【CMに感動】九州新幹線U069【さくらの季節到来】
1 ：名無し野電車区：
九州新幹線「鹿児島ルート：博多-熊本-鹿児島中央」のスレッドです。
■九州新幹線WEB
ttp://kyushushinkansen.com/
■「九州！直結！新幹線」
ttp://sanyo-kyushu.jp/
■山陽・九州新幹線 直通列車のご案内
ttp://www.jr-odekake.net/shinkansen/knowledge/sanyo_kyushu/
■九州新幹線：筑後平野や有明海望む旅路 空から見る開業区間
ttp://mainichi.jp/norimai/train/graph/kyusyuair/
■JR九州 時刻表・運賃検索・お得な列車の旅情報
ttp://www.jrkyushu.co.jp/train/
■JR九州予約
ttp://www.jrkyushu.co.jp/net-yoyaku/index.html
■JR西日本予約
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前スレ
【もうすぐ】九州新幹線U068【さくらの季節到来】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300893712/
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▼「九州新幹線」関連のニュース / 西日本新聞
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▼九州新幹線全通 域外から集客カギ 都市間循環の戦略構築を
ttp://www.nishinippon.co.jp/wordbox/word/1615/8034
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◎関連スレ
【九州直通】東海道・山陽新幹線 99【全通間近】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299505865/
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http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298293670/
九州新幹線 新大牟田および熊本以北の駅論議スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298730216/
[JR九州]■〓■博多駅■13番線■〓■[JR西日本]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299568341/
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http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199360/
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5 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 01:10:45.04 ID:tEjjBGku0
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みずほのグリーンに「みずほフィナンシャルグループ」の広告があるのはガイシュツ？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300893712/961
961 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 00:01:11.44 ID:KwDasfpQ0
佐賀は在来線。
【九州新幹線＆リレー在来線・下り】
新下関→163136━━━581530374902＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
新大阪→27━━━━━00━━━━46＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みずほ
＿＿＿├32＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝39475600＝＝07＝＝2232＝40つばめ
＿＿＿└3202＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝1625＝＝＝＝＝＝＝特急リレーさがの
新大阪→41━58━━━19━━━5609＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
＿＿＿┗43＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━01━＝＝10＝＝━22＝30かもめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝├1555＝│＝＝＝特急リレーみどり
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└18＝25│＝＝＝快速ハウステンボス
＿＿＿＿48010714202634＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝│＝＝＝つばめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└253604快速シーサイドライナー
＿＿＿＿博新久筑新新熊新新出川鹿博南新東佐肥武佐ハ嬉新諫長
＿＿＿＿多鳥留後大玉本八水水内児多前唐伊賀前雄世ウ野大早崎
＿＿＿＿＿栖米船牟名＿代俣＿＿島南原津万＿山有保ス温村＿＿
＿＿＿＿＿＿＿小田＿＿＿＿＿＿中＿＿＿里＿口田＿テ泉＿＿＿
961 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 00:01:11.44 ID:KwDasfpQ0
佐賀は在来線。
【九州新幹線＆リレー在来線・下り】
新下関→163136━━━581530374902＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
新大阪→27━━━━━00━━━━46＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みずほ
＿＿＿├32＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝39475600＝＝07＝＝2232＝40つばめ
＿＿＿└3202＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝1625＝＝＝＝＝＝＝特急リレーさがの
新大阪→41━58━━━19━━━5609＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
＿＿＿┗43＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━01━＝＝10＝＝━22＝30かもめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝├1555＝│＝＝＝特急リレーみどり
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└18＝25│＝＝＝快速ハウステンボス
＿＿＿＿48010714202634＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝│＝＝＝つばめ
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└253604快速シーサイドライナー
＿＿＿＿博新久筑新新熊新新出川鹿博南新東佐肥武佐ハ嬉新諫長
＿＿＿＿多鳥留後大玉本八水水内児多前唐伊賀前雄世ウ野大早崎
＿＿＿＿＿栖米船牟名＿代俣＿＿島南原津万＿山有保ス温村＿＿
＿＿＿＿＿＿＿小田＿＿＿＿＿＿中＿＿＿里＿口田＿テ泉＿＿＿
>>4のコメント欄が気持ち悪すぎる
9 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 10:08:32.15 ID:+lSOXQyk0
>>8
気持ち悪いなんてレベルじゃない。キチガイだろあれ。
「長崎・大分・宮崎通ってないですが・・・」
「九州新幹線と九州のアピールのCMなのになんで東北を持ち出すの」
「東北まで走らせるの不可能ですから」
などの正論が感情的な輩によってスパム報告荒らしされているし。
気持ち悪いなんてレベルじゃない。キチガイだろあれ。
「長崎・大分・宮崎通ってないですが・・・」
「九州新幹線と九州のアピールのCMなのになんで東北を持ち出すの」
「東北まで走らせるの不可能ですから」
などの正論が感情的な輩によってスパム報告荒らしされているし。
10 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 11:23:34.19 ID:7HDfAzmu0
>>8-9
これさ、JQのサイト行けば見られるんだからつべに上げる必要無くね？
これさ、JQのサイト行けば見られるんだからつべに上げる必要無くね？
11 ：名無し電車：2011/04/01(金) 17:16:51.46 ID:vSmXJq6k0
12 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 19:28:52.14 ID:71JsQxhUO
瀬戸大橋と青函トンネルができた時は日本列島が一つのレールで繋がります、というCMが流れていたのにね。
青森から鹿児島まで新幹線が繋がった事をアピールするCMが見たかったわ。
でも放送自体不可能な事態になったけど。
青森から鹿児島まで新幹線が繋がった事をアピールするCMが見たかったわ。
でも放送自体不可能な事態になったけど。
13 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 ：2011/04/01(金) 19:29:22.48 ID:Uy+CNXkI0
関西でも全然話題になってない…残念だ
博多発、熊本まで乗るとしたら進行方向の左右の座席、ドッチの車窓が良い？
どっちもドッチ？
どっちもドッチ？
16 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 22:28:39.89 ID:u/pTGAmy0
完全禁煙にすれば良いのにね
たばこ品薄で強制禁煙万歳
18 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 23:22:52.50 ID:YzK2tuNP0
今日鹿児島出張から福岡に帰るのに、金曜日だし混むと思ってみずほ604号を避けて
その5分後くらいに出るさくら580号に乗った。
続行便だから余裕だろと思って余裕ぶっこいてホームでタバコ吸ってたら
1号車から3号車まで自由席ビッシリでわろた。
てかみずほよりこっちの方が混んでたｗ
空いてたのは真ん中の席だけ。
でもその人たちの半分以上（両駅とも1両で大体20人くらい）は川内と出水で降りていったｗ
川内と新八代で10人くらい、出水で5人くらい、新水俣で3人乗ってきたけど
新八代－熊本は比較的空いてたな。
熊本からはまたドカドカ乗ってきたけど。
なるほど、みずほは鹿児島からは、大阪までの速達需要というよりは、
鹿児島県内の通勤客と長距離客とを遠近分離で捌くためにあるのかなと思ったり。
噂には聞いてたが実際あの時間に乗ってみると、あの辺は新幹線通勤客はかなり多いな。
その5分後くらいに出るさくら580号に乗った。
続行便だから余裕だろと思って余裕ぶっこいてホームでタバコ吸ってたら
1号車から3号車まで自由席ビッシリでわろた。
てかみずほよりこっちの方が混んでたｗ
空いてたのは真ん中の席だけ。
でもその人たちの半分以上（両駅とも1両で大体20人くらい）は川内と出水で降りていったｗ
川内と新八代で10人くらい、出水で5人くらい、新水俣で3人乗ってきたけど
新八代－熊本は比較的空いてたな。
熊本からはまたドカドカ乗ってきたけど。
なるほど、みずほは鹿児島からは、大阪までの速達需要というよりは、
鹿児島県内の通勤客と長距離客とを遠近分離で捌くためにあるのかなと思ったり。
噂には聞いてたが実際あの時間に乗ってみると、あの辺は新幹線通勤客はかなり多いな。
19 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 00:26:34.97 ID:9b+eRYig0
日本縦貫新幹線
鹿川出水八熊玉大船久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神甲大高京琵米岐名安豊浜掛静静
児内水俣代本名牟子留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸東阪槻都琶原阜古城橋松川空岡
●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━＝＝●＝＝＝＝＝＝→
●━━━━●━━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━━━●━●━＝＝●＝＝＝＝＝＝→
●●━━○●━━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━━●━●━●━●━○━●━━●━━●→
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→
静静富三熱小相横小品東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
空岡士島海田模浜杉川京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
←＝＝＝＝＝＝━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━● 最速達
←＝＝＝＝＝＝●━━●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━● 速達
←●━○━○━●━●●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●● 準速達
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅
＝＝＝中央リニア＋鈴鹿トンネル ルート経由
鹿川出水八熊玉大船久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神甲大高京琵米岐名安豊浜掛静静
児内水俣代本名牟子留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸東阪槻都琶原阜古城橋松川空岡
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静静富三熱小相横小品東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
空岡士島海田模浜杉川京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
←＝＝＝＝＝＝━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━● 最速達
←＝＝＝＝＝＝●━━●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━● 速達
←●━○━○━●━●●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●● 準速達
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅
＝＝＝中央リニア＋鈴鹿トンネル ルート経由
>>19
死ね
死ね
みずほのグリーンは山陽区間や九州区間のみでの利用に発券制限はないの？
新大阪から乗って岡山と広島で降りたり熊本から乗って鹿児島中央で降りた客がいたんだけど。
新大阪から乗って岡山と広島で降りたり熊本から乗って鹿児島中央で降りた客がいたんだけど。
発券制限かけることに何の意味があるのか…？グリーン車の利用客は客単価が
高いから短距離で利用してもらうとJRはホクホク顔だぞ。
高いから短距離で利用してもらうとJRはホクホク顔だぞ。
質問です。九州新幹線のN700系の座席は
良いですか？山陽のN700はペラんペラん
です。
良いですか？山陽のN700はペラんペラん
です。
指定は快適。自由席はｼｮﾎﾞｼｮﾎﾞ
26 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 07:59:49.30 ID:v2yegpUf0
さくらの季節だね
東京駅で新幹線のレールがつながっているとでも思ってるのだろうか？
>>19
>>19
29 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 09:29:45.98 ID:vnR27ZNC0
31 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 10:18:45.59 ID:v2yegpUf0
博多シティへの集客、九州新幹線沿線からの集客が比較的不発の模様。
32 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 10:26:43.79 ID:Xw4FkIB7O
博多シティは滞在時間をわざと長くするような設計が大杉
特に階が表示されないエレベーター
特に階が表示されないエレベーター
それが商人だす
>>14
㌧㌧ ガッカリ
㌧㌧ ガッカリ
>>32
ラスベガスのカジノに時計が無いのと同じ理屈だな
ラスベガスのカジノに時計が無いのと同じ理屈だな
36 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 11:42:23.41 ID:v2yegpUf0
>>34
左側
左側
37 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 12:00:10.28 ID:btqIpW2Y0
38 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 12:08:08.15 ID:aUfJOAn2O
>>37
今から服買いに行くんだが@北区（予定）民
今から服買いに行くんだが@北区（予定）民
39 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 12:14:02.88 ID:VCQlIMym0
>>31
ひのくに号から100円バスを乗り継いで来てます。
ひのくに号から100円バスを乗り継いで来てます。
少ないといえばいいところを存在しないなんていうからw
41 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 12:16:49.19 ID:v2yegpUf0
こんなこと言うとまた騒ぐ香具師がいるけど
熊本の方が服のセンスはいい
わざわざ博多まで行く目的は別
熊本の方が服のセンスはいい
わざわざ博多まで行く目的は別
43 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 12:23:59.94 ID:v2yegpUf0
♀
44 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 12:32:48.11 ID:qb0EKupt0
熊本って服すら売ってないのか・・・
47 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 12:36:25.35 ID:VzDJQxfi0
>>42
田舎センスがイヤで博多に出る人間が多い
田舎センスがイヤで博多に出る人間が多い
48 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 12:39:54.21 ID:v2yegpUf0
>>46
しまむら最強
しまむら最強
>>49
2chでは誰がどうとでも書ける件
2chでは誰がどうとでも書ける件
51 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 12:45:09.25 ID:aNuT/LQM0
もう熊本も毎時2本でいいって事だなこりゃ。
52 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 12:47:13.05 ID:nVMK8VfN0
53 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 12:51:17.97 ID:aNuT/LQM0
熊本にオサレな服を売ってる店が少ない事自体が、
熊本にそんな服を買う人の少なさを物語っているね。
熊本にそんな服を買う人の少なさを物語っているね。
>>37
今朝の大本営に阪急カード所有者の分布図があったが
福岡都市圏を中心として
長崎佐賀北九州山口に分布と見事にＱ新幹線外でワロタ
買い物や余暇場所として福岡市に来る人の多くは車で来るし
熊本鹿児島は福岡エリアには入っていない
今朝の大本営に阪急カード所有者の分布図があったが
福岡都市圏を中心として
長崎佐賀北九州山口に分布と見事にＱ新幹線外でワロタ
買い物や余暇場所として福岡市に来る人の多くは車で来るし
熊本鹿児島は福岡エリアには入っていない
服とか興味ない香具師がデータ並べても説得力すらない
博多シティは近場の客が中心だし、ゴールデンウィーク過ぎたら客は落ち着く。パルコと同じ
博多は第一そんな場所ではない。天神は危機感すらないし
新幹線の利用と結び付けるのは無理ありすぎ
博多シティは近場の客が中心だし、ゴールデンウィーク過ぎたら客は落ち着く。パルコと同じ
博多は第一そんな場所ではない。天神は危機感すらないし
新幹線の利用と結び付けるのは無理ありすぎ
誰だよ
Ｑ新幹線開通で天神でのお買い物をとか
地元関係者各位は
スレチはここまで
で
こだまの指定がかなり盛況とはこれいかに
Ｑ新幹線開通で天神でのお買い物をとか
地元関係者各位は
スレチはここまで
で
こだまの指定がかなり盛況とはこれいかに
59 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 13:25:40.10 ID:eG4z1N5u0
全線開業＆博多駅ビル新装で
・熊本～博多間乗客激増
・熊本ストローで涙目
・博多駅ビル歓喜
といった三つの予想・予告はみんなデタラメだったという事さ。
・熊本～博多間乗客激増
・熊本ストローで涙目
・博多駅ビル歓喜
といった三つの予想・予告はみんなデタラメだったという事さ。
60 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 13:29:04.51 ID:NpNSEkqb0
なんか一人でも需要がある事にして「ホラだから必要なんだよ需要があるんだよ」って事にしたいらしい粘着がいるな
そんなのを「需要がある云々」なんて言ったら、鉄道に限らず航空便も船舶も路線バスも需要のない路線など存在しない事になるｗ
そんなのを「需要がある云々」なんて言ったら、鉄道に限らず航空便も船舶も路線バスも需要のない路線など存在しない事になるｗ
普通に仕事してたら新幹線は問題なく使ってるから心配すんな
63 ： 忍法帖【Lv=11,xxxPT】 ：2011/04/02(土) 13:42:15.22 ID:98AyYvQP0
まあ鹿児島の場合は、Qの社長が「博多シティの影響はない」って言ってたから
もともとストローの対象には見てなかったでしょ。
もともとストローの対象には見てなかったでしょ。
鹿児島から博多に買い物目的で行く奴なんて、もともと人口の1％もいないだろ。
オレを含め、大体の鹿児島人は福岡に用があるついでに買い物を楽しむってスタイルだし。
お偉いさんはそこを分かってるのかな？
オレを含め、大体の鹿児島人は福岡に用があるついでに買い物を楽しむってスタイルだし。
お偉いさんはそこを分かってるのかな？
シティの売上より、新幹線の乗車率伸ばす工夫汁！
>>32
現物を見ないでレスするが、
エレベーターホールに「今エレベーターが何階にいるか」
という表示が無いことを言っているのかな？
それだったらこんな理由が隠れている。
最近のエレベーターはトータルでの待ち時間を最小にするために、
複数あるエレベーターを統合的に管理していて、
呼んでいる階でもわざと飛ばしたり、途中で折り返したりするんだ。
だから、階を表示していないほうが無用なストレスやトラブルが少ない
現物を見ないでレスするが、
エレベーターホールに「今エレベーターが何階にいるか」
という表示が無いことを言っているのかな？
それだったらこんな理由が隠れている。
最近のエレベーターはトータルでの待ち時間を最小にするために、
複数あるエレベーターを統合的に管理していて、
呼んでいる階でもわざと飛ばしたり、途中で折り返したりするんだ。
だから、階を表示していないほうが無用なストレスやトラブルが少ない
なんの表示もなしにどこぞの駅を
なかったもの
としてすっ飛ばすとスッキリするｗ
なかったもの
としてすっ飛ばすとスッキリするｗ
69 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 14:24:36.29 ID:v2yegpUf0
え、博多の隣駅って久留米だよね？
>>70
うんにゃ、新鳥栖。
うんにゃ、新鳥栖。
72 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 16:31:57.84 ID:oRiK+ZTO0
>>68
おまえ頭いいな
おまえ頭いいな
74 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 16:56:48.40 ID:XQ9jAKYYO
高校野球で負けた鹿児島実業や九州学院の選手は新幹線で地元に帰ったのだろうか？
せっかく開業したばかりなので、新幹線を利用して欲しいが
せっかく開業したばかりなので、新幹線を利用して欲しいが
駅で地元民がお出迎えなんていいですなぁ
今夜10時からＴＶＱで九州新幹線関連があるみたいだね
78 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 17:17:16.58 ID:rljzkQcL0
九学は空路。
野球道具が嵩張るので新幹線乗るときは別便で送らにゃならぬ。
新幹線の致命的欠点は大きな手荷物を運べないこと。
野球道具が嵩張るので新幹線乗るときは別便で送らにゃならぬ。
新幹線の致命的欠点は大きな手荷物を運べないこと。
79 ： 忍法帖【Lv=11,xxxPT】 ：2011/04/02(土) 17:19:08.34 ID:FQ78SsVR0
>>75
実業は新幹線移動です
実業は新幹線移動です
>>75
九州学院は空路で帰ったみたい。熊本だったら新幹線の使いがいがあると思うけどなあ。
第８３回センバツ：応援、激励に感謝 九学ナインが帰郷 ／熊本
http://mainichi.jp/area/kumamoto/news/20110401ddlk43050679000c.html
九州学院は空路で帰ったみたい。熊本だったら新幹線の使いがいがあると思うけどなあ。
第８３回センバツ：応援、激励に感謝 九学ナインが帰郷 ／熊本
http://mainichi.jp/area/kumamoto/news/20110401ddlk43050679000c.html
熊本こそ新しい新幹線ホームでお出迎えでよかったろうになぁ
>>78-80
ｔｈｘ！
鹿実が新幹線で九学が飛行機ですか。荷物も問題もあるのか・・・
例年、福岡代表は新幹線を利用しているようだし、
佐賀北が優勝した時は新幹線で凱旋して、博多駅が大混雑した記憶があったので、
これからは鹿児島代表・熊本代表も新幹線かと思ったけど、そうでもないんだね。
ｔｈｘ！
鹿実が新幹線で九学が飛行機ですか。荷物も問題もあるのか・・・
例年、福岡代表は新幹線を利用しているようだし、
佐賀北が優勝した時は新幹線で凱旋して、博多駅が大混雑した記憶があったので、
これからは鹿児島代表・熊本代表も新幹線かと思ったけど、そうでもないんだね。
83 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 18:25:09.95 ID:DlNmWRmm0
熊本から新幹線で行くとなると座席の問題もあるんだろうなあ。始発駅じゃないから。
あ、熊本球児が甲子園まで行く時の話ね。
あ、熊本球児が甲子園まで行く時の話ね。
84 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 18:30:22.64 ID:DOeUUvdw0
>>65
連れに博多にアミュできたらしいよ。
行きたいと思う？
って言ったら
「アミュ？中央駅にあるじゃん」
で終わった。
わざわざ駅ビル見に行く為だけに遠路遥々鹿児島から福岡まで行く物好きな奴はいないよな。
中央駅のアミュで十分満足。イオンもあるし。
連れに博多にアミュできたらしいよ。
行きたいと思う？
って言ったら
「アミュ？中央駅にあるじゃん」
で終わった。
わざわざ駅ビル見に行く為だけに遠路遥々鹿児島から福岡まで行く物好きな奴はいないよな。
中央駅のアミュで十分満足。イオンもあるし。
85 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 18:35:18.54 ID:A0rqBY920
>>67
シースルーなので、通過するとばれる。
シースルーなので、通過するとばれる。
86 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 18:35:58.62 ID:A0rqBY920
87 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 18:36:53.88 ID:z8DwLgjO0
ガラガラの熊本つばめなんとかしろよ（ｗｗｗｗｗｗ
88 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 18:37:45.78 ID:3BK2fUo90
>>87
だからぷらっと(ry
だからぷらっと(ry
90 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 19:12:30.97 ID:rljzkQcL0
>>86
手荷物持って乗り換えるのが苦痛ではない鉄ヲタにはわかるまい。
手荷物持って乗り換えるのが苦痛ではない鉄ヲタにはわかるまい。
>>88
チャーターして飛行機で帰ったりして
チャーターして飛行機で帰ったりして
92 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 20:02:29.50 ID:A0rqBY920
93 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 20:14:43.86 ID:rljzkQcL0
新幹線で帰る学校もあれば、飛行機使う学校もある
以上
以上
95 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 20:49:05.08 ID:DlNmWRmm0
うん、ただそれだけ。
博多～熊本のさくら、つばめの指定席車両の空気輸送ぶりを何とか解消する方法はないのだろうか？
しばらくダイヤはそのままだろ
今、3月の各駅利用者の集計をやってるみたいね
公表されるかはわからんけど
今、3月の各駅利用者の集計をやってるみたいね
公表されるかはわからんけど
98 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 21:21:26.82 ID:34MQZMN30
↑ぜひ見てみたい。それと乗車率もね。
99 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 21:23:24.45 ID:DlNmWRmm0
まあ、実績ｾﾞﾛから見込み立てるのは困難だわな。
一年間弱の結果を見て、効率の良い運用方法を見つけるだろう。
一年間弱の結果を見て、効率の良い運用方法を見つけるだろう。
実績ゼロから見込み立てて作成したダイヤが今だろ
みごとに裏切られたり、予想通りと色々な結果があるだろう
裏切られたとこの減便等はありうるが
長崎線、久大線、豊肥線の接続はもう少し考えてくれるかも
（今も考えてくれてると思うけど）
みごとに裏切られたり、予想通りと色々な結果があるだろう
裏切られたとこの減便等はありうるが
長崎線、久大線、豊肥線の接続はもう少し考えてくれるかも
（今も考えてくれてると思うけど）
博多からみずほに乗る人もいるら博多始発で鹿児島中央行きみずほを設定したらどうだろうか？
102 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 22:43:32.45 ID:xxz9bRbL0
>>101
博多始発なら早くても久留米、川内に停車するか、熊本以南各駅の方がいいよ。
二駅停車速達でも10分、熊本以南各駅でも20分しか違わないしね。
特に熊本以南は途中駅の需要って結構デカイし。
九州限定ではみずほの速達性で増える客より、
途中駅の客拾ってった方が多分需要の最大化を図れる。
これは山陽新幹線でものぞみが東海道直通以外にないのと同じ。
博多始発なら早くても久留米、川内に停車するか、熊本以南各駅の方がいいよ。
二駅停車速達でも10分、熊本以南各駅でも20分しか違わないしね。
特に熊本以南は途中駅の需要って結構デカイし。
九州限定ではみずほの速達性で増える客より、
途中駅の客拾ってった方が多分需要の最大化を図れる。
これは山陽新幹線でものぞみが東海道直通以外にないのと同じ。
103 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 22:44:07.55 ID:DlNmWRmm0
現状のみずほだけで十分だろ。
104 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 22:49:05.77 ID:DOeUUvdw0
熊本以南各停のさくらは、
熊本出た時に乗ってた客の半分近くは新八代新水俣出水川内で降りてくしな。
あの辺の需要は馬鹿にできん。
熊本出た時に乗ってた客の半分近くは新八代新水俣出水川内で降りてくしな。
あの辺の需要は馬鹿にできん。
逆に熊本以北で需要が見込める駅ってほとんどないな
106 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 23:09:39.42 ID:Jq3jBqXN0
西鉄やバスがメインだからね。つばめのみの停車でよかったんじゃね？
博多熊本間のノンストップ有明も短命だったしね
熊本つばめを鹿児島中央まで延長、鹿児島ー博多時間3本。
熊本さくらを新大阪延長。
つばめとさくらは熊本で緩急接続。
これで八方丸く収まるんじゃね？
熊本さくらを新大阪延長。
つばめとさくらは熊本で緩急接続。
これで八方丸く収まるんじゃね？
>>108
久留米自体の需要は殆ど増えていなと思うが、
鳥栖・大牟田など鹿児島本線←→特急の乗換ができた駅が使えない駅に転落して、
二日市～荒尾あたりの鹿児島本線利用者の乗換需要が増えたんだろうな
その分、新鳥栖・筑後船小屋・新大牟田が苦戦している訳だが
久留米自体の需要は殆ど増えていなと思うが、
鳥栖・大牟田など鹿児島本線←→特急の乗換ができた駅が使えない駅に転落して、
二日市～荒尾あたりの鹿児島本線利用者の乗換需要が増えたんだろうな
その分、新鳥栖・筑後船小屋・新大牟田が苦戦している訳だが
111 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 23:45:01.37 ID:ZxWd7cdU0
新玉名はどうなの。在来線特急（リレー）つばめ時代の上熊本や玉名の需要と比べてどうなの。
112 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 23:47:10.94 ID:xxz9bRbL0
>>109
それで新八代－出水の各駅の停車本数がそのつばめ毎時1本のままじゃ意味がないな。
熊本駅以南でさくらがメインになっているのは
その途中駅や鹿児島から博多までの速達性を考慮して今のダイヤになっている。
つばめにすると速達性が大幅にダウンするから逆に新八代～出水の博多需要が落ち込むことも懸念される。
出水は鹿児島需要があるからいいとしても、八代の博多需要は割かし大きいからこれは痛い。
もし鹿児島まで3本にするとしたら、
一番いいのは、直通みずほを追加して直通さくらは現状通り、
鳥栖・久留米に停まる熊本始発のさくらを鹿児島まで延長して熊本以南各駅に停めるってのがベストだと思う。
それで新八代－出水の各駅の停車本数がそのつばめ毎時1本のままじゃ意味がないな。
熊本駅以南でさくらがメインになっているのは
その途中駅や鹿児島から博多までの速達性を考慮して今のダイヤになっている。
つばめにすると速達性が大幅にダウンするから逆に新八代～出水の博多需要が落ち込むことも懸念される。
出水は鹿児島需要があるからいいとしても、八代の博多需要は割かし大きいからこれは痛い。
もし鹿児島まで3本にするとしたら、
一番いいのは、直通みずほを追加して直通さくらは現状通り、
鳥栖・久留米に停まる熊本始発のさくらを鹿児島まで延長して熊本以南各駅に停めるってのがベストだと思う。
停車駅が変わるのは、来年3月じゃないのかな…
>>109
熊本さくらの新大阪延長は半分以上の便がそうなりそうですな
>>110
新鳥栖・筑後船小屋も在来線併設なのにな
筑後船小屋は便数が少ないことや、新幹線と在来線が駅ターミナルを挟んで乗り換えになるから乗り換え辛く苦戦だろうが、
新鳥栖なんて在来線の特急があれだけ停まるのになんで？って感じ
むしろ在来線特急の停車本数が仇になってるのかもな
熊本さくらの新大阪延長は半分以上の便がそうなりそうですな
>>110
新鳥栖・筑後船小屋も在来線併設なのにな
筑後船小屋は便数が少ないことや、新幹線と在来線が駅ターミナルを挟んで乗り換えになるから乗り換え辛く苦戦だろうが、
新鳥栖なんて在来線の特急があれだけ停まるのになんで？って感じ
むしろ在来線特急の停車本数が仇になってるのかもな
来年３月か～気が長い話しだけどしょうがないかw
あと、震災の１周年にかぶらない形でそのうち式典を行った方がいいと思う。
あと、震災の１周年にかぶらない形でそのうち式典を行った方がいいと思う。
>>112
区間利用が多くて速達需要よりも客が乗るなんて、出水～鹿児島中央間は珍しい区間だよな
並行在来線との競合を考慮して新幹線誘導区間利用促進なら、この際この区間は最低でも実質30分毎にした方が良いかも
新八代以北は30分毎に在来線もあるから、どれだけ客が奪えるかわからないが、区間利用促進しようにも1時間毎じゃ勝負にならないしな
となると熊本以南は
・速達系（さくらorみずほ） 毎時1本
・熊本以南各駅停車（さくら） 毎時1本
・各停（つばめ） 毎時1本
くらいが適当かね
区間利用が多くて速達需要よりも客が乗るなんて、出水～鹿児島中央間は珍しい区間だよな
並行在来線との競合を考慮して新幹線誘導区間利用促進なら、この際この区間は最低でも実質30分毎にした方が良いかも
新八代以北は30分毎に在来線もあるから、どれだけ客が奪えるかわからないが、区間利用促進しようにも1時間毎じゃ勝負にならないしな
となると熊本以南は
・速達系（さくらorみずほ） 毎時1本
・熊本以南各駅停車（さくら） 毎時1本
・各停（つばめ） 毎時1本
くらいが適当かね
愛称と系統をもっとスッキリさせる必要があると思う
停車駅に関係なく山陽直通系統はみずほ・さくら=N700
九州エリア内はつばめ=800（たまにN700）に統一する必要あるんじゃないかな？
停車駅に関係なく山陽直通系統はみずほ・さくら=N700
九州エリア内はつばめ=800（たまにN700）に統一する必要あるんじゃないかな？
>>118
誤乗が増えるおそれはないか？
誤乗が増えるおそれはないか？
120 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 00:10:41.08 ID:6L7LyTJU0
>>114
熊本さくらを直通にすると、東海道山陽のダイヤを大幅に見直すか
九州内だけいじるにしても、N700で運行されてないから、
九州の車両運用(必然的に西車も)を
抜本的に見直さないと厳しいんじゃないか？
九州内でいじるにしても鹿児島のダイヤをほぼ30分おきってのを維持しなきゃならんし、
結構大規模な改正になる。
てかさくら400号台とRSが博多駅の11、12を使わずに
あえて15、16で3～5分接続してるのは、簡単にその二つを直通できるように準備してるんじゃないかな？
熊本さくらを直通にすると、東海道山陽のダイヤを大幅に見直すか
九州内だけいじるにしても、N700で運行されてないから、
九州の車両運用(必然的に西車も)を
抜本的に見直さないと厳しいんじゃないか？
九州内でいじるにしても鹿児島のダイヤをほぼ30分おきってのを維持しなきゃならんし、
結構大規模な改正になる。
てかさくら400号台とRSが博多駅の11、12を使わずに
あえて15、16で3～5分接続してるのは、簡単にその二つを直通できるように準備してるんじゃないかな？
121 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 00:12:58.52 ID:LqoQFMwu0
360km/h運転はいつのことやら
122 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 00:14:33.14 ID:i/ijadAP0
>>116
あの辺は競合交通機関が皆無だし、マイカーですら長距離の移動をためらうくらいの
新幹線独占区間だからな。。。
実際は鹿児島から出水まで車で移動すると大旅行した気分になる。
あの区間の速達系の上りは2割が川内で降りて、
川内以北は8割が鹿児島、2割が川内から熊本以北の長距離需要、
各停系は半分近くが出水までで降りて、八代からどっと乗ってきて熊本に着くってパターンだな。
これは曜日によって異なるが。
八代はもっと優遇してもいいと思うが、如何せん速達系を停めると
熊本の客が席にありつけなくなりそうだから難しいところ。
あの辺は競合交通機関が皆無だし、マイカーですら長距離の移動をためらうくらいの
新幹線独占区間だからな。。。
実際は鹿児島から出水まで車で移動すると大旅行した気分になる。
あの区間の速達系の上りは2割が川内で降りて、
川内以北は8割が鹿児島、2割が川内から熊本以北の長距離需要、
各停系は半分近くが出水までで降りて、八代からどっと乗ってきて熊本に着くってパターンだな。
これは曜日によって異なるが。
八代はもっと優遇してもいいと思うが、如何せん速達系を停めると
熊本の客が席にありつけなくなりそうだから難しいところ。
>>119
かえって今のさくら運用（山陽直通もあれば九州エリア内もあり車両もまちまち）がややこしくない？
ソニックやリレーつばめだって速達タイプと各停タイプあるんだし新幹線のつばめでも応用は利くはず。
さくらだからと思ってN700のコンセントや喫煙ルームを当てにしてた人が800来たらがっかりすると思う
かえって今のさくら運用（山陽直通もあれば九州エリア内もあり車両もまちまち）がややこしくない？
ソニックやリレーつばめだって速達タイプと各停タイプあるんだし新幹線のつばめでも応用は利くはず。
さくらだからと思ってN700のコンセントや喫煙ルームを当てにしてた人が800来たらがっかりすると思う
新八代以南は800系が減ったもんだから自由席が狭くなったじゃないか。
地域利用客を考えてもっと800系も走らせてくれ。
川内-鹿児島中央なんて実質自由席は値上げじゃね?
地域利用客を考えてもっと800系も走らせてくれ。
川内-鹿児島中央なんて実質自由席は値上げじゃね?
125 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 00:25:27.23 ID:i/ijadAP0
>>124
それはそうだが、現状だと土日とかは800系じゃとても捌ききれんよ。
指定席はどうにでもなるけど、2枚きっぷが自由席限定になったから
自由席の客がかなり増えた。
かと言って指定を1両減らすと、鹿児島熊本の客ですぐ満席になりそうだし。
夕方の800系さくらに乗ったら鹿児島から自由席難民が出てたしな。。。
まあ川内出たら全員座れたけど。
繁忙期とかは800系の列車の直後に臨時出してるくらいだからね。。。
まあこれは仕方ないと思ってる。
それはそうだが、現状だと土日とかは800系じゃとても捌ききれんよ。
指定席はどうにでもなるけど、2枚きっぷが自由席限定になったから
自由席の客がかなり増えた。
かと言って指定を1両減らすと、鹿児島熊本の客ですぐ満席になりそうだし。
夕方の800系さくらに乗ったら鹿児島から自由席難民が出てたしな。。。
まあ川内出たら全員座れたけど。
繁忙期とかは800系の列車の直後に臨時出してるくらいだからね。。。
まあこれは仕方ないと思ってる。
みずほ 博多、熊本、鹿児島中央
さくら 博多、久留米、熊本、川内、鹿児島中央
？？？ 博多、新鳥栖、久留米、熊本、新八代、川内、鹿児島中央（または熊本以南各停）
つばめ 各駅停車
さくら 博多、久留米、熊本、川内、鹿児島中央
？？？ 博多、新鳥栖、久留米、熊本、新八代、川内、鹿児島中央（または熊本以南各停）
つばめ 各駅停車
127 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 00:34:39.18 ID:6L7LyTJU0
通勤客メインの夜とか平日の日中は800系でも問題ないだろうけど、
土日とか連休だと厳しいだろうな。
800系は乗り心地はいいけど、席が少ないのが難点。
8両にしたらつばめ運用が非効率になるし、まあ鹿児島直通便は熊本と鹿児島両方の客が乗るから
輸送力のあるN700でいく方が無難だろうね。
土日とか連休だと厳しいだろうな。
800系は乗り心地はいいけど、席が少ないのが難点。
8両にしたらつばめ運用が非効率になるし、まあ鹿児島直通便は熊本と鹿児島両方の客が乗るから
輸送力のあるN700でいく方が無難だろうね。
>>122
新玉名、新八代から熊本も、在来線だと30～35分くらいかかるが、新幹線だと10分程度
無料など料金体系と新幹線運賃とリンクした駅前駐車場の整備次第ではパークアンドライドで新幹線客がもっと伸びる気がする
熊本の着席問題は、毎時3本を鹿児島まで伸ばした場合でも、
速達系毎時1本（川内停車を選択）、熊本始発博多行毎時1本のほぼ30分毎が見込めるので、さほど問題にはならないかと
その他列車も熊本で入れ替えがあるから着席チャンスはあるわけで
熊本の客がさほどほかに逃げるわけでもないしな
最悪立ちっぱなしでも博多まで1時間もかからないし、途中駅の入れ替えで座れる可能性も高い
これは在来線時代からそんなところがあったから実態は変わらないかと
新玉名、新八代から熊本も、在来線だと30～35分くらいかかるが、新幹線だと10分程度
無料など料金体系と新幹線運賃とリンクした駅前駐車場の整備次第ではパークアンドライドで新幹線客がもっと伸びる気がする
熊本の着席問題は、毎時3本を鹿児島まで伸ばした場合でも、
速達系毎時1本（川内停車を選択）、熊本始発博多行毎時1本のほぼ30分毎が見込めるので、さほど問題にはならないかと
その他列車も熊本で入れ替えがあるから着席チャンスはあるわけで
熊本の客がさほどほかに逃げるわけでもないしな
最悪立ちっぱなしでも博多まで1時間もかからないし、途中駅の入れ替えで座れる可能性も高い
これは在来線時代からそんなところがあったから実態は変わらないかと
>>128
熊本利用が増えるどころか減りかねないことが判った
熊本利用が増えるどころか減りかねないことが判った
131 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 01:32:46.50 ID:6L7LyTJU0
出水は鹿児島まで在来線で２時間以上、車でも２時近くかかるが、
新幹線では25分と１時間半以上の短縮だからな。
新幹線できる前は完全な陸の孤島で、まともな交通手段が特急つばめしかなかった。
川内や八代、久留米や大牟田と比べると小さい街だが、
これくらい時短効果があると街の規模が小さくても、放っておいても勝手に実績は伸びるし、通勤客も増える。
部分開業前は川内や出水の区間利用がこれほど増えるとは予想外だったが。
新八代以北に関してはまだ１ヶ月も経ってないし、これから新規定期客がどれだけ増えるか見物だ。
自治体がどれだけ頑張れるか。
船小屋とか意外と健闘するかもしれん。
新幹線では25分と１時間半以上の短縮だからな。
新幹線できる前は完全な陸の孤島で、まともな交通手段が特急つばめしかなかった。
川内や八代、久留米や大牟田と比べると小さい街だが、
これくらい時短効果があると街の規模が小さくても、放っておいても勝手に実績は伸びるし、通勤客も増える。
部分開業前は川内や出水の区間利用がこれほど増えるとは予想外だったが。
新八代以北に関してはまだ１ヶ月も経ってないし、これから新規定期客がどれだけ増えるか見物だ。
自治体がどれだけ頑張れるか。
船小屋とか意外と健闘するかもしれん。
132 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 02:29:16.49 ID:mYj8TtQk0
千鳥停車だけは解消してくれ。まさに誰得。
133 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 03:03:10.47 ID:1LPPv7cI0
>>8-11>>29
ニコニコ動画にも同じ奴がうpされてるが、YouTubeほど酷くはないにしても似た状況。
あとは「⊂二二（ ＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ」がうざいくらいw
なんだって九州新幹線の動画で東北がどうのこうのって流れにしたがるのかさっぱり理解できん。
東北新幹線が復旧したらJR束に頼んではやぶさ使って撮影してもらえよって話。
ニコニコ動画にも同じ奴がうpされてるが、YouTubeほど酷くはないにしても似た状況。
あとは「⊂二二（ ＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ」がうざいくらいw
なんだって九州新幹線の動画で東北がどうのこうのって流れにしたがるのかさっぱり理解できん。
東北新幹線が復旧したらJR束に頼んではやぶさ使って撮影してもらえよって話。
そういえば、新水俣については語られてないなあ
誰か開業後の様子を見に行った人いる？(外から)
誰か開業後の様子を見に行った人いる？(外から)
久留米
新幹線側はキャリバッグの長距離客多し
在来線側は阪急袋の近距離客多し
面白かったのは
のぞみ接続(博多1112対面乗換)のつばめ発車から10分後
新大阪さくらにはつばめの3倍客(+見送り)
どちらでも山陽線着時間に差は無いのだが
京都→新大阪で新幹線使わないのと同じか久留米→博多
新幹線側はキャリバッグの長距離客多し
在来線側は阪急袋の近距離客多し
面白かったのは
のぞみ接続(博多1112対面乗換)のつばめ発車から10分後
新大阪さくらにはつばめの3倍客(+見送り)
どちらでも山陽線着時間に差は無いのだが
京都→新大阪で新幹線使わないのと同じか久留米→博多
136 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 05:38:05.31 ID:CTJThSxA0
>128
直接車で熊本まで行ったほうが時間のロスもなく安上がりだろ。
そんな短距離で数分程度の時短を要する大急ぎの用なんてないよ。
直接車で熊本まで行ったほうが時間のロスもなく安上がりだろ。
そんな短距離で数分程度の時短を要する大急ぎの用なんてないよ。
>>132
さくらAが博多、久留米、熊本、川内、鹿児島中央として
さくらBは、Aの駅に加えて千鳥をやってくる可能性あり
次回新大阪直通が増発の場合、千鳥で1日3本位を確保する希ガス
これなら利用が少ない駅もカバーでき、ダイヤに影響が少ない
減便されるとこは現実をみて、ある程度反省していただき、受け入れてもらいたいよな
さくらAが博多、久留米、熊本、川内、鹿児島中央として
さくらBは、Aの駅に加えて千鳥をやってくる可能性あり
次回新大阪直通が増発の場合、千鳥で1日3本位を確保する希ガス
これなら利用が少ない駅もカバーでき、ダイヤに影響が少ない
減便されるとこは現実をみて、ある程度反省していただき、受け入れてもらいたいよな
138 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 06:28:43.16 ID:OHlkYYaN0
>>101
800系「みずほ」・・・
800系「みずほ」・・・
140 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 06:48:25.33 ID:u9mRpvTD0
熊本-新八代は、在来線と新幹線の利用割合ってどんな感じだろう?
