東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線8

東北本線の一ノ関以北（盛岡支社管内がメインです）及び、IGRいわて銀河鉄道線、青い森鉄道線、八戸線、大湊線について語るスレです。
ローカルスレにつきage進行で。その他テンプレ等は>>2以降を参照してください。

次スレ立ては>>980を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線7
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290591207/l50

過去スレ
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線（実質Part6）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277138225/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ Part4の2（実質Part5）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244102883/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ Part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222149091/
東北本線・青い森鉄道・いわて銀河鉄道スレPart3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205655094/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道線スレ@vol.2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191135538/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190276219/

二番取れました(^o^)/

今日の東奥日報で快速しもきた積み残しトラブルが報じられてる。
30日は50人積み残し、29日は20人積み残しだったらしい。
３１日はなんとか詰め込んだようだ。
青い森鉄道のコメントは、JRに相談しないといけないというもの。責任のなすり付けは見苦しいね。

IGRですが、今日は正月休みにするそうな。

なんか馬鹿(>>3)がいるな

しもきたって乗務員も車両もJR担当だから
増結するしないの判断もJRでやるんだろうに
なんで青い森に粘着して執拗に叩くんだろう

青い森なんてしもきたに対しては大した権限も無いのに
責任が最も大きいJRをｽﾙｰして
青い森に責任をなすり付けようとする姿は見苦しいね

>>5
一般のお客様は青い森の責任と思うだろうね。
帰省客で分離された事実を知らない人も居るかもしれないが。
乗客にとってはJRだろうが三セクだろうが新幹線から乗り継げないのが問題だと思う。
JRは経営分離で知らん振り、三セクは経営の都合上で放置では
新幹線より飛行機、鉄道より車になって、最終的に自分達の首を絞める事になりかねない。
公共性からの自己犠牲と経営センスが求められるんじゃないか？

青い森鉄道区間内の旅客なら、まず青い森鉄道の対応が基本じゃないの？
JRは乗り入れてるわけで、青い森鉄道から区間からその先のJR区間へ行く人が多すぎたら対応するべきだが

そういえば当該列車の野辺地発時点では
どのくらいの込み具合だったんだろう

野辺地時点で程々ならば
青い森で三沢または野辺地行きを臨発させればよい話だよな
IGRはそのへん上手くやってて
花輪線上り始発(平日所定4両)が何らかの事情で2両になるときは
滝沢から続行で臨時出したりしてたしな

まぁ自前で運行管理始めてから1ヶ月足らずの青い森に
そこまで求めるのは酷な話かもね

この失敗を糧にできるかどうか
次はGWかお盆か・・・生暖かく見守るしかないんでしょうな

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110101140630.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
快速しもきた、帰省客ですし詰め

>>9
>青い森鉄道の和田喜代人運輸部長は「このままで良いという認識ではない。車両はJRのもので、増発はJR側と協議が必要。早急に現状を伝えたい」と話した。
>JR青森支店の広報担当者は「青い森鉄道から情報が伝わっていない。現時点で今後の対応については何とも申し上げられない」とした。

この記事を読む限りだと
青い森はJRに「早急に現状を伝えたい」と言いつつも
取材があった時点では何の行動も取ってなかったという事になってしまうんだが
どうなんだろう・・・

>>9
JRに相談しなければならない（が、まだ相談してないもんね・・・へへ）　by青い森

てことか？
相談した方が良いよ。自前で増便しても構わないだろうし。

新聞に出たから、間違いなく前向きに対応するよ。

しもきたの件はJRの乗り入れ便が青い森管轄で積み残しがあった。
青い森単独でもありえる案件。
今後同じ問題を起こさない為にはJRは繁忙期には車両増結
青い森は余裕ある車両保有だと思う。
残念なのは暫定開業から全線開業になり全く準備対応が双方出来ていない。
JRは分離前に特急、普通で対応していた車両数より少ない。
青い森も区間利用者数を全く想定してない。
早速、設備投資をして改善して欲しいね。

>>13
青い森区間の客を積む為に、野辺地以降を空気輸送にするわけにも行かないだろう。
基本的に増結って話はないと思う。

八戸発快速しもきたは、停車駅が多すぎるわね。
三沢への客と大湊への客を1本の列車でさばこうというのが無理。
下北への新幹線連絡列車に特化するなら、停車駅は野辺地だけでいい。

年末年始だからいいようなものの、
夏場の観光シーズンで、大湊への客を積み残すような事になれば、もうその客は2度と来なくなる。
観光地としての評判にも関わる問題になるから、ノンストップ化のほうが正解と思う。

JRが、車両をキハ４０に置き換えればいいと思う。

あ

上り列車でこんなことが起きたら、接続する新幹線に間に合わないとかなって、もっと大変な騒動になりそう。

>>14
新幹線の接続で行き先別に分けたり、増発が可能なら今回の騒ぎは無い訳で。
一本で捌こうとするなら増結が手っ取り早い、野辺地で切り離しでもいいし。
今回は定期便に加え臨時の新幹線の接続も有ったかもね。
別会社でも話し合いは難しい事じゃないと思うけど。

話し合おうとすることは可能だ
但し青い森線内のみの混雑であればJRにとってﾒﾘｯﾄは全く無い
だからJRは拒否する

仮に増結車を野辺地切離しするとして
誰が切り離すの？切り離した後はどうするの？
そうすると車両だけでなくJRの運転士がさらに1人必要になる

だったら青い森車両の運用を変えるとか
IGRに頼み込むとかして701を1本捻出して
青い森の運転士がﾜﾝﾏﾝ運転したほうが安く上がる訳よ

>>19

青い森に、それらのコストを支払う覚悟があるかどうか。

青い森にとってもメリットがないのに
コストを支払う覚悟なんてないんじゃないか？

>>21

青い森のメリットといえば、客に見捨てられることがなくなる、ってことか。
年末のゴタゴタで、もう手遅れかもしれないけど。

メリット無いかな？
ま、沿線自治体も費用を負担してる以上青い森線内の利用者に対する義務があるかと思うが。

つうかダイヤが悪いならダイヤを変えろって話だろ。

県庁としては一刻も早くつぶしたい会社だろうから
願ったりかなったりじゃないか。

>>9
こんなお粗末な鉄道事業者は聞いたことが無い。
免許剥奪だ！

>>9
某駅で駅員氏と話してたらこの件が話題になったけど、
「どうにもなんねぇべ」という結論に。

あと前スレであった野辺地のJR券取り扱いが年末年始休止の件、
やっぱりビジネスえきねっとのシステムがこの期間休止っぽい。
しかしこういうのを事前に旅客周知徹底がされてないのもこの会社。
浅虫温泉なんて一切掲示なし（ビジネスえきねっと用のPCは電源OFF）。

>>27

何シーズンか放っておけば、旅客は逸走して、ミニサイズ２両でも十分対応出来るようになる、ってことなのかね。

>>28
そういうことｗ

ここの奴らアホだ…それが『整備新幹線ができた』結果なのに。
線路残っただけで感謝しろよ。

しかし、こんなことで騒いでいるのは、平行在来線では
青い森鉄道ばかりだな、ラッシュのすし詰めということは
開業から１ヶ月ぜんぜん変わっていないね。

きょうと明日の上り快速しもきたに注目だね。

１８きっぱーお断りの施策打ち出してきそうだな＜青い森

その前に１８きっぷあぼーんかなｗ

快速利用禁止とか。

モーリーも苦しんでいる！早くなんとかしないと！！

IGR運行情報
5:00現在
大雪による除雪が難行しており、午前中いっぱいは除雪作業にかかる見込みです。
このため、1月2日午前中の運行は
＜下り＞
・盛岡8:12発　各駅停車　滝沢行き　3415M
・盛岡11:20発　各駅停車　滝沢行き　3417M
＜上り＞
・滝沢8:34発　各駅停車　盛岡行き　3414M
・滝沢12:10発　各駅停車　盛岡行き　3416M
のみの運転を予定しており、午前中のその他の列車は運転を見合わせます。
また、午後の列車にも運休・遅れが発生する可能性があります。

　どんどん伸びますなぁ。
今日中に開通するのかな?

>>31
青い森鉄道でも八戸口だけだろ。
こんな事で騒いでるの。
青森口は手厚い運行本数が確保されていて、こんな話は全くない。

30万都市の沿線私鉄で、あそこまでスカスカの運行本数ってところは無いと思う。
福島も浜松も15分か20分くらいの頻度で運行してる。
1時間くらい間隔が開くのが当たり前の八戸で、問題が出るのは当たり前だ。

年末年始、GW、お盆の期間の大湊線の青い森乗り入れ便は増結がベスト。
野辺地八戸間の共同運行でもいいんじゃない？
青い森は車両が少なすぎ
そもそも普通は特急の連絡なんだから、八戸下りは新幹線全便接続しないと

>>38
　増結すると車掌と関連する道具一式が必要になるので現実的じゃないです。
だから、19時6分発の快速しもきたの様に続行便を出すのが一番、2553Mの車両を使うなら一部快速運転をしないと運用が組めそうにないけど。

ダイヤをみると、経営資源を青森方面に集中させてるってのが良く分かるが、これは合理的な経営判断なんだろうか。
八戸は決して都市としての力が劣ってるわけではないのに。
イジメみたいなダイヤだ。
良く聞く、藩政時代からの遺恨がここにも影響してるのかね。

秋田で寝てる元かもしか485を青い森に貸せばいいのにね。
あれを年末年始輸送に貸してやれば臨時快速とかできるのにな

野辺地の青い森同士の接続が悪いように嫌がらせなダイヤにしか思えん。

野辺地で快速しもきた相互接続は可能だ。

野辺地で相互接続すれば青森ー八戸間直通が実質的に増発できる効果を得られる。

二戸→青森の便は八戸で4分前にでる快速青森行きに接続すべきとかいじるとこは結構あるな

>>42
　具体的にどの列車とどの列車の接続が悪いのか教えてくれ。
大湊線直通快速以外で野辺地折返しになるのは574M/575Mと561M/563Mしか見当たらないのだが。

青森市近郊は沿線人口も多いだろうから各駅を時間2本で出来るんじゃない？
青い森八戸口は青森より沿線人口はないが都市間交通の役割でしょう。
目的地が大湊線沿線なら、乗り入れ便接続の新幹線に誘導されるんだろうから
対策をしないJRの責任もあると思うけどな。
臨時増結でも、臨時便でもいいから青い森とJRで対策しないと。

青い森で18きっぷ使えるのは、会社にとってメリットあるのかな？

>>45
おっしゃっている意味が分からない

>>44

青い森が、追加の負担をできるかどうか、だけですよ。

JRが青い森線に乗り入れてるからJR負担じゃないの？
青い森の負担は増結による線路使用料の減額とか？
通学の混雑の件は青い森の問題だと思うが。

>>48
客は、青い森区間を青い森の旅券で乗るんだから、乗れないって問題が起きたら、青い森の責任。
車両はJRのものだが、要は借りてるだけだろ。

>>47
旅券を売った以上、負担が出来るか出来ないかに関わらず、乗れないって状態は許されない。
恒常化したら国から指導が来ると思う。
そしたら、青森口の車両をひっぱがしてでも乗せないといけなくなる。

年末年始は人数制限して売ればいいだけじゃん。

全車座席指定でみんなにっこりｗ

地元民証明出来ると無料で立ち席とか？

>>48
混雑して積み残し出したのは青い森区間だけではないのか。
JR区間で積み残しがでないのなら、JRとしては青い森区間で乗り切れなかったことなど関係ないよな。

>>48
　青い森が車両使用料をJRに支払うことになるね。
さらに、運転士を借りたらその分も上乗せ。

　しかし、やっぱり伸びたか。
IGR運行情報
11:00現在
　大雪による除雪作業・倒木除去作業が難行しており、運転再開の見込みは立っておりません。
（18時頃の運転再開を目指して作業中です）
　ただし、除雪作業の状況によっては、一部区間の運転を再開します。（詳細は未定です）

とりあえず今年末への課題だし
しゃーないでしょ。また今年も同じことしたらアレだが初年度は大目に見ても

>>54
　今年の年末より前にGWかお盆に次の試練があるのじゃないか?

>>31
しなのも最初は結構叩かれてたよ。

八戸発なら昨年の状況からある程度動向が分かったのでは。青い森はJRから情報もらってないの？

情報を貰っててもそれを生かし切れてなかったんだろう。
とりあえずGWや次の年末年始につなげてくれたらよろしいじゃないか。

…まぁ学習できてなかったらそれはそれだがｗｗｗｗｗｗ

青い森は青森県への新幹線の乗客はもっと八戸から新２駅に移行すると読んだのかな？

まさか野辺地、下北へも新青森からのルートに誘導しようと・・・さすがに無いか
でも今回の件に関して対応が迅速じゃないところをみるとわからんな

しもきたの乗務員ってＪＲだよね。乗務員からＪＲへは報告は無かったのかなぁ。
他社区間だからＪＲへの報告義務は無い？

やっぱり素人がやるのは無理があったんだよ。設備と車両だけでなく、人もＪＲから移管すべきだった。
ノウハウが伝承されていない。

青い森鉄道の運転士は青い森701系とIGR7000系しか運転できない。

しかも青い森鉄道には車掌が配置されていないのも問題だ。

青い森鉄道を担当する車掌はJR東かIGRの人。

積み残しが出そうな時期だけ三沢までの客をバス代行すればいい。
これなら面倒くさいJRとの協議はいらないし余分な車両を保有する必要もない。

>>60
乗務員からJRへ報告してても今回の件には対応できないんじゃない？
運転指令は青い森だから「発車しろ」、「待て」も青い森が決めるでしょ。
JRの車両や乗務員のトラブルならまずJRの対応だろうけど、今回JRは予定通りの
ことをしようとしていたわけで、逆に青い森の線区内で勝手なことはできないよ。

運転士や車掌も大事だけど運転指令は大事だからJRから移ってるんじゃないの？

>>62
バス代行の費用はお前が持ってくれるんだよな？

>>60
盛岡にあるJRの運転指令室は、今回のことを何も知らなかったかも知れない。
>>63の指摘するとおり、この区間の運転指令は青い森に移ってるんだもの。
知らなければ救援の方法はないよね。

ノウハウ以前に、いままで旧東北本線を統合的に運用していたシステムがあったのに、
今は３社独立になってしまっていて横の連絡がない。
それを青森県が自ら望んでやったんだもの。
自業自得ってやつ。

>>32
三沢で積み残しとかになったら新幹線の切符が大変なことになるから
乗客側も警戒して、実家の人に直接八戸駅まで送ってもらったり早い便列車にしたりして
年末に比べて利用者が分散しそう
青い森鉄道は客に迷惑をかけている上に客を逃しているだけだが。

快速しもきたの一件は、
青い森がgdgdなのはそのとおりなんだが、
青い森だけ叩いてりゃいいって問題でもない気がする。

新幹線と並行在来線と分岐支線とでネットワークを成してるということが、
建前論の次元ですら無視されている。

>>59
少なくとも観光客については、
新青森から下北へのアクセスを見込んでたんじゃない？JRは。

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110101140630.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
快速しもきた、帰省客ですし詰め

>>67
三沢からのすし詰め通学電車の一件を見ても分かるとおり、根本的に八戸口の輸送能力が不足してる。
しもきたへの集中問題も、適当な運転間隔で発車する三沢行きがあれば問題なかった。

域内の客が少ない青い森にとって、新幹線の乗り継ぎ客に利用してもらえるのは、とてもありがたいことだ。
それが輸送力に余計な負荷をかけてるような言い分は間違い。
本来もっと呼び込むようにしなければならないのに、迷惑扱いにしてるとしたら、
根本的に間違った考えとしか言いようがない。

4月改正では、今IGRから借りて運行してる朝の臨時列車を返さないといけないから
車両と運転士を増強したほうがいいだろう。
青森口重視・八戸口軽視の経営方針は修正すべきだ。

>>67
遠回りなるし。

遣り様によっては黒字転換に成ると錯覚しそうな路線だ

八戸線のキハ40をもらって
八戸線に新車投入しよう

>>67
ネットワークの運営で今回具体的にどこがどうするべきだと思う？
青い森が運転指令システム独自にしたのもIGRへ委託のままだと
IGR優先のダイヤになってるからと、青森の利便性向上を理由に設計。
当然ダイヤは青い森が自由に出来る。
数少ないかき入れ時、JRの新幹線の臨時列車も前からわかってること。
逆にJRには何ができるんだ？

下北へのアクセスを新青森経由にしたい意向は青い森の方が強いだろ。

下北の住民は対首都圏なら八戸口、県庁所在地へなら青森口なんじゃない？
リゾート下北の観光列車は八戸より新青森の方がJRにとっては美味しいんじゃないかな。
青い森には臨時増発に対応出来る、車両も人員も予算も無いことが改めてわかりました。
盆年末年始は八戸野辺地の臨時シャトル便が必要ですね。

>>43

接続が悪いパターンは

下りだと
野辺地での快速3731Dと575M

八戸での581Mと快速505M
野辺地での快速3737Dと快速3537D


上りは
八戸での快速3726Dと566M

野辺地での574Mと3734D

八戸での快速506Mと4538M

八戸での584Mと2564M

だね。

これらの接続改良は車両や設備をいじることなくできるからやってほしいね。


蛇足ながら快速3534Dの青森発車を576Mの後にして野辺地で相互接続すればいい。

JR東はE721系ワンマン対応編成をさらに5編成入れて、押し出しで初期投入の701系を青い森に格安で売ったらいいんじゃない？

仙台にE721追加導入→置き換え余剰の仙台の701の初期投入車を運用離脱→701初期車を青い森鉄道に廉価で売却

こうすれば青い森鉄道の車両不足は安価で済むんじゃないか？

>>75
　>>42では野辺地と言いながら、半分以上は八戸かい。
そうそう、野辺地はすべて2番乗り場以外に入れられない組合せだから、設備をいじらないと無理だな
(青森発のしもきた・あすなろと八戸行のしもきた以外の快速同士や快速と青森方面への折り返し列車は設備改良なしに接続が取れないよ)。

>>73
よりネットワーク性を意識した経営姿勢を見せて欲しい、
そして、それを鉄道事業者の商品であるダイヤに反映させて欲しい、
と言いたいだけ。
別に、列車の運行管理を一元化しろなんて一言も言ってないよ。

＞逆にJRには何ができるんだ？
JRは、新幹線接続で青い森と大湊線とを直通する列車を設定している以上、
直通相手の事業者との事前を含めて積極的な情報共有があって当然かと。

>>77
　それが一番青い森鉄道の負担が少なくなる方法だね。
ただし、国税局が余計なことを言い出さなければ、ですが(言いだせば、解釈の違いという理由で両社とも追加納税&追徴金支払いが必要になる)。

>>77
なぜJREは701を青い森に放出するため自社にE721を導入しなきゃならないのか？JREには自社なりの計画があるだろうし、それなりの負担を背負う筋合いはないだろ。

>>78

野辺地の青い森どうしの接続は設備改良が必須かあ…。

新幹線効果を広げるには青い森鉄道との接続をもっと良くしないとね。


>>80
国土交通省か青森県が701系を保有して青い森鉄道にレンタルする手はどうかな？

国交省や青森県が車両保有すれば税金はかからんぞw

JR東が大湊線廃止にすればすべて解決する。
あと本当はIGRと青い森は合併したほうが色々と合理的なはず。

大湊線の次は青い森倒産だなｗｗｗ

三セクだから経営破たんか？

>>79
＞直通相手の事業者との事前を含めて積極的な情報共有があって当然かと。

なんだけど、その共有する情報って何だろ？文脈からJRが提出するか提起するもののようだけど。
ていうか、青い森も職員の要にJRのOB入れてんじゃないの？
共有するにしても青い森が主体的に動かないといけないと思うけど、どうもそうじゃないような気がする。
俺の気のせいか？

>>81

新幹線開通で経営分離される並行在来線の鉄道資産を第三セクター鉄道や地元が
JRから買わなきゃならない状況だから、その見返りとしてJRが車両を譲るべきだと思った訳よ。


新幹線開通で廃止される鉄道資産をJRから買わなきゃならないというのもおかしな話だがね。

廃止区間をタダであげればいいじゃん！
鉄道資産を買う羽目になり、しなのもIGRも青い森もおれんじも経営が苦しくなるんだ。

>>82
　元々は大湊線の線内折り返しが主体で、他はおまけだったんだからしょうがないだろ。
ついでに、この程度はググればすぐ解る話だぞ。

>>85
　今回は、青い森側がJR側に頼み込む性格の話ばかりだね。

>>86
　少しは税法を勉強した方が良いぞ。
そうすると、適切な価格で売却するのが一番両社にとって負担が少なくなると解るから。
ついでに、中古車両の適切な価格での売却は、JRができる数少ない経営支援策の一つだ。

>>83
国が強引に主導しない限り無理だろう。
別のスレにも書いたけど、青い森は暫定開業時IGRの運転指令下にあって
IGR優先だから独自のシステムで利便性を向上させるということで現在に至る。
IGRはいろいろ裏はあるけどドル箱の盛岡地区で新駅作ったりして単年黒字を出している。
運賃は高いが地理的な要因もあって盛岡周辺以外でもある程度の利便性は確保してる。
一緒になったら盛岡地区集中と金田一温泉以南の通勤・通学をまぁまぁ満たしてるダイヤを
いじりたくないだろうし、それを崩したら使い物にならない。

何より青森県庁が嫌がると思うよ。

早期復旧の見通しなしだとさ
一部区間は明日にも部分的に再開できるとか

青い森下り八戸発20本、新幹線下り八戸着17本の内、8本の接続ナシ
下り新幹線10:41,11:32,12:05,12:55,16:55,21:00,22:00,23:10八戸着の
下りの接続が無いので三沢、野辺地、下北の人はホント不便だね。
新幹線から青森経由で浅虫温泉、小湊方面は酷いですね。
青い森は全く新幹線開業を生かしてない様に思えます。

>>88
司令に関してはいつまでも委託できないだろ。
とりあえず新幹線全線開業までは暫定的に国交省から許可してもらい、今回ようやく本来の形になったんだから。

>>91

そうそう、間違いとコトバが足りなかった。
システムをIGRと共同構築する案もあったが以下の理由で独自となった模様。
（共同構築の場合）
　�@法令上の原則と異なり、自ら責任を持った運行の安全性確保への懸念
　�A主要施設の集中化が図れず、災害時の対応力の低減・運営の非効率化
　�Bダイヤ編成等の迅速な意思決定・弾力的な経営に支障
　　以下略

これは青森県から公開されてるH18年の資料ね。

普通は新幹線と乗り継ぎ優先ダイヤ組むはずなのに
乗り継ぎなしが半分近いっておかしすぎでしょｗ
やる気がまったくないってこと？

便利にしようとする姿勢がまるで感じられない。
会社のご都合主義そのものじゃん。
おらがまちの鉄道にしようとする気持ちの表れがないのが今回の問題に繋がったんじゃないのかな。

>>83
八戸と岩手は仲良くても、
県同士は仲悪いんだから無理ｗ

>>95
　津軽と南部の関係でみるとその理由が良く解るよ。

仲が悪いで片付けて欲しくない問題だよね。
津軽と南部は仲が悪いじゃなく、頭が悪いと思う。

>>62
三沢までのバス代行ってどこがやるんだよｗ
それぐらいなら、下北、野辺地民に七戸十和田までバスを利用させるように手を打った方がいい。

いま、そんなごたごたいうっている場合ではないだろう。
八戸口は、本当に何とかしなくてはいけないだろう、

>>100

盛岡近郊は滝沢やいわて沼宮内までJR電車のIGRを乗り入れを増やし、浮いた電車を青い森鉄道三沢までIGR電車の乗り入れあてるのはどう？

>>98

南部縦貫鉄道を高速化により復（略

暫定開業から全線開業まで何をやっていたんでしょう？
経営センスの無い役員に向上心が無い社員では困りますね。
3月改正に期待したいですね。

>>102
社長→県庁の天下り
専務→JR東からの天下り

これじゃ上手くいくはずが無い。

とりあえず、１月の青い森鉄道の八戸口の問題はどこに消えたの？

>>102
この1か月の惨状をみると、3月改正は手直しで程度なく白紙改正が必要。

>>101
南部縦貫跡を利用して、BRT化しても面白いなｗ
今の茨城空港みたいに

>>106


素直に国道４号バイパスを使えば済む話だと思う。

>>85
>共有するにしても青い森が主体的に動かないといけないと思うけど
>>87
>今回は、青い森側がJR側に頼み込む性格の話ばかりだね。

それはまさにその通り。
過去の輸送実績(通常期、繁忙期とも)にしても、
それに基づく需要予測(旅客の数や流動)にしても、
そういうダイヤ編成に必須な情報収集や机上シミュレーションは、
青い森がJRにお願いして共有すべきもの。原則から言えばね。

でも、並行在来線の経営分離、独立経営という大目標の前で、
JR側では、青い森にあまり口出ししないでおこう、とか、
青い森側では、なんでもかんでもJRにお伺い立てるのはよくない、とか、
そんな意識が双方にあったりしないのかな？と気になった次第。
部外者だから想像でしかないけどさ。

