成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 32

1 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/10/12(水) 22:52:30.38 ID:v5dIGVIt0

前スレ
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305520298/

過去ログ、関連リンクは>>2-10あたり

2 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/10/12(水) 22:53:40.45 ID:v5dIGVIt0

3 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/10/12(水) 22:55:56.80 ID:v5dIGVIt0

4 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/10/12(水) 22:57:51.76 ID:v5dIGVIt0

その他関連リンク
wikipedia
　京成成田空港線
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
　成田高速鉄道アクセス
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9
　成田空港高速鉄道
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

私設サイト
　成田新高速鉄道資料室
　ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/nrtsks.html
　成田新高速鉄道を見守るページ
　ttp://naritakousoku.blog122.fc2.com/
　（空撮のページの一つ）
　ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/06/2009-025c.html
　習志野原今昔物語（中ほどに新高速関連コーナー）
　ttp://www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/contentstop.htm

>>1の前スレ
番号間違えた、正しくは
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 31

5 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/10/15(土) 21:24:53.36 ID:D1v7EwCJ0

幕張の模型ショーで新AEの展示大好評
ガンダムとか飛行機とか戦車ヲタも興味津々で見てた

6 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/10/16(日) 13:49:53.39 ID:V/Xlv1xe0

>1 乙

7 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/10/16(日) 21:13:39.84 ID:Y07QmhKi0

前スレ作成時の番号修正ミスにより、正しくは33スレ目です。
次スレでは反映をお願いします

8 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/16(日) 23:05:36.08 ID:tWIpTbKi0

くすんくすん......

9 ：名無し野電車区：2011/10/19(水) 23:53:56.85 ID:owjOtpkV0

あげよう

10 ：名無し野電車区：2011/10/20(木) 17:40:27.17 ID:v2RwCY7F0

あげよう

11 ：忍法帖【Lv=5,xxxP】：2011/10/21(金) 07:02:27.69 ID:btYLcsdE0

成田湯川ｰ印旛日本医大間信号トラブルとかまじかよ

12 ：名無し野電車区：2011/10/23(日) 08:13:02.24 ID:auFUatQ10

LCCが増えるんだからアクセス特急をせめて2本／時にしてくれ。
本線特急は1本／時くらい東成田に流してもいいだろ。

13 ：名無し野電車区：2011/10/23(日) 13:22:46.26 ID:ZOnk2ZRw0

>>12
LCC利用者こそ、本線特急を利用するんじゃないか？
彼らにとって200円は大金。

14 ：名無し野電車区：2011/10/24(月) 07:30:27.96 ID:AbMyLHonO

LCC利用者にとっては京成西船に特急を停める方が人気沸騰。

15 ：名無し野電車区：2011/10/24(月) 12:27:46.74 ID:ITG/t5OW0

本当に芝山千代田がＬＣＣの最寄になるの？

16 ：名無し野電車区：2011/10/24(月) 19:34:14.84 ID:AbMyLHonO

取り敢えず、空き倉庫をLCCターミナルに転用する計画は頓挫したはずだが。

17 ：名無し野電車区：2011/10/25(火) 02:42:11.40 ID:WRJwXV4NO

>>12
バカだなぁ、LCC以前に京成の一般特急は安いからこそ客が集まるのにw
スカイライナーがガラガラなの見れば明らかだし。

18 ：名無し野電車区：2011/10/25(火) 04:14:12.56 ID:pBAiQaOFP

>>17
700円で仕入れた、京成株主優待券で悪徳使ってるよ。1時間に悪徳2本とは言わないが、
京成の4両編成を使って、成田空港～印旛日本医大(高砂方面北総線普通接続)で運転できないのかな。

19 ：名無し野電車区：2011/10/25(火) 17:38:09.98 ID:roMR4TGL0

11/5　AE100　西馬込乗り入れ

当日の「都営交通100周年記念フェスタin浅草線」の車輌撮影会における展示車輌は、
このE5000形2編成のほかに5300形、12-000形、京成電鉄AE100形（シティライナー）、
京急電鉄2100形、北総鉄道7260形、北総鉄道9000形、芝山鉄道3600形を予定している。

20 ：名無し野電車区：2011/10/25(火) 18:38:32.64 ID:oCYvcj400

3ダァ以外入線不可じゃなかったっけ（笑）

21 ：名無し野電車区：2011/10/25(火) 18:56:10.32 ID:a5pO8Vdv0

>>18
北総普通に接続なんて無意味なんだけど。
アク特発車の5分後に成田空港を出る印旛日本医大行きに何の価値がある？
その次の北総普通は矢切で次のアク特に抜かれるんだぜ？

普通での増発は白紙改正を行っても間隔が偏りすぎて無意味。

>>20
それは営業運転における基準だろうに。

22 ：名無し野電車区：2011/10/25(火) 18:59:27.30 ID:3u3BrBUx0

>>20
京急蒲田まで走行したことあるだろ

23 ：名無し野電車区：2011/10/27(木) 21:59:14.02 ID:nchMepg80

え？成田湯川ってJRの駅なの？wwww
ttp://www.skymark.jp/ja/airport/nrt.html

24 ：名無し野電車区：2011/10/28(金) 01:08:31.06 ID:9VwS7MG40

>>23
バロス

25 ：名無し野電車区：2011/10/28(金) 06:41:05.47 ID:+d1LlQVs0

>>23
どこをどうしたらそうなる

26 ：名無し野電車区：2011/10/28(金) 19:04:29.40 ID:s4S1WGAH0

>>23
きっと成田便開業で成田NTに住みになったsky社員の願望

27 ：名無し野電車区：2011/10/28(金) 20:56:09.30 ID:Zh0DvJOWP

位地だけあってるとかかな
地図上にない京成との交差地点

28 ：27：2011/10/28(金) 20:58:19.73 ID:Zh0DvJOWP

あんか忘れた
27は
>>23
に対して

29 ：名無し野電車区：2011/10/28(金) 21:33:15.36 ID:JJNSEEnp0

>>23が修正されたwwww
なんか投与コインみたいな会社だなw2ｃｈで間違い指摘されると速攻直る

30 ：名無し野電車区：2011/10/29(土) 08:49:00.46 ID:HvwWOiRN0

>>23
何本スレからネタパクってんだよ
死ね

31 ：名無し野電車区：2011/10/29(土) 12:16:55.50 ID:36l2P8C30

金券ショップで、京成の株主優待券を買う（700～800円ぐらい）

実は、入場記録がなくても空港第２ビル、成田空港駅で出場出来ちゃうので
京王→都営地下鉄→大門→押上経由で行けば・・・

32 ：名無し野電車区：2011/10/29(土) 20:03:15.10 ID:HLW0JA810

>>31
発想が狭いな…
東海道線→茅ヶ崎→相模線→偽厚木→小田急→上原→溜池・議事堂前→白金高輪→三田→…とか
高崎線→八高線→小川町or越生→東上線→和光市→有楽町線→永田町→白金高輪→三田→…とか
東海道線→川崎→尻手→八丁畷→京急…とか
考えたら日本中どこからでも(ry

正直、成田なんかそこまでしてまで行くような場所じゃないしw
そういうことする連中は他の手段いろいろあるからな

33 ：名無し野電車区：2011/10/29(土) 20:09:08.02 ID:cX3TgSIm0

>>32
まあ、そこまで極端なことは考えなかったけど

東急→目黒→三田で浅草線に・・・あたりなら、簡単だね

34 ：名無し野電車区：2011/10/31(月) 11:25:42.72 ID:HcPuncB+0

スカイマークが就航したことにより
需要が増えそう。
ところで電車運賃安く乗るには
金券ショップで株主優待券を買えば
いいの？
特急券部分はチケットレスで。

35 ：名無し野電車区：2011/10/31(月) 20:33:39.51 ID:8fnUtzuT0

http://invitecard.exblog.jp/13587103/
9009京成電鉄株式会社の株主優待券平成23年度の上期分です。
有効期限は平成23年11月30日まで。
使用できるのは京成線全線です。無論、スカイアクセス線も北総鉄道線内で下車
しなければ使えます。そのあたりはフリップに細かく注意書きされています。
このフリップもスカイアクセス線開業から毎回封入されております。

金券ショップで700円程度で買えます
京成上野、日暮里、押上まで乗れるのでお得です

36 ：名無し野電車区：2011/10/31(月) 20:42:37.05 ID:GykVPkru0

　成田空港は、国際空港としての競争力を高めるため、乗り継ぎができる国内線の誘致に力を入れていて、
　スカイマークは今回初めて成田空港に定期便を就航させ、今後さらに乗り入れを増やす計画です。
　スカイマークの西久保愼一社長は、「成田空港はこれまで国際線が中心で国内線の需要が
　抑えられてきたが、今後、大きな需要が出てくると思う」と話しています。

成田空港の需要が増え、スカイアクセスの利用者も増加し、本数が多くなることを期待します。

37 ：名無し野電車区：2011/10/31(月) 20:44:09.42 ID:8tRi+uu80

>>84
大して増えないけど。
ほとんどが京成本線利用でしょ。

38 ：名無し野電車区：2011/11/02(水) 08:50:03.58 ID:0BSU0uQxO

犯罪者は無視するとして、
株主優待券で京成上野→(SA)→2タミ→(本線)→江戸川は有効？
成田湯川→京成成田は乗り換え出来るんだよね？

39 ：名無し野電車区：2011/11/02(水) 09:45:10.65 ID:yg9rycXF0

なぜ小岩まで行かない？

40 ：名無し野電車区：2011/11/02(水) 12:22:02.84 ID:oeLjnD0F0

>>38
まともに運賃すら払えない貧乏携帯乞食は
死んだほうがいいよ

41 ：名無し野電車区：2011/11/02(水) 17:29:50.33 ID:Hs39JLk20

>>38
http://www.keiseitravel.co.jp/2kuko-b.htm
空港第2ビル駅の構内には中間改札があるのだが、株主優待券で通れるんですか？

42 ：名無し野電車区：2011/11/03(木) 13:24:12.31 ID:jl22Q4fn0

>>41
成田湯川～京成成田とか、用事があって移動したい人もいるだろう

バスのほうが安いかもしれないけど

43 ：名無し野電車区：2011/11/05(土) 11:19:27.91 ID:Yiqx4jC20

ttp://www.youtube.com/watch?v=KVS-GHHd22I
アメリカ中西部の空港路線と言って騙されてもおかしくないな。

44 ：名無し野電車区：2011/11/05(土) 11:26:36.78 ID:NDzMUOUS0

>>41
上野～2ビル～船橋と乗ったけど自改通れたよ。京成空２って券面に
印字される。

45 ：名無し野電車区：2011/11/05(土) 19:12:55.93 ID:wgRpC8NB0

>>35
アメ横の金券ショップは期限が
迫ってるから売り切れと言われました。

46 ：名無し野電車区：2011/11/05(土) 21:11:19.33 ID:CEMgFcMEO

>>44

理論上は片道だからね
経路が重複しなければ大丈夫って事かな？
極端な話ちはら台→京成津田沼→空港第2ビル→京成高砂→谷津もオッケー？
これが片道で一番高い運賃だと思うが･･･
改札出られないし、時間かかるから実用性ないが、JRの近郊区間大回りのような感じ
普通乗車券では出来るかどうか不明だが･･･

47 ：名無し野電車区：2011/11/06(日) 01:43:48.40 ID:9LxwUI0k0

>>46
千葉中央・空港第2ビル・京成高砂と3回も初乗りから取られるから、
普通運賃で乗ればそら高いわな。

通しの乗車券は売ってないでしょ。降車時に精算するしかない。
大回り乗車の制度がないから、キッチリ全額取られるだけだよ。
空港第2ビル駅の改札を通ったことが記録される以上、PASMOでも取られる。

48 ：名無し野電車区：2011/11/06(日) 10:38:33.17 ID:1nrkJ3CA0

>47

株優の話なんじゃないの？

49 ：名無し野電車区：2011/11/06(日) 10:49:41.56 ID:fZDq0sWr0

京成の株主券で千葉中央～ちはら台は乗れるの？

50 ：名無し野電車区：2011/11/06(日) 15:21:51.79 ID:9LxwUI0k0

>>48
46の一番最後の行に何て書いてある？
乗車自体は可能でも、運賃はきちんと取られるだけだよな。

>>49
乗れないと考える理由が理解できないんだが。
千葉急行があってそこを京成も営業しているなら、
北総と同じ扱いになっただろうけど、千葉急行ないし。

51 ：名無し野電車区：2011/11/06(日) 18:22:16.35 ID:spmgAD760

>>50
いや、今、jrの大回りの話ではなく株優の話してるんだがyou know?

52 ：名無し野電車区：2011/11/06(日) 22:45:03.47 ID:WAoyCC3F0

それ言っても続ける話なくね？

53 ：名無し野電車区：2011/11/07(月) 21:11:49.55 ID:+8zYG1Qh0

だいたいここでが株主優待券云々って言っている奴って、本物の株主じゃなくて、
金券屋で仕入れた株主優待券使っている奴だろ?

本来は株主への還元として発行している乗車証なんだから、金券屋で買うっておかしな話だよなw

会社も株主は一応お客様だから、それを転売することについてはっきりと禁ずることは
していないけど、本来は歓迎される行為ではないよな・・・

以前、家族乗車証が株主優待券みたいな回数券方式の関西私鉄で、
家族券が金券屋に流れて大騒ぎになったとか・・・

金券屋で買った株主券じゃなくて、優待パスがもらえるぐらいに株買ってから
使えよw

54 ：名無し野電車区：2011/11/08(火) 06:05:45.69 ID:Wc9ikOEN0

一応株主だが株買うのってそれほどの金額でもないと思うが。
NSAできてからレポートの冊子SL押しだよなｗ

55 ：名無し野電車区：2011/11/11(金) 21:14:12.86 ID:VF0us8Sb0

ダイヤ改正は無し？
シティライナーは永遠に成田発着なのか、それとも次回ダイヤ改正で廃止になるのか？

56 ：名無し野電車区：2011/11/11(金) 23:31:17.64 ID:qtZFFIG50

今のダイヤが微調整レベルでなく変わるのは、もう３～４年は後だと思う。

57 ：名無し野電車区：2011/11/12(土) 14:42:27.85 ID:+0AsidG10

>>56
京急蒲田駅の高架工事が完成したら、羽田空港行きが増えるかも

58 ：名無し野電車区：2011/11/12(土) 21:08:51.87 ID:Rjt4WoIM0

>>55
シティーライナー、正月になると本数増える…かもよ。

59 ：名無し野電車区：2011/11/12(土) 23:39:55.98 ID:ILWkHNw30

空港旅客と完全分離で着席して新勝寺参りに行かれるからね。

60 ：名無し野電車区：2011/11/13(日) 23:41:07.17 ID:E5UOkC//0

開運号は、1600形時代は3両編成で、他に3～4両編成の臨時急行
が多客期に出ていたくらいだからねえ。赤電時代は多客期には
6両編成になったんだっけ？　どっちにしてもAE100形1～2本で
運べてしまえそうな需要なんだよね。

61 ：名無し野電車区：2011/11/13(日) 23:58:54.46 ID:0eqGw4+u0

エア快特の浅草橋通過って、京成と総武の乗換は船橋で十分という発想なんだろうけど、
殆どがアクセス特急化している今ではむしろ停まるべきじゃね？
エア快特の通過運転自体が無意味と言えばそれまでだが

62 ：名無し野電車区：2011/11/14(月) 18:53:16.29 ID:JWQG/I+1O

エア快の通過運転は本当に無意味。
これと合わせて京急⇔北総・京成本線直通を止めれば、
遅延減少＆運転時分短縮で５分は早くなるはず。

63 ：名無し野電車区：2011/11/15(火) 02:35:24.81 ID:gKYDlElr0

北総線が延長された成田空港線に乗ったんですが、あれってこれが完成形なんですかね？
JRと京成がどちらも単線で空港に乗り入れるやつ。
てっきり、北総線が延長されたらJRが追い出されて、京成が複線で使うのかと思えば、
どちらも温存させてまた使い勝手が悪いのが解消されてないような気がする。
なんか日本的だな、いろんな所に気を使ったけど、利用者は結局損をしている。
羽田も成田も京成・京急が結んでるんだから、空港はこの2者が最大限便利になるようにしたほうがいいような気がする。

64 ：名無し野電車区：2011/11/15(火) 12:37:19.69 ID:fW26ouFw0

でもJR様が・・・。（東京モノレールはJRの子会社）

65 ：名無し野電車区：2011/11/15(火) 19:25:41.03 ID:Otfu0c4R0

追い出されたのは、京成船橋経由のシティライナー

66 ：名無し野電車区：2011/11/16(水) 18:37:51.56 ID:F1BsJoqk0

>>63
ただの自己中意見にしか見えないんだけど。
新宿とかの人は乗り換え無しの選択肢を失えと。

バスに逸走しそうだねw

67 ：名無し野電車区：2011/11/16(水) 18:52:06.87 ID:G8e2rGH1O

>>65
シティは今のところ追い出された形ではなく、一部運休になっているだけ。
だから、現在適用の災害臨時ダイヤNo.5では全区間運休列車と83号･90号の成田以東は不定期スジとして記載されている。
追い出したとすれば、アクセス線の根小屋での無駄に長い調整時間などがある程度解消されているよ。
ただ、シティを成田打切にしたのは失敗だね。
船橋乗降客にとっちゃ成田空港まで行けるのがメリットなのに、それを切り捨てるとは…

68 ：名無し野電車区：2011/11/16(水) 20:55:06.00 ID:RDz1y9mq0

お正月には、成田参拝の「開運号」として走るのかな、シティライナー

69 ：名無し野電車区：2011/11/16(水) 23:26:10.02 ID:J0UUlJHJ0

今のシティの運行時間帯じゃ、どの道船橋からは需要無いよ。
現状では空スジが残るから減便しても変わらないが、次のダイ改で本当にそうする布石かもしれない

70 ：株価【E】忍法帖【Lv=40,xxxPT】：2011/11/17(木) 11:30:55.06 ID:MtMtcMEt0 BE:3387983077-2BP(100)

TOKYO EYE 東京へアクセス
明日(18日)14:30～15:00　NHKEテレサブ(023ch)

成田と羽田から、都心部へのアプローチについて特集。
電車、バス、タクシー、最後はヘリコプターまで取り上げて、それぞれの
ルートのコストや快適度などを調べる。

71 ：名無し野電車区：2011/11/17(木) 16:50:45.13 ID:2KBpO915O

>>69
現状の運行形態だと、乗務員仕業が1仕業で済む(本来は本務仕業で4仕業、時間外で1仕業ある)。
ちなみにシティ運休で余剰になっている仕業は、休暇や勤務を外れている人の補充に充てられている(補充を時間外勤務で対応しなくてすむので、人件費が削減できる)。

72 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 00:44:47.04 ID:IK/vfOez0

土屋まで複線にしろよ。あの運賃で湯川から遅いんじゃ客増えない
まあ開業前から微妙だと思ってたがｗ

せめて湯川-空港2ビルにもう一箇所待避線ないとダメだろ

73 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 01:57:15.56 ID:JF0UZnjX0

待避線の個数を増やしてどうする気だ？
退避が別の場所になるだけで時間は変わらない。

74 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 07:59:54.71 ID:9LFMDTHj0

開通しても、ほとんど無視されてるな。
ダイヤモンド社のエアポートランキングで成田は最下位
その最大の理由は、アクセスの悪さ、遠さ。僻地...

アクセス線がいかい使えないかがわかるね。
ライナーは最低20分に一本でしょ。

40分空くとかなりの痛さ。これがわからないのが京成。
アクセス特急なんて遅すぎて、全く空港利用客には使い物にならないし。
40分待つところを、せめて20分にできれば、全然違うのに...

75 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 08:07:52.92 ID:9LFMDTHj0

ターミナルが日暮里なのは市雄言う山手線だし、まあ、100歩譲って仕方ないとして
NEXでさえ30分待ちなのに、ライナーが40分も開くってのが信じられないよね。

これじゃあ、飛び乗る感覚で利用できない。
40分待ってる間に、着いてしまうんだし。不便さの象徴。

もともと開通後は、ライナー、一般特急共に1時間に3本の運転だったはずなのに
なぜここまでしょぼい本数になったのかね？

世界どこ見ても、空港アクセス速達列車って10～20分間隔運転がほとんど。

76 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 08:08:50.98 ID:3gJ7lbL60

多くの人は貴方を無視
それぞれの都合も考えず批判ばっかりの人生ってツマラナイでしょ

77 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 09:17:34.98 ID:6kRsbTZX0

>ライナーが40分も開くってのが信じられないよね
同意。

>>76　京成のまわし者め、ちったあ利用者のこと考えろ、あほ

78 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 09:26:17.47 ID:9LFMDTHj0

そもそも、国のお金で作ってんだから...
もっと国はダイヤに口出しすべきだ。

79 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 09:36:06.95 ID:3gJ7lbL60

何をやっても京成ばかりでなく成田は意識調査でも車が一番
これはスーツケース他荷物が国際線の場合多いからで仕方の無い部分だ
そんな中で列車を増やしても乗客は増えないものと思われ
本当に増便が必要なら設備面も含めお国から指導があるはず
↑の方々は自分が乗るのではなく只ダイヤ面を見ての勝手な発言と受け止める

80 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 09:43:11.59 ID:T+W3FuT60

>>77
＞もともと開通後は、ライナー、一般特急共に1時間に3本の運転だったはずなのに

設備設計上の本数と、運転計画上の本数を混同している。
ま、今の本数はそれより少ないのも確かだけど。

81 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 09:48:52.09 ID:T+W3FuT60

>>80
あ、アンカーミスった。
誤>>77
正>>75

82 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 12:15:26.77 ID:3jCJ8Zoq0

そもそも国際線利用で、なんでライナーに飛び乗りなんだ？

まずは自分の出発便の時間ありきで、そっからの逆算でライナーの時間だろ。

その結果、「待ち」が長くて、かつ懐に余裕のある奴は、もしかしたらＮ’ＥＸに
流れちゃうかもだけど（京成かＪＲ、どちらでもいい客ね）。

83 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 13:28:52.79 ID:9LFMDTHj0

いつも、京成工作員しかいないこのスレ...
少しでも批判すると袋叩きにあう。

どう考えても失敗作であることは確か。

84 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 13:34:42.36 ID:L34rJZfN0

スカイライナーは40分おきでかまわない

羽田空港もしくは西馬込行きのスカイアクセス特急を、20分おきに走らせるべき
特急が増えるので、印材牧の原駅にも停車でいいから

85 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 13:43:09.06 ID:+fmPGcrK0

>>83
ぐうの音も出ないほど完璧な批判であれば誰も何も言えないだろう。
そうじゃない中途半端なことをほざくから叩かれるだけのことだと思うがね。

86 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 14:21:46.56 ID:3jCJ8Zoq0

たいていスカイライナー云々と書いているのは、１０年に一度も成田を使って
海外に行かないやつだろ。

「俺は年に一回」もしくは「もっと多頻度で使ってるぞ」というのが居るんなら、具体的に
４０分に１本（しかも２０分間隔の時もあることついてはザワと言わないんだな、これが）で
被ったトンデモ被害を書いて欲しいわ。

言っておくが先も書いたように、利用国際線の出発に見合った、丁度良い空港入り
出来る時間のスカイライナーが無く、４０分も待つんなら東京からＮ’ＥＸ乗ったわ、
とか、先に来たアクセス特急や京成特急に乗ったわ、とかいうのは実害じゃないか
らな。ちゃんと空港に航空便に間に合うように着いているんだから。

87 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 14:25:02.04 ID:3jCJ8Zoq0

>どう考えても失敗作であることは確か。

お前の考える、その「失敗」って具体的に何だよ？

88 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 15:27:45.45 ID:9LFMDTHj0

実際成田が近くなったという話が全く聞かれない。
この点だけでも失敗作。

単線区間さえ存在すると言う、とんでもない欠格路線。

89 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 15:34:12.25 ID:3jCJ8Zoq0

それは羽田贔屓のマスコミ記事・番組しか見ていないから。
理由は分からんが、マスコミはずっと成田を「地の果て」扱いにしておきたいらしい。
どこが震源地かは知らんが、仮に枠が３０万回になっても言い続ける、または操作
するだろうね。

それか、自分の交友関係の狭さだろ？　周りに国際線を何度も使っている人間居る？

90 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 17:34:02.77 ID:qrsgNG1hO

新宿や東京駅にこない電車にマスコミは用はないからな。
近くなった人もいるが、そうでもない人が多い。
だからこそ、マスコミ向けイメージ改善に短絡線の話も出てきている。
一番インパクトあるのは今の大江戸線ルートで新宿に行き、59分以内でいけるようになることだが、非現実だから無理。
まあ、京成利用客は、金を節約したいという人のほうが時間短縮したい人のほうが多いから、ライナー減便しても、アク特を増発すれば節約優先客にアピールできる。
アク特が本気で走れば上野から成田空港まで昔のライナー並の時間でいける。
アク特の都営線経由で40分に1本は微妙だけど、それでも、前より都営線内からの大きなキャリーバッグの客が増えているので、今更、上野発にしづらいからもしれないが。

91 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 23:05:08.41 ID:P67wnDrz0

押age

92 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 23:32:55.08 ID:MBDDWSgB0

>>89
マスコミのお客さんはスポンサーだから仕方ない
成田か京成が金出せば持ち上げてくれるよw

93 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 23:49:14.13 ID:PmTx1Y+z0

>>86　京成ヲタは被害妄想が強すぎる
40分間隔は問題だよ、待たずに乗れるって分かっていれば、
時刻表なんか見ずに自然と日暮里駅へ足が向く。
君こそめったに国際線乗らないんじゃねーの？

ちなみにオレは今年成田から乗ったのは５回、羽田が１回だね。
沿線なんでアク特が２回、バスが２回、ＳＬは体験のために１回。
アク特もＳＬも時刻表調べないといけないのがウザい。
バスはいつでもすぐ出るから調べない。でも高いから乗りたくない。
ＳＬは必ず２０分毎なら最初からアク特よりＳＬ選ぶかもな。

小伝馬町在住

94 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 00:30:53.48 ID:Pa2tf1lN0

当てずっぽうで上野･日暮里に行くのなら、全席指定じゃない方がいいな。

95 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 02:00:18.82 ID:D7ZEfKgu0

満席になることなど朝方の一部を除いてないから
全席指定でいいですよ

96 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 06:34:04.30 ID:MCPTQltz0

40分間隔を指摘しただけで、こうも京成擁護論が出てくるとは、
言論統制もいいことだな。

近年できた世界の空港アクセスで40分も間が空くなんて、
モスクワシェメレチェボの空港鉄道くらいだぞ。

本数が少ないのがなぜいいのか理解できない。
なぜ、ここの住民はちょっとした批判にさえむきになって京成を擁護するのかも意味不明。

97 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 06:36:55.39 ID:MCPTQltz0

>>86
の理論でいけば、ヒースローエクスプレスもクアラルンプール空港鉄道も
バンコクの空港鉄道、アーランダエクスプレスも1時間に1本程度で十分ていうことになるな。
国際線は時刻を全部みると言う前提ならね。

でも、必要ないならなぜ10分～20分間隔程度で運行してるんだろう？

98 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 06:46:49.38 ID:Pa2tf1lN0

それは、手厚い公的支援と予め立派な複線路線を造ってくれているからだろ？

海外のエクスプレス系は、その運行間隔もあって便毎はガラガラが多い。
でも、運行パターンは維持できている。どういうことかわかるわな？

99 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 06:50:01.14 ID:Pa2tf1lN0

それに、ＪＲｖｓ京成とはやし立てられていても、その実は出発地点は違えどお互いに
本数に関しては蜜月なんじゃね？　
２ルート（厳密には３ルート）合わせて短間隔というね。終点の空港駅で、どっちかの
ホームで入ってくる列車の本数を数えていれば、本数だけならお腹イッパイだし。

100 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 06:51:02.13 ID:Pa2tf1lN0

で、これ書くと、じゃあ新アクセス線の建設費用、１０００億円超は何だったのか？
って議論に行き着いちゃうけどね。

101 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 07:09:53.80 ID:D7ZEfKgu0

なんか下手な言い訳聞かされているけど、１時間に
ＳＬ３本、アク特３本、本線特急３本は
今の線路容量でもやる気になればできる。

ＳＬ２本、アク特１．５本、本線特急３本、ＣＬ１本（運休中）から、
ＳＬ３本、アク特１．５本、本線特急３本、ＣＬ廃止（成田止）なら、
２０分等間隔で利便性が大幅に向上する。
１、０００億かけて作っただけの元を取れるダイヤ編成があるでしょ。
ＳＬ２本で３０分毎ならまだしも、
２０／４０とかどこのアホが考えたダイヤなんだってこと。

102 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 07:16:01.75 ID:TG4XB2rv0

なんだか、京成を叩くことが生きがいみたいな必死な奴が一人で騒いでるな。

103 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 08:00:29.10 ID:0cNaXMNiO

このスレの住民に言ったって無駄だろ(w
ヒースローエクスプレスが公的支援で成り立ってると思い込んでる連中だぜ？

104 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 09:01:45.32 ID:o9wkG9ud0

まあ何にしたって京成が単独で空気輸送列車の増発なんかしないわ。
SAだって政治的都合でできただけで、京成単独なら確実に未成線なんだし。

20分に1本とか10分に1本を否定するわけではないが、日本国内における
一民間企業単独の事業としては成立してない。

105 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 14:42:22.78 ID:gmjqwrb30

そんなことないと思う。企業努力が足りなさ過ぎる。
当初は空気輸送でも等間隔運行は利用客を増やすために必要。
せっかく国策でＳＡ線作ったのだから、もっと頭使って欲しい。
ＣＬ通すよりＳＬ．ＳＬも毎時１本くらい青砥に止めて
エア快に対面接続させるとかやってみたらよい。

106 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 16:13:20.42 ID:YnjqopZxO

今の東成田を成田空港駅として開業したときは、
全然客が乗らなくても必死に30分間隔を守ろうとした。
その結果、会社が潰れる寸前になったから結局40分間隔に間引いて立ち直り、
その後は身の丈に合った運行をしてる。
ヲタの思いつき、思い込みだけでやっていけるような甘い世界ではない。

107 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 17:36:58.78 ID:iq7njB2m0

>>106　そんな経緯はない。
むしろ都営京急の２０分サイクルに安易に合わせただけ。
今ならＣＬを削除すれば簡単に２０分毎で運転できる。

108 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 17:57:41.75 ID:H3uoNYIsO

スカイライナーは最初から日暮里に全便停めるべきだった。
日暮里スルーのせいでなかなかアクセスとして定着せず、当初の空気輸送の原因に思えてならない。

109 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 18:12:50.43 ID:iq7njB2m0

所要も短くなったし日暮里駅改良したから、
増発して等間隔で運行しつづければ、
じわじわ客が増えるだろうにねえ

110 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 18:39:38.22 ID:JIZKUMAd0

>>108
今から20年25年前の有料特急というのは、本当に特別な列車だったんだよ。
東武特急の北千住通過然り、房総特急の錦糸町通過然り。何も京成だけが途中駅を無視していたわけではない。
今や全停の新横浜に至っては、ひかり号ですら通過する列車が多かったからね。
ま、中学生にはわからんだろうw

111 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 18:41:14.21 ID:lvhov/Uj0

＞その後は身の丈に合った運行をしてる。

その結果、世界の最低空港の汚名を挽回できないでいる。

112 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 18:50:06.06 ID:kHijbVoc0

>>105
>>107
簡単に言ってくれるけど、肝心な車両が無いじゃないか。

今の車両数はSA経由だけで最大20分に1本運転できる数ではあるけど、
それは短時間に限った場合に過ぎない。昼間をずっと20分間隔とする場合、
汚物抜き取りできなくなるから最低でもトイレを廃止しないといけない。

それに、モーニングライナーやイブニングライナーで本線を走らせる
時間帯にもSA経由の本数を片方向だけ20分間隔で確保しようとすると、
完全に足りなくなる。

6～20時台を20分間隔で運転するとなったら、最低でも2本は新製しないと
いけないから、まあ2本で40億円は手堅く掛かるんじゃないか？

大した金を掛けずにできることなら企業努力が足りないと言っても
いいだろうし、1週間のお試しとかいうなら予備を使ってできるけど、
恒久的に20分間隔を実施するなら、車両の増備は避けられない。
利益が出るかどうかもわからない状態で、博打のごとく40億円投資して
やれというのは、京成電鉄程度の規模の会社では、ちょっと無理が
あると思うんだがね。

113 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 18:54:52.37 ID:MCPTQltz0

相変わらず京成の回し者しかいない..
もし、金がなかったなら国に訴えろや！
だって、国策でアクセス線作ったんでしょ？
作るだけ作っといて、運営は大赤字でつぶれかけてる京成に丸投げはあまりにも酷だ。

京成自体がそもそも瀕死だし。やる気もゼロ。アクセス線なんて無理してイヤイヤ運転してるだけ。
だから、千葉県民は船橋で大量にJRに乗り換えるんだよ。

千葉県民からすれば京成って、災害の特に代替え路線くらいの存在でしかない。
雨や雪、台風、地震でも止まらないのが利点。ただ、利点はそれだけ。

114 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:01:38.07 ID:kHijbVoc0

160km/hを毎時2本、130km/hを毎時1本にして、
AE100形を併用する形なら20分間隔にすることも可能だろうね。

まあそんなことを会社に意見しても定型文のお返事が来るだけだろうけど。

>>113
国策なのは作ることだけ。
利用者が便利だと思える状態で使えるようにすることまでは
国策には含まれていない。

便利さ最優先な国策、あるいは京成にやる気があったなら、
新線区間を単線で作ったりしないから。

115 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:13:52.36 ID:eAh2oswu0

最初は京成側もAE8連10本、通勤車も8連8本造る意思があった。
それは2007年に出たピクトリアルの京成特集号に記載があったはずだ。
けれど、後に業績予測やり直してみたら、それじゃ採算が合わないとなって、
結果、今のような形に落ち着いた…最初は20分毎を想定していたんだよ、京成も。

116 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:18:52.64 ID:eAh2oswu0

あ、いや、通勤車は8本じゃなくて7本だったかもしんない。

117 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:24:17.53 ID:r4iCM87qO

>>107
当時のスカイライナー知らないだろw

6両編成で1桁しか乗っていない列車が普通にあった惨状を…

だいたい、１民間企業の私鉄が地域輸送を犠牲にしてまで空港第一主義で運行するのはデメリットが大きい。
地域輸送は安定顧客だけど、空港旅客は景気の影響を受けやすい。
国の事業として運行するなら、線路を使わせる北総へも国から補助をして京成本線・スカイアクセスの運賃格差を解消するとか、土屋まで複線にするとかすればいい。

118 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:29:56.55 ID:1neM0xty0

現在４０分２０分の時間帯があるが、あれを綺麗に３０分毎にして欲しい、悪特も
時間当たり２本欲しい
これにより分かり易いダイヤになるし時刻表を見なくても駅に向かえる
浅草線とは時隔がちがっても良いんでは無いかい

