【国分】日豊本線（全線）29【豊後国分】

前スレ
【東九州】日豊本線　28【縦断】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297262106/

姉妹スレ
【新車導入】日豊本線南部Part2【火山噴火】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298033540/

２番取れました(^o^)/

あげ

過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%FA%96L%96%7B%90%FC&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail

過去スレ《初代編》
車　ＪＲ中古車センター宮崎事業部　車
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011430043.html
放置　新　JR中古車センター宮崎事業部　放置
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013660886.html
ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２
http://curry.2ch.net/train/kako/1032/10327/1032745044.html
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat

削除依頼出してこい
日豊スレいくつあれば気が済むんだ

関連スレ
【つばめ飛ぶ？】九州新幹線U071【停車駅見直し】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303278673/
【JR九州】INTERCITY KYUSHU Part 47 【特急】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301987847/
【811・813】JR九州の快速・普通Part44【815・817】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300140552/
【DIESELCAR】JR九州の気動車たち17【DIESELCAR】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300036036/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199360/
なつかしの国鉄日豊線・豊肥線・久大線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221289042/
高千穂鉄道について語ろう
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227130944/
大隅・志布志線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221978902/

1z1z

>>1乙です！！

高速1000円廃止ﾜｼｮｰｲ

このまま鉄に重きを置いてゆけ

子持ち親父ですが、車の運転が嫌いなので、本当は電車を使いたいが、
駐車場利用金額に応じた割引や、ベビールームなど、使い勝手が
良くなればいいのにと感じます。

子供は半額やそれ以下の切符など、既に色々あるやんか

最近のミトーカは子供主義になってる

>>9
無料化も廃止だろ

無料化実験も凍結らしいね〜
宮崎道タダになるはずだったのに。でもこの状況なら当然！

ガソリン節約のために
東九州道はともかく10号線は無料でいいんじゃまいか。
椎田道路とか宇佐別府道路とか

鉄道にとっては追い風になりそうだな。＜無料化実験凍結

渋滞がなければ高速バスの方がいいような気もする。

西鉄高速バスがアップを始めました

もう白いソニック車両の帯はすべて青色に変わった？
まだ、黄色帯残ってる？

not at all

元々白ソニックは青帯だろ

何編成か黄色帯のも走ってたから。近いうちに全て青色帯に変更すると鉄道雑誌に出てた。

>>22
あのな〜黄帯は白いかもめなんだが。
最もその区別を無くすための青帯AROUND THE KYUSHU化なんだがね。

age

北部九州にしか入線しないのにAROUND THE KYUSHUはおかしい・・・

>>25
３０年後宮崎に入線予定だからだろｗ

それぞれの特急ネットワークって意味で共通ロゴはつけられてるんじゃないのか

そんなこと言ったら永遠に東九州を走らない上に、
近々新下関にまで乗り入れる800系もAROUND KYUSHU

これだから鉄ヲタは、の典型例

なんか揚げ足取りが、多いよね。

きりしま＆ひゅうがのロゴなのににちりん
という状態だった485よりははるかにマシなレベル

こまけぇ事は良いんだよ！（ＡＡ略

旧リレーつばめ車両を赤く染めるのはいつぐらいですか？

2016年に東九州自動車道完成で日豊本線終了なので正直どうでもいい

>>34
どうでも良いのに、書き込みしてるって・・・

来年、延岡〜宮崎の高速が開通だっけ？

さようなら「ひゅうが」ノシ

>>36
2013年度開通予定

東九州自動車道・延岡〜宮崎間って片側一車線でしょ？
高速道路の意味あるの？

現状の国道10号しかない状態よりはマシｗ

日豊本線・延岡〜宮崎間って単線でしょ？
幹線鉄道の意味あるの？

マジレスすると日本の在来線最速区間は単線がデフォ
ほくほく線然り、成田スカイアクセク然り。

ごめんスカイアクセスね

スカイアクセク

http://www.city.nobeoka.miyazaki.jp/contents/toshi/kousoku/nbdou/jitsugen.html

延岡〜宮崎　1時間50分⇒52分
延岡〜大分　2時間2分⇒59分

高速バスにボロ負けするだろ、マジで

>>44
といってもまだ２〜３年あとのことだし，片道1車線高速じゃ前にトロい車
走ってたらイチコロだもんね〜定時運行できるの？って感じ。
宮崎西ICから中心部までのことを考えると宮崎〜延岡は電車が便利！

この数字は片側2車線前提だろ？
実際は70�qなんだから⇒宮崎は1時間20分位
⇒大分は1時間50分位になるはず
あと、バスは延岡→空港→宮崎市街地のルートにしないと
ダメだと思う

西鉄高速バスの小倉〜大分が2時間55分

2016年の高速道路完成でどれくらい短縮出来るだろうか？

最近のパンフでは70km計算で
〜大分1時間24分　〜宮崎1時間15分に修正してある

そうはいっても実際に70kmで流れてるわけじゃないし
IC間に1〜2箇所は追い越し区間が出来る
あと佐伯〜北川間は80km規制になる

どっちが圧勝ではなく使い分けになりそうだが
この位の距離だとむしろ自家用車社用車の方が影響有りそう

高速通ったら大分〜小倉はどうなるだろな
捨てにかかるか、それともにちりん小倉延長で特急3本化して2枚･4枚きっぷ値下げとかしてくるか

>>44
たしかに市内は混雑するし・・。

その辺を考えると早くに空港線を引いたJRの判断は
正しかったと・・・。

自家用車は何キロで走るか気分次第だけど
バスは制限速度無視するわけにはいかない
速さでは鉄道に軍配だろうね

バスは言うなれば
山口で導入予定のペースメーカーってとこか
いらねーよ

自家用車でかっ飛ばします宣言とな

新幹線との接続なら鉄道のほうが便利そうだしな
小倉駅停留所の位置もあれだし

>>49.53
大分〜小倉間は、対新幹線連絡が主要かな？
西鉄が高速？バスを出したが、1年しかもたなかったしw
まあ3時間じゃ勝負にならんかw
全通すれば、1時間半くらいになるだろうが、特に小倉市街は混むし

本気で新幹線接続需要が有れば小倉駅北口まで
都市高速で乗り入れるから小倉市街の混雑は関係無いが
苅田から宇佐まで高速ができるのいつになるんだ。
今の状勢で豊前中津バイパスとの二重投資に耐えられるのか。
苅田から築城まで作って後は10号線バイパスでってのがせいぜい。
そして大分市内の混雑が。
となると高速区間を飛ばしても表定50kmも出ない。

連休に架線切れで運休とかなにやっとんじゃ

>>44
延岡〜大分　2時間2分⇒59分ってすごいな
確かにこれじゃにちりんに勝ち目ないね。
そのうち大分-宮崎は普通列車しか走らなくなるかも

もちろん３往復だけｗ

延岡〜博多が2時間てことは宮崎〜福岡は大分道経由が最速ルートになるってことか？
高速道路の時短効果てここまですごいのか

それはありえないだろ＜2時間

>>59
×延岡〜博多が2時間てことは
○宮崎〜大分が2時間てことは

の勘違い？
宮河内〜佐伯はほぼ暫定一車線。宮崎県内は一車線が多いの？
ジジババ車なんかに引っかかればやっかいなことにw

宮崎県内は単線ですよｗ

>>57
既存の特急をJRバスで代替すればいいからね
大分から佐伯までソニックにリレーする快速を走らせればいいだけ。（快速「リレーソニック」）


「復活わかあゆ号」トキハ前〜延岡駅〜日向市駅
「にちりん号」トキハ前〜山形屋デパート前

大分バス・宮崎交通・JRバス九州で運行

延岡IC〜大分ICが1時間弱となれば、ＪＲは話にならんでしょ
バスの独壇場か？
延岡〜福岡も大分道経由になるか
東九州が活性化するといいし、日豊線にも波及効果があるかな？

そして、大分〜南延岡間の線路の買い取りをイヒに迫り
南延岡以南を嬉々として廃止する
しR急襲

日向まんごー鉄道　　佐伯〜宮崎

軽快気動車による単行運転。

今は、大分〜宮崎の路線バスはないが、全通すれば参入は確実か。
大分〜延岡、大分〜宮崎だけでなく大分〜鹿児島も東九州道経由になって大幅増便するかな
そうなったら、大分〜鹿児島は何時間くらいになるか？
にちりん、きりしまはきついなあ

そのときは、ソニック車両が宮崎・鹿児島地区へも進出しますよ

>>68
振り子が作動しない区間に投入しても意味ないでしょ、とマジレスしてみる
日豊本線は、県境区間（佐伯〜延岡、都城〜国分）がネックでスピードアップもままならんか。
仮に大分〜鹿児島で高速バスが参入したとして、大分〜小倉〜新幹線経由〜鹿児島中央とどっちが早いか？

大分駅周辺は北口に続いて南口にも色々出来るね。

大分駅高架下商業施設と南棟来春開業
http://www.e-obs.com/obs-news/genko/DD04280016610.html

大分駅南の「複合文化交流施設」　あす起工
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2011_130371170143.html

>>69
そのときはキハ283入れるから安心しろ

宮崎県内を複線化w 817が走ってるのを想像したら、なんかカッコイイw

>>70
大分市は郊外シフトが著しいとはいえ、人口47万、都市圏としては60、70万と熊本に匹敵する。
のわりには、駅南は閑散としすぎだったw
アミュプラザも出来るみたいだし、鉄道使って駅に来てください作戦？
それこそ延岡宮崎からも

同県内の都市間輸送の例をあげると
長崎県の長崎市と佐世保市も似たような状況だな
この2つは未だに高速道路で繋がっていないから
大村線の快速需要が高いが、もし道路が繋がれば
一気に列車需要は落ち込むだろう

宮崎〜延岡も同じ状況、道路重要が高ければ四車線化の話も出てくるだろうし

ちなみに現在の大分〜鹿児島の高速バスは、大分自動車道〜九州自動車道で約5間時24分で１日２便
日豊本線で、にちりん〜きりしまと余り変わらないｗ

>>73
都市圏人口でいうなら、熊本は約100万人なんだが…

>>73
延岡からはマイカー・バスのが便利だろうし
そもそも宮崎からは鹿児島アミュのほうが近い

>>77
実家が中央駅に近いこともあって、今まさにアミュに来ているけど、今日も宮崎ナンバー多いね
都城の方が多いんだろうけど。それにしてもきりしまの乗車率は上がってると思われる（見た目だけどw）
東九州道の無料化が終わったら、もう少し期待できるような

>>75
大分〜鹿児島のトロピカル号は、大分道経由じゃなくて57号線〜九州道経由じゃなかっった？？

>>76
大分都市圏では、熊本市の人口に匹敵するという意味では？

>>77-78
結局マイカーか。マイカーVSバスVSＪＲだと劣勢は明らかか。どう盛り返すか

>>74
快速のダイヤにばらつきがあるんで県営と西肥の高速バスが浸透中

>>77
きりしまの乗車率確実に上がってる。
先日6015Mに乗ったらびっくりした。
７割以上は埋まってた。

やっぱり、走る公害車たる国鉄車の淘汰が一番だな
普通列車も早く国鉄車を廃車しろ

福岡でもまだ国鉄時代の列車が走っているのに
宮崎で国鉄車両が消えるのはいつになるのやら

それを言ったら、千葉や埼玉でｍ（ｒｙ

まずは415と713と717と40、140と47、147の駆除だ！

>>82
717系が一番先に淘汰されるだろうな　台車が５０年以上経っているからな

>>85
福岡市営地下鉄に乗り入れる迷惑汚物103系もお忘れなく

>>85
713はいいだろ
鹿児島エリアにも乗り入れしてほしいくらいだ

>>88
国鉄厨氏ね

713は良い子

>>81
7割で上がっているっていうのが悲しいような
ソニックなんかピーク時は100％以上が当たり前。
日豊本線も来たるべく高速バスに対抗して、ぜひ、観光列車を走らせて欲しい

博多界隈の特急はむしろ短い編成に詰め込み過ぎてる印象なんだが

両数増やせば増やすだけ乗客もあわせて増えるなら
どんどん増結するだろうけど、そうもいかんしな

>>90
国鉄厨氏ね

787が日豊線ホームにいると違和感あるな＠小倉駅

BSフジ日豊本線の旅はじまた

>96
最近、取材したんだね。
485かと思ったら違った

>>94
415系と717系、歯車比の違う二つのMT54サウンドが楽しめる鹿児島においでよ
ちなみに自分はモーター音は717系、コンプレッサー音は415系が好み

サンシャインを717の改造と紹介してなかった？

>>96
もっと早く言え

直前に気が付いたもんで

たしかに717系と紹介してた
あと九大本線の誤植もｗ

本格的な高速バス社会が到来しようとしている大分〜宮崎〜鹿児島間で、
ＪＲ九州が打てる手は何かあるだろうか？
はやとの風のようなスロー列車もだめだろうなあ

ID:K6dHHafA0

なんだこのコミュニケーション不全の低能は？
ここはこんなの飼ってるんですかｗ

>>102
宮崎鹿児島は高速遠回りだからそれをなんとかしないと

延岡〜宮崎空港の高速バスが大量に運行されそうだな

>>103
既知害に餌を与えないでくらはい

宮交が復活するのか？

>>104
都城道路の完成で大幅短縮が見込まれる
それでも東九州道は片側1車線には変わりないが、今でも姶良から宮崎市まで1時間半だからなぁ

車なら宮崎から延岡よりも姶良のほうが早くつきそう
Qにとって宮崎〜延岡は宮崎の鉄道の心臓

延岡が口で、宮崎空港がチンチンで、志布志が肛門か。

旭化成社員の出張の際の空港アクセスや宮崎市内に住む県庁職員の
県北地区の出先機関への出勤は、東九州道が完成したとしても
他の交通機関へシフトすることはあまりないと思う。

補助金出してるからな

「九大本線」は直っていた
ttp://try.motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru1304725913844.jpg

九大本線はあれだ、九大伊都キャンパスと天神を直結する急行バスのことだ

>>113
７１３系のことを７１７系と紹介しているのは直ってなかった
高千穂鉄道が出たのは懐かしかった
海幸山幸が出ないかわりに神楽号が出ていたな
全国百線鉄道の旅
周防灘から日向灘を行く（日豊本線）
ＢＳフジ　再放送５月１２日　２２：００
http://www.bsfuji.tv/top/pub/100rail.html