熊本-新水俣の流動も気になる。
熊本-新水俣の流動も気になる。
141 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 07:50:39.73 ID:wFHbloHsO
肥薩おれんじは貨物を頼りに細々とやってるだけでつ
>>123
誤乗が多発するよりまし。運用の工夫でなんとかなる世界。
また、800系には喫煙ルームもないから、結局九州内だけになるんでしょう。
800系の利点は、自由席でも2&2シートになること。
N700でコンセント利用とか、始発駅からの利用者じゃないと難しいんじゃないの？
特に自由席。使いたければ列車を選ぶしかない。指定を取れば間違いないが…
誤乗が多発するよりまし。運用の工夫でなんとかなる世界。
また、800系には喫煙ルームもないから、結局九州内だけになるんでしょう。
800系の利点は、自由席でも2&2シートになること。
N700でコンセント利用とか、始発駅からの利用者じゃないと難しいんじゃないの？
特に自由席。使いたければ列車を選ぶしかない。指定を取れば間違いないが…
>>135
久留米の乗客の件、山陽直通で指定を取ると2&2になる。
博多でのぞみに乗り換えると、2&3になったうえ、300円余計に取られる。
これを知っている人は、おそらく山陽直通を使う。
ちなみに、京都～新大阪の新幹線利用者の件、実はそれなりにいる。
新快速の混雑を避けたい人、喫煙ルームに入りたい人など。
久留米の乗客の件、山陽直通で指定を取ると2&2になる。
博多でのぞみに乗り換えると、2&3になったうえ、300円余計に取られる。
これを知っている人は、おそらく山陽直通を使う。
ちなみに、京都～新大阪の新幹線利用者の件、実はそれなりにいる。
新快速の混雑を避けたい人、喫煙ルームに入りたい人など。
146 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 08:59:06.08 ID:6h4aRwmL0
3種類のさくらと1種のみずほ
1h/4本
みずほ(従来通り)
さくらA(始発～新神戸～姫路～岡山～福山～広島～徳山～小倉～博多～新鳥栖～熊本～出水～終点)
さくらB(始発～新神戸～西明石～岡山～広島～新山口～小倉～博多～久留米～新鳥栖～熊本～出水～終点)
さくらC(始発～新神戸～岡山～広島～新山口～小倉～博多～新鳥栖～久留米～熊本～各駅)
東海道やJR東の東京大宮並みの過密ダイヤになるけどね。西明石はのぞみ停車駅なので一応。
1h/4本
みずほ(従来通り)
さくらA(始発～新神戸～姫路～岡山～福山～広島～徳山～小倉～博多～新鳥栖～熊本～出水～終点)
さくらB(始発～新神戸～西明石～岡山～広島～新山口～小倉～博多～久留米～新鳥栖～熊本～出水～終点)
さくらC(始発～新神戸～岡山～広島～新山口～小倉～博多～新鳥栖～久留米～熊本～各駅)
東海道やJR東の東京大宮並みの過密ダイヤになるけどね。西明石はのぞみ停車駅なので一応。
>>142
誤乗を避けるためならまずは停車駅の固定でしょう
みずほは今のまま
現状の直通さくらはみずほに加え久留米、川内停車
現状の島内さくらでRSと合体して直通になるであろう便は
さくら停車固定駅に他の駅選択停車
選択停車する駅は、利用者もその程度ということ
利用者の少ない駅は本来各停しか停まらないとこを恩情停車の意味もある
これなら誤乗も極端に減る
誤乗を避けるためならまずは停車駅の固定でしょう
みずほは今のまま
現状の直通さくらはみずほに加え久留米、川内停車
現状の島内さくらでRSと合体して直通になるであろう便は
さくら停車固定駅に他の駅選択停車
選択停車する駅は、利用者もその程度ということ
利用者の少ない駅は本来各停しか停まらないとこを恩情停車の意味もある
これなら誤乗も極端に減る
149 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 09:44:24.95 ID:MuBwcbu60
前スレに、来年新鳥栖に毎時１本大阪直通が停車する事が
確約されているみたいな書き込みがあったけど、
そのソースはなんですか？
JR九州の関係者か知事の発言なんでしょうか？
確約されているみたいな書き込みがあったけど、
そのソースはなんですか？
JR九州の関係者か知事の発言なんでしょうか？
>>149
今の新鳥栖停車のさくら（鹿児島発着）が毎時1本停車してて
そのさくらと、さくらになるであろうRSが博多駅で接続してるから、だろう。
山陽は固定だろうが九州は停車駅を見直される可能性があるから
確約までいくと妄想。
今の新鳥栖停車のさくら（鹿児島発着）が毎時1本停車してて
そのさくらと、さくらになるであろうRSが博多駅で接続してるから、だろう。
山陽は固定だろうが九州は停車駅を見直される可能性があるから
確約までいくと妄想。
来春の増発はみずほ純増な気がしてきた。
みずほ（新大阪～鹿児島中央：増発）
さくら（新大阪～鹿児島中央：現行通り、久留米・川内停車）
さくら（博多～鹿児島中央：現行通り、熊本以南各停）
つばめ（博多～熊本：現行通り）
みずほ（新大阪～鹿児島中央：増発）
さくら（新大阪～鹿児島中央：現行通り、久留米・川内停車）
さくら（博多～鹿児島中央：現行通り、熊本以南各停）
つばめ（博多～熊本：現行通り）
152 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 10:11:59.40 ID:EzLPj+P50
のぞみとの関係でそれは可能性低いんじゃないか？
153 ：146：2011/04/03(日) 10:58:01.06 ID:6h4aRwmL0
154 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 11:00:56.48 ID:MuBwcbu60
しっかし、九州新幹線は運行本数が本当に多いな。
なんかひっきりなしに家の前を通過していく感じなんだけど。
東京直結の長野新幹線と比べても多過ぎないか？
ちゃんと採算取れてるのか分からないぞ、これでは。
なんかひっきりなしに家の前を通過していく感じなんだけど。
東京直結の長野新幹線と比べても多過ぎないか？
ちゃんと採算取れてるのか分からないぞ、これでは。
155 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 11:08:50.83 ID:i/ijadAP0
>>151
この前上りでそのスジを引いてみたが、
・新大阪着は44分と21分で固定
・どちらかをみずほにするとRSの振り替えだからプラス福山か新山口に停車
・博多を含む九州内発着は10～20分遅くなる。
現在の停車駅の多いRSは博多37分発で、発時刻を15～20分遅くすると、
00分発ののぞみと時間が被るからダメ。
となると現在の直通さくらの博多発を13分遅くする。
これだとのぞみ・みずほ・（こだま）・のぞみ・さくら（RSを移行）で15分の等間隔になるから有り。
そうなると、これか
さくら：鹿児島（0:08）-川内（0:21）-熊本（0:59）-久留米（1:23）-博多（1:37）-新大阪（4:21）
さくら：鹿児島（0:24）-川内（0:37）-各駅停車-熊本（1:24）-久留米（1:49）-博多（2:03）
つばめ：熊本（1:27）-博多（2:21） ※新鳥栖でみずほ待避4分停車あり
みずほ：鹿児島（0:54）-熊本（1:40）-博多（2:14着2:16発）-新大阪（4:44）
これ
さくら：鹿児島（0:34）-川内（0:37）-熊本（1:24）-久留米（1:49）-新鳥栖（1:55）-博多（2:11）
みずほ：鹿児島（0:54）-熊本（1:40）-博多（2:14着2:16発）-新大阪（4:44）
さくら：鹿児島（0:59）-川内（0:21）-各駅停車-熊本（1:59）-久留米（2:23）-博多（2:37）-新大阪（5:21）
つばめ：熊本（1:29）-博多（2:21）
純増ならこのどっちかしかないと思う。
だが、どっちもさくらの間隔とか直通の間隔とか待避とか考えるとイマイチ。
どうすればいいかわからん。
この前上りでそのスジを引いてみたが、
・新大阪着は44分と21分で固定
・どちらかをみずほにするとRSの振り替えだからプラス福山か新山口に停車
・博多を含む九州内発着は10～20分遅くなる。
現在の停車駅の多いRSは博多37分発で、発時刻を15～20分遅くすると、
00分発ののぞみと時間が被るからダメ。
となると現在の直通さくらの博多発を13分遅くする。
これだとのぞみ・みずほ・（こだま）・のぞみ・さくら（RSを移行）で15分の等間隔になるから有り。
そうなると、これか
さくら：鹿児島（0:08）-川内（0:21）-熊本（0:59）-久留米（1:23）-博多（1:37）-新大阪（4:21）
さくら：鹿児島（0:24）-川内（0:37）-各駅停車-熊本（1:24）-久留米（1:49）-博多（2:03）
つばめ：熊本（1:27）-博多（2:21） ※新鳥栖でみずほ待避4分停車あり
みずほ：鹿児島（0:54）-熊本（1:40）-博多（2:14着2:16発）-新大阪（4:44）
これ
さくら：鹿児島（0:34）-川内（0:37）-熊本（1:24）-久留米（1:49）-新鳥栖（1:55）-博多（2:11）
みずほ：鹿児島（0:54）-熊本（1:40）-博多（2:14着2:16発）-新大阪（4:44）
さくら：鹿児島（0:59）-川内（0:21）-各駅停車-熊本（1:59）-久留米（2:23）-博多（2:37）-新大阪（5:21）
つばめ：熊本（1:29）-博多（2:21）
純増ならこのどっちかしかないと思う。
だが、どっちもさくらの間隔とか直通の間隔とか待避とか考えるとイマイチ。
どうすればいいかわからん。
156 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 11:09:36.72 ID:y3C/8cVk0
157 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 11:14:37.29 ID:i/ijadAP0
間違えた
下の方はこっち
さくら：鹿児島（0:35）-川内（0:38）-熊本（1:25）-久留米（1:50）-新鳥栖（1:59）-博多（2:09）
みずほ：鹿児島（0:54）-熊本（1:40）-博多（2:14着2:16発）-新大阪（4:44）
さくら：鹿児島（0:59）-川内（0:21）-各駅停車-熊本（1:59）-久留米（2:23）-博多（2:37）-新大阪（5:21）
つばめ：熊本（2:04）-博多（2:56）
下の方はこっち
さくら：鹿児島（0:35）-川内（0:38）-熊本（1:25）-久留米（1:50）-新鳥栖（1:59）-博多（2:09）
みずほ：鹿児島（0:54）-熊本（1:40）-博多（2:14着2:16発）-新大阪（4:44）
さくら：鹿児島（0:59）-川内（0:21）-各駅停車-熊本（1:59）-久留米（2:23）-博多（2:37）-新大阪（5:21）
つばめ：熊本（2:04）-博多（2:56）
158 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 11:28:40.65 ID:pupqVBHP0
800系ってさ、３連休などには３号車は指定席になるの？
５月３日のｅきっぷ予約状況見ているけど、３号車が指定席の列車は見当たらないね。
５月３日のｅきっぷ予約状況見ているけど、３号車が指定席の列車は見当たらないね。
159 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 11:49:00.46 ID:wzfn0sr3O
>>149
ダイヤ発表時の知事のインタビューでの発言
「次回ダイヤ改正では時間1本直通が停まると言われた！今回は60点！」
多分勘違いだろ
現状を知ったらそんなことは言えないはず
逆に発狂して、言うかもしれんがｗ
ダイヤ発表時の知事のインタビューでの発言
「次回ダイヤ改正では時間1本直通が停まると言われた！今回は60点！」
多分勘違いだろ
現状を知ったらそんなことは言えないはず
逆に発狂して、言うかもしれんがｗ
九国の応援団はN700のぞみで現地に向かったようです
>>133
＞なんだって九州新幹線の動画で東北がどうのこうのって流れにしたがるのかさっぱり理解できん。
東北は文字通り戦場だけど九州は平和そのもの
だけどマスメディアやネットは全世界につながる
繋がっているのか繋がってないのか良く分からないんだろう
非被災者の間でもメンヘラ大量生産のおそれ
＞なんだって九州新幹線の動画で東北がどうのこうのって流れにしたがるのかさっぱり理解できん。
東北は文字通り戦場だけど九州は平和そのもの
だけどマスメディアやネットは全世界につながる
繋がっているのか繋がってないのか良く分からないんだろう
非被災者の間でもメンヘラ大量生産のおそれ
以前の久留米はほんとに少ないと感じるくらい客がいなかった
体感でこれだけ違うと思うから明らかに駅利用者は増えてる
西鉄久留米以上はありえんがｗ
体感でこれだけ違うと思うから明らかに駅利用者は増えてる
西鉄久留米以上はありえんがｗ
168 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 12:54:59.41 ID:u9mRpvTD0
節電のため、新鳥栖。筑後船小屋、新大牟田、新玉名は休駅となります。
新○○っていう駅名は安直だよね
もっといい名前はないのかな
地名を2つくっつけたのもあれだけど
もっといい名前はないのかな
地名を2つくっつけたのもあれだけど
英語で言う「ニュー…」とかの感じ？
アメリカの場合は開拓したあとを見てるから見映えはいい
開拓前なんて何もなかったんだろうね
なんならニューオオムタとかニュータマナとか
アメリカの場合は開拓したあとを見てるから見映えはいい
開拓前なんて何もなかったんだろうね
なんならニューオオムタとかニュータマナとか
西南の役ｗ
172 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 13:33:30.05 ID:/vmBfpTS0
>>157
鹿児島～大阪が4時間22分もかかる列車なんて要らん。
少なくとも熊本以南は川内だけにしろ。
現行博多～熊本毎時４、熊本～鹿児島毎時２だが、
次改正で本数は結構な見直しが考えられるかもなあ。
鹿児島～大阪が4時間22分もかかる列車なんて要らん。
少なくとも熊本以南は川内だけにしろ。
現行博多～熊本毎時４、熊本～鹿児島毎時２だが、
次改正で本数は結構な見直しが考えられるかもなあ。
173 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 14:23:12.12 ID:EY/YIixu0
次回のダイヤ改正では、ひょっとして今まで以上に停車駅を増やすつもりなんだろうか？
現実離れした佐賀県知事が何かろくでもないこと言ってるようだし。
いよいよ「遠方は飛行機、隣県は車・バス」だな。
それにしても昨日の昼のひのくに号の混み方は凄かった、逆新幹線効果だろうか。
現実離れした佐賀県知事が何かろくでもないこと言ってるようだし。
いよいよ「遠方は飛行機、隣県は車・バス」だな。
それにしても昨日の昼のひのくに号の混み方は凄かった、逆新幹線効果だろうか。
＞次回のダイヤ改正では、ひょっとして今まで以上に停車駅を増やすつもりなんだろうか？
それは無いと信じたいが。
それは無いと信じたいが。
>>155
確かに日中筋を引いてみると、のぞみ（臨時含め）を支障するから、
みずほも山陽区間で+1駅停車は必要になりそうだな
山陽区間は300キロ運転にこだわるのならデジタルATC化しない事にはこれ以上の増発は無理だしな
確かに日中筋を引いてみると、のぞみ（臨時含め）を支障するから、
みずほも山陽区間で+1駅停車は必要になりそうだな
山陽区間は300キロ運転にこだわるのならデジタルATC化しない事にはこれ以上の増発は無理だしな
知事の早合点と信じたい
ダイヤ発表後コメントからは何もいってない
現実みてコメントしなおすか、だまってQにしたがって欲しい
ダイヤ発表後コメントからは何もいってない
現実みてコメントしなおすか、だまってQにしたがって欲しい
177 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 15:16:22.38 ID:jg4Puts3O
新〇〇て駅名は新幹線の駅だから新〇〇じゃないの？
新幹線の駅の場合だけど…
新幹線の駅の場合だけど…
178 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 15:34:48.47 ID:/vmBfpTS0
>>175
>>みずほも山陽区間で+1駅停車は必要になりそうだな
それってズバリ、2005年ごろから2008年ごろまで運転された、最速のＲＳ。
新神戸、岡山、福山、広島、小倉に停車。1日4往復程度だったか？
>>みずほも山陽区間で+1駅停車は必要になりそうだな
それってズバリ、2005年ごろから2008年ごろまで運転された、最速のＲＳ。
新神戸、岡山、福山、広島、小倉に停車。1日4往復程度だったか？
179 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 15:36:42.32 ID:B8H47fwg0
180 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 15:36:52.15 ID:wFHbloHsO
大牟田大蛇山駅…
大蛇山祭ってそんなに有名だっけ？
大蛇山祭ってそんなに有名だっけ？
今更だけど、鹿児島中央駅は新鹿児島駅でも問題なかったと思う。
183 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 15:50:24.40 ID:RvzXlBdu0
さっきテレビ東京見てたら鹿児島中央駅が出て、赤い壁面が黒になってた。
俺が5年前行った時は赤い壁だった。
苦情でも出て塗り替えたのか？
俺が5年前行った時は赤い壁だった。
苦情でも出て塗り替えたのか？
そうだな。なんで新鹿児島じゃなかったのか？
でも、西鹿児島じゃなんでいかんのかな？
でも、西鹿児島じゃなんでいかんのかな？
JRの見栄じゃね？
西鹿児島じゃ鹿児島より劣ってるような気がするから中央にしたとか
西鹿児島じゃ鹿児島より劣ってるような気がするから中央にしたとか
>>155
山陽スジは案外選択肢が少ないのが難。
のぞみ・さくらの300キロ化、こだまの285キロ化でスジの見直しも入りそうだけど
>>175>>178
記録用は別として、＋1駅停車は許容範囲かと。
みずほ、さくらがそれぞれ1本/時と仮定すると、
みずほ：半数程度福山停車
さくら：姫路、福山、（徳山・新山口・新下関から1駅）
で現行本数を確保できる。
山陽スジは案外選択肢が少ないのが難。
のぞみ・さくらの300キロ化、こだまの285キロ化でスジの見直しも入りそうだけど
>>175>>178
記録用は別として、＋1駅停車は許容範囲かと。
みずほ、さくらがそれぞれ1本/時と仮定すると、
みずほ：半数程度福山停車
さくら：姫路、福山、（徳山・新山口・新下関から1駅）
で現行本数を確保できる。
188 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 16:13:33.08 ID:/vmBfpTS0
新山口の利用客数からして、速達列車は「のぞみ」毎時1往復で十分じゃない？
「みずほ」は現行どおり、「さくら」は複数のタイプに分け、
Ａは「みずほ」停車駅に福山、久留米、川内、Ｂはそれに姫路、新鳥栖のほか徳山か新下関を必要に応じて追加とか。
「みずほ」は現行どおり、「さくら」は複数のタイプに分け、
Ａは「みずほ」停車駅に福山、久留米、川内、Ｂはそれに姫路、新鳥栖のほか徳山か新下関を必要に応じて追加とか。
突然だが乗車レポ
平日にさくら401で博多－新水俣を乗った。（8連の2号車）
朝早いこともあって博多では混んではいなかった。15～20人ぐらい？
熊本で4～5人乗ってきた。
乗り心地は快適だった。東海道を300系で乗ったときとはだいぶ違ってた。
スピードうｐする余地はありそうだったな。
新水俣降車客は25～30人ぐらい。（2号車前方扉からは8人ほど）
同行者が「意外といるね。」と言っていた。
平日にさくら401で博多－新水俣を乗った。（8連の2号車）
朝早いこともあって博多では混んではいなかった。15～20人ぐらい？
熊本で4～5人乗ってきた。
乗り心地は快適だった。東海道を300系で乗ったときとはだいぶ違ってた。
スピードうｐする余地はありそうだったな。
新水俣降車客は25～30人ぐらい。（2号車前方扉からは8人ほど）
同行者が「意外といるね。」と言っていた。
190 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 16:33:51.31 ID:ust02GTE0
ガラガラつばめは、わざわざ指定席とる必要ないな
自由席でもあの感じだと、この先が心配だ
自由席でもあの感じだと、この先が心配だ
191 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 16:39:58.13 ID:/vmBfpTS0
ふと思ったけど「のぞみ」で、
小倉～広島間、ノンストップと新山口停車が同じ所要時間、
広島～岡山間、ノンストップと福山停車が同じ所要時間っていうのがあった。
しかも全列車Ｎ７００系。
これは「そのうちのぞみの停車駅を増やす可能性がある」ってことなんだろうか？
だったら「さくら」の山陽区間での停車駅を削減できるんだがな。
小倉～広島間、ノンストップと新山口停車が同じ所要時間、
広島～岡山間、ノンストップと福山停車が同じ所要時間っていうのがあった。
しかも全列車Ｎ７００系。
これは「そのうちのぞみの停車駅を増やす可能性がある」ってことなんだろうか？
だったら「さくら」の山陽区間での停車駅を削減できるんだがな。
192 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 17:19:26.29 ID:u9mRpvTD0
川内は薩摩川内の方がいい。
196 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 17:47:56.24 ID:/vmBfpTS0
>>194
そうだったのか。新山口や福山停車の便はＮ７００限定運用で、
同駅通過の便は場合によっては普通の700系が入ることがあるって言う。
>>193
そんなに神経質にならなくていいんじゃないの？
川内にも仙台にも直通できる駅はないから、駅員も切符購入で迷うことない。
両者の訳も全然違うだろう。
「川内」は県内か近県在住や出身者の限られた人しか知らない。
反対に「仙台」は日本国民なら（小さな子供を除く）誰でも知ってる。
それと「出水」と混同するのは「和泉」じゃない？大阪府南部のことだが。
そうだったのか。新山口や福山停車の便はＮ７００限定運用で、
同駅通過の便は場合によっては普通の700系が入ることがあるって言う。
>>193
そんなに神経質にならなくていいんじゃないの？
川内にも仙台にも直通できる駅はないから、駅員も切符購入で迷うことない。
両者の訳も全然違うだろう。
「川内」は県内か近県在住や出身者の限られた人しか知らない。
反対に「仙台」は日本国民なら（小さな子供を除く）誰でも知ってる。
それと「出水」と混同するのは「和泉」じゃない？大阪府南部のことだが。
197 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 17:52:24.13 ID:/vmBfpTS0
今は表示されないのかなあ？
川内までの乗車券類なら、（薩）だか（鹿）だかが表示されるはずだが。
昔「はやぶさ」利用したとき、同じ号車内にいた人が川内まで行くらしく、
特急寝台券に上記のように表示してたが。
川内までの乗車券類なら、（薩）だか（鹿）だかが表示されるはずだが。
昔「はやぶさ」利用したとき、同じ号車内にいた人が川内まで行くらしく、
特急寝台券に上記のように表示してたが。
198 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 17:56:54.68 ID:6h4aRwmL0
さくらの全便停車駅候補BEST5(島内はBEST3)はこうだろ[あくまで予想]▼
山陽区間
1位→福山・のぞみ一番列車1Aの停車駅の為
2位→新山口・品川のぞみ一番列車99aの停車駅の為
3位→徳山と姫路・のぞみの停車駅
4位→西明石・のぞみ100号始発駅
5→新下関・当駅発着のさくらがある為
九州区間
1→川内・利用者数が相当いる。
2→久留米・川内と同様
3→新鳥栖・佐賀の代表駅の為
4→新大牟田・利用者が結構いる。
5→その他の駅・先述の4駅と博多熊本鹿児中以外は概ねどんぐりの背比べ。
山陽区間
1位→福山・のぞみ一番列車1Aの停車駅の為
2位→新山口・品川のぞみ一番列車99aの停車駅の為
3位→徳山と姫路・のぞみの停車駅
4位→西明石・のぞみ100号始発駅
5→新下関・当駅発着のさくらがある為
九州区間
1→川内・利用者数が相当いる。
2→久留米・川内と同様
3→新鳥栖・佐賀の代表駅の為
4→新大牟田・利用者が結構いる。
5→その他の駅・先述の4駅と博多熊本鹿児中以外は概ねどんぐりの背比べ。
199 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 18:01:50.06 ID:+Jfu9ywA0
門司で仕事あったので、熊本から往復11000円。
往路は、29日のさくら562号新大阪行き。
熊本到着時で3号車自由席は40％くらいで、熊本出発時には、
3列の真ん中の空席のみ。新大牟田、久留米でも乗車があって、博多到着。
博多で降りる人は半分もいなくて、乗ってくる人も多く、結構な乗車率。
小倉で15人くらいが下車。直通増えると、博多から自由席も大変かも。
つばめ342号とのぞみ34号の方が空いているのだろうけど、16分早く出て、5分しか早く小倉に着かないので、人気がないかも。
復路は、2日のさくら579号に小倉から乗車の予定が、こだま759号に乗ったら早いかなと思ったけど、結局博多で待つことに。
博多発の時点で、3号車自由席は8割くらいの乗車率。久留米で、5人くらい下車で乗車なし。
熊本到着で、2人を残して大多数下車。4人くらい乗車したが・・・
直通便は、乗り換えがないから人気なのか？
今度は、さくら544号で門司行きの予定。朝の状況はどんなんだろうか？
往路は、29日のさくら562号新大阪行き。
熊本到着時で3号車自由席は40％くらいで、熊本出発時には、
3列の真ん中の空席のみ。新大牟田、久留米でも乗車があって、博多到着。
博多で降りる人は半分もいなくて、乗ってくる人も多く、結構な乗車率。
小倉で15人くらいが下車。直通増えると、博多から自由席も大変かも。
つばめ342号とのぞみ34号の方が空いているのだろうけど、16分早く出て、5分しか早く小倉に着かないので、人気がないかも。
復路は、2日のさくら579号に小倉から乗車の予定が、こだま759号に乗ったら早いかなと思ったけど、結局博多で待つことに。
博多発の時点で、3号車自由席は8割くらいの乗車率。久留米で、5人くらい下車で乗車なし。
熊本到着で、2人を残して大多数下車。4人くらい乗車したが・・・
直通便は、乗り換えがないから人気なのか？
今度は、さくら544号で門司行きの予定。朝の状況はどんなんだろうか？
200 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 18:08:28.31 ID:zSV9moZ10
ｗ
「こだま」に邪魔されたりとか理由はいろいろあるんだろうけど、
「ひかりRS」より遅い「さくら」があるのが気になる。
「のぞみ」に抜かれる「さくら」もあって、これでは直通の意味がない。
「さくら」が飛行機に対抗しようとするのであれば、
博多「のぞみ」を毎時1本にして、「さくら」に「のぞみ」のスジを
譲るくらいのことをしなければいけないのではないか。
「ひかりRS」より遅い「さくら」があるのが気になる。
「のぞみ」に抜かれる「さくら」もあって、これでは直通の意味がない。
「さくら」が飛行機に対抗しようとするのであれば、
博多「のぞみ」を毎時1本にして、「さくら」に「のぞみ」のスジを
譲るくらいのことをしなければいけないのではないか。
202 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 18:18:00.56 ID:/vmBfpTS0
>>198
解かるのは山陽1位の福山と、九州1～2位の川内と久留米だな。
まあ現に福山と川内には「さくら」が全便停車してるんだけど。
特定の「のぞみ」が停まるから「さくら」も停車だの、一体どういうつもり？
東京博多間「のぞみ」で姫路、福山、徳山、新山口の何れにも停車しないのは上り最終1本きりだったような。
新大牟田が結構利用者多いのか？
久留米駅で鹿児島本線快速と大阪「さくら」を10分以内で接続させたほうが良さそうだけど。
解かるのは山陽1位の福山と、九州1～2位の川内と久留米だな。
まあ現に福山と川内には「さくら」が全便停車してるんだけど。
特定の「のぞみ」が停まるから「さくら」も停車だの、一体どういうつもり？
東京博多間「のぞみ」で姫路、福山、徳山、新山口の何れにも停車しないのは上り最終1本きりだったような。
新大牟田が結構利用者多いのか？
久留米駅で鹿児島本線快速と大阪「さくら」を10分以内で接続させたほうが良さそうだけど。
>>196
＞「出水」と混同するのは「和泉」じゃない？大阪府南部のことだが
その発想は無かった
和泉市の方の駅は「和泉府中」だし
つーか「川内＆出水」⇔「仙台＆泉」という混同の方が大きいと感じただけの話だ
＞「出水」と混同するのは「和泉」じゃない？大阪府南部のことだが
その発想は無かった
和泉市の方の駅は「和泉府中」だし
つーか「川内＆出水」⇔「仙台＆泉」という混同の方が大きいと感じただけの話だ
204 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 18:29:33.02 ID:/vmBfpTS0
>>201
>>「ひかりRS」より遅い「さくら」があるのが気になる
山口県内で複数停車駅あり、その上姫路に停まれば博多～新大阪間が2時間50分弱になる。
それが運悪く今回ＲＳに留まらず「さくら」になったんだろう。
>>「さくら」が飛行機に対抗しようとするのであれば
現段階じゃシェアはせいぜい３０％程度しか狙えないらしい。
4時間余りかかっても、毎時2本あれば相当の客を航空機から奪えるからね。
東京～広島間も以前「のぞみ」毎時1本で、新幹線のシェアは40％以下になったが、
2本や3本に増えてから、シェアも一気に上がった。
それにしても、熊本以南各駅停車の新大阪直通「さくら」が気になるな。
>>「ひかりRS」より遅い「さくら」があるのが気になる
山口県内で複数停車駅あり、その上姫路に停まれば博多～新大阪間が2時間50分弱になる。
それが運悪く今回ＲＳに留まらず「さくら」になったんだろう。
>>「さくら」が飛行機に対抗しようとするのであれば
現段階じゃシェアはせいぜい３０％程度しか狙えないらしい。
4時間余りかかっても、毎時2本あれば相当の客を航空機から奪えるからね。
東京～広島間も以前「のぞみ」毎時1本で、新幹線のシェアは40％以下になったが、
2本や3本に増えてから、シェアも一気に上がった。
それにしても、熊本以南各駅停車の新大阪直通「さくら」が気になるな。
このスレで、九州新幹線を通勤に使っている人いる？
(博多南を除く)
居たら、状況を教えて欲しいんだが
(博多南を除く)
居たら、状況を教えて欲しいんだが
>>178、>>187
日中みずほを300キロ筋にした場合、姫路か福山どちらか1駅停車にしても、臨時のぞみに追いついてしまうから、
臨時のぞみと割り切って新山口or徳山選択時にみずほに追い越されるダイヤにせざるを得ないかもな
これなら広島までは退避なしで臨時のぞみも逃げ切れるからと妥協できそうか？
日中みずほを300キロ筋にした場合、姫路か福山どちらか1駅停車にしても、臨時のぞみに追いついてしまうから、
臨時のぞみと割り切って新山口or徳山選択時にみずほに追い越されるダイヤにせざるを得ないかもな
これなら広島までは退避なしで臨時のぞみも逃げ切れるからと妥協できそうか？
207 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 18:57:14.50 ID:/vmBfpTS0
>>206
ていうか日中に「みずほ」はないぞ？
そりゃ臨時「のぞみ」は未だに300系を使ってるのもあるし、
ダイヤも300系の270キロで組んである。
公式にはどうか知らないけど、1年ぐらい前「2012年3月、300系も全廃」とかいう
ニュースが流れたような気がするよ。
ていうか日中に「みずほ」はないぞ？
そりゃ臨時「のぞみ」は未だに300系を使ってるのもあるし、
ダイヤも300系の270キロで組んである。
公式にはどうか知らないけど、1年ぐらい前「2012年3月、300系も全廃」とかいう
ニュースが流れたような気がするよ。
208 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 19:51:34.47 ID:i/ijadAP0
>>202
久留米はともかく、川内は直通を必ず停めなきゃならんほど
山陽方面の需要は多くないと思う。
ただ、鹿児島方面の需要が相当多いから毎時2本は停めないといけないって感じだな。
普通の女子大生らしき若い女も乗るくらいだから。
もちろん博多方面もあの区間ではそれ相当乗ってるみたいだが。
博多方面だとその次は新八代か。
この前の日曜の夕方前は、下りの自由席に総勢50人くらい乗りこんできたし。
こうなると下りはいいとしても、上りの各停さくらの方が捌けなくなる。
それで必然的に直通も停車している。
だから川内に関しては博多かそれ以遠発着の列車が毎時2本あればいいって感じだな。
久留米はともかく、川内は直通を必ず停めなきゃならんほど
山陽方面の需要は多くないと思う。
ただ、鹿児島方面の需要が相当多いから毎時2本は停めないといけないって感じだな。
普通の女子大生らしき若い女も乗るくらいだから。
もちろん博多方面もあの区間ではそれ相当乗ってるみたいだが。
博多方面だとその次は新八代か。
この前の日曜の夕方前は、下りの自由席に総勢50人くらい乗りこんできたし。
こうなると下りはいいとしても、上りの各停さくらの方が捌けなくなる。
それで必然的に直通も停車している。
だから川内に関しては博多かそれ以遠発着の列車が毎時2本あればいいって感じだな。
209 ：198：2011/04/03(日) 19:54:36.66 ID:6h4aRwmL0
211 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 20:06:38.73 ID:/vmBfpTS0
>>208
元旦前後の新聞に「来年みずほ大増発」とか載ってたけど。
>>188で具体的な停車パターンを記した。
本数的なことは何ら触れないけど、追加しよう。
「みずほ」と「さくらＡ」が2時間サイクルで運転。
新大阪着毎時44分が停車駅少ないやつだから、これを充当。
新大阪で奇数時間帯に「みずほ」、偶数時間帯に「さくらＡ」とする。あるいはその反対ね。
場合によっては川内停車が毎時3本になるけど、そこまでは必要ないと。
>>188には各駅停車タイプに関しては何ら触れてないから。
元旦前後の新聞に「来年みずほ大増発」とか載ってたけど。
>>188で具体的な停車パターンを記した。
本数的なことは何ら触れないけど、追加しよう。
「みずほ」と「さくらＡ」が2時間サイクルで運転。
新大阪着毎時44分が停車駅少ないやつだから、これを充当。
新大阪で奇数時間帯に「みずほ」、偶数時間帯に「さくらＡ」とする。あるいはその反対ね。
場合によっては川内停車が毎時3本になるけど、そこまでは必要ないと。
>>188には各駅停車タイプに関しては何ら触れてないから。
212 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 20:14:55.46 ID:b2m3EoOt0
【重要】4月6日、放射能は関西から九州全土を覆う恐れ
念のため水の確保を
ドイツ気象庁
http://www.dwd.de/bvbw/appmanager/bvbw/dwdwwwDesktop?_nfpb=true&_windowLabel=dwdwww_main_book&T3200029671164966377985gsbDocumentPath=&switchLang=en&_pageLabel=dwdwww_start
http://www.dwd.de/bvbw/generator/DWDWWW/Content/Oeffentlichkeit/KU/KUPK/Homepage/Aktuelles/Sonderbericht__Bild3,property=default.png
http://www.dwd.de/bvbw/generator/DWDWWW/Content/Oeffentlichkeit/KU/KUPK/Homepage/Aktuelles/Sonderbericht__Bild4,property=default.png
http://www.dwd.de/bvbw/generator/DWDWWW/Content/Oeffentlichkeit/KU/KUPK/Homepage/Aktuelles/Sonderbericht__Bild5,property=default.gif
HP：http://www.mediotech.co.jp/zamg_aut_jpn_n.html
ノルウェー気象研究所
http://www.nilu.no/
http://transport.nilu.no/browser/fpv_fuku?fpp=conccol_I-131_;region=Japan
http://squid.nilu.no/~burkhart/sharing/JAPAN/FLEXPART_FORECASTS/Japan/conccol_I-131_20110406T210000.png
ブログ：http://techpr.coco●log-nifty.com/nakamura/2011/04/201146-4023.html URL規制中：●を取る
Q．なぜ日本は放射能予報を行わないのか？
A．政府が隠蔽しているから（尖閣と同じ）
【原発問題】 「放射性物質予測、公表自粛を」 気象学会が会員の研究者らに通達 「文書を見たとき、少し怖い感じがした」★4
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1301784893/
Q．「直ちに」とは数字で説明するとどうなるか？
A．数か月
ブログ：放射線医学総合研究所「直ちには、急性影響がでないという意味で、一時的不妊の発現は、3-9週、造血系の機能低下は、
3-7日、皮膚障害や一時的脱毛は、2-3週間であるので、遅くとも9週以内に発症する。よって数ヶ月と考えれば良い。」
http://www.tanteifile.com/diary/2011/04/03_01/index.html
念のため水の確保を
ドイツ気象庁
http://www.dwd.de/bvbw/appmanager/bvbw/dwdwwwDesktop?_nfpb=true&_windowLabel=dwdwww_main_book&T3200029671164966377985gsbDocumentPath=&switchLang=en&_pageLabel=dwdwww_start
http://www.dwd.de/bvbw/generator/DWDWWW/Content/Oeffentlichkeit/KU/KUPK/Homepage/Aktuelles/Sonderbericht__Bild3,property=default.png
http://www.dwd.de/bvbw/generator/DWDWWW/Content/Oeffentlichkeit/KU/KUPK/Homepage/Aktuelles/Sonderbericht__Bild4,property=default.png
http://www.dwd.de/bvbw/generator/DWDWWW/Content/Oeffentlichkeit/KU/KUPK/Homepage/Aktuelles/Sonderbericht__Bild5,property=default.gif
HP：http://www.mediotech.co.jp/zamg_aut_jpn_n.html
ノルウェー気象研究所
http://www.nilu.no/
http://transport.nilu.no/browser/fpv_fuku?fpp=conccol_I-131_;region=Japan
http://squid.nilu.no/~burkhart/sharing/JAPAN/FLEXPART_FORECASTS/Japan/conccol_I-131_20110406T210000.png
ブログ：http://techpr.coco●log-nifty.com/nakamura/2011/04/201146-4023.html URL規制中：●を取る
Q．なぜ日本は放射能予報を行わないのか？
A．政府が隠蔽しているから（尖閣と同じ）
【原発問題】 「放射性物質予測、公表自粛を」 気象学会が会員の研究者らに通達 「文書を見たとき、少し怖い感じがした」★4
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1301784893/
Q．「直ちに」とは数字で説明するとどうなるか？
A．数か月
ブログ：放射線医学総合研究所「直ちには、急性影響がでないという意味で、一時的不妊の発現は、3-9週、造血系の機能低下は、
3-7日、皮膚障害や一時的脱毛は、2-3週間であるので、遅くとも9週以内に発症する。よって数ヶ月と考えれば良い。」
http://www.tanteifile.com/diary/2011/04/03_01/index.html
213 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 20:16:37.31 ID:pupqVBHP0
３月の九州って、意外に混むんだな。
鹿児島県の観光統計によれば、県外客は３月が一番多いんだって。
ttp://www.pref.kagoshima.jp/__filemst__/58832/H21kankoutoukei.pdf
鹿児島県の観光統計によれば、県外客は３月が一番多いんだって。
ttp://www.pref.kagoshima.jp/__filemst__/58832/H21kankoutoukei.pdf
214 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 20:17:33.70 ID:yezIJnOZ0
とりあえず、みずほの停車駅が増えなければそれでいいや。
216 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 20:48:30.63 ID:EIGCoGZZ0
出水から山陽方面利用者が多ければ
停車数増やすだろから頑張って利用しろ
停車数増やすだろから頑張って利用しろ
217 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:01:18.00 ID:CkUZkB+U0
>>197
国鉄時代のマルスがカタカナ標記だった頃にはその表示があったけど、
現在のような漢字表記なら、センダイ同士明らかに見分けが付くから必要なくなる。
>>215
出水は鹿児島空港で捉えれば遠いけど、熊本空港の選択肢もあるだろう。
国鉄時代のマルスがカタカナ標記だった頃にはその表示があったけど、
現在のような漢字表記なら、センダイ同士明らかに見分けが付くから必要なくなる。
>>215
出水は鹿児島空港で捉えれば遠いけど、熊本空港の選択肢もあるだろう。
今日さくら420で鹿児島中央→博多使ったが、6両はもうダメだ。
自由席人大杉、席取り合戦悲惨。
熊本の奴らは、ドカドカドカドカ乗って来るな。
すぐ7分後に各駅つばめ出るやろ、、、
博多到着20分しか変わらないんだから、そっちに乗っとけyo
自由席人大杉、席取り合戦悲惨。
熊本の奴らは、ドカドカドカドカ乗って来るな。
すぐ7分後に各駅つばめ出るやろ、、、
博多到着20分しか変わらないんだから、そっちに乗っとけyo
開業1ヶ月の輸送状況出てくるだろうか
220 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:10:05.44 ID:jWJ5meG30
出水は鹿児島空港まで所要時間80分、毎時1本連絡バスが走ってるよ。
なぜに阿蘇くまもと空港？？？
なぜに阿蘇くまもと空港？？？
222 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:19:38.04 ID:EzLPj+P50
さくらは速達料金、つばめはゆったり料金、て事でｗｗ
亀レスだけど、鹿児島市民が答えますよー。
>>183
黒豚、黒毛和牛、黒酢、黒麹（焼酎）、黒糖etc.
というように「黒」の特産が鹿児島に多いんで、それにちなんで塗り替えたもの。
赤い壁に苦情が出てたから、という記憶はないっすｗ
ググったら一応ソース発見↓
ttp://blog.goo.ne.jp/tsunotch/e/10cae930477f8e13e38aba297af08b1f
元記事のurlもヒットしたけど、残念ながらリンク切れ…
>>182、>>184
当時は鹿児島に戻ってきた前後なもんで、よく覚えていないけれども、
「鹿児島の玄関口が『西』鹿児島ってどうなの？」ってのが発端みたい。
んで、「新鹿児島」も候補には挙がっていたようで、あとは選考委員のセンスか。
ttp://www.47news.jp/CN/200209/CN2002090201000394.html
>>183
黒豚、黒毛和牛、黒酢、黒麹（焼酎）、黒糖etc.
というように「黒」の特産が鹿児島に多いんで、それにちなんで塗り替えたもの。
赤い壁に苦情が出てたから、という記憶はないっすｗ
ググったら一応ソース発見↓
ttp://blog.goo.ne.jp/tsunotch/e/10cae930477f8e13e38aba297af08b1f
元記事のurlもヒットしたけど、残念ながらリンク切れ…
>>182、>>184
当時は鹿児島に戻ってきた前後なもんで、よく覚えていないけれども、
「鹿児島の玄関口が『西』鹿児島ってどうなの？」ってのが発端みたい。
んで、「新鹿児島」も候補には挙がっていたようで、あとは選考委員のセンスか。
ttp://www.47news.jp/CN/200209/CN2002090201000394.html
224 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:29:28.60 ID:il3CChbs0
鹿児島中央は、「鹿児島市の中央駅」という意味と、立地が「鹿児島市中央町」であることが決め手になったと記憶。
安売りなんてして近場がドカドカ乗るようになると
利用者が多いから速達ももっと停めろとか言い出してうざいから
あくまで長距離利用者のことを考えた設定で
近場でも利用者が多い区間は別だろうが
利用者が多いから速達ももっと停めろとか言い出してうざいから
あくまで長距離利用者のことを考えた設定で
近場でも利用者が多い区間は別だろうが
226 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 21:36:20.90 ID:u9mRpvTD0
こりゃ、博多-熊本は在来線特急有明復活だな｡｡｡
800系の1～3号車は横5列化した方がいいんじゃないのか？
今日乗って思ったのは、鹿児島さくらは例外なく8連にしろってこと。
231 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 22:00:07.24 ID:u9mRpvTD0
16連でいいよ。
232 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 22:00:08.16 ID:EzLPj+P50
うまいこと熊本さくらに乗客分散できないもんかねえ。
233 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 22:00:18.20 ID:oNJegZo5O
S編成が足りない事が分かってるのに何言ってんだ
あと4～5年もしたら初期の800系は内装リニューアルするのかな？
変に金箔なんかはらんでもいいからな
変に金箔なんかはらんでもいいからな
236 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 22:02:44.53 ID:u9mRpvTD0
500系は入線不可?
