つくばエクスプレス109(TX-75)

前スレ
つくばエクスプレス108(TX-74)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286284164/
■つくばエクスプレススレ過去ログ保管庫
　http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/
■沿線不動産の深い話は賃貸不動産板で
　つくばエクスプレス沿線情報　27
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/estate/1275055709/
■関連サイト
　首都圏新都市鉄道株式会社　つくばエクスプレス
　http://www.mir.co.jp/
■スレ立てルール
・次スレは>>950を踏んだら宣言してから立てる。
　いずれの場合も新スレを立てる場合は必ず宣言。（重複防止）
　テンプレ貼り付け前に最新情報をまとめましょう。
・変なスレタイ禁止。検索性が悪い、過去ログ保管に不適切。
　必ずTX開業後と通算番号の両方を書く（分裂防止）。　基本フォーマット：つくばエクスプレスxx(TX-x)
　最初のxxが通算のスレッド番号、TX-xxのxxが開業後のスレッド番号です。
・スレタイは>>900辺りから話し合って投票の結果を反映してください。
■ローカルルール
・【重要】秋葉原からつくばまでの全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・【重要】沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・【重要】ＴＸ沿線住民を装った地域比較・中傷厨は全てｽﾙｰで。ゴミが溜まったら削除が一番です。
・【重要】延伸ネタは荒れるので、公式に検討されている東京延伸以外はTX本スレでは禁止。 専用スレでお願いします。
・女性専用車の話題も同様の理由でTX本スレでは禁止。専用スレでお願いします。
・【重要】スレの乱立を防ぐため、分割スレ立て禁止。

■このスレの基本的なＱ＆Ａ
Ｑ．ＴＸではどこのカードが使えるの？
Ａ．ICカードでは、「PASMO」・「Suica」が共に利用可能です。
　　ただし、SuicaではTX単独の定期や、JRを含まない連絡定期には使えません。
　　磁気式カードの「パスネット」は、自動改札機での使用が終了しています。

Ｑ．まだ手元に使えるパスネットがあるんだけど・・・？
Ａ．自動券売機や自動精算機ではまだ使えます(ICカードとの併用不可)。
　　また、払い戻しやPASMOへの残額の移し替えも出来ます。詳しくは下記参照。
　　　ttp://www.pasmo.co.jp/corporate/press/pdf/071221a.pdf

Ｑ．回数券って有効期限はどのくらい？
Ａ．３ヶ月間有効です。

Ｑ．他社線との連絡定期＆普通乗車券の発売路線＆発売範囲は？
Ａ．普通乗車券は関東鉄道常総線（守谷接続 取手〜下館間）とのみ設定されています。
　　連絡定期券については次の会社線との間で設定されています。
　　　JR東日本、関東鉄道、東武鉄道、東京メトロ、都営地下鉄
　　対象区間等詳細は下記ページを参照の事。
　　　ttp://homepage2.nifty.com/mars/memo.html

Ｑ．浅草駅は他の浅草駅から離れているので別の名前にすべきでは？
Ａ．もともと、「新浅草」という名称で検討されていましたが、地元の浅草と台東区の強い要望で
　　「浅草駅」となりました。その関係で全駅に「浅草駅のご案内」を表示することになってます。

Ｑ．東京駅延伸を、なぜすぐにやらないの？
Ａ．予算の大半を支出する国土交通省の調査で：
　　日27万人以上の利用者を必要としています。2009年度に27万人を達成し、
　　今後その動きがあると思われます。

つくばエクスプレスの車両について
・下りつくば方が１号車、上り秋葉原方が６号車となります。
・各編成の３号車は弱冷房車です。
・女性専用車は、平日の１号車にて次の時間帯で実施されています。
　初電から９時までの上り列車
　秋葉原駅発１８時００分から終電車までの下り列車
　なお、女性専用車の名称ですが、小学生以下の男児および身体障害者の男性も
　利用対象に含まれております。詳しくは関係機関の発言等を参照してください。
・ボックスシートのある車両は、守谷以北でも運用されるTX-2000系の３・４号車です。
　ボックスシートにはノートPC対応のテーブルが設置されています。
・無線LAN対応車はTX-2000系全編成です。試作の60Fも2006年8月に量産化改造。
　無線LANの利用については ttp://www.ntt-bp.net/pc/tsukuba/index.html
・列車内、駅ホーム及び改札口付近で使用可能です。

