【駅の】続阪神電車を語ろう　次は杭瀬【街】

前スレ
【佃】続阪神電車を語ろう　次は千船【千船病院】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289400325/

阪神関連HP

阪急阪神HDHP 　　　　　ttp://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪神グループHP　　 　　ttp://www.hanshin.co.jp/
列車運行状況 （PC）　 　ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/index.html
　　　　　　　　　（携帯）　　ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/m/index.html
ダイヤ・運賃など　　　　　ttp://rail.hanshin.co.jp/
阪神なんば線　　　　　　　ttp://www.hanshin.co.jp/nambasen/
阪神ナウ 　　　　　　　　　ttp://hanshin-now.com/
STACIA PiTaPa　　　　　ttp://stacia.jp/
まにあっく・阪神　　　　　（2010年3月末で閉鎖）
はにわっく坂神保管所　ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/index.htm

関連スレ
阪神電鉄車両・運用スレッド 　5　550系
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285864381/

>>4様ゲット
新スレ立て乙です

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

みなと鉄道Part75&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

みな鉄資料館　http://f4.aaa.livedoor.jp/~storm/
元駅長室　http://jbbs.livedoor.com/auto/586/

みなと鉄道らしき人物が騒ぎを起こしている件
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1236690046/

今尼崎に着いた快速急行奈良行きの車掌、何言ってるかさっぱり分からん

武庫川とかずっと「こがわ」ってアナウンスしてるし、こんなに不快なのはじめてや

武庫川→こがわ
尼崎→まがさき
九条→くじょ
ドーム前→どんまえ
桜川→さがわ

扉（ドアかも）閉まります→たーしまーす

こんな感じで聞こえた
桜川で交代でめっちゃ聞き取りやすくなったよ

なんば線は通勤で毎日乗るが、西大阪線の時から「次は」と言ってから十数秒ほど空けてから駅名を言う車掌が居るな。
しかも、駅名の繰り返しは速いし。

あれはかなりイライラする。　自分は別に駅名なんかは知ってるから、その点は気にせんが。
本線でも勤務してて同じ様にやってるんやろか？

「つ、ぎ、は、　あ、ま、が、さ、き、　あ、ま、が、さ、き、です」って、一音ずつ言う車掌も居るけど、これはまあええかなと思うわ。

ＮＧワード：「（ホーム）延長」「８両」「１０両」「西宮引上」「近鉄.*山陽」「近鉄.*高速」

解除の条件：阪神線内、全日全時間帯で特別料金不要全営業列車のロングシートまたはロング配置固定化実施
※座席収納は許す

>>8
そいつです！
次は、のあとかなり間隔あけてました。
早口なところもあってるからそうだと思います。

>>9
「西宮引上」がNGなのは、なんでなん？

>>12
どうせ増結厨しかそれに触れないから。

俺は10年位前から外国の方みたいな車掌さんが気になってる。
｢つぎっふぁ〜 、むこがっふぁ〜てっす｣(次は武庫川です)
｢むこがっふぁ〜のつぎっふぁっ、あ．ま．が．っさきぃに止まりっます。｣
(武庫川の次は尼崎に止まります)

誰かわかる人いる？

>>13
今もいるのかわからないが、10年くらい前に
「つぐぃわぁ〜　ふっっくすぃむぁ〜〜　ふっっくすぃむぁ〜〜です」(福島)
という車掌がいてイライラしたもんだ。同じ人かな？

福島にとまる区間急行は放射線大丈夫なの？

なんかその人覚えてるわ
やけに言い方変だった

>>14
今もいるよ。

その人今どっかの駅の助役か駅長してるんちゃう
20年前車掌してた人ほとんど今はえらさんやわ、梅田で結構見るわ

尼崎〜出屋敷間の山側に夜間でも派手な黄色い看板が見えるけど。

玉出ができたのか？
パチンコ屋にしか見えないけど

>>20
できてる
武庫川渡るのも時間の問題だろう

トポスの跡地に出来たよ。これで新地の近くにスーパー玉出の法則がかんなみにも適用されました。

ああ2号線のトポス潰れたのか・・・
駅ごとに一番近いスーパーとか調べたら面白そう

そういや阪神には関西スーパー呪いの法則もありましたな…

>>19-22
玉出の看板は夜になると嫌でも目立つ。稀に遠くからでも目立つ。
以前布施から見える煌々と輝くド派手な看板が見えて確かめに行ったら
案の定玉出やった･･･

何せ花火上がってるしなｗ

>>22
http://www.supertamade.co.jp/store/56_amagasaki.html

本当だ…

阪神本線で人身事故？
知ってる人教えて！

阪神運行情報

2011年3月21日　13時20分現在
阪神本線 事故のため、梅田-元町間の上下線でダイヤが乱れております。
阪神なんば線 事故のため、大阪難波-尼崎間の上下線でダイヤが乱れております。

杭瀬人身

梅田10:54発急行←杭瀬での人身事故を起こした電車

当該は2207F
今日、朝の短い時間ながらも急行運用に入っていたので損傷はなかったのか？

あれ？
事故起こしたのって山陽車じゃなかったの？

>>33
神戸新聞のPCサイトでの記載

･梅田発西宮行き急行（梅田10時54分発）

･発生時刻が午前11時過ぎ（尼崎到着が11時 3分）

その30分後位に普通にのって大物〜千船間に神戸方面の列車が

急行→直特→普通→普通→直特→急行
の順番で大物手前から線路上で大渋滞起こしてた

JRが直流モーターの保守部品不足で減便だが
こっちも含め各社にも追々影響出て来るのかな？

JRの次に影響受けるのが近鉄らしい
下手すれば6月頃から近鉄も間引きを迫られるかも知れないと
逆に阪神その他は部品の在庫があるからしばらくは大丈夫だと
ソースは朝日新聞

御影駅エレベーター
31日から使用開始

鉄道の運行を妨害するとはまったくとんだ大馬鹿者がいたものです。
そんな迷惑野郎は阪神電車で福島へ逝ってさっさと原発に突撃して死ねばいいんですよ。

阪神三宮って、イーモバイルは圏外なんだよな。
元町も春日野道も使えるのに。
http://emobile.jp/area/spot/kansai.html

工事が終われば使えるようになると信じたい。

ブラシ削減ダイヤ発表まだ？
快速急行の阪神難波・尼崎折り返し、急行の運休、武庫川線の昼間運休、早朝深夜減便、平日昼間・休日の15分サイクル？

緑快急になってまっせ
＞三宮停車中の近鉄車

いつの間にか
武庫川の渡り線が仮線に移ってた。
出屋敷の巨大コインパーキングがなくなってた。
梅田のケーキ屋が変わってた。

出屋敷のコインパーキング消えたら困る人多いだろうな
なんせ最大料金で駐車を繰り返せば月極より安くつく値段だったから

最大料金300エソから400エソに値上げしたもんな。
プロ野球観戦に利用していた人も居たのではないかな。
球場周辺の臨時パーキングはボッタクリだしｗ

コインパーキングやめるって事は、何か建設されるんかな？

どうせマンションと予想

>>42
阪神線内では近鉄車でも青緑っぽい水色がデフォなんでつが＞快急
逆に近鉄側では阪神車も地色は赤。

＃昨日の三宮1733の快急(K1722/4833)の車掌は
前擦れに出ていた“難　波方面・奈　良行き　快速急行”、
“･･･、難　波・日本橋・大阪上本町・鶴　橋、･･･”のパターンやった。
快急の穴はやぱーりこのタイプが多いのか。

>>46
出屋敷に住みたい奴なんかいるのか？

ｂｙ　尼崎市民

センタープールよりまし

芦屋の上りホーム、あんまり広くないよな？
今の屋根がカバーできる範囲で広げたんだろうけど・・・

甲子園―武庫川間が仮線に切り替わるのはいつなんだろう？
切り替わったら、1番線からの発車が直線ルートになるから、
発着番線が今と入れ替わるかもしれんね。

入線は2番線が直線

甲子園の改良工事、完成イメージとかまだなのかな？

なんば線の営業列車は100％交流モーター車だからブラシの件では減便されないはずなんだけど、近鉄はともかく万が一ストックがなくなったら阪神は特急にVVVF車を回す為に快急を尼崎打ち切りにしたりしそうだよな。

甲子園は内側副本線方式が折り返し便との接続的に良いと思うんだがなあ

朝の区急て大半が甲子園１番線と４番線使ってなかったっけ？

>56
使ってる
上りは快速急行が久寿川付近でかなり減速させられてるよ
高校野球中は下り３番線に区間急行入ってるな

まあそうだろう
阪神は不足でたら、特急を減らさないために尽力すると思うぞ

鳴尾駅の乗車位置シール色が緑じゃないか？
車内からみたら青と緑があったぞ

近鉄車の乗車位置は現状赤の△なんだけどね。
緑色ってなんなんだろう？

>60
下りホームだけみたい
上りは青だけだった

三宮駅3番線の仮設化された降車ホームの下に線路が敷かれてるようだが、近いうちに切り替えか？

>>60
鳴尾駅の緑色の乗車位置シールって、
優先座席が近い場所だけじゃなかった？
これ自体うろ覚えだけど。

はにわっく坂神今年から無いのか・・・

>>60>>63
緑→普通
青→区急
4連と6連では停車位置がずれるから

>>62
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?&id=954641

>65
なるほど、そうだったのか

まにあっくのトップページは完全には消えてないし、もしかしたら･･･

日付が変わって見てみたけど、まにあっく同じだった。
日中に変わる可能性がゼロではないけど、まあないだろうね。

はにわっく坂神
やってるぢゃん

>>70
零時一五分現在、閉鎖告知のまま
http://www.hanshin.co.jp/railfan/

中の「上司」と呼ばれる大半のが「あっち」から派遣されてきた人になってしまったようなので無理そう…。

ああ、はにわっく…
2010年までは今日が「楽しみ」だったのに…（泣）

http://www.geocities.jp/hs100years/hani/
はにわっく坂神保管所

何もおまへんだった…

はにわっくがなくなってさみしいエイプリルフールになってしまったな

はにわっく坂神　限定復活　4月1日12：00まで
http://www.hanshin.co.jp/railfan/

こっそりやってくれるんじゃないかと期待してたんだけどなぁｗ

>>75
見れなかったｏｒｚ

>>77
4月1日だぜ、北京。

阪神が潰れて早くも１年が経ってしまったんだな

どうせ残ってたとしても今年は地震で自粛でしょう

千船病院（阪神千船駅前）のある佃は、お江戸の佃と関係あるの？

関係ある。
あの地域の人たちが東京に移り住んで、佃煮を広めた。

今年のはにわっくは9300系の2扉バージョンを期待してたのに…残念。

>>81
大阪の佃村の住民が江戸に移住。
徳川家康に呼ばれた。

>>83
5000系にジェット機取り付けて、
梅田−三宮−神戸空港−那覇空港直通運転だろ

>>80
インプレスwatchも今年は自粛してたしな。

え、沿岸バスはどうだったんだろ？

>>86
絶対領域ならぬ絶景領域きっぷを発売するらしい

スレチかもしれんが、今日の昼頃武庫川駅で電車待ってたら、
ある親娘連れがいた。

娘がベンチに座って寝てるお父さんに対して、体揺らしたりして
ギャーギャーぐずってた「お昼だ食べたいー！！」とか。
「ははぁ相手しても仕方ないからお父さん無視してんだな」
って思ったんだけど、様子が変なんだ。しばらくそれ続いてたんだけど、
お父さん全く起きない反応しない。


え・・・まさか？って思ったんだけど、
自分は半信半疑だったんだけど急いでたので来た電車に乗ってしまった。

爆睡してるにしてもあんだけそばで騒がれたら起きるだろうし。。

あのお父さんは何ともなかったのだろうか。。
誰か現場にいた方いますか？

阪神も来たるべく南海地震に備えて、阪神なんば線の淀川橋梁の嵩上げ工事
急いだ方がいいんじゃないの。

>>88
いびきかいていたか？
脳梗塞かも
http://www.smart-tech-services.com/noukousoku/

明日武庫川駅の駅員に聞いてみたら？

>>90
いびきはかいてなかったね。
まさに「死んだように眠る」っていう感じだった。

聞いてもいいけど不謹慎だったらと思いまして・・。

>>89
そもそも阪神本線付近まで津波が来るんだから
なんば線だけ嵩上げしても意味が無いかと
今回の津波を見て分かったと思うが、仮に地上部を高架化してるからといって完全に無害という可能性は低い

>>92
大阪湾があるし、阪神本線まで津波が来る可能性は相当低い。
今回の大震災での津波も和歌山では結構あったが、大阪湾に入って減衰している。
東日本大震災でもやられているのは沿岸部の最大数Kmの地点であり、
紀伊半島沖からだと相当離れている。
後、直下型の地震の場合は、阪神大震災から分かるように津波は発生しない。
阪神なんば線は台風等でも川が増水して危険なレベルだから、早急に
手を打った方がよい。

http://www.gsi.go.jp/WNEW/PRESS-RELEASE/2006-0830-1.html
これとか見てみると良いかも
規模の小さな昭和型でも1m、次に起こるとされている規模の大きな宝永型ならば高いところで3m程度と見込まれており
上の図で言えば青っぽい緑色のエリアは堤防が決壊すれば水没する可能性がある
つまり、阪神はたとえ高架にしても水没を免れることが出来るか怪しいところ
このスレを見てる以上沿線付近の人も多いだろから、一度見ておくと良いよ

>>93
神戸市のハザードマップだと、深江辺りは阪神本線の北まで津波警戒区域に入ってる。

>>93
＞大阪湾があるから
それは違うと思うが
紀伊水道によって、和歌山などの外洋よりはエネルギーは減衰するが
大阪湾のような先のすぼんだ（それも構造の単純な）湾は、湾の最奥でより波高が高くなる（東京湾だとそのような効果は起きにくい）

東日本大震災では確かに数kmレベルだが、大阪市を中心とする関西平野は標高差が殆どなく
標高差のある地域に比べ、より内陸まで達する可能性は充分にある
また、淀川を遡上し、淀川の堤防が決壊する可能性もある（今回も東北地方の川で、河口から数kmでも水位が3m程度跳ねあがったりしている）

＞後、直下型の地震の場合は、阪神大震災から分かるように津波は発生しない。
今回の件と全く関係ないと思うのだが、一応兵庫県南部地震では津波は20cm発生している

一般的な水害に対してなんば線の嵩上げを早期にすべきなのは同意だがな

>>95
まあ、確かに今回の地震のような想定外の津波が来ると水没等の
可能性は十分あるように思う。
ただ、台風は毎年発生していて、何年かに一度は阪神地域にも上陸している
わけだから、その対策として、阪神なんば線の嵩上げは必要と思う。
地震は正直いつ起こるか分からない。
南海地震は戦後すぐに起きているから、近々で起こる可能性は低いと思う。
東海地震はしばらく起きていないので、近々で起こる可能性は非常に高い。
東海地震の震源域と阪神地域は相当離れているので、被害があるか把握できない。

伊丹市西野の武庫川堤防上のみな鉄ハウスが津波にのまれる前に鉄道を守るスーバー堤防を造るべきです。
阪神難波線も沈没する前にさっさと嵩上げ高架工事を実施すべきです。
小南海地震でいちいち水門を閉めていては快速急行伝法行ばかりになってみな鉄さまの肛門も閉鎖されそうでアリアス！
まあキチガイ住民が住む九条は佃煮にでもなればいいんですよ（核爆！）

千船杭瀬あたりの海砂コンクリで作った高架橋の補強は終わったのかな。

まぁ大阪の大半が水没したら、阪神電車だけ生き残っても仕方ないかもしれんが。

今だ！>>100ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

高潮対策が進むか否かは来週の選挙次第だな。府市再編になれば工事は数十年先送りになるだろう。

>>91
気になるから、聞いたら教えてね。

19:50三宮発の快速急行が魚崎始発になってたんだけど、何かあったのか？

>>103
三宮で車両故障、3番線が塞がれてるから。

魚崎始発、ってことは石屋川で折り返したのか?

>>104
そうか、産休！

>>105
石屋川車庫に近鉄車がいた。
何か変だなって思ったんだよな。

阪神って京阪や阪急みたいなさよなら運転とかのイベントを殆どというか
全くというかやらないけど現場の人はやりたいとおもってるの？
それとも現場もそういったことはやりたくないとおもってるの？

>>104
多分三宮1925快急に入る予定だった9205でねーの＞故障車

なんば線淀川鉄橋の架け替え計画は着々と進んでるよ。
ただ、着工がいつになるかといえばだいぶ先だろうね。

福駅の北側の駐車場とかも用地確保してあるのかな？

>>107
昔はやってたよ
旧３０１１形引退の時は通常特急に特製ヘッドマークつけて
５２６１形引退の時は前代未聞の６両編成で

鉄道ファン向けのイベントも
石屋川車庫を見学するレイルスクール号などあったけど
今はない

原因は４年ほど前に走ったわくわくトレインでの出来事だと言われている
Ｒ車での本線運用イベント列車で石屋川車庫で撮影会があった
その時、マニア対策に慣れていなかった為、規制線など設けず自主性に任せて撮影させたところ一部の者が撮影の邪魔な者に怒声と罵声を浴びさせ職員にも罵声を浴びさせ大混乱
本社にもイベントの仕切方に関するクレームが多数寄せられた
それ以降マニア＝悪印象でリスクの高いものと判断されている

自業自得ともいえる結末で残念

普段の撮影も細心の注意を持ってマナー守らないと、直ぐに係員が飛んでくることになる

魚崎始発か…
お隣の異常時の新快速宝殿行きみたいに快急石屋川行きにはならなかったのね(._.)