119 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:33:08.00 ID:WN6xy3YyO

>>110
錦糸町は昔から房総特急停まってたんだがw

120 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:39:42.97 ID:iq7njB2m0

>>112　新車増備案しか思い浮かばないのが努力不足だと思うんだが。

>汚物抜き取りできなくなるから
１日も持たないの？いまどき循環式じゃないんだ、すごい車両だね

>モーニングライナーやイブニングライナーで本線を走らせる時間帯にも
あのさー、成田空港が大事なのは空港運用時間の関係で
午前の下りと午後の上り。７－１７時の下りと８－１８時の上りが
２０分毎なら全日２０分毎と言って差し支えない。
下りは今でも２０分おきになっている時間帯があるからそれを延長させるべく、
モーニングライナーの折返しとか使ったらいいじゃん。
午後の上りは折返しイブニングライナーに使うとかさ。
新型じゃないから１００円引きくらいでさ。
スピード出なくていいから、３－５分遅くてもいいから
２０分間隔維持して営業に使った方が増収効果あるよ。
ＣＬで７０分より準ＳＬで４５分の方がはるかにましでしょうが。

言い訳ばかりしていないで、
金かけなくてもできることをやったらどうかってこと。

121 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:45:04.26 ID:iq7njB2m0

単線で整備したんだから、それ前提に使いこなせばいいだけの話。
他人のせいにしないで、京成はやるべきことをやれ。

ＣＬ失敗したんだから、ＳＡ線に振り向ければいいのよ。
本線は無料特急が２０分毎で完璧なんだから。

アク特増発はＳＬと共食いの恐れがあるから後回し。
千葉ＮＴのプロ市民を黙らせるために走らせておくだけでいい。

122 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:48:48.24 ID:iq7njB2m0

あと、どうしても増発したくないなら、これをやるべき。
＞現在４０分２０分の時間帯があるが、あれを綺麗に３０分毎にして欲しい

４０－２０に片寄せしてわざわざ料金客を取りこぼしている
京成ってほんとにお馬鹿な経営をする会社だなと思う、
それを必死でかばうこのスレの一部ヲタってどこの回し者かねえ。

123 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:57:31.87 ID:Axq/C5k80

>>107
何だ。歴史を捏造してまで執拗に京成叩きしたかっただけか。相手にするだけ無駄だったな。

124 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:03:12.70 ID:cUBJ07wQ0

自作自演のレス乞食相手してるのは馬鹿か？
ここ最近ageで書いてるのは全部同一人物の投稿だろうに。

125 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:05:02.68 ID:x9XqHTj90

京成の一般客が少なかろうが、一般客＞ライナー客なんだよね。

と言うか、これらは京成に言うべきでここで吼えてるだけじゃねｗｗ

126 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:18:36.18 ID:iq7njB2m0

ＩＤころころ変えて内容と関係ないところで必死に京成擁護、
京成って、こんなキモヲタしかいないのか、会社と似たり寄ったりだなｗ

127 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:28:52.65 ID:/CRyxq1A0

パターンダイヤの見た目の綺麗さに拘る方がキモオタじゃね？
40-20を30-30にして、確かにベターだけどそれでどれだけ利用者が増えるわけ

128 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:32:31.72 ID:kuIEntS9O

今のダイヤはお試しみたいなものだろ？

SAライナーの利用が好調なら完全20分間隔に出来るが、そこまでは伸びていない

ならライナーを40分間隔にして抜けた分アクセス特急を増発すればいい
残った編成をCLに回し、空港だけじゃなく成田や船橋の利用者を拾えば、収入的にはいい

第一、空港～都心ノンストップってのが今の時代に逆行している
と言っても北総線内に停車させるような駅もない
CL不要説はわかるが、今のダイヤでは使う人いる方が不思議
一部運行再開したものの、一番利用者があった朝下りを運休のままにしているとこが、いかにもSAライナーに誘導したいってのがみえみえ

129 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:37:41.09 ID:JRcnyT2l0

利用者スレみたいな流れになってきたな。
利益誘導と妄想のオンパレードやで

130 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:43:16.07 ID:iq7njB2m0

>>127　見た目の綺麗さではなくて
集客上フリーケンシーが短いことは重要。
>それでどれだけ利用者が増える
40-20を30-30にするだけで最大1/6増える、
1時間で10分の客が他所へ流れていると仮定してね。
特に上り。飛行機から降りた人は待たないから。

>>128　客からしたらかえってダイヤを分かりにくく不便にして、
京成の特急料金収入も減らそうって策ですねｗ

131 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:44:49.35 ID:iq7njB2m0

>>129　キモヲタのドヤ顔が目に浮かぶ、身震いするわｗ

132 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:52:33.11 ID:7a4lznDv0

30-30で本線優等を15分サイクルにした方が良さそうな気はする
問題は北総普通の15分間隔がどうかってこと
あと朝ラッシュ下りにSLを15分ヘッドに出来るか
それとも朝ラッシュ下りだけSL20分ヘッドで良いのかな

133 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:57:09.94 ID:YnjqopZxO

>>126
自分の意見に沿わない奴はみんな京成関係者呼ばわりか。
お前がそう思いたいならそれでいいよ。お前の中で完結するならどうでもいいことだ。

134 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:02:50.07 ID:dRobQ9dTi

>>130
20だった所は間隔悪化してるじゃん
どう考えても1/6にならないだろ

135 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:16:56.47 ID:iq7njB2m0

>>132　いっそのことその方が差別化できていいかもしれませんね
>>133　どうでもいいと思うなら返信しないでくれ、今度は携帯かよｗ
>>134　毎時２本前提で話しているのに話を反らさないように、
４０－２０だと４０～３０分待ちの客が
３０－３０だと３０～２０分待ちになるだけですよ、
待ち時間の計算もできないとはねえ。

136 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:20:44.86 ID:Pa2tf1lN0

京成にそこまでの体力は無いってこと。羽田も出来ちゃったし。

素人がしたり顔で無いものねだりしても仕方ない。

137 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:20:52.99 ID:YnjqopZxO

>>135
過去を調べることもできないうそつきウンコ野郎が生意気に計算(笑)ねぇｗ
そんな小学生レベルの話しかできないの？アホ過ぎ。

138 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:21:07.26 ID:iUtY9iwg0

>>119
考えてみたら錦糸町は運転上停車が必要な駅だったな、失敬失敬

>>133
京成が悪い、千葉NTのプロ市民が悪いと決め付けていられれば、
少なくとも彼の心の平穏と書き込みの大義名分は保てるわけですなw

>>132
朝ラッシュ時はいじるとかえって混乱するから、昼間だけでしょう。
ただ仮に15分×2の30分パターンになるとしたら、むしろ京成本線の輸送力に
極端な過剰or不足を産みそうだ。北総系統は30分に1本にしかねないのも問題。

139 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:25:05.27 ID:YnjqopZxO

>>138
今の錦糸町は別に何もからくりはないぞ。
ホント、調べるのが下手な奴だなあ。
そんなお前が、ない頭振り絞ってデタラメな自称かき集めてレスしても
ゴミにしかならんから、出直してこい。

140 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:26:11.51 ID:dRobQ9dTi

＞４０－２０だと４０～３０分待ちの客が
40~20だろw算数もできんのか

141 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:30:50.42 ID:iUtY9iwg0

>>139
おい、俺はID変わってるが>>110だ。レスアンカーを辿って読んでくれ。

142 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:35:42.16 ID:iq7njB2m0

107 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 17:36:58.78 ID:iq7njB2m0
ここで京成キモヲタの火を点けてしまったのかねえ、
ＰＣでＩＤころころ、携帯から顔真っ赤にして書き込む姿が。。。

110 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 18:39:38.22 ID:JIZKUMAd0
114 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:01:38.07 ID:kHijbVoc0
115 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:13:52.36 ID:eAh2oswu0
117 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:24:17.53 ID:r4iCM87qO
123 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 19:57:31.87 ID:Axq/C5k80
124 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:03:12.70 ID:cUBJ07wQ0
125 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:05:02.68 ID:x9XqHTj90
127 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:28:52.65 ID:/CRyxq1A0
129 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:37:41.09 ID:JRcnyT2l0
133 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 20:57:09.94 ID:YnjqopZxO
134 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:02:50.07 ID:dRobQ9dTi
136 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:20:44.86 ID:Pa2tf1lN0
137 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:20:52.99 ID:YnjqopZxO
138 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:21:07.26 ID:iUtY9iwg0

143 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:42:07.99 ID:iq7njB2m0

>>140　困った子だねえ、自分の間違いにも気づかずに。
「20だった所は間隔悪化」なんてことはないから。
１時間を１０分ごとの６つの時間帯に切って
４０－２０のときに４０～３０分待ちになる時間帯が、
３０－３０のときに３０～２０分待ちになることを確認してみてね。
それ以外の時間帯は待ち時間が変わらないから。

144 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 21:54:39.67 ID:sgCkNyqy0

>>120
＞新型じゃないから１００円引きくらいでさ。
意味不明。
モーニングライナーやイブニングライナーの折り返しがなぜ新型じゃないんだ？
もしかしてどの列車にどの形式が入っているのかまるで知らないとか？

＞ＣＬで７０分より準ＳＬで４５分の方がはるかにましでしょうが。
どういう計算なんだ？
スカイライナーで36分の区間を指すなら、AE100形でも45分は掛からない。
上野～成田空港間ならAE形でも44分だから3～5分も足したら45分にならない。

説明端折りすぎていたら誰も理解しないよ。

145 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 22:00:10.03 ID:iq7njB2m0

>>106,137　あと、経緯を曲げてウソ言わないように。
京成の経営不振は、オイルショック前に土地投資が主因だし、
成田は開港が６年遅れて投資回収が遅れたこと、
空港駅位置が新幹線計画に阻まれターミナルから遠かったことが副因で、
３０分毎運転による運行コストなど取るに足らない話。

今のＳＡ線と本来の新幹線位置にある駅を前提にしたら、
設備の持てる能力を最大限活かして有料優等で金をとる、
当たり前の経営だと思いますがね。キモヲタさん。

146 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 22:06:55.01 ID:iq7njB2m0

>>144　車両が足りないから新しく作らないって人がいたから、
古い車両でもなんでも使えばいいじゃないかと言っただけ。
１６０ｋｍが１３０ｋｍになったところで４５分かからないだろうが、
交換待ちとか停車駅増をテキトーに見て４５分としただけ。
これが端折りすぎなんですかねえ。
文脈が通じていれば十分だと思いますがね。

147 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 22:10:52.46 ID:iq7njB2m0

しかしまあ、当方は４０－２０を
２０－２０－２０か３０－３０にするだけで
収益改善効果があると言っているだけなんだが、
ウソで塗り固めた反対派ヲタが重箱の隅つつくばかりで
なんとも閉鎖的なスレですね。京成だから？

ついでに聞いてみたくなるのは、
押上から新東京へ短絡線作るのは歓迎なんですかね？スレチか

148 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 22:15:42.85 ID:7a4lznDv0

>>138
本線は快速が船橋以西がガラガラだから行けると思う

149 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 22:26:38.77 ID:C+e+HOr00

博識な貴方は20分間隔にするコストも勿論織り込み済みなんですよね
僕は無知なので是非聞きたいです!

150 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 22:37:22.86 ID:EypSw+qa0

国が関与していいなら成田ー羽田間にスカイライナーだろうね。
意表ついて上野から羽田をトンネルで延伸がいいんだろうね。

151 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 22:48:36.32 ID:MCPTQltz0

京成は企業努力が足りなさすぎ。
西武、東武みんな本数多いし利用客も多い。
本来苦しいはずの京急見習え！

電車はしょぼいし、ださいし、アク特用の新車ってなんであんなにださいのか...
あれでも新車なんだよね？
ダイヤの組み方にしてもセンスのかけらもない。
スカイライナーだけは京成らしからぬセンスの良さだが、それでも40分も間隔が開いてしまっては使いずらい...

152 ：138：2011/11/21(月) 22:50:00.67 ID:iUtY9iwg0

>>148
本線優等が15分に1本の特急だけでもやってやれないことはなさそうか。
船橋以東で快速ったって大神宮と谷津に停まらないだけだから、実質特急の増発になると。
（これ以上語るとしても利用者スレで）

153 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 22:51:59.16 ID:iq7njB2m0

>>149　投資不要な増発なら運行コストなんか瑣末です。
逆に償却済みのＡＥ１００形が残っているうちにやらないと
ＡＥ形なんか新製したらコスト高でしょうね。

http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo06_hh_000048.html
こういうのがありますから、
車両密度や１両当たり輸送人キロ等の京成分のパラメータを、
増発率でもかけてコスト計算されたらいかがですか。
上下２０本くらいの増発ならＳＬ１本５０人も乗れば
元が取れるくらいのものだと思いますよ。
そのコストがどうしてもいやなら、３０－３０でやればいい。

154 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 23:02:11.02 ID:v4owkwF50

クッソワロタw
態々時間掛けて資料まで用意しちゃったのかよw
ありがとお疲れちゃん♪( ´θ｀)ノ

155 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 23:10:16.16 ID:iq7njB2m0

>>154　以前別のケースで計算したことがあったものでねｗ

156 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 02:11:16.77 ID:8fi8B8Xu0

香港から帰ってくると成田が世界最悪の空港というのがよくわかる。
成田は電車を降りて出発カウンターまでが分かりにくい。
自分は成田に慣れてるがそれでも大きな荷物があると面倒くさい。
香港の場合は電車を降りた後には迷いようがない。

機場快速は毎時５本程度なので，
京成＋ＪＲなら成田の方が本数が多いということになるだろうが
都内の発駅がバラバラなので使いにくい。

157 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 06:49:59.23 ID:jtnwnVrE0

>>156
新規空港と古参空港の違いだろ。
成田新幹線当時は地上接着なんてツユとも考えなかっただろうし。

158 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 07:02:59.21 ID:x8oP3py10

JRと京成に分離してるからおかしなくとになるんだよ。

JRがなくて京成が一般列車毎時5本、ライナー毎時3本あるだけでも便利。
いちいち空港で時刻を確認してJRか京成のどれにのればいいかを見てから乗るのは
外人にとっては面倒だ。

あの単線ネックはほんとJR撤退しろ！って思うよ。

159 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 07:17:06.91 ID:gFPpvTyf0

>>156
国どころか家からすら一歩も出ない引きこもりの精一杯の作文乙ｗ

160 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 08:59:39.23 ID:rNNZMIlmO

>>158
しかし、大多数には、JRのほうが便利だから、むしろ、京成に撤退してほしいという人も多いだろう。
まあ、JRのほうが大混雑の総武線を走るので、空港列車を増発する余裕はないが。
成田空港が国策ならば、京成を新宿、池袋に伸ばすなり、短絡線東京乗り入れ、または、新幹線に乗り入れ等、都心側を国の力で便利にしてほしい。
そうすれば、成田空港にJRは不要になる。
日暮里、上野では、実際の距離はともかく、イメージ距離が遠すぎる。
例えば、池袋から渋谷と池袋から日暮里というとどっちが時間が掛かると思うか。
山手線利用ならば、実は日暮里のほうが時間掛からないが、イメージとしては、はるかに日暮里が遠く感じるだろう。

161 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 09:00:26.45 ID:FeBK9oGn0

ここでわめき散らす理由もよくわからないよなあ。
本当に改善したいという意思があるわけでは無く、
ただ単に自分はすごいんだぞって認めてもらいたいだけの
精神的子供なのかね。

162 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 12:29:54.08 ID:jtnwnVrE0

>>160
だから浅草線バイパスを国の力で・・・

163 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 13:30:03.42 ID:jtnwnVrE0

ヒースローＥＸＰって空港会社が子会社作って、これに運営させてんのか。
運行に必死になるが分かる気はするが高いな。

164 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 18:59:49.75 ID:x8oP3py10

成田空港が子会社作ってスカイライナーを運行すべきだな。
そうすれば、遠いというイメージ払拭のために必死になってあの手この手でダイヤ無むはず

京成はいやいややってんだから手を引くべきだ。

165 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 19:07:30.02 ID:DWlWI/J/0

京成に成田ＳＡの経営資格なしってことね、さんせい

166 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 19:12:48.24 ID:t1Cs4kNL0

なにこの流れwww２，３人で荒れすぎ・・・

167 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 20:35:36.95 ID:X5M7FKTI0

空港会社と航空会社が出資した会社がオレンジのバスを
運営しているけどね。京成も京急も大株主だが。

168 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 00:16:30.39 ID:qyuRCr6b0

なんかネジれているね～～

169 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 07:09:24.05 ID:Tii4Xr5i0

少なくとも京成以外が運営すれば、もっとまともなダイヤが組めたのは間違いないな。

170 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 08:35:15.33 ID:LoTX4xkD0

何かすごい馬鹿な意見だな。

171 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 08:50:56.57 ID:jjwporIA0

>>168
何を意図しているか分からないが今までの経過を見ての発言か
東葉やＴＸの様に新規路線であればどんなダイヤでも引けるが
今更京成に求めても無理な話だ　顔を洗って出直して来い

172 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 09:26:27.72 ID:4d7lJQTw0

>>156
香港から帰って，成田が香港より劣ることがわかった，と
いうなら理解できるが，なぜそのふたつのサンプルで，成
田が正解最悪とわかるのか，アタマの悪い私には理解でき
ない。

173 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 10:29:18.98 ID:8NwXchv90

>>172
もちろん、ずっと家の中で暮らしてる引きこもりが「成田空港、スカイアクセスを叩く」という命題で
パソコンに向かって精一杯空っぽの頭で考えた文章だからさ。

174 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 12:27:05.48 ID:qyuRCr6b0

好きな女の子をいじめちゃうのと一緒の構造じゃね？　本当は良くなって欲しいんだよ。

175 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 12:50:46.86 ID:eyadVrNu0

多額の建設費を投じたのに
成田は遠いというイメージに何の変化もないのが泣ける。

176 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 12:52:44.92 ID:qyuRCr6b0

確かに距離は変えようがないから遠いけど、それだけを前面に出して質問してないか？
アンケートやインタビュー。地域別でも調べてないし。

177 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 13:48:01.65 ID:0dLQvY6/0

当たり前の意見が出ても京成ヲタが必死で擁護、それが京成クヲリティ

178 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 14:15:52.59 ID:rn7VgI+nO

キチガイの戯言を本気で当たり前の意見だと信じて必死に語る厨房が巣食うのが京成系スレクオリティ

179 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 18:14:19.48 ID:cw8I5s8S0

埼玉在住のおいらは、スカイアクセスも殆ど恩恵ないんだよな。
スカイライナー乗車時間が短くなったくらい（その代り値上げ）

結局バスが中心だ、今でも。

180 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 19:43:39.49 ID:fJVfJmoHO

京成ヲタはプライド高くて本当に気持ち悪い

181 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 20:44:52.61 ID:q3kGxrscO

>>179
そのうちスカイアクセスの恩恵で北千葉道路が開通しますから、
今後埼玉からのバスの便は良くなりますよ(^-^)o

182 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 21:24:25.43 ID:FNK/SrDy0

京成ヲタと言ってもおそらく１人だけだな、
必死にかじりついて上から目線で罵倒するニートが

183 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 22:50:54.68 ID:tobzFg+hP

>>86
今更だが、空港に丁度良い時間に着くライナーが無いので、押上6時5分発の悪徳に乗るようになった。
前は、アクセス線開通前は、上野6時10分頃の快速orライナーだったが、悪徳のお陰でH車による
フカフカ椅子、最速で空港に行けるようになり嬉しい。

俺の場合、行きはHNDか上記悪徳、帰りはバス利用が殆ど。

>>97
KLtransitは30分毎の運転ですよ。

>>156
初香港でバス乗り場に行く時に迷った。最近は、パーキング方向からエレベータでバス停に行くので快適。

朝の本線特急は、空港への通勤客で混雑するので、SLを使っていたが、悪徳ができてから
混まずに乗れ、ラッシュも酷くないのでSLに全く乗らなくなった。

184 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 22:58:24.17 ID:FNK/SrDy0

>>183
>押上6時5分発の悪徳
オレも乗ってる、平日も週末も最速
20分毎に走ってくれればいいんだが、
まずはSLが20分毎に走らないことには
当面無理だろうね。

185 ：名無し野電車区：2011/11/24(木) 00:33:56.69 ID:/Yxk/a4B0

>>183
KLtransit（30分間隔）
とエクスプレス（評定速度120km/h）が15～20分間隔
計1時間に5～6本ある。どちらも160km運転。

186 ：名無し野電車区：2011/11/24(木) 00:38:07.99 ID:/Yxk/a4B0

>>175
原因
①京成のアピール不足＝一般人はあまり知らない
②日暮里がターミナル＝NEXやバス利用客をほとんど取り込めない
③40分も待つ時間帯があるので、空港へ行くのにも、空港から乗るのにも、ロスが大きい。＝遠いイメージ増長
④京成本線に便利で安くて本数も多い特急が走ってるので、それを日暮里からもメインで使うから速さを実感できないまま。

この辺が要因だろう。結局、便利な京成本線特急利用が思いのほか多くてアクセス線はあまり利用しない。

187 ：名無し野電車区：2011/11/24(木) 07:00:11.89 ID:v3Zp3PQvO

>>186
わざわざ、日暮里にきて京成に乗る人は安さを求める人が多いから、上野発のアク特があれば、いいかも。
アク特も無待避なら、昔のスカイライナー並の時間で走れるから、有料特急に乗らなくても、短縮を実感できる。

NEXが運休による振替客や久々にスカイライナーに乗った客は、スカイライナーの速さにびっくりするという話がある。
特に一回利用したことある客は、高砂を越えると記憶にあるイメージと違うところを走るので、びっくりする。
まあ、それくらい、スカイアクセスは知られていないということ。

188 ：名無し野電車区：2011/11/24(木) 09:13:37.92 ID:MQ4i4AysO

空港第二ビル駅の両線ともそれぞれ本線・SA線との発着可能にしてはどうだろう。

ライナーは停車時間が長い分、単線区間を占拠して増発の妨げ。
両線とも発着可能になれば、ライナーと本線特急の同時発着も可能になり増発の余裕が出来る。

なんかもう少し夢のある妄想をしたいものだ。

189 ：名無し野電車区：2011/11/24(木) 09:16:02.65 ID:dmCd4yUn0

意味不明

190 ：名無し野電車区：2011/11/24(木) 09:22:45.39 ID:EdRwfhAt0

>>185
国の基本方針が違うんだから比べても仕方ないよ。
そんな素晴らしい空港連絡鉄道を敷くためには問答無用で立ち退きを
してくれる（させられる）住民がいることが前提。それが可能だったら
成田新幹線が完成しているわい。

191 ：名無し野電車区：2011/11/24(木) 11:53:54.23 ID:55nxx55/0

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111124-00000110-san-soci
浅草短絡新線ネタきてる。
どっちかって言うと東京都の消極姿勢。

192 ：名無し野電車区：2011/11/25(金) 00:47:43.55 ID:vJ2qJFHv0

どっちかと言うとじゃなくて、明確に拒否だね。

193 ：名無し野電車区：2011/11/25(金) 01:46:32.34 ID:mM36icXSO

>>187
SA回りの200円も惜しい客がいるから一般特急が賑わう訳でw

194 ：名無し野電車区：2011/11/25(金) 02:11:53.81 ID:wdi1hHhD0

　　　　　　 ,､,,..._
　　　　　　ﾉ　・　ヽ　
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195 ：名無し野電車区：2011/11/25(金) 02:19:14.44 ID:vJ2qJFHv0

>>193 池袋、新大久保辺りの中国人韓国人には本線特急が人気でしょうね。

196 ：名無し野電車区：2011/11/25(金) 03:48:56.82 ID:DfLyO91ZO

>>193
朝から夕方までは上野や日暮里からはアク特は出ていないので、一概にそう言えないのでは。
朝や日中に、本線特急アク特が上野日暮里から出ていて、アク特をわざわざ見送り、本線特急に乗り込む客が多ければ、193のとおりだが、現状のダイアではそれは言えない。
逆に、朝や日中がアク特になり、本線特急は青砥乗り換えになったとしても、わざわざ、200円のために、遅い本線特急に乗り換える客は少ないだろう。
基本的に空港客は荷物が重いこともあり、乗り換えはあまりしたくない傾向にある。

197 ：名無し野電車区：2011/11/25(金) 07:58:23.95 ID:44rL+2dE0

ＳＡ線利用時に湯川でＳＬに抜かれ信号所で上りと交換　これが長く１０分強の
待ち時間があった事があった
車内ではご年配の夫妻が不安がっていたがこうなると無理してＳＡ線利用より
本線利用の方が安心して乗っていられるかも
やっぱり単線では無理があるね　せめて土屋に駅が欲しいし地元もそう思って
いるがこれには建設費の問題もあって色々難しいな
　　　　

198 ：名無し野電車区：2011/11/25(金) 09:52:00.70 ID:C+cPsKty0

駅を一つ作るよりは交換設備を作るとか、
複線区間を延ばす方が安いし効果的。

199 ：名無し野電車区：2011/11/25(金) 12:38:02.91 ID:ccCQrnqe0

223 自分：回想774列車[age] 投稿日：2011/10/08(土) 16:55:39.17 ID:ZXxyxpC8 [3/3]
グーグルアースがやっと、スカイアクセス有りのバージョンになったけど、
土屋の路盤で既にスカイアクセスの線路ってカーブが始まっているのね。
列車に乗っていると全然判らないけど、あの広めに造られた高架線をクロス
しながら、新線に取り付いている。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
だとすると土屋の駅設置は厳しいだろうな。

200 ：名無し野電車区：2011/11/26(土) 01:26:58.92 ID:TiqHshAQ0

>>190
いまどき全線複線でない空港アクセスをわざわざ作る国もないだろうな。
空港自体も欠陥空港だがアクセスも欠陥アクセスだ。

201 ：名無し野電車区：2011/11/26(土) 04:21:55.97 ID:buwuFKBa0

日本のようにダイヤ通りに走らせる運用ができる国なら、
一部単線が効率良くていい投資と言える。
需要から言って１０分おきに走らせる必要などないから、
それで十分なんだよ。

202 ：名無し野電車区：2011/11/26(土) 04:30:22.39 ID:85Q+x6q8O

所詮は成田だしな。
10分間隔など無理。

203 ：名無し野電車区：2011/11/26(土) 08:37:24.60 ID:AvpY9aG30

そもそも。世界1位の都市の空港路線に単線区間があることが一番の欠格路線だろ。
あの単線区間がネックになって遅いし、本数が少なくなってるわけで。
特にアク特、遅すぎ...

空港まで複線化すべき。

204 ：名無し野電車区：2011/11/26(土) 08:38:36.64 ID:hjWEivkH0

すべきすべきw

205 ：名無し野電車区：2011/11/26(土) 11:29:20.10 ID:rp81Brk40

>>203
京成のみ乗り入れだった現東成田までは、完全複線だったけどな…

206 ：名無し野電車区：2011/11/26(土) 12:29:07.87 ID:dodQFubG0

>>203
その代わり複数路線が空港から散らばっていっているけど？

スカイアクセス線贔屓目線で見れば単線区間が目に行くけど、
空港発の客目線では１線しかない鉄道アクセスより、複数線あったほうが
印象はいい。

207 ：名無し野電車区：2011/11/26(土) 17:49:42.55 ID:9gWO/c0XO

セントレアなんて、名鉄常滑線でトラブルがあったら…

208 ：名無し野電車区：2011/11/26(土) 18:57:12.95 ID:rNTCTEtu0

むしろ、押上－東松戸間をまっすぐ結んだほうが、時短になるんだけどなあ

運賃も、押上－成田空港間は1,200円に収めればいいし

209 ：名無し野電車区：2011/11/26(土) 20:40:08.27 ID:Uf3RGAUv0

いいからスカイライナーは毎時20分に1本運転してくれ。
で、1本でいいから成田湯川に停めてくれｗ

210 ：名無し野電車区：2011/11/26(土) 23:09:38.26 ID:STHE9uHZ0

隣駅まで1700、または日暮里まで2300円だけど、本当に欲しいか？
まだ日医大行き延長のがマシ

211 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 01:22:20.13 ID:7QOeCPT2O

KQ1500ってなんでSA入んないの？
なんか問題あったっけ？

212 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 01:38:47.11 ID:3bV6G2Wc0

>>203
香港は全線複線のアクセス線を建設。
都心寄りは通勤輸送と別線にするため複々線になっている。
日本に置き換えるとスカイアクセスと北総の複々線になっているということ。

213 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 02:01:59.08 ID:81/QDAKp0

http://www.nicovideo.jp/watch/sm15128469
印西牧の原駅だと思ってくれ。
マジでこんな感じになっていたと想像する。

214 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 07:22:09.25 ID:ZjnTKyz90

質問。
京成線の運行はどうなってるのでしょうか？

京成線は、青砥・高砂を中心としたＸ字型の路線となっています。

A：日暮里・上野方面
B：押上方面（都営浅草線乗り入れ）
C：印旛日本医大方面（スカイアクセス線）
D：船橋・佐倉・成田方面

ここで疑問なんですが、京成線は、どういう運行になっているのでしょうか？
「A⇔C」「A⇔D」「B⇔C」「B⇔D」という4種類の運行系統になっているのでしょうか？

私は関東地方に住んだことがないので、よく分かりませんでした。
回答よろしくお願いします。

215 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 08:13:33.97 ID:vgrJv7P+0

ADとBCが基本だが全部存在する

216 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 08:35:40.11 ID:bAdDGc+xO

>>210
それはない、恐らく湯川～空港は600円だろうね、つまり1100円。
いや南海みたいに泉佐野～関空と同じで印旛日本医大～成田空港はライナー券100円にするか？

217 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 09:13:08.39 ID:qAIjfi1e0

やっぱり交通の便？仁川、「国際空港サービス評価」６年連続最優秀のワケ
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110513/mcb1105130502002-n1.htm
同空港は、０１年３月に開港した比較的新しい空港で、最新のＩＴ（情報技術）設備を持ち、高速道路や鉄道が整備され、
交通の便もよい。

218 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 09:27:46.59 ID:s1cj5MwBO

>>217
仁川の空港鉄道も高い・不便って印象しか無いなw

219 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 09:53:31.28 ID:Plh5ot7Y0

http://sokrates.iza.ne.jp/blog/entry/1651419/
成田湯川駅の時刻表

220 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 10:55:34.27 ID:qAIjfi1e0

>219
これはひどい。
なにも農地や山林にあるわけじゃなく、周囲に成田ニュータウンがあってこの本数だからね。
周りに何もない大佐倉よりもひどい...