■車両が２タイプある理由について
　　つくばエクスプレスでは秋葉原〜守谷間が直流電化区間、守谷〜つくば間が交流電化区間となっています。
　　これは石岡市（旧八郷町）柿岡に気象庁地磁気観測所という施設があり、
　　直流電流が磁気を発生させる『ビオ・サバールの法則』と、地磁気観測に影響が出るため、
　　鉄道については周囲30kmの範囲を直流電化することができません。
　　その為、守谷以南でしか運用できない直流電車TX-1000系と、
　　守谷以北でも運用できる交直流電車TX-2000系があります。

■個人の写真・動画・レポートサイトなど
・[TX全般]４号車の５号車寄り
http://tx-style.net/
　http://tx-style.net/6000/index.php?topic=7.0

・[TX写真]つくばエクスプレス 一日乗車券で色々撮ってきた。
　http://ramza.s16.xrea.com/tx/

・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
　http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm

・[TXダイヤ]つくばエクスプレスのダイヤ考察および私案
　http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tx/tx.html

ムダな公共事業
がら空きなんでしょ
報道が真実を教えてくれた

>>5
引きこもってないで、朝につくばや北千住に行ってテメーの目で見ろ。
それから死ね。

東京延伸は諦めたの？

>>5
北千住ー南流山、おおたかの森ー守谷の運賃を調べた後、
快速に一度乗ってみたら、どんだけ儲けてるか解ると思うよｗ

東葉や埼玉高速と違って、
TXは山手線ダイレクトだから成功してるんだと思う。
舎人は知らんけど。

電車に乗るときは列車の種別で速度を判断する。各駅停車は遅く、急行は少し速く、
特急は最も速い。ここまでは直感的にわかる。しかし、大手私鉄の中には複雑な運行形態を
採用している路線がある。
準急、準特急、快速、快速急行、快速特急、特別快速などとあって非常にややこしい。
そこで今回は、列車種別の法則を考察してみよう。

*+*+ マイコミジャーナル 2010/11/27[08:43:03] +*+*
http://journal.mycom.co.jp/series/trivia/075/index.html

>>10
簡単に考察してみた。
644 655 --- --- --- 700 --- --- --- 706 --- --- 714 725 --- --- --- 726 --- --- --- 740 --- --- --- 755 --- --- つ
647 -*- --- --- --- 703 --- --- --- 709 --- --- 717 -*- --- --- --- 729 --- --- --- 743 --- --- --- -*- --- --- 研
657 -*- --- --- --- 713 --- --- --- 719 --- --- 727 -*- --- --- --- 739 --- --- --- 753 --- --- --- -*- --- --- 未
702 708 --- 703 712 718 --- 713 719 724 721 727 732 738 --- 733 739 744 741 747 752 758 --- 753 802 808 --- 803 守
707 -*- --- 710 717 -*- --- 720 725 729 727 733 737 -*- --- 740 745 749 747 753 757 -*- --- 800 807 -*- --- 810 葉
711 715 --- 716 721 725 --- 726 729 733 734 737 741 745 --- 746 749 753 754 757 801 805 --- 806 811 815 --- 816 お
-*- -*- --- 719 -*- -*- --- 729 731 -*- 736 739 -*- -*- --- 749 751 -*- 756 759 -*- -*- --- 809 -*- -*- --- 819 セ
715 719 --- 722 725 729 --- 731 734 736 739 742 745 749 --- 751 754 757 759 802 805 809 --- 812 815 819 --- 822 南
721 -*- 725 728 731 -*- 735 737 740 743 745 748 751 -*- 755 757 800 803 805 808 811 -*- 815 818 821 -*- 825 828 八
-*- -*- 729 731 -*- -*- 739 741 744 -*- 749 751 -*- -*- 759 801 804 -*- 809 811 -*- -*- 819 821 -*- -*- 829 831 六
729 731 734 737 739 741 744 747 749 752 754 757 759 801 804 807 809 812 814 817 819 821 824 827 829 831 834 837 北
735 737 740 742 745 747 750 752 755 757 800 802 805 807 810 812 815 818 820 822 825 827 830 832 835 837 840 842 浅
737 739 742 745 747 749 752 755 757 800 803 805 807 809 812 815 817 820 823 825 827 829 832 835 837 839 842 845 御
740 742 745 747 750 752 755 757 800 802 805 807 810 812 815 817 820 822 825 827 830 832 835 837 840 842 845 847 秋

