東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド99

前スレ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド98
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時刻表　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/jikoku/jikoku_rosenmei.html#toyoko
各駅乗降人員　
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html#toyoko
運用情報　ttp://homepage3.nifty.com/kazabo/tetsu/tetsu2.htm#tkk
改良工事　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/sby_ykhm.html

関連スレはどなたかお願い

関連スレ

東京メトロ日比谷線★３
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東京メトロ有楽町線・副都心線 Part85
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東急田園都市線part74
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☆★東急目黒線スレ19　がんばろう！日吉☆★
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東急大井町線スレ 21
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東急電鉄 池上線・東急多摩川線スレ　20運行
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【都心直通】相鉄-JR東/東急直通18【東部方面線】
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東急電鉄車両総合スレッド50
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>>1　おつ

>>1　乙

>>1乙
ついに100スレ目に王手か

ついに100スレ目に立直か

10両編成の優等は副都心乗り入れまで営業運転されないな。
地上渋谷で折り返しできないからwww
直通開始後の10両優等はメトロ西武東武の車両がほとんどになる。
東急車は2編成ぐらいでしょwww
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ

車両長くなるってことは、当然本数本数減るんだよね
当然

昼間は特急、各停それぞれ10分おきが一番いいと思うけど。
たぶん今とかわらないだろうな。

夏ダイヤ発表されたね。
平日初電は4時台とはいっても10分程度の繰上げか。
休日は特急増発でほぼ平常運転だな。

>>7
東横線で自社車両に乗れない客が増えそうだ

行きは東武車　帰りも東武車
・・・・・・・・何処の東武東上線ですか(ry

あちこちのスレに出没する10分間隔厨
はやんねーんだよボケが！

>>12
10分、10分、東横も10分間隔!!
東横も公平に節電!!

みなとみらい線の萌え切符ってまだ買えるかな？

何で東横線ってこんなに携帯の電波悪いの？DOCOMOだけど。

土休日ダイヤ、特急の本数は4本/Hにもどすって言いながら運行本数８割って。
何を減らすんだ？日比直だけじゃ足りないよね。

ラッシュ終わる前から本数減らされる田都よりはましだ
贅沢言うな

＞菊名発と武蔵小杉発各１本を横浜発に延長運転
横浜始発が3本になるのか

日中菊名止まりとかできそう

>>16
土休日なら終日特急だけあればいいから、今度は急行削減だろ。
日吉ザマー

平日は9時前から2割減
東急なら当然でしょ

急行と各停のときと特急新設されてからとで本数どのぐらい違うの

毎時2本増えただけ。

各停4急行4日比直4
↓
各停4急行4特急4日比直2
だっけ

ありがとう
１７％増えてるのね。
こりゃ元に戻してもいいわな。

>>14
馬車道は発売中だよ。他の駅は分からない。
入場券の有効期限が今日までだから、今日で引き上げるかもね。

>>22-24
各停8急行4日比直4
↓
各停8急行4特急4日比直2

特急戻してくれるのは助かるわ。
カラ退避の各停が混まなくていい。

始業時間を早める企業が増えるのを見込んだといっても、
8時始業なら、4時台に電車のらねーだろ。
バカかこの会社。

意図わからん？

４時台への始発列車繰り上げと早朝増発を実施します（7/1〜9/22予定）

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/110530.pdf

>>29
うちの会社は今は９時始業だけど、混雑が嫌で
かつ夕方から夜の時間を有意義に使いたいからと、
毎日始発で来てフレックスで早く帰る人がいる。
意外とそれなりに需要あるんじゃね？

>>31
だね、>>29は毎日遅刻ギリにくるような奴。朝4時まで2chやってるんだもの。

深夜に操業する工場のためってのもあるんじゃね？
朝帰る人の足を確保する目的もあるだろ

>>27
ごめん、そうだった

知り合いに片道3時間の奴が居るが、そういう人は若干の繰り上げでも嬉しいだろうな

早朝特急欲しいな。

日中は急行をなくし、各停はカラ待避をなくす代わりにスピードダウンさせて
節電するのが本来の節電ダイヤのあり方だと思う

お、たまにはいいこという人いるやん。

特6、普6　または、
特8、普8
がいいと思うがな。

特６各６ 賛成。
今のダイヤ、昼間は明らかに過剰。

現行ダイヤから間引いた手抜きダイヤじゃなくて、
特6、普6　または、
特8、普8
にダイヤ引き直せばいいやん。
節電のため、最高速度時速90くらいに抑えて。
パターンダイヤなんだからすぐに出来るだろ。

その前に全線一律で9時から節電だろ

こうやっていろんなとこで過剰をやめていけば
原発５機ぐらい要らなくなるなあ。

きれいごとは田都並みの節電ダイヤと混雑を受け入れてから言いましょう

特６急６がいい！
各停は要らん！

多摩川の由来

もともと穢らわしい川向こうの　穢多県民を
磨いて綺麗にしてから東京に入れ、という意味で名付けられた。

穢多　磨く　川　　が転じて　　多摩川となる。

今朝久しぶりに桜木町にいったんだがまだ廃墟のままなんだな
あと駅東急側にある左翼っぽいボロビルはどっかの団体？
また帰り横浜まで線路沿いに歩いたら陽光都市開発のマンションが多すぎてウザカッタ

昔の鈍足急行と違うから、特急いらないだろ。
今の俊足急行で十分。

あえていうなら、自由が丘で急行に抜かれた各駅が自由が丘〜多摩川までケツなめだから、
急行は田園調布通過ぐらいで十分。

それより、菊名から先の線形を改良と退避駅作ってスピードアップしろよ！

46＝日吉利用者
特急通過が悔しいんだな。

白楽で緩急接続すべきである

まあ、日中ピーク時間帯くらいはダイヤ作り直してもいいと思うけどね。
現行ダイヤで間引きするからいびつになる。
元住退避の各停と急行の2本建てなら、10分間隔で交互運転できそうだけど。

副都心線渋谷の代官山方はこれまで壁があったが
いよいよ壁壊す工事が始まったみたいね
10分くらい短縮になるから早く繋げてほしいな

地下渋谷駅出来たとき聞いたけど
あの壁は壊すこと前提だからかなりヤワな作りらしい
ただ今あそこ壊してもトンネルは清掃工場の辺りまでしか繋がってないんでしょ

そこから先は
ショッカーのひみつきちにつながってるんでしょ？

今の昼パターンでも、調整すれば空退避は防げる。
ちょっといじってみたらこうなった。

渋谷発

00特急
03各停(自由が丘急行退避)
07急行(自由が丘各停連絡)
11各停(菊名急行退避)
16各停(自由が丘急行退避・菊名特急退避)
20急行(自由が丘・菊名各停連絡)
24各停(自由が丘特急退避)

↑通過駅利用者の抵抗w

おまえらもう歩け
昼間のダイヤうんぬん言ってられるんだからヒマなんでしょ

>>54
田舎民乙ｗｗｗ

>>45
どこの住人か知らんがあそこらへんなら普通の風景
陽光は大量に作り押し売りで営業停止食らってるくらい評判悪い

目黒線の急行はしらせておくれ

>>58
日吉民乙。

特急廃止してくれ

>>60
むしろ急行廃止してくれ。
邪魔で仕方がない。
特急15/h各停1/hでいいでしょ。

冗談は抜きにして、特急4/h各停8/hでいい

>>61>>62
むしろ各停廃止してくれ。
邪魔で仕方がない。
特急8/h急行8/hでいいでしょ。

最早ネタスレ

>>63
むしろ急行と各停廃止してくれ。
邪魔で仕方がない。
特急20/hでいいよ。

副都心線には、乗り入れないでくれ。

日々直廃止してくれ。

9時から節電ダイヤにしてくれ

田園調布と日吉通過の急行希望ろろ

中目黒−蛇崩−下馬−駒澤大学前に新線作って
田都の客を日比谷線に流して

難工事必至

>>69
同意
日吉の乗り継ぎの代わりは武蔵小杉
田園調布の乗り継ぎの代わりは多摩川で十分(多摩川なら多摩川線客もいるし)

乗降客数とかそういうのは気にしないらしい

>>72
まったくだ。

むしろ急行は学芸大学通過で良い
都心に近いし自由が丘で緩急接続もある

大昔、中目黒急行通過の時代に渋谷の次が商店街や大学のある学大だった。
いったん停めた駅は通過にはできないから、新しい種別を作り、古い種別を
段階的に減らしていくしかないね。京成のように。

Y515F(Y152HM掲出 四角) 18ｩ
Y516F(Y152HM掲出 円形) 21ｩ

>>76
京成の特急は種別を変えずに
堂々と通過駅に変えてるよ

曳舟、立石、小岩、東中山、谷津

>>78

BMKだからな(笑)

>>77
横浜開港511周年が楽しみだな

渋谷地下化に不信任を

一票！

日比直通中止。穴の中かな。

菊名の引上げで壊れたらしい。

>>84
当該は？

>>77
乙

毎日、レポ頼む！！

副直完成したら元町中華街発西武秩父行きの電車があったらいいなあ。


もちろん各駅停車で。

渋谷駅が地下になると本当に不便になるな。直通イラネ。
と、釣ってみるw

9時から節電って、いつから？

>>81
不信任一票

>>81
俺も不信任
そんな金があるなら、他線を改善しろ！

>>81
今の渋谷駅ってやろうと思えば１０両対応にできるの？

>>81
おれも1票

節電のため、地下化工事は無期限延期で！

何で東横線だけ昼本数が減る時間が遅いの？

俺は相鉄から来る電車も日吉通過に1票

>>92
8両のままでいいから直通反対！

直通、渋谷地下駅不要
特急通特日吉通過
学大田調急行通過

ということでよろしいようですね。

>>97
直通、渋谷地下駅不要
日々直　増便
特急通特日吉通過
学大田調急行通過＋「日吉」

日吉厨がかわいそうだから、通勤急行作ってあげてラッシュだけ日吉に停めてやれ。

渋谷地下化と再開発と関係あるの
東急、ビル建てるののオマケで地下化するとか。

あるに決まってんだろぼけ

こんなとこで直通反対とか言ってても世間では誰も相手してくれないよ？

副都心線渋谷駅、着々と工事進行中。

節電ダイヤまだ？

渋谷駅でわざわざ乗車側から降りる馬鹿ってなんとかならんのか。
降車側の方が空いてる時すらある。

小田急と同じとか勘違いしてるんでしょ

わがまま東横線にお似合い

>>103
今日はクーラー、ガンガンに入れていたよ。節電はどこにいった？

東横線だけ特別扱い

多摩川新丸子武蔵小杉って埼京線の高架区間並みに駅の雰囲気似てて紛らわしい

>>109
直通してないから、間違えて降りる心配なし

多摩川はテニスコートと木
新丸子は商店街
武蔵小杉はビル

テニスコートなんかとっくにねーよ。
どこの部外者だ。

多摩川と田園調布の間にテニスコートあるだろ

都内在住の部外者です。
失礼しました。

学芸大学はおしゃれなショップ街
祐天寺は閑静な住宅街
中目黒はクーパーミニ

本来の小杉集落の最寄り駅は新丸子

そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、渋谷駅の東横線乗り場へと向かった。
コンコースの照明は薄暗いが、ホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時14分の元町・中華街行き最終急行を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に新・湘南新宿ラインが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて急行が入線。10両分あるホームに3両はやはり不釣合いだ。
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代官山駅の残骸。
荒れ果てた中目黒での乗り降りはゼロで、
3両で15人余りの乗客を乗せた急行は、二子玉川から地上に出る。
90km/hくらいは出してるだろうが、並行するバイパスの車は100km/hを軽く越える流れで、わが列車を追い抜いていく。
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。
あれは5年前に閉店した玉川��島屋かと思えば、頭上を第二東名の高架が跨ぐ。
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて3人。
梶が谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば、
左には鷺沼の廃車置場である。たった数年しか使われなかった5000系もある。
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは、
今は見る影も無く、崩れかかっている。
ここから先の乗客は私一人で、列車は青葉台までの7kmを走る。
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、片側10車線化された環状4号だけだ。
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。

土曜夜の特急日吉通過は格別だ。
上り、目黒線の接続がない。通過時は悔しそうな顔がいっぱい見える。その前、
菊名では特急を悔しそうに見送る各停内の日吉利用者。
下り、小杉で降りても目黒線接続がなく呆然。悔しそうに特急を見送る。

東急日比谷線のスレはココですか？

東横線は渋谷から横浜は複々線にしろ。
10両化よりこっちの方が大事。

>>117
で、元町･中華街にはいつ着くの？

というツッコミをしたのは俺１人。

つまり、俺以外はみんなスルーしているって訳やね。

>>109
だいたい多摩川の鉄橋渡るときに轟音がして気がつくか、目が覚めるだろ

>>123
多摩川の「鉄橋」って、いつの時代の話だよ。

www

今日はY152のヘッドマーク最終日ですが、2編成とも動いてますか？

>>126
下らないヘッドマークつけて電気の無駄遣い
東横線は贅沢しすぎ

>>126
1本は10時過ぎに見かけたよ。

これから日吉通過がより楽しめる時間帯になります。

>>117
中目から、いきなり二子玉とか第三セクターかなんかですか？ｗ

>>118
友達がいない奴キターーーーーーーーー！！

今日、急行に乗って思ったけど、日吉通過したら、武蔵小杉〜綱島まで110キロで走れるのにね･･･
(まあ、日吉駅構内の改良と多少の減速は必要だけど･･･)

>>132
日吉〜元住吉（日吉寄り）がかなりぐにゃぐにゃでスピード出せない

>>133
そうなんだよね。
あそこ下り勾配でかなり急な右カーブしたあと登り勾配で左カーブするから、速度出ないし乗り心地悪い…

特急日吉通過ならなんでもよい。

中目も通過でよい

渋谷も通過でよい

東横線は渋谷−元住吉にすれば無問題

特急停車駅は新宿3丁目と横浜のみでよい

バカばっかり。

↑しゃれですか？

よくわかったな
えらいえらい

なにをゆうてんじ

そもそもだが、田園調布〜日吉間は、
東横線と目黒線でわけないで、優等線と各停線でわければよい。

9000が1本離脱するごとにメトロから魔改造7000が貸し出されるって車両スレに有ったが楽しみだな

そんなことあるはず無い
4000番台を8連にして営業運転したとしても
直通前に他社の車両を営業運転に使うなど有り得ない
それだったらMM直通前にY500を使ってる

>>146
渋谷地下切替即相互乗り入れ開始なら有り得る話

>>145


そもそも魔改造などしなくても乗り入れはできる。

>>145
本当だったら最悪じゃねーかそれ('A`)

