東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線10

東北本線の一ノ関以北（盛岡支社管内がメインです）及び、IGRいわて銀河鉄道線、青い森鉄道線、八戸線、大湊線について語るスレです。
3月11日の東北地方太平洋地震で運転を見合わせている区間も多いですが、がんばろうという気持ちで書きこみましょう！！

ローカルスレにつきage進行で。その他テンプレ等は>>2以降を参照してください。

次スレ立ては>>980を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199188/
過去スレ
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293817674/l50
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線7
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290591207/l50
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線（実質Part6）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277138225/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ Part4の2（実質Part5）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244102883/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ Part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222149091/
東北本線・青い森鉄道・いわて銀河鉄道スレPart3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205655094/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道線スレ@vol.2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191135538/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190276219/

東北本線：一ノ関以南は↓へ。
【黒磯】東北本線仙台口スレッド 5【一ノ関】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303571915/

津軽線・津軽海峡線は↓へ。
津軽線��津軽海峡線�″]差線スレ Vol.5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301826788/

奥羽本線は↓へ。
【福島山形】 奥羽本線スレッド16番線 【秋田青森】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326126950/

>>1
乙。

東北地方太平洋地震=東日本大震災の正式名称。

これからは、｢東日本大震災｣と呼びましょう。

地震自体の名称と地震に伴う災害全体の名称を混同しないように

読売新聞で三陸から出向中のIGR乗務員の取材記事・写真を見たが
IGR制服、かっこいいね

前スレ終了あげ！

大湊線大間延伸早期実現を！

岩手のような田舎に自動改札は不要

ＩＧＲ、改札が遠い

IGRの将来は暗いだろうな
青い森はまだ見込みがあるのに

>>9
死ね。氏ねじゃなくて死ね！

>>9
いるんだよ、都会だから田舎だからで何でも比べたがる馬鹿が

いまIGR盛岡駅に自動改札導入しても
盛岡・厨川・滝沢・いわて沼宮内・二戸かJR駅で発行した定期券と
青山・巣子の券売機で購入したきっぷしか通れない訳だが

IGRと青い森ってワンマンあるの？

ある

て言うか、殆どワンマン

まさにワンマン企業

じゃ何でたまに車掌乗ってるの？
必要なくない？

>>19
花輪線直通もある

>>20
JR直通は除いてIGRだけで…
Wikipediaには、日中のワンマン列車に案内･乗車券販売･集札等を行う案内車掌として盛岡〜八戸間で乗務する。
って書いてあるけど、検札もやってないの？
ただ乗ってるだけ？

青い森は701系の列車はすべてワンマン。
ＪＲの車両を使用する列車は車掌乗務。

ワンマン列車にアテンダントが乗っている場合もある。

先日、ワンマン列車に乗ろうとした客がホームに置きざりにされる事案が発生。
東奥日報に投書あり。

>>21
検札に遭遇したことがある。
18シーズンはやってると思う。

IGRに初めて乗った
メスが多くて萌えた
硬券に萌えた
渋民駅にいる３０代のメスがエロっぽかった
岩手さいこー
ただ５００円は高いなー

第2回ポスティングオフ
フジテレビ抗議チラシポスティングオフ
2月4日　仙台駅東口デッキ（ヨドバシ2階出口付近）13時集合
主に宮城野方面のマンションや民家ポスティング。
その後ミーティングあり。

【仙台】フジテレビ・花王抗議デモ【運営募集】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

青い森の青森ー浅虫温泉の朝の臨時を見たとき、
八戸のリクライニングシートのキハ48の2両だった。
毎日あの車両かな？

八戸線と大湊線も三セクでよくね？　
五能線はおいといて

異論は認める

>>26
噂には聞いてたけど元祖「うみねこ」そっちに出張して頑張ってるんですね。
しかし朝の通学通勤列車としてリクライニングシート車でキャパは大丈夫
なんだろうか

独り言みたいになってしまったが

>>29
浅虫温泉駅、青森駅発車直前の様子を見たときはまだ余裕があった。
座席がいいから今は人気出てるかな。
座席は青森方を向いたままで、青森で折り返すときもそのまま。
回転の方法を知っている高校生が数人回転させていた。
そろそろ回転させる方法広まったかな？
気にせず後ろ向きで通学してるかな？

八戸線鮫までは電化のうえ青い森、鮫-久慈は三陸鉄道が良いんじゃない？

青い森 青信〜東青森間にて
貨物列車緊急停止。現在点検中


なお
リゾートあすなろ下北と
572Mは青森抑止

＠572M

572M 24分延で青森発車

今朝盛岡→北上でｹﾝｼﾞ使用の受験生専用臨時列車があったけど、どこの学校用？

おそらく専北と思われる

サンクス！

>>35
盛岡駅跨線橋のLED発車案内でこの列車(合格祈願号)の英語表記が「SANRIKU MARINE LINER」になっていた。間違えすぎてﾜﾛﾀ。

IGRホームページが新しくなってる

>>31
情報ありがとう

IGRもようやくサービス向上に乗り出すのかね
青い森鉄道は危機感もって頑張ってるもんな

十鉄と青鉄が共同で記念乗車券を発売する模様。
ttp://aoimorirailway.com/cgi_data/news/staff_1326970827_file1.pdf

青い森は黒字を出すことを諦めてるから逆になんでもできる

この前大館から乗って巣子で降りたんだが車内検札も駅での改札もなかった。

JR車掌はIGR区間内ではほぼ100%集札しない

>>13
バカ？
夕方駅員いなくなったときに紙詰まり起こしたらどうするんだよまんこ

無人駅に自動改札入れてる例もあるんだが

関西行くと無人駅なのに自動改札機設置してある駅が多いですが何か？
北勢線、神鉄、近鉄など……

関西はオムロン本社があるからね

「２ＨＫニュース速報」
十和田観光電鉄株式会社の鉄道事業を廃止する届出
ttp://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/puresu/td120124.pdf

>45
青山駅で、JRの車掌が集札していた。
ちなみに花輪線からの盛岡行き最終（大館運輸区）。

からage

素age

sageまん

おまいらw

sageちん

青森駅周辺ドカ雪!!

どかちん

青い森 八戸〜青森
本日午前中オールウヤ

青い森　除雪の進捗率にもよるが、運転再開は
青森発は15:25　2554Mから
八戸発は16:10　577Mからの予定。

しかし盛岡駅の在来ホームは廃墟状態だな
ホーム数は岡山広島並にあるのに

いわて銀河鉄道の701系のセミクロスシート車の運用って
どうすればわかるの？

盛岡駅の券売機が新しくなってた
青い森のと同じﾀｲﾌﾟっぽいな
磁気対応なのかなぁ

>>61
まあホームは仙台より多いしな
田沢湖線が普通軌間なら、或いは移設可能なら
新幹線寄りにホームを集約し2ホーム4線+田沢湖用と
構内簡素化し空いた土地を西口開発用、駐車場として有効利用出来そう
なんだけど。

>>63

黒?

>>62
運にまかせる。
セミクロス車とロング車は共通なので、青い森運用とJR乗り入れを除いて3/7の確率。

>>61
たざわとはつかりがいた頃を想像しながら行くと
もう目も当てられないぐらい閑散としてるよな

>>13
　そういうのは都会に住んでいる田舎者がほとんどだな。

>>63
そうなれば、八戸駅の自動改札機がご利用いただけます。
（前は白券だったため、係員のいる通路を通らざるを得なかった）

>>69
ＪＲ直通で行かされる盛岡駅と一緒か

花輪線直通がIGRホームから発車は乗り換えが面倒。JRホームにして欲しいわ。

もう、盛岡駅は鉄道の活気は感じられない。もう死んでいるwwww
これからは、廃墟の駅として歩んでいく・・・・・
701系2両のワンマンとキハ110しか来ないのも寂しすぎｗ
岡山駅と盛岡駅・・・　何でこんなに違うんだ？

岡山は周辺に倉敷とかそれなりにデカい都市があり都市間輸送が成立する
盛岡は…東北本線沿いでも大した都市が存在しない
要するに周辺人口だよ、盛岡の10〜20キロ圏内に人がいなさすぎる。ここが岡山と違う

中国地方と東北地方では、そんなに人口の割合の差があるのかね？

まあ中国地方は瀬戸内海を挟んで四国が存在するけど。
気候が温暖な地域と寒冷な地域という差はデカイかもな。

盛岡駅　こまちが停車駅なのに、乗客が通過する駅
岡山駅　四国方面や山陰方面の特急の始発駅なので、乗客が乗り換える駅

花輪線は盛岡〜好摩をIGR線に乗り入れてるわけだが、
盛岡に出かける際に大館方面から好摩までの乗車券を提示して、
IGR盛岡駅改札で好摩発着のフェザン買物切符を買うのは問題ないよね？

