(東武)東上線　Part128

東上業務部の所轄路線（東上本線: 池袋〜寄居75.0km・越生線: 坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。

【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置&完全スルー
○東武鉄道への要望は、ここへ書き込んでもムダ。
○鉄道本体と直接関係のない話は程々にして、あまり引っ張らない。
○次スレは>>970くらいを目処に、宣言をしてから。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。

※なお、まちBBS化を防ぐため、東武東上本線とは関係無い話題は以下のリンク先でお願いします。
東武東上線沿いについて
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/26796/
越生線沿線について
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/145034/


▼まとめサイト
「(東武)東上線まとめサイト」
http://www23.atwiki.jp/tojo/pages/1.html

▼前スレ
東上線 127
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322190413/

▼関連スレ
ダイヤ案や列車種別、停車駅の話題はこちらへ
(東武)東上線・ダイヤ議論スレッド - Part14 -
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318946601/

運用報告はこちらへ
東武東上線 新・運用報告４
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309264714/

>>1
お前死ね
もっとしっかりしたもの立てろや
それと関連リンクは>>2-15ぐらい
part128までいってるとそれぐらいいる
これは本線スレにもいえる
後永久に前スレ見つからないのならそのリンククリックしてみろ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322371420/1-50
これぐらいやってくれないとな
お前はもう二度とスレ立てるな

前スレまだ900も行ってないが、荒らしのせいで容量超えそうなのでとりあえず立てたということで。。。

さあ、竜王様をも凌ぐ究極の大量殺戮兵器「ULTIMA DRAGON FINAL」様のご降臨だ！   
1200psジェットエンジン+560kwモーターで超音速破壊光線放ちながらR254を最高500km/hで爆走するぜ！   
更に、リモコン波動砲搭載で走りながらにして森林公園の車庫や川越工場の爆撃も可能だ！  
汚物ステンレス一万よ、これでお前ら一族は一瞬にして  
形式消滅だゴルァ！   
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全てヲ破壊スルナリ！！                     
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全てヲ破壊スルナリ！！                     
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>>9 000系は東横線に乗り入れないでください

全てヲ破壊スルナリ！！                     
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さあ、竜王様をも凌ぐ究極の大量殺戮兵器「ULTIMA DRAGON FINAL」様のご降臨だ！   
1200psジェットエンジン+560kwモーターで超音速破壊光線放ちながらR254を最高500km/hで爆走するぜ！   
更に、リモコン波動砲搭載で走りながらにして森林公園の車庫や川越工場の爆撃も可能だ！  
汚物ステンレス一万よ、これでお前ら一族は一瞬にして  
形式消滅だゴルァ！   
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>>9000系は汚物なのでバラして越生線か小川町以北にでも島流しでお願いします

本当にいつまで川越市のトイレ工事は続いているのか

>>3
懐かしいな。それww。
かなり昔、関連しそうなスレを延々貼り付けて怒られた覚えがある。

さあ、竜王様をも凌ぐ究極の大量殺戮兵器「ULTIMA DRAGON FINAL」様のご降臨だ！   
1200psジェットエンジン+560kwモーターで超音速破壊光線放ちながらR254を最高500km/hで爆走するぜ！   
更に、リモコン波動砲搭載で走りながらにして森林公園の車庫や川越工場の爆撃も可能だ！  
汚物ステンレス一万よ、これでお前ら一族は一瞬にして  
形式消滅だゴルァ！   
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さあ、竜王様をも凌ぐ究極の大量殺戮兵器「ULTIMA DRAGON FINAL」様のご降臨だ！   
1200psジェットエンジン+560kwモーターで超音速破壊光線放ちながらR254を最高500km/hで爆走するぜ！   
更に、リモコン波動砲搭載で走りながらにして森林公園の車庫や川越工場の爆撃も可能だ！  
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更に、リモコン波動砲搭載で走りながらにして森林公園の車庫や川越工場の爆撃も可能だ！  
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1200psジェットエンジン+560kwモーターで超音速破壊光線放ちながらR254を最高500km/hで爆走するぜ！   
更に、リモコン波動砲搭載で走りながらにして森林公園の車庫や川越工場の爆撃も可能だ！  
汚物ステンレス一万よ、これでお前ら一族は一瞬にして  
形式消滅だゴルァ！   
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さあ、竜王様をも凌ぐ究極の大量殺戮兵器「ULTIMA DRAGON FINAL」様のご降臨だ！   
1200psジェットエンジン+560kwモーターで超音速破壊光線放ちながらR254を最高500km/hで爆走するぜ！   
更に、リモコン波動砲搭載で走りながらにして森林公園の車庫や川越工場の爆撃も可能だ！  
汚物ステンレス一万よ、これでお前ら一族は一瞬にして  
形式消滅だゴルァ！   
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さあ、竜王様をも凌ぐ究極の大量殺戮兵器「ULTIMA DRAGON FINAL」様のご降臨だ！   
1200psジェットエンジン+560kwモーターで超音速破壊光線放ちながらR254を最高500km/hで爆走するぜ！   
更に、リモコン波動砲搭載で走りながらにして森林公園の車庫や川越工場の爆撃も可能だ！  
汚物ステンレス一万よ、これでお前ら一族は一瞬にして  
形式消滅だゴルァ！   
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無駄なスレを立てた>>1のために竜王様を呼んできました。     
全てを破壊する王の中の王、竜王様のお通りだ！ 
何？東上線を走るステンレス屑共を一掃してくれだって？アルティマドラゴン零式でも歯が立たないだって？ 
ならばこの竜王様が高速破壊光線で速攻粉砕してやろう！                       
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　            
　　　　　　　　γ──０＞０＞０＞‐───┴─┴─┴──────┴─┴─┴───────-､     
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　〔００〕ニ＼竜王／ニ〔００〕.・ ＿＿　ヽ　　　 　 　 　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│          
　０

無駄なスレを立てた>>1のために竜王様を呼んできました。     
全てを破壊する王の中の王、竜王様のお通りだ！ 
何？前スレまだ890なのに>>1が無駄なスレ立てたって？アルティマドラゴンファイナルでも歯が立たないだって？ 
ならばこの竜王様が高速破壊光線で速攻粉砕してやろう！                       
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　            
　　　　　　　　γ──０＞０＞０＞‐───┴─┴─┴──────┴─┴─┴───────-､     
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無駄なスレを立てた>>1のために竜王様を呼んできました。     
全てを破壊する王の中の王、竜王様のお通りだ！ 
何？前スレまだ890なのに>>1が無駄なスレ立てたって？アルティマドラゴンファイナルでも歯が立たないだって？ 
ならばこの竜王様が高速破壊光線で速攻粉砕してやろう！                       
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無駄なスレを立てた>>1のために竜王様を呼んできました。     
全てを破壊する王の中の王、竜王様のお通りだ！ 
何？前スレまだ890なのに>>1が無駄なスレ立てたって？アルティマドラゴンファイナルでも歯が立たないだって？ 
ならばこの竜王様が高速破壊光線で速攻粉砕してやろう！                       
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さあ、竜王様をも凌ぐ究極の大量殺戮兵器「ULTIMA DRAGON FINAL」様のご降臨だ！   
1200psジェットエンジン+560kwモーターで超音速破壊光線放ちながらR254を最高500km/hで爆走するぜ！   
更に、リモコン波動砲搭載で走りながらにして森林公園の車庫や川越工場の爆撃も可能だ！  
汚物ステンレス一万よ、これでお前ら一族は一瞬にして  
形式消滅だゴルァ！   
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全てを焼き尽くすぞゴルァ！    
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全てを火の海にするぞゴルァ！                        
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未だに半鋼製車体で足回りロクサン型の芋電車走らせてるってwwww
おまけに車体だけ8000で旧型の機器流用もいるし。
赤羽線だってATC付高運転台の103系だぜ？
西武池袋線も3000が続々と入ってるじゃん
9000と10000？コルゲートだらけで見苦しいからイラネ

昨日、赤羽線の103系ATC車と東武7300が池袋で並んでいるのを見て惨めになりました
そして、新車10000系の時代遅れさにも呆れました。
今時あんなコルゲートだらけの車体はねーだろ
界磁チョッパだって、他社はかなり前から採用してる。
そういや、昨日、30年後の東上線にATCが導入されて、
7300はおろか8000すら走ってなくて、
50000系とかいうオレンジ色のアルミ車ばかりになってる夢を見たけど、
30年後に本当にそうなるのか？
いや、多分30年後も今と同じような車両ばかり走ってて、
挙句の果てにKKKやライオンやトロピカルのバスに踏切で特攻される事故も起こってるだろうな。

この間総武緩行線で201系に乗ったよ。
明るい車内に空気バネ台車で快適性抜群、そしてブラックフェイスにHゴムのないガラス。
まさに新時代の国電って感じで、芋電車7300や貧乏臭いクリーム色ベタ塗りの8000に毎日乗ってる側からしたら羨ましい限りだ。
どうやら数年後には山手線にも201系が入るらしいぞ。
しかもコルゲートなしステンレス車体にモデルチェンジらしいぜ。
東上線の新車ときたら、コルゲートだらけの車体に暗いマルーン帯に旧態依然とした足回りの10000系だぞ。
そんなのが池袋に来たら東上線がますます貧乏臭く見えてバカにされる

昨日は5000に当たった
あんな8000と7300の悪いところばかり集めた電車を7800の更新名義で作りやがってムカつく
で、今度は野田線に5000の6両固定が入るらしいぜ。
あんなゴミを押し付けられた野田線ユーザーは堪えられないだろうな。
あ、でも向こうは戦前製の機器で冷房改造すらできない産廃の巣窟だったっけ？
じゃあ5000でも新車扱いなんだろうな。
でも東上線は、その野田線の産廃未満の鉄屑7300がいるから、
やはり東武本社からの扱いは最下位なのだろう。
池袋に乗り入れてんだぞ！最下位なんてとんでもねえ！

中央線、総武線には201系
東横線にはコルゲートレスステンレス車体の8090
小田急は8000増備中だし、
京急では2000が大好評

そんな中、東上線の新車10000系は、
一応オールステンレスだけど、
コルゲートだらけの見苦しい重量ステンレス車体に8000系から全く進歩が見られない車内、そしてダサ過ぎる前面。
今朝、成増から志木まで乗った11801Fでは、車内で乗客が「これが新車？ステンレスになった以外古いのと何も変わらないじゃん。東武はとことん時代遅れじゃん」 と愚痴をこぼしていた。
こんな新車を入れるなら、201系のコピーを東上線に下さい。まあ、あんな高価な電車を入れる金なんて東武にはないだろうけどな。ただでさえ5000なんか作ってるくらいだし。

今年のローレル賞は京阪6000だそうだ
ボディカラーだけは伝統を守りつつも、車内外にあんな斬新なデザインを施してるもんな。
90年代になっても新車として通用するだろうな。

え？東上線の新車？
京阪6000と同時期に登場したとは思えない程陳腐な車両ですが、何か？

関東でも、銀座線の新車は90年代を先取りした設計で目を引く。
冷房がないのは仕方ないとしても、ドアチャイムや路線図式案内表示器は他社は全く装備してないし、
車体だって他に類を見ない斬新なデザイン。

それに比べてほぼ同時期に営業開始した東上線の新車は、
冷房付きで新しいことだけが取り柄。
営団01系のような先進装備や京急2000のような快適な座席もなくて、
201系のような素晴らしい乗り心地もない。
重苦しいコルゲートだらけの車体に8000から何も進歩してない車内に、
他社では当たり前の界磁チョッパを今更採用。
本線の特急も20年以上前の車両をろくにリニューアルせずに使ってるし、
この会社は頭腐ってるとしか言いようがない。

こんなんだから、東上線はバカにされる。
ダサイタマだの、芋電車だの。
20年後には「東上ネガティブ」なんて言葉が利用者の間で囁かれてるのだろうな。

>>1
懐かしいお約束つきスレ立て乙

路線バスのAAで都営新宿線・東武伊勢崎線みたいに、埋め尽くされるな…

>>59
というか特定の路線を挙げて粉砕するだの破壊するだの、もはや犯罪予告だよね。

何故か伸びているなと思ったら･･･
ヒマ人には敵わないな。時間が有り余っているって本当に羨ましい。

馬鹿らしくていちいちAA荒らしの口上読んでなかったが、よく見てみたらジェットエンジンの出力に馬力を使ってるあたり
「なんかスゴそうだからつかってみた」みたいな素人らしい浅はかさが見えて思わず失笑したw
文面書き換えりゃ恥晒し、書き換えなきゃｶﾞｲｼｭﾂみたいに未来永劫笑われる。さぁどっちにするかな？

西武新宿線東村山で脱線事故だってさ
当該は西武20000

西武も堕ちたな

原因がわからんが同じ日立Aトレの50000系統もやばいな

Aトレ脱線は車輌のせいってこと？
ならメトロ共々アウトじゃんw。東武のは一番金かかってないAトレだしw

始発から事故ってたら信号とポイントの連動ロジックの組み間違いも疑えるが午後だからな。
ポイント転換が駅扱いなら、列車が通過中にポイント転換させてしまったり、という可能性もなくはない。

ボルスタレスの使用実績で言えば、10030から採用してる東武の方が、なぜかその辺保守的だった西武より
期間も長いし車両数に至ってははるかに多いが、脱線したという話は少なくとも外から見る限り聞いた事がない。
軌道保守状態も西武より良いというようには見えないしw、ボルスタレスが原因なら東武でこそ頻発してそうだがな。

次からはアルナ車両に発注しろ

>>67
路面電車しか作ってないだろ

いつもはマターリとしてる始発時間帯に高坂で大勢の学生風のが乗り込んできたから何かと思ったら
会話から察するに今日はコミケか

新木場発鷲宮行き臨時電車まだー＝３

>>69
電大生かｗ
昔からあの大学はアニヲタ率高いよなぁ

今日からゴミケか。東京住まいだけど1度も行ったことないなｗ

快速急行を毎時２本頼む

それには川越から先は各停化が必要だ

急行４本
快速急行２本で良い

快急通過駅は減便でいいのか？

>>76
>>74同時施行ならおｋ

朝霞台〜朝霞間の勾配って何‰？

>>77
>>74各停化したら>>75の通過駅は通過しないし減便どころか増便じゃんw

実は有楽町線乗り入れ前が、一番日中の川越以北の本数が多かった件

>>78
最大15‰くらいだったかと。

(東武)東上線　Part.127
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322292036

こっちを先に埋めよう

あけおめ、ことよろ。

頌春

↑
ばっさりやっちゃいなよ♪


　一思いにさｒｙ）

8000系が引退するときはスレッドの飾りを導入しとかないとね・・・
【惜別】(東武)東上線 Part1xx【8000系】

別に飾りなどイラン
シンプルイズベストが8000の特徴からしてもふさわしい

11032Fのブレーキやばいな
45kmくらいからひどい金切り音がする

いつものこと
そんなの気にしてたら本線なんか乗れない

それ以前にここに来る奴が本線に乗る機会が無いのがほとんどだと思うが

東上本線

下がりすぎAGE

>>90
東上沿線民にして彼女が野田線民、職場が浅草という俺様が颯爽と登場

>>93
彼女…カノジョ…彼女…彼女カノジョ彼女…｡ﾟ(ﾟ´Д`ﾟ)ﾟ｡ﾓｳﾀﾞﾒﾀﾞ…

ＪＲ・東武・西武の川越３駅に一体化案　埼玉
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201201100454.html

さっきまで乗ってた車両の中で痴漢騒ぎがあった
やだなあ
いつも乗ってる場所で真後ろだったけど
やられたほうもやったほうも見た事ないよ
普段あのひとたち、いっつもあの時間、あの場所に乗ってるのかな？