これが、まさに京成の姿勢なんだろうね。

221 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 12:19:43.65 ID:OoqsuVzT0

今はこれで良いんだよ
運賃が高いしバス代をはらっても京成本線の成田に出るほうが日常生活には便利
だもん　要は乗客対象者が居ないって云う事
しＲが将来駅を作ってくれるか東京通勤者が増えるかがないとダイヤを増やす
必要もない

222 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 14:42:22.12 ID:NNdR6HBk0

成田市は成田空港という一大拠点を持っているから、
勤務先の都区内依存度がそこまで高くなく、船橋や千葉市等も含めて
千葉県内勤務者にとっては使い物にならないだろうし、
都区内からの最終が早いから残業がある人は使いにくい。
運賃が二の次となってしまうような問題がある。

成田湯川駅が便利だと思う人はすでに使っているわけだけど、
今の数が実質的に全てじゃないのかな。
バス代も考えたら、運賃で敬遠するような差は無いよ。

京成成田の方が近い人なんかだと、仮に京成成田と同額で
都区内に出られるとしても、そこにバス代を追加してまで成田湯川を
使おうとは思わないだろうしね。バスに乗ればその分所要時間が増すから、
結果的に対して速くもなくなってしまう。

223 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 23:51:07.04 ID:81/QDAKp0

>>217
ＫＯＲＡＩＬ配下になる前なんて、開業前目標利用者数の７％しか年間利用者が居なかったんだぜ・

224 ：名無し野電車区：2011/11/28(月) 20:38:15.15 ID:UzNeR7yj0

>>210
株優使うから運賃はどうでもいいのさ

225 ：名無し野電車区：2011/11/30(水) 11:59:25.02 ID:oB9d0Zcc0

東京勤めの人は、千葉県は住むには適さないな。
せめて千葉駅より西まで。

226 ：名無し野電車区：2011/11/30(水) 19:56:45.60 ID:gM/jWU3F0

その理論なら大宮以北や藤沢以西で同じ事が言えるが。
新宿はともかく、中央区なら千葉県が一番楽。

227 ：名無し野電車区：2011/12/01(木) 16:31:50.65 ID:xZZ03epPO

>>224
金券屋で買った株優かw

株優株優って、本当の株主ってどれだけいるんだろ……

228 ：名無し野電車区：2011/12/03(土) 16:13:02.16 ID:upwpfg510

本日のスカイマーク　成田発８７７便。

新千歳空港降雪により、
旭川空港又は羽田空港へ目的地を変更することもあります。

成田発で、羽田に着陸したら笑いものだぞｗ

229 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 09:19:25.25 ID:17Ely/Dh0

jrが改正で空港運用増やすらしいね。
諦めて京成に譲渡するのかと思ってたが逆のパターンになりつつあるな。
ここは上の方にもでてるけど政治介入してでもあの単線区間を三線軌条にして複線扱いにしないとダメだと思うな。
別に東京から実家まで新幹線と高速作ってしまった角さんとは比較する気はサラサラないが
野田さんおもいっきり自分の生活拠点なんだろうし今の政治ではここまではできないのかね

230 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 11:50:08.01 ID:IFyS0lVe0

本線特急を半分くらい東成田に流して、湯川～イオン間を複線化すれば
かなり改善されると思うが。

231 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 21:46:42.65 ID:b2rXALys0

>>229
京成線運行情報　20xx年yy月zz日

成田スカイアクセス線は、JR成田線運転見合わせの影響で、
JR線の電車が成田スカイアクセス線との共用区間から動かないため、
成田湯川～成田空港間で運転を見合わせております。

232 ：名無し野電車区：2011/12/05(月) 21:34:36.95 ID:hBloZb+g0

>>228
到着地天候不良の為羽田へ行く便、たまにあるよ。

233 ：名無し野電車区：2011/12/06(火) 12:43:11.06 ID:mR1eW+J20

>>232
いや、地方発で、成田に着陸できなくて羽田に、というのはよくあるだろうけど

成田から飛んで羽田ってｗ

234 ：名無し野電車区：2011/12/06(火) 13:08:51.04 ID:scEJL6DzO

そんなにめずらしいか？羽田＝成田。
悪天候なら珍しくないが。

235 ：名無し野電車区：2011/12/06(火) 22:10:13.00 ID:caybU60s0

そういう場合ってどこかまで行って引き返すのか、それとももうまっすぐ羽田向かうのかどちら？
ルート的には東関東自動車道上空から東京湾に抜けるルートがあるみたいだけど
飛行時間だと15分くらいかな？

236 ：名無し野電車区：2011/12/07(水) 05:55:40.53 ID:EJcmVM4H0

>>235
スレチになってしまうけど、成田から飛んで羽田へ向かうのが多い便は
中国方面の路線や国内線に比較的多い(殆どが目的地天候不良)。
国内線は機材運用の関係で成田より羽田に戻ったほうが良い場合が多い。
その際旅客には、羽田へ引き返すかもしれないという条件付で搭乗してもらう。
成田から直で羽田へ飛ぶのは、一度大島へでて羽田へ向かうか、
守谷の方へ抜けて羽田へ向かうルートがあるらしい。

237 ：名無し野電車区：2011/12/07(水) 07:45:02.17 ID:91cGNHi/0

>>236
おお、詳しいレポ乙です。

238 ：名無し野電車区：2011/12/07(水) 15:59:15.49 ID:9wSW91PZ0

航空スレかとおもたｗ

239 ：名無し野電車区：2011/12/11(日) 18:41:44.41 ID:2+VGWciI0

age

240 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 13:42:58.61 ID:uQb30I610

印旛車両基地の北総車を宗吾に回送する場合
高砂経由より第二ビル経由のが近い気がするのだがそれをやらないのは…

・単線区間のダイヤに回送をねじ込む余裕がない
・余計な列車を走らすと線路保有会社に余計な使用料が発生する？
（本数なのか期間なのか、どういう風な支払いになってるのか知らんけど）

あたりの理由？

241 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 15:55:46.03 ID:6AWZqxAA0

話題がないね

242 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 17:13:37.73 ID:cmqNxb1P0

>>240
もし軌間が同じだったとしても在来線の回送列車をあえて
新幹線経由にするのか、というのに近い問題のような気がする。

243 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 19:37:49.95 ID:Y2XqvFXwO

>>240
信号設備上では第二ビル折り返しは可能なはず。
2番線にスカイアクセス方面の出発信号はあるし、
1番線にはスカイアクセスから進入した場合の停止位置もある。

244 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 05:59:06.22 ID:vQmVWiJE0

>>240
その京成本線回送のスジが昼間だけどこの時間2ビル経由に余裕はなさそう。
スカイライナーは普通に2ビルー宗吾の入れ換えしてるし。

245 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 15:07:23.18 ID:X6GwVCYt0

知識のない人間からしたら、今よりも短い編成でもっと高頻度運転してくれと
言いたいんだけど、そうもいかんのだろね

246 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 15:12:39.46 ID:X6GwVCYt0

ワンマン2両なんかで10-15分おきに走ってくれれば神なのに

247 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 17:05:02.69 ID:woEPibRQ0

>>246
千葉ニュータウン中央までは昼間でも結構席埋まってるんだぞｗ

248 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 02:05:57.39 ID:d27klOVJ0

やはり国際空港は埼玉県あたりに作ったほうがいいな・・・・・
今からでも考えるべき。

249 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 02:46:29.29 ID:HPMS6MI00

なんもないからな

250 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 12:57:56.58 ID:9qui8a+L0

渡良瀬遊水地を潰すのか？

251 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 19:48:37.17 ID:sptDCpGf0

NEX減便キタこれ

252 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 20:14:37.79 ID:klCu2aEj0

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf

□特急「成田エクスプレス号」の一部列車で運転区間・編成両数を見直します。
新宿・横浜方面と成田空港を結ぶ「成田エクスプレス号」の一部区間の運転を取り止めます。
これにより東京～成田空港駅間を運転している「成田エクスプレス号」２７往復中５往復の編成両数を１２両から６両に見直します。
○区間別の運行本数
《横浜～東京駅間》２６往復 → ２３往復（△３往復）
《新宿～東京駅間》２５往復 → ２３往復（△２往復）
《東京～成田空港駅間》２７往復 → ２７往復（変更なし）
○編成減車（１２→６両）となる列車
《下り》成田エクスプレス３号、１９号、２５号、４７号、４９号
《上り》〃４号、２０号、２６号、４８号、５０号
※上記列車の一部は、ご利用の多い期間に１２両編成として運転する場合があります。

京成スカイライナーに負けたんだな

253 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 20:34:48.86 ID:0xL3p31o0

スカイライナーも思ったほどでもなかったから、
成田自体がダメってことでしょ。

254 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:39:59.15 ID:QMoWcARf0

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

http://www.tokyo-skytreetown.jp/
　東京スカイツリータウン（巨大テーマパーク全体）
http://www.tokyo-skytree.jp/
　東京スカイツリー（世界一の観望タワー）
http://www.tokyo-solamachi.jp/
　東京ソラマチ（大規模商業施設）
http://www.tokyo-skytreetown.jp/easttower/
　東京スカイツリーイーストタワー（新ビジネス大拠点）

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

255 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 08:59:20.26 ID:8fVYUTac0

■東京スカイツリーの最寄り駅は世界最強クラス！以下の鉄道１８路線と直結・直通！＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/270
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

256 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 21:55:32.31 ID:MZPL0+0E0

>>253
けど、日本の空港アクセス列車云々が前の方で語られていたが、
やっぱ客少ないと運行会社判断で減らされちゃうってのが分かったよね。
別会社の事例だけど。

ニワトリ＆タマゴじゃないけど、２０分間隔にしたからって列車のアタマ数は
増えても、必ず毎便毎便が自慢できる乗車率になるって保証ないし。

京成の場合は８両固定だから、別会社の場合は構造上減車で済ませられる
場面もあるけど（減便もされる）、完全に減便になりかねんから。

257 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 22:09:46.83 ID:xQbHgaQSO

>>248

秩父の山奥辺りなら反対する人いなそうだなw

258 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 22:27:24.64 ID:zkRvFCYs0

山の中に空港を作ると霧が多くて欠航しやすいし揺れるし、
ろくなことがないよ。

259 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 22:46:08.73 ID:9C9b/fbCP

>>256
それ相応に飛行機の便がないと、
例えば20分おきに電車を走らせても、混む電車とガラガラの電車
ムラができるだけで、飛行機に乗る人から見て必ずしも利便性が
向上するとは限らないんだよな…

飛行機の発着にもピークとオフピークがあるから
漫然と本数走らせても仕方ない部分もある。

かといって、専用車両を使う事情もあって、ピーク時に集中的に本数走らせる
というのも難しく、結局は朝から晩まで40分とか一定の間隔保って
走らせる事になってしまうんだけど。

260 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 22:59:18.41 ID:MZPL0+0E0

特別車両のやりくりが付かないのだったら、飛行機のピーク時間帯に一般車を利用した、
追加料金３００円ほど取る（１５００円になる）快速特急を走らせるなんてことは出来ないの
かな？　
スピードはアクセス特急と同じ１２０km/hだけど、２ビルのからは日医大・新鎌・青砥に
しか停まらないという。
ロングシートで追加料金というのに、かなり抵抗感はあるだろうけど。
東武のＴＪライナーのような座席の一般列車も造っておくべきだったか。

261 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 23:10:42.91 ID:MZPL0+0E0

>それ相応に飛行機の便がないと、
>例えば20分おきに電車を走らせても、混む電車とガラガラの電車
>ムラができるだけで、飛行機に乗る人から見て必ずしも利便性が
>向上するとは限らないんだよな…

やはり申し訳ないけど、到着便のオフピーク時間帯に成田に着いちゃった人に
ついては、どうしても列車で帰りたいのなら待ってもらうしかないよな。
これで割合頻発しているリムジンバスに逃げられても仕方ないということで。
鉄道という機関の特性としては、なるべく集めてから一気に運びたいもの
だし。

チョロチョロの乗車人数でも構わず発車する、短時間間隔で運行している
海外の空港アクセス列車のように、運営を空港会社や公社がケツ持って
くれるのなら、鉄道運行側も線路容量が許す限り短時間間隔に同意する
かもしれないけど。

262 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 23:41:18.20 ID:utuC3ri40

香港の機場快速は空港アクセスとしてはかなり便利だな。
空港には改札がないし降りると直ぐにチェックインできる。
都心部はどこかの国と違って通勤路線と空港アクセスで複々線になっている。

263 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 01:36:18.92 ID:5kIL1hzS0

SAは京成の複々線みたいな物だと思うが

264 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 10:01:12.42 ID:CJAWcfy90

成田空港、年末年始の利用1.4％増に外国人も回復傾向
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E3E4E2E3858DE3E4E3E0E0E2E3E39191E3E2E2E2;at=ALL

265 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 10:03:37.70 ID:CJAWcfy90

>>260
ダイヤ改正して、印旛日本医大止まりを、成田空港まで延長すれば足りる

アクセス特急は、印西牧の原にも停車させればいい、どうせ成田湯川で長時間退避するんだから

266 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 10:20:47.25 ID:dnw/wNxKO

>>265

今さら何を言ってるんだい

北総普通の成田空港延長とアクセス特急牧の原停車は免許絡みで不可能

成田湯川利便性の為にアクセス特急の増発と終車延長するかもしれないが、北総特急と急行を京成運行のアクセス特急化に留まる程度で
アクセス特急通過駅は本数減る事あって何のメリットもない

267 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 11:32:56.53 ID:y1GlZaBwP

>>255
こんなところで宣伝して、これ以上、田園都市線の乗客を増やすな。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321301050/ から苦情が来るぞ！

>>262
空港発は東涌を利用する俺には、余り関係ない。
香港鼠園への乗換駅で、稀に5分以上の通過待ちが鬱陶しい。

268 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 13:21:19.11 ID:DVAomMUL0

なんというか国際空港のアクセスは国が介入していいんじゃないかな
京成vsJR、京成vs北総とか競争の原理が逆効果になってると思うのだが…

269 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 15:41:12.87 ID:3IDvZGwW0

眠っていた新幹線駅を復活させただけでも画期的だったからな。
日本の交通行政は本当にアホばかり。

270 ：名無し野電車区：2011/12/21(水) 01:52:19.45 ID:IScYIJ0r0

香港も場所だけみれば相当なクソ空港なんだけどな。

271 ：名無し野電車区：2011/12/21(水) 12:02:01.64 ID:rk5RXGdD0

本当は北総はほぼ全部牧の原折り返し、アク特は千葉NT中央から各駅停車が合理的なんだがね

272 ：名無し野電車区：2011/12/22(木) 15:15:41.91 ID:1xwv7bAF0

わざわざ多摩みたいな空港から不便な土地（羽田さえ不便）
に住んでる人間の言い分聞いてたらたらきりがないと思う

273 ：名無し野電車区：2011/12/22(木) 15:17:00.69 ID:1xwv7bAF0

東京は西側の本来東京でない部分まで人口が広がりすぎ　町の形が歪になってる
比較的成田羽田両空港アクセスに便利な都心に人口を回帰させていくべきだね

274 ：名無し野電車区：2011/12/22(木) 15:17:58.70 ID:1xwv7bAF0

まあこれから自然と都心回帰の流れでそうなっていくんだろうけど
無駄な鉄道アクセスの開発は必要なし
最低でも東京の中心である東京駅まであれば十分

275 ：名無し野電車区：2011/12/22(木) 15:21:31.20 ID:1xwv7bAF0

これから日本は人口減の社会になっていくんだから、
東側旧市街地への再集積くらい出来るでしょ
西側への無駄な空港アクセス手段の利便性向上はもう必要なし

276 ：名無し野電車区：2011/12/22(木) 17:28:37.33 ID:EOa+m2VJ0

いや羽田の国際化、いやなんでもない

277 ：名無し野電車区：2011/12/22(木) 18:17:47.09 ID:wA+rLRYU0

3/11の大震災、放射能汚染が原因で、千葉・茨城のマンションは売れません

逆に、八王子、町田、相模原あたりが人気になっています

横田基地を早期に返還してもらって、国際空港にすべきです

278 ：名無し野電車区：2011/12/22(木) 18:29:23.28 ID:pKE3L53N0

糞な流れ

279 ：名無し野電車区：2011/12/22(木) 20:32:59.21 ID:FIjzeHC10

ここへ来て首都圏西側にもちゃんと放射性物質は降り積もっていた
という情報が小出しになってきているが。

280 ：名無し野電車区：2011/12/23(金) 08:55:06.65 ID:gHh4WM8A0

>>279
柏で線を引いたようにみんな汚染物質が止まってくれたみたいな、
あまりにも都合の良すぎる大本営発表を信じる馬鹿があんなにいるようじゃ
日本はもう終わりだよ。

281 ：名無し野電車区：2011/12/23(金) 14:42:06.15 ID:6vePGyTd0

横田基地は軍民共用にしても良いとは思うんだがなあ。

282 ：名無し野電車区：2011/12/23(金) 19:09:02.43 ID:Bm8UTL1G0

カザフスタンに開通した地下鉄の駅すごすぎ。日本の玄関口もこれくらいだったらなあ。
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283 ：名無し野電車区：2011/12/24(土) 00:00:03.25 ID:cQ4kOPSi0

>>282
キチガイ、画像貼るな。

284 ：名無し野電車区：2011/12/24(土) 08:47:21.88 ID:dTM+xf2d0

旧ソ連圏は地下鉄の内装に命掛けているからな。

285 ：名無し野電車区：2011/12/24(土) 09:22:12.55 ID:LKvikwkE0

その割に車両はしょぼいんだよなあ。

286 ：名無し野電車区：2011/12/24(土) 11:01:04.65 ID:t4DIPkKf0

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

287 ：名無し野電車区：2011/12/27(火) 10:53:09.50 ID:Gx5S/kJh0

>>273
地価デフレを政策で起こさない限りそれはむりｗ

288 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 15:56:23.57 ID:iqGMiIZy0

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

289 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 17:06:11.11 ID:1Rod8fGI0

>>288
日暮里から成田が不便なんだよ。
最低１５分間隔じゃないと。

290 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 22:10:52.56 ID:huMWfcp30

車両が足りないだろ。

291 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 23:32:03.80 ID:A0+d0Czi0

京成成田までは何とか行けても成田空港駅の線路も足りないな。

292 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 23:48:34.36 ID:bsoox0qgO

本線回りなら２ビルまで複線。15分間隔でも足りなくないだろ。

293 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 00:55:02.99 ID:tE0GRjC10

>>291
スカイアクセスは欠陥路線。

294 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 04:43:16.03 ID:iGMR1EpPP

>>288
マルチ乙

スーツケース持って、昼間でも混雑した山手線に乗るのが億劫とは思わない？

295 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 12:20:53.24 ID:rUJ+yLE90

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325293401/l50
京成の利用客を増やすためには　【第35部】

成田空港旅客数も急回復！
そして【2012.5.22】押上駅ターミナル直結に2500万人（東京ディズニーリゾートに匹敵）が集う
複合巨大施設「東京スカイツリータウン」が、遂に街開き

296 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 13:05:50.61 ID:NU/W5aLqO

TDR＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞東京スカイ（笑）ツリー

297 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 13:43:41.94 ID:H6rtWrqt0

TDRとスカイツリーって比較できるもんなのか?
冬休みですね

298 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 14:13:31.56 ID:8IZagCVu0

京成バスのシャトルセブンをスカイツリーまで持って来ると
TDRとスカイツリーをまとめて楽しめて面白いかもな

299 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 15:24:56.82 ID:AGpAiExZ0

そこまで走ったらセブンじゃないw
てかTDR行きのバス、大杉以北から乗ると臨海公園まで200円なのにTDRまでだと倍額になるんだよな。
一之江からだと300円なのに。シーなら駅から遠いからいいかもしれんが、ランドなら臨海公園で京葉線に乗り換えちまったほうが安いw

300 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 16:18:13.09 ID:rUJ+yLE90

>>スカイツリーに隣接する商業タウン「東京ソラマチ」では
>>３５００から４０００人の従業員が勤務すると伝えられ、
>>その規模を再認識する投資家

再認識と言うよりも、「鉄塔だけ建てて」と未だに勘違いしている人が多い。
今回のプロジェクトは、周辺の複合巨大都市がメインで、
東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が訪れる。
東京ディズニーリゾート以来の「巨大テーマパーク」であることは、案外認識されていない。
だから的外れなスカイツリー批判がいまだに残っている。

実際に街開きをしたら、その規模・賑わいは想像を絶する。

301 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 16:18:36.91 ID:rUJ+yLE90

メディアやマスコミは、東京スカイツリー「タウン」を、
まだまだ過小評価している。
そもそも東京タワーと比較している時点で、東京スカイツリー「タウン」のコンセプトは報道されていない。

コンセプト的には７０年代、当時東洋一の高層ビルだった「サンシャインシティ」＋ターミナル直結百貨店を加え、
東京ディズニーリゾートの非日常を加えて「ミックスした街」が近い。

８０年代以降はアークヒルズ、六本木ヒルズ、ミッドタウン、赤坂サカス、
汐留シオサイト、丸の内、品川など、大規模再開発は多くあれど、
ほとんどは女性や上位ビジネスマンなど、スイーツ路線や富裕層をターゲットにしたものだった。
庶民的な開発といえば、女や子供中心のディズニーリゾートや、
男は秋葉原のようなオタク系で、最大公約数的な庶民、老若男女楽しめる再開発はあまりなかった。

一方で、郊外の大型ＳＣはそうした人たちの「日常的」な部分ではある程度成功したけど、
「非日常」要素が乏しい。
そういう意味では、スカイツリー周辺の再開発は、庶民の「日常」と「非日常」がバランスよく、
しかも４鉄道事業者が集結するターミナル直結立地は、むしろ怖いくらい素晴らしい。

「日常」は鉄道４路線の沿線民にとって、日頃の生活の延長線上に大型商業施設ができること、
「非日常」は言うまでもなく、世界一のタワーを筆頭に、
３１０の店舗、水族館やプラネタリウムなどの施設。
これにオフィスが加わる。沿線民の買い物（日常）と観光（非日常）、ビジネスのミックス形態。

302 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 16:48:56.96 ID:wHm+iv//0

初めてこれに乗った関西人だけど高砂から先の安定と定速に感動した。
速度の低い先行列車の影響を受けずに高砂から第二ビルまで疾走していた。
線形がかなり良いな。200キロで走っても余裕かもな。
私鉄の分野まで関東が突出してきた印象を受けた。伊丹を廃止して関空リニアに期待したい。

303 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 17:27:58.62 ID:NU/W5aLqO

200いいね。私鉄で新幹線気分味わいたい
北総もホームドアつけたら新鎌くらいまでは160いけないかな

304 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 20:12:11.50 ID:l/QBZtzi0

先行列車速度低いか？北総普通って100k/hくらい出すよ
10km近く退避駅が無いのに捕まらないのはその辺りが理由

305 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 20:39:24.61 ID:wyt9bHxp0

それって北総普通が速いのではなく、単に本数が少ないだけだろう。
平日夜の下り東松戸か新鎌ヶ谷までは十分引っ掛かっているから。

306 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 22:53:26.34 ID:jI0vUx/Q0

>>302

アク特は指定席無いけど快適だよね。これで普通運賃だけってんだからなあ。

307 ：はしのえみお：2011/12/31(土) 22:55:13.22 ID:NyJSMxJH0

スカイアクセス開業し間もなく1年半
あの開業した2日後、梅雨寒の中に新鎌ヶ谷行った人が、引退直前のゲンコツ北総7000や珍編成7268には殆どカメラむけずにAEや3050悪徳ばっかりカメラ向けてた。

ゲンコツなくなる前東日本大震災が起き計画停電等、さよなら運転中止と聞いた。AE128が29日付で廃車になったらしい。3300や3500未更新は15年後位に廃車を再開すると内部の噂だが。
子会社新京成では間もなくVVVF100％なのに大手の京成ときたら・・・・

308 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 23:09:53.23 ID:iREOTF7ei

>>305
夜は高砂の時点で先行車が目視できるのに、無理矢理に新鎌ヶ谷接続取ろうとしてるのが原因。
素直に東松戸や矢切を使ってれば、朝並には飛ばす事は可能

309 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 23:27:23.81 ID:3XNapf0Q0

>>306
> これで普通運賃だけってんだからなあ。
普通運賃には特急料金が含まれてます。(金額的には)

310 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 23:34:21.26 ID:tkEd1Ly70

200円で成田や船橋の混雑を避けて時短ならまあ妥当と思う

311 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 23:37:19.54 ID:zJQLN0/Z0

>>270
そんなことはない。
香港だけでみると、外れもいいところだが、
マカオや大陸への高速船アクセスも考慮すると、絶妙な立地ですよ。

日本も、本当は厚木に国際空港を作れれば、台湾の蒋介石国際空港みたいな立地だったのだろうが。。。

312 ：名無し野電車区：2012/01/01(日) 00:05:51.83 ID:gMJp2Bnx0

下り最終のアクセス特急の混雑、どんなもんだった？？

313 ：名無し野電車区：2012/01/01(日) 00:08:39.67 ID:2IYP3xnr0

土休日の最終なんてガラガラだろう。
北総線の最終じゃないし。

314 ：名無し野電車区：2012/01/01(日) 00:09:17.21 ID:gMJp2Bnx0

新勝寺へ行く人が利用するのかな、と思って。

315 ：名無し野電車区：2012/01/01(日) 00:30:58.07 ID:2IYP3xnr0

>>308
夜の高砂での待避をやめて途中の待避駅も変更をすると
印西牧の原より前で先行普通に追い付くアク特もあるんだがね。
午前中も先行普通に引っ掛かっているものがチラホラある。

それに、302の言う2ビルまで途中で待避も交換待ちもなく
快調に走るアク特はほんの一握りしかない。
ほとんどは2ビルまでのどこかで何かしら引っ掛かってる。

316 ：名無し野電車区：2012/01/01(日) 00:42:24.24 ID:Xkem9TZ30

>>314
最終のアク特乗って、湯川から新勝寺に行く人がいると思っているんか?

317 ：名無し野電車区：2012/01/01(日) 01:34:04.50 ID:N7GuspSo0

SLの利用客が思ったほど増えない
原因はフリクエンシでバスに負けている
となればSLを4両編成で10～15分間隔にすればいいんじゃないか？
アク特なんか北総へのサービス列車だから途中でSL退避増やして所要時間増えても
どうでもいいわけだし
SLも最速計測便以外は多少遅くてもいいはず、NEX見りゃわかる
本線特急の20分間隔もSLの毎時2本も「時刻表見ずに乗れる」レベルじゃないよね
そこが敗因なんだから改善すりゃいいのに
てか本線特急空港行きは半数を成田止まりにして日中40分間隔でもいいのでは

318 ：名無し野電車区：2012/01/01(日) 01:45:35.50 ID:5tn7SA9p0

>>317
フリクエンシ　・・・FFかなんかの呪文かと思ったw

SL、本線特急とアク特と同じ目的地行きが3車種もあるのが敗因じゃないの。
NEXは負け組みだから参考にならない

319 ：名無し野電車区：2012/01/01(日) 10:19:17.44 ID:dyKci34t0

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E0E3E2EA808DE0E4E3E0E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E7
■日本経済新聞による　２０１２年の東京カレンダー

０４月１９日　「ダイバーシティ東京」が街開き
０４月２６日　「渋谷ヒカリエ」が街開き
０５月２２日　「東京スカイツリータウン」が街開き
１０月０３日　「東京ステーションホテル」（丸の内駅舎復元）が開業

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

320 ：名無し野電車区：2012/01/01(日) 16:42:54.67 ID:4AU2CKMs0

>>317-318
日暮里～空港第２ビルを36分で走破するんだから、トイレ撤去して自由席化。
青砥と千葉ニュータウン中央にでも停車すればいいんじゃないの＞スカイライナー

321 ：名無し野電車区：2012/01/01(日) 17:11:56.44 ID:nhJYyVGg0

>>320
赤い色をして音階を奏でそうな電車だな。

322 ：名無し野電車区：2012/01/01(日) 20:56:06.55 ID:4AU2CKMs0

>>321
まあ、そんなイメージかな。というより、空港～市内の直結電車なんだから、
香港の機場快綫のような、自由席の電車にすればいいのにと思う。

車両も、135km/h程度のスピードにして、京成3000・京急1000ベースの
1扉(中央部のみ扉設置)クロスシート車の無料特急を10分間隔でどんどん走らせた方が便利。

323 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 00:29:02.61 ID:Jt3LZxpG0

香港は最高速度こそスカイアクセスに劣るものの
スカイアクセスと違って都心部も高速運転しているし
運転本数も多い。
あういう空港アクセスを目指してもらいたいね。

324 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 01:00:41.59 ID:sAfwCP/v0

千歳の快速エアポートが理想だろうな
あれは運転区間の殆どが既設で、イニシャルコストが
あまりかかってないからできる芸当なんだろうかなぁ

325 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 01:02:28.82 ID:Jt3LZxpG0

>>324
あれは全くダメ。
香港のように空港輸送客と通勤・通学客を分離しないと。

326 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 01:30:49.09 ID:fQcNh6Mk0

>>325
そうなると結局「成田新幹線」が良かったということになる。

327 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 01:32:48.67 ID:3sLS9sX00

冬休みだねえ

328 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 01:40:06.74 ID:yhrmpvny0

午前のスカイライナー上野～空港まで44分以上かかってるのあるけど速度制限かかってるのか

329 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 02:59:10.05 ID:Qa3DpmnO0

>>328
日暮里～2ビルが36分だから

330 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 07:39:00.78 ID:3sLS9sX00

>>328
一部の列車は北総線内を中心に先行列車に引っ掛かってる。
一番酷いのは土休日のスカイライナー2号で61分。
平日朝の下りも北総線内の本数が多いから遅め。

331 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 08:10:54.55 ID:0XF9zGf90

>>325
確かに分離できていないけど、国内の空港アクセス鉄道としてはベストだな。
分離していないから北広島・恵庭から札幌・空港へも行けるわけだし。
JR北海道のダイヤは良くないが、エアポートだけは力が入ってる。

332 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 08:22:48.37 ID:1+ANLUMb0

東北縦貫線に乗り入れできれば一気に改善するのに

オリンピック誘致にかこつけて石原が動いたりしねえかな

333 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 08:51:15.71 ID:xcXbMXVw0

>>332
オリンピックを東京に誘致する大義名分は全くないから。
ソウル・北京に続いてアジアの新興国のどこかで、と考えるのが
世界の常識。おそらく「誘致運動に意義がある」（≒利権がある）
というこったろうね。まあ、現状を見ても分かるように、到着ロビーと
同フロアで目の前から連絡鉄道が発車する、という構造でもない限り、
地理不案内な人はバスに流れるよ。

334 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 09:56:23.72 ID:I6/rzjQx0

335 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 10:17:05.23 ID:0qh5u77u0

ウザイよ

336 ：322：2012/01/02(月) 11:22:59.62 ID:PVNkSHcg0

ちなみに、
＞京成3000・京急1000ベースの1扉(中央部のみ扉設置)クロスシート車
としたのは、羽田空港国際線ターミナル駅のようにホームドアが導入されても対応可だから。

>>323
そんな感じですね。ちなみに、京成本線は・・・東涌線みたいな感じで、芝山千代田を目指せばよいと思うw

337 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 13:57:49.76 ID:yrX9madv0

芝山が成田LCCターミナルの最寄りにでもなればな。

338 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 14:01:46.71 ID:yrX9madv0

>>323
何度も書かせるなよ。
日本じゃ機場快線のような、毎便毎便のガラガラは許されないんだってば。
客少なかったら便数間引けって世界だから。

339 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 19:29:15.94 ID:TLMXGEYj0

スカイライナー2号は本線経由にしたらどうだろう？
所要時間ほぼ変わらないべ？

340 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 22:46:45.10 ID:QcxmJRSFO

>>339

本線経由にした場合は、シティかモーニングにする必要がある
シティだとその直後にモーニング66号があるから無意味で、モーニング増発するほど利用者がいる時間帯でないからこちらも必要性ない
一番いいのは、1本ある回送列車を含め北総経由通勤ライナー化だな

341 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 22:49:01.08 ID:NGY6W+Pu0

NEXみたいに特定時間帯はニュータウン、新鎌ヶ谷あたりに停めてもいいかもしれんね。
特に土休日の上り2号ののろさは気絶しそうになったわ。

342 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 22:57:42.39 ID:bMxk3Ygu0

>>331
マレーシアにみたいに
空港直行と途中駅停車タイプをつくればいい。
最高速度１６０キロだし便利だぞ。

343 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 23:29:27.09 ID:Y4tdFlB/O

スカイアクセス開業後しばらくは断固として日暮里まで36分を謳い文句にしてたのに、最近になって山手線主要駅までの所要時間を宣伝するようになった
今更感もあるけど、これって経営陣が今までの愚かさに気付いたってことだよね?

344 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 23:35:27.36 ID:JUC6pwXb0

明日「アクセス特急蒲田」行きを撮影する香具師はいるのか？

345 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 01:52:41.48 ID:3tpLTwVo0

香具師は正月が大事な時期なのにそんな暇なんか無いだろう。

346 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 02:02:26.48 ID:fd4AcoV40

NEXの方が高い言うけど時間単価だとNEXの方が安いやろ
スカイライナーはたった36分で2400円取られんねんで

347 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 02:30:34.30 ID:VRAdAADUO

そんなこと言ったら新幹線は…

348 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 03:41:00.78 ID:eKeBgdTr0

>>343

「日暮里？　(゜Д゜) ハア??」って人多いんじゃないの。
昼間は京浜東北すら止まらないし

349 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 08:51:51.37 ID:rlQJD3eG0

>>346
お主の頭はどないなってんね

350 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 09:23:39.32 ID:Z4M/PshbO

>>343
久しぶりに東京から日暮里まで乗ってみたけど遠いわ。
日暮里のJR側はだいぶ綺麗になったが、京成側の狭さとごちゃごちゃ感だけ目立つわ。

351 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 09:24:51.52 ID:x5KMeXGn0

それを言い出したら寝台特急なんて

・・・・だから消えたのか。

352 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 11:07:19.66 ID:uztoEuexO

>>346

乗車時間が短い方が高いのは当たり前だろ？
一般人は速さを求めて乗るんだからさ
カシオペアや北斗星、トワイライトのように列車そのものを楽しむ旅は、欧米の考え方だから、それと空港アクセスとは全く違う
新AEを楽しみたいなら、MLやELに乗れば安く済むし、時間や料金を惜しまず、空間快適さを求めるならCLがある
少しでも安さ求めるなら、アクセス特急や本線特急など、空港アクセスとして選択範囲が広いのはいいと思うけどな
その辺りをアピールすれば、利用者数向上になる

353 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 13:02:10.41 ID:hzKImMew0

成田新幹線だったら、いったいいくらになっていたんだろ？
今の東京～熊谷くらいか？

354 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 18:45:35.29 ID:rlQJD3eG0

今日　２ビル発１５：１２の悪特利用
走りっぷりは良いし静かだしああ京成は良いなぁーとおもた

355 ：日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍ：2012/01/03(火) 21:59:25.23 ID:2HPkL06s0

356 ：日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍ：2012/01/03(火) 21:59:44.58 ID:2HPkL06s0

357 ：日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍ：2012/01/03(火) 22:00:03.50 ID:2HPkL06s0

358 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 22:33:51.45 ID:HROhDJHr0

>>338
＞日本じゃ機場快線のような、毎便毎便のガラガラは許されないんだってば。
その許されない状況を国策で何とかできないなら
結局、辺鄙なとこに空港なんか作るなよって根本的な話になるよな…w

359 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 22:59:44.70 ID:XJXlvsfaO

日暮里は遠い新宿駅から

360 ：名無し野電車区：2012/01/04(水) 00:24:02.40 ID:agyBpiBAO

日暮里って地下鉄が通ってないのが痛い
西日暮里の千代田線から乗り換えられたらイメージも変わるだろうに

永遠に朝鮮部落の日暮里

361 ：名無し野電車区：2012/01/04(水) 01:10:18.81 ID:TYGETY1I0

変なのが釣れてきたな

362 ：名無し野電車区：2012/01/04(水) 05:19:42.16 ID:lXexak7w0

都内の移動で新宿から上野の移動が不便だなと感じる。
中央線乗って茶水、秋葉と乗り換えが面倒。神田乗り換えもホームの下り上りある。
大江戸線駅多く遅い。
ここは京成が上野から新宿まで先延伸すればね～。途中駅は茶水飯田橋くらいで。

363 ：名無し野電車区：2012/01/04(水) 09:17:08.14 ID:SB/1i5jI0

>>362
お茶・秋葉経由でゴチャゴチャ乗り換えるくらいなら、
山手線1本で日暮里乗り換えの方が簡単だし実質速いよ。
ちなみに、新宿から総武線下り御茶ノ水発終電に乗れる
最も遅い電車は中央線ではなくて山手線(秋葉原で接続を取る）。

364 ：名無し野電車区：2012/01/04(水) 11:18:19.93 ID:w+vDjRhi0

NEXだって東京駅は地下深いし、新宿駅は変な場所ｗだし。

365 ：名無し野電車区：2012/01/04(水) 11:23:36.58 ID:gu56exf40

>>362
新宿駅の肥大化は、もうたくさんだよ。

366 ：名無し野電車区：2012/01/06(金) 21:24:33.90 ID:2OD0Lb7u0

山手線にそのまま乗り入れられればいいね

367 ：名無し野電車区：2012/01/07(土) 16:17:04.47 ID:eleIIb6r0

>>366
大阪環状線かよ！　ゲージは無視するにしても。

368 ：名無し野電車区：2012/01/07(土) 22:39:46.89 ID:8IYP5ohg0

京成上野をもうちょっとJR駅に近く作れば、
あるいは駅名だけでも「京成」を外して乗り換え駅と周知できれば、
日暮里に地下鉄がないとかアクセス悪いとかの不満も緩和できたと思うが

369 ：名無し野電車区：2012/01/07(土) 23:11:02.11 ID:sNSz0Y2O0

>>368
銀座線日比谷線上野との地下道に
上野御徒町までの地下道に
動く歩道を

370 ：名無し野電車区：2012/01/07(土) 23:55:54.59 ID:AYNwado80

>>368
逆に大阪のように、何で別駅名にしなかったのか不思議。天王寺と阿倍野橋のように。

日暮里の次が「池之端」でもいいじゃん！

371 ：忍法帖【Lv=6,xxxP】：2012/01/08(日) 00:36:47.22 ID:0/CCoLg1O

上野公園…

372 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 02:45:35.08 ID:3WnY4Vhn0

そもそも京成上野自体がイメージ程遠くない。あれが駄目なら船橋乗換などとっくに使い物にならない。
むしろ日暮里が端の山手ホームから構内を歩かされストレスが溜まる。

373 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 10:43:36.31 ID:IvawkcyA0

何かさ、同じ距離でも屋内と屋外を歩かされるんじゃ、距離感違わね？

距離って言っても２００～３００mの話だけどさ。

その場の空間の広さによる、視覚から来るものが大きいのかな？

374 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 10:47:36.84 ID:IvawkcyA0

羽田のビッグバードの端から端まで歩いた時とか１６両の新幹線ホームを停車列車に
沿って歩いた時、「もし同等距離を自宅から歩いたら、信号んとこのコンビニまで歩く
換算になるんか」と考えると、人間の感覚ってオカシイねって思うこともしばしば。

375 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 12:42:58.85 ID:gTAQ6KDO0

