【駅の】続阪神電車を語ろう　次は杭瀬【街】

>>950
改装って言っても大した改装ではないし、高架完成までまだ何年もかかるし。

スーパーといえば春日野道の駅前にライフができる。

千船〜姫島間に平和堂ができるな。しまむらとか眼鏡市場とともに。

まぁ最寄り駅は東西線御幣島駅だが。

9300って何の置き換えだったの？

>>955
直特の体質改善と3000の取替が目的やったはず。
1000は難波進出対応と7800-7900/2000の残党一掃並びに8901取替用。

3000もちょうど三編成残ってたはず

旧上り線の鳴尾駅のホーム、解体し始めてない？？見間違えたかな〜

梅田1845の急行、発車音楽は定刻に鳴ったが。
その時点で降車側ドアがまだ閉まってない。
それでも1分遅れで発車できたのさすがだが。
野球輸送時の余裕のなさはちょっとなあ。

今勢いがあるスーパーはライフやね

関西スーパーも奈良に出来たが、本家阪神間では競合が凄く厳しいだろうな

それにしても、今日も近鉄で事故やらで遅れてるみたいだなあ
阪神線内は一応定刻 だが、難波線に入ったら遅れ増大かな？

>>956直特体質改善って？

>>960俺、近鉄奈良沿線に住んでるけどダイヤ乱れ酷かったよ。

ライフって周りのスーパーより、２０円ぐらい値段が高い。場所はええけど。

>>962
今津のライフは結構安い気がする。

今津ライフの屋上駐車場普段ガラガラだが野球がある時だけはいつも満車だな

>>960
なんば線尼崎止まり普通が3番線に入ったので、西寄りエスカレーターが乗り換え客で超混雑

>>961
現・引っ掻きの車が好評だったのか当時長椅子のみやった自社持ちダイヤにも転黒導入。

次スレを立てておきました

【快急】続阪神電車を語ろう　次は大物【停車】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311966193/

>>967乙です

阪急民だが、阪神電鉄って車両の廃車解体の時に、車番をつけたまま解体するんだね。

先日、尼崎車庫の奥で2212なる車両が重機の餌食になるところを車窓から見た。

阪神三宮見てきた。
3番線は、今の停車位置だと阪神18m車ギリ8両分、近鉄21mだと1両半。

そして東側のスペースについて調べてきたが、3番線側はそこまで重視されてない（1両分の余裕しかない）が、
2番線側は不自然に（車両停車の邪魔にならないよう余裕を持たせて）カーブさせている。
これは妄想レベルだが2番線は当初より近鉄8両を入れることを想定して柱の位置決めがなされてる臭い。

あと、0番線はすでに完全に仮設化、下が撤去されてあとは閉鎖・階段撤去を待つだけ。
そして0番線の先に線路が敷設されてた。

ああ、近鉄21m車だと7両半、ってことな
だから阪神的には、既に近鉄8両まではどうも想定はなされてるっぽい
よく関連スレを騒がせている近鉄・阪神10両対応についてはなんともいえない。

あと、阪神甲子園駅はもう1回変わるとみられるので今の時点で云々いうのはやめておく
今調べてる限りでは＋1両まではこうりょしてるが＋2両がいけるかは・・・

>>967
乙！

平成23年度安全関連投資計画で気になる事がいくつかあった
まず、車両代替新造の継続実施ってあるんだがこれって1000系新造？それなら代替車両は8000系？それとも5000系廃車の開始なのか？それと改良工事の実施で武庫川駅ホーム拡幅ってあったがどっちのホーム工事するのかな？

もう1000系は造り切ったんじゃない？
武庫川のホーム拡幅は芦屋と同じく梅田方の予感がする

1000系2連を有効利用できる、普通〜急行系の両用が可能な３M１T車に1票

阪神なんば線が弁天町に行くのにこんなに便利だとは思わなかった

>>977
環状線の弁天町-天王寺方面へ行く時は、
昔から西九条乗り換えが最安だった。
加えてなんば線開通により、最速ルートにもなった。
未だに西九条から東は乗ったことがない(笑)市大生より。