>>90

俺は毎日乗ってるぞ

いやぁ､
何だかんだ言っても､東上線昔よりはマシになったよ｡
朝は各停と準急しか走ってなかったし､日中は急行なんて1時間3本しかなかったんだから｡

>>96
至近距離で痴漢騒ぎはやだね。
万一巻き込まれたらとおもうとぞっとしちゃう。

朝は混みすぎて遅れるのは当たり前だよね

さっき和光市の引き上げに東急車いた。それと、志木の引き上げに72Fが回送表示でいたよ。たまに和光市から回送で志木までくるメトロ車両いるけどあれ何？

和光市止まり→志木へ回送→折り返し新木場・渋谷行き
あっちにも清瀬→回送→小手指→折り返し新木場行きなんてのがある。

>>102
西武線は通常ダイヤでも飯能→小手指の回送や小手指→所沢のメトロ車両回送があるけど
東上線の場合はダイヤ乱れや試運転がない限りは東上線内のメトロ車回送はない

２日連続で回送みた。和光市まで客扱いするなら志木行きでいいと思うのだがね。東急車の昼間の東上試運転はまだやらないのかな？和光にはいつも東急車両いるんだろ？

東上線から地下鉄直通はあまり意味がないような気がする。
和光市から乗れる地下鉄そのものは必要だけど

>>104
有楽町線スレだったかメトロ車両スレだったかで話題になってたが、
和光市〜志木のホーム検知システムの試験のために回送になってるって話だよ。
しかも元はメトロ８R車運用のスジを一部10R車に変更って公式アナウンスもあったし。

7日早朝6時ごろの池袋発川越市行きでこげ茶色ヴィトンの長財布がなくなりました。
落としたか、たぶんすられたか。。。
熟睡していたのでわかりません、、、
もし見た！とか持ってる！という方いらっしゃいましたら
そっと駅係員に渡してくださいお願いします！
中の現金はもう入っていないでしょうが、謝礼もお渡ししたいくらい切実です。

ホーム検知試験か。なんでだろ？東急の試運転て、いつ東上では昼間やるんだろうか？

>>108
和光市にホームドアが設置されるから

あぁそういうことか。つうか普通に和光市引き上げから進入じゃ試験できないのか？わざわざ志木まで回送なんて。

TASCの試験だよ。和光市にホームドアつけるからね。

今日は日中の8000の運用はなしか

>>112
朝は動いてたよ。

中央線、総武線には201系
東横線にはコルゲートレスステンレス車体の8090
小田急は8000増備中だし、
京急では2000が大好評

そんな中、東上線の新車10000系は、
一応オールステンレスだけど、
コルゲートだらけの見苦しい重量ステンレス車体に8000系から全く進歩が見られない車内、そしてダサ過ぎる前面。
今朝、成増から志木まで乗った11801Fでは、車内で乗客が「これが新車？ステンレスになった以外古いのと何も変わらないじゃん。東武はとことん時代遅れじゃん」 と愚痴をこぼしていた。
こんな新車を入れるなら、201系のコピーを東上線に下さい。まあ、あんな高価な電車を入れる金なんて東武にはないだろうけどな。ただでさえ5000なんか作ってるくらいだし。

55 ：名無し野電車区：2011/12/23(金) 01:41:39.58 ID:W3bfGvqVi
今年のローレル賞は京阪6000だそうだ
ボディカラーだけは伝統を守りつつも、車内外にあんな斬新なデザインを施してるもんな。
90年代になっても新車として通用するだろうな。

え？東上線の新車？
京阪6000と同時期に登場したとは思えない程陳腐な車両ですが、何か？

東急車、どうやら訓練やったようだな。

訓練車はそのまま開通までこっち側（メトロ含む）にいるんだろうか

50 ：名無し野電車区：2011/12/23(金) 00:55:08.48 ID:W3bfGvqVi
未だに半鋼製車体で足回りロクサン型の芋電車走らせてるってwwww
おまけに車体だけ8000で旧型の機器流用もいるし。
赤羽線だってATC付高運転台の103系だぜ？
西武池袋線も3000が続々と入ってるじゃん
9000と10000？コルゲートだらけで見苦しいからイラネ

51 ：名無し野電車区：2011/12/23(金) 01:03:30.52 ID:W3bfGvqVi
昨日、赤羽線の103系ATC車と東武7300が池袋で並んでいるのを見て惨めになりました
そして、新車10000系の時代遅れさにも呆れました。
今時あんなコルゲートだらけの車体はねーだろ
界磁チョッパだって、他社はかなり前から採用してる。
そういや、昨日、30年後の東上線にATCが導入されて、
7300はおろか8000すら走ってなくて、
50000系とかいうオレンジ色のアルミ車ばかりになってる夢を見たけど、
30年後に本当にそうなるのか？
いや、多分30年後も今と同じような車両ばかり走ってて、
挙句の果てにKKKやライオンやトロピカルのバスに踏切で特攻される事故も起こってるだろうな。

今年の3月にＡＴＣ化はスタートできるのだろうか？

>>115
くわしく

>>118
2012年度って言ってるから2012年4/1〜2013年3/31迄の間。



…釣られた？

>>120
東急社長のコメで東横直通が「来春」とのことなのでATCと同時？
ちょっとリスキーかな。
秋口とか。

TJライなう

来年の春までは8000系の数編成は残れるのだろうか？
30000系は本線に2編成残しすべて東上線に移籍かな？50000系の増備は？

東急直通開始と共にATC移行か・・・

ｇｄｇｄが容易に想像できるなw

だからATCは延期になったんだよ

いつに？

上福岡で安全確認中。
上りが止まってるから気を付けて。

下りばっかくる
JRに振替開始＠川越

現場検証中＠上福岡
もうすぐ動きそう

急行きた＠川越

今日初めてTJライナー乗ったけど、乗り心地悪いな。
座席は硬いし、背もたれは倒せないし、ドリンクホルダーもないし、不満だらけ。

西武レッドアローみたいな特急型車両にして、全席指定にして欲しいもんだ

>>131
今まで50090乗った事なかったの？

西武みたいな下廻り中古でウルサイ鈍足特急よりTJの方がマシだろ



といつもの西武コンプの基地外の代わりにレスしてみる

>>131
全座席指定にすると、ライナー停車駅のホーム上に指定券販売機を置かないと
いけなくなる。それに検札の要員も必要。
そういう投資をしたくないから、池袋発車の段階だけ着席保証の
今の方式に落ち着くわけで。
東武が東上にカネをかけないのは今に始まった話ではない。諦めな。

でもこんどおはようライナーもできるけどな。

"想定外"に好評だったって事で、気をよくして6050のような2ドアクロス車にうPグレードしてくれんかのぅ(´･ω･`)

>>131
西武新宿〜本川越間の小江戸号に乗り慣れた俺にとっては着席料金支払ってまで
乗りたくない無い電車です。

でも東松山、森林公園方面まで乗っていく人にはありがたいのだろうとは思う。

TJはあくまでも池袋から着席を保証するものなんだろうなぁ。

>>134
かつてのムーンライトながらみたいに池袋ふじみ野間を全席指定区間、ふじみ野から座席指定解除にすれば解決じゃない？

せっかくライナー券購入してさらに並ぶの見てると「何か間違ってる」感がするんだよね。

上りライナーは運行出来ないけど。

>>136
2ドアクロスじゃライナー以外使えないじゃん…

>>138
しかし、座るだけで20分くらい待つなら、急行乗車待ちの列に20分くらい待っても座れるという罠。

途中駅で発券しないといけないのが問題じゃなくて、座席管理を導入しないといけないのがネック。
今のシステムは決まった数の整理券を発券するだけのシステムだから維持費も無いし合理的。

>>140
そもそもライナー車を一般運用すること自体、
ムシのいい話なんだけどな

最近は遭遇してないけど、
朝ラッシュに優等90とかアホかと思う

でもさあTJできたときみんな歓喜だったじゃん。

ロングシートの形態で来る分にはありがたい存在だわ
建前上7人がけといったところで実質6人がけだったりするから
最初から6人がけと割り切った90でもそう変わらんよ

確かに7人がけに5,6人はよくあるけど、90の2人分の席を1人で使うってほとんどないよな

そう考えると意外といいかも

そーいや朝、５００９０型の通勤急行に出くわしたな…
ラッシュをはずして走らせてるわけじゃないのね

俺の横幅だと90の2人席を占有してしまう

>>144
俺はTJが出来ると聞いたとき
「あぁこれでまた一段と不便になるんだな」
と思った。
実際にTJのせいでかなり不便になった。

板橋区民にはTJなんてまるで関係ないお話し
たまにロングモードで嫌がらせのごとく「池袋⇔成増」とかで使ってるけど

正直邪魔

>150おまえの存在が　邪魔

>>150
俺もTJには無縁だが、むしろロングモードはそういう使い方がいいと個人的には思ってる。

90の席なんて、ガタガタ揺れるし、最初から6人しか座れないし、通路は狭いし、
ラッシュ時に当たると殺意を覚えるね。

しかもこっちゃ通過駅なのに、ダイヤ改正の度にTJ増発のポスターとか
朝の急行スピードアップのポスターとか貼られてマジでムカつくわ。

ここ数年で俺の東上線評価はかなり下がった。

>>149
板橋住みの普通利用客にはデメリットはあれど、何もいいことはないよな、TJ

都内はTJ&副都心のときに減便&退避待ち増加&不定期間隔にされたからな
844に一定間隔に戻してくれよ

普通は一番空いてるからな
今後も減ることはあっても増えることはないとおもう

50090には中吊り広告が無いのね…

別に90がきても殺意なんぞ覚えないけどな。
まぁ座席はどうにかすべきだと思うけどね。

池袋8:47着の準急がＴＪロング。非常に邪魔。
ちなみに朝ラッシュは急行より準急が込んでる。当たり前といえば当たり前だが。

今日、10030の更新車を日光線で乗ったよ。正直、今の9000系と同じで
かなり座り心地もいいよ。夏に課題の冷房も改善されていたよ。
今回は、自動放送は使っていないで、車掌が肉声だった。
南栗橋まで、東急5000だったんだが、座席の座り心地は悪かったね。
JREと同じで、日よけカーテンはなしで、新車だからといって良い印象は
なかったよ。E233の座席より固い！
もうすぐ、10030の更新が帰ってくるけど、今後も更新車が増えるのは楽しみ。
ただ、他社（京王など）みたいにLCDの設置とVVVF化がないのは残念。
個人的には、副都心線延伸後に東急車は、あまり東武には来ないで欲しいね。
10030の更新車が増えると実感すると思うよ。

車端固定部除いたLCカ椅子が固いのは他社も共通？

最近の東上線は、グモより故障とか点検の遅延が多いね。
この調子で、ノングモ記録を伸ばしてほしいです…

>>160
近鉄の場合、赤白ツートンは多少ふっくらしてるけどシリーズ21は硬い。こないだ東京行ったとき初めてTJ乗ったけど座席は硬いものの大きめのひじ掛けに有料列車なんだなと実感したｗ

以北でもＴＪなんか全然歓迎されていない

TJが歓迎されるのは以北は以北でも、東松山以北だろ

最近グモないな

>>165
フラグを立てるなよ。

本線はなんか秩鉄とアニメ企画やるようだな

>>165
ならおま

東上線は(笑)が多いね(笑)
・TJライナー？(笑)
ネーミングが(笑)
特急でもない(笑)
位置的に快速急行(笑)
指定席でもない整理券(笑)中途半端な車両(笑)
何だろう!?(笑)

・地下鉄からの東上線内､全てドンコウ(笑)
メトロか東武からの嫌がらせか(笑)
永田町から坂戸まで乗って何時間かかるんだよ!?(笑)
・急行の停車駅(笑)
成増から志木間(笑)
これが急行って名乗れる東上線(笑)
どうせだったら朝霞も停めてやれよ(笑)

・東上線沿線の人種(笑)

これからも楽しませてくれよ(笑)(笑)(笑)

169(笑)

169(笑)(笑)

>>167
詳細希望

あの花あたりか？

皆さんゴメン!!
東上線(笑)スレと間違えた!!
本当スマン!!

51076Fが和光市の引き込み線にいた
地下運用入ってたのか

>>172
ビンゴ。あの花はともかくらきすたを持ち出すのはさすがにどうかと思った

埼玉県に文句言え
行政はいくら埼玉県の魅力度、ブランド力、郷土愛がワースト上位とは言え、ヤケになりすぎだ

>>173
今さら謝る必要は無いべ？
書く場所がどこであれ、君の東上線に対する感情は変わらないんだから。

あの花なんて西武がさんざん企画打った後やん・・・

>>169

・急行の停車駅(笑)
成増から志木間(笑)
これが急行って名乗れる東上線(笑)
どうせだったら朝霞も停めてやれよ(笑)


>>だから朝霞台を通過する。東海道線の通勤快速は横浜を通過するから関係ない。

>>179
東海道の通快と東上線の急行を一緒に考えるのはアレだけどね。
まあ、朝霞台は通過してもいいんじゃない？志木始発の電車も多いわけだし。

169（笑）

30000系のPMSM試験も始まったし、今後の更新車
はPMSM化して欲しいものだ。
首都圏でのエコ貢献度はビリだな

>>182
つデント

>>169
東上沿線の人種にはそれで充分

というか他社の急行を見ても小田急以外は大差ないと感じてしまう

でんとの方は8500の爆音車だらけで酷いのに利用者はおとなしい。
東上線はでんと程冷遇されていないのに利用者がうるさい。

この差は一体どこから来たのか。

>>182
本気で言ってるのか？

個別制御が必須なのに更新車を全部PMSM化すると金がいくらあっても足りん。


ならば電装解除すれば良いとか軽々しい事も言わないでくれな。
エコの為に会社潰す屑がどこにいる。

>>186
民度の差

>>188
意見の言える民度の高い東上線沿線民！
本二子玉川ばかにしないでくださる！ってか。

>>154
>>155
３駅問題：柳瀬川、みずほ台、鶴瀬の悲惨さ＝（なにかあったら1時間に３本停車）に比べれば、
まだかわいいよ。
準急４本と新木場行き４本の時代に戻してほしいーーー！

>>190
近頃じゃ、少しばかりのことでは急行を準急に振り替えしなくなったもんな

>>190
志木、ふじみ野、川越といった急行停車駅に住まなかったお前が悪い

>>192
お金を貯めたら志木か朝霞台に引っ越すんだ・・・

急行の止まる若葉に住む誇り

>>194
あそこは急行しか停まらないと考えたほうがいいからなあ

川越市のトイレはいつまで工事してるんじゃ〜

>>167
久しぶりの東上スレ書き込み。

暇なら。
【鉄道】「らき☆すた×あの花」記念乗車券を発売、ヘッドマーク掲出〜東武鉄道＆秩父鉄道
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1326361765/

>>194
TJの止まらない駅に住む悲しみはないのか

TJ停車は田舎の証

>>199
川越舐めんな

>>179

追加
朝霞台を急行通過すれば朝霞に止めろと言うバカもいなくなる。

>>199
ふじみ野舐めんな

>>201
ふじみ野までの複々線が完成すれば、朝霞台・志木に急行が停まるのか
どうかなど、どうでもよくなる

つかTJ、川越までノンストップでよくね？　と思う川越市民の俺

ふじみ野民だけど、へろへろの時しかTJ使わないよ
川越まで行っちゃっていいと思う

ぜひ寄居までいっちゃってください。

>>191
確かに準急への振替は行ってほしい
普段は>>192の言うとおりだと思うけど

ふじみ野には絶対に停めてください

ふじみ野を飛ばしても川越手前で急行に詰まるだけ

>>192
ふじみ野なんてついこないだまでなかっただろ

ふじみ野駅開業は19年前なんだが…

ついこないだとは言えないな

ふじみ野開業時高校生だった俺も年をとったもんだ

そしてふじみ野4番線の広告の壁が増産工事に入った。

東上線何があった？

TJは川越まで無停車だと失敗する可能性があったから、ふじみ野停車はその保険のようのなものだった
ふじみ野の他に上福岡、新河岸の利用客も取り込めるからな
増発するまでに成功したので、今後も満席状態が続き増発も不可能となったらふじみ野通過もあり得るだろう