>>370
東京ではそういうのは通用しない。例えば、東京生まれでも
大手町から東京駅に行けることを理解できていない人は多い。
大阪でも「JR難波」なんて駅ができているし。

376 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 13:15:26.20 ID:W9X2oTzu0

377 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 17:59:54.73 ID:6a2wHbC7O

日暮里の上りホームの階段やらエスカレーターの位置が、あまりに線路よりのため、客が詰まってスカイライナーから降りられない

満席で大荷物の客が多いと3分くらい停まっちゃうのな

大橋で抜いた各駅が後ろに迫る

乗り換えの改札も、柱やらエスカレーター、エレベーターが邪魔で大荷物の人が詰まる

自動改札も能力がひくく、チャイム鳴りっぱなし
JRと相談してノーラッチにしないと

日暮里は大改良しないと駄目だな
日本の玄関として恥ずかしい

378 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 18:05:56.53 ID:NtbPaHEF0

>>372
あ～わかる。山手線から京成日暮里の乗り換えはわりとノウハウがいる。
まず階段位置。山手線に乗る時点で選んでおく必要がある。
日暮里の山手ホームは京成の改札にまっすぐ行ける階段とJR改札に行く階段、
常磐線との乗り換えのみの階段と3つもあるので。
あとは山手ホームから京成ホームまで随分高い位置まで登ることになる。
電車が着てるのかわらない微妙な構造。
時間あるときは上野駅乗り換えの方がいいな。

379 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 18:27:18.26 ID:NtbPaHEF0

>>377
う～ん、確かに日本の玄関という位置づけなら改良の必要ありかもね。
京急品川はあまり不便とは感じないけど。
あの改札階にホーム作れなかったのかな。
あと乗降客の数からして上り下りのホーム逆の方がいい気がしてきた。

380 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 19:05:42.29 ID:gvzFbca70

日暮里は敷地が狭く、別途用地確保も不可能だから、
もうどうしようもないと思うよ。工事期間中、駅を
完全営業休止にする訳にも行かなかったし。
京成は地主ですらないしね。

381 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 23:42:26.69 ID:+tEMsDnb0

日暮里は下りを無理にライナーと一般車のホームに分けたのが失敗の最大原因だろう。
これで上に行くエスカレーターやエレベーターの場所を食い、
下のホームから上る場所にまで制限が加わった。

382 ：名無し野電車区：2012/01/09(月) 13:14:45.43 ID:U2Y86tES0

あ～もう何やってんだか！やることなすこと失敗ばかりじゃん！

383 ：名無し野電車区：2012/01/09(月) 14:28:02.77 ID:4vCJr5QC0

東武も北千住の特急乗り場は敢えて動線を長くしてわかりにくくしてでも
一般列車と分離しているけど。

384 ：名無し野電車区：2012/01/09(月) 16:57:42.65 ID:M6ACdSJX0

北千住は日暮里と比べたら十分な場所を確保できているんじゃないかね？

385 ：名無し野電車区：2012/01/09(月) 17:02:25.61 ID:uBfyK1Z/0

>>381
上り成田側のエスカレータが1列分ってのが凄いガンなんだわな

386 ：名無し野電車区：2012/01/09(月) 22:32:56.23 ID:5+viQ6M70

日暮里1階の線路撤去した跡は結局使わないのかな？

387 ：名無し野電車区：2012/01/09(月) 23:23:17.43 ID:AgM/jz3u0

>>386
もともとJRの持ち物だから、そのうち常磐ホーム拡幅とかに使うんだろう。

388 ：名無し野電車区：2012/01/09(月) 23:49:45.43 ID:IF7X+QMn0

横浜みたいにか？

389 ：名無し野電車区：2012/01/10(火) 07:16:02.25 ID:gmCbs8Z20

なんだ。またいつもの粘着アンチが暴れているのか。

390 ：名無し野電車区：2012/01/10(火) 13:56:55.05 ID:kAq3cfWx0

駅前側にもう空間無いから、常磐線を覆うような位置まで人工地盤でも作れればなぁ。

391 ：名無し野電車区：2012/01/12(木) 00:52:38.06 ID:nhIOmUTdO

>>377
自動改札の能力が低い訳じゃない
日暮里までのきっぷで、連絡口を通過しようとするのが原因

392 ：名無し野電車区：2012/01/12(木) 03:47:21.50 ID:JKYIOnu60

京急品川の連絡改札は優秀。
今時有人窓口による切符販売だが、駅名を一言言うだけで手続き完了だからかなり使いやすい。
人件費は掛かってそうだが

393 ：名無し野電車区：2012/01/12(木) 08:41:36.30 ID:TaT16HvM0

>>392
ホームが狭いから、短時間に大量の客を捌くには有人窓口の方が効率いいんだろうね。

394 ：名無し野電車区：2012/01/12(木) 09:24:00.02 ID:ej5Vo4la0

かつての日暮里の有人窓口は、それは優秀で附則珍で蔵が（以下r

395 ：名無し野電車区：2012/01/12(木) 09:35:25.67 ID:BZTa0iWG0

東武の北千住の特急乗り場は東武にしてはｗよく出来てる
千代田線でも綾瀬行き先頭車（代々木上原行き最後尾）に乗れば割と近いし

396 ：名無し野電車区：2012/01/12(木) 22:22:53.74 ID:FJvlqJMa0

京急品川の乗り換え改札に比べると
日暮里のはちょっとショボい。
山手線を下りて、JR北口コンコースから乗換口までちょっと曲るあたりに
存在感のなさを感じるｗ
自動改札機がコンコースから見える目の前にバーンとあればわかりやすかったのに。

397 ：名無し野電車区：2012/01/13(金) 08:43:04.75 ID:BRHs45OaO

PASMO/suica全盛となった今、
紙の切符持っている客は乗り慣れてないか、何らかの事情がある客が多そうだから、
精算機に頼らず有人出札維持した京急品川は先見の明があるわ。(京急横浜はダメだが。)

この前新幹線で帰省した帰り、都区内着の切符だったんたが、
日暮里での乗り換えが10分ないと知った妻(鉄道詳しくない)は、
「乗換改札も使えないし、荷物持って一旦JR改札出て、回りこむんじゃ、無理無理、絶対間に合わない。」を連発。

まぁ、切符を入れてからPASMOタッチで済む事を説明(というか説得)したのだが、
一般人の感覚ってそんなもんよ。

日暮里も目立つ形ですぐ買える精算窓口が欲しいね。
山手線からの動線も微妙(京成側じゃどうしようもないが)だし、
よほど改善しないと新幹線組がNEXに流れるのは仕方ないね。

398 ：名無し野電車区：2012/01/13(金) 09:10:26.12 ID:EXZbzjLQ0

>>397
目立つ目立たないに関係なく日暮里に精算窓口があることを
普段使わない一般人は知らないだろう。「よほど改善」したところで、
この事実は変わらないね。

日暮里の問題は動線の悪さだな。JR側の方がまだ目立つと思うが、
京成側で下車した際には精算窓口なんて目に入らないから
自動改札機に突っ込んで引っ掛かる。

399 ：名無し野電車区：2012/01/13(金) 23:10:38.00 ID:BRHs45OaO

京成側から引っかかるって、京成・北総の券売機が使いにくくてタコなだけじゃないか(w

400 ：名無し野電車区：2012/01/14(土) 08:21:30.83 ID:7uX6vG0D0

>>399
羽田のモノレール売り場でJRまでの連絡切符を買ってくる人がどのくらいいる？
日暮里の場合、連絡改札口が目立ちすぎるからな。浜松町みたいに一度全員
出場させてしまえばかえって苦労はないかも（構造上無理だが）。

401 ：名無し野電車区：2012/01/14(土) 13:38:37.53 ID:ioIwwsFK0

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

402 ：名無し野電車区：2012/01/15(日) 02:27:09.69 ID:7XijdvQp0

滞在時間も落とす金も違うのに比較できると思っているところが酷い。
パチンコが３０兆円産業でトヨタと肩を並べると言っているようなもの。

403 ：名無し野電車区：2012/01/15(日) 10:17:23.00 ID:r0aJOgeW0

404 ：名無し野電車区：2012/01/16(月) 23:11:15.04 ID:kk0ihmo6O

>>400
よりによって東京モノレールとは例が悪いな。
親会社が束だから、セット券販売に力入れてるぞ。
結果的に券売機で通しを買った方が良いイメージを植え付けている

405 ：名無し野電車区：2012/01/17(火) 08:35:05.58 ID:Su8YNrj30

>>404
力を入れるってのは、パチ屋の呼び込みみたいに立て札を持って
「東京駅まではなんじゅうえんお得です！」とかやること？
それより、JR東の券売機では羽田空港までの通し券が買えない
設定になっていたような。品川駅の構造を考えるとえらい意地悪だ。

406 ：名無し野電車区：2012/01/17(火) 10:53:06.12 ID:53w79flKi

>>405
土日祝日限定で山手線内なら羽田空港から何所で降りても500円とかいう切符がある
浜松町まで470円するのに池袋とか日暮里まで500円とか安過ぎる

407 ：名無し野電車区：2012/01/17(火) 11:28:11.75 ID:Pz34z0zb0

冗談だけど廃車が始まった700系新幹線の機器を使ってスカイアクセス用の車を作ってはどうか？
但し勢いがありすぎるからGGGG信号がいるかもしれないがｗ

408 ：名無し野電車区：2012/01/17(火) 12:42:05.18 ID:Ejk4njrJ0

電気には直流と交流という区別があってですねえ（以下ryァ

409 ：名無し野電車区：2012/01/17(火) 18:09:22.79 ID:wUtqGPM2O

あと電圧が全然違います

410 ：名無し野電車区：2012/01/17(火) 18:11:24.11 ID:wUtqGPM2O

建築限界も違います
とマジレス

411 ：名無し野電車区：2012/01/17(火) 19:45:39.78 ID:UCZ5uSrL0

京成の株優、東松戸からの乗車には使えるの？

412 ：名無し野電車区：2012/01/17(火) 20:23:55.51 ID:PkOH+44qO

>>411

かなり前にも出たけど、使えない

高砂から成田湯川や成田空港など北総線内を通過するだけなら使える

成田湯川→高砂は大丈夫なら、青砥→印旛日本医大も理論上大丈夫なはずが何故かこちらは使えないと矛盾がある

予想だが高砂は京成が管理、印旛日本医大は北総が管理している違いだと思うが･･･

413 ：名無し野電車区：2012/01/17(火) 22:05:58.99 ID:8DAZb3EO0

簡単な話、北総線の利用者は使えないようになっているだけ。

高砂は元々京成の駅。
印旛日本医大は元々北総の駅。

北総線を経由しつつ、元々京成の駅では無かった京成の駅を
発着することができないだけ。矛盾でも何でも無い。

414 ：名無し野電車区：2012/01/17(火) 23:41:24.52 ID:YGLyyRZc0

小室から先のNT中央、牧之原、日医大は
公団から移管されて京成の完全子会社が三種なんだから駅の管理も京成に移管しちゃえばいいのに

415 ：名無し野電車区：2012/01/18(水) 05:57:17.90 ID:PKNBi7wx0

あれややこしいなと思った。
結局、北総は高砂駅出たところの線路から印旛日本医大駅までが範囲という解釈みたいね。
で印旛日本医大から先の線路からは京成になると。
成田湯川駅は京成の43番の駅という扱いみたいだね。

416 ：名無し野電車区：2012/01/18(水) 15:10:21.81 ID:vMqbopyaO

そういやニュータウン鉄道?はまだ施設だけは保有してるんだっけか?

ちょっと前は小室まで北総開発鉄道でそっから先が千葉ニュータウン鉄道だったよな

成田空港近辺は空港の子会社が持ってるしすごいややこしい

417 ：名無し野電車区：2012/01/18(水) 18:36:09.22 ID:JUrrI0VF0

>>414
京成が表に出ると印西市が運賃補助する理由が無くなり、
その3駅は運賃値上げになってしまうだけ。
誰にも何のメリットも無い。

418 ：名無し野電車区：2012/01/18(水) 21:59:26.02 ID:yebGbsRs0

>>408-410
降圧、整流した電気を流すところに架線電圧突っ込めばできそうに思えるが、
あと床下に納まらない機器は客室の床上に設置すればいい、それと車体は
新造です。

419 ：名無し野電車区：2012/01/18(水) 22:18:17.18 ID:AvzNtDNcO

>>411-415
でも北総線内のアクセス特急停車駅は、京成駅の扱いで京成がわざわざ北総に管理委託出してるはずなんだが。
アクセス特急ってのもほとんど誇大表現で、京成スカイアクセス線内各駅停車。

420 ：名無し野電車区：2012/01/18(水) 22:27:55.41 ID:cg41n8W90

>>407
せめてE3って言っとけば・・・

421 ：名無し野電車区：2012/01/18(水) 22:57:58.28 ID:gQfhz3Cp0

>>419
どこが誇大なんだ？
各駅停車と言っても1駅8kmもあるし、停車駅選定には何の問題もない。

422 ：名無し野電車区：2012/01/19(木) 00:03:04.47 ID:kTU4Voys0

>>408-410
よく見ろよ、700系新幹線の「機器」って書いてあるぜ？
しかも最初に「冗談だけど」だってさ。

423 ：名無し野電車区：2012/01/19(木) 08:42:44.92 ID:P+zGxYIq0

交流専用車の直流回路は1500Vになっているとは限らないからなあ。
まあ、軌間以外は何もかも違いすぎるわ。そういや、2～3年前に
400系がどうこうとほざいている奴もいた。冗談にしても一応ヲタだから。

424 ：名無し野電車区：2012/01/19(木) 14:16:29.48 ID:zJvJCvEm0

VVVFなら1100V

425 ：名無し野電車区：2012/01/19(木) 14:47:56.58 ID:9sYAScKH0

車両新規製造で機器流用ならば、10年以上前の機器は劣化してるだろ
補修しながら使うより新規の機器の方が性能良くなってるしな
冗談は良子さん

426 ：名無し野電車区：2012/01/21(土) 12:56:23.25 ID:EP1Bw+6y0

>>425
3400はそうやって作ったけどダメなの？

427 ：名無し野電車区：2012/01/21(土) 13:27:11.04 ID:sJH1PLQZ0

昔の電車は機械的な部分が多いから手入れすればずっと使えたんだろうけど
今の電車は半導体機器の劣化や陳腐化が先にきてしまうのでは。

428 ：名無し野電車区：2012/01/21(土) 14:05:43.97 ID:egbHWZej0

京成3400形は、車体を鋼製で作ってあるから、
足回りと車体が同時に寿命を迎えて、更新せずに廃車にしそう。

あとは3600形(オールステンレス車)の処遇だが、
こちらは、金町線用＋事業用車（金沢文庫からのけん引など）用に
VVVF化改造して、全電動車4連×3本にすればいい。
通常は金町線で節電運行、けん引時は威力発揮で。

429 ：名無し野電車区：2012/01/21(土) 19:15:22.87 ID:WEgeaQuzO

そこまでいじる気があるなら、3600の車体に3500の足回り移植だな。

430 ：名無し野電車区：2012/01/22(日) 01:24:14.08 ID:vp1St4YN0

>>426
VVVF車はすでにAE100より新しい車両でもVVVFだけ交換している事例が
いくつもあるぞ。それだけVVVFの寿命が短いということ。

431 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 07:10:59.60 ID:2AtdbbOn0

3400に3000形相当のIGBT載せて更新とかしないだろうか
しばらく新車は入れられないだろうし

432 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 12:53:04.18 ID:6ZBaPCGH0

壊れたら少しは考えるんじゃない？
壊れなければ無理してまで交換する必要性がない。

433 ：名無し野電車区：2012/01/26(木) 11:04:02.91 ID:0JkjSup+0

3600は寿命来たら廃車だろう
おそらく3500更新車よりも先に

434 ：名無し野電車区：2012/01/26(木) 13:22:01.07 ID:q/QuUeIFO

>>377
低いのは、おまいの脳力

435 ：名無し野電車区：2012/01/28(土) 11:03:08.83 ID:3lW3KHOI0

今年もいい加減ダイヤ改正ないの？

436 ：名無し野電車区：2012/01/28(土) 11:20:19.62 ID:UG+7LcEC0

今年は京急の立体化工事進捗に伴う改正があるはず。
ただ、京成線内だけだと小さな修正程度だと思う。

437 ：名無し野電車区：2012/01/28(土) 12:12:10.99 ID:Jq4GHG3L0

噂だとついに40分サイクルが崩れるとか…

438 ：名無し野電車区：2012/01/29(日) 17:48:11.20 ID:O+L2241H0

昨日、京急線内の火災で遅延していた時にｱｸ特乗ったんだが
印旛日本医大到着時点で8分程度遅延していたんだ。
そのうえ車両交換で高砂でも2～3分停車していたのに
押上到着時で3分程度の遅延まで回復してたんだけど、どんだけダイヤに余裕持たせてんだよ!!

439 ：名無し野電車区：2012/01/29(日) 19:44:57.06 ID:jzORTrMA0

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

440 ：名無し野電車区：2012/01/29(日) 21:46:00.43 ID:X0rIRskXO

>>438

停車時間が余裕あるのと、駅間で制限速度限界まで速度出したからじゃね？
本線特急も成田や八千代台での停車時間余裕ある場合は多少の遅れでも戻るが、他の普通列車も遅れてた場合は無理
アク特の場合は邪魔される普通列車が矢切で抜く1本だけな上、その普通は京急絡みで下りが遅れても上り折り返しで日医大からは時間通りになる事が多いから、よほどでなければ遅れない

441 ：名無し野電車区：2012/01/29(日) 22:40:15.04 ID:s5Q1W6Is0

40分サイクルは覚えられない、せめて30分サイクルにしてくれ
そうすりゃアク特ももっと使われるだろうに

SL2本アク特2本本線特急2本なら現行より本数減で
2ビル-1ビル間も難なくさばけるだろう

442 ：名無し野電車区：2012/01/29(日) 23:11:14.21 ID:WEKUr4r5O

本線特急が毎時2本とか死ぬる

443 ：名無し野電車区：2012/01/29(日) 23:59:32.82 ID:3+GZqFl40

1本は東成田にでも行くんだろw

444 ：名無し野電車区：2012/01/30(月) 00:00:36.86 ID:b0uvq7oD0

流石にその場合は4本だと思うぞ。
快速は減りそうだが

445 ：名無し野電車区：2012/01/30(月) 00:10:03.72 ID:Lz8kjnYf0

京急普通車停車駅民なんだが、いつもNRTに着いて悩むんだが、ｱｸ特40分ﾍｯﾄﾞはまぁ妥協するとして、電車の時間まで安価に時間を潰せる施設が無くて困惑するな。
改札付近にﾍﾞﾛｰﾁｪでもありゃいいんだがな。アートコーヒーでもまぁなんでもいいんだが。

446 ：名無し野電車区：2012/01/30(月) 01:25:13.26 ID:b0uvq7oD0

セキュリティエリア付近に店出す余裕があるか疑問

447 ：名無し野電車区：2012/01/30(月) 03:16:04.85 ID:QdH3QInRP

>>445
改札入ってからの立派過ぎるベンチじゃダメなの？
俺は、到着ラウンジ使えるから特に問題は無い。空港からの帰り道は、殆どバス利用で帰宅。

何気なく時刻表見てたら、平日成田空港15:09の悪徳三崎口、H車を使い湯川でSL待避もなく先着。
高砂接続で上野にも先着すると思っていたら、直前の特急上野には接続させないで
普通に接続させ、普通が千住大橋でSL待避という秀逸というか憎たらしいダイヤ組んでいる。

448 ：名無し野電車区：2012/01/30(月) 07:47:51.29 ID:hPOxA3c10

アク特は最低毎時30分だな。
じゃないと全く使い物にならず、都内からも京成特急でそのまま空港まで言ってる客
の方が多いんじゃ、何も変わってないってことだ。

その分、本線特急は何本かは東成田へ行くべき。
そうすれば、都内からもアク特で空港へ行く客が増える。

449 ：名無し野電車区：2012/01/30(月) 09:36:35.21 ID:3o6H9iPr0

>>448
その場合、バスに流れる客も増えると思う。

450 ：名無し野電車区：2012/01/30(月) 10:26:29.06 ID:blcusXzS0

空港行きは悪徳or新宿線急行本八幡乗換で行き、帰りは自宅最寄り駅行きのバスで帰る俺。
荷物が多いときは、車でNRTに行くことが多い。最近、道が空いているので片道100km
高速(有料道路)代200円(一之江～武石)で3時間弱の道のり。帰りは花輪から357に抜けるので無料。

451 ：名無し野電車区：2012/01/30(月) 19:43:33.38 ID:w6XMi/iZO

>>448
浅草線自体微妙な路線だし、おまけに誰得エア快ではねぇ…

全部上野発着にでもしない限り、一般特急の一人勝ち状態はどうにもならん。

452 ：名無し野電車区：2012/01/31(火) 00:10:26.69 ID:otAcNo0NO

安全策として本線特急は不便にさせないほうがいい。むしろ本線特急も便利に、AC特急も便利に出来るのが本物の大手私鉄

453 ：名無し野電車区：2012/01/31(火) 00:19:15.60 ID:YdvQPNKQ0

浅草線ってよく弱小と言われるが地下鉄としては平均的なレベルで悪くはないだろ。
銀座・日比谷線辺りは負けるが、南北線等の浅草線より微妙な路線も同じ位ある。
浅草線というか地下鉄自体の限界のせいだと思う

454 ：名無し野電車区：2012/01/31(火) 00:26:08.77 ID:otAcNo0NO

銀座線も日本橋から北側だけなら浅草線と似たような感じだよね
主要な地下鉄は西側と東側を行き来してるけど浅草線って一貫して東側だけだもんな

455 ：名無し野電車区：2012/01/31(火) 07:40:38.93 ID:dRj5ZkJ60

本線特急は空港行きは直通を減らして成田対面乗換にすべき。
もしくは、東成田へぶちこむべき。

むしろ、空港輸送をメインをアク特にすべき。

そうしないと、いつまでたっても、日暮里からも本線特急に乗り続ける。

本線特急利用者が10：1くらいの状態だから、アクセス線開通時短効果が全くない。

となると、やっぱり、30分ダイヤだよな。

456 ：名無し野電車区：2012/01/31(火) 07:42:57.46 ID:dRj5ZkJ60

アク特急メインにしたら、
日暮里利用客も、アク特に乗るはずだし、
浅草線からも、青砥あたりで、接続できればいい。

今でも、貧乏客のほとんどが、アク特利用しないで、空港から直接本線特急に乗りとおして
都内までいくんだもん。

その原因はやはりアク特の本数の少なさ。

本線は空港通勤客がいるんだから、むしろ、東成田のほうが便利だと思うんだけどね。

457 ：名無し野電車区：2012/01/31(火) 08:03:42.84 ID:Eq81ZcgF0

>>456

＞今でも、貧乏客のほとんどが、アク特利用しないで、空港から直接本線特急に乗りとおして
＞都内までいくんだもん。

そんな事ねーな
自分基準で本線しか乗らないから分からないだけ。

458 ：名無し野電車区：2012/01/31(火) 09:05:09.06 ID:YdvQPNKQ0

空港客だけで見れば乗車率は同じ位。
本数半分だから総数は少ないと言えるが

帰路はSAが目立つせいか、アク特が来ない時以外はSAの方が多いように見える

459 ：名無し野電車区：2012/01/31(火) 09:17:28.68 ID:6PJuIJ060

浅草線もなー、ELVとかの設備がまともにない駅が多いのが癌。

460 ：名無し野電車区：2012/02/04(土) 20:52:35.99 ID:q8/F/Mh10

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120204-00000432-yom-soci
今年１月１日現在の推計人口が初めて前年を下回った千葉県で、昨年１年間の減少数１万６９３人のうち半分の約５０００人が外国人だったことが分かった。

461 ：名無し野電車区：2012/02/05(日) 14:23:51.45 ID:w+ohVXTu0

462 ：名無し野電車区：2012/02/05(日) 15:00:07.79 ID:gg2BQxsY0

成田湯川にＪＲが駅を作ったら、また人の流れも変わるだろう

463 ：名無し野電車区：2012/02/05(日) 15:34:53.47 ID:UBPnnOAb0

どうだか。
もちろん全く変わらないとまで言うつもりもないが
成田湯川での乗り換え客が、どこから来てどこへ行く客かを考えると
たいした効果は見込めないと思うが。

464 ：名無し野電車区：2012/02/05(日) 18:02:10.47 ID:RVOwceXf0

バスから少しは移るかも。

465 ：名無し野電車区：2012/02/05(日) 20:56:42.69 ID:+lPmQz/4O

>>463

成田線からの空港勤務者と成田湯川→JR成田バス利用者くらいだな
上記は今まで通り、成田乗換えで成田空港へ行くか本数絡みで京成成田から京成使ったとしても成田湯川で乗り換えた方が高くなるから、あまり期待出来ない

466 ：名無し野電車区：2012/02/06(月) 07:28:16.63 ID:hCzloL5f0

成田湯川は客増えてんの？
あまりの不便さに利用客もいないんじゃないか？

嫌がらせれレベルの本数だし。
アクセス線に対して京成が全くやる気がないのがわかる。

467 ：名無し野電車区：2012/02/06(月) 11:41:58.14 ID:xUG0+pDM0

湯川の乗客を期待主張って全く的外れ。
配線からして完全に信号場の退避に駅付けただけでしょ。

468 ：名無し野電車区：2012/02/06(月) 19:01:14.54 ID:L+pebZbI0

現在その様に見えるが新幹線の途中駅の様相をなしていてむしろ格好良いよ

469 ：名無し野電車区：2012/02/06(月) 19:29:20.25 ID:03cVTQPx0

>>467
乗客を全く期待しないなら駅なんか設けない。
信号場なら駅員はいらないのに、建設費で億単位、
人件費でも年間千万単位の金を掛けているんだぞ。

乗客が期待できないならそんな投資はあり得ない。

470 ：名無し野電車区：2012/02/06(月) 19:39:38.89 ID:saRylQ7z0

>>469
ショバ代

471 ：名無し野電車区：2012/02/07(火) 03:12:10.44 ID:95t6xGdfO

>>466
駅作んなきゃ印旛日本医大以東をスカイライナー専用線にして、スカイライナーが基本20分間隔で行けたのになぁ…

472 ：名無し野電車区：2012/02/07(火) 23:49:22.97 ID:I0OqASOT0

別に今でも20分間隔で走らせることはできるんだが。
ネックは第２－空港間だよ。

473 ：名無し野電車区：2012/02/07(火) 23:52:01.67 ID:piZ2LUpf0

明日15時前後に地震が来るかも知れん、関東一帯は注意してくれ。

474 ：名無し野電車区：2012/02/08(水) 00:16:22.44 ID:9t9RTt5+0

475 ：名無し野電車区：2012/02/08(水) 04:05:19.26 ID:5qQfJJ3e0

いい加減うぜえんだよｗ

476 ：名無し野電車区：2012/02/08(水) 07:29:58.40 ID:9F8+B2Sk0

そもそも開通前は
特急、ライナー共に1時間に3本で便利に！
という唄い文句だった。

それがふたを開けてみれば、40分間隔がほとんどとなった。

これには、京成特急利用客減少を危惧した本社の声があったのだろう。
なにしろ、京成特急は京成の一番の利益頭だし。

あくまでアクセス線は京成とは少し別物だし。

477 ：名無し野電車区：2012/02/09(木) 00:27:15.19 ID:1e5dGKeD0

たった毎時３本で便利と宣伝しようとする発想が理解できん。

478 ：名無し野電車区：2012/02/09(木) 09:36:35.83 ID:b3omBln50

リムジンバスだって個々の行先毎なら1～2本／時だろ。

479 ：名無し野電車区：2012/02/09(木) 14:05:57.73 ID:6WblbS3g0

296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 01:25:33.28 ID:eni5cKDM0
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_15275/
ジェットスターが成田都心間のバス運賃を現在の3000円から
1000円や500円で運行できないか今交通会社と交渉してるみたいよ

実現してくれたらありがたい。ディズニーランド行きなんかも格安で運行
してくれたら繁盛すると思う。

480 ：名無し野電車区：2012/02/09(木) 19:29:32.77 ID:hXpacpZl0

スカイライナー停車が長い＠日暮里駅
もうちょっと短くならないかな

481 ：名無し野電車区：2012/02/09(木) 19:51:08.63 ID:wD6GkRKmO

>>479
今でも東京駅⇔ラディソン(空港までシャトルバスあり)、成田空港⇔葛西は1500円以下なんだけどね。

京成グループバスターの成田空港交通に期待だな。

482 ：名無し野電車区：2012/02/09(木) 20:00:51.86 ID:r5TbWDGu0

今日の朝佐倉-臼井間で昔の行商電車の色（深緑）の電車を見ました
あれってまだ走ってるのですか？おしえておじさんに

483 ：名無し野電車区：2012/02/09(木) 20:11:55.28 ID:k6BFVo/00

ただのリバイバル塗装だよ

484 ：名無し野電車区：2012/02/09(木) 21:39:55.25 ID:pdFNWRWR0

サンキュベロリンパ
リバイバル塗装てなんですか？
今朝見たのは4両だったと思いますが昔は3両で真ん中は銀色だったような
おじさん鉄道マニアじゃないからよくわからないのよ

485 ：名無し野電車区：2012/02/09(木) 22:04:02.92 ID:B2waYwXK0

違う種類の電車に塗装だけ昔風にしたってこと。
本物か偽物かって言えば、偽物。

486 ：名無し野電車区：2012/02/09(木) 22:18:18.98 ID:pdFNWRWR0

そういうことですか・・・・ありがとうおじさん嬉しいよ

487 ：名無し野電車区：2012/02/09(木) 22:51:05.97 ID:DFSdrAE30

AE30が来ましたよ。
何でも聞いてくらはい。

488 ：名無し野電車区：2012/02/09(木) 23:45:34.26 ID:7iOOXR5p0

東京スカイツリーRの施設名称・展示演出を決定しました!～東京スカイツリータウンRの施設名称等も決定～（PDF：1530KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4100/120209_11.pdf

「東武スカイツリーライン」誕生! 伊勢崎線浅草・押上 ⇔ 東武動物公園間に路線愛称名を導入～あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します～（PDF：739KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4099/120209_1.pdf

押上駅に副駅名「スカイツリー前」を導入します!（PDF：100KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4098/120209_2.pdf

「東京スカイツリータウンR開業カウントダウンヘッドマーク」掲出列車が登場!（PDF：404KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4097/120209_3.pdf

489 ：名無し野電車区：2012/02/10(金) 00:56:03.11 ID:IKFUDFJI0

築地(本願寺前)的なものか。

490 ：名無し野電車区：2012/02/16(木) 11:37:03.15 ID:TZ9Wl1Qq0

新東京駅を丸の内の真下に作る
（イメージとしては、新千歳空港駅～南千歳駅みたいに、単線で）

京成スカイライナー、スカイアクセスを40分おきに運転
スカイアクセスは青砥、押上、日本橋にも停車

シティライナーは昼間に数本運転、青砥、日暮里にも停車

これで成田空港も便利になるだろう

491 ：名無し野電車区：2012/02/16(木) 17:01:12.15 ID:w3KmH60J0

青砥なんかに停めてどうする

492 ：名無し野電車区：2012/02/16(木) 19:14:42.30 ID:5JHfbMyx0

>>491
今でも停まっているだろう、青砥と京成船橋には

493 ：名無し野電車区：2012/02/18(土) 12:46:38.43 ID:maRff2OzO

朝の新鎌ヶ谷駅は雪國だった！

494 ：名無し野電車区：2012/02/18(土) 12:56:40.31 ID:zst4QZ0A0

県境のトンネルを抜けると雪国であった

国府台台地スゲー

495 ：名無し野電車区：2012/02/18(土) 15:46:25.23 ID:ZpNR8CZQ0

496 ：名無し野電車区：2012/02/18(土) 20:55:36.08 ID:w3OPYIiKP

>>493-494の書き込みを読んで、これから成田空港から車で帰るのは危ないと思い
3980円のホテルに泊まりました。この時間で既に0度って、どんだけ寒いんだ？

497 ：名無し野電車区：2012/02/21(火) 15:34:32.22 ID:rjL9I6SN0

>>479
スカイライナーにとって脅威になるかと思いきや、検討しているのはなんと京成バスｗ

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120221-00016210-diamond-bus_all
ＬＣＣ地上の足に光明差す成田～東京に格安バス登場

498 ：名無し野電車区：2012/02/23(木) 11:43:58.12 ID:B7rm9sLz0

>>497
速さを求めるならスカイライナー

安さを求めるなら高速バス

499 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 21:58:45.25 ID:kE1E5AodO

住み分けではなく、鉄道に殴り込んで乗客を奪うのが京成バスグループ。
そしてグループ同士討ちがつぎに控えている。

500 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 22:09:06.74 ID:NvKyG0O10

西鉄や伊予鉄道じゃあるまいしw

501 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 23:12:59.90 ID:XGRz/hdj0

>>499
京成・新京成・北総の各鉄道沿線からJR駅まで便利に輸送するのも
K'SEI GROUPバスの重要な任務です。

502 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 12:18:52.74 ID:71HyNEe50

>>499
なぜか亀有発着とJR小岩発着の羽田空港行き、松戸発着の成田空港行きのバスを
設定しているのに、京成電車がある金町発着の空港行きバスはないのって、
やっぱり京成電車と奪い合いたくないからでしょ?
金町なんか羽田も成田も必ず高砂で改札外乗換えを強いられるのに、
なぜか空港直通のバス路線はない。
JR金町の乗降数は、快速通過駅の中では新松戸の次に多いぐらいなのに・・・

503 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 18:31:26.99 ID:pJFk2ffv0

>>502
亀有から乗れるからじゃないの？　それを言ったら新小岩もない。
松戸は国道6号に、亀有は環七に面しているからというのが
大きいだろう。JR小岩も環七につながる経路は意外と渋滞しない。

504 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 20:04:55.13 ID:nqJu9xHqO

いくら京成バスグループでも勝てないケンカはしないぞ。
松戸→成田空港、早朝一便のみ120分1900円だからな。

都内から成田空港まで120分越えるようなルート作って誰が乗る？

505 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 20:30:27.53 ID:CSPBzLL/0

>>504
ＫＬＩＡも市内からのバスが盛況だけどな。

506 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 23:49:58.73 ID:NINSE126P

>>505
LCCT行きではなくて？

507 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 00:04:42.61 ID:pJFk2ffv0

>>504
その路線、途中で柏に寄るんだよね。まあ、どっちからも
新鎌ヶ谷からアク特か、日暮里まで出てライナー、
というのが正解なんだろうね。

508 ：こっちもどう？：2012/02/29(水) 00:27:56.55 ID:ZWmyres20

ピーチ機内で南海が割引切符　１割安、３月から
2012.2.28 19:00
南海電気鉄道は２８日、関西空港を拠点に３月１日就航する格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションの機内で、
関西空港駅から難波駅までの片道の割引切符を販売すると発表した。機内で鉄道の切符を販売するのは珍しいという。
大阪中心部へ向かう乗客の利便性向上と、南海線の客足増を見込んだ。
機内で実際に渡すのは引換券で名称は「Ｐｅａｃｈ・なんばきっぷ」。関空駅窓口で切符に交換する。大人のみで、
片道乗車券は８００円、「ラピート」特急券付きは１２５０円と、いずれも通常料金より１割強安い。販売期間は来年
３月３１日まで。

509 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 01:39:31.72 ID:Ox4rVZKf0

>>508
もう大阪出張きっぷでいいや
京成は国内向けのライナークーポンもあるとよいね

510 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 08:44:27.35 ID:IekHpoUf0

>>497
都心って、まさか箱崎だったりしてな

成田空港→葛西駅経由→箱崎行き　1,000円均一

なーんてオチだったりして

511 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 13:17:30.90 ID:7suzZAkeO

>>510
箱崎は東京空港交通のお膝元だから入れる訳無いじゃん。

512 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 14:44:57.05 ID:KLb6N5Pp0

新柴又の速度制限、もう無視しちまえよ。

513 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 15:39:13.50 ID:46laTWDCO

あれは何?沿線住民のせい?