いちいち好摩で一旦下車して待ちぼうけを食らうのは嫌だし。

>>76
好摩で降りて買いなおす必要あり。

75です。
×　こまちが停車駅なのに、乗客が通過する駅
○　こまちが停車駅なのに、【秋田方面の】乗客が通過する駅

>77
なるほどです。ありがとう！

http://www.igr.jp/wp/tickets/fessan

盛岡駅でも売るとも取れるな。

IGRに電話で問い合わせてみたら、好摩駅までのJR乗車券を盛岡駅で提示すればフェザンきっぷ買えるとのことです。

公式見てみたら
>※ご利用の１ヶ月前より、ご乗車の駅で発売いたします。
>（無人駅または駅営業時間外の場合は、盛岡駅で発売いたします）
となってるんで場合によってはｱﾘじゃないか？

逆に盛岡から好摩までのフェザン買い物きっぷを買い、
JR駅の指定席券売機で好摩から先の花輪線乗車券を購入する手もあるよ。

JR部分はカード払いとか大館から奥羽線方面に直通する乗車券とかならいいかもしんない。

いわて銀河鉄道の券売機は大館から先は買えないしね。

目時とか青い森鉄道八戸以南から乗ってフェザン買い物きっぷを購入する場合、
金田一温泉までの乗車券を盛岡駅で提示すれば買えるよ。

陸奥市川以北からは目時までの青い森鉄道乗車券を持って、IGR盛岡で目時〜金田一温泉の運賃も同時に精算することになるね。

>>83

盛岡発を買うと、帰り券余るのでは?

ところで、盛岡発のフェザンきっぷって、存在意義がよくわからんな。

>>85
花輪線を経由して往復するんだったら問題ないよ。

盛岡発のフェザンきっぷは買い物してからIGRに乗る層を考えてるみたい。

俺は金田一温泉までのフェザンきっぷを使って十和田観光電鉄のお別れ乗車を検討中。

金田一温泉〜目時〜三沢は別精算。特に金田一温泉〜八戸に関しては乗車券は盛岡駅で手書き補充券にて同時購入もできるよ。

>>83
大館から奥羽本線方面へ乗り越す方は、乗り換えされた列車の車内または下車駅で精算してください。

>>63
青山や巣子にもあるやつか
好摩は知らんが

>>88
それとは違う
青山巣子のはどちらかといえばJR盛岡のと似てる

IGR盛岡のは青い森延伸時に導入されたのと同じ
画面脇にﾎﾞﾀﾝが2列あるﾀｲﾌﾟ

それ以外の券売機設置駅は傾斜型でないﾀｲﾌﾟだったので
それを順次置き換えていくのかな

>87
好摩往復のフェザンきっぷで改札入って
きっぷ提示して車掌から好摩発の花輪線や奥羽線方面各駅までのきっぷを買う手もあるよ。

花輪線の車掌は必然的にJR東日本だからね。

三セク並行在来線運営助成金として、新幹線利用者から並行在来線1kmあたり5円
を徴収する。その徴収金を並行している三セク会社に与える。100km利用したら500円。
200km利用したら1000円。車内サービスの駅弁やビールをあきらめれば済むことだ。

山田線早く復旧させろや

盛岡地区の普通列車の電車化がもっとはやければ盛岡〜仙台間の列車があったのだろうな。

八戸線にアンパンマンがやってくる
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-02-07/01.htm

>>94 久慈-八木か…

上北道路が できれば、八戸〜上北郡では 青い森鉄道、高速道路、新幹線で ちょっとした 競争になるだろうな。

上北道路→上北道路と上北天間林道路

>>96-97
完成すれば、青森〜八戸間の都市間バス復活するかもな。（平成時代の一時期、みちのく有料道路経由＜十和田市中心部は経由しない＞が存在したものの、利用率不調・所要時間長・認知度不足のためすぐに廃止された。）

スレ違いかもしれませんが
弘南鉄道のラッセルですが動いてますか？大鰐のライブカメラでは今月に入って全く動いてないようですが。弘南線はどうでしょうか？大鰐のラッセル、もしかして故障とか…知ってたら教えてください。

すんません。完全にスレ違いでした。奥羽スレで聞いてみます。

青い森鉄道 本日の502M･503Mは、車両故障によりウヤ。

昨日の列車にて窓ガラス破損。

>>98

弘前〜青森市郊外経由〜八戸だろ。

>>102
>>98が掲げいるものは十和田観光電鉄が運行していた特急バス。

102は南部バスがやっていた高速バスだろ。

上北道路が完成しても、みちのく道路と同じく６０ｋｍ規制だから
速度厳守のバスは、時間的に鉄道に太刀打ちできないでしょ。
自家用車ならガンガン飛ばせるけど。

高速バスが新幹線にはかなわないのは勿論だけど、
青い森鉄道（青森〜八戸約９０分）にすら負ける可能性あるんじゃない？

上北道路・上北天間林道路・天間林道路は
穴水道路と同じ、中央暫定方式で整備されるから
恐らく80km/hもしくは70km/hが制限速度になる可能性が高い

みちのく・第2みちのく・百石道路のどれとも構造が違う

指定席券売機で北上→IGR青山のきっぷ買ったんだけど、
盛岡駅の自動改札通っても食われたりはしない？

>>106
大丈夫

>>103>>98

平成には、十鉄の青森〜八戸バスは走っていない。

>>107
ありがとう！

ちょっと前に盛岡駅の券売機更新の話題があったが
窓口の出札端末も更新してるっぽいな
導入から今年の末で10年だから替え時なんだろうな

>>108
あなた、知らないの？。ただし、資料(運行開始当時の新聞記事・チラシなど)は極わずか。
知られていない人は多いが。

盛岡駅は下りのカシオペアが止まるのに、指定席券売機ではIGR盛岡発で北海道各地への切符買えないんだなw

JR窓口でならIGR盛岡発の北海道への乗車券は買えるみたいだがね。

青森鉄道むすめデビュー
ttp://www.aba-net.com/news/news003.html?ref=rss
ttps://twitter.com/#!/AomoriPref/status/169300074306863106

平成24年3月17日改正ダイヤ時刻表掲載について(青い森鉄道)
ttp://aoimorirailway.com/cgi-local/news.cgi?f1=1329099311&f2=staff&ctg=1

>>108
十和田経由で一時期走ったんだよ

新幹線開通で最も凋落た駅は野辺地
各停の他、1時間1本の特急列車が停車したのが
今や2連が2時間に1本しか停車しない

三沢も各停の本数は若干多いものの、客も激減
乗り換え列車の接続の悪さで、十和田観光は廃止

青い森鉄道のやる気の無さに、沿線住民は怒りを通り越しあきらめムードである

盛岡で青山までの切符200円を買って乗車。
八戸まで行き、改札を出ないでそのまま青い森鉄道に乗り換えて八戸〜青森を移動。

途中下車できないデメリットはあるけど、このやり方なら18切符シーズンに盛岡〜八戸を格安で突破できるよ。
キセルだけどｗｗｗ

>>117
喜べ。そういう輩がいることを見越して奥中山付近で検札があるから。

>>113
この絵師はナナメ顔が苦手みたいだなｗ

>>114
野辺地止まりで先に行けないとか無くなるね

>>117
時刻表にワンマンって書いてても普通に車掌乗ってくるからな

あれは人間扱いされてないんだよ

今は三鉄の社員を期間限定で受け入れて
駅業務や車掌で使ってるから余裕があるのかもな

東北線でもワンマン列車に車掌乗ってるね。

車内で切符の購入できるからいいがね。

それだったらワンマン解除して正式な車掌扱い列車にすりゃいいんだが。

車掌扱い列車にしたら常に（365日）車掌が乗務する必要があるだろ
休日とか正月とか学校の休み期間とか客のいないときでも乗務させないといけない
あと運転士がドア扱いすればたとえ車掌が乗務してても「ワンマン」扱い

>>121ワンマン運転でもご案内係的にドア扱いしない車掌が時々乗っていて
検札精算業務をしている路線なんて全国に溢れている

車掌が乗務していても
運転扱いを行わないから「ﾜﾝﾏﾝ」

あの「ワンマン」って書いてある緑のプレート
うちの社長室のドアに貼りてーな。

盛ﾓﾘの701-1014ユニットIGBTに機器更新されたよぉ

ついに鉄道むすめ青森版記念乗車券の発売方法ｷﾀｰ!!
ttp://www.toutetsu.co.jp/osirase/2012_tetsudou_musume.pdf

東京〜八戸〜青い森鉄道〜青森〜弘前の乗車券で、浅虫温泉で途中下車ってできますか？

>>131
100km以上あるからおk

車掌が乗務してるんじゃなくて、車掌が便乗してるんだぞ。
あれは仕事的には休憩時間にあたるんじゃないのか

>>133
???