鶴瀬で発煙騒ぎ。当該は？

地下直が東上線内急行とかになったらいまの京成線みたいになるから
いやだ。
こんなかんじ
００　ＴＪ　小川町　　成田空港
０２　普通　志木　　　うすい
０６　準急　川越市　　成田
０８　普通　志木　　　津田沼
１４　普通　志木　　　高砂
１８　準急　川越市　　成田
２０　普通　志木　　　うすい
２６　普通　志木　　　千葉中央

みたいなね

東上線、火花や煙出てたらしい。まじか。急ブレーキに客電消灯、なかなかスリリングでした(>_<)つかドア開けっ放しで凍えたわ

Twitterだけどこんなのが。

当該は上り最終。ってことは322レだね。

ごめん逆だ。下りの森林公園行きらしい。
時間的に3219レ？

シリコ最終乗ってた。鶴瀬を発車しようとしたらガクッと停止。停止したと同時に蛍光灯が消えた。
蛍光灯はすぐ点いたけど、それから何回か発車→ガクッを繰り返した後「車両を確認しております」というアナウンスが入った。
暫くしてドアが開き、これは長丁場かと覚悟したところで電圧器？が焦げたが技術係と相談した結果走らせることにした、焦げ臭いけど勘弁してくれみたいなアナウンスが入り、運転再開。
降ろされると思ってたのでちょっとびっくりした。焦げたくらいなら大丈夫なんだな。

変圧器の故障らしいね。そのまま走らせたみたいだけどいいのか…？
車両はなんだったんだろ、8000かな。

>>215
ふじみ野通過は絶対ありえない

>>222
変圧器か！ イヤホンしてて聞き取れてなかった
ぼんやり乗ってたから降りるときに確認し損ねたけどエンジのラインだったと思う

変圧器って…
交流車じゃあるまいし。

色的に9000か10000になるわけか、
まさか30000だってことは無いよな。

ときわ台〜上板橋間にて公衆立ち入り

最近多いな

公衆立ち入りってのは、東上線では日常茶飯事ですが、他社腺ではほとんど聞きません。
ひらたくいうと、踏み切り赤信号を無視して渡った人がいて、センサーを横切った、てゆこと？

ヤッたのが森林終じゃ、打ち切っても川越市以北の救済臨を出さにゃならん。当該もどうにか動かしてどけなきゃならないし。
他社ならともかく東武じゃ手配に時間がかかっちまうだろうから、モーター車が半減してても無理やり走らせたんだろう。

直流車には主回路用の変圧器なんて搭載してないから、電車のモーターがショートして地上の変電所がブッ飛んだんじゃないかな。

>>228
他社で言う線路内人立ち入り、踏切安全確認と同じ

>>217
京成は1時間のサイクルになってないからややこしい

ギロチン窓報告
2012/1/15 14:40頃
下り急行、朝霞台到着寸前
クハ8660、一番前左側

久々だけに驚いた…

9107F地上運用

51071Fは上福岡行きに充当予定

鶴瀬ーみずほ台で沿線火災

久しぶりに有楽町線なう

火事か…

鎮火したらしいがいつ動くか…

成増までは動かしてくれよ…

志木で抑止中。
寒い中降客回送との放送(笑)
勘弁してくれー

振替の案内がない件
東武は金儲け一辺倒か社員の給料確保で忙しいのか？

>>240
ツリーが金食い虫でな…


ちょっと前までは東上って割とテキパキと振替票を配っていたもんだが

志木たーん

振り替えの金なんてタダ同然と聞いた記憶があるが

>>243
誰から?

下板橋から振替で池袋に。

そしたら北池袋に電車いたし。
まー新宿まで乗るからいっか

上り川越16:21発の快速急行が回送になって池袋へ向かった。

そーいや51077F来るの明後日か

51076Fは地下鉄線で営業運転したんだっけか

抑止かかってるのに、アナウンス無しか無能車掌が！

抑止なんて東武の車掌や運転士にとっちゃ良い昼寝、休憩だからどうせ一斉放送なんて聞かずに寝てるんじゃないの？ｗ
ホント、無能な奴だな

池袋で数人改札突破

まあ、むべなるかな。だな

突破とかwこれが東上線の民度か。

寒空の下、何分も電車動かないのに案内無し
あっても、紋切り型の定形お詫びアナウンスの垂れ流し
いきなりの列車運行打ち切り、乗客締め出し

そういう事がある以上、怒った客の一部が改札突破、駅員叱責
あってもおかしくないだろう?

池袋口の急行・準急って何時に動いた？
耐え切れず埼京線使ったら川越線も乱れてるたらなんたらでもう疲れたわ

>>253
たとえ電鉄会社の対応が悪かろうと、改札突破やら駅員暴言などするのは民度低い。
対応が悪い→客は何しても良いというのは典型的な土民の発想だな。やだやだ

>>255

>>253　DhI1Xj3fO　は、「何しても良い」とまでは言及してない。
「むべなるかな」とあるように、「仕方の無い事」と言いたいのだろう。

東上線の駅員や乗務員の態度の悪さは、鉄・非鉄限らず有名なんだし
襟を正して欲しいという思いはあるよな

>>250
一斉放送がだんまりなんだよそもそもw

民度とか態度とか言ってる奴は西武沿線行ってみろよ
驚くぞｗ

犯罪は良くない。

遅延も度を越えれば、罪。

>>253
なかにはそんな人がいてもおかしくは無いけど、それでも、感情をむき出しにするのは.....ちょっとねえ。
乱暴な人がいて当然、というのは、やっぱりお行儀がよくないと思います。

どこいったって常識はずれな人はいるし、マナーの悪い客もいる
根拠も曖昧なのにそんな一部の人間取り上げて民度民度言う奴の方がよっぽど低民度だと思うよ

昨日の該当は何系？

トラブルの対応がグダグダなのと働いてる人に当たり散らすのは別次元の問題だからねぇ
ましてや末端の、下手すれば子会社の駅員に文句を言ったところでどうなるわけでもなし・・・

今週は10030の返却もあるらしいけど？？？

>>248
昨日の18:30頃、永田町から乗った川越市行きが51076Fだった

>>253->>256
そんな民度の低い奴はデントや井の頭線にだってよくいる。
イメージだけで語るのは良くない。

ミンドリアンってなんでこうもつまらないんだろうな

>>264　「別次元」ねぇ・・・
東上に限らず、JRなど、最近瑣末な理由による遅延が目立ってきた
それぞれの遅延や事故から得られる改善点は幾らでもあるはず
それにも関わらず、また遅延は繰り返される・・・

利用者はもっとキレてもいいと思うんだがね
「事故があったからしょうがない」「駅員さんも大変だ」と
同情するのは、大人の対応で美しいのかも知れんが、
それでぽっぽ屋側が反省しいとしたらどうだろうか？
反省してれば、改善をしていくだろう

そりゃ暴力や破壊はいけない
しかし、繰り返される遅延　そして東上線の場合は、駅員の日ごろの態度も悪い
怒鳴られたり、殴られても仕方ないような状況にもなるぜ？

たとえ、バイトでもサービス業やってりゃ、教育で叩き込まれるんだがな
やっぱ東上は組合で守られすぎてるから、クレームも忠告も馬耳東風か・・・

キモ

今日の火災の一件でも、日頃のラッシュや人身事故の遅延ででも
怒鳴られたりした事のある、駅員はじめ職員さん
何人かここ見てる人もいるだろう

悔しかったら改善策を現場であげろ　会社に提案しろ
少なくても遅延の時は、客から見える範囲で笑ったり休んだりしちゃいけない
接客の常識だ

うざっ

っうか改善策を持ってったって何も改善しないのが東武の上層部。
モチベーションが上がるわけ無い。

>>248
土曜日の夕方乗ったよ
LCDも普通に稼働してたが、メトロ線内では日本語と英語表記のみだったな

お前らホント厳しいよなｗ
ちょっと前まで小田急沿線に住んでたけど、
小田急のトラブル対応もかなりgdgdだったわ

>>269
些末なことでも止めて確認しなければ「安全性ガー」「西では〜」と叩くくせに。
危なければとりあえず止めて点検するのは鉄道では常識的なこと
怒ったところでどうにもならん
振り替え対応だって権限のあるところが動かなくちゃどうにもならんだろ

そのうち怒りを通り越せばあきらめの境地にいたると思うんだが・・・

>>271
お前は今後一切、東武鉄道を利用するな！

東上線が冷遇されていることに胡座をかいて文句言ってるやつが多いんだろ。

>>271
別に悔しくない。
この人、普段でもこうやって怒るのかな…友達とかいないんだろうな、可哀想な人だ…
てな感じで見てる。

陸の孤島になる鶴瀬をどうにかして下さい。
大宮行のバスでも有れば相当便利なんだけどな･･･。

>>271の10年間の東上線利用停止が決定しましたwww

昨日夕方の朝霞台
振替輸送してるのに言わないから改札前に人がどんどんたまってた
そんなに武蔵野線に振替したくないのか？

駅員に文句言う行為がどうって話はさておき、
何かあった時に文句言われるのは現場なんだから
現場から上に改善要望はどんどん上げなきゃだめなのよ。
それが出来なきゃ文句言われても仕方ない。

上は現場を知らないから、理解できない、把握できない
現場は総合職の人間に頭が上がらない、採用過程も違う
そういうことだよ、察してやれ

>>251
まぁメトロの振替のときなんて振替乗車票配る方もチェックする方も面倒だから改札フルオープンだしな。

平の一言で変わる会社なんかそもそもあるのか？

それに言って変わるのなら既に変わってるだろw
言う→変わらない→また言う→なしのつぶて
これじゃ言う気も失せるわ

知り合いは「うちらに言っても無駄、客セによろしく」って言ってたぞw

>>286
鉄道に限らず、どの企業も同じ
本社の対応窓口に直撃するのが間違いない

ttp://www.youtube.com/watch?v=NE5arj1B7mk&feature=player_embedded

それでは皆様いつもの合言葉を御唱和ください

「それでも西武よりはマシ」

>>280
大昔あったよ。所沢から大宮路線。
上福岡経由と鶴瀬経由。

実際に西武よりはマシだろ

向こうも向こうで「東武よりマシ」と言ってるけどな

>>280

富士見市自体が陸の孤島。

西部のほうが電車は綺麗だし、揺れがひどくない気がする。

>>293
計画停電…( ･`ω･´)

>>280
昔は大宮行があったし、大宮ー鶴瀬経由ー所沢もあったような。

>>280
準急区間はバス無いからな
霞ヶ関新河岸ふじみ野はあったっけ

>>280
準急区間はバス無いからな
霞ヶ関新河岸ふじみ野はあったっけ
以北は川越から地味に本数があるけど

といってもあるのは川越〜東松山間だけな。
さらに川越からのバスがない鶴ヶ島、坂戸、北坂戸、高坂は陸の小島。
市内循環バスを使えば行けるだろうが日数本だしな。

>>296
今は所沢-上福岡-大宮だけだけど
昔は所沢-鶴瀬-大宮もあったね
昔は免許センターが二ツ宮にあったから需要があったんだろうな
昔の狭い治水橋にバスが沢山走ってたのかと思うと吃驚だわ
昔は大宮からきたバスが川越方面、上福岡方面、鶴瀬方面と分かれてたんだよなあ

>>298
みずほ台ー志木　東武バス　１日一本！
柳瀬川ー志木　国際航業バス。１日それなりの本数。

鶴瀬ー所沢って最近まであったなあ。

鶴瀬やみずほ台あたりの東西移動って需要あると思うけどなあ。
川越線や武蔵野線のちょうど間だし、さいたま市の真横なんだよなあ。

（番外だが）淑徳与野女子高のスクールバスがみずほ台からでてるね。

>>299
鶴ヶ島は的場へバスあるだろ
坂戸は越生線頼みだなあ
そこまで迂回する奴いないだろうけど

>>294
>揺れがひどくない気がする。
それは西武がチンタラ走ってるからだよ

江古田-池袋なんてぐにゃぐにゃでえらい揺れる
つり革なしじゃ立ってられない

バスは
富士見市役所前に計画通りららぽーとが出来てれば
もしかしら鶴瀬大宮の復活があったかもしれないけど
まあ三井アウトレットだったらともかくららぽーとじゃキツイか？
今となっては計画もポシャったから妄想だけど…

>>303
だって、揺れ方ぱねーっすよ。
一度なんか、オレが乗ってたときに明らかに車輪外れてどーすんのかとおもったら
ゆり戻しで元に戻ってそのまま平然と走ってたよ、志木のあたりで。車掌がミラクルーって小声で叫んでたけど。

一時期柳瀬川〜みずほ台間で｢ドスン｣という音を聞いたけど、
保線マンも大丈夫なのか？

>>305
ららぽ復活です。富士見市HP
できるのいつになるかわからないけど、沿線からは比較的近いSCになるかもね

>>299
蔵の街経由坂戸無かったっけ
東松山
坂戸
若葉
上尾
桶川
鴻巣(経由免許センター)
新所沢
南大塚
行きがあった気がするけど

>>290
東大久保の交差点のとこで上福岡経由と鶴瀬駅経由が分かれてたんだお

>>297
ふじみ野駅西口が地味にバス路線集めてる
電車線に沿う方向より各駅からの東西方面がバス優勢

>>300
治水橋梁の狭くなるところや築堤上の橋手前ではよく止まってますた

>>309
東坂戸車庫行きと勘違いしていると思われ

東急スレは副直改造やら工事、西武スレはダイヤに云々やってるけど、
東上線のスレは平和だなぁ。

以南民にはまるで関係ないお話しだし…以北民もなんか東急の電車が混じった程度のお話しだし
実際東急との相直始まっても、そんなにありがたみないと思うんですよ個人的には

>>309
南大塚も2年くらい前に消えた

>>311
昔は川越からパイオニアの手前の交差点で別れて
線路沿いに坂戸までの路線とパイオニア北側を通って東坂戸団地経由で坂戸までの路線があったよ
前者は後に東洋大学前までに短縮、今はパイオニアまでに短縮
後者は若葉や東坂戸車庫行になってるね

>>314
南大塚通るバスは色々あって
本川越からの16号経由の営業所行とか
川越駅から急行文理大学高校行とか昔あって今はないけど
今は新しく川越駅から南大塚、新狭山行のバスが走ってるよ

>>311,315
東坂戸車庫じゃなくて、坂戸車庫と東坂戸団地。
どちらの行き先もあります。

坂戸車庫っていっても所在地は若葉だしな

柳瀬川の橋脚の工場やってるね。

ふじみ野の上り方にホーム延伸工事してるね。
12両編成でも走らせるのか？ｗ

>>319
え？

上下線でホームが少しずれてたから揃えるんじゃない？

埼玉の奴って平凡で生ぬるい奴が多いよな。
向上心多くて仕事できなくてそのくせ公務員のような安定性を求めている

東上線は埼玉だけを走ってるわけじゃないんだが
こんなスレに書き込むなよ

…平凡で何が悪い?