713系と717系は車体の形が似ているが全然違う車両なのに
車体だけしか共通点がないといってもいい

>>115
ナレーションが被ってるのですぐには直せなさそうだ

813宮崎に持ってこいｗ 717廣嶋にやれｗ 817増殖しろｗ 415、713小倉送りにしろｗ

おそらく「国鉄厨氏ね」と何度も唱えてたコミュニケーション不全の低能

>>119
走る公害車Love、国鉄厨市ね

日本国有鉄道万歳！

>>115高千穂鉄道の車両は、徳島の第３セクター鉄道で今も走ってるしね。

あり、海幸山幸になったのは高千穂鉄道車両のごく一部・・・か

>>123確かに高千穂鉄道の車両ですよね、海幸山幸は。ただ徳島(一部は高知ですが)にも高千穂鉄道の車両が走っているのを伝えたかったので。
失礼しました(_ _)

宮崎は単線しかないけど単線のみでさらに電化区間もない徳島と比べたら恵まれている

佐古〜徳島は複線になってたね。実際は高徳線と徳島線の単線並列なんだけどね。

>>119 残念ながらそいつとは違うけどね でも国鉄の時代は終わった てか485も留置なんかしねぇでさっさ小倉にぶち込めよ

2010年国鉄時代だった＞宮崎〜鹿児島

ようつべに高徳線と徳島線の単線並列あるよ

485系は大分に残ってるんだよね。１編成か２編成のはずだけど。

817系だらけの宮崎

415系走ってるよりはまし。

宮崎はモハなどの近郊型の中間車が存在しないド田舎
4両固定の415系が走っていないのは宮崎だけ

475が走ってた頃はﾓﾊあったのにな

475系から生まれた413系と東北の717系にはモハがあり475系と同じ3両なのに
九州の717系は2両・・・

>>133
817系電車を増結して頂ければ、別に415系など要りません

九州の415で転換式クロスシートに改造された車両はあるの？

817系編成数少ないのかな。

817の編成数は415と同じくらいだが車両数は415の半分しかない

九州に限らず415で転クロになった車両はない

鹿児島所属の817は14編成だったかな

>>140
広島の転クロは115？

817系の運用範囲が川内〜延岡と広いからね。すべての415系と717系を置き換えるのは厳しいかも。

そこで 817新造→福北ゆたか線投入→1000番台鹿児島配置

になればいいのに…… 確率は0に近いけど

>>143
宮崎地区は817少ない感じがするのは気のせい？
元々の本数が少ない上に713も運用に入るからだろうけど

713って今は宮崎県内限定運用だよね

延岡以南　817
延岡以北　キハ220

差がありすぎ

共に平成生まれだからよしとしよう

延岡以南：713系（回転リクライニングシート）
延岡以北：キハ220−1500（ロングシート）
これこそが差があるというものだ

うむ

>>115
BSフジを視た　７１３系にテロップと台詞が変更されていた

713を見て育った俺は、713が大好きである！

BS見逃した……orz

俺も………orz

再放送もうないよね？＜BSフジ

お前ら 今から再放送だぞ！！

わおわお

お前ら！！ また見逃すなよ！！

何回再放送かますんだ？ｗ

>>159
全国百線鉄道の旅 シリーズはこれからも何回も再放送されるので
まめにＢＳの番組表を見ていれば必ず視られるよ
いずれはＤＶＤも発売される

BSデジタルハイビジョン放送をTS録画して、BDに無劣化で焼ける時代に、
DVDにカネを出すなど有り得ない。まして数千円も！

お前は買わなきゃいいだけ

DVD買う情弱が可哀想だとは思わないのか人でなし！ｗ

そもそもこんなしょうもないものに金を出そうって人が可哀想

話かわるけど、いま815系で増結運転ってある？

夜の臼杵行きが８１５の４両。

>>165
臼杵610→亀川724(4622M、後2両大分まで)
杵築2023→臼杵2213(4667M、大分で後2両増結)

ありがとうございます！！
ですが、大分以南で増結運転とは意外な感じがしますね。大分以北ならわかるのですけど……

大分以南は牧、高城、鶴崎、大在と大分市内の駅が続くんだぞ！！
大分以北で市内の駅は西大分だけｗ　お分かり？？

でも別府くらいまでなら4両にしても良さそうなのにね。

プワァ〜ン かっけ〜

久大本線に乗っていて、行き先表示の大きい車両が来ると驚いたりする。

>>170
２両のままでいいから増便してもらいたいね

3月に大分地区減便祭りしたのに、増便はないなｗ

>>144
717置き換えのためにそれをする可能性はある。

717系はあと5年くらい使うんじゃね？
福岡の415−0,100の置き換えが先

増便はなくても編成増強はあるかも。

スレ違いだが・・。
『Ａ列車で行こう』号。キハ１８５×２両で全車指定か・・。乗るひと居るのかな？

>>176
はよ、廃車せいや
この走る公害車めが！

相変わらずここのネーミングセンスは……冗談だと思ってたら本当だったとは＜特急A列車でいこう
ゲーム名から特急列車になるって初めてじゃないの？

>>180
ジャズのほうかもよｗ

>>178
A列車で行こう号
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/05/a.html

これキハ185系足りるのかな？今、使っている阿蘇ゆるっと号を改造するんだろうか？

電車特急は共用化を推し進めてるのになあ。185足りるのか？

そのうちAVから列車名ができそうな悪寒…

そのうち185もアラウンド九州のシール貼られそうだなw

DC特急作る余裕もないのかな。

DC特急はゆふいんの森�U以外、改造車か中古だからなあ

そう考えるとJR九州自前のDC特急ってないんだな。

何気に小倉駅で30分近く待機する普通電車あるな。

例えばミニ新幹線を大分まで走らせるとしたら
どういう軌道構成にするのがいいんだろう
小倉〜行橋・・・新線建設
行橋〜別府・・・単線並列
別府〜大分・・・三線軌条

とか

>>188
�Uはキハ183だろ。

>>192
キハ183-1000は新製だから、なんら>>188は間違った事は言ってないが

>>191
博多ー(山陽新幹線)ー小倉ー(新線)ー北九州空港ー(新線)ー行橋ー(単線並列)ー中津ー(新線)ー宇佐四日市ー(新線)ー別府ー(三線軌条)

キハ220は改正以降は南延岡以南には来ていないよね？

>>194
博多〜小倉はJR西なので
JRQが大分新幹線を乗り入れさせる可能性は限り無く低い。
それと大分県が北九空港に新幹線を乗り入れさせることを認める可能性は低い。

＝：スーパー特急　〜：在来線
博多＝黒崎＝小倉〜行橋〜宇島〜中津＝四日市＝安心院＝亀川〜別府〜大分

スーパー特急単線で
天津信号所−宇佐四日市−安心院−湯布院−城島高原−東別府を作ればいい。

大分以南はどうするの？

廃止…

豊肥線菅尾〜日豊線重岡間に短絡線を作ってそっちに通すとか・・・
で日豊線は佐伯〜重岡を廃止

>>200
三重町から326に沿って北川まで

トンネルか

海岸線沿いだと距離伸びるのか。

佐伯〜蒲江〜延岡は高速が開通するので佐伯〜延岡間の日豊線の存在意義は全くなくなる
大分〜宮崎間は需要があるが佐伯延岡間の需要はない
ならば出来るだけ短絡できるように線をつないで所要時間を短縮し
需要のないところは廃止するべきかと

貨物列車で日豊線全線走破する列車ってあるのかな？

>>204
その短絡線を建設する費用をどこから捻出するつもり？
今の施設を、改良する方がまだ現実的だろう。

まぁ、改良する金も無いと言うのが、事実だろうが。

大分以北の完全複線化もできてないのに、短絡線の建設費用なんて出せるわけ無いっつーの

経営安定基金(約￥3900億)の運用益(年間約￥百数十億)よりも高い利回りが
見込めるのであれば経営安定基金を建設費に充当すればよい。
ほとんどだれも利用しない路線の維持のために多額なお金を眠らせておくくらい
なら多くの人が利用することができるようになる路線の建設に使った方が生きた
お金の使い方になる。

Ｑが上場した暁には、大分以北の完全複線化を延々と唱え続けてやる

國は在来線にももっと投資してほしいな。誰も通らない道路なんていらんわｗ

整備新幹線完了までは在来線にはお金はまわりません

廣島の路線図は山陽本線が直線に、新幹線がその間を縫うように蛇行して描かれている。
これが最強の在来線ネットワークだ！「列島は在来線で一直線につながっている。」

新幹線は要らない。


以上

部分開業の中途半端な新幹線はいらない
ただ全線開通してみるとやっぱり便利。ようやく新幹線の本領が発揮された感じ

きりしまも新幹線部分開業時に改悪され
全線開業時に改善された

普通列車は昔から冷遇だな

俺的には475系が主力だった昔のほうがよかったりする
昔はハズレだった717系は今では当たり

延岡〜宮崎〜都城で817系の連結運転ってある？

>>217
延岡〜宮崎はある。
都城はない。　817以外ならあるけど。


どうやら今朝Ao-4編成がクロスボンバーを喰らった模様ｗ

東九州道の延岡〜宮崎が開通したら
日豊線の存在意義がなくなってしまうお

休日の娯楽ならともかく
ビジネス用途では鉄道でしょ
高速より速くて、定時性が高い
開通してもこれは変化なし
誰かが、2車線追加してくれるなら話は変わるが

>>217
延岡行きの最終と、朝の宮崎空港行きと田野行きが817の4両

>>219
それはないね〜
都心部への利便性は鉄道の方が勝ってる！
高速が仮に開通しても，西ICから宮崎市街地は遠いし，片道一車線じゃね〜
前にﾁﾝﾀﾗ走る車がいたらｲﾁｺﾛよ。もし高速に路線バスが走っても，JRには勝てないね。

日豊線は駅に着いてからがどん詰まり

固い・狭い・腰が痛いのボックスシートよりも
最近の軽自動車の後部座席の方が快適でしょ

ボックスに文句言わないほうがいいぞ
415みたいにロングにされるからｗ

817系はまだましじゃないの？

アルミ缶がどうしたって？

駅からの路線バスも減る一方だしねー

>>219
それより、大分〜宮崎が全通したら、日豊線の同区間は大打撃と思う。
大分〜宮崎は高速道ができると最速1時間半程度で結ばれるらしい。
そうなれば、ＪＲは太刀打ちできんだろ。
そればかりか、大分〜鹿児島にも高速バスが参入する可能性大
（こちらは都城〜国分間は一般道経由かも）

そしてなんといってもマイカー依存度の高い地域だから、ますますマイカーに流れそう

>>229
東北に比べると九州は都市間の距離が近いんだよな
北九州〜大分〜延岡〜宮崎がちょうど100kmくらいの間隔で並んでいて
交通量も多くないのだから
マイカーや高速バスで事足りてしまう

>>229
大打撃なぞ無い
もともと、大分〜宮崎の関係はとても希薄
結局北九州〜大分(佐伯）と
延岡〜空港間に活路を見出すしかない
まあ、高速通ったら特急優先ダイヤ組んで
延岡〜宮崎間を1時間切るダイヤにするかもしれないね
（全列車ね）

それよりも宮崎以南の枕木強化を早くしないと、梅雨になったし、今回の台風接近で山間部ヤバくない？

今日783系のCM4編成に乗ったが、座席がオリジナルだった。くたびれてたけど
485系乗せ替えより快適だった

宮崎には非電化単線がよく似合う。
今にして思えば幸崎以南の日豊南線電化は誤りであった。
非電化であれば災害復旧も用意であるし
中古の特急ではなく最新鋭の気動車特急が
駆け抜ける路線となっていただろう。

このコピペ前も見た

宮崎には気動車もいらない
DD51＋50系の客車列車がよく似合うと思う
運用コストはキハ40よりも低い

>>236
宮崎には、DF50（←四国鉄道文化館から無理やり引っ張ってくるｗｗ）＋旧型客車列車（高崎から借りてくる）がよく似合うと思う。

>>237
マジレスすれば、かえって、維持コストがかかるわな。

>>238さん
イベント列車として企画しても、無理ですかね？『指定席券５００円だけ購入して実際は乗らない。撮るだけ！』対策のため、『パック商品』または『急行券・指定席グリーン券扱い』として発売などｗｗ

今さらディーゼル機関士の育成やるつもりか？

宮崎には機関車でさえ勿体無い。
SLで十分。
D51を復活させろ

宮崎にはC61が似合うだろ
復活するC6120って現役最後は宮崎で走ってたらしいね

貨物も旭化成以外は需要ナッシングだもんねえ

宮崎といえばキハ８０系だな

日南線全線ストップしてるようだな。暴風域入っていたこともあるけど。

東九州道は日豊・日南線最大の脅威だなあ

沿線の金持ちの道楽か慈善事業でリニア敷いてくんねえかな

10年後には宮崎から鉄道そのものが消えてるかもしれないしな

>>240
実際DE10使うから育成せんでもいると思うが・・・？

１５時１１分頃、日豊本線 五十市駅構内で６０１１M（きりしま１１号宮崎駅１４時１６分発鹿児島中央駅１６時２２分着）に人身事故が発生し停車しています。この影響で日豊本線（宮崎・鹿児島地区）一部の上下列車に遅れが発生します。（2011/05/29 15:50現在）

