【あずさ】中央東線総合スレ トタM33【かいじ】

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【あずさ】中央東線総合スレ トタM32【かいじ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317218703/l50

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その頃メーテルはエメラルダスと共謀して鉄郎にWフェイント逆プロポーズ全裸
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ホリエモン「実は俺、バキュラッタの男。女は金についてくる。マチコの下痢は￥がちょーっ！
伝説のこれなんて糞スレ(・∀・)？」以上、偽計取引に対する堀江社長のコメントでした。
あけましておめでとう産の危機のライブドアえも〜ん！しずかちゃんの香ばしい拭き残し←何の(・∀・)？
それはもちろんｳｿﾁしたてのしずかちゃんの肛門(*´Д`)ﾊｱﾊｱに指を挿れて(*´Д`)ﾊｱﾊｱ
ぐちゃぐちゃぐちゃぐちゃぐちゃぐちゃぐちゃぐちゃぐちゃぐちゃぐちゃぐちゃぐちゃぐちゃぐちゃ
こみ上がる便意うわあああ腸の奥がぐるぐるしてるぅお腹の奥の軟便が、軟便が吹き出るう
のび太「お↑お前アク筋になれ」そしてしずかちゃんをまんぐり返しだ〜〜〜〜〜〜っ
しずか「ぐっ、で出ちゃう・・・んあぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っ！！！」
すっポーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん！！！
・・・・・・ずどどどどどどどどどどどどどどどどどどどどどどどどどどっ！！！
もう止まらない。吹き上がる軟便がまるで噴水のようだ。
軟便に続いてオシッコが出始めた。猛烈な排便に刺激されたのだろう始めから勢いよく出ている。
落下した軟便とオシッコが腹の上で混ざり合いドロドロになってしずかの首筋に流れていく。
もはやこの、まんぐり返し噴水排便から逃れることは出来ない。
さあ、どうするんだしずかちゃん！

高尾より西はまじ景色とかつまらん。八ヶ岳くらいか。

中央東線（下り）
行き 新宿発9:00 あずさ9号。八王子は定時。現場で60歳前後の青ジャンパー男が線路敷から出
て行くのを８号車左車窓から現認。車掌に伝えるも、運転士が全車両の確認を終えるまで発車の
措置をとらず、9分遅れ+ノロノロ運転で運転再開。11分遅れで甲府着、松本に14分遅れで到着。
　
中央東線（上り）
帰り 松本発13:02 スーパーあずさ18号、松本定刻、塩尻で大阪方面からのしなのが中津川付
近人立入のための13:19（26分遅れ）の接続をとって13:24（13分遅れ）、下諏訪臨時停車女
性一名下車、甲府14:17（8分遅れ）に到着したものの身延線14:14発鰍沢口行が接続拒否、
八王子15:09（5分遅れ）、新宿15:35（2分遅れ）。

取り敢えず亜希子♪

ちょいと…あ、東線スレかと思ったが、入るスレ間違えたようだ。失礼しやした。

特別快速『かいじ』の設定したはまだですか！？. 甲府市民は待望します。

あずさ２号が懐かしいな。

１１５系で中電・特別快速を待望します。

東御四新中吉三国立八高大石甲竜韮小茅上下岡塩松
京茶谷宿野祥鷹分川王尾月和府王崎淵野諏諏谷尻本
●●→●●→●→●●●○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　特別快速
●●←●←←←●●●●○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　通勤特快
○→→●→→○→●●→●●●○＿＿＿＿＿＿＿＿　急行かいじ
○→→●→→→→●●→→→●→→●●●→○●●　あずさ
○→→●→→→→○●→→→●→→○○●→→○●　スーパーあずさ

>>7
俺も間違えたようだ・・・
なんだこのスレは

甲府行きの急行・甲斐路は懐かしいね。

臨時・急行梓路やら急行上高地も復活してほしいな。

ついでにお座敷列車で行く安曇野号だ！！

ＤＬ急行・清里も有りました。

速やかに新宿駅〜甲府駅間に１８５系で特別快速で運行願います。
特急はＳあずさとあずさで統一すれば合理的です。

誰か>>17の18きっぱーこと茸を運営に通報してBBM焼きにしろよ。

建て替え当初のように、かいじは八王子〜甲府ノンストップ便を設定して、あずさと
所要時間、乗客数を平準化すべきだね

　　　　＿＿_
　　　／|_　　　|
　　　||. (ﾟ∀ﾟ ) |　中央東線と聞いて・・・
　　　||oと.　 Ｕ|
　　　||　|（__）Ｊ|
　　　||／彡￣ ｶﾞﾁｬ

　　　　 ＿＿_
　　　／| _　　 |
　　　||. (　　　)| すいません　スレ間違えました
　　　||oと.　 　|
　　　||　|（__）Ｊ|
　　　||／彡￣ ｶﾞﾁｬ

かいじよったら建設うかてな。いみわこらん

ﾄﾀのあずさ色は、いつまで｢ももずきん｣なんだ？
そろそろ剥がして欲しいものだが…

かいじ108号、途中駅で窓ガラスが割れたって…
何があったんだ？

新宿に今止まってた。
＠快速成田山初詣やまなし号から

これか
ttps://lh6.googleusercontent.com/-Kzhj-Wa4sDc/TwxWVxLKyTI/AAAAAAAAAP0/rM0zjDWsE0E/s912/DSC04276.JPG

午後に八王子に64に牽かれた205京葉の田窓がいたけど廃回？

>>18は各スレで相手にされない嫉妬君
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321659575/514

>>25
原因はなんだったの？

ちなみ11号車です。

最近E257の塗装薄くなりすぎだね。

諏訪湖の花火大会の臨時列車のダイヤって毎年同じですか？
調べても特急のダイヤしか出てこない…

>>29
最近、交番検査で塗り替えてるよ

257の色が薄いって、あの模様のところだろ？あれシール

>>29>>31
あれって塗り物なの？

ステッカーみたいなやつ貼ってるんじゃなかった？

ピュッピュッピュッ！っていう発車直前に鳴らす２５７の音がエロすぎるｗｗｗ

思わずティッシュ用意！って叫びたくなるｗ

新宿で見送った13：00発のあずさが西荻窪で人身事故だと
今快速に乗ってるが当然足止め

　　（　　´）｀Д） )) < ﾊｧﾊｧ　こんな所でﾀﾞﾒｪ
　　/　　つ　つ 　<　大丈夫だって，誰も来ねえよ
(( (_(_　 ﾉ　ノ
　　し∪ ∪

　Σ（　ﾟдﾟ ）ﾟдﾟ）
　　/　　つ　つ
　 (_(_　 ﾉ　ノ
　　し∪ ∪


　　（　ﾟдﾟ ）ﾟдﾟ）
　　/　　つ　つ
(( (_(_　 ﾉ　ノ
　　し∪ ∪

M113の6号車のモハ壊れてる？
サハ並に静かなんだが

>>4
ハァ？

今日、下諏訪駅の3番腺にE351系基本編成が停留していたけどなんかあったのか？

今度のダイヤ改正でスーパーあずさが上り1本、下り3本新たに立川停車するけど、
最速列車のスーパーあずさ14号と19号も立川に停車するようになるの？
そうなるとしたらいつごろだろう。

>>38
6号車ってT車じゃなかったっけ？

>>41
最速列車は所要時間の広告効果（最速何分）のために残しておくんじゃないかな。
立川の地位向上はすごいけど、1往復通過は変わらない気がする。

【緊急】中央線の車内に鳩が侵入
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1326792234/

>>43
国立と武蔵小金井が完成したら、最速時間を遅くせずに
立川に停車できるんじゃないの。

その時点で全停車に変わると思う。

通勤特快は甲府まで伸ばして欲しいな

やらない甲斐

E351系S2編成の基本編成だけが甲府に行ったみたいだけど、何やってるの？

訓練とか？

会社の長野県出身の上司の娘の名前はあずさ

俺の娘は みどりこ だが。

松本、平田、村井・・・某団体かよ

>>48
甲府駅の電留線に停まってた

>>45
その時に白紙改正が行われるだろうな。

是非、三鷹〜八王子を120km/hに引き上げてもらいたい。

>>53
いつ完成するの？

>>51
南松本徒歩20分の住民ですが。

そいつぁひでぇな。

>>30
今年は3月にダイヤ改正があるし、詳細は時刻表の8月号か花火大会当日に配布されるチラシをみるしかない。
だから毎年ダイヤは異なってる。

ヤフオクで

あずさ回数券 松本〜塩尻⇔新宿　　3,400 円

安っ。　アホだな。

期限がないんじゃね？

指定席特急券発券済みなんてオチじゃないだろうね…。

>>59
いくらなんでもそれはないだろ

＞ヤフオクで

＞あずさ回数券 松本〜塩尻⇔新宿　　3,400 円

＞安っ。　アホだな。

評価見たら、次の日には届いてる、、、早っ！

臨時列車発表されたけどML信州はこの先どうなるかな
急行能登は消えた様で

はまかいじも消えてる……

はまかいじが消える訳がないだろ？
嘘つくな！

プレスリリースに乗ってないよね。あるいは、土休日運転だから休日ダイヤ扱いで臨時列車では無いから載せていないのか。

スーパーあずさ、立川停車ふえるのか

上野原にも特急止めてくれ！

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012012101001689.html
今もJRに乗り入れている車両だけど、富士急に来たらこっちまで入るかな？

>>65
八王子支社のプレスに期待。
って、冬以外は毎週末走っているけどね。

>>67
つ[かいじ121号]

>>68ATS-Pとデジタル無線搭載が必要。

>>69
元PEAでもそこまでやらなかったし、難しいかな？
ホリ快の189もそろそろ置き換えなければいけないし、もし実現したら面白いんだが。

E257は2号車が簡易運転台だから、かわぐちかいじもできないしねぇｗ
しかし、189の代替車なんて今のところ無いだろ・・・
253は廃車にしちゃったし、185じゃ大して変わらんし

651系を持ってくるのは？

極小トンネル対策してないんじゃない？
653ですらしてないし

中央線の小さなトンネルで、こするから無理

ってか何で中央線のトンネルってちっこいの？

>>74
パンタ換えればいいだけの話。

>>75
経費削減

>>71
簡易というには豪華な造りでサロ165とかの簡易運転台とは別物
クモハを名乗るのは伊達じゃない

予想通り富士急行が今秋に小田急のＲＳＥを導入すると、ＪＲ東日本ホリデー快速の１８９系車両が最古参になります。
ＪＲ東日本もホリデー快速にＥ２５３系を導入してほしい。

Ｅ２５３系ｗｗｗ

さすが池沼茸だｗ

>>73
狭小

>>74>>76
交流機器が一番出っ張ってるけど本当？

>>76
蒸気時代の断面サイズだから。
なんだけどもあれだけの数のﾄﾝﾈﾙを全て2本分ずつ掘るのは偉い大変でしょｴﾛｴﾛな面で
だから蒸気時代のﾄﾝﾈﾙを盤sageとかして対応させた
東海道線東京口なんかも同じ理由でﾊﾟﾝﾀ折りたたみ高さ4150だかって何かで呼んだ希ｶﾞｽる

>>38
モーター故障で4M5Tで走行してます。
もう何ヶ月経つのやら。

ﾌﾘｰｻﾞこと彩は、屋上機器移設ってやったっけ？
もしかしたら651もシングルアーム化で対応できたり…

>>82
ホントに？
さすが労組が弱い長野支社…としか言えないが。
>>81
211の2階建グリーン車がそのまま走ってるんだから、パンタは大丈夫なイメージだけど。

183・189の置き換えは185では？

はまかいじて゛代走ですか？

>>67
え？かいじ停車駅じゃん

スーパーあずさ14号と19号の停車駅って八王子、甲府、茅野、上諏訪だけなんだな。
岡谷、塩尻のほうが主要駅だからそっちに停車した方がいいような気がする。
むしろ八王子、甲府、小淵沢、岡谷、塩尻、松本にしてほしい。

岡谷、塩尻はともかくも小淵沢は普段乗降すごい少ないよ
小海の乗り換え客も微々たるもんだし

小淵沢は町の人口でいえば数千人程度だしね。小海線方面と観光需要があるんでしょう。

スーパーあずさの立川停車は東京方面の利用客にとっては利便性上がるから助かる｡
徐々に立川停車は増えたけど、どのようにして立川停車を可能にしたんだろうか？

やっぱり乗り換え路線の多さ、利用客の多さが影響していると思う。
間違えてたらごめん。

全ての特急が立川駅と八王子駅に停車すれば平等で乗継客の利便性が効果的です。

>>82
この前たまたまかいじに乗った時編成がM113だったから6号車に乗ってみたら
確かにあれサハだｗ　高速域はいるとモーターの音少し聞こえるけど
最初と最後の音が全く聞こえないね

青梅線青梅以西、五日市線、中央線高尾以西、富士急行線内って
Ｅ233はドア半自動にしてるけど、
Ｅ233じゃない車両も高尾以西や富士急線内は半自動やってる？

あと半自動は通年でしょうか？

茅野は昔は駅近くの精密機器関連の会社の出張者が特急を利用すると聞いたけど
最近はみんな車利用だよなあ

>>95
115は昔から長時間停車時にはエアを抜いて手動でドアを開けるようにしてるが

>>96
近所とか機材使う業務ならともかく、東京方面からの出張はいまでも大概あずさだよ。

>>88
主要駅というか、単に乗換駅を並べただけかよ
岡谷駅なんか主要駅って感じは全然無いぞ

>>95
まず自動で開け。んで、時間があれば、一旦閉めて手動に切換。
ちなみに、正確には相模湖以西ね。

>>99
八王子、甲府、茅野(諏訪地区カバー)、塩尻、松本でどだ?

倒木・・・

塩尻って今も駅前にコンビニないの？
街外れにある乗換のためだけの駅というふいんきがたまらなくいい感じだった

あずさ17号がE351だった
13:30のかいじが発車するホームにはすでにSあずさ19号が停まっているからかいじは犠牲になったのだ・・・

真面目な話36歳のおっさんでも運転士に手を振れば、ミュージックホーン鳴らしてくれますかね？

線路に支障しそうな竹くらい事前に切ればいいのにと思う。
事が起こってから対処するほうがコストかからないのかな。

河口湖行きホリデー快速はＥ２３１セミクロス車で運行してほしいね。

>>102
塩尻駅から2，3分の所にサークルKがある。それ以外は飲食店くらい･･･
http://as.chizumaru.com/200080/detailMap?account=200080&accmd=0&key=%e5%a1%a9%e5%b0%bb&x=496622.916&y=130001.151&staid=529%40004259&bid=01014092&pgret=1&lscl=999&lrot=0
郊外は発展したけど、駅前はもう廃墟ｗｗ

廃墟とか…ホントのこと言うなよw

ちなみに、5〜6分のトコに7と労損があるよ。あと、ポア塩尻がマンションに化けてる。

去年、塩尻駅に向かって歩いていたら、観光客であろう人にここら辺にコンビニはありますか？
って聞かれた。。。思わず笑ってしまったｗ

>>103
ということは返しのあずさ30号もE351？
千葉初入線か？

行かない新宿打ち切り

今日の上り千葉あずさはE257

>>100
それあまりにも東京基準。
松本から見たら茅野通過では？

国鉄末期に茅野通過のあずさがあったけど
すぐ全停車に戻った。

>>105
人の土地なら勝手に切れないだろ

>>113
や、せめて茅野だけでもとめてあげてよ。

>>114
しかも切ってもまた地下から出てくるからね
始末悪い

前スレにも書いてあったような気がするけど

新宿松本間の全「列車」停車駅は甲府と上諏訪
設備の都合らしいので回送電車や貨物列車はもちろん
お召し列車であっても通過禁止

八王子と茅野は請願による全「特急」停車駅

>>117
妄想にﾏｼﾞﾚｽ

茅野･上諏訪・岡谷・の停車はあずさだけ停車でSあずさは全て通過してほしいね。
Ｓあずさ号は新宿・立川・八王子・甲府・松本だけの方が速達制が有ります。

>>102
マジ？

やぼ用帰りで塩尻からしなの号乗車前にコンビニ探すけど、無くて仕方なく駅となりのビルの酒屋か買っているけど…

隣にビルなんかあったっけ? ポア塩尻のこと?

10分くらいの範囲なら何軒もあるから地元民はまったく困らないが、
確かに駅前には無いな

塩ケツ
恥ずかしくて住めないわｗ

かいじ１００号　
竜王558　⇒　東京809
春臨で登場だな。

5時58分発！！！！
こんな朝から乗る人居るのか？

>>96
　諏訪大社の上社の最最寄駅は茅野駅なんだけど、タクシーしか交通機関がないので上諏訪駅から延々とバスに乗る羽目になるという…。
ただ、茅野駅からタクシーを使って上社に行くと、かなりの時短になったりします。

>>125
　竜王〜塩山ならかなりいそうだ。

>>125.
運行時間が早過ぎます。全車自由席が妥当だね。

表定速度50キロ台とは

>=128
あずさ回数券があるんで、ＧＷ以外は、指定席の方が
多いかも。
この時間帯の特急は、過去にも何回か、松本発、甲府発で
設定されたことはあるが、長続きはしなかった。

>>124
平日に設定してほしいな

定期列車にしないと定着しない

>>124
マジか
定期になってほしい

>>125
団体客だけでは余るので一般客も乗せる事にしたとか？

長野県の差別を広めている人間は長野県の災害スレ住人（アネサン一味）。現在も差別を広め中
長野県の災害総合α3　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1327044464/
長野県の災害総合α２　http://logsoku.com/thread/uni.2ch.net/lifeline/1324864128/594

政治の話、災害に直接関係ない話に辟易した住人と
どうしてもその話をしたい住人（アネサン一派）で
「政治控えめ」「災害総合6」にスレ分裂
　↓
災害でアネサン（「前スレ1」という呼称でスレ主きどり）、東海、忍法帖の3人が
つるんでの決めつけ、叩き、追い出し
アネサンが叩かれると他の2人の親衛隊は即座に暴言、B扱い
控えめの住人だと決めつけ、アネサンと東海一味の裏でのヲチ
　↓
ほかの住人の3人に対する不満が爆発
　↓
アネサン、αを独断で立てて出て行く宣言、災害スレ削除申請
（削除板では「追い出された」と被害者づら）
　↓
当然批判続出
アネサンの金魚のフンは捨て台詞でαに移動（その後どこいったｗ）
アネサンは晴れて自分のスレ獲得、ついでに親衛隊も追放ｗ
　↓
アネサン、さらに8を独断で立てる
が、アネサンが「削除権」を持った8には誰も行かない
　↓
行き場を失った野次馬は控えめの庭に目をつける
αvs控えめの図式を作りたくて必死
庭が工作員だということにしたくて必死で布教活動中
　↓
アネサンの悪行を全てなかったことにしたくて必死に工作中
　↓
差別を正当化して弁護士に相談

長野県の災害総合6　http://logsoku.com/thread/hato.2ch.net/lifeline/1318785722/302
302 : 地震雷火事名無し(東海) : 2011/10/22(土) 23:22:29.35 ID:Lpw4fXCt0 [3/4回発言]
あー初めてじゃない人だったか

同和は適度に差別をキープせんといけない
無くなると自分らから差別求めて因縁ふっかけてくるからな

>>129
この時間普通の本数が多い割に追い越し可能駅少ない。
追い越しすると普通の時間がくりさがり
高尾以東のダイヤも接続関係もぐちゃぐちゃになるから
並行ダイヤにするしか走らせられないんだね。
非常に情けない特急