>>108
＞JR側では、青い森にあまり口出ししないでおこう

むしろ当然のスタンスじゃないかな、相談されてない案件なら。

＞青い森側では、なんでもかんでもJRにお伺い立てるのはよくない

お伺いを情報提供の依頼、協議と解釈すれば現実のビジネスでこんな意識はないんじゃない。
何の部門か知らないけどJRから出向してる職員も数十名いるようだが、それより
組織として対外的にもすべきことをしてるのか、どうも懸念が残る。

２日の上り快速しもきたは、何もトラブルなく乗り切った？

自己レス
>>109

×組織として対外的にもすべきことを〜
　↓
○青い森が組織として対外的にすべきことを〜

>>109
　表に出てきている所だけで判断すると、青い森は組織として対外的にすべきことをしていないように見えますね。

IGRと青い森のHPのクオリティーの差

IGR運行情報
6:00現在
車両運用の都合により、以下の列車を区間運休いたします。
＜上り＞
・金田一温泉6:33発　各駅停車　北上行き　2522M
　金田一温泉〜御堂間　区間運休
　4両編成→2両編成
・八戸7:13発　各駅停車　盛岡行き　4520M
　八戸〜二戸間　区間運休
盛岡〜いわて沼宮内間は始発より運転しておりますが、遅れが発生する場合がありますのであらかじめご了承ください。

　紛らわしいなぁ
ただまぁ、とりあえず復旧はしたようで。

>>113
　見た目よりコストを優先して欲しいな、第三セクターのサイトは。

その2本は盛岡から回送で送り込みってことか
御堂って折り返しできるんだね

八戸線の新幹線接続はほとんど連絡してるね。
朝の下り通勤新幹線は何故か連絡してない、自社内なのに。
下り新幹線最終前、最終から連絡があってもいいのにね。
昔から終電は早いみたいだが生活形態の変化や八戸市内線だから需要はあると思う。
久慈からの快速設定はもう無理なのかな？

>>116
＞朝の下り通勤新幹線は何故か連絡してない

下り新幹線八戸駅乗換えで八戸線ということ？

とりあえず関東からE231の付属編成買ってこいよ。



















…走れないけどｗ

輸送力不足を七戸から車両を借りて対応


招かれざる客が増えそうだ

青い森鉄道も頑張ってますよ。１２月４日開業、列車の運行情報提供が、遅すぎていた列車の運休等が、運休列車到着駅の時刻を過ぎてから載せていた。
運行情報の提供の意味がないので、メールにて改善案を提案、
そうしたら、改善されたみたい。特に今回IGRいわて銀河鉄道のホームページ運行情報提供より、青い森鉄道のホームページ運行情報提供が早かった。(特に運休列車等に関しては、）

そうそう、青い森鉄道は、ダイヤ改正時１７編成(２両編成）の運用で作成、青い森鉄道は１８編成(２両編成）所有予定（JRからの引き渡しが遅れている様子）

日本一長い第３セクター(目時〜青森１２１.９キロ） この利点いかし、観光列車(４両編成）を青い森鉄道で所有し走らせれば(年末年始には、臨時列車として運行させる）いいのですがねえ。(資金的に難しいでしょう。）

>>109
＞＞JR側では、青い森にあまり口出ししないでおこう
＞むしろ当然のスタンスじゃないかな、相談されてない案件なら。

普通の鉄道会社同士なら100％そうなんだけどさ、
並行在来線の受け皿会社にすぎずノウハウの蓄積も少ない青い森には
JR側からの積極的なケアが継続的にあってもいいんでない、
と思ってしまう。

まぁ、本音を言えば、普通の鉄道会社が普通にやるべきことを、
現状の青い森に、普通に期待すること自体無理なんじゃないだろうか。
でも、それは青い森だけに帰されるべき問題でもないんじゃないの？
準備スケジュール的にもJRの新幹線開業とすべてが連動してるわけだし…
というのが私の感想。

まあしなの鉄道の時もＪＲは冷たかったからね。
長野→上田とホームライナーを走らせるとき、しなの鉄道は「長野でライナー券売りたい」と
お願いしたのにもかかわらず、ＪＲは「だったらＪＲにもライナー代ください」と返ってきた。
だから、運行上はＪＲ区間は無料の快速、篠ノ井から有料のライナー
篠ノ井を通過しないとライナー代を収受できなかった。

>>121
＞並行在来線の受け皿会社にすぎずノウハウの蓄積も少ない青い森には
JR側からの積極的なケアが継続的にあってもいいんでない、と思ってしまう。

それは青い森から申し出て協定なりを結んでおく話だと思うんだよな。
青い森は鉄道会社としてはよちよち歩きをイメージするかもしれないが
バック（というより本体）は青森県や沿線自治体という強力な存在なわけで
JR東といえども　一民間企業が姿勢としておせっかい出すような相手ではなく
青い森側が変なプライド無しでJRに働きかけてたかどうか。
だって、三日目の大晦日になって「JRに相談しなければ」って当事者意識なさ過ぎと思わない？

それと、今回のような事態は予測不能というよりむしろ予測して備えておくべき
基本に近い事態のような気がしてきた。

青い森のH２３．４月開業の野内駅は工業高校の隣に作るの？
これで野内駅を使う人が増えるし、乗り換えに市営バス使えそう
市営の東部営業所は近辺にあるよね

工業高校生の利用分は確実に増えるね。
でも２両編成。

接続の悪さはいろいろ言われているが、観光として考えたらこれが駄目な見本かもしれん。

　　　　　　 はやて21号　 東京　　09時56分　→　新青森　13時19分
リゾートあすなろ下北3号　 新青森　13時14分　→　大湊　　15時02分

…5分ぐらい待てよ！　本当に会社都合としか思えない。

>>126

はやぶさ３号からの３３分待ち合わせが本命では？

リゾート下北を１５分遅らせると、青森発の５７２Ｍの後追いになっちゃうし、
５７２Ｍを１５分遅らせると八戸で４５３２Ｍに接続しないし、面倒になりそう。

自分で見つけた新野内駅
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/nonai-1.html
http://aoimori-rw.jugem.jp/?eid=73

>>127
なるほど、そちらを受けるパターンなんだね。
ありがとう。

>>129
それにしても、３３分待ち合わせならいいというわけではないが・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110103-00000525-san-soci整備新幹線開業の陰で…どう守る地元の“足”　苦悩する沿線自治体

結局役人の天下り先としてしか考えてないのだろう。
自分たちが寿命まで会社が存続すればよし、死んだあとはアボーンで結構ということだろう。
年収１千万以上のノンワーキングリッチどもの考えそうなことだ。

3セクでウヤの影響で札幌からの北斗星運休食らった。
青森・岩手にお住まいの方、電車が止まっても別に困らないんだな。
みんな一人一台車があるし、おいらも気がつけば地方に行くとレンタカーばっかりだ。
…にしても新幹線連絡の列車が混みすぎて乗れないとかありえん。
暇になった４８５系を格安で売ってもらえば良かったのに

一昔前はそんじゃそこらの雪じゃ止まらなかったよ。
北海道連絡も担う「はつかり」とか「ゆうづる」止めるわけに行かないものね。あと新聞・小荷物・郵便…
まあ夜な夜な除雪するのは人件費もかかる。
鉄道って大都市近郊と新幹線だけと思った方が良いみたい。
こんな事もあろうかと思って全日空の株優持って行ってよかった。

いつか北斗星リベンジしますんでなにとぞ通してください
対北海道なんて3セク鉄道様のおまけ又は小遣い稼ぎだというのは重々承知してますからｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110103-00000525-san-soci
整備新幹線開業の陰で…どう守る地元の“足”　苦悩する沿線自治体

開業から３日目、初の平日となった１２月６日の朝、駅に入ってきたのは、ＪＲ時代の４両編成ではなく、たった２両編成の列車。
車内は通学の高校生ですし詰め。病院へ通うお年寄りが列車に乗れず、ホームで立ち往生するほどだった。運賃も大幅に値上げされた。

また、ダイヤの面でも新幹線との接続が考慮されてないため、八戸駅で約１時間待たされることもある。しかも八戸駅では乗り換え
のためにいったん改札を出なければならず、利用者の不満に拍車をかけた。

新聞に載ってしまったからにはさすがに青い森も動かざるえないだろう。

でも、本音は口にしないまでも、
「無い袖は振れない・無い袖をどう振ればよいのか・・・」
だと思う。

>>133
今の日本で「何が何でも・・・せねば！」というシーンは見なくなったね。
コストダウンにやつれ果てて、あきらめや、みてみないふり。
時間が過ぎ行くのを待つだけ。

やけに偏った知識だな
IGR利用者だって困らないわけないじゃん

ただ、正月休だったのと買い物や旅行の人もめったに無いクラスの大雪で停電や除雪作業で困っている人が
各地にいるのを知ってるから騒がないだけだよ。
IGRは天災にはあったが人為的ミスは犯していないんだから怒ってもしょうがない。

>>135
＞今の日本で「何が何でも・・・せねば！」というシーンは見なくなったね。

確かに。
まず、うちの会社がそう。

JR東も「うち関係ないもん」としらばっくれないで
二次交通機関っていうのか？との連携しっかりやれよな
三沢や野辺地が目的地の人は不便になっただろうね。
例えば最終はやて乗れば野辺地帰れたけど、今は無理みたいね。

>>134
年寄りは待ってればそのうち・・・年金機構はそういう考えだろ？
少子化進んでるから高校生だって減少。
そうすりゃ２両でもお釣り来る時期が来る、青い森の上層部はそう思ってるさ。
頭の中はお役人だもん。

>>138
高齢化が進めば通院のジジババが増えるがな。
三沢〜八戸間の人口は微減くらいなんだろ。そんなに急には減らない。
そんなのは人口が本格的に減り始めた段階で本数を減らせば良いのであって、今から減らすべきものじゃない。

> そうすりゃ２両でもお釣り来る時期が来る、青い森の上層部はそう思ってるさ。
その割には、青森口にはずいぶん本数を走らせてるな。
全体として経営体力がなくて仕方なく、ってんなら理解できるが、これは明らかに経営判断だろう。
八戸周辺の人はもっと怒るべきだな。

>>139
南部と津軽の争い勃発ｗ

新青森へのアクセスは車でという考えなのか？
青森口は市内線で収益が見込めるので本数増は良い事なんだけど
運行時間を考えないと。
八戸口は毎時一本の定期新幹線に接続するだけで沿線利便が向上する。
青い森の役員社員は自分の足で利用したら痛感するんじゃない？
車両数だって必要な設備経費なんだから速急に用意しないと

貨物の負担がなければ交流電化やめて即効で単行気動車に切り替えて
連結両数で調整だろうが、それにしても、青い森は営業キロが長い。

>>140 煽るなよ、寝た子を覚ますようなもんだ
この人達の怨念は凄いらしいぞ

本数を増やしても、定期客ばかりではコストがかさむだけだしな
今のところ、新青森駅は弘前方面、函館方面、野辺地方面、すべての接続を考えなければいけないわけだ

新幹線が函館方面に延びない限り、3つを同時にカバーするのは無理だな

まあ、高い運賃と不便なダイヤがいやなら他所の土地に引っ越せばいいんだよ。
日本は独裁国家ではないから皇居など特別な土地で無い限り、どこにでも
引っ越せるんだから。
大都市周辺ならＪＲのままで安い料金で列車に乗れるよ。

この1か月で判ったこと。
公共交通機関としては失格！

北京─上海間の高速鉄道、予定より早く6月開通へ＝鉄道相
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-18872120110104
　中国は過去１０年間に高速鉄道網の整備を急ピッチで進めており、
高速鉄道網の長さは８３５８キロメートルと世界最長。また劉鉄道相は、
高速鉄道網が２０１５年までに１万６０００キロメートルに達する見通しだとしている。

日本じゃ新幹線できたら、在来線はぶつ切りになって運賃は上がって本数・車両は減って…
独裁国家にまけてるよ…

>>142
肥薩オレンジ鉄道がそうしている。

野辺地駅利用者で最終新幹線接続列車が無くなったので、
八戸駅前ビジホに宿泊した奴がいるらしい。
最終新幹線は七戸十和田停車もするが、野辺地へのアクセス無いのか？

(三本木営業所→十和田市駅19:50→)七戸十和田20:20→20:48野辺地駅(→20:58野辺地案内所)、が最終バス。
新幹線下り最終に接続させるバスなんて、今の十鉄バスにはとても無理な相談です。

>>148
七戸十和田駅から野辺地駅へアクセスする十和田観光のバスはあるけど、
それの最終便は七戸十和田駅20時20分発なので、東京発最終便に接続するバスは無い。
でも、最終便に接続する野辺地駅方面まかど温泉行のバスを設定すれば、
東京方面からの客に意外とウケると思うんだが、どうだろうか。

>>123
>バック（というより本体）は青森県や沿線自治体という強力な存在
ん〜最近のJRの姿勢をみるとJRにとって短期的利益が無い(金にならない)のなら
沿線自治体(首都圏以外)とはできるだけ関わりたくない、
という程度の存在のような気はする。

>青い森側が変なプライド無しでJRに働きかけてたかどうか。
変なプライドはあっただろうね。
と同時に、日が経つにつれてその幻滅感も大きかったんじゃないかな。
自立した経営のために何でも自分たちで決めていくぞー、と勇んでみても、
現実の意思決定では諸々の調整のためにJRやIGRとの折衝が不可欠で、
自分たちだけで決められることは何もないんだな、と。

その人はマイカー持ってないのかな。
自分なら車で七戸十和田まで行くわ。
タクシーとホテル代ならホテル代の方が安いのか・・

>>152
小湊から八戸までタクシー使ったことあるがだいたい1万5千円くらい。
野辺地からでも1万円近く行くだろうから、それならホテル代の方がまだ安い。

マイカーだと、利用駅が往復とも七戸十和田駅に固定されるのがネックか。
八戸駅前ビジネスホテル（東横とコンフォートだったかな）は商機が来たか。
東京宿泊だと高いし。三沢・野辺地利用客は不便になったのか...。浅虫温泉は
もともと最終通過していたかな。覚えていないけど。

乗って残そう青い森鉄道

>>155
乗ろうにも乗り残しが出る青い森鉄道

>>156
ざぶとん１枚!!

青い森の天下り役員の問題でも無いと思うのだが、大体騒いでいるのは三沢とか野辺地、大湊線の奴らだけだろ。大した事ねえじゃん。

>>158
名目上は「平行在来線」だけど、新幹線の利便性を享受できない上に、運賃は上がり
特急は無くなる。　文句の一つも言いたくなるよ。

しかし毎日積み残しを出すくらい乗ってるのに赤字なのはなぜ？
県やJRからの天下り連中はどんだけ貰ってんだ？

>>158
お前が大した事ないと思っても
他の大勢の人が大した事あると思っているんだよ

積み残しっても4両を2両にした分だから、4両分の客しかいないってことでしょ?

それも年末年始だけ

言い方変えれば
その程度の需要すら捌けないほど
青い森鉄道がお粗末って事だけどな

＞毎日積み残しを出すくらい乗ってるのに赤字なのはなぜ？

常識的に考えても大赤字に決まってるでしょう。
夕方大繁盛のスーパーが倒産するのと同じ。

トラックの過積載と同じで少ない編成に沢山客を積む事で利益を出そうとしたに違いないな

乗車率が高くても集中率が低くないと利益につながらない。

こんなんで、ねぶた祭りの時どうするんだろうね？
「当社では手におえないので、早くて快適な新幹線をご利用下さい」か？

>乗ろうにも乗り残しが出る青い森鉄道

乗ろうが乗るまいが残りそう青い森鉄道

裏から細工でもして意地でも維持しそう　２両編成も演技だろう
（他からは似非第三セクと叩かれそうですが）

AKB48に対抗して青い森鉄道の沿線にAMR48を結成するとかどうよ

下北地方へのビジネスは厳しいね

同じ青森で、新幹線の駅から離れていても、

五所川原・・・弘南バスが新幹線全便と接続
野辺地・・・連絡バスは1日2本
三沢・・・特に青い森へ要望しなかった結果、大改悪

何この差？
五所川原でも頑張っているのに、上北、下北の人たちはやる気ないの？

>>158
ってか、並行在来線の中で、これだけ新幹線と離れた区間が出るのは初めて。
長野でも九州でもそれほど離れてはいない。

>>172
弘南バスと十鉄バスの時刻表をもう一度よく見てみような。

ボッタクリ青イモリ鉄道は倒産しろ
運賃値上げダイヤ悪改編成数減少。典型的な屑鉄だな

クレカ使えないのはさすがに終わってるだろ
今日の新聞読んでびっくりした

もともと南部と津軽は違う国だったので
南部の森鉄道と津軽の森鉄道に分離すればいいかも。

各駅の販売体制は？クレジットは利用できますか？きっぷの種類は？

青い森鉄道では、青森駅を始め１１駅で窓口営業を行っており、１６駅に自動券売機
を設置しております。クレジットカードでのお支払（１回払のみ）は、回数券・定期券に
限り７駅の窓口で取扱いしております。また、お取扱いしているきっぷの種類は、普通
乗車券・回数券・入場券・割引乗車券・入場券・団体乗車券・定期券となっております。

>>175
クレカ使えるのは定期券と回数券だけ。
なぜJR券購入時にクレカが使えないかというと手数料の関係。
JR券の発売手数料は一般相場で3〜10%の範囲内。
クレカ使用時のクレジットカード会社に払う手数料も似たような範囲。
JR券購入時にクレカを使われては元も子もないというのが理由。

JR券購入時にはクレカ手数料を購入者負担にすれば問題ないんだな

＞JR券購入時にはクレカ手数料を購入者負担

それが問題だったりする

>>172
>野辺地・・・連絡バスは1日2本

それはむつなｗ

青い森鉄道ダイヤ改善申し入れへ/三沢市議会（2010/12/04）
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/12/04/new1012041603.htm

>>180
それ法律違反だから

学校給食と同じ扱いってなんだろう
問題レベルがその程度って事？

開業前に出来る事を今言っても改正に間に合うのかね

青い森新駅の青森中央っていうのは具体的にどこにつくるの？

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000152651/SortID=12384734/
http://www.flickr.com/photos/25848431@N02/5240829330/
　　
画像破壊!!!ペンタックスの最高級機K-5とはこういうカメラ

使い込むほどに謎のブツブツが増殖する。
交換しても画像http://mak-kawa.my.coocan.jp/digicam/k-5/cons/sensor_stain/k-5_stain_growth.gif
の通りで、対策もなく、メーカーからの発表もなくhttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000152651/#12449962、事実上泣き寝入りのようです。

ドイツのアマゾンでは発売停止になったらしい。

それでも買いますか？

青森のぬるキャラがまんまムックだな
緑色したムック

>>185
青森高校ある辺りって話じゃなかったけ？

盛岡支社の年末年始の利用状況プレスリリースを見たが、
リゾートあすなろ津軽の平均乗車人数が酷くないか？ｗ

>>188
それは筒井駅だな。
旧青森操車場の辺りに新駅を設けるらしい。
観光通りと交差する付近に出来たら、市民病院やサンロードへ便利だね。

>>184
沿線なんだからそれなりの要望はしてたんだろう。
ダイヤが発表され、アレ？これでいいの？大丈夫？
開業して、なんだよこれは？需要予測もしてないのか？改善しろ！
まあ、こんなもんでしょう。

>>190
それは初めて知った…
その辺りに出来ると青森駅からバスで行かなくてもいいね

>>190
そこに新駅を造るんなら、なんで新幹線の駅造らせなかったんだ？ってなるよなあ。
なんか皮肉なもんだよな、念願の新幹線開通で在来線経営分離で新駅設置って。

青い森鉄道の車両は、２両編成が9本あるはずなんですが、新幹線新青森開業時は、２両編成8本でのダイヤを作成しています。２両編成１本がワンマン整備中の模様
２両編成８本でダイヤを作成しています。さて,２両編成が１本がまだ,ワンマン設備,点検中の模様　
どちらにしろ車両が不足してますねえ。あと4両編成２本とイベント用車両(3両編成,気動車,お盆,年末年始羽,臨時列車として、例えば,大湊線への乗り入れ等）あれば、うまくダイヤが作れると思うのですが,

八戸〜三沢なんて単行気動車で単純往復を繰り返せるような距離だけど、
青い森には内燃動力車を動かせる免許持ったｳﾃｼはいないんだよね？

三沢は空港あるだけマシじゃん。
軍民共用存続のためにも、八戸駅接続はもっと
不便にしてもらって空路誘導すればいいだろ

空港が有っても鉄路の利便性も求めるでしょう？
米空軍、空自に理解ある三沢市民だって納得いかんでしょう。
新幹線沿線の都市にだって行くだろう？
目先の事でしか考えないから青森はバカだって笑われるんだろ？

>>193
新幹線の駅と在来線に新駅を設けることは全然違うだろｗ

青函トンネルに向かう新幹線のルートが
なるべく急曲線にならないように配慮して、
在来線と交わる場所を新幹線駅にしたのが、今の新青森駅。

IGRも３セク化されてから新駅を設置したし
青い森鉄道という青森県の持ち物になって
初めて県民や市民の意見を反映した新駅を造ることが出来たというわけだ。
あとは少しでも乗客を増やさないと、経営していけないからな。

いっそ十和田観光電鉄と交差する場所に請願駅を作ってしまえばいい。
４両編成２編成買って、運転士や車掌雇ったら赤字が増えるだけだもの。
青い森は見捨てて、三沢への輸送は十和田観光電鉄に任せたら。

そこまでしなくてもバスで十分でしょう。

>>174
シネ

>>189
まぁ、あの天気だったしな。
あの辺りの観光列車は正月はみんな乗らんだろうし。
帰省客が大湊線乗りきれない程って記事は見たが。
どうせなら初詣臨とかでも使えば良いのに。

1両の電車がないのなら、ＪＲＥからクモハ１２３をもらってくればいい。

>>203
どうやって動かすんだ?

ちなみに交流・交直流電車は搭載機器が直流電車よりも多すぎて1両じゃ収まりきらないので、
クモハ・クハに分散するから最小単位が2両だと色んなスレから報告があがっている。

肥薩オレンジ鉄道同様
ローカルは気動車にして、電気関係の維持は
JR貨物と北斗星・カシオペア通過で利用するJR東日本本社に任せれば？
気動車にしておけば快速しもきたに増結対応できるだろう。

電気流しておくなら、盛岡〜青森の都市間輸送で
特急つがるで使わなくなった車両安く売ってもらって快速でも走らせれば？
乗車整理券ぐらいなら取ってもいいんじゃない？

あとは人件費（役員報酬）節約のために青い森・いわて銀河の合併

JRが本気で単行で運転できる交流電車を開発してくれればいいのにな
スペースの関係で難しいということになってるが

昔は交流電化はそれなりにメリットがあったんだろうけれど、今では
技術の進歩で新幹線か貨物列車以外メリットが薄くなっちまったしな

>>198
新青森が今の位置になった経緯知らないの？
今のルートはどうみても急曲線
本来、新幹線と在来線が交わる所は操車場。
当時、青森に住んでた人間や関係者なら知っているだろうから
青森に行く機会があったら年配の人にでも聞いてみたらいいよ？

>>207
もう少し当時の事情を調べたら？

>>208
国鉄盛岡局の当初案は操車場だったはずなんだけど、地元に打診したら現青森駅に強硬にこだわり交渉決裂。その後国鉄の財政悪化して凍結、紆余曲折の末、石江に決定ってな感じだったかと。 ソースはNHK

>>207
まず1970年代当時の事情を整理しようね。

・羽越新幹線計画がまだ生きていたこと。
・「名古屋新幹線騒音訴訟」が起きており
　また全国的に土地価格が急騰しており、
　なるべく市街地を迂回させたかったこと。

新幹線青森駅の位置問題
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/bbs.cgi?mode=res&no=1129&st=-1

>>209
もう一回NHKの番組を見返せ。
国鉄の当初案は、石江で今の新青森駅と同じ位置。
操車場跡は一つの構想として出た案に過ぎない。
しっかりと報道している。

当時の事情なんて出来てしまった以上関係ない
今後どうするべきかとしかないんだがｗ

>>211
その通りだが
なぜ新青森駅の場所が今の場所になったのかを
認識することは重要だ。

JR西日本のクモハ８４は残ってない？

それか、キハ４０をJR東からもらえばいい。

気動車は内燃の免許がないと動かせないわけだが

http://www.jreast.co.jp/press/2010/20110101.pdf
これ見ればわかるけど、
盛八で+4.1万、八青で+1.9万。
これで、三沢・野辺地・下北方面に約2万の客がいることがわかる
これは手当てしなかった青い森に相当の問題があるよ

>>200
　トロリーバスか?