>>218
クロスボンバーって何？

>>251
後ろから前から

大分以南の特急は全て基本3両にして、にちりんは現行のまま、きりしまを延岡まで延長して、宮崎〜延岡で3+3の6両って無理かな？

宮崎での乗り換えが面倒って話をよく聞くので

てか、北川〜日向長井で倒木あったっぽいな

787系を３両編成にするのは厳しくない？

宮崎駅前付近（ギャゼット跡地）に新しいテナント店が開店するらしいゎ。

>>255
南無・・・
じゃない、めでたいことか、一応

宮崎県内外に人件費を抑えるためにも一日も早い自動改札口の設置を

ひゅうが、きりしまのワンマン化を

JR北海道の特急の事故が影響して、全部のDCを点検することになったみたいだけど、日南線や吉都線とか国鉄系DCは大丈夫かな……

九州のDCには車内に木を使っているのがあるので
運休が多くなる鴨、ボロ特急の廃止とか楽しみ〜

オンボロなキハ40車内でBBQになって死ぬなんて、死んでも死にきれんわな。
ゆふ森車両ならまだしも。

キハ40系ほど丈夫な気動車はないだろ
あと20年は使える

それにしても日豊線電化してよかったな
電車なら出火しても全焼になることは無いだろう

甘いな・・・電動機から出火したら一気に火達磨だぞ・・・
コイルからの発熱はエンジンの火災よりも高温を発するからね

乗客の少ない佐伯以南国分以北を電化する無駄金を考えたなら
火事で乗客が焼け死んだほうがまだマシ

>>265
そーゆうことを平気で書けるお前の思考が理解できませんと

JR九州のすべての有人駅で節電開始か。より暗くなりそうだな。

節電のためにちりんの佐伯･延岡間はキハ代行でいいと思う。

てかもう佐伯〜鹿児島中央〜川内は車両の工面のつき次第非電化でいいんじゃねえの？

車両がないんだが

↑南延岡までは無理じゃね？
　イヒ関係で

DD51でいいんじゃね？

モハやクハ暑すぎ。キハ快適じゃんｗ

冷房のほかに扇風機のおまけつきだしねｗ

両方(冷房＋扇風機)入ったら真夏の日は涼しいけど、梅雨時だと日によって本当に寒く感じるからな。

817,815系って宗太郎越え出来たっけ？

>>275
物理上は可能
ただしホームのかさ上げとか大人の事情で営業運転は今のところなし

>>276
出来る
でもキハ220でも定員が多すぎる現状

815、817使って峠越える快速とかできたらな

大分〜宮崎間の快速設定して佐伯〜延岡を各停にするぐらいしか方法はないだろうね
以前近鉄が大阪三重の府県境の客の少ない区間で各停を走らせるためにやった手口
長距離の快速走らせて客の少ない区間のみ各停にする

佐伯以北も本数が少ないから快速なんか走らせたら快速通過駅は・・・

鉄道ファンの最新号みたら「いぶたま」になっててorz
正式名称「指宿の玉手箱」よりも略称のほうが広がってるんだな。

だっていぶたまは公式略称やもん

前面幕にしっかり書いてあるしな

大分〜中津の普通電車は毎時１本はほしい。需要ないのか？

>>285
まずはお前が定期券を買うことから始めようか

中津から小倉や大分だと特急通勤が当たり前なんじゃね？

>>287
普通ばっかりよ

快速乗って小倉通うのがほとんど。

そういえば中津〜大分の１往復ある特急って何故「にちりん」になったんだろう。大分県内のみ走るからにちりんでokってなったのか？

>>290
ソニックと名乗ると博多行きと間違えるからでは？

>>290
車両が883でも885でもないからジャマイカ？

「にちりんシーガイア」や小倉発の「にちりん」の例から見ても。

昔、赤いソニックもあってだな

485のソニックとかあったの？

ウソニック。

西屋敷駅は利用客いるのか?

「＼
　　丶 )　　　／~)
　　/ /　　　(　/
　 / /　　　 ｜｜
　(　＼　　　｜｜
　 ＼　＼　　/ ｜
　　 ＼　丶／　/
　　＿｜　　　/_＿
　　 ￣￣￣￣￣￣
日豊本線〜鹿児島本線 ソニック

日中宇佐〜杵築間普通列車10人ぐらい乗ってるなあ。

大分〜別府は乗車率どんな感じ？

それは普通？それとも特急ソニックのこと？

大分-別府は別途ワンコイン100円で特急に乗せて欲しいな。
大分市・別府市がJRQに陳情か少し補助を。

>>300
普通列車で！
別大間は常に混んでるって聞いたからどんなものなのかなと

別府〜大分は複線区間だけど列車によるかな。２両だったり４両だったり。毎時２本は確保されてるけど、メインは特急だからね。

大分都市圏は福岡北九州都市圏に次ぐ利用客なんだよな

それより佐伯行き2両やめれ。凄まじい混みっぷり。

あと１７３４亀川逝きと１７３９佐伯逝きを同じ4番乗り場にするのは危険すぎ。
工事で4番のりばは半分の広さしかない上に、6/7/8のりばの移動客も必ず通るから
ホーム溢れてるぞ。いつか転落事故が起きるんじゃまいか？

高架化が終われば日豊用ホームはまた5本になるんだろ？

>>305
どこまで混んでる？
幸崎まで？

>>307
日出〜臼杵は常に大混雑

>>301
それか宮崎空港線みたいに特急券なしで乗れるみたいな

そうなったら乗客が特急に集中してしまう

日出から柳ヶ浦は少ないのか？

大分駅より上りは別府市民中心、下りは大分市民中心。

なぜか佐伯行きは混み混みなんだなぁ・・・・・・。

大分県民はにちりんには乗らないのか？
大分→臼杵ならにちりん乗るだろ？

>>311
豊前と豊後の境だから意外と交流はないのかも
宇佐辺りまでは北九州市の方が結び付きが強いし

臼杵に逝くんなら臼坂道使うわなｗ

>>313
>>315の通りじゃね？
高速道の無料化実験は終わってしまうが、大野川有料が無料化されて、
鶴崎あたりの渋滞もネックじゃなくなったし
にちんんの乗車率はどうなんだろうか？すこしは上がったのかなあ？

車両は787系のDX車両(６両編成)とか入ってるんだけどね。

佐伯方面は普通もにちりん＆一部ソニックも混みまくるのか？

県南方面特急ガラガラだよ。

佐伯〜大分が５００円ぐらいなら儲かるぞ。

朝の宮崎方面からやって来る特急は、
佐伯到着時点で自由席は割りと混んでる。

>>321始発の宮崎もそうだが、延岡や日向市からも乗ってくるからね。

キハ220の大分〜佐伯間はまさかの1両編成かな?

>>323最終便が１両なら、積み残しあるからね。

今日の大雨で日豊線に影響あったんだろうか。九州新幹線が止まるくらいだし。

吉都線が一部とまった。昨日は宗太郎付近で徐行したので特急が1時間遅れた。

25キロ規制になると、１時間遅れるのか……やはり線路強化は必要だな＜佐伯〜延岡

その区間にそんな予算は回ってこない気が・・
路盤強化されてない区間で予算が回せるのは鹿児島中央〜国分ぐらい

大分〜別府と国分〜鹿児島中央は10号線迂回路が高速道路しかないんだよな

>>196
なんで大分県が余所の県のルートにまで口をはさむんだよ。
やることが長野県より悪質だぞ。
溝畑ならやりかねないが。

>>330
それ以前に旅客数100万程度の地方小空港のために
海底トンネルか架橋を造ってまで新幹線乗り入れとかあり得ないから
バスでさえ空気輸送なところに新幹線通してどうすんの。しかもルートを曲げてまで
東九州新幹線ですら現実味はちょっとアレなのにあまりに非現実的すぎる。

秋田市：322,911人
盛岡市：298,115人
盛岡〜秋田間営業キロ：127.3km

大分市：474,490人
北九州市：976,352人（小倉北・南区：396,959人）
小倉〜大分間営業キロ：132.9km

大分新幹線って十分に実現可能じゃね？

ソニックで間に合ってるからイラネ

883も885も酷使されて老朽化し始めてるじゃん
こりゃミニ新幹線じゃないと捌ききれんと思わんね？

>>333
大分にいる知人もソニックで十分て言ってたな。
案外新幹線作れって声少ないのかな？

新幹線よりは、日出〜杵築・中山香〜立石の複線化とかにちりんの毎時小倉乗り入れとかやってくれたほうがありがたい

ソニックで1時間ちょいで小倉に着くからいらんよｗ
新幹線に乗り換えればソニックより１５分ぐらい早く博多に着けるしｗ

高速ぶっ飛ばしたら、ソニック＋新幹線より早い！！
→大分道150km/h化すりゃ解決。それと、東九州道の整備だな。

test

高速1000円、無料化、6/19で終了らしいな

東九州新幹線作る金あるならば、佐伯以南をどうにかしてもらいたいわw

放置の方向で…

大分-三重町-重岡の短絡新線作って
幸崎-重岡は3セクの豊後かぼす鉄道

かぼ鉄ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

815系は日豊線での北端は中津になるのか？

>>344
回送での運用含めたら宇島まで行ってると思う

点検とかで西小倉まで行ってると思うぞ

>>330
大分空港から北九州空港へ乗客を強奪することを画策する福岡県や北九州市のほうがよほど悪質
大分県は全力で反対すべき

空港大杉なんだよ。九州に２つ（福岡・鹿児島）あれば十分だろ。
大分空港なんて不便杉るだろｗ

ソニック使って福岡空港まで行った方が安いし便数多くて便利。

はやく閉鎖して某博物館みたいに平松学園に激安で売り飛ばせよ。

>>348
君〜何言ってんの？首都圏と同じような感覚じゃないんだから！
福岡・鹿児島に1個ずつって距離感覚なさすぎ。

国分〜大隅大川原間運転見合わせ中

>>348
福岡空港を廃止すべき赤字空港だし。

国分〜西都城運転見合わせ＜nhkにて

日豊線と肥薩線運転再開＜nhkの大雨情報より

まだ大雨警報出てるんだな。雨はおさまってるのに。

>>348宮崎とか長崎とかの立場ない……

今雨で運転見合わせ中みたいだな。

徐行運転は続いてるのかな？

博多へお越しのお客様は、九州在来線「きりしま＆にちりん＆ソニック」をご利用ください。

B&Sじゃないんか

新八代は毎時１本だからね。Ｂ＆Ｓも接続時間によって利用率違うし。

ソニック
博多〜南宮崎（停車駅少ないほう）
博多〜大分

にすりゃいい

>>355
九州の地理分かってない人だな…
>>360
同じ乗り換えするなら新八代の方が全然マシだからなあ。
宮崎発の関西方面往復切符は未だ大分と小倉で
二回乗り換え強制だもんなあ。

西都城から下全部止まった…天下のＫＱ様なら運転強硬してただろうに

山間部は軒並み運休だな。

あ

また竜巻注意情報か。土砂災害警戒情報も出てるし、ダイヤ乱れるな。

>>349
まあ、大分は不便だな

>>366
どこの？

鹿児島〜国分の不通は解除されたのかな？

もうまともに１０日くらいまともに晴れてない……車内の湿気も凄いだろうな。クーラーつけても……

週末は前線が一旦北上して梅雨の中休み

やっぱ日豊線だな
http://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20110620ddlk45070293000c.html

新幹線は１時間遅れると特急料金が払戻になるし
運賃だけで新幹線に乗れたので別の意味で良かった鴨

>>361大分行きがソニックで、宮崎行きがスーパーソニックか。にちりんの立場なくなるな。885系は来てほしいけど。

国分〜西都城運転見合わせ。南日本放送より

>372

ん？、2時間以上だろ。

遅れ承知特急券

キハ200系は、大分以北で運行されたことある？

今は知りませんが、高架工事が始まる前は、夕方に豊肥本線から直通で別府行きがありました。

話題になってない隠れイベント
http://www.miyatetsu.jp/poppoya/cgi-bin/upload/0066_230621.pdf

>>379
旭イヒ成向けのイベントか？ｗ

小倉〜中津間で豊前海の幸を満喫するビアトレインを催してほしいもんです
沿線の工場従業員に切符買わせちゃう感じで

座席として便器が並ぶんですね

うるさいよ

大分車両センターに留地してる485系を臨時で使う機会ある？

787(or783)が車両故障で急遽代走したことならある。

引退したはずの４８５が目の前を爆走していって猛烈に悲しくなったな。

７８７は走行音が好き

>>377>>378
豊肥本線が高架になる前までは豊後竹田発別府行き、折り返し別府発中判田行きがあった。
車両はキハ200かキハ220の2両で大分〜別府を110キロで爆走してた。

>>384
ダイヤ改正後に何度か車両故障した787の変わりににちりんで走った。先日もDO2が団体列車で走ってたよ。

朝の普通混み過ぎ

>>386
あくまで定期的な使用から外しただけ。
まだ引退はしていない。

車両自体は５両編成と３両編成が１編成ずつになったけどね。＜485

わざわざ高いきっぷ買ったのに４８５が来たら泣ける。

佐伯〜延岡間大雨で運転見合わせ

大分はそんなに降ってなかったのに、
県南は凄い雨だったらしいね。

局地的大雨だったみたいだね。

次スレから【東九州】に戻してくれんかの
九州 で検索かけて九州関連スレ一気にみたい

たしかにその方が便利

【東九州】日豊本線（全線）30【新幹線まだ？】

新燃岳　ひさしぶりに連続的な噴火発生。
10時27分の噴火開始からほぼ1時間噴きっぱなし。

>>398
お前が立てろや

噴火なお継続中　吉都線やばす。

　　　　　　日豊本線・・・韓国では「イルプンボンソン」と発音する

そうか
そうか

吸収は在日イパーイの在日ワールド

韓国語が通じることを前面に押し出し、韓国人観光客を誘致し地域の活性化につなげよう
昨年の口蹄疫被害や新燃岳などの天災からの復興資金を稼ごう

宮崎駅に祝ダイソー開店！

日豊本線南部スレ落ちたみたいだね

宮崎駅のダイソーって今ゲーセンがある所に無かったか？

有ったね
西口ビルは11/3全面開業

Arround the KYUSYU

佐世保＝　　　　博多＝＝小倉
　　　　　｜　　　　｜　　　　｜
長崎＝佐賀＝鳥栖　　＝大分
　　　　　　　　　　｜　｜　　｜
　　　　　　　　久留米＝　佐伯
　　　　　　　　　　｜　｜　　　　　　
　　　　　　　　　熊本＝＝人吉
　　　　　　　　　　　｜　　　　｜
　　　　　　　　　鹿児島＝国分

>>409
あれ、宮崎が…(笑)

何が面白いの？

>>409
スペルくらい、チェックしなよ

>>406
新スレない？

>>413数日前に[ひと足先に]日豊本線南部part3[梅雨明け]って出そうとしたら却下されてた。

ageとく。

◆日豊本線(南線)の現状…

http://epcan.us/jlab-ep/17040751234/ep201925.jpg

http://epcan.us/jlab-ep/17040751314/ep201926.jpg
http://epcan.us/jlab-ep/17040751944/ep201927.jpg
http://epcan.us/jlab-ep/17040751434/ep201928.jpg
http://epcan.us/jlab-ep/17040751334/ep201929.jpg
http://epcan.us/jlab-ep/17040751654/ep201930.jpg