>>137
甲府発の初電乗った方が東京駅に早く着くから大してありがたみがない特急だ

中央ライナー2号を「かいじ100号」として竜王始発にすればいいのに
竜王・甲府・石和・山梨市・塩山・大月・四方津・上野原・高尾・八王子・立川・新宿・東京で

1〜6・9〜11号車は自由席で

あずさ・かいじ共に地震の影響で、運転見合わせしているのかな。

>>137
普段の臨時のように時刻変更かければいいのに。ダイヤ改正なんだから、簡単なはずだけど。

>>140
今のところは平常だよ。

大月〜甲府間で速度規制らしい。

>>139
中央ライナー２号ってそんなに席あまってるの？
満席に近くなっているのなら、延長運転したら利用できなくなる人が出るだけのような？

もう中央ライナー延長の形で
甲府〜高尾各駅・八王子・新宿・四ツ谷・東京で良い。
それか青梅ライナーにして
青梅・河辺・小作・羽村・福生・河辺・新宿・東京で良い。

ライナー延長だと全車指定席だけど
現状の利用率から言って、余裕ないから無理だし
無理に１１連竜王から出しても、時間帯から言って
2両分利用者がいるかどうかだね
１１だと甲府、石和、山梨市、塩山、大月、上野原しか停まれないし

スーパーあずさが立川停車になるとさらに無銭乗車増える可能性高そう。
特に朝の上り特急と夕方の下り特急。まぁ当たり前なんだけどね。
スーパーあずさは速くて快適で所要時間が短いから、遠距離客の着席サービスが低下する懸念がある。
かいじで新宿から三鷹で降りる客見ると乗るなよって感じる。しかも指定席車両だった。特別快速でいいだろ。

かいじ号はグリーン車以外は全車自由席なら乗車率が上がります。
新宿〜甲府が1,300円也。立川〜甲府なら９００円の自由席特急券になります。

>>144
立川枠は直前に青梅ライナー東京行きがあって
みんなそっちに集中してるから余る事が多い。
だけど三月の改正でこちらも東京行きになるから今まで青梅ライナーで東京まで乗ってた
人達が若干流れてくるんじゃないかな

それより、いま笹子って雪国みたいになってるね。
その割に甲府盆地はほとんど雪がない。

>>147
車掌は自由席から検札に来る
あとはわかるな

>>141
臨時で設定してみて、利用実績に応じて今後の優先順位を決めるんだろ

新型のE353系を造る暁には、ドアの位置を工夫して
E233系の両端のドアと共通の位置にして欲しい。
なぜならそうする事によって中央線各駅にホームドアを設置でき、
人身事故をはじめとする運行障害を減少させることが出来るからである。
できれば山スカの置き換えも211系ではなく、205系にして欲しいところである
（但し長野から来る211系6連があるので、これは高尾までの乗り入れとする）。

>>150
木曜に中央道を走ってきたけど、甲府盆地はほとんど雪がなかったね。
一方で、八王子市内にまだ残っていたのは驚きだった。大月〜笹子は言うまでもなく。

>>153
つ[H編成]
つ[三鷹車の緩行]

>>153
そうかホームドアがあったか
これで新宿〜八王子間の途中駅に停車させない口実ができるぜ

>>154
6〜7号車間あたりは段違いにしてワイドタイプのドアを入れるしかないだろ
緩行車はミツ〜ムコ回送で良い

>>147
「速くて」は認めるが「快適」には疑問符がつくなあ
スーパーあずさのE531系は通路が狭いし、着座位置が低く窮屈感があった
居住性では非速達「あずさ」運用のE257系の方に軍配が上がる

凡あずさは遅すぎる

E531って特急運用もこなせるのか。知らなかったわｗ

スーパーあずさって振り子式だからかやたらと揺れて具合悪くなる人もいるらしい。
あの車両も来年でデビューして20年だからそろそろ引退で新型車両出るのか?

2018年くらいまで出ないらしいよ

あずさといえば189だっけ

2018年度にE351とE257を一斉置き換えでしょ？
E351は廃車で、E257は波動輸送用にでもなるのでしょう。

そうなるといよいよ183や189もお終いかな？

ライナーのグリーン車ってどうやって乗るの？　グリーンには検札が来るの？
途中で席を移動すればバレない？

上りのライナーで途中駅で降りようとしたり、下りライナーでそれやろうとしたらどうなるの？
っていうか下りのライナーは立川から乗ってくる人いたけど、いいの？
東京、新宿は乗車専用？　新宿でおりてもいいの？

「ライナー空席あと10席」とか券売機に出ていても、実際乗ると明らかに10席以上の空席があるんだけど？

あと予めライナー券を買うのは無理？

>>161>>163
なに？その2018年とか2018年度とかって・・・
どこ情報だよ

>>165
バカは氏ね

>>166
長野の労働組合系のサイトにそんな記述があったと思う

>>165

急行アルプス復活まだ？

>>157
すいません、E351系の間違いでした・・
E531だと常磐線の通勤型車両になっちまうｗｗ

八王子駅、甲府方面にELに連結された211系が通過して行った。

>>166
ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
Ｅ３５１は今後も活躍するってことよ。

まだ使うのか・・・

>>173
リンク先読んだけど、如何にも経営側と対立する労組って感じの文章だなぁ
時代遅れの過去の遺物ってところかw

トンキン発のホームライナー南小谷号作れ！アホ。

通勤に何時間かけるつもりだよw

時をかけるメタボ

確かに下りライナーに立川から乗りたいと思うときは多々ある
もし車掌がきても500円払って平謝りですむならやりたい

乗っても大丈夫だよ。

スーパーを9往復に戻してちょ

高尾口で３両って！最近は珍しいよね。

856 ：名無し野電車区：2012/02/02(木) 07:54:59.70 ID:2MmeEkJwO
トタの115また車両故障で三連運行だ
河口湖行きが超満員で高尾出てった
これの前運用の上りなんか通勤ピークだから、とんでもないことになっていたと思われる
いよいよダメだね


857 ：名無し野電車区：2012/02/02(木) 19:37:01.55 ID:Ln9a9llnO
廃車に向け手を抜き始めたな

中央東線に115系はいつ迄残留するの!?.

>>179
青梅ライナーとか中央ライナー7号・9号あたりは立川から乗り込んでいく
不届き者をよく見かけるけどな

中央東線のＳあずさをＡ特急に格上げしてグレードを上げてほしい。
鈍間なかいじと同じＢ特急券では不公平になります。

特急の値上げ希望とは珍しいな

115-1086のすきま風がやばかった
通路に立ってると暑いのに窓側に座るとめっちゃ寒い
窓の下側よりすきま風が出てるんだな

115は全体的に窓からの冷気がやばい。

高麗川行のホームライナー作れ。アホ。

4両のホームライナー走らせるのかよ、車両はどうするんだ
普通に八高線直通が増えるだけで十分じゃないの？

115-1000って主電動機の冷却風取り入れが、降雪期は車内からじゃなかったっけ？
だとするとモハ、クモハは隙間風だらけなんじゃないの？

>>191
じゃあ、何のための雪切室か考えてみようね

雪切室は室内側にも空気取り入れ口はあるんだけどね。

>>192
車外車内切替は-2000だったね。
ということは経年による窓ガタとゴム劣化か

>>191
そのとおり、M車は寒い。
ケツがT車だと、暖かくて快適。

時々暑すぎるが。

その取入れ口、試しにB5の紙で覆ってみたら、ものすごい勢いで吸い込んでることがわかったよ。

んんん

要するに正解は193さんということね。

そう言われてみると、長野でＭｃＭは窓が曇ってない。
Ｔｃだけ盛大に窓が曇ってるというのを見るけど
それは195さんの書いてある通りのことということですね。

居住性を犠牲にしてまで雪中での走りに徹しているとは凄い！

>>193>>195
もちろん室内にも取り入れ口が有るのは知ってるが
それじゃ何のための雪切室だということになる、詳しいこと頼む
実際同じC編成1000番代でも暑い位なのと超寒いの乗った事歩けど

>>>196
ぉお、そうだ、窓の曇りにも違い出るよな！
今度見てみよっと。

ところで、「雪切室」は俺も知らないんだわ。
昨夜、｢吸気口なんか外に付ければいいじゃんなぁ？｣って会話に出したくらいで、>>192を見て初めて知った。
太いパイプで、ベンチレータ直結にしてやりたい。

>>185
むしろ車両のグレードからいったら
E257のほうが上なんだが

酉では381の置き換えに非振り子の287（？）をいれたわけだし、
E351も後継は非振り子になるのか？

E331では失敗だったけど、小田急ロマンスカーみたいな連接車が
入るのかな？

車両のグレード？　E351の方が上だろ。

減便ってまじか？

>>201
狭い、ボロイ、汚いの3拍子そろっているしスピード以外では
257の圧勝だろう

まあ、351は中央ライナーでしか乗ったこと無いけど

ぼろい汚いはもうE257でも普通に見られるがね

>>198
妙高とか白馬とか雪の質が粉雪で
雪切室でもうまく雪を処理できなくて
結局車内からってことじゃないの？

架線に枝がぶら下がって、撤去作業のため発車せず。

この時間になにやってんだ！

しかし１日一本とはいえ南小谷まで新宿から直通って凄いな。西の車両も見れるんだからなw
富山県もすぐ近くだし。北陸って近そうで遠いんだよな。

というか登場当初より長距離走る在来線昼行特急はもはや数えるほどなんだよなｗ

ちょっと前までは
千葉→南小谷の直通じゃなかったっけ
いつごろなくなったんだろ

今もあずさ3号は千葉発南小谷行きでは？？
最長5時間ちょっと乗ってみたい…
松本行くのにちょくちょく乗ってはいるけどねぇ…＜茅野住まい

雪切室の室内側に吸い込み口が有るのは知らなかった。

甲府−小淵沢霧で運転見合わせだとよ

クモハモハは窓曇ってないが、クハは曇ってるの多いな。

甲府〜小淵沢運転再開したよ

>>199
元々115･165系は妻面(Mcは115は側面165は屋根)に有ってそういう意味では外についてる
でっ雪を吸い込まないように外気を吸い込む為に開発されたものな分けなんですが．．．

>>205
所詮本土の雪だという話も有るけど、じゃあ雪切室意味無いじゃんて事になるｗ
ﾎｶｲﾄﾞｰの721・731系や413・717系はどうしてるんだろうね．．．

もしかして禁煙車になったとかって関係してるかな

明日甲府に入線するのか！！！

416 ：名無し野電車区：2012/02/06(月) 07:13:09.52 ID:rEGqIlbqO
>>415
50年後には日本の人口は今の６割ちょっとになるから無理して原発を動かす必要性は低いね。
ついでだが、中央リニアだって本当に必要か疑問だ。東海道ですらこだまは10両編成で足りるかもしれないし…
417 ：名無し野電車区：2012/02/06(月) 10:44:45.85 ID:1x7iNJwx0
>>416
中央リニアは甲府市民の通勤の足として使われますｗ
418 ：名無し野電車区：2012/02/06(月) 13:54:15.45 ID:rEGqIlbqO
>>417
甲府までもいらねー。
かいじにカネぼったくるから遠く感じるだけ。
中央快速を杉並三駅通過にして快速、特快、特急かいじを区間快速、快速、甲斐路快速に改めれば充分だ。

雪切室の車内の取り込み口の写真ないですか？

静シスに配置してた115系2000番台は雪切室は無くても
車内にダミーの吸い込み口（グリル）があったよ

八王子支社の発表だと、はまかいじは
東神奈川〜河口湖の全車指定快速１８３系６連になるのね
東神奈川始発もさることながら、高尾・相模湖まで止まるとは意外だった
１８５系がいよいよやばいのかしら

観光地へ向けての臨時って往復乗車しようとすると観光や遊びには使いにくそうだよな。
行きの到着は遅いし、帰りの出発は早いし。

>>220
http://www.jreast.co.jp/hachioji/rinji/rinji_spring2012.pdf
これの快速富士河口湖号でしょ？
秋までのはまかいじのスジと比較すると30分くらい早い別のスジだから、別列車でしょ。
富士急は7連入れないから、185を充てるわけにはいかないし。

昨日乗ったあずさ12号に遅れが出てた。
かいじの運休に伴い、甲府以降の停車駅が増えたわ。

>>219
それ、415系(100番台以降の鋼製車)にもあった。
ダミーどころか冬場は冷却風取り入れ口として使用していた。

湘南かいじっていつの間にか設定なくなったね

>>219
ﾀﾞﾐｰじゃないしｗ300番代や新潟の0番代にも付いてる

800代の独特の天井は覚えてるのに現役の300代の吸気口は記憶にないww

喧嘩が絶えない長野県。長野県の災害スレで始まったアネサン派と反アネサン派の戦い。人権問題、訴訟に持ち込みたい奥様、裁判なんでもござれ
それでも長野県が大好き！皆さん！長野県を見捨てないでね

長野で後悔したりしてない人達【レスおｋ】　http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/live/1326211603/668-
長野県の災害総合α２　http://logsoku.com/thread/uni.2ch.net/lifeline/1324864128/623-

長野大好きエエ加減にしな災害　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/live/1326827336/
長野県の災害総合α3　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1327044464/

長野県の災害総合α２　http://logsoku.com/thread/uni.2ch.net/lifeline/1324864128/
長野県の災害総合8　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1323222487/
長野県の地震と放射能情報求む(政治控えめ)1　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1318915318/
遺憾の意　http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/war/1228886546/　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/war/1228886546/
(´･д･`)ﾔﾅﾉｰ　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1132409499/
信州信濃　長野　NAGANO　（人権問題板）　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1310980646/


【長野】長野に嫁いで後悔している奥様【松本】3　（既婚女性板）
http://logsoku.com/thread/ikura.2ch.net/ms/1324249335/
【長野】長野に嫁いで後悔している奥様【松本】
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/live/1321757621/
【長野】長野に嫁いで後悔している奥様【松本】2
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/live/1323828379/
【長野】長野に嫁いで後悔している奥様【松本】3　（家庭板）
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/live/1324232440/
【長野】長野に嫁いで後悔している奥様【松本】�W
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/live/1324826917/
長野で後悔している奥様の愚痴吐き場【レス禁止】
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/live/1324703572/
長野で後悔したりしてない人達【レスおｋ】
http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/live/1326211603/

八王子市の郷土資料館で八王子と鉄道展が開かれているみたいだね
Part.1　国鉄・JR線　2月7日〜3月27日
Part.2　私鉄線　4月10日〜5月27日
http://www.city.hachioji.tokyo.jp/kyoiku/rekishibunkazai/kyodoshiryokan/031174.html

立川からの伊豆急の特急だけど、分倍河原にも止まるようだね。
京王は特急も止まらないのに、天下のJRの有料特急が止まるとは・・・

それと、府中本町でたら小田原まで止まらないようだけど武蔵野・東海道貨物経由？
前は浜川崎経由だったような気がするけど

雪切室の件なら115系特集の“鉄道ピクトリアルに掲載されてますよ

>>230
特急券も売れない駅に特急停まるのか。

>>230
今回も浜川崎経由だよ、浜川崎でＳＢ

はまかいじは事実上廃止じゃないか！？．１８５系の甲州路の爆音走行は再び見られるかな。

>>235
乗客数

天下の分倍河原>>>府中本町

コモアしおつのエスカレータはいつも目立ちますね。

>>159
かいじ運用だったらこなせるだろうな（高尾以西無理か!?）

>>237
曲線制限が115と一緒だからダメ。

はまかいじ廃止へ

東神奈川〜小淵沢のM40自由席快速で十分だな。

>>239-240
どのような形であれ、横浜線から中央東線への直通定期優等列車は走らせてほしい。
「はまかいじ」は上り下りとも発時が早すぎ、着時が遅すぎ、停車駅多すぎ。
ついでに速度遅すぎｗ。
ホリデー快速が特急型183・189系なのに、特急がへっぽこ185系なのは本末転倒でしょう。

本来は南武線やら横浜線に特急は要らないよ。ホリデー快速に統一だね。

２１５系で横浜線から河口湖へのホリデー快速を希望します。

品かいじ､品あずさ

>>230,>>233
府中本町の南武線ホームに止まったら武蔵野貨物線にはいけないんだっけ？
南武線経由なら登戸、武蔵溝ノ口、武蔵小杉あたりにも止めれば良いけど
というか、前も川崎市内は通過だっけ？


>>241
E351を使って基本8両は新宿始発（場合によっては千葉発着も？秋葉原も停車できるし）

付属4連を横浜線からの直通にして八王子で分割併合なんてのを妄想したことがあるけど、
8両で新宿に来たら激込み間違いなしだから無理か

５３１は130km/h運転対応だから特急運用も充分こなせるだろう
もちろん車内設備の問題はあるけど

それ以前に高尾以西への乗り入れは対応してるのか？
一応ヤマやミツ（総武、東西ともに）の２３１は対応していて
実際甲府の方まで試運転で来ているけど

交流対応でもE653は対応させてるよな？

>>246
E653は対応しておりませんｗ

655は対応してるよな

E657は対応してんの？

E531は◆マークがついてない

振り子から非振り子に退化してない？
E257系はE351系と同一スジで走れないし（それでも183系時代よりかは所要時間は短縮されてるらしいが）

松本発着のかいじを辰野線経由にしちゃうとか…。
迂回させてる間に後発のあずさを岡谷なり塩尻なりへ先に行かせる、と。

>>245
> 付属4連を（ｒｙ
ホーム長の関係で無理だと解っていても飯田線へと妄想した時期がありました。

>>251
そもそもE３５１からE２５７に置き換わったわけでもないし

ただ酉では381の置き換えに非振り子の287を入れるようだが

振り子は高価だし乗り心地も悪くなるからな
北海道にしても振り子をやめたし

Eがつく最近の車は、架線電圧が余りに低いと
架線電圧異常ってモニタに出て走れなくなる。
中央線は列車回数がもともと少ないので、変電設備がプアなまま

Ｅ２５７やＥ３５１は特別に架線電圧が低くてもエラーにならないように
しきい値を低くしている。他の車両はそれをしないとエンコしちゃうよ。
115なんかは抵抗制御だから何ともないけど
あんまりしゃべると怒られるからこの辺で

辰野経由のML信州復活してくれよ
飯田線完乗したいんだよ

あと2年したら圏央道が東名〜中央道とつながるので、用済みじゃないかな。＞はまかいじ
横浜町田から高速だけで山梨・長野方面へ行けるようになる。

>>256
開通したら廃止って、そしたらあずさ、かいじだって既に用済みってことじゃん。
それに横浜からだと保土ヶ谷BPと大和トンネルという渋滞ポイント抱えたままだし。

あれ？
辰野ってE351（12両）停まれたっけ？

塩嶺ルート開業前のあずさは12両編成だった時期があったんじゃなかったっけ。
現在でも12両で客扱いできるかは知らんけど。

当時の辰野に あずさ が停まったかどうかは記憶に無いけれど、165系アルプスが
こまがね の分割・併合してたんだから弄ってなければホームの長さは足りると思う

今55・10の時刻表見たら、あずさ３・１６号で９連あずさだった
そして、こまがね・アルプスは４・８連の１２連だった

>>253
　北海道は振り子をやめたわけじゃない。
振り子気動車を作れる会社がなくなった&投入予定線区がコストをかけるような線区ではないので、安い車体傾斜を作っただけ。
スーパー北斗用のハイブリッド振り子の計画だって遅れは出ているものの生きている。

