。歩きやすさと天候次第です。

>>769
NASPAから三国街道のルートを通ったのですか。道が平坦なのは助かります。

関越自動車道の高速バス池袋新潟線バス停は
上越線の岩原スキー場前駅またはガーラ湯沢駅に
近接している地点に移設してくれたほうが。

>>771
そうなると一旦高速降りないといけない

この冬は雪が降っても何故かマトモに動いている。
何かあったのか？？？

今年は大雪になるって色んなところで言われてたから除雪予算が多いとか

>>773
十日町在住だが，今シーズンの魚沼地方は雪が短時間で止んでしまって長続きしないので，
除雪が追いつかないという事態にはほとんどなってない。

>>775
去年は上越線が停まりましたから、２月からはわからないですよね。

仮に、東京→長岡・越後湯沢へ行くとしたら、雪に強い順番で、
�@関越道（池袋〜新潟の高速バス）
�A上越新幹線（�@とほぼ同じ）
�B在来線（上越線）

だと思うのですが、地元の方の意見としてはどうでしょうか。
この時期に在来線だけで水上〜長岡を抜けるのは、保険（高速バスの予約）を掛けないとまずいと思います。

ほくほく線（北越急行）は越後湯沢〜魚沼丘陵間のみしか雪の影響を受けないので、
上越線よりも運休しにくいと言われています。

除雪費ケチってるからいけないんだよ、JRは。自治体から金も貰ってるくせに。

>>762
１年ぶりに来たのに、「また」ってｗ

土樽〜越後中里って電車だと時間かかるし
徒歩だと相当遠いんだなと思っていたら、
そうでもなかった。

>>776
�A�@�Bの順番かな。�@は大雪や交通事故による高速道の通行止のリスクが有る。

>>778
毎年毎年手を変え品を変え，内容がちょっとずつしか違わないだけの質問を繰り返し繰り返ししに来るから，
「股尾前科」なのだよ。

>>779
そうですか、ありがとうございます。
関越道が一番強いかと思ったのですが、そんなに大雪に強いという訳でもないんですね。

実は、去年の上越線が運休してる時に高速バスに問い合わせたら、
遅延なしで平常通り動いてると言われたので、大雪への耐性を期待していました。

高速バスが途中で運休と言うのはないでしょうから、定刻を求めるなら新幹線、
特に時間の予定が無くて大幅な遅延に耐えられるのなら高速バスなんでしょうね。
「速くて快適な新幹線」とは、よく言ったものです。

冬臨の1742M【8742M】・1749MにL1〜L6編成って運用に入ってますか？

２００９年２月上旬の山形新聞に
「今年は雪が少なすぎて、除雪隊解散」みたいにあったが、
２月中旬以降に大雪が降る可能性は想定しなかったの？


>>780
よくまあ毎年毎年覚えているものだ。
ふつう、１年前のレスなんて忘れるよな

>>783
君は，今ここで訊いた質問に答えてもらったとしても，その内容を来年まで覚えているつもりはないというのかね。

明日にゃ忘れてるだろ

なんかレス抜け多いなと思ったら。
皆キチガイの相手好きだな。

毎年の事なのに何故ｷﾁｶﾞｲに触るｗ

昨日は高速バスの池袋〜新潟便も、
１３時以降発は上下線で運休になったという。
大雪も、首都圏直撃の方がダメージが大きいと言う事なんだろうか。

交通マヒであちこちの道路が詰まって、バスが都内から出入り出来ないからね

平成１８年豪雪・・・
具体的には、２００６年１月、
水上で足止め喰らったが、代行バスで上毛高原まで行き、
新幹線に乗れた。
青春１８きっぷだった。


青春１８きっぷは救済措置ないはずなのに、あれは何だったんだ

>>787
俺は常駐しているスレも多いが
上越線スレは毎年冬だけなんだから、年に１度くらい相手してくれや

>>790
冬で18きっぷでの水上越えって危ないでしょう？
せめて、ＷＥパスのような普通乗車券タイプでないと。
単純に言えば、水上〜長岡間の代行バスが困難だったことが挙げられます。