>>10
　どんなにややこしくても、快速が普通より遅い、かつてのあそこよりはマシに思えるな。

>>11
　いわゆるB快速と区快を混在させる意味は？

age

>>12
通勤時、みらい平から39分、研究学園から49分を実現し、
不動産販売の促進ができる。
南流山以南で快速は八潮始発と組み合わせて速達化を図っているので、
八潮始発をあまり増やせないがゆえ、区快も設定している。
青井、六町では普通が2連続し、かつ間隔の長いところは八潮始発なので、
遅延防止に大いに効果がある。
残念ながら、現状1本あるつくば発普通は設定していない。

>>14
＞不動産販売の促進ができる。

北関東の不動産イラネ

東京から土浦の日立建機の工場行くのに、TXを使った奴がいたのにはびっくりしました。

TX乗ってみたかったんだろうよ

振替輸送だろう？

今日は多くの交通機関が乱れました･･･。
Txは強風や大雨の影響、受けたのかな？

TXの駅まで出る道路が冠水していたつくば

●つくばエクスプレスダイヤの問題点
・全体的に優等列車の本数が少ない。(快速＋区快の本数より普通の本数の方が多い。）
・区間快速の停車駅が中途半端。（沿線自治体の意向が大きいと思われる。）
・みらい平−研究学園間の駅について、区間快速だけだと東京方面までの時間がかかりすぎる。
・昼間時のダイヤが複雑。（特に普通）

●これらを解決するには、
・区間快速については日中の運転を行わない。また現行の区間快速の停車駅＋センパたなか停車の
準快速を新設しラッシュ時等に運転をする。（区間快速を廃止することは、沿線自治体の意向を
考えるとできない。また、日中のダイヤがシンプルでわかりやすくなる。）
・快速を守谷−つくば間各駅に停車させる。（いわゆるＢ快速。それによって、みらい平−研究学園間の駅から都心への利便性が増す。）
・快速の停車駅が増えることにより、つくば−秋葉原間が今よりも時間がかかってしまうので、快速より上の種別
（特別快速）を新たに設ける。（途中の停車駅は新御徒町、北千住、南流山、おおたか、守谷）

●昼間と夕方のパターンは、以下の通り。(守谷−秋葉原間の各駅では、少なくとも６本／ｈを確保するとともに、おおむね10分間隔にする。）

○昼間時（おおたかで特快又は快速と普通［守谷］が接続。）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●３本／ｈ
快速●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止−−−−６本／ｈ

○夕ラッシュ時（おおたかで特快と準快、快速と普通［守谷］が接続。）
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●３本／ｈ
快速●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●３本／ｈ
準快●●●●●━━●●●●●●●●止−−−−３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止−−−−３本／ｈ
普通●●●●●●●●止−−−−−−−−−−−３本／ｈ

○朝ラッシュ時（おおたかで通特と準快、通快と普通［守谷］
の半分が接続し残りの半分は待避なし。）

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通特●●━━●━━●━●━●━━●━━━━●３本／ｈ
通快●●●●●━━●━●━●━━●●●●●●３本／ｈ
区快●●●●●━━●●●━●●━●止−−−−３本／ｈ
準快●●●●●━━●●●●●●●●●●●●●３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●止−−−−６本／ｈ
普通●●●●●●●●止−−−−−−−−−−−３本／ｈ

通特…通勤特快（特快停車駅＋八潮に停車。乗降客の多い８駅に停車）
通快…通勤快速（快速停車駅＋八潮に停車）

仲の人より
つぎの改正で
朝上り快速全廃でこういう通勤快速になる予定だが

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●━━●●●━●●━●━━━━●

>>23
>こういう通勤快速になる
茨城区間をきびきび走ると、48分？。。

通勤快速というより、通学快速な気がする
上りより下りのほうが需要が大きいいんじゃないか？

通学快速が秀英高校を無視ですかね？

>>26
>通学快速が秀英高校を無視ですかね？
千葉(たなか)から、つくば秀英へ通学・・？

>>26
無視だろう…

快速廃止とか嘘だろおい･･･

ｍｊｄ？

快速急行・特急導入ですねわかります

急行や特急とつく種別は採用しないと思う

いちさと快速

>>28
朝の下り区快使ってるけど、
秀英の奴ら結構乗ってるよ。
それに下りで研究学園止まらないのもなぁ…
つか、朝は快速云々より守谷以北の本数増やすのが急務。
吊り革に捕まれないくらい混んでる

