JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線50

各地で減便の嵐となりそうな３月１２日のダイヤ改正まであとわずか

アーバンネットワークの一躍を担う大和路線、改名効果はいかほどに？万葉まほろば線（旧桜井線）、
平城京遷都1300年事業から蚊帳の外？の和歌山線、全線複線化が期待される奈良線、
そしてすっかり“おざなり”なおおさか東線、以上これらの路線について語るスレです。

妄想だけの垂れ流し情報や明らかなスレ違いな話題等はおやめください。
また、そういう書き込みや荒らし等には徹底的なスルーでお願いいたします。
皆様の節度ある書き込みを願望いたします。

新スレ立ては現行スレが埋まる前に、>>950あたりでご協力お願いします。
過去スレ･関連スレは>>2-10あたりにあります。
前スレ

JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線49
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296434852/

《過去スレ1》
01 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516427/
02 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069175116/
03 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077332900/
04 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082714687/
05 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089497408/
06 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104328872/
07 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112510684/
08 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121503852/
09 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133264771/
10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139733798/
11 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147598238/
12 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152969334/
13 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157287561/
14 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163077607/
15 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166623277/
16 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171729968/
17 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178773980/
18 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184420482/
19 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189701709/
20 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195145425/

《過去スレ2》
21 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198487515/
22 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200622546/
23 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201953268/
24 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203000861/
25 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204200794/
26 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205999886/
27 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208257405/
28 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211729264/
29 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215602418/
30 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219857155/
31 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223734764/
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33 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230437728/
34 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232885395/
35 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235008545/
36 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239624692/
37 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244054140/
38 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248052197/
39 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252305920/
40 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255534744/

《過去スレ3》
41 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260166910/
42 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264432055/
43 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268793510/
44 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273818974/
45 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281679414/
46 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288606707/
47 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290340466/
48 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293275825/

>>1

新スレ乙。というか、専用ブラウザから>>1が見えないんだが。

天理教幹部は、しょせん単なる人間です。それを『神格化』している天理教です。
しかし、人間を「神格化」していることは大変危険です。
他スレにもありました。
戦前の日本は「神の国」と為政者は国民を騙し、100％勝ち目のない対米戦を知りながら開戦しました。
中国との戦争は泥沼化して、１０万人もの戦死者を出し勝つ見込みさえない中、
昭和16年夏に、日本政府は多くの有識者、軍の幹部らと共にあらゆる対米戦の検討をしてますが、
「戦えば100％負ける」との結論に達して、総理を始め政府首脳に報告してます。
(「昭和16年夏の敗戦」より)
それを知り米英の罠ともいえる、対米英戦争に突き進みました。
結果は今尚多くの悲劇が終わっていません。

しかし、日中戦争から太平洋戦争の「戦勝国」(国連の常任理事国の５カ国)が日本国民に洗脳した、
日本悪玉論には納得しませんが、少なくても国家を「神格化」した国家は完全に撲滅させられました。
天理教も、真柱を筆頭に幹部連中を神格化している以上、天理教の昭和20年8月15日は必ず迎えます。
信者が異常な勢いで去っている事態が、そして、事情教会が２/３もある事実こそ天理教撲滅です。

《関連スレ》
大阪環状線 15周目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282660963/
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ77【事故故障】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297401468/
学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.38
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299041076/
【芭蕉】関西本線非電化区間15駅目【テレビ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280746439/
【阪和線】なにわ筋線22【南海本線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292805205/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属63
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298573506/
JR西日本車両更新予想スレッド　Part13
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292069670/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
国鉄103系を語るスレ part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284023048/
おおさか東線
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280141406/

《ライバル路線》
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線54
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296400196/
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線31
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298912931/
近鉄大阪線スレッド　Part40
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296696201/
近鉄南大阪線系統32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292771764/
阪神なんば線(尼崎-大阪難波)67
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297710998/l50

>>5

専ブラから見れないのですか？
私はギコナビを使ってたてたのですが関係あるのかな

>>1
こ、これは>>1乙じゃなくて
直通快速なんだから、勘違いしないでよねっ！

　　　　 　 　　
　　　　 北　　　
　　　　 新　　京　　放　
　　 　 _地＿_橋＿_出
　　 ／:○: : : ○ : ○:ヽ
　　 ￣￣￣￣フ : : :／
　　　　　　 ／: : : :／
　　　　　 /: : : : : /
　　　　 /: : : : : / 　　　　 大
　　　　,': : : : : :/　　 法　 和　 　
久宝寺: ○ : {　王　隆　 小 　郡　 奈
　　　 {: : : : : :丶寺__寺＿泉＿山＿良
　　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　 ＼: : : : :○: :○: : :○: : ○: : ○ ）
　　　　 　 ＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :イ
　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

1乙

1000 名無し野電車区 sage 2011/03/04(金) 21:22:30.33 ID:vWmCsSmdP
1000なら加茂〜亀山が廃線

廃線レベルからは結構遠いんですけど…

直通快速奈良行きを各時間で走らせてくれねえかな
当方京橋勤務奈良在住なもので

祝５０スレ

結局、東西線対応編成しか走れないっていう特殊事情が直通快速増発を阻んでいるな
終日運転するともなれば、大和路線の221系をすべて東西線対応の223に取り換えるとかしないといけない

しかも、ただでさえ学研都市線からの流入が多くて西行き電車は行き先に持て余している状態。ダイヤ的にも苦しい

>>13

大和路快速で我慢するしかないかもです

天王寺乗り換えよりも大阪回りが速いときもあるとか

加茂は大和路快速で我慢するしかないかも

木津は大和路快速が減便されてきづついた

奈良は梅田に出る「なら」、便利になるんだがなぁ

王寺快速なんてものには、応じられない

>>16-20
川相さんが5人もいるようですね。
帰りますよ〜[ー｡ー]っ＜＜´ｗ`)

昔：大阪奈良なら良い(41分)ダイヤ
今：大阪奈良なら良く(49分)ないダイヤ

前スレ>>1000ふざけんな。
あれがなくなったらバス嫌いの俺が梅林に行けなくなるんだぞ、年に一回だけど。

>>22
10年で+8分か。これからも時間が増えていくだろうね。
区間快速との差もなくなってきてるし。

今後は大和路快速の本数は減っていくんじゃないかな？
区間快速化か純粋減の方向で。

>>22
×　今：大阪奈良なら良く(49分)ないダイヤ
○　今：大阪奈良なら良くない(4971分)ダイヤ

そもそも奈良〜大阪は１時間ぐらいかかっても普通だと思うけど。むしろ大阪府内で梅田行くのに30分もかかる地域があるのがおかしい。

和泉砂川･･･
能勢･･･
河内長野･･･
石切･･･
交野･･･

そういえば３日で
奈良線の部分複線化／みやこ路快速登場／１１７系撤退／JRをぐら駅開業から
ちょうど１０年たったわけだが
ふたをあけてみれば嵯峨野線にも抜かれ２期工事への鎚音は聞こえて来ず
こんどは終電２０分繰り上げ...それってまさかの京都発じゃないだろうな

奈良線複線化延長は今調査中の段階
とりあえず費用を見積もって府とJRの負担割合とかの話し合いからだろうね
全線は無理ってJRはすでに表明している

嵯峨野線に抜かれた奈良線
阪和線、宝塚線に抜かれた大和路線

こいつらマジオワコン

湖西線に抜かれた桜井線

大和路線にも225系投入して欲しいんだが
221系、もう20年近く経つだろ

いや、221系は今年22歳です。

990 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 17:11:23.05 ID:NU2pMQMf0
福島・野田「ゆめ咲線直通があるもんねー」
大正「快速が停まるもんねー」
今宮「大和路線直通があるもんねー」
芦原橋「うわあああああああああああああ」


汐見橋線があるじゃないか芦原橋クン

>>33
若いねーちゃんと言った方がいいのかな？
香芝 0633 快速JR難波
4→6両 王寺連結で10分待ち

ついに城東貨物線からDD51が撤退ですか
また葬式鉄であふれかえるんだろうな

ポケット時刻表もうでてる？

王寺で買えた
http://imepita.jp/20110305/257880
http://imepita.jp/20110305/259880
新今宮はまだ販売中。

今から行くぞ！

>>39 先ほど大阪駅
中央切符売り場…列ないぞマジでhttp://imepita.jp/20110305/308370
http://imepita.jp/20110305/309240
拍子抜けってか、前回の３社共通よりマターリしてる感じ。

ICOCAスレにて王寺駅は完売

>>35
お金を稼ぐようになる＝成人でしょ。
鉄道車両の場合はプラス20年、つまり221は若作り熟女だな。

>>36
もう年末位からとっくに溢れてるよ。

王寺駅によれば時刻表はまだ配布開始ではないとのこと。
一体いつになったら配るねん。
記念ＩＣＯＣＡは王寺駅で買えた。列は出来てなかったし、マニア以外の人も買ってたな。
3万枚なら欲しい人に全て行き渡るくらいなので、丁度いい枚数じゃないかと思う。
三都物語の10万枚は多すぎだけど、2万枚は少なすぎて発売開始ちょうどに並ばないと買えない。
発売当日に完売するくらいの枚数が丁度いいのではないでしょうか？
3万枚なら大きな駅では2時間ほどで完売するから、4万枚程度が丁度いいかもしれない。

>>42
ちょっと待てやw
じゃあ225はピチピチのギャルという事か。じゃあ103系と201系はババア・・

>>43
駅に着き次第だろう。
予想では月曜日

>>44
103、105系で人間換算60〜65歳位だから印象ピッタリｗ

歳より若く見せるために大幅な若作り手術を施した熟女103、113、201。
ただし105は青緑でごまかしてあるだけと言う。

つーか大和路線変電所増強は207系を走らせるためだったというのがオチか？
ガッカリ感がパネェんだが

ほんま酉はアホや

毎日JRの駅つかってるけど
記念ICOCA発売なんて知らなかくて
このスレで見たから買ったけど、

皆さん前から知ってた？
大阪駅、京都駅とかはまだ余ってて
PR不足の気がするけど

>>48
将来新型通勤車両を入れるための予行演習みたいなもの。
まあ阪和の方が早そうだけど。

>>50
大きい駅に集中させすぎ感が否めない。
大和路でも木津、奈良、王寺、天王寺、新今宮の他でももっと捌けそうな駅があっただろうに。

>>51
そうなんか
それを聞いてホッとした

>>51
予行演習というよりかは仕方なくだと思うよ。
ホームドアの設置で東西線が207/321系以外は営業運転不可に
なってしまったし。それでもって直通快速は廃止にできないし。

それに新型は当面は入らないと思う。
入れようと思ったら、環状大和路阪和と一気にしないといけないし、
車両数も相当な数に必要になるしね。そこまでの余力があるかどうか・・

>>34
同和があるじゃないかだろ、そこは。
こんな権利は他にない。

>>15
223-6000はさよならするんじゃなかったっけ

223系君、大和路線3年間の課程を修了したことをここに証する

>>57
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

>>57-58

ワロたw

最終日、3/11の最終運用＋宮原への回送まで無事に運用してこそ修了ですよ〜。

(訳：おうちに無事帰るまでが遠足ですよ〜。)

>>32
JR世代の置換えはまだまだ先だから、新線開業や乗入拡大とか切っ掛けが無いと新車は中々入りにくい路線だよ大和路は。
120km/h性能で十分だし大和路は。
通勤型もこれから行く先は近郊型で十分なほどにまで人口は減るから、201も103も網干の221で置き換えられていくだろう、221で足りなくなった分は新車で補充という手も考えられる。

またいつか逢えるよね…

大和路は昔は最先端の車両がバンバン入る路線だったんがなあ
国鉄初の通勤ディーゼル・国鉄初のディーゼル急行・あと221系か

221系の普通はデータイムと晩なら歓迎。
朝はノーサンキュー

>>59
11日の夜の直快は207らしいですよ

地域の利権絡みで、低速走行を余儀なくされているおおさか東線って罪作りだよね

ダイヤ改正前後の本数

八尾（下り）（平日）　１０８本→９６本
河内堅上（下り）（平日）　８５本→９０本

休日の１０時台に１７分間隔が開くところは
結構混みそう・・。

天王寺からの距離がほぼ同じで、乗降客数の少ない堺市には毎時１２本も発着するのに、八尾は涙目だな。

平野・八尾・柏原あたりはハニワの快速停車駅並みの乗客がいるのに本当に不遇だ

>>68

不遇でも受け入れなければならない現実
車もなく使いもしない高速のために税金が使われ挙げ句の果てに増税と言うのも受け入れなければならない現実。

普電の間隔空けると遅れ発生したら危険な状態になるかもな。
まだ列車種別の少なく通勤型7連と統一という学研ならまだしも、
色んな種別や車両が入る環状線や、編成の短い阪和大和路はヤバい。

>>69 近鉄に流れて痛い目逢うよ

>>71
その近鉄も減便予定だからね。

旅客のニーズ的には、王寺快速2本を柏原普通にしたほうが良いのでは？
等間隔じゃないとはいえ、JR難波〜柏原が6本/hになるし、王寺も快速が6本/h提供される。

もし近鉄なら、パターンダイヤにこだわらずに60分サイクルにして、
普通6本(概ね10分おき・2本は柏原止め）、大和路快速（完全15分おき）、高田快速（概ね30分おき）、王寺〜高田に万葉まほろば線直通普通（毎時1本/h）っていう感じにすると思う
特急誘導とかいわれてるけど、近鉄のダイヤはうまいって思うところが結構ある。サイクルにこだわっていないところが、柔軟なダイヤを生み出してる

>>73
酉がバカってことですねわかります

いっそのこと大和路線は近鉄、阪和線・紀勢本線は南海、学研都市線と嵯峨野線は京阪、宝塚線は阪急、
東西線と和歌山線・桜井線・奈良線は第３セクターにそれぞれ売却した方がいいんじゃないか？
ＪＲは本線だけにして。

どっちにしろ大減便なんですね、わかります。

中国山陰らへんのローカル線ぶった切るのが先だろうに
新幹線とアーバンエリアだけをJRに残してあとはｼﾗﾈすればなかなか小ﾏｼな会社になりそう

仮にも大和路線は単体で大手私鉄になれるくらいの規模だからな

ジョルダンで既に公開されてる時刻表みてると、改正後の3357Kが京橋行きになってる。
あと休日の3330Kが京橋発に。

221系が森電で留置するのが日常的な光景になるのか。

大和路快速 京橋

？

関空快速を発着にして大和路快速を京橋発着にするのってダメ？

いつも思うけど、天王寺発２３：１７（奈良行)の次が２３：４９（快速加茂行）というのをどうにかしてほしい。
この時間帯に法隆寺以遠が３０分待たされるのは本当に勘弁してほしい。
（早朝の奈良行でも２０待ち程度なのに）

快速を２３：３０ぐらいに最終でもかまわないので、本当にどうにかして。

>>82
本来はそのくらいの時間に走らせたいのだろうが
「終電を遅くしろ！」という要望に応えるためにそうなっているのかと。
終電だから増発とかも容易じゃないし、終電を遅くするには間隔をあけるしかない

まあ俺なら23：33の王寺行きに乗って、王寺で加茂行き快速を待つけど。特に冬場はそうする

>>82
23時30分に終電繰り上げなんてことになったら
それこそ文句が出るよ。

増発するとしたら21時、22時台を減らしてまわすとかだろうね。
天王寺22時11分発の快速は、21時台の快速の間隔を数分ずつ
ずらして設定したものだし。

ただ、今度の改正からは22時12分以遠は快速・普通ともに
20分間隔になるのだけどね。
やまとじライナー4号の1本分を前後の列車の間隔調整でなんとかするから。

やまとじライナー、ほんとになくなるんだなァ

みんな卒業していくんだね…

>>83
23:49加茂行快速の後、まだ奈良行普通が２本ある。
その普通のうち早いほう１本を普通加茂行にすればいいだけじゃね？と思ってる。

>>85
別に回す必要はないよ。
天王寺２３時１７分発奈良行を王寺行に変更して、快速を２３時３０分ぐらいに変更。
天王寺２３時５７分発奈良行を５０分ぐらいに変更して加茂行にする。

法隆寺〜奈良間でいえば１本減だが、22時20分以降は20分に１本だし、そっちの方が
よっぽど使いやすいダイヤだよ。

>>87

八尾のバイトも近々

たぶん車両の運用的な制限があるんじゃねーの、しらんけど

381撤退、223撤退、祝園の工事終わったら207撤退
お先真っ暗ですなー

>>91
直通快速で207が来るんだが。
ちなみに321系は直通快速には使われない。

バカほどかわいいと言うが、近鉄特急に比べてあまりにも中途半端な
システムだったやまとじライナーがなくなるというのは
今になってちょっと悲しい。

で、明日の朝は更新車での運転なの？そうじゃないような気がするが。

奈良のJR終わりすぎだろ

大和路線のアクセントらしきものがどんどんなくなって逝く〜

奈良は駅も良くなって再開発で順調に客も伸びてるのにこの減便は本当に理解できん
大体大和路民は梅田などよりアベノまでを便利にしてくれたらそれで充分だと思ってるのに、何をトチ狂ったのか

>>73
そうなると思う。
元々快速・普通共に６本にしたかったみたいだからね。

1時間4本とか、近鉄生駒線レベルだな。

>>81　論外。森ノ宮・鶴橋のユーザからボコられるぞ。

昼間の関空/紀州路快速の京橋止ですら京橋〜鶴橋〜天王寺で間隔乱してるのに。
時刻表要らずの天王寺〜鶴橋〜京橋〜大阪5分ヘッドのダイヤ設定が理想形。

>>96
実質的に権力が、大局＞天局になったからな支社統括化で
だから大和路や阪和や環状を全く知らない素人局がただ単に梅田に人を寄せるためだけに作ったダイヤだ。
こりゃ地域特性を無視したダイヤで失敗が見える。