JR西はどんな駅名でもLEDで出すわな。阪神も見習うべき。

>>113
いや、最近は表示無しで走ってるのをよく見かける。

>>111
本社の担当者の嗜好によると思われ。
現に5261が引退するときの企画担当の人は電車好きやったみたいやな。
今熱心にやってる阪急や京阪も担当がそういうことに淡白な人に変わったら、一切なくなる可能性も高いんちゃうかな。
まぁ仮にそうなったとしても、阪急はともかく、京阪は現場の人らがイベント続けようやって働きかけたりしそうやがな。

魚崎行きになって石屋川車庫で折り返して魚崎始発になったってことか。
魚崎打ち切りは以前にもあったけど

>>115
阪神の場合、社内で禁止令が出てしまったからなぁ。
よっぽどのことがない限り撮影はNGらしい。
（駅からの撮影も今後は禁止していく方向とのこと）

マニア嫌いなのはグッズ見ててもわかるな。同じマニアでタイガースの方は金になるけど、鉄道マニアはただの迷惑でしかないってかんじ

>>117
センバツ最終日、特急標付けた2000系の須磨公特急に向けて
甲子園や尼崎でカメラ持った人が駅で撮影していたけれど、
これも今後はNGになっていくんかな。

いよいよ2000系も、1000系2編成の増備と共に廃車か。

>>117
マナー次第でないかい？フラッシュ炊かない
白線から出ない
三脚立てない

基本的なところは今のところ守られてるようだから今後悪化を防ぐことが大切かな
春休みだし

今までに加えて平日にも1000系9000系が直通特急に、土日にも特急に入るようになって近鉄直通車の梅田乗り入れ運用が増えたな。もしかしてブラシ確保のため？

>>117
デタラメ書くな。禁止令なんて出ていない。

最終三宮行き特急に1000充当
これって始発の快急になるの？

5550今日乗ったけど　5500よりも加加速度が強めだな　あっという間に4.0km/h/s/s

ここ最近三宮側の普通利用者が増えた気がする。

神戸市の敬老パス負担額引き上げ以降国道バスは明らかに減ったので
客が電車にシフトしたか？

>>123
青木区特１番〜難波1945西大寺行普通(1984/4977)〜御影１番泊なら
平日は三宮初発快急、土休日は例の１日中近鉄線に入らず姫路に逝くアレ。

久々に武庫川線で帰宅してたら、7890系のドアエンジンとドアがリニューアルされていたよ。
たぶん2000系の廃車で出たものと思われ・・・。
即出なら失礼。

訂正：7890系　→　7890形

>>127-128
7890系だか7890形だかはどうでもいいｗ

>>129
場所によって言い方いろいろあってどれがホントか判らんのですわｗ
一応「形」が多い気がしたのでこっちかと；；；

wikipediaの旧型車とその後の車両の分類が難解だわ
8901といい　7890といい　並ぶのが気になる

ついに阪神三宮発近鉄天理行きの天理臨が4月18日に走るらしいね。
http://www.tenrikyo.or.jp/ja/serv/trans/pdf/kintetsu.pdf

>132
快速急行｜天理が見れるのか

>>133
>>132 を嫁

阪神内は快急、難波からは急行だな
またヘッドマークつけるのか。近鉄アグレッシブやな

快速急行｜天理という幕はないんかな
ならＬＥＤの車をあてがえばいいのにね

青快速急行と天理行きの行先の組み合わせはＬＥＤ車でも無理

>>130
８０００系
５５００系
２０００系

５００１形
８９０１形

８０００系以降は改造車を含め「系」
それ以前は「形」と決められてます。

天理臨は山陽垂水から走るイメージなんだがなぁｗ

系は系列の系
型は型式の型

８０００は８０００型、８１００型、８２００型をまとめて８０００系

>>132
乗客は鉄ヲタばっかで天理教信者は１割にも満たないだろうな

　／⌒)
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　 ',　　　　 ＼./:::|:!:r:!::|:::! {弋ｰﾉ　 　 　 ヽﾊﾉ:::}､ﾊ!
　　'.,　　　 　 /<´!::{^〉:!:::|::ヽ　　　　, ｨ^ﾊ }::::;!::i
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http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/anime/1302195816/

>>131
wikipediaはデタラメ

そんなの信用してる奴は情弱

天理臨は回送のスジだな。

>>141
天理教信者の鉄オタもいるだら

阪神電車は津波があると怖いわな

>>138、その他
なるほど・・・THXですm(＿＿)m、確かに8000系以前はいろいろ形式が複雑でしたな〜

天理臨、中止の可能性も
ttp://www.tenrikyo.or.jp/ja/serv/trans/pdf/kintetsu.pdf

近鉄はまだ部品調達は難しいのか

>>143
しかし出てきた鉄道車両は、明らかに関東的な造りだったわけだが。
京王9000と東急5000を足して2で割ったような感じか。

>>149
その天理臨は近鉄車なのか？
そもそも、近鉄も阪神乗り入れ対応の非V車は少なかったような。

阪神車は天理まで行けないんじゃないのか
乗り入れ訓練してないと思うが

阪神乗り入れ対応近鉄車両は、全部ＶＶＶＦ

只今、鳴尾駅東側（仮線）に
フクロウが停車中

MBSラジオで「ズ〜ンベロドｒｙ」が聞こえたから混信かと思ったら
阪神電車のCMやった

「県民だよりひょうご」に改良後の甲子園の図が載ってる。
上り降車ホームが無くなり、そのスペースを利用してホーム拡幅・エレベーター設置をするようだ。
下り降車ホームにもエレベーター設置するんだな。

ちなみに図を見る限り
1番線本線
2番線副本線
3番線本線
4番線副本線
になっとるね。

鉄ピクの阪神電車特集っていつでるの？
やはり阪神って売れないから後回しにされてるのか

>>155
情報元見つけました。
ttp://web.pref.hyogo.jp/contents/000177155.pdf

>>158
あ、まさにそれです。しかし3面4線になると聞いてたんで勝手に
1■2■3■4(■…ホーム)
と思ってたんだが。
1■23■4■
こんなんでは野球終了時に神戸方面から来て甲子園で降りる客は悲惨なことになりそうだ。

この配線を見る限り
上り通過列車はどっちが本線か分からんが、絶対に減速通過になりそうだな
まあ今でも65km/hだし、朝ラッシュ上り直特以外全停車だからあんま関係ない気もするが

下りにもエレベーターとか御影ばりに無理やりな設置になるんちゃうか

>>158
有効長の延伸はなさそうですな

>>154
あれはフクロウ（軌道検測車）じゃなくて、ミミズク（マルタイ）だよ

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>158
２、３番線のホームが少し長く見えるな

臨時列車は近鉄対応でなくて良いということだろう
長くて近鉄６連

http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR201104143N2.pdf
天理臨公式発表

>>111 うっとおしい助役を１人知っとるけど明日の夜おそらく会うと思う。日頃の恨みもあるし思いっきりストレス発散しちゃおうかしら。

ゴルァ！！本社のボケ係長！！なんでもかんでも周りに内部情報しゃべってんじゃねぇぞ！おまえがこそこそ運用情報の入った封筒を外部にバラまいてんのはもう分かってんねん！その内ホンマ訴えるぞ！覚悟せぃ！！

>>167
車両は恐らく近鉄車だろうね。
阪神車は橿原・天理線では試運転すら行なってないから。

臨時は現行の近鉄車回送のスジ。
毎朝見てるから分かる。

臨時列車運転再開のお知らせ
ttp://www.tenrikyo.or.jp/ja/serv/trans/pdf/kintetsu.pdf

阪神三宮駅→近鉄天理駅 臨時直通列車の運転について
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/110414sannnoniyatennrityokutuu.pdf

>>170
奈良717〜難波759(3732/K821)の返しだな。
こいつを客扱いしたのが今回の天理直通臨時か。

臨時快速急行、VH27。

あの快速急行幕は五位堂で見たことあるような？

つくつくのレポ見たけど、
空いてるとは言え定期の快急で走らせれば定着しそうだよね。
でも布施で後続の快急に抜かれてるから、やっぱ難波からは急行か。

>>175
三宮での降車客が意外と多くてびっくり

今回の天理臨は近鉄通勤型での阪神線臨時列車の布石かな？
いくら化電・臨時と言えど、西大寺〜天理間の乗入区間外への運行という前例を作ったのだから、
正規の手続きでチャーターすれば、三宮〜伊勢･名古屋方面への臨時列車が走らせることが出来るのでは？

物事には順序があるからね　まずは臨時で渡りをつけて実績を積む
今回の天理臨はまさに一里塚

甲子園で巨人に
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>>175
その写真よく見ると8000系快急(大阪難波発)なんだよね･･･

>>177
通勤型で伊勢参りしてーのか？あん？

>>180
あらホントだ。
その大阪難波発快速急行に一本化出来そうなもんだけど、
結局奈良方面からの電車を減らすことになっちゃうのかな？

どっちにしろ天理臨は仕立てられなくなるけどｗ

阪神近鉄直通快速急行が（難波で）いちいち幕を巻きかえるのは要らないと思う

阪神〜近鉄直通に水色幕を使って近鉄線内だけの快急に赤幕でいいと思う

>>183
バカ？
近鉄線内の種別が増えることになるじゃん。
路線図にまた一本引くことになるし。

最近梅田とか三宮のホームに整列乗車を促す白線が引かれたけど、
なんか無理な引き方してるところが多くて、却って混乱招いてるわー。
45度以上に鋭角な線なんて2列に並べんやろー。あほちゃうか。

>>185
確かにそう思うね。
梅田駅の柱の前とか、左右に分けて線引けよって感じ。
柱のと椅子の間なんか２列並べないし。線が出来てから横入りが増えたね。
整列マークも点字ブロックの内側で、人が立ったら見えなくなるし。

形だけ整えて、利用者の目線に立ってないのがよく分かるわ。

>>186
あり得ない3列整列の阪急より、唯一良いところだったんだけどね、2列整列。
これで株主か乗客からの要望に応えましたって言って担当者は評価されるんだぜ。
あほくさ。誰かクレーム入れたれ。

昨日再放送されてた川島令三出演の番組、
かつて梅田⇒三宮を18分構想があったというのは知っていたが、
それと御影駅の謎の上りホームがつながっていたとは知らなかった。

今更かもしれんが、尼崎駅の4・5番線ホームの時刻表って
快急だけの表示から全列車表示に変わってたのね。
6番線から発車の列車には、�Eの表記がちゃんとついていた。

そして、直通特急の停車パターンの多さを改めて実感ｗ

直通特急の停車駅は　西明石とか姫路とかの新幹線の時刻表みたいな形式にできたらいいのにな
追加の停車駅を書きこむタイプ
名鉄のそれとは違うけど似たような感じ

阪神は全線フリーきっぷないよね。
阪急とセットのはあるけど１２００円もするんじゃね。

阪神だけで５００円ならいいのに。

阪神なんば線が開業してからは、年末の「としのせきっぷ」も発売
されなくなったし、阪神単独でのフリー切符の発売は少なくとも
新線建設費の償還が終わって加算運賃が撤廃されるまではあり得ないだろうな。

いや、甲子園やドームでのイベント時を考えると
出すわけがないと考える方が合っているか。

>>191
500円は安過ぎるでしょｗ
定期券を買ってもらえなくなるよ。

>>192
阪急阪神パスや山陽側との協調商品は、阪急・山陽沿線からの甲子園往復で利用する人も多いのだがな。

梅田−三宮往復運賃と加算運賃考えると700円前後ってところか。
でもま、阪神単体じゃ短すぎるし、阪急・山陽込みでいろいろ揃ってるから、
阪神だけのフリー切符なんて考えもしなかったｗ

だいぶ前はＧＷや正月でどこでもパスが売られていたけどね
発売当初は阪神線内のみだったが95年の震災後は高速でも使えるようになった
直特運転開始前後からは山陽も同じ期間に山陽高速全線パスが発売され、
この２枚併用で2600円ぐらいで4日間乗り放題はマジで神だった

阪神は阪急のお伺いを立てなと実質何も出来なくなってしまったからね
阪急の利益に反する申請は却下って事で

>>196
それは本当のことなの？
また妄想ですか？

スルット関西３DAYでとりあえずこの連休は楽しんだら。

阪急の子会社じゃないし

阪急阪神ハードディスクだろ？ｗ

>>190
あ　　　ア　
え09姫イ
お
　　こんなのかいな？カンベンだぜ

>>199　今の管理職のほとんどが、どこから派遣されてきた人か知ってる？

>>202
それ人事交流じゃないの？

神戸街めぐり1dayクーポン[近鉄拡大版(1)]」 1900円　　難波駅でも買える
神戸中心部の各社（神戸高速含む）+阪神+奈良県内の壷阪山以北の近鉄が乗り放題
神戸の観光施設利用券650円付き
http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/kobe1day/index.html

古代ロマン 飛鳥 日帰りきっぷ　　阪神版　1900円
阪神（神戸高速除く）乗り放題+近鉄1往復+桜井-八木-壷阪山間乗り放題+飛鳥地区のバス1往復券
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/110427_1.pdf

神戸街めぐり1dayクーポンの逆利用がお得やね。

正規運賃払え乞食共が

>>204
まてまて、（１）は大阪府内までだぞ。
（２）の奈良県内フリー2200円を買わないと。
ただ、お得とはいえ、帰りに寄れるような所があるのかと言われるとちょっとｗ

日の出が早くなり武庫川線送り込み回送の撮影ができる。

本線をチンタラ走るのがよろしい。

で、回送のダイヤは？

奈良方面なら、奈良・斑鳩1DAYチケットでよくね？
1800円で、3dayチケでは乗れない奈良交通バスも乗れるのが大きい。

http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/toukei/toukeisho/87data/87-10kotudoro.xls
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000121/121329/1208.xls

阪神なんば線開通後初の神戸市と大阪市の１年間の乗客統計データ。
確かに増えてるな。

>>195
過去にGWも発売していたとは知りませんでした。
GWはスル関3Dayチケットを使ってねって事なんだろうな。

>>209
誤爆か？

普段神戸側でしか普通に乗らないから、たまに大阪で普通に乗ると混み方に驚いたりする。

そんなに違う？おれ各停はメイン姫島以東しか使わないけど、神戸市内も結構混んでるんでしょ？

まあ混んでいるというほどではないな。
数年前に比べると客が増えた感じはするが、特に神戸市の敬老パスがバス1回100円になってからパスを貰える年齢層の利用が増えた感じがする。

ＪＲや阪急の普通は大阪付近と神戸市内では明らかに利用度の差があるが。

西宮〜御影間が一番空いてるな。

で？運転報をいつも外部に漏らす常習犯の清ﾌ|ﾄとＭ宅はちゃんと自首したの？まぁこの２人以外にもせよ闇の情報提供者がいる訳だが。

漏らしたらいけないの？

そりゃあ当然だろ

各停の混み具合で思い出したけど、少し前に走っていた本線準急のような各停の補完列車が欲しい。
朝の姫島はカオスとまでは言わないが、結構な混みっぷりできっつい。

それか、尼崎ー梅田間だけでも1000系2両編成を増備してジェットカーとつないで6連を組ませて走らせられんかなー。JRの223 221とか、223＋225とかの異車種混結編成みたいに。

○ラレールじゃあるまいし、無理か。でも、混雑はなんとかして欲しい。

>>218
ダイヤスレに書き込んだ案なのだが

区急を千船通過にする代わりに、杭瀬・千船・姫島・野田・福島に停車する準急を設定
尼崎で直特の接続を受けて発車、千船で急行待避、以降梅田まで先着（区特から逃げ切る）
とか設定すれば、杭瀬・姫島・野田・福島は平均６分に１本利用可能となる

＞杭瀬・姫島・野田・福島は平均６分に１本利用可能と
するレベルの客数ではない
という当の阪神のジャッジに楯突くだけの妄想。

そうなってしまったのは東西線に対して何も手を打たなかったからで
一時期14サイクルに３本という有効列車はあったが、その時のみだし

今のダイヤでは昼間下り野田待避もなくなり
千船以東では時間帯を問わず基本的に梅田まで先着するダイヤになっており
これに併せて朝の有効本数を増やせば、かなり便利な印象を与えられる

　　　　　　2001年度　2002年度　2003年度　2004年度　2005年度　2006年度　2007年度　2008年度　2009年度
梅 田　　95,995　　　93,591　　　93,520　　　90,160　　　91,696　　　92,348　　　91,139　　　93,196　　　93,882
福 島　　　4,515　　　4,662　　　　4,667　　　　4,808　　　　4,990　　　4,953　　　　5,221　　　　5,164　　　　5,847
野 田　　18,248　　　17,442　　　17,482　　　17,076　　　16,647　　　17,564　　　17,229　　　17,727　　　18,262
淀 川　　　2,554　　　2,299　　　　2,318　　　　2,430　　　　2,395　　　2,549　　　　2,598　　　　2,528　　　　2,389
姫 島　　　7,091　　　6,928　　　　6,921　　　　6,949　　　　6,722　　　6,736　　　　6,617　　　　6,652　　　　6,603
千 船　　10,425　　　10,337　　　10,462　　　10,124　　　10,067　　　10,138　　　　9,655　　　9,618　　　　9,757
５駅計　　42,833　　　41,668　　　41,850　　　41,387　　　40,821　　　41,940　　　41,320　　　41,689　　　42,858

ダイヤ　　　2001年３月より14分サイクル　　　　　　　　　　　　　　　　　2006年10月より14分サイクル　　　2009年３月より12分サイクル
有効列車　普通、区間普通、準急　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　普通、準急　　　　　　　　　　　　　　　普通のみ

なんば線は入らなかったので

　　　　　　2001年度　2002年度　2003年度　2004年度　2005年度　2006年度　2007年度　2008年度　2009年度
大阪難波　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　14,596　　　10,615
桜川　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　127　　　　1,307
ドーム前　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　255　　　　3,143
九条　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　272　　　　3,100
西 九 条　　　9,588　　　9,592　　　9,463　　　　9,469　　　　9,669　　　　9,695　　　10,057　　10,484　　　10,698
千 鳥 橋　　　2,613　　　2,364　　　2,351　　　　2,459　　　　2,262　　　　2,194　　　　2,230　　　2,208　　　2,183
伝 法　　　　　3,123　　　2,942　　　2,943　　　　3,175　　　　2,833　　　　2,792　　　　2,944　　　3,126　　　2,976
福　　　　　　　3,919　　　3,905　　　3,735　　　　3,851　　　　3,879　　　　4,075　　　　4,072　　　4,177　　　4,278
出 来 島　　　3,740　　　3,736　　　3,685　　　　3,752　　　　3,799　　　　3,741　　　　3,731　　　3,996　　　4,160

例えば千船を見ても
2001年の14分に３本という厚遇ダイヤでは１万人（乗降者で言えば約２倍の2万強）をなんとか保ってきていたところを
2006年に１本減らされてから、翌年度よりついに１万人割れ（改正が10月なので、定期客の移行する半年後に反映されていると思われる）
一方で、2009年の改正より区急停車駅となった福島や、或いは以前からの停車駅である野田は逆に増加しているように見える

多数の列車を走らせるほど客がいないと言えど
やはり本数を減らすことは客も減らしている可能性は充分にある

上のデータは
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000099482.html
から抜粋

あと、2009年の改正で有効列車が「普通のみ」と書いてるけど、姫島を意識して書いたからで
千船、野田、福島は区急も入るから両方書くべきだった気がしないでもない

阪急電鉄車両スレッド32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301838198/
778:05/02(月) 08:46 2jUmKGgMO
友人の結婚式のため東京から今朝神戸にやってきた。阪急乗ったんだけど、車両に「ナニワ工機　昭和38年」の文字が！
こんなに昔から走ってるの？茶色の色合いといい、レトロ感がたまらんな！鉄オタじゃなかったけど鉄になりそう

780:05/02(月) 08:57 2jUmKGgMO
いや、ネタじゃないんだけどな〜
いま塚口から三宮方面の電車に乗り換えたけどその車両はアルナ工機昭和60年ってある。

昭和38年の車両って一台しかないんだ。そんな貴重な車両に乗れたなんてなんか運命的だわ。
781:05/02(月) 09:00 z6McFIl+0 [sage]
>>780
じゃあお前さんが乗ったのは伊丹線か何かか。
神戸市内を走る車両で38年は2179だけだ。

鉄ヲタじゃないのによく色々と気付くなww
782:05/02(月) 09:09 z6McFIl+0 [sage]
どうでもええが、今朝神戸に着いて
「塚口から三宮方面の電車に乗り換えた」って話が分からん。

>>781の野郎はちょっとした事で興奮して怒鳴り腐る野郎で、99年にハービス大阪にいた西梅田経営開発部の事業課長の新谷と全く同じ性格してる。

俺は>>781や新谷課長みたい、やたらと怒鳴る奴は物凄く大嫌い！
阪神電車は新谷課長みたいなレベルの低い奴を雇うような会社だからレベルの低い会社だな。

JRW221系223系225系125系521系スレpart40
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/

このスレも223系の混雑や座席の事を書いたぐらいで新谷課長みたいな奴が出没して来て荒れるから気分悪い！
223系スレや阪急電鉄車両スレを荒らす野郎、何とかして欲しい！

梅田到着時の混雑度は区急＞区特だから停車駅の変更は検討してもいいと思う。

９時台に車両交換と梅田行きでジェットカーが２本尼崎から出てくるけど、
これを早く出させて尼崎〜梅田の区間普通を設定できないかな？

>>222
区間普通って何なんだ？尼崎-梅田の普通のこと？

千船って増えているのかと思ったら減っているのか。

>>229
ご察しの通り、尼崎〜梅田の普通のことです

なんば線が便利になって本線まで行く手間云々ってのはあるけど
東西線の影響で、なんば線開業前からずっと減り続けてる

神戸市内の駅の対梅田利便性を向上させるのと違って優等列車を増やす必要もなく
この区間は尼崎発、梅田行きの普通や準急をねじ込むだけで良いし
快急によって本線利用者の1/4ぐらいは尼崎からなんば線へ行ってしまうのだから
空いたスジを使ってもう１本設定することはできたはず・・・

区特を野田に停めてみるのもありかな？

>>231
ありかもしれん。
どうせ野田から区急に追いついてのろのろなんだし。

いろいろ考えたが
区特と区急の混雑率を均等にするには
区特を千船に止めるのが一番良いかもしれん

杭瀬や大物は朝ラッシュ時における
梅田への平均移動速度が最も遅い駅で
杭瀬だと17分も掛かり、24km/hという遅さ

これは千船で区特と直特のW待避をしているからで
区特を千船に停車させれば、例えば杭瀬だと約半分の９分で梅田へ到達可能になる
普通は普通で姫島以東混雑するので、それを区特に乗せる