去年は、新幹線全区間と、在来では上野〜水上間は運転していたが、
水上〜長岡の運休だったので、救済措置はなかった。

どちらにせよ、水上から先が運休になった時点で上毛高原→越後湯沢は基本だが、
何せ上毛高原に停まる新幹線が１時間に１本しかない。

やはり高崎から新幹線に乗せてくれ、とも言えないが、運休区間はせめて高崎から特定料金を適用してほしい。
特定料金のために水上→後閑→上毛高原と引き返し、１時間に１本の新幹線を待ってるようなものだから。

>>791
かなり稀に有るよ
かなりのレアケースだから狙うのは困難だけど
他にR17が通行止めで関越道月夜野〜湯沢無料開放も有った
06年だったかな…もっと最近だった気もするけど、曖昧でｽﾏﾝ
関越経由で水上〜湯沢代行バスでも良い気がするけど、観光バスの配置が少ないから難しいか

束としては、新たに人員手配するより新幹線に乗せてしまった方が楽で安上がりだもんね

>>790
18切符じゃないけど昨日新幹線振替乗れたわ
http://i.imgur.com/xp6L7.jpg

本当はC61見てシーハイルで帰る予定だったんだけどね。

シーハイルだけ返して線路閉鎖→除雪…なんて事も、有りましたっけ？
(大宮で偶然見掛けてﾋﾞｸｰﾘ!)

>>790
2005年12月クリスマスごろ爆弾低気圧の影響で上りえちごが越後湯沢で打ち切りのなったのを
思い出した。18きっぷだったが始発のたにがわに振り替え。当然といえば当然か・・・

昨日、上野〜高崎間で新幹線振り替えあったね。

でも、在来線の高崎線が運休になるなんて想定外の現象だから、
まあ普通だろう。高崎からの上越線は動いていたそうな。
首都圏が停まって上越が動いてるなんて稀だよね。

いつも真っ先に止まるか遅延するのが上越線って印象は強いからな

今、南はどこまで道床に雪があるんだい？

圧雪状態でワダチもチラホラ、シャーベットやアイスバーンも見受けられます。
スタッドレスタイヤやチェーンを用意して お出かけ下さい。

>>800
完全に雪国ってわけだね。
明日のC61を撮りにいこうと思うんだけど、タイヤ替えてくよ。
ありがとう、とても助かったよ。

それにしても、上毛高原駅がもっとアクセスが良かったら助かるのに。

目的地が越後湯沢、仮に運休する区間が水上〜長岡の場合、
特定料金の適用となる上毛高原がカギになる。

後閑〜上毛高原を歩くには距離があるし、バスの本数もさほど期待できない。
高崎から特定料金なら助かるのだが、それができないのがつらいところである。

>>802
土合（谷川岳ロープウェー乗り場）〜湯檜曽〜水上〜上毛高原というバスはあることはあるが本数が少ない。
自分は、上越線の昼間の本数がスッカスカの時間帯にそれを補完する意味合いで使ってるけど
上越線が運休した時の脱出ルートとして使うことは想定してなかったなあ

>>802
後閑〜上毛高原
駅すぱ○とだと、1時間に1-2本出てるよ　220円

波があるから、後閑→上毛高原→越後湯沢と接続できるかどうかは、わからない。
でも、運休になったら、上毛高原経由しかないね。

代行バスは、冬の時期は微妙かも。

今年のシーハイル上越はいったい何回運休するかな？
2月の週末は、JR東日本のHPに行ってまず上越線運休情報をチェックするのが日課だったからなあ

上越線が運休や遅延連発でもシーハイルは走った場合があった
確定なのはその日の下りが運休なら上りも運休ってことくらいだな

>>804
田舎の割に、意外とバスの本数多いね

>>807
シーハイルを逃がしてから、除雪の為に線閉→運休…って事が有ったw

>>809
へえ、珍しいこともあるもんだね
俺はあまりに運休が多いからシーハイルを「負けハイル上越」と揶揄していたよ
スキー客もそのことは心得ているようで、シーハイルを利用しているスキー客はほとんどいなかった
乗ってるのは明らかに俺と同じ、時刻表みてニヤニヤしたりニコンのカメラを大事そうに抱えた鉄オタばっかだったし

この時期上越国境付近の普通列車は混みますか？

高崎支社から春の臨時列車出たぞ〜
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/h25spring_press.pdf

