【H23.3.5】(東武)東上線 Part109【ダイヤ改正】

東上業務部の所轄路線(東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を
語るスレです。

前スレ
【3社共用】(東武)東上線 Part108【寄居】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292335380/

【このスレのお約束】
○荒らしは徹底放置＆完全スルー
○東武鉄道への要望は、ここへ書き込んでもムダ。
○鉄道本体と直接関係のない話は程々にして、あまり引っ張らない。
○次スレは>>970くらいを目処に、宣言をしてから。
○みんな、仲良く。←これが一番大事。
なお、街BBS化を防ぐため、東武東上本線とは関係無い話題は以下のリンク先でお願いします。
東武東上線沿いについて
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/26796/
越生線沿線について
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/145034/

まとめサイト
「(東武)東上線まとめｻｲﾄ」
http://www23.atwiki.jp/tojo/pages/1.html

２ゲットー

>>1乙

可哀想な迷車 東武30000系
http://www.youtube.com/watch?v=Fu4PZI_jM6c

わろた

4げと

>>3
この手の併結時に性能合わせる車両って悲惨なの多くね？ｗ

結局相性悪くてできる限り避けるとかそんなのばっか

乙勤急行

誰だか知らないけどまとめスレの編集トンクス！

8

今回のダイヤ改正で池袋の発車メロディは元に戻らないだろうか･･･？

>>1 乙
今時和暦は時代遅れだ。【10.3.25】と西暦表記にしろ。

しかし30000系転属の直前にダイヤ改正を発表して
気を反らせようとは、東武もうまくやったな。

おおっと、【11.3.25】だなｗ

誰か黒川先生の機嫌をとってくれw
http://kurokawashigeru.air-nifty.com/blog/2011/01/124-0b95.html

あの世に送った方がいい

「H23」って2011年のことですか？

そうだと思いますよ
和暦は乗車券でも採用されています

このあと…
109乗り入れでパターン崩れる→少しして少しパターン復活→109が相鉄直通で何故か東上までパターン崩れる…

ATC化と乗り入れが同時だとしたらグダグダじゃないか

最近のガチガチ保安装置で上手くいった例がないだろ

今時西暦って・・・・　
おれは、西暦なんて使わないよ。

東横直通まで改正はないと思っていたが、
よほど今回のダイヤでクレームが殺到したんだな

正直者このダイヤでもすぐ苦情が出ると思んだが…

今度のTJ大増発は、根津ｼｮﾝﾍﾞﾝﾀﾜｰへのお布施です。
今後も将軍様へ黙々と貢ぐように。

沿線住人ではないので利用頻度は少ないが、
日中優等が12分もあくところがあるって言われたら、川越方向へは地下から行くわ・・・

しかし、昼間時間帯の優等が凄いごとになってるね。
2本連発、12分空き、準急は先行逃げ切りもあればふじみ野待避もあるし
成増（？）待避もあるし。
普通はダイヤを見る限り、成増まで先行逃げ切りがありそうだね。

これなら

3本　急行　小川町
3本　急行　森林公園

3本　普通　志木
3本　普通　成増

6本　普通　川越（直通運転）

のほうがまだマシだよ・・・

どのあたりの利用客からクレームが来たのだろう
パターン崩れた以北、減便の以南、二重待避の都内
それとも越生線...

>>20
いいだろう。ただし、その分の報酬として今居る日本一最低最悪爆音ドア8000系をすべて休車にしてくれ。
ふざけんな糞野郎。

>>23
ここにも現れたか666厨
巣にお帰りください

>>26
マジすかｗ
初コメだよ

>>27
違ったのか。ごめん名
申し訳なかったが、以北増便を唱え続けて懲りないのが隔離スレに沸いてるんだ


ダイヤ改正のpdfが出てすぐだからここ本スレでもダイヤの話題になっているが
余り停車駅や本数にこだわるなら本来の隔離スレがあるのでそちらでね

※隔離スレ
(東武)東上線・ダイヤ議論スレッド - Part9 -
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290932347/

※妄想スレ
東武東上線の川越市〜志木を複々線化させよう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287733610/

>>24
都内じゃないだろう今回もまったく手が入ってないようだし

越生線と上り快急に付いて全く言及無いのな
どういうこと？

直通延長の有直化は８連を準急区間に出したくないから？
ライナー増発の送り込みは上り急行流用？ ＴＪの送り込みて急行かな？クロスで上る急行が出るというのか？ｗ

http://www.tobu.co.jp/file/3137/110124.pdf

そういえば、E235かE237が東武と共同開発とか言う信じられない噂を聞いた気がする。

前から言われてたTJ増発って1本程度だろうと思ってたけどいっきに3本ってすごいな
あと毎度の改正でこれだけ優等のダイヤに大小いろんな修正加えてるのに都内普通について全く触れられてないのには感動するわｗｗ

東武練馬が救われる日はくるのか…

越生線との接続が悪くなったのは自分もクレームいれましたわ。

朝ラッシュ後は坂戸着東上線乗り換えは２本に１本は越生線着の１〜２分前に坂戸発だわ、昼間は坂戸行き１時間４本あるのに１本接続しないとか・・

今度のダイヤ改正で少しはマシになってほしいです。

越生線は増発してないからな。冷遇。

TJ増発分の送り込みが快速急行なら土日朝の下り増発と一緒に言及されてるだろうからやっぱり急行なのかな
または、50090が6本体制ならライナー終着駅から短時間で戻ってくる必要がなくなって送り込みが全部急行(または準急or普通)になる？

今のライナー送り込み快速急行って、あくまで森林公園行きのライナーが2時間後に再度池袋を出発出来るようにするために
便宜的に設定したものだと認識してるけど、今回その辺が変わってくるだろうからどうなるんだろうな

そんなわけでクロス運用の急行・準急・普通が登場するのを密かに期待している
現状だとライナー・快速急行以外のクロス運用は小川町から森林公園の普通しかないもんね

近鉄のL/Cなんか普通や準急に満遍なく使用されてるしな

クロス運用でな

最近、下留にTJ車がいる率が高いから　朝の運用で下留にする運用にするのかな？

ところで、池袋発の各停のダイヤどんな感じになるんだろ…

>>36

運用は

１．1800,2000,2200
２．1830,2100
３．1900
４．1930,2250
５．2030
なら5運用で、50090の台数ももう1台か2台増備ありそうな気がする

>>41
確かに５運用必要だな。1830小川町行きが上りノンストップで48分程度で帰ってくれば４運用かもしれないが。

５運用だと、検査の時には予備ゼロとなるから、あと一編成は入れるのじゃないかな？
そうみると、Ａ期間8運用、Ｂ期間7運用、トップシーズン予備なしのスペは過酷だと思うが。

>>41
平成23年度早々に51097Fが来るよ。
ちなみに平成23年度の新造車は51097Fと51010F〜51015Fの10コテ7本。
年内には8000の池袋口運用は無くなる。

つうか新幹線の東京みたいに回送で送り込み→即発車にして欲しいわ。
わざわざ貫通と座席転換して、長々1線塞いでるから、ホームが悲惨なことになってるわけで。

>>41-42
運用レスNGとのことだが、いちおう突っ込んどくと、
平日快速急行増発って言ってないところからして、

1．1800,2000,2200（上り快速急行）
4．1830,2030（上り回送・増発分）
2．1900,2100（上り快速急行）
3．1930,2250（一旦入庫？→上りは回送・増発分）

だと思うよ。

小川町(or森林公園)から急行成増行き
↓
成増から下板橋まで回送･座席転換
↓
発車1〜2分前に池袋へ

こうでもしないといつか転落事故が起きるぞ･･･

準急の急行待避場所を予想してみる。

池袋10分発(急行2分後)→朝霞台か志木

池袋30分発(急行6分後)→ふじみ野

池袋50分発(急行10分後)→待避なしかふじみ野

川越市発着の普通列車が増便だし昼間のふじみ野待避は復活確実だな。

>>46
そこまでするなら中板橋までいかせて各停に乗り換えさせろよｗ
5分もあれば転換できるだろ

優等列車はこんな感じかしら？
ちなみにこれは10分の準急が志木辺りで退避するバージョン。
------急---準---急---急---準---急---急---準--　
池袋-1000-1010-1012-1024-1030-1036-1048-1050-
成増-1010-1020-1022-1034-1040-1046-1058-1100-
和光-1013-1023-1025-1037-1043-1049-1101-1103-
志木-1019-1033-1031-1043-1051-1055-1107-1111-
ふじ-1025-1042-1037-1049-1103-1101-1113-1120-
川越-1030-1051-1042-1054-1110-1106-1118-1127-
川市-1033-1053-1045-1057-1112-1106-1121-1129-
坂戸-1044------1056-1108------1117-1132------
森林-1057------1109-1121------1130-1147------
小川-1110-----------1134------1143-----------
＊坂戸駅　越生線越生行列車発車時刻（今）
　毎時10分・25分・40分・55分

日中の優等の本数は発表になっているけど、普通はどうなるんだ？
毎時8本を維持するなら、相当いびつな間隔になりそうな気がするのだが。
志木〜川越市でＹを増発した分ってことで、都内が毎時7本に減らされるのか？

>>50
8本だったらこんな感じが有力！
こんな感じちゃうんかな？
適当に作ってみたけど。
------急---普---準---急---普---普---急---普---準---普---急---普---普---急---準---普--
池袋-1000-1005-1010-1012-1014-1020-1024-1026-1030-1032-1036-1039-1044-1048-1050-1056- 　
北池-****-1007-****-****-1016-1022-****-1028-****-1034-****-1041-1046-****-****-1058-
下板-****-1008-****-****-1017-1023-****-1029-****-1035-****-1042-1048-****-****-1100-
大山-****-1010-****-****-1019-1025-****-1031-****-1037-****-1044-1050-****-****-1102-
中板-****-1012-****-****-1021-1030-****-1036-****-1042-****-1046-1056-****-****-1107-
とき-****-1013-****-****-1022-1031-****-1037-****-1043-****-1047-1058-****-****-1109-
上板-****-1019-****-****-1024-1033-****-1039-****-1045-****-1049-1100-****-****-1111-
東武-****-1021-****-****-1026-1035-****-1041-****-1047-****-1051-1102-****-****-1113-
下赤-****-1023-****-****-1028-1037-****-1043-****-1049-****-1053-1104-****-****-1115-
成増-1010-1025-1020-1022-1030-1039-1034-1045-1041-1051-1046-1055-1106-1058-1101-1117-
和光-1013------1023-1025-1033------1037------1044-1054-1049------1109-1101-1104-1120-
朝霞-****------1025-****-1035------****------1046-1056-****------1111-****-1106-1122-
朝台-1017------1028-1030-1038------1041------1049-1059-1053------1114-1105-1109-1125-
志木-1019------1030-1032-1040------1043------1051-1101-1055------1116-1107-1111-1127-
*志木は到着時刻。

>>1
乙！
>>9
まあ、8000系の置き換えが30000系なら東武も姑息に感じていたが
そうでないからまだ許せるだろう
>>16
やるなら先にATCだろうな
ATCを初めてから乗り入れ各社の試運転をやるのが理想的だし
>>20
それでも、利用客からＴＪライナーが好評だったと判断できるだろう
>>32
やるとしたら、東京メトロ、西武鉄道との共同開発で日立に一括発注によるコスト削減なら理解出来るんだけどな
>>39
出来るものなら50090系の土日祝などは成増行きや志木行きなどはクロス運用にすると好評では無いのか？と感じるが
>>43
乙！ようやく東上線も他社線並みに近代化出来る訳だ
後は30000系を合計13編成転属させて10000系列を本線に転属させればOK!

>>40
TJ車を下板に留置か…。
ありそうだな。

>>50
待避の有無や待避駅が変わるかもしれないが普通はこれまで通り毎時8本じゃないかな
Y増発分って志木止まりのFを1本振り替えただけだと思うけど

>>51
これだと10:05の普通電車が成増で接続する電車がなくなっちゃうね

急行が成増で時間調整すればいい。

今でも成増で長時間停車することが多いし。

>>42
スペってAは7でBは6じゃね？
102Fは今日出場しました。

>>51を少しダイヤ改正してみた。
------急---普---準---急---普---普---急---普---準---普---急---普---普---急---準---普--
池袋-1000-1003-1010-1012-1014-1020-1024-1026-1030-1032-1036-1039-1044-1048-1050-1054- 　
北池-****-1005-****-****-1016-1022-****-1028-****-1034-****-1041-1046-****-****-1056-
下板-****-1006-****-****-1017-1023-****-1029-****-1035-****-1042-1048-****-****-1057-
大山-****-1008-****-****-1019-1025-****-1031-****-1037-****-1044-1050-****-****-1059-
中板-****-1010-****-****-1021-1030-****-1036-****-1042-****-1046-1056-****-****-1101-
とき-****-1011-****-****-1022-1031-****-1037-****-1043-****-1047-1058-****-****-1102-
上板-****-1013-****-****-1024-1033-****-1039-****-1045-****-1049-1100-****-****-1107-
東武-****-1015-****-****-1026-1035-****-1041-****-1047-****-1051-1102-****-****-1109-
下赤-****-1017-****-****-1028-1037-****-1043-****-1049-****-1053-1104-****-****-1111-
成増-1010-1019-1021-1023-1030-1039-1034-1045-1041-1051-1046-1055-1106-1058-1101-1113-
和光-1013------1024-1026-1033------1037------1044-1054-1049------1109-1101-1104-1116-
朝霞-****------1026-****-1035------****------1046-1056-****------1111-****-1106-1118-
朝台-1017------1029-1031-1038------1041------1049-1059-1053------1114-1105-1109-1121-
志木-1019------1031-1033-1040------1043------1051-1101-1055------1116-1107-1111-1123-
*志木は到着時刻。

涙目なのは越生線か

>>59
おれもそれは思った！仮にダイヤがこんな感じだったら
越生線の接続は難しいね。
------急---準---急---急---準---急---急---準--　
池袋-1000-1010-1012-1024-1030-1036-1048-1050-
成増-1010-1020-1022-1034-1040-1046-1058-1100-
和光-1013-1023-1025-1037-1043-1049-1101-1103-
志木-1019-1033-1031-1043-1051-1055-1107-1111-
ふじ-1025-1042-1037-1049-1103-1101-1113-1120-
川越-1030-1051-1042-1054-1110-1106-1118-1127-
川市-1033-1053-1045-1057-1112-1106-1121-1129-
坂戸-1044------1056-1108------1117-1132------
森林-1057------1109-1121------1130-1147------
小川-1110-----------1134------1143-----------

200円のポケット時刻表はいつ発売になるんだ？

川越-川越市が0分になってるw
＞予想ダイヤで池袋10:36の急行

こんな感じちゃうんかな？
適当に作ってみたけど。
------急---普---準---急---普---普---急---普---準---普---急---普---普---急---準---普--
池袋-1000-1003-1010-1012-1014-1020-1024-1026-1030-1032-1036-1039-1044-1048-1050-1054- 　
北池-****-1005-****-****-1016-1022-****-1028-****-1034-****-1041-1046-****-****-1056-
下板-****-1006-****-****-1017-1023-****-1029-****-1035-****-1042-1048-****-****-1057-
大山-****-1008-****-****-1019-1025-****-1031-****-1037-****-1044-1050-****-****-1059-
中板-****-1010-****-****-1021-1030-****-1036-****-1042-****-1046-1056-****-****-1101-
とき-****-1011-****-****-1022-1031-****-1037-****-1043-****-1047-1058-****-****-1102-
上板-****-1013-****-****-1024-1033-****-1039-****-1045-****-1049-1100-****-****-1107-
東武-****-1015-****-****-1026-1035-****-1041-****-1047-****-1051-1102-****-****-1109-
下赤-****-1017-****-****-1028-1037-****-1043-****-1049-****-1053-1104-****-****-1111-
成増-1010-1019-1021-1023-1030-1039-1034-1045-1041-1051-1047-1055-1106-1058-1101-1113-
和光-1013------1024-1026-1033------1037------1044-1054-1050------1109-1101-1104-1116-
朝霞-****------1026-****-1035------****------1046-1056-****------1111-****-1106-1118-
朝台-1017------1029-1031-1038------1041------1049-1059-1054------1114-1105-1109-1121-
志木-1019------1035-1033-----------1043------1051------1056-----------1107-1111------
ふじ-1025------1044-1038-----------1049------1103------1101-----------1113-1120------
川越-1030------1051-1043-----------1054------1110------1106-----------1118-1127------
川市-1033------1053-1046-----------1057------1112------1109-----------1121-1129------
坂戸-1044-----------1057-----------1108----------------1120-----------1132---------
森林-1057-----------1110-----------1121----------------1133-----------1147-----------
小川-1110--------------------------1134----------------1146--------------------------
☆坂戸駅　越生線越生行発車予定時刻　毎時10分・25分・40分・55分　

越生線が12分か24分サイクルになればいいのか

川越駅は上下1面づつのホームで毎時13本対応できるの？

川越市駅上りと志木駅下りは2面あるから問題ないが。

名鉄名古屋でできるんだからたぶんできる

日中は急行のみの10分間隔が一番いいのでは？
準急は停車駅を根本から変えないと使えない
快速急行も毎時1〜2本必要

>65
余裕、つか今でも朝そうだろ

>>67
ここで言うより東上鉄道部に言いなさい

快急そんないらねーよ
以北なんか今の本数で十分

というか川越市で区切ることの無意味さだよなやっぱり
坂戸までは日中も混んでるんだから準急と地下直は坂戸折り返し基本にすればいいのに

坂戸にそんなスペースが無いのが問題だが。北坂戸ならあるいは…

また坂戸坂戸っていうのか・・・

北坂戸といえばストロボ鉄塔
http://www.geocities.jp/souden_tettou/freesee/tada1.htm

いや、池袋〜鶴ヶ島間ノンストップの、池鶴ライナーの方が、必要だ。
また、池袋駅〜関越経由〜鶴ヶ島間に、ダブルデッカー、トイレ付きのハイウェイバスも、あるべきだ。

お前は誰だw

>>67
少しは以南のことも考えてくれ

>>75
私か？
私は、鶴ヶ島に住む、竜神「つるごん」である。

>>71
せっかく工事やってるんだから、2面3線にホーム増設すればよかったんだよな。
中線を折り返しやTJ快急の接続に使えるし

本当に明日30000系がｼﾘｺまで来るの？
twitter情報より

>>71
大学生の通学時間帯だと高坂まで立ち客多いけどな…。

はいはいまた鶴ヶ島かまた鶴ヶ島か

ｸﾞﾓｷﾀｰ

志木〜柳瀬川

坂戸の俺オワタ(-_-ﾒ)