>>215
　免許の取得には半年かかるから、電車か気動車に統一しないと青い森鉄道程度の規模では経営が成り立たないよね。

>>216
　八戸線方面とバスを忘れておりますな。

>>215>>217

キハ１１０でもいいと思う。そのほうが燃費いいし。

どんな車輌をタダで貰ったところで車種が増えて整備等でコストが嵩む可能性がある
気動車推す人いるけど肥薩みたいに開業時から気動車運行するのとは勝手が違うと思う

Ｅ７２１系をもらってくるのでもいいと思う。

肥薩はここのところの燃料高騰で涙目でしょうよ。
それにこれから環境税もかかってくる。
今からだったら、気動車を選択する理由はない。

>>220
　そもそも現状の設備では3両以上の運転はできないんだから、気動車に転換するだけお金の無駄使いですよ。
それより、現在改造中の1編成を早く投入して増発する方が先決。
増備は、その動向を見てからそれからゆっくり考えればよい。
どうせ新車を買う場合でも、納入まで約1年はかかるわけだから。

JR北海道のDMVを譲ってもらうのも一つの手だと思う。

そもそも、どんな車両であれ運転士はいるし整備に人手とカネがかかる。
貰ってくるとか何とかという議論は、青い森が車両を増やす気があるという前提で初めて意味がある議論だろ。
増やす気ないんじゃないのかねぇ。

朝の混雑はＩＧＲから借りて解決したし
下北行き積み残し問題はJRが考えればいいことだ、くらいに考えてないか。
あの経営陣は。

>>223
その1編成は予備車両で、故障やメンテ車両の代わりに投入するやつじゃないの。
車両計画は8編成+予備1編成のはずだから。
そうすると、それを組み入れたダイヤは作れないだろ。
ttp://www.city.aomori.aomori.jp/shinkansen/shinf009.html

>>224
ないない
赤字の原因は車両の大きさではなく
130km/h対応の複線電化という
2両ワンマンでは持て余す過大な地上設備だからな
だから2両で積み残すくらい乗ってるのにお財布にはまるで足しにならない

>>218
それは従来でもあったので
八戸駅乗降や八戸線方面の客の増分はとりあえず考えてない

（盛岡―八戸）4.1万人増　−　（八戸―新青森）1.9万人増＝2.1万人
これがみんな八戸より北の平行在来線沿線に流れたと言ってるが
IGRがずっと運休してたため、いわて沼宮内や二戸まで新幹線を利用した可能性があるぞ！
脊髄反射で反論するなら通常期の新幹線乗車人員とIGRの利用者数を調べ
帰省シーズンだということを加味して最低1時間じっくり考えてからにしてくれ。

言っとくけど、二戸市民でもなんでもないぞ。

>>228
それはいちおう考えたんだけど、
そのデータが指定席の販売実績のデータで、
盛岡以北の立席＆特定の数字が入ってるわけではないんだよね
あらかじめ指定取るときにＩＧＲが止まることを想定して買ってるわけでもないだろうし
帰りに乗車変更して指定を取り直すより、特定で対応した人が多いと思うんだけどね
盛岡以北−八戸以北指定という客が・・・いるのか？って感じだから
そのまま座れるし

ＪＲＥからＥ７２１をもらってくれば全て解決だと思う。

>>229
特定特急券て、お盆や帰省シーズンも発券してる？
それと帰省客の話じゃなく、通常IGR利用の客が新幹線に振り替えたんじゃないかという意味だよ。

>>231

通年販売してるよ。
あと、JR発表の利用者数には、盛岡以北の特定特急券利用者は含まれない。

>>232
そうか、俺がじっくり調べてから書き込めよだな

>>225
　だとすると、現状の運用を効率化すると称して車両をこき使うダイヤにするしかないね。
まぁ、最混雑期には検査を入れないようにして検査予備もこき使うって綱渡りな手もあるけど。

>>227
　全国的に利用客が増えているから、八戸線やバスの利用者が増えていないという証拠を出さないと、ご都合主義的な解釈としか言いようがないな。
さらに、八戸経由で苫米地・三戸方面に行く人だっているだろうし。

>>233
　IGRから流れてきた客すべてが特定特急券とは限らない。
帰省シーズンの混雑を考えて(710円なら安いと)確実に座れるように指定を取った可能性もある。

>>234
だよね。現時点では俺の考察が否定されたわけではないな　ｗ
そもそも通常IGRを利用する人は同区間の新幹線を使ってないわけで
はやて＝全席指定　と思い込んでて特定特急券なるものがあることすら
知らないのかも。

ま、推測の域だ

　 　 　　　　　　 ／∵∴∵：＼
　　　　　　　　　　　　　 /∵∴∵∴∵：ヽ
　　　　　　　　　　　　　 i∵∴∵∴∵∴ |
　　　　　　　　　　　　　 |∵(・)∴∴(・)∵|
　　　　　　　　　　　　／i､∵ / ○ ヽ.∵ /＼
　　　　　　　　　　　/∵ ﾍ,：〈.三|三 〉：/∴：ヽ
　　　　　　　　 　 _/∵∴. ＼ヽ.― / ／∵∴：l
　　　　　　 　 　 |/∵∴/￣￣~~~~￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　/∵∴/　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　l∵∴l　　　　　　　　　　　 　 　 |
　　　　　　　　　|∵∴|　　 　 　 　 　 　 　 　 　 l
　　　　　　　　　l∵∴l　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　 .=-―‐‐l∵∴|-,,,_　 ‐-,,,_　　　　　 ／
　　　_,,;-‐=ﾆ二_i;;;;;;;;;;i_二ﾆ=-‐'''~
　　　~'''‐-　　　~"'''―-----―'''

　　　　使い続けるほどにセンサーにブツブツが増殖する呪いのカメラ
　　　　ペンタックスK-5

　　　(p)http://www.flickr.com/photos/25848431@N02/5240829330/

昔の荷物列車みたいなことはもう無理なのか
長距離長大編成の荷物列車に客車を何両かつなげるという

>>237
ストーブ列車で似たような事やってるし気動車なら可能だと思うが
そんな事やる意味があるとは思えん

>>210
市街地を迂回させて誰が得するんだ？
市民が使いやすくなるのか？事業者が商売になるのか？
スイッチバックの件は青森駅を頑なに推進する人への説明でスイッチバックで出来ない
羽越新幹線云々は後付けの話だろ。
NHKが当時起きた事をそのまま放送したら事実を知らない人は発狂するんじゃない？
誤解するのも仕方ないけど、当時を知る地元民から聞いて自ら検証してみれば？

運輸関係の人も東から貰えよ。車両だけもらっても、それを動かす人が素人では意味がない。

ＪＲＷから419系をもらってくれば全て解決だと思う。

>>237
こうなったら貨物列車の空コキに乗せてあげるとか・・。

>>239
まあ落ち着け(w
結果的には石江新駅は弘前五所川原など津軽方面へのアクセスには最良じゃないか？青森市民だけの新幹線じゃないんだ。
スレ違いなんでこのくらいで。

>>193
確かに、新青森駅がそこにあったら、すごく便利だったと思う

弘前方面は、ちょっと遠くなるけど

青い森鉄道は特急残せばよかったんじゃないか？
今まで在来線特急が走ってたんだから八戸〜三沢・野辺地・浅虫温泉の中距離輸送客から特急料金取っても文句はないだろうに。
北越急行や智頭急行みたいに特急料金の稼ぎで、ローカル輸送まかなう仕組みは作れないんだろうか。

・ただでさえ（JR時代と比較して）運賃値上げされたのに、
　その上、特急料金まで徴収されるボッタクリ列車なんて…
・そもそも特急用の車両を用意・運用できる能力があるかが疑問。

結論：快速で我慢！

盛岡〜青森の通し運賃がなんと5,330円！ありえね〜！
ちなみに新幹線（特定）だと、盛岡〜新青森が5,460円なり。

特急料金をとったら、新幹線よりも高くなりますね
ただ、青森〜浅虫温泉〜野辺地〜三沢〜八戸のみ停車の「快速」は、あってもいいかも

>>247
散々聞き飽きたwww

青い森がHB-300と同じ車体・座席を使ったイベント用電車を
2両1編成用意しておくとかはありじゃないかな？

繁忙期には新幹線連絡快速として使い、
普段は主に団体用で動かすなりすれば、県民の理解も得られそうだが

>>249

繁忙期・・・2両じゃ足りない
通常期・・・団体の需要がない。

>>235
　この辺で粘着している鉄ヲタニートはいかに安く行くかしか考えないが、一般人はそうでもない。
混むときは指定席、空いている時は立席と使い分けるのが普通。

　まぁ、今日某駅構内の店内飲食・持ち帰りとも可能な食堂に来たいかにも鉄ヲタ風な子豚はレストランや食堂は後払いが基本というのを知らなかったらしい。
店員が一回説明しても、さらに二回もすごく大きな声で確認してた。
さらに、最初に店内飲食か持ち帰りか言わないし、案内された席と全く違う席に座ってた。

>>230
>>241
JR-EはE721を手放さない。
間もなく廃車ではJR-E485系3連が良さそうだが、ダークホースはJR-N711系かも？
いずれにせよ公共交通を語る資格があるなら、白紙ダイヤ改正と車両増備は急務だ！

＞1両の電車がないのなら、ＪＲＥからクモハ１２３をもらってくればいい。

直流なら幾らでもありそう　だからあれほどセクタの期にやっておけばry
（そしたらJR四国から7000系を･･･）

直流にいくらあっても意味がないだろ。

青い森は車両少な過ぎ。年数億円の赤字確実で開業したわけだから仕方ないんだろうけど国鉄清算事業団の余剰金で支援もらえるようになるんだから数編成増備してもいいんじゃない?
八戸からの新幹線アクセス貧弱すぎでしょ。二次交通が大事だとか散々言ってたくせにこの有様とはね。485の特急でもハイブリッドの快速でも何でもいいから八戸口の増強は急務だと思う。

>247
盛岡〜青森は問題外。勝負にならない。
八戸青森の場合だと
青い森　2220円
新幹線(新青経由) 3950円
Wきっぷ使用で往復6000円

美容院へ行く度に思うのですが、
シャンプー、ブロー込みのカットで
4500円とかどうなんですか

入る勇気はないですが1000円カットがあったり
初めてのお客様には20％オフとか。
ずっと2割引してよ、とか思うのです。

とにかく腑に落ちません。

水道光熱費のために高額なのですか？
知っている方、教えてください。

貧乏な私にとって、カット4500円は
とても高いと感じてしまいます
（他の美容院も3900円〜4500円くらいでした

JR九州で三月に廃車になる４８５をもらってくればいい。

そもそもなんで2両しか入れないのさ

>>259
ヒント、ワンマン運転

ワンマン運転出来るのって２両までなの？

>>260

大江戸線は８両でもワンマン運転。

>>245-246
青い森だと急行がいいのだけどね。
急行型電車がなくなったのは残念。

急行型電車→10年はつかえる急行型電車

>>264

金沢から457系をもらってこよう。

651系かE751系か785系買うしかないからねぇ
売ってくれないと思うし
E721系を新造して急行券自販機で置くかねぇ

急行って泊まる駅はどこ希望？

特急停車駅 三沢、野辺地、浅虫温泉+上北町、小湊あたり？>急行停車

秋田から旧かもしか485譲ってもらえないのかねぇ。どうせ車両整備はJRに外注するだろうから都合いいだろうに。
でもって、全車自由席グリーン解放希望(w
急行料金は300〜500円くらいか。

積み残しが出た状態であり、次期車を勝手に妄想するより、直接青い森鉄道に提言
した方が良いのでは？

>>270
もう既に提言している人はいるでしょ。
青い森鉄道も案外すぐに応じたい所だろうけど、出資元の青森県がどうかと言う所。

>>270

マスコミに表ざたにならないと、動かないよ。

自治体は、二次交通の充実を叫ぶなら、まずは自ら出資する青い森鉄道が見本を示すべき。経営が苦しいのはどの会社も同じ。

いよいよきょうから、三沢〜八戸の朝の救済臨が運転開始だね。
まだ冬休みだからそんなに混雑しないか。

いや、今日で終わりだろ
もう始まってるとこもあるくらいだろ

東北と関東じゃ冬休みの長さが違うだろ

>>239
>>市街地を迂回させて誰が得するんだ？

北海道に速く行きたい首都圏、北関東、南東北など
人口4千万人以上の人たちです。

青森市民たった30万人の利便性のために
盛岡以北1兆円弱のフル規格の新幹線を造ったわけではないのです。

仮に青森県民のためだけに造られていたなら
旧運輸省の案の通り、ミニ新幹線だったでしょう。

青い森の臨時列車はIGRから借りたんだな。

まあ、こんな２ｃｈで青い森の事グタグタ言っても解決しねえよ。じゃあ、オマエが経営してみろよ。バカ死ね、ぎゃあははははははははははははははははははははははーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

青い森鉄道の社員の方ですか?
かわいそうに、ストレスでとうとう……。

>>277
先週の話を蒸し返しやがって。
浦町操車場（現青い森セントラルパーク）案は1970年代の話で
八甲田トンネルを出た直線上の先に操車場があり
当時国鉄はそこに新青森駅を設置しようとしていた。
中心街にも比較的近く運用もしやすい上、東北線電化複線化で用地取得済みで
北海道へ延伸しても線形が良く最短距離。
しかし国鉄の提案にも青森市が強硬に反対し
以後数年に亘り青森駅への新幹線誘致運動を展開。
いつの間に誰かが土地取得して戸山団地が造成してるので、国鉄はそこを回避し
浦町操車場は諦め、奥羽線の石江地区を新たな候補地にし青森市と交渉
1980年石江地区を新青森とした。
時刻表の路線図じゃなく地図サイトや書店で地図を見れば
現ルートが距離も長くなり線形も良くなく迂回してるのがわかる。

ミニ新幹線案は1990年代の話で新幹線駅が出来ない在来線沿線自治体は
ミニ新幹線推進派だったが、青森県北海道は望んでなくあくまでもフル規格。
操車場案はミニ新幹線で出てきた案では無い。
新幹線計画が出来て、事業者である国鉄の当初案で進んでいたなら
盛岡以北の並行在来線問題も無く青森開通して大きく発展変貌してたかもしれん。
奥羽線の青森−弘前間も複線化してたね。

三沢−八戸間増発／青い森鉄道
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110111125904.asp

逆にやるなら最後まで現青森駅で押し通すべきだったね。

　　　　　山形　　　　　秋田
　　　　　　｜　　　　｜
===========仙台========盛岡＜壁＞ーー新青森ー（建設中）ーー新函館
東北新幹線フル　　　　　　東北ミニ新幹線　　仮北海道ミニ新幹線

盛岡以北はミニで充分

青い森の快速は、
青森〜浅虫温泉までの各駅、小湊、野辺地、
乙供、上北町、三沢、下田〜八戸の各駅でお願いする

>>281
自説を振りかざすのも結構だが
まず国鉄が「当初」示した駅の場所が操車場跡地のみだってことを
示す証拠を一つでもいいから出してみたら？

東奥日報でも、NHK青森支局の番組でも
国鉄は当初から石江案を打診してきたと報道しているんだけど。
しかも騒音問題、羽越新幹線接続を考えて「石江案が最有力」としていた。

東北新幹線全線開業／証言　−第2部−
（２）駅舎位置／論争6年　石江案で決着
http://www.toonippo.co.jp/kikaku/shinkansen/rensai-syougen/1119.html

操車場跡地が国鉄の土地でも、
その前後にある筒井やら久須志やらの用地は
どうやって買収していくんだよ？

地元民ならわかるが、筒井や久須志あたりは
複線化された旧東北本線（現・青い森鉄道）の両脇に住宅が密集している。

>>261
　2両以下か3両以上かで、地上設備その他の要件が変わる。

青い森が鉄道むすめやったら、「森あおい」だろうね。

>>286
地元民なら当時を知ってる人間に聞いてみたら？
1974年5月に国鉄が青森市に3案提示したんだけど
1971年に東北新幹線盛岡-大宮間着工して
73年に盛岡−青森間整備計画で八戸ルートが決まったんでしょ？
では3案提示の1974年5月まで国鉄と青森市は新幹線青森駅の交渉はしてなかったんですか？
東奥日報は当時青森駅に新幹線誘致を推進してませんでしたか？
納得できないなら国交省、JR、青森県、青森市に情報開示を求めてみたら如何ですか？
1974年の3案提示以降しか報じられていないんでしょう。
当時移設間もない東北線沿線は住宅も少なく、
操車場以遠延伸先の沿線には確かに住宅街は有ったが、
それは事業者と自治体で住民に説明して買収の協力をお願いするんじゃないの？普通は。
道路や鉄道を建設整備するのに事業者だけじゃ無理でしょ？
地元自治体や住民の理解協力が無ければ買収なんて出来ないじゃん。

用地買収が難しいというので現駅併設を断念したという声が多いが、
日本中の新幹線駅は、現駅併設が最も多いという事実について。

海岸に対して垂直に接していた青森駅をスイッチバック無しで北海道延伸に対応させるとなると
在来線と合わせて十字になるようにレールと駅舎を作るようになり、ほとんど新駅作るように
土地を取得するということじゃないの？

>>289
>では3案提示の1974年5月まで国鉄と青森市は新幹線青森駅の交渉はしてなかったんですか？

してないよｗ
1973年末まで弘前ルートか八戸ルートかで揉めてたんだからｗ

弘前ルートだったら当然西側から青森市に入るわけだから
>>281で述べている「八甲田トンネル」自体が存在しない。
「八甲田トンネルを出た直線上の先に操車場があり・・・」って書き込んでるけど
新幹線が西から来るのか東から来るのかわからない状態で、
青森市の駅舎位置を決めるなんて出来ない。

しかも弘前は当時新幹線をあきらめたわけじゃなく、
「東北新幹線のルート誘致」から「弘前を通る羽越新幹線の早期着工」に運動方針を切り替えた。

東北新幹線全線開業／証言　−第2部−
（１）東回り、西回り／県論統一　財界も力に
http://www.toonippo.co.jp/kikaku/shinkansen/rensai-syougen/1118.html

>>236に「羽越新幹線は後付け」って書き込んでるけど
なんとか弘前に羽越新幹線で諦めてもらったのに
その直後に羽越新幹線を無視したルートを国鉄が設定できるわけがない。
また津軽と南部のルート争いで起きたような長い論争が起こってしまう。

>>286
それから当時の国鉄が恐れたのは用地買収問題ではなく「騒音」
1974年は、名古屋新幹線騒音訴訟、埼玉の東北新幹線建設反対運動が起こった時期で
とにかく当時の国鉄は、住宅地での騒音問題に神経を尖らせていた。

仮に建設時点で反対運動は無くとも、実際に営業運転を始めたら
騒音問題で訴えられる可能性もあるからね。

現実に、2011年の青森でも騒音問題が浮上してしまったｗ
あれだけ市街地を迂回したルートでも、こんな事態になってしまうとはｗ

新幹線沿線の青森・合子沢住民が騒音訴える
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20101201094909.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
東北新幹線：騒音・振動被害　来春、戸別調査し対応　合子沢で説明会　／青森
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20101218ddlk02040085000c.html

建設段階では「オラの街に新幹線が来る」と好意的に買収に応じてくれる住人が多くても
実際に営業運転を始めると、「騒音が酷い」と苦情が殺到するようになる。

青森駅に新幹線乗り入れが出来ないのは、連絡船の駅で場所が悪く線形も悪くなる。
線形を良く青森駅への乗り入れを実現しようとすると国道4号線と並行するルートで
土地取得から騒音対策で建設費が掛かりすぎになる。
将来の北海道延伸へ時短の意味からスイッチバックは避けたい。
国鉄にとって青森駅乗り入れは考えてなかった。
浦町に造る新幹線駅を新たなターミナル駅にしようとしたと推測できる。
関門連絡船から関門鉄道トンネルに変わったら旧門司駅が門司港駅へ変わり
山陽新幹線開通で新関門トンネルになったら小倉がターミナル駅になった。
浦町がダメなら石江しかないでしょ？青森駅は物理的に無理なんだから。

>>292
あなたの考え方だと遅すぎて物事進まないし。
物事決定してなくとも、想定はしませんか？
首都圏と北海道を結ぶ最短距離で地理地学的に有利なのは東北本線。
1968年電化複線化の際、土地取得してんだから国鉄は八戸ルートを推すだろ？
青森県が弘前ルートを選んだら石江にそのまま造ったでしょ。
当時、青森市は石江に新青森駅で納得したんですかね？

スレタイと>>1を百回読んでおいで。

>>295
>1968年電化複線化の際、土地取得してんだから国鉄は八戸ルートを推すだろ？

だからそれは複線化のための用地であって、新幹線の用地なんか取得していないって。

しかも弘前ルートと八戸ルートの対立はかなり熾烈で、
秋田県や岩手県を巻き込んでの大論争だった。
デーリー東北が当時の対立を詳しく記事にしているから一度読んでみたら。

太平洋回りに懸けて 「荒谷新幹線」日記から
http://www.daily-tohoku.co.jp/kikaku/tyouki_kikaku/taiheyou/taiheyou_menu.htm

一時は弘前ルートが優勢と言われていたほどだ。
当時の秋田県知事が大館市出身だったもんだから、
秋田県で「秋田県東北新幹線誘致期成同盟会」が組まれて
津軽と秋田が合同で政府と国鉄に強力な陳情を続けた。

弘前ルートの方が、盛岡から青函トンネルまでの距離が短く、
八戸と違って地震の発生率が低いというメリットが弘前ルートにはあったんだよ。

現に高速道路の東北自動車道は弘前ルートになってるだろ？

>>294
で、弘前と八戸が熾烈な争いをしていたとき
当時の青森市は
「どっちのルートでも、うちが終点になるからどっちでもいいや」
と高みの見物をしていた。
後に新幹線駅の位置問題が出てくるなんて全く思ってもいなかったのさ。

青森市の動き　「東西どちらでも」高みの見物
http://www.daily-tohoku.co.jp/kikaku/tyouki_kikaku/taiheyou/taihe02091013.htm

>昭和四十七年二月二十八日、荒谷照一八戸市企画部副参事らは、青森市役所を訪ねた。
>応対した石村陸奥男助役は「東西どちらから来ても、青森に駅が出来るからね」と
>高みの見物を決め込むかの発言。(中略)青森市の考えを聞けないまま戻らざるを得なかった。

ただし民間では八戸ルートの方が良いという声があった。
弘前ルートだと、盛岡から大館に向かったあと、弘前にも青森にも立ち寄らず
そのまま青函トンネルまでまっすぐ北上してしまう可能性があると考えていたらしい。

http://www.daily-tohoku.co.jp/kikaku/tyouki_kikaku/taiheyou/taihe02091013.htm
>青森商工会議所（後藤栄一郎会頭）が臨時総会で「東回りが妥当である」という統一見解を出した。
>その理由として▽西回りになった場合、本州の終着駅は秋田県大館あたりになる可能性が十分あり、
>弘前、青森は通過駅になる恐れがある▽経済的メリットから考えると西回りは青森市商工界に
>不利益をもたらす―などとしている。

＞弘前ルートの方が、盛岡から青函トンネルまでの距離が短く、

青森市を通らないならな。
結局，弘前ルートだと青森市を通らないことになるから
青森市としても八戸ルートを支持したんだろうな。


＞現に高速道路の東北自動車道は弘前ルートになってるだろ？

なってない。
八戸道も法的には東北自動車道（八戸線）。
大泉ー安代は長大な重複区間となっている。

>>299
>青森市を通らないならな。

いや青森市を通っても、弘前経由の方が近い。

>八戸道も法的には東北自動車道（八戸線）。

じゃあさ何で盛岡から青森まで行く高速道路が
八戸経由じゃなくて弘前経由になってるの？

答えは簡単。盛岡から青森行くのに弘前経由の方が近いからだよｗ

青森から盛岡まで最短で結ぶ線を引けば分かるでしょ。こんなことｗ
八戸経由だと、青森から盛岡まで大幅な迂回になるんだよ。

＞いや青森市を通っても、弘前経由の方が近い。

通ればね。
当時は青森市を通らないという懸念があった。

＞盛岡から青森まで行く高速道路が八戸経由じゃなくて弘前経由になってるの？

八戸経由青森行きも東北道となっている。

>>301
>八戸経由青森行きも東北道となっている。

そういう問題じゃねぇｗｗｗ
（八戸経由）青森〜盛岡　200km
（弘前経由）青森〜盛岡　180km
ということで距離のメリットから弘前ルートが選ばれる可能性も十分あったのよ。

弘前と八戸はどちらも譲らない。
そこで田中角栄が「どっちも造ればいいじゃない」と言って
東北新幹線を八戸、羽越新幹線を弘前が通ることになった。

だから青森の新幹線駅問題を語る上で、羽越新幹線は欠かせないんだよ。

＞距離のメリットから弘前ルートが選ばれる可能性も十分あったのよ。

ないよ。
２６０キロ運転なら２０キロの差があっても
時間差は５分程度にしかならない。

岩手側は当然八戸ルート支持だし
青森市も弘前ルートだと青森市を通過の可能性もあったので八戸ルート支持。
結局弘前ルート支持はいなかったのだよ。

>>297
複線化の用地に新幹線高架線ってならんか？
その後国鉄は操車場の一部は青森県に譲渡して青い森セントラルパークなんだろ？
青い森鉄道で青森市新駅もそこが予定されているんだろう？