代わりに、区急を千船通過とすれば
区急の梅田到着時間が１分早くなるので、区特も１分スジを立てることが出来る
現状、甲子園〜梅田が16分も掛かっているので、千船停車と併せて２分の余裕を作ることは充分可能

今こそ千鳥停車の復活ですよ。

今日尼崎駅前で楽器演奏してた人いたけど
駅前でライブしてるのは阪神の駅でいったら
尼崎駅ぐらいかな？
他の駅で演奏しているのを見かけたら教えてください

>>235
三宮や元町（正確に言えばJRの駅前）は外国人（ラテン系？）が演奏
「アホの坂田」の元になった曲も聞けた

魚崎、今津は夜になれば
ダンスを踊る邪魔なDQNもいる

今だ！>>237ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

甲子園駅前の43号線の高架下でも見たことあるな。

>>237　誘導

キチガイアンチ阪神で南海ヲタのウォガは立入禁止、二度とここへ来るな
お前専用スレ↓で書け
阪神なんば線(尼崎-大阪難波)アンチスレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298373351/

ルクアの店や伊勢丹の袋下げた奴は改札通さないくらいの強固姿勢が必要だな。

そんなことしたら減収になるぞｗｗ

>>239
そいつは南海ヲタではないだろ…
何の思い込みなんだか。

>>241
それぐらいのプライドがほしい。

西だの阪神だの言ってないで、梅田の回遊性が高まれば阪急や阪神にとってもプラス。そんなことも分からん馬鹿がいるんだな

>>244
だって酉嫌いやし。はっきり言って阪急がグランドオープンしたら秒殺されてほしいわ。
それに、なんで阪急阪神はいつもみたいにマスゴミを煽動してネガキャンしてくれないのか。正直つまらんよ。

やっぱりヲタは経営者にはなれんわ。
ヲタがその分野の企業に就職したら大変なことに…

経営者どころか就職も出来んだろ
家の外に出ないのに

みな鉄さまは立派にJR西日本の駅員やってるぞボケ！
みな鉄さまの何を知っている。なめるな。

【大阪】パチンコ禁止デモ@大阪
【日時】５月５日 １４：３０〜１６：００
【場所】 愛染公園 地下鉄堺筋線　恵美須町駅１Ａ出口（徒歩５分）

【京都】亡国政権打倒！中国の尖閣侵略阻止！・被拉致同胞の奪還・被災地早期復興！ 集会＆デモ
　　　［時間］５月７日（土）　１４：００集合　１６：１５デモ出発　１８：００ 〜街宣活動
　　　［場所］ 　京都市円山公園音楽堂（京都市東山区円山町　円山公園内））ц

しょーもないアンチ西なぞよそでやれ。
健全な阪神ファンはそんなことしないよ、正直迷惑。

今日8221に乗って思ったんだけど、クロスシート部分に吊り革って付いてたっけ？8221は結構最近検査したからその時つけたのかな？8219は確認したけど付いてなかった

>>251
おー、付けてくれたか。
あれがないと、ラッシュ時に固定ボックス部の中間あたりに立つとき、掴まるところが全くないからなあ。

>>251-252
8211F、8219F、9300系のクロス部分に吊り革は無し
他のジャイアンツ号のクロス部分には改造時からある

>253
そうだったのか
サンクス

クロスシートその前に

798 ：名無しでGO!：2011/03/30(水) 12:59:54.62 ID:fNaHLSoCO
ロング＆トイレだよやっぱ阪神も

山陽乗務員の１０００系運転は下手くそだな
１０００系が快速急行優先であまり直特で運用されてないっていうのもあるのか？

>>256
１０００系だけに限らない気がするが・・
止まり切ってないうちにドア開くのは最近無くなったけどな

5030系単独編成に慣れ過ぎてるのも原因か？
これは阪神線内で乗った時の比較だが、どっちも170kwモーター搭載3M3Tだけど加速＆ブレーキの挙動はまるで違う
5030はモーター1基につき制御装置1台で加速＆回生制動時の挙動が非常に滑らかだが、
2代目1000は1C4Mで制御装置をケチってる分だけ挙動が大雑把でガクガクする

>>258
でも近鉄の運転手は１０００系だけでなく９０００系も上手く運転してるぞ。
乗り入れ当初阪神の運転手が近鉄車に手こずってたのとは対象的に。

まあ近鉄車は難しいらしいからな

近鉄車はシリーズ21メインとはいえ電直のVVVF車も入ってくるからなぁ。

かといって電気指令式のシリーズ21も電直モドキだが。

近畿車輛に1000系の増備を確認。
2000系一本を置き換えるのかな？

でも、本線に投入したらクロスシート化の邪魔になるのでは？
結局はなんば線投入？？

2000系の活躍もあと少しだな

ここまで阪急のハーバーランド撤退の話題なし。

まあ三宮のそごうや元町の大丸で用は足りるし、高速神戸まで行くと120円増しになるからな。

http://www.sanyo-railway.co.jp/hot/News/railway/B-1.html
これ、せめて三宮発は設定して欲しかったなぁ。

>>264
ハーバーランド遠いもんね。
しかも高速神戸はJRよりさらに遠いから、
JRのお客さんを呼び込む必要があったんだろうけど、
積極的にやりにくかったんだろうね。

そろそろ快速急行は15分間隔にできませんかね？
あちら側ともども15分サイクルにした方が、ほとんどの関連路線ともパターンが合うのだが

阪神は10分間隔
これ以上は変則的になるのは認められない

「待たずに乗れる阪神電車」は１２分ヘッドだったわけだが。
※特急と快速急行をあわせると６分ごとに優等列車はあった

>>262思い切って武庫川線に1000系投入したりして。

>>270
２０００系２連化改造が現実的

武庫川線専用車両の検査の時に、足らなくなったら1000系入れてもいいんじゃないかな、と。
入線実績はあるんだし。

12分サイクルの時代は、普通が12分間隔で全然待たずに乗れなかった。

でもその代わりに優等が早くて
普通を駅で待つ時間が相殺されるぐらいだったから気にならなかった
いくら阪神とは言え、27分で走ってた頃の特急は充分早かった（表定速度は69.3km/h）

ところでなんば線と接続しない時間でも特急の梅田〜尼崎が8分も掛かってるのはどうしてだろうか？
X0分発からはさらに遠ざかるけど、7分で走ってX3分発にしちゃえば良いのに・・・

15分サイクルに特急１、快急１、急行１、普通２でよし。

三宮で特急と快急は7分30秒ヘッドで発車なら今よりよい。

以前は梅田〜西宮は特急が停車駅少なくて、西宮〜三宮では逆に快速急行のほうが停車駅少なかったりと、結構戸惑ってたな。(西宮〜三宮の快速急行はノンストップの時があった)

>>275
もう少し線内利用者が多くて、ジェットカーの本数も多ければありだと思うけどな
梅田〜西宮や御影、逆に三宮から西宮や尼崎への利用者が、阪神間直通客に対して多いから

直特、快急（尼崎〜三宮）、急行（梅田〜御影）、普通×２とかにして
直特は、阪神間直通と、線内移動、一部なんば線普通との接続も考える
快急は、専らなんば線直通と、三宮→尼崎などの直特の補完
急行は、対梅田需要の大きな武庫川などを初め、御影までの主要駅の梅田行き列車
下り方面で言えば、急行→快急の順に続行運転をして
阪神間でほぼ7.5分サイクルにすればかなりの利便性になると思う

けど、最初に書いた通り、そこまで需要が無いし、ジェットカーも足りない

>>276
あまりにコロコロ停車駅を変えられても困るけど
阪急やJRと違って観光路線というよりも、地域密着型（＋せいぜい甲子園輸送とか）だから
千鳥停車もそんなに問題ないと俺は感じたけどなぁ

生まれた時から阪神沿線に住んでるから
優等の上位関係は決して、特急＞快急とかではなくて
特急は特急、快急は快急で全く別なものという認識が小さいころからあったし

普通が15分間隔では少なすぎ、かといって7分30秒間隔ではやや過剰かつ車両数不足という問題がある。

となると15分サイクルに特急１、快急１、準急１、普通１として
快速急行に接続する尼崎発着の急行を運転するのが良いか。

15分間隔は阪神間では長すぎる
10分間隔でしょう

準急で普通の補完をするのであれば
準急が通過することになるであろう、淀川、大物、CP前、久寿川、住吉、西灘辺りの利用者が減っても
他の駅でこれをカバーできるぐらいの利便性を取らないといけなくなるから
安易に15分サイクルで普通の補完種別を設定するのは難しいぞ

しかも、CP前を通過にするから準急はCP前待避が出来なくなる
CP前に止めて待避するにしても、久寿川通過ごときじゃ普通よりもまだ遅いから、優等に影響が出る可能性が大きい

山陽車の梅田→新開地行きの側面表示って、『特急』だけだが（幕の場合ね）、山陽には特急新開地行きって昔からないんだなっけ？

>>281
酉も利用者が1万人以下の駅は15分間隔で良しという方針になったし
ＣＰを通過して、甲子園・尼崎まで逃げ切る方が便利。

JRが改悪したからって、阪神もそれに倣う必要は無いだろ。

JRのトラブルのおかげで三宮ホームがカオス。

>>282
以前はあったけど「特急須磨」を入れた代わりに無くなったっぽい。

>>286
なるほど。
でも今は、その撤去した「特急新開地」が必要になるんだから、変な感じ。
まだ、「阪急六甲」とか入ってたりはしないんだろうか。
あれは元々「阪急方面」だったっけ。

て

今日、ＪＲで何があった？阪神で振り替えしてたけど・・・

>>289
ＪＲ西日本によると、１５日午後６時４５分ごろ、神戸市須磨区のＪＲ神戸線西天神踏切で、男性が姫路発野洲行き新快速列車（１２両編成、乗客約４００人）にはねられた。
この事故で、同線は上下線とも姫路―甲子園口間で運転を見合わせていたが、約４０分後に上りの新快速などを除いて再開した。
http://www.asahi.com/national/update/0515/OSK201105150028.html

準急を運転させるとしても、甲子園までになるのか、尼崎止まりになるのか……
三宮まで行くのは厳しいだろうね。

阪神線内の準急、快急…便利やってんけどなぁ。
なんば線の収益率が高いのは分かるし、三宮直通がセールスポイントなんも承知やが、梅田方面の利便性をもう少し回復でけんもんか。

ジェットに「準急梅田」幕があるらしいから
尼−梅田上りだけでもあればな、
車両はあるらしいが、乗務員の確保次第かな。

>>293
確かにジェットカーは余り気味みたいやからええかもしれへんけど、問題は四両でさばききれるか、やないかな？まぁ正直幕とかは後から何とでもなると思うけど、どしても替えたくないんやったら返しは尼崎行き普通で運用かな？

尼崎までの急行は準急にすればいいのに。
ジェットカー性能フル活用でｗ

尼崎ゆきの急行に乗るうちいくらかの客はそのまま快急に乗り換えて行く人もいる。

俺が客なら目的地が遠いのにのっけからそんなトロくせーの乗りたくないな。

阪神公式の乗換検索でも急行と快急の乗り継ぎは
特急停車駅である西宮や三宮への有効列車として表示されているぐらいだし
武庫川は一応この乗り継ぎで梅田直通の急行の代替をしているしね

いくらジェットカーで通過運転行っても
梅田〜尼崎で特急と速度差がありすぎて先着できなくなるだろうし

橋梁の耐用年数ってどれくらいだろうか？
阪急は武庫川橋梁架け替えたが、阪神は？

伊丹市西野7-3-1在住みな鉄さま最寄駅の武庫川が近鉄10両編成対応の2面4線に生まれ変わると聞いてとんできますた！
武庫川駅の踏切どうするつもりなの？制限80kmを解除して特例で160kmで爆走できないじゃん。
地域の願い武庫川駅！武庫川線直通運転まだ〜？
阪神難波線用として生まれながらエゴ住民のせいで阪神難波線に直通できなかった7990で九条に殴りこもうZE！

今だ！>>300ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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三宮まで近鉄特急の乗り入れ
阪神はのる気がないようにみえる

そりゃどこに客が行くって　近鉄沿線だもの
有料にしたらダイヤが乱れるからやめろ

>>301
特急車両はそんなに遠くない将来乗り入れるみたい。臨時だろうけど。

有料特急やるとしたら快急の裏スジだからダイヤはほとんど乱れないよ
阪急京都線の快速特急みたいな感じだな
定期列車の利便性は確保される

ただ、有料特急定期化は無理だろうねぇ
前日までに予約しとかないと無理、みたいな臨時扱いしか無理そう

尼1258の西大寺行き各停、尼の構内で急制動！信号見落としみたい…しっかりしてやorz

雨天時の空転は近鉄車ばかりかと思ってたが、いま、野田手前で8000改が空転しまくってた。

梅田駅２番線の神戸側先頭車のホームって危なっかしいな

>>307
梅田は全面的に改造したいよな。

有料特急の乗り入れに関しては、特急料金を考慮して欲しいな。

阪神線内のみの利用の場合、一般車の代わりに有料特急が来ても
特急料金が高いからと言って皆がスルーしない料金設定が欲しい。
って考えると特急料金は１００円ぐらいが妥当だと思った。
ケチですまん。

+２００円なら結構のるひといるんでない？

正直0円で走ってもらえばいい
有料とか阿呆かと

近鉄特急乗り入れより、快速急行の本数増と直通運転時間拡張のほうが

>>312
快速急行を増発して、増発分は尼崎〜西九条ノンストップとかにならんもんかな

そうして欲しいけど、現状の平日昼間のガラガラさを見るとなぁ。

次は公共広告機構　公共広告機構です

もし近鉄特急が乗り入れるとしても、臨時のみ2両ｗでいいと思ってたけど、
快急増発できるくらいなら、少し近鉄特急を入れてもいいと思い始めた。
阪神線内は尼崎・西宮・三宮停車くらいでいいんでない？
最寄り駅へはすぐ後の電車でどうぞ♪ｗ

年配の人や、疲れてる時ロングはキツい。
長距離移動にリクライニングは十分宣伝になるくらい魅力的だわ。
数本程度や休日のみなら、三宮まででも需要大ありだと思うわ。
もしくは快急がなくなった時間とかどう？。
阪神線内は定額均一だと最高。

>>316
年配の人や疲れている人にロングがきついというなら、数多くの人に乗り換えを強いるような
停車駅にする点と大きく矛盾する
だったら快速急行用にクロス車を導入する方がよっぽど万人のため

>>317
>>316だけど、快速急行にクロス車があればいいけど、近鉄線内が大変なことになるでしょ。
快速急行用クロス車が万人のためだと言っても、座れない人が出たら意味がない（そのための指定）。
快速急行を有料特急に置き換えると言ってるわけじゃないし、
多くの人に乗り換えを強いるとまではいかないと思う。
それに、有料＋最寄まで各停なんて、珍しいことではない。

そりゃ今のパターン崩されたら困るけど、無理がない時間なら良くない？
もっと三宮まで色んな人を呼んで、また近鉄＋阪神で行きたいと思わせたいんだよね。 逆もまた然り。
この好調なのを持続させたい。

奈良線内だけ特急利用する人もいるんだし、需要はあると思うけどなぁ。

>>318
今の快速急行は今の本数でもガラガラ
今の時点で「座れない人が出たら」なんて考える神経が信じられない

結論
座れない人が出たらなんて考える時点で君は阪神に乗ってない
年寄りや疲れている人なんかただの後付け理由
…まぁ、よくある、近鉄厨の妄想ってことだ

>>319
乗ってないってｗしかも後付けして何の得があるのよｗ

そりゃ近鉄特急を伸ばすんだから近鉄線内でも座れることを考えたんだけど、
休日や平日の夜、阪神線内ガラガラか？
快速急行にクロスなんていう方が非現実的じゃない？

毎時入れろとか無謀なこと言ってないのに、なんですぐ近鉄厨って言いたがるんだろう。
近鉄厨なら阪神の文句書くんじゃないの？

そういや昔、なんば線スレだったかで近鉄特急乗り入れにご執心な人間の中で
・停車駅を絞ろうとする
・疲れてる人や老人をダシにする
という人間を見かけたことがあるな
確か、兵庫区民だったような気がする

当時もフルボッコにされてたような記憶があるが、まさか、ご当人じゃないよね？ｗ

>>321
知らないし違うｗ
そんな必死なつもりじゃないから>>316の冒頭書いたんだけどなorz
それに、どうしても乗り入れさせたい人は、姫路まで行かせたいでしょ？ｗ

しかし老人ダシとか酷いこと言うね・・・
両親や祖母が年寄りだと、電車で遠出させるとなると考えちゃうよ。
楽に行けたらいいもんね。

当分またROMります。みなさんごめんね。

もう明石快急でええやん

>>322
> 阪神線内は尼崎・西宮・三宮停車くらいでいいんでない？
> 最寄り駅へはすぐ後の電車でどうぞ♪ｗ

> しかし老人ダシとか酷いこと言うね・・・
> 両親や祖母が年寄りだと、電車で遠出させるとなると考えちゃうよ。

もろ矛盾だろ、これ
片方では「俺は老人のことを考えて提案してるんだよー」と言いつつ、片方では「乗り換え上等」
本当に老人のことを考えてるなら快急の停車駅で十分なのに
どうせ快急スジしか使えないんだし、停車駅を削ることに意味なんか見いだせない

要は老人とかなんて後付けの理由
真の目的は、とにかく近鉄特急乗り入れを提案すること

提案している理由は知らん
特急が走れば面白そうとかいう鉄ヲタ発想かもしれんしな

快急と特急を同じスジで走らせようとすると、乗降に時間のかかる特急は
より停車駅を絞らなくては行けないのでは。

>>324　>もろ矛盾だろ、これ
快急を廃止してそのスジを使って特急を運転するなら、そうかもしれないが
上乗せして特急を走らせるのだから特に問題はないはず。

>>325
武庫川、今津を抜けば問題なし
甲子園、芦屋、魚崎は必須

増発分全部快急にしたら転クロ車入れでも問題ないようになるやろ

近鉄は20分サイクルなので快速急行増やせません

難波線は尼崎乗換でいいよ
尼崎到着に時間がかかるだけ
昔みたいに東側急行の快急と西側急行の特急を西宮で連絡させるのがいちばんいいんじゃない

>>318
IDがウキウキわくわく讀賣テレビ放送

>>328
三宮の折り返し時間さえ確保できるのなら、
新種別を導入すれば近鉄の２０分サイクルにもかかわらず優等を１時間に６本直通させることも可能。

新種別の停車駅は･･･
三宮･魚崎･芦屋･西宮･（今津）･甲子園･（武庫川）･尼崎・（大物・出来島・福・伝法・千鳥橋）・西九条・
九条・ドーム前・桜川・大阪難波・日本橋・大阪上本町・鶴橋・布施・石切・生駒・学園前・大和西大寺・新大宮・奈良。

種別名は・・・「区間快速急行」

>>324
それちゃうやろｗ

老人が近鉄沿線に行く用事なんかないやろ。
近鉄沿線の田舎の老人がなんばや上本に来る事は有るかもしれんが、阪神沿線から遠出するならＪＲ使うし近鉄沿線の観光に阪神沿線民はさほど魅了を感じてないと思うよ。

むしろ、近鉄沿線には、年寄りしか行かんような観光地しかないのだが。

奈良県民自体が地元の観光地には興味ないしね
若者にとっては寺と遺跡ばかりで何を楽しめと、バカじゃね？と思うよう場所だし
何もかもを規制して娯楽施設を衰退化させ何も残らなくなった
老人は京都観光か関西以外へ旅行する
若者が遊ぶのは難波神戸だ
地元に愛着の無い人が多いよ。

石屋川エキスプレスに当選したら珍しい写真が撮れまつか？

尼崎乗り換えに変えるか近鉄直通やめればいい。これで文句ないだろ。

────┐　|　石屋川大罵声大会大復活と聞いて
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　極悪違法2ちゃんねるメンバーズを
□□□□│　|　視察に参りますた！今度は晒せよ？
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
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　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