それに下りでみどりの止まらないのもなぁ…

まぁ朝の混み方から快速廃止は当然だろ。通快、南千住と浅草通過にしてほしい。

>>33
いちさとって言葉はもうやめにしてくれ
京浦都市線と同じで意味わかんね・・

>>37
京浦都市線とは、東京(赤羽岩淵)〜浦和美園間の、
埼玉高速鉄道京浦都市線のことなのだろう。もっとも、
神奈川の人たちは、東京〜浦賀間を思い浮かべるし、
埼玉の人たちは、東京〜浦和間を思い浮かべるし、
千葉の人たちは、東京〜浦安間を思い浮かべる。

>>23
　それがガセでないなら、狙いは

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●━━●●●━●●━●━━━━● ２本／ｈ
区快●●●●●━━●●●━●●━●●●●●● ６本／ｈ
区快●●●●●━━●●●━●●━●発−−−− ４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●発−−−−１２本／ｈ（八潮待避、一部八潮始発）

・・・って感じかね。

39
それは、朝の5228レを利用している俺からすれば、
普通が青井、六町で遅延するダイヤサイクルとしか思えない。

24本/hねえ・・
今のやる気の無さではドン詰まりになるだろ。
つかスピードダウンするのに車両足りるのか？

>>40
　守谷普通じゃなくて、増えた区快に乗ってくれって言う意図。
>>41
　現在先行普通に追いつくから、朝ラッシュ上り快速がつくば〜秋葉原４７分になってるのが
４９分になるだけだから、影響無いんじゃね？

>>42
朝ラッシュに利用しない方なんですね。
おおたかや南流山では、秋葉原先着なら区快でも普通でも来ればみんな乗ってしまうものです。
で、普通だけが六町、青井でダメ押しで乗ってくるから遅延したりしたわけです。
だから、前回改正で多くの普通の所要時間を１分延ばした。
5228レは所要時間を延ばしていませんが、その分遅延しがちです。

と思ったのですが、
＞（八潮待避、一部八潮始発）
こう書いてあったのですね。おおたか退避じゃくて八潮退避なんですね。
ということは、おおたかや南流山から秋葉原先着は区快12本だけなんですね。
大幅減でして、話にならないです。

>>43
難しいところだよね。
普通が八潮退避だったころは快速系に集中してたから、
八潮退避をなくして分散させようとした経緯があるわけで、
分散がうまくいった結果今度は普通が遅延しやすくなったと。

秋葉原⇔つくばノンストップが一番いいと思うんだけど…
種別は快速急行

>>23は柏市民
何としても柏の葉に快速止めたいっていう柏市民の姑息な怨念を感じるね
これだから柏は沿線で嫌われてるって理解したほうがいいよ

>>44
だから、普通同士をどう分散させるか
例えば普通を2本続行して先行が満員になったら続行に誘導するとか、
八潮始発になるべく乗せるにはどうしたら良いか、という事と、

普通と快速、区快のおおたか以南での速度差を縮めるために、
おおたかで普通を発車後に速度制限のない3番線、
快速と区快を発車後に速度制限のある4番線発着に変更する事も
20秒程度とはいえ、検討しても良いのでは。

北千住の千代田線の朝のおじさんを六町に連れてきちゃえ

>>46
柏市民だったら、八潮止めないんじゃね？
と、思ったが。

純粋に利用客数を見て書いたものじゃね？

てか>>39の通勤快速は、守谷以南は現行の区間快速と同一の停車駅だろ。

>>43
＞おおたかや南流山から秋葉原先着は区快12本だけなんですね。
＞大幅減でして、話にならないです。
　そこ気付いてたけど、センパとたなかの本数を減らさないとスジ入らないし。
　そういうことで、全駅で（有効本数には目をつぶるとして）本数を現行と減らさない前提で
>>23（守谷以南の優等を区快に統一）と整合して、最も簡単なスジ引くと
つくば区快が１０分間隔で、その間を通勤快速か守谷区快のどちらかで埋めて、
さらにその隙間に普通をねじ込むと>>39になるかなぁって思ったわけ。
　もし、８両化と同時にやるなら問題ないわけだろうけど。

　但しそれ以前に、漏れも>>23には懐疑的なんだが。

　ちょいと風呂入ってる間に考えてみたら、

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●━━●●●━●●━●━━━━● ２本／ｈ
区快●●●●●━━●●●━●●━●●●●●● ５本／ｈ
区快●●●●●━━●●●━●●━●発−−−− ３本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●発−−−−１０本／ｈ
普通●●●●●●●●発−−−−−−−−−−−５本／ｈ

