青梅線・五日市線 その32

青梅線・五日市線スレです。

※前スレ31
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306815309/

30　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301199693/
29　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296146522/
28　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282500559/
27　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265523486/
26　ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251931857/
25　ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242637549/
24　ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232523181/
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22　ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212234161/
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20　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192967458/
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03　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076016005/
02　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067519935/
01　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053505005/

梅の勢いはどこへやら(´д｀)

取り敢えず「乙」

>>1
乙

前スレで埋めてた馬鹿、次スレ立ってから埋めろや

>>1
しいなん氏乙

ところで前スレ終盤で、宇都宮高崎線と青梅線、どっちが都会か？という話題があったけど、調べてみた。
【2010年乗車人数】
土呂13361
東大宮30566
蓮田21164
白岡13014
新白岡6217
久喜35992
東鷲宮11086
栗橋11988
古河13603
野木5579
間々田4166
小山20854

【2010年乗車人数】

宮原23217
上尾40491
北上尾14172
桶川27055
北本19986
鴻巣19908
北鴻巣7959
吹上9711
行田6750
熊谷30715


この数字を見たら、悔しいけど明らかに、
宇都宮高崎線>>>青梅五日市線だな。

>>6 >>7

小学生のレポートですか？笑
まず高崎線の駅間隔に合わせたら、立川〜青梅で５〜６駅くらいになるぞ。
私鉄（青梅電器鉄道）が発祥だから、特有の駅間の短さがあるよね、青梅線は。

次に、都会とは何か？鉄道という一交通手段の利用者が多ければ都会なのか？
ちゃんと定義してから話をしてね。人口密度で見たいなら、計算して。

あぁ、マジレスしてしまった…orz

そもそも宇都宮線・高崎線と青梅線じゃ路線のタイプが違いすぎて、比較対象にならないと思うんだが
向こうは盲腸線じゃないし、新幹線が並走してるし、G車付き15両だし、五方面作戦の路線だし、起点が青梅線の立川に対して大宮だし

>>8
まぁまぁ向きになるなよ。
前スレで、｢仙台や新潟より青梅線沿線のほうが都会｣と言ってた人がいたが、
明らかに仙台新潟のほうが大都会だろ。
駅周辺の賑やかさ・通行人の多さも、
仙台>>>>>>>新潟>>>立川だろう。

>>8
そもそも、都会だから優遇するのでは無く、その路線が儲かっているのか、もしくはその路線の潜在需要がどれだけかということで優遇するかどうかが決まるわけだから、そもそも君の言っていることは根本的に間違っている。

>>8
人口だって、高崎線沿線のほうが多いんだけど。

上尾市→223573人
桶川市→75063人
北本市→70138人
鴻巣市→118851人
行田市→86823人
熊谷市→203149人
合計で約77万人

対して、
昭島市→110573人
福生市→58376人
羽村市→55812人
青梅市→138127人
奥多摩町→6447人
あきる野市→80973人
日の出町→16025人
檜原村→2814人
瑞穂町→33720人
丹波山村→739人
小菅村→872人

青梅以遠や秋川流域を足しても50万人ちょい。
到底勝負になりませんな(笑)

昭島・福生・羽村の人口密度なんかは都心からの同距離の埼玉や千葉の市と
比較してもかなり高いからなあ。

青梅線も沿線市町も宇都宮・高崎線と比べるとかなりコンパクトで単純に
数値の大小比較してもあまり意味がないよ。人口が都下最大の八王子が
単純に多摩地区で実際は大都市ではないのと同じ。

高崎・宇都宮線より盲腸線になった常磐線の方が近いんじゃない？ 駅間距離や路線長に違いはあるが、立川〜青梅を柏〜土浦間にあてはめると意外に似ている。
柏＝立川。北柏＝西立川あたり。天王台＝昭島。取手＝拝島。藤代＝牛浜。佐貫〜荒川沖＝福生〜河辺。土浦＝青梅。土浦以北＝青梅以西（これはちょっと無理があるが）

スマン。我孫子を抜かしてた。我孫子＝東中神＋中神ね。

ちゅうじん？

常磐線は巨大な盲腸線になったんだよな

放射能は不気味だし、悲しいな…

ここはなつやすみのじゆうけんきゅうスレになりますた

なんかさ、青梅線厨て青梅線＝中央（快速）線だと思ってない？
それと沿線が東京都内である事が自尊心の拠り所って感じ。

正直青梅線沿線とかって青梅市・奥多摩町にしか価値なんてないんだよ。
自然いっぱい風光明媚っていう価値ね。
あとの昭島・福生・羽村とか正直住民の大半はDQNだし車社会のクソ田舎だし､
いったいなんの意義があって存立しているんだって言いたい。
お前らの敬愛する青梅線は中央（快速）線＝ 　どころか西武新宿線＝　ですらないよ。
始発駅・立川での序列は南武線どころか多摩モノレール以下。それを肝に銘じろ。

>>19が青梅線ユーザーか部外者かどうかによってスレ住人の反応が分かれる。

毎日利用してる人に対して失礼だと思わないか？

新車入ってるからって威張ってんじゃねえよ。
青梅線沿線の福生市民とか羽村市民とか昭島市民とかって必ず神奈川埼玉千葉に対して都内だから昭島や羽村や昭島は都会だとか言ってくるよな。
正直、横浜やさいたまどころか鴻巣や熊谷より格下だろ。昭島福生羽村なんて。

書いてる文章内容でまともな人間かどうかわかるもんだな･･･。

>>19は友達がいるとは思えんし、自分の口で堂々と言えず２ちゃんねるで
しか偉そうに書き込むことしかできないのだろう･･･。

人を見下す文章しか書けない奴は、だいたい自分も周りから見下されてるか、
嫌われて奴がほとんど。ある意味可哀想な奴だ。

19は巨人ファンで自民党支持者
22は広島ファンで民主党支持者

個人のアイデンティティを生活地域に求めるなっと

しかしまあ、よく2chで数人騒いでいるのを見ただけで「福生市民」「羽村市民」「昭島市民」にまで主語を大きくできるもんだ
統計学者も苦労しないね

>>25
でも
昭島福生羽村<<<<<<<<<<<<<<<<蓮田久喜古河小山宇都宮<<<<<<<<<<<上尾桶川北本鴻巣熊谷高崎<<<<<<<<<<<<<<<<<浦和≦大宮
であることは間違いないだろ。

粘着キモい

一体いつまで高崎・宇都宮線厨がスレを消費するんだ

でも
昭島福生羽村<<<<<<<<<<<<<<<<蓮田久喜古河小山宇都宮<<<<<<<<<<<上尾桶川北本鴻巣熊谷高崎<<<<<<<<<<<<<<<<<浦和≦大宮
であることは間違いないだろ。

昭島福生羽村<<<<<<<<<<<<<<<<蓮田久喜古河小山宇都宮<<<<<<<<<<<上尾桶川北本鴻巣熊谷高崎<<<<<<<<<<<<<<<<<浦和≦大宮
であることは間違いないだろ。

昭島福生羽村<<<<<<<<<<<<<<<<蓮田久喜古河小山宇都宮<<<<<<<<<<<上尾桶川北本鴻巣熊谷高崎<<<<<<<<<<<<<<<<<浦和≦大宮
であることは間違いないだろ。

昭島福生羽村<<<<<<<<<<<<<<<<蓮田久喜古河小山宇都宮<<<<<<<<<<<上尾桶川北本鴻巣熊谷高崎<<<<<<<<<<<<<<<<<浦和≦大宮
であることは間違いないだろ。

昭島福生羽村<<<<<<<<<<<<<<<<蓮田久喜古河小山宇都宮<<<<<<<<<<<上尾桶川北本鴻巣熊谷高崎<<<<<<<<<<<<<<<<<浦和≦大宮
であることは間違いないだろ。

新車入ってるからって威張ってんじゃねえよ。
青梅線沿線の福生市民とか羽村市民とか昭島市民とかって必ず神奈川埼玉千葉に対して都内だから昭島や羽村や昭島は都会だとか言ってくるよな。
正直、横浜やさいたまどころか鴻巣や熊谷より格下だろ。昭島福生羽村なんて。

昭島福生羽村<<<<<<<<<<<<<<<<蓮田久喜古河小山宇都宮<<<<<<<<<<<上尾桶川北本鴻巣熊谷高崎<<<<<<<<<<<<<<<<<浦和≦大宮
であることは間違いないだろ。

人口だって、高崎線沿線のほうが多いんだけど。

上尾市→223573人
桶川市→75063人
北本市→70138人
鴻巣市→118851人
行田市→86823人
熊谷市→203149人
合計で約77万人

対して、
昭島市→110573人
福生市→58376人
羽村市→55812人
青梅市→138127人
奥多摩町→6447人
あきる野市→80973人
日の出町→16025人
檜原村→2814人
瑞穂町→33720人
丹波山村→739人
小菅村→872人

青梅以遠や秋川流域を足しても50万人ちょい。
到底勝負になりませんな(笑)

昭島福生羽村<<<<<<<<<<<<<<<<蓮田久喜古河小山宇都宮<<<<<<<<<<<上尾桶川北本鴻巣熊谷高崎<<<<<<<<<<<<<<<<<浦和≦大宮
であることは間違いないだろ。

＞新車入ってるからって威張ってんじゃねえよ。

わらた。
大月以遠の人かな？

間違いを100回書いても正しくなりません。

夏か

いやイケヌマ君だろｗ

偏差値の人じゃない？ｗ

駅の利用者数が……→駅間が違いすぎる、数だけ出しても無意味
沿線自治体人口が……→人口密度が違う、数だけ出しても無意味

データだけ出して意味も考えずコピペしてドヤ顔ってたら思わぬ反論受けてコピペ荒らしになった、ってところか？

人口だって、高崎線沿線のほうが多いんだけど。

上尾市→223573人
桶川市→75063人
北本市→70138人
鴻巣市→118851人
行田市→86823人
熊谷市→203149人
合計で約77万人

対して、
昭島市→110573人
福生市→58376人
羽村市→55812人
青梅市→138127人
奥多摩町→6447人
あきる野市→80973人
日の出町→16025人
檜原村→2814人
瑞穂町→33720人
丹波山村→739人
小菅村→872人

青梅以遠や秋川流域を足しても50万人ちょい。
到底勝負になりませんな(笑)

昭島福生羽村<<<<<<<<<<<<<<<<蓮田久喜古河小山宇都宮<<<<<<<<<<<上尾桶川北本鴻巣熊谷高崎<<<<<<<<<<<<<<<<<浦和≦大宮
であることは間違いないだろ。

新車入ってるからって威張ってんじゃねえよ。
青梅線沿線の福生市民とか羽村市民とか昭島市民とかって必ず神奈川埼玉千葉に対して都内だから昭島や羽村や昭島は都会だとか言ってくるよな。
正直、横浜やさいたまどころか鴻巣や熊谷より格下だろ。昭島福生羽村なんて。

人口だって、高崎線沿線のほうが多いんだけど。

上尾市→223573人
桶川市→75063人
北本市→70138人
鴻巣市→118851人
行田市→86823人
熊谷市→203149人
合計で約77万人

対して、
昭島市→110573人
福生市→58376人
羽村市→55812人
青梅市→138127人
奥多摩町→6447人
あきる野市→80973人
日の出町→16025人
檜原村→2814人
瑞穂町→33720人
丹波山村→739人
小菅村→872人

青梅以遠や秋川流域を足しても50万人ちょい。
到底勝負になりませんな(笑)

昭島福生羽村<<<<<<<<<<<<<<<<蓮田久喜古河小山宇都宮<<<<<<<<<<<上尾桶川北本鴻巣熊谷高崎<<<<<<<<<<<<<<<<<浦和≦大宮
であることは間違いないだろ。

面白いと思って、ネタとして連投してるのは分かるんだけど、

面白くない。不快。反応に困る。どっちが都会とか、民度が高いとか、そういう
“不毛な話し合い”は、別スレでお願いします。。

東北線(上野-宇都宮) 109.5km
高崎線(大宮-高崎)　　74.7km
青梅線(立川-奥多摩) 37.2km
青梅線(立川-青梅)　　18.5km
青梅線(東中神-小作) 11.4km
五日市線(拝島-武蔵五日市) 11.1km

この辺りは如何説明すんだろうね

合併したら人の移動がなくても倍増とか、人口密度でなく人口で見るのは尺度として無理があるわな

田んぼのあいだを硬い椅子のE231で移動するのも、現代によみがえった
国鉄の雰囲気で悪くないけどな

頭のアレな子がセルフ車掌やるのはまぁしょうがないが、勝手に発車ベル押すのはちとマズいだろ。
言っても分からん手合いだから放置せざるを得んけど、中途半端に一人で行動できるぶん親は気付いてないんだろうな。

今年は西立川の花火が中止だから、寂しいね。羽村まつりはやってるが、途中で集中豪雨ｗｗｗ。しかし羽村まつりの日って猛暑か雷雨が多いな。

西武拝島線着の最終電車と連絡する拝島始発上り武蔵小金井行きを走らせて、武蔵小金井行きの最終電車を拝島行きにすればかなり合理的だと思う、拝島から河辺駅北口行きの深夜帰宅バスを走らせれば青梅線運休及び減便時のバス路線を毎日走らせる事が可能になる。
現行の青梅線の最終電車の混雑が緩和される、青梅線のみでなく国分寺〜立川までの終電の繰下げになる。

何にとっての「合理的」かが問題のような。
最終電車が豊田ではなく武蔵小金井で止まることにはそれなりの理由があるわけで。
人員/車両のやりくりとか保線時間の確保とか。

バス厨久しぶりだな

>54
西武拝島線から青梅線上りは需要が少ない。玉川上水からモノレールで立川へ、小川から国分寺へ出て青梅線下り最終に乗れば西武沿線から昭島〜西立川間へ帰れる。無理して拝島まで出て戻る必要もない。

スレも車内もガキばかり

夏休みだな

>>54
「合理的」と「自己中心的」を混同してるぞ。
合理的って言うならＪＲ側の運用、拝島以西の利用者も含めて考えろよ。

拝島以西は深夜御帰宅バスがるら問題ないのでは？
JRの運用上も拝島に留置してある車輌を武蔵小金井まで走らせて空いたスペースに、現行の武蔵小金井行きの最終列車を拝島に留置する

昭島駅って乗車客数の割に自動改札機の数が少ないな。逆に小作駅は多過ぎ。小作のを昭島に一つ移してくれよｗｗｗ

小作は改札減らすと朝の混雑考えるとヤバいぞ

小作と羽村は工場地帯だからラッシュ時と閑散時、平日と休日の差が激しいからな。

小作と羽村は工場地帯だからラッシュ時と閑散時、平日と休日の差が激しいからな。

休日も青梅特快だけは混むよ

>>61
＞拝島以西は深夜御帰宅バスがるら問題ないのでは？

バスは高い。乗り換えが面倒。輸送力が低すぎる。


＞JRの運用上も拝島に留置してある車輌を武蔵小金井まで走らせて空いたスペースに、現行の武蔵小金井行きの最終列車を拝島に留置する

上りと下りで保守の時間がずれてる。上りをあんまり遅くまで走らせる訳には行かないのでは？

>65
青梅線の駅って基本、どの駅もラッシュ時中心じゃないのか。平日10時〜14時の立川折り返しはガラガラ。快速も中央線に比べれば空いている。特快に集中しすぎ。

日中の立川折り返しはガラガラだけど、
１５時過ぎてから、着席すら危うくなるのは何なの？

>>68
快速が対都心連絡でまともに機能してないから特快に集中するんだろうな。中央特快との待ち合わせも三鷹だから役に立たんし。

青梅線直通快速は上下共に中央線内で虐待されすぎの傾向だからな。
青梅特快も下りは拝島バカ停で価値を落としてるが

>69
学生（小学生〜大学生）が増えるから。

今日昼間拝島で下り電車乗ってたら八高線から来た乗客の駆け込みによる
傘のドア挟みがあって起動後に急停車してた。停車したので乗れなかった
客が開くと思ったらしく何人かボタンを何回か押してたが客の手が車両に
触れているにも関わらずそのまま構わず出発してたわ･･･。

俺も同業の車掌やってるけど、急停止した場合は現場での安全確認せずに
旅客が触れたまま出発させるというあんな取扱いしたら俺の会社では間違い
なく乗務停止の日勤教育ｗ。さすがＪＲはやることが違うと思ったよ。

やっぱ半自動の怖い所はいつの時点で列車が動くのか明確にわからないこと
で、止まってればドアが開くと思う客がいることだよな。

>>73
その車掌乗客からの多数の問い合わせで、日勤教育にはなったかどうかは不明だが乗務停止の処分にはなったぽい

乗務員てやぱ日勤教育やんの？
西日本みたいな

青梅線ユーザーで来年から新人の駅員だけど怖えぇ(JRではない)

>>73
駆け込みが悪い
以上

小田急社員乙
お前んとこのアホみたいに長い安全確認で平日日中すらまともに走らなくて良いところは楽だよな

念入りの安全確認は西武も東急もみんな同じじゃん。
有責の引き摺りなんかやったらクビだし。
ドア閉まって即行発車する安全第二のJRが異例なだけ。

安全第二言いたいだけだろｗ

安全確認が異常なほど慎重なのは、やっぱりメトロだろ。
東西線をよく使うけど、ドア閉まってから動きだすまで10秒ぐらい間があるのはざら。(もちろん挟まりとか何も無い状態で)
同じ地下鉄でも、都営はここまで慎重じゃないぞ。

>>73
その電車拝島駅何時何分発？
みんなで御意見箱に列車の時間とボタンに大勢の人が手が触れた状態でそのまま発車させて危ないと感じたと入れると
その車掌は乗務停止処分の日勤教育になると思うよ
みんなでJRにその旨を電話＆御意見箱でその車掌をJR東から処分受けるような方向に持っていこうぜ

これからの安全確認は京王を基準にすればよし

京王って止まりながらドアが開くよねｗ

止まりながら開くし
締まりながら発車

青梅線スレの８年前の過去ログ読んでる
しいなんは当時から元気だったな。歳いくつなんだあいつ
当時は五日市ユーザーのカキコミのほうが青梅線拝島以西ユーザーのカキコミより多かったな
拝島の鯛焼き屋とか懐かしいぜ

>>85
確かにあいつ何歳なのかｷﾆﾅﾙな。

>>80
そう？この前乗った半蔵門線は各駅で完全に停止する前にドアチャイム鳴ってたがｗ

ボタンに触れてケガするなんて青梅人は弱っちいな

>>85
拝島駅の鯛焼き美味かったなぁ

>>82
去年からの不祥事続きで、短期間に国交省から二度も警告喰らってる会社から安全の何を学べと？ｗ

>>83
110km/hで走る路面電車だからしかたがない

青梅ライナー3号、3A席と3B席の老人どもがクソうるせぇ
早く死ねよ国の癌細胞廃棄物どもが

なんとまあ無意味な書き込み・・・。
こんな所で座席番号書いたって誰もわからんがな。

青編成も車内放送変更したの出てきた。青668

青459も更新済

本来青編成から放送改修するだろうが
青梅の問題だから
車両基地の関係ってレスは無しでな

Ｔ１０編成が放送更新されてたのを今日確認した。多分年内に旧放送は聞けなくなると思われ。録音厨はお早めに。

後から客が続くのに節電意識して後確認しないでドア閉めるなよ
クソババア!
どこかの子供が思いっきり挟まってたぞｗ

下車したとき、扉閉めなきゃと華麗に外のボタンを押したら閉じなかった…(´д｀)

>>99
素人はこれだから。。。
プロは降りながら華麗に中の閉まるボタンを押して去るんだぜ。
失敗すると自分が挟まるけどな。

半自動に慣れてるのって田舎者だけだろ。

強制的にやってるんだからバカじゃなきゃ慣れるだろ。

ボタンの横に立ってる人多いけど、開くボタン押す時に
立ってるお姉ちゃんの胸押したとか、兵は居ないのｗ

>>100
プロの田舎者？ｗ

昨日の福生の七夕の帰りのラッシュはちょっとひどかったな。
不慣れな人が「ドア開かないけど?(　ﾟдﾟ)」的な感じて立ってたり、
車内でボタンの前に立ってる人が怒られてたり。

次は奥多摩の花火かな。あっちの方は元から半自動だったけど、
今年は多摩地区の花火が軒並み中止だから、わざわざ来る人もいるかな?