函館〜東室蘭のあいだが電化されていたらJR東日本も交流振り子車をつくっていたのかな。

函館→五稜郭

115系M40
10:11 吉祥寺上り通過

中央線沿線近くで高地トレーニングに最適な場所ってどこかな？

上高地

中電の運転分離は高尾から八王子に移動してほしい。

>>266
大月から富士急でそこからはわかるな

>>268
歴史的には八王子分離（甲武鉄道／官営中央本線）だが、高尾で妥当だろ。

西八王子・高尾を高尾以西と同じ扱いというのも酷だし、
かといって都内中央線では最も輸送量の少ない八王子〜高尾間の増発というのも無駄で不公平。

さらに、（今はないが）甲府方面からの八王子行きでの、八王子２番線での客おろし→豊田へ回送という工程は無駄も多いし、
八王子から上りに乗ろうとする乗客にとってはかなりの待ち時間を費やされる。

いまだに八王子始発が数本残っているが、それを豊田始発にして東京からの豊田行き快速と接続が取れればそれでいいと思う。

東日本から返答来ました。スーパーあずさ14号と19号の立川停車は現時点では考えていないそうだ。
いつもＪＲ東日本ならびにＪＲ東日本ホームページをご利用いただきましてありがとうございます。
このたびのご意見につきまして、以下のとおり回答させていただきます。
　

　日頃より中央線をご利用いただきまして、誠にありがとうございます。
１点目の「スーパーあずさ」の停車駅等につきましては、時間帯別におけるお客さまのご利用状況をはじめ、都市間を短時間で結ぶという列車の使命、
また他の線区との接続列車の有無のほか、諏訪地区・松本地区や甲府地区などの自治体から、首都圏への所用時間の短縮を要望するご意見も多くいただいており、
これらを総合的に勘案し現行の停車駅とさせていただいております。なお、「スーパーあずさ14号、19号」の立川駅停車につきましては現在のところ考えておりません。
２点目の長野県内の停車駅につきましても、お客さまのご利用状況、お客さまや沿線の皆様からの要望、弊社の社会的な役割なども勘案し、停車駅を決めさせていただいております。
なお、通過する塩尻・岡谷は、あずさ号と普通列車とのアクセスを良くし、著しく利便性が損なわれないようにしております。
３点目の「スーパーあずさ」が立川駅停車が可能になった理由につきましては、立川駅に12両編成が停車できるよう、ホームの延伸を行ったためでございます。
今回の上り１本、下り３本の立川駅停車拡大につきましては、特急列車ならびに立川駅のご利用状況について調査を行うとともに、
ダイヤを検討した結果東京〜高尾間の快速電車への影響も少なく、ダイヤの調整で速達性を損ねずに停車されることが可能であったことから実施することといたしました。
中央線の特急列車の停車駅につきましては、様々なご意見をいただいております。
今後もお客さまからのご意見を参考にしながら、よりご利用しやすいダイヤ設定に取り組んでまいりますので、何卒ご理解を賜りますようお願い申し上げます。
このたびは、貴重なご意見ありがとうございました。
今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続きご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。

>>258
12両の停止位置目標は有るよ！
殆ど使ってないから錆びれてるけど・・・

>>271
「現在のところ考えておりません。」というのは、脈があるほうだと思う。
発表段階にない場合はそんな表現。

３点目からすると、所要時間をそのままに停車駅拡大ができれば、拡大するとも読める。
14号，19号は現在のダイヤ・設備だと所要時間が延びるという検討結果があったのでは？

教えてください
あずさ26号は立川到着で
いつも2〜5分遅れています
直後の快速もそのため遅れます
改善しないのは理由があるのですか？

>>272
日頃使ってれば「錆びれ」ないのかよｗ

中央東線の中野〜高尾間に【特急＆特別快速専用線】が出来無いから遅延回復は無理だよ。

>>275
まぁ、少なくとも錆びてたら目印として見にくいから
使ってたら管理くらいはするだろうなｗ

スレチになるけど
>>266　中央線沿線で高地トレーニングってあんまり聞かないよな

信越線沿線だと
菅平　ラグビー
黒姫　マラソン
等々あるんだけど

リニアが開通したら、新宿発橋本行きの特急さがみはら号が出来ますか？

知らんがな

>>273
少なくとも14号は今すぐにでも立川停車が可能。
なぜなら、松本ー上諏訪のノンストップ（上り）は19分が設定上最速なのになぜか21分で走ってるから。
乗ると分かるけど岡谷から上諏訪までドンづまりの徐行運転（信号現示による）だよ。
これをまともな走り方に変えれば2分は浮くので立川停車に使えるのだが
この奇妙なダイヤは4年前から変わってない。

>>276さん
言いたいのはそうじゃなく
回復運転以前にお客様混雑云々言って
毎日遅れています
東海道新幹線だって関ヶ原季節以外は
それほど遅れていません
単線と普門寺と諏訪地区のせいですか

松本地域の遅れが電車区間にまで
迷惑かかっています
毎日遅れるのなら特急停車駅全て
2分停車の余裕時分を組んだダイヤ
組めないのでしょうか、
新快速だって尼崎以来ダイヤ変えてるし

>>278
清里とか山中湖は？

>>282
ダイヤの余裕と乱れる条件じゃない？
中央東線は単線区間以外にも
立川以東での混雑による快速の遅れも関係してくるし
抜く列車が東海道新幹線の様に単純じゃない。
貨物に至っては国立のところとか単線だし
結構広範囲でダイヤがずれる可能性がある。
現に昼間の空いている時間帯で遅れている特急をあまり見ない

>>254
ガセ乙。モニタの出るのは事実だが走れないことはない。
VVVFの特情で入力電圧が低いとそもそも走れないってことはあるかも知れんが。
>>270
駅作業ダイヤの絡みで八王子行にしてる面があると思う。豊田だと車検要員増やさないといけないからな。

>>272
小野方面は確認（１番線は１２両、２〜３番線は９両）してるけど
川岸方面はどうだったかな…？
それに進行方向も中央線と飯田線とでなんか逆だったような。

>>254
抵抗車でも架線電圧下がりすぎるとMGに影響有るんじゃなかったか？
SIVもか

>>286
すでに八王子行きはないよ。
（豊田から回送の）八王子始発だけある。

始発だから車検要員必要ないし、
そもそも八王子より豊田のほうが車検要員多いだろ。

長野県の差別を広めている人間は長野県の災害スレ住人（アネサン一味）。現在も差別を広め中
長野県の災害総合α3　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1327044464/
長野県の災害総合α２　http://logsoku.com/thread/uni.2ch.net/lifeline/1324864128/594

政治の話、災害に直接関係ない話に辟易した住人とどうしてもその話をしたい住人（アネサン一派）で「政治控えめ」「災害総合6」にスレ分裂
　↓
災害でアネサン（「前スレ1」という呼称でスレ主きどり）、東海、忍法帖の3人がつるんでの決めつけ、叩き、追い出し
アネサンが叩かれると他の2人の親衛隊は即座に暴言、B扱い。控えめの住人だと決めつけ、アネサンと東海一味の裏でのヲチ
　↓
ほかの住人の3人に対する不満が爆発
　↓
アネサン、αを独断で立てて出て行く宣言、災害スレ削除申請（削除板では「追い出された」と被害者づら）
　↓
当然批判続出。アネサンの金魚のフンは捨て台詞でαに移動（その後どこいったｗ）　アネサンは晴れて自分のスレ獲得、ついでに親衛隊も追放ｗ
　↓
アネサン、さらに8を独断で立てるが、アネサンが「削除権」を持った8には誰も行かない
　↓
行き場を失った野次馬は控えめの庭に目をつける　αvs控えめの図式を作りたくて必死　庭が工作員だということにしたくて必死で布教活動中
　↓
アネサンの悪行を全てなかったことにしたくて必死に工作中
　↓
差別を正当化して弁護士に相談
↓
アネサン一味による裁判云々の脅迫がエスカレート　　New！

信州信濃　長野　NAGANO　（人権問題板）　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1310980646/

長野県の災害総合6　http://logsoku.com/thread/hato.2ch.net/lifeline/1318785722/302
302 : 地震雷火事名無し(東海) : 2011/10/22(土) 23:22:29.35 ID:Lpw4fXCt0 [3/4回発言]
あー初めてじゃない人だったか
同和は適度に差別をキープせんといけない
無くなると自分らから差別求めて因縁ふっかけてくるからな

>>266
乗鞍はどうよ

同じ停車駅なのに所要時間が違うのが気になる。

>>289
八王子止め無くなったのか、知らんかった。高尾止めで豊田入区ってこと？
八王子のが出面が多いから、工面し易いはず。豊田の車検要員は、本来業務は構内の
ポイント操作だから駅都合だけで作業ダイヤいじれないように思う。

中電は八王子始発と終着の起死回生だな。高尾〜豊田間の回送扱いはもったいない。
八王子駅始発を見直そう。

八王子駅の電留線を整理･整頓すれば中電ホームを作れそうです。
八王子駅で運転分離なら特急や特別快速から中電への乗換が円滑になりますよ。

快速線スレには劣るけど本当この板にいると
鉄ヲタってアスペしかいないんだなって思うわｗ
俺含めて

そろそろ115系乗っておいた方がいいのでは？
あと中電夕ラッシュ時の時間帯に新宿発着で1本でもいいから設定とかできない
のかな？

2012年度中に東海道線から２１１系と２１５系が転属されます。
中電とホリデー快速は総入替えして下さい。215系は中央ライナーにぴったりな車両になります。

215系が中央東線に転籍されてﾎﾘﾃﾞｨ快速と中央・青梅ライナーに使えば着席率が倍増します。

早く来い！！　　　２１１系と２１５系だね。

>>297
通勤快速大月行き、河口湖行きをご利用ください

>>298
211はわかるけど２１５？
今でもチタ配属ではあるけどビュー山梨の方がメインみたいなもんじゃん

２１５の中央ライナー？？
ボックスのままだと明らかにグレードダウンですが
215のグリーンが217の普通車とほぼ同レベルだし

>>294
日本語でおkー

アスペ相手にすんなよ

お古の211や215に早く来いと

あんなに231とか233の新車を
期待してたのに

だいぶ妥協したもんだな

231や233じゃ確実に定員が減るからなぁ。

とは言っても、4ドア車は必要ないし
E721系直流版にしてもボックスは居心地悪くなりそうだし
わざわざ金かけても乗客が増えてペイするような路線でもなし
211系がせいぜいじゃない？
贅沢言ったところで始まらない
それに211系なら窓が開くんだろ？

ホリデー快速ビューやまなしってかなり乗っているの？
もっとも乗車状況によっては土休日限定で新宿発着の中電を設定してもいい
ような感じもするのだが

中電高尾までは4〜6両で走って高尾からは増結して10両で東京へ向かう
っていうのは難しいのかな？

なら３〜４番乗換でおｋ

>>306
逆だ
定員は増える
233の中間車なんか160人だし

>>308
シーズン中は混むよ。真っ先に二階建ての上の席が満員になる
ホリデー快速河口湖で座れなかった客が乱入するリスクもある。
だが、シーズンオフ時はガラガラ。混雑時と閑散時の乗車率が激しい車両であることは間違いない

>>312
訂正。「乗車率の差が激しい」な。

>>312
なるほど

>>311
着席定員って言いたかったんじゃね？

中電を２１１系ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車と２１５系で運行すれば着席率が上がります。
さよなら１１５系になりました。

２３３の近郊型を入れて甲府までの中電の置き換えにすれば良いのにな
豊田の保守もその方が都合がいいだろう
日中のみなら東京駅にも来れるだろうし

青梅線運用の201置き換えに233入れた（いわゆる青編成）もそれが理由だし
本来なら埼京線あたりから205系を入れて２３３は埼京線にまわすのが筋な所を

>>316
215系を中電に入れても多くの客は中まで入らず着席率は大して上がらないと思うが
すぐに降りるのにわざわざ階段駆け上がってまで着席しようとは思わないだろう

215は山線では故障多く、しょっちゅう田町から代車が回送されてるから、中央線で定期運用はやらないよ

211系って改造すれば富士急行にも乗り入れできるの？
もっともE233系ができるくらいだから可能だとは思うけど

>>316
215系は中電には不向きでしょ

>>319
何が悪いの？

>>320
逆に何か改造しないと乗り入れできないのか？

>>305-307
E233近郊型にすれば車種統一もできるし、さらに通勤型との併結機能をつければ
都心への中電乗り入れが復活できるメリットもあるんじゃないかな？
ただそれが信州まで直通すると違和感バリバリになる可能性があるが、そういった
エリアの駅でガコッ！ピンポーンピンポーンなんてなったらズザーってなりそう、但し
夏の花火応援の時期限定で見ることはできるが。

ぼくのかんがえたちゅうおうせんE233けい

はいらねえから。

15年後くらいには入ってるんじゃね
千葉みたいに

そもそも中央快速線と京王線の通勤時の瞬間輸送力が
複線当たり日本一ってのを知らないんだろうしどうだろうねｗ

215系は悪い車両ではないんだがな

悪茶も昇進にしても当たりだったが

中央ライナーとホリデー快速用に２１５系を中央東線に五編成位転籍させれば判ります。

スルーよろしく

春日居町で飛び込み
またまたストップ

山梨のプロ市民にはまだまだ１１５系信者が居りますね。　逆に長野県民は２１１系を待ってるよ。

２１１系を中電に導入なら甲府や大月で分割やら増結が容易になります。

115系であと10年は戦える

>>330
　山梨県人の場合、暖かかくて国電区間に乗り換えなし行きで行けるなら、どんなのでもよいという感じでは?@元山梨県人

正直土休日限定で新宿発着の中電があってもいいと思う
その場合ホリデー快速の扱いとして

ライナーとホリディ快速をすべて２１５系に変更してほしいね。

ボックスシートの車なんかいらねぇよ

四ドアオールロングシート車は中電に要らないよ。

中央線って結構特殊だもんな
複々線区間は短いし、需要が急減するのが高尾駅と比較的山手線から近い
八王子市の郷土資料館見てきたが中央特快ができるまでは立川で
かなり運用が別れてたのな
高尾（浅川）〜立川が２連基本ってのは驚いた
その辺を考えれば大月まで国電区間を伸ばせるのかもしれんけど
もう成長社会じゃないからきついかなって思う

>>334
便利で快適なあずさかいじをご利用下さい

>>334
ホリデー快速ビューやまなし号をご利用下さい

東京〜甲府間をE233-0が直通して乗り通すとなったら、嫌ですか？
立川以西は各駅停車として。

上野原、大月住民からしたら、都会の電車（4扉ロング）が来るということで
好意的に迎えられたと聞いたことがあるけど

逆に東京都心の人間が上野原まで来る時には通勤電車なんて嫌だとほざいているみたいだが


個人的には115系よりは全ての面でE233のほうが良いけど

>>342
そう、基本的に山梨の人は好意的に4扉ロングを見てる
何しろ都会の象徴らしいからなｗ
でも、ただでさえダイヤが乱れやすい小仏トンネル超えを
あまりダイヤに入れるのはダイヤの安定度的にきつい気がする

>基本的に山梨の人は好意的に4扉ロングを見てる
ありえないと思う。田舎には田舎に見合った車両がのぞましい。

>>343
　「好意的に4扉ロングを見てる」じゃなくて、「好意的に国電区間への直通列車を見てる」&「国電区間への直通列車が4扉ロング」だな。

>>344
だから、上野原、大月民は都会人だと思っているんだろ？

富士急も4ドアロング投入するけど、結構混んでるの？

普段はガラガラ、
イベントやコンサートがあると瞬間的に劇混み。

>>347
2箇所の扉を埋めてその分座席を増やすような気がするけどな
最低でも半自動ドアとLCD画面はつけるような気がするな

トーマスランド号だって115系風の車両で2扉だし

あと、クロスシートに改造するでしょう
京王5000だってクロス（しかも転クロ）にしてるんだから

あれ？でも205改造ってどこでやるの？

富士急がプレス出したのに、何をいまさら

>>350
妄想もほどほどにしなよ。

山梨って首都圏の枠組みには入れたけど、正式には「中部地方」なんだよな？
実際、東京都と隣接してるんだから「関東」へのこだわりや憧れが有るんだろう。

富士急の日ね・・・

>>353
山梨の位置づけは意味不明なんだよｗ
首都圏であり、甲信越であり、中部地方であり
関東地方のニュースですでちゃっかり山梨が入ってることもあるし
東京都なのに都内じゃない多摩地区みたいなもんだなｗ
多摩地区で雪が降っていようと、都心で初雪が降ったら「都内初雪」
かと思ったら、他のニュースで東京都の扱いで都内って言ったり

>>355
八王子も奥多摩も小笠原も立派な東京都内ですが何か？

じゃあ何か？23区以外は東京都ではないというのか？
さすが杉並厨房は酷いものだ

荻窪もろとも快速は24時間365日通過でいいよ

本当に杉並厨房は自己中の奴が多すぎて腹が立つ

>>355
山梨と東京が隣接してる感覚って、青梅街道ルートの丹波山とかの人しかないんじゃないの？

山梨と東京の間は神奈川があるというのが中央線や中央道、甲州街道を使う人のイメージかと。

>>358
相模湖を意識する人がどのくらいいるやらって感じなんだが
ＪＲ東元会長の山之内氏の本読んでると山形新幹線開業時まで
福島乗換のつばさを知らないで仙山線経由の人が結構多かったらしいし

実際山形行くんだったら仙山線経由でも大して時間的にも変わらないような気もするけどな

今思えば山形への新幹線は仙山線改軌という考えは無かったのかな？
まあ、仙台の通勤通学路線だし無理だとは思ったけど

211系も編成ロングシートが多いし。

２１１よりＥ２３３近郊型が良いよ。
そうすれば中電の新宿直通も可能になって、特急の三鷹・立川通過も容易になる。

いや、それでも新宿直通は困難だろう

10両編成以外は直通はしないだろうな。
かといって高尾以西に10両の需要もないし、分割併合するぐらいなら分断して別運用のほうが効率的。

近い将来投入される211系何両編成で登場になるのだろうか…
というか中央線Ｅ233系5両（トイレ付き）投入して大月か高尾以東は10両で
新宿まで土休日や平日の空いている時間帯に運転するのもいいような感じも
するのだが…

>>360
　米沢のことを考えるとねぇ。

>>358
俺、豊田に住んでるけど、「高尾のむこうは山梨」って言う感覚が完全に身についてる。
それも子供のときからな。

トタとナノに211系が入って、今の115系と同じ運用になるだけでしょ。
北陸新幹線開業後はモトに集約されるのかな？

115系の車内は、殺風景過ぎだな。

自社広告すら殆どなし。

それと駆け込みキケンシールを戸袋に貼っても意味無いような‥‥

やまなし県は鉄道利用者はおろか、人口も少な過ぎる。

E231またはE233系による東京〜甲府直通を望むなら、県民は車や高速バスを使わず、もっと中央線を積極的に利用する事だ。

甲府駅は高崎駅や宇都宮駅程度の利用者数を。
上野原・大月・塩山・山梨市・石和温泉・酒折の各駅は乗車人員/日→1万人超えが理想的。

せめて高崎線や宇都宮線、取手以北の常磐線と同程度の利用者を稼ぐ事。以上。

人口80万くらいだったよな？
おおよそ八王子、日野、立川の人口を足したのと同じくらい

E231なんてあんな安物望んでませんけども

山梨県や長野県スポーツ選手が住むところとしては何かといいんじゃない？
自然が豊かな上高地トレーニングがしやすいだけに
むしろ生活の拠点や職場も含めてここに移転した方がいいような感じもするし

静寂な北杜の山中を早朝ランニングしていると遥か遠くから115の爆音が轟いてくるから凄い!!

