東急電鉄車両総合スレッド47

2011年の東急電車について語ろう

[お約束]
くれぐれも、横東ネタ・2000系の東武直通ネタはほどほどにしましょう。
試運転報告・長津田検車区＆長津田工場報告大歓迎。

[近況]
・4000系東急車両出場果たして仕様は？
・5161F東急車両甲種輸送
・相鉄モヤ出場
・副都心直通までカウントダウン開始！

※前スレ未消化です
東急電鉄車両総合スレッド46
2chｽﾚ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296170709/

2ゲット

しびれを切らした横東優遇、８５００追放運動大歓迎！！！

【近況】欄を見ても横東線しか話題がないのかと思える。

>>1乙
サハ5569・サハ5573登場に伴う5169Fと5173Fのうごきにも注目

>>1
スレ立て乙です。
このスレでは、8500系叩きは厳重に禁止します。
NGワード：横東優遇・8500地獄
わかったか？>>2-3

乙

8500は昔嫌いだったはずなのに、最近久々に乗ったらそんなに悪く無いように感じた・・・。

>>1
おつー。
東横線が無事に副都心線と直通開始したら8500系の大量廃車されそうで怖い。

8500系は現代でも十分通用する性能を持っている。一昔前の産物とは言い難い。

4000系に関する妄想もいいが、昨日長津田に回送された5169Fの動向も気がかりだな。
特に、5469(�T)がどうなるかには。

>>8
同意
他社だったら、十分省エネ車。

阪急とか東武なんて行ったら、下回りは新車だろw

>>10
東武だったら年代的にも構造的にも10000系列と似たようなもんだろｗ
下回りが新車は言い過ぎ。

>>10
あんなうるさい時代遅れが新車とか…本当に迷惑なのに。

ただ、車内の設備は最近の車両と比べれば多少劣ってるかな。
扇風機であること（8636Fまで）や、自動放送・案内表示器がない（8634Fと8637Fは除く）こととか。
それでも、車いすスペースや、更新車のスタンションポール設置とかがあるから、そこまでひどくはないかな。

扇風機のどこがそんなにがいけないの？

>>14
どこにもいけないなんて書いて無いが･･･

珍事キター

横東線遅延

>>10
うるさかろうが性能的には通用するという事だろ。
それくらいわかれよw

8500系って起動加速度3.3km/h/sとなるような編成を組めるようにしてるんだっけ

勾配上での押し上げ条件を満たすための8M2Tだったかと

今の新車なら、5M5Tか、4M6Tで十分。
時代遅れと言うことだね。

M多いと走行抵抗が若干上がって鉄道のよさが若干下がるだろうからな
惰性走行で速度をある程度維持できる時間が減る

5169Fって、もう組み換えやってたんだ。
3月中に復帰しちゃったりして。

>>21
同じ条件で4M6Tは無理。

>>13
同意
まだまだ使うであろう8631F以降には自動放送・案内表示器をつけて欲しい

>>23
3月に営業入りしたら今年度の竣工数が44両になってしまい、当初計画を上回る
だから、営業入りするかは果てしなく微妙
竣工数を修正して営業入りさせるか、4月1日まで待つか…。

>>25
まだまだ使うとはいってもどれくらい使うかわからないじゃん。
それにその編成が譲渡されるのか廃車されるのかも不明だし。

>>26
あくまでも当初計画に拘るのであれば、復帰は4月1日以降になるのは分かるんだが･･･。

5569(�U)＆5573(�U)の甲種輸送が来月だったら、スムーズに行くと思うんだけどな。
2両だけ甲種輸送するのが面倒だったから、5163Fとセットでやっただけとか？

名義上5569(�U)に対して"新製車体に交換"とするのは、
さすがにまずいだろうか？

5469(�T)ってサハ5450形(T2)扱いになってる？

>>27
副都心直通が完了する2012年以降は、数年かけて
全置換の予感。横東も大喜びだな。

全編成の譲渡はきついかもな。20Ｍ車体だし。
全置換の01系が人気になる予感。

>>30
01系の人気なんて全く出ないだろうよ。
クーラーが端にあるからパンタを載せることもできないし、
そうでなくとも大改造しないと架空線方式の路線には対応できない。
それに、16m級なんてもうどこも必要としないだろ。

>>30
01系はマレーシア譲渡説が有力だが>銀座線01系。

8500譲渡できそうな所はもう弘南・富士急ぐらいしかない気がする、
元西武車がいるところはなんか考えにくいよなあ。

一行目に「01系」を二回も出す必要なかったな、
ｽﾏｿ、

またミスった、
最後は｢、｣じゃなくて「。」です。
ごめんなさい。

そう言えば、前スレの最後の方にあった、“8093F解体”というのは、
結局ガセだよな？
相鉄モヤが、古巣に帰ったから、テクノ内に8090が入るのは可能だと思うが･･･。

8500は、タワー建設で資金枯渇の束武鉄道が野田線用に購入するだろ。

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&feature=youtube_gdata&hl=ja&v=bUIov_O62GU
先日（2月22日）に起きた人身事故の影響で、全列車溝の口折り返しとなりめったに見­られることのない幕車の溝の口行きです。警笛も必ず鳴らして入線していました。
しかし映像の最後に出てくるじいさんのありえない（ふざけた）行為により見事に写真を­とることができず、幻の幕車溝の口はこの映像だけになってしまいました（＞＜）
こういう人がいるからこまります・・・・皆さんはどう思いますか？

>>35
ただのガセ

>>37　なにが珍しいのか気になったとかｗ？

フットサルのとこに番号ついてないピンク帯4扉車があるが
これが4000？


>>28
それなら4000系とセットで輸送してもよさそうなもんだが
12両一度に出場できないのかな

>>40
フットサルのとこの車両、シャメ撮ってきて。
注意されないように誰か来たら、フッと去る。

絵に描ける人いないのかなと　なんか思うわ

番号書いてないだけの5050なんでしょ？別に写真撮っても意味ないんじゃない？
まだ4000と決まったわけでもないし(がっかりオチの可能性も低くはなさそうだがｗ)。

4000系は5050とはまったくの別物なんだろ？
だって、半年前位にどっかの誰かさんが東急車輌に見学に行った時のblogを見ると、今まで全く見たことの無い車両だったって綴っていたじゃないか？

俺は4000なんて出ないと今だに思っているけれど、もし本当にあるならば、やはり西武東武との直通を睨んだ２扉の特急形なんじゃないのかな？

それで落成後に田都で試運転＆習熟ののち、そのまま西武東武に貸し出しとか…

特急だとしても西武側の車両じゃないのか？

>>45 それ あるかもね

5050が番号足らずで4000に繰り下がるとは、どうしても考えにくいんだよね、だって40番台が空いているわけだし。
いや、40番台どころか30番台だって今のところは空いている。

8500の置き換えをストップしている今、今後5000を継続して田都用の新車として投入するかも怪しい。
もし田都の新車導入が副都心線開業後まで延期だとすると、新8000系の投入登場だって有り得るじゃないか？
新8000系も30本以内の製造なら8500系の30F以降とも番号は被らない

田都の5000系がすでに打ち止めだとすれば、東横線で30番台を使用しても一向に構わないんだがな

って、後半は妄想全開でスマン

>>44
「聞いたこと無い番号ですね」としか書いてない

まぁ中の人に口止めされたのかもしれないし
これだけでは何とも言えないが・・・

4000でたら新形式は当分ないと思う　8000は最低8606F消えてからだろうそしたら本数的にある程度増やせる

>>46
新8000系も30本以内の製造なら8500系の30F以降とも番号は被らない
その30Fまでを置き換える車両はどうするんだよ？
すぐに被るだろw

京阪かw

このスレの住人は、だれもとれいんを見れてないのか。
ていうかとれいんはどこで売ってるんだよ。
最近近場じゃぜんぜん見ないぞ。

土曜日の5169F組み替え中に、
編成から外されたサハ5469（�T）の床下から、なんかの機器が外されてた。

サハ5469（デハ5900）のパンタ側の台車寄りにある四角い箱…
VVVFじゃないし、あれってなんだっけ？

>>41はもう少し評価されてもいい

>>49
＞その30Fまでを置き換える車両はどうするんだよ？
すぐに被るだろw

順次置き換えて行けば被らないだろ、8500は若い番号は欠番だらけなんだから。

>>40
その車両には、赤帯は付いていなかったのか？

>>54
そういうのは編成表を見てから書くべきだよ。
30に近い編成にも若番の車両は入ってるんだから。

廃車にする編成は組み替えないのが最近の東急流だからな

>>56
＞30に近い編成にも…

>>56は、どうやら相当頭が悪い、もしくは日本語がうまく通じないようだ

相手するだけ無駄か…

当初計画なんてあってないもの
横東優遇の発端は２００８年度の５１１８、５１１９、５１２１Ｆ、５１２２Ｆの扱い。
計画が変わって半年も長津田や鷺沼に置いたり・・考えられなかったよ

>>51
大きな書店いけば売ってるよ
興味あるやつは皆もうとっくに見たでしょ
何で見てないことになってるんだか

「とれいん」八重洲ブックセンターに置いてあるよ

>>52
ということは、サハ5469（�T）は、もう鳥小屋の中に留置されたの？
後は、再デハ化、改番、ピンク帯→緑帯を待つばかりか。

サハ5469（�T）
緑帯になったら奇跡だけどな。永久横東宣言していただけに、嬉しい
悲鳴。

今回ばかりはその奇跡が起きるんじゃないか？
外された5469はどう考えても5118F、5119F、5121F、5122Fのどれかに組み込んで田都にもどすつもりだろ。
まあ戻すには後1両ｻﾊが必要になるけど…

ボロサハ持っていってほしい

残念ながらまだ当分の間は東横の５０００は田都には戻ってこないよ
では組み換えで捻出された５４６９がどうなるか
そのヒントが前スレに書かれてたけど華麗にスルーされていた

そういえば5574(�U)？もそのうち来るといった者がいたな。

ということは横東優遇の無期限延長か。

5469(1)をデハに戻してデハ5969として、
サハ5869がそのうち輸送されてきて、10両化とかかね。

5469(�T)だけど、早くもパンタが戻ってるらしい件
＠4号車フォーラム


元田都の5000系の復帰にはいくら何でも早すぎるし、
（1〜2年後に、東横5050・Y500の副直改造工事が終われば自動的に３編成が余る）
やっぱ>>68あたりなのかね？

＼　　　＼＼　　　＼　　＼＼　　, ｪｪｪｪｪｪ､＼　　＼＼　＼
＼＼　　　＼＼　　　＼　　＼,ィ三三三三三三ヽ.　 ＼＼　＼
＼＼＼　　　＼＼,　-‐≦三三三三三三三三三ヽ 　　＼＼
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＼　 ＼ 　｀ ヾ三　　　　　　　　ヾ三三　 　 ,ｨ全､　＼ ＼　 ＼
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　　　＼　 ＼＼　 ｀!三三三ﾘー -　､._　!三三三三三　　 ＼＼
＼　　　＼　 ＼＼　}三三彡 ＼＼＼　 ヾ三三三彡"≧,　　 ＼
　 ＼　　　＼　 ＼.ノ三三ﾘ＼　 ＼＼＼　　　　 ヾ三三ミ､
━━━━━━━{三三彡━━━━━━━━━━￣━━
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ケ　　ケ　　 ／＼　　　　　　ー―≠―　　　ー―≠
┼┼┼　／┌┴┐＼　　　　　　/　　　　　　　／
│└┘　　　[ 二 ]　　　ー ､　　 |　　　　　　　ー―　、
└──　　　レ｀く＿　　　＿）　　＼＿　　　　くZ＿ノ　
　　|二二|　　／＼　　　|　　|　|　　　　　　　＿|　　　　 　 　 　 ||
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┴ ７二二　┌─┐　　|　　　　　ー十十ヽ ／|　　＿ﾉ　二　　 ||
　 / / / /　 |＿＿|　　 ヽ＿ノ 　 　 .|　　ノ　　|　 (_ノヽ　/乙　 。

今から見に行ってくる。昨日も見に行ったんだけど。

>>37は事故にも関わらず喜んで撮影してる屑

5469(�T)→5918
5473(�T)→5919

になって、副都心線直通前後まで、長検で休車じゃないの？

仮に、10連化するにしても、ｻﾊ5869＆ﾃﾞﾊ5969を新製すると思う。
東横5000の副都心線対応改造は難しい、と聞いたこともあるし。

来月に新4000か5050かは分からないけど新車が10両で来る気配があるのに5169Fも10両化するとはどうも思えないんだよね。

今から10両にしても運用は出来ない訳だし。

見てきた。8516の横に留置されて、>>69の言うとおりパンダ…もといパンタが付いてた。
再び5169Fに組み組まれるのか（おれも可能性低いと思うがｗ）、
東横5000系の田都転属まで放置されるのかはさておき、
5900形として再度電装されるのは間違いなさそう。

8516の修理も、帯張りが終わって後はライトとガラスつけるぐらいのように見えたので、
5173Fの組み換えは修理完了次第といったところか。

>>45
それはあり得なくないか？
とれいんには発注元が東急電鉄って書いてあったし、甲種回送先も長津田になってた。

>>69
>（1〜2年後に、東横5050・Y500の副直改造工事が終われば自動的に３編成が余る）

副直改造工事が終わった時点で、5050・Y500・4000以外に残っているのが、
9000であってもいいんじゃね？
9005F・9014F・9015Fは、いずれも2009年以降に検査を受けており、
離脱するのは、副直前日でも遅くはない。

要は、別に東横5000を副直前日まで無理やり引っ張り続ける必要は無いのでは？ってこと。

前スレに、8090は来年の今頃も余裕で残る、というカキコもあったな。

>>76
なるほど。
確かに、3編成だけ9000を残しといてもいいわけだ。

8090の譲渡改造も時間が相当かかるみたいだから、9000系をこれ以上離脱させても…状態だし。

>>76
あと、田都から没収してきた5000が残っててもおかしくないかと。

プレスリリースの新造車両数にこだわる人がいるようだけど、計画変更を言い出したらきりがない東急に限ってなぜその数字にこだわる？
他社の例だが相鉄が10708Fの新造を事業計画に載せた時、両数は8両だった
しかし出てきた10708Fは10両だったわけで（8707Fの代替のため10両になったという説が有力

だから変更になったんじゃないの？変更になってもそれが発表されるわけじゃないから断定できないけどね

>>78
まあ、そういうことだな。
ついでに言うと、余剰の3つについて、9000と5000の両方あってもおかしくないな。
副直が、来年の何月になるかにも因るが･･･。

(´･ω･`)副都心線と繋がるまであと約1年弱か
車両の方は何とか間に合いそうだね

貫通初期の10両編成は他社任せでも十分まかなえると思う

小竹向原〜千川の地下立体化完了までは

ちょっと前の都営新宿線方式でも成り立つよな＞東横の直通

8606Fが検査期限を迎えるまでに、東横5000のどれか1編成（5118F？）が長津田に回送されると考えてたんだが、
ひょっとしたらそうはならないかもな。

>>83
逆ラッシュ方向の各停減便・急行増発で運用減らし8606F離脱。

なんてないかね?

>>84
やめてくれ
下り各停も意外と混んでるんだよ

>>85
それは追い抜き回数が少ないからじゃないの?