てかさ、もうこうなったら、いっそのこと自動ドアにしたらいいのに。
自動ドアのセンサーとボタンどっちがコストかかるのかな？


>>104
まぁね。
小学生の時に青梅に引っ越したんだが、びっくりしたね。クラスメイトの田舎者っぷりに。
最初はこんな町嫌だって思ってて、椎名町で1人暮らしを始めたんだけどね。
椎名町から青梅に戻った時にこれからずっと田舎者として暮らしていくことに決めたよw

横田友好祭の時の牛浜はカオスになりそうだな

ラッシュ時にドア横を占拠する奴がいなくなったから、スムーズに乗降できていいよ

ドアボタンの前に立たれるのはほんと困る。
降りるのに毎回「スイマセン」とか言うのは面倒だしな。

車内放送は「ドアを閉める際は後ろのお客さまに・・・」とはよく言ってるけど、
「駅に着いた際はドアボタンの前には立たないように」も言ってほしいね。

ボタンの前に立つなら押してくれ。

半自動を主流にしたほうがいいよ。
夏はまあ良いとしても冬の寒さはちょっとした時間でも結構キツイ。
地方の路線でなくても半自動で良さそうなとこは探せばあると思う。

半自動主流は無理がある。今は夏休み真っ盛りだからラッシュもまだそれほどでもないが。

ボタン式になった直後はボタンに寄りかからないようにって
アナウンスしている車掌もいたな。

過去に戻れる黒魔術をやりたいのだが

＞・部屋は6畳以内の四角形でなければならない。
＞・部屋は標高261ｍ以上でなければならない。

の２条件を満たすのが難しい。
まあ標高の問題は関東南部だけ見ても秩父、奥多摩、箱根などに行けばいいから簡単にクリアできるとしても、
問題は、「６畳以内」なんていう旅館・ホテルがないこと。
どんなに安い宿泊施設でも６畳以下のところなんてないのでは？

秩父、奥多摩、箱根、富士吉田、日光など関東から日帰り〜１泊圏内で、
標高が高い場所で、かつ、６畳以内の部屋がある宿泊施設があったら教えてくれ

本日立川着15:00の青梅特快立川駅3番ホームで半自動扱いされたけど、中央線にも半自動導入の布石なのかな？

>>114
車掌が間違えただけでしょ

>>114
それが本当ならただのミスだと思う

友好祭中止になったの?

>>117
さっき河辺で
友好祭は駅が混むからいろんな駅に散ってちょ
って言う張り紙見たよ

>>117
友好祭は20、21日

友好祭、牛浜に近いゲートはいま工事中じゃないの？

牛浜なんて特快通過でいいと思う。

>>112
疲れて電車に乗った俺なんか半自動のスイッチがどこにあるのか
なんて意識しないでドア脇占拠してたわなｗ
降りる人も「すいません」とか言わないで、他の扉に行っちまう
し･･･

青梅線・五日市線・八高南線にはセミクロス入れた方が良いと思う。

あと、秩父みたいに特急（ダメならグリーン車か指定席）を、
土休日限定で奥多摩直通して欲しいね。

ホリデー特急おくたま号、おうめ号と言うものが昔あってだな…

>>109 朝の時間帯、時々ドア横に居る人が開閉ボタンを押してあげている。

デパートのエレベーターなんかでもやってくれる人いるよねw

>>127

エレベーターでも列車でも、それくらいのことは当たり前のことじゃないの？

なんで東京発奥多摩行きは無いのか？たった75�`なのに。富士急や八高線直通は2本あるのに…富士急行線・八高線＞青梅以西なんだなｗｗｗ

新宿発はあるっちゃあるんだけどな。土日だけ。

八高線直通は別でしょ、青梅以西や富士急に比べたら利用者多いし、五日市直通と併結だし
富士急直通はよくわからない

>>123
超同感！！
ただあんな奥多摩地方もオンシーズンの時こそ車窓を見たいと思うけど、
混雑がロングでも激しいみたいだな。
だから2wayシートがいいのかもね。

四季彩不評だったじゃん

首都圏のＪＲは南武線などを一部を除けば直通運転をほとんど行なってる
が八高も五日市も富士急直通はＪＲのパフォーマンスみたいなもん。
一応「都心直通の電車もやってます」ってことで。
１日数本では実際にはほとんど使えないからな･･･。

>>129
以前、東京発奥多摩行きあったよ。

通常は東京発青梅･武蔵五日市行き(武蔵五日市発東京行きの折り返し)なんだが、夏休み期間中だけ奥多摩まで延長(実際は青梅で車両交換？)扱いになってた。

>135
何で青梅で車両交換するんだよｗ
101系にしろ201系にしろ基本編成でも青梅以西に入選できたはずだろ？

特急なんてあったんだね。しかも185系か。

>>136
4両の方が都合がいいからじゃない？

それか運用の都合かな。
定期で青梅についた後の運用があるなら、そこで返さないとつじつま合わなくなるとか?

>>133
四季彩って不評だったん？？

基本は好評だけど詰め込みが効かないから突発的混雑に対応できず積み残す

>140
臨時のスジで運転なら問題無かった。通常ダイヤの運用を置き換えて運転するから積み残しが出る。
要は、ながら臨みたく定時の奥多摩行きの続行で運転すれば積み残しは出にくい。

景色がみたいなら立てよ

景色より爺婆の車内行動を観察している方が面白い

拝島発着の中央線直通電車が一日一本ぐ、いはあっても良いような

>144
一日一本なら作っても問題なさそう。ただ毎時とかになると代わりに青梅〜拝島の区間運転も作らなければならず、手間がかかるだけなのでしない。

まあ拝島が10万人以上の乗降があって、中神、東中神、西立川が3万人
ぐらいの乗降があればやるんだろうけど、今の利用状況じゃ中央線から
わざわざ持ってきた車両を拝島で入出庫なく折り返すとなると、利用客
が多い拝島以西から不満が出るだけであまりやるメリットないんだよね。

>>136
ホリデー快速じゃなくて通常の快速だぞ？

しかも基本が奥多摩、付属が武蔵五日市、青梅から先は2両はみ出し停車させる気か？

昔みたいに立川方に付属編成なら基本編成のみ青梅行きにして、付属編成は拝島入出庫にすれば拝島から着席できるんだけど、付属が奥多摩方になっちゃたからな。拝島〜青梅4両じゃちょっときついか。

分割するメリットがどこにもない

>147
東急大井町線の九品仏駅とか、はみ出して停車してますが。しかも全電車。
それに比べ遥かに利用者の少ない青梅以西で2両はみ出しても何の問題もないと思う。他の4両に乗ればいい訳だし。

>>150
東急と一緒にするなボケ。

101系時代の東京直通の熊川は1両はみ出してたな。
旧駅舎五日市の1番線は4両でも1両はみ出してた。

6両同士の交換ができない駅があったような気がする
山線に6両は1本しか在線できなくなるから運用の自由度は減る罠

熊川だけじゃなく、全駅だったか。

>>152
武蔵五日市の1番線は、1両じゃなくドア1個分はみ出し。

>>153
鳩ノ巣が4両分しか有効長が無いから、6両は必ず通過扱い。

東京発快速奥多摩行きは、青梅で車両交換または青梅から先は御嶽のみ停車の二者択一。

中野から各停になる快速だからフツウは前者だろうね。

以前あった東京発快速奥多摩行きは6両で（拝島で4両切り離し）
青梅から先は御嶽、奥多摩のみの停車だった。
たしか土曜だけだったはず。

>>157
平日の午前中に定期運行で青梅･武蔵五日市行きがあったべさ。

そいつが夏休み期間中、奥多摩まで延長扱いにしてた。

1996年8月号の時刻表を見たら該当の列車があったので書いてみる。
東京844発青梅1010着/武蔵五日市1014着
7月22日〜8月30日の平日に青梅〜奥多摩間延長運転
途中御嶽のみ停車
青梅1010発→御嶽1034発→奥多摩1048着

ちなみに上りを見たら
青梅1732発東京1856着の延長運転で
奥多摩1700発→御嶽1715発→青梅1728着（こちらも途中御嶽のみ停車）
というのもあるね。こちらは武蔵五日市発との併結は無し。

>>159
これは東京〜青梅間も快速で国立とかにも停車してたの？

>>160
東京〜青梅/武蔵五日市間は上下とも定期の快速電車
（中野〜青梅/武蔵五日市は各駅に停車）だよ。

ホリ快おくたま古里臨停のとき気を付けて！

>>161
thx。今だったら自動放送難しそうだなｗ

分割位置も変更になった事だし、定期の東京発奥多摩行きを設定してもよいと思うけど。

そんな長時間乗り通すのいるか？
他の路線ではそれくらい普通、ではなく奥多摩〜新宿・東京の客がいるかって話

>>164
やるとしても以前みたいに夏休み期間だけだな。

>165
河口湖だって利用客が果して何人いるのか微妙。高麗川だって川越から埼京線使った方が早そうな気がするけど…。まあ西武も西武秩父直通は平日は確か特急だけだと思う。

>>167
西武〜秩父の直通は平日もあるぞ。

休日とは逆に朝は秩父→西武(飯能行き)、夜間に西武(飯能始発)→秩父にて運転してる。

>>168
＞>>167
＞西武〜秩父の直通は平日もあるぞ。

そうではなくて、>>167が言いたいのは池袋からの西武秩父行きのことでしょ。
観光シーズンの朝の準急か通勤準急の小手指行きを1本だけを西武秩父行きにしてるね。

しかし昨日の奥多摩はカオスだった

ちなみに秩父は
土休日は池袋から快速急行（クロスシート）も往復させてるね。
奥多摩は本当に優遇されてない。

拝島〜奥多摩が西武だったら、
平日土休日問わず毎時1本の特急、土休日にはクロスシートの快速急行数往復かな･･･。

>>171
毎時1本も特急を運転するほど利用者はいない。
平日2往復、土休日で4往復がいいとこだろ。

とりあえず四季彩の後継来ないかな・・・。

せっかく車両完全統一したのにわざわざ別の車両作ったりしないだろう
しかも6両までしか入れないし……

来週の土、日は183系の快速、再来週はお座敷で我慢してくれ。

昨日河辺を1458に出る快速東京行きに乗ったんだけど、
河辺の時点でほとんど座席が埋まるくらい混んでてちょっと焦った。

小作で用事があったので、小作からは一本後に乗ったんだけど
ちょーがらがらだった。

時刻表見たら河辺1458の電車は、奥多摩からの列車の接続だったらしい。
観光シーズンはもうちょっと列車増やしてもいいかもね。


>>172
西武線の飯能〜西武秩父は毎時1本の特急が走ってるから、>>171はそのことを言ったのでは?
飯能〜西武秩父と青梅〜奥多摩の利用者ってどっちが多いんだろう？
芝桜と夜祭の時はものすごい混雑だけど、登山客なら奥多摩方面の方が多いような気もする。
なのでトータルではいい勝負かなって思ってるけど、
設備的にも列車的にも飯能〜西武秩父の方が優遇されてるよね。

そういえば、昨日の奥多摩の花火はどうだったんだろう?
例年並みの混雑？

そして、今日は青梅市民会館で篠原ともえの凱旋コンサート。

仮にも秩父は地方都市だが

2010年度1日平均乗降人員（乗車人員×2）
4,840.4人/駅（飯能─西武秩父間）
1,896.8人/駅（青梅─奥多摩間）
1,769.7人/駅（吾野─西武秩父間）

>>178
明らかに秩父＞＞奥多摩だね。
やっぱ終点が都市なのと山奥とは全然違うんだな。

青梅線を秩父線に例えると、吾野が終点みたいなもんか。

また比較かよ

そもそも駅前の規模からして飯能＞青梅。スタートの時点で勝負あり。奥多摩＝三峰口が妥当だと思う。

>>179
＞吾野が終点みたいなもん
ひでえ

途中で送信しちゃった。

＞吾野が終点みたいなもん
ひでえwww。奥多摩はあそこまでショボくないぞ。
でも秩父が上なのは確か。観光地としても見所多いし。自然もあるし物産も豊富。
札所廻りみたいな事もできる。引き出しの多彩さでは奥多摩の出る幕はないな。

>>181
人口では青梅の方が多いんだけどね。
ただ駅は青梅、東青梅、河辺、小作（羽村市だけど）に分散しちゃってるからね。

マックが撤収した時点で青梅は完全終了したな

モスになったよね、青梅と東青梅。
まぁ堂々巡りだけど西武拝島線が青梅まで延伸してれば
沿線開発の状況もかなり力の入り具合が違ったんだろうけど。

>186
それはどうかな。東青梅までは開発可能な感じが歩けど、青梅駅って地形的に宮ノ平などの青梅以西とほぼ同じで、北側に山、南側に多摩川で開発する余地が無いと感じる。
本来、青梅線も東青梅分断が妥当だと思う。東青梅過ぎると途端に田舎の景色になるし。

東青梅分断で留置施設作れるかね。
青梅なら一小を移設して永山をどうにかすれば出来るし。
沿線開発は西武よりは東急とか東武の方がしてくれそうなイメージだけどな、丘陵だろうが開発みたいな。
まぁ黒沢、小曾木、成木のあたりまでの市街地化がせいぜいだろうけど。

開発するなら住宅地より観光地
青梅線・五日市線も
通勤より観光を優先しよう。

でも今から再開発してもな。留置線なら本来スペース的に河辺がいいんだろうけど、戦後に無駄に河辺以西を開発しちゃったからな…東青梅付近を畑のまま残しておけば河辺分断だっただろう。

>>187
東青梅で分断するメリットは?
始発の駅は線路を横断する可能性があって、
複線でも到着の電車を待つことがあるんだし、
最後の一区間は単線でも大した影響はないと思う。


>>186
相当昔30年くらい前に東青梅と青梅の間にモスがあったよね。
それが無くなってずいぶん経つけど、東青梅と青梅にできたのか。

>>191
１５年位前まであったよね。
当時の青梅線の印象は、遅い、ボロイ、田舎、だったｗ

立川または東京〜河辺折り返し(朝夕は青梅)
河辺〜奥多摩

>>192
遅い、田舎は今もそのままだなw

青梅ライナーって未だに常備軟券なんですね

上りはそう
しかも携帯予約できないし
沿線の携帯普及率が低いのか?

一日上り一本だけのためにライナー販売システム(≠マルス)への収納と券売機の設置はさすがに過剰投資だろう

どうせなら、
ライナー廃止して指定席が多めの列車を何本も走らせて欲しい。
中央線には特急があるんだし･･･
セントラルライナーみたいな転換クロス機能だけが付いたのでいいから（笑）

>>198
まあ確かに上りの特快なんて座れないからね。
名鉄のように併結方式なら良いんだけどね。

いっそのこと通勤特快・快速は中央も青梅も5両指定席にすればいい。

東青梅で座れないって滅多にないから如何でも良い話だわｗ

青梅新特快

自・自・自・自・指・指・指・指・自・自
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→東京
でいいよ。

無札が横行し青梅特快ごと廃止へ

グリーン車希望

実現性があるとしたらグリーン車の方かな？サハ・クハを一両替えるだけでいい。指定席とかロングは有り得ないし、4両もセミクロかクロスだとラッシュ時に積み残しが出るぞ。

東上のTJライナーみたいに日中は通常運用に入れるように出来ればね。

>>201
おれも河辺から座れなかったことはほとんどない。

>>205
11両編成にして、11号車をグリーン。
一両はみ出しにして10号車から乗り込む形にすればいい。

けど、それだと河辺利用者は乗らないなw。1号車なら乗るけど。

青梅ライナー2号あたりの時間帯だと、河辺駅では、
10分前にライナー券買って並んで…ってやるよりも
1本早い快速東京行きに座る客のほうが圧倒的に多い
河辺発売分はほぼ毎日空席あると思うよ。
輪番停電のときは運休・打ち切りされにくいライナーをよく使ってたけど、
その非常時でさえ空席アリで発車してた

普通列車グリーンがあったとしても、利用するのは主に福生・昭島市民だろうな

下り青梅ライナーは立川からでも乗れるようにしてほしい
500円払ってでも。
現に立川から青梅ライナーに放送とか無視して乗ってくる人いるけど。
何も乗車禁止にすることないのに。
この前なんて乗ったところを近くにいた駅員に止められて
急いでるんだよ！金なら払うから乗せろ！とか揉めてる人いた。
それでも規則ですから降りてくださいって必死に止めてたけど。

>>206
L/C変換の事を言ってるんだったらやめときな。
あの車両のロングモードは座れればいくぶんマシだが、どうしてもドア間6名となるので着席定員が減る。
ロングモードでは固定タイプよりシートが前に突き出しているので、ドア間は立ちスペースが狭く混雑が激しくなる。

TJ車両はラッシュ時にも定常的に通常運用に入ってるが、評判は決して芳しくない。

>>210
都心まで毎日通ってる友達が新型(233)は幅が広いから、ラッシュが楽だって言ってた。

そういう車両が中央線に入っていくのは厳しいね。

L/Cカーに夢見過ぎだな
変な機構付けるからコスト高だし壊れやすくなるしロングシートとしてもクロスシートとしても中途半端
鐵ヲタ雑誌の読者欄でぼくのかんがえたてつどうオナニーくらいにしか使えない

八高の209でL/Cの実験やってたよな。

>211
いまだに【新型】なのか？もう4年経ってるんだけど…廃車まで20年あるかないかだ。

>>214
鉄道車両の場合スパンが長く、ユーザーの感覚からすれば、
233の登場時というより、比較対象の201系が去年まで走ってて
1年経ってないし、まだ新型と言って差し支えないんじゃない。
まあ201系が消えて1年以上経てば新型の感覚も薄れてくるだろう。

これからはオールロングだとバスやマイカーに負けるよ。
クロスが欲しければ特急乗れと言うのも時代遅れ。
長距離も短距離もマイカーシフトが酷くなるね。

というか、現時点でJR東日本にE233系より新しい通勤型車両ないじゃん

>>214
関西じゃいまだ新車扱いされる201系にあやまれｗ

>>210
自己レスになるが、大事な事を忘れてたw
L/Cの場合、暖房装置の配列がクロス前提となるので、ロングの時特に暖房の効きがよくないんだよな。
青梅線は全線半自動ドアになったからまだマシだろうが、真冬に小川町で30分全開とか苦情の一つも垂れたくなるレベル。