今回のは客離れして欲しいとしか思えない糞改悪でしょ。

>>98
さすがにワンマンでないだけ生駒線よりは格上だろ。
橿原線より格下は確定だけれど。

王寺から先　高田方面は吉野線レベルだな。
時間3本の田原本線よりは格下確定だし

いい加減新ダイヤ告知しろよな。
あんな契約書の裏みたいな文字のポスターじゃなくて。
16日改正の近鉄はもう主要駅に改正後の時刻等貼ってるぞｗ

一般人は未だ大和路奈良方面や万葉が減便する事知らない人多数だから
もめるだろうけど。

俺、近鉄使ってるから、JRの衰退予測なんてしーらないっと。

じゃあ近鉄の衰退予告はどうなるんだｗ

>>87
♪くれなずむ街の 光と風の中 愛するあなたへ 送る言葉…

>>89

今日 熱がありそうなくらいふらふらしてたな

なんでダイヤ改悪の告知をしてないの？

QB「聞かれなかったからさ」

冊子時刻表です
http://img389.auctions.yahoo.co.jp/users/6/8/2/3/uicoquixqr-img459x600-1299399235zxvt9q12904.jpg

>>105
奈良線快速急行停車駅利用なので、どうでもいい。

今宮駅にて配布用の冊子型時刻表を捕獲しました…
http://imepita.jp/20110307/462070

JR難波にも置いてあったな。

普通4本、急行4本に地下鉄直通普通２、急行２で15分サイクルなのに約10分間隔で電車が来る近鉄京都線を
見習え

>>113
嫌でーっす☆

福島は置かないって言ってたな・・･

新今宮駅で冊子時刻表捕獲。
阪和と大和路

昼間の難波―王寺快速はすべて難波―柏原普通に振り替えるべし
大和路の4分後とか･･･

>>108
すでに酉自体がキュゥべえと契約したような状態だ。
束と倒壊の利益を守るために、酉は三島会社並みの弱小企業にされた。

本数を減らして大阪直通にエネルギーを変換させる
大和路線民とは根本的に価値観が違う生き物なんだよ、酉は

難波行くときは近鉄使うし、JR難波は僻地すぎるのでどうでもいい
天王寺を意図的に不便にして近鉄に嫌がらせする作戦なんだろう

和歌山線は近鉄と競合するのあきらめた

>>117
快速は 快速

宇治駅発行の奈良線時刻表ゲット。
土休夜の103系区快がなくなってたり
平日昼間に2運用くらい221系の4両の普通が走ってたり
土休昼間に221系6両のみやこ路快速が増えてたり

昼間の高田行きの電車が1時間に20分間隔ら30分間隔になった。
さらに王寺止の快速って...中途半端で勿体無い。
不満が爆発なダイヤ改正！

王寺快速は大和路の続行でガラガラだから柏原から普通にして
大和路接続の普通を柏原止まりにすればもっと本数減らせるのにアフォだなJRA
天王寺ー柏原
大和路4王寺快速4普通4
柏原ー王寺
大和路4王寺快速（各駅停車）4
なぜ王寺快速を久宝寺から各停にしないのは大和路快速から逃げ切る為

♪KEIBA〜KEIBA〜うつくしい〜(・∀・)

単細胞な酉は、パターンダイヤしか組めない
近鉄を見習え

今日天王寺13:00発の普通柏原行き(2798K)に乗った
加美〜久宝寺間は1両に3〜4人しか乗ってなかった

>>127

それで？と聞きたいが

その時間ならしょうがないんじゃないか？
しかも、久宝寺からなら快速からの乗り換え客いるけど、
加美〜久宝寺って・・・

平日朝の普通天王寺行と
夜の普通高田行きがなくなってるね

なんか地味だけどﾚｱだったのに

>>109
え？
これどこで手に入れたんですか？

同じ時間帯に2種類の違う停車駅の無料優等列車を
走らせてる路線は本線と阪和線のみ

>>124
普通に考えたら、高田行き15分間隔にするか、間隔は不均等になるが奈良まで走らせないと意味がない。
しかし、大和路快速は8両ほしいから、大阪駅に必死になるなら高田発着の枠は大和路快速の2両切り落としの方が望ましい。
というわけで、快速系は奈良快速がさらに増えるが、
大和路快速 環状線〜高田・加茂 2
大和路快速 環状線〜高田・奈良 2
快速 難波〜奈良 4
が一番便利。

>>126
そんな近鉄もＪＲを見習って減便ダイヤするんですけどなにか？

>>132
別に4−4ダイヤで構わないよ。
王寺で併合できるのなら奈良・高田行でいいと思うし。

>>132
王寺〜志都美が1閉塞なためにこれではサーカスになる件。

大和路線普通の昼間15分間隔 近鉄御所線レベルの低さ

>>124

柏原から快速各停にしても王寺が詰まるよ。
なんもない駅に快速止めても納得されないよ
意味ないしメリットさえもないし
列車種別毎の乗客数を把握するのにも新ダイヤは理想的?

果たして普通ががらがらなのか 快速ががらがらなのか
まあ答えは柏原〜王寺間の普通だろうけど

>>134
>>135
だったら、改悪ダイヤで王寺発着の快速を奈良発着にしたほうがいい。
間隔が不均等でもないよりははるかにまし。

>>138
そこまで運転するお金がもったいないです
王寺までの方が運行費が減るからまし

>>96
JR奈良の客が増えてるなんて嘘を書くのもいい加減にろ！
おおさか東線直通快速を増発した年ですらJR奈良の客が減って
近鉄は奈良も新大宮も客が増えたんだぞ！
人口増加の西宮でさえ乗客激減をやらかすアーバンネットワークだぞ！
JR奈良の客が増えてるとは思えないな。

>>139
そういうことばっかり考えてるから負の無限スパイラルに陥る。
こんな事してたら大阪駅も失敗に終わる。

>>137
＞なんもない駅に快速止めても納得されないよ
意味ないしメリットさえもないし


そのセリフはぜひとも玉水駅に。

正直なところJR難波〜王寺みたいな短い区間に快速走らす必要を感じない
接続も悪いしいらないと思う

>>140
おいおい
アーバンで客増えた駅は1つもないとか言わねェよなァ？

大和路線の倍以上の輸送量を誇る京葉線
快速停車駅の千葉みなと駅、ココ毎時４本だね。
編成数は10だけど…

JR奈良は遷都祭で三割ほど客増えたって記事を見た記憶がある
一過性かもしれんが

玉水 地元が金出した 口出した
柏原 地元が金出させた 口出した 内部情報漏らした。

見た目大減便祭りでわろた

>>118
最後は他のJR巻き込んで自爆するのかw

>>138

高田快速が和歌山線内の事情で遅れても 王寺快速スジに乗せて後続に影響およぼさずに運行出来る利点があると思うのは私だけ？

>>148
あとは当日だな。

>>150
指令にそこまでのおつむがあるとは考えられない。

>>129
平日朝の天王寺行き消滅とその天王寺行きと久宝寺で接続していた快速が
区間快速大阪行きになったことから得られる答えは
8時頃にある221系王寺行きの普通が4ドア車に変わるだな。

>>153

なぜそうなるのでしょうか？8時頃の221王寺行きは天王寺行きが平野で待避する高田発難波行き快速の折り返しだった気がします。
久宝寺の接続の快速には何の関係もないかと思われます

いつの間にかおでかけネットで新ダイヤ掲載されていたが、
お昼以外はたいした変更ねーな。

>>150
前スレで俺が書いた。


でも15分サイクルなら、日中王寺の4番線に1本寝かせておけば、わざわざ王寺快速を走らさなくてもいいんだけどな。

>>152
遅延が発生したときの始発列車との差し替えは野洲でたまにやっている。
でも、和歌山線内の区間で遅延が発生することは滅多にないけどな。

真っ昼間に快速8本っすか

まあ快速8本普通4本は、総本数12本から減らしていないと言い訳するためだと思うけどな。

何年後かに王寺快速はあぼ〜んするだろう。
ついでに高田快速も王寺で大和路快速に接続する線内運転に。

まだ書かれてなさそうなので

乗り換え環境整備を - JR大和路線と近鉄橿原線交差部　機能限定せず
ttp://www.nara-np.co.jp/20110305143223.html

>>141
どうぞどうぞ
今はそんなこと言ってられるよど余裕がないんでね

>>160
確かに乗り換え駅の設置は便利だが近鉄側が難色を示しそう
橿原線の客がかなり吸いとられる予感
京阪交野線の河内磐船みたいに

>>154
快速一本が大阪行きに変わったので、
難波に快速が来ない。
でも、ほぼ同じ時刻に難波発の折り返しの快速は存在する。
この快速に高田発の折り返しが割り当てられると予想

>>163

朝の王寺から奈良へ森車を回すなどのｽｼﾞの有効活用で解決

柏原809ＪＲ難波行き､
50cmほどｵｰﾊﾞｰﾗﾝで
後ろ下がって
ちゃんとやり直ししてた

パチンコを廃絶しよう！デモ
【集合場所】愛染公園（大阪市難波区下寺３）
【時間】　3/13 14：00〜16：00（只今時間調整中）｀＾

昨夜、やまとじﾗｲﾅｰ4号乗ってきた。
駅撮影者は見えた限り（私除き）大阪1名、新今宮3名、天王寺1名、奈良1名。
本当にまったりしている。2号や朝もこんなもん？

朝は難波から奈良経由の京都行きがあるんだな
その列車の行き先は京都行きになっているのだろうか
多分列番が途中で変わる化け電みたいな感じだけど

>>168

奈良方面京都行き表示です

桃山駅のそばにある駐輪場は有料ですか？

モリに205発見 4両だけ

大和路快速と高田快速の分割併合は畠田に交換設備がないのがネックだな
教習所の真横にある畠田の位置をちょっとずらしてみたらどうなんだろ
あと王寺の明治以来の古い構造も問題だな
電留線をちょっと潰してスペースを作り、王寺を放出みたいに二面四線化にできないものか

>>172
電留線をつぶすなら3面6線のほうがよいと思うんですが・・・
まぁ分割併合可能にして和歌山線の王寺〜高田間は全て大和路線からの直通にすれば
2面4線だけでもいけるかもしれませんけどね・・・

いまだに 新ダイヤの時刻表が配れない 王寺

大和路線は 車両が汚いボロい時刻表の配布も遅い

明日には配布されるかな？王寺

いくらなんでも遅すぎだなｗ

いきなり減便を知ったら皆怒るぞ〜
ホントに一般客は未だ知らないからな。

明日も無理。いつなるか分からないと王寺の駅員。

通勤客みんな呆れ顔。対応悪すぎ。

>>133
近鉄の減便ダイヤの実態が見えてないので比較はできないが、
少なくとも酉は利用実態にあった減便ではなかった

>>172
北側のホームのさらに北側に、線路用と思われるスペースがあったが、飲食店街になってしまったな

明日も無理とはひどい。
間違いがあってすりなおしなのかな？

天王寺・久宝寺・八尾は貰えたよ。

王寺駅が遅いだけという気がする
時刻表は管理駅に送ってからエリア内の各駅に送るのか、それとも各駅に直接送るのか

>>176
王寺は本数増えてるので問題ないです

>>179
あれは線路用地じゃなくて、元々は駅舎があったとこだから。

>>173
うん、昼間は直通がメインになるから二面四線で充分
奈良側と天王寺側にそれぞれ引き上げ線を設けておけばラッシュでも充分捌ける
駅の規模を大きくし過ぎると乗り換えがスムーズに行かなくなるし設備や維持も無駄にかかるからできるだけコンパクトにするのがベスト
あと大和路の上りJR難波方面と和歌山線の平面交差も解消する必要がある

>>152
ハニワクオリチーでつね。
分かります。

昨日は２号に乗ったが、天王寺、新今宮には約10人、平野や八尾にも数人いた。

>>173
尺土は2面4線で御所方面への接続を取っているな。

>>135
王寺快速を畠田発着にしてみよう。

>>189

閉塞改造費用をご負担ください

>>185
大和路線と和歌山線の立体交差は分岐の距離が短すぎてかなり厳しそう
和歌山線側を高架にしようとするとかなりの勾配になるし、大和路側を高架にすると今度は田原本線が引っ掛かる

（ドケチだから）黒字の王寺町はくだらん出費は一切しないだろうな

おっと、だれか来たようだ。

王寺町は西和市合併に大反対だったらしい
まわりの赤字自治体と一緒になるのが嫌で
つうか畠田も王寺町なんだからもっと和歌山線に目を向けてくれよと切実に思うわ

>>191
それは大和路線の上りを高架ではなく地面を掘って掘割にしたらいいと思う
日根野が似たような感じで関空線を分岐している

今畠田から乗る人ってどの辺に住んでる人が多いんだ？
昔美しヶ丘に住んでた頃、親父が森みたいなところを通ってる裏道を歩いていっていたが。

>>172
30分に1本なら大和路快速と高田快速の分割併合は(王寺の併合さえクリアすれば)簡単だし、15分に1本なら高田快速単独でもシビアだよ(無理ではないけど)。

>>193
平群町以外全部反対

特に斑鳩と王寺、嫌だっただろうな

>>183
奈良方面は？
和歌山線は？

三郷は大きく新ダイヤをアピールしてるが。

和歌山線の畠田〜高田の中で畠田は全然変わらんな。

志都美は新駅舎完成＋ターミナル
香芝は下田から名前だけは変わった(これも微妙)
五位堂は７周年
高田はまもなくエレベーター＆エスカレーター完成

畠田は駅ボロボロ、交換設備なし。
まあ、バリアフリー化等はあったが、今後もこのままいくんだろうなぁ。

>>200
畠田〜高田間で一番利用客多いのは畠田なのにな
まあ今度の改正で王寺から直接乗る客が増えそうだが

JR五位堂、何故作ったし

20分まではギリギリ待てるが、30分となるともう待てない
大阪線にガッツリ持って行かれるぞ

新ダイヤ　大和路ゲリオン

第壱話　　　　ダイヤ改正、襲来
第弐話　　　　見知らぬ、減便
第参話　　　　こない、電車
第四話　　　　近鉄、逃げ出した客
第伍話　　　　加茂、奈良のむこうに
第六話　　　　決戦、大阪駅
第七話　　　　近畿統括部の造りしもの
第八話　　　　207系、来線
第九話　　　　おおさか、東線、接続
第拾話　　　　やまとじライナー
第拾壱話　　 減便した和歌山線の中で
第拾弐話　　 王寺快速の価値は

高田快速15分ヘッドのために金と口を出す自治体はないのか？
まあ、金出すなら近鉄に金出して減便しないように圧力かけるだろうな。

>>202
しゃーないやろ。高田〜ＪＲ香芝までは近鉄のテリトリーみたいなもの。基盤が出来てる鉄道会社には勝てないよ。これからは王寺・柏原〜ＪＲ難波間で大阪線と南大阪線の客を奪えばいい。

酉もアホだわ
ちょっと工夫すれば高田快速15分ヘッド・大和路快速との分割併合も全然可能だったのに
高田快速は過剰かもしれんが２両ワンマンで走らせたら需要とぴったりあうだろう
大和路の６両と高田の２両を王寺でつないで８両で走らせたら環状線で嫌がられることもなくなるし
志都美や五位堂にせっかく投資したのもこれでもうパアだな

>>205
特急の一部を除いて上本町止まりや、回送すら待避するためにバラバラな所要時間など、付け入る隙は十分にあったはず。
今回でも、「15分間隔で梅田直通してやるから金を出せ」と自治体に話を持ちかける価値はあったはず。

畠田信号所(仮)でも作らないと無理だろ。

>>199
下田＝香芝は志都美の次に橋上駅舎化と駅前再開発が決定してるよ。

俺なら、高田快速は毎時1本にする代わりに、線内20分ヘッドを維持するけど

王寺・畠田間はがんばれば複線化できそうなんだけどな
王寺車庫の引き込み線を本線にして、いくらかの土地買収と畠田の移転も必要だが
先端部が複線化できるどダイヤもかなり楽になる
まあ酉が元気のあって自治体も支援してくれたらとう条件が必要だが
もう後の祭りか

そりゃまぁ本気でかかればあっという間だけど
この区間の各駅がきれいになって昼間の利用者が返ってきて捨てられないほどになったら
見直すだろうけど

>>212
今や帰ってこられたら困るかと。

マジでJRは過疎路線の見捨てっぷりがすげえな
近鉄さんまじパねえっす

>>201

＞ JR五位堂、何故作ったし

香芝市に金積まれた

今朝の普通天王寺行は操作ミスでJR難波表示でした。

京葉線で用済みになる6+4の201ってもらえないのかなあ。
どさくさで奈良線にも4両201を。

>>214
東日本や九州なら再生の手だてはあるのに。

>>217
塩害車両お断りbyし尺酉

王寺快速をみやこ路快速と統合したらいいかも。
王寺〜奈良は約15分だからお互い折り返してる間に王寺〜奈良を走れる。異常時は平城山の上から車両を手配できる。

>>210
> 俺なら、高田快速は毎時1本にする代わりに、線内20分ヘッドを維持するけど

俺もそうする。桜井線からの直通と和歌山線全線運転を王寺まで持ってきて20分間隔で走らせる。
どうせ、王寺まで来れば大阪方面は7．5分間隔で運転されている。
間隔がずれていても問題は小さい。
鉄道を利用したいと思う最低の間隔は20分間隔。30分間隔以上開けば車を利用したくなる。