中央林間発急行・準急を数本長津田始発に短縮で運用減でもいいが…

>中央林間発急行・準急を数本長津田始発に短縮で運用減でもいいが…

当然朝ラッシュ時のことです。

>>75
・・・こんなところにまだ「甲種回送」厨がいるんだな
なぜ学習できないの？

>>85
混んでるという程でもない
確かに逆ラッシュに乗ると本数が多いのに各停ばかりで勿体無い
急行とまでは言わんが半分を準急にしても良い

何でこのスレ、副都心線直通開始が来年春なのが既定路線になっちゃってるの？ｗ
どう考えたって2013年春になるだろ。

>>90
＞どう考えたって2013年春になるだろ。
じゃあそうだと言う理由を説明してほしいんだが。

2012年度＝2013年とはならない
これまでずっと2012年と言った手前、確実に2012年の内にやる
俺の予想は早くて6月、本命は9月か10月の土曜だと思う

>>92
2012年度＝2013年とはならない

これどういう意味すか？

>>93
この手のリリースだと、大抵は年度末になることが多いってこと。
ただ、ヒカリエ開業に合わせるって話もあるみたいだから、そうなると来年になるな。
しかし工事の進捗状況が全然わからんな…

2012年度春ってかなり曖昧な表現だよなｗ
2012年4月の可能性もあるし、2013年3月の可能性もある。
まぁ、現状からして後者が濃厚だろう。

2013年3月って2年後だぜ
本命の代官山〜渋谷間がほとんど出来てるのに
まだ2年も掛かるとかねーよ
長編成化工事も土台の増強が必要な駅はかなり早くから着手してるし
上物だけならそんなに時間は掛からない

>>94
いや>>92は「年度」の意味がわかってないんじゃね？って話をしてるんだが

>>96
もう山手線交差部とかって、工事終わってんの？
シールド部は終わったような記事見たけど、あの辺もシールドだったっけ？

>>98
東急からの正式プレスは
2010年9月のHOTほっとTOKYUで、
http://www.tokyu.co.jp/railway/hot/1009/info.html
山手線と東横線の交差部分まで掘進工事が完了とあるな。

大規模改良工事のページだと、
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/sby_ykhm_sby_dkym.html
山手線交差部分までがシールドトンネルで
そこから代官山駅手前までが箱型トンネルとあるね。

ちなみにどちらのページも、開業が2012年度に予定とある。

あと、こちら2010年11月のプレスリリースでは各駅の工事状況も載っている。
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/101110.pdf

>>97
年度ですか
会社勤めなのでちゃんとわかってますよw
確かに年度は翌年3月31日までだけど
2012年という数字が何年も前から全面に出てるし
年が改まって2013年ですが2012年度には変わりありませんじゃなんとなく格好悪いだろ
この事業は東急電鉄という大企業が社を上げて行う今後2,30年での一番の大事業だろうし

横東線大優遇

長津田車両工場見学ツアー、みんな応募した？

>>101
これまでのリリースでは「2012年度」と案内されていても
少なくとも公式発表で「2012年中」という表現は一度も使われてないはず。
そもそも「格好悪いだろ」って何だｗ
格好良いだの悪いだのってのは年度の概念を知らんアホの証、そんなもん好きに言わせとけ。

まあ、鉄道は3月改正多いからね。

>>101
会社に勤めてるなら、どの四半期の数字を
株主や関係者に一番見られるかもわかるんじゃないでしょうか・・・？

年度末にセールをやったり、デカめな新製品が投入される意味などもわかりますよね？


まー、それだけが2012年度末になるんじゃないかっていう判断材料にはならんけどね。

まぁこの件に関して2chで見えない者同士これ以上やり取りしてもしようがない
こちらは2012年内に直通するという事を裏付ける有力な情報がいくつかあるので確実と見てる
あと年度に関していくつかの大企業の人から面白い話を聞いたことがあるので
そのせいか少々独特な解釈をしている点はあると思う
これでもし外れたらあの時頑なに2012年内直通を主張してた痛い奴がいたと晒し上げてくれ

ホント痛い奴だな

5163Fって、もう復帰してる？

107がそこまで言ってるんだ。生暖かく見守ってやるのも男だろ。俺は信じるよ。

2012年中と2012年度中で3ヶ月しか変わらんだろうに・・

早く開通してくれ
横東優遇はもうご法度

そもそもは某誌が「2012年春」って書いちゃったのが発端でしょ？
2012年春なら公式で2012年度と発表してるから2012年4月以降、
しかも春なら4月しかない。

>>113
>しかも春なら4月しかない。

5月じゃダメ？

>>114
通勤需要の定期更新時期を狙って3月か4月に開業、開通を持って来るのが定石だけどねぇ。
副都心線の6月って言う例があったけど。

3月ってある意味春じゃないのか？

すべての準備が整ったら､間もなく開通するだろう

たとえばそれが７月だとしたら、わざわざ３･４月まで待つ必要が無い

じゃ、4000系の話に戻ろうか

>>116
「2012年度」の「2012年春」に3月は含まれないよ。

>>118
4000系は東芝製PMSM-IGBT-VVVF採用だよな?

>>114
5月は初夏だから微妙…
っていうか、平日だけど6月14日は駄目か…？

日立製作所がＰＳＰＭ開発したりして

すまん、PMSMだった

>>115
副都心線は年度末開業予定が延びた挙句、
試運転未完了でグダったよな

一応試運転してたけどね。

和光市駅は東武管理駅でホームドアがない。
新渋谷も当初は、現在のホームドアも撤去でおK?

副都心線渋谷は開業時から東急管理駅。
つまりそう言う事。

無計画東急からしてみればホームドアの撤去と再設置くらい造作も無いことだがな

>>120
PMSM-IGBT-VVVFを採用してるのって、メトロ以外にあったっけ？

>>130
JR東のE331

>>122
日立製作所がゲーム機を開発？

>>131
ハイサターン忘れないであげてｗ

4000系はまた5000系列みたいに派生が生まれるのかな
4000系…東横　4050系…田都　みたいに

>>130
サンクス。

もし、東芝製VVVFとなると、副都心線内では初、有楽町・東武・西武線内では、
メトロ07系（現在は、東西線）以来だな。

だが、東芝製VVVFって、あんまりいいイメージじゃないね。
東急では、大井町・池多摩と頑張ってるけど、JR東日本では、
E331系といい、E501系といい、トラブル続きみたいだし･･･。

4000は日立のインバータだったりして

>>134
日立だとしたら、VVVF音は、E233-3000やE259、もしくは、
京王井の頭線新1000系みたいな感じかな？

因みに、東芝のPMSM-IGBT-VVVFって、普通のIGBT-VVVFと比べて、
結構高価なんだろうか？

PMSMは強力だから、従来よりＭ車の比率を減らせるというのは聞いたことがある。(逆に減らさないと･･･) そういう点では、コストが抑えられる。

PMSMは駆動装置であって制御装置ではなくてだな・・・

ちなみにE331はDDM



そして、5050系(4000番台)

>>137
駆動装置ではなくモーターだろ?

PMSM-IGBT-VVVF車のインバータ音は、
E331系＝サイタリスタチョッパっぽい、
メトロ02系改造車・16000系＝三菱GTO-VVFっぽい、
といった感じで不思議な音を出す。
東急が採用したらどんな音になるんだろう?

界磁チョッパっぽい音がしたら面白いが…ありえないかね?

＞PMSM-IGBT-VVVF車のインバータ音は、
E331系＝サイタリスタチョッパっぽい、
メトロ02系改造車・16000系＝三菱GTO-VVFっぽい、
といった感じで不思議な音を出す。
東急が採用したらどんな音になるんだろう?

界磁チョッパっぽい音がしたら面白いが…ありえないかね?

この文章前にも出たな、コピペか？

>>139
私は前スレにも似たようなこと書いたが…

>>137
最後の行は、結局何が言いたかったんだい？

ＧＴＯチョッパのような音も欲しい

>>142
京王9000系(日立IGBT)はそんな感じじゃね?
なんか銀座線01系のチョッパ音とほんの少し似ている。

5050系の10連バージョンが4000番台になるってだけだぞ。
仕様変更はなし。
わざわざ扱い方が異なる車両を導入するメリットもないしな。

>>144
>5050系の10連バージョンが4000番台になるってだけだぞ。

ということは、5050系の10両化は梨？

>>136
ただし制御装置がモータ一台に付き一つ必要になる。

>>137
モータだけど。
PMSM（Permanent Magnet Synchronous Motor）＝永久磁石同期電動機

http://www.toshiba.co.jp/tech/review/2008/06/63_06pdf/f05.pdf
変な誤用してるやつはこれでもよめよ

レアアースが肝なんで中国怒らせると困ったことになる機器

>>148
レアアースが肝とか・・・

日本はつい最近こんな事があったんだが
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110119/biz11011911210113-n1.htm
まぁ実用化されるまで何年かかかるだろうけど、実用化されたあとはまた別の話だ。

取り敢えず、このページの他にも記事はあったから「レアアース　北海道大」でググってみる事を
推奨するよ。

九品仏見たけど、長検の鳥小屋に留置された5469(�T)のブレーキ装置や、
車内の化粧板が外されていたそうな。
コレって、まさかの5050系化？

だな

大学の研究室レベルの程度の成功は成功とは言わんがな
大抵は量産するには程遠いということでポシャる

>>152
すぐ諦めぶったりする事は良くないと思うんだ・・・。
なんにでも可能性はあるだろう、チャレンジ精神を忘れたのか？

5469(�T),5472(�T),5473(�T),5474(�T)は、いずれも元はﾃﾞﾊ5900形だから、
ﾃﾞﾊ530(5)0,570(5)0形と違い、パンタが1つしか無いんだよな。
最初は、5175F以降のﾃﾞﾊ5350形 or 5750形へ改造かと思ったが、
上記の理由から無しと。

化粧板及びブレーキ装置を、5000系ver.→5050系ver.に変更し、
ﾃﾞﾊ5950形へ改造か･･･。
東横5000系の田都復帰用に使われない所を見ると、9000系離脱が優先のようだな。
8606Fは、またしてもセーフっぽいね。

とはいっても、まだ推定される検査期限まで1年近く残ってそうだが
＞8606も2001も2002も

>>154
化粧板は気になるところだけれど、5918の時についていたブレーキ装置を鳥小屋に持ってきていると言うことは、
＞ブレーキ装置を、5000系ver.→5050系ver.に変更
というのは違うような気もするけれどどうだろう?

また妄想内容が増えて面白くなってきたね。
田都ユーザーなので相変わらず新車が入る気配が無いのが寂しいところだけれどｗ

横東線過剰大優遇

>>153
しつこい

>>154
5050系の10R化って
現5150-新5250-新5350-現5250-現5350-現5450-現5550-現5650-現5750-現5850
って感じで現段階の5150と5250の間に
新しく5250と5350を挟むんじゃなかったか？

4+4で分けて真ん中に放り込む・・・・・わけないか。

>>155
8606Fの前回検査は、2006年9月だから、残り半年も無いと思うんだが･･･。

>>156
自分は、5918の時から使用していたブレーキ装置を取り外したと思ったんだが、
勘違いかな？
化粧板を取り外したのは、何らかの工事のための一時的な措置かも試練。

田園都市線用に4000番台出しておいて東横線は5050系増備続ければいいんじゃね
とか言ってみるテスト。
5179Fまで行ったら7140F 7141F..と続けるように。（8090系的なイメージ）

横東線過剰大優遇

>>148-149
電車用の永久磁石同期機だと、永久磁石もそれなりに大きいからレアアースの使用量も増えるな。

>>160
ブレーキ制御装置？の箱の状況をみると新品ですので、組み込み時に取り外して保管していたものと考えられます。

今までついていた箱は新5569に載せ替え。

5000系に戻るのかな？それとも。。。。

>>161
・・・とりあえず「5141F」って言いたかったんだよな？

　　　　　　/:::::::::::::＼/::::::'.,／　　　　　　　　　　　 　 　 　 人:::::::::::::::::＼:::::::::::::::::::/
　　　　 　 {::::::::::::::::::::＼／　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　　 　 ＼:::::::::::::::::ヽ　─-　.._
.　　　　 　 ∨:::::::::_,,ノ"　 　　　/　　　　　　　　　　 　 ＼　　 　 ＼::::::::::::/　　 ＼─-＝一
　　　　ー＝ﾆ二, 　 　 　 　 　 |　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　 ＼ノ/＼ 　 　 ＼
　　 　 　 　 |::／　　　 　　　　｜　　　　　　　　 ＼　 　 　 |　　　　　 ∧:::::::＼＼　　＼
　　　　　　ノ"　/　　 /　　　　｜ ∧　　　　＼＿__　　　　｜　　　',　 /∧:::::::::‘，ヽ　　',＼
　　　　 ／/　 /　 　 |　　　　 /|　|　', ＼　　´|＼ ＼￣　‐-　　 　 ! //　|::::::::::::::':,　＼＼:::/
　 　 ／´/／:; 　　　 |　 　 　 斗‐|　 ',　 l＼ ｜　＼　|＼　l　　 　 |// 　i!::::::::::::::∧ 　.l＼||
　　　　 /ﾞ/ :::!　!　　 |　　 ／ ! |ヽ{ 　 ＼|　 ＼ ァ＝=メ、｀|　　 　 |/　　;}::::::::::::::::::::＼,|:::::ﾘ
.　　 　 ,.:'::::::::|　| |　　,　 / |、|　__ ＼　　 　 　 ´　 ﾉ　ヽ＼| 　　 　|ﾍ／∧::::::::::::::::::／ij／
.　 　 /:::::::::::::|　| |　 八　　|ﾊ|ァュ、　　　 　 　 　 {人_,.ハ.|　　　　|ハ∧ i!:::::::::::／i|　ﾘ
　　 /:::::::::::::ﾉ! 八! 　　 ＼ { 〃{ﾉ_∧　　　　　　 　ﾟ 　 　 ﾉ|　　　　|ﾉ }　|八::::／ | ｜/
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.　　　　 ｢ﾞГ!ﾍ￣'.,　　　∧　　乂_,ｿ　　、　 　 　 """" //　　　/'´　 / |!　 ',| /　/
　　　 　 �Y i!　ﾞ 　 ＼ﾍ.　∧　""""　　　　_ ..　-‐　　 //l　 /// ／|　　|　　ﾉ′
　　　　 　 乂.　 ‘， }ハﾍ　∧　　　　 　 〈　　　 　ﾉ　/" ﾉ /　/"＿〈
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　　　　　　　　　　　　　　　/　　／　　　＞ァ个ー ''"　／//　　　　 　 　∧
魔法少女まどか☆マギカ 第479話
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/anime/1299073828/

◎キャラ個別スレ
【まどか☆マギカ】鹿目まどかはそのままで可愛い 7
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1298782219/
【まどか☆マギカ】暁美ほむらはほむほむ可愛い13
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【まどか☆マギカ】巴マミはマスケット銃可愛い43丁
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1298982539/
【まどか☆マギカ】美樹さやかってほんと可愛い26
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【まどか☆マギカ】佐倉杏子はたい焼き可愛い11匹目
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【まどか☆マギカ】キュゥべえ７
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【まどか☆マギカ】魔女と使い魔図鑑 ３冊目
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【まどか☆マギカ】志筑仁美はお嬢様可愛い2
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【まどか☆マギカ】上條恭介はバイオリン少年可愛い
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【まどか☆マギカ】ホスト二人組
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【まどか☆マギカ】たっくんはショタ可愛い
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【まどか☆マギカ】鹿目詢子はバリキャリ可愛い
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1298822480/

誤爆してるぞ

50050系がQBに見えてきたなにこれ怖い。

僕と契約して東武田園都市線になってよ

いやん

準急も急行も、あるんだよ

もう用賀も怖くない

酷い自演を見た

>>164
>今までついていた箱は新5569に載せ替え。

それって、何だったっけ？

>>175
ブレーキ制御装置

車内LEDも新5569に移植

>>176
もしかして: LCD
そんな細かいパーツまで移植してるの？

>>176>>177
化粧板を取り外していたのと、関係があるのかな？
まさか、化粧板まで移植したとは思えんがw
5469(�T)のLCDは、然るべき編成に組み込まれる際に再設置ということで。

ところで、ブレーキ制御装置を5569(�U)に載せ換えたという件だが、
5469(�T)には、5050系用ブレーキ制御装置が付いていたんだね。
5469(�T),5473(�T),5474(�T)で、ブレーキか何かの音が違うってのは、
何の事だったっけ？

今朝、8642F5号車でブレーキ故障があったのか。VVVF車だっけ？

>>179
YES.

【速報】横東線が非常に優遇されております

まあブランド力では東横だけが頭一つ抜きん出てるからね

5569,5573切り離し
↓
4101F営業運転
↓
5170F,5171F,5172Fのどれかからサハ切り放し
↓
5118Fを10両化
↓
4102F営業運転
↓
5119Fを10両化
↓
8500系廃車

の流れだと思う

8616Fなぜ頑張って直した・・・

あるいは5118F,5119Fのボロサハと
5105F,5106Fの6ドアをトレード？

今の汚編成からして、そこまでやらんか

バカバカしい

>>183
5170F,5171F,5172Fのボロサハって、いずれは田都に戻るの？
5170F,5171Fの4号車サハに付けたメトロアンテナは、田都＆半蔵門にて、
そのまま使用？

>>186
戻す必要ないと思うが、

｢、｣で終わる文章はおかしいか、
ごめんなさい。

>>187
Why？

デヤ7290の機器が相鉄モヤに積まれて最新の機器が入ったのか

>>189
６扉車がある時点でどうやってサハを戻すのだ？

5170Fと71Fのサハはブレーキが改造されてるから田都には戻らないと思うよ。
5169F・72〜74Fのサハはそのままだったので、田都に戻る可能性もあるけど、まだわからないな。


9001Fは秋頃？に大井町線に転属すると思うけど、確かこの編成って8638Fよりも前に製造されてたよね？ｗ
8500系は残留だろうから、そうすると9001Fが大井町線の最古参編成になりそうな気がするｗ

連投スマソ。

>>178
ブレーキの緩解音が違う。
5000タイプだと甲高い音がなる（京王9000系みたいな感じ）のに対し、5050・5080タイプだとそれがならない。

8500といえば一部編成にフルカラー付けたのに3色LEDに退化したのがあるな
フルカラーLEDは大井町線車両用に回されたんだっけか

>>194
側面用は余ってるから8616Fと8634Fの側面はまだフルカラーだがな

>>194
8616F、8634F（先頭のみ、側面は残存）
8635F、8636F（すべて）

>>192
5172Fの5572がどうなるかが気になる。
新5572が組み込まれる際に、ブレーキ改造されるか？
それとも、5118F,5119F,5121F,5122Fのどれかに組み込まれて、田都復帰か？

額はでかいが、電鉄的にはたかだか10億のために
数千万円使って、1年間別の路線で暫定運用とかアホすぎないか？

10億が数千万で済むなら真っ当な事じゃないのか？

てか、なに言ってんの？

訳わからん。

>>199
全然理解力ないなw
ハハッﾜﾛｽ

5469(�T),5473(�T)の件だが、2009年度新車43両の中に含まれていた？
2009年度は、確か、

・5118F9両+5119F9両+5121F10両+5122F10両+7105F3両+5501,5801（いずれも6ドア車）

だったような希ガス。

ただ、5118F,5119Fの5918,5919は、それぞれ5469(�T),5473(�T)に改番され、
営業開始したのも共に2010年度と。
2009年度は、実質41両だな。

3年新車なし＠田園都市

片や横東は１００両以上

>>202 だから新形式だと そのために東北本線でしけんやつてるでしょ

>>203
mue-trainのこと？

8635F回送　長津田入退場関係？　沿線民じゃないからわからんかった

>>205
退場w
まあ、検査が終わり、出場ってとこか。
次は、8620Fが入場かな？

>>206
今日の工場入場編成はないよ

>>202
5404という立派な新車があるじゃないですか！


ただし6ﾄﾞｱ

東急車輌に逝ったY515Fって、どんな改造されてんだろ？
京王7020系や西武6000・6050系の如く、種別・行先の一体化＆フルカラーLED化とか？

投球の某子会社が直接使っている業者の事故、かなり悪質だったのに刑事罰無し。
何の力が働いたんだろうな。

わざわざ2chに書き込むくらいなら内容を詳しく書け

>>210
ちょっと気になるから詳細ヨロ

８５００地獄再発兆候

>>192
大井町線はホームドア設置・ワンマン化なんて話も出てるが、
もしワンマン化するとなれば非V車を全部追い出すことになるのか?
池上線のワンマン化時には7200系が追い出されオールV車にしたし、
といっても7200系はツーハンドルだったから同等には扱えないが…

>>214
大井町線のホームドア設置・ワンマン化なんて、あるとしても、大分先でしょ？
田都への新車導入再開の方が、まだ先だと思う。

非V車となると、9000系の転属が終わった時点で、8500系が4 or 5編成ってとこかな？

>>215
田都はホームドア設置の予定もないから後回しにされそうな希ガス…

>>215
大井町駅だけ早いうちに導入されるって何かに出てたきがす。

5169Fって、もう組み換え工事終わったの？

大井町線ホームドアー導入の影響で田園都市線の8500系置き換えが遅れたら、
横東あたりが怒り狂いそうだよな？

>>219
その代わり長津田のキチガイ脱束が
喜びそうだがw

>>217
大井町駅に導入は先日各社一斉のホームドア取り付け計画発表の時出てたね

>>219
それはないと思います。
むしろ怖いのは連続横東（次は相鉄とか言いかねない）と池多摩線。

８６３５Ｆが戻って、また８５００地獄が再開。
８６１６Ｆも時間の問題で、５１１３Ｆか５１０４Ｆの全検も近く、８５００地獄加速
の予兆。

>>223

もうちょっとの我慢ですよ。

今は煩わしいかもしれないけど、いつかは懐かしくなるから....