別府駅2番乗り場にDE10が単機で停車中
ソニック54から目撃
何を引っ張りに行くんだろ

>>416　大塚さんもそろそろ小倉工場行きかな

ＴＲはＤＭＶで復活してほしかね

>>413
どっちも過疎ってるし確か勝手に分離したスレだったしもうこっちに
合流・統合つーことですわ。　OK？

宮崎地区の日豊線て817の運用案外少ないよね。元から本数自体が少ないけどさ…
今度乗りに行こうと思ったが、なかなか時間が合わないという

>>421
毎朝４両編成見るよ

宮崎の話題とかいらん
スレもいらん

>>423
お前もいらん。

>>421
わざわざ乗りに行くもんでもないんだがなｗ

南宮崎以西なら817系にあう確率高いんじゃないの？

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201107070937039bd38.jpg

継ぎ目を見るともう数えきれないくらい塗装を塗りなおしたんだなあと思う
お疲れさまでしたと敬礼したくなるよ

都城〜宮崎はサンシャイン号もいるからな。817に会う可能性高いのは西都城以西だろうな。

都城〜宮崎のサンシャインは少ないよ
都城〜国分は利益を出さないくせになぜか新車率が高い

都城で準備してる鹿児島方面行きは817しか見た事ないな
サンシャインが110キロ化の弊害になってるとは言うけど都城宮崎は気動車と817しかいないもんな。

>>430
宗太郎区間に香椎線より先に新車が入るとはね

>>432
香椎線のお古もよく運用されてるけどね。

普通列車編成表?の本みたが、817と713は別々の運用だから817のダイヤは110km/h対応で、他のは100km/hでダイヤ組んでるんだよね？

>>432
幹線だから下手に古い車両を運用して山の中で故障するよりましだろう
止まったら通行止めになるからな

ワンマンで夜間宗太郎近辺の何もない携帯圏外地域で立ち往生したら大変だろうな。

次の日豊本線のテコ入れはいつになるんだろな
とりあえず鹿児島近郊をなんとかしてほしい

ないでしょ
今までずっとほったらかしだったんだから

おまいら、ドコモのエリアマップ見てみろ。宗太郎付近がいよいよ全線エリア化されるぞ。

>>437
5年後に東九州道が開通したら日豊線の貨物輸送が廃止
佐伯〜延岡は非電化もしくは廃止

せめて大分以北を完全複線にしてから見棄ててくれ

途中の日出―杵築と立石―中山香の約１３キロはいまだに単線だ。
国鉄時代に複線化の用地を確保済みだが、ＪＲ九州は
「複線化のメリットも需要もなく、まったく検討していない」という。
http://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000311101080001

完全複線化したら、ソニックの所要時間どれくらい短くなるの？

単純に複線化しても線形が悪いから特急は速くならない
停車駅も減らせないし本数を増やす必要もない

>>440
また、廃止論者か

>>440
無知で安直な残念な輩ですね。

>>442
毎時5本でJR九州唯一の黒字在来線の篠栗線でさえ全線単線のままだからな
そりゃ無理ってもんだ。
国がとち狂って費用を全額負担しますとでも言い出さない限りJRは動こうとしないだろう

>>443
たかが数分、されど数分、それを上役はわかっとらんたい

非電化のへいちく伊田線がなんで全線複線なんだよﾁｸｼｮｰＱ氏ね視ね市ね視ね…

>>449
仕方ないでしょ、昔は複線にする理由があったわけだから。
その理由を知らない無知な貴様は出直してこい、バカタレが。

９の幹部は鮮人(ry

いつまでも裏九州と呼ばれ続けるのは嫌じゃ

んぢゃ、裏スジペロペロ側九州

>>452
裏九州でも大分は長崎や熊本や鹿児島よりも経済的に栄えているのに
宮崎のせいで一括りされるので迷惑。

>>454
何もかも宮崎のせいにするな、バカタレ。

なまじ幹線路線だからこの惨状を嘆いているんｄ、地方交通線なら別に単線でも良かったんだが

栄えてるといっても人口は120万を切った弱小県だからな
なおも減少中
一人あたりの経済指数がどうこう言ったところで切符の単価が上がるわけでもないから
JRから見れば大分県も宮崎県もたいして差はない

>>454
それし言えないんだろks
人口を見てから言え

人口　宮崎県・大分県共に１２０万人

しかし・・・

GDP
大分県　４兆５千億円
宮崎県　３兆５千億円

一兆円もの差がある

>>457
博多〜大分はJRのドル箱路線
最新型振り子車両を導入

宮崎路線は廃車寸前の中古車でギリギリ黒字

どこが一緒なんだ？

変なのが湧いちゃったorz

>>460
787系って、廃車寸前なんだぁ。

バカな>>459よ、宮崎県人口は120万人もおらんよ。113万人程度だ。
しっかり調べろ、バカちん。

大分県　119万人
宮崎県　113万人
たいして変わらんな
県としての規模はどっちも下から数えたほうが早い

>>464
人口は大して変わらんだろうが
GDPは１兆円も違うけどな

>>465
それがどうした？
１兆円違うから日豊側が表九州だとでも言いたいのか？
人口もＧＤＰも少ないからウラ九州なんだろ

>>466
大分の一人当たりのGDPは九州トップだから
裏九州扱いされるほど寂れてはいない
宮崎とは違って

鉄道はどちらかといえば中流人以下の交通手段
金持ちは高級車に乗るからあまり関係ないだろ。

こういうふうに並べるとウラが健闘してるように見えなくもない

　↓オモテ
北九州市　3兆5千億円
福岡市　 　7兆1千億円
熊本市　 　2兆1千億円
鹿児島市　1兆9千億円


　↓ウラ
北九州市　3兆5千億円
大分県　 　4兆4千億円
宮崎県　 　3兆5千億円

またお国厨が湧いてきたかｗ

>>469
延岡の旭化成さまさまか・・・　　　宮崎都市圏にゃ何の産業も無いしな。

まあ東北がダメになったことで宮崎県産にプレミアがつくかもしれないし

西日本で畜産県は限られてるからな。
宮崎牛＝高級品。

帖佐から宮崎まできりしま乗ってきたぞ。
783は外見は好きだが、中はさすがにボロくなってきてるな。しかし隼人・国分で相変わらずごっそり降りる
けど、全体的に客は増えてていい事だ。

都城からの利用は増えたんだろか？

都城駅の売上がアップしたと新聞記事より。
都城駅ほどではないが宮崎駅も少し売上アップ。

事前に言われていたとおり新幹線効果は都城まで

この前、787系4連に乗ったら、客室内が485系と同じアンモニア臭がしてた。
あぁ、主力から外れるとこんなにも酷くなるのか…

都城は広義の鹿児島圏だからな

大分車輛センター名物の消毒薬エコライザーが原因だな。

都城から特急使えば同じぐらいの時間でどっちの県庁所在地にもいけるからな

　　　　　　　Ｓ４５　　　　　Ｈ２２
北九州市1,042,318人→976,352人　減
行橋市　　　47,843人→70,616人　　増
豊前市　　　32,049人→27,099人　　減
中津市　　　83,262人→84,164人　　増
宇佐市　　　71,020人→58,711人　　減
別府市　　123,786人→124,597人　　増
大分市　　289,951人→474,490人　　増
臼杵市　　　52,434人→41,272人　　　減
津久見市　 33,988人→19,672人　　　減
佐伯市　　　96,667人→76,331人　　　減
延岡市　　149,567人→130,987人　　　減
日向市　　　54,535人→63,215人　　　増
宮崎市　　255,888人→400,825人　　　増

合併したのに人口減ってるとこってヤバくね

783は大分所属じゃないから臭くないの？

平日夕方のソニック自由席に小倉から大分まで乗るんですけど、お盆以外は大分まで座れないなんてことないですよね？

小倉下車多いし早く並べば座れるよ！

>>485
万が一座れなくても行橋から座れる。
最悪の最悪でも別府から座れるから安心しろ。

>>484
783は、いまだに和式の便所があるぞ。485系でも改修されていたというのに。
昔は783系が来ると当たりと思っていたが、最近はハズレと思うようになってきた。

>>486-487
ありがとう！

津久見花火臨って、今年もミフとかコラの車両は応援に来てるの？

去年は亀頭くんが来てくれたけど。

掃除が行き届いてないから、洋式より和式のがいいな

津久見なんて財政すごく厳しいのに
何で花火を続けてるんだろ

人口２万切って、高齢者ばっかりで、大分県南はひどいよ

>>492
同じく人口減少が続く県南といっても、
臼杵市は中心部の活性化などでかなり注目を集め、
佐伯市もインター周辺はかなり活性化している。中心部活性化事業はいろいろもめてるらしいが。
人口減少率も津久見市が飛び抜けて高い。
中心部の寂れっぷりも…
花火はほぼ唯一人が集まる日だからねぇ
イルカもどうなんだ？少なくとも日豊線の乗車人員にはほとんど関係ないかw

>>493
福岡だが、さっきTVでその津久見のうみたまイルカ
CMやってたなｗ
全く知らなかったので何のCMかよくわからなかった

つくみイルカ島って、昔の仙水遊漁センターっちゃろ？
最寄駅は日代ですか？
日代で降りて何もなくて右往左往する客とかおるんかなｗ

>>495
津久見からバス出てたはず
昨年のＧＷは日代の小中学校あたりが臨時の駐車場になってバスも出てた

>>494-496
津久見駅からバスがあったはずだが、ほとんどの客が自家用車利用とおもわれ
市内からも決してアクセスがよくない。ＪＲとの連携強化にも限界がありそう
臨時特急イルカウォッチ号なんてのは無理かwww
高速道路無料化実験の終了も相まって、苦戦が予想される？

日南線　運転見合わせ

宮崎空港で10m/s以上吹いてんね

6013M乗車中
都城の早水のとこの踏切手前で、竹が倒れてるらしく停車中。ついでに停電してるわ。

名古屋便欠航で禿元知事がにちりんで北上中

加治木で乗り換えの為降りた。時間潰しでタバコ吸ってたら、DQN高校生が「タバコ下さい」と抜かしてきやがった
「ライターならまだしも、なんでお前にタバコをやらにゃいかんのじゃボケ」と言ったら、
「すみません」と退散した。加治木駅にたむろってるDQNってタバコをいつもたかってるのか？

命令されたとかじゃねえの

加治木はバカ高校生が多いぞ
あぐらかいて地面に座っている奴とか
階段に座って通路塞いでいる奴とか
ほとんどが近くの某高校の奴ら

駅員も注意しないのだろうか

倒竹で運休

運休しちゃったのか。まいったなぁ。orz

>>506
東京まで帰れなくなっちゃったね

≪JR日豊本線≫佐伯(大分県)−国分(鹿児島県)間で運転見合わせ。
≪JR日南線≫全線で運転見合わせ。
≪JR宮崎空港線≫全線で運転見合わせ。

>>482
ちょっと待った！宮崎北部の悪口はそこまでだ！
延岡はここ最近、回復傾向にあるぞ。

ダウト

>>510
誰の？

　　　　　別府　　延岡
百貨店　トキハ　なし
スタバ　あり　　　なし
書店　　リブロ　　なし
無印　　あり　　　なし

　　　　　別府　　延岡
俺んち　 なし　 あり
彼女　 なし あり
セフレ なし あり

延岡と比較するなら都城だろう。
この20年で差がついてしまったが。

ようやく全線で再開したね。

佐伯(大分県)−国分(鹿児島県)間　永遠に運休でよかったのに

↑ 死ね

>>516
もちろん、おまえの自費で、通勤・通学の手当てをしてくれるんだろうな

時々湧いてくる宮崎に鉄道不要論者はなんなんだ？

高速バスが好きなんじゃないの？

これだからアンチ鉄は

まず、スレ違スマソ。来年春のダイヤ改正で特急『かいおう』の列車名変わるの？

地域の名士にあやかってつけたんだからそんな冷たい真似はしないでしょさすがに

>>519
高速道路ｵﾀか、都市に住むエゴイスト

>>522
最多勝記録が破られないかぎり改名しないだろう
日本一だからな

逆から読んで「魚烏賊」となります

佐伯ソニックは「よしかぜ」になります。
宇佐行き特急「かきぞえ」が新設されます。

ソニックめちゃくちゃ混んでるんだけど。デッキはもちろん、客室のところも立ち客多数。
繁忙期だから混んでるの？それともこれが当たり前なの？
こんなに混んでる特急を見たことないんだけど。

いつものこと

夏休み混雑当然だよ！
別府で自由席座れない時あるぜ！

行橋からは通路にまで人溢れてたよ。やはり夏休み混雑だよね。普段からあんな混雑だったらびっくり。

＼　　＼＼　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　　／／　／　／
＜　　　　　　　　　　 _-=≡::　;;　　　ヾ＼　　　　　　　　　　　　＞
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＜　　　　　　　　ﾐ|-=≡、　ミ≡==- 、　|;;;;;/　　　　　　　　　　＞
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＜　　　　　　　　 |ヽ＿/　　＼＿／　　　 >　/　　　　　　　　　＞
＜　　　　　　　　/　／( 　　 )＼　　　　　　|_/　　　　　　　　　 ＞
＜　　　　　　　　|　|　　｀ ´　 　　　　　　） |　　　　　　　　　　　＞
＜　　　　　　　　|　＼/ヽ／＼＿／　　/　 |　　　　　　　　　　　＞
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　　 　 ＿__
　　 ／　―＼　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳ
　／ノ　　(＠)＼　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷ
.｜　(＠) 　 ⌒）＼　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯ
.｜　　 （__ノ￣|　　| 　 ///;ﾄ, 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮ
　＼　　　|＿／　 /　////ﾞlﾞl; 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮ
　　 ＼　　　　 _ノ 　 l 　 .i .! | 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮ
　　　/´　　 　 ｀＼ │　 　| .| 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮ
　 　 |　　　　　　　|　{　　 .ﾉ.ﾉ 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮ
　 　 |　　　　　　　|../　　 / .　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳ

帖佐駅付近住民です。
20分程前にサンシャインが回送として上っていきやした。

サンシャインは点検のためとかに鹿児島入りしてるからな。。。

下り方面も（鹿児島中央）見てみたいときは月曜の夜の11ごろに回送で
下って来るｗ　

ちなみにわしも帖佐駅付近の住民ですわｗ

じゃあ月曜23時頃に建昌踏切に立ってる怪しい人を見かけてもそっとしてくれよな！

>>535
よし！わかった！
そっと後ろから背中を…ｗ

運転中でホントにチラッとしか見えなかったんで全く自信が無いが、
今ファミマ東餅田店のとこの踏切で485らしき物体が上がって行ったんだが。
エロい人情報求む。

特急きるりんシーガイヤ号の復活をキボンヌ
あっ、どうせ特急きるりんシーガイヤなんか知らんか？
鉄道ファンのモグリだね
俺宮崎の知り合いん家行くのに何べん乗ったかな
それを知らん奴…