今回の目玉は「特急リゾートやまどり越後（上尾〜新潟）」。水上以北にやまどりが行くのはかなり珍しいんじゃないか？
ただ、上尾6:10発はちょっと厳しいな。大宮以南の客でこれに乗る奴はほとんどいないだろう
いるとすれば変わり者の鉄オタくらいか
あと、ＳＬレトロ碓氷が初めて18きっぷ期間内に運行という点も見逃せない

>>811
平日乗ったが、混まなかった。ただし、新幹線はわからない。
普通列車は土日祝でも混まないと判断できる。

上越線や関越道が雪で動くかどうかは不確定要素ありすぎだから。
金曜は、新潟〜長岡で遅延した。特急はくたかも遅延した。
少なくとも、家族客は普通列車には乗ってこない。

「よ〜しパパ・・・」みたいな家族客は、新幹線に流れる。
それでも座れないってことはないと思う。

http://www.nct9.ne.jp/kiro59/photo/arcadia.JPG
こんな画像があったんだな。

アルカディア　だったっけ？

あるかでぃあ

この時の生き残りがJR最後のキハ58になるとはね

>>813
ありがとう。安心したよ

今朝、ＭＲが雪にハマってＭＲに救援されたらしいじゃないのさｗ

>>819
雪にハマったのか？
故障という情報があったが

>>820
MRって何？

上越線って、水上より先は１日５往復の超ローカル線なのに、どこか幹線っぽい雰囲気があるんだよな。

通過する貨物列車の方が多いんじゃね？

>>822
そりゃおまえ・・・昔を知らないのか？

幹線っぽい雰囲気が無くなったのは、むしろ高崎〜横川の信越線と、
しなの鉄道、長野〜直江津の信越北線なんだろうね。

昔は横川〜軽井沢のルートの方がメインだったらしいけど、
上越線、そして上越新幹線が作られるにあたり、やっぱり上越新幹線が
全てを吸収合併するようになってしまった。高崎から２５分、大宮から６０分という強みはあるけどね。

直江津・北陸方面に行くなら、今や越後湯沢での特急はくたかが基本になっている。

それももうじき北陸新幹線開通と共に・・・

かがやき「・・・」

>>823
水上〜越後湯沢は貨物が無ければ単線で間に合うのだろうが、それはないので複線が維持されるのだろうね
それでも、土合と土樽の待避設備が潰された模様だが

貨物も上り8本、下り6本しかないけどね

北陸新幹線でやられるのは、長野〜直江津の信越北線。そして北越急行とはくたか。
ここは、しなの鉄道になっちゃうだろうな。

上越新幹線の東京〜長岡・新潟方面は減らないんじゃないかな。
上越線も、新潟〜長岡〜六日町〜越後湯沢は新潟圏内の乗降がある。

国境区間の水上〜越後湯沢は、１日４本になったりしてね。
９時・１３時・１７時・２０時発くらいは残りそうだが、どうだろうか。
再編成して、９時・１５時・１９時の１日３本になるだろうか。

国境超えはそのうち普通も季節臨化したりして

>>821
モロ：モーターカーロータリー：これって基本構内じゃないの？
本線はENRでしょ

ＭＲって北越急行所有の25t級汎用モーターカー
HTR600形派生タイプのことでしょ。

周辺に点在するゲレンデ整備と同じように未明整備では。

雪すごいですか？

今年はあんまり除雪のための日中時間帯の運休やってないな
去年は最悪だったわ

先々週？のSLスノーパーク撮影ついでに湯檜曽へ行って来た、
新清水トンネルの内は新潟方面から緩やかに吹く風で暖かく感じたが外は吹雪でガクブル〜。

井戸水が夏は冷たく冬は温かなのを思いだし納得した。

どう考えても上越線にはロータリー除雪車両は
ENR1000形片運タイプ重連が必要でしょ。

DD14形重連　軸重14.5t　2000PS　信越山線用
MR600形派生タイプ重連　軸重6.25t　1200PS　函館山線用
ENR1000形　軸重15t　1050PS　新潟近郊用

国境超えの普通列車の季節臨化はまずいな。
横川〜軽井沢のＪＲバスと違い、２倍以上の距離がある。

土合〜土樽の区間はバスがなく、突破しようがない。
水上〜後閑〜上毛高原のＪＲシャトルバスがあったとしても、不便になってしまう。
１日２本〜３本は残らないと、関越道の高速バスに客を持ってかれる。