サッカーに間に合うのか？

はいはい、メトロに迂回迂回。

今年何度目だよ。

準急区間グモだから志木以北アウト

どんな人身事故なんだ？

時間かかるかなあ？

よりにもよって帰宅ラッシュ時にかよ・・・orz

閉じ込められたー！
アナウンスが「人身事故を起こしてしまいました…」とかテンション下がってておもしろかった

該当51093F乗車中。
急行森林公園行きで、志木発車後に急停車。

今さっき、レスキュー隊到着。まだ時間掛かりそう。

早く帰りたい…

当該編成は?
当該踏切は？

今タクシー乗ってるが、志木から一つ目だと思うんだが

サッカーに間に合わなかったらｳﾝｺしてやる！池袋脱出したい。

９時３０分までに川越は叶いますか？

>>93
うーわっ､きたねぇなぁ

>>93
＞ サッカーに間に合わなかったらｳﾝｺしてやる！池袋脱出したい。


払い戻ししたら？
振替できると思うから、川越から一駅程度なら、大丈夫

TJライナーは17時代にも欲しいよ。

51093F？？まさかまた全面扉が壊れ・・・？？ｗｗんなこたないかさすがに。

家の前だったから見に行ったけど、前面扉＆窓ガラスは壊れてなさそうだったよ。
暗かったからなんとも言えないけどｗ

51093Fが引いたのか、シリコでおやすみだな

♪に51093Fの写真がタイムリーに投稿されててﾜﾗﾀ

>>99
そうか。　そのくらいのグモなら・・・
22〜23時までには復旧するんじゃね？

とりあえず中板橋までは運転した。
今到着した。
あと知らない。

>>99
現場はどこの踏切？

すまぬ。30分前の事です。

うちの直ぐ近所だよ。一番柳瀬川側の踏切。
暫くかかりそうだよ。ちょっと前に警察きたばかりだから。

上福岡だと、西武で所沢行ってタクシー乗った方が早いかな？
サッカーがorz

２５日午後８時１４分頃、東武東上線の志木―柳瀬川駅間で人身事故が発生した。
　この影響で、同線は池袋―小川町駅間の上下線で運転を見合わせている。
（2011年1月25日20時32分 読売新聞）

和光市駅混雑のためメトロストップ

埼京線と川越線で川越まで行き、あとは運任せで坂戸に帰るんだ！サッカーみるんだ！

ｻｲｶｲｷﾀ━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━!

>>90
またやっちまった感ﾜﾛﾀｗｗ

ごめん早まった

当該列車のみ運転再開

改めてｻｲｶｲｷﾀ━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━!

当該51093F、運転再開。
柳瀬川で客扱い後、そのまま発車していきました。

当該は準急扱いで運転再開

和光市駅ホームから人落ちそう

グモが多い東上線と田園都市線の民度は同じ
伊勢崎線は論外

>>118
不吉なこと言うなよ…

有楽町線・副都心線は、和光市駅混雑の影響で運転を見合わせております

負傷者救出完了。

警察の現場検証はしない模様。

安全確認後運転再開予定。

>>118
以前、運転再開後の激混みに乗ろうとしたら誰かに足をはらわれ片足が電車とホームの間に落ちた。
そしたらホームにいた数人が両脇を抱えて助けてくれた。
痛かったがうれしかった。でも彼らはこれ以上電車を止めたくなかったのかも。

川越に着いたが大混雑！これから先はどうすれば帰れるのだ！ｳﾝｺ！

１０９４列車のみ志木まで運転再開

その後安全確認後全線で運転再開です。

和光市駅のホームが狭すぎるのが原因

>>124
先にトイレに行けよw

歩いて帰れ
うんこ漏らせ

タクシー代くらいだせよ！どーすんだよ！

>>129
ウンコはどうしたｗ

全線運転再開＠21:44

どうせ漏らすなら駅員の前でしてやろうと思った今日この頃。できるだけ我慢して…。

能書きより、 うんこ垂れろ

やはり、池袋から関越道経由鶴ヶ島行きの、ハイウェイバスが必要だな。
東武バスに、要望しよう。

所沢行ってタクシー拾った俺の立場わ
orz

メトロは和光市駅の人溢れにより、東武東上線に逆振替をおこなっています。

ライナー３号は、志木で扉を開放したため下車駅で払い戻ししたそうだが、携帯で買ったライナー券てどうなるんだ？

こういう時、坂戸や鶴ヶ島の連中は武蔵高萩や笠幡とかからタクシー使うの？
それとも再開までじっと我慢？

>>137
後日、クレカの明細にマイナス300円がつく。

成増でドア点検のお知らせ

朝霞台上り、普通池袋行は４番線から。
当該11661F＋11454F。
成増に到着…。

三田線沿線でよかった

>>129
グモった奴に請求しろよ。鉄道は被害者側だろ。

>>143
グモった奴の情報って知る方法ないんか？

>>144
その場にいけば遺族くるからわかるよ。

>>145
DNA保存してない(普通ならない)。個人情報分かるものない。グチャグチャ

って場合はわからなくね？

夜間工事作業員の俺涙目orz

川越市の終電何時になることやら…

一時間かけて帰宅。
まあいいところか

３　準急　川越市　　　10両
４　普通　志　木　　　10両

グモによる大幅遅延の恩恵を始めて受けたわｗ
ヤテの池終と同時に成終に逃げられたと思ったら、志木終が残ってた…

そして、いま池袋1番に8111Fが寝てます‥

結局作業中止になったので会社に帰還。
おやすみﾉｼ

今度のダイヤ改正で、ライナーがまさか3本も増えるとは意外だった。

一昔前なら、一本増やすだけだったと思うが。

ライナー増発しても毎日グモじゃ意味なし。

>>153
平日は需要があるんだろうね。
ただ、土曜休日は料金を下げても良いと思う。
家族で乗ると結構な額になる。

土休日は200円、ふじみ野を通過して川越から各停だったら乗車率上がるかもね

以上我儘の巻でした

2011年度　導入予定車両
51010F
51069F、51050F??
51076F(地下鉄ATCは9101Fより流用)
51097F〜51099F

このような発注が来てるらしい
信じる信じないは勝手だが
50000系列が一通り製造される見込み

>>158
50050増やす理由が分からないな。30000を完全に置き換えるとか？

俺にも分からない
30000系が完全に地下直から撤退するのか
朝の区間急行北千住行きを更に半直へ延長するかでしょ

30000系半直撤退→東上線転属だろ

フラワーエクスプレスは？

しかし何のための5桁なんだかわからない位ｲﾝﾌﾚ番号が出そうな勢いだな

なんか伊勢崎線では10030も修繕されてるらしいし羨ましいこった

>>163
51070Fを50050に分類するしかないようなw

>>162
フラワーエクスプレス？なにｓ（ｒｙ

>>155-156
土休日はちょっと待てば急行でも座れる。

50090もあと三編成入れるとなると、最終的にはライナーを20分ヘッドにする気か？

朝も走らせそうな予感

東武練馬なんとかしろ！
もうじき客数成増抜くぞ 準急停めるか上板橋で緩急接続するかしろ 最低でも通過待ちなしにするか

510100Fとか出るのかな

>>162
廃止だろうな

さて時間なわけだが

31601F＋31401F
羽生を出発し秩鉄で寄居に向かっている

>>171
ニワカは黙ってろｗ

>>162,171,174
秩父線直通のみつみね・ながとろだって、小川町乗換だった時期もあった。
今なんか小川町・寄居で2度も乗り換えさせられる。
東上的思想から言えば、フラワーエクスプレスの客なんか
館林で乗り換えさせればいいって事になるんだがな。
観光客なんてどうせ何度も乗らないんだから、そんな客に乗換なし
なんてサービスする必要はない。
そうやって東上線の観光需要を切り捨てたのが東武だ。

シャトルバスの発着駅を館林にすれば解決なんだが。

http://imepita.jp/20110126/451250

武州荒木〜東行田間

うはｗ
しかも茶釜かよｗｗｗ

>>176
GJ!
茶釜とは粋な演出。

ガセかと思ったが本当に東上へ来るのか

まあ、館林にも「つつじが岡公園」があるし

足利フラワーパークへは、久喜接続みたいに
乗換えが楽な臨時電車を用意してあげれば。

>>176
いいセンスだ

>>180
以北もそれでいいのにな
越生と寄居から毎時6本になる程度もってきて対面乗り換えさせればいい
ワンマンだから本数増やしても人件費上がりづらいだろうし

30000が東上に何しに来るんだ

>>183
10000系列150両とトレードじゃね

あっちで10000の2連+30000の4連で使うより無駄がないし

>>183
リライズガーデンの宣伝

さっき寄居駅通ったんだが本当に30000がいるｗ

営業に入るのはいつからだろね

ダイ改に合わせる？

今度の改正で日中のスジに8000が乗れなくなるから、50000系列投入までの繋ぎとして30000を持ってきた………ないな。

俺もさっき八高車内から見た。

これで8000駆逐するわけか！

まぁ当方8000しか来ない住民だがorz

30000転属厨歓喜の涙目ｗ
よかったね^^^

30000で8000潰した場合あっち数足りるのか？
それとも50050増やしてほぼ全てを10連の半直にでもする気なのか
浅草の衰退がとまらないな

>>192
とりあえず、本線は回るような話が車両総合スレで出ていたけどな。
30000はまだ、寄居にいるのかな？仕事が長引いたんで、まだ小川町だけど。

大体5本転属かな。
東上10030系ATC未装備車30両交換分
本線30000系余剰車20両→東上8000系20両廃車・七光台転属？
少数派って訓練や整備面で面倒くさそう
50000系東上線仕様は製造終了？

中板橋とときわ台を統合しろ。駅近すぎ。中学校の一部敷地を活用するなど、
統合駅を建設しろ。

>>11
何者？

北池袋+下板橋、中板橋+ときわ台
に統合するだけで退避回数減らせるし優等も詰まりづらくなりそうだな

この転属で8111F引退‥？

３万は営業開始までどれくらいかかるの？

斜め上で9101だったりしてな

>>198
8111Fは案外人寄せパンダとして限界まで生かしとくんじゃないかな？

8111F、生まれてからずっと東上線で働いてきて、まさか引退間際に東上線で30000と出会うことになるとはな

30000系、まさかのＹ線乗り入れあるかな？

>>200,201
どちらも東武なら、やりそうだ…

http://photozou.jp/photo/show/976439/65518796

>>205
これでほぼ確定か

熊谷から金沢もっていく説も無くなった

>>203
地下鉄は全駅ホームドア設置(ATO)だから乗り入れ不可能

>>190
俺も八高線の車内から見た。
もしかしてニアミスしてるかもしれんｗ

>>205
8000がいなければ、これなんて長津田状態ｗ

ATC対応改造してから営業運転するのか
ATC化前に返却するのか

>>209
TOQ8500とは今日からしばらく会う事はなくなるんだな＞30000

>>202
この間ミクリに出稼ぎに行ったばかりじゃないか
3ﾏｿとすれちがったかは知らんがw

50000作る分を50050に振り替えて代わりに30000を東上によこすのかねえ
8000全廃ならそれでも良いけど数が合わんねw

8111編成製造から50年まであと2年か。
なんか客寄せパンダで延命しそうだよな。

物を大切にする企業をアピールできるな

名鉄3400系みたいな感じで残るといいなぁ。

あっちもそんなに要らんしな。
30000転属なくとも最近のペースで十分必要な東上線8000置換5本と本線30000地上化用2本作れるし。
七光台についに新車導入か？

最近野田線だけじゃなく東上線も露骨に掃き溜めにされてきたな。
掃き溜めに加えて新車のβテスト会場にもされてるし。

そうか？最近は東上の方にやっと投資が向いてきたなと思ってたんだが。

>>218
もとから東上線は掃き溜めだぞ

10年前は8000系の割合がステンレス車より多かったからさ。

質問です。３万は今日シリコへ回送されたら、どこに置かれますかね？
蔵のなかでしょうか？それとも道路から見れるいつものとこにおかれますか？
それとも青空工場あたりですか？

>>220
そうなんだけどさ、20年くらい前の10000系〜9000系の流れの頃とかはまだ新車でごまかしたじゃん。
最近50000系は新車導入というよりオープンβテストみたいな状態になってるんだよね。
んで今度はまたお下がり導入でしょ？

まあ野田線に比べりゃましだけどもｗ

まあそう卑屈になるなよ（笑

3000系列・5000系列の吊り掛けが東上線を最後に走ったのはいつぐらいでしょうか？

8000系も東上線を走ったあとは殆ど末端(枝線)や野田線に転属しているので…

しかし10連しか用のない路線に姦通編成が来るとお下がり感がするのは確かだね

>>224のレスは過去板(懐かし板)で聞いてくる

東武30000系が東上線へ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/laxita_town_washinomiya/7648313.html

>>224
平成元年頃じゃなかった？
その頃まで越生線に5050が走ってたよね。

和光市より先はこれから高性能5050系とかもくるんだしいいだろ
都内各停が掃き溜めすぎる

50000も少なかったころは準急,急行率高いような気がした

>>228
ゆとり世代が、物心がつく前に野田線や宇都宮線へ転属したのか…

今はUDXになった神田市場みたいだ

>>225
だよね。
しかも有線・副線ともにホームドア導入で対応できないことはわかってて、
明らかに地上専門で渡されてきた30000系。

しかし東武線内でもはじかれて地上・僻地運用に左遷されて、
今度は10コテや古参に白い目で見られる全く別の同盟国に飛ばされた30000系か。
人間だったらリストラ過程で止めるタイミングそのまんまだｗｗｗ

>>231
じゃあどんな車両が欲しいんだよ
さっきからうだうだ不平しか言わないそこの坊や

東上線の全車両を50000でそろえてくだせえ

イメチェンを図るために、東武田園都市線に改称したら

東武池袋線でいいや

>>234
そこは森林都市線だろｗ

もうネガティブやめにしようぜ…
正直今は本線より東上の方が圧倒的に進んでるだろ。

たしかに複々線は短いままだし高架化もやってないし、本格特急はいないけども。
現時点でできることはほとんどやってると思うぞ。

>>233
50000系列のオレンジ色が、人身事故の呼び水になっているわけで…

セイジクリーム色の帯に張り替えるべき

>>238
そうやって根拠のない出任せを言うな

201からE233になって中央快速のグモは減った
50000が増えたら東上のグモは増えた
色と行動は関係あるとおもうよ

>>239
ヒント:中央線
バーミリオンとシャイニーオレンジは色からして別物だと思うけど。

それと中央線はステンレス車のみになった今は、人身事故は減ったんですか？

中央は高架化しただろ

平面で痛くなさそうなのがよくないんじゃねｗ

もっとゴツゴツした形状にすればいい
剣山でも貼り付けるとかｗ

後は音。
和光市〜志木、川越市、森林公園で聴くサインはあまり良くない。

塩塚さんには悪いけど、発車メロディーが最後が良くないということも言われてた

>>237
というかこっち基準で言うと本線の走りは眠すぎる

俺の個人的な意見だけど

これ以上50000増備するよりお古でも30000持ってきてくれたほうがうれしい
乗り心地も良いし音がたまらん

3月頃に森林公園でイベントやるかな?
8111F、9101F、11801F、31601F、51001Fを並べて欲しい

51002Fなんて田園都市線の50050系だもんな。
2010年度版後期車は別だが。

>>246
同意。少しでも違う形式入れてほしい。

>>203
ホームドアに対応出来ないから無理だろう

取り敢えず今回の3万系転属の他に残り2編成転属予定なんだろ？

来年度の東上線新車投入数も気になる所だが

中間運転台のところが混むから30000系なんて辞めて欲しい

>>252
都内に閉じ込めとけばいい

>>252
デントよりこまない東上に言ってもねぇ・・・

30000イヤイヤうるせー馬鹿の決まり文句に6+4はいらないとか言うが、
10030系の大半が6+4なのに何言ってんの？良くなる事はあっても悪くは無いよ。

でこういうと次はドアのバタバタがうるさいとか冷暖房にケチ付けるんだろ？

どうでも良いからお前らアンチはは8000系を狙って乗ってろや。

小川ー寄居間に６０５０をｗｗｗ

>>255
文句いうのは8000が潰されてからでいいな

8000が廃車＝本線に変わりに新車投入

８０００が消えるならなんでもいいよ。
５００００はもういいから３００００で補う分には個人的には異論なしだぜ。
１００００や、１００３０で補うならイヤだけどｗｗｗ

花上館長の話を聞きたいな…

たしか、博物館に行っても不定期で聞くことが出来たらラッキーなんだよね…

>>256
俺も考えてたそれｗｗ
小川町〜寄居なんて日中2両でも十分なくらいだし

質問なんだが、３００００は東上のほかの系列と違いハンドル訓練と必要なんか？

>>257
>8000が廃車＝本線に変わりに新車投入

本線の新車＝東上線の10030系ｗｗｗ

30000系＋50000系で運用を固定するなら準急に運用してほしいな。
各駅区間は長いし急行に迷惑がかからないように飛ばさないといけないし。

越生線には６０５０はキツイけどなｗ
学生が多いし。仮に入れたら悲しい惨状が浮かぶぜｗいろんな意味で。
小川から寄居なら２両でボックスでも十分さばけるでしょ。ハイキング客もいるわけで。
朝、夕は４両で。昼間は寄居の引き上げ？に増結分は押し込んでおけば増結自在だろ？ｗ
で、余分な８０００ワンマンを本線の枝線にまわせば？