梅田〜尼を“封鎖”すればいい訳ですね。
分かります。

>>335
今は奈良県内に現住してるけど大概行くのは大阪か京都、足延ばして神戸やな。

＃難波直結のメリットを強く出すには
近鉄線内は各停か準急でもいいから三宮直通最終の繰下は欲しい所。

近鉄大阪線沿線民から、阪神なんば線直通要望がかなり強いらしいね

上本町の衰退が進むからやらないでしょう近鉄は
阪神も梅田の土俵を死守するためにこれ以上なんば線へは流したくないだろうし
ダイヤも複雑になる、複雑になると困るのは阪神側だし。

来年の白紙改正で増発じゃないのか　快急

別に増やさなくていいから、昼間もちゃんと快速運転してくれたらね

難波から尼まで各停で、
尼で次の直特まで１０分待ちとか、
はぁ？って思うわ。

特に直通快急が無くなった後の時間帯に
多い気がする。次の改正で何とかならんかな

8523が梅田でやらかしたらしい

>>346
電気系統？
まさか冒進？

冒進て、車止めに突撃したのか？

阪神戦の帰り、梅田方面は始発の急行のほか、臨時出してたのに空席ありで発車。
でも下りはなし。直通特急満員で2分遅れで結局遅れたまま新開地まで来て
神鉄は出たとこ。
普段三宮から帰るが軽い遅れが多く、高速神戸で阪急に接続しなかったり
してイラッとくる。

下り臨時出さないの？本数の少ない神鉄乗り換え客は予定狂って迷惑なんだけど

下り臨時も少数ながら出してるんだけどな。
最近は野球の遅れに近鉄の遅れも加わって、あまりよろしい状況では無いのは確か。

西行き須磨特に時あかが入ってる
次は西宮

>>342
むしろ阪神としてはなんば線に流したいんじゃない？
借金を買えさなあかんし。

さすがにわざと流さないようにしてるとかは妄想だろう。

阪神阪急HDの株主総会招集通知の資料には、対処すべき課題として
・神戸高速線、阪神なんば線の利用客に増加に向けた営業施策の推進
ってのが明記されてるんだよな。
>>342なんていうのは、鉄ヲタの妄想の典型例。

なんば線への利用者と本数を増やすための課題は山積みだね
行先の違う列車を増やすと、待たなくてもすぐ次が来るという阪神のメリットが消えてしまうし
それに優等ばかりを増やすと通過駅が増え区間を短縮される列車も増え不便になる駅も増えるしね。
そして山陽・神戸高速線内の接続とのダイヤ調整もさらに課題に挙がる。
難しいね。

なんば線の快速急行の旧西大阪線区間の終日快速運転希望

線内通過運転は終日して欲しいけど、今の阪神の考えでは難しいんじゃないか？
しかし…今でもたまに「この電車は福に止まりますか」とか聞いてる年配客を見る

はっきり言って、時間帯によって停車や通過って、もうええ加減に辞めた方が良いよ

分かりやすく通過なら終日通過。停車って決めた方が利用者も乗りやすい

以下にすればスッキリする。

１、急行はすべて、梅田〜西宮にする

２、１にすることで、快速急行はすべて武庫川、今津通過。

３、２と、尼崎〜西九条間すべて通過にし、快速急行の西九条〜三宮間の停車駅を尼崎、甲子園、西宮、芦屋、魚崎に統一

にすることで、列車別停車駅を統一出来、スッキリ。

その代わり（直通）特急廃止ですね、分かります

特急は梅田−三宮ノンストップ

「またずに乗れる」は最優等10本時代の遺産だし
JRのほうがまたずに乗れるし

>>346の件
梅田で床下から爆発音があったらしい
どうも機器からのようで、ＳＩＶ？当たりらしい
昨日今日動いているかは確認出来てない

事故等で本線の尼崎−梅田間が不通になったとき、他社線に振替輸送するのは
分かるが、阪神なんば線も振替輸送の対象になるのだろうか？
例えば、梅田までの定期で阪神なんば線を利用可能とか。
目的地が大阪市営地下鉄の駅とかだと場合によってはそれもありだし、
補償費用も減額できるような気がするが。

出来るよ。阪神線内振替ね

10年くらい前だかに西九条駅手前、高架そばの
工事中のビル屋上にあるクレーンが深夜の強風に
煽られてか阪神の架線を切ってしまう事故があったね。

西大阪線は完全にストップ。
朝のラッシュ時に焦ったのは鮮明に覚えてるわ。

で、梅田駅では定期券を提示した上でJRへの振替乗車券を
受け取ってJR改札口へ向かったんだが、これって(大物〜梅田と
大物〜西九条とで)阪神線内の振替だよね。

【音楽/事故】韓国アイドルグループ「BIGBANG」のテソン(D-LITE)が人轢く運転事故、男性は死亡★3

1 ：落花流水ρ ★：2011/05/31(火) 20:35:47.21 ID:???0

　日本でも人気が高い韓国のアイドルグループ「ＢＩＧＢＡＮＧ（ビッグバン）」の
メンバー、テソン（２２＝日本での活動名はＤ−ＬＩＴＥ＝ディライト）が３１日未明、
ソウル市内で乗用車を運転中、道路に倒れていたオートバイを運転していた人を
ひいたなどとして道交法違反容疑で警察の取り調べを受けた。聯合ニュースが伝えた。

　同ニュースによると、この人は死亡したが、ディライトの車にひかれたことが
原因かどうかは不明。ディライトは当時、制限速度が時速６０キロの道を
約２０キロオーバーで走行。停車中のタクシーに衝突して止まった。
この衝突も容疑に含まれるという。調べにたいして「ガタンという感じがして
ブレーキを踏んだが、ブレーキが利かなかった」と話しているという。

http://www.nikkansports.com/entertainment/news/f-et-tp0-20110531-783719.html
http://www.nikkansports.com/entertainment/news/img/teson-110531-006-ns-big.jpg
http://www.asahi.com/showbiz/korea/images/AUT201105310032.jpg
「BIGBANG」D-LITEが乗っていた乗用車
http://www.wowkorea.jp/upload/news/84505/20110531075609697.jpg

前スレ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1306821803/
★1　2011/05/31(火) 10:24:02.98

8250が検査明けか。床下の機器が綺麗だったが、特に変わった感じはなかった


誰かこのスレで、別メニューのリニューアルが計画されてるとか言ってなかったか？

1000系基本編成が2本新規投入により、総数が96両にまで増えるのか

100両達成早すぎますた

今だ！>>370ゲットォォォオ！
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　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>367
取り敢えず8231の改修が完成してからぢゃね？

今の三宮駅･･･
昔の乗降ホーム躯体に近鉄車（特に尻）に向谷作のメロディーサイン。
超カオスｗｗｗｗｗ

1000系って、梅田に入る運用って、結構あるの？
ほとんど難波線専用？

>>372
結構入ってるぞ。

まさか8000系の4次車までなんば線対応にしちまうことないよな？

想像できないけど

7990の阪神難波線対応まだなの？

九州者なんで、阪神のことに詳しくないのですが。
難波線対応には、どんな改造が必要なんですか？
近鉄の保安設備搭載くらいですか？

+前面の貫通扉が必要
近鉄線内の山岳トンネル対応のため

>>377
じゃあ伊勢志摩ライナーはどうなる？
あと、京葉線東京にE233系が入ったりしてるが。

>>376
抑速ブレーキ追設
阪神のなんば線非対応車にもマスコンに抑速段はついてるけど機能しないようになってるうえ近鉄で必要な指定速度の段がないから

>>377
前面貫通ドアは近鉄のトンネル対応ではなく、阪神、神戸高速の
地下線対応だろ？

貫通扉って2編成3編成併結の時に幌を繋ぐから必要って意味でしょ？

難波線非対応車でも出力的には問題ないの？
難波線の勾配区間で、
故障した別編成を押し上げる出力はあるの？

今は東北新幹線トンネルとかの関係で法が改正されて、必ずしも貫通扉がある必要はない。
側面ステップ等の代替設備があればOKじゃなかったかな

だからトンネル側面ステップがかならず付いてるなんば線はアーバン・伊勢志摩も理論上は営業可能

ただ、今のところなんば線運用では抵抗制御車はないので、
21000系や20000系を入選させる場合その当たりの取り扱いの話し合いは必要

三宮駅の工事、どうも見ていると、現３番線の折り返し線が新２番線の折り返し線になるような気がするんだが…
それだと、計画図の新２番線折り返し線が元町・高速神戸方面に貫通してない理由もうなづける。
新３番線は今南側が見えてきているけど、そこに新しくできるのではないか。

御影駅の工事、ホーム幅は確かに広くなったが、改札への階段に通路は狭くなったような気がするんだが？
ホームが広くなったので、そう見えるだけかもしれないが、少なくとも前と同じ程度の幅しかないような…
もうちょっと広くできないのだろうか？
それとも、仮で将来的には通路幅ももう少し広くなる？

改札への階段に通路→改札への階段の通路

そんな幅太くしたらセンタープラザの地下にも阪神電車が通ることになるぞｗ

>>384
図面みろ

中央部は改良対象外だったような

３番線の移設は早そう

3番線は移設したあと、

・3番線のホーム本設工事
・東改札口階段設置工事
・3番線貫通・接続工事
・西階段移設工事

をしないといけないのでなんだかんだで時間はかかりそう

ただ、見てる限り東改札口のための細い2連柱が東の先に見えてるからホームが大分東よりになるんだろうな
http://train.saloon.jp/diary.cgi?mode=image&upfile=29-2.jpg
http://train.saloon.jp/diary.cgi?no=29

>>390
図面でも全体を東に移設とあるからなあ。
三番線の移設は一夜でやるだろうがあとは大変だわな

daily ウォガ！って何者？
頭おかしいの？

爆睡なのかと思いきや、泥酔女がなかなか電車から降りられずに、ドタバタ暴れていたので、
電車が５分ぐらい遅れました。

さすが阪神
他社じゃありえん

>>393
いつもの女やな
車掌さんも「またか」と手慣れた感じやった

>>392
またか

>>396
手慣れとるなw

三宮、10両対応じゃないな。

しょうもな

ずっと前から分かってたことだと思うけど

>>398
近鉄厨乙

>>398
仮に10両対応だったとしても三宮だけ対応しても意味無いだろ

阪神本線8連化計画もなくなったか

1212F出現！＠丘の上

情報来たぞ

甲子園駅をリニューアルします
〜阪神甲子園球場の玄関口が新しく生まれ変わります〜

http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20110608-4.pdf

>>404
そのドームなら旧屋根は撤去できるなw

改良でまた神戸高速の駅になるの？

>>404
こんなの営業しながら作れるのかな？
ぱっと見どこの駅かわからんわｗ

1・3番線が本線で、2・3番線が近鉄6連対応？

阪神高速山手線は神戸高速地下線の真下に曲線の高速道路を作った。
ああいうのに比べる楽勝ではないかと。

ってかざっくりした図面だけどホーム延伸されてない？
まさかの近鉄8両長？

そらそうよ

近鉄6連

>>404
上り降車ホームは廃止で下り降車ホームは存続なんですね

なんで10両対応にしないのか。沙汰の限り。

>>404
甲子園筋の部分を覆う屋根は
東京ドームと同じ素材か

>>410
されてない

今朝の毎日新聞に社長インタビューが載ってたね

快急がなんば線終日通過運転するみたい。

>>418
ソースは？

毎日新聞

２年後に快速急行停車駅を２駅減らすと載っていた。

>>415
東京ドームってことは、オカモトが協力した、装着感ゼロの極薄ラテックスですね、わかります。

今年は球場外での二次会は禁止みたいだが。

阪神って乗降客数が１００００人もいないような駅が大量にあって
３万超えの駅でさえ尼崎と西宮ぐらいしかないけど
それでも経営大丈夫なの？
関東特に東急小田急京王じゃ信じられん
ダサい京急やボロい相鉄でさえもっと客がいても経営苦しいのに

>>423
ヒント:輸送密度

>>421
まさかの九条とドーム前だったりして

早速、毎日新聞の記事を確認したが、２駅減らすとは書いてないぞ。
なんば線内各駅停車の理由として、「この時間帯(平日昼間)は車両点検
に充てている為、使える車両の余裕がなかったが、やりくりできるよう
工夫する」って言ってた。

>>425
九条の会が黙っちゃいないな

誓約で通過できないんじゃなかったっけ？
だから有料特急計画も臨時と言ってる（一年中走らせるにしても臨時と言い続けるだろう）

>>423
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299854480/l50
客車走行距離1kmあたりの収入
計算式　：　旅客運賃収入÷客車走行キロ
東京メトロ1,083円
東京急行電鉄1,002円
京王電鉄697円
小田急電鉄687円
阪神電鉄686円
京浜急行671円
相模鉄道652円
京成電鉄598円
南海電鉄588円
阪急電鉄556円
京阪電鉄546円
東武鉄道543円
西武鉄道541円
近畿日本鉄道535円
西日本鉄道508円
名古屋鉄道406円
阪神の収益性は関西私鉄では一番いいみたい。
小田急と同じくらいのようだ。

>>429 http://hp.vector.co.jp/authors/VA037302/write/sitetu.html

>>404
クスノキを駅舎に取り込む・・・って、それなんて京阪萱島駅？

あのクスノキよく刈り込まれているから改修の時には切り倒されるのかと思ってたけど取り込まれてる。
あそこがクスノキってことは？でも屋根はあそこまでしかないし？
枝川堤防とかどうするの？小汚い虎土産物屋は？甲子園線復活は？
まあいずれにいたしましても2ちゃんねるメンバーズは甲子園駅改良を陳情したみな鉄さまに感謝すべきですね。

阪神電鉄：快速急行「停車駅減らす」　２年後ダイヤ見直し−−社長インタビュー
http://mainichi.jp/kansai/news/20110609ddn008020017000c.html

阪神電気鉄道の藤原崇起社長（５９）は毎日新聞のインタビューで「一部区間で各駅停車になっている快速急行の運行状況を改善したい」
と述べ、ダイヤを見直す方針を明らかにした。２年後の定期的なダイヤ見直しに合わせて停車駅を減らし、名実ともに「快速急行」とする。
近畿日本鉄道が運行する大阪難波駅（大阪市）と三重県の伊勢志摩方面を結ぶ特急電車の乗り入れについて「まず修学旅行の臨時列車
を検討する」と述べ、需要調査を始める方針を示した。

快速急行は、大阪難波駅と尼崎駅（兵庫県尼崎市）を結ぶ「阪神なんば線」の区間で平日の朝夕ラッシュ時と休日を除く時間帯は各駅
停車で運行。利用客から不満の声が上がっている。藤原社長は「この時間帯は車両点検に充てているため、使える車両の余裕がなかったが、
やり繰りできるよう工夫する」と、改善の意向を示した。

また大阪難波駅と三重県の伊勢志摩方面を結ぶ特急電車の阪神線への乗り入れについて「ダイヤが過密のため通常運行での乗り入れは
難しいが、臨時列車を念頭に近鉄と需要調査を始める」と述べ、実現に前向きに取り組んでいることを明らかにした。

尼崎〜西九条で停車駅を土休日に合わせるだけやん

2年後？ 来春じゃないのか？

旧西大阪線から通過駅がでるのかな。

2駅続けて通過しても　高速線内直通特急みたいな
1駅通過が2つなら　準急かよ

文脈的には平日昼間の快急の停車駅が平日朝夕ラッシュと休日の水準になるってことだろう。
尼崎から西九条で停車駅が統一されるのではないか。

まぁ近年の増える一方の優等停車駅
減便一辺倒のご時世なのに、明るい話題ではないか

>>438
そうなるわな。
武庫川とかも省いていいと思うけど。

節電ダイヤ実施せずにどこまで頑張るのだろうか？

二駅通過…西大阪線内やと、福と千鳥橋やろな。
でもそやとすると平日のこの二駅は20分ヘッド言うことなるから、やっぱり西大阪線内は今まで通りやろか。

尼崎〜西九条をノンストップに統一させるってことか。わかりやすくなるからいいけど。その分準急か区間準急を尼崎まで延長させるのかも。

平日昼間が今の休日昼間が同じダイヤになるというイメージでいいのかも

旧西大阪線の淀川橋梁かさ上げのめどが立ってきたってことかしら

>>439 阪神は一度停車した駅を再び通過することを平気でするね。
例　青木　福島

>>435
来年近鉄が改正するのにどうするんだろ？
まさか何もしない気なのか…

何もしないでしょ

近鉄的には白紙改正に合わせて阪神と一緒に、とおもってたんだろうけど
丸1年ずれるとはね・・・

三宮ができてからでいいでしょ

阪神としては近鉄特急乗り入れを三宮改良の目玉にしたいんだろうなとはおもった

明らかにやる気の方向にうごいていってる

修学旅行用の臨時列車が目玉になるかいな？

臨時という名の定期列車、ってのは近鉄の十八番

西大阪線内 5駅通過
武庫川、今津、御影に終日停車で差し引き2駅通過というオチかもな

そういえば青胴車は武庫川線に入線したことある？

2駅通過とかソースのどこにも書いてない。

平日昼間の快急停車駅が土休と同じになりそうな希瓦斯。
昼〜夕方ダイヤ移行時には尼で休憩時間が発生する列車が出てくると･･･

なんば線の駅をどこか２面４線にして
優等列車を設定できなかったのか？
西九条あたりを退避駅にしなかったのは
手堅い現実路線の阪神にしては痛いミスだな
バブルに巻き込まれて２兆も負債作った阪急を笑えないぞ

>>458
当初は千鳥橋を2面4線の退避駅にする計画で、ホーム屋根はその仕様になっている
ただ、難波までの建設が長期凍結状態だったので待避線側の用地買収ができず、
今は病院などが建ってしまっているから、これからの改造はまず不可能

そこは淀川の橋とセットで高架化とか

今の優等停車駅を考えると福を２面４線にしたら良いのかな

>>461
用地あるか？新幹線型の２面４線で外側に極細ホームで精一杯じゃないか

ひとつの駅を２面４線にせず２つの駅に上り、下りのどちらかを１つずつ
つくればよい

田舎のJR駅みたいに真ん中1線を上下兼用退避線にするとか。

>>454
さらっと御影とかｗ

>>464
あれって、事故の温床だよなぁ。山陽本線でも結構あるけど。御着とか。

ところで、今後の新製車にクロスシートが入る可能性はあるのだろうか。
2000系がようやく絶滅してくれそうなのだが、代わりが1000系では、大して嬉しくない。

>>462
逆に島式で外側退避ならできるんじゃない
優等は止まらないだろうし

>>468布施とか三島みたいな駅のことね
ただ、福駅の場合、通過する列車が速度制限を受けるのでは？

>>460-463
一応、淀川橋梁のかさ上げと連動して、福駅を高架化する際、待避線を作る予定。

福駅周辺は既に淀川かさ上げ用のスペースは取られてるよ

>>469
幸いにも>>470にあるようにスペースはあるから高架化すればできるんじゃないかい

京阪淀駅があの狭い中から綺麗に2面4線化されたようにやろうとおもえばやれるんじゃないかな？

何気に阪神は通過線型の待避駅を持たないよね

通過線形だと停車列車は無待避時も分岐制限受けるからな
用地の都合上CP高架工事中は通過線形だったが
福の嵩上げパターンって京成八広みたいになるのかな
嵩上げとセットで2面3線化、とか

以前から「淀川橋梁嵩上げとともに福駅に待避線設置が予定されている」
なんて話があるが、全くそんな予定はありませんよ。

山陽西新町に引き上げ線が出来るってのと同じような種のデマだろう

下手に追い抜きしないほうが便利
平行ダイヤなら尼崎からは難波に9本使える列車があることになる。

尼崎からは今の快速急行も十分早い
阪神も待避線つくる気はさらさらないだろう

待避線造らないと各駅停車を追い抜く事が出来ないだろ
１時間に２９本ぐらい設定しないとラッシュの時間帯乗客捌けなくなるぞ
ただでさえ阪神間は輸送量が段違いに多いんだから

>>478
梅田口の輸送量越えてから言えよ

梅田にしたって難波にしたって、目的地需要よりは乗換需要が大きいわけで。
だから、運賃が今のままなら、難波を目指す客はどうしても少数派。
南海や近鉄沿線に定常的に行くのなら、そもそも阪神間に住まないし。