237 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 22:04:07.72 ID:EzLPj+P50
不可
238 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 22:04:14.69 ID:i/ijadAP0
800系を8両や２＆３にするとつばめ運用がな・・・。
結局日中や通勤時間は鹿児島に800系を入れないようにすればいいんだが、
N700は忙しいからな。
鹿児島さくらに800系がダメなのは同意。
鹿児島からでさええらく混んでるのに、加えて熊本のあの席取り合戦は酷過ぎる。
２＆２の６両で鹿児島～熊本と熊本の客を同時に捌ける訳がない。
Qは増備する車両を間違えたな。
新800系なんぞいらなかった。
結局日中や通勤時間は鹿児島に800系を入れないようにすればいいんだが、
N700は忙しいからな。
鹿児島さくらに800系がダメなのは同意。
鹿児島からでさええらく混んでるのに、加えて熊本のあの席取り合戦は酷過ぎる。
２＆２の６両で鹿児島～熊本と熊本の客を同時に捌ける訳がない。
Qは増備する車両を間違えたな。
新800系なんぞいらなかった。
239 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 22:13:58.88 ID:RvzXlBdu0
>>223
レスありがとう。
レスありがとう。
>>229
うろ覚えだけど当初は九州新幹線全通後800系は8両にするといっていたような気がしたっていうか800系で山陽直通すると思っていた。
800系は2×2シートでしかも6両だから混雑時は相当厳しいというのは容易に想像できたはずなのに・・・
>>233
さらにスレチになるが川尻もたしか（鹿）川尻だったと思う。
うろ覚えだけど当初は九州新幹線全通後800系は8両にするといっていたような気がしたっていうか800系で山陽直通すると思っていた。
800系は2×2シートでしかも6両だから混雑時は相当厳しいというのは容易に想像できたはずなのに・・・
>>233
さらにスレチになるが川尻もたしか（鹿）川尻だったと思う。
241 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 22:28:19.06 ID:6L7LyTJU0
つばめ運用と言うが、通勤で鹿児島20時45分発のつばめ372号を川内までよく使うけど、
あんなのに800系が入ったらたまったもんじゃない。
つばめでも6両はいらん。
N700の今ですら平日は毎日自由席の乗車率80%くらいなのに、800系とか入ったら確実に座れん。
今でさえ発車ギリギリだと3列の真ん中しか空いてないのに。
23時発つばめ376号熊本行きが800系だが、金曜とか混んでる上に酒の臭いが充満しててたまらん。
6両を走らせるならせめて早朝とか22時以降の下りにとどめるべき。
あんなのに800系が入ったらたまったもんじゃない。
つばめでも6両はいらん。
N700の今ですら平日は毎日自由席の乗車率80%くらいなのに、800系とか入ったら確実に座れん。
今でさえ発車ギリギリだと3列の真ん中しか空いてないのに。
23時発つばめ376号熊本行きが800系だが、金曜とか混んでる上に酒の臭いが充満しててたまらん。
6両を走らせるならせめて早朝とか22時以降の下りにとどめるべき。
>>224
「武」じゃないんだ。
「武」じゃないんだ。
244 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 22:31:46.72 ID:f5OWAR5g0
JR九州も、まさか九州内でここまで繁盛するとは考えられなかったんだろうなぁ。
個人的には九州新幹線のウリを自由席でもゆったり座れる物だと考えてたんだが、
どうもそうは問屋がおろさないんだなぁ。
熊本以南は3本/hにしないとやっぱり足りないんじゃね?
個人的には九州新幹線のウリを自由席でもゆったり座れる物だと考えてたんだが、
どうもそうは問屋がおろさないんだなぁ。
熊本以南は3本/hにしないとやっぱり足りないんじゃね?
246 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 22:40:43.15 ID:i/ijadAP0
>>245
平日は２本で足りる。
平日日中の熊本以南は速達と各停で大体乗車率40％くらいだから。
平日だと夕方以降は混むけど、みずほとさくらで3本あるからこれは問題ない。
ただ、土日は３本にしてもいいと思う。
これは鹿児島というより、熊本から乗る客のために。
その中で800系は今となっては明らかに輸送力不足だな。
始発駅から乗った瞬間に２＆２がビッシリ埋まってるとイラっとする。
平日は２本で足りる。
平日日中の熊本以南は速達と各停で大体乗車率40％くらいだから。
平日だと夕方以降は混むけど、みずほとさくらで3本あるからこれは問題ない。
ただ、土日は３本にしてもいいと思う。
これは鹿児島というより、熊本から乗る客のために。
その中で800系は今となっては明らかに輸送力不足だな。
始発駅から乗った瞬間に２＆２がビッシリ埋まってるとイラっとする。
247 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 22:45:33.33 ID:EzLPj+P50
熊本つばめを活かせる方法を考えたんだが、
小倉(新下関)発着にするぐらいしか思いつかん。
後は全便のぞみと対面接続して時短効果をもっと大々的にｱﾋﾟｰﾙするとか。
つばめからのぞみに乗り換える客ってどれくらいいるんだろ？
流れを読まずにｽﾏﾇが。
小倉(新下関)発着にするぐらいしか思いつかん。
後は全便のぞみと対面接続して時短効果をもっと大々的にｱﾋﾟｰﾙするとか。
つばめからのぞみに乗り換える客ってどれくらいいるんだろ？
流れを読まずにｽﾏﾇが。
N700に慣れると800を避けるようになってしまった
>>246
800系は今となっちゃやっぱりいらない子扱いなのか?orz
せめて九州の顔としてはもっと活かして欲しいんだけどなぁ。
ちなみに休日の熊本以南時間3本のうちの一本は熊本つばめの延長でいけないかな?
800系は今となっちゃやっぱりいらない子扱いなのか?orz
せめて九州の顔としてはもっと活かして欲しいんだけどなぁ。
ちなみに休日の熊本以南時間3本のうちの一本は熊本つばめの延長でいけないかな?
GWの帰省ラッシュが地獄になりそうだな
252 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 23:17:12.10 ID:i/ijadAP0
>>249
新八代－出水の速達性を考えるとつばめじゃ厳しいね。
熊本以南はさくらオンリーの方がいいな。
休日だけでも３本にすればいい感じにガラガラにできるから熊本の乗客も助かるでしょう。
>>250
鹿児島の場合は新幹線に乗ることが一種のステータスみたいになってるからな。
博多まで1時間半は車で４時間かかることを考えたらインパクトがでかすぎる。
今日も俺の友達の女が初めて新幹線に乗るんだ♪ってルンルンで福岡に旅立っていったし。
最近は高速バスで福岡に行ったって奴をめっきり聞かなくなったしな。
なぜかみんな新幹線を使うようになった。
新八代－出水の速達性を考えるとつばめじゃ厳しいね。
熊本以南はさくらオンリーの方がいいな。
休日だけでも３本にすればいい感じにガラガラにできるから熊本の乗客も助かるでしょう。
>>250
鹿児島の場合は新幹線に乗ることが一種のステータスみたいになってるからな。
博多まで1時間半は車で４時間かかることを考えたらインパクトがでかすぎる。
今日も俺の友達の女が初めて新幹線に乗るんだ♪ってルンルンで福岡に旅立っていったし。
最近は高速バスで福岡に行ったって奴をめっきり聞かなくなったしな。
なぜかみんな新幹線を使うようになった。
新規開業区間でも、熊本、久留米あたりは平日も多いが、土日はかなり多い
さらに熊本以南があるわけだから、GWは臨時便出さないとマジすし詰め
今日午後の上りさくらは、久留米で自由席難民が出る程
まさかここまで多いとはな
さらに熊本以南があるわけだから、GWは臨時便出さないとマジすし詰め
今日午後の上りさくらは、久留米で自由席難民が出る程
まさかここまで多いとはな
254 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 23:31:26.41 ID:um5YGgou0
とりあえず博多-熊本最速33分という表示はやめてほしい。
失敗厨は赤っ恥？
つばめでさえも？
各駅型が無い新幹線路線ってのも、面白いかもね。
でも定義では「一駅でも通過すれば、それはもう‘さくら’」なんでしょ？
各駅型が無い新幹線路線ってのも、面白いかもね。
でも定義では「一駅でも通過すれば、それはもう‘さくら’」なんでしょ？
258 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 23:41:03.95 ID:um5YGgou0
1日に4本しかない電車を指してそう表示をするのは実際にそうだとしても
いかんだろ。
いかんだろ。
>>257
そこは定義を変えてもらって島内或いは新大阪まで行かない列車を
「つばめ」にするとか・・・。
ただ個人的には、いつか新大阪直通列車が何らかの形で「つばめ」を名乗れればなあと思ってます。
「つばめレールスター」とかw
そこは定義を変えてもらって島内或いは新大阪まで行かない列車を
「つばめ」にするとか・・・。
ただ個人的には、いつか新大阪直通列車が何らかの形で「つばめ」を名乗れればなあと思ってます。
「つばめレールスター」とかw
260 ：名無し野電車区：2011/04/03(日) 23:47:21.78 ID:RvzXlBdu0
刃型～熊本33分って良いね。
首都圏なんか馬鹿埼玉民のせいで東京～高崎50分だぜ。
上越新幹線が出来る前なんか、特急ときは普通に上野～高崎70分
20分しかかわらねえ
本気で走れば30分切るだろう。
首都圏なんか馬鹿埼玉民のせいで東京～高崎50分だぜ。
上越新幹線が出来る前なんか、特急ときは普通に上野～高崎70分
20分しかかわらねえ
本気で走れば30分切るだろう。
>>260
本気なら40分前後
本気なら40分前後
太陽国体（1972年）の前に、
鹿児島中央駅に改名する話があったので、
それを見込んで中央町と名前をつけたはず。
今回の投票では、新鹿児島より鹿児島中央の方が
票数が多かったので、鹿児島中央に決まった。
はがき、Ｅメール、ファクスで受け付けた
有効投票２８０５通の一般公募の結果は、
上位から
①鹿児島中央７３５通
②新鹿児島＿５３５通
③鹿児島＿＿３３８通
>>262
熊本発着のさくらを鹿児島中央まで延長すれば、そうなりますよｗ
熊本発着のさくらを鹿児島中央まで延長すれば、そうなりますよｗ
>>260
上野から１２０ｋｍ彼方の水戸へ、Ｓひたちなら７２分だよね。
上野から１２０ｋｍ彼方の水戸へ、Ｓひたちなら７２分だよね。
今日は博多－久留米を往復してきた
博多駅乗車前、改札で30人くらいの関西？の御年配の団体様が到着（のぞみ2号か？）
旗を持ったガイドさんが、誘導してたが旗には「産交バス」の文字
あえて九州新幹線ではなく、博多シティの見学を含めた熊本観光なのかと
11時41分博多発、12時前には久留米到着。15分は速い。乗る人もまずまず、降りる人も多い。
用件を済ませてＢ級グルメの昼食 ちらっと駅のホームを見てると在来線も絶えず人が
駅の人通りってこんなにあったのかと。休日だからかもしれないけど。
14時46分発さくらに乗るつもりだったが、少し早くホームへ行くと、先発のつばめ到着
これまた降りる人、乗る人でホームはかなり混んでいた。
わずか10分後のさくらも乗り降りの入れ替わりが多い。
博多からあれだけ近くても今のところは順調にみえた。主要駅以外でも
久留米は好調な方なのかと思う。
博多駅乗車前、改札で30人くらいの関西？の御年配の団体様が到着（のぞみ2号か？）
旗を持ったガイドさんが、誘導してたが旗には「産交バス」の文字
あえて九州新幹線ではなく、博多シティの見学を含めた熊本観光なのかと
11時41分博多発、12時前には久留米到着。15分は速い。乗る人もまずまず、降りる人も多い。
用件を済ませてＢ級グルメの昼食 ちらっと駅のホームを見てると在来線も絶えず人が
駅の人通りってこんなにあったのかと。休日だからかもしれないけど。
14時46分発さくらに乗るつもりだったが、少し早くホームへ行くと、先発のつばめ到着
これまた降りる人、乗る人でホームはかなり混んでいた。
わずか10分後のさくらも乗り降りの入れ替わりが多い。
博多からあれだけ近くても今のところは順調にみえた。主要駅以外でも
久留米は好調な方なのかと思う。
ます、改名について。
アンケートは二十歳以上の市民3000人を無作為に抽出し、
郵送で依頼。
1103人（回収率約36.8％）から回答があり、
うち1073人が賛否を明確にしている。
駅名を変えるのに
賛成は48.8％、反対48.5％
商工会、商店街など48団体を対象にした結果では、
賛成23団体（48％）、反対16団体（33％）、
その他9団体（19％）
アンケートは二十歳以上の市民3000人を無作為に抽出し、
郵送で依頼。
1103人（回収率約36.8％）から回答があり、
うち1073人が賛否を明確にしている。
駅名を変えるのに
賛成は48.8％、反対48.5％
商工会、商店街など48団体を対象にした結果では、
賛成23団体（48％）、反対16団体（33％）、
その他9団体（19％）
ます、改名について。
その後の駅名について、
一般投票では、
1位_鹿児島中央_735
2位_新鹿児島___535
3位_鹿児島_____337
4位_西鹿児島____68
5位_さつま______60
6位_薩摩________46
駅名選定委員会では、
1位_鹿児島中央駅__37
2位_新鹿児島駅____22
3位_鹿児島駅______16
4位_西鹿児島駅_____2
4位_(保留)_________2
以下、薩摩駅、西郷駅など1
その後の駅名について、
一般投票では、
1位_鹿児島中央_735
2位_新鹿児島___535
3位_鹿児島_____337
4位_西鹿児島____68
5位_さつま______60
6位_薩摩________46
駅名選定委員会では、
1位_鹿児島中央駅__37
2位_新鹿児島駅____22
3位_鹿児島駅______16
4位_西鹿児島駅_____2
4位_(保留)_________2
以下、薩摩駅、西郷駅など1
鹿児島にするなら元の鹿児島駅はどうすんだよ
鉄道の街として、西鹿児島は定着した名前だったが
新たな出発という意味で改名は成功だったね
新しい名前は人によって賛否あろうが、鹿児島外からみると自然と定着した感じ
新たな出発という意味で改名は成功だったね
新しい名前は人によって賛否あろうが、鹿児島外からみると自然と定着した感じ
276 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 00:51:30.61 ID:zozfVPbz0
てか鹿児島中央って駅名自体がインパクトがでかい。
山陽区間でも鹿児島中央行きは異彩を放ってる。
これが新鹿児島とかだったら普通すぎてインパクトは小さいだろうな。
山陽区間でも鹿児島中央行きは異彩を放ってる。
これが新鹿児島とかだったら普通すぎてインパクトは小さいだろうな。
開業当初は利用客が少なかったようだが、近頃は絶好調のようですね。鹿児島でも
時間３本のも必要なくらいだとは。驚き。
時間３本のも必要なくらいだとは。驚き。
九持ちの車両をさらに増備するとかはないだろか
280 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 01:11:52.12 ID:0RHqcJIt0
>>278
てか開業当初より明らかに多い。
開業したての頃は結構ガラガラだったが、
最近の直通さくらと鹿児島さくらの博多ー熊本の自由席はびっしり埋まってるのがデフォ。
熊本以南でもN700で乗車率50%以上はある。
新規開業区間は久留米と新八代の上りが好調かな。
既開業区間では新水俣や出水など途中駅の上りの乗車が前より増えてるように感じる。
区間利用は相変わらず。
課題は新規開業区間で久留米以外の途中駅が不調に見えるのと、
熊本からの乗客の熊本始発さくらへの誘導が上手くいってないってとこか。
てか開業当初より明らかに多い。
開業したての頃は結構ガラガラだったが、
最近の直通さくらと鹿児島さくらの博多ー熊本の自由席はびっしり埋まってるのがデフォ。
熊本以南でもN700で乗車率50%以上はある。
新規開業区間は久留米と新八代の上りが好調かな。
既開業区間では新水俣や出水など途中駅の上りの乗車が前より増えてるように感じる。
区間利用は相変わらず。
課題は新規開業区間で久留米以外の途中駅が不調に見えるのと、
熊本からの乗客の熊本始発さくらへの誘導が上手くいってないってとこか。
つばめはね
急行にすればいいんだよ
その上で割引切符発売すればいい
それと飛行機でいうマイレージサービスみたいなのは作らないのかな
例えば乗車距離1000km毎にグリーン席プレゼントみたいな
急行にすればいいんだよ
その上で割引切符発売すればいい
それと飛行機でいうマイレージサービスみたいなのは作らないのかな
例えば乗車距離1000km毎にグリーン席プレゼントみたいな
282 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 01:33:31.26 ID:SdjdNNfj0
700系B編成を短編成化する際に、余った中間車を改造して800系に増結します。
八代付近と久留米～博多(つばめは船小屋辺りから)のロスがデカいな
アレ新幹線の速度じゃないだろ
アレ新幹線の速度じゃないだろ
286 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 06:31:37.06 ID:327D7FYoO
>>265関係ないけど、鹿児島って「○○町」と書いて「○○ちょう」って読むんだね。宮崎も「ちょう」読みが多いけど。
以前、市内に来たときあちこちの看板で「*****cho」っていうローマ字で振ってあるのよく見かけた。
逆に福岡熊本長崎なんかは「まち」が多い？たまに大合併で「ちょう」が出来てるくらいだよね。
以前、市内に来たときあちこちの看板で「*****cho」っていうローマ字で振ってあるのよく見かけた。
逆に福岡熊本長崎なんかは「まち」が多い？たまに大合併で「ちょう」が出来てるくらいだよね。
博多始発つばめ乗車
朝から熊本、鹿児島行くビジネス客がほとんど
乗車率はまだまだだが、一旦バスに移行した人も戻ってきてる感じ
10%が20%くらいにはなってる
朝から熊本、鹿児島行くビジネス客がほとんど
乗車率はまだまだだが、一旦バスに移行した人も戻ってきてる感じ
10%が20%くらいにはなってる
横須賀中央
中央軒
>>288
千葉中央は違うだろ
千葉中央は違うだろ
292 ：名無し電車：2011/04/04(月) 08:51:57.68 ID:Nbf8IuOF0
ただ、最近は慣れたけど鹿児島市民としては最近は「中央駅」って
呼んでたけど改名してもしばらくは「西駅」だった。
呼んでたけど改名してもしばらくは「西駅」だった。
293 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 08:52:32.12 ID:MKCEyG9B0
>>287
博多からの一番列車？
博多からの一番列車？
296 ：名無し電車：2011/04/04(月) 09:07:45.38 ID:Nbf8IuOF0
今も昔も鹿児島県民以外で「西駅」がわかるのは鉄な人
298 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 09:46:40.50 ID:yHm8Roww0
>>281
エクスプレス予約。
エクスプレス予約。
つばめを安くしてまで乗せるかな？
近距離ならつばめだろうし、値段も計らってもらってる
在来線特急とあまり変わらない値段
長距離だと緩急接続でなんとかなる
でもやっぱ速いし快適だから値段の分あるけどな
近距離ならつばめだろうし、値段も計らってもらってる
在来線特急とあまり変わらない値段
長距離だと緩急接続でなんとかなる
でもやっぱ速いし快適だから値段の分あるけどな
300 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 10:41:53.86 ID:J/4mVf8U0
>>298
無理。
無理。
センター北
センター南……
センター南……
>>270
本鹿児島
本鹿児島
新幹線開通以来ひのくに号が連日大盛況らしいな
まぁ普通は博多～熊本は高速バス使うわな
安いし本数も多いし
まぁ普通は博多～熊本は高速バス使うわな
安いし本数も多いし
305 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 13:58:27.11 ID:joCY3X0N0
鹿児島駅近隣住民が大人しく「鹿児島駅」の名称を西駅に譲り、北鹿児島駅とでも改名させとけばよかったものを・・・
306 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 15:02:45.77 ID:GiT9B2xK0
一番最初は武という名前だからね。地元でも知ってる人は少ないよ。＜鹿児島中央駅
307 ：名無し電車：2011/04/04(月) 16:48:33.66 ID:Nbf8IuOF0
>>306確かに。
ただ、今の鹿児島駅は貨物ターミナルもあるし、とりあえず日豊本線と
鹿児島本線の終点だから名前を変えるわけにはいかんのかも・・・。
市電も鹿児島駅前電停だし。鹿児島駅が名前変わったら市電も全車行先幕
と案内放送を更新しなければならなくなる。
ただ、今の鹿児島駅は貨物ターミナルもあるし、とりあえず日豊本線と
鹿児島本線の終点だから名前を変えるわけにはいかんのかも・・・。
市電も鹿児島駅前電停だし。鹿児島駅が名前変わったら市電も全車行先幕
と案内放送を更新しなければならなくなる。
しかし日豊線起点の小倉駅が西小倉に改名した例もある
「のちのJR南九州本社前である」
>>307
>市電も鹿児島駅前電停だし。鹿児島駅が名前変わったら市電も全車行先幕
>と案内放送を更新しなければならなくなる。
案内放送は西鹿児島から鹿児島中央に更新した事から可能だし
方向幕使ってるのはこれを機にLED型に更新進めるって方もあるぞ
>市電も鹿児島駅前電停だし。鹿児島駅が名前変わったら市電も全車行先幕
>と案内放送を更新しなければならなくなる。
案内放送は西鹿児島から鹿児島中央に更新した事から可能だし
方向幕使ってるのはこれを機にLED型に更新進めるって方もあるぞ
311 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 17:39:51.86 ID:tzb03tuk0
今さら言ってもしゃーないでしょ。
新幹線ホームで「鹿児島中央」と連呼されれば、県外客もじき慣れるよ。
新幹線ホームで「鹿児島中央」と連呼されれば、県外客もじき慣れるよ。
312 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 18:07:54.05 ID:gA7gYgbk0
三原でのぞみがグモったらしいが、九州新幹線は平常通り？
>>312
ここの住人は脳内でしか乗らないから聞いてもわからないと思うよw
ここの住人は脳内でしか乗らないから聞いてもわからないと思うよw
慣れるも何も県外客は西鹿児島とか知らないし
315 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 18:49:38.99 ID:tzb03tuk0
はあ？
県外客の間で、鹿児島市の新幹線駅＝「鹿児島中央駅」が定着するって話だが。
県外客の間で、鹿児島市の新幹線駅＝「鹿児島中央駅」が定着するって話だが。
316 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 18:55:31.82 ID:327D7FYoO
鹿児島中央
カッコいい名前じゃないか。
人口バコンバコン減ってるんだから、それくらい堂々と名乗ったらいい。
カッコいい名前じゃないか。
人口バコンバコン減ってるんだから、それくらい堂々と名乗ったらいい。
317 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 18:59:10.37 ID:tzb03tuk0
鹿児島市内は人口が増えてるんだが。
318 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 19:02:13.47 ID:oyxdWCNe0
,ﾊiヽ.. ﾋﾋｨｰﾝ
ノ"･,,'' ヽミ
. (｡,,／ ) ヽﾐ～─～⌒ヾﾐミミミ彡←馬刺し
ﾉ ④ ）
( 、 ..）__＿彡( ,,.ノ
/／（ ﾉ ﾉ.ノ (
// ＼Ｙﾌ .. 〆 .い
.（ﾉ くﾉ //
くﾉ
ノ"･,,'' ヽミ
. (｡,,／ ) ヽﾐ～─～⌒ヾﾐミミミ彡←馬刺し
ﾉ ④ ）
( 、 ..）__＿彡( ,,.ノ
/／（ ﾉ ﾉ.ノ (
// ＼Ｙﾌ .. 〆 .い
.（ﾉ くﾉ //
くﾉ
セントラルステーションだもんね。
欧州的でカコイイじゃないか。
欧州的でカコイイじゃないか。
320 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 20:10:42.16 ID:bbWRxJo30
熊本人だが、所用で博多まで2枚きっぷで往復してきた。
往路:8時43分熊本発のみずほ…ぼちぼちの混み具合、博多で半分近く(?)下車
往路:16時6分博多発鹿児島中央行きさくら…混み過ぎ｡｡｡熊本で大量下車&大量乗車
往路:8時43分熊本発のみずほ…ぼちぼちの混み具合、博多で半分近く(?)下車
往路:16時6分博多発鹿児島中央行きさくら…混み過ぎ｡｡｡熊本で大量下車&大量乗車
現在九州新幹線に遅れなし
322 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 20:18:50.01 ID:bbWRxJo30
春休み…ガキ多すぎ
323 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 20:20:35.24 ID:bbWRxJo30
今、遅れの情報きた
325 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 20:32:45.81 ID:bbWRxJo30
800系の方が好き
>>275
宮島口みたいな感じで桜島口駅でいいんじゃないか
宮島口みたいな感じで桜島口駅でいいんじゃないか
327 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 21:15:09.86 ID:KkhMkJ5t0
ただいま つばめ366号の車内。
博多南の合流手前で停まったまま動かない。
三原駅での人身事故の影響。
たったいま、こちらを待たせたまま、100系が車両基地から本線に上がって博多方面に走り去った。
博多南の合流手前で停まったまま動かない。
三原駅での人身事故の影響。
たったいま、こちらを待たせたまま、100系が車両基地から本線に上がって博多方面に走り去った。
328 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 21:16:23.07 ID:bbWRxJo30
逆だろ
329 ：327：2011/04/04(月) 21:22:28.61 ID:KkhMkJ5t0
さきほど走り去った100系の後をノロノロ博多へ向って進行中。
野多目の高速5号線をいまくぐるところ。あ、ちょうどそこで今また停まった。
博多駅が遠い。
野多目の高速5号線をいまくぐるところ。あ、ちょうどそこで今また停まった。
博多駅が遠い。
博多駅満線にでもなってるのかね？
ホーム増設してなかったらさらにひどいことになってただろうな
ホーム増設してなかったらさらにひどいことになってただろうな
>>286
おおむね東日本が「まち」、西日本が「ちょう」
ただし、
東日本でも
北海道、山梨、岩手（一部）、宮城（一部）は「ちょう」
西日本でも、
富山、石川、島根（一部）、福岡、熊本、大分（大部分）、
長崎（一部）、佐賀（一部）は「まち」
大抵の県で統一されていますが、
県内でも混合しているところ、一部の町が例外のところがあります。
村の呼び方も
「むら」が多いですが、
西日本の一部などが「そん」です。
おおむね東日本が「まち」、西日本が「ちょう」
ただし、
東日本でも
北海道、山梨、岩手（一部）、宮城（一部）は「ちょう」
西日本でも、
富山、石川、島根（一部）、福岡、熊本、大分（大部分）、
長崎（一部）、佐賀（一部）は「まち」
大抵の県で統一されていますが、
県内でも混合しているところ、一部の町が例外のところがあります。
村の呼び方も
「むら」が多いですが、
西日本の一部などが「そん」です。
332 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 21:55:29.33 ID:SFLTUSubO
333 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 21:58:16.25 ID:qn3u0Q5C0
>>331
沖縄も、「そん」だな。
沖縄も、「そん」だな。
334 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 21:59:26.40 ID:qn3u0Q5C0
>>322
九州の春休みはもう終わったのでは？
九州の春休みはもう終わったのでは？
335 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 22:11:27.35 ID:yHm8Roww0
4/4にのぞみ44号がグモるなんて…
該当編成がN700系Z44編成なら悪い意味で大当たりだな…
該当編成がN700系Z44編成なら悪い意味で大当たりだな…
336 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 22:20:44.62 ID:p4NTGsQr0
上りで、博多少し前（竹下あたり）で大減速や停止する列車をよく見かけるが、あれって何？
博多駅混んでるの？
博多駅混んでるの？
今回の春休みはばらついてるみたい
今週中に新学期なんだろうけど
今週中に新学期なんだろうけど
ＮＨＫで水戸岡特集
339 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 22:38:10.84 ID:zozfVPbz0
>>336
新幹線？在来線？
新幹線？在来線？
水戸岡の気配りを台無しにした九州新幹線の高架線
2012年のダイヤ改正での山陽九州新幹線直通さくらの動向の予想
新新姫岡福広徳新新小博新久筑新熊新新出川鹿
大神路山山島山山下倉多鳥留後玉本八水水内児
阪戸 口関 栖米船名 代俣 島
小 中
屋 央
さくらＡ：●●△●●●△△△●●→●→→●→→→●●
さくらＢ：●●△●●●△△△●●△△→→●●●●●●
さくらＣ：●●△●●●△△△●●●●●●●＝＝＝＝＝
●：全列車停車、△：一部列車停車、→：通過
さくらＡ：現行の山陽直通さくらの九州内停車駅の統一
（１日１５本程度、九州内での千鳥停車の解消）
さくらＢ：現行のひかりレールスター置き換え後のさくらを熊本までの折り返し運転
（現行の博多～熊本間のつばめと一部統合、１日２～３本程度）
さくらＣ：現行のひかりレールスター置き換え後のさくらを鹿児島中央まで運転
（現行の博多～鹿児島中央間のさくらと一部統合、１日２～３本程度）
新新姫岡福広徳新新小博新久筑新熊新新出川鹿
大神路山山島山山下倉多鳥留後玉本八水水内児
阪戸 口関 栖米船名 代俣 島
小 中
屋 央
さくらＡ：●●△●●●△△△●●→●→→●→→→●●
さくらＢ：●●△●●●△△△●●△△→→●●●●●●
さくらＣ：●●△●●●△△△●●●●●●●＝＝＝＝＝
●：全列車停車、△：一部列車停車、→：通過
さくらＡ：現行の山陽直通さくらの九州内停車駅の統一
（１日１５本程度、九州内での千鳥停車の解消）
さくらＢ：現行のひかりレールスター置き換え後のさくらを熊本までの折り返し運転
（現行の博多～熊本間のつばめと一部統合、１日２～３本程度）
さくらＣ：現行のひかりレールスター置き換え後のさくらを鹿児島中央まで運転
（現行の博多～鹿児島中央間のさくらと一部統合、１日２～３本程度）
自分がデザインした７８７のセミコンパに座りりながら、新しい車両の座席のデザイン画と
格闘する姿は何かシュール。
格闘する姿は何かシュール。
343 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 23:09:21.62 ID:WmsL1l1B0
始点・終点をどこにするかは便ごとに決めていいが、
さくらはさくらで途中停車駅を統一してくれ。
さくらはさくらで途中停車駅を統一してくれ。
344 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 23:14:40.62 ID:4cGLhsf40
345 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 23:16:10.69 ID:p4NTGsQr0
346 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 23:18:19.22 ID:zozfVPbz0
時刻表を見ると、
来年までに鹿児島発着のさくらの5往復、
熊本発着のつばめが1往復直通になりそうだな。
RSと5分以内に接続してる便。
てか今日の夕方以降のさくらはほとんど岡山打ち切りになってるみたいだな。
下りのみずほは岡山から特発も出てるみたいだ。
来年までに鹿児島発着のさくらの5往復、
熊本発着のつばめが1往復直通になりそうだな。
RSと5分以内に接続してる便。
てか今日の夕方以降のさくらはほとんど岡山打ち切りになってるみたいだな。
下りのみずほは岡山から特発も出てるみたいだ。
気がついたら、新大牟田が抜けていた。ゴメンナサイ。。。
2012年のダイヤ改正での山陽九州新幹線直通さくらの動向の予想
新新姫岡福広徳新新小博新久筑新新熊新新出川鹿
大神路山山島山山下倉多鳥留後大玉本八水水内児
阪戸 口関 栖米船牟名 代俣 島
小田 中
屋 央
さくらＡ：●●△●●●△△△●●→●→→→●→→→●●
さくらＢ：●●△●●●△△△●●△△→→→●●●●●●
さくらＣ：●●△●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝
●：全列車停車、△：一部列車停車、→：通過
さくらＡ：現行の山陽直通さくらの九州内停車駅の統一
（１日１５本程度、九州内での千鳥停車の解消）
さくらＢ：現行のひかりレールスター置き換え後のさくらを熊本までの折り返し運転
（現行の博多～熊本間のつばめと一部統合、１日２～３本程度）
さくらＣ：現行のひかりレールスター置き換え後のさくらを鹿児島中央まで運転
（現行の博多～鹿児島中央間のさくらと一部統合、１日２～３本程度）
2012年のダイヤ改正での山陽九州新幹線直通さくらの動向の予想
新新姫岡福広徳新新小博新久筑新新熊新新出川鹿
大神路山山島山山下倉多鳥留後大玉本八水水内児
阪戸 口関 栖米船牟名 代俣 島
小田 中
屋 央
さくらＡ：●●△●●●△△△●●→●→→→●→→→●●
さくらＢ：●●△●●●△△△●●△△→→→●●●●●●
さくらＣ：●●△●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝
●：全列車停車、△：一部列車停車、→：通過
さくらＡ：現行の山陽直通さくらの九州内停車駅の統一
（１日１５本程度、九州内での千鳥停車の解消）
さくらＢ：現行のひかりレールスター置き換え後のさくらを熊本までの折り返し運転
（現行の博多～熊本間のつばめと一部統合、１日２～３本程度）
さくらＣ：現行のひかりレールスター置き換え後のさくらを鹿児島中央まで運転
（現行の博多～鹿児島中央間のさくらと一部統合、１日２～３本程度）
348 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 23:19:23.99 ID:QuILbtJd0
3+15 ：名無しさん＠十一周年 [] ：2011/04/04(月) 05:05:10.92 ID:jwxAzj230 [PC]
て言うかお前等こんな義捐金どころじゃねーぞ！！！！！！！！！！！！！
このドサクサにまぎれて社民が外国人参政権国会にいつの間にか提出してるんだぞ！！
現状この法案に反対するのが確実なのは自民のみ
確実に通過するよ
ここで義捐金がーとか言ってる奴はまだこの法案の中身知らないだけだと思う
気が付いたら通過してたそういった状況になってると思うよ
先日共産みんなの党が急遽子供手当て継続案の通過に賛成したのはやっぱり
この法案とのバーターがあったと見るべき
じょうだんでもなんでもない主権の委譲に繋がる解体法案だよ
言っとくけど笑い事じゃすまない
て言うかお前等こんな義捐金どころじゃねーぞ！！！！！！！！！！！！！
このドサクサにまぎれて社民が外国人参政権国会にいつの間にか提出してるんだぞ！！
現状この法案に反対するのが確実なのは自民のみ
確実に通過するよ
ここで義捐金がーとか言ってる奴はまだこの法案の中身知らないだけだと思う
気が付いたら通過してたそういった状況になってると思うよ
先日共産みんなの党が急遽子供手当て継続案の通過に賛成したのはやっぱり
この法案とのバーターがあったと見るべき
じょうだんでもなんでもない主権の委譲に繋がる解体法案だよ
言っとくけど笑い事じゃすまない
349 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 23:20:21.59 ID:zozfVPbz0
>>345
営業列車ではいまのところそれはないな。
営業列車ではいまのところそれはないな。
350 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 23:20:23.09 ID:GiT9B2xK0
そういえばみずほやさくらに岡山や広島止まりないよね。臨時であってもいいような気もする。
祝九州更新されたね
相変わらず面白いなｗ
相変わらず面白いなｗ
352 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 23:28:47.06 ID:zozfVPbz0
>>350
岡山行きを出すとしたら最終みずほが出た後になるだろうけど、
それが岡山に着く頃には四国方面に行く列車は高松行きくらいしか残ってないからね。
山陰方面は特急も終わってるだろうし。
熊本鹿児島から岡山四国方面は鹿児島19:58発のみずほで間に合いそう。
広島ならありかもしれん。
21時くらいに広島行き最終のさくらを出すとか。
岡山行きを出すとしたら最終みずほが出た後になるだろうけど、
それが岡山に着く頃には四国方面に行く列車は高松行きくらいしか残ってないからね。
山陰方面は特急も終わってるだろうし。
熊本鹿児島から岡山四国方面は鹿児島19:58発のみずほで間に合いそう。
広島ならありかもしれん。
21時くらいに広島行き最終のさくらを出すとか。
>>346
該当する列車はこれらでしょうか？
下り
ひかり541号 ＋ つばめ337号 ＝ さくら541号
ひかり555号 ＋ さくら419号 ＝ さくら555号
ひかり559号 ＋ さくら421号 ＝ さくら559号
ひかり563号 ＋ さくら423号 ＝ さくら563号
ひかり567号 ＋ さくら425号 ＝ さくら567号
ひかり571号 ＋ さくら427号 ＝ さくら571号
ひかり577号 ＋ さくら431号 ＝ さくら577号
上り
つばめ330号 ＋ ひかり546号 ＝ さくら546号
さくら406号 ＋ ひかり552号 ＝ さくら552号
さくら408号 ＋ ひかり556号 ＝ さくら556号
さくら410号 ＋ ひかり560号 ＝ さくら560号
さくら412号 ＋ ひかり564号 ＝ さくら564号
さくら422号 ＋ ひかり576号 ＝ さくら576号
該当する列車はこれらでしょうか？
下り
ひかり541号 ＋ つばめ337号 ＝ さくら541号
ひかり555号 ＋ さくら419号 ＝ さくら555号
ひかり559号 ＋ さくら421号 ＝ さくら559号
ひかり563号 ＋ さくら423号 ＝ さくら563号
ひかり567号 ＋ さくら425号 ＝ さくら567号
ひかり571号 ＋ さくら427号 ＝ さくら571号
ひかり577号 ＋ さくら431号 ＝ さくら577号
上り
つばめ330号 ＋ ひかり546号 ＝ さくら546号
さくら406号 ＋ ひかり552号 ＝ さくら552号
さくら408号 ＋ ひかり556号 ＝ さくら556号
さくら410号 ＋ ひかり560号 ＝ さくら560号
さくら412号 ＋ ひかり564号 ＝ さくら564号
さくら422号 ＋ ひかり576号 ＝ さくら576号
新新姫岡福広徳新新小博新久筑新新熊新新出川鹿
大神路山山島山山下倉多鳥留後大玉本八水水内児
阪戸＿＿＿＿＿口関＿＿栖米船牟名＿代俣＿ 島
みずほ＿：●●→●→●→→→●●→→→→→●→→→→●
さくらＡ：●●→●●●→→→●●●●→→→●●●●●●
さくらＢ：●●●●●●●●●●●●●→●→●＝＝＝＝＝
大神路山山島山山下倉多鳥留後大玉本八水水内児
阪戸＿＿＿＿＿口関＿＿栖米船牟名＿代俣＿ 島
みずほ＿：●●→●→●→→→●●→→→→→●→→→→●
さくらＡ：●●→●●●→→→●●●●→→→●●●●●●
さくらＢ：●●●●●●●●●●●●●→●→●＝＝＝＝＝
355 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 23:45:43.54 ID:zozfVPbz0
356 ：327：2011/04/04(月) 23:47:34.12 ID:VYoHcY3M0
>>330
車掌による案内放送ではそのように説明されていました。
>>332
博多到着はなんとか43分遅れで済みました。
まあ、マシなほうでしょう。
ちなみに、出発地が通町筋で、目的地が天神よりも西側ですので、
今日に限っては、ひのくに号を使ったほうが目的地へは早く到着できたようです。
山陽新幹線と繋がると、遥か東でのトラブルの影響もモロに受けるようになるわけですね。
納得。
車掌による案内放送ではそのように説明されていました。
>>332
博多到着はなんとか43分遅れで済みました。
まあ、マシなほうでしょう。
ちなみに、出発地が通町筋で、目的地が天神よりも西側ですので、
今日に限っては、ひのくに号を使ったほうが目的地へは早く到着できたようです。
山陽新幹線と繋がると、遥か東でのトラブルの影響もモロに受けるようになるわけですね。
納得。
357 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 23:54:41.47 ID:zozfVPbz0
今日は東京から鹿児島まで遅れが出てたからな。
実にスケールがでかい。
実にスケールがでかい。
他に今後の改正でありそうな内容と言えば、
・博多～熊本間のさくらの一部が博多～鹿児島中央まで延長される
・博多～熊本間のつばめ（800系で運転）の自由席車両の拡大（1～3号車→1～5号車）
でしょうか？
・博多～熊本間のさくらの一部が博多～鹿児島中央まで延長される
・博多～熊本間のつばめ（800系で運転）の自由席車両の拡大（1～3号車→1～5号車）
でしょうか？
昔、宗像で鹿児島線追突事故があった時、翌日も博多～熊本は
その影響でつばめ（在来線）がめちゃくちゃ遅れて、相当時間の余裕持っていったのに
歌舞伎座の歌舞伎開演に間に合わなかった時があって、「こんな時新幹線があればねえ」
と思ったもんだがこういうこともあるんだね・・。
その影響でつばめ（在来線）がめちゃくちゃ遅れて、相当時間の余裕持っていったのに
歌舞伎座の歌舞伎開演に間に合わなかった時があって、「こんな時新幹線があればねえ」
と思ったもんだがこういうこともあるんだね・・。
360 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 00:00:46.53 ID:hpPioeen0
昔、キン肉マンで超人が東京駅から新幹線車両を助走つけて押し、博多駅ホームまで走らせたくだりがあったけど、
今なら鹿児島中央まで到達させてるのだろうかｗ
今なら鹿児島中央まで到達させてるのだろうかｗ
>>355
西日本持ちの車両が揃ってないから、やむなくそうしてるだけでしょｗ
あとは、RSでなくのぞみと接続している鹿児島さくらがどうなるか。
>>358
ここの書き込みを見る限り、熊本さくらの一部が鹿児島へ延長される可能性は高そう。
つばめの自由席拡大は、4号車までかな…
西日本持ちの車両が揃ってないから、やむなくそうしてるだけでしょｗ
あとは、RSでなくのぞみと接続している鹿児島さくらがどうなるか。
>>358
ここの書き込みを見る限り、熊本さくらの一部が鹿児島へ延長される可能性は高そう。
つばめの自由席拡大は、4号車までかな…
362 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 00:13:50.14 ID:wMReIce70
自由席を拡大するにしても4号車までにしとかないと山陽こだま状態になりそうだな。
指定席だけ馬鹿混み。
てか自由席空いてるんだからわざわざ拡大しなくてもいいでしょ。
どうせ超繁忙期になったらつばめの指定も埋まる。
指定席だけ馬鹿混み。
てか自由席空いてるんだからわざわざ拡大しなくてもいいでしょ。
どうせ超繁忙期になったらつばめの指定も埋まる。
363 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 01:02:26.34 ID:Ex8HhYva0
365 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 01:08:08.54 ID:EKl0RVmx0
>>363
あんた、ホモニート上津原俊之の回し者かい？
あんた、ホモニート上津原俊之の回し者かい？
366 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 01:10:42.31 ID:ZKEC1xux0
365 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
367 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 01:43:32.01 ID:LuRKnsKy0
>>361
鹿児島持ち上げの書き込みは大半が鹿児島人の書き込みだけどな
鹿児島持ち上げの書き込みは大半が鹿児島人の書き込みだけどな
368 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 02:02:35.32 ID:EKl0RVmx0
新大牟田を持ち上げて久留米・筑後船小屋をこき下ろす書き込みの殆どはホモニート上津原俊之だけどな
>>356
大変お疲れ様でした
大変お疲れ様でした
福岡都市圏居住なんだけど、全速力で駅ホームを通過する動画撮りたいんだが・・・
新鳥栖、久留米あたりじゃ無理？
ふにゃごや、新玉名辺りまで遠征せんとダメかな？
ちと億劫。
新鳥栖、久留米あたりじゃ無理？
ふにゃごや、新玉名辺りまで遠征せんとダメかな？
ちと億劫。
373 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 11:22:13.99 ID:0T+TS3RB0
川内の通過って一日上下合わせても8本だけか
375 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 11:40:39.56 ID:Esqz2+9CO
鹿児島本線の影響でブルトレが遅れて翌朝の東京口が乱れるとかあったな
377 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 12:32:43.75 ID:wEc5Y5Mz0
>>347
大分ズレてたから一応直しておく
2012年のダイヤ改正での山陽九州新幹線直通さくらの動向の予想
新新姫岡福広徳新新小博新久筑新新熊新新出川鹿
大神路山山島山山下倉多鳥留後大玉本八水水内児
阪戸 口関 栖米船牟名 代俣 島
小田 中
屋 央
さくらＡ：●●△●●●△△△●●→●→→→●→→→●●
さくらＢ：●●△●●●△△△●●△△→→→●●●●●●
さくらＣ：●●△●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝
●：全列車停車、△：一部列車停車、→：通過
さくらＡ：現行の山陽直通さくらの九州内停車駅の統一
（１日１５本程度、九州内での千鳥停車の解消）
さくらＢ：現行のひかりレールスター置き換え後のさくらを熊本までの折り返し運転
（現行の博多～熊本間のつばめと一部統合、１日２～３本程度）
さくらＣ：現行のひかりレールスター置き換え後のさくらを鹿児島中央まで運転
（現行の博多～鹿児島中央間のさくらと一部統合、１日２～３本程度）
新水俣駅(他多数)の新大阪行きさくら増発とか俺得すぎる
大分ズレてたから一応直しておく
2012年のダイヤ改正での山陽九州新幹線直通さくらの動向の予想
新新姫岡福広徳新新小博新久筑新新熊新新出川鹿
大神路山山島山山下倉多鳥留後大玉本八水水内児
阪戸 口関 栖米船牟名 代俣 島
小田 中
屋 央
さくらＡ：●●△●●●△△△●●→●→→→●→→→●●
さくらＢ：●●△●●●△△△●●△△→→→●●●●●●
さくらＣ：●●△●●●△△△●●●●●●●●＝＝＝＝＝
●：全列車停車、△：一部列車停車、→：通過
さくらＡ：現行の山陽直通さくらの九州内停車駅の統一
（１日１５本程度、九州内での千鳥停車の解消）
さくらＢ：現行のひかりレールスター置き換え後のさくらを熊本までの折り返し運転
（現行の博多～熊本間のつばめと一部統合、１日２～３本程度）
さくらＣ：現行のひかりレールスター置き換え後のさくらを鹿児島中央まで運転
（現行の博多～鹿児島中央間のさくらと一部統合、１日２～３本程度）