我ながら妄想は勝手で無限だなｗ

ここは高望みで5129*F
調子よければ本線の快速用にも導入すればいい

準急はなんとなく50090の溜まり場のイメージ

おそらくATCの車両改造を最小限に抑えたいんだろ
10000のATC改造は10両固定に限らせて、後は30000と50000で揃える・・・と。

30000は機器を積むだけでいいからなぁ

>>227の場所へ行こうと思ったんだが、画像見れたからいいやw
平日でも結構人居たんだろうなぁ。

>>218
東上線で掃き溜めなのは、当分8000系しか走らないワンマン区間だけだろ。

先に都内から8000を消し去る合戦は東上業務部に軍配が上がったか。

>>190

あんな１日何本来ない線乗ってたらニアミスも大いにあるわなWW

自分に返してたorz
>>208です

30000ｷﾀｰ
どうあがいても東横のスジに乗れない9000の置き換えの可能性あり。
30000地下直、9000地上転用、8000廃車…と。

>>274
ホームドアをもう少し柔軟性のあるやつに変えないと無理

9000系の足回り交換の為の予備車だったりして＞30000

ねぇ、何で30000を地下直とかいう変な考えがすぐ出てくるの？
馬鹿なの？死ぬの？

たぶん30000は15編成全部東上に来るよ
こりゃ池袋口の8000は意外と早く消えそうだな

下手すりゃ今度のダイヤ改正で消える可能性も出てきた

8000と一緒に9101Fも消えたりして

中間運転台がある車両の直通なんてホームドア関係なくメトロが認めないだろう。
現に小田急1000形は6+4編成は全部追い出されたし。

昨日は、この時間からが大変だった。
自分は、池袋で飲みに行っちゃったんだけど、23時過ぎの出発案内がめちゃくちゃ。
1番準急、1番回送、2番急行の表示が、実際には、
2番急行、2番急行、1番準急の順で発行発車。
昨日のようなときは、むしろ、出発案内を調整中にして欲しかった。

今日は、30000ネタで盛り上がっているね。

乗り入れ対応‥30000系の中間車を無理矢理に10両にしそうだ…
都営5200形みたいに

>>277
東横直通に合わせたかのようにやってきたから。
過去に東急に乗り入れていたから。
既存の9000の性能がヘタレだから。

>>282
京急800形801F〜810Fのような手法で中間車化改造するのが吉かな…。

Part109になってから勢いあるなｗ

>>283
今のホームドアがある限り無理だ。>>275でも言ってるだろ。

馬鹿丸出しのこと書くけど、30000の中運車の下回りを10030のT車に移植することとかってできないの？

>>286
そこまでするなら醜くなるの覚悟で乗務員室扉を溶接して埋めて
座席設置したほうがいいんじゃね

できないよね、そんなことできたら半直に残ってるはずだもんね。

>>288
あっちは幅の問題があるからな

そもそも10030を改造しても幅の問題で入れないから急遽30000作ってたってとこから
東上冷遇が始まったんじゃなかったか

>>285
側扉位置って9000と30000で違うんだっけ？
9000やメトロ10000、西武6000は3-7-7-7-3だが30000は何だったっけ。

>>290
同じ

50070系ってたかが13cm(130mm)しか先頭長くないみたいだな。
9000系も20mな訳だし、置き換えがあっても可笑しくなさそう。
田園都市線みたく、混雑率が異常に高くて、よりによって階段付近に中間の先頭がきちゃう問題も東横線ではそんなに問題なさそう。

>>274
ホームドアがあるからそれは、無い

>>279
それは充分にあり得るな

30000系の顔って３セクのディーゼルカーみたいでなんかなあ。

なんで副都心線のホームドア無理なの？三万の中間運転台の所も普通の中間車もドアの間隔一緒でしょ。それに副都心線は連結部に近いドアの所だけホームドア開口部広いよね？

バカ発見
ATOも積んでないから入れない

>>296
先頭車と中間車では、ドアの位置が微妙に異なるのだが。
その差は、連結面よりのドア脇の手すりと座席の間のスキマの
寸法の差になって現れる。
暇な人は定規使って実測して、先頭車と中間車で比較してみな。

>>294
その方がいいよ。ただでさえ爆音ドアの多い東上線だからね。

そうじゃなくて
ATO付けたとしてもホームドアが無理って皆がいうから…ドア間隔同じなら車両側の機器が揃えば入れるんでないの？

ﾎｰﾑﾄﾞｱはあれだが半蔵門とYF線の車両限界って本当に影響するのかって位数cmも変わらないんだよな
たった+1mmでもｵｰﾊﾞｰはｵｰﾊﾞｰなのが基準なり規則なりだが

ATOは金かければ付けれるけどドア位置変更は無理だからな

>>297
そのツッコミ方は違うだろ
ATOが積んでなくて入れないんだったら積めばいいだけの話

あ

いろいろ調べてみたけど、結論としてはATOさえ積めば30000系は副都心線に入れるね(ホームドアはクリアできる)。
むろん、実際どうなるかは別だけど。

>>305
中間運転台うんぬんで位置が若干ずれない？

ATO設置やらの改造費用とか訓練期間やらあるし、直通改造はない
仮に本数が足りないなら50070を投入すればいいだけだし

今日は30000マンセーなのはわかるけどグモの当該がまた50090な件…

50070が50000に比べて伸ばしたのは先頭車の妻面側
30000のその部分は50000と同じ(中間に比べてかなり短い)
そこを見てもまだ分からないならもう何を言っても無駄か

>>308
201系時代の中央線の例もあるし、やっぱり50000系列の帯の色は張り替えたほうが…

通勤急行 元町中華街を表示するには30000がぴったりなのに
惜しいなｗ

東上30000が営業開始するまでどのくらいかかるんだろ
8000との並びは是非撮影してみたい

>>312
やっぱり、ダイヤ改正同時じゃない？

終電って8000系ばっかりなのか?
悲惨な思い出が残ってるからやだな。

副都心線のは他の路線よりホームドアが幅広にできてるでしょ

だから、車両側が数センチドア位置違うとしても何とかなると見えるんだけど

>>310
今回特攻された辺りは夜になると8000が来たか50090が来たかなんて
ちょっと目には分からない暗さなんだが。

>>315
それでも規格通りに作られた西武バカ殿が何度も停止位置修正していた点について。

さっき電車のの中でスカシッ屁をしてしまった。
自分でも判る匂いだった。
目の前にの広告は、明海大学の「気になるニオイ･臭いと匂い」だった。

>>317
それはドア位置云々でなく作りがアレだからw

>>237
まあ確かに文句言いだしたらきりがないんだけどね・・・。
メイン区間ATC化や終日全列車10両化なんてのはそもそも本線じゃできないことだしねえ。



それもあるけど、今日野田線久しぶりに使って納得した。
確かに東上線は恵まれてるわ。

>>315
たった一度とはいえ、9101Fが無事客扱いをしたのにはたまげた。

30000って、営業運転入るまでに運転士の訓練が結構必要なんじゃないか?
お古だとしても、東上では新形式車になるわけだし。

やはりダイヤ改正からか?

…10000基準のダイヤに鳴るのか?

T字ワンハンで50000系列と
同じなんだから1カ月で十分かと（ｗ

>>278
何で地下鉄直通できない車輛をわざわざ15本も移すのか理解に苦しむね。

しかし当初は地下鉄直通を意識して造られたのに、後になって
直通できなくなるとは笑えてくるな

人身発生時に対応できるようにほぼ全ての運転手が研修するまで無理だろう。
51001Fは入線から運用開始までどの位かかったっけ

まさかの組替えで10コテ組成とか＞30000系
そして、残骸が4+4+2で10連組んで地上専属とか。

>>323
癖とか有るんだろう

>>324
東急田園都市線の朝ラッシュとかが原因なのでは?
連結部分が渋谷で混むところに停まるとか。

編成組み換えが容易じゃないってのが何度も出てる

>>322
10000系と8000系は起動加速度ほとんど一緒でしょ。
いまとダイヤ変わらない予感。

そもそも詰め込むべき朝ラッシュでは起動加速度は必要ないし。
高加速・高減速すると中の人間が死ぬ。
（実際どの程度の加速度かしらないので間違ってたらスマン）

あぁでも中速〜高速域での加速度が同じとは限らないか。
加速度曲線のグラフキボンヌ。

2.23km/h/sと2.5km/h/sじゃ結構違うと思うけど

今まで30000系転属をガセ言い続けた奴は今度は
30000系に対してバッシングか、良い身分だな

東急車両へ発注して中間車を製造すれば10固定が最大30本用意出来るな。
運転台の製造が必要無い分安くはなりそうだ。

今更新造できるのか？

>>295
都営新宿線８次車の兄弟です…

8年振りの新造になるが最大で150両の発注を東急車両が受けるかによる。
仕様は15Fの踏襲すれば良いだろう。
小ロットも対応してくれるアルナがあればな･･･。

150両じゃなくて30両では

別にボディはE233ベースでいいのでは？
凸凹編成で美観は良くないけど

平成元年に10000の中間車を増備した時、わざわざコルゲート付で作ったくらいだから東武は凸凹はやらないだろう。

堀切

>>314
誰かのゲロを踏んだ？

>>330-331
レベルの低いクレクレだな。

いっそ中間車増備であまる先頭車用にも中間車を作ってもう15編成つくっちまえwwwww

>>334
今更3万系を製造する必要ないだろ
5000系ベース車いれてくれ

越生線保安機器の支障で１５分遅れだと・・

>>345
今時つりかけ車((((゜д゜;))))

50000系のボディ乗せ5000系の走行機器流用した
5090系ここに誕生！ってか・・・ｗ

>>346
沿線民だけど、朝から上下線共、チンタラ走ってた。理由はそれか。

「美観が良く無い」→「美観を損ねる」な。

ま、東武はその辺は妙に拘るからな。
何はともあれ、今後の30000系の動向に注目と。

非鉄の人は、10000リニューアル車だと思いそう>30000

いつもの電車となんか違うな
改装した?
でも傷だらけだしー？？？

>>271
もう本線はとっくに消えてる…
と思ったけど亀戸線と大師線がある限りしばらく無理だな

ホームドア＆ワンマンの試験をやるから新車入れるとか言い出したら別だが

ttp://to-jo.info/fea/car/31601-401f-trans.htm

応援サイトの管理人さんは爆走し過ぎだ

何この追いかけきもい

速度違反、信号無視ですね

野田線用に8000系の部品を上手く流用した、50600系が登場したりしないよ‥ね？

9000どころか50070ですら東横特急にたえれるのか怪しいから
30000の副直なんていいだすやついるんじゃないか
30000も無理だろうけど

東急5000は加減速に関しては化け物すぎる

>50070ですら東横特急にたえれるのか怪しいから
どういう点で怪しいの？

>>359
ドアと中高速域の加速の伸び

そうなんだ
新型でも特急のスジに乗れるか怪しいのか

>>261

東上線用ヘの改造（ＡＴＣ準備工事等：コレは実施済み？）と検修区での習熟、
そのあと営業線の試運転（池袋⇔小川町・寄居：森林公園⇔寄居は転属回送で実施済み？）を経て乗務員の訓練になると思われる。
営業車で乗れるのはＧＷ前とかじゃない？

>>360
そんなこたぁない。
少なくともバカ殿よりはずっとマシ。

>>334
それが出来るなら50050系作らずに先に半蔵門線直通用にやってるでしょ。

>>362
ダイヤ改正からっぽいなぁ〜
てか加速度3.3km/h/sなんだわね。
8000はダイヤ改正までにバイバイ〜

東武30000系
http://www.youtube.com/watch?v=Fu4PZI_jM6c

東急5000系シリーズの怪力ぶりは凄いよね。同時期に製造され制御装置も同じなのに、50000系シリーズとなぜこんなに差を付けたのやら。

何なのこの生姜くせえ発言は

こないだの30000ホイホイといい・・・
副直に使うという発想といい・・・

こんなとこ来ないで勉強しろ

同じ5M5Tでも東急5000はモータ出力が違うからな
9000:150kw、50070:165kw、5050:190kw

あと東横で厳しい運用は急行かと

>>351
側面が似てるしな

非鉄は大して何も感じないと思うが

30000系は東急5000系シリーズと同じ190kwだが、
50000系シリーズで軽量化されたから165kwで十分と踏んだのでは？
ま、それでも車重は5000系シリーズとあまり変らんけど。

東横に関しては無知の自分だが
加速度低くてスジに乗れるか？って言ったらちょっと違うと思う
0.2km/h/sの差だからそんな大した遅延はしないと思う

つか、東武30000系と東急5000系じゃあ歯数比（7.07／6.21）は違うし
モータ特性はよくわからんのに、なんで出力だけで走りを比較できるんだ？

>>373
Aトレ標準が165kWだからそれを選んだだけじゃね?
むしろ東急5000の方が怪力杉。

交流電動機になってから分かりにくくてこまるな
情報もあんまりないし

これから東上の10000系のリニューアルで長期離脱する編成が多数発生して
予備車の確保が必要
↓
でも，8000系は東上ATC化であと1年後には使えなくなる
↓
なら，本線から30000系を借りてくればいいんじゃね？

ということなんだろうか。

>>378
それなら10000系列でいいだろｗ
訓練すらいらないし

>>378
本線内で50050系増備
↓
直通は無理だけど栃木ごとき東北の在で使うにはもったいない30000系が邪魔
↓
野田線は8000系でも十分＋東上線で8000系駆逐中
↓
いいこと考えたﾆﾀﾞ！東上線で使えばいいﾆﾀﾞ！

なんて流れの方が大きい気も。
どっちかというと東上線の都合より本線の都合の方が大きいかも。
あっちは浅草口の都合上東上線と違って地下直車両を自由に使いまわせないし。

30000系を分割で使った際に、6連のほうはいいとして
4連のほうは10000系と繋げるからその際に30000系との性能差から
発車とか停車時にｳﾃｼから運転しにくいという声が多かったとかあるかもねえ。
一応10000系並みの性能に落とす機能もあるみたいだけど、そこまで正確に協調出来ないだろうし。

それなら10連で使える東上線にまとめてﾎﾟｲしとけばいいやみたいな感じで。

>>374
乗り入れ協定で性能を揃えた筈の東武9000系がホームドア導入以前の有楽町線で遅延王だったことを知らないだろ？
0.2でもスペックが異なれば遅延の原因になる。

ブレーキ読替なんて無茶なことしても文句言わないウテシも他社にはいるのに…

>>382

>>382
使い方の問題だろ。
協定の基準を充たしているのだから。

わざわざ東急厨に餌やらなくてもw

>>385
いや自分は東急のことあんまり知らんのだが

副都心開業以前の夕ラッシュ時、和光市方面行き池袋駅の時点で

早着気味→6000、6050
ほぼ定時→7000、9050
遅延気味→07、9108F
遅延→9102F〜9107F
遅延大王→9101F

9050は性能良いが9000は低速ダイヤでもこれだから高速ダイヤだともっと辛いかもな。

AFEチョッパだから遅いに決まってるって思いこんでるだけだろ。

大して変わんねーよ。

3年くらい毎日有楽町線使ってたけど、9000系だから遅れるとかではなかったと思うが
>>387とか酷い思い込みにしか思えない

車種別の遅延に関しての統計とか無いだろうしね

9000がそんな遅延するならリニューアル時にVVVFにするとかは東武の頭に無かったのだろうか？乗り入れ先の事なんか知らんと言えばそれまでだけど。

本線東上線間の車両の回送や、新車の搬入の時、
秩父鉄道が貨物輸送をやっていないローカル私鉄だったら、
東武はこんなに便利に秩父鉄道を使えていなかっただろうね。
秩父鉄道が電気機関車を所有していたり、行き違い駅の有効長が
長いから、東武にとって良かったんだろうね。

>>292
他にも手はあるよ。
ＪＲの機関車で寄居まで運ぶとか、8000系が熊谷貨物タまでお出迎えにいくとかね。

でも秩父鉄道で物理的に無理だったら、池袋のJRへの渡り線も残していたかもしれない。
川越線から川越工場に直接引き込み線作る手もあるか。

>>391
車体は載せ替えても駆動装置を変えた前例はないような気もするから東武はやりたくないのかもね

過疎

>>393
TJの一部が山貨に乗り入れするだけで相当便利になりそうなんだけど
既に直通済みの本線特急優遇されてるわ

３万は今、シリコのどこにいる？

>>397
運用スレによれば、30000は車庫側の電留線にとまってるらしいよ。
青空改造の所かな？

そういや東武って駆動装置は本当に手付けずだよな
ほかの鉄道会社は古いのをVVVFにしたりしてるのに変えるのは内装のみ
足だけ残して車体だけ変えることもしょっちゅうだし

VVVFって環境に配慮してますっていうアピール面が一番強いんじゃないの
電気代の削減なんて全体で見れば微々たるものだろうし

そういうアピールする必要がないんじゃね

>>400
電気代云々より直流モーター廃止して保守コストを大幅に下げられる効果を狙っているんだと思う。

過疎

すまん上の「全部」の所押して無かったorz
勘違いｽﾏｿ

残り12編成の30000系を東上線に転属して欲しい

>>370
実は東横は急行のほうがダイヤが立っていて大変。
ちなみに、西武6000も東横のダイヤで運転できるか
不安視されているよ。

>>390
関係者間で大まかな傾向は把握していると思うよ。
まあ、結果は関係者に聞かないとわからないわな。

>>397-398
http://to-jo.info/about/img/line-shiriko.gif
収容線ではなくて引上線の右上あたり。隣に9000系が居た。