祐天寺のホームは無駄に広いな
自由が丘にくれてやれ

乗降者数絶対武蔵小杉より日吉の方が多くない？この数字おかしくない？毎日東横線乗ってるけど、夜のラッシュ時は渋谷横浜を除いて、日吉が一番多いと思います。

>>151

>>146
Y500の場合は気合い入ってただけじゃね
目立つ車両で「みなとみらい線開業！」というイメージも植え付けられるし

>>151
乗車場所で印象は変わるぞ

だから日吉通過は気持ち良い。

>>149
全くだな。8年後？に乗り入れてくる相鉄でさえ、7000系（メトロ7000系より後に作られてる！）
を地下鉄対応改造せずに新型電車用意するのに・・・。

マジでメトロはオワコンだよ。

>>155
6000系すら16000系投入後も半数ほど残るらしいからな

他線で差別的な搾取して吸い上げた利益で、わがままし放題

まじで東横線はオワコン！

ホント直通運転ってお互いのためにならないよね。

>>158
それは渋谷を跨いで利用する必要のない客の言い分

直通に用のない客・・・ためにならない
直通に恩恵を授かる客・・・ためになる
東急、メトロ・・・客が増えればためになる

ただそれだけのこと

ttp://www.tokyu.co.jp/railway/menu/rinji_pdf/shibuya_t.pdf

時刻の上に表示されている「R」「T」「P」とかって何の意味？

直通後一番心配なのは遅延

>>156
ひどいな

多雨横線はメトロ7000系の巣屈と化すわけだな。

>>163
7000系は汚物としか思えない

>>160
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/menu/rinji_pdf/toyoko_down.pdf

>>164
そして最終的には汚染範囲を相鉄線まで広げるのですね、わかります。

メトロ7000は、ゴールド帯のままのほうが
よくなかったか？

うんこ色だよ

スカツリ5/22かあ。
その前にダイ改だから、5/10に相互直通だな。

東横線沿線と田園都市沿線には、熟女系のキャバクラが結構多いな。

東横が異常に混んでいるんだが、何かあるのか？

>>171
新横浜でサッカー

スカイツリー入場料3000円ワロタw
田舎モン専用になりそうでリピーターいないだろうから、鉄道収入にはたいして貢献しそうもないな。

48階、高さ約206mになる虎ノ門・六本木地区第一種市街地再開発事業を東京タワーから見る
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=947#p1573

サッカー観戦の品のないうるさい連中は乗ってほしくないな。
だいたいサッカーはきたならしい。

北習志野

>>175
サッカーのヤツは、東神奈川から京浜東北線使え！

東横の奴は節電ダイヤで優遇してもらってるくせして文句言うな！

むしろ菊名折り返しのサッカー臨を増発すべき

東京からサッカー見に行く奴は新幹線使え

東横線乗ってると、他線がいかに気持ち悪い人間が多いかわかるな。

子会社の車両工場の敷地に球蹴り場を作って小銭稼いでいる鉄道会社が有るらしい

>>181
そりゃ、東横線位快適なら、キモい奴も喧嘩売るようなことせず、大人しくしてるだろ
その快適さが他線の犠牲の上で成り立ってるんだからウケる

>>183
他線の犠牲って具体的には？

2019年に新横浜延伸したら、サッカーのフーリガンがもっとたくさん乗ってくるのか？

名無し野電車区 ：2011/06/07(火) 23:13:33.34 ID:Fs4IfFiy0
5050系5169fが和光市行ってる様子

もうすぐメトロ7000くる？

サッカーのヤツらは、邪魔だから、新横浜から地下鉄であざみ野経由が望ましい。

>>185
東急と相鉄はサッカー特需でウハウハでしょうな

ヤバイ、サッカーネタ出すと奴が来ちゃう。

それはピンチですか？
チャンスですか？

そういえば、在来線・通勤路線は、朝夕は電力制限なし。
日中のみ５〜１０％減。

なのに、未だに本数増やさず、エアコンよわすｗｗｗｗ

かねかえせ。

どの企業も節電という大義名分に隠れたコスト削減をしていることに気づけよ、
この世間知らずが。

>>187
誰にとって望ましいんだ、ヴォケ
東横線は普段贅沢してるんだから、たまのことに文句言うな！

>>191
いっぺん死んだら？
東横線よりもっとひどい節電ダイヤで経費削減に貢献させられてる線あるの知らない訳じゃないよな？

まぁ社会人、それも民間の正社員じゃないと、
その辺の真実には気付かないわな

暑そうなのは予想可能なんだから、薄着して、タオル、扇子くらいは用意して、
多少の暑さは我慢して、倒れそうになるくらいだったら文句言う、というのが
あるべき姿だと思う。ちょっと快適性が失われたくらいで文句を言う精神性が
よくわからない。

>>173
> スカイツリー入場料3000円ワロタw
> 田舎モン専用になりそうでリピーターいないだろうから、鉄道収入にはたいして貢献しそうもないな。

人気が過熱しそうだから、当初の料金は敢えて高くしているんだと思うよ。
後々値下げするのは織り込み済みだろうし、第一リピーターはタワー
そものもじゃなく、付設商業施設で呼び込もうという戦略であって、
入場料は関係ないかと。

3000円なら、少し奮発して
出銭ランドさ行くべ。

>>196
そんなのとっくに対応済み
タオルあっても、混みすぎて身動きとれないから汗拭けない

池沼のふりすれば満員電車でも周辺が空いて快適だよ

池沼大杉で慣れっこになったがな（´・ω・｀）

渋谷新地下駅不便。
新宿駅に乗り入れればまだマシなのにな。

>>197
開業当初はさらに500円増しなんだけど…
家族で出かければ登るだけで1万円越えw
商業施設だって近くに似たような大型施設がたくさんあるから、目論見通りになるかどうか…

ホームの10両対応工事は順調なのかな？

失敗。

池○大○

池尻大橋

東横スレなら池田大作だろ
東横は金持ちマンセー→自民→公明とベタベタ

池沼大杉だろ

池袋大踏切では字余りだし。

武蔵小杉は早くも延伸部に屋根が付き始めたね
駅ビル作るから進行が早いのかな

はじめから作れるようにしてあったからだろ。

綱島の延伸部の幅か狭い。いっそ通過でいいのに。
菊名はポイントがきつくなり、制限もきつくなりそう。

ホーム延伸であんまり進んで無い様に見える駅は中目黒、自由が丘だと思うけど他有る？

そのあたりだろうね。
だいたいもともと18m6両だったホームを継ぎ足し継ぎ足しで
きてるからかなり無理あるよ。

>>212
日吉が一番進んでないかと
まだ手つかず

日吉は通過なので必要ないw

>>212
自由が丘は延伸部の盛土を高架にする工事から始めてるから大掛かり。
特に下りは衾第一架道橋の桁を増やさねばならず大変。

テレビ東京で、東急社員が次々登場中。

でも、自由が丘って元々ホーム長めだよね。

上りホームは10両分ある。田園調布方は狭すぎるけどね。

あんな狭いところにホームドアつけたら、デブは通れない。

それが狙いだ…!

ただいまデブがはさまってレスキュー隊が出動、運転を見合わせています
なんてやめてくれよ。
とにかくデブは百害あって一利なし。

>>203
> 開業当初はさらに500円増しなんだけど…
> 家族で出かければ登るだけで1万円越えw

それも含めて、人気過熱を平準化するための、敢えて強気の料金設定なのが、
ありありと見えるんだけど、そう見えないんでしょうか…

> 商業施設だって近くに似たような大型施設がたくさんあるから、目論見通りになるかどうか…

個人的には、収益はともかく、集客は目論見通りになると思いますが。
そうならなかったら業界人失格だなと自分の不明を恥じることにしますね…

似たような施設ってレイクタウンとかを想定してますか？
レイクタウンの集客は、4100万人。

そこらへんの郊外SCのざくっとした平均で1000万人。
その中間程度の2500万人が達成できない理由が思い浮かばない。

>>223
ランドマークや六本木ヒルズも高いけど、値下げなんかしてないよ。

株主総会の通知きた。土産もないし行かないが、配当がわずかにupしたのでよしとするか。

↑自慢、乙

日吉はもとから準備してあるから問題ない

デブは運賃５割増しでもいいな

今日の夕方、下り横浜到着直前で
横浜に停車中の先行列車で車いすの乗客が降りるという理由で
防護無線が鳴ったのだがなんだったんだろう？

運賃＝基本運賃×体重÷６５

でどうだ？

日吉の特急停車マダー

どうして副都心線相互乗り入れに伴う優等列車の１０両化の増結される
２両は普通車なの？

ＪＲみたいにグリーン車連結すればもうかるのに。

土日は日吉通過が気持ち良い

元牧延伸マダ

グリーン車より寝台車の連結を

>>234
ほんもくって読むんだぜあれ。ww

>>228
女は2倍、若者いやバカ者は10倍
東急グループの社員、株主は乗車禁止

729:名無しでGO! 2011/06/11(土) 00:02:10.61 ID:C2V1YE1OI[sage]
東横線横浜駅上り2357発
車内清掃入りました。

>>206
大井町線のドア上の車内広告に創○学○ってやつがあるね。

>>234
相鉄連絡線開通後ならあるかも

>>239
創造学園？←

まもなく自由が丘です。特急の待ち合わせをします。特急は日吉にはもちろん停まりません。
武蔵小杉まで特急で行かれましても、目黒線の接続はございませんので
結局またこの電車をお待ちになることになります。日吉においでの方は大変悔しいかとは
思いますが、このままご乗車し特急をお見送りください。
ヘヘへ

日吉通過とかいうけどそうしたら上下線ともに先行列車に追いついてとろとろ
走られてキレるんだろｗ
今でさえ朝ラッシュで先行各停に後続各停が追いついて遅れることがあるのに。

そういやいつだったか特急乗ってて
学生風の2人組が
「これって日吉通過？すげーーーーーー！！！！１」
ってホームに向かって中指立ててたな

一昨日綱島に雑誌ひろいのタマちゃんいました

日吉通過ファンが確実に広まっています。

正直昼間に限っては特急・各駅停車の二本立てでも問題ない気がする

>>247
各停要らないだろ
特急・急行のみでOK

名ばかりの急行こそイラン！

>>249
急行通過駅を廃止した上で急行を各停に格下げすればいい。

>>248
急行もいらない

優等は埼玉の電車に占領されるよ

>>241
答えはこれ
ttp://www.souken-gakuin.com/

日吉通過は動画投稿サイトにも数多く作品があります。

>>236
元町本牧線ってことだろｗ＞元牧

ところでいつまで冷房を"試験"稼動さでるの？

>>248
東横線いらない

>>255
見苦しい・・・

>>255
他線にさらに悪質な節電を押しつけてる手前、試験を外すのは微妙

話題転換で通過の悔しさをなんとか避けたい日吉利用者がいるな。

日吉通過厨師ね

アンチ日吉君はおそらく、
菊名でハマ線に乗り換える負け組か、
妙蓮寺〜反町に住む負け組の嫉妬でしょう

日吉ユーザー負け惜しみ
フフフフ

775 ：名無し野電車区：2011/06/11(土) 01:44:17.37 ID:6UvivGoB0
まもなく後藤会長肝いりの新型特急発表になりますよ。
皆さん期待して待ちましょう。
東急線内は通勤ライナーでつよ。

7月以降も日比谷線直通は中止のままだろうか。
東横特急は土休日に限り通常通りに戻るようだが。

>>263
そんなの、あるわけなかめぐろ

自演の悪寒

日吉厨って慶應ですら受からなかった奴が慶應憎しでやってんだろ

まだ続く負 け 惜 し み
フフフ

だからそんなに日吉を嫌う理由って何？
ちなみに俺は日吉使わないが。

>>261
妙蓮寺〜反町が要らない

渋谷〜横浜の間全部いらない

東急相鉄連絡線出来たら、横浜方面は過疎りそうだな。
新幹線が身近になるのが大きいし。

東急なら、東急新幹線割引切符売りそうだし。

>>272
東横線の利用者数と比べたら新横浜の新幹線の利用者なんてごくわずか。

>>269
いやあ、たぶん中学、高校、大学って慶応受験して全て落ちたんじゃないかな・・・

今日は一日通過だし、目黒線接続ないし、悔しさたまってるな。ハハハ

日吉通過時はほくそ笑まず負えない
フフフフフ

>>276
日本語でプリーズ

フフフの日吉通過厨は以後スルーで

反論できない日吉利用者、悔しさたまってる。

日吉ってなんでそんなに叩かれるの？

>>280
おそらく>>274の通りだと思うけど(ちなみに日吉叩きは一人しかいないはず)。
あ、俺は名前の通り普段は日吉使わないけど・・・。

新横方面が開通したら旧横方面は分離で

>>274

糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗ

女のわがままを象徴した悪しき女性l専用車

男性の皆さんはぜひご覧ください
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

>>274
日吉ではないが、幼稚舎にも嫌われたんだろ
だから、慶応がからむネタには脊髄反射的に拒否反応

日吉に住んでる女に捨てられたから、必死に叩いてるんだろう。

泥沼の応酬になったか

反町〜妙蓮寺通過の方がよっぽど心地良いのだが・・・

日吉の特急停車は東部方面線直通時までお預けの模様

東横線と言えるのは渋谷〜田園調布（多摩川）までで
あとは横浜の田舎につながってる路線だろｗｗｗ

自由が丘とか住んで初めて東横沿線の雰囲気で綱島とか普通に京急沿線と変わらんだろｗ

日中は特急を間引くぐらいなら、各停の半数を武蔵小杉止めにしろよ。
明らかに各停のほうが乗車率が低いだろ。

優等が減れば各停が混むから無問題
マジレスすると各停客が待ち合わせなどで優等に流れてくるのだろう

優等停車駅から優等停車駅という人はどれほど居るのだろうね？
なんとなく他社線より少ない気がする

>>289
開通しても日吉の特急停車は無い

>>228
それは言い過ぎだと思うが、日本人の平均体格に則って作られてるであろうイスに、満員時に無理やりはみ出して座ってるのを見ると立ってろとは思う。
カロリー使うし良いんじゃないか？

ここ読んでる人にもデブはいるだろう。
ぜひデブの意見を聞きたい。

>>295
呼んだ？何？

>日吉
副都心線との直通改正で特急停車させると聞いたが‥

慶應デブビー部に謝れ(´；ω；`)

>>298
立ってる方がトレーニングになるんじゃね

>>297
ええ？停めるの日吉に・・・・・・・・

武蔵小杉〜菊名ノンストップは爽快でよかったのに

>>300
大丈夫だよ、菊名通過になるから。

デブへの質問
座席に座って一人分のスペースからはみ出て両側の人に迷惑をかけていると思うか？
迷惑をかけるのだから、ガラガラの時以外は座らないと思わないのか？
せめて浅く座って申し訳ないような態度をとらないのか？

>>302
って文句言ってる奴が、普段は席に荷物置いて、足投げ出して座ってるクセして、たまたま座れなかったからムカついてるだけだったりしないよな？

>>302
ん？俺か？じゃあ面倒だけど答えるよ
混んでる時とか座らないな。だから座って迷惑だとか考えたことない。
混んでるのに足を投げ出して座ってるバカ者には腹が立つな。
押し潰してやろうかとか考えるよ

なるほど、確かにやせてる人は足を前に出す奴は多いのも確か。
今の新しい車両はみんな座席幅が決まっていて少しずつ詰められないのが難点。
マナーの問題もあるけど、デブは急には直らないしな。