ルートが決まっていないとはいえ奥羽山脈を横断するより
岩手県北、鈴木善幸、八戸市、青森市が（弘前ルートなら青森市を通らない可能性があった）
推進し既に取得済みの土地がある八戸ルートの方が誰が考えても有利だろ？

羽越新幹線の件は青森県が意見を一本化出来なく埒があかないので
田中角栄が仲裁し今後の上越新幹線延伸の際に有利にする為と
俺は勝手に推測するので気になる人は無視して構わない。

>>303
>２６０キロ運転なら

時代を考えろよ・・1973年だぞ。
まだ当時の最高速度は210km/hだ。

>結局弘前ルート支持はいなかったのだよ。
秋田県が全面的に支持してたって>>297に書き込んだでしょ。
本当にレス読まないよね。
秋田県知事自身が弘前ルートの誘致既成同盟会を務めたんだぞ。
いちはやく誘致合戦に名乗りを挙げたのは大館市なんだから。

http://www.daily-tohoku.co.jp/kikaku/tyouki_kikaku/taiheyou/taihe02070203.htm
>いち早く組織を立ち上げたのは秋田県北の大館市。
>昭和四十六（一九七一）年七月十六日、「秋田県東北新幹線誘致期成同盟会」が結成された。
>会長は大館市出身の小畑勇二郎知事。副会長には石川芳男大館市長らが就任。

弘前ルートが優勢だった時代
　
　「今はまったく白紙の状態。将来の地域開発、技術上の問題も勉強しなければならない。
　ルートの決定は総合的な判断で国鉄が決め、運輸大臣が正式決定する。」
　国鉄の長浜正雄常務は期成同盟会結成後、初の中央陳情で
　国鉄本社を訪れた太平洋回り陣営に対し、ぴしゃりとくぎを刺した。
　http://www.daily-tohoku.co.jp/kikaku/tyouki_kikaku/taiheyou/taihe02070904.htm

　「もう遅いよ。大館回りだよ」―田中角栄総理の刎頚（ふんけい）の友といわれた
　小佐野賢治国際興業会長は、秋山皐二郎八戸市長ら東北新幹線盛岡以北ルートの
　太平洋回り陳情団に、無情にもこう言い捨てた。
　その数日前、絶対的に頼りにしていた自民党の鈴木善幸総務会長にも
　「日本海回り陣営は田中総理や幹事長ら党首脳へ効果的に働き掛け、手放しで楽観できない情勢である。
　自分一人が鉄道建設審議会長という立場で防波堤になっている」と言われたばかり。
　それまで「太平洋回りほぼ間違いなし」と自信をもって運動を展開してきた陣営は
　冷水を浴びせられたように真っ青になってしまった。
　http://www.daily-tohoku.co.jp/kikaku/tyouki_kikaku/taiheyou/taihe02061801.htm

というか青森操車場って1984年まで稼動してたんだね。
当時まだ稼働中だった操車場を廃止して、ここに駅を造りますって
国鉄が自分から言うかね？普通。

>>307
青森駅、東青森駅は新幹線の駅にはなれないが、操車場の代替の土地はあるんじゃないか？

>>308
1970年当時、一日約300両を取り扱っていた巨大な操車場を
やすやすと廃止できるほどの代替地があったのかね？

そもそも盛岡〜青森間の東北新幹線の整備計画決定は1973年11月なんだから
それ以前に国鉄が新幹線ルートの土地を買収することはないよ。
法的な裏付けなしに多額の金を出すことは有り得ない。

ただでさえ青森市内の東北本線は
複線化によって大幅にルートが南にずらされて
旧ルート上の２駅（浦町駅・波打駅）が廃止になっているんだから。

仙台の７１９系の置き換えがあるようだからそれをもらったらどうだ？
ただ７０１系と混結は出来んので別運用になるが

もう新幹線は開業済みなのに40年前の話をぐだぐだしてるバカはなんなの？

http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/01/12/new1101120801.htm
これからでしょ。
とりあえず、ケアはしてくれたのだから、あとは乗客が自分で選択するべき

>>311
当時の事情深く知ってる俺Tueeee!!
お前ら無知ギャハハハハー

いるよな、他人の発言を無茶苦茶に踏み潰し人格まで否定した上で
自分の見識をゴリ押しすることによって自己顕示欲を満たす頭でっかち
勉強が出来て頭が悪いタイプと言うのかな

>>311
ですよねー

懐かし板あたりでやって欲しい

>>311
つまり最善の結果で東北新幹線も全通したし
めでたし、めでたしということでいいのでは？

>>312
4月以降の運行も検討するって･･･あんたの車両じゃないだろ！
この図々しさ。流石は青い森鉄道と思わせるものがある。

1968年の複線化によって大幅にルート変更になった、
その土地に新幹線高架線建設して下には在来線を通し操車場に新青森駅を設置すれば
費用は単純計算で高架線と駅建設費だけで済むんだよ。
デルタ線への青森駅移設や建設だと新たに駅舎用地の土地取得しなきゃならない。

国鉄は一連の交渉でまとまらず、仮に操車場へ強引に新青森駅を建設しても
北海道延伸で土地買収の協力を自治体、地元住民から得られない怖さがあったかもね。
「新幹線の北海道延伸は許さない、青森で終点だ」
なんて交渉の席で言われたら、新青森を郊外で未開発の石江を第一候補にあげるかもね。

数年後に出来る青森中央駅の跨線橋から上下方面を眺め想像するのも面白い。

IGRだって適正なレンタル費払えば貸すだろうさ
金払って借りて運行するかどうかだろう？
なんでそんなところに目くじら立てるんだかわからない
とりあえず、夏休み・冬休み・春休み・土日運休でおｋ

野辺地発の定期列車を5分遅らせて、臨時便を現在の定期列車の時刻で三沢以南に走らせれば混雑は分散する。

>>273

複線電化と非電化単線とじゃ違うだろう
寝ぼけてるのか？

http://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=12293
この結果を見てみれば、いまのところ臨時列車の効果はなし。
増発すると、混んでる列車に乗って、増発しないと首都圏並みのラッシュとさわぐ
いったいどういうことなのかな、それとも、無人駅は寒くって待っているのがつらいのか

>>319　野辺地駅の始発列車を５分遅らせるとはやて１４号の乗換時間が５分になっちゃう。そうそう
３月５日からはやぶさ４号八戸駅６時３４分発だから野辺地発５時３６発が有るといいと思うけど(止まってほしい駅、上北町,三沢,下田駅）
八戸駅到着は,６時１６分(現在の１０２Ｍを八戸発を野辺地発に変更すれば）便利になると思うけど。

>>321
せっかく臨時列車を設定したのに意味無いじゃん。殆ど学生ばっかりだし、ＩＧＲに迷惑だから運転取止めたら。今まで増やせだと書き込んでた奴の反論の余地無しだね。

>>323
IGRには青い森から車両使用料が入るので迷惑という発想はおかしい。
だがダイヤ設定に関しては考え直したほうがいいな。定期列車よりも先行させるべき。

２両での運転で、ダイヤを組むというのはやはり朝はかなり難しいだろうな

学生用定期を値上げし他交通機関に分散すべし
IGRからも車両を借りなくて済む

>>321
青い森サイドはうまくいったと感じているみたいだね
>http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/01/12/new1101120801.htm
>青い森鉄道総務企画課の担当者は「周知が十分でない中で、混雑を解消できた」と成果を強調。

でもこの担当者の言ってる「周知が十分でない」というのがちょっと気になるね。
たとえば、掲示物は目立ってわかりやすいものを作れたのかとか。
学校関係者を通してお願いしたり県職員などを駅に動員して分散のお願いを工夫ができたのか。

もしできてなかったとすれば、サービス向上できる余地がありそうだね。

各高校にビラを配るとか、下田や陸奥市川なんかの人は後続を利用するように呼びかける、とかいろいろあるのは確か。
でも、後続に乗ると八戸線で座れないから前を利用する

って人は確実にいるだろう

青い森鉄道
車両故障の為、本日１月１３日下記の列車は運休となります。
【運休】
<下り>
501M　三戸 6:31発青森行快速
577M　八戸16:10発青森行普通
<上り>
504M　青森8:54発八戸行快速　

ところで,青い森鉄道は予備編成ないのかなあ

たしか予定より１編成足りない状態で見切り発車のはず。
　　　　　　　　　　　　　　→　予備編成もないし自力増発も不可能な状態

>>322
乙供も止まらないとな

>>328
＞でも、後続に乗ると八戸線で座れないから前を利用する

自分もこの理由が大きいと思う
陸奥市川から八戸までの乗車時間よりも
八戸から本八戸以東の方が乗車時間が長いしね

JRの責任も大きいんだね

今までの定期便が8分遅れで来てるんだもの、
普通の感覚なら来た電車に乗るんじゃないかな
自分がいた頃の青森って首都圏みたいな遅延証明とか特にでなかったけど
今は出るのかな

都会なら次々電車が来るから混雑度を見ながら乗車するけど
地方では一つ逃がすと次の電車までかなり空くという不安感があるので
来た電車にすぐに乗りたがるのではないか。
続行せずに４両で運転するのが一番いいけど。

青い森鉄道　通常の運行になるのは、いつ
今日の車両故障の影響で1月14日運休になる列車
<下り>５０３Ｍ(快速)　八戸８：５０発青森行(青森到着10:10）

＜上り＞５０２Ｍ(快速)　青森6：３４発八戸行(八戸駅到着7:52)

さて、５０３Ｍの運休すると野辺地方面の次の列車が１０時２２分発の列車
の列車になってしまいますね。
また、５０２Ｍの運休も学生は,困るでしょう．三沢７時３４分．下田駅７：４２,陸奥市川駅７時５２分
運休の知らない学生がいると大変なことになるでしょう。
青い森鉄道は、早急に車両を購入することでしょうねえ。願うことしかないでしょう。それとも国土交通省から
お叱りを受けないと車両を購入しないのかなあ。

>>336
気象が理由以外の運休が頻繁だと運輸当局からお叱りが入るんじゃなかったっけ？
てかまた東奥日報の明鏡欄に書かれて、一面に叩かれる日も近いんじゃないのか?

あの朝の混雑だって東奥日報に叩かれたら、その日のうちに対応しますっておかしいだろ。

車両故障しても予備車両があるんじゃないの？
ダイヤ、編成等ひどい設定だが、早い対応はいいんじゃないか？
対応まで批判してたら、何も出来んよ。

>>377 さて、>>336を書き込んだあと国土交通省ホットラインステーションに匿名で連絡しました。
さて、話がかわりますが、八戸駅で、新幹線から青い森鉄道の乗換時間は,何分必要なんでしょうねえ。
自分では、若い人でも歩いて９分は、必要だと思うのですが,お年寄り,障害者などは１２分ほど必要ではないでしょかねえ
この運休ダイヤの組み合わせだと２両編成９本編成フルに使っているみたいに思えるのですが,
開業時の列車運用と現在の列車運用が違う模様。
さて、青い森鉄道に何編成必要なのでしょうか。

１編成借りれるんなら続行より４両にして車掌を乗せたほうがいいんじゃないか
「車掌」だと難しいんなら京福や江ノ電がやってるように「ワンマンの併結（乗務員２人）」とかな
車掌とどう違うのか知らんが

２両ワンマン×２本も、４両×１本も乗務員数は一緒だよね。
ただ、４両は連結切離の手間はかかる。

>>339
意見があれば国交省、青い森鉄道に直接意見をモノ申そう！
とにかく1日も早く白紙ダイヤ改正をさせないと、青い森鉄道に未来は無い!!

さて、新聞から青い森鉄道は,９両編成を所有　整備に使う１両を除く８両でダイヤを組んでいる
コメント、今回の運休に関して、ダイヤ上,７編成では,すべて運行できない　とコメント

さて、普通,予備編成は,車両故障のためにも使うのでは、青い森鉄道の考え方だと、予備編成が２つ必要になる
こうすると車両本数は,最低本数として１０編成必要ではないか。
自分では青い森鉄道の考え方をすると、編成数は、１３から１５本必要になるでしょうねえ。

日本語で

さて,青い森鉄道　今度は、雪によるポイント不具合で、遅れ,運休が発生
車両故障及びポイントの不具合の為、下記の列車に運休または大幅な遅れが発生しております。

【運休】
<下り>
503M(快速)　八戸8：50発青森行(青森着10:10）
1431D 三戸8:34発八戸行(八戸着9:02）
569M　三戸10:00発青森行(青森着11:51)
<上り>
502M(快速)　青森6：34発八戸行(八戸着7:52）
592D　八戸7:38発三戸行(三戸着8:05）
566M 青森7:54発三戸行(八戸発9:32,三戸着9:53）
【遅延】
青森〜八戸間は最大60分の遅れが発生しております。
501M　三戸6:31発青森行65分遅れ(青森着8:14）,到着予想時刻９時１９分ごろ
563M　野辺地6:53発青森行115分遅れ(青森着7:39),到着予想時刻９時３４分ごろ
雪によるポイント不具合は、三沢駅、北高岩、三戸駅のポイントの不具合だそうです。
ちなみに4520M盛岡行きも遅れが発生しています。

ところで、雪による不具合て、ポイントを温める装置てなかったのかなあ

ここまで来ると業務改善命令でもお役所から出していただきたい。

>>343
日本語でおk

暖める以上に降ってるのかな？
岩見沢も今週の頭に１ｍ近く降ったみたいで、ポイント故障が相次いでいた。

線路維持保安費が赤字の原因らしいけど、大変だ。
全線開業後迎える初めての冬だけどひどいね。
三沢、三戸は雪が多いとこだけどそんな大雪なの？
車両の故障は仕方ないにしても、ポイントの不具合はJR貨物にも影響出るでしょ？
JR某が経営分離を見越して、保線してないなら問題だけどありえないだろうし。
あと一部のトラブルで全線に影響が出るのは公共機関としては避けたいよね
青い森には頑張ってもらいたいよ。

在来線八戸駅の所有者って青い森です？
例えば、自動改札とか電光掲示板とか。

いままで、ＪＲ時代には東北線でポイント不転換なんてほとんどなかったよ。

保守や除雪をしっかりやらなくては、東や貨に示しがつかんよ。
安定して走れる環境は線路の所有者が確保するもの。
鉄道は「下」あっての「上」なんだからさ。

青い森の保守担当は八戸臨海鉄道。JRお荷物と自治体その他の３セクでしょ
お荷物がお荷物にｗ

青い森は新幹線とは並行してないので、新幹線誘導もしづらい。
青森八戸間はJRに任せて、目時八戸間だけで細々とやってたほうが良かったね。

定時運行が保証されないってなると、ＪＲ貨物離れが一層進むな。
ＪＲ貨物は青い森の株主だから、株主権限を使ってきちんと発言して欲しい。

それにしても、運行が乱れたって情報はＩＧＲの方にはないのか。
だとしたらその差は何だろう。

>>352
だから貨物は通さねえよって議論が出てくるんだろ。
誰が金を負担してるのか、その少ない脳みそで考えてみろ。

>>356
第3種事業者は、第2種事業者に不利な扱いをしてはならない。

>>353
八戸暫定開業時は八戸臨海鉄道に委託していたが、
青森開業後、青い森鉄道が保守を担当。

>>357
でも第3種事業者は青森県なんだぜ…

IGRは今んとこトラブルが聞こえてこないからわからんけど
昨年12月の全線開業から年末年始のトラブルに関する青い森の発言聞いてると
体質が垣間見えるような気がするな。

青い森の少なくとも上層部はJRやIGRに頭下げて教えを請うとか、相談するなんて発想ないんじゃない？
東京から仕事で俺が電話したり、部下が訪問しても県の職員の対応がつっけんどんだったのを思い出した。
今は変わったかな？

過去スレ Part4参照
http://logsoku.com/thread/anchorage.2ch.net/rail/1244102883/
大体、これら一連の問題は3年前から分っていたことだよ。
公式発表は4年前にしていた。今更騒いでも遅すぎる。

>>360
やっぱ県同士が仲悪いからな・・・青森と岩手

びゅうトレインうみねこ・・・か

青森県庁を青い森鉄道沿線に移転するべき

隣同士は仲悪いのかもしれないが、他の県とは仲いいのか？
俺の会社では青森以外の県ではあんな横柄な態度された記憶はないな

青森県というより津軽衆の方言と性格が・・・。

俺の場合は県庁だったから、特定地域の人の性格だとか方言云々まではわからん
言えるのは組織の体質や認識に問題があるのではないかと・・・

>>367
×　俺の場合は県庁だったから
　　　↓
○　俺の場合は相手が県庁だったから

JR青森支店をそのまま青い森鉄道にすればよかったんだよ

そもそも数百年前の出来事でいまだに恨みとかって現代世の中じゃないわ

数百年前のことで恨んでるのかな？というか、歴史自体を把握してるのか疑問だ。

青森県に鉄道を持つことへの覚悟云々は無理だったのかなぁ。
黒石線・大畑線は民間が引き継いだ(今はない)が、岩手は三鉄で練習問題を解いた上でIGR。
北海道連絡の貨物主体の100km超複線交流電化動脈を練習問題なしで引き受ける青森は途方に暮れてることだろう。

>>372
目時八戸間の暫定開業が練習問題だったんじゃない？

ダイヤの一部手直しは発表されたが、根本的白紙改正の動きは無い。
やはりここでグタグタ論じるより、青い森に直訴しないと駄目だね。

>>374

マスコミにしゃべったほうがいいのでは？

>>375
確かに。
青い森に意見メール送ったのに1ヶ月以上返事をよこさない会社。

朝の時間帯は、4両編成にして車掌を乗せるべきだ、ずっと

>>376
俺は青い森鉄道には返信は期待してなかったので身元は明かさなかった。
分離直後だったと思うがIGRにはこちらの身元を明かしたかは忘れたが返信をくれたよ。
もしかしたら、鉄道会社運営する前に社会勉強や接客応対が必要だったりしてｗ

>>378
ちなみに俺の知り合いは身分を明かしてメールしたら、3週間後にようやく返答が来て
向こうは部署名・担当者名を全く名乗らなかったという有様だったそうだ。

ここは東奥日報の明鏡欄にでも投稿した方がいいのかね?w

国鉄広島支社とあふぉい森鉄道どちらが神ですか？

【遵法!闘争!】國鐵廣島鐵道管理局99【末期色】
1 ：名無しでGO!：2010/12/29(水) 05:29:42 ID:0lUx1gqT0
　　　　　　 ､─-　、　 ＿_
　　　 ,_ -─-ヽ　　 '´ 　 ,∠.._　　　　　　まだまだ
　　　　,＞　"　"　"　ﾞ　 ､、 ＜｀　　　　　終らせない…！
　　∠＿ "　"　 "　　ヾ　　､、ヾ　　　　　
　　　／　″,　,ｨ /ﾍ　i､　ヾ　ヾ !　　　　　地肌の色が
.　　/イ ,ｨ ./l/‐K 　 >!ﾍ|＼　ﾞ　|　　　　　見えるまで
　　　 |/ ﾚ|＝=a= .　=a=＝ |ｎ. l
.　　　　　| ｌ　￣ ´|.:　 ￣　 :|ｆﾘ,'　　　　　 限度
　　　　　 `ﾍ　　 ､l.レ　　　 :|"ハ　　　　　いっぱいまで
.　　　　　　/ヽ. ￣￣￣　／|/　 :!_　　　　パッチワーク…！
　　　 　 _/ 　 l＼ ￣　／　./　　 |-¨二
-‐ _''.二/　 　 l:::::`‐:'´　　/　　　 |　　　　どちらかが
¨´　　　l　　　 ,ヽ:::::　　　/,へ　　 |　　　　完全に
　 　 　 | 　 ／o |_　　 _,/　　　＼ |　　　　音をあげるまで……
.　　　　|.／　　　|_.二../　　　　　 `
　　　　　　 　 r_'.ﾆニ''　＼　　　　　　　　 末期色の後は
.　　　　　　　 とﾆニ''_.　　 ヽ　　　　　　　 骨も残さない
　　　　　　 ／　 ,. -､ ＼　　 ＼　　　　　　………！
前スレ【呉線!復活!】國鐵廣島鐵道管理局98【末期色!】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1291123387/

>>376
偉そうに

青い森とIGRを比べるのはイヤだろうが
青森、八戸抱える割に車両数が足りないよね。
IGRは新幹線と並行していて7ユニットだそうです。
IGRの駅別乗降人員はなかなか興味深いので青い森も公表して欲しいね。

このスレを見てると、お客様相談に無駄な経費がかかってるようだな。

JR貨物に頼んで一部の貨物列車に客車連結してもらって特別快速列車扱いにすればいい。

>>384
社員さんですか？

サンシャインさん

>>385
かつての荷物列車がそういうことをやっていたのだけど・・・・・・

>>385

そうそう。高速貨物に客車一両連結して
八戸−青森操間で新幹線の客を一部奪う。

貨物が難色を示した場合一部単線化。
もしくは非電化して、DMV導入。

これで慌てて経済産業省が補助金投入してくるｗ

ＪＲ東日本　またまた新幹線運休ｗｗｗｗ
どんだけぬるぽなんだよｗｗｗｗｗ

文句あんならいつでもかかって来い。まあ、マスコミや新聞社にグダグダ言ってもムダ。おバカさんよ。

>>391
文句苦情がきてんだから対処しろよクズが。
そのバカ共に指摘されて改善できないお前さんはおバカ以下だよ。
明日の朝礼で上司や同僚に報告してみろよ。

>>372
青森県内の民鉄関係者を社外役員にすえればよかったのに。

北上以北も第三セクター化しちゃえばいいのに

大湊線も第三セクター化しちゃえばいいのに

列車運休のお知らせ(1月17日22:45現在）
車両故障の影響で、1月18日下記の列車は運休となります。
(下り)
・503M八戸8:50発快速青森行
(上り)
・502M青森6:34発快速八戸行

ご迷惑をおかけいたします。

どこかの新幹線見たいにシステムダウンで2時間近くとめてしまう某社よりましｗ

E721追加分で719系が3本余剰だって？701系を数本もらえないかな？

車両故障の影響で、1月19日(水)の下記の列車が運休となります。
(下り)
・503M八戸8:50発快速青森行
(上り)
・502M青森6:34発快速八戸行

さて、１月１３日の時の車両故障より、今回の車両故障の時より,運休本数が減りましたね
予備編成を使いはじめたのかなあ。

JR西日本から廃車予定の419系を暫定的にレンタルしてもらったらいいんでない？

なんでもかんでもすぐ譲渡とか借りるとか反射的に言い出す奴は少しは物事を考えてから書き込めよ
ここは個人の妄想や願望を垂れ流すための場所じゃないだろ

>>401
レンタルでもｲﾗﾈ

ここを長いこと走ってた元の車両があんま好きくない
寝台下段だけは認めるがｗ

現に対応しきれないほど車両もってないし、譲渡なりかうなり、新造するなりしないとだめだろ
つか、無駄に複線電化なのも悪い。たった1ｈ1本走るかどうかなのにｗ

電化してんだから日本原燃の子会社になれ

JRE721系のOEMで青い森721系を新製もありかも

ありえんな。
そんな金はない。

701系をJRから買うのが関の山か…。

いや、現実に編成足りなくて運行に支障がでてるんだから
新造するか、中古購入するか、余剰車を借りるしかないんだよ
新造は時間がかかるから、結局借りるのが一番だな。
いずれにせよ、新造はしないとならんだろう。
買うなら701、新造なら721。

仮に増備したりや借り入れるにしても701以外は厳しいだろうよ
鉄ヲタ的にはつまらんだろうけど車種は統一したほうが都合がいいだろうし

こういうときにまずありえないであろう419とかを割と本気で持ち出す奴がいるから譲渡厨はアホと言われてしまう

ED75に50系客車ってもうどこにもない？

721じゃワンマン厳しくないか？
改造すれば問題ないか、、、。
一層のこと北海道の721来たら嬉しいけど。
快速にブッ混んでレチ付けちまえば。

けども現実、どこかの701を借りるしかない
のか、、、。

>>405
日本原燃は電気作ってない。

青い森とＩＧＲは統合すべきだね
そして、余ってるＩＧＲの車両を八戸方面に回すべきだ
効率的だよ

>>411
50系客車は、ＪＲ東日本は1996年に全廃、最後は筑豊本線に残っていたが
もうなくなって、8年ぐらいたった、最後の50系も乗りにいったが、車両はもうガタガタだったな、だけど、もうちょっと頑張ってもらいたかった。