>>478
そこまでの本数を詰め込むならなおのこと追い抜かない平行ダイヤじゃないと捌けないだろw

>>442
２駅通過の場合、伝法と千鳥橋でしょう。
出来島・福と比べて20％ほど乗客が少ないので。

>>454
武庫川は快速急行・急行ともども終日通過運転が当然です。

２駅通過のソースはない
毎日新聞のソースは尼崎〜西九条ノンストップを示している

伊丹市西野在住みな鉄さまの最寄駅であり神聖なる武庫川駅を阪神難波線直通快速急行通過駅にしようと画策している極悪違法2ちゃんねるメンバーズは貴様か！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

平日昼間の快速急行通過運転と引き換えに、
特急野田停車＆昼間急行廃止がありそうで怖い…。

まあ、順当な予想ですな
昼間なんば線本数増の引き換えの急行減

なんば線は昼間の検査の都合で本数確保できなかったんでしょ

１０００系の増備もされていることだし現実的な予想だね

奈良線は昼の急行間引くかもね
阪神直通種別はいじれんだろ

>>485
今年の夏の節電で、昼間急行運休
特急野田臨時停車という予行演習
が、有りそうだな

そんなん特急やなくて急行に格下げしたらええやん

急行格下げの上で近鉄「特急」の登場ですよ

>>490
いらねえよ

>>488
須磨浦特急野田停車＋急行半減（尼で快急に接続している分を削除）じゃね？

土日の梅田行き特急は尼でガラガラになるな。
みんななんば線に乗り換え

>>492
急行すべて廃止＋特急＆快速急行今津停車・快速急行武庫川通過
が至極当然の論理です

>>490
近鉄の現行の特急料金体系のままなら難波以西ガラガラだろうね。

節電で阪急はクーラーかけずに窓開けて走ってるけど、阪神もそうするのかな？グループだからねー

平時から昼間消灯するような会社だからな。阪神

>>494 　西宮-尼崎で
特急　武庫川・甲子園停車　
快急　甲子園・今津停車
で並行ダイヤにしたほうがいい

阪急京都線みたく区間急行や快速急行はあって、急行はないなんてことにならなきゃいいけどね。

>>497
関東民乙

>>500
近鉄は消さないがな

15%削減するとしたら、梅田〜西宮間の急行かな。
特急は看板列車だし快速急行は近鉄との絡みがあるから、
影響の少ないところというと、急行かな。

7月9日甲子園〜武庫川仮線切り替えマジですか

神鉄でも冷房入れてるぞ

>>502
少なくとも
“梅田終点へお越しの方は尼崎で急行にお乗り換え下さい”が
“梅田終点へお越しの方は後の（直通）特急に御乗車下さい”に
一本化されるんじゃないか？

>>503
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20110613.pdf

阪神阪急近鉄間引きの方針固める
ソース 朝日放送情報番組

これもな
http://www.asahi.com/special/10005/OSK201106130186.html

>>504
神鉄なんて、冷房止めたら、客がクルマやバスに流れまくります w

急行をすべて尼崎止まりになる！？

間引き時間帯は急行の運転休止、直特特急は極力VVVF車で運用か？
後はジェットもなるべく5000以外を集中使用とか…

これを機に六甲おろしをやめて、ブレーカーおろしでいいだろ。

>>512
面白くない（笑）

業界ぐるみで将来の減便に向けた布石やな。

快速急行尼崎止まりが一番影響が少なくかつ節電になると思う
本線ダイヤにも影響は少ないし

誰かも言ってたが、昼間はなるべく電気食わん電車を充てるとか、そういうやり方でいきそうやな。
阪急みたいに両数減らすとかはでけんし。

快速急行がすべて尼崎止まりになると、梅田〜尼崎の急行も西宮まで延長せざるを得なくなるかも。

快急の尼崎止まりはこれ以上増やせない、となんば線スレのテンプレにあるけど
そのへんはどうなんでしょ？

>>517
急行も運休じゃないの？

>>518
ただのガセ

>>518
ただのガセ
ラッシュはもっと高密度で折り返してる。快速急行の付属編成も折り返し線入るのに

9300系を須磨特や直特に出来るだけ回るようにするんかな

9300より銀特やブツ6じゃね？

まるで快急が須磨やら姫路やらにまで入ってくるような雰囲気になるなｗ
雰囲気だけ。

日中の快急を西宮どまりにするだけで15％は稼げそうだけどな。
2000系は運用離脱させて。

>>516
昼間の直特、1000の2×2の4連にしたりしてw
山陽も4連の5000系を充当して、はい15％削減♪

質問だが、阪神電車の車掌は今でも
発車するとき笛を鳴らすかわかりますか？

>>526
なんというお手軽節電

時間帯によりこまめに連結両数変えていた時代を彷彿させるね

節電要請か…
予想は昼間オール12分毎だろうな

快速急行乗り入れ中止、急行は西宮折り返しだと予想

しかし…
いつから何時までと期間明記してくれんと困るな

客減ったら関西電力に損害賠償請求するの？

>>530
大口利用者はこういう事態のときに節電を依頼されるというリスクを負う代わりに
普段の料金を割り引きしてもらってる

だから契約の範囲内

節電要請を無視したらどうなるのかな
１５％達成できなかったら

サイクルそのままで特定の種別だけ間引く
→鉄道に興味が無い人でも気付く

運転サイクルを広げる
→鉄道に興味が無い人は気付かない？

って事で後者を採用（一般人なめすぎか？）

しかし平日昼間は特急と普通の１０分間隔にすると
待避駅が尼崎、西宮、御影になるからキッチリ緩急接続出来て
意外と便利かもしれん。

>>533
サイクル広げるのは他社線との調整が大変
それなら間引く方がお手軽

ここ数年JRとの協調路線となった阪神はともかく、
いままで敵対意識の強かった阪急までがJRと運行本数の協議に入るのは、
阪神大震災以来だな。

各社とも、新しくダイヤを作成するには手間がかかるから、
一部の列車を間引くことになりそうだ。

実際昼間の梅田方面は特急普通のみでもいいような気もする
普通の待避が減って尼崎で緩急接続になるなら尚更

>>536
野田と武庫川の救済のために急行を走らせている訳で、
急行を廃止するなら特急の野田停車は必須となるかと。
武庫川も、4連の普通車だけでは心許ないようで…

阻止

グループの阪急や乗り入れ先の近鉄がやるからって、阪神は無理だろ。
甲子園どうするんだよwww

急行のあつかい方がどうなるかだな。西宮か甲子園か尼崎になるか……難しいね。

かなり久しぶりに乗ったけど、快速急行って御影スルーなんだな

山陽のポンコツが直通していた時代とは大きく変わったんだな

>>541
刑務所何年いたんだよ？

http://www.nikkansports.com/baseball/news/p-bb-tp0-20110617-791475.html
阪神株主総会「金本の守備はファンに失礼」

＜株主Ａの質問要旨＞

真弓監督の続投について、うかがいます。金本選手に限っていえば自打球で２試合出場していませんが、代わる
選手が活躍して勝ったのではないかと。あの守備、スローイングは阪神ファンに失礼ではないか。実力のある
浅井選手をなぜレギュラーで使わないのか。浅井選手を使っていれば守備だけでも５点は防げた。坂井オーナー、
あなたは監督の力量が分からないならオーナー職を辞職されてはどうか。

あーあ、言っちゃった
この株主Aさんは、日本人なんだろうな
在日の人に命を狙われないよう、お気をつけくださいね

1262Fは下ろしたし1263Fも出場間近
残るは"青胴車"縮小だけ

790：名無し野電車区：2010/10/23(土) 08:23:33 ID:9Fbd00tt0
2012年度
新造:1521(cM')-1622(T)+1522(M')-1621(Tc) ※"普通車モード"搭載
入場:1504(cM')-1604(Tc) 1505(cM')-1605(Tc) ※"普通車モード"対応,4連化
2013年度
新造:1623(T) 1625(T) 1524(M') 1526(M') ※"普通車モード"搭載
改造:1504→1523(cM')-1623(T)+1524(M')-1604→1624(Tc) 1504→1525(cM')-1625(T)+1526(M')-1604→1626(Tc)
廃車:5314(cM)-5313(Mc')+5144(cM)-5143(Mc') 5004(cM)-5003(Mc')+5002(cM)-5001(Mc')
2014年度
入場改造:1501(cM')-1601(Tc) 1502(cM')-1602(Tc) ※ワンマン運転対応
廃車:7864(cM')-7964(Tc) (cM')7866F-7966(Tc)

節電ダイヤ
正午〜３時の間
梅田〜尼崎間の急行を運休
但し西宮発着の急行は運転

>>544
なんやねん、普通モードって。あと5314ｰ5143はTOKKになくなっとるわ。

多分高加速スイッチみたいなのがつくんだろうな

まぁ急行形にそんな装置をつければ、夕方の下り急行みたいに、後続がカツカツでついてくる場合なんかは便利そうだな

悪く言えば、阪神のダイヤは、ジェットカーにする必要性が薄れてきたってことかな

数々の速度制限のせいでとっくにジェットカーの必要性はなくなっている
本線全駅６両対応が済んだらジェットは無くなる
だから代替新造はもう終わり

TOKKときいて。
5550は1編成だけになるの？
変な8000系の超苦痛特急まだ〜？

5550系の方が早いような気がするけど
音の差かな

性能は変わらないよね。5550系と以前のジェットカー

T車が1両あっても5500並みの加速は大丈夫なのね。
M車と反対にパンタは増えたがｗ

確かに連結開放運用をうまくこなせば、4連＋2連で特急・快急運用、
4連、2連＋2連で普通運用、ってのはありえる話だ。

1000系の普通運用テストとかやったのかな？

阪神三宮東口改札、予定通り来春完成　藤原新社長　
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004153635.shtml

阪神電鉄の藤原崇起（たかおき）社長（５９）は８日、三宮駅東口改札の新設工事が順調に進み、予定通り２０１２年春に
開業できる見通しであることを明らかにした。また、阪神なんば線で相互に乗り入れている近畿日本鉄道の特急電車を、
阪神本線で運行することについては「両社で協議を始めた」と述べた。

三宮駅の改良工事では、西側に１カ所しかない改札口を東側にも設けるほか、２０１３年春には西側改札口を改装する。
駅に３本ある線路の配置も変更。三宮より西から来る乗客が同駅で、阪神なんば線の電車に乗り換える場合、ホームを
またいで移動しなければならない。そのため乗り入れ線路を中央に移し、乗り換えをスムーズにするという。
藤原社長は「なんば線の利便性を高め、利用増につなげたい」と話した。

また、三宮と伊勢志摩・名古屋間を結ぶ特急の運行については両社で協議を開始したが、「運行システム上、特急を
定期的に走らせることは現状では難しい」と説明。その上で「近鉄のダイヤと付き合わせて試運転にまず取り組み、
臨時運行ができるのか、需要はどれぐらいあるのかなどを見極めて判断したい」と課題を挙げた。

毎日新聞と同じ日の神戸新聞の記事かな

神戸新聞のほうが一歩踏み込んでるな

近鉄特急も伊勢志摩だけではなく名古屋方面も検討か

日曜に野球で夕刻5分ぐらいの遅れ出たとき、三宮の駅員に”なんで5分も遅れるんや、
野球なんか辞めてまえ！！”って怒鳴ってるおっさんいたな。
ほんと急いでたら怒鳴ってる暇無いだろと思ったんだが。駅員も大変です。

>>557
ほんまにな。
最近まともな顔した基地外多いもんな。

阪神電鉄は戦前に発電配電事業をやっていて、大阪市と同じように
当時の関西配電に事業譲渡しているから、その際に関西電力株を
得とくしているんじゃないのか？
だとすると大阪市までとは言わないが、そこそこの関電株を持っている
株主だろうから関西電力は阪神にあまり強く言えないような気がする。

VVVF自体が高加速なので、ジェットカーのような高加速特化車輌を作る意味が薄れてきてるというのはあるんだろう
でもじゃあ、なんで今更5550系をつくったんだろう？
5500系も中間T車を挟んで6両化計画があったように記憶してるがこの絡みか！？

甲子園駅が近鉄8両対応になるんだっけか

>>561
たぶん、各停はそれ向けのを作り続けるんやないか？
現場も急行系と各停系で運用を完全に分けるので慣れてるやろし、別に共通化にこだわってはなさそう。
今時の電車やったら各停もこなせんことはないやろが、ダイヤの遅れを取り戻したりするときはプラスαの性能が要求されるし、そのためにも急な加速減速に特化した電車はまだ必要やないやろか。

あと、5550系は5311形をなくしたいがために作ったんちゃうか？
それ以外のチョッパーのジェットカーもぼちぼち寿命やろうが、阪神のことやからあれに延命措置をとるとは考えにくいな。
やけど置き換えにはまとまった数の新車がいるから、作るのに手間のかかる5550系の増備再開ではさばききれなさそうやな。
やから次世代ジェットカーはまた別途計画されてると思われ。

>562 <br> トニートニーチョッパーですね。わかります。

2000系無くなったら次の急行形車両の置き換えは何になるの？

>564
8000系じゃね？
8502は8523側がまだ新しいから8211とかがやばそうだな

順当に行けば次の置き換えはジェット
赤胴の置き換えが済めばジェット
ジェットの置き換えが済めば赤胴
の歴史がある
８０００系増備で３０００系や７７０１型やＲ車軍団を淘汰
それが終わって５２６１型などが５５００系と置き換え。震災で少し狂ったが

そして２０００系を１０００系が淘汰

新ジェットカーは青胴車スペックで4両固定だと思うが、
1000系ベースの車になりそうだな

銀胴に青帯だと思う

ｼﾞｪｯﾄｶｰはついに6000系になるのかな？

5550系は既に1000系ベースの車なんだが。車体が鋼製なだけで。

どうせ置き換えスピードは年に1本とか2本
5550系追加投入で済ますでしょ

１０００系鋼製車バージョン
すなわち普通車モードを備えた１０００系
いや急行モードを備えた５５５０系が再来年あたりから検討されるよ

武庫川線の阪神版南海7000系はいつ置き換えるんだろうか

>>572
仕切り板反対

現行ダイヤだと大石駅での特急or快速急行通過待ちはないのですか？

平日の大石７時３２分発高速神戸行きが直特の通過待ち。

>>575
ありがとうございます
一日一本だけなんですね
今は主に山陽普通の折り返しに使われてると聞いたので…。

>>575
もはや錆取りだなｗｗ

>>576
山陽の折り返しは梅田方面の１番線。４番線は回送を含めればもっとあるよ。

>>577
錆取りなら青木４番線の方だね。回送が一日１本程度しか使わなかったと思う。

>>576
平日ダイヤの営業同士の待避はそれだけやけど
下り方面の回送の待避なら、８―９時台に４本
上り方面なら山陽折り返し以外に１９時以降に６本ある。
休日ダイヤ１９時台には６連回送を４連回送が追い抜くパターンもある。

>>579
急行車が石屋入庫で各停車が尼入庫だな。
石屋入る奴は三宮1914（難波1812快急(4732/1821)の折返し）か
須磨浦流れの三宮1906のどちらかのはず。

これによく当たるんだが、尼崎2132発新開地行き特急。

なんば線からの接続が２本(普通、快速急行）あるため、車内はかなりの混雑になる

結構甲子園で空くから、普通尼崎行きを、尼崎から急行甲子園行きにして延長運転してくれたら多少助かる

２本分の電車を一本の特急でって無理があると思う。

開業当時に比べ客も増えてるんだし、次の改正ではケチルのもほどほどにしてほしいわ

>>581
快急を西宮or三宮行に延長運転してくれという発想は無いのかね･･･

三宮直通快急も２年後には23時台まで運転してくれんかなあ

三宮快急は流石に増えるんじゃないかな
9時で尼止めはあんまりだ

阪神は土木が大好きだよねえ
今のが終わったらいよいよ梅田0番線なのかな

>>584
次の改訂でやって貰いたいぐらい＞難波発三宮直通最終の繰り下げ

福駅高架化があるだろ

元町の東改札は何も計画はないのか？

元町東改札はいまどきの私鉄主要駅ではあり得ないバリアだからな

まあ、ワンルート確保されればいいらしいからな

東口の交叉点の南側に入口ができれば、多少なりともJRから客を引っ張れるのにな。

焼屋敷踏切(甲子園出てすぐの踏切)が遮断機移設されてたよ
他も移設されたのかな？

元町の東側改札は少し穴掘ってる、でも今は物置。
予定では大丸に地下直通と複数の地上出入り口だったが、九条商店街と同じ地上の商店主の猛反対にあったらしい。
見ることは出来ないけど、東側改札の駅員室の奥にある。
しかし、阪神はどんどん綺麗になるがどんどん魅力が無くなってきた、西宮駅の南側にあった明治時代開業時のホーム壊すとは思わんかったわ。

http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20110624.pdf

待合室の空調停止って・・・
場所によっては、サウナ状態になる可能性があるぞ。
いっそ閉鎖した方が良いのでは。

>>564
5000

甲子園で巨人に
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ-'''

1000系新規2編成投入完了

大丸と直結する計画なんてあったの？
あの道路の地下は川でしょ。
どうも嘘臭いなｗ

>>594
まあ閉鎖というか、少なくともドアは解放した状態のままにしとかないと
やばいだろうな。

自動ドアも電気使ってるし、それも無効にしてドアを解放固定にすれば、
何とか風が通って、熱中症の危険は幾分避けられるだろう。

ただやはり、外にいるのと違って、長時間いると熱がこもって危険な状態に
なるおそれもあるので、着席スペースは減るが、閉鎖という選択肢もあっても
いいかなとも思う。

>>598
嘘ついてどうする、現に掘ってるんだから。
それに工法的に川なんて問題ない（金はかかるが）、屋根無しの住家と化してる三ノ宮駅から元町地下通路はどうなる、ちゃんと掘ってるぞ。
阪神の奴から聞いたが、大丸迄阪神系列ショッピングモール的に行け！だったらしい、まぁ地元の理解は得られんわな。

新開地駅で危険物持ち込み禁止のアナウンスが阪神の駅と同じ音楽で始まり、
本日は阪神電車をご利用頂きまして〜と流れるが、いつのまにそうなったんだろうか

久寿川の待合室はずっと空調止まったままだがな。何とまあ暑いこと…


列車本数減らすなら、昼間の尼崎〜梅田急行運転休止かな？
野田救済で、20分に一本特急臨時停車かな？

とりあえず通常ダイヤには手はつけないみたいだけど。
ただ、甲子園で試合があるときの日中の臨時列車をどうするかだけど・・・
プロ野球は今後９月下旬までナイターがないからいいけど、高校野球のときどうするかだ。
みんながみんな第１試合から最後の試合まで見るとは限らないし、地元のチームが出場する
試合の前後は電車が混雑するのが毎年見られる。
それが電力ピークと重なったら・・・

ナイターがないからいいけど（誤）
ナイターだからいいけど（正）

取り敢えず臨特が必要ならブツ6やらつぎ込んで
極力VVVF車で回す、とかじゃね？
或いは増発無しで節電中だから混雑我慢しろやゴルァで済ます、とｗ

ブツ6を使って、2M4Tあるいは1M5T運転とか。

とりあえず2000系できれば8000系の昼間の運転をできるだけ抑え、
ジェットカーも5500や5550系を積極的に投入することで電力消費を抑える。

そんなのやだ

六甲＝武庫

>>602
須磨浦じゃね？
本数減るけど。
急行全削除なら＋黄直。
赤直は快急と並ぶ二枚看板の片割れやから手付けられんんぢゃね？

関電の鉄道各社への節電要請、相手によって内容変える
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110623/biz11062321120037-n1.htm

＞近畿日本鉄道と阪急電鉄がともに「１０％程度の節電を要請された」としているのに対し、その他私鉄３社
＞（阪神電気鉄道、京阪電気鉄道、南海電気鉄道）は「具体的な数字を使った説明がなかった」（阪神）という。

