京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.08.04

※前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.07.04
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309767275/
関連スレ
京王電鉄車両スレ　2011.07.03
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309695343/

京王線ダイヤ考案スレ 2011.03.03
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299079975/l50

★井の頭線あれこれ 29F★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296729642/

●都営新宿線 [11.04.01改正]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301667193/

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は日本語が理解できない荒らしと判断いたします

乙

乙

調布駅、電車到着前に発車のブザーを鳴らして、さらに駆け込み乗車はおやめくださいって
自動放送するのはだめだろ。

京王スレは1ヶ月に1000レス埋まるのか。
前回は7/04、今回は8/04。

調布駅にすごい高圧的な声で注意する若い駅員いるよな。
関係ない客が不快になるような注意の仕方はやめてほしいわ。

俺はホームの端歩いてるバカが注意されて恥ずかしそうにしてんの見ると
気分が良いけどなｗ
ああいうバカは恥かかせないと治らないからな。

てか関係ないとか言ってるけど>>6がホントは注意されたんだろｗｗｗ

前スレの最後の流れはなんだ？

埋めるなら新スレ立ててからにしていただきたい

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

>>8
正直暗号なのだろうかと思ってしまったｗ

京王で今まで見たことない車両見たって話があったんだが、なんかの
見間違えだろうか？
さすがに他と違って勘違いする要因が思いつかない…
動物園線以外ラッピングないし都営車も概ねデザイン共通してるし

>>11
DAXじゃね？
基本2ヶ月おきだし。

改札で引っかかって駅員を怒鳴りつけてる奴何なんだろうね

自分は改札で引っかかることなんて年に1回もないのに

朝潮

終着駅で一旦降りないと不正乗車になるのか？

>>8
夏だからしょうがない

>>15
定期とかがあれば約款上は問題ないけど、新宿駅は整列乗車にご協力ください
って言ってるから、一旦降りて整列するのが望ましい。

つーか、ケチは、怠慢仕事で、客に不便かけて申し訳ないと思うことから、はじめろ。

客を不正乗車呼ばわりするケチは、職務怠慢

ケチケチ言われるけど、実際にどこらへんがケチなのかわからん

ネタでケチケチ言ってる奴がほとんどだけど、たまに本気にして事あるごとにケチケチ騒ぎ出すアホがいるからｗ
大方は前者だから実際はそんなにケチでもないぞ

>>21
いやケチだよｗ
ケチだし貯め込むから、財務体質が良いんだよ。

子供かよw

>>19
キセル野郎をスルーするのが職務怠慢だろ

>>19
不正乗車を徹底的に取り締まらないほうが職務怠慢

会社の利益を減らす不正乗車は取り締まらなきゃ

「そりゃ不正乗車した俺も悪かったよ。
だけどおまえ（駅員）のその態度は何だよ、その言葉遣いはなんなんだよ。
ふざけんなよバカヤロー」
と、おっしゃるお客様（笑）がおられます。

>>21
いかにも金は掛けてないけど他と比べて施設投資いいほうだと思う
ただなんか、妙に高い水準のと比べられるんだよなー…

中央線に負けてるからってなんで本気で蔑まれるのかわからん…
ＪＲの中でも優遇されてる路線に挑めとかないよなー
他にも隣のロマンスカーだの東急の収益だのさ
ある意味、都営地下鉄みたいなものなのかもな、メトロと比べなきゃ
特に非難されることもないだろうにな、あれ

何なんだろう。
最近の京王の駅員は伝統というかサービス精神というか一貫したイメージがなくなってきたな。
少し前までは、京王の駅員は優しく親切で少しやんちゃな人達が多かった一方、不正乗車やキセルに厳しく
対処する(ムキーっとなることはあったが)駅員が少なく妙に不安な感じの人が多い感じがしていたものだが、
最近はぞんざいな態度の駅員とかマニュアルを棒読みするような駅員が増えてきた感じがする。
逆に小田急は最近凄く親切になった。
どちらも労働環境が厳しくなっての結果だと思うが、京王はそれをネガティブにとってしまったんだと思う。

昔のキセルを見抜く駅員の眼力は職人技の域

そろそろＤＡＸの時期ですが、いつだと思いますか？

>>26
違います。
正しい定期利用者に不正乗車呼ばわりのことを言っています。

不正乗車を取り締まるのが仕事になってる（笑）
目的喪失
無農

>>31-32が無能で無職童貞のキモ鉄ヲタであることだけは理解した。

お前のような馬鹿は鉄道趣味界からとっとと消えてくれ。
失礼しました。
お願いですから、>>31-32はこの世から消えていただけないでしょうかｗ

どんな行動取ったら捕まるんだ？？
財布に入れてるとＩＣカードが鳴らないのは日常茶飯事だからなぁ…
怒られても困るが、そういう経験したことは特にない
一回間違ってなしで通っちゃってたらしくて悲鳴出たわー…

ICカードで文句垂らしているやつは、普通の切符でも買ってろ

パンパンに膨れてジャラ銭が大量に詰まった財布にICカードを入れていて、
ピンポンなったからって文句を言う奴いるよね

あと、読み取り機に財布をグリグリ擦りつける田舎タッチ

詰まっててすまんかった、文句とかは言ってないｗｗ

小田急って昔聞いた時は丁寧でいまいち頼りないって評価だった気が
京王も無愛想だって言われてたが、場所によるのかね
個人的には京王って駅員がいないイメージ
いても駅員見えない、多分新宿寄り駅住人だからだろうな

つつじの有人改札は橋上駅舎化でウォークインタイプになったね
早くも上りホームエレベーターが故障してるけど

>>38
雨で壊れたらしいね
どこのエレベーター会社だよ･･･
三菱なら嫌だなぁ

日立だった気がする

不正乗車は店で言えば万引きと同じ。

不正乗車の３倍を支払わせているのは
私人による私刑の執行
現代の必殺仕事人
法的に大問題だな

フランスのメトロはキセルや無賃乗車の警備が甘いが、捕まったら半端ない代償が待っていると聞いたことがある。

>>42
鉄道営業法とかなんかに書いてなかったっけ？

>>42
鉄道営業法　第十八条の２
有効ノ乗車券ヲ所持セス又ハ乗車券ノ検査ヲ拒ミ又ハ取集ノ際之ヲ渡ササル者ハ
鉄道運輸規程 ノ定ムル所ニ依リ割増賃金ヲ支払フヘシ

鉄道運輸規定　第十九条
有効ノ乗車券ヲ所持セズシテ乗車シ又ハ乗車券ノ検査ヲ拒ミ若ハ取集ノ際之ヲ渡サザル者ニ対シ
鉄道ハ其ノ旅客ガ乗車シタル区間ニ対スル相当運賃及其ノ二倍以内ノ増運賃ヲ請求スルコトヲ得

法的に全く問題ありませんけど？

2倍以内なのに3倍とってる！
とか屁理屈つける前に言っとくが、この2倍の増運賃は元の運賃×2じゃなくて元の運賃+元の運賃の2倍だからな

相当運賃「及」其ノ二倍以内の増運賃だしな

高見山

>>39
ｽﾁﾝﾃﾞﾚｰとかいうﾒｰｶｰﾀﾞﾀYO!

あれが走ってた 名前はシラネ

２倍だろうが３倍だろうが
倍率はいいのだよ
旅客運送会社に私刑権を与えているのが問題

>>51
開き直りﾜﾛﾀ

>>51
法で決まってるんだから私刑じゃないだろ

あのメトロが今日から一般クレカでも定期買えるようにしたのな
京王じゃあ、未来永劫無い話だな

>>54
今時一般カード開放してないのはどうかと思うよな。
JR、小田急では当たり前なだけに。

TOKYO探索きっぷなどの企画乗車券もカードで買えると便利なんだけどね。
京王には期待出来ないけど。

クレジッドなんか持つな!!!!!!!

いつもニコニコ現金払いが一番!!!!!!!!

面倒なんでないの
新宿と八王子のみ受け付けでも別にいいんだけどなぁ
百貨店やってんだからカードの扱い機器なんて持ってるだろうに

自動改札を強行突破した男いたが、
駅員は華麗にスルーしてた

>>55
企画券が券売機で購入できるようになったのっていつからだっけ？
つい最近だとは思うが。

>>30 今日夕方界磁チョッパの音が聞こえてきたから
7000未更新かと思ったらDAXを引っ張る事業用車だった

自分の感覚だとDAXは平日に見かける機会が多いけど

>>60
7000は全部次回チョッパだろ

遅れたら無料にしてくれればいいのに。

>>61
7002、7003だけ電磁チョップ。他は交流車。

明日も、ﾃﾞﾜ600走りますか？

>>63
kwsk

>>63
ダメージなさそうだな

>>59
今年の4月1日から。

大乃国

調布市郷土博物館行った人いる？
京王の展示やってるらしいんだけど

特別展では出てこないね、常設展示かな？
府中だったらまああって自然という気もしないでもないけど

すまん、調布

>>59
企画乗車券が券売機で買えるようになったのは最近だよ。
券売機ってJRも小田急も京王も同じ型に見えるのだけど。
ハードがクレカに対応しているんなら開放してほしいけどね。

行ってきた
一部屋使って展示してるのに京王も調布市も全く宣伝してないな

http://iup.2ch-library.com/i/i0385207-1312686899.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0385206-1312686899.jpg

>>73
に、夏休み宿題企画てのがあるけど、小学校の時こういうので他のクラスメイトと内容がかぶった事があったなあ。
一番かぶってたのが京王の各駅を回って高尾山の花や鳥のスタンプを集めてく｢ペッタンポン｣ていうやつ。
最近はJRでポケモンスタンプラリーとかやってるけど、それよりずっと昔の話。
平成生まれの人達は知らないだろうなあ。
俺がやらせてもらった時は、小田急と共同でやってて、当時トレンディーな街だった多摩センターから始めたっけ。

>>73
あわてなくても大丈夫みたいだな。

>>73
ほおお、これが旧緑色か・・・。

>>72
束では当たり前に買えるから京王でもてっきり買えるものだと思っていたら買えなくてビビった

さすがにビュースイカだったからかと思っていたけど

>>73
写真は建物以外本で見たことある気がする
協力者にネコ・パブリッシングとか入ってるけどこの手の本で京王の
近辺扱った本って出してたっけ？

この●●●●には何が入るの？

121 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/07/01(金) 04:30:27.16 ID:XrvQkD8VO
高尾線は将来●●●●になる案があるからな。

>>79
区間運転？　各停のみ？（線内優等運転廃止）　路線廃止？　バス転換？

>>79
はいせん

車内が狭いなぁ。
なんでこんなに狭いんだろ。
短距離、短時間は、座席硬めがいいの？

中央線は、
最大寸法
（長・幅・高） 20,000×2,950×3,980 mm

ワンマン化
ＯＢ雇用化
が妥当。

>>79
マジレスすると、ワンマンだよ

小田急は、3000形が、
全幅 2,866 mm

京王9000は、
最大寸法
（長・幅・高） 20,000 / 2,845 / 4,100(mm)
やっぱり狭かっただね。

>>82
京王って基本柔らかめかふかふかかのどっちかじゃね？
ふかふか消えたー、と泣いてた人はいたけど硬いって聞いたことない
とはいえ、座席が硬いなんてＪＲくらいしか乗ったことないから比較が
よくわからんけど、この辺の私鉄だと特にないような

>>85
って事は、同時に区間運転にもなりそうだね。
あるいは高幡分断かな？

>>79
天皇陵線？

>>90
布田〜つつじ

>>89
現行ダイヤで当てはめた(調布抜本改正はスルー)
準特八王子(高幡不動以西各停)
各停高幡不動

区間各停
北野〜高尾山口(ワンマン)

こんな感じか

これから新規にワンマン運転をする線区（且つ、乗降客数が一定数以上の場合）は
全駅にホームドアが必要になるという国からの達しがある

動物園線や競馬場線はもともとワンマン運転を採用してるのでこの達しは適用されない。

>>92
それぞれ10分ヘッドって感じかねぇ。
まぁ中央線との競争は諦めるっぽいな。

>>93
面倒くさいんすね。＞ワンマン化

>>61 指摘ありがと　我ながら酷い

>>94
京王における京三の存在を忘れるな

京�B製のホームダァはダメト口丸ノ内線で運用中

どうでもいいけど株式番組で京三が急上昇株で出てきてびっくりした
新幹線への技術導入がうんたらとかで筆頭に挙げられていた
なんとなく小さな規模の会社のような気がしていた…なぜだろう

>>94
尼崎の事故が無ければ今頃高幡以西の各駅停車はワンマン化されていたはず

>>98
日本の鉄道信号システムは安全面と運行効率で優れているから鉄道事故がおきると、鉄道信号メーカー
(日本信号、大同信号(東証２部)、京三)、運行管理システムで実績がある日立製作所の株があがるんだよ。
俺も不謹慎だが、尼崎事故があった時、日本信号株を買おうと思ってたけど、ちょうど仕事が入っちゃって…。
昼間証券会社いったら売買ストップしてたよ。

安全対策強化
↓
新しい信号や保安システム導入
↓
業績うp
というロジックか

>>93
そういう「除外規定」がなくて無条件にワンマン運行→ホームドア設置義務
とかだと飯能〜西武秩父も対象範囲になっちまうよな。
そうなったら西武はホームドアじゃなくて車掌乗務させるだろうけど。

>>93
京王のワンマンの場合、停止位置の運転席から見えるミラーの他、踏切の障害物検知装置を応用した、
駆け込み乗車や戸挟みを赤外線で検知出来る装置も付いてる。
もちろん京三製。
同じ装置が近鉄けいはんな線の延伸区間にもついてるが、あちらは６両だったっけ？

>>102
ある一定の乗降客数と書いてる
西武秩父から飯能の各駅の乗降数と高尾線の乗降数を比べてみろよ

調布改正で高尾線をワンマンにするのか？

>>103
東急の池上線や多摩川線も同様のシステムを採用しているよね

京王永山 橋本間で架線停電停車中
どきどきする

相模原線全線運転見合わせ
振り替え依頼中らしい
復旧めど無し

空調も車内電灯も消した。

指令と一台ずつ連絡を取り合ってるようだ。架線がやられた？

駅の方からお客さん全部降ろすって＠南大沢

京王多摩センター付近で架線障害、付近で列車停車中。京王永山ー橋本駅間停車中の各列車はパンタを降ろして全員降りて避難を指示、らしい。

>>111
南大沢だと車両故障って案内してたけど、架線トラブルなの？

指令の無線を先頭車で聞いた

>>113
そうなのか。Thanks
今南大沢で足止めくらってる

相模原線死亡のお知らせ…

京王線 調布〜橋本運転見合わせ

京王多摩川:調布から徒歩

京王稲田堤:南武線
京王よみうりランド:矢野口かオバ急(上り坂)
稲城:稲城長沼
若葉台:黒川 はるひ野
永山･多摩センター:オバ急

京王堀之内:多摩センター 唐木田
南大沢:唐木田からがんばる
多摩境:橋本からがんばる

橋本:横浜線

>>116
唐木田まで歩けばいいのかw？＠南大沢

聖蹟桜ヶ丘行き(途中多摩モノレール乗換可)､北野・八王子行き、橋本行き、淵野辺行きのバスあり。橋本行き、淵野辺行きは便数少ないかも。あとは20分に１本程度

京王webだと若葉台〜橋本間不通とな
架線ショートとはなんぞな

昨日の西武池袋の落雷停電といい

>>116
モノレール忘れてるよ(多摩センター)

>>118は南大沢駅のバス案内。羽田や成田にも行けます(笑)。

何が起きているんだ

>>118
改札が混んでて外に出れねえや
つーか何処にでもDQNっているんだな

南大沢駅
払戻の人で数十人の列。出られないね。冷房効いた待合室で待つにかぎるわ。
じきに復旧すると思ってるのか、ホームで立って待ってる人も結構いる。

多摩センターで架線トラブル
若葉台〜橋本運転見合せ

>>124
パンタ下ろしちゃったし相当時間かかりそう

>>121
京王線沿線から南大沢まで行くのに、空港に行く奴がどこにいる？

>>118
南大沢からは淵野辺ではなく相模原ね。
因みに1日6本。

多摩境なら橋本からバスがある。

当該は何？

霧島

今日一日動かないってさ。＠南大沢

今日一日動かないんじゃ歩くに限るな

会社勤めの人はこのトラブル知らずに帰途につくのか。

南大沢から神奈中の車庫まで歩くと３０分位？

>>134
それぐらいだけど、ずっと上り坂だから気をつけて

>>131
がち？
夜まで？

>>136
南大沢の駅員いわく架線が切れたから今日一日無理そうとのこと

多摩センター4両くらいしかホームにかかってないで停車してるよ。
９２９０の屋根から何かがでろんと垂れ下がってるよそこに人が群がってるよ

>>137
ありがとう
まじかー
帰りどうすっかなー

>>139
都心なら高速バスじゃね？

若葉台から南大沢に帰りたいんだがどうすりゃいいよ
ウロウロしてたら暑すぎて腕が溶けてきたよ

公式で架線が切れたって発表されてるね
復旧の見込みがたってないって

>>140
金使いたくないから
若葉台からバス繋いで橋本までか、
新宿からJRで八王子行って橋本行くか

>>143
桜ヶ丘か北野まで行ってそこからバス

>>141
調布戻って片倉か八王子行けば？

>>143-144
ありがとう。ちょっと調べてみる

>>141
手前かけたくないのなら黒川だかはるひ野から唐木田出てタクシーかな。

橋本から神田へ行く予定だが、往復八王子から中央線の方がいいかな・・・

>>141
稲田堤から分倍河原経由北野から南大沢行きバスが案外早そう。

夕方に急行若葉台を走らすのか？

まさに京王騙サレター

南大沢〜橋本間のバスはかなり混んでる。
南大沢行きたいなら、聖蹟桜ヶ丘か八王子、北野廻りが吉。

京王多摩川の駅が見えるけど、電車走ってるよ。若葉台まで何とかすればいいんじゃね?

>>153
止まってるのは若葉台からさき橋本まで。
若葉台で折り返してる。

あ、だからセンターとか南大沢の人は若葉台まで何とかすればいいんじゃね?

