不通区間 2 気仙沼･大船渡･山田･八戸･岩泉･三陸鉄道

JRを復旧させるなら、上下分離でやらんとJRに負担大きすぎ。
ていうか、赤字路線(地方の枝線)は全て上下分離でやるべき。

祝！
鉄道で復旧断念ニュースキター！

>>953
ブルドックソース以外のニュースソースは？


BLTの検討しているらしい噂は聞いたけどw

というか最低でも早く今後の方針だけは定めて欲しいよね。

町と道路の再建を定め、仙石線以外の鉄道は5〜10年後位まで決定を先送りで良いんじゃない？

JR東北にして分離　東は知らん顔国に押し付け特別法で回避
あとはJR東北が好きなような料理すれば良い　
被災線はセクターの落とそうが　放置だろうがお構い名無し

>>954
ベーコンレタストマトを検討？
エビアボガドはだめなん？

分離したら枝線片っ端から切り捨てになるぜ？
運行に支障の無い線区まで･･･

>>954
あっ、そうそう。
バスで復旧って言ってた。

>958
アボガドがダメとかw

>>959
だから、何のメディアで報じられていたんだよw
あ、東海新報以外でよろしく。


…もしかして東が手引きたいために、自らメディア使って工作してるんじゃなかろうか…ないかw

廃止はJR東日本の経営方針

http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/index.html
「グループ経営ビジョン2020−挑む−」

http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/p20-21.pdf
5. 地方路線に活力を吹き込み、地域と地域交通の活性化に貢献する

03　地域輸送の担い手としての役割を果たし続ける

　（前略）
　「地方交通線」については、ご利用の増加に向けた取り組みと徹底した事業運営の効率化を引き続き推進します。
その上で、鉄道として維持することが極めて困難な路線、区間については、ご利用実態を十分検証したうえで、
当社グループを事業主体とする鉄道以外の輸送モードの導入も含め、全体としてのサービス水準の維持、向上を目指します。

次スレよろです

輸送モードの導入も含め、全体としてのサービス水準の維持、向上を目指します。
↑これって「どんどんバス転換します」って意味だな。

>>958
×アボガド→〇アボカド
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%9C%E3%82%AB%E3%83%89

三陸鉄道を開通させなければ、無駄な第三ｾｸﾀｰ鉄道転換が少なくて済んだ。
下手に黒字出したから、一次二次線の三ｾｸ鉄道転換乱発の原因になった。
中には鉄道に転換して良かった路線も有るけどな。

>>958
×シュミレーション→〇シミュレーション

バスで復旧でもいいのだが、
下手したらそのバスですら維持出来ない可能性すらあるな。
何しろ人口密度が低過ぎ。
元々少なかったのが、この震災で尚更減少に拍車をかけてるし・・・・

バスや鉄道がなくても大人は自動車で移動できるが、
その家族の子どもが通学するのに交通手段が必要になるんだよな。

いっそのこと子持ちは住んじゃいけないことにすれば手段考えなくて済む。
そうすりゃここを故郷として懐かしむ住民も減って一石二鳥。

やったね！

ＪＲ仙石線と石巻線の不通区間、年度内に運転再開へ
http://sankei.jp.msn.com/region/news/111027/myg11102720150004-n1.htm

> ＪＲ東日本仙台支社は２７日、東日本大震災の津波被害で不通となっている在来線のうち、宮城県東松島市の
> 仙石線陸前小野−矢本間（４・２キロ）と宮城県石巻市の石巻線石巻−渡波（わたのは）間（８キロ）の両区間が
> 今年度内に運転を再開できる見通しになったことを明らかにした。
>
> これで両線の不通区間は仙石線が高城町−陸前小野間（１１・７キロ）、石巻線が渡波−女川間（９キロ）となる。
> しかし、この両区間はルートの内陸移設が見込まれ、関係機関の調整などに時間を要するため運転再開の
> 見通しは立っていない。

> 一方、「ルートを内陸に移設する場合は仙石線と常磐線だけで数百億円余計にかかる」として、ＪＲ東日本単独の
> 復旧は経営上も大きな負担になることから、国の第３次補正予算で見送られた在来線の内陸移設に向けた
> 国の支援を引き続き求めていく考えを示した。