東横側のダイヤ変更するしかないだろうな

あっちの8000が残ってたころのに戻せばいい

>>405
東武9000も西武6000も、副都心線の直通規格を満たしている車両だ。
あとからＦへの直通に名乗りを上げたのは東急なんだから、
Ｆ直通車で一番性能の悪い車両にあわせたスジで、東横線の
ダイヤを組み直すのが筋だろう。

女性専用車の位置は東横乗り入れ後どうなるのか気になる。

30000系は副直、有直として使われたりして。
それに日比谷線直通にも50800系なんて新車が導入されて、野田線には東武20000系を６連にして入れたりして。

だから直通はねーよ

>>410
>>410

車端の座席含め大部分がごっそりなくなって帰ってくるだろうなｗ

>>408
つまり直通後の東横のスジはバカ殿の性能で引かれるわけだな。

>>414
そういうことだろう
東急は昔から直通に関してワガママ言いすぎだから、ここらで思い知るべき。

6000はなんであんな高速性能悪いんだか
単純に重量が原因か？

車両の検査や故障の都合で３万系と１万系が混結されたらと思うと…。
１万系２両＋１万３０（５０）４両＋３万系４両とか。

越生線や寄居口がワンマン化されていなければ４両単独で走ることも
あったのだろうなあ。

今回のダイヤ改正について

○評価できる点
　・急行が12分間隔と等間隔になる
　・川越市以北の実質的な有効本数は5本/hと維持できる

×見直す必要がある点
　・準急が使いにくく、途中駅で急行の待ち合わせが発生する。
　・坂戸での越生線の接続が最悪（越生線は15分間隔のまま）


個人的には、いかのいづれかがよかったと思う。
�@急行を10分間隔にして越生線を10分間隔、寄居方面を20分間隔
　　急行と普通の比率は１：１（池袋〜志木と有直がそれぞれ6本/h）
�A急行を12分間隔にして越生線を12分間隔、寄居方面を24分間隔
　　急行と普通の比率は１：２（池袋〜成増、池袋〜志木と有直がそれぞれ5本/h）

各停 成増 4本/h
各停 志木 4本/h
急行 川越市 4本/h
急行 小川町 4本/h
有直 4本/h
副直 4本/h

くらい本数あればいいのに

>>416
高速化に消極的な西武だから。当時、最高速度80km/hだったしｗ

>>418
一番の問題点は以南の急行停車駅の利便性低下だろ

で普通の本数そこまで減らすのは不味いし、以北そんなに要らない

越生線の間隔は急行にあわせろや

ターミナルから40km圏は１時間に６本は運転すべき時代に来ていると思うけどな
TXでさえ６本ある

幹線で１時間に５本以下のところって東上線以外あるか？

>>420
バカ殿が出た平成3年当時既にMAX105km/hだった

祭りは終わったんだから、
ダイヤの話はあっちでやれ

>>418
準急と急行の続行運転により志木までの優等停車駅は有効本数が毎時6本に減る
ヘタするとメトロに逃げられる恐れが

>>420
でも複々線を活用して思いのほか飛ばしてくるのが正直羨ましい

ナンデモアリア

東武がちんたら走ってるのは組合(PRU？)のせいなのか？
せっかく東横線が110キロできびきび走ってるのに
副直後はまた昔の隔駅停車に戻りそうで残念だ

>>429
競合路線がいまいちだからじゃね

中央線,昇進,東海道線,NEXみたいな脅威がない
埼京線川越線程度じゃな…

8000系が100キロしか出せないからでしょ。
ブレーキがギリギリだし。

>>430
川越は東武の独り勝ちかな
TJは対埼京・西武というより、対メトロだろうね

あなたが知らないだけ。東武ATS搭載前に営業線で１２０kmで走行していたときあるよ。
うちに爺さんが言っていたよ。区間が下りの鶴瀬〜上福岡間でね。種別は急行だった
みたいです。

それもあるし、費用対効果の面もあるんじゃないかな？
速度アップするには架線や線路の保守、カーブのカント調整など単純な話じゃないから結構金かかるんだよね。

http://kurokawashigeru.air-nifty.com/blog/2011/01/124-0b95.html

この人がいつも怒ってるけど、池袋〜志木間の急行が吊りかけ時代は17分だったのに、
今は23分って遅くなり過ぎだろ。いくらその間に停車駅が2つ増えたとはいえ。

ところで今度のダイヤの上りは、下りの反転パターンが成立するんだろうか。

>>436
どう考えてもなるわけないだろｗｗｗ

>>423
常磐緩行
埼京線赤羽以北快速通過駅
高崎線宇都宮線の特別快速通過駅
青梅線
色々あるよ

＜改正後＞
急行列車 池袋発 毎時００分、１２分、２４分、３６分、４８分
準急列車 池袋発 毎時１０分、３０分、５０分

って…。毎時１０分発の準急はどこまで先着するんだ？

>>439
内側線走って朝霞辺りから急行と併走かな?

成増で急行待避だよ。

>>370
9000系列は6M4Tなので、チョッパの9000はともかく9050なら性能は見劣りしない。

てか出力だけならメトロ15000が同じMT比で東急5000系列を上回る225kwの電動機積んでる。

>>435昔を振り返る奴って一番嫌われるよ。

>>436
それを成立させるには、急行6本準急3本で20分間隔にしないと難しいんじゃ？
現状の乗客数を見る限り森林公園まで6本で走らせてもいいと思うけど、
独占状態の東武がそこまでやるとは思えないし、
今時、車両増備してまで増発なんてまずしないだろうしな。

各駅停車はどうなるのかな？

区間準急｜川越市

http://blog.goo.ne.jp/tobu14794/e/e6c7849cbc8a24a6bc09704a468698e8

こいつ東武の社員じゃね

>>423
っ潮見
っ越中島

40kmどころか東京から2駅3駅で15分ヘッドですよんw

>>447
それ以前にアタマ悪そう

>>449
俺も自己紹介見てそう思った

裏が取れてないのに昭和鉄道とか岩倉と決めつけるバカな奴だな。そういうのは現場が困るって自分で言ってるのに。マジ頭悪い。

>>447
東武の孫請け会社の非正規社員とかじゃねーの

適度に話入るから、そのたびに一人で悦に入ってるんだろうな。幸せな人だ。

>>423
っ川越線
っ北総
っ京成金町線

>>453
もうテストは終わったか？

>>448
違うよ
通過列車含めて

鉄模板から来たが
>>447はタクシードライバー
とあるSNSで総スカンを食らった嫌われ者

東武興業か

　　　iヾ`ｰ､ ＿＿＿　　 ＿＿＿
　　　　　　　　　　! ﾆ"´　　　　　｀`’　　,r‐'了
　　　　　　　　　 7r'三}　　　　 r二:､ 　 '-,　 l
　　　　　　　　　/　　　　　　　　ヽ= '　　　ﾞ_/
　　　　　　　　 ,'　　　　　　　　　　　　　　　}
　　　　　　 　 ,'　　　　　　　　　　　　　　　 i
　　　　 　 　 ,' __　　　　　　　 　 　 　 　 　 ',
　　　　　　 /,'r‐;:}　 　 　 　 ,r ﾆ ､　　 　 　 l
　　　　 　 / {:し'ﾉ　　　　　 {:{´　}::i　　　　　 l
　　　　　 { 　 `'　　 　 　 　 ヾ二"ﾉ　　　　　 }
　　　　　Y　　　 ‐ｆ　　...　　　　　　　: : : : Ｙ´ｒ ヽ
　　　　　 !　　　,..｣　　. :.::.､　　　　　　: :,: : 　ｈ　|
　　　　　 l　　 /　ゞ､__,. -ｰヘ、　　. :.:〃:: : : ｦ,ｲ 　ぷいにゅ 30000 ぷいにゅ！！
　　　　　 ﾞi　　i　 r ､ __　 　 　 `ｉ. :.:. :ﾉ:: : し'´ ::|
　　　　　　ﾞi　　　 `-‐-､__）　　. ! :.:.:.:i: :: : |: : : :|
　　 　 　 　 l　　　　　 し'　　　　 . :.::,': :: :: |: ／|＼
　　　　　　　l　i　　　 "''　　　 : :../::/: :: :／　 ,ｲ::::::＼
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　　　　_, ．イ¨|ヽ、　　　. . :.:::_ィ‐'´ ,． '´　_,/:::::::::::::::::::/`ー-、_
,. -‐ ´:::::::::/:::::|＼ハー一イ´_,．‐'´　,．‐'´/:::::::::::::::::::/:::::::::::::::::

>>455
通過列車含める意味無いだろ

通過列車含めたら常磐線各停も一応10本/h以上走ってることになるじゃんｗ

とりあえずさ、川越市以北は昼間5本/hで十分だよ。

はいこの話終わり。

>>461
朝霞通る武蔵野線でさえ、平日は1時間に5本だしねぇ

武蔵野線は貨物列車があるからな。

京王線の南平〜長沼なんて6本あったって5・15分間隔で新宿まで有効列車3本

このことから、東上線の川越市以西は日中4本で足りるでしょう。
規制中だったのだが、いつの間にか30000系が転属してきたのか。
30000系はLED表示なのか

黒川滋って有名人なの？

6+4の10000系ってどれくらいATC改造済んでるんだ？
この数によって30000系がどれだけ来そうか見当つくんじゃないか？

8000系ワンマンの処遇とか不確定な要素もあるが

>>466
このスレではまぁまぁ

ダイヤ改正の発表が遅いから代わりに俺が発表する。

＊有楽町線＊
●東武東上線からの直通列車が毎時２本から毎時３本に増発（日中）します。
　それに伴い準急列車の設定を行います。
　停車駅は和光市・小竹向原・池袋からの各駅。
　また日中の和光市駅列車発車本数１４本→１６本にすることによって、
　準急列車通過駅の停車列車本数の削減を最小限にします。
　また日中利用しやすいダイヤに変更いたします。

＊副都心線＊
●日中のダイヤ変更。本数の削減はありませんが、
　有楽町線とともに利用しやすいダイヤに変更いたします

来年の東横乗り入れ時のダイヤ改正で50070系増備
　　↓
余剰となった30000系が東武線に戻る
　　↓
それに伴って東武線ATC化工事対象から外れた10000/10030系の一部が野田線転属
　　↓
野田線の8000系廃車発生

こんなパターンが思い浮かんでしまった。

6-3-6パターンへの序章

なわけないな。

>>465
30000系は、もちろんLED表示。
東上線の川越市以西は5本必要だと思う。4本だと日中でも着席が困難。

>>469
ども。

川越発12時台の下り乗ってみな。1車両10人ちょいしか乗ってないぞ。

日中は優等より各停のほうが乗ってないか

ラッシュ時に比較すると普通がガラガラにみえるけど
いつも同じくらいの混雑を維持してる

昼間は過疎だけど夕方が混むはず

30000の幅広LED、阪急に似たｻｲｽﾞのが2基載ってた気がする
製造時期が同じだしな

森林公園表示が縦長や縮小にならないで表示されるのは楽しみだ

>>473
川越市止まりの電車はな

>>475
池袋⇔森林公園　や　池袋⇔小川町　などの時代ではないんだから。
あれはあれで東上線らしさがあって好きだったが。

池袋⇔男衾

>>476いや12時台川越発小川町行き・森林公園行きが1車両１０人ちょいしかおらんと。
それと先週水曜、小川町1520発池袋行きに乗ったが川越まで座席が半分以上空いていた。立ち客０。

30000は、地上線用で3本、3年程度の出稼ぎだと。

9000は、やがてVVVFだと。

>>479
暇人乙

30000は最終的に13本東上へ転属。
地上専用で有／副には乗り入れない。

@中の人

何の中の人だよｗ

一日中ずっと家の中の人ｗｗｗ

30000系の横長LED、東上線だと上手く使えそうだね
例えば…。

　 快速急行　　池　　　 袋
　Rapid Exp.　　Ikebukuro

　　急　 　行　　森 林 公 園
　　Express　　Shinrin-koen

　　急　　 行　　小　　川　　町
　　Express　　 Ogawamachi

　　準　　 　急　 川　 越　 市
　　Semi-exp.　 Kawagoeshi


このように見やすくなるのは、とてもありがたく思う

>>485
うまく使うっていうなら、例えば

急行 小 川 町 寄居接続

みたいな表示をしてほしい。

普通 成増 中板上板通過待

>>485
無駄にスペース開けると読みづらいことくらい分かるだろ

やっぱこれで頼む！！！


　　　　　急　行　　　池　　　袋　　鶴ヶ島通過　
　　　　 Express　　　Ikebukuro　Tsurugashima passes over

>>488
30000の「急　行　中央林間」は見やすいけど、
50050の「急行中央林間」は視力がちと悪いから見にくいんだけど。。。

>>486
池　　袋　　⇔　　小　川　町
途中のりつぎ寄居行に接続

いま、ＴＪ車（93F）が各停で運転しているんだけど
池袋で発車を待ってる時、乗客がみんな乗るのを一瞬躊躇ってた…

もう3年経つんだぞ

30000系を後3編成年度内に回してくれ

鶴ヶ島エクスプレスをつくってくれ！

>>483
オマ○ンコ

>>491
京王みたいでいいね

新宿三丁目で、２つの霞ヶ関や小川町に行く電車の出来る日も近いな

霞ヶ関は既に

俺は30000のLEDででっかく号車表示してもらいたいね

>>500
ステッカーで足りる。
50050系の「半蔵門線直通」もステッカーで十分だとつくづく感じている。

日比直のサボをわざわざ抜き差ししていた東急7000はマメだったんだな。
奴は地上運用にも入ってたからね。

各停・準急のみ停車の駅の利用者は成増と和光市での乗り換えが多くなることを前提に、
森林公園志木間が便利になるように考えてみた。

一時間当たり…
昼間
快急2（小川町）急行3（小川町）
準急3（川越市）
普通2（志木）普通4（成増）有直3（森林公園1+川越市1+志木1）副直2（川越市1+志木1）
小川町…快急2各停3
川越市以北…快急2各停4
志木川越市間…快急2急行3各停6
和光市志木間…快急2急行3準急3各停7
成増…優等6各停6

夕ラッシュ
TJ2（小川町）急行4（小川町）
準急4(川越市2+小川町2)
普通2（志木）普通6（成増）有直3（森林公園1+川越市1+志木1）副直3（川越市2+志木1）
小川町…TJ2各停6
川越市以北…TJ2各停7
志木川越市間…TJ2急行4各停6
和光市志木間…(TJ2)急行4準急4各停8
成増…優等8各停8

>>492
こないだのグモ当該っての知っててのドン引きかとオモタｗｗｗ

池袋にて
急行　森林公園
Express SHINRIN-KOEN
　　↑↓
急行 森林公園 *号車
停車駅は、成増、和光市、朝霞台、志木、ふじみ野、川越、川越市、霞ヶ関…

途中駅にて
急行 森林公園 *号車
次は坂戸

え?どこかの会社のと同じ表示だって?