＞537

それはクモヤ４４３系と言う検測列車です。
ＪＲ西日本から借りています京都の車両ですね

噂では老朽化のため最後の九州入りとうわさされいますからねぇ〜
どちらかというとラッキーだな

ちなみにエロ人ではないがな・・・ｗ
Ｂｙ帖佐付近の住民

ありがとうエロい人！

レアなもん見れたんか〜。やっぱ日豊線やな〜

デへへ　

博多〜小倉〜大分〜三重町〜豊後竹田
に気動車特急を！

誰得？

クモヤはもう本州に帰ったのかな？

特急ソニックのＡＴＳ装置落下、小倉で緊急停止

２７日午前１１時４０分頃、北九州市小倉北区金田(かなだ)のＪＲ日豊線西小倉―南小倉駅間を走行中の
大分発博多行き特急「ソニック２２号」（７両編成）で異常音がして非常ブレーキが作動し、緊急停止した。
運転士が点検したところ、先頭車両の床下に取り付けられていた自動列車停止装置（ＡＴＳ）の送受信機
（重さ約１１キロ）が外れ、約１００メートル後方の線路上に落下していた。
乗客約２６０人にけがはなく、約２０分後に運行を再開した。

ＪＲ九州によると、落下したのは「車上子(しゃじょうし)」と呼ばれる板状の装置で、
長さ４１センチ、幅３８センチ、厚さ１・５センチ。先頭車両と最後尾の車両に１個ずつ取り付けられ、
カーブまでの距離など走行に関する情報を受信する。緊急信号を受ければ自動ブレーキがかかる。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110728-OYS1T00196.htm

>>545
だからまた黒いソニックが走ってたのか

宮崎地区の高速化プラマイゼロなんだけど…行き違い停車が増えたから
複線化は見果てぬ夢？
あと、朝の普通少し増やして欲しいなぁ

明らか車両が足りないか、人員がたりないから増やせないんだよね？
もし車両が足りないなら、朝の4連を2連に出来ればなんとかなりそうだけど

新幹線出来てから久留米か鳥栖以南は最高速度100km/hに引き下げられたけど、日豊本線も普通列車は100km/hに引き下げられたの？
自分関東の人間だから毎日乗らんけど、開業前に比べると飛ばさなくなったなって感じて。長崎本線も同じ。

>>549
北部の日豊は最高時速100kmの415時代が長かった訳で、813に変わった今も所要時間がそれほど変わらないという事はスピードも415時代と変わらないんじゃないかと。特急待避があるから、あまり急いでも意味ない気もするし。

日向市と佐土原の間50キロを30分で結び、上下それぞれ1時間当たり
1本の特急同士が日向市と佐土原ですれちがうようにすれば、全特急が
延岡･宮崎間を55分で走れるようになるので、少なくとも特急に関しては、
この区間の複線化は不要だと思う。

複線化どころか電化設備も要らない区間
非電化単線の地方交通線に格下げすべし

複線より南宮崎の車両基地手狭だから気動車専用基地を日南線の宮崎地区に新設が必要な感じもするのだが

東九州道が全通したら佐伯〜国分はバス転換しようぜ。
無理なら冷房のないキハ４０を北からもらってきて往復させる。

小倉〜大分・佐伯は、エグゼクティブな885系、快適な787系、リーズナブルな815系をご利用になれます。
佐伯〜宮崎・国分は、鈍足・不快気動車列車動く酷鐵キハ40型をご利用ください。

東九州道をさっさと全線開通させて、そして対面通行の高速は怖いんで4車線化してほしい

>>552
>>554
また、恒例の廃止論者かぁ。


ヒマなこっちゃ

最高速度60km/hで便利な国道10号線をご利用ください。無料です！

>>552
>>554
偉大なる救いようのない阿呆っているんだね。

>>554
そんなにキハ40が好きならご自分がお使いになられたらどうです？

>>552
なんなのこの人

それが大痛塵

>>558
５５２も５５４も合理的な考えだと思うな

>>562
自分はとても短絡的な考えだと思います

日付変わってるので自演にしか見えん

>>554
そのキハ40はどこから持ってくるのですか？
あなたが今から作りますか？？

夏ですなｗ　

>>562
どこから車両を手配するのか？
北海道ってそんなに40系が余ってるのか？
どこが合理的？

まあ、どうせ釣りかネタだろ。

>>568
だろうな
高速道路先でもいいから、(いや、出来るなら同時で)高速化と複線化して欲しい。真面目に

宮崎〜日向市までの特急料金が値下げされたのに二枚切符は安くならない謎。

宮崎〜鹿児島中央の特急って、２時間に１本じゃなくて、１時間に１本にしたらどうかと思うんだけど、何か不都合でもあるのかな？まさか787系4連でもガラガラなほど客がいないとか？

age

昼間特急きりしまガラガラだよん。

最近おかしい。

書き込めん…
ちょー早いけど、来年の白紙改正の見所は？

>>571
何度か見たが、異様によそ行きな買い物おばさん？が多かったり、
空気輸送だったり、極端なんだよな

きりしまを毎時1本にすると、きりしま同士の交換が増えるので
現行よりさらに所要時間が増えてしまう･･･
宮崎･南宮崎間の線路容量が限界に近い・・･

来年白紙改正なの？

きりしまの増発が関係してるのか嫌がらせなのか知らないけど。
16：20頃に空港出る普通が30分頃に空港出る特急に南宮崎で抜かれてたわw

>>579
宮崎発西都城行き6881Mとの行き違い待避の間に後続にちりん5022Mに抜かれるってパターンみたいやなｗ

>>580
駅員は宮崎には特急先発って叫んでたけど宮崎までの切符買ってた親子が普通乗り込んでたわ
宮崎〜南宮崎とかは先着後発だったり激しいから表示して欲しいな

ｊｒは宮崎市街地に行く奴らはバス使うって思ってるから
そんな事は思いつかない

>>581
掲示ないか？
良くみよう

>>583
そんな掲示ねぇよ
時刻表と睨めっこでもしない限り

>>584
　　　　　　　　 　 ∧,,∧ 　∧,,∧
　　　　　　 　 　 (´・ω・) (´・ω・)┌──────、
　　　　 　 .∧,,∧∪∧,,∧∪∧,,∧| |￣ヽ￣∧,,∧￣ヽ　　なるほどやっぱり冷遇路線だ
　 　 　 　 (´・ω・) (´・ω・)(´・ω・| | 　　ヽ(´・ω・)　　ヽ _
　 　 　 　 （∪ 　 ) (∪　　) (∪ 　 | |＿＿［_］O⌒O　　　ヽ］
　　　　 　 [二二二二二二二二二| .= 　 　　|￣￣￣￣￣|
　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿_|　__　　　 |□───□|
　　　　　　　　/γ⌒ヽ［三三三三]γ⌒ヽ＿|. ＝［￣］＝ .|
　　　　 ε=ε=　､__ノノ　　 ､__ノノ 　､__ノノ ￣￣､__ノノ￣
　　　"""　""　"""""""　""""""　""""""　""　"""""　""""

特急きるりんシーガイヤの復活をキボンヌ
あっどうせ特急きるりんシーガイヤなんか知らんか？
ハハハハ、沿線住民のモグリだねwwww
俺宮崎の知り合いん家行くのにきるりんシーガイヤ何べん乗ったことやらwwww
これを知らん奴は沿線住民じゃないねwwww

きりしまに毎時１本は多い。今の本数で十分だよ。でもお盆休みとか年末年始は本数よりも両数を増やしてほしい。

そうだな
きりしまよりもB&Sみやざきの定着をだな

波動用に収容力のある485を使用・・・

>>589
ほとんど、検査切れ間近かだろ？

３日前かな、鹿屋市内で都城〜新八代を結ぶリレーバスが来てたけど。理由のわかる人教えてください。

>>591
鹿屋〜新八代新路線のテスト走行

え、何それ！？たとえ本当だとしても、新八代行くなら鹿児島中央からのほうがマシだと思うよ。鹿屋から直通バス(垂水フェリー経由)出てるしね。

直川駅から宗太郎駅間雨規制により徐行運転

25キロ規制だったってことかな。787系や783系とはいえ時間かかっただろうな。

特急きりしまに787系のDXグリーン車やグリーン個室の編成が
投入されないかな。
単線で時間掛かる日豊本線宮崎〜鹿児島をまったり移動したいわ。

運動公園ー南延岡
二枚きっぷ買えるか？(特急)

アミュプラザおおいた

>>597
買えない、というか、延岡〜宮崎・南宮崎の二枚きっぷ＋南宮崎〜運動公園の
往復切符を買った方が安く上がるぞ。

あ、片道なんだ

てすと

>>599
ありがとう
今後の参考にするよ

帰省ってのは分かるけど、子連れ大杉

今日事故あった？

15:59頃、日豊本線隼人駅〜加治木駅間において
宮崎駅発鹿児島中央駅駅行「特急きりしま１３号」が踏切で車と接触して故障
18:00頃、運転を再開

とな

>>604
きりしま１３号だったら７８３系だな

話は変わるが普段きりしま7号って787が運用してるのかな？

今日たまたまきりしま7号が783で運用されている所を

みたんだが・・・

7号は787だな

帰省ラッシュのニュースでも787が　胸熱
ttp://epcan.us/jlab-ep/08121912261/ep247758.jpg

>>606
きりしま8号から783系を見掛けたんだが、やっぱり運用変更だったんだね。
ずっと日豊本線を北上したんだが、ホント787系だらけなのなw

宮崎空港に用事があった時は行きの特急は783系、
帰りはシーガイア20号の時間だったから、一本見送ったらまた783系だったよ。
展望出来たから良かったけど787にちりん乗りたかったなぁ

明日、帰省で久しぶりに日豊本線の大分以南を使うんだが、まだ車内販売無しのままか？

>>610
昼間はあるよ

近所に落雷

大雨による徐行規制

>>609
乗り心地いいよ！

アクセルのカットオフ？みたいのはものすごく早いけど

鹿児島地区で雨規制により遅れ

都城の売上は伸びてるらしいが宮崎はどうなったの？

>>616
都城は対前年比２割程度、宮崎は１割程度upて報道されていた気がする。
新幹線全通前にQ社長が都城までは対福岡で新幹線＋きりしまの波及効果ありて言っていたから一応は都城までは狙い通りかと。
来年あたりは現在国分発着便を都城まで延長するかもね。

新燃岳次第ですね
絶賛マグマ蓄積中ですから

「イルプンボンソンでゆく 新燃岳噴火ツアー」企画すれば
大勢のカンコック人観光客を誘致できそうな希ガス

黒字化も夢じゃない

>>617
おお伸びてるのか
787の恩恵も少なからずありそう

宮崎の10%うｐは昨年の口蹄疫ダメージからの戻し程度
都城はそれを差し引いてもプラス

都城から新八代のリレーバス乗るくらいなら、鹿児島中央まで出て新幹線利用したほうがよくない？
料金はかかるけど……

肥薩線　世界文化遺産登録へ活動開始

http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=40111&catid=74&blogid=13
もし登録出来たら日豊線も観光で乗客増えるな

宮崎駅西口新バスセンターは10月1日運用開始

>>617
国分発着便なんて早朝と夜しかないやろ

>>623
きたー
レッツ複線化(釣りっていうオチだけはやめてくれよ)

JR九州ラブホテル宮崎は11月3日オープン！

>>623
実現すれば吉都線に観光列車投入したりいさしんの両数増えるか増発されそう
でも世界遺産て増えすぎて価値がわからなくなってきた

>>625
今の国分発着便は１往復だけど都城発着にしたら対福岡の滞在時間が拡大しないか？
都城までは新幹線の速達便に接続させて毎時一本体制にしたらと思うが供給過剰になるかな？

現状ガラガラなのが少しは乗車率がupした程度であって
すわ増発なんてのは赤字が増えるだけでしょうなあ

日中は2時間空いても、朝夜で国分発着延長すればかなりいいんじゃない？
あとは新幹線との接続を見直すくらいか

都城から広島方面への利用もあるらしいね
都城から広島まで約4時間か

新幹線全通で空路廃止されちゃったからねえ

高速道路が充実し、日豊本線廃止濃厚

日豊本線を鉄道遺産にして保存汁

>>627
もしできたら行ってみたい♪

南延岡の旭化成の貨物線、踏切が使用停止になってたけどもう鉄路輸送やめたのか？

>>634
鹿児島・宮崎地区の車両を検査するときは、ばらしてトレーラーで小倉まで運ぶんですね。
分かります。

>>637
ﾍﾞﾝﾍﾞﾙｸﾞ進入部だけ廃止

愛宕事業場引き込み線は稼働してる

>>639
そうだったんですか。
もう線路も撤去されて雑草が伸び放題になってたなあ

日田彦山線や豊肥本線の様々な駅に近々交換するであろうPC枕木が置いてあるのをみて、ちょっと嬉しかった
しかし直川駅に山積みされてたのは新たな木製枕木だった
本線に使うのかは不明だが・・・

木製が最も騒音が小さいと聞くが実際はどうなの毛？

あの区間にPC枕木は不要だな。

肥薩線の大畑、やたけ間も立派なＰＣ枕木が続いていたのには驚いた。
簡易のやつではなかった

世界遺産決まったら木に戻さないと

>>643
保守の手間省くにはもってこい
緒方駅手前（大分側）の直線は１個おきでPCになってるな

PC枕木って
OSはウィンドウズでしょうか？マックでしょうか？
メモリは？　クアッドコア？

OSはコンクリだよ

帰省で久しぶりに日豊線に乗った。感想を以下に。

臼杵→宮崎：787系4両の比較的新しい特急だったが、すでに車両外側の行き先表示
　　　　　　付近に錆が流れた跡があったり、外板の凹凸が目立ったりと、新車のような
　　　　　　輝きはすでに失われていた。
　　　　　　485系時代の感覚がまだ残っているのか、シートピッチが非常に広く感じた。
　　　　　　シートピッチが広いということはその分座席数が少なくなるわけで、
　　　　　　帰省ラッシュの逆方向だから良かったが、そうでないと大変だったかも。