どうせ朝だけなんだから、701にワムとかトラとかつないで乗せりゃいいじゃん。

ＪＲ金沢の521系をもらってくればいいと思う。

JR車両バッテリー不具合の影響で、下記の列車が運休となります。

(下り)
・3529D　快速しもきた　野辺地13:02発　青森行

50系って製造からそんなに古くなかったのにね。
高崎に旧客残すなら50系残すべきだったかと。

1月20日列車の運休について(お知らせ)
車両故障の影響のため、1月20日下記の列車が運休となります。

【下り】
・503M　快速　八戸8:50発　青森行

【上り】
・502M　快速　青森6:34発　八戸行

ご迷惑をおかけいたしまして、大変、申し訳ございません。

同じ列車が運休する事で推測できるのは？

空気輸送？

>>402
　車掌厨が最もうざいわ。

>>空気輸送ではなく、影響が少ない列車を選んでますねえ。青森発は、
八戸方面は、折り返しの影響ですが、

>>391
車両不足も酷いが、もしこういうDQNが社員であれば青い森鉄道はヲワタ。

朝の往復快速のみ運休でやりくりしてんだ。
3月まで続いたりしてｗ

>>392
釣られてるオマエはよっぽどバカだなあ。
>>424
オマエもヲワッテル。

青い森はバカだし終わってるでいいんじゃないか？
異論はないだろ？

ないなｗ　組織の体質がどうあれ、どうせ地元民が困るだけだし。

JRから青い森になってから初めて利用したが、JR時代は飲食店の食券販売機のような切符自販機が
タッチパネルの券売機に変わってた。
年間１６億だか赤字になる会社なのに無駄にお金かけてるな。

>>429
長い目で見れば、JRから買い取るより自前で新調した方が効率的だったのでは

つうかリース契約だろjk

運行情報（8:05現在）
青い森鉄道青森〜八戸間雪害の影響のため、現在下記の列車に大幅な遅れが生じております。

【下り】
・561M　野辺地6:34発普通青森行　約35分遅
・563M　野辺地6:53発普通青森行　約30分遅
・565M　八戸6:19発　普通青森行　約40分遅
・1525D 八戸6:28発　普通青森行　約20分遅
・501M　三戸6:31発　快速青森行　約37分遅
・567M　八戸7:35発　普通青森行　約9分遅

【上り】
・1524D 青森6:11発　普通八戸行　約25分遅
・502M　青森6:34発　快速八戸行　約28分遅
・1550M 青森7:30発　普通浅虫温泉行　約32分遅

・1525D 八戸6:28発　普通青森行　約26分遅(青森到着予想時刻９時０６分）
・501M　三戸6:31発　快速青森行　約51分遅(青森到着予想時刻９時０７分）
・1551M 浅虫温泉8:01発　普通青森行　約45分遅(青森到着予想時刻９時１０分）
・567M　八戸7:35発　普通青森行　約10分遅（青森到着予想時刻９時１６分）
青森駅手前の駅で、列車が団子運転になったのかなあ。

【上り】
・564M　青森7:10発　普通八戸行　約10分遅(八戸到着予想時刻８時４９分）
・566M　青森7:54発　普通三戸行　約25分遅(八戸到着予想時刻９時５４分）

>>433

５０１Mと１５５１Mは、鈍足の１５２５Ｄのせいで遅れが拡大したのでは？

>>434 通常は、５０１Ｍは、野辺地駅で１５２５Ｄを追い越すんだけど、今日は待避しなかったのかあ。
さて。９時３０分現在の情報
566M　青森7:54発　普通三戸行　約42分遅(八戸駅予想到着時刻10時11分）
・3726D 野辺地8:59発　快速しもきた八戸行　約20分遅(八戸駅予想到着時刻９時５９分）
・504M　青森8:54発　快速八戸行　約31分遅(八戸駅予想到着時刻10時41分)
ところで、５６９Ｍ三戸発10時00分青森行て、通常は５６６Ｍの折り返しのはずなんだけど、
その情報が入ってきませんねえ。

三セク青い森鉄道でダイヤ混乱　１２日から、車両故障で http://www.toonippo.co.jp/news_kyo/news/20110121010001151.asp　（全国版）
http://www.the-miyanichi.co.jp/newspack/html/culture/2011012101000115.shtml


ついに、共同通信の全国版に取り上げられてしまいましたな。

５６９Ｍは、現在７分遅れで運行。ところで車両をどこから調達したのかな
あ。通常は、５６６Ｍの車両を使うのに。
１２日から９編成のうち２編成,残り７編成で地味時に朝の快速1往復のみ運休して、
走ってたんだねえ。やっぱり、同時に故障するときは、あるものですええ。これで、青い森鉄道も
車両調達する気には、なるでしょうねえ。その間、どこから借りてきてかのかな。借りられる場所は、
ＩＧＲか、仙台支社しかないからなあ(ＩＧＲが仙台から車両を借りる。ＩＧＲの車両を青い森鉄道に貸す）
ありえるかな。

コロプラきっぷが青鉄も参戦！
ttp://aoimorirailway.com/cgi_data/news/staff_1295507647_file1.pdf

IGRやJRも予備車カツカツなんだっけ？

今日は線路の除雪作業で大幅な遅れが出たけど
今までこういうことあった？

JRは青い森に701を三編成譲渡すべき。

JRは、常磐線の４１５を青い森鉄道に譲渡すべき。

>>440
ふと思ったんだけど
車両と同じように
ギリギリの人と設備しか揃えていなかったりして・・・

青い森鉄道､連日ダイヤ乱れ 悪天候､故障で（2011/01/22）
ttp://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/01/22/new1101220801.htm

記事中にもあるが
大雪で遅れがでるのはJR時代からあったから仕方がない部分もある
が、赤信号なのに列車が駅を出発してしまうトラブルとか
車両故障でダイヤが乱れることはいただけないよなぁ

JR九州で廃車になる４８５を大量にもらってくればいいかも。

出発信号って絶対信号だろ?
赤なら「出発停止」とか「出発赤」とか喚呼しないのかね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,ggg,,　　　　　　　 .lgllgg,, >>441-442は、
〈lilililililililililililililililililililililililililililililililililililililililir　　　　　　　ﾟllilililililir
　　　　 .llilililii;i;l.　　　lililililili　　　　　　　　　　　　　　　..llililili[゜
　　　　.llililililili゜__gg,,,,lililililili　　　gg,,,,　　　　　　　　　__glilililik_　　__,,gggllllllgg,,、
　　　 :llililililililililililililililililililili!　.／lilililililiv　　　./lilii;i;i;i;lililililililili)しglilililill[[ﾟﾟl]lilililii;i;、
　　　glililili[゛　./lililililililililili]しlililililili[(^　　　　　＾lilililililililililililii;i;lili][ﾟ"　　　　ﾟllililili]l.
　　glililili][,,_　.;lililililili.llililililililili][(^　　　　　　　　 メ「ﾟglililililililili[ﾟ゜　　　　　　.llililili]l.
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　　　　_glililililili"　　 〈lililili]!　　　　 glili[　　　　glilililililii;i;lililili　　]lili][＾＾"ﾟllilililililililillg、
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　.／lililili["　　　　　　lililililililililililililililililili][　　　　ﾟﾟl[゜　lililili][　　　.＼]llllllllll[ﾟﾟ"＾i;i;][「゜
メlilill[ﾟ"　　　　　　　　＾lllli;i;i;i;i;i;i;i;i;i;i;i;llll[゛　　　　　　　.l]ll[["　　　　　　　　　　　｀､

>>446
ワンマン運転時は時計や乗客ドア扱いに気を取られて
出発信号機が「赤」に気づかず発車、ってことはＪＲでもたまにある。
そのためのＡＴＳだから大事には至らないが・・・。

しなの鉄道は自社車両の代走でJRの１８９借りていたけど、そういったことしないのかな

>>448

JRでもたまにあるの？どこいら辺だ？

>>443
当たり前だろ。赤字路線なんだから。
国土交通省の貨物調整金配分が無ければ、事業存続できない

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110122110218.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
結露影響か／青い森鉄道運休多発

結露は更新車？
今まで通り運行してるのに青い森になってからというのが気にかかる

信号冒進は問題外
なぜ復旧に40分もかかる？

新幹線を欲しがったからしかたがないかもしれない。
新幹線は凍結すべきだと思う。

>>454

今更凍結？

関係省庁から業務改善命令来るぞ！！

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110122103917.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
赤信号なのに誤って出発／青い森鉄道・野辺地駅

1月22、23日運行情報(18：20現在)
1月22日(土)は雪害のため、下記の列車に運休・遅延が生じております。
1月23日(日)も雪害のため、下記の列車に運休が決定しております。

【1月22日運休】
〈下り〉
・1559M　浅虫温泉17:38発　青森行　

【1月22日遅延】
〈上り〉
・578M　青森17:15発　八戸行　9分遅れ
・506M　青森17:49発　八戸行　10分遅れ

【1月23日運休】
〈下り〉
・1551M　浅虫温泉8:01発　青森行
〈上り〉
・1550M　青森7:30発　浅虫温泉行

確かに俺も信号が見えない&発車合図だったら動かしてしまうな。

人間だもの。そういうミスはしょうがない

>>455 新函館イラネ　　金沢も？だと思う
　ハッ場ダム凍結したんだから新幹線だってやるべき。
　それより、日本の将来を担う東北の学生を大切にすべきだと思う。
　ＪＲと青イモリのやっていることは、学生いじめだよ。

俺も新青森いらないと思う。今でさえ十分に速いんだから。
北海道に新幹線はいらない。
ゼッタイに。
北海道に新幹線がいったら、俺は鉄道を利用しない。

ちょっと聞くけど、八戸鉄道・バス研究会って何？

1月22日、雪害のために、下記列車に大幅な遅れと運転見合わせが生じております。　

【運休】
〈下り〉
・583M　八戸発19:14青森行　(区間運休)野辺地〜青森間
・587M　八戸発20:54青森行
〈上り〉
・586M　青森発21:20八戸行　(区間運休)青森〜野辺地間
※588M(青森発22:30八戸行)は運行予定ですが、遅延が生じる見込みです。大変ご迷惑をお掛けいたしますが、新しい情報が入り次第、お知らせいたします

【遅れ】
（上り）
・582M　青森発19:13八戸行　105分の遅れ

>>461
お前みたいな18古事記じゃ乗れないわな。

>>457
赤信号で出発／青い森鉄道
ttp://www.mutusinpou.co.jp/news/2011/01/14853.html
せっかくだから陸奥新報も置いておこう

公共交通機関として青い森鉄道ほど酷い鉄道はない。
猛省すべし！

モーリー君かわいそう

青い森鉄道、大苦戦だな

自ら掘った墓穴、同情できない青い森鉄道。

雪害の影響で、下記列車に運休及び遅れが生じております。

【区間運休】
〈下り〉
・569M(三戸10:00発普通　青森行)
　三戸〜八戸間区間運休　八戸〜青森間運行予定　
〈上り〉
・566M(青森7:54発普通　三戸行)
　八戸〜三戸間区間運休　青森〜八戸間約25分
　遅れで運行中　


【遅れ】
〈下り〉
・501M(三戸6:31発快速　青森行)　
　ポイント不転換により約65分遅れ

青い森鉄道が雪害対策本部を設置
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110123105224.asp

>>471

いまさらって感じがする。

新幹線作ったら在来線を手放すことができるというバカな法案を作ったやつらが
が体をはって？青い森区間の雪害対策をやるべきだ。

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110123105224.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f

責任転嫁すぎるんじゃないか？
在来線を残さない、新幹線を通さないという選択肢もあったのに
それを選ばなかったのは地元なんだからさ・・・

>>474
誰でも直リンすることはできるけれども
あくまで(有料)会員向けのアドレスをここに張って良いものかと思ってしまう

>>474

共同通信の４７NEWS向けリンクだよ。
有料会員向けじゃないよ。

>>475
新幹線は要ります・本件内の東北本線は要りません、なんてもし青森県当局が決めたとしたら、
沿線自治体・JR貨物は「はい、わかりました。あきらめます」って従ったもんかね。特に貨物は
自社で線路を保有してでも日本海縦貫線〜上越線筋ではなく、東北本線筋を守っただろうか？

478: ×本件→○本県

>>465
＞赤信号で出発／青い森鉄道

会社そのもののことかとｵﾓﾀｗ

>>481
こいつの人生も赤信号だｗ

線路除雪連日は困難／青い森鉄道
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110124090825.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f

オーバーラン多発の時から思っていたけど
この会社は乗客の安全に対する意識が著しく欠けていると思う
会社に都合の良い言い訳ばかりだし
当人達は安全第一のつもりだろうが

特急がバンバン走ってた頃は貨物も含め20〜30分に1本は除雪を兼ねた列車があったからなぁ…

そんな自社線路も管理出来ない会社がJR貨物へ線路使用料の値上げを要求してるのが何とも。
その煽りで貨物列車がヒドイ遅れだ…

ついに関係省庁から最も重い処分が下されるな。

JRですら除雪に難儀するような状況で地方3セクに何を期待するやらｗ
恨むなら在来線切り捨て可能にした国を恨めよ

>>484
金を払わない貨物なんて通さなくていいよ。

>>481

自分のこと？

赤信号でGO　青い森鉄道
もう廃線でいいよ。まだ路線バスのがマシ
盛岡ー新函館は三線軌条の新幹線在来線相互乗り入れでいいから

全然関係ないけど・・・浅虫水族館
�@雪が降るほど入館料が安くなります。
　http://www.asamushi-aqua.com/event/2011kousetu-waribiki.html
�A降雪割引実施状況
　http://www.asamushi-aqua.com/event/2011kousetu-waribiki-jissijyoukyou.html

お客さんは増えた http://mainichi.jp/area/aomori/news/20110124ddlk02040011000c.html
そうだけど、除雪で苦労している青い森の状況を聞くにつけ、なんだか・・・

この状況はJRだったとしても起きていたの？

>>489
お前ももう死んでいいよ。
つうかモスクワの空港テロで一緒に死ねば良かったのに。

こんどは、昨日，４５４３Ｍ２０時１５分がIGRいわて銀河鉄道内で車両故障発生。(二戸〜八戸間区間運休,ＩＧＲ車両）
このため,本日金田一温泉始発の列車が、編成数変更で対応４編成から２編成に変更で対応。　
このため、今後、ＩＧＲ内で列車の運休があるかも。(現在ＩＧＲで車両運用調整中）
さて、この頃７０１系の車両故障が目立ってきましたねえ。もしかして、ＩＧＲの故障車両も、JRからの譲ってもらった車両かなあ
そろそろ７０１系JRから譲り受けた車両の寿命かなあ

1月25日　11:00現在

昨日発生したＩＧＲ車両不具合に伴う車両運用の都合上、以下の列車に影響があります。

※1月25日（火）の影響
【運休】
・盛岡13:10発　各駅停車　八戸行き　4531M(八戸駅到着時刻１４時５７分）
・八戸15:07発　各駅停車　盛岡行き　4532M(盛岡駅到着時刻１６時５３分）
・盛岡19:58発　各駅停車　滝沢行き　3427M(滝沢到着時刻２０時１４分）

【車両数変更】
・盛岡20:15発　各駅停車　八戸行き　4543M(八戸到着時刻２２時０４分）
　4両編成→2両編成に変更

※1月26日（水）の影響
【車両数変更】
・金田一温泉6:33発　各駅停車　北上行き　2522M(盛岡到着時刻７時４９分）
　4両編成→2両編成に変更

１２月４日ダイヤ改正時は4531Mと4532Mは、青い森鉄道の車両の運用でしたが、
いつのまにかにＩＧＲ銀河鉄道の車両に変更になっていますねえ、

廃線にすべき路線
・青イモリ鉄道
・詐欺銀河鉄道

出来れば残ってほしい路線
・鶴見線　
・赤穂線　
・参宮線
・名松線

青い森は需要があるから廃線は無理
IGRは必要ないからOK

青い森（青森〜野辺地）、岩銀（盛岡〜沼宮内）のみでいいのでは？
三沢〜八戸は十和田電鉄とかで・・・。

いつのやつでも、どこの駅でもいいから青い森の駅の乗車人員数は発表になってる？

>>491
　奥羽線や仙台付近の状況を見る限り、多少マシな対応だった程度のレベルで起きただろうね。

2005-6年の冬も酷かったもんな

>>494
何かすごいことになってるな。

>>497
＞青い森は（青森〜野辺地）、岩銀は（盛岡〜沼宮内）
ここまで同意
あと残りは廃線にするかJR貨物に無償で譲歩するのが無難
JR貨物と青函ブルトレがすべて迂回なら廃線でOK

ＪＲ盛岡支社への要望に引き続き、今度は青い森鉄道の本社へ行きました。
同社では、青森駅やら、野辺地駅、八戸駅さらにはいわて銀河鉄道といった路線の接続も抱えており、ダイヤ改正は簡単にいかないようです。
最善の努力をしているとのことでしたが、具体的に示せば更に努力したいとのことでした。(むつ市長)
ttp://twitter.com/mutsurepo/status/30150802865659904

こりゃ3月の抜本的なダイヤ改正はあまり期待できないな。
最善の努力をしたかどうかはダイヤ改正後に乗客が評価すること。
それどころか自己評価して最善というのは驕りでしかないと思う。

第三セクター運営するに
*路線が長すぎ
*気象環境がひどすぎ
*維持する施設が立派過ぎ

役人ことばにすると「なんせ初めてのことなので」

IGRと青い森とを統合して「みちのく銀河鉄道」にはできないものなのか

>>505
(新)南部鉄道がいいんでない？

>>506
主導権握れないから青森県が意地でもしたがらない。

結局、青い森はJRとIGRに足を引っ張られてるんだよな・・・
一番悪いのはJRかな

>>507
県民性ではそういう風に書かれることもあるけど
「意地」より「維持」に奔走しないといけない状況は近い将来かならず来る
これに備える必要は十分あるんじゃない？

上部インフラは今のまま２社体制でもやっていける方法を模索すればいいんだし

たとえば下部インフラや整備部門を統合する
これだとコスト削減のメリットを出せそうだし
始めやすいんじゃなかろうか

八戸線冷房化改造&ワンマン化改造ﾏﾀﾞｰ？
ﾁﾝﾁﾝ
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ

もし、直流電化だったら十和田観光電鉄に整備を委託していたかもしれない。

>>508
釣り？
IGRと運転指令システムの共同開発も選択肢から除外してたようだが
現状は車両借りてお世話になってるんじゃないのかな？

＞もし、直流電化
交流がすべてを駄目にしたにに見える


県境はたいで統合しても駄目ってなんだろう喧嘩してる場合ではないんだが　
＊路線が長すぎ　　　　他にも長いのありますけど
*気象環境がひどすぎ 　　　今に始まったことではないと思うが
*維持する施設が立派過ぎ　　それは贅沢と言うものです　他者から石を投げられても文句言えない

>>513
このスレでは釣りとしてスルーされるようなレスにあるように
IGRなんかより青い森の方が経営環境が整っていて、ポテンシャルもデカイ
とマジで思っているようだから青森側から合併を持ちかけるなんてないだろｗ

その自信の根拠となる利用者数がわかればまだしも

>>503
青い森鉄道は指令システムをIGRと共同ではなく独自構築にした理由の一つに
「青い森鉄道利用者の利便性向上を図るための主体的なダイヤ編成の実施」があるのに
IGRや大湊線、八戸線の配慮ばかりしていたら意味がないだろ
むしろ路線総延長が長い、青い森鉄道に合わせて他が配慮しろ！ぐらいの訴えをして欲しい
青い森鉄道が配慮すべきは東北新幹線の接続と貨物のみ

ということで青い森は独立独歩、唯我独尊の道を歩み始めるわけだが
・・・お金出してる沿線自治体、住民の満足度や如何に。

運行情報（21:35）
設備の事故の影響で、一部の列車に遅れが生じております。


〈下り〉
・583M　八戸19:14発　青森行　東青森駅手前にて停車中。

・585M　八戸20:12発　青森行　浅虫温泉駅にて停車中。

〈上り〉
・586M　青森21:20発　八戸行　大幅な遅れが見込まれます。
　
後続の列車にも遅れが見込まれます。

IGRは来年一気に累積赤字がなくなるの？

ＩＧＲ貨物線路使用料年間約３億５千万円増額
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20101225_3

動き出したみたいです。

運行情報（21:45）
設備の事故の影響で、一部の列車に遅れが生じております。


〈下り〉
・583M　八戸19:14発　青森行　東青森駅を67分遅れで出発。

・585M　八戸20:12発　青森行　浅虫温泉駅を23分遅れで出発。

〈上り〉
・586M　青森21:20発　八戸行　約40分の遅れが見込まれます。
　
後続の列車にも遅れが見込まれます。

ご迷惑をおかけいたしまして、誠に申し訳ございません。

別に514に対してレスしたわけではないんだけどなあ

>>520
こっちも別に熱くなってるわけじゃないよ
でも、青い森の「青い森鉄道利用者の利便性向上・・・」という目的はいいんだが
現状はそうは出来てないんじゃないかと思うから書いただけだ

しかもお前さんの書いてることは青い森の目的を否定しているように読めるからわけわかんなくなってきた

>>521
まぁ目的に対して想定した答え、もしくはそこまでのアプローチが
自分とお前さんとで違うんだろうね

客車（50系同等クラス）を新規調達して夜行寝台用の電気機関車の間合い使用したほうがラッシュ対策に効果あると思うのだが……
夜行寝台が消えるのが先になるかな？

>>523
寝台特急は四六時中遅れるから今より更に悪化するぞ。
しかも上野から来れなかったら運休になる。

青い森鉄道は青森駅ではJRと改札共用ですか？
それとも別の改札口から乗車する事になりますか？

青い森は通勤通学だけではなく、観光路線としても最高の条件をそろえているんですよね。JR東日本やいわて銀河鉄道は赤字確実路線ですが、青い森はまだ可能性を感じますね。

>>525
改札はJRと共用
但し切符売り場は別々

雪害による車両不具合の発生について
http://www.igr.jp/NewsRelease/news20110128.pdf
これって秋田や盛岡の701系や青い森701系で起こってる故障と同じ原因なんだろうか?
3社で情報共有し合った方が得策だと思うんだけど。

>>525
青森駅東口（正面）の切符うりばは別々、改札はJR委託。
青森駅西口はJRの窓口のみ。青い森鉄道の乗車券はJR券売機かJR窓口（普通乗車券のみ）。

525です、情報有難うごさいました。

ここんとこの青い森のグダグダっぷりを見ると、
23年前の津軽海峡線の開業時を思い出す
あの時もグダグダだったよ
立ち往生するわ、津軽線区間で事故起きるわ、騒音問題起きるわで

青い森と岩手銀河は不要
運賃値上げに糞ダイヤに短編化に18切符不可ときた

もう廃線でいいよ

>>528
IGRは検修全部を束と東日本アメニテックに委託している。
車両に着いた雪を落とす要員も設備もないので基本放置。
これまで暖冬だから問題にならなかったが、費用ケチった上、委託先も手一杯でメンテ不能。

>>523
加速遅いからならないだろ
昔は北斗星も3往復あって元から客車あったからそういう使い方もできたけど

>>531
いい加減死ねよ

>>532
IGRの検修ってアメニテック委託だったのか。
そりゃ親会社でも701が故障してりゃ手が回らんよな。

>>523
>>533
急行はまなすを間合い運用するというのはどうかな。
停車駅の少ない快速に充当、停車駅かダイヤの見直しをすれば
足が遅くてもなんとかなりそうだし、１本ぐらい車両運用に余裕ができそう。

JR東日本の支援は期待できないので、
機関車と運転士はJR貨物からのレンタルになるんだろうけど
JR貨物とっては線路使用料の削減ができそうだけど、
実際やるとなれば課題があったりするんだろうな・・・

今どき手間のかかる客レなんて進んで走らせようとはしないだろ
妄想するにしても束が電車・気動車走らせるほうがまだ可能性がある妄想だな（現実は放置だがな）
それにはまなすはｺﾋの車輌だから余計ややこしくなる

30年前に戻るとかねーよｗ

除雪列車でも作ってだな〜と言いたくなるな

http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/01/29/new1101291103.htm
> 床下機器への着雪原因/IGR車両不具合
>>532 の言うとおり、「車両に着いた雪を落とす要員も設備もないので基本放置」しているのが原因のようね。

>>524
その時はED79を借りるなりEH500を借りるなり柔軟に手当はできないもんかね？

他社の所有する車両を借りれば金銭対価が発生するわけだが

>>540
来年は役員が終着駅で温水噴射機で溶かし落とせば対策できるね。

＞車両に着いた雪を落とす要員も設備もないので基本放置

知識がないから知らず放置が正しいな　
公務員レベルの社員じゃJR時代の設備も短命になりそう

列車の混雑が社会問題になるのは青い森鉄道だけだな。
そして、よく車両故障が起きる鉄道だな。
だけど混雑は、１１０％ぐらいなんだろ。

>>543
　八戸か青森でやるだけでもかなりの効果はあるだろうね。
でも、小さい会社は役員の腰が重いとろくなことがないよね。

JR北海道学園都市線電化で不要になる気動車を購入して非電化。
JR束日本の安普請電車は不要。

>>543>>546
天下り社長には地道な努力をしてもらいますかね。

>>548
本社の会社見学を申し込んで、仕事ぶりを見てから判断。
もしかしら、想像を絶する忙しさで同情するかも。

着雪原因＝寒いから

>>540
> 「車両に着いた雪を落とす要員も設備もないので基本放置」しているのが原因のようね。

単純な問題でも無いみたい。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20110129-OYT8T00056.htm
> 箱内部の検査は「２年に１度」で、不備に気付かなかったという。
> 同社が保有する車両は現在、２両１組で７編成。うち６編成が常に稼働する列車ダイヤで、
> 残り１編成は今月中旬からの定期検査中に別の不具合が見つかり、検査が延びていた。
> このため、予備編成が無い状況で車両を運用しており、トラブルがそのまま運休につながった。
> 大雪の影響を点検する臨時作業も、十分に行えなかったという。