酷い糞コテの自演だな

なにこの糞スレ

4000系についてのネタは無いの？

>>227
ない、横東優遇は却下。

今日８５００地獄が勃発した件

無いものをどうやってネタにすれば…

4000系無い厨共は、4000系そのものが（製造されてい）ない、
と言いたいのか？
それとも？

横東優遇が5000系の使用料払ってくれればなくなりますよ。あと、制作費。
＞8500系地獄

>>230
4000“系”ではない。

杉�B1143=回94･9010F

>>233
えっ？
まさか、離脱？
かと言って、今更検査というのもなあ･･･。

5169Fが一時離脱しているから、予備2本の状態でどうかな？
とは思うんだけど･･･。

雪の中たまプラーザ通過！ありがとう9010F(>_<)

でも今、検査棟空いているんだよね。今回は検査を通すのみの可能性が高いと思われ。

非扱い絡みの設置って外でできるのでは・・・・・？

>>236
5169Fと入れ替わりで、5167Fの重検入場もあり得るが、それだと5173Fがね･･･。
田都も、8620Fあたりが検査が近いようだし。

平日36運用で9000系8編成、5050系24編成、5000系4編成、Y500系6編成
改造離脱中3編成、編成換え5169F、9010F入場
となると現在37編成かな

無理してまで今9010を転属させる必要がないと思うんだよな。
てか8093も8087も改造始まったばっかでこれ以上8090を落とせないところを見ると、
検査通してもおかしくない気がする。

東横の予備増もしばらく先になりそうだし

そういや去年9005Fが入場したときも予備1編成だったね
あの時も大井町線転属かと言われてたけど普通に入場で東横線に復帰したな

東横線に絶賛転属中の新5000系って稼働率半端じゃないね。
次の入場まで走行距離調整？

9010Fの、恩田での動向に注目。

>>243
ただの定期入場だろ

誰か恩田で入れ替え見た人いない？
情報求む

ただの入場だよ。

つまり、3両分は、後1年の命を与えられたってことか。

4両に別けられたから検査確定らしいな
ソースは魚交ブログ

つまり最後まで残る東横線9000は9010Fか？

鮫ブロのどこだ？

あらら？消えてる。
さっきまであったんだが。

それと消防団も来てたとかなんとか

>>250
長津田からすすき野までの消防車が十数台来てたやつのこと？

05と10は地上渋谷駅最後の日まで残るかな

9010Fの次に入場する9000系は離脱しそうだな

>>253
順番からして、9001Fだな。
5175Fに追い出されるのか？それとも？

5050系は中間車以外もう作られないだろう
4000系ネタを最初にリークした人は10両13編成分の部品の発注があったと言ってたし

直通まであと１年2ヶ月だ
9000は、さっさと大井町へ

今まで9001Fは何度も3両抜いて大井町線を走り、その度に8連で東横線に復帰している。
特に前回は、そのまま大井町線に居ついても良さそうだったのに、わざわざ戻って来た。余程何か有るに違いない。

速報：横東線が非常に優遇されております。

>>257 単なる兼用予備。
恐らく最後までこの状態。
昔の１０１０なんかと同じ状況

今まで9005Fだけ戻って来てたけど
案外、人身事故の当該を避けたりとか、ゲン担ぎの側面もあったりして。
*9105の貫通扉には、比較的大きな凹みが有る。

田園都市線連日のように遅延して何の手も打たない。
で横東ばかり。
まるで今の政治みたいだ。

横東優遇いい加減にしろよ

手を打つどころか退化か
８６１６Ｆが長津田の車内から見える位置へ
復帰近し。

これは…










横東優遇

手は打てるよ
入場制限なんて効果的

9001Fって大井町線転属何度か経験してるけど、前回の転属で
幕と帯取り替えればそのまま使えるの？

>>258
ぜいたくは敵だ！

不要不急な要望はやめましょう！

>>257
あれは大井町線車両へのATC-P設置工事のための一時的な補充分で、
まだ本格的な9000系の転属が計画されていなかったからだと思う。

>>255
今年は、9001F,9011F,9012F,9013Fが、東横から去りそうだが、
これらを置き換えるのは、全て4000系ってことかな？

4000系(仮称)

横東人身事故

>>269
お前が轢かれろよ

ところで鳥小屋の5469はその後どんな具合なのかな。

>>264 転出と転用を混同するなよ。

>>262
マジ！！！オワタ
歯医者しないのかよ〜

>>269
珍事

祝！ 8616 修理完了

4000系なんてないよ
今度来るのは5050系4101F

＞5050系4101F
！？

ねえ、5040系じゃだめなの？

過度な横東優遇。



85 名前：横東 ◆aA0PtZr5KU 投稿日：2011/03/08(火) 21:32:38.11 ID:Kv0MYx3A0
来年度は横東線向けではなく田都向けの新車はありますか？？


86 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/03/08(火) 21:34:47.92 ID:ERqh4dAb0
ありませんな

>>271
5050系や5050系4000番台 or 4000系なんかに組み込まれず、古巣に帰れれば、それでいい。

>>275
汚物スレを見たんだが、5050系から真ん中の赤帯を抜いただけなのが、4000番台（？）なのか？

78 ：名無し野電車区：2011/03/07(月) 09:32:04.51 ID:vmdWEeuzO
フトサル前にいるときに何で上の帯びしか貼ってないか、みんな知ってるかー?

まだ帯を付けて無いだけでしょ。さすがにｺｰﾎﾟﾚｰﾄｶﾗｰの赤帯無しはあり得ないと思うけど…

同じ5050系として増備するのなら安易に帯とか変えられないんじゃ

6000みたいな配色になるなら赤帯が無いのも納得だが

>>283
正解。

4000番代じゃなく、4000系ね。
実質的には4000番代と言ってもいいくらいだけど。

じゃあ4000番台でいいじゃん

>>283
Y500からの亜種6000、7000の側面好きだからやってほしい

とりあえず7107F〜を増備して下さい。

とりあえず５１２３Ｆ〜を増備してください。

>>265
馬鹿者が！！！
何としても副都心乗り入れを実現する為に、必要な車輛を増備して居るだけであろうが！！！
戦へ赴くに当たって戦闘機や戦車を造るな等と抜かす戯け者が有るか！！！
この非国民！！！東急帝国から出て行け！！！

>>284
VVVFも、これまで通りの日立製かな？

>>287
7107Fは、春に登場するってカキコが、どっかにあったような･･･。

6050系とかにはならないんかな

>>291
つ西武。

>>291
たまには西武のことも思い出してあげてよ

すまん被った

西武のは正確には6000系50番台なんだけどね
>>285
系と名乗るのだから他の車両と完全に違うところがあるんだろうと俺は思ってるが

>>295
それは微妙なところだ。
6000系が5000系と完全に違うところがあったかと言うと、
顔だけだからな。
しかも6000系登場以降の5000系列は6000系準拠の仕様だし。

>>296
新7000系はどうだろうか。こちらも新5000系がベースとなっているが
同形式からデザインに曲面を多用することになったが・・・。

4000は顔だけ変わっている可能性があるということか

9002Fが。

ソース
九　掲示

仕様統一いいね。

>>299
シンパ交換かと。

4000に関しては、遅くとも、後20日の辛抱だな。
甲種輸送10日前に、東急車輌付近に行けば、もしかすると、分かるかも試練し･･･。

今回は久しぶりに八景に行くか
今後しばらく東急の新形式は見れないだろうし

PA

デヤ入場。

1023F出場は金曜日かな

asudayo

8093F3両テクノ入り、8087F3両テクノ側に移動

横東大優遇（５字塾語）

>>306
入場した翌日に出場って早すぎないか？
いつも最低でも1日挟んでた気がする。

スレチだったら悪いが、２１日に開催される、長津田電車工場見学会の当選ハガキが来たぜ。

落選通知がメールできたわorz＞見学会

今後も似たようなことやるってさ。
次に期待して待ってる。

9010が見れるんじゃね＞見学会

今回の落書きトレインは9010Fです




とか？

横東優遇

8616 営業運転再開

一番最後に出庫する42Kが8616

>>315

めでたし！

やっぱ田都の顔は8500に限る

3/29に甲種輸送される4000系(?)だけど、一旦8両化されて、9001Fを置き換え？
或いは、メトロに貸し出されて、メトロ10000系 or 7000系が、
東横に一時参上？

編成中見たら5419になってる・・・

間違えた5418だ。

>>319>>320
5918の入力ミスでそ。
5000系だって、4号車はｻﾊだし。

4000系として登場するならそろそろ公式から発表があってもいい時期じゃ
いや、遅いか

>>322
まあ、今回は、甲種輸送当日にならんと、“全員”には分からんのでは。
暫くは、妄想や現場からの中継でガマンするしか無さそ。

>>322
1.10連で登場し運用開始が副都心線直通開始のタイミングだったら
それまでにリリースを打てば特に遅いと言う事はない。
2.10連登場し、一時的に田園都市線で運用を始めた場合、
リリースを打つタイミングが無い。
3.リリースを打つ様な新形式ではない。

今日、21日(月)の長津田工場見学の当選通知来た？

>>324
1.の場合だったら、9000系を置き換えるのは、5050系ということになるな。

ちょっと苦しく理由をつけるとすれば、4000系をもったいぶって直通まで使わない
＝デビューがまだ先だから、開通半年前くらいからアピールするとか？

JR九州のソニックがデビューした時も甲種輸送はブルーシートを貼ってまで隠して
どんな車両か内緒にするということもあった。

324さんと同じことだったかw

横東線が非常に優遇されとる

メトロなんかずいぶん先に出る新車のリリースとかもするのにね。
5000が東横線に入った程度の感覚なのかね。

製造してるのが4000系ならそろそろ道路から見える場所に出てきてもいい時期なんだが･･･

リリース出すような車両ではないとなると、八景で見える場所に出てきても見分けられないということか。

全線運転見合わせか
というか首都圏で今現在運行してる鉄道会社あんのかな

８５００ ６編成地震で倒壊

>>330
多摩モノレールが動いてるらしいよ。

【みらいをむすぶ】多摩モノレールpart15
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297739497/l50

2011年03月11日 21時19分　現在
14時46分頃、東急全線は地震の影響で運転を見合わせています。

今、青葉区の市ヶ尾線あざみ野付近は電気復旧したよ。

>>334
いくら8500が嫌いでも、こんな時にそんなこと言うのは不謹慎だろ

基地外糞コテ、この非常時にこの発言、絶対に忘れない

>>337 >>338
>>334は違うです。

>>339
バレバレなんだよ。
マジ消えろ

4000系見えるよ


ただ、部品センターのドアが開いてればだが


西武2000とE233-2000が出場したらもっと見えるようになるかと

>>341
西武2000はいつか知らんけど、E233-2000（ﾏﾄ12）は、今月24日出場らしいね。

で、見た感じどうだった？
5050系とほぼ同じだった？
それとも？

横東過度大優遇

>>343
ぜいたくは敵だ！

今、復旧したが、遅い。

>>342
自分で見に行った方が早い。
行けないなら、公式出場日までマテ

>>342
見た目“は”まんま5050

今の東急の車両の置き換えの進捗状況みてると、2012年度までに秩父鉄道1000系の完全置き換えは難しいな。おそらく将来的に、予備車と思われる。JR東日本の205系を讓受したほうがよい。理由は、

�@置き換え車両数が少ない(東武鉄道の半分)
�A新7000系の投入が進んでいない。
�Bホームドア設置(日比谷線直通がなくなり、1000系が犠牲に？置き換え数が必要になる)
8590系は、半蔵門線に使えるだけでも期待感がある。

>>348
9000系東横撤退で大井町の8090系は全編成譲渡できるだろうから大丈夫だろ。

>>348
もう少しいろいろ学んで出直してこい

9000系を大井町線に、東横線から完全に移動したとしても、状況変動の可能性大。副都心線が走るから、車両数を多くしなければならない。しかし、少ないと論外。しかも、10両にもなると難しい。半蔵門線に8500、8590をよこす事態にもなりかねない。

これ以上サークルＡを増やしてどうするのか
だから横東優遇、と言われる。

メトロのほかに、西武や、東武も走るから、東横線の急行や特急は10両編成だから、相当つくらなければいけないね。半蔵門線絡みもあるから、9000を全部入れても、8090、8590、8500系がどれかが予備軍、というわけね。来年の生産数次第か。

9000の中間車を先頭車改造してですね(ry

今年と言うか、来年度は、9001F,9011F〜9013Fが東横から離脱するだろうが、
大井町から離脱するのは、8089F,8095Fと8590系2編成なのか、8090系4編成なのかが注目。
8097F,8099F,8081Fよりも、8692F,8693Fの方が、検査期限が近い。
それに、8590系も、秩父鉄道譲渡の対象になっているのか？
東横は、場合によっては、5118F,5119Fの田都転属もあり得る（特に、8606F次第）。

4000系（？）を、10両単位で5，6編成位新造して、全てメトロに貸し出し、
入れ替わりでやってきたメトロ10000系（8両）で、9000系等を置き換え？

地震で東急車輛の生産能力（新津の絡みとか、ＪＲの代替需要）でまた、どんでん返しがあるんじゃない？

今こそ、日中の室内蛍光灯消灯を再開して節電すべき！

>>355
>入れ替わりでやってきたメトロ10000系（8両）で、9000系等を置き換え

これって副直前にメトロ10000を営業させるってこと？

>>357
かつての東急名物か
ライトも消灯か

>>358
というよりは、メトロ車の東横線内の試運転とかが、
そろそろ必要ってことじゃないの？
反対に、東急車のメトロ線内や東武 or 西武線内の試運転とかも。
まあ、直通半年前あたりでもいいとは思うが。

>>360
首都圏電力不足も言われているので、安定供給に
なってからではないか？

電力不足で大量の電力を使う８５００はお蔵入り

こいつ、屑過ぎる

>>361
まあ、選択肢としては、他に、

・田都で、〇Kとして使用
→東武直通は、考えにくい。車体幅が、5000系と同じであればの話。
・8両化して、東横で運用

があるけどな。

後者の場合、残る2両の留置場所をどうするか？
→1,2編成ならまだしも、3編成以上になると、流石に長検だけではキツそう。

>>359

運チャンが忘れるとトンネル入っても客室消灯だったな　1970年代　ｗ

こんなときに申し訳ないが、長津田工場の見学会は中止かな？

公式より

http://www.tokyu.co.jp//railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-1.html

電力駄目か・・・

政府、東電による輪番停電は理解できない。ドイツのように商店は20時閉店とするとか、まともな方法はいくらでもある。
これは原発がなくなると電力が不足するという虚構を洗脳して植え付けようとする姑息な政策だと思う。蓮舫あたりを啓発担当大臣
に持ってくること自体、もうミエミエ。
騙されないぞ！

陰謀論がお好きそうですね

朝の田都も減便するのかね

>>367

２０１１年３月１３日２２時３０分現在
■計画停電に伴う３月１４日（月）の東急線の運行について
当社では、東京電力による計画停電が、３月１４日（月）に実施されることを受け、通常ダイヤでの列車運行に必要な電力を確保することが難しい状況が予想されます。したがって、運転本数の減少・運休など、大幅なダイヤ変更の可能性があります。

運転計画の詳細は、今後当社ホームページや、モバイルサイト、各報道機関を通じてお知らせしてまいりますので、東急線をご利用になる際は、運行情報をご確認のうえ、時間に余裕を持ってお出かけくださいますよう、お願い申しあげます。

ご利用のお客さまには、大変ご迷惑をお掛けしますが、何卒、ご理解とご協力を賜りますよう、お願い申しあげます。


以上
東京急行電鉄株式会社

大井町線は二子折り返しだろうな

内容が変更されたぞ！
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html

朝からNHKで今は無き東横8000系、8590系それから9000系が良く映るな

仕事場について一段落したが田園都市線の混雑振りはいつもに増してたな。
運用なんてあるようで無いようなものだった。

どこが通常の半分だよ
２〜３割程度じゃん

それも多客対応の５０００でなく８５００ばかり

死ねや

お前が(ry

消費電力で見れば5000他VVVF搭載の電車を優先使用した方が良いだろうけど
8500も非常時に頑丈そうなイメージがあるので数本混ざっていた方が良いのか…(？)

もう、4000なんて、どうでもよくなってきたな…。
5050系の10両であっても構わんよ、もうorz

>>366
中止だというメールが来たよ。
まあ仕方がないよね。

>>379
5000は各停に、8500は急行に運用すればいいんじゃね?