＞トタとナノに211系が入って
ナノだけでトタに今更211系は配属しないのでは。
トタの持ち分があるとすれば、それは211系でなく、
運用をやり繰りしてE233-0で運転するのではないでしょうか。
トイレが無いのと、10両編成が停まれない駅があるのか不明ですが。

＞E231またはE233系による東京〜甲府直通を望むなら
E231はどこのなのか、E233-0しかありえないと思います。
おそらくH運用というわけにもいかず、T運用では。

以前なら、上野原市内の一戸建ての広告で、写真の電車が115系でなく、
今はなき201系だったのを見た事がありまして。

春休みにしては早い気がするがもう春なのか？

>>358
相模湖はﾁｮｯﾄだけ神奈川県(まぁ三鷹駅みたいなもんだ)で藤野なんて山梨だと思ってた

>>375
ﾄﾀ転用の件は既に東が雑誌記事に載せてるが転用改造が追いつかない
それと同社が115系3連を233系最低4連で置き換えると思うか？

>>375の為に>>370を再度。

やまなし県は鉄道利用者はおろか、人口も少な過ぎる。

E233系による東京〜甲府直通を望むなら、県民は車や高速バスを使わず、もっと中央線を積極的に利用する事だ。

甲府駅は高崎駅や宇都宮駅程度の利用者数を。
上野原・大月・塩山・山梨市・石和温泉・酒折の各駅は乗車人員/日→1万人超えが理想的。

せめて高崎線や宇都宮線、取手以北の常磐線と同程度の利用者を稼ぐ事。以上。

>>349
はいどうぞ
つhttp://www.fujikyu-railway.jp/forms/info/info.aspx?info_id=24858

今気付いたが、ムーンライト信州→中央西線乗り継ぎって
松本で待つしかなくなったのなｗ
篠ノ井線折返しのつもりでみたらオワタｗｗｗ

>380
篠ノ井線に入り込むと待ち時間がやばい?

信濃大町まで行って折り返せる。改正後はわからん。

上り相模湖手前のトンネル内、横揺れが激しいな。
台車の上の座席って事もあるが、以前はこんなに揺れなかったような。

>>347
私鉄を含めて4ドアしか貰える車両が無いんだよ。

中央東線の中電はもうすぐ211系が転籍されるから幸せだねぇ。

http://homepage3.nifty.com/red-horse/m300kei.htm
このページの上の画像をクリックした時に流れるMHって
マジであずさと同じミュージックホーンなの？

>>382
現状でも無理
信濃大町始発松本行きが松本6番線着6:27
一方、中央西線始発中津川行きが松本0番線発6:27
いつから大糸線折返しできなくなったんだろう
下諏訪のネットカフェで時間つぶして
中央東線上諏訪始発に乗って松本2番線着6:17が現状の一番じゃないかな
その時間着で座れるのかは分からんが
松本駅のマックやガストで2時間弱潰すのは高校生ならまだしも大学生以上だとつらそうｗ
まだ外は寒いし

中津川行き松本6:27→塩尻着6:43／塩尻発6:53
立川行き松本6:32→塩尻着6:43

塩尻で乗り換えればおｋ

間違えた。訂正

中津川行き松本6:27→塩尻着6:43／塩尻発6:53
立川行き松本6:32→塩尻着6:48

塩尻で乗り換えればおｋ

>>389
塩尻で座れる程度なの？
俺、松本からしか乗って即寝たことしかないんだけど

>>384
京王3000とかは？
実際うわさに出てたし

ただ、5000より若干長いから4連を組んだ時に大月のホームに収まらないって
ことなのかな？

205系を入れるにしても3両だし

ラッシュを中心に4連を組むことが多かったけど、205系（富士急6000）は3連
だからラッシュは詰め込む必要があるからロングのままなのかな？

というか、大月駅の富士急ホームは20メ−トル4両（出来れば6両）が入れるようにするのは無理なのか？
JRのホームと平行になるようにすればそれくらいいけそうな気がするんだけど

>>391
大月駅の抜本的な改修はお金がかかるからやらないことで大月市と決着済み。
多客時対応を考えると4ドアは魅力的だし、
2連を分割併合させることによる運用の無駄と改造費用の高さを考えれば
ある程度省エネが期待出来る車種による２M1Tであれば十分割に合うということだろうね。

20mで3ドアなら211でもよかったが…
もしくは西武101。

4年に一度の富士急の日に合わせたかったんだろ？
それに、２１１は先客がいるわけだし

かいじは減車

>>390
18きっぷシーズンでも席を選ばなければ座れる。
（ボックスの進行方向窓側、反対側通路側、セミクロスの一部が埋まってる程度）

>>396
ボックスと聞いて？となったが、この便115系運用か
名古屋口西線住民としては木曽は313−1300のイメージしか無いな・・・

塗装代が掛かるからステンレスご希望が増えてるんだよ。

ステンレスに塗装w

E233系による河口湖発着の電車6両を甲府発着にするかいっそのこと甲府発着
にしてもいいんじゃない？
あと大月駅が2面4線で余裕を持って折り返し電車が設定できる構造であれば
かなり便利になるのだが…

>>400
>>378

中電にＥ２３１系セミクロス車はまだ来ないのかね。

>>402
もしそれが来るのであれば高尾以西は原則5両で高尾以東は5両を増結して10両
で新宿やさらに東京へ向かうのもいいと思う

>>401
400の言っていることには合理性があるよ。
いまはわざわざ片割れの6連を高尾に折り返しさせてる。
結果、大月〜高尾の本数がこの時間帯だけ多くなってる。
甲府にスルーさせれば運用上は合理化が可能。

　甲府の車庫から出庫後、東京駅に向かうというのならできそう。
あと、数往復なら豊田→甲府→東京もできそう。

正直1日に1〜2往復は甲府〜東京間の通勤電車があってもいいと思う
あと昼間の富士急直通定期普通だけど河口湖発については午後の利用しやすい
時間帯にしてもいいと思う

>>356
いや、それは分かって言ってるんだよw

何度同じ話題でループすれば気が済むんだ？

>>408
お前もな

>>378
＞取手以北の常磐線と同程度の利用者を稼ぐ事。
おまいら、イバラキに負けてはずかしくないのか！
と言えば、がんばると思う。

>>409
お前らと一緒にすんな

>>406
富士急直通はただ単に東京で河口湖の宣伝がしたいがためだけの理由で
直通しているにすぎないわけだが

実際’河口湖’のアナウンスを聞くとそれだけでも宣伝効果があるからね

E233の4連が朝甲府（韮崎）に向かい、夜まで塩山-韮崎の折り返し運転に従事すれば
悪くないんじゃないの？ラッシュ時はそこそこ混んでるし（それでも東京の基準からしたら糞だけど）
韮崎の留置線は4連までしか入れないわけだし

>>412
朝、甲府なんかにE233を回す余裕はありません。

とりあえず午前中にある中電の河口湖行きは東京からの特快にしてもいいんじゃないの？

河口湖行き中電なんて要らないよ。河口湖行きは土･休日のホリデー快速だけで充分だな。

甲種輸送で京葉線の205系が次々と富士急行に送り込まれており、中電には長野経由で211系がやって来ます。これでさようなら115系になりました。

また１８きっぷで高尾始発から乗り継いで行くか
ムーンライト信州って結構満席になるものなのねｗ
意外だった

>>417
隣の席を250円で買って独占するクソが多いからな。

富士急6000には高尾や甲府といった中央線の行き先が用意してあるみたいだけど、乗り入れることは無いのかな？

>>418
ムーンライトが廃止になるわけだなｗ

211系いつ来るんだよ、待ちくたびれた。

>>404
合理性無いよ。
H編成は検査周期管理について、基本編成付属編成の区別なく1編成として管理している。
つまり、走行キロ数の多い編成に合わせて管理している。
付属編成が河口湖に行ってるのに基本編成を寝かせておいても、10Bで走ったこととして検査を実施しなければならないから、
どーせならってことで115の変わりに高尾大月を一山走ってるだけ。
甲府に廻すと大月河口湖間のキロ数を超えるんじゃないか？

>>422
6Bが高尾に折り返す分、大月・高尾間が早朝夜間過剰になってるんだよ。
そのまま甲府に流せば中電の代わりになって本数削減できて全体として合理的だという話。

>>400
>河口湖発着の電車6両
何時の間にか河口湖編成が6連に成ってたんですね

>>423
201系が河口湖乗り入れの際に115系の運用を置き換えたんじゃなくて
単に増発したのかい？

>>423
大月から高尾行は過剰だが、高尾から大月行は過剰ではないから仕方ないだろ。

利用状況を懸案すれば、E233系の河口湖直通をやめて高尾で運用を分ける方が現実的なんだがな。
立川、八王子か高尾から115系3＋3で下ってって大月で分割すればいい。朝の上りも同様。

おまけに峠越えで利用者の少ない大月〜塩山なんて115の3連で充分事足りる。

211系は半自動ドア・暖房強化・VVVFインバーター制御化など改造が大変だから新年度からだな。

東海道のが来るのか？

115系のVVVF化で十分だろ

今更来るらしい211って富士急の元205に大きく見劣りしそうだな。

現在233と置き換えられたのは田町だけだし。

>>426
　甲府盆地から多摩地区への通勤需要は馬鹿にできないぞ。

甲府地区から毎日都区内への通勤者は微小だよ。 不景気で交通費が算出出来ないよ。

>>426
朝ラッシュを考えてからものを言えよ。
201系時代から20年以上続く河口湖直通が現実的じゃないとかバカか。

朝ラッシュ時前に新宿に到着するかいじって設定できないの？

いい加減
立川全停にしてくれ

安心して下さい。特急の八王子と立川に全停車は時間の問題です。 2013年度迄には実現可能と存じます｡

>>434
朝ラッシュだぁ？ｗ
大月〜高尾間のラッシュなんか大した事無いべｗｗｗ
例えば高崎線の高崎〜熊谷間辺りより混んでると言えんのかよ？

例え20年間続いてたって利用者が減ってりゃ、いつ取り止めたって何もおかしくはない。

廃止されたくなければ、車なんか使わずに積極的に中央東線を利用する事だな。

>>426
そもそも、東京〜高尾間に分割編成が多すぎるのが問題なんだよな。

中央快速線の分割運用なんて７〜８運用しかないのに、１６編成もあるんだろ。
実際に分割されて運行するのは、富士急行、五日市、奥多摩直通とかで一日にそれぞれ１〜２本しかないし。

青梅線も運用方法が違うとはいえ、立川〜青梅は実質10両固定なのに、全部分割編成で運用してるし。
居住空間が狭くなる乗客にとっても、車両コストの点でもメリットがない。

分割編成は将来の地方配置短編成化を考えてのことなのだろうか？

6両なら地方まで行かなくても南武線がウェルカムだよ

205や211を233で置き換えっていうことかな

>>439
計画では足りない足りないってことで、計画より2編成増やしたはず。

ダイヤが乱れると、運用担当が大変なんだよ
固定です、通しだけど？、201ですが、、、

分割編成は普段青梅線内に封じ込めておけばいいよ

東京駅には極力来ないで欲しい

かなりデッドスペースがあるし

しかしどうして201系は4+6にしたんだろうな
101系時代に昼間、浅川・高尾〜立川のみを走る国電がいた名残なのかな
ただ、当時は2連だったはずだが途中で4連になったのかしら

どちらにしろ４＋６が半分って前提でダイヤ作ってるから今更
ほとんどを１０連にするのは面倒なんじゃない？

今度の改正で高尾発14時台の松本行きが出来るね。

五日市線の各駅を10連対応にして、富士急と八高線乗り入れは廃止すれば
いけそうだけどな

6+4なのは車庫で分割留置しないといけなかった名残じゃなかったっけ？
総武線の２０１が6+4なのは中野電車区で分割留置しないとならなかったからだし

（ちなみに京王は今でも桜上水の車庫の都合で分割留置している）

ムサコ、５月１９日工事キタ

それは快速線の話題じゃないのかｗ

>>439
いやいや、元々全てが分割編成だったのだから
良くここまで減ったな　と喜ぶべきｗ

>>446
101系の付属2連はｵｰﾙM編成時代からのもので内科医？
んで8M2T→6M4T化で基本・付属のMT比を考慮して基本編成から
1両減車の7連+3連に成ったんじゃないかとおじさんは思うんだな
201系の頃は試作車でM'cを作ったけど、編成で見ればそんなに換わらないんじゃないかって希ｶﾞｽる
単体ｺｽﾄsageとかMcを嫌ってたとかで最小4連に成ったんじゃないかとおじさんは思うんだな

>>448
201系どころか103系の頃ﾐﾂは既に分割留置は無かったでしょ、31A運用が無くなってから貫通編成が投入されて
分割はﾑｺに転出してる。
分割編成なのは単に青梅線乗り入れ運用が有ったから、当時31〜の青梅線乗り入れが有る運用は
分割編成が充当されてた

早く中電に２１５系を転籍させて、青梅ライナーと中央ライナーに導入して下さいな。 平日はライナーで使用して、土日･休日はホリデー快速電車に使えます。

22日に長総へ行った211系は何用になるんだべ？

>>452
ボックスシートの車はいらない

>>449
また少し特急の所要時間が短くなるのかね

>>451
三鷹に201系が投入された当初は、検修線が10両に対応してなかったんじゃなかったか？
そんな記事を読んだ覚えがある。

　　　　　　早く来んかい！！　　中電の２１１系を僕らは待っている。

211系のVVVF音を早く聞きたい。

出来ればスカ色で

かいじ100のあの不甲斐ない走り何とかならんのかねぇ
土休日なんだから、もうすこし工夫のしようがあるかと思うけど

もうさ、中央線の特急に速さを求めてはダメなんだよ。

フジサン特急「山梨県の特急に」　ワイドビューふじかわ「速さを求めてどーすんの？」
↑有料私鉄特急最低速　　　　　　↑ＪＲ電化特急最低速

スレチだけど、九州で走ってる
観光向けのローカル特急はどうか？

今スーパーあずさ15号のってるけど
相変わらず臭いなw
早く新車入れてくれ

211系はＶＶＶＦ化とリニューアル・トイレと転クロ化をしてくれればヨシ！！

719-5000のスカートとスノープロウを付けて欲しい。
あれはカッコイイ。

転クロは不要

3扉だと結局半分以上がボックス状態になるし

今日東京マラソンで日本人トップになった人って昔JR東日本にいたという話本当？

武蔵小金井駅が2面4線化されたら、この駅でも特急の通過を実施できるのか？

>>468
というか、有名だろ？

>>470
なるほど
というか今思ったけどJR東日本所属のランナー小淵沢や野辺山、清里といった
標高の高い場所で普段勤務＆生活しながら練習すれば普段から高地トレーニング
ができていいんじゃない？

>>468 >>470
ってか、いつの間に辞めていて、今は無職らしいね。
JRが救済しなかったのかな？

あくまで広告塔だから、その価値がなかったらポイッだよ
何か業務で特別にできるわけでもないだろうし

でもあくまでもJR東日本の社員なんでしょ？
元阪神の赤星もJR東日本時代に研修とはいえ車掌もやったとか

リニアが開通すると並行路線で3セク化されるのか？

>>475
されません

E233系下り(2012年3月17日以降、列番省略)
高　尾0514→大　月0551
立　川0524→大　月0620
豊　田0547→大　月0638
高　尾0628→大　月0705�E
東　京0857→大　月1053△
東　京1231→大　月1415
東　京1310→大　月1509▲(土休日は東京1331→大月1514)
東　京1421→大　月1608
東　京1650→大　月1829☆(土休日は東京1641)
東　京1746→大　月1943△
東　京1807→河口湖2105★
東　京1853→大　月2044☆(土休日は東京1842)
東　京1910→河口湖2204★
東　京1934→大　月2118☆(土休日は東京1922)
高　尾2104→大　月2141�E
東　京2331→大　月2510×(土休日は東京2324)

上り
大　月0536→東　京0713
大　月0558→東　京0755▲(土休日は東京0745)
大　月0626→東　京0807★(土休日は東京0800)
河口湖0548→東　京0851▲(土休日は東京0827)
大　月0711→東　京0857☆(土休日は東京0900)
河口湖0618→東　京0920▲(土休日は東京0856)
大　月1121→東　京1324△
大　月1427→東　京1615
大　月1519→東　京1705×(土休日は東京1719)
大　月1613→東　京1802×(土休日は東京1812)
大　月1838→東　京2024△
大　月1952→東　京2142×
大　月2017→高　尾2054�E
大　月2049→東　京2232×
大　月2115→高　尾2153�E
大　月2130→東　京2322□(土休日は東京2329)
(無印:中央特快、△:快速、▲:平日快速、×:土休日快速、☆:平日通快(通特)･土休日快速、★:平日通快(通特)、□:平日快速･土休日各停、�E:6両編成。3分以内の時刻変更は基本的に省略)

そもそもリニアの甲府って身延線の東花輪とかでしょ？
東京から甲府の市街地へ行くのにわざわざリニア使う馬鹿はいないだろう

富士急直通下り(2012年3月17日以降)
高　尾0747→河口湖0926 1453M(土休日は河口湖0933)
東　京1807→河口湖2105 1813H
東　京1910→河口湖2204 1909H
上り
河口湖0548→東　京0851 0714H(土休日は東　京0827)
河口湖0618→東　京0920 0810H(土休日は東　京0856)
河口湖1045→高　尾1222 0542M

115系高尾以東直通(2012年3月17日以降)
下り
八王子0630→松　本1017 429M(土休日は八王子0635)
立　川0646→甲　府0838 523M(土休日は立　川0643)
豊　田0804→甲　府0958 527M(土休日は豊　田0758→甲　府1003)
八王子1541→小淵沢1823 549M
立　川1605→松　本2000 445M
八王子1708→小淵沢1931 551M
八王子1724→甲　府1906 553M(土休日は八王子1735→甲　府1910)
立　川1754→松　本2144 447M(土休日は立　川1751)
立　川1929→甲　府2122 557M
立　川2146→甲　府2330 563M
上り
小淵沢0602→立　川0828 528M
松　本0632→立　川1028 426M
甲　府1352→立　川1548 552M(土休日は立　川1551)
甲　府1646→立　川1859 560M(土休日は甲　府1653→立　川1902)
※小幅な時刻変更は基本省略

115の立川乗り入れって数えるくらいしかないのか？
1時間おきくらいにはある印象だったんだが

甲府-長野直通(2012年3月17日以降)
下り
1058→1440 435M
1444→1851 439M
上り
0714→0937 432M(明科発)
0822→1139 436M
1011→1349 440M
1605→1911 446M
1711→2026 448M
1815→2133 450M
1815→2133 452M