514 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 15:49:56.22 ID:YW1bULon0

>>511
東京空港交通の第2株主(22％所有)はだ～れだ？

515 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 17:05:19.27 ID:FzDSZNUo0

>>514
空港運営会社を除けば筆頭だからな。

516 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 05:13:17.31 ID:A/RmKTB00

>>513
アカ

517 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 19:11:43.64 ID:85dZ3goc0

>>513
北総２期線開業前の約束で開業後１０年間優等の通過は認めず静かに（低速）はしる
との一冊を京成立会いで結んだ
その後少し手直しをしたが期間がどう結う訳で延びたか現在も続いている
優等を通過する様にしたからかなぁ
当時の毎日新聞に載っているよ

518 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 01:16:17.91 ID:zFdKibgt0

age

519 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 07:02:37.66 ID:Vrt8joNy0

>>517　今気がついた
三行目　どう結う訳でＸ
　　　　どう言う訳で○

520 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 09:19:08.21 ID:sdaMr3v00

521 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 10:11:45.14 ID:tE+JIXoS0

↑病気なの？

522 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 12:00:45.61 ID:EQgmskti0

そう　関連スレに何回もカキコしている一寸病気の人だ

523 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 12:18:32.66 ID:aCjVX6k+O

二度と乗らない路線だなスイカサクセスw
試しに空港第二からスイカライナー乗ったら程なくスイカサクセス線に。
したらモニターがこれ見よがしに前面展望に。
お～っ！て見てたら数分後減速とともにニュースに戻った…
そして日本医大通過…これだけ？
そして東京行くのにニポーリの乗り換えもSuica使うには一度外出なきゃならん迷惑っぷり。
中間改札切符入れたらSuicaピッだと思ったのに…スゲェ不便。
そもそも東京口だと乗り換えと待ち時間でネックソと変わらない。
通常料金ならネックソのが高いが割引使うとネックソのが安いとか。
改めてスイカライナー＝下町特急なんだと思ったw
ま、どっちにも乗らんがな。
リムジンバスが最強だからw
値段大差なく時間正確、高頻度、何より空港で出発階着到着階発は強い。
デカい荷物でわざわざ地下に行くとかアホだw

524 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 12:28:54.98 ID:V6pzYPlu0

日暮里は普通に切符とsuica の併用できるのに。

525 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 12:56:36.32 ID:MYFr4EJi0

架空の列車にマジレスするなってw

526 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 21:24:45.08 ID:T8OIuTaI0

１６０km/h運転中に地震に遭遇？　千葉大きかったぞ？

527 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 10:21:57.26 ID:i4BjG2Ik0

高速走行するスカイアクセスにも新幹線のユレダス的なものが必要なんじゃないか？と思うのだが。

528 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 20:03:52.44 ID:cMmEamXK0

>>527
昨日の地震は揺れ出してから携帯鳴らなかった？
あるに越した事は無いけど
想定される直下型だとどこまで役に立つか

529 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 20:30:43.67 ID:iWuBENWZO

>>527

新幹線のユレダスも直下型には対応出来ないんじゃね？
去年の震災時に根小屋→成田湯川走行していたのがあったが、脱線してない
あの辺りは震度6弱くらいの地域だったが･･･

>>528

DOCOMOは緊急速報受信後1秒後に揺れたが、auは揺れてる最中に受信したらしい
因みに千葉県北西部の話だが･･･

530 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 22:17:45.92 ID:+aKLMz5j0

佐倉市だと揺れてから緊急地震速報来た
銚子付近震源でこれだから、
直下型だと確実に間に合わないね

531 ：名無し野電車区：2012/03/16(金) 00:43:32.89 ID:Moybtz+1O

中越地震のほぼ震源直上だった上越新幹線でも死者が出なかったからな。まぁ奇跡に近いだろうが。
直下型でも高架を走る分には意外と平気そうだな。逆にやばそうなのは地上を走るやつ

532 ：名無し野電車区：2012/03/16(金) 12:29:18.75 ID:aXwZV9770

上越新幹線は積雪対策でスラブ軌道の周囲が凹んでいたのが
かえって良かったらしいが、阪神みたいに高架橋が根こそぎ
ではどうにもならないな。東京都心部の築80年以上の国電が
一番ヤバイという話もあるな。秋葉原周辺とか。

533 ：名無し野電車区：2012/03/16(金) 21:12:10.89 ID:f8QU583O0

京成も、東武に負けない気概がほしい！

17日以降対応の、東武の新路線図見た。
東武動物公園以南から伊勢崎線の文字が消えた。
こいつらマジだ。本気でJR宇都宮線方式に打って出た。
業平橋改名後のアレの表示がでかくてワラタｗ
浅草よりデカイとかｗ
駅名票も交換だ。駅番号シール貼って終わりなんて
安っぽいもんじゃねえ。
そもそもラインカラー自体が変わる。オレンジに青の細帯だ。
スペーシア新塗装のオレンジの奴と同じだな。
東上ライナーかよｗって思ったのは内緒だ。
同じラインカラーを使う、駅の番線表示板も交換。
北千住2階の乗り場案内も、3階の乗換案内板も交換。
ただし3階は「H21」(メトロ持ち)なので基本的には大きく変わらず。

すげえ、まじですげえｗ。
色々変わる予感はしていたがどんだけマジなんだよ。
東武動物公園以南限定の狭い世界の話だが、国鉄民営化初日の
インパクト再来くらいの激変だ。

534 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 01:54:01.94 ID:LlGnY/fJ0

上野～高砂～成田湯川～接続点～東成田
とかいう経路って、どうやって運賃計算するんだ？

535 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 05:19:42.51 ID:dLvDsfkQ0

>>534
売ってないから計算する必要も無い。

536 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 18:38:47.53 ID:lFef2R7j0

>>535
実際に乗って乗り越し精算したらそういう運賃が出てくるだろう？

537 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 19:01:50.44 ID:gYuOBnFs0

>>536
上野－（アクセス線）－2タミの運賃＋2タミ－（京成成田）－東成田
の運賃の合計になるんじゃないか？

538 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 00:12:51.32 ID:GKJilbjd0

>>536
公式サイトを中心に情報を集めれば答えは出るだろうに。

・重複する区間のキロ程は全て運賃計算対象に含めない。
・空港加算運賃は適用しない。
・アクセス線と京成本線の運賃は通算しない。

よって、アクセス線経由本線・アクセス線接続点（空港第2ビルの0.5km手前）
までの運賃に、本線・アクセス線接続点から駒井野信号所まで0.5kmと
駒井野信号所から東成田まで1.0km、計1.5kmの運賃130円を加算した額が、
アクセス線・空港第2ビル駅・京成成田駅経由東成田駅までの運賃となる。

空港第2ビル駅までの運賃と本線接続点までの運賃が異なる新柴又は100円、
松飛台は110円が差額となり、この他の全ての駅はアクセス線空港第2ビル駅
までの運賃に130円を加算すれば東成田まで行ける。

539 ：534：2012/03/19(月) 02:04:33.95 ID:IEUu2og60

>>535-538
なるほど、ありがとう。
京成本線と支線の各駅からアクセス線接続点までの運賃ってどこかに載ってないかな？
営業キロから計算するしかない？

540 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 09:38:04.99 ID:98qxjKe/0

ggrks

541 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 18:54:57.59 ID:xzVL9x760

京成上野～成田空港間って京成本線経由の方が距離が長いのに運賃が安いという逆転現象が起きちゃってるな

542 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 22:16:00.44 ID:agMrEDAs0

成田湯川駅って普段からタクシー居ます？
平日昼頃に湯川に着いて赤坂公園あたりまで行かなきゃならない。

543 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 22:23:20.84 ID:HvgT5tyg0

タクシーやここらの地域については知らんが、赤坂公園だったら
ttp://www.chibakotsu.co.jp/rosen/pdf/jnari-west/tm_02_1.pdf
という方法も。

544 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 00:41:48.53 ID:03j7kOcY0

タクシーは居なかった気がする。
湯川は基本バスの方がいいよ。本数・速度共に中々の物で、下手な鉄道乗換に劣らないぞ

545 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 17:20:36.65 ID:M4P8yCGM0

アクセス特急を増発してくれないかな

546 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 18:55:02.19 ID:SpEH0k810

>>541
東急も東横線経由渋谷と田園都市線渋谷で運賃逆転じゃなかった？

547 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 19:18:37.22 ID:As4/b/p40

>>545
お客さんを連れてきてよ

548 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 19:20:58.58 ID:BeMT589ei

>>541
何を今更。
時間で考えたらどっちがどうなのさ。

549 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 07:18:58.61 ID:fqBJ85TtO

今日からアクセス特急に機動隊の警察官が乗ってる。日曜日にある空港反対派の
全国集会がらみと思われる。
京成スレで本線特急で警察官が乗ってる情報は確認出来ず。

550 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 07:34:47.25 ID:XWYYQkfT0

朝日新聞に出てたが、成田スカイアクセス線沿線は、地価大幅下落

つまり、この路線は本数が少なくて不便すぎてほとんど通勤路線として地価を押し上げる意味がなかったってこと。

成田湯川駅周辺もアクセス線は無いものとして地価は下落してるらしい。

ここまでやる気のないダイヤだからそりゃ、地価も下がるわけだな。
まともな本数を運行させない京成の責任は大きい。

成田湯川から誰も通勤に使わないし、こんなんだったら大金はたいて
作るだけ無駄だった。

551 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 07:47:48.34 ID:xuFwZ2kL0

湯川は退避+ニュータウン需要狙いだったんだと思うが
この状況だと土屋まで複線にして土屋に駅の方が良かったな
同じ客が乗らないなら複線区間が伸びる+商業施設がある方がマシだし
土屋なら正月SL臨停で成田山への足にも使えた

552 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 09:14:49.51 ID:aijUp3ki0

>>550
と、何でもかんでも鉄道に結び付けたがる世界の狭い鉄ヲタちゃん。
世の中にはもっといろんな要因があるんだよ。

553 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 12:33:48.40 ID:jtS+1ZMk0

>>551
成田駅前からイオンまで無料直通バスがあるのに・・・・
土屋に駅があっても・・・・

554 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 13:10:00.47 ID:RKh9EoSMO

>>533

あのバス無料だったけ？
200円って記憶あるが･･･

555 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 16:47:55.26 ID:Ey/288UG0

>>550
どう見ても放射能汚染が原因です。

556 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 17:44:46.39 ID:fqBJ85TtO

土屋はイオンが出来てからまだスカイアクセスがなかった時からJRの快速
停めろとか前からやっていたよ。
無視されたからとスカイアクセスが来るとなったからさらに拍車に。
湯川は千葉交通のバスの便が前から本数もそれなりにあって多いと
湯川に行く3系統(京成成田駅から日赤経由は長いので例外)共に20分に1本位。
本線から湯川に行く場合は空港第二ビルからアクセス線に乗り換えるより
JR成田駅西口に出てバスのが早い場合がある。
その代わり20時以降の本数の激減は凄まじい。20分に1本から30分や
1時間1本だけになっちゃう。
ちなみに成田湯川駅の成田駅西口行き最終は22時50分に出る吾妻経由
(中台と中央通りは21時には終わり)で一応下りと上り最終に合わせているが、
成田駅に付いても京成本線は最終津田沼行きはアウト。JRも千葉行きはアウト。
我孫子行き最終は乗れる可能性あり。

557 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 17:50:29.52 ID:XWYYQkfT0

基本的に、医大前以降はライナー専用線にすべきだったかもね。

無料特急は京成本線特急が相変わらず主流だし。

558 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 18:15:21.49 ID:f+lA0hJV0

>>556
日本語でok

559 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 18:17:33.52 ID:YLmeGfAHO

同じ千葉でもTXと北総京成の差

560 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 18:26:15.31 ID:XWYYQkfT0

TXがなぜ人気でアクセスがなぜ不人気なのか？
なぜ同じ新線なのに北総はこんなにも高運賃なの？

まあ、TXは放射能で最悪だろうけど...

561 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 20:51:38.27 ID:RKh9EoSMO

スカイアクセスが不人気じゃなくて北総の高運賃イメージが悪いんじゃね？
運賃高いって沿線住民自らアピールしてるからな
逆にTX沿線住民は運賃より放射線で大騒ぎしてるけど

浦安も液状化で騒ぐから不人気になったが、同じ液状化被害の我孫子は変わんない

562 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 21:22:49.43 ID:eUbUdal10

>>553
無料じゃないよ。200円取られるよぼくちゃん。

563 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 18:33:24.90 ID:sR2rTkHQO

TXは運賃は高いが速いし本数もそれなりに多い

北総は運賃高いわそんなに速くないわ本数無いわで魅力皆無

アク特を15分毎にしたら運賃高くても新鎌ヶ谷や千葉NTの価値は上がると思うけど
東葉だって15分ごとなのに

564 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 18:53:55.56 ID:Dp8HEu6G0

TXの本数の多さがすごい。
乗客数自体はそう大差がないのに本数で雲泥の差。

その点、TXの企業努力はすごいよ。
開通時は、守谷～つくば
間は1時間に2本程度しかなかったが

いまや1時間に6本もある。
なんと、京葉線の千葉市区間よりも多い！

565 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 18:54:29.47 ID:IpkPTHO/0

ＴＸはもともと沿線住民が多かったからね。
武蔵野線や野田線への乗り換え需要も多いし。

566 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 19:34:06.43 ID:amWFGj680

秋葉原からつくばまで乗っても60km弱を最速45分だからな
千葉方面でもっと都心に近くても時間の掛かるとこなんていくらでもあるし

浅草からなら
浅草(六区)～つくば・55.2kmで40分、1100円
浅草(駒形橋)～成田湯川・49.1kmで44分、1230円

567 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 19:53:41.17 ID:Dp8HEu6G0

>>565
沿線はたんぼだらけ。

568 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 20:19:14.52 ID:xIBM3DEI0

終着があきはばらと日暮里じゃ天と地の差がある

↓こんなふうにしれっと嘘こけるのはどういう精神構造なんだろう？
>>565
＞ＴＸはもともと沿線住民が多かったからね。

569 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 20:36:03.83 ID:KBZUcn9n0

>>568
北総線の話なのになんで日暮里なの？
嘘つきはお前じゃん。

570 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 22:05:30.20 ID:W8taoeQT0

>>562
きっと幼稚園児だから無料なんだよ。

571 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 22:43:05.94 ID:j7JTlspW0

悪徳を4本にしたら時間7～8本で過剰。
東葉を例にするならそうじゃなく、普通車の京成線内快速化が相当だろ。
まるで機能してない快速西馬込よりは、この方が通過を有効に生かせると思う

572 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 07:44:14.61 ID:WJuW6I/70

開業2年目でもダイヤ改正ゼロってのがやる気の無さの象徴
京成にとっては、ほんとどうでもいい路線なんだよ。
それどころか、もしダイヤ改正したらさらに本数を削減しそうだな。

京成にとってはらライナーと京成特急さえ盤石であればOKってことなんだろう。
京成特急の空港利用客が圧倒的すぎるわ。

日暮里から普通に京成特急だもんな。
アクセス特急なぞ本数が少なすぎて見向きもされてない。

ライナーもNEXに完敗続きだし。

573 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 08:48:52.95 ID:CSX+bhh3O

北総線は、悪徳２本／時、各停は高砂折り返し２本／時で輸送力充分。
効率上がれば料金値下げにつながるよ。

574 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 12:15:26.78 ID:HUJErIQF0

>>572
日暮里からの京成特急と地下鉄からのアクセス特急を比較するのが間違い。
ライナーがNEXに完敗続きという表現も、意味がわからない。

575 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 13:41:21.15 ID:WJuW6I/70

【鉄道】大阪都心－関空短縮　なにわ筋線　難波ルートに [12/03/24]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332566506/

関空は都心一等地直結に着手
一方、成田は永遠に日暮里のままかよ...

576 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 08:40:39.00 ID:O8hel6590

九月に改正あるだろうからそれまでまったりしようや

577 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 20:29:27.01 ID:s/dXGmKD0

>>572

＞京成特急の空港利用客が圧倒的すぎるわ。

実情知らずに語るバカ

578 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 00:49:41.54 ID:jwtUfRps0

何か空港アクセス関連だと、日暮里や蒲田をディスる連中が多いよな。

579 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 01:24:48.43 ID:JsOZokvi0

日暮里で駄菓子を買い込んで、いざ海外へ！

外国系航空会社だと隣席が外国人の時もあるから、
フライト中に駄菓子を食ってたら会話を始める良い
キッカケになるよね。

580 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 07:10:47.74 ID:JiJyhm650

>>578
ディスり安い(と当人が思ってる)からでしょう。だからひたすらそこに集中して執拗にディスり続ける。
他に発想の引き出しがない寂しい人だから、そこにしかすがるものがないんだよ。

581 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 08:29:25.25 ID:MV6enKR/0

>>574
お前アク特の経路も知らないのか？

582 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 18:45:19.19 ID:bHDKtqU/0

このスレは現状維持派の京成の回し者だらけだな。
2年目になってもダイヤ改正さえ一度もしてなんだから。
震災でシティーライナーやスカイライナーが間引きしただけ...

アク特の本数の少なさが足かせ。
日暮里からでも圧倒的に京成特急利用でそのまま空港へ行く客がどんだけ多いことか...
せっかくの新線効果がゼロ。
だから、ライナー以外の利用者からすれば、いつまでたっても成田が遠くて、アクセス線ができて早くなった実感がわかないんだよ。

583 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 18:50:13.27 ID:7K1KKjK60

アク特増やすとスカイライナーの利用者が減る　痛し痒しだ

584 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 20:33:25.85 ID:25hlqTFv0

1400円の差だったら、もし自分がテツじゃなかったとしても
俺はＳＡ経由のライナー使う。

でも、京成なんか使ったことない人が【特急|成田空港】なんて電車見たら、
あんなタラタラ走る“特急もどき”だとは思わないで
乗ってしまうのかもしれんな。
『なんだ、無料の特急ってのもあるんじゃないか』って…。

585 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 20:41:21.48 ID:JrBUo8qO0

>>582
自分の意見と反した者がいると回し者扱いする
その単細胞をなんとかしてから出直して来い

586 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 20:55:05.04 ID:YRBVzmmY0

荒らし耐性ゼロの糞スレ

587 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 02:04:56.47 ID:aNz0KsqYP

>>584
券売機というか乗車口に、成田空港駅到着予定時刻をLEDで表示すれば、少しはSLも乗るんでは？
俺は押上から悪徳利用が中心だから、知らんが。日暮里からは座れないので、京成上野から乗車。

588 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 07:12:17.56 ID:G5AYiE92O

京成は日暮里に拘るあまり、スカイアクセスというインフラを生かせてないんだよな。
時間、運賃で勝ってるのにネックスに負けてるのは日暮里のせい。

589 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 09:30:22.21 ID:oRkwsCHI0

と、NEXが減便を始めた現状にもついていけない化石がわめいてる。

590 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 09:39:50.00 ID:0i66bewMO

武蔵野線利用者としては助かる路線
東松戸も停まるし

本数がもっとあれば

591 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 10:55:52.48 ID:K4vXA+6D0

>>584
俺も同意。

成田空港へ行く鉄でもない旅行客が、
日暮里で特急「成田空港」行きという案内表示をを見れば
それが本線経由だろうがアクセス線経由だろうが
「これ空港行くんだ」と思って乗ってしまうだろう。
「これに乗って、青砥か高砂でアクセス特急に乗り換えて云々…」
と考えるのは、鉄かマメに計画を立てる人位だと思う。

592 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 11:28:00.97 ID:FUlQomCl0

航空便の出発時刻までに余裕があって取りあえず座れれば、
常識的にそのまま乗っていくだろう。俺自身、羽田に行くのに
高砂から普通（京急線内急行）に延々と乗るぞ。座れれば。

593 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 11:41:06.72 ID:UjgJHkRv0

俺は時間に余裕があっても
早めに空港へ着けて、のんびりお茶する。

594 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 12:18:18.64 ID:CSUQOxH00

>>591
それも、京成の日暮里が成田へ行くのに使いやすく、かつ年に３回は成田から
飛び立っている奴だったら、さすがに２回目からは特急とライナーの違いくらい
わかるだろ。

595 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 13:51:18.83 ID:UjgJHkRv0

それでも敢えてフツーの特急を選択する人も
いてそうやんな。

596 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 22:13:04.21 ID:7pekiBiU0

結局のところ、個人の趣味趣向で決まるだけだ罠

597 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 08:12:28.79 ID:bbTIOAX70

京急蒲田高架下り線完成２４年１０月のソース
http://www.city.ota.tokyo.jp/kucho/aisatsu/aisatsu_wagamachi/a01501020120309153155122.html

2年もダイヤ改正をしていないという書き込みがあるが、京急蒲田駅の大改造が終わるまでは、動けないんだよ
今年の10月にはいよいよ動きがあるかも

個人的には、西馬込行きを京成本線と入れ替えて欲しい

「成田空港←→羽田空港」が増えれば、もっとアピールできるだろう

598 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 09:00:46.45 ID:qfZ63b0h0

成田空港←→羽田空港は京成本線快速ならいいけど、
アクセス特急ならいらない子。
三崎口←→成田空港と羽田空港←→佐倉とかの方が使えると思う人は増える。

599 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 11:06:54.86 ID:QigeewPi0

本線は独占区間ですらオワコンになりつつあるから

600 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 15:59:13.24 ID:8V67xwzu0

>>598
うまく走らせれば、横浜から成田でNEXに対抗できる時間で悪徳を走らせられるけど、
そんなことしても京成の運賃収入は押上以東だけだし旨みがないからやらないでしょ

京成バスの空港アクセスの充実ぶりを見ると発着地までキッチリ運賃取れるバスの方が美味しいんじゃないの？
津田沼とか小岩から羽田に行くのなんて、羽田発着の路線の中でもかなりのドル箱らしいからね
何らかの運用上の理由でも発生しなきゃ
今さら羽田～佐倉の快速なんて戻すくらい需要あるなら、バスを更に増発させるよ

601 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 23:42:41.65 ID:vMIE0G/YO

小岩着発のリムジンは確かに盛況

602 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 06:44:27.18 ID:ErjklSLT0

日暮里発の京成特急成田空港行きはスーツケースの乗客で連日盛況。

成田空港行きのアクセス線特急があることさえ北総線沿線住民以外には知られてない
か、新線なのにめちゃくちゃ遅くて異様に時間がかかるために、京成特急と大差ないし、
便利で本数の多くて安い京成特急で利用したほうが便利だから。

ライナー使わないで行くような客には、京成特急は特に安いのが魅力。

これがもし、アク特急が20分間隔であり、空港まで50分台であれば京成特急から大挙して移動する。

603 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 10:14:43.45 ID:cr/BQYFyO

アクセス特急と快速特急、どっちが早いでしょう？
と、知らない一般人に尋ねたら後者と答えるだろうな。

アクセス特急なんて言わず、素直にエアポート快特と呼び、本線の快特と特急は「特急」(一部列車は大佐倉～公津の杜停車)にしとけば良かったんだよ。

604 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 12:58:22.78 ID:/yM0uwBI0

京成一般特急の前では、NEXも真っ青だぜｗ

605 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 14:26:37.41 ID:wFVykPrRO

アクセス特急も湯川～二ビルの馬鹿みたいな長時間停車がなけりゃかなり速いんだがな

606 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 16:50:20.23 ID:CuzwRdS50

国内最高の38番分岐器の設置費用や保守費用や単線運転に関係する
連動装置その他の費用を入れても複線よりは安いんだろうねえ。

607 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 23:17:17.98 ID:+5vxpgMF0

その結果，非常に不便になったわけか。

608 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 23:19:23.89 ID:ORS8CkR40

天下のShinkansenでさえもわずか数ｋmを節約するために#38を
入れたくらいだからなあ。高崎の方は殆ど実害はないけど。

609 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 02:09:07.23 ID:8nS70reCP

>>605
押上6時5分発の悪徳利用がメインの俺にとっては、余り関係ない。

610 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 07:30:59.68 ID:Z+ksTEwH0

結局欠格路線ってことだよ。
JRと羽田と仁川が邪魔をした。

世界最大の都市に単線区間があるってことが信じられない。

611 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 09:03:46.22 ID:6ch94ddt0

成田市は世界最大の都市w

612 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 11:10:43.13 ID:B0l/Gpc50

アク特に本線経由＋２００円するだけの価値がないからなぁ

613 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 11:18:19.80 ID:kziBtiua0

>>612
京成の株主優待券を金券ショップで買えばいい

614 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 11:45:53.82 ID:C5Y5/NcP0

>>610
京成金町線、東武大師線、都営モノレール、モノレール浜松町。
羽田空港拡張前は羽田側にも長い単線区間があったね。

615 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 13:03:39.61 ID:qCgRC8KD0

>>610
＞世界最大の都市に単線区間があるってことが信じられない。

だったら成田線の我孫子-成田間の単線区間も
世界最大の都市の鉄道に含まれちゃうんだが…。

日本一の大空港であるアクセス鉄道…って言いたかったんだろうなぁ。
まぁ、春休みだし。

616 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 13:24:51.30 ID:Z+ksTEwH0

いや。言い方を間違えた。
世界最大の都市圏の最大の国際空港へのアクセス線で単線区間なんて
聞いたことが無い。

アクセス線はビリニュス空港連絡鉄道と同レベル

617 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 14:02:19.34 ID:WnwPJCUx0

日本の鉄道は単線でも下手すると外国の複々線くらいの輸送量を
こなしてしまうからなぁ。交通機関のインフラ整備が貧困で個々の
事業者の自己努力に任されているのは空港輸送に限らない。
にも関わらず分岐器1ヶ所側線1本にも固定資産税を掛けるという
厄人の思考回路。

618 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 15:32:25.19 ID:B0l/Gpc50

そういう役人どもを橋下に追放してもらうしかないｗ

619 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 15:37:40.52 ID:tN69XSAR0

結局、見た目重視なのな。

620 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 15:38:16.57 ID:GrGSxmlC0

首都圏（伊豆諸島除く）の滑走路長が1000m以上の空港・飛行場へのアクセス路線

東京国際空港（羽田）：京急空港線京急蒲田駅　　　　　　単線並列
　　　　　　　　　　　　　：東京モノレール浜松町駅　　　　　　単　線
成田国際空港：スカイアクセス線成田湯川～成田空港　　単　線
　　　　　　　　　：京成本線空港第2ビル～成田空港　　　　　単　線
　　　　　　　　　：JR成田線成田～成田空港　　　　　　　　　単　線
百里飛行場（茨城空港）：鹿島鉄道代替BRT　　　　　　　　単　線
横田飛行場：JR八高線全線　　　　　　　　　　　　　　　　　　単　線
　　　　　　　：拝島駅専用線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　単　線
厚木海軍飛行場：相鉄本線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全線複線（やった！やった！）
　　　　　　　　　　：相模大塚駅専用線（休止）　　　　　　　　単　線（あれ…？）
入間基地：西武池袋線飯能～吾野　　　　　　　　　　　　　　単　線
下総航空基地：東武野田線逆井～六実ほか　　　　　　　　単　線
　　　　　　　　　：スカイアクセス線成田湯川～成田空港　　単　線
　　　　　　　　　：新京成線新津田沼～京成津田沼　　　　　単　線

びっくりするほど単線だらけ
よかったな>>616この分なら仮に何かの事情で空港が次々に使用不能に陥っても
当面はビリニュスなんたらと言い続けることができるようだぞ

621 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 16:06:11.59 ID:tN69XSAR0

>>620
つか、デカいの２つ以外は飛行場自体が、一般旅客に糞の役にも立ってないじゃんかよ！

622 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 20:11:59.34 ID:kziBtiua0

京成スカイライナーの特急料金1,200円を徴収したいから

わざと成田湯川駅で長時間停車してるんじゃないかと思う

623 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 00:20:21.87 ID:qFz0UeSv0

1200円取る列車の殿様ダイヤを守るためにアク特のバカ停が
必要なだけ。

624 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 01:42:04.62 ID:JrHHpYve0

今日も空港からのスーツケース客で京成特急が大盛況だった。
ほとんどが日暮里か上野下車...

これじゃあ、アクセス線開通した意味ないじゃん
新線が全く有効活用されてないってこと。。

つまりアク特て空気みたいな存在。つまり、ほとんど利用価値なし。
これだけ意味ないんだったらアク特は廃止でいいよ。

ただ、ライナーは盛況だった。

625 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 01:48:40.46 ID:JrHHpYve0

遅いし、時間もかかるし電車もダサくてぼろくて利用価値が無いアク特急は廃止にすべき。

20分に一本の京成特急だけで十分。
アク特廃止で、スカイライナーを20分間隔にすべき。
その方がずっと京成のためになるはず。

アク特はスカイライナー20分間隔の邪魔でしかない。
なにしり評定速度があまりにも遅すぎる....高砂以遠だけで計算してもTXにはるかにおよばない。

せっかく、160kmで運行できるのに．．．
成田湯川は廃止。

一方、鉄道後進国のアメリカ。普通列車が140km運転は当然。

626 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 01:50:03.16 ID:JrHHpYve0

ニューヨーク近郊のメトロノースは最高140km/h
http://www.youtube.com/watch?v=K0VHmQbV-9I&feature=related
この動画の5：30くらいから、高速道路ぶっこ抜きの爆走が見れる。

645 名前：名無しの車窓から[sage] 投稿日：2012/02/01(水) 22:46:15.86 ID:WLV0aJwn [1/2]
ワシントンDC-ボルチモアのMARCに1本ノンストップ便があったから、乗ってみたらなんと35分で走りきってしまった。
同区間のアセラでも30分、BWI停車で34分だから遜色ない数字。
アセラで40ドル、MARCで7ドル、なんだかなあ・・・

646 名前：845[sage] 投稿日：2012/02/01(水) 22:52:27.57 ID:WLV0aJwn [2/2]
平均速度出したら113km/hと出た。
ノンストップとはいえ、通勤電車としてはすごい数値だな。

647 名前：名無しの車窓から[sage] 投稿日：2012/02/02(木) 11:08:05.81 ID:JfS0A4JX
それは凄過ぎるぞｗ。
表定速度的には山陽こだま並だ。

648 名前：名無しの車窓から[sage] 投稿日：2012/02/02(木) 20:43:59.75 ID:R2npuQdh [1/2]
>>645-646
約60分かかる普通便でも駅間が長い区間だと結構飛ばすよね
しかしその便（今のダイヤだとWas7:20→Bal7:57かな？）にわざわざ乗りに行くとはやりますなw

ちなみに37分でも　41mile÷（37/60）×1.6≒106km/h　と驚くような数値に
（距離はAmtrak時刻表より、wikipediaでMARCの項目を見ると最高速度201km/hらしい）
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Penn_Line_(MARC)

627 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 01:57:39.56 ID:qibdXcZo0

>>625
元々スカイライナーはアクセス特急ありでも20分間隔で走らせることが
可能な設備にしているから、アクセス特急の有無なんて影響しない。
邪魔なのは成田空港駅でスカイライナーと同じホームを使う
シティライナーであり、実現できない障壁は車両の不足と需要の不足。

628 ：西方面はナカナカやるね：2012/04/01(日) 02:00:19.30 ID:kHHFpzgM0

格安の空、快進撃どこまで？　ピーチ就航１カ月
2012.3.31 18:28 （1/2ページ）
関西国際空港を拠点とする日本初の格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションが、４月１日で就航１カ月。
これまでに就航した新千歳、福岡、長崎線の利用客の反応も上々。３月２８日に起きた長崎空港でのトラブルでは、
１機の故障で３日間に渡って欠航が続くなど、高い機体回転率でコストを下げるＬＣＣ特有の課題も表面化したが、
「格安ブーム」は“失速”していないようだ。
「かなりの手応えを感じています」。ピーチの担当者は１カ月をこう振り返る。すでに就航した３路線では、１便あたりの
定員の１８０席がほぼ埋まる日もあり、今後の予約も順調。３月中旬から長崎線のトラブル発生までは、全路線で
定時運行１００％を達成していた。

機内販売では、安さを求める利用客が多いためか、南海電鉄の関西空港－難波（８９０円）が１割強安くなる片道引き
切符が１番人気で、「１日５０枚以上売れる」（南海電鉄）。機内食の有料サービスは、おつまみ（１５０円）などが人気で、
「まさに飛ぶような売れ行き」（ピーチ）と、ＬＣＣ流のサービスにも抵抗感は薄いようだ。

629 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 02:11:13.91 ID:JrHHpYve0

ライナー20分間隔は需要はあると確信した。
3時ごろ上野駅はライナーは5割がたは埋まっていたぞ。

20分間隔になれば確実にNEXから移ってくるよ。

630 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 02:20:03.65 ID:iB7J4GV80

>>629
需要ないよ。
あるなら既に２０分間隔になっている。

631 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 02:35:04.18 ID:qibdXcZo0

NEX使うヤツが移ってくるなんて需要予測できないやつの典型じゃないか？

632 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 08:33:55.03 ID:JrHHpYve0

このスレは一切京成を批判しない。
だから、現状維持で満足なの？
ってことだよ。

どう考えても速達列車が20分間隔でない空港連絡鉄道なんて
欠格。世界でもあまり無い。

こうやって書くとまた、京成擁護論で支配される...

633 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 08:42:32.55 ID:ilVQK3d30

またおまえか

634 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 11:59:44.52 ID:s9LjMHll0

635 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 12:03:58.35 ID:qibdXcZo0

>>632
それは京成の問題じゃ無くて、ある意味日本の問題だな。
京成一社の体力で解決できる問題じゃないから、いくら言っても無駄無駄www

636 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 14:03:02.28 ID:cBlXsrQd0

日本の在来線が長年120Km/hが限界だったのは狭軌の上
600m条項があったから。標準軌の国々では1960年代には
当たり前に140～160Km/h運転をしていたよ。

637 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 17:13:27.83 ID:JrHHpYve0

狭軌でもブリスベン通勤電車は140ｋｍ運転してる。

普通列車の速度が主要国で最も遅い部類に入るのが日本。

日本では120ｋｍ以上は普通電車が出してはいけないらしい。

638 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 18:11:28.73 ID:qibdXcZo0

無知乙って感じw

639 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 19:20:15.34 ID:Jbc3fOdYO

>>636-637

は?