富士見市にららぽーと計画があっても鶴瀬駅東口の区画整理が
終わらないと無理な気がする。

>>325
ららぽーと富士見は郊外型SCだし駅前の区画整理がされようとされまいと関係ないよ。
ピオニウォーク東松山の最寄りの高坂駅東口も未だ駅前の区画整理終わっていない。

ホームの延長というか
・駅舎の鉄骨の塗装塗り直し&錆止め
・広告壁の新設
じゃないの？

ふじみ野は単なるペンキの塗り直しだ早とちりめ。
車輪が外れただのホーム伸ばしてるだの笑わせるカキコが多いのは何なんだ

>>314
南大塚行きと新狭山行き復活したよ。
南川越変電所経由だけど。

>>329
時刻表見たけど新狭山行きは平日朝夕にそれぞれ2往復ずつ、土日休日は運転無しだから
使う人は限定的かなと思う。
たぶん工業団地内への通勤客相手でしょうね。

ホームがずれてるのは、ちょっとでも距離を伸ばして運賃高くとる作戦だよね。ほらタクシー乗ってて降りる直前にメーター上がるみたいな。

>>331
なかなかギャグのセンスあるね。

しかしずらす理由にはなってないな

区間距離伸ばすなら縮めた方が効果的だと思うけど。。。

地主

おっ、こんな時間に何のホーンだ？

>>336
終電じゃなければ保線車輌じゃね？

ドンキ・イオン・西友・ヨーカドーなど貧民ショップが似合う路線。
沿線の奴はデパート使うって言っても池袋東武の中にあるユニクロぐらいだろｗ

ヨーカドーは貧民向けじゃないだろうに。
ヤオコーやアピタほどじゃないが品質傾向が高い筈。

確かに川越周辺はドンキ、ロヂャース、OKストア、ベイシアなど貧民向けショップが多いのが事実だが
なぜか川越駅構内に成城石井が入っていたりして両極端。

成城石井はＪＲ東日本の子会社になったんで駅に出店してるだけで高級でもなんでもないｗ
つまり川越には貧民相手の店しかないということ。大手百貨店も皆無だし

大手百貨店という看板でしか比べられない時点でお察し

日用品についてのスレが鉄道板に出来たと聞いて

>>340

三越があれじゃあねえ…
なんでまるひろはあんなに川越市限定で影響力があるんだか

三越も弱小になったねえ

なぜこんなキチガイに触るかねぇ？

77ついた？

>>343
戦前からあそこあるからな
入間比企地域も強い
西武の本拠地とはいえ所沢にはスーパーすらなく、何故か上尾南浦和にデカイの出店

>>343
川越店(駅から遠い方)は現在の場所で営業を始めてから約50年、何度か増築して
まだ足りずに少し離れた場所の撤退した長崎屋の建物を買い取ってそちらに紀伊國屋、
ソフマップ、山野楽器、ユニクロと有名なテナントが入ってる。
周辺のスーパーと比べると肉、魚、野菜などが驚くほど高い。
生鮮食料品のテナントは都内などで高級品扱っている業者なんだろな〜と思う。

>>347
ダイエーが経営破綻しかけたときに、所沢店の場所への出店を
目論んでいたという噂もあるな。
志木への出店も目論んでいたけど、建てたビルに入ったのは丸井。

まるひろは屋上遊園地が健在なのが萌えるな。

今もまるひろの帽子かぶった姉さんの看板はあるんかな？
川越駅にはなかった気が。
俺の中じゃ、川越駅の看板は臨床アカデミー最強。

>>340
成城石井は丸の内キャピタル傘下だぞ
JRは紀ノ國屋だ

>>348
旧長崎屋の建物は当時からまるひろ所有だよ

そういやあそこ長崎屋だったな。懐かしい。

>>351
あれ怖いよね。
あの女見てるとゾワッとする。

>>351
昔は沿線の至る所でその看板見たけど、今はもうないんじゃないかな。

>>352
ご指摘ありがとうごさいます。元からまるひろ所有とは知りませんでした。

>>351
昔の神明町の東武バスはその車体広告車ばっかりだったんだぞｗ

17時26分池袋発急行小川町行で51076Fが地上運用中sage。

>>357
sageを宣言されてもな

その急行に乗ってるわ。
76Fは「お出口は○側です」って案内するんですね。
2回目なのに今気づいた。

バスの話があったけど
坂戸〜狭山市って路線なかったっけ？
結構乗りそうなのになんで廃止になったんだか

>>360
大渋滞で時間読めないから

まるひろって経営どうなんだろな
こんだけ県西支配してると傾いたらおがしん以上に洒落にならん

新河岸のファミリー丸広はなくなっちゃったんだよなぁ

北坂戸の丸広なんかとても儲かってるとは思えん
元はダイエーが経営破綻した時に手放したところだし

>>362
2011年2月決算のデータ
売上額 732億4800万
営業利益 11億8000万
経常利益 7億1600万
当期利益 -13億3000万

総資産444億2500万
情報は下記より抜粋
ttp://bunnabi.jp/2013/cn_data.php?ccd2=30667

東上線民が貧民ならボッタクリスーパーヤオコーがあれだけ進出しているのはおかしい
とりあえず弁当高杉

>>364
北坂戸の丸広はいつもガラガラ。
あの辺は公団の賃貸団地が広がってるから百貨店にいくような客層は少ないだろうにねぇ。

丸広の経営が厳しいのは問題だが、それ以上に店舗の老朽化耐震補強問題が深刻。
川越店と東松山店は耐震補強する必要あるが、どっかから捻出するか。
飯能店は旧東飯能店に移転でその問題は解決したが、川越と東松山はどうなるやら。

>>359
しょっちゅう間違えるけどね。

百貨店なんて構造不況業種の最も足るものだからな。
業績好調なところを見つける方が難しい。
今時買い物に行くなら、街中のごちゃごちゃしたところにある百貨店に行くより、郊外の
大規模駐車場を完備したショッピングセンターに行く罠。
ましてや電車で行くなんて「何の罰ゲーム？」という感じだ。

>>367
川越店は紀伊国屋移転直後に別館改装と一緒にやらなかったっけ

池袋西武東武、新宿伊勢丹小田急京王、銀座三越松屋、日本橋三越高島屋、上野松坂屋の方がビル古いよね
大丈夫でしょ?

>>338
全部ブルジョワショップじゃん

真の貧民はのとやとキャンドゥだろ

お前ら、明日は雪だぞ。朝、バスぐだぐだだよ。早く寝ろ。
特に坂戸以北のおっさん。長靴の用意はしたか？

いえ、もう会社休みます。

関東で雪が降りやすいのは八王子近辺で埼玉だと入間近辺が一番積もる

いえ、もう会社クビです。

いえ、もう会社倒産です。

埼玉ネタばっかだな。都内の人はおらんのか？

池袋川越が大事

>>378
中板橋民だが、語る事特に無いしな

雪ふらないなぁ＠高坂
雨はふってるけど、みぞれになりそうな気配もない
もう降ってるところある？

東上線は比較的雪に強いイメージあるんだけど
一番脆いのがJR

雪はそこそこ
一番弱いのは霧

京葉は風耐性0だけどな

>>383
信号が見えなくちゃどうしようもない
強めの暖房といい雪への強さといい、
なんだかんだ言ってもやっぱり北関東の会社って感じ

>>382
川越の鉄道弱点(除人関係)
東上→霧
埼京→風
川越→霧
西武→霧

土砂降りの雨の音しか聞こえないなぁ@ふじ

トーブ練馬住民だが、優等に全スルーなのはもう諦めました
三田線も遠いし、川越街道はクソ渋滞だし

東上線の弱点
「お客さま同士のトラブル」
「急病人の救護」
「線路に公衆立ち入り」

民度さすが。

急病人看護は普通だろ。
心の狭いやつだなぁ。

雪降っております＠朝霞台
1時間ぐらいはこのままだな8000系狙いにシキヤナ行くか

雨も降ってないぞ@ふじみ野

今のところまだ支障が無くてなにより

雨は夜更け過ぎに、雪へとかわるだろう

上り、新河岸→みずほ台が13分かかってる

現在６分遅れ

これしきのことで遅れるとか情けねえ

>>396
道民はくるな

>>397
はぁ？ニートはすっこんでろよ

雪ぐらいで情けなかったら武蔵野線は何なんだよ

1016ﾚに51076Fだけど、これって池袋到着後は下板橋留置だよね？

>>400
さっき下板で寝てたよ

今日はライナーで買えるぜage

八王子は真っ白だったけど東松山は全然雪が降った形跡がないな

おい今(22:02池袋発急行)クハ8660乗ってるんだけど、踏切安全確認で成増まで18分かかった挙句下赤塚で窓が突然落ちてきた
何これ怖い

柳瀬川通過中にもう片側の窓が降ってきた

>>404
8660って先頭？その車っていつもギロチンするよね
ゲリラ豪雨中に落ちてきて､焦ったことがある

>>406
そう
めっちゃビビった
無事川越市ついた
11分遅れ

池袋2230急行に乗ってるけど、今全列車で >404 と同じ安全確認してるっぽいが理由が不明。
車掌アナウンスだと踏切安全確認としか言わないが、それにしちゃ徐行区間が長すぎ。

安全確認かなんか知らんが1ノッチオフでゆっくり走るもんだからノッチオフのたびにガツンと衝動が来る。混んだ電車でそういう運転はやめてほしいんだが10000型のシステム上やむをえないのがなんとも

交通情報板だと保安装置故障とか言ってるけどなんだろう
>509 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2012/01/20(金) 23:24:24.50 ID:C0O76jesO
>東武東上線、保安装置故障の影響で東武練馬駅周辺で大渋滞。
>列車はなかなか動かないし、道路は開かずの踏切状態。

>>410
踏切が故障した感じかな。

現場の踏切は東武練馬から上り寄りに2番目の踏切だったみたい

全区間高架線にしろ

いっそ池袋⇔和光市間は廃止して第二川越街道にしてしまうと良いんじゃないかと

電車に詳しい人にちょっと聞きたいんだけど、いちばん新しい電車あるよね？
あれで、上り線路で、志木の手前の坂でよく徐行するんだけど、
惰性で微速前進の状態からゆるーく加速しようとするとき、必ず、ドカドカドカーンって強い衝撃くるんだよね。
古い白い電車のときとか、銀色のスジスジの電車のときはそんなでもないのに。
なんでかな？　いつもびっくりしちゃうんだけど、あれで正常っていえるのかな？

理由はよく分からんけど、確かに50000系は起動直後にガクつく事はある。
運転操作はオートマ車みたいなもんだし、苦情がくるほど乱雑な運転をする運転士も今日びほとんどいないだろう。

上り勾配特有の現象なら、平地に対応した設定より加速度が出ず、
慌てて設定通りの加速度にしようと制御コンピュータがマゴついてるのかも。

おれもちょっとは制御（ソフトのほうね）やってるもんで、とっても気になるんだよ。
やっぱあれ、制御の不具合の範疇だよね。

>>416
苦情が出るかは知らんが乱雑な人はいるんだなこれが
ガコンッ、ズドンッ、ドスンッを繰り返してたのが交代したらパッタリとなくなるなんてザラ

すると、ちゃんと操縦すればああはならない、ってこと？
それなら、古い電車と様子がだいぶ違うように感じたのは、たまたま、ってことなのかな。
確かに、銀色のスジスジでんしゃでも、荒い運転（と思われる）で、無意味なショックを感じるときはあるなあ。

先頭車の運転台との仕切りの上にある客室にはみ出しているATCの箱
背の高い人が頭ぶつけてたぞ。
こわいなぁ。

成増の上り副線って和光市からの列車は入線出来ないの？
TJ まで本線を通す必要無いと思うんだけど

成増始発が本線に入れないからね

わざわざ曲がった方が本線という変わった駅だからね。

上り副本線って4番側じゃなかったっけ？

成増は山側から

下副
下本
中線
上本

だぞ。

>>421
最初お前が何言ってるのか分からなかった。
上りの快急の事言ってたのな。ＴＪの上りはないから

めんどうだからA線、B線に…

最近グモないな

やめろって！

最近沿線火災ないな

みんな反射的に書き込む前に発言の内容をよく読んでな。

>>418
乱雑な運転士は「ほとんど」いないが「全くいない」とまでは言ってない。顔や名札まで見ちゃいないが
たまたまそういう運転士によく当たる時もあるだろう。

>>419
>>416>>417とも50000系のガクつきは運転操作とは関係がなさそうに見受けられる、と言っている。

そうカリカリしないでよw
言葉遊びでツッコミをいれるつもりも無いし、別の視点から書いただけよ

まあ、実際のところどうなのかは、運ちゃんたちは知ってるんだろうけどね。
志木の上りのガッコンガッコンは、ほんとひどいよ。

8000リニューアルしたの？？
ガセか!?

今日はじめて東上線でドアの上の液晶見た
ってかいいかげん中板橋での２本待ちはやめてほしい

朝の志木発池袋行きの一部の各停が急行退避のために成増駅の中線に入る事あるよー

>>434
デットマン装置取り付け不可
もうすぐ消えます。
シートは8000が一番乗り心地がいい。
50000のペラペラシートは最悪
東武本線出身の30000と9101はシートの区切りパイプが邪魔でウザイ

林檎携帯

>>437
釣りか!?

デットマンが付いてない車両は
去年の6月以降営業線を走れないんだが。

越生線の車両の森林公園〜坂戸間回送は越生線の運転手が運転するの？

>>389
投石と沿線火災もお忘れなく

てすと

>>437
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H13/H13F16001000151.html
79条の3項のことかな？
微妙なとこだな

>>421>>422
成増始発がない場合の急行や準急等を副本線に入れる、
という芸の細かいことは実行しないんでしょうかね？
JR西日本(芦屋)や小田急(経堂)などは臨機応変に使い分けていますね。

8000のデットマンって足で踏むペダルみたいなもの？

マスコンから手を離すと力行しなくなるって言うのはダメなのか。

上り優等の副本入線がむりなら、各駅停車を3番線発に統一して欲しいｗ
何度が間違えて乗ったことがあります＾＾

常にマスコンを動かしてないと力行しなくなる、てのはどうだ？

>>444
やってできない事はないだろうが、列車によって乗り場が変わる紛らわしさを嫌っているのかもな。

県内始発の各停は待避を除いて殆ど本線に入るから完全には使い分けてないな
時折各停同士で並んだりするし

おれの画期的なアイデアは無視か。

31411の元乗務員室の戸が開いて走行してたけど大丈夫なのか？？

>>434
ワンマン各線と野田線に３本
似たようなもんがある

逆に50000系の良い所を探してみようぜ！

最新型車両

ふじみ野駅工事してるみたいだけど何の工事だ？

無機質なところ。

>>455
駅舎の錆止め&再塗装。

下りホームのエスカレーター上がって真正面に説明の紙が貼ってある、けど誰も気が付いてないと思う。

･冷房がよく効く(強冷房車)
･加速が良い
それくらいじゃない？

>>437
越生線からも８０００系消えるの？

池袋口から消滅
ワンマンとその回送の坂戸以北はまだ残る

池袋口から8000系が消えるのいつ？

みずほ台駅のトイレ水漏れしてるんだけど工事しないのかな

9000の改造車が一番座り心地良いと思うのはオレだけ？
8000や10030は柔らかすぎる気がするんだけど。

>>463
朝の通勤時間帯は7人座りがデフォだが、狭い両隣りにポマードおっさんやスボーツ新聞広げまくりの禿ジジィが座ると地獄
iPodシャカシャカのDQN野郎には殺意を覚える。

>>463
9000は神改造だな。
これなら東急へ入っても馬鹿にされずに済むだろう。

>>463
メトロ走行車の中でも一押しの座り心地だわ

>>461
2013年

春日部支所所属の３００００系が森林公園へ大量転属が予定されています。森林公園から春日部支所に１００５０系３０両が転属予定です。後３０両だけだと春日部支所所属の車輌不足になる為、春日部支所に新車が８０両が新造予定です。型式は、今現在は、未定です。

…いつから、鉄道業界における「**年度」は、「**+1年3月」というようになったんだろうな。

日本語の勉強しような

>>403
某所からのコピペだ、すまんこ。

まちがえた>>470

新形式といっても50000系ベースだろうねｗ

>>468
10050じゃなくて8000の残りと10000を持ってってくれ

つ8両固定・10両固定

東上線の地味なところは嫌いじゃない
だが好きでもない

ほっといてくれ！

東上線はシンプルで使いやすいパターンダイヤが好きだった。
今のランダムダイヤになって嫌いになった。

15分間隔だった頃は時刻表いらずの神ダイヤだったよな。

TJがあるから仕方ないけど夕方以外は元に戻してほしいわ

急行利用者だが準急が減ってかわいそう。
素人だから分からないけど、なんとか準急増やせないかな？

急行・準急が続行してる糞ダイヤの間は無理

東横線直通が始まったら､かなり違ったダイヤ改正するんじゃないかなぁ？
変わらなかったら､またバカにされっぱなしだよね｡
15分間隔に戻して欲しいもんだよ｡

>>481
準急駅以外に成増や志木も有効本数減ったよ
でも今後も急行が増えそうな気がする
今のダイヤは残念なので、来年の東横直通後に期待

地下直の志木行の増発で終了です

>>485
それは無い。理由は東武が人件費の増加の割に収益が上がらず嫌がるから。
志木までホームドアを内側線だけ入れて、運転はメトロに委託すればいいが。
京王も都交に笹塚まで委託したがっているのと同じ論理。