青梅〜東京利用の通勤客だったら
着席定員が多少減ろうが、国立から先で積み残しが続出しようが関係ないから、10両全部転クロが一番良いわな

青梅ライナーでも使ってろ乞食

小作民としてはロングとL/Cの差は大きい

TJ同様のあれだと拝島までで積み残すかもなｗ

>>214
青梅線に入り始めた頃に聞いた話。
早く全部新型にならないかなって言ってた。

横田基地友好祭の時って牛浜駅はやっぱりカオスな状態になるよね。

保守

あげ

半自動うまく行っちゃってるな

>>227
この間新幹線から降りる時ボタン探しちゃったぜorz

最近休んでたもんだから、この前久しぶりに乗ったら、すっかり半自動のこと忘れて3秒くらい立ち尽くしてしまった

お座敷鎌倉紅葉号とあきがわ渓谷紅葉号は初登場だな。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110819.pdf

乗客マナー悪すぎだからドアボタン式にしたんだよ。
今度は座席なし屋根なし窓なしになるらしい。

小作あたりから乗ってくるやつって
なんでこうもモラルがないのかね

>>230
お座敷鎌倉紅葉号、青梅線から観光地へってパターンは珍しいな

>>232
沿線髄一のキャバクラ街、それが小作。

>>233
昔の「ホリデー特急」みたいだな。あっけなく短命に終わったけど。
車両は185系だった。

ホリデー特急全然乗ってなかったな。
A特急料金だったし、全然速くもなかったし。

追い越し設備もないのにやっても特急は意味ないもんね。
ライナーもそうだし、ホリデー快速も結局ぜんぜん速くない。
ホリデー快速は五日市線みたいに青梅線内は各駅でいいと思う。

>>236
青梅以西はホームの有効長が足りない
あとは、観光輸送と地域輸送を分けるって意味もあるんじゃない？

とにかくセミクロス車両をくれ。
あ、オンシーズン時は臨時扱いで。
それなら一石二鳥だと思う。
綺麗な景色を一層楽しめる上にオールロング４両でもオンシーズン時は
結構混雑してるらしいので臨時扱いで毎時運転くれれば結構混雑緩和にもなる。

ところで、中央線・青梅線の電車好きで２０１系撮った事ないやつはいるのかな？

>>239
いるでしょ。もう走ってないんだもの。

青梅線にＳＬ走らせられないの？

折り返しどうするの
ずっと推進運転？

SLとEL(orDL)のPPじゃない？

それか左沢線みたいにやれば、帰りもバック運転できそうだけど、
青梅線のダイヤ密度だと厳しそう。

沿線がDQNだから無理どす

SLやるなら立川→奥多摩?
立川2番ホームから発車して拝島までノンストップ。側線に入って運転停車。後続の電車を先に通して、
河辺までノンストップ。側線に入って運転停車。後続の電車を先に通して、
東青梅で交換、青梅で停車。その後は必死に走れば奥多摩まで行けるかな？
帰りはEL牽引で拝島まで。とか。

C61とかD51とか贅沢言わない。C11+旧客3B+EF64 1001でやってくれないかなぁ。

お座敷みたけ清流号運休・・・。

>>246
なんかあったの？

>>246
車両故障がありました。

>>247
車両故障がありました。

>>248
なるほど。

去年下りに乗ったけどガラガラだったな。立川や拝島で降りてく人居たし。

訂正

拝島×
青梅○

青梅線沿線の住民ほドキュンが多いの？

さあ。
人口の分はいると思うけど、ドキュン人口比の統計を取った奴はいないんじゃない?
犯罪発生率なら市町村別のもあったりするかなー。

マ〇コ見てえよおおおおお

はい。
http://tamagazou.machinami.net/musashimasuko.htm

>>255
センキュー！

みたけ清流号
さっき払戻してきた・・・

>>257
ｍｊｋ・・・
俺も朝に払い戻ししてきた・・・
楽しみにしてたのにな・・・

ってか、友達がお前が息してるから不幸な事起こるって言ってたけど
本当だったのかも・・・。
小川紗季引退
お座敷みたけ清流号運休
本当俺の周りには不幸な事ばっかり起こる・・・。

3月のお座敷観梅号も震災の影響でｳﾔったな。

立川駅と八王子駅どちらの方が大きいの？

駅の線路とかは八王子
利用者数は立川
駅前の発展度はどっこいって言っておかないと喧嘩が始まる

どっちも南口がスラムだったけど再開発したしな

格の八王子に隆盛の立川
ってところかね

>>263
立川の南口は確かにスラムだが
八王子のは単に住宅街ってだけかと。

西八王子駅と拝島駅どちらの方が大きい？
また、利便性の面ではどちらに軍配があがる？

立川にとっては南口商店街がモノレール立川南駅を作らせたのは大きかったな。

今エキナカのところがモノレールの立川駅になる予定だったんだっけ？

結果として南北に駅が分散しなかったら駅が狭すぎてカオスだったな

>>266
駅構内は西八王子＜＜＜＜＜拝島
駅周辺は西八王子＞＞拝島
利便性は何とも言えん

>259
考えすぎ。
電車なんかの場合、乗ろうとした電車に運休/遅延など不幸があることがあっても、逆に幸運があることはそうそうない。
運休/遅延が無いことを幸運とカウントしない限りはね。

>>266
利便性は事故とかの時に西武に逃げられる分、拝島の方がいいかな。

テスト

西八王子駅で人身事故起こした場合と拝島駅で人身事故起こした場合どちらの方が損害賠償額が高い？
またどちらの方が影響がでかい？

平日の7時台で西八王子駅は上りホームで、拝島駅は青梅線の上りホームで同じ規模の人身事故が起きたとして2時間以内の遅れで特急料金の払い戻しは発生しなかったものと仮定する

>>274
西八王子で人身事故があったら、八王子で系統分断して運転できるけど、
拝島だと青梅線五日市線が全滅だよね。

てか、なんだこれ。地域が出るの？

携帯には関係ない話

半自動って節電と言ってるがもしかして通年でやるつもりなの？
他の路線の節電ダイヤは９月２２日で終わるみたいだが。

夏や冬は節電と保温の観点からやっても構わないが、空調をあまり使わなく
なる秋は正直止めてほしいね。

駅間短い青梅線で毎駅「乗り降りの際はボタンを押してください」と大きな
放送流れるし、開け閉めの「♪ピンポ〜ン×３」も立川なんかだと20回ぐら
い聞かされはっきり言って鬱陶しい。通年でやるなら私鉄みたいな２ドア
のみ開閉みたいにしてほしいね。

今日はみたけ清流号運転される。

ｍｊｋ・・・
やっぱり俺は運がない

未だに蛍光灯消して節電とか抜かしている(･ω･)

>>281
立川とか出るのか。

>>282
ドコモから書くと立川になるらしい

【くもとり号】奥多摩ロープウェイ【みとう号】は糞スレ。

http://www.jreast-timetable.jp/1109/train/180/184351.html
なんで東青梅停車？

>>285
確かに。
始発青梅駅より東の青梅市にある駅は全て停車ってことになるな。
まあ、その列車は青梅・奥多摩に向かうためじゃなくて鎌倉方面に向かう
ためだからかな。
ただ、それなのに羽村市と福生市に停車駅がないのは何故だ。

俺は青梅市を日本一の町にする！！

>>285
アメ停車ﾜﾛﾀ

羽村市って沿線で利用客の多い割に八王子支社からなんだか無視されてる感じだな。

ホリデー快速で羽村市内のみ停車駅ないし、車内アナウンスも「西立川、昭島、
、拝島、福生、河辺方面」と羽村市内の駅のみ言わない。ベンチや待合室も
利用客が多い駅でなぜか羽村駅だけ新設をやってない。

自由通路の拡幅も市とJRで負担額でもめて破談になったらしいし。

つい最近まで羽村町だったからな

最近ではねーだろｗ

羽村は1991年に市制施行、今年で市制20年。(東京都で最後に単独市制した所）

合併だとこのあとあきる野市・西東京市ができたが。

羽村市の存在感の無さは沿線随一。稲城市といい勝負。

西東京バスでは平日の五日市線終電後に拝島駅、福生駅から深夜バスを運行
しております。

◆拝島発
立川駅0：22発青梅行き→→→拝島駅0：34着＝＝＝西東京バス拝島駅0：45発武蔵五日市駅行き
※主たる経由地：睦橋、野辺南(東秋留駅)、雨間、秋川駅、原店(武蔵引田駅)、網代入口(武蔵増戸駅)、武蔵五日市駅

◆福生駅発
立川駅0：22発青梅行き→→→福生駅0：38着＝＝＝西東京バス福生駅0：43発武蔵五日市行き
立川駅0：43発青梅行き→→→福生駅1：01着＝＝＝西東京バス福生駅1：09発武蔵五日市行き
※主たる経由地：草花・菅瀬橋・日の出折返場・武蔵五日市駅


西東京バスでは平日の青梅線終電後に立川駅北口から深夜バスを運行しております。

東京駅0：06→新宿0：25→中野0：32→三鷹0：49→立川1：04＝＝＝西東京バス立川駅北口1：15発河辺駅行き
※主たる経由地：拝島駅、熊川駅、牛浜駅入口、福生駅、羽村駅、小作駅、河辺駅

羽村なんて都内でもまず読めない 大抵は「はねむら」
福生も読みづらいが基地の知名度がある

>>295
はねむら
って読み方は間違いではないんだよね。

元々羽(はね)　っていう村だったから。
紆余曲折有って町になるときに、羽町にしないで羽村町にした。
なので、市になるときには「羽村町市」も候補に有った。


そーすは俺(の昔の記憶(多分読売新聞多摩版))。

>>296
はねむらまちし？

福生はまず読めないみたいだね。フクオ、フクショウが殆ど。羽村は何故かハネムラ、ハムラの二つに分かれる。
青梅は中央線で青梅行きがあるからか東京近郊の人は読めるね。

小作の客先に行く時、同行した上司がずっと
「こさく、こさく」って言ってたわ。

福生の読みは全国的に有名。
小作とか、中神、牛浜はつい最近知った。

でも羽村って知名度ではマイナーなんだけど、青梅線・五日市線内の自治体
では立川を除くと所得は１位、製造出荷額も1位、商業の購買力指数も
１位など沿線内では商業も工業も結構強い経済力のある街なんだよな。

福生の読みが全国的に有名ってことはない。読めないか「ふくお」ばっかりだったな、近所の市町村の人以外は。

羽村は日野自動車あるしね。青梅は青梅駅を超えて行くと山並みで
福生は基地が徒歩圏内だし。羽村と違って青梅は基地関連の補助金とかないだろうしね。

ふくお、と読み間違うに一票

上り青梅ライナーは立川通過してほしい。
あんな民度がアレな駅いらねーよ。

円高やらなんやらで羽村も地方交付税交付団体になってなかったか

青梅以西だが軍畑とかも読めなくないか？

ぐんはたけ？

古里 御嶽 軍畑 小作 羽村 福生
知らないと読めないのはこれくらいかな

>>303
青梅も東芝や日立があるだろうが

青梅も東芝、日立、樫尾、かつての富岡光学もあるよね。ただ日野自動車はかなり大きいような。
東芝なら府中くらいの規模ならきっとまた違うんでないの。

>>309
日向和田を『ひゅうがわだ』って読んでた人がいたよ。

青梅の東芝と羽村の日野自では市域に対しての敷地面積の割合がまるで違う
から市の固定資産税の税収割合が大きく異なってるよ。

青梅の市域は羽村の10倍以上の面積があるけど、東芝の敷地面積は日野自の
6分の１しかない。羽村は市域の13％程度が日野自、トヨタ紡織などトヨタ系
企業が占めてる完全にトヨタの企業城下町。だから最近リーマンショックや
円高でトヨタの業績に振り回されて以前ほど財政が豊かでなくなってるね。

>>301
＞立川を除くと所得は１位
それは市民所得の事？　だとしたらあまり自慢できる事じゃないな。
なぜならその別格扱いされた立川でさえ、中央沿線（東京〜高尾間限定で）では最下位の貧者の街。
羽村はそれよりも下って事だよ。他の青梅沿線の市町はさらに下。

中央線が遅れると23時台の下りは30分以上来ないな。夜間にグモったら終電まで立川折り返しにしろ。間隔調整とか全くしてないし。

青梅市の主張作文に青梅のために
青梅線に観光列車やレトロな車両を走らせてほしいと書いた。

>>315
終電付近でダイヤ乱れると、終電の各停青梅行きがどうなるのかやきもきする。

>>313
売上高は税収に関係ないの？
東芝や日立は日野に比べたら面積は小さいかもしれないけど、
取り扱ってる商品が小さいよね。

>>316
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1070101870
これはおまいさんか?

>>316
青梅駅その他をレトロっぽくしたりしてるぐらいだから
1本ぐらいE233系をチョコ電にラッピングしてくれないもんかね。

>>317
・・・。
そうですｗ

>>318
同感です！
青梅駅は車両以外はレトロっぽくしてるので、
E233系でもいいから１本くらいレトロをイメージして
茶色くラッピングされた車両が欲しいと思います。

チョコ電(・∀・)ｲｲﾈ!!。
青梅市が金出してラッピングすればいいのに。

>>319
まぢかよ。。。
しゃれで言ったのにw

難しいというよりは読み間違えやすい駅前が多いですね。
ふくせい、はねむら、こさく、かわべ、みやのたいら、ひゅうがわだ、ぐんばた、ふるさと
などと読みたくなりますね。（正しい読みは「えきから時刻表」参照）

間違いとは言い切れないが、「青梅」も地元の発音は「おーめ（o^me）」だが、
「おうめ（oume）」と発音されてしまうことが多い。

福生は縁起きっぷの話題で金子とともに一時期有名になりましたね。

>>321
実際東京駅の中央線ホーム時刻表の河辺行きがFor Kawabeになってたことあるｗ

河辺は10年前と比べると段違いに町が変わったね。
ハコモノ立川に出なくても十分便利になった。
大きい買い物は新宿で。河辺とは逆に立川は民度が下がった気がする。

茶色電車かぁ
昔の立川駅のコの字型1・2番ホームから出る武蔵五日市行きで圧死しそうになった子供の頃の思い出が・・

>>321
こう羅列されると、青梅線の駅名って田舎臭い（実際田舎だが）っていうか、酷い駅名が多いな。
まあ起点の立川からして、中央線の駅名ではトップクラスの田舎臭さなんだけど。

ラッピング電車なんか走らせるよりダイヤを根本的に改善させる方が先。昨日の23時前後の状態を解消できないなら観光電車なんかいらない。

>>325
河辺とか？

通常時の土日22時以降をだな・・・

>>327
小作・河辺・二俣尾・軍畑・古里・鳩ノ巣・白丸

このあたりが特に酷い。東上線の大山・男衾レベル

平日の23時以降って5,6番線で連続でくるような感じだっけ？
確かに土日の22時以降はもう少しどうにかしてほしいね。

>>329
青梅線には東上線や池袋線にすら有る「〜台」とか「〜野」「〜ケ丘」って名前の駅無いね。

つきみ野、せんげん台、梅ヶ丘
みたいな駅名が欲しいのかね。

根岸線の○○台三連発みたいな安直な名前のほうが嫌だよ

「〜台」とか「〜野」「〜ケ丘」って名前の駅は割と新しいんじゃない？
元々山や田畑だった所を開発して出来た後付けの住宅地っぽい名前っつーか。

30日の23時前後の立川駅…まず22時53分頃、所定38分発の青梅行きが満員で発車→続けて所定51分青梅行きがガラガラで発車。その後中央線直通再開…だが、所定58分発の青梅特快がまだ23区内ｗ→立川折り返し23時22分発青梅行きの発車時刻過ぎても到着せず→

最終直通青梅行の立川出発が2:00頃だったらしいな

青梅線は何せ百年以上前に青梅鉄道から始まる歴史の有る路線だ。
軟弱な名称が無いのが良い。

続き…遅れていた青梅特快は立川駅に23時35分頃に到着→超満員で発車→2分後くらいに22分発青梅行きがガラガラで発車→所定23時10分発青梅行きは拝島止まり→奥多摩行き最終は 23時50分前後に発車。ふざけるなカス王子支社。

青梅線は、大雨の影響で、御嶽〜奥多摩駅間の上下線で運転を見合わせています。
ttp://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

まぁ実際田舎だからな。それは否定しない。
田舎の割には東京都だったり、
田舎の割には終電が遅かったり
その辺はむしろいいところ。
所得が低いって言っても家賃も安いんだし別に問題ないだろう。


>>335
報告乙。

おれもちょっと前にそのくらいの時間のトラブルに巻き込まれたことあるけど、
激混みとがら空きが出ることあるよね。
おれは空いてるのでゆっくり寝て帰りたいって思って2番線の先発から
5番線停車中のがらがら後発に乗り換えたんだけど、
車掌が2番線が先発です。って何回も放送してた。

まぁ、なんにせよ、東京発各駅停車青梅行きがどういう状況かわかるだけで、
安心できるんだけどなぁ。

>>340
んだ。
東京なのに東京の感覚じゃないのがいいところ。

>>334
羽村の東側の町名なんか典型的だよな。
「双葉町」「神明台」「緑ヶ丘」「小作台」
羽村に駅が出来た頃は全部地名が「羽」だったから羽村駅になったけど。

>>325
「田舎くさい」の基準がわかりませんが、
固有名詞は知らなければ読みにくいものです。

御徒町（「徒」が「かち」とはなかなか読めない）
秋葉原（普通に読んだら「あきばはら」）
日暮里（普通に読んだら「ひぐれさと」）
神戸（普通に読んだら「かみど」）

>>259
そんなあなたにこの動画。
http://www.youtube.com/watch?v=LrTyOxFQ1fM

>>343
“秋葉原”の本来の読み方は「あきばがはら」
葉と原の間にヶが入ってないために誤読された。　

>>345
なんか言いにくいな。

田舎というか、今日みたいに天気が23区と全く違う事がよくある。夏はゲリラ雷雨、冬は大雪や架線凍結で特に御嶽以西がウヤになりやすい。奥多摩の雷日数って北関東並じゃないか。

>>343
基準と言われても俺の主観としか言いようがない。字面とか音の響きとかね。
その土地が実際に田舎であるかどうかは関係ない。だから立川も入れてある。まあ駅前以外は田舎か。
あ、それから牛浜も追加で。叩かれるのを承知で他には…

五日市線　熊川・武蔵引田・武蔵増戸
八高線　金子・毛呂・越生・明覚・寄居・用土（特に毛呂と用土は最悪クラス）
横浜線　大口・古淵・淵野辺
相模線　番田

東武越生線は凄い。田舎臭い駅名しか存在しない。長瀬と唐沢は冠されている『武州』がダメ。
『武州』がなければさほど田舎臭さは感じない。

スレチだからもうやめとく。ご静聴ありがとうございました。

まあ多摩のもともとある地名は全体的に田舎っぽいからな。
稲城、小金井、八王子、町田とかも田舎臭いし。

田舎なのに無理しておしゃれな名前にするのは恥ずかしい。
それなりに由来やら歴史があるんだろうし。

>>348
八高線は丹荘がちょっとねぇ。俺の事かと

台風の影響だから仕方ないけど、御嶽〜奥多摩はほとんど毎日止まってるね。

そして、先ほど古里〜川井駅間での線路に支障物の影響でまた御嶽以西運休みたいだけど、
倒木でもあったかね？

この中に中央線か青梅線利用者の電車好きで２０１２系撮った事ない人いますか？

>>352
ﾉｼ

この中に中央線か青梅線利用者の電車好きで２０１系撮った事ない人いますか？

>>353
間違えました
２０１系の事です。

奥多摩〜青梅〜拝島〜八王子の快速列車希望

停車駅は、奥多摩〜青梅・河辺・福生・拝島〜八王子で

>>356
前、臨時列車でそれあったそうですね。
「冒険王」って書かれてたような。

今日も乱れてたねー。
立川2番線発の東京行きとかレア過ぎ。

>>２０１２系

近鉄かと思った

>358
22:22立川発の中央線より直通青梅行きが22:38立川始発青梅行きの発車が先になってたね。
その案内が直前だった。

>>357
ガキんちょの時に乗ったよ、冒険王!!(・∀・)
DD51＋旧客＋トロッコだった。またやらないかな。

なんとか台、なんとかヶ丘、なんとか原
こんなのに汚染されていない方が好き

拝島〜八王子ってホームの有効長何両分？

>>363
4両。
しかも、拝島で八高→青梅下りへ転線するときは、ホームを経由できない

>>364
下りは拝島通過かw
気動車時代はもっと長かったよね？

>>365
書き方悪かった、上りも通過するしかない。

気動車時代は普通列車は5両、高尾臨は7両だったが、
高麗川以南で7両ホームに入ったのって箱根ヶ崎の上りぐらい。

八高南線スレがまた落ちたようだが、ここへ統合してあげる事はできないのだろうか。
やはり反対意見の方が多いかな？

もれなくげぼとかまんことか書くやつが付いてくるからな
北線とか川越線のスレと合流しててくれ

そんな事したら武蔵村山の基地外まで付帯してくるぞ

(*´з｀)

>>364-366
その昔茅ヶ崎発日向和田行きという列車があって拝島も客扱いしたそうな
八高〜青梅はどう転線したのだろう？
ttp://lightmemoryofkokuden.web.fc2.com/1985rinji.htm

>>371
昭島方に一旦引き上げて転線。

>>371-372
youtube観ていたら、たまたまこんなの見つけた
ttp://www.youtube.com/watch?v=qZrrnltmWIc

>>373
やってることがアクロバットすぎるw
今じゃ絶対やらないな。

>>373
これはなかなか貴重な映像だな。

>>373
おお・・・
八王子も凄いことになったんだろな・・・

>>373
すごいなぁ。
二両編成が青梅線を走行
気動車が青梅線を走行
拝島で上り本線を逆走
スゴイネ(・∀・)

>>376
八王子も一気に横浜線ホームに入れないよね？
八高線ホーム→中央線中線→横浜線本線かな?