>>456
103系の頃から分割して庫に入れてた覚えが無いんだよな．．．
でも何時増築されたのか覚えてないし．．．

>>459
つhttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1330266220.jpg

上りの立川行はもう必要無いんじゃないかと思えてくるな。

>>479
中央道の甲府昭和〜甲府南の辺りだね。
市街地から全然離れてるじゃん。

そもそも、そこら辺って中央本線と中央道は結構離れてるね。
石和とか山梨市とか通らないじゃん。

>>485
というより、中電はすべて高尾折り返しでいい。
豊田〜八王子は回送。
ついでに、緩行も三鷹以西は回送。これで、特急通過駅にホームドアを付けられる。

総武線の２３１もいずれ6扉はなくなることになるし
だけど、同じ中央快速の233でも１０コテと6+4ではドア位置が極端に違うんだよな

>>487
その部分だけスペースを広めに取ればいいと思う。

とにかく、中央線で人身事故がなかなか減らないのであれば、山手線の次は中央線に入れるべきだと思う。＞ホームドア

飯田線直通(2012年3月17日以降、列番は中央線内のもの、*は飯田線内快速)
南行
上諏訪0633→天竜峡1009 0210M
長　野0632→飯　田1109 3520M
茅　野0755→辰　野0835 1262M
上諏訪0919→豊　橋1616 0544M
長　野1123→天竜峡1645 3524M
長　野1505→飯　田1912 3526M*
上諏訪1625→豊　橋2249 0570M
茅　野1723→平　岡2147 0232M
上諏訪1816→駒ヶ根1952 0234M

北行
飯　田0503→茅　野0746 1407M
飯　田0550→長　野0958 3523M*
天竜峡0523→上諏訪0842 0211M
天竜峡0623→長　野1046 3525M
飯　田0945→上諏訪1207 0221M
天竜峡1235→茅　野1632 0227M
豊　橋1042→上諏訪1746 0519M(5･4-6は上諏訪1753)
飯　田1556→上諏訪1843 0233M
豊　橋1642→上諏訪2258 0539M

>>483
450M 452M 同じ時刻だけど、途中で列車番号が変わるの？

>>490
ミスった
2051→2352 452M

>>488
国交省が締め付けないと無理だろう

高尾折り返しでもいいけど、対面乗り換えがいいな

高尾って新宿から高尾以西に行く場合途中下車するにはいい場所なのでは？

>>494
高尾駅のパン屋は美味いよな。
ほぼ毎日使わせてもらってるよ。

>>488
だったら何で山手線のE231にわざわざ変則ドア配置の車両（10号車）を入れたのかと

もし中央線にホームドア入れるのなら6+4の分割編成はなくして10両固定にするか、
逆に10両固定編成の6、7号車に山手線の変則ドア編成みたいなのと置き換える
必要があるし

というか、特急や中電も同じ線路を走る中央線にホームドアは無理だろう

質問なんですが、
臨時あずさ７１号に幕張車１８３系マリ３１・３２編成が
投入された場合、号車はどうなりますか？

ＭＬえちごの場合新宿方６号車なのですが、そのままあずさ運用でしょうか？
それとも号車札入れ替えて松本方６号車でしょうか？

全席指定での運行のようです。

>>496
特急を止めない駅だけ設置すればいいのだ。つまり三鷹を除く中野〜国立間各駅。
あと、日野豊田西八王子の、中電に関わらない部分。

>>498
特に武蔵境・東小金井・武蔵小金井・国立は惜しかった。
車両とホームが同時に入れ替わるなんてそれこそ１００年に１回のチャンスなのに。

そうすればゲート式ではなく南北線みたいなドア式のやつをはじめから入れられたのに。

>>498
緊急時に臨時停車して乗客下ろすのに効率悪そう

げ、午後の松本→高尾直通鈍行切られちまうのか。
山帰りの定番だったのに…。
直通鈍行は上りの方が多かったのにいつの間にか逆転してるねぇ。

でもその結果、
休日の大月→高尾が56分もかかるという最悪のダイヤから解放されている。

>>501>>502
貧乏自慢はいりません

>>502
でも途中で乗り換えにゃならん上に、
出発は早く、到着は遅くなってしもてるやん。

あ、出発は今と同じか。でも前は1430やった記憶が…。
そんで改定後は時間をやりくりした訳やのうて、
単純に塩山ー大月が廃止なのね。

あ、出発は今と同じか。でも前は1430台やった記憶が…。
そんで改定後は時間をやりくりした訳やのうて、
単純に塩山ー大月が廃止なのね。

>>498
NEXや「はちおうじ日光」が吉祥寺と国分寺にも停まりますが。

スーあずの岡谷＆塩尻一部通過、茅野全停ってのも？何だが。

>>499
そんなモン入れるわけなかろう
地上で導入したらクーラーの電気代どうすんだ？

地上ホームだから冷房は入れないよ。

>>508
スーパーなんだからその3駅は全列車通過でいいよね

リニア新幹線が長野に通ったら、あずさは全廃だろ。
こうならないためにも何としてもリニア新幹線Bルートは阻止しなければならない

かいじ100号、上野原停めればいいのに
どーせ遅いんだから

>>513
そうだな
時間帯からして、どうせ、そんなに乗車率高くならないし

>>510
風が抜けなくなるから空調がなきゃいけないだろ。

>>515
ゆりかもめは地上で、ホームドアあるよ。

>>516
冷房ないしね

相模湖駅から相模湖って歩いていける？

>>518
歩いて行けるさよ
ttp://map.goo.ne.jp/map.php?asc=0&MAP=E139.11.30.100N35.36.50.900

ほいじゃあ
おまんに聞くが
竜王駅からぼんちは歩いて行けるのけ？

>>512
リニアが長野まで北上は絶対あり得ないでしょ？
諏訪地区を通す通さないで揉めているのに長野は絶対無い！
そもそも新幹線があるし。

八王子市’１２予算案　ＪＲ八王子駅　北口の歩道橋延伸　京王との乗り換え便利に

　ＪＲ八王子駅の利用者の利便性や安全性を向上しようと、八王子市は今秋から駅北口の歩道橋「マルベリーブリッジ」
の延伸工事を始める。
工期は二年、総工費約十四億円で、新年度当初予算案には二億四千四百万円を盛り込んだ。

　市によると、駅ビルに沿って北東側に約六・五メートル幅で約百三十二メートル延ばす。
交通量の多い京王プラザホテル八王子前の交差点を、京王八王子駅側に越えたところで地上に降りられるようにし、
乗り換え客に配慮する。
階段二カ所、エスカレーター、エレベーター各一基を設ける。

　石森孝志市長は一月の市長選で、北口の再開発を公約の一つに掲げた。
「歩道橋は西にも延長し、イベントスペースを設けたい」などと話している。
駅ビルや同ホテルとの直通の出入り口を設けられるよう、関係者と協議する。　

＜一般会計＞１８１２億円（前年度当初比２．３％減）

＜主な事業＞▽民間保育所の整備に助成（定員計２７３人増）　８億１７０１万円

▽認定子ども園の整備に助成（定員６０人増）　４４６５万円

▽中小企業向け無利子融資　４３９９万円

▽狭間駅前の新体育館設計など　１億２３５６万円

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120302/images/PK2012030202100006_size0.jpg
新年度予算案を発表する石森市長＝八王子市役所で

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120302/CK2012030202000039.html

>>521
長野「県」だろ
普通に考えればわかるだろかっぺが

>>518-520
どちらも帰りは歩くのしんどい

もし高尾に特急が停車したら利用する人多いのかな？

かいじが停車してたこともあったが廃止されたな

>>523
ほかの県と違って長野県はそのあたりが少々特殊。
「長野なんて寺しかなかった田舎町、
本来なら元城下町で町もにぎわっていた松本に県庁を置くべき」
的な発想が松本を中心にある。

国立大学は「信州大学」（長野大学は後からできた私立大学）
観光パンフや県の宣伝資料もも「信州」「信濃」が多い。

長野＝長野市

>>525-526
京王線に吸い取られちゃうのかな

運賃を考えると高尾って途中下車もしくは乗り換えには最適な駅では？

上諏訪に温泉旅行に行こうと計画中だけど
駅前はかなり寂れているのか

>>527
だからそーゆーのはローカルスレでやれっての

>>531
つい最近、上諏訪の片倉館ていう温泉行ってきたけど、駅前はそんなに寂れてはいないような。よくある田舎の特急停車駅って感じじゃない？
うまい蕎麦も食えたし満足。

上諏訪駅降りて甲州街道を右に行くとシャッター街になってないか？

>>534
その通り、駅前の丸光が潰れて、駅前はほとんどなにもない。
郊外行ったほうが発達してる。

442Mの塩山ー大月は単純に廃止ではないよ｡
甲府14時台の塩山行きも廃止されていて､列車本数としては甲府-大月1本減となるがこれは甲府20時37分発大月行きを設定してそちらへシフトするかたち｡


下りも同様に夕方の大月-塩山-甲府が1本減､昼過ぎに大月-甲府1本増となっている｡
新規列車は大月で東京直通と接続｡

あとは441Mが高尾〜松本通しになったね｡

441Mとか421Mって聞くと新宿発の夜行のイメージが強い

>>525-526、>>529
あまり関係ないだろう
新宿出るのにわざわざ高尾なり八王子で降りて京王使う馬鹿もいないだろうし


あと、中央線高架化工事のときに特急が立川や八王子発着になったときには
高尾停車になったよな

あとはNEXも止まる

急行アルプスも止まっていたが、快速格下げ（ML信州）になると同時に通過になった
だけど、横浜線や南武線などが遅れて最終大月行きに乗り継げなくなった時には
高尾-大月間各駅に止まって対応してたけど

>>538
ヒント：京王線 高尾・京王八王子〜新宿340円

高尾で乗り継いだ方が安いからな
相模湖-新宿の場合だが、
中央一本：950円
高尾で京王に乗り換え：540円

安いのはわかってるけど、普通列車利用者ならまだしも、特急使って
甲府の方から来てわざわざ高尾なり八王子で降りて京王使って新宿出るやつは
まずいないだろう

まあ、あの冷蔵庫大先生が都区内に出るときは高尾で京王に乗り換えているみたいだけど

まぁ回数券使えば、わざわざ乗り換えなくても安いし
回数券はけっこうばら売り処あるからねぇ

>>541
でも大月以東の駅から新宿行くのであれば高尾で途中下車もしくは京王に乗り換え
でもいいのでは？
高尾発着の電車が多いだけにどうしても乗り換えが必要だし
そういえば上諏訪から新宿行く場合八王子までの乗車券で八王子まで行って
八王子で新宿までの乗車券購入して新宿まで行くとかなり安くなるのでは？

その話聞いてがっかりした。
今日、スーパー22号乗ったのですが、
高尾通過する時、中央特快が停車している脇を通過して、
新宿で東京行に乗ったら、その中央特快だったので、がっかりした。
もう一本前の快速に頑張って乗ればよかったのでしょうけど。
※理想
甲府1555→新宿1724/1727→御茶1736/1740→秋葉1742
※実際、総武線はすぐ乗れた
甲府1555→新宿1724/1730→御茶1740/1740→秋葉1742
※考えればてみれば
甲府1555→八王子1649/1653→御茶1740/1740→秋葉1742
階段を上り下りしなくて楽。

東京発着ではないあずさは中野にとまれということだな。

1年位前だけど、1分1秒でも早く神田に行かなければならなくて
八王子からかいじに飛び乗って新宿に着いたら向い側に快速東京行きが
止まってて接続を取ってくれたな

たまたま運が良かっただけなのかな？

上り三鷹駅　同一ホームで対面の快速に乗り換え

南武線と中央線を、通勤に使ってるもんだけど接続って、かなり乗務員の裁量になってるんじゃないの？

八王子支社って。
そうとしか思えない接続が、いっぱい有るよ！
何人もの悔し顔を見ているよ。

アベック

>>545
あずにゃんｗ

ばれたか

A 南武線と中央線を、通勤に使ってるもんだけど接続って、かなり乗務員の裁量になってるんじゃないの？

B 南武線と中央線を通勤に使ってるもんだけど、接続って、かなり乗務員の裁量になってるんじゃないの？

中野停車は俺も欲しいな
一度乗ってたあずさが中野で打ち切られたことがあったが、かえって便利だった

それをやるとほら、またあずにゃんで…

只今、スーパーあずさに乗車中

3月17日からスーパーあずさも立川止まるんだって

新宿→八王子ってノンストップだったのに立川止まるなや

>>548
接続は指令の裁量。駅が接続をかけたいときは指令に依頼して、指令が他列車へのアタリを見て判断する。
異常時や終電を中心に駅権限の抑止もあるが、棒線駅だとできない。
乗務員としては、信号が開通して出発時機が良ければ出発せざるを得ないし、出発しなかったらマニュアル違反だから接続があろうがどうしようもない。

茅野だの上諏訪じゃなくて岡谷に全部止めろよ
伊那や諏訪の人間は客じゃないのかよしねよ

>>556
高尾だとM電は電着○○T取って発車とか業務放送してるけどこれも指令から連絡来てるん？

>>556
塩尻も信号が青でも駅員が発車を止めてるけど、指令の指示なのかな。
名古屋方面は東海の指示なんでしょうけど。

>>558
指令権限も駅権限もどちらもあると思うよ。
ただ、駅権限での接続手配は、不接となると駅で不都合がある場合に限られる。
(クレームが多数でるとか、駅社員が殴られるとか)
お客様サービスとしての接続は指令権限となる。

>>557
ヒント1：新宿-岡谷の営業キロ（200.1）
ヒント2：八王子-茅野の営業キロ（147.8）
ヒント3：飯田線各駅-茅野の接続の悪さ
ヒント4：茅野駅の駐車場の広さ

ヒント1・ヒント2 ← たまたま。普通の人は意識しない。最寄り駅から利用しようとする。
ヒント3 ← なおさら岡谷に止めた方が便利じゃん
ヒント4 ← 岡谷も上諏訪もそう満車にはならないので、茅野は供給過多
こんなヒントじゃ茅野を停車駅に設定する理由にはならない

茅野を通過にすると、おそらく小淵沢からの乗車になる。
都内のように5分以内に電車が来て上諏訪や小淵沢の利用でも
差し支えないなら、通過列車の設定もあるんだろうけど。
まあ、そうなったら下諏訪や岡谷も通過だがな

茅野を通過させたい意図が分からん

でも確かに茅野に流石に特急全停は必要ないと思う。

茅野通過の理由
・上諏訪と連続で停車する
・乗り換え路線がない
・ついでに時間短縮

新宿〜岡谷で200.1kmか。
新宿〜大久保、大久保〜岡谷で分割すると乗車券安くなるかな

茅野市（ちのし）は、




長野県南信地方の市。




八ヶ岳、白樺湖、蓼科高原、車山など観光




資源を多く抱える諏訪地方有数の市である。




精密業を基盤とする工業都市であるが、




パセリ、セロリなどの高原野菜の産地として名高い。

>>543

京王八王子とＪＲ八王子では結構離れている。




歩く手間を考えたら、ＪＲの特別快速のほうが早い。




京王線の特急がいくら本数が多いといっても、朝夕は座れないことが多い。




新宿駅のホームでは、2つ先までお客がまっているからね。





ゆえに、ＪＲのままで八王子に行ったほうが個人的に早いと思う。




運賃は安いね。

改行やめて

>>569
そいつは鉄模板でも相手にされないし何を言っても無駄だからスルーすべし。

>>566
東京都区内発着だから関係ないと思われ

>>565
茅野の利用者数を知らないな? 上諏訪と比べるとかなり多いぞ。設備と規定を整えて、上諏訪通過とする方が話が分かる。

って言うと、また｢諏訪がゴネて｣厨が沸くのかな?

>>566,>>571
むしろ130円高くなりますな。吉祥寺あたりで切ったらどうだろ?

>>572
100円安くなるね

>>566
新宿と高尾間は特定運賃なんで
新宿→高尾、高尾→岡谷で分割すると500円以上安くなるはず

あずさ回数券使えばええねん

>>561

上諏方から東京都区内になりますが。
理由は都区市内の中心が東京駅なので。
まあ、既出だがあずさ回数券使えばいいんだよ

>>561が言ってるのは特急料金のことだろう。
まあ、それと茅野全停車には因果関係ないと思うが。

スーパーあずさの立川停車いらないと思っている人いる？

>>578
中央快速スレに居る八王子厨とか

>>578
ﾉｼ

>>578
ﾉｼ

中央線快速（ちゅうおうせんかいそく）は、




東日本旅客鉄道（JR東日本）




管内の中央本線 のうち、




東京都千代田区の東京駅から




東京都八王子市の高尾駅までの快速系電車の




運転系統の案内上および営業上の呼称であ

茅野駅　利用客数3,441人


↑
6.7キロ
↓
上諏訪駅　4,366人



↑
4.4キロ
↓
下諏訪　1,893人


↑
4.1キロ
↓
岡谷　3,109人



上諏訪は全列車停車すべき　




駅間距離があるので茅野も全停車が妥当※久留米と鳥栖みたいな関係です

地域の振興策として




米軍基地の誘致がいいんじゃないか




長野県はまったく国防に寄与していないし




騒音も知らずに受益だけしてる




マイナス面だけでなく多数の雇用も創出され




国税も投下させるよ

新参アスペ

>>578
立川停車がというよりは、立川と八王子の両方に停めるのは一部でいいと思う。
立川に停まって八王子を通過ってのが何便かあってもいいんでない？

立川駅のスーパーあずさ全部停車は実現については



利用状況によるのではないでしょうか？現在よりも利用客が増えれば、



一部とはいわず全停車も考えられます。




でも全停車するまでは時間というのがかかるのではないでしょうか？




一気に全停車ということは考えにくく、改正ごとに数本ずつ停車拡大をさせていき、





結果的には全停車となるのではないでしょうか？

>>586
八王子通過はあり得ないよ。
横浜線方面からの利用客の受け皿なので。

気ちがいにレスしてんなよ

立川通過でも八王子でカバーできるけど、その逆は出来ないし

新宿-甲府ノンストップとかならあきらめもつくけど（新宿、甲府、上諏訪
松本停車の速達便とか）

まあ、白馬はモロに長野経由の新幹線を推奨しているし、あわよくば松本も
って考えているくらいだからそんなの無理に決まってるけど

新幹線と在来線特急の乗り継ぎ割引を廃止している束が長野は有効だからな
しかも、しなのは憎き敵である倒壊の車両なのに

何で岡谷〜普門寺信号場ってなかなか複線化されないの？
もっとも一部区間の用地買収ができていないのであればその部分以外だけでも
複線にすればかなり便利になると思うのだが

>>432
そんなにいるの？
朝、甲府方面から来る電車って、どんな感じなの？
上野原辺りだと結構乗ってるらしいけど
どの駅で満席になるんだろう？

確実に座れるのは四方津まででしょう。
上野原からは立ち客が出るからね。
一番混む電車だと相模湖出発時で乗車率130％くらいじゃないかな？

>>593
結構多いね
大月より甲府寄りは空いてるの？

>>593
それって115系6連の話？

豊田車両センター:甲信越向け115系3連12本、6連1本、



訓練車4連1本が配置されてい ます。



6連1本は運用を失いつつも車籍が残っています。



211系は3連12〜14本程度が 転入するでしょう。



長野総合車両センター: 甲信越向け115系2連7本、



3連28本





ですね




。

四方津駅（しおつえき）は、





山梨県上野原市四方津にある、





東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線の駅である。 ...





