気仙沼･大船渡･山田･八戸･岩泉･三陸鉄道 1

>>950
ソースプリーズ

補助金を三陸鉄道と平等にしないと、東はやらない。

ブルルルッ！非力なキハ４０が沿線の自然に溶け込む
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20110711/dms1107110943001-n1.htm

>>952
>>854-855にそう書いてあるじゃないか。具体的に何をしてるかは知らんけど。

これか？
金を掛けて鉄道を復旧させるよりバスや他の移動手段も検討しろと言っているようにしか読めないが

＞そんな中、宮城県　そんな中、宮城県気仙沼市の菅原茂市長は「莫大な金をかけ鉄道を再建する意味はあるのか」と問題提起する。
＞市は復旧に向けて動き始めてはいるが、「鉄道が必要なのか、もっと議論があってもいい」と強調する。

三陸沿岸自治体の予算規模は数10億から200億程度
そのうちのかなりの部分が人件費や義務的経費など支出用途が決まっていて自治体の裁量で自由に出来る部分は少ない
そこに今度の震災の復旧費用は年間予算の数倍から10数倍の費用が掛る
とても足りないから今まであった事業やサービスも水準の切り下げや廃止の必要が出てくる
このような時に輸送密度数100人のローカル線の復旧のために新線建設に等しい額の掛る費用が掛るとなったら一部負担も出来ないし
国の方が鉄道復旧に災害復興予算を使うと言うならその費用を他の緊急性の高い事業に回せと言う声が出てきておかしくない

自治体の今の対応だと
JR「復旧したいけど、輸送密度の割に復旧費用が嵩むから厳しいな。
自治体･県「JRは半分自腹で。三陸鉄道は全額国費で。固定資産税も払ってもらう！」
JR「理不尽な！ならば復旧しない！」
自治体「復旧を求める！金はださない！」
JR「廃止！」
かくして、三陸のJR不通区間は廃線に。


かくして三陸鉄道は、復旧しても「南ﾘｱｽ線釜石線のみ、北ﾘｱｽ線山田線のみ」の行き止まり路線になる事が決まる。
三陸鉄道「困った。観光客が乗ってくれないぞ。」
→善後策検討
南線=廃線 北線=どうしよう？
となりそう。


こうしたくなければ、沿線自治体は自己資金で借金しても復旧費用負担しなくてはいけない。
上下分離もやり、JRから固定資産税を含め税金盗るの止める。
これくらいやらねば維持不可能

誰か次スレを立てるようお願いします。
（自分のパソコンや携帯からは出来ません）

テンプレ
前スレのスレタイだと開通区間との間違いが出ていましたので少しスレタイ変えています。
【スレタイ】
不通区間 2 気仙沼･大船渡･山田･八戸･岩泉･三陸鉄道

【本文】
復旧の時期が不明な三陸沿岸のＪＲ区間と三陸鉄道、岩泉線のスレッドです。
運行を再開しているＪＲの区間の話題は別スレッドでお願いします。

【対象区間】
気仙沼線（柳津−気仙沼）
大船渡線（気仙沼−盛）
三陸鉄道 南リアス線　（盛−釜石）
山田線　（釜石−宮古）
三陸鉄道 北リアス線　（宮古〜小本−陸中野田〜久慈）
八戸線（久慈−種市）
岩泉線（茂市−岩泉）

【前スレ】
気仙沼･大船渡･山田･八戸･岩泉･三陸鉄道 1
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304564878/l50

【開通区間スレ】
気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道・岩手開発鉄道６
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304483472/l50
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線9
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199188/l50

気仙沼-大船渡-釜石-久慈-種市の鉄道って必要かね？
ﾊﾞｽで良いのに。

NHKだがグロ注意

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20110714/t10014207991000.html

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110714/t10014206531000.html
震災受け“高速道路整備急ぐ必要”
7月14日 15時10分