と思ったが今日は田都急行運転中止だっけ?

４０００導入は地震の為なくなり、急遽８５００歯医者のため田都に導入する
みたいです。

>>383
お前、そろそろいい加減にした方がいいよ？
冗談だけでは済まされない。

今日の運用結果
本当に８５００ばかりでわずかにメトロ８０００と０８がある程度。
５０００は２本程度

こんなのでどうするのよ
少し考えろよ馬鹿者

そうだそうだ

西馬込行き快速に3500形運用しやがる京成のほうが糞、
あっちは回生無しの抵抗車だぜ。

8500系は界磁チョッパなだけマシだろ。

外に出ない人間の危機感のなさがよくわかる書き込みが続いてるな

ここニートと引きこもりの世間知らず多すぎだろ・・。
最近の若者は8000系列の偉大さが分からないのか。とても残念だな。

節電には5000のがいいだろ

こんな状況で8111Fなんてものが大活躍してる路線もあるんだぞ

8500程度で文句いうなよ

>>390
変電所により負荷が掛かるのはV車の方だって知ってるか？
覚えたての節電という言葉を使う前に付け焼刃の知識をひけらかすのを止めることだ。

「8000系(形)」ですぐに消えたのは都電だけだな…。
その都電でも8500形・8800形という平成生まれの形式がいるけれども。

>>392
よく見かける一時間定格出力で計算すれば190*4*5=3800kWだけど
加速から逆算すると瞬間的には300kW以上でてるらしいから
300*4*5=6000kWで相当

8500は表記の130*4*8=4160kWそのものと考えれば1.5倍か

とりあえず、電車が動いてるだけでも有り難いと思え屑共

そして、本当に必要な用事じゃない限りは外出するな

593 名前：横東 ◆aA0PtZr5KU 投稿日：2011/03/14(月) 20:24:52.55 ID:qiuTJWbr0
3/11の地震以降未走行の編成（サークルＫは除く）

8625 8630 8634
5101 5105 5107 5113 5114 5117(5110は日曜の朝A23のみ)

はいはい

>>390
愚問だな

今日の田園都市線で走る
東武車50052だけだった。

8000系列が好きな俺にとっては嬉しい限りだがなｗ

>>398
いや、俺は51065に乗ったが…

１５日の運行予定状況がまだ出ない…
会社までどう行くか決められないじゃん！

ともかく早急に通常運転に復旧してほしい
なんとか３月中に収めてほしい

もう田都どころじゃなくて東日本全域の交通が混乱してるのだから

計画停電に伴う３月１５日（火）の東急線の運行について
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html

二子玉川〜溝の口の大井町線と田園調布〜日吉の目黒線は無駄な電力だろと思ってしまうのは俺だけか？

どうでもいいけど、DJ見ようと思ったら、売って無いわ、本屋そのものが閉まっていたわで…。
物流そのものも狂っているな、こりゃ。

4000系が計画通り来るのかどうか…

>>405
溝の口の有隣堂にはあったが

>>407
甲種情報とか見た？

このまま計画停電で間引き運転続いたらどうなるんだよ？
今は学生が休みだからまだいいにしても、4月になったらとんでもない事になるぞ･･･

4000×10、Y500×4？or8？ だったかな？
4000は5050の増備中間車って事で桶だよな？

増備中間車をわざわざ4000と銘打つからには、新機軸を搭載しているって事なんだろうな

>>410
>4000は5050の増備中間車って事で桶だよな？

5050の増備中間車だったら、「5050系×*両」と表記すると思うが･･･。
わざわざ、4000と表記する理由があるんなら、是非教えてくれ。


さっき、NHKの運行情報で、8590系の「各停　　渋谷」に、懐かしさを感じた。。。

こんな時に甲種回送の話がよく出来るな・・・。

>>410
4000×10（3/28〜29）、Y500×4×2
だったような

>>412
あんたこそ、この期に及んで、「甲種回送」という言葉がよく使えるな｡｡｡
まあ、確かにこんな状況で、鉄道関連の話はし辛いけどさ･･･。

>>414
使いたくて使った訳じゃないよ、たまたま頭に浮かんだだけ。
甲種回送と言っても甲種輸送と言っても何かしら言われるのは覚悟してたよ。

地震で延期
馬鹿言うな

８５００地獄に嫌気を指した投資家が投げ売り。

http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=9005.T&ct=z&t=ay&q=c&l=off&z=m&p=m65,m130,s&a=v
東急株、バブル後の安値を大きく更新。
これまで３５０円前後で長く抵抗していたが、本日一時２９８円までさがる。

>>409
朝はこんでるのがそのまま。
昼はこむ。
夕方もこむ。
夜もこむ。
あと終電が一時間早かった。
だけだろ？

>>417
災害が遠因しているんだろ

>>417
まったく反省してないな

いよいよただの荒らしになって来たな、横東バカ

>>417
調子こいてんじゃねえぞおっさん
馬鹿か

横東、そんなに8500が嫌いなら東急にでも入社して8500を全廃させる地位まで登りつめてみろよw

所詮、文句ばっか言っている屑には無理だろうけどなw

東急8500>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>京成3500は常識。

突然で悪いが東武車両ｽﾚにいるｱｽﾍﾟ、このｽﾚにもいたりしない??

DJ見たけどやっぱり4000系10両って書いてあるな

そう言えば、5169Fが編成換えのために、長津田に回送されて20日位経つが、
この状況じゃあ、試運転どころではないだろうな。

>>417
緊急事態に贅沢は敵だ。

甲種どころか工場自体が動いてないぞ
機関車も動かせない状態なんだよ今は

副都心線直通延期は必至だな、こりゃorz

・新車が作れない→9000系が置き換えれない
・副都心線対応改造が遅れる

どうしても来年に実施というのなら、新津とか日車等にも協力して貰わないと、
かなり厳しいのでは？

東急の意地として、新津では作らないような気がする。

次の３連休　運転本数削減へ
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html

目黒線は直通を中止されるとちょっと困るな...

目蒲線時代を思えばそうでもない

大井町線は二子玉川行き復活か

大井町線の急行は別に運休でいいような

目黒線急行こそやめてほしい。

3/14の目黒日吉折り返しの時にも運転してたから無理だろうが。

東横1000系はしばらくニートか…

異常な各停執着と中途半端な急行運転しかしないいつも通りの糞っぷりか
田都なんか急行を準急化すれば各停半減させてすんなり片付きそうなもんだが
平常時からそうだが3本とか4本に1本優等が走っても意味ねーんだよ

>>439
減便してる時はいっそのこと全部各停にしたほうが、混雑が平均化してマシになるんだが
昔の変電所に落雷した時を思い出せよ
あんた、本当の馬鹿か世間知らずのニートだな

屑鉄晒しあげ

【貴重】大地震で懐かしの目黒線目黒行きが登場！
http://www.youtube.com/watch?v=6DJodwuMpSU

1000系は日比直廃止時に東武に譲渡すればいい。

東北地方に非常召集掛かって地上側が遅れるのに、車両だけ急いでどうする?

大井町線の

日中は、８割程度で運行（大井町〜二子玉川間のみ運行）

日中って、だいたいB各の始まる時間って認識でいいのかな…？

8639Fどうした？デハ8639が車内照明ついてなかったんだが仕様か？
ちなみに昨日の上野毛→自由が丘間

>>445
ただの節電だったりしてｗ

そう言えば東急では昔日中消灯（トンネル内は除外）って事があったっけ

日常的にあった。
車掌によっては短いトンネルでも付けなかった

電気が足りないご時世だし、日中消灯を再び努力規定化してほしい。

4000系（4101F）は5050系もどきで確定とのこと
＠九品仏掲示板

>>447-448
東急の場合は室内灯は運転士が操作。
運転台の前照灯スイッチの横に「電灯制御」スイッチあり。

>>389
横東ってコテはアラフォーのオッサンだ

8000の性能や乗り心地は5000より上だろ。廃車が本当に必要だったのだろうか？
今でも8500の急行に乗っても、パワフルな走行音が心地よくて、ウトウトしてしまうのだが

>>452
VVVFが主流となった現代において、
もう界磁チョッパは省エネとは言えなくなってしまったからなあ。

でも東急8000系列は譲渡先があるからマシだよ、
京王6000系なんて全く譲渡されず保存車を除き全車解体。
鋼製だからもったいないとは思わないが…

8000系列はオールステンレスだし、
しかも500番台は先頭Mだから譲渡しやすいというメリットもあるね。

目黒線の急行は何があっても無くならないな
なんでだろう

アラフォーのおっさんが必死に車両叩きってかなり痛いな

>>452 >>454
というか私は４０になってないぜ

巨人戦強行と聞いてイライラしているところです。

俺がガキの頃は緑ばっかりだったが8000系列は東急で最も輝いていたな。
特に8500系の4M1Tや6M2Tで130km/h爆走していたその勇士は東急の誇りだった。
時代が進み界磁チョッパがエコというわけではなかったが高速性能を持ち、
回生ブレーキを有効に使える8500系は最高だと思うぜ。
横東氏のような若者にはわからんだろうけどな・・・。

京王・東急・京急のように抵抗車を全廃しVVVF車の割合が高くなった私鉄では界磁チョッパは省エネと言えないが、
地方私鉄はまだまだ抵抗車主力なので省エネと言える気がする、
やはり8000系列譲渡は妥当な判断だな。

>>450
5050系は、5174Fで打ち切りで、これからは4000系増備ってことか。。。
後は、10両の内訳だな。
それにしても、ただ車番が4000番台になっただけかよ？

ちなみに空自の消防車
大型破壊機救難消防車Ａ−ＭＢ−３
破壊機救難消防車Ａ−ＭＢ−２、Ａ−ＭＢ−１
製作：東急車輛製造

>>459
制御装置が東芝製PMSM-IGBT-VVVFになるんじゃね?

>>457
130キロ!?

>>457
だから横東はアラフォーのオッサンだって

8000グループの素晴らしさは俺も良く判る。だから廃車なんてして欲しくなかった
平成５年から更新改造した東横線の8000は、ついでにVVVF制御に改造すれば良かったんだよなあ

話は変わって、1000系数本は伊予鉄道に譲渡すれば良いんじゃない？
形式区分を
４両…Tc1100-M1200-M'1300-Mc1400
３両…Tc1500-M1600-Mc1700
２両…Mc'1800-Mc1900
―ってすると分かり易くて

>>462
そのとおり
8000-8500の昭和生まれの先頭車のスピードメーターはmax140km/hであった
長い下り坂でフルノッチを入れ続ければ

>>463
違うの。8500ができた時１歳になるかならないか。

地震以降5101Fが全然営業に就いていないのだが
東武に閉じ込められているのだろうか？？

36歳か…やはりアラフォー

東急には、切迫した節電のノウハウがある。 それは東急にとっては忌まわしいノウハウだが やったらどうよ？東急さん 区間限定でやってたあの必殺技を

5101は長津田で改修中

あまりの稚拙さに、てっきり小中学生だと思っていた・・・

こないだ久しぶりに8500の急行に乗ったが
やっぱり110キロは圧巻だね

でも電圧計見た限りだと
平坦では120がギリギリな感じだったぞ。
やっぱ下りだから130出せたのかね？

>>450
5050系もどきも何も、最初から5050系4000番台って言ってるじゃん。
5169F他から抜いた1M車をデハ4600に改番して挿入するんだし。

以前、溝の口に「8500系大嫌いはやくいなくなれ！！」とか叫んでる厨房がいたがあれが噂の横何とかだったのだろうか
にらみつけたらどっか行っちゃったけどｗ

副直改造って中間車もやる必要あるんだっけ？

>>470
マジでそう思ってんの？





ｶﾜｲｿすぎる

8000系列の定格速度とその時の界磁率・電圧が分かれば、
平坦線均衡速度≒物理的な最高速度は計算可能だろうが。

>>471
>5169F他から抜いた1M車をデハ4600に改番して挿入するんだし。

4000系（5050系4000番台）は、5000系とは違う10両組成になるのか？
5101Fにしても、5102F以降にしても、パンタ車は6号車では無いし。
（5101FはT2、5102F以降はM2）
それと、5118F等東横5000系の扱いはどうなんの？



とマジレス。

>>474
マジでそう思ってないから疑問形にしてんだろ
そんなんも判らないのかおばかちゃんは

>>476
クハ4100-デハ4200-デハ4300(P2)-サハ4400-サハ4500-デハ4600(P)-サハ4700-デハ4800-デハ4900(P2)-クハ4000の10連
当面は中間のサハ4500-デハ4600を抜いた8連で東横線で使用。

>>478
P or P2って？
もしや、PMSM？

シンパの事。

>>479パンタグラフの数では？

>>478
抜けてる車両は百の位が8・9の2両だと九品仏氏がいってますが・・・・・。

>>482
編成は現在は、
4101(1)-4201(2)-4301(3)-4401(4)-4501(5)-4601(6)-4701(7)-4001(8?)
“と見受けられ”現在は8両編成で組み込まれています。

とあったから、抜けてる車両は百の位が8・9の2両というのは、単なる推測だろ？

>>478の組成を見ると、5102F以降の6〜9号車の配置を変えた感じだな。
（5102F以降の6〜9号車は、ﾃﾞﾊ5600-ﾃﾞﾊ5700(P2)-ｻﾊ5800-ﾃﾞﾊ5900(P)）
このあたりぐらいか、興味深いのは。

最後に、>>478に1つ質問だが、ｻﾊ4500-ﾃﾞﾊ4600も一緒に甲種輸送されるの？
それとも、>>471の言うとおり、5469(�T)→ﾃﾞﾊ4600になるの？

>>483
5050*9+5050新造T1ってなってるからデハ4600は来ない。

連投失礼
編成構成については、メトロ10000系、東武9000系・50070系に合わせたって話。

>>485
確かに。
編成構成は、メトロ10000系＆東武50070系と一致していた。
どっからの情報か知らんが、5050*9+5050新造T1ってことは、5572(�T) or 5574(�T)が一緒か。

5469(�T)って、5918の時についていたブレーキ装置をまた外して、4000対応のに付け替えるのかよ？

東電は停電する必要が無いのに危機を煽り停電させています!!


みなさん電凸して停電詐欺をストップさせよう!!!!


■(ストップ)東京電力に電凸するスレ(停電詐欺)■
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/atom/1300419293/

お願いします時間のある方は電凸して下さい


停電する必要がないんですお願いします


意味の無い停電で日本経済に悪影響を与えています

>>487
はい威力業務妨害罪成立。
面白半分で貼ってるんだろうが代償はでかいぞ…

>>487
贅沢は敵だ！

え？やっぱりVVVF1群の車両が真ん中？

・・・・・1年前に類似の予想を立てていたことに気付いた。

5169Fからのﾃﾞﾊを使うのか。最近は一括新造編成が全然来ないな。

そーいや今年は4000、1編成が新造で量産は来年度以降みたいに言われてたけど今年の他の新車は5050になるの？？

結局、東横5000はどうなるんだ？

>>487
そもそも電凸するのに使う電気の方が勿体無いのだが。

この時期の新車投入10両だと少なくとも1年使えないから
8両で出場は別におかしくない
2003Fが始め東横、後で2両足したこともあったし
逆に2両多く作って東横で運用した3000系の例もある

>>483


見たまま情報ってあるから抜けているのは8.9で間違いないでしょ。

>>494
3001Fは3両だったな。

>>487みたいなやつがいるから・・

>>495
九品仏が、車番まで見えていたのかどうかが気になるな。
>>478も、最もそうなことばかり言ってるし。
中の人か、そいつから情報を貰ったかのような…。

>>496
単行だったからFは付かない
てか事業用車

>>499
デヤ3001のことではない

ワラタ

一緒に5572か5574が来るとしたら元59XXが3両も余る事になるね。
5169Fから抜いたのと5173Fから抜くつもりのもあるし。

これらは4102F〜に入れるつもりか？
ただそれだと今年の4000は1編成だけじゃないって可能性が高くなるな、いずれにせよ4000に組み込む場合は暫く放置は確定だけど…

震災で延期だ
間引き運転している状況でありえないだろ

つ[3001-3251-3201-3501-3502-3252-3202-3101]
つ[3002-3401-3402-3002]…確か逗子発は3008Fと併結
*Y012･013は確か逗子時点で3011Fと併結

本題。1000系に関しては悩み所だろうな。
このまま動かさないでおくと、いざ直通再開となった場合に重篤な故障に見舞われるだろうし、かと言って渋谷回転に突っ込めば、定員の少なさから苦情の嵐。
30分に1本なら間引いても目立たず、他車救援の必要性から出力に余裕がある→運休すれば節電効果が大きいと踏んだのだろう。
何だかんだで渋谷地下化が延期になっても、運休のまま日比谷線直通廃止となる可能性だってある。

仕掛り品はﾁｬｯﾁｬと仕上げ､ﾗｲﾝを空けるのが発注者のたしなみ｡
残り(図面の段階止まり)は…知らない!