ラッシュ時の準急・直通は川越市行に統一してほしいな。以北民がどれに乗っても浅ましいんで嫌になる

>>481
実質増えてるんだけどね。メトロ線内急行が2本あるから。
客が減って困ると言うなら、柳瀬川から新河岸の各駅と
池袋を発着する場合に限り、メトロと東上の選択乗車を認めればいい。
収益は旅客流動の状況を調査し按分。

準急の通過駅が少ないから、朝霞と朝霞台を追加。
そうすれば、複々線も生きて来る。

>>489
複々線だから通過しろと言うのは脳内お花畑。
13号線の郊外側の最末端部分である複々線は
どの電車も停車するのが好ましい。集客優先だ。

http://weather.yahoo.co.jp/weather/rainsnow/3.html?c=2012012323

雪降ってきたけど、やっぱり多摩に比べると東上線沿線はあまり降らないようだなぁ。

八王子はもう幹線道路も真っ白らしいね

千川短絡線完成で和光市からの地下鉄は朝のみ有楽町線に一本化されるらしい

和光市からの出庫は？

森林公園は雨ですのでご安心下さい

鶴ヶ島は雪

雪降ってるけど動いてる？

定時運航中。
しかし電車空いてるんだが、みんな地下鉄に逃げたのか？
西武線はとんでもなく混んでたが。

東上は雪であんまとまらないから〜

東武の雪への耐性は素晴らしい
武蔵野線止まってるのは雪の影響？

まぢか ありがとう

メトロ車庫を保谷あたりに造っておけばよかったな。
どう見ても西武の方が客が多いし、メトロの練板4駅が
戸籍上本線なのに支線みたいになってるから。
まさにここなんだよ。メトロですら和光市方面の
電車は歓迎していない。日中の志木行きなんて
ただでさえ少ない東上の乗客をメトロに食われるだけ。
直通は全部川越市発着で、メトロ内急行が東武とメトロの利益になる。

いや、客数なら東上線のほうが多いぞ。途中駅10万超が4駅は伊達じゃない。
地下鉄流入が遠い和光市だからピークが少なく見えるんだろうな。

って言ってたら和光市で接続出来そうだった和光市止まりが
西武6000がファビョってTASC不具合か何かで開扉不可になってた。
乗り換えの人かわいそす。

8時のTJで帰ってきたら志木過ぎたあたりから突然降ってきてあっという間に周りが真っ白になったからびっくりしたw

>>499
止まらないというか西武沿線（特に池袋線）に比べると雪の量も少ないしね。

たしかに!!

>>500

武蔵野はポイント故障

最近の東上線は雪に強くなったなぁ。
昔、成増で運転中止されて、鶴ヶ島までタクシーなんて拷問喰らったけどね。
あとは、霧に強くなってくれれば、おっちゃんは言うことない。

鶴ヶ島の方ですか
私もです。

あと、名物「お客さま同士のトラブル」も最近はないし。
東上線も大人になったってことかな。

去年の夏頃ケンカを目の前で見て車掌に通報したけどな

車掌に通報ってどうやんの？　ホームのボタン押せばいいの？

>>511
西武逝け線の保谷に雷落ちた辺り？

え？

>>508
あの時は坂戸で膝までつもったからな・・　13年前ぐらいかな？

>>515
kwsk

98年の1月だった気がする

俺の乗った電車が上福岡手前で2時間止まって、
切れた客がコック開いて線路歩いて、全線逝ったことがあったけど、何時だったか？
ちなみに降車駅は上福岡だったので、俺も切れかけていた。
パンタが雪の重みで離線するんで、ふじみ野過ぎたあたりから、
停電しながら走っていた。
池袋入線前に北池で竹棒使って雪を叩き落としていた気がする。

成人式(当時だからまだ15日)頃に大雪だった話かな

あああの大雪か。当時神奈川に住んでいたが、東海道線が動かなくなり
横浜手前で線路の上を歩かされた。JRは夕ラッシュにダイヤ通り電車を
出庫させて、あっという間に全線でマヒ状態になった。

>>520
そう、あの時はパンタが上がらなくなって途中駅で降ろされて
当時ヘビースモーカーだったのに小銭（大銭も）なくて
雪道をてくてく会社まで戻って同僚の机からタバコを探し出した。。。

JRはポイントにヒーター入れないの？（´・ω・｀）

415 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/01/24(火) 00:35:38.47 ID:mhKduidF0 [2/2]
他線区では、
東北本線上野駅（常磐にも影響）、中央緩行線中野駅、
南武線立川駅、青梅線青梅駅でもポイント不転があった（いずれも復旧）ほか、
中央本線でも貨物が竹らしき障害物に衝突し、特急が相模湖で抑止中。

東所沢、復旧したらしい＠放送

いつもはセンター試験の日に降って交通機関大混乱だったけど、
今年はセンター試験自体が大混乱だったからな…。

ありがとう。
そんなに降った年もあったんだ。
雪もあながちバカにできないな…

>>517
96年の1月だった気がする。

JRが一晩機外停車やらかした時か？

98年1月8日は東上線も死んだ物凄い雪だったな。
各停に乗って池袋を発車したのが20時頃。
たいしたスピードも出ないまま進行していって、北池袋〜下板橋間でいきなり照明が消えたｗ
以降照明をちらつかせながらも下車駅の上板橋まで
なんとか走り続けたが・・

あれ以来、京王が使ってたという着雪防止剤をパンタに塗るようになったらしい。

おれはあの日、パンタが架線まで上がりきってないまま池袋を発車していく10030系を見た。
次の日には、壊れたパンタを交換できず針金で縛って畳んだまま運用に就く8000系がいた。
客も大変だったが、鉄道側も満身創痍だったんだな。

一部運休って出庫できないのがあるのかい

下板橋電車区に出庫できないｱﾎﾞｰﾝが2本いる(^_^;)パンタは上がってるんだけどねぇ

朝霞台8時半の急行が運休

>>439-440
なんてこったいｗ

もしかして越生線も車両が1両足りてない？

普段は越生駅に1両停まってるんだが、それがない

あれ？坂戸に止まってたんだが何故？

雪対策もね〜…一年に１２回あるかないかだからね
そういえば近頃各私鉄やJRで進んでるワンアームパンタ化は、着雪対策でもあるんだよね
勿論軽量化もあるけど

>>533
一編成って言えよ

>>533
越生線って一両編成なのかとオモタ。

>>525
96年の大雪はたしか2月11日だったはず

>>533
あの世からｷﾊ2000が蘇ったかと思って、妻沼に見に行くところだったぞ。

98年1月の大雪は、高校3年の3学期で早上がりのところを成増で足止めくらったから覚えてる。

俺は１９８４年１月のとんでもない大雪が印象深い。

板橋区内の自宅で測ったら、３０センチも積もっていた。
確か大手町の気象庁で２２センチの積雪だったはず。

その時だったか覚えてないが、大幅間引きで何とか走った電車も志木か和光市で雪落としもあるなどグダグダだったと思う。
この大雪以降各社シングルアームパンタが急に増えたんだっけ？

>>536 >>537 >>539
すまんｗｗｗ間違えたｗｗｗｗｗ

パンタって架線を押し付ける力が5kgくらいらしいけど、そんなんで雪に負けるの？

>>544
パンタ全体で、しかもどんどん圧縮されていくから、
大雪なら普通に負けていた。

武蔵野線は散々だったみたいだけど東上線はそれほど大きな乱れも無くて
よかったよ。しかしどの車両も汚れがひどいね車体も車内も・・・。
たまにまとまった雨が降るとますます汚れが目立つね・・・。

1/27 羽生駅で電車の入れ替えあるよ〜♪　
貼り紙してあった

踏み切りに張り紙ですか・・・？まさか・・・？
いよいよ・・・？やっと・・・？
青釜出動・・・？

どうせ、、、10050のリニュ終了の事でしょ、、、

まずは10030でしょ
10050はそのうち三組だっけ？出ていくが

>>549-550
津覇車輌工業ヨリ出場スル東武鐵道壱萬三十系更新車ヨ、
甚ダ邪魔！東上線ニハ不要ナリ！

>>549-550
津覇車輌工業ヨリ出場スル東武鐵道壱萬三十系更新車ヨ、
甚ダ邪魔！東上線ニハ不要ナリ！

>>549-550
中板橋付近ヲ走ルステンレス屑東武鐵道壱萬三十系更新車ヨ、
甚ダ邪魔！

とろぴかるさまのごこうりんなり！
なかいたばしふきんをはしるすてんれすくずとうぶてつどういちまんけいよ、
はなはだじゃま！！

>>549-550
トロピカル様ノ御降臨ナリ！
津覇車輌工業ヨリ出場スル東武鐵道壱萬三十系更新車ヨ、
甚ダ邪魔！東上線ニハ不要ナリ！

またゴミ屑野郎が来たのか

そーいや51077F搬入全く気にされなかったな

試運転てもうやった？

555 ：名無し野電車区：2012/01/25(水) 01:34:20.13 ID:fSzxj2yvI
>>549-550
トロピカル様ノ御降臨ナリ！
津覇車輌工業ヨリ出場スル東武鐵道壱萬三十系更新車ヨ、
甚ダ邪魔！東上線ニハ不要ナリ！

今日は床下を弄ってたっぽい。51077F

>>551-555,557
汚物

>>551-555,557
汚物

>>551-555
消えろ

吐露ピカるシネ

>>564
津覇車輌工業ヨリ出場スル東武鐵道壱萬三十系更新車ヲ支持スル>>564ヨ、
甚ダ邪魔！東上スレニハ不要ナリ！

北陸新幹線駅「仮称上越駅」の正式名検討大詰め　（１月１７日）

2015年春の北陸新幹線開業に向けた「新幹線まちづくり推進上越広域連携会議」の駅名等検討部会（委員長・佐藤芳徳上越教育大教授）は７回目の会合を2012年1月17日、上越市藤野新田の上越観光物産センターで開いた。
検討は大詰めを迎えており、委員長を除く12人が具体的な駅名を提案し議論した結果、「上越」など３案に絞り込んだ。来月の部会で１案に取りまとめる方向で議論が進んでいる。
同部会ではこれまでアンケート調査や市民との意見交換会などを行い、駅名の絞り込み作業を行ってきたが、各委員が具体的な駅名を提案するのは今回が初めて。

３案は▽「上越」単独
　　　▽「上越」の前後に妙高など何らかの言葉を付け加える
　　　▽「妙高高田」――。

　12人中8人が駅名に「上越」という名称を入れるべきという意見で、「妙高高田」が３人、「謙信」を入れるという委員が１人だった。
多くの委員が上越という名称を入れるべきとした理由は「上越市が誕生して40年。駅は目的地なので上越という地名は外せない」（竹田淳三上越市総合政策部長）、
「上越新幹線、上越国際と紛らわしいという問題もあるが、上越はここだと知ってもらういい機会」（中里理子上越教育大准教授）など。
また、同部会が行ったアンケートでも上越が最多だった。
　一方、「妙高高田」を推したのは、昨年市民ら約３万６千人に独自にアンケートを行った結果３番目に多かった「妙高高田」がふさわしいと結論付けた市民団体「新幹線駅名を考える会」の高倉康充会長のほか、妙高市、妙高市観光協会の委員。
高倉会長は「もしも取り入れていただけないなら、ＪＲに直接出向いて要望する」と述べた。また妙高市観光協会の土屋博会長は「妙高の知名度は全国に知れ渡っている。新幹線は観光的な要素が強いので妙高を入れてほしい」と理由を話した。

>>566
新直江津ではダメなのか？

さすがに脇野田を直江津と呼ぶことはできない

あ

>>567
旧高田市内に直江津はあり得ないよ。
相模原市内に「横浜」の名がつく駅ができるくらいにあり得ない。

上越は、上越新幹線と混同するからダメ。

あ、ほとんど通過列車ばかりなら関係ないかも。

?
ここは北陸新幹線スレになったのか?

東上線の「上」を語るスレか

節子、それは上州の上や。上越ちゃうで

池袋駅で２番線から急行電車が発車するときに演奏される曲は
井上陽水の「少年時代」という歌の最初の歌詞
「夏が過ぎ 風あざみ誰のあこがれに さまよう」みたいな曲ですね。

かもね。

何となくありそうな曲だ。

そういや俺は宇都宮線でよく聞く発メロが石野真子の
「狼なんて怖くない」の「♪あなた狼に〜」に聞こえる。

寄居以北高崎延伸キボンヌ
景気対策に野田売国豚は、全額国費で寄居〜高崎の連続立体交差による建設と寄居以南の全線複線化をやるべき。


そうすれば、消費税8%の国民の理解を得られる。

そもそも東上鉄道は渋川までの免許を持っていたはず。
国策でハチ公に強奪されて、今の形になったのでは？

少子高齢化、人口減少、モータリゼーション化の世の中なんだから、
よっぽどの需要がない限り、新規路線開業や延伸はおろか輸送力増強だって無理です
まだ道路作ってた方がマシなレベル

ですから、和光市以南は廃止して
第二川越街道にしたら良いんですよ

ですから、和光市以南を廃止して、第二川越街道にすればいいんですよ。

>>574
「上」は、上州の上の意味。
その先長岡のあたりまで延ばす野望を持っていたのも事実。
東上鉄道開業当時、上越線はなかった。
東京から新潟方面への鉄路は、碓氷峠を通る信越本線か、
東北本線〜磐越西線くらい。昭和初期にようやく上越線全線開業。

>>582
上野国の上と言った方がいいんじゃない?

上州＝上野国

>>584
語源の問題だから

>>575
あれは「MEMORIA」という曲で神戸在住の女性が作曲しました。ちなみに「PASSENGER」も同様。

失礼。
東武池袋一番・二番→PASSENGERで三番・四番がMEMORIAね。

>>585
語源で言えば，
上野国←上毛野国なんだよね。
「上毛高原」「上毛新聞」などはここから来ている。

それなら野越線か毛越線でいいやん
なんで越後は越国の越を使って上野は毛野国の毛か野を使わないんだろう

>>589
そりゃ下毛野国と区別がつかないからだろ。

>>590
越も越前か越中か越後か区別が付かないじゃないですかー

16:10発の準急が北池袋の踏切で抑止、
車が立ち入ったため。

東上東京メトロパスの件だが、
東上線民にそこまでして本線に乗ってもらいたいのか…

>>591
そうなんだけど、よく考えてみたらなんとか州って言う時使う漢字使ってるんだな
だから俺の>>583、>>585はあまりふさわしくないかもしれん
謝っとく
上野国は上州と訳すから線名に使う時も上の字を使う
下野国は野州と略すから線名に使う時も野の字を使う
越前国、越中国、越後国は全て越州と略すから越の字を使う
上総国、下総国は総州は両方総州と略すから総の字を使う
こういう関係になってる

>>593
公式ニュースリリースﾜﾛﾀ。
東上線沿線民にとって、東武線沿線は全く何の用もない場所だ
という認識を本社が持っていることの裏返しだな。

スカイツリー作ったのと同じ会社だというイメージを植え付けた上で、
ツリー建設費償還のための運賃値上げを東武は目論んでいる、
なんてことはないだろうな？

>>595
一方、東武20000系車内の東京メトロ路線案内図は、伊勢崎線よりも
東上線のほうが目立って書かれてた。
9000系などの車内の案内図の使い回しだからだろうけど。

