JR東日本車両更新予想スレッド　Part94

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★JR東日本車両更新予想スレッド　Part92★
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●直近のスレ
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83：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310109569/
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dat落ちミラー変換機　　ttp://mirrorhenkan.g.ribbon.to/

それ以前のスレのアドレスは、まとめwikiをご覧ください。
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E9%81%8E%E5%8E%BB%E3%83%AD%E3%82%B0


■以下、現状の簡単なまとめ■

●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明

・通勤型＆近郊型電車

〜首都圏の通勤形車両〜

●元京浜東北線の209系を、113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009〜2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆東日本大震災の影響で、一部の改造が2012年度に持ち越し
　→◆113系は全て廃車（完了）
　→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
　　→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車

●京葉線へ、E233系5000番台240両（10連20本と6＋4連4本）を投入（完了）
→○201は全て廃車、205系は一部が転用される（4両（2M2T）に組成された編成が出現）
　→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
　→◆205系の一部は、富士急行に譲渡される（3連×2本が確定）
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
　→●8連3本が、増発用(うち2本)・205系0番台玉突き用(うち1本)として転用済み


●山手線E231系の6扉車置き換えは完了
→◆新造４扉サハの試運転用だったE231系0番台は、三鷹区に復帰した
　→△余剰となる209系500番台は、武蔵野線へ転属
　　→？205系0番台を置き換え？

参考：山手線ホームドア設置の流れ（ソース：ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の位置にも設置済み）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われる4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は、2017年度までに整備予定

〜東北縦貫線と、211系転配関連など〜

●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中

●2011年8月から1年半程度の間、新津でE233系3000番台（普通車のみ）を、東急でサロを製造
→◆基本編成・付属編成を30編成ずつ、合計450両を投入予定（参考：ttp://www.machinist.co.jp/2011_7~12/2011_09/shee03_sep2011.htm）
→◇これに加えて、付属編成をメーカーでも製造？
　→◆最初の投入先は田町。2011年度は195両（10連13本＋5連13本）を投入し、2012年4月までに全14本が揃う
　　（ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/12/post_234.html）
　　→？縦貫線開業後の所属や、長野への配給が始まった211系の転用先は不明
　　　→◆長野に211系を投入する計画がある模様（http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html）
　　　→●現在のところ、10連は6連化／5連は4連化されて再疎開中
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？

◆新潟の115系置き換え用に新車投入の計画あり（参考　ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html）
→◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度〜）？
　→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
　　→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？

◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？

◆しなの鉄道が、数年後に115系の追加購入を計画中（ttp://www.shinanorailway.co.jp/new/pdf/oshirase_201109.pdf）

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(見ろだ>>1000だw)　　 　 .|££££|
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〜首都圏その他〜

◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014〜2015年）？
　→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）

◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年〜）？

◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度〜）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？


〜東北地方〜

●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系2連5本を増備（更新予備3本＋増発用2本）
　→●更新予備として、2011年8月に仙台の701系2連1本が盛岡に転属
　　→●上記の転属とは別に、仙台の2連2本が盛岡に長期貸し出し中（理由は不明）
　→●更新予備のE721系3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え

●仙台所属の701系2連3本が勝田に転属（常磐線原ノ町〜相馬の区間運転用）
　※原ノ町常駐だが、新地以南は水戸支社管内なので勝田所属に。

・特急用電車など

◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系を置き換え
→◆485系は波動用として仙台へ転属（※現在、転用改造中）・彩野（189系）は廃車
　→●仙台の583系は秋田に転属し、583系（元）秋田車は廃車

●青森のE751系は、2011年4月から「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは波動用として青森に留置中）
→●青森の485系は、これまでに6連2本と増結ユニット4両が廃車
→●秋田の485系3連は、3本全てが廃車済み

●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→◆旧やまなみの先頭車2両は廃車された

◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→●E653系は2012年春でいわき以南から撤退
　→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
　　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討、6連8本の導入を想定
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
　　　→◆E653系4連3本がいわき〜仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
　　→△東日本大震災の影響でいわき〜仙台の特急運転困難のため処遇不明に
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
　→◆651系は波動輸送用になる

◆E351系は2018年度以降に置き換え（参考　ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html）

・気動車

●小牛田のキハ110系（リクライニングシート車）×2両が盛岡に転属
　→●盛岡のキハ110系×2両が小牛田に転属
　　→●小牛田のキハ110系×4両を仙石線矢本〜石巻運転再開用として捻出

●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2〜3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
　→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中

●2012年秋頃から、キハE130形10両を久留里線に投入（http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111215kururisen.pdf）
→○キハ30・37・38は廃車

◆2011年度に小海線の車両を置き換え
（http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano160.pdf）

◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年の報道）

・新幹線関連

◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→●現在までに6編成投入済み
　→●2012年3月改正で4編成追加投入、2012年4月にさらに1編成投入で合計11編成に。
　→◆2012年度末までに、24編成が新製予定
　→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
　　→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一

●2012年3月改正で、越後湯沢〜新潟間でも16連（E4系＋E4系）での運用が始まる
　（http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf）
→●E1系運用の一部をE4系で置き換えへ
　→？余剰となるE1系の処遇は不明

◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一

◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
　→◆投入時期などは不明（14年度の開業以降？）だが、E2系更新のために北陸新幹線にE7系を投入予定
　　→◆2012年夏までに試作車が完成する
→◆延伸で、長野〜妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原〜直江津は新潟県主体の新3セクに移管


〜今後の新規開業・高速化の予定〜
現在（参考）…E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転中
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

■在来線一般型車両の配置状況　（2011年12月現在） ■
※以下、東日本大震災による廃車は、気動車・電車とも反映済み

★東海道線・神奈川地区

●田町車両センター　東チタ
　211系0番台　　　　40両　4編成（10×4）
　211系2000番台　110両　16編成（10×6+5×10）
　E233系3000番台　105両　14編成（10×7+5×7）
　215系　　　　　　　 40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　295両

●国府津車両センター　横コツ
　E231系　 　590両　76編成（10×42+5×34）
　E217系　　　 15両　 2編成（10×1+5×1）
　E233系3000番台　30両　 4編成（10×2+5×2）
　205系500番台　　52両　13編成（4×13）　　※相模線向け
　○合計 　　　　　687両

●鎌倉車両センター　横クラ
　E217系　 　730両　95編成（11×50+4×45）
　205系　　　224両　28編成（8×28）　　※横浜線向け
　○合計　　　954両

●中原電車区　横ナハ
　205系0番台　 　156両　26編成（6×26）
　205系1200番台　 30両　 5編成（6×5）
　209系0番台　　　 6両　 1編成（6×1）
　209系2200番台　18両　 3編成（6×3）
　205系1000番台　　6両　 3編成（2×3）　　※南部支線向け
　205系1100番台 　27両　 9編成（3×9）　　※鶴見線向け
　○合計　　　243両

★宇都宮・高崎・埼京線系統

●小山車両センター　宮ヤマ
　E231系　　 665両　84編成（10×49+5×35）
　107系　　　　16両　8編成（2×8）
　○合計　　　 681両

●高崎車両センター　高タカ
　107系　　　　　　38両　19編成（2×19）
　115系(未更新)　 50両　13編成（4×11+3×2）
　115系(更新)　　　27両　9編成（3×9）
　211系3000番台　240両　31編成（10×17+5×14）
　211系1000番台　55両　11編成（5×11）
　○合計　　　　　　410両

●川越車両センター　宮ハエ　（埼京線・川越東線向け）
　205系　　　320両　32編成（10×32）

●川越車両センター　宮ハエ　（八高南線・川越西線向け）
　205系3000番台　20両　5編成(4×5)
　209系3000番台　16両　4編成(4×4)
　209系3100番台　 8両　2編成(4×2)
　○合計　　　 44両

★山手・京浜東北・中央総武緩行

●東京総合車両センター　東トウ
　E231系500番台　　572両　52編成（11×52）

●浦和電車区　宮ウラ
　E233系1000番台　　　830両 83編成(10×83)

●三鷹車両センター　八ミツ
　E231系0/900番台　470両　47編成（10×47）
　209系500番台　　　 130両　13編成（10×13）
　E231系800番台　　 70両　 7編成（10×7）
　○合計　　　　　　　　670両

★千葉地区・常磐線

●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　209系2000・2100番台　270両　59編成（6連×17＋4連×42）
　○合計　　　　　　　　340両

●京葉車両センター　千ケヨ　（京葉線向け）
　205系　　　20両　2編成（10×2）　　※運用離脱済み
　209系500番台　　10両 1編成(10×1)
　E331系　　14両　※10両換算で計算
　E233系5000番台　　240両　24編成（10×20＋(6+4)×4）
　○合計　　280両

●京葉車両センター　千ケヨ　（武蔵野線向け）
　205系0番台　　　　32両　4編成（8×4）
　205系5000番台　288両　36編成（8×36）
　209系500番台　　24両　3編成（8×3）
　○合計　　　　　　344両

●松戸車両センター　東マト　（常磐快速線・緩行線）
　E231系0番台　　265両　36編成（10×17+5×19）　　※常磐快速線向け
　209系1000番台　 20両　2編成（10×2）　　※常磐緩行線向け
　E233系2000番台　180両　18編成（10×18） 　　※常磐緩行線向け
　○合計　　　　　　465両

●勝田車両センター　水カツ　（常磐線・水戸線）
　E531系　　　　　 310両　40編成（10×22+5×18）
　E501系　　　　　　60両　 8編成（10×4+5×4）
　415系1500番台　72両　18編成（4×18）
　701系　　　　　　　6両　3編成（2×3）　　※原ノ町〜相馬間の区間運転用。仙台から転属中。
　○合計　　 　　　448両　（※この他、E491系（East i -E）3両が在籍）

★中央快速・中央東線

●豊田車両センター　八トタ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　18両　5編成（6×1+3×4）
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　　　24両　8編成（3×8）
　E233系 (中央快速)　 580両　58編成（10×42+(6+4)×16）
　E233系 (青梅五日市) 108両　21編成（6×12+4×9）
　○合計　　　 　　　　　　730両　　（※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）

●長野総合車両センター　長ナノ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　78両　20編成（2×3+3×10+6×7）
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　104両　29編成（2×4+3×18+6×7）
　○合計　　　　　　　　182両　　（※この他、115系訓練車3両在籍）

●松本車両センター　長モト
　123系　　　　　1両　1編成（1×1）
　E127系　　　　24両　12編成（2×12）
　○合計　　　　25両

★新潟・東北地区

●新潟車両センター　新ニイ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　125両　42編成（4×14+3×13+2×15）
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　6両　3編成（2×3）　※弥彦向け
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　　57両　19編成（3×19）
　E127系　　　　　　　　　26両　13編成（2×13）
　○合計　　　　　　　　　214両　　（※この他、115系訓練車2両在籍）
　　（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）

●盛岡車両センター
　701系　32両　16編成（2×16）

●秋田車両センター
　701系　120両　53編成（2×39+3×14）

●山形車両センター
　719系　　24両　12編成（2×12）
　701系　　18両　9編成（2×9）
　○合計　42両

●仙台車両センター 仙セン
　701系　　　　　　　72両　32編成（2×28+4×4）　※このうち、2連2本が盛岡に貸し出し中
　719系　　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系500番代　 8両　4編成（2×4）
　SAT721系　　　　　6両　3編成（2×3）　仙台空港鉄道所有
　○合計　254両

●仙台車両センター宮城野派出所　（仙石線）
　205系　　72両　18編成（4×18）

■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●青森車両センター
　E751系　18両　3編成（4×3+中間車2×3）
　485系　　28両　4編成（6×3+4×1+中間車2×3）
　○合計　 46両

●秋田車両センター
　583系　　 6両　1編成（6×1）

●仙台車両センター
　485系　　 6両　1編成（6×1）

●新潟車両センター
　485系　104両　17編成（6×17+中間車2×1）
　※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
　○合計　　　　　一般車104両／JT車7両

●高崎車両センター
　※485系「リゾートやまどり」6両×1本

●小山車両センター
※485系「華」・「宴」6両×2本

●大宮総合車両センター東大宮センター
　185系　　 63両　9編成（7×9）
　183系　　 18両　3編成（6×3）
　253系　　　12両　2編成（6×2）　　※1000番台・東武直通用
　○合計　　　一般車93両

●東京総合車両センター
　※「なごみ」1両（特別車）

●尾久車両センター
　※「なごみ」5両×1本

●田町車両センター
　251系　　40両　4編成（10×4）
　185系　 164両　22編成（10×8+7×7+5×7）
　183系　　34両　4編成（10×2+8×1+6×1）
　157系　 　1両
　○合計　239両

●勝田車両センター
　E657系　40両　4編成（10×4）
　E653系　72両　12編成（7×8+4×4）
　651系　　99両　18編成（7×9+4×9）
　485系　　10両　2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
　○合計　　　一般車221両／JT車6両

●幕張車両センター
　E257系　　　95両　19編成（5×19）
　255系　　　45両　5編成（9×5）
　183系　　　12両　2編成（6×2）
　※485系「ニューなのはな」6両×1本
　○合計　　　一般車152両／JT車6両

●鎌倉車両センター
　E259系　132両　22編成（6×22）

●豊田車両センター
　189系　6両　1編成（6×1）

●松本車両センター
　E257系　154両　21編成（9×16+2×5）
　E351系　 60両　10編成（8×5+4×5）
　○合計　214両

●長野総合車両センター
　189系　 18両　3編成（6×3）
　※485系「彩」6両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車6両

■新幹線配置一覧■

●新幹線総合車両センター
　E2系100番台　　140両　　14編成（10×14）
　E2系1000番台　　250両　　25編成（10×25）
　E4系　　　　　　　　　88両　　　11編成（8×11）
　E5系　　　　　　　　　70両　　　7編成（10×7）
　○合計　　　　　　　548両

※その他、非営業用車両
　E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成

●新潟新幹線車両センター
　200系　　110両　　11編成（10×11）
　E1系　　　72両　　6編成（12×6）
　E4系　　　120両　15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
　○合計　　302両

●長野新幹線車両センター
　E2系　　112両　14編成（8×14）

●山形車両センター
　E3系1000番台　21両　　3編成（7×3）
　E3系2000番台　84両　　12編成（7×12）
　○合計　　　　　　105両

●秋田車両センター
　E3系0番台　　156両　　26編成（6×26）

■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
　40形　　　　　8両

●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
　110系　　　　9両（両運転台車）
　111･112系　　12両　6編成（2×6）
　○合計　　　21両

●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
　E130系　 39両　26編成（1×13+2×13）

●幕張車両センター木更津支区　［千マリ／久留里線用］
　30形　　　　　3両
　37形　　　　　3両
　38形　　　　　7両
　○合計　　　13両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
　40形　　　　　9両（石巻・気仙沼線）
　48形　　　　　12両（石巻・気仙沼線）
　110系　　　　18両（陸羽線）
　111･112系　　20両　10編成（2×10）（陸羽線）
　※「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
　○合計　　　一般車59両／ＪＴ車8両

●郡山総合車両センター　［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
　40形　　　　　16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　48形　　　　　 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　110系　　　　4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　111･112系　　16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　○合計　　　37両

●山形車両センター　［仙カタ／左沢線用］
　101系　　　　13両

●一ノ関運輸区　［盛イチ／大船渡・北上線用］
　100系　　　　23両

●八戸運輸区　［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
　40形　　　　　27両
　48形　　　　　11両
　100系　　　　6両
　※「うみねこ」2両×1本／「リゾートうみねこ（旧きらきらみちのく）」3両×1本
　○合計　　一般車44両／ＪＴ車5両

●盛岡車両センター　［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
　100系　　　　18両
　110系　　　　14両
　111･112系　　28両　14編成（2×14）
　※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　　　一般車60両／ＪＴ車3両

なんでWikiから最新のテンプレを貼らないでわざわざ古いの貼るかね

●青森車両センター　［盛アオ／大湊線用］
　※「リゾートあすなろ」2両×2本

●秋田車両センター　［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
　40形　　　　　29両
　48形　　　　　22両
　E193系　　　　3両（3×1）
　※「リゾートしらかみ」4両×3本／「クルージングトレイン（※元しらかみ青池編成）」2両×1本
　○合計　　　一般車52両／ＪＴ車14両／事業用3両

●新津運輸区　［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
　40形　　　　　10両
　47形　　　　　26両
　48形　　　　　1両
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E120系　　　 8両
　○合計　　　67両

●小海線営業所　［長コミ／小海線用］
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E200系　 　　3両
　○合計　　　25両

●長野総合車両センター　［長ナノ／飯山線用］
　110系　　　　12両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　※「リゾートビューふるさと」2両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車2両

●東日本大震災関連（2011年12月現在）

○被災した車両
・山田線津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される。解体・除籍済み。
・大船渡線盛駅…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水。2両とも郡山へ陸送済み。
　　※他に三陸鉄道車3両が冠水
・大船渡線大船渡〜下船渡間…338D（キハ100-30・38）が津波で冠水。解体・除籍済み。
・気仙沼線最知〜松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆。解体・除籍済み。
・石巻線女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。解体・除籍済み。
・仙石線石巻駅…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水。現在も石巻駅構内に留置中。
・仙石線野蒜〜東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。解体・除籍済み。
・常磐線新地駅…244M（E721系P19+P-1編成）が、津波で横転・大破。解体・除籍済み。
・東北新幹線仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱線。現在は営業復帰済み。
・新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。

○車両は無事
・久慈駅…448D（3両）が出発直後。この他に、キハ40系が2両留置。合計5両が孤立中。
　　※現在の留置車両＝キハ40-590＋キハ40-551＋キハ48-1548（448D）／キハ48-557＋キハ40-567
・宮古駅…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事。
・釜石駅…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む気動車7両も無事。
・気仙沼駅…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
・仙石線野蒜〜陸前小野間…3353S（205系M16編成）が走行中だったが無事。12月に宮城野派出所へ陸送された。
・仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが停車中。SAT721系SA102・SA103編成が孤立。10/1に復旧。


●在来線被災車両のまとめ（※復旧済みは除く）
205系…被災したまま留置中…4両／除籍＆解体済み…4両
E721系…除籍＆解体済み…4両
キハ100…修理中…2両／解体＆除籍済み…4両
キハ40・48…除籍＆解体済み…4両／孤立…5両

●上記以外で、常磐線の「広野〜鹿島」に取り残されている車両（2011年12月現在）
原ノ町駅構内＝651系付属編成1本（K202編成）＋415系K534編成＋ホキ8両

※孤立していたが、その後移動した編成※
415系1500番台K544編成…広野駅構内に取り残されていたが、10/9に勝田区へ回送された。
E721系P-9+P-27編成…原ノ町駅で孤立していたが、郡山貨物ﾀｰﾐﾅﾙへ陸送済み。
701系F2-510編成…原ノ町駅南側1kmで地震に遭遇。原ノ町駅から郡山貨物ﾀｰﾐﾅﾙへ陸送後、10/18に仙台へ回送。


●当該区間の専用スレ
【広野】常磐線不通区間★５【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317730153/