もいけるな。

秋葉原着基準で
00つくば区快
03守谷普通（おおたか待避）
05守谷区快あるいは通勤快速
08八潮普通
10守谷普通（おおたか待避）
12つくば区快（次サイクル）
の１２分サイクル。

車両本数と秋葉原のホーム容量は検討してないけど。

浅草と南千住じはマジイラネ

じあまり

つくば駅に救急車とレスキューが。何だらう。

>>48
「次の八潮始発をご利用ください！」
「お待たせしましたー、八潮始発です！」
「ブザーが鳴り終わりますと同時にドアが閉まります！」

【茨城】 マナー悪い、保守的、停滞…　県民3割に負の茨城イメージ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1291365095/l50
1 ：かしわ餅ρ ★：2010/12/03(金) 17:31:35 ID:???0
本県のイメージについて、3割以上の県民が「マナーが悪い」や「保守的」「停滞している」と、
マイナスイメージを持っていることが2日、県が発表した2010年度の県政世論調査で分かった。
本県は先の民間シンクタンク意識調査で愛着度と自慢度が都道府県ランキングでいずれも46位で、
県の調査でも裏付けられた格好。県広報戦略室は「県の魅力をまだ知らない県民も多い。
県外だけでなく、県内でのPRにも力を入れたい」としている。

調査によると、本県のイメージについて、最多だったのが「田舎」で54・9%、続いて44・1%が
「自然が美しい」と回答。しかし、これ以下は「マナーが悪い」39・0%、「保守的」33・4%、「停滞している」33・2%、
「発展していない」30・2%、「イメージが薄い」24・4%と負のイメージが続いた。

県外の友人を連れて行きたい名所は「袋田の滝」がトップで50・2%、次いで「偕楽園」の39・2%、
「筑波山」が33・9%と続いたが、「連れて行きたい場所がない」が6・2%、「分からない・無回答」も3・5%あった。

>>57
＞県外の友人を連れて行きたい名所は

茨城空港、県庁ビル、プレミアムアウトレット

＞県外の友人を連れて行きたい名所は

地質標本館、筑波宇宙センター

>>49
それ以前に、おおたか厨に釣られるなよ
そいつは極度のアンチ柏を患ってる荒らしだ

君がおおたか厨を知らんのなら、おおたか厨のテンプレ貼っておこうか？

>>58>>59
日本最大の大仏、牛久大仏と牛久シャトー

おれは筑波山の夜景と初日の出を見せたいな

つくばの風車と石下の城

>>62
　筑波山キップを使って行けるね。

アキバ0824着でバカが大暴れしてます。

いいかげん、南千住駅を撤去しようぜ

茨城の白菜うめー！！

そういえば今年は大晦日の深夜運転は無しかな？

浅草駅って必要？

土日だけな
平日は不要
南千住は永遠に不要

無駄が多いよな
三セク鉄道の悪いとこばかり目立つ

マスターはケチ王の雌車に再度挑戦した模様。
マスターに絡んで言い負かされたカルトのババアはマスターにわざとぶつかり逃走。
駅員は雌車からマスターを追い出すことから暴行罪の疑いのある女を逃亡させる方向に転換。

マスターがＴエッ糞に来たらどうなるんでしょうね。

>>70
＞南千住は永遠に不要
　国家統合の象徴たる菊関係の利用は全国民が使ったも同様。
　開業から２０００日で２度のご利用があるから、１日平均１０万人が使った程の価値がある。

>>69
田原町との地下連絡道を作れば利便性が一気に上がるのだが。

>>73
ならば、原宿駅の宮廷ホームのようにその時だけ利用するって事で。

>>74
＞原宿駅の宮廷ホームのようにその時だけ利用するって事で。
　いちおう１日４０００人使ってるからそういうわけにもいかんでしょ。

>>75
>　いちおう１日４０００人使ってるからそういうわけにもいかんでしょ。

4000人が満員の日比谷線に乗るよりはマシか。

荒川区が出した分の金をお前らが負担すれば
通過も可能になるんじゃない？
ここで文句言ってないで、貸し金庫から延べ棒出して実行すれば？

常磐線スーパーひたちとフレッシュひたちに新型特急列車が導入される。
Ｔｘを意識してか、車内に無線ランとコンセントを備える。
Ｔｘはコンセントは無いよね!?
パソコンとかそんな長い時間、バッテリー持つの？