最寄り停留所は、駅ロータリおよび駅前を走る





国道20号線上に ある四方津駅となる

普門寺信号場（ふもんじしんごうじょう）は、






長野県諏訪市大字四賀にある、東日本旅客 鉄道（JR東日本）






中央本線の信号場である。 東京駅から続いた複線区間は、






この信号 場を境に岡谷駅まで単線区間となる

複線化を阻止する諏訪市民は自殺しろ

複線化を阻止する諏訪市民は自殺しろ　

複線化を阻止する諏訪市民は自殺しろ　　　　

あの区間はもう複線化はしないだろ
したところでそれに見合う収益があるとは思えないし

団塊の世代、団塊ジュニア世代が亡くなったら一気に人口が減るし、これから収益が上がる見込みはもうないから、東から複線化を言い出すことは無いだろう。

工事費用全額を自治体負担だというならやるだろうが。

団塊ジュニア世代とは普通1971年から74年に生まれた世代を指す。







その4年間に 毎年出生数が200万人を超えたからである。







この800万人を第2次ベビーブーム世代 というのだが、







10年ほど前から団塊ジュニア世代という言葉ができた

諏訪地区は住民の反対よりも地質の問題が大きい
複線化と同時に高架化を検討したが
湖沼の沈下しやすい地形
下手すると温泉が出てくる地層で
いろいろ検討逡巡しているうちに、長野新幹線が具体化完成
複線化しなくても何とかなるようになり頓挫

岡谷〜下諏訪間なんかは用地はありそうに見えるけど
単線で高架化されちゃってるな。

下諏訪〜上諏訪間はみるからに住宅や山に囲まれてて、ちょっとやそっとじゃ無理っぽい。

下諏訪町（しもすわまち）は、長野県諏訪郡の町。





平安時代には土武郷と呼ばれていた。





諏訪湖や八島ヶ原湿原、下諏訪温泉、





諏訪大社などがある観光地かつ門前町。





かつて は中山道、甲州街道が分岐する宿場


として栄えていた。

下諏訪という町は諏訪大社下社（春宮・秋宮）

の門前町であると同時に、

江戸時代は「五街道」

のうちの二つである中山道と

甲州街道が合流する

交通の要衝で、中山道六十七次でも


最大規模の宿場だった。

中山道は下諏訪宿を挟んで前も後も険しい峠越えの

区間だったので、旅人は必ずといってよいほど

下諏訪で山道歩きの疲れをとり、次の山越えに備えた。


その旅人を癒したのが、温泉。

下諏訪は宿場の中心部に高温の温泉が豊富に湧き、

今も市街地にたくさんの温泉共同浴場がある。

>>606
一応、高架部分は将来の複線化に備えた非対称構造にはなってるらしい

この先もう中央線の高速化はありえないね。

茅野全停は、諏訪地区で最も新宿に近い基幹駅だからだろ
もし、茅野通過上諏訪停車にしたら、茅野利用者は上諏訪で折り返し乗車するだろうから利用客にとっては不便だし、そのせいで茅野利用者が高速バスに流出したらJRにとっても痛手
だから、とりあえず茅野さえ止めておけば、諏訪市街地の客は折り返し乗車しなくて済む
そういう最終ライン的な役割なんだろう
同様に八王子は、東京側の最終ラインの役割

上諏訪全停は、単に上諏訪の利用客が多いし通過できない構造からだな

いくら頑張って高速化したところで、新宿-八王子でぶち壊し

茅野上諏訪の１区間を折り返し乗車するために上り列車を待つなぞバカ。
タクシーかバス使うさ。
現に８６年以前は茅野通過もあった。

>>613
その茅野通過に合わせて茅野-上諏訪に乗り継ぎの列車を走らせてたんだけどね
現在、茅野に全列車が停車してるってことは、客の利便性と車両手配や運用の手間を考えたら
茅野に停車させたほうが面倒なかったってことだろうね

質問なんですが、
臨時あずさ７１号に幕張車１８３系マリ３１・３２編成が
投入された場合、号車はどうなりますか？

ＭＬえちごの場合新宿方６号車なのですが、そのままあずさ運用でしょうか？
それとも号車札入れ替えて松本方６号車でしょうか？

全席指定での運行のようです。

- 臨時あずさ71号+α」




中央東線. 本日から3連休〜 本来なら、




本日は東京遠征の予定で




したが…雨の為、




中止に




なりま




た

- 臨時あずさ71号+α」




中央東線. 本日から3連休〜




本来なら、本日は東京遠征




の予定で したが…雨の為、




中止にな




りま





した

この臨時特急「あずさ71号」




は183系で運転されます。




すでに中央線の特急「あずさ」




「 かいじ」系統はE351系・




E257系に置き換えられ、




JR東日本管内でも定期列車




と

以前の183系DXあずさ編成では




2+1の配列だったところが、




E257系では2+2の4 アブレストになりました。




実際に着座して利用してみた



感想としては・・・





腰掛けた感覚は そんなに悪くはありません

>>616-619

見えないｗ

特急指定席って車内改札がないから
１８きっぷと特急券で乗れちゃうんだね。

>>621
倒壊ではそうはいかんぞ。
いっぺん18きっぷで特急しなのに乗ったとき、倒壊の車掌はキッチリ
「それでは特急券と「乗車券を」拝見いたします」と来たからな・・・
「乗車券を」の文言を聞いた途端、冷や汗が走った

>622
で、どうなった?

>>612
中央道も高井戸〜八王子と首都高は混みまくり

>>622
指定席座ってても車内改札あるんだ、しなのって

>>622
無札で特急ワープしようなんて18きっぱーはこれだから…

倒壊はまじ規則にうるさかった記憶
沼津に泊まったとき、１８きっぷで駅構内の南北通路を使ったら二往復目で気づかれたらしく
「１８きっぷは乗車券であって入場券ではない」って入場を断られたわ
一応乗車券では入場券の役割はないってのは確かだけど面倒なこっちゃ

>>623
いや、普通に乗車券分の料金を払って終わり。
松本〜篠ノ井で950円。
おかげで特急ワープのために2000円も余計な金を払ってしまった
二度と特急ワープなんてやるかと思った

>>625
ちなみに自分の乗ったのは自由席な。
特急わかしおだと、自由席に乗っても特急券の検札しかやらなかったので、
パワスマで特急ワープが出来たという経験があるので、倒壊でも通用するかと思ったのに・・・

不正乗車の自慢はスレ違いってテンプレ入れるようかねぇ

>>628
お前は犯罪を犯してから事の重大さに気付くタイプだな。

「余計な金」って正当な運賃・料金だろアホか
松本〜篠ノ井間だったら東だし

そういえば新宿から山梨や長野県方面って高速バスが何かと便利では？

>>628
‥‥‥(失笑)

パワフル千葉は、特急券併用ＯＫだし。
１８きっぷの特急ワープで別途乗車券が必要なのも、皆さん大前提としてご存知かと。

もし中央道の小仏トンネル1つ新たに作ったら中央道使う人が増えるのかな？

JR東日本では、







地方私鉄乗車可のフリー切符が増えていますが、







ついに千葉県にも 登場しました。







それが、2011年夏限定発売の






「パワフル×スマイルちばフリーパス」です。

有効列車,







普通・快速列車の普通車自由席 特急・指定席・







グリーン車などには特急券・ 指定券・グリーン券などが必要







いすみ鉄道の急行列車には、急行券が必要.





フリー区間, 千葉県内のJR全線 銚子電鉄・小湊鐵道・いすみ鉄道全線

立川駅のスーパーあずさ全部停車は実現については



利用状況によるのではないでしょうか？現在よりも利用客が増えれば、



一部とはいわず全停車も考えられます。




でも全停車するまでは時間というのがかかるのではないでしょうか？




一気に全停車ということは考えにくく、改正ごとに数本ずつ停車拡大をさせていき、





結果的には全停車となるのではないでしょうか？

>>632
いまさら何を言ってるんだお前はｗ

>>631
バカ、徴収する車掌は倒壊の人間だろが
自分が言いたいのは、「特急の自由席」に乗ったという状況は同じなのに、
なぜ東では特急券の拝見しかしないのに倒壊では特急券と乗車券を両方拝見していくという温度差があるのか
不公平ではないかと言いたいわけ

馬鹿もここまでくれば立派です
チェックがあってもなくても、ルール通りの切符を買うのが
正しい日本人です

もし日本人ではないのなら、大変失礼しました

バカでも冗談は休み休みいえよ
松本〜篠ノ井に乗ったなら、車掌は東の人間だろうが
あずさも自由席は乗車券は拝見するし、わかしおの担当がやる気なかっただけ

>>639
自分で不正行為をしておきながら不公平とかバカじゃね。

例えばある店でお前が万引き行為をして成功したとする、でも別の店で万引きしたら防犯カメラが設置してあってしっかり犯行現場が写ってしまっていた。
そんな時、お前は「あっちの店はカメラが無いのに、こっちの店にカメラがあるなんて不公平だ」とでも言うのか？

>>639みたいなバカがいるから乗車券も検札するんだろ。

>>637
いや、立川にＳあずさ全停車なんていらない。
５００円すら払えない馬鹿が増えるだけで束にも利益無い。

むしろ通過して欲しいくらいだよ。

ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/1203/09/news006.html
ここで書かれている以下のヤツがいるようだな。

>>644
さっさと巣に帰れ河辺在住の賤民

>>628>>639
「余計な金を払ってしまった」じゃなくて正規の料金だろ
ﾊﾞｶ自慢はTwitterでやれ（笑）

なんか、香ばしいのが沸いたな…

>>644 八王子が没落して多摩の中心が立川になってることと対高速バスを
考えると立川全停車になる可能性は大だと思うけどね。

>>641
バカはお前だよ。「松本〜篠ノ井に乗ったなら、車掌は東の人間」という認識からして間違っている。

他社区間に自社運用の車両が乗り入れる場合、その車両には自社の車掌が乗り込むことになってんだよ
したがって、特急しなの（ＪＲ東海管轄）が松本〜篠ノ井（ＪＲ東日本管轄）に乗り入れる場合、
車両はＪＲ東海なのだから当然車両の中に乗り込んでいる車掌も東海の人間だ
特急券拝見の際に、車掌が「本日もＪＲ「東海」をご利用くださいまして・・」と言ったのを聞いたのが確たる証拠だ
走ってる区間がＪＲ東日本管轄なのだから特急しなのにＪＲ東日本の車掌が乗り込んで来る？んなアホな話があるか。
そういうまどろっこしい徴収方法を防ぐため、二社間にまたがる運用を行う際は、
乗り入れ車両を使用する会社で一旦乗客から料金を徴収しておき、
後で徴収金額を二社間の取り決めた按分割合で按分して清算するんだよ

基本的な事項から勉強してこような。

客からしたらどうでもいい話ですけどね
とにかく正しい運賃料金を払って乗ってください

バレないからって不正する人はいずれ地獄へ落ちるんです
ミワアキヒロ

>>650
ボクはこんなことまで知ってる物知りなんだぞ！まで読んだ。

てか、車掌がどこの人間だろうと不正を働いて開き直る>>650はクズ。

鉄ヲタっていかに鉄道会社に金を払わないかに努力するから
嫌われるんだよなｗ
一般客の方が利益率良いし手間もかからない

>>650
お前が社会のルールを勉強しろ。

>650が乗ったのがいつだか知らんが、少なくとも今は塩尻〜長野は長野運輸区or松本運輸区持ちだがな。
その理屈で行くと西線の115系乗り入れも、みすずの313系乗り入れも他社の車掌が乗ってることになるが、もちろんそんなことはない。
乗務員の訓練時間が増えて、その分仕業時間が減って経営的にはマイナスだし、
車両の使用料は乗り入れキロ数が同じになるようにして相殺してるし。

つーか、あれか。ここまで来ると釣りか荒らしか。

１０年くらい前は普通列車でも松本までは東海の車掌が乗り入れていた。
しかし、車両の所属とは無関係

いよいよ立川駅停車のスーパーあずさが7往復になる日が近づいてきたな。
のこり1往復も次回改正で立川停車になるだろう。

>>650
もちろん「基本的な事項から勉強してこような。」って笑い取ろうとしたんですよね？（笑）

…呆れるしかできない展開。
>>650がここまで集中攻撃を喰らっても、同情の余地を感じない。

>>650
＞基本的な事項から勉強してこような。
お前は社会の基本ルールを勉強してこいｗｗｗ

塩尻駅では当たり前のように乗務員交替している。見ればわかることだ。
>>651の論法だと、新幹線で西の車掌が東京まで乗務したり、
東海の車掌が博多まで乗務することになる。あり得ないだろう。そんなことは。

>>661
スマヌ。レス番間違えた。>>651ではなくて、>>650な。

あれじゃね、ブルトレの車掌は通しで乗務することがあったら、そういうのを見てそう思い込んでるんじゃね？
ようつべでもたまにアップされてるけど、西の車掌が下関から東京までとか案内してるし。

>>650
はいっぱい釣れて喜んでるのか
或いは恥ずかしくて落ち込んでるのか

どっちだろう？

その理屈で行くとQの車掌が東京まで乗務してないとおかしいｗ

民営化してしばらくは、しなのは列車ごとに車掌の担当区(会社)が決まっていて、東海の名古屋の車掌が長野まで乗務したり、東日本の長野の車掌が名古屋や大阪まで担当したりしていた
ただし運転士は会社境界で交代していたよ

今はトワイライトが西の車掌が青森までとか
サンライズが岡山の車掌が東京からのるとか、そんなくらいじゃないか

いずれにせよ不正をしながらドヤ顔の>>650はマジキチ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／__/　‘，
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　 ヽ　 ', 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /／　　　　‘　 ! ヽ　　　　　　…わかった　この話はやめよう
　　　　　　　　　　　　　　　　/ｲ　　　　　　 ', l　 ’
　　　　　　　　　　　　　　　iヘﾍ,　　　　　　 l |　　’
　　　　　　　　　　　　　　　| ｎﾍﾍ　_　 　 　 | |　　 l　　　　　　　　　　　 ハイ！！　やめやめ
　　　　　　　　　　　　　　　| l_| | |　ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　ゝｿﾉﾉ 　 `ー‐'　l !　¨/
　　　　　　　　　　　 ｎ/7./7　∧　　　 　 　 j/　/　　　　　iヽiヽｎ
　　　 　 　 　 　 　 ｜! |///7/:::ゝ　　　ｒ=＝=ｵ　 　 　 　 |　!　| |/~7
　　　　 　 　 　 　 i~| | | ,'　'/:::::::::::ゝ、　l_こ./ヾ.． 　 　 ｎl　l　.|｜/
　　　　 　 　 　 　 | | | | l　{':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' 　 　 　 　 |｜ー---{
　 　 　 　 　 　 　 | '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧　　　　　　 |　ゝ　　　 ',
　　　　　 , 一 ｒ‐‐l　　　γ　/、::::::::::::::::::::::::〉ー=　___　 ﾍ　 ヽ　　　}
　　　　／ o　 |!:::::}　　　　 / o` ー ､::::::::::::i　o　,':::::::{`ヽ ﾍ　 　 　ﾉ
　　　/ o　 　 ﾉ:::::∧　　　/ヽ　　o　 ヽ::::::::|　o　i::::::::ヽ、　/　　　/
　　 /　　　 ノ::::::/　　　 /::::::::ヽ　　o 　ヽ:::|　o　{::::::::::::::Υ　　　/

信州特急料金回数券で
４枚つづりなんだが、検札に５枚目の表紙をだしたことがある。

いや、マジでしらなかったんだ。

>>657
立川の特急利用者も右肩上がりに増えてきたからな
この前上りあずさ乗ってたらワンコインでノンストップが売りというのもあって
立川からかなりの利用者がいた

停車駅をどんどん増やして全然スーパーじゃないよね、もうスーパーって冠は必要無いよね。

スーパーあずさ→特急あずさ
あずさ→急行あずさ
かいじ→快速かいじ
イメージ的にはこんな感じか。

じゃあ、あずにゃんで…

>>673
特急と急行は逆でいいよ。

そうか。春休みになったのか

馬鹿なことを言う奴はレス番をも間違えるほど馬鹿なんだなｗ

>>672
そして中野に停車するんですね、わかります。

スーパーあずさ」は新宿ー南小谷間で運用される特急列車ですね。




基本的に全列車がE351系に統一されています。





編成は基本編成の8両と付属編成4両の12両で運転 されているます。





なお、中央本線八王子駅以東では振り子機能を使用していない。




まあ新宿から立川まで直線なので、当然といったら当然ですよね。





中央本線では中央西線のような急カーブが少ないので、あまりメリットをかんじません＾＾

基本的に！あずさが全列車停まり、スーパーあずさが停車しない駅は、岡谷駅と塩尻駅ですね。




スーパーあずさの一部が停車する駅は、あずさも一部が停車するのがみうけられますね。






あすさのスピードについては最高速度１３０キロで振り子式のＥ３５１系




を使用している「スーパーあずさ」の方が速い速度で走っていますが




中央本線ではあまりメリットはないでしょうね。





しかし１８３系時代に比べて所要時間の短縮が大きいですから、メリットは多少なりともあるみたいですね。

かつての特急は停車駅が少なくて、速達性を重視したのがふつうでしたね。




いくら130ｋｍ・振り子を記載しても停車駅が馬鹿みたいに増えたのでは、



やっぱり意味がないと思うんですけど。時代のながれなんでしょうね。



その中でダイヤ改正が２日後ありますね。中央線では、新宿―松本間で運行されている特急「スーパーあずさ」の立川駅停車を増やす。





新たに上下４本を停車させ、利便性を向上させるらしいです。




スーパーあずさを特急にして、特急を快速化するのはできないのでしょうか？





大月・または甲府まで快速。大月または甲府から普通列車みたいにね。

特急は全部立川通過で良いよ。

大月〜八王子･･･そこそこ満席で民度は低くない。
八王子〜立川･･･空席が目立つが民度は低くない。
立川〜新宿･･･客が入れ替わって民度が（ｒｙ

朝ラッシュだとこんな感じ。

立川停車は快速でいいという意見もありますが、






豊田行きばかりの時間もあり、乗り継ぎ難しい時もあります。








正直思うところ、茅野を通過して、小淵沢、立川に停車した方が







効率的にいいと思います。

キチガイ住み着いちゃったな
しばらくはなれるわ

急行停車駅
新宿・八王子・大月・塩山・山梨市・石和・甲府・排崎・長坂・小渕沢







Ｌ特急あずさ停車駅
新宿・八王子・甲府・茅野・上諏訪・塩尻・松本







はっきり言って、昔の国鉄時代Ｌ特急のほうが（スーパー）特急ですよ。







本来特急かいじは快速にすべきです。

茸自身

行間が飛んでるのって、パソコンの何かが壊れてるのですか？

知的障害者とは会話が成立しないものだ。
よって放置するべし。

知的障害者」とは







用語 知的機能の障害が発達期（おおむね18歳まで）に







あらわれ、日常生活に支障が生じているため、







何らかの特別の援助を必要とする状態に あるもの

従って、意図的に変わったことを行なう。






思想が違っていて、変わったことをおこなう。






については、機知外という表現が正しい。





知的障害者と基地外は意味が違うので要注意ですね。

行間が開きすぎて逆に読みづらいから、ハナっから読もうとも思わないｗ

大体このキチガイなんで毎回ID変わるの？
いちいちNGIDに登録するのがめんどくせぇよ・・・

.

.

























.