>>505
次の駅の表示から見るとE233かな。

>>502
東急7000も地上と日比直で使用車両分けていた気がする。
東洋が地下で日立が地上って使い分けしていたような。
それに、8連各停はないから、どの道直通サボを急行サボに
つけかえる必要があったし。

スレチでした

>>503
こちらへ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290932347/

>>503
666厨は巣に帰れよ

>>486
デビュー当初の10000の正面表示に、小川町（寄居行き接続）
があったんだがな。側面はただ単に小川町と表示していただけだが。

池袋の駅員が方向幕を直していた当時、終点で方向幕
直さないといけない表示幕を作った意図が見えないんだが。

>>505
E233の表示のウザさときたら。
あんなの喜ぶのヲタくらいだろ。
ラッシュ時以外は車両番号も大して必要ないしな。
黙って種別と行き先だけ出してればいいんだっつの。

>>510
特急の場合、たまにその幕を使ってるシーン見かけたよ。
種別が特急だと、小川町で結局方向幕を操作する要もあったからかもねえ。

>>511
あの表示は自己満臭プンプンだね。
方向幕ってのは瞬時に情報が読み取れないと意味が無い。
中間駅なら到着から発車まで数十秒。スクロールをずっと眺めてたら乗り遅れるわい。

逆に車内のLCDに関しては束を見習って欲しい('A`)

車内の液晶テレビがある分、扉上の広告枠にある全線停車駅案内がないのは不便。

>>513
俺はE233系や小田急の4000形のほうが優れていると思うけどな。
50050系の「○号車」「半蔵門線直通」なんかステッカーで十分だし、
次駅停車駅の方が有用な情報だと思う。

本線みたいに駅の放送ではっきり次の停車駅を言ってくれればなくてもいいけどな。
初めて乗る客は準急が成増まで無停車かつそっから各停だとか思わんよな。

たしかに号車よりは次の停車駅の方が有益だけど正直両方いらない

なんだかんだで故障しなければ幕が一番見やすいよな、残念ながら。

>>515
「半蔵門線直通」はさすがにステッカーじゃ駄目だろ

>>519
無いよりマシなんだけどな

号車表示は忘れ物をした際に有用らしい
もちろん固定編成ならステッカーで十分。

以前電車の中にノーパソ忘れたとき、発車時刻と号車番号言ったらすぐに対応してもらえたわ
あの時の駅員の対応がすごくよくって、東武の駅員は態度が悪いっていうイメージが消えた

ノーパン？　　　ああ。

>>522
東武の駅員や乗務員の態度は超ピンキリだからな。
川越市で降りるときにゴミ拾いながら帰ろうとしたら車掌がお礼言ってくれた。
そうかと思えば池袋には何言ってるかわからない上に客の前で線路につば吐くクズ駅員もいる。

端境期だね

>>524
そんなの東武に限った話じゃない

>>524
人により蹴りってとこだな
そいつが、正規雇用か非正規雇用かでも違ってくるし
給料や待遇でも差は出てくるだろ

蹴っちゃいかんぞ

>>507
日立車8連は4本。一方で7000系の急行枠は6運用。
日立車だけじゃ足りないので東洋車も急行に使われた。

詳しくは懐かし板の東急スレへ。

>>527
世の中非正社員のほうが仕事することもある
正社員は自分たちの身が保証されてるから
夏になると第二ボタンまで開けて制服着てる職員が何人もいる おしゃれをする場所ではない

以前に比べりゃ服装はマシ。

こうなったら、本線と列車種別を揃える（特急を除く）しかないな

30000系のついでに、1800系と300系も頂こう

俺が工房の頃は、東上線の職員はみんなおっかないのばっかだったぜｗ
帽子ペチャンコだし、急行でも車内放送が『成増っす』の一言だけだったり。

>>522
同感。東京メトロの従業員と比べると、言葉遣いは難があっても、人間的にはましと感じる。
忘れ物で、小田原まで取りに来いとか、新大阪まで取りに来い、という会社よりも、
言葉遣いが多少雑でも、きめ細かく対応してくれる東上線の方が絶対によい。

鉄道会社の品質って帽子が潰れていることかい？

車掌で座ってる奴大杉
小田急や京王なんて絶対立ってる

>>533
＞『成増っす』

ワロタw

>>533
俺は成増で接続無しの各停に友達と文句言ってたら
車掌に「だったら乗んなよ！」って言われた

>>537
文句を言わなきゃいいだけじゃん

イチャモン付ければ偉くなるらしい

>>534
＞小田急までとりに来い
それはどこの会社も同じ 届いた駅に忘れ物はある 落としたほうが悪い
東武だって寄居にとりに来いとなる

>>513
スクロール表示は始発駅だけですけど…

ＴＪ増発しないで快速急行を終日走らせて欲しかった。

そりゃ東武だって商売だし無理

>>535
別にそれは構わないけどな
>>536
今やったらクレーム確定だな

森林公園検車区って留置線の本数が凄いな。40近く並んでる？
もっと敷地が広い車庫や収容数が多い車庫は他にもあるだろうけど、
これだけ留置線がダーッと並列してる所って珍しい？

他社になるけど小手指や長津田は一本の留置線を縦列駐車みたいに使ってるんだね。
奥の電車を動かしたいときかなり面倒なような。

東上線は森林公園しか車両基地無いからね。

20年くらい前の話だが
運転士が週刊誌読みながら運転してるのにワロタ記憶が

>>547
もうちょっと前だと国鉄でも東武でも当たり前で、何で国鉄だけあんなに叩かれるか
不思議だった。
東上線がローカルすぎてマスコミが取材に来なかっただけかも。

懐かし板で定期的に出るけど、これだけ話題になるから
週刊誌やマンガ、新聞見ながら運転はネタじゃないんだよなｗ
たいてい昼間なのに遮光幕全閉してたけど、隙間から見えてた

>>545
東上線は群を抜いて僻地に車庫があるからな。ターミナルから５０キロも奥地に車庫があるのは異常。

>>549
確か成増で電車が入線してくるのを見てたら
（あれ？・・・運転席側のフロントガラスに何か変なの付いてるな・・・）
と思って、近づいてきたのをよく見たら
計器パネルとフロントガラスの間に週刊誌立てかけてたわｗ

>>551
車掌が志木〜川越間でフジかゲンダイのエロ記事を読み始めて、目が合ったら幕を下ろしたｗ
時は1989年。ふじみ野なんて無いから急行は暇だった。

制動中雑誌読みながらでも、綺麗にピタッと停める。
腕は確かなんだよな。
恐れ入りましたｗ

てｓｔ

東武っていろいろ大雑把だし職員もピンキリだけどさ、結構停車位置ピッタリな上に、あんなにボロい電車なのに停車時衝動ほとんど無くすごいきれいに止める人多いよね。
やっぱりベテラン多いんだろうな。
そのかわり新人をあまり見かけないけどｗ

>>555
もう運転士の採用を10年間やっていない。最後に太陽したのは02年とかそんなもの。
今は余っている車掌から転換させているようだ。つまり最低でも30最位ということ。

>>545
南栗橋や武蔵丘と違って工場が無いんだよな

>>550
6年前に聞いた話だと
東京メトロも竹ノ塚から羽生に基地を移転するとか聞いたな

>>535
確かにｗ　お客様が立っているのに 車掌が座っているのは、東武とJRだけ

最強だったのは8000系を右手一本で動かしてたｳﾃｼだな
つまり左手を窓から出してノッチも右手
片手ワンハンドルを先駆けてたんだね
もちろんスポーツ新聞を携行

>>557
川越市に川越工場があんべや。

発車時の安全確認はJR東日本よりマシ。

>>550
東上線は下板橋にも車庫あるじゃん。

>>563
規模が比べものにならないだろあれ

東部の社員は、態度が悪くても事故さえ起こしてくれなければ良いや
態度が悪い社員は東武の伝統だからね。
小田急沿線に住んでいるお年寄りとかが、たまたま、東上線を利用して
「未だに国鉄の社員がいるんだ」と驚くかもしれないけどね

おしぼり嬢知ってる？

>>566
これまた80年代後半、志木にいた。組合の要望で認められた模様。つまり運転席に冷房が無いってことね。
この後進性によって、遮光幕解放が組合に潰される遠因になった。

遮光幕開放は駅分会・車掌区分会とも賛成と聞いたことがある。
電車乗務区分会が頑なに反対したとか。本当かどうかは定かではないよ。

■○派って国鉄のみならず私鉄東武にもいたんだな・・・

>>568
駅は『開けてあげればいいじゃん』というムードだった。『人間の集中力は15分が限界』
とか言って反対したのは運転士連中。雑誌や新聞には集中できるのだけど。
会社側は昭和63年1月1日を以って遮光幕の開放を指示。
組合側はこれを拒否。結局同年2月になってまん中と右側を開けること。及び今後新造・更新する
車両の運転士背面を壁にする頃で妥結。
だから8000の一次修繕車（昭和62年施工）にだけ、背面窓が3つある。
こんな糞会社、メトロに食われて潰れていいよ。

>>535
そんなのが鼻につくならなるんじゃねぇよカス

>>570
×糞会社
○糞組合

多すぎではなく、座るのがデフォ。組合と交渉してそうなっているの。
会社も経営に失敗して待遇、つまり給料をよくできないから、そういう面で
緩くしてあげるの。小田急や東急は同年齢で東武より100万円も給与が高い。
その分が立ち賃なのです。関東大手で平均年収が700万に届かないのは東武だけ。
あとＪＲも安いけど、あそこは国鉄の名残で今でもキャリア制度が社内にあるからね。

確か関東私鉄大手7社で月給700k割ってるのって東武だけなんだよな

年収7000万ぐらいか凄いね。

東武を含めて大企業は給料いいね。
普通の人の年収は、大手私鉄の3分の2程度かそれ以下だろ。

Kは1,000の意味です。キログラム、キロメートル等。
月収70万で年収840万。本社の背広組を含めると、大体その程度にはなるでしょうね。他社の場合。

>>577
月収70万ということは、賞与が３ヶ月とすれば実質の年収は1000万を超えますね。

>>572
そう言うなって。踏切事故多発時に、安全性向上で先頭を切って運動した方々の後輩なのだから。
それにしても、全踏切で列車を一旦停止させたのは凄いと思う。

幕開けないだけで糞会社とかね
いい歳してそんなに線路が見たいのかｗ

>>580
後方確認と称し車掌の着席を認めているが、実際は便乗の人間と横を向いて喋っている。
まあゆとりにはわからんだろう。昔の東武の怠惰さは。

所詮昔話。ゆとり言いたいだけか。

>>566
五和？

東武のおしぼり嬢ってのは槍ぶん回すのかw

西武新宿線に対抗して作っちゃえば？
特急「メトロ小江戸号」
渋谷-------1740-1810-1840-1910-1940-2010-2040　　　　　
新宿三丁目-1745-1815-1845-1915-1945-2015-2045
ふじみ野---1819-1849-1919-1949-2019-2049-2119
川越-------1824-1854-1924-1954-2024-2054-2024
川越市-----1826-1856-1926-1956-2026-2056-2026

西武新宿線と東上線は競合関係にはあたらない。

>>580
禿げ同。遮光幕なんか気にしてるのはヲタだけ。

東上線の8000系は3月4日をもってワンマン車以外全車使用停止になる模様

8111Fはセイジクリーム色になって2012年度に
東京スカイツリーオープン記念に扮して
浅草⇔太田間で臨時列車として運用される模様

後半は妄想だな

9106FのATO撤去した件について

30000系地下鉄直通濃厚に

>>588
本当に！？

そうなったら日本がサッカーで勝ったみたいに嬉しいけどほんとかよ。
夕方ラッシュにTJ2本で急行5本だろ?足りるのか?

>>590
本当に！？

>>592は>>588へのレス。

トンネルの中から9000の性能が悪いと苦情が来て、まさか30000が？
信じずにｗｋｔｋしておこうｗ

>>591>>593
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%BB%E3%82%93%E3%81%A8%E3%81%86%E3%81%AB

>>595
どう考えても苦情が来るとしたらバカ殿の方が先。

地下鉄線内でATO運転のはずなのに、先頭車に乗るとマスコンを操作する音が聞こえてくるのが日常茶飯事。あまりのだめさ加減に手動運転が恒常化している模様。

>>597
有楽町線でいたな。荒っぽい感じのメトロの運転士だったが、
上手い運転でホームドアの停止位置にぴたりと停車してたぞ。

>>595
トンネルの向こう側からのご指示でないの？
中間運転台＞電機子チョッパ・・・

西武6000のあの高速域での息切れよりも嫌われているのか・・・

しかし30000系はそこそこな改造が必要だな。

乗務員室は大丈夫なんかな。貫通扉が中央によってるしメトロ10000系と違い運転台が狭かった気がする。モニターとか付けるのキツくないか？
もしかしたら中間運転台部分も同時に細工するかも分からんね。

ドデカいLEDはフルカラーになるんかな。楽しみだね。

普通渋谷

副都心線直通
地下鉄線内急行

をどういう表示でするのかが気になる。

50070(来年度分)に機器移設
30000に機器移設
9000のVVVF化
副直廃止で必要編成数減った
単にATO壊れたから交換

のどれかか

>>599
東急が保守するわけじゃないのに…
消費電力を気にしているとしたら相当なドケチ

AFEチョッパって寿命長いんだな
数年後にでたVVVFの車両は機器更新してるのに

主回路の大電力扱っていながら小電力扱う界磁チョッパ並の寿命か

電機子チョッパ車は丈夫だよ。中央線に居た201を見ればわかる。
製造コスト面で高くつくから一大勢力にならなかっただけ。
寿命の面はクリアしている。だからこそ困っているわけで。
そのうちメーカーに修理部品も無くなるかも。

>>569
東武は社会主義青年同盟。
■○派は東京メトロ。

>>601
9000のVVVF化 ???? ないない　9106FのATO機器外すぐらいじゃVVVFの改造はしないでしょ
外した機器は30000に移植されるらしいよ。

>>588だけど、企画としては臨時列車を走らせるのは確実
スカイツリーはビッグビジネスだけに1800系ではなく
もっと注目の集まる車両を走らせたいらしい

そこで候補にあがっているのが8111F(セイジクリーム)

9050,20050,20070のほうが先に更新されたりしてな…

東武の足回りのこだわらなさは異常
足だけ残して車体だけ作ってくっつけることもあるし
車内だけ綺麗に改装して、新車と錯覚させる
他私鉄やメトロと大違いだ

>>588
太田はねーべ
伊勢崎もホームの移設で大量のオタは危険だし
電制がないとはいえ撮影会ができる東武日光だろ
または浅草･業平橋〜小佐越･鬼怒川温泉のスカイツリートレイン�Uとか

臨時快速会津高原行きでいいよ。空制だから運転難しそう。トイレにも困るし。

>>604
AFEチョッパは既にメーカーが補修部品打ち切りを宣言してなかった？
残るは共食い整備だけか。20000系をVVVF化して部品を捻出するとか。

>>612
そんな話し合ったよね＞部品供給打ち切り

部品捻出にしても所詮中古だから寿命はたかが知れてるな。

ここは左斜め上を行って、9000系のチョッパをGTOインバーターに換装しよう。
東洋は泣いて喜ぶよ。

>>590
これのこと？
http://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2011-01-29

9000系は統合保安何ちゃら言う機器箱まだ積んでなくなかったっけ？
あれかなり床下スペース食うから、場所空けるために床下の整理やってるだけなんじゃねーかな。

床下外したぐらいで地下直撤退とかいくらなんでも短絡的すぎるだろ

東武ATS
東武ATC
東急,メトロCS-ATC
ATO
(将来的に相鉄用ATS-P)

って積みすぎだなｗメトロと東急の車両は加えて西武ATSもか

http://blog.goo.ne.jp/tobu14794/e/658d5af668f874b239cbb1401e6da672
こいつ切れすぎ。大人なんだからスルーしろよ

>>590
ホームドアとのピッチはあうのかな?

鉄道関係のｱｽﾍﾟﾙｶｽ率の高さは異常

>>620
矛盾してて訳わかめだな…。
逆にブログで発信してるから今の問い合わせ数で済んでるが、皆が自分で調べ始めたら、それ以上に問い合わせ増えるだけでしょ。

まあ、あんまり内部の情報バラしてると解雇になりかねないから、気をつけたほうがいいと思う。

京王が旧型車の廃車回送のスジが内部から漏れ出して、社内で検査したらしいし、西武も情報管理を強化するらしい。

http://blog.goo.ne.jp/tobu14794/c/b0dbbc411d246527efa80155c55e8f67

マジキチのブログリンク貼るなｗ

言いたいことはわかるが言い方が気に入らないの典型みたいなサイトだな

全くヲタ連中はいつ迄たっても困りものだな。
あげて晒すか。

9050の高速性能は9000より良いのか？

>>624
それでも正論ではあるしそれなりに共感はできる

>>627
V車だからそんな気がするけど

>>590
今日も根拠のないデマ情報乙

>>433
非常に嘘くさい。そのじいさんって何者よ？

すでにダイヤ改正の論議のスレになっていないただのスレに成り下がったか。
愚スレになったな・・・
まあダイヤ改正の論議しても西武上部に届くわけじゃあるまいし、俺らが
なんと言おうと何も変わらないので、まあどうでもいいか。

>>632　スレの書き込みミスした（クリックミス）

>>561
南栗橋に回送が必要な業務も有るだろ

>>631
120は無いんじゃないの・・・
確かにあそこは線形良くて駅間も長いからクッソ飛ばしてたがね
ふじみ野出来るまでは確実に逝けるってんで自殺の名所だったしな

>>588
本当に！？

気が早いかも知れんが、次スレって一本松から越生線下ってくの？

東上冷遇本線優遇とは何だったのかって感じだよな、マジで

>>638
実際、今でも東上冷遇は続いてるだろ。
使い古しの中古車30000を持ってくる時点で。

床下の箱もの。
今の時代なら小指サイズのICチップに出来るだろ！

床下スッキリするじゃねーか。なぁ？

30000入れたんだから優遇だろ

ダイヤ改正後池袋駅1番線ホームは一時間に3本しかホームは使わないんですかねえ、もったいないですねえ。しかも準急が折り返し20分も停車しているんですか。もっと1番線を有効活用しないのかなあ

準急と急行のホームが違うからな。

準急と急行は1.2番線を行き先関係なく利用するようにしたらどうですかねえ。

>>639
うん分かる分かる。
最近は新車が100両近く立て続けに投入され、
更には本線地上用では一番新しい30000系を転入させてもまだまだ東上線冷遇だよね。全然足りない。

来年度も新車投入と引き続き30000系の転入が無ければ優遇には程遠いね。

30000を一定数入れて、10000を各停運用から追放すれば、もう少しスジがたつんじゃないか？

8000なき後、10000がダイヤの足を引っ張るのは見え見えだからな。

そうなると、10000の10連が今後ネックになるな。真ん中四両を潰して野田線にでも放出？

>>645
野田線に比べれば圧倒的に東上線は優遇されてるけどなw

東上で一番速いのはメトロ回送だね
朝霞台を90キロぐらいで通過していった

他地域住民だから東上線は表面的な事、本線に至っては全く事情が分からないけど、本線東武動物公園以南の優等停車駅の
日中の運転本数が凄い。言っては失礼だがあの片田舎にそれだけの列車が必要なの？　対都心距離がほぼ同じ程度の
坂戸や東松山なんて5本しかないのに。時間14本なんて例えば中央線立川駅あたりに匹敵する本数だぞ｡

東上が冷遇とか言ってる奴いるけど、
30000系は中古かもしれんが、その代わりに本線には10030が行くんだぜ？
新車の投入が終わってるわけでもなく、どこが「冷遇」なのかと。

ダイヤ改正で均等になるとかなってるが、優等は2分〜12分間隔で川越以北の為のダイヤ
相変わらず、都内や近郊区間はまったく考えてない
さらにメトロに客が流れるだろう