パソコンを使うわけではない。Wi-Fi接続でiPadですよ

>>78
　秋葉原〜つくばの普通が最大で６２分。普通はそのくらいバッテリー持つ。

駅売店am/pmがファミマになるのはいつだろう

１日平均浅草８１１１、南千住３８２８人の乗車人員あり、
これを無視して通過を主張するのは暴言ｗｗ

南千住の存在価値は
池袋まで160円で行く為だけにある

朝ラッシュ考えると嫌になってくる
週末この時間

>>83
なにその裏技ｗ
今までずっとそれ知らずに北千住で乗り換えてたわ

>>85
おれもこの間霞ヶ関までのルートで一番安いのが南千住経由ってのを知った
南千住って浅草橋・浅草方面にもバス結構出てて意外に便利なんだよな

万博記念公園からは南千住と北千住で50円運賃が違うから、無意味だな

北千住でいいやん　南千住なんていらん

電車から見える隅田川沿いの高層マンション群の住民て
通勤には京成や東武を使ってるんだろうか？
もしあんな不便な路線を使ってるんなら、もっと南千住に誘導できる手段があるんじゃないか？

東京都が欲しかったのは各駅停車の地下鉄の代わりをだろ？

青井と六町は見捨てて（本線に対する北綾瀬なみのイレギュラー扱いか）

足立区って治安悪いよね。。。
住むのが嫌になるよ。

そりゃお前が住んでる位だからしょうがない。

>>90
　そりゃ、青井は北綾瀬の近くだし。

>>90
それにしても、より利用客の多い青井・六町を通過させてでも南千住全停に
こだわったの都の方針は納得いかん。
日比谷線の北千住大改造前ならまだ納得が行くが

>>94
荒川区唯一の駅だから駅ができて
北千住以南は通過運転しても速達化が見込めないから全停
南千住は都心至近至便なニュータウンの側面もあるし
今後の利用者数次第ではわからんがね

北千住以南にも待避線を作ってればなあ・・
大手私鉄のように遠近分離できたのに

>>94
快速とか南千住通過させても
前後の列車が止まるんだったら
追い越せないんだから時間はほとんど変わらないでしょ？
徐行運転になるだけ。

日中だけでも南千住と浅草は通過汁

始発駅から7駅目まで退避線がない
致命的な欠陥路線だね
所詮、田舎のマイナー鉄道クオリティ

じゃあ、
快速は南千住だけ
区快は浅草だけ
各停は新御徒町だけ
に停まる。
どう？

大晦日臨時出た
https://www.mir.co.jp/uploads/20101213170045.pdf

>>99
　７駅？
　藻前の目は節穴か？
　よく見ろ。９駅だ。

>>100
　そんなややこしいのいらんわ。

>>101
終電後に臨時列車を出すのは難しいのかな。
扱いは終電繰り下げ＋終電前に臨時列車、となっているけど。

>>97
快速は八潮、区快は六町に停まれば、秋葉原〜南流山の所要時間が
ほぼ同じになるので問題ないじゃん。

10月にあったつくはエクスプレス利用者アンケートのプレゼントをもらいましたよ。年末に思わぬプレゼントを頂き嬉しかったです。

結局TXは北千住までは郊外路線、北千住⇔秋葉原間は地下鉄乗り入れと同じって事だな

やっぱり南流山は最低でも２面３線にしておくべきでしたね

>>106
>やっぱり南流山は最低でも２面３線にしておくべきでしたね
大江戸線の勝ちどきは、予想の４倍と噂される乗客で、ついにホーム増設へ。
（オリンピック+W杯誘致のためでもあったかも）
http://ja.wikipedia.org/wiki/勝どき駅
あの狭いホームに乗客数4万（乗降客数8万）ですので、これと比べると
南流山(2009年、乗客数27000)はまだまだ？？

やっぱり研究学園は最低でも２面３線にしておくべきでしたね

真似すんなしｗｗｗ
久しく荒れてないね。

浅草と南千住のどちらかに通過線が欲しかったな。

>>105
　そういうこと。都内の地下鉄部分も自前で造って収益に貢献してるってのが
　北総、東葉、埼玉の先行３セクとの違いだね。

>>106
　南流山で追い越しできても意味無い。
　南流山は単にホームが狭いだけだから、１面２線でホーム幅が倍なら何の問題もなかった。
　むしろ北千住の方を当初構想通り上下２層の２面４線にしとくべきだったと思うよ。

>>111
北千住にホーム増やしても、せいぜい朝ラッシュの相互発着くらいしか使い道なくない？
浅草を2面4線にすれば秋葉原〜北千住で追い抜き可能で遠近分離できる。
（浅草民にも「駅を豪華に作ります」と面目を立てられるｗ）