＞かにやせてる人は足を前に出す奴は多いのも確か。
それはやせてる人の母数が多いからでしょ
デブだろうがガリだろうが足投げ出す奴は投げ出す

まあ昔の人のサイズで座席幅が決まってるとしたら今はちょっと窮屈ではある
そこにデブが座ればなおさらってことで

だがな、デブなオレもそうだが、バカそうなリーマンやらジジイも迷惑だぞ
ジジイで特に多いのは、満員電車なのに自分のポジションを死守、
後ろから詰められても頑強に動こうとしない奴だ。
デブな俺が押しても、前に空間があるのに動かない。
あ、俺も後ろから押されてるんだよ。自主的に押してるわけじゃないからな

東横線ってマナー悪い人多いの？

他線ほどではない

日吉のガキ共の態度は昔から最低

だから懲罰で通過になったのか
それじゃしょうがない
結論が出たからこの議論はこれにて終了

>>301
っていうか菊名って日吉より乗降者数少ないんじゃなかった？ｗｗｗｗ

緩急乗り換え客含めても明らかに少ない

>>308
そうなんだよね。結局老若男女問わずマナーの問題にはなるんだよね…
でもまぁゆとりなジャリはともかく、明らかに一人のイス幅に収まれないのが座って「自分は詰めてるんです」みたいな身のよじりを見せてたヤシがいたのにはあ然としたよ…
結果隣に誰も座れないというｗ

全線反町〜妙蓮寺通過でお願いします！

これからは、渋谷行きほとんどなくなるから
今のうちに、渋谷行き記録しておかなくちゃ。

>>290
渋谷〜多摩川が東横線なら東横線の看板も下ろせよ
多摩川線に直通して東急多摩川線でいいだろ

東急は相鉄にも言った方がいい、日吉通過せよと。

>>311
今や慶応はインテリヤクザ養成学校。

金髪ピアス暴力万歳DQN沢山いるし。

腐っても慶應、まだ話は通じる。慶應がクソなら他校はどれだけヒャッハー状態やねん
しかし塾通いの小学生、あれは無理

ヒャッハー状態
やねん

田舎者は故郷へお帰りください。東横線には乗らないでください。

>>321
塾通いの小学生って何？
Ｎの事？

沿線住民の公的証明書がないと乗れないようにすれば
ふじさわｗとかとつかｗとかの田舎民が乗れなくなってちょっとだけマシになる

>>324
東京ー神戸を移動できるとつかｗふじさわｗ民勝ち組wwww
渋谷ー横浜しか移動できない東横民ざまぁ

菊名ってのは新幹線乗換客のための駅みたいなもんだから
新横浜乗り入れが実現したら特急停車の必要はなくなる

菊菜は緩急接続駅だよ

>>327
美しいしなんか食べられそう。

将来娘が生まれたら菊菜って名前にします

>>329
娘に名前の由来を聞かれたらどう答えるんだ?

>>330
「それは菊名！」

座布団一枚

>>323
目立つのはそうだね。ほかにもSとか有るようだが
この前は停車中に車体を蹴ってた

つーか、ロングシートで「ひとり分」って誰が勝手に決めたんだ？
アレは単なる目安だからｗ

何飼いならされてるんだか・・・アホが

↑この方、どこの田舎者かなw

井の頭線は急行・各停１０分ごとになるな
東横線も特急と各停だけでいいよ

ダメトロ7000は東横だけじゃ飽き足らず、2019年以降は相鉄にも迷惑をかけるつもりなのかね。

特急デビュー前の日吉(元住吉)退避のパターンダイヤ復活の予感…

980 ：就職戦線異状名無しさん [↓] ：2011/06/15(水) 00:57:59.46
東急あつい死ね
冷房きかせないなら電車賃さげろや
981 ：あれれ [] ：2011/06/15(水) 01:17:43.33
ん？
982 ：就職戦線異状名無しさん [] ：2011/06/15(水) 01:26:00.37
運賃は目的地まで輸送する代金であって、冷房のための代金ではない。
983 ：就職戦線異状名無しさん [↓] ：2011/06/15(水) 01:36:23.24
なにバカなこといってるんですかｗ天狗もいい加減にしてくださいよ
節電言い訳に冷房きかせないなら運賃はさげろよカス
984 ：就職戦線異状名無しさん [] ：2011/06/15(水) 01:47:16.83
節電は言い訳ではない正論だ
今の日本の状況わかってんのか
985 ：就職戦線異状名無しさん [↓] ：2011/06/15(水) 01:49:36.04
じゃあ料金下げろよなﾊﾞｰｶ
終　　　　　　　　了
986 ：就職戦線異状名無しさん [] ：2011/06/15(水) 01:52:52.57
運賃と料金の違いがわからないバカがいるな
987+1 ：就職戦線異状名無しさん [↓] ：2011/06/15(水) 01:57:09.56
ﾊ？アホもたいがいにしろよ、んな揚げ足いらねえよバカじゃねえの論点そらしてるんじゃねえ
よｶｽ
運賃は快適に送るための料金だﾊﾞｰｶ

元々含まれていたくせに冷房代節約になったぶんは客に還元するべきだと考えるのがそんなに
おかしいことかね
さすがに内定もらってようが、中の人だろうが余りにひどい
こんなのが社員になるとひどいひどい電力が逼迫してるのが本当か疑うことから始めろｶｽ
988+1 ：就職戦線異状名無しさん [] ：2011/06/15(水) 02:15:27.24
>>987は本当にバカだな

運賃＝目的地まで輸送する代金
料金＝サービスに対する代金

そんなのも知らないから落ちるんだバ〜カｗ
989 ：就職戦線異状名無しさん [↓] ：2011/06/15(水) 02:17:56.14
お前らの争いはどうでもいいけど快適さは損なわないでくれ
990 ：就職戦線異状名無しさん [↓] ：2011/06/15(水) 02:18:42.84
>>988
どうしようもねえな
991 ：就職戦線異状名無しさん [] ：2011/06/15(水) 02:21:17.56
無知は落ちて当然
992 ：就職戦線異状名無しさん [↓] ：2011/06/15(水) 02:23:36.66
なんで落ちたことにしたいの？意味不明うけてねえし
ひどいねえ、じゃあお客様をただ送るためだけの料金ですとこれからは宣伝してくださいねぇ
〜糞内定者
苦情入れるわ
993 ：就職戦線異状名無しさん [] ：2011/06/15(水) 02:24:51.73
嫌なら乗るな
994 ：就職戦線異状名無しさん [↓] ：2011/06/15(水) 02:26:24.61
内定取れない理由がよくわかるなｗ

地下の新渋谷駅は４面４線では足りないと思う。

今からでもいいから方向別２層構造
にしたほうがいいと思うんだが。

それか明治通りの下に引き上げ線作るとか。

ホームがパンクするぞ。

４面４線？

とにかく地下渋谷駅で不便になる。

今の状態も便利とは言えないけどな

地下化後は単なる中間駅になるわけだから計画通りで十分

中間駅だが乗務員交代駅だからな…

異常時に新宿三丁目で折り返しするにしても
渋谷〜新宿三はメトロ運転士が足りなくなる可能性があるわな。

新宿三丁目折り返しって朝は無理だろな。
半蔵門線清澄白河みたく後続がつっかえかねない。
あちらはもう過疎過疎だからいいが、半蔵門で一部やってた時は、
まだ車内にいる大量の客の追い出しに時間が掛かって遅延が酷かった。

東横線から流れ込んだ大量の列車をどうやって裁くのか見ものだ。
西武がカラの電車をじゃんじゃん受け入れてくれるとは思いにくいし、
そうすると必然的に和光市まで一旦連れていかれることになる。容量確保が大変そうだ。
有楽町線を一部池袋の引上を使って新木場へ追い返して、小竹向原に来る列車を減らすか。

>>337
乗り入れ先からすれば
7000系10連>>>>東急車迷惑乗り入れ8連

新渋谷駅、直通
便利＜＜＜不便
だな。

副都心線直通新線のシールドトンネル、丸みを帯びた四角形に進化したのね。
しかも上下線間に開口部もあるみたいで、すれ違い車両がチェック出来てｳﾏｰ( ﾟдﾟ)

おっと、貼り忘れた。

http://pita.st/n/cefjvyz0

>>349
直通運転で不便になるのか？
それじゃ、ちょ苦痛運転だな。

この前満員電車に乗ったらドアに靴が挟まれたんだけど開かずに走り出した
思わずちょっwww靴と言ってた
これがちょっwww靴運転だな

>>331
地味に来たｗｗ

地味に困るのが東武西武の乗り入れ車両は
すべて１０両編成ということ。

アルバイト運用のために東横線内に留まる運用も多いはず。
各停にできないからダイヤ異常時にどうするかだな。

それか今からでも全駅１０両止まれるようにするか。

渋谷駅乗り換えが不便になるし、ダイヤ乱れがいつまでも続くだろうし、車両運用も大変だろうし
そこまでしてやる必要のない直通。

乗り換えが不便って、いまはあれで「便利」なの？
単に座りたいだけでしょうがｗ

>>355
みなとみらい線新高島以外の各駅停車しか止まらない駅は
なんとかホーム延伸工事できると思う

新高島は既存のトンネルを一部破壊しないとホーム延長ができないらしい

横浜から乗りたい人が大勢いるから
みなとみらい線内は前２両閉鎖でもいい

>>358
反町はトンネル壊さなくても伸ばせるの？

非常時は前２両分ドアカットとか？
１０両対応して無い駅では

>>360
反町は島式だから多少狭くなるが伸ばせそう
新高島は相対式だから難しいな

>>357
そりゃ座りたいよ。始発だもん。
乗り換えだってあきらかに遠くなって不便。田都以外は。

副都心線への乗り換えは0分になる

京急の指令を連れてくれば(ry

>>358
新高島以外は延伸予定だしほとんどが既に着工してる

あぁみなとみらい線以外もって意味か

たしかに反町は延伸前提では作ってなさそうだがいかに
代官山もカーブでしかも掘り下げながらになるから難工事になりそうな予感

明治通りは渋谷から新宿までは好きなので伸ばしてくれていいんだけど、
そこから先の池袋までが殺伐しすぎ
もうちょっとなんとかならなかったのかあれ

武蔵小杉の乗換案内

普段はJR線としか言わないのに
人身で止まるとハッキリ横須賀線と言うw

反町も新高島も容易に10両対応になってるんじゃないの？
新高島は神奈川新聞花火大会などでは通勤特急や急行などが臨時停車することも
背景にあるし。

代官山は10両を想定していなかった時期もあるし、仮に延伸しようとしても困難だが。

東急建設の仕事がなくなるから、
再来年から各停駅もホーム延伸するよ。

元住吉も延伸可能な構造で作ったようだし、8両と10両の混在も面倒だろうし
やってもおかしくないね

新渋谷駅って何面何線ですか？

>>357
便利だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>370
つ東急・相鉄連絡線

反町は横浜寄りに延伸できるスペースがあるね
東白楽とか延伸が厳しそうなイメージ

>>375
東白楽は通過線設置で京王の八幡山みたいな配線になるんじゃなかったっけ?
その代償に白楽に急行止めるとか

>>372
今の副都心線の駅構造のままなら２面４線

新渋谷駅になったら、渋谷乗換えの銀座線or半蔵門線やめて、
中目黒乗換え日比谷線か目黒線経由に通勤経路変えるよ。

日比谷線はどうなるの？菊名までなくなるのかな？

>>376
貧民街住民乙

>>372
現在は２面２線
直通後は４面４線

あれ間違いか？
現在１面２線
直通後２面４線

だっけ？

今は２面を何ヶ所かでくっつけてるから
１番線と４番線を自由に行き来できる

不便になるな。いい迷惑だ。
田都渋谷、目黒線目黒、東横横浜と次々不便にしてまだ懲りないみたいだ。

あとは目黒線武蔵小山も足してあげてください

>>384
田都渋谷って、どういうふうに不便になったの？

あそこはもともとの作りの話だがな。
乗り換え客大量なのに、とにかくホーム狭すぎだろ。
始発がほとんどないのも問題。事件があってやっと深夜に数本できたというくらいのひどさ。

>>384
現実、客数が増えてますが
不便なら客数減りますよね

↑困るなあ、田舎者の考え方を都会に持ち込んではw

ホームが狭いから不便なの？ｗ

通勤時間帯に行ったことないの？
田舎もんはいいよな。

>>391
あれが不便なのか？

田園都市線から山手線とか銀座線に乗り換えてたけど
不便は特に感じなかったぞ

何が不便なの？　各線が遠いから？

田園都市半蔵門線、銀座線、井の頭線はＪＲ渋谷（東横新都心線はその真横）と
上空で直交するのがよかったな。
立体交差駅・秋葉原を高次元に進化させたイメージで。
各線同士の乗り換えは3階コンコースで行えるように。

4階…田園都市半蔵門線、銀座線、井の頭線
3階…乗り換えコンコース、道玄坂改札、宮益坂改札
2階…山手線、埼京湘新線、東横新都心線
1階…地上改札

これだと乗り換え距離が短縮されて便利だと思うが、どうかね。

東横線と田園都市線の乗り換えは今より便利になるはず

代官山から池尻大橋に行くのに便利になるな。

>>386
田都渋谷駅は東急になる前から欠陥品
だが、田都を災害に便乗した経費削減でラッシュ中から本数減らした結果、1回の乗降客が増えて混乱増幅させてるって点では100%東急が悪い

東横渋谷地下化で田都渋谷駅、および半蔵門渋谷-表参道間の状況が悪化するのは確実
せめて同じタイミングで銀座線渋谷を明治通り上に移動して乗り換えしやすく出来ていればなあ

東横新渋谷から半蔵門線渋谷へは人が多すぎて無理でしょう。不便でも銀座線ホームへ行くしかないのでは。

日比谷線や目黒線にもだいぶ流れそう。
目黒線はまだいいが、日比谷線はきついな。
中目黒ホームそんなに広くならないのに。

そこで日比谷線直通大増発ですよ。

>>396
夕ラッシュ時の待ち列が逆まで届いているからな
ホーム上の移動だけで面倒な状態

>>400
余計に悪化しそう
始発待ちのために直通をスルーする客で混んでるんじゃないっけ

>>401
直通＞始発にすればいい
僅かな始発を狙うよりも直通で早く行った方がいいという意識を植え付ければよし

もう電車自体嫌

>>398
東横改札前の乗り換え口で発車ベル鳴り終わってからも改札から扉へ突っ込む客の数見た事ないのか
あの連中がわざわざ3Fに上がってくるとは到底思えない
わざわざ渋谷で銀座線行くのは今でも着席のために1本待ってるような人だけでしょ
田都は渋谷でそれなりに人は入れ替わるんだから、単に遅延拡大、積み残し拡大って事になるだけ
結局困るのは田都利用者であり渋谷から半蔵も利用する人って事だ