640 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 19:30:19.52 ID:qyekmTng0

日本でいえば総武快速が160Km/h運転、みたいなのが
世界標準な訳で、ま、線形も路盤の頑丈さも全然違うから
比較は出来ないんだけどね。頑張って作ったアクセス線だって
地震でゆがんじゃったしね。

641 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 08:25:19.53 ID:BPPfgfmU0

>>640
確かに震災後速度を落として運転してたけど、線路に歪みが発生したんだっけ？

642 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 08:47:40.27 ID:YuNcW/110

アク特はＴＸ以下

643 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 16:34:00.61 ID:De01p+M40

末端叩いて、本家温存の小泉二世橋下に何期待してるの？

644 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 09:33:48.45 ID:tb8dMGYf0

【静岡】新東名に「ペースメーカー」登場　常時時速100キロで走行します★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1333378637/

設計速度140km.hで作ったのに、100km規制ってのがいかにも日本らしい。
本来なら日本緒のアウトバーンとして無制限という構想もあったくらい。
今でも自治体は120km制限を要求してる。

アクセス線のアク特急時速120km制限も似たようなものだな。

645 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 01:04:13.82 ID:odg3z+5Y0

JR「関空快速」 vs 南海「空港急行」新今宮－関西空港間前面展望ビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=LoD3AUNBccY&feature=channel

同一画面での２分割前面展望動画。

関東でもやらないかな？
JRの一人負けなのは最初から分かっているけど、JR快速vs本線特急vsアクセス特急の
３分割画面で。で。

646 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 00:42:20.80 ID:FP7c9yyLP

>>645
オンボロ7000系空港急行に乗るなら、JR関空快速の方がまだマシと思う。
天王寺始発の快速に乗ったが、阪和線地上ホーム発で終点まで4両というのには驚いた。

647 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 22:41:24.32 ID:aexzS6HS0

千葉県白井市の農家が育てた直売所で販売するためのシイタケから、
国の新しい基準の１キログラム当たり１００ベクレルを大幅に上回る放射性セシウムが検出されました。
この農家は、先月、市内の無人の直売所でシイタケを販売しており、
県は、検査の結果が出るまでは出荷や販売をしないよう周知を徹底したいとしています。

千葉県によりますと、放射性セシウムが検出されたのは、白井市の農家が原木を使って露地栽培した直売所で販売するためのシイタケです。
今月から厳しくなった新しい基準の１キログラム当たり１００ベクレルを大幅に上回る７４０ベクレルが検出されました。
このため県は、白井市内の農家に対して同じように栽培されたシイタケについて、出荷や販売をしないよう自粛を求めました。

千葉県によりますと、この農家は、
検査を受ける前の先月２０日から２５日にかけて白井市内の無人の直売所で２５０グラム分のシイタケを袋に入れて販売し、
合わせて１７袋を売ったということです。

この農家は年間６０キロほどのシイタケを無人の直売所で販売する小規模な農家で、
販売したあと不安になり、市に検査を依頼してきたということです。

千葉県森林課は
「小規模農家に対して、検査の結果が出るまでは出荷や販売をしないよう、周知を徹底したい」と話しています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120409/k10014327111000.html

648 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 23:40:18.11 ID:+qwgIIdz0

http://hissi.org/read.php/rail/20120409/YWV4elM2SFMw.html

649 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 17:16:39.17 ID:5MKPAi1B0

>>646
ただ乗り心地はミンデンドイツの南海7000系のほうが
ボルスタレス台車の223系よりは上。

650 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 19:46:01.13 ID:b7vdvbwR0

651 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 06:48:19.95 ID:XlM1Mcxu0

↑　相変わらずひつこいね
　　他スレにもあったけど削除申請する時期かな

652 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 11:27:31.56 ID:u0/t5z9x0

あ

653 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 18:53:12.52 ID:iWK4WPLoO

今日成田空港行く用事が出来たんで
往路スカイライナー
復路京成本線特急
これでわざわざ京成上野⇔成田空港で試してみた

やはり、ビックリするぐらいスカイライナーが早いと改めて悟ったよ

654 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 19:53:08.89 ID:2cpmbvsmO

本線特急も鈍速化が激しいからなー
佐倉～成田無停車時代は最速70分くらいで船橋以東に限ればそこそこ俊足だったのに

655 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 21:01:27.89 ID:Hev7MM/Z0

>>654
ぶっちゃけ
大佐倉に特急止める意図が…合理化で快速・普通削りすぎ

656 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 21:52:40.81 ID:qam3uYjd0

動物公園以北各駅停車の東武快速に比べれば・・・・

657 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 22:21:18.22 ID:uXd+UmORO

>>655

特急の佐倉から各停化は合理化より公津特急停車の為じゃね？
公津から空港へ行く空港勤務者の利便性を図るから特急停車するついでに佐倉から各停化&快速削減したと聞いたが･･･

658 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 22:24:50.26 ID:tN0CFbDB0

3050形の加速はすごく気持ちいい

659 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 01:13:56.79 ID:WHX9K0qG0

>>657
そのほかに、
・当時船橋停車したばかりのスカイライナーとの差別化。
・快速の運用を減らせた分、他時間帯の本数を少し増やせてた気がする。
・芝山区間運転の成田折り返しに余裕ができた。
くらいかな。

660 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 08:25:29.64 ID:xQcyw7D6O

それなら公津にだけ特急停めればいいだけの話。やっぱり合理化だよ。

661 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 12:27:59.02 ID:HE7WlAEf0

合理化を一番に出すと文句を言われたりして面倒だから、
そうじゃありませんよと言ってるだけだわな。
ダイヤ改正なんかもそうだけど、本心である悪くなることには触れず、
いいように言い繕うのが世の常。

662 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 15:37:13.54 ID:lxwVN1pe0

>>658
一応スカイアクセス線は130キロだっけ　AE1以外は
本線の場所によっては55キロ制限に比べたら…

663 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 19:13:46.74 ID:zSMKcJ9L0

>>662
通勤車は120Km/hだったかと。

664 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 22:59:40.60 ID:XiZHk4BP0

もう何年も前の話になるが、俺がペットショップに行ったときの話だ
そのペットショップの中にはダックスの子犬が一頭とチワワが数頭入っているサークルがあった
そこを俺が眺めていると、ダックスの子犬はチワワ達に尻尾や脚や耳を齧られて唸られていた
その子は傷だらけで、じゃれていると言うよりは明らかに虐められているようだった
それを眺めていたカップルの女が「やっぱ、チワワって可愛いよね～あゆも飼ってるし～でも高くな～い？」と男に話し掛けた
男は誇らしげに「大丈夫だよ。俺にはカードがあるから！」と右手に自慢気に楽天カード
その時だ、俺とそのダックスの子犬の目が合った
心の中で「家に来るか？」と問いかける俺
そしてそれが分かったように頷く子犬
俺は店員さんを呼んで、その子犬が欲しいことを告げる
「お支払いは？」と聞かれ「カードで」と答え、三井住友VISAゴールドを差し出す俺
店員さんは血相を変え、店長を呼びに行き、たまたま店に来ていたオーナーまでそろって土下座
どうする楽天カップルは何が起こったのかすら分からずポカーンと口を開けて俺を見つめる
「やれやれ、いつものことだ・・・」心の中でつぶやく俺
そして子犬の入っているサークルを振り返った俺は、サークルの中の光景を見て愕然とした
なんと、チワワ達がさっきまで虐めていた子犬に土下座してるじゃないか！
動物にすらそのステータスが知れ渡っている、三井住友VISAゴールドカード
いやあ、全くどえらいカードだよ

何が起こったのか分からずにいる子犬を抱き上げながら俺は子犬に話し掛けた
「これが三井住友VISAゴールドを持つ人間の宿命さ。お前もそのうちなれるよ」

665 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 23:46:05.55 ID:LxUwGeNrO

俺がペットショップで脱糞したってとこまで読んだ

666 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 01:55:30.53 ID:bWGQ2uz2P

>>664
三井住友（プッ）

667 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 21:12:38.88 ID:1BWzUJkA0

LCCのダイヤに合わせて早朝の便増やしてよ。乗れないじゃん。

668 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2012/04/17(火) 23:52:25.79 ID:POjnwzI90

>>667
早朝空港へ向かうバスも八重洲口からだけらしいし、
都心から朝５時半過ぎに空港に到着する列車が欲しいよな。

669 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 23:55:35.99 ID:UdRBDyCa0

>>668
あっても利用者いないだろ。
都心には住人が少ないし。

670 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 00:49:15.92 ID:26ft02/Y0

空港に5時半に着きたい「定期通勤客」が100人以上いるなら運転も検討するだろうけど、
単なる不定期客相手に運転するには無理があるわな。

671 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 09:15:49.99 ID:h968Gnls0

ttp://img.wazamono.jp/train/src/1334707991321.jpg

672 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 11:13:58.09 ID:zNIecAG10

つか普通に空港近辺のホテル泊まれって思うｗ

673 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 12:31:49.69 ID:GJDRzqUR0

>>670

空港の運用時間の変更で定期通勤客が新規に発生したり、しないですかね。

674 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 20:18:51.14 ID:26ft02/Y0

>>673
他路線の初電をもっと早くしないと乗れる人が限られる。
通勤であれ空港客であれ、乗れない人が圧倒的多数では話にならない。

空港勤務なら夜勤なり宿泊勤務にすればいいだけだし、可能性ゼロだろ。

675 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 21:53:20.50 ID:E/HQ60+F0

東京八重洲口３：３０発、成田空港行きのバスが設定されますね。

676 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 00:19:18.15 ID:2pGltsZL0

都心部でも特に夜間人口の少なさそうな深夜の東京駅じゃな。。。
深夜でも時間が潰せる新宿発なり、
もうちょい終電から間もない早い時間の出発にしてSAで時間調整とかなら

677 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 01:46:32.15 ID:RA0PwndE0

>>676
都心の会社から直行するんだろ。
それなら新宿、渋谷より需要ありそうだ。

678 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 05:01:21.51 ID:NOStdj1t0

>>673,674
需要以前に深夜時間帯は基本的に鉄道の点検時間なので走らせられない。

679 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 16:31:32.90 ID:Z5ohyfyG0

LCC対応ねぇ、、、、、、

上野発0440のスカイライナー、空港第二ビル着0520
→山手線京浜東北線銀座線日比谷線からの客が乗れないので空気輸送確実

津田沼発0430の成田or芝山千代田行き普通、成田で快特に接続
高砂発0430の快特、空港第二ビル着0525
→これが精一杯だろうけど、空気輸送になるだろうなぁ

680 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 17:13:23.59 ID:ad408Iat0

とりあえずバスで対応して需要が増えたらアクセス特急かな
東雲車庫-(回送)→浜松町か東京駅-(ここから営業)→京成上野かスカイツリー→成田空港で
成田空港からユーカリ・御成台・八街・高洲あたりに回送してマイタウンダイレクト運用なら
車両を増やさなくて済む

681 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 14:18:31.64 ID:sXkbxviR0

ちばグリーンのマイタウン・ダイレクトバスは前日新橋発の深夜急行バスに使ってるので無理だな

682 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 23:24:48.44 ID:zHVooLUa0

>>680
成田空港21時発の新百合ヶ丘行きって京成バス(船橋)の運行と思ったから、適当に東急の弦巻営業所辺りで
休憩させてから東京駅から客扱いにすれば良いんじゃね？
ついでに、乗務員交代が必要なら、花輪ICで一度降りるか幕張PAで休憩すればよろし。

683 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 23:49:59.29 ID:sW10NdJe0

>>680
増えないだろうな。

684 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 00:23:32.63 ID:ryIYzkTY0

>>682
やっぱ営業エリアと免許的には、
そのまま川崎・世田谷方面からは営業できないのかな？

685 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 08:48:03.44 ID:PvQW2lVcO

>>681
佐倉止まりの深夜バスをそのまま成田空港まで延長すりゃ、4時前に着くぞ。
時間調整必要なら、佐倉ですればよろしい。

686 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 08:38:13.24 ID:RvWSmQtD0

スカイライナーに満席の表示があった。
さすが、GWだね。

687 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 10:06:51.45 ID:BodHulxkO

となると本線特急はカオスになってんだろうな

688 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 19:00:53.22 ID:KgYPhQ7U0

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
　ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
　2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。

689 ：名無し野電車区：2012/05/02(水) 16:53:30.71 ID:uH0tPJymO

青砥下り…。
羽田発悪徳成田空港行の3分後に上野発本線特急成田空港行があってさらにＣＬが続く…(特急は八千代台で待避)

いまさらながら、何も考えてないダイヤだな。

690 ：名無し野電車区：2012/05/02(水) 19:25:53.41 ID:6NrXN+cPO

>>689

利用者の事考えるなら、上野発本線特急と羽田空港発悪徳を青砥で相互接続、
CLは本線特急の前を走らせるのが筋だな
それをやるとSL利用者が減るから敢えてSL以外は使いにくくさせてるから、何も考えていないダイヤとはいえない

691 ：名無し野電車区：2012/05/02(水) 19:45:29.92 ID:5TqLsaKO0

成田空港行き同士が青砥・高砂で同時発車ってのを避けてるんだと思う
本線特急を成田で止めるか芝山に回しちゃえば良いんだけど

692 ：名無し野電車区：2012/05/02(水) 20:29:00.20 ID:HN+2vi9t0

誤乗防止のために、
成田空港行き優等の2方面同時発車を
避けているという説が前からあるけど、
連絡するべきだという声が多いような…。

693 ：名無し野電車区：2012/05/02(水) 20:44:15.68 ID:6NrXN+cPO

確かに誤乗の要素になるが、夕方以降は本線快特と上野発悪徳が相互接続してるから決定的な理由じゃなさそう
上りも、高砂で本線特急が悪徳到着の3分前に出てるから、連絡するのが普通なので上野まで時間かかる
これらからも悪徳よりSL誘導に仕向けるダイヤに見える

694 ：名無し野電車区：2012/05/02(水) 20:54:04.34 ID:dtR8FPsF0

空港発ノーマル特急に上野行きが無いのだったら、
SL誘導のために高砂青砥での急急接続をさせてないという
話の持っていき方もわかるけど・・・
目立たないところに他の制約があるということはない？

695 ：名無し野電車区：2012/05/02(水) 21:27:37.10 ID:kDW6a8kQ0

アク特はライナー待避の関係上、時刻をずらせない。

本線特急は所要時間を犠牲にして鈍足化すればアク特と上野方面の
特急接続ができるが、京成としては本線の犠牲を強いてまで
上野方面のアク特を便利にしようという気は無いんでしょ。
便利にすればライナーの客が減るし。

696 ：名無し野電車区：2012/05/02(水) 22:25:05.39 ID:mahymU3d0

アクセス特急乗り場の柵を乗り越えて
本線特急に無理やり乗車して
つまみ出されている奴がいた。

697 ：名無し野電車区：2012/05/03(木) 20:12:38.28 ID:Z1Eu7YnpO

それだと逆に運賃高くなるのでは？

698 ：名無し野電車区：2012/05/03(木) 20:45:14.47 ID:0pdZkq6l0

１２００円　ｖｓ　１０００円

699 ：名無し野電車区：2012/05/03(木) 21:19:13.16 ID:DTzDEaYr0

自ら200円も養分になってくれるんだから無理して止めることもないのになw
逆ならともかく

700 ：名無し野電車区：2012/05/03(木) 21:25:31.40 ID:0pdZkq6l0

>>696
日本人だった？　世も末だな。

鮮人だったら、ま、多分やるだろうな、で済むんだけど。

701 ：名無し野電車区：2012/05/03(木) 21:32:17.44 ID:vVc/Suxt0

湯川方面の定期を持った空港内バイト員が
成田方面に脱出をはかった、みたいなケースかも。

702 ：名無し野電車区：2012/05/05(土) 02:28:05.87 ID:skQ5z/iU0

アクセス線と京成本線の乗り換えって、一旦改札出るのか。

703 ：名無し野電車区：2012/05/05(土) 03:15:17.80 ID:QtJMMk4t0

>>699
あとで余計に取られたとか、改札引っかかったとかごねられたくないから

704 ：名無し野電車区：2012/05/05(土) 10:06:27.00 ID:ztgxp9Gn0

>>702
中間改札を通るだけ。一旦外に出る必要はない。

705 ：名無し野電車区：2012/05/06(日) 15:38:18.11 ID:6VLbUXvQ0

まだ160ｋｍ運転してないの？
成田のイオンから見たら100ｋｍくらいしか出てなさそうな感じだったから...

しかし、ダイヤ改正は全然しないのね？
ライナー増発してほしい。20分間隔でやってくれさえすれば便利になる。
ＣＬだって成田どまりになったんだし、制約は少なくなったでしょ？

706 ：名無し野電車区：2012/05/06(日) 16:06:56.37 ID:pC9H6AAi0

いや、アクセス特急を増やすべきだ

707 ：名無し野電車区：2012/05/06(日) 16:07:59.36 ID:/L5Kum5z0

もう１６０km/hだよ。

708 ：名無し野電車区：2012/05/06(日) 16:24:53.10 ID:8OMFHf4L0

>>705
穴向こうの蒲田要塞ができないと、
ダイヤいじれないでしょ。

709 ：名無し野電車区：2012/05/07(月) 19:02:38.29 ID:V/9XMtIB0

アクセス特急をあと数本増やす　+　印西牧の原駅にも停車させる

これだけでいい

710 ：名無し野電車区：2012/05/07(月) 19:16:14.40 ID:z5euuFXf0

印牧の停車は必要なし　特急にならず

711 ：名無し野電車区：2012/05/07(月) 22:34:54.13 ID:ocH+qTQXO

>>708
要塞って何？

712 ：名無し野電車区：2012/05/07(月) 22:52:28.00 ID:LjALOr0a0

蒲田って書いてあるのに。
あれを比喩すれば要塞と言っても過言では無いだろう。

713 ：名無し野電車区：2012/05/08(火) 01:04:00.68 ID:lQt+RZyv0

青砥要塞という言葉もある。

714 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 07:28:29.79 ID:9RWTnQBi0

>>664結局幾ら貰ったんだ

715 ：名無し野電車区：2012/05/13(日) 22:52:57.10 ID:Ic2v7XGn0

age

716 ：名無し野電車区：2012/05/15(火) 19:53:29.22 ID:QX8ZhXhD0

北総線内を１６０キロ運転できるようにすべし
アクセス特急は上野発もほしいなぁ

717 ：名無し野電車区：2012/05/15(火) 20:03:27.87 ID:TaW62d0p0

高砂～小室はどう頑張っても１６０km/hはムリでしょ。

718 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 04:43:26.99 ID:ihMp423B0

あれ、いつの間に160復活したの？
160体験は日暮里から３９分で着くヤツに乗ればいいのかな
ダイヤ上それ以外のは出さないのか…

蒲田ができてアク特増発したら趣味的にはおもしろいんじゃない
今3050がフル稼働だからごそっと増えれば5300や7300のアク特とかできるんじゃない？

719 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 09:01:11.50 ID:lpVWkNLy0

子供は夜更かししない。

720 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 10:02:08.71 ID:bnF7MGcp0

>>719
？

721 ：名無し野電車区：2012/05/19(土) 02:09:26.78 ID:QR92zn8q0

160キロ以上出せないの？

722 ：名無し野電車区：2012/05/19(土) 23:14:27.22 ID:QUWIpYbE0

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートを上回る年間3,200万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

723 ：名無し野電車区：2012/05/19(土) 23:15:20.68 ID:QUWIpYbE0

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートを上回る年間3,200万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

724 ：名無し野電車区：2012/05/20(日) 00:03:54.41 ID:pl9vmQow0

東京スカイツリータウンへは京成線押上駅（スカイツリー前）が便利！！
５月１６日(水)～６月１５日(金)
「ＧＯ！ＳＫＹ！ＣＡＭＰＡⅰＧＮ！」を実施します

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/120515_01.pdf

725 ：名無し野電車区：2012/05/20(日) 02:21:18.94 ID:F2mwnWhX0

>>717
なんで？
ほとんど直線じゃないか。

726 ：名無し野電車区：2012/05/20(日) 10:03:15.86 ID:8gand5y/0

騒音だろ。
一部地下もあるけど、基本的に高架周りは家が多い。
たしか住民代表には１３０km/hでの騒音までしかＯＫ
取ってなかったかと。
阪神なんば線のような景色の見えない壁でも作れば
別かもしれないけど。

１３０km/h化に当たって、１３０km/h騒音はどんなものか？
を、ＴＸ線に乗せたり、沿線に連れて行ったりして実際に
感じてもらって納得してもらったという経緯がある。

727 ：名無し野電車区：2012/05/20(日) 12:56:43.14 ID:KaJ/0u1+0

取りあえず新柴又～印旛日本医大間を連続160km/h走行するのは明確に不可能。
線形改良してもなお130km/h出せない場所で160km/hなんか出せるわけが無い。

728 ：名無し野電車区：2012/05/20(日) 14:21:43.40 ID:UCFoLD000

新柴又以東は栗山トンネル手前と松飛台構内のR800以外はR1000以下のカーブは無かったはず。

729 ：名無し野電車区：2012/05/20(日) 15:22:43.72 ID:SNsxBVEp0

>>728
ホームドアor通過線設置が不可避。縦曲線も忘れちゃいけない。
あと北総線の列車の最高速度が上がらない現状では、速度差が大きすぎて待避回数が増えまくるか
高速列車が北総線に追いついてスジが寝てしまうから、投資の割に大きな効果が期待できない。

730 ：名無し野電車区：2012/05/20(日) 20:46:47.39 ID:pl9vmQow0

開業直前スカイツリーの商業施設「東京ソラマチ」大解剖
http://www.fashionsnap.com/inside/soramachi-all/

　5月22日に誕生する日本の新名所「東京スカイツリータウン」。
中心となる東京スカイツリーのお膝元と言われる「東京ソラマチ」は、
約310店舗が揃う都内でも最大級の商業施設として注目されています。

イーストトーキョーを変えるであろう「東京ソラマチ」を大解剖。
下町の賑やかさを反映させた「ソラマチ商店街」や気ブランドによる
"ここだから"実現させたかった新業態、土産ショップを集積した「ジャパンスーベニアゾーン」、
最上級の眺望を備えたストリートビューまで、
1階から31階の魅力に迫ります。

731 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 10:36:06.59 ID:KGOaGGOKO

>>729
どうせ高速運転出来るのは通勤・通学時間帯以外なんだろうし、
ホームドアなんか無くても客を改札で止めときゃいいんだよ。

732 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 13:36:51.23 ID:UDjzG6YN0

馬鹿過ぎ

733 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 16:34:22.70 ID:linPn1A50

>>731
地方の特急が停まらない有人駅は実際にそうだな。
無人駅は？　元々客もいないからなｗ

734 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 20:55:37.35 ID:awDvGZvR0

>>731
列車が来ないから改札を締め出してる田舎と違って、安全確保のために
締め出すとなると、通過列車が来る直前の停車列車出発後にホームから
人が居なくなったことを確認する体制を確立しなければ許可が下りないよ。

それだけで1人勤務なんてできなくなるし、普通列車の直後に来るような
待避駅の一駅手前なんかだと、急いで追い出さなければ160km/hでの
安全な通過ができなくなって減速を余儀なくされるとかってことにも
なりかねない。
そもそも島式ホームで通過する反対側に普通列車が着く時なんか
どうする気なの？

735 ：名無し野電車区：2012/05/22(火) 22:07:10.44 ID:Xh1vlrN30

東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。
この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
　ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
　2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。

736 ：名無し野電車区：2012/05/22(火) 22:32:43.63 ID:8kNpdkBT0

>>727
130キロならだせるはず　

737 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 00:02:02.91 ID:A4HFZHjm0

>>727
京急見れば、あれくらいの線形なら130km/hは余裕でしょう。ごく一部を除いて。
新鎌ヶ谷以東は160km/hもいけると思う。
だいたい、小室？からは新幹線を通す計画だったんだし。

738 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 00:12:37.04 ID:WWiCpuRr0

>>737
京急見ればって、京急はたった一箇所すら130km/hなんて出してませんぜ。
イメージ勝手にふくらませてハッタリかますのはいい加減やめようよ。

739 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 00:25:27.39 ID:FLov7kFy0

>>737
京急があの線形で120km/h出しているのを見れば、
という意味なのですが、わかりませんか？

740 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 00:26:30.43 ID:FLov7kFy0

>>738でした。
あと、京浜間の話ね。

741 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 00:58:48.75 ID:Uc5V0MnL0

京急の走りは乗り心地を犠牲にしているから、あまり参考にならない。

742 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 06:51:30.53 ID:WWiCpuRr0

>>739
120km/hと130km/hは違うってこと、わかりませんか？

743 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 07:57:01.38 ID:uxi2uJIVi

>>739
そんな脳内基準、言わなきゃ話わらないってこと、わかりませんか？

744 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 09:21:14.97 ID:mTVe9SaO0

東京スカイツリータウン、初日は予想上回る22万人来場
http://www.j-cast.com/2012/05/23133005.html

東武鉄道は2012年5月23日、「東京スカイツリータウン」開業初日の22日の来場者数が
約21万9000人だったと発表した。悪天候だったが想定していた20万人を上回った。

スカイツリー初日、来場21万9000人雨でも想定超す
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819695E0E0E2E69D8DE0E0E2E7E0E2E3E09191E3E2E2E2

スカイツリータウンの22日の来場者数、見込み上回る約21万9,000人
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00223853.html

745 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 15:22:35.20 ID:iWe72XQ90

>>742
国鉄がヨン・サン・トオで始めた120Km/ｈを130Km/hに上げる時に
どれだけ大変な思いをしたか。東武が私鉄初の120Km/h運転を
する時にどれだけの実験・試運転をして書類を書かされたか、
まあ、自宅警備専門家にはわからないだろう。

746 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 15:54:06.67 ID:xrneVhIW0

結論
いくらここで議論しても最高速度の引き上げはない。
引き上げるための膨大な作業や費用に対して余りにも効果が少なすぎる。

747 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 20:07:32.28 ID:6N2Wgvyu0

>>745
そうそう、たかが１０km/h、されど１０km/hなんだよな。
特に規格の低い、昔からある日本の在来線にとっては。

748 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 20:14:18.93 ID:W9AfFvyfO

っつーか、130キロの議論の前に、北総線の列車を最高120キロまで引き上げる方が先じゃね？

749 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 20:26:38.25 ID:6N2Wgvyu0

各駅停車で１２０km/hも必要かね？　優等のみ？

750 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 23:08:58.44 ID:W9AfFvyfO

駅間長いんだから、各停でも効くと思うが。

751 ：名無し野電車区：2012/05/25(金) 00:51:17.92 ID:tLD+5cP10

車両が対応できないのに無理な相談だな。

752 ：名無し野電車区：2012/05/25(金) 08:25:13.06 ID:rSzUAPSu0

少なくとも7250形や9000形を駆除してからだな。

753 ：名無し野電車区：2012/05/25(金) 09:10:42.73 ID:mkPLm1Hg0

>>750
その駅間距離が長い小室～印旛日本医大なら普通でも120km/h出せる。
120km/h出すのに見合う距離があるのはそれだけしかないから、
まあ無駄だろう。

754 ：名無し野電車区：2012/05/25(金) 11:36:58.37 ID:9ERXy+sVO

結局、現状維持以外は否定かよ(w

755 ：名無し野電車区：2012/05/25(金) 11:56:57.07 ID:ktOHYX3J0

単に現実味皆無の脳内妄想が否定されてるだけなのにｗ

756 ：名無し野電車区：2012/05/25(金) 12:20:19.09 ID:He5uAj0v0

単に１２０km./hで走る電車が見たいなら、京浜間行けよってこと。

まあなぁ～　新高速線開通前は空港行き一般特急（アクセス特急）は
１３０km/hか！？　っていうのが一部のヲタの間ではお約束の妄想だった
からなぁ。
昔の新高速スレで、アクセス特急が１２０km/hと決まった時の一部ヲタどもの
落胆ぶりと言ったら・・・。

757 ：名無し野電車区：2012/05/25(金) 13:39:15.80 ID:1yikuhtg0

高規格の軌道だから、120ぐらいじゃ
あんましスピード感ないんだよね。

758 ：名無し野電車区：2012/05/25(金) 19:20:36.35 ID:Bv2tY+wOi

現状ダイヤでは130でも湯川で止まったらチャラだから実害なし。
CLの幽霊スジを削除すれば分からんが。

759 ：名無し野電車区：2012/05/25(金) 19:21:56.81 ID:TiIQVhVJ0

>>754
散々議論し尽くした既出ネタだと思うのは気のせいだろうか。

それに、自分の意見は誰にも否定されないとでも思っているの？
誰もが認めるような案であれば、こんなところで語るまでも無く
京成自身がすでに実施しちゃっているよ。

採用されていないというのは、何か欠陥があるから。
概ね法的なものか、経営的なものへの配慮が欠落しているんだけど、
まあいずれにしても何か欠陥があるから、誰かが否定するんだよ。
その否定に対して抵抗するだけなら、公の場で語るようなことは
しない方が幸せだと思うよ。

760 ：名無し野電車区：2012/05/25(金) 20:01:53.84 ID:hBJ6bDzv0

スカイツリーネタはいらない

761 ：名無し野電車区：2012/05/25(金) 20:15:14.76 ID:9ERXy+sVO

>>759
経営的なものへの配慮に欠ける。か(爆

確かに経営陣にやる気がないし、何をやるにも金がかかるってのは考慮してないよ。(w

762 ：名無し野電車区：2012/05/25(金) 23:06:10.73 ID:Pl1OIdFg0

>>761
何だ。またいつもの逃避か。

763 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 00:02:21.41 ID:nDhCU5ZL0

◆スカイツリーの商業施設「東京ソラマチ」大解剖
http://www.fashionsnap.com/inside/soramachi-all/

　5月22日に誕生する日本の新名所「東京スカイツリータウン」。
中心となる東京スカイツリーのお膝元と言われる「東京ソラマチ」は、
約310店舗が揃う都内でも最大級の商業施設として注目されています。

イーストトーキョーを変えるであろう「東京ソラマチ」を大解剖。
下町の賑やかさを反映させた「ソラマチ商店街」や気ブランドによる
"ここだから"実現させたかった新業態、土産ショップを集積した「ジャパンスーベニアゾーン」、
最上級の眺望を備えたストリートビューまで、
1階から31階の魅力に迫ります。

764 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 03:26:22.09 ID:tPhNp8OM0

>>761
何度も相手してもらえて良かったね。バイバイ。

765 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 23:30:00.86 ID:q3L1Y5yB0

>>762 >>764
京成の経営陣気取りの自宅警備員のおじさん達に
あそんでもらってたのしかったよ (w

766 ：名無し野電車区：2012/05/28(月) 10:09:16.76 ID:YKnxLwrU0

>>765
と、京成叩きだけが唯一の生きがいになってしまった悲惨なネカフェ暮らしがわめいてるよ

767 ：名無し野電車区：2012/05/28(月) 15:32:11.27 ID:j5x2iJyA0

放っておけよ。
反論の余地がないような意見はできないみたいだし。

768 ：名無し野電車区：2012/05/29(火) 07:33:28.06 ID:ZYB9UcvG0

5日で140万人来場「東京スカイツリータウン」好調なスタート
http://www.fashionsnap.com/news/2012-05-28/skytreetown-140/

東武鉄道が、東京スカイツリーや商業施設を含む「東京スカイツリータウン」に、
26日、27日の2日間合計で56万4千人が来場したと発表した。
また開業日の5月22日から27日までの合計来場者数は140万人を突破。
観光客を含め多くの人が、電波塔として世界一を誇る東京スカイツリーと
その周辺施設を目指し、押上エリアに足を運んだようだ。
「東京スカイツリータウン」内の商業施設「東京ソラマチ」は
5月22日の午前10時、東京スカイツリーは正午にオープン。
あいにくの雨模様だったが、早朝から行列ができるなど多くの人が訪れ、
閉店までの来場者数は約219,000人と発表された。
その後も混雑は続き、土曜日には来場者数は100万人を超え、
日曜日には30万人近い人が来場。
5日間合計で140万4千人が東京スカイツリータウンに訪れた。
なお、東京スカイツリーの展望台の入場は事前予約制で、
週末は1日あたり1万3千人、5日間合計で7万3千人が地上634mのスカイビューを堪能した。

スカイツリー　最初の週末は予想上回る56万人超
http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220528026.html

開業後、最初の週末を迎えた東京スカイツリーの来場者は当初の予想を大きく上回り、
2日間で56万人を超えました。
　商業施設「東京ソラマチ」などを含むスカイツリー一帯の来場者数について、
運営会社は26日と27日の2日間で40万人と予想していました。
しかし、天候に恵まれたことや話題性の高さから、2日間で56万4000人が訪れました。

769 ：名無し野電車区：2012/05/29(火) 10:40:51.61 ID:4UiIzaF00

スカイツリー厨そろそろ通報した方がいいかもな。

770 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 01:30:25.06 ID:ehS4OkeFi

SLを2本に1本は新鎌ヶ谷とNT中央停車にして
日暮里～それらの駅はライナー券500円
それらの駅～空港はライナー券700円
でいいのでは
特にNT中央はオフィスもあるから停めると使ってくれそう

771 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 08:07:12.93 ID:rF9B0QGHi

NT民だが要らんわ
日中はどちらの駅もスカスカだし。
朝ラッシュの回送ライナーや2号を停めるくらいならアリかとは思うが

772 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 09:05:05.62 ID:v3mLeGeg0

そのための設備投資や人件費を考えたら回送していた方がいい。
降車専用なら券売機などは要らないけど、乗車させるとなるとね。

それにそんなところで止めていたら、ますます普通列車が遅くなるだけ。
そんなところに止める余裕があるなら、通過速度が遅くて所要時間への
影響がより少ない青砥に止めた方がいい。

773 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 11:15:09.73 ID:QjD4yYvi0

券売機や人員の問題を抜きにしても、
リーマンが大半の北総線内において、オフィス街でない上野発着の需要がどれだけあるか疑問。
それでいてさらに有料となるとね…

774 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 15:57:42.60 ID:gBXfEmkx0

それは京成本線でも同じじゃないか？

775 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 16:32:25.30 ID:dABBbsdWi

京成本線は割とおばちゃんや老人が居て成田・上野への都市間移動があるでしょ。
北総は完全ベッドタウンの流動で学生とリーマンの往復運動だから、乗り換えの弱い上野は合わない…と言いたかった。
夜の上野発アク特なんて誰も乗ってないよ

776 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 17:34:45.22 ID:cnm3QDLGO

>>775

夜の上野行アク特の方が需要あるんだが
そもそもアク特は空港～都心を結ぶ為にあるわけで、北総民が上野や都線どちらに行くなどの利便性や都合は考えてない
仮に考えているなら矢切抜きや休日下り夜間の接続なしみたいなダイヤ作らない
だから止まる駅はラッキーで通過する駅利用者には迷惑な特急