京阪は減量ダイヤに移行したばっかだし。
阪神は甲子園輸送があるから減便とかやる余裕が無い。

近鉄は、馬鹿みたいに昼間から煌々と車内照明つけてるから、まずは意識改革だな。
阪急は、以前から省エネ意識が阪神以上にあるから、これ以上はなかなが難しそう。

川上ジュリア

『栄光のジェットカー 阪神電車5314号』ちゅーＤＶＤが出るみたいやね
楽しみ

>>613
電気消すという貧乏臭いだけのを高級サービスだと思うのは痛い

石屋川に近鉄２両編成×２本ガイル

あと丘の上に2212がいて2211がいない、という事は…

2211本日をもって営業終了か？
2207はいつなんだ？

>>611
省電力車の導入率の差なんだろうな

VVVF車の数でそれだけ省電力に影響してるんだろう

>>617
またぞろ高速神戸への近鉄車入線テストかね
いよいよ工事もたけなわだろうし

>>616
なんで、電気消したらサービスなんだよ。
省エネの話をしてるんだろうが。
本当に、近鉄厨は、どうしようもない馬鹿だな。

>>622
阪神は平時から消灯してるからな
必要に迫られた節電というより、ただの貧乏根性

>>622
はいはい近鉄厨近鉄厨
とっととなんば線スレに帰れよ

世間が節電ブームの場合は不要な電気をけす方が企業のイメージアップになるんや。
貧乏くさいわくではないんやで。

>>625
まあな
ただ阪神は昔から消灯してるよ

そういう意味じゃ得したな

2000系お疲れ様でした

さよなら2000系。今までお疲れ様でした。

2000系引退したのか。
7001形の時の車内に響くチョッパ音を思い出すよ。

新造時からの冷房車がどんどん廃車されてんのは関西では阪神くらいじゃない？

一方、阪神2000系より古い車両をリニューアルしてまだ何十年も使う気マンマンの阪急。
昔は阪神電車ボロ電車とよく言われたが、すっかり立場は逆転したようだ。

2000系やが、いつ離脱してもおかしくはなかったんやが、ついにか…って感じやな。
やけど過去の例からしても暫く寝かせて、何週間後かは分からんが、復活しそうにも思えるんやがなw

ガラガラの急行続行下り特急最後尾冷房効き杉ｗ

やっと2000が消えるか。
青木で区特待ってて2000の姿が見えるとがっかりするから、助かるわ。
でも1000系もロングだからあんまり変わらんけどな。

まあ、電力ピークの前に引退させたのは正解だな。

2000系は全編成あぼーん？　

２編成に分割して運転台を新設してどこかへ譲渡するとかしてほしいけど
むりだろうなあ

最後に石屋川エクスプレスで運用して欲しいけど望み薄だな・・・

>>629
あの大音量は本当に凄かった。ガキ頃だったもんでチョッパなんて知らず、モータが壊れているのかと
思って不安になった。7000系のパンタグラフが2つある車両（当時）には恐怖心を持っていたよ。

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

ブラシの件も引退を早めたかな。

このまま廃車としても、４０年頑張ったんやから、阪神の電車にしたら大往生やろな。

昔は金属バネと空気バネの乗り心地にこだわっていたが、最近は殆ど気にしなくなった。
2000系に乗った後で「そう言えば金属バネだったな」と思う程度。新車の座席が硬いから差が無くなったか。

wikiみたら5000と53XX　2000/7890が旧型車の分類になってる　
8000とか5500とどう違うのかわからん

>>642
車体構造で区別かも知れない。
2000系が居なくなれば、1000系の内装の安っぽさが余計目立つではないか（笑）

>>642
ブレーキがMBSAかHSCかの違い。

>>643
1000系の内装安っぽいかなぁ？
今時片持ち式？じゃない座席以外は、
シンプルで洗練されてると思うんだけどな。

あの化粧板は経年でとんでもなくみすぼらしくなりそう。
床は増備車で大人しい色に変更したからまだマシだが。

まりぞう
Re:2211Fほか
(投稿日) 2011年06月30日21時57分 引用 編集/削除
ごぶさたいたしております　同年代車両が引退と聞いてひさしぶりに出撃いたしました　おくればせながら、６月２８日の尼崎での勇士を・・・

↑この野郎、また、つくつくの所で下に下がったスレに引用投稿しやがった！
お前の腐り倒した糞レス見てたらむしゃくしゃするんだよ！
二度と書き込むんじゃねぇよ！
お前みたいな出来損ないの有害汚物はとっとと死に腐りやがれ！

同じ穴の狢

近鉄の新型特急列車
ttp://railf.jp/news/2011/07/01/182300.html
デジャブ・・・？

>>649　スレチ

阪神には新型ATSを導入する計画は無いの？

サンデージャポンでデーブスペクターが着ているシャツはどこで買ったんだろ？

どんなシャツだったの?

赤胴車とタイガースのロゴが入ったシャツ〜

>>645
それよか9000のあの見窄らしく見える内装はどうにかならんか･･･
特にあの乗降扉鴨居周り。

>>655
仕方ない

阪神の走るンですだし。

>>656
近鉄に入った途端にまとまりが無くなる印象があるから余計･･･
1000はまとまった感じがするけど。

難波方面大変だぞ･･･
直結の快急は終わってる、尼で乗り換えるにしても殆どが難波まで各停。
聖地道頓堀へ“帰られる”方呉々も。

待合室のドアやっぱ解放状態だったね。
まさかドアを金具で固定するとは思わなかったが。

>>659
節電でエアコンが止まるからか？
そりゃ、老人客が待合室内で熱中症で死んでたらシャレにならないからな。

近鉄が新型特急導入へ　大阪、名古屋から伊勢志摩へ　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004229300.shtml

＞　大阪、名古屋から１日１往復させる予定だが、現在、阪神三宮駅などへの乗り入れに向け阪神側と協議中という。
＞　新車両は乗り入れを想定して設計しており、松下副社長は「団体列車や臨時列車という形でもいいので、できるだけ
＞　早く乗り入れたい」と意気込んでいる。

阪神に乗り入れる為にわざわざ貫通扉用意したようなもんだしな

そしてコレだけのものを見せられると阪神側もいいえといいづらくなるわけで

阪神は団体列車についてはいいえと言ってはいないわけで

まさか西宮のエスカレーターまで停止してるとは思わなんだ。
となりのＪＲは西宮も夙川も動いてたのにさ。
杓子定規に昼間止めて朝夕動かしてるけど、休日の旅客動向ぐらい考慮してくれ。

>>633

9 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 12:30:41.16 ID:Tzea8yyMO
ＮＧワード：「（ホーム）延長」「８両」「１０両」「西宮引上」「近鉄.*山陽」「近鉄.*高速」

解除の条件：阪神線内、全日全時間帯で特別料金不要全営業列車のロングシートまたはロング配置固定化実施
※座席収納は許す

255 ：小林製薬：2011/05/07(土) 10:44:22.96 ID:AivRnx9E0
クロスシートその前に

798 ：名無しでGO!：2011/03/30(水) 12:59:54.62 ID:fNaHLSoCO
ロング＆トイレだよやっぱ阪神も

>>661
こんなの阪神に走るのなんか嫌だな

玉谷勇吉=タテマッツ
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2011/06/20002211f.html
http://blog.livedoor.jp/hanshin1201/archives/cat_25030.html

久々に三宮に行ったが、すごい変り様だな。
仮設のホームがいかにも工事中と感じた。

基地外ブログ

>>661
なんか阪神線内各駅に停まりそうな色だなｗｗ

ま、いざ走るって段になったら阪神側がクレームいれるだろ。常識的に考えて。

相互乗り入れやってる会社同士で、相手会社の看板電車の色丸々パクって文句も何も言われないなんてあり得ないだろう。あるいは…、だとしたら、相当ナメられてる？

昔、山陽の3000系はジェットカーそっくりの色だったな。

>>671
阪神の社長の口ぶりからすると、この観光特急の青写真は大分前から見てた可能性は高いから
すでに根回しは済んでるんだろう

>>661
ジェットカー色の特急車なんてまさにリアルはにわっくだなｗ

↓なんとなくコイツと雰囲気が似てるし
ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/2010/2010.htm

阪神線内三宮まで各駅に停車します。

近鉄も策士やのお〜〜
ジェットカーと同じ色にして「デラックス特急とて阪神さんのとこでは大した事無いんですわ」か。

>>671
１０００系と９０００系は？
かつての山陽青胴車は？

1000と9000が、何かパクってるか？

知らんの？あのカラーリング近鉄の駅名板まんまやん
しかも９０００系なんかはわざわざ変更しとんやで
つまりそれだけ相手線に同化しよう言う事やろ
新型特急は５５００系のパクリ言うよりは、あおぞら�Uを踏襲したモンやと思うけど、違和感無く阪神線走れるように気を使っとんのかも知れん
まぁ、そんなに目くじら立てるほどの事や無いやろ

ﾎﾟｶｰﾝ

ﾎﾟｶｰﾝ

>>667
○　タマテッツ
×　タテマッツ

679の残念さが際だつｗ

「阪神ファンのみなさん、アイマスがアニメ化ですよ、アニメ化！」

■アニメ公式
ttp://www.idolmaster-anime.jp/index.html
■アニメ「アイドルマスター」
ttp://www.youtube.com/user/imasanime
■ゲーム公式 (原作)
ttp://www.bandainamcogames.co.jp/cs/list/idolmaster/
■ラジオ「アイマスタジオ」
http://hibiki-radio.jp/description/idolmaster
■アニメ連動モバイルサイト企画「NO　MAKE」
http://www.idolmaster-anime.jp/mobile/index.html

■放送局・放映日時　平成23年7月より放映開始
　・東京放送(TBS)　　　　　毎週木曜日　25時25分〜　7月7日〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※初回放送のみ26時10分〜
　・中部日本放送(CBC)　　毎週木曜日　26時00分〜　7月14日〜
　・毎日放送(MBS)　　　　　毎週木曜日　26時40分〜　7月14日〜
　・RKB毎日放送(RKB)　　 毎週火曜日　26時25分〜　7月19日〜
　・BS-TBS　　　　　　　　　 毎週土曜日　25時00分〜　7月30日〜

■本スレ
THE iDOLM@STER(アイドルマスター) 15曲目
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/anime/1309658688/
THE iDOLM@STER(アイドルマスター) 16曲目
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/anime/1309837998/

阪神も全駅終日禁煙へ
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20110705-11.pdf

阪急は空港みたいな喫煙ルームを作ったのに対応が分かれたね。

喫煙者の肩身が更に狭くなるね
でも、駅構内でのタバコの販売は止めないぞ。
矛盾してると思う
ttps://www.hanshin.co.jp/company/voice/

>>687
まぁ実際問題、全面禁煙を先に実施したＪＲの売店にタバコがおいてあるのも、売り上げのうちの結構な割合をタバコが占めてるからって言う理由らしいし、阪神の場合も同じやろね。

客からしてもいちいちコンビによるのも面倒やから、電車の待ち時間のうちに買っといたろいう人も多いやろから、別に矛盾してるっていうほど滅裂なことしてるわけやない思うよ。

ただできら、禁煙より分煙でお願いしたかったんやがね。

今週ケーブルＴＶのベイコムで以前ＡＢＣがやってた映像タイムトラベルから
大阪の鉄道の映像の中で野田の阪神とＪＲが立体交差してるのを付け替える工事の
映像があった

何にせよ

�@Ｌ／Ｃ席Ｌ固定、梅田系統、山陽車含む通年ロングシート化
�A車体長差２ｍ/車の補償、急行系梅田寄１〜２両目／難波側５〜６両目座席収納化

をやり切って初めて
本線八両化だ甲子園ホーム延長だなんば線急行西宮行だと
鳴くことができる。

妄想

>>690
何を言っているのかさっぱり分からん

>>692
690に藤沢の膿坊主という馬鹿と同種の臭いがする･･･

こんどの仮線切替えは結構作業量が多いな。
甲子園２本、武庫川連絡線と本線、計４本の線路切替えと
甲子園の上りホーム。
始発に間に合うんかいな？

甲子園の１番線は、終電を待たずに工事開始するかもね。

丘の上に2000バラバラ

�Aを抜きにすれば>>690は別に普通に有りな意見だと思うが

>>690-692のような藤沢の膿坊主には理解出来ないらしい

全てロングシート化なんて今すぐは無理だろ・・・
最初からセミクロスで製造した9300系ならともかく、
ロングシートの8000系をわざわざセミクロスにしたり
逆のことをやってるし・・・

三宮駅の新３番線に架線が張られてた。

ということは切り替えはもうすぐかな

>>698
だからその
９３００系や８０００系リニュ車が斜め下方向に外してる、（再）改造したほうが
2009.3.20以降一般乗客のニーズに合致するって事だよ。

快急増発で解決

甲子園付近と武庫川付近って既に上り速度制限かけられてるんだな

もう関西の乗客は昔のようには増えないんだから
ロングに改造する必要は少ないよ

少なくとも阪神と山陽はそう判断しているから今の車両になってる

JR/近鉄も減便するらしいしね
少子化オソロシスだ

工事見に行くかぁ

三宮見に来た

架線も、軌道も敷設終わっていよいよだね
思った以上にホームは東に移設するんだなあ。

仮設ホーム用の資材もあるし、やはり一夜で切り替えるのではなかろうか

>>704
１日平均輸送人員（千人）阪神

H17 487
H18 493
H19 494
H20 501
H21 530
H22 565

三宮の新ホームはミントのバスターミナルや神姫バスを使う人以外は
歩く距離が伸びるな。
ＪＲの東改札もあの位置では中央口とそんなに距離変わらんし。

甲子園すごい左側に寄ったな
下り仮線もあんな風に左側に寄るんだったら４番線えらいことになるな

>>709
どこを基準に左なのだ

西宮1838の上り直特が4分ほど遅れてくるらしい。何があったのやら。

石屋川エクスプレスって結局どうなったん？

2ちゃんねるメンバーズによる盗撮キモヲタ罵声大会開催中？
そんなことより超苦痛快速急行忍たまエクスプレスまだ〜？

今日阪神電車に乗ったら鳴尾駅が変わってた。
夜だったからよく分からなかったのがもったいない。
立退反対してたエゴ住民は死んじゃったの？
武庫川駅西側のカーブで異様な挙動を感じたけど、仮線の接続部分？
武庫川線つながってるの？7990元気なの？

>>711
芦屋で急病人発生！
熱中症か？

http://blogs.yahoo.co.jp/spbv9th9/archive/2011/7/9

なんかこうみると高架完成で8両以上に伸びそうだなあ、ホーム

昨日、阪神甲子園駅でのこと
ベビーカーを押した若いお母さんが駅員さんにベビーカーをホームまで上げてもらってた
これだけなら別にありふれた日常の光景なのだが
ふ と見ると、少し離れて後ろには旦那が居たのだ
確かに、旦那も荷物は持ってはいるが 二人で運べないほどの量でもない
何で駅員は断らないのか？
最近はこんな事が当たり前なのか？
俺には理解出来ない出来事だった。

お前が駅員なら毅然と断れるんだな？
「旦那さん、荷物軽そうなのでお願いします」と言えるんだな？
俺にはお前の頭の方が理解出来ない
お前には根本的に欠けているものがある
何かコピペかと思うほどお粗末だな

お前もお粗末な文章やぞ(笑)
何が言いたいのかくらいハッキリ言え
蛆蛆野郎

>>717
連投だ感謝しろ
ふ、と思ったんだが
きっと貴様のような奴が駅員さんを使用人みたいにこき使うんだと思うよ
自分の荷物くらい自分で運ぼうな(笑)

エレベーターが無いのが真の原因
バリアフリーで設置が義務づけられているのにだ

鉄道会社自身が駅員による運搬を選択している
設備投資をけちってね

父親が、片手が不自由とか、病気で体調が悪いとかかもしれん。
パッと見だけで判断する習慣はやめた方がいいよ。

駅掌が他の客を世話してるとき、あるいは忙しそうにしてる時に無理矢理って言うなら話は別やが、
そうでないなら、それも仕事のうちやろとは思うんやがね。
よほど重大な問題以外は駅掌は何もせんくてええってことなら、
大きな駅に駅長を一人だけ置いとけばいいって話にもなりかねんやろうし。

全く同感
特に阪神の駅員さんは子供にも笑顔で手を振ってくれるし
一番利用者が会社の体質を感じやすい駅員さんが親切にするってのは
阪神のすごくいいところだと思う

決して便利屋さんという考えになっちゃいけないが
エレベーターのない以上ベビーカーぐらい運んでもらっても互いに不利益はないだろう

>>717
>>721

>>716を見ると、「少し離れて後ろには旦那が居たのだ」と書かれている。
何で離れる必要があるかな？旦那に障害等があったとは考えにくい。
阪神電車には車内で平気でヒステリックに乳児に当たる馬鹿親が多いからな。
自分で出来る事をせずに駅員に依頼する神経なんて当然の如く持ち合わせている。

俺は乳児連れで甲子園駅を良く利用していたが、一人でも夫婦でもこんな恥ずかしい事は出来ねえよ。
駅員は「西口にエスカレーターがありますから回って頂けますか」と言って処理しておけば良かったのに。

現場見てないのに妄想だけで叩くのは、2ちゃんねらの悪い癖。

ちょっと待て、駅員から手伝いましょうかと声かけたかもしれないだろ

そう目くじら立てて怒ることはない、お若いの。

こういった細かい事でいつまでも荒れ続けること自体が2ちゃんねらーの民度の低さを如実に表している
それでもアンチ近鉄が多数暴れているなんば線スレには敵わないけど

>>728
> アンチ近鉄が多数暴れているなんば線スレには敵わないけど

そのアンチ近鉄は「近鉄ケーブルネットワーク」＝kcnを使っていると言う不思議

>>726が正解じゃね
俺も足骨折したときにエレベーターまで案内してくれたことあるしな

阪神なんば線が到着する三宮駅で、到着したら降車ホーム側のドアが開かず乗車側のドアが先にひらいて、ただでさえ狭いホームが大混乱するお馬鹿さは解消されたのかい？

間もなく降車ホームを廃止しホーム拡張するから無問題

降車側を先に開けても、1両ドアカットしてるからな。

2、3番ホームの拡幅がもうすぐあるから、それでひとまず解消。

>>731
今に始まった話ではない罠

尼崎や甲子園で両側扉を開けるときは割と速やかに開くのに、三宮では結構時間かかるよな。
ドアカットを確認するのに時間かかってるのかな。

この深夜にJRは人身事故で大変なようだな。
阪神最終特急もかなり混んだのでは。

>>735
折り返しなので、到着時の運転士が開けるというのもあるし。

梅田でも乗車側が開くのは時間かかるよね。

>>738
昔は、近鉄奈良みたいに、降車側閉めてから乗車側開けてたからもっと遅かった。

1000系と5550系って温度計ついてないのか？
他の車両にある場所になかったので。

ついてない
モニターで車内温度把握するから必要ない

近鉄シリーズ２１も山陽５０００系も同じ理由でついてない

関西の鉄道間引き運転、回避へ　関電が要請見送り
http://www.asahi.com/business/update/0713/OSK201107130080.html

この夏の関西の鉄道各社の間引き運転が回避される見通しになった。関西電力の香川次朗副社長が１３日午前、大阪市の
ＪＲ西日本本社を訪れ、鉄道輸送に影響を及ぼす節電策の要請は当面、見送る方針を伝えた。私鉄各社にも同じ内容を伝えるという。
香川副社長はＪＲ西の西川直輝副社長と会談し、「現時点での節電を続けて欲しい。輸送分野に及ぶ踏み込んだ節電は
今はお願いしない」と伝えた。

理由として、企業、家庭に呼びかけている節電に一定の効果がでていることや、故障した火力発電所の復旧、自家発電業者
からの電力の購入や他電力会社からの融通などで供給力の向上にメドがつきつつあることを挙げた。

甲子園で野球の時の遅れが段々酷くなってないか？

下りセンターで通過待ちする直通特急が３分以上遅れるなら、甲子園で待ち合わせ変更とかするべきだと思う。

尼崎で４分、センターで７分近くに拡大、この時間帯は武庫川線の本数も少ないんだし。

センター通過待ちの時は、車掌が通過電車が遅れて申し訳ないと何回か放送してたが…

甲子園の時間帯だけ山陽5000を梅田〜尼崎急行へ回して
直特を未更新8000or更新8000クロス2両or1000or9000に差し替えてくれないとヤバイ
下手すれば10分間隔で11分以上遅れなんてのも発生しかねない