>>400
小杉〜神谷町通勤者だが、今のままでは直通はいらないと思う。

中目黒は対面乗り換えで十分だよな〜
アンケートとったら日々直の賛否はどっちが多いんだろうか。

賛成は菊名ユーザーくらいじゃね？

そのまま減便なのか渋谷方面へスジ振り替えなのか
それによって違うんじゃね？
あと振り替えた場合菊名発なのか元町発なのか

去年横浜行った時に、パシフィコ横浜のすぐ近くの公園の公衆トイレ男子用に
若い男と女が一緒に入っていくのを偶然見てしまった。
追っかけて中入ったらちょっと広めの個室からクチュクチュ音がしてきてワロタ。

>>409
スレ違い

>>409
ドアの前に立って大声で叫べww

>>384
東急多摩川線の全区間も入れてあげてください

>>409
人口が多いということは変態も多いということだよ。
最近マジでキチが増えてる

各社から節電ダイヤが続々と発表されているが、
東横線も各停は時間６本で十分じゃないか？

優等が１５分空くところは混雑が激しい

毎時１４本が許されるのであれば、たとえばこんな感じ

00特急
01各停（自由が丘で急行、菊名で特急待ち合わせ）
05急行
09各停（自由が丘で特急、菊名で急行待ち合わせ）
15特急
20急行
21各停（元住吉で特急通過待ち）
30特急
31各停（自由が丘で急行、菊名で特急待ち合わせ）
35急行
39各停（自由が丘で特急、菊名で急行待ち合わせ）
45特急
50急行
51各停（元住吉で特急通過待ち）

日々直は快速運転にすればよい。
隔駅停車で、すなわち、急行停車駅から田園調布をのぞく。

新宿駅前反パチンコ街宣 ＆ パチンカーへの呼びかけ

【日時】６月２５日（土）　９：００集合

【集合場所】ＪＲ新宿駅東南口階段下

【活動予定】
９：００〜９：３０東南口階段下にて反パチンコ街宣
９：３０〜１０：００駅近辺のパチンコホールに並ぶパチンカーへ直接呼びかけ
１０：００〜１１：００東南口階段下にて反パチンコ街宣

ちがう毎日、おなじ安心

東急東横線の休日データイムの急行が、
糞混雑しているが、節電ダイヤでもこんなに酷かったか。
これならまだJRに乗った方がましだなあ。

>>418
今日もJRダイヤ乱れ中
JRは座れるわけでもなく、本数が少ない 相変わらず今日もダイヤ乱れ 洗濯できない

>>396
そもそも東急がゴネてあんな位置に作らせたんじゃないですか

>>418
特急間引きのあとの急行じゃないか？
だから１４本運転なら>>414のようなダイヤにしてくれと言っているわけで

優等が多い方が省エネにもなるだろ

各停毎時6本は足りなすぎ。

この電気のない時期に、各停８両×８本＝６４両はどう考えても贅沢

つ田園都市線

>>395
需要全くねーｗｗｗ

>>425
俺は溝の口から武蔵小杉へ逝くのに使ってるぞ

横浜から三茶に行くのが便利になるな
需要あるぞ

>>423
>>424
では、田園都市線にならって、目黒線を使って減車しようw

渋谷発各駅は武蔵小杉行き、
目黒線8本を元町中華街延長でw

>>428
ならうなら渋谷方面の優等は半減になるだけだろjk
優等10両化と逆行だ

現節電ダイヤは、特急できる前より特急２本純増。急行混んでいるといっても
８両すべてではないし、たいしたことなし。少し多めなのは事実だが。

特急できる前は湘南新宿ラインもなかったし、いかに神奈川の田舎者が増えたかだな。
東横沿線に住めない貧乏人が増えたということだ。

そうだよ

神奈川の田舎者が増えて東横沿線に住めない貧乏人が増えたんだから
各停を減らして優等中心にすべき

各停でも渋谷〜横浜ご乗車いただけます。
田舎者にはそれで十分。

>>430-432
輸送業としては乗客増えるし単価上がるし、喜ばしいことかもね
かといって沿線民は減っているとは思わないし、京急あたりとも違って地味に各停駅も人は居る
優等中心にダイヤを引き直すにしても、待避設備は足りるだろうか？あと使えるのは元住吉くらいだし

しばらくは現状のほぼ１：１で落ち着いてしまうのではないかと
各停駅〜各停駅も優等駅〜各停駅もまあまあ使いやすく明快

同意

池袋組の運用制限次第かな

>> 433
各停駅も人は居る？

----------------------------
各駅乗降人員
----------------------------
駅名 定　期(人) 定期外(人) 計(人)
渋 谷 234,533 184,949 419,482
代 官 山 6,923 16,673 23,596
中 目 黒 111,482 74,957 186,439
祐 天 寺 13,664 15,747 29,411
学芸大学 37,448 32,553 70,001
都立大学 21,681 24,792 46,473
自由が丘 43,104 48,098 91,202
田園調布 11,625 13,710 25,335
多 摩 川 5,563 7,792 13,355
新 丸 子 9,652 10,133 19,785
武蔵小杉 97,454 55,456 152,910
元 住 吉 27,660 18,199 45,859
日 吉 91,271 46,408 137,679
綱 島 58,677 37,431 96,108
大 倉 山 30,479 20,422 50,901
菊 名 80,746 49,602 130,348
妙 蓮 寺 13,539 10,999 24,538
白 楽 27,643 14,412 42,055
東 白 楽 6,685 6,260 12,945
反 町 6,378 6,828 13,206
横 浜 188,684 138,903 327,587

>>436
こういう奴に限って、優等列車の停車駅利用してるとエラいと勘違い
どうせ他線からの乗り換えで使ってるだけ

>>437
なんで資料出しただけの奴に文句たれてんの？

ひょっとして本物の馬鹿！？

>>438
各停駅も…の一言が無ければ、ただの資料だった
余計な一言をわざわざ加える意図を読めない君の方がヴァーカ

>>436
上では京急と比べてるけど、京急は乗降人員1万人台どころか4桁もザラ
それも都心よりで

都心よりでザラとまでは言い過ぎか
とはいえ、京急では品川〜横浜は全25駅中6駅が乗降4桁、10駅が1万人台、各停駅で6/15本停車（ただし短編成）

小田急も見てみると、例えば各停駅で乗降平均1万人程度、だいたい昼毎時6/14（除特急）本停車
区間準急駅でも乗降平均3万人、8/15（〃）本ほど停車

路線の性格が違うから一概には言えないが、東急より長距離客が重視されるだろうこの2社でもこのくらいは止める

割合が重要だろ。最も多い駅を１００としたときの、
各停停車駅の割合は東横も京急もそんなに変わらん。

◆東横線

渋谷　　　１００．０％
代官山　　　　５．６％
中目黒　　　４４．４％
祐天寺　　　　７．０％
学芸大学　　１６．７％
都立大学　　１１．１％
自由が丘　　２１．７％
田園調布　　　６．０％
多摩川　　　　３．２％
新丸子　　　　４．７％
武蔵小杉　　３６．５％
元住吉　　　１０．９％
日吉　　　　３２．８％
綱島　　　　２２．９％
大倉山　　　１２．１％
菊名　　　　３１．１％
妙蓮寺　　　　５．８％
白楽　　　　１０．０％
東白楽　　　　３．１％
反町　　　　　３．１％
横浜　　　　７８．１％

ちなみに自分武蔵小杉住民ね。

◆京急本線

品川　　　　８０．８％
北品川　　　　２．３％
新馬場　　　　４．１％
青物横丁　　１４．２％
鮫洲　　　　　３．１％
立会川　　　　５．６％
大森海岸　　　４．６％
平和島　　　１４．２％
大森町　　　　５．７％
梅屋敷　　　　４．４％
京急蒲田　　１５．６％
雑色　　　　１０．０％
六郷土手　　　４．６％
京急川崎　　３７．３％
八丁畷　　　　４．４％
鶴見市場　　　５．９％
京急鶴見　　　９．０％
花月園前　　　２．４％
生麦　　　　　９．０％
京急新子安　　２．６％
子安　　　　　２．６％
神奈川新町　　５．４％
仲木戸　　　　４．９％
神奈川　　　　１．７％
横浜　　　１００．０％

各駅停車のみの駅で平均とったら東急7.3%、京急4.5%くらいだが…
京急はエア急特急停車駅追加でも6%に満たない

東急→各駅停車
京急→普通

この違いだなw

京急品川〜横浜間は駅間が短い もともと普通には力入れてない
川崎〜横浜はもう改善すればJRから客とれそうだが

力入れてんじゃないの、駅を作ってるってことは

>>447
鶴見、仲木戸なんかは 有効電車増えればもっと客増やせる
横浜〜川崎の各駅はエア急出来たが、ほとんどが1〜2回通過待ちがある
JR止まった時の京急の客数が半端じゃない

梅雨時は
日吉通過で
スッキリと

武蔵小杉で目黒線の接続なしの節電ダイヤいいねえ。

各停
普通
一般
標準
こんな種別の路線があったらいいな

各駅停車は長いから普通がいい。

もとまちちゅうかがい、とか、みなとみらいせんちょくつう とか
じゆうがおかでとっきゅうのまちあわせ、きくなできゅうこうのまちあわせ、とか
ただでさえ文字が多くてうるさいんだから。

また妙蓮寺でなんかあったみたい。
さっき乗った各停が横浜着2分延だった。

>>450
急行の対義語は緩行だろ

だいたい発車音も各駅でいちいちうるさい。鳴らさなくていい。
時間調整のときだけアナウンスすればよい。うるさすぎ。

日吉通過の代わりに綱島停車でお願いします。

>>451
特急通勤特急急行電車の待ち合わせはございません、も長いよな。
終点まで先に参ります、でいいだろうに。

自動放送も長いしホーム発車標のスクロールも長い。
聞き取ったり読み取ったりが面倒な鉄道会社というイメージしかないな東急は。
なんでこう端的に案内できないのかね。

それが付加価値だとカン違いしてるから

数年ね、かなり難工事になりそうな駅がいくつもあるが
数年で全駅10両化できるかな

ごめん、書き込むスレ間違えた
でも内容は東横線のことです。

発車標の種別表示にしたって、
大井町線の二子玉川→大井町は、各停は二色にわけて表示しなくたっていいのにな。
溝の口〜二子玉川は各停だったのか通過だったのかは要らない情報なんだよ。

確かにホームの案内表示の文言は長すぎ。読みきれないうちに接近表示に変わったりして意味がない。
メトロはクレーム来てからは最初に【 】で要点を書いてから詳細を案内してる。
こっちは凄く見やすい。

東急は特に株買ったのに恩返ししない鶴の分の損失を埋めたいだろうしねｗ

上は>>192ね

最近夕方６時台の東横線ってメチャクチャ混んでない？
どこの会社も残業控えさせてるのかな？

それは同意。他線も同様。

東急は年初来安値更新は来るだろうね。
でも空売りは怖いな。できないよぅ

>>460
大井町線は溝ノ口の次が二子玉川

>>460
各停は2種類あって、特に逆方向の列車には必要な情報なんだから
それくらいはあってもいいとは思うけど

>>460
細かい奴だな そんなの気にしなければいいだろ
いちいち幕変えるのにも、余計な電力かかるだろ

LEDだって電気かかるからサｂ（ｒｙ

JR振替で混雑、遅れの悪寒

絶賛遅延中

5050志木乗り入れが確定したようです。
新たな、北上記録ができました。

>>470
それでもやらないよりかはマシ

緑と青って区別つきにくい。
大井町線めったに乗らないからまぁいいけど。

JR武蔵小杉の乗車人員、２万人強の増加
乗降客数で１万人以上減らした東急と明暗分かれたね

その割にはラッシュ時空いたと感じないんだが。

>>476
南武線−東横線の乗り換え客が横須賀線に流れると、JRは乗車客は減るけど儲かるし、
東横線で武蔵小杉をスルーする客が横須賀線に流れると、東急は乗降客は増えるが損をする

乗車客、乗降客の増減だけでは明暗は判断できないよ

>>478
5年後がヤバイ。
現在、新宿方面の電車（湘新）は1時間に4本程度だが
相鉄から来る新宿方面行きは3〜4本なので、実質的に湘新が倍に増便。
120km運転で早くて乗り換えなしで料金も50円程度しか変わらないので
確実にJRの客取られると思う。

>>479
ミス

×確実にJRの客取られると思う
○確実にJRに客取られると思う。

品鶴線に相鉄から4本も流し込む余力あるの？
大崎の改良が進めば多少はあるだろうが

大崎改良するくらいなら、SM統合した方が安上がりでは？
横須賀線を全部東京地上発着に戻す。
総武線は品川で追い返す。
西大井・武蔵小杉・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚は全部湘南新宿ラインに任せる。

>>479
ついでに、横浜、渋谷、新宿は、JRは便利で気持ち良い広い地上駅、ホーム。
東急は地下深く不便で狭く圧迫感あり。
スピード、快適さはもはや比較にならんし。

みなとみらい線も、開業以来初めて利用者が減ったな
この路線もう終わってる

>>479
渋谷新宿方面が毎時４本(湘南新宿)から毎時７〜８本(湘南新宿＆相鉄直通)になるわけね
これは相当ＪＲに流れるな

>>484
終点はあまりに地下深すぎ。石川町から歩いた方が気持ち良い。
みなとみらいも店がいまひとつ。
横浜はバスが発達してるので、駅まで歩いて地下深くへ行くより、近くのバス停から
乗れば横浜や桜木町に行ける。

みなとみらいってのが大失敗だよな
なんで桜木町から伸ばさなかったのか

みなとみらいには東急系施設いくつかあり。

↑このご時世、乗客が減ってない路線のほうが珍しいってことを知らないアホ。

東横線もJR線へ小杉から乗り入れ希望。

>>490
都内の連中が黙ってないだろ
東横都内って、高級住宅街に住んでるだけでエラいと勘違いしてる奴ばっかだからどうでもいいけど

>>485
武蔵小杉だとスカ線だから「、相鉄から来た列車もJRの列車扱いだからなぁ。

>>479
3〜4本はラッシュ時で、それ以外は2〜3本だったと思う。

>>482
他のスレでも何回か出てるけど、それらの駅は
あくまで横須賀線の駅で、ラッシュ時を中心に需要は
東京方面>>新宿方面だからそれは無理。

>>484
地震の影響を受けて３月の利用者が激減した影響が出ているので、
もし地震がなかったら前年並だったはず。

朝からうるせー女車掌にあたってしまった。
ただでさえ車内放送がうるさいのに、高い声でキャンキャンしゃべりまくる。
女車掌いらね。

>>493
> ラッシュ時を中心に需要は東京方面>>新宿方面
それは湘新の本数が少ないからじゃなくて
潜在的需要もそうだってこと？

>>484 >>493
地震だけでなくてAPECの影響もあるな

皆さま、首都圏で一番いい路線ってどこだと思います？やっぱり東横線？

京急大師線

ところで横浜市の節電チャレンジはなんか影響あるの？

「いい」の範囲を決めないとね。
車両なのか、雰囲気なのか、サービスなのか、……

沿線の不動産的な価値や人気度調査では都内なら高い。
ただ、以前ほどではなくなってきている。

>>479
朝ラッシュの山手貨物線は現状設備だと既に増発できないって話だけどね
まあまだ数年あるからどうするかわからないけど

>>483
渋谷は東横線跡地を使うからまだしも
新宿の代々木にくっつきそうなホームが御世辞にも便利で広いとは思えないんだが

>>495
あたりまえだよ。

だいたい一般論としても、都心方面と副都心方面、どっちがメインかは名称に表れている。
ざっくり2：1ってところ。

で、現に横須賀線は東京方面メインなんだから、沿線住民の現実は（一般論より）さらに
東京志向が強い。それを平気でSM統合とか、鉄道運行は遊びじゃないんですけど。

>>500
> >>483
> 渋谷は東横線跡地を使うからまだしも
> 新宿の代々木にくっつきそうなホームが御世辞にも便利で広いとは思えないんだが
つっこみどころはそこ？