宮崎→鹿児島中央：817系2両の後ろの車両に乗車したが、最後部の台車が上下振動を
　　　　　　　　　十分に吸収し切れておらず、硬いものにあたって跳ね返される
　　　　　　　　　上下方向の強い衝撃が何度もあった。
　　　　　　　　　保線状況が悪いのだろうか？
　　　　　　　　　あと、このスレでは議論済みだが、国分〜鹿児島中央間の輸送力は
　　　　　　　　　再考の余地ありかと。国分で補助席も含め満席に。

大分駅の駅ビル
決まったんだな
商業施設・シネコン・駐車場の構成らしい

観覧車は？

高架化完成もうすぐか
長崎と熊本も10年以内に高架化されるし九州の都道府県代表駅は全駅高架になっちゃうのか

つ鹿児島
中央駅も在来線は地上

PCてプレストレスト コンクリートのことでしょ。釣りなのかマジで知らないのか。

>>653
そうだったスマソ
鹿児島駅て指宿枕崎線の駅より乗車人員少ないんだな

大分駅も鹿児島中央駅レベルになるのか
中心地盛り返しのきっかけになるかな

>>648
ﾜﾛﾀw

鹿児島県の代表駅って結局どちら？
新幹線開業前は一応鹿児島駅を代表駅にしていたみたいだが。
実質、国鉄時代から西鹿児島が代表みたいなもんだったけど、新幹線開業後は時刻表にも鹿児島中央駅に県代表マークがついているし。

武駅が西鹿児島駅に解消された頃から
あとは分かるな？

月曜23時が近づいてきた
しかし眠い

また止まってたのか

ソニック５３号は５１分おくれで大分到着。車内放送「日豊本線の線路事情で列車が遅れて申し訳ありません」だって！
線路事情って何なんだ？

１８時１０分頃、日豊本線　小波瀬西工大前駅-行橋駅間　上り線で信号系統トラブルが発生　１９時１９分に復旧

>>649
使い古しだから仕方ない

繋ぎ目の縦揺れは減ってる事ないかな

佐伯〜延岡間は普通列車が1日3往復しかなく青春18きっぷ利用者にとっては難所だな。
青春18きっぷシーズン中は列車が物凄く大混雑するのでは？

うんにゃ、それほどでもありますん

盆休み中の夕方の佐伯向け登り普通は結構たくさん乗っていたな。飲みに出るのか。

特急きるりんシーガイヤ復活キボンヌ
あっ、どうせ特急きるりんシーガイヤなんか知らんか？
沿線住民のモグリだねwwww
俺宮崎の知り合いん家行くのに何べん乗ったことやら…
それを知らん奴って本当にモグリだねwwww
恥ずかしいわwwww

2ちゃんやらのぞいとらんで、はよう宿題せんと夏休み終わってしまうで。

>>664
佐伯〜延岡間は確か特例で特急に乗れた筈。

>>669
真に受けたらどーする

風説の流布でﾀｲｰﾎじゃ

佐伯〜延岡の線路改良しないとな。

イルプンボンソン

18きっぷだけで宮崎や鹿児島にいくにはどうしても超閑散路線を通るしかないっていう

日豊線佐伯〜国分は地方交通線化したらどうだろうか？

そういやいいかげん幹線と地方交通線で分ける意味あるのか
美祢線や幹線の閑散区間はいずれ廃止か三セク化されるかもしれないから放置なのか

お盆のＪＲ利用客　微増

お盆の期間中、県内を走るＪＲ日豊線の特急列車を利用した人は、
去年の同じ時期と比べて１０％あまり増えていたことがわかり、
ＪＲ九州はことし３月に全線開業した九州新幹線を利用する帰省客や
観光客が増えた影響ではないかと見ています。
ＪＲ九州によりますと、お盆の時期にあたる８月１１日から１８日までの８日間に、
県内を走る日豊線の特急列車を利用した人は、上下線をあわせて４万２４００人にのぼりました。
これは去年の同じ時期より１０点４％、４０００人ほど多いということです。
中でも宮崎駅と都城駅の間の区間は、去年より２３点５％も乗客が増えたということです。
これについてＪＲ九州の担当者は、「ことし３月に全線開業した九州新幹線を利用する帰省客や
観光客が増えたことなどが影響しているのではないか」と話しています。

08月26日　09時09分
http://www.nhk.or.jp/miyazaki/lnews/5065111421.html

宮崎〜都城を区間利用する人は少なそうだが宮崎〜鹿児島はきりしまが最速なんだっけ

最速はキャノン販売・宮崎の営業車。　　＞時速120�q超

宮崎鹿児島の最速は、特急かすたどんです

宮崎〜鹿児島はきりしまだけだよ。

宮崎ー鹿児島の最速は特急しんもえ　です

かすたどん、ってかるかんカスタードクリーム入りだっけ？

>>682
真萌え〜
メイドが接客なら乗りたいなｗ

>683
仙台銘菓・萩の月のパクり商品だぬ。

パクリ商品の代名詞は福岡のひよこでしょｗ

宮崎の某物産館でひよこの形したカスタードクリーム入りのお菓子見たことあるわw

前から思ってるんだが、下りきりしまの最終が19時は早すぎるわ
需要が無いといえばそれまでだろうが、たま〜に電車で宮崎行った時に帰りが早くて困る
だから必然的に車を選択するんだけど、都城市内を縦断するのが結構だるいんだな
あとは今の下り最終きりしまなんだけど、帖佐で上り待ちするなら停車駅に追加しろ

大分市内なんて始発が6時30分台だぞ。終列車も23時台。
どうにかしろ！不便極まりない。

今日は気分を変えて、横川まで下道で行って九州道経由で宮崎に今着いたんだけど、
もし電車だったら滞在時間2時間ちょいだもんなぁ。3時前に出た俺が悪いといえばそれまでだけどw
by帖佐民

http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1314508244

>>689
終電は30分繰り下がったじゃん
あれはあれで頑張ったと思うけど

>>686
福岡発祥の東京ひよこがどうかしたか？
浜千鳥とかバッタモンだらけやし、お菓子なんてそんなもん

宮崎のういろうは美味かったｗ

今日16年ぶりに787にちりんに乗ってみたけど、乗り心地のよさにびっくりした！！
あれはいまだに、九州のフラッグシップとして通用するなって思わず感心してしまった♪
帰りは783に乗ったけど、ﾐﾄｰｶﾃﾞｻﾞｲﾝではないこともあるかもしれないが、なんだか内装がボロボロな感じで少し残念だった・・・
乗り心地もかなり悪かったが、なんでだろう？
ソニックでもないのに酔ってしまった・・・orz

787は長距離移動用特急列車の快適性を
追求して生まれた。
783はJR化後初の高速特急車両として開発、
という違いだろうか。

415 ： ◆CLAMPoFffs (静岡県)：2011/08/28(日) 11:49:11.45 ID:b+oe2wnh0
とりあえず地震臨時の貼っておくか


★名前欄の( )の中★
・IPアドレスから推定した発信地・方法を表示します。
おでん=ODN dion軍=DION 長屋=マンション(地域不明のISP) アイダホ州=p2 糸=ダイヤルアップ 空=携帯端末
樺太=au コネチカット州=docomo 内モンゴル自治区=docomo ネブラスカ州=softbank 広西チワン族自治区=softbank
ドイツ=ドイツ フランス=フランス アイスランド=アイスランド USA=アメリカ 加=カナダ 豪=オーストラリア
アラバマ州=判別できないISP チベット自治区=判別できないISP チリ=未対応のISP catv?=未対応のISP
※地方までしか判別できないISPやcatv(eonetは関西地方など)もあります。
※隣県にずれる人もいます。yahooBBは大幅にずれることも。auは大雑把に特定可能。表示のない人もいます。

警報音が不快でないソレに変わっていた

ttp://jan.2chan.net/img/9/src/1314240110011.jpg

肥薩線を世界遺産にする協議会発足
世界遺産登録を長期目標、D51復活を中期目標に
熊本支社長は世界遺産は支援するが、D51復活は厳しく社としては構想に無いと一蹴

８１７どこ行っちゃったんだよう（泣）宮崎に居てなんで大分に１本も無いんだよう。

クマ本

>>699
そこでまさかのDE51ですよ

肥薩線を世界遺産へ・・・・。
詳しいことに関しての資料に関してはこちらまで・・・・・！！

http://www.youtube.com/watch?v=wD0xJxw7-os

確かに鉄道世界遺産に登録に適しているかもしれませんね！！
Ｄ５１は肥薩線上のほうはいいけど隼人のほうが問題じゃないかなぁ？？

SLで登り切れなくて逆走か。

>>705
へ？

>>705
おいやめろ

一瞬なんのことかと思ったが、真幸と矢岳の間で、実話があったなぁ・・・

今日の宮日に鹿児島宮崎間の高速化の話が乗ってたけど既出？

最高速度が85km/hから90km/hに引き上げられるって話か？

高速化を明言したらしいね唐池が。
完全な車社会地域だし、東九州道や宮崎道で苦戦しそうだけど、よく考えると
鹿児島市（60万）・姶良市（7万）・霧島市（12万）・都城市（17万）・三股町（3万）・宮崎市（40万）
それなりのポテンシャルはあるんだけどね。特に宮崎市、姶良市の人口増加率は好材料。

１線スルー化やPC枕木に交換するのもいいが、スピードを活かせるダイヤってのも重要
大分〜佐伯なんか、恩恵あったの一瞬だったしな

>>710
たった5キロかよwww
せめて100キロ欲しいな

線形改良や停車駅の見直しについて触れたらしいじゃないか
急遽宮崎の友人に連絡とって新聞見てもらったよ
難所は磯〜重富か。10号線もだけど、ありゃどうにもならん。

もう日豊線にテコ入れはないと思ってたけどマジで高速化するのか
とりあえず鹿児島近郊の糞ダイヤをだな

昨日の事になるが、市棚でDE10に牽引されてる赤色の485系とすれ違ったぞ
485ってまだ残ってる編成多いのかな？

大分車両センターに国鉄色の３連と５連が一編成ずつ。

>>715
もう特急誘導でもなんでもいいから、増発してほしいわ。
夕方に二両ってふざけてるだろ。
そのくせ特急も座れんしやってられんわ。

せめて1847と1916の普通は4両、20時と国分行きのきりしまは5両にしてほしいわ。

ttp://uproda.2ch-library.com/423446b6A/lib423446.jpg

>>715
宮崎大分はいま何キロ運転だっけ？

あ、あった
110だね
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/日豊本線　

宮崎･鹿児島間のスピードアップを唐突に言い出したのは、
B＆Sがあまり上手くいっていないことの証左ではないかという
気がしないでもない。
B＆Sが好調ならば、日豊線をスピードアップしてわざわざ
B＆Sの利用者を減らすようなことはしないはずだから・・・
仮に日豊線をスピードアップしてB＆Sと同程度の所要時間に
なったとしても価格の面で、博多･宮崎間を鹿児島経由で移動
する利用者は増えないと思う。

県外の観光客は、鹿児島からレンタカーで宮崎入りが多く、霧島によって
宮崎に入る方が多いので、少しでも鉄道にシフトして欲しいですね。

単に在来線に予算廻せるようになったからでしょ

在来線に予算を回すのなら
大分の単線区間の複線化するはず

第三セクター化してしかるべきローカル線に金を突っ込む馬鹿な会社はない

国分まで高速化するのはいいが、宮崎区間はそのまま放置で構わない

大分「市内」の単線区間を複線化すべき。将来、豊予海峡線になるんだしｗ

JR九州日豊本線 直見駅駅-北川駅間で停電発生の為運行を見合わせ。
運転再開までしばらく掛かる見込み。（09/02 21:18現在）

>>725
県単位でお布施出すんだぜ？

>>725
その馬鹿な会社の社長が明言してるんだよね

>>722
宮崎〜博多の高速バス＆ツアーバスの値下げ競争がな…(´･ω･)
予約次第じゃ２０００円を切ったらしいね。ツアーバス…
絶対乗らないけどさ。しゃくに障るからｗ

20時31分頃、 日豊本線 直見駅駅?北川駅間で停電発生のため、
下り特急にちりん25号の運行を見合わせていましたが、23時02分に復旧しました

大分から宮崎帰る途中、停電で電車動かず、ホームに降ろされ、
タクシーで知らない男の人2人と宮崎駅まで帰る事に…まだあと100キロ(；´Д`A"
1時間前 Twitter for Androidから

気の毒だが、クソワロタｗ

あの区間は本当に魔境だな…とても幹線路線とは思えない

とにかく鹿児島〜国分のスピードアップは必須だね。

それもそうだが、
そこで豊肥線の三重町迄電化して
そこから延岡まではスーパー規格の新線（160km/h）を造り、
延岡〜南宮崎〜田野を複線化（120km/h)すればいいんだけどね。

或いは計画が上がってないが、非電化で九州新幹線宮崎ルートを造るべきじゃないかな？
熊本分岐で旧矢部町〜高千穂を経由して高千穂鉄道沿いに建設して
延岡から日豊線に沿って造れば時間はかからないと思うがね。
それくらいしなければ宮崎における鉄道復権は出来ないと思う。

そもそも新幹線でないと国の補助が出ないってのがおかしいわな
田舎の中核都市を発展させるためには鉄道の改良は必要だが
新幹線は過剰すぎる

非電化の新幹線てどんなんよ？

線路規格が260km/hで、その上をキハ125が95km/hで爆走する路線じゃないかな。
日豊線どうにかならんかな。せめて枕木をPC化してロングレールにしてほしいわ。

宮崎ー大分間、3時間切ってる特急もあれば、3時間半もかかる特急もあるんですね
北海道のローカル線の方が速いし

>>738
簡単に言えば整備新幹線規格で、
ICE-tdベースの車両を日本の保安システムに対応したものを投入するとか。
要するにリスクの高いFGTよりも最低限の設備投資で済むと言うこと。

>>739
前述のICE-tdベース(最高時速200km/h)の改良型ならあれば博多〜熊本間は220km/hで走破可能。
熊本分岐〜山都町〜高千穂〜延岡は単線で160km/h、延岡〜南宮崎は200km/hにすればいいのでは？
メインの輸送機関である新八代接続の高速バスよりも時短見込めるぞ！！