最近

>>593
リンクくらい貼ろうよ
http://www.tobu.co.jp/file/4076/120126_3.pdf

>>595
ﾜﾛﾀ
東上沿線に破壊的な投資しかしてこなかった東武のタワーに来いとか
呆れて物が言えんわ
誰が行くか
東武に金落とすくらいなら渋谷東急行く

むしろ西武に期待

>>595
池袋→JRで上野→バスでタワーの往復切符作った方がマシ
そういえば業平橋が高架するらしい、また東上線がダメになる…

まあ時代はタワーより渋谷横浜で買い物だよな

「東上東京メトロパス“浅草〜業平橋間”ご試乗券プレゼントキャンペーン」

は、東上民への根津将軍様の招集命令ですよ。

てか、試乗券（普通回数券ｗ）1枚ということは、帰りは歩きか？
将軍様きびしすぎｗｗｗ

帰りは押上からメトロ利用を推奨なんでしょう
もしくはその逆

運賃値上げなら全体的にやるだろうから、本線のワンマン区間の自治体が噛み付いてくれることを期待しよう

>>602
つ【押上】

>>602
帰りは押上からメトロで桶
というか浅草からわざわざ東武電車使うのめんどくさいだろｗ
俺なら永田町乗り換えで押上行くわ

東上線「二区間定期券購入キャンペーン」

これって、高いから売れてないのかな？

東電と同じで「原価」の中にタワー建設関連費を紛れ込ませて値上はあり得る。
というか電気代が上がれば運賃値上げの正当な理由になる。

運賃上がれば給料アップの正当な理由になる。


といいな。

>>598
これはひどい
誰がそんな乗り方するんだｗ

池袋発貧民街行き

渋谷発貧民街行き
新宿発貧民街行き

東武は自分とこの沿線（本線系）を過大評価しすぎなんだよ。都区内・埼玉では最底辺地区だし、
とどめに群馬と栃木。もうそれだけで終わってる。
そんな最悪の立地に馬鹿みたいに金かけて電波塔。こんなもんどうせ一過性の話題でしかない。
くそ高い展望台から見おろす薄汚ねえ貧民窟。こんなもん見て楽しいか？　
同じ電波塔でも都心一等地に立地する東京タワーとは比較にならない。向こうはタワー以外にも
周囲に集客施設いっぱいあるし、なによりJR駅から徒歩圏内。スカイツリーは周囲にJR駅が無い。
これ地方からの集客にはかなりハードル高い。全国範囲での高速鉄道ネットワークから切り離されて
しまってるから。乗換え回数増えるから、面倒臭がりの田舎もんはここでダメ。
それでも来る人はメトロか都営だろ。まだ他路線との連携がとれてる。東武で業平橋なんて
誰が使うんだっての。首都圏の人間でさえこんな面倒くさい路線つかわんよ。高密度路線ネットワークという
観点で考えるなら、東武本線は実質盲腸線だ。

>>612
さすがに無理し過ぎ。東京タワーだって建った当時は周りに何も無かったし。
それに話題なんて関係ないからwテレビ局等の利権のおかげで失敗はありえない。

スカイツリーは電波使用料でかなり儲かるぞ!!
東武は西武を抜いた｡

6:40分頃、森林公園駅で人身事故発生。
現在、上下線で運転見合わせ中。

来年になると東横線まで遅れが広がるのか…

朝の森林公園で飛び込むなよ…
下手したらラッシュ時間帯に出るはずのほとんどの車両が車庫から出られ無いじゃないか
どんだけ東上線に恨みあるんだｗｗｗ

若葉だけど上りは動いてる
下りは来ない

事故った奴は弱点をよくご存知のようだな

以北のみ終了。頑張って。

事故多すぎるから電車利用が減る一方なんだよな。
特に以北

以南てどれだけ走ってる？川越市始発だけかね？

森林公園動き出した

救急車やパトカーきてたからどうしたのかと思った

人身事故とかいうからびびったけど、よくわかんなかったな

朝霞だけど、きてるよ。当たり前か。でも、森林公園じゃ、こちらも今後、急行はこないかもな。運休とか。準急で川越市で折り返しで回すんじゃね？

いま池袋。下りは急行運休。準急、普通のみ運行。

川越まで行きたいが、今回は埼京線ではなく東上線に賭けた。どうなることやら。

>>620
>>617にある通り、この時間のシリコでやられたら北も南もない。

狙ったとしか思えないな
しかも早朝。東上線によっぽど恨みがあるのかwww

志木始発の各停が準急との連絡待ちしてるとか笑うしかない

下りの急行動いたよ

坂戸市民ですがゆっくり会社に向かうとしまーす

当該運転再開と車内放送あり。7時18分発準急はいつも通りに走ってる＠都内

鶴瀬なう
新木場行きが今到着したが
「次の準急は只今川越市に到着しております
なるべくこの新木場行きをご利用下さい」だと

上りもオワタ

川越市下り649発ようやく発車。川越市止りは次々到着してかなり混んできた。上りの方が平和な感じ。

川越なう

市駅から来る電車も間隔空いてる

公式メールでは7時27分運転再開となってる
まぁいつも通りグダグタだろうが…

>>625
多分それで正解。
埼京線は12日時連続で朝20分以上遅延していて、
向こうのスレは役所や知事や国交省にまで嘆願している有様

ターミナルから６０キロも離れた森林公園に車庫つくるのが馬鹿。
東上線なんて空き地だらけだったんだから川越あたりになぜ作らなかったんだ

東練民だが、和光市まで行って始発に乗ることにした。

作ってんじゃん川越市に
え？電留線？車庫みたいなもんだろ

『東京メトロ線、ＪＲ線で振替乗車をやっております。こちらもどうぞご利用ください』と放送されても、どうやって行けとｗ＠柳瀬川

相変わらず駅員も混乱してる

上りは柳瀬川から鶴瀬で積残し。御愁傷様です。

718池袋発下り準急は５〜６分の遅れで運行中。

感覚的にだが、やはり以南の本数は少ない模様。

和光市から池袋は東上と地下とどっちが早いだろうか…

>>642
地下も小竹ルーレットが炸裂してるだろうし・・・

地下鉄だろ。どうせまたノロノロでへたすりゃ、数珠繋ぎで機外停車連続だよ。

>>636
どちらにしろ川越にあったとしても川越で飛び込まれたらアウトかと。

これだけ遅れてて、回復運転していない件について。
ブレーキは甘いわ、ドアを開いたらすぐベルは鳴らさないわ。
やる気あるのかないのかわからん

上りは時間通り、下りが4分遅れ＠若葉
寒いよぅ

新河岸0734→池袋0825

準急で51分かかった。

上福岡で早速積み残し多数発生。

それ以南はいうまでもない。

4分?
川越市で上下とも時間表示が消えるほどの遅れのはずだが、
運休出して戻したのか

死ぬなら人に迷惑かけない死に方しろよ
非常に迷惑

ちなみに池袋の遅延証明は60分になってる

川越市の電留線に回送表示の10030がいます。
だいぶ運用整理したんじゃないかな。

有線運休多数のため積み残し発生@練板4駅

新宿三丁目も60以上

東上線があの状況故に地下鉄も積み残し多数発生。
和光市も一時全部直通表示だったから、突然始発が来てバタバタしてた。

11641は無事に帰ってこれるのかな？

未だにノロノロとくいわざ連発中

こういうとき東上使うかメトロ使うか悩むなあ。
どっちもどっちだと思うけど。

>>655
問題ないでしょう。
寄居に到着してもシリコへの回送は終電後なので。

>>657
地下鉄乗って小竹ルーレットに巻き込まれるか東上乗って池袋まで渋滞か・・・
和光市駅が運命の分かれ道

>>659
俺も小竹発車後真っ暗な留置線に停まって何かと思ったら
後続の新木場行が通過したw

>>650
最後に何かをうったえたいんだろうよ。
憐れなもんだよ。

>>636
ふじみ野駅辺りに車庫作れんかったんだろうか

俺も死ぬなら電車だなあ
志木で死のうか

>>663
男衾ぐらいでやってくれ

>>663
やめなさい

51073Fのデータが壊れてるよ
ドアチャイムが二回、つきのわ〜森林公園間で東京メトロの放送データが流れ・・・

万一の保険として、東上線の横に東横線を走らせてくれ・・

東横線の乗り入れはマジでいらんｗ
ただでさえ自分のところ運転整理がまともに出来ないくせにこれで東横線の乗り入れが始まったら終日ダイヤ乱れとかになるんじゃないのか？ｗ

現状でも風が吹けば桶屋が儲かる式にメトロから来るのがなぁ
湘南新宿ライン並みに他線が容易に影響するだろうね

始発時点で森林公園から車両がまったく出せなくなった場合に
使える編成数はこんな感じ？

池袋駅泊　1
下板橋車庫　8
上板橋　1
成増　　2
志木　　4
上福岡　1
川越市　4

合計 19位？

以北はまったくわからん…

池袋2、下板7、上板1、成増2、志木6、上福岡1、川越市5の合計24かな

快急に9102Fとはまた珍しい

>>670-671
大体、東上って全部で何編成あるんだ?

54編成くらいじゃないのか？

10R運用は確か43。
4Rが越生6寄居4のはず。

[主要車庫とターミナルからの距離]
京成　宗吾　（京成上野から５７キロ）
東急　長津田　（渋谷から２５．６キロ）
小田急　相模大野　（新宿から３２．３キロ）
京王　若葉台　（新宿から２４．３キロ）
西武　武蔵丘　（池袋から４５キロ）
東武　南栗橋　（浅草から５１．４キロ）
東武　森林公園　（池袋から５２．６キロ）

成田空港という下り需要のある京成を除くと、西武・東武の車庫の遠さは異常ｗ
高度成長期は下り需要も創出されてと目論んだが、大学誘致も失敗し、
かといって観光地もない東上線のダメさ加減が際立つ。

>>668-669
相鉄も何年か後にJR東海道貨物線経由で東横線に乗り入れる予定だから、トラブルの
発生場所によっては東上・西武池袋・東横・相鉄・メトロY・F・東海道・湘新・埼京・
川越・高崎・宇都宮線を巻き込んだ超広域に渡ってダイヤがgdgdになる恐れもある。

JRはすでに八高線拝島付近のトラブルが東海道線の熱海まで影響した実績あるけど。

>>676
西武は武蔵丘より小手指の方が収容数多いのでずっと近いぞ。
池袋から29.4Kmだね。

森林公園の車庫は朝のラッシュに対応するためこの場所に出来たと聞いたことある。森林公園は広大な土地が確保できて安かったためです。
当時東松山駅に交換設備があり８両編成までの対応で１０両対応するためには交換設備の撤去が必要でした。

>>679

だって森林公園はド田舎だもん

>>677
羽沢新駅から日吉に向かう線路は東海道貨物線とは別だよ
ttp://news.mynavi.jp/photo/news/2008/11/29/009/images/002l.jpg

人身はなー。

以前、入庫か出庫中に脱線したことあったな。

>>682
51003Fか？営業運転前に台車を壊したというある種の伝説の

>>676
ミクリって森林公園と同じくらい遠いのか。ちょっと意外。

うお、51077F入ってきてたのかｗ

本線の主要車庫は北春日部で、
ターミナルは北千住が適当と存じます。

27日の羽生の踏み切り閉鎖の話はどうなったんだ？

>>687
その時の様子がエヴァちゃんのサイトに報告されているよ
偶然にもきりふじ本人が写った写真と一緒にね

しかしもう少し速度向上は出来ないのだろうか
現状の速度って8000系が主力になってから大して変わってないよね？
別に京急並とかは言わないから

>>689
これ以上揺れたら立ってらんないよw

>>690
東上線って全然揺れない方だろ
田都とかすごいぞ

以北に来てみろw

以北といっても10両編成が営業運転してる区間だと坂戸ぐらいじゃないの
それも北坂戸側の急カーブのあたりぐらいなもので、そんなに酷いか？
近場だとJRの川越線なんかガタガタで怖いけど

一番揺れる箇所
池袋4,5番線に入線する時の転線するところ

急行所要時間(上り)

駅名　駅間距離　　時間[分](km/h)
森林公園　　　　 1046(12:32発)　1202(06:50発)
坂戸　　　12km　　 13(55km/h) 　14　(51km/h)
川越市　　9.2km　　11(50km/h) 　12　(46km/h)
ふじみ野　7.2km　　8　(54km/h) 　9　 (48km/h)
志木　　　6.4km　　 5　(77km/h) 　8　 (48km/h)
和光市　　5.3km　　7　(45km/h) 　8　 (40km/h)
成増　　　2.1km　　 3　(42km/h)　 3　 (42km/h)
池袋　　　10.4km　 10(62km/h) 　13　(48km/h)
全行程　　　　　　　　57(55km/h)　71　 (44km/h)
池袋-川越市間　　 33(57km/h)　　43 (43km/h)

結論：成増-和光市間が遅い

結論が間違い、
正しくは　成増-志木間が遅い

【揺れる所】
先頭に乗ってると上りで成増に入線する時。
後方に乗ってる時は霞ヶ関出て鉄橋を渡ってすぐ、鶴瀬を通過してすぐ。
下りは川越市出てすぐに50000系列などの加速のいい奴は後方だと振られる。
個人的な感じ。

>>693
あそこは坂戸駅そばだから速度出さないし制限もきついから揺れない。
個人的に駅間で揺れると言えば、武蔵嵐山〜小川町間の東小川団地のあたりのカーブかな。

小田急は揺れないよな

それでも西武よりはマシ

>>697
完全に同意。

>>699
これも、昔からだけど完全に同意。

>>699
だって遅…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

ヲタ急のことばかり言えない。西武だって遅いぞ。

糞西武は遅すぎだろwww

西武に敵対心持ってる奴多すぎ

クセーブw

どっちも似たり寄ったりの会社・沿線民なんだから仲良くしろよｗ

躍進する東上線と凋落した西武(笑)
全然似てないw

そのうちスカイツリーぶっ倒れて逆転されたらどうしよう

スカイツリーがぶっ倒れたらTVが映らなくなる。

西武は新所沢以北だけは飛ばす
>>697
10000でも下り川越市発車後は揺れるがな

>>710
今まで東武が作った沿線レジャー施設で、大儲けしているところなんてあるか？
その程度の開発しかできない会社だもの。
スカイツリーで東武の経営がぶっ倒れると思っているわけだが。

でも、ぶっ倒れてくれた方が東上のためかも知れない。
経営的に追い詰められた会社は、確実にカネになる事業から
順番に売り払っていくんだから。

経営悪化になったら本線とともにぶっ倒れやろ

>>713
儲かってたとしてもせいぜいゴルフ場ぐらいじゃないのかね。

電波使用料でいくらでも金が入ってくるのに
スカイツリーで東武の経営がぶっ倒れるとか意味が分からん

いや、おれが言いたいのは地震か台風でぶったおれるってことだったんだけど...