青森駅、青い森だけ大雪で運転見合わせ。青森駅は天気そこそこだけどね。強風で大湊線がよく止まることは知っていたが・・・。
本当は青森から大湊へ行ってから東京に帰るのだが(昨日上野→青森の弘南バスパンダ号に空席があり、むつの天気予報も風は弱いことを確認したが)。
仕方ないので津軽海峡フェリーで函館→七重浜まで歩く→東京に帰るか。出費が嵩む・・・。冬の攻略は難しすぎるな、夏、秋が天候安定でいいのかも。

http://aoimorirailway.com/cgi-local/unko_list.cgi?f1=1330207267&f2=staff&ctg=
> 野辺地地区雪害のため、現在、青い森鉄道野辺地駅にて集中除雪作業を実施しております。
> この影響により、本日青い森鉄道 青森〜八戸間につきましては、始発列車から夕方まで、全列車の運転を見合わせております。
> バス代行は、道路事情などの為、実施いたしません。

　だそうだ。

野辺地とかあの辺りは、雪というより地吹雪だな。

>>116
野辺地は、典型的な交通の要衝として栄えた町。
つまり、町自体の産業じゃなく、交通機関のおこぼれをもらっていただけ。
時代というか交通機関の移り変わりで廃れるのはしょうがない。
住民が諦めてるのは、自らの町の実力のなさを知ってるからだろう。
観光地もないしね。

結局、自分は函館に渡ったが、もしむつ市に行きたいなら2往復のバスなら可能だったのかなあ？
パンダ号を弘前下車にしなくてよかったよ、ここからホリデーパス使ってたら悲惨だった。奥羽線はまともだから。

2往復？
なにを馬鹿なことを言ってるんだ

七戸十和田からのむつ方面行きは
新幹線に全便接続しているが？







但し乗合ﾀｸｼｰだが

下りの野辺地〜小湊あたりがまだみたいね

と思ったらとりあえず小湊までは行くみたい

十和田観光電鉄を含む「青森鉄道むすめ」が２０１２年２月デビュー！

十和田観光電鉄は３月引退(´･ω･`)

とりあえず下り浅虫温泉まで

青森到着

八戸線、３／１０から種市〜久慈間の試運転が始まるみたいだね。
その間に久慈に閉じ込められてたタラコと盛岡色の回送、リゾートうみねこ試運転もするのかな？
Ｅａｓｔ−ｉＤも来るのかな？

>>132
間に会社線が入っていてかつその会社線駅でも途中下車って可能なの？

青い森は途中下車制度あるお。

ちなみに学割もw

そりゃ100km超えるしな

青い森は結構検札来るね。あんなに来るなら車掌にしろよw

青い森の検札一回も見たことない。
最近やり始めた？
勤めてる友人がキセル多いって言ってた。

青い森のアテンダントは感じ悪い人が多い。
特に八戸方面？担当の人。

お尋ねします。
奥羽本線から18きっぷを使ってそのまま青い森鉄道に乗り継ぐ場合、三沢で下車する時は、青森〜三沢の運賃が必要ですか？
それとも、18きっぷでも野辺地では下車できることから、野辺地〜三沢の運賃だけでいいのでしょうか？
識者の方、宜しく御教授下さいm(__)m

仙台フジテレビ抗議デモ

【日時】４月７日　13時30分集合 　14時出発
【場所】錦町公園 (仙台市本町２丁目２１)

【仙台】フジテレビ・花王抗議デモ【運営募集】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

>>152
青森〜三沢の運賃が必要。
野辺地で降りる降りないに関わらず
実際に乗車した区間の運賃が必要。
きっぷにも、青森.野辺地.八戸以外で降りる時は乗車駅からの
運賃が必要って書いてあったかな。

>>154
ありがとうございます。
十鉄訪問の際にどう利用しようかと考えていました。
そうなれば、途中下車が認められている野辺地か八戸まで行って下車。そこから改めて三沢までのきっぷを買うというのが、18きっぷで奥羽本線から入る時のお得な行き方になる感じでしょうか？
なんかここに来て、青い森鉄道から十鉄への硬券連絡きっぷが売り出されたりして、青い森鉄道もちゃっかり商売していますよねｗ

3社連合が早速潰れる羽目になったからな

八戸線に津波避難路

.
　東日本大震災の津波で被害を受けたＪＲ八戸線（八戸―久慈間、６４・９キロ）が１７日、全線再開する。
これに合わせ計７２の駅や駅間に、線路から高台の避難場所に通じる避難路を設ける。

　津波が押し寄せた岩手県の３２か所と、浸水が想定される岩手、青森両県の計４０か所の駅や駅間が対象。
線路脇に避難路の方向を示す矢印や距離、標高を記した案内板を立てるほか、急斜面にははしご階段も設ける。
ＪＲ東日本管内では初めての試みだ。

　避難路設定により、線路が流失するなどして不通となっている岩手県の種市―久慈間（３０・７キロ）は、
元のルートを変更せずに早期復旧にこぎつけた。

　車両には、折りたたみ式緊急避難はしごを常備。津波警報の発令時、乗務員が乗客を線路に降ろし、
避難路へ誘導するのに使う。

　八戸線は、沿岸部の階上(はしかみ)（青森県）―久慈間の駅や鉄路が津波で被災した。階上―種市（岩手県）間は
昨年８月８日に運行を再開した。

　ＪＲ東日本は１３日、洋野町の陸中八木―有家(うげ)間で、地震の発生を想定した避難訓練を行い、
地元の高校生らが参加することになっている。

（2012年3月7日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20120307-OYT8T00028.htm

>>155
野辺地から乗りましたって
言えばそれでOKのような気がするが。

>>152
青森〜野辺地は18切符で乗り、野辺地で一旦下車。
野辺地から三沢までは乗車券で行けば良い。
八戸まで行ってまた三沢に行くのも安いけど面倒では？

>>159

いったん野辺地で降りると１時間遅れるから不可。

正規運賃を支払わないで安く上げようとしてるんだから
それくらいのﾘｽｸは背負えよw

東日本パスを使えば良いものを...

DE重単スジは？

http://c.2ch.net/test/-/stationery/1329137670/

明日は動くか?

6:56の快速まだ出てねーよ

三沢駅ポイント故障orz、

三沢3番に停車中の鮫発キハ40の前に、雪溜りを突破しようとして失敗したらしい跡があった
上り副本線からの出発だったんで、上りまで支障orz

集中除雪の為青森から八戸まで行く電車は16:12までなし

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120313141012.asp

１７０　JRの車掌　八戸駅からタクシー乗っていったのかなあ
新幹線は動いていたはずだから八戸７時２８分で七戸十和田駅まで行ってそこからタクシーで野辺地まで乗ったほうが早かったのでは

>>171

道路がこれほど込んでいたとは予想できなかったのでは?

八戸７２８の新幹線だと、野辺地８０１発には確実に間に合わないし。

>>１７１　野辺地８時１分ではなく大湊発８時１分なので野辺地発は８時５９分発です。　通常七戸十和田駅から野辺地までは所要時間４０分ですが圧雪のため最大７０分と見積もって
七戸十和田駅を７時５０分にタクシーに乗って野辺地９時には到着できるのでは。遅れは１０分ほどに収まります。
本当は快速しもきたに

第３セクターの青い森鉄道（本社・青森市）の今年度の事業収益が東日本大震災
などの影響で想定を下回る見込みとなり、県に線路使用料の支払いは困難と伝えて
いたことが１２日、わかった。県が同日の県議会で明らかにした。支払われない
場合は７年連続となり、抜本的な経営改革が求められそうだ。

青い森鉄道は２００２年１２月、東北新幹線八戸駅開業に合わせて並行在来線として
目時―八戸駅間（約２６キロ）の運行を開始。１０年１２月に目時―青森駅間
（約１２２キロ）の全線が開業した。同社は決算状況に応じて線路を保有・管理
する県に毎年、線路使用料を払うことになっている。

県は開業時の０２〜０４年度は使用料６億３８８１万９０００円のうち
６億２５１８万７０００円を減免。その後も同社の経営状態は上向かず、
０５〜１０年度は６期連続の赤字だったため使用量全額の２１億４５８４万
３０００円を免除した。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20120312-OYT8T01095.htm