ツーリングついでに前から観たかった日向市駅へ

ネットでは観ていたが、外観、構内とも実物はほんと素晴らしい

今度は列車で行こう

大分〜鹿児島中央が豊肥線＋九州新幹線の方が速いなんて、
日豊線の立場ないんだけど。熊本までも・・・・・・。

大分〜鹿児島中央直通のにちりん運転して、新幹線に対抗してほしい。
宮崎まで3時間半、そこから2時間。現状で5時間半もかかってる。
1時間半の短縮はさすがに厳しいかなorz

>>743
同じＪＲ内で対抗する意味が全くないだろ。
どうせ大分ー鹿児島なんてたいした需要ない。

個人的には
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279511235/563
のルート(最高速度160�q/H･単線･狭軌)がいいと思う。

所要時間は、熊本･南延岡間で60分。
　(熊本･熊本空港間15分、熊本空港･日之影間30分、日之影･南延岡間15分)
　南延岡･日向市間15分。日向市･佐土原間を130キロ化して30分。
　佐土原･宮崎間9分。博多･熊本間(鹿児島本線)75分。
　　(特急同士の交換場所:佐土原･日向市･日之影･熊本空港・・・1時間に1本)

→宮崎･博多間:3時間9分(乗換なし)　価格(割引切符片道あたり):￥5000〜6000程度。
　 南延岡･博多間:2時間15分(乗換なし)　価格(同上):￥4500〜5500程度。

根拠　　
このルートだと山都町経由よりも多くの観光･空港アクセス需要が見込める・・・。
新幹線との比較では、新幹線だと宮崎･博多間が￥9000以上になりそうな点や
在来線だと貨物列車も走らすことができる点を考慮して在来線のほうがいい・・・。
B＆Sとの比較では、所要時間はほぼ変わらないが、乗換が不要になる。
鹿児島経由(きりしま乗継)との比較では、価格の点でより有利になる等々・・・

>>743
ようは新幹線使ってくれってことでしょ。利便性はもちろん、Qの利益増にもなるし。

大分〜宮崎は、所要時間が列車ごとに違うのをなんとかしてほしいな。
シーガイア3号とにちりん5号なんか…

>>743
横断がある時間はにちりんときりしまは接続してなかったりするしな

東九州道が全通すれば日豊線の大分〜宮崎〜鹿児島間は完全アウトのような…
大分宮崎が2時間程度になるらしい

>>748
部分輸送で頑張るしか無いだろう

特急にちりんアミュプラザ大分＆トキハでお買い物号　大分〜日向市

特急ひゅうが旭化成社員御用達号　延岡〜宮崎空港

特急きりしまアミュプラザ鹿児島でお買い物号　宮崎〜鹿児島中央

>>749
その部分輸送、地域内輸送でも、マイカーに浸食されている。
大分駅には数年後にアミュができるみたいだが、郊外シフトが進みまくっているから…。

>>743
大分駅から鹿児島中央駅までの最速は、
小倉駅でみずほ・さくらへの乗り換え。
乗り換え時間に左右されるが、おおむね3時間20分くらい

日豊線、がんばれ！

100年前の技術(日豊線)と1年前の技術(新幹線)にしては健闘してるよねｗ
そもそも国が在来線に投資しないのが悪い。高速道路と新幹線と農道ばっかり。

>>748
その頃には上場失敗でQ終了

>>749
>>750
普通に高速バスが幅を利かせそうな悪寒。
宮崎〜鹿児島、宮崎〜延岡、延岡〜大分、宮崎〜大分
宮交の勝利に終わりそう。

>>751高速道路と新幹線と農道ばっかり

票にならないものは作らんｗ

大分パルコ跡にヨドバシカメラ進出の模様
宮崎人はにちりんに乗って買いに行こう！

宮崎ー高千穂の高速バスは出来そうですね。
宮崎ー延岡も出来ると思うけど、旭化成やホテルを経由してくれれば便利かもしれません。
宮崎空港始発で　らだ鉄道のほうが速いと思うから、時間に余裕のある人
やバス停が家の近くの人が利用しそうですね。高速道路のバス停もパーク＆ライド
を推進して欲しいです

>>755
ソースは？

大分に淀、ってwww
制令指定都市の北九にもないのにかい？

郡山にある

やはりソースなしかw

いずれマスメディアから発表されるだろう
期待して待てばいい

w

大分県の発展について考えるスレ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1289133010/392

お前、お国住民かw

淀が大分出来ようと宮崎からは博多行ったほうが安いわ

>>765
延岡・日向あたりは、小型のヤマダぐらいしかない
アミュプラザで買い物するついでに大分のヨドバシに買い出しに出かけることは有りうる

>>766
大分にヨドバシできるのか？

>>767
今月中にパルコ跡地の用途が決まるっていうのは事実。
そこに名前が挙がったのがヨドバシ。

カリーノが最有力だったが、JRがアミュを作ることになってご破算になったみたい。

昨日の国分〜隼人の人身事故は普通列車だったみたいだけど、817系かな？

３日午前６時５５分ごろ、えびの市原田、ＪＲ吉都線えびの飯野駅で、
隼人行き下りワンマン普通列車（１両編成）の男性乗務員（５６）が
乗車ドアを開け忘れるミスがあった。発表したＪＲ九州によると、
ホームにいた乗客１人が乗客できなかったという。後続の列車は約１時間後だった。
同社によると、乗務員が手動で前方の降車ドアと後方の乗車ドアのスイッチを
それぞれ入れることになっていたが、乗車ドアを開けるのを失念したという。
次の駅で運転手がミスに気付き申告した。降車客は約３０人いたという。

>>736
その案魅力的なんだよね

鹿児島〜宮崎は一線スルーできる駅が少ないからね。スピードアップにも繋がると思うけど。

ようつべで787きりしまの通過シーン観たが一線スルーの形状なのに側線に入って通過してたな。
信号弄ればどうにでもなるんだろうか

佐志生のように１面２線でも、本線と退避線をry
あそこはあまり効果を感じないけど・・・

>>774
昔（ＪＲ初期）、深夜の佐志生駅で、５０１列車が山側線（上り本線？）に運転停車。
その傍ら（海側線：下り本線？）を５０２列車が徐行通過していたのを思い出した。

関西人です。
ソニック883の速さを馬鹿にしてました。すみませんでした。

朝ラッシュ815系2連ワンマンありえね…

JR九州の大分新駅ビル、飲食・温泉施設で集客
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819891E2E7E2E2978DE2E4E2EBE0E2E3E39E8AE2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E5E2
日経九州版

>>777
朝は2両でも車掌乗ってなかったっけ？

いよいよ新大分駅ビルの全容がわかってきたか
日豊線の活性化に繋がればいいが

豊肥・久大線も活性化願う。特に久大線は本数激減中なので助けて〜。

>>781
新久大線
……滝尾〜光吉〜トキハわさだタウン〜富士見ヶ丘〜緑が丘〜向之原……

滝尾は豊肥本線ですが・・
古国府、南大分、稙田タウン、富士見ヶ丘以下同文でお願いします。

>>783
豊肥線から（大字宮崎付近から）向之原方面に分岐して欲しい、という意味です。
誤解を招いたようで申し訳ない

★女性の専用車はこんな悪質な実態です

みなさんも、のべ10万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23


男性を侮辱した女性にのみある専用の車両の問題に関心を持っていただき、
鉄道会社にクレームを叩きつけましよう。



女性専用車両の廃止を求める署名募集中
http://www.shomei.tv/project-1780.html

宮崎に女性専用車両なんてあったっけ？

昔、夢日輪で♀専用席あったような

せめて延岡から佐伯行きの普通を宮崎方面から連絡できるようにしたらいいのにな。本数少ないのはわかってるけど。

>>686
それはひょっとしてネタで言ってるのか？

>>789
リアル既知害に関わるな

昨夜の南日向に続いて今日は日南で人身事故か

通過列車に接触ってどうみても自ｓ(ｒｙ

>>791
南日向についてkwskだな

>>787
あった！確かに。

今大分車両センターにドクターウエスト？のキヤが停まってた

来年新大阪直通新幹線が増える事により、きりしまも増えてほしいですね。
あとBS宮崎と新幹線の割引切符も大阪行きとか、その他観光切符とか増やしてほしいですね
たとえば阿蘇のんびり切符で宮崎発を作るとか

平成になってからの宮崎の人身について知りたい

日向とか都農とか、田吉あたりでも

>>796
きりしまの本数が増えるよりも朝夕の通勤通学時間帯だけでも６両編成
にしてほしいと思う　今でも増結用の予備車両があるから可能だろう

>>798
そんなに

きりしま3号は国分辺りから立客出てたし1時間59分の12号は指定席満席だったなw

増結増発はしないだろう
コストかさんで利益減るから

１往復しかない２時間切りだからね＜特急きりしま

朝夕に宮崎神宮に止まるにちりんがあるけど、あれはただ単に神宮周辺に勤務する人の為にとめてるんだよね？

神宮周辺の勤務だけじゃないと思う。住民も乗るんじゃない。＜にちりん停車

＞９時１６分より日豊本線　南宮崎駅〜田野駅間で雨規制のため
＞南宮崎駅〜都城駅間で列車の運転を見合わせ

やな天気だな
来週まで止まったり動いたりが続きそうだ

きりしまは区間運休かな。

吉都線全区間で運休中、大雨の影響だそうです。

NHKローカルで肥薩線特集してるが
マルチで野球やってて残念画質…

しかも「いさぶろう・しんぺい」だったのにな。いくら昼間の収録とはいえ。

昨日に続いて肥薩線の真幸駅取り上げるみたいだな。

今日も止まりまくり遅れまくりか

天気悪いのも残念だな＞肥薩線特集

きりしま18号に今乗ったけど、今日は783じゃなくて787なんだな。
てか帖佐から乗車したのは俺一人w

大雨注意報継続中だからね。台風が過ぎさるまで影響続くかもね。

久しぶりに来分したが日豊線幸崎以南
1時間毎に特急走るのに普通は2時間毎とかﾜﾛﾀ

たいてい県南マイカー使うからなあ…

意地でも特急に誘導してくるから仕方ない

>>815
そのかわり大分〜幸崎の普通は毎時2〜4本と地方にしては多いよな

大分以北だと中山香までが多いね。別府止まりの普通がないのは意外だな。特急はあるのに。

東九州新幹線あげ

>>815
１日中ではないけどな

大雨の影響で、佐伯?延岡駅間の運転を見合わせています。(13:40)

にちりんは部分運休？それとも全区間運休？

連続投稿になって申し訳ない。日南線南郷〜志布志運転見合わせ中。南日本放送より。

きりしま18号で帰ろうとしているが、駅員に聞いたら1時間以上の遅れみたいだ
ダイヤがかなり乱れている模様

現在、日豊線は幸崎(大分)〜延岡(宮崎)と、田野(宮崎)〜国分(鹿児島)、肥薩線と吉都線は全線で、日南線は南郷(宮崎)〜志布志(鹿児島)で、大雨の影響で運転見合わせ中。

日豊本線大分〜杵築間も運行見合わせ

というか、台風の勢力どんどん増してるじゃないか。今日は特急は運転中止かもね。

ソニック883系
杵築大分間運転見合せで全て杵築行きらしいが
杵築行きの表示が出ないから博多行きになってた
そのせいでホーム大混乱@小倉

>>829
ほんの数分で885 1本 883 2本見た
結構乱れてるな
スペースワールドできらめきとソニック2本退避する始末www

>>829
混乱するほど乗客はおらん
車内はガラガラ@883 bound for 杵築

>>830はきらめき1本とソニック1本の計2本という意味です

21日からは平常運転に戻れるかな。

ソニックって、博多・大分以外での行き先ってある？小倉とか別府とか？

>>834
佐伯・柳ヶ浦

>>829
異常気象時の運用に備えて、方向幕に杵築も加えた方がよさそうやな・・・

遠賀川が氾濫したときに備え海老津の方向…
いらないな

ソニック39号787で代走

車両不具合でも起きた？それとも前の担当列車で事故でもあった？＜ソニック787代走

BSフジは肥薩線か

787系の大分車両センターにある4両編成の行き先幕は、きりしま、にちりん、ひゅうがとかあるけど(区間は鹿児島中央から中津まで)、これ以外の行き先幕ってどんなのがあるの？

>>841
リレつば西鹿児島とか大体九州内の電車特急は全部入ってた気が

なぜ今帖佐駅をDE10が発車していったのか？

>>843
お迎えに来たのか？

>>844
そうなんじゃないのかなぁ…と思った

そういえば宮崎〜都城を走るDC列車ってある？

さっきソニック乗ってたら、中津駅のホームに立ちションしてる輩を見てしまった……

>>847
一昨年の10月、海幸山幸が小倉工場から宮崎へ回送されてるとき、
列車行き違いで駅に停車している海幸山幸に向かって、
立ちションしてるｳﾃｼを見てしまった……ことがある。

まあウテシのはやむにやまれぬ状況であったと、思ってあげましょう。

小倉方面からの新田原行きは全部ワンマンですか？

日中ワンマンばかりだったよ！
午前中上り3連無理あるね…

中津くらいまでは普通・快速は6両分のホームはあるんじゃないの？

>>852
余裕である。

早朝の柳ヶ浦始発の上りは軒並み6〜8両だしな

以前は大分まで8両編成も有った。

>>852
大分までは富士や昔の長大編成の列車が走っていた頃のホームの長さのままだから
１５両分くらいの長さ（約300ｍ）はあるのではないか。

大分駅の高架完成してもソニック分の長さ＋αくらいしか作らないのだろうな。

大分駅の日豊線の高架完成はいつ？

今年度末

高架になる大分駅の日豊線ホームの長さって決まってるんだろうか。10両あたりが目安になる？

>>846
あるよ
時刻表を見てみたら？

大分駅のカレーヤは高架後も残るの？

梅のやの立ち食いうどんがどうなるかが気になる

日豊線をDC列車だけで鹿児島から小倉って出来る？

できない

>>864素早い回答サンクスです

>>863
出来るんじゃね、多分。

九州横断特急の別府⇔人吉間の約495Ｋｍを無給油で往復するんだから。
小倉から宮崎経由の鹿児島中央までが約466Ｋｍだから行けそうな気がする。

>>863
出来る　実際昔の話だが
キハ８２系にちりんは博多から日豊線経由で西鹿児島まで無給油で走行していた

燃費と１本あたりの燃料代いくらなんだろうか

鉄道用の軽油は免税対象だから自動車用より安いはず。

>>863
ディーゼル列車で現在移動できるかという質問ではないよね。

西鹿児島-小倉-宮崎を運転していたフェニックスも思い出してください。

質問が曖昧すぎる

JR宮崎駅西口の複合ビル「宮崎グリーンスフィア壱番館」(愛称・KITEN)
バスターミナルなど一部運用開始
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=41136&catid=74&blogid=13&catid=74&blogid=13