> 関係機関による復興調整会議の議論が進んでいない気仙沼線について、里見支社長は「（鉄道施設が）広範囲に
> 破壊されている」と、運転再開に時間がかかるという認識を示し、地元の廃止懸念に対しては「地域の足を確保する
> 責任がある。廃止は全く考えていない」と否定した。

子持ちは久慈･宮古･釜石･大船渡･気仙沼･石巻の中心市街地に済むのを義務付ければ良い。
鉄道の通学需要も無くなる。

JRは内陸移設の際は、自治体に移設新駅付近への役所、支所等の併設、商業・医療施設の誘致を確約させるべきだな。
あとは自治体職員の鉄道通勤、業務交通での鉄道利用に数値目標を設定して、達成できない場合は、
翌年の「人件費」からJRに補てんする制度を作らせるべき。

>>972
加えて、石巻線･仙石線の東塩釜-石巻の上下分離、女川の無人化

渡波までは市街続いてるし大きい高校2校あるしで復旧も分かるが、
そこから女川までは市街地も壊滅して明らかに閑散区間だが、
10km未満だから廃止で非難より復旧で好印象ってとこか。

逆に言えば他の路線は復旧断念ってことだな。

陸前小野−矢本はほとんど人住んでないし、放置でいいのにな。
しかも陸前小野なんて駅舎が津波にやられてるぞ。線路移設しないでそのまま使う気なのか。

>>973
なるほど、女川に人は住むなと＞無人化

>>977
無人化=女川駅の委託駅員の配置を止める=無人駅にする なんだが？
石巻-女川は石巻以外無人駅でいいだろ。

北リアス線復旧工事再開 三鉄 県の５億７５００万円支援受け
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20111028-OYT8T00060.htm

東日本大震災で甚大な被害を受け、全線の３分の２で運休している三陸鉄道は１１月３日から、
北リアス線の復旧工事を再開することを決めた。県が今年度補正予算で５億７５００万円の支援を決めたため。
同社は来年４月、同線陸中野田―田野畑間の運行を再開する予定だ。

工事区間は、陸中野田―野田玉川間。来年３月までに津波で流された線路を敷き直す。
被害を免れた野田玉川―田野畑間と合わせて運行を再開する。

同社は震災直後にも、がれき撤去や復旧作業を行い、３月中に同線の宮古―小本間と久慈―陸中野田間
計３６キロの運行を再開させた。しかし、その後は総額約１１０億円の復旧費のめどがたたず、工事が停止していた。
現行制度では、復旧費のうち、国が４分の１、県と市町村が４分の１、同社が２分の１を負担する。県議会は今月、県負担分を盛り込んだ補正予算を可決。国も第３次補正予算で支援を決定する見通しだ。

同社の冨手淳・旅客サービス部長は「工事を進め、３年後には全線で運行を再開したい」と話している。

（2011年10月28日 読売新聞）

三陸鉄道全線復旧は無理だろ。
北線だけでも着実に復旧を進める方がいいかと。
二兎追うものは一兎も得ず。
北線を確実に復旧してからでないとな。

書いては有るけど、3年以内に全線復旧何て絶対に無理だろ。
北ﾘｱｽ線を着実に復旧を進める方がいい。
南ﾘｱｽ線は山田･大船渡線の接続を失うしな。釜石で釜石線だけの接続になってやって行けるのか？
北ﾘｱｽ線は山田線(+106急行)、八戸線(+久慈-盛岡･二戸のJRﾊﾞｽ)と連絡手段が有るが。

復旧なんかしたら本当は地方政府の財政が逼迫するだけなんだけどな。
破綻した時に国に泣きつくのだけは勘弁。税金上げられちゃかなわん。

土里

梅　屋　敷

梅園学校前

大　　　梅　　　東
　　　　園
樹←――学←――岡
　　　　校
寺　　　前　　　崎

木毎 土平 馬尺

⊥ク雨
□ヨ田金失
小心└

木毎 屋 敷 馬尺

　／
＿Ｔ￣Ｏ Ｂ Ｕ
　／

木毎 郷 馬尺

ウメッシュ　チョーヤ

　　　＿
木毎 |×| 馬尺
　　　￣

梅ヶ丘

気仙沼-大船渡-南ﾘｱｽ-山田線廃止。

震災で被災した鉄道レール、三陸鉄道が2回目の販売を開始　／岩手
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111028-00000050-minkei-l03

梅津車庫

梅森荘

埋立地

梅宮アンナ

次は 1000台

１０００なら全線復旧！

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