>689
同じく

>>690
改行4つ続いたらNGになるようにしておけばおｋ。
空行3行も入れるレスなんてなかなかないからな。

立川停車は快速でいいと



いう意見もありますが、



豊田行きばかりの時間もあり、



乗り継ぎ難しい時もあります。




正直思うところ、茅野を通過して、



小淵沢、立川に停車した方が



効率的にいいと思います。

立川停車は快速でいいという意見もありますが、

.


.

豊田行きばかりの時間もあり、乗り継ぎ難しい時もあります。

.


.



正直思うところ、茅野を通過して、小淵沢、立川に停車した方が


.


.

効率的にいいと思います。

.


.

>>694
それってJaneでできるのか？

携帯だと空白だけだからスルーしやすくていい
馬鹿のカキコを読まずにすむ

>>697
<br> <br> <br> <br>

あぼーんしたい改行数=<br>の数。<br>と<br>の間には半角スペースを2個入れる。
これで行ける。まあ、ピリオド打って来てるから意味ないけど。

自分の中央本線の名列車といったら、急行アルプスだろう。
、
、
、
、
、
残念ながら、165系の急行は既に全廃して見ることも触ることもできなかった。
、
、
、
、
自分が少年時代には特急化が進んで、急行妙高・急行アルプスに関しては183系で共通運用だったんですよ。
、
、
、
、
まあそれはそれで味があったわけで、悪いわけではありませんね。
、
、
、
、
でも人生で１回だけ１６５系の急行に乗ったことがあります。
、
、
、
臨時急行アルプスです。感動しました。
臨時は１６５系というのが当時は定番でした。
アルプスは堂々９両編成でした。

急行アルプスは国鉄分割民営化直前最後まで残った１６５系急行でした。
、
、
、
、
、
軒並み前年までに１６５系急行は新特急などに変わって、消えていったわけです。
、
、
、
、
国鉄分割民営化を境に長編製運転から短編成高頻度運転によりα列車などが多く設定され、
、
、
、
車両が必要になっていた背景もあります。
、
、
、
１６５系は戦力として考えられていたわけですね。
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、
前年60.3改正では高崎・東北線の115系化が推進され、全国からかき集められその補充として165系が名指しで使命されまして
、
、
、
、
新潟・高崎地区は前年に普通列車化を完了していました。
、
、
これも運命だったのでしょうね。

>>699
ありがとう！！

岡谷で飯田線の1425Mから442Mに4分で接続できないのなんとかして欲しいわ。
その前の223Mだと茅野以遠の普通停車駅行くのに1時間待たされるし。
まあそんな利用者いないんだろうけど・・・もうちょいなんとかならなかったのか。

会社が違うしねぇ。
せめて飯田以北が東だったら

１４２５Mはワンマン改造車（5300番台）限定
、
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、
、
、

（飯田線で１が千の位についている列車はワンマン）
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、
参考まで…この時間２２８M（長野６；３２−岡谷8：43−飯田11：08）が
、
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、
、
長野色115系。５４４Mが（上諏訪９：１９−飯田12：03−豊橋15：54）が
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、
、
、
313系3連ですね

119系が運用終わって、どこか第二の人生を送ってほしいというのがファンの気持ですね。
、
、
、
、
、
大鉄が譲渡の打診をJRへしたところ、法外な値段を吹っ掛けられたので断ったらしいです。
、
、
、
、
、

JRが邦画な値段をつけるということは譲渡する気はないということです。
、
、
、
、
、
もともと我々の税金なんですよ。レールも車両も・・・・・。
、、
、
、
、
廃車にするなら、税金を還元しろ、ＪＲ東海め！俺達の車両だぞ！国民が買った車両だ！

あほ

かいじ１００号　土曜日に八王子でみたけど、
自由席　３〜６号車　各車とも１０人以下確定
指定席　１０人程度か、やや多い。
グリーン車　むじんくん
八王子からの乗車は、いませんでした。
これじゃ　厳しいかな。

あずさの千葉直通便1往復は時間が合えば新宿から50キロ以内の
安い特急料金で乗れるのでイイ（10年位前までは昼間にも走ってたね）

>>709
この列車って平日・土休日共に比較的利用しやすい時間帯に走っているのが
いいんじゃない？
あと千葉発だと大月乗り換えで河口湖方面に行くにも何かと便利なのでは？

>>701

>最後まで残った１６５系急行

って、『東海』とか『富士川』じゃないの？？

>>708
スーパーあずさが全区間A特急料金になれば少しは違ってくるのでは？

>>708
土休日の朝は普通列車もスッカスカがらがらだからね
バス1〜2台程度の需要しかない時間帯だから、余程の集客や、列車限定の超お得な割引切符でも出さない限り失敗に終わるよ
往路はかいじ100号指定席復路はかいじ号限定で甲府から都区内3000円ポッキリさらに新宿ルミネお買い物券1000円付きとか

そうでなくとも列車遅いし

>>713
　甲府駅では、かいじ１００号の宣伝は積極的にやっている。
　ポスター、ビラをみると、東北が近くなるという表現を使っている。
　想定は、新幹線接続特急ということなんだろう。
　今シーズン限りという気もするが。

ポスターに新幹線の写真使うのってＪＡＲＯに訴えた方がよくね？

>>712







普通車指定席…4,020円（運賃2,210円＋指定席特急料金1,810円※）








グリーン車指定席…5,510円（運賃2,210円＋指定席特急料金1,300円＋グリーン料金2,000円）








※＝繁忙期は200円増し、閑散期は200円引き（参考URL参照）同じ区間を走る特急「あずさ」「かいじ」も同一料金です。

>>714









JR甲府駅を午前6時台に出発する上り臨時特急




「かいじ100号」が3月後半の土曜日と




大型連休に運行される。ダイヤは竜王駅5時58分発、




東京駅8時9分着で、運行日は3 月17、24、31日と、


4月28、29日、5月3、4日

>>708

新宿が特急券の最終目的地で、都区内は乗車券の目的地です。







千葉直通便のあずさ号に企画回数券で乗る場合、新宿で快速に乗り換えしないと新宿-錦糸町は別に特急券が必要になります。










これが普通の(片道)乗車券特急券ですと、






特急券は差額分清算で錦糸町迄使えます。

かいじ100号もし平日に運転されたらかなり乗る人がいそうな感じがする
というか平日朝ラッシュ時直前に新宿に到着するかいじがあればかなり乗る
人がいそうな感じがするのだが…

改正で登場したばかりの列車をすぐに評価するのもどうかと思うが。

一度失敗してるからね
かいじ100のスジの特急は

平日に走らせられれば繁盛するだろうにね。

平日　高尾どまりで良いから走らせてくれよ

土日の期間限定でかいじ１００号が走りますが
、
、、
、
、
個人的な予想では。、
、
、
、
、
E２５７で９両で自由席・指定席４両ずつ、グリーン車１両
、
、
、
本当は自由席４両、指定席４両と半分、グリーン車半分
、
、
、

だと思います
、
、
、
、
、

JR東日本では、春休み及びゴールデンウイーク期間中に、

竜王駅5時58分発東京行きの臨時特急「かいじ100号」を運行します。

　首都圏へのお出かけや、乗り換えることで東北方面・

成田空港へのアクセスにも便利です。

　この春のお出かけには、ぜひJR竜王駅をご利用ください。

、

、

運転日
、
平成24年3月17日（土）・24日（土）・31日（土）

　　　　　　　4月28日（土）・29日（日）

　　　　　　　5月3日（木・祝）・4日（金・祝）

、
、
、
運転時刻（主な停車駅）
、

竜王駅5：58　→　甲府6：03　→　石和温泉6：08　〜　八王子7：13　→　立川7：24　→新宿7：55　→東京8：09

八王子→むさしの号→大宮→東北・上越・長野新幹線

東京週末フリー切符を使うと、東京に安くいけますよ。
、
、
、
、
、
甲府からだと5700円以外は必要ありません。

往復の特急の指定席乗車券とフリーエリア乗り放題きっぷが

一緒になった切符です。

往復は甲府〜新宿を指定することが出来ますので、

あずさ回数券を使用するよりも100円高いだけで、

フリーエリアを乗ることができますね




あとは週末パス（ホリデーパスの後継）を使う手がありますが、

大月まで有効で2600円ですね。

大月ー甲府の運賃を考えると、上記のほうが安いとおもいます。


週末は東京で野球をみましょうね。

中央線って、限界高さが低いんですよね。
、
、
、
、
架線の位置が20cmほど低くなっています。

パンタグラフを折りたたんだときに架線と一定の間隔が
、
、
、
、
、
必要となるので低屋根とするか折り畳み高さの低いパンタグラフ
、
、
、
、
、
を搭載しています。
、
、
、
、

パンタグラフ折り畳み時以外の車両限界は同じです。

竜王駅前の山交駐車場
最近は、夜１０時過ぎても係員がいるよね。
日帰りで申請して、３、４日駐車するのが、多かったのかな。
あずさ３５号、かいじ１２１号で帰ってくると、無人状態だったので、
やりたい放題やれていたもんね。
いっそのこと、無人対応ゲート（故障のときは、近くの山交タクシー
が応援）に、したらよいのでは？

竜王駅. 駅舎からの眺め


JR中央線の甲府駅西隣に位置し


、明治36年12月の開業 以来まちの玄関口


として利用されてきました。 平成18年3月に、


利用客の利便性を図る とともに、


合併後の新市のシンボルとなるよう、


竜王駅周辺整備事業がスタートしました

山梨交通竜王駅前駐車場




甲府駅南口甲府駅から徒歩で約1分）


の立体駐車場です。甲府駅周辺でのお


買物、駅への見送り・お出迎えにたいへん


便利です。 また、同所には「ニッポンレンタカー


山交」を併設しておりますので、甲府盆地での観光・


ビジネスの拠点としても便利にご 利用されてはどうでしょうか？

大月駅の東京方の駐車場、線路からも見れる。（北側）
強気の戦略だな。
２年前、１日５００円、それが、６００⇒７００円と
値上げしてきて、ついには、土、日、祝日　９００円に
なった。
何気に、山梨県は高いよな。

「山梨県」とは - 中部地方の都道府県。


県庁所在地は甲府市。


令制国の甲斐国と領域が 一致する。


海に面していない内陸県で、


富士山や八ヶ岳など山々に囲まれ、


中央に甲府 盆地が広がる。

かいじ１００号は快速で運行すべきだった

全車指定の快速で良かった

>>734-735
吉祥寺まで各駅では、今以上に遅くなる。

>>735


そうなんだよ。





特急かいじはあアクディー・ラビット・アーバンと同じ扱いにすればよかったんだよ。




新宿からの快速かいじは、限定うんようされるE233・E231で運行すればいい。




これなら基本10両でグリーン車2両。




50ＫＭまで750円・51キロ以上が950円おＫだろ。

快速かいじ停車駅。









新宿ー高尾間は中央特快



相模湖・上の原・大月・勝沼・塩山・塩山から普通列車でいいとおもう。




この列車は特別快速（かいじ）号です。



グリーン車は4号車5号車に連結されています。


グリーン車ご利用になる場合、駅と車内販売の彫金が違いますので、ご注意ください。


THIS IS A PEN NOT I DONT YES I DO この列車は中央特快（かいじ）号です

マジな話。




豊田区に、トイレつきグリーン車付きのE233の10連を配置すればいいんだよ。




大月以北の首都圏直通用と間合いに使用すればいい。





これって現実的な話だとおもうけどな。





ＪＲさん、グリーン料金含めてやってみたらどうかな？

>>739
大月以北？

ミッドナイトかいじ
（快速扱い）
新宿23：30発竜王行き
115系12両C編成×2
新宿〜立川〜八王子〜高尾〜上野原〜大月〜甲斐大和〜塩山〜山梨市
〜石和温泉〜酒折〜甲府〜竜王着25時20分

緯度的に見たら東京都心と甲府は大して変わらないし

八王子は新宿よりも緯度的に見たら若干南なくらいだからな

あと、かいじを快速化したら益々バスに食われると思うけど
特急とはDQN客との隔離というのも大きな目的なんだから

>>740
秩父方面新線じゃね?

全車指定快速：18桶
全車自由急行：18排除

区間指定ではあるが事前購入(えきねっと経由の得だ値)で
特急の新宿、甲府等が自由席急行料金＋運賃を下回る金額になってる。
運賃2210＋急行料金1200＝計3410
発売額2730円(繁忙期)

NEXを甲府始発にすれば良いのにと思う。

毎時1本快速かいじを設定すればいいんですよ。




東京ー大月間快速・大月から普通列車の甲府行きを1時間に1本設定する。




車両は高崎・東海道用のe233の10連を中電用に配置して、快速中心に運転する。




帯はスカイロの肌色と中央線のオレンジでぴったり来るんではなかろうか？





ＪＲさん、甲府も首都圏なんで、高崎・東海道と同じ扱いしてみたらどうでしょうか？

特急かいじを快速化するのは、大変勇気がいるだろうね。




他の路線は新幹線が平行しているから可能かもしれないですけど、中央は常磐と同じ立場だからね。




中央は特急列車頼みの経営だから、大月まで快速やられてしまっては儲からないのでしょうねえ。



でも常磐だって、特別快速があるんです。1持間1本。
出来ないわけではないですね。

…と、また山梨差別が始まりました。みなさん、お手柔らかに…

山梨は田舎ではありませんよ！人口も悪くありません。




現に特急は満席が多いですし、1時間に3本は決して少ないとおもいません。




中央線の一番のネックは、中央線（通勤線）を抱えていることですよね。



長野方面とも車両の運用がリンクしていて、近郊型e233.e231の導入が難しいのかもしれませんね。



どちらにせよ、新宿ー高尾間がネックで、高尾ー甲府では使い勝手が悪いので長野と合体！



コレでは長野と心中するしかないのが現状です。



個人的には甲府分割系統で、甲府より東がE233近郊型ー西が長野車3扉で分けるのがベターだとおもいます。



この次点で、1時間に1本中央特快が走るであろうことは明らかです。

マジレすしますが！


E233E231近郊型と通勤型で使い分けできないのですかねえ？

高尾ー甲府間は、長野地区に揚足をとられている現状ですからね。

本来であれば、東京ー小田原・上野ー高崎・宇都宮・水戸などと一緒で

高尾ー甲府は本来首都圏通勤線同格扱いでなければいけませんからね。

ここは読みにくいインターネッツですね。

異常者は放置しておきましょう。

ところで、4月に新宿〜小淵沢を臨時で走るいろどり桃源郷パノラマって混みますでしょうか？
セミコンパートメント(リゾートしらかみBOX席と同じと聞いた)を狙っています。
ビューやまなし(2Fグリーン席or2F指定席)にするか迷っています。
お座敷列車(華orニューなのはな)だったら即決だったのですが…

>>752


回答ちましょう。




車両面では桃源境パノラマのほうが上でしょうね。





理由は、この2階席車両のつくりはあまりにも簡素では安っぽいですね。



メリットは2階席に座れるだけで、存在感の優位性は現在の時代ではありません。




首都圏では750円・850円でグリーン車の2階席が使えますので、新鮮味もないですね。

215系って車内のにおいくさい。


途中で●●吐きそうになってしまう。


ただ見晴らしは最高なんだけどね。

かいじは高尾にも停車してくれないかな
通勤特化イや京王旧交にのりかえれば
ずっとやすくて速度も大差なくておとくだお
甲府方面に行くにも高雄始発の普通は多いから便利

よく考えたら高尾って高尾以西の駅と比べたらかなり乗降客が多いんじゃない？

高尾駅の西と東で極端に印象も雰囲気も変わるね。




まるで水上駅といいっしょでここまでは通勤近郊線であり、ここからは田舎の路線になる。




相模原までの山越え区間はそのギャップで山を越えて異次元の空間に行く感じがだいすきです、



高尾駅は人口的にはかなり大きい町ですが、ここを大月側に上がっていくと




すぐ暗闇と奥深い山の中に入っていくんですよね。（国道）

現状では高尾駅自体は京王線以外の接続が+なく優等を止めるメリットはないとおもわれます。




八王子は多種多様な路線が集まっている上に、東東京の中核都市というゆえに、




侮れないばかりか、交通の要衝となっているのが実態です。





高尾以西が田舎だから高尾に止めるべきというのはあくまでも町住人の意見でしょうね。



京王八王寺からＪＲに乗り移ることはあっても、高尾まで京王線に乗る人は皆無です。



高尾の方は八王寺で乗り換えてください。

高尾は小さい町ではありませんが、自己完結の町なんですよね。



国道を走っていますと極端にその違いがわかりますよ。



国道が一直線に西に向かって上っていて、その中に高尾駅があります。



高尾駅を越えるとだんだん商店街が減っていき、いよいよ山岳道路に変わっていきます。



林が深くなり、暗闇と孤独と思い樹海の世界にかわってきます。



一人の運転ではかなり怖くて寂しい場所ですね。



コレが高尾の実態なんですよ。

以上、大糞作の飛ばし読み用駄文でした。

甲府運輸区車掌ってＭ電では甲府より下り方には乗務してないの？
最近、高尾発着のＭ電や高尾立川間Ｅ電の車掌が八王子区より甲府区の担当が増えた気がするんだが。

乗務範囲
甲府運輸区





通列車
中央本線：東京〜塩尻間






中央線快速内においては高尾以西への普通列車及び優等列車のみを担当







篠ノ井線：塩尻〜松本間

甲府運輸区（こうふうんゆく）は、山梨県甲府市にある東日本旅客鉄道





（JR東日本）八王子支社の運転士・車掌が所属する組織である。




高尾より西側を主体として乗務する（優等は覗く）とありますね。





甲府はいわば中央本線を仕切る中核といえます。

甲府レチは423Mと436M担当してなかったっけ？

437Ｍも甲府から甲府運輸区が乗務してる。

>>764.765
甲府区持ちって昔より減ってる？

甲府〜松本間のローカルは松本運輸区が主軸だから減っているかも。更に言えば長野運輸区の持ちが減っている気がする。

書いてあることはもしかして凄くまともなのかもしれないけれど
あれじゃみんなにスルーされておしまいだな

ネクラな方なんでしょうかね

車掌ネタで、
かいじ１０２号は、竜王⇒甲府の1駅間で、早速車掌が
交代ている。　少なくとも11号車の車掌は交代。
どういう、行程になっているだろう。

>>769
甲府まではアケの人が乗って、乗り出しのひとに交代…じゃない? 回送時刻に合わせて出勤させると｢朝早い｣だし、かといってアケの人を通しで新宿乗務ってのも酷だし。

3002Mの竜王〜甲府間は運転・チーフ共に前日の5023Mに乗って泊まっている。3002Mの甲府〜新宿間は運転・チーフ共に前日の5021Mに乗って泊まっている。
よって甲府交代。3002Mで新宿に行く車掌は下り3003Mを担当して終了。

意外と酷な答えが帰ってきたな…まぁ、松本も81(泊)5052→63ってのもあるけど。

>>761
あくまでも肌感覚だが、高尾口は甲府より八王子の行路数が多いと思うよ。
E233の列車は1〜2往復除いて八王子か豊田だし。


甲府は特急行路もあるし、松本へ行く行路もあるから高尾口の行路が相対的に少ないんだろうな。　

201系時代は大月行きに立川から甲府運輸区の車掌が乗務することが結構あったんだけどな

スーパーあずさに乗りたくなっちゃったｗ
次は来月だなぁ

かいじ１８７号の毎日運転（定期化）希望。
最終あずさは、結構乗っているから相席になるんだよな。
混んでいるのは、甲府盆地までだけど。
E257でなく、E351の付属編成でも空いていないかと思ったが、
20:30ではまだ新宿に到着してないんだな。
185系でもいいんだけど、空きはないのかな。