■ＦＡＱ■
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
※随時内容が変わるため、まとめwiki参照のこと


以上でテンプレ終了です。ミスなどの指摘よろしくお願いします。
このスレの使用は前スレが埋まってからということで。

>>7
◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で東武直通用485系を置き換え
→◆485系は波動用として仙台へ転属（※現在、転用改造中）、彩野（189系）は廃車
　→●仙台の583系は秋田に転属
　　→●秋田の583系は廃車

●青森のE751系は、2011年4月から「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは波動用として青森に留置中）
→●青森の485系は、これまでに6連2本と増結ユニット4両が廃車
　→●うち、モハユニット2両は盛岡支社向けの新JTに改造
→●秋田の485系3連は、3本全てが廃車済み

●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→●旧やまなみの先頭車2両と、青森の3000番台余剰モハ2両（上記参照）を盛岡支社向け新JTに改造、2012年4月から運行開始
　　http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324356643_1.pdf

◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→？E653系の撤退時期は不明（当初の予定では、2012年春に置き換え完了の予定だった）
　→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
　　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討、6連8本の導入を想定
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
　→◆E653系4連3本がいわき〜仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
　　→△東日本大震災の影響でいわき〜仙台の特急運転困難のため処遇不明に
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
　→◆651系は波動輸送用になる

◆E351系の置き換えは2018年度以降
　http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html

>>9
◆2011年春から2016年春にかけてE5系（10両編成）を59編成投入
→●現在までに6編成投入済み
　→●2012年3月改正で4編成追加投入、2012年4月にさらに1編成投入で合計11編成に
　　→●上記で捻出されたE2系をつばさ併結やまびこに転用、E4系の一部を置き換え（275km/h運転も開始）
　　　→●上記で捻出されたE4系を上越新幹線に転用、E1系の一部を置き換え（越後湯沢以北での8＋8連運用も開始）
　　　　　http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
　　　　→○上記で捻出されたE1系は廃車
　→◆2012年度末までに24編成が新製予定
　→◆東北新幹線は新在直通車以外はE5系に統一
　　→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一

◆2012年度末から2013年度末にかけて秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一

◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
　→◆投入時期などは不明（2014年度の開業以降？）だが、E2系更新のために北陸新幹線にE7系を投入予定
　　→◆2012年夏までに試作車が完成する
→◆延伸で、長野〜妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原〜直江津は新潟県主体の新3セクに移管

なにこの糞テンプレ

suzume233 水瀬すずめ☆みなちゅん♪ゆっこにマジ恋
助役からそういう話来たから、ほぼ確定かなぁ。 E233系導入の話っ
43分前

suzume233 水瀬すずめ☆みなちゅん♪ゆっこにマジ恋
なんか、いま来年度に233が浜線には入るって話が…ってか、正式に決まったらしい。
54分前

まともなテンプレでスレ立てろよ
新スレまだー？

どうせテンプレなんて碌に見やしないんだから、
次立てるときに修正すればいいだろ。
重複スレ立てて荒れる方が問題。

既に荒れまくってるがw
テンプレどうでもいいには同意
Wiki見ろで終わらせたら？

203系がもし製造されてなかったら205系の顔はどんな風になってただろう・・・。

>>34
そこを言うなら201系であって、そのアレンジと見なせる前頭デザインだから、
203系が…と言うなら、全く変わらないでしょう
振り子特急試作車591系の量産車(381系)で不採用だったデザイン

もし国鉄が続いていたら、額縁ブラックフェイスは2000年頃まで現行デザインであっただろう、
そういう感じです

>>36
関東の某私鉄では21世紀入ってもブラックフェイスの車両を導入していたし
まあそうなっていたのでは…。
>>34
対して変わりやしないだろ。201系も203系も205系も207系もみんな似たような顔してる

209系もブラックフェイスじゃん
約15年前は205系メルヘン顔とてっきり同系列だと思ってたわ

>>36>>37
東京メトロｪ…

FRPを前面に施したのってメルヘン
がJR東日本で初めてだっけ？

ノーマルな205系も額縁だけFRP。

>>40
小田急1000(1989登場)も前面FRP。
ただ、銀色に塗装されてるらしい。

無塗装の前面FRPなんてねえよ

>>42
小田急車は乗りいれすらしてない

>>42
そもそもそれはJR東の車両なのかと

>>38
すまんその通りだったorz

前スレで相鉄の話題があったが
相鉄は直通編成でのG車導入を検討してる

新潟に新車ください。
115系が壊れてるんです。

>>47
ホンマか？
なら、なおさら最強とは無関係になるな。

躁鉄の直通先は鬱ノ宮線が相応しいｗ

>>49 字面は鬱がお似合いだが、運用を考えれば鷹詐欺線では？
（籠原以北の一部駅に10両ホームが残存）
ただし、相鉄がホームを15両にするなら鬱でもよし。

もう首都圏に新車入ればよくね？新潟だの長野だのに入る新車とかどうでもいいし、さして重要でない話題でスレ消費するのは馬鹿らしい。

そもそもここで懇願されたって入るわけじゃないしな

>>50
宇都宮線は宇都宮まで15両で入れるようになったが輸送量は必ずしも古河以南でも15両必須じゃない、
一方高崎は深谷以北に15両不可の駅があるにもかかわらず鴻巣以南10両では日中の数時間以外危険になる。
だから宇都宮線でいいだろ現利用者も大崎以南は用無さそうだし、横浜、大船行きたい人は縦貫使うはず。

>>53 サンクス スレチになるからこの辺で。

209系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

E233系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

祝　E233系　デビュー ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

808 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 00:14:19.85 ID:16qcITts0
E233系はまさに通勤電車の最高傑作。
故障に強い電車がある国は日本だけ！

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　デビュー ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高

>>56>>57

E233系の仲間 もなー

小田急 4000形4064F　営業運転開始 (7/15〜)

http://2nd-train.net/2-topic/201107/564.html

相模鉄道 11000系11004F　営業運転開始 (5/28〜)

http://2nd-train.net/n-topic/201105/28_11004.html

こうして、首都圏の電車はどんどん個性を失って行く。

ラインカラー以外に個性なんか必要ないだろ

個性(笑)なんざ求めるのは鉄ヲタだけ
そんなに新車が嫌なら広島でも行ってろ

>>48
火吹いてないだけ広島よりマシ

>>47 その話本当か？

どうみてもガセ臭いんだが。

横浜線に新車ください。
205系がボロボロなんです。

埼京線に新車をください。２０５系がボロボロなんです！

>>65
>>66
ラシの103や廣島の115の様に火吹いたならわかるがまだまだ使えるだろうが

>>67
だから申請のキチガイに構うなって

どうせ、埼京､横浜の新車厨の厨坊キチガイは新車出来たら真っ先にネタとかほざくんだろ。

>>67
火吹いたのは、ケヨの205なんです。
横浜線の205もいつ火吹くかわからんです。
今、新車に置き換えれば改善命令が下ることありません。

横浜のは新しいから絶対あり得ない


安心して冬休みの宿題していいよ

ケヨは電気回路が短絡しただけで火を吹いたのは変電所やぞ
それだってブレーカーが正常に働けば変電所は燃えなかった話だし関係なさすぎる

>>71
ケヨのが新しかったのに火吹いたのです。
新しいから絶対あり得ないなんて信じられません。
絶対あり得ない根拠を言って下さい。

ケヨの205はむしろ火ふかなくて良かったのに。
俺は233好きだが、京葉線生え抜きは置き換えて
欲しくなかった。

横浜線や埼京線だってまだまだ使えるし
武蔵野線のより車体は新しいんだから
いいじゃん。
クハ205-5とか来ると嫌になるよ

>>72
短絡なんて重大な故障じゃないですか。
しかも、過電流継電器が動作しないなんて欠陥品です。
今すぐ、横浜線の205を新車に置き換えるべきです。

>>73 どうせお前は厨坊だろうから信じる信じないは別にしても、ケヨで火を吹いたのは当時､201や205など旧式車が多く変電所がショートして火を吹いたのはわかるよな。ハマ線に新車を入れたいのは例の感電でトラブったから新車いいとか厨坊言ってんだろ。

>>74
車体じゃないんです。機器なんです。
短絡は起こすは、保護装置は作動しないは、とんだ欠陥品です。
だから、横浜線の205を新車に置き換えるべきなんです。

大崎渋谷新宿池袋赤羽大宮と東日本でも上位に入る駅ばかり走るのに
いまだに国鉄時代に設定された車両ってのは…

>>78
別に悪くないだろ

それよりお前大阪いってみ
腰抜かすでぇ

>>76
携帯から乙です。たまには改行入れてください。
取りあえず落ち着こう。

そうです。205は旧式車の欠陥品です。

205系電車「>>80は人のこと言えん欠陥だろ」

>>81お前に言われたか無い

>>73
＞新しいから絶対あり得ないなんて信じられません。

その通り。貴殿は真理をわかってらっしゃる。
E233を入れたから故障しない、火を吹かないなんてことはないのです。
というわけでしばらく205のままで我慢しろ。

>>83
E233は、冗長性に優れている。火を吹いたとも聞かない。

205は、車両を含む事故に対する原因究明と再発防止を求める警告文書が
出されている。205の車両内で事故を収束させたのならば優秀であろう。
だがしかし、事故を波及させてしまった205は欠陥品です。

安全性に優れたE233を横浜線に入れるべきです。

相手したくないが、
んな事言うたら
束全部E233にせなあかん
アホラシ

>>ID:ovJT8Zkt0
粘着池沼乙

トーキョーは新車をろくすっぽ保守もせず、チョット古く
なったら地方に追いやって、また新車を使い潰すって癖が
付いちまってるからな。
205系くらいでそんな事言ってたら、関西なんか走らせる電車が
なくなるぜ。

>>85
言及してるしてるのは205出会ってそれ以降は意義ななし。

>>86
スルー出来ない粘着おつｗ

なんか、近頃こんな流ればっかだね。
車両更新予想スレというより　車両更新希望（願望？妄想？）スレになってるな。
すこーし前の　
なんでみんなこんなに詳しいの？すごいなぁ！　って感じに
戻って欲しいもんだよ。

おれなんて、なんか知識の薄さに恥ずかしくって
見るだけで書き込めなかったしなぁ。

>>90
妄想するのはいいけど、それをあたかも事実であるかのように語るのはやめてほしいよな
205系が欠陥品であるというのを認定しているのは誰であるのか
客観的な事実としての明確なソースはどこにある？

>>75
調べたってのがみえみえだ、単にブレーカーでよいじゃないの？
過電流継電器？話し言葉で普通使わんよ。

スルー開始

>>92
欠陥欠陥と騒げば横浜線に新車が来ると
思っているんだろ

話題を変えるが、ﾐﾂ516は、いつ離脱するの？

本当に車両ヲタは電気が苦手

京葉線車は沿線全域にわたって海風を直に受けて床下機器が塩でボロボロになったんでしょ
さらに優等運用優先で酷使されてんだし

京葉の201系を置き換えなくてはいけない→なら酷使されている205系も同時に置き換えてしまえ
という流れかと。

京葉線は、昔よく言われていた「一斉置き換え」が発動した形だよな
ただ、タイミングがずれていたら、震災でどうなっていたか分からんな

>>93
それ、限流継電器って書かないかな？…調べたことの受け売りなら。

前スレ1000は小諸市に何か恨みでもあるんですか？

>>79
大阪って・・・
雨の吹き込み対策したとかしなかったとかの駅だろ？
そらぁ屋根がある筈なのに空から水滴が降ってきたら腰抜かすやらヤーネて呆れるやらで
大変だわな

>>103
木久扇師匠乙っすｗ

205系なんて椅子ふかふかだからいいだろ

そんなに新車欲しいならJR東本社に凸って捕まれ

>>100
新潟の電車も一斉置き換えしてくれ。
少しずつちまちま置き換えするよりは効率的だろう。

>>106
それも新車がいいな。
と言ったらキハE120だったでござるとか。

新潟の新車は気動車でおKだから。

電車はいらね。

あちきは花魁でありんす〜

歌丸：山田くん、>>104さんにキクゾーラーメンを一杯奢ってやってください

>>109
俺、木久蔵ラーメン何度か食べたけど、1度も体調悪くしたこと無いよ

>>110
すげぇ、Wikipediaに書かれてるよ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%A8%E4%B9%85%E8%94%B5%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%83%B3

こんどJRに乗って食べに行ってみるかな

>>105
209系以降のほうが好きな異端で悪かったな
短距離利用なら硬いほうが加減速で体支える負担へって楽だわ
長距離なら優等で加減速頻度低い場合が多いし座ってる時間も長いからやわらかいほうがいいけどね
近郊タイプはやわらかく、通勤タイプは硬くがいい

欝線｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>105
正直新車になれると座りにくい
特に座面の低さで尻にかかる力のバランスが悪くなるのが

>>111
代々木駅西口か。
ここなら行きやすい。

ここで新車欲しいって書いたって来ないところには来ないわけだし、◯◯線は中古で充分なんて書いたって新車入れる予定があれば新車が入るんだからそういう書き込み自体不毛だろ。
そういうのはJRに自分でお願いするべき。
最も、客センの人はそんなの相手にしないから定型文が帰ってくるだけだと思うが。

別にボロが好きってわけじゃねえよ

↑ただの好き嫌いだろうなとは思ったよ

横浜線は2008年12月に、車内の配電盤が焦げる車両トラブルを起こしているね。
やっぱり労組の資料にあるとおり、現場では新型に置き換えして欲しいんだろうな。
新型入れて検修作業とか逆に減ったら笑いものだがw

スルー大会開始

次の方どーぞ↓

http://hissi.org/read.php/rail/20120107/UlpMODJHOXow.html

一番書き込みの多い人間が必死チェッカーを貼るなど笑止

>>106
新潟は、今度の増発実験の結果によっては新車が増加(減車が圧縮)されるんじゃないか？
この実験には、その辺りの見極めの意味もあると思う
なのでバンバン乗って、乗車率を向上してくれｗ

>>123
新潟の増発社会実験は日中のみ
使用車両が増える朝夕は社会実験の対象外なので
社会実験の結果が新車の導入数等に影響することもない

新潟に新車なんか不要。中古で十分。

まぁどう考えても、社会実験と車両更新は無関係だわな。
好評が続けば高崎から115系借りてくるかもって程度。

越後線内野−吉田間は現行の昼間１時間毎運転ダイヤでも比較的乗客が多く乗っている区間。
これを40分毎運転にして、乗客がどれくらい増えるのか？それを実際に実験して確認してみようという趣旨。
自分は、40分毎運転が好評につきそのまま定着すると見ているが、さてどうなるか？

>>127
それと同時に、越後線全線走行列車は吉田分割になる可能性があると見たが。

後、これを期に越後・弥彦線の列車体系を

新潟〜吉田〜弥彦
東三条〜吉田〜柏崎

てな具合に組み替えたら、案外受けたりして。

しかし何で京葉線がE233に置き換わったのかな？
順番で言ったら横浜線の方が先だと思うんだけどな？

>>128
吉田分割になる可能性は相当あるだろうね。

吉田では、新潟方と東三条方の乗り換えが多いので、
新潟−吉田−東三条間で直通運転を行えば利便性が増す。
以前はそういう直通電車もあったんだけどねえ、、、、、

>>129
201を置き変える必要があったから。

>>129
車輌故障か何かで火事になったからじゃね？

埼京205は205のままで良いから
ドア半自動化と車内LED設置、自動放送化、VVVF化の更新工事やってほしい。
それでもう文句言わない。

>>129
変電所火災事故の早期の原因究明と再発防止を求める警告文書が出たから

それなら南武線や武蔵野線や川越線みたいに、数種類の形式を使用すると言うのじゃダメだったのかな？
E233系は分割編成運用で、205系は10連貫通編成限定運用すれば問題なかったと思う名だけれども・・・

>>134
なるほど
そういう理由か

>>130
ただ、新潟−東三条(+燕三条・三条燕)間は高速バスがかなり充実してるから、
東は新潟−吉田−東三条間の直通運転は躊躇しそうな気がする。

>>135
大量生産を前提で価格交渉してるので基本的には全数の置き換えを前提としている。
京葉線の205は事故の当該なので置き換えが再発防止になる。
但し、機器の不良なので車体は宇都宮などで使うらしい。

別に好き嫌いでもないが

山手線の6扉サハ置き換えのために、サハだけ製造するのは不経済だから、サハと一緒に編成単位の新製車作って京葉分も置き換えようと･･･
んなふうにファンには書いてあったね

メガループのなかでは東京とつながる京葉より格下なのは明白。
横浜線は南武や武蔵野と同等。
東武でいえば野田線クラス。

>>134
変電所火災は京葉線へのE233系投入の発表よりもあとだったはずだが

誤解しがちだが、置き換え構想が先な
事故の影響は計画を促進した程度

>>142
火災が2009.7.30、E233導入プレス発表が2009.9.2。

何で例えに東武が出てくるのかが判らないが
横浜線が野田線クラスなら
相模線は大師線クラスか
はたまた桐生線や越生線クラスに該当するのだろうか？

>>135
本社方針で新系列と旧系列の同一区所での混在は好ましくない。

>>145
相模線=東武宇都宮線

209系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

E233系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

祝　E233系　デビュー ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

808 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 00:14:19.85 ID:16qcITts0
E233系はまさに通勤電車の最高傑作。
故障に強い電車がある国は日本だけ！

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　デビュー ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高

>>137
厳密には新潟 - 三条燕間だな。
ここは新潟 - 長岡・十日町・柏崎・高田＆直江津が加わるから
本数が10-15分に1本程度と圧倒している上、料金・時間も基本優位。
あまりやる意味がない。

ちなみに三条燕ICで降りる燕と東三条行きは実はそれほどバスの本数は多くない。
ラッシュ時は少し多めだが、両者あわせてデータイム1本/h。

>>144
2ヶ月程度でプレスリリースが出せる段階まではたどり着けない。
置き換え構想はもっと前からあったと考えるべき。

>>153
時期はよく覚えてないが、
新津で京葉E233の話が出たのは山手サハと同タイミングだった。
京浜東北E233の製造中のことだから>>140の話も？がつくけど。

>>137>>152
新潟と三条だけを結ぶ高速バスは関係ない。
内野ー吉田間でも吉田ー東三条間でもそうだが、各駅毎に乗客がかなり乗り降りしているのが大きい。
例えば、越後曽根や巻、吉田、燕の相互間利用客もいる。
こういう乗客は高速バスでは拾えない。
よって、高速バスがあるから内野ー吉田ー東三条間の鉄道は増発が難しいというのは間違い。

>>146
それはその通りで、一区所での旧形式と新形式との混在は避けるのが理想。
ただ、その通りにはなかなかいかないのも事実のようで。

素人ですが質問です
なぜ東京の電車は車両連結間にはドアがないのが多いのですか？
これに対して、ガタンゴトンうるさい！とか風が入ってきて寒い！といった不評はないんでしょうか？