高速道路の整備の在り方などを検討している国土交通省の有識者委員会は、被災地の復興や今後の災害対策を進めるために、高速道路の整備を急ぐことが必要だとする緊急提言をまとめました。
高速道路の料金制度や整備の在り方について検討する国土交通省の有識者委員会は、東日本大震災を踏まえた緊急提言をまとめ、１４日、大畠国土交通大臣に提出しました。
それによりますと、震災後、復旧した東北自動車道などの高速道路が、緊急の物資輸送などに大きく貢献したと評価したうえで、高速道路ネットワークの強化を急ぐ必要があるとしています。
そのうえで復興に向けて、太平洋側を南北に結ぶ三陸沿岸道路などを「復興高速道路」と位置づけて整備を前倒しするとともに、【以下略】

ますます三陸沿岸(前谷地-鮫)の鉄道が不要になる。

ひたちなか海浜鉄道：全線復旧は７月２３日
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110714mog00m040023000c.html

仮普及に向け試運転の準備をする車両と駅猫おさむ　

東日本大震災によって線路やホームが被害を受けたひたちなか海浜鉄道（茨城県ひたちなか市）は、
２３日に全線で復旧することになった。同鉄道が１４日、発表した。

ひたちなか海浜鉄道は震災を受け、勝田−阿字ケ浦間の全線１４．３キロが運休。
代行バスで対応していたが、６月２５日に那珂湊−中根間が仮復旧、
７月３日には勝田−平磯間で運行再開にこぎつけた。残る平磯駅前−阿字ヶ浦の３区間も
復旧工事が完了する見込みがつき、全線復旧が決まった。運行本数も震災前と同様の平常通りに戻すという。

また同鉄道では３０日に那珂湊駅などで全線復旧を記念したイベントを予定。レトロ車両の連結や
レアグッズ販売などを計画しており、運行再開までの支援に感謝するイベントにしたいとしている。【江刺弘子】

2011年7月14日

「大洗鹿島線･湊線が復旧したから、三陸の鉄道も！」とはなりません。
輸送密度が全然違う。茨城の2路線はそれなりに乗客が有り、人の動きがちゃんと有ります。

そりゃあ

道路　＞　鉄道

勝負にならんだろ。

ｶﾜｲｿｽ
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次スレ
不通区間 2 気仙沼･大船渡･山田･八戸･岩泉･三陸鉄道
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310649742/l50

TV番組「レールのあった街」の取材班がこの沿線の街を訪れるのも
そう遠いことではないな。

>>969
乙！

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110714_3
14年4月の全線開通目指す　三鉄、ルート変更せず　2011/07/14

【地図】

　東日本大震災で甚大な被害を受けた三陸鉄道（望月正彦社長）が、２０１４年４月までに全面再開を目指す方針であることが１３日、分かった。
復旧は運休中の約７１キロについて３段階に分けて実施。北リアス線・陸中野田│田野畑が最も早く１２年４月の再開を予定する。
ルートは変更せず、被災状況に応じて線路のかさ上げなどの防災対策を検討。同社は１５日の定時株主総会で復旧方針を説明する。

　同社は、全面再開までの期間を約２年半と設定。１０月から順次復旧に着手し、第１次は北リアス線・陸中野田―田野畑で１２年４月、
第２次は南リアス線・盛―吉浜で１３年４月、第３次は北リアス線・小本―田野畑、南リアス線・吉浜―釜石で１４年４月にそれぞれ運転再開を目指す。

　ルート変更は基本的に行わず、防災対策工事などで対応する方針。流失した島越駅は従来より高い場所への移転を検討する。
損傷が激しい部分は線路のかさ上げやコンクリートによる補強などを行う考えだ。

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/07/20110715t35014.htm
全線復旧、必ず　岩手・三陸鉄道　１４年春目指す　2011/07/15