>>504
>他車救援の必要性から出力に余裕がある
そりゃ9000系や5050系だって同じだ。

地震の影響で東急4000系甲種輸送延期？東急車両にいっぱなしかも

>506
6M2Tで起動時ﾊﾞｶ喰い､という意味で｡
9000なんか地下鉄に入らず､引き上げるらしいし｡

恩田では検査を終えた3002Fが外に放置。
9010Fの検査が進んでいるようだが、その次に検査を受ける編成がないので、ブランクができそう。

>>502
元59XXは、最終的に4両余るから、4104Fまではオール新製じゃなくなる？

来年度の新車は、

・4101F〜4104F：8両×4＝32両
・5569(�U),5572(�U),5573(�U),5574(�U)：4両
・7107F：3両

の、計39両か!?

いずれにせよ59XXを組み込むとなったら4000からの仕様変更はほとんど無いだろうね。

現時点で側面LEDも今までと同じみたいだし、車内LCDも17インチにはならないだろうね。

>>509
9010Fの前回検査（2007年11月）の翌月に、5167Fが営業運転を開始しているので、
入れ替わりで、5167Fの重検があるのでは？

>>508
6M2Tでも、出力は低めだから5050系8連とほぼ同じだぞ

東急4000系ってワイドLCD設置とバリアフリー強化かな？
東横線9000系置き換えと田園都市線8500系置き換えかな？

田園都市線
めずらしくサークルK編成頑張る

パワハラで事故隠蔽工作しようとし、グルになり事実を捏造し賠償逃れをした子会社があるグループが鉄道やるのは危険だな。

東武乗り入れない方がいいや
サークルK何本も走っていたし。

副都心線と横東線繋げるのは結構だけどまた震災が起きたらどうするのだろうか

じゃあDJに4000が10Bってなってるのはミスなのか？

>>518
8両つくって(両端に先頭車)、で中間車2両くっつけて輸送するなんて事もあり得るけど・・・。

>>517
西武は？

>>520
相手するな

>>515
2000系も最後の奮闘だな。
2013年度から丸Kから優先的に置き換え。
その後はどこへ行くのかは知らん。

とれいん4月号の東急車の甲種は？

>>522
8606Fは、2013年度までもつの？

>>522
違う
譲渡できる車両を優先的に置き換え

>>524
とりあえず今年検査入る。
あと2年くらい普通に持つ。
でないと8500系の大半が持たないってことになるぞ

>>525
ということは、今年中の東横5000の転属は梨でおK？

>>523
さっき調べたところ、Y500系のみ。

>>522
2000系は大井町に転属でしょ。
5両組めないから6両にして6000系の検査予備分確保とかになりそうだな。

現時点で2000系の置き換え予定はないです。
東横線関連が終わったら、置き換え対象は8500系のみとなる。

>>526
少なくとも上半期にはないです。

2000は東武譲渡の話がある。

>>530
そら、ねーだろ？意味不明

>>529
東横5000は、4つとも、いずれは田都へ転属するんだよね？
元59**は再利用されず、残り2両は、共に再新製という形で。

変な例だけど、大分先に登場するかもしれない山手E235に、
E233タイプのドア窓の4ドアサハを組み込むようなものか･･･。

副都心線は、2012年3月までに開通だから、39両じゃ間に合わないね。9000系を大井町線に持ってきたとしても、8090系や8590系が予備車で当面居残りだね。また8500系の予備軍が足りないからね。

>>533
開通延期は必至だろ？
プロ野球だって、開催延期した位なんだから。
秩父鉄道への譲渡完了の方が、先になるんジャマイカ？

いつも渋谷で山手線―東横線の乗り換えをしている多数の人間にとっては、
乗り換えが不便になる副直の延期は大変ありがたい

東横線は特急、急行は、10両、各駅停車は8両だから、いずれにしても新造数が多く要る。新造数が多ければ話は別だが、少ないとね。私鉄譲渡も難しく、秩父鉄道への譲渡は、多くはまず無理だろう。考えられるのは7504Fくらい。東急の甲種輸送で4000系で10両だった

>>536
東電の電力供給具合にも因るんだろうが、秩父へは、7507Fあたりまでは大丈夫だろ？
元8087Fもあるし、今年中に、8089Fと8095Fは離脱しそうだし。

>>532
私的に戻らないと思う。
日比直廃止に伴う1000系の穴埋めとして東横に残留すべきかと。

537→確定は難しいな。現在の様子では。東横線は中小私鉄譲渡より、10両化がまず優先。譲渡目的なら、東急は今はお勧めできないな。むしろ、JR東日本のほうがよい。8両を10両だから莫大。仮に、副都心線が直通だとしても、延期だったら、9000系は居残り、というわけだ。

>538
鋭いね

東横での日比直数を計算すれば…
でも、その先は誰も予見できないなwww

>>538
副直改造されるかどうかだな。
ただ、運転台とかの位置関係で、5000の改造は難しいらしいぞ。
かと言って、5000だけ渋谷折り返しなんてのも、面倒だし。

>>539
東横線の今年中の10両化は無いのでは？
早くても、来年でしょ？
それと、>>536もそうだが、おまいのカキコは全体的に分かり難い。
せめて、改行くらいしような。
携帯でも出来るんだから。

結局横東優遇変わらずか
氏ね

そんなに嫌なら引越せバカ
嫌なら歩け

>>540
10連化で朝ラッシュ時の運用数減らせるし、
日比直廃止で予備車も削減できるから同じ両数用意する必用はないよ。

>>541上段
んじゃ先頭車だけ交換しちゃえばいいんじゃね?
5050系に改番編入させて。
余った5000系先頭車は田都5000用の中間車が増備されるまで休車にするしかないが…

4000系は13編成作られるそうだが、9000,5000,1000の総編成数は19であり、
副直改造終了時点で3編成分減らせることから、更に3つは減らせるとの判断からかな？

>>530
東上線に2000系?
んなもん登場せんに決まってるだろ。

大井町線転属のほうがまだ考えられるな、
なんか大井町線ホームドア設置・ワンマン化の話も出てるし。
となれば池上線ワンマン化痔みたいにオールV車にするのか?
7200系はツーハンドルだったから同等には扱えないが…

もう４年も我慢できないや 過度の横東優遇。

今頃変換ミスに気付いた、ｽﾏｿ…

×となれば池上線ワンマン化痔みたいにオールV車にするのか?
○となれば池上線ワンマン化時みたいにオールV車にするのか?

そろそろ、近いうちに東横線に10両編成走れない？

駅ホームの対応は見ての通りだろうけど、
ATCや踏切等の信号機関係の10連対応や
元住の拡張なんかの進捗はどんなもんなんだろか。

今だに4000系とか言ってんだなｗ

まったくオマエラときたら…


てか、東急スレは馬鹿ばかりなのか？

>>550
参考になるかどうか分からんが、とあるサイトのURLを貼っとく。

ttp://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/

>>551
かも試練･･･。





無論、オマエも含めてなw

5104F入場

>>544
そこまでするくらいなら車体幅違うんだし1編成丸々製造する

>>549
渋谷駅が地下にならない限り東横線に10連は走れない。

>>555
見た感じ1番線ならホームはみ出て折り返せそうだけどね
実際は知らんが

メトロや西武線は最初から10両対応だったからそのままだった。東急もホームが10両対応ができていれば東横線走れる。特に混雑が著しい。そういえば工事中かな？

>>545
計画は変更される見込み

>>558
どう変わるの？

>>557
1文ずつなら意味が通ってはいるが何を伝えたいのかがわからないｗ

>>558
kwsk

>>542
アラフォーのオッサンがイチイチうっさい
8500は親の敵か？年齢近すぎて嫌なのか？

今日東急車輛内で4101Fが動いてたよ
正門前で7252と並んだ
本当に5050系そのまんまだった

>>562
8両編成だった？

>>563
10連で動いてたはず
上の方で4601は来ないとか4801と4901が抜けるとか書いてる人がいたけど、少なくとも4601と4801が連結されてるのは確認した
10両とも新造っぽいね

10両でくる
でも1両は（ｒｙ
後は自分で考えよう。

(ここでだれかボケる)

4000だと？

5175Fだよ

東急電鉄も被災地に10億円の義援金と3月分の売り上げ全額、全社員の23年度のボーナス分全額と全従業員の賃金2割カットで募金してくれ

また、解体予定のサハなどは仮設住宅に改造して被災地に寄付すべき

>>568
何で東急なんだよ。
しな鉄スレでも言ってたよな、ホント懲りねえ野朗だな。
お前が募金しろやバカ野朗。

>>565
残る9両中1両は、当分休車ですね。
分かります。

>>570
いいえ、6ドアです

>>554
5169Fとか5000系のサハ中間に挟んでいる5050系もあるじゃん。
あれ5000系に幅合わせてるんだっけ?
ならば幅合わせた先頭車造ればいいだろう。

5175Fまでは普通に登場し、
5119F〜5122F(5120F除く)を5176F〜5179Fに先頭車交換し改番。
残りの5050系増備は番号が足りないため4000番台とする。

これでいいんじゃね?

>>470
電圧計じゃなくて電流計じゃないの？

>>572
ここまでしたら結局５０００も永久横東だし

永久横東とはひどいな

>>561
わたしはコテの横東ではないで

やがて目蒲線系統変更後の7700系の中間Ｔのように6ドア車が長津田でズラリとホカされるのだろうか・・・。

>>522　田園都市線で5000の次ぎに車齢が若い交流車を何故運用上剰余似なる訳でもないのに、新車導入に苦慮してるご時世に編成ごと処分する？
使い勝手が悪い車でもこのご時世じゃありえない！

>>530 出鱈目言うな！じゃあ何故押上より先に行かない？

>>571
つまらん冗談よりも、>>558についてkwsk

>>572
5000系のサハを中間に挟んでいる5050系が、5000系に幅合わせてるかどうかが分かった時点で、
妄想したらw

>>575
大井町転属ならいいよな?>2000系。
京成3600形まで廃車説あるし田都から追い出される日も遠くないであろう。

大井町線のホームドア設置＆ワンマン化や目黒線の相鉄直通＆8両化の影響により、
田都の5000系は2020年頃になっても今より6〜8編成ぐらいしか増えないと思っている。

東急4000系、かなり先だが、10両になったんだ。

整理になるまで9000走るね。

中小私鉄、しなの鉄道、長野電鉄、秩父鉄道譲渡、まだまだ先の話になりそうだ。

>>574
だったら横東抜かすな。東横線って言え
わかったかオジン？

5169F〜も今までの5050系と車体幅は一緒だったはず。それに車体幅の違う5000ｻﾊを組み込んでる。

だから4101Fも5050系と車体幅は一緒だと思うけど。

>>578
当面5050系導入による9000系大井町線転属だろ
それにより、秩父鉄道分は猛万体

そう言えば、組み換えが終わった5169Fの試運転って、いつ頃やるんだろ？

あ

計停の影響で東武車が消え、久々に東急＆メトロ運用だな。

サークルＫもありえない時間に走ってるから、乗れる確立高そうだな。

30より若い運番で走ってる2000系を見るとほんと直通前だな

今日は日中3本走ってるよ

こっちは部品調達大丈夫？
JR西で地震で部品調達できなくなって間引き運転が発生するみたいだけど。

どう見ても8090・8500・8590系はアウト
計画停電よりも、こっちの方が影響大きいんじゃ…

>>588
急行がV車の6000系で各停に8000番台界磁チョッパ車走ってるのってなんか効率悪いな>大井町線。

>>589
今9000系増えてるじゃん

>>590
GTOじゃIGBTより消費電力多いだろう。

9000もそのうちIGBT化するだろうね、
もう部品確保困難になりそうだし。

>>573
たぶんそれだｗ
ごめん曖昧でｗｗ

>>591
まぁ界磁チョッパよりはマシなのでは？

>>588
田園都市線と大井町線涙目・・・
JALの株問題といい、8500は疫病神か？！

大井町急行っていうか6000も各停追い抜きを中止すれば走らせられるような気がするが
この会社は各停を走らせれば全て解決すると思ってるようだからそれもしないんだろうが

↑
だれか通訳たのむわ

とりあえず田園都市線と大井町線以外は全部交流モーターだから問題無さそうだな。
問題はこの2線か…いざとなったら停電間引きの影響で余ってる車両を使うしか…

つーかなぜそこまで8000グループを目の敵にするのか良く判らん。傑作車じゃないか

田都5000系は今18編成＋2000系3編成で21編成
東横の5000系を順次田都に戻すようにすればいい
大井町線は急行導入前は日中10運用だったな
今は間引きで二子〜大井町間だから9運用ってとこか
9000系7編成を中心に残りを交互に使えばなんとかなるのでは

>>599
平日日中は8運用になっているはず

田都は８割運転が６割運転になるかもな

>>596

1行目
各停を追い抜かない急行のスジをつくれば6000系を走らせられる気がする
（現段階では6000系は各停を追い抜いて走ることができないと考えている←理由は不明）

2行目
東急は（人身事故などの際全列車各停にすることが多いから）各停が走っていれば問題ないと考えているから
1行目に書いたようなこともしないんだろうけれども

渾身の現代語訳ｗ
いずれにしても>>595はなんか勘違いしてるようだなｗ

８５００系の部品の調達が将来的にはヤバイって事でＦＡ？？

>>602
596の行間読もうぜｗ

599ではないが、もうこうなったら、東横は9000の大井町転属よりも、
5000の田都転属を優先すべきでは？
9000の置き換えが出来るほど、4000を後1年で大量に製造できるとは思えないし。
副都心線直通の延期が決まったら、嫌でもそうなるんだろうけど。

現状の節電ダイヤ状態が当面続きそうなら、列車本数を減らした上で直通開始という可能性もあるのでは？

列車本数少なめで直通開始したとしても、東急がどれだけの本数を用意できるかがカギか。
汚物スレ曰く5050系改造用のパーツの調達も危ういみたいだし。

副直のころまで調達できないような状態だったら
トンネルの向こうが大幅減便と8000しかない路線は廃線になるぞｗ

東武スレより

176 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 23:26:02.60 ID:hE2So5at0
>>169、172
VVVF用のIGBTも今回の震災で工場がやられて供給が出来ないらしい。
少なくとも日立製のVVVFやSIVの類は調達が難しくなる可能性が出てきてる。
三菱と東芝はどこで素子やユニットを造っているかは知らないが。
東洋は確か素子は三菱から供給しているんだっけ？

これは東武に限った問題じゃないな・・・。


新車をできるだけ増備したければ、もう日立製IGBT-VVVFに拘っている場合じゃないかもな。。。

日立V採用してんのって今は関東大手じゃ東急・京王・東武・西武だけだよな?
相鉄・メトロも過去には採用していたが近年の新車では採用されていないし。

8500って8M2Tだし消費も激しそうだよな…
どうすんだ

>>610
コントローラカット希望

7000系は、今年も1編成のみの導入らしいな。
ソースは、とあるブログ。

さて今のうちに2000系に東○乗り入れ機器つけちゃうぞ。。。

4000にﾃﾞﾊ5900組み込むよりも5119〜5122Fに戻して電都に帰してやった方がいい気がする。で、8500の走行距離押さえると。

4000がオール新造なら話はまた変わるが…

同意
電力危機を契機に横東優遇解消へ

>>614
ついでに、5170F〜5172Fの元5000ｻﾊも、5118〜5122F（5120F除く）に組み込めるよう、
5170F〜5172Fのｻﾊも新製し直せば、尚いい。
より早く、田都へ転属させられるからね。

4601か

>>587-588
東急は影響なし
http://www.toyokeizai.net/business/industrial/detail/AC/96b0fa7a921de0ceaf8d2c88e4694a5d/

>>617
九品仏によると、4501〜4701を除く7両と5574は確認したそうだな。

>>617も言ってるが5469(i)が4601に改番されたようですね（九品仏より）

「今度来るのは5175F」とか言ってるやつ未だにいるけど乙でしかないｗ

>>620
4101-4201-4301-4401-4601（元5469）-4801-4901-4001

という組成で、まずは東横にて、お手並み拝見ってとこかな？
残る3両中、5574(�U)は確定っぽいが、後2両は何だろう？
5472(�U)＆5572(�U)？

>>621
東急車両で女性専用車両の確認しているようですし、長津田の4601も6号車になっているのでその編成はないな。

ﾏｼﾞな話､1000系は休車掛けてるかもな｡
そして驚きの奥の手が…あるわけ無いか｡
*大穴で､8642Fが4M6Tで走行…とか?