結局のところ前代未聞の糞鉄道というのが実態。

八戸以北に新幹線接続駅が無いのに平行在来線として分離した時点で間違っとる

予備が足りずに運休は監査入るね。スカイマークも似たようなもんだったし。
しかし701なんて18年の間に雪でトラブルなんてあまり聞かなかったけど。

まぁ実際、”並行”してないしな

>>552
だからさっさと死ねって

>>551
　定期検査中に不具合が見つかるのはよくある話というか、それを見つけるために検査をしているんだし。
さすがに出場が伸びることは少ないけど、まれにある話ではある。
で、それもあってその手の検査を行う時期は慎重に選ぶし、予備車がなければトラブルの基はできるだけ取除くのが普通なんだけど、床下の着雪という雪国の人間なら誰もが解るトラブルの基を放置したから運休なんて無様な状況になる。
しかも、北海道と比べて雪質的にトラブルが起きにくいうえに冷え込みも強くないわけだからね(昨シーズンまではこの手のトラブルを聞かなかったというのもあるし)。

>>557
銀鉄の予備車を、政治的理由により青鉄の三沢増発に回されますた。
ちなみに、盛岡市は本州の県庁所在地で最も寒い市です（冬季平均気温は青森市より低い）。

そういう悪条件の下でも除雪のバイトを雇ったり、スチームなどで下回りを溶かすなりの方法はあったはずだけど。

保線は八戸臨海に頼んでるんだし、
ＤＤ１６買った時にラッセルも付けてもらえばよかったのにな。
もうバラしちゃったんだっけ。

>>558
＞青鉄の三沢増発に回され
メディアもそんな事情と知ってるからあんまり騒がれないのかね
IGRの利用者はききわけがいいのか

日中はほぼ走りっぱなしで雪や氷塊の除去の時間いまま途中でストップとか？

ギリギリの車両数、人員と『なんでも外注化』、トップの天下り体質が今冬の結果として出ているのでは。

国鉄最盛期は対北海道連絡の最重要幹線の位置付けだったから現場職員一丸となってどんな状況下でも『極力定刻で送り出す』という使命感でやっていたと思うが……

今は、経費削減という名のもとに切り詰めた人員と何でも外注化まですれば使命感なんてないよなあ……

東北ローカル線パスかモーリー君涙目だろｗｗｗｗ

三陸はるか沖地震の路盤崩落、最優先復旧させた区間とは思えない。
三戸のあたりも、今度水没したらそのまま放置されそう。
青い森鉄道では、仕方ないとあきらめが定番となっていく。

>>558
馬鹿か
三沢増発に使ったのは
前夜に八戸入りして翌朝まで寝てる車両だ
朝起きる時間を早くして三沢往復させただけで
予備車ではない

だいいち予備車なら
盛岡から長距離回送しなきゃならず無駄な訳だが

>>564
なるほど、おいらは558じゃないけどそうなんだ。

しかし、他のレス見てると青い森と銀河を取り違えたり
混同して書いてるような気がするな。

青い銀河の森鉄道でおｋ

運行情報(17:00現在)
雪害の為、下記列車に遅れが生じております。

【上り】
・576M 青森16:12発　八戸行　約19分遅

ＪＲ東は、今年度、純利益で１０００億円以上出るみたいだ。こんなに利益が
出るのに並行していない八戸以降を切り離すことを許した政治家が諸悪の
根源だ。ＪＲ東に逃げを許さずに経営させるべきだった。

東北ローカル線パスの収入配分なんて酷いぞ。
JRが8割以上を分捕って残りを各社配分なんだから、百円も配分ない会社もあるんだぞ。

というか、貨物も動かないんだろ？
大変だな

>>569
だから津軽鉄道がエリアに入らなかったって噂聞いた事があるけど？

>>568
さらには十分煮詰めないまま民営化した中曽根とポマード頭が戦犯かな

>>523>>533
国鉄が12系客車を開発したコンセプトでないかい？
電車は製造費が高くつくから、鈍速でも安く増結の自由性からとメンテナンスの安さ、夜行寝台の機関車間合い使用の観点からかな？
あとは中古で419系か711系を入れるしかないでしょう。
485系もありかな？

北から７１１系をもらってくればいい。耐寒耐雪構造は万全だろ。

>>569

乗られなくてもいくらかの収入はあるし、JR東が宣伝してくれるし、しょうがないのでは？

>>574
701よりマシ？

引退する食パンを投入すれば、1・2年は持つのでは？

>>576
作り的にはマシなんじゃないかと思う。
デッキもあるし、シートもクロスだし。

維持費は…

近くでE751が余ってる

E751は使う予定あるから・・・

使うなら南部鉄道の（ｒｙ

>>574
札沼線電化にに転用するので余りません。ついでにＰＤＣも室蘭ローカルに転用するので。

やはり北陸の余剰食パン電車を繋ぎで投入するしかないな。
当然車掌乗務で。

その後製造費の安い客車を作って間合いのEF81かEF510を使うしかない。
スピードは二の次。

かもしかの485でもいいよ！

青い森鉄道の通勤利用者です。
２編成が故障していたという1/13〜20の乗車・目撃メモ
1/13　563M:101　588M:７
1/14　584M:８
1/17　566M:101　567M:７　584M:６
1/19　504M:６　582M:１
1/20　578M:１　567M:５　1558M:３

>>581
あそこはJRの非電化区間で随一の輸送密度がある

お古もらえばいいって言っている奴らは、
青い森の大井川鐵道化を願っているのか？

>>586
それはそれでアリかもしれん、とは思ってる。

現実的には、束から、701系をもう数本譲ってもらうか、
IGR車か束車を間合い運用で借りてくるしかないだろうなぁ……

>>586
それくらいのことしたら利用者増えるかもｗ

山手線の６ドア車ぶらさげられないの？

ＪＲ九州で４８５が全廃になるから、これをもらってくればいいと思う。

もう　一度倒産するしかないな　他の鉄道会社に運営してもらえ
こんな役人セクタの会社いらん

倒産するような赤字の鉄道はどこでも運営拒否。

今日、IGRに乗った。
青い森>IGRだな。

>>590
そんな10万円のセルシオみたいな先が怪しいのは買わない方がいい

>>590
九州の485系は200番台や300番台だから旧かもしかの1000番台より古い罠
耐寒装備も1000番台に比べると弱いしな

>>586
地方三セクが生き残るにはその道もアリなのかもしれない。いすみが大糸線のキハ52を買い、関東鉄道のキハ30も狙っているように。
一種の動態保存鉄道として往年の東北本線を再現！みたいにツアーでも組めば金も落ちるし、あながち間違っちゃいなかったりして。

…根本的な解決にはならないけどね。

社員募集(社会人)のお知らせが出てるが、この会社、どこまで場当たり的経営な
んだよ
高等学校の進路指導担当は怒っているはず

>>597
去年だって5月過ぎてからいきなりHPに新卒採用の告知をしてた会社だぞ？

>>598
それ「第2回」新卒採用試験の募集。IGRは10年前から高卒採用解禁日以前に募集している。
建前上「会社説明会」名義で指定高校から推薦された人の採用試験を4月頃している。
実際の解禁日以降の試験は事前選考した人を形式的に出願させているだけ。
勿論違法だけど、高校側からすると貴重な採用枠だから岩手労働局や管轄安定所も黙認している。

岩手県内の県立高校で「就職率100％達成！！」をしたと逝って地元紙に載ったけど、
その実態は、

「三セクや地元企業に要請して契約社員で採用してもらう（最長１年で解雇）」
「就職に失敗した普通の人は専修学校（予備校は専門学校認可がある）へ入学」
「就職不能な馬鹿は富士大学などのFランク大学に送致」

と、就職率は就職を希望し、かつ、契約・臨時だろうが何であれ内定貰った人だけ限定
して算出しているから、そういう無茶苦茶な数字が出ている罠。
その後失業した奴は「失業した奴が悪い」ことにして無かったことにする。
あとは自殺するなり日雇工場派遣で県外転出してもらえば処理完了！

>>600
そんなのはどこでもやっている
某専門学校なんて学校に頼らず自分で見つけてきた就職先でも
カウントするからな

今日の朝も雪でごたごたしてたな
列車の切り替え装置ってよく故障するものなの？

>>601
１人で２社合格したケースに対して、そのまま２人分合格としてカウントする
どこぞの専門学校よりはまだマシだなｗ

>>602
この程度で頻繁に車両機器が凍結したり、分岐器が不転換したりしていたら北海道の鉄道は動いていない。
だから、よっぽど県庁と会社が無能なんだろう。

>>600
アルバイトでも就職にしたり、就職できない奴は就職を希望しなかった事にされるだろ。

JR北海道の７１１系は札沼線に使うのか？
あんな年期がたっている車両を使うということは、札沼線はそんなに儲けがない線なんだな。

そもそもJR北海道の儲けてる路線は…小樽〜札幌〜旭川位じゃないの？？
津軽海峡線すら維持費で儲けてるとは言えない。

>>606
札沼線が儲からない…というよりは、道内各線の赤字が札幌圏の黒字を食いつぶしていると言った方が正しいだろうな。
本線での運用はきつくても、札沼線は特急も快速もないし各駅停車で走らせる分にはちょうどよかったんだろう。
それに室蘭ローカルでの3両は明らかに過剰だったし、キハ141＋142とのトレードはかなり合理的だと思ったな。

加速度の遅い711を駅間の短い札沼線で使わなくてもいいのに
かといって譲渡厨みたいに青い森に持ってこいと妄想するのもバカバカしい

>>609
　今より遅くならなければよいと考えると、すぐ廃車にできない711の老後にちょうど良いのではないかと。＞札沼線
でもまぁ、ワンマン化できない711を青い森に持ってきても使いようがないのは確かだ。

いや、阿武隈急行のA417系のように、平日の朝夕ラッシュ専用として購入するという手はあるんじゃないか。
あるいは、岩切で訓練用に使われている417系のK-4編成を、A417系と同じくラッシュ専用として購入するという手もあるが。

ドアが凍結して開かない所があるって放送で言ってたけど大丈夫かなぁ

>>611
417系の残り全部バラしちまったのはもったいなかったよな。
2扉で耐寒耐雪構造なんだし、しなの鉄道あたりが欲しがりそうなものなんだが……

八戸線の車両、ピッカピカな全検されたのに冷房付けないのか!!

バッカモン!!

玉突き転属で小牛田の冷房車が来るまでお待ちください。

八戸線の高架から臨海地区の工業用クレーンを眺めるのが好きだわ
1968年、赤字83線として廃止対象になった八戸線が
1970年代になって高架化されたんだから、地元議員の強い陳情があったんだろうなぁ。

>>606
電化開業までに735投入が間に合いませんから、
ローカル運用の711と交換により確保するしかないです。
>>608
苫小牧〜室蘭と滝川〜旭川の711は輸送力が過剰なので、
学都電化により143･40をワンマン化して充てる方向です。

>>616
当時の八戸市長によれば、八戸線高架化には岩手の鈴木善幸の力が大きかったそうだ。
青森の政治家、なにやってるの。

そんなこと書くとまた盛岡陰謀論者が沸いてくるぞ

元国鉄職員だった爺さんが話してたとか、関係者から聞いたとか言う奴ｗ

小沢県の妨害で青森まで新幹線開通が大幅に遅れた事実は消せないの

以下の理由で即座に却下。

・時代が一致しない
・小沢には建設止めてもなんらメリットが無い

単に岩手県のことを小沢県と言っているようにしか

岩手県が邪魔したのは間違いないよ
小沢県ってのは言い過ぎだが

実際には青森県内の対立が原因だな。
小沢は関係ない。

>>614
非冷房旧形車でも廃止せずに運行本数を維持しているのと、
冷房新形車を入れたら土砂崩れで全線運休して旅行自粛を公表するのと
どっちがいい？

車両故障の件は、これまでのIGRの経営を見ると死ぬ死ぬ（潰れる潰れる？）詐欺かもしれない。
ワザと車両故障で運休させて、同乗するなら金をくれと国や県庁に訴える。
そして、沿線自治体への根回しや一般県民からの投書をさせて無理やり金を出させるつもりだろう。
まあ、そうすれば自治体の首長や国の県庁の御役人も住民のために手柄を立てたと威張れるからね。
死ぬ死ぬ詐欺、マッチポンプ、出来レースを繰り返して大本営発表を地元紙に流させる。
鉄道業界それが普通と逝っても、それやると何でも御上がやってくれる、経営が上手くいってる
と誤認されて、本当に危なくなったときは誰も助けてくれないよ。

マジレスするのも何だが答えに興味がある

岩手県と言っても具体的に邪魔したのは誰で
どういう手段で邪魔できるのか教えて

岩手県の北部と沿岸を地盤とする鈴木善幸は新幹線を通したかったと思うが

>>625
そんな手を使うのは青森人だけだよ

まあ小沢叩きしたいだけでしょ？ｗ
オレも個人的に小沢にゃ恨みあるけど

>>618
八戸線高架化に関わったのは
岩手県の石動参議だそうだ。

10・完　八戸線高架　県議会で実現に努力
http://www.daily-tohoku.co.jp/kikaku/tyouki_kikaku/miti-nakasato/2bu/miti_2bu_10.htm

>高架の話が出てから十一年。
>調査費も計上されているというのに、県は「国鉄本社にやる気がない。無理だ」とあきらめ顔です。
>全国で高架化に名乗りを上げている路線は本線ばかりで、枝線の八戸線に本格着手するとしてもずっと先の話だろう、と。
>あとで、巻石蔵助役が「磯崎叡さん（国鉄総裁）に東北の奥地になんで高架が必要なのか、と言われた」と
>エピソードを打ち明けています。

>何とかならないか、と考えていたところ、私が八戸後援会長を務めていた
>岩手県の石動道行参院議員が磯崎総裁と縁故関係にあることが分かりました。
>石動議員を通じて接触、長浜さんという国鉄の担当常務と面会できるよう取り計らってもらいました。
>県議会として、東京で長浜常務に陳情し、八戸線高架化をお願いしました。
>長浜常務は磯崎総裁から指示を受けていたらしく、意外にも「前向きに検討します」と約束してくれたのです。

>踏切が十九カ所もあり、ひどい踏切では一日四時間以上も遮断機が下りた八戸線。
>南北に分断されていた八戸の街づくりが高架化によって一変したのです。

>>614
沿線のお客様の声を全く無視する盛岡支社。

単線非電化の高架線ってシュールで何か好きだわ

土佐くろしおとか

4時間以上閉じた踏切って本八戸駅付近だったような。
あすこは地平駅の頃、合同酒精の工場、石油基地からの石油タキ、金属工場のワム・トラとか
があってスイッチャーがひっきりなしに貨車の入替作業してたそうな。
あとは鮫駅、湊駅の魚市場からのレム・レサ、陸奥湊駅のセメントタキもいたなあ。
あの当時としては高架化は効果覿面だったんだろうね。

2／5日の駅報に9170〔甲種鉄道輸送〕とありましたが何ですか？

>>634
ニオイノンノ牽引のHB-101だよ。
DJ参照で。時変あるみたいだけど。

２０１１年３月５日、八戸の皆は悲劇の瞬間を待つ！。

はやぶさ号、朝１本以外通過により、十和田市・三沢市みたいに人口流出も！！

スレ違いだ

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜>>638 うるせー馬鹿！
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿＿
　 　 　 ＼＿＿＿_／

A寒地仕様で作らないといけないのにB寒地仕様で作っちゃいましたって感じだからなぁ。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20110205-OYT8T00970.htmグランクラス１０秒完売 来月５日Ｅ５系「はやぶさ」一番列車

維持費を考えると節電の観点から
電車から気動車　寒冷地ならなおお得
JR四国から買取寒冷地改造　ワンマンも即対応
変わりにJR四国に格安で（JR四国側は交流から直流仕様へ7000系の後継に第二の
人生を）　
序でに185も買って急行リバイバルで

盛岡駅3番線に緑と紫の色した五能線の車両みたいなのが入ったんだけど、あれって何ですか？

多分小牛田運輸区の「ふるさと」だな。

昔の漫遊か?　今2両だけなの?

>>644
回答ありがとうございます

>>645
盛岡では2両しか見かけませんでした

おいおい、赤は故障したのか…。

八戸線のジョイフルトレイン、遂に愛称が決定！！

「きらきらみちのく」改め『リゾートうみねこ』！！！！！
ttp://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1297229228_1.pdf

あと、運転日も決定したであるでよ。
ttp://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1297229228_2.pdf

はたして、現在使われている現行のうみねこ車両の今後の運命はいかに！！

エコノミーうみねこ

>>650
快速三陸オーシャンキャットとして、仙台〜八戸を走るのさ。

三陸に乗り入れるなら「きらきらありす」で良かったじゃん。

あのキハ40が痛車ばりに久慈ありすでラッピングされるのか…

青い森鉄道大増発！

平成23年3月ダイヤ改正及び野内駅移設による一部運賃改定について(青い森鉄道)
ttp://aoimorirailway.com/cgi_data/news/staff_1297305975_file1.pdf

>>655
検査や故障などで予備編成は1本もなくなった時に怖いな、今の編成数で増発は。

>>656
　どこが変わったんだろ。
あとでゆっくり調べるか。

57,700円で２１日乗り放題

>>658
　とりあえず増発は(新)2520M、(新)1552M、(新)2552M、(新)588M、(新)1553M、(新)591M
(新)2554Mと(新)2559Mが浅虫温泉〜野辺地延長までは見つけた。
そして、他にも時刻変更多数で乗継できなかったのができるようになってる。

三戸10時発の快速に盛岡から接続してほしい件

ダイヤ改正　7本増便 (02/10 18:56)
http://ns1.rab.co.jp/cgi-bin/rabnews/news.cgi?mode=show

新幹線開業に伴って並行在来線を引き継いだ青い森鉄道は、来月12日にダイヤ改正を行なう。
新しいダイヤでは朝のラッシュ対策として臨時で運行している八戸行きの列車を定期列車にするなど、7本を増便する。

青い森鉄道によるとダイヤ改正は来月12日に行ない、7本の列車を増便する。
このうち朝の混雑を緩和するため先月から運行している三沢発八戸行きの臨時列車を定期列車にする。
車両は引き続きいわて銀河鉄道から借りて手当てする。

一方、八戸駅で新幹線に接続する列車は3本増やし、午後10時13分発の下り列車を設けた。
今のダイヤでは下りの最終が午後9時40分発と早く、東京の日帰りに不便だという声があがっているため。
青い森鉄道の関社長は「利便性を高めるため、限られた車両で最大限の努力をした」と強調した。

また青森工業高校の移転に伴い整備された青森市の新しい「野内駅」が、ダイヤ改正に合わせて開業する。
午前8時台に青森駅を出る上り列車を1本増やしており、青い森鉄道は通学対策に配慮したとしている。

保有車両を増やさずに増発したってこと？

予備車両がない状況での増発は怖い。JRから新たに701系を購入
したほうがよさそうだ。

開業直後に大幅増発とは景気の良い話だな

三セク化して不便になったら、
他の所（北陸や北海道）がこぞって経営分離拒否しかねないからな
失敗例として引き合いに出される

>>662
青森放送ホームページの著作権は青森放送および情報提供者に帰属します。
青森放送ホームページの記事・画像等を無断で転載、または私的範囲を超えて利用することはできません。

Copyright(C)RAB（Aomori Broadcasting Corporation）

RAB視聴者センターへ通報済み。

絶賛故障中で置き換えが近いと思われる７１９系でも貰えばいいのに。

719をVVVF化ですね

台車も変えなきゃだめだよ。
下回りは全部リサイクルだからねｗ

東急7000系をVVVF改造して7700系化したのと同じ事例か。
下回りは701系と同じにして、メンテナンスコスト軽減を図るのが良いかな。

ﾜﾝﾜﾝ装置もつけなきゃね。

そういや元東急のステンレス電車は雪国でも故障の話をあまり聞かない
それなのにどうして寒冷地仕様の701系がぶっかれるんだ〜

福島交通みたいにゆっくり走ってればあまり壊れないんじゃね

速度・走行距離・対向列車に問題があるかと。

>>657
>>663

予備編成を投入ではなく，現行8編成の運用を変更したと思われる。
(新)1552M，(新)1553M
　→565Mの後，車庫入りするだけのA21を充当。
(新)2553M，(新)2552M
　→2550M(10:48着)〜2560M(16:52発)の間，八戸で寝てるA25を充当。
(新)591M，(新)588M
　→584Mの後，A25を充当。

(新)2520M
　→臨時列車9560Mを定期化。引き続きIGR車両を借用。

ド田舎の長距離３セクがセミクロスの車両1編成しか持ってないって有りえないわ

八戸22:10野辺地行は、21:40青森行最終を30分繰り下げれば済むような。
それでも青森駅で最終弘前行に接続できる。

591Mを1時間繰り下げてせめて三沢までは運行する。
野辺地だと着が0時回っちゃうから。

青い森鉄道は、上北地方の住民は七戸十和田を使うという想定なんだろう。
でも三沢方面はわざわざ七戸十和田に移動する手間を考えれば顧客をとれると思うけど。

ダイヤの組み方を知らない素人だから妄想の域を出ないことは承知の上で。

>>673
普通に壊れたが…

2010年12月JAL輸送実績が発表されたが羽田ー三沢線、昨年比10.6%増ワラタ
青い森がんばれよ

羽田〜三沢と目時〜青森なんて関係ねーよ

>>679
そりゃ三沢駅に特急なくなったからねぇ
しかも八戸駅の乗換時にめんどくさくなったのと接続の悪さが影響してるんだろうね

>>679
青い森鉄道の所為でJRの売上げが機会損失しているとかメシウマ
まぁ並行在来線を切り離したJRにも非があるけどw

しかし、青森県って　マヌケだよな。自爆だよな。
これじゃ、ますます過疎になるだろうな。

>>683
大局観が無い、出来ないんだよ

数字が出たから改善できるわな。

>>683
そりゃ空港にも新幹線にも金をつぎ込む稀な自治体ですから。

青森に転勤で3年いたけど、みんな使えないアホばっかりだったよ。ここから天下を取る人間は出ないな。

>>679
その利用者がどこへ行くのかをリサーチしないと、
年賀の売り上げで杞憂するJPと同類項。

＞福島交通みたいにゆっくり走ってればあまり壊れないんじゃね

ゆっくり走るんだったら
降圧直７５０V／６００v　伊予鉄から７００系を全車買い取って７０km/hで運転すれば
当分壊れない

追加　京王色に塗り戻し

>>679
いいことじゃん。
新幹線と飛行機の立体交通を標榜する青森県に置いて
空港も鉄道も利用客が増えたことは有り難い。

三沢の人間は積極的に三沢空港を使うべき。
三沢は米軍基地で成り立っている街なんだから
街から空港が無くなったらそれこそ潰れるだけ。

JAL輸送実績　2010年12月
http://press.jal.co.jp/ja/uploads/JGN10139-REV.pdf

羽田-青森　旅客数 39,904 前年度比　 83.0%
羽田-三沢　旅客数 17,059 前年度比　110.6%
伊丹-青森　旅客数 10,290 前年度比　103.5%
札幌-青森　旅客数 4,972 前年度比　104.6%

今更ながらに青い森のダイヤを見たが青森・八戸両駅での接続の悪さは酷い。
改正でも根本的な問題は解決してない。

次の問題は、5月の大型連休での乗り継ぎ客にどう対応するか。
結局臨時も出さず、何にも変わらないと思う。

>>692
八戸での新幹線乗り換え6分とかそのままなんだ？もうね、アホとしか…

新幹線は青森市、八戸市、七戸町、十和田市の住人ぐらいが利用すべき。
それだけでも新幹線の利用者は増えている。

三沢や六ヶ所などに所用のある人間は
積極的に三沢空港を利用しよう。
というか利用しないと青森県が困る。

というわけで青い森鉄道の新幹線接続の悪さは
青森県が意図的にやっているものではないかと。

津軽地方も奥羽線沿いの弘前市あたりは新幹線利用者は増えるだろうが
五所川原など接続の悪い地域は青森空港を利用すべき。

そうやって空港と新幹線の利用者分散を図り
どちらも両立させていく。
それが青森県の政策なのだよ。

五所川原と青い森鉄道のダイヤの悪さにどう関係があるんだ？

>>693
連絡改札口閉鎖、別会社だから基本的には直前に切符を購入、
と考えれば乗継ぎ時分は余裕を持たせた方がいいよね。
特に在来線→新幹線の接続では。（逆は自社で柔軟な対応が可能だから）