一応八高から中央線ホーム中線には直接入れるし、中央線ホーム中線から直接横浜線に入れるけど、当時はどうだったんだろう
関係ないけど当時は中線がなくて、今の中線が本線だったんだっけ？

>>378
それだとホームで乗降できない？

>>379
できるよ
中央線ホームだけど
中央線上り始発ホーム

最初にこの経路で運転しようと考えたのが凄い。

>>380
八高線の対面のホーム?
あそこから横浜線に一気に入れるんだ。

>>381
線路の事とか考えてなかったのかな？(笑)
停車駅が気になるけど、
今だったら新宿経由だろうなぁ。

>>382
八王子は2番線から横浜線に入れた。
当時、2番線は八高用ホームで、平日時限で中央上り電車が使う運用だったから、
ここから折り返していったはず。

多摩高校で学年トップと国立高校で学年最下位と比較した場合どちらの方が頭が良い？
両者の偏差値はそれぞれどれくらい？

何のスレか理解できないアホは書き込むなよ。

ドアボタンはこのまま続行なんだろうか？

>>386
案外使い勝手がいいから続くのでは？
不便だって話も意外に聞かない。

たまに他の路線から来たのとか沿線民でもうっかり忘れてるのがいるが、案外一般人でも自動放送あるから気づくんだよな

>>384
その学校間では、生徒の能力は重ならないから、国立の最下位の方が上です。

で、ご質問の件と青梅五日市線とどう関連するのですか？是非ともご教示ください

もしあなたが人事担当者だったらどちらを採用する？
�@昭和高校卒業して日本大学卒業した人
�A多摩高校卒業して中央大学卒業した人

どちらも現役で留年無しで同一学部同一学科を卒業したものとして、面接時印象等上記以外は全て同等だったものと仮定する。

>>389
相手にするからバカが書き込みに来るじゃねーか。

山手線でドアが開くのが一瞬遅れるとボタン押さなきゃって思ってしまうorz

拝島駅二番線の10両3号車乗車口6両1号車乗車口が一つだけ順番が逆になってる

>>390
どちらも何も�@はごろごろたくさんいるが
�Aは不可能なので実例がない。

>393
スレチ承知ですまんが、�Aが不可能ってその理由を述べよ。仮に偏差値60くらいの生徒や入学後に猛勉強して塾に通う生徒で国高と同レベルまで成績上げた場合、お前の理論は通用しない。それと昔は多摩高くらいしか青梅線拝島以西に高校は無かったんだよ。

スレチとわかってやる奴は何なの？
バカなの？

>>394
末尾Oの携帯厨は改行もできないし、sageないし、スレ違いだしどうしようもないな。
だから携帯からの書き込む香具師はいつまでたっても馬鹿にされるんですよ。

>>395
バカなの。

>>386
席に座れるか座れないか、微妙なときに待ち列先頭のヤツがトロいと絶望的になる(´Д｀)

立川三番線で中央特快東京行きのボタン連打してる人みると微笑ましいな。

400get

前田憂佳が提唱するZepp Tokyo青梅移転構想


1 ：名無し募集中。。。：2010/02/20(土) 21:28:20.07 0
362 名前： ◆buono4KU5Q [] 投稿日：2010/02/20(土) 17:25:59.14 O
ゆうかは集合場所が青海と青梅と間違ってしまい
1時間半遅刻した

6 ：名無し募集中。。。：2010/02/20(土) 21:39:00.84 0
川*´ ｃ｀)＜ゆりかもめを奥多摩まで延伸するかも〜


7 ：名無し募集中。。。：2010/02/20(土) 21:40:13.49 O
俺も初めてZepp行くとき青梅だとばかり思ってたぜ…
ゆりかもめの駅で運賃調べるとき「お」の所に目的の駅が無くて焦ったぜ

スマイレージ 前田憂佳オフィシャルブログ「Hi！ゆうか放送局です」Powered by Ameba
http://ameblo.jp/yuuka-maeda-blog/

スマイレージ 和田彩花 オフィシャルブログ 「あや著」 Powered by Ameba
http://ameblo.jp/wadaayaka/

スマイレージ 福田花音オフィシャルブログ「アイドル革命 いちごのツブログ」Powered by Ameba
http://ameblo.jp/kanon-fukuda/

質問！
ドアの内側で閉を押し、
ドアの外側で開を押すと
どっちが勝ちますか？

実験してみ

都会に住んでいるので
実験できません。

×都会に住んでいるので
○引きこもりなので

平日は新宿区内にひきこもって
区内で歩いて通勤しています。

>>407
新宿駅から青梅特快に乗ったら30分ちょっとで実験できるよ。
言いだしっぺだから実験頼む。

実験もクソもないだろ。
開が優先するに決まってんだろ。

中央・青梅線の電車好きで２０１系の写真撮ってない人いますか？

そりゃいるだろう
で、それでどうしたの？ぼくのげいじゅつさくひんを披露したいならブログででもやってれば？

>>411
いや、僕が青梅線利用者なのに中央線２０１系撮ってない人です。

>401
青梅と青海を間違えて、たった一時間半の遅刻で済むのか？

2時間くらいだから、時間に余裕を持ってればそのくらいじゃね。

新スレのお知らせ

八高(南)/川越線総合スレ Part１
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315537539/

今度の改正で日中の立川駅4分始発の電車、せめて5分発ぐらいにしてほしい。
新宿方面からよく乗るけど中央特快がだいたい2分30秒ぐらいに到着する
から乗換え時間1分程度で走らないとほとんど無理。中央特快がちょっと
でも遅れれば間に合わないし。

この4分に乗り遅れると三鷹で追い抜いた青梅行を結局待つことになり、
次の中央特快で来ても同じ電車になってしまう。その上立川からだと座れ
ないことも多くほんと無意味。青梅線は日中ダイヤ余裕があるんだから
もうちょっと工夫してくれないかな。

初めから国分寺で乗り換えて直通の青梅行に乗ればいいんじゃないですかね？

繰り下げられない理由があるのかな？
立川駅のホームやりくり？
東青梅青梅の単線？
五日市線、八高線接続および同線の単線関連？

>>418
そういう影響を調べるのがめんどくさいから
マジで

まあダイヤ作成時に別個で作ってるんだろうなあ。
もちろん全部の接続は無理だろうけど日中1時間に5本しかないんだから
中央線の接続は上りか下りどちらかは合わせられるはず。

上りの快速東京行も3分ぐらい早めれば立川で中央特快とホーム接続
できるのにやらないから、立川到着前に出てしまい結局三鷹で中央特快を
待つことになり都心までの時間短縮にほとんどならない。

増発や直通は出来なければいいけど、接続はもうちょっと配慮してほしいね。

日中、立川発15分のやつもなんとかして欲しい。五日市との接続最悪
発車まで19分も待つんだぜ。

田舎なんだからそれぐらい待つのは普通だろwごちゃごちゃ言うな

馬鹿だなあ･･･逆だよ。
田舎で本数少ないから普通は乗換え接続出来るようにするんだろうが。

18きっぷで日本を回った経験からすると、そんなに仕事が丁寧なところはそう多くないぞ。
山陽本線でも休日は微妙に繋がりが悪かったりする。

田舎は優等⇔普通は接続はしても、普通⇔普通はあまり考慮されてない気がする。

南小谷で2時間まったりと糸魚川行きを待った思い出

>>420
その快速東京行きは立川で乗り換えることなく都心まで座っていけるのが
コンセプトの商品だから急ぐ人にはおすすめできない
都心への到着時刻が特快とあまり変わらないように、あえて三鷹で接続と
なっている

まぁ、立川なんて人だけが多いから、
「どうしても！」と言う時以外は乗り換えたくないんだよね。

基本は4本/hは東京直通にして
五日市線直通1本/h立川止で良い。
東京直通のうち、1本は特快・1本は特快立川接続・2本は特快三鷹接続がベター。

お前中央線スレの八王子厨って呼ばれてる奴だろ

アニポケベストウィッシュスレに岩手廚がいる。
岩手が嫌いになった。
ちなみに俺はセミクロス廚。

平日の快速の三鷹〜中野って駅が多いから
三鷹接続でも乗り換えたくなる時もあるんだけど、
立川で乗り換えるか三鷹まで座って行くか悩む。

新宿まで座って行きたいからって三鷹で乗り換えないつもりの時でも、
特快がメチャクチャ空いてたりして、焦る事もある。

日中ピッタリ12分間隔にしてくれるだけでもだいぶありがたいんだけどなあ

秋川〜東秋留人身

拝島行ダイヤ

青梅発拝島行のダイヤですね。
学生の多い朝なら乗るかもしれません。

折り返し運動をする豊田行きを拝島行きにすれば合理的だと思う
豊田行きは立川以西の中央線利用者大半の人にとっては煙たいだけなのでね

>436
現在の拝島駅の構造上、かなり厳しい。豊田折り返しってそこそこ多いし、拝島駅折り返しの時間を考えると現在の豊田折り返しの直後に青梅行きがある場合電車が詰まる為、順番変更しなくてはならない。

青梅方に引き上げ線が有れば良いのだが…
スペースは幾らでも有るが、ケチだからな

拝島行きを作るなら八高線接続にしろ。じゃないとただの無効電車。
もしくは立川駅発ダイヤで00青 06五 10拝 14青 25青 31五 35拝 38青 49青 にして拝島行きは拝島1番線着、先行の五日市行きを2番線で待ち合わせする。発車後、2分くらいで後続の立川始発青梅行きが到着する。

豊田行きの拝島行きの変更なんて、中央線の立川以西利用者、
青梅線の拝島以西利用者、どちらからも煙たがれるだけじゃねーか。

立川止まりを延長すれば良いんじゃない

そもそも豊田行きそのものがかなり削られてるんだけど。昔と比べて。

拝島、河辺、八王子は折り返し運転すると効率悪いよ

>443
青梅駅も追加。運用分断してから青梅〜立川間の電車が減った。10両にしたからではなくて、奥多摩行きが邪魔で折り返し線が1本しか使えない時が増えたのが主な理由。

>>436
言ってしまえば、青梅線直通運転自体が煙たいし迷惑だけどな。
支線、しかも盲腸線如きが本線に乗入れ剰え東京駅まで乗換えなし？
贅沢も程々にしろ。身の程弁えろ。立川までが相応。

なんか中央線立川以西から変なのがきたな

昨日昼前
青梅線に乗ってたら、どこかで顔を見たことある女が立っていた。よく思い出したら、立川駅のみどりの窓口で切符発行してる駅員だった、
青梅線沿線に住んでいるんだな、

駅員の顔とかよく覚えてるな・・・
朝最寄り駅に行く時にいつもすれ違う、背が小さくてハンチング帽被ってるおっちゃんの顔なら覚えてるが

青梅ライナーの乗客ってなんでDQNばかりなの？
席倒しただとか倒すなだとかですぐ口論になる奴よく見かけるし
この前家族連れとリーマンが大喧嘩してた

>>449
なんでって、貧民窟に行く電車なんだから当然だろw

一声かけて席を倒すこともできないコミュ障のすくつか

特に拝島以西に住んでる奴はドキュンだな
拝島以西の高校は底辺校が多く進学校が無い
足立区の舎人地域に住む奴と同等のレベル
足立区の高校も底辺校が多く進学校が無い
拝島以西の青梅線民と足立区民はバカやドキュンが多いという事でよく似ている

なんかこの話の展開、以前にも見たなw

拝島行提案を却下されると底辺だのDQNだのもうさすがに見飽きたわ。

拝島以西民だが、貧民窟、底辺、DQNは否定しない。
牛浜駅東口で、寝たり、呑んだり、ダベッたり、大量のゴミを捨ててる貧民どもは、
どこから集まってきたんだろう。
少なくとも6、7年前まではいなかった。
どうも関東一円から、ド貧民が福生めざして集結しつつあるようである。

拝島にドキュンな駅員いる。
色黒で坊主なやつ。

>>445
直通電車は乗客にとって便利なのはもちろんですが、
さばききれない客を乗り換えさせない、という会社側のメリットもあります。
だから（ダイヤ面では窮屈な）ラッシュ時だけ乗り入れる路線が多数あります。

青梅線の場合全便の乗客が立川で乗り換えたら駅の混雑が大変です。

>>456
今は駅ナカの売上増加って事は考えたりしないのだろうか。

河辺民にとっては、上りは直通が嬉しいが、
下りはほぼ確実に座れる立川始発でも構わない。

>>457
>>駅ナカの売上増加
うーん、どうなんでしょうね。

下りの場合立川ダッシュが拡大開催されることになる訳だが

上りラッシュ時と下り最終だけは直通でなければならない。

青梅線青梅〜奥多摩区間の駅到着前の車内放送が変わってたな。
普段乗らないからいつ変わったか知らんが、駅名読みが日本語発音に
なった時かな？

ラッシュ時の駅ナカ需要がそこまであるとは思えないしなぁ

>>462
あぁ、確かに。

駅なかで出している店どこも高いしな貧民層が多い青梅線民のことを考えてマクドナルドや100円ローソンやダイソーやキャンドウが入ればそれなりに儲かると思う

新幹線がある駅なら待ち時間長いから利用するけど立川の場合、
青梅線も南武線も駅ナカで買い物できるほど運転間隔は開いてない。
だから乗り換えの間の買い物は難しいんだよね。

左手の薬指に指輪をはめている人を好きになってしまったどうすれば良い？

もし青梅ライナーがE233系の車輌できて、ロングシートの頭の上に座席番号が書かれていた場合
500円払ってそれでも納得できる？

>>466
もしかして…
俺のコトかな？

>>467
TJライナーの車端部はロング席だが、やはり300円の整理券がいるよ。
もし興味あればお試しあれ。

>>469
ロングシートの部分は乗車整理券の発売時の座席数に計上していない。
ただ、隣に人がいるのを避けるという意味で、ロングにあえて座る人もいる。

>>467
それが東京発で19時台から23時台に15分に1本ずつ来てくれるならそれでもいいよw

TJ車両の座席はL/C部より車端部のロングの方が座りごこちがいいんだよな

岩井支線復旧キボンヌ

>>455
どうＤＱＮなのかな？

>>473

老人ホームにラーメン屋、駐車場に校庭。ほとんど跡地は何かしらに転用されてるね。

以前、セメント工場より更に奥に（白岩の滝の辺り）日鉄の採石場があったけど、ここまで線路が延びてたら今頃はつるつる温泉の観光線にでもと妄想

そろそろ御嶽以西はウヤか？雨量ハンパないｗ

台風の影響どんな感じ？

夜勤だから２０時ぐらいに小作から三鷹に行かないと・・・

>>477
今のところ直通中止ってだけだがその頃はどうだろ

>>478
ありが�d　かなり早めに出社してみます

五日市線が止まっている

青梅線も停まった
＠拝島下り

停まっている列車が風で揺れている…
もうダメポ

＠拝島

がんばれ

中央線も多摩モノも西武も京王も止まった

青梅沿線はマイカー天国のため１９９０年代にバス路線が激減しました。
目先の便利さを優先してこういう時に帰れないと言う事を身をもって思い知れｗｗｗｗ

本数の少ないバスなんて普段は全く必要ないからw
いざというときはタクシー使えばなんとかなる。

立川〜拝島は立川バス、
拝島〜東秋留は西東京バス
で振り替えだな。

>>485
マイカー通勤出来ない勤務先(都心など）の人がババを引く事になるよな。

小作〜河辺間の架線に何か絡まっている模様

車内アナウンス

もしかして拝島〜立川って動いてる？

全線ストップ

＠拝島

仕事だ・・・武蔵境に21時50分までに着くかな・・・今小作

青梅線動いてるの？

2020に架線に絡まったゴミを除去とか言っていたが…

全線動く気配まったく無し！
＠拝島5時間以上待ちぼうけ

ざまぁ。

撤去にあと20分はかかるってアナウンス

2105頃に撤去完了予定

車内アナウンス

>>496
どこまで帰るの？

まさか今日は終わりじゃないよね？

まだか…

もう普通に動いますね。
遅延証明って夜でも貰えるのかな・・・

運転再開ヽ(^0^)ﾉ
河辺到着

歩いても良かったんだけど、夜道だし道路も危険そうなので待ちました。

みなさんも無事に帰宅できますように

小作〜河辺間の架線のトラブルなら青梅線全線運休させずに、拝島ー立川間で折り返し運転しておけばよかったのに

立川からバスで東大和市駅〜東青梅まで帰ってきたけど地震の時ほどバスは混んで無かったな。ただかなり遅れていた。計画停電の時と違い台風や大雪は自転車が使えないからな…

青梅線何時頃再開された？

みんなおつかれー
俺も19時40分くらいに諦めて拝島から東秋留まで歩いたわー
40分くらいかかったかな

青梅線立川方面25分遅延中

運転再開は上り下りともに22時ごろだと思います。

架線のゴミは結構デカイブルーシートでした。
丁度圏央道が通ってる立体交差の所。

しかし台風の時にはドア半自動は非常にありがたいな。

青梅−奥多摩見合わせ中　昨日の台風の影響
なにがあった？

テレビで青梅線一部区間見合わせって言ってたけど
青梅ー奥多摩間のことか

世間では青梅〜奥多摩も立川〜青梅も一緒

>>502
たぶん拝島まで行っても青梅、八高、五日市、西武と全滅で駅係員が少なく
混乱するだけだから辞めたんだろう。拝島は駅前に店も少なく宿泊施設
もないから駅構内に人が溢れる恐れもあったし。