>>711
でも実際今映ってるんだけどな

>>716
東京タワーについて勉強してみな

あれ倒れるくらいの災害だったら東武どころか日本が終わるぞw

その後、買い出し列車として再び活躍する東上線の姿が

>>706
本当に東武の方が上だと思うなら、わざわざ必死に西武を貶めたりしないよな
かわいそうな奴らだ

>>718
まだスカイツリー使って電波流してないからでしょ。

>>676
東急の主要路線である東横線はその距離じゃないよね
あちこち経由するから手間もかかるし

>>723
スカイツリー使って電波流してないのに今でも地デジは見られる
つまりスカイツリーがぶっ倒れたらTVが映らなくなるという事はない
少なくとも現在映ってる世帯ではな

>>631
でいう、次の準急が、
>>648
というわけか。
そりゃ、なるべく新木場行に乗れと、言いたくもなるわな。

リニューアル工事でシリコに戻ってきた11641+11445Fの運転台撤去した16641だけ
左側面腰下部分のステンレスの色が違っているんだろう？

踏み切り事故の補修でもしたんじゃないの
生々しい擦り傷とか

東武の経営は良くない。日光観光が壊滅していて、もう戻ることはない。
スカイツリーは大博打だが3000円の入場料だとすぐに閑古鳥が鳴く。
ただ、俺は東武が東上線を売りに出すとは到底思えない。運賃の大幅値上げという結果になりそうだ。

そしたら沿線のサラリーマンを雇用している企業の支出が増えますね。

運営は別会社なのに運賃に反映するわけねーだろ

>>729
その前に近鉄や名鉄みたいに末端区間の廃止や身売りが行われるんじゃないか？

>>729
うぁ〜　東京スカイ首ツリーって入場料3000円もするのか。
サンシャインで我慢するw

>>578
増税の見返りで全額国費で延伸建設し
高崎でJR信越線、上越線へ相互乗り入れすれば良い。

>>579
国費での建設が不可能なら
中国資本を活用すれば、良い

最近、ヴァカが多くて疲れません？

>>716
スカイツリーの電波使用料収入が、東武の屋台骨を支えるに足るほど巨額だと思ってるのか？

とりあえず ｽｶｲﾂﾘ-をNGにしといた

>>731
東武タワースカイツリーが経営破綻
→100％出資している東武鉄道が負債を被る
→その負債が引き金になって鉄道経営不振
→鉄道運賃値上げ

というパターンならあり得る。

逆に、東上線が繁盛するとスカイツリーに3000円も払わなくても入れるかも知れにって事？

入場料3000円もするのかよ
一度行けばいいかな
破たんありそうな気がするな

展望台の入場料金なども発表され、高さ350メートルの第1展望台は、
大人が2,000円、高校生と中学生は1,500円、小学生900円、幼児600円などとなって
いる。また、450メートルの高さの第2展望台へは、大人の場合、さらに1,000円の追加料金
が必要になるという(追加料金は高校生・中学生800円、小学生500円、幼児300円)。

東上線の美味い食い物の名物ってなんだろうな

沿線の食べ物の名物が、川越の芋と東松山の焼き鳥ぐらいしかないじゃないか。

富士山大噴火でスカイツリーどころじゃなくなりそうですな(ﾉ∀`)

毎年のように「噴火する」言ってるのにまだ噴火してないじゃん
まぁずっと言ってりゃいつか当たるのかもしれんけどｗ

>>744
モスバーガー発祥の地・成増
全然名物じゃないけどｗ

寄居のトンカツ屋とか小川町の女郎うなぎとかは？

今の業態の東武ストアが最初にできたのも成増
全然名物じゃないけどｗ

>>746
東海地震や首都圏直下が来る来る言ってたけどその前に東日本大震災が来ちゃった訳で。。。
自然災害なんていつ何処で起きるか分からないから…

>>747>>749
関東を代表するスーパーのヤオコーと、もはや世界の衣料品販売点のしまむらはともに小川町発祥。
名物というより、あって当然の店だけどｗ

サンシャイン通り＞＞＞＞＞＞＞スカイツリータウン

東横直通の東上線＞＞＞＞＞＞田都直通の本線

リニュ車もう運用ついてるな。

>>752
まだｼﾘｺにいたよ

首都直下より立川断層の方が揺れが強くなるかな？
http://www.jishin.go.jp/main/yosokuchizu/katsudanso/f034_tachikawa.htm
30年以内に0.5〜2％の確率だけど。

>>736
それ、一件の苦情で放送中止になったんだよな。
てか、お前はオッサンだな。俺もオッサンだが。

11641F＋11445Fは固定化されたわけだから、東武恒例の営業前に
寄居方の貫通幌を撤去するのかな？

小川町以北、越生線は30000の4両編成。
他は50000系列の10両固定と30000系に統一して、必要に応じ増備。10000系列は本線に移籍。9000系列は、9101Fは廃車。あとは適当に。
これでスッキリする。

しねーよ
妄想は他でやってくれ

既に阪急阪神ホールディングスがあるんだから、東武も早く
持ち株会社の東武ホールディングスを作って、東武と東上を
別会社にして、運賃体系を分けて欲しい。

東上だけが値上がりの悪寒

昨日シリコの前通ったら
9000の何編成だかのクハが屋外で床下いじられてるの見たね
9101ではなかった気がするんだけど・・・

>>743
コイケヤポテトチップスのり塩

>>761
統合型保安装置の取り付けじゃね？
もしかしたらそれと同時に床材の張り替えもやっなるかもね。

>>759
京成みたいに訳わからんようにするのもいいね。

>>762
微かに笑った

新東武鉄道…

デッキでバリアフリー化 川越駅西口駅前広場改修 市が概要
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20120122/CK2012012202000049.html

川越駅西口広場 ７月から改修
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20120125-OYT8T00044.htm

ＪＲ川越駅：西口を改修へ　１４年３月までに、デッキやエレベーター設置　／埼玉
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20120128ddlk11040257000c.html

77とリニュ車は試運転まだやらないの？

>>767
西口は将来的にペデストリアンデッキ作りやすいようにできてたからね。
でも、接続するビルがないのは・・・

11641F＋11445Fの電連は4号車と5号車に残っている？

ないと思ったが…

74が川工出場試運転？庫の扉あいて赤目で待機してた。

30000だと電連あったと思うが…勘違いか

>>762
そういえば、コイケヤ発祥の地も成増だね。
あと、ときわ台には「わさビーフ」のヤマヨシもある。

バスみたいにエリアごとに分社化してもいいかもね

>>770
残ってるよ

今日8177F逝った
・・・らしいよ。

嘘だろ

池袋8000は
3月越せないな

休車だった車両が死んだくらいでガタガタわめくな。

>>767
自家用の他に高速・空港・ツアーバス、
会社までの通勤用バスの駅前乗り入れを考慮してほすい

北池袋もしくは下板橋に俺の推しのアイドルユニットの本拠地があって良うございました。

8000系全盛期にはうんざりするほど見たあの顔が、最近は全く見なくなって
そんなに寂しくはない

8660の窓はいつになったら直るのか orz
まともなやつを走らせてくださいな

>>774 ときわ台といえばＳ&Ｂ

S&Bの社員は態度よくないなあ。肩で風切って歩いてる。あの辺じゃ大企業だからかな。

8000て昔、ボロ車両だかなんだか落書きされてなかったっけ？ｗ

>>785
ときわ台といえばペンタックス。
ペンタックスが買収問題で騒がれてた時、オリンパスがときわ台駅に
デジカメ技術者募集の広告を出していた。あまりにピンポイント杉。
今では、そのオリンパスが資本業務提携の俎上に。

22:45頃中板橋を10030系が回送で上って行ったけど、こんな時間に一般車両の回送はありましたっけ？

>>789
ある。
下板橋着発1番線行きだな。

>>787
「洗え！」じゃなかったっけ？ｗ

>>790
なるほど下板橋への回送でしたか、ありがとうございます。

ときわ台と言えば、最近食堂で有名なタニタも有るぞ。

>>791
カタカナで「あらえ」なw
汚れた車体を指かなんかでなぞって白く浮き上がってただけだから落書きというよりイヤミだな

一時期よりだいぶ綺麗にはなったと思うよ
車内の端とかは相変わらず汚れたまってたりはするけど

リニュ車ってもう営業運転してんのね
全然しらんかった

リニューアル車カッコいいな、リア友から写真がきた

ぶっつけ本番で運用入りかｗ

>>795
ですよねー
俺が中学ん時(10年くらい前)よりもずっと綺麗だと思う
あの頃はちょっと車体指で撫でただけで真っ黒だったし、遠くからでもわかるくらい汚れていた

よく電車を指でなぞろうなんて思うな

今、高坂に向かってますよ

只今、11641F＋11445Fは何列車で運用中ですか？

森林公園検修区近くに住むものだが、聞いたこと無い電笛の音を聞いた。
50000が積んでる電笛の音程を2音くらい下げたような…なんの車両だろう。

つり革が付いているバーの上が、死ぬほど汚かった。

>>802
2分前くらいに成増行きで下板橋駅を発車した

>>802
1220レで出庫したのは聞いた。
後は調べてくれ。

>>787-791
昔、山手線の「モハ205-28」の前にタバコの灰で「ク」と書かれてたのを思い出した。
隣の204-28もやられてたw

ふじみ野での準急の接続待ち時間が長いからせめて真ん中のドアを締切にしてくれないかな。

中板橋の優等連続待避も締め切り扱いして欲しいところ

東京都民の贅沢な文句は聞き必要なし。東京に住んでるだけで勝ち組だ。

東京っても板橋区だしなぁ。それでもダサイタマよりはマシか。

>>808
一昨日ふじみ野で二本待ちの準急50000系列に乗ってたら
一旦全部締めて手動に切り替えてたよ。
初体験だった。

板橋でも当然勝ち組だ

住む場所なんてお前の自由じゃん。
都内在住を妬むとかバカか。

朝霞駅ってゲロ多すぎ。
治安悪いの？
それとも大学生がたくさんすんでるの？

そういえば東上線って23区内は豊島区板橋区練馬区だけだっけ
あれ？練馬区は入ったっけか

>>816
正確には、線路は練馬区通ってない。
東武練馬の南口向かいの建物は練馬区だが。

>>817
線路は練馬区通ってるだろ
駅は無いけどさ
東武鉄道の練馬変電所のあたりは線路の北側の道が区境になってる
あと環八と交差するあたりは線路の北側まで練馬区の区域が伸びてる

地方育ちでも東京に住めば都民だぜ！

>>575 >>586 >>587
これらの言っている事は、正しいのだろうか？

池袋で災害時訓練やってる

>>821
訓練のお知らせが緊急地震速報と同じシステムでケータイに配信されたからビビった。

11005F川工入場？
市駅から見える工場内にはギザギザが少ない10030っぽいのも入っているように見える。
リニューアル編成は運用に就いてない。
1220ﾚの出待ちを空振り覚悟で狙ってみる。
だいたい10030が来てｼｮﾎﾞｰﾝだけど。

1220ﾚリニューアル編成でした。
新車みたいな匂い。

床の色と壁の色のコントラストがなかなか綺麗

車両にバリエーションが増えたので、楽しみが増えたね。
一番のはずれは、10000系列の未更新かな。
30000や9001や10030の更新車や8000とTJ以外の50090に乗れた時はいいね。
他は、地下鉄乗り入れの9000と9050と51076の地上運用なんかも面白い。

俺が乗るといっつも10030系ばかり…悲しい

>>816-818
なるほど…
練馬区は入ってたのね

1220ﾚ 朝霞台駅発車 次は志木
急行 小川町ゆき

>>823
11005Fに加えて、9152Fも入場してるね

>>830
二本同時入場はあり得ないよ。
置いとく場所が無いからw
10Rの状態で置いておけるのは
建物内だけだから。

一時的な修理か何かだと思う。
前にも10Rが入場してすぐに
追っかけるように来た編成があった。

成増のトイレがリニューアルだとか。

成増はトイレより駅の通路をもっと広げろよ。
ただでさえ狭くて人通り多いのに、店がワゴン出してたり、待ち合わせの人が立ってたりで歩きづら。

>>830
9152Fは出場してるでしょ。
この間乗ったよ。

いや、俺も今日９１５２川工収容線に入庫してたのみたよｗ
床下だけきれーになってたぞ。検査入場のやつではないと思う。
そんな早く終わってあんなに組成できないハズだしｗ
なんかあるんじゃないか？また、東急関連では？
入場してるのは１００００系列だよ。７４？と入れ替わりに入場した感じ。
７４は昨日メトロＡＴＯ試運転してたようだし。

まさか９１５２床下だけきれいにして出ていくのかな？ｗ
東急へ貸出の下準備かも。

51074Fは今日は運用変更しまくり大忙しだったよ

寄居〜高崎〜渋川　延伸！

川工入場の件、9104Fも11月の頭に出場したのに1月10日に川工から出てたし。
何だろうねぇ。
そういや、シリコの青空工事の所に確か9104Fがパンあげしてた気がする。

>>827
43編成中21編成が10030(50含む)なんだから、単純に考えても半分の確率で当たる計算
実際には地下鉄運用に入りやすい9000・9050、50070や、
運用が限定される50090がいるから、もっと遭遇率が上がる(7割強くらいの確率か)
だから10030ばっかりに当たるのは必然

ごめん俺おかしいこと言ってた
そもそも編成数違うじゃん恥ずかしいです////

東上線の10連組成編成
8000　3編成
9000　8編成
9050　2編成
10000　6編成
10030・50　21編成
30000　2編成
50000　9編成
50070　7編成
50090　6編成
合計：64編成

俺が大学に通ってた頃の10年前は8000だらけで
9050が東上線内で唯一のVVVFだったけど
今や半分弱はVVVFに浸透しつつ、間もなく50000列に制圧されるんだな

>>843
あと30000も

来年以降どうするんだろな
本線30000はもう出せないし

来年以降どうするんだろな
本線30000はもう出せないし

本線の３００００が足りないの？なら東上ＡＴＣ非対応１００３０？とトレードじゃね？

何の意味もなくトレードするのはあり得ないので恐らく8000系全廃後は
東上線所属の10030系が修繕改造完了と同時に本線に転属して、
代わりに30000系が東上線に入るんじゃないかな？

全廃後って30000が全廃前に余計に転属されてるっていう前提？

51077F初乗車
やはり新しいシステムだけあってアニメーションがスムーズだねw

あれLEDに戻ったんじゃないの?

>>851
えっ？

えっ

・・・・・・・

77Fってもう走ってるの？

昨日から走ってる

>>855
はしっとるよ。今週飯田橋で待ってたらやってきた

本線から次の3万系転属まだー

>>856ｰ857 サンクス

>>857
それは76Fじゃね？

77Fは地上運用で走ってるのは確認済み。

77Fはまだ地下線内で試運転していないから、まだ走れませんよ。

77Fは本日15Tより地下運用開始

>>862
77Fの地下鉄線内の試運転は2日実施済

先日やってたよ地下試運転。７７Ｆ。俺も見た。

俺が大学に通ってた頃の20年くらい前は8000だらけで
9050が東上線内で唯一のVVVFだったけど
今や半分弱はVVVFに浸透しつつ、間もなく50000列に制圧されるんだな

まっ、ホントは在学中に出てきたのは9008Fまでなんだけど、
10年前も20年前も、きっと30年前も、8000だらけなのは間違いない。

１０年後も２０年後も１００００系列が多いのは間違いないｗ

30年前は73形78形が唸りをあげてた筈

リニュ10030系、走行中でも側面行先LED点灯しっぱなしなんだｗ
そのうち9000系統みたいに消灯出来るようにすんのかな？

>>869
あの消灯って意味あるのかね

消費電力なんて微々たるもんだから、LEDが劣化しないようにとか？

しかし8000系みたいな単一形式での大量増備なんて、もうないんだろうな

>>869-871
LEDは寿命が長いと言われるけどそれはあくまでも直流で定格電流を流したときのお話。
側面表示器などはほとんどパルスで点灯させているから、その電源回路の構成によっては
以外にLEDの寿命は短かったりする。
東武に限らずLED表示器が切れている車両をみかけるのはそのためだと思う。

なので表示する必要が無い駅間では表示を消しておいた方が長持ちする。

森林公園0722発716T、77Fが来た。ドア締め切りのLCD表示にビックリしたｗ

走ってる時に行き先が見えないのって合理的だけどなんだか寂しいね。

幕式の時には早めに幕を変える（時間がかかるから？）のも面白かった。

東上線ではあんまりなかったけど埼京線が新宿止まりだった時
上り電車はよけ池袋を出たらそうそうに下りの表示にしてた。

だから高田馬場で見てると新宿方に向かって快速川越行きとかが見られて
変な感じがしたもんだ。

ＬＥＤではそういうのもないんだろうね。

そういえば東上線の方向幕って（池袋⇔成増）とか
以前はそんなんじゃなかったっけ？

宇都宮・高崎線も115系がバリバリ走っていた頃も上野へ向かう列車も
日暮里辺りで方向幕を替えてたよね。

西武新宿線の上りも高田馬場を過ぎて方向幕を替えてたのを見たな。

>>876
もうだいぶ前の話になっちゃったね
幕マニア的には面白くない表示

>>876
東上線は方向幕を変える駅員が合理化で減らされて池袋にしか専門の人が居なかったから
森林公園〜坂戸間回送の越生線の車両が「坂戸←→越生」で走ってたりした。