ってこと。

>>127
京王線沿線→リムジンバス→羽田→千歳→伊丹→リムジンバス→新大阪→豊橋→上諏訪→八王子→徒歩→京王八王子→北野→南大沢

空港いくならこのルート
夏休みをつかってのんびり空の旅
しめて２日間

相模原線が死んでも代わりはあるもの
若葉台まで生きてれば困るのは京王堀之内と南大沢だけ

センターや永山なら若葉台まで頑張るよりも多摩モノかオバQで逃げた方がいいと思う
多摩境〜京王堀之内間は知らん

>>155
南大沢とかなら聖蹟桜ヶ丘からバスあるからそっちだろ

多摩境可哀想だね

>>154
架線のセクションの問題さえなければ、せめて手信号で永山〜若葉台を片線折り返し運転して、
永山から小田急に振替えして、唐木田に京王バス結集させて南大沢〜橋本までアクセスさせればいいけど…
そんなことするならはなから新宿から小田急に振り替えた方がいいのか。

永山：小田急か、聖蹟桜ヶ丘からバス
センター：永山と同じ、加えてモノレール
堀之内：聖蹟桜ヶ丘（大塚・帝京大学経由）か平山城址公園からバス
南大沢：聖蹟桜ヶ丘（大塚・帝京大学経由）・JR八王子（北野経由）・橋本からバス
多摩境：橋本・町田からバス

タクシーを別にして、このエリアと若葉台を結ぶ移動手段がないから、
若葉台方面を目指すのは得策ではない。

若葉台から多摩センははるひ野まで歩けば大丈夫だし

若葉台からはるひ野まで歩いて10分くらいだろ

かぶった。すまん

そうか。はるひ野を失念していた。
>>161から永山と多摩センターは除外で。

>>164
いや、気になさらず。むしろ詳しくありがとう

再開したとしても終日ダイヤ乱れ確実だな

車内のLEDでは堀之内〜多摩センターで架線切断と出てた
新宿駅の駅員の話では、復旧まで相当かかるらしい
復旧を待たずに振り替えを使ってくれ、とのこと

なんだろう
多摩センターで列車がホーム途中で止まり、屋根の上で作業してた
小田急から見たから曖昧だけどパンタグラフが折れてるようにも見えたが

>>161
堀之内のうち別所方面は小田急で唐木田に抜けてから徒歩というルートがあるからそっち使えば何とかなるんじゃね？

>>159
多摩境は橋本or町田からバスが使えるからそんな悲惨でもない。

つーか、これだけ長時間止めてるならだいり谷戸公園、京王多摩車庫、神奈中多摩車庫から代行バス出せないものかね。
多摩センター〜橋本だけでも走らせればいいのにと。

現場写真見たけど、まだこの状態だと夕ラッシュまでかかるかも
一部の会社が夏休みになっているのが救いかもしれん

>>171
町田からバスだとさすがに時間かかりすぎじゃね。>多摩境

そういや、さっき町田街道で相模原線高架下(坂本橋)を通過したけど、
架線柱横に緑色のハシゴが掛かってた。

>>173
町田から多摩境(坂本橋)なら神奈中の町30/60で30〜40分。
町田→横浜線→橋本→バスで多摩境も30分は掛かる。

いま橋本にいるけど、南大沢駅行きバスは多数の積み残し。

南大沢への帰宅はどうしようか思案中。唐木田から徒歩か、聖蹟からバスか。

>>172
どんな感じでした？

>>141です
無事に帰宅しました。ありがとうございました鉄ちゃん。

>>177
引き上げ線の辺りで架線の修復
それより少し駅寄りで9040Fのパンタ修復
9290のパンタは完全に無かった
不思議なのは9240のパンタの舟体が二つあるように見えるんだけど・・・

転のURLって貼ってもいいのかな？

唐木田から南大沢だと徒歩で結構時間がかかるだろうからそこだけは覚悟したほうがええかと。
もし行くなら途中で一旦休憩を入れた方がええかと思います。（途中にあるファミマやぐりーんうぉーく多摩辺りで）

今堀之内にいるんだが
架線切れの現場ってどこ？
原チャリで見に行きたい。

橋本駅、南大沢行きのバス停が長蛇の列
ラッシュまでに復旧しないと大変なことになるで

>>182
どう考えても無理だろ、気動車でも存在しない限り。
都電みたいに、障害のある区間だけパン下げで通過すれば何とかなる？
あ、前後の饋電線に送電できないか、切れ方によっては。

>>181
トンネルの手前、南部地域病院の辺りらしい

若葉台から橋本まで徒歩だと各駅２０分はかかるから大変だな

バスの増発とかしないの？

>>185
通常のダイヤのバス運転しなきゃいけないのに
運転手の遣り繰りつかんだろうが。

>>179
もし写真があるならお願いしたいのですが･･･見せていただけませんでしょうか？

>>185
南大沢から橋本行は増発してたよ。

南大沢に京王バスではなく、京王自動車(貸切)の営業所があったと思うが、貸切バスじゃだめなのか？
他に待機中の京王タクシー集めて乗合で唐木田と南大沢駅をピストン運動させるとか。

>>18
京王多摩センター駅って上の方に書いてあったけど違うの？

南大沢からバスに乗ってどこ走ってるのか全然分からないままに聖蹟桜ヶ丘駅に来た。
積み残すほどじゃないけど混雑すごいね。バスの中で40分立ちっぱなしは辛い。

最初エアコンが止まって、車内灯がほとんど消えて、南大沢から出発したばかりなのにブレーキ掛かって何だろうと思っていると、
運転手さんは席の上の方を眺めていた。架線の電圧計が付いてるんだね。止まり方は急ブレーキみたいだったから、
空圧で物理的に止まる非常用の機構でも付いてるってこと？

その後、司令室にSIV(?)故障と出ているけどどうしようとか指示を乞うて、冊子を見ながら手順を確認して？、パンタグラフを
運転室の扉を開けて身を乗り出して目視確認。再びパンタは上がってるのに架線電圧は0Vだと指令に連絡すると、
応答で別列車が故障で止まっているから待て、とか連絡してた。
それからすぐに、乗客に歩けない人はいるか？とかやり取りがあって、全車回送扱いでパンタを下ろして、…（聞き取れず）して、
最寄り駅に客を降ろすよう指示します、だった。
対応早いね。架線が切れてるから本日オワタ＼(^o^)／ってすぐに決まったのかな。
客が駅よりの車両に移動している間に運転手は先頭まで線路沿いを歩いて行って、前で何かやっているのが見えた。車止めとか？
さらに駅に客全員が戻ってから電車を見ると、車掌室で何やらやっていたようだ。留置する手順があるのか。

>>184
あー、あの辺りか、殆ど多摩センター寄りの所だな。
堀之内から見に行くのだと山越えで結構めんどくさい位置だなぁｗ

>>187
いや、自分の撮ったものではないのですが・・・
転です
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1878871.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1878875.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1878880.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1878885.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1878888.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1878890.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1878894.jpg

今さっき新宿を出た蝉が８両（8020）だった

さらに急行若葉台行きは１０両って

>>190
どんなモーターでも電圧がゼロになったら、回転が止まるまで物理的負荷がかかる。

>>191
あのあたり高架でしかも壁高いから、地上からじゃ確認できないだろうな

現場到着。
多摩警察署の前だよ。

転
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1879131.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1879133.jpg

>>192
今回は司令が100％状況把握できた所がよかったな。

>>197の左が進行方向だよね?
犯人は9040のパンタあたりか?

バイトのおっさんが言ってたんだが18時くらいから動くってほんと？

あ、京王のサイトに書いてあったわ
良かった良かった

急行若葉台ＵＰ汁

京王線は相模原線内、京王堀之内〜京王多摩センター間で架線が切れた影響で相模原線内、若葉台〜橋本間で運転を見合わせております。
１８時頃運転再開の見込みです。他社線への振替輸送を実施しております。お客様には大変ご迷惑をおかけしております。

京王公式より転載

橋本から南大沢行きのバスも増発決定
ソースはバスの運転手

>>192,197
ありがとうございます

修繕ってこんなことやるんだなー、なんか写真面白いや
前の土砂崩れで人力復旧って日を思い出した、ニュースで出るかな
しかし事故原因ってひょっとして昨日の落雷か？
火花撒き散らしながら走ってて近隣の人が悲鳴上げてたから…

良い機会だから橋本〜若葉台は廃線でいいよ。
バス代行でおk

蝉乗ったら多摩センターへは高幡からモノレールって言ってたな

若葉台からはるひ野って近いんじゃなかったっけ？

小田急は目の敵にしてるのか

あと、18時頃復旧見込みだってね

永久に若葉台止まりでいいのに

転　若葉台に収納かな
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1879149.jpg

>>208
問い合わせ多いからテンプレ通りに答えたんじゃね？

>>208
はるひ野、若葉台から見えるし近いように見えるけど遠いんだよ。
入りくねってるから。黒川まで歩いた方が近く感じる。

>>192
こういう現場の写真見るといつも思うんだけど、たくさんいる中に何もやって無さそうな人必ずいるよね

>>212
馬ｗｗｗ鹿ｗｗｗ
基本的に下にいろいろ落ちないかどうか見てる役とかいるよ
もっと平坦な土地だと警備員使ったりもするからわかりやすいけどな

>>212
そうだね
>>212みたいに

京王多摩センター、1122発快速橋本行、7時間35分遅れで発車（笑）だ〜れも乗ってない。とりあえず夕ラッシュには間に合ったな

>>209
自走できないんじゃないか?

なーんだ。
日またぎになると思ってたのにｗ

>>216
若葉台からウニモグさん連れてきたんとちゃう？

>>216
デハが引っ張ったんじゃね？

多摩NTで架線トラブルですか。橋本発車した横浜線の車窓から、京王相模原線の高架を見たら橋本着の列車が場内信号機の所で、機外停車していた。京王線乗車中の方、お疲れ様。

>>186
航空機のパイロットや電車の運転士のようにバス営業所に予備の人員って詰めてないの？

しかし時間掛かったな。3月の計画停電を思い出した。

復旧しましたね〜
南大沢、橋本行きも調布行きも動いてます

大きなトラブルの後に地味になんかしらやらかすイメージだな
あと京王系が駄目になると井の頭線が地味に遅れて潰れる
地震の時私鉄で早い復活してて数日後に駅火災とか、なんでだよｗｗ

補助バッテリーで最寄の駅まで自走するようにとかできんのかね

今、当該のパンタみたが、すごいな...

一昨日の西武の時も思ったのだが、私鉄って牽引用のディーゼル機関車って持っていないのか？
保線用しかエンジン付きは無いのか？
ケチすぎるだろ？

新宿1821発の橋急(8011F)は調布から各駅停車として運転

さっきの橋急は結局センター打ち切り、センターで10-350Fに接続
車内は超満員orz

>>226
いや、ウニグモという素晴らしい軌陸車(字合ってるか？)がなぁry

第一、貨物も客車もないのに牽引を入れる理由はなんだ？

＞ディーゼル機関車
DL用の免許が必要
貨物列車の入れ替えや除雪列車でも運転してない限り不要
ＪＲの旅客会社も車両工場では使ってないでしょう。

>>229
誤入力ったww
ウニグモとかww

ウニモグねww

>>226
西武は保安装置の電源がイカれたから復旧が遅れたのであり、き電は直ぐに復旧していた。
仮にＤＬがあっても、昨日とあまり状況が変わらなかったと思われる。

>>221
経費削減で人員も台数もカツカツ
どこのバス会社もそうよ。年に一回あるかないかのために経費掛けるほど体力ない。

事故現車ってまだ多摩センターに止まってるの?

>>234
いるよ。

ってか、パンタが全滅だから、営業終了までいるさ。動かせないもん。

今回、不通区間を多摩セン〜橋本に絞れなかったのかな？
送電上の理由か、センター駅の線路容量の都合か？
せめてセンター駅までは運転して欲しかった。

終電後に線路閉鎖かけて若葉台から9000か7000が迎えにくるんだろう。
しまい込むとこが無きゃ営業時間中にお迎えくると思うけど。
今夜の一部夜間作業も中止かな。
9000はよく当該になるねえ。

>>236
場所がよくなかった。引き上げ横だったし。

多摩センター３番線に放置中の事故車9740のオデコに弾丸に撃たれたような跡があるな。
犯人はゴルゴか？

>>238
センターは引き上げ線使わなくても1番(と2番)は新宿方面へ折り返し出来る設備があったような気がするけど。

あんな駅そばじゃ送電切らないとムリだろ。
下りから直接調布方面行けるけど多摩センター折返しは実質ムリだろう。

>>240

いや、駅に近すぎってこと。

>>221
ちなみに航空会社でスタンバイがいるのは大手だけな。LCCはいない。
鉄道も会社によりけり。

>>239
えっ。
9740に？
じゃあ多分この編成が架線をぶった切ったんじゃないんだな。
すでに垂れ下がってたとこに突っ込んだのか。
9740オデコの傷は、電圧の掛かった架線とオデコが当たって、アークで溶けた＆焦げた痕と思う。

お詫びｷﾀ

どうせなら多魔境で架線が切れればよかったのに。

多摩センは3番ふさがってるから上り各停は若葉台で急行通過待ちしてるんだね。

焦げ痕写真うｐ

20:30の準特、8027F8両。
しかも最後尾雌車。

>>244の話で行けば、切れた架線が当該レに接触して地絡→変電所死亡→電力司令で覚知→付近の区間を抑止→乗客排出→留置てとこ？

>>251
知人が中の人だけど架線切断からそこに突っ込んだ車両のパンタが全滅したとのこと
架線切断の理由が今だに分からないらしい
タマセンの留置車は終電後回送

>>226
アントは若葉台にあるんだろうけど、本線走行ができないんだろうな・・。

架線が切れたときに気付かないもんなの？

いくらなんでも動力源なくなりゃ気付く気付かないの問題ではないが…
実際、タイムロスがあったと見ないと説明付かないよなこれ
切れた原因本気でなんだ一体？

>>192
2枚目の画像は、小田急と京王の保守に関する考えがよくわかるな。

京王は線路周りの草むしりが行き届いていて、転てつきも綺麗に整備されてる。
小田急＝草まるけｗ

何で事故車留置のままなんだ?
両隣りの会社の過去事例などからも、続行と連結して重連推進で
入庫させてから運転再開させるのがセオリーだと思うが。
調布〜若葉台まで営業運転していたから入庫させる事が
できなかったんだろうが復旧後の事を考えれば一時的
に止めてでも入庫させた方がよかったんじゃねーかな。
無様な車をいつまでも駅構内に放置したままにするなんて
訳わからん。

いつぞやの埼京に似たパターンか？
まぁ、あの時は原因がわかっていたが...

>>256
そんなの誰も気にしてないから
会社も客も

>>256
こっからは想像だけど、やっぱり運転再開を急いだんだと思う。
若葉台の駅も近いからそこで待ち合わせもできるし、わざわざ時間かけてまで事故車を車庫に入れようとは思わなかったんじゃないかな。

府中で8027Fの準特急撮れたからあとでうpしようかな

>>230
ＪＲの旅客会社も車両工場では使ってないでしょう。

東京車輌総合センター(大井工場)では車輌の入換に小型DLを使ってる。

>>255
×草むしり→○除草剤

多摩センターで更に事故車撮って来た
結構悲惨なことになってる

パンタ全部焼けてやられてるし
新宿より先頭車はおでこ黒くなってた

>>262画像うpｷﾎﾞﾝ

>>202
http://blogs.yahoo.co.jp/lightgreen_10_000/5406687.html
http://rail7.blogspot.com/2011/08/18000.html

保守計画ミスじゃないの？
何を整備してるの？
どういう整備計画してんの？
架線寿命考えてないの？
パンタグラフは綺麗に研磨してんの？
車輪ガタガタだから、パンタグラフもガタガタなんじゃねの？
何が原因なの？

え？落雷でしょ？？

避雷針付けてないのか？

隠蔽か？

隠蔽か？

中央線吉祥寺でグモー
井の頭線の悲鳴が聞こえる気がする、京王線も死ぬけど

若葉台〜橋本に停まってた編成の乗務員さんは乗客誘導したあと
このクソ暑い中停電でクーラーも使えず6時間車内待機だったってことだよね。
かわいそうに。

>>262
これ出場するまでかなり時間かかりそう･･
屋根上は見れないからなんとも言えないけど、車体のあちこちに架線が触れてショートしたあとあるし、クーラーも変形してる。
特にサハ9540のクーラーが悲惨

うｐﾏﾀﾞｰ？（・∀・)っ/凵⌒☆

>>264の2つ目にある振替の手書き一覧表いいな。凄くわかりやすい。

昼前につつじから新宿まで急行に乗ったら
やってきたのが回送車。
調布でＵターン＆転線させたんだろうか？

自宅まで帰る東上線が事故ってな・・・
今は昨日落雷があった電車の中なんだ
あと40分ぐらいしたらうpれるかも

指令の目の前で起きたのか。。。

>>276
気を付けて帰宅して下さい…


事故運が付いて回ってるのかなとか思ってないよ

終電後に運ぶのかな。どうやって運ぶのかな。

家ついたけどインターネットが昨日の落雷でやられてた
もうちょい時間かかる

考えてみたら終電から初電の間よりも長時間止まっていたのかw
駅の売店は軒並み閉店してたね。

8027Fの準特急
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5tKpBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYkuOsBAw.jpg
事故車
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_feyBAw.jpg
橋本寄りから順番にパンタ(手ブレあり)
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_5qqBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYi_CyBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4v-yBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0c-xBAw.jpg

新宿より先頭車(手ブレあり)
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5P-yBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5f-yBAw.jpg

>>282
いてててて、こりゃ酷い…
しかし、これはどう見てもこの事故車が架線切ったんじゃなさげだな

上の写真1枚目以外圧縮かけ忘れたごめん

今日の流れ
11:19 7708レ(橋本発若葉台行9740F)が多摩センター進入時にパンタ全損(架線切断)
相模原線永山〜橋本間停電？
機外停車は続行で南大沢発車直後の1710レ(新宿行急行)のみで、12:20ごろ南大沢へ乗客の誘導完了。
13:30ー16:40ごろまで架線張替え作業
その後1710レが救援列車になり、7708レを多摩センター3番まで押し込む。
押し込み完了後1710レは一旦バックして4番線に入線後、17:54運転再開

ケータイで見辛くて申し訳ない

車巻き込んで炎上した7754が復活したしこのぐらいの傷なら大丈夫そう。
事故車が架線切断してなければその前に停まっているのでは？

11時14分発各停調布行きが無事発車してるから、5分位の間に架線が切れたのか
本当に何があっんだろうか？

>>284
言い忘れてたよ、乙ー

いやだって、電車が到達してもパンタ以外は架線に触れないだろ
それで先頭頭に火傷残ってたらなんか変じゃないか？
頭が架線に触れたとしたらそれ自体が異常…弛みの可能性はある、かな？

>>287
ほら、去年新幹線で車両が架線を切って立ち往生てのがあったじゃない。
架線はパンタで押されているわけだから、ふとしたはずみで金具から外れてちょう架線から落下し、9740Fに襲いかかってきたのだと思う。

>>288
ありがとう、なんとなく状況が想像できた（正解かどうかはともかく）
検索してみたら４月の地震後にもあったっぽい
去年のがボトルの閉め忘れの可能性で、あと高崎線の停車位置間違えも
出てきたけど、４月２６日の東北新幹線が状況近いのかも

だとしたら落雷の影響じゃなくて雨のほうなのかな…

架線切って、架線が垂れたんだろ。
架線切るのはメンテナンス計画ミス。
それとも新人がメンテナンスしたのか？

恥ずかしい事故

>>289
ボトルの締め忘れって、行きつけのスナックに入れてたボトルを誰かに呑まれてたのを「蒸発した」とか言われたのかい？(w

復旧前、夕ラッシュには到底復旧は間に合わないだろうってレスがいっぱいあったけど、あれは何だったんですか？
今回の京王の仕事の速さが尋常じゃない神っぷりだったんでしょうか？
煽りっぽくなってしまいましたが純粋に疑問に思ったので…

>>293

神かどうかはわからない(実際7時間ぐらい掛かってる)が、その日の中に復旧は、よく頑張ったレベルじゃないか？

架線張替で終日運休にはならないよ
やった時間もよかったし
夜中やったらその日の復旧は無理だろうが

そして当該は若葉台にしまったのか？

>>285

あん時は1両。今回は1編成。

>>296
まぁ、復帰はするだろう。

中国みたいに高架から叩き落して穴に埋めればいいのに

>>250
＞切れた架線が当該レに接触して地絡→変電所死亡→電力司令で覚知→付近の区間を抑止→乗客排出→留置てとこ？


切れた架線が当該レに接触して地絡→永山変電所、堀之内変電所の54(だっけ？直流遮断器)が継電器動作で断→電力指令に警報→付近の電車は電圧降下で車両側に不足電圧かなんか付いてれば警報出るか、ノッチ入らず

その前に当該レ運転士が防護無線扱ってるか。

てとこ？……


つかあそこは架線がツインシンプルじゃないの？
1本切れても電気回路的に察知する術がないんじゃ……
まさかツイン最大の弱点？？

架線切れの元々の原因は雷にあるような気もしないでもないな。傷んだ箇所が列車の往来でアークで溶けて(駅直前であり、回生の電流がかなり流れるのでは)、当該の前の列車が切った？

あー。
わかんね。
おやすみ。

ヘビーシンプルです

このまま禿げたらどうしよう...