ホームの広さとか地上か地下かによって、利用動向が左右されるってのが、そもそも
あほらしいと思いますよ。

頻度・運賃・メトロとの親和性の東急と、速さ・新宿直通のJR、と棲み分けは進むだろうけど、
そもそも、JRは新規投資をして武蔵小杉新駅を開業しているのだから、特に投資を
していない東急から全然客を奪えないことがあり得ない。

ある程度奪われるのは想定内で、その幅をどこまで縮められるかが経営手腕の見せ所。
致命的に奪われることは、まあないはず。

>>501-502
名称は東京の街の形成史の遺物だろ。
東京の重心はどんどん西に行ってるのは知ってるかな？
最近東に若干ゆり戻っているようだけど。

ところで、その2:1ソースが気になるね。
まさかホームでの乗り込み観察じゃないだろうね。
きちんと品川・大崎での山手線乗換も見てるんだろうね。

>>503
更に大きな目で見れば、東横線が相対的に空けば、
少し港北NT民も日吉に流れてくるメリットもあるね。
東急としては積極的投資をする意欲がわきにくい、でもなんとかしなくてはならない
田園都市線に嫌な投資をしなくても済むようになる。

相鉄直通も空いた分受け入れる余地が増えると思うよ。

相鉄直通が始まって新宿渋谷方面が増えたら、
東急武蔵小杉はお陀仏だろ

大半の南武民が東横線使わなくなる

スカ線に客いっぱい持っていかれて、
東横線のほうがスカスカ線になちゃったよ

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　【新岐阜】

なんだかんだで横浜⇔渋谷、新宿、池袋の客はJRにはそんなに行かないだろうけどね。
本数も湘新快速レベルの特急と普通レベルの急行が毎時4本ずつあれば本数で不利なことはないだろうし運賃は以下の通り雲泥の差。
湘新 東急＋メトロ
横浜⇔渋谷 380 260
横浜⇔新宿 540 420
横浜⇔池袋 620 450

>>508
普通運賃は雲泥の差だが通勤定期だとどうなる？

508は三丁目クンですから、軽く開相手をしてあげてくださいw

お、久しぶり
寂しくなって戻ってきたんだね

>>508
東上・副都心・東横VS埼京・相鉄で較べる。
川越→東上の圧勝
池袋→JRの圧勝
新宿→場所が微妙で引き分け
渋谷→やはり微妙で引き分け
武蔵小杉→東急の圧勝
以降、分かれるので番外編。
横浜→JR有利？(場所は圧勝だがJRは相鉄に入るから、武蔵小杉で同一ホーム乗り換えになる)
ただ、昼間相鉄から川越までは行かないと思う。理由はりんかい線があるから快速はそちらへ行くだろう(相鉄から各停大宮)。今の新宿折り返しが比較的多い通勤快速あたりが、相鉄に入るのだろうか？

>>479
埼京線や相鉄を120キロで？可能なのか？

>>502
政治家、官僚、銀行、商社…
偉そうだな
本当に価値があるのはごくわずかだが

>>513
その頃には埼京線はE233、相鉄もE233ベースの11000だから余裕。
E233は本気出せば130kmも行けるし。

その頃には、東横沿線は過去の栄光にしがみついてた年寄りの、使えない子孫が税金払えずゴーストタウン

>>505-506

願ってもない状況になるな。

待ち遠しいぜ。

南武線⇔横須賀線(湘南新宿線)乗換が大幅に増えても、
これは自社線乗換だからＪＲの乗車人員には全く反映されない

ＪＲに流れてるかどうかは東急武蔵小杉の利用者増減でしか判断できない

ＪＲ乗車人員激増なんだから、
東横から流れているに決まってるじゃん。

じゃ小杉は特急・通特通過にしようぜ。うざい南部民とおさらば出来る。

相鉄は一応東横・目黒にもくるのか…
田都死亡→直通先死亡→東横とばっちりで混雑死亡→直（ｒｙ　で大混乱ですね

>>519
南武線川崎経由東海道線の客が東横線に流れた可能性は？

今月の鉄道ジャーナルによれば相鉄のＪＲ乗り入れはごく僅か
本格的な乗り入れは対東急になる

>>515
新幹線も仲間に入れてあげてください￥

相鉄との直通は目黒線
これから相鉄は地下鉄対応の８両車増備するんだろうな

どうして東横線は各停も10両編成化しないの？
そうすれば色々な不都合が解消されると思いますが。

>>526
乗客数がそんなに多くないんだわさ

>>526
それは10両編成にした際の駅の拡張なども考えた発言ですか
土地買収など簡単ではないんですが

>>526
埼玉とは違うのだよ。

白楽という駅があってだな…

>>523
それって、わざわざRJを立ち読みしなくても
従前から言われてなかったか？

相鉄直通でＪＲは東急にも乗り入れたりするのか？

(´･ω･)？

>>532
しないはず
言ってみれば目黒線みたいなものになるかと

東横線に勝てる路線ってあるの？
史上最高でしょ。

小田急のほうが上でしょ

>>525
目黒線メインだが、東横にも何本か入るよ。

>>532
JR型の車両なら来る。

山手線サイコー

横浜方面は不便にしないとあったから、
日比谷線直通を相鉄に持っていくのか？

ナイナイ

>>539
日吉で接続をとった上で目黒線を横浜方面に直通させそうな気がする

>>536
少なくてもブランド力は東横が圧倒的でしょ。
渋谷・中目・自由が丘・武蔵小杉・横浜・みなとみらい・元町中華街
１２年からは価値が下がるかもな。川越とか飯能とか

相鉄線からのメインは目黒線直通で、
東横線直通は日比直スジを空けて、副都心線方面に直通かな

>>535
東横の快適さは、他線の電力不足に便乗した経費削減によって維持されてます

仕事で新幹線はよく利用するので、相鉄直通はありがたい。
自由が丘から新横に乗り換えなしで行けるのは魅力。

新横浜線なんて、開通後10年もすれば、みなリニア品川駅へ
行くようになって閑古鳥。
そんなに力いれてどうするの？

大井町線をJR直下で品川へ延伸したほうが
はるかに距離短くて、有意義。

端からリニアが1時間あたり10数本も往復するとは
到底思えないんだが

元住吉みたいにホームから離れた場所を
列車が通過するのなんか萌えるわ

桜新町にでも行け

相鉄線の東横直通は微々たるものだろうな

>>550
吊革1つだけ直通

>>542
最近東横線乗ってないけど今武蔵小杉ってブランド力あるんだ なんかイメージ的には工場街って感じだ
普通に日吉とか大倉山とかの方があると思ってたわｗ

>>491
神奈川県民のコンプレックスをこんなに簡単に表せるバカがいるとは！ｗｗｗｗｗｗｗ

>>503
>特に投資をしていない東急から全然客を奪えないことがあり得ない。
>特に投資をしていない東急から全然客を奪えないことがあり得ない。
>特に投資をしていない東急から全然客を奪えないことがあり得ない。
>特に投資をしていない東急から全然客を奪えないことがあり得ない。
>特に投資をしていない東急から全然客を奪えないことがあり得ない。
>特に投資をしていない東急から全然客を奪えないことがあり得ない。

東横特急を走らせたり（そのために編成数増）、田園調布〜日吉間を複々線化したり
（そのおかげでスピードアップ）することは投資じゃないんですね。

釣られるが、

>>546
JR直下って・・・
妄想するにも、もうちょっと実現性のあるものにしてくれよ。

>>554
東横特急が出来て編成は増えてない。運用は増えた。
（それも最小限の増になるように、毎時2往復日比谷線直通を削減した）

田園調布〜日吉の複々線化はスピードアップにつながってない。
昼は東横線は使ってない以上線路容量は一緒。
朝は目黒線効果を期待してちょっと本数減らしてみたけど、混雑が酷くなったのでまた戻した。

主なスピードアップ施策としては、信号や線路を調整した。これが大きい。

ま、それでも、小杉に関してはJRの駅ひとつ作る投資に比べたら微々たるものだけどね。

>>546
リニア開通後も静岡県民は恩恵をうけないから使うだろう。
静岡の新幹線利用率はローカルがクソだから結構凄い。

暑い日は
日吉通過で
さわやかに

>>546
閑古鳥になるのは大阪まで行ってからと思う
名古屋で乗り換えは面倒

相鉄直通は目黒線オンリーした方がすっきりする

>>550、>>559
絶対ない。なぜならそれをやると10両の川越行きと川越市行きの同じ形式が存在してしまうから。
同様に8両の埼玉県行きが浦和美園行きと小手指行き、志木行きにもなってしまう(小手指と志木は系統が同じだが)。サッカーの日に志木ならともかく小手指まで連れられた日には・・・。

ただし東武日光線と相鉄は有り得るけどね（笑）。埼京線→湘南新宿ライン→東武日光線ルートの特急スペーシアで。その頃は新車か？

>>559
こちらの回答は目黒線と埼京線(おまけでスペーシア)のみ、といったところかな？

>>560
JR直通の方は11000系で幅2950だぞ。
東急直通は東急と共同開発の12000系？でストレート車体。
前面デザインも11000系とはまったく別物になると思われ。

>>560
関西なら阪急阪神で似たような例はあるし関東でも東西線なんて同じホームから出て同じホームに着く別々の列車がある訳だが。
しかも知らずにICカードで乗るとぼったくられるという。

まぁ社会人、それも民間の正社員じゃないと、
その辺の真実には気付かないわな

>>562
つまり現行の11000系が埼京線、12000系？が目黒線か。
目黒線の5080系はそのまま入れるだろうが、さすがに3000系は無理だろうね。編成短くして大井町線各停？
>>563
車両全然違うが・・・。東西線の場合。

>>565
E231は？

相鉄に6連突っ込むなよ糞東急

片乗り入れだから行かないよ。行くのは新横までだよ。

渋谷発の急行で満員列車の中おばさんがけたたましく携帯で喋っていたが、突然隣の女性に

「隣の席取っといてたのに、あなた降りなさいよ！」とわめき始めた。
隣に無視されると相手が読んでいる本をつかんで
「主人は心臓が悪いのに、思いやりはないの！！！？？？」と騒ぎ続けていた。

東横線のイメージがかわった。

どこにもアレなお方は居るもんだ・・・

>>568
西谷〜羽沢が相鉄で
羽沢〜新横浜〜新綱島〜日吉が東急なんだけど

>>569
やはり、携帯は免許制にするべきだと思う。
欧米人から見ると、日本人の携帯マナーはシナチョン以下らしいね。

>>569
東横線以外でもいるな

小学生も席に座って話してた。日本の教育やばい。
あと１０年後には更に無法地帯となる。

>>563
後から出た添田線方が日田彦山線より先に着く
なんてのもあったな

>>574
外国じゃ「子供は運賃半分しか払ってないから座るな」
と教育される。
もちろん大人運賃払っても座れる保証などないが。

通勤定期で乗って座ってるリーマンだが
払ってる運賃の差は気にしたことなかったな…

>>571

西谷〜羽沢〜新横浜が相鉄で
新横浜〜新綱島〜日吉が東急ですがなにか？

6/25の港北ＮＴ建設現場
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=974#p1627

優等種別を急行に統一して学芸大学、多摩川、綱島を停車駅から外して
データイム毎時急行6本、各停12本走らせる事が出来るのかな？

気持ち良い
日吉通過を
みんなで楽しもう

>>580
田園調布民乙
それはそうと、各停６本の間違いじゃね？

>>582
それくらいの比率で走らせれば混雑が均等化するから

綱島外すとかねーよ。ねえ
でも新綱島？駅が出来たら結構減るのかな？

各停１２本とか、電気ないのにありえない

>>576
その理論がまかり通ると切符2枚買ったから座らせろ、ともなりかねないな

>>584
そりゃ減るだろ。学芸大学と同じぐらいで止まるかは分からないけど

いよいよ来るね7000系ｗ

金持ちは何でも許される
金持ちの子供のわがままは仕様通り
周りが不快な思いをしたら、迷惑かれられた側の自己責任

>>588
東横線での爆走試運転に期待

たまには、5050以外もいいよね。
9000いなくなるから、5050,1000,03だけではつまらないし。

>>584
新綱島駅が完成したら、綱島駅は廃止、バスターミナルに。

綱島って、なんで駅前あんな異常にごちゃごちゃしてんの？
初めて降りてびっくりした。

まーたナカメで、キャバクラいかがですかぁ？って声かけられた。
迷惑。

その昔は綱島温泉だからな　新丸子も花街の名残がある

>>593
駅前の土地持ってる糞地主が再開発に反対してるから
再開発の話が来ては、糞地主にもみ消される。
新綱島になったのも糞地主とプロ市民が現行綱島案に反対したから

>>595
とりあえずセシウムまいとけ

>>592
本当にありそうなんだよね

>>596
俺が住んでるからやめて・・・引っ越したいけど仕事場が近いのと意外と地理的（渋谷も横浜も近い）に便利なんだ。
でもホント駅前狭い所をバスが入ってる来るの危ないよ

日本の景観の悪い都市計画されてもねえ
再開発してるところにまともな場所がいくつあるか

ラジウムなら沸き散らされているのだがな。

光る乗車目標って大倉山以外にあるの？
てか、大倉山にある理由もわからんが

綱島ラブホ多い

現綱島は廃止でいいだろ。
ホーム狭すぎるところが長いし、あそこを整理してバスターミナルでも
作った方が街のため。駅は一つで十分。

>>601
大倉山は一時期飛び込みの連続だったからね。
取り付け当初は優先席付近だけだっのが、いつの間にか倍増されてる。
最近は日吉にもついてるね。
こっちは接近表示に合わせて壁一面ブルーに点滅するけど。