で、未だに王寺ではポケット時刻表配ってないのかな？

>>220

車両がすぐ足りなくなります

>>214>>218
やはり西は過疎路線の見捨てっぷりが酷いね、サービスも何も無い、だから利用者促進させようという意欲がない、利用者が少ないならわざと不便にして早い内から切って廃線に持ち込もうという貧乏の意図が丸見え。
ＪＲ九州なんて利用者が少ない路線は徹底的にサービス向上させてるのにな、415系ワンマン普通の車内サービスが凄い、自動販売機と分別ゴミ箱設置で座席は両テーブル付きリクライニングシートだからな、これを見たら西のサービスの劣りっぷりが物凄い。

>>211

本数減らしてるぐらい客少ないのに複線化への伏線など出来るはずもない

あの引き上げがなくなったら王寺の車庫から車両出せない

おあとはよろしいようで
（吹っ切れた的な意味で）

結局は何でも小手先だけでやってきたことへのツケだな。

第49話 ダイヤ散って

君は客の涙を見る

久宝寺に７両の停目が…ｗ

そら(直快7両になるんだから)そう(なるだろう)よ

さて、はんわライナーでも乗ってくるか。

今回の減便は素人目では近鉄にお布施するようなアホな改正にしか見えないけど西にはそれなりの思惑があるんだろうな。
社員が本当に能無しなわけないし裏でどんな絵書いてるのか名かの人に聞いてみたいわ。

ここ数年JR西の凋落っぷりがすごい
新型車両は軒並み糞、ダイヤは改正する度に糞、趣味的にも移動手段としても糞まみれ
京阪神間ですらJR使いたくなくなってきたわ、すぐ止まるし
やはり関西は私鉄だけで充分だったのだ
JR西日本とはいったいなんだったのか

>>231
ダイヤの方向性を決めて作成者に伝える奴が無茶苦茶な要求をしたのではないかと

あら？畠田駅に福知山線の新メロが…
いつから鳴ってたんだこりゃ

素人目に見てもダメダメなのがハッキリ分かる会社も珍しいなｗ

新幹線だけは好きだけどN700は倒壊とほぼ共通だし残念だ

>>221
金橋のダイヤモンドシティ目的の高校生などの利用も
八木からのバスが増えそうだな。

奈良交通のバスは15分間隔なのに対し
本数減と高田での待ち時間拡大の2重だからね。

桜井線が時間1本だから本数減は関係ないか。
桜井線接続待ち時間拡大の影響だけだな。

>>232
少なくとも神は阪神なんば線が出来て以降
冗談抜きでJRを使うことがなくなった。
平日日中の尼崎-西九条各停が鈍足なのがネックだけれど、
主として利用する土休日に急行運転してくれるからそれで十分

やまとじライナー2号で加茂まで乗って、加茂で気を抜いて撮影に興じて
たりすると、40分以上奈良方面に戻る電車がないという罠。

>>237
神は鉄道で移動するのか

>>238
7分接続で近鉄・ＪＲ奈良駅ゆき奈良交通ハズがある。運賃540円
タクシー捕まえて木津や奈良に出るよりは割安。
それに乗ったらかなり時間短縮できる。
・・・と体験談を交えてモソモソ。

やまとじライナー4号で加茂まで乗って、加茂で気を抜いて撮影に興じ
ようとすると、もはや奈良方面に戻る電車がないという罠。

　一駅前の無人駅の五位堂から乗車したと偽って降りようとした奴が捕まったが、
警察が張り込んでいたという事は、以前から目撃していた人からの情報があったのだろうか。

>>240
意外とバス安いんだね。あのバス興味あったんで、そうすればよかった。

奈良方面行電車が発車20分前ぐらいには入ってきて、車内で過ごせたから
良かったもののｗ

>>241
意外といそうで怖い。

最終日のやまとじﾗｲﾅｰ、雷鳥文殊東西直通快速ﾀﾝｺﾞｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰから流れる同業でこみあうと予想。少なくとも大阪駅撮りは。
最終日の4号、加茂まで乗る人いる？

706 ：名無し野電車区 ：2011/03/09(水) 20:16:12.85 ID:eoUBi9pL0
近鉄並行ＪＲ在来線
・ＪＲ東海
　関西本線　　　　　 　171.4（169.9）
　参宮線　　　　　　　 422.1（435.7）

・ＪＲ西日本
　関西本線　　　　　　　86.8（84.5）
　奈良線　　　　　　　　91.5（90.2）
　桜井線　　　　　　　 148.4（141.4）
　和歌山線　　　　　　 144.6（137.1)

705 ：名無し野電車区 ：2011/03/09(水) 19:57:15.51 ID:eoUBi9pL0
参考（週刊東洋経済 2011年3月5日号より）

2008年度鉄道営業係数（()内は2003年度）

・近鉄
　近鉄全線　　　　　　　80.9（78.8）
　大阪・奈良・京都線系　75.0（70.7）
　南大阪・吉野線系　　　85.7（80.9）
　名古屋線系　　　　　　90.6（94.4）

中京・関西大手私鉄
・名鉄
　名鉄全線　　　　　　　82.4（84.0）
　名古屋線系　　　　　　82.1（83.8）
　瀬戸線　　　　　　　　81.8（81.5）
　豊川線　　　　　　　 156.3（138.0）
・京阪
　京阪本線系　　　　　　88.2（77.7）
　大津線系　　　　　　 173.0（217.2）
・阪急
　阪急全線　　　　　　　74.7（80.0）　
　京都線系　　　　　　　74.3（79.6）
　神戸・宝塚線系　　　　73.7（79.2）
・阪神本線系　　　　　　84.3（81.0）
・南海
　南海本線系　　　　　　80.5（85.3）
　高野線　　　　　　　　85.1（81.9）

やまとじライナー４号到着で加茂の本日の営業時間終了という罠だからな
撮影に明け暮れていたら、早く外に出ろ言われそう
そうなったらタクシー捕まえて奈良まで出て適当なホテル探すしかない。

>>245
JR東海区間の関西線区間の数字が悪すぎるな
似たような条件のJR奈良線（近鉄との競合・複線と単線の混在・沿線人口）はちゃんと黒字を出してるのに和歌山線以下とは
むしろ名古屋口の関西線は国鉄時代に複線化用地もほぼ用意されより簡単に都市鉄道化ができたはずなのに

>>248
あのあたりは車社会だからじゃ？
それと本数が少なくて利用しにくい。
近鉄と比べて駅の場所が悪い。

２００８年度って確か昼間の亀山行きがまだ快速になってない頃だよな

天王寺から名古屋だと、新大阪や難波に出るより、
直通特急があればそれに乗りたいって需要はあるはずなんだけどな。

名阪特急は新幹線があるから無理だしね
奈良〜名古屋は近鉄もない路線だから、そこそこ利用されそうだけど、かすが廃止をみるにそうでもないんだろうなぁ

>252
中途半端な所で2社に分割されたことが不幸の始まり。
NTT的な区割りだったら1社だったので、何らかのテコ入れが
行われて功を奏していたはず。

>>252
名古屋〜西大寺なら１往復ある
でも使いにくい時間帯だ

万葉まほろば線って愛称、浸透してるの？
桜井線のほうがわかりやすいと思うけど

>>247
加茂着最終と入れ代わりに木津へ回送だから文句は言われない。なお到着入線時はすでに回送幕。
当日は奈良・木津で同業大量乗り換え・折り返しだろうね。

>>244

ﾉｼ

万葉線かまほろば線かどちらかにしろよ！

>>246
近鉄の名古屋線系って
飛ばしませんや山田線も含んでいてこの数字は立派なんじゃないのかな？

柏原始発快速に嵐の予感


>>259

あの線は運賃の割高感も立派

>>260
まさかの増発。

>>261

そう まさかの

まぼろし線

魔ボロ場線

愛称は短いほうが覚えやすいし浸透し易い、漢字２文字か３文字が理想的、平仮名でダラダラと長ったらしい名前なんて論外。
何言ってるの？てなるよ、逆に混乱する。

万葉線は富山が取っちゃったからなあ
奈良県も万葉はうちのブランドだと抗議すりゃ良かったかもしれん
まあ富山も大伴家持の由緒ある所だが…
でも本家はあくまでも奈良だろうに

まほろば線でええやん・・・

万葉をどうしてもつけたかったんです

おおさか東線は、けっこう気に入ってるけどな
「おおさか」がひらがななのはムカツクが、大阪東線だと東大阪線と被るし。
高速道路やかつての近鉄にあったから、あまりよくない。

城東線でもよさそうだけど、それは環状線だし、他の案があまりない

>>252
奈良〜名古屋のバスは結構乗ってるみたいだが。

来週月曜日から久宝寺を同時発車する直快と快速の乗車率が同じぐらいになるかな？

>>270
バスでそこそこでも、鉄道にしたらガラガラなんてこともある
それにかすがは本数少なすぎた

かすがの存在を知らないものも多かった

>>271
幅広ロングシートの207だとよりいっそう直通快速のガラガラ振りが目立ってしまうだろうな

>>248
東洋経済の記事は輸送密度だけで推定したもので
客単価を一切考えてない。
だから優秀な特急客が多い北陸本線よりも
優良客のいないJR奈良線の方がいい数字になっている。
客単価も考えたらJR奈良線は赤字だろう。

>>260
近距離以外はJRの方がべらぼうに運賃が高いだろが。

今見た八尾駅ポケット時刻表
なんだこれ
一瞬おおさか東線の時刻表見てるのかと思ったぜ！！

>>253
まだこんな事言ってる奴がいるのか

>>274
あれ、コテハンお忘れですよ。

今日王寺の時刻表GET！したけど・・・
大阪方面と奈良方面の本数の差がすごすぎるｗｗ

>>276
でも東西二分割だったら、酉がアーバンで無茶なスジを引かずにすんだのは間違いないわけで。
酉が破綻しないだけでなく上場までできたのは奇跡と言われてるからなぁ。

>>274
はよ死ねや屑

>>272
かすがが関西人には利用できない列車だったことも大きい

いま、やまとじﾗｲﾅｰ4号乗ってきた。22時に並んだら一番乗り。
大阪駅LEDには三脚禁止とやまとじ運転取り止めのｽｸﾛｰﾙ。
駅撮りはどこも10人以下。

置いていったﾗｲﾅｰ券を集める徘徊する若いｦﾀがｷﾓかった。おばさん2人つれが完全に不審者認定する話してた。

いよいよ明日の夕方から直快は207になるのか

>>248
JR東海はしょせん東海道新幹線におんぶにだっこのクソ会社だからな
関東と関西を行き来する人間の懐にしがみついて生きているような寄生虫体質
関西線もJR西日本管轄ならとっくに四日市まで複線化して優良路線にしてただろう

>>284
その考えはちょっと極端すぎる気がする
でもJR東海の存在意義はようわからんな
本州JRは二社分割の方が鉄道界にとったらプラスが多かった気がする
酉が東海道新幹線を浜松あたりまで所持してたら超優良企業になってたかも

>>283
ダイヤ改正間近なのに
7両の停止目標と柏原三番のあれがないな

>>282
ようやくクソダイヤの原因が無くなったと思ったら
もっと酷いクソダイヤが待ち構えていたのでした・・・

>>286
三角印ぐらい一日も要らん。ついでに８両臨時停車の時にも４番線にも１〜８の〇△印入れてほしいな。

>>286,288
え？
始発快速は221系8連になるん？

ホーム足元にあるライナー用の乗車位置図柄がラブリーだった。
大和路快速を待つつもりで、昼間からあの位置に間違えて待ってる
客とか、たまにいたなあｗ

>>282
どう考えてもオークション行きだな。単価は安いが、意外と挟んだまま降車が
多いので、スナック菓子を買う小遣いぐらいにはなるだろう。

>>289

快速始発駅なのに詰所がない

>>291
現行通り回送で送り込むんだから無くて当然だろｗ

>>285
>JR東海の存在意義

借金返済会社だろ・・・

JR長瀬駅の周りって、人通りがまばらで、廃墟みたいな建物があったり、
昼でも薄暗くて不気味だけど、やっぱり治安も悪いのかな？

関係ないけど、なんで既存駅に程近くて利用価値の低い新加美駅を設置しておきながら
衣摺駅を設置しなかったんだ。

朝のライナーを見送ったが、ガラガラだったのには拍子抜け。

>>289

そんなわけナイナイ

>>295
久宝寺駅付近で見たけど乗ってるよ。途中駅から乗車したんじゃないの？　＠「やまとじライナー」には縁が無かった人より

と言うより、今まで実物で見たことが無かった「やまとじライナー」を撮影中、ＳＤカードエラーの表示が…
こんなときだけ見に来た罰があたったのかもしれない。夜再チャレンジするかは未定。

直快は良く取れましたが昨日はまぶしい位の日差しがあったけど今日は雪。。。雷鳥も雪の中、大阪駅に向けて
頑張っているのかな？

雷鳥は昨日撮影したから今日はテレビで見ようと思うけど、どうしても九州新幹線がメインのようだ。ただ19ＣＨ
夕方のニュース内で取り扱いがありそう。

２本目の柏原始発快速も柏原で８両分の座席が埋まっているんだね。
朝３本でも柏原駅利用者には大きなサプライズだったんだろうね。

明日は甲子園行くついでに
大阪までダイヤ改正したJRに乗車してくるか

>>291
折り返すだけなのに詰所なんか要るのかよ？
今でも上りホームの外側に詰所作るだけのスペースはあるけどな。

>>300

久宝寺はある

あー、もう直通快速223系なくなるのか。朝は座れないからともかく、夕方のあれは快適だった。
尼崎から王寺までよく乗らせてもらった

さすがにその距離をロングシートに乗る気はしない。環状線経由にする

>>294
既存駅の近くのほうが人口が多いから

issue駅

>>293
東海が他社よりも多めに借金宛がわれた事も知らないゆとり世代だから知らないんだよｗ

国鉄分割民営化でググればすぐに判る事なのになぁｗ

>>302
どうせガラガラだし、207系のロングシートなら意外に快適かもよ。

いや、でもやっぱロングシートは首が苦しい

>>294
>>300

鉄道過疎地域だから鉄道を利用する人が多く住んでいないし高齢者が多い地域。
また、ＪＲ長瀬からキタやミナミに直通していないから、新駅が出来ても近鉄
からシフトする客も少ない、最も近鉄長瀬も近大利用者を除くと利用者は少ない

>>306
207系なら201系のほうがましなくらいポンコツ。

そりゃクロスに座れれば天国だよ、足は伸ばし放題だし
背もたれもあるし…。

大阪駅からなら夕方の区快も座れるから北新地から大阪駅に
変える人が出て来るかも…、定期切り替えで通勤経路も変更

今日の夕方、勤務終ったら直通快速見にJR長瀬行ってくるよ。
奈良行き１本目見れそう。
>>302
207系だから一般人で乗り間違える客はいないだろうか？
>>308
JR長瀬から北新地は210円で安いけどね。

直通快速が学研快速と同じ車種か
なら関空快速と大和路快速で車種を分ける必要もねーな
とっとと大和路快速223系化汁

直通快速がもう207系になってる件について

明日の九州新幹線式典、中止だそうだ

>>311です。 JR長瀬駅より
http://u.pic.to/15ybzs
http://r.pic.to/15moc3

>>315
ケータイ２台使用しましたが…
帯で分かってくれますよね

さっきその直通快速とすれ違いました。まさに207系。
今夜最期の223系だと思ってがっかりした同業いたかな？

207系の直通快速、尼崎駅から結構乗ってたよ。223系の時と比べても全然違ってた。

>>317
それらしき人は学研都市線スレにいたよ。

京橋駅で207系直通快速に駆け込み乗車多数。

誤乗車ありがとうございます。

久宝寺で驚いた人ﾊｹｰﾝ。
そりゃあ朝は223だったからね。

まあ、運用考えたらそうだわな
明日から207系なんだから、前日の夜は207系じゃないと

知らない人は「地震の影響かな？」って思ったかもねｗ

207系を緑にしたら・・・。

やまとじ1号乗るべく大阪きたがもう各列50人はならんどるw
大阪割り当てあぶれる人出るな。あ、発券開始。

おいおいﾊﾟﾝﾀﾞG者つきかよw

大阪駅カオスだった…

東京が大変なときに…

チョンがこんなに喜んでやがるぜ

953: マンセー名無しさん [sage] 2011/03/11(金) 20:04:52.36 ID:MNP5xArM
ttp://www.kjclub.com/jp/exchange/theme/list.php?tname=exc_board_62

天罰！
おめでとうございます.! ただいま日本子供一人死亡 !?^^
日本列島沈没ｗｗｗ
日本にバナナ供給してやろう
倭猿千人死ね
東京タワー曲がったｗｗｗ
地震は歴史捏造歪曲したから
japs＝ゴキブリ・・・・なかなか死なない
地震は嫌韓の呪いのため
津波にも大丈夫な猿jap
放射能　神　降臨ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
今夜祝いパーティー開催する

改正後も柏原快速は4つドア8両らしい

柏原始発に221は贅沢すぎだわ

おかしいなぁ 大和路の221潤い比率が高くなると聞いたんだが

八尾のバイトがやまとじライナーに乗車してたな

なんで国鉄色ライナーにさらばするために乗る者も多い最終日に
アコモ車出すかなあ。ちょっとガクっときた。

>>333

くろしお運休でダブついたと見る

>>333
昨日のうちから言われていたじゃないか

↓ここから糞ダイヤ

さすがにクソすぎて苦情殺到だろう
秋にはある程度本数元に戻るかな

そういえば九州も今日でライナー廃止だったんだな、485も九州は撤退
全国的にライナーとボンネットは駆逐されてるんだね

やまとじﾗｲﾅｰ4号乗ってきた。大阪発に4号車の割り当て発生。
車内はｦﾀ等で満席になるも普段並みに静か。撮り鉄は各停車駅に10人程度。
王寺・奈良・木津で大多数降り、最終区間の先頭G車（空いたから法隆寺で移動）は私ひとり。
加茂では個人的に運転士に花束贈呈あり。ﾒﾝﾃｯｸさん達は清掃のみでｲｽはそのまま。
最期は同業9人に見送られ回送発車。発車時に乗務員が軽く手をふりﾀｲﾌｫﾝ。
あんなまったりしてる葬式ならまた行きたい。