>>299
今回の事故の一報って最初7708レの防護発砲から始まってるんですよね

全パン落ちてるのを確認したのも乗務員ではなく指令の方らしいですし・・・

先に防護があったのしってるってことは>>299は中の人・・・?

>>302
そりゃ真っ先に防護無線扱うのが当たり前だしょ。

8/6(土)にDAXで相模原線の検測はしてなかったのかな？

>>303
考えたらそうですねw
>>304
知人曰く、土日に走っる設定はあったそう
実際走ったかは知らない
今月はあと2回ずつ土日に走るらしい

>>301
もうちょっとズレてればまだしもだけど真ん中近くだしなぁｗ
まあ、重機でだったらなんとかなるだろう
地方私鉄だと里帰りレベルではあるとは思う

よく考えてみるとあの位置で事故前の架線の状況が類推可能かもな

>>292
悪かったよ書き間違えたが、突込みが丁寧すぎないかｗｗ

北尾

>>304
やってた。

普通、架線が断線すれば自動的に送電が停止するはずだが？
桜木町事故のようにならなくて良かったな。

>>308
難燃車体なんだからそんな惨事にはならないだろ
燃えやすい塗料とか使ってたら怖かったな

難燃てのは燃えるんだけど。

これは恥ずかしくて、情けない事故だね
ダメ会社を証明したな

>>311
ついったで小田急絡みで喚いてなかった？
かなり変な時間に呟いてて、その後少し経ってから始めてるよね
昨日はトラブルの日だったから、同じように見てる人も多いと思うし
タイミング的にあれ、とは思うんじゃないかな
物的証拠ではないから違和感ある程度だとは思うけどね

>>284
たまたま若葉台で見かけたパンタが壊れてたやつはこの当該編成だったのか。ウニモグに押されて車庫にゆっくりはいってたよ。

多摩センターで小田急の乗務員が止まってる電車見てすげーニヤニヤしてたなw

新宿から橋本まで乗ったが、昨日の事故の件は一言もないんだな。クレーマーじゃないから直接謝れとは言わないが、一言お詫びの放送くらいあってもいいんじゃないか？他社ではやってるぞ。
橋本にもお詫びの掲示は無いし。

朝明大前から中河原まで乗ったが準特でも乗り換えの各停でも昨日はごめんな言ってたぞ

>>299
普通のマニアだったらここまで詳しいことは分からんし、書けない。
中の人はあまり書かないほうがいいよ。

>>316
橋本13:13着の都営からの快速は一言もなかった。

>>318
車掌によるのかなぁ
新米とかだと放送下手だけど

車掌によるとかだとしたらまじで最低最悪な会社だな

>>320
「謝れ！」ってアホ乗客に対応して運転士との電話を途中で切って、転覆大惨事のきっかけを作ったのよりまし。

一応お詫びの紙は貼ってあったけど、それだけじゃねぇ・・・

朝の下り急行の女性車掌は千歳烏山〜つつじヶ丘でお詫び放送してたから、人によるんじゃない？

>>314

そんな人いた??


しっかし最初は公式で「電力設備障害」とか言って事故の内容をうやむやにしてたのがどうしても納得いかん。
JRとかメトロの駅には「架線トラブル」と出てたのに。


隠蔽しようとしてたのはよくわかった。

>>324
以前、新宿〜笹塚間での「電力設備点検」での運休も隠ぺいなのか？
確かにわざわざ夕方数時間にわたって電車止めて金槌やハンマー使って「点検」
はないだろうに、露骨すぎるオトナの事情だよな

そりゃあここの住人なら理由が気になって仕方ないけど、普通の人からすれば正直理由なんてどうでもいいしな
嘘でも何でもいいからとりあえず早く動かしてくれって思うだけだよ

京王の場合、「故障」は滅多に使わない。あくまでも「点検」

新宿笹塚間の電力設備点検は実際には発煙。

しかしながら都営車が起動不能になったときは「車両故障」だった。
うちの車じゃないからいいよな的な考えだったかもしれん。

>>327
ケチ故障だろ

>>299
あの辺の架線は京王線の大半の部分とは違って架線が2本じゃなくて1本だったはず。

ニュース記事だと垂れ下がった架線に突っ込んで破断みたいな感じだから
車両故障ではなく架線の保守不良っぽい

今まで修繕入場は奇跡的に8連ばかりだったけど今回は10連だから
工場の編成のやりくりにも多少影響出るんじゃないかな？

これでまたVVVF化が遅れるなｗ

調布の地下トンネルの写真
http://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1247645770182/index.html

もうけっこう完成しているんだね。

>>330
垂れ下がるのが先なら、架線敷設全て見直せよ。
パンタグラフで切ったんじゃないの？

シングルはダメってことが証明されたから、クロスで架線つけろょ。全てな。

ケチがたたったな

まぁ最低な会社ということはよく分かったわ
再発防止策とかもきっとたてないんだろうな

架線切れたくらいでやたら叩いてる奴がいるな
何がしたいの？

>>233
代行は年に1回あるかないかの話だが、乗務員の当日交代は頻繁でなくともそれなりにあるケース。
最低限の交代要員はちゃんと確保されてるよ。

架線が切れただけの話ではなく、その後の対応も含めての話
だからダメ会社なんだよ

むしろ、なんでID変える時に文章変えないんだ…？
当日の対応見てる時に一人もいなかったのにとある時点から何十人と
同じ書き込み方同じ主張する人間がいたらおかしいのに…ｗｗ

身元割れるって本当かな、検索してみよーっと

京王線の地下を視察
http://www.komei.or.jp/km/chofu-hirano-mitsuru/2011/07/15/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E7%B7%9A%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E3%82%92%E8%A6%96%E5%AF%9F/

公明党市議の報告だから政治的信条がいろいろある人は注意
当たり前だけど結構出来上がってる

地下にするなら、改軌だろ
車両サイズも大きく

写真みてると完全に本線優遇だな。
相模原線から本線へはいる時の制限速度はいくらぐらいなんだろー

相模原線側は曲線緩和はされずRは今と同じ
分岐器も高速対応じゃない普通のらしいよ

>>341
こちらの方が面白くて詳しい。工事現況記事はほとんど各党市会議員ばかりで面白くなかったが、これは土木屋さんの報告
ttp://wporep.blog.so-net.ne.jp/2009-11-18-1

まじでか。
てことは45くらいになるのか。せっかく新しく作るのにねぇ。

だからいつも言っているでしょ
ケチなんだかに。
せっかくやるんだから、もう一歩金をかけて将来に備えるのが他の大手。
目先の出費を抑え財務状況見てニヤニヤするのがケチ王。

うーん、今までと同じような、少し緩いような・・・

つうか今の線路のほぼ真下に掘ってるのにどうしろと>カーブ

>>349
確かに線路の真下だけど配線位置まで全く同じ訳ではない。

用地買収してでも曲線緩和を考えるよな。普通は。
ここは「工期短縮」を表向きな理由に早々に断念。
もちろんそれより大事な理由は買収費をケチりたかったから

今時用地買収してまで線型改良するとこなんかないぞ

線形改良するなら府中付近から高幡不動までほぼ一直線に進むルートをキボンヌ

聖蹟はあぼーんで

調布のカーブを緩和するなら駅を東側にずらした上で
東山病院、アフラック、中央図書館、市役所あたりをブチ抜かないといかんし
そこまですることか？

調布を200〜300m東にずらして布田を廃止
西調布を鶴川街道交差部近くまで移動でどうかね
それでもカーブが緩和される程度なんてたかが知れてそうだけど

所詮は高尾線と同レベルの支線なんだから無駄な金かける必要なし

調布市内に一切商店や住宅が無かったらそれでもいいだろうな

>>350
じゃあ何か?　何メートルかずれてるだけであの曲線が大幅に緩和されるのか?
夏休みの宿題でもやってろボケ。

10:45
京王線多摩センター駅にて
禁煙の構内放送
集団ストーカー被害者への仄めかし
京王線は創価学会が入っています
構内放送を流した人間は集団ストーカー加害者です

ここ数年間の京王線の
事故、遅延の多さを疑問のこと

心ある警察の方へ

集団ストーカー被害者は数年間におよぶ被害を受けています

>>358
なんで大幅に改善しないといけないんだよ。
テメーこそ宿題やってろよ。

てか、調布駅のホームもあまり広く見えなかったのは気のせいか。
ホームの端を見てたのかね。

>>363
漏れもそう感じた。
せっかく地下化したのに、ホームは拡幅しなかったのか？
今の倍くらいに広げないと混雑緩和は困難だと思う。

輪島

2面4線のところが2層構造になったんだから、ホームもさぞかし広いだろうし、シーサス上で曲線が始まってないから制限が同じでも乗り心地は改善されるだろう。

広げたら今度は乗り換えマンドクセーとかほざくんだろ？

調布折り返しが無くなるからホームに人が溢れるようなことは無くなるとの考えなのかね？

夏厨うぜえ。>>349は「ほぼ真下」って書いてるのに>>350は真下ではないというアホな突っ込み。
普通は「ほぼ」がついてる時点で完全な真下ではないと読み取るだろ。こりゃ>>350は大学受験滑るよな。

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調布のホームは大幅に拡幅されるはず
あとカーブはR500に改善される
地下であること、安全性や風きり音、等を気にしなければ制限85キロまで上げられるはず

>>370
カーブは同じなのか違うのか整理して書いてくれ
敷地的にみると相模原線のカーブは改善されてるように見えるけど

>>371

調布の相模原線進入時のカーブ＝R160（今と変わらなかったはず）
ソース
http://www.to-gisi.com/magazine/44/doc02.pdf

布田ー国領のカーブ＝R500に改善
ソース
http://buildupper.com/report/report5/index.html

>>372
サンクス
ソースの内容を見ると相模原線のカーブは上下線とも今の上り線のカーブになるから
最小半径は変わらなくても曲線緩和しているね
二重脱線の心配はないから今より少しは速くはなるので個人的には悪くない

>>356
橋本の乗降客知ってて言ってる？

橋本ってもう少しスペースに余裕を持って駅を作ってればな良かったのにな。
開業前は乗降客数が調布の次点になるなんて考えもしなかったんだろうけど。

>>374
何を言いたいの分からん

おとといの相模原線不通の時の話だけど、
振替乗車適用区間が他社に比べてケチケチし過ぎ。
「○○駅からもらった振替きっぷは使えません」って…
横浜線の駅でもどこからどこまでが使えるのか使えないのか、利用者は知らんわ。
東急線全線とか南武線全線、横浜線全線とかいう位の度量がほしい。

>>375
相模原線が今となっては十分本線級と言うことを言いたいんだろ
本線レベルの2路線が分岐する調布も大変だけどな

>>377

新しく作られてる調布駅の線路を見れば
京王は相模原線を支線としか思ってないのがわかるな。

ゴルァ〜京王
聖蹟、多摩セン<=>御殿場アウトレット　京王バス2800円とは
何事じゃ！南大沢潰す気かぁ〜
ミートレアコケたのは、
オマエラのグループ会社の企画力のなさだろ〜
それをグループ会社総力戦で意趣返しとはどういうことだぁ〜〜〜

傷物商品と一緒にすんな

>>378
でも、今は相模原線がないと（京王側も）困るのも事実
若葉台工場や指令があるだけに…

調布は相模原線から#3の進入時に#2の第一場内信号はR現示なのに
#3への進入途中（まだ前が塞がっている状態）でY現示になるのが不思議。
だったら最初から第1場内信号はY現時でもいいような。
第二場内信号のRに引っ掛かってホーム途中での停車を防いでいるのかな？

相模原線は、下手に金かけると加算運賃が半永久的に続く悪寒。
調布は全列車停車だから、Ｒ１６０でもいいんじゃね？

今回の国領・布田といい、これからの下高・蘆花といい、
通過列車が多いところは手を掛けてるし。
あ、百草園もそうだった。


京王電鉄カーブ式会社なんだから、あんまり曲線改良
されちゃうのも趣味的には？？？

曲線連続＋３．３ｋｍ／ｓ加速の醍醐味が・・・。

地下化した調布駅の階段の幅がわかる人いますか？
階段が狭かったら意味ないと思うし、どれ位の幅があるか気になる。
どうせ新しく作るのなら神保町方式にして欲しいのだが。
もう今後100年は建て替えないだろうし。

多摩ｾﾝﾀｰ駅上り本線、架線張り替えたか？

でもさ、思ったんだけど、切れたトロリ線がヘビーシンプルだろうがツインシンプルだろうが
吊架線は充電してるよね？
切れたってのはどうやって察知するのだろうか。

逆鉾

>>370
地下のガタガタ音

席が硬い

オーバーランしたくらいで、ドア開け惜しみするケチ、マジ迷惑

ドアあけないのは嫌がらせか

オーバーランしても扉がホームにかかってれば開けるんじゃないか？

>>378
その論理だと新宿を出た直後の急カーブで、京王本線は丸ごとローカル支線てか(w
あそこのRは100mないんじゃないの？相模原線は173Rだけど。

>>379
へぇ、ミートレアってコケたの？

南大沢って京王沿線と浜線、相模線、小田急多摩線あたり以外からは行きにくいよね。(車利用なら話は別だが)

むしろそのエリアら辺からの集客しか見込んでないのかと思った。

ひょっとして前に駅ビル作らずにフレンテ二つってなに考えてんだ的に
言われてたところかな？
見てみたけど見事に京王以外にルートないんだな、加奈中がいるだけ？
わざわざバス使って肉食いに行くわけないだろうなという意味で失敗が
自業自得ってのは賛同、ただ、そんなに客見込んでた気すらしない…
ルート外すのもまあまあ今の時点で順当だな、行ってどうすんのここ

>>394
ミートレアだけじゃなくて聖蹟ミートセンターも既にこけてる。
企画力に乏しすぎる。
どうせなら昔みたいに松田聖子（今で言うAKBとかKARAみたいなものか…）を一日駅長させるとか
そういう単発イベントを多くしたほうがよろしいかと思う。

>>394
>>379のようなキモ鉄ヲタは誰にも相手にされないので、家族連れやカップル向けの施設や店舗には縁がまったくありません。
実社会で誰にも相手にされないのを逆恨みし、そういったものを叩くことしかしません。

キモ鉄ヲタはそういった人種です。

>>396
ひょっとしてそれはギャグで言っているのか…

うむ、まだ行った事ないけど、ミートレアみたいなテーマ食堂は、研修など、
本当に仕事から早く解放された日か、平日が仕事休みの時しか行きたくないな。
休日もいいけど混むんでしょ？
しかもミートレアに電車やバスで行こうとは思わない。腹も気持ちも満足した状態で電車に乗れるか…
持ってない人には悪いけど、免許と車を持ってる人なら車に限る。
>>379は焼き肉やお好み焼を食べたくても食べる相手が居なくて食べれないから、ムキーとなっちゃったんでしょ？

最近の京王の新規事業のまとめ
ミートレア
ミートセンター
BBQビレッジ
なぜ、肉につなげようとしているのだろうか。

あとアイドル一日駅長はなにがあってもやらないだろ。
京王としてはA系B48の握手会で懲り懲りしてるからな。

>>400
BBQビレッジはそういう会社があって、たまたま京王が契約して廃れたアンジェの一角に入れただけ

>>401
川崎市から多摩川のBQNをなんとかしてくださいと要請があって、
京王としても、BBQに電車を使う人はいないだろうと踏んだ上で、
ANGEの一角に入ったのだと思ったけど違ったのか…

>>402
アンジョェは調布市だろうとネタに（ry

>>402
京王に責任ないだろｗｗ
とはいえ、そういやあの地域だったのか、今年どうなったんかなぁ
あのバーベキュー手ぶらとか持ち込み禁止とか強調しすぎって思ってたが
地域考えると無理もないな…

>>400
この8月、一日駅長でZONE呼んで、スタンプパンダのあった場所でミニライブして下さい。

相模原線の加算運賃って期限が来るたびに
こっそり延長を繰り返す姑息なやり方をしてるんだよね。
特々法の時はマスコミをうまく利用して値下げを全国に
アピールしたくせに、
加算を延長する時はニュースリリースを発行する事も無く、
当たり前のように既成事実化しているんだよな。
(ほとんどの利用者は知らないから問題にもならない)
汚ねーのは初期開通区間についても
いまだに加算を止めない事かな。