ダイヤの話で言うと、朝の通学列車は同じ時間帯を利用していた者としては、
あの車両を減車したことじゃなく、次の電車が1時間後にしかないことがそもそもの問題だと思う。

上りは鮫方面7:28、7:55の接続列車がないんだよ。だから7:12に接続するあの列車しか選択肢がない。
対処療法で解決する（しかできない？）から5分後続行、次が1時間後、のいびつなダイヤになる。

青森県内で、五所川原ほど新幹線接続のバスが充実している地域は無いんだがね。
青森市、八戸ほどでは無いにしても。

>>696です。

ごめんなさい。
>>696は八戸駅の話です。一応補足しておきます。

>>697
五所川原のバスは充実している。
ただ、青森発は、青森市内の起点が矢田前の近くで、市内の渋滞に巻き込まれて定時性がいまいち。
また、冬は雪で渋滞があるので、双方向とも大幅に遅れることが多い。

ぬるぽ700%

>>700
701系でｶﾞｯ

阿呆の森鉄道は一体何回3月の時刻表及び運賃表の修正を行えば気が済むんだか

いったいどこが変わったんだ？

１２月に交換したばかりなのに・・・
金の無駄だねアホモーリー

>>704

地元が新幹線開業を３カ月前倒しさせた代償。

青い森鉄道･青い森鉄道線
IGRいわて銀河鉄道・いわて銀河鉄道線
なんかしつこくて変だよね？

青い森鉄道・東北本線
IGRいわて銀河鉄道・東北本線
っていうふうにできなかったんだろうか？

三セク化しても国鉄時代と同じ路線名を名乗っているのは
のと鉄道七尾線、長良川鉄道越美南線とかがあるね。

何でダイヤ改正は東と同じ日にしなかったんだろう。
新幹線と一緒のが良くない？

>>705
それはむしろ積極的な代償だな。
日本語ヘンだけど。

新幹線が岩手まで来たのに青森には無いという事実が
30年近く青森県民にとって最大の屈辱でありコンプレックスだったからな。

たった3ヶ月でも開業日を前倒しさせたのは
それだけ早く新幹線開業が待ち遠しかったということ。

30年の屈辱に比べれば、3ヶ月の前倒しなど軽い軽い。

青森県八戸市

でも青森県は県内同士仲悪い。加えて岩手県と青森県も悪い。

>>696

新幹線も柔軟な対応をすればよい。
親方日の丸で、青森県民を困らせるな。

>>708
貴方は2月5日がJR東のダイヤ改正だと思っているのだろうか。
あれはダイヤ改正ではなくただの増発。
ダイヤの改正はありません。

>>710
盛岡コンプレックスってやつだね
青森県民をあざ笑うかのようにそびえ立つジャンプ台・・・
はつかりに乗ってあれを見るのはほんとつらかったぜ

盛岡がそれこそ盛り上がっていたのは、青森県民そして秋田県民のおかげだったのは忘れちゃならんよ。

>>715
お前はバカだねえ

>>714
ジャンプ台なつかしいね。
ローカルニュースで盛岡以北の資料映像で毎度のこと厨川で途切れた高架橋が放映されて、青森県民はどれだけ悔しい思いをしたことか。

まあ、盛岡自体コンプレックスだったからな。
※シネコンの「コン」って意味だぞ。今や潰れなコンだがな。

>>717
あと、田園地帯の高架橋を走る200系やまびこもね

>>713
ただ同じ日のがいいよね。どうせなら

>>717
俺は高架線を見て「延伸はまだかな、いつなんだろ？」と思っていたよ
青森の馬鹿が無駄に長い時間を潰したからね。

当時、八戸にも新幹線駅を本八戸へって意見要望は有ったそうだ
しかし新幹線ルート的には現本八戸駅は無理で、旧尻内駅が限界で
ヘタすれば新幹線駅は五戸や十和田になるかもしれない
最悪の場合、新幹線建設自体も無くなるかもしれない。
それなら尻内駅を八戸市の玄関口に相応しく八戸駅に改称して新幹線駅にしようと
昭和46年頃の出来事だよ。
これだけで南部と津軽の思考や手法の違いで、八戸が青森を軽蔑する要因のひとつだ
国鉄、岩手県北、八戸、北海道を散々振り回しまくったんだからな。
新青森駅と青い森、IGRはその長い交渉の産物だな。

>>692
所詮天下り第3セクター。
貨物の通行料頼りで、ヒトを乗せようなど全く考えていないと受け取る。
バカ丸出し鉄道だ！

二戸駅も新幹線延伸に備えての改称だったのかな？
ＪＲ化前は北福岡駅で、新幹線ルート公表時は仮称だったかも

>>723
実態に合わせただけじゃね？
福岡は二戸市内の地名のわけだし、
平→いわきの改称と同じ性質のように思える。

あと、同じ時に、金田一駅も金田一温泉駅に名前変わったわけだし。

伊那市字福岡。

>>720
>のが
同じ日の何がいいの?

岩手経由しないで秋田方面に伸ばしていれば東北本線も青森まで存続
「なんでこうなった」にはならんかったのでは？
盛岡を終点にしたばかりに主要都市と勘違い、九州に差をつけられた気がする

>>727
青森が揉めずに国鉄に従ってれば早期着工で東北本線の経営分離も無かった。
仮にその秋田方面でも弘前と黒石のルート争いと青森の駅舎問題があったね
当然花輪線、奥羽本線大館〜青森は経営分離だろう
普通は火山帯を貫くルートなんて考えないと思う。

古くから外国と交流や貿易してたり、日本史に残る武将や偉人らを輩出してる
温暖な九州と冬は雪深く、夏は寒冷で昔は作物栽培に適して無かった奥の細道では
文化、経済、交通網も差は当然。

昨年12月全線開業に3月改正では、暫定開業から準備想定が出来てないよね
通勤通学の足を確保、新幹線との接続、青森〜八戸間の連絡の三点が最重要課題
青い森には、これからも機材投入してダイヤを充実させてもらいたい。

弘前が騒いだせいでえらい迷惑だな。
青森市まで巻き添えを食った。
最初から八戸ルートでよかった。

>>728
「早期着工になった場合」を仮定するなら、
経営分離を持ち出すのは時間軸おかしくないか？

>>730
別におかしくないよ、>>727の問いに対してだから。
盛岡以北の着工の遅れは第一に青森県内のルート争い
第二に新青森駅位置問題、第三に国鉄の財政赤字と民営化。

弘前ルートでも新青森駅位置問題が浮上してくるから、
早期着工出来ず奥羽本線も経営分離だね。

東北新幹線が着工する前は東海道以外は採算取れないと思われて山陽新幹線でさえも怪しまれてた。
東北と上越も政治的な理由で建設やむなしといった状況。
東北の方は仙台までと誰もが思っていたが、そのときも採算には疑問符で世論は無駄な工事が始まるのかと思ってた。
しかし、蓋を開けてみたら東北は盛岡まで。政治家の力が働いたわけだが意外と世論に反対論は多くなかった。
当然ターミナルになると思っていた仙台・宮城も、盛岡から更に先へ延ばすという大義名分の下、不満を口に出すわけにはいかなかった。
開通セレモニーは大宮、盛岡とともに仙台でも行われたが、マスコミは大宮と盛岡にスポットを当てる。
その影で仙台駅関係者には涙を流した人もいたという記事を読んだことがある。

その後、予想以上の利用者に各地で新幹線の建設が進むのだが、仮に仙台で止まっていたら
新たな新幹線の建設どころか、延伸すらなかったのではないかと思ってしまう。

http://www.daily-tohoku.co.jp/kikaku/tyouki_kikaku/miti-nakasato/4bu/miti_4bu_02.htm
まあ、そう考えるわな。普通。

>>729
当時の情勢はさておき、今となっては、むしろ弘前ルートの方が良かったんじゃないかな？

弘前ルートなら八幡平・十和田・弘前と観光ルートを貫くから、人を呼びやすい。
八戸ルートには、どうせ東京便を廃止できない三沢空港が元からあるし。

>>732
開業日本当の一番列車は、仙台6:40の「あおば200号」だったのだが、
報道陣は大宮･盛岡始発の「やまびこ11・12号」に殺到してて、
なんだか歯がゆい思いがした仙台市民。

>>734
週末の観光客より平日のビジネス客じゃないの？
太平洋側は工業都市、米軍、自衛隊、原燃関係抱えるんだから
あと地形と気候は無視できないんじゃないかな
県庁所在地の青森市が許さないでしょ。

>>734
八幡平はどうせ盛岡拠点になるから
どっちでもいいだろうな。
弘前ルートの場合でも大更や平舘に駅は設置されない予定だった。

>>734
八幡平と十和田は結局バスに乗り継がないと行けないからあまり大差ないような

>>737
そいつは残念。盛岡からバスだとやたらと時間食うんだよね。、八幡平。

>>728
黒石に新幹線駅ができていたら黒石線は廃止されなかったかもしれない。

うーん、八幡平っていっても広いんじゃない？
弘前ルートの場合請願駅みたいに無理やり駅を作っても岩手県北部からのアクセス考えて
高速の松尾八幡平か安代あたりかな？

でもそれならみんな盛岡に行くな〜。結局駅は作らず八幡平は盛岡からだな。

盛岡から花輪線を通って大館〜弘前ルートって検討されなかったのかな？

それはないわドアホw

はっち
http://www.oracity.net/resbbs3/resbbs3mbl.php?cate=3

>>742
検討されてない。
大館だと遠回りになる。

大館〜弘前ではなく毛馬内〜黒石ルートだっけ。

今日の午後、下り線ダイヤ乱れてたな
93ﾚとゆう待ってたら軒並み3〜40分遅れてたわ

一時期大館周りで決まりかけてたというが
ttp://www.toonippo.co.jp/kikaku/shinkansen/rensai-syougen/1118.html

>>747
前沢〜折居で人身事故があったらしいからね
俺はゆうと2079代走撮った

青い森鉄道　負担　6億円に軽減 (02/22 18:48)
http://ns1.rab.co.jp/cgi-bin/rabnews/news.cgi?mode=show

国が全国の並行在来線に行う新たな財政支援に伴い、
年間16億円と見込まれていた県の青い森鉄道に対する費用負担が6億円に軽減されることがわかった。

青い森鉄道に対する県費負担の軽減は2011年度県予算案の中で明らかになった。
それによると国土交通省は去年12月、全国の並行在来線に新たな財政支援を行う方針を打ち出した。

JR貨物が地元に支払う線路使用料を増額するもので、支援の規模は10年間で1000億円。
これを受け、県が目時-青森間を走る貨物の線路使用料を算定した結果、年間で10億円増えることがわかった。
このため青い森鉄道に対する県の費用負担は、当初見積もっていた年間16億円から6億円に軽減される。
国は貨物の物流を維持する観点からも今回の支援を決めており、10年の期間を過ぎたあとも継続される見通し。

>>750
青森放送ホームページの著作権は青森放送および情報提供者に帰属します。
青森放送ホームページの記事・画像等を無断で転載、または私的範囲を超えて利用することはできません。

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こちらもRAB視聴者センターへ通報済み。

丸コピペは著作権侵害。

厨川駅の自動販売機が撤去された

普段は営業してるキオスクもやってない

これはキオスクも撤去フラグ？

東京で大判時刻表が発売されたよ。改正の時刻表が載っているよ。

>>749
なるほど
最近代走増えてるな

ちょいと質問いいですか。
列車って煙草の煙に反応するセンサーとかついてないものなの？

１３：３０ごろにED75-757に牽引されキハ１１０　２両が北上していった。
塗装色は陸羽東線用ではないので、北上線・花輪線・大湊線向けの車両
ではないかな？（塩釜駅で目撃）

ｷﾊ100なのかｷﾊ110なのか、それが問題だ

>>755
最近投入された山形新幹線のE3系2000番台が初めて搭載したはず。
それ以前の例というのは聞かないな。

まさか岩泉線のｱﾚが？

>>752
キオスクやってるようだが
いま車内から見たまま

ちがう
片運転台車両　２連結でした。

東北新幹線E5系「はやぶさ」デビューを記念し記念入場券を発売します!!
ttp://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1298529041_1.pdf
ttp://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1298529041_2.pdf

早いもん勝ち！

片運転台なら間違いなく110だな
だが北上線と大湊線では100しか使われてない件について

あと小牛田でも110を使ってる件について（気仙沼線）

青い森のバカダイヤ、３月改正で
あまり改善させれないな、、、。

素人の役人が音頭とっている限りダメなんじゃない？

唯一八戸停車のはやぶさに乗り継げない野辺地・三沢方面からのダイヤどうにか
ならないのか。少しでも八戸からのはやぶさの乗車率あげなきゃ。

結局自分たちが生きている間の天下り先としか考えてないのだろう。

やはり一度潰して外部からやってもらわないと
駄目なら補助なし赤字ペナルティーなら単線からやり直しせと

全国一ふざけた第三セクターと誰か言ってやれよ（県外投書が効果的かな）
どうせ無駄かもしれんが（イメージダウンを恐れ隠蔽　情報操作しそう）

【３月12日〜】　青い森鉄道の増発列車

・青森〜浅虫温泉　　＋１往復 　・浅虫温泉〜野辺地　＋１往復
・野辺地〜三沢　　　＋１往復 　・三沢〜八戸　　　　＋２往復

【増発される列車一覧】
・青森発　　　８：08（浅虫温泉行）、15：25（浅虫→野辺地行に延長）
・浅虫温泉発　９：10（青森行）
・野辺地発　　23：07（八戸行）、16：16（青森行）
・三沢発　　　12：14（八戸行）
・八戸発　　　11：47（三沢行）、22：13（野辺地行）
【終列車の時刻変更】
・青森発　　　22：30→22：44

※よって、はやて39号（東京18：56→八戸22：00→新青森22：24→青森22：40着）から乗り継ぐことが可になった。

>>764->>768
郵政にYou say！

まあ、グダグダ不満を言ってもムダだよ。バーカ

>>587
ま、その辺が妥当な所か…

>>769
素敵。

またゴールデンウィークに八戸駅で快速しもきた乗客置き去り事件が起こるかな？

帰省客が多い正月と違い
GWは観光客が多いだろうからね
ここでうまくいかなかったら死活問題よ

快速下北置き去り事件
ttp://blog.goo.ne.jp/hayate_hiro/e/0da4ef1c124c34e260f6c26f12d063b4

>>756
キハ１１１とキハ１００のKY出場。

w空気読めずに出場とは…

かもしか485を譲渡してもらって快速運用にレチ乗せて
なんて無理か。
少し余った701を普電増発運用に回せないかな？
ところで3月改正の増発分の701は増備しないで
やりくりできるのだろうか。

快速しもきた対策はキハ１００をキハ４０（３両）にチェンジがオチかと。
「鈍速」しもきたになるが仕方無い。

>>780

八戸発着以外はしょっちゅうキハ４０が代走しているし、ダイヤも大して速くないから大丈夫では？特に青森発着１５５０ころは頻繁に代走あり。

>>779
3月12日改正は増備なしでやりくり可能です。>>675参照されたし。

しもきた乗り入れは、青い森にとっては金づるであると同時に、キャパ不足の迷惑モノでもある。

じゃ大湊線のキハ100、6両と山田線分のキハ110、6両と差し替えますか？各地区からキハ40かき集めて、快速しもきた全車両3両にしますか？

素人の意見で申し訳ないが、三セクはJRに新幹線接続を口実に
どんどんJR車両の乗り入れをお願いするべきと思う。
乗り入れの区間の快速、各駅かは要相談で、
繁忙期のキャパ不足はJRから車両レンタルで対応できるなら臨時増発で。

三セクが繁忙期の時はJRだって繁忙期だと思うぞ……
まずは限られた車両を最大限にやりくりする試行錯誤からだと思う。
それを十分やっているようには、現状ではまだ思えない。

上でも誰か書いてたが485をホームライナー用に譲ってもらえばよかったのに
それと701系をあと5編成ぐらい貰って、八戸発を全て新幹線と接続、乗り換え出来るようにすればいい
普通は新幹線客を最大限捕まえるのが役目だろうに

盛岡から100が1両来たが、次は一ノ関から100を1両貰うか。ドラゴンレールのステッカーを貼ってない車両が1両居るようなので。

秋田の485系を、新庄秋田間に運用して（「妙高」みたいな感じで、クロハはグリーン車＋普通車指定席として活用）、その代わり秋田の701系を何編成か青い森に譲渡すればいいんでね？
あるいは、一ノ関盛岡間の一部の運用を北上線や花輪・山田線のDCや、仙台支社のE721系や719系を使うことにして、そこから盛岡の701系を捻出して青い森に譲渡するというのもありだね。

IGR厨川駅のキオスクの撤去工事が現在進められている

ついにこの日が来たか

んなめんどくさいことやらんでも仙台にE721系を入れて701系を玉突きでいいじゃん

485なんか入れれば結局レチが必要になり合理化が
厳しくなるのでは。

＞782
青い森はてっきり車両なくてカツカツな運用なんだと
思っていたけど、結構寝ている仕業もあるんだね。
参考になった。

八戸線に100イラネ。

40と48のワンマン&冷房化改造だけで十分!!

八戸線にはハイブリッドカーで！

キハ40系飽きた
国鉄時代は時々キハ22とか58が混じったり、50系客車列車もあったりして結構面白かったんだがね・・・

>>793

仙ココの４０・４８更新車とワンマン車を盛ハヘにお持ちしますのでお許しください。
仙ココはＥ１２０にしますので

大湊線のキハ１００を盛モカに移動して送り込みを山田線海線経由に変更し岩泉線で使用します。

>>792
秋田の485系は奥羽南線と、秋田地区の波動用で使うのよ。

>>787
普通の役目を果たせない駄目鉄道が青い森鉄道。
GWで積み残しを起こしたら、国交省も黙っていないよ！

>>795
仙ココにE120はこないよ

在来線の連絡が無ければ、せっかくの新幹線開通の恩恵も受けれませんね。
新幹線下り最終便には青森浅虫温泉間と八戸三沢間の設定できると思います。

ほとんどの新幹線上下便の八戸発着時間が同時期なんですよね。
例えば上り新幹線に八戸で連絡する上り青い森便が
八戸で折り返し、下り新幹線から下り青い森便が連絡できると思うんですよ。
朝の時間帯は学校や会社の始業時間がありますから大きく変更はできませんが
青森八戸間の八戸口は毎時一往復の新幹線接続中心でダイヤを組めると思う
青森口は八戸方面からの毎時一往復と新青森方面からの新幹線連絡近郊線で。

>>797
みんな車乗るよ・・・・

青鉄は高い！。

八戸市民にとって、青森市は近くて遠い街。

青い森鉄道の採用の倍率はどれくらいだろうか。

4・2・2・3・5、さらに倍!

↑最近の若い奴は知らんだろうなぁ〜

今でも毎週やってるけどな

篠沢教授に全部！

JRQで485が廃車になるから、もらってくればいいと思う。
それと、ＪＲＷの683系も魅力的だね。

>>804

１６，２０，４，８，１８

びっくりしたのですが七戸十和田駅からむつ市への鉄道は無いんですよね？

>>810
七戸から野辺地まではレールバスがあるよ。

現存してたらどうなってたでしょうなぁ

>>786
　正月休みに積み残しを出した快速しもきたの増結に関する協議はしないとまずいだろう。
3/12のダイヤ改正で一部は対処しているけど、できていないのもあるし、前や後ろに約1時間以上間が開く便もあるわけだし。

はらたいらさんに全部

そこでDMV実用化ｗ

今日のデーリー東北で、青鉄移管後の寂れた野辺地駅と三沢駅の現状が取り上げられてるな。

>>816
そういやそのあたりで自衛隊関係の貨物輸送って今でもやっているの？

三沢基地と八戸の油槽所への貨物線は2006年廃線

>>816
　これか。 http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/03/04/new1103041101.htm
特急廃止よりも快速しもきたでスルー化の方が影響でかいんじゃないか?

今までは新幹線から接続時間10分で必ず特急が連絡してたが
三セク化で特急廃止、連絡無かったりで自家用車や新幹線へ流れてるんでしょう。
八戸は下北方面からの乗客は増えてるらしいから
適正な接続時間と乗客への周知は必要だね。

この会社こそ東海を見習うべきなんだけどなｗ
新幹線接続至上主義でいいと思うんだけど
だめなのか？

JRじゃないし

新幹線接続も重要だけど、八戸線との接続も重要。
三戸方面と三沢方面の相互の接続は考えなくてもいい

【祝・運転開始】東北新幹線67【はやぶさ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299254459/l50

果たして、銀鉄と青鉄は何年持つか？

>>816
新幹線と接続できない糞ダイヤで、乗客は高校生のみ。
廃れるのもあたりまえ。
少子化で高校生が減少したら、701系の老朽化も重なり旅客は廃止。
青い森鉄道の描く青写真はこんなもんだろう。

公共交通としての自覚が全く無い、最低鉄道である！

>>826
じゃ、公共交通としての自覚がある最高の鉄道と言うものを、都会の大手民鉄以外で述べてちょうだい。

　昨日、青い森鉄道乗ったけど、三沢から八戸までかなり混んで、立っている人が
２０人位いたと思う。従来特急６両が２両になったので、しかたがないが、
サービス低下ですね。八戸から二戸行きにも乗ったが、目時以降は１人だけ
になってしまった。厳しいですね。
　しかし、八戸線からの接続悪いね。１２月改正で改悪になったのが、１６：３６のはやての後が、
１８：０１までない点。暇だから上記の二戸行きに乗った。

２次交通が２本/１日だなんてとほほだよ、
七戸十和田からの。

>>823
八戸線も青い森も新幹線八戸発着に合わせれば、対首都圏に関して新在共に接続が出来ると思う
あと二戸、三戸発が鮫まで乗り入れ出来たらいいんだけどね

特急が新幹線に変わった今、在来線は新幹線接続に合わせるべき
新幹線函館延伸までには車両を増やし対北海道への接続の充実を図りたいとこだね。
三戸-八戸-三沢間の開設や青い森、いわて銀河、JRで連携して沿線の利便を上げてもらいたい。

IGRのクルマが三沢まで行くみたいだが、三沢までIGRの車掌が乗るのかな？
やっぱりワンマン設備追加するのかな？

いよいよ、今週土曜日は野内駅が市営バス東部営業所付近に移転するな。

現駅舎を撮るなら急げ！

不便な接続　募る不満(読売新聞・青森)
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/feature/aomori1299422063651_02/news/20110306-OYT8T00748.htm

＞ダイヤ改正の記者会見を終えた関格社長が、本音を漏らした。
＞「利用者には、県が運営しているという意識があり、ＪＲに対してよりも強い要望がどんどん出てくる。
＞だが、会社の経営者の立場としては、全ての要望を満たすのは難しい」

言い逃れだけは一流の会社だな。どちらかというと利用者は
「JR時代に比べあまりに酷すぎるダイヤで文句を言わずにはいられない」というのが一つ、
そして「初めが肝心」という意志の方が強いと思うけどな。
悪しき前例を認めると「今までこれで文句がなかったんだから」と居直られてしまうからな。

>>833
具体的にJR時代のダイヤと3月からのダイヤを書いてみんなが比べられるようにしてくれ。
青森でも野辺地でもいいから。本当に酷すぎるダイヤになったの?