最終の2号、天王寺で降りてたバカが結構いたな。
一番最初に並んでた中学生グループとか。

>>339
国鉄色じゃないことだけが残念だった。
23年間運転されてて、くろしお色はたぶん10回となかったと思う。夜は。
素の姿でラストを見送りたかったとは思う。

>>341
くろしお色は連休明けとかによく運転されてるから年に数回走ってたはず

そういえば今日夕方乗った大和路線区間快速
221系8連だった。車番は8。時間はわすれた。スマヌ

>>342
あれ？
月曜の１号ってアコモじゃ無かったけ？

>>343
貫通が運用開始…だと…

>>342
毎週休日開けの朝の話？
それだったら、年に40回以上は運転されてる計算だけど。
俺が言ってるのは夜。

>>345
うん
普通に乗ってボーっとしてたら
「お手洗いは一番後ろの車1号車です。」って8両編成なのに言われたから
京橋で降りて確認したらしかと8両貫通でした

阪和線でも8連貫通なんて走ってないぜ
宝塚線でも極一部
やったな

阪和は１１月まで走ってたからなぁ

国鉄色は吹田に行ったからなぁ

あら？あたし何か間違えましたの？orz

A編成　編成番号書いたまま運用してるね　取り合えずだと思うけど

よく考えたら、今日から「こうのとり」開始だったな。

王寺快速の乗車率がいよいよ判るな

なんで加茂は毎時２本に減らされるのに
山中渓、紀伊中ノ島、長滝みたいな乗車客が1000人にも満たないあっても無くても誰も困らないような
屑駅が毎時４本に増発されるのか

ハニワに日根野以南に普通を走らせる意義がないからだろう
いつもガラガラだし103も早く追い出したい
加茂も正直快速の６連や８連が20分おきに走るほどの駅ではない
結局ろくに成長もせず中途半端な最終駅のままで終わってしまったな
今となっては加茂など無理に電化せずディーゼルが直接奈良に乗り入れた方がよっぽど健全だった

さて、今日は宝塚線、阪和線、大和路線の昼ダイヤを一通り試し乗りしてくるかな

>>357
それどころじゃねーし

>>346
そう
確かに夜は少なかったね

今日からの時刻表見てるけど
本当に見事に奈良は快速系だらけになったなｗ
ていうか7時台は増発になってるのか

柏原快速、マジで221系で使用する奴出るな。柏原駅の３番線ホームの乗車位置に1〜8の△印追加されてる。

橋本駅の新駅舎が完成
改札も南海・JR別々となっている

207直通快速来た

橋本駅のJR側の改札口にも自動改札機設置してほしい
南海→JR乗換口にはあるが…

大和路103、日中の普通運用に入ってるよ。

>>361
マジかよ。
昨日の夕方にはなかったぞ。
終電後に書いたのか。

しかし久宝寺3番線の7両停目は違和感あるな。

>>365

どこで？

>>367
難波−王寺の普通でA74確認と後1本。
あと、やはり一部201も王寺快速運用有。

現在地香芝駅
違和感ある電車到着音と
黄色い点字ブロックの後ろで…
JR難波行き221系4両

いきなりクオリティー炸裂
香芝 1143 快速 JR難波
志都美で行き違い待ち
大和小泉〜法隆寺付近で線路内に立ち入りがあった為。
駅放送では行き違いは4分遅れ

>>369
それ、JR宝塚線の広野〜篠山口間で使われる新メロです

>>371 サンクス
王寺の和歌山線側の引き上げ線に
221系4両が回送表示で止まってました。

追加報告
先ほど王寺→三郷で221系8両固定を目撃しました。

>>368
6両だとますます空気を運んでいる感が強くなるな。

>>373
それ大和路快速だよね？

>>375
そうですよ。久宝寺で放出行きに乗り換えましたが接続なし
で次の放出行きまで待つ事に
待ってる間に来た大和路快速大阪行きは221系4＋4両でした。

>久宝寺で放出行きに乗り換えましたが接続なし
>で次の放出行きまで待つ事に

この辺直してくれなきゃ全く意味ないよな・・・

>>376
そうかｱﾘｶﾞﾄﾝ。大和路快速は殆どが８両か。

>>376
>>378
ほー便利になるな

森ノ宮（大モリ）に221系4＋4両がいます。

大和路快速が8両になって快速の一部も6両って
乗車率どうよ??

高田快速は削れないとして
大和路快速 2ずつ 奈良･加茂
快速 2 高田
快速 2 王寺(久宝寺から各駅)
普通 2ずつ 柏原･奈良

にした方が利便性いいような…｡

天満駅手前で223＋225を見ました

半分の本数は◯◯ネタは諦めろ

531 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/03/12(土) 02:18:47.80 ID:/1vCGKiA0
半分の本数は◯◯ネタは諦めろ
客にも運転士にも運用にもダイヤ乱れにも良くない、ややこしい

半分が高槻止まり、須磨止まり
1/4は湖西線経由
お得意（笑）の本線ではザラだけど。

見た限り大和路は６両も結構走ってるよ。
で、王寺快速なんて４両で天王寺発時点が座席半分…
やっぱり201は快速に基本的には日中入らないようだ。

大阪駅より
http://h.pic.to/163oy7

酉が大和路線に3種類の停車駅パターンの普通列車を走らせるとは到底思えん

大和路快速は加茂発着が8両、奈良発着が6両みたいだね

>>389
さっきの奈良行きは４＋４の８連だったよ。
規則性がまだわからない。

時間2本ではやはり利用する気にはならない。
時刻表を見て25分待ちであることがわかったのて、10分歩いてでも近鉄の駅に足が向いてしまった。
20分間隔というのは他社路線に行くには、逆に所要時間が増えるという絶妙な間隔だったということがわかるよ。

5 10　5　10の間隔だと結局10分間隔って感じで使えねえ

>>391
天王寺局〜大阪支社が20分パターンに固執したのがよくわかる。

高田-和歌山にICOCA導入希望

柘植〜加茂、柘植〜貴生川にも

>>394 無理みたい

>>395 赤字になるから無理みたい

>>394-397
大阪近郊路線だろ

私は大阪から大和路快速
新今宮で降りて後の王寺快速に乗りました。221系4両
久宝寺では接続なしアナウンス
放出からの久宝寺止めとほとんど同時入線でした。
王寺では1番のりばに入線
で1番のりばと2番のりば間の中線には
221系4両が快速王寺幕で停車していました。

>>399
新今宮で225＋2225を目撃
大阪・京橋行き
http://a.pic.to/14yn98

日中の和歌山-橋本間の区間列車の復活希望

221の普通も走ってるようだな

本日のレポートラスト
王寺 1641 奈良行き
万葉まほろば線経由
http://c.pic.to/1bn4p4
隣もウエスト戦隊ロクレンジャー
で久しぶりに105系2両のトイレ入ったら洋式になってました。
香芝で旅万葉ラッピングと行き違いしましたよ。
にしても105系2両は
王寺〜畠田とかPC枕木のとこでも揺れるよな？

>>401
路線バスみたいにさ。うんちん投入箱にICタッチするの付けられないのかなと。

今回の改正でモリ車の大和路直通がなくなったとという話を見たけど真相は？

ということは、柏原快速は221orナラ103の8連でおk?

>>377
＞接続なし
電車が遅れてたので接続無し

かつての橋本鉄道部にレチがいたらしいのだが…
昔、和歌山線に乗った時レチが車内を巡回して検札や
切符売っていたのを覚えている

>>407
私は和歌山線の、221系和歌山行きに1度乗った事ある
下田（今の香芝）までだが

いつも思うんだが駅にICの機器が置けないならバスみたいに運賃箱の横に置けないのかね？

>>409
バスはその路線のデータ+乗り継ぎちょっとくらいですむんだけど、
JRは計算のために入れなきゃいけない駅や区間のデータがあまりにも多くて、効率的な方法を模索してる。
列車の車輪の回転から距離を測ろうか、みたいなことまで実験してたはず。

>>410
あーそうか！データめちゃくちゃあるわな。
書き込みサンクス

やっぱり難しいのか、確かにものすごいデータ量だもんな。
ICOCAとTOICAの区間を跨いで使えないのもそういうことが関連してそうだな。

五条以西に221系復活希望

昔、JR難波-王寺-高田-五条-橋本-粉河の快速あったみたいだね
是非復活希望

データ量というかあの改札って地中でネットに繋がってるらしいな
だから容易に設置できるお金が無いんだろう

>>414
たしか221だったねその快速は
粉河で221が落書き被害に合ったか廃止されたな

モリ車の直通廃止ってマジ？全部ナラ車だけの環状乗入になったとか

>>417
221系が相当増えているから十分ありうる。
平日の朝の運用も相当変わっていると思う。

>>417
残念ながら、休日は運用なし、平日は1往復のみだったかな？
奈良4＋4は残ってる

466kは221系に変わってる。変更前はモリ車。

そういえば、結局NB編成は全て4両に組み換えされたの？

今朝は奈良方から2+4が快速で走ってた。

2+4…
初期の大和路快速を思い出しますね

何年か前に221系が落書き被害に遭ったのニュースでやっていたけど
あれ粉河駅だったのか

粉河の落書きか。
犯人がいい成人なのに、そのＤＱＮ親が落書き程度でこんな罪は重い！っていったやつね。

>>425
その報復が粉河快速廃止かな

落書き事件って確かこれでしょ？

http://matinoakari.net/news/item_36355.html

>JR和歌山線の粉河駅で昨年10月、始発電車に落書きし運休させたとして、県警岩出署などは大阪市、美術専門学校生今村建亮容疑者（21）を威力業務妨害、器物損壊の両容疑で逮捕した。
>今村容疑者は和歌山市内の商店街で落書きしたとして昨年２月、建造物損壊罪で懲役10月、執行猶予３年の有罪判決を受けている。
>そして昨年11月、電車の落書き事件全般を扱ったTV番組に顔を隠して出演。和歌山市内の落書き事件で取り調べた和歌山西署員らがこれを見ており、体形が似ていると岩出署に連絡、逮捕となった。

ただたんに車両を統一しただけ

粉河快速ってJR難波発の最終列車で
翌日の粉河発の初発で折り返すのだろ?

昨日奈良線から奈良電車区見たらモリ車が1つ留置されてたがあれはなんだったんだ？

JR難波行きの普通電車
柏原発車時点で結構な立客
休日の昼間毎時４本は少ない

>>431
確かに各駅で待っている人が以前より
かなり増えているね。

今日は八尾の時点で立ち客一杯。
直通快速なんて相変わらずガラガラだしw

>>433
大和路快速を増発して直通快速の車両グレードダウンをした時点で直通快速は使命を終えている。

>>434
ていうか、今まで酉は北新地駅を過剰評価し過ぎ。
大阪駅直通というチャンネルが存在する路線で北新地に行くと言われても誰も利用しない。
宝塚線も昼間の東西直通を止めて大阪〜宝塚快速に変更したのも北新地では駄目というのが
漸く理解したってことだな。いずれ宝塚線ではデータイム以外の時間帯の快速も極力大阪発着にして
東西線直通は最小限に絞ると思う。

神戸線、宝塚線、大和路線から東西線に直通されても大阪駅に行けない以上迷惑乗り入れなだけ。

30分間隔になったおかげで座れない。
畠田からだと少し遠いが、4月からは近鉄に変えるよ。

>>435
直通快速は廃止してもいいと思う。他の列車より明らかに少ないし。
207系にしてまで維持する理由が分からない。
運転免許のためとかいってるけど、JR西以外では運行できない
のだから、好きにしたらいいと思うけどね。

おおさか東線の普通に207系投入して北新地に直通させた方が
よっぽど需要あると思う。

>>437
ていうか、東線普通をせめて京橋までいかせたらいいのにとは思うけど、これをやれば
便利なのは分かってるから東線の残りが出来ても廃止したくても出来無くなるという懸念があるから
設定されないとも言われてるな。

でも東線残りが出来ても全線通しの列車なんて設定されるのかな？

>>435
北新地駅の利用が多いのは、学研都市線沿線から淀屋橋や本町や難波に行くのに北新地下車・乗り換えが便利だから。
街としては北新地は終わってるよ。
乗り換え需要がないのに55000人利用して、大阪都心部での乗客増減率では最も好調なＪＲ難波の方が街としてはポテンシャルが高いね。

奈良から優等型、ステンレス全撤退が現実のものに……

北新地は頑張って大阪駅と通路で繋いで大阪駅を名乗らせるべきだったな
京葉線東京に比べたら距離的にも大したことないだろ

>>438
久宝寺発京橋（尼崎）行き、学研都市線からの新大阪行き
を放出で尼崎みたいに相互接続させればいいのでは？

どの路線も減っているなか、せっかく需要が期待できるのに
それをみすみす逃すのもどうかと思う。

>>440
学研都市線の奈良発着・・・

>>442

>>438

京橋の引き上げ線が異常時に使えなかった場合201が東西線に行くしかない

>>444
東西線も京葉線みたいに在来車も入れるようにしたほうが良かったかも知れないけど無理だったんかな？

王寺快速、見事にｶﾞﾗｶﾞﾗ。

ＪＲ難波だけでかなりの需要があるから、地震が一段落したらそこそこ乗るでしょ？
乗り換え需要がないのに55000人使うのだからＪＲ難波は無視できないよ。
高速バスの乗り入れも増えて、大阪駅とＯＣＡＴ両方寄る高速バスはＯＣＡＴの方が利用が多いこともザラ。関空や伊丹空港へのバスも出る。
阪神・近鉄難波駅も近いし、なにわ筋線ができるとＪＲ難波は大阪の交通のハブになるよ。

>>446

旧やまとじライナーの着席保証サービスが昼に始まったと思いましょう

>>436
近鉄大阪線の二上へ行くのかな。

昨日は、桜井線の時間2本と違って和歌山線王寺口の時間2本は致命的だということが
わかった日だった。
桜井線の場合は天理・桜井から諦めて奈良まで近鉄で行く場合橿原線まで出ないといけないが、
和歌山線の場合だと次の列車まで待つまでの時間で駅間を歩いても近鉄を利用すると八尾まで行ける。

×　天理・桜井から諦めて奈良まで近鉄で行く場合
○　天理・桜井から奈良まで諦めて近鉄で行く場合

直通快速残ってラッキー。
これからも座って京橋から王寺まで楽々帰宅だぜ。

ところで大和路快速が6か8両 難波快速が4両据え置きで桶？

>>452
難波快速(王寺快速)に201系が入ってるという話がなかったっけ？

五条-和歌山-天王寺間の快速復活希望

>>448
秋になったら停車駅増えてパターンも変えるかもな。どう考えても一極集中し過ぎ。

粉河快速が廃止されたのは221系の落書き被害ではなく
02年3月のダイヤ改正で廃止されたみたい

王寺鉄道部にも昔レチいたのか?