自殺防止に青い光が効くと言われるけど、
目に悪い意味で効くのが青色という事実ｗ

今日は真夏に備えての実験とかで、全列車フル冷房で寒かった。
どれくらい電力喰うか調べてるんだろうな。

まぁ社会人、それも民間の正社員じゃないと、
その辺の真実には気付かないわな

たしか紫外線に近い青系の光がいけないんだったような

>>605
夜とか気味が悪いしな。
>>606
昨日乗ったら寒かったわ。ありゃ使いすぎ。

あと最近はベンチ上の照明も青くされてるね。
思いとどまるようにってことなんだろうけど、新聞や雑誌が読みにくそう。

>>546
新横浜を通っている３線の中で最も利用者が少ないのは新幹線。
新横浜利用客のかなりの部分は通勤通学利用なので、
仮に新幹線を使う人が誰もいなくなってもそうはならないし、
名古屋までのリニアでは乗る人ってあまりいないと思う。

目黒線は将来８両化するみたいだね。
相鉄８両が目黒線直通がメインでその他で東横、湘南新宿に行くのか。

>>612
相鉄の東横直通割り当てを増やしてほしいよ。
相鉄の新車は4000系基準だろうから、ボロイメトロ7000・東武9000より断然いい。

>>603
綱島、一番広い所でも狭いのね。
エスカレーター降りてすぐホームの端とかホント笑えないわ。
危険な駅だけでも簡易ホームドア付ければいいのにと思う。
車両ドアと連動してないようなヤツ。

池上・多摩川線のような柵のこと？
日比直あるところはどうする。少なくとも消滅までは無理かと

車両によって柵が動けばおｋ

女車掌はやめてほしい。安全確認がトロくてドアの開閉や発射合図まで時間が
かかり電車が遅れる。朝から甲高い声でどうでもいいアナウンスもうるさい。
鉄道は女の職場ではない。引っ込んでろ。

>>617
安全確認遅いのは別にいいんじゃないか？
早すぎるとホントにやってんのか疑問。むしろ今乗ってる電車おっさんがダミ声でどうでもいいことを大音量でくっちゃべってて、イライラMAXなんだが。
音割れてるってんだよ。

時間かけすぎで電車が遅れる。
だいたい東横は他線より時間かけすぎ。

目黒線よりマシ

確かにそうだが、東横もひどい。
ドア開け→発車ベル→ドア閉め→出発合図
一連動作がチンタラしすぎ。
特に障害ないのに渋谷〜横浜で二、三分遅れるのもめずらしくない。

東急は客もチンタラしすぎ
京急と明らかに違う

それも言えてるが、客がいないときにチンタラする。
干菓子吐くラクなんて遅れていればさっさと出ろよ。

東横線って小開扉しないのって何故？
何か挟まるとアナウンスして全扉開扉するから、他のドアで駆け込みされてどんどん遅れるんだが…

最近の新車って東急に限らずドア故障が多いからじゃない

何で新車のクセに故障多いの？
技術は進歩してるんじゃないの？
昔の方が性能良かったってこと？
なんだよー

つい先日、東横線武蔵小杉駅の定期券売り場の窓口で手続きしたんだけど、
そこの窓口女がバカでさあ、客のバカ女と延々20分以上もグダグダやり合
っててて、その間、何人もの列ができてるのに全然埒が明かないんだよ。
奥から上司を呼んできてやっと何とかなったみたいだったんだけど、俺の
番が来たら、前の客に対する鬱憤を俺に対してはらそうとするみたいな
つっけんどんな態度で、最後にボールペンをペン立てに挿してもどせとか
客に命令しやがったんだよ。　おれもブチ切れて上司を出せとか叫ぼうか
と思ったんだけど、ぐっと我慢した。　あのバカ窓口女は逆さ吊りにして
福島原発の原子炉の中に吊るしてしまえばいいのに！

どこを縦読みすればいいのかわからない

車掌も窓口も女にはお引き取り願いたい。
男性が事務的にサッサとやってくれればよい。

おまんこペロペロしてやれ

>>629
まぁそう思わないエロ野郎がいるから今の状態なわけだが。

男でも女でもいいけど感情的になる奴は鉄道業向いてないからやめた方が良い

小田急線は混雑路線という事で、雨天時の乗車率偏りをなくすため、
特に上りホームの上家延伸には力を入れて来ていますが、
東急はどうでしょうか？
ケチなのか、少ない気がします。

元住吉の日吉寄りはひどいね。青空ホーム。
乗務員交替のため、自分達に都合いい場所だけ少しだけ屋根があります。

今時あの開放感は貴重なので、そのままでいい

天気が良いとホームから富士山が見えるぞｗ

社員2匹乙です。

まあ、元住吉は改札一番渋谷寄りだからいいんでないの？

皮肉くらい分かって欲しいもんだ
改札口が1箇所の駅が多かったり、変にケチなところがあるのは昔からだね

>>639
すまんよくわからない。

贅沢して運賃に跳ね返ってきては本末転倒
ケチでいいよ

>>640
皮肉云々は>>637に向けて、ね。失礼した

元住吉は建設当時、下り方に改札を作る話があったようだがお流れに
商店街側への配慮とか言われるが、実際どうだか…

綱島の延伸部分には屋根付くのかな？
東吐くラクの渋谷寄りは狭いし屋根なし高架。
妙レンジ、都立だーいの渋谷寄り、祐天寺下り寄りもかなり屋根なし。
元住吉は景色いいからな、少し許せる。

どうせ日照権がー
とかだろうね

>>642
おかげで不便してるよ　＞元住吉

つーか元住吉は商店街の北側に駅があった頃も
商店街側にしか出入口がなかったわけで
駅が南側に移転しても商店街側にだけ出入口を作った

>>633
東急はそれ程混まないとの判断でしょう。
駅近隣住民の日照権配慮もあるけど。

不便してるって今まであった改札がなくなったわけでもなし
不便になったわけではなかろう

東横線は､都内の私鉄の中で一番恵まれてるよ｡

by最近から西武新宿線沿線民(涙)

>>649
東横線の快適さは、東急他線の多大なる犠牲の上に成り立ってる
お坊ちゃん達はそれにすら気づけないおばかさん

英語が公用語になったからって泣かないでください。ね、トダさん？

>>651
あの広告、上から目線でイラッ♪とするなw

お気付きいただきありがとうございます。まったく同感です。
私をタクシーと呼んでください、の方がよかったw

東急は､副都心線や相鉄からの乗り入れで過密ダイヤになるだろう｡
遠い将来､中目黒から日吉辺りまで複々線化にしないと､さばけないんじゃないかなぁ?

過密ダイヤにはならないよ。そこまで乗客は増えない。

副都心線乗り入れで過密になるわけじゃないでしょ。
本数が増えなくても優等10両化で十分な輸送力増強。
8両10両混在でダイヤに自由は利かなくなるだろうけど。

今朝のメトロ有楽町線みたいなことがあると、
東横線にも影響するようになるんだろうな

なるべく影響しないように、直通するにしても運転系統は統一してほしい

たとえば、
みなとみらい−東横−副都心−西武
有楽町−東武
相鉄−目黒−三田
南北−埼玉高速

日吉、白金高輪、小竹向原で対面乗り換えできればこれで十分

乗り入れが複雑になればなるほど
ここで事故が起これば首都圏の鉄道が麻痺する！みたいな
ツボになる場所ができそう

武蔵小杉ってイメージどうですか？
今勢いあるみたいだけど。

パワー全開だが所詮川崎は川崎

すっかり渋谷-横浜間でNo.1の街になったな。

じゃあ武蔵小杉と日吉ってどっちがイメージいいですか？
住みたいとしたらどっち？

住むなら元住

>>663
菊名は穴場だと思う
住みたいと思うかと言われたら話は別だけど

住むなら多摩川か田園調布がいい。
街としては何も無いけど。

>>665
腐っても田園調布は田園調布

田園調布ならオタマジャクシ、ヤマトゴキブリ、コクワガタ、古墳群、ハトポッポ元首相とかいるはず。

関東限定記録的未曾有異常低温

横東＝関東限定記録的未曾有異常低温。

東京機械の工場がもうすぐ移転する跡地に
巨大ショッピングモールが出来るから武蔵小杉は劇的に変わる
http://chizuz.com/map/map92861.html

他にも超高層マンションのでかいのがあと4棟建つらしいな

小杉も川崎市ってネーミングで一気にsage。せめて横浜市ならいいのに。
川崎って名前がダメだ。

川崎のイメージが悪くても行政サービスとか川崎の方がいいじゃん。ゴミの回収とか。
ハリボテイメージとブランドだけで中身の行政は糞の横浜市に比べればまし

その通りだけど、やはり名前のイメージも無視できない。
川崎市中原区、いかにも響きが悪く高級感ゼロw

同じ川崎市でも宮前区あたりになるとイメージも変わって来るよね。
宮前平の学校は帰国子女の多さで有名だし。

この際、小杉駅近辺は改名すればいいのに。
小杉ハイタウンとかw

>>676
(もっと)アカン

その川崎市中原区に住んでるが、そういうイメージもまた良し。
以前社宅のある用賀に住んでたが、買い物といいご近所付き合いといい
金銭感覚が違って居心地が悪く、逃げ出したw

現在、菊名発735渋谷行き各停に乗車中

７号車のモーターがやけにうるさいんだが
８号車(5819)でこんなにモーター音聞こえたか？
インバーターじゃなくてモーターそのものの音みたいだ。
しかも２号車車内が汚れて途中で清掃するとか言ってるし(汚物？)

>>554
> 東横特急を走らせたり（そのために編成数増）、田園調布〜日吉間を複々線化したり
> （そのおかげでスピードアップ）することは投資じゃないんですね。

文脈的に09年度と10年度の利用者数の比較をしているわけで、
09年では投資の成果があられておらず、10年に成果が
あらわれた、そういう投資をしているか否かがテーマでは？

東横特急も複々線も、その成果は09年度に実っているし、
もちろん10年にも同様に実っている。つまり09年と10年の比較には
一切影響を及ぼしていない。

なんでみんな日吉には住みたくないの？

早慶以下の大学出身者が劣等感を抱くから

>>681
都内の一軒家に住んでるからわざわざ田舎に住む必要なし

東横で聞き慣れたせいか山手線渋谷の発車メロディーに違和感w

>>681
なんで日吉に住みたいと思うの？

>673
川崎市はただの守銭奴
横浜市のように高速道路も地下鉄も作らない。
みなとみらいのような街づくりもしない。
それでも東京と横浜にはさまれてるので企業も人も寄ってくるという立地に安住しすぎ。

まともな一般道投資さえしないって最低にもほどがある。
市内を縦貫する全線４車線道路を一本もつくらないのはどういうことよ。

横浜市民の涙目なことよ。

>>686
地下鉄はいらん、どうせ赤字まみれだし南武線で十分だ
しかし街作り・再開発の下手さ（例：溝の口）と微妙な道路事情はなんとかして欲しいね

川崎縦貫道は最近延びたから良いとして、麻生区は2車線以上の道路がないんだっけ？ｗ
おかげで新百合ヶ丘周辺は渋滞多発地帯だ

日吉に住むと日吉通過の気持ち良さを味わえません。
悔しさに耐えられれば、いいところかもw

新丸子・武蔵小杉・元住吉はまっ平ら
日吉から先は山また山だからねえ

では聞くが日吉以南で日吉より格上の駅ってどこよ？

>>691
駅の格付けってウケる
人によってニーズ違うんだから意味ない

暑いと電力使用率が跳ね上がるな、91.5%だとほとんど上限値だな。

やばいか？

全然問題なし。

どれどれ・・・・・・・・

小杉くんデブだね

そろそろやばいか

>>691横浜とか

>>698
7/6の予報見てみ

その需要供給割合嘘ですよ

正直言って、横浜駅よりみなとみらい駅の方が格上っぽい。
あの吹き抜けとエスカレーター的な意味で。

新宿三丁目から今帰宅した。新渋谷、早くできないかな。あの乗り換えはもういやだ!

やぁ三丁目クンw

だまれ小僧！

>>684
同じく。
あっちも期間限定かな？

普通に中目黒に住みたいぞ。

優等停まるし、日比谷線は始発だし、終電後も渋谷から余裕で歩ける。

住むとしたら、限度は学芸大学ぐらいまでかな。

ナカメの嫌なところ

最近キャバクラが出来て西銀座の通りに雰囲気が悪くなった。
「いかがですかぁ」ってのがウザい。
夜、本屋に行きたくても入り口に呼び込みのヤツがいる。ウザす。

まともな文具屋がない。祐天寺にはあるのに。
マクドがない（ベッカーズがなぜかなくなった）

西銀座の通り「の」でした。すまそ

>>708
祐天寺のってあれって８９３やさんじゃないの？
見かけからいってそうだし…

>>710
「文具のソー○」だけど、
見た目がちょっとコワイおっさんがいるね、そういえば。
でも品揃えは良いよ。

フツーに住むなら祐天寺とか学芸大のがいいと思うよ。
学芸大にダイエーもあるし。

>>701
根拠は？

>>702
たしかにそんな感じがするね。
お金は横浜駅の方がはるかにかかってるんだろうけど、
南北自由通路が新駅ビルと直結するまではどうもあの駅はぱっとしないと思う。

>>712
東電、電力使用率を情報操作　恣意的に数値を高く見せる
http://www.mynewsjapan.com/reports/1453

>>712
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20110629/dms1106291550018-n1.htm

まだ隠し電力は山ほどある。

>>691
日吉ね。沿線で最後まで畑が見られたとこだが．．．。
昭和の香りプンプンの火の見やぐらはいつのまにか無くなったけど。
昔から、駅前だけだったような。（といっても東口は慶応とバス停しかなかったけど）
長い間横浜市から疎外されてたとこだから、何となく地方の中小都市の雰囲気あるんだよな。
あそこは。

電力供給量93％はやばかったな。
横浜〜元町･中華街は節電のため日中は運休でいいよ。
みなとみらい線の代替に電気喰わない市営バスあるし、
バスが嫌なら根岸線が並行して走ってるし。

みなとみらい線の電力使用分を横浜〜渋谷に回して、
東横線をほぼ通常ダイヤにしてほしいもんだ。

↑特急大好き、田舎民、乙

隠し電力の根拠ｸｿﾜﾛﾀw
こいつらみたいに物事の表ヅラだけ見て生きてんのは
楽かもしれんが哀しいことだ

>>676
在外者からみれば武蔵小杉こそ新川崎に改称したらしっくりくる。
現・新川崎は新鹿島田でよかろう。

かわさき新都心
がよい。

横須賀線への連絡通路ができたので楽しみに行ったが、距離があまり変わらない感じ。
きれいになったくらい。動く歩道、遅い。
南武線ホームにはいると、並んでいる人多すぎて歩けない。

>>717
東京側の人間だけど特急大好きだよ
急行より混んでないし停車駅少ないからエアコンの効きが良い

>>719
第弐新川崎で

>>720
くさいたま/ださいたま新都心みたいにばかわさき新都心と言われるかもなw

>>718
結局自分にとって都合のいい情報だけ正しいことにして気持ちよくなってるだけなんだよね、彼らって。

>>723
gj

出てきた情報は信じる前提のおまえらが言えることなのｗ

新高島の駅ってほとんど人降りないのにメッチャ金かけてるな。
デザインや色のトーンもカッコいい。なぜ？

>>727
大株主のお坊ちゃまがお住まい

というか、みなとみらい線はどの駅も金がかかっていてカッコイイ。

除く横浜駅 金は一番かかってるんだろうけどね。。

横浜駅は制約が多かったからな
モニターやってたとき東急の人が横浜駅は失敗だった。
天井が低すぎたと言ってたし

>>729
というかすごくバブルな感じ。原発城下町に不釣り合いな豪華ハコモノがあるような。

>>730
そういえばホーム待合室があったけどいつの間にか撤去したね。あと駅構内の売店が少ない。
地上時代から横浜はJRのホーム拡張に協力、というか翻弄されてきたような気がする。