>>831
登山シーズン限定もしくは、18きっぷシーズン限定の季節列車？

横軽みたいに廃線になるんじゃないんだから
バスを引き合いに出す意味がわからん
客が少なくても2連とか単行にしてでも列車走らすだろ

季節列車になったら、水上駅は季節外では終点駅になってしまう。
それはそれで、みなかみ町からも反対されるのではないだろうか。

バスを引き合いに出したのは、水上〜越後湯沢間が新幹線以外、
運行していないＪＲ区間と言う事になってしまうから。

18きっぷは特急特例（蟹田〜木古内のみを特急列車乗車可）を
新幹線には適用できないにしても、
普通乗車券は特急特例を新幹線に適用してもらいたね。

JRの最低運行本数が
木次線、三江線、運休前の只見線、ゲイビ線、廃止前の岩泉線の3本だから、
そのくらいは残るんでないの？

スキーシーズンは増発で。
朝は高崎あたりから板とかボードを持って電車に乗り込む人を結構みるし、
中里、岩原、ガーラ、上越国債とと駅から近いスキー場多いし

何か色んなスレで18乞食が沸いて出てきてﾜﾛﾀ
昨日は全国的に暖かかったから、木の芽時と
間違えて出てきちゃったのかな？

湯檜曽はあれでも元急行停車駅。
今はおそらく1日に100人使ってない。

>>839
バスどころか、土合〜土樽は道がない・・・
一番近いので関越周りだもんな・・・

水上ー中里 間で、定期券利用者
はいるの？

>>846
土樽で2年ほど前の9月に　水上〜越後湯沢間で代行バスの運転があった。
天候不良で小さなマイクロバスだったが、どこから来たのか不思議

それ乗ったことある
ただ、水上〜湯沢間はノンストップで湯沢ICから水上ICまで高速経由だったよ

実は日本で一番DMVに適した区間だったりしてな。＞水上〜越後中里
湯檜曽・土合・土樽駅は廃止、湯檜曽・土合〜土樽間のみ鉄路を利用し・・・
と書いてる途中で湯檜曽〜土樽間を単線化し、新清水トンネルを列車用、土谷〜土樽間の清水トンネルをバス専用車道化すれば良い事に気が付いた。

土谷・・・土谷ってドコだよ。書いてる時には気付かんかった。

土谷って地名ありそうで無いな

迂回路は三国峠越えが常道。
しかし路線バスは無いので歩きましょう。
清水峠は最早人外魔境でシロウトは遭難確実に付き止めておきましょう。

素人どころか廃道マニアですら突破できない道だからな

蛭子も苦労してたなｗ

上越線で車両火災！

車両火災ってなんだよ・・・

津久田手前でＤＤ５１が炎上中

炎上って、本当に燃えているの?
煙が出てる程度?