>>452
難波快速なんて使い物にならない快速はいらん。
早急に廃止してもらいたい。

>>458
むしろ土日は改正前の状態にしてほしい。これゴールデンウイークに入ったらヤバイよマジな話。

>>458
どう考えても1時間当たり12本発射する駅と4本の駅があるのはおかしい。
王寺、久宝寺以外の駅の客は客ではないのか！
バカ酉は王寺駅−ＪＲ難波駅間の快速を増発なんて宣伝してるけど
こんな使い物にならない快速を増発して宣伝してるなんてバカじゃないのか。
ご利用にあわせた見直しと言うのなら、早急に王寺快速は廃止だな。

夕方の天王寺方面に行く快速2,3本さっき見たが、8両だからガラガラだったｗ

> どう考えても1時間当たり12本発射する駅と4本の駅があるのはおかしい。

本線では当たり前ですが何か？

和歌山線もアーバンネットワークに組み入れるべきだね
駅名標も他のアーバン路線みたいに色付けるべき

>462
何が何かじゃ！ここは本線の板じゃない！
大和路線の板じゃ！

JR難波-王寺-高田-五条-橋本-粉河は快速ではなく区間快速だった

>>463
色は使い尽くしてると思う
おおさか東線の無理矢理なラインカラー見てるとね

>>460
別に快速が悪いとは思わんがあそこまであからさまにやられるとなぁ
1時間に4本とかどこの田舎だよっていう本数だよ
キク象くんに訴えなきゃ

桜井線は減便されてる？
7時台が1本って
これ乗り遅れたら終わりって人多いだろうな

>>467
１時間４本のクレーム出したら、ご利用に見合った見直しをしました。
あしからずご了承くださいっていう回答だった。
だったら、王寺快速はご利用に見合っているのかよ！って言いたい。

>>467
鴫野「…」

>>470
つ今里筋線

>>467
東線はラッシュ時で3本の時間があってだな

>>470
いやまぁアレもなぁ・・・毎日鴫野で乗り換えてるけど八尾まで帰るのに神乗り継ぎの時と糞ダイヤの時の差が激しすぎる
1本待つ間に京橋方面に2本来ているとかもうね

>>462
本線　吹田8本　茨木12本　高槻16本
これくらいの差しかない。
大和路線のような田舎路線で4倍差なんてありえないんだよ。

琵琶湖線もかなり酷いぞ、大和路線以上に利用者が多いのに12本も走らないし
新快速停車駅　京都〜野洲　８本　野洲〜米原　４本
普通停車駅　　 京都〜野洲　４本　野洲〜米原　２本

琵琶湖線は昼間の新快速は一本湖西に流れるから両方止まる駅でも7本。

平野・八尾・柏原は、近鉄御所線・生駒線の奈良県の近鉄ローカルワンマン路線の普通の本数の同じの悲惨さ。

鶴ヶ丘・杉本町・上野芝・津久野の阪和線や芦原橋も

>>469
王寺快速のガラガラ写真でも送りつけてやろう。

>>477
本当に今度の改悪は誰が考えたか知らないがむちゃくちゃな改悪だ。
全体がシュリンクするなら、まだ理解はできるがこんな格差はひどすぎる。

>>474
西明石 12本/h、隣の大久保 4本/h
加古川 8本/h、隣の宝殿 2本/h

平野・八尾・柏原の昼間が近鉄御所・平群・学研奈良登美ヶ丘と近鉄ローカルと同じのひどさ。

車両はそれ以下。近鉄御所線もVVVFインバータ車両だもんな。

>>478
ぜひお願いします。

北アーバン
･本線は最大12両
･利用者数2〜3万越えが単発で存在するところが多い
南アーバン
･最大8両
･路線によっては利用者数2万越えが連続

こうだっけ？

今からでも遅くはない、王寺快速は柏原、八尾、平野くらいには
停車して乗客を拾うべき。
でないとＧＷは大変なことになる。

ダイヤの話ばかりになってるけど今回の221系組み替えについてまとめようぜ
オレが昨日確認してるだけで
･8両貫通として221-8番確認、12日は802運用充当
･221-34番は6→4両に減車
･221-1番はそのまま6両
220軍団は全く確認できなかった

学校帰りで大して確認する時間なかったけどｗ

近鉄は奈良線平日朝の難波方面の快急以外♀車両は無いよ。本音は♀車両廃止快適な近鉄特急に乗れらしい。

近鉄への転換組が増えそう。

>>466
和歌山線の駅では縦長の細長い駅名標で深緑色を使っているからそれを使えば良いと思う

秋の改正で王寺快速を廃止して、柏原折り返し普通を復活させる
それを久宝寺で高田快速と接続させて、難波への速達性を高める
そうできれば一番なんだけどな。

ダイヤ改正前のJR宝塚線は15分の歯車で快速6本走らせてたのにな

>>484
今からでは無理。最低でも来年以降でないと停めれない。
柏原は下り１線無くして２面３線にしないと停めれない。

>>483
北アーバン本線は、加古川〜野洲間で2、3万以上が連続しまくってるんだが。

ｹﾞｯ
>>483のまとめがぐちゃぐちゃではないか
ちと吊ってくる

>>484

大和路快速乗れなくとも
王寺始発の快速なら乗れる

天王寺からは内回り乗ればいいさ

>>468

もとから少ない ただ輸送力は昼間の３倍

>>493
間の人間が天王寺まで出るのに問題があるっつー話だ

>>480
いい勝負だな

王寺発難波方面10時台
快速10本（大和路x4、高田x2・王寺x2・直通x2)
普通4本

いつから王寺は町なのに、こんなに過密ダイヤになった！？ｗ

たまたま「町」と言う行政区別にあるだけで、実態は数路線が集う奈良県内JR随一の駅だからだろ。

だからと言って、休日１０時台
難波方面　１４本／ｈ　隣の三郷　４本／ｈ。
これはちとやりすぎじゃないか？

＞490
意味不明。今でも十分停めれる。

>>500
近年は在来線の改正は年1回だから、
早くても来年3月の改正からという意味かと。
止める以前に昼間の快速が削減されそうな気はするけど。

後は、昼間の東線の普通を柏原まで運転して
久宝寺で難波快速に接続くらいかな。
ダイヤ上できるかどうかは分からないけど。

220軍団まだ宮原にいてるからな･･･

環状線をグルグル回る運用の221が誕生したらしいね、たしか前までは4+4のウグイス103の担当だったのに
今回の改正でだいぶ大和路の運用パターンが変わったね

ウグイス103系4+4がそのまま221系4+4に変わった感じか？少し違うか

>>500
上りはいけるが下りはどうすんだよ？現時点で柏原で通過してるし。
どっちにしても下りに関しての停車は１線扱いになり待避出来なくなるから
入線及び発車後の時間のかかる２番線をホームにしないとダメということ。

今頃は時間帯停車みたいな事はしないからそうなると思う。
西一番踏切の幅も縮まるし。

もうガラガラなんだから王寺快速(高田直通以外)は運休でええやん、節電にもなるし。

>>500

では三番四番ホームに乗り換え客の将棋倒しが毎日起きても構わないんですね。

関西電力圏内で節電しても、どーもならんだろーが

>>508
企業としていや表面上でもやったほうが・・・
西武ひどいな、大和路線に例えるとJR難波から平野とか久宝寺までのみの運転レベルだぞ。

このまま減便フラグになりかねんからやめろ

俺の携帯が志紀だけ変換予測に出てこない

>>509
だって仕方がないでしょ

昼間
京阪は京橋が24本で、隣が6本なんてダイヤだったがｗｗｗ

>>509
無意味だろ。
通常生活できる地域はそれを全うして、
出来る援助に徹するのが正解。

>>509
JR西アホだなって思われるだけ

大和路線は最低柏原まで運行しないと意味ないだろ。
平野や久宝寺までなら全線運休。

>>508
援助給電網上の佐久間周波数変換所、新信濃変電所、東清水変電所でのべ１００ｋｗの周波数変換相互給電ができるそうな。
原発１個分だよ。
九州四国から北海道までつながっています。

長期化すれば緊急増力工事するでしょう。

東清水は暫定運用だからこの機会に正式運用へ移行するかもな
とはいえそれでも20万Kwの増強にしかならんが

橋本駅の旧跨線橋撤去

柏原快速2本目に221系確認
直通快速利用者涙目

すれ違い列車を見ていると3本目も221系かも
ひょっとしてモリ車運用なくなった？

>>521
はい。３本目も221♪

>>522
なら1本目もそうなるのか？

平日朝ラッシュ時限定で柏原勝者だな
日中以降はあれだけれど

>>521

一本残ると聞いてたんだが

推測だが、
345Y（奈良8:35発大阪ゆき）は、直前の3343Kが大和路快速にも関わらず区快なので、これがモリ車の運用ではなかろか？
前もそうだったし、221だったら大和路快速になってるとオモウ

自己レスｽﾏｿ
約20分遅れで京橋内回りをさっき発車した、所定8:13発区快奈良行きはモリ103だった
運用乱れなのかどうなのかは不明だが

>>517
ttp://www.kepco.co.jp/
まだ電力会社が身を削る必要がないって言ってるんだから、普通にしとけばいいだろ。
本当に必要なときは勝手に通告されるもんだし。

高井田〜三郷の各駅、昼前時間帯、４本／ｈになった！ありがたい。

夕方以降で大和路でオレンジを見る事はないかもしれない、あってもごくわずか

和歌山線の4両運転時にレチを乗務させるべき
無人駅では全ドア開閉で、ウテシは切符の回収や定期のチェックしないし…
だからタダ乗りやキセルの温床になるんだよw
そんなんだから赤字なんだよ…

人員配置によるコスト>取りこぼしという「錯覚」にJR西がとらわれ続けている限り改善することはないだろうね

宝塚線の広野以北に導入された新メロ、
香芝や香具山でも鳴ってるらしいが、
これって和歌山線とまほろば線の全駅で導入されたのか？
遠いところだと、きのくに線の新宮や串本でも鳴ってるらしいな。
都会的なさわやかなメロディは似合わない駅ばっかだ（笑）←失礼ｗ

運行管理入れたからだろうな
対象路線は全部鳴ってると思うよ

和歌山線の岩出・粉河・高田-王寺の各駅以外の委託駅は午前10時半までに窓口閉める
せめて昼〜夕方まで窓口開けてほし

雌車ステッカーがピンク色文字で、実施曜日や時間の書いてないタイプに変わってた。見たの
は201-267やったかな…

>>535

4月4日かららしい

首都圏、恐ろしいことになってる・・・
関西も減便されたからといって文句ばかり言うんじゃない

>>537
緊急事態と常日頃とは違うだろ

>>538

JRの財布は国の無策で緊急事態！

特に山陰方面

>>437
久宝寺発放出行き普通の客を放出から乗せているよ＠直快
大阪天満宮（南森町）・北新地はどう考えてもビジネス需要が主
さすがに休日の運転は苦しいね。

直快を通快にして月〜金の運転にするのが良いかも。

>>538
大和路線の快速通過駅は常日頃から乗降客少ないだろ。
大阪市内や近郊ですら明石市の新快速通過駅レベル以下でしかない。

>>541 知ったかぶりするなよ。

休日の大和路快速は８両編成にしないとお昼前に、
平日夕方ラッシュ並みの混雑になるよ。

日中の大和路快速が8両編成になった？！

>>544

一部だけ

>>542
実際、乗降客少ないだろ。

>>543
その混雑は久宝寺〜天王寺の6分程度だから問題ない。

>>544
YES!
http://www.youtube.com/watch?v=EhF73HJvEWo

改正前も、夕方の天王寺到着後の折り返しがラッシュにかかる大和路快速は8両だったけどな。
朝ラッシュ後の区快の折り返し大和路快速も8両だったし。

>>546
時間が問題じゃねーだろカス

乗降人数がすべてではないが、八尾＋志紀＋柏原＞王寺

たすのは反則

たすのは反則

なんか、どうしても山陽本線と比べたがる場違いなやつが居るなｗｗ

山陽本線と比べるのは意味がないだろうが、
実際、乗降だけ見ると大したことないだろ

>>551
全然反則じゃない

王寺快速：王寺、久宝寺しか利用できない（王寺で何も接続なし）
　普　通　：全駅で使える

>>549
夕方ラッシュ並みなら十分に運べてるから問題ない。
しかも短時間だし。

8両快速は基本的に221系化か
しかし土休日10時台の普通JR難波行きが八尾→久宝寺で満員ってマジかよｗ
もう土休日は元のエセ10分間隔でいいよ

連レスだが
>>556
オマエ朝の普通乗ったことある？

>>540
前からだけど、東線は普通の方が需要あるのだよね。
だから直通快速は東線の普通に変えて運転した方がいいと思う。

>>557
これもそうだけど、ガラガラの直通快速が走っているのに
満員の普通があると・・。直通快速は全線普通でもいいと思うけど、
7両止まれないのだよね。

◯◯快速はJR型クロス車であるという法則が今回の直通快速207系化で打ち破れたり…

何にせよ普通15分間隔化は失敗だよ。
するならせめて7両化しないと、久宝寺乗り換えでも混みすぎ。

>>560
いや、これは区間快速と同じ感じだろ。

○○路快速はJRクロス車というだけ。

>>562>>563
あ〜やっぱりソッチ系か、まだ希望はあるな

>>563
※クオった場合その限りではありません。

>>563
それもだいぶ前に見事に打ち砕かれている。
奈良線のダイヤ乱れで年間何日103系のみやこ路快速が走っていると思うんだ？

大和路快速も朝に濃霧か人身でダイヤ乱れたら一発で3357Ｋのスジが真っ先にロング車代走。

さすがに反省を込めて？かモリ車快速・区快運用が僅少になった今の今になって
ようやく大和路快速の表示幕を盛り込んだぐらいだｗｗ

↑最後のくだりはモリ車の103/201とナラ車の103/201にということ。

>>558
沿線民じゃないので朝の普通は天王寺で見るだけだが、どう見ても学研快速より空いてる。

>>561
沿線民は過大評価しすぎ。
真っ昼間の普通15分間隔化は妥当。
朝夕の前後で学研のように増強するのはありかもしれんけど。

>>561
自家用車と近鉄がお呼びです

朝と昼間の動向も違うし、両数も違うし、ピークも違う。
乗降客数だけ見ただけでは何にも言えないかと。

実際に土休日午前中の下り各停乗ってみても
ダイヤ改正前から、下り久宝寺到着は、各停の方が混んでたけどね…。

>>568
あー、朝の普通は、感覚的に八尾→久宝寺が一番混んでると思う。

なんか、車と近鉄に誘導したいやつがいるけど、何だかなぁ。
大和路線利用者じゃないよなぁ。

>>568
天王寺着時点で普通に乗車している人の大半は大阪市内の利用者
八尾市以東は快速待避もあるので久宝寺からは快速に逃げてしまう
快速が消えたらそれだけで終了なんだよ
久宝寺は待避設備を作るスペースがあった
それがなければ朝の普通の混雑はやばく、快速も天王寺〜王寺間ノンストップだ

>>449 定期は五位堂までにして、二上と使い分けるよ。
王寺からJR乗るのも胸くそ悪いし。
原付飛ばして近鉄に変えるよ。

八尾以東の利用者で普通乗り通すのは混雑に弱い体質の人間か物好きな人間かだろ
柏原始発の乗客と同じく
平野待避があるし柏原快速よりも久宝寺まで普通乗った方が早い
昼の普通全区間満杯なんだろうか
わしはまだ供給過剰のように思う

無計画ダイヤ改正とか言うけど無計画停電よりの方がたち悪いよ

>>574
1区間でも満杯なら供給過剰とは言わん

>>575

全列車満杯積み残し多発なら増発の余地はあると思うが
ワシも乗ったがどこが満杯なんだろうかと思ったよ。
満杯なのは一本か二本ぐらいまでで積み残し0なんだろうなと思ったまで

>>576
目の前をガラガラの直通快速や王寺快速が通過するからね。
なら普通を何とかしろよと誰でも思うわ。

停車による電力を削減（ｷﾘｯ

>534
高野口・笠田・名手・打田の各駅
御所は夜まで窓口開いている

改正でどこも似たり寄ったりダイヤで面白くないね!
木津3118　西木津457　祝園1801　下狛506　JR三山木533　同志社前5412　
京田辺6509　大住1650　松井山手6448　長尾13754　藤阪3194　津田6096　
河内磐船11417　星田8479　東寝屋川4992　忍ヶ丘8238　四条畷18652　野崎12029
住道33220　鴻池新田13687　徳庵10395　放出15224　鴫野8827　京橋135857
　　　２本（快速）　　　　　　　４本(快速)　　　　　　　８本(普通４快速４)
木津―――――同志社前―――――松井山手――――――――京橋
木津〜長尾　各停
加茂3079　木津3118　平城山1448　奈良18700　郡山5068　大和小泉8634　
法隆寺8475　王寺26433　三郷2607　河内堅上490　高井田4405　柏原10749　
志紀10770　八尾13305　久宝寺11285　加美10403　平野11606　東部市場前7045　
天王寺142268　新今宮66880　今宮4137　JR難波27963
　　　　２本（快速）　　　４本（快速）　　　１２本(普通４快速８)
加茂―――――奈良―――――王寺――――――――ＪＲ難波
加茂〜王寺　各停
天王寺142268　美章園4762　南田辺4523　鶴が丘4930　長居5363　我孫子町6183　
杉本町9014　浅香2418　堺市11836　三国ヶ丘27040　百舌鳥4131　上野芝8395
津久野9398　鳳14355　富木3862　北信太6596　信太山3770　和泉府中14900
久米田7072　下松3374　東岸和田10502　東貝塚1882　和泉橋本3374　東佐野1250
熊取11007　日根野7112　長谷878　新家3434　和泉砂川5310　和泉鳥取2409
山中渓199　紀伊3924　六十谷4117　紀伊中ノ島285　和歌山20145
　　　　　４本(快速)　　　　　８本(快速)　　１２本(快速８普通４本)
和歌山―――――日根野―――――鳳―――――――――天王寺
和歌山〜日根野　各停
日根野〜鳳　天王寺発の快速系は各停
長浜4996　田村1038　坂田575　米原4434　彦根10119　南彦根4935　河瀬3227　
稲枝2560　能登川7157　安土2258　　近江八幡17609　篠原2437　野洲13860　
守山14511　栗東10844　草津28134　南草津20620　瀬田17279　石山24098　
膳所12569　大津17769　山科30211　京都179155
　　　 ２本(快速)　　　 ２本(快速)２本(普通)　　　　４本(快速)４本(普通)
長浜―――――米原―――――――――野洲―――――――――京都
長浜〜近江八幡　各停

>>571
大和路線利用者ですよ。
時間2本に減らされた区間の

>>581
でも大阪まで乗換無しだからいいじゃないか。
快速通過駅で本数減らされた所の事を考えればまだ有り難い方。

王路快速ヤバイなｗ
1両あたり10人いねぇｗ
201の6連だがｗ

>>583
逆に大和路快速久宝寺〜天王寺間超満員。天王寺で入れ替えして大阪まで満員。奈良10時31分の大和路快速乗った感想。

>>584
久宝寺で見てるけど普通民は散るべきだあれは
席は埋まってるけど立ち客は前のクモハユニットに固まり杉ｗ

そして220-8、中間に組み込まれたユニットも8ｗ
ってことは221-27は4連格下げか

加茂発着が8両編成で、奈良発着が6両編成か？

>>586
バラバラ
ってか6両は大和路快速にこき使われて足りないから8両が散らばってるっぽい

221-41はまだ｢41｣じゃなくて｢Ａ　４｣と貼られてるな

元網干のAヘセが４本ナラに入ったからな

奈良線カオス

一度京キトに貸し出されていた221-26、復帰してるな

ってか30分前、天王寺止めの環状線の方向幕が｢区間快速|王寺｣だった件ｗ

高田快速は221系4連なのか？

>>592
さよう
昼の快速は11時以降すべて221系4連っぽい

快速が普通と接続しないせいか、王寺方面は久宝寺で難民状態の人がちらほらｗ

2連で十分だよ王寺快速は

現状の報告を見てたら輸送力過剰は承知で、4連でいいので柏原発着の普通を4本/h増発したほうがよさそうだな。
もしくは、王寺快速のみ柏原以西各駅停車(高井田・河内堅上・三郷通過)にするとか。
高田快速は現状通り。