新水俣駅(他多数)の新大阪行きさくら増発とか俺得すぎる
378 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 13:51:14.14 ID:rOEoRmkA0
博多シティ、結局今のところは福岡都市圏からの客が中心っぽいな。
本日の熊本の新聞の経済面記事（Web未掲載）だと博多阪急のカード会員20万人のうち、
福岡都市圏の割合が75％を占め、熊本県でカード作ったのは全体のわずか0.8％の1500人だけだったとあるし。
鶴屋も3月の売上・来店客数はほぼ前年並みを確保、県民百貨店（旧くまもと阪神）も3月10日までは前年比4％増、
地震発生後は3％減だったらしいし。
http://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=6701
震災の影響で、九州新幹線を利用した鹿児島や熊本方面からの客の増加はそれほど見られませんでしたが、
遠出を自粛する傾向を受けて、福岡都市圏の客が増えているということです。
特に、レストランフロアのくうてんや、東急ハンズが好調で、売り上げ、客数ともに大きくけん引しました。
本日の熊本の新聞の経済面記事（Web未掲載）だと博多阪急のカード会員20万人のうち、
福岡都市圏の割合が75％を占め、熊本県でカード作ったのは全体のわずか0.8％の1500人だけだったとあるし。
鶴屋も3月の売上・来店客数はほぼ前年並みを確保、県民百貨店（旧くまもと阪神）も3月10日までは前年比4％増、
地震発生後は3％減だったらしいし。
http://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=6701
震災の影響で、九州新幹線を利用した鹿児島や熊本方面からの客の増加はそれほど見られませんでしたが、
遠出を自粛する傾向を受けて、福岡都市圏の客が増えているということです。
特に、レストランフロアのくうてんや、東急ハンズが好調で、売り上げ、客数ともに大きくけん引しました。
>>375
ラーメンマンだから久留米？ｗ
ラーメンマンだから久留米？ｗ
381 ： 忍法帖【Lv=13,xxxPT】 ：2011/04/05(火) 15:40:45.85 ID:y8GWNRj80
鹿児島のアミュが1ヶ月大体100万人だから
700万越えってのはかなりカオスな状態だろうねえ
700万越えってのはかなりカオスな状態だろうねえ
382 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 16:21:23.36 ID:yd8d0/yHO
ディズニーリゾートが年間2500万人くらいだったような・・・。
383 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 16:25:07.22 ID:7QejpJpg0
684 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2011/04/04(月) 22:38:02.72 ID:1sx7uvGA0
新博多駅ビル「JR HAKATA CITY」は開業1ヵ月間で726万人の来場客があった、
と発表した。当初の目標600万人を21％上回るもので、飲食街や地下食品売り場
が好調だったという。ただ、来店客の多くは福岡都市圏および北九州、佐賀、長﨑
方面で占められ、全線開通で期待された九州新幹線沿線からの来店客は東日本大
震災による自粛ムードを反映してか、予想外に少なかったもよう。
なお、天神地区の商業施設は3月の来店客が前年同月比10％減少。新博多駅ビル
開業の影響を受けた。
新博多駅ビル「JR HAKATA CITY」は開業1ヵ月間で726万人の来場客があった、
と発表した。当初の目標600万人を21％上回るもので、飲食街や地下食品売り場
が好調だったという。ただ、来店客の多くは福岡都市圏および北九州、佐賀、長﨑
方面で占められ、全線開通で期待された九州新幹線沿線からの来店客は東日本大
震災による自粛ムードを反映してか、予想外に少なかったもよう。
なお、天神地区の商業施設は3月の来店客が前年同月比10％減少。新博多駅ビル
開業の影響を受けた。
384 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 16:28:53.30 ID:5QdqHKra0
ドクターイエローは九州新幹線走ってる？
>>383のように新幹線も3月の乗車率とかは発表ありそうだが、各駅の利用者数まではどうかな？
西車か九車かって、いつどっちが来るのかわかる方法ないですか？
>>387
東海道・山陽スレより転載
◆Ｎ７００系Ｓ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
熊 本0637→鹿14央0736 つばめ325
博16多0645→鹿12央0827 さくら401
博16多0720→鹿14央0902 さくら403
新大阪0600→鹿11央0946 みずほ601
新大阪0750→鹿11央1136 みずほ603
新下関1032→鹿13央1243 さくら411
新大阪1059→鹿11央1509 さくら551
新大阪1259→鹿11央1713 さくら557
新大阪1459→鹿11央1909 さくら565
新大阪1559→鹿12央2009 さくら569
新大阪1759→鹿12央2146 みずほ605
新大阪1859→鹿12央2317 さくら579
博11多2307→熊 本2358 つばめ379
新大阪2059→博14多2346 ひかり581
東海道・山陽スレより転載
◆Ｎ７００系Ｓ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
熊 本0637→鹿14央0736 つばめ325
博16多0645→鹿12央0827 さくら401
博16多0720→鹿14央0902 さくら403
新大阪0600→鹿11央0946 みずほ601
新大阪0750→鹿11央1136 みずほ603
新下関1032→鹿13央1243 さくら411
新大阪1059→鹿11央1509 さくら551
新大阪1259→鹿11央1713 さくら557
新大阪1459→鹿11央1909 さくら565
新大阪1559→鹿12央2009 さくら569
新大阪1759→鹿12央2146 みずほ605
新大阪1859→鹿12央2317 さくら579
博11多2307→熊 本2358 つばめ379
新大阪2059→博14多2346 ひかり581
◆Ｎ７００系Ｓ編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
鹿12央0658→新大阪1044 みずほ600
鹿13央0707→新下関0921 さくら402
鹿14央0834→新大阪1244 さくら550
鹿12央0853→博14多1032 さくら406
鹿14央1030→新大阪1444 さくら558
鹿11央1130→新大阪1544 さくら562
鹿11央1334→新大阪1744 さくら568
鹿13央1434→新大阪1844 さくら570
鹿11央1634→新大阪2045 さくら574
鹿11央1809→新大阪2249 さくら580
博14多2020→岡 山2332 こだま768(博多南2002)
鹿11央1934→博11多2132 つばめ368
鹿12央2045→博11多2236 つばめ372
鹿12央2214→博11多2355 さくら430
鹿12央2347→川 内2359 つばめ378
鹿12央0658→新大阪1044 みずほ600
鹿13央0707→新下関0921 さくら402
鹿14央0834→新大阪1244 さくら550
鹿12央0853→博14多1032 さくら406
鹿14央1030→新大阪1444 さくら558
鹿11央1130→新大阪1544 さくら562
鹿11央1334→新大阪1744 さくら568
鹿13央1434→新大阪1844 さくら570
鹿11央1634→新大阪2045 さくら574
鹿11央1809→新大阪2249 さくら580
博14多2020→岡 山2332 こだま768(博多南2002)
鹿11央1934→博11多2132 つばめ368
鹿12央2045→博11多2236 つばめ372
鹿12央2214→博11多2355 さくら430
鹿12央2347→川 内2359 つばめ378
◆Ｎ７００系Ｒ編成使用列車◆下り(2011年3月12日以降)
熊 本0607→鹿12央0706 つばめ323
博15多0610→鹿13央0801 つばめ327
博11多0936→鹿12央1104 さくら409
新大阪0650→鹿13央1127 さくら543
博11多1042→熊 本1133 つばめ343(偶数日)
新大阪0859→鹿12央1309 さくら547
新下関1128→鹿11央1348 さくら413
新大阪0959→鹿12央1409 さくら549
博11多1318→熊 本1359 さくら305(偶数日)
博11多1409→鹿12央1548 さくら417
新大阪1159→鹿13央1613 さくら553
博16多1609→鹿13央1748 さくら421
新大阪1359→鹿12央1814 さくら561
博16多1709→鹿14央1848 さくら423
博11多1748→熊 本1839 つばめ357(偶数日)
博12多1911→鹿11央2050 さくら427
新大阪1659→鹿12央2119 さくら573
博13多2048→熊 本2140 つばめ369
博13多2109→鹿12央2248 さくら431
新大阪1959→鹿14央2346 みずほ607
熊 本0607→鹿12央0706 つばめ323
博15多0610→鹿13央0801 つばめ327
博11多0936→鹿12央1104 さくら409
新大阪0650→鹿13央1127 さくら543
博11多1042→熊 本1133 つばめ343(偶数日)
新大阪0859→鹿12央1309 さくら547
新下関1128→鹿11央1348 さくら413
新大阪0959→鹿12央1409 さくら549
博11多1318→熊 本1359 さくら305(偶数日)
博11多1409→鹿12央1548 さくら417
新大阪1159→鹿13央1613 さくら553
博16多1609→鹿13央1748 さくら421
新大阪1359→鹿12央1814 さくら561
博16多1709→鹿14央1848 さくら423
博11多1748→熊 本1839 つばめ357(偶数日)
博12多1911→鹿11央2050 さくら427
新大阪1659→鹿12央2119 さくら573
博13多2048→熊 本2140 つばめ369
博13多2109→鹿12央2248 さくら431
新大阪1959→鹿14央2346 みずほ607
◆Ｎ７００系Ｒ編成使用列車◆上り(2011年3月12日以降)
熊 本0600→新大阪0944 さくら544
鹿14央0727→博11多0921 つばめ334
鹿12央0758→新大阪1144 みずほ602
鹿11央0802→新下関1008 さくら404
熊 本0942→博11多1024 さくら300(偶数日)
鹿13央0934→新大阪1344 さくら554
熊 本1204→博11多1255 つばめ342(偶数日)
鹿12央1153→博11多1332 さくら412
鹿13央1230→新大阪1644 さくら566
鹿12央1357→博16多1536 さくら416
鹿11央1457→博16多1636 さくら418
鹿12央1534→新大阪1944 さくら572
熊 本1631→博11多1723 つばめ352(偶数日)
鹿13央1653→博12多1833 さくら422
鹿12央1758→新大阪2144 みずほ604
鹿13央1837→博13多2015 さくら424
鹿14央1915→博13多2054 さくら426
鹿12央1952→新大阪2337 みずほ606
鹿12央2134→博11多2325 つばめ374
熊 本0600→新大阪0944 さくら544
鹿14央0727→博11多0921 つばめ334
鹿12央0758→新大阪1144 みずほ602
鹿11央0802→新下関1008 さくら404
熊 本0942→博11多1024 さくら300(偶数日)
鹿13央0934→新大阪1344 さくら554
熊 本1204→博11多1255 つばめ342(偶数日)
鹿12央1153→博11多1332 さくら412
鹿13央1230→新大阪1644 さくら566
鹿12央1357→博16多1536 さくら416
鹿11央1457→博16多1636 さくら418
鹿12央1534→新大阪1944 さくら572
熊 本1631→博11多1723 つばめ352(偶数日)
鹿13央1653→博12多1833 さくら422
鹿12央1758→新大阪2144 みずほ604
鹿13央1837→博13多2015 さくら424
鹿14央1915→博13多2054 さくら426
鹿12央1952→新大阪2337 みずほ606
鹿12央2134→博11多2325 つばめ374
392 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 19:41:25.63 ID:487zt1DtO
さっき夕方のニュース(KBC)で、若きJR九州営業マンの話しがあった。
韓国とのツアー商品の商談を取り付けると言うもの。
で、向こうのパクリ新幹線は団体割引が40%いけると言う。
我等がJQは20%くらいと…
やっぱりパクリだから40%も引けるの？
韓国とのツアー商品の商談を取り付けると言うもの。
で、向こうのパクリ新幹線は団体割引が40%いけると言う。
我等がJQは20%くらいと…
やっぱりパクリだから40%も引けるの？
>>373 >>379
>>786
／⌒) /⌒ヽ
{ / l /
.l o/.o d ／
} .l Y^Y/ (
ノ ┃￣┃ ＼
/ o ヽ
.{ ﾉ=ﾆﾆﾆ=( /
＼＿｀ー‐"＿ ／
_フ￣,)
r'", -''" ム、 彡
.{｀´ ,ゝ
.^/´^>⌒l⌒
./ーﾉ ヽ,.〉 彡
｀￣ ﾋﾉ
今夕、早速新鳥栖に入場券買いーので見てきた。
博多→新鳥栖通過の久留米方面、結構飛ばすね。 迫力十分。
久留米方向、Rのキツいカーブあんのにさ。
>>786
／⌒) /⌒ヽ
{ / l /
.l o/.o d ／
} .l Y^Y/ (
ノ ┃￣┃ ＼
/ o ヽ
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./ーﾉ ヽ,.〉 彡
｀￣ ﾋﾉ
今夕、早速新鳥栖に入場券買いーので見てきた。
博多→新鳥栖通過の久留米方面、結構飛ばすね。 迫力十分。
久留米方向、Rのキツいカーブあんのにさ。
久留米駅北のカーブ走行中のさくら557
http://www9.uploda.tv/v/uptv0002623.jpg
http://www9.uploda.tv/v/uptv0002623.jpg
>>383
>>56
それと
天神地区百貨店売上マイナスは中韓光客激減が主因
中韓と博多シティの影響を諸に喰らったのはキャナル
博多シティの影響大はマリノア
イオンルクルは博多シティ回避ファミリーでプラス効果
つばめさくらの現状はガイシュツに月擽
以外なところではあの井筒屋コレットがなかなかどうして↑
もろ博多シティを意識してやる気満々(恨みかｗ
>>56
それと
天神地区百貨店売上マイナスは中韓光客激減が主因
中韓と博多シティの影響を諸に喰らったのはキャナル
博多シティの影響大はマリノア
イオンルクルは博多シティ回避ファミリーでプラス効果
つばめさくらの現状はガイシュツに月擽
以外なところではあの井筒屋コレットがなかなかどうして↑
もろ博多シティを意識してやる気満々(恨みかｗ
>>393
下りで新鳥栖を通過する便は駅手前から加速して、トップスピードじゃないが、
すっ飛ばした後、久留米手前からカーブを意識したかのように自然な減速
逆に熊本方面からは久留米手前からカーブを意識したかのように自然な減速
カーブのあと風を切る音と共に加速し始め、新鳥栖を通過
西鉄特急が大橋駅を通過するイメージと被るが、レベルは全く違う
新鳥栖通過で3分～4分の時短効果
今日は上下とも新鳥栖停車便だったが、客がまだまだ少ない
一事が万事とは言わないが、毎回あれってどうなんかな…
すでに打開策を考えているのだろうか？
やっぱり在来線が好調？
下りで新鳥栖を通過する便は駅手前から加速して、トップスピードじゃないが、
すっ飛ばした後、久留米手前からカーブを意識したかのように自然な減速
逆に熊本方面からは久留米手前からカーブを意識したかのように自然な減速
カーブのあと風を切る音と共に加速し始め、新鳥栖を通過
西鉄特急が大橋駅を通過するイメージと被るが、レベルは全く違う
新鳥栖通過で3分～4分の時短効果
今日は上下とも新鳥栖停車便だったが、客がまだまだ少ない
一事が万事とは言わないが、毎回あれってどうなんかな…
すでに打開策を考えているのだろうか？
やっぱり在来線が好調？
397 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 22:41:50.88 ID:QnZIX30sO
>>384
ドクターイエローの機能が、800系に搭載されてるんだぜ。
ドクターイエローの機能が、800系に搭載されてるんだぜ。
398 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 23:28:16.39 ID:Tl7kMb9Q0
1週間後くらいにみずほ乗る予定なんだけど、九州運用のみずほはどれかわかる？
399 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 23:35:53.53 ID:wEc5Y5Mz0
>>399
今はU008とかに移ったんじゃないっけ?
今はU008とかに移ったんじゃないっけ?
九州島内は向谷メロがよくあってる
いい日旅立ちはなんとなくアレだから
いい日旅立ちはなんとなくアレだから
405 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 07:08:58.88 ID:fWAr45ot0
部分開業した後、鹿児島の駅近くで仕事あったので、新八代から利用した。
変なメロディーに、英語、韓国語に中国語の案内、のれんもかかって、斬新というより、貧乏くさくて嫌だった。
グリーン車も喫煙ルームもない、コンセントもない、企業努力もみられない、ちんけな車両だった。
東京経由で福島の仕事に行ってた時、春のうららの隅田川～のメロディー聞いて、東京（上野？）に着くんだと思った。
いい日旅立ちが、幾分まし。他国語アナウンスも不要。
九州新幹線は、黒田節、おてもやん、おはら節がいいと思う。JR西日本さん、よろしくお願いします。
変なメロディーに、英語、韓国語に中国語の案内、のれんもかかって、斬新というより、貧乏くさくて嫌だった。
グリーン車も喫煙ルームもない、コンセントもない、企業努力もみられない、ちんけな車両だった。
東京経由で福島の仕事に行ってた時、春のうららの隅田川～のメロディー聞いて、東京（上野？）に着くんだと思った。
いい日旅立ちが、幾分まし。他国語アナウンスも不要。
九州新幹線は、黒田節、おてもやん、おはら節がいいと思う。JR西日本さん、よろしくお願いします。
406 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 07:36:29.95 ID:XiGYBb0QO
向谷やなんやらわからんのより、ご当地メロヂーを。
例えば博多→母に捧げるバラード
新鳥栖→ランナウェイ
久留米→ギザギザハートの子守唄
新大牟田→炭鉱節
熊本→365歩のマーチ
八代→彰晃マーチ
鹿児島中央→親知らず
例えば博多→母に捧げるバラード
新鳥栖→ランナウェイ
久留米→ギザギザハートの子守唄
新大牟田→炭鉱節
熊本→365歩のマーチ
八代→彰晃マーチ
鹿児島中央→親知らず
408 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 07:47:17.40 ID:NoagU/OX0
409 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 07:50:41.09 ID:UnQQcGIfO
>>406
以前西鉄特急で同じようなことやってたがなくなったなぁ
以前西鉄特急で同じようなことやってたがなくなったなぁ
向谷メロディーって、オチが着かなくなった音楽をパララララン～って閉めるパターンが定番になってきたな。
412 ：363：2011/04/06(水) 08:35:21.78 ID:2nrmPNxo0
414 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 09:51:12.12 ID:qG4YF1V20
415 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 10:24:10.91 ID:+hPL2c4R0
さくらRSまだぁ？
新鳥栖の11・12・13・14番線ってどう使い分けてるの？
実地見学した限り、2、3時間に1本程度「つばめ」を11、14番線に入れてるけど
特に待避待ちでもなく。 単にサビ取りで入れてるだけか。
将来の長崎新幹線にしても新鳥栖ホームに入れてからループさせて
長崎本線・線路に下ろすんでしょ？
廻りのロケーション見たけど、新鳥栖発車後、ループさせて下ろすほどの敷地面積無かったぞ。
変な小高い丘がソコここにあって邪魔。 削るか。
実地見学した限り、2、3時間に1本程度「つばめ」を11、14番線に入れてるけど
特に待避待ちでもなく。 単にサビ取りで入れてるだけか。
将来の長崎新幹線にしても新鳥栖ホームに入れてからループさせて
長崎本線・線路に下ろすんでしょ？
廻りのロケーション見たけど、新鳥栖発車後、ループさせて下ろすほどの敷地面積無かったぞ。
変な小高い丘がソコここにあって邪魔。 削るか。
>>416
退避も有るけど、それ以外はサビ取りっていうか、適度に使っておく程度でしょ
ここは長崎方面分岐のため、最終形態は２面４線で作る必要が元々あり、
JR西日本との境界手前の最後の管理駅なので、運転整理用に、
最初っから４線ひいておくと発表が有ったかと
他の２面３線駅も最初っから異常時用としているね
目的はどうあれ、敷設してしまうと全く使わないわけには行かない
イザってときサビてちゃ困るのはお察しのとおり
在来線転用区間とどうつなぐ気か分からんけど、
建前どおりの全線フル化に備えた設計に合わせ込むしかないだろうね
現に副本線の先に、長崎方面へのスラブ用の突起がしばらく続いてる
退避も有るけど、それ以外はサビ取りっていうか、適度に使っておく程度でしょ
ここは長崎方面分岐のため、最終形態は２面４線で作る必要が元々あり、
JR西日本との境界手前の最後の管理駅なので、運転整理用に、
最初っから４線ひいておくと発表が有ったかと
他の２面３線駅も最初っから異常時用としているね
目的はどうあれ、敷設してしまうと全く使わないわけには行かない
イザってときサビてちゃ困るのはお察しのとおり
在来線転用区間とどうつなぐ気か分からんけど、
建前どおりの全線フル化に備えた設計に合わせ込むしかないだろうね
現に副本線の先に、長崎方面へのスラブ用の突起がしばらく続いてる
>>406
とっくに東北・上越でも止めたネタなんだけどな。
とっくに東北・上越でも止めたネタなんだけどな。
420 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 13:14:17.62 ID:4LOgu+1vO
大阪、岡山、広島での鹿児島の宣伝効果は半端ないな
毎時一本は鹿児島中央行きなんだから博多ビジネス客
でも鹿児島中央行きに乗車するわけだから、九州新幹
線が全線開通したと知らない人でも自然と知ることに
なる。また、東京方面の乗客でもいやがおうでも鹿児
島中央行きの電光掲示板を見ることになる
そうなると、一度鹿児島にでも行ってみるかとその気
になる人はおおいんじゃないかな
毎時一本は鹿児島中央行きなんだから博多ビジネス客
でも鹿児島中央行きに乗車するわけだから、九州新幹
線が全線開通したと知らない人でも自然と知ることに
なる。また、東京方面の乗客でもいやがおうでも鹿児
島中央行きの電光掲示板を見ることになる
そうなると、一度鹿児島にでも行ってみるかとその気
になる人はおおいんじゃないかな
421 ：４１４：2011/04/06(水) 13:27:43.70 ID:qG4YF1V20
422 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 13:33:49.04 ID:4LOgu+1vO
423 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 14:20:45.75 ID:6HzmXBgFO
424 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 14:46:51.24 ID:sw5VhENWO
飛行機を好む男ってチンチクリンなチビが多い。
425 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 15:04:40.25 ID:EwukKbRN0
>>422
熊本行きの列車に乗れば熊本連発するし博多行きの列車に乗れば博多を連発するんだから
>>421の画像みていちいち驚くようなことではない。
確かに小倉以東では熊本行きは見れないけどね。
寝台特急はやぶさ廃止フィーバーの時、「熊本行き」はやぶさだとマスコミや各サイトで連呼されていたものだから
鹿児島県知事が「あの列車は本来鹿児島のものだったのに」という趣旨で公言してたのを思い出したｗ
熊本行きの列車に乗れば熊本連発するし博多行きの列車に乗れば博多を連発するんだから
>>421の画像みていちいち驚くようなことではない。
確かに小倉以東では熊本行きは見れないけどね。
寝台特急はやぶさ廃止フィーバーの時、「熊本行き」はやぶさだとマスコミや各サイトで連呼されていたものだから
鹿児島県知事が「あの列車は本来鹿児島のものだったのに」という趣旨で公言してたのを思い出したｗ
426 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 15:05:46.66 ID:iHzznHE90
熊本終着はさくらとつばめが、大半が博多始発だからね。鹿児島中央から熊本止まりも本数限られてるし。
430 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 15:25:15.26 ID:7W7shFPQ0
終着駅の行き先宣伝効果は思ってるよりもかなり大きいと思う。
俺が東京に住んでたときに、東北新幹線が八戸まで開業したが、
それまで八戸がどういうところなのか全くわからなかった。
聞いたこともないような名前だったし。
でも駅のポスターや上野駅(勤務先が上野だった)に踊る八戸の文字を見ると
次第にどんなとこだろうと興味がわいてきた。
職場でも話題になってたし。
そんでふとしたときに、行ってみようと思って、実際にはやてに乗って行ってみたら、
飯はうまいし、9月なのに涼しいし、適度に田舎だし、ああいいとこだなって思ったもんだ。
青森にこんなとこがあったのかと。
お土産にイカの塩辛を実家の家族に買ってきたら絶賛して、八戸に行ってみたいって言ってた。
職場でもはやて乗ってきたって言ったら、すごい！青森どうだった！？ってよく聞かれた。
だから新青森が開業して、通過駅になってしまったってニュースを聞くとちょっと寂しくなるね。
俺は九州に戻った今でもまた八戸に行ってみたいって思ってるし。
だけど鹿児島は永遠の終着駅だからこういう利用者心理を永久に掻き立てることができる。
この効果はかなり大きいと思うよ。
長文すまん。
俺が東京に住んでたときに、東北新幹線が八戸まで開業したが、
それまで八戸がどういうところなのか全くわからなかった。
聞いたこともないような名前だったし。
でも駅のポスターや上野駅(勤務先が上野だった)に踊る八戸の文字を見ると
次第にどんなとこだろうと興味がわいてきた。
職場でも話題になってたし。
そんでふとしたときに、行ってみようと思って、実際にはやてに乗って行ってみたら、
飯はうまいし、9月なのに涼しいし、適度に田舎だし、ああいいとこだなって思ったもんだ。
青森にこんなとこがあったのかと。
お土産にイカの塩辛を実家の家族に買ってきたら絶賛して、八戸に行ってみたいって言ってた。
職場でもはやて乗ってきたって言ったら、すごい！青森どうだった！？ってよく聞かれた。
だから新青森が開業して、通過駅になってしまったってニュースを聞くとちょっと寂しくなるね。
俺は九州に戻った今でもまた八戸に行ってみたいって思ってるし。
だけど鹿児島は永遠の終着駅だからこういう利用者心理を永久に掻き立てることができる。
この効果はかなり大きいと思うよ。
長文すまん。
>>429 追加
もっと上流ならいい角度で渡れるけど、支流の宝満川が分岐してて、橋が増える。
アンド、久留米市街を縦断するので用地買収が半端ない。
さらに今のルートは久留米市内の60年代から確保していた鹿児島線横の国鉄用地を
流用できた（松原線路橋付近）。
もっと上流ならいい角度で渡れるけど、支流の宝満川が分岐してて、橋が増える。
アンド、久留米市街を縦断するので用地買収が半端ない。
さらに今のルートは久留米市内の60年代から確保していた鹿児島線横の国鉄用地を
流用できた（松原線路橋付近）。
今後の改善点
・さくらの停車駅見直し
・島内列車の自由席拡大
・博多～熊本の値下げ
だと思うが、どうだろう？
・さくらの停車駅見直し
・島内列車の自由席拡大
・博多～熊本の値下げ
だと思うが、どうだろう？
434 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 16:11:53.49 ID:6HzmXBgFO
436 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 16:29:48.81 ID:oujaqYfCO
新幹線で安易な値下げをすると…なあ
ﾇﾙﾎﾟ
ﾇﾙﾎﾟ
博多～熊本は値下げしなくていいんじゃないか
博多～熊本間のみの新幹線利用者は結構見かけるし
高速バスと棲み分けできてて即値下げが必要とは思わない
博多～熊本間のみの新幹線利用者は結構見かけるし
高速バスと棲み分けできてて即値下げが必要とは思わない
九州新幹線
熊本はおまけ
納得
熊本はおまけ
納得
439 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 17:33:20.76 ID:wuWsAmqt0
440 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 17:36:08.16 ID:relw97Nk0
>>420
http://static.panoramio.com/photos/original/50604965.jpg
岡山駅の駅頭には、こんなに巨大なPR看板が掲げられている。
これは目を惹く。
もっとも、これに限っては、熊本と鹿児島は同格だけどね。
http://static.panoramio.com/photos/original/50604965.jpg
岡山駅の駅頭には、こんなに巨大なPR看板が掲げられている。
これは目を惹く。
もっとも、これに限っては、熊本と鹿児島は同格だけどね。
441 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 17:57:17.30 ID:7huvI+63O
博多～熊本は名古屋～豊橋のタワーズパックみたいなの出してみたら？さしあたりつばめ限定でさ。
今現在も使ってるが、こんないい切符ないぞｗｗｗ
今現在も使ってるが、こんないい切符ないぞｗｗｗ
>>433
熊本発着廃止
熊本発着廃止
この前、みずほ、さくらと乗ったんだが、どちらもS編成だった。
九州に入っても「いい日旅立ち」チャイムでした。
でも韓中アナウンスは九州内は流れてましたよ。
九州に入っても「いい日旅立ち」チャイムでした。
でも韓中アナウンスは九州内は流れてましたよ。
444 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 19:54:03.35 ID:46Ds1PGeO
熊本マジ大丈夫なのかな…?
>>418
レス・れくちゃー㌧ やっぱそか。
あと鳥栖→新鳥栖ホームに降りて、階段上がって降りて一旦JR改札出て
それから新幹線改札、んでまた階段・エスカでホームへ・・・ってのは2度手間、面倒くさいと思ったな。
ホームから階段上がったらそのまま新幹線フロアー 2or3Fに直結してるんだと
普通電車降りるまでは思ってた。
レス・れくちゃー㌧ やっぱそか。
あと鳥栖→新鳥栖ホームに降りて、階段上がって降りて一旦JR改札出て
それから新幹線改札、んでまた階段・エスカでホームへ・・・ってのは2度手間、面倒くさいと思ったな。
ホームから階段上がったらそのまま新幹線フロアー 2or3Fに直結してるんだと
普通電車降りるまでは思ってた。
446 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 19:57:54.15 ID:vAx0ltP70
>熊本マジ大丈夫なのかな…?
心配無用
心配無用
>>1
【CMに感動】九州新幹線U069【さくらの季節到来】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301584656/
★ID:bIcETdgr0★
↑↑↑
こいつ強姦民族の福岡のキチガイなんだろーけど、スレタイがすげーな
こんな変質者しかいないから呪われて開通式が潰されたわけだ
何が「ＣＭに感動だ」 永遠に厄病神に祟られろ とっとと日本から出て行け！公金コジキが
【CMに感動】九州新幹線U069【さくらの季節到来】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301584656/
★ID:bIcETdgr0★
↑↑↑
こいつ強姦民族の福岡のキチガイなんだろーけど、スレタイがすげーな
こんな変質者しかいないから呪われて開通式が潰されたわけだ
何が「ＣＭに感動だ」 永遠に厄病神に祟られろ とっとと日本から出て行け！公金コジキが
93 名前：名無しさん＠恐縮です[sage] 投稿日：2011/04/03(日) 09:06:33.62 ID:8B4bOumr0 [1/2]
>>1
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
大嘘ばかり
１兆４千億円も騙し取って、時間短縮はわずか
JR九州が広告代理店経由でスポニチの記事枠買って、
見え透いた情報操作のつもりかよｗｗ
開通式潰されて、客も誰も乗らないらしいな
国民から騙し取った金を返せ、九州の乞食ども
天罰はおまえら強姦好きで強欲な奴らにこそだろ
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
95 名前：名無しさん＠恐縮です[sage] 投稿日：2011/04/03(日) 09:09:51.20 ID:8B4bOumr0 [2/2]
>>.91
ID:gN8lw2Pu0
↑
こいつみたいな精神異常者が多い土地、それが九州だよ
何が「いいCMだ」
331 自分：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2011/04/02(土) 12:58:09.24 ID:fqlV4lGA [1/2]
>>.1
誰も乗らないこと確実、費用対効果ゼロ倍台の無用新幹線のために、
1兆4千億円も鹿児島のキチガイ小里貞利らが国民から騙し取ったんだから、天罰が下されて当然。
こんな悪質な新幹線、絶対に利用してはならない。
九州の新幹線コジキどもは、次は長崎新幹線で、１兆円ドロボーすることを計画してるらしいな
おまえら人間なのか？
>>1
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
大嘘ばかり
１兆４千億円も騙し取って、時間短縮はわずか
JR九州が広告代理店経由でスポニチの記事枠買って、
見え透いた情報操作のつもりかよｗｗ
開通式潰されて、客も誰も乗らないらしいな
国民から騙し取った金を返せ、九州の乞食ども
天罰はおまえら強姦好きで強欲な奴らにこそだろ
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
95 名前：名無しさん＠恐縮です[sage] 投稿日：2011/04/03(日) 09:09:51.20 ID:8B4bOumr0 [2/2]
>>.91
ID:gN8lw2Pu0
↑
こいつみたいな精神異常者が多い土地、それが九州だよ
何が「いいCMだ」
331 自分：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2011/04/02(土) 12:58:09.24 ID:fqlV4lGA [1/2]
>>.1
誰も乗らないこと確実、費用対効果ゼロ倍台の無用新幹線のために、
1兆4千億円も鹿児島のキチガイ小里貞利らが国民から騙し取ったんだから、天罰が下されて当然。
こんな悪質な新幹線、絶対に利用してはならない。
九州の新幹線コジキどもは、次は長崎新幹線で、１兆円ドロボーすることを計画してるらしいな
おまえら人間なのか？
98 名前：名無しさん＠恐縮です[sage] 投稿日：2011/04/03(日) 09:28:52.13 ID:NBQiPfyO0 [1/2]
>>86
＞鹿児島～福岡
＞バス
＞約４時間 往復約7000円
＞ツバメ（開通前）
＞約3時間 往復約10000円
＞ツバメ＋新幹線（開通前）
＞約２時間 往復約12000円
＞さくら
＞約1,5時間 往復約18000円
悲惨な話ですね。
特急ツバメの頃は、片道４５００円で行けたのでしょう？
巨額の血税を日本中の貧乏な人たちから奪って、
時間短縮がわずかなのに、片道の料金も倍の９０００円ですか
99 名前：名無しさん＠恐縮です[sage] 投稿日：2011/04/03(日) 09:29:31.18 ID:NBQiPfyO0 [2/2]
>>1
＞九州新幹線鹿児島ルートの全線開通で、甲子園へ応援に来るのが楽になったという声が聞かれた。
＞九州学院では父母会の多くが新幹線を利用した。ベスト８入りした昨夏の甲子園大会はバスで
＞ １０時間以上かかったそうだが、今回は約４時間で来場できたという。
バスと新幹線を比べてる時点で痛すぎますね。
よっぽど頭が悪い記者の作文なのか、広告主のJR九州に脅されて書かされたのでしょうね。
タイアップ記事と明示したらどうなんですか？
九州新幹線をつくらなくても電車利用ならば６時間台で来れましたね。
特急料金が相当高くなって父母たちの費用は嵩んでいるはずですが、
その点には一切触れない悪質な情報操作記事ですね。
>>86
＞鹿児島～福岡
＞バス
＞約４時間 往復約7000円
＞ツバメ（開通前）
＞約3時間 往復約10000円
＞ツバメ＋新幹線（開通前）
＞約２時間 往復約12000円
＞さくら
＞約1,5時間 往復約18000円
悲惨な話ですね。
特急ツバメの頃は、片道４５００円で行けたのでしょう？
巨額の血税を日本中の貧乏な人たちから奪って、
時間短縮がわずかなのに、片道の料金も倍の９０００円ですか
99 名前：名無しさん＠恐縮です[sage] 投稿日：2011/04/03(日) 09:29:31.18 ID:NBQiPfyO0 [2/2]
>>1
＞九州新幹線鹿児島ルートの全線開通で、甲子園へ応援に来るのが楽になったという声が聞かれた。
＞九州学院では父母会の多くが新幹線を利用した。ベスト８入りした昨夏の甲子園大会はバスで
＞ １０時間以上かかったそうだが、今回は約４時間で来場できたという。
バスと新幹線を比べてる時点で痛すぎますね。
よっぽど頭が悪い記者の作文なのか、広告主のJR九州に脅されて書かされたのでしょうね。
タイアップ記事と明示したらどうなんですか？
九州新幹線をつくらなくても電車利用ならば６時間台で来れましたね。
特急料金が相当高くなって父母たちの費用は嵩んでいるはずですが、
その点には一切触れない悪質な情報操作記事ですね。
誰も乗らない新幹線
誰からも祝福されない呪われた新幹線
その九州新幹線のために１兆４千億円も騙し盗った九州人
時間短縮実質１０分の偽新幹線＝長崎新幹線のために
さらに１兆円クレクレの乞食活動をさすがに認めるわけにはいかないよな
（そんな金があるのならば東北復興へ回すべきだよな）
純粋日本人であり、普通の理性と正義感がある 九州人ならば
誰からも祝福されない呪われた新幹線
その九州新幹線のために１兆４千億円も騙し盗った九州人
時間短縮実質１０分の偽新幹線＝長崎新幹線のために
さらに１兆円クレクレの乞食活動をさすがに認めるわけにはいかないよな
（そんな金があるのならば東北復興へ回すべきだよな）
純粋日本人であり、普通の理性と正義感がある 九州人ならば
大震災の最中、あの狂信的宗教的熱狂の新幹線ＣＭに大喜びしたキチガイのヲタがいたと聞いて九州から脱出したくなりました。かなりの奴らが創価学会員だそうですが
誰も乗らないなんて、めくらが一匹紛れ込んでいるようだな。
たしかに宗教臭い気持ち悪いＣＭだよな・・・orz
悲惨どころじゃねえーな。奪った金返せ、コジキ野郎が。
すみやかにＪＲ九州潰せよ。必死に目論んでた株式上場もねえわな。悪人ども、ざまーーあ
■九州新幹線 乗車率３６％ 開業３日間 震災響き想定下回る
ＪＲ九州は１５日、九州新幹線鹿児島ルートの全線開通から３日間（１２―１４日）の
利用実績を発表した。博多－熊本の１日利用者（上下線計）は平均約２万１２００人で、
同社が見込んでいた２万５千人を約１５％下回った。１１日に起きた東日本大震災の影響とみている。
唐池恒二社長は、１５日の会見で「期待していたより、かなり少なかった。
震災で東北・関東地方の人が乗車できず、九州でも津波警報発令で在来線が
運行を見合わせた。外出控えも考えられる」と要因を挙げた。
＝2011/03/16付 西日本新聞朝刊＝
＞九州新幹線 乗車率３６％ 開業３日間 想定下回る
＞九州新幹線 乗車率３６％ 開業３日間 想定下回る
＞九州新幹線 乗車率３６％ 開業３日間 想定下回る
＞九州新幹線 乗車率３６％ 開業３日間 想定下回る
＞九州新幹線 乗車率３６％ 開業３日間 想定下回る
＞同社が見込んでいた２万５千人を約１５％下回った。
＞同社が見込んでいた２万５千人を約１５％下回った。
＞同社が見込んでいた２万５千人を約１５％下回った。
＞同社が見込んでいた２万５千人を約１５％下回った。
＞同社が見込んでいた２万５千人を約１５％下回った。
すみやかにＪＲ九州潰せよ。必死に目論んでた株式上場もねえわな。悪人ども、ざまーーあ
■九州新幹線 乗車率３６％ 開業３日間 震災響き想定下回る
ＪＲ九州は１５日、九州新幹線鹿児島ルートの全線開通から３日間（１２―１４日）の
利用実績を発表した。博多－熊本の１日利用者（上下線計）は平均約２万１２００人で、
同社が見込んでいた２万５千人を約１５％下回った。１１日に起きた東日本大震災の影響とみている。
唐池恒二社長は、１５日の会見で「期待していたより、かなり少なかった。
震災で東北・関東地方の人が乗車できず、九州でも津波警報発令で在来線が
運行を見合わせた。外出控えも考えられる」と要因を挙げた。
＝2011/03/16付 西日本新聞朝刊＝
＞九州新幹線 乗車率３６％ 開業３日間 想定下回る
＞九州新幹線 乗車率３６％ 開業３日間 想定下回る
＞九州新幹線 乗車率３６％ 開業３日間 想定下回る
＞九州新幹線 乗車率３６％ 開業３日間 想定下回る
＞九州新幹線 乗車率３６％ 開業３日間 想定下回る
＞同社が見込んでいた２万５千人を約１５％下回った。
＞同社が見込んでいた２万５千人を約１５％下回った。
＞同社が見込んでいた２万５千人を約１５％下回った。
＞同社が見込んでいた２万５千人を約１５％下回った。
＞同社が見込んでいた２万５千人を約１５％下回った。
456 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 20:37:10.37 ID:vAx0ltP70
想定外の誤差の範囲
あのCMを宗教臭く感じてしまうハナを持ってる人には、
プロ野球やJリーグの応援は相当臭うんでしょうね
プロ野球やJリーグの応援は相当臭うんでしょうね
458 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 20:41:53.46 ID:gQelqFV90
460 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 20:44:59.65 ID:46Ds1PGeO
そりゃ九州人は絶賛するだろねw
震災直後で36％も乗ってれば十分すぎるｗ
レスが欲しくて必死だなｗｗ
乞食はｗｗ
乞食はｗｗ
463 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 21:14:12.65 ID:7W7shFPQ0
なんか消費税ですら親の金で払ってるような奴が税金がうんたら言ってるな。
12日あたりに1ヶ月の利用状況発表かねえ
鹿児島って２０台の六割が年収２００万円未満て報道されてるがマジで？
富裕層と福岡のリーマンだけが新幹線使ってるん？
富裕層と福岡のリーマンだけが新幹線使ってるん？
468 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 22:06:42.51 ID:vAx0ltP70
うむ｡｡｡｡｡
469 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 22:23:43.83 ID:Vqx9ORUnO
>>466
鹿児島に限らず地方は200万円以下だよ
２０代の１／３がバイトや派遣 ６割が年収２００万円未満＼(^o^)／
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1302089749/
青森秋田なんか大半が200万円以下
鹿児島に限らず地方は200万円以下だよ
２０代の１／３がバイトや派遣 ６割が年収２００万円未満＼(^o^)／
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1302089749/
青森秋田なんか大半が200万円以下
470 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 22:34:57.51 ID:vmaewsSj0
（メリット）
・速くなった
・在来線博多～鳥栖において、快速が南福岡で特急の通過待ちなどの
ふざけたダイヤがなくなり、ある程度改善された
（デメリット）
・値段が高くなった（ドサクサ紛れに新幹線以外のところも値上げした）
・巨額の新幹線建設費用を運賃・料金収入のみで返せるのか？
（JRは利益の中でしか負担しなくて良いというカラクリ）
あと、3月11日～3月末の利用実績がそろそろ出てこないかな？
この期間の実績で予想よりも10%以上少ないということなら、
当初の予想が過剰であったということではないかと。
（10%は、西エリアでの前年同期比での減少率）
・速くなった
・在来線博多～鳥栖において、快速が南福岡で特急の通過待ちなどの
ふざけたダイヤがなくなり、ある程度改善された
（デメリット）
・値段が高くなった（ドサクサ紛れに新幹線以外のところも値上げした）
・巨額の新幹線建設費用を運賃・料金収入のみで返せるのか？
（JRは利益の中でしか負担しなくて良いというカラクリ）
あと、3月11日～3月末の利用実績がそろそろ出てこないかな？
この期間の実績で予想よりも10%以上少ないということなら、
当初の予想が過剰であったということではないかと。
（10%は、西エリアでの前年同期比での減少率）
471 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 22:35:00.50 ID:DHi+6Xh20
>>455
東海道は30％減少だし…、
ココの新幹線は運が無いのは間違いなさそうだけど
２時間に１本「みずほ」を走らせて挽回しないといけない。
値上げになった運賃＋料金に見合った利便性を享受したいものだ。
東海道は30％減少だし…、
ココの新幹線は運が無いのは間違いなさそうだけど
２時間に１本「みずほ」を走らせて挽回しないといけない。
値上げになった運賃＋料金に見合った利便性を享受したいものだ。
472 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 22:35:19.08 ID:8b3EVpQz0
>>466
その200万未満の奴も普通に新幹線使ってる。
高速バスの乗客は学生が多い。
社会人は車か鉄道がデフォで高速バスは少数派。
車ばっか乗ってる奴も、福岡まで行くのに、
帰りが遠すぎてウンザリするから新幹線で行くって奴もいる。
鹿児島では新幹線だけは異質の存在だから。
所用時間が他と違いすぎる。
その200万未満の奴も普通に新幹線使ってる。
高速バスの乗客は学生が多い。
社会人は車か鉄道がデフォで高速バスは少数派。
車ばっか乗ってる奴も、福岡まで行くのに、
帰りが遠すぎてウンザリするから新幹線で行くって奴もいる。
鹿児島では新幹線だけは異質の存在だから。
所用時間が他と違いすぎる。
そういや福岡都市圏の鹿児島線在来線通勤列車通勤の方々は
実感としてかなり良くなった？
実感としてかなり良くなった？
なんですかこのゴキブリの這ったような糞ダイヤは
>>474
各地域の要望を聞き入れた結果
一度は聞き入れた訳だから、あとは実績で見直し
速達停車に拘りすぎて、各停を邪険に扱うようなら
各停とは言ってもそこは新幹線
ありがたみを感じて欲しい
9月の改正まではマイルドに
来年は容赦なく
各地域の要望を聞き入れた結果
一度は聞き入れた訳だから、あとは実績で見直し
速達停車に拘りすぎて、各停を邪険に扱うようなら
各停とは言ってもそこは新幹線
ありがたみを感じて欲しい
9月の改正まではマイルドに
来年は容赦なく
476 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 23:16:56.09 ID:Vqx9ORUnO
477 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 23:20:56.63 ID:fWAr45ot0
>熊本マジ大丈夫なのかな…?