アルカディア　「呼んだ？」

DD51って、工臨返しか？

沿線２カ所で消火活動中って燃えながら走ったのか？

工臨なんか走ってねえだろ
つまんねえガセ流してんじゃねえよカス

AK配給のDE10じゃね？牽引がEF81の

753Ｍ高崎で抑止

81のほうにも延焼して両方燃えてるとか…

Twitter情報では、81の方は長岡の81-141らしい

第１現場は現時点をもって鎮火

>>868
ソースどこ？

>>869
渋川消防

DE10-1698
EF81-141

なんかレスキュー隊出てきたな、要救助者いないみたいだけど

どの程度の車両損傷か気になる

ツイート見てると本気で言ってるのかタダの情弱なのかわからない発言ばっかでカオス

>>868にも出てるけど
現場では21:39に消火活動終了

>>875
それ第１現場ね、第２現場は21：59に鎮圧、でも追加でレスキュー隊出動してる怪我人いないみたいだけど

第2現場ってどういうこと？
分離して別々になってるの？

現場が2つあるらしいが 配給以外にも火災があったのか

枕木が燃えたとの情報も。

枕木はコンクリだろう（上越線で木って残ってたか？）

燃料こぼしながら＆燃えながら走ったようだし、火のついた軽油が軌道上にこぼれて燃えてたんだろう

津久田〜岩本って鉄橋が数本あったよね？

そこの枕木が木だったような…

現場は変電所のあるあたりみたいだね、代行バスで確認して、ディーゼルを確認

２カ所で火の手が上がって、第２現場が列車、ちなみに消防へ第１報入電が２０：１４

>>880
燃料漏れとして何で火が付いたんだろう

>>881
そんな簡単に燃え上がっちゃうもんかね？

それにしても電波状態が悪い

第１現場は大宮起点１０５．８キロ地点

燃料が気化したんじゃないかな

Twitter勢は救援に関する情報戦で盛り上がってるよ…

>>888
ただの悪ノリ

無線静かだから寝るかｗ

運転士が車両点検中、軌道やら架線やらの設備点検も必要なので
現在のところ運転再開見込み立たず。

ソースは一斉放送、寒いのでもう退散する。

上越線で機関車から出火し緊急停止　約１時間半後に鎮火　
群馬 - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130204/dst13020423120013-n1.htm

線路と道路が離れている場合はどうやって消火活動するんだろ？踏切から軌道内を消防車が走ってくるわけないよね？

>>893
消防用ホースはいくらでも接続して長くすることはできる。

都会の犬小屋みたいに 住宅が密集して 消防車が入れない場所でも消火活動が出来るように。


状況からみると場所は 大きめな村道からそんなに離れていない場所。
津久田の駅を出てしばらくの場所らしい。
止めた位置が、集落がある辺りだから それほど大きな火災ではなかっただろう。

新清水とか長大トンネルの中じゃなくてよかったなー

>>894
ホース自体いくらでも接続できても、水がまともに届くのは限界ありますけどね

秋田入場の配給かな？
どの程度の損害が出たか知らないが修理可能な状態なのか…

どっちみち入場

入場は入場でも、廃車の方が安上がりかも

>>814みたいな事になってたのか…上越線ディーゼル車の呪い。

しかし、８１も類焼ってきついな
機関車二台丸焼けとか大損害です

銀河鉄道９９９だったら燃えてる車両だけ切り離して捨てるんだがなぁ・・・
昔特急つばめとか、セノハチの区間でやってたとおもうんだけど走行中の連結の開放って今はできないんだったっけ？
まあ、燃えたままのDE10が転がっても困るから一度止まってもいいんだけどさ

510が燃えたわけじゃなし、大損害ってほどじゃないでしょ
もしかしたらゴミに近いのが減っただけかも

>>901
走行中の解放は出来るよ。

つ 突放

しかしワンマン非貫通デッキ無しの81じゃ、一旦停めて防護もしてからエア管切って逃走しなきゃならんからな。

明るくなってから、地元消防署が検証…ですかね？

牽引のEF81141は幸い軽傷、自走可能で安全確認が取れたのでDE10を見捨てて一人長岡へ逃げたとさ。
DE10の方は高崎からDD51が救援。

走行中に連結開放→障害物発見・ブレーキ→追突

上越線は、津久田〜岩本駅間での車両火災の影響で、渋川〜水上駅間の上下線で運転を見合わせています。
渋川〜沼田駅間および沼田〜上毛高原駅間で、バスによる代行輸送を行います。

ニュース映像見たけどあんま燃えていなかったな
EF81にも延焼とかデマだったんだな

事故調より前に、地元消防本部預かりじゃね？

ディーゼルが1人で走ればいいのに、なんで電気機関車に引っ張ってもらうの？
いい年して無職のおっさんが両親の年金で生活してるみたいで恥ずかしい。

>>910

お前バカだろう

Twitter→デマ拡散機

もしや、今日は渋川〜水上間終日運転見合わせ？
復旧の見込みが立っていないようなんだけど

ちなみに寝台特急あけぼのは4日発車の青森行きが運休してたが
上野行きは羽越本線内強風で遅れるも運転してたとのこと
通常は運転停車となる長岡か越後湯沢あたりで打ち切り？

火炎でレールが曲がってたりすると、調査→復旧で、1両日かな？

>>913
長岡打ち切りの新幹線振替

画像はコレくらいしか見つからんな↓
ＪＲ上越線で機関車から出火、けが人なし(tbsニュースより)
ttp://news.tbs.co.jp/20130204/newseye/tbs_newseye5249153.html