>>513
拝島に八王子みたいなバスターミナルがあるならまだしも、バスもろくに来ないしな。

区画整理が終ってロータリーが出来れば、増えるかもね。

>>508
小作駅河辺方面の踏切近くのマンション屋上からブルーシートが飛ばされる瞬間を見ていたが、架線に絡まっていたとは・・・

どうせならしなの鉄道みたいに
自転車乗せられるようにして欲しい。

●―――●●―●●●●―● 青梅ライナー
●――――●―●―●●―● 青梅特快
●●―●●●―●●●●―● 各停(下記以外)
●●●●●●●●●●●●● 各停(朝上り、夕下りのみ)
立西東中昭拝牛福羽小河東青
川立神神島島浜生村作辺梅梅

>>517
休日はパンクするｗ

>>518
さて問題です。
こいつの最寄り駅はどこでしょう？

>>520
東中神！

左手薬指をはめている人を好きになってしまったらこの歌でなぐさめてもらうしかない。
http://www.youtube.com/watch?v=8ofkC43bJt0

青梅線うしろから2番目に彼女が乗ってくる多分青梅駅からなんだろう・・・
指にはめている指輪は絶対彼氏からじゃなくて友達の彫金師が作って彼女に上げたもの・・・
妄想キング・・・
オーメン

>>520
小作ぽいな。

>>524
確かに。
小作には全列車停車するよう書いてるもんな。

西立川じゃないかな。
東中神と東青梅と牛浜通過で西立川停車だし。
そういう各停よりは拝島停車時間を無くした方が
速達性は上がりそうな気がする。

どっちにしてもカスいな。
青梅線沿線は立川以外は全てカス。
拝島以西なんか人の住むところじゃない。

>>527
立川は起点だけど、多くの人は青梅線沿線とは思わない
中央線でしょ

京急は、本線は浦賀だけど実質の本線は久里浜線だよね。
中央線も青梅線が実質本線になる日は来るか？

それはないだろ
リニアで衰退するにしても山梨、長野に繋がる以上輸送量が違い過ぎる

>>529
未来永劫ありえない。あってたまるか。
なんの実もない貧民窟路線の分際でここまで夜郎自大になれる
朝鮮人と同一のメンタリティー。それが青梅線（の沿線民）。

ここの沿線民がなんで立川駅であんなデカイ顔してるのかが分からない。
お前ら間違いなく南武線民以下だから。行き先からして
川崎＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞おーめ（笑）
くらいの格差がある。

そういや南武線もガラが悪い奴ばっかだな

南武線はガラ悪いというよりリアル池沼をよく見る
何なんだろうあれは

>>531、532
そんな性格じゃあ友人いないでしょ？ｗ

ギャンブル路線だからね

西国立は一重のキムチ臭いやつが乗り降りしてるし。

もしも、河辺駅前の東急ストアが東急百貨店になったら。
もしも、河辺駅前に映画館が出来たら。
もしも、河辺駅が昭島より都会になった。

もしも、河辺駅前の東急ストアが東急百貨店になったら。
もしも、河辺駅前に映画館が出来たら。
もしも、河辺駅前が昭島駅前より都会になったら。

いい夢見ろよ

夢が叶うのを楽しみに生きる喜びがある
河辺駅

これで宣伝すれば地価が高騰するのは間違いない

河辺厨が壊れた

最近、東青梅からの乗車が多くなって座れなくなった河辺厨(´д｀)

拝島折り返しの中央線直通を設定してほしいな

拝島折り返しの西武新宿線直通で我慢して下さいｗｗｗ

>>543
そうなの?
登山客で座れない時はあるけど、それでも先頭付近なら座れるし。
それ以外で座れないって時はないなぁ。

>>543
朝の通特以外で座れなかったこと無いけどなあ

すまんその通特です(´д｀)

あげ

１９時台のライナーほしい

>>550
23時台のライナー欲しい

18時から23時までの毎時45分が青梅ライナーだとありがたいよな

俺の専用列車にしてくれるともっとありがたいよな。
御料列車ではないから編成は１両でも許す。
料金？　もちろんそんなものはなしな。

>>553
EF210でいいかな?

タキ1000形で良いよ

拝島駅の配線を改良して八王子〜青梅直通すれば便利だな
昔の茅ヶ崎臨時みたいに

>>556
新横浜に行く時にイイね(・∀・)

>>556
そんなの絶対に×

>>556
たしかに青梅線沿線から八王子市内への日中の買い物等は少ないが通勤・通学
は相当いるから朝と夕方は利用はありそう。ただ朝のラッシュ時に4両というの
は乗降に時間がかかるのがネックだけど。

かつて国分寺市が青梅特快の停車運動したように、八王子市がＪＲに乗入れを
を働きかけてれば多少は八王子方向にも青梅線の客が流れて、デパートが全滅
するような衰退は避けられたかもしれないのにね。

以前は立川の高島屋や伊勢丹が移転する前はそごうの方が大きく品揃えが良くて
八王子への買い物も結構いたからね。まあもう今からでは完全に手遅れだが･･・。

>>556
それ僕も思ってました！
河辺〜八王子の朝だけですが。

>>559
ですよね。
僕も通勤・通学関係で八王子〜河辺間を考えてました。
八王子に大学、北八王子、小作〜羽村に工業団地があるので。
けど、やはり青梅までがいいですねｗ
まあ、絶対叶わないと思いますが。

このスレでは東京都民と書く必要なかったなｗｗ
青梅線も五日市線も東京。
ってか、青梅線利用者だしｗ
後、上の「河辺駅が〇〇になったら」と言った河辺廚ですｗ
ってか、昨日弟にやられたせいでＩＤが変わってるし。

河辺もいつの間にか立派になったよね。
駅周辺に高層マンションがたくさん建ってるし。

河辺の分譲マンションは安い。

でも青梅市と福生市は人口減少がすでに始まってるんだよね。
特に福生市と奥多摩町の人口減少はかなり著しい。
昭島市と羽村市だけなんとかプラスを維持しているみたい。

八王子のそごうは撤退予定

>>564
福生は、かなり前からだけど、青梅も減ってるのか〜
人口減少時代だから、あんま多くは望めなさそうだね。
まあ今までお古ばかりだったけど、中央線と同時更新のE233系が花かな

青梅は14万人超えたり13万9900人台うろうろしたりだね、最近は。
青梅市公共交通協議会とやらが出来たんだね。八王子支社も名簿に入ってる。

【希望】

�@特快（東京〜青梅）：2本/h
・停車駅：東京・神田・御茶ノ水・四ツ谷・新宿・中野・三鷹・国分寺・立川以西各駅
�A快速（東京〜青梅）：2本/h
・停車駅：東京・神田・御茶ノ水・四ツ谷・新宿・中野・吉祥寺以西各駅
�B普通（青梅〜奥多摩）：2本/h
・停車駅：各駅。但し、一部の立川延長便は立川・昭島・拝島・福生以西各駅
�C普通（立川〜武蔵五日市）：1本/h
・停車駅：各駅。
�D通特（東京〜青梅）：平日朝上りのみ
・停車駅：青梅〜福生・拝島・昭島・立川・国分寺・新宿・四ツ谷・御茶ノ水・神田・東京
�Eホリデー快速（東京〜奥多摩）：土曜日・休日5往復程度
・停車駅：東京・神田・御茶ノ水・四ツ谷・新宿・中野・三鷹・国分寺・立川・西立川・拝島・福生・河辺・青梅・御岳・奥多摩（一部青梅以西各駅）

※拝島〜河辺は設備改良して110km/h運転が可能。
※特快系統は中野〜立川間120km/h運転→新宿〜河辺の所要時間3〜5分程度短縮？

>>567
青梅は地盤が強いのが魅力。
武蔵野近辺も地盤が強いが火災の危険が大。
青梅線沿線（拝島以西）はそこまで住宅が密集していないからね。
庭も広いし。

まぁ立川断層直下で来られたらヤバイけどな

>>568
ホリデー快速河辺に停車させるぐらいなら昭島に停車させたほうが良いのじゃ無いか？
ホリデー快速の上り河辺を通過する時はホームに人ほとんどいないけど、昭島を通過する時は人たくさんホームで待っている

ホリデー快速は拝島から青梅は各駅でいいと思う。
追い越しもなく、停車しても所要時間はほとんど変わらない。
青梅から福生まで止まらないのは運転間隔もかなり開くからかなり不便。
特に羽村や河辺は観光施設もあるしE233はホリデー快速として停車設定できる
んだから停めてほしいね。

ホリデー快速梅の湯号

>>570
青梅限定の大地震は90年代位にあった。
ＴＶラジオでも報道なし。

ガラスが割れたり塀が崩れたり墓が倒れたり酷かったよ。

568は河辺在住だろう
河辺在住以外なら普通は河辺を停車駅に加えるなら昭島を加える
現状の利用状況考えるとホリデー快速の停車駅を追加するなら河辺よりも先に昭島が加わる

河辺なんて田舎まるだしのダサダサな名前の駅は廃駅でよろしい。
ついでにこれもまたダサダサな小作もセットでお願いしたい。

その2駅で乗降6万近くいる訳だが

>>577
かまうなよ

青梅線沿線なんて立川以外目糞鼻糞

多摩地区はみな目糞鼻糞です。

昭島福生羽村<<<<<<<<<<<<蓮田久喜古河小山宇都宮<<<<<<<<<<<上尾桶川北本鴻巣熊谷高崎<<<<<<<<<<<<<<<<<浦和≦大宮<<横浜≦東京
であることは間違いないだろ。

google地図で拡大表示すると東京都は羽村しか出てない

>>568

�@特快（東京〜青梅）：2本/h
・停車駅：東京・神田・御茶ノ水・四ツ谷・新宿・三鷹・国分寺・立川以西各駅
�A快速（東京〜青梅）：2本/h(平日朝夕は拝島・河辺・武蔵五日市・箱根ヶ崎・高麗川発着便有り）
・停車駅：東京・神田・御茶ノ水・四ツ谷・新宿・中野・荻窪・吉祥寺以西各駅
�B普通（青梅〜奥多摩）：2本/h
・停車駅：各駅。但し、一部の立川延長便あり。
�C普通（立川〜武蔵五日市）：1本/h
・停車駅：各駅。
�D通特（東京〜青梅）：平日朝上りのみ
・停車駅：青梅〜拝島・立川・国分寺・新宿・四ツ谷・御茶ノ水・神田・東京
�Eホリデー快速（東京〜奥多摩）：土曜日・休日5往復程度
・停車駅：東京・神田・御茶ノ水・四ツ谷・新宿・三鷹・国分寺・立川・西立川・拝島・福生・河辺・青梅・御岳・奥多摩（一部青梅以西各駅）
�F通快（東京〜青梅）：平日夕〜夜下りのみ
・停車駅：東京・神田・御茶ノ水・四ツ谷・新宿・中野・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川・西立川・拝島〜青梅
�G青梅ライナー（東京〜青梅）：平日朝上り＋夕〜夜下り新宿毎時45分発
・停車駅：東京・新宿・・立川・拝島・福生・河辺・青梅

※拝島〜河辺は設備改良して120km/h運転が可能。
※特快系統は新宿〜立川間120km/h運転→新宿〜河辺の所要時間3〜5分程度短縮？
※青梅ライナーは上り＋東京・新宿→立川以西500円、下り拝島以西のみ300円、立川は発券システム都合上、下り乗車不可

目の不自由な女性がホームから転落か

３日午前１１時ごろ、東京都昭島市松原町４丁目のＪＲ青梅線拝島駅で、線路内にいた同市中神町、
無職水野寿美恵さん（６９）が東京発青梅行き下り電車にはねられ、搬送先の病院で死亡し
警視庁昭島署によると、水野さんは目が不自由で、同署はホームから転落した可能性もあるとみて
経緯を調べている。
電車の運転士が急ブレーキをかけたが、間に合わなかった。水野さんは「友人のプレゼントを買いに行く」と
言って家を出ていたという。
ＪＲ東日本によると、首都圏のＪＲは山手線の一部駅にホームドアがあるだけで、拝島駅を含むほとんどは未設置。
事故で１５本に運休や最大２６分の遅れが生じ、約６０００人が影響を受けた。（共同
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20111003-844540.html

人が死んで動くのが役所
人が死んでも動かないのがJR

自分らの責任でない死亡事故じゃ対策の立てようがないだろう
全駅フルスクリーンのホームドア付けて全ドアに警備員立たせろとでも言うつもりだろうか

>>585
結局役所も動いていない
役所が「一日平均乗降客数1万人以上の駅にはホームドアの設置を義務付ける」等の法律なり条例を作ればJRは仕方なくホームドア設置するでしょう

ホームドアなんていらねーよ。
本当過保護すぎ。異常。
それより中央・青梅線のスピードアップを優先してくれ。

そのうち全国の全駅にホームドア付けろになるぜ

いや、なってるし

http://shasetsu.seesaa.net/article/226508625.html
これ。
まずは新駅と10万人以上。

それ以外は努力目標。

白丸とかもそのうちつけるのか

ホームドアも必要だけど、輸送力増強のほうが乗客のリスクを減らせると思うわ
中央・青梅分離時の立川１番線からのダッシュとか生命の不安を感じるレベル

強い者だけが生き残る

コストとドア位置の問題が解決しない限り、ホームドア設置は進まないだろうな

>>595
それでもチャイルドシートみたいに法律で義務化すれば設置するようになるでしょう

>>595
ドア位置の問題ってドアの数のこと？
そはJR西日本の開発により解決済み。

コストの問題も大量発注によってもうじき解決するだろう。

ドアいらないから無蓋車で

>>597
山の手のホームドアの工事概要みてるか？
ホーム自体に手を加えなきゃならなかったりで
大量発注で安くなんてそんな単純じゃねーと思うが。

山手線ホームドアは工事しながら新しい工法開発するくらい未開の技術なのによく軽々しく解決だコストダウンだ言えるものだ

登り下りを環状に繋げて大きい輪の一両にして、ぐるぐる回るようにすれば解決！
急ぎたいヤツは電車内を走る。

踏切はどうする？

ただでさえ高齢者多いんだから、少しは死んでもらわないと困る。

603が高齢者になったときに率先して死ねるのかねぇ?

>>601
アンサイクロのネタをパクるなや

交通経済学を大学で教えてるけど質問ある？

まだ推教授だがな。

>まだ推教授だがな。
「推」教授...wwｗ

せんせえ、推教授って何ですか？

>>607
推測の教授のことじゃね？
つまり、>>606は自分は大学の教授になったのではないかという推測をしているだけの池沼ということでは無いかな？

”すい”と思ってたってことか？

推測教授ｗｗｗ

恋する女は綺麗さ　決してお世辞じゃないぜ
ため息混じりの頬に　推古の手伸ばしたくなる

>>606
交通経済学専攻の学生だった俺が試しに簡単な質問する。答えてみて。

1.鉄道の運賃決定原理をミクロ経済学の概念を用いて説明してください。

営業キロ数で決定する

人間が決定する

青梅線は経費節減に繋がる取り組みは東日本管内でも率先して行なわれるが、
利益に直結しない安全性や利便性の向上はだいたい後回しで最後になるからな。

カネのかからない発砲スチロールホームとか早かったけど、カネのかかるＡＴＯＳ
とか最後の最後だからな。

>>615
ATOS導入はハマ線よか先じゃないの？

>>612
あんたひょっとしたら推教授？

  　  　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|  
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼  
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　 | |　 　 　 || 　 　 　||　 　 i　iﾉﾌﾜﾌﾘ〉.| |　　／　奥多摩あきる野の山奥の電車は年に一度は猿とぶつかるですの  
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　＿ﾉノl ＾ヮﾟ八 .| |　＜　さすがは最低の糞田舎ですの
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__l＿＿＿＿＿,l｣ |　　＼ 　JR束は部落青梅五日市線からは、E233系なんぞ取り上げて、酉のお古の103系を空中分解するまで使わすのがいいですの
　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿4101__ｌ | 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿  
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,|  
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿.r.ニ二l_|  
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼＿＿＿＿,l  

東急5000系4000番台？
とりあえずiPhone厨は死んどけ

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>>592
白丸なんて1カ所開けばいいだろ。

停車も2本に1本で間に合うだろうな

昨日ＮＨＫで拝島駅を特集で取り上げてたな。
拝島で青梅線のホームにいても、八高線とかが入ってくると目の不自由な
人は青梅線が入ってきたと勘違いして転落しそうになるんだって。

そういえば目の不自由な人にとってはあの半自動は不便でないのかなあ？
白杖でドアの位置はわかってもあのボタンの位置ってわかるのかね？

新宿に10時くらいに着く青梅ライナー作ってくれ

ついでに新宿を23時に出る青梅ライナーも作ってくれ

>>624
そんな時間では、特急にフル稼働で、充当できる車両がない

>>618
>>620
ヲイヲイ五日市や奥多摩ってのはさ　自治会のことを部落って呼ぶの　小学校で配布されるプリントにも普通に部落って書かれてるの
まぁ今はどうだか知らんがヲレがガキの頃はそうだった
西国と違って東夷だからそういう部落とか言われるの気にしないのよ
それに西の103なら豊田に回ってきたことあるぜ　天王寺区からな　ドアに「指をつめないでください」って書いてあって何の冗談かと思ったわ

中央線遅れていても、マイペースで立川を後にする青梅線が好きです(^^)

よくわかんねえのは中神住人が拝島下りホームで青梅方面ゆきに乗ろうとしてたことだな

本数増やしてくれれば直通廃止でもいい

都心通勤の俺は逆に本数減らしていいから直通増やして欲しいけど。
利用客減ってるから増発は無理だろうし。

>627
懐かしいな。ｻﾊ103−80。ちなみに天王寺区じゃなくて日根野区ね。

>>632
T103-80
確か４連で１両だけスカイブルーだったんだっけ。
当時小学生でしたので記憶が曖昧だけど。
４連のラインナップも、もう忘れたなぁ。

本数減らしても良いけどその代わりに始発の繰り上げと終電の繰り下げをしてほしい

始発に関して
具体的には立川駅の各方面の始発に乗れるような時間に走らせる
それは始発の出る前に一本青梅線内の上りを通過する回送電車を旅客運用すれば可能

終電に関して
立川駅の高尾行きの終電の一本前の電車か一本後の武蔵小金井行きの終電を延伸させて青梅線に乗り入れるか終電の高尾行きを立川で分割して4両編成の方を青梅線に乗り入れる

>>634
終電の繰り下げは禿同だが、4両は地獄をみる悪寒

始発はそうなるといいけど、最終をこれ以上遅くしても
各線からの接続が今以上に大変になるだけじゃないの？
立川出発時点では、最終よりも23時台の青梅行きのほうが混雑ひどいし

だから、立川22時台〜０時台の青梅行きを増発するか、
深夜帯に４両や６両が就いてる運用を10両化してくれたほうが沿線民にはありがたいわ

五日市線沿線火災？

燃えかたが凄いらしい
しばらくダメなんじゃない

何処が燃えたの？　武蔵引田−西秋留間と聞いたが
福生から振り替えバスで帰って来た

>>634
青梅線の始発より早朝の中央線の各駅停車を改善してもらいたいな。
全列車快速にしろとは言わないが、特快を毎時2本程度走らせればかなり所要時間を短縮出来るのでは？