>>404
DQNがBBQするとこはずっと下流、二子玉に近いとこだよ。
京王の範疇じゃない。

>>406
ん？あれは建設にかかった借金精算するまで続くんじゃないの？
まだまだ残ってるはずだけど。

別に気になる額じゃ無いから続けられてもいいんだがな
10円20円単位の差でケチる奴の方がよっぽどケチ

>>406
加算運賃は建設費の償還が目的だから、京王本社で残額が負担出来る金額なら残り金額を自社負担して廃止とかありえるだろうけど
現状の残額で負担して返済出来る様な値とは思えないんすよね

http://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/fare_addition.pdf
より
相模原線建設事業費 ８５，５５４百万円
累積加算運賃収受額 ４９，５４３百万円
（平成２２年度末現在）
で残額が凡そ350億な事を考えるとこれを自社負担で一括返済は厳しい部類になると思いますが貴方はどう思いますかね？

>>410
>>406が言いたいのは初期に建設した区間にかかった建設費は
とっくに返済できてるだろうから、その区間は加算運賃を終わらせても
いいだろ、ってことじゃね？
橋本から稲田堤までなどの相模原線内移動って結構高くなるよね。

>>411
初期建設分つーとよみうりランド〜多摩川区間を加算運賃徴収から外せば良いって事か

でもそれだと正直同等規模の徴収金額にしようと思ったら稲城〜橋本間を利用する乗車の加算運賃の増額になりかねないし、徴収金額が減ったら加算運賃する期間が増加するとみるべきだしなぁ
前者だと多摩センター付近の住民が小田急に逃げられる可能性があるし、後者だといつまで続くんだと問題視されそうだしなぁ

加算運賃減額によるよみうりランド〜多摩川区間の利用客増大等のメリットが稲城以西の乗客の減少のリスクよりも上回るならアリだと思いますが
現在の相模原線利用客の主力が橋本〜若葉台（特に多摩センター、永山、南大沢、橋本の急行停車駅）な事を考えると難しいと思いますね。

さすがに送風だけってヒドくない？ｗｗｗｗ
暑くて死ぬｗｗｗｗ

>>410
相模原線建設事業費のほとんどは多摩センター橋本間だろｗ
多摩センター以東利用者に費用負担させるのは受益者負担の観点から不適切

そもそも計画としては京王多摩川〜橋本間は一体事業でしょ？
分ける方がおかしいと思うけど。

借金の返済に加算運賃だけ充てて、経常利益の一部を充てないのはおかしいと思うが、
そんなことより多く取られている分を快適な環境に充ててほしい。
幸い、相模原線の設備はKOKO線より優遇されているが。

優遇されている設備ってすぐ切れる架線とかっすかｗ

>>415
もともとは相模中野（津久井湖）までの計画な訳だが

運賃は多摩センターと新宿間で10縁違うだけ。
10円値上げして、架線良いやつに交換しろよ

京王はまだ送風だけの電車
中央線か小田急使った方が良い

琴欧州

以前東名高速の償還終わるのに通行料無料にしないで
他の区間の財源に充てるのをさんざん批判された。
ケチ王の社内にも批判していた奴沢山いただろうな。

初期開通区間の加算廃止の件はどうだ?
案件が身内に関わると考えが変わっちゃうのも困ったものだ。

でもこれから日本の人口が減っていく＝収入減、
で、値下げしても使う人が増えない。
よってこのままのほうがいいし、借金返済優先のほうがいいと思う。

ヲタ急の多摩センは冷遇され過ぎ。
１時間に５本で６両編成が新百合ヶ丘折り返しって…何なんだ？
それに比べて京王相模原線はマシだと思うのだがｗｗｗ

走るプレハブの私鉄型の1種の9000系を早急に廃止すべき。今後も増えるなら運賃を安くしろ

>>424 いまは小田急まったくやる気ないからなｗ
でもそのうち多摩急行が15分毎になるとの噂 スレチｽﾏ

>>422
初期開通区間とか分けて計上されてるわけじゃないから。

>>413京王車に送風なんかないよ。

>>426
ラッシュが15分に1本で日中は今と変わらないと思うけどねぇ。

>>429 日中も本線直通増発の可能性はあるらしいよ
少し力入れたら京王の客が流れるから
自分としては京王に頑張ってもらいたいけどね

>>426
京王は橋本特急で対抗するんだろうよ

いっそ直通しようぜ、箱根登山とこで３線経験あるでしょ
多摩線と相模原線内のみ折り返ししてさー
小田急と京王みたいなとこでサービス合戦されても正直お互い迷惑
井の頭線の延伸予定の時には実はそういう話もあったんだよね

>>430
いやまぁ可能性ならあるけどねぇ・・・
対藤沢対小田原(箱根)もあるのにそこまで割けるとは思えないんだよなぁ。

今朝10時5分新宿着の準特急はサウナだつたぞ。
乗客はみんなうんざりした顔で到着まで我慢してた。
駅に降りたら冷房が気持ちよかった〜

まったくいいかげんにしてくれよな。

聖蹟から分かれて永山に行けばいいのに

>>434それは良かったな、サウナは体に良いよ。

>>435
バスを使え

そのバスなんだけどさ、例の架線切断の日なんか
ラッシュ並みにギュウギュウ詰めで参ったよ。
挙句、急病人発生でバス停で30分くらい止まってたバスもいたし。

京王堀之内って、意外と色々な路線が出てるんだな。

>>434
俺が乗ったのはその2本後の準特だったけど
同様に蒸し風呂状態だった。

ここ最近、電力需要が高まってたから
節電指令でも出てたのかな？
とりあえず明日は盆休みで
余裕あるはずだから頼むよ京王！

>>438
だが、唐木田へ行くバスと豊田へ直通のバスは無い。
なんでかわかるよな？

>>440
http://www.city.tama.lg.jp/dbps_data/_material_/localhost/08toshikankyo/40koututaisaku/rosennzu.pdf

ごめん、堀之内だったね。
多摩センターと間違えた。

>>440
京王バスの独壇場ならまあ仕方ない…と思ったら加奈中いるがな
なんで京王バスと同じ路線しか出さないんだろ

>>444
かなちゅうは神奈川地盤。
多摩ニュータウンは京王との相互乗り入れが基本。

それに採算が合わないだろ。
京王は子会社化して給料下げたからな。

>>443
あの辺りのエリアは神奈中と京王の共同運行区間だから。

小田急バスが京王堀之内〜唐木田の路線を作ってくれると面白いのだが。

>>446
いやそこは東急車校のスクールバスを乗合化して東急トランセバスで

>>379はお好み焼や焼き肉やお酒やピザを楽しめない独身だから、
せいぜい松屋やC&Cの新メニューでささやかな楽しみをかみしめて欲しいものだ。
ほら、大好きなはずのお好み焼をもう10年くらい食べれずに今日
ひとりで入ったペッパーランチ店員のヤンさんと、新たな出会いがあるかも…

京王沿線バスは本数少なすぎ。地方より最悪。

>>440
でも個人的には堀之内〜豊田のバス路線は欲しい。
平山の駅を回っても良いので。

>>449
バスターミナルだけみたら聖蹟桜ヶ丘は一日900本、多摩センター700本、府中850本、京王八王子1400本くらいありますけど？
そりゃ渋谷だの池袋だの町田だのよりは少ないけど

一日往復４本を下回ったら地方以下を名乗ってもいいと思う
いやまあ横浜市内の話だけどな

扇子って、まだ買えるかな？

アンジェの予約が一杯でBBQができない。。。
意外に繁盛してるんだな

>>454土日は10月まで満席らしいが。

アンジェ、今ＨＰを確認したら８月いっぱいは予約が埋まっているじゃん。
７月早々に８月某日（週末夜）を予約しておいてよかった。こりゃ〜楽しみだ。

朝の時間に冷房ケチる意味が分からない

>>449
京王の寺91系統の運行本数の多さは全国でもトップクラス。

>>457
同意。
電気は使える時間帯にキッチリ使えばいい。
汗が着いたの触ったのって朝から車内で喧嘩してるオッサンがいる位なんだから、もう少し快適にしてやればいいのに。

寺９１は便利なんだが、京王ストアより国分寺市よりの道が狭すぎて
いつ歩行者や自転車と接触するんではないかと思うとﾊﾗﾊﾗする

しかし、そんなとろくさいことでは京王沿線では生き抜けない気はする
なぜか運動させられている京王沿線をよろしくお願いします

貴花田

>>462
あどでー、ぼぐねー、うんどねー

日村乙

寺９１、運行本数が多くて終バスが遅くて便利。
これで中央線の始発に間に合うような早朝に運転してくれれば完璧なのだが。

バスネタ不要。
余所でやれ。

武蔵野線もあるのにね…

明星通るから学生の利用者が多いのか

>>457ケチるわけないだろが！車内空調は節電外で例年どおりだよ。

なんでこんだけ節電ムードなのに
全扉開放しっぱなしで冷房効率を下げてるんだろう

冷房してないから。
送風だから。

こういった空調苦情マニアって、映画館や図書館みたいな
公の場でも文句垂らしてるんだろうなきっと

デブなだけだろw

>>369


２万人到達が見えてきたよ

１回しか投票できないので、まだの人は急いでね　 目指せ、１０万投票！




Ｋポップって聴く？　　　ググってアンケートに回答してね！

どうしてわざわざググらなければならんのだ面倒くさい

聴かないけど聴くに投票しといたぜ！

琴桜

相模原線直通急行橋本行きが節電ダイヤで調布から先各停ってそれ通勤快速ですよって

>>473
チョウセンヒトモドキの叫びなど聞かない。

人種差別って基本的に低所得層によって行われるんだってね
ちょい上くらいなのかと思ったんだけど、むしろ差別される側よりも
惨めな立場だってのがちょっと不思議だった（一般論だよ）

>>479

京王スレ全体の問題児「橋本特急厨」がダイヤスレでフルボッコ中ｗ

200年くらい前は

超金持ち5%
[壁]
町人・農民90%
[壁]
えたひにん5%

だったからしょうがないだろ

何の話だ

>>483
肉が〜外人が〜
と、どうでもいい内容でも盛り上がれるのが京王スレの醍醐味。

俺は気に入ってるよ。

琴錦

京王スレ全体の問題児「橋本特急厨」がダイヤスレ(>>494)に今日も登場ｗ（ID:VhIOV0JF0）

橋本特急ネタに情報源が無い事に逆ギレ中ｗｗｗ

このスレって本当にヘンなのしかいないな。

まぁ、夏なんだから仕方がない。
車両スレにもヘンなのが湧いてるし。

大翔山

力士の名前を書き込むバカもいるし

力士の名前を入れて喜んでるヤツはモノホンの基地害だから相手にしない方がいい。

琴富士

大至

松井秀樹

相模原線に特急…て言う奴が湧くようになってから、このスレが糞スレになった
多摩ＮＴという老人しか住んでいないような所を通っている相模原線に明日はない！

9000は冷房が効くね！7000に乗り換えたら地獄でした……

いろいろ含めて個人的には９０００が好き
都営新車の青くて細い帯ってひょっとして９０００の青帯と同じ位置に
付いてるのかな、と思ってる
ただ見てて思っただけで間違ってたら怖いから車両スレでは言えない

朝赤龍

>>491
ああいうのは相鉄スレでやればいいのにｗ

９０００は、９００７Ｆ以降が空調バージョンアップしてるからね。
９０００でも、９００６Ｆまではイマイチだね。
特にコンプレッサー音がウルサイ、ウルサイ。

９００１〜６Ｆはプレハブ感が強いね。
（どうして側ドアーの化粧板もケチらなかったんだろう・・・）

狭い〜

京王線にアニメ声の車掌がいるの知らない？

JR…　ドアが閉まりますご注意下さい
西武…ドア…閉まります
京王…　ダァ！！シエリイエッス！！ｼｪﾘｪｴｲｽ！！

>>502
それ京急や

今頃京急ネタ言ってるのはν速のまとめ見て入ってきた厨だろ

（´∀｀）…

京王だったらたまにドア閉めてからドア閉まりますって言うとか
煽って閉めるとかその辺だよな

予定通り…みたいだな。

494 名前： 筋 投稿日： 2011/08/14(日) 08:33:10.05 ID:VhIOV0JF0
橋本特急が抜本改正のウリになることは内定してますから

それにしても橋本特急厨と煽って何の意味があるのでしょう
そんなんで京王電鉄は方針変えるハズなかろう

あとソース求める人いるがこういうのにソースある筈ないでしょ
こんなところに書き込んでないで京王電鉄のサイトだけ見てればいい

橋本特急の復活はリニア中央新幹線の中間駅候補地である、
橋本が選定されれば可能性が格段に高くなるのではないか？

橋本特急復活を願う奴は2ちゃんねるで活動してないで、
リニア中央新幹線が橋本を通るように活動でもしろ。

小田急も複々線完成で白紙改正するからね。
橋本特急復活させてシェア低下に歯止めをかける施策取りそう

とりあえず何も手打たなきゃ、じり貧確実

新百合ー遊園がボトルネックになってるから増発は無理ｗ
遊園から先は増発されるだろうけどねｗ

小田急複々線完成したとき、
登戸の下り線側は複々線になるんだっけ？
登戸まで複々線が完成しないと
小田急は多摩急行の増発は難しいぞ。

朝ラッシュ(下り)に関しては、小田急が完全に勝つと思うが
橋本特急じゃ弱すぎだな。
対抗するのであれば、朝ラッシュのダイヤをどうにかしないとな。

>>512
登戸は土地売ってくれないから諦めた。

>>513
都市計画中につき下り外側線が保留になってるとされてるが・・・・。
ホームは中間まで線路スペースがあるでしょう。

>>509
同意
心の底から真剣であることだけは伝わってくるんだが、だからといって
暴れたところでただの公害だよな…

リニアは来ても来なくてもどっちでもいいや
さすがに複々線は実現するんだろうな程度にしか関係ない

複々線については散々ガイシュツ。
計画だけ出しておいて、とりあえずは様子見でしょう。

取り巻く状況が変われば、計画など取り下げる事もできる。

中央線と小田急が追加の複々線化に両方動くか、リニアが橋本に決まれば
もしかしたら・・・って感じ

その時は計画変更して調布までやりそうだけどね。1キロ100億としてもつつじヶ丘ー調布
で400億ちょっとだし地上に上がらない分、もっと安く済むかもしれない

>>514
ん、だからアレよ、売ってくれること前提で回りチャコチャコ作ってたけど、
売ってくれないからひとまず先の線路部は壁でふさいじゃった。
そこの家が無くなれば再開するよ。でも売ってくれそうにない。

>>512
複々線というのは最強の武器で流出は避けられない
でも橋本特急新設で抑えることは出来る

>>519

夕ラッシュ時、準特急が混んでるから
準特急を30分に4本、そのうち橋本行きを1本作るのは可能だがな。

でも、小田急複々線が完成しても昼夕方はあまり怖く無くて
問題は朝ラッシュなんだよ。もし、この問題を解決するならば、
橋本特急どうこう以前に、種別を作り直す必要が出てくる。

ラッシュの通勤輸送は儲からないからいいじゃん
むしろ混雑緩和になって大助かり

>>520
調布の地下化時点で、種別設定を根本的に変えた方が良い

現行の準特急→特急に変更（現行の特急は消滅）
現行の急行→そのまま
現行の通勤快速→区間急行（運転日・時間帯の制約が消える）
※各駅停車としての運転区間は側面表示でスクロール
調布までの快速停車駅+調布以西の急行停車駅→（新たな）快速
現行の快速→区間快速
※各駅停車としての運転区間は側面表示でスクロール

7000系の幕車が全車LED化され、10-190F〜210Fが廃車になる前提でだが

リニアは橋本に来る

相原高校付近だからJR、京王どちらも同じくらいの距離の所にできる

新宿へ一本で行ける京王は確実に有利。まあ品川への料金と橋本への料金が大きく変わらない限り需要はほとんどないけど

まあ、さすがに品川は山手線があるから安く済むしな
東京の西側からは行きにくいからある程度流入があるんじゃないか？

流入あっても沿線住人には別段メリットないけどなー…

粂川親方

横浜線の沿線って企業の立地結構なかったっけ？
八王子ー町田ー多摩NT当たりも見込めるだろうし

京急は
ドア閉めま〜す
じゃないか？

328 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/08/02(火) 22:01:38.72 ID:wkhbNH33O
橋本特急ではなくて橋本●●になります(準特じゃないよ)。
公式発表をお楽しみに。

複々線は確かにそこまで要るかと言われたら無くてもなんとかなるかもしれないけど、
特に朝のノロノロ加減は有名だし、それを打開するには非常に有効ではあるんだよね。
あと完成したらライナーとか走らせる事ができるかもしれないし。
ま、夢物語に近いが、今の設備じゃ夢も見れないからな。

京王は夢と現実を完全に分けてるよ

数キロ分の複々線が楽勝で引ける費用を投じて調布を完全立体化したし
今度も明大前と烏山という二大ボトルネックに手を入れる
加速度を上げたり効率のいい輸送を実現するために手を入れてる

もともと中央線と小田急と違って路線も短いし、東急の様に双方向での輸送需要もないしね

唯一の誤算は今の所糞としか言いようのないATCぐらい。
運用や改良で直るといいね

ATCが本線に入ったときは見物だな
渋滞が緩和されるのか、逆に酷くなるのか。
ここらへんは相模原線じゃ体感できない。
まあ今の仕様じゃまずいってことで延期してるのだと思うが

>>528
橋本快急とかそんなのだろ？

>>524
横須賀線

横須賀線なんて、全てごっそり湘南新宿ラインに流れて
朝・夕以外は閑古鳥が鳴いてるよ。
新幹線品川があってもこのザマ。
リニアが出来たって、滅亡の一途を辿るだけだよ。

>>530
相模原線のATCは今年の2月に改良済みなのはご存知？

>>528
快特？　快急？　通急？　特快？　通特？　準急？　通準？　新快？

>535
今でも55キロ進入じゃない
せめて65キロくらいで進入できないとダイヤ維持出来なさそうだけど
あと、本線の場合駅の終端すぐそばに踏切ある所がたくさんあるけど
どうやって対策するの？

>>537
速度計をよく見てみて。
65キロ進入に変わってるから。
橋本1番線は55キロ進入で変わり無しだけど。

>538
今度みてみるわ
でも制限65だと実際60キロぐらいしか出せなくね？
今は70キロだからなあ

京王ATC改良？ - 日々馬鹿日記2005 Ver.1.01a
ttp://d.hatena.ne.jp/e3uematsu/20110222/1298383706

これ見る限りきつそうだなって思ったけど

>>539

永山→多摩センターの車窓動画
http://www.youtube.com/watch?v=7NEyu8lmtlY

私が撮った動画ではないけど、ご参考用にどうぞ。
車窓（側面）の動画だけど、これを見るだけでも
駅への進入速度が速くなってることがわかってもらえると思う。

>540
いや、今のダイヤ維持できるかが大事なんじゃないの？
2月の改良で良くなったことは異論を唱えてる訳じゃない
ただでさえ今でもカツカツなのに。
各駅が退避駅に逃げ切れなければ、いくら後ろの電車が今のATSと比べて
距離詰められてもあまり意味ない訳で