けしからん、青森〜八戸間はJR東日本に戻して救済してやれ

また津波か
八戸線だいじょぶだろうな？

盛岡駅構内で時々流れる、
一ノ関行普通列車が平泉に停車する旨の英語自動放送は、
あれ非日本語話者に役立つの？

>>174
無駄。JRは既に八戸〜青森間の在来線を捨てた。
縣・青鉄が責任を取って経営しなさい！！

八戸線の１番列車に乗るか…　リゾートうみねこに乗るか迷う

皆さん。三陸は皆様のお越しをお待ちしてます。

明日、久慈でお会いしましょう。

♪今日も久慈で九時〜

リゾートうみねこで出発式やるみたい@八戸

>>178
両方に乗ったらよかったのに

ところでタラコ、因縁の久慈に425Dで向かった

東北本線ってかつては日本最長の在来線だったけど盛岡〜青森がIGR・青い森鉄道に移管されて終点が盛岡になったから日本最長の在来線は山陰本線になった。

青い森
朝９時台に快速新規停車の駅の利用状況
青森行き
清水川乗車１　降車０
西平内乗車３　降車不明

私が乗らなかったら清水川０になるところでした。

本日、「リゾートうみねこ」本格運行開始！！
正真正銘のデビューである。

八戸線の列車の古さは...
そろそろ中古でも良いので置き換えてくれ

>>186
それよりも普通列車用のキハ40・48系の冷房化改造を！！（リゾートうみねこ以外は非冷房で、真夏は死ぬー！！）

E120入れてよー

>>142

南部(ry

リゾートうみねこが入るまでは冷房化率0%だったからねwww

www.42ch.net/UploaderSmall/source/1331981368.jpg

>>187
収支が良ければネェ
復旧に金を使ったから冷房などサービス改善は遠のくだろう

>>192
ＪＲＥは主に首都圏を優先して車両を新しくしているな。
だから、地方へはなかなか優先できないだろうな・・・。

３／１８下りリゾートうみねこに八戸ー鮫間乗車。
久慈まで行くつもりでしたが立っているのが疲れて鮫で挫折。
指定席満席。自由席２両は通路、デッキに立つ客多数。
乗降口が各車１カ所のため乗降に時間がかかった。
普通列車のため、地元の区間利用客が多数。
にもかかわらずお年寄りに席を譲らないいかにも旅行者や鉄○○。
地元の人にかわいそうな光景でした。

古いかもしれん、非冷房で嫌かもしれん。
だけど「未来にのびる八戸線！」なんじゃ
ttp://www.youtube.com/watch?v=iBVwObPm21k

他の沿岸の路線みれば、あるだけまし。

八戸線は冷房無くても構わん
この地域の夏なんて気温が低くて肌寒いんだから
通勤時間帯は増結してムンムン緩和で充分

>>194
席を必要とする区間利用客が、わざわざこんな列車に乗るのも？？？だな。

>>197
鮫以南うみねこを避けるとすれば、それより３時間前か２時間後
の列車に乗ることになる。
それでもいいか、混んでて座れなくてもいいかの選択となる。

>>197
リゾートうみねこは、
リゾートあすなろ下北・津軽やリゾートしらかみと違い、
同時刻の定期普通列車を休日のみ置き換えて運行しています。
地元の人も乗るしかないんです。

>>193
首都圏の車両は数が多くて置き換えの時期を迎えているのも少なくないので致し方ないかと。
迅速に数を揃える為に送り出されたのが209系以降の新系列車両なわけですし。

>>194 は何のために乗りに行ったのだ？
途中で降りても構わなかったのなら、復旧したから乗りに行っただけなのだろう。
今乗っている客の大半もそれが目的。日常的に使うわけでもない。
どうせ一月もしないうちに通学時間帯を除けば、空席だらけになるさ。

リゾートうみねこも観光列車なら臨時列車扱いで快速にすればいいのに。
乗車対象は遠方からの観光客なんだから。
八戸〜本八戸〜陸奥湊〜鮫〜種差海岸〜階上〜種市〜陸中八木〜久慈なら1時間で行けそう。
後々三鉄北リアス線まで延伸するなら客の切り分けは必要。

IGRが借りてた701の4連固定
返却したみたいね

定期列車兼用の列車という点では、
かつてのノスタルジックビュートレインと共通点があるが、
そちらでは、区間利用客への影響はどうだったのだろうか？

ノスタルジックビュートレインは指定席と自由席が別だったし
自由席も2両あったから問題なかったような。

リゾートうみねこも指定席自由席は別になってるだろ。

復旧に託けた乗り鉄や地元民が湧いただけだろ。
定期的な利用者が殆どの始発や最終は地震前と比べて増えているのか？

先月、大畑駅に行ってきた。まあ、大間線の遺構も見てきた。

>>208
道路沿いにあるのは・・・あれは未成線のやつか。

ジパングの回送ってまだですか？　列番とかわかれば教えて欲しいです。

陸中八木〜有家の海岸線沿いに行きたいんだけど、築堤はコンクリとかに補修されてるの？

震度５？

震度5弱だってね
3421Mが盛岡発車直後に車両ｾﾝﾀｰ授受線のあたりで緊急停止
運転士は無線でぎんが指令を呼び出して指示を仰ごうとするが
JRの交信が輻輳し呼び出しても応答せず
結局携帯電話で電話して指示を受けて運転再開

明日か。黒いアイツが来るのは…

青い森701-2に、八戸ときえの車内限定ポスター確認。

>>214
黒くてアツイのっていったいなんだ！
いやらしい

>>215
ところで「ときえ」ちゃんのりんごジュースはないんかな。
売ってるのは「なぎさ」ちゃんばっか

盛岡から八戸市内(本八戸)に用事があって
よく通うんだが
ＩＧＲ+青い森での移動は選択肢に入らない
理由は簡単
運賃高杉、
あと500円出せば、新幹線特定特急券で移動できる
高速バスなら、新幹線の半額以下で、本八戸駅まで行けるし
ＩＧＲ+青い森って区間利用者向けなんかいな？
岩手県交通のバス運賃と変わらんし

と、徒然書いてみる
(汗)(汗)

区間利用者以外想定してないだろ。
八戸-青森なら新幹線に乗ればいいだけだし。

>>218
新幹線はカネのある贅沢な人や長距離旅行をする人がが乗るもの。

八戸青森間は青鉄の利用を推進している。

八戸-青森を各駅停車で乗り通すバカがいるのかと

バカはお前

廃止されたプレイピア白浜駅、もう撤去された？

>>220
ノ
朝のキハに乗りたい時のみだけどな。

八戸-青森を各駅停車で乗り通すバカがいるのか

だからお前

八戸-青森を各駅停車で乗り通す?
そんなの酸っぱい臭いがする鉄ヲタだけだろjk

>>224
だって往復でも1800円で行けたんだもん。
ま、４月になくなっちゃうけどなフリー切符。

すれ違いだが、IGR二戸に車をとめて三沢まできたけど、
十和田観光電鉄線同業者で混み始めてきたな。

俺は２往復してお別れするよ。

明日はもう電車がないのは寂しいな

>>228
明日からは電車転換バスが動きます。

>>226
青森〜八戸は知らんが、古牧温泉のある三沢まで行こうとして
野辺地までしか列車が無くて青森駅で途方に暮れている観光客なら見た
（先日のダイヤ改正で改善済）

　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　／＼＿＿／
　　　　/　 ／　　　　＼
　　　 / ／　　,,,,,、　,,,,､ヽ;
　（⌒ /　 ｰi"￣ ﾌ‐!￣~~|
　（　 (6 　　`ー‐'､ ,ゝ--''|
　（　｜　　　　/ "ii" ヽ 　|　＜大阪桐蔭高等学校、紫紺の優勝旗getだぜ！！
　　　 ＼　　 ←―→ ）／
　　　　　＼＿＿＿_／
　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼
　　 /　　 ＼　／　＼
　　|　　　　 ・　・　　 |
　　|　　　　 ）●（　 ｜光星学院よ！、ザマーミロだおめーら！！
　　＼　　 　 廿　 　ﾉ 白河の関越えの呪いは抜けないだろ！！
　　　 ＼＿＿＿_／

光星の中身ははるばる白河の関越えてやってきた大阪人だがなｗ
つまりあれは大阪VS大阪

青春18切符で東北旅行したけど、八戸-盛岡だけは新幹線使ったわ。

青い森＋IGR＝2,960円で2時間強
新幹線立席＝3,410円で30分

いくらなんでも高すぎだろう。

>>233
同意、
そうなんだよ、
新幹線と高速バスの中間の選択肢がない
IGRと青い森は中距離輸送を放棄してるんだよ
そもそも、JRの1.6倍の運賃はぼったくりだよ
ちなみに、盛岡住み、
たまに、用事で八戸に行くんだが
クルマは手放したから、高速バスか新幹線、新幹線は本数も多いしね