心配いらない、歴史が証明する。
鹿児島は、頑張らないと熊本止まりが増えるかもよ！？
福岡の人、関係ないと笑っているけど、新鳥栖～博多間は日本一のク○路線ですから。
時間かかりすぎ、銀河鉄道みたいに天空をめざし、制限速度在来線並みで・・・・
豊肥線の立野のスイッチバックのようなものが、熊本～博多間に存在するなんて、
考えもしなかった。のぞみ（東京直通）が来れない理由が、初めて分かった。
熊本にとって、今の新幹線ダイヤは全然ダメ。
関西に向けて、飛行機との競合があるけど、始発のさくら５４４は、3時間44分で×
最速のみずほは、7時43分発で×、有明2号も、のぞみ2号に間に合わないので×
あまり工夫しないでも、乗客があると思っているのでは？
熊本発6時と、23時59分着のみずほがあればいいのかも？
でも、のぞみ1本減って、車両半分なので、増便はむずかしいよね？
下りは、用事が終わった時間で駅に行くから、選択肢は少なきけれど、上りは
計画的に行くので、10回くらい新幹線を利用したが、つばめは1回も乗ったことがない。
800系が嫌いなのと時間がかかるのが、嫌だからという理由だけど、これでさくらが混んでいるのかも。
ぐだぐた書いたけど、仕事の経費だから使っているけど、あゆのコンサートに行く時は、今回から自家用車かな？
心配いらない、歴史が証明する。
鹿児島は、頑張らないと熊本止まりが増えるかもよ！？
福岡の人、関係ないと笑っているけど、新鳥栖～博多間は日本一のク○路線ですから。
時間かかりすぎ、銀河鉄道みたいに天空をめざし、制限速度在来線並みで・・・・
豊肥線の立野のスイッチバックのようなものが、熊本～博多間に存在するなんて、
考えもしなかった。のぞみ（東京直通）が来れない理由が、初めて分かった。
熊本にとって、今の新幹線ダイヤは全然ダメ。
関西に向けて、飛行機との競合があるけど、始発のさくら５４４は、3時間44分で×
最速のみずほは、7時43分発で×、有明2号も、のぞみ2号に間に合わないので×
あまり工夫しないでも、乗客があると思っているのでは？
熊本発6時と、23時59分着のみずほがあればいいのかも？
でも、のぞみ1本減って、車両半分なので、増便はむずかしいよね？
下りは、用事が終わった時間で駅に行くから、選択肢は少なきけれど、上りは
計画的に行くので、10回くらい新幹線を利用したが、つばめは1回も乗ったことがない。
800系が嫌いなのと時間がかかるのが、嫌だからという理由だけど、これでさくらが混んでいるのかも。
ぐだぐた書いたけど、仕事の経費だから使っているけど、あゆのコンサートに行く時は、今回から自家用車かな？
478 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 23:23:35.30 ID:8b3EVpQz0
あゆも熊本も終わコン
480 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 23:33:45.04 ID:46Ds1PGeO
こうしてみると博多 熊本 鹿児島だと失敗してるのは熊本だけか…
>>472
住居費が安いからその程度の年収でも新幹線に乗れるのよ
住居費が安いからその程度の年収でも新幹線に乗れるのよ
>>475
9月に改正あるの？
9月に改正あるの？
今日福岡から新幹線で帰ってくる嫁さんを熊本駅まで迎えにいった。結構ゾロゾロお客さん
多かった。嫁さん曰く、自由席は満杯みたえで車内で指定券買う人がいたとか。
自動改札で切符を取る人が何人かいたが、あれは定期券？熊本ー博多で何枚くらい定期
出てるのかなあ？
多かった。嫁さん曰く、自由席は満杯みたえで車内で指定券買う人がいたとか。
自動改札で切符を取る人が何人かいたが、あれは定期券？熊本ー博多で何枚くらい定期
出てるのかなあ？
484 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 23:56:44.12 ID:5mZm9dix0
大阪直通は全てみずほ（最速達）でいいよ
JR西日本もそれが望みだろう
あと、玉名・大牟田・船小屋・鳥栖は1本/２Hぐらいでいいんじゃね？
乗降客より見学客のほうが圧倒的に多いもんな
そのうち見学客すら来なくなるだろう
JR西日本もそれが望みだろう
あと、玉名・大牟田・船小屋・鳥栖は1本/２Hぐらいでいいんじゃね？
乗降客より見学客のほうが圧倒的に多いもんな
そのうち見学客すら来なくなるだろう
485 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 00:09:54.91 ID:kJJoOsIJ0
>>484
肝心のJR九州が望んでいないからそれはない。
博多：山陽 ８：２くらいの現状じゃ西が山陽直通やめるよって言っても無理。
川内や久留米の客を拾わないとやってられんだろう。
そもそもRSの振り替えでさくらを運転してるのに
新山口や福山の客を見捨ててまでみずほ化とか西ですら望んでないだろう。
肝心のJR九州が望んでいないからそれはない。
博多：山陽 ８：２くらいの現状じゃ西が山陽直通やめるよって言っても無理。
川内や久留米の客を拾わないとやってられんだろう。
そもそもRSの振り替えでさくらを運転してるのに
新山口や福山の客を見捨ててまでみずほ化とか西ですら望んでないだろう。
>>480
まーた始まった
まーた始まった
487 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 00:16:07.89 ID:QYnjLLHNO
↑毎回それ言うよねw
客数
みずほ>新大阪さくら>>鹿児島さくら>>博多南>>>>>>熊本さくら≧つばめ
なので
みずほの毎時運行は急務
みずほ>新大阪さくら>>鹿児島さくら>>博多南>>>>>>熊本さくら≧つばめ
なので
みずほの毎時運行は急務
>>485
どうだかな
山陽区間さくら各停車駅は、レールスター登場時にはのぞみの停車が皆無だったが、
今はどこものぞみが止まるようになっているからな
みずほをのぞみと同レベルの山陽区間1駅停車まで許容した方が筋も引きやすいし、
九州新幹線内も久留米、川内くらいは停車させてもよい気がするが
どうだかな
山陽区間さくら各停車駅は、レールスター登場時にはのぞみの停車が皆無だったが、
今はどこものぞみが止まるようになっているからな
みずほをのぞみと同レベルの山陽区間1駅停車まで許容した方が筋も引きやすいし、
九州新幹線内も久留米、川内くらいは停車させてもよい気がするが
491 ： 忍法帖【Lv=15,xxxPT】 ：2011/04/07(木) 00:36:53.52 ID:xuaa55SO0
>>489
新下関にのぞみは停車しないｗ
それと、現状ののぞみ停車駅は、ひかりの「格上げ」によるもの。
2003年10月からのことで、RSとは直接関係ないといえる。
それはおいといて、みずほ増発なら山陽で1駅追加はあり。
現状の停車駅では閑散期に山陽区間でガラガラになる。
福山・新山口の選択停車が現実的。
九州内の川内も選択停車に入れていいかもしれない。
久留米はさくらと熊本発着列車の乗継に任せてもいいかｗ
それより、鹿児島毎時3本化のほうが現実味がありそう。
新下関にのぞみは停車しないｗ
それと、現状ののぞみ停車駅は、ひかりの「格上げ」によるもの。
2003年10月からのことで、RSとは直接関係ないといえる。
それはおいといて、みずほ増発なら山陽で1駅追加はあり。
現状の停車駅では閑散期に山陽区間でガラガラになる。
福山・新山口の選択停車が現実的。
九州内の川内も選択停車に入れていいかもしれない。
久留米はさくらと熊本発着列車の乗継に任せてもいいかｗ
それより、鹿児島毎時3本化のほうが現実味がありそう。
どこでも出てくるよな、速達厨ってw
494 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 00:56:48.50 ID:FQ96P0450
長距離を最速達で一本化するのは本数の多い東海道だからできることで、
山陽や九州がやったら共倒れ。
途中駅の利用減をカバーできるほど客が増えればいいが、そう上手くはいかんだろう。
あるとすれば直通を毎時二本にした上で一本をみずほ化、
山陽九州共に一駅ずつ停車駅を追加ってとこかな。
それよりさくらの山陽300km/h化に期待した方がいい。
山陽や九州がやったら共倒れ。
途中駅の利用減をカバーできるほど客が増えればいいが、そう上手くはいかんだろう。
あるとすれば直通を毎時二本にした上で一本をみずほ化、
山陽九州共に一駅ずつ停車駅を追加ってとこかな。
それよりさくらの山陽300km/h化に期待した方がいい。
>>492
新下関という曲者が紛れ込んでいたかｗ
毎時2本の山陽直通を設定する場合、1本をみずほ、もう1本をさくらにすると、
新大阪発59分をみずほ、22分をさくらにする事になるだろうが、
熊本到着時点で列車間隔が10分強になって、毎時2本なのに実質毎時1本になるのが痛いところ
出来れば熊本で30分間隔に近い方が競争力が増す
59分発に対して、22分発の停車駅を1～2駅多い程度にするのが良いが、
速達性と途中駅の利便性を考慮してどういった組み合わせにしたものかね
新下関という曲者が紛れ込んでいたかｗ
毎時2本の山陽直通を設定する場合、1本をみずほ、もう1本をさくらにすると、
新大阪発59分をみずほ、22分をさくらにする事になるだろうが、
熊本到着時点で列車間隔が10分強になって、毎時2本なのに実質毎時1本になるのが痛いところ
出来れば熊本で30分間隔に近い方が競争力が増す
59分発に対して、22分発の停車駅を1～2駅多い程度にするのが良いが、
速達性と途中駅の利便性を考慮してどういった組み合わせにしたものかね
>>494
さくらの山陽300km/h化は、早くても来年3月ではなかろうか。
>>496
直通毎時2本化の際に、2本ともさくらになるかもしれない。
59分発のほうが停車駅が少ないほう。
山陽でさくらの300km/h化が実現したら、
+2駅で2時間35分、+3駅でも2時間40分で行ける。
2時間40分は現状のさくらと同レベルだから、みずほの必要性は低下する。
さくらの山陽300km/h化は、早くても来年3月ではなかろうか。
>>496
直通毎時2本化の際に、2本ともさくらになるかもしれない。
59分発のほうが停車駅が少ないほう。
山陽でさくらの300km/h化が実現したら、
+2駅で2時間35分、+3駅でも2時間40分で行ける。
2時間40分は現状のさくらと同レベルだから、みずほの必要性は低下する。
新幹線に関する調査。九州新幹線を「利用したい！」は83%。
http://research.lifemedia.jp/2011/04/110406_shinkansen.html
http://research.lifemedia.jp/2011/04/110406_shinkansen.html
そのうちどのぐらいがリピートしたいと思ってくれるかが勝負だな
500 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 02:48:46.66 ID:/wXY3fHh0
来年度の鹿児島発新大阪直通は、基本時間当たり、さくら２本だろう。熊本以南各駅停車さくらも基本大阪直通。
朝夕、時間当たり３本時に内１本がのぞみで、残りがツバメ、熊本以南各駅停さくら各一本。
熊本以南各駅停車さくら新大阪直通に伴い、乗り継ぎしていた博多発ひかりは廃止、同じく乗り継ぎしていたのぞみも廃止となると予想。
そもそも博多まで基本的に１６両時間当たり３便は過剰。
熊本発ツバメ、さくらは、博多発ののぞみ発車基本パターンの００分、３０分に乗り継ぎを合わせてあるので、現在のダイヤを基本にすると来年度、熊本発新大阪直通便は無いような感じがする。
朝夕、時間当たり３本時に内１本がのぞみで、残りがツバメ、熊本以南各駅停さくら各一本。
熊本以南各駅停車さくら新大阪直通に伴い、乗り継ぎしていた博多発ひかりは廃止、同じく乗り継ぎしていたのぞみも廃止となると予想。
そもそも博多まで基本的に１６両時間当たり３便は過剰。
熊本発ツバメ、さくらは、博多発ののぞみ発車基本パターンの００分、３０分に乗り継ぎを合わせてあるので、現在のダイヤを基本にすると来年度、熊本発新大阪直通便は無いような感じがする。
501 ：５００：2011/04/07(木) 05:42:49.22 ID:/wXY3fHh0
訂正
＞朝夕、時間当たり３本時に内１本がのぞみで、残りがツバメ、熊本以南各駅停さくら各一本。
朝夕、時間当たり３本時に内１本がみずほで、残りがツバメ、熊本以南各駅停さくら各一本
追加
＞熊本発ツバメ、さくらは、博多発ののぞみ発車基本パターンの００分、３０分に乗り継ぎを合わせてあるので、現在のダイヤを基本にすると来年度、熊本発新大阪直通便は無いような感じがする。
将来、５００系、レールスターの引退で九州管内乗り入れ可能な新型車両が増えてくると、熊本発ツバメ、熊本さくらも山陽区間に乗り入れて、こだま、ひかりの代わりになると乗車率はもっとよくなると思う。
＞朝夕、時間当たり３本時に内１本がのぞみで、残りがツバメ、熊本以南各駅停さくら各一本。
朝夕、時間当たり３本時に内１本がみずほで、残りがツバメ、熊本以南各駅停さくら各一本
追加
＞熊本発ツバメ、さくらは、博多発ののぞみ発車基本パターンの００分、３０分に乗り継ぎを合わせてあるので、現在のダイヤを基本にすると来年度、熊本発新大阪直通便は無いような感じがする。
将来、５００系、レールスターの引退で九州管内乗り入れ可能な新型車両が増えてくると、熊本発ツバメ、熊本さくらも山陽区間に乗り入れて、こだま、ひかりの代わりになると乗車率はもっとよくなると思う。
直通や速達にこだわらず、山陽接続の利便性を強調できれば
つばめの利用客も増えると思う
直通や速達をもっと停めろなんて言ってるとこは
停めるかわりにつばめを通過させたらよい
つばめの有効性が上がる
いまから先は実績が大部分だろうし
つばめの利用客も増えると思う
直通や速達をもっと停めろなんて言ってるとこは
停めるかわりにつばめを通過させたらよい
つばめの有効性が上がる
いまから先は実績が大部分だろうし
めざましで特集してる
504 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 07:55:07.49 ID:Wjl0haTc0
直通にこだわるなら、時間1本直通のみ停めてあとは通過させてやりゃいいだろ
各停のつばめはいらんと言ってるのと同じ
アムトラックの地方のユニオンステーションよりよっぽど本数多いぞ
各停のつばめはいらんと言ってるのと同じ
アムトラックの地方のユニオンステーションよりよっぽど本数多いぞ
緩急接続がしっかりしてればいいんだよ
とりあえず、ダイヤを書き込む前にスジ引いて実現可能か検証だけはやってくれw
西日本新聞によると、3月12日から4月5日までの全体乗車率は46%
直通さくら、みずほでは69%らしい
だからと言って直通をもっと停めればとか停めたらは各駅の利用率増加とは別と思うな
博多や熊本で緩急の接続ができることが大切だろうし、
実際に今も駅の列車案内で接続までアナウンスしてくれてる
あれを聞いてれば、速達停めろ、直通停めろとは言わんだろ
直通さくら、みずほでは69%らしい
だからと言って直通をもっと停めればとか停めたらは各駅の利用率増加とは別と思うな
博多や熊本で緩急の接続ができることが大切だろうし、
実際に今も駅の列車案内で接続までアナウンスしてくれてる
あれを聞いてれば、速達停めろ、直通停めろとは言わんだろ
>>452
あ、レス乞食。
あ、レス乞食。
509 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 09:00:26.75 ID:B/JCr7tx0
6両を4両にすると乗車率上がるよ
やったね
てかありえなくもない話・・・
やったね
てかありえなくもない話・・・
熊本駅着いて、比較的すぐ乗れれば何も言うことないや。
…予約なしの場合
…予約なしの場合
511 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 09:19:06.27 ID:QYnjLLHNO
＞508
あ レス乞食
あ レス乞食
>>511
えー？何で俺？
えー？何で俺？
補足
京都→新大阪
というより
京都→大阪ね
京阪阪急新快速の3つが圧倒的だから
京都→新大阪
というより
京都→大阪ね
京阪阪急新快速の3つが圧倒的だから
データイム、1H/4本ダイヤが発表されたとき、確かに多すぎるのでは・・・と危惧した。
案の定・・・
案の定・・・
>>495
新幹線→在来線で切符が出てくるのは乗換改札口かもよ。
新幹線→在来線で切符が出てくるのは乗換改札口かもよ。
old700系4両ユニット3M1Tを3両Mユニットに圧縮したのが800系
よって3両の倍数になる
よって3両の倍数になる
いや、例えば筑後船小屋や新大牟田や新鳥栖の駅圏の人間が新大阪に出るとして、どちみち博多で乗り換えるなら馬鹿高い新幹線を使わずに在来線や西鉄を使うわ
今は開業したばかりのお試し利用期間だが、どれだけ定着するか
今は開業したばかりのお試し利用期間だが、どれだけ定着するか
524 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 12:16:31.51 ID:QYnjLLHNO
熊本がどうなってくんだろ…
525 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 12:23:39.13 ID:blr74zq+0
>>523
同一ホームで対面乗り換えできるなら新幹線を使うよ
同一ホームで対面乗り換えできるなら新幹線を使うよ
526 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 12:30:25.51 ID:lcrnttv5O
>>523
新規開業区間特に熊本以北で長距離列車の駅としては
熊本、久留米くらいしか機能してないと思う
双方の駅とも上下列車の利用者が多く、新幹線利用が定着しつつある
多分ここまではQの狙い通りでしょう
今後直通が増えたところで、ただでさえ利用者が少ない駅の
利用が増えるとはとても思えない
それもQは十分わかっているだろう
現状、博多や熊本での緩急接続があるにもかかわらず乗らないのでは
速達や直通以前に駅の存在が疑問
新規開業区間特に熊本以北で長距離列車の駅としては
熊本、久留米くらいしか機能してないと思う
双方の駅とも上下列車の利用者が多く、新幹線利用が定着しつつある
多分ここまではQの狙い通りでしょう
今後直通が増えたところで、ただでさえ利用者が少ない駅の
利用が増えるとはとても思えない
それもQは十分わかっているだろう
現状、博多や熊本での緩急接続があるにもかかわらず乗らないのでは
速達や直通以前に駅の存在が疑問
527 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 12:32:06.12 ID:1/ec/Oyn0
>>523
乗り換えでも在来線や西鉄より便利だと思う。
乗り換えでも在来線や西鉄より便利だと思う。
530 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 12:49:40.32 ID:CA+sALjY0
今日、9時20分頃、博多駅のみどりの窓口の上に掲げられた空席状況を見た。
さくら409号、つばめ339号、さくら543号、みずほ603号、つばめ341号、つばめ343号あたりが表示されていたと思う。
×だったのは、なんと、つばめ341号の鹿児島中央までの普通車。
△だったのは、みずほ603号の熊本までのグリーン車、つばめ341号の熊本までの普通車。
その他はすべて○だった。
さくら409号、つばめ339号、さくら543号、みずほ603号、つばめ341号、つばめ343号あたりが表示されていたと思う。
×だったのは、なんと、つばめ341号の鹿児島中央までの普通車。
△だったのは、みずほ603号の熊本までのグリーン車、つばめ341号の熊本までの普通車。
その他はすべて○だった。
531 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 13:00:01.44 ID:ETaZJhx+O
532 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 13:20:44.76 ID:KPFecpk00
調査会社も認知度低すぎる
さすがに九州新幹線の調査に700系の写真はないわな。
さすがに九州新幹線の調査に700系の写真はないわな。
やっぱ、どうにか枠をこじ開けて、例の３分ＣＭを関東で流すしかないな。
つか、朝のワイドショーででも取り上げてくれれば、ある程度は知れ渡るんだけどな。
つか、朝のワイドショーででも取り上げてくれれば、ある程度は知れ渡るんだけどな。
534 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 13:29:13.16 ID:FQ96P0450
46%ってことは、１日あたり全線でだいたい3万3千人ってとこか。
悪くない出足だな。
悪くない出足だな。
関東は直通してないから、宣伝しても効果がどうだか
飛行機で福岡まできて、九州内の移動に新幹線？そこまではなぁ
近畿は7割以上の人が直通をしっているわけだから、こちらへのPRを強化して
認知度を高める必要があるんじゃない？
飛行機で福岡まできて、九州内の移動に新幹線？そこまではなぁ
近畿は7割以上の人が直通をしっているわけだから、こちらへのPRを強化して
認知度を高める必要があるんじゃない？
>>507
自粛ムードの中でこの数字は悪くないんじゃね
東海道だって旅客数が3割減なんだから
観光需要なんかもっと流動的だろうしな
東海道の本来の客足を元に逆算すれば
全体で60%
直通さくら、みずほで90%
の利用者数が見込めたことになる
定期客なんかは4月で伸びるだろうし、今後半年～1年くらいはみないとな
自粛ムードの中でこの数字は悪くないんじゃね
東海道だって旅客数が3割減なんだから
観光需要なんかもっと流動的だろうしな
東海道の本来の客足を元に逆算すれば
全体で60%
直通さくら、みずほで90%
の利用者数が見込めたことになる
定期客なんかは4月で伸びるだろうし、今後半年～1年くらいはみないとな
半端に数往復入れ替えなんかせずに
現博多鹿児島さくら＝新鳥栖、現山陽直通さくら＝久留米固定でいい
現博多鹿児島さくら＝新鳥栖、現山陽直通さくら＝久留米固定でいい
539 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 15:23:12.24 ID:2VdwiWs5O
>>538
新鳥栖に停まるやつはもれなく久留米にも停めた方がいいかも。
新鳥栖に停まるやつはもれなく久留米にも停めた方がいいかも。
>>525>>527-528
新幹線駅まで出るロスタイムもあるわけだが。
3駅からの新幹線が博多止と仮定して、
【新鳥栖駅】
・パターンA
新鳥栖－高額な新幹線→博多
・パターンB
新鳥栖or鳥栖－廉価で毎時3本の在来線特急→博多
【筑後船小屋】
・パターンA
周辺市町→筑後船小屋→高額な新幹線→博多
・パターンB
人口密集地に近い西鉄柳川等→西鉄→薬院or天神→博多
・パターンC
人口密集地に近い羽犬塚or瀬高―在来線→久留米→直通新幹線
・パターンD
人口密集地に近い羽犬塚or瀬高－毎時2本の快速→博多
【新大牟田】
略
パターンAを選ぶ人間がどれだけ居ることやら。
最寄りの新幹線駅から山陽直通列車に乗ることが出来れば利用される。
優等停車で利用者が急増した西鉄花畑駅の例がある。
新幹線駅まで出るロスタイムもあるわけだが。
3駅からの新幹線が博多止と仮定して、
【新鳥栖駅】
・パターンA
新鳥栖－高額な新幹線→博多
・パターンB
新鳥栖or鳥栖－廉価で毎時3本の在来線特急→博多
【筑後船小屋】
・パターンA
周辺市町→筑後船小屋→高額な新幹線→博多
・パターンB
人口密集地に近い西鉄柳川等→西鉄→薬院or天神→博多
・パターンC
人口密集地に近い羽犬塚or瀬高―在来線→久留米→直通新幹線
・パターンD
人口密集地に近い羽犬塚or瀬高－毎時2本の快速→博多
【新大牟田】
略
パターンAを選ぶ人間がどれだけ居ることやら。
最寄りの新幹線駅から山陽直通列車に乗ることが出来れば利用される。
優等停車で利用者が急増した西鉄花畑駅の例がある。
541 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 15:36:41.50 ID:QYnjLLHNO
いよいよ熊本がヤバイみたいだな…
542 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 15:58:18.63 ID:lcrnttv5O
543 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 16:08:37.58 ID:IqLP2aMt0
544 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 16:35:09.33 ID:IqLP2aMt0
>>497
もう少し短縮できるんじゃないかな？
100系と300系追い出しの結果、全列車285ｋｍ以上でＮ700限定スジは300ｋｍ化。
そしたら新大阪～博多は＋1駅で2時間27分、2駅で2時間31分、3駅で2時間35分ぐらいに。
仮に「みずほ」に山陽、九州区間で2駅ずつ停車させて、4時間1分かな。
本当に「みずほ」増発なら「みずほ」との差は縮まって存在価値が低下するのは事実。
もう少し短縮できるんじゃないかな？
100系と300系追い出しの結果、全列車285ｋｍ以上でＮ700限定スジは300ｋｍ化。
そしたら新大阪～博多は＋1駅で2時間27分、2駅で2時間31分、3駅で2時間35分ぐらいに。
仮に「みずほ」に山陽、九州区間で2駅ずつ停車させて、4時間1分かな。
本当に「みずほ」増発なら「みずほ」との差は縮まって存在価値が低下するのは事実。
545 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 16:43:09.29 ID:nr/75zD70
524 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 12:16:31.51 ID:QYnjLLHNO
熊本がどうなってくんだろ…
541 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 15:36:41.50 ID:QYnjLLHNO
いよいよ熊本がヤバイみたいだな…
昨日と同じｗ
298 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 13:29:17.83 ID:46Ds1PGeO
熊本いよいよヤバイんじゃ…
335 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 19:25:31.56 ID:46Ds1PGeO
熊本マジ大丈夫なの?
熊本がどうなってくんだろ…
541 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 15:36:41.50 ID:QYnjLLHNO
いよいよ熊本がヤバイみたいだな…
昨日と同じｗ
298 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 13:29:17.83 ID:46Ds1PGeO
熊本いよいよヤバイんじゃ…
335 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 19:25:31.56 ID:46Ds1PGeO
熊本マジ大丈夫なの?
546 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 16:44:45.73 ID:QYnjLLHNO
出たID貼付け厨w
毎回同じwww
毎回同じwww
547 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 16:52:16.63 ID:10vvFFjH0
>>545
毎日同じことやってるからいい加減に覚える罠ｗ
毎日同じことやってるからいい加減に覚える罠ｗ
549 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 17:00:26.16 ID:QYnjLLHNO
↑朝からよっぽど悔しかったみたいww
前社長氏が、博多-熊本については「最大毎時4-5往復」と濁したのに対して熊本-鹿中央については「毎時2往復」とハッキリ言ってきたから、開業特需が落ち着いたら毎時2往復で事足りる見込みなのでは
551 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 17:11:57.56 ID:ETaZJhx+O
554 ： 忍法帖【Lv=15,xxxPT】 ：2011/04/07(木) 18:03:07.69 ID:yRTnOyo50
>>550
なぜそうなる
なぜそうなる
555 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 18:05:49.86 ID:sW1zvC4R0
新鳥栖は利用客に関わらずさくら全停車すべき。
佐賀唯一の新幹線駅じゃん？
九州区間で佐賀だけかな…新幹線全停車無しの県。
福岡県は博多駅・熊本県は熊本駅・鹿児島県は鹿児島中央駅
佐賀唯一の新幹線駅じゃん？
九州区間で佐賀だけかな…新幹線全停車無しの県。
福岡県は博多駅・熊本県は熊本駅・鹿児島県は鹿児島中央駅
556 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 18:07:05.31 ID:FQ96P0450
>>550
西の社長曰く、山陽新幹線の利用者が激減していて、
今年は九州方面の旅客増(前年22%増)で繋ぐしかない
って言ってる状況。
開業特需など震災パニックで相殺されてるか、それを下回っている。
とりあえずこれ以上増えることはあっても減ることはない。
西の社長曰く、山陽新幹線の利用者が激減していて、
今年は九州方面の旅客増(前年22%増)で繋ぐしかない
って言ってる状況。
開業特需など震災パニックで相殺されてるか、それを下回っている。
とりあえずこれ以上増えることはあっても減ることはない。
新八代の元リレーつばめホームを下り用に転用できんもんかね
そうすれば新水俣の上り2線と併用して各停待避や対面乗換などで
熊本以南がもっと流動的なダイヤが組めそうなんだが
そうすれば新水俣の上り2線と併用して各停待避や対面乗換などで
熊本以南がもっと流動的なダイヤが組めそうなんだが
559 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 18:58:36.08 ID:Sf7kIVT/O
鹿児島発着一時間三本というけど、三本目はどんな停車駅になるやろうか。
熊本以南のみ各停にすると新玉名、新大牟田、筑後船小屋が文句いうし。
今の熊本さくらの延長が妥当かな。途中駅は川内のみにして。
熊本以南のみ各停にすると新玉名、新大牟田、筑後船小屋が文句いうし。
今の熊本さくらの延長が妥当かな。途中駅は川内のみにして。
560 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 19:10:24.60 ID:IqLP2aMt0
熊本つばめは要らんけど、つばめは毎時1本欠かせぬ存在。
鹿児島つばめに衣替えしてもいいだろうけど、日中の鹿児島がさくらオンリーな理由ね。
それは熊本以北への速達性重視。
新八代、新水俣、出水はつばめだけにして、熊本で大阪さくらと対面乗換えでも駄目だろうな。
上記3駅から乗り換えや所要時間延長は避けられん。
鹿児島つばめに衣替えしてもいいだろうけど、日中の鹿児島がさくらオンリーな理由ね。
それは熊本以北への速達性重視。
新八代、新水俣、出水はつばめだけにして、熊本で大阪さくらと対面乗換えでも駄目だろうな。
上記3駅から乗り換えや所要時間延長は避けられん。
561 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 19:42:23.37 ID:dsE/qlMi0
博多-熊本の通勤に新幹線つばめ号。
ゆっくり出来るし重宝してるよ。
ゆっくり出来るし重宝してるよ。
>>549
悔しいというか、レス乞食の意味を間違えてるから、そういう人に言われるのは気持ち悪いなあって思っただけ。
悔しいというか、レス乞食の意味を間違えてるから、そういう人に言われるのは気持ち悪いなあって思っただけ。
8連、12連にユニット組み換えーので博多～クマ（1H/3便 クマ止め1本）、博多-かごっま（1H/
2本 さくら含む） が身の丈に合ったダイヤ。
2本 さくら含む） が身の丈に合ったダイヤ。
564 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 19:47:56.63 ID:QYnjLLHNO
亀レスしてまでムキになってどうしたの?（笑）
５５５の意見が通るなら島内全部各停になる
各駅の平均乗車数出されたらそうも言えなくなるよ
在来線がなかったら話は別 今さら廃止はできんし
Qはあえて在来線をつくるつもりはなかったから、在来線は請願駅
そっちだけ便利になったのはなんとも皮肉だが
駅にはそれぞれ大なり小なり役割があるんよ
今回の新幹線開業で最もわかりやすい役割を持った駅だろう
今は九州一丸となって頑張る時
わかったらだだこねてないで寝ようね
各駅の平均乗車数出されたらそうも言えなくなるよ
在来線がなかったら話は別 今さら廃止はできんし
Qはあえて在来線をつくるつもりはなかったから、在来線は請願駅
そっちだけ便利になったのはなんとも皮肉だが
駅にはそれぞれ大なり小なり役割があるんよ
今回の新幹線開業で最もわかりやすい役割を持った駅だろう
今は九州一丸となって頑張る時
わかったらだだこねてないで寝ようね
566 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 19:48:40.79 ID:2VdwiWs5O
Wikiに新八代を２面４線にする計画があるとか書いてあるけどマジ？！
>>566
いるの？
いるの？
568 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 19:53:18.38 ID:dsE/qlMi0
無理でしょ。
昨日までの3日間、九州新幹線の新規開業区間を見てきた。1駅2時間位。
駅の賑わい度
熊本＞＞＞久留米＞(新八代)＞＞新玉名＞新鳥栖＞筑後船小屋＞新大牟田
熊本＝さすがに利用客は多い。人数は数えられなかった。
久留米＝便にもよるが20～100名の乗降客。在来線からの乗換えは数名程度。
新玉名＝1便あたり10名程度。見学者も多い。
新鳥栖＝1便あたり10名未満。在来線の駅の利用10名未満。特急の下車は居なかった。在来線からの乗換えは居なかったようだ。見学者もそんなに居なかった。在来線の立ち食いうどん屋で地元の女子高生らしいの食べていた。在来線の利用者は望めるのでは？
筑後船小屋＝1便あたり10名未満。在来線の駅の利用5名未満。在来線からの乗換えは居なかったようだ。外はにぎわっていた。駐車場は満車。駅自体が公演の休憩所。
新大牟田＝1便あたり5名未満。見学者も無し。とても寂しい状況だった。
特出すべきことは、新鳥栖だけ自由席乗降側にエスカレータがあり、せっかく指定席で利用した老夫婦が長い階段を利用していた。他の駅は指定席側にエスカレータがある。
熊本だけはエスカレータは常時動いているが、他の駅は人センサー付きのエスカレータだった。
駅の賑わい度
熊本＞＞＞久留米＞(新八代)＞＞新玉名＞新鳥栖＞筑後船小屋＞新大牟田
熊本＝さすがに利用客は多い。人数は数えられなかった。
久留米＝便にもよるが20～100名の乗降客。在来線からの乗換えは数名程度。
新玉名＝1便あたり10名程度。見学者も多い。
新鳥栖＝1便あたり10名未満。在来線の駅の利用10名未満。特急の下車は居なかった。在来線からの乗換えは居なかったようだ。見学者もそんなに居なかった。在来線の立ち食いうどん屋で地元の女子高生らしいの食べていた。在来線の利用者は望めるのでは？
筑後船小屋＝1便あたり10名未満。在来線の駅の利用5名未満。在来線からの乗換えは居なかったようだ。外はにぎわっていた。駐車場は満車。駅自体が公演の休憩所。
新大牟田＝1便あたり5名未満。見学者も無し。とても寂しい状況だった。
特出すべきことは、新鳥栖だけ自由席乗降側にエスカレータがあり、せっかく指定席で利用した老夫婦が長い階段を利用していた。他の駅は指定席側にエスカレータがある。
熊本だけはエスカレータは常時動いているが、他の駅は人センサー付きのエスカレータだった。
昨日までの3日間、九州新幹線の新規開業区間を見てきた。1駅2時間位各列車の乗車状況を確認。
列車毎賑わい度
みずほ＞直通さくら＞のぞみと同一ホーム連絡さくら＞＞＞単独さくら＞＞＞＞つばめ
みずほ＝そこそこ埋まっていた。熊本以南(自由5割、指定3割)、熊本以北(自由9割、指定8割)。
直通さくら＝まあまあ。熊本以南(自由4割、指定1割強)、熊本以北(自由8割、指定6割)。
のぞみと同一ホーム連絡さくら＝こんなものか。熊本以南(自由3割、指定1割弱)、熊本以北(自由7割、指定4割)。
単独さくら＝ちょっとやばい。自由3割。指定1割。
つばめ＝かなりやばい。自由1割。指定0に近い。
鹿児島激込みを良く見かけるが、自由席で2席(3席)独占が出来ないことを込んでいると言っているんだろう。指定席はガラガラだったから、増便するのではなく全席自由席で充分なレベル。
ちなみに、天神で福岡・熊本間高速バスの乗車率を2時間位目視してきた。2～5割でまちまち。在来線特急の乗客が流れたと良く見たが、そこまで込んでいるとは思えなかった。それでも他の区間は2割未満ばかりで福岡・熊本間の人気が高いことはわかった。
列車毎賑わい度
みずほ＞直通さくら＞のぞみと同一ホーム連絡さくら＞＞＞単独さくら＞＞＞＞つばめ
みずほ＝そこそこ埋まっていた。熊本以南(自由5割、指定3割)、熊本以北(自由9割、指定8割)。
直通さくら＝まあまあ。熊本以南(自由4割、指定1割強)、熊本以北(自由8割、指定6割)。
のぞみと同一ホーム連絡さくら＝こんなものか。熊本以南(自由3割、指定1割弱)、熊本以北(自由7割、指定4割)。
単独さくら＝ちょっとやばい。自由3割。指定1割。
つばめ＝かなりやばい。自由1割。指定0に近い。
鹿児島激込みを良く見かけるが、自由席で2席(3席)独占が出来ないことを込んでいると言っているんだろう。指定席はガラガラだったから、増便するのではなく全席自由席で充分なレベル。
ちなみに、天神で福岡・熊本間高速バスの乗車率を2時間位目視してきた。2～5割でまちまち。在来線特急の乗客が流れたと良く見たが、そこまで込んでいるとは思えなかった。それでも他の区間は2割未満ばかりで福岡・熊本間の人気が高いことはわかった。
571 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 20:12:55.77 ID:dsE/qlMi0
熊本もセンサー付エスカレーター。
結果的に常時稼働してるけど。
結果的に常時稼働してるけど。
572 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 20:16:21.56 ID:dsE/qlMi0
1000円高速廃止。
新幹線、高速バスにとっては有利か…。
新幹線、高速バスにとっては有利か…。
573 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 20:18:30.43 ID:WRbs/aj30
>>570
熊本駅の一日乗客数が９０００人からどれだけ増えるか楽しみだな。
熊本駅の一日乗客数が９０００人からどれだけ増えるか楽しみだな。
574 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 20:19:47.89 ID:dsE/qlMi0
新幹線と在来線乗り換えもカウントするの?
>>566
2面3線ならまだ現実味あるが、4線は流石に無理だろうな
駅舎の増築かホームを移動(及び細く)しなければならないが、
それだけの予算を新八代に注ぎ込む理由が見当たらない
川内と八代、人口規模はさほど変わらないが他インフラの有無で大きく差がついた感じ
2面3線ならまだ現実味あるが、4線は流石に無理だろうな
駅舎の増築かホームを移動(及び細く)しなければならないが、
それだけの予算を新八代に注ぎ込む理由が見当たらない
川内と八代、人口規模はさほど変わらないが他インフラの有無で大きく差がついた感じ
>>575
八代は中心部と駅が離れすぎ。誰も指摘してないのってなぜ？
八代は中心部と駅が離れすぎ。誰も指摘してないのってなぜ？
577 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 20:46:47.27 ID:dsE/qlMi0
JRでの県都までの移動に、八代は新幹線は使わないだろ?
>>578
八代駅も市街地から離れていたと思うが
八代駅も市街地から離れていたと思うが
580 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 21:03:38.83 ID:dsE/qlMi0
在来線+新幹線で2面4線じゃね??