日南線来月9日の昼間南郷〜志布志で運休するけど、工事か何かかな？

>>873
廃線じゃねｗ

http://www.city.shibushi.lg.jp/www/contents/1315385199627/files/unkyuu.pdf

酉化するのか遂にｗ

まあ東九州道が志布志まで開通すれば
日南線もお役御免だわなあ

東九州道が佐伯まで開通して、日豊線がお役御免になってますか？

地すべりのため芳ノ元トンネルの完成どころか
工事再開のめどさえたたない・・・
場合によっては、大幅なルート変更が必要になる。

盲腸線と比べても比較にならないと思うが

>>875
この前の台風の復旧関係？

芳ノ元トンネルというのは、東九州道のトンネルで掘削中にトンネルに
異状が生じ、以来2年間建設がストップしたままになっている。


ttp://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/news/pdf/2011082201.pdf

ttp://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=40188&catid=74

佐伯〜延岡の200DCって行き先表示がでかい編成(久大線にあるタイプ)も入るのか？

トンネルは地すべりで工事中断
橋はひび割れ発生で作り直してるのにまたひび割れ発生ｗ

路線計画を立てるときに地質調査も何もせずただ地主との利権で決まってしまったとかだったりしたらいやだなあ

高速道路よりこっちのが現実的な脅威
http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru1317688215620.jpg

工事中断か・・・

日豊線を活性化するには
・鹿児島〜重富を山側ルート（国分まで複線化、現行の海側ルート廃止）に変更
・延岡〜宮崎〜田野間複線化（延岡〜宮崎は旭化成のお布施で高架化130km/h対応、宮崎〜田野120km/h)
・大分〜津久見複線化（120km/h)

以外ないんじゃないのかな

日豊線を活性化する最良の方法

大分県と宮崎県が合併
↓
県都を大分市にする
↓
ビジネス拠点が大分に移転
↓
宮崎〜大分の流動が増加
↓
日豊線の乗客増
↓
日豊線完全複線化

いずれにしても費用対効果の面で非現実的ですな

>>886
その通り…

>>887
どうせなら、180キロ希ボンぬ

延岡から来年春宮崎に行く予定の者です…

複線化なんて現実的ではない。
工事中の高速を大分宮崎間でつなげること。5年後にはできるんじゃない？
大分宮崎間にじゃんじゃん高速バスが走るようになったら、JRQも考えるだろ。

>>886
人口が希薄なのには理由があるとかな。
福島第一原発の立地だって、あんな何も無い
とこには古の理由があったってことかもね。

>>892
まともにQが考えたら、山陰本線みたいに
さらに過疎ダイヤになるだけとか

>>884
東九州道の西都〜宮崎西間も大雨の度に、崖崩れが頻発しているしなぁ。
東九州道の敵は、JRではなく、災害かもな

日豊線も雨の度によく止まりますしねえ

傘ささないからだよ

896
おもしろくない

きりしまの787系は６両入れないのかな。

898
必要無い

>>892
Ｑは、出来るなら佐伯〜延岡、宮崎〜霧島神宮は(部分)廃線したいんだろうな。
で、延岡〜宮崎(空港)は「サランラップ鉄道(仮)」っていう私鉄に売却ｗ
貨物ったってトラックで充分賄えそうな物流量だろうし。
二酸化炭素？環境？何それ？ｗ

>>899
少なくともにちりんよりは必要だろうな。

せめて各停をシャトル運行にしてほしい＞佐伯〜延岡

>>900
すでに、宮崎（佐土原）〜延岡の貨物コンテナは、トラック輸送ですが・・・

別に、宮崎〜延岡間は、旭化成社員だけが利用する訳では無いのにね。

延岡で金出しそうなのって旭化成しかないでしょう。サランラップ鉄道に一票。

>>900
ご親切に日南線は残してくれるんだなw

九州一周観光列車を考えてるQとしては廃線にしたいとは考えてないだろ

指宿枕崎線の山川以西
日南線の油津以南

線路にもう少し金掛けて整備して欲しい
軽便鉄道じゃないんだから

指宿枕崎線はねぇ……せっかく「いぶたま」が好調なんだからね。とはいえ交換できるのが山川以西では西頴娃しかないのがつらい。

>>905
あれ亡くしたら帰省出来ｎ…否、数年前法事で帰った時は
伊丹〜空港〜バスで油津駅〜親戚の送迎で本家だったがｗ
それを除外してもｗ、近年山幸海幸なる特急を　新　規に
走らせてるからＱもまだ「やる気」はあるのかな？と思ってｗ

山幸海幸がどうしても海千山千に見えていかたない・・・・

>>900
吉都線と肥薩線は残してくれるんだな
そうしたら気動車特急が走るようになるな

豊肥線と久大線も残してくれよ。

>>910>>911
新幹線の通る鹿児島や「九州の首都」福岡県に接する大分の線は普通に残すかとｗ
博多ー宮崎はJR酉でいう大阪ー島根。最も遠い対角線上にある地域の事など知った
こっちゃないｗと思ってそう。＜jrＱ

宮崎市の人口は、知らない間に40万人を超えていて、これに
新富と国富を加えれば、ほぼ長崎市と同じくらいになる。
そこで、宮崎･博多間の所要時間を3時間程度にできれば、
鉄道のシェアは6〜7割程度になり、また最も遠い対角線上に
ある地域であるがゆえに客単価も高くなる(5〜6000円程度)
ので長崎新幹線に匹敵する運賃収入を稼ぎ出す潜在能力は
あると思う。

>>913
リニアキボンヌ

>>913
都城周辺も取り入れれば更にさらに人口増えるな

作っても赤字。新しい高架もソーラーパネルで埋め尽くされる。ｗ

高千穂線の復活ですよ

>>917
総理大臣ってか“キングメーカー”クラスの
鉄ヲタ政治屋でもいれば可能かも試練が…ｗ

「はやぶさ」を東北に取られたのは某大物政治屋の仕業じゃないかと思ってる

>>913
大分は別府を足せば60万人都市
長崎は長与などを足せば55万都市

宮崎は合併しまくってやっと40万人台
大分長崎と宮崎はあきらかに格の差がある

古代に博多じゃ無く小倉が栄えてたら宮崎
(≒日豊線)の地位も違ってたのかも試練な。

大分風俗なかなかやし北九州用事あまりねえなあ

リニアモーターカー路線くらい作ってくれないと釣り合わない、山陰沿線も然り

同じ税金払ってるのにねぇ。

>>918
前原総理大臣が誕生してくれたら……

日本はチョンの手下に

>>913
ツアーバス以下の金額にならないと乗らない。１，２００円とか。
とにかく値段しか見ない県民性だし。

>>925
筑前前原さんに頼らなくとも、石橋ゲルさんがいるじゃないか。

2765D、重岡の停車時間が妙に長いのはなんでだぜ

>>926
ネトウヨ乙

にちりんの通過および待機待ちなのかな？

昨日にちりんとソニックのグリーンに乗ったが、８８３系より７８７系のグリーン車のほうが
広くて、落ち着いててよかった。にちりんは貸切状態だったので、締め切って
ゆっくりできました

>>929
にちりん23号と26号の退避及び通過待ち。
特急はおそらく宗太郎で行き交い。

787系のグリーン車で書き物や読書すると、乗り物酔いになりやすいのはなぜ？

>>934
個人的には、ＪＲ九州の在来線車両で一番快適なんだがなあ

>>934
慣れの問題じゃない？
ちなみに俺は初めてのった885で酔ったｗ
今は全然平気だけど。

>>936
８８３、８８５で酔う人結構いるよね

俺はカーブであの傾きがたまらなく好き

どんかごで鹿児島本線を特集してる。国分始発の鹿児島中央方面行き一番電車が６両とは初めて知った。

>>938
国分じゃなくて都城の間違いじゃないか？

>>933
2784D と　5028M と　4074　の退避です。

>>940
2784Dと5028Mなんて、該当区間に存在しないと思うが。

>>940
すまん　両方とも　6　を　8　と見間違えた。
2764D と 5026M です。

大分パルコ再開断念か…
淀が入るとかいうウワサもあったが…
いい場所だけにもったいないな
大分駅ビルに期待か

>>943
そうや！駅ビルを大分パルコ跡地に造ればええんや！

>>943
建て替えて淀だよ
あの建物古いし

どうでもいい情報ですが、１１月５日に
大分車両センターで、トレインフェスタ。
大分駅では、大分駅１００周年イベントが、あるそうです。
知っている方も多いと思います。

トイレフェスタに見えた
鉄道便所のイベントとは珍奇な催しだと勘違い

おもしろくない

大分第一ホテルのテナント契約も来年10月末までらしいな。

「阪急ホテルグループ加盟10周年。これからもご愛顧宜しくお願いします。」
って書かれたペナントが第一ホテルの前で、皮肉にも風に揺られていたよ。

817系は佐伯〜延岡の区間走れる？

小倉入場の時自力回送じゃないのか？

>>950
走るだけなら可能

じゃあ何が駄目なの？

ホームの嵩上げが1両分だけしかないので客扱いができない・・・

車体が軽いから空転するから、と聞いたことがあるのだが！？

>>949
そう言えばオアシスの全日空も
元々は第一ホテルのFCだったな
倒産した時にANAに鞍替えか
あそこの第一ホテルも古いし
国体の時に新規参入組ができてるから
仕方ないか

別府直営のサテライト(鉄火場)を入れてくれい

電気機関車で引っ張ってもらうのかな＜817系佐伯〜延岡

>>955
車体が軽くても制御がしっかりしていれば空転しない。

>>959
そうなのか

>>956
大分市内のホテルは明らかに過当競争でしょ…
パルコ跡地は、新駅ビルと上手くリンクさせて対処すべきだと思う

ＪＲ「大分県観光号」運行開始
県内の観光地や大分の特産品を車体に描いた特急列車、
「大分県観光号」の運行が１４日から始まり、
ＪＲ大分駅で出発式が行われました。
「大分県観光号」は、ことし３月に全線開業した
九州新幹線の客を呼び込もうと大分県が費用を負担し、
ＪＲ日豊線の「特急ソニック」の青い車両に
県内の観光地や特産品などが描かれています。
運行初日の１４日、ＪＲ大分駅で出発式が行われ、
大分県の二日市具正副知事が、「大分の魅力を満載した
列車が九州を訪れる観光客へのアピールにつながることを
期待します」とあいさつしました。列車は７両編成で、
県内の１８市町村すべての観光地や、特産品の写真合わせて
１０６枚が描かれ、「ソニック」や九州新幹線など、
ＪＲ九州の数多くの車両を考案した工業デザイナーの水戸岡
鋭治さんがデザインしました。
二日市副知事は、「この列車で大分県の観光地をＰＲし、
九州各地や関西方面からの観光客の増加につなげていきたい」と
話していました。
この「大分県観光号」は大分と博多などを結ぶ
「特急ソニック」として、来年の１月９日まで、
１日３往復程度、運行されるということです。

http://www.nhk.or.jp/oita/lnews/5073241841.html

>>960
確かに中心部のホテルは供給過多気味かな
その内また廃業も出てくるだろうね

>>962
観光客は別府か湯布院に泊まるだろうしね。
確かに大分中心部にホテル多すぎだわな。

そういえば、佐伯駅前の空き地にルートイン建設ってホントなの？
建てたところで客を見込めなさそうなんだけど。

ちなみに大分全日空ホテルも、全日空撤退します。名前も大分オアシスホテルに、変更します。

>>963

ホントです。用地は確保済。建設の見込みは立っていませんが。

>>963
レスどうも
国体の時に増えすぎましたね・・・

>>965
�d。やっぱり、そうだったのね。

>>966
2002年のW杯の時はホテル不足だったのにね。

885ソニック、九州新幹線に間違えられていたね。テレ朝の報ステの日曜版で。

宮崎駅で特急にちりんに乗り込んだなう。
車掌｢次は大分です｣��(°Д°;)早っwww車掌｢失礼しました。次は佐土原です｣
(*´∇｀)ですよねーw朝から癒された。
54分前 ついっぷる/twippleから

969

新幹線、いやリニア並みの速さだな

ノンストップのにちりんか。延岡すら止まらないとはww

次スレ

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318840907/l50

乙です！！

>>969
かつて（平成の初め）宮崎から乗り込んだ上り普通列車内で、次駅宮崎神宮なのに『次は霧島神宮です』との放送で訂正なし。乗客はもちろんクスクス失笑。決してネタではありません。
>>972
お疲れ様です。

先程なんだが、幸崎方面からの大分行の列車の中で真向かいの女の子のスカートん中を携帯動画で撮影してたキモイ奴がいたんだが、ワンマンだから車掌いないし結局何も出来なかった。

車掌がいてほしいと思ったのは初めてだ。

見てみぬふりをしたせいで後味がとても悪い

なぜ自分で動かなかった？

>>974
それくらいの間違いは許してやれよwww

>>975
せめてそのJKに教えてあげればよかったじゃん。
一度痴漢されてたJKがキレて車内から引きずり出してっていうの見たことある。東京の地下鉄での話だが。

>>978
あっJKじゃなかったねｗ失礼

>>972
乙！

埋め立てしてから次スレ移行

埋めついでの妄想ダイヤ　
　特急日南
　　(下り)博多2125発-大分2350着･450発-延岡649-宮崎空港814
　　(上り)宮崎空港2107発-延岡2226-大分020着･410発-博多630

>>982
旧ドリにちのダイヤじゃだめなの？

それはミトーカの九州一周豪華観光特急が使うスジだから絶対使わせないぞ。

そんなダイヤ組まれたＦＮ航空祭のオープニングに間に合わない。

>>985
FNじゃここの人間には通じないぞwww
まぁ、今年は泊まりで行くけど

>>972
おつ

埋め

梅

埋め

西日本最大のデパート　トキハは素晴らしい！！

西日本最大のデパート　トキハは最高！！

宇目宗太郎

ume

トキハ厨か

上岡直見

宗太郎

埋め

日向住吉

日豊線、次へ！

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