普通はみな新幹線だろう。３セク長距離乗車はマニアだけかな。
通年の割引フリー切符あればいいだろうがJRから睨まれそう。

>>234
盛岡で車を手放す意味が分かんね

>>236
イラネーものは要らないんだよ
徒歩とチャリと岩手県交通で充分用が足りる

借金か免停か取り消しだろうな。。。

借金に500円

八臨今日の11レはチビロクだった

>>233
青森〜盛岡も新幹線VS IGR+青い森で500円程度しか差が無かったんでないかい？

仮に青森〜盛岡間に特急が有ったって皆、新幹線を選ぶでしょうよ。

必要なのは弘前-青森-八戸の快速でしょ。有料なら急行料金程度で。
つがるの弘前以南なんてほとんど需要がないんだから、これにE751を使えばいいのに。

青森−八戸間が無駄だな

>>240
mjk。ひさびさじゃね。

青春18最終日
六年ぶりに東北本線乗車
紫のラインに紫のシートがカッコいい！

>>241

青森〜八戸は１８きっぷ使ったんでしょ。

東京銀座にある、いわて銀河プラザに買い物に行ってパンフレットスタンド見たら、IGR大学生限定の定期券キャンパス発売のチラシが。割引率が高い定期券だな。

そうしないと県交通に太刀打ちできないから

>>249 その定期券に26000円追加で、滝沢駅-県立大学-盛岡大学の県交通に乗車可能。更に3000円のバスカードプレゼント。味方なのかライバルなのか、不思議だ。

県立大学は兎も角、
盛岡大学は県北バスが有利なんだが
確か運賃も安いはず
女の子いっぱい乗ってるよ

まあファッションセンス皆無なのが惜しいんだけどね

>>250-251
公式で運賃調べてみた

【県北ﾊﾞｽ】
盛岡駅〜県立大450円　BC〜県立大500円
盛岡駅〜盛岡大460円　BC〜盛岡大520円

滝沢駅〜県立大130円　滝沢駅〜盛岡大240円

【県交通】
BC・駅〜県立大400円
BC〜箱清水〜盛岡大400円

滝沢駅〜県立大130円　滝沢駅〜盛岡大200円

【IGR】
盛岡〜滝沢360円

>>252

盛岡二、いくぜ！

田尻って高校生がいっぱい？

今月のダイヤ情報付録ダイヤは東北地区ダイヤで
石越〜盛岡・八戸〜青森は掲載され、盛岡〜八戸は空白。
IGRは何かあるのか？

今更だがでんでんむしのLED方向幕車に
盛岡都心循環、右回り　と下の方に
英語表記があることに気付いたがこれって前からだっけ？
それとも最近から？
前は盛岡都心循環としか表記されてなかったような。

>>258
新・岩手のﾊﾞｽを語り隊
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1319941034/

>>259
スマソ、普通に誤爆した・・。

>>253 昨年6月14日に盛岡に行った際に、駅前案内所で県北バス450円の2種類の硬券乗車券あったから購入した。時刻表は、県北バスは無料だが県交通は100円で購入した。実際にバス乗車したから役にたった。

IGRの硬券･補片･補往･補回･車補も購入して来た。その際に某委託駅で、端末機の導入の計画がありいずれ硬券等は無くなるだろうと言われたな。端末機導入した、委託駅あるのかな？

>>262
青山・巣子・一戸
一戸は旧端末の更新でほかは新規導入。
余談ながら券面のフォーマットは青い森と同じようです。

>>263 情報ありがとう。昨年IGRの硬券等購入、5きげんテレビの視聴、じゃじゃ麺･福田パンでの食事、それらの目的で岩手に行って正解だった。

>>102
正確には　やすし「お前らがやってるのはチンピラの立ち話や！」

で何年か前にDTデビュー当時の漫才TVで見たけど
やっさんが中々上手い事言ってると思ったけどなｗ

>>266
どこの誤爆？

大湊線40代走してるかな

今回のＧＷ楽しかったな。

>>269
また逝こうね

昨日17:30頃
小繋あたりでIGR車が回送で下ってくのを見たんだけど
何だったんだろう？
検査を青い森or青車セに委託してる？
（車輪転削は盛岡ではできないし）

ｷﾊ100形200番台コマツのエンジンフルノッチ加速は神

>>272
キハ100-200番台のエンジンは新潟。小松は一ノ関所属車。

アニメAKB0048
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/akb/1336651289/

<<273
いえ、絶対に違います。八戸運輸区のｷﾊ100のエンジンは転属してきた21番を除いて小松製です。

ゴミ屑糞プレハブ701は、今すぐにでも全車廃車にしろ！
TGRと青い森は、国鉄に戻し最新の技術とシステムを取り入れた
昭和の次世代車両455系を導入するべき！

>>276
馬鹿じゃないですか？

TGR ｗｗｗ

まあ確かに701はゴミだな。

ななまるいちはゴミじゃない

八戸のｷﾊ100は絶対小松。違うって言った馬鹿床下見たことあんのか？

ﾚｽｱﾝｶｰもまともに打てない馬鹿は黙ってろ

早くE721に取り換えるべき。455にしろとまでは言わないからｗ

701もあそこまでやっつけ仕事のような顔じゃなくせめてE217のような顔だったら
ここまで酷く言われることもなかったような気は・・・しない。

むしろここまでくると701ってある意味愛されてるｗｗ

701系を
転換クロス＋３両化
して弘前〜青森間に投入すれば、客に喜ばれるし遅延防止にもなる。

弘前-青森はE721の方がいい。701は3セクに譲渡してやってくれｗ

別に701でも構わないが
盛岡エリアはせめて混雑時間帯の運用は4〜6両編成基本にしてくれ
閑散時に4両だったりラッシュ時に2両だったり
何を基準に編成を組んでるのかよく分からん。　

盛岡支社管内で車両増備の機会があるときは
秋田支社みたいにE721を3両1編成にしたのを導入して欲しい

>>276
こいつスレ荒しだから相手にしない方がいいよ

IGRと青い森の701は、青車セで車輪削正やってるよー

>>287
3両だとワンマンできなかったのでは？

盛岡駅の発車メロディが変更されるのか　新メロディは近年使われているものかな？
え〜、これかよ！　っと思ったが期間限定か。
ttp://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1336976842_1.pdf
そろそろ新幹線ホームも発メロ導入しないかな。

>>285
701系に最近のロングシートにある仕切棒(掴み棒)を付けてくれ。それも１人ずつ。
２席占拠ができず、より多くの客が座れ、とくにお年寄りに喜ばれる。
ピザもダイエットに励む。

>>292
今山手線で試験中の新型座席にすれば良いではないか。

既出だったら申し訳ないが
IGRの現行の上りダイヤのJR直通電車って、JRに入ってから車内検札来る？

>>294
キセル野郎氏ね。

とは言わんがその質問の意図はなんぞ？

>>286
701は三セク譲渡ではなく仙台メイン譲渡で十分。

三セクには701よりも古い仙台からの719でよろしい。

>>296
IGRや青い森は今のとこ車両増備の必要がない。
つうか719もそろそろ重機からお呼びがかかる頃かと

青い森は車両が足りなさ過ぎだろアホ

すいません。この場を借りてお願いします。十和田観光電鉄についてのスレの
誘導をお願いします。お手数おかけして申し訳ありません。

これかな？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1333201936/

>>300様
ありがとうございました。ご迷惑をおかけしたことを深くお詫び申し上げます。

>>297は、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,ggg,,　　　　　　　 .lgllgg,,
〈lilililililililililililililililililililililililililililililililililililililililir　　　　　　　ﾟllilililililir
　　　　 .llilililii;i;l.　　　lililililili　　　　　　　　　　　　　　　..llililili[゜
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メlilill[ﾟ"　　　　　　　　＾lllli;i;i;i;i;i;i;i;i;i;i;i;llll[゛　　　　　　　.l]ll[["　　　　　　　　　　　｀､

>>302補足
銀鉄も青鉄も経営が苦しい中で自力による新車投入ができない。（しな鉄も肥薩蜜柑鉄も同様）

仙台地区にいる719などの中古調達できないなら、沿線住民達は次々殺されていくぞ！！

>>297は、JR盛岡支社工作員あるいはJR仙台支社工作員

むしろ「719をIGRや青い森に」っていうやつの方がJR仙台支社工作員に見えるんだが
今更719なんかIGRや青い森の整備現場が煩雑になるから嫌がるだろ。

昨日と今日、静岡市の「ツインメッセ静岡」でおこなわれた「静岡ﾎﾋﾞｰｼｮｰ」のﾄﾐｰテックのブースに、青い森鉄道と十和田観光電鉄が参加してた。
青い森は鉄道むすめとオリジナルグッズの販売。十和田観光は記念切符の販売をした。去年は、富山ライトレールが来ていた。
同じ時期に開催する「トレインフェスタ」（会場は別で東静岡駅前の「ｸﾞﾗﾝｼｯﾌﾟ」）では、静岡県の私鉄とJR東海、JR貨物静岡支店の例年のブースのほかに、今年は特別参加？でJR貨物東北支店が参加して、貨物オリジナルグッズと岩手の美味しい水のペットボトルを販売していた。

>>305
JRE全体としては新しいのが好き。

ボロくて古いのは棄てる。

八戸線のキハ40・48に冷房改造しろ!!

冷房付きのリゾートうみねこ車両だけじゃ、他は真夏の猛暑で地獄だぞ!!