調布止まるとき無茶苦茶時間かかってるし・・・ 元々だっけ？
とりあえずATCはATS-Pのようなパターンを表示しとけばおk。駅に止まるときタイムショックが作動する必要は踏切とかが目の前にある駅以外は必要ない。

複々線が出来たとしても一番のネックは新宿駅じゃないのん？
朝ラッシュ終わっても手前で結構止まるぞ

つーか、１２両編成にならんのかならんのだが！
土地返せ新宿駅ーっ！！

新宿は西口駐車場つぶればどうにかなる

返すも何も京王の敷地はあれだけですしおすし
それにホーム伸ばさないと12両化できませんし
東口の旧駅跡にでも移転すれば何とかなるかもしれないけど

>>541
論点がずれてましたね。ごめんなさい。
今のダイヤって全線ATC化によるスピードダウンを
盛り込んだ所要時間になってませんでしたっけ？
だとしたら、その所要時間は維持していただきたいところ。
でも、現状で（ATSで）それすらカツカツということは・・・

>>531の通り、全線導入時が見物ですね。
なんだか、無期延期みたいな雰囲気になっちゃってるけど・・・

夏の節電ダイヤっていつまで？
節電ダイヤ終わると高尾線からの早朝準特なくなるのかな。

>>546
つ 駐車場用地
別に知らなくてもいいけど、なんで周囲がその大前提で話してる時に
しれっと混ざるんかなぁ…

>>548
一応9/22まででは？>夏節電ダイヤ

早朝高尾準特が好評であれば、311ダイヤは完全用済みにして、
特急なし・早朝高尾準特込みの修正ダイヤを
311ダイヤの代わりの基本ダイヤとして設定するかもね

石原線内の急行が復活するのかが鍵にも思える

あとは冬をどうするのかも（冬節電ダイヤも組む？）

>>548
節電は9月頃に終わる予定だが、早朝準特は継続される・・・と思うよ

冬節電ダイヤか…３月とは言え、暖房すら入れなかったからな

節電ダイヤで
昼間の桜上水に係留されている
大半が石原車なので、結構、楽しいのだが。

京王新宿駅にいたゲーム機を電卓だといいはった駅長はまだいるのかなw

逆鉾

812 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/02/26(土) 21:42:54.40 ID:63qeeMiF0
>橋本特急がどの程度の時間走るのか
平日はほぼフルに走ることが決まってる(本数は本線特急並み)
１日数本とかではない

土休日は相模原線利用者が少ないことや高尾輸送があるので流動的
それでも毎時２本は走らすのではないかと言ってた

これは予想だが２０分サイクルは崩壊するんだろうね

>>546
新宿3番なら12両が止まれるだろ。

18m11両ならいけるかも

>>557
浅草並の急カーブホームでいいなら作れない事もないだろうけど、
あそこ勾配あるし、認可が下りるかどうか。

>>558
輸送力アップするのかそれはｗｗ

むしろダウンしてるだろぅ
連結部分が邪魔だから
40×5両の方が客が入る。
カーブとか無理だがな

いっそのこと笹塚から都庁前経由で靖国通り付近に新宿駅を設ける京王新新線を建設して今の京王線新宿ー笹塚間はあぼーんで良いんじゃないの

改修するなら新たに新線作っても対して変わらないだろう

すでに大江戸線が入居済みじゃねーか。

新宿線の新宿三丁目を乗っ取っていっそ西武新宿線と仲良くする
考えてみれば西口って京王バスと百貨店と小田急しかメリットないし

新宿3丁目と西武新宿近くねぇし

西武新宿は都営としたら新宿西口駅が近いし

京王から行くにしても京王線新宿からの方が近い

仮に橋本特急の噂が本当だと仮定（調布以東特急停車駅、調布以西急行停車駅）すると、平日日中は
特急京王八王子：調布で快速橋本、北野で各停高尾山口に接続
急行高尾山口（？）：北野で各停八王子に接続
特急橋本：調布で急行高尾山口に接続
快速橋本（都営新宿線直通）
に各停２本を加えた６本20分サイクルで回すことになるのかな。
高尾線軽視の流れなら急行も京八行きにしてしまって高尾線日中は各停だけ高幡ピストンという手もあるけど…。

>>565-566
一応ルートあるべ、メトロ経由だが
他は別に意識しないでも行けるから挙げただけである

あと、どういうわけかあっちのポイントカードに京王百貨店含まれてる
（小田急百貨店がなかったｗｗ）

急行各駅系を調布以降10分サイクル
特急系を15分サイクルにして

全体サイクルを30分サイクルにすれば毎時20本で収まるよ
急行系は調布以降各駅にすれば調布より東側も10分サイクルで収まる

970 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/08/03(水) 23:59:42.24 ID:Dl5Xg2qc0
橋本特急にソースある筈ないじゃん
お漏らしなんだから

頭悪い奴やな

>>569
待避パターンが複雑になるだろう

待避パターンが複雑になるのは趣味的に喜ばしいとは思う

>>569
東上線みたいな感じか？

急行は１２分サイクルだけど、準急や地下鉄直通は30分サイクルという

小田急中央線共に15分サイクル以上で上位優等走らせる可能性は低いし
競争力としては十分

これはまあありえないが
調布で最上位優等が7分30秒間隔にするほどの需要が無いのなら
相模原線京王線同士の最上位種別で急急接続して
先行列車を笹塚＝都営線直通、後続列車を明大前＝京王線直行にして
続行運転する手もある。これなら退避の問題はさらに楽になる。
ATCも威力を発揮するだろう。

京王って大変だよな。
日中は都心方向にしか需要がないうえに
シルバーゴーストタウン化が著しい日中の相模原線に
ガラガラの電車しか走っていないよ。
ケチなくせに何で本数削減しないんだ?

>>574
調布改定でも、「現行に準ずる」接続体系のままかもな
やる気がなければだが

>>575
別に心配せんでも費用対効果で私鉄トップクラスだよ
わりとだんごみたいに並んでるから特に優位ってわけでもないけど
距離等で変わるけど東急と並んで日本一の運賃の安さだし、投資額だと
東急に続いて私鉄２位の額だし、私鉄一の過密ダイヤだとさ

目立たないけどな
京王沿線民ってなんで自分ところローカル路線って言うんだろうな…

>>575
何でわざわざ不便になることを願うの？
意味わかんね

TJダイヤは池袋口が悲惨だからな。
わざわざ真似る必要はないだろ。

一番簡単なのは前6両京王八王子、後ろ4両調布行きにするという方法だけど・・・
10両固定が出て来てしまったので駄目か。

>>580
○橋本行き
×調布行き

>>577
京王線は短いからローカル感があるんだろ。

お隣の箱根まで行ける小田急や、山梨からさらに先まで行ける中央線と比べたら
八王子も橋本もすぐそこじゃん。

で、短くてだいたい市街化されてるから輸送密度が高い。

新宿〜調布間だけアホみたいに混む特急を何とかするために
新宿〜調布（特急）、調布〜橋本（急行）の橋本高速だね
急行の建て替えとして、京八特急の続行運転

混む特急だが、乗客アンケートで、混んでも速い方がいいという結果の産物だからね
増発はいいが、それで現在の準特急がスピードダウンする場合はやらないよ

30分に
各停4(1つはつつじヶ丘行き)
急行3
準特4
で、昔ダイヤを作ったけど
そんなに遅くはならなかったような…

京王相模原線スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862

わざわざ専用スレ立てんでも十分じゃないの？

立ってしまったらとりあえずは仕方あるまい、自然に落ちるだろ

京王って乗客アンケートで慢性的な遅延が嫌だって
いう声が多かったから、改善のためダイヤを寝かせたら、
京王=ラッシュ時遅くて使いものにならん
と言う評判が一気に広がり結果的にブランドイメージを
大きく下げてしまったんだよね

それ、実感したことないんだが実際どうなん？
５分の遅延は確かにって思ってたけど…、別に致命的ではないよな
３０分も遅くちゃ意味がないって言ってた人らがいたのはよく見てる
ただ、それデータで見ると存在しないんだよな…

朝ラッシュ時の橋本→（新線）新宿、優等でも1時間はかかる
データイムなら40分程度だが…これはさすがに遅過ぎる

というか昔ってラッシュ時そんなに速かったの？
ごめん最近のダイヤしか知らないもので…

相模原線が多摩センターまで開通した頃の記事で「ラッシュ時は電車が混むため50分前後かかる」って書いてあったな
その頃から変わってないのかも

朝ラッシュ時は昔も今も変わらず遅い。
ただ昔は昼、夜に遅延するなんてことはほとんどなかった。
準特急できたあたりからおかしくなってきた気がする。

中央特快は毎時３本(間隔不均等)だから、
本線準特減便しても問題なさげ

>>595
橋本特急厨さんこんにちは！

まーた本線準特減便話ですか
減便して何か京王にメリットあるんですかい？

減便するなら、それなりにその保障をしないといけないよね
それができると思ってるのかな？
できるなら具体的に提示して下さいませ

無視しろよ馬鹿か？

>>589
アンケートなんかやってたの？
偏ったアンケート結果かよ。

京王はアンケート時々やっているよ。
全駅で配布している訳じゃないから貰えるかは運次第。
俺も何回かもらったことある。

確かに去年のダイヤ改正以降はラッシュ時でも遅れは殆どなくなったな
代わりに駅で止まってる時間が長くなった

俺は朝ラッシュに京王乗るのを避けてる。小田急乗った方が早いし混んでないしで小田急の方が値段を除いて良い。

>>601
多摩センターと新宿間で10円差
冷房
速さ
快適
混雑具合
が天と地の差だからね。

いつもご苦労様

どっちにも乗ったことないのかとしか言い様がないなｗｗ
基本的に隣だけあってその辺の一般的な内容は時間によるか場所によるか
ほぼ似たようなものとしか言い様がないからなぁ
んで、多摩線は赤字です、相模原線は数値出されてないｗ

笹塚新宿間だけさらに線路ひいて新宿駅ホーム増やせばかなり混雑緩和できない？

>>605
在来新宿はもう上下左右拡張の余地なし

成田新幹線用の空間が最後のフロンティアだったっけ？

玄海

>>606
斜めか、他の場所通せば良いのにね。

混雑緩和策は、サービスの低下で、乗客数減らせば良いんだよ。
すでにやってるんじゃないの？

>>607
京成と京急が使ってスカイライナー走らせるからね。

上越新幹線だし

今さっき蝉で高幡を通ったが、何故か動物園線が２番線に止まっていた

ラッピング車だったがワンマンでは無さそうだ

何かあったのか

>>602
あと
大人しさ
高級感
も加えてプリーズ

高島屋前がフロンティアだろ

だからあそこに上越新幹線が来る可能性が残されてるらしい
別の案もあるみたいだから、実現しなかったら土地なんとかしようぜ

>>616
地下なんですけど…

小田急とまってるよ
今朝は流れてくるから注意して

ラインデリア止めるなよボケ！
京王はほんまアホやろ。

536 名前： 緑区在住 [sage] 投稿日： 2011/08/18(木) 13:15:04.98 ID:voL8/Vul0
とある相模原市議の懇親会行ってきた
特急復活に前向きな姿勢を示したみたいだよ
本題の相模原線延伸は却下されたようだが

出羽ノ海

>>617
なんかそういう計画なんだって
友人の鉄を新線ってなんであんなに深いのって聞いて教わった
昔っから新宿駅ってなんか違和感ある構造ではあったけどな

特急はすでにいるし、在来はもう通ってるし、地下鉄は皆微妙に避けて
あと来る可能性があるのって新幹線しかないかとは思った
リニアの話もあったとか聞いた気もするけどこっちは自信ない

>>619いちいちうるせーな。空調は車掌の判断。暑さ寒さは個人差があるんだから文句言うな！黙って乗ってろ！

阿呆、止まってるってのが故障でなければ単なる勘違いだ
そもそも細かい温度調整も車掌じゃ出来ないって話だぞ

どっちも間違ってるんだからどの道黙ってろ
多分移動すりゃ風流れてくるんじゃないのか

貴の鼻

空調で文句垂らす奴って、映画館や図書館、ひいてはスーパーでも文句言うのかな？

スーパーで「店内が暑い　魚の鮮度が悪くなるだろ　改善汁」とか投書してるんだろうな。

>>626
ケチだけ

>>622
にわかか？
新幹線新宿駅なんてこの板じゃ常識レベルだろ…

>>628
一つ上のレスに対して言って欲しかったんだが
公式レベルでは存在してないから、わかりやすく表現するしかないだろ
鉄道ヲタクの表現すると「ああ妄想かｗｗ」で済まされるし

>>629
おまいだよぉまぃ。

最近変な奴ばかりだな

今朝小田急に乗ったのよ。電車遅れているっ事知らなくて。
多摩センターからほぼ待つ事なく急行綾瀬行きに乗車
放送でダイヤ乱れのため新宿行きとして運転すると知ったので
京王にすればよかったと後悔。結局新宿には所定よりも15分遅れ。
会社について京王よりもどれ位遅れて着いたのかを調べてみたら
ほぼ同じ時間じゃないの。京王ってどれだけ遅いんだよ。
小田急の15分遅れと京王の通常ダイヤの所要時間が同じかよ。

京王は下り通勤で使うもんだ。
上りで使ってはいけない。

と、異動で山手線内通勤から多摩地区通勤になった自分が言ってみる。
（意外と７時台の準特は快適だし！）

>>626
映画館でも、図書館でも、スーパーでも
京王ほどひどいことはないから他で不満を感じたことないわ

>>634
乗り物サービスで、夏の暑さで一番ひどかったのは、メトロの丸の内、銀座線の駅の中、
スターフライヤー航行中、京都市バスが渋滞にはまった時。
東海JRのワイドビューシリーズも結構暑い。
京王の比じゃないぜ。

>>626
スーパーで冷蔵庫がちゃんと冷えてなかったらクレーム言うだろ。
当たり前じゃん。

買い物しない子は知らないかもしれないが、生鮮食品売り場は冷房強め。
当然食品の鮮度を考えてのこと。

改善のためにダイヤを寝かしたなんて言い訳するなよw

慢性遅延で昼でも常時2分、夕方以降なんて5分遅れがあたりまえだった
その実態に合わせただけw

公取委に実現出来ないダイヤで沿線優位性を不当に誇張していると通告してやった

新宿橋本3◯分の看板類が一斉に撤去されたのもこの影響

今までの京王のダイヤは詐欺そのものだったな。
新宿府中間19分！！
とか言いながら、いつも21分くらいかかってたし。

実現不可能な約束をすることは、民主党の始まりだな。

嘘つきはミンスの始まり
ダイヤ偽定はケチの始まり

>>626
映画館も図書館も冷房効いてる
ケチは送風だけ。
たとえられた方は風評被害だ

>>632
ケチは単線
他社は複線だからね。

駅が複々線は、複々線って言わないんだよ（笑）

駅間が複々線になって、はじめて複々線って言われるんだよ。

定期的に沸くね

おまえがなー

9 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/08/18(木) 21:36:40.30 ID:ZPmQNnrR0
本線厨の危機感をつぶさに感じ取れる良スレですねw

久島海

明大前に今日出来てたっていう滝の写真どっかにない？
沈んでるとか聞いてびっくりしたけど、結局止まらなかったんだろうか

始発の上り電車すら定時で走れてなかったからなw

だいたい昼間とおなじ輸送力で夕方の上りラッシュを乗り切ろうというのがいただけない

>>648

確かに！！
てか、時刻表を見ればどの駅でどのくらい遅れるか予想つくんだよね。
あのダイヤを作ってる人の意図がわからんな。
悪意しか感じられん。悪意なしであのダイヤを作ったならば、それは

バカである。

別に内容が間違ってるとは思わないけど…、普通に喋れないの？

>>649
今はスジ屋が長年の勘や経験と職人技でダイヤを考えるのではなく、
条件をコンピューターに入力してマウスでチョイチョイしてけば待避駅もなんでもコンピューターが提案してくれて、
各駅貼り出しの時刻表から京王ナビの時刻表まで作ってくれる。

京王にも京急のような運行責任者みたいな人が必要だよ…(突然のバケ急がでたり、各駅の15本連続待避が発生するけど)


今は事故で列車乱れの時もコンピューターがどんどん待避駅・行き先の変更や運休を提案してくれて、
ダイヤが刻々と変わっていき元通りに回復していく。
でもコンピューターちゅーのはリアルな利用実態がわからないから、混雑で遅延が発生しても、
回復運転ではなく、余計に待避を増やすなど変な提案をしてきて司令員が承認をクリックすればダイヤはたちまち乱れていく。
ちなみにこの装置は京三製作所製。
京王電鉄が一途に信奉する京三の製品。
同じようなシステム入れてる会社は京成と相鉄。
ラッシュの本数が京王レベルだとシステムも対応しきれないのではないか？

>>651
相模原線下りが調布で急行と各駅が接続しなくて遅れた上に、多摩センターで急行2本待ち合わせになってさらに帰宅が遅れる事態を作り出しているのが1本足りない会社のコンピュータなのですね？

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る


これです
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7


男性を侮辱して見下した人が要望する女性専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性専用車両

みなさんも徹底批判しましょう

女性専用車両の廃止を求める署名募集中
http://www.shomei.tv/project-1780.html

>>636
夏場は売り場の冷気で周りが冷えすぎるから逆に暖房かけてるんだと
で、今年は節電してるから、「暖房切ってて寒くてごめんな」って張り紙を国領の西友で見た

>>653
＞女性専用車両

は混雑が偏るのでウザイ

７ヶ月間同じ女性をターゲットにして、７年の実刑受けてぶち込まれた
男が存在しなくなったらその時同じ話しような
毎回突き出してたら仕事遅刻するし
振り払ってもなんか勘違いしてるのか付いてくるしなぁ…
あの自分に都合の良い状況解釈って本当に男に独特だよね
女が悪いことしないとは思わないけども、百人に一人とかそんな割合で
妙なのが混ざってるということはないよ
千人に一人しか痴漢がいなかったら別に物理的対策なんかいらない
懸命に庇ってるの見るとなんでそんなにたくさんいるのかわかるけどな

>>656
7年間云々という男は何十万人にひとりぐらいか？

そんな例持ち出されてもね。

ごめん7ヶ月だったね。スマヌ。

高校野球の優勝日大三高か…
つまんないな

>>659
都民（多摩地区）だけど光星を応援してたよ

三高のあるあたりは実質神奈川県だし

京王の担当者は京三から裏金でももらっているんじゃないのか？
京三の発車案内板、むかし時計がなくて殺意覚えたわ

遅延するとすぐ末端の高尾線や相模原線センター以西を切り捨てて回復させようとするんだよな。
別に悪くはないと思うし定石だと思うが、20分以上も平気で穴開けるのは信じられん