タイガース人気で昔以上に臨時列車を出しているのが原因
昔は巨人戦以外は臨時特急が多くて２〜３本程度
今は臨時特急４本下り臨時急行２本がデフォ

梅田駅って、出発信号機が変わってから発車の案内放送が始まるのって遅くね？

出発信号機が変わったらすぐにドアを閉めて発車して欲しい。

何をそんなにセカセカしとんねん
イラチかオメーは？

２番線の先端、特急の到着が遅れるとカオス状態になってる。
ホームの端まで人が立ってる状態で、列車が突入してくる。
運転手からは死角になって見えてないハズ。

以前より特急の遅れが増えてきたので、最近ひどくなっている。
接触事故でも起こさなければ良いけど。

>>745
今は鳴尾付近で徐行してる影響もあるな。

>>748
危険だよな

客が滞留する前に入線させるダイヤにするか
1番線と2番線を交互に使って特急をとめてといて客がホームにたまらなくするか

工夫を希望

＞甲子園の時間帯だけ山陽5000を梅田〜尼崎急行へ回して
＞直特を未更新8000or更新8000クロス2両or1000or9000に差し替えて

＞客が滞留する前に入線させるダイヤにするか
＞1番線と2番線を交互に使って特急をとめてといて客がホームにたまらなくするか

そんなイレギュラー運用、それこそ事故の元を作り込むより
山陽5000と更新8000クロスをロングシート化する（安全対策投資）だけで
何の問題もなくなる。

2009年の難波線開業時に比べ、比べもんにならんくらい混んでる

Bクラス独走の時のタイガース、懐かしいわ。
あのときの臨時も今ほど多くなく、遅延もそう酷くなかった。

昨日の梅田も、発車時間に電車が入ってきたり、到着して直ぐに発車音楽が流れたり、運転手は走って行き来したりで、あまりに運用本数削り過ぎではないの？

武庫川線や神戸方面では神鉄や山陽の接続等、もう少し考えないと他社に影響出る。


次の改正で改善されると信じたいけど、ケチル所があるから無理だろうな…

まだ甲子園の大入り不入りで乗車率が目に見えて変わるのか。

だめだな。

阪神の社員は感じいいのが多い
これは他社とは全然違う誇れるところ

>>754
前に尼崎駅ホームで見た光景


客「もうはじまってんの？」

駅員１「６時からなんでまだですよ」

客「今日はあれ誰なんや？」

駅員２「うーん。たしか能見やった気ぃしますわ」

客「ほんまか。おおきに」

客の扱いに慣れすぎだろと思ったわ
駅員同士も仲良さそうだし、アットホームな感じするよね

>>755
まぁそれくらい普通にせなあかんやろな。
尼崎やし自分とこの会社の球団やし
会社の規模(阪神だけね)小さいし

大阪のポジションというのは「(徳川本家である)江戸東京をサポートするための都市」
これは1615年以来、今に至るまで変わっていない。
徳川家康は、大坂の陣で焦土となった「豊臣の旧都」大坂を破却するのではなく、敢えて復興させる道を取った。
それはなぜか？
幕府は、江戸という当時の僻地に巨大都市を建設し、徳川譜代の田舎大名だけでなく、
京都の安土桃山文化を知る織豊系の外様大名たちにも参勤交代で妻子ともども江戸在住を要求した。
江戸では、土地以外何もかも足りない。
そこでどうしても外から物資を「輸入」せざるを得ない。
また、初期の江戸では経済中枢機能も果たせなかった。
石高制における年貢米の換金は、近畿以外には集約できなかった。
そこで朝廷のお膝元の京都ではなく、江戸に船で直通できる大阪湾岸の地に商業上の特権を与え、
徳川直轄の「江戸への物資集約･移出拠点都市」を設ける必要があった。
この時点で、大坂の都市の性質は「本願寺を核とした宗教都市」であった安土桃山時代と全く違うものになった。
ところが、サポート役というのは本家が成長して自活できればお払い箱になる。
本家が成長して機能を担えるスペックを持てば、機能は次々接収されることになる。
こうやって18世紀くらいから、次々と「江戸東京本家」から機能接収をひたすら受け続けたのが大阪。
江戸時代の中期〜末期にも、現在と似たような江戸東京一極化による凋落を経験していたのだ。
それは「徳川の商都」という利権を与えられた1615年から、運命付けられていたことでもある。

「権力から自立したあきんどの都市」というのは、実は神話に過ぎない。

8時半過ぎに梅田の改札で「もう終わった？」
と尋ねると「まだ、大丈夫」との駅員の答え。

何を基準に「大丈夫」なのかようわからんかったが。

下りで降車ホームを使ってくれず、甲子園に降りてからやっとこさ改札を出ると次の特急が入線してたｗ
改札から出るのは大変だった時代だった。

20年ほど前甲子園に住んでた時の話。

今でも阪神バスでは、野球が終わった時の「業務連絡、終了！」だけの無線は健在なんだろか。

夜間の特急の梅田到着は明らかに遅くなっている。
昔は急行の発車する５・１７・２９・４１・５３だった気がする。
それが今は通常時でも７・１９・３１・４３・５５になっている。
つまり、通常時でも発車まで5分しかない。
これで野球開催日になったら・・・おのずと分かるよね。

次回のダイヤ改正に期待

千船と大物の間にある駅だね・・・ビミョー

御影から独り言の基地外が乗車。うるさい

人身事故により遅れ。石屋川にて

鳴尾近辺の踏切に人立たせてるんだな
それとトライアルのあるところには踏切作るのかなー　
なんか遮断機を囲ってる金で出来たやつが置いてあった
線路が擬似複々線で見栄えがいいな

現在、石屋川からの遺体は収容完了しています。
東灘警察も引き上げています。
なお、現地では、運輸部係員による運行整理が続いています。

今日って石屋川エクスプレスの日じゃなかった？

甲子園上り、今日から1番線がメインになったね。

石屋川を強襲した極悪違法2ちゃんねるキチガイ罵倒鉄ヲタメンバーズ轢き殺されたの？よかったじゃん。

>>766
いつもの画像掲示板に上がっています。


三宮3番線7月23日切り替え
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2011071707013954379.jpg

>>769

いよいよだな

地下なのに工事できるもんなんだな
阪神の工事好きは異常

最近は駅で節電のアナウンスするようになったね。
阪神徹底的に節電してる

http://journal.mycom.co.jp/series/trivia/103/index.html
どうして8901形なのか　早々に引退した車両を写真に使うとか

>>769
ホーム長っ

>>774
全体を東にシフトすることになってるからな

東に移動して６両が停まっても余裕があるホームの図を見て、よく掘れたなと思った

このホーム長を見て大拡張であると確信した

改札までが遠くなる。

東に40mも停車位置が移ってもホームの東寄りが余ってるとか…

京阪淀屋橋のムカつく2番線みたいだな。
それだけ客を歩かすんだったら、その分区間距離に合わせて運賃変えろよな。

1、2番線でも、最大で60メートル程度の移動だから、運賃への影響はどうだろう。

>>781
西からの客にしたら、歩く距離は長くなるわ、運賃はあがるわの二重苦になりかねんぞ。

それに気づいた人は元町を使うであろう

それを言い出したら、西宮の高架化の時は、どうだったかな？

京阪淀駅の移設ですらたった100mで運賃が変わったからわからんぞ

快急以外の停車位置が変わらなければ運賃も変わらんと予想

>>786
結局ホーム位置がどれ位ズレるかによるわな3番は最終的には10両近くの長さになる見たいだし

この難波寄りの１両分半の東側の無駄な余りが気になる

>>788
最終的には2番線が折り返しになるが、その際だいぶ東よりになるから、こんなもんじゃないか？

え〜、完成時の２番線って今度の移動する３番線よりもっと難波寄りになるんか…　そら抗議したくなるわｗ
以前ここでpdfデータを見てた設計図の２番線なら今度の３番線よりも20ｍくらい元町寄りに戻るようになってるように見えたが。

『難波寄り』という感覚に激しく違和感。

>>790

http://www.jcca.or.jp/kaishi/243/243_pro3.pdf

これですな。今の終端部あたりに新しい階段ができるようですな

>>791
奈良行きの発着だから難波方でも一応おかしくはないがｗ

>>792
画面上で測って見たが、どうやら今度の３番線の停車位置が最終的な２番線の停車位置になりそうだ…
ホームの余り具合もそのまんまで完成するみたいだね。

>>793
おそらく、近鉄車で少し余るぐらいに設定されているのではないだろうか

>>787
まだ与太言ってんのか。

>>795
別に近鉄車が乗り入れてくるとは言ってないし有効長が10両とは言ってないぞｗ
ホームの長さがそれくれいあるって話

264 自分：代打名無し＠実況は野球ch板で[sage] 投稿日：2011/07/16(土) 22:01:08.79 ID:Yxu3NTp60
勝った〜勝った〜また勝った〜弱い近鉄にまた勝った〜。
近鉄電車で早よ帰れ！おい貧乏人、阪急沿線に住んでみぃ。
317 バファローズファン[sage] 投稿日：2011/07/16(土) 23:23:01.10 ID:Nmiklj2zO [13/13]
>>264
阪急沿線言うけど、武庫川沿いの朝鮮・琉球部落はたいがいやで！

341 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で[sage] 投稿日：2011/07/17(日) 00:15:43.34 ID:2SBatP+o0
鶴橋のキムチの臭いがする
271 自分：代打名無し＠実況は野球ch板で[sage] 投稿日：2011/07/17(日) 21:54:48.59 ID:DuLClWit0
近鉄ファン＝貧乏人
272 自分：代打名無し＠実況は野球ch板で[sage] 投稿日：2011/07/17(日) 21:57:20.10 ID:/LIkgjGq0
おい貧乏人、阪急沿線に住んでみぃ！　
貧乏人＝近鉄ファン

280 自分：代打名無し＠実況は野球ch板で[sage] 投稿日：2011/07/17(日) 22:03:32.15 ID:vqt0TF/L0
民度が低くガラが悪いから球団にも捨てられ　
オリックスファンにも嫌われ阪急ファンにはバカにされ楽天ファンにまでもウザがられる
嫌われ者の近鉄残党…ｗ　バファローズの名もそのうち消えそうだねｗ
292 自分返信：河内近鉄沿線民[sage] 投稿日：2011/07/17(日) 22:11:23.51 ID:Mib+dRJt0
>>280
バカにしとったらいてまうぞワレ！
自称高級の勘違い阪急ヲタやＢＷ亡霊や虚カス阪神ヲタと陰湿楽天ヲタと
田舎西武ヲタとボロ電車難解ホークスヲタと創価ホモと朝鮮菓子は黙っとれ！
近鉄特急二階建て〜♪
まあどうせＢクラスでイライラしてる巨人ファンやろけどなｗ　
これやから関東人はきしょいんじゃｗ
452 自分返信：代打名無し＠実況は野球ch板で[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 00:05:44.74 ID:NbXKKQpv0
>>292
人格破綻してる（ ´∀｀）最低最悪のカスしか住んでないくせにｗ

西宮高架のときは運賃変わったぞ

西宮駅…
私が物心着いた時にはもうとっくに高架化されてて地上駅時代が全然思い出せないorz
ていうかいったい昔はどこに改札や出口があったのかが長年の謎…
多分バス乗り場らへんだと思うけど…
面影が見つからない…
後香櫨園もなんか良く分からない…
もう何年も前の事なんだけど
なんか写真でも残ってないかな〜
話の割り込みすみませんでした

昔の西宮駅
実は北側のバス停の屋根は地上時代のままなのよ
屋根と改札がくっついてたからね

改札はバスが止まる真ん前
横断歩道があると思うがその延長線上に改札があったよ

>>799
>>800
南側はバスターミナルとパチンコ屋の間が商店街でその突き当たりに改札があった
東西方向に改札機があって地下の通路へ降りて行く
通常使われる階段に向かい合ってもう一つ階段があって昇っていくと臨時改札とトイレがあったわ

で、地上時代の西宮で忘れてはならない無料配布でキセルの温床だった通行券

>>801
通行券懐かしい！あれで意味なく行き来したことあったな。

うおー通行券のことを忘れてた！
懐かしすぎる
南北を通るために駅構内を通ることが出来た磁気化券
自分で取って自動改札を通る
いろんな意味で優れもの

尼崎で奈良行きから梅田行き急行へ普通列車の車内を通り抜けての乗り換えに異文化を感じた・・
関西では当然のこと？

近鉄の伊勢中川でもしばしば。

なぜか南海の泉佐野では、それはマナー違反と放送がかかる。

魚崎〜住吉高架化の時も運賃変わったっけ？
だとすると三宮と元町で混雑を分散させることが出来そうな感じ

>>807
あの時は駅の移動がないだろ。

強風のため山陽東須磨ー山陽明石で運転見合わせ。
直特は東須磨止まりで運転。

ちなみに梅田、尼崎の電光掲示は直通特急東須磨表示、停車駅案内も…新開地、高速長田、板宿
と正確に表示。

やのに車両の幕は直特姫路表示…

>>809
何というか、本来その種別が通過する駅が行き先になるのは変な感じだ。
新快速安土行きみたいなもんか。

東須磨で打ち切るなら阪神特急にして山陽普通は運休の方が
便利かもしれん

[直通特急]だけの幕ってないの?

>.810
確かにそうだよな。
ただ、東須磨車庫って空いてる？
運転再開の時にそのほうが都合がよかったのかもしれん。

>>811
装備してるはず。

黄色直特で東須磨行きなら、特急と同じやがな。

ちなみに23：20発の須磨行特急は幕無しのため、ただの｢特急｣表示。
LED車の場合はどうなってるか知らん。

>>800 >>801
丁寧に答えて下さりありがとうございます。

そうなると西宮駅入口の辺りは昔と変わらないんですね。
南口バスターミナルがあった辺りも商店街だったんですね。本当に便利になったなぁー

ミント神戸地下１階テナントと開業日決定。

>>813
山陽LED車はちゃんと「須磨」も表示されてたよ

>>803
名古屋往復ができそうだね!

通行券と知らずそのまま別の駅で降りようとして引っかかって怒られたことがある
怒られる理由が分からなかったが、約30年ぶりに謎が解けた

尼崎の丘の上に山陽5000かいるんだが、
何かやらかしたのかね？

故障？

今もいるな。下り急行車内から確認。

実習の季節？

やはり実習だろうなあ

まさに今、三番線の衝突緩衝装置の移動とか線路の切り替えやってるよー

楽しみやなぁ

甲子園−武庫川間の工事って、次は現下りを旧上りの線路の位置に移行
するはずなんだが、なんで旧上りの線路を撤去し始めてるんだ？
神戸市内も同じやり方で進めてると思うけど、神戸の時って旧上りの
線路を現下り仮線に流用してなかったっけ？
なんかわからなくなってきた

>>826
東灘区内も線路剥がした
流用したのは駅の階段ぐらいか

一旦剥がして、使えるものは再利用したような。
枕木とか。古いのを使ってるところが結構ある。

今後の阪神三宮は１番乗り場拡幅→西口〜２・３番乗り場の通路を新設（３番線を貫通させられるように跨ぐ形の）→東口新設→３番線貫通→２・３番線切り替え→西口改良完成　かな？

甲子園〜武庫川らへんのでっかい架線柱ってどうするのかな？
上から少しずつ解体して行くのか？

節電で止まっていたエスカレーター15時直前で動かしているけど危ないやろ
引っかかった人いた
尼崎にて

え、ああいうのって、係員が確認しながら動かすもんじゃないのか？

なんか15時前ぐらいに下からエスカレーターでのぼってきた人が節電の案内のロープに引っかかってた。
結局またいで駅員に知らせてたなんかみた感じ軽く？受けとめてた

三宮の３番乗り場が予想以上に広かった。開放感が凄い

来春の完成に向けて順調に進んでるようだな
大阪側先頭方のホームが一足早く完成
この先も順次動きがあるだろう

だが大阪側は、携帯の電波が届かんorz

三宮の3番戦の東端がどうなってるのか知りたいがまあ出かけてる人の報告待ちか

http://emuh.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/07/23/2011072317490000.jpg
http://emuh.cocolog-nifty.com/blog/2011/07/post-534a.html

ようやく一部写真が上がった

近鉄車両でも７両分の長さで１両分が余るという中途半端な余りがあると予想

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20110723100742b990a.jpg

例の論争してる人らにとっては三ノ宮駅の東端がどういう構造になってるか（ホーム延長可能か）気になる

>834
降車ホームがなくなったから
一夜であれだけかわるってすごい

>>841
見てきた延長はできなくもないが
3番線は大阪方の信号機移設しないといけないので簡単にはできないかも？
という印象。まだ未完成もいいところなんで結局のところわからん

直近で予定があるのなら、今延長させるだろ。
今延長してないってことは、当分予定はないってことだ。

普通にまだ梅田駅駅長室で売ってるけど・・・　1,000円

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r75015091

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e110774788

近鉄８連の長さが必要になるとすれば…集約臨を走らせる時？

三宮駅の０番ホーム下はレール敷設してる？
大阪寄りのトンネル内は敷設してけど。

１番乗り場も拡幅は早い時期にあると思うな。じゃないと東口新設にあたって改札からホームへの階段等を本格的に設置できないだろうし。

>>845
上（r75015091）はともかく下（e110774788）の3000円ってｗ

0番ホーム撤去するとき階段どうするのかな…

１番乗り場を東側にずらして、階段を削らずに済む０番線の部分を削除して拡幅して、それから０番乗り場の階段を削る作業に入るのかな

http://blogs.yahoo.co.jp/spbv9th9/28237767.html

こんな感じで記事があがってるな
しかし東端がどうなってるのか見てみたいものよ･･･明日見てくるか

http://train.saloon.jp/diary.cgi?mode=image&upfile=43-3.jpg

阪神三宮の3番線ホーム東から梅田より。
ホームは一応延伸可能な構造になってるね
下のほうの基礎工事をしてないってことはあくまでも準備か

http://train.saloon.jp/diary.cgi?field=6

今回の石屋川罵声大会の報告がないようだが？

↓キモい鉄ヲタ締め出し
↓罵声大会にならなかった
↓鉄ヲタの石屋川レポなし
↓つまり罵声の犯人は2ちゃんねる鉄ヲタメンバーズ
↓負け組極悪違法2ちゃんねる鉄ヲタメンバーズ
↓阪神電車大勝利

はやくみな鉄さまも子供でも作って石屋川へ特攻すべきです。

快速急行が８連で来るのは快速急行が快速急行たる走りになるダイ改を経て
東灘区東部と西宮市東部区間の高架化が終わってからだろう

まぁ快速急行が８連化するより先に団臨が８連で来そうな気がするが

梅田行きが6連なのに変な妄想はやめろよ
尼崎三宮で8連は過剰

あと10年ぐらいで8連が来る見通しが立ってるのなら、最初から三宮を8連で作ってるだろ。
どこまで、近鉄目線なんだ。

みなとみらい線は近い将来10連来ること分かってたのに8連設備で開業した。
千日前線等のように予めホームを造ったりもしていなかった。現在延伸工事中。

まぁ８連はないだろうと思いながらまた三宮の東側を見てきた。


ホームの基礎は西側の天井工事箇所より東側に停車している近鉄７連分。
あの分だと完成後の阪神三宮２番線も近鉄７両分はある。
ホーム東側の柱もホームとほぼ同じタイプのやつで、近鉄２両分は伸ばせるスペースがある。