普通を4連にしたら八尾久宝寺間で積み残しでるね

今のダイヤで5月4日を迎えることが一番

しかし　柏原厨は出方変えてもすぐわかるなぁ
なぜに今のダイヤの本来の目的であるステーションシティの開業を見ずに失敗とばかりぬかすんだろうか

柏原に快速止めたきゃ駅前に市長抜きでイオンを誘致しろ　久宝寺に「勝てる」　　ププッ

キタはキタミナミはミナミ
無理矢理人引き込もうとしても今までと大差ないよ
それよりこれから増えるであろう天王寺への需要を捌ききれなくしてどうするんだと

>>598

ですよね

快速を快速じゃなくしたらキューズタウンへの交通が窮屈で輸送量ダウンが目に見えてる
動線を全て大阪に向けたけりゃ王寺快速も大阪行きにしてるって

アベノ ミナミへの配慮に何で気づかないんだろ

まあ 今の時点で失敗だの言うのは時期早々だがな
快速を柏原に止めたがるのは理解不能だ

しかし、大阪駅のグランドオープンはまだなのに
今でさえ休日満員の大阪行き、どうする気だ？

ＵＳＪの時、直ぐにダイヤ変更を行った。
環状線からの桜島行きが西九条で後続の電車と連絡させていたが
当時の社長の鶴の一声、早くＵＳＪに行きたい客を待たせるな！
で後続の列車との連絡を止めた。

快速が柏原に止まったところで上りに関しては既に客が普通と快速に散ってるから意味なし
下りも快速関連の久宝寺停車で分けてるし柏原止めても大して客が分かれないから意味なし
というわけだ
というか快速主義も時間帯を誤れば大失敗する

柏原はそんな重要な街じゃないだろ
普通を打ち切る代わりに、快速は久宝寺から各駅停車とかそういう話ならともかく

これまで上りは久宝寺で普電乗り換え難民が発生するのを極力抑えてたけど改正してからお構いなしだよな
普通と接続するかしないか時刻表にも発車標にも書かない
あって車内で乗り継ぎなしのアナウンスがある程度
しばらく昼間は快速が走る度に普通待ちがありそうだな

>>600

それで篠原ともえが13分から10分と言い換えたんだな

しかしゆめ咲線直通も快速にしたらすみわけしやすいのに

>>601

変わるのは柏原厨の自己満足度が大幅上昇すると言う迷惑なことぐらいですね。
東線沿線と柏原市長単独のゴネのコンプレックスで生まれた直通快速とがらがら始発快速だけでも大迷惑なのに

岩出・粉河の各駅も昼の一部時間窓口閉鎖をやめるべきだね

>>605
柏原始発快速の利点は柏原駅の利用客が散ること
ただ本数を減らさずに繰り上げによって列車間隔を拡げるということが2008年に行われたから普電の混雑は3年前の改正前後で変わってない

平日昼間、大和路･おおさか東線で使用されてるナラ区の運用まとめ(A等の記号は省略)

大和路快速(8Bと6Bが半分ずつ)
412+416,403+418,802,803,804,805(←8B|6B→)602,606,607,608,609,610
王寺･高田快速(4B)
402,410,411,417,419,423
大和路線各停(6B)
62,63,67,72,73,75,76
東線(6B)
65,66,70,71
その他特記すべき事項
･62は11時から普通運用、その前が王寺快速1350K
･605は1768Kで王寺着後入庫か？

他は引っ込んでるか奈良線か
確認できなかった運用がもしかしたらあるかも

長文＆連発レスシツレイ

>>601
なら停車しても問題無しという事で閣議決定致します。

新たに区間快速を設定して、久宝寺−柏原間を各停にしたらだめなのかい？

現状に見合った良い設定だなその区間快速
柏原もしくは王寺発でもいいよ

Ｂ快速扱いだな
大和路線は快速の種類豊富になるな
大和路快速
快速
区間快速
Ｂ快速

王寺以東がウヤになったら真っ先にウヤになるのが大和路快速

大和路快速がウヤになったら補完に走るのが王寺快速(環状線内運転)
今のダイヤはそれが可能なダイヤ
王寺快速の停車駅が大和路と違ったら不便となるでしょう

王寺-和歌山に快速・区間快速設けるべき

２連の221が消滅したらしい、全部組替えられたか組替え予定

停車駅…王寺-高田の各駅、吉野口、五条、橋本、高野口、笠田、名手、粉河、打田、岩出、和歌山

>>614

高田〜粉河までの各駅 岩出 和歌山で十分

221-16と220-9が４連化、221-29も４連化されてるかも。
220-9は組込MTも９。
NS400番台２本付けの環状直通は夕方のみ確認。

他サイトの情報等を参考としたまとめ

8両としてホシから転入(5本)
221-8,41,47,49,51
6両のまま現状維持(11本)
221-1,3,10,24,28,36,37,43,44,48,62
4両のまま現状維持(17本)
221-12,13,14,17〜23,26,46
220-1,3,5,7,10
6両と2両で4両に組み直した編成(10本)
221-15,16,27,29,34
220-2,4,6,8,9
ホシから転入した8両とナラ生え抜きの2両で4両に組み直した編成(3本)
221-9 220-11,12
以上 ミスあれば指摘願いたい

>>598
外国人旅行客も梅田スルーでミナミにばかり行くからね。
あ、島根県の人は阪急百貨店のバーゲンに来てたんだったねｗ

ＪＲ大阪駅の乗車人員は主要駅では群を抜いて悲惨な減少率だったから、ステーションシティ効果で少しでも回復すりゃいいんだけどね。
逆に本数が減らされたＪＲ難波がさほど減ってないとはね。

日中のダイヤ、やはり変更希望！　大和路快速と快速は続行運転が良いと思う
普通は久宝寺２本退避、大和路快速の前に快速を運転すれば王寺〜久宝寺から
天王寺に向かう客は大和路快速に乗らなくなり、分散することが出来る。

大阪誘導ダイヤだから仕方ない
分散したいなら普通車の接続は王寺快速にしてるはず

2両の221ってなくなっちゃったの？

>619
サンクス
4,6連の組み替えの成果を反映した
221系編成表が完成したらいいな

せめて王寺快速を大和路特快ウイングとして
王寺奈良間無停車で奈良まで運転すれば近鉄に対抗出来たのに…

日中奈良行きが普通含めて全く来ない大和路線のターミナル湊町駅。
そのうち中之島化するぞこりゃ

大和路線の駅の有効長まとめ

・８両対応の駅
JR難波・今宮・新今宮・天王寺・久宝寺・柏原(上)・三郷・王寺・法隆寺・大和小泉・郡山・奈良・平城山・木津・加茂

・７(8)両対応工事を行う駅
東部市場前・加美・八尾(8)・志紀(8)・柏原(下8)・高井田・河内堅上



それとスレチだけど205系０番台の本線運用は今年度中だけみたいだな

昼間時間帯
大和路快速は
奈良→大阪→天王寺(折)→大阪→加茂(折)→大阪→天王寺(折)→大阪→奈良で1ローテ
快速は
王寺→JR難波(折)→高田(折)→JR難波(折)→王寺で1ローテ
普通は勿論JR難波〜王寺を往復し続ける

Jアホか、JR難波は南堀江行くのに便利なのに。

>>627
ちょっと間違えた

×今年度中
○来年春まで

>>627
本当か？どうしてそんな工事をするんだ？

＞205系の本線運用は来年春まで
ということはつまりつまり……

>>627
直通快速を置き換えないと205の本線撤退は無理だぞ
直快廃止は免許絡みで無理だし
まさかの225系化する気か？
でも西の225系運用路線計画には大和路線は含まれていないし

草津線やきのくに線には225系が入るのに、クソッたれ…

>>633
免許とかデマ言ってる奴、早く何の免許でどう必要か、根拠つけて書け
デマばっかり流すなカス

まあわざわざ廃止するほどでもないからな＞直通快速
増発はあり得ないと思が

奈良も揺れたな

はあ？
加美のホーム長延長するの？
あそこそんな余裕あったっけ？

ひいいい
地震がだんだんこっちに近づいてきたよお(´･ω･｀)

快速を八尾と平野に停めたらいいと思う

乗るやついねーけどなｗｗｗ

さっきの静岡の地震
東海・東南海・南海地震の前兆？

JRの想像力の無さには呆れるよな。
運転再開するにしても、もう少し具体的に臨時の時刻表作るとか、
計画停電時間帯のみ運休ありなど記載するとか出来ないのかよ！
運転再開されても時刻がわからなきゃ予定も立たねぇよ！
こんな時だからっていい加減に手抜きするんじゃねぇよ！
さすが元公務員。いつになったら公務員を卒業できるんだよ！

>>642
本震が来る前に震度６程度の地震が来る、とか過去の東海地震の話にあったな

>>627
またかよ。去年も同じ事言ってないかい？
河内堅上と志紀はホーム延ばす余裕がない。しかし志紀の国道沿いの駅前いつもなんか工事してるけどな。

>>633
仮にあったとしても免許にしばられる必要ないと思う。
どのみち、JR西以外に東線の運行は無理だし。
東線内の普通を増発してあげた方がいいと思う。
4年も運行すれば約束としては十分でしょ。

直通快速廃止で207系を本線に返してもいいと思うけどね。

>>645

志紀の駅前は大型下水道工事でもう終わる感じだけど。たしか元々石材屋だったかな

東部市場前が延伸不可だよね。エレベーターさえつけれないのに

京橋発久宝寺着
1812→1832
1821→1841
1944→2004
1952→2012
どれが直通快速でどれが放出で普通乗換かわかるまい
乗り換えなし&東線5駅通過なのに早くなってない…
直通快速207系トロトロ走行立ちっぱなしは正直しんどい

ロングシートでトロトロ走られるのはストレス溜まるだろうな

貯苦痛怪足

対面乗り換えだから普通増やして連絡さえ良くしてくれれば直通とか要らんのだがな
大和路快速にしても同じ事言えるが

>>617
打田も忘れてるぞ

>>651
対面でも乗り換えを嫌う客は結構居るｗ
慣れてる客からしてみればなんのことはないがｗ

>>653
乗り換え嫌う奴は皆、天理教だろ。奈良県は天理教信者多いからな。
ところでおおさか東線の普通を久宝寺ではなく柏原まで延長出来ないか？それだけでもかなり違う。

>>654
頭病んでるだろ。

対面乗り換えを嫌って、普通駅の人は普通→快速系の乗り換えをしないで欲しい。

>>651
対面接続すればなんの問題もない、というのは鉄ヲタの発想


だからおおさか東線は京橋行きにしろ

>>656
頭大丈夫？
そんなことしたら普通は東部市場前、いや平野から殺人ラッシュになるよ
今のダイヤと利用状況見てから出直せよ

東部市場前はそんなに混んでるの？

大和路線の快速停車駅増やせとか言ってる奴バカなの？
今でも結構停車駅多いのにこれ以上増やしたら普通と変わり無くなるだろ

>>659
利用客自体は多い訳ではない
ただホームがクソ狭いから混雑している
乗降併せて14000人程度
平野〜柏原は東線シフトがあった加美以外は乗降併せて2万越え
…久宝寺の対面乗り換えが無いと死ねることは容易に想像つくよな？

別のサイトによると4連25本となってるけど
あれ？残り5本はどこに消えた？

>>661の下段の話は221の事な

そうか
それならさっさと今里筋線を少なくとも杭全まで延伸せなアカンな

>>663

地盤沈下を勧めるんですね

>>660
学研都市線に比べればまだ少ない。

>>663
無意味
東部市場前民はほとんど地下鉄にシフトしない
逆に今里筋→大和路の乗り継ぎ客が出そうで怖い
あの構造は1日1万人以上乗るようなものではない
今でも危なっかしいのに

221系2両は無くなったの？

>>667
完全4連化済み

奈良線はいまだに四両なのかな

>>669
逆に使える6両運用が少ない
6連運用が221で10、通勤形で16〜17
201が奈良線で運用しているという話を全く聞かないうえ、平日昼間の221は大和路快速に6運用借り出されてるから使えて4運用

いや、そもそも201って奈良線で訓練したっけ？

>>670
601運用は朝のみだから、昼以降は使えても奈良線は3本ほど。
それどころかNAの奈良線各停がちょくちょく増えてるからなあ。

最終手段は現地で調べるしかないか…

>>672
その分、103系4連が減ってるんじゃね？
大和路線運用は6連に置き換えられたらしいし。

4+4が平日に1本だけ残ってるんだっけ？

>>666
東部市場前の廃止。

無理か。

>>675
廃止基準の100倍以上人がいまつｗ
とにかく構造が悪い

王寺･高田快速のJR難波行き、久宝寺→天王寺の所要時間は7分半！(一部だろうが)
18番のりば発着にすれば少しは早くなる…はず

思いきって、ラッシュ時間帯は各駅停車のみにしてしまうのはどう？

>>677
それって、なんていう東急田園都市線？

>>677
8両が運行できないから無理

和歌山線でメンテック社員や橋本駅係員による車内改札していないな

>>670
奈良線は変電所がなぁ
VVVF車２本でアウトらしいし、201を入れるとさらにシビアな事になるらしい
よく臨時681が走れたのが不思議だよ。

雌車両の派手な広告が痛い。

肝心な女性が雌車両を嫌っているのに。
賛成派は変な雌だらけ。

タジマヨウコ的な…

橋本運転区の乗務しないウテシを特改要員として乗務させるべきだね
チケッターと発券機携帯で

宇治で追い越した普通も京都10番線の普通も221だった

奈良線昼間の221系4連普通運用はA0405です。今日は12番編成が運行。

221の側面行き先表示器、輝度低下酷いな
特に今回網干から転入した車両

>>684

必要性があればやってる
ないからやらない

桜井線の乗客ってドアが開いたら1両目後部のドアからぞろぞろ降りていくが、
あれってちゃんと切符買ってるのか？イコカ？キセルか？ｗ
運転席の後ろのドアから降りる人なんてほとんどいなかったよ。

あと、桜井線って本数少ないけど意外と乗客多いんだな。

前身の百済旅客駅は昔一度廃止されたという経緯があるのは知っているかい。

>>690
東部市場前の仮称時の駅名も百済でなかった？

くだらん

>>612
JR九州みたいに準快速でいいんじゃね？

ＪＲ難波−天王寺−久宝寺間のみ快速運転。
久宝寺から柏原・王寺方面は各駅停車。

今年の秋や冬のダイヤ修正あたりでやる？

奇を衒って亜快速というのはどうか

果たして需要があるのか

九州は準快速でも需要があるからやってる

大和路に準快速は すでにあるじゃない？
停車駅以外から出る快速が
これ以上停車駅増やしたら直通客が逃げちゃうよ マイナス要因増やして何が面白いの？

>>682
> 肝心な女性が雌車両を嫌っているのに。
> 賛成派は変な雌だらけ。

いきおくれの不細工カルト婆だね。

なのにさらに時間帯を拡大するのが理解できないね。

もう草加の圧力もないと思うんだけど。

加茂　　　　　明治30
木津　　　　　明治29
平城山　　　 昭和60
奈良　　　　　明治23　
郡山　　　　　明治23
大和小泉　　大正9
法隆寺　　　 明治23
王寺　　　　　明治23
三郷　　　　　昭和55
稲葉山　　　 明治24〜明治25
亀ノ瀬東口　昭和7〜昭和8
亀ノ瀬西口　昭和7〜昭和8
河内堅上　　明治44〜昭和2　青谷信号所
高井田　　　 昭和60
柏原　　　　　明治22
志紀　　　　　明治42
八尾　　　　　明治22
久宝寺　　　 明治43
加美　　　　　明治42
平野　　　　　明治22
東部市場前 平成元年
百済　　　　　明治42〜昭和38
天王寺　　　 明治22
博覧会付属 明治36〜明治36
新今宮　　　 昭和47
今宮　　　　　明治32
JR難波　　　明治22〜平成6　湊町

>>695
＞これ以上停車駅増やしたら直通客が逃げちゃうよ マイナス要因増やして何が面白いの？

今のダイヤだと間違いなくＪＲ利用者＋沿線住民も流出・減少に向かう。
ＪＲも自治体も悲鳴上げるぞ。

ダイヤを見直して欲しいと要望や苦情が来ているようだ。

>>699
そりゃあ、あのダイヤだとゴールデンウィークには積み残しが出る。
平日の午前中の大和路快速でも超満員になってるんだから。

>>700
こっちの路線環境の事は分からないけど、阪和を含めて予想通り？快速多過ぎといった苦情が多いみたいだ。

快速：普通が2：1とか、もうね…

普通と接続しない上り快速の案内不足が一番の問題だ

>>648
223→207で、明らかに車内騒音が増えた。
ちょっと頭痛がする。

>>702
GWの下り快速は積み残し客の回収用になりそうなｗ

上りはあまり快速優先にしないほうがいい
難民が発生する

>>702
３：１じゃね？

すまん間違えた
２：１であってる

>>68
亀レスｽﾏｿ。利用者です＞柏原

柏原なんぞに昼間に快速はそれ程は要らないかな。あればあるで便利だけど。
混むのはどっちかってーと八尾かな。環状線の大正停車みてーに止めちゃえばいいのに。

遅レスだけど奈良線の221系の普通は昼間2運用ある（平日限定）
土休日は快速に221系の6連が3運用、4連が1運用
平日の快速は221系の6連が1運用、4連が3運用みたい。
以上宇治駅監修のポケット時刻表より推測。間違ってたらごめん