バカッターで、全く関係ない別車輛の焼け焦げ画像上げるバカって何なの？
アルカディアの黒焦げ画像うｐする奴とか、もはや悪意を感じるよね

あいつら頭弱いからリツイート（）貰えればなんでもいいんだろ

ちなみに、バカッターで流されてた画像がこれ。
http://www.nct9.ne.jp/kiro59/arcadia.htm

新潟日報が「炎上するアルカディア」という見出しで載せた写真だが、これのキャプションを「上越線津久田〜岩本で延焼するEF81」というキャプションにすり替えて
【拡散希望！】とデマを広めるアホが続出。
皆さんもデマに惑わされないよう気を付けて！

>>919
ここにいる奴で騙されるやつなんかいねーよ。

ところで、DE10の炎上原因ってなんなんでしょう？やはり燃料漏れ？
ただ、ディーゼル機関車って普通、自力推進以外は燃料を抜くんじゃないんですか？
別のスレだと車軸の軸音が過熱状態になって火花が散ったので引火したという分析もあります。
気になるのが、「火災現場近くの線路が激しく熱で歪んでいた」という現場検証の情報。やはり車軸に原因がありそうですね。
あとは機関士のたばこの火の不始末かな・・おそらく連結、開放作業や見張りの必要上、牽引される側のDE10側にも機関士が乗ってたはずだと思うのです。

>>921
普段から満足に走らせてもらえていないからね、あの機関車は。
台車が高速走行に耐性が無かったのが想像つく。

まさかとは思うけど、81の運ちゃん、速度出し過ぎたとかないよね。
81と、DE10で最高速度違うから…。

>>923
蒸気内燃電気問わず
釜の無動輸送時に
車軸焼き付きとかたまにあるのよ
C57 1も
東京に持ってきたとき
動輪の軸受け焼けて
以後長距離貸し出し止めになった

たかが30kmで早々に焼き付く軸ってどんな軸だよ?

>>923
回送の場合って無動力機関車の方に速度をあわせるんじゃないかな。
ＤＥ１０の場合は８５ｋｍだと思われる。

>>926
回送もなにも、最高速度の一番低い車両に合わせるだろ・・

>>924
それC62だよな

公式情報では運転再開した模様

>>910
原因の一つに過ぎないが
電気車と内燃車は運転するための免許が違う
内燃車を動かせる人はほぼ電化されてる首都圏にはそんなに多くはいない

>>921
>>あとは機関士のたばこの火の不始末かな・・
>>おそらく連結、開放作業や見張りの必要上、
>>牽引される側のDE10側にも機関士が乗ってたはずだと思うのです。

乗ってません。
https://twitter.com/csr_akagi/status/298705253392596994/photo/1

ちなみに無動回送のＤＥ１０は８５キロ超えると非常ががかるで

旅客列車じゃないけど事故なのに公式で謝罪も無しか…。
2/2(土)のシーハイル上越の宮原のオーバーランも隠蔽する気なのかね

オーバーランくらいで目くじらたててたら、
諸外国の鉄道には乗れないよw

当該車両は最高速度20キロで高崎へ向けて走行中

すまぬ回送だ。

>>846

土合土樽は本数少ないんだから、列車の走ってない時間帯ならトンネル歩いても良いんじゃね？

貨物や臨時に轢かれるよ。

大量にアップしてるtwitter民がいるで

https://twitter.com/yuinyan_kawaii

https://pbs.twimg.com/media/BCV6kXICcAAnyYt.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BCV8vTYCAAARPc4.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BCV9wLhCcAAKPGo.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BCV_WOwCEAErudD.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BCWH_3cCIAA5756.jpg

>>937
出るよ。

>>937
列車間合いに歩ける距離なのか？
11キロ連続トンネルとかだけど

２時間で歩けたとしても２時間も列車が来ない時間なんてないな

>>940
何が?