コスパです。不評はあります。

>157 俺は貫通扉がない方が好き。

>>157
ラッシュ時あそこに立った奴が死ぬか大怪我すれば、国交省の監査入って
全車両取り付け義務になると思うが、不快なだけだと役所は動かないからな。ｗ
そういう意味では、103系より前の方が車内環境に配慮してたな。

それでも大邱の地下鉄放火事件が起きる前よりは扉の数増えたんだよ
メトロ7000ぐらいと全車扉なかったような

E331系＜あれさえなければこんなはずじゃなかったんだ…

それだけじゃないだろｗ

>>157
風はともかく、音に関しては幌が防音仕様なのでそこまででもない。

>>153
>>142氏が「変電所火災は京葉線へのE233系投入の発表よりもあとだったはずだが」と言ったから答えただけ。

それとも何か、E233系導入の発表が火災以前にあったっけ？

火災大将軍に聞け

とりあえず南武線、埼京線、相模線、八高線、仙石線はあと10年は205使えるだろうな
鶴見線、南武支線、武蔵野線は20年くらいだろう

武蔵野線だと209が花形に見えるから不思議だ

>>167
横浜線もな。

花形のいるところ星あり

>>168
千葉で国鉄型電車が主力の唯一の路線だもん仕方ないよｗ

>>168
一般人から見れば新車同然だからな。
前に209に乗り込んだ乗客が「やっぱ新型は快適だな」って話してたのを思い出した。

205ってホント乗り心地悪いよな
動きがガクガクだし
シートも103や201に比べて質感が悪いし
201潰す前に205を全滅させれば良かったのに
あんなの103並の汚物

6M4Tで起動加速度
201が2.5
205が2.4
209、231、233が3.3
だっけ。最高速度も100km/h(メルヘンみたいなの除く)だし低性能すぎるな

カクカク加速さえなければ意外と見劣りしなくなるもんだ
武蔵野の205-5000に乗るとそう感じる

そんな２０５が横浜線にはお似合い♡

115系は何とかしてくれ

貫通扉なしの車両は冬は本当に寒い。
233で全部付くようになってよかった。

>>177
205よりマシ

>>177
211よりはマシ
あのカクカク加速に乗ればわかるよ

>>135
ずいぶん前の話だけど、南武線に多数の車種があるのは、検修要員の研修のため、って話を聞いた事があるなぁ。
中原に新人を放り込めば、配属先と同じ車両をいじらせる事ができる、って。
そのために、わざわざ209系を入れたり、205系を原型と先頭車化改造車を両方入れたりしたと。

今はどうなんだろ？

>>165
正式発表はないよ。どこかにリーク記事があったんじゃね？ このスレの過去ログにあるかも。

所詮起動は抵抗制御だから

>>155
そのせいか？、東北でも快速運転縮小して(停車駅を増やして)、
途中駅の客を誘致しながら、
両都市間直行の高速バスと差別化を図ろうとする傾向は見られるな。

>>167
仙石線の塩害ｶﾞｰ
って言おうと思ったが、海沿いの区間はだいたい単線だし問題ないな。
103も長生きしたからな

>>161
7000だと後期の車両が編成内に必ずあるから全く無い編成というのはない
6000なら最初から10連で導入されてるが、実は1、2箇所扉がある

>>185
103による103の置き換えはあった
72車体更新車(後の103-3000) 74〜85
↓
103(初期型非冷房、京浜東北・常磐の余剰車主) 79〜93
↓
103(初期型冷改、量産冷房車、南武・武蔵野・総武の余剰車主)91〜'04(PT235は'11まで) 、105(初期型103改造→後の久里浜・新秋津訓練車)87〜98(〜'08)
↓
103(高運転台首都圏更新車→105置き換え用、京浜東北の余剰車) 98〜'04
↓
205(山手・南武の余剰車)02'〜(以上から推測すればあと数年？)

>>155
付け足しすれば、
新潟ー三条間の客は越後線弥彦線経由はまず使わない。
乗り換えがない信越線を使う。
越後線沿線と三条市内との行き来なら越後線弥彦線経由もあり得るが、
新潟との行き来ならまず信越線経由だね。

>>164
せっかく幌からの騒音対策をしていても
渡り板を2枚構成にしているのは大きなマイナス。
ケチらずに113系のような3枚構成にすれば良かったものを…。

そういや現ケヨ34よりe231-900の方が製造早かったんだっけ？

どの500番台よりも950番台は古かった気がする

記憶と違うなぁ

記憶違いだった

>>189
それは思う。八高線の209はピッチングすると板がカンカン鳴って煩い…
ポリウレタン？みたいなクッションを下側の板に貼ってる編成があるけど、それが無いのはすぐにクッション貼付けてほしい。

>>181
そんなことなら，ケヨの方がちょっと前まで車種，ナハよりも多かった

>>177
同意。
115系には本当に参っている。
何とかしてくれ。
特に0番台車。即刻廃車にしてくれ。
もう車齢50歳だぞ。
いいのか？こんなご老体に無理やりムチ打ってまで運転させて。
まず一番最初に新車と置換すべきだ。

因みに現ケヨ34は209系500番台の最終編成でE231系量産第1号編成よりも後に
落成している。

アンカー忘れた
>>190

>>191
>>197
ありがとうございます。

それにしても京葉線、武蔵野線に
転属した209-500は側面汚れまくってて
かわいそうだな。。。

予想
183･185･189系
→E259系を追加導入して廃車

115系
→E129系に置き換えて廃車

宇都宮線・高崎線211系
→E233系を追加導入して廃車

ｷﾊ40･47･48
→新潟地区にｷﾊE120を追加投入 八高線にｷﾊE130を追加投入
→玉突きで廃車

14系客車・24系客車
→E655系寝台電車ver.･E16系･E28系客車を導入して廃車

>>200
宇都宮線・高崎線211系
→E233系を追加導入して廃車

ｷﾊ40･47･48
→新潟地区にｷﾊE120を追加投入 八高線にｷﾊE130を追加投入
→玉突きで廃車

以外はありないな

>>201
ｼｰｯ
単なる「ぼくのきぼう」だから

横浜線205系
→E233系を導入
→205系は耐寒耐雪工事の上、高崎ローカルへ

高崎ローカル211系
→205系を改造の上転属
→211系を耐寒耐雪工事の上、新潟へ

>>200

115系
→E129系に置き換えて廃車

宇都宮線・高崎線211系
→E233系を追加導入して廃車

だけありだな。

>>203
国鉄分割民営化した年に製造した車両に今更改造とか、ありえん。
しかもこれ運転台取付改造とか必要だろ。ますますありえない。

高崎
115系3両11本
115系4両11本
107系2両19本
211系5両8本（宇都宮運用分）
211系15両17本（上野口）
↓
205系4両24本
205系6両4本
E233系15両17本（上野口）

新潟
115系4両14本チタ車で置き換え
115系3両32本タカ車で置き換え
115系2両18本タカ車のクハ・クモハをVVVF化

調べてみたら新潟の115で1番古いやつは48年目に入ったようだ

弱小貧乏私鉄ならまだわかるけど
ＪＲ東で４８年も経年してる車両が走ってるって意外だね
置き換えるタイミングを逃したとかもっと新車投入を優先する路線が
あったとか新車を入れるほどの路線じゃないので玉突きで入れたかったとかだろうけど。

>>205 今の現状だとJR東の財政は良くないから新潟に新車を入れるカネはない。新潟3セク主体になれば直流電化維持すら危ないな。

気動車新車キハE120くらいのクラスが新潟はやっと。

あとは211系を長野と新潟にやって終了。

E233-3000のNT4が、再び武蔵小金井へ回送されたそうだね。
一体、どうしたいんだか･･･。

検査でしょ

>>209
新車投入は粛々と進めるだけ。
なるべくなら一挙置き換えが望ましい。

異論なんて無視して新車投入を進めろ。
なるべくなら全部一挙に置き換えろ。
まで読んだ

>>213
全部読んでるじゃん

車齢が高い車両から順番に置換するのが基本。

金がないとか震災の影響がどうこうとか必要以上に強調されすぎ。
震災前だって金が有り余ってるから新車入れてたわけじゃないだろ。

貫通路の渡り板で思い出したが、103系で一般型とサハ103−750の連結部分は何か隙間がかなりあった感じだった。

101系上がりの750番台？

>>216
JR化後に新製された在来線車両を数十両単位で廃車してるの束だけなんだけどね

2005年ごろ205系6両（車齢15年程度）
当時の反響：勿体ねーよ。ステンレス製だぞ？武蔵野トレードで南武線だろ。

2006年ごろ211系34両（車齢15〜19年程度）
当時の反響：いや。数が多過ぎだから。415系に組み込め。せめて車齢の高い車にトレードを。

2007年211系34両（車齢15〜19年程度）
当時の反響：いや。数が多過ぎだから。415系に組み込め。せめて車齢の高い車にトレードを。

2011年ごろE231系104両（車齢3〜4年程度）
当時の反響：あぼぼぼぼぼ

感覚がマヒしてきてしまったが、減価償却前の車両（資産）を廃車にするのは異常だよ。
鉄道云々以前に、上場企業としてね。

>>219
他の本州2社は、民営化時に引き継いだ車両がやばすぎてとりあえず何年かかけて置換したから、
置換スパンが少しずれてるだけだろ。

西はともかく東海は2013年以降25年経年の311と211-5000に廃車が出てくる計画な訳で。
新幹線なら東海のが豪勢に廃車かけてるくらいだし。

>>220
ちょっと待て。
E231の特殊事例(あれは唖然としたが)以外は減価償却終わってるだろ。

しかもサハばかり。フィリピン国鉄くらいしか引き取り手ないぞ。

48年経過というと、
JR東日本地域の私鉄だと各地に散った東急の6000・7000・7700。
銚子と秩父の1000位しか思いつかないな。
そう考えると新潟の115系は凄い。

伊予鉄の50形なんて秀樹還暦だぜ

T武野田線を忘れないで下さい

つーか早く205潰せよ
103同様無理に使うなよ…

わざわざ田舎や重要度の低い線区用に新型を起こすのが勿体無いという意味では、
JR黎明期のステン車は案外貴重な存在かもね

>>222
フィリピン国鉄も、いらないと言うだろう

↑国全体が貧乏になる此れからに備えて、少しはモノを
大切に使う癖をつけた方がいいと思うぞ。

>>226
潰すぐらいならJR西にくれ

>>229
お金を隅々まで行き渡らせるには適度なスクラップアンドビルドも必要ですよ

>>229
その精神が景気を停滞させ貧乏人を増やします、
企業は金があったらとにかく国内では使いまくりなさい。

長期的に考えてモノを大切に使うことでお金が削減できるなら震災とか関係なくとっくにやってるんじゃねーの。

>>216
だよな。
今年度って増益だぜ。

>>209
カネがないカネないというが、お前はJR東日本の経理担当なのか？
あと、新潟県内の東日本管内における第3セクター移管は、直江津〜妙高高原
「主体」って言葉の意味を辞書で引いてこいよｗ

なんちゃって経理が多いのが鉄板の特徴

231の六扉は改造名目で車体を乗せ替えてもよかったんじゃないかと思うが、多分ヲタには解らぬ大人の事情があるのだろう

>>237
それだけ馬鹿な大人が増えたってことだよ、あとモノを粗末にするなんてもの作りの心を忘れてしまった、
だから有機ELテレビの技術を韓国に取られたりするんだよ。

>>236
経理は金の心配をする部署じゃないのを知らないのも、
鉄板の特徴だな。

>>238
「大人の事情」
「バカな大人」

ん？ 同じ大人でもずいぶん違うような

設備なんてどんどん更新していくモノなのにな

韓国なんか法定寿命25年ってのがあるからあんまり古い鉄道車両走ってないだろ
クルマなんかでも日本みたいに古いのは走ってない
古くて欠陥な原発を無理に使い続けて地震で事故ったのも日本

>>226
地方鉄道各位に言え。
２０５系よっか古い車両をつかっているのは当然。

>>206
205系改造はないな。
115系転用もない。

その48才の115系電車を早く置換してくれ。
頼む。

>>245
贅沢言うな新潟県民　ｂｙ國鉄廣島

新潟県は、2007年7月16日に新潟県上中越沖地震が発生して、上越新幹線で「とき325号」が脱線した他に、
線路や橋脚が破壊され、それに加えてトンネルの路盤が盛り上がるなどの被害が発生しており、
在来線でも、上越線・信越本線・飯山線・只見線・越後線などが路盤の崩壊など甚大な被害を受けている。
　
そして３月11日の東北地方太平洋沖地震の次の日(３月12日)に、長野県・新潟県県境付近の長野県栄村で最大震度6強を観測した
長野県北部地震でも、飯山線・只見線・越後線などが路盤の崩壊など甚大な被害を被っている。
（この２つの本震や余震を含む地震と津波を合わせて「東日本大震災」と呼称する）　
　
他にも、太平洋側で、常磐線・仙石線・石巻線・気仙沼線・大船渡線・山田線・八戸線などで甚大な被害を受けており、
これらの復旧作業に工事に、膨大な費用が見込まれている。

当然これらの費用は、各線の新車投入計画にも影響しており、５年前(2007年４月１日付)の車両投入計画からは大幅に変更されてきている。
新潟・長野地区の新車投入も上記の(2007年と2011年に発生した)２つの巨大地震での路線施設復旧工事が影響しており、
車両置き換えのペースが遅延してきているのが現状である。

加えて、各車両メーカーの製造の生産力も絡んできている。
ここ近年で、九州新幹線全線開通・東北新幹線新青森延伸、北陸新幹線金沢延伸・北海道新幹線新函館新規開通などが予定・供給開始などが
行われており、このための新車投入がなされている。
他にも、在来線の新車投入の特急や通勤近郊形の増備がなされており、日車はN700系や313系の生産に、近車もN700系や287系・321系・255系・512系の生産に、
川重もE5系・E6系などの生産があり、更には、川重・日立・東急車両などは、各私鉄や地下鉄などへの供給が追いつかない状態である。
　
東日本大震災の影響で、原発の再稼働が現状では難しく、各電力会社の夏場冬場のの供給能力が減っており、各鉄道会社はより節電に向かう事を余儀なくされている。
そのため私鉄各社も抵抗制御装置車からインバータ制御装置車への置き換えが盛んであり、加えて、東京メトロ・東急・東武・西武・小田急は、
副都心線及び千代田線直通関連の車両増備投入関係で、日立・東急車両、新津制作所の生産予定が埋まっている現状である。
この先、JR東と東急は相鉄との直通運転が控えており、東急車両及びJR東日本新津制作所の稼働率は減らないものと見込まれる。（この両社は４月２日から統一される）

東急の車両が8500系から5000系(5050系)に早期に置き換えられているのも、日々のメンテナンスや電力使用量の削減のためであり、
これより古い115系も、当然新車に置き換えた方が費用は安上がりである。（新車13年〜16年使用で採算に合う）
しかしいまだに新潟・長野地区(豊田所属車も含む)以外でも、高崎地区で両毛線・信越線・上越線・吾妻線などで使用されており、
JR東日本としても早めにVVVFのステンレス車に置き換えたいのが本音であろうと予想される。

それから、ＴＸ(つくばエクスプレス)の開業もかなり影響していると予想される。
ＴＸに対抗するために、急遽E531系が基本10両編成22本220両と付属5両編成16本80両の計300両が投入されている。

以上の事から、東急車輛の横浜製作所がＪＲ東日本に編入されたあかつきには、今以上に新車投入のペースが上がるのではないかと期待するのであるが、
震災の影響も多分に含まれ予算の割り振りにも影響があるので、この先も、うよ曲折が見込まれるものと予想されるのである。
４月以降は、近郊通勤形以外にも、元東急車輛の横浜製作所で特急系の製造を自社でおこなう可能性も出てくるが、さて、この先どの様に推移して行くので有ろうか？

>>243
地方鉄道はまた事情が違うだろ。
いろんな事業者があるのを一緒くたにするのもなんだが、苦しいところは新車に一気に置き換えたうえでそれに合わせた整備体制にして効率化っていうことをするような原資も技術も教育をする力もないとかいう状態なんじゃねーの。
長いスパンで見たら高コストでも、そもそも低コスト化するための原資がないんじゃどうしようもない。

いくら地震で甚大な被害を受けようが東はそういうレベルの会社じゃないからな。

>>238
しかし、有機ELパネルのテレビなんて微塵も欲しくないんだが・・・

>>242
古かろうが防潮堤を早めにしっかり築いていれば、被害軽減出来たのよ
女川の方が震源地近かったのにさ、そちらはほぼ何とも無かった
勢いに任せて出鱈目言うな

まぁ、福島第一の事故は老朽故障ではないからな。

>>247
日本語お上手ですね。

新習志野に死神がいるらしいね。

>>255
お勉強中ですか？

>>248
今さら255系？

>>258
【誤】255系
【正】225系
225形を思い浮かべてたんだが、255系と書いてしまってたみたいだ・・・
正直スマンかった

>>234
単に、経費削減しているだけじゃないの？
それとも、駅ナカで相当設けているとか。
グループ連結の売上の内訳を見てみたい。

>>246
　新潟と比べたら、國鐵廣嶋は恵まれている方だろう。

あの自動改札機とSuicaでキセルはものすごく減ったから今まで取りこぼしていた分が
【収入】になったもので、新車にも糸目を掛けずに導入できるのだろうな。
加えて２０９系以降の車両軽量化で電力消費量はものすごく削減でき、さらに
線路保守料も削減できて、まさにプラスの連鎖だよな。


国鉄時代からあれをやっておけば国鉄解体／民営化は阻止できたかも。

>>200
日光線・高崎地区107系
→各全車耐寒耐雪工事とVVVF化の上、新潟へ転出
→115系2連は廃車　E129系は製造中止

中央東線115系(豊田・松本)
→豊田にE233系0番台中央快速仕様車58両追増備（6連×3本、4連×10本）
→松本E233系0番台中央快速仕様車6連×14本新製配置
→115系は廃車

じゃないかな。

>>263
× 松本E233系0番台〜
○ 松本にE233系0番台〜

>>262
＞国鉄時代からあれをやっておけば国鉄解体／民営化は阻止できたかも。
人員削減になるから組合の抵抗が必死

まあ確かに不正乗車は難しくなったもんな。
阪急では自動改札の導入で初乗り切符の売り上げが減ったっていうし。
ただそれは民営化されたからこそできたんじゃないか？とも思う。
実際民営化するときに結構人員削減してるし。

それはさておき新潟地区も収益はだいぶ改善してるだろうし新製の電車でもいいんじゃないかな。
それで人を減らせればトータルでのコスト削減にはなるし。
車両が新しくなるだけでも結構競争力がつくと思う。

>>223
7000のトップナンバーが各地に
散らずに、東急で現役ですけど…

>>267
確か現7910Fだっけ?
1962年から数えて50年経過か。

>>263 107のVVVF化は妙案かと。
ところで、松本に中央快速仕様のE233を投入するなら、
今まで長野口115の6連の置換が本命視されていた
6連化された211基本のの行先を妄想できる。
1)3連化する211-3000のサハを１両かりて7連化して越後線
2)6連のまま両毛/宇都宮/日光線に転入