それと始発前に回送なんて1本も無い。

終電の時間は現時点でもマシな方だと思うよ。
それに後続の特快・快速の接続もあるからかなり助かってる(笑

高尾終と青梅終を分割させるとか乗ったことある人なら分かると思うけど夢見すぎｗ

>>640
始発の一本前に立川方面に通過して行く回送電車がある

青梅まで走らせろとは言わないがせめて拝島まででも繰り下げてくれると助かる

終電時間を拝島以西と以東で分けることによって最終の青梅行きの混雑も緩和される

あのな、夜中の１時過ぎに終電走らす程沿線栄えているのかよｗｗｗ
青梅線が終電深夜１時過ぎなら山手線や東海道線・総武線各停などはほぼ終夜運転しなければいけなくなるぞ。

終電の時間に不満はない（新宿時点で０：００過ぎても帰れる）けど、
終電近くの青梅行きが実質３０分間隔になるのを、せめて２０分間隔
とかにして欲しい。とくに休日。

無理ですか(´・ω・`)

土曜や祝日にも終電近くまで働かされてるもんからしたら、平日と土休日で、終電がらみの時間は全部あわせてほしい
0時11分新宿始発の中央特快を土休日も走らせて、平日同様国分寺で青梅行き最終に接続してくれればなー

中央線三鷹以西に行く列車は全て「快速」でいいよ。

「女性が社会リードの時代に」
「男性より女性が幸せ」

デパートに行くと高級衣服や装飾品、スイーツに群がる女性がいっぱい。
これからの男女共同参画社会には女性の活躍が欠かせない。
だから更に女性を優遇する必要がある。
例えば女性専用車両。いまは地下鉄の朝夕ラッシュ時のみに
限定されているがこれを他の鉄道にも広げ全鉄道に設ける。
また、飲食店は女性専用席や限定メニューを設け女性を優しい店とする。
このようなことを実施すれば購買意欲の高い女性の心を刺激し、
景気回復の起爆剤にもなると考えられる。
このような優遇策は男性から不満が出るかも知れないが、
仕方がないことだと思う。
むしろ男女共同参画社会に協力する為の男性の義務といってもよい。
そしてそれで景気が回復すれば男性にもプラスになるはずだ。
山崎さんが宇宙に飛び、女子プロ野球が開幕した。
女性が社会をリードする時代はすでに来ているのだ。

まあ、女性は妊娠や生理があるし、男より早い老化と、
体では明らかに男より負担が大きいから
しょうがないかもね。

男より長生きだけど名

>>641
青梅線で拝島以西の運転間隔が開いてしまうような中途半端な拝島行を
増やすと、たとえ本数が増えて混雑緩和されたとしても拝島以西の住民から
不満が出てご意見や苦情がかえって増えてしまうと言うやぶ蛇になる。
だから拝島入出庫にかかわるものでなければわざわざやらないんだよ。

>>642
立川〜拝島間に限って言えば、距離に対する利用者数を指標にして考えると、立川以西の中央線並に栄えている
山手線内と同等にしろとは言っていない
せめて拝島までは立川以西の終電とほぼ時間を同じにしろと言いたい

このスレの昭島市民って変なプライド持ってるよなw

青梅線という井戸の中に住んでる蛙だよ

拝島以北の線路沿いを歩いていたら、上り線側と下り線側にある架線柱の形状が違うのに気が付いた。
下り線側は、鉄材をボルト固定した三角錐の柱で1944年の表示、
上り線側は、コンクリート製の電柱で1961年の表示
1944年は国有化された年で、1961年は拝島〜小作間の複々線化の年。
電車に乗ってたらまず気が付かないな。

あと、駅周辺の下り線側でコンクリートになっているのを見ると、10両編成対応化の年だった。
今度はレールの製造年でも確認するか

↑
拝島〜小作間の複線化の間違い、ゴメン

青梅線ならまいまいず井戸

拝島止まりを認める
但し、青梅行きは拝島まで通過で牛浜から停車(^^)

輸送人数や接続の問題を考えるなら、拝島-立川ってノンストップでやるよりは拝島で系統分離した方がまだ現実的だと思う。

五日市線は以前はほとんどが立川直通だったのに不便になった

交通経済学の観点から、錐教授の意見を伺いたいな

10両入れるのに6両で運転は輸送力が低く非効率だからな･･･
電力消費は低くても人件費は10両と同じだし。

ＪＲは私鉄と異なり人件費を抑えるために15両編成があるように編成をなる
べく長くして、本数を減らしたいという傾向があるから朝のラッシュ時以外は
6両の五日市線直通はあまりやりたくないんだろう。

五日市線も秋留台開発も五日市のＪＲの開発も頓挫したからな。もしあの計画
が進んでたら今ではだいぶ違ってたろうね。東京駅の青梅特快武蔵五日市行の
表示もあってテープで覆われてたけど日の目を見ることもなさそうｗ

>>641
少なくとも青梅〜拝島間には始発前の回送は無いよ。

確かに高尾終と比べると青梅終は早いけど拝島とか中途半端な場所まで動かしても仕方ないでしょｗ
それなら1:30着ぐらいで青梅または河辺行きのほうが便利。
まぁ現状の時刻でもなんら問題ないと思うけどね。

4両の立川乗り入れはやめろよ

>>616
ATOSは2013年度に中央線のシステム更新と並行して導入されるらしい

>>653

多分、三角錐の架線柱は私鉄時代に造られたやつでしょ。
15年程前まで通学に利用してたけど変わった形の柱だったから記憶にあるよ。

昔のファンかピクトリアルに青梅線特集で記事にあったような
（間違ってたらごめんなさい）

>>661
現状でも南武線・横浜線・武蔵野線よりはマシ。それらの線の終電は短距離途中駅までで午前1時にはほぼ終了してしまう。
終着午前1時30分前後だと高崎線・宇都宮線・東海道線みたいな比較的長距離な路線。

さらに、午前1時30分青梅着だと、立川始発の場合、立川発が午前1時過ぎになってしまう。JRでは午前1時台に始発駅から終電を走らす考えは無い。よって終電が立川駅を1時過ぎに出る場合、東京や新宿始発にしなければならない。

>>661
始発の一本前に回送される電車は多分拝島から回送されている可能性が高い。
中央線でも中野始発の東京行きがあるのと同じように拝島始発のが一番列車にあって立川始発の各方面の電車に接続するのがあっても良いと思う

終電を繰り下げるなら1:12立川発の豊田行を拝島行きに変えて土休日も運行するか、武蔵小金井行きの終電を拝島まで延伸させる。そして、西武拝島線の終電と接続する拝島始発の武蔵小金井行きを運行して拝島の留置線を一つ確保してそこに終電の拝島行きを入区させる。
拝島以西の人は青梅線運休時のバス路線に拝島行き最終電車と接続する深夜帰宅バスを運行させてそちらを利用する

拝島発着なんて存在意義がないのはどうでもいいんだけど、下りの最終が東京始発なんだから上りの初電も東京行きにしてもらいたいよな。国分寺で高尾始発の中央特快に繋がるとなお良し。

>>667
河辺を4時過ぎに通過する上り回送を見た事あるよ。
ダイヤ乱れてた日の翌日だから、臨時なのかもしれないけれど

・青梅線内で常に空気輸送の拝島行きを設定
・乗り継ぎにバスを使わせる

この時点で論外

終電に間に合うように帰ればいいだけ。
間に合わなかったらタクシー、満喫、ビジホとか立川近辺なら
どうにかなる。

拝島までやっても八高や五日市がないならほとんど無意味。

>>646
カレーからブラジャーまで“男アイテム”売れ行き好調
2011年10月10日(月)11時0分配信　R25

ジェンダーフリー化が進む昨今、あえて“男の〜”と名付けられた商品がヒットしている。
そこで今回は最近話題の“男アイテム”を紹介するとともにその人気の理由も探ってみた。
まずは“男のこだわり”をアピールして売上UPしたのが、
南米原産のマカと焦がしにんにく油が入った『男の極旨黒カレー』。
がっつりストロングな味で大人の男性から支持を集めた。
お次はHDD外付けアダプタ『男の山脈』。
HDDを剥き出しで使用するという男気あるアイデアが、
機械いじり好きの男子の心に刺さった模様。
ユニークなネーミングはこの男気とHDDを縦置きした際、
山のようにそびえる姿から命名されたという。

一方、ニーズはあるが男性が購入しづらかった商品に、
“男性用”と銘打ちユーザー数を増やしたアイテムもある。
その1つが『メンズプレミアムブラ』。
発売当初は月に700枚以上売上げヒットに。
「話題性も一因ですが、最近はブラとショーツが
おそろいでデザインもかわいいですし、
男性も身につけたいと考え始めたのでは?」（ウィッシュルーム・土屋将之さん）
また、“甘党なのに店頭では買いづらい”という
男性の心をつかんでヒットしたサービスも。
それがネットショップ「メンズスイーツカフェ」。
これまで数々の男性向けスイーツをコラボ企画し、
『男の生クリーム大福』は現在入手困難な激レア品となった。
「多くのスイーツは女性向けに女性目線で作られていますから、
逆に“男”と銘打たれた商品はインパクトがあり、
セールスにつながるのでは」（メンズスイーツ.com・小倉康男さん）

確かに甘味に限らず、食品全般と男性的な命名は相性がいいよう。
その代表格がこの塩やきそばだ。
「『俺の塩』という名前の面白さから商品への自信やこだわりを
感じ取っていただけるようです。現在では男性だけでなく
女性にも受け入れられる人気商品となりました」（東洋水産・齋藤千亜希さん）
最近は食品売り場で男性を見かけることも多くなった。
こうした変化も“男アイテム”が功を奏する要因なのかも。
（足立美由紀）
（R25編集部）

>>672〜674
あっそ。スレ違い
回送は上り平日22時半くらいにもあるな。 あれ拝島でダイヤ乱れ時の予備で1時間くらい乗務員共々待機できないのか？

立川はゴミだらけの街だからな。
拝島にビジホ出来ないかな。

昭島厨さんｵｯｽｵｯｽ

青梅線ってさ、カスだよね。
各駅の乗車人員
西立川 6407人(爆笑)
東中神 7021人(爆笑)
中神 10140人(笑)
昭島 25921人(笑)
拝島 28350人(笑)
牛浜 4248人(爆笑)
福生 16208人(笑)
羽村 13970人(笑)
小作 17451人(笑)
河辺 13211人(笑)
東青梅 6804人(爆笑)
青梅 7144人(爆笑)
宮ノ平 無人駅(問題外)
日向和田 930人(大爆笑)
石神前 無人駅(問題外)
二俣尾 502人(大爆笑)
軍畑 無人駅(問題外)
沢井 無人駅(問題外)
御嶽 610人(大爆笑)
川井 無人駅(問題外)
古里 293人(大爆笑)
鳩ノ巣 212人(大爆笑)
白丸 無人駅(問題外)
奥多摩 902人(大爆笑)

せめて25000以上は（笑）外してくれよ
TOP200に入ってるんだし

支線の割には悪くはないんじゃね
東上線の川越以北と同等ぐらい

わざわざ(笑)とか(爆笑)とか頑張ってつけたんだねｗ
暇人乙

>>676
拝島駅って4路線6方面のジャンクション駅だけど、集まる路線はことごとく味噌っカスばかりだよね。
立川駅ではヒエラルキー最下位の青梅線が最上級エリート扱いとか。どんだけ低レベルだよ。

>>682
いや、南武線よりはいい扱いだろw

で、超ハイレベルさんはどこ住んでるの？

>>683
基本盲腸線でネットワーク形成にほとんど貢献していない青梅線よりは、
乗換え駅を多数抱える南武線の方が価値があると個人的には思う次第。
一応無料優等運転も始まったし。どうせ無くなるのも時間の問題だろうけど。
行き先からして勝負にならない。川崎に対して奥多摩なんだぜ。

なんだ南武線沿線民が青梅線スレにまで出張してきたのか

五日市線は南武鉄道だったからセーフ

>>685
平日立川着8時代
南武線
6両×7本＝42両
青梅線
10両×8本＋6両×5本＝110両

確かに勝負になりませんね

>>671
立川からだと拝島までしか歩けない
立川から河辺まで歩くとなると始発に抜かれるよ
拝島から河辺ならギリギリ歩ける距離

>>688
編成両数と運行本数から導きだされる輸送力。いきなり最後の砦ですか？
いくら有利な数字で押さえ込もうとも、地図や車窓を眺めているだけで
どちらが社会により有益な路線であるかは明白なんですが。

お前は地図や車窓眺めながら社会に有益かどうか考えてんのか？
ホント暇人だな･･･ｗ

どこの路線が有益とか価値があるとか考えて何の意味があるんだ？
普通、鉄道は自分の移動手段として使う、ただそれだけの話。
一般人は社会に有益かどうかなんていちいち考えて乗らんわｗ

鉄オタが多いこの板では一般人の方が少ないと思うが

むしろ鉄ヲタの方が社会に有益かなんて考えないだろうw

ID:/GdDerCD0 惨敗か。

>690
最後の砦かどうかはしらないけど、運ぶのが本分なんだから「運んだ量」そのものが社会貢献度とも言えるんじゃね?
他の尺度としては止まった時の代替移送手段のなさってのもあるかもしれない。

ID:/GdDerCD0はまだ自分の居住地を答えられないのか。

運転見合せ中

拝島まで再開。

TBSで空撮
福生で駐車場から軽急発進線路につっこむ

>>699
テレ朝でも空撮あった

そのまま電車と衝突じゃないのか

急発進の車が駐車場フェンス突き破り、線路進入

１１日午前１０時半頃、東京都福生市東町のスーパー西友福生店の駐車場で、昭島市の女性（６８）が
運転する軽乗用車がフェンスを突き破り、隣接するＪＲ青梅線福生駅の線路内に進入した。
女性は「同乗者を降ろすためにエンジンを切り、再びエンジンをかけたところ急発進した」と話している。
けが人はなかった。福生署が事故原因を調べている。

ＪＲ東日本八王子支社によると、事故の影響で、青梅―拝島駅間の上下線で一時運転を見合わせた。
（2011年10月11日12時36分 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111011-OYT1T00483.htm

ＪＲ青梅線：線路内に軽自動車が侵入　電車との衝突免れる
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20111011k0000e040048000c.html

ボタンでドア開閉するのが面倒すぎる
寒冷地でもないのに車掌手抜きすぎだろ

> 寒冷地でもないのに
いまの季節ならな。冬になったらありがたく感じる時もあると思うよ。

> 車掌手抜きすぎだろ
いやいや、車掌さんの開閉スイッチの操作がなくなってるわけじゃないぞ。

>>704
相模線はどうなる

相撲線

今のうちに常連客には閉める癖を付けてもらわないとね

>>704
信越線とか手で開けるんだぞ・・・手でボタンを押すんじゃないんだよ？
┃|　 　　　　　ｸﾓﾊ115
┃|
┃|　ｶﾞﾗｶﾞﾗｯ
┃|　　∧∧
┃|　 (；　　)　三
┃|⊂　　　 ＼

むしろドア閉めるタイミングがわかりにくくなって車掌の負担が増えている予感

両毛線で手で開けたな

都内と比べたら寒冷地みたいなもんだ

今のドアはボタン押せば開いてくれるからいいじゃん。
以前は重いドアを引っ張って開けたし。

ほんの10年前の八高線か

よっこらしょっと

青梅以西は確実に寒冷地だろ。
冬季の朝の気温で言うと青梅〜立川間は両毛線や水戸線、青梅以西は宇都宮〜黒磯、中央東線の山梨県内、上越線なみに寒いぞ。
架線が凍結するんだからｗｗｗ

一人で行く℃-ute Cutie Circuit 2011 〜世界一HAPPYな女の子〜

℃-ute Cutie Circuit 2011 〜世界一HAPPYな女の子〜 イベント詳細
◆2011年10月10日(月・祝) Zepp Tokyo
　　　　開場 開演
1回目 13:00 13:45
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3回目 18:00 18:45

259： 名無し募集中。。。 2011/10/10(月) 10:57:24.52 O []
青梅駅で降りたはいいけど道に迷ったっぽい
初めて行く会場なんだからもっと下調べしておけばよかった…
青梅駅から会場までどう行けばいいですか？＞＜

261： 名無し募集中。。。 2011/10/10(月) 10:57:59.69 0 []
>>259
観覧車の真下を目指せ

264： 名無し募集中。。。 2011/10/10(月) 10:58:34.14 0 []
>>259
ネタだと信じたいが・・・

273： ◆QQIr8GjLMk 2011/10/10(月) 11:00:43.10 O []
>>259です
とりあえず駅のほう戻ります

283： 名無し募集中。。。 2011/10/10(月) 11:06:30.69 0 []
青梅
11:05〜11:38　　12駅ＪＲ中央・青梅線快速・東京行
立川
11:43〜12:04　　1駅ＪＲ特急あずさ10号
新宿
12:09〜12:18　　5駅ＪＲ総武線・千葉行890円
市ケ谷
12:22〜12:38　　8駅東京メトロ有楽町線・新木場行190円
豊洲
12:43〜12:53　　6駅ゆりかもめ・新橋行240円
青海(東京都)
>>259がんばってくれ

292： 名無し募集中。。。 2011/10/10(月) 11:10:57.92 0 []
>>288
握手会で話すネタができてよかったな

304： ◆QQIr8GjLMk 2011/10/10(月) 11:17:21.49 O []
立川行きの電車にぎりぎり乗れました

308： 名無し募集中。。。 2011/10/10(月) 11:20:01.29 0 []
>>304
あとは新宿→大崎→新木場の順に目指して東京テレポートで降りればOK
改札を出たら左のエスカレーターを上がって観覧車を目指せ

317： ◆QQIr8GjLMk 2011/10/10(月) 11:24:55.90 O []
乗り継ぎ教えてくれた皆さんありがとう
致命的なミスにならずになんとか間に合いそうです
あとは迷ったり乗り継ぎでミスしないように気を付けます

318： 名無し募集中。。。 2011/10/10(月) 11:26:16.88 0 []
>>317はマジで青梅まで行ったのか
奥多摩の手前じゃないか

319： 名無し募集中。。。 2011/10/10(月) 11:26:20.57 0 []
>>317
がんばって舞美の握力で手をつぶされてくれ

347： 名無し募集中。。。 2011/10/10(月) 11:56:05.37 0 []
从・ゥ・从＜電車止めるのは最早特技です！そんなまいみぃーこと矢島舞美です！

青梅線ってカスだよね。
青梅線の立川以外の全ての駅の乗車人員ってうちの最寄り駅よりも少ない。
全くカスだね。
だいたい、うちの最寄り駅は都内じゃないのに、全線都内の青梅線より多いってもう笑っちゃう。

428： ◆QQIr8GjLMk 2011/10/10(月) 13:28:50.01 O []
無事着きました
改めて路線案内してくれた人ありがとうございました
昨春の福岡以来の℃-uteたのばってきます

431： 名無し募集中。。。 2011/10/10(月) 13:37:43.78 0 []
>>428
青梅から到着したか乙です

433： 名無し募集中。。。 2011/10/10(月) 13:41:58.22 0 []
>>428
おお、着いたか
さすがにネタかと思ったけどよかったよかった

>>717
それどこのスレなの？
スマイレージの件もそうだが、ネタちゃうんか？

今度のダイヤ改正で拝島折り返しの中央線直通電車を1時間に1本でも良いから設定してほしいな

>>722
青梅と青海間違えて開演時間に間に合うのがすごいよな。

もう京成臼井みたく、「あおみ」にすればいいのに

その書き間違え自体は珍しくないけど
リアルで間違えたのははじめて見た。

全線ストップ
五日市線内で小動物グモ

なんで五日市線内でのｸﾞﾓなのに青梅線まで止まるの？
通勤特快来ないから各駅乗ったよﾁｸｼｮｳ

>>725
wikipediaによると
青梅駅開業年月日1894年（明治27年）11月19日
青海駅開業年月日1912年（大正元年）10月15日
青海駅開業年月日1995年（平成7年）11月1日
青海と青海は改名すべき。


>>727
小動物ってリスとか?