777 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 18:50:58.22 ID:gLvaALqv0

京成って、一つの列車に複数の役割を持たせるとか、全体的な利便性を良くしようという
ことが、極端に苦手だもんね。それでいて利便性向上の広告だけはイッチョマエに
打つもんだから、悪徳は>>776の言うように中途半端でかえって迷惑な列車になってしまった。
まさに木を見て森を見ず。

778 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 23:08:46.76 ID:6tnUrcNS0

と、今日も得意になって中二病患者がわめいてる(笑)

779 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 23:42:36.58 ID:sOzOfYSH0

>>775
それじゃ朝の特急から通勤特急に乗り換える人はどこへ行くわけ？
その人達が帰りにわざわざアク特を避けて全員が青砥で乗り換えているとでも言う気？

だいたい、上野上野連呼しているけど、実情を知っていれば上野で乗り換え
なんて言わないよ。

780 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 23:52:01.97 ID:Ev6CKVZr0

ほんと、TXに完全に完敗だな。
588 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/06/01(金) 20:49:05.23 ID:QUBby4GQ0
北小金 25,141
与野 24,507
馬喰町 24,428
馬橋 24,387
大久保 24,343
守谷　24.000　←
西千葉 23,838
鶯谷 23,599
下総中山 23,325
宮原 23,217

保土ヶ谷31855
南柏 31831
武蔵新城31620
南流山　　31200　←
平井 31198
西八王子30992
東神奈川30965
おおたか　30900　←
蘇我 30727
熊谷 30715
豊田 30580
東大宮 30566
高尾 30517
我孫子 30425

781 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 00:38:58.63 ID:qvC3TM2M0

なにかしら解決策は無いの？
とにかくダイヤ構成から何から何まで失敗だろ。

成功したTXとは雲泥の差。

782 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 00:43:37.57 ID:UsPE+ILS0

そもそも、比較するようなものなのか？

783 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 00:44:21.62 ID:qvC3TM2M0

せめてアク特急が130km/h出せば、ダイヤが組みやすいんではないか？

784 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 01:00:09.57 ID:vTjluOdwi

>>783
むしろ組みにくい。
130km/h出せるのがAEしかないから。

785 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 01:50:34.76 ID:lsydJ0L60

>>783
アクセス線のダイヤが組みにくいのは単線区間があるからだ。
さらにその単線の一部が本線と共用になっていて、
列車本数がほぼ倍増することがさらなる状況の悪化を招いている。

速度を上げても何の解決にもならず、マイナス要素が増えるだけ。

786 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 06:54:21.09 ID:TjlGxAyj0

現在の乗客くらいならＡＥと悪徳は看板列車だからそのままにして本線のアクセス線
の列車にぶつかる時間の本線特急を成田返しにしたらどうだろうか。

787 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 06:57:38.79 ID:TjlGxAyj0

↑　自分で読んでも変な文だな　ああ眠いよ

788 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 08:33:27.99 ID:qvC3TM2M0

じゃあ、湯川～空港間の単線区間の解消
つまり、複線化しか解決策は無いってことだな。
つくづく欠格路線だ。せめて、JRとの合流部まで複線作ればよかったのにね。

成田空港社長に元JR東日本副社長が就任するから
京成にとっては厳しいね。

本来時間のかかるJRは空港アクセスから撤退してもいいくらいだ。
そうすば、単線問題も解決する。

土屋に駅を設置してJRはそこまでにする。
で、複線として京成が利用。

これが一番ベスト。JRを撤退させるためにも、バイパス線の建設は急務だけど、
JR東の利益がからむから成田空港側も作らせないだろうな。

789 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 08:37:36.44 ID:qvC3TM2M0

アクセス線向上の条件
①都心バイパス線開通による対空港輸送シェア独占
②それによる、土屋～空港間のJRの完全撤退。NEX廃止。JRは土屋で乗り換え。
③湯川～土屋までの複線建設。土屋～空港間の京成独占利用転用で複線化

これができればねえ。
でも、金が出るなら、JRとは別に複線建設はできるんじゃないのか？

790 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 09:25:54.83 ID:9bolBcXv0

スカイアクセスは本当に失敗だったな。

791 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 09:28:35.28 ID:lsydJ0L60

>>789
金さえ出せば複線化なんて簡単にできるから、問題は金だけなんだよ。
実際問題、信号場は元々あった敷地を拡張して建設しちゃったわけだし、
複線の上下線間隔が隣同士並び合っている必要も無いから、すぐ隣に
作るのが難しくて50mとか離して複線化しても何も問題無いわけで。

それと、JRはJRで京成では不可能な地区へのダイレクト輸送を実現している以上、
安易に撤退させるのがベストだなんて言わない方がいい。
複線化よりも無理な相談だから。

792 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 10:31:55.66 ID:qvC3TM2M0

つまり、成田が便利になることを阻害する勢力の存在しか見えないな。
羽田厨とそれから、京成自体も本線がもうかればそれでよし！という考えでライナー以外は
やる気がないし。

京急も羽田派だしね。

財界も羽田派だし、在京マスゴミも羽田派だし。
その辺の思惑があって、成田アクセスは未完成なままにしておきたいのかな？

793 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 10:34:18.94 ID:qvC3TM2M0

>>791
確かに、ビルばかりの都会と違って周囲は山林しかないんだから、建設は難しくないよね。
土地もたっぷりあるし。
空港も地下だって拡張の余地が無いわけじゃ全然ないし...

結局、金をけちりたい！
成田空港を都心から便利にしては困る！
という面が大きい罠。

京成の異様な日暮里こだわりとかも結局そうだし。
都心バイパス線に関心が無いでしょ。京成は。

794 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 10:37:50.67 ID:qvC3TM2M0

だったら、せめてスカイライナーだけでもほぼ終日20分間隔で運転してほしいよね。
その時点で30分間隔のNEXに負けてるし。シティライナーの空港行き幽霊列車の
スジも使ってさ。

それくらいの改善策しかなさそうだ。

シティライナーの空港線内のスジは運航してないのになんでいつまでも残してるわけさ？
あれが、最大の邪魔だろ。

795 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 10:44:05.21 ID:cvT49o6E0

>>794
山林はともかく、空港の地下は結構支障となる設備があって、
アクセス線工事のときも既存設備の移設があったから、
さほど余裕は無いのでは。

796 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 11:59:08.43 ID:7fLaLYrH0

>>795
２ビル駅の上には当然２ビルがあるから、地下構造物の関係で完全スルーの
島式ホームに出来なかったらしいね。

成田の鉄道地下線って羽田の京急ほど深くないから、単なる空港敷地下でも
地上への影響を考えるとメンドイ工事になるのかもね。

797 ：名無し野電車区：2012/06/03(日) 12:08:26.35 ID:9bolBcXv0

＞成田が便利になることを阻害する勢力の存在しか見えないな。

成田は恐ろしく不便だしな。

798 ：名無し野電車区：2012/06/05(火) 00:16:07.97 ID:lhXuDppA0

土屋にいつまでたっても、駅が作れないのは、
成田山や、参道の店が反対しているから。
土屋で降りた客がイオンで止まってしまって、成田山まで流れてこない。

だったら既存の成田駅だけでいいんだと。

799 ：名無し野電車区：2012/06/05(火) 00:28:51.06 ID:lG6sH+lN0

>>798
なんでも陰謀論か？

単純に利用客が見込めないから。

土屋のモールは客でにぎわっているけど、その客はどこから来ているのか？
スカイアクセス線沿線から来ているのか？

成田山への参拝客が、土屋から何の風情もない道を延々歩いていくのか？
わざわざバスに乗り換えるのか？
だったら、京成成田・成田駅から参道を歩くだろう。

800 ：名無し野電車区：2012/06/05(火) 00:59:01.08 ID:2EzBz2GK0

中に入っている店が違うものの、新鎌ヶ谷にも千葉ニュータウン中央にも
イオンモールはあるよ。

千葉ニュータウンに住んでいる人で、成田のイオンモールを知らない、
あるいは知っていても行ったことがない人は、
大多数を占めるんじゃないかと思うけど。

電車の駅ができても誰も行かないよ。
みんな成田は車で行くし、電車に乗って買い物に行くなら都内に行くから。

801 ：名無し野電車区：2012/06/05(火) 01:53:32.76 ID:VPLXOosL0

>>798
支離滅裂

802 ：名無し野電車区：2012/06/05(火) 09:28:02.33 ID:RIj1rlkI0

この先も土屋に駅は造られないでＦＡ？

803 ：名無し野電車区：2012/06/05(火) 14:28:07.85 ID:PUZLauXqO

804 ：名無し野電車区：2012/06/06(水) 18:47:20.88 ID:WOMe4Qp20

完成後、ダイヤ改正は一度も無いな。
シティレールの跡スジなんていつまでほったらかしにするのさ？

805 ：名無し野電車区：2012/06/06(水) 19:32:38.18 ID:jai7gkl90

だから、蒲田が完成しないと時間いじれないよと何度も（ry

つかシティレールってなに？
シドニーか？

806 ：名無し野電車区：2012/06/07(木) 07:51:40.06 ID:/Ra+bot60

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/33
>>東武鉄道の計画ではスカイツリー目的の動員は1～2割程度で、8～9割は
>>巨大SC（ショッピングセンター）の動員なんだよね。

>>東京タワーへ行く人は、事実上東京タワー自体にしか目的がないけど、
>>今回の開発は、スカイツリー自体を目的に行く人は、
>>今回の計画では全体の1～2割程度（300-500万）で、
>>計画8～9割（2000-3000万）は沿線民の「東武鉄道が運営する巨大SC」である商業施設が占ている。

この説が正しかったことが、ようやく証明された。
展望台の定員は一日2万人弱だけど、東京スカイツリータウンという「夢の国」全体では、
その１０倍以上、２０～３０万人の人々が、毎日訪れている。

実際、９割以上は、東京スカイツリー「タウン」という「夢の国」を楽しむ人々だ。
３１２の店舗が集う「東京ソラマチ」は、世界に誇るショッピングモール。

これこそが、東京スカイツリー「タウン」の真の目的であり、真価。
今回の開発は、電波塔を建てることではなく、本質は「タウン」全体にある。

東京スカイツリー自体は、
「タウンを構成する、主なアトラクションの一つ」
というコンセプト。

807 ：名無し野電車区：2012/06/07(木) 15:31:41.53 ID:GCxVFT140

>>799
まぁ本数が十分に確保されて所要時間が大幅に少なくなるってなら成田山へ手段にはなりうるけど、
今時、正月でもなきゃ新しく駅作ろうってほど参拝客もいないしね

そもそも市は空港に関連する金とか色々貰ってるだろうに、土屋駅に関しちゃ口だけ出して金を出そうとしなかったよね。
単純に市が建設費を全額負担した請願駅なら出来たかもしれんけど、
言うだけ言っておけばまた空港絡みで何処かが予算つけてくれるとでも思ったのかね？w

808 ：名無し野電車区：2012/06/07(木) 16:42:07.52 ID:b0834IRWO

土屋駅から成田イオンへ行く客は成田湯川や印旛日本医大からならいそう

あと駅設置により上下交換出来て単線区間縛り無くすのに役立つ公算が大きい
根古屋の何もないとこでドアも開かずに停車するよりマシだ
確か正月になると成田湯川から成田山へのバス利用誘導ポスターが北総駅に掲示されていたから、土屋から成田山もありだな

今まで京成やJR沿線から成田駅経由で行ってた客がわざわざ土屋へ流れる可能性は0に等しいから成田山関係者が反対してたのなら、調査不足なだけ

809 ：名無し野電車区：2012/06/07(木) 18:15:24.02 ID:Ou58P8Gy0

土屋に駅を作ると成田山参道商店街がさびれるからな、
だから、市としても駅設置は乗る気じゃない。

あそこがさびれればせっかくの風情ある街並みも廃墟となってしまう。
観光的ににも成田市としてはマイナス。

810 ：名無し野電車区：2012/06/07(木) 21:33:12.06 ID:++vF60xGi

>>808
そもそも根古屋退避は減らそうと思えば現状の設備でももっと減らせる。
土屋を作る前にダイヤの白紙改正が先。

811 ：名無し野電車区：2012/06/07(木) 22:01:43.62 ID:waRv82yB0

>>808
土屋駅ができたとしても、成田駅側が寂れるなんて考えられないでしょ。
ＳＡができた後でも本線利用が圧倒的に多いんだし、
成田山への参詣客が大挙して土屋へ流れるなんてあり得ない。

812 ：↑すまん：2012/06/07(木) 22:02:45.09 ID:waRv82yB0

アンカ違い

>>809へのレス

813 ：名無し野電車区：2012/06/07(木) 22:09:04.45 ID:waRv82yB0

>>811
＞ＳＡができた後でも本線利用が圧倒的に多いんだし、
⇒　ＳＡができた後でも“空港へは”本線利用が…

と言葉を追加したい。

たびたび悪いorz
お不動さんで滝に打たれてくる。。。

814 ：名無し野電車区：2012/06/07(木) 22:45:32.08 ID:641uWnRq0

>>809
つうか、京成本線も本当は門前まで乗入れたかったのだが
地元の反対で「花咲町」までしか入れなかった。

815 ：名無し野電車区：2012/06/07(木) 23:10:35.41 ID:Ou58P8Gy0

>>811
本線利用が、都心～空港間で圧倒的に多いのは単に本数の問題。

料金もちょっと安いし空港行きは確実に1時間に3本もある。
1時間に1本しかなくて、さらに新路線の割には遅いアク特急なぞ誰が利用するか！

816 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 03:31:07.99 ID:InA2mvZHi

本線利用が多いというのは、SA不人気で本線人気、という事では無いと思うがな。
空港客の動き方は、殆どが発駅で先に来た列車に漠然と乗っているだけ。
1列車単位だと乗車率はほぼ互角なので、単に乗車機会の問題。

817 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 05:26:31.88 ID:mKD4r5jI0

アクトクは致命的に遅い。
TXなんかは130km運転なのに、もっと新しいのにアク特は110kmしか出さない。

こんなに鈍足じゃ意味なし。
常磐線より遅い。

818 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 06:23:20.52 ID:ro36mrTQ0

乗った事あるのか？

819 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 08:27:00.46 ID:t/KapKNN0

>>818
アク特の最高速度すら違っているような無知か悪意のある
817なんか相手にするな。

820 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 11:53:15.42 ID:18ZrRfXN0

どうせ高い定期代を搾り取られている北総線利用者の戯言でしょ。
１１０km/hって・・・

821 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 11:58:02.13 ID:18ZrRfXN0

>>816
上野や日暮里駅に着いた空港客の動向がそういうのなら、あまり両駅のダイヤに
詳しくないんだけど、先発の本線特急が後発のアクセス特急に抜かれて空港先着
っていうパターンって結構あるの（ルートは別だけどね）？

スペース問題で無理かもしれないが、発車板に空港着時間も入れておけばいいのに
と思うけど。

822 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 13:17:16.74 ID:OETavhWF0

>>821
日暮里は普段使わないからわからないけど、電光掲示に空港着時間が表示されてる駅はいくつかある。

だけどそれ以前の問題として、日暮里・上野は遅い出発で先に着くアク特を待てるような設備が不充分。
日暮里に至ってはスペースが無くて、京成の改札に入った客はさっさと下り列車に乗せてしまわないとパンクしてしまう。
客から見ても、潰す時間が仮に同じであれば、先発列車にさっさと乗って空港に向かってしまった方がいい。
だから、アク特・本線特急における空港着の順序を積極的に告知する意味は乏しいのではないか？
むしろ一般列車の客から見て、上野・日暮里発の空港旅客はライナーに誘導してほしいと思うことは多いが。

823 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 13:42:24.23 ID:18ZrRfXN0

海外旅客ってチェックイン時間から逆算して、それになるべくジャストになるように予め
アクセス列車の発車時刻を調べておかないのかな？

自分はまんまと京成のお客さんと化していて、毎度毎度は日暮里からのライナー
なんだけど、午前９時台後半のフライトなら、団体ツアーでもないので、この時間の
９０分前にでも空港入りしていればいいやって感じで、これに二アリーな時間に
空港に着くライナーに乗るけど、本線特急ってそういう事前調べしなくてもいいくらい
（２０分毎だっけ？）頻発なの？　

「かなり早いけどフライトの２時間半前くらいに空港入りしてもいっか」な客だったら、
チェックインまでは充分に時間が有るから、２０分毎に本線特急あるなら、当てずっぽう
というか感で上野・日暮里に行っても充分なのかね？　

824 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 14:42:29.28 ID:YZjf087mi

上野口に関しては、日中は高砂でギリギリアク特の方が先発だから、時刻検索してうすい行きに乗らない限り絶対遭遇しない。
かといって検索しても遭遇率1/3で乗換と差額が発生なので、SA選択派の俺でも乗りたいとは思わないな。
活躍させようと思えば上野に振ればすぐ実現できるだろうが、本数過剰になるからそこまでやらないんだと思う

825 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 14:53:13.04 ID:AJ4ckK2o0

本線特急の半分を成田止まりにしてアク特と合わせて20分間隔にすりゃいいのに。
空いた枠はスカイライナー増発で。

826 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 14:57:53.87 ID:cqH1LC5v0

>>825
千葉県内から成田空港へは速くて便利な京成グループバスを
ご利用下さいということですね。

827 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 15:00:53.95 ID:AJ4ckK2o0

エアポートダイレクトが走りますw

828 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 17:55:02.37 ID:TjYEHnid0

本線特急はいじらなくてもいいから、西馬込・京急からの乗り入れは、成田空港行きを廃止して、わざと「東成田・芝山千代田」行きにすればいい

そうすれば、印旛日本医大経由で成田空港、が定着する

829 ：名無し野電車区：2012/06/09(土) 00:28:49.94 ID:rHBW2JtZP

>>823
押上6時5分発？の悪徳は快適ですぞ。特に9時台10時台の飛行機に乗る場合に重宝している。
本線特急利用も良いが、あちらは船橋以遠空港通勤客で混雑する。

>>828
快速のこと？

830 ：名無し野電車区：2012/06/09(土) 08:07:53.08 ID:x6WSS1f20

>>828
相変わらず本線経由の列車は本数が多いのに乗客が多いぞ
ＳＡ経由は少し高いがスピード感たっぷりの割りに信号所の時間調整があるからか
家の親は本線で懐かしい市川や船橋を通って印旛沼をみて成田の街を垣間見
空港に着く線の方が楽しいと言っているよ。　　　

831 ：名無し野電車区：2012/06/09(土) 08:35:23.80 ID:x6WSS1f20

↑　カキコしてから改めて読むと変な日本語使っている恥ずかしい限りだ　

832 ：名無し野電車区：2012/06/09(土) 09:01:59.79 ID:uqA/AX1h0

スカイアクセスを活性化させるために本線を破壊するとかキチガイか？
他に客が移るだけなのに。

833 ：名無し野電車区：2012/06/09(土) 15:24:56.51 ID:N9E9Mma60

>>832
逆だな。スカイライナーはともかく、10年くらい前の
本線特急は今の本線快速特急の停車駅で、日暮里～空港第二ビルを
65分で走れていたのだから、本線特急は今の快速特急の停車駅に
戻してくれさえすれば、アクセス特急は無くなっても良いと思う。

834 ：名無し野電車区：2012/06/09(土) 16:17:49.92 ID:N9E9Mma60

都心で格好良く、急行 Airport Express 40分毎。日本橋～空港第２で77分
四ツ木、八広、北品川、新馬場、鮫洲、大森海岸、大森町、梅屋敷は通過
押上～高砂と日医大～成田空港は京成、高砂～日医大は北総乗務員。

z13 --- z24空--- x30 x40
z12 --- z22二--- x32 x42
z10 --- z20二--- x34 x44
z07 --- *18根--- x38 *46
z02 --- *16湯--- x42 *48
y54 === *11医=== x50 *53
y50 z07 *09牧x37 x57 *55
y43 z03 *--央x42 y02 *--
y32 y52 *00鎌x53 y13 *04
y25 y45 *--東x59 y19 *--
y19 y39 *--矢y05 y25 *--
y15 y35 *53高y09 y29 *11
y12 y12 *52青y13 y33 *12
-=- -=- y44日-=- -=- y20
-=- -=- y40上-=- -=- y24
y10 y30 ===立y14 y34
-*- -*- ---八-*- -*-
y07 y27 ---曳y18 y38
y05 y25 ---押y20 y40
x53 y13 ---日y32 y52
x47 y07 ---新y37 y57
x41 y01 ---泉y44 z04
x38 x58 ---品y47 z07
x29 x49 ---平y55 z15
x26 x46 ---蒲y58 z18
x24 x44 ---糀z00 z20
x17 x37 ---際z06 z26
x15 x35 ---羽z09 z29

835 ：名無し野電車区：2012/06/09(土) 17:19:45.74 ID:N9E9Mma60

>>810
＞根古屋退避は減らそうと思えば現状の設備でももっと減らせる。
>>830
＞信号所の時間調整がある

スカイライナーも一般列車も20分間隔の場合（実際はこれを適宜間引き）

空港第２ビル→スカイライナー同士、一般車同士ですれ違い。
根古屋→一般車は約２分運転停車、反対方向のスカイライナーとすれ違い
成田湯川→一般車同士すれ違い（スカイライナー同士は以西の複線区間）
印西牧の原→上下とも一般車は約３分停車、スカイライナーの通過待ち。

これが一番効率が良いのですが、アクセス特急が
印西牧の原に停車しないことで、これを不可能にしていると言えます。

参考までに、印西牧の原でスカイライナーに抜かれた一般列車は、
印西牧の原～高砂を各駅に停車しても、更に20分後のスカイライナー
からは、高砂青砥までなら逃げ切ることが出来ます。
成田空港を10分後に出たスカイライナーに、印西牧の原で追い抜かれ
30分後に出たスカイライナーに、青砥で追い付かれるという感じです。

>>776-777
＞迷惑な特急
ですから、北総の一般列車を成田空港まで延長運転し、
信号所の時間調整は減らして、押上線内では優等運転してあげる代わりに
アクセス特急はバッサリ切ってしまうのも手だと考えています。

836 ：名無し野電車区：2012/06/09(土) 20:56:02.29 ID:LL12p+KK0

ダイヤにしてもインフラにしても欠格路線だよ。
世界最大の都市圏を持つ空港路線に単線区間があることがまず信じられん。

複線にする金さえないのか？

837 ：名無し野電車区：2012/06/09(土) 22:11:17.78 ID:VKjeORiwi

JRや京急にも同じこと言ってくれ。

838 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 00:17:44.66 ID:CmjWxaXM0

なんで湯川～JRとの合流部分
の間も単線なのさ？

ここだけでも複線で作っておけばよかったのに...

839 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 01:00:16.83 ID:dIZl9l8L0

＞海外旅客ってチェックイン時間から逆算して、それになるべくジャストになるように予め
＞アクセス列車の発車時刻を調べておかないのかな？

調べなくて済むようにせめて１５分間隔にしろよ。
いまどき何でこんな不便な路線を作ったのか理解に苦しむ。

840 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 01:18:16.98 ID:TilX0TFv0

そんなに最優等増やしたら高砂までの区間で、本線の全種別に影響出るだろが。

841 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 01:23:59.82 ID:dIZl9l8L0

>>840
いまどきそんなことに気づくとは本当に使えない路線だな。

842 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 02:05:01.65 ID:TilX0TFv0

>>841
んじゃ、上野～高砂の別線建設資金出せ。

843 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 02:06:54.44 ID:dIZl9l8L0

>>842
だからスカイアクセスなんて無駄なものを作らなければよかったんだよ。

844 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 02:14:39.53 ID:hCv4xLH40

京成単独の事業だったら作ってないよ。

845 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 02:15:15.67 ID:AhaWQRwD0

2ビル直前まで三線軌条にするのって技術的に無理？

846 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 02:30:46.39 ID:zO1HzTeiP

>>845
豊橋～豊川みたいに1時間当たりの乗り入れ本数が決まってしまうと思うが。
本線を東成田→空港２ビル→成田空港→芝山千代田と線路を引き直せば良いんだよとアホな事を言ってみる。

847 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 02:32:27.48 ID:dIZl9l8L0

２１世紀になって開業した空港アクセスでは
全世界でもワーストワンだろうな。

848 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 02:48:54.97 ID:IM2LoYng0

>>847
鉄道でのアクセスという面なら、同じ首都であってもワシントンDC(IAD)のアクセスは貧弱だぞ。
ワシントンダレス国際空港と名乗っているが、実際には隣のバージニア州にある。
空港まではお釣りの出ない5Aのバスが1時間に1～2本、ワシントンフライヤーが30分毎しかない。
地下鉄オレンジラインの延長を建設中だが、後何年かかるのか不明だぞ。

立派な州道と高速道路は成田と比較にならない。

849 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 02:55:46.38 ID:AhaWQRwD0

イオンのところは無理すれば立体交差にできそうだし、関空連絡橋みたいに両社で共用すれば
少なくとも別々に列車交換するよりはマシなような気がしたので

850 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 06:43:12.66 ID:CmjWxaXM0

そういうところでは、高速道路が片道6車線とかだからな。

仁川だって片道4車線....
数年後にKTXが乗り入れて200km運転するらしいし...

ほんと、成田のアクセスを格段に向上させるかと期待されていたのに
これじゃあ欠格路線だよ。

①単線区間の解消
②都心バイパス線の完成
③一部複々線化（新鎌ヶ谷～印旛間）により、200km運転の実現
これくらいできれば完璧なのにな。

851 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 06:46:08.37 ID:CmjWxaXM0

まず、スカイライナーが40分も間が空く時間帯が多いのが
一番の欠格。終日最優等だけでも10～20分間隔が一般的な空港アクセスとしては致命的。

次に、アクセス特急の遅さ。異様な時間のかかりやすさ
これも致命的。線形が圧倒的に悪くて、距離も長い本線経由と10分強程度しか所要時間が変わらないなんて。

852 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 07:42:24.09 ID:lf5EbtcE0

>>851
＞本線経由と10分強程度しか所要時間が変わらない
ですから、本線経由を快速特急に戻して、速くする代わりに
アクセス特急には何も期待しないというのも手だと思います。

最適解はこうでしょう。
※スカイライナー　上野～成田空港（日暮里～空港第２ビル36分）20分間隔
停車駅／日暮里、空港第２ビル
※本線快速特急　上野～成田空港（日暮里～空港第２ビル65分）20分間隔
停車駅／日暮里、青砥、高砂、八幡、船橋、津田沼、八千代台、勝田台、佐倉、成田、空港第２
※急行 Airport Express　羽田空港～成田空港（日本橋～空港第２ビル77分）40分間隔
停車駅／羽田空港国内線ターミナル～京急蒲田各駅、平和島、立会川、青物横丁、
品川～押上各駅、曳舟、立石、青砥、高砂～印旛日本医大各駅、成田湯川、空港第２

北総線内はこうなります。
※スカイライナー20分間隔／線内無停車
※急行　印西牧の原以西は20分等間隔／停車駅は上述(線内各駅停車、日本橋～千葉NT中央50分)
Airport Express 羽田空港～成田空港40分間隔、羽田空港～印西牧の原40分間隔

853 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 09:06:29.57 ID:CmjWxaXM0

確かに、時間がたいした変んないなら無料空港電車は沿線需要も大きい本線特急主体でいいよな。
その分、スカイライナーを20分間隔にすべき。

854 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 09:26:09.57 ID:CmjWxaXM0

アク特急の所要時間（日暮里～第二ビル間）
日暮里発
18時台：66分、64分
19時台：61分、65分
20時台：59分
21時台：58分

第二ビル発
16時台：68分
17時台：69分、56分
18時台：59分
19時台：58分
20時台：57分
21時台：51分
22時台：57分

走ろうと思えば、40分台でもいけるんだな。

855 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 10:21:18.49 ID:DbMWfWan0

やあ、実のところ、ライナー料金を払いたくない人は1円でも安く
済ませたい人だから、本線特急に流れることは計算済みだろう。

だからこそ本線特急の20分間隔を維持しているのだと思うぞ。
快速の佐倉－成田間の間引きはアクセス線用の乗務員その他
捻出用だったんだろうな。

アク特は、北総沿線へのサービス＋有料特急以外も走らせてます
というアリバイだろう。

856 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 10:35:17.00 ID:hCv4xLH40

>>853
最速同士で比較すると、アク特と快速特急は16分くらいの差が出るけど、
これって大した差じゃないの？
特急とアク特の最速で比べると、差がほぼ20分に迫ることになる。

>>854
現状の最速アク特が、高砂～成田空港間で40分だから、
日暮里～2ビル間で停車時間を詰めればアク特の49分運転は可能だろうね。

857 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 10:48:06.00 ID:/TAkdcNK0

スカイライナーの２０分間隔化は必須だろ！

858 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 11:38:25.37 ID:CmjWxaXM0

日暮里～第二ビル間のアク特49分だと、こりゃ便利になって利用客急増するだろうな。

20分間隔であれば、本線特急に流れた客もほとんど捕まえることができる。

ただ、ライナーと路線が被るので終日浅草線方面でいいような気がする。
スカイツリー関連で押上も大事だしな。

859 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 11:49:27.29 ID:CmjWxaXM0

クアラルンプールのアクセス鉄道も
有料特急が15～20分間隔
無料特急が20｜30分間隔だったよな。

860 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 11:50:50.08 ID:gmVt3pNVO

アク特も160㌔運転しろ

861 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 11:58:10.71 ID:eu6Oh/LDO

色々読んだが、
非ラッシュ時はエア急と称して浅草線内各停・押上・青砥・高砂から北総線内各停。
アク特は廃止して20分間隔。但し北総線内は印西牧の原以外待避なし。

本線の空港行き特急は維持。停車駅は工夫の余地あり。
快速も青砥で接続取れるなら、西馬込でなく上野行きでもかまわない。

重要なのは、「青砥に行けば、最大10分待ちで成田空港行きが来る。」の実現。

862 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 12:35:27.28 ID:1Pnn4kcC0

結論めいたことを言っているけど、さほど意味ないと思うよ。

手段としてどうダイヤを組むか、の前段には、ダイヤを手段として
どういった目的を実現するのかということがなければならない。

その目的が的外れだと、手段としてのダイヤの洗練性が高くても
意味がない。

863 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 14:17:12.49 ID:kXW/MJlc0

京急蒲田駅の要塞が完成するのは今年の秋らしいから、そのときにダイヤ改正

「成田空港～羽田空港」を直通させるアクセス特急を、あと数本増やすべき

864 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 14:18:42.95 ID:hCv4xLH40

たった数本増やして何の意味があるのか

865 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 15:01:00.24 ID:CmjWxaXM0

成田スカイアクセスが失敗の理由
①湯川以東の単線区間のせいでダイヤが大幅に制限
②高砂以西の線形の悪さから来る鈍足化
③都心ターミナルが日暮里・上野というハンディ・・・NEXを領域に踏み込めない。
④印旛以西の北総線内での普通列車とのからみから来るダイヤ・スピード制限。
⑤京急方面へ乗り入れて、横浜や川崎、横須賀からの客を取り込もうとしない。

こんなところかな。
改善点がありすぎ...で、京成や国が解決に努力をしようという気配さえない。
バイパス線構想も、一部の官僚が動いてるだけで、ほとんど進展してない。
特に思うのは、京成にまるでやる気がかじられない。

せめてスカイライナー20分間隔化だけでもやってもらいたいのにそれさえしようとしない。

結局、京成が国が作った路線だから仕方なく運行してやってるぞ！という姿勢だからダメ。
スカイライナー利用者の範囲外地域に眼中にない感じ。

866 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 15:02:29.57 ID:CmjWxaXM0

誰もが、開通前に公表された

スカイライナー20分間隔　毎時3本
無料特急20分間隔　毎時3本

に騙されたと思ってるはず。

867 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 15:18:13.85 ID:hCv4xLH40

一般特急の46往復/日って触れ込みは見事に裏切られたね。

868 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 15:36:51.08 ID:DBMKTnvri

>>866
あの頃は混雑緩和と湯川に期待して本線沿線からも好評価だったな。
白紙改正無しで守りの体制と分かってから潰してしまえ論みたいなのが増えたな

869 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 17:53:05.79 ID:kXW/MJlc0

http://tessenweb.web.fc2.com/pokeji/image/keisei/naritayukawa22.jpg
成田湯川駅　時刻表

こんなに少ないのか・・・

870 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 20:15:40.62 ID:QW5RjxZg0

せめて複線で260km/hだったら成田ももうちょっと浮上したかもなあ…

せっかく標準軌なのに単線で160km/hとか…

沿線は放射能ホットスポットになるしもうだめぽ…

871 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 20:31:56.37 ID:m/nqGyhyO

毎日使うわけじゃないんだからどーだっていいじゃん

872 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 20:48:09.63 ID:eoJe9Pcv0

>>865
横浜方面はバスに勝てる要素が無いからどうでもいい。
悪特もいらないからまずスカイライナーの20分間隔を実現して欲しかったな。

873 ：834：2012/06/10(日) 21:06:20.80 ID:lf5EbtcE0

>>862
＞前段には、ダイヤを手段として
＞どういった目的を実現するのかということがなければならない。

１．スカイライナー　20分間隔で日暮里～空港第２が36分、全区間で44分
上野と成田空港の発時刻を00、20、40分のわかりやすいダイヤにしたい。

２．本線快速特急　20分間隔で、空港第２から日暮里65分、青砥56分。
全区間で72分、佐倉～成田の途中駅は通過して所要時間を短縮する。
高砂以東でスカイライナーの制約がなく、空港第２まで複線なので、
高砂以東では優先ダイヤとして、等間隔、ロスの無い一定の所要時間で、
空港輸送のみならず、東葉や総武線に対しても競争力を持たせたい。

３．アクセス特急　最速は空港第２～青砥41分であるものの、
スカイライナーが優先であり、通過待ち、単線区間の存在による
交換待ち等から、同区間で50分程度が標準となっている。
これでは上述の本線快速特急に対し優位性に乏しく、北総線の線路容量、
スカイライナーの円滑な運行、及びスカイライナー増発分の節電も考え、
運転を取りやめたい。

874 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 21:19:08.92 ID:DrorPNdF0

ここと、エアラインスレの【NRT】成田国際空港 20タミ【震災&被曝】は
姉妹スレみたいなもんだな。
あっちでもスカイアクセス線はやり玉。

875 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 21:22:56.65 ID:/vsFLno00

>>874
文体が全く一緒だから、同じ人が暴れてるだけだｗ

876 ：名無し野電車区：2012/06/10(日) 21:42:03.63 ID:CmjWxaXM0

で、実際1時間にライナーとアク特6本はダイヤ的に無理なのか？

877 ：名無し野電車区：2012/06/11(月) 01:08:32.59 ID:M0vKywX40

>>876
初期の計画が空港発着のライナー・アク特と北総線内普通を毎時各3本ずつ。
設備もダイヤの試案を基に考えられているから、何の問題も無いだろう。

車両や乗務員の数は、計画通りの数は揃っていない。
下方修正が反映された数しか用意してないから、実現するには増強が必要だけど、
少なくとも873の言うような懸念を解消するためのアク特廃止は必要ない。

今のダイヤは初期計画に無かったシティライナーが最大のネックでしょ。

878 ：名無し野電車区：2012/06/11(月) 06:08:55.17 ID:C1jwBeui0

>>877
結局、その9本体制ができないのは京成のせいなわけ？

京成がやる気がないから？
シティレイルってつくづく邪魔な存在だな。
いまだに、ほとんど休止してんのに、ダイヤ上には残してちゃんと廃止しないなんて。
そのせいで、ライナー、アク特が増便できず｡｡｡

また、復活させるきなのかね？

結局、京成がやる気がないから使えない路線になってるんだよな。

879 ：名無し野電車区：2012/06/11(月) 06:10:07.68 ID:C1jwBeui0

シティライナーの間違いね。

遅くて高くて誰も乗ってないのに、なぜシティライナー存続に未練を残してるんだか...