【地図】

　東日本大震災で被害を受けた第三セクター三陸鉄道（盛岡市）は１４日までに、２０１４年４月を目標に全線（１０７．６キロ）で運転再開する方針を固めた。１５日の株主総会で計画を示す。
　復旧は運休中の７１．４キロを対象に３段階に分けて行う。最も早いのは、北リアス線田野畑―陸中野田間（２４．３キロ）で１２年４月に開通させる。
続いて、１３年４月に南リアス線盛―吉浜間（２１．６キロ）、１４年４月に北リアス線小本―田野畑間（１０．５キロ）と、南リアス線吉浜―釜石間（１５キロ）をそれぞれ再開する。
　復旧工事は、線路ののり面をコンクリートで補強したり、津波で流された北リアス線の島越駅を高い場所に移したりして、津波や地震に耐えられるようにする。
　費用は約１１０億円と試算。国土交通省が復旧費用の国庫補助率を現行の４分の１から４分の３への引き上げを検討しており、国の支援策が決まり次第、着手する。
望月正彦社長は「公共交通機関の使命として早く復旧し、住民の足を確保したい」と話している。
　三陸鉄道は震災で橋や駅など３１７カ所に被害があり、北リアス線（宮古―久慈間）の一部と南リアス線（盛―釜石間）の全線が運休している。

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/07/20110715t15013.htm
矢本―石巻間、あすから運転再開　ＪＲ仙石線ルート変更検討　2011/07/15

【地図】

　ＪＲ東日本は１６日、震災で一部不通が続く仙石線のうち矢本―石巻間（８．８キロ）の運転を再開する。これに伴い不通区間は高城町―矢本間（１５．９キロ）だけとなる。
同区間内では居住地の高台移転に伴うルート変更が検討されており、全線開通までには相当の時間を要する見込みだ。
　仙石線は震災で鉄道設備が流失するなどし、全区間（５０．２キロ）で運行を停止した。４月中旬以降、段階的に運転を再開し、現在はあおば通―高城町間を運行している。
　運転を再開する矢本―石巻間については、変電設備が被災したため、ディーゼル車を走らせて対応する。
　残る高城町―矢本間の開通に向けて課題となるのは東松島市内の復旧。沿線の野蒜地区などは津波で壊滅的な被害が出ており、市が居住地域の高台移転を検討している。
　ＪＲ側も「住民不在の場所に駅舎を再建しても仕方ない」としており、高台移転が決まれば、線路や駅舎を内陸側に移す可能性が高い。
　ただルート変更には用地確保や新たな技術的検討、巨額の費用が必要。暫定的な対応として現状ルートを使う仮復旧についてもＪＲ側は慎重だ。
　東北運輸局の岸谷克己鉄道部長は「全線開通までには年単位の時間を要する。鉄路再建でＪＲと地元自治体の思惑にずれが生じないように綿密な連携を図りたい」としている。

損傷が激しい部分は線路のかさ上げやコンクリートによる補強などを行う考えだ

数センチ程度上げただけでかさ上げなんていわないよな？
数メータ上げて安易に客を入れない仕様　で非難出来ません
になるのがオチだろう

コンクリーの補強も城壁＋数メータの基礎と周囲（外周）１０メータで
二度と壊れない仕様にするくらいに・・・しても現状無意味になる乗客数
変更しようがしまいが無意味アート建造物に成り下がるのもそう遠くない

三陸鉄道は旧来のルートのまま、復旧させようとしているが、国や自治体の方では集落の防災対策で高台移転を検討している。
そうなれば

＞ＪＲ側も「住民不在の場所に駅舎を再建しても仕方ない」としており、

何もない無人の更地の場所を列車が走る事になりかねない。
その様な所に列車を走らせたところで利用者がいるはずもなく、運行再開後も三陸鉄道の社員の給料を出すために税金をつぎ込む事になりかねない。
もちろんこの税金は災害で財産を失った住人から徴収されたものだ。こんな馬鹿げた話は無い。
少なくとも地域の復興計画の中の一環として交通計画の中で鉄道のあり方を見直し、、必要とあらばニーズに合ったルートで鉄道を復旧させるべきだ。