昭和30年代〜40年代の東上線の駅施設や車両の画像が見たいのだが
東武博物館で展示あるか？

久々に平日のこの時間の下り急行に乗ってるが、結構混むのな
前から3両目、川越市発車時点で座席はほとんど埋まり、立ち客が15人ほど

>>650
冷遇ではない。虐待だ。
東上線の全線改良工事をするといって特特法の積立金を積み立てたのに、
その全線改良工事が中止になった過去がある。
朝ラッシュ時ピーク時優等の成増→池袋間の所要時間が、13分になる約束
だったんだけど、今は減便でＹ各停とほぼ同じレベルになったくらいだろ？
事業計画の変更に、国交省（運輸省？）の認可があるから詐欺には
ならないんだろうけど、詐欺まがいな行為だぜ？

本線で半直が始まったことで、東上線の輸送改善にどんな関係があるんだ？

今は成増⇔池袋間の急行とか準急はいつ乗ってもトロトロだもんなｗ
特に朝ラッシュ。。ここは永遠に改善にされそうにはならんだろ

朝ラッシュ時の成増⇔池袋は各停を犠牲にして早くなったじゃん。
昔は16〜17分くらいかかってたのが、今は13〜14分くらいで着くよ。

メトロの成増⇔池袋は糞ダイヤのせいで逆にラッシュ時遅くなった。
昔は17〜18分で走ってたのが、今では18〜20分くらいかかる。

メトロは小竹ルーレットだろｗ

>>649東武動物公園まで伊勢崎系と日光系が一緒やからしゃあない。

>>658
日光線は特急以外東武動物公園分断で構わん。
北春日部以北へ行くのは急行6本だけでいい。
急行は春日部以北各駅停車とし、6本中2本は東武動物公園止まり、4本が久喜行き。これが適正値

>>649
お答えします。本線デイタイム春日部駅発着列車数。
毎時、急行６本（久喜３本・南栗橋３本）・区間準急３本（春日部では各停）・日比谷直普通３本・快速１本。
スペ１〜２本、通過りょうもう１〜２本。
春日部以北、急行ちょうど良い。普通はがらがら。
春日部以南、すべてちょうど良いですね。
春日部は昼間でも結構乗客がいるんですよ。伊勢崎線も野田線も。１０分ヘッドでちょうど良い。特急快速はおまけみたいなもんですが、時間が合えばまあ便利ですよ。
急行の本数は東武動物公園から３本ずつに分かれるので、６本は最低必要です。
区間準急は正直北春日部折り返しでも良いと思う。だが、区間準急久喜行きは久喜で１０分停車後、館林・太田行きに化けるのがある。共通運用なんですよ。
よくここではオーメン厨と馬鹿にされているけど、急行６本・普通６本・区間準急３本は便利だよ。せんげん台・草加で急行と普通必ず接続があるし、区間準急は西新井で必ず日比直と接続する。
本数に関しては、一部を除き適正だと思うよ。

>>649
久喜方面からのと南栗橋方面からのが合流してるし、行き先も3方向あるから
どうしても全体の本数が多くなる
有料優等もあるし
基本池袋行きの以北とは事情が違う

>>659
日光線だって直通列車は必要だろ

香川真司のおしり♪

http://www.youtube.com/watch?v=VCPKQ4-q478

14分過ぎダヨ

そのお姉さん、誰かと思ったら子供の時よく会ってた従姉妹だった。

>>651
どうやって都内がメトロに流れるんだよｗ
上板橋以南は逃げ場がないぞ

三田線じゃ池袋にいけないしｗ下赤塚は既に流れてるだろう
都内〜池袋のみ500円、1時間3本とかにしても乗る
乗らないと池袋いけないから

>>661
いらないだろ。
越生線なんて100％坂戸分断だし。
東武動物公園以北の日光線なんて6両×3本/hで十分

>>651
メトロに流れても問題ないと思ってるから以北を優遇するんでしょう

>>666
メトロに流れる分は、自社で線増工事をしていたらかかっていた費用の後出し分だと思って、諦めているわけ。
だから遠距離を乗ってくれる以北民からの収入に全てをかけているということ。
以北民が和光市まで乗っても400円も頂戴できる。
準急が実質1本/ｈになる今度のダイヤ改正。これで準急の乗車率ダウンを口実に、
日中は準急全廃・急行6本/ｈ化に踏み切る日は近い。

分断厨は巣に帰れ。

>>667
それで以北の乗降客数が増えればいいんだけどね
5本に増えて以降も減り続けている事実があるから、6本にするにはそれなりの実績が必要だな

>>652
前にＮＨＫのアーカイブスって番組で、昔の上福岡駅が出てたから…ＳＫＩＰシティにでも行けば

川越を優遇すべき

>>652
つhttp://www.youtube.com/watch?v=q4qeIYwmW0w

>.652
つttp://aug.2chan.net/up/r/src/1296426773916.jpg

以北なんて
越生と寄居から数本引っ張ってくればいいだろ

>>656
その分和光市から来た電車が成増で2分止まる
見せかけだけ
>>664
三田線、有楽町、副都心線ともに増加傾向 東上線は絶賛減少中

下板で、8000の4＋4＋2が止まってる？
8436＋2連が見えたような。

間違ってたらゴメン。

>>673
参りました。

>>676
8185F+8505Fですよ。

川越市以西の本数が日中5本/ｈで十分だと思う。
6本/hは流石に過剰な気もするが。ただ、これ以上利用客が落ち込んだら
4本/hでも仕方ないと思う。
僕が思うに、8000系の6+4の編成を日中だけでも坂戸で分割し4両越生線
6両を小川町行きにすると面白いかもしれない。
日中は坂戸以西は6両編成でも十分だから

>>679
6本が過剰なのはだれの目から見ても明らか。ただ、6本にするとダイヤ作成が上手く行くことと、
急行と準急の停車駅の差が段々少なくなってしまい、準急の役割が霞んでしまった今、
準急を急行に統合する意味での6本/ｈ。日中の急行6本/ｈと準急廃止をセットで行えば、コストはむしろ削減される。
日中の準急の空気輸送は酷いもの。成増始発の普通池袋より空いてるからね。

>>680
そこまで準急空いて無いよ

>準急の役割が霞んでしまった今、
脳内で勝手に霞ませるなよw
志木以南じでは立派な優等列車じゃないか

準急は志木行きでいいんじゃないの

>>683
益々いらねえw

>>678
そうだったか。サンクス。
最後のご奉仕かと思った。

>>682
来るときと来ないときの差があるからなあ…。
地下直のほうが今では本数多いし、池袋出るのに準急が来なければ、志木や和光市で急行に乗り換えるってのも定着してるからね…。
まあ、15分サイクルダイヤの時も恩恵受けてたの、鶴瀬〜朝霞しかなかった(上福岡、新河岸はふじみ野で急行乗り換えてたし…)

>>686
それは言えてるw

>>680
以北6本でも過剰ではないだろ。
4本時代よりは改善されたとはいえ5本でもそこそこ混んでる。
久喜以南や南栗橋以南6本の方が過剰

川越市発止まり準急がガラガラというのは上福岡〜川越市だけ。

以北民の妄想には付き合いきれん。
俺は以北で混雑しているのを見たことがない。

東松山猿の脳内では乗車率30%が混雑だからな

>>664
あまり参考にならないかもしれないが…

池袋に用事はない。行くのは都心だから、東上＋丸の内よりも三田の方がいい。
どうしても池袋に行く時は東上線に乗るか、近くのバス停から国際興業バスだ。
都内はバスで山手線まで行けることをお忘れなく。

>>664
東武練馬はなかったことにされてるのかｗ

準急イラネとか書いてる奴はこいつです
ダイヤ議論スレで６６６と呼ばれてる奴
>>680では多少控えめに書いてるけど、
本来は以北利用者が東上線の高収益を生み出すから
以北の増発は当然だと書いていました


695 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 01:06:41 ID:naQ1YvIL0
準急はもうすぐ死滅するから考えなくていいよ。いきなり潰すと反感を買うから、
本数を維持して急行の陰に隠したわけで。
上りの準急はどうなるのだろう？

朝霞、柳瀬川、みずほ台、鶴瀬、上福岡、新河岸、霞ヶ関、若葉、北坂戸、高坂、東松山、森林公園、つきのわ、武蔵嵐山の下りの電光掲示板に種別表示はいらないよね。

>>670
ありがとう。
高度経済成長前→有直開始前までの車両や駅施設と構内配線の変遷を知りたい。
>>672
ｗｗ。
>>673
73・78懐かしいな。
子供の頃よく乗った。

もう決まってることなので、書いてもしょうがないかもしれないが、
24分サイクルにすればよかったと思う。
急行の10分間隔は、次回のダイヤ改正の布石になればと思う。

急行：池袋⇔小川町、池袋⇔森林公園、それぞれ24分間隔
　　　　※坂戸で越生線に接続、小川町で寄居行きに接続
準急：池袋⇔川越市　24分間隔
普通：池袋⇔志木　12分間隔
　　　　池袋⇔成増　24分間隔

直通：地下鉄〜川越市　12分間隔

越生線は12分間隔、小川町⇔寄居間は24分間隔

小川町〜寄居は毎時1本になるよ。

>>647
県民ローカルな野田線と同列に論じられているだけで、
圧倒的なまでに冷遇でしょうが！！

>>699
最近の田都よりはまし

>>695
急行か準急か各停かがわかるとどんくらい混んでるかとか予想はしやすくなるだろうね

準急の役割を減らしてるから、
相対的に急行の客が多いって理屈は成り立たないのか
例えば準急を12分おき、
急行を20分おきに運転、
準急のうち２〜３本森林まで流したら、
準急の利用は確実に増えると思う

>>702
それやると、地下直からの接続なくなるし、結局、数本は急行に抜かれなきゃいけなくなるので、以南ですら不便になるわな。

>>698
そこまで人が乗ってなくはないだろう。
それでも八高線よりは本数は多いが。

>>702
準急の役割が減ったのは、急行が糞みたいな駅に停まるようになったから。
日中の急行を朝霞台通過にすれば、準急の乗車率も上がるでしょう。
準急と急行の緩急接続を志木ですれば、下りは上手く行きそう。

>>698
6連でいいので毎時1本は池袋直通が欲しいな。

今回の3/5改正のパターン見て、次回（2012東急直通）後のダイヤが何となく読めた気がする。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290932347/750

>>688
実際日中の以北で混むのって、せいぜい坂戸以南なんだよな。

以北民の急行6本要求も過剰だとは思うが、それを笑い蔑む以南にそれだけの価値があるのか？
特に柳瀬川〜新河岸間。なんだあの狭くてクネクネで使えない道路は。あれじゃ以北の方がマシだ。
特に鶴瀬と上福岡。駅前は場末の雰囲気プンプンだし住民は総DQNだし。

高坂、東松山まではそれなりに(ry

急行が北坂戸止まりか坂戸切り離しで越生線直通なのが理想なんだけどな
北坂戸のあのスペースは何のためのものなんだ？
引き上げ線二本くらい敷けそうだけど

30000がその目的ってことは…ないな
電気連結器あるし8000でするよりは楽だろうけど

>>705
朝霞通過厨うぜえ


by志木民

定期的に朝霞台通過厨出るよな。

>>705
朝霞台が糞みたいな駅か。
武蔵野線もなめられたものだ。

東上線第3位、東武鉄道第4位の乗降客数の駅が糞となると…

ID:PaWd3in20は666厨

>>716
東上線3位で東武4位ってつまり本線はカスってことだな

最近出来た駅で重みが無いから優等停車に違和感がある。
朝霞台、ふじみ野など。

６６６は霞ヶ関or鶴ヶ島or若葉の沿線民
だから常に急行増便、準急廃止、各駅停車減便を訴える
その代わりＴＪ運行に反発的で日中快速急行新設には消極的

>>719
ふじみ野は急行を停めるために作られたような駅なのに…

>>720
別に快急を作ろうが、TJ作ろうが構わないが、池袋のホームはやりくり難しいわ、
空気輸送になるのは見えてるわであまりメリットないがな…
だいたい、昼間に作るなら、50090系じゃなくて、専用車両か、350系とかを本線から持ってきたっていいわけだし。

>>720
ハズレだって。私は今書いた『糞みたいな駅』の住民です。
朝霞台は昔々は『池袋に先に到着します』という普通電車があったくらいなの。
それから今でこそ、成増始発の下り普通電車が出来たから、下りの始発も早くなったけど、
昔は池袋発5：05が朝霞台までの初電だった。朝霞台の下り始発は5：25だったの、その当時はね。
（志木始発の下り普通4：58というのは昔からあったけど）

で、何を言いたいかというと、朝霞台は『普通電車圏の最遠部』と扱われていたってこと。
池袋から普通電車に乗って下さい。それじゃあ可哀そうだから、3本/ｈ準急をつけてあげますよという扱いだった。
だから急行なんて停めなくていい。急行の価値が下がったことで、結局準急の寿命を縮めてしまったから。

999がよいな。

数年前の844が一番分かりやすい
普通急行普通準急普通急行普通準急…ってやつ

>>723
はいはい、ニセ朝霞台民

667 ：名無し野電車区：2011/01/31(月) 18:54:27 ID:PaWd3in20
>>666
メトロに流れる分は、自社で線増工事をしていたらかかっていた費用の後出し分だと思って、諦めているわけ。
だから遠距離を乗ってくれる以北民からの収入に全てをかけているということ。
以北民が和光市まで乗っても400円も頂戴できる。
準急が実質1本/ｈになる今度のダイヤ改正。これで準急の乗車率ダウンを口実に、
日中は準急全廃・急行6本/ｈ化に踏み切る日は近い。

間をとって朝霞台は廃止でいいよ

>>726
偽とは失礼な。朝霞台民しか知らない事実を書いたでしょう？

急行が朝霞台に停まるのは、以北から武蔵野線に行く人がいるから。
そこで準急復権+メトロ逸走防止のために、準急の停車駅と急行の停車駅に差をつけるのはどう？

準急→志木まで各駅・成増・池袋
急行→現状どおり

時間3本なら和光市通過も許容される気がする。

>>725
昼間に関してはほぼ完璧なダイヤだったな
まあ準急の池袋発を少し早めて川越市まで逃げ切らしてもよかったかもしれんが

停車パターンから見ても○○駅以遠各停なんだし準急を区間準急へ
急行を区間急行と変えれば判り易くなるな。

もう無理しなくていいよ、ニセ朝霞台民
理由が無茶苦茶だ

＞急行が朝霞台に停まるのは、以北から武蔵野線に行く人がいるから

ニセ朝霞台民いるよな…
自駅の利便性を下げて欲しい(=自分の持っている資産価値を下げて欲しい)と思っているヤツなんて普通いないし。

30000って、営業運転開始までに何か改造するの？
中間運転台をなくすとか

>>733
中間で切り離しているところを見ると、中間運転台の機器を取り外すくらいはやるんだろう。
上下先頭車のフロントガラス内側に新聞紙wが貼られたら、何か運転台も改造する兆候だ。
客室はまだ古いというほどじゃないから、個人的にはいじらないんじゃないかと思っている。

和光市より先の事情はわからないんで、普通8本は維持してくれればTJ増やそうが快急急行準急いじっても何も言わない
でもダブル通過待ちはなんとかしてほしい

そんな俺のささやかな期待と願いを東横直通のダイヤ改正でぶち壊されそうでこわいｗｗ

>>734
機器取り外すだけじゃ客にとって何のメリットもないからな

乗務員室ごと撤去してくれないと。側面の乗務員扉塞いで

>>709
>なんだあの狭くてクネクネで使えない道路は
あの程度で文句言ってたら練馬とか世田谷はどうすりゃいいんだよ?