30周年の夜行急行も新幹線もチケット取れなかった。

>>308
それするくらいならキハE130を新製するべき

>>310
八戸線は不採算路線(地方交通線)だから、新車は入らない。

キハ40・48はあと10年ぐらいはまだ使える。

中身といい事実認識といい、いくらなんでも酷すぎだろ＞東奥日報

乗客199人、5時間足止め／JR
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120524134412.asp
　24日未明に発生した地震の影響で、本県に乗り入れているJRの寝台特急2本が青森駅と小湊駅（平内町）で安全
点検のため5時間近く停車し、計199人の乗客が足止めを食った。JR青森支店によると、乗客乗員にけがはなく、
体調不良を訴える客もいなかったという。ただ、中には停車した理由を知らず、不安な一夜を過ごした乗客もいた。

青い森鉄道　除雪策改善へ・・・ＪＲなどと勉強会
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20120522-OYT8T01529.htm
　青い森鉄道は２２日開かれた青い森鉄道線利活用推進協議会総会で、今冬の大雪で多発した列車の運休や遅延を減らすため、６月にＪＲ貨物など
と除雪対策の勉強会を開くことを明らかにした。運休は大幅な収入減につながるとして、青い森鉄道は来冬までに対策をまとめる予定。
　同社によると、今冬（昨年１２月２３日〜３月１３日）は大雪の影響で全区間運休は３７２本、３０分以上の遅れは１１７本に達した。
　原因について同社は、ＪＲ東日本時代には１時間に１本運行していた特急列車が線路上の雪をはねのけていたが、現在は２両編成の普通列車のみ
で、雪が線路上にたまり、除雪に手間取ったことなどを挙げた。
　同社は、丸１日運休すると、運賃収入減少や代行バス運行費などがかかり、４００万円〜５００万円の収入減になると試算。今冬の大雪による運休、
遅延で数千万円の損失が出たと見ている。
　同社は、ＪＲ貨物とＪＲ東日本、ＩＧＲいわて銀河鉄道の３者と都内で除雪対策の勉強会を開催することを決定。今のところ、除雪車を早めに配置する
ことや貨物列車を先に走らせることが対策案として浮上している。
　関社長は総会で「運休が続くのは利用者への信頼を失うことになり、危惧している。会社の経営上も運休を少なくする取り組みを勉強し、雪に強い態
勢をつくっていきたい」と話した。

ということは車両を増備して毎時1本運転すればいいってことだよな

運転してない夜は貨物だけで間に合うかは知らんが

重量のある機関車や485なら良いのだろうか。

六魂祭で積み残しとかｗ
対策考えてなかったのかな

>>316
IGRもJRも増車や臨時列車、運転区間延長で対応してるはずだがなぁ
車両にも限りがあるし、今回で2回の開催だし読みが外れるのは仕方ないかと

JR：http://www.jr-morioka.com/news/
IGR：http://www.igr.jp/wp/wp-content/uploads/2012/05/4cea32dd8506405e6c82c1506aa9f985.pdf

八戸の一番列車に接続させろや。

>>313
新幹線毎に接続連絡して
貨物列車で吹き飛ばせると思うけどねえ。
それこそ始発が遅いんだから
冬季はラッセル車を稼働させられるでしょうよ。
駅が綺麗になっていいんだけど
電光掲示板とか券売機を整備するよりお金を掛ける所や優先順位が違うような気がする。
積雪での運休対策は
全線開業前に想定準備しておく事柄だよね。

>>318
！？

今年の夏は宮古までKENJIは走りますか？

今週、青い森のアテンダントから車内補充券を購入。
IGRのように駅名に○をつけるもの。
聞くと４月から発売していたとのこと。全く知らなかった。

はまなすの間合いで青森→盛岡の臨時列車を運転すべき

>>323
詳細を。

>>323
それだったらＳ白鳥の間合いで789系走らせた方がまだマシ。

リゾートあすなろ下北はなぜ八戸発着便がないのだろうか？
どう考えてもわざわざ新青森まで新幹線で出るより八戸から乗った方が時間の節約にもなるのに
ここのブログでも指摘されている通りなんだけど、http://ameblo.jp/tokihirokoji/entry-10661989389.html
新青森からリゾートあすなろ下北に乗って大湊に行くよりは八戸から快速しもきたで行った方が１時間の節約になると書いてある
特に日帰り観光組にとって１時間が観光に費やせるか否かはでかい。

その分、運賃収入が減るからだろ

ＪＲは八戸〜新青森〜青森分を余計に乗せることができ、
青い森は青森〜野辺地のほうが、野辺地〜八戸より余計に乗せることができる。

もともと、ＲあすなろはＪＲの青森県(青い森)に対する経営支援策の一環。

>>328
あ、ごめん。
２行目は見間違いなのでカットm(＿)m

＞特に日帰り観光組にとって１時間が観光に費やせるか否かはでかい。

東京ー下北半島を日帰りする奴がいるのか？
どこを観光するんだ？

青い森鉄道、黒字？マジで？

>>330
発想が鉄ヲタ基準だから仕方ないよ

浅虫温泉宿泊客の利便性

盛岡から青森までオールロングシート
キツイかな？

リゾートあすなろ指定券ゲットしました！

ジパング編成の車両おしっこ臭いのが又何とも言えぬ風情がある

ジパング指定券取れなかったけど、。
自由席なら始発から並べば座れるのかな？

>>337
まじで！？
ロッコン祭の時利用したけど盛岡からの自由席半分くらい開いてたよ
花巻、北上に着いて満席になったけど
むしろ指定の方が満席で損した気分だったｗｗｗ

まあ当日は祭りあったから南に向かう人は少なく一時的に例外なんだろうけど
ベンチシートに座りたいんなら1時間は前に行けば座れるかな？
あやふやですまぬ

>>338
今月の日曜日
盛岡発、一ノ関行き
指定席満席

並んで乗車できるなら701よりジパングに乗車した方がお得！？

>>339
平泉世界遺産登録記念ホリデーパス使っていくの？
快速も使えるから、ジパングも乗れるし
同じ時刻で目指すんならジパングでいいのでは

>>340
東北ローカルパスです。。

東北ローカルパスだとジパング乗れないよな
発車後すぐ乗車券見に来るから立ち乗りでも厳しいか

http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20120523.pdf

東北ローカルパス

山田線のディーゼル車で、節電のためと称して蛍光灯を間引きしてあったけど、
ディーゼル車だよね？ｗ

>>344
うむw

まぁ、燃費の関係かもなw

IGRは下りは5時台に出すのにどうして上りは新幹線の一番列車に接続する便がないんだ？

JR時代から無い

そうなのか！
JR時代は小学生だったからほとんど記憶にないのだよ)汗
ありがとう。

＞山田線のディーゼル車で、節電のためと称して蛍光灯を間引きしてあったけど、
ディーゼル車だよね？ｗ

明らかに経費節約だろう　間引き運転の方が節約できるのに
使う言葉間違ってる　さすが東北実害と風評と間違うくらいな土地柄
ここは皆で大笑いWWWWWWW

蛍光灯だけでなく両数も減らされてる訳だがw

北東北行きたいのですが今の時期より9月のがいいですか？

東日本パスシーズンが良いと思う。

去年秋雨の時期、バイクで神戸から秋田行ったけど、

ある日の最高33℃、次の日15℃となかなか愉快な季節でしたよ(^O^)/

短いけど徹底的に暑い、東北の夏を実感したよ

前線次第で気温が大きく変わる

来週末、青森行こうと思ったが、大荒れになりそうでm(_ _)m

>>355
臨時のやまびこ
臨時の夜行列車
のどちらかが取れたんですね
わかりますよ

>>356
東北ローカルパスです。。
週末は北東北、晴れるようで！

臨時列車で東北に行くついでに40しもきたにでも乗ってみようかな。

列車にはねられ、６１歳男性が死亡−−青森・青い森鉄道
ttp://mainichi.jp/area/aomori/news/20120622ddlk02040135000c.html
　２０日午後９時半ごろ、青森市桑原、青い森鉄道小柳−矢田前間の桑原踏切（警報機、遮断機付き）近く
で男性が青森発八戸行き普通列車（２両編成）にはねられ、即死した。
　乗客約５０〜６０人にけがはなく、上下５本が最大約２時間遅れた。

9:20頃八戸駅から三陸３両が八戸線下っていったな。
１日からの乗り入れの準備と思われ

八戸線、真夏で地獄のシーズンが始まっている。(リゾートうみねこ以外は冷房なし)

将来的に八高線非電化区間からのキハ100グループが来ない(もし入ったら大湊線と共通運用が可能)とおもわれ、
赤字ローカル線の一つで車両置き換え不可能(加えて新幹線依存で、キハ４０・４８の冷房化改造計画すら予定がない盛岡支社)な八戸線は、
津軽線非電化区間とともに盛岡支社管内最後のボロ車両を走行する区間である。