あのトンネルの上の山でものすごい数の死者が出てるのをご存知か。
世界中どこ探してもあれだけ人が死んでる山はない魔の山だ。
水上発長岡行きの電車に乗ってると叫び声みたいなの聞こえるだろ。

>>939
見れた。�dクス
なんか燃えたと言っても煤がついて黒くなってる程度で治りそうじゃね？
中身は焼け落ちてるレベルなのかな？

>>939
DE10は火を噴いたわりに、外面を見る分には大したことなさ気だね
工場でチェックしたら、やっぱり酷いのかもしれんけど

>>944
ヒョオ〜って音が聞こえる。
思わず窓を見ると、画に描いたようなスゴいキモヲタと
目が合って心臓が止まりそうになる。

自己紹介 乙 ！


そんなに自分を辱しめなくても…。 Ｗ

新清水トンネルって、冬は窓の外が曇ってくるんだよね。
清水トンネルは中腹辺りにある交換所跡が不気味…

>>947
オレは窓の外に超絶イケメンがいたことがあったゼ。ﾄﾞｷｯとするよな、あれ。

>>946
なるほどです
たしかに中が萌え萌えで、外面は中が燃える火で焙られただけという可能性もありますね
外面の鉄が溶ける温度以下でもダメになる機器とかケーブルの被膜とか変圧器の絶縁油とか変速機の油とかはあるかもしれません
あれ、DLだと変圧器なかったっけ

>>949
ホモはホモサイトへ

>>947
>>949
キモオタだろうがイケメンだろうが、ヤバさは魔の山どころの話ではない。
そいつは向かいの席に座ってお前をじっと見つめていたわけだ。
悪いことは言わん、もう上越線乗らないほうがいいぜ。次に目が合ったら声かけられるかも

土合駅に清水トンネル殉職者の碑が有るの知ってるよね？

湯檜曽駅にはそういった類いは見受けられなかったのだが新清水トンネルでは殉職した人はいなかったのかね？

それとも目の付け所が違うのかな。

殉職者は基本出ないよ。
達成して開通してみなが利用してるんだから。
土合駅に出るのは以前から有名だが、今はトンネル内の話だよね
だったらもし出るとしたら>>944の書いてるとおり谷川岳の死者だよ。

そりゃ平面距離からすると上下線とも
幽ノ沢最上部から700mも無いし。

どうやら現地へ赴いた事の無いようだな、
上り線に使用している清水トンネルの工事では湧水や岩ハネが起こり世界でも有数な難工事だったらしい。土合駅の待ち合い室に掲示してある。
殉職者の碑は駅舎を出て左に有ったと記憶している。
山での遭難者の碑はロープウェイ駅へ向かう道路のシェルター内右側に有るよ。

群馬の爺様から聞いた話だ。

知ってのとおり土合駅・土樽駅ともに魔の山谷川岳への最寄駅で、夏ともなると登山客で溢れとった。
土合は一般ルート＝安全な登山道に近くほとんどの登山者はそこで降りたが、ザイルを担いだ二人は土樽まで乗った。
土樽からは峻険な岩登りのルートに続いた。

死と隣り合わせのロッククライミングに憧れてたそいつらは、だが未熟だった。
岩に打ち込んだハーケンが抜けて、一人が宙吊りになった。
相棒はなんとか助けようとしたが、上に吊り上げることも下に降ろすこともままならない。
そうこうしてるうちに、魔の山が本性を現し始めた。霰の混じった氷雨が、岩場から逃げられない二人を容赦なく打った。
雨はすぐやんだが真夏にもかかわらず気温が氷点下近くに下がり強風が絶え間なく吹き付けた。
「こんなことなら、土合で降りて行けばよかった…」
宙吊りのそいつは顔を真っ青にしながらすぐ下の相棒にそんなことを嘆いたが、そのうち何もしゃべらなくなった。
冷たくなったそいつが岩場から降ろされたのは二日後だ。

土合駅過ぎたあたりから、叫び声のようにも聞こえる音が追いかけてくるようになったのはそのあとからじゃ

旧のほうでしょ。
だから殉職者ってのはトンネルの守護霊にこそなれ
悪意あって出てくることはないって。
だって無事開通して使ってもらってるんだから。本望でしょ
山というもの自体が霊のねぐらみたいなもんだし
トンネル工事の殉職者は関係ない

上越南線殉死者供養塔（清水トンネル殉職者44名）なら湯檜曽の（禁）の入口にあるよ。
スレの流れに乗じて動画を一本投下してみる。
http://www.youtube.com/watch?v=XXGNJnVasyI