アニマルインパクト〜w
車内モニタより

あー、下りが来ないから通勤特快から無しかよ…
これから加速度的にカオスになるな

動物との衝撃ってｗ
動物ってのが、列車の前をﾏｯﾊで横切ったか？

拝島付近の踏切で緊急ボタン押されたのも重なったとか言ってる

え〜今日初出社なのに…
いきなり遅れますの連絡しなきゃいけないのか…
五日市線の影響でなぜ青梅線がこんなに乱れてるの

通勤特快羽村で満員なんだが

犬とぶつかったんだって。ラジオで言ってた。

はい、立川どん詰まり入りましたー

自転車でも通勤できる俺は勝ち組

立川〜西立川間に4本くらい電車が詰まって周辺道路も大渋滞

拝島で西武線の振替チケット配ってるみたいだね
青梅から立川まで1時間以上かかった

あといつも思うんだけど、直通止めた時の立川駅青梅線ホームは命の危険を感じるレベル
あれはなんとかならないのか

ドア半自動扱い中止か

暇なんで接近無線聞いてるけど、五日市線1時間以上下りが来てない。

>>740
さっさと振替してくれれば座って新宿までのんびり行けたのに(｀ε´)

>>717

携帯とかの乗り換え検索で[青梅]って打ち込んじゃって、そのまま出た結果を鵜呑みにしちゃうのは割とあるみたいね。
オレも教えてあげたことがあるよ。

今日の五日市線はお仕置きだべぇ〜

五日市線はいつも他の路線の割りを食って蔑ろにされ情報すらろくに流されないから
正直今日みたいな五日市線発祥の遅延はざまあ見ろと思ってしまう

>>737ｰ739
あの辺り、立体交差の道路がないのが辛いな。
何かあったら分断されてしまう。

せめて、中央南北線を新奥多摩街道までトンネルで伸ばせないものか。

下り青梅ライナーは三本もあるのに
どうして上りは一本しかないんだよ

今は上りの中央ライナーも1本だけだろ

>>739
道路のことはどうでもいいよ
横断できないで困る人より、4本に閉じ込まれた人の数の方がはるかに多いから、踏切開けるより、電車をたくさん通す方が重要

電車乗ってる人より車乗ってる人の方がはるかにイライラするって。
電車利用してないのに道路塞がれてるんだから･･･。
タイムリミットのある配達業者なんかほんと気の毒だよ。
早く立体交差はやるべきだな。

>>730
車内で吹き出しそうになったわｗｗ
だいたい「動物と衝撃」って表現からして違和感がある

今朝は本当にきちがい電車でした。中神〜新宿1時間半かかった…。
・動物衝撃で青梅線大幅遅れ
・線路や各駅に電車止まってるせいで開かずの踏切になり人がくぐる
→「踏み切り人立ち入り」の無線で、中央線含む全て電車が一時的にストップ
・青梅直通減ったせいで、中央線本数減
・遅れてる中央線の電車がさらに地獄の激混み
→混雑で具合悪くなる人でて「お客様救護」でまた遅れる
なんなの、この悪循環。
三鷹で各停乗りかえたら、時々並走した通勤特快を、最後は抜きさったよ。
（通特は阿佐ヶ谷の先の線路でなんと停まってた）
青梅線と中央線、あまりに相互に影響受けすぎないように、もう少し何とかならんのかねぇ？

青梅線ってさ、カスだよね。
各駅の乗車人員
西立川 6407人(爆笑)
東中神 7021人(爆笑)
中神 10140人(笑)
昭島 25921人(笑)
拝島 28350人(笑)
牛浜 4248人(爆笑)
福生 16208人(笑)
羽村 13970人(笑)
小作 17451人(笑)
河辺 13211人(笑)
東青梅 6804人(爆笑)
青梅 7144人(爆笑)
宮ノ平 無人駅(問題外)
日向和田 930人(大爆笑)
石神前 無人駅(問題外)
二俣尾 502人(大爆笑)
軍畑 無人駅(問題外)
沢井 無人駅(問題外)
御嶽 610人(大爆笑)
川井 無人駅(問題外)
古里 293人(大爆笑)
鳩ノ巣 212人(大爆笑)
白丸 無人駅(問題外)
奥多摩 902人(大爆笑)

>>754
自分の住んでる場所に答えられないカスに言われても

自分の住んでる場所を答えられないカスに言われても
だった。
逝ってくる　orz

>748
平日の通勤通学ラッシュ時間帯は無理。
東京着10時以降か休日なら可能。それでも特急の間合いなので1本が限界。
まあそれより需要があるかどうか…

今朝は大丈夫そうかな？

行楽シーズンの朝下り混み杉だろ。青梅7時台に2本、8時台に1本ホリ快を増発するべき。
3本中1本は立川又は新宿発、残りは大宮と川崎発で。

>>753
このスレの前の方に書いてあったが
�@西立川と拝島の2面4線化
�A立川の１、2番線の線路を延長して引上げ線を新設
の他に
土地が余り気味の拝島の電留線増強だな。

>759
それより休日ダイヤの朝下り立川からの4両編成の奥多摩行きを10両にすればいい。これなら実現しそう。

拝島は乗換え客が右へ左へで体感的には4〜5万人くらいは利用していそうだな。
リニューアル前の地下通路なんて誇張なしで人溢れてたし。
揃いも揃って本数少ない路線ばかりだからみんな乗換えに必死w。

>>762
JR間の乗り換えは乗車人員に含まれないから、実際そのくらいは利用者がいるんだろう

>>762
懐かしいな、地下通路。
個人的非電化八高線ホームの思い出としては、
地下通路と八王子方の待合室だな。

暗く狭い壁がペンキベタベタの地下通路

朝夕すし詰めの通路とたい焼き屋

冬はﾎｰﾑﾚｽの棲みかになってた待合室ｗ

>>766 たい焼き好きだったから無くなったのが残念。90円だったよね。

ちなみに中央線内で缶詰なんだが青梅線は動いてる?

立川駅の地下通路も懐かしいな

>>770
それを知ってるのは、もうオッサンだな。

35歳くらいだともう知らないかもしれないね
駅前の日野自のネオンがくるくる回るの見るのが好きだった

中央線に引っ張られて、青梅線下り遅延中。

>>761
昔の四季彩の名残か。

あと、平日・休日夜のどちらにも残っている、6両の青梅行を10両にして欲しい。
平日なら立川22:51・0:22発、休日なら22:39発がやばい。昼間の立川発着を6両にしてもいいからさ。

19:33の立川始発の拝島行きは、拝島で青梅方面ホームに停車して、後続の青梅行きが来る前に折返し立川行きに変わり発車する
このような立川〜拝島間折返し電車をもっと設定してほしいな
あと中央線直通の拝島折返し電車も新設してほしい

利用客が減少傾向

>775
需要があったらもっと設定してると思う。
しかし現状、空気輸送に近い立川発拝島行の増発は難しい。

拝島行きなんか五日市線か八高線に接続してないと意味ないんだよ。
立川〜拝島〜西武線って需要はほとんど皆無だからな。西武立川や武蔵砂川なんかよほど駅前じゃない限り昭島か立川からバス使うだろ。

数年前に立川から土曜の昼間だったか青梅行き乗ったら、なぜか拝島で6両か４両切り離し
殆どの客が拝島で降りず車両移動した為、社内が埼京線ラッシュ並のスシ詰め状態に
あの時は何の嫌がらせかと思ったよ

>)778
そうだよね
それで、五日市にジャスト接続だと、つなげて立川から直通せぇと、怒られるし

拝島厨フルボッコという結論でよろしいですね

五日市線や八高線は朝夕のラッシュ時でなければ利用客数自体が少ないし、
拝島の乗降客も４線乗り入れのターミナル駅でも羽村の２倍程度しかいない。
立川〜昭島間では昭島以外たいして乗り降りがない。
今の利用状況ではやる理由がないんだよね。

拝島厨は昭島在住か？

五日市線が立川直通になれば、拝島止まりは要らないと思う。

西立川-拝島じゃ、利用者数八王子1駅分有るか無いかだし
中央線からの直通はお梅まで行きなさいよ

その昔、拝島っ子っという厨房がおってな。。。

五日市線は立川直通にして立川の次は拝島で途中は通過。
福生方面の客を乗せないために拝島での青梅方面の接続は無し。途中追い越しも無し。

熊川〜武蔵五日市合計で25000人弱、昭島・拝島単体より少ないのに

追い越さないなら通過もしなくていいじゃないか。

震災直後のように立川から行き先全て拝島行きで拝島〜奥多摩間運休の拝島折返しダイヤにならないかな？
ところで拝島厨って誰の事？

まぁ盛り上がらないスレだし、反応して欲しいのも分かる。

ところで
青梅線ホーム上の焼きそば屋はいつも繁盛してるけど、そんなに美味いのかい？
まだ試してない。

ホーム上に焼きそば屋なんてあったっけ？
と思ったが、立川駅階段上の「長田本庄軒」ね。

こってりした味を好む人には良いかもね。
安くはないと思う。

>>792

激しく同意ﾉｼ

コストパフォーマンスは、あまりよくないと思う。
味は、独特のものがあるから、好き嫌いがはっきりと分かれるんじゃないかな。

上り青梅特快モハE233-239車内、目の前に座ってる女が車両のコンセントで携帯充電してるわｗ
これって電気泥棒だよな？

>>794
五日市線内ではよく見かける。
一度、車掌や駅員に言ったけど、目撃しないと注意できないと言われた。

「じゃ、写真を撮って見せましょうか？」というと、「貴方が訴えられて負けますよ」と言われた。

高校の制服を着ていたので、その高校へ連絡したら、「うちの生徒がそんなことをするわけがない。妙な言いがかりはやめてください」と言われた。

>>795
今って新幹線とか一部の特急にコンセント付いてるから、それと同じように考えてる奴もいるんだろうね。
出張に行くっぽい？大荷物でスーツ姿だったし。

とりあえずスルーして俺は拝島で降りたよ。

>>795
どこの生徒だったの？

そういう奴って大抵立川利用者だよね。

青梅線では何回か見るが９割立川下車（１人は中神あたり）だったし、
日中の下り特快でも何回か見たことあるけど、全員立川で降りたな。

>>796

どっちにしろ、マナーを知らない人が増えてると言うことですよね。

自分も、気を付けないと。

>>797

この場では言わないです。

この状態で明らかにしても、いわれのない非難・
中傷になってしまいますので。

東京行で立川到着時、ドアは自動で開くのにほとんどの乗客がボタン押して降りてるｗｗｗ

実際半自動でドアが開（ｒｙ

>>798
お前中央線スレで荒らしている八王子厨だろ。

>>803
八王子のせいにするのは良くないね。

「もーたーにいくでんきがへってでんしゃがおくれちゃうだろ！！　だからけいたいをじゅーでんするのやめろ！！」
とか大騒ぎすればドン引きして止めてくれるんじゃない？

青梅線ダイヤ改正案
需要と供給のバランス上以下のように青梅線のダイヤを改正するのが妥当
平日の19:33のような立川始発拝島行きを1時間に2本程度を始発〜25時台まで増発して、
入区しない折り返し運転用の豊田行きを拝島行きに変更して、
五日市線を立川まで直通させて、
その代わりに立川始発の青梅行きを全て廃止する。

まあ脳内改正は自由だからな。
お絵描き帳に拝島折り返しのダイヤを好きなだけ書いとけや。

>>806
ぼくの かんがえた おうめせん じこくひょう

>>794
あのコンセントは入区時の車内清掃用途だから、回生失効時に充電なんかしてたらケータイ爆発するぞ

>809
ケータイなどの充電器は220Vまで大丈夫だったりするからそう簡単に爆発しない。
いやまあ、だから使っていいって話ではないが。

発火→車両焦がす→損害賠償請求→マスコミ報道
1回やればいなくなるだろ

漏れも昔あったなぁ。
立川で発車まで10分くらいあったので壁際の席に荷物を置いてホームで電話してたんだけど、
ｷﾓｦﾀが来ておれの荷物をどかして自分がそこに座った。
勝手に人の荷物さわんなよって思いながら荷物を取りに行ったら、
そいつはPSPを充電しながらゲームやり始めた。
昭島あたりで降りて行った。そんな短い距離くらい我慢しろよって思った。


>>811
居なくはならないんじゃないかな。
束が対策するだろうけど。

コンセント形状変えて3相交流100vにする

>>811
携帯爆発させた人間が束に損害賠償請求ってことかと思った
どこまであつかましいんだよと。

毒されてるな。

>806
すると青梅行がすべて拝島始発になるから拝島から乗る人にはいいかもな。
拝島からだと10時〜15時以外の青梅行は座れない事が多いからな。

>>815
福生羽村小作河辺でかなり降りるから、すぐ座れるよ。

4両の立川発快速奥多摩行きをつくれ
停車駅は立川、青梅、青梅から先は各停

>>816
自演ぽいからさわらないほうがいい。高校偏差値騒ぎの時みたいになるぞ。

立川駅の客終合図実施時間帯教えてくれ

住むなら昭島と福生どちらが良い？
交通の便利さはどちらもかわらない？

昭島は五日市線直通電車が停車する
福生はホリデー快速が停車するので一長一短だと思っているけどどちらの方がよいのかな？

毎日走ってる拝島・五日市線・八高線とホリデー快速では比較対象がおかしい

>>820
こっちに住んでて一般的な生活リズムなら、ホリ快に乗る機会なんて殆ど無い。

スーモに以前出てた「東京・神奈川37市区住み心地評価」で青梅線沿線では

立川市14点、羽村市14点、福生市13点、昭島市12点、青梅市11点　だった。
（最高は武蔵野市の16点、最低は座間市、大和市の8点）

河辺が一番住みやすいね。
東急も西友も温泉もあるし。朝夕にはライナーも使える。
つい５年位前までは何もなかったのに。

昭島・福生・羽村は少しゴチャゴチャしてるんだよなぁ。
立川は論外。新宿ほど大きくない割には民度が低すぎ。

河辺は都心どころか立川からでも結構遠いのがな・・・。
通勤時間ってたかが2,3分の差でも年間だとかなりの時間のロスになる。
青梅線はほとんど各停だから西へ行くほど時間的ロスが大きくなる。

青梅線沿線は民度低い

おい支線沿線の下賤の民草、中央線スレで宗主様に喧嘩うってるID:YJHmnmKH0をちゃんと鎖に繋いでおけよ。

住めば都っていうが、おれも河辺をオススメする。
理由は座る気になれば必ず座れるってこと。
毎日の通勤で時間を気にするなら、座れるか座れないかっていうのは、とても重要だと思う。
通勤先と時間帯にもよると思うが。

正直、福生とか昭島とかその街が好きでほとんどそこから出ないなら別だけど、
どうせ最低でも八王子立川、ちょっと本気でってなったら新宿とかまで出ないといけないなら河辺でもあまり変わらないと思う。

>>807
>>808
オヤジが乗務に使ってたダイヤ表は改正あるたびにヲレの落書き帳になった

住まいも青梅線沿線で職場も下り方向の俺はまったり。
まあ本数増やして欲しいとは思うが。

青梅線、五日市線愛好家の特徴

１、東京発の奥多摩直通列車をもっと増やしてほしい
２、ホリデーおくたまは特急車両にしてほしい
３、拝島駅の停車時間は長すぎると思う
４、今の会社を早く辞めたい
５、資本主義には反対だ
６、自分の部屋に壁時計がある
７、毎週欠かさず買う週刊誌がある
８、好きだったアニメはドラゴンボール
９、小６女児を裸にしたい
１０、学校時代に嫌なＤＱＮがいた

全部当てはまるだろ？

>831
９、小6じゃなくて小1女児ならある。親戚の子だけどお風呂の時、陰部を開いてみたらちゃんとチンコを入れる穴が小さいなりにもあるのには驚いた。

>>831
3しか当てはまらんな

>>832
おまわりさん、こいつです

>>831
3しか当てはまらんな

河辺は西の有楽町とも呼ばれてるしな

(ﾟДﾟ)

チベットとか奥多摩の玄関口とかは聞いたことあるけどな。
有楽町の対義語ということか？

青梅　西の京都→沿線一古い町だから
東青　西の東京→市役所があるから
河辺　西の有楽町→>>836
小作　西の歌舞伎町→飲み屋が多い
羽村　西の上野→動物園
福生　西の沖縄→米軍基地
牛浜　西の小岩井牧場
拝島　西の米原→交通の要衝。駅前は寂しい。
昭島　西の秋葉原→沿線一の電器街
中神　西の多摩センター→団地がある
東中　西の扇町→引き込み線がある
西立　西の原宿→でかい公園がある

>839
西の京都
西の沖縄
西の米原
表現おかしいだろｗｗｗｗｗｗ
それらより東にあるのに。

西の沖縄w

>>839
京都、沖縄、米原から、ず〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っと西の方角に進んでいくと、青梅、福生、拝島に辿り着く。
嘘だと思うなら、実際に体験してみヨ。

>京都、沖縄、米原から、ず〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っと西の方角に進んでいくと、青梅、福生、拝島に辿り着く。
>嘘だと思うなら、実際に体験してみヨ。

揚げ足取りされると思うから補足すると、厳密に西の方角に進んでいくんじゃないことに注意。
むろん緯度方向の移動は必要だヨ。

>>843
厳密に西に進んでも南半球を一部経由して元の場所にはたどり着くのでは？

中学の地理の授業で正距方位図法の中で
日本の真東は南米という話に驚いた記憶がある。

>>843
体験したいから経費くれ

くだらないことで盛り上がってんなw

村山駅の大体東側に東村山駅
久留米駅のそれとなく東側に東久留米駅
大岸駅のてきとーに西の方に西岸駅
品川駅のなんとなくずっと北のはてに北品川駅
が有るんだし、意外と間違ってないんじゃない？

>>840
追加

軍畑・・・西の新宿二丁目

そうだ青梅へ行こう！
ちゃらら〜♪

11/19の宴はどっちが1号車か教えてエロい人

>>810
完全に客に使わせないようにするには鍵付きの蓋でもするしか無いんだろうな
>>823
福生・羽村・昭島意外と高いな。吉祥寺ブランドの武蔵野に厚木基地の騒音問題を抱える座間・大和は分かるが。

チャララン♪チャラララランラン♪チャンチャチャランチャチャランチャラン♪

今日の夜6時頃、下り線の発車時刻に「団体」と表示されて何事かと思ったらお座敷 華が通過していった
青梅線も団臨あるんだね

青梅線、五日市線愛好家の特徴

１、拝島以西運休で拝島折返し運転の節電ダイヤを組んで欲しい
２、計画停電時みたいな拝島折返しダイヤを期待している
３、中央線直通の拝島始発及び拝島行き電車を設定して欲しい
４、中央線の豊田行きにするぐらいなら拝島行きにしてほしい
５、立川始発19:33拝島行のような電車をたくさん設定して欲しい
６、拝島以西の住民はドキュンだと思っている事実拝島以西の住民はドキュンである
７、拝島以西のダイヤの減便を望む
８、拝島以東のダイヤの増発を望む
９、立川1:12発豊田行きを拝島行きにするか下りの武蔵小金井行の最終列車を拝島行きにして欲しい
１０、西武拝島線の最終列車に連絡する上りの武蔵小金井行きの最終列車を設定してほしい

訂正
１０、西武拝島線の最終列車に連絡する上りの武蔵小金井行きの最終列車を設定してほしい
→
１０、西武拝島線の最終列車から連絡する上りの武蔵小金井行きの最終列車を設定してほしい
(拝島行きの最終列車を設定する場合は電留線の関係上一本拝島から電車を出さないといけなくなる。)

どう考えても拝島厨の特徴。

>>852
それか。ライナー１号で帰宅ちぅ、河辺手前で古めかしい見慣れない列車とすれ違った

>品川駅のなんとなくずっと北のはてに北品川駅

東西方向ならいずれ対象地の東もしくは西にたどりつくが、北は極点を境に南に向かうことになるのでは?