その上若葉台で車両交換ならまだしも、打ち切り、後続急行通過とかやめてくれ
せめて後続急行臨時停車だろw

>>660
同意。
個人的には町田市は神奈川県に移ってほしい。
治安悪くてイメージが悪い。

町田なんて八王子に比べればかわいいもんだ。
八王子の方が圧倒的に刑法犯が多いの知らないのかな?
○暴さんのおうちも沢山あるし、なんてったって創価が・・・

調布駅で京王本線と相模原線が大接近するのを見たいんだけど、今の時間帯でそんな感じのダイヤありますか？

土佐ノ海

今日は盛りだくさんだな
3000回送
ダックス
相模原線シテン

相模原線の試運転だがオーバーランのチェックしてるのかな
駅過ぎてから凄いブレーキ音がして結構向こうに止まってたｗ

パターンが80m向こうにとかなんか聞いたことあるが結構飛び出てたぞｗ

ブレーキパッドでも変えたんじゃない？
そういう試験なら京王限らず余所でも非常入れて制動力見極める

中央本線の1日平均乗降人員（中央線スレより）
八王子：199,190　高尾：63,792

これが少しでも京王に流れれば良いのに
京八：58,366　高尾：27,585

京王はホリデーパスも青春１８切符も何も使えないから？

朝遅いのは使えない
これ致命的

朝本気で中央線に対抗するなら、八王子から府中までノンストップだな。
高幡成績分倍は府中で乗り換え。
それでも遅いか…

中央線は乗る人全員が新宿を目指すわけではないだろ…

京王線の朝ラッシュが混んでる上にチンタラ遅い、これに尽きる。
昔からだが、橋本開通後利用者増加してジリジリと所要時間が増加している。
利用者はただ忍耐力を試されるだけ。シェアがジリ貧なのが何故だか判ってるだろうけど。
加速度を上げてもね〜。乗っている人間は体重移動がしんどい。

抜本的な改善は東急、小田急のように複々線化しかないが、地価の高いところ走っていて
お金掛かるるし、この先の需要に不安あり、明大前、千歳烏山駅の複々線化を計画してお茶を濁す。
(そのくせ千歳烏山駅の改良工事をやっている)
俺も調布駅の地下化を見届けたら他所に引っ越すよ。(でも小田急もイヤだなぁ。もっと他いこ)

今年就活で2箇所から内々定もらったけど
どっちにするか悩んで決められなかったから、
京王線を使うことのない方にしたわ。
さよなら京王！！

中央線は立川や吉祥寺、中野など途中に繁華街があるからな。
京王も調布を再開発して･･･あっ、そうすると運賃収入が減るからダメか。
できるだけ新宿まで行ってもらって収入確保しなきゃだもんな

>>674
あの改良工事はバリアフリーが目的だよ。

>>674,675
さようなら(^o^)y
２人分空いてくれるだけでも何だか嬉しいよ。
このスレにも来なくていいからねw

ごめん、まだ3月まではくるつもりだから。
少ない喜びを潰して申し訳ないね！

たまに>>674みたいな人来るよね
いったい何したいんだろ？

利用者のナマの声じゃボケ。
なんだその反応は。殿様商売しやがって、インフラはこれだからな。

どっかの電力会社や鉄道会社みたいな事故が起きるぞ、そんな心構えじゃな。

>>669
無い。

単線だから電車が団子なんです。
中国の追突事故のようにしかならない。
複線なら優等と緩行を分けて運行できる。
ケチは車両本数が少ないし、サービス低下で混雑緩和策を行ってるからね。

>>665
ＧＪ！！

時津洋

京急みても分かるけど、
京浜東北・東海道・横須賀線というバケモノと共存するのに苦労してる。
大規模なリソース投資してもペイしないし、快特の増発、途中の小駅の
需要を取りこぼさないようにして減少を食い止めるのに必死。

京王も同じ。
中央・小田急の鉄道法線と違って、軌道線からここまでよく改良したものだ。

笹塚〜調布を線増するには、民家の軒先をかすめるように走っている元軌道線
にしてみれば、用地取得だけでも膨大な費用がかかる。
会社が傾くんじゃないかと心配しながら建設した京王新線の前例もあるし
（東京一極集中が続いたのと、相模原線の延伸で利用者が増えたからよかった）。


明大・烏山の２面４線化で、平行ダイヤでも線路容量が増加した分スムーズに
なるだろうし、日中や下りは追抜き機会が増えて結構スピードアップするでしょう。
新宿〜京八：３４分運転が戻ってくるかもしれない（当時は厳しかったけど、
加速度も２．５→３．３に上げたし、先行の各停も逃げ足速めたし、退避スムーズ
になるだろうし、調布付近地下化で曲線改良もするし）

長文失礼。

京急と違って
八王子、高尾、多摩センター、永山のすべての客が消滅しても20万ちょっとしかいない
もちろんそんな可能性はない

>>681なんだこれ老害か？
>>674に色々突っ込みたいがやめておく

>>661
発車案内は今京三じゃなくね？

東西線で銀座行くよ。
都営は過疎地しか走ってない

京王に限ったことではないかもしれないが、いつまで医療機器云々で携帯電話電源OFFを訴えてるんだ？
マナー向上に努めてまいりますとかおっしゃってるけど、ルールを際限なく,正当な根拠なくして設けていくことが、マナー低下に繋がっているというパラドックスに陥ってることに、どうして気が付かないんだろうか。
京王は特に綺麗事の羅列がひどい鉄道会社だ。
そういう俺も、京王ユーザー。

>>688
今はね。

むかしはケチって視界のなかに時計がないのに案内板にも時計がないのがあちこちの駅にあった。

郊外にはまだあるかも。
京王はつくづくケチだと思ったよ。


今もかw

>>690
そろそろ優先席付近イコール携帯OFFっていう図式は改める時期に来ていると
思う。元々は京王が始めて、関東はじめ各地に広まった図式だけど、妊婦や
乳幼児を連れた若い女性なんてほぼ100%携帯持ってる。高齢者や身障者も携帯持ってる人
多いし、怪我人だって携帯持ってる。よく語られる、医療機器への影響の
有無はともかく、本当に携帯ＯＦＦを必要とする人はごくわずかなので、
今のように無駄に多いスペースで携帯ＯＦＦを促すより、ごく限られたスペースで
促した方が効果的だとは思う。何より京王車両は優先席が多過ぎだし。
最後尾車両の最後尾ドア付近をアコーディオンカーテンで仕切って、ここは
携帯ＯＦＦとでもしたほうが徹底できるんじゃ？

>>692
確かに優先席の数は多すぎですね。制御車は除くものの、両端で16席ですもんね。
携帯電話に関しては、本当に正当性を欠いていると思われます。
本当に優先席を必要としている人が電源offを求めているとは到底考えられない。
京王は、マナー向上の方法を見直すべきだと思う。
あまりに過激すぎだ。

携帯って本当に医療機器に影響及ぼさないの？

今も病院では携帯の電源切るよう言われるよ。医者が使ってるのは医療機器に影響出ない特殊な奴だし

>>694
影響が出る、出ないというと影響は出る。
但し影響の出る距離がペースメーカーと相当近距離でないと影響は受けない。
（第二世代携帯電話で15cm、第三世代携帯電話で8cmで影響の受けた組み合わせが存在するとかしないとか）
それで、総務省指針としては第二世代携帯電話の頃の15cmに安全係数をかけた22cm以上離すように、関係各位に努めて欲しいという風にお願いをしている形になります。

というわけで京王が設定した当時では、第二世代が主流だった頃の事を考えると、携帯電話を優先席では電源を切るようにさせる判断は正しかったのでしょうが
今の実態や情勢にはそぐわない状況である可能性は否定出来ないと私は考えます。

毎日のように優先席付近の携帯利用をするアホがいると言う
苦情が来るんだから仕方がないよ。
ペースメーカ利用者はもしかして誤動作によって
死ぬかもしれない恐怖があるらしいからな。

>>690
>>692
みたいな考えが多いのは確かだが健常者にも
想像力が必要だ。
>>694
の言うように病院の対応が変わらない限りは無理だよ。

「大手民鉄初・優先席での携帯利用解禁」なんてやって
もし客が倒れたらマスゴミが喜んで報道するだろうから
そんなリスクのある事会社がやる訳ない｡

>>696
その恐怖心をルールが駆り立ててしまったことも言えなくもないね。
とある方は、電車のモーターからの電磁波の方が、よっぽど強いとか言ってたが、果たして…
一番腹立つのは、優先されてることをいいことに、年寄りが傲慢になってきてることかな。
感情論で申し訳ない。

死ぬかもしれないじゃなくて、死ぬだろ。人工で不整脈を起こさせるわけだから。

だったら１編成に数両、携帯電話を完全に使用可能な車両を設けて欲しい。
僅かとはいえ移動中の時間に携帯電話で話せないのは辛い。

>>697
>>年寄りが傲慢に

そりゃ団塊が年寄りと言われる世代になってますから
彼らは数が多い上にピンキリ激しく、キリの輩の数も半端無い
で、世代で駄目なキリもみんなで庇うからたちがわるい
悪しき平等意識
学生運動で高校、大学壊して、企業では数が多いから、課長制度ぶっ壊し、部長制度ぶっ壊し
退職金制度ぶっ壊し
次は年金破綻させ
優先席制度まで壊すな

結局、そのツケは全部若年層に

内容が異常とまでは言わないんだが、語る場所ここまで間違ってると
自分の意見にうっとりとのぼせてる感があって気持ちわりぃなｗｗ

株主総会の議事録がここ数年出てないって聞いたけど、どうしてだろ
今下がってるし買っちゃおうかなー、優待いまいちだが

ドア上の株主優待漫画の男の首の長さは異常

>>690
同意。
利用客には外ヅラの良さと綺麗事並べてイメージぅp。
マナー放送のしつこさは首都圏路線でナンバー1ｗ

そして現場社員には過酷な労働を押し付ける。

それがケチ王クオリティ。

マナー放送なんて自分が該当しなけりゃ聞き流せば？
基本的に直接家路に付く人が８割越えって路線だしなぁ
山手線や長距離路線や観光路線でのマナー放送とはわけが違うだろう
終電も早めにしてるし、度を越えた酔っ払いがいるだけで迷惑

つか、さすがに煩いよねー、ならともかく、社会正義語る時点で怖い
逆に最初から理論武装しなきゃならないのかと見てて勘ぐるわｗ

リニア新幹線ができるころには相模原線が本線になる。八王子系統は調布で分岐する支線に？

んじゃ相京電鉄に社名変更。(慶応に加えて早稲田w)
いゃ、東京までいってないから相宿電鉄(そうじゅくでんてつ)に変更。覚えやすい()

誰一人ｹｰﾀｲを切らない以上は、今のマナー訴求は全く意味がないわけで
もしもそれでもｹｰﾀｲによる万が一を防ぎたいんであれば
他のやり方を考えるべきだよね

>>704
そんなに必死にマジレスされてもねｗ
なんだかケチ王関係者乙と疑わざるを得ない。

>>707
万が一、満員電車とかで近づいてしまい誤作動発生で死者が出たとしたら。会社として注意啓蒙してたかしてないかでマスゴミの報じ方が違うわけだ。

注意啓蒙してなけりゃソコを絶対つつかれる。下手すれば、携帯使っていた客より悪者になりかねない。
していれば、今後はもっと徹底させるなどの言い訳で済む。

これだけたくさんのケータイがあふれる社会で、ケータイのせいで事故が起こるような機器を製造したメーカーの製造物責任は問われるだろうかと？

>>710
お前ペースメーカーに鉛の電磁波シールドできると思ってんの?
頭悪っ

欧州だと電波障害の類は発生源だけでなく影響される側もメーカーの責任を問われるらしいけどね。
過剰な歩行者優遇といい、日本の法律は変な偏りがあるからいけない。

いや、日本の機器だろうが海外の機器だろうが対策は同じように行われてる(アメリカ、EU、日本の基準は常に摺り合わせしている)。
現状で病院外に持ち出される機器で携帯電話の電波程度で誤動作するものはない。

不平や不満しか言わない輩はたいてい頭が悪い

>>713
つまり、ケータイの電源云々は乗客に対する嫌がらせに過ぎないとでも？

最新の機器が影響受けないとしても、旧型の機器が淘汰されたとは言い切れないというのはあるか。

>>714
君のように何でもかんでも鵜呑みにする人間じゃなくてゴメンね。
さて、携帯による医療機器の誤作動は、ある研究ではペースメーカーから最大でも3cm離れたところで、ようやく発生するという結果になったようで。
これによると、科学的根拠にも基づかないルールってことになるね。
>>715は論外ですね。

>>960こういうおバカが世の中をダメにするんだよね。そのうち背後からグサッと…

>>709
口だけで行動してないケチは叩かれる

優先席じゃなくて、優先車両を作ればいいんだよ。
普通の車両には優先席なし。

>>705ならねーよ

>>713
古い機材を今でも使ってる人＋古い携帯電話を今でも使ってる人の組み合わせが発生する可能性はまだ残ってるし、今の世代でも隣接させるぐらいに非常に近づけた場合に影響を受けないというのは否定出来ないだろうから
「現行最新用の医療機材（ペースメーカー）＋第三世代携帯電話」を一般的に利用している範囲ではまずそういったことは発生しないと言う風な言い回しならともかく
その言い方だとどのような組み合わせでも100％安全という誤解を与えてしまう語弊のある表現ではないのでしょうか？

琴光喜

皇風は調布出身だと。

古い携帯使ってるヤシは殺人携帯使ってると思えということか。

>>722
ペースメーカの電池の持ち(6〜8年)と、2G/3Gの影響の与え方の違いを考えたらまぁまず問題ない。えっ？今でもPDC？

優先席でケータイ使ってる人に対しては駅員や乗務員も見て見ぬ振りだしな

車内マナーに関して苦言を申すと、飲み食いしたゴミ。
車内に捨てて行くのもいかがなものかと。
そういうマナーの悪さをするやつが今後の日本の政経を背負っていくんだぜ。

>>727
こないだ最後尾車両（俺１人しか乗っていない状況）で
優先席で携帯使ってたら、車掌さんがちゃんと
注意しに来てくれたぜｗ

>>726
PDCって駆逐済んでないか？

てか、車内のケータイが原因で
ペースメーカーおかしくなった実際の事故事例ってあるの？

>>730
全くない。
何度か狂言や精神的に苦しんで倒れた人はいる。
本当に死人が出たらそれこそマスコミが大騒ぎするよ。

そんなに文句があるなら大元に言えよ！係員の注意は上からの指示なんだからさ。

>>728
君はなんでわざわざ優先席に座るんだよ
誰もいないんだったら七人掛けに座れよ

でも優先席でドヤ顔して携帯使ってるのってただのDQNだよな

>>726
>>729
現時点でmovaの契約数がドコモ総契約数の0.01%程（896400件）、但し2012/3/31にドコモのmova（PDC）サービス終了でPDCは完全終了の予定。
まぁ、出会う可能性は非常に稀でしょうけどまだ第二世代完全絶滅して居ないのでルール変更は万が一を考えると難しい。
ただ、絶滅完遂したらそこらへんのルールも変わってくるべきじゃないのかなって思うので、その総務省の指針変更がその時になったら実態との変化の兼ね合いで来るのではと思ってる。

>>729
まだauくらいじゃないのか？

>>733
おれは優先なんだ。とか、普通の席に座れとか、関係なく。
譲り合う気持ちや、譲り合う心、譲り合う行動が大事

本来はすべての席が優先席の筈。
譲らない人が多いから仕方なく優先席を作った。
その優先席さえルールを守れない人が居るとは…。

あの頃と違って格差社会になっちゃったしねえ
それとも小学校から儒教でも教えるかｗ

列にも並ばずにわれ先に乗り込もうとする年寄りとか見ると
敬老といわれてもなんだかなぁ、という気になる
まして子供に「列に並んで、降りる人を待ってから」なんて教えてるのに
「あれはいいの？」とか聞かれるとつらい

そんなとき俺はずっと咳する

しかし気づかれない

次の電車に乗れ
始発駅から乗れ

以上

>>738
阪急がかつてその考えでしたね。残念ながら、PR不足で浸透しなかったんですけど。
譲らない人がいることは否定できませんが、譲られる側の立場の人も、傲慢になってますからね。
京王は両端に優先席を大量に設け、これ見よがしに黄色でアピールし、根拠のない理由でも携帯使用制限をしておけば、マナー向上に繋がると誤信しているような。
そして、吊り広告の川柳は、マナーの悪い人間=若者というステレオタイプを植え付けていますね。

>>743
横浜市営地下鉄もそうだったが（あまり乗る機会もないけど今でもか）

あれはやりすぎだと思った

やはり若くても座りたい時もあるんだし

ましてや京王みたいな郊外路線では無理

>>744
横浜のアレは逆にどうでもよくなってしまうから良くないよなあ

両隅にある程度は別に良いと思うよ
それが守られやすくなるかどうかはまた別の話だろうが
だいたい京王にいるご年配の人って足腰だいたい元気だから迷うわ
さすがにマナー以前にふらついてる人には自然に譲れる、怖いしね

>やはり若くても座りたい時もあるんだし
そうだね。特に夜、仕事帰りで疲れている時は尚更。
新宿で20分近く前から次発位置に並んで、端っこの席を確保したのに
発車直前に駆け込み乗車してきたディズニーランド帰りの子連れに目の前で「座りたいよ」って
ぐずられた時には寝た振りして無視する。

まあ、とにかく京王はやり方を間違ってる。
優先席は多けりゃ良いってもんじゃない。
優先席の周りに、そんなにでっかくOFFって書いても、正当性が向上するわけでもない。

そうやって仕事をしているふりをするのは得意な京王

文句を言いたけりゃ株主になればいいのに。

玉南区間廃止祈願age

迷信を信じている人がいる以上仕方が無い。

>>743
川柳広告は見てるだけで吐き気する

悪く見えてしまう統失川柳だらけじゃないか。

内容が統失

公共マナーなんてものは対面で注意して効果があるもので
放送や広告で不特定多数に訴える手法は全く効果がないよな。
守る人はあんなもんなくても守るし守らない奴はあんなもん眼中にないんだし。

鉄道会社はイメージばかり気にするもんなんだ。そういうもん。
優先席を派手にすれば効果があるかどうかわからなくてもイメージアップには効果がある。
川柳も同じ。
蛍光灯を付けたり消したりしてて、節電になってるのか不明だが、イメージアップには効果がある。

実際のところ、京王が困ったことやらかしたから非難してんの？
多少しつこいと思うことはあるけど、ここまで粘着質にどろ〜っと
語られるほどのことしてるのかどうかすごい疑問…