>>263
さすがに107系新潟転用はないな。
あんな古いのを持ってきてどう使うんだよ。
耐寒耐雪工事も必要だし、ATS-Pｓ取り付け改造も必要。

>>269
211系7連を越後線投入？
確かに朝は使えるが、朝以外は使いようがない。編成単位が大きすぎる。
4連+3連ならば昼間は切り離して運用できるのに。

長野厨久しぶりだなw

>>269
両毛線沿線は高校も多く、毎朝の乗降に時間が掛かっているから、
205系VVVF化の上での置き換えで、３ドア車から４ドア車に変更される事も考えられる。
高崎地区の両毛線・信越線・上越線・吾妻線は車両が共通使用だから、
吾妻線も将来的には205系に置きかえられる可能性もあるかと・・・
タネ車は、横浜線や埼京線にいっぱい有るからね。

>>272
あっ！

>>263
> →松本E233系0番台中央快速仕様車6連×14本新製配置


釣られた、、、、、orz

>>273
いや、横浜埼京205は廃車まで使い倒すから、高崎地区には来ないな。

>>253
女川なら震災後の破損して水密が下がった建て屋に大雨がふったら
地下に水がたまりすぎて地下に設置してある重要電気機器が水没しそうになって
関係者真っ青になったけど

>>242
日本の鉄道車両にも「法定寿命25年」というのを作って欲しい。
車齢48年なんてあんまりだ。

もしも、「法定寿命25年」が無理だったならば、「30年」でもいいから。

日本は法定寿命11〜13年なんだが。

>>279
じゃあ、13年を超えた鉄道車両を運転するのは、「違法状態」？

チタのN1がクハとモハだけ検査通して、すぐに長野送りになったけど、
転用する際のVVVF化はやめたのかしら？

とりあえず製造から25年経ったら大規模改修を義務づけるとかも良いかも。

税法上の問題だから違法でも何でもない。

>>283
だから、それじゃダメなんだって。
韓国の「法定寿命25年」というのは多分、「25年を超えて運転したら違法」という規定だと思う。
日本でもそれと同様な規定が必要なんだよ。

もちろん罰則規定も付けてね。
最悪は、「鉄道事業免許取り消し」とでもすれば、
ルーズなJR東日本でも重い腰を上げざるを得なくなるはずだ。

そんなの別に必要ないよ。なに考えてるの？

>>284
設備投資増やす訳だからその分運賃や料金値上げすることになるが
もちろん文句は言わないよな

>>283
284が言うような話。
韓国は鉄道公社(日本でいうJR)も地下鉄も強制的に25年で廃車させられる。更新していても。
そこまで徹底した制度を日本でも導入できれば、趣味的には面白くなくても安全性では好ましいんじゃないかな？

>>285
新車ほしい
古い車両じゃc(`Д´と⌒ｃ)つ彡 ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ

その分、コストダウンが激しくなり安全性が担保できるか
むしろ心配になるが。弊害を考えない頭悪そうな発想だな。

>>286
284じゃないけど俺はそれでもいいと思う。
福島原発もそうだが耐用年数が玉虫色で、結果として安全が脅かされるのもどうかと思う。

もっとも、韓国には地方私鉄が無いから可能なんだろうけどな。
日本じゃ比較的まともな車の多いえちぜん鉄道ですら更新期限来ちまう。
午前中書いたように、東海は電車25年で廃車を本気で進めるみたいだが。

>>289
209系以降の車両は25年持てばいいほうじゃないのか？
多分、走るんですは車体が30年持つほど丈夫じゃないと思うが。
それ以前の車両だって、30年で廃車された車両は東の場合は結構あるし。

>>287
それ本当ですか？
やっぱりそうなんだ。
やはり日本でもこの韓国の規定に準じた規定が必要だね。
安全確保のために。

>>247
＞新潟県は、2007年7月16日に新潟県上中越沖地震が発生して、上越新幹線で「とき325号」が脱線した他に、
なんか色々ごちゃ混ぜになってるんですが

>>292までをまとめてみた。

−−−−−−−−−−
韓国では鉄道公社(日本でいうJR)も地下鉄も強制的に25年で廃車させられる。更新していても。
そこまで徹底した制度を日本でも導入できれば、趣味的には面白くなくても安全性では好ましい。
従って、日本でも安全確保のために、「鉄道車両の法定寿命25年制度」を導入すべき。
強制的に25年で廃車する。「車両新製後25年間を超えて当該車両を運転したら違法」
罰則規定を設ける。最悪は、「鉄道事業免許取り消し」。
−−−−−−−−−−

今後改造して長野・新潟・高崎地区に送られる211系って改造して何年間ほど使えるの？　おしえて詳しい人

改造の内容にもよるが、長くても15年程度だろうなぁ

205系転用の話もあるけど、
スカ線に新車入れて217を群馬に転用するんじゃダメなの

107系は廃車だろ！
車体は新製だが、それ以外は165系のお下がり。
ある意味新潟の115系0番台と車齢が同じと言える。
129系など　空想話を誰が作ったのか？？？


大糸線は存続させる気があるのかないのか・・・
雪が降ると運休ばかり。
大して積もってないのに走らせない。
115系の時はここまで運休はなかった。
127系100を新潟に
115系で間引きでも構わないから運転してもらわないと信頼失うだけ！

>>263　マジレスすると松本に115は所属していない。

運休は車両のせいじゃなくてコスト削減だから115系でも同じだよ。

>>298
国電総研スペシャルとかいうデタラメサイトだよ。
死んだかどうかは不明。

知れば知るほど国電総研は神サイトだよ。
お前さんも数年経てば分かるさ。

実現しなかったことでさえ、内部の紆余曲折が分かる重要資料だ。
デタラメじゃ無いぜ。

もう仏さまだけどな

>>295
車両自体はまだ20年とかもつと思うよ。
ただ、その前に部品入手不能になると思う。

新しければいいわけではないことも、いっぱい教えてくれたがな
隣の国は

>>297
なんで機器更新したのにそっから耐雪耐寒工事までして転用するのか

>>303
お陀仏さんかよ

209系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

E233系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

韓国の車両なんて25年はおろか5年もかからずに火を噴いてるだろ
最近高速鉄道で台車破断からの脱線事故を起こしたのはどこでしたっけw

祝　E233系　デビュー ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

808 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 00:14:19.85 ID:16qcITts0
E233系はまさに通勤電車の最高傑作。
故障に強い電車がある国は日本だけ！

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　デビュー ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高

E233系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

>>308 >>309 >>311 >>312

愛媛〜 愛媛〜

ポンジュースがあらわれた♪

>>291
今のE233とかってまだ走ルンです思想なの？
二重系統化されてコスト上がってるし脱却してると思うんだが

>>315
経年13年で廃車しても経営に影響を及ぼさない安価な車両
を走ルンです思想と定義した場合、E233もそう。二重化のコストは検査体制の変更で取り返す見込み。

>>294を読んで。
経営を投げ出したい弱小鉄道会社は同じ車両を強引に25年以上使い続ければよいということか。

>>291
そもそもの話、209系だって無理矢理軽量化して強度を犠牲にしてるなんてことはない。
(ステンレスで錆考慮しなくていいから鋼製車の新製時みたいに無駄に強度が高いわけではないが)

もとから「13年で使い捨てても経営に影響を及ぼさない」だけで、13年後に廃車するか更新してさらに使うかはその時の情勢次第っていう思想だし、
もし13年後に更新するようになったら少なくともその倍プラスアルファくらいは使えないと話にならないだろうから、車体が物理的に30年持たないとかないだろうよ。

>>318
そう言われている割には、房総転用の時に川重製のモハユニットを徹底的に潰したりしてるけどね。
あれ、どういうことなんだろう。

>>315
思想としては変わってない。むしろ悪化してる。
「安い部品を使う代わりに、壊れてもいいよう予備も積んでおけ」という、
さらに無駄遣い、安物買いの銭失いの象徴のような思想。

>>305
札幌地下鉄が車両間に扉付けるように変えたのも、テグ地下鉄の放火が契機だし、そういう反面教師にもなってくれてるな。
あの国の車両は元々日本製の国産化から始まっただけに、他の外国よりは参考になる部分は多い。
高速鉄道はフランスの技術だから火を吹こうが関係ない。

>>317
292で書いたが、日本は地方私鉄がある以上不可能だろ。
更新でOKにするか、EB・TEのように速度制限が現実ラインかね。

>>319
南武線のように川重車を東急車で置換した例もあるしな。
900番台の末期もナハ1の末期もよく乗ってたが、更新してもあと10年保つとはとても思えなかった。

>>294
まぁ、鉄道より先に自家用車や住宅でやってみればいいんでね？

張り付いて書き込むお仕事って大変ですね

>>263
大漁大漁

>>284
そういうルーズっちゃあ西日本のお株だぜ

>>320
西日本の全車0.5M思想をディスってんのかw

新潟の115-0番台がまたぶっ壊れたらしいな｡

E231系ヤマ車投入の置き換えで廃車された1000番台が多数有ったがどうして転用されなかったんだろう｡

Tc1132-M1002-M'1004-Tc1092
とか､編成組めたのに｡


編成ごと廃車になった
Tc1124-M1067-M'1130-Tc1085
もいたけど､あれも謎だ

何か理由があるんだろうけど

>>319
あれは戸閉機器が空気式で電気式に対して少数派だったからじゃなかったか

新津製造のウラ37とか電気式なのに潰しちゃったからな。
惜しいことしたｗ

前は海
後ろはハトヤの
大漁苑

Ｅ233の中央線用と青梅線用は同時期投入だが、検査周期など全く違うが
将来取り替え時もまた同時廃車なのか？

>>326
あれ南武線にやって、南武線の205を北関東転用とか出来ただろうにね

三角線を経由した等により逆向きになった編成を他の編成と連結するのって、何か技術的に難しい事とかあるの？
E129系開発理由はそれなんでしょ

>>330
車両の引き通しが両渡りになる事と、検修時の対応が取れれば問題ない

というのが今までの趣味者の古い知識だが、現状はいかに

>>331
両渡りと言われてもわからんと思うぞ
両渡りの概念を理解してればこんな質問してこないだろw

>>324
確かにあの頃の1000番台は今更転属なんて…と言う車齢ではなかったはずだし、実際に長野には転属していたしね。

300番台はともかく1000番台は不思議だ…

豊田から長野(松本だったか？）に転属後、編成を組んでた300番台の道連れになった1000番台ユニットはしょうがない感じもするけど。

新潟に４８年物が有るのかよ、すげーなー、俺の年齢より２歳上だよ(ww

トウ552の6ドア車の19倍の寿命。
何かしら間違っているな。

>>324
確かにあの編成は新潟で欲しかった。
だが、首都圏(高崎線宇都宮線)で長年酷使された115系1000と、
岡山広島から来た115系0と、
当時どちらが良かったかというと、、、


やっぱり115系1000だな。

宇都宮高崎の115系、まぁ化粧剥がせばパテ盛り盛りだけど、外観だけは華麗だったからなぁ
(但し更新車除く)
入場頻度が高かったのかも知れないが、それだけで電車に乗るとき気分が良かったわ。

あの操配については中の人じゃないと判らない事情があったんでしょうとしか…

状態の良否とか車両センター（の検修担当）的に扱いやすいかそうでないとかね

単純に新しいとかボロだからではないんだと思う

>>320
半導体部品は予兆が現れないまま突然故障するのでそれに対するフォローとして
機器の多重系化が進んだだけ（パンタなどは別だが）
JR東日本に限らず、他社でも例えば京阪の3000系などではメーカー提案で
E233系などと同様の待機2重系のSIVを搭載していたりする

新潟の115系って一部はMG→SIVに取り替えられてるんだっけ

>>323
いやあ、
ルーズさにおいてはJR東日本も負けてはいませんよ。
何しろ、たび重なる警告書を何度食らっても、改善しようともせず積み上げっぱなしだからねえ。

>>331
現状、逆向きの先頭車は電連が対応していない。
・芯の数が足りない
・雨除けの板は一方にだけ付ける
といった理由でね。

上記の理由をクリアするよりは、方向転換した編成と併結しない運用とするだろうな。

>>341
ただあまりにひどいようなら応援団に口撃させるからなぁ

>>340
緑系統の帯⇒従前のMG
青系統の帯⇒リニューアル車でSIVに交換済み

>>320
特急サロにまでMG・CP搭載という本末転倒な重装備思想にとり憑かれ、電車に飽き足らず
キハ184という煮ても焼いても使えない車両まで製造した国有鉄道ディスってんのかｗ

このスレで昨日、死神を見たと言ってた。
ケヨ２６編成の甲種だった。

キハ184は後に先頭車改造の種車としておいしくいただかれました、全部じゃないけどな。

キハの先頭車改造、もう東日本内じゃないだろうね。
純然たる中間車いないしな。

脱線失礼。

HB 300の青池にいるわな。純粋な新造中間車。
任務上、将来先頭化改造される可能性が高いと思うのは俺だけ？

寿命も長いだろうし、いつか五能線から旅立つでしょ。

あれ？そういえば東日本だけ、分割民営化時にDC中間車を引き継がなかったのか？
特急型DCとかキロ28とか。

廃回だろ

>>345
ひと、それを「退化」という。

>319
国鉄時代の205系までは仕様を厳格に決めて、使用部品の１つ１つまで事細かに厳格に規定してたけど、
209系では、規格の仕様だけ決めて、あとは製造メーカーに任せせる所が大きかった。
だから、車両性能が微妙に違うんだよね。
故障したら部品ではなく、装置ごとの交換なんても多かった。
メンテナンスフリーのコンセプトだったし、京浜東北線では10連貫通の１編成の使用だったからそれでも良かったが、
房総地区では、６連＋４連とか、４連＋４連の使用が有り、なるべく性能を統一したいと言うのが有ったのだろう。
同じような性能でも、例えば自動車では、280ps(馬力)の4WDの２リッターターボとかの仕様の諸元表で、
片やランエボで、片やインプレッサWRX-STIみたいな違いがあると、
２編成並結で車両を使用する場合に、かなりの障害が出てくるものと推測されるのだが・・・

車の例えでかえって分かりにくくなってる気が…

>328
中央本線上で、６連＋４連の10連が有るから、別形式だと新宿からの直通列車などの運用で支障が出てくるのでは？
なるべく形式を統一した方が現場としては使いやすいからね。
青梅線の201系は、転籍させても数年しか持たないから廃車にしちゃったのではないだろうか？
E233系は他線区に転籍の上で、中央本線・青梅線車両には今回と同様に新型車両を一斉投入になるかと思われるが・・・

>>352
電装品は各メーカーに同一品を支給していたのでメーカーごとの性能差はないはず
房総転出車も電装品は同一メーカーの物で揃えられているので以下同文

部品交換ではなく装置もろともの交換となるのは、そういう設計思想であると同時に
半導体化の進展で機器のブラックボックス化が進んでいることにもよる
例えるなら、カーステレオが故障した時に故障箇所をわざわざ探して修理せずに
カーステレオ自体を交換してしまうようなもの

青梅線とか成田線支線なんかは本来なら新車入れるような路線でもないけど、直通先に合わせて置き換えちゃったって感じだな。
あと京葉線の205メルヘンもまだ置き換える必要ないけど、これも201の置き換えついでに新車に統一することにしたんだろうな。

>>352 >>354
アンカーは>ひとつじゃなくて>>ふたつだよ。

>>357
専ブラなら一つでも二つでも全角でも半角でもOK

>>355
ブラックボックス化だと、悪いイメージを抱くのでは？
故障があれば取りおろして外注会社に送るシステムは東日本会社の設計思想通り。
人件費削減が達成されてる。

>>358
それはあくまで専ブラ側が気を利かせてくれてるだけだろうが。

今時2chを鯖に負担がかかるwebブラウザで見ている馬鹿いたのか
迷惑だから来るな

新潟の115系って久留里線のキハ30より古いのか。しかしキハ30は冷改される事も無く廃車か‥さすがに転用先も無いだろうし。

E501系なんか、川重＋東急の15連なんか普通にあった気がするが・・・
今じゃ併結することもないだろうけど

東北･東海道縦貫が開通したら、高崎線上野発の特急廃止は事実か?