>>710　確かに東松山くらいまでなら10連でも需要ある・・・かな。
>>709　新河岸に前に2回くらい下りたけど・・・駅前なんだかなって感じ。
中途半端感が否めない。

>>590
それは無い

>>597
西武6000系の場合
全て新型に置き換えて池袋線地上運用になると有難いんだけどね

>>600
東武の事だから統合型保安装置設置して
ROMを書き得て終わりだろJK

>>623
宣伝乙

>>639
交換予定の10030系より大分良いだろう

亀レス何連発もしてんじゃねーよカス

それにしてもホントに50000系増えたよな
ライナー森林公園行止まりの接続電車が50000系の確率が増えてる
ただ不思議なことにライナー小川町止まりの接続電車が50000系だったのを見たことが無い

>>1
乙

>>738
新河岸の駅前が中途半端?
あそこまで何もなかったらかえって潔ぎよいだろ

駅前整備は市の仕事。川合市長に言ってくれ。

今中間撤去するなら半蔵門線のときやりゃよかったのに
んで50050を全部東上の地下に投入してればもっと楽だった

いま上り列車が西大家でドア開いたまま動いたぞ

列番わかんないけど東毛呂0717発

>>750
列番A782だな
ブレーキ圧不足でドア操作して動いた？
それともドアを開けたままノッチ入れ！？

>>738
東松山まではもなにもそこまで来たら終点まであと1駅なんだからガラガラで当たり前だろ
てかここ数年で朝に急行が急増してくれてよかったよ
東武もやっとあの通勤急行が異常だということに気がついたみたいだ

森林公園ユーザ。
昼の話な、東松山で時間５本はやっぱり過剰だと思う。
でも坂戸〜霞ヶ関で時間４本はあまりにも少なすぎる。

>>734
新聞紙ってw
何新聞貼ってるのか知りたい

そりゃもちろん日経だろ。

>>721
通過させるためにわざわざ待避駅にしたのになw

>>754
客が網棚に放置した新聞紙ｗ

>>754
性狂新聞

ダイヤ改訂する度に酷いダイヤになるね。
副都心線開業による一番の影響が自社線のダイヤ崩壊とは。

急行4準急4の時代が一番良かった。本数云々より急行が川越まで速かったからね。
今や成増で抑止を食らい、
和光市で待ち合わせた各停を何故か志木でも待ち合わせ(朝霞通過の意味ねー)、
新河岸あたりから前をチンたら走る準急のケツを追い、
池袋〜川越が35分くらい掛かってないか？

>>759
別に昼間は速達性求めてないし

>>754
しんぶん赤旗

急行と準急をダイヤ改正前の状態、つまり各々時間当たり4本に戻して、うち準急2本を坂戸まで延長できれば…。
坂戸駅はいろいろもったいない。あれだけの土地と施設があればもう少しなんとかなりそうだが。

３万はいつから営業運転するのですか？
ダイヤ改正からですかね

ただ川越まで毎時実質４本は使えない

>>762
不要でしょ。
むしろ等間隔にならないなら5本もいらない。
1本は川越市止まりに戻して、現状接続しない越生線を1本川越市まで直通させるくらいで上等でしょ。
川越市（川越）を境にした乗客数の差は川越線並なんだから、仕方ない。
駅の乗降客数を使って1キロ当たりの客数を計算してみるとよくわかるぞ。

TJライナーの増発が楽しみすぎる

池袋は844(TJ時は6442)
以北には有と副から一本ずつもってくればいいんじゃないか

>>767
何故、夕方の時間帯に急行1本減らさなきゃいけないんだよw
ラッシュ時は池袋からどれだけ捌けなきゃいけないかが
問題な訳だから、急行だろうが準急だろうが、本数を減らすというのはどうかと。

>>767-768
だよな
池袋口はさすがにこれ以上減らせないだろ。

まだまだ減らせる 客数見て言ってくれ
夕方でもからだに触れない程度の乗車率 座席は7人がけ6で座り 準急はスカスカレベル

>>765
＞川越市（川越）を境にした乗客数の差は川越線並なんだから、仕方ない。
駅の乗降客数を使って1キロ当たりの客数を計算してみるとよくわかる

これは市駅〜霞ヶ関と北坂戸以北の田園地帯長区間が足をひっぱてるんであって
どこかにも書かれていたように霞ヶ関〜坂戸は4本では足りないのだよ
東上の施設面の問題があるからこの区間の増発＝以北の増発になるわけ

>>770
川越以南の急行停車駅がここ20年で倍以上になったんだから
準急がガラガラになるのは当たり前なんだけどな

成増和光市朝霞台志木がネックだよな

どれも通過しづらい
おもいきって二つくらいに絞れれば準急と差別化できそうだけど

どうなると、東上線は厚遇されていると思うんだい。感情的にがなってもね。敵を増やすだけだね。
野田線民は、ずいぶん我慢しているんだよ。知らないと思うけど。

>>774
下板橋〜池袋の三線化でもやってくれ

少しは詰まりづらくなるだろ

>>765,771
青梅線と同じように乗換ターミナル(川越・川越市)まで増え続けるからな
放射状路線の宿命

>>773
志木は乗降客TOP10だから絶対だめだ
よって志木は残留かな、あと1つが問題だ

乗降客数だけでみると朝霞台＞志木なんだけど
何故朝霞厨がいるんだろう

緩急接続駅と他線連絡駅がことごとく違うからなあ
成増と和光市
志木と朝霞台
川越市と川越

森林公園止まりが東松山あたりでガラガラなのは当たり前。
小川町いきなら東松山あたりまでは結構乗ってるだろう。

成増止まりだって東武練馬、下赤塚あたりでガラガラ
坂戸止まりをつくっても鶴ヶ島、若葉あたりで既にガラガラになるだけ。
越生線直通とかいうなら話は別だけど。

午前10時台から午後2時台の下り小川町行きは霞ヶ関過ぎれば1車両10人以下は当たり前。

>>773
他線の乗り換えがある和光市と朝霞台だけにすればいい

>>773
緩急接続のある成増と志木だけにすればいい。

俺はその逆だな。

>>782
東武のここ数年の動向をみると、緩急接続＜他社乗り換え

朝霞台や新越谷は乗り換え優遇で化けた駅

朝霞台,志木でメトロに嫌がらせするのもありか？ｗ

TJ作ったくらいだし

理由云々関係なく志木は絶対停車だろ

だな。
単独駅で10万超えを通過するわけには行かない。

久しぶりにここ見に来たんだが、急行2分前準急の待避って結論出てる？

今回のダイヤ改正は優等の乗車機会が非常に悪いんだが…
2分差かと思えば12分も空くとか、TJ増発とか。
気軽に電車乗れなくなっちゃうよなぁ。

>>751
ドア開
↓
乗客が乗降
↓
その最中に動く。50センチくらい
↓
ブレーキかかる
↓
ドア閉まる
↓
何事もなかったかのように発車

多分圧不足かブレーキ入れ忘れ

田園都市線は鷺沼以西の有効本数は急行15分毎だぞ。
小田急は新宿-町田以西へは日中18分空くときがある。
しかも混雑は東上線よりも上。
12分なら文句言うまい。

>>791
終点まで優等運転と川越から各停
路線の半分は各停しかない とても使いにくい

いやぁ文句というほどではないんだけど、今までがあってだからね。
準急なんか時間が分かりやすいを売りに悪化はしてると思った。
田園都市線はあきらかに少なすぎと思うけど、
志木くでだいたい新百合ヶ丘くらいだと思う。それでも10分に1本くらいだから同じか。

>>780
いくら日中の閑散時間帯とはいえ霞ヶ関の時点でそこまでガラガラの電車は見たこと無いが

>>794
坂戸以北の前方車両くらいか？

少なくとも高坂までは学生が多いから朝のラッシュ運用が終わった車両が森林公園に戻る本数の多い時間帯でも結構乗ってるぞ

座席が全部埋まっているが立ち客０では結構乗っているとはいえない。

>>775
地下鉄直通を増発して
準急電車を流せば解決出来る

>>797
1車両10人以下とか言って奴はどこのどいつだよ

今回のダイヤ、東上業務部の

「ほれよ、お望み通り準急を（ほぼ）等間隔にしてやったぞ。喜べよ。
ああっ？ 池袋で2分続行だぁ？ 知らねぇよ！！ 走らせりゃいいんだろ？ どんな手段を使ってでもなァ！！！！！
次生意気抜かしてみろ、昼間準急ぶっ潰してやっからな！！！！！」

というどす黒いメッセージを感じるｗｗｗｗｗ
次の改正で急行6本＋普通のみになっても全く不思議じゃないなｗ

1車両10人以下は10時台から14時台の話。９時台までなら別。

線路に自転車投げ込む？　坂戸の東武東上線で電車が衝突

１日午前９時半ごろ、埼玉県坂戸市関間の東武東上線若葉−坂戸間の踏切で、新木場発森林公園行下り普通電車が線路上に置かれていた自転車と衝突し、約６分間停止した。乗客約１００人にけが人はなかった。
西入間署によると、踏切の近くにいた目撃者が「音がしたので見ると、自転車が投げ込まれていた。そばに中高生風の男が２人いた」と話しているという。同署が電汽車往来危険容疑で捜査している。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/110201/stm11020118350005-n1.htm

>>800
昔は、急行と準急が同じホーム発着だったりして併用利用が配慮されてたけど、
実際に急行と準急を併用してる人はそんな多くないだろうし、いいんじゃないかと思うけど。

普　　通｜上板橋
急　　行｜小川町
区間準急｜川越市
普　　通｜成　増
急　　行｜森林公園
普　　通｜上板橋
急　　行｜小川町
区間準急｜川越市
普　　通｜成　増
急　　行｜森林公園

>>801
いくら昼の空いてる時間帯でも霞ヶ関〜川越市でそこまでガラガラの電車見たことない。
以北は大学が結構あるから日中でも利用客は少なくない。
高坂なんて学生が多いから時間帯による利用客の差があまりないらしい

妄想だが、ここで思いっきり種別を一新してみた。
和光市駅の配線を改造し、下り東武線側を、メトロの引き上げ線へ入線できる
ようにする。成増の引き上げ線は上福岡みたいに、あまり使わないようにする。
種別
各駅停車・・・池袋〜和光市間で主に運行。（志木までもちょくちょく走る）
通勤快速・・・現通勤急行
快速・・・現在の急行
ライナー・・・TJライナー
日中の本数
池袋〜和光市　8本
和光市〜新河岸までの快速通過駅　6本
川越市以遠の本数　4本
こんな感じでどう？準急の役割は和光市で地下鉄直通の川越市行きに担ってもらう。

>>800
そこで急行が増えると思うお前が甘ちゃん

>>802の記事だと若葉を朝９時半に出た森林公園行き（新木場発）が若葉出た時点で乗客約100人とある。単純平均で1車両約10人。
その8分前に小川町行き（池袋発）があったからかもしれないが約100人では乗車率1割にも満たない。

>>718
>>東上線3位で東武4位ってつまり本線はカスってことだな
東武鉄道乗降客数トップ10
1位東武池袋
2位北千住
3位朝霞台
4位和光市
5位柏駅
6位大宮
7位新越谷
8位川越
9位船橋
10位志木

東上線　5駅
野田線　3駅
本線　2駅
東上線＞＞＞＞8000系天国＆単線区間＞＞＞＞＞北越谷までの複々線
ちなみに、鶴ヶ島、川越市駅より東武動物公園の方が少ない
連投＆長文失礼

>>808
よく読めアホ、新木場発だ
地下鉄上がりは以南の時点でガラガラだけどそれはどう説明するの？

>>810上福岡までなら100以上いるよ。

>>809
東上線50000統一
野田線30000+新形式で統一
本線10000ｗ

でいいなｗ貢献度で待遇わけないと

>>809
柏駅駅？

今の時期ダイヤ改正の話題はやむを得ないが
妄想ダイヤを本スレに書くのはいかがな物か？
それだけでも隔離スレに移動してくれ

>>809 暇だったので、乗降客4万人以上の駅ランキングを作ってみた。
01位　475941　池袋
02位　437906　北千住
03位　153847　和光市
04位　143756　朝霞台
05位　138360　柏
06位　133489　新越谷
07位　132676　大宮
08位　121773　川越
09位　108017　船橋
10位　100126　志木
11位　080678　業平橋・押上
12位　079414　草加
13位　075393　竹の塚
14位　071300　春日部
15位　061261　せんげん台
16位　060862　ふじみ野

>>804
「区間準急」っていう表現は、他に単なる「準急」があるからこそ許される表現だと
思うんだけど、そこんとこどう？

17位　059702　成増
18位　059604　西新井
19位　059505　朝霞
20位　058979　東武練馬
21位　054562　松原団地
22位　053831　上福岡
23位　052467　北越谷
24位　051578　浅草
25位　049492　久喜
26位　049330　上板橋
27位　047321　ときわ台
28位　047028　大山
29位　046233　流山おおたかの森
30位　044828　越谷
31位　041169　みずほ台
32位　040142　鶴瀬

まず10万以上越える駅はすべて停車するほうがいいと思う

>>812
でも、本線の場合、半数以上が乗り入れ運用で、東武車が伊勢崎線内を走ることが少ないからなあ…。
10000系列だろうが関係なさそう。

東急の8500系やメトロ8000系ばっかだから、いいんじゃね？

>>819
おまえ式式うるせぇんだよ
だれもおまえが書き込んでから式通過なんて言ってないんだから
これ以上言うなら隔離スレ行け

P黙れ

乗降客数6万人以上の駅は優等列車のない野田線を除き、優等停車駅になってるね。

今日も御神籤できるのね♪

学生ばかりだが少なくとも12時過ぎまでの下りは結構乗ってるぞ
川越市10時半前後だと1両で200人は乗ってる

10時前後で1両で200人はすごいなぁ〜ｗ

以北民がいくら頑張ろうが、収益につながらないのだから増発しようがない。

>>816,818 に優良住宅地なのに本数が少なすぎると言われている以北が一個も入っていない件

>>828
4万人で区切ると騒ぎ出す以北民がいるから注意なｗ

>>818
そのランキングだと和光市や朝霞台に通過人員や乗り換え客を含んでるから
越生線からの流入を含めた坂戸駅が21位あたりにランクインしてしまうぞ、以北なのに。

>>848
以南に都合良く、以北に不利な区切り方（意図的に4万で区切る）だからな

>>828
まず集計方法が統一されていない(改札内外乗換)
しかも国交省が坂戸までの区間を稠密線区に分類している
何度も言っているように坂戸以南の本数が少ないのであって、
東上線の施設面の問題から、坂戸以南の増発＝以北の増発になるんだと何回言えば

>>777
朝霞こそ優等不要の駅だと思うがな

>>833
うむ
朝霞台の隣の朝霞こそいらないな

もういい加減隔離スレに移動しろよ
稠密線区なんて言葉はあっちのスレでしか出ること無いんだから

http://www.google.co.jp/search?q=%E7%A8%A0%E5%AF%86%E7%B7%9A%E5%8C%BA&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&hl=ja&client=firefox-a

またバカばっか。乗降客数だけを観て騒いでる。客単価について考えていない。
一例を挙げよう。皆さんの大好きな糞駅朝霞台。池袋まで300円で和光市まで140円！
乗降14万。坂戸は池袋まで570円、和光市まででも400円取れる。
乗降5万でも朝霞台に勝てるわ。以北民の収益で東上線は成り立っているんだよ。
だからライナーが出来たり、通急が急行に格上げしたり、日中の急行が均等化するの。
それが悔しかったら、都内普通や準急を増やしてもらいなさい。増えないじゃない。

>>818
都内は本当にどうでもいい、とかよくいわれてるけど
普通にランキングに入ってる割合高いじゃねーか

以北はどうしちゃったのｗ

北の奴らの利用者全てが池袋まで行くと決めつけてやがることが変。

>>831
それならお前が↓見ながら、4万人未満の続きを作れ。
ttp://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html

>>835
このスレタイが短絡的に過ぎるのが原因。一本松か嵐山信号場にでもしておけばよかったものを。
>>833
朝霞が複々線の価値を中途半端にしている。朝霞は特例で池袋までメトロと東上で共通運賃にし、
東武池袋行きの全電車は通過でいい。普通もね。

>>840
見れねーよｗ
だいたい10万でも5万でもなく4万で区切るなんて不自然過ぎ。

>>839
南の奴らもそれは同じこと。以北あっての東上線という意識をみんな持つように。
朝霞台利用者の客単価は怖ろしく低いはず。理由は和光市で逃げて行くから。
あと200ｍ志木方面にずらしておけばね。陸橋と交差するあたりに。

ねぇねぇ。
なんで4万で区切りたがるの？
もしかして鶴瀬辺りのボロアパートに住んでいるの？

>>842
以北で最大の若葉が4万に欠けるからだよ。
越生線からの流入がある坂戸は、実質5万人超えている。
そういうのはみんな以南民は無視しちゃう。

だーから隔離スレに行け

鶴ヶ島とか坂戸あたりって、DQNつかヤンキー多いのかな？

メトロも都営を押し付けられる心配が無くなったし、
一層逸走が増えるだろう。東上の至宝以北が益々輝く時が来た。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290932347/

ダイヤ改正の話は今後、一切禁止にしないと荒れるんじゃね？
火種一つ起こさないようにしなきゃダメだろうな…。
今度から、テンプレにアドレス貼っといて。

>>802の記事
最近、某高校のガキどもがあの近くの自転車置き場にたむろってるのを見るんだよね。
人のチャリをいじくってたり。
ガキどもが乗ってきたと思われる学校のシールを貼ったチャリをチャリ置き場の出入り口を
塞ぐように停めたりするんだよな。

Y国か？

10万人超えの中間駅が4つもあるのね。
うちなんかゼロだよ・・・

>>850
なんで田舎って時代遅れのDQNばっかなの？

都内じゃ板橋や足立ですらありえないぞｗ

>>853
>なんで田舎って時代遅れのDQNばっかなの？

ホント　そのとおり

>都内じゃ板橋や足立ですらありえないぞｗ

その代わり遮断機降りてる踏切を突っ切るDQNがいっぱいいるだろ　板橋には

>>852
馬場。国分寺。
和光市はメトロに流出しているだけ。堤さんの西武有楽町線方式が賢い。
練馬と小竹の両方で9万台になっているからね。

高田馬場は一応ターミナルなんだよ。
もちろん国分寺も。

そっか、国分寺はまずかった。でも馬場は中間駅と言えば中間駅。
西武さんには『5万人地帯』があるじゃないですか。粒ぞろいの優秀な駅が。
うちみたいに志木を過ぎるとカスばっかりでは惨めなモノ。
西武有楽町線はコストもかかったでしょうけど、経営の勝利ですよ。

いつも思うけど志木利用者で良かった〜

>>736
野田線8000系に喧嘩売ってません??(笑)
運転台は、ちゃんと、キレイに撤去して客室にして欲しいよね。

>>843は対池袋方面しか頭にないのか？朝霞台〜川越もいるのに。
東武は東上線の以北利用者でもってるなんて公の場で言ってる奴いたら殺されて当然だ。

>>860
ますます儲からないね。朝霞台〜川越市240円だから。
東武は東上線でもっている。これに異論は無いでしょう？
盗上銭ってなもんだから。
そしてその東上は以北でもっている。故に東武は以北でもっている。
三段論法だよ。

ID:L+NR7QpJ0

ニセ朝霞台民はダイヤ議論スレへ逝け

都内民蚊帳の外でつまんなすぎﾜﾛｴﾅｲｗｗ

東武「日中と夕ラッシュの急行・準急をすべてTJライナーに格上げし、普通とTJライナーのみのわかりやすくご利用いただきやすいパターンダイヤにいたします」

>>663
便利で電車のきれいな東京メトロをご利用ください。
祝　合併回避。これで明日からも毎日遅延祭だ。

朝霞と朝鮮って似てるな

>>843
じゃあ以南廃止でもいいのか?
川越線混むだろうな

>>863
準急を東武練馬か上板橋に止めたらいいんじゃね？
って意見が出るくらいだからな…。
まあ、その準急も今後どうなるか、先行き不透明だな。

今こそ以南民の皆さんの出番ですよ。
『乗って残そう準急行』。私は赤い色かなやっぱり。
赤の方が本数多いから。茶色は停まらないので嫌いです・・・。

>>866
北朝霞発のバスは「北朝xx」って系統番号なんだよ。
[北朝1000] 平　壌 とかありそうで怖いｗ

>>866
そんな名前の女優さんいるね
V6と結婚したっけ

>>870
ないから大丈夫ですよ

>>870
朝02と志23無視すんな

早く30000系に統合型保安装置を設置してくれ

>>861
そんなに以北が儲かるなら、なんで運賃収入で坂戸は志木・朝霞台・川越に大きく離されているの？
それどころか、なんかあまり名前を出したくないけど、朝霞にも負けてるよね。