>>747
ガキなんか立たせとけばいいんだよ。
お年寄りとは違う。

優先席が両端にあるというのは、数の問題はさておきわかりやすいよな。

携帯の電源オフも一編成に一カ所あれば十分。

いずれにせよ、こういう話題は各社足並みを揃えなければならないので、専用スレでやるべき。

>>747
そんなガキ怒鳴ってやったことがあるけどな。
明大前で降りやがった。

譲り合う気持ちが大切

>>759
ケチだけ足並み揃ってない。

連レスしちゃう男の人って

安美錦

>>758 が餓鬼だった頃に一度も電車の席に座ったことはないのか？
餓鬼が座っちゃいけない理由を教えてほしいな
それからお前の理論だと〜50位の健常者の大人は座ってもいいのか？

遊び帰りなんだから別に良いじゃん。
年寄りならともかく遊び帰りの子供に席譲る必要なし！

ゆずるなら餓鬼の親にゆずるべきだな。

ケチダイヤクソダワ

ウチは幼児がいて、たまに席を譲ってくれる人に出会うけど当然最初は辞退するが、最終的には甘える形になる。角が立つ。
で、自分が座っているときに乳幼児連れが立つと譲るようになった。
そんなんでいいんじゃないか。
ディズニーだろうが遊園地だろうがそこまで考える必要は無い。
始発駅なら一本待って乗れと思うけど。

見た目で判断するなよ

日付変わっちまったな
>>766 あんたが座りたいというだけのエゴじゃない？
遊び帰りだから座らなくていいっていうのは理由になってないよ
もう少しまともな理由で

>>767 親は譲ってもらってもどういうわけか子供に座らせることが多いよな・・・
自分が譲るのは赤ん坊だいてる親かな

ペースメーカーは本体だけシールドしても意味がないだろ？
リード線と電極がある以上シールドは無理だ。

空いてるときはいいんだけど、混雑してるときは窒息することもあるんよ。
そういう意味でも子供には席を譲ってあげて欲しい。
あと子供は元気だからとか言うけど、
まだ体力がしっかり備わってるわけじゃないから、
遊びに行ったとかで疲れると急にプッツン寝る事も結構あるから。
さすがに中学高校生はそんな気にする事ないけど、
小学生以下は勘弁してあげてください。

>>765
は？ｗ
ガキが座っちゃいけないなんて一言も言ってないし。空いてりゃ勝手に座りゃいい。
ただ、わざわざ他人のガキに席譲ってやる必要なんか無いと言う事だ。

自分が座りたいのなんて誰だってそうだろ？
綺麗事ばかりの偽善者乙だなｗ

>>772
とうぜん装用状態を基準に動作確認してるに決まってるだろ

信用できない会社の株なんて買えないわな

意味わかんないdisり方すんじゃねぇ
京王ってどっちかというと特に突出したところがなくて、長年住んでて
だんだん好きになってくような路線なんだよ
真面目に地下鉄までやられて家帰れなくなった時によろよろと新宿まで
帰って来てけろっと普通に動いてるの見た時の安心感わかるか？
雪だろうが台風だろうが地下鉄抜いて最後のグループとして残ってる
地震の時だって私鉄でほとんど最初のグループとして復活してた

旨みある土地だろうに無理に沿線開発しないで妙に地味な店展開してて
近くの駅に本屋がなくなったら傘下の本屋が入ってきたし
新宿の隅っこで商店街みたいな雰囲気の通路作って２０年来の店あって
百貨店なんてシニア御用達で建物の地震対応が日本一の早さだぞ

特別に親切や丁寧じゃないし、わかりにくい遠いってのは同感だけどな
偽善者だとか言われるとすごいむっとするわ
生まれてからそろそろ１００年だけど、非難されること全部知られてる
大抵の沿線住人は別にそもそも綺麗なところ好きになったわけじゃない

1000株で全線優待パスをくれるなら喜んで買うな。
ただし、沿線住民が全員買うと経営が成り立たなくなる。

安全軽視にしか見えない。
線路ゆがんでる会社もあるのに。

井の頭線の朝の吉祥寺行きとか地獄だぞ

>>780
どんな地獄？

医学的には30歳の平均的な体力は小学6年生と同じらしい。
だから、子供だから座るという理屈は間違い。

特急系が相模原線にいったら、
玉南ちゃんはどういう反応を示すんだろうな。

小6だったらさすがに譲られても辞退するだろｗ

優先席スレ立てたら？

雅山

>>777
怒るな
排他的な田舎から謙虚教わらずに他の土地に出て来ちゃった田舎者がしゃしゃってるだけ

下高井戸やばい

下高井戸はやばいよ

え…マジ？下高なんかあったんですか？

まじにとらないでおくれ。
>>783のおなまえ

日中の特急の半分が相模原線？
今と変わんねえ、というのが玉南の反応

カラス山に住むとかありえん

千歳は穢を分解した当て字だからな

急行停車駅

>>794
なら、千歳船橋も千歳空港も千歳飴も穢れていたのか…

穢れにカラスだからな。
穢れ＝死体。それに群がるカラス。
まさに死体捨て場由来の名称

チンピラみたいなの多いよな、あそこ。

千歳空港？

>>777
いいこと言うな！

もう西芦花公園は急行通過でいいよ・・・

1人分の退避幅しかない狭いホームで、電車から離れるって言うケチは、dqn

>>802
京王のホームの頭と後は国鉄末期に多数できた｢仮乗降場｣、かっての阪神｢春日野道｣も噴飯するほどの｢平均台に毛が生えた｣レベルの狭さだからな…

>>802電車にぶつかって死ねよ。

電車も狭いし、ホームも狭い。

心も狭い

心の狭いお客様もいるようで

駅中心に町作ってったんだからどうしようもないだろ
広げるって言っても場所ないし、移すって言ったら一騒動だ
京王沿線の新宿側だが、行政単位よりも駅ごとが一つのブロックとして
生活してる、理由はよくわからんけどな

…というか、それが当然だと思って生活してたからよくわからない
巨大駅はともかく、小さな駅ってどうやって拡張するものなんだ？？

>>777
それわかるわ。すげー。
一度京王線をはなれて小田急線や京浜東北線やらに住んだけど、
結局京王線に戻ってきた。なんかほっとするんだよなこの路線。
深夜、仕事帰りで殺伐とした中央線から乗り換えて京王線の改札が見えると
何故かほっとする。

>>797
確かに寺町だから死体は大量に埋まってるな＜西芦花公園

以前中央線のスレで、
「（中央線の）吉祥寺はホームが狭く、
配線変えて緩急接続できるようにしても、危険すぎる」なんて書かれるのを見たが、
それを見るたびに「調布よりはるかに広いだろｗ」と思ったものだ。

山本山

新しい調布駅の写真を見たが、
あまり広くなってないように見えるんだが…

>>813
最大幅が10mだったと思う。
京王八王子と同じくらいかちょっと広いくらい？

玉南厨が必死になっても、
小田急に客流れれば、京王はやる。

と大半の相線厨はそう思っているでしょｗｗ

ID:V2Zt9L0O0はマルチ厨だから無視

>>814
10か。なんか充分のようで少し狭い感じだな。

>>811
吉祥寺は下り比率が高くて快速ホームに集中しちゃうし緩行ホームが比較的空いてるから
逆に緩急接続できるようにしたほうが安全だよな

吉祥寺で緩急接続って快速と快速が待ち合わせでもするの？

吉祥寺と渋谷でなにをどう接続するんだよｗｗ

>>820
井の頭線の話だと思いこんでるの？

>>821
うん、すまん、勘違いしてて今気付いた
吉祥寺の改装は駅回りメインなんだったっけか

>>822
井の頭線スレへ…





と言いたい所だが、駅はJR井の頭とも全面改築。
井の頭線はホーム部の改築が完了し、現在は
駅ビル(エコービル)の改築に伴い解体工事をしている。
駅ビルが改築されると現在狭い道路に小田急バスが縫うように走る公園口の道路が拡幅される。
JRは高架下のロンロンが改装しアトレに。現在駅舎改築中で東口が閉鎖された。
両者の駅が改築されると今まで迷路みたいだったエコービル下の狭い北口〜公園口の連絡通路が大幅に広くなり、
井の頭公園〜街なかへの回遊性が良くなる。

>>810
北側に延びる道の両側は寺だらけだから問題ない。元々仏さんの処理を行っていた地域。誰でもいずれ仏さんになるからねぇ。

※それを国立公園内の山林でやって大儲けするシステムを考え出したのが創価学会。
通常、国立公園内の開発は許可制で厳しく抑制されている。
その脱法措置として、山林原野を宗教法人に「寄進」して、まるでおうむ真理教みたいな安物のご本尊や寺院をそこに建てて分院として、
寄進された山林・原野を境内地に変換、変換された境内地を墓地にするのは宗教法人の好き勝手。
これでアール数千円の山林原野が、若干の土木工事で坪200万円の国立公園墓地に転換し，坊主丸儲けになるわけだ。

そんな馬鹿な話はあるか！と国税庁が頑張ったが、公明、自民など政治側の強力な圧力もあり、「墓石売買利益の脱税」に矮小化して、
雀の涙の追徴課税で免罪した。

この方式を全国の生臭坊主とブローカーが踏襲して墓地開発ブームになった。
開発工事費はお客さんから戴けばいいからと、人のフンドシで大儲けした。

この方式をゴルフ場開発に適用して、新規会員権を売った代金を当てにして、先にゴルフ場開発に掛かって儲けようとして資金繰りに詰まってパンクしたのが、
熊谷組、拓銀(北海道拓殖銀行)、などバブルに踊った連中・・・・というか、ほとんどの金融機関がそういうアブナイ投資に手を出してパンク、
「産業を育てる」なんて偽善の建前をかなぐり捨てて貸し渋りで無理矢理倒産させ、国民をだまくらかして公金注入させて凌いだわけだ。
預金金利は只同然で守られ、地方税はトリック税制でほとんどゼロ、正社員は採らなくなり、非正規・派遣で当面はボロもうけなんだけど、
長期的スパンでみると、自社製品を買ってくれる人達を無くしてしまい、輸出では見合う輸入を求められながら、低賃金で応えられず、
自分で自分の首を絞める愚挙に陥っている。
　財界の走狗となった自公民じゃ到底解決不能の事態に陥ってる。

>>808
南武線は高架工事してるなぁ。
中央線も小田急線も西武線も複々線だなぁ。
横須賀線武蔵小杉駅できたなぁ。
他社も駅中心の街開発だよね？

>>814
反対側も使うから有効幅は5m
黄色線まで1m
人が歩くのに1mに1人で、4人ですね
車両長さが20mなので、車両半分の長さは狭いホームというんだよ

コミュ障

244 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/08/22(月) 01:06:09.87 ID:RvUqc/l20 [1/3]
KOライナー
新宿→府中→聖蹟桜ヶ丘→高幡不動→KO8OG?

245 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/08/22(月) 01:08:52.50 ID:RvUqc/l20 [2/3]
KOサガミハライナー
新宿→京王稲田堤→京王多摩センター→橋本?

>>817
スマン、公式の資料みたら4〜13mって書いてあったわ。
なんで最大13mだね。
同じくらいの駅ってどこがあるんだろ？

>>825
どうもそうでもないらしい
中央京王は完全に駅主体なんでなんかそう思い込んでた
あと神奈川のＪＲ線なんかは正直駅周囲にしか物がない状態だしな
というか、なんで京王線って路線の周囲が家なんだろうか
よくよく考えたら駅周囲はともかく路線回りってメリットないよな？？
相模線や高尾線では違うんだろうが、本線は家か道挟んで家の区間長い

↑所詮路面電車出身の会社なんだから
他の大手と比べる事自体無駄だよ。
思いっきり背伸びしてるんだから

>>830
もともと路面電車だから

>>830
ケチは駅周辺に何もない。
遠くは住宅ガイで良い。

>>830
京王も特に郊外だと駅前だけだが

聖蹟なんか典型例だけど

都区内だと駅間距離も短いし、ずっと住宅街のイメージだが

今上り本八幡行き快速乗ろうとして駅の発車案内見たら｢この電車は調布で準特急笹塚行きに連絡します｣と備考欄にスクロールされていたがいつから笹塚止まりになったのか？

>>834
駅降りたことないことが分かりました

>>835
明大前でも、次の電車は新鮮新宿行
くる電車は普通の新宿行
好い加減だね

>>831
は？　路面電車出身の大手私鉄ってごく普通のことだろ？
貨物中心で開業してると違うこともあるが、この場合電化してないし
計画段階で路面だったのか施設がその名残を引きずってたとこもあるぞ
路線単位だとともかく、大手私鉄で完全に違うのって小田急くらいだと思う

旭道山

路面電車で人を運ぶのが目的なら、もっと快適に運ぶという計画があるはずだよね。

>>838
東急は？

ちなみに玉川線は外様だし

関東大手で発祥が
路面電車 京王、京急、京成

汽車系 東武、西武、相鉄

電車系 東急、小田急、東京メトロ

と言ったところか

西日本なら
軌道系・阪神、京阪、阪急、近鉄、西鉄
汽車系・南海
電車系・名鉄
といったとこ
軌道上がりだからといって京王が背伸びしているということはない

>>840
え？？？？？？

>>841
東横は計画段階ではどうも路面で計画されてるらしいよ
開業してないから実際のところはわからないんだが、計画時期からすると
特にそう見ても問題なさそう（京王と前後しててお互い名前出てくる）

特急を配備するのに施設が追いつかなくて気動車入れてるしな
渋谷系資料でこの辺読んだから目蒲線系はちょっとわからない

なぜ他社線沿線と比べ客を吸引するような魅力的な駅周辺施設がなく
家ばかりなのか　それは

ケチ　　で投資を怠ってきたから。

おかげさまで用地買収に伴う軋轢も少なく
小田急みたいに線路に隣接する住民との感情的な
対立も少ないんだよな。

玉南の既得権を守る義務は、ダイヤを作る京王にはないよ。

俺の住む調布なら９９.９９％既得権は守られるから安心だけどねｗｗ

予想的中してちょっと嬉しいわ。
京王ダイヤスレに現れたと思ったらwww

茨城のカッペに馬鹿にされる京王ｗｗ

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307333028/

>>848 そりゃ、ケチ会社ですから当然だょｗ

>>846
調布は玉南じゃないし


>>848
昔橋本特急があった頃、茨城からきたと思われる農民風の爺さん２人が、調布で降りるまでの間、
｢なにこの速さで特急？本当？｣
｢常総線より遅いぜ、イライラするう〜｣
｢事故でも起きたんじゃねえのか？｣
｢スーパーひたちすげえ早いよな｣
｢すっげえ早え｣

その会話を聞いた時から、大人しい京王は、おしとやかさを知らない茨城から馬鹿にされてると思っていた。
もう15年くらい前だな。

橋本が調布に住んでるふりをしてるwww

調布で降りたのは２人の爺さん。
俺はちゃんと終点まで乗り通したよん。

>>852
851は846のことを言っているかと

なんか千葉とか茨城の人って京王ターゲットにするよねぇ
中央京王小田急って並べた時になんか勝てそうな気がするんだろうなあ

まあいいけど
雪にも台風にも強いけど、駅多くて優等で泣いてるのは事実だしね
ＴＸは開業時に何人にも捕まって喜びを語られたので憎めないｗ

何しろTX前は大手私鉄のくせにド田舎を走り倒産寸前のケチ成しかなかったからな

雪や台風に強いのは間違いです。

強いという表現が間違ってる。

天候を管理していないから、走らせている

京成>ケチ

>>856
京王の設備投資費用は東急に続いて２位だよ
路線長さでは大手私鉄中で下から数えて三番目、規模的には３位〜５位
ちなみにこれは効果費用は含まれません（別費用）
設備なんかも普通の鉄道資料でも公開してるからか普通に載ってるよ
京王に鉄道的な意味でのネタが少ないせいだろうけどなｗ

高架費用

電力貢献のためか、前が詰まっているのか最近調布以西で蝉が１００キロを出さなくなりましたね〜。JRや小田急に近い走りになっている気が！
節電ダイヤ前は各停１０連によって退避入りまでの時間及び退避後のポイント通過までの時間も増えたのも要因の一つなんでしょうか。次駅まで若干ながら遅延しますよね。

これが慢性化して、優等が減速くらってますね。


90年代は確実に今より速かった。ダイヤに余裕があったんでしょうね。

乗降客が増えたのは喜ばしいのでしょうが、5000系各停がフルノッチで100キロ（高幡〜南平）出してた頃が懐かしいです。

>>858
2位に見えないのは、なぜだろう？
列車がボロいから？
列車は設備投資費用じゃないんだろ。

ケチの電光掲示板の見にくさは異常
遠くからは、広告が邪魔して見えない。
何も考えてない

それだけ路面電車時代の貧弱な設備が響いているってことだろう
調布なんて負担額650億円！なのにだれもすげーといってくれないｗ

駅舎の大半も新しくなったし、複々線以外の設備面だともう金かける所なくなってきた

乗り換え案内で、京王八王子から新宿行くのに、南武線+小田急線乗り換えの案内が出る（笑）

かなり遅いってことになる

>>860
中央線と小田急線と一緒にするな。
ケチだけ速度おかすい

>>860
何秒？何分？

あれだけダイヤ寝かせればそうなる罠
といってスジ立てたダイヤ組んで場合によって数分遅延すれば
ゆとり並みに短気ないい年こいたおっさんが駅員に罵声浴びせるしな

実際今の京王遅いよ。相模原線の各駅は110キロ出したりして快適だけど

NGしたら驚くほどスッキリした

京王は23区震度4の地震が起きても全く電車止めることなく遅れもなく運行し続けた会社

意見が違うと聞き入れられない脳キャパシティーの低さ
パソコンの前でキーボード叩きつけてる基地？

でも実際小田急の最高速度と京王の実質最高速度はほぼ一緒。

3駅ホームドアでさらに所要時間が延びる可能性もありそう。

>>868を中心に世界は動いてない。

>>870
発表されてる速度見ろよ。
ソース出せ

ケチは何で4：3ディスプレイにCMやテレビ移さないの？
駅名表示なら紙で十分
英語しゃべるやつは、駅名を日本語読みさせるのが流行りみたいだけど、ケチは英語読みのままだね。

そもそも4：3じゃないところから突っ込んで欲しいんだろうけど

そもそも4：3じゃないところから突っ込んで欲しいんだろうけど

>>873
いやいや、まんま日本語の発音で英語アナウンスしとるがなｗ
もはや日本語と同じ音声ファイル使ってるよ、あれ
停車駅一覧なんてあれ外人にすれば暗号読み上げられてるようなものｗ最後のandのアーンしか理解出来ないｗ