880 ：834：2012/06/11(月) 06:37:58.47 ID:JuRLxxvF0

>>862 >>877
>>873 の続き

４．北総線一般列車　北総線内各駅停車、印西牧の原まで20分等間隔。
半数の40分間隔が成田湯川、空港第２、成田空港へ直通。
空港第２から日本橋が77分、青砥58分、押上65分、羽田国際112分。
ダイヤ上は成田空港まで20分間隔へ増発は可能。
アクセス特急廃止分の速達性のサービスダウンをカバーするため、
押上線内は急行。都心、都営線では両空港方向とも急行表示。

アクセス特急では印西牧の原通過ゆえ実現不可能だった、単線区間で最も
効率的と考えられる下記を、北総線内各駅停車に変更することで実現。
空港第２ビル→全列車２分停車。スカイライナー同士、一般車同士ですれ違い。
根古屋→上下とも一般車は約２分運転停車、反対方向のスカイライナーとすれ違い
成田湯川→一般車同士すれ違い（スカイライナー同士は以西の複線区間）
印西牧の原→上下とも一般車は約３分停車、スカイライナーの通過待ち。

アクセス特急停車駅では都心までの時間が伸びるものの、
押上線内急行や、アクセス特急廃止による印西牧の原以西無退避により、
印西牧の原では現状では半数が日本橋まで1時間以上かかるのが全て
54分に統一をはじめ、北総線の多くの駅で都心への所要時間が短縮。
成田空港からの主要時間も、アクセス特急の標準より10分程度要するものの、
成田空港から都営線内までであれば、アクセス特急の最遅と同等。
なお、成田空港から押上へアクセス特急に比べ所要時間増となることは、
京成としては「成田空港から荷物を持ったまま、
直接、東京スカイツリーに行く人がどれくらいいるでしょうか」
という考え方なので、問題視しないものとした。

881 ：名無し野電車区：2012/06/11(月) 07:44:25.13 ID:zWEgscAOO

>>877
アク特廃止、北総線内各停で、高砂～日医大か湯川まで北総が担当すりゃ、
20分間隔で乗り入れても乗務員足りるんじゃね？

882 ：名無し野電車区：2012/06/11(月) 08:42:13.13 ID:zWEgscAOO

>>878
北総市民がプロ市民と一緒に権利意識丸出しで騒ぎたてたからだろ？
北総線を割引した形での通し運賃設定が不可能となり、あくまでＳＡは京成線。証拠に委託料・使用料を北総に払う。
アク特乗る北総客は「乗せてやってる」ってポリシーが必要になった。

883 ：名無し野電車区：2012/06/11(月) 12:10:32.67 ID:HNlUY73R0

白井市のせいか！

884 ：名無し野電車区：2012/06/11(月) 21:46:27.98 ID:X686o8CqP

>>859
有料特急というか、エクスプレスが20分毎、トランジット(普通)が30分毎だったと思う。
日曜日(場合によっては金曜日)に保線工事があると、エクスプレス車両を使った普通列車が20分毎単線運行になったと思う。

885 ：名無し野電車区：2012/06/11(月) 23:19:42.43 ID:JuRLxxvF0

>>865
＞京成が国が作った路線だから仕方なく運行
それはないでしょう。

逆に北総線をＪＲが建設した場合を仮定し、新金線も複線化して、
高砂から新金線、新小岩から総武快速に直通となってしまっていたら、
(特急以外の通勤電車は、新小岩から越中島貨物線を複線化して直通、
潮見付近から京葉線直通で京葉線東京行にするのでしょうけど)

空港第２ビル 0分→現・スカイアクセス&北総線→高砂通過27分後→
→新金線/約5㎞ 5分間→新小岩通過32分後→総武快速線→東京到着40分後
東京発車42分後→横須賀線→品川到着48分後

となり、空港第２ビル(成田)から品川だけで48分もかかってしまったら、
成田羽田59分は絶望的だったかもしれない。

ただし、この場合スカイアクセスも成田線もＪＲになってしまうので、
土屋～空港第２ビルは両方を合わせて複線にはなる。

しかも、高砂～新小岩を5㎞とした場合、千葉ＮＴ中央～高砂が23.8km
高砂～新小岩5km、新小岩～東京10kmだから、ＪＲの運賃を当てはめると、
千葉NT中央～東京は38.8kmとなり650円、6カ月93,750円にもなってしまう。

886 ：名無し野電車区：2012/06/11(月) 23:53:15.58 ID:M0vKywX40

馬鹿馬鹿しい

887 ：名無し野電車区：2012/06/12(火) 00:29:32.84 ID:bqibmMvN0

>>881 886
そうなると、合理化のために北総線通過運転(アク特)のとり止めという事になるでしょう。
エアポート急行として、四ツ木、八広、北品川、新馬場、鮫洲、大森海岸、大森町、梅屋敷は通過
京急線内は現状のダイヤのままにしてあります。
z13 ---z24成空---x40 x30
z12 ---z22第二---x42 x32
z10 ---z20第二---x44 x34
z07 ---*18根古---*46 x38
z02 ---*16湯川---*48 x42
y54 ===*11日医===*53 x50
y50 z07*09牧原x37*55 x57
y43 z03*--千二x42*-- y02
y32 y52*00新鎌x53*04 y13
y25 y45*--東松x59*-- y19
y19 y39*--矢切y05*-- y25
y15 y35*53高砂y09*11 y29
y12 y32*52青砥y12*12 y32
-=- -=-y44日暮-=-y20 -=-
-=- -=-y40上野-=-y24 -=-
y10 y30===立石y14=== y34
-*- -*----八広-*---- -*-
y07 y27---曳舟y18--- y38
y05 y25---押上y20--- y40
x53 y13---日本y32--- y52
x47 y07---新橋y37--- y57
x41 y01---泉岳y44--- z04
x38 x58---品川y47--- z07
x29 x49---平和y55--- z15
x26 x46---蒲田y58--- z18
x24 x44---糀谷z00--- z20
x17 x37---羽際z06--- z26
x15 x35---羽内z09--- z29

888 ：名無し野電車区：2012/06/12(火) 18:54:30.85 ID:bIdz14Wr0

>>887
自分でblogとかを作って、そっちでやってくれる？

889 ：名無し野電車区：2012/06/12(火) 20:52:25.58 ID:cmtFD6nu0

沿線住民としては、ア特急は便利なんだけどな。

890 ：名無し野電車区：2012/06/12(火) 20:56:01.41 ID:KaTn6LrEO

アク特速攻廃止

891 ：名無し野電車区：2012/06/12(火) 21:27:55.97 ID:dtQpxKLGO

>>883
白井市は印西市と合併しなかったから終わっている。
北総市が誕生していれば少しは変わったと思う。

892 ：名無し野電車区：2012/06/12(火) 21:49:36.16 ID:bgOFVoEv0

>>891
北総市が誕生していたら、白井地区の発言力が弱くなって、
NT中央から空港までアクセス特急を各駅に停めることが
出来たのではないかと考えるんだがどうだろうか？

893 ：名無し野電車区：2012/06/12(火) 22:53:41.33 ID:h2rDnbxw0

>>887

暇人。

894 ：名無し野電車区：2012/06/12(火) 23:51:33.64 ID:bqibmMvN0

>>891
合併できない。接線延長が相対的に短すぎ。
合併するようなことがあれば、接線延長が一番長い所と合併する。

895 ：名無し野電車区：2012/06/13(水) 08:51:02.18 ID:jMjrIsRV0

現ダイヤについて色々いわれている中京急と一大改革をやってみてはどうか
これは４０分（２０分）ダイヤを３０分（１５分）ダイヤにする事だ。
短絡新線の事を考えると今やっておくべきと考える。
仮に京成で線を引いて見るとこの方がぺターだ。
但し本線に影響が出るため数本のカットがひつようだが。

896 ：名無し野電車区：2012/06/13(水) 09:49:39.32 ID:eNysrOGlO

>>893
白井のあの女市長がBOOたれたのがそもそもの誤算だったよな。北総線の値下げさせようと補助金でさえ
おめえの所になんか金出せるかとびた一文出さん言うくらいだし。
この女が市長でなかったら今頃印西市どころか近隣なら船橋市か鎌ヶ谷市か松戸市か下手したら
沼南を併合した柏市と今頃くっついてたかも知れん。

897 ：名無し野電車区：2012/06/13(水) 09:55:43.75 ID:o0SAgGz5O

>>893

直通しない本線運用だけでも30分間隔出来ないものか？
特にSLが変則20分ダイヤを強いられる訳で、基本10分間隔として時間当たり6本中4本は運休扱いと形ですれば出来ない事はないと思うが･･･

898 ：名無し野電車区：2012/06/13(水) 10:49:14.40 ID:xhlnkXOe0

京成本線も1時間当たりSL2・快特2・通特2・普通6なら回ると思う
途中まで組んでみたけど京急の30分サイクルとそれと京成・北総との連結まで行って頭がスパークしたw
>>888で>>887氏の案をブログでって言われてるけど
蒲田の完成に向けてそろそろダイヤスレが要る時期なのかな

899 ：名無し野電車区：2012/06/13(水) 14:56:52.41 ID:3h+Xsjon0

何でもいいから隔離して

900 ：名無し野電車区：2012/06/13(水) 19:48:39.13 ID:UYjJLcYi0

>>898

>>>888で>>887氏の案をブログでって言われてるけど
>蒲田の完成に向けてそろそろダイヤスレが要る時期なのかな

さっさとそうしてくれ。

901 ：名無し野電車区：2012/06/13(水) 22:02:26.92 ID:+p1IhfZg0

>>896
＞おめえの所になんか金出せるか
京成グループではなく、ＪＲが建設してくれれば良かったと思っているから。
仮に、北総が値下げしたところで、
>>885
の最後で出している金額の方が安いだろうから。

902 ：名無し野電車区：2012/06/14(木) 06:43:49.34 ID:uEir8q/g0

また始まった　北総スレでやれ

903 ：名無し野電車区：2012/06/14(木) 06:55:24.14 ID:NfY890WV0

アク特2分間隔、SL10分間隔はいつになったら出来るのか

904 ：名無し野電車区：2012/06/14(木) 08:54:11.04 ID:NtzIQRYH0

>>903
つまんない

905 ：名無し野電車区：2012/06/14(木) 12:27:11.88 ID:UeBx9sSY0

>>904

903をどう面白くしていくかが課題であって、
903自体の面白さを評価するべきではないと思います。

906 ：名無し野電車区：2012/06/14(木) 12:42:21.32 ID:2O5Us+/bi

>>902

鉄ブタどもがどこへ行こうとウザい。
個別のスレでやってろ。

907 ：名無し野電車区：2012/06/14(木) 13:41:11.23 ID:/Fyz01CX0

まるで自分が鉄オタじゃないみたいな書き方だね

908 ：名無し野電車区：2012/06/14(木) 14:18:24.12 ID:+eAcMsEb0

>>905
バカにも限度がある。

909 ：名無し野電車区：2012/06/14(木) 23:50:22.48 ID:j89TSsIv0

>>907

ブタどもとは違うよ、鉄ブタどもとは。
クソブタが。

910 ：名無し野電車区：2012/06/14(木) 23:57:40.28 ID:rf2eeChF0

自己紹介ですね。
わかります。

911 ：名無し野電車区：2012/06/15(金) 00:20:24.89 ID:J1V7YDpl0

z13 ---z24成空---x40 x30
z12 ---z22第二---x42 x32
z10 ---z20第二---x44 x34
z07 ---*18根古---*46 x38

912 ：名無し野電車区：2012/06/16(土) 00:31:46.38 ID:o4DWlZFc0

>>911

ゴミ？
鉄クズ？

913 ：名無し野電車区：2012/06/16(土) 06:01:54.14 ID:/FUwlEqa0

z07 ---*18根古---*46 x38
z02 ---*16湯川---*48 x42
y54 ===*11日医===*53 x50
y50 z07*09牧原x37*55 x57
y43 z03*--千二x42*-- y02

914 ：名無し野電車区：2012/06/16(土) 07:25:24.84 ID:PaHu4jnC0

>>911 >>913
何が言いたいのか分からん

915 ：名無し野電車区：2012/06/16(土) 08:01:35.80 ID:o4DWlZFc0

分かりたくもないね。
本当に他でやって欲しいよ、鉄クズともが。

916 ：名無し野電車区：2012/06/16(土) 08:30:57.14 ID:wRuiXpjh0

どうせガキンチョなんだろうけど、目障りだから消えて欲しいな。

917 ：名無し野電車区：2012/06/16(土) 14:09:03.92 ID:QXeg1Kv60

xとかyの意味が分からんのだよな
ロダにoudiaのデータとダイヤ及び時刻のキャプチャjpegでも置いて欲しいところ
で、ダイヤスレは需要有りそう?

918 ：名無し野電車区：2012/06/16(土) 16:32:10.76 ID:wRuiXpjh0

xが12時ならyが13時、zが14時って言いたいんだろう。
そんな説明もせず、自分の脳内で理解していることは
みんなもわかってるって思い込んで書いちゃうんだから…

ダイヤスレ作っていいから隔離して欲しい。

919 ：名無し野電車区：2012/06/16(土) 19:50:33.66 ID:VGzq0shM0

>>918

全くだね。
奴らは、世間からどれだけ疎まれているかも気が付かず、恥を塗り重ね、嫌悪感を増長させている。

恐らく、ある種のしょうがいを持っているのではないか。

920 ：名無し野電車区：2012/06/17(日) 20:41:15.64 ID:7BKldniqO

>>918
そうなのか。x y zの意味はよくわかった。

921 ：名無し野電車区：2012/06/20(水) 21:21:46.45 ID:wuJcBJe80

人間性は不明。

922 ：名無し野電車区：2012/06/26(火) 10:57:45.07 ID:7WUpraJB0

xyzの人へ新スレ立てましたんで詳しい話をお聞かせください
京急・京成・都営浅草・北総ダイヤスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340671201/

923 ：名無し野電車区：2012/06/30(土) 00:43:24.49 ID:oc2LqSwa0

静かな湖畔の盛りの影から

924 ：名無し野電車区：2012/06/30(土) 01:10:05.25 ID:g8+UQLuG0

>>923
２番知らないだろ？

925 ：名無し野電車区：2012/06/30(土) 07:58:19.59 ID:QRb4/Aoh0

>>922
おつ

926 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 17:24:58.69 ID:5XgnJLTk0

http://www005.upp.so-net.ne.jp/boso/chiba-nt.htm
　「千葉ニュータウンのこの１年間の人口は横ばいで、募集しても住宅が売れない。転出希望も高い。福原先生（大妻女子大の福原正弘教授のこと－引用者）の報告書を丹念に読むと、その原因は
一つ鉄道問題に限られる。
日本一高い電車賃、都心までの、のろのろ運転の電車、つまり遠いニュータウンというイメージ、この二つにニュータウンの魅力がないことの原因が尽きると思う。福原先生の本の中にも
『交通費が高すぎる。東京の大学と柏の高校に通う２人の子供の交通費が月に５万円もかかっている』などの声が載っている」
　「先日、千葉ニュータウンのリストラされた人に聞いたら、リストラの理由は定期券が高いからということだった。これは明らかな差別だ。多摩の人も千葉の人も国のパンフレットを見て希望を持って入った。
しかし、千葉ニュータウンに住んでいるというだけでリストラされる。こんなことがあっていいのか。こういうことが人口伸び悩みの最大の原因だと思う」
　「運賃が高いから利用者が伸びない。伸びないから高くなる。昨年９月も10％値上げした。今後も値上げがあるならもう千葉ニュータウンを捨てよう、そこまで思い詰めている人がたくさんいる」
（『千葉ニュータウン新聞』1999年７月15日号より）

　佐藤議員が述べているように、ニュータウン住民は日本一高い鉄道運賃にたいへんな苦労を強いられているのである。
　ちなみに、インターネットホームページの「千葉ニュータウン談話室」には、鉄道運賃に関する不満がたくさん寄せられている。「友達が遊びに来る時は『お前の家に遊びに行くと家族で往復7000円以上かかる』
とか『いいか、日本一高いってことは宇宙一なんだよ』などと苦情を言われてしまい、恥ずかしい思いをしてしまう」などである。

誰がこんなところに住むの？

927 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 18:36:08.21 ID:In2AbRlF0

＞日本一高いってことは宇宙一なんだよ
無知だな

928 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 19:32:57.03 ID:gI5XUqdo0

ばか、皮肉だよ。

929 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 19:35:38.93 ID:tpY4bgBj0

わかってて勝手に住んでおいて
『高い高い』って騒ぐなって話。

リストラの理由はひとつの口実で、
人材性が劣っていたというだけのこと。

930 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 20:14:34.62 ID:u08j7YRk0

何でも運賃のせいにする。
その民度の低さが、街の魅力を削ぐ。

931 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 05:35:18.78 ID:AMijO/xi0

住民は何も悪くない。
北総線の高運賃が悪い、ということか。

千葉ニュータウンに住むと決めた時には
「将来は北総線も成田につながって運賃安くなる」
と思い込んでいたのだろうな。

932 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 13:54:09.20 ID:RmP8ODsm0

運賃を何でも理由にしてるのはアンチの方だと思うが。
都心30km圏で同じだけの環境作ってみろよ。

933 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 15:43:39.76 ID:DitfBpgw0

>>931
まあ、実際に北総線から成田方向は京成の第2種免許とった影響で割引だがな
ただ上野、押上方面は下がらない

934 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 16:08:50.50 ID:gcjl2czI0

バスで他線まで出るよりは早くて確実で、運賃はバス代込みだと
思えば我慢できる・・・・無理か。

935 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 18:41:28.47 ID:vadKVOCi0

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1207/02/news015.html
栄光の1位に輝いたのは千葉県の印西（いんざい）市だ。同県の北西部に位置し、人口は約9万2000人。買い物の便利さを示した利便度が全国3位、
人口当たりの公園面積などをもとにした快適度が同9位と高く、総合での高評価につながった。

同市在住の男性会社員（35）は「確かに快適」と語る。

「大型のスーパーやディスカウントストアがあり、幹線道路沿いの飲食店も充実している。成田スカイアクセスの開通で空港への便がよく、
都心にも電車で40分弱。街から少し離れると田畑や森、川など自然環境が豊かで、子育てにはとてもいい場所だと思います」

1位が印西市、続く2位には石川県の野々市（ののいち）市って・・・

936 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 12:36:28.92 ID:YllYLuHE0

次スレは要らない？

937 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 17:06:25.61 ID:BeFwqxuJO

印西市出身真木よう子

938 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 19:16:25.45 ID:q4qD8OY+0

印西牧の原駅に通勤特急停車という書き込みがあった
解説をタノム

939 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 20:04:35.14 ID:mrtX7LAeO

>>938

通勤特急=通勤時間帯の特急
すなわち今の特急（印旛日本医大→新鎌ヶ谷各駅停車、以降東松戸停車の北総特急）停車で間違いはない

940 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 21:49:59.56 ID:q4qD8OY+0

>>939
サンクス

941 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 00:24:17.10 ID:o8yDET4KO

>>936
アクセス次スレは必要だろう。あっちは実質北総スレになってるし、現に別々で共に機能してるからな。
どうしても統合したい奴が何年も前から約一名だけ居るけど。

942 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 00:51:17.36 ID:6fxc0XJU0

どっちも混同しているようにしか見えないけど。。

943 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 03:04:05.06 ID:o8yDET4KO

>>942
向こうは北総の話題中心にしか見えないけど。
そもそも北総＆スカイアクセススレなんて、何年も前（スカイアクセス開業前後？）から統合主張してた奴が誰からも相手にされなくて、我慢しきれず強引に重複で立てたスレだしな。
で、今の代になった時、たまたま誰も北総スレの次スレを立てなかった（立てられなかった）から、実質北総スレ状態になってるだけだし。

いずれは統合した方がいい時が来るかもしれないけど、別々で住み分けが出来てる現状では、まだまだ別立ての方が無難だね。

944 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 18:05:37.00 ID:bvqU+Bl10

そもそも日本の空港ってなんでターミナルが分断されてるの？
SFOとかSEAとかの空港内モノレール・地下鉄なんて超ベンリじゃん。

成田の東成田も空港内にあるのに使えないし、羽田の国際線ターミナル発のバスが
空港出るまでに１５分ってどういうことだよ。

945 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 20:41:41.90 ID:RTkjfixm0

空港内移動の軌道路線の法規って何に準拠するんだろ？

舞浜リゾートラインがちゃんと旅客運賃を取るようになったのは、
日本の鉄道法によるものだと聞いたことあるが。
アメリカのディズニーなんかは（フロリダの方のやつ）園内に鉄軌で
駅ありの軌道線が無料でグルグル周って走っているけど。

余談だが、もし空港のセキュリティーエリア内で旅客営業する軌道線
あったら、横見なんとかの全駅下車なんて記録も無かったかもしれない。

946 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 20:54:46.96 ID:TgiR0vfq0

>>944
また、ごくわずかの例を知っているからって「欧米では」クンか？
アメリカだって古い巨大空港は似たようなもんでは？
IAD, DTW, JFK, ...

947 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 21:03:25.79 ID:RTkjfixm0

ロサンゼルスなんてターミナルビル８つだぜ？

948 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 22:18:25.12 ID:LltQ4svO0

944はガキなんだろうな

949 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 22:40:32.26 ID:qw/DDSWs0

8月いっぱいのみの臨時悪特、どのくらい利用されるのだろうか。
京成の列車なのに、今のところ北総でしか発表されてないんだな。

950 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 22:47:20.91 ID:VmfCbft30

>>935
石川富山福井は住環境調査でトップレベルなのは当然しってるんだろうな？

951 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 22:58:23.91 ID:BDRUKAgI0

944 だが、下があるからいいだろうみたいな反論を期待していたわけでなくて、
アジアのハブ狙うならもっと抜本的に上を目指すべきじゃないかという問題提起だったのだが
他にもひどいのがあるだろうという意見しかないということは上を目指す対策は不可能とい
う理解でよい？

952 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 23:00:58.54 ID:Ja62ZTw30

＞アジアのハブ狙うなら

お前が言うハブって何だ？

953 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 23:41:04.19 ID:BDRUKAgI0

スレ違いのKYだったようで退散するが、ハブは以下の資料に書いてある内容。

http://www.mlit.go.jp/common/000133559.pdf

・路線にもよるだろうけど、着陸してから飛行機が止まりゲート開くまで１０分。
・夜中の着陸ができない。

などなどハブに関してだけいっても課題がいくつかあって、成田のここが優れているなと
思ったことが一度もない。

まあガキといえばそのとおりだが、存在するであろういろいろな計画がある中で、そ
れぞれターゲットはなにでそのための導線をどうするのか発表がないのでわからない。

それが知りたかったわけだがおそらくスレ違いということで。

954 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 07:50:10.24 ID:czoGMHtIi

>>953
スレ違いではなくてキチガイ

955 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 12:42:56.14 ID:JcjaZz2e0

ハブ空港なんて騒音や航空事故リスクがあるし、首都圏に無理に
置く必要なんてないと思うが。最近はB747やA380みたいな巨大機
によるハブ間輸送よりも、B767/787などの中型機による地方空港
同士の直行便がトレンドだしね。成田はハブ機能以前にパンクしてるし。

956 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 19:40:55.94 ID:t408pvyX0

次スレ頼む！

957 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 21:16:16.30 ID:V9lm8Sny0

>>953
>などなどハブに関してだけいっても課題がいくつかあって、成田のここが優れているなと

・入国審査が早い（行列が圧倒的に短い、1/10~1/20だ）
・それに合わせて荷物も超スピードで出てくる。
・入管も地上職員も皆、お客様扱いしてくれる。他国は不法入国者扱いがデフォ。
・国際線乗換が楽ちん（イミグレ通す米国とは大違い）
・空港のレストランが日本食中心で美味しい
・ラウンジのサービスが、良い（ドリンクが2ランク上）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
以上は日本の国際空港の全般的特徴だけどね。

ターミナルも２つだけでシンプルな上、鉄道駅も一応ある。
IADなんか鉄道無いぞ。バスも途中の地下鉄駅止まりと最悪だ。

958 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 21:17:33.00 ID:1p1HpF8S0

>>953
夜中に着陸できたって、そんな時間に飛来ニーズがなければ全く意味はない。
ソウルや香港だって多くの離陸は1時ごろ、着陸は5時ごろから。
貨物便以外で夜中の離着陸ニーズはそれほど強くないよ。客も利用しないし
そして成田は優れて…云々と喚いても、航空会社側は「ハブ空港」として考えている。
日系２社に加え、デルタやユナイテッドのサイトを見てみろ。「東京成田」は明確に拠点空港扱いされているよ
つまり、世界３大アライアンスの全てがハブを置いているということになるのだしね

>>955
もう少し勉強してくれ
今までは中規模都市へは大都市ハブ空港からのフィーダーサービスがされていた。
大陸間路線は採算が取りやすい大都市ハブ空港間がメインであった。
それが中型機の性能向上で大都市ハブ空港から直接中規模都市に向かうことが増加し、採算性などの面でも問題が無くなった…
これが「中型による直行トレンド」の話だ。
判りやすく言えば、今まで日本－北米なら成田は各地に、関空は主要都市にしか飛ばせず、名古屋ですらLAがやっと。
しかし中型化で関空からシアトルや東海岸、名古屋から東海岸や南部へ飛ばせるし、福岡や千歳・那覇すら可能性が出てきたということ。
また、成田からボストンとかサンノゼとか微妙な規模の都市にもフライトが設定できる。

ところが、中規模都市間の需要はやはり少ないので中型機でも採算は確保できない。
例えばポートランド－福岡なんて成立できない。
フィーダーの足が伸びるだけで、大都市の大陸間路線における拠点空港の地位がほとんど下がらない…これが現状。

なので、お主の思う「トレンド」とは裏腹に、需要が固く各地への路線が張られている世界的な拠点空港は地位が下がらない。
成田は北米や欧州から見てそういうちょうど良い立地にある上に、首都圏の旺盛な需要があるという意味で魅力的だから航空会社が離れないのだよ
A380やB747-8はその旺盛な需要のある「大都市ハブ空港間」で重宝がられているから各社が導入を進めているんだよん♪

959 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 21:43:40.99 ID:1p1HpF8S0

>>944
東成田は今更どうでもいいでしょ。成田空港駅と2ビル駅があるんだから。
活用は出来るだろうが、むしろ業務用途で使われているのだからそれはそれで良い。
羽田で言う整備場、海外なら香港の東涌駅みたいなものだ。

確かに羽田も成田も継ぎ接ぎ空港だから設計面の問題は大きい。特に導線のひどさはちょいと恥ずかしいレベル。
せめて香港、シンガポール、仁川程度の拡大を含む計画性は欲しい。日本だと那覇と関空が良いお手本かな？

しかし、空港内軌道サービスが必要か…といえばそこまでは要らない。
なぜなら、基本的にビル内完結だから。同一アライアンスは同じビルから原則出るし、内際についても成田は同じアライアンスは同じビルになる。
羽田はANAだけの問題でJALのような接続サービスをすればそれほど問題ではない。
SFOにしろSEAにしろあるいはORDにしろ、国際線到着と出発が離れている、国内線との乗り継ぎが同一会社でも別ターミナル、駐車場とターミナルが徒歩移動…
だからサービスが必要なだけ。

成田は１タミ－２タミ間移動サービスがちょいと遅い問題はあるが、言うほど酷くはない。それはセキュリティーエリアでも同じ。
運行の工夫さえできればそれほど問題にはならんしね。
下を見て良い悪いじゃなくて、単純に「その必要がないんじゃね？」ということ。
もちろん、空港隣接地を大々的に開発して臨空拠点としてホテルや駐車場、SCを集積し、そことのアクセス確保…というなら話は別だけど。
あれば便利だろうが、使う人がいなければ全く意味はない。

まぁ空港2ビル駅・空港駅をせめて香港くらい便利な構造＝市街地から到着したホームがそのまま出発ロビー、到着ロビーがそのまま市街地行きホーム
にしろ！という妄想提案ならむしろワカランでもないが

960 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 21:56:38.07 ID:1p1HpF8S0

>>945
舞浜は鉄道事業法だね。

園内などで2点間輸送する場合は遊戯施設でも地方鉄道法に準拠しろ！という流れが昔はあったんだよね。あくまで行政指導だから「曖昧」だけど。
上野動物園のモノレールや西武山口線、沖縄海洋博公園線、つくばHSSTとかがそうかな
逆に明治村とかあれ？という例もある。

本格的な鉄道であるTDLのウエスタンリバーが一周運行になった経緯もそれという噂もあるし。赤沢森林などもそれだとされているよね。
でも、規制緩和や法改正もあって、園内2点間や施設内２点間で結ぶものも「遊戯施設」として整備できるようになったよ。
TDSのNY電車とかが典型。小田原の公園なんかにもあった気がする。

セキュリティエリア内の軌道は現状ではあくまで建物の機械設備＝エレベーターの扱いだよ。運賃も無料だし。
実際には関空は新交通システム（AGT）そのもの、成田２タミは空気浮上式ケーブルカー。
だからセキュリティエリア内の軌道輸送サービスは鉄道法準拠にはならないと思う。

セキュリティエリアの外であればまた条件や状況次第だろうけどね

961 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 23:34:38.03 ID:1+hRFXtpO

次スレは、
京成成田スカイアクセス＆北総鉄道スレ
はいかがでしょうか。
事実として北総線は成田スカイアクセスに含まれている。
別々にしても、内容は似たり寄ったりな一方、話題は少ない。なので、お互いのスレで内容が薄くなっている
成田スカイアクセスと北総を収束させるためにも、
成田スカイアクセスを頭に持ってきて両者のダブルネームでスレたてほうが収まると思います。

962 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 23:39:58.91 ID:1+hRFXtpO

後、成田スカイアクセススレと北総スレ
両方チェックするのは正直めんどい

963 ：９４５：2012/07/07(土) 01:03:59.38 ID:p1dNOllo0

>>960
詳しくありがとう。

964 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 05:41:32.87 ID:oCsgeSlQ0

>>961
賛成

965 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 09:40:57.76 ID:Ipyz0e0hO

>>961
すでにある北総&アクセススレでいいだろ…
あんまスレ増やすな

966 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 11:10:20.90 ID:bzq5KXDSO

>>961-962
オマエ、向こうのスレの１だろ。
北総スレが生きてた初期の頃、誰にも相手されずに一人でID変えながら必死にスレ伸ばしてたもんなあ。

＞別々にしても、内容は似たり寄ったりな一方、話題は少ない。なので、お互いのスレで内容が薄くなっている

ログ見りゃ簡単にバレる事を。

967 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 16:37:36.84 ID:6fhnm6AJ0

次スレ頼む！

968 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 17:59:26.97 ID:6tr4SGDd0

975くらいでいいのでは
ちなみに次スレのナンバリングは>>7にあるように「34」になる

969 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 19:46:01.98 ID:o0b9jAJ0i

>>961
> 次スレは、
> 京成成田スカイアクセス＆北総鉄道スレ
> はいかがでしょうか。

北総線＆成田スカイアクセス　

とまるきし重なるだろ。
こっちはあくまでスカイアクセス、あっちは本来北総、
それを崩すとあっちが工作でも傍から見たら両方馬鹿に見えるだけだからやめとけ

970 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 20:12:39.97 ID:Sumih82b0

統合推進派も否定派も積極的なのはどっちも1～2名なんじゃないだろうかと思えてしまうな。

971 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 21:59:41.03 ID:61za5ZslO

普通に考えて統合推進派は俺含め複数いるだろ。
京成の単独路線のスレは成田湯川しか単独駅の無いのここだけだし、
スカイアクセスの話題メインならライナースレで思う存分したらいいと思うぞ。

972 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 22:08:59.08 ID:hHqcD5Ln0

誰も新スレ立てようとしないから埋めますね

973 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 22:09:29.57 ID:hHqcD5Ln0

うめ

974 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 22:10:01.67 ID:hHqcD5Ln0

うめ

975 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 22:10:33.37 ID:hHqcD5Ln0

うめ

976 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 22:11:08.23 ID:hHqcD5Ln0

一旦休憩
スレ立たないようなら再開するからね

977 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 22:25:39.94 ID:6tr4SGDd0

成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 34
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341667089/

978 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 22:27:30.34 ID:hHqcD5Ln0

>>977
乙

979 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 02:08:22.29 ID:o7CbQ0prO

いつかどこかで見た事のある書き込みが現れてるな。
どうしてもスレを自分の思い通りにしたくて改変する奴。最近は群馬埼玉関連のスレが改変荒らしに荒らされとる。

>>977乙。

980 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 02:32:52.67 ID:czF8va+V0

981 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 02:41:28.96 ID:czF8va+V0

982 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 02:42:39.74 ID:czF8va+V0

983 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 05:29:22.49 ID:LBfA1D0i0

>>977
さっさと死ね

984 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:23:35.92 ID:1rrYS4mZ0

９８４

985 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:24:06.23 ID:1rrYS4mZ0

９８５

986 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:24:37.94 ID:1rrYS4mZ0

９８６

987 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:25:08.14 ID:1rrYS4mZ0

９８７

988 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:26:11.65 ID:czF8va+V0

989 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:26:18.64 ID:1rrYS4mZ0

９８８

990 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:28:54.34 ID:o8XWHeER0

９９０

991 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:29:30.59 ID:czF8va+V0

aerh

992 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:49:17.14 ID:P9+U+Jnb0

ｇふ「

993 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:52:31.85 ID:P9+U+Jnb0

ゆｔ

994 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:53:49.15 ID:P9+U+Jnb0

ｆｇｆ

995 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:56:13.45 ID:P9+U+Jnb0

ｉｕｈ

996 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:58:03.42 ID:P9+U+Jnb0

yyuj

997 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 21:06:41.46 ID:czF8va+V0

　えｗｆ

998 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 21:09:30.82 ID:WwatKxKSO

うおゃちめう

999 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 21:32:23.33 ID:o7CbQ0prO

次スレ
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 34
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341667089

1000 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 21:33:20.03 ID:o7CbQ0prO

続きは次スレにて！

　　　　　　　　‐ 終 ‐

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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