>>618
サンクス。これ原因で田都がこれ以上減便されずに済みそうでまずは一安心(電力の問題は残るが…)。
京王の「うちは全部新型だから問題ない！(ｷﾘｯ」がかっこよすぎてﾜﾛﾀ

>>621 >>622
いずれにしても4000系だけが10両くることはないみたいだね

>>468
何事かと思ったら5102F(の4・5号車以外)状態化されたのか。

>>618
サンクス
さりげなく東武が
全車両のうち6割が対象＆日立化成工業からの単独調達
ってやばくね？

どっかに4101F9両+5574って書いてなかったか？

>>621>>622
10両の内訳は、4601を除く4101F9両+5574(�U)か？
女性専用車ステッカーの付いた、車番不明の車両もあったそうだが、
まだ“4501”が貼っていなかっただけ？
いずれにせよ、4000系以外が5574(�U)しかないとすると、どれか1両は暫く休車になりそうだな。

しかし、元5918は、このままずっと4601のままなのだろうか？
それとも、直通直前に4601(�U)が新製されて、また組み換えられるのだろうか？

>>628
東急車輛スレの>>122

てst

節電ダイヤで、日中もサークルK祭やってる？

4000にも5000ｻﾊを組み込むのか。
4000の内装は今まで通りの5050みたいな赤っぽい感じかな。

そしたら椅子とか取り外したんだしいっそのこと4601になる5000ｻﾊは内装5050と同様にしちゃえば良いのに。

そのまま組み込まれるとまた一両だけ内装青の車両が組み込まれる事になっちゃうね…
また一時的な感じかもしれないけど

>>633
ｻﾊじゃなくて、ﾃﾞﾊな。
九品仏に、パンタが付いた写真あるから。

「4601」と改番してたり、「6」という号車シールが貼ってあったことを考えると、
副直まで休車にはせず、甲種輸送後すぐに組み込むと思うが、
東横5000系列で、初めて1パンタ車が走ることになるのか…。
ﾃﾞﾊ5918として5118Fに戻す際に、出来るだけ他の車両と走行距離を揃えるために、
有効活用しているような気はするけどね。

でもさ、副直前に4000を10連組成してどうする気なんだろな？

10連のまま走らせるわけはないし、二両抜いて使うなら直近の組み換えが不可解。

もしかして5050と4000の違いって1M車が二両(１両は新造、もう１両はﾃﾞﾊ5900崩れ)組み込んでいる事だったりして…んなわけないか

１０連で試運転した後に２両抜いて暫定８両で営業入りするんでないかね

すずかけ台の変電所がﾎﾟｼｬったせいで､田奈から細々延長給電｡
東電ではなく内々の事情で､長津田〜中央林間の減便は､盛夏を中心に起こり得るかも｡

>>636
それだけのためにちょっと前にｻﾊ代用化したﾃﾞﾊをまた抜くとは思えない。10連での試運転は副直が迫ってからでもいいだろうし。

5574も来る事を考えると、よっぽどｻﾊ代用に不都合あったんかね？

4101Fは、まず8連で東横にて営業入りし、入れ替わりで、9001Fが大井町転属となるんだろうな。
2011年度は、他に9011F〜9013Fまでは離脱するだろうから、4104Fまでは導入されるだろうね。
しかし、休車車両が長検にてカオス状態っても困るだろうから、途中からは7両にて甲種輸送かな？
副直直前あたりに、足りない分は改めて製造ということで。

副都心延期
電力危機で再来年以降

日比谷線直通はおろか、急行運転、押上乗り入れも無期限中止の状況でありえない

>>640
地上駅で使う電気を無くせるから、地下化は早いかも。

線路切り替え延期とかありえないんだよ。
工期を長くすれば建設費は必然的に膨らむ。これ常識。
2012年春〜夏には切り替え。直通運転開始。
混乱がまだ続くようなら、元町＝池袋間で運転。

>>642
23区に対する東電の計画停電が、工事にどの位影響するかは？
東急が、5050やY500の副直改造及び4000の新製を、どれだけ進められるかもあると思うが。

代官山〜渋谷のトンネルって、節電中も工事してるの？
見えないからわからないけど･･･

どうでもいいけどデヤは1023Fの出場以来雪が谷に閉じ込められてるのか
今日行ったら小屋の奥にいた

>>645
7902F挟んでた？

>>646
いや、何も挟まずに南側小屋の中でパン下げ留置
7902Fは正門横の留置線で寝てた

>>646
645ではないが、連結されてなかった。
今日は出場2本のみ。

来年度は、恐らく7107Fの1本のみの導入だろうが、離脱対象は7700系のどれだろう。
4年前に検査を受けたのは、7901F〜7903Fと7912F〜7914Fの6つ。
このうち、重検だったのは、7912F＆7913Fといずれも歌舞伎塗装。

副都心線延期となれば、秩父鉄道ほかの中小私鉄への譲渡もこんな状況じゃ延期だね。4000系や5050系が急行、特急も、10両対応にしなければ話にならない、というわけ。9000、8500、8590、8090ももう一踏ん張りだ。

>>649
1000系を新デヤに転用の可能性もあるのでは?

7902Fといえば蒲田側先頭車7702は改造前の7046時代溝の口〜長津田開通の花電車を勤めた。

でも電力不足のため運用減っているし、
このまま離脱する車両が発生しても不思議じゃないよな?

8606Fなんかこのまま離脱させてもいい気がする。

>>647 >>648
�d
入場はいつになるのやら

>>632
今日は3編成だった

>>651
1000系だったら、伊賀鉄道譲渡という可能性もあるだろうな。
いずれにせよ、1013Fの可能性もゼロとは言えんが…。

>>654
来月あたりかな？

>>656
このまま日比直も廃止に追い込まれそうだし池多摩1000の譲渡はないと思う。

デヤ転用だったら全く先頭デハのない日比直1000じゃ改造されそうにない。

デヤ向け改造は貫通扉が真ん中にないと不便そうだから1013Fあたりが種車になると予想

いざとなったら中間デハを先頭車化でもするんじゃね

そしたら8000顔か

でも、伊賀に行った先頭化改造車と同じ顔というのもあんま面白くないな。

>>651
伊予鉄「……………」

>>662
伊予鉄は、京王3000系だけで賄うんじゃなくて？

ていうか、今のデヤって、置き換えが必要な位、状態が酷いの？
或いは、単に全検が近いからだとか？

走るときは、３０４３と違い広範囲で本線を走る。
予備品確保難。

アルミ車体の耐久テストはまだまだ続けます

by パンツ

今日も、節電ダイヤでサークルK祭りになってます。
02K２００１F　08K２００３F　不明２００２F　30K８６０６F　

BY某運用調査

>>665
それはメトロに6000系でやってもらいな。

>>666
震災のお陰というのも不謹慎だが、○K車の検査期限が前倒しになりそうだな。
この4つのうち、2003Fを除けば、全て4年前に検査受けているし。
特に、8606Fがどうなるかは見物だな。

>>665
耐久といえば7908Fと7910Fはいつまでご活躍なさるんですか。

>>669
世田谷線70形の記録破るまで使い続けるんじゃね?

>>668
朝ラッシュ時も本数減ってるんだよね?
ならば8606Fは運用減で離脱では?

デヤが休日出勤しとった・・・

っていうか、なんで8590は出てこないんだ？
東武直通が無くなった今、自由に出てこれるだろ

昨日は2本とも出ていただろう

>>669
どちらも、検査を受けてから2年も経ってないんで、まだ暫くは活躍するでしょう。

>>671
計画停電が続く限り、現在の節電ダイヤも暫く続くだろうし、
おまけに節電に貢献出来ない部類の車両だから（もっと言うと、○Kだし）w
ヘタすると、今年で御役御免かもね。

日立製作所の件は、単に日立化成の問題だけじゃないんじゃないの？

茨城でIGBT素子生産に影響があるとかだから、新車は当分できないのでは？
そもそも、4000入線は何時の事やら。

デヤだけ帰ったのか

なんで8631F以降の8500系軽量ステンレス車はコルゲート車体で作ったの？
8590系型の車体か京王7000系のようなビート加工でもいいじゃん

東武のように他社制作考える必要もない自社製だし

プルトニウムが重いから飛ばないって馬鹿なの？
同様に重いセシウムも拡散してるし、
プルトニウムより重い黄砂も中国から飛んで着てるだろが！！！

今高津駅を０３系が通過して行ったぜ

>>666
2002Fは04K

4000系についてだが、東急車輌にある4801も、号車番号が“6”らしいな。（by 九品仏）

ということは、長検の4601は、どうなるのやら｡｡｡

>>676
4000系は東芝製PMSM-IGBT-VVVFだろう。
だから日立から制御装置が発注できなくなっても無問題。

なぜPMSMにこだわる

>>684
新形式にするならやはり新しい技術を取り入れなきゃ意味ないでしょ、
5050系4000番台だったらそうならないだろうけど。

>>678 編成美　当時は、編成変えが盛んだった。

>>685
6000系「おれ意味もなく新形式になったのか…」

>>687
5000系列は路線毎に番台分けがされていて(田都が0番台、東横が50番台、目黒が80番台)、
その大井町バージョンが登場することとなったが5000番台にあまり余裕がないため、
仕方なく6000系としたって感じだよね。

5000系0番台が一部東横に転属したため何とも言えないが…

>>686
今も盛んだけどなwww

今日、デヤだけ雪ヶ谷から長津田まで回送されたが、
4000系甲種のためかな？

>>683
だからPMSMはVVVFの名前じゃないんだってば

>>683
日立製のVVVFを搭載している4601を組み込むことで、特に問題無ければいいがな。
E231-900の日立と三菱の如く、日立と東芝の混合音というも、またいいものだ。

>>677　デヤだけ帰ったのか

何デヤ？

>>691
それはわかってるよ。

>>692
京急608編成(東洋と三菱混合)みたいにガックン加速で不評になりそう。

4000番台でPMSMが実用されると既存他形式に取り付けられる可能性あるのだろうか。

>>695
9000系とかの改造でやりそう。

>>640-642
電線とかの工事用資材の供給の問題で全国的に工期延長の流れ。

>>696
いっそ８０００。

>>693の気持ちはよくわかる。

>>698
(狭義の)8000はもう自社にはいないが…

どうでもいいが未だにデハ8590,デハ8690は全車幕で残ってるんだよな・・。

>>701
LEDより幕の方が見やすいので好き。

5000はゴミ
8000グループがVVVF車になればよかった

>>678
ビート加工ってなんですか？

とりあえず、×ビート加工、○ビード加工だな、>>678
ビート加工だと、ビート（砂糖大根）の加工工場になってしまう。

>>704
ミュージックホーンがコマネチ！ってなるように加工すること

スポット（深溶けた穴）溶接と　ビード（ライン・・・線）溶接　？

>>703
老害乙

>>682
5469(�T)って、試運転のためだけに4601に改番されて、その後は暫くお休みかよ？

>>708
ゆとり野朗乙ｗ

顔真っ赤にするなよ！

8500のVVVF化改造か・・・それはそれで見たいな。

8506F日中走ってるよ。

8000グループがVVVF車になったら駆動音は8642Fの中間４輌と同じになるのかな？
それに東武乗り入れ前の8500天国だった時は、8900を試験的にIGBT電源を搭載していたりと、尚更廃車させる意味がなかった

最初はVF化を､かなり本気で考えていた様だね。何せ9000系と同世代のｸﾞﾙｰﾌﾟも居る訳で｡
只､MT比も含めていじりたくなった所で面倒臭くなり､止まっちゃったんだろうね｡

面倒くさらずに改造してくれれば良かったのに…
大井町線車両もVVVF改造で4M1T化すれば面白かった…

大井町線にVVVF4M1Tはムダだろｗ

8500にVVVF搭載しても古い車両っていうイメージは変わらないだろ。
それなら新車導入した方がいいわな。

上野毛駅の駅名表パッと見どこが変わったのかわからねぇｗｗｗ

明日予定の4000系(+5174)の甲種輸送は、恐らく延期だろうな。
24日に甲種輸送予定のﾏﾄ12が、まだ東急車輛内のようだし。

マト12は4月上旬に延期されてる。
明日は予定通り出場じゃないの？＞4101F

>>721
甲種輸送の順番が変わるのは、別に構わないんだ？

明日の朝書き込みがあるだろう

>>718
>8500にVVVF搭載しても古い車両っていうイメージは変わらないだろ。

7700「……………」

>>717
いや、田都も走るんだから無駄じゃないでしょ
メトロ乗り入れ装備を備えりゃ、５＋５でイケたんじゃね？

くほんぶつ

マトも

延期になるかと思ったけど、結局なりませんでしたね。

9001Fが東横で走るのも、せいぜいGWまでか…。

5574?(女性専用車)＋4001?(先頭)-4901?(パンタ)-4801?(弱冷房車)-4701?＋4301(パンタ)-4201-4101(先頭)＋4501(女性専用車)-4401(IRアンテナ付)


こんな感じでした＠神武寺


？なのは車番がよく見えないもの

先頭は見れないのか

メカと東急の車両に詳しくないので、参考になるかわかりませんが……

パンタグラフを積んでいる車両のインバータ？、
でかい装置の飛び出している部分の形状が違う

>>731
それはIGBT-VVVFで間違いないと思う。
となるとやはり5000系列登場から今年で10年ということで機器に変更があったのか。

LCDがワイドになったみたいね
ttp://www.krfj.net/kasukabe/topic2/20110329/4101.html

あと、クハ4001号の号車表記が白いステッカー？が被さってて何号車なのか不明。
まあどうせ10号車なんだろうけど

車体幅2820ってことは直通前の田都での運用は不可、東横専用だな

>>731>>732
長検の4601の床下機器の変更と関係あり？よく分からんが…。
一応、以下に写真うpしとく。

ttp://tokyu.tv/tokusyuu/onnda/gallery.cgi?no=2686

VVVFの製造メーカーは、恒例の日立製かな？

あと、4601って、5469(�T)の時にあったLCDを抜かれて、5569(�U)に移植されたそうだが、
4601用のワイドLCDはどうするんだろ？
甲種輸送の車両の中に積み込んであるんだろうか？

>>734
>>682で、4801の号車番号が“6”とあったから、“8”号車かも。

4050が田都用か

あー、じゃあやっぱり暫定的に8連にして運用させるのか。

車両余らせるならなんで5918とか改造してんだよｗｗｗｗｗ

逗子で見てきたけど、M車のインバータって変化してる…か？

ぴっかぴかに黒光りしてて相当違和感あったけど、
従来のと形状は変わらないように見えたけど。

間違ってたら失礼。

見た目は変わらないも、中身がかなり変わったようだな。

もしかして233ベースだったりして？

デジカメの写真を携帯で撮影したもの。見にくいけど4000系のVVVF(左半分だけだが…)
http://imepita.jp/20110329/650330

メーカーは不明だが5050系、5080系とは違う形をしている。

>>742
日立製だな。
素子冷却部のカバー形状が5050とは若干違うけど。

59XX号車達からLCDを抜き取るつもりだったからこの前来た5569、5573はLCDが無かった訳ね。

んで59XXはLCDをワイドにして4000に組み込みって流れか。

見づらくて申し訳ないけど、デハ4301の床下
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1472367.jpg

板棚に変更
LCD17インチ
リング構造採用で、屋根のビートが途切れてないか？

制御装置のメーカーが×××

復活M組を組み込んで10連

>>744
4601は、せっかくワイドLCDを搭載されても、4701と一緒に暫くお休みなんだよな…。

>>745
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Tokyu5050VVVF.jpg

と比べると、大して変わってなんかないようにも見えるが…。
加速 or 減速音とかが、どう変化するのか楽しみだね。

デハ5900はワイドLCD搭載されるはずで、戻って来ないのほぼ確定だし、
サハも、5169Fの動き見てると戻ってきそうな気がしない。

田都ェ…

>>746
>屋根のビート
？？？

>>746
ついに東急も網棚やめちゃったのか…

>>748
>サハも、5169Fの動き見てると戻ってきそうな気がしない。

？？？

>>703 確かに8000系をＶＶＶＦに改造するのは不経済だよ。
長期製造や虫食い改造で変更箇所も各社まばら・・・で7700系並に煩雑になる。
おそらく艤装にも無理が生じるだろう。
ただ5000系は本当に安物だな（少子高齢化、需要先細りを考慮しているなら賢明な選択だが）
この前　乗車の際　背中にランドセルタイプの背もたれ代わりの座布団と座る為の座布団を携行して乗車（本当だよ！！違和感ない格好で、恐らく通勤）している女性をみた。
恐らく5000系や東武50000系の痛勤対策だと思う、フルに全区間乗る定期旅客はそうそういないが、こんな車両を長距離運用するのはやはり問題だな。

>>747
＞ 加速 or 減速音とかが、どう変化するのか楽しみだね。
倒壊堂のﾖ233とかケチ王の1000後期形と類似してると見た。

9010Fって元住吉回送された？
なんか試運転の目撃しかないんだけど

青ガエルと湯タンポ、リアルタイムで乗ったことある香具師がいたら…

湯たんぽは記憶にないが、青ガエルは乗ったな。
あまりに幼少のときで、乗ったという記憶以上のものがないのが残念なところだ。

よんだ？

>>754
元住吉まで回送されてない。試運転二往復で終わりだった。

乗った事あるぞ。
当時は当たり前だから　どうと云う事はない！

今の客や沿線住民は鉄オタ小僧は、もう走行音とか静かなのが当たり前だから8500を爆音呼ばわりするけど、
3450の田園都市線の５Ｍ運転の雄たけびのような豪音に較べたら可愛いモノだ　今なら苦情必至だな。（幽霊旧6000系でも）

湯たんぽ　なんてあだ名知らない餓鬼の頃5200系は、友達の間で　ザラブ星人と呼んでいた。

>>758
サンクス
明日回送かなぁ…？

>>759
今となっては8500の8M2Tなんて、103系の地下鉄乗り入れ並みのイメージが…
機関車かよｗ
メトロ線内の消費電力は？
追加の電気代請求されないのか？
などなど

>>762
界磁チョッパで回生制動なだけマシ。

京成3500形なんて最悪、
非回生の抵抗車で無駄に電気喰うし、
浅草線内で発熱し迷惑(冬はそんなにウザくないが夏はめちゃウザい)。
今年夏は電力不足の影響で全車弱冷とかになりそうだし、
浅草線に入ってこないでもらいたい。