環状線内のロング(快速)とクロス(普通)の比率も西九条−大阪−京橋間だと3：2から1：1になってる

(快速)と(普通)の文字、逆ね

>>708
最初は八尾の拡張という話もあった…が、とある工場の反対運動により久宝寺に移ったという説もあったり
工場のDQNが｢反対すれば金が貰える｣という理由で反対した結果八尾駅南側の没落を招いたとかなんとか
まあ、久宝寺拡張の一番簡単な理由は、竜華操車場跡地の有効活用だ
そのわりにパチンコ屋が目の前に存在するがｗ
あれは納得がいかん

八尾南側は没落も何も大昔から変わらんよ
久宝寺のパチ屋は道路拡張の絡みでゴネてあの場所ゲットしたんだろうよ
この件についてはスレチだ

快速停車駅は、王寺以外は大したこと無いけど、
その王寺もラッシュ利用が大半じゃないか？
データイムは、王寺→天王寺の需要割合よりも、
大阪府内→天王寺の方が高そうだけど。

あと、乗客数だけ見たら王寺が多いけど、
王寺は奈良方面の需要も結構あるし、
ちょっと王寺優遇しすぎな感じがする。

ラッシュ時の各停よりも、データイムの快速の方が本数が多いしね・・

>>710
2：3くらいでクロスの方が多い

>>704
207はそもそも快速に向いてない。
学研は何故か今まで快速に向いてない207を快速に優先して使ってたが。
今回の改正では321快速が増えたみたい。

和歌山線も一部時間よりも全時間で車内改札を行ってほしい

>>717 人件費が

>>696
減便ガス抜き

快速が多いのは昼間の久宝寺ー王寺間の普通のみ停車駅の客が少なすぎるからな…。
JR東海なら20分ヘッドにしてしまうレベル

朝から信号機故障だな

>>720
久宝寺じゃなくて、柏原より西。
柏原までは八尾が多めで東部市場前が少なめだが
どんぐりの背比べ状態。

>>721
どうやら一本間引いたっぽいね。

久々に八尾のドンピシャ憶測放送聞いた。

なぜ 読める

大和路線は信号トラブル、奈良線は車両トラブルで列車が来ない。

ふざけんな今日就活できなくなったたろ

やっぱり三郷辺りの信号はイカれたのかな。いま止まってるみたいだし。夕方までには直るかな

>>727
昼前に復旧。ダイヤは乱れている。

８連の快速も走ってる。

>>724
久々に見たが体調激悪って感じだな

201系ヤマ快が走ってる件。

森ノ宮車の代走？

>>732

奈良車の代走かと

奈良1657発の区間快速はモリ車でした

>>731にウグイス色を書き忘れた

大和路快速、加茂発の分は軒並み座席が埋まってるね
確実に座りたい人は奈良発の分を選ぶほうが良いかな

>>736

王寺発はもっと座れる

橋本運転区を橋本列車区に名称変更してほしい

>>738

列車区は和歌山にあるじゃない

>>738-739
橋本はウテシの区所だからな
ウテシだけでなく特改レチも配置してほしい

和歌山線で和歌山列車区のレチが特改要員として乗務しているのを見たことがない

>>741

需給バランス考えたら当たり前の光景だな

和歌山線でメンテックの社員が車内改札をしているのを見たことあるが…

橋本運転区のウテシにレチ用の名札(赤)を着用すればいい

久宝寺の改札機取り替え工事が大震災の影響で一週間伸びたみたいやけど物が届かんの？

>>744
メンテックの係員が居るので問題ない。
運転区には運転士のみ在籍で、余剰人員は居ない。

>>745
改札機取り替えるほど古い訳じゃないから、別に急がんでもええんちゃう？
西日本の改札機は当初からワン・ツー・スルー対応だから、機能も充実してるし。

三郷駅の直ぐ西にある急カーブ。
快速で飛ばしていると凄い音が鳴ってたけど
ついこの前から全く鳴らなくなった！

>>747
レール替えたんじゃないの？

百済電化であぶれたDD51が震災輸送で大活躍らしい
本当に頑張って欲しい

暴れてこいよ〜DD51！！（良い意味で）

DD51最強伝説か

東日本は電力事情が厳しいから51みたいなのがうってつけなんだろな
あの万能性はガチすぎるな

てか、 奈良電のMは
207乗れたっけ？

>>746

多分大和路の高井田と同じ改札機になると思う

２０７と２０１の優先座席が逆で優先座席の位置に並んでも２０７が来たら意味がない

和歌山線の4両運転時にメンテックの係員が乗り込むことある?
車内改札と無人駅での切符回収と定期のチェックするのかな?

DD51って何？

橋本駅のJR側の改札口に自動改札機設置しないみたいだね

JREはディーゼルが少ないからね。

>>758

混乱招くだけ

221系の一部の車両で塗装が剥げて鉄板剥き出しになってる奴があれば、その部分を塗装でごまかしてるのも見かける。こうして見ると221もガタが来たのかなと思う。

ホシの221は綺麗だな

奈良のウテシはもともと
207系って乗れてたの？
間違っても321系が入ることはないのかな？

直通快速関係の質問です。

207の定期運用が10年以上も前からあるし乗れるでしょ

夕方18時過ぎの久宝寺207系が上って行った。直快用ってみんな塚口で
お休みだと思っていたけど違ったんだね。

王寺・久宝寺から弁天町・西九条・大阪に行くには
結局、快速に乗っても新今宮で大和路快速に乗換に
なるんだね。今まで快速→環状線の選択があったので
１時間に６本だけど、今は１時間に４本になった。

>>766
快速系停車するだけ有り難いと思え（怒）

3本直通+3本乗換から4本直通になった駅が多いな、阪和線も大和路線も
うまい減便マジックだ

橋本駅の自動改札機は南海と共用でJRが管理していたな
その改札機は南海の乗り場に移動
JRもアーバンで使われているような自動改札機設置してほしい
(ただしIC不可能)

>>769

セットが主流なときにそんな特注品 誰も買わない

改札人件費さえもったいないのに

相変わらず普通利用者への扱いが酷いね
昨日夕方に車両安全確認とかで3分遅れていたけど、久宝寺で連絡する直通快速は早々に「普通列車が遅れているため連絡はありません」と逃げていった。

それとナラ区は仕事熱心な乗務員が多いね
折り返し駅ですぐに座席転換作業、ハッキリとした声で指差し歓呼、本線とえらい違い。
新人の車掌も多いのかな？
王寺と久宝寺で普通天王寺行きに連絡、とか言ったり、到着ｱﾅｳﾝｽを2分前ぐらいかなり早めの時に言ったり。

>>769-770
改札要員の人件費減らすには必要

百済から被災地救援物資を満載した貨物がどんどん出発してる
百済電化・大和路線貨客分離の効果が早速発揮されてるな

>>771

ゆとり世代(2005以降)の教育の成果だな。

>>769-770
橋本駅の南海→JR乗り換え口には自動改札機ついているが…
橋本からJRだけ乗るにも改札機設置してほしい
どうせ駅員が切符に判押すだけだろ?

今回の改正で増便になったのは、王寺と久宝寺ぐらいでしょ？

>>776
久宝寺は増便になってないだろ。

>>775

JR側に置いたらキセルし放題になりかねない

JRグループ全社全支社全線に自動改札が導入されたらニーズは出来るが

橋本のような場所の四面楚歌な自動改札は要らない

尼崎に貴生川行き表示した直快がいるｗｗｗ

和歌山線も赤字だから大和新庄-田井ノ瀬間に自動改札機設置出来ないんだねw

>>779
うp!

>>773
その煽りをもろに食らって周辺の住民はディーゼル排気ガスを吸わされるのを
余儀なくされてるんだよ
喜ぶ事か

>>781
http://imepita.jp/20110318/716490

>>783
大和路快速伊予西条行きを思い出した

つttp://blog-imgs-41.fc2.com/4/g/e/4getatrainsection/20080821214117.jpg

ｸｿﾜﾛﾀwww

>>783-784
USA!USA!(ry

直通快速・草津線貴生川行きｗｗｗ
草津線ユーザー大歓喜じゃないかｗ

伊予西条駅（いよさいじょうえき）は、愛媛県西条市大町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。

ｗｗｗ

シルクロードじゃないんだからw

伊予西条ｗｗｗｗｗｗｗ
四国の5000でさえトンネルのせいで行けないのに

ＪＲ西の車両なのに伊予西条の名前があるとは・・

絶対に誰かメーカーか整備の人間が面白半分で設定加えたんだろうな、そしてたまたま表示バグでそれが出てしまったと。

>>784の列車は本来はどこに行くやつだったのかが知りたい。
223？、大和路快速、伊予西条のどれもかみ合わないのに。

>>782
百済の貨物は、この改正でEL化されたのでは？

>>782
どんだけ情弱なんだよｗ
12日から対北陸方面貨物はEF81牽引で直で出てる。

太公望の>>782がいると聞いてやってきました。

伊予西条から松山までは、18きっぷだと長いね。
トイレも心配だし。

>>712�d
本当に南側は何も無いよね。
ジョーシン行く時に北改札が便利なのがフクザツw

>>737
あれ久宝寺から最近１回乗ったけど、本当にスッカスカ。
王寺始発着の快速本当って本当に必要のかな･･･。

>>773
ほうマジでっか。ちょっと平野やら俊徳やらｓｇｎやらで張り込んでみるか。
幼少の頃から見てる身としては、ついに電カマ通りとなったかとも思うなぁ。

>>797
王寺快速は、大和路線の1時間当たりの列車本数を12本のまま維持するという見せ掛けのためじゃね？
それと高田快速が30分ヘッドなので完全15分ヘッドにならないから、数合わせ。

塗装がはげたんだから塗装したらごまかしてることにはならないだろｗ

安治川も百済も完全EL化されてません

桜井線の無人駅にアーバンの無人駅で使われている
簡易型の自動改札機設置するべきだね

櫟本や柳本などの一部の駅を時間限定(朝〜昼または夕方まで)で係員を配置してほしい
不正乗車や治安対策のために

207の路線図に東線が追加されてるのは知ってたが、フチ線･学研のほうじゃなくて本線のほうに追加しているのかｗ
実物まで確認してなかったからなぁ

207系の浜側の路線図、東西〜学研都市〜おおさか東〜大和路線が
まっすぐ1本でつながってるように見える。

誰だ王寺快速がガラガラというのは。
JR難波発車時点で立ち客いるんだが(1357発)
JR難波だって今は馬鹿にできないよ

下り大和路快速、後に散れよ＠久宝寺
前4両と後2両で並んでる客の数が違うぞ

>>805
平日10時台の201系6両はガラガラ
土休日は結構使ってるけど、やはり久宝寺で難民が…
それと、その快速の車掌、車外スピーカー入れっぱなしにしてたから放送が車内に入らん

>>805
お前は今週は３連休でしかも好天というのを忘れている。連休の頭はだいたい人の出入り多いからよく乗ってて当たり前田。

>>807
かといって大和路快速下りは天王寺到着時点で空席が目立ってたよ。高田快速とは両数が違うけど。
今のJR難波の利用状況を考えると休日は阪和線区間快速の乗り入れも望みたい。

>>808
おい、大和路線での上りと下りの方向は分かってるのか
まあ、日常の大和路線で上り下りは使わないが

>>808
大和路線は奈良方面が上り、難波方面は下りね。

櫟本や柳本などの駅も御所みたいに簡易委託化やるべき

今改正からこの時間に王寺の留置線で221の併結をしてるな

西九条→大阪は上り？下り？

>>811 御所みたい簡易委託すべき
京終・帯解・櫟本・柳本・三輪・畝傍・金橋

>>813
上りか下りか言われたら上りだな
実際には上り下りの概念がないんだが

>>814
和歌山線では大和新庄・掖上・北宇智・大和二見・隅田・妙寺・船戸・布施屋

>>814

実施後の駅もあるね

御所は簡易委託でPOS端末はある

金橋はAEON管理の簡易委託でキセルしたら橿原警察行きで。

>>819
金橋は、いまでも、電車が近づくと社員がどこかから沸いてくるけどな。

イオン客対策だろうな
キセルして買い物しに来る輩を排除するための

王寺鉄道部の涙ぐましい努力

不審者みたい

まあ、今日は３連休の初日で温かい、しかも明日以降雨予想。家にいたら震災報道ばかり目につく。
ずっと心が沈んだので繁華街に出てしばしパッとやろうと言う人が多かったかも、

確かにＪＲ難波⇔王寺・高田の快速は予想以上だな。大和路との差もそんなに大きくない感じがした。
ただし14時過ぎに天王寺に着いたＪＲ難波行き、３・４両目は２席とも空席という座席が多く見られた。
それにしても天王寺駅での上下で普通と関紀快速の連絡は有りがたいね。

それにしても「はるか」！　関空開港当初を思いだしたぐらいの混雑だ。日中の運転本数が半分になった
から開港当初のような輸送人員にはならないけど、今回の震災需要で乗車率は余裕で倍増だね。関空発の
「はるか」もそれなりの乗車率。こちらはガラガラかなと思ったけど予想以上。成田行きが関空行きにした
影響もあるのかもしれない。関空快速にも大きなスーツケースが良く目にした。
関西在住ならリムジンバス利用も多いから関西以外、つまり首都圏方面からの客が多いので関空行きが
満席なら新幹線＋在来線の組み合わせになるのは当然と言えば当然。

>>784
クソワロタwww
インドネシアの新習志野以上に目茶苦茶www

>>825
ベトナムには「箕谷駅行き」の神戸市バスが走ってたが。

ベトナムには八尾行きのバスも走ってたらしい

カナダではあびこ道行きの阪堺電車が(ry

>>827
アレもう廃車になったんだってな

>>824
国外退去・避難組だろ？

それでなくてもホテルや貸し会議室の稼働率も高いので、
関西経済にとっては特需か？

製造業はマイナスだろうけど。

>>829
いや関西の工場も不眠不休でフル操業ですよ

>>828
排ガス規制のために、古いバスが廃車になったんだったっけ？
せっかくかわいいお姉ちゃんが(笑)一緒になって、バイクの後ろに乗っけてくれて探し回ってくれたんだけどね。

今は震災の影響で８割方の企業が影響受けているけど、徐々に調達先や拠点の移動が進めば関西の製造業は上昇するでしょうという妄想もある。
だが原発問題で、日本で作られる製品自体がもう駄目だという風評被害が進んでいるので海外では日本製部品から韓国中国製部品へ切り替える動きが出ている。
ようするに国内シェアがどんどん失っているので、日本を離れる企業は増える、結果、日本全体が終了。

粉河駅にみどりの窓口設置希望

>>832
そそ。

仙石が官邸入りしたのも中国の植民地化になるための準備のため。

この地震が、「日本沈没」のターニングポイントとなる出来事だと
歴史に書かれるんじゃないの？

>>833

駅前に日本旅行窓口がベスト

奈良 09：05 快速JR難波
天王寺で紀州路・関空／京橋行きと接続！

これで勝つる！！！！！！！！

和歌山線の駅でみどりの窓口があるのは
王寺、畠田、志都美、香芝、JR五位堂、高田、五条、橋本、岩出、和歌山

>>838

十分じゃない

御所・吉野口・高野口・笠田・名手・粉河・打田の各駅にもみどりの窓口設置するべきだね

>>838
五位堂はいらないだろ。
客がいないのに。

kaeruくんもどきのプラスで十分。

>>840
プラスに置き換えられて終了。

>>840

がらがらのみどりの窓口の維持費がミソ

西は少し前、アーバン地区に急激にみどりの窓口を増やしたけど、今後はみどりの券売機への置き換えや
廃止もありえるだろうね。

乗車人員5000人に満たない駅は採算が合わないだろう。
東ですらKaeruくんに置換えてるし、置換えなしで窓口廃止の駅もあるんだろ？

畠田、志都美、香芝もいらない

↑みどりの券売機だけで十分

王寺着 17：56 大和路快速奈良
221系8両
天王寺発車後のアナウンスで
「車掌はおしのびです。終点奈良までご案内致します。」
名前がおしのび（お忍び）と聞こた。

>>843-846
JR東日本みたいにさ、もしもし券売機かえるくん
にすればいいんじゃなイカ？
東には群馬県の草津温泉バスターミナルに、みどりの窓口あったよな。

>>848
JR西日本だと、お笑い券売機『あきんど』だな。
そしてすぐに「係員をお呼びください」と役に立たない。

JR東日本=もしもし券売機Kaeruくん
JR西日本=みどりの券売機

他のJR各社(北海道・東海・四国・九州)もあるのかな?

>>848-850
「みどりの券売機プラス」がkaeru君相当ですが、それが何か。

甲南山手駅と須磨駅に設置済み。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%BF%E3%81%A9%E3%82%8A%E3%81%AE%E5%88%B8%E5%A3%B2%E6%A9%9F

>>850
単なる「みどりの券売機」（MV30型/10型）は東だと「指定席券売機」相当（MV30型/35型）ですが。
ＪＲ九州は「指定席券売機」（MV30型/10型）、北海道・東海・四国にも同様の券売機がある。

なるほど

西もそのうち、みどりの券売機プラスに置き換えたり
置き換えなしに窓口廃止もあり得るのだろ?

>>854

大阪駅などはみどりの券売機は多いがみどりの窓口が減ったりしてない
つまり券売機増やしても窓口が廃止されたりしない
西が窓口を廃止するならば
利用客の少ない駅だろう
おおさか東線のように
東と西は違う

みどりの券売機=みどりの窓口係員の人件費削減のためか?

>>855
だから、利用者の少ない小さい駅の話をしてるのだが？

東福寺と稲荷は一昨年みどりの窓口を置いた
これで京都市内JR15駅中未設置なのは
乗降客の極端にすくない保津峡と
駅前整備をろくにやらず利用の低調なJR藤森、桃山だけ...