>>112
そんなことないよ。北千住が2面4線だったら
北千住で緩急の接続ができるから
北千住〜秋葉原間で快速運転ができる。

>>113
>北千住〜秋葉原間で快速運転ができる。
2駅通過して、1:30も時間短縮すると、2分間隔ダイヤ(時間24本)では、ほとんど破綻。

つか北千住以南は地下鉄として作ったんだろうから
各駅停車としか考えてないだろな。

南流山は可能だとしても、外側に一本ホーム増設でラッシュ対応出来る
退避設備は要らないでしょう

北千住は今から二階建て高架にするのも厳しいだろうな
大きな工事は負債を全部返してからでいいよ

北千住は秋葉原寄り階段横のスペースにエスカレーターを設置してくれ。
話はそれからだ。

>>116
＞北千住は今から二階建て高架にするのも厳しいだろうな

何をとぼけて、TXの北千住は既に２階にあるでしょうよね？

千鳥停車しかないな。
快速は浅草通過
区快は快速に先行して南千住通過

>>118
ボケているのかマジなのか知らないが、既存の高架の他にJRの地下にも
1面2線のホームを作って上下線別々にする計画だったが、JRが使うかも
って事で凍結になった。

ソースは以前鉄ピクに連載された中の人の投稿記事。

>>119
　千鳥停車はやめれ。つかいづらい。

北千住←→南千住って、TXとJRのどちらが
所要時間が短いの？15秒単位で分かる奴いる？

茨城・取手駅前で男が女子高生ら通行人１３人を次々刺す　２人重傷

荒川沖につづいてまたか
さすがイバラギ

赤坂見附に通うことになるのですが
秋葉原から丸の内線淡路町に歩いて乗り継いでいる人いませんか？

帰りが始発駅だから座りやすいかなと思って
真面目に選択肢にいれてるのですが。。。

常磐線上とTX線上は異次元ほど治安が違うよ

淡路町でも末広町でもお好きにどうぞ。
赤坂見附からなら末広町の方が近いんじゃないかな？
池袋から来るのに淡路町→秋葉原は検討したけど、秋葉原が深いから止めて
三河島回りにしてる。

秋葉原からJRで四ツ谷まで行って歩いた方が早いんじゃない？

>>125
TX沿線は人が少ないからね

>125
犯人の自宅は守谷なんだが

>>123
常磐線沿線はどこも治安がかなり悪いから仕方ない。

>>129
守谷在住ではなく、路上生活していた場所が守谷らしいよ。

犯人は守谷に自宅があるらしい
運命的に旭日の守谷駅でなく凋落気味の取手駅が狙われたんだ。

守谷じゃ人少なくて効率悪いからだろ
よかったな守谷厨

キモい流れ

もし犯人の自宅や襲撃現場が守谷や取手じゃなく千葉県某市内だったら
おおたか厨が気でも狂ったかのように煽りまくってただろうな

>>120
ピクの2007年2月号、p108のこと？
「上下線を分離して片側使用ホームを2面置くという案が原案として考えられた。」
「下方のホームを常磐線の地平ホームと並べるものである。」
記述の通り「片側使用」ホームで、待避線は当初から計画されてなかったかと。
待避駅については、（理由は長くなるから省くけど）八潮、流山おおたかの森の2駅で適正だと思う。
八潮が正常に機能していないんじゃ？っていうのが自分の持論。

>>130>>131
犯人の自宅守谷市内だよ。中学までは取手って聞いた。取手になじみがなきゃ、あんなプランは選べないって。
数年前まで抹茶色の制服着て取手駅西口でバス待ってたわけで、恐ろしすぎる事件・・・。
バス停のテロ特別警戒の紙見ながら、ここでテロとかwwwないわwwwと騒いでいたのを思い出した。

>126
>127

レスありがとう。
四ツ谷、、盲点でした。
定期安いし、考えて見ます。

つまり、守谷の人間が半人だったの？

http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/101217/crm1012172048050-p1.htm

>>135
その本は持っている。
であれば、平成7年に今の東武日比谷線5〜7番線を建設した時に
東武日比谷線5〜7番線を地下にする代わりに、ＴＸホームを
今の場所に加えて、今の東武日比谷線5〜7番線の場所にも展開する
という検討は、間に合わなかったという事ですね。

>>130
　今朝のニュースによると、犯人の自宅は現場から約10kmの守谷市内。
　新守谷駅前付近だな。ちなみに取手一高卒だそうな。

・・・これとは別件だが、TX施設で鹿島施工ってどこらがある？
施工ミス隠蔽って・・・。
http://mainichi.jp/kansai/news/20101216ddf041040019000c.html