数年前迄429Mは新宿レチが全区間通し乗務だったな

スーパーあずさ停車駅多すぎ

立川停車はいらない。

スーパーの名前に恥じない停車駅設定

新宿ー八王子ー甲府ー小淵沢※−茅野ー上諏訪ー塩尻※ー松本

でいい。

※はどちらか停車、
ただし、最速便は両方通過で。

八王子停車もいらない

新宿−甲府ノンストップでいいよね。

高尾〜立川あたりで一駅は停車してもらわんと、都下の連中は利用できんぞ

都下の人間などかいじ号と115系があれば充分だろ？
贅沢言ふな。

都下という言葉自体、23区民が多摩を侮辱した言い方なんだがな
最低でも多摩地区民は自らを都下民だとはまず言わないし
三多摩もな

石原民主主義人民共和国将軍様はよく使ってるけどね

あと、スーパーあずさはむしろ甲府通過で良いんじゃないの？
東京都内と長野を結ぶためのものだし

多摩は東京から独立して多摩県になるべき。

>>781
列車通信だっけかに、かいじ動画があるけど
停車駅が、八王子と甲府だけだった気がするなあ

三鷹と立川も停車だった
素人が記憶でレスすると間違うな

かいじの三鷹停車はマジイラネ
吉祥寺か国分寺に止めろ

新宿 三鷹 八王子 以下略…でいい。
ついでに言いたいこと言うと、上り東京便は、新宿から快速でいい。

>>789
新宿の次は甲府で良いんだよ。

高尾山インターもできたことだし、マジで八王子に注力しないとクルマに流れるぞ
立川なんか今までどおり高速が不便だからほっといてもいいが

客が減るなら削減(通過)すればいいくらいにしか考えてない。
房総半島の状況をみればわかるだろ。儲かりそうなとこにしか力は入れない。

>>792
何らかのテコ入れが必要だとは思うが、観光需要期待の房総と都市間輸送の中央線とは意味合いが違うからなぁ…
せめて、E351に代わる新形式(できれば、今のｽｰﾊﾟｰあずさのｽｼﾞが維持できる奴)が欲しいところ。

特急ぶどう狩り号
特急もも狩り号
設定ｷﾎﾞﾝﾇ

豊田より先に長野へ211系が入るらしい。

>>791
クルマに流しちゃえば良いんですよｗ

以前、かいじ三鷹停車は乗務員輸送の為って聞いたが、それって組合が関わってるんかね

三鷹通過にすれば昼間の全特急が新立間21分で、E電区間完全30分サイクル化も実現出来そうなのにな

新宿-八王子間の途中駅への停車は先行する快速列車との間合いを取るためだろ
頭抑えられて低速で走り続けるよりは駅に止まって客扱いしたほうが乗客も諦めが付く

>>797
もうミツに乗務員区なくなったぞ

三鷹は駅も電車区も国鉄時代から優遇されていた。
JRになった今でもそれは変わらない。

>>791
中央道は行楽と都市間を両方担っているから、小仏が混むと・・・
あそこが6車線化＋改良されたら、中央線はかなり不利になりそう。

>>797
この前上りの青梅特快に乗ったら、甲府のウテシが三鷹〜新宿で便乗してたぞ。
恐らく、E257の回送に乗務した後だと思うけど。
というわけで、かいじで乗務員輸送しているとは思えない。

中央快速の30分サイクル化は無理だろ
特快4本/hと快速8本/hじゃ少なすぎる
特快5本/hと快速10本の12分サイクルがベストだが、特急が挟まるとずれる

>>797 799
もともと三鷹の車掌は優等列車を担当しない電車の車掌区だったが、JRになってから各職場の業務の均等化で特急を少し持つようになった。
三鷹停車はそれとはリンクしてない

>>802
確かに今の快速は10本/hだけど、間隔がバラバラで７〜８分間隔のところもある。
（混んでいる快速と空いている快速の差が激しい）
それならきっちり7.5分おきの8本/hでも良いと思う。
京王とか小田急とかも10本/h→8本/hに減らした。

特快６（高尾４青梅２）＋特急２・快速８なら均等なダイヤにしやすい。
（特快が15分と7.5分間隔になってしまうが）

Ｅ電の本数を減らせばいいんだよ。
毎時１４本とかまじ多過ぎ。

それで八王子あたりの利用者は京王に誘導して
立川以東の本数はＥ電１２本程度で良い。

Ｓあずさ・あずさ・かいじは全列車八王子・立川・新宿停車。
三鷹は通過で良い。
その位思い切ったことをしないと房総みたいにバスに負けるぞ。

もし日野駅の近くに中央道のバス停があったら利用する人かなりいるのかな？

東京在住の友人が同人イベントのスタッフをやるため来週上諏訪に用があるらしいのだが、
夜行バスに乗るのと始発あずさに乗るのとどっちを勧めた方がいいのだらうか。

>>806
現行の日野バス停も近くにモノレール駅出来てから割と利用者いるからなあ…
渋滞状況にもよるけど高尾〜甲府の客なおさら奪われそうだ

>>807
アルプスじゃあるまいし新宿→諏訪なんて200km程度の距離に
夜行バスなんてあるわけねえだろ馬鹿

>>808
上野・浅草〜茅野に夜行バスがあるんだが。
http://www.alpico.co.jp/access/express/nagano_chiba/

>>807
あずさで間に合うならあずさでいいんじゃね？
バスは慣れないとそれなりに体力いるし。
茅野に着いてから時間潰すのも面倒だろうし。

>>809
なんだこれ…上野→茅野５時間強って…

こういうのってへたな長距離便より思い切り体力削られるから
あまりお勧めはできないな、ましてやイベント目的の移動には

自分の意見が否定されるといちゃもんつけて大変ですね〜ｗ

鉄ヲタは基本的に「自分の意見が一番正しい」だからな。

中央道茅野って高速道路上のバス停なので念のため

高速バスは立川通らないから民度がそこそこ高いよね。
ただ繁華街から離れたところに停留所があるのが残念。

>>814
快速･緩行スレの争いを、ここに持ち込むな

俺が乗った中央東線
2003年2月　東京―甲府、Ｅ257系スタンプラリーに参加。Ｅ351系スーパーあずさ、189系、115系。
2008年8月　小淵沢―松本　小海線から乗り換え。115系
2009年8月　小淵沢―八王子　甲府から身延線から115系に乗り換え、ホリ快ビューやまなし215系に乗った。甲府駅でＥ655系撮った。
2011年8月　長野―茅野　長電屋代線に乗った。松本から大糸線に乗って糸魚川へ。東京―立川、Ｅ233系

>>806
名古屋以西の長距離便利用者が多く利用するだろうね

968 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/04/03(火) 22:52:52.04 ID:anTpk2530
>>934
思考が前時代的なんだよねえ、新幹線さえ通れば勝ち組だみたいな発想がさ。
そんなものがなくても努力と工夫次第で他所と交流はできますよ。
例えば松本は2008年に金沢市と友好都市になりました。知名度も都市規模も金沢の方がだいぶ上なので
こんな対等関係は普通なら成立しないんだが、話は持ちかけてみるものですな。
次に2010年には札幌市と友好都市提携。24万都市と192万都市が対等だなんて事は、
まあ常識で考えて有り得ない。でも声をかけたら実現した。
最近は鹿児島市（60万都市）との提携を視野に入れて着々と準備している模様。
海外では市長が旧ソ連に縁があることからロシアとの交流にも力を入れ始め、
今月モスクワで開催される巨大観光フェアに松本市が出展することになったり
なんでも現地の人が作ったらしい松本城のレリーフがモスクワの地下鉄駅に飾られているとか。
先日にはロシア大使が松本を訪問するなど着々とパイプが構築されているようです。
福井様も新幹線が通るからとあぐらをかかずに、お得意の新幹線沿線で他都市と交流なさるとよろしいかと。

立川駅と立川以東の特急には警備員を配置して欲しい。
そうすれば特急の民度が上がって、昔ながらの上流貴族階級主体に戻るだろう。

立川以西の警備員配置駅を見る限り、警備員に駅員以上の効力はない

>>816
んなもんかくなようんこ

>>816
ここはお前の日記帳じゃないぞ

なんで昨日のムーライトあずさの話題でないんだ？

そんな列車あったの？

長野市民って汚いね〜。改変コピペまでして松本を貶めようとするんだから。
よっぽど追い詰められてるらしいなw

>>823
ただの遅延だから

東海道、高崎、東北、常磐、総武と中電に新車が入っているのに、中央には未だ入らないのか

永遠に中電には新車が入ることはないだろ。

>>825
コンプ丸出しww

>>829
まるで八王子厨みたいだよなｗ

なにこのヘタクソな自演は。

松本("⌒∇⌒")

すみませんここで質問していいのか分かりませんがわかる方いらっしゃいましたら教えてくださいm(_ _)m
「トクだ値」であずさを利用したことある方いますか？
トクだ値というものは隣に人がくるんでしょうか？
甲府-新宿をあずさ回数券より安いんで利用してみたいんですがあずさに乗る時は滅多に隣に人がいないので
もし新幹線のぷらっとこだまのようにガラガラなのに一部だけ詰まって座るみたいなのだったら回数券にしようと思ってるのですが
もし使ったことある方いたら教えてください

偉い人教えて下さい
土曜日のスーパーあずさ6号甲府発9:09で新宿へ行きます
新宿へは10:38に到着します
山手線で浜松町へ行きたいのですが、山手線の乗り場へ一番近い車両は何号車ですか？
ちなみにグリーン車には乗りません
お願します

Ｑ・松本人はなぜ新宿駅にこだわりますか？
味スタや等々力なら八王子や立川で乗り換えたほうが早いですよ。

Ａ・松本人にとって、「新宿」は最高のステータス。
全便停車を強いられた「屈辱の」八王子や、
最速便の１本以外全便停車を強いられた「屈辱の」立川で降りるなどもってのほか。
だから松本人の多い午前中の特急あずさ上りはほとんどの客が新宿まで乗る

松本人が新宿駅まで乗りとおす１０の理由

１．料金の差異が小さく割高感が無い。
２．皆新宿で降りるなら、皆に合わせた方が安心「松本人特性：村八部」
３．私鉄、中央線以外なんか分からないから、とりあえず新宿駅までいけば安心「通勤五方面作戦」
４．通路側の知らない人に声を掛けるのが気が重い、終点までいけば気が楽「松本人特性：根暗で根に持つ」
５．新宿に行くといっておいて八王子、立川で降りると嘘をついたみたいで後ろめたい「松本人特性：馬鹿」
６．新宿駅まで行かないと自慢合戦に勝てないし、上京気分が盛り上がらない「松本人特性：新宿ハァハァ・負けず嫌い」
７．八王子？はあ？なんだ？はとバス乗り場はあるのか？「新宿、東京しか知っている駅が無い」
８．「俺ら新宿さ行ぐだ」
９．新宿駅は、なんとなく東京都庁、小田急百貨店が近いような気がする「たまたま正解」
１０．八王子駅で降りると集団面接した頃のつらい思い出が蘇る。もうあの頃の自分ではないと思いたい。「ああ新宿駅」

>>835
とっととパルセイロもろとも消え失せろ糞長野サポ

富士見ってなんで特急停車するの。

>>834
1〜4号車以外

パルサポにキモ鉄ヲタが一匹存在するんだよなー。
他にも北陸新幹線スレとかリニアスレとかで松本ネガティブキャンペーンやってるのをたまに見かけるね。
喉から手が出るほどほしかったJリーグを逃して窮地に立たされてるから
なりふり構っていられんのだろう笑

>>837
それは特急という名の快速です。

岡谷、下諏訪、富士見も停車でいいから
八王子から新宿までの速度を上げてほしいが
永遠に改善されることはないんだろうな。

東京は東西に移動するのに時間がかかりすぎるよ。

>>839
新幹線もリニアも来ない松本
くやしいのうw

とっととサッカー板？とやらに帰れや

高尾駅で半自動扱いえお開始したとのことだが、これはＭ電？Ｅ電？
詳細や経緯を教えてくれ

>>841
立川ー三鷹は高架化で待避線のある駅が結構増えたので先行快速を抜くのに
まだやりようはあるが、三鷹ー新宿はどうしようもないな。
先行快速を抜くのに、荻窪あたりに下りだけでも何とか待避線作るとか、
上りは中野の待避線をもっと使うとかすれば、すこしは違うかも。

中野で待避しても、1分変わるか変わらんか程度。
立川-三鷹、待避可能駅増えた? 小金井に1本増える(未来形)程度じゃない?

>>834
5,6,8,10,12(後寄)

国立の退避線も地平時代よりはだいぶ使い易くなるだろう。
もっとも武蔵野連絡線の時間調整に重宝されてしまいそうな気が…

国立始発でいいからむさしの号増発キボンヌ

というより近い将来上り線は立川ー三鷹間で
西国分寺と武蔵境以外の各駅で追越が可能になるんだよな

新たな待避線
国立(中/未完)
武蔵小金井(上中/未完)
東小金井(中)

消えた待避線
国立(上1/乗降不可)
武蔵境(中/乗降不可)

据え置き
国分寺
武蔵小金井(中→下中)

こんなトコでいいですか?
国立と東小金井が仲間入りって感じかな?

昔は国分寺は待避線なし、ムサコも上り下り待避と折り返し共用でまったく柔軟性なかったから、
それに比べれば劇的よ。
中野の中線使用は設備投資なしで１分短縮できれば御の字。
先行列車との間隔を詰められるメリットもある。

恐らく、次の改正で中央線は大きく手を加えられる。
朝の通勤特快大増発に、三鷹〜八王子の120km/h化、常磐特快タイプの上位種別の新設、など。

そんな事より大月の便所、いつまで工事やってんだよ。

そんな事より大月の便所、いつまで工事やってんだよ。

>>851
期待しちゃっていい？

常磐特快タイプの上位種別って通勤特快だろ？
日中にも運転するって言うのか？

むさしの号大増発＆中央線内各駅停車化（一部は国立始発で海浜幕張行きや
京葉線経由東京行きも新設、これらをあわせて最低でも1時間おきに）

鼠園行くにしても東京駅の糞長い乗換えを考えたら武蔵野線経由でも直通客はいると思うけどな

>>851
通勤特快の増発は間違いないが
最高速度は100km/hへの引き上げじゃなくって？

>>855
日中に毎時1本、東京〜大月で運転。

なお、高尾〜大月は特急以外ではこれと、高尾〜大月（6両）の2本での運転となる。

日中国分寺-新宿ノンストップだと流石に空気輸送になるぞ
だからといって三鷹に止めたら中央特快と大して変わらないし

因みに新宿で快速と緩急接続した上での四ツ谷、御茶ノ水、神田通過は百害あって一理無しなので
語る必要も無し

あと、市内にインターが無いのに税金を取ろうとしたほどの日野市が
中央特快を減便した上で市内素通りとなる電車の運転を認めるかね？

朝ラッシュはどのみち座れないし、本数も少ないから問題にはならなかっただろうけど

中電の115系置き換えはまだ先になるのかな？
既に東海道（東京口）の２１１は殆ど撤退済みだし

まだ常磐特快タイプの上位種別…とか言ってるアホがいんのかｗｗｗ

過疎地の大月〜高尾では猿とか鹿でも乗せるのか？

昔国鉄時代に松本発新宿行きみたいなのがあって
立川を出ますと、次は新宿ですっていうのがあった気がするなあ

そこそこ乗車あって、普通電車でこれはオトク感があるなあって思ってた。

>>862
あった。

そのかわり、かいじに乗ると普通と同じ停車駅で、なんか残念に思うようになった

他線と違い、中電が都心まで乗り入れないのは、高尾での段落ちが大きすぎるから？

他線と違い、中電が都心まで乗り入れないのは、高尾での段落ちが大きすぎるから？

たとえ211系になっても6両編成じゃ邪魔。
しかも中央線は快速電車と中電のホームが同一だから、233とドアの位置が合わず朝夕混乱するだけ。

他線のように快速電車と中電が別ならまだ良かったが。

いっそ233近郊タイプを新製するとか

トタのでの整備を考えたら233にするのもいいかと思うけどね
中央線に営業列車で直通することを考慮しないのにわざわざ青梅線運用の
いわゆる青編成にE233を入れたのもそれが理由なんだし

>>844
E電は変わらず
Ｍ電は昔から冬は折り返しなどはやってる
よって何も変わらず

>>865
高尾以東と相模湖以西の利用客数が違いすぎる。
相模湖から西は甲府まで乗車人員1万人/日超えの駅が無い。

高崎・宇都宮・常磐線どころか内房線（千葉〜君津）や外房線（千葉〜茂原）にも及ばない。
>>869
201系時代と違って考慮はされてるよ。

>>860
元々は2011年度の予算だったみたいだけど震災等の影響で遅れてるね
順番から言ったら房総209系の後

>>867
そうは言っても常磐線みたいなのもある

>>868
それで高尾か大月で増結して10連で東京乗り入れとかねｗ

>>861
情弱乙

今度の改正でみんなおどろくなよ（わらい）
たとえば・・・
特急は甲府分離する。とかね・・・
わいるどだぜ〜〜〜〜〜〜〜

115も半自動してる？

【復活】新幹線・特急電車で見かけたDQN告発
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/travel/1325125799/

241 名前：列島縦断名無しさん[sage] 投稿日：2012/04/13(金) 10:01:30.41 ID:eTTSbYxVi
今あずさに乗ってるんだが、山歩きっぽいかっこした夫婦連れ？が、背もたれのポケットに入った通販カタログ（トレインショップ）を床に敷いて靴を脱いだ足を休ませてる。
で、景色を見ようと席を移動したその先でも同じ事やってて、戻る時は背もたれのポケットに戻してた…

ものすごく不快なのだが、文句つけるのもなあ、と吐き出してみる。

242 名前：列島縦断名無しさん[sage] 投稿日：2012/04/13(金) 10:13:19.64 ID:VJw4F+kw0
>>241
次の人が手に取るかも知れないのにひどい話だ

245 名前：列島縦断名無しさん[sage] 投稿日：2012/04/13(金) 17:28:47.67 ID:nNnhIh680
>>241
文句つければいいんだよ。っていうか、穏やかに、「足置き専用のものを決めて、お持ち帰り下さい」って頼めばいい。
拒否されたら、大声で、「えっ、汚いじゃないですか！後の人のことを考えないんですか！
わ〜、自分さえよければいいんだ、あなた方は！びっくりだなあ」とか言ってやる。
こういうことを書くと、すぐ、書くのは誰でもできるよな、
とか言い出すのがいるから、予め書いておくが、
その程度のことは、自分なら本当にやる。
まあ、自分も若いときにはできなかったから、２４１さんを責めるつもりはない。
もちろん相手が８９３っぽかったら、今でもやらないしね。

246 名前：列島縦断名無しさん[sage] 投稿日：2012/04/13(金) 18:45:14.15 ID:k6641FJFi
>>245
文句は言おうと思ったんですよ。
でも、どういう言い方が最善なのか思い浮かばず、言い淀んでしまいました。

短く簡潔で、相手の気分を害さずに気付いてもらうような、そんな気の利いた言い回しが見つかりませんでした。

私も若いと言えるような年ではありませんが、こういうときは難しいですよね。