こんなん見ると山で滑落したらまず助からんよなぁと実感する

>>958
紋別トンネルは例外ってことか・・・

魔の山谷川岳か。
確かに、土合〜土樽間のトンネルの走行音はそう聞こえるかも知れない。

私には、単にトンネル音しか聞こえなかったが、なにせトンネル区間が長いのと、
乗客が（通年）少ない。何度も水上〜越後湯沢は上下線乗っているが、
座れなかった時は無かった。

むしろ、当然ながら高崎〜水上間の方が混雑度・座席争いはある。
ところで水上駅、高崎支社の配慮で、休憩室の一つでも作ってもらえないかな。

>>957
wikiに載ってたあの事か。銃弾は1000発以上使ったんだそうな。

wikiには「軽装での客も少なくない」とあった。観光収入としてマイナスになるかも
知れないが、本来ならロープウェイ区間から先は、入山規制を行った方が良いな。

観光地としてロープウェイを登るだけなら良いが、それ以上は、
基準の装備を満たしてないと入っては駄目、とかね。命かけてやるようなことじゃないから。

上越線で国境区間をあれこれ考えてる我々も、命かけるくらいなら、
新幹線か高速バスに乗るよ。

nhkのニュースで報道されてたけど、
話題の清水トンネル内のモルタルが剥がれ落ちていたのを保線区員が発見したらしいよ
最近では上越新幹線のトンネルでもモルタルの剥落があったよねぇ〜。

地下の圧力の変化でもあるのかね
谷川岳って活火山だっけ？

>>961
殺されて人柱にされて埋められたのは
そのタコさんの本意じゃないからね

ひどい仕打ちを受けてあんな壁に埋められて
そりゃ訴えたくもなるだろうね。気の毒すぎる。

>>963
いんや、狙撃して遺体回収した事件はほんの氷山の一角。
同じ様に魔の山に飲みこまれた事例はいくつもある。
そして何割もの遺体が回収されてない。

まだトンネルの上に居る。

谷川岳って、純粋に登山目的の客もいるんだけど
中には自殺目的の人もいるよねえ
クレヴァスの中に落ちたら最後、二度と戻ってこれない奈落の底だから
他人に迷惑かけずにひっそり死んでいこうという人間にとっては格好の地かもね
ひょっとしたら>>947の見たキモオタって、谷川岳で自殺したヲタの亡霊かもしれないよ。

他人に迷惑を掛けてこそキモヲタだろ！www

人知れずヒッソリとなんてキモヲタのする事じゃない、とクレバスの中の人を擁護してみるに一票。www

上越線だったかＳＬを撮影しに行って滑落死亡したヲタもいたな。わりと最近の話だったと思う。

不動滝のあたりだっけ、あの辺切り立った高台だらけだし

>>970-
自業自得ではあるが、富士ぶさの撮影で踏切からハミ出し過ぎて
カモレに引っかけられて死んだ公務員よりはまだ同情できる。

自分が転落死してＳＬ撮れなかったからといって、他の撮り鉄の写真に写り込んで邪魔するのはやめてほしい

いや、同じ趣味の仲間だから自分が遂げられなかった分、助けてくれるだろう？
どこまであてにできるかわからんがな

自己中揃いの撮り鉄でそれはありえない。

知り合いは助けても、騒がしいガキとか自己中のジジイは助けないでしょ

なるほど、確かに。
世知辛い世の中です。
自分が死んだこと気付かないで他の撮り鉄のカメラより前に三脚を置いた姿で写り込んだり、駅撮りで黄色い線よりも内側で写り込んだり、他の取り鉄の三脚倒したり、ムービー取ってたら罵声飛ばしたりしそうだなｗｗｗｗ
まあ、最初から973さんが言ってる状況だが

ｗｗｗ

>>970
愛知から来ていた人だったよな。
52最後の冬に根知で会った奴だった。
路面が悪条件なのに南小谷行きを追っかけで7回撮影したとか自慢していた。
無謀じゃないか　と忠告したら危険でもほかの人にはできない撮影をしたいとか豪語していた。

先程、土樽の辺りで183.9の国鉄色が上っていったが、なんだったのかな？

シー・ハイルヒットラーじゃないのか？

>>980
17時前だったらシーハイル上越

転落事故がニュースになったとき、
この上から落ちた、みたいな感じで
棚下の崖を写した写真が添えられてて
「すげえ」と思ったけど、どっかに画像あります？

>>982
981に座布団１枚って書くくらいに空気読めよ！