みなとみらい駅は見てくれはいいが、2面4線にしておけばなぁ

さて、明日から少し電車が早起きになるな。
でも、オールの酔っ払いが乗ってきそうでヤダ。

酔っ払いといえば、ちとスレ違いになるが、日比谷線の初電がイヤ。
六本木からウザい人々がうじゃうじゃ乗ってくる。

早朝の六本木はカオスだ。外人共は国外逃亡したんじゃないのかよｗ

今日久々に9000のパンタ下の席に座ったら、暑いなんてもんじゃないな。
あの辺だけ我慢大会みたいになってた。
やっぱ5000シリーズの空調は優秀だわ。

今日からダイヤ増えた？
白楽から乗ったんだが5:49ってのがあってビビった

早朝便増発です。
４時台はけっこう空いてたよ。

でも日吉って高級住宅地じゃないんですか？

全然

駅でうちわ配ってるね
明日からは扇子販売だ

本巣･三次

どさくさに紛れて東急もかなり電気代安くなってるはず。
さて、どんな還元してもらいましょうかね。

変電所跡のタワーマンションが立ち上がり始めたよ

空地のないタワーマンション

>>744
いつ、歩き始めるんだ？

>>744
いつ絶頂むかえるんだ。
そのあとは倒れてしまうのか？

横須賀線の武蔵小杉駅が開業して武蔵小杉、乗降客１万人減らしてるので
電気代節約分は減収の補填にあてます。
実際はもっと減らしてるよなあ。武蔵小杉で降りず乗りとおしてた人が
ＪＲに乗り換えると乗降客数増えるもんなあ。実質１万５千は減らしてそうだなあ。

連絡通路完成で今年も小杉利用者減るんだろうな

利用者が減ってるのに混雑が緩和してないのはなぜ？

東横沿線は有数の人気住宅街
客は武蔵小杉からの乗客だけではない

>>750
間違いなく以前より緩和してる

東急東横線 住んでみたい駅ランキング

１位　自由が丘
２位　中目黒
３位　武蔵小杉
４位　代官山
５位　田園調布
６位　日吉
７位　学芸大学
８位　横浜
９位　元住吉
10位　新丸子
10位　綱島
10位　大倉山
10位　都立大学
14位　菊名
14位　祐天寺
16位　渋谷
16位　多摩川
18位　妙蓮寺
18位　東白楽
20位　白楽
20位　反町

http://station.next-group.jp/ranking/WNT/882

>>753

> 20位　反町
> ・よく寝れそう。

ﾜﾗﾀ

8位　横浜、16位　渋谷　この違いはなんだ？

新丸子ってなんでこんなランク高いところにいるんだ？
小杉に近いから？

急行停車駅の多摩川より新丸子が人気なのは
駅前の商店の差か

多摩川って茶屋と浅間神社とスイミングスクールしかないじゃんｗ

白楽は東白楽に負けたのか

多摩川は山また山
新丸子は真っ平

東横線にホームライナーできるそうだな

それどこ情報よ

東横って金持ちしか価値無いから、ホームライナーも、好きなときに好きな区間を貸切で1000万円とかやってくれるでしょ

>>762
相鉄までノンストップなら需要ありそう

今月末から東横線通勤なのですが、女性専用車以外の車両に
乗車の女性は触りたい放題なのですか？

渋谷横浜を東横線の駅と扱うのはどうかね

今日から特急の間引き終わってたんだな。
いつもちょうど間引かれてる時間の各停に乗ることが多かったけど、今日は空いてて快適だった。

日吉通過でなお爽快。

>>767
特急の間引きをしないのは土曜休日だけ

>>757
そういう問題もさることながら、憧れ的要素（費用度外視）と、割安で住みやすそうという要素を、
まぜこぜにした住みたい街ランキングなんて、結局なにも言っていないことと同じ。

敢えて言うなら、アンケート回答者がどういう傾向かっていうことがランキングから読み取れる、
という本末転倒なことだけが明らかになる。

こういうアンケートを鵜呑みにするのは、それを使ってお金儲けをする側だけがすれば
やればいいことだと思う（客側はだまされちゃダメ）。

住みたい街ランキング=住みたいと妄想している街ランキング
住みたいと妄想していた田園都市線沿線の街に移住したものの、
毎日の通勤(ry

新丸子住民の俺は勝ち組だったのか
小杉横須賀線ホームまでも徒歩２０分だし

>>754
まだまし
妙蓮寺
＞渋谷も横浜も一本でいけるからです。
東横線のランキングだろ？、と言いたくなる

>>772
遠っｗ

>>754
> 20位　反町
> ・よく寝れそう。
横浜から折り返し乗車するウザ野郎の意見か？

>>775
まあ、ほとんどの区間で横浜までと定期代一緒で反町までの定期の人は僅か
だから不正乗車している人は少なそうだが。
それより、４月から高島山トンネル歩けるようになったので、今年度は乗降人員
減りそうだ。

そりゃ東武、京成沿線や足立、江戸川、千葉、埼玉よりは東横沿線の方がいいに
決まってる。

【政治】菅首相の資金管理団体、北の拉致容疑者親族所属政治団体から派生した政治団体「政権交代をめざす市民の会」に6250万円献金★３
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1309573084/

現実のほうがものすごいことが起きている件について、キミはどう思う？


特捜１「献金されています！五千万です！」
特捜２「献金元はどこだ・・・！？」

特捜１「・・・これは・・・ウソだろ？総理です！総理が五千万献金しています！」

110:名無しさん＠１２周年 07/02(土) 08:36 GAZzjy8T0 [sage]
オバマがビンラディンの親族が属する政治団体に大口寄付してたようなものｗ

909:名無しさん＠１２周年 07/02(土) 09:55 oEGy+UI/0 [sage]
テロのスポンサーが総理大臣って…。

>25 名前：名無しさん＠１２周年[] 投稿日：2011/07/02(土) 08:22:15.91 ID:8a/xyVGw0 [1/9]
>一瞬拉致被害者団体に献金ならまぁいいんじゃないかと思ったんだが
>よく読んだら容疑者団体ってｗｗｗｗｗｗ
>有り得ない文字に目がおかしくなったのか俺ｗｗｗｗｗ

俺もｗｗｗｗｗｗ



やっぱりな、
拉致被害者ってゆすりが目的だと
思ってたけどやっぱりそうだったのか

おいおい菊菜で信号トラブルかよ@MM線みなとみらい

中華街行こうとしたらこれだよw

ミス：菊名

unko

>>780
テレビでランキング2位の中華料理食ってきたよ

運行再開

種別変更せずに、運転再開。

>>765
ご希望通り、やりたい放題
育ちのいい女を選びたい放題
その後のことは知らん

車内あぢーーーぞ

冷房強くしろ

我慢しろ

横須賀線のJR武蔵小杉駅は、地元の負担だぜ。JRはほとんど投資してない。

>>750
武蔵小杉で減らしても日吉と溝の口でその分ある程度は補完しているので混雑はそんなに変わりません。

武蔵小杉　約1.4万減(東横線、目黒線計)
日吉　約5千人増(東横線、目黒線計)
溝の口　約5千人増(田園都市線、大井町線計)

>>790
東横線利用者減ってるけど

溝の口は田園都市線は9000人減だけど大井町線が14000人増なんですね。
ということは今まで武蔵小杉で東横線か目黒線を使っていた
溝の口以北からの乗客が大井町線利用に変えたということも考えられますね。

武蔵小杉からの減少が全てJRに流れた訳ではないかも。

東横線は副都心線直通絡みの優等10連化で減便は間違いないのでは
日中の日比直分減便、ピーク時の若干の減便によるスピードアップはあると思う

優等より各駅停車のほうが本数上になりそうな予感

昼間は快速急行6(10両編成)の各駅停車8(8両編成)の1時間14本
※種別オミットを前提

反町って10両対応にできるのかな？
新高島はできないって話あったけど。

菊名以南はどうせ退避駅もないのだから
ラッシュ時全各停で十分なのに。

途中、干菓子吐くラクで特急の待ち合わせをいたしま




せん

>>795
出来てるよ。
ていうか、工事での全長は210mになっているし、現ホームは昔のホームの
直下なので、営業キロを0.1km横浜寄りに動かしたのは延長部分含めてホーム
中心がずれたからかと思われる。
＃横浜寄りにずれても利用者はデメリットだけなのに。元に戻してほしいわ。
参考
http://www.kajima.co.jp/news/digest/aug_2000/tokushu/toku05.htm

ホーム以外にも駅設備は必要なわけで・・・。
イコール20m対応とするのは早計では？

誤 20m
正 10連

>>798
渋谷方面３連NATM：40m＋縦坑30mは全て現ホーム。
横浜寄り３連NATM:140m中100mのみ現ホーム。残り40mは
ホームなし（反町を横浜方面に走り出した柱のある部分：
ホーム設置想定）、その先から大口径NATM（ホーム設置不可）。
駅の内、「ホーム部」が210mのはずだが・・・

此方の9000を追い出すと
古い別な9000がやって来る
元住吉へは長津田に集中配備した
ｶｰﾎﾞﾝﾌﾞﾗｼ部隊の内一部を
設備もろとも引き戻すのかな?

9000系が東横線から引退すれば一気に近代化出来る

>>802
あのボックスシートは憩いの場なんだけどな。

>>802
個人的には1編成くらい残して欲しい

>>803
あれの通特で帰るのが至高
中々座れないんだよね。渋谷で横入りするバカとかいるし

>>805
女か酔っぱらいだとなんでも許されると思ってる奴だろ
女なら裸にして回せ
酔っぱらいなら線路へ蹴落とせ
奴らには体で覚えさせるしかない

東横特急なくして特急停車駅をそのまま急行停車駅にすればいいんだ。
ただでさえ停車駅多くて「隔駅停車」のくせにさ。
みなとみらい線内だってほとんど停まっているじゃねえか。
よくある都心から田舎の方に行く私鉄の終点近くみたいじゃねえか。

東横線は横浜−菊名間以外は田舎ですから

>>808
渋谷が田舎？

9000好きだけど、固定されないあの貫通扉だけは嫌だ。パタンパタン動きっぱなしでウザい。

夜間下りで実見したのは
学芸<<<都立
元住吉>>>日吉
である事w
(急行は停車駅の選定に失敗した)
*中目黒→都立→元住吉→菊名な
速達列車が有っても良い様な…

>>809
東横沿線で渋谷は一番田舎者が集まる駅だろ(笑)
次は中目黒か自由が丘か日吉だな。

元住吉の汚水処理増強→西武特急
の噂は…?

>>812
漏れ、青葉台（チベット青葉台じゃないほう）に住んでるが、
土日の代官山にとまっている車のナンバープレートみると、
日本全国から、和歌山、土浦、神戸、春日部。。。
もう、わけわかめ、ここはどこ？
って感じ。

>>811
それ、各停利用者しか見てないんじゃね？

でも、各停と急行の合計でも田園調布<<<元住吉は確か

歴史を勉強しなさいねw

駅貼り･ﾎﾑﾍﾟ等の工事概要で
中目黒1番→横浜方面 2番→菊名方面
となって居るが
乗り入れ継続の可能性を
捨てては居ないと見て良いのかな?

>>814
チベットは昔は僻地の意味で使われていたが、
今のチベット鉄道の終点のラサ駅は、東急渋谷駅より遥かに豪華な作りだぜ(笑)

昨日夕方乗ったが
会社はおろかその前に行った銀行、薬局よりはるかに涼しかった。

東横線って最強だと思わない？キレイだし高級感あるし、乗ってて気分いい〜。他路線乗ると良くわかるわ。

>>805
会社帰りの9000ボックス、個人的には特に窓側は最高。
あれができなくなるのは何とも惜しい。

>>821
個人的には自分も好きなんだけど、あそこに現代日本人が４人座るって今や相当ムリじゃない？

9000ってもうすぐにいなくなっちゃうの？

9000なら俺の隣で寝てるよ

研修@元住吉:…(・∀・)ｶｴﾚ!!

9000はまだ地方に「ウホッ‼いい車両…」「いらないか」してないの？

>>819
おれは逆に昨日中目黒から乗り換えた急行車両のあまりの蒸し暑さに学芸大学でとなりの車両に
うつった。混んでたし最悪。日比谷線から菊名行きに座ってたのを、数分
速く着けると思いわざわざ乗り換えた自分の不運を呪った。

>>818
あの国の長距離列車は列車別改札をしてるから
何もかも余計な広さが必要

>>827
女性専用車に乗ってはいけないよ、きみ

クロスシートのシートピッチは、池多摩線の新7000の方がいいな。

9000が東横線から無くなる前に横浜駅でシウマイ弁当買って、
クロスシートで東横線の車窓見ながら、旅情気分で駅弁食べたいな(^_^;)