乗務員が幕を変えるようになるまで寄居行きの特急に8000系未修繕車が使われていたのは
「池袋←→寄居」の幕があるのが手動方向幕車のみだったためとのこと。

本線では行き先が複雑なせいか、
大抵の折り返し駅には方向幕を変える駅員がいたからあまり矢印幕は無かったね。
矢印幕だったのは野田線の区間運転と支線区ぐらい？

今、本線の10両編成はすべて押上に行くのか？
業平橋がとうきょうスカイツリーになるのに、30000系を東上線によこしてもいいものなのか？

>>879
8000の行き先表示で池袋ー和光市は回転中にたまに見る。
運用された事があるのかは不明

8000初期車に池袋ー三峰口の表示は回転ロールの奥にまだ存在するのかね？

>>881
秩父鉄道乗り入れは矢印幕じゃなかったよ。
乗り入れ先では運転手車掌も秩父鉄道の社員だから幕もちゃん変えてくれるからｗ

「三峰口」「上長瀞」は前面幕だけなら10030系でもまだ残ってるのあるんじゃないかな？
側面のはローマ字入りになった時にもうなくなったと思うけど。

寄居止まりになったとき、東上業務部では幕の扱いをどうするか悩んだだろうね。
寄居駅の駅員は秩父鉄道の社員だから、やってもらう訳にもいかないし。

>>882
サンクス！
寄居駅の駅員は東武の社員もいるもんだと思ってました。

てかなんで駅員が方向幕操作してたんだろ。
ほかの鉄道みたいに乗務員がやればいいのに。

東上線沿線越してきたばっかりの頃、某島式ホーム駅で「池袋⇔川越市」
なんて電車がホームに入ってて、池袋行きなのか川越市行きなのかわからなくて
乗れなかったことがある。
ぎりぎりじゃなければどっちが上りでどっちが下りかわかるんだけどね。
発車間際、なんて時だとあの表示は本当に困った。

基地外労組のせいだろうな

>>881
どの形式の幕にも「池袋ー和光市」は存在しないはずだが。
だいたい、前面の矢印幕は設定が出来ないから手動で回さない限り出ないし、
側面の普通の矢印も「普通池袋」のさらに上にあるから手動でないと出せない。

10030は秩鉄ATS積んでなくね？幕あるの？(あったの？)

>>884
それだけ昔は東武労組が強かったってことだねぇ。
幕を変えるのを乗務員がやると、それだけで何十人もの人がリストラになるという建前で
仕事が増えるから抵抗したんだろう。

組合の反対と合理化に悩んだ東武が取ったのが矢印幕だけど
東上線は池袋を発車するとだいたい種別が変わることなく池袋に戻ってくるから、
池袋以外の人員を全て廃止したせいで、矢印幕＝東上線みたいな印象が強かったね。

乗客へのサービスなんて二の次だなｗ

でも、よく言われる遮光幕だって昔は昼間から全閉だったし、
右と真ん中が開いてる今の状態になっただけでもすごいとおもったよ。

>>887
10030系は秩父鉄道を走れないけど、幕は8000系更新車と共通だよ。

あれは、開けておくのはサービスなの？　運転技術？的には閉めておくのがいいの？

>>890
ここで訊くより、遮光幕スレで訊いた方が早いかも

そんなニッチな分野のスレがあんですか！
どうもありがとう。

>>875
前に準急池袋が幕回しながら下板橋を通過していったのをみたことある

>>890
会社側が抜き打ちで乗務員の勤務を査定をするのに対する反発だったはずだが…

準急 小 川 町
（寄居行に接続)


昔の東上線はとても親切でした

>>895
その表示、特急以外で使ってるのは私は見たことがなかったなぁ。

特急だと小川町で方向幕を必ず変える事が判ってるから
寄居行き接続の行き先表示になってる事が希にあった気がする。

>>896
でもポケット時刻表や駅の時刻表、発車案内には明記されてたよね
「途中乗り継ぎ寄居行きに接続」とか

朝７時池袋発の準急にたまに見られました
すいません昭和60年頃の光景です
他にレア幕としては9101の東武池袋がありました

準急だと小川町で折り返しで急行になったりするスジだと
方向幕を変える人の気分次第であり得るね。

朝の下りといえば、始発前後の成増発や志木発小川町いきって行き先表示だと思っていて
実際に見たら「池袋←→小川町」で初めて見たときガッカリしたなぁ。

スレ違いかも知れませんが
古い東急の車には空調スイッチが編成片側にしか無い車両があって、そんなときは車掌の指示で運転手が操作するそうです。
蒸気鉄道から発展した東武と路面電車が元の東急との考え方の違いなんでしょうか。誇り高き東武乗務員は方向幕なんて触らないんでしょうね！

>>900
東急は路面電車が元じゃないよ
いわゆる郊外電車とでも言うのかな?
東武や西武は蒸気鉄道
京急、京成、京急は路面電車
これらが発展して蒸気鉄道は電化、路面電車は専用軌道化したわけだけど
東急や小田急は、郊外電車、都市間電車になってからの登場な
もちろん路面電車も買収してるけど本流じゃない
東武だって路面電車持ってたしな

>>900
ブザー合図は別として
車掌は運転士に指示なんかできないだろ。

>>901
志村〜、京王！京王！

>>903
本当だ
京急二回書いちまったよ
すまんかった

>>901
たいへん失礼しました。あと皆さんフォローありがとうございます。
方向幕に関してコンプレックスがありまして.,
子供の頃小田急新宿駅で方向幕がくるくる回りながら入線する姿を見て何と格好いいんだろうと思い、対する東上線の手サボ矢印方向幕のセンスの無さに幼心が傷ついた者としてつい夢中でレスしてしまいました。

矢印表示の時代は何かと不思議なことだらけだったな。
8000には種別表示器があるのに、それを使わず貫通路のサボで種別表示したり。

今の感覚からすると両方向の矢印で済ますってすごい時代だよな
乗り間違えるほど本数の無いローカル線ならともかく・・・

名鉄のチンチンっていう合図とか、京急や京成の駅名省略幕よりマシだろ？
まあ、サポ看板の種別表示は、本線様との違いにショック受けたけどな〜。
78ですら違うもの。
だから9101Fに側面の表示幕があるのを見た時は、ビックリしたよ。今や労害だが。

51076F、51077F、11641F=11445F

これらが運用されるようになって車両運用には相当の余裕が出てきたはずだが、
そろそろ非ATCの10050に動きはないのかな？
30000の転属では次に31*05Fが来るという話だけど

省略行先はパッと見ただけで直感的にわかって誤乗防止にはいいんだろうけどね。

普通┃文庫
あたりはちょっとやり過ぎな気もするけど。

省略行き先の一番すごいのは近鉄南大阪線の特急の「あべの」かな
正式な駅名は大阪阿部野橋で、特急以外はあべの橋表示なのに何で特急だけ橋の字も省略するんだかよく分からん

京急が、文庫・新町、と略していたのは、金沢と神奈川って言葉が似ているから
聞き間違い防止の意味があったそうだが。

東上線の矢印表示も、ラッシュ時間帯は有益な情報だったそうで。
遠くから来る列車ほど混む傾向なので、始発駅がわかれば、見送って
次にするかどうかの判断が出来ていた。

>>911
個人的には「準急｜長　野」に萌えます！

方向幕に
不明
未定
秘密
省略

とかないんかい

>>879
＞乗務員が幕を変えるようになるまで寄居行きの特急に8000系未修繕車が使われていた

運行管理システムが導入されて、矢印幕が使用できなくなり、単発幕に統一されたのが
2000年の12月1日からだから、それまで10030系も「特急寄居」で運用されていたことを
考えると、1レのみは、特例で折り返しに車掌が方向幕の操作をしていたのかもしれないね。

大昔は、金属製の板を発車駅で取り替えていた。古いフィルムを見ると上野とかでやってる。
トミーテックがサボコレとか出してただろ。あれだよあれ。
編成側面のサボを折り返しの間合いで全て人力で交換してたんだから、それなりの人数が要る。
当然、合理化の対象になって電動方向幕ができて自動化され、駅のサボ要員はお払い箱となった。

東上では、自動化に伴う人員削減を飲む代わり、方向幕のセットを駅員に扱わせて
最小限のサボ要員を残させるよう要求、人員削減とバーターで手打ちの方向へ。
その時の名残で「方向幕は駅員がイジるもの」というセオリーだけが残った。
実際の経過は知らんが、そんな「大人の事情」が垣間見える。

結局は、外から見て自然な乗務員がイジるものになっていったけどな。

>>913、(大阪の)積雪地帯まで行く準急〜

>>914
小竹ルーレットェ…

>>916
行先単独表示を認める条件として組合側が操作の自動化を要求したという流れだったと思います。8000系原型車も急にＬＥＤに改造されました。

>>916
大昔というほどでもないと思う。
誤乗防止のため東北線は青サボになったり、池袋行きは（浦和通過）と
書かれていたのがついこの間のような気がす。

しかし駅員扱いだったはずだが折り返し前にくるくる回してたのをよく見たなぁ
昔は本線の折り返し駅の住人だったから折り返し後の行き先になって入線してくる電車もよく見た

>>919
LED化は直接関係無いよ。
あれは列車無線との絡みだから。

運行管理システム導入→列車無線更新
の順番だったはず。

昭和50年代だったと思うけど、池袋で、
8000が到着後、駅員1人が幕を回し、もう一人が種別板（準急or急行）を交換する
なんていう光景を見たわ
子供心に、なんで西武線みたいに乗務員がやらないんだろうって不思議に思ってた

「川越市が出たら合図してください」と幕回し係りに頼まれたことがあった。

>>916
東上で横サボなんてフライング東上の時代くらいじゃないの？
前面のパタパタサボならわかるがそれなら多くて2名では？

伊勢崎線じゃほとんどの折り返し駅に方向幕を変える駅員が居たね。

>>923
西武も方向幕+種別板の時代が長かったけど
種別板運転室内だから両方乗務員がやってたよね

9101Fの方向幕を撤去して横サボ化したら俺を専属の交換要員で使ってほしい

>>909
8000の廃車の方が、先決じゃね？

トウジョウナイト‥最近、死傷事故がなくて平和だな。
てか、今でこそ「人身事故」というよになったが、
以前、死傷事故って、言ってたのは、何故だろ？

昔は牛とかも轢いてたから

>>912
朝ラッシュ時のときわ台で、上板橋始発を待った記憶が蘇った。
確かに混雑が違ったね。準急はかなり混雑していて、ときわ台から乗るのは大変だった。

父親が元気だった頃が懐かしい…

>>928

お断りします。
(ヾﾉ・∀・`)

東武鉄道

>>922
関係あるはず。
乗務員にやらせる代わりに全車両の自動化を要求したから。

そういえば8000系未修繕車のLED化が先に完了した東上線のほうが
先に乗務員にやらせるようになってたね

昔々は森林公園〜池袋間が車内禁煙だったな。
乗務員室の助手側には鍵が無くて入れたし。
子供が線路に落ちて死んでから鍵付になった。

方向幕の話をずっと続けられるのも東上線ならではだよね。
準急の文字が青になり、8000系の種別幕が使用開始、白地に色文字から白抜き文字になって、矢印式から単独表示になってＬＥＤの色が変わる。
これだけ変化した路線は無いんじゃないかな。

東上線のカステラ電車はもう走ってないのですか？

幕マニアってけっこういるんだな
俺だけかと思ってた

マニアに言わせると今のLEDは納得がいかない

まだ俺が他路線の郊外に住んでいた頃だけど
クリーム色一色の東上線電車をみて（なんでクリーム？）って思ったな
いや趣味がどうとかじゃなくて、地味っつうか似合わないっつうかなんつうか

久しぶりに8000に乗った。
一昔前は当たり前の光景だったのにな。

ちなみに上り急行でただいま志木。

>>937
その昔8000系が冷房改造中だった頃、冷房車は青地、非冷房車は白地の
方向幕という使い分けをしていた時期があったような記憶があるのだが、ググっても出てこない。
単なる記憶違いだろうか・・

90年代初頭に三田線の6000系が種別幕を使って同様のことをしていたのも
覚えているが、駅に接近してくる時点で心の準備ができたのは良かったｗ

10050系だと思うが、側面表示幕が白目向いて走っているのをよく見かける。
気づかないのか、知らん顔しているのか分からないけど。
50000系のLEDは何故単色？50070や50090はフルカラーなのに。

三色LEDなのは単に費用削減です。

>>943
11448Fだね

>>942
非冷房車でも青地、冷房車でも白地があったような気がす・・・
5000非冷房は青地だったと思う。

非冷房で青地幕は8626だけだったとおもいます。かなり後まで冷改されなかったから。6連は青地が多く4連2連は新塗装になってからも白地があったと思います。5000系非冷房時代は5102Fだけ青地で他は白地でした。

少し前に栗メーカーから5000系の模型が出た時、広告の実車写真が青地白抜き文字だったので、私には5102Fだとすぐにわかりました。

>>911
うすいもそうだな
あれは成田空港線に白井駅があるから｢うすい｣になったという話があるな

だったら後から開業した白井駅の方が遠慮するのが筋。
行先表示にひらがなで「うすい」と表記してあるのを見るたびイラッとする。
さいたまじゃあるまいし、千葉県民は漢字くらい読めるわい。

知らない人が見て
白をうすとは読まないが
臼をしろと読むかもしれん

東上線利用者倍増計画として、池袋の野良猫拾って来て、池袋ネコ駅長にするとか
どうだろう？

人身。

下赤塚？でらしい。

久々のグモだな。

例により、地下直のみ運転。

>>930
おい…おい…

12時6分　運転再開

>>930
支障じゃないの

>>942
行先幕じゃない？
冷房車だけ白幕で見かけた記憶

9000の回送を何本も見て珍しいなと思ったらそういう事か
>>930、お前のせいだww

Twitter見てたら、東武が8年おきに新形式を起こすとか呟きがあったんだけどどーよ？
51001Fは2004年製だからだとよ。

野良猫じゃすぐに逃げてしまいますよ・・・。

その前は、どんな感じなんだろ？
> forte_galaxy 役7年ごとに新型車両出してるんだよね　昭和63年〜平成8年→10030系　平成8年〜平成15年→東武30000系　平成16年〜→東武50000系　今年度か来年度に動きがあるのでは？
> 2012/02/07 18:09:41 SOICHAでツイート
ttp://twtr.jp/user/forte_galaxy/status/166810852538851328

昭和58〜 10000

そのために本線で試験やってるじゃん

30000と50000はたまたま偶然な気がするけどな。

亀レスだが、
方向幕回転時に8000系や10000系の[和光市]行きの存在価値が気になる。
まあ、池袋線の[武蔵境]よりかはマシだが、

>>939理想は、バックライトLEDのSHARP製LCD

トレインチャンネルって三菱電機の技術だけど液晶も三菱製なのかな。

811ﾚの先頭車（50000系）の先頭の種別表示器が緑色だったのを埼京線から見たのだが
（側面は普通成増）もしかして緑色で普通表示になってる？。

今日の人身にはやられた。鶴ヶ島で30分以上待たされた。
それで乗った電車（急行池袋行き）に乗務員が運転席に2人、車掌室に4人、客室に3人乗ってた。
確認できただけの人数で先頭にはもっと乗ってたかも。異様な光景だった。

14時くらいだったんだけど、乗務員の移動ってこんなにあるの？
いくら人身で狂っても人数多すぎかなって。

そんなに珍しくもない気がする

>>968
営団ATSで地下鉄乗入を考えた名残？

あ、次スレ建ててこようか？

それから伊勢崎線に愛称がつくかもねーっていうTwitterがあった。デマッターかもだけど。

バカが霞ヶ関で騒いでいる……

>>971
51005Fの50005だけそうなってる。

>>971
製造から運転を開始した直後は51005Fの寄居方先頭車も黄色が普通だったんだが、バグなのか??

>>975
つける気でいるよ。スカイツリーが出来て客の入りが良かったら。
関西の東海道線のように3つの愛称になる。北千住と動物公園で区分。

>>979
マジかよ…。まぁ東上民だから関係ないんだけどww

ごめん規制されてた。誰かおながいします。

>>976
国際大か？

浅草ー北千住；根津ｼｮﾝﾍﾞﾝﾀﾜｰ・ライン
北千住ー動物公：ダ埼玉ライン
動物公園ー伊勢崎：ぐんぐん群馬ライン