581 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 21:03:44.51 ID:Jj61Hern0
582 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 21:12:32.35 ID:lcrnttv5O
583 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 21:13:27.64 ID:HhuOBM6G0
公式サイトのコメントがあほだなｗ 全米は涙しねいよｗ
http://www.shuku9.com/
http://www.shuku9.com/
584 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 21:14:14.25 ID:lcrnttv5O
>>556
春の行楽シーズンが壊滅的な打撃を受けたからねえ・・・
春の行楽シーズンが壊滅的な打撃を受けたからねえ・・・
587 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 21:42:30.56 ID:kJJoOsIJ0
588 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 21:43:46.28 ID:clp6yVbJ0
589 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 21:46:04.74 ID:dsE/qlMi0
博多鹿児島中央間か熊本鹿児島中央間につばめを通すべきだと思うんだが。
うんうん、思うのはタダだ
592 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 21:50:57.76 ID:kJJoOsIJ0
>>589
西区間にも乗り入れてるんだからしゃーない。
九州だけなら半々になってただろうな。
それと、
＞のぞみと同一ホーム連絡さくら＝こんなものか。熊本以南(自由3割、指定1割弱)、熊本以北(自由7割、指定4割)。
直通の指定の5割の差、博多で大部分が入れ替わる現状でこの差は驚きだが、
この便が殆ど入れ替わらなかったならまだわかる。
それより、
＞直通さくら＝まあまあ。熊本以南(自由4割、指定1割強)、熊本以北(自由8割、指定6割)。
島内さくら指定のこの3割の差、これが本当だとしたら、
長距離の方が少なくて、短距離の方が割合が高いって全国的に珍しいんじゃね？
西区間にも乗り入れてるんだからしゃーない。
九州だけなら半々になってただろうな。
それと、
＞のぞみと同一ホーム連絡さくら＝こんなものか。熊本以南(自由3割、指定1割弱)、熊本以北(自由7割、指定4割)。
直通の指定の5割の差、博多で大部分が入れ替わる現状でこの差は驚きだが、
この便が殆ど入れ替わらなかったならまだわかる。
それより、
＞直通さくら＝まあまあ。熊本以南(自由4割、指定1割強)、熊本以北(自由8割、指定6割)。
島内さくら指定のこの3割の差、これが本当だとしたら、
長距離の方が少なくて、短距離の方が割合が高いって全国的に珍しいんじゃね？
熊本が栄えると、青塔や空港みたいなＮＳ文化が無くなるからやだ…
594 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 21:55:58.62 ID:dsE/qlMi0
?
>>570
熊本、ぜんぜんヤバくないじゃん。
熊本、ぜんぜんヤバくないじゃん。
熊本駅
新幹線側…賑やか過ぎ
在来線側…以前と比べて寂し過ぎ
新幹線側…賑やか過ぎ
在来線側…以前と比べて寂し過ぎ
597 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 22:03:35.50 ID:QYnjLLHNO
そりゃ出来立ての熊本で福岡鹿児島より閑散してたらやばいわなw
598 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 22:05:08.09 ID:Syrr93Gi0
>>587
指定席は全然余裕ある
自由席も余裕ある
鹿児島便が座れないことは無い
熊本で空席が出てくるのならなおさら
あれで激込みなら東海道新幹線はどうなんだ？
2本を3本にしろとか無茶すぎる
熊本以南は、震災前の仙台以北のやまびこより乗っているような気はした
指定席は全然余裕ある
自由席も余裕ある
鹿児島便が座れないことは無い
熊本で空席が出てくるのならなおさら
あれで激込みなら東海道新幹線はどうなんだ？
2本を3本にしろとか無茶すぎる
熊本以南は、震災前の仙台以北のやまびこより乗っているような気はした
熊本-川尻間のN700系と8600蒸気の併走凄いね｡｡
601 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 22:16:00.86 ID:sc3KiB5wO
>>576
最初は八代の計画もあったみたいなんだが、駅の真裏に製紙工場があって
避けて八代駅を通すとカーブがものっそいきつくなるから少し離れた在来線上に作ることになった
>>577
下道3ルートと高速あるから、大半は車だね
上にも書いたが、電車も在来線でおk
新八代のウィキ見たら、2面4線のソースは鉄道ファン5月号に書いてあるらしい
持ってる人いる？
最初は八代の計画もあったみたいなんだが、駅の真裏に製紙工場があって
避けて八代駅を通すとカーブがものっそいきつくなるから少し離れた在来線上に作ることになった
>>577
下道3ルートと高速あるから、大半は車だね
上にも書いたが、電車も在来線でおk
新八代のウィキ見たら、2面4線のソースは鉄道ファン5月号に書いてあるらしい
持ってる人いる？
602 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 22:21:25.61 ID:+T3F8OsC0
>>592
確かに博多で降りる人間が多いのには驚いた。
博多・熊本の九州ネット早特・指定で3000円が効いているのか？
山陽・九州間で特急料金が切られるからなのか？
新大阪以遠の乗客が少なからず居るからなのか？
確かに博多で降りる人間が多いのには驚いた。
博多・熊本の九州ネット早特・指定で3000円が効いているのか？
山陽・九州間で特急料金が切られるからなのか？
新大阪以遠の乗客が少なからず居るからなのか？
>>564
ちょっと意味がよくわからん…
ちょっと意味がよくわからん…
606 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 22:35:32.19 ID:kJJoOsIJ0
>>599
でも平日で指定席7割なんでしょ？
土日やばいじゃん。
てか平日に指定7割とか東海道新幹線かはやてくらいだよ。
直通の自由席9割とか土日の新大阪―岡山を超えてる。
はっきり言って問題。
で、熊本さくらは空いてるんでしょ？
鹿児島便は熊本から混んでるのに
それで鹿児島の客を分散して他の便の乗車率下げた方がいいじゃんってのが
今までここでされてきた話。
熊本駅利用者からすればそれで直通が空くのはありがたい話だろ？
ガラガラな便も有効活用できるんだし。
でも平日で指定席7割なんでしょ？
土日やばいじゃん。
てか平日に指定7割とか東海道新幹線かはやてくらいだよ。
直通の自由席9割とか土日の新大阪―岡山を超えてる。
はっきり言って問題。
で、熊本さくらは空いてるんでしょ？
鹿児島便は熊本から混んでるのに
それで鹿児島の客を分散して他の便の乗車率下げた方がいいじゃんってのが
今までここでされてきた話。
熊本駅利用者からすればそれで直通が空くのはありがたい話だろ？
ガラガラな便も有効活用できるんだし。
607 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 22:40:26.88 ID:QYnjLLHNO
朝から粘着くんが…w
川内鹿児島中央ってやっぱり客多いの?
客層がおじいちゃん・おばあちゃんと子供の体験乗車っぽいのも多かった
ホームドア設置駅で、
子供が乗ってきた車両を写真に撮ろうと
降りてからホームドアから外に出ないで
注意されている光景をよく見た
ひどいときは1分くらい発車が遅れた便もあった
春休み終了後のこれからが本当の勝負かな
ホームドア設置駅で、
子供が乗ってきた車両を写真に撮ろうと
降りてからホームドアから外に出ないで
注意されている光景をよく見た
ひどいときは1分くらい発車が遅れた便もあった
春休み終了後のこれからが本当の勝負かな
>>569>>570
超乙
特に５７０レポは博多駅でのｍｙ体感とほぼ同じ
つばめ５号車、何度も透明人間見たしｗ
全体の数字（統計）では見えない現場の声こそが大事だね
博多シティも全体の数字の陰でかなり↓なエリアがあるし
超乙
特に５７０レポは博多駅でのｍｙ体感とほぼ同じ
つばめ５号車、何度も透明人間見たしｗ
全体の数字（統計）では見えない現場の声こそが大事だね
博多シティも全体の数字の陰でかなり↓なエリアがあるし
>>607
おまえが始めにからんできたんだから、粘着はおまえだろ。
それに、おまえのほうが熊本熊本って粘着してんじゃん。
そもそもなんで俺がレス乞食なん？
始めから意味わからんし粘着だし熊本熊本うるさいし…
スレチなんでもう消えます。
他の方々すみませんでした。
おまえが始めにからんできたんだから、粘着はおまえだろ。
それに、おまえのほうが熊本熊本って粘着してんじゃん。
そもそもなんで俺がレス乞食なん？
始めから意味わからんし粘着だし熊本熊本うるさいし…
スレチなんでもう消えます。
他の方々すみませんでした。
612 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:03:39.78 ID:QYnjLLHNO
安価付けてないのに反応しちゃってる人がいるw
自分の事言われてるって自覚しちゃったの??www
自分の事言われてるって自覚しちゃったの??www
613 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:04:07.38 ID:FQ96P0450
熊本以南、指定席一割とかそんな少ないのか。
と、思ってネット予約で9日下り熊本ー鹿児島中央の空席表調べてみたら、
8時から昼過ぎまで5割から9割埋まっててわろた
みずほ601が8割で、603が7割ってとこか。
てかさくら409号543号とか熊本ー鹿児島中央であと20席くらいしか残ってねーじゃねーかｗ
1割とかどこのデマだよｗ
と、思ってネット予約で9日下り熊本ー鹿児島中央の空席表調べてみたら、
8時から昼過ぎまで5割から9割埋まっててわろた
みずほ601が8割で、603が7割ってとこか。
てかさくら409号543号とか熊本ー鹿児島中央であと20席くらいしか残ってねーじゃねーかｗ
1割とかどこのデマだよｗ
614 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:05:21.12 ID:XRmSwRIc0
熊本の体感厨ｗ
615 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:07:31.26 ID:75GNRFfYO
＞611
そういうレス自体が粘着
朝からしつけーんだよ
そういうレス自体が粘着
朝からしつけーんだよ
数字が出りゃ粘着認定しやすいのだがね
熊本がいい数字出してくるかもしれんし
熊本がいい数字出してくるかもしれんし
617 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:11:35.35 ID:kJJoOsIJ0
熊本－鹿児島で空席残20ってことは
熊本までの客はどれくらい指定に乗ってるんだろ？
まさか280席がひっくり返るくらい熊本で指定が入れ替わるとも思えんし。
博多－熊本はやっぱ近いから自由の方が需要多いのかね？
熊本までの客はどれくらい指定に乗ってるんだろ？
まさか280席がひっくり返るくらい熊本で指定が入れ替わるとも思えんし。
博多－熊本はやっぱ近いから自由の方が需要多いのかね？
広島人ですが質問です。
800系のさくら号に乗りたい場合は時刻表でN700系で運転
マーク以外のさくら号６両編成が800系ですよね？
これで間違いなく向谷メロディが聴けますよね。
N700系の九州車向谷仕様がどれかわからないもので・・
800系のさくら号に乗りたい場合は時刻表でN700系で運転
マーク以外のさくら号６両編成が800系ですよね？
これで間違いなく向谷メロディが聴けますよね。
N700系の九州車向谷仕様がどれかわからないもので・・
619 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:20:27.91 ID:kJJoOsIJ0
>>618
>>390-391を見ると、広島からは
下り
新大阪0650→鹿13央1127 さくら543
新大阪0859→鹿12央1309 さくら547
新大阪0959→鹿12央1409 さくら549
新大阪1159→鹿13央1613 さくら553
新大阪1359→鹿12央1814 さくら561
新大阪1659→鹿12央2119 さくら573
新大阪1959→鹿14央2346 みずほ607
上り
熊 本0600→新大阪0944 さくら544
鹿12央0758→新大阪1144 みずほ602
鹿13央0934→新大阪1344 さくら554
鹿13央1230→新大阪1644 さくら566
鹿12央1534→新大阪1944 さくら572
鹿12央1758→新大阪2144 みずほ604
鹿12央1952→新大阪2337 みずほ606
が、R編成だな。
あと向谷メロを聞きたいなら博多発着のN700は日中はほぼ全てR編成が入ってる。
それかN700以外は800系だからそっちは確実かな。
>>390-391を見ると、広島からは
下り
新大阪0650→鹿13央1127 さくら543
新大阪0859→鹿12央1309 さくら547
新大阪0959→鹿12央1409 さくら549
新大阪1159→鹿13央1613 さくら553
新大阪1359→鹿12央1814 さくら561
新大阪1659→鹿12央2119 さくら573
新大阪1959→鹿14央2346 みずほ607
上り
熊 本0600→新大阪0944 さくら544
鹿12央0758→新大阪1144 みずほ602
鹿13央0934→新大阪1344 さくら554
鹿13央1230→新大阪1644 さくら566
鹿12央1534→新大阪1944 さくら572
鹿12央1758→新大阪2144 みずほ604
鹿12央1952→新大阪2337 みずほ606
が、R編成だな。
あと向谷メロを聞きたいなら博多発着のN700は日中はほぼ全てR編成が入ってる。
それかN700以外は800系だからそっちは確実かな。
621 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:24:10.89 ID:DtpzS+Df0
>>619
おー時刻表までご親切にありがとうございました。
おー時刻表までご親切にありがとうございました。
624 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:27:21.79 ID:eRp4t6yA0
>>618８００系は博多以南、つまり九州新幹線内のみで運行されてます。
試運転なら新山口まで来たことがある。
試運転なら新山口まで来たことがある。
625 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:33:10.84 ID:kJJoOsIJ0
>>621
指定取ると金かかるしな。
博多－熊本じゃ500円の差は結構でかいし。
繁忙期とか700円増しだからやっぱり自由席になるんだろうね。
あと熊本もそうだが、鹿児島まで自由席専用になっちまったからな。
余計自由席が混んでる。
指定取ると金かかるしな。
博多－熊本じゃ500円の差は結構でかいし。
繁忙期とか700円増しだからやっぱり自由席になるんだろうね。
あと熊本もそうだが、鹿児島まで自由席専用になっちまったからな。
余計自由席が混んでる。
島内乗降なら自由席で十分だよな。
２時間以内ならわざわざ指定取ろうと思わない。
２時間以内ならわざわざ指定取ろうと思わない。
山口と佐賀、どっちが先にみずほ停まるようになるのかな？
>>575
熊本-新八代/32.9km
新幹線=11分/デイタイム1時間あたり1本
在来線=33分/デイタイム1時間あたり2本
在来線は同区間複線
鹿児島中央-川内/46.1km
新幹線=13分/デイタイム1時間あたり2本
在来線=50分/デイタイム1時間あたり1本
在来線は同区間単線あり
熊本-新八代/32.9km
新幹線=11分/デイタイム1時間あたり1本
在来線=33分/デイタイム1時間あたり2本
在来線は同区間複線
鹿児島中央-川内/46.1km
新幹線=13分/デイタイム1時間あたり2本
在来線=50分/デイタイム1時間あたり1本
在来線は同区間単線あり
新鳥栖なんか駅もいらないくらいだろ
みずほ停車したら速達の意味がない
茨城を見習って線路だけ作るか佐賀を避けるルートにすればよかったのに
みずほ停車したら速達の意味がない
茨城を見習って線路だけ作るか佐賀を避けるルートにすればよかったのに
>>629
他インフラって、道路(高速と下道)や在来線のことね
他インフラって、道路(高速と下道)や在来線のことね
632 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 01:03:58.11 ID:XPOvnD+aO
今年は地元以外九州なんか構ってられんだろ
634 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 07:29:24.35 ID:Y13a3rBz0
佐賀、長崎に予算を出してもらわないと新幹線自体が建設できなかった。
その見返りとして永遠に停まり続ける。
その見返りとして永遠に停まり続ける。
635 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 08:16:23.94 ID:0Ix2Fp82O
>>634
金出せば速達が停まるわけではないし。
金出せば速達が停まるわけではないし。
そもそもが鉄道事業者に新線経営を半永久的に共用する迷惑料が公費負担分
目的財源に囲い込まれた税収も回ってこないのに、
地方一般財源丸抱えで建設、維持した上、
好きに撤退して利用料も飛んだ分のごく一部でいいよという空港とは意味が違う
一般財源税収がないのに航空会社への方が補助駄々漏れでインフラへの財源支出が大きいって事との、バランスも必要だし
目的財源に囲い込まれた税収も回ってこないのに、
地方一般財源丸抱えで建設、維持した上、
好きに撤退して利用料も飛んだ分のごく一部でいいよという空港とは意味が違う
一般財源税収がないのに航空会社への方が補助駄々漏れでインフラへの財源支出が大きいって事との、バランスも必要だし
>>634
そうだよ。永遠に停まり続けるよ。誰が廃駅になるなんて言った？
そうだよ。永遠に停まり続けるよ。誰が廃駅になるなんて言った？
博多-熊本を利用するときは、e5489のeきっぷよりも、九州ネットきっぷのほうがかなり安い、であってる？
朝イチのみずほ使えばSL人吉乗って日帰りで帰阪出来るな
SL人吉の指定席入手が困難だけど
SL人吉の指定席入手が困難だけど
800系が試験で山陽区間に乗り入れているらしいけど
営業運転でも乗り入れる可能性あるんですか？
営業運転でも乗り入れる可能性あるんですか？
>>634
長崎ルートが博多－新鳥栖間の新幹線軌道を使わないのなら
佐賀にはその論はあてはまるのかもしれないが…
使うということでとりあえず進められているからね。
長崎は鹿児島ルートに支出してないんじゃないか？
まぁ支出していても↑と同じことだけど。
長崎ルートが博多－新鳥栖間の新幹線軌道を使わないのなら
佐賀にはその論はあてはまるのかもしれないが…
使うということでとりあえず進められているからね。
長崎は鹿児島ルートに支出してないんじゃないか？
まぁ支出していても↑と同じことだけど。
643 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 11:28:02.40 ID:yJutnpPL0
今日のさくら413号の予約率
博多熊本36%
熊本鹿児島31%
指定はほとんど鹿児島客だね。平日で3割を超える予約率って，結構すごくない？もう春休みも
終わってるよね。
博多熊本36%
熊本鹿児島31%
指定はほとんど鹿児島客だね。平日で3割を超える予約率って，結構すごくない？もう春休みも
終わってるよね。
645 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 12:05:24.36 ID:XPOvnD+aO
すごくはないんじゃない…?
646 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 12:20:08.97 ID:hTPEj2rUO
648 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 12:31:12.94 ID:EK4blxrs0
>>644
3割くらいで自慢できるほどでは・・
3割くらいで自慢できるほどでは・・
649 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 12:32:39.00 ID:yJutnpPL0
650 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 12:47:41.95 ID:hTPEj2rUO
>>647
むしろ博多～広島の現4連6連のこだま運用なんじゃない。
むしろ博多～広島の現4連6連のこだま運用なんじゃない。
もし直通だが全区間各駅停車の列車が設定されたら列車名どうするだろう？
例えば熊本～小倉・新下関・広島あたりの設定で
例えば熊本～小倉・新下関・広島あたりの設定で
こだま
>>651
山陽での各停はこだまがすでに定着しているわけだから、九州でも今後は各停をこだまにしてもらいたい
直通が通れば文句ない駅もたくさんあるわけだし、基本は直通各停を増便してほしい
あと、つばめの愛称はやはり速達列車につけてもらいたい
山陽での各停はこだまがすでに定着しているわけだから、九州でも今後は各停をこだまにしてもらいたい
直通が通れば文句ない駅もたくさんあるわけだし、基本は直通各停を増便してほしい
あと、つばめの愛称はやはり速達列車につけてもらいたい
>>650
小倉～博多こだまを置き換えるのに、800系だと都合がよくない？って話は、
V+E編成の合計が現状より減ること、最低で８両になることから、
東海道・山陽スレでよく言われてたよね
そうしたら本当に試運転が行われて、今回新下関発着が設定されはしたが、N700だった
山陽で刷新された「足元乗車位置」の表記を見ても
「さくら ６両編成 ○号車 指定席」って感じの表記なんだが、
６両でつばめは想定してないんだろうか？
次改正とかで追加するなら、熊本つばめが延びてくる方が素直な気が
あと新下関も同じ足元表示あるのかね？
小倉～博多こだまを置き換えるのに、800系だと都合がよくない？って話は、
V+E編成の合計が現状より減ること、最低で８両になることから、
東海道・山陽スレでよく言われてたよね
そうしたら本当に試運転が行われて、今回新下関発着が設定されはしたが、N700だった
山陽で刷新された「足元乗車位置」の表記を見ても
「さくら ６両編成 ○号車 指定席」って感じの表記なんだが、
６両でつばめは想定してないんだろうか？
次改正とかで追加するなら、熊本つばめが延びてくる方が素直な気が
あと新下関も同じ足元表示あるのかね？
直通した時点でつばめはない
小倉まででもさくら
小倉まででもさくら
656 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 14:23:52.85 ID:yJutnpPL0
というか新下関直通増だとすれば、久留米熊本方面から小倉への利便性アップが目的だろう。
つばめじゃ時間がかかりすぎるから西が嫌がりそうだ。
直通はつばめじゃなくてさくらになると予想。
久留米か新鳥栖にも停まるし。
つばめじゃ時間がかかりすぎるから西が嫌がりそうだ。
直通はつばめじゃなくてさくらになると予想。
久留米か新鳥栖にも停まるし。
>>655
各停でも？
>>656
ますます博多～熊本が要らない子になるな
酉がS編成の残りを作った後の直通増を考えると、
そこへ付け足しで、博多からちょっとだけ６両さくらが入る需要の方が、
俺にはむしろイメージできなくて
新大阪直通がある上でさらに足されるのは、朝夕混雑時だろうし
小倉からでむしろ時間掛かりすぎとは思えない
ってか主に久留米ならなおさらでしょ
熊本以遠からは新大阪直通に乗ればいい話だしね
800系６両が山陽に１駅２駅入るなら、かつての小倉有明相当の利便性確保
…かなぁと思ったんだが、ホームには「さくら６両」とだけ有ったのは俺自身が見て書いたとおり
各停でも？
>>656
ますます博多～熊本が要らない子になるな
酉がS編成の残りを作った後の直通増を考えると、
そこへ付け足しで、博多からちょっとだけ６両さくらが入る需要の方が、
俺にはむしろイメージできなくて
新大阪直通がある上でさらに足されるのは、朝夕混雑時だろうし
小倉からでむしろ時間掛かりすぎとは思えない
ってか主に久留米ならなおさらでしょ
熊本以遠からは新大阪直通に乗ればいい話だしね
800系６両が山陽に１駅２駅入るなら、かつての小倉有明相当の利便性確保
…かなぁと思ったんだが、ホームには「さくら６両」とだけ有ったのは俺自身が見て書いたとおり
658 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 15:26:34.82 ID:H3VFTEZvO
659 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 15:40:37.39 ID:oD8r33S9O
今更だが
みずほ→はやぶさ
さくら→つばめ
つばめ→こだま
はやぶさ→さくら
が良かった。
みずほ→はやぶさ
さくら→つばめ
つばめ→こだま
はやぶさ→さくら
が良かった。
660 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 16:00:49.56 ID:yJutnpPL0
となると、RSと接続してる便は博多から直通してRSのスジに入るとして、
残りののぞみと接続してる鹿児島発着さくら(N700R編成)が
車両費調節で新下関乗り入れかね？
博多から小倉まで特急に誘導するより、小倉乗り入れで高速との競争力アップの方が
Qとしても利にかなってると思うんだけどな。
残りののぞみと接続してる鹿児島発着さくら(N700R編成)が
車両費調節で新下関乗り入れかね？
博多から小倉まで特急に誘導するより、小倉乗り入れで高速との競争力アップの方が
Qとしても利にかなってると思うんだけどな。
661 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 16:02:34.15 ID:yJutnpPL0
てか800系の山陽試運転って、
今は西の乗務員の訓練運転でやってるのかね？
今は西の乗務員の訓練運転でやってるのかね？
662 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 16:06:42.91 ID:H3VFTEZvO
663 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 16:40:48.39 ID:twM5fGbkO
664 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 16:43:51.33 ID:XPOvnD+aO
福岡以外の九州どうすんだよw
>>664
大分県の方が福岡県より平均所得は上だったと思うが。
大分県の方が福岡県より平均所得は上だったと思うが。
さっきGWの時刻表を見たけど5月1日と3日に直通さくらの臨時が出るみたいだがあれがよかったら秋にそのまま定期便にするのかな？
ちなみに前後数日は九州さくらとして臨時運行。
停車駅は山陽区間は直通さくらと同じ、九州区間は九州さくら(熊本から各停)と同じだった。
ちなみに前後数日は九州さくらとして臨時運行。
停車駅は山陽区間は直通さくらと同じ、九州区間は九州さくら(熊本から各停)と同じだった。
667 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 17:35:08.16 ID:yJutnpPL0
>>666
あれはみずほ603号の新設に伴って臨時に格下げされたRSのスジだから
定期化されることはないかと。
続行便だし。
臨時で残したのは、休日のみずほ603号は死ぬほど混むから
多分その救済列車にするためじゃないかね。
あれはみずほ603号の新設に伴って臨時に格下げされたRSのスジだから
定期化されることはないかと。
続行便だし。
臨時で残したのは、休日のみずほ603号は死ぬほど混むから
多分その救済列車にするためじゃないかね。
668 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 17:39:34.60 ID:eIx5ht1n0
今S10が試運転中かな
670 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 18:13:49.08 ID:H3VFTEZvO
671 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 18:19:55.88 ID:eIx5ht1n0
>>670
熊本つばめの状況考えたら梃入れは避けて通れんだろうけど、
秋に改正があるかないかっていつごろ分かるかな？
29編成全部揃っても、完全毎時2往復化は考え辛い。
なぜなら博多のぞみが3本の時間帯は、九州直通は1本きり。
かといって広島打ち切りにすれば、それはそれで苦情必至。
熊本つばめの状況考えたら梃入れは避けて通れんだろうけど、
秋に改正があるかないかっていつごろ分かるかな？
29編成全部揃っても、完全毎時2往復化は考え辛い。
なぜなら博多のぞみが3本の時間帯は、九州直通は1本きり。
かといって広島打ち切りにすれば、それはそれで苦情必至。
672 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 18:22:46.08 ID:eIx5ht1n0
>>669
S10の試運転が終わり次第、即営業運転に就くと思う。
時期改正まで長期放置しとく理由がないし、100系1編成を廃車にして、
捻出された1編成の700系7000がその運用を引き継ぎ、更にＳ１０が引き継ぐってことかな。
S10の試運転が終わり次第、即営業運転に就くと思う。
時期改正まで長期放置しとく理由がないし、100系1編成を廃車にして、
捻出された1編成の700系7000がその運用を引き継ぎ、更にＳ１０が引き継ぐってことかな。
673 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 18:42:36.72 ID:FbFPfVN9O
みずほだけ運転したらいいのに
東海が季節ごとの臨時列車発表にあわせて、
N700の追加投入をお知らせしたりするけど
同じように「ひかりレールスター何号を○月×日からさくら鹿児島中央行きとして運転します」
みたいなことは無いかなぁと思ってる
投入に関しては>>672と全く同じ意見
西としてはE編成で100系を玉突き廃車する訳だし、
来春の改正前の冬の間にまた、100系ラストがらみで何かやってそう
ただし、東海道・山陽でのN700の追加投入みたいなノリで直通追加するなら、
RSのダイヤをそのまま踏襲して、285km/hでも走れる低速スジ、
のぞみを退避するそれもそのままなんだろうね
これを直すのは、抜かれるこだまも含めて時間を動かせること＝改正要＝１年後ではと
あとS10とか、今年度の初期落成車は、入場予備を充足する予定として、
３月分と連休の臨時の直通本数にすでに織り込まれている気がする
500系とか、他の新形式でもそういう傾向があった
なので次の追加が夏季期間か、秋になるか…
N700の追加投入をお知らせしたりするけど
同じように「ひかりレールスター何号を○月×日からさくら鹿児島中央行きとして運転します」
みたいなことは無いかなぁと思ってる
投入に関しては>>672と全く同じ意見
西としてはE編成で100系を玉突き廃車する訳だし、
来春の改正前の冬の間にまた、100系ラストがらみで何かやってそう
ただし、東海道・山陽でのN700の追加投入みたいなノリで直通追加するなら、
RSのダイヤをそのまま踏襲して、285km/hでも走れる低速スジ、
のぞみを退避するそれもそのままなんだろうね
これを直すのは、抜かれるこだまも含めて時間を動かせること＝改正要＝１年後ではと
あとS10とか、今年度の初期落成車は、入場予備を充足する予定として、
３月分と連休の臨時の直通本数にすでに織り込まれている気がする
500系とか、他の新形式でもそういう傾向があった
なので次の追加が夏季期間か、秋になるか…
あと落成車は順次投入だろうけど、たとえば
A「○月×日から、ひかり何号（レールスター）は、九州直通用車両での運転になり、
グリーン車が付き、個室はなくなります」
ってことにして、直通は年次の改正まで増やさない
B、夏季以降、直通の不定期設定が増えていくが直通定期は増えない（レールスターのスジは取らない
C、A+B折衷
とかも、可能性としてはアリかと
定期列車の編成内容がころころ変わらないように、新車は次の改正まで不定期のみで使うというのは、
300系投入局面でも有ったような
あとB編成がのぞみ増発まで岡山ひかり中心だったりとか
まあグリーン付きだし、山陽こだまでの暫定使用は無いだろうけど
A「○月×日から、ひかり何号（レールスター）は、九州直通用車両での運転になり、
グリーン車が付き、個室はなくなります」
ってことにして、直通は年次の改正まで増やさない
B、夏季以降、直通の不定期設定が増えていくが直通定期は増えない（レールスターのスジは取らない
C、A+B折衷
とかも、可能性としてはアリかと
定期列車の編成内容がころころ変わらないように、新車は次の改正まで不定期のみで使うというのは、
300系投入局面でも有ったような
あとB編成がのぞみ増発まで岡山ひかり中心だったりとか
まあグリーン付きだし、山陽こだまでの暫定使用は無いだろうけど
676 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 19:23:10.88 ID:H3VFTEZvO
まあ秋くらいにダイヤ改正するとしたら>>674-675あたりかなと思う。
ただ１年後ではまた地震に埋没するから、その前にメディア対策で改正やるとｗ
>>671
開業からGWあたりまでの需要動向を見た、という口実は外せないので、それ以降
なのは確かだろうけど、地震報道に埋没しないように慎重にタイミングを計るだ
ろうから、ちょっと読めない。
全国ニュースにしたいところなので、多分必死で戦略練ってるのではと妄想ｗ
ただ１年後ではまた地震に埋没するから、その前にメディア対策で改正やるとｗ
>>671
開業からGWあたりまでの需要動向を見た、という口実は外せないので、それ以降
なのは確かだろうけど、地震報道に埋没しないように慎重にタイミングを計るだ
ろうから、ちょっと読めない。
全国ニュースにしたいところなので、多分必死で戦略練ってるのではと妄想ｗ
677 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 19:29:26.28 ID:yJutnpPL0
臨時ならいいけど、順次定期直通増は乗務員の確保が難しいだろう。
いちいち行路を見直さないといけないから現実的じゃないな。
いちいち行路を見直さないといけないから現実的じゃないな。
>>676
その趣旨では大きな改正は「から１年」の過ぎた後の方が良いと判断するかもね
17日とか
過ぎたところからあっちこっちで、勝手に自粛してるのを自主解禁始めて、
メディアも明るい話題を取り上げやすくなってるかもしれない
けどそれだと明るい話題方面で埋没するかな
それを考えて敢えて手前にしたら、かなりあざといと思うが
S編成が出揃うのを含めて白紙改正レベルでやれるなら、
本格開業、２度目の開通とか銘打つのもいいかもね
今年度末はS編成倍増、山陽はR編成引退で220km/hのランカーブが不要に、
あとZ編成が計画の80本達成と、白紙改正チャンスなんだっけ？
けど、西がF編成を潰せなくて、それに引っ張られて東海がC編成なくなるまで、
抜本改正をだらだら遅らせる悪寒も
キリがねぇｗ
その趣旨では大きな改正は「から１年」の過ぎた後の方が良いと判断するかもね
17日とか
過ぎたところからあっちこっちで、勝手に自粛してるのを自主解禁始めて、
メディアも明るい話題を取り上げやすくなってるかもしれない
けどそれだと明るい話題方面で埋没するかな
それを考えて敢えて手前にしたら、かなりあざといと思うが
S編成が出揃うのを含めて白紙改正レベルでやれるなら、
本格開業、２度目の開通とか銘打つのもいいかもね
今年度末はS編成倍増、山陽はR編成引退で220km/hのランカーブが不要に、
あとZ編成が計画の80本達成と、白紙改正チャンスなんだっけ？
けど、西がF編成を潰せなくて、それに引っ張られて東海がC編成なくなるまで、
抜本改正をだらだら遅らせる悪寒も
キリがねぇｗ
680 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 19:43:43.31 ID:/oCT52TQO
原発さえあれでなければ今頃は復興に向けて前向きになれてたんだがな
681 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 19:53:56.25 ID:ofHsKDQB0
九州新幹線
682 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 19:56:55.09 ID:eIx5ht1n0
全線開通から1ヶ月近く経つけど、全線開通以降利用したことがない。
おおむね「鹿児島発着は混んでて熊本発着は空いてる」って傾向だけど。
この鹿児島発着（博多までの）の混雑度って、熊本以北で混んでんのか、
熊本以南でも混んでんのか、どっちなんだろ？
時間帯にもよりけりだろうけど。
おおむね「鹿児島発着は混んでて熊本発着は空いてる」って傾向だけど。
この鹿児島発着（博多までの）の混雑度って、熊本以北で混んでんのか、
熊本以南でも混んでんのか、どっちなんだろ？
時間帯にもよりけりだろうけど。
683 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 19:58:15.41 ID:ofHsKDQB0
総合的には熊本以北混んでる。
九の利用状況正式発表はまだかね
685 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 19:59:16.41 ID:ofHsKDQB0
まだ
686 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 20:01:14.92 ID:nCfYw1cT0
>>683
でもって、既開業区間に入るとまたパラパラのって来て、
川内ではまとまった短距離利用が乗るよね
鹿児島中央に平日昼着ぐらいで、谷間が熊本～新水俣の間だったり、
熊本で空いた隣席に新八代から背広リーマンが乗ってきたことが
>>682
時間帯で言えば、平日夕方なら熊本つばめの車内整備待ちをしてる会社帰りの列はけっこう長い
有明も有るのにな
これは主に自由席の話になるけど
でもって、既開業区間に入るとまたパラパラのって来て、
川内ではまとまった短距離利用が乗るよね
鹿児島中央に平日昼着ぐらいで、谷間が熊本～新水俣の間だったり、
熊本で空いた隣席に新八代から背広リーマンが乗ってきたことが
>>682
時間帯で言えば、平日夕方なら熊本つばめの車内整備待ちをしてる会社帰りの列はけっこう長い
有明も有るのにな
これは主に自由席の話になるけど
688 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 20:29:40.24 ID:d5DpArb/0
>>682
熊本以南は日中の直通で
大体自由席が60％くらいかね。
だから全然座れないことはない。
むしろ簡単に座れる。
で、熊本で10％くらい降りて40％くらい乗ってくる→以北が90％くらいになる。
以南各停便は鹿児島中央発着時に乗車率50％くらいで、うち20％が出水までで入れ替わる。
ただし、この便は出水～新八代の客も乗ってくる。
熊本到着時に60％くらいになってる→そこから30％くらい乗ってくる→以北が90％くらいになる
こんな流れ。
熊本以南は日中の直通で
大体自由席が60％くらいかね。
だから全然座れないことはない。
むしろ簡単に座れる。
で、熊本で10％くらい降りて40％くらい乗ってくる→以北が90％くらいになる。
以南各停便は鹿児島中央発着時に乗車率50％くらいで、うち20％が出水までで入れ替わる。
ただし、この便は出水～新八代の客も乗ってくる。
熊本到着時に60％くらいになってる→そこから30％くらい乗ってくる→以北が90％くらいになる
こんな流れ。
689 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 20:37:22.87 ID:eIx5ht1n0
じゃあ熊本さくらを鹿児島さくらの直前ぐらいにするのが無難かな？
現行さくらは博多を毎時9（博多鹿児島）、18（博多熊本）、41（大阪鹿児島）だから、
あまりにも熊本さくらが接近しすぎだけど、東京からののぞみの接続も考えんといけんし・・・・
現行さくらは博多を毎時9（博多鹿児島）、18（博多熊本）、41（大阪鹿児島）だから、
あまりにも熊本さくらが接近しすぎだけど、東京からののぞみの接続も考えんといけんし・・・・
博多シティ開業30日間の集客数がQホムペにあったので
新幹線もやぱ開業30日で発表するかな？
一応それらしいデータは先日の西日本新聞にあった通り
具体的な総数だけを発表するのか、それとも各駅の利用者数まで発表するのか？
新幹線もやぱ開業30日で発表するかな？
一応それらしいデータは先日の西日本新聞にあった通り
具体的な総数だけを発表するのか、それとも各駅の利用者数まで発表するのか？
発表してもらいたいと思っとる自治体は
鹿児島、川内、熊本、久留米くらい？
鹿児島、川内、熊本、久留米くらい？
693 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 21:25:30.86 ID:UiXIS0F80
熊本つばめは利用者増が今後どうやっても見込めない。かといっていくら利用者が居ないからといって時間当たり１本は止めないといけないだろう。
のであれば、８００系の半分の４編成は専属で３両に縮めてしまおう。これで乗車率は倍増する。 空気運搬は見た目に見苦しい。
８００系は全部で９編成あるので、残った車両は１編成を残して他の４編成を９両にしてさくらで乗車率の高い区間に運用しよう。
検査車両があったりするので、できるかできないかはしらん。
のであれば、８００系の半分の４編成は専属で３両に縮めてしまおう。これで乗車率は倍増する。 空気運搬は見た目に見苦しい。
８００系は全部で９編成あるので、残った車両は１編成を残して他の４編成を９両にしてさくらで乗車率の高い区間に運用しよう。
検査車両があったりするので、できるかできないかはしらん。
694 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 21:27:03.42 ID:ofHsKDQB0
俺は、つばめ重宝してる｡｡｡
>>693
もう春休みは終わってんぞ
もう春休みは終わってんぞ
697 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 21:30:04.49 ID:eIx5ht1n0
鹿児島で毎時3本必要な場合、出水、新水俣、新八代は「つばめ」に任せればいいが。
日中の熊本以南がオールさくらの理由として、博多以北への速達性維持がある。
遅くなったり、熊本で退避なんてことだとある意味であれ・・・・
日中の熊本以南がオールさくらの理由として、博多以北への速達性維持がある。
遅くなったり、熊本で退避なんてことだとある意味であれ・・・・
>>694
同じく。通勤にいい時間の便がたまたまつばめなんだが。
同じく。通勤にいい時間の便がたまたまつばめなんだが。
699 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 21:34:23.71 ID:505ymBLA0
>>693
改造費用がいくらかかることやら。。。
改造費用がいくらかかることやら。。。
700 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 21:38:07.41 ID:ofHsKDQB0
熊本人だが、新幹線速過ぎ。
鹿児島方面へ行くことは殆どないけど、博多方面へは癖になりそう｡｡｡｡｡
鹿児島方面へ行くことは殆どないけど、博多方面へは癖になりそう｡｡｡｡｡
701 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 21:51:22.86 ID:lsle+LJni
ID:QYnjLLHNO
こいつさあ、ハン板のTGVより新幹線スレで
毎日暴れてる奴とまっったく発言パターンが同じなんだが
お前にどんなことがあったが知らんが熊本を汚すなよ糞朝鮮人
こいつさあ、ハン板のTGVより新幹線スレで
毎日暴れてる奴とまっったく発言パターンが同じなんだが
お前にどんなことがあったが知らんが熊本を汚すなよ糞朝鮮人
702 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 21:55:34.05 ID:HxZmsrfR0
熊本の一日の乗客数が９０００人からどれだけ増えるか楽しみ。
saga
704 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 21:57:02.31 ID:ofHsKDQB0
B&S最高だね!