ちなみに5000より8500の方が一気に消費する電力は少なかったりする。

というか8500を爆音爆音言ってる奴はつくし野〜つきみ野で急行の通過を見てみればいい
8500でも50050でも通過時の音は大して変わらん

>>764
市が尾の通過に関しては8500か他かでだいぶ変わるぞ

>>752
要するに「椅子の硬さが気に食わないから5000は安物」って言いたいんでしょ？

ひょっとして、ばか？

>>749
新津・川重のE233みたいなやつじゃね？

5000と8500(2/3)は椅子の硬さが問題。姿勢はまぁまぁ
50050と30000は姿勢がとんでもなく悪い。腰が抜けたようになる

08も硬いので一番良いのは8000

>>764
南町田をよく使うんだが、
50050と比べたら、絶対8500の方がうるさいぞｗｗ

電車の走行音がうるさいのに何の問題があるんだ？

せいぜい、
半蔵門線内で上司の声が聞こえなくて「え？なんですか？」を繰り返して、
相手の眉毛がピクピクするくらいだろ？

>>767 ばか　って　字ぐらい漢字で書けよ　ウマ　シカ。
車端の消火器スペースのための出っ張りとか観てみろ。
もう渇々って感じしないか？

田都を走る車両の音だったら東武30000系が一番嫌い、
インバータ音が気持ち悪い。
京王1000系初期車奇数編成もだな。

一番下ミスった、
正しくは京王1000系初期車偶数編成ね。

結局4101Fは何系と呼んでやればいいのか。
5000系4000番台？
4000系？
50004000（ごせんよんせん）系？

7000系「おれも思い出してくれ…」

てか8000のピーって音なんなの?
通勤の時耳障りなんだけど

あと50050ってドアのスピーカーが劣化してザーザー言ってるよな

>>777
電機子チョッパ車特有の音だな
VVVF車も登場当初はよく音について文句が出たらしい

>>778
あの音、停車中でも惰性走行中でも常になってるからウザいんだよね

東急は網棚だけはこだわっているって話だったけど、やっぱりコストダウンの波には勝てなかったか…

仕様変更を見てるとほぼE233って訳か。

ここまで来ると京葉線のと車体幅や吊り革が違うくらいなもんだね。
内装や椅子の色なんかは今までの5050と同じなのかな？

台車とかモータは変更なしかな？

>>775
5000系の4101Fとかでない？

4000番台とはいえ、8500系のインフレナンバーと同じ扱いな気がする。

>>783
だとすると、75〜80は欠番という事になるな

23〜50はどうなんだろ？

次の田都の新車も4000(4050)番台かね？(←帯の色と直通先保安装置以外、すべて共通仕様だったりして)

さらに、目黒線新横浜延伸時の増車は？

>>783
ふむ。

とりあえず2nd-trainでは4000系と呼んでいるのを確認した。
あとは東急がなんというかだろうなｗ

2トレが基準なのもどうかと思うが、4000系でいいだろう。
雑誌の甲種情報にはそう書いてあったんだろう？

かつての営団3000系にもインフレナンバーで4000番台になったヤツいたよな
営団4000系とは言われてなかったし、5000系の中の4000番台って解釈なのかもね

>>787
8090系の80番台と同じケースかな。

>>779を見るとDC-DCコンバータのことかもしれないな

未更新車の先頭車に設置してあるが耳障りな音が出ていることがある

2トレの画像を見ると4101となっているから一応は4000系なんじゃない？
インフレナンバーだから4000にしただけだと思う。

東武方式で９９の次は１００にするってのも景気が良くて好きなんだが。

>>790
単なる一つの個人サイトに過ぎないのだから、書いてある記事内容なんて信用できないし、信用するべきではない。

>>755
青ガエルと湯タンポ、リアルタイムで乗ったことあります、ちなみに今31歳です。

東急の新性能車で、その当時の水準(他社平均)より静かだったのは5000と5200だけ。
あとはずーっと爆音汚物。

>>746
> 板棚に変更

東急としては改革

>678
当初､9000系と同等の側面形状を考えていた｡完成予想ﾊﾟｰｽが出来ていた､とも｡

>>793
> 青ガエルと湯タンポ、リアルタイムで乗った
熊本旅行中の上田電鉄職員とみた
しかし両方にリアルタイム乗車ですか

春が来たのか？

>>797
青ガエルも湯たんぽも93年まで上田交通で現役だったんだから、31歳なら当時13歳だろ？
乗車経験があっても別におかしなことなんてないぞ。

>>787
バカ発見

さらしあげます

昔は湯たんぽの中に蒼ガエルが組み込まれていた時期があってだな…

ドアが大窓時代は写真でしか見たことがない　旧5000・5200　

http://www.geocities.jp/number_of_formation/109-formation.html
5000系の中に編入されてる・・・

>>781

ようは、千代田線で走っている233ブラザーズと、同一って訳ね。

もうさ、5050も4000に改番しちゃって
東横→4000
田都→5000
でいいんじゃね？
一部で改番履歴がエライ事になりそうだが。

自由が丘�Bに昨日から9013Fが21表示出して停めっ放しの件

元住吉かなり埋まってます。通学途上見たまま。
長津田への回送準備？

>>806
1000系が失業状態なのが大きいよね･･･。

4000系のことだけど、何で元59**を組み込むことにしたんだろ？
東横5000系を、田都に転属させないことになったのか？
副直後に、じっくり時間をかけてでも、副直改造するのだろうか？

ぶっちゃけ1000系は休車掛けてね?
検査回帰の費用負担が勿体無いし(JAL損忘れてはならず)

そら当分運用しないとしてるんだから休車にしとくだろう

>>787
営団のはインフレナンバーではなく当初から先頭車は3000番台，中間車が4000番台だった。

青ガエルに乗りたくて熊本まで行って、音の静かさに感動した覚えが。
50程出てたが、クハかと思うくらい静かだった

by平成生まれ

4000系のVVVFは>>743の通り日立製で確定かと。
装置上部にかなり小さいが｢HITACHI｣の文字が見えた。

どんな音なのか気になる。

このまま日比直廃止になりそうな気もする…

>>813
伊賀鉄道の次は、何処に1000系を譲渡しようかの･･･。

>>814の後ろには弘南鉄道、福島交通の
影が

↑に出てた写真の荷票によると
4000の最大幅は2820mmらしいけど
5918の最大幅は…？？

>>816
5000系として来たから当然2800mmでしょう

>>815
前者はともかく、後者は〇〇〇が･･･。

4000系とか今はじめて聞いたんだけど、
まさか、8000系列の部品再用車とかじゃないよなｗ
（小田急旧4000とか、京成3400のノリで）

>>817
だよね…
まあまた4601は副直時には玉突きされるんだろうけど…

そういえば9010どうなった？

>>814
是非富山地鉄に。

>>821
結局、今日も来なかった……

>>819
4000系？

>>824
いや、鉄道ファンの速報サイトで4000系って書いてあって知ったので
新型なのか、どこが違うのかと…
単なるインフレナンバーなら4000系という書き方は違っている
ことになろうけども。

>>819
情弱すなぁ・・・・・

>>825
知らなかったｗ

>>821
今日の11時ごろ長津田検車区をくまなく探してみたんだが見当たらなかった。
あの屋根のあるところにもいなさそうだった。
見落としてはないはずだけど…。

ちなみに5169Fはsageで留置。

4000って副都心線直通のときに帯の色を変更するんじゃないですか？

いまは東横線で使うから5050と同じ帯とか。

漏れ就職したとき目蒲線で通勤してたけど
5000や5200なんてモダンな方よ
ほとんど吊り掛け3000系なんだから
1980年代中盤の話だけど

>>826
まあ普段から各スレをくまなく見てるわけじゃないので
実車が出たときの速報で見て何だこりゃ？ってよくあるｗ

>>829
副都心線直通だって東横線の延長でやるんだから
色変える意味ってあるのかなあ
Y50みたくは所属社が違うわけでもないし

Y500の誤植ですわorz

>>830
子供の頃乗ったな…目蒲線と池上線
独特のにおいが印象に残っているが、床材の木の臭いだと知ったのはだいぶ後だったな
同じようなバスはだいぶ後まで残ったし、古い大学の教室の床の臭いも同じか

>>798
なるほど、車庫に忍び入って並んでた両車に跨がったのか

>>820
4601は、

暫定的に、ワイドLCDを設置→4101Fに組み込み→梶が谷〜中央林間を試運転
→8連化時に、4701とともに編成から外され、そのまま休車→ワイドLCDを、4601(�U)へ譲渡
→再びノーマルLCDが設置され、5918に改番→5118Fに復帰し、田都転属

という流れになるか？
4102F以降、また10連での試運転をやるのか、8連でいきなり東横投入かによって、
何となく分かってくるような希ガス。

>>829
そんなこと言ってたら、東武や西武の車両だって、帯とか変えているのでは？

>>833
木の臭いじゃなくて、木に塗ってあるワックスの臭いだ。
東急だと2001年まで世田谷線の70、80形でそうだったけど。

>>814
標準軌台車を履かせて
コトデンに
減圧させて
伊予鉄に

4月1日から特急・通特・急行の運転も再開するらしいが日比直は中止のままらしい…

これでは1000系が休車になっててもおかしくないな…

4月2日からだったゴメン

>>835
(二代目)5573､5574が既に登場しているところを見ると、今後とも1M車は4104Fまで流用なのかなぁ。

しかしここまでして10連試運転を急がなくてはならない理由あるんだろか。まさか他社貸(ry

しかし4701も直通まで編成外れるとなると、またｶｵｽな組み替えの対象になりそうな気もするがw

4月2日からは東武との直通もラッシュ時のみ再開するのか？

たしか去年、鉄道ジャーナルに4000系って表記があったはず。
そのときは誤植かなと思って流したけど、今思えばこれのことだったのか…？？

>>837
伊予鉄に譲渡するんだったら、VVVFを東洋IGBTに換装した方が良くね？
元京王3000系が、全て東洋IGBTなのに、1000系だけ東洋GTOのままなのもね…。

>>840
>>638じゃないけど、5569(�U),5573(�U),5574(�U)が登場したのは、
元59**のｻﾊ代用に不都合があったからかもね。
元59**を46**として4000系に組み込み、10連化して試運転を急ぐと言うよりは。

>>843
床下機器がそのまま検車区に残ってた点から、元々サハとして使い続ける気は無かったとも推測できる・・かな。

しかし今日は春休みのせいかギャラリー多かった。
検車区の中の人も「ギャラリーいっぱいいるなー」と笑ってた。

>>843
GTOは部品確保困難になりそうだからIGBT化が妥当かね?

しかし上田は伊賀は大丈夫なのか?
GTOのままじゃ長持ちしないと思うぞ。

東急各線のクレーム対象車両

東横線
メトロ03系5ドア車

目黒線

なし

大井町線

8095F

田園都市線

8500系･8590系

池上線･東急多摩川線

1000系

世田谷線

なし

こどもの国線

なし

>>846
3000はクレーム来ないのか?

椅子硬杉だぞ。

>>847
最近座席が変わった編成が居なかったっけ

4101Fの側面LEDは今までの5000系列と一緒みたいだね。
そこはE233みたいにはならなかったか。

まあ実際表示した所は見てないから何とも言えないけど…

東急の中古は被災地に送りたいけどな。秩父鉄道は先送り、ということで。

>>847
田園都市線のクレームは5000だろ
6ﾄﾞｱでカオス。ブレーキ以外、低速と高速は8500以下
どうしようもないがな

>>849
だからE233ベースじゃ無いってば

>>851
ネタ乙
田園都市線で着席求めてるやつなんていない。
性能は全面的に8500以上。

8000系列は東急歴史上最大の失敗作だろ。

>>853
どこが?

853は人間史上大失敗作

>>853
いいからちゃんとコテハン出せ
いつもの奴なんだろ？あぼん出来ないじゃないか

>>853
むしろ東急歴史上最高傑作なんだが　
当時はステンレスの加工は難しいとされていたしね

>>835
長検の5469(�T)は、化粧板や座席のシート等が、全て5050系仕様になったらしい。
ソースは、九品仏。

どうやら、流れ的に、少なくとも4104Fまでは、4000系9両+元5900形だな。
流石に、5170F〜5172Fのボロサハも4000系に流用とまでは無いと思うが、
ここまで来たら、ついでに室内更新した方が良さそ。

横東優遇

>>858
5000の着席機会を奪っている、Free Spaceはどうなったんだろう？

>>853
東急とメトロの運転手と東武のベテラン運転手は8500が運転しやすいって言っているぞ
性能面では申し分ないし、ブレーキも回生が切れても他のチョッパ制御の電車よりブレーキが効くって言われてる

運転を見てると、25km/hからは回生切れるからブレーキノッチを６か７にして、しっかり止めてるよ

あの走行音も魅力的。だがそれに引き替え5000は安物ので走ルンですより酷い仕様
6ﾄﾞｱ３輌とかどんな仕打ち？メトロと東武も嫌っている
走行音が甲高くて沿線住人も迷惑してるみたいだし

8500は車内をリニューアルして欲しい。
モケットと化粧板の取り替えくらいしてもバチは当たらないだろ。

8000系一族は日本初のワンハンドルマスコン採用とかローレル賞授賞、
日本初の量産軽量ステンレス採用とか凄い事沢山なのに何故嫌われるんだろう。

>>863
IDが京急w

VVVF車が普及したことで、走行音が五月蝿く感じられるようになったことや、
加減速が劣るとかいったクレームが出てくるようになったからかな。
メンテの問題とかもあるし。

ひょっとすると、後10〜20年経ったら、5000系一族が嫌われるかもしれないよ。

むかし8000系が登場して暫くたった頃、運転士にに聞いたら、7000や7200系の方が運転しやすい、て言ってたけどな。特にブレーキの効きが悪かったとか。まあ運転士は慣れてる方がよく感じるんじゃないか。

4月2日から優等も復活するわけだが、田都の東武直通はまだしなさそうだな。
となると、○K準急が見れるか…？

いや、直通再開。

ttp://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/saigai/miyagi-jishin2011/traffic/20110330/485241
＞４月２日以降…（中略）…東京メトロ半蔵門線との直通運転も再開する

通常と違うダイヤならば可能性はあるだろう

>>858
ﾎﾞﾛｻﾊ言うなwまぁｱﾔﾂﾗはこれ以上組み換えず、入場時に内装張り替えて名実ともに5050編入が無難なとこだろな。

5118〜22(5120除く)Fはどうなるんだろうな。副都心改造してしまうのか、いずれは新車を組み込んで田都に戻るのか。後者であれば新車組み込むくらいなら4000にry

>>869
>>858の件だが、3/29時点の4601の写真を、とあるサイトで見たところ、
シートの色が青色のままのように見えた。
昨日だけで一斉に交換されたのか、九品仏に投稿した香具師の思い込みなのかは不明。

なんでわざわざ車内までラインカラーにするんだろ？
汎用性から見て外装だけにとどめるのがいいと思うんだけど。
あとどことなく車内車端部が青とか緑は毒々しいきがする
何でせめて木目調とかにしないんだろうか

家具調電車ですか

>>872
9000系木目調更新車みたいなレベルでお願いします

>>871
殺伐としている田園都市線に合わせ、心理的に落ち着くという青色にしたと聞く
わざわざ変えるのも手間かかってるよな

>>872-873
どうせなら阪急くらいに…

>>865 東急はブレーキハンドルに刻みがないから、個々の車のクセさえ把握すれば、ワンハンと違い微調整が効くからな。

いずれにしても初代6000は糞だった。　
急行に用いたのは、速いからではなく遅れるから何時もノッチ入れ放し結して経済的な車ではない。

4000の暫定的な寝床は鷺沼か長津田になるのかな。
他社へ貸し出すときに、メトロ10000みたく西武でトラブルを起こしそうな気がする。

>>874
阪急くらいの木目調でもみんな落ち着くと思うんですがね。
化粧版だと木目調は難しいのでしょうか。
青といえば自殺防止で設置されたライトが青色LEDでしたけど、
そのあたりも関係してくるのでしょうか。

>>876
その場合は東武が東上線に車両送るときにみたいに秩父鉄道周りかな。
そのために田都を自力回送するなら4000が田都･東横の両方で走る可能性があるかも。

>>878 それ本当？　刑務所で凶暴な囚人落ち着かす為に監獄の内装をピンクにしたところ落ち着いたというハナシは聞いたけど・・・
青はどうかな？青じゃ、むしろ行動を活発に促進しそうな色でしょ。

>>861
ブレーキの応答性もいいしね。
それに引き替えメトロ8000系は…。

>>879
はい、そうですよ。
http://japanese.china.org.cn/jp/txt/2009-11/06/content_18842458.htm
http://www.zakzak.co.jp/health/vitality/news/20091201/vtl0912011614001-n2.htm
参考にどうぞ。

>>849
相変わらずのケチくさい縦24ドットか('A`)