しかし分岐器の位置的にはやはり近鉄７両分しか中線には入れられない。
８連はやっぱり厳しいんじゃないかという感じ。

まぁむしろ近鉄から６両しか阪神本線に入線しないってことなら山陽的にも助かるんじゃないか？
板宿と垂水と明石ならかつて舞子公園でやった程度の延長で済むし

>>859
8連する場合は端っこの柱によってホーム位置がかなりぎりぎり気味になる（それでも今までよりはましだが）

とりあえずホーム東側はホーム延伸基礎工事が何もされてなかったのは見たので
今すぐ伸ばしてどうこうは考えられてないようだ

最悪ドアカット

近鉄の8連対応より梅田方にY線作った方がいいと思うが

本数減らして、長編成にする流れはあることはあるしな
別に中線を延ばす必要はないという判断だろう

最悪ドアカットやら何か三宮が近鉄の物になったような発言だなぁ

みなとみらい線は８連対応で今ホーム延伸工事中？東急と横浜市の問題であって、阪神には関係ないわな

確かに増結して本数を減らすってのは考えられるけど、今の直通が早く終了するのは、尼崎で増結切り離しする時の要員の人件費をケチっているようにしか見えない
しかし…阪神が金を投じて８連やらそれ以上対応にするようには見えん
なら、元々六両の電車を直通させれば良いんじゃないの？

頑なに快速急行直通に拘らなくて良いと思うが

ところで三番線が本線となると進入に制限受けることになるのかね

近鉄車で６連分でも８連分でもなく７連分の基礎があるのが面白いが、須磨浦公園の引き上げ線みたいな配線になると考えれば中線に８連は入らないよ。
ついでに近鉄車６連ならホームの長さなど神戸高速では既に足りてる駅があるし、山陽電車でも物理的にホームを伸ばしやすい。
高速神戸・新開地（上り外側除く）が使えて、西代・板宿・垂水・明石・高砂・飾磨（踏切潰してまうけど…）・姫路（中央１本だけ）で12ｍ伸ばすのは難工事にならない。
去年から運行管理システムの更新とATSの改良が同時に行われていることや、先日本線折り返しが出来るようになった霞ヶ丘とかにも注目している。

どうしても必要なら本線で折り返せばいい
そこまでして設備に投資する必要はないってことなんだろう

阪神って地味にいろんな駅で8連化の準備工事してなかったっけ？
ただ単にその延長線なのでは？

あれは阪神車の8連準備工事だからなぁ。

出屋敷も８連www

ちなみに東灘区高架は、青木が近鉄6連、深江が阪神6連対応。

阪神なんば線直通列車が増発されたら青木や大石にも停まるかな。
神戸市東部は魚崎の一人勝ち過ぎる。

7両分は半端だけど1両分は滑走余裕なんだろうね
場内信号機をY現示で突っ込ませて後続列車への影響を少なくするための

緩衝器をちゃんとしたのを付けようとしたら、それなりのスペースも要るだろうな。

俺、芦屋とか打出とか武庫川みたいな、停止列車進入時に踏切がまだ閉まっていないところが非常に怖いんだけど。

>>872
尼以西の上位優等停車駅で
梅田口・難波直通両方止める、
梅田口のみ止める（御影はガチ）、
難波直通専用にする
それらの仕分けの問題かと。

増発されるなら神戸市東部の停車パターンは考え直した方がいいだろうな…特に青木・大石・岩屋に関して。あれは不憫過ぎる。
大石と岩屋に関しては山陽方面にある程度の距離で乗り入れる種別である方が良いのかもしれないが。

青木に一時下り急行・快急が停まってたのは、補助金対策じゃないかと思ってるんだけどな。

確かに緩衝器付きの車止めを２番線に入れて滑走余裕入れたら近鉄７連分の長さで丁度良くなる。
しかし完成後の２番線はもっと奥まるのか…

今日三宮みてきたけど1両分延伸なら余裕な感じだな

青木は阪神に捨てられたんよ。今や深江より乗降少ないし。
ましてや1万人以下の大石・岩屋に優等なんて止めないでしょ？

今回の事故の犠牲者にお悔やみ申し上げます。

http://www.rupan.net/uploader/download/1311432117.jpg

＊日本国民・マスコミ各社一同＊

中国の事故ではデタラメな運行システムが原因のようだが、あの程度のレベルでは
尼崎での、本線となんば線の「停車中の各停通りぬけて乗り換え」という神業は
中国では無理ということか。

そもそもそれ定時運行が前提だからなおさら無理。あっちは定時以前に安全運行もできないんだから。

>>881
ﾜﾛﾀ

>>813
幕車5020Fに乗っているが
ちゃんと　特急｜須磨　と出てるがな。

ツッコミ待ちですか？

青木に停まったら何の補助金が貰えるのかと



神戸側の問題点は御影に快速急行が停車できないこと。魚崎が2面4線ならよいのだが

使い道ある？

甲子園の阪神の試合を見に行ってきたが、カメラ持ったブツブツうるさい黒いおっさんがいたがあれは何だ？

ただのアスペだろjk

丘の上ってどうゆう意味?

>>891
尼崎の車庫のことだけどどう考えても丘じゃない件

廃車される車輌が留置される事が多いから「ゴルゴダの丘」と呼ばれ始め、
転じて「丘の上」という呼び名が定着したものですね。

なるほど!ありがと!

音符から。三宮の平面図。
http://www.jcca.or.jp/kaishi/243/243_pro3.pdf
これ見ると、中線は近鉄6連対応、上下線は近鉄8連対応と思われ。
梅田方に延伸の余地もある。

>>895 1・3番線は姫路方にも延伸できそう

>>895-896
もうそのネタいいって

８連で入ると三宮から西には確実に入れんからなあ
６連なら融通利きやすいから阪神だけでなくその先にとっても使い勝手が良い

歓迎　ドアカット

ノーモア ドアカット

>>898
高速神戸&新開地は8連対応

快速急行を高速神戸回転にして、普通を三宮回転にしてもよいのでは？

>>901
近鉄8連は不可でしょ

>>901
高速神戸と新開地なら近鉄の長さでは８連には足りない。
しかし６連なら山陽ですら少し伸ばすだけで足りる駅が山ほどある。

姫路市立の小学校の修学旅行先が最近になって伊勢志摩から奈良になって、ｷﾊ189系６連を使ってたが、
団臨も６連、快急も６連で尼崎以西に入る近鉄車の両数を統一すればそれでわかりやすくていいんじゃないかと。

今の段階では山電線内の内須磨浦以東と特急停車駅が130m以上あれば万々歳かと。
ネックはホームが急カーブを描いていそうな舞子公園ぐらい？

>>893
丘の上って尼の南西留置線群のことでいいの？

>>901
いいかもしれんけど、西元町停車が必須になるぞ。
西元町の延伸に金をかけるとは思えんのだが。
近鉄が19m車を作るのが一番早いな。

西元町は通過でいいのでは？

廃駅

>>907
停車する種別が黄直と須磨浦特急だけになり、10分20分おきになるからでは？

近鉄車による御影通過/武庫川・今津停車の「三宮快急」と阪神車による元町・御影停車/武庫川・今津通過の「明石快急」を組み合わせたら〜とかいう話を思い出したな
WinDIAで実際にスジ引いたら停車駅的には問題なかったんだったっけ。

は？西元町は高速神戸行き普通だけで十分だろ

>>904
舞子公園のホームは直線やが山陽６連がギリギリ停まれて且つ岩屋と同じく転落防止柵まで設置されている

>>911
>>903からの流れよ。

>>906
西元町駅のホームは、意外と長いよ。
阪神車両6両でも前後に十分余裕があるから、多分阪神車両8両分の長さがあると思うよ。

元町は…西口のエレベーターへの通路をホームとして使うのは厳しいだろうな…

西元町のホームは確かに近鉄６両も余裕で停車できる
ただし元町がどうしようもない構造

>>914
そういやそうか。結構長いな。

元町はなんにしてもいずれ大改造して欲しいよなぁ。
東口に、道路の南側の出口も作って欲しいし。
何年先になるのやら。内部で検討はしているのだろうか。

ホームも狭いしな…

>>905
正解！

久々に旧ジェットカーを利用したが、いきなりフルノッチで運転しなくなったんだな･･･

>>912
あのホーム意外と近鉄車が通ると御影並みにギリギリな希瓦斯。

もう、近鉄っつぁんは奈良と三重で頑張ってなよ(:O;)

ﾖﾂｻﾞﾜさんって阪神のダイヤグラムを確認するとき、老眼鏡をかけるんやね。

>>918
東口がホームから地上まで階段だけってのもなあ
始発列車がほとんどない元町の利用者が、乗車＞降車で明らかな差があるのはこれが理由だと思う。

>>923
阪神山陽は先ず田舎転クロ全廃してから鳴けよ

元町で降車客が増えたら今のホームの幅じゃやってけないような…
岩屋みたいに拡張出来んのかな

結局路面電車からスタートした私鉄に共通して言えるが駅施設が貧弱なんだよなあ。

はじめから高速鉄道だった小田急に乗ったときは落差に驚いた

高架化されるところは順次良くなって行くけど、元町はいつになるんだ。
春日野道や岩屋より本来優先順位高くなきゃおかしいだろ。

西宮19:37の下り快急、近鉄線内ダイヤ乱れのため、直特が先発との放送。
普通も快急を待たずに発車するらしい。

鳴尾も深江も青木も三宮も改良工事してるような状況下では、やっぱり元町を改良するのに手が回らないだろうなぁ
三宮の改良工事が終わったら着手出来るかな。元町駅東口改良とホーム改良。

思ったんだが住吉ってどうやってバリアフリー工事するの？エレベーター作る場所なくね？
まさか永遠にあのまま…

住吉程度の乗降客数なら、永久にバリアフリーの対象にはならないから安心汁

御影駅の改良にあわせて統合される可能性もありそう。

今日はえんらいパニクってたなぁ…

奈良からの快速急行は25分遅れ
尼崎の電光表示は先発から次発に変わったり、客も左右往来。

挙げ句のはてには、先発快速急行から当駅止まりに変わって乗客が急行めがけて走り出す

ありゃ大変だわ
係員も四苦八苦してたな

>>926
阪神線内全列車が元通り総ロングシート車なら
今晩のダイヤ乱れ程度で混雑の“演出”なんか起きず、該当種別２、３本ほど段落ち
後ろのスジに乗る便に詰め込んではい、終了。それがどうかしたん？

あ、そうか。

ロングシートで柔軟簡単に波動吸収されたら
今みたいにちょっと輸した送混乱で一々キャンキャンホルホルできなくなるから
クロスシートが欲しいのか。鉄ヲタってのは

大物グリーンプラザにMAXバリュが入るみたいね

先月ぐらいに求人募集掛けてた
ただマトモな駐車場も無さげでどれだけ集客出来るのやら

>>925
阪神自慢のＰＴＣ（列車運行管理システム）もパニクってたと言う事か・・・

>>935 ↑ミス

もう相互乗り入れやめようぜ。
山陽も近鉄も。

なんば線スレを荒らし尽くして機能停止に追い込んだと思ったら、今度は阪神本スレを荒らし始めるのか、近鉄厨は。

>>942
その書き込み自体がすでに荒らし

山陽もオールロングシート化がいいと思うよ。

朝の甲子園上り、区急のホームを変更したので、ホームの混雑がかなり解消されたな。

938
高架下と西側の大物変電所あたりに100円パーキンあるけど、ちょっと分かりにくいし、提携するかどうかだなぁ

改札を店内に置いてみたり、(以前のGARE大阪みたいに）お買上の方のみ途中下車を認めたりしたらお客もはいりそうだよな

あの辺はまともなスーパーや商店がないから流行るかも。


青木に関西スーパーがあるが、高架工事が完成し、もし駅ビルをつくって関西スーパーが入居するなら、レジ付近に改札 を置いてくれたら利用しやすい

>>946
青木の関西スーパーは阪神所有の建物に入ってるから、エキナカ移転は充分有り得るな。

青木の関スー、エキナカ話はもう地元で出てるよ！

もう駅ナカの話出てるのか？

昔は深江芦屋で降りる人は通勤定期を持っているのか、青木の関西スーパーで買い物して、また電車で帰る人も結構いたなぁ、あの辺は関西スーパーか少し離れた甲南市場しかなかって駅前市場共に賑わってた。

隣の深江にダイエーがあったが、イマイチ良い物置いてなかったし、今はあの周辺に何個スーパーがあんねんってくらいあるし、駅直結なら深江魚崎民も買いに寄ると思う。
特に魚崎はコープミニしかないし、流行ると思う。

ただ、エキーマ今津に入っているライフみたいな配置はあまり良いとは思えないな

あそこはエスカレーターか、少し大阪寄りに折れなあかんし、出来たら出入口横に改札とかが利用しやすい

青木の関スー、こないだ改装したばっかなのに本当に移転するのか？
そもそも青木駅で駅ナカとかやるの？ただ高架にして終わりな気が。

青木の高架下に入るだけって噂やから大したことないと思う。魚崎〜深江ら辺はでっかいスーパー増えたしね。深江は震災前までは高架後に駅北側に再開発ビルができるとか話があったけど、この不景気でなくなったみたい。

>>950
改装って言っても大した改装ではないし、高架完成までまだ何年もかかるし。

スーパーといえば春日野道の駅前にライフができる。

千船〜姫島間に平和堂ができるな。しまむらとか眼鏡市場とともに。

まぁ最寄り駅は東西線御幣島駅だが。

9300って何の置き換えだったの？

>>955
直特の体質改善と3000の取替が目的やったはず。
1000は難波進出対応と7800-7900/2000の残党一掃並びに8901取替用。

3000もちょうど三編成残ってたはず

旧上り線の鳴尾駅のホーム、解体し始めてない？？見間違えたかな〜

梅田1845の急行、発車音楽は定刻に鳴ったが。
その時点で降車側ドアがまだ閉まってない。
それでも1分遅れで発車できたのさすがだが。
野球輸送時の余裕のなさはちょっとなあ。

今勢いがあるスーパーはライフやね

関西スーパーも奈良に出来たが、本家阪神間では競合が凄く厳しいだろうな

それにしても、今日も近鉄で事故やらで遅れてるみたいだなあ
阪神線内は一応定刻 だが、難波線に入ったら遅れ増大かな？

>>956直特体質改善って？

>>960俺、近鉄奈良沿線に住んでるけどダイヤ乱れ酷かったよ。

ライフって周りのスーパーより、２０円ぐらい値段が高い。場所はええけど。

>>962
今津のライフは結構安い気がする。

今津ライフの屋上駐車場普段ガラガラだが野球がある時だけはいつも満車だな

>>960
なんば線尼崎止まり普通が3番線に入ったので、西寄りエスカレーターが乗り換え客で超混雑

>>961
現・引っ掻きの車が好評だったのか当時長椅子のみやった自社持ちダイヤにも転黒導入。

次スレを立てておきました

【快急】続阪神電車を語ろう　次は大物【停車】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311966193/

>>967乙です

阪急民だが、阪神電鉄って車両の廃車解体の時に、車番をつけたまま解体するんだね。

先日、尼崎車庫の奥で2212なる車両が重機の餌食になるところを車窓から見た。

阪神三宮見てきた。
3番線は、今の停車位置だと阪神18m車ギリ8両分、近鉄21mだと1両半。

そして東側のスペースについて調べてきたが、3番線側はそこまで重視されてない（1両分の余裕しかない）が、
2番線側は不自然に（車両停車の邪魔にならないよう余裕を持たせて）カーブさせている。
これは妄想レベルだが2番線は当初より近鉄8両を入れることを想定して柱の位置決めがなされてる臭い。

あと、0番線はすでに完全に仮設化、下が撤去されてあとは閉鎖・階段撤去を待つだけ。
そして0番線の先に線路が敷設されてた。

ああ、近鉄21m車だと7両半、ってことな
だから阪神的には、既に近鉄8両まではどうも想定はなされてるっぽい
よく関連スレを騒がせている近鉄・阪神10両対応についてはなんともいえない。

あと、阪神甲子園駅はもう1回変わるとみられるので今の時点で云々いうのはやめておく
今調べてる限りでは＋1両まではこうりょしてるが＋2両がいけるかは・・・

>>967
乙！

平成23年度安全関連投資計画で気になる事がいくつかあった
まず、車両代替新造の継続実施ってあるんだがこれって1000系新造？それなら代替車両は8000系？それとも5000系廃車の開始なのか？それと改良工事の実施で武庫川駅ホーム拡幅ってあったがどっちのホーム工事するのかな？

もう1000系は造り切ったんじゃない？
武庫川のホーム拡幅は芦屋と同じく梅田方の予感がする

1000系2連を有効利用できる、普通〜急行系の両用が可能な３M１T車に1票

阪神なんば線が弁天町に行くのにこんなに便利だとは思わなかった

>>977
環状線の弁天町-天王寺方面へ行く時は、
昔から西九条乗り換えが最安だった。
加えてなんば線開通により、最速ルートにもなった。
未だに西九条から東は乗ったことがない(笑)市大生より。

>>966
＞現・引っ掻きの車が好評だった
という誤った認識によるミスサービス。

直特の山陽姫路〜阪神三宮と、快急の阪神三宮〜大阪難波は転クロでやっていけそうなんだがな。
直特が区準か各停として近鉄奈良線に乗り入れたら全区間転クロでやっていけるわｗ

舞子〜大阪〜弁天町を舞子〜三ノ宮（阪神三宮）〜西九条〜弁天町
…と阪神なんば線経由で行ってみたら、それでも意外と速くて便利だったｗ
今朝は神戸で新快速への乗り換えが出来なかったからこそ阪神なんば線の魅力に気づけた気がする。

黄直をどっかにやって快急が乗り入れてくれるならいっそ舞子公園から乗るわｗ

>>981
乗り換え抵抗って大きいからねえ

西宮が阪神10両、今津が阪神8両で高架化されたけど
もう阪神は近鉄8両の長さでいいやってなってるのかも。

全駅が6両対応になっら、普通を6両で、
急行・特急停車駅が近鉄8両対応になったら、8両で走らせると思う。

10両は少子化もあるし過剰すぎかも。

>>983　8両もいらんだろ
今でさえクロスが増えたとはいえ十分さばけているわけだが

>>983
今の輸送量でも8両は過剰だけどな

大阪市営みたいに先見をもってするにももう日本がオワコンだからなあ・・・
もしかして増解結する手間を省いて走らせたいとか？
近鉄も減便するらしいから一緒に快速急行を8両で統一したいというのがあるのかもしれない

>>983
近鉄8連不可な駅が多すぎる
三宮、芦屋、魚崎…

近鉄8両を基準、ってのは要するに増解結をを平日朝だけに限定させて
なんば線直通快速急行を高速化・8両準急のなんば線直通化、って意味合いがあってだな

>>988
だから何？

>>801-803
西ノ宮駅にもありましたね、通行券。
あっちは、貨車の車票を再利用したものでした。
何枚か頂戴して(笑)まだ持っています。
片手に荷票をぶら下げた自転車のおばちゃんが
駅構内を通過していく、という、妙な光景が日常でした。
懐かしいですな。

現在のJR西宮駅は、南北通路が改札外で自由通行できますが、
国鉄西ノ宮駅は、南と北にそれぞれ改札があったので、
通行券が存在したのですね。
それにしても、自転車に乗ったままでの通行を許していたとは、
あの頃の西ノ宮駅は長閑だったと言えましょう。
快速停車駅となった現在では考えられないことです。

快速急行は両数増より本数増が乗車機会的に求められてるような。
快速急行毎時４本、直特・特急を毎時６本っていうダイヤを組むのは難しいんかなあ。

一方、阪神西宮駅の通行券は、
駅の南から来て、北改札前から阪神バスに乗る人がよく利用していたと思います。
北側の通行券発行機も、電鉄の切符売場ではなく、
バスの定期券売場の脇にありましたから、
主にバスの客のために便宜を図っていたのでしょう。
国鉄のは駅近所の住民の為にあるものでしたが、
阪神のほうは、バスへの誘導の為だったのですね。
鉄道とバスの兼業である阪神電鉄ならでは、というところでしょうか。

そういえば、甲子園駅が拡張されるそうですが、
北側降車ホームに残っていた、甲子園線への乗り換え階段も消えてしまうのでしょうか。

三宮のホーム広くなってた

しかし３番線遠い…

>>991
今ではJR西日本の駅という駅全てが殺伐とした空気でぎすぎすしているからな。

>>974
ここでまさかの武庫川線用ワンマン車とか?

>>998
1000系2連の一部をワンマン対応にして兼用するとか。
場合によってはワンマン諦めて1000系2連をそのまま使う方が予備車削減できそう。

完

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