705 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 22:09:13.21 ID:hTPEj2rUO
>>651
こだま廃止でつばめに統合で良くね？
イマイチ山陽区間でこだまと言われてもな。
いっそひかりも廃止して、のぞみ、みずほ、さくら（現ひかり）、つばめ（現こだま）で良いよ。
東日本なら停車駅あまり関係無く行き先で決めてるけど。
>>654
JR西日本の事だから減便ありき気もするけどな。
こだま廃止でつばめに統合で良くね？
イマイチ山陽区間でこだまと言われてもな。
いっそひかりも廃止して、のぞみ、みずほ、さくら（現ひかり）、つばめ（現こだま）で良いよ。
東日本なら停車駅あまり関係無く行き先で決めてるけど。
>>654
JR西日本の事だから減便ありき気もするけどな。
706 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 22:12:47.05 ID:hTPEj2rUO
>>663
その中でも宮崎県は賃金から持ち家率から自殺者までワーストクラスなんだよね。
よそ者だから南国の楽園みたいな土地だとばかり思っていたが、実は青森秋田みたいな土地柄だと知った。
どげんがせんといけん、の意味が分かったわw
その中でも宮崎県は賃金から持ち家率から自殺者までワーストクラスなんだよね。
よそ者だから南国の楽園みたいな土地だとばかり思っていたが、実は青森秋田みたいな土地柄だと知った。
どげんがせんといけん、の意味が分かったわw
>>693
だから3両や4両じゃ筑紫トンネル越えられないっての
だから3両や4両じゃ筑紫トンネル越えられないっての
>>704
え？乗ったの？
え？乗ったの？
あ、悪い。Qの承諾はとってたのか。
最終の熊本つばめ乗車中。
自由席が3割くらい埋まっているかな。3号車はそこそこ混んでいるが，2号車，1号車はかなり
余裕あり。
昔の最終有明よりスキスキだね。
自由席が3割くらい埋まっているかな。3号車はそこそこ混んでいるが，2号車，1号車はかなり
余裕あり。
昔の最終有明よりスキスキだね。
713 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 23:16:35.55 ID:hTPEj2rUO
714 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 23:23:43.16 ID:d5DpArb/0
で、B＆Sで宮崎はぐぐぐ～っと近くなったの？
あまりに各自治体が熱心過ぎたんだろう
収集がつかなくなったQのささやかな抵抗でみずほ登場
現状を各駅が認識していただければみずほはなくなるかも
収集がつかなくなったQのささやかな抵抗でみずほ登場
現状を各駅が認識していただければみずほはなくなるかも
次の改正でさくらの停車駅が見直されるなら、どこがどう変わる？新鳥栖が筆頭だとおもうけど。
717 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 00:46:29.41 ID:YKWR1VCLO
>>716
かなりありそうだが、まずは例のスジの直通便を増やして
それでもダメなら減便かもよ
逆に久留米は停車便増加の可能性大。ただしみずほは通過
どちらも数便だろうけど
それだけシントスは期待されてたのに、見事に在来線駅になりました
他の駅は基本変化なし
かなりありそうだが、まずは例のスジの直通便を増やして
それでもダメなら減便かもよ
逆に久留米は停車便増加の可能性大。ただしみずほは通過
どちらも数便だろうけど
それだけシントスは期待されてたのに、見事に在来線駅になりました
他の駅は基本変化なし
>>712
今の最終有明がどういう状況だろうか…最終ののぞみに連絡しているし熊本までの運行だから気になるところ。
6両の九州さくらが混むというのならいっそのこと西から500系を買ったらどうだ？8両固定だし指定席が1両だし。
あのスペックよりN700系（8両）や800系の方が性能は上？
今の最終有明がどういう状況だろうか…最終ののぞみに連絡しているし熊本までの運行だから気になるところ。
6両の九州さくらが混むというのならいっそのこと西から500系を買ったらどうだ？8両固定だし指定席が1両だし。
あのスペックよりN700系（8両）や800系の方が性能は上？
直通が毎時2本になったら、
さくらA:久留米、熊本、川内、鹿児島中央
を毎時1本にして、もう1本を
みずほ:熊本、鹿児島中央
さくらB:新鳥栖、熊本以南各停
のどちらかという形が良いと思う。
さくらA:久留米、熊本、川内、鹿児島中央
を毎時1本にして、もう1本を
みずほ:熊本、鹿児島中央
さくらB:新鳥栖、熊本以南各停
のどちらかという形が良いと思う。
>>720
そうなんか。知らんかった。
そうなんか。知らんかった。
>>722
ユニットカット時がNG。
ユニットカット時がNG。
724 ：693：2011/04/09(土) 03:24:36.17 ID:hCwi9dNo0
そうか、ユニットカットして３５パーミルの上り坂を上れるのは、現状の８００系と九州N７００だけなんだな。
混雑するさくら、みずほの乗客をできれば空いてるつばめと熊本さくらに振り分けたい。
それには、熊本発新大阪直通を増やすのがいいんだろうけど、山陽区間とのスジがかち合って無理がでる。
博多発ののぞみ筋をもらって熊本発N７００出発広島でレールスターとドッキング、広島東京間は１６両運行。下りはその逆。
広島以西は平常時は８両で足りるだろうから節電にもなる。
１６両編成車両が余ってくるから３００系も引退を早められるし、いいことずくめ。
当然東海の許可は出ないしホームドアの関係もあるので無理なんだろうけど。妄想してみた。
混雑するさくら、みずほの乗客をできれば空いてるつばめと熊本さくらに振り分けたい。
それには、熊本発新大阪直通を増やすのがいいんだろうけど、山陽区間とのスジがかち合って無理がでる。
博多発ののぞみ筋をもらって熊本発N７００出発広島でレールスターとドッキング、広島東京間は１６両運行。下りはその逆。
広島以西は平常時は８両で足りるだろうから節電にもなる。
１６両編成車両が余ってくるから３００系も引退を早められるし、いいことずくめ。
当然東海の許可は出ないしホームドアの関係もあるので無理なんだろうけど。妄想してみた。
>>724
お化けのような収容力があるN700の16連を熊本まで入れる日も案外近いのかな
高々博多から33分～40分程度なら、毎時1本そのまま乗り入れれば、名古屋、京都くらいは十分射程圏内に入ので、
新鳥栖、久留米停車さくらを置き換える形で熊本まで欲しいところかも
16連対応準備工事はしてあるようだし、16連なら1ユニットダウンでも4ユニットのうち3ユニット残るから、
35‰勾配での押上条件は余裕で満たすだろうから
下手に6連、8連で博多～熊本間5本でも山陽直通は2本だけにするよりも効果的な気がするけど
先の話でも、仮に佐賀、長崎方面にフル規格新幹線ができると、8連の山陽直通列車を奪い合うようになる
その時には熊本までは16連の乗り入れが実現する気がする
お化けのような収容力があるN700の16連を熊本まで入れる日も案外近いのかな
高々博多から33分～40分程度なら、毎時1本そのまま乗り入れれば、名古屋、京都くらいは十分射程圏内に入ので、
新鳥栖、久留米停車さくらを置き換える形で熊本まで欲しいところかも
16連対応準備工事はしてあるようだし、16連なら1ユニットダウンでも4ユニットのうち3ユニット残るから、
35‰勾配での押上条件は余裕で満たすだろうから
下手に6連、8連で博多～熊本間5本でも山陽直通は2本だけにするよりも効果的な気がするけど
先の話でも、仮に佐賀、長崎方面にフル規格新幹線ができると、8連の山陽直通列車を奪い合うようになる
その時には熊本までは16連の乗り入れが実現する気がする
726 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 04:27:10.12 ID:wYf9b3ZY0
新鳥栖、久留米の中間辺りにニュータウンができるみたいです。
727 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 05:38:50.71 ID:8nlFcpPAO
>>707
碓井峠のように補機を連結すれば良
碓井峠のように補機を連結すれば良
>>727
線路が機関車対応じゃない
線路が機関車対応じゃない
729 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 07:13:16.93 ID:eDl9CKFU0
見学公開、来月にも 新幹線の熊本総合車両所
ＪＲ九州（福岡市）は８日、九州新幹線の熊本総合車両所（熊本市富合町）の見学公開を５月中にも始めることを明らかにした。
新幹線を整備・点検する作業場や、車内などを見て回る約２時間のコースを用意。１日６０人程度を受け入れる。
学校や企業の社会学習ツアーとして、人気を集めそうだ。
見学コースは（１）映像上映（２）整備場見学（３）車両見学－が主な内容。
映像では「さくら」「つばめ」の車両構造や、鹿児島ルート全線開業までの経緯、車両所の見どころを紹介する。
施設の見学では、車両の点検・整備に当たる検車庫や台車検修場、塗装場などを公開。車両内も見学できる。
客席の車体と、車輪部分を分離して詳細に点検する「全般検査」の様子も対象車両があれば、「細かい内部構造を見ることもできる」と公開する予定。
公開は原則、平日で、１組３０人程度を１日２グループに限って無料で受け入れる方針。現在、案内板の設置や、担当者の研修などの準備を進めている。
同社幹部は「小学校の社会見学などに使ってもらい、将来の鉄道ファンの拡大につなげたい」と話している。当面は団体の受け入れを想定しているが、今後、家族連れなど小規模グループの受け入れも検討する。
新幹線の修理・点検に当たる大規模施設は全国で４カ所。熊本総合車両所は約２０ヘクタールで、ＪＲグループ社員ら約３５０人が働いている。昨年８月の見学会では、定員６０００人に３万６５００人が応募する人気ぶりだった。
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20110408008.shtml
ＪＲ九州（福岡市）は８日、九州新幹線の熊本総合車両所（熊本市富合町）の見学公開を５月中にも始めることを明らかにした。
新幹線を整備・点検する作業場や、車内などを見て回る約２時間のコースを用意。１日６０人程度を受け入れる。
学校や企業の社会学習ツアーとして、人気を集めそうだ。
見学コースは（１）映像上映（２）整備場見学（３）車両見学－が主な内容。
映像では「さくら」「つばめ」の車両構造や、鹿児島ルート全線開業までの経緯、車両所の見どころを紹介する。
施設の見学では、車両の点検・整備に当たる検車庫や台車検修場、塗装場などを公開。車両内も見学できる。
客席の車体と、車輪部分を分離して詳細に点検する「全般検査」の様子も対象車両があれば、「細かい内部構造を見ることもできる」と公開する予定。
公開は原則、平日で、１組３０人程度を１日２グループに限って無料で受け入れる方針。現在、案内板の設置や、担当者の研修などの準備を進めている。
同社幹部は「小学校の社会見学などに使ってもらい、将来の鉄道ファンの拡大につなげたい」と話している。当面は団体の受け入れを想定しているが、今後、家族連れなど小規模グループの受け入れも検討する。
新幹線の修理・点検に当たる大規模施設は全国で４カ所。熊本総合車両所は約２０ヘクタールで、ＪＲグループ社員ら約３５０人が働いている。昨年８月の見学会では、定員６０００人に３万６５００人が応募する人気ぶりだった。
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20110408008.shtml
>>726
新幹線筑後川駅(仮称)設置しようぜ
新幹線筑後川駅(仮称)設置しようぜ
色々考えても路線に問題蟻
どうせなら莫大なカネで福岡県側に新線
南福岡のとこから西鉄の上間借りするような感じで
どうせなら莫大なカネで福岡県側に新線
南福岡のとこから西鉄の上間借りするような感じで
732 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 07:16:04.97 ID:eDl9CKFU0
車幅が…
>>730
駅間の最短記録更新ですか？ｗ
駅間の最短記録更新ですか？ｗ
734 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 07:38:58.82 ID:Oa2hVhg40
735 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 07:41:44.03 ID:y5tAwqT5O
これからみずほ603に乗るが7号車8号車は団体さんでいっぱいだ。
>>735
いいなぁ、早く乗りたいな
いいなぁ、早く乗りたいな
737 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 08:24:58.15 ID:eDl9CKFU0
東北６県の全ての県庁所在地に、
新幹線(ミニ新幹線含む)乗り入れているのね。
新幹線(ミニ新幹線含む)乗り入れているのね。
738 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 08:44:16.99 ID:hjtk12Ic0
鹿川熊久長佐鳥博小山広福岡姫神大京名豊浜静三小横品東←大仙盛青函札
児内本留崎賀栖多倉口島山山路戸阪都古橋松岡島田浜川京発宮台岡森館幌 種別
●━●━＝＝━●━━●━●━━●━●━━━━━●━●00●●●●●●みずほ
＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●●●●●━━━━━●●●03＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●10＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●13＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●16＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●━━━━━●●●20＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●23＝＝＝＝＝＝ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●30＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●37＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●●●●━━━━━●●●40＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●46＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●50＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●━●●●━●●●53＝＝＝＝＝＝ひかり
●●●●＝＝━●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝●●●┛＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝かもめ
鹿児島と熊本は16両対応化 東京発臨時のスジも含む
児内本留崎賀栖多倉口島山山路戸阪都古橋松岡島田浜川京発宮台岡森館幌 種別
●━●━＝＝━●━━●━●━━●━●━━━━━●━●00●●●●●●みずほ
＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●●●●●━━━━━●●●03＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●10＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●13＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●16＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●━━━━━●●●20＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●23＝＝＝＝＝＝ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●30＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●37＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●●●●━━━━━●●●40＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●46＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●50＝＝＝＝＝＝のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●━●●●━●●●53＝＝＝＝＝＝ひかり
●●●●＝＝━●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
＝＝＝＝●●●┛＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝かもめ
鹿児島と熊本は16両対応化 東京発臨時のスジも含む
>>738
団子厨うざい
団子厨うざい
>>707
ソースノシ
ソースノシ
>>734
つ さくら544
つ さくら544
分割併合厨もうざい
743 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 09:43:48.68 ID:eDl9CKFU0
>鹿児島と熊本は16両対応化 東京発臨時のスジも含む
熊本は16両対応敷地が確保済みだけど、鹿児島中央はどんな形になるんだ???
熊本は16両対応敷地が確保済みだけど、鹿児島中央はどんな形になるんだ???
>>743
リーゼントみたいに頭から飛び出すんだろ
リーゼントみたいに頭から飛び出すんだろ
一番ウザいのはダイヤ改正必至厨
>>738
死ね
死ね
747 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 09:52:35.21 ID:A7Fm75Q00
>>694
熊本-博多の区間運転つばめは熊本や博多の発車がさくらの直後なので空いている。
各停といってもリレーつばめより遅くないし、特急券を車内で買うような短距離
ちょい乗り客がいないので快適。鹿児島-博多の場合でも熊本で混んできたら、
つばめに乗り換えて逃げるという方法もできたし。あえて言うなら、つばめの自由席
を増やしてほしい。熊本止めつばめの指定席は1両で十分。
熊本-博多の区間運転つばめは熊本や博多の発車がさくらの直後なので空いている。
各停といってもリレーつばめより遅くないし、特急券を車内で買うような短距離
ちょい乗り客がいないので快適。鹿児島-博多の場合でも熊本で混んできたら、
つばめに乗り換えて逃げるという方法もできたし。あえて言うなら、つばめの自由席
を増やしてほしい。熊本止めつばめの指定席は1両で十分。
748 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 09:56:47.69 ID:eDl9CKFU0
749 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 10:18:51.51 ID:Wy/sJWVv0
私は指定席があるからひのくに号ではなく新幹線に乗るんだ。
全車自由席ならあまり乗らないと思う。
自由席を増やせという人は、なぜ九州ネットきっぷで指定席をとらないの？
発車6分前まで変更自由だよ。
全車自由席ならあまり乗らないと思う。
自由席を増やせという人は、なぜ九州ネットきっぷで指定席をとらないの？
発車6分前まで変更自由だよ。
750 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 10:43:58.04 ID:y9sIEWJVO
せっかく独立別改札なんだし、ネットでも駅の自販機でも簡単に指定できるのだから、指定席値下げ、自由席値上げの調整で、新幹線は全車指定席でよい
だって定期だし。
極端な奴が多いなｗ
ここの住人で実際乗ってるのってどれだけいる？
ここの住人で実際乗ってるのってどれだけいる？
753 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 10:57:45.12 ID:A7Fm75Q00
>>749
山陽直通客の便宜のためにつばめにも指定席車が多く設定されていると思う。
(新玉名などから大阪に行く場合に、つばめものぞみも両方指定席を取るようなケース)
熊本、博多の場合は自由席でも座れない心配は少ないし、逆に空いていれば席の場所を
臨機応変に自由に選べるから自由席が多いほうが良いと思う。
山陽直通客の便宜のためにつばめにも指定席車が多く設定されていると思う。
(新玉名などから大阪に行く場合に、つばめものぞみも両方指定席を取るようなケース)
熊本、博多の場合は自由席でも座れない心配は少ないし、逆に空いていれば席の場所を
臨機応変に自由に選べるから自由席が多いほうが良いと思う。
754 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 11:07:21.79 ID:A7Fm75Q00
東海道新幹線の場合はのぞみは指定席主体、ひかりはのぞみより2両自由席
が多く、こだまは指定席は16両のうち2両だけと棲み分けができている。
熊本-博多つばめは自由席の需要が多いので、自由と指定の混雑バランスが極端に
ならなければ良い。
が多く、こだまは指定席は16両のうち2両だけと棲み分けができている。
熊本-博多つばめは自由席の需要が多いので、自由と指定の混雑バランスが極端に
ならなければ良い。
756 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 11:14:18.35 ID:A7Fm75Q00
>>755
11、12、16号車の3両でした。
11、12、16号車の3両でした。
757 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2011/04/09(土) 11:30:42.04 ID:i+pUlTRS0
京セラなど３社増設 薩摩川内市と立地協定
ttp://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=31628
薩摩川内市に進出している京セラ鹿児島川内工場（北川信彦工場長）、アサダメッシュ鹿児島工場（神囿義治工場長）、
鹿児島食品（大槻美佐夫会長）の３社が、工場や物流施設を増設することになり、８日、同市とそれぞれ立地協定を結んだ。
京セラは、セラミック部品などの増産に伴い、物流の効率化のためロジスティックセンターを建設。
地元の５８人を含む約７０人を新規雇用、今秋の操業を目指す。年間４８億円の生産額増加を見込む。
アサダメッシュは、携帯電話のタッチパネルなどに使われるミクロン単位の精密金網を製造する、世界大手５社の一つ。
中国などから太陽電池向けの引き合いが強く、増設により生産能力を２５％高める。１２月操業、９人の雇用を予定する。
焼き鳥用の串刺し鶏肉を製造する鹿児島食品は、工場増設で生産量を月１０万本増やし、２５万本の生産体制にする。
一部で焼き加工も始める。県内産鶏肉を使い、主に関東に供給する。１１人を雇用し、月内に操業する。
新幹線での川内の需要も高まるってもんだ
ttp://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=31628
薩摩川内市に進出している京セラ鹿児島川内工場（北川信彦工場長）、アサダメッシュ鹿児島工場（神囿義治工場長）、
鹿児島食品（大槻美佐夫会長）の３社が、工場や物流施設を増設することになり、８日、同市とそれぞれ立地協定を結んだ。
京セラは、セラミック部品などの増産に伴い、物流の効率化のためロジスティックセンターを建設。
地元の５８人を含む約７０人を新規雇用、今秋の操業を目指す。年間４８億円の生産額増加を見込む。
アサダメッシュは、携帯電話のタッチパネルなどに使われるミクロン単位の精密金網を製造する、世界大手５社の一つ。
中国などから太陽電池向けの引き合いが強く、増設により生産能力を２５％高める。１２月操業、９人の雇用を予定する。
焼き鳥用の串刺し鶏肉を製造する鹿児島食品は、工場増設で生産量を月１０万本増やし、２５万本の生産体制にする。
一部で焼き加工も始める。県内産鶏肉を使い、主に関東に供給する。１１人を雇用し、月内に操業する。
新幹線での川内の需要も高まるってもんだ
ただでさえ在来線エクセル比で定期代が月に15k以上上がったんだ、その上指定席料金払えとかとんでもない（怒）
しかも朝夕はかなり自由席が混むし。もとの在来線程度の席数は確保して貰わないと困る。
しかも朝夕はかなり自由席が混むし。もとの在来線程度の席数は確保して貰わないと困る。
759 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 11:45:23.35 ID:nKFOU29qO
760 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 11:49:10.89 ID:FZgPctsQ0
なるほどね。定期券保持者ならそう思うかもね。
でも定期券というものはもともと、
大幅値引と引き換えに着席を保証しない、
というのがその成り立ちだから、まあ、仕方ないね。
もちろん>>752の揶揄するように、両極端はイカン。
でも定期券というものはもともと、
大幅値引と引き換えに着席を保証しない、
というのがその成り立ちだから、まあ、仕方ないね。
もちろん>>752の揶揄するように、両極端はイカン。
761 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 11:56:46.93 ID:FZgPctsQ0
ところで、「九州ネットきっぷ」は、指定席だけでなく自由席も選べるけど、
敢えて指定席ではなく自由席を選ぶことのどこにメリットがあるのだろう？
指定された席が、悪臭を放つ人の隣だったが、発車後ではもう変更が効かない、
という指定席のデメリットが無い、というくらいか？
敢えて指定席ではなく自由席を選ぶことのどこにメリットがあるのだろう？
指定された席が、悪臭を放つ人の隣だったが、発車後ではもう変更が効かない、
という指定席のデメリットが無い、というくらいか？
762 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 12:33:33.87 ID:y9sIEWJVO
>>760
指定席販売機に新幹線定期突っ込むと、直近の列車の指定席券が出るようにすればいいだけ
自由席制度は、いたずらにホーム上の滞留を増やすだけで、旅客には負担がかかるし、運行側にも旅客動向がきめ細かく把握できないという大きなデメリットがある
指定席販売機に新幹線定期突っ込むと、直近の列車の指定席券が出るようにすればいいだけ
自由席制度は、いたずらにホーム上の滞留を増やすだけで、旅客には負担がかかるし、運行側にも旅客動向がきめ細かく把握できないという大きなデメリットがある
自動改札あるんだから流動把握はできるだろ
福岡ー熊本間の高速バス乗客は前年比6％増。
福岡ー鹿児島間は10％以上減。
福岡ー鹿児島間は10％以上減。
765 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 13:13:34.36 ID:hCwi9dNo0
500系列車がユニットカット時に３５‰を登坂できないので、九州新幹線区間を走行できないと言うけど、
丘陵地帯を走行するTGVの軌道規格も３５‰で編成出力も重量もほぼ500系と同じ、５００系ユニットカット８両中４両ダウンとTGV機関車２両中１両ダウンは同じ出力半減と条件一緒。
これだけ見ると九州新幹線区間を走行できそうな気もするんだけど、大人の事情があるのかどうか。
現在九州、山陽区間を通して走れる電車が少ないので、500系を山陽こだまで使ってるのはもったいないと感じてしまう。
しかし本音の所は、地元で500系電車が走行しているのを見てみたかっただけだったりして。
丘陵地帯を走行するTGVの軌道規格も３５‰で編成出力も重量もほぼ500系と同じ、５００系ユニットカット８両中４両ダウンとTGV機関車２両中１両ダウンは同じ出力半減と条件一緒。
これだけ見ると九州新幹線区間を走行できそうな気もするんだけど、大人の事情があるのかどうか。
現在九州、山陽区間を通して走れる電車が少ないので、500系を山陽こだまで使ってるのはもったいないと感じてしまう。
しかし本音の所は、地元で500系電車が走行しているのを見てみたかっただけだったりして。
766 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 13:14:59.40 ID:uuglyq2E0
>>765
５００系のような老朽化した車両では九州新幹線のイメージが悪くなるため。
５００系のような老朽化した車両では九州新幹線のイメージが悪くなるため。
>>765
TGVの路線に35‰が連続数kmに渡って存在する区間は無いでしょ
TGVの路線に35‰が連続数kmに渡って存在する区間は無いでしょ
>>764
ソースは？
ソースは？
>>769
今日の読売新聞
今日の読売新聞
>>770
有難うございます。
有難うございます。
774 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 14:15:28.28 ID:cdVdrAxOO
最近少しずつではあるがデータを出してきてる
各駅利用者なんてすでにわかっているはずなのに、そこは出さない
出されて困る自治体もあるだろうからな
各駅利用者なんてすでにわかっているはずなのに、そこは出さない
出されて困る自治体もあるだろうからな
776 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 14:52:42.67 ID:lKnHbI010
777 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 14:57:42.70 ID:jPKJrTZPO
778 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 15:23:43.36 ID:eDl9CKFU0
熊本電鉄上熊本（藤崎宮前）- 福岡 往復3600円
５月１日から高速バスと熊本電鉄を組み合わせた熊本市内-福岡の往復乗車券を売り出す事に。
九州新幹線全線開通に伴いＪＲ上熊本駅の在来線特急が停車しなくなった事を受けての設定で
熊本電鉄上熊本駅（または藤崎宮前駅）から三ツ石駅と、同駅から600㍍離れた高速バス（西合志）から
ひのくに号で福岡行きに乗り換える。
上熊本駅から利用する場合、高速バス乗車券（４枚綴り、片道1600円）＋熊本電鉄（片道340円）
と比べて140円安い設定。
熊本日々新聞６面より
５月１日から高速バスと熊本電鉄を組み合わせた熊本市内-福岡の往復乗車券を売り出す事に。
九州新幹線全線開通に伴いＪＲ上熊本駅の在来線特急が停車しなくなった事を受けての設定で
熊本電鉄上熊本駅（または藤崎宮前駅）から三ツ石駅と、同駅から600㍍離れた高速バス（西合志）から
ひのくに号で福岡行きに乗り換える。
上熊本駅から利用する場合、高速バス乗車券（４枚綴り、片道1600円）＋熊本電鉄（片道340円）
と比べて140円安い設定。
熊本日々新聞６面より
780 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 17:50:55.60 ID:eDl9CKFU0
熊本-新八代
飲み会後のタクシーより安くて速いな。
飲み会後のタクシーより安くて速いな。
自由席なら在来線特急より230円高いだけ
782 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 18:10:57.00 ID:cdVdrAxOO
783 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 21:59:01.69 ID:0fpchtXu0
今日、新神戸からさくら551号で熊本に帰ってきたけど、新神戸駅にはパトカーと
高級車がずらーっと並んでて、券売機で入場券が買えないようになってた。
ホームも私服警官や制服の警官がずらり。
やくざの親分でも来るという情報でもあったのか？
高級車がずらーっと並んでて、券売機で入場券が買えないようになってた。
ホームも私服警官や制服の警官がずらり。
やくざの親分でも来るという情報でもあったのか？
>>783
【100系】東海道・山陽新幹線 100【食堂車個室付】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301615856/206
206 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/04/09(土) 12:17:00.73 ID:RG4itLkci
司忍が10号車を丸ごと借り切って品川～新神戸に乗ったらしい。21Aかな？
【100系】東海道・山陽新幹線 100【食堂車個室付】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301615856/206
206 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/04/09(土) 12:17:00.73 ID:RG4itLkci
司忍が10号車を丸ごと借り切って品川～新神戸に乗ったらしい。21Aかな？
来春の改正で、ひかりRSがさくらになる、という説が有力だが、
その場合、山陽区間でエクスプレス予約が不可能な列車が増えることになる。
どうするんだろう？山陽区間内に限ってさくらみずほも利用可ということにするのかな？
既に現状でも、山陽区間のエクスプレス予約利用者からだいぶ不満の声が上がっているのだが。
その場合、山陽区間でエクスプレス予約が不可能な列車が増えることになる。
どうするんだろう？山陽区間内に限ってさくらみずほも利用可ということにするのかな？
既に現状でも、山陽区間のエクスプレス予約利用者からだいぶ不満の声が上がっているのだが。
>>776
しかし500系は東海乗り入れ時のまま今もデジタルATC搭載
しかし500系は東海乗り入れ時のまま今もデジタルATC搭載
789 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:59:25.06 ID:P17YoE9P0
フェニックスを停めれば･･･
791 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 00:10:17.95 ID:C5uVqh8W0
>>787
エクスプレス予約が九州に拡大じゃないのか？
エクスプレス予約が九州に拡大じゃないのか？
>>787
(改悪なのが不満なだけで)
のぞみだけでもそれなりの本数走っているから、
大きな支障はないはずだが。
のぞみが満席で予約が取れない状況なら、
臨時のぞみの運転日が増えて、利用できる本数が挽回するし。
(改悪なのが不満なだけで)
のぞみだけでもそれなりの本数走っているから、
大きな支障はないはずだが。
のぞみが満席で予約が取れない状況なら、
臨時のぞみの運転日が増えて、利用できる本数が挽回するし。
>>792
問題は、システム変更が１年やそこいらで間に合うのか？ ってこと。
俺は３年近くはかかると思っているんだけどなぁ。
まあでも、これは東海道エクスプレスを九州区間まで使えるようになるまでだから、
山陽～九州のみだったら、西＆Ｑで何かしらの対策は考えてくるかもね。
問題は、システム変更が１年やそこいらで間に合うのか？ ってこと。
俺は３年近くはかかると思っているんだけどなぁ。
まあでも、これは東海道エクスプレスを九州区間まで使えるようになるまでだから、
山陽～九州のみだったら、西＆Ｑで何かしらの対策は考えてくるかもね。
九州内の自動改札機には
エクスプレス予約対応を予定してＩＣ読み取り機がある？
つまり今は使えないので目隠しシールで隠してたり？
エクスプレス予約対応を予定してＩＣ読み取り機がある？
つまり今は使えないので目隠しシールで隠してたり？
796 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 00:39:15.79 ID:/gXH0DkU0
今のところ、予定ないし、やる気もない。
>>793
のぞみは全車5列席だからなあ。
4列シートを希望してもっぱらRSを利用していた客も多いのだから、
山陽の4列シート列車がエクスプレス予約から全て排除されてしまうのは問題だろう。
九州内へのエクスプレス導入は改札機の改修を伴うのでしばらく時間がかかるだろうが、
博多以東限定でさくらみずほのエクスプレス予約は早期に可能にすべきと思う。
のぞみは全車5列席だからなあ。
4列シートを希望してもっぱらRSを利用していた客も多いのだから、
山陽の4列シート列車がエクスプレス予約から全て排除されてしまうのは問題だろう。
九州内へのエクスプレス導入は改札機の改修を伴うのでしばらく時間がかかるだろうが、
博多以東限定でさくらみずほのエクスプレス予約は早期に可能にすべきと思う。
・のぞみがある（4列席のG車は3両も）
・みずほやさくらには自由席がある
・e5489がある
問題になりそうなのはex-icでさくらの4列席にのぞみやみずほのような上乗せ料金無しで
乗りたい人ぐらいしかいないから対応は必要ないという考え方もありなんじゃないかと思うね。
・みずほやさくらには自由席がある
・e5489がある
問題になりそうなのはex-icでさくらの4列席にのぞみやみずほのような上乗せ料金無しで
乗りたい人ぐらいしかいないから対応は必要ないという考え方もありなんじゃないかと思うね。
>>797
九州新幹線がＥＸ予約非対応との関連でいうと、
その列車が直通するからと言っても、山陽内の利用も技術的に対応できないとは思えない。
どちらかというと、九州直通客を優先したいくらいなのに、
逆に山陽内のみの客を優遇するようなことはできないという理由だったのではないかと。
九州新幹線がＥＸ予約に対応した後は、
ｅきっぷが、のぞみ/みずほ・さくら、山陽内のみ/九州直通を区別なしに割り引いていることから、
みずほ・さくらを山陽内のみで利用する場合も、EX-ICの割引対象となるのだろうけど、
EX-IC早特の方は区間も限定されているサービスだから、区間だけでなく列車の限定もあるのではないだろうか。
九州新幹線がＥＸ予約非対応との関連でいうと、
その列車が直通するからと言っても、山陽内の利用も技術的に対応できないとは思えない。
どちらかというと、九州直通客を優先したいくらいなのに、
逆に山陽内のみの客を優遇するようなことはできないという理由だったのではないかと。
九州新幹線がＥＸ予約に対応した後は、
ｅきっぷが、のぞみ/みずほ・さくら、山陽内のみ/九州直通を区別なしに割り引いていることから、
みずほ・さくらを山陽内のみで利用する場合も、EX-ICの割引対象となるのだろうけど、
EX-IC早特の方は区間も限定されているサービスだから、区間だけでなく列車の限定もあるのではないだろうか。
>>794
震災がなかったらそこまで掛からないだろう
震災がなかったらそこまで掛からないだろう
802 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 03:04:57.69 ID:gaAkfok60
>>794
九州新幹線の各駅の改札は、見た感じEX-ICに対応してなさそうだ。
e特急券だけの対応になるなら可能性もなくはないが。
>>802
＞九州区間内も「ひかり」型の停車駅（1駅以上通過）
これに突っ込んだんでしょｗ
九州新幹線の各駅の改札は、見た感じEX-ICに対応してなさそうだ。
e特急券だけの対応になるなら可能性もなくはないが。
>>802
＞九州区間内も「ひかり」型の停車駅（1駅以上通過）
これに突っ込んだんでしょｗ
>>797
＞博多以東限定でさくらみずほのエクスプレス予約は早期に可能にすべきと思う。
来春以降に期待ｗ
>>798
＞・e5489がある
しかし、九州との乗継で列車を選べないので、対面乗換でないときは相当慌てる。
＞ex-icでさくらの4列席にのぞみやみずほのような上乗せ料金無しで乗りたい人ぐらいしかいない
普通に買っても上乗せ料金なしですがｗ
「さくら」「みずほ」は、ツアー商品では追加料金が必要らしい。
＞博多以東限定でさくらみずほのエクスプレス予約は早期に可能にすべきと思う。
来春以降に期待ｗ
>>798
＞・e5489がある
しかし、九州との乗継で列車を選べないので、対面乗換でないときは相当慌てる。
＞ex-icでさくらの4列席にのぞみやみずほのような上乗せ料金無しで乗りたい人ぐらいしかいない
普通に買っても上乗せ料金なしですがｗ
「さくら」「みずほ」は、ツアー商品では追加料金が必要らしい。
>>800
＞九州直通客を優先したいくらいなのに、逆に山陽内のみの客を優遇するようなことはできない
むしろそれ以外の理由がないというか…
＞EX-IC早特の方は区間も限定されているサービスだから、区間だけでなく列車の限定もあるのではないだろうか。
東海道区間のIC早特のような感じで、さくら・みずほは除外か特定列車のみになる？
>>801
e特急券で対応できるようなシステム変更は間に合うかもしれない。
しかし、改札機の置き換えの費用は？ 現状未対応のようだが。
＞九州直通客を優先したいくらいなのに、逆に山陽内のみの客を優遇するようなことはできない
むしろそれ以外の理由がないというか…
＞EX-IC早特の方は区間も限定されているサービスだから、区間だけでなく列車の限定もあるのではないだろうか。
東海道区間のIC早特のような感じで、さくら・みずほは除外か特定列車のみになる？
>>801
e特急券で対応できるようなシステム変更は間に合うかもしれない。
しかし、改札機の置き換えの費用は？ 現状未対応のようだが。
806 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 08:45:56.42 ID:6M/DqNZq0
九州にもドクターイエローを!
急勾配対応の全電動車と軌道検測車連結の両立ができない限り無理、といってみる。
ドクタースワロー(´・ω・｀)
810 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 09:44:54.46 ID:6M/DqNZq0
誰がうまいことを
昨日、那珂川町まで新幹線を見に行ってきたけど、
あのあたりはホントちんたら走ってるね。もっと本気出してほしい。
あと、筑紫トンネル付近から博多駅まで線路沿いに車走らせたけど、
マンションやビル以外でのいい撮影スポットはなかったぽい。
沿線マンション住民がうらやましいｗ
あのあたりはホントちんたら走ってるね。もっと本気出してほしい。
あと、筑紫トンネル付近から博多駅まで線路沿いに車走らせたけど、
マンションやビル以外でのいい撮影スポットはなかったぽい。
沿線マンション住民がうらやましいｗ
>>805
> さくら・みずほは除外か特定列車のみになる？
今は、EX-IC早特の新大阪駅⇔博多駅に列車の限定はないが、
（みずほ・さくらがEX-IC非対応だから実質限定だが）
九州がEX-ICに対応した後は、早特の対象はみずほ・さくらを除いた列車に限定されるのではないかと。
東海道みたいな限定としては、
新大阪駅⇔熊本駅は、博多でのぞみとさくら・つばめ乗り換えに限定か割引率を上げるが、
新大阪又は熊本を朝6時台に発車する「さくら」はそれに含まれることにするとか。
> さくら・みずほは除外か特定列車のみになる？
今は、EX-IC早特の新大阪駅⇔博多駅に列車の限定はないが、
（みずほ・さくらがEX-IC非対応だから実質限定だが）
九州がEX-ICに対応した後は、早特の対象はみずほ・さくらを除いた列車に限定されるのではないかと。
東海道みたいな限定としては、
新大阪駅⇔熊本駅は、博多でのぞみとさくら・つばめ乗り換えに限定か割引率を上げるが、
新大阪又は熊本を朝6時台に発車する「さくら」はそれに含まれることにするとか。
814 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 11:16:11.48 ID:4pgoga3w0
>>806
九州新幹線は営業車で営業運転と同時に軌道検測してる優れものだから必要ないんだろ？
九州新幹線は営業車で営業運転と同時に軌道検測してる優れものだから必要ないんだろ？
815 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 11:41:04.26 ID:NFxfepWE0
しかし、今まで新大阪を発車する博多行きは、岡山・広島と停まるたびに乗車率が下がっていくけど
さすが、このＧＷは新大阪から広島に空席があっても広島以西が満席状態。
広島から西九州は今まであまり縁が無かったのかな？ 「みずほ・さくら」効果が出てますね。
816 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 11:44:56.33 ID:KmTEWBvK0
>>815
今までにない光景だな
今までにない光景だな
はい出ています
このスレでは
みずほ直通さくら>>>>>>>>>党内桜燕
であることが現場リポートから散々いわれていますが
マスゴミは一切スルーでつ
このスレでは
みずほ直通さくら>>>>>>>>>党内桜燕
であることが現場リポートから散々いわれていますが
マスゴミは一切スルーでつ
昨日さくら416の自由席を利用した。車内は平均して20～25人ぐらい。
昨日は九州内で6本乗ってる
混んでいたのは直通列車だけ
混んでいたのは直通列車だけ
マスゴミがスポンサーに都合の悪いことをスルーするのは大昔からのお約束ｗ
821 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 13:21:17.16 ID:yTluzlhO0
福島核惨事(゜∀。)
!suiton !ninja
823 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/04/10(日) 14:24:44.92 ID:nTA6QB5P0
!ninja
824 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 14:35:15.75 ID:MzOQKP5MO
将来博多南線を廃止するために在来線を検討だとか。福北ゆたか線と直通でほぼ新幹線沿いを並走するルートらしい。西鉄との交差点に駅が実現できれば天神へも繋がると。
825 ： 忍法帖【Lv=18,xxxPT】 ：2011/04/10(日) 15:10:34.47 ID:uDnnGIF00
>>824
何年後ですかね
何年後ですかね
826 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 15:11:32.81 ID:k0hgifr90
補足：鹿児島中央までの3時間は、みずほ利用の場合。
さくら利用時の所要時間は、のぞみで東京まで行く時間とほぼ同じ。
さくら利用時の所要時間は、のぞみで東京まで行く時間とほぼ同じ。
>>824
豊線を電化するときに直流でやって地下鉄2号直通にすればよかったのに
豊線を電化するときに直流でやって地下鉄2号直通にすればよかったのに
830 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 16:04:48.41 ID:FQOS+7jj0
明日みずほに乗ってみるぜ
831 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 16:34:56.64 ID:OELW8dCf0
>>825
西九州ルートが開通するまでに。
西九州ルートが開通するまでに。
833 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 17:18:11.92 ID:6M/DqNZq0
博多・熊本両駅近辺で完結する人はあまりいないと思うんで、
新幹線の速達効果はあまり感じられない。
新幹線の速達効果はあまり感じられない。
九州内に西日本の在来線は問題ないの?
博多南線廃止したところで回送が消えるわけじゃないから速度アップにはならんがな
Q在来線直通になればQになるでしょ
やぱ回送線を延長させるとこから時短なんかは考えてないよな
やぱ回送線を延長させるとこから時短なんかは考えてないよな
>>836
博多南線が在来線扱いだから速度を出せないという話じゃなかったのか？
回送列車というだけなら、博多～新大阪の回送とか、普通に最高速度で走っているだろ。
個人的には、博多南線は特急料金100円の新幹線でいいと思うのだが。
博多南線が在来線扱いだから速度を出せないという話じゃなかったのか？
回送列車というだけなら、博多～新大阪の回送とか、普通に最高速度で走っているだろ。
個人的には、博多南線は特急料金100円の新幹線でいいと思うのだが。
ん
在来線化するとして
その運行会社はどこになる野田阪神
まさか西鉄
の方が那珂川天神を考えるといいんだわ
しかし博多箕島はＱがいい
ウエストの焼肉は産まないがうどんは上手い
在来線化するとして
その運行会社はどこになる野田阪神
まさか西鉄
の方が那珂川天神を考えるといいんだわ
しかし博多箕島はＱがいい
ウエストの焼肉は産まないがうどんは上手い
840 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 18:05:53.21 ID:6M/DqNZq0
>>839
東急か阪急ww
東急か阪急ww
阪急博多線ってかｗ
東急→1067
阪急→1435
阪急→1435
たぶん既存の回送線流用区間は、軌道や架線とか何らかの問題で130km/hぐらいまでしか
出せない制限があると思われ。そもそも130km/hと測定された訳でもないしな
設備改良の金はJRQが負担しなければならないがそれは開通と博多シティで儲けてからじゃないのかな
出せない制限があると思われ。そもそも130km/hと測定された訳でもないしな
設備改良の金はJRQが負担しなければならないがそれは開通と博多シティで儲けてからじゃないのかな
846 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 20:49:31.12 ID:ggWU/ajx0
>>815
えっーと釣りでなければ、もう黄金週間が始まってるのかよw
えっーと釣りでなければ、もう黄金週間が始まってるのかよw
850 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 21:36:22.23 ID:RFPi9PXz0
852 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 21:43:27.55 ID:SpK4C8YI0
>>827
http://static.panoramio.com/photos/original/50604965.jpg
実に大きい看板です。
>>845
あの区間は謎が多いですね。
3月30日に乗ったみずほ601号は、
他の日によく乗るさくら409号とかさくら543号と比較して
明らかに飛ばしていました。
130km/hどころじゃなかったと思いましたよ。
http://static.panoramio.com/photos/original/50604965.jpg
実に大きい看板です。
>>845
あの区間は謎が多いですね。
3月30日に乗ったみずほ601号は、
他の日によく乗るさくら409号とかさくら543号と比較して
明らかに飛ばしていました。
130km/hどころじゃなかったと思いましたよ。
853 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 21:47:25.30 ID:FQOS+7jj0
博多で ひかりRSから3分の乗り継ぎで博多発さくらに乗れるのか？
>>853
対面なら余裕
対面なら余裕
855 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 21:56:50.64 ID:FQOS+7jj0
対面なら余裕
対面じゃなかったら死亡ってことか
ちょっと怖いな 紙の時刻表持ってないから困ったなあ
対面じゃなかったら死亡ってことか
ちょっと怖いな 紙の時刻表持ってないから困ったなあ
>>852
めっちゃ睨まれとるなｗ
めっちゃ睨まれとるなｗ
博多南線区間が騒音の影響で速度を制限してるとしたら、騒音問題を解決したら
速度アップは叶ってことかな？また、その騒音問題は技術的に解決できるのかな？
福岡で新規在来線ができるかもって考えるだけでワクワクする。
今の時代地方都市でできるなんて珍しくないかな
速度アップは叶ってことかな？また、その騒音問題は技術的に解決できるのかな？
福岡で新規在来線ができるかもって考えるだけでワクワクする。
今の時代地方都市でできるなんて珍しくないかな
858 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 22:12:14.29 ID:6M/DqNZq0
多分構想で終わる。
>>824
ニュースソースは？
ニュースソースは？
861 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 22:52:29.43 ID:/gXH0DkU0
宮崎博多の高速バストラポータ激安なのね
片道１９００円って ありえんだろ
片道１９００円って ありえんだろ
>>861
要は旧国鉄時代の建設部分に問題があって、ここの部分は
回送（または博多南線）でちんたら走る区間なんで、
90年代末に山陽区間のコンクリ崩落問題が表面化してからも
対策工事をしていないから、でおＫ？
要は旧国鉄時代の建設部分に問題があって、ここの部分は
回送（または博多南線）でちんたら走る区間なんで、
90年代末に山陽区間のコンクリ崩落問題が表面化してからも
対策工事をしていないから、でおＫ？
>>863
みながみなスプリンターじゃねぇんだから
みながみなスプリンターじゃねぇんだから
>>853-855
基本的に対面乗り換えになっていて接続扱いのようなので、
当日何かの都合で番線の変更が生じたら、発車を1分くらい遅らせて接続するくらいの措置は行われるでしょう。
ただ、普通に歩けば十分に乗り換えできる程度の時間だろうから、
足の悪いお年寄りや小さな子供連れは乗り遅れてしまう可能性はあるかも知れないが。
基本的に対面乗り換えになっていて接続扱いのようなので、
当日何かの都合で番線の変更が生じたら、発車を1分くらい遅らせて接続するくらいの措置は行われるでしょう。
ただ、普通に歩けば十分に乗り換えできる程度の時間だろうから、
足の悪いお年寄りや小さな子供連れは乗り遅れてしまう可能性はあるかも知れないが。
868 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 23:42:37.31 ID:FtkKUBm80
>>866
何かと思えば、路線もどきのツアバスかよ…
何かと思えば、路線もどきのツアバスかよ…
わろた
おまえらまとめて釣られすぎ
873 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 11:07:47.91 ID:vURGtpPA0
>>827
さすがにこのＧＷにわざわざ放射能を浴びに行く気にはならないよ。
週刊誌を読むとそう思うね。
原発後遺症が今年で終わるかどうかわからないけど、今年は開通と放射能の
Ｗで九州新幹線の利用を促進している。
さすがにこのＧＷにわざわざ放射能を浴びに行く気にはならないよ。
週刊誌を読むとそう思うね。
原発後遺症が今年で終わるかどうかわからないけど、今年は開通と放射能の
Ｗで九州新幹線の利用を促進している。
874 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 12:47:54.88 ID:6pgFB75EO
急にスレの勢いがなくなったな
何があったん
何があったん
>>874
授業がはじまったんだろう
授業がはじまったんだろう
そうか！春だね～
>>869
おい、ｱｽﾃｶさんじゃないか！
おい、ｱｽﾃｶさんじゃないか！
実際大学生の掲示板類書き込みバイトってあんの?