>>878
>>816にあったけど、4000の最大幅は2820mmで、5050系と同じだから、
半蔵門線乗り入れは不可なのでは？

長津田で5469(�U)をちらっと見てきたけど、
2台あったCPのうち1台が、5569(�U)に移設されてるね

これで、5169Fはサハ1両に1台ずつCPが載る標準構成になったわけだ


ごめん、鳥小屋の中の4601は確認し忘れたわ…

メトロ8000系はああ見えて日本初のボルスタレス台車らしいな。
でもあまり性能のいい車両とは言えないよな・・・。

>>878
メトロ8000が新木場で更新していることを忘れたかい？

>>883

正解。

>>883
たった2cmでは入れないなんてＯＴＬ

>>883
まだこんな事言ってる奴いたんだな
僅か2cm、片側で1cm幅が広いだけで、トンネル内でこするとでも思ってんのか？

まあ、営業運転については国交省の認可が必要だから、今回はしないと思うが

それでも認可さえとれば、すぐにでも営業運転できるレベルの話し

それに、トンネルが狭いのはメトロ線内でよりも、旧新玉川線内の方なんだけどな

>>889
現状不可だから間違いでもないかな
東横線も特認みたいな感じではなかったっけ

>>858>>869>>870
3/30の時点で、歩道橋から見える貫通扉は青のままだった。
内装はまじめに見なかった。

連続ですまん。30日に撮った写真見たらシートモケットも内装も青っぽい。

>>889
オマエ、性格が尖っている、って周りから言われてない？
不可なのか、そうでもないのかを聞いただけなんだけどさ…。

>>891>>892
ということは、4601が最終的には5118Fに戻るという可能性も、ゼロでは無さそうだな。

4000系は5040系とかにできなかったのかな？少なくとも5040〜5049の10本は作れただろうに。正直、4000系と言われてもピンとこないわ。

その前に75〜79も空いてるしな

>>894
10編成以上造るからでしょ。
75〜79を使ったら何番が10連かわかりにくくなるってデメリットがある。

>>896
ということは、5050系24編成はすべて8連の各停専用だと？
そんなに各停運用必要なのか？

＞わかりにくくなるデメリット

これって、いったい誰に対してなの？
まさか東急が鉄オタにでも気を使ってって事か？

>>897
車内でもだよ。
車番管理が大変になるから避けたんだよ。

5050系の何本かが4000系に改番されるんじゃねｗ

>>883
8500の最大幅は2800ってWikiに書いてあったけど、それより20mm広いな

物理的に大丈夫なら
田園都市線で半年くらい暫定使用し、その後メトロや西武、東武に貸し出して
東横線・副都心線直通直前に晴れて東横線復帰かな

でも8両で走ってたほうがほうが車両数稼げるからいいんじゃないの？

>>901
田都で使用はありえない。

>>897

＞ということは、5050系24編成はすべて8連の各停専用だと？
＞そんなに各停運用必要なのか？

・ダイヤ上で優等:各停=1:1の場合、運用本数は優等<各停であること
・しかも運用数が最大となる朝は、優等より各停の方が多いダイヤであること
・さらにトンネルの向こうから来るのは10連のみであること
・それと今のところ全ての優等が10両編成になるとは限らないこと

これらを踏まえると、東急側で用意すべき10両編成の本数は
たかがしれてるのではないかと思われ。

A34 9010F

確かに新玉川線区間のトンネルは狭いな。
しかも建設史によると、設計時点ではまだATCにする事が確定事項じゃなかったため
開削工法区間では信号機分のスペースを確保しているということだそうだ。
つまりATCが初めから決定してたら今よりさらに狭いトンネルになってた可能性がある…
逆に言えば現状でも多少は余裕があるということか。

>>905
9010F、いつの間に元住吉に帰ってたんだね。
新年度に入ったし、5167Fの重検入場とか5169Fの試運転とかあるかな？

昨日の新丸子�C750っぽい>9010F
それより､今日の22が1012〜1313､23が1013〜1312な件｡

>>904

横交、東急負担分で13本の10連が必要だと。

>>904
>>トンネルの向こうから来るのは10両のみ

つメトロ7000系8連改造車

>>909
横交が、Y400系でも作るの？

とマジレス。

>>909
4000系ネタを最初にリークした部品屋さんは
4000系用として10両13編成分の部品の発注があったと言ってたが

>>912
それって5469(I)→4601の組み込みを考えると数あわないね・・
ボロサハ・電装解除5900の代替用の中間車製造も含まれているのかな？

横高・東急合わせて13本ってことだろうから別に東急が13本負担しても問題ないんじゃない？

>>913
何だかんだで、4601は、改めて新製されそうな希ガス。

>>904,>>912
確かに一度に優等をすべてに10連化する必要はないわな
4000系は他社貸し出し分+α程度しか東横に入れないのかもしれない
ただ、42本に対して10連が13本は少なすぎるが、後は段階的に10連化していけばいいわけで

●東横線42本※4000系出場前まで（除く1000系）
・5000系（8連）×4本
・5050（8連）×24本
・Y500（8連）×6本
・9000系(8連）×8本

4000系（10連）×13本？新造予定


4000系を13本も作るとなると、東横の車両が過剰気味になるから、
日比谷線直通を廃止するのでなければ、田都から来た5000系×4本は返却される可能性が高いな

>>913
もしかしたら5050に組み込まれた元5000系のものまで、後から中間者を新造して段階的に組み替えるかもしれない
8500の更新が滞っている理由も、その一環と考えればありえないことではないかと
作ってしまった中間車を遊ばせておくのは、用地やその他のことを考えても無駄だから、
適当に当面作る東横の新車に組み込んで暫定的に使うって事なんじゃ

福島第一原発で火災！！大量の放射能漏れが発生！！！！（本当）
東急電鉄はすべての列車の運行を中止。





マンコ大好き！　チンコなめて！

嘘つきは午前中までだぞ坊ちゃん

はいはいさっさとNGID

只今917号車付近で車両故障が発生しました。

>>907
自己レスになっちゃうが、結局どちらもあったんだね。
5169Fは来週にも営業復帰、入れ替わりで5173Fが離脱ってとこか。
5569(�U),5573(�U),5574(�U)は、2011年度扱いだね。
5572(�U)は、来月あたりに登場かな？

横東優遇。

>>922
死ね^^

>>910

>つメトロ7000系8連改造車

それはトンネルの向こう側ではないな。

素朴な疑問


2000系を9000系90X0番台に改番すれば、4000番台を使わなくて済むのに

あるいは8500系の07XX、08XXとかを8000系の引退で空いたとこに改番して、
5050系を0X5Xにするとかもあったのに

コンピューターで管理する都合で、4桁にしてるってことだが

>>925
わざわざ既存の車両を改番して4000番台を回避する必要があるのだろうか？

久々に出た
2000系を9050系に改番しろ厨、何年も主張し続けるこの執念深さ

>>927

あっ、さんざん既出だったんだ
メンゴｗ

新車の情報を知りたくてサーフしてたら、ここにたどりついたんで
カンベンね

>>928
謝る必要はないよ

まともな思考の人だったら、みんな考える事なんだから

むしろ>>927が異常なだけ

>>924の言っている意味がイマイチ不明なんだが、メトロ7000の8連は東横には来ないってこと？

>>904の言う「トンネルの向こう側」と言うのが副都心線を抜けた向こう側を指すからだろう。

>>930
「トンネルの向こう側の会社」は東武鉄道や西武鉄道であって
東京メトロは「トンネルの中の会社」だって言いたいんだろう

>>930
地下鉄の自社車両だから｢向こう側｣ではないという意味でしょ。
7000系8両は来るよ。

東武車は来ないかもね。
つーか9000系は110�`出せないし東横線優等での運用は不可能。
もう副都心線の東武車運用廃止するしかないんじゃないの?
副都心線の東武車運用をメトロ車に振り替え、
代わりにその分有楽町線のメトロ車運用を東武車に振りかえる。

都営5300形は120�`出せないため、
京急SH快特や京成アクセス特急の運用が無いしな。

東武9000にサークルKみたいな識別マークでもつけるか
東急のみ直通禁止とするなら丸囲みの中のアルファベットは何だ？

>>934
東急が○Kなら、東武は○Tかな？
幸い、都営車は関係ないし。

４０００系ってもう10両編成に組みせい
4000系って10両編成に組成された？

>>934
9000のみ乗り入れ無しなんて中途半端なことはしないでしょ。

組みせい??

そせい…組成

デハ4601なら、既に4101Fに組み込まれてる
ちょうど週末だし、あちこちのHP・ブログで写真がうｐされるんだろうな

>>933>>937
東武9000系だけ東横線内各停、っていうのもあり得ないしね。
代わって、30000系が(ry…。

>>939
試運転時のみの貴重なシーンかもね。元59**改造の4601は。
4801,4901,4001の号車札が隠されていて、中身がそれぞれ「6」,「7」,「8」だったことを考えると、
メトロ等への貸し出しも無さそうだし。

東急の廃車予定車両を被災地にリースを。JR東日本だけでも置き換えが進んでいるが、車両取り替えが追いつかん。電車もそうだが、特に新幹線。はやぶさを相当入れなければならない。701系は壊れやすい。震災廃車がおそらく多いだろう。

>>916
５０００系の田都返却よりも９０００系を潰す可能性のほうが高い気がする。
９０００って製造から２０年以上経っているし、東横で少数派になりつつあるから無理に残さないんじゃね？

>>929
まともな思考？
9000系と2000系は顔が同じだけの別物
東急公式の1000系と2000系の欄を見てみろ
異常なのはお前
みんな思うとかいってお前ら以外の関係ない人を巻き込むなよ

>>943
見てくれが違う8000系（狭義）と8090系が同じ8000系列に入っている意味を考えれば、
そんな厨房じみたレスは付けないで済んだはずなんだが

>>941
直流と交流知って言ってるか？

9000系は9000系、2000系は2000系として別物として今日まで約20年扱われてる
そして9000系の一部に廃車が出てる。2000系ももうそう長くないであろう現在
2000系の改番などありえない
まぁ東急が2000系改番せず忌み数の4000番台を使った以上もう何を言っても意味がない
世代も変わったし4という数字を使うことにかつて程抵抗がないのかもしれんが

bodyが同じで中身が別物を繋げろっておい・・・。

8000と8090の混結なら可能だが。

８５００地獄再発の件
電力無駄使い氏ね

東武直通再開した途端８５００地獄ということは結局東武に５０００を見せたくないだけなんだな

廃車予定車両、東北の震災地に送ってくれ。解体せずに。車両が足りない

８５００をたくさん被災地へ

>>950-951
交流機器を取り付けないと転用できない。

>>942
9001F,9011F〜9013Fは、今年中には離脱するだろう。
9014F,9015Fは、年内は微妙（8090系＆8590系次第）。
9005F,9010Fは、副直直前まで残すと思う。
→9010Fが、副直前日にも、東横線内で「さよなら運転」か？

東横5000系の田都転属は、副直対応改造が終わった後からかなあ？
元59**が5050系から4つ外されるけど、暫く営業復帰し無さそうだな。

>>952
仙石線や仙台市営地下鉄、福島交通は直流だが

仙石線はまずあり得ないけど

>横東5000系の田都転属

ありません。永久横東ポイント。


上にも書かれているけど今の田都は8500地獄らしいですね。
このご時世、何を考えているのか。東急の姿勢・モラルが問われる。

そもそも>>949のように、東武直通再開された途端の8500地獄だから、
東武側が5000に恨みをもっているとしか思えない。

8500地獄は全て横東 ◆aA0PtZr5KUが悪い
エア抗議宣言や2chで文句を言うだけで実際の行動何も起こさないから
東急が調子に乗って8500系を使い続けてる
8500地獄だと言い続けるなら責任を取ってなんとかしろ

>>956
まあ、「弱い犬ほどよく吠える」という諺が、よく似合う香具師だからね。
横東 ◆aA0PtZr5KUはw

>>950

お前がしてやれw

>>944
＞そんな厨房じみたレスは付けないで済んだはず

仕方ないよ、>>943、946はリアル厨房なんだから

ダメダメ、相手にしちゃダメだよ！

8500地獄の信の犯人は東電ね。

早々と計画停電やりません、だから図に乗って8500地獄、と。
先週とか先々週は前日まで分からなかったからそんなこと
できなかった

>>960
御託はいいから早く福島原発で制御棒を冷やす仕事に戻るんだ

制御棒冷やしてどーすんの？

駿府塵や禿電厨の分身だろ
横なんとかって奴は

東武乗り入れ再開から人身事故も発生
横東優遇にもなるし本当に呪いだな、これ。

糞

>>942
直通対応、加速度の違いなどを考えれば、9000の東横撤退は既定路線じゃね
ただ>>916の4000のおもらしがあったという時に同時に出た、4000の部品発注が13編成という数を考慮した場合、
5000×4本、9000×8本の合計12本より多くなるのが不思議という話
この場合5000×4本は田都に返却される事を見込むけれども

渋谷駅での折り返しのロスがなくなり、代官山〜渋谷間の速度向上も見込めば、
今ある編成数よりも必要な編成数は減ると見込まれるわけで

渋谷折り返しがなくなる分ラッシュ時の本数増加を狙った事なのかもしれないが

>>953
多分5169〜5174は少なくとも組成変更されて、10連化されるんじゃないか？

東急4000が大量に来るから、まず、急行、特急も、多く10両にしなければならない。9000が大井町線移籍は、余裕が出てきてからだろう。車両、ホーム、まず、10両化。2012年度に直通なら、今からやらないと、間に合わない

>>964
横東のオッサンはイチイチうるさい

>>966
日比直廃止に伴う1000系の置き換え分も含まれてるんじゃないの?

優等10両化により朝ラッシュ時の本数は減るだろうから、
今より編成数少なくなるはずだよな?

>>969
日比谷線直通の本数は1000系（8連）×7本だから、日比谷線直通廃止に1000系以外で1本増加程度では数が足りない
多分ラッシュピーク時の本数毎時27本→29本（田都と同じ）くらいが妥当なところでは

目黒線もあるとはいえ沿線人口が増える東横で本数を間引くとはちょっと考えにくい
不動産価値も含めた他の路線との競合を考えて最大本数で来ると思うが

>>970
5000は田都に戻さない、
これで日比直廃止分は足りる。

>>971
日比谷線はどうするんだろうな
直通廃止なんて不動産価値考えたら簡単にするとは思えないんだが
東武方面含めドアを20ｍ車にそろえて統一したいのは同じ

ドアの位置を20m車に合わせた15m変則ドア車両を入れてくる可能性もあるが、
カーブの位置が限られる事もあり、六本木駅改良の様にトンネルに手を入れて車両限界を拡大してくる可能性もあると思う
20m×8連に統一できれば輸送力も使い勝手も向上するから

>5000は田都に戻さない、
一度田都仕様の組成で落成（カラーリングも）した後に組み換え、テープ張替えしたから憶測を呼ぶのだろうが、
返却する予定がないのなら5000系仕様で作らなかったと思われ
わざわざ編成番号も別にしたままにしないだろうし

>>972
東横5000を5050に改番編入でおｋ。

過去に目蒲線を分断したり、
東横線高島町・桜木町を廃止したぐらいの東急だから、
日比直廃止もありえなくないだろう。

これまでもそうだったように、東急の“次の手”はホント予想困難。
多分、ここであれこれ言われたことのほとんどが無意味になる。

次スレ

東急電鉄車両総合スレッド48
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301774352/

横東優遇

今日は最高気温10℃予想
暖房需要が高くなるぞ
晴れないし、どうなる東急。
昨日のような電力消費電車、8500地獄になるか?

そんなに8500の事ばかり気にかけて
嫌よイヤよも好きのうちか？
どんな東急ヲタでも四六時中8500の事をばかり考えてる奴はそうそういない。

>>973
日比谷線と副都心線のルートが重複してたなら直通廃止も十分有り得る。

だがそうじゃない以上、直通廃止の可能性は低い。車両面だけでは判断は出来ないな。

可動式ホーム柵のこと考えれば何れは日比直廃止になるんだけどね

8500系は大井町線で当たるとラッキーだが田園都市線で当たると不愉快。

本来なら副都心線直通が決まってる東横が各駅にホームドアを導入することは決定事項
〜年までにやりますと発表してもいいはずなのに
先日の大手鉄道会社一斉発表の時に大井町駅は23年度設置としたのに
東横に関しては検討中としか発表しなかった
このことからして東横線内のホームドア導入は数年延びると思う

日比谷直廃止するか18m/20m車両対応の可動式ホーム柵にするか決まってないんかもな

日比谷直廃止って川島令三の提案以外にもあったっけ？

東横線内のホームドア導入は、日比谷直の走らない区間には導入するってことらしいけど。

>>979
＞日比谷線と副都心線のルートが重複してたなら直通廃止も十分有り得る。

だがそうじゃない以上、直通廃止の可能性は低い。

↑
違うだろ
あんたの言ってる理由はでは、単に日比谷線の存在価値を述べているだけにすぎなくて
直通の可否の理由には､全くなっていないじゃないか

糞コテが吠えてるなぁ

>>984
それはとてもいい話ですな。
日比直は結構混んでるから無くなると中目黒のホームの混雑がよりひどくなる。

日比直存続も廃止も何も、いつになったら日比直が再開されるんでしょうね？
小田急の千代直みたく、朝夕のみとかでもすればいいのにね。

日中の閑散時だけでも1000系東横+横高運用で走らないかな。

>>989
同感。
各停ならそんなに混まないし悪くないと思う。

1000系が渋谷に来れるのも地下化されるまでですからね

つか、明日から通常ダイヤだべ？

>>991
副都心線渋谷駅のホームドアは、メトロの負担で設置するんだったっけ？

>>993
副都心渋谷駅は東急の管轄だから東急なような気もするけど
東急としてはいらないものですからね。
メトロ負担の可能性もありますね。

東急は、震災の影響で計画状況が大きくかわる。かなり、東急車両も大多忙だからね。副都心線開通はまず保証したいが、東北が震災廃車多いので状況一変。秩父鉄道譲渡も地震の影響で諦めてもらうしかないな。関東でも地震が頻発している。

そういえば3月分のデヤ検は今週やるのかな？
早ければ明日か

>>995
こいつ秩父鉄道スレにも出没しているぞ！

ID:KDf/sUTRO＝昨日のID:SOVo8EkiO（>>967）
携帯からだし、書き方もほぼ同じ。

携帯厨が嫌われるのはどこのスレでも一緒だな。

>>999
まあ、改行しないのばかりだからね。
そんなに難しくないのにねw

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