>>855
拝島厨にかまうなって

青梅市役所の駐車場から青梅線がいい感じで撮れそうだ(・∀・)
って思ってからはや数か月。いまだに撮りに行ってない。


>>857
北極から南極経由して戻ってこない？

>>858
スマソ

青梅線って盲腸線だから沿線住民ぐらいしか使わないだろうと今まで思って
たけど、青梅線から都心方面へ通勤や買い物でのアクセス手段として使う場合、

昭島、福生、羽村、青梅、あきる野、西多摩郡の人はほとんど使うだろうけど
武蔵村山、入間、飯能の人も多くはないだろうけどある程度はいるもんなの？
あと小菅とか丹波山の山梨県民も使うのかなあ？

埼玉や山梨県民もアクセス路線と青梅線に乗ってるのかふと気になったもんで。

>>860
武蔵村山は昭島、中神あたりからの利用者多いだろうな。

>>860
飯能と青梅の市境は飯能駅に近いから、飯能市民はほとんどいないだろうなぁ。
名栗の人ならいるかな？
入間なら八高線はいるかもしれないけど、青梅線はそんなに居ないと思う。
武蔵村山の人で立川駅利用者は結構いた。しかも今ならモノレールあるから、そっちに流れると思う。
山梨県民は鉄道乗るなら青梅線か大月に出るかなのかもしれないけど、鉄道自体使わなそうだ。

>>860

知り合いが青梅市民だけど、最寄り駅は飯能だって言ってた。

電車を使うときには、飯能まで車で行くって。

>>863
青梅線と比べて、西武池袋線は全部池袋に行けるし、有料特急もあるから
便利な気がするかもね。

霞丘陵より北はどうせ車だから飯能に流れるだろうね

武蔵村山は今はモノレールだろうね、青梅線なら昭島あたりだけど西武拝島線の方を利用するんじゃないかな。
入間でも金子よりで青梅ICなんかのあたりなら青梅線で小作に行くって人いるよ。八高線の本数少ないからと言ってた。

>864
飯能は渋谷にも乗り換え無しで行ける。
もし青梅線が全部立川止まりなら本当に使えないだろうな。立川は同一ホーム乗り換え出来ないし。
早く青梅特快を時間2本にしろ。

>>867
もし中央青梅線がＪＲじゃなくて西武だったら
青梅発で

有料特急1（停車駅：かいじレベル）
快速急行1（ホリ快レベル）
急　　　行2（特快レベル）
快　　　速2（休日快速レベル）
準　　　急2（平日快速レベル）

だったんだろうね。
もちろん青梅以西はセミクロス・トイレ付が主流。

>>865
青梅北部の成木とかは普通に西武利用と聞いた。

>>968
いくら西武でも拝島線の現状見ると、そうはならないように思うけど

いいところにパスしたな。

西武拝島線は拝島駅までじゃなくて青梅駅まで延伸してればねぇ。青梅線の客ももっと流れるだろうけど。
地図見ると拝島にくるんじゃなくて青梅街道の方に伸ばして青梅にくるように出来ていたらなと思う。

それが今の都バスのルートにそっくりになるな。さらに青梅街道じゃなくて新青梅街道だったらもっといい。新青梅街道沿いって武蔵村山付近から東は結構ショッピングとか便利なんだけど、車無いと行きにくい場所なんだよな。

青梅ライナーは立川通過にしてくれ
立川で乗り降りする奴等のマナーが悪すぎる

拝島線が上水線だった頃の地図で玉川上水駅を見ると
現在の北口サンクスから音大に向かっての空間に線路があったのがわかる

そのまま北西に延伸すると箱根ヶ崎、青梅方面に引けたかもな

>>873
河辺在住の八王子厨だまれ。

>>874
そうなってたら拝島線も利用客多くなったろうね。

>>872
計画何もなかったのかね、あってもよさそうなものだけど。小田急多摩線の延伸の計画ほどじゃないにしろ。

>>874
玉川上水から北西に延伸して箱根ヶ崎経由で青梅に伸ばすの丁度いいね、そうなってたら良かったのに。

>873
収益が減るようなことをJRがするわけない

>>874
その昔、福生に延線する計画があると聞いたことがある。西友が福生にポツンとあったのはその布石だと

真偽は知らん

　　ライオン様のお通りだ！
　　終点付近で見るE233とかいう、走る路線を勘違いしているステンレス屑よ、邪魔だから粉砕するぞゴラァ！
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　　ライオン様のお通りだ！
　　終点付近で見るE233とかいう、走る路線を勘違いしているステンレス屑よ、邪魔だから粉砕するぞゴラァ！
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　　ライオン様のお通りだ！所沢駅から拝島駅経由で秋留台公園まで爆走だ！
　　拝島駅や終点付近で見るE233とかいう、走る路線を勘違いしているステンレス屑よ、邪魔だから粉砕するぞゴラァ！
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　　ライオン様のお通りだ！所沢駅から拝島駅経由で秋留台公園まで爆走だ！
　　拝島駅や終点付近で見るE233とかいう、走る路線を勘違いしているステンレス屑よ、邪魔だから粉砕するぞゴラァ！
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並行路線を走る勘違いハイテク電車のステンレス汚物よ、出しゃばり過ぎてウザいから消えろｺﾞﾙｧ！！！    
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トロピカル様のお通りだ!!   
並行路線を走る見苦しいステンレス屑E233よ、いい加減邪魔だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！   
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>>879
いつの話か知らんが、福生行くまでの間には横田基地があるから無理だよね？
五日市街道も基地のせいで西砂〜第五ゲート前までの間が分断されちゃったし。

あと西友は羽村と河辺にもあるよ。

西友は西武沿線のものとは言えないぞ。拝島〜萩山までは一つもないし、逆に京王沿線（調布・国領・仙川など）や東海道沿線（鶴見・大船・辻堂・平塚など）にもあるし…

トロピカル様のお通りだ!!   
並行路線を走る見苦しいステンレス屑E233よ、いい加減邪魔だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！   
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福生のバスオタまた荒らしにきました。

というか、マルチじゃね？

トロピカル様のお通りだ!!   
並行路線を走る見苦しいステンレス屑E233よ、いい加減邪魔だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！   
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トロピカル様のお通りだ!!   
並行路線を走る見苦しいステンレス屑E233よ、いい加減邪魔だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！   
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>>879
ヲレも吉祥寺に近鉄が在ったのは関東まで延伸する計画があったと聞いたことがあるよ

トロピカル様のお通りだ!!   
並行路線を走る見苦しいステンレス屑E233よ、いい加減邪魔だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！   
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だけど河辺まで東急が来る話は聞かないなｗｗｗ

暴走族うるさい
　by河辺利用者

>>896
河辺は八王子厨の住処だからしょうがない。

トロピカル様のお通りだ!!   
並行路線を走る見苦しいステンレス屑E233よ、いい加減邪魔だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！   
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>>862
丹波山とか小菅の人は時々河辺まで買い物に来るよ。
立川や八王子は遠すぎて滅多に行かないそうだ。

>>901
それって青梅線で？
バス使えばマイカーじゃなくてもこれるのかな？

>>860
亀レスですまないけど、
当方、日高市民だけど、都心への通勤には、拝島から青梅線・中央線を使ってる。
休みの日に都心方面へ行くときも、同じルートか、もしくは川越･大宮廻り。
目的地が新宿･渋谷方面なら、青梅線・中央線経由、
池袋･上野方面なら、川越･大宮経由、と言う具合に使い分けてるね。

>903
ＪＲ関係者か？
日高市→池袋なら川越から東上、渋谷なら西武の方が早いだろｗｗｗ

目的地の場所によっては青梅線の方が早いんじゃないか。
新宿であれば東上経由の方が早そうだけど、たとえば中野や四ツ谷とかが
職場だったら乗り換え時間を考えれば、拝島経由の方が早いと思う。

同じ日高市でも住んでる地域によって違う。
>>903は高麗川駅周辺民としか思えないんだが。

別に日高市民みんながそうしてるって書いてるんじゃないんだから問題ない。

瑞穂町の人だって箱根ヶ崎だけでなく羽村、福生さらに狭山ヶ丘まで出る人
いるんだし。

ドアボタンの場所に寄りかからないでください
降りらんねだろ！

>>907
瑞穂町南・東部の人は、立川や昭島、西武線の西武立川に出る人が多い。
同じ町内でも地域によって違うね。

青梅ライナー５号、20分前で券買えなかった
なんかの団体さんか、それとも発券トラブルか

>>902
丹波や小菅だとバスは一日3、4本しかないはずだからきついな。
ほとんど車じゃないか？

瑞穂の西端は小作も圏内。ちょうど羽村と小作と箱根ヶ崎の中間あたりだけど羽村だと坂があるし、八高は本数少ないし…

>>904
職場が東西線沿いだから、拝島･中野経由が一番早いんだよね。
朝は直通東京行きもあるし。
しかも、東飯能〜飯能の電車が少ないから、西武線利用は選択肢に入らないなぁ。
歩いて行くという手もあるが、意外とめんどくさい。

>>906
その通り。
日高市民でも、武蔵台地区の人は西武線の高麗駅を使うし、
北の端のほうの人は、越生線の西大家とか川角を使うし。

>>401
スマイレージから前田憂佳が卒業、芸能界引退へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111025-00000319-bark-musi

スマイレージから前田憂佳の卒業が発表された。
前田は、2011年の12月31日をもって、スマイレージおよびハロー！プロジェクトを卒業。芸能界を引退し、学業に専念する。

前田憂佳は、2004年にハロプロエッグに加入。
2009年にスマイレージの一員としてインディーズデビューシングル「ぁまのじゃく」を発売。翌2010年には「夢見る 15歳」でメジャーデビューし、同年末に開催された第52回日本レコード大賞でスマイレージとして最優秀新人賞を受賞した。

2011年8月にはオリジナルメンバーだった小川紗季が卒業（および引退）、
さらに9月にはサブメンバーとして加入した小数賀芙由香が病気療養のために離脱したが、10月には、サブメンバーだった4人が正式メンバーとして加入し、現在スマイレージは7人編成で活動している。

また、今回の発表には、そのスマイレージについても、モーニング娘。と同じく、卒業と加入を繰り返すことで、
スマイレージというグループを進化させ、遺伝子を継承させていくという旨が明記されている。

>913
職場が東西線沿いっていいよな。青梅線・中央線がグモってグタグタでも西武に逃げれるんだから。

拝島駅五日市ホーム、何やら工事中。

>>913
もし、
１．元加治〜飯能の短路線＋武蔵丘駅新設なら西武池袋線へ移行するかな？
２．西武新宿・拝島線〜中井〜高田馬場東西線ホーム〜東西・東葉高速線〜東葉勝田台で繋がったら西武へ移行するかな？

>>908
執事ごっことかたまにしてるぜ
女の子とか妙齢のご婦人とかに

　　　　　　　　 ,.
　　　　　 　　 /ノ
　 　 (＼;''~⌒ヾ,
　　　 ~'ミ　 ・　ェ)　開けたら閉めろ、ボケ！
　　　　 .,ゝ　 i"
　ヘ'""~　　　ミ
　　,)　ノ,,_,　,;'ヽ)
　　し'し'　l,ノ
"''""""''""""""''"""

>>914
俺は小川紗季さんが好きだった

by河辺利用者
(小川紗季の事)

はあ・・、昔から馬鹿にされてた(ネタ的な意味でだが)同級生が
童(ｒｙ卒業寸前までいったとは・・・。
しかも、たまたま家に来てた友達らしくてね。
セフ(ｒｙみたいなもんか。何はともあれ怖いな。
どこで誰がヤってるのか分からない・・・。
まだヤってないだろう(ヤれないだろう)と思ってる人も・・・。
うわああ。
　by河辺ごくたまに小作利用者

>>917
どうでもいいけど、

>元加治〜飯能の短路線＋武蔵丘駅新設

短絡線は元加治〜東飯能だろ。
短絡線は貨物のスイッチバックをなくすためだったんじゃないかな？
特急含めて全列車停車の飯能を通過して武蔵丘に行く列車ができるとも思えない。

武蔵丘付近の住民はほとんど飯能まで行ってるだろうし。それか高麗。

>>907 >>909
金曜深夜の福生や羽村は、タクシーの列も長くて、迎えの車も多いけど、大半が瑞穂町民。
八高線をもう少し遅くしてくれれば・・・

あと、箱根ヶ崎駅より北側では、狭山ヶ丘や小手指へ原付でも可。
特に狭山ヶ丘は15分くらい、自転車でも30分かからない。

>>924
まあ、箱根ヶ崎の北側はもともと埼玉（元狭山村）だしな。

俺が日高住みのときは武蔵高萩が最寄だったから川越経由だったが
知人で高麗川在の奴は確かに八高線使ってたな。
東上線若葉に車おいて出る（1日400円）という手法もあった。

いずれも西武は使わなかった。日高市で西武使うのは
飯能へのバス組か高麗ニュータウン住民くらいじゃないかな。

最近河辺0713始発が少し前までの倍くらい人が乗ってて座れないんだけど何でかね…

青梅〜奥多摩　セミクロス希望
１１５系とかいいな

>>927
新人研修の半年が過ぎて、いよいよ本採用になったんで内科医

12 月12 日（月）〜12 月18 日（日）
拝島線に臨時特急電車を運転
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2011/__icsFiles/afieldfile/2011/10/27/20111027haijima.pdf

西武新宿19:42発、西武新宿･高田馬場〜拝島間の特急料金は410円との事。

面白そうだが誰がこれ乗るんだ？

>>913
もし、
１．元加治〜東飯能の短路線＋武蔵丘駅新設なら西武池袋線へ移行するかな？
２．西武新宿・拝島線〜中井〜高田馬場東西線ホーム〜東西・東葉高速線〜東葉勝田台で繋がったら西武へ移行するかな？

>>917はミス

>>930
良いじゃん。
青梅ライナーはＤＱＮな立川民が多いから、
定期になったらそっち移るよ。
五日市線だからどっちにしても乗換あるし。

>>930
これは青梅ライナー増発フラグがたったな。

>>930-931
高田馬場以北・以東の山手線・東西線からの客にとっては朗報。
現行急行では高田馬場から乗っても、玉川上水まで座れないケースがあるからなぁ。

毎時1本定期化して欲しいな。

>>930
まさか拝島線に特急が来るとは。

>>935
＞毎時1本定期化して欲しいな。

そうなると、青梅ライナーの毎時運転も必要になってくるぞ。
中央から強奪でもいいから。

西武戦隊レオレンジャー！

次のダイヤ改正に向けたデータ取りだろうな＞西武の拝島特急

西武は拝島線の強化を始めたし、青梅ライナー対抗の意味でも定期化される可能性はある。

拝島快速の惨状をみてもなお西武は拝島線にテコ入れする気なのか

>>940
むしろ、昼間の拝島快速が今の惨状だからこそ、朝夕のライナー的存在の特急を
強化したいんじゃないか?

>>940
拝島線もさすがに朝晩は都心と行き来する通勤客は多いから、閑散時間帯の日中しか走らない拝島快速よりは存在意義があるかもな。

今までレッドアロー入ったこと有ったけ？撮っておこう
通過してた田無、小平も止まるから停車駅的には快速急行だよね。
郊外停車駅がいきなり立川相当の玉川上水じゃ利用客見込めないし
中間駅にも便宜図って良いんじゃない

時刻表見たけど遅いな〜

>>944
拝島直通の急行と所要時間がほとんど同じ平日50分、休日49分だな
表定44km/h……

まあ帰りの通勤ライナーなら速度より座れるかどうかだからいいのか？

>>943
＞今までレッドアロー入ったこと有ったけ？撮っておこう

ここ5年位では、
お召しの前後に方向転換で小川まで入っただけで、拝島までは来たことがないと思う


てか、スレ読んでて、西武のスレでも読んでるのかと錯覚したw

>>933
今度は五日市線民なの？　河辺はどうした？
拝島線だって立川市内通過するだろ。オマエはどのみち乗れないじゃん。
おとなしく八王子乗換えで京王線使ってろよ。京王止まったら東飯能へ行け。

>>937
それこそ
新宿毎時15分発中央ライナー
新宿毎時45分発青梅ライナー
でいい。

>>949
残念ながら、そこまで金払って乗ってくれる直通需要ないよ
それよりも、普通の電車を毎時6本にしてもらう方が重要

>950
昼間（10時〜15時）は毎時5本でもいいが、16時以降（特に立川発22時台の青梅行）を増発してほしい。あと深夜の拝島行は青梅行にして青梅で折り返し拝島行き最終にすればいいんじゃないか？

青梅線で立川以遠に行かない、拝島の乗り継ぎも無い電車なんて完全に無駄

本数増発は今の利用状況では無理だと思う。
それより中央線の速達列車や青梅線の運転間隔を改善してほしい。
17分待ちとかは不便だよ・・・。

>952
深夜帯は需要の多い下りが中心。
別にそんな時間に乗り継ぎして立川まで行く人なんかほとんどいないから拝島へ回送のついでに営業運転するという意味。都心と違い深夜24時すぎたらあまり活動しない地域なんだからｗ

トロピカル様のお通りだ!!
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トロピカル様のお通りだ!!
並行路線を走る見苦しいステンレス屑E233よ、いい加減邪魔だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！
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トロピカル様のお通りだ!!
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トロピカル様のお通りだ!!
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>>950
都心勤務者にとってはこのヘッドの方がわかりやすくもっと利用者増えると思うが。
(平日夕〜夜限定だから問題ない）

>>952・>>954
まあ上りの拝島最終は寝過ごし乗り越し救済需要はあるかも。

>>953
一番ひどいのは新宿時点で特快のあとの快速青梅行きが一番最速という罠があることだな。

取り敢えず拝島行は青梅行にするのはありがたい。

全てを破壊するぞゴルァ！  
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全てを破壊するぞゴルァ！
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全てを破壊するぞゴルァ！
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全てを破壊するぞゴルァ！
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真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

全てを破壊するぞゴルァ！
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全てを破壊するぞゴルァ！
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全てを破壊するぞゴルァ！
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全てを破壊するぞゴルァ！
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>>1-976
氏ね

全てを破壊するぞゴルァ！
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全てを破壊するぞゴルァ！
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全てを破壊するぞゴルァ！
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全てを破壊するぞゴルァ！
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誰か新スレお願い

新スレなんか立てるな

新スレなんか立てるな蛆虫氏ね

全てを破壊するぞゴルァ！
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全てを破壊するぞゴルァ！
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全てを破壊するぞゴルァ！
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