桜井線でみどりの窓口あるのは
桜井と天理と奈良ぐらい

>>859
奈良を含めるのなら、高田も入れてあげてください

田舎駅だと、みどりの券売機より、みどりの券売機プラスのほうが
いいんじゃね？

基本無人にするんだろ？

ＪＲ東みたいに無人駅で指定席券売機対応のバイトをつけると言った
愉快なことをしないだろうから。

>>856

＞ みどりの券売機=みどりの窓口係員の人件費削減のためか?

違うと思う

プラスのほうが窓口削減には向いていると思う。

>>863

八尾の継続定期券発行器はみどりの券売機にかえるべきだ

柏原の券売機が1台あぼ〜んされて3台になってたぞ。
無くなったのは1000円札・硬貨専用機(磁気カード・高額紙幣非対応)。

みどりの券売機でも置くのか？
窓口が混んでることもあるからな。

プラスの方が人件費削減のようだね

鶴橋 1327 大和路快速奈良
（環状内回り）
211系4＋4両

>>867 訂正
×211 ○221

鶴橋 1408頃 大和路快速天王寺
（環状外回り）
221系8両固定

JR西日本に211系はない
213系ならあるけど(岡山地区)

8両固定はどうやらこのまま残りそうか・・・？

211系は東日本と東海にある

いや〜8両編成増えましたな〜
座りやすい

ナラの221は200両超えたようだからな
正直把握しづらい
4両が馬鹿みたいに増えたのは分かってるが、どこまで増えたのか？そこが分からん
4両は最低24運用ある

まさか221の最大勢力が網干から奈良になるとは
網干の数を超えた

なんで網干の221系は小綺麗なのにﾅﾗの221はションベン臭いの？
車体は黄ばんでガラスも汚れまくりだし

確認されているだけで
8連x5　6連x11　4連x30

>>876
洗浄する道具の違いかな
網干の方が圧倒的にいいもの使ってるらしい

奈良電車区も一応洗浄線はあるんだよな
昭和末期の割りと新しい施設だがやっぱアカンのか
国鉄末期だしな

単に清掃頻度の違いだろう？

関東エリアの東海道線と総武快速線の便所のヨゴレ具合の違いと同じ。

前に本線運用に就く網干221に乗ったが窓の汚れ方は奈良のそれと大差なかった。やはり洗浄頻度の差ちゃうか？

>>876
つ[県民の民度の低さ]

>>876
あれエアコンのカビの臭いなんだよな、フィルター代ケチってるんじゃね？

>>882
東大京大現役合格率ナンバーワンの県が民度低いなんて到底思えないんだが
大阪民国の方はこれだから困る

>>884
分からん奴だな
奈良の部落率は全国でも突出して高いのよ

特に奈良屈指のJR大規模駅のある周辺か？

それでも全国５位だろ
上には兵庫福岡大阪和歌山が居る

都民の高性能ぶりは定石。
あの震災でもよく動じないもんだな。

>>887
大阪は人口比では少ないよ
関東大震災辺りから全国から人が流入してきたからな

東大生の数の話かと思えばアッチの人らの数の話か
別にどうでもよくね？
とにかくアノ人らでもいないとなると食肉産業や皮革産業が成り立たなくなるわけだし…

もう王寺以遠は単線化でいいよ。どうせ4本時なんかじゃ線路容量の無駄だし
線路敷跡を道路や住宅に転用すればゼネコンが儲かってバンバンザイじゃないかい。

戦時中かよと思ったがマジで王寺以東は不要不急線扱いされて単線にされてたんだな
どれだけ関西線はいじめられてるんだ

>>884
それが出身校で数をとってるのなら県民性との関連は低いと思う。
他府県から人が沢山やってくる高偏差値の高校の数の割りに県内の高校の数が少ないから。
>>888
生活があるから単に逃げられない人が多いだけだと思う。

そういえば、この線で車内のトイレ使ってる人見たことない。

国が経済軸と東名阪の本線を東海道線一本へする為に関西鉄道を買収したからね、関西鉄道の存在がかなり邪魔だったらしいよ当時は。

>>891
昼だけで判断するなｗ

加茂〜亀山を切ってしまえばすごく優良な路線なのにな
非電化区間のせいで大半の利益を失っている
非電化区間という長いお荷物区間を抱えながら営業系数84は凄いと思う
非電化区間を切離せば80以下ぐらいにはなるだろうな。

非電化は今は極限まで経費切り詰めてるからそこまで足は引っ張ってないだろう
逆に加茂電化による分断があの区間の衰退をより加速させた気がする
直通のあった頃はいっぱい客が乗ってたしな
キハ75あたりで環状線直通快速で走らせてたら少しは変わってたかもな

加茂-亀山を電化複線化しろという声が大きい

そういう看板あったなｗ
ここに駅を作れって看板もあった

そして大阪と名古屋を直通する列車を走らせるという構想もあったな

これだ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0268636-1300829726.jpg
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0268637-1300829726.jpg

>>893
よく使ってるけど。

>>898
せいぜい伊賀上野までじゃない？

>>903
そして伊賀鉄道と直通…は線路の向き的に無理だな。

319Yが103の4+4だな

八尾のバイト こわい

>>906
今日はかなり険しい表情だった。まあ20分レベルの遅延だったからね。太平寺踏切が開かずの踏切で車が何台も立ち往生だとすぐにダイヤ乱れだと解る。

そのこわさもあるけど
よく言われてる 読み
おおさか東線は正常ですかって聞いたら
「そろそろ乱れ始めますね」 とさらり
なんかこわくなった

加茂〜亀山の電化ってどれくらいお金がかかるんだろう？
きっと数十億くらいはするんだろうな。

加茂〜笠置以外は、そんなに費用も手間もかからないような・・・

小浜線レベルだったら電化と車両費だけで８０億円ぐらいかな

つかなんで加茂まで電化したの？

>>900
昔、直通の普通列車で湊町-名古屋往復したことを思い出した
なつかしい・・・

>>912
折り返しの都合とお布施

加茂までだったら変電所増やさなくてよかったから

ＪＲ西、４月から一部路線で間引き運転　大震災の影響
http://www.asahi.com/national/update/0323/OSK201103230082.html
ＪＲ西日本は２３日、東日本大震災の影響を受け、４月２日から一部の在来線で、昼間の時間帯に限って運転本数を減らすと発表した。
原発事故と電力供給が制限されている影響で、福島、茨城両県にある車両部品メーカーが稼働せず、保守用部品の調達が困難になったことが原因。
本数を減らす主な路線は北陸線（金沢―直江津）▽紀勢線（和歌山―御坊）▽山陰線（綾部―城崎温泉）▽山陽線（岡山―下関）などで、それぞれ通常の５０％〜７０％の運転本数となる。
さらに４月１１日からは、京阪神エリアにも拡大し、大阪環状線や大和路線、おおさか東線、湖西線、山陰線（京都―園部）、奈良線の各路線で通常の５５％〜８０％に運転本数を抑える。
間引き運転の期間は未定で、部品調達の見通しが立つまで続けるという。

王寺快速なら間引いても影響は少なそうだが、時間4本の区間を間引いたら最大30分歯抜けが出来てしまう事になる。

王寺快速と高田快速の王寺〜JR難波をカットすれば67％、王寺快速のみカットなら83％の運転率になる。
てか、それ以外は減らせないだろ。環状線も周回は減らせないし、桜島直通を西九条折り返しくらいか？

近鉄とか私鉄は影響ないんだな
こら糞ダイヤとのダブルパンチでごっそり客が消えそうだな

もし加茂-亀山が複線電化したら
かすがを特急して走らせたらいい

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2011/03/23/20110323_main.pdf

大和路線
朝通勤時間帯　１００％　データイム　 ６５％　終日　９０％
和歌山線
朝通勤時間帯　１００％　データイム　５０％　終日　８０％
奈良線
朝通勤時間帯　１００％　データイム　６５％　終日　８５％
おおさか東線
朝通勤時間帯　１００％　データイム　５５％　終日　８５％

>>916
予想外の展開と思っていたが、普通のことなんだな。
ということは、常磐線が直らない限りは永遠に間引き(ry

>>920
するわけない。

>>917

異常時だから仕方ないかな


と諦めるテスト

>>920>>922
近鉄のアーバンライナーに負ける気がするなw

快速から減便するでしょ・・・
大和路快速が1時間2本になると予想

ボロのすくつの魔ボロ場線が減らないのは意外。

近鉄は奈良〜名古屋の定期特急ないんだが？
かすがもそうだったが、西大寺名古屋特急も名古屋から奈良にくる利用者のための時間設定だしな。

複線化はともかく、電化されてりゃ毎時1本くらいは関西線走破の快速が走ったと思うがなぁ

>>926
あれ以上何を減らせと・・・
221も対象車だから大変だね、主にVVVF車が配置されていない路線が一番影響が大きい

>>927
そんなもん走らせたら新幹線に誘導できなくなるw

それに会社跨ぐ普通列車は基本的に走らせないから意味の無い妄想だな。

急行かすがは亀山で西と東海の乗務員が交代していたな

ＫＴＸみたいに２２１系は蛸足保守すればいいじゃないかｗ

>>928
大和路線に３２１系を追加投入してもらう方が早いのかい？

和歌山線
朝通勤時間帯　１００％　データイム　５０％　終日　８０％

データイム１時間に１本って事？
マジ誰も使わんぞ。

>>924
既成事実

部品調達できないので4月から抵抗制御車が続々戦線離脱らしい

>>933
今でもデータイム１本の区間は、実質２時間に１本へ・・・

JR他社も影響受けるんじゃないか？

西日本は所有車両の５０％というのは致命的だが。

>>933
ＪＲ西のニュースリリースだと、和歌山−粉河間って書いてあるけど
和歌山−粉河間の電車が運休になるだけでは？

他社が影響ないなら便乗減便確定だな。

それじゃあどうやって平日ラッシュ時を100％にするのだ？

俺もラッシュ時は100%というのが引っ掛かる
車両が離脱しなければならないのが理由だとしたら逆になる気がするんだが

おおさか東線55%って
1時間に2本かよwww

いつも酉なんてプレス発表が一番遅いんだよ？
今回だけ真っ先に発表なんてちょっとね‥

旧型車が多いには事実だが、他社や貨物だって
当該部品は多いからな。

>>918
環状線のデータイムが80％、阪和線のデータイムが100％らしい。
環状のデータイムで２本カットだから、大和路快速の2本と考えるのが妥当。
となると、カットされるのは大和路快速（奈良行）2本と王寺快速2本と考えるのが妥当だと。

で、1週間後の見直しで普通のうち2本が奈良に延長されて、ダイ改前の王寺乗り換えが復活と予想。

>>940
>>941
走行距離を減らして部品交換時期を延ばすのが目的だと思う。
朝ラッシュ100%運転でも減車があるのではないかな。

それでも駄目になったら運用離脱なので朝も減便・減車でしょう。

大和路線にも新車を。
Ｅ２３３でいいからｗ

なるほどね
走行距離の削減が目的か

>>944
そんなややこしいダイヤ組むわけないだろ

まあかの３０分ヘッドｗ

まさか

の間違い

>>948
それ以外に大和路線65％（8/12)環状線80％(10/12)を成り立たせるダイヤの組み合わせがないもの。

>>951
大和路快速を京橋折り返しで周回運転を切れば、なんと環状線80％になるというカラクリ

>>951
両方大和路線のラインならあり得るか
車両がないなら、普通伸ばすより王寺で分割の可能性のがたかくね
どうせ人員は余るでしょ

奈良線は城陽行き普通消滅かな

奈良線は６５％も減るのか。なら、みやこ路快速消滅だな。

王寺快速を間引き
　　↓
部品調達問題解消
　　↓
ダイヤ改正
　　↓
王寺快速消滅

大体の流れが読めるわ

なんか変な表記になっちゃったな。もちろん、減るのは４５％です。すんません

>>952
京橋−鶴橋−天王寺間の本数減はやばくね？

桜島線直通をカットというもの考えなくもなかったけど、それだと大和路線の残り2本は何？となる。
普通カットは考えづらいし、高田快速＋王寺快速カット（高田快速は王寺−高田間普通）も考えた
けど。


>>953
王寺の分割はできても併結ができないんだよね。
正確にはやろうと思えばできるけど今までやっていないということは・・・？

奈良線は普通が時間3本な感じ？

王寺快速の普通格下げ
ラッシュ時の201はほぼすべて車庫に戻す
221中心にして旧型車の高コスト体制から転換
そして必然的に女性専用車は延期せざるを得なくなるというカラクリでは？

和歌山線でも和歌山-粉河間が1時間ヘッドに減らされるかも

>>956
いやいや１００−６５＝３５だから　４５じゃないから

>>929
米原超える電車なんて死ぬほどあるぞ

30分ヘッドとか

大和路ﾏｼﾞｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

>>959
221も直流電動機

105系はメンテナンスフリー(壊れたら捨てるので)

大和路線って103と201と221って詰んでるじゃねぇか。
どれを休ませればいいって話じゃねぇ。

どーすんだよこれ、、、。

225が入るチャンスと考えればいいさ

>>966
直通快速がアップを始めました。
冗談はさておき北アーバンが減便なしの100%運転なので
朝夕のラッシュ時に影響が及べば不公平のクレーム出るだろうな。

東京電力の停電でも足立区と荒川区からクレームが出ているのと同じように。

電動機のブラシって1社でしか作ってないのか。なんか意外

>>968
プレスを作った人間が線区と使用車種をわかって無い気が…
こうのとりの381とか宮原の205、網干221も落ちてるし

日根野の225って日中余裕あるの？
余裕あるなら、それで代走って可能性も考えられそうだけど

大和路線＝王寺・高田快速運休(66.7%)、王寺〜高田区間運転
大阪環状線＝桜島直通をゆめ咲線内シャトル(6連)に(75%)、ただし10時台は直通運転
おおさか東線＝10時台以外半減
奈良線＝城陽折り返し運休(66.7%)

ってとこかなあ

阪和線から３２１系を間引いてくればいいんじゃね？

>>971
奈良線は快速消滅だろう。
城陽折り返し運休は京都市内、宇治市内で30分ヘッドになるから、さすがに無いと思う。

天罰天罰

石原氏ね

>>967
さぁ、大事な大事な「アタックチャーンス!!」

1982年の水害時のように大和路快速は天王寺打ち切りかな？
あのときは一部の和歌山線・桜井線がキハ35で代走だったな。
あのときのように、和歌山線・桜井線はキハ４７を走らせればよろしい。
架線のメンテも省略できて、一石二鳥。

後世のWiki大和路線欄にはどう記されることになるかな
「一連の事態が結果的に奈良区への新型車両導入を促進した。」
「一連の事態が奈良の鉄道事情、ひいては奈良県自体を衰退させる結果となった」

俺は後者に91000ﾍﾟﾘｶw

>>977

あの時って和歌山線 電化されてたっけ？

王寺から五条まで電化でした。

>>979
1980年に、桜井線と和歌山線の王寺-五条間が電化されていたはず。

あの水害の後、夏休みの終わりに和歌山線に乗ろうとしたら、消え去ったはずのキハ35に再会してびっくり。
帰りの列車は、網干から応援にきた113系で、和歌山線ではあり得ない4連の冷房車でまたびっくり。

しかし、当面減便で対応するとして、将来的にどうするつもりだ
VVVF換装か新車製造しない限り、いずれ詰むんじゃないか？

別の会社から調達する

部品の生産再開は半年後らしいから秋までには通常に戻りそうだね

意地でも221＋国鉄型使い倒すに100ペリカ

>>971

ほぼ同意だけど、66.7になるのが引っかかる…。
（まぁ端数までは気にしてなくて良いと思うけど）

利用率を考えると・・

王寺快速 2本/h 全て運休
高田快速 2本/h 全て王寺〜JR難波間の区間運休
普通のうち 2本/h を王寺〜柏原間の区間運休

⇒結果的に…
　大和路快速 4本/h （奈良行き2本、加茂行き2本。現状維持）
　普通　4本/h （王寺行き2本、柏原行き2本）

これで65%くらいかな？

・浪江日本ブレーキ株式会社
（福島第１原発から約１０キロ）

これから１００年間は立ち入り不可と言われている

これで部品の補充をしろという方が無理があるのでは？
同じラインが他の地域にあればいいのだが。

震災直後の雌車臭日化発表の天罰だな、酉ざまぁｗｗｗ
さてと、快適な近鉄に乗るか。

「天王寺ミオ」は「天王寺ミオ本館」に、
「ステーションプラザてんのうじ」は「天王寺ミオプラザ館」に
変更いたします。

グループ駅ビル会社の合併について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175261_799.html

>>986
そんな感じの気がするね。
大和路快速はそのままだろうね。

更に悪化して5月から更に減便なったりして…

大和路快速　2本/h(大阪〜加茂)
普通　2本/h(難波〜奈良)
普通　2本/h(天王寺〜王寺)

あっはっはっは、近鉄もブラシ枯渇で6月以降減便だとよ！
良かったな。道連れができてw

>>986
ＪＲ難波が・・・

奈良完全に涙目展開じゃねえかｗ

近鉄奈良線はほぼ影響無しだねVVVF車90％だし
ただ大阪線名古屋線南大阪線京都線は影響凄いな

とにかくこの前ハニワで廃車にした103まだ解体してねえよな
あっこからまず部品取りをだな…

既に消耗した廃車部品取ってきてどうするんだよ

廃車した車両っていっても全ての部品が消耗してるわけじゃないでしょ

今回の事がなくても、使えるものは回収しているのでは

ステーションプラザてんのうじが無くなると思うと、
胸が熱くなるなｗｗｗ

1000なら新車投入される

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