>>361補足
>大湊線と共通運用が可能

それは、大湊線専用キハ１００系と連結ができるようになるという意味。

8/1は朝堂々と583が東北線を北上して青森までいくみたいだな

>>363
えっマジ！？
できれば、八戸付近通過の時間を教えてください。

夏の八戸線はやませという強力な冷房がありませぜ〜

デマやろ

北上から北上するの？

九時に久慈集合な

>>365
非冷房は既に時代遅れ。
冷房改造なしに八戸線（および津軽線非電化区間：蟹田〜三厩間）は生まれ変わらない。

岩手の若手

野田にいくのだ

がんばれドカベン山田田老

>>344

一月に花輪線に乗ったときに蛍光灯が一部間引きした気動車が
あったので通りかかった車掌に「ディーゼルなのになぜ
（蛍光灯）まいびいているんですか」
尋ねたすると車掌は
「文句を言う人がいるんですよ」と言ってました
やはり興味のない人はディーゼルも電車も関係ないんだな

大館方面・釜石方面だと電化区間も経由するし、
勘違い苦情の相手をする工数が多すぎての策かもなｗ
やはり、馬鹿の存在は社会の負債だ。

バカって言うか鉄じゃなきゃ知らんだろ
バカと言う奴がバカだ

今朝の青い森内での1レ抑止？は何が原因だったの？

昼近くならＩＧＲの斗米ー金田一間で農業用ビニールが引っかかってたそうだけど。

>>373
まあ蛍光灯本体のコスト削減にはなるからいんじゃねｗ
利用者よりJRが得するだけで

(･∀･)きゅりん♪

話題がなーい

999出た

すごe〜きっぷ

全国20万以上都市（四捨五入）

【北海道地方】　札幌市　191万　旭川市　35万　函館市　28万

【東北地方】　仙台市　105万　いわき　35万　郡山市　34万　秋田市　33万　青森市　30万　盛岡市　30万　福島市　30万　山形市　25万　八戸市　24万

【関東地方】　特別区　880万　横浜市　367万　川崎市　141万　さいたま　121万　千葉市　96万　相模原　71　船橋市　60万　八王子　58万　宇都宮　51万　川口市　50万
　松戸市　48万　市川市　48万　横須賀　42万　町田市　42万　藤沢市　41万　柏市　　40万　高崎市　37万　川越市　34万　所沢市　34万　前橋市　34万
　越谷市　32万　市原市　28万　　水戸市　27万　平塚市　26万　府中市　25万　草加市　24万　春日部　24万　茅ヶ崎市　23万　厚木市　23万　大和市　23万
　調布市　22万　　上尾市　22万　太田市　21万　つくば　21万　伊勢崎　20万　熊谷市　20万　小田原　20万　西東京　20万

【中部地方（北陸）】　新潟市　81万　金沢市　46万　富山市　42万　長岡市 28万　福井市　27万 上越市　20万

【中部地方（東海+内陸）】　名古屋　226万　浜松市　81万　静岡市　71万 豊田市 42万 岐阜市　41万 長野市　38万　一宮市　38万　豊橋市　38万　岡崎 37万　四日市　31万 春日井　30万　津市　29万 富士市　25万　 松本市 24万 沼津市　21万 　鈴鹿市　20万

【関西地方】　大阪市　266万人　神戸市　153万　京都市　147万　堺市　84万　姫路市　54万　東大阪　51万　西宮市　48万　尼崎市　46万
　枚方市　41万　豊中市　39万　和歌山　37万　奈良市　37万　吹田市　36万　高槻市　35万　大津市　33万　明石市　29万
　茨木市　27万　　八尾市　27万　加古川　27万　寝屋川　24万　宝塚市　22万　岸和田　20万　伊丹市　20万

【中国地方】　広島市　117万人　岡山市　70万　倉敷市　47万　福山市　46万　下関市　28万　呉市　　24万　松江市　21万　鳥取市　20万　山口市　20万

【四国地方】　　松山市　52万　高松市　42万　高知市　34万　徳島市　26万

【九州・沖縄地方】　　福岡市　147万人　　北九州　98万　熊本市　73万　鹿児島　61万　大分市　47万　長崎市　44万　宮崎市　40万　那覇市　31万　久留米　30万　佐世保　26万　佐賀市　24万

相模原市が71人？ｗ

週末の八戸線、田野畑直通の三鉄車両乗り入れ便は、リゾートうみねことともに冷房付きで贅沢な旅。

それ以外は冷房のない車両で、地獄な味わい。冷房付けたくても付ける予算がないしЯ盛岡支社。

何年使うかも分からない車に冷房付けるほど馬鹿じゃないしなwww

山田線ごときに110など贅沢すぎる。
八戸線に移動すべき。

106に対抗して110なんだよ（大嘘

今月18きっぷ使って秋田廻りで五能線乗って、帰りに花輪線ルート取るんだけど、
IGRの駅で下車する場合IGRの運賃はどうやって精算するんだろ?

18切符、IGR区間は別運賃じゃなかったっけ？

３９０さん　JR東日本とＪＲ北海道のみの利用でしたらＪＲ北海道＆東日本パスを利用してはどうでしょうか。
７日間連続で一万円です。
ＪＲ北海道線、ＪＲ東日本線、青い森鉄道線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線、北越急行線及び富士急行線の普通列車（快速含む）普通車自由席が連続する7日間乗り降り自由です。
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?t0=0&mode=type&SearchFlag=2&serchBtn3.x=21&serchBtn3.y=8&pc=4&GoodsCd=1809

>>392
自分は盛岡近郊なんで日帰り。
つうか乗車駅書き忘れてましたスマンです・・・m(__)m

　　　　　　　／/
　　　　　／　 /　　　ﾊﾟｶ
　　　　 //⌒)∩＿＿∩
　　　　/.|　.| ノ　　　　　ヽ
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　　　/ 　|　彡　　( _●_)　ミ>>1 乙
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　　"￣￣￣￣￣￣￣（..ノ

誤爆った

ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120714230501.asp
筒井新駅工事始まる／青い森鉄道

都心の私鉄みたいに駅が増えて駅間短縮だな
青高生には便利かも

野辺地方面から、矢田前駅前の青森東高校に通っている人もいた。
優秀な人は、今後青森高校に流れていくのかな？

>>397
野辺地あたりで進学校はどこなの。

地図見たら、現状でも東青森駅で青高に通えそうだったｗ

>>398
青森東高校[普通]62　矢田前駅
青森高校[普通]70　筒井新駅、東青森駅

野辺地高校[普通]37　野辺地駅
青森東高校平内校舎[普通]42　小湊駅

リゾートあすなろ1号なんだけど、青森の発車時刻を10時くらいにしてくれないか？
11時はちょっと遅すぎな気がする
あけぼのに接続するダイヤを組んでくれるとより理想的

むしろはやて15号と接続すべき。

>>388
将来的な置き換えられるかもしれない八高線非電化からのキハ110が来るのを祈るだけ。（場合によっては仙台支社・秋田支社に廻ってしまうかもな）

利用者から要望を無視し新幹線依存である盛岡支社はキハ40・48の冷房改造は望んでいない。

八戸線なら3ドアのキハE130系がにあってそうなのだが。

復旧に多くの費用が掛かったから、その回収ができるまで車両への設備投資は出来ない。
幸いにも車両の被害が無かったし。BRT化で不要となる不通区間の余剰車両が来るだけ。
八高線や小海線のお古は、そのまた先だな。

余剰車なんぞ無い
仙石線や仙台〜石巻臨時快速に持って行かれてる

新幹線と被災車両の補充・首都圏車両の再利用先である仙石線以外、
東北各線の車両改善が当分はないのは確かだ。

明治以降、東京以西と東京以北では大きく異なる歴史を歩んできた。
前者は明治維新が西国出身者によって行われたため、産業も大きく発展し、東京から西の果ての九州まで太平洋ベルトが形成されるに至った。
後者は奥羽越列藩同盟が敗北して以降、東北は新政府に冷遇され続け、不作の時は身売りが横行し、戦後も東京に労働力を奪われ発展が妨げられてきた。
東日本大震災からの復興の遅れや福島原発事故もこうした歴史の延長線上にある。

北海道も一次産品の供給地としか見なされなかったため、工業が発展せず、炭鉱が衰退すると札幌以外は人口も激減した。
同じく19世紀後半までスタートが遅れ、尚かつ気候条件の悪いアメリカ南西部と比較しても大違いである。
これらの極度の不均衡を是正するためには、北海道新幹線と津軽海峡大橋を建設して東京〜仙台〜札幌に太平洋ベルトに代わる第二国土軸を作らなければならない。