今回の改正で草津一往復廃止、あかぎの短編成化は特急利用者を新幹線にシフトさせる目的と言われ、近い将来廃止にする布石だと。

>>364
まああり得るだろうね。
正に新幹線誘導。

>>359
ブラックボックスの意味、わかってる？

>>359
だって、故障した装備品のメーカー送り、ってことは、それだけ修理期間が延びる、という事に他ならないから。
だから、クレームを怖がるメーカー側が先回りして、予め同じモノ二つのせて予備にしてください、なんて馬鹿げた話になる。
本来のフェイルセーフの思想からはかけ離れた発想。

>>367
それはフェイルセーフじゃなくてフォールトトレランス

>>365
「草津」や「あかぎ」の停車駅知ってて言ってるの？
誘導されるのはどっちかというと普通列車グリーン車。

新幹線止まらないあかぎ停車駅の方が利用者多そうだからな、

特急あかぎの客は上越新幹線と高崎線グリーン車とに2分されていくんだろう。
前橋−高崎間はこの前のダイヤ改正時から昼間ほぼ20分毎運転が開始されて、
高崎へいつでも待たずに行けるようになったから、高崎から新幹線でもストレスがなくなった。
新幹線へいつでも便利に乗り継げるようになったから、あかぎはもうお役御免だ。

前橋からの「あかぎ」の利用者なんて微々たるもの。
時刻表だけ見ての思い付きなのかな……

>>367
1行目も2行目も、人件費を視野に入れて考えてみ。
予備品を多く持つか、予備人員を多く持つか、どちらが安いかの選択だよ。
人を雇うのはただじゃ無いんだから、作業量が一定でなければ社員は取り降ろしと後検査が出来る最小限にして、
修理はメーカー送りにしたほうが修繕費は安いし、
故障させない事前保全よりも、故障してから直す事後保全の方が安い。

205系の宇都宮向けの改造工事って今年から始まるんだっけ？
これ大震災が無ければ既に着手していただろうなぁ・・・・

>>374
当初予定だと209系の房総転用改造が2011年度末（今年の春）までの予定で
それが終わってから205系の改造に着手というスケジュールだったようなので、
震災がなくてもまだ始まっていなかったはず
実際には205系の改造に着手するのは今年の秋頃からということになりそう

本来のフェイルセーフってｗ
ほんとにフェイルセーフの意味知ってて言ってんのそれｗ

>>368の言うとおりフォールトトレランスだしな。

>>375
ありがとう
っと言うことは205系はまだまだ先か・・・

>>375>>377
とはいえ、209の改造は年度が変わった直後には再開だろうから、
各総合車両センターのラインの空き具合にもよるが、8月までで終わるかと。
205は早ければ7月から着手されるんじゃね？

>>364
185系自体がそろそろ寿命なんでは？
継続使用するなら全車両の全検をしなきゃならないんじゃない？
体質改善をしてまで残してもメンテナンスに金が掛かるし、
何よりも、東北･東海道縦貫線経由の普通列車を走らせるためのスジが欲しいんじゃないかな？
現状では上野口よりも東京口の列車の方が本数が多そうだから、相互直数で東北線側の列車も本数が増えるだろうからね。

>>373にあるような、語尾に「〜み」を付ける文章が最近やたら目に付くが、読めば読むほど腹立たしさを覚える。

だいたい前橋→高崎の移動は
車：電車＝8：2くらいだろ
昔から高崎へいつでも待たずに行けるから、高崎から新幹線でストレスがない

>>380
冷静に冷静に、怒っても仕方ないから。

>>360
つまり、ルール無視でも平気って事ですね！
ゆとりっていいなぁ。

>>380
どっかの田舎モンだろうね

>>378
211ってその後だよね？
いつ頃になるんだろうか？

>>385
幕張→豊田のも含めて？

>>385-386
トイレ設置改造を伴わなければ幕のLED化や塗装変更、
諸々の消耗品の交換程度で済ますだろうから
通常の全般検査より少し長い程度でそれほど時間はかからないんじゃね？

今年中の再デビューは間違いなさそうだが

>>387
＞今年中の再デビューは間違いなさそうだが

それは予想よりずっと早いな。
来冬には間に合うのか。

>>388
間に合わせるつもりがあるなら、次のダイヤ改正で対象車を置換しやすいよう、運用を変えてくる可能性があるな。
併結をなくし、単独運用を増やしておくとか。運用を差し替えやすいよう、余所での滞泊を減らすとか。

233系3000番台製造数
田町車両センター　5両編成と10両編成各14本　｢平成23年10月から平成24年5月頃まで」
高崎車両センター　5両編成と10両編成各17本 「平成24年5月頃から新製配置予定」
増発用　5両編成と10両編成各5本　「新製予定日　配置先未定」　合計　540両
211系転属関連　211系　「現役数　575両　但しＪＲ東海所属数は引いています」は　
115系「現役数　４９５両　但しＪＲ西日本所属数は引いています」より車両数か多いから高崎　長野　新潟　八王子　しなの鉄道含めて　全部転属できると言っているが
実質的には不可能です　サハ２１１の現役数　１５６両　「１０数両は残る」　「但しＪＲ東海所属数は引いています」
グリーン車は　６２両　この二つを足すと　２１８両になります
２１１系転属数
長野地区　６両編成　１４本　「田町から転属」　　３両編成　「高崎から転属」　　１６本　　２両編成　１２９系　　６本
八王子地区　３両編成１２本　「幕張から転属」
高崎ローカル　３両編成　１１本　　４両編成　１１本
新潟地区　２１１系４両編成　１１本　「田町から転属」　２１１系３両編成　８本　「幕張と高崎から転属」
　　　　　１２９系新車配置　３両編成　２４本　　２両編成　　２８本
新潟地区の１２７系は３本　弥彦線に転用１１５系初期車を淘汰　８本は日光線に転用し１０７系を淘汰すればいい
この配置が妥当だと思います

「あかぎ」は本庄どまりでもよさそうだな。

185系は全廃、高崎線特急も全廃になりそうな予感。
踊り子は251系だけに減便。

>>391
仮にそれじゃ「あかぎ」の名前も無くなるか変わるね

>>387
全検通すにはトイレのバリアフリー化が必要。
法律で決まってる。
>>380
煽られるようなアホな書き込みしてるからだろw

185系は全廃でいいけどE657ベース10両編成の新車投入してくれよ
東海道線がE231+E233＋251＋185置き換えの新型特急になれば全列車120km/h運転出来る
高崎と宇都宮の211と185も置き換われば120km/hベースで湘南新宿＆縦貫線含めた白紙ダイヤ改正が可能

>>395
そんな改正してなんの得があるんだ？乗客増えるか？
消費電力と保線負担を増やすだけじゃん？

>>394
少し勘違いしてない？
全検ではなく改造がバリアフリー法に引っ掛かるんだよ。

233系3000番台製造数
田町車両センター　5両編成と10両編成各14本　｢平成23年10月から平成24年5月頃まで」
高崎車両センター　5両編成と10両編成各16本 「平成24年5月頃から新製配置予定」
増発用は、ありません。ピークである朝ラッシュ時に折り返し運用が無くなり
直通運転の効果により現行より１本削減されます。

２１１系転属数
長野地区　６両編成１４本「田町から転属」、３両編成１４本「高崎から転属」、２両編成７本 「高崎から転属」
八王子地区　３両編成１２本「幕張から転属」
新潟地区　２１１系４両編成１４本「田町から転属」、２１１系３両編成３２本「高崎、幕張から転属」

残りの転属
高崎ローカルについては、２０５系の転属で１０７、１１５、２１１が置き換えられます。
新潟地区の２両編成１８本については、八王子地区をE２３３系０番台の新製で捻出される１２本と
高崎ローカルから捻出される６本で置き換えられます。
長野地区の３両編成１４本については、２本が高崎ローカルから転属されます。
残りについては、３セク移管を含め調整中です。

この配置が妥当だと思います 。

>>396
改正したら乗客が増える？改正して増えなきゃ得しない？
少なくとも利用客には得だと思うが。

宇都宮〜黒磯間の211はどうなるんですか？

>>400
長野か新潟に玉突き移転でしょ。
しかし、そのせいで115系長野色が拝めなくなるのはなんとなく寂しい気もするが。

>>396
所要時分が縮まる以上集客にも無縁ではないし、
何より乗務員や車両の回転が早くなって数を削減出来る
線路保守費用は増えるけど電気代はむしろ新車化と車両減で減る
JR他社ではとっくの昔にやっているごく当たり前のことだよ

まあでも185は放置して普通だけ120km/h運転かもしれないけどね、どうせ大した本数はないんだし

とりあえず宇都宮線、高崎線から211なくなれば
上野口の普通、快速のｽｼﾞをE231専用の湘新並の速さにはできるはず
そこからさらに速くなるかと考えると…
E233入れた近隣路線の状況見ればならないだろうな…

>>403
昇進のあれが新系列車用のダイヤなら更に速くする必要はなし。
あとは曲線通過時の制限緩和があるくらい
あと、今のところE233は緩行線やATCなどの改修に手間の掛かる路線や設備更新中の中央線に入ってるのが大部分

新潟の115って相当やばいらしいな
今チタの211が次々離脱していってるけど、
今冬いっぱいはなんとかしのいで、春から秋ぐらいまで
暫定的に元チタの211を新潟に転属、その間に本来の置き換え用車両
（改造済みの211か、または新型車）を用意するってのは無いかな？

東海道･東北縦貫ができた時には高崎線の大半は籠原までになり 籠原以北は乗り換えでと言う奴がいたが本当か?
211系5両でも昼間は対応できるからとか???

高崎地区の107系いい加減消えてもらいたい。
165系のお下がりでできた115系より車体は新しいが、動きの悪いボロ。

置き換えはまだ先だが、最低でも、水上行きには使わないでもらいたい。

でも本当に京葉線のメルヘン編成が
宇都宮〜黒磯運用にも入るのだとしたら、
どうして車齢が5年くらいしか変わらない
メルヘンで211系を置き換えるのだろう？

素人がすいません。

209とか211とかいっぱい改造待ちができて、
土崎か郡山あたりを改造専門工場にしてもよさげ。
長野は解体専門でおｋ

>>407
玉突きで高崎ローカルや長野、新潟へ

>>407
宇都宮周辺で３ドア車だろ乗降に時間がかかるから、３ドア車から４ドア車に変更するためなんじゃない？
房総の211系も2006年8月以降に転籍してから５年くらいで４ドア車の209系に置き変わっているからね。
後は、日光線と相互直通するための布石かも？
八高(南)線と川越線の直通運転みたいに、日光駅から黒磯駅までの直通運転をするためなのかも知れません。
川越線も、大宮⇔高麗川が川越線ですが、全列車共に川越駅で運転が分断されていますから、
上野方面からの普通列車は、宇都宮でも全列車が折り返す仕様になるのかも知れませんね。

>>376
たとえば，ブレーキが故障した場合はブレーキが効かなくなるのではなく，ブレーキ不緩解になるように設計する
ってのがフェイルセーフの思想だよな

それは、フェイルセーフじゃなくてフールプルーフ

>>410
舐めてんのか？
211からわざわざ205に劣化させる理由がわからない

>>398
205系は宇都宮ローカルだけでなく高崎ローカルまでも置き換えるってマジ？
高崎ローカルは未来永劫211系だろうと思ってたが・・・・

地域丸ごと四扉に統一したいという思惑があるんだろ

>>387
側面方向幕のLED化は川越所属車以外では進められていないし、
205系や211系の転用から外れた車両から予備部品が大量捻出されてくるので
やらないのではないかな

>>389
211系の宇都宮地区運用は設定当初から、小金井で切り離された付属編成が
その後の数日間で宇都宮地区運用を全部こなして最後に黒磯発上野行き列車
（小金井で10両増結）で上野に行き高崎線に戻るという運用なので、宇都宮線の
上り普通列車1本の系統分割以外に運用変更はいらない
そもそも高崎の211系の運用自体が基本編成・付属編成ともに全体を3〜4分割
できるように考慮されているので、205系への置き換えのみならずE233系への置き換えでも
大きな運用変更が生じることはなさそう

>>406
どう見てもネタ

>>414
そういう妄想がばら撒かれたことはあるが、実際には211系の転用改造数の
削減ができることなどから211系での置き換えとなる可能性が高そう

>>405
あり得るだろうね。
チタ211系がそのまま居座る可能性もあるかもね。

209系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

E233系を称え、


祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しいわ。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E259系、E257系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　M101 + M202　長野総合車両センター出場
http://mikanmike.dip.jp/train/series_e257/6191.html

E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高

E233系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

209系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しいわ。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

だったらE231とかE233で良いじゃん

まさに國鐵廣嶋的な発想だな。

お前らにいいネタ送ってやるか
まあ信じるかどうかはお前ら次第

2012年4月〜　
485系新潟車K1、K2、T18→485系大宮車OM401、OM402、OM403になる予定。

新潟車
485系T11〜T15、T16＆T17→T1〜T5、新K1、新K2になる。
T編成はいなほ・北越・ライナー用、K編成は快速くびき野になる。

R編成
R21〜R23、R25〜R28→R1〜R7になる。
運用に変化は無し。


ソースは教えない

>>412
いや，フールプルーフってのは「ATSを解除したままでは走行できないようにする」とかの
人間のポカミスを防ぐ発想だろ

>>414
その人はいつもの妄想君だから

>>416
宇都宮線の運用などどーでもよろしい。
俺が言ったのは新潟と長野の115。

>>413
常磐線土浦以北や水戸線にE501系やE531系を投入したみたいに
単に３ドア車を４ドア車に置き替えるためだろう
そんの事もわからんのか？
　　
>舐めてんのか？
>211からわざわざ205に劣化させる理由がわからない
　　
　↑
それから、こんな書き込みはムカツクから、今後からレスするな

やっぱり485系ネタ興味無いのかお前ら
情弱にもほどがあるな

>>432
だってオワコンだし。
どーせあと数年だし。

情弱というより、そもそもその情報に価値がない。

なんというか、485系もここまで数が少なくなってしまうと乗りたい衝動に駆られる時がないわけでもない。

>>432
一番重要な情報が抜けてるw

>>431
水戸線は3ドアの415−1500が主力ですが何か？

>>407
211系ならもっと需要の少ない路線に持っていきやすい、3連にしやすいから


そういう疑問を出されると、俺は、どうして仙台都市圏のJRで仙石線だけが４扉車なんだ
という疑問を掲げてみたくなる
まぁそれはさておき、205系自体がまとまった車両数があるのが当然ながら一つの理由で、
用途変更するには改造中の期間が必要で、使用を休ませる扱いにしなくてはならないこともあるし、
本線で４扉車を大量に使っているから枝線・末端区間にも(感覚的に)導入しやすい、というのは
もしかするとあるのかも知れない

962 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/01/12(木) 19:58:33.64 ID:+K0kgd3xO
架線が凍結してスパークがひでぇ
三条駅ではSIVがとんだのか、ドンという音とともに停電してしばらく真っ暗になった
こういう状況だとMGの方が強いのかな

983 自分：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/01/12(木) 23:57:40.30 ID:/kj5THzp0 [1/2]
>>962
この時期はパンタ離線なんてごく普通に起きるから、
離線ごときですぐ停電してしまうヨワヨワ電車なんか全く使い物にならん。

>>437
単純に72系〜103系の流れじゃないの。
3ドアで済むような混雑じゃないし。
なんか仙石線は慢性的に混んでる。
(震災後の状況は見ていない)

>>440
いつもと変わらず混んでる

>>436
415系も最近故障が結構目立つようになってきたからそろそろ置き換えとまでは言わないが機器更新した方がいいだろ

長野、新潟は、廃車回送で来る車や新車で出ていく車のほうが地元を走る車より新しいっていうのは悔しかろうw

>>438
という事でSIVは使い物にならない、と。

確かに、車齢は古いけどリニューアルされてたりするから
乗った事が無い人が思ってるよりかは古さは感じない。

B1〜B11は､宇都宮〜黒磯･小山〜高崎に残って欲しい!

>>445
ここでやばいと言われてるのは分散クーラー、非ユニット窓の115-0系
リニュって３セクっぽい色になったのは115-1000系
両者の製造年には17年程度の開きがあり、痛み具合も違う

>>439
バックアップバッテリ積んでないみたいだしな
今の電車

両先頭車などに搭載しているのは低圧用(100V)バッテリだしね。
高圧用バッテリ搭載車なんかあるのかな？

瞬時停電用にコンデンサーを積んでいる話は聞いたことがあるが。

>>449
今も昔も積んでないと思うが…。

MGの場合は離線しても回転がすぐ止まらないから停電しにくいんじゃなかったっけ？

>>451
> MGの場合は離線しても回転がすぐ止まらないから停電しにくいんじゃなかったっけ？

その通り。
従って、新潟にはMG搭載車必須ということですな。

長電に譲渡した東急8500は､わざわざ発生品のMGに換装している(元々のSIVが5両給電で､出力過剰なのも有るが)｡→追加で登場したSIV車は､ﾊﾟﾝﾀ増設するも､現地での成績は不良(手直し工事を､購入者自ら行うという体たらく)｡

211系　N23　長野配給

http://2nd-train.net/h-topic/201201/0113-02.html

ついでに動画見つけたんで

http://www.youtube.com/watch?v=rtbUDe2GQ-Q

>>453
やっぱり。
新潟長野ではSIVは全く役に立たない無駄なもの、という事だな。
新車製造するにしても、MG搭載必須か。

http://www.youtube.com/watch?v=iNAJGKIcwXY
↑だけど、素人の素朴な疑問なんだがダブルパンタで運転するわけにはいかないの？
多少はマシになる気がするんだが。

石巻放置されてる205はどうする気なんだろか？
仙石線に復帰させる気なら石巻線経由でDLに引かせて宮城野まで戻すのくらい簡単なはずだし、仙石線復旧に年単位の時間がかかることを考えたらあのまま北関東転用か？

それ以前に海水かぶってる。台車錆びてんじゃね？

>>452,456
MGを積んだら人件費がかかるだけでJRにメリットないし、SIVだと思うよ。
メンテナンスフリーのMGがあれば話は変わるだろうが。

>>453
伊豆急8000系はSIVが順調なのに、何故長電8500系はダメなんだろうか。

なんでもかんでも人件費、メンテナンスフリーだから若い人材がちっとも育たないし、手抜きばかりでいざ壊れてもまともに修理できない。

>>461
何だろう・・・
素人目に見て違いそうな所って、変電所設備(伊豆急はJR特急車編成も入線するから多少設備に余裕がありそう)とか
気候(気温)とか？

戦後に大手の傘下で建設された私鉄と
独自資本で立ち上げてきた古参私鉄じゃ
設備に差があるのも仕方ない

メンテナンスフリーって別にメンテナンスをしなくていいって意味じゃないから

>>461
伊豆急って架線に霜が付いたりするの？

http://yamaotoko64.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2012/01/14/img_9846.jpg

>>459
ケヨ9の中間車が郡山で解体されたのはそのための部品取りを行うのが理由だったはず

>>460
SIV搭載したら、途中で立ち往生しまくりで、
結局MG換装するしかなくなるんだから、同じ事だよ。

>>467
これはよい冷蔵保存

>>468
それはそうなんだけど、石巻から移動させるにも、台車の交換が必要っぽいよ。

>>470
確かに、日本の看板路線を走ってたのにorz

そういや田町の211と高崎の211って連結可能？

>>473
根本システムは全く同じなので、勿論可能。

やっぱり田町211付属編成は新潟行き？

>>469
SIV搭載が列車駅間前途運転不能になる理由がわからんが。
>>471
郡山総車の社員が現地で対応するんじゃねーの？

山手線スレで、E231の10号車の11号車方、5人掛け椅子部の細いほうの窓が話題になってるんだが、
6扉車の窓流用ってことでおｋ？

>>477
サイズは同じ。
ただ流用ではないだろう。

連投すまん。東日本会社の社外技術誌にE235の文字を見つけた。
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_33/Tech-33-35-38.pdf
>>478
サンクス

>>479
Eはないが235というのはあるな。
ていうかＲＭモデルズにもE235なんて話を出したヤツがいるからな。。

>>479
どうでもいいけどTASKになってるね。括弧内はちゃんとTASCなのにw

>>475
現状ではその可能性がある、って程度。
首都圏地区の運用置き換えを最優先にしているみたいだから、
ひょっとしたら高崎の方を先に置き換える可能性も排除できない。

なお基本編成は間違いなく長野Cの置き換えとみていいだろう。
首都圏に顔を出すこと、減車両数6両、編成数14本はそれぞれ同じ、
なにより運用が独立しているのでそのまま置き換えても影響なし。

田町の211-2000が新潟に転用されたあとは、E127を上越線（水上以北）・弥彦線・越後線（吉田〜柏崎）に転用するとか。
2両でワンマン運用可能なので、211がきてロングシートの車両が増えた後は閑散線区中心に。
まあ上越線の特に水上〜越後湯沢なんて今までツーマンだった方が不思議だったが。

あと越後湯沢で系統分割して、水上〜越後湯沢=E127ワンマン、越後湯沢〜長岡=ツーマンの可能性も。

水上〜越後湯沢はE127と言わずキハE120の単行でもいいんじゃないの？
ってか上越国境ワンマン化したら、今は一日5往復なのがさらに減便されたりしてな。それこそもう宗太郎レベルだわ。

つーかなんで仙石線は103も205もSIVだったの？(´･ω･｀)