>>966
＞現・引っ掻きの車が好評だった
という誤った認識によるミスサービス。

直特の山陽姫路〜阪神三宮と、快急の阪神三宮〜大阪難波は転クロでやっていけそうなんだがな。
直特が区準か各停として近鉄奈良線に乗り入れたら全区間転クロでやっていけるわｗ

舞子〜大阪〜弁天町を舞子〜三ノ宮（阪神三宮）〜西九条〜弁天町
…と阪神なんば線経由で行ってみたら、それでも意外と速くて便利だったｗ
今朝は神戸で新快速への乗り換えが出来なかったからこそ阪神なんば線の魅力に気づけた気がする。

黄直をどっかにやって快急が乗り入れてくれるならいっそ舞子公園から乗るわｗ

>>981
乗り換え抵抗って大きいからねえ

西宮が阪神10両、今津が阪神8両で高架化されたけど
もう阪神は近鉄8両の長さでいいやってなってるのかも。

全駅が6両対応になっら、普通を6両で、
急行・特急停車駅が近鉄8両対応になったら、8両で走らせると思う。

10両は少子化もあるし過剰すぎかも。

>>983　8両もいらんだろ
今でさえクロスが増えたとはいえ十分さばけているわけだが

>>983
今の輸送量でも8両は過剰だけどな

大阪市営みたいに先見をもってするにももう日本がオワコンだからなあ・・・
もしかして増解結する手間を省いて走らせたいとか？
近鉄も減便するらしいから一緒に快速急行を8両で統一したいというのがあるのかもしれない

>>983
近鉄8連不可な駅が多すぎる
三宮、芦屋、魚崎…

近鉄8両を基準、ってのは要するに増解結をを平日朝だけに限定させて
なんば線直通快速急行を高速化・8両準急のなんば線直通化、って意味合いがあってだな

>>988
だから何？

>>801-803
西ノ宮駅にもありましたね、通行券。
あっちは、貨車の車票を再利用したものでした。
何枚か頂戴して(笑)まだ持っています。
片手に荷票をぶら下げた自転車のおばちゃんが
駅構内を通過していく、という、妙な光景が日常でした。
懐かしいですな。

現在のJR西宮駅は、南北通路が改札外で自由通行できますが、
国鉄西ノ宮駅は、南と北にそれぞれ改札があったので、
通行券が存在したのですね。
それにしても、自転車に乗ったままでの通行を許していたとは、
あの頃の西ノ宮駅は長閑だったと言えましょう。
快速停車駅となった現在では考えられないことです。

快速急行は両数増より本数増が乗車機会的に求められてるような。
快速急行毎時４本、直特・特急を毎時６本っていうダイヤを組むのは難しいんかなあ。

一方、阪神西宮駅の通行券は、
駅の南から来て、北改札前から阪神バスに乗る人がよく利用していたと思います。
北側の通行券発行機も、電鉄の切符売場ではなく、
バスの定期券売場の脇にありましたから、
主にバスの客のために便宜を図っていたのでしょう。
国鉄のは駅近所の住民の為にあるものでしたが、
阪神のほうは、バスへの誘導の為だったのですね。
鉄道とバスの兼業である阪神電鉄ならでは、というところでしょうか。

そういえば、甲子園駅が拡張されるそうですが、
北側降車ホームに残っていた、甲子園線への乗り換え階段も消えてしまうのでしょうか。

三宮のホーム広くなってた

しかし３番線遠い…

>>991
今ではJR西日本の駅という駅全てが殺伐とした空気でぎすぎすしているからな。

>>974
ここでまさかの武庫川線用ワンマン車とか?

>>998
1000系2連の一部をワンマン対応にして兼用するとか。
場合によってはワンマン諦めて1000系2連をそのまま使う方が予備車削減できそう。

完

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