879 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 14:46:03.36 ID:p/Ypc8O+O
ふにゃごにゃから最新の新幹線に乗れるなんて20年前には想像もしなかったなぁ。
昔から鹿児島本線使ってたけど
博多～久留米はあんまり時間を感じなかった。久留米～熊本はいつも長いと思ってた
熊本～久留米が20分くらいで着くなんて思いもしなかったな
博多～久留米はあんまり時間を感じなかった。久留米～熊本はいつも長いと思ってた
熊本～久留米が20分くらいで着くなんて思いもしなかったな
ほとんどの博多止の便が山陽と対面になっていて利便は悪くない
直通！速達！言ってるとこは列車が停まるありがたみから感じていただきたい
直通！速達！言ってるとこは列車が停まるありがたみから感じていただきたい
882 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 17:36:16.43 ID:dIvgliFr0
直通を使うと加算料金が掛るツアー…
もっと「みずほ」を増やして加算料金を廃止して欲しい。
もっと「みずほ」を増やして加算料金を廃止して欲しい。
884 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 17:52:55.76 ID:04A2zQ80O
熊本駅16両16両
のぞみ博多から熊本へ延伸延伸
(ﾟДﾟ)
のぞみ博多から熊本へ延伸延伸
(ﾟДﾟ)
885 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 18:17:22.07 ID:2PrmKY6r0
みずほは毎時１本は欲しい
886 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 19:05:26.67 ID:fGehTptZ0
>>882
東海と西がのぞみの料金を改定しない限り、みずほの本数が増えたところで料金は変わらん。
東海と西がのぞみの料金を改定しない限り、みずほの本数が増えたところで料金は変わらん。
「みずほをもっと！」「直通さくらをもっと！」と言う割に、お前らみんな博多で降りて、山陽や関西まで乗らねーな・・・
ホントはホントは全部博多止めにして自由なダイヤを組みつつ、上手いことのぞみやレールスターに接続させるくらいで十分なんだろ？
ホントはホントは全部博多止めにして自由なダイヤを組みつつ、上手いことのぞみやレールスターに接続させるくらいで十分なんだろ？
888 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 19:27:28.68 ID:p/Ypc8O+O
>>887
確かにほとんど博多を跨ぐことないね。
確かにほとんど博多を跨ぐことないね。
890 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 19:30:56.68 ID:cRI9LhSZ0
なんか創●学会みたいな会社だな
891 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 19:34:10.62 ID:q2mcKt1uO
>>887
大半は博多止まりだけど、基本的にそれでいい
全部というのはどうかと思うが
今の直通本数でも利用客の多い駅、少ない駅の利用者は変わらない
やたら自治体の長が、直通や速達をうるさく言ってるとこなんて駅は立派だが、人がいるかも疑問
発言するからには駅に行って現状を見るか、
実際に乗って実感してから言えばいい
頭良さそうだからわかりそうなもんだがな
大半は博多止まりだけど、基本的にそれでいい
全部というのはどうかと思うが
今の直通本数でも利用客の多い駅、少ない駅の利用者は変わらない
やたら自治体の長が、直通や速達をうるさく言ってるとこなんて駅は立派だが、人がいるかも疑問
発言するからには駅に行って現状を見るか、
実際に乗って実感してから言えばいい
頭良さそうだからわかりそうなもんだがな
892 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 19:38:07.48 ID:q2mcKt1uO
>>887
個人的にはせめて小倉までは行ってほしい
個人的にはせめて小倉までは行ってほしい
e5489の糞仕様を直してくれるなら、今程度でもいいかも
せめてExpressみたいに乗り継ぎ指定できないと使い物にならない
空いてる博多乗換えを使おうとしても、先着になる場合じゃないと選択候補に出ないから
あと同一ホーム乗換えを増やそうとすると結局、直通を増やさなきゃだしね
今は折り返しで博多駅ホームを塞ぎすぎ
せめてExpressみたいに乗り継ぎ指定できないと使い物にならない
空いてる博多乗換えを使おうとしても、先着になる場合じゃないと選択候補に出ないから
あと同一ホーム乗換えを増やそうとすると結局、直通を増やさなきゃだしね
今は折り返しで博多駅ホームを塞ぎすぎ
直通にうるさい某糞駅とかは、小倉か新下関行きを増発してやりゃいい
ただでさえ利用者いねぇし
それで博多が塞がれることないだろう
有効な優等列車は利用者に応じて停めるだけで解決する
ただでさえ利用者いねぇし
それで博多が塞がれることないだろう
有効な優等列車は利用者に応じて停めるだけで解決する
乗車効率で言うと実は今のダイヤは良くないんだよな。
博多や鹿児島に早く行きたい人も、博多を跨いで乗りたい人も直通さくらが一番早いから
直通ばかり混んで島内便がガラガラになる。
島内で時間1本超速達にして、直通さくらは準速達くらいにすると
博多に早く行きたい人と、1分でも時間を無駄にせずに山陽に行きたい人が島内超速達を使って、
普通に山陽に行きたい人と、何も考えずに駅に着いてから切符を買う人が直通準速達を使って分散するようになる。
博多や鹿児島に早く行きたい人も、博多を跨いで乗りたい人も直通さくらが一番早いから
直通ばかり混んで島内便がガラガラになる。
島内で時間1本超速達にして、直通さくらは準速達くらいにすると
博多に早く行きたい人と、1分でも時間を無駄にせずに山陽に行きたい人が島内超速達を使って、
普通に山陽に行きたい人と、何も考えずに駅に着いてから切符を買う人が直通準速達を使って分散するようになる。
>>896
みずほは今の本数でも良さそう
準速達は久留米、川内停車便
これが時間1本
あとはRSのスジが直通？
これはもう少し停まるやつ
つばめはそれこそ時間1本で博多接続のいいスジ
ダイヤがどうなるかだけど、利用者少ない駅は時間1本で十分
というのが要点
みずほは今の本数でも良さそう
準速達は久留米、川内停車便
これが時間1本
あとはRSのスジが直通？
これはもう少し停まるやつ
つばめはそれこそ時間1本で博多接続のいいスジ
ダイヤがどうなるかだけど、利用者少ない駅は時間1本で十分
というのが要点
>>897
そうそう、そういう方が零細駅使用者にとっても却って使い勝手はいいんだけどな。
毎時間◯○分にキッチリと博多-鹿児島間のつばめが止まって、そのままでも島内のどこでも行けて
急ぐときは準主要駅で乗り換えようとか、新大阪まで行くなら博多や熊本で乗り継いで行くとか。
今のダイヤだと熊本を跨ぐなら乗り換えろとか、この時間帯だけは鹿児島まで行けるなとか、せっかく直通が1日2本停まるんだから、それに合わせて何とか朝準備しようとか
苦労して停車してやってる（Q的に）割に零細駅の使い勝手が悪い。
そうそう、そういう方が零細駅使用者にとっても却って使い勝手はいいんだけどな。
毎時間◯○分にキッチリと博多-鹿児島間のつばめが止まって、そのままでも島内のどこでも行けて
急ぐときは準主要駅で乗り換えようとか、新大阪まで行くなら博多や熊本で乗り継いで行くとか。
今のダイヤだと熊本を跨ぐなら乗り換えろとか、この時間帯だけは鹿児島まで行けるなとか、せっかく直通が1日2本停まるんだから、それに合わせて何とか朝準備しようとか
苦労して停車してやってる（Q的に）割に零細駅の使い勝手が悪い。
900 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 21:02:40.83 ID:p/Ypc8O+O
みずほは朝夕に後１往復ずつくらい追加でちょうどいい感じ。
901 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 21:06:24.68 ID:K7rtvci00
東京博多直通のぞみが多すぎるのも、山陽九州直通を増やせない一因かもな。
この東京～博多のぞみは多目的列車なんだけど、福岡、山口県～東海道の需要なんて、
毎時1往復で十分って感じでしょ？
この東京～博多のぞみは多目的列車なんだけど、福岡、山口県～東海道の需要なんて、
毎時1往復で十分って感じでしょ？
>>901
あー、でもそれを言い出したら、鹿児島熊本-関西の需要もたしか1日2往復くらいで十分じゃなかったかな。
しかし実際には博多までの客も埋めてくれるわけで、1日2往復より遥かに多く設定して正解。
福岡山口から広島に行く人も神戸に行く人もいるし、実際には時間3往復でもガラガラじゃないからアレはアレで正解なんだろう。
あー、でもそれを言い出したら、鹿児島熊本-関西の需要もたしか1日2往復くらいで十分じゃなかったかな。
しかし実際には博多までの客も埋めてくれるわけで、1日2往復より遥かに多く設定して正解。
福岡山口から広島に行く人も神戸に行く人もいるし、実際には時間3往復でもガラガラじゃないからアレはアレで正解なんだろう。
> 鹿児島熊本-関西の需要もたしか1日2往復くらいで十分じゃなかったかな。
ソース
ソース
小倉とか新下関で折り返す便を増やして欲しいなぁ
>>903
どこかの2chのレスで見ただけで、そんなもんナイ。何かの記事ですら無い。
その辺は1日2往復の需要でも4往復でも6往復でもいいんだけど、1時間に1本までの山陽需要は無いという状況くらいは判ってきたんじゃないかな。
どこかの2chのレスで見ただけで、そんなもんナイ。何かの記事ですら無い。
その辺は1日2往復の需要でも4往復でも6往復でもいいんだけど、1時間に1本までの山陽需要は無いという状況くらいは判ってきたんじゃないかな。
908 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 21:34:50.27 ID:q2mcKt1uO
>>898
結局は博多や熊本で緩急接続をよくした便が
時間1本あればいい駅がほとんど
新幹線駅に時間1本も列車が停まる
これがいかにありがたいことかわからせないといかん
>>899
お疲れ様でした
ころんでケガしないようにね
結局は博多や熊本で緩急接続をよくした便が
時間1本あればいい駅がほとんど
新幹線駅に時間1本も列車が停まる
これがいかにありがたいことかわからせないといかん
>>899
お疲れ様でした
ころんでケガしないようにね
>>907
国交省の全国幹線旅客純流動調査の報告書でも分析したのかと思ったわ。
国交省の全国幹線旅客純流動調査の報告書でも分析したのかと思ったわ。
時間1本の直通どころか、
時間1本の博多止まりでも使ってる人がいない駅なんて…
時間1本の博多止まりでも使ってる人がいない駅なんて…
小倉～久留米のeきっぷ1770円がとても安く感じられる。
営業キロで100km超えているのにこの料金は破格。
博多打ち切りがいい方向に働いている珍しい事例。
>>908
今後、対面乗換以外は極力やらないようにしようと思う。
今回はテストだったが、帰省やUターンでは博多で時間をとることにしている。
1時間とったのは正解か。これだけあれば十分だろうｗｗ
営業キロで100km超えているのにこの料金は破格。
博多打ち切りがいい方向に働いている珍しい事例。
>>908
今後、対面乗換以外は極力やらないようにしようと思う。
今回はテストだったが、帰省やUターンでは博多で時間をとることにしている。
1時間とったのは正解か。これだけあれば十分だろうｗｗ
>>911
安いね！久留米～博多だけじゃなく、小倉への安さも
久留米好調に一役かってるみたいね
今度使ってみます
もっとも久留米は熊本、鹿児島方面も好調みたいだし
さすがに1時間は余裕ですな。博多で食事でもできる
安いね！久留米～博多だけじゃなく、小倉への安さも
久留米好調に一役かってるみたいね
今度使ってみます
もっとも久留米は熊本、鹿児島方面も好調みたいだし
さすがに1時間は余裕ですな。博多で食事でもできる
開業初日に博多でのぞみ１６→つばめ１１の乗換で
酉の駅員と一緒に大急ぎで走ってるリーマン見た記憶があるw
酉の駅員と一緒に大急ぎで走ってるリーマン見た記憶があるw
915 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 22:43:02.46 ID:Z7AHQxAE0
おいしいところは速達型でいいんじゃね？
小倉―久留米のは知らんかったぜ
917 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 22:54:49.40 ID:pmCSgr570
九州新幹線直通「みずほ。さくら」利用
片道当たり2500円加算、往復で5000円
これが関西圏からのツアー相場だね。
そりゃ急がない限り、博多で乗り換えるよ。
片道当たり2500円加算、往復で5000円
これが関西圏からのツアー相場だね。
そりゃ急がない限り、博多で乗り換えるよ。
誰も言わないけど明日で丸一ヶ月か
鹿児島中央→予想以上
熊本、久留米、川内、出水→予想通り
それ以外→予想を下回る
みたいな感じ？
鹿児島中央→予想以上
熊本、久留米、川内、出水→予想通り
それ以外→予想を下回る
みたいな感じ？
919 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 23:30:36.14 ID:VaeDrA3C0
開業後3日の乗車率は発表したが、開業後1ヶ月の発表はあるのか？
そもそも予想って各駅どの位なんだろうな。
筑後船小屋は田舎だから控え目に2500人とか聞いたことがあるが。
筑後船小屋は田舎だから控え目に2500人とか聞いたことがあるが。
922 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 23:38:11.12 ID:p/Ypc8O+O
>>920
1桁多いよ。
1桁多いよ。
いわて沼宮内が新幹線開業前の乗降人数1日700人程度で、開業後の新幹線が200人程度
筑後船小屋は開業前400人程度
さて筑後船小屋の新幹線利用人数は……
筑後船小屋は開業前400人程度
さて筑後船小屋の新幹線利用人数は……
>>921
ツアー向けに値引きしたら、本来の直通利用客が乗れなくなってしまう。
値引きは新幹線回数券やネット予約利用者だけで十分。
通常料金での利用者も結構いるようだ。
>>923
400人以上はいそうな感じ。
ツアー向けに値引きしたら、本来の直通利用客が乗れなくなってしまう。
値引きは新幹線回数券やネット予約利用者だけで十分。
通常料金での利用者も結構いるようだ。
>>923
400人以上はいそうな感じ。
新幹線開業前の船小屋が悲惨過ぎるから、流石に増えているｗ
新幹線を利用したり撮鉄したりしたで10回以上筑後船小屋へ行ったが、一便当たりの乗車数は0～20数人程度
一便平均にしたら多分10人弱ってところだと思う
平均8人として8人×58便で464人程度乗車、利用者(乗降者数)で900人程度か
まぁ確実に500人以上は利用している
快速停車で在来線も昔より確実に増えているから、在来線も含めれば利用者1000～2000ってところだと思う
新幹線を利用したり撮鉄したりしたで10回以上筑後船小屋へ行ったが、一便当たりの乗車数は0～20数人程度
一便平均にしたら多分10人弱ってところだと思う
平均8人として8人×58便で464人程度乗車、利用者(乗降者数)で900人程度か
まぁ確実に500人以上は利用している
快速停車で在来線も昔より確実に増えているから、在来線も含めれば利用者1000～2000ってところだと思う
羽犬塚と瀬高の流動の取り込みに成功したって感じなの？
んなことは無い
リレーつばめや有明を復活させろよ
熊本駅は閑散としてるぞ
熊本駅は閑散としてるぞ
929 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 06:40:39.44 ID:a1nzF+Hl0
春休み、北九州で仕事していたので、小倉駅での出来事。
新幹線からツアーのお客さんが大量に下車して、駅前の観光バスに。
何のツアーかと見てみれば、「別府・湯布院・熊本城」の張り紙。
帰りは、熊本から、さくらに乗って帰るのかと思ってた。
先日、ググってみたら、熊本城観光の後は、高速で小倉駅に移動。
これでは、JRQは儲からないなぁ。やっぱ、博多・熊本：鹿児島新幹線は
儲けるの難しいかも！？
新幹線からツアーのお客さんが大量に下車して、駅前の観光バスに。
何のツアーかと見てみれば、「別府・湯布院・熊本城」の張り紙。
帰りは、熊本から、さくらに乗って帰るのかと思ってた。
先日、ググってみたら、熊本城観光の後は、高速で小倉駅に移動。
これでは、JRQは儲からないなぁ。やっぱ、博多・熊本：鹿児島新幹線は
儲けるの難しいかも！？
>>925
平日朝の上り、夕方以降の下りの状況にもよるだろうね。
>>926
荒木～羽犬塚と瀬高以南→久留米と筑後船小屋で取り込みは考えられる。
博多方面の大半は久留米に流れていると思われるが…
>>929
ツアー客は利益率低いからそれでいいのかも。使ってる新幹線ものぞみだろうし。
直通列車が少ないうちはその傾向が続くはず。
平日朝の上り、夕方以降の下りの状況にもよるだろうね。
>>926
荒木～羽犬塚と瀬高以南→久留米と筑後船小屋で取り込みは考えられる。
博多方面の大半は久留米に流れていると思われるが…
>>929
ツアー客は利益率低いからそれでいいのかも。使ってる新幹線ものぞみだろうし。
直通列車が少ないうちはその傾向が続くはず。
931 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 07:24:33.39 ID:dO5/zZOIO
>>901
朝夕など、のぞみが一時間三本博多まで乗り入れる時間帯はレールスターは走らないんだよな。
むしろ広島のぞみがある時間帯にレールスターも運転され、新大阪～広島間はのぞみ３、レールスター１、直通さくら１で一時間五本に。
そのため昼間はレールスター置き換え、朝夕は直通さくらを純贈できるのでは？
朝夕など、のぞみが一時間三本博多まで乗り入れる時間帯はレールスターは走らないんだよな。
むしろ広島のぞみがある時間帯にレールスターも運転され、新大阪～広島間はのぞみ３、レールスター１、直通さくら１で一時間五本に。
そのため昼間はレールスター置き換え、朝夕は直通さくらを純贈できるのでは？
久留米の乗換易さは明らかでしょう
各駅利用者数は久留米あたりは出してほしいんだろうが
両隣の駅とかは公表したら発狂するかもしれないんで
自治体が伏せてる可能性があるね
3月のぶんはすでに集計が出てるはずだし
各駅利用者数は久留米あたりは出してほしいんだろうが
両隣の駅とかは公表したら発狂するかもしれないんで
自治体が伏せてる可能性があるね
3月のぶんはすでに集計が出てるはずだし
933 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 07:52:43.79 ID:darcAaXt0
新八代も一旦外に出ないといけない
ちなみに、新水俣、出水、川内は乗り換えは簡単に出来る？
ちなみに、新水俣、出水、川内は乗り換えは簡単に出来る？
バカバカしい。
東京駅内の乗り換えに比べれば筑後船小屋の乗り換えなんか楽勝だろ。
東京駅内の乗り換えに比べれば筑後船小屋の乗り換えなんか楽勝だろ。
いつもこんなこと言うヤツ出てくるよな
九州と東京とは違うのに
九州と東京とは違うのに
博多駅で新幹線から在来線又は地下鉄に乗換るのはそれなりの時間がかかる
ただ、そういった駅と同じには考えられんでしょう
九州新幹線の地方駅で同じ感覚で乗換る人はいない
やはり、より便利な駅が乗換駅になる
ただ、そういった駅と同じには考えられんでしょう
九州新幹線の地方駅で同じ感覚で乗換る人はいない
やはり、より便利な駅が乗換駅になる
東京は船小屋とは本数が違うし、近くに久留米みたいなのがあるわけでもないのがね。
船小屋は廃駅になりましたｗｗ
942 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 08:52:26.31 ID:darcAaXt0
久留米は博多から近いにもかかわらず、乗客が多い
博多乗換の混雑緩和も兼ねようと考えてる目論みもありそう
利用者もそういうことはわかっているんだと思う
直通はどの駅も利用者多いのだろうが、久留米にたくさん停めているのは正解だったんだろ
みずほは停まらないのは当然かもしれないが、みずほが増発となれば
さくら全停車というのはより現実的
次回の改正では数本の通過していたさくらが停車となるかもな
他は減便されても文句言えないくらい少ない
ただ減便されてもまずは数本だろうけど
博多乗換の混雑緩和も兼ねようと考えてる目論みもありそう
利用者もそういうことはわかっているんだと思う
直通はどの駅も利用者多いのだろうが、久留米にたくさん停めているのは正解だったんだろ
みずほは停まらないのは当然かもしれないが、みずほが増発となれば
さくら全停車というのはより現実的
次回の改正では数本の通過していたさくらが停車となるかもな
他は減便されても文句言えないくらい少ない
ただ減便されてもまずは数本だろうけど
船小屋の用法ってのは基本的に旧リレつば・有明の羽犬塚・瀬高～熊本・鹿児島中央方面の代替でしょう。
あと福岡市内に用のある人で従来は在来特急利用だったが
新幹線になって久留米乗り換えが面倒と感じる人が
船小屋に新幹線駅があるなら使おうかというところか。
>>943
小倉～博多がQじゃないしね。
筑後地方の鹿児島線沿線利用者を最低でも久留米で拾いたいところじゃないかと。
あと福岡市内に用のある人で従来は在来特急利用だったが
新幹線になって久留米乗り換えが面倒と感じる人が
船小屋に新幹線駅があるなら使おうかというところか。
>>943
小倉～博多がQじゃないしね。
筑後地方の鹿児島線沿線利用者を最低でも久留米で拾いたいところじゃないかと。
946 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 09:06:44.19 ID:2TEzoYRd0
>>924
今の九州新幹線直通は、ひかりレールスターの置き換えと言って良い。
新大阪～博多で十分収益が出ているんだから博多跨ぎを安くしない？
でもこれじゃ航空から旅客を奪うのは簡単じゃないよ。
絶滅するかと思った熊本便も元気だし…
今の九州新幹線直通は、ひかりレールスターの置き換えと言って良い。
新大阪～博多で十分収益が出ているんだから博多跨ぎを安くしない？
でもこれじゃ航空から旅客を奪うのは簡単じゃないよ。
絶滅するかと思った熊本便も元気だし…
948 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 09:26:34.06 ID:darcAaXt0
949 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 11:06:16.42 ID:NZNcTcoW0
博多「のぞみ」を減らすことができず、直通「さくら」の純増もできないのなら、
「のぞみ」の熊本直通はいいと思うな。
熊本は空港の立地も悪いが駅の立地も良くないから、「のぞみ」「みずほ」並みの
スピードが必要。
とにかく現状の直通「さくら」はスピードも遅いし本数も少なく、
競争力はもうひとつだと思う。
本来は、「さくら」はＲＳ代替だから現状のままとし、「みずほ」が純増で毎時1本運転できればいいのだが、
新大阪駅が東海の管理下で東海が山陽の新大阪折り返し便を制限してるんだよね？
まったくＪＲ東海は人の邪魔ばかりしてるな。
「のぞみ」の熊本直通はいいと思うな。
熊本は空港の立地も悪いが駅の立地も良くないから、「のぞみ」「みずほ」並みの
スピードが必要。
とにかく現状の直通「さくら」はスピードも遅いし本数も少なく、
競争力はもうひとつだと思う。
本来は、「さくら」はＲＳ代替だから現状のままとし、「みずほ」が純増で毎時1本運転できればいいのだが、
新大阪駅が東海の管理下で東海が山陽の新大阪折り返し便を制限してるんだよね？
まったくＪＲ東海は人の邪魔ばかりしてるな。
950 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 11:27:52.28 ID:ni12EqHnO
ときに福岡～鹿児島の飛行機はまだあるの？
951 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 11:40:20.00 ID:z/2+4S++O
>>950
ございます。34人乗りの大型機が飛んでおります。
ございます。34人乗りの大型機が飛んでおります。
952 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 11:53:48.09 ID:HuSSOCFAO
>>950
ときに？どういう意味？
ときに？どういう意味？
953 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 11:57:51.71 ID:kykqWatV0
とりあえず熊日にアンケート形式で利用者の生の声が載ってる。
＞のぞみの博多以南乗り入れ
車両やホームのといった物理的なこと以外にも
運行が3社にまたがるのがネックというか敬遠される要素として大きいんじゃないかな。
車両やホームのといった物理的なこと以外にも
運行が3社にまたがるのがネックというか敬遠される要素として大きいんじゃないかな。
>>947
元気っていうのは撤退するかしないかレベルの話なのかな？
いくらなんでも、たとえば熊本空港側で見て大阪方面への人が居るってレベルの話かと思った
主観だとしても
３月の実績って神戸空港公式の路線別くらいしか分かるものがないけど
熊本も鹿児島も少ない提供座席を格安で埋めるスカイマークだから分かりにくいっていうのはある
伊丹発着の大手便から見ても敵だし
熊本便は提供座席数が約１０倍になってから、月2万人ペースで3月も変化無し
座席数の桁が違った１年前比較では６倍だけどねｗ
利用率の方は一貫して４割切ってるので、スカイマーク的には成功して無いだろう
以前も儲からないのですぐやめて、また復活させた熊本も２万人ぐらいで変化無し
こっちは座席が少なめで利用率は７割近い
大手の方は逆に、全国的に２割以上減ってるそうなので、
数字が出ても新幹線のせいだか、震災不況のせいだか判断は面倒だろうな
酉の社長が九州方面増えましたって言ってる分にも新規掘り起こし分が入るわけだし
元気っていうのは撤退するかしないかレベルの話なのかな？
いくらなんでも、たとえば熊本空港側で見て大阪方面への人が居るってレベルの話かと思った
主観だとしても
３月の実績って神戸空港公式の路線別くらいしか分かるものがないけど
熊本も鹿児島も少ない提供座席を格安で埋めるスカイマークだから分かりにくいっていうのはある
伊丹発着の大手便から見ても敵だし
熊本便は提供座席数が約１０倍になってから、月2万人ペースで3月も変化無し
座席数の桁が違った１年前比較では６倍だけどねｗ
利用率の方は一貫して４割切ってるので、スカイマーク的には成功して無いだろう
以前も儲からないのですぐやめて、また復活させた熊本も２万人ぐらいで変化無し
こっちは座席が少なめで利用率は７割近い
大手の方は逆に、全国的に２割以上減ってるそうなので、
数字が出ても新幹線のせいだか、震災不況のせいだか判断は面倒だろうな
酉の社長が九州方面増えましたって言ってる分にも新規掘り起こし分が入るわけだし
956 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 15:15:44.12 ID:YN9O6O0cO
>>954
倒壊にはかかわらないがよい
倒壊にはかかわらないがよい
東海に関わるとまず数駅は消滅する
利用者が少ないからと熊本通過もありうる
鹿児島中央駅のリーゼント化
結局はもうからねぇって言われて、散々引っ掻き回されたあげく撤退される
こんな感じですかね
利用者が少ないからと熊本通過もありうる
鹿児島中央駅のリーゼント化
結局はもうからねぇって言われて、散々引っ掻き回されたあげく撤退される
こんな感じですかね
958 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 17:34:12.86 ID:o7ufg7vOO
ネット読売には九州ローカル扱いで記事が載ってた。
全国紙の紙面では未だにまともな記事がないのにな。
全国紙の紙面では未だにまともな記事がないのにな。
959 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 17:35:24.58 ID:4b84l+b80
震災影響で利用客低迷、九州新幹線全線開業１か月
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110412-OYS1T00449.htm
九州新幹線鹿児島ルートの全線開業から１２日で１か月。
東日本大震災の影響で旅行やショッピングの自粛ムードが広がり、期待されていた関西から九州への直通新幹線の乗車率は、春休みの旅行シーズンにもかかわらず７割を切っている。
沿線の観光地や商業施設の利用客も低迷し、逆風の中でのスタートとなった。
ＪＲ西日本によると、関西と九州を直通運転する「さくら」「みずほ」の３月１２日～４月５日の平均乗車率は６９％。
同社は「震災の影響で出張や旅行が落ち込んでいる。開業効果を差し引けば、厳しい数字」としている。
ＪＲ九州は最新の数字を「精査中」として明らかにしていないが、開業後３日間の乗車率は２９～４５％と「想定を大幅に下回った」（唐池恒二社長）。
長くなるので続きは次
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110412-OYS1T00449.htm
九州新幹線鹿児島ルートの全線開業から１２日で１か月。
東日本大震災の影響で旅行やショッピングの自粛ムードが広がり、期待されていた関西から九州への直通新幹線の乗車率は、春休みの旅行シーズンにもかかわらず７割を切っている。
沿線の観光地や商業施設の利用客も低迷し、逆風の中でのスタートとなった。
ＪＲ西日本によると、関西と九州を直通運転する「さくら」「みずほ」の３月１２日～４月５日の平均乗車率は６９％。
同社は「震災の影響で出張や旅行が落ち込んでいる。開業効果を差し引けば、厳しい数字」としている。
ＪＲ九州は最新の数字を「精査中」として明らかにしていないが、開業後３日間の乗車率は２９～４５％と「想定を大幅に下回った」（唐池恒二社長）。
長くなるので続きは次
続き
一方、全日本空輸の３月１２日～４月１０日の大阪～熊本、鹿児島間の旅客数は、それぞれ前年比で８４％、７８％に落ち込んだ。
同社は「震災が要因」と説明しているが、４月から増便や特割料金の設定で対抗している。日本エアコミューターの福岡～鹿児島間も３月１２日以降、半減したが、「元々厳しいと予想していた。想定の範囲内」と話す。
高速バスは３月１９日以降、福岡～鹿児島間の乗客が１０％以上減ったが、福岡～熊本間は微増している。
高速バスを共同運行する西日本鉄道は「福岡～鹿児島間は新幹線に客が流れているようだ。福岡～熊本間は特急列車が減った分、割安感のあるバスが選ばれているのでは」と分析する。
沿線の観光施設は軒並み苦戦を強いられている。
鹿児島市の歴史観光施設「維新ふるさと館」では、３月の来館者が開業日以降の２０日間で前年同期比約４００人減、今月も第１週は約３００人減となった。
福田賢治館長は「ゴールデンウイークまでに回復しなければ、大幅増は期待できない」と嘆く。
佐賀県鳥栖市の新鳥栖駅から約５キロ離れた大型商業施設「鳥栖プレミアムアウトレット」では、３月の来場者が前年より３割減った。
新鳥栖駅まで１日１４往復の直行バスが運行されているが、同施設の角間崎孝洋マネジャー（３３）は「新幹線開業がほとんど集客に結びついていない」と渋い表情。
震災の影響で中国・上海から福岡市に寄港するクルーズ船は６月までの１１隻すべてがキャンセル。韓国・釜山からの高速船利用客も激減した。
新幹線による九州各地への中国人、韓国人の誘客もつまずいた格好だ。
一方、全日本空輸の３月１２日～４月１０日の大阪～熊本、鹿児島間の旅客数は、それぞれ前年比で８４％、７８％に落ち込んだ。
同社は「震災が要因」と説明しているが、４月から増便や特割料金の設定で対抗している。日本エアコミューターの福岡～鹿児島間も３月１２日以降、半減したが、「元々厳しいと予想していた。想定の範囲内」と話す。
高速バスは３月１９日以降、福岡～鹿児島間の乗客が１０％以上減ったが、福岡～熊本間は微増している。
高速バスを共同運行する西日本鉄道は「福岡～鹿児島間は新幹線に客が流れているようだ。福岡～熊本間は特急列車が減った分、割安感のあるバスが選ばれているのでは」と分析する。
沿線の観光施設は軒並み苦戦を強いられている。
鹿児島市の歴史観光施設「維新ふるさと館」では、３月の来館者が開業日以降の２０日間で前年同期比約４００人減、今月も第１週は約３００人減となった。
福田賢治館長は「ゴールデンウイークまでに回復しなければ、大幅増は期待できない」と嘆く。
佐賀県鳥栖市の新鳥栖駅から約５キロ離れた大型商業施設「鳥栖プレミアムアウトレット」では、３月の来場者が前年より３割減った。
新鳥栖駅まで１日１４往復の直行バスが運行されているが、同施設の角間崎孝洋マネジャー（３３）は「新幹線開業がほとんど集客に結びついていない」と渋い表情。
震災の影響で中国・上海から福岡市に寄港するクルーズ船は６月までの１１隻すべてがキャンセル。韓国・釜山からの高速船利用客も激減した。
新幹線による九州各地への中国人、韓国人の誘客もつまずいた格好だ。
新鳥栖駅の正しい使い方は在来線じゃないの？
すでに利用者はわかってる
すでに利用者はわかってる
963 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 19:23:50.25 ID:WWNCCzr+0
鹿児島のローカルニュースによると
・博多ー鹿児島中央の定期利用者が3人ほどいる
・熊本ー鹿児島中央の定期利用者もいる(人数不明)
・鹿児島中央駅の土産売り場の売上が30～50％増
・中国地方からの宿泊客が前年同月比の200％～400％
・震災の影響か、全体の宿泊客はそれほど増えていない
・博多ー鹿児島中央の定期利用者が3人ほどいる
・熊本ー鹿児島中央の定期利用者もいる(人数不明)
・鹿児島中央駅の土産売り場の売上が30～50％増
・中国地方からの宿泊客が前年同月比の200％～400％
・震災の影響か、全体の宿泊客はそれほど増えていない
空路は大阪ー熊本線より大阪ー鹿児島線の方が減少幅大きいんだな
熊本だけど新幹線開通前のつばめや有明の速さ安さ便利さに今更ながら気がつかされた
>>960-961
鉄道の場合、７割越しちゃうと、良い時間帯に取りにくいのほかに、
全区間通しの席が空いてない状況になって、長距離ほど早く×を出しやすくなる
エクスプレスなどでも、一定以上席が埋まるとシートマップ不可にするのはそのため
途中駅乗車の場合、自動的にその駅で空いた席に割り当てようとする
開業フィーバーがあると暫く競合交通機関への影響が小さいのは、
新規開業路線の券が取りにくいからだけど、そういう意味では航空各社にはより厳しくなったね
小さいパイを取り合う事態になったから
神戸空港の３月データを見ると、安いスカイマークには目だった影響が出てないっぽいしね
一ヶ月くらいは早期予約のこともあるから、影響出にくいものなんだけど
通勤新線のタグイだと、定期の切り替えや回数券の使いきりまで移行が進まないのと似て
鉄道の場合、７割越しちゃうと、良い時間帯に取りにくいのほかに、
全区間通しの席が空いてない状況になって、長距離ほど早く×を出しやすくなる
エクスプレスなどでも、一定以上席が埋まるとシートマップ不可にするのはそのため
途中駅乗車の場合、自動的にその駅で空いた席に割り当てようとする
開業フィーバーがあると暫く競合交通機関への影響が小さいのは、
新規開業路線の券が取りにくいからだけど、そういう意味では航空各社にはより厳しくなったね
小さいパイを取り合う事態になったから
神戸空港の３月データを見ると、安いスカイマークには目だった影響が出てないっぽいしね
一ヶ月くらいは早期予約のこともあるから、影響出にくいものなんだけど
通勤新線のタグイだと、定期の切り替えや回数券の使いきりまで移行が進まないのと似て
968 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 20:08:00.43 ID:I4sAFcCc0
まだ停車駅議論してるの？？
そろそろ次スレのタイトルを決めようか・・・
個人的にはせっかく「みずほ」があるから「みずほ」の語句を用いたいが、
いい案が思いつかない・・・orz
個人的にはせっかく「みずほ」があるから「みずほ」の語句を用いたいが、
いい案が思いつかない・・・orz
972 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 20:48:40.40 ID:4b84l+b80
>>971
【頑張れ福島】【みずほﾀｿ】
【頑張れ福島】【みずほﾀｿ】
>>972
クスッとしたオレ氏ねorz
クスッとしたオレ氏ねorz
974 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 20:58:24.97 ID:H8T4cXXs0
新玉名なんて駅作るぐらいなら山鹿に作って欲しかったなぁ
明日開業一ヶ月の利用状況発表だって。熊本のNHKのローカルニュースていってたよ。
【さくら】九州新幹線U70【つばめ】
978 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 21:17:09.08 ID:4b84l+b80
>>954
> 運行が3社にまたがるのがネック
西の車両が東海道にも九州にも乗り入れすれば、
距離の相殺や車両の保有といった問題は解消する。
(それでも、充当車両が限定されるのを東海は嫌がるが)
>>957
> 東海に関わるとまず数駅は消滅する
のぞみ以外のつばめ等の停車駅にまで東海は口出ししない。
ただ、のぞみの格を重んじるので、
停車駅は熊本・鹿児島中央以外認められない可能性が高いし、
九州内ものぞみ料金の徴収を求められるかも知れない。
> もうからねぇって言われて
九州内の乗車率や利益は、東海には関係ない。
> 運行が3社にまたがるのがネック
西の車両が東海道にも九州にも乗り入れすれば、
距離の相殺や車両の保有といった問題は解消する。
(それでも、充当車両が限定されるのを東海は嫌がるが)
>>957
> 東海に関わるとまず数駅は消滅する
のぞみ以外のつばめ等の停車駅にまで東海は口出ししない。
ただ、のぞみの格を重んじるので、
停車駅は熊本・鹿児島中央以外認められない可能性が高いし、
九州内ものぞみ料金の徴収を求められるかも知れない。
> もうからねぇって言われて
九州内の乗車率や利益は、東海には関係ない。
981 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 21:35:18.87 ID:YN9O6O0cO
【開業1ヶ月】【結果発表】
さくらN700系の指定席と自由席の座り心地ていうか
座席は違うのでしょうか？当然写真見たら色が違うみたい
ですけど？初心者の質問ですいません。
座席は違うのでしょうか？当然写真見たら色が違うみたい
ですけど？初心者の質問ですいません。
【みずほの国から】九州新幹線U70【みちのくへ】
>>983
これ見てわからなかったら眼科にいきましょう
http://kyushushinkansen.com/car-design-n700
自由席はのぞみに使われているN700の普通車と同じと考えてよし
指定席は2&2シートでテーブルの他にドリンクホルダーが付いてたりする
座り心地は見たらわかるでしょ
これ見てわからなかったら眼科にいきましょう
http://kyushushinkansen.com/car-design-n700
自由席はのぞみに使われているN700の普通車と同じと考えてよし
指定席は2&2シートでテーブルの他にドリンクホルダーが付いてたりする
座り心地は見たらわかるでしょ
987 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 22:18:03.16 ID:H2Np9c0c0
指定席のあの椅子はハズレだぞ
アタマが前に押し出される状態で座らされる
目一杯リクライニングしても負担にさほど変化なし
一時間以上座ったら首が疲れたわ
アタマが前に押し出される状態で座らされる
目一杯リクライニングしても負担にさほど変化なし
一時間以上座ったら首が疲れたわ
今日東北新幹線が福島まで復旧したらしいが、
それより北は時間かかるんじゃないか
いつ新青森まで繋がるのかな
それより北は時間かかるんじゃないか
いつ新青森まで繋がるのかな
990 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 22:43:58.98 ID:A08EhteJ0
東海道山陽スレに追い付くまであと30000レスだ頑張れ
一応遅くとも来月上旬辺りを全通目標にしてるらしいが
天草のある熊本から作者が住んでる仙台まで新幹線で繋がるのは後もう少しか東京で乗り換えないと逝けないとは言え
スレ立て性交したお(｀･ω･´)
【みずほの国から】九州新幹線U70【みちのくへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302615238/
天草のある熊本から作者が住んでる仙台まで新幹線で繋がるのは後もう少しか東京で乗り換えないと逝けないとは言え
スレ立て性交したお(｀･ω･´)
【みずほの国から】九州新幹線U70【みちのくへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302615238/
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●●●△△△●●●●━━━●●●●●● さくら
●●━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●●●＝＝＝＝＝ さくら
●●△●●●△△△●●━━━━━●━━━●● さくら
●●━●●●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
●●●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
>>991
おつ
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●●●●●△△△●●●●━━━●●●●●● さくら
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>>991
おつ
九州の直通需要が多くなったら、8+8の16連で山陽新幹線に乗り入れる事も想定しているのかね？
8+8で毎時2本、九州内主要駅停車と各駅停車がパターンダイヤで出ればいう事なしだが
8+8で毎時2本、九州内主要駅停車と各駅停車がパターンダイヤで出ればいう事なしだが
994 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 22:55:55.91 ID:4b84l+b80
>>993
それは長崎ルートが開通してからのことやろな
それは長崎ルートが開通してからのことやろな
分割併合とか、東海道新幹線側に影響が出るようなことはしないと思うがｗ
ＦＧＴの費用対効果 前回試算から減少 長崎ルート
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1870532.article.html
国交省は、整備新幹線事業の「費用対効果」の試算見直し結果を公表した。
九州新幹線長崎ルート（武雄温泉－諫早間）は、フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）を導入した場合、費用「１」に対する効果は「１・５」となり、２００４年の前回評価の「１・８」より減少した。
ＦＧＴを導入しない場合のスーパー特急方式は、前回と変わらず「１・１」となった。総事業費は、材料費増加などで２８００億円から１００億円増加するとしている。
前回評価は、ＦＧＴが東京まで１日４８本（２４往復）乗り入れるとの前提で試算していたが、「より実態に即した形」（鉄道局施設課）で見直し、
東京ではなく大阪まで１日３０本（１５往復）乗り入れる前提で試算した。その分、利用者の便益が減り、全体として費用対効果が減少した。
総事業費は、鋼材費などの物価上昇や工事区間の地質状況などを考慮し、１００億円増加すると試算した。
事業費は当初、２６００億円だったが、２００９年に建設資材の高騰などを理由に２８００億円に増加する試算を示していた。
佐賀県の負担額は２６００億円の場合、約１８１億円だが、２９００億円になった場合、これまでの負担割合で単純計算すれば、２１億円増の約２０２億円になる。
県新幹線活用整備推進課は「費用対効果は減少したとはいえ『１』を超えており、着実に推進されると考えている。ＦＧＴ実現に向け、研究開発を進めてほしい」
とし、総事業費増は「あくまで試算であり、正式なものではない」とした上で「縮減努力を強く求めていき、仮に増加するとしても必要性など納得できる説明が必要」とした。
「費用対効果」については、これまで過剰な需要予測などがあったとし、政権交代を受けて、公共事業全般について見直し作業を進めていた。
大阪まで乗り入れることもお断りだろうに
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1870532.article.html
国交省は、整備新幹線事業の「費用対効果」の試算見直し結果を公表した。
九州新幹線長崎ルート（武雄温泉－諫早間）は、フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）を導入した場合、費用「１」に対する効果は「１・５」となり、２００４年の前回評価の「１・８」より減少した。
ＦＧＴを導入しない場合のスーパー特急方式は、前回と変わらず「１・１」となった。総事業費は、材料費増加などで２８００億円から１００億円増加するとしている。
前回評価は、ＦＧＴが東京まで１日４８本（２４往復）乗り入れるとの前提で試算していたが、「より実態に即した形」（鉄道局施設課）で見直し、
東京ではなく大阪まで１日３０本（１５往復）乗り入れる前提で試算した。その分、利用者の便益が減り、全体として費用対効果が減少した。
総事業費は、鋼材費などの物価上昇や工事区間の地質状況などを考慮し、１００億円増加すると試算した。
事業費は当初、２６００億円だったが、２００９年に建設資材の高騰などを理由に２８００億円に増加する試算を示していた。
佐賀県の負担額は２６００億円の場合、約１８１億円だが、２９００億円になった場合、これまでの負担割合で単純計算すれば、２１億円増の約２０２億円になる。
県新幹線活用整備推進課は「費用対効果は減少したとはいえ『１』を超えており、着実に推進されると考えている。ＦＧＴ実現に向け、研究開発を進めてほしい」
とし、総事業費増は「あくまで試算であり、正式なものではない」とした上で「縮減努力を強く求めていき、仮に増加するとしても必要性など納得できる説明が必要」とした。
「費用対効果」については、これまで過剰な需要予測などがあったとし、政権交代を受けて、公共事業全般について見直し作業を進めていた。
大阪まで乗り入れることもお断りだろうに
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夕方に期待だな
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俺親父の実家が長崎なんだがばあちゃん死んでもう行くことも滅多になくなったな
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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