>>834
八戸駅で新幹線連絡口がなくなって改札が遠くなったのに6分とか8分。

>>834
人に頼まずに、自分で調べたらいいじゃないか。
青森とか野辺地よりも
一番問題になっている八戸駅の接続については記事中にも書かれているんだし。

八戸発着時代
野辺地−三沢−八戸着−八戸発−東京
6:17 - 6:32 - 6:48 - 6:55 - 9:51
7:11 - 7:29 - 7:45 - 8:01 - 11:08
8:14 - 8:31 - 8:45 - 8:57 - 12:08
9:25 - 9:42 - 9:55 - 10:06 - 13:08

現行
野辺地−三沢−八戸着−八戸発−東京
*:** - *:** - *:** - 6:34 - 9:24
6:19 - 6:44 - 7:05 - 7:13 - 10:36
7:13 - 7:34 - 7:52 - 8:00 - 11:08
7:53 - 8:19 - 8:39 - 8:57 - 12:08
8:59 - 9:23 - 9:39 - 10:06 - 13:08

>>833
青い森鉄道は救いようのない駄目鉄道だ。

はやて→はやぶさ　は勘弁してあげようぜ

もしかして大湊駅って接近放送あるの？発車ベルがある事をつい最近知ったんだが…

>>838
IGR、しなの鉄道、肥薩おれんじモナー。

在来線八戸の自動改札ってJR管理？それとも青い森？
一度設置してしまえば、八戸くらいなら有人よりコストかからないのかな

ぶっちゃけ
ＪＲでも私鉄でもなく第三セクでもない会社
会社？でもないか。
役人法人の鉄道趣味娯楽施設だったな

青い＋ＩＧＲって
一般人は体験料で歌ね払ってると


結論　　ボイコットして倒産させるに限るな
こんな会社に税金投入で延命はごめんだ

乗りたい時に2時間も待たされ、乗ろうとすれば満員積み残し。
こんなに酷いクソ鉄道は青い森しかないだろう。
貨物通過手数料に甘えている役人根性の会社はさっさと解散させよう！

>>829
確かに。
せっかくのチャンスなのに、十鉄や下北交通はもったいことしてるな
下北の玄関口としての七戸十和田として重視してるって話していたはずなのに・・・。

ごめん。
2番目のとしては「を」の方が良かったな

銀、青、おれんじ。
色の会社はダメと。

そもそも貨物線路管理会社が赤字旅客走らせるから無理がある。

地震で止まった？

大湊線快速しもきた、地震の安全確認で大湊駅を28分遅れで発車、
でもこの後風規制でさらに遅れるかも。

風規制は無くなったから野辺地の停車時間を削って、
青い森区間は10分遅れぐらいか。
青い森の携帯サイトには30分遅れ見込みってなってるが、
野辺地の停車時間に気付いてないの？
例え増結があっても20分は掛からないだろ。

>>851
それに乗ってる知り合いによると野辺地は14分遅れで発車したとのことだ。

>>845
大湊線の乗車距離を分離計算するならともかく、合算計算することになったんだもの。
情勢は変わったよ。安すぎて競争が難しい。

>>847
ふるさと銀河線も廃止されちゃったしな

IGRはフェザン買物きっぷがある

一ノ関駅の2･3番線ホームにあるキオスクも3月21日で営業終了するんだと
ついにこの日がきたんだな

野内駅移転の硬券買った？

現・野内駅、本日最終日！

明日から移転、運賃改定。

>>856
ニューデイズ新幹線の改札前にあるからな

新幹線路線の並行在来線運営を経営的に不可能であるとJRが判断しているのに
経営を続けようとする矛盾。

新幹線開業に伴う、沿線住民の足を守る並行在来線は、数年すれば乗客の減少で大赤字となり、結果としては経営破綻の可能性もあり得る。

地震で列車止まってる？

地元のカキコが全く無い

それどころじゃないよな

IGRは復旧不能、陸中八木駅が津波で流された。
八戸市内は津波に水没、ただし八戸線は高架だから大丈夫かも。

陸中八木駅が流されたって

多分当分八戸線運休

東北地区のJR東日本在来線は、
今日いっぱい全線運転取り止めが決定。
By NHK

国道４５号線壊滅？　

>>865
あーあ
北斗星やカシオペア、貨物は当分日本海迂回だな

酉が水戸・仙台・盛岡に車両支援を決定

103、411、419、455、485、489

秋田583も廃車トケ

>>870
マジか？

酉が〜とか書いてる時点でネタだろ

車両被害はないんだろ
増発するわけでもないのに
ガセだよ
まして、489なんて１ヘセしかないのに支援に出すわけないだろ

明日東北新幹線や在来線など、すべての支社内の路線が運休らしい。13日の運行再開のメドたたず。

411と455は酉には無いはず…

>>875
松任で解体待ち

携帯からスマソ。
http://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/content?bid=riasu3648d&id=61075805
これみたらもう泣けてきたよ。

>>870 あじあの心が 嘘をついています｡

>>876
475じゃ駄目だろ
455でないと

クハ455ならまだ活躍中

>>865
見にいってないけど、白銀駅周辺から先はやばいんじゃ？

IGRって平常運転してるの？　HPに遅延情報出てないけど。

陸中八木駅って、まさに海に面しているんだが、どうなったのか？

>>882
運行情報
平成23年3月13日現在

いわて銀河鉄道線の全線は、3月11日に発生した震災の影響により、
・3月13日（日）
・3月14日（月）
の終日運転を見合わせます。

ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけいたします。
なお、3月13日現在、復旧の見通しは立っておりません。

>>883
地震後夕方のニュースで、駅ごと津波でなくなった。

本州対北海道の物流が麻痺状態なことはあまり話題にならない。
陸路が駄目なら海路や空路があるだけまだマシか。

いっぽう被災地では消費者レベルでは広い範囲で食糧や燃料の調達が
困難になっているらしい。

http://www.mlit.go.jp/saigai/saigai_110311.html
IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線全線11 14:46
・脱線なし、死傷者なし。
・終日運転見合わせ
・滝沢〜渋民間で路盤流出

八戸線全線11 14:46
・脱線なし、死傷者なし。
・橋桁流失
・終日運転見合わせ

北高岩近辺に住んでるが、地震発生後に近くの踏切が遮断機下りたまま延々と鳴ってた

ttp://ameblo.jp/yurika1224/entry-10828426228.html

自称「鉄ドル」は、迷惑撮り鉄？不謹慎？
被災した貨物列車のテレビ画像をブログにアップ。

http://twitter.com/pref_iwate
三陸鉄道北リアス線：普代駅と田野畑駅の間で車両に取り残されていた16名は全員救助。けが人なし。
野田十府ケ浦付近線路流出、ケーブル切断で制御不能。　三陸鉄道南リアス線：盛駅が冠水。釜石駅
には近づけない状況のため、明朝巡回予定。

４月からIGRや青い森に入社する予定だった奴らはどうなっちゃうんだ。

地震の影響で廃線とかあり得るな
どうせJRから押しつけられた路線だし

先月、青い森鉄道にES出したんだが連絡こない。
もうダメだろうか。

そりゃ自分で確認取りなよ。本気で入る気ある？なんでも先方任せは良くないよ

北線無理そう
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20110314-OYT8T00211.htm?from=nwlb

青森〜浅虫温泉間は、今日この後運転再開するみたい

http://www.aoimorirailway.com/cgi-local/unko_list.cgi?f1=1300081559&f2=staff&ctg=

今新幹線仙台駅のホームを報道に公開してたけど、ホームが壊滅して、まだ手付かずだぞ。
こりゃ当分新幹線すら復旧しないよ。

>>895

99.99％廃線だねこれは。

>>895
激甚災害指定を受けたから復興費の９０％を国に出して貰って、残りを県と市町村で
出して貰えればもしかしたら…
県と市町村は…まあ出せないだろうなあ

いや造るのはいいよ、金出してもらって。
でも今後乗る人が今回の災害で半分とかに減っちゃったわけでしょ。
1年もしないで営業できなくなると思う。

東北本線は第3セクター部分も含めて、一刻も早い全線再開が望まれるところ
でないと緊急物資輸送が円滑にならない

>>900
当面は、内陸や首都圏、場合によっては東海以西に疎開してもらって、
三陸沿岸の市町村の復興計画を見極めてからじゃないの？
あれじゃあまともに市民生活も営めそうにないし。
極端に言えば、基本インフラの復旧すら断念して無人地帯のまま放棄する可能性もなくはない。
それで場合によっては、北海道並みの過疎地域となって鉄道は必要なくなってしまうかと

2008年度営業係数、平均通過数量[旅客人キロ÷年間述べ営業キロ]、()は2003年度
岩泉線　　361.5(365.8)　49(85)
山田線　　338.6(339.0)　404(496)
大船渡線　318.3(320.4)　770(831)
気仙沼線　311.2(309.1)　914(1,058)
釜石線　　306.1(305.7)　1,020(1,130)
八戸線　　302.1(299.5)　1,107(1,267)
仙石線　　105.9(107.1)　22,713(22,808)
三陸鉄道　143.8(136.7)　449(475)

>>899
造っても確実に以前より利用されない施設より、他に必要とされる使うべきだろう。

田沢湖線今夕より盛岡〜雫石〜赤淵で運行予定とのこと
NHKラジオ

岩手県内の東北本線は盛岡〜花巻で、盛岡を17時00分に発車する列車から運転再開の予定

なお花巻〜一ノ関は運転再開のメドたたず

ソースはFM岩手

>>906
NHKでも花巻〜盛岡今夕復旧予定と報じてた
今近くの踏切もテストしてる

夕方17時盛岡発から花巻までの間復旧している模様

八戸以北も明日は走りそうな感じだけど盛岡-八戸はどうだろ

花巻以南&新幹線はやっぱりだめぽ?

東北本線は北上までは早い段階で通したいとのことだった

>>909
IGRは架線切断とか路盤流失とかあって当分動かないだろ
辛うじて盛岡〜滝沢で動かせるかどうか

新幹線はもっとﾀﾞﾒ

>>909
新幹線高架600箇所で損傷
北上〜新花巻でコンクリート崩落してかろうじて鉄骨だけで支えてるとこもあった
>>911
滝沢〜渋民で路盤流出してるらしいからな
目処がたたないみたい

青い森鉄道
明日から八戸-青森間の運行再開
ttp://www.aoimorirailway.com/cgi-local/unko_list.cgi?f1=1300182347&f2=staff&ctg=

明日午後からIGRでは盛岡〜いわて沼宮内で運転再開の予定

http://www.igr.jp/OperatingInfo.htm

>>914
おっ、IGRも復旧予定か

なんとか東北ローカル線パス使って乗り鉄できそうだな。

>>916
それどころじゃねえよｗ

>>910等踏まえると明日は

宇都宮?黒磯?×××北上○○○盛岡○○○沼宮内×××目時×××八戸○○○青森


ってことか

盛岡−八戸は無理じゃね？

だからいわて沼宮内〜八戸は×になってるだろうが
盛岡〜いわて沼宮内は明日午後より運転再開予定

あと盛岡以南は北上じゃなくて花巻じゃね？

盛岡支社は完璧に都市間輸送を放棄してるな。
代行バスもなし。こっちは燃料供給も関係するから行政の問題でもあるけど。

>>921
優先順位

都市間輸送＜被災地域への支援

さらに燃料供給不足って問題も。
もう少し想像しようぜ。

あと被害が少ない地域は早急に運転再開しなきゃ
通勤通学の足も確保しなきゃだし

ユナイテッドピープル基金 協賛企業の東北関東大震災 緊急支援クリック募金
http://www.clickbokin.ekokoro.jp/139.html

被災地の宮城県のHPで義援金についてのページが開設されたよ
http://www.pref.miyagi.jp/kihu.htm

被災地向けじゃないけど、被災地で活動してる日本レスキュー協会にクリック募金できるところは見つけた
ttp://4en.jp

>>922
こっちは盛岡住まいなんだが、都市間輸送がないと物資が不足するわけよ。人が溜まるばっかで。
しかもどのくらい入ってきてるのかまったくわからんし。
燃料が足りなくなるなんていうのは予測可能なはずなのに、県外への交通を自家用車とタクシーにまかせっぱなしっていうのはむしろムダじゃないか？

とりあえずいわて沼宮内と八戸の間がつながれば以降東北本線が復旧してる
南限までは青森周りなら貨物列車で被災地に物資を送り込めるってことになるのかねぇ

それとも東北道も物資を運ぶトラックは走っておｋだからあんま関係ない?

そもそも盛岡支社管内が復旧した所で
他がﾀﾞﾒﾀﾞﾒなんだから都市間輸送も何もあったもんじゃないんだけどな

やっぱ>>921は想像力不足だったということか

>>925
盛岡だけでなく、既に鉄道・バス等の運行が再開している日本海側も含めて
東北全域が物資不足だよ・・

>>925
俺の言葉が足らなかったことはわびる。

しかし君の言う都市間輸送ってのは正しい表現じゃあないね。
例えば、盛岡と花巻が結びつくと、被災地に必要な物資の不足が解消されるのかい？

都市間輸送ってのは、比較的近距離の間の連続した都市を結びつける概念でしょうに？

>>927
秋田と青森は先に復旧してますがなにか？都市間輸送も何もあったもんじゃないとは？
あんたの言ってる意味が全然分からん俺はたしかに想像力不足かもしれん。

>>929
なるほど。

復旧物資輸送は自衛隊に一元化することが決まったぞ。

>>932
俺が挙げたのはあくまでも一例。
俺の例は、言い換えると中遠距離輸送のこと。

ひとまず被災地への物資輸送が自衛隊実施なのがわかって一安心。

鉄道貨物は当面使い物にならないってことか
在来線はとりあえず被害が少ないとこの通勤通学等の足を確保すればよいと

>>933
何で俺にレス。ちょうど見てたニュースで古舘が言ってたから書いただけだ。

>>934
東北本線系はホントにしばらく使い物に並んだろうな。

>>935
俺も報ステ見てたが、まあ硬い事言わずに・・・・・。

花巻駅情報だと北上までは早めになんとか、とのこと。がんばった結果問題が出たのだとしたらやむを得ないけど。

あとは、田沢湖線が18日に全線通れば、鉄路で東北を出られる。

>>932
アピオに各地からの物資集積させてそこから自衛隊が輸送って言ってたな
花巻空港からもヘリ輸送してるらしい

縦貫貨物も復旧したらしいが電力問題で青森がアウト
物資輸送の中継基地を大曲、北上、盛岡まで持ってくれば改善できるだろう
問題は燃料
貨物で東北線地域まで引っ張りトラックでピストン輸送
緊急車両、避難民輸送、災害ボランティア輸送を考えたら高速道は限定使用だろう

燃料輸送が喫緊の状況なのに千葉や仙台が壊滅状態
現地の保線職員が頼みの綱だ

今のところＪＲだけでやってるが
範囲が広くて完全な人手不足
政府が緊急の交通輸送の仮復旧を進めないと駄目だろう
農林水産省、国土交通省は何してるんだ？
予算待ちか？
新幹線建設に携わった機構だってフル活用すべき
残る北陸新幹線と北海道新幹線の作業員を政府が動かす必要がある
独立法人だってこういう時に使うべきだろ

当初は全体像が見えていなかったが
震源に沿った500ｋｍの回復はこのままでは進まなくなる

ＪＲ単位で考えず
国が一時作業停止させ
労力を振り向けるべきところへ投入する方が有効だ

阪神淡路大震災や新潟中越地震の局地災害では済まない規模だ
考え方を根本から仕切りなおさないと駄目
政府は原発対策に躍起になってるが
別の災害はおき始めている

とりあえず夏までにご遺体を探し出さないと大変な事になるよ

当方北陸人だが、北陸新幹線の開業なんか大幅に遅らせていいから
予算全部被災地に回して欲しい

岩手県大槌町
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110315-00000054-jijp-soci.view-000
http://www.jiji.com/jc/d4?p=odt311&d=d4_quake
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%A7%8C%E7%94%BA

町長ら１万人超不明…岩手・大槌、機能停止の町
読売新聞 3月13日(日)14時2分配信

崩壊した大槌町役場を眺める男性。時計は、２時４５分頃を指している＝１３日、前田毅郎撮影

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110313-00000306-yom-soci.view-000

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110313-00000306-yom-soci

　町の中心部が大津波にのみ込まれた岩手県大槌(おおつち)町。

　避難所で所在が確認されている住民約４６００人を除き、町長をはじめ１万人以上の行方がわからないままだ。
火災にも見舞われ、何もなくなってしまった町に１３日、記者がはいった。

　所々から火災の残り火や煙が上がり、町中心部は焦げ臭いにおいに包まれている。中心部にあった図書館や
ガソリンスタンドなどは跡形もない。背後にある山で火事が起きているが、消防機能は完全にまひしている。
大槌川にかかるＪＲ山田線の橋は橋脚を残し、落下した。

　港から約１キロにある役場は、２階まで津波が押し寄せた。役場では加藤宏暉町長ら幹部が災害対策会議を
開こうとしていた、まさにその時だった。東梅政昭副町長は「町長が高いところに避難するよう指示し、
約２０人が屋上に上がったところで津波が押し寄せてきた。数十人の職員が行方不明となっている。
加藤町長は姿が見えなくなった」と話した。町も事実上、機能停止となっている。

花巻駅掲示 本日の東北本線運行予定
下り
http://d.pic.to/190lyw
上り
http://c.pic.to/14elsh

花輪線とか貨物に使えないのかなぁ・・・・
出来たとしても適した機関車がないよな

>>947
キハ110とか701の一部を荷物車扱いにして
通常車に連結とか出来ないかな？

>>947
それよりは東北本線を花巻以南・北上線復旧させるほうが現実的だろうな
被害状況がどんなもんなんだろ？

>>947
DD51が吹田や北海道からかき集められている模様

とりあえず、奥羽本線の秋田以北と磐越西線と東北本線の一部に使う予定だが、花輪線と北上線、陸羽東線、東北本線の一部が使えるようになれば東北各所でDD51が見れるんじゃないのか？

IGRが盛岡〜いわて沼宮内間昼過ぎに復旧予定とのこと NHK

>>947　花輪線とか貨物に
編成の長さの問題もある。
十和田南駅構内でスイッチバックできる長さじゃないと。

花輪線はスイッチバックと安比の急坂もネック。
やはり鉄道のインフラも平常時から考えるべきだな。

仙山線が動けばなぁ・・・
24時間運用中の山形空港から物資がどしどし仙台に送れるのに

残念ながら今は仙山線の貨物輸送はできない

でもﾄﾗｯｸ輸送は可能
その為に山形道を緊急車両以外通行禁止にしてるんだし

第83回選抜高等学校野球は中止にするべき！！ 東日本大震災を受け、高野連主催の選抜開催は被災地で頑張ってる人達に失礼

中国人が被災者の遺体の写真を撮りまくって公開
http://news.ifeng.com/world/special/ribendizhen/tuji/detail_2011_03/14/5134729_2.shtml

こういう時はお祭りごとは自粛するということを　大人が子供に教えてあげるべき
やっぱり高野連はキチガイだな。
そういえば、阪神淡路のときはどうだったんだ？
中止になったっけ？ 開催までに２ヶ月以上の期間があったしな
いまはまだまだ地震もある　１ヶ月は

高野連は興行利益優先の考えを捨て、この非常事態に当たってスンナリ中止の判断をすべき。
もちろんファンとしては楽しみにしていたし、中止は残念だが、参加校はその分を夏にぶつける。
更に秋の国体への出場権にも配慮してあげるとか、先の事はどうにでもなる。

熱戦を披露して被災民に希望を、というのはたしかに理屈だが
今回の場合は時期が切迫し過ぎている。国難の時期にドンチャン騒ぎをしていいのかという見方もあろう。

云ってみれば、葬式をしている家の隣で結婚式をするようなものだからね。
右翼の連中はどうみるか。過激右翼は一言も二言も言いたいだろう。
ここは高野連会長の、愛国心、郷土愛が問われているともいえるか。
万が一の過激右翼のテロをも覚悟して、高野連会長が開催に踏み切るか。
見方としては、高校球児とファンのお祭り騒ぎだからね。

死者、行方不明が万を超えてもやろうと思えばやれるだろう
ただ対外的に、日本人は屍の上で踊り狂ってると思われないようにしたい

対外的な配慮ももちろんですが、綺麗事を言って強硬開催しても国民の多くは違和感を覚えるのではないでしょうか？
被災地はもちろんの事、過去に震災を経験した地域や停電等でえいきょいを受けている地域は野球どころではないという
感覚を持っているようですが、全く揺れも被害も物資不足も無い地域からしてみれば中止は中々受け入れがたいかも知れません。
高野連が頭を使うべきところは、中止の判断をしてそれを受け入れがたい方々にも納得させる筋を示す事ではないでしょうか？

次スレが立ち上げられたゾ!!
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199188/

東北線花巻〜北上が明日朝から運行の模様。
ソースは岩手日報web

>>957
乙！

明日より仙台〜盛岡の高速バス4往復運行予定
東北本線、明日より北上〜盛岡、20日より一ノ関〜盛岡復旧予定とのこと

3月16日17時現在の岩手県内の鉄道事情まとめ
東北本線 花巻〜盛岡運行中（17日より北上〜盛岡、20日より一ノ関〜盛岡運行予定）
田沢湖線 盛岡〜赤淵運行中（18日より盛岡〜大曲運行予定）
IGRいわて銀河鉄道 盛岡〜いわて沼宮内運行中
花輪線・山田線・釜石線・北上線・大船渡線は不通

三陸鉄道 陸中野田〜久慈で1日3往復運行中

三鉄
久慈−陸中野田間で復興支援列車（無料）を16〜22日まで運行。
陸中野田−宮古、南リアス線はは見込みなし

八戸線：不通

花輪線って岩手側被害出てるの？
どっちにしろスイッチバックか

>>963
フォロー�d
田沢湖線赤淵×赤渕○で

北高岩駅を下り貨物が低速で通過していったけど、
震災でずっとどっかで止まってた列車かな？

>>944
ありがとうございます。
我々盛岡人は80年代前半から新幹線で便利な思いをしてきましたが、
北陸などのことを考えると申し訳ない気がしていました。

修正岩手県内の鉄道事情まとめ
東北本線 花巻〜盛岡運行中（17日より北上〜盛岡、20日より一ノ関〜盛岡運行予定）
田沢湖線 盛岡〜赤渕運行中（18日より盛岡〜大曲運行予定）
IGRいわて銀河鉄道 盛岡〜いわて沼宮内運行中（明日朝より盛岡〜目時復旧予定）
東北新幹線・八戸線・花輪線・山田線・釜石線・北上線・大船渡線は不通
三陸鉄道 陸中野田〜久慈で1日3往復運行中（22日まで無料）

復興支援車の通過だ　全ての列車は道をあけろ！
http://feb.2chan.net/up/r/src/1300268001344.jpg

青い森鉄道 青森発19:13の列車は、2分延発。

青森を2分で折り返した。乗ったまま。

盛岡東京間夜行高速バス 17日夜より運転再開
NHKニュースより

NHKのラジオニュースで
日本海路線から普段は貨物列車が走行しない内陸を縦断する
路線を使って、盛岡や郡山まで石油を運ぶ事を検討中
と言ってましたね。
JR貨物が線路を通れるかどうか確認中とのことDD51は
だいぶ廃車になってるけど機関車集められるのかな？
ディゼール機関車は電気がなくても走れるのは
いまの段階では強みになりますね

>>969
かっこいい

ついに一ノ関までは青森ぐるっと回る形だから遠回りとはいえ線路がつながったってことか

>>972
磐西非電化区間なら客レも比較的最近まで走っていたから
まだ束にも機関士が残っているかもね。

3月17日運行情報(青い森鉄道)
※青森〜三戸・(盛岡)間は暫定的ながら、復旧いたします
ttp://www.aoimorirailway.com/cgi-local/unko_list.cgi?f1=1300278649&f2=staff&ctg=
ttp://www.aoimorirailway.com/cgi-local/news.cgi?f1=1300240430&f2=staff&ctg=1

IGRは1往復だけ八戸まで通じたね。
千葉から青森回りで石油タキが盛岡まで向かってるらしいけど、到着はいつだろう？

なんとか盛岡まで通じたか・・・
三鉄に続き、IGR・青い森もGJ!だな

>>972
3月改正から大阪のDD51が電気機関車に置き換えられたからこれを持ってこれるかも
もしくはDE10を使うかもしれない

磐西は中越地震でも活躍した路線だし問題ないでしょう。
JR貨物が案じてるのは北上線じゃないのかな

北上線の被災状況はどうなんだろう
内陸だし、そんなにひどくはないと思うが

仮にひどくなかったとしてもアホ束の事だから後回しにするだろうな

次スレ
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199188/

3月17日8時現在岩手県内の鉄道事情まとめ
東北本線 北上〜盛岡運行中（20日より一ノ関〜盛岡運行予定）
田沢湖線 盛岡〜赤渕運行中（18日より盛岡〜大曲運行予定）
IGRいわて銀河鉄道 盛岡〜目時運行中（盛岡〜二戸・八戸は各1往復）
東北新幹線・八戸線・花輪線・山田線・釜石線・北上線・大船渡線は不通
三陸鉄道 陸中野田〜久慈で1日3往復運行中（22日まで無料）

>>983
乙デス！

奥羽線秋田〜青森が複線だったら
北上（陸羽東線）線まわりと羽越線まわりで擬似複線分の輸送量を確保できたかも。

>>972
吹田の余剰が3両
美祢線（岡見貨物）が不通で、門司で寝てるのが何両か（これも2〜3両だったか）。
それで回すんじゃない？

>>986
単線区間と言っても30kmくらいの話しだし、貨物退避施設もある。
東北本線バイパス能力はあるとされてる。
（もしなければ、それを材料に青森県が複線化を迫ってる）

3月17日10時現在岩手県内都市間バス状況
高速バス
東京〜盛岡（夜行） 1往復（盛岡発は明日から）
仙台〜盛岡 4往復
仙台〜一ノ関 4往復
盛岡〜青森 1往復
盛岡〜大館 再開
JRバス東北
盛岡〜葛巻 2往復
二戸〜軽米 土日祝日ダイヤ
岩手県交通
盛岡〜花巻空港 8往復
岩手県北バス
盛岡〜宮古106急行 5往復
盛岡〜久慈 1往復