またバカが沸いたよ。定期券発売駅と比較してどうするんだよ。
自駅発着の定期券だけ売ってるわけじゃないだろう？

>>875
だから一応定期券発売所のない朝霞も挙げたんだが。
大体、坂戸だって定期券発売駅だから同じ定期券発売駅と比較しているわけで。

末端部分に行くほど通過人員が減少するだろ？定期券区間外の駅で下車すると
運賃がかかる。定期券区間内の駅で途中下車し購入するケースもあるだろよ。
越生線の武州長瀬にも定期券売り場があるのがミソ。今度廃止するみたいだから、
坂戸の売上は上がるだろう。朝霞には継続定期券販売機がある。昔は朝霞台に
定期売り場は無く朝霞にあったからその名残。

>>843
偉そうなこと言ってんじゃねぇぞ

以北民がそんなに偉いのかよ

>>878
むしろ朝霞台民の方が偉い

いや、定期券は既に寄居・越生以外の全駅で買えるだろ・・・学割とかは（継続以外は）朝霞の
自動券売機でも無理で、発売所で買う必要があるけど。

あんまりいじめてやるなよ
坂戸なんてそれぐらい虚栄心持ってないと情けなくて住めないんだよ

12 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 20:08:38 ID:SCPlJdxO0
また、６６６厨が現れたときのためにテンプレ貼っとこ
こいつも長文野郎と同じで自分の考えが全てだからな
そのくせ煽られると「議論も出来ないのか！」と喚く（笑）


６６６厨語録

「（以北）10分毎がそんなに過剰かな？同じ東武の野田線だって10分毎に走ってるよ」
「志木から朝霞台まで急行に乗って来るのはやめて。あなたのための電車じゃないから」
「運賃が距離に比例していることを考えれば、日中の以北民が一番優遇されてしかるべき」
「私の論理は一貫してますよ。準急を日中は廃止しなさいと言っている」
「乗客が減っている地域だけを走る電車（準急）がなまじ通過区間を持つことで、
　空気輸送に拍車をかけている非効率点を述べている」
「以南民は準急を減らされて困っているのかな？むしろ準急が減ったことよりも、
　ダイヤのパターンが崩れたことが困っているんではないのかな。10分ヘッドは覚えやすくていいよ。」　
「以南民が準急なんか乗るの？普段乗らないくせに無くなったら大騒ぎする。」
「準急の本数を減らして以北の急行を増発したのは、東武が以北を重視した表れ」　
「カネにならないことをケチ東武がすると思うのか。即ち準急より急行の方が
　カネになると言うことを言外に認めたんだよ。川越市〜森林公園の人件費を考慮してもな。」　
「低次元の争いであっても世の中には必ず序列がある。準急と急行のどちらがカネになるか
　考慮した結果、急行に軍配が上がっただけのこと。」　
「どんなに騒いでも、かわいい準急は戻って来ないぞ。」
「準急復権には急行の朝霞台通過が早道なのだが・・・。」

南北戦争はダイヤ議論スレか、新たに隔離スレでもたててやれよ


【以南】東武東上線 南北戦争【以北】

1:2011/02/XX
川越を境とした南北の東上沿線バトル隔離スレ

乗降人員の多い駅が並び、運転本数も多い南か？
乗車が遠距離になりがちで、学生で混雑する北か？
東武への貢献度が高いのはどっちだ？
気が済むまで戦え！

北の奴にはたまに（１ヶ月に1回）しか東上線乗らないくせして東武は俺が支えているとぬかすのもいる。

もう隔離スレでやって

(東武)東上線・ダイヤ議論スレッド - Part9 -
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290932347/

【無職】母の遺体3年以上放置…「離れたくなかった」 - ふじみ野
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1296176016/


なんで上福岡に住んでいるの？
もしかして無職なの？ｗ
上福岡在住＋無職＋前科者の三重苦かよｗ
最強の負け組だなｗ


若葉駅の定期利用客　「あんまりいじめてやるなよ
上福岡なんてそれぐらい虚栄心持ってないと情けなくて住めないんだよ」

若葉台団地どう？

>>887
坂戸側と鶴ヶ島側に分かれていて雰囲気が違う。
坂戸側は古いが分譲だけなので落ち着いている。
鶴ヶ島側は分譲と賃貸がある。
もし住む予定とかあるなら、ゴミ集積所を見るとよい。住民の質がわかる。

ちなみに菅野美穂は坂戸の若葉台団地に住んでいた。

>>888
レスありがと。
転居先候補の一つだったんだけど、見たのは鶴ヶ島市側の賃貸物件だ。
あんまし雰囲気良くないのね。

>>889
ゴミ集積所に引越の時に出た不用品をまるごと放置してあったのを見て驚愕したよ。
収集日に関係なくいろんなゴミが放置されているし。

『公団賃貸』狙いなら、かわつるの方がマシかな。でもあっちは、駅からバスだし買い物の利便も
あんまりよくないからやめた。物件としては○なんだが。

ちょうどいいともに菅野美穂出てるけど
やっぱり車使ってるから東上線使わないんだな

あの人がわざわざ東上線・副都心使ってアルタに行くとは思えん

関越道は東上の大敵

国道254号線もだ。

流れ切るが・・

先日、途中駅で急病人対応で列車が遅延した時、
車内放送でお詫びの言葉（申し訳ありません）が入って心底驚いた。

他社では、くどい位使われるがTJ線では初めて聞いた。

ガランって変わりすぎてﾜﾛﾀw

スレの消費が早いな
衝撃の30000系転属やら、ダイヤ改正発表でネタが豊富だったからな
次スレのタイトルとか早めに決めないと

【ようこそ】(東武)東上線 Part110【30000系】
でよくねか？

グモが豊富だったからな。

今朝の大量に乗り込んできた中学生どもはなんだろう
都内私立の受験ていまごろ？

つくづく思うけど、8000ワンマンも10000にワンマン機器移植して本線送りにすればよかったのにと思う

10000の4連はワンマン区間に、6連は野田線送りにすればいいんだ

>>877
>朝霞には継続定期券販売機がある

朝霞の定期券発売機は4年前に廃止されました。

東上線から副都心線ない急行は、準急渋谷行きと表示したほうが和光市から急行になるんだなあとわかりやすいと思うんですけどなあ。

準急を複々線の内側を走行させる試みをするかが、次回の改正でのポイントだね。
地下直優等は準急だから、これからも準急の削減は続く。

【私鉄王者】東武東上線Part110【グモ神】

>>906
死ね！クズ

>>905
10分発の準急はたぶん成増退避だろう。

東上線内では急行渋谷とだすと間違いやすいから、準急渋谷と出して、和光市に着いたら急行渋谷と表示してほしいです。

嵐山信号場でいいよ。
【嵐山信号場】東武東上線Part110【半直トンネル】

>>905
ということは、上りも続行かなぁ？
上下線で非対称のダイヤになる線が濃厚だよね。つまり電車の性能を殺して
ゆっくり走ることになるね。多分上り。

>>909変なの

東上の50000系列はマルーンにでもすればいいのに
50000に飛び込まれる確率高すぎだろ

白い前面になったE233-0は減ってるのに

新しい30000系を枕に東上で最初に自殺する人って、鉄オタでもない限り自覚ないかな？
栄誉ある第一号だっていう自覚が。

>>914
死に鉄には何とも堪らん一番乗り(一番逝き？)だな

>>905ってバカなの？
日本語理解できてる？

>>915
誰かうまいこと言ｒｙ

それこそ区間急行とか区間通急とか言えば意味も通るのに。

東上線の車両を50090の正面に合わせてｵﾚﾝｼﾞ+百貨店ﾌﾞﾙｰにしようとPhotoshopでいじってたら難波から出てる某私鉄になったからやめた

>>900
上板最寄の〇北なんかは今日だったよ

埼玉県内は1月に終わってるけど

>>908
いや、さすがに志木退避だろ。
停車駅は志木までたいして変わらんし。

>>898
ネガティブの象徴で、そのうえ中間運転台が邪魔で本来の用途から外れた
厄介者・30000系を歓迎するバカがどこにいる。

前スレが寄居だったんだから、つぎは越生線の一本松だろ。
越生まで行ったあとは・・・サブタイトルなくせば？

>>922
ここにいるなどと

>>922
そんなに10030がすきなのかｗ

３００００系は雨天時の空転は酷いのか？それだけ気になる。

以北なんて糞田舎に住んでて恥ずかしくないのかね。

>>925
そんなに酷くない

【祝・転属】東武東上線 Part110【30000系】

鉄ヲタ的には車種のバリエーションが増えて嬉しい

>>928
スマソ　既出

【僻地】東武東上線 Part110【冷遇】

>>923
意味不明な供述をしており

ヲタ的には車種が増えておもしろいだろうけど・・・
素直に本線で使っていればいいのにそれをわざわざ持ってくるって事は、
スカイツリー開業記念の新型車両をバンバン本線に投入する
前触れのような気がしてならないんだよなぁ。

わざわざ持ってくる理由は>>922で自分が答えてるじゃん

>>903
ノーマルの券売機がタッチパネルになって定期券発行機能がついたからな
自社カードだけとかケチくさいことやってないで普通のクレカ使わせろよ

【池袋優等】東武東上線【実質6本】

【以北優遇】東武東上線Part110【パターン化】

【坂戸】東武東上線 Part110【一本松】

ダイヤ改正、西武のページは詳しく発表されているのに。

この会社に期待するだけ無駄とは思っているけど。

【鶴高】(東武)東上線(越生線) Part110【一本松】
【坂戸西】(東武)東上線(越生線) Part110【西大家】
【一流大学】(東武)東上線(越生線) Part110【川角】
【鎌北湖】(東武)東上線(越生線) Part110【武州長瀬】

一番ダメなのは未だ発表のないトトロだろ

未だに発表がない＝さほど変わらない。

鶴ヶ島 is No.1

川越プラザ

【Welcome】東武東上線 Part110【30000系】

シンプルに。かつ歓迎も毛嫌いも無しで。

【30000系が】【来た】

今回のダイヤ改正でメトロ直通車もいじられている可能性がありますね。
んで、書き込み読むと昼間時池袋発１０分の準急は成増退避は濃厚ですね。
夕ラッシュ時の２８分急行３０分ライナーも成増退避の可能性が考えが妥当
でしょうね。

東京が変わる。
東から変わる。
東武鉄道の分譲マンション
リライズガーデン"西"新井

･･･今日中吊り広告見て吹き出しそうになった

【31601F】東武東上線 Part110【31401F】

東京メトロのダイヤ改正の発表はまだー

【鶴ヶ島清風高校】【一本松】でいこうや

【元鶴ヶ島高校】東武東上線Part***【出身だいたひかる】とかいかが？

【一本松で】東武東上線 Part110【一本待つ】

これでおk

>>953に決定

>>953は雰囲気イケメン

次スレ建ててくる

あうち、建てれなかったorz
一応、テンプレ類は纏めておいたから建てれる人は下のをコピペすると楽よん

スレッドタイトル
【Welcome】東武東上線 Part110【30000系】



東上業務部の所轄路線(東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を
語るスレです。

前スレ
【H23.3.5】(東武)東上線 Part109【ダイヤ改正】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295871827/l50

【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー
○東武鉄道への要望は、ここへ書き込んでもムダ。
○鉄道本体と直接関係のない話は程々にして、あまり引っ張らない。
○次スレは>>970くらいを目処に、宣言をしてから。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
なお、街BBS化を防ぐため、東武東上本線とは関係無い話題は以下のリンク先でお願いします。
東武東上線沿いについて
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/26796/
越生線沿線について
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/145034/

まとめサイト
「(東武)東上線まとめｻｲﾄ」
http://www23.atwiki.jp/tojo/pages/1.html

【Welcome】東武東上線 Part110【30000系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296697805/

乙

スレタイまで越生線冷遇かよ。坂戸で12分毎の急行と15分毎の越生線が噛み合わなくなるというのに。
越生線は全便越生行きではなく、川角どまりでもつくって、坂戸口を増発したように見せかけるしか無いだろう。
越生線に5本/ｈは過剰過ぎるから。

50001Fに乗っているのだが、変な高校生が乗っている。
変な座り方をしてるわ、下板留置線を通ったら興奮して外を気にしてるようだけど。
こいうマナー悪いゆとり餓鬼氏んでくれよ。私立の高校行っても変な事を習ってるの

家庭の問題

>>960
池袋から直通が無い時点で冷遇だからな。
散々書いていた奴が言うとおり坂戸で6連の寄居行と4連の越生行に
全列車分割すれば越生線と小川町以北の極端なローカル化も防げた筈だ。

分割運用にすると駅要員やらなんかで色々とコストもかかるぞ。
停車時間もかかるし。

沿線開発すれば駅員のコスト分ぐらいペイしてた可能性もあるけどな。
ま、こればっかりはifの話だ。今となってはワンマンのローカル線があるのみ。

その前に坂戸で増解結の場合は改良工事が必要だしな
越生線ホームに10両停められないし、逆に東上線ホームからは越生線に行けないわけだし。

まあ駅の立体化と線路の立体交差化が必要だよな。
越生から着席すれば池袋まで座席を確保出来るとなれば沿線価値は
上がったよな。
それに人口が増えればDQN校もレベルアップして少しはまともな生徒が増えた
だろうなｗ

越生は座れるけど川角だと座席埋まってそう。
着席機会つうーならやはり越生線と坂戸以北の客が平等になる坂戸始発を設けないと。

>>968
東上線に坂戸始発があった時代ってあったの？
方向幕では回転中に見たことあるが。

平成生まれなんて、八割は変だよ。ゆとりだし。

あとは団塊の老害か…

まぁバブル期に家買った世代が引退したら、川越以北の田舎から都内に通勤する人なんて大幅に減るでしょ。

>>967
DQN校なんて越生線に限った話じゃないだろ。
以南にも普通にDQN校あるだろうが

今気づいたんだけど、メトロ車でも川越市で東武鉄道ご利用ありがとうって流れるのね

>>974
ムショ帰り乙

>>974　
久しぶりに爆笑した、

>>965
池袋口の輸送力パンクを阻止するため、越生線への直通などの
積極策をあえてとらず、徹底的に飼い殺して、東上線の地上設備
投資を避ける方策だったのかも知れない。

池袋でなくても、川越（市駅）までは直通したっていいと思うんだが

>>972
妄想に近いかもしれないが、東上線復権の可能性もあるぞｗｗ
中国が体制転換→金持ちの土地を取り上げ始める→金持ち、東京周辺の
土地（家）を買い、都心のマンションを買いあさる
→都心の値段が吊り上がり、土地バブル発生→結局、不人気路線東上線沿線
が比較的安価なことから、移住する人が増える

毎回東武練馬あたりで、前の電車に追い付くなら 東武練馬停めろ
客もいないくせに、無駄に本数多いから遅くて仕方ない
毎時00分発車にこだわる必要あるのか？ それより便利なダイヤにするのを優先しろよ
成増でなんで回送が先に発車なのか 客が優先だろ

ここで言っても無駄なのにねぇ・・・

お客様センターへ言えばいいのに。東武鉄道にお客様センターがあるのかは知らんが。

>>978
東上線は別に不人気でもないだろ。
東上線は中間層くらい。不人気路線は伊勢崎線や常磐線

東上線で一番ハイソな区間はどこ？やっぱり複々線区間？
東上線が良くなるためには身売りしか無いです。JR東上線なら、
武蔵野線に乗換えても運賃合算。

JR寄居線だろJK

東上線の客セは目白寄りの地平改札を出て、
メガネドラッグなんかが入っているビル内にある。
丁寧に応対してくれるよ。

森林公園から熊谷まで線路を繋げて、高崎線のバイパスにする。
同じJRなら無問題。これで乗客も増えるだろうね。

>>982
地下鉄やJRを使わないと山手線接続駅まで行けない本線よりはまだマシな気がする。

その本線のせいで搾取にあえいだわけ。幹線が山手線非接続って東武だけ。

>>983
JRはキロ×単価だから遠距離になると高くなる。
合算されたらもっと高くなる。

カクマル派に乗っ取られるから反対。
テクニカルなこと得意な左翼だからＪＲになったらパスモの記録なんか読まれているかもよ。

そうね『通算』だね。失礼しました。ＪＲと仲良くなれば池袋の8番線がもらえる。
ここがメリットだと思うよ。冬は寒いから東武池袋のJR側に壁を造って囲ってほしい。
小田急新宿のように。

>>977
輸送力パンクが心配なら積極的にメトロに流すだろ。

>>989
奴らは甘い顔を見せている時が一番危ない。
その狡猾さはある意味日本国の外務省も見習うべきと思うけど（半分褒め言葉）

中国様みたいなもんか。労働貴族ってどこにもいるんだね。東上みたいに
PRUの旗を精算機の上に出すぐらいかわいいものか。池袋にあるでしょ。

TOJO LINE

>>989
JR東は極左暴力集団、束労組に犯されております。
これ以上の組織の拡大は許しがたいこと！

995

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999

森三中の大島のヌード写真集

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