235じゃなくて315の噂は有ったなぁ
東海持ちで東京〜平塚を往復する附属編成

>>482
長野の6連貫通編成ってたまに信越線に入ってたけど、今はそういう運用変更はないのかな。

>>482
＞>>475
＞現状ではその可能性がある、って程度。

そんな程度なんだろうか？
新潟115系置換はプライオリティが相当高いと思うのだが。

でも長電2000はSIV(冷改後だけど)+2ﾊﾟﾝで､無事にやって来てるんだよな｡
ありゃ､8624Fを改造した､恩田工場の腕が悪いのか…orz

>>489
たしかに優先度は高いだろうが、現状では「読めない」のよね。
高崎車の離脱が始まるであろうGW以降でないと情勢が確定できない。

ただ、鉄分系サイトの諸々の情報みた限りでは、
新潟の置き換えは211と新車のハイローミックス案らしいけどな。
実際、115（と123と107）すべてを置き換えるのに
211田町・高崎車（と205京葉車）だけでは
相当の純減をやらんとまったくもって足らないし、
現状より微減程度なら、どうあがいても一部新車を投入する必要が出てくる。

>>491
うん。
どう計算しても足りないんだよなこれが。
115系全体の置換はとりあえず後回しにして、
どうしても緊急に置換する必要がある115-0のみの置換を優先するのではないかと思うんだけど、どう思う？
もしもそうするのであれば、新潟転用優先にならざるを得ない。

>>492
オレも1000番代は当面残すと思う。

>>492
ひとつわからないのは、新潟の弥彦ワンマンとかの500番台2連。あれは相当古いが、どーやって置き換えるのか？
あそこに新形式を起こすとは思えないし。

それこそ、キハE120/130か？

>>494
E127を廻すとか。

まあ、115系1000番台のほうが後に廃車されるというのは同感だが…。

>>474ほか
E127を弥彦ワンマンや
豊栄内野新津ワンマン
に特化(優先充当)すればいけそうだけどね
上越線は踏切の問題があるから
当面無理だろうが…

いや、どうだろうか・・・まさかの0番台動態保存とか・・・
ところでスカ色800番台訓練車って生きてる？

上越･吾妻組は､115系が残りそうな気がする｡
積雪期の対応を考えると…｡

500

>>474
適当な種車がないから先頭改造はないだろうね
127の転用か新車

>>492
仮にそうするとしても、混結できるわけではないから、
4+2の運用は3+3ないし2+2+2に、
4+3の運用は3+2+2に差し替えるなど、
かなり運用を弄ることには成るだろうね。

>>501
クモハのある高崎車限定だが2両編成は用意可能。
ただしクハへMGもしくはSIVとCPの設置が必要になるが。

弥彦線用115系とか123系とか107系とか、
仮に置き換えるとしても専用車両ってのはないだろ。
123系なんか運用も独立してるし、壊れるまで使うかも。

新潟人だが、E127系は排雪しながらの運転みたいな状況になると空転して速度が上がらない状況が多々ある。
(ニコ動にE127の空転動画が上がってるがあんな感じになる)
115系は何の問題もなく走行できるのに。
やはり雪国ではある程度車重がある車両の方が有利なのかも。
115系は小雨の降り始めなんかはアホみたいに空転するが、真冬のしっかりとした雪だと全然滑らない。

>>503
壊れるまで使う　×
壊れても使う　○

>>504
連接台車のE331がおすすめ

>>504
115-1000って、まさにその為に設計された車両だからね。
暖地向け車両に耐寒耐雪仕様を後付けしたのとは違う、
生粋の雪と峠のスペシャリスト。

雪切室の圧倒的な存在感

ぶっちゃけ115-1000で何の問題も無いからな。
ただ、窓から雪が入ってくるのは何とかしてほしいが。

>>509
西みたいな窓改造をやっとくべきだったのかもな。

新潟115系0番台は、
4連：211系4連へ置換
2連：新製E129系2連へ置換
かな。

>>511
今の2連3連4連がそれぞれ同じ両数で置換される訳じゃないでしょ。
1000番代以外の2連は弥彦線用含めて6本だけ、
新製車入れなくても運用見直しでどうにかすると思うよ。

>>458
回送しようと思ったらいつでも出来るけど、
現状、宮城野区の留置能力がいっぱいいっぱいで、かつ仙石線の現行運用数に対して車両も余ってる状態なんで、
回送 or 修理する必要も特に無いのが現状

205という汚物ははよ重機の餌にせい

>>512
ところがもうかなり運用数削減されてギリギリの状態で運用されているので、
これ以上の運用数削減はもう無理。
2連はワンマンで運用されているので、3連等での置換は不可。
だから2連は新製しかないんですよ。

>>488
数年前に代走、臨時で設定されたようだが・・・
大糸線に代走で入線した時もあった。

>>511-512>>515
長野の115系2両も気になる。
新潟もそうだが、3両との併結運用があることだし・・・

>>515
よく知らないんだが、ワンマン運用って弥彦線だけだろ。
それはとりあえずE127で置き換え。
で、その他の2連単独運用は基本的に1500番代のはずで、
結局0番代の2連ってのは弥彦線以外は3連または4連との併結運用だよね。
併結の見直しをすれば弥彦線以外の0番代2連3本の淘汰は可能じゃないの？

>>517
いや、
これから増える。

>>515
新潟や長野の115系は基本的にクハの不足で苦し紛れに2連を組成したものなので
弥彦線のワンマン車など一部を除いては3連での置き換えも充分ありうる

>>517
さすがに車両の追加がないままの置き換えは、新潟発着列車のラッシュ時の減車や
日中以降の減便をやらないと無理

>>519
それで内野〜吉田も増やすなら本当にカツカツになるからな
加えてボロだから壊れるし足りなくなったら適当な理由つけて運休しそうだ

>>520
昼間だけ増発するなら、車両数は今のままでok。
ただし、朝ラッシュ時間帯に更に増発や増結をするなら、
編成数を増やさなければ無理。

>>507
この平成も24年になるのに、115-1000を上回る耐雪仕様車は出てこないのか？

>>517
115だけに限れば原則そう。
ただし現在のダイヤだと弥彦から直接新潟に帰るY編成がワンマン運用。

あと、E127のV3が数年前の事故で蒸し焼きにされて使用不可能になったので、
予備の不足が生じる場合がどうしてもあり、
その代走でY編成が入る場合がある。

ちなみに新潟地区の電車のワンマン運転は弥彦線のほか、
・越後線　吉田 - 内野 - 新潟
・信越線　新潟 - 亀田 - 新津
・白新・羽越線　新潟 - 新発田 - 村上
で実施されている。

>>523
＞ただし現在のダイヤだと弥彦から直接新潟に帰るY編成がワンマン運用。
すまん、これはたぶん違う。ただし吉田まではワンマン。

>>523
E127系は13本配置で運用10本予備2本使用不能1本だそうだから
まだ余裕があるほう
もっとも、他に回せるほど余裕があるわけでもないが

新潟は直流電化より非電化のほうが採算合うんじゃね。キハE120クラスのハイブリッド車量産で、首都圏ほど走らんだろうから。特に弥彦線にハイブリッドはいいだろ。

>>526
いつもご苦労様です。

ネタに反応するのもなんだが、弥彦線（特に吉田〜弥彦）は
スマート電池くん投入で電化廃止でもいいような気はする

>>528
スマート電池くんのような車両は現地点だと電池の置き場所で座席が確保できないと思うんだが・・・。

内装が安っぽいプラスチック、カーテンも無い窓→朝日が眩しい、硬いシートの座席、ろくに効かない暖房…
ああ、もう嫌だ！！束のお粗末電車

>>529
もちろん、電池の高性能化・小型化で客室スペースがきちんと確保できるように
なってからの話な
もっとも、鉄道総研のHi-Tramが既に無給電連続走行50km弱を達成しているので
そんなに無茶な話でもないと思う
http://www.rtri.or.jp/rd/division/rd42/rd4210/rd42100114.html

>>530
ﾌｧﾋﾞｮったﾌｧﾋﾞｮったww

>>529>>531
出た当初に比べれば少しは小型化したんだがな。

>>530
高橋恒太はこっちに来るな

>>523
弥彦線は越後線と一体でE127で賄えそうだけど、それ以外となったら無理だな。
やっぱ上越線用には新車が必要。
特に日本一の豪雪地帯だから、耐雪仕様もそれなりにしないとならないし。
あと、上越線はワンマン化しなさそうな感じがする。

>477
サハE231-4600の11号車寄りを、１枚窓にしないで変則的な窓を２枚配置したって構造にしたのは、
将来的にはクハ化改造して、E233系に改番の上でE233系を組まして、２連・４連・６連・８連の車両を造るための布石なんだろうね。

>>477
サハE231-4600の11号車寄りを、１枚窓にしないで変則的な窓を２枚配置したって構造にしたのは、
将来的にはクハ化改造して、E233系に改番の上でE233系を組まして、２連・４連・６連・８連の車両を造るための布石なんだろうね。

クハはドア位置が違うから、田町〜田端間にホームドアが導入されて十連の京浜東北線と十一連の山手線が同じ線路を走る時に、あのサハのドア位置をクハと合わせないと支障があるからだろ

話の流れの分からない馬鹿が来た。

>>538
ドアの位置でなく、5人掛けのところが何故一枚窓でないかという話な訳で

個人的にはいつやるかわからない転属に備えて
わざわざクラッシャブルゾーンまで設けた先頭車同等の構体使った改造準備をしてるとは思えないな

単に生産工程や部品の問題じゃないか？

>>540
> クラッシャブルゾーン

その構造の有無について過去に話題になったよなー
結局、有るって言うソースが無かった(ヲタにありがちな願望？)だったかで
話が終わっていた気がする

水上〜越後湯沢だけなら2編成ありゃ充分だしE127ワンマンで行けるでしょ。ダイヤ上手く組めば1編成が行ったりきたりでも足りるな。1日5往復とかだし。
越後湯沢〜長岡は211のツーマンで、越後湯沢以南運用のE127が新潟車セに出入庫するときだけワンマンとか。
新潟近郊のE127運用を211-2000で置き換えてさ。

>>540
>ドアの位置でなく、5人掛けのところが何故一枚窓でないかという話な訳で
小さい方の窓は6扉車の使い回しの様に思える。リサイクルだよw

新潟の115系は現状で4+3、3+3、2+4、2+3、4単、3単、2単の運用を、編成組み換えで柔軟にこなしてるわけで。
211系とE129(?)系のハイローミックスにする場合は、併結可能にするか、どちらかの運用を独立させるかしかないよねぇ…。

ハイローミックスが予算圧縮の末の案で、種車や改造費用という点から考えると、(さんざん言われてるけど)田町付属4連あたりを持ってくるんかね。
んで施設的に比較的余裕のあるであろう、信越線あたりのラッシュ時を211系の4単or4+4にして、それ以外の運用をE129系の2単、2+2、2+2+2で振り分けるとか。

長岡or新潟で昼寝することになるがｗ

まぁその時は485系「くびき野」の後継快速運用でも…

>>534
高橋って誰？

>>545
こちらでどーぞ。

【旧ｼﾞｬﾊﾟﾝｲﾍﾞﾝﾄﾂｱｰｽﾞ】脱束同盟@344【GPR FESTA】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1326464626/

>>545
JR東日本ｱﾝﾁｽﾚの神、崇拝しないと住人に嫌われ者になるから
ちゃんと失礼の無いようにしろよ

>>542
万一立ち往生したら冬場はヤバそうな区画だけどな。

>>548
115系でいいんじゃないかな。
Suicaエリアを跨ぐ列車は車内改札もしたいだろうし。

磐越西線新潟-新津-喜多方-会津若松をスマート電池くんに変えるのは現実的かと
給電は直流1500V・交流20000Vの両方可能にして両端はパンタグラフ上げ

今後、新潟は新車でも改造でも
運賃授受を伴わない都市型ワンマンになるんじゃないの？
Suica圏は拡大するだろうし、越後線・弥彦線で車内運賃箱を使う場面を見た事がない。

>>530
走んですクォリティ

>>529
ああいう車両は内燃免許証なんだろうか？
内燃免許証が要るか電気車でいいか、それ次第な気がする

>>550
ｽﾏﾄ電池自体が現時点では非現実的かと

つーか205をはよ潰せ
103や201,203の時のペースでな

>>555
２０５以前に
JR西に言ったら。

>>555 お前がJR西エリアに行けば良いこと。

>>553 あれは気動車だから 内燃免許保持かと思うが。

>>544
くびき野は211系4連でok。

>>558
そうだよな
だから免許証の問題が出てくる

このスレ見てると、いつも思うんだよな……。
なんで417系さっさと潰してしまったんだろ。
115系1000番台並かそれ以上の耐雪能力を持っていて、
優等運用が無かったから消耗もさほどでもなかったし、
（阿武隈急行にドナドナされた編成なんて、ありゃトップナンバーだ。）
交流・直流のいずれでも使えたのになぁ。
それこそ日光線や弥彦線なんて、これで置き換えできたんでないの？

>>561 3連が使いにくかったから。
　　　いや、せいのクンの空気ブレーキ車抹殺指令に負けたから

>>544
柔軟な運用っつっても新潟の115系は1回連結したら数日そのまま運用という感じだからなあ。
データイムも6連や7連のまま運用してるし。
4連なんて13運用のうち7運用が6連や7連での運転なんだから、
極端に言えば211系6連or7連を7本持って来ればあっという間に115-0番台の置き換えが完了する。(弥彦線用は別だが)

こんな6連や7連固定編成なんていうお荷物はまず要らないだろうがw

115-1000が最初に入ったのって
北松本(大糸線)なんだよな
要するに
大北地区の雪対策を意図していると言う…

>>561
何それ？と思って調べたら、阿武隈のタネ車なんだね
2ドアは117系や153系みたいに真っ先に淘汰される運命なんじゃね
ディーゼルの世界は違うけど

417系みたいな少数系列をわざわざ転用してまで使う必要性無いでしょ。車齢が若かった訳でもないし、使わない直流設備も殺してあっ
たはず。

>>561
まぁ、トップナンバーが動態保存になったのだから良しとしようじゃないか

>>566
まぁ変電所＋直流抵抗制御てな代物だから、殺す部分もかなり限定的だがなw

417系は本数少ないくせに他系列と繋げれないし新しくもない
廃車されて当然だと思うけどね

209系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

E233系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しいわ。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E259系、E257系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　M101 + M202　長野総合車両センター出場
http://mikanmike.dip.jp/train/series_e257/6191.html

E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しいわ。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

E233系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

ん？　また奴の生存証明が来たか

209系を称え、

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

ポンジュースの飲み過ぎで頭がやられちゃったか。

頭の中に一六タルトが詰まっているんだろう

仕方ないよ、あそこは空転國鐵車輛が蔓延っているからさ。

マンセー

>>550
ほぉ、高圧機器と変圧器と電池と主変換器と補機類をまとめて搭載か。
客室のスペースあるの？

てか、そんなの一両つくるカネで、E233基本編成が作れそうだな。

>>580
わかる！
１２１系とか空転しまくりだしｗ

>>582
煽りにマジレスするのもなんだが、上のほうで出ている鉄道総研のHi-Tramが
既に交流変圧器と整流器を用意すればそのまま交直流対応となるような
機器構成になってる
単行では無理だろうがMTユニットならいけるのではないかな

>>584
問題はそのスペースだな。

西の521系が2連で床下いっぱいいっぱいだから、これに室内か屋上に電池室をぶちこむ形になるか。
スペースよりも重量が問題になるな。

>>585
まぁ電池に関してはもう少し小型軽量化されることに期待だわな
スマート電池くんもそれを前提とした設計なわけで

http://www.youtube.com/watch?v=yvxscUDKLXA

放射線量が高い郡山での検査には何も言わないんですね？この方々。

>>587
www

こいつら勿論一回も飛行機乗ったことないんだろうねぇ

JCOの時も騒いだのかね、この人たちは

高橋　氏ね

>>587
組合員が居ない。

中核派＝動労水戸か
日本のマルクスレーニン主義者って頭沸いてんのかね

わいてるからアカに走るんでしょ

そろそろ居なくなるから安心しろ
新しい奴は東労組行き

東労組もカクマル

外国、とくにヨーロッパの左翼は
もっとマトモなのになｗ

それはそうと、田町の211の離脱が続いてるけど、
これだけサロの廃車が出ると、座席等を転用して
215系を特急車両化したほうがいいと思うね。汎用性が高まるし

>>594
千葉にはいるぞ、JR採用の動労
これ以上はスレチだね

>>583
１２１系？
１２１系は、車重がクハでも驚くほど重かったはずだが、そんなに
空転多発するの？

119系が一気に、ご臨終のようです。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013855.pdf

>>599
昨年６月にケヨ５４と並んだのが印象的だった。
１１９系ありがとう。

アカは有害だが安全厨はもっと有害。
そんなに安全安全言うなら福一言って来い。

>>352
209系の制御器って三菱オンリーで全部同じ機種なんですが

657の製造明らかに遅れてるよね
やっぱ震災絡みか
にしても653の常磐線新特急移転話は白紙になったし
改正後も653は結局残るし相当な計画変更があるのでは

>>600
気持ち悪い。

E657はほぼ予定通りではないかな
そもそも製造元が被災していないわけだし

それよりは転用改造のスケジュールが後ろ倒しになったのが
原因としてはでかいかもね

653は転用の際に耐寒耐雪強化、7号車のクロ改造、
あと必要なら機器更新や内装リフレッシュがいるわけだが、
この作業が209の一部遅延で後回しにされたんじゃないかなと
いなほへは2013年後半に投入すれば間に合うからだろう

211は廃車になったサロの座席を転用して
そのままくっつけて一部セミクロにして欲しいな

>>596
特急車両というより
臨時、ライナー列車レベルアップ対応
となるんだろうけど


やらないな きっと

どうせならE653は踊り子・草津に転用してほしい。

>>608
まぁ、可能かどうかだと、可能なんだよな。

>>608
昔、フレッシュ草津ってのがあってだな

>>610
で、何なの？

ID末尾iって今は何の意味？

>>612
いかれてる

>>612
マジレスすると某リンゴマークの会社の製品
Safariからだとそうなるんだっけか

>>614
専ブラからでもなる。
あれはメアドのドメインが独自だけど、他でもどこかで区別されてるようだ。
でもそうかと思うと末尾が0になる事もある。

>>615
末尾0はWi-Fiで繋いでる時じゃねえの？

>>616
wifiそのものを切ってもなる時がある。
っつか今日何日だよ!?

少なくとも、APNがpanda-worldだと末尾iになるな。

>>607
俺もさー理想それなんだが、無理だな。

片持ち座席の普通車に、床固定の座席は構造上取り付け困難だろな。

編成定員多過ぎだろ
215

上諏訪?行きの快速に入ってた時､山の荷物が積めなくて､どうしょうも無い事になってたな｡
>215
茅ヶ崎で寝てりゃ良いよ!