>830
4人そろってりゃいいが、他人3人と同席してそれは遠慮してくれよ…

830みたいなのがいるからクロスシート廃止してほしいんだよ

東上線の急行なんか、池袋出たら、次止まるの成増だもんなあ。

東上線の準急なんか、池袋出たら、次止まるの成増だもんなあ。

いいなぁ、田舎は。　通過できる駅がいっぱいあって。

>>835
東横線の停車駅設定の難しさはかなりのものだよね

都会ならでは

逆に考えるんだ。
東横線の各停は停車駅の重要性からいって
東上線でいうところの急行に相当すると。

となると東横線の急行は東上線の快速急行レベルでいい。

大手私鉄レベルで考えると
東横線急行＝準急
東横線特急＝快速急行
東横線通特＝通勤急行

なのかな・・・・・・・・

>>830
いいね
俺はシウマイとビールで惜別だな

東横線は真特急を！
渋谷−武蔵小杉−横浜

>>829
バーカ
女性専用車は任意で男も乗れんだよ。

元町・中華街〜森林公園が当たり前になったりするの？

>>842
森林公園はレアだな。
本数的には、和光市、石神井公園、清瀬、志木、飯能、川越市が多いな

元町・中華街で森林公園行きを見ると、
根岸の森林公園に行くと思うやつがいそうだな

それはさすがにいないだろう、９０００系駆逐するなら優等列車の１０両化に
伴う増結車両はＪＲのグリーン車みたいな車両にして女性専用車は廃止して！

>>843
和光市ならまだしも飯能、川越市は……
菊名で乗って寝たら飯能とかwww

反応に困るよね

昇進なら寝たら前橋とかあるし、驚くほどではない

新幹線なら博多まで寝過ごしも

>>846
2019年以降は海老名で乗って寝たら川越市あるかも・・・

これを機に
→中目黒→都立大学→元住吉→菊名→
な優等の設定ｷﾎﾞﾝﾇ

>>850
そんな爆睡する奴いるか？

んなあに、横浜で降りるつもりが上総一ノ宮だった人もいるし。

けっこういるんだ。
東横も最近は折り返し時間がかなり短いから起こされずに、何往復もしたりして。

押上から中央林間行に乗って起きたらせんげん台だったことはあるな

田園都市線は今でも直通後の東横線並だよな。
東急も経験済みということで。

横浜から渋谷方面行く電車はこれから「和光市」「飯能」とか出てくるだろうけど「副都心線経由」とかはつけないのかな？

目黒線みたいに地下鉄が分岐するわけではないからない
副都心線・西武線直通とか副都心線・東武線直通ってアナウンスされるだけ

>>851 各停民乙www

メトロから先なんてほとんど乗り通さないんだから、昔の田都みたいに、「渋谷方面副都心線直通電車」でいいんでない？

>>852
徹夜明けに飲んだら、やらかすかも

>>797
こんなサイトから210mを引き出すなんて、
あなたは東急オタですね。
ほめて差し上げます。

>>857
そういや横浜駅でみた湘南新宿ライン前橋行きが、
「両毛線経由」なんて表示出してたけど、あれはほとんど意味無し

京急の「品川方面印旛日本医大」みたく「渋谷方面川越市」「渋谷方面飯能」とかにしたらいいのに。

>>863
小山経由ですねわかります

宇都宮線経由かよｗ

目黒線みたいにただ[各停　飯能]とかでいいんじゃないの？

通勤特急と急行が同じ所要時間なのはなぜ？

>>868
ダイヤ組んでる奴がアホだから

>>868
なにか問題でも？

>>865
おやまぁ。

>>868
サービス向上の一環じゃね
�@通勤特急に乗れる幸福感
�A同じ到達時間にも関わらず自分の乗車駅に停車してくれる急行に乗れる幸福感

>>872
救いようのないアホ
108回氏んだ方が良い

>>853
いとこが湘新で横浜から新宿までなのに高崎まで行った。
さすがに気付けと思ったけど・・。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171208291/407-415

日本の駅でまともなデザインはみなとみらい線くらい。

>>875
デザイン、建築、メンテナンスで莫大な費用が掛かっているが。

運賃に跳ね返るべさ。

>>863
高崎・両毛線直通な

田端と三河島を結ぶ貨物線を転用して
常磐新宿ラインを作ってくれ

>>871
ゆ〜えんち〜

ってまだあったっけ

>>875
阪神なんば線も結構いいデザインしている。

>875,876
みなとみらい線は運賃も東京以外の地下鉄に比べりゃ安いし、経営も黒字だし、
それで横浜都心の顔として恥ずかしくない立派な駅ができて本当に良かったと思ってる。

市営地下鉄の並行区間のボロさったらないもの。
あんなもの恥ずかしくて、よそから来た人に乗って欲しくない。
横浜駅も他の５社が綺麗になる中、ブルーラインだけがボロのままだし。

関係者、乙です

>>875
相鉄のゆめが丘駅も結構いいと思う。
なんとなく宇宙船っぽいデザインが好き。

みなとみらいの駅は配色が好きじゃない。赤、青の原色は安っぽくない？

でもみなとみらい駅のデザインの良さは去年APECで警備してた
地方の警察官も絶賛してた

市営地下鉄だって踊場駅とかオシャレな駅あるもん！

>>883
新渋谷駅はもろ宇宙船をイメージしてるよ

デヤ 今月走る？

総合検測車のネーミングに応募した方、いますか？

みなとみらい線だと新高島がいいと思うな
鉄道は視覚が広くとれるべきだと思うし、そういう意味で天井を高くとった新高島はいい
みなとみらいも天井高ければもっと良かったのにね

たまプラーザも何か建築の賞を受賞したって、額面広告に書いてあったぞ！

たまプラーザは東急の駅では一番気合入ってる感じだね。建築的に。

相模線の入谷駅が最強だな。

市営地下鉄…
そう言えば北山田とかの方行ったことないや

昔の高島町は良かったね。
横浜の隣の駅とは思えない。

>>888
今日走った

>>895
高島町行きなんてのもありましたね。

藤沢市営地下鉄

湘南台〜門沢橋

９００ゲットなら毎時２本副都心線相互乗り入れ時に
西武特急が元町・中華街にやってくる

市橋氏ね

>>898-900は、西武スレで暴れる
「スーパーゲーマーまさかずさん」並みにウザい。

やっぱ東横線って日本一イケテる？

女性専用車輪マジ殺す。こんな、差別ないだろ。女が調子のる。マジ殺す

通報しますた

> 朝の渋谷駅。３番線や４番線が空いてるのに、
> ２番線に到着した直後に１番線に入ってくる運転手って馬鹿なの？
> ２番線に降りた人、駆け込んで来る人、
> １番線に降りる人、乗車待ちしてる人で修羅場と化すことくらい想像できるでしょ

日本語で

>>906
ダイヤ組んでる奴がゴミだからしゃ〜ない

>>904
よう京神模型

>>904
女性専用の車輪ってどんな車輪？

東急横浜改札内で、日光ｽﾍﾟｰｼﾔのｷｬﾝﾍﾟｰﾝやってんな

よし！じゃあｽﾍﾟｰｼﾔを日比谷線経由で
地下鉄対応18m車でﾖﾛｼｸ

>>906
まあ確かに降車ホームと配線の関係上2,3番線を使う方が混雑は解消されるだろうな。

>>911
余興で東武社員がチンポ見せるコーナーもあるのか！

>>912
日比谷直通は東武も東急も歴史は古いからな。ﾖ331の状況次第ではありえたかもしれんな>乗り入れ特急


>>914
なんかﾆｭｰｽでやってたな。
ﾃﾞｳﾞの漏れからすれば、ｼｬﾂを整えるには一度ｽﾞﾎﾞﾝを少し下げないといけないから、それを客が見て露出と思ったんだろう

日光･鬼怒川へ行くとしたら、

1)渋谷から銀座線で浅草→東武
2)半蔵門から東武
3)副都心直通後三丁目→新宿からJRスペーシア

どのルートを勧めてくるんだろ

湘南東北ライン
伊豆急下田−小田原−新横浜−武蔵小杉−中目黒−北千住−今市−会津田島

>>916
旅行でデカい荷物もって銀座線はヒンシュクってか、刺されるぞ

>>916
中目黒から日比谷線で、北千住からスペーシアだろ

>>741
この扇子ってもう売り切れた？2000本限定ならもうないか。

>>920
月曜日には完売

>>921
サンクス。ないと思ったけど実物を見てみたかったので。

ぶらり途中下車

>>922
かなりセンス悪い

ぶらり途中下車の旅は川崎市に恨みでもあるのか？
中原区の３駅また飛ばしやがって

>>925
中原www
存在価値無いじゃん

東横線は名の通り、東京23区と横浜市を結ぶ路線です
途中に用はありませんwww

来週は副都心線

三丁目クン、必見ですねw

北参道と西早稲田以外は他路線とかぶってるな

>>929
いいよ、いいよその未練がましさ
でも最近相方（笑）出てこないね

>>925
南武線の回をご覧ください(´・ω・`)

>>892
駅舎はね。でも商業施設は二子玉川に遠慮した感じでかなりショボいね

>>931
三丁目クンが二時間で釣れましたww

>>934
まだいるなら例の件の真相教えてよ

４分で釣れたw
常駐してるな。

東横渋谷が地下になる、直通で不便になると書くと、すぐそんなことはないと
血相変えてくるよ。

常駐スレのせいで20秒反応が普通だと思っていました……

18時頃、元住吉出入庫線にて1000系が試運転幕を出して動いていたよ

沈黙は肯定
やっぱりそうなんだ

"東横至上主義者"

http://c.2ch.net/test/-/rail/1298371678/583-588

って、携帯のアドレスを貼られても……(´・ω・)

三丁目君って、あるスレで「大阪なんか行く用事なんて無いからリニアなんていらない」
って言ってたんだよな。
自分に関係ないものは全部要らない主義なんです。

>>941
プロファイルのプロに容姿プロファイルしてもらいたいわw
ちなみに俺の予想だとガリ勉メガネサラリーマンで通勤に使う鞄はでっかいリュック形式。メーカーはTUMIでさりげないインテリをアピール。

>>939
見れたよ
>>940携帯くらい買いなよさいよf^_^;

質問なんだが副都心線直通開始したら渋谷駅ってどっちの管轄になるの？あと最終的には2面4線になるけど渋谷で接続待避でもするの？

副都心線開業時から東急管轄ですが何か

>>944
現行でも先が繋がってるなら緩急接続したげなダイヤ組成だよ。
渋谷で優等の一分後に各停を出すとこなど。
自由が丘や菊名みたいになるんでないの。
東新宿は元住吉みたいに朝夕のみ通過待ちあり、とかありそう。

あくまで東横線ダイヤを丸呑みで新都心線側に流す前提での話だが。

副都心線の渋谷は東急の駅にメトロの電車が乗り入れてるんだよね

渋谷で緩急接続はやらないんじゃないかな。
渋谷と東新宿が近過ぎて無理がある。
その代わり明治神宮前は全日急行停車駅になると思う。

>>948
自己都合乙

東急ケチりすぎ！列車本数も車内空調も！他社みたいにせめて土日くらいは正常にしろ！

東急「歩け」

>>950
平日朝に優遇されてるくせに、土日すいてる電車をダイヤ通り走らせろ？
寝言言う前に氏ね！

多くの窓が開き扇風機があれば冷房並の涼しさのはず。
強い風で体にまとわりつく体温で暖まった空気を吹き飛ばす扇風機が
ただ涼しいクーラーより熱中症対策にもなるらしい。

渋谷も地下になると乗り換えや街に出るのが不便になってやだなあ。

�@00:特急
�A01:各停
�B05:急行
�C09:各停

�@はF線内急行、渋谷で�Aと接続しそう
�BはF線内各停なので�Cは渋谷折り返しでいいのだが
渋谷にはY線が無いので結局新宿三丁目まで行くのだろう

渋谷地下化に必死に反対してるのは、歩くのが大儀なデブ。

世の中デブばかりですねわかります

あと井の頭乗り換えでいつも遅刻ギリギリの学生もねｗ

>>954
街ってセンター街の方だろ？
東横も地下になればスクランブル交差点を渡らずに
地下道を通って向こうの方へ出られるので雨の日とか便利になるな

どうして新渋谷駅は折り返し線を設けなかったのでしょう？

設けていれば柔軟な運用が可能になると思うのですが。

>>960
東急がアホだから

横須賀線東京駅みたいにうまく折り返せるからです

渋谷と新宿三丁目で分散して折り返せるからです。

F線やその先で事故っても？

事故った時だけ渋谷折り返し発動でしょうね

>>946
今の東横線上りとF線北行の渋谷のダイヤをくっつけてるとだいたいつながるよね。
たとえば14時代東横線渋谷着
22各停　23特急　28各停　33急行
同じく14時代の副都心線渋谷発
24急行　27各停　　　　　35各停

>>964
反対側の元町が日常的に2線で折り返してるわけだから、
渋谷も南折り返し用に２線あれば何とかなりそう。

最新号の「経済界」は東急電鉄特集なんだけど、
鉄道事業本部長の言葉で
「お客さまが渋谷をスルーしてしまわないかという
危機感が強いので渋谷始発の列車を設定するなどして
街の魅力アップに寄与するつもりです」とあるよ。

>>966
乗降客数が全然違う駅を同列に語られてモナ-

渋谷始発は以前からあると言われてたからな
おそらく各停が15分に1本、急行か特急どちらか30分に1本って所じゃないかと

でも朝の渋谷では何故か1番2番だけ使ったり
3番4番だけ使ったりということはよくある。
予備含め3面あれば足りるんじゃないの？

>>968
で、結局F線以北で事故ると、半日カオス
客に文句言われても、あっちの事故だから、と開き直り
そもそもアホが作った欠陥駅だからカオスになるにもかかわらず

>>971
しかたないよね、（いやいやながらだけど）アホ東急が選んだ道、沿線住民は逃げられません。

東横のﾃﾞﾝﾄ化確定､ですな｡
(今の内､遅れにくい
東横を､味わっとこ｡)

>>967
渋谷始発は相鉄では無いが特急だな。
そして直通は急行と各停だけ。

月曜から人身

９時までは運転を見合わせろ

日吉１番。6:42始発菊名行き1000系。救出作業中だったよ、さっき。

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る


これです
http://www.youtube.com/watch?v=nTFkSRV5m4Y&p=2CBF5FE163F75C23


男性を侮辱して見下した人が要望する女性専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性専用車両

みなさんも徹底批判しましょう

>>977
どんなんだった？

下りホームに行ったら、駅員が緊張した顔で無線機持って走り回ってた。それだけ。
いろいろ見たくないから、いったん帰宅した。

武蔵小杉の渡り線はけっこう重宝してるね。設置して正解。
折り返しが忙しそうだけど。
菊名の下り方面の折り返しは面倒。留置線が逆だから。

今日ので武蔵小杉より田舎はなくても大丈夫なのが証明されたね

あの渡り線、両渡りにすればいいのにね。
駅から離れてる上に速度制限が厳しいから、横浜方で折り返し運転すると4番線のみで5分に1本位しか捌けない。

>>967
だったら最低でも頭端式で1線を追加しないとな

横浜、下りエスカレーター止めてホームへの流入調整中
こう書くとダムみたい

>>982
震災後の電力不足の日中
武蔵小杉から横浜は切られたんだよな

勝手ながら、次スレの記念すべき100スレを立てさせていただきました

東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド100
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310342204/

綱島から日吉まで歩いて目黒線使った。
朝から疲れたよー

>>988
よりによって最も駅間が長いところを乙だな。
綱島街道の日吉駅への坂は、たった1〜2停留所間なのにバス利用が多いんだよ。
平日朝は中扉からも乗れるよう、可搬式運賃箱持った東急バスの職員が
営業所から来るくらいだ。

東横でも新目黒線でも、あの駅間に２つぐらい駅欲しいところだな。
けっこう需要ありそう。

とりあえず、北綱島交差点あたりに駅が欲しいね。

東横線＆延伸目黒線が方向別複々線のまま
日吉駅〜北綱島駅〜綱島駅なのが理想だがな…

箕輪駅誕生か！

横浜･渋谷共､
他線連絡が不便になったら､
利用客は減るだろうね｡

いま下り各停に乗ってるんだけど
速度計とＡＴＣを板で隠して運転してる
上下についてる信号と前方予告は見えるけど…
なにこれこわい
添乗員がいてストップウォッチでなんか時間計ってる

しかもチラッとだけ見えるＡＴＣの部分が100なのに学芸〜都立の直線でノロノロしてるこわい

期末テストだろw

いいな、試運転の列車の乗車できて。

あ、やっぱりテストなのか

ありがとう

東横特急９９９

梅

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