確かに八戸線に新車ほしい

青い森、IGRには食パンとか国鉄ボロ車両が引き継がれなくてほんとに良かった
経営難で酷使され続けただろう

八戸線は将来の八高線非電化キハ100系グループが転属されるのをお楽しみに。（逆に、まだボロキハ４０・４８が残る秋田・仙台・新潟各支社に回ってしまう鴨。）

八戸・大湊線はBRT化、実質廃線で余剰になる小牛田、一ノ関、盛岡のキハ100、110が行くんじゃねーの？

青い森、車両新製。2編成4両。
まさか701じゃないよな。

>>412
E721系

青い森鉄道が新造車両導入へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120727221252.asp
青い森鉄道が新造車両のベースとするJR東日本のE721系（JR東日本提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/imags2012/0727s.jpg

青い森鉄道（本社青森市、小林巧一社長）は27日、本年度から2015年度までの
中期経営計画を発表し、新造車両2編成計4両を導入することを明らかにした。
計画では収支改善を進め、4年間で計約5億円の線路使用料を県に支払う目標を掲げた一方、
引き続き毎年5億円前後の減免（＝公費負担）を受けなければならないとの厳しい予測も示した。
中期経営計画や新造車両購入は、同日青森市のねぶたの家ワ・ラッセで開かれた臨時取締役会で承認された。

同鉄道は現在9編成18両を保有するが、大半はJR東日本からの譲渡で、
新造車両の導入は02年の八戸―目時間開業に際して以来となる。
同社のE721系をベースとし、価格は1編成4億2千万円。1編成は購入、もう1編成はリースとなる。
低床化され、ドア部分にステップがない構造で、車内トイレも車いすがスムーズに動ける空間を設ける。

新車両の投入は、14年3月予定の筒井地区新駅（青森市）開業に合わせた輸送力増強などが目的。
13年12月をめどに新車両の引き渡しを受け、試運転を行って同駅開業に間に合わせる。
また、現在は通常列車の一部や増発列車についてはJRの車両で対処しているが、
新車両の投入でJRへの車両使用料の支払いも減らせるという。（つづく）

小林社長は取締役会後の会見で「新造車両導入は経費削減面で効果がある。
計画期間以降の削減効果はさらに大きい」と強調した。
中期経営計画の策定は05〜09年度以来。計画では、北海道新幹線・新函館開業に対応できる
経営基盤の構築や、旅客運輸収入以外の新たな収入源の確保などを掲げた。

一方、線路を保有する県への線路使用料支払額は、段階的に増やし、15年度までに計5億円余を払う―とした。
ただ、本来支払うべき額に遠く届かない状態は続き、県による減免は15年度でも約4億6千万円に上ると見込んでいる。
計画では、沿線人口が計画期間中に毎年0.7％程度減っていくとの推計も示されているが、
小林社長は「（減免は）県民の税金なので、一円でも多く線路使用料を払いたい」と、一層の収支改善に努める姿勢を示した。（以上）

おばまゆきおという荒らしが新スレを立てたことにより、前スレが1000目前でdat落ち、
新スレが２週間に渡り完全に機能不全となっていましたので、正規スレを立てました。

【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 9【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343414488/

以下は以後一切スルーで。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342332090/

なんで八戸・大湊線をBRTにしなきゃないんだよ

>>411>>416
>八戸・大湊線はBRT化

このうち八戸線の八戸〜鮫間は利用客の多い区間であるため、鉄路として残される。

残る鮫〜久慈間と大湊線は果たして・・・。（あと、八戸線の車両を使う津軽線蟹田以北は・・・。）

今後作られるであろう青鉄新車の形式名は「青い森721系」と推測されるな。

一方目時以南を管轄するIGRは今後の車両増備計画は永遠にないと見られる。

E721系は登場して結構たっているから
E233系ベースの「E723系」になる可能性はあるのだろうか。

いや仙台にE721増備と発表されてるから、やっぱE721でしょ。

701はゴミ

IGR＆東北線盛岡口にもそろそろE721系導入しないかな？
2両ではなく秋田タイプの3両1編成タイプが理想だが。

>>417
なーしゃべってる事はんかくせんでねが

>>416
八戸・大湊線は「BRT化、実質廃線で余剰になる小牛田、一ノ関、盛岡のキハ100、110」が行くんじゃねーの？
これならわかるか？

八戸線八戸〜鮫間は電化して
青い森鉄道と乗り入れさせた方がいいだろ

三沢〜八戸〜本八戸〜鮫で「ミサワシャトル」を走らせるべし。

>>422
E721はボックスだから、新幹線収益が減る盛岡支社が導入するとは思えん・・・(´・ω・｀)

>>425
高い金かけて電化しなくてもキハ110系列あたりで充分

そのうち40・48置換え用にどこかから回って来る

青い森鉄道が新造車両導入へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120727221252.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
青い森鉄道が新造車両のベースとするJR東日本のE721系（JR東日本提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/imags2012/0727s.jpg

青い森鉄道（本社青森市、小林巧一社長）は27日、本年度から2015年度までの中期経営計画を発表し、
新造車両2編成計4両を導入することを明らかにした。計画では収支改善を進め、
4年間で計約5億円の線路使用料を県に支払う目標を掲げた一方、引き続き毎年5億円前後の減免（＝公費負担）を受けなければならないとの厳しい予測も示した。

中期経営計画や新造車両購入は、同日青森市のねぶたの家ワ・ラッセで開かれた臨時取締役会で承認された。

同鉄道は現在9編成18両を保有するが、大半はJR東日本からの譲渡で、
新造車両の導入は02年の八戸−目時間開業に際して以来となる。同社のE721系をベースとし、価格は1編成4億2千万円。
1編成は購入、もう1編成はリースとなる。低床化され、ドア部分にステップがない構造で、
車内トイレも車いすがスムーズに動ける空間を設ける。

　新車両の投入は、14年3月予定の筒井地区新駅（青森市）開業に合わせた輸送力増強などが目的。
13年12月をめどに新車両の引き渡しを受け、試運転を行って同駅開業に間に合わせる。
また、現在は通常列車の一部や増発列車についてはJRの車両で対処しているが、
新車両の投入でJRへの車両使用料の支払いも減らせるという。

　小林社長は取締役会後の会見で「新造車両導入は経費削減面で効果がある。
計画期間以降の削減効果はさらに大きい」と強調した。

>>428
>>413-414

青い森鉄道は 都市型鉄道への 脱皮を はかっているのかな。

らっきょうの皮むきのようなものか。

いや、皮むきといったら


ち

おいw

>>432
俺の悪口はそこまでだ

豊渓中学校乙

カントン国際大学

おいw

>>308
ただでさえパワー不足のキハ40系が死ぬな。

今日八戸駅を使ったらコンコースで青い森鉄道の人が限定鉄道むすめグッツセットを売ってた。
誰も買う気配が無かった位空気だったけど青い森鉄道の売上の足しになればと思い1セット買ったよ。

GJ!!

>>438
五能線は普通に全車冷房つきですが...

五能線・男鹿線とか小牛田・新津のやつは基本的にエンジン換装済みだからね

八戸線のやつは220psの原型エンジンだから、換装するか、
エンジンを出力向上改造するか、冷房用サブエンジンを付ける必要がある

まあそのうちどっかに新車が入って、玉突きで冷房付きの40・48が八戸に入るよ

>>439
俺も新幹線乗る前に購入

>>439
ブース設置前から待機してた人は何人かいたけど、その後は閑古鳥が鳴いてたな……
モーリーグッズと合わせてたくさん買ってきたから、少しは足しになるはず。

東北では701系が好評
文句垂れ流すのは18乞食ぐらい

キハ100やキハ110は前面にも転落防止幌があるが空気抵抗が大きくなる上に雪がべっとりとこびり付いてしまうし視認性も悪くなる欠点があるような
JR西日本では採用せず連結部のヘッドライトを点灯させることで対処したが
207系では前面下部に水平に取り付けて試験している

>>442
八戸線のキハ４０・４８の全体的な老朽化状況（冷房なし・エンジン喚装経験なし）に鑑み、ＪＲＥ以降に製造された車両が必要な状況。
ところが、八高線非電化区間のキハ１１０からの新製車両への置き換えがされない限り、八戸線の冷房付きＪＲＥ以降製造車両は入らない。
（大湊線車両との共通運用を可能にするにはキハ１００以降のＪＲＥ車両が必要。国鉄製造のキハ４０・４８では連結ができないため。）

新幹線依存である盛岡支社は新型気動車を自力で八戸線・津軽線北端区間に導入できない。

正直モーリーはインパクトに欠ける面がある
上田電鉄の北条まどか、叡山電鉄の加茂川マコトを見習え。
あっちは萌えキャラCDを出したり縦横無尽にやってるぞ

八戸ときえちゃんで色々やればいい

>>449
でもって
>>439　に戻る

ああ、色々やるのは地元じゃなくてあちこちでって意味

701系はシンプルなデザインで冷房がついてていいね