あと5年くらいで205の大量置き換えかな？
103、201からの流れとして

>>608
グリーンが無いのが痛いな

営業的に

てか、E653デビュー時にも、ちらほら文句があったとか…
当時は良くても、グリーン当然の今では厄介物でしか無いな…

>>623
クハをグリーンにするのはダメ？

特急のグリーン座席２＋２はサービスの低下だよ

グリーン当然って通勤電車の話じゃないの？
短距離特急ならモノクラスでもいいと思うが

半室グリーンなんて企画切符用に残してあるだけにしか思えない

>>626
同感だ。

盛岡支社にもついに485系リニューアル車導入か
http://www.tetsudo.com/news/715/%E5%B2%A9%E6%89%8B%E8%A6%B3%E5%85%89%E7%94%A8%E3%81%AB485%E7%B3%BB%E3%81%8C%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%A2%E3%83%AB/
名称は何になるんだろう？
それにしても墨色と灰色ののっぺりした色遣いがいかにもとうほぐって感じでダサいなあ

踊り子の客はどんどん減ってるからグリーンは半室でよい。
草津はモノクラスでいい。

草津は来年で廃止が妥当だろう。
二往復にしてしまえば使えない。
今の5号意味ないのに廃止せず意外に乗車率がいい1号廃止。
何を考えているのか。

高崎まで新幹線を利用くださいといいたいのか。

>>629
踊り子に関しては湘南ライナーが絡んでくるとそうも言えない

一つの事実だけで断言するのは良くないな

踊り子は中央特急と供用化で新宿発着
ライナーは専用車を導入かな

>>630
現場を知らない馬鹿な上役だけで決めてるんだろ、きっと。

>>631
そうそう
メインのライナーを第一に考えないとな
間合いの特急仕業は
空いてる編成で何とかすればいい

>>628
3000番台は今までどこの所属だと思ってんだ？

>>630 そういうこと
３号５号はホームライナーの延長/折り返しで間合い運用可。
１号は朝早すぎてそれができない。
あと、１号は日帰り旅行に向いているが、
　　　ビジネス利用がなければ平日はガラガラなのでは？
５号は現地着が１５時頃だから、少し早いが湯治向きの時間帯ではある。

>>636
朝一の草津ってどんな奴が乗ってるんだ？

>>637
ダム建設の関係者とかじゃねーの？

踊り子は251系だけでまかなえる本数に減便になるとか…

>>637
俺は高崎出張の時に乗ったぜ。
新幹線は大宮まではチンタラ走るから、高崎位までなら所要時間
さほど変わらないし、赤羽から乗れば100km切るからグリーン車
乗っても新幹線指定より安いし。
6号車選んで乗ったらほぼ貸切状態だった。

>>634
ライナーは儲からない。
ライナーのために車両を製造するなんて
バブルだからこそ出来たのであって今や期待出来ない。

今のJREの方針はライナーよりもグリーン車を推進してるからな。
ライナーは減便、踊り子はスーパービューのみに、草津は廃止って感じだと思う。

>>641
乗車率が常に高くなるように列車設定出来るなら儲かるよ。
215系みたいな運用にするなら、新系列編成を新造したら、通帯しか走らない分ランニングコストも下がって、一石二鳥。

「踊り子」「草津」は特急としての品格がないから快速格下げだろ。
「とちぎ」「さざなみ」を見たらわかるよ。

>>644
高崎で新幹線との接続を考慮するのなら快速化も悪くないかもな>>草津
ただ、新幹線特急料金をもうちょっと安くできないか？とは思う。
せめて東京高崎間指定席で2190円にできないか。

草津は八ツ場ダムのパイパスが開通したら車がたいぶ便利になるな

>>644
馬鹿の一つ覚えみたいに快速格下げって言うけど、
「草津」なんかはただ消えるだけだと思うよ。

>>644
品格w
利用客が少なければ廃止されるだけのこと

>>645
それなら軽井沢からバスで行った方がいいと思う

>>637>>640
自分も高崎方面出張の時に乗った。
最寄り駅が新町なので、停車するから便利だなと思ったが３月で廃止されるのか…

籠原〜高崎の中間駅は電車の速度も遅いせいか、東京から凄く時間掛かる印象が有る。
熊谷で新幹線との接続が図られているが高崎方面のみで、15両は必ず籠原で切り離しが有りタイムロス。

競合相手が無いので、速達効果の無い新幹線誘導で暴利を貪っているとしか思えん。

>>603
転用計画が狂ったのは、原ノ町置き去りの651 4両じゃないのか。
予定数揃えばE653の基本編成は新潟行くだろ。

北関東・伊豆の185・251はどのみちE257で更新してライナー以外の昼間はバイト感覚でしょ。

>>637
ゴースト

>>646
群馬自体、クルマのほうがずっと便利だからな。
関越は都内での移動がアレだけど、圏央道と外環の延長で解決されつつあるし。

>>650
あの辺り、関越道とも離れているからね。
せいぜい藤岡辺りから並行。

上尾道路（有料部）が計画通り伸びていたら、今頃高崎支社も本気出していただろうな。
あの辺りはR17しか幹線道路がないし、新幹線も停まる列車は少ないし、冷遇されてるよ。

>>652 とりあえず東海道は651基本2本を組み替えて10＋4にして投入するかも
　　　E257投入時にはG車をE653基本のサハを改造して調達して。。。。

　　　それなら減便したNEXの余りを回した方がよさそうだな。。。

やはり踊り子は251だけで足りるよなあ。伊豆急直通特急自体の需要が落ちてるし、1日3往復で賄えるかと。
ライナーは日光8号で新宿着いた253-1000とか、まだ使える車はある。どうしても足りなかったらいよいよE259のライナーを解禁すりゃあいい。

横須賀、総武快速線のE217の一斉置き換えはまだかなー

>>656
修善寺の方は廃止でいいな。＞踊り子
こちらはあと2年したら沼津から修善寺まで有料道路だけでいけるようになるし、新幹線と快速の接続に切り替わりそう。

修善寺は廃止だろうね。
その時には251もスーパーって言えなくなるだろうし、よくてモノクラス踊り子とE259の踊り子N'EXになってそう。

>656
東海岸は道路が悪すぎ、さすがに3本に減便だけでは足りない
3本にするなら、快速アクティーを専用車に変えた上、下田行きにしてもらいたい。
具体的にはE233-3800番台を投入

快速用E233-3800代の仕様は
1-2号車　グランクラス　特急グリーン車仕様
3-5号車　平屋グリーン車　3-4号車は電動車
6-10号車は現行3000番台と同じ

>>661
3800ってNT編成の6号車ぢゃん

スレちかもしれませんが、e351系の基本編成が甲府に留置されてます。
YBSのお天気カメラに写ってました。故障かなんかでしょうか？

E233-3800番台を投入って何？
ＮＴ６号車の投入って何するつもり？

>>650
高速バス…はダメか。
都内から高崎や前橋へ行くバスはあっても途中の町へ行くバスはないのね。

>>665
途中の街は高速自体が相当離れているからなw
使えるのはせいぜい桶川周辺くらいか。

E657の次に251を新車でダイヤ維持のまま6両に減車して、
踊り子は251の快速にして座席指定料金だけとる。
185はライナーと土日踊り子波動用で251と一緒にE257が落ちてくるのを待つ。

踊り子は定期列車は251使用3往復で、土休日にE257-500が2往復とかにすれば新車入れる必要ないだろう。
E257-500は土休日は千葉方面への通勤需要が少ないから余裕あるんじゃなかったっけ？

>>668
その踊り子は横須賀線ホーム発着にするのか？

>>668
もうすぐ余る651使えばいいじゃん
651は田町や大宮に配属だろ？

>>669
スカ線ホーム発でもいいんじゃないかと思う
武蔵小杉にも停められるし

485K編成
×能登→きたぐに
○能登→えちごにカムバック

マリ31・32死亡フラグか？

>>661
妄想乙

205潰せよ

能登の設定ないのか。
てか、富士河口湖が183ってM40さよなら確定？

能登は臨時も含めて終了だと労組の資料に出てたよ

スカートの部分が随分汚いな
http://blog-imgs-30.fc2.com/a/s/h/ashizin/DSC04482.jpg

どのみち大宮の185系200番台は運用数減で廃車出るだろうな。
まあこれまで０番台を含め廃車なしだったのが奇跡みたいなもんだがｗ

>>678
東海では先輩格である117も廃車が始まったしな。

>>677
E01はもう3〜4年走ってるからそれくらい汚れても不思議はないんじゃない？

新潟には大糸線で役立たず、大雪が降るとすぐ運休のE127系を。
それで2両の500番台を置き換えで。
大糸線には幕張の211系。

豊田の置き換えは高崎のＢ編成で決まりだろう。
そうすれば車両は改造いらないからな。

>>679
119系がなくなったら
117系0番台はJR東海最後の国鉄型鋼製電車・上下二段窓電車。
117系200番台はJR東海最後の国鉄型鋼製電車。
来年度以降は、JR東海から上下二段窓タイプ電車や国鉄型鋼製電車が完全に姿を消す。
東も黙ってはいけない。豊田、長野、高崎、新潟から順次上下二段窓タイプ電車が姿を消す。最終的には二段窓電車が松本のミニエコー1両だけになってしまうかもしれない。

E233系3000番台の11号車の運転台って一生営業運転で使われることないのかな？
特にE編成なんかずっと15両固定で運用されてるし。

>>683
増解結の時に使うし朝の平塚→熱海のチタ持ちの運用が5両だから使う

>>678
先に183じゃない？
最高速度遅くなるけど

>>678
E657導入により余剰になった651で置き換えらしい
183系3本と185系200番台9本は651系G付7両×9本で置き換え
これに伴い、高崎系統の特急･ライナーは更なる減便･減車。

ちなみに651の付属8本(原ノ町に留置されている1本は除く)は組み換えなどを
施した上で田町に残留している183系×4本を置き換え
185系はしばらくは残すみたい。

183→651に置き換えたことによって中央系統の臨時はマリの183とE257とナノ･トタの189が使用される模様。

>>686
大宮の185は田町と比べて手抜き更新だったから好都合だな

>>686
付属は4×8を6×4に組み替えるわけか。
で、あまったクハ8両は廃車と。

>>682
JR西･東武「……………」

>>686
マジネタ？ネタ？

>>674
鶴見線沿線に就職または転職しなされ

651が波動用になるぐらいだったら定期の185減らしてくれた方がいいわな。

>>632
昼寝している２１５を現踊り子の置き換えに使えばいいじゃん。
もしくはスーパービューだけにして踊り子運用を廃止。

>>682
E127-100は、君のいう「上下二段窓タイプ電車」じゃないのか?

>>692
215が伊豆急に入れれば話は早いんだがな。

SVOには新車入れて、踊り子、高崎系統、房総の廃止・減便で185置き換えは凌いでいきそう。
高崎は651で、踊り子は新SVOと旧SVOで毎時1本の維持、房総から来たE257-500と651で185の汎用的なところをまかなうと。
中央系統の更新の時に215と251と651をひっくるめて、様子見ながらE257で置き換えすればよさそう。

踊り子というか１８５の置き換えって現実的な話なの？
何も見えてこないんだけど

ミニエコーもいずれ2連の電車で置き換えると思う。
正直単行でも輸送力過剰なくらいだがｗ

休日の踊り子は需要があり、SVOだけでは賄えない。
そのうえで185はライナーとして使うにはよいが、特急としては遅いし設備が見劣りしている。
ひたちの次に新車入れるなら順番的に踊り子じゃね？ってだけ。

>>697
もう南海12000系ベースの特急車でいいんじゃねぇ？
元は東急車輌製だし

>>698
八景になるのは確実だろうね。

釜利谷と言いなはれ

定期列車はSVO3往復で、臨時列車にリゾート踊り子2往復（土休日のみ）で足りるんでないかい？

>>696
いずれは電池くんを営業用に改造して転用
…はないか。

>>702
キハ110を1両松本に常駐させて、1週間に1回車両差し替えとかの方が現実的かも。

>>697
SVOの置き換えなら未だ分かるが
185を新車で置き合えるのは踊り子の輸送実績からしてハードルが高すぎ。

E259でも十分豪華だなぁ

大糸線のE127を辰野シャトルにも使うのは？

>>697
「踊り子」にスピードなんかいるのかね。
そういう需要は新幹線が担ってんじゃないの。
転クロ時代はともかく、設備もそれほど見劣りしてないし。

平日の「踊り子」グリーン車って不倫の匂いがする。

どうしてE257系は185系のような運転台高さなんだろう・・・
と永年疑問を抱いてきた

>>682
701系は？

>>708
通票収受の為

>>700
有馬。

>>711
何だね？(*´з｀)

>>689
ネタだろう。
96年製造の車両すらあった２５１系０番台をあっさり潰したのに、それより古い651系を
大宮の定期列車で使うとは考えられん。

>>713
251系じゃなくて253系だろw
でも253系と違って651系は電化区間ならどこでも走れるからあり得ない話ではないと思うが。

253は元々三連だったからいろいろ転用が利くかと思いましたが、早く潰しましたね
でも253ってお歳の割には草臥れていましたね

>>682
JR型でも2段窓車はあるんですけどねぇ。新潟ならキハE120、長野なら大糸線のE127系がそうでしょ。

>>715
根糞減便も、本来なら本数据え置きの減車で対応すべきなのに…
ってか253の3連メインはそれが目的じゃなかったのか？
E259投入時の強気がかえって裏目に出たような

確かに、183・189を残して253をつぶしたのは今更ながら滑稽に見えるが、
ヘビーな運用で酷使されたのと、広い荷物置き場がデッドスペースになるのがネックだったんじゃないかと。

651を近距離特急で使うのは、設備的にもオーソドックスで扱いやすいし、
185よりもスペックは上だから、十分ありなんじゃないの？

１年か２年くらい前に651を大宮に持って行き
大宮の185を玉突きで田町に出して183を廃車する
とのレスがあった

651なんて、リニューアルしなければ183あたりと大して変わらんよ。

スレチだが、小田急のRSEを富士急が購入した模様。205の購入といい金があるな。


富士急、小田急の人 気車両取得へ 観光 客呼び込みで
http://www.47news.jp/CN/201201/CN2012012101001689.html

>>720
すまん。まだ購入するか分からない段階だった。訂正します。

>>720
フジサン特急の置き換えだろうな。
種車が165系だからそろそろ厳しくなってきてるはず。

>>722
一応部品取りはあるんだけどね。

ここはPとデジタル無線も取り付けて、JR乗り入れとかなったら胸熱だが、流石にそこまではしないかな。

どうせ草津廃止して　東京都内→高崎まで新幹線　高崎→吾妻線　観光列車　と考えてるのなら　小田急20000系を東日本が購入して　高崎支社持ちで走らせればいい。
185系を183系の置き換え用に考えてるのなら。
651系が183系の置換えになれば　ムーンライトながらの運転は無くなるだろう。
JR東海が乗り入れ拒否だから。
あそこは　自分の会社の規格にそぐわなければ拒否態度がでかい！
ドル箱持っているから態度がでかいよ！
一番有名なのはEH200の問題だが。

なぜ小田急が20000系廃止する理由わかっている？
バリアフリー対応できないからだ。
地方鉄道が買えるのはバリヤフリー対応が大手に比べるとゆるいからだ。
JRが買ったらバリヤーフリー対応をしなけばならないし、費用もかかる。
補助も出ない。

フジサン特急を、元のパノラマEXP色に戻してくれないかなぁ〜

すげー頭悪そうなのが紛れこんできたな……

横浜線に新車ください。

>>728
VVVF+ワンハンドル化でおk

>>729
勘弁してください

新車がいいけどvvvf化だけでもいいな実際
ガックンガックン加速がうざいだけだから

>>717
ネックになる部分がたくさんあったから、「ネックス」だったんじゃね(´・ω・`)

>>723
富士急6000はE233乗り入れの距離精算で高尾まで来る可能性もありそうだけど、RSEは難しいだろうな。

>>733
なら、京葉線時代からデジタル無線を本搭載してたようにも思うが…
譲渡なんて何年も前から話はついてるものだろ。

富士急は茅原実里号を通年で走らせろよ

http://tx-style.net/jr/4160.php
K1とK2だけ5両編成かと思ったわ
製造会社なんてたいした情報じゃないんだから
そんだけの理由で2行にするなよまぎらわしい

>5両編成

その発想はなかったわ

5両だと思っているのはお前だけ。

>>731
205系のガックンがインバータ制御にしてもなおらないのは、5000番代で明らか・・・

>>725
JR東日本にはバリヤフリーの対策をしてない車両はまだ残っている。
485系は典型的な例、乗降口はいまだに段差がある。
つまり485系を廃止にした後ならその理論が成立するが。
485系はいまだに首都圏に乗り入れしている　観光用に使用　定期ではなければ問題なし。
高崎地区　特に吾妻線はほとんど駅にはエレベーターはない。

>>732
ネック(になるの)が略称だったから
信濃の地に移籍しても「セックス」にならなかったんだね

>>740
485系はいなほへのE653転用＆波動用への651転用で近々いなくなるけどね

651を波動用183、E653を新潟の485置き換えに使うとすると、残りの置き換え対象車は田町・大宮の185くらいになるのかな？
田町車は251と一緒に置き換えだとしても、大宮車は高崎線特急全廃という方向に行きかねないな…

>>739
しかもVVVF車最悪クラスのフラット…
05系や東武30000ですらあんなに酷いフラット作らないわｗ

>>739
そんなことはないだろw
209には無い特有のビビりはあるが。

>>742-743
新潟の485系はE653系の転用後もリニューアル車がほぼ全部残る程度の数がある

>>743
あとは青森の白鳥（臨時）・つがる用の485系かな
651系もJR東日本管内全部の183/189系を置き換えるには少々足りず、
首都圏を優先すると長野の189系の置き換えまでは手が回らないといった具合になる

>>746
長野の189系は2014年度末の北陸新幹線開業で妙高がなくなるから、
そこまで引っ張って置換なしだろうね。
青森の485系もつがるには既にE751系が入っているので、北海道新幹線で
白鳥がなくなる2015年までだろう。

>>747
189系長野車は篠ノ井線のライナー運用も・・・
下り1本のみで臨時扱いだが、定期列車並みに設定されている。
あと、多客時の臨時特急もあるわけで・・・

>>693
下段が開かないから

>>740
首都圏に乗り入れる場合はステップを埋めてごまかしてると
オモタが。

まあ485は意外に融通が利く車両なので暫くは残りそうだな。

651の大宮転用によって183のしなの鉄道譲渡もあるかもな。

>>750
それは別に「バリアフリー」が目的じゃないからな。

JR東日本がフリーゲージトレイン導入に冷淡なのは
非常に残念。

個人的には、東京〜新潟〜酒田間と、東京〜郡山〜会津若松は
ぜひともフリーゲージで直通運転して欲しい。
特に後者は福島の復興貢献になるんだし。

他にも導入できそうな路線はある気がする。

>>750
183系買うくらいならもう少し我慢して、
「はくたか」や米原「しらさぎ」減便で余る奴買うだろうな。

>>752
採算をより悪化させて地方交通線を潰す名目にするんですね
分かります

>>752
冷淡言うより現にまだ試験中だろ？　第一にタイミングの問題だろうな

フリーゲージトレインなんて東急が羽田空港に乗り入れる程度にしか使えねーよ

>>755
もうかなりの段階まで開発が進んでいるし、
来年には新型の６両編成の最終試験車両が登場するからね。

その段階になれば、ＪＲ東日本も前向きに考えてくれると
いいんだけど。東京〜酒田は上越新幹線の活性化策として
非常に有益だと思う。

>>756
新幹線乗り入れ前提じゃないと割が合わないのが
フリーゲージ。民鉄が導入する可能性はほぼ無い。

>>757
悪いけど自分で調べないであえて質問の形にするわ
最高速度の向上はどうなっているの？　併合運転するから270km/hじゃおっつかないと思ったんだけど

>>757
新潟駅で対面乗換できれば十分。
問題はそこじゃなくて、
輸送密度に段差があるところを直通させる意味がないってところ。

>>758
まあ、東北新幹線乗り入れは厳しいだろうけど、
上越新幹線乗り入れなら２７０キロで十分なのでは。
まあ、フリーゲージで３００キロ運転は難しいだろうけど。

>>759
そういう考えの人ばかりだったら、山形も秋田も実現しなかった。
ミニよりもコストが安いから、輸送密度が小さい線区への乗り入れが
しやすいのがフリーゲージの利点なのに。

すまん、上越新幹線じゃ最高速度の話は関係ないな。

能登廃止にするぐらいなら４８５系のジョイフルで走らせればいいのに

神田もなんとかなってきたところだし、次は上野大宮間の最高速度破りに邁進してくれれば
恩恵があまねく及ぶね。
上野も大宮も交互発着をやろうと思えば出来るしさ。

そんにしても新潟県の程度は腹立つね。国鉄時代からの開業で懐を大きく痛めずに
恩恵だけ先にあやかっているくせに！

>>760
山形秋田は編成分割して段差に対応してるじゃん。
FGTは本線上で邪魔者扱いになるのが、火を見るより明らか。

>>763
長野新幹線延伸部分の新潟県負担金に関してはスレ違い。

>>764
だから、東北新幹線乗り入れは厳しいだろうけど、
上越新幹線なら十分可能性があるのでは、ということ。

なんなら、高崎〜東京は北陸新幹線と併結すればいい。

>>765
新幹線の話も別スレがあるだろう。
言ってやりたい事はついでに言わせてもらう。あの程度では見損なわれる。

>>766
対費用効果を検討してフリーゲージトレイン化より新潟駅対面乗り換えの方が
効率的として後者に決定した筈だと思ったが?