＞三陸鉄道は旧来のルートのまま
津波対策で高い所が多いからね。線路の近くに街を造るならルート変える必要ないし。

金はどうすんのよ

線路は高架や築堤でも周りは津波の被害にあった低地。それ全部10m以上嵩上げするつもりか？
嵩上げする土も確保できないし、嵩上げしても土が軟らかい軟弱地盤で地震に弱いし、水道などのインフラも嵩上げ後に最初からやり直し。それだけで何年も掛る。
それに公図がきちんとできていないと土地登記も土地の一部が重複したりいい加減だから、行方不明者の相続人も含めて地権者の権利関係を整理しないといけないし、
嵩上げしようにも費用負担も含め、地権者の同意がいる。ゆうに10年を超える時間が必要。
山地を削った方がはるかに速いし、費用も少なくて済む。
地域の再建には迅速性が必要（いつまでも住めないとなったら住人が流出する）だから今の場所に集落が復旧はほとんどありえない。

奥尻島の津波の時も住宅などは後背の山地を削った高台（津波の高さ以上）に移転し、漁業施設だけ元の場所に再建。
（漁業施設も津波の時には逃げられるような高い建物や高台への避難路を整備した）
少なくとも津波の高さ以上（10ｍ〜15ｍ以上）に嵩上げする必要があるし、それだけの土や費用を考えると漁業施設以外は後背の山地を削った場所に再建される事になる。
（漁業者は高台の住宅から車で通勤する）
鉄道を今の場所に再建しても更地に取り残されるだけになる。

こんな場所で熱弁したところで何の意味ないから
株主になって会社に提言してこい

削ればそこが弱くなり結果崩落だろう
鉄のない奥尻を引き合いに出されてる向こうとこっちは条件が違う

少なくとも
仙沼･大船渡･山田･八戸･岩泉　　と三陸鉄道は別に

＞津波対策で高い所が多いからね

対策関係なし最初からあるのに対策で高台で多いって何？
他に場所がないから必然に高台だろう

＞削ればそこが弱くなり結果崩落だろう

削った所は元々上に重い土が乗っていたから他よりも締まっていて硬いよ
今回の地震でも液状化や崩落したのは沼や谷を埋めたりとかした所

重い土ってデータあるの？
嵩下げにその土使っても結果かわらぬと見るが
不通にコンクリートの方が安心　何処で埋めて何所が元なのか隠すようなのは
手抜きを手助けするようなものだぞ

>>980
別にいいじゃん。お前がどうのこうの言う必要もない。

重い土ってそういう意味じゃないだろうｗ

　　 木毎　田　M16
　　　うめだ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　○　Umeda 　○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
中津　　　　淀屋橋
M15　　　　　　M17

　 木毎　ヶ　丘
　　うめがおか
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　○ Umegaoka ○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
世田谷代田　豪徳寺

　　木毎　土平
　　 うめつぼ
　　 UMETSUBO
　＿＿＿＿＿＿＿＿
／　　　　　　　／
￣￣￣￣￣￣￣￣
豊田市　　　　越戸
　　　　　　上豊田

幹星丘１　梅森荘

梅　　東　高　星
　　　名
森←　古←　←ヶ
　　病屋
荘　院　　針　丘

幹本郷１　　梅森荘

梅　　東　極　　障
　　　名　　　スが
森←　古←　←ポい
　　病屋　　　｜者
荘　院　　楽　ツ

ウメッシュ

　う　め　じ　ま　　　　木毎島
　　　UMEJIMA
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　○　　　　　○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
西新井　　　五反野

　う　め　さ　と
　　　木毎郷
　　　UMESATO
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　○　　　　　○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
野田市　　　　運河

う　め　が　お　か
　　木毎 ヶ 丘
　　 Umegaoka
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　○　　　　　○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
世田谷代田　豪徳寺

　　うめやしき
　梅　　屋　　敷
　　Umeyashiki
＿＿　＿＿＿＿　＿
　／／　　　／／
￣　￣￣￣￣　￣￣
京急蒲田　　大森町

　　うめたてち
　埋　　立　　地
　　Umetatechi
＿＿　＿＿＿＿　＿
　／／　　　／／
￣　￣￣￣￣　￣￣

梅山

梅ノ宮神社前

梅園 大樹寺

尾張星の宮

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。