中途半端に新線がNew lineになってたりするが・・・

日馬富士

今の流行りは16：9

>>876
喋ってる人違うのに同じ音声ファイルなわけないだろ。
あと、日本語の名称なんだから英語発音なんてそもそも存在しない。

>>879
日本の地名を、英語もどきで変な発音してるよね

>>879
そいやぁ、人違ったなｗ

JRなんかは英語訛りで駅名発音してたよね、最近直したっぽいけど
個人的には英語訛りで言って欲しかった。
韓国とか中国の自動日本語アナウンスもすごい発音綺麗なのに、
肝心な駅名は現地発音で結局どこなのかわからないという始末。
案内放送という役割的には本末転倒なんだよなぁ

>>881
やーでもさ、みんな周り日本人だぜ？
車掌だって駅員だって日本語発音なんだから、
実際の発音と違って自動アナウンス流れたら、
そっちの方が一致しなくない？

まぁ日本人的にはアレ？っていうかちょっとずっこけた印象に聞こえるから
ﾋﾞﾐｮｰな気持ちは良く分かるけども。

ケチだけディスプレイが案内表示オンリー

だって広告付かないんだもん

通常広告で営業運転するアドギャラリー車のむなしさと言ったらww

飛田給-桜上水間45km/h 規制来ました

風かと思ったら
大雨が理由らしい。
西武線の上を通ったとこらへんから雨がやばいわ

おいおい調布とか雨すげーな
ホームがびしょ濡れ

ゲリラ豪雨なう
相模原線5分ちょいぐらいズレはじめてるな

今芦花公園通過中だが、雨止んできたかな

相線準特を導入すると玉南厨は怒るけど株主＆相線厨は喜ぶ。

京王がどちらを選択するかと言うことだなｗｗ

まだ、速度規制してるのかね。
してたら、夜のダイヤぐっちゃぐちゃだな。

>>888
超広域で降ってるからゲリラ豪雨ではない。予測されてたし。

広範囲だったのか。府中は風強かったけど、
雨は全く降ってなかったんだがな。

信号の前で急ブレーキをかける運転手に辟易するな…
ATCになればこういうことがなくなると思うと
ATCも悪くないな。

×運転手
○運転士

あれ、どこが違うんだっけ

新宿三丁目から各駅乗車、只今調布。停車中。
ここまでで１時間。
相模原線内全線各駅。

豪雨の真っ最中に１２分遅れで回復しかけたと思ったら急に混乱した
なんで優等列車潰して完全混乱時対応になったんだ？？
小田急からかなり人流れたっぽいけど時々あるし…関係ないよね？

あ、すまん、中央線も一時間の遅延だと…


ぎゃあ

豪雨で相模原線調布若葉台間も速度制限45km/hしたよ

それも見てる、増えたり減ったり激しかったけど下り側で１２分
小降りになってきて、７分、５分、となった辺りで悪化し始めた
１５分程度の遅延が長く続いて優等廃止、その後２０分に拡大した
新宿駅の入場制限掛け始めた頃なんてほぼ影響なかったんじゃないかな

>>900
京三謹製ATCは、司令から臨時速度制限がかけられるらしいけど、運転台にはどう表示がされるんだろう。
速度計の45kmの部分にオレンジ▽が表示されるのかなあ

>>885
間引きする前に長区間で速度制限かけたからまともに動いてる区間から
どんどん電車が溜まるというアホなことになってたな

>>902
通常と同じランプが45kmの部分に点灯

>>901
新宿駅入場制限してたのか。新宿で乗り換えずに都営からの直通調布行き
座ったまま乗りっぱなしで正解だったわ

今日調布化けの下り調布行き快速に乗ったんだが、調布から橋本は急行じゃなくて各停になった(急行でもどうせ全部停まるが)
そしたら多摩センターで各停が各停を追い越す珍現象を目撃することが出来たよ
抜かれた方はガラ空きになって2分後の続行。もう少しうまくやれなものかね

>>905
それ、笹塚が予定は19:45頃ので実際20:00頃のやつか？
それなら俺も乗ってたけど。

麒麟児

>>905
急行列車番号のまま、調布から通行券発行で、各駅に臨時停車なんだろうな。
よって、各停（列番5000番台）を急行（列番1000番台）が追抜いたということだよ。

あくまでも、臨時停車ながら急行は、相模原線の速達だから・・・。

>>879
英語にも日本語発音が存在するのに・・・

>>905
JRでも事故で抑止中、次の電車が追いついて副本線に止まる事があるけど、
外から駅をみてると笑っちゃうね。
電車のドアが開いた瞬間、追いついた電車で立たされていた人が、まるで堰を切ったかのように
抑止されてた電車の空き座席必死に抑止されてる電車に飛び乗っていく。
で抑止が解除されて発車ベルが鳴った瞬間、追いついた電車で座ってた人が、必死な顔して先に来ていた乗り換え立たされる。

約２分後、追いついた電車はガラガラの状態で発車。

相線厨
多摩線対策や利用者数増加などを理由に、相線準特の導入を訴える

玉南厨
相線準特が導入されると、改悪につながるから必死に否定する

>>905
折り返しの運用の都合もある

>>905のケースは多摩センから急行に戻せばいいのにね。

昨日の雨によるイレギュラーな混雑時とか、
扉付近で頑なに降車する人間を通せんぼするバカって何なんだろうな？

その横一列全部が一旦ホームに降りる気配無しのバカの場合、
膝カックンから最悪突き飛ばす位な事は皆やるよな？

そうやって憎しみの連鎖をつなぐより、どうすれば防止できるか考えるよ。

たとえばドアを狭くするのはどうだろう。座席は増やして。
二列になってギリギリ通れる幅なら、そこをさらに狭くしようと思わないんじゃないか。

>>916
現状一列しか通れない幅まで狭くなってることもあるからな…
とりあえず放送で呼びかけるとかどうだろうか

>>916
京急のドアの前に椅子がついてる列車がいい例だけど、
ドアが開いても足を伸ばしたっきり乗降の妨げをしてる人が多いよ。
自分が乗降の邪魔になっているという罪の意識も無く、注意しても
逆切れするかipodで聞こえてないふりをするかどちらかだ。

そういう奴はさりげなく足を踏んずけるか蹴る。
地面に荷物置いてるようならわざと荷物に突っかかって荷物を蹴っ飛ばす。

別のドアから乗り降りするのが正解

日本人なら別のドアから乗り降りするよ。

>>919
そんなことしたら、さらにﾄﾗﾌﾞﾙの元だろ
ﾊﾞｶは相手にしないに限る

>>921

混んでるのに別のドアから降りるって無理だろw
田舎なら分かるが、比較的混んでる車内の人をかき分けてまで移動しようとする奴も何考えてんだか不明だよな。

周りにいた降りる乗客と連係プレーで無理矢理押しだす
混雑してる時はほかのドアからっていうのは厳しい

今テレビで駅の非常停止ボタンを押したらどうなるかという番組やってて思ったが、
京王の非常停止ボタンて夜になると赤いランプがついててドキッとする。
普通はボタンを押した時にだけランプが光り、どこで押されたかわかるようなものではないのかい？

>>923
それは何駅ですか？
混んでるなら身をよじって出るから、あんたの違法行為はできないですが？

>>924
じゃあ降りなきゃいいんじゃない？

てす

9条教の人かw

調布付近公衆立入発生のため遅延

（）内に地名みたいなのが出るのは何ぞな・・

>>927 の発言は主語が抜けてて理解できない
ドア前占領厨が降りなければいい、って意味なら周りの乗客と何人もで押して降ろすんだ
ということを自分は主張したわけだが

プロバイダ所在地の表示されるようになったのか
地震板より
・IPアドレスから推定した発信地・方法を表示します。
おでん=ODN dion軍=DION 長屋=マンション(地域不明のISP) アイダホ州=p2 糸=ダイヤルアップ 空=携帯端末
樺太=au コネチカット州=docomo 内モンゴル自治区=docomo ネブラスカ州=softbank 広西チワン族自治区=softbank
ドイツ=ドイツ フランス=フランス アイスランド=アイスランド USA=アメリカ 加=カナダ 豪=オーストラリア
アラバマ州=判別できないISP チベット自治区=判別できないISP チリ=未対応のISP catv?=未対応のISP
※地方までしか判別できないISPやcatv(eonetは関西地方など)もあります。
※隣県にずれる人もいます。yahooBBは大幅にずれることも。auは大雑把に特定可能。表示のない人もいます。

>>925
3年ぐらい前から順次更新されてパイロットランプ常時点灯のものに交換された。
更新されていない相模原線と工事中の駅ではまだ旧型が残ってる。

俺dion軍の京王ユーザー

>>933
相模原線も赤いの常時点灯してるよ
ATC連動の時に新しくしたんじゃない？

うーん、今夜は涼しいの。鈴虫鳴いてる。

涼しくていいじゃん

チベット

たしかチベットだったような・・・テスト

てｓ

今日、西武と東急と、小田急と、京王と東京メトロの電車に乗ったが
西武は、NRAだったからよく分からなかったけど、メトロや東急や
小田急にはあった、ファッション雑誌の広告が京王線にはなくて
一京王ユーザーとして寂しかった。ファッション雑誌の広告は、
路線のメジャー度を測るバロメーターだと思います。

(おまけ)孤独な鉄オタの一日

京王線某駅→新宿→(埼京線・川越線)→川越→(徒歩)本川越

本川越駅ビルの書店で車窓展望DVD付き西武本を衝動買いする

本川越→(NRA)→高田馬場→(東西線・15000系初乗)→大手町

大手町からロマンスカーに乗ろうとしたが、土休日は、18:30代の列車は運転されていないのを
知らなかった。(--;
仕方ないので、北千住21:00発のロマンスカーまで隅田川の花火大会を見に行くことにする。
大手町→(半蔵門線)→押上　　　カップルがいちゃつくのを片目に一人で花火見物。
有名な花火大会の割に大したことなかった。

押上→(東武線)→北千住

ここで、またもショック。ベイリゾート号運転日は、21:00発のロマンスカーは、運転されず、
今日は、そのベイリゾート号の運転日との事。何のために、いままで暇をつぶしていたのか？
しかし、表参道からなら、ベイリゾート号に乗車可能なことに気づき、気を取り直して、
表参道に向かう。

北千住→(千代田線・6000系)→表参道

表参道→(ベイリゾート91号、MSE)→新百合ヶ丘

ロマンスカーは、いいですなー。素っ気無い内装のNRAとは大違いの豪華な内装。
京王線にも、有料座席車、キボンヌ。
ただし、有料列車は、�@待たないと乗れない�A乗れる駅が限られる�Bパターンダイヤが崩れる
ので、グリーン車タイプを希望です。

新百合ヶ丘→(多摩線・3000系)→小田急永山
京王永山→京王線某駅

以上、孤独な鉄オタの一日でした。
オマケのほうが長くなってしまいました。すまん。

×3000系
○3000形

test

京王沿線に引っ越してびっくりしたのが、車内・構内とも自社広告多すぎｗ
初めはスポンサーつかなくてテレビで言うACみたいな感じで自社広告出してるんじゃないかと心配したが、
沿線の金を全部グループ会社に落とすって京王のやり方には今はもう何も違和感を感じない

孤立してるってことですね

>>925
あれって紛らわしいよね
通常時は緑点灯とかにして欲しい

都営直通で明大前で準特に接続する列車を明大前で降りた時のアレ

>>945
京王レベルで驚いてたら、関西私鉄を見てぶったまげてしまうなこれは。

モンゴルとかチベットとかって何?

>>950

>>932参照

確かに自社広告の多さに心配した自分がいたわ

リーマンショックごろから広告枠がうまらなくなって自社広告で穴埋めしてるよね

最近駅員の態度が悪いね〜
忘れ物渡しても無言で受け取るだけとかもうね
まあ、ちゃんと走ればそれでいっか

最近？

>>954
東武と小田急の悪口はそれぞれのスレで

新宿駅のロータリー側の売店前で何か売ってた

京王なんて広告出稿企業にしてみれば優先順位はかなり下だからな。
JRとメトロの次で言うと東急が断トツ。理由は田都や南北線など
ほぼ全ての車が東京メトロに入るから。次いで小田急
京王は乗入車両が限られるうえに乗入れ相手が石原新宿線でしょ。
走っている場所が魅力に欠けるから随分水をあけられる。
かと言って学校以外に沿線で出稿するような企業はほとんどないし。



結局自社枠が多くなり、サービス料金での掲示か無料の
グループ会社広告が目立っちゃうんだよな。

>958

その割に、メトロ乗り入ればかりの東武のメトロ乗り入れ車両の広告の質が悪いんですけど。
まぁ、非・乗り入れ車両に比べれば若干マシですけど。
半蔵門線乗り入れ車両の広告には、東急沿線を狙った広告もあるみたいですね。
スレ違い失礼。

自社広告で埋めてる分まだ良いよ。
都営交通みたいに歯抜けになってるのが一番格好悪い。

今日の飛田給21:44発の電車は特急なんですか？
http://www.ajinomotostadium.com/news/cont.php?id=10631

>>961
1本前の準特急が21時43分発だから飛田給始発の臨時特急じゃないの？

こんなご時世に特急だと
と思ったが飛田給からならどうせ準特と停車駅同じか

>>960
都営は広告の質も悪いよね
石原車両に乗ると胡散臭い広告ばっかりでゲンナリする

>>954
お前いい奴だな
忘れ物ひろってもらったことがあってまじで助かったことがある
ｱﾎ駅員の代わり言うよ「ありがとう」

都営は貧乏感満載

都営車の広告といえば鬼ころしとオアシス。
そしていろんな法律事務所。

京王の電車は呪い。呪すぎる

無事湖壊してから色々おかしいよな

>>962
また8連特急かな？

京王の広告の少なさは乗ってて安心するんだよな
JRだと多すぎてうんざりしてしまう

ラゾーナ川崎では出雲神社を屋上に移設してちょっとしたデートスポットになってるのに
京王はそういう気概が感じられなくて残念だよな。

浜田山でグモ

>>971だけだよ。

確かに。

そろそろ次スレをお願いしたいです。

>>972
水戸岡鋭治にたのんでフレンテ明大前の屋上に鉄道神社と無事湖を…





無理だな…
水戸岡は京王から一番縁遠い存在だろうな…

>>964
俺も前から思っていたけど、怪しい広告が多いね。
水で薄めて植物の土に撒くやつとか、パイプのサビ防止のやつとか。

怪しい広告都営線

>>974
このスレをじっくり読んだら、俺だけなんだなと思ったｗ

でも都営の広告が胡散臭いのは同感
ラジオでよく法律事務所のCMが流れるけど、あれに近い胡散臭さがある

京王は婦人公論とかヴァンサンカンとか週刊文春みたいな読み物系雑誌の広告が多いね。
沿線の知的レベルが高いんだろうな。八王子東、都立西のようないい高校も多い。
多分厳しい審査があって社会的にある一定レベルの地位以上の雑誌の広告や、
品のある色づかいの広告でないと載せてもらえないんだろうな。
で、審査を通った広告が少なすぎたら自社広告で穴埋め、と…
でもたまにパチ屋の広告があったりするが…

これは沿線の本屋の多さにも比例する。
例えば、多摩セン、吉祥寺。街中にあふれんばかりに本屋がありさらに混どの店も混んでる。


逆に都営は金さえ積まれれば内容関係なく何でもバンバン広告出してしまうんだろうな。
大島辺りは都営住宅しかないような場所だし。
城東地区に有名な高校あったっけ？

>>981
確かに都営との差は歴然だよな

ドア上にいきなり法律相談所の広告があったりするし

でも意外と本八幡あたり（厳密には京成菅野あたりが中心だが）は高級住宅街だったりする

>>981
http://www.binbiya.com/tokyo/hensachi_tb.html見る限り、城東地区で頭が良いのは都立は両国高校くらい。私立は部活で有名なところはあっても、お勉強で有名なのはない

京王線沿いだと都立だと西、八王子東、南多摩、国際とかで、私立だと明大明治とか穎明館とか国学院久我山とかいろいろある。

確かに本屋多いし、どこも混んでる印象はあるなぁ。逆に江戸川区とかはあまり本屋を見かけない気がする。

正直、宗教団体系の雑誌広告出てる時点で幻滅

多摩センター駅の改札出たところに京王の売店があるんだけど、
改装してから新聞１部買うのにレジで並ばなければならない。
しかも文春や新潮は発売日の朝には売ってないし。
となりの小田急の売店は発売日には揃っているし、何より昔ながらのオバちゃんの手さばきで瞬時に買えるところがいい。
京王って何やってもどこかヤル気がないんだよな。

昨日、京王線にファッション雑誌の広告がなかったと嘆いた者ですが
今日は、ありました！
Oggi !!
ちょっと、いい気分。
でも東急線乗ったら、Oggiは、勿論、MORE、GLOW、ELLEなんかが出稿していて
京王線との差を感じざるを得なかったYO! orz

東横か？
あれに勝てんな。
まさか田園都市線？

目黒線と、大井町線と、東横線。

>>988
おしゃれな電車か…
京王が勝てるわけが無いなぁ

比べる相手が間違ってる。
軽自動車と高級乗用車は比べられないだろ。
せめて、相鉄線や京急だろ。
これで軽自動車とコンパクトカーくらいになったろ。

相鉄線と比べると、ダイヤは似てる。
駅や街並みで負けてる。
東急と乗り入れされたら、全て負ける。

東急に負けるのは、まぁ、仕方ないとしても、
せめて、小田急には、負けないで欲しいよ。
東急ほど、はっきり差はついてないけど、どうも、負けてるっぽい。
おしゃれ系雑誌が小田急に広告出してるのに、京王には出していないのに
過去数度は遭遇しているし。

どっちがコンパクトカーだwww
田園都市線となら張り合えるかなと思った。

>>990
ちょっと待て
京王は相鉄や京急ほど落ちぶれてはないぞ。
(あっちはマナーなんぞあったものじゃない。)
京急は羽田を持ってるから特殊。
雑誌の広告より、博多のホテルの広告とか九州ラーメンの広告とか西鉄の広告の方がメジャー。
壁と天井の境目にある常設広告も痛みの漢方ツジノとか競艇劇場とかどうでもいいのが多い。

調布駅前の再開発のマンションが相鉄不動産に決まったので
相鉄グループのお手並み拝見ですな。
それにしても、相鉄不動産が、京王沿線で幾つかの分譲マンションの実績が
あるのに比較して、京王は、相鉄沿線で開発実績があるのか？
これじゃ、どっちが、元・中小私鉄だか分からんぞ。

次
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314537856/l50

相鉄は不便なところにあるから大変なんだろうな。で、
JRや東急と直通させたり、いろいろアグレッシブに動いてるのかな。

>>961
http://rail7.blogspot.com/2011/08/2.html

相鉄のイメージ＝免許センター、ストライキ、以上

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