>>766
併結、個人的には現実感があるけどね、実際どうなる話なんだろう。
もちろん新潟県の態度がこのままでは上越新幹線が待たされる側で、上越新幹線内は
全駅停車のみの設定が良い。望んでいるんだからｗ
落とし所を考えないのは行政の長がやることではない。

>>768
それは数年前の話。
フリーゲージの実用化が目に見える時期に来たら、
当然考え方も変わるし、再試算も十分ありえる。
東京直通のメリットは何物にも変えがたいからね。

対面乗り換えなんか全くの死んだ投資だから、やらない方がマシ。
実際、新潟県はまだ何にも手をつけてないじゃん。

>>769
まあ、北陸新幹線の開業が遅れれば、その分北越急行が
貯金を作ることが出来るけどね。新潟県も株主だから
そこまで計算していたりして（笑）

>>770 後段
そうか・・・ほくほく線の株主だったんだな
なるほどその奥まった観点は無かった、とすれば見方は大きく変わる
北陸新幹線が早く出来上がっても出来なくてもホクホクなのか、一杯食わされたorz

>>763のゆとりっぷりに あやかりたい。

>>772
既に真っ赤な私のレスが気に入らなかったようで、まずは満足しました

>>768
本命はフリーゲージトレインだが、検討段階では実用化にはまだ時間がかかると
考えられていたので、次善の策として採用されたのが新潟駅同一ホーム乗り換え

>>770
フリーゲージトレインを待つことにして何もしないまま何年も経過するくらいなら
多少手戻りでも現実的なところに投資して少しでも改善を目指すということだろ

>>757
　暖地向けで実用になるものができないと、寒地向けが必要な羽越線への投入の検討はできないよね。

ああ、冷淡てのは導入そのものよりも先ずは試験のことかな

フリゲなんて物はリニアの3ルートと同じで、とりあえず
検討するフリだけして最終的にはやらない。

フリゲに夢見すぎ

>>754
軌道破壊による在来線場面のコスト増を考えれば、酒田東京間で導入に見合う増収は
無いように思うが。

>>775
JR東日本は、フリーゲージ開発組合に入っていない
（西と四国と九州は入っている）から、まだ様子見
だろうけど、寒冷地に導入できないと決まったわけでは無いからね。

>>778
羽越線はともかく、福島復興プロジェクトの一環として、
会津若松・喜多方直通は、国も本腰入れてくるかもしれない。

個人的には、三陸沿岸への復興支援の一環として、
釜石線を電化して、釜石、山田、宮古までフリゲ導入を
すればいいと思う。もちろん現時点では妄想レベルだけど。

>>779
そんな事言ったら、どこにもフリゲ導入は無理ってことに
なるのでは。どのくらいコスト増加するかは知らないけど。
羽越線は貨物列車が多いから、今更・・・って気もするけど。

>>779
まぁ今の技術じゃミニ新幹線引く以上の保線コスト掛かるだろうね。
実際のとこ、FGTって見切りをつけるタイミングを計ってる技術だろ。

98％無いな
お金の問題で

>>780
北海道は組合に入っていないんだな・・・
話す人いての興味ついでだからWikipediaを見たが、会津の協議会が2006年に東日本会社に打診した当時は
実用化の段階になく却下された、と書かれているな

しかしあんまり会津会津言ってると、下手すると標準軌に改軌されてしまうのでは？
会津鉄道・野岩鉄道はどうなる？
もとより、あの磐越西線の極度に蛇行した経路ってどうにかならないのだろうかね？

>>752

金沢−（北陸新幹線）−上越−（信越本線）−長岡−（上越新幹線）−新潟

でも出来そうだね。

地方民に5人以上出生義務づけ東京に出るの禁止
とかにしない限り無理だろ

新車じゃなくて中古のE653にしたから新車にした場合より早く見直しの時期は来るだろうね、
そのときすでにFGTが実用化されていて且ついなほに存続の見込みがあるなら検討されるんじゃなかろうか。

>>791
　583系電車を283系気動車並みの速度で走らせるようなものだからなぁ。＞在来線区間のGCT
新幹線区間だって、E1系かE4系かって感じだし。

>>783
西若松〜会津若松なら3線軌で対応可能だろ。

>>787
　>>781の間違いね。

>>780
＞会津若松・喜多方直通は、国も本腰入れてくるかもしれない

たかが郡山から一時間の距離でそんなことはしない

>>783
　極寒地仕様をなめるな。
冬場は駅での増結作業ですら、夏場では考えられないほど難しい作業に化けるんだぞ(雪はあらゆるところに潜り込み、張り付き、凍りつくのだ)。

なんというか福島を口実に「ぼくのきぼう」を並べてるだけなんじゃ・・・

>>792
いや、「ぼくのきぼう（という名の妄想）」を並べ立てるスレですからw

フリゲ待望論は机上であれこれ考えてる人にとっては便利だが
現場では混乱してるのがオチ
軌道破壊量がハンパない

>>780
飛行機からシェアを奪えるなら導入出来るが、すでにシェアの大部分を鉄道が持っていて、
時間短縮を目的としての導入は補助金がなければ不可能。

フリゲの話題は別スレ立ててそっちでやれ

>>783
標準軌化は絶対無い。もうビッグワンダーは日本には無いし、
鉄軌道ネットワークを破壊するだけだから、震災後の価値観に
照らせば、国も自治体も認めないはず。

磐越西線は事実上観光路線だから、東京直通は必要だけど、
高速化は必要無いでしょう。

>>784
二度もゲージ変えるのは無理だと思う。そのルートが実現するなら、
上越からひたすら信越線を北上することになりそうだ。

>>786
フリゲ導入は、単なる赤字ローカル幹線である羽越線を、
国と自治体から金を出してもらった上で”新幹線”として
リニューアル出来るということだから、フリゲ実用化後は
ＪＲ東日本としても断る理由は無いはず。
問題があるとすれば東京駅の容量だけど、今の技術なら対処可能なはず。

>>790
ミニ新幹線化ならやらないだろうけど、フリゲ導入なら
実現のハードルは低い。実現させる大義もあるし。

>>795
東京直通がかかってるから、自治体も喜んで補助金出すよ。
山形新幹線の新庄延伸がまさにそうだから。

>>796
土日しかやらないから見逃してくれ。

>>798
もう「ぼくのきぼう」はいいから糞垂れて寝ろ

>>797
標準軌化はネットワークを壊すが
フリゲは軌道を壊す

フリゲ導入第一号のはずだった長崎ルートの開業予定が
２０１８年度から２０２２年後まで４年先送りされたからね。

案外、導入第一号はＪＲ東日本の管内かもしれない。

磐越西線の場合、国が郡山にアプローチ線を作れば
早期に実現できるし。

そんな投資対効果がない事業絶対にやらない

極力メンテナンスフリー化したがってる東日本が
フリーゲージなんてめんどくさいもの入れようとするとは思えない

埼京線新車まだかな。今日乗った204-1がゴリラ園臭くて吐きそうになったんだけど

>>748
篠ノ井線のライナー自体は最近松本のE257系が代走してることもある。
現状でも松本車でなんとか回せるのかもしれない。
ただしなの鉄道に貸し出したり
ムーンライト信州、臨時あずさなどの波動用にも使ってる分をどう考えるんだろうか。

北陸新幹線延伸までは現状維持で、
中央特急への新車投入で351や257が余るまで2本体制くらいでだましだまし使うか、
長野の特急車両配置はやめて臨時列車は首都圏持ちにするか。

振り子すら使いこなせない束がフリゲなんてお笑いもの

１８５系を代車に持ってくるだけだろう。
定期特急には使えないが、波動用にはまだ使える。
しなの鉄道は185系を169系の代車に買うかも知れないね。

>>806
ＪＲ東日本もフリゲ普及に協力してくれないと
コストが下がらないからな。ぜひ導入してくれないと。

故・山之内秀一郎氏は会長時代にフリゲ導入には
消極的（台車はシンプルイズベストにするべきだと主張）
だったけど、今の首脳陣はむしろ新技術導入に積極的だから。

>>804
ゴリラを降ろして消臭元とファブリーズで、まだ対処可能

フリゲ入れる金があるなら羽越本線の未活用複線トンネル活用に回せ。

>>808
新技術導入に積極的なのは、いいが
結果がE331では、話にならない

会津はともかく、釜石、山田、宮古って鉄道だけ観光できるようなとこなの？

E331の登場時にこいつは使い物にならんってレスしておまえらに叩かれた俺に言わせて貰うと
フリーゲージも使い物にならんと思う。あれは怖い。

>>807
臨時なんて金にならないから車両の廃車とともに列車廃止するだけってのがJR化後の方針。
可能性があるとすれば、新系列化。
新系列なら走らなければ維持コストがかからないから、需要がある時だけ走らせればいい

>>812
普通なら三陸方面にフリゲ導入なんてありえないけど、
やっぱり震災復興には、観光客誘致が非常に重要。
その為には東京直通列車が不可欠。盛岡乗換えでは
さして意味無いから。

というわけで、国が補助率を特例で引き上げて、新花巻に
アプローチ線建設、釜石線全線と釜石〜宮古を電化、
東京からフリゲで直通新幹線を１日５往復程度運行する、と。
停車駅は、新花巻以降の停車駅は、遠野、釜石、大槌、陸中山田、宮古。
愛称は、宮沢賢治にあやかって”ぎんが”にする（笑）

まったくの個人的な妄想だけど、ＪＲ東と国と宮城県がその気になれば
十分に実現可能は範囲だとは思う。

>>813
もう正式に実用化の目処が立ってるんだから。
使い物にならん、は無いでしょ。

宮城県と岩手県の違いくらい調べてから書き込め

いい加減フリゲは別スレで頼む

>>816
ホントだ、自分でワラタ（ｗｗｗ

>>817
もう日付変わったからフリゲの話はやめます。
まあ、いずれＪＲ東日本はフリゲ導入すると確信しているけどね。

E331とか実用化の目途が立ったと思って先行量産車を作ってみたらあのざまだからなあ

床下は簡単な構造にしとかなければろくな事がないだろ
ドライブシャフト落として全焼した振り子式ディーゼルも有った訳だし

901系ってデビュー時どうだったんだろう？
使い物になっの？
>>819
実用化の目処がたったと判断する根拠はなに？

>>794
軌道破壊量がハンパないって、車体重量との兼ね合い？
それともフリーゲージトレインの特情？

>>821
ACトレインの研究から満を持して先行量産車作成って流れ見ればわかるだろ

>>822
台車のバネ下重量が大きいためだったかと
機構を組み込んでいるし

機関車を６重連でガンガン走らせるようなものか

>819
アレのおかげで束内部では、連接車アレルギーが再発（国鉄時代も入れて）
してそうだね。黒歴史の１ページとなるのは確実だし。

昨晩はフリゲ厨が暴れていたのか

>>825
　583系をE351系と同じ速度で走らせるようなものと言ってもよいかと。

>>826
まあ、あれは貫通扉の設置義務化で連接部も全幅客室として使おうという目論見が
外れたことが大きいんだけどね。

そういやE3系1000番台が製造から13年経つけど、そろそろ置き換えないのか？
秋田新幹線のE3系で2005年製造グループがあるから、E6系投入の時に転用って可能性もありそうだけどね。1両足りない分は他の編成から持ってきて。

E3系1000番台は3編成あるけど、うち1編成は2005年製造なので置き換えは1999年生の残りの2編成。
この置き換え用として、秋田新幹線R26編成（7両化のためR25編成の12号車を組み込む）と秋田新幹線R24編成（7両化のためR23編成の12号車を組み込む）を転用するとうまくおさまる気がする。
それとも山形新幹線向けにE6系1000番台でも入れるのかね？

パンタグラフとそのカバーのことをちゃんと考えた？

E3ってそもそも何両で1ユニットなん？
おそらく、秋田は5両1ユニット（＋1両T）のような気がするが。

E3-1000はリニューアルして、E3-2000と同時に置き換えじゃないか？だいたい2020年代前半だな。
こまちE3系最終増備車が10年未満で廃車になるけど、寿命短い新幹線なら普通かな。

>>833
M1sc-M2+T1+T2+M1+M2cだから2ユニットなんじゃない
もっとも、在来線ではパンタ1基だから、実質1ユニットだけど

E6製造は誰がやるか

>>834
最終増備車は改造の上 山形転属だろ？

>>813
フリーゲージはスペインでは当たり前の技術なんだが…
日本では技術面で劣る…訳無いんだが…

上手くいかないようですな…

>>838
客車と電車のちがいでしょ

スペインのは被牽引車両の客車で日本のは駆動車輪の電車で高速運転するから難しいのでは？

TGVみたいな集中動力方式も検討してみては？

>>838
スペインのGCTも高速新線区間では、軌間固定車と比べ
最高速度が抑制されるのを許容して運用している状態。

日本の新幹線と違い高速新線の運転頻度が少ないので
最高速度の異なる車両が並行して製造されて
混在しても問題ない。

要は技術上可能な物をすぐ具現化して、それに合わせて
使い途を考えるような、悪く言えば悠長な、良く言えば
社会からの生活利便性に対する要請が緩やかで寛容な
お国柄だから成立している状況なのを理解しないと。

日本のGCTは求められる実用レベルが高すぎるんだよ。
正直、通勤車レベルから技術的に昇華させた方が
在来線曲線高速も両立するような新在直通車を
成立させるロードマップというかアプローチが適切な
ような気はする。

>>839>>840
スペインには軌間可変電車あるよ。
悔しいが、この分野はどうやらスペインのほうが優れているようだ。

>>842
なるほど。
いきなり新幹線と言わず、まずは蒲蒲線とか、東武野田線〜成田空港アクセスとか（この二者はプランあり）から始めれば良いのかな。
都営新宿線〜京成線なんてのも良いかも。

でもスペインのは標準軌←→広軌なんだよな。日本は狭軌間に色々詰め込まなきゃいけないから

もういっそ、スペインと共同開発すればいいのに。

>>842,844
スペインのGCTは動力分散形と動力集中形ともバネ下質量に対して
開発時に大して気遣った形跡がないのね…

乾いて硬い地質による強い軌道に恵まれ、日本みたいに列車定員上
機関車による客室化できないスペースを嫌がるとか、制約条件無し
に設計できる分、自由な発想を具現化しやすい。

TGV-Aが515.3km/h出したとき、東の技術者も動力集中の研究を
したらしいが、後にドイツがICE3で動力分散のメリットに目覚め、
アルストムがAGVで追随するなど、世界の趨勢も変わった。

>>843
ググったら、確かに電車もあったな

が、ブロードゲージとスタンダードゲージ、スタンダードゲージとナローゲージでは
単純に遊間なり機構そのものをダウンサイジングすりゃできる、ってものでもないぞ
それに、スペインの例は車輪間に電動機を置いてないぶん
台車のばね下重量は軽減されていると考えられる

日本のFGTでも同様の仕組みにすりゃいいとは思うが
車輪間に電動機を挟み込む形態から抜け出せないってことは、そこに何か理由があるんだろうな
たぶん重心が関係してくるんだろうけど

>>846
スペインの先人達には失礼な話だが、多分、彼らから学べる物はないかも
といった感じの状況なんだ。日本で必要なレベルが高すぎて、
スペインなら技術者が思い付いたことをすぐ簡単に実車へ反映可能だが、
日本のGCTは無駄なくまとめなければならないから厳しすぎる。

スペインのGCT最新型、12月発売のRF誌に出てたけど非電化区間対応のハイブリッドでもある。
renfe恐るべし。

速度だって日本の方が用件高いだろ。移動量だってスペインは片側120mm程度でいいのに
日本は184mm。それも狭い方に。強度的な余裕取れないんだろ。
強度だそうとして、てんこ盛りにして台車が重くなって軌道をアタックするという悪循環。
なにかブレイクスルーないとこういうのは無理。

試しにスペインに発注してみたいもんだね。
勿論出来ない可能性もあるが、長年の経験と蓄積で素晴らしいもの創るかもしれん。

>>848
台車装架しないということは、当然車体装架になるが
TGVトリポードやICE1駆動方式のようなものだと
カルダン駆動などと比べて構造が複雑化するし
860mm車輪径＋狭軌に収めるのは厳しく、
ペンドリーノみたいな車体装架（要は気動車のエンジン装架同等）
ただでさえ複電圧対応で床下艤装の余裕がないのに、
モーターとシャフトでスペースを喰わせるのは論外って感じだな。

>>850
その分、2両も客室がない専用のハイブリッドユニットを増結して
（しかも確かトレーラーではなかったか？）、
そんな固定編成が日本の営業車として認められにくいだろ。