利根川の北側では、都会の人が想像のできないような事件が多発しているのかな？

電車に飛び込む人が毎日のようにいてニュースにすらならない。
この異常さが分からない人は感覚がマヒしてるんだと思う。

むしろ柏の葉やたなかを完全通過して欲しい

柏のしょぼさと民度の低さは取手の比じゃない
取手みたいな通り魔が日常茶飯事だろ柏って
表に出てないだけで

流山のコンクリート事件とか？

昔、日暮里かなんかで刺した奴も守谷だったよな

西川口とかのソープランドやフーゾクが金町・亀有・松戸や柏等常磐線沿線に来てから
治安が悪化した･･･
　もちろん西川口は一度も行った事無いが･･･

柏の葉キャンパス駅近辺って治安が良いイメージがあるのですが
実際に住んでいる人どうですか？

>>147
柏北部ってのは工場と山積みの産廃ってイメージしかないな…

休日は良い感じだけど、平日の夕方以降はガラの悪い学生が屯してたりする
最近減ってきたけど

>>147
普通に治安は良いです

おおたか厨＝143みたいな２ｃｈの荒らしの言う世迷言は世間的に何の価値もない

ちなみに最近ひったくりワースト1位だと話題の千葉県だが
「ひったくり」の人口1万人当たりの発生件数

市川　7.4
船橋　6.9
松戸　7.4
流山　5.2
柏市　4.2

そのひったくりを助長している自治体は、おおたか厨曰く柏なんかじゃなく、総武沿線の船橋市川、ついでに松戸である
いかにおおたか厨のネガキャンがデタラメであるかは知っておくほうがよい

認知件数だろ
柏は表に出ない事件が多発してるってことだよ

で、多発してる証拠は？
他で表に出ないのは無視か？ｗ

さすがオオバカ厨ｗｗｗｗｗ

守谷駅ホームでダイヤモンド富士が取れるかもと思って行ってきたけど、
今日じゃなかった。徒労だった。orz

>>139
その検討があったのかどうか見当がつかないです。調べましょうか？

ただ、国鉄が運営主体になる予定だった時代、北千住は重要な接点駅として計画されていたはず。
常磐線との対面乗換のほうが実現確率は高かったかも。
第二常磐線の終点が新宿という話とも符合する。。。かな？

北千住駅はルミネの階層を基準にすると、
※ＴＸ、日比谷線ホーム：４Ｆ
※各線コンコース：３Ｆ(ルミネ３Ｆ入口あり)
※ＪＲ、東武線ホーム：1.5Ｆ(両線とも駅南側に大踏切あり）
※東西自由通路：地下0.5Ｆ(びゅうプラザの脇。昭和37年までは常磐線東武線コンコースでした。)
※暗渠：地下１Ｆ(かつての用水路、今は下水管。大踏切の道路の下にあり、東西方向)
※千代田線コンコース：地下１Ｆ
※千代田線ホーム：地下２Ｆ

こんなところでしょうか。暗渠があるため、大踏切の道路は
京成交差部付近にある墨堤通りのようなアンダーパスに出来ません。

南流山駅から徒歩5分程度のボロアパト住人だが
辛うじて見えていた富士山が、マンション建設用クレーンで
見えなくなりつつある。残念

取手バス襲撃容疑者「４月に柏駅で事件計画」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101219-OYT1T00040.htm

NHKで斎藤は守谷駅を犯行現場候補としていたと報道。

>>158
うゎ 柏だったら秋葉原並だったね

新しいので、勝手がよく分らないからやめたらしい。




>>159

守谷は最初にリストから外したらしい。

守谷に家があって、守谷駅の構造・状態をよく知らないヤツは、引きこもりKINGだな。

守谷の歴史を勉強したまえと？

関鉄の富士重工製ボロキュービックが犯行舞台。
あんなバスが走ってるからな，茨城は。

イメージダウンに繋がるからなぁ 良かったよ

守谷は人がいないからじゃなかったっけ

>>167
当初は守谷駅は人が少なかったからと言う供述だったけど、今日は守谷駅は新しいから
構造が良く分からなかったと言う供述に変化しているね。

柏駅じゃなくて何より。

犯人は　2005年に出来た新しい守谷駅の構造が良くわからないから、
なじみの取手駅を狙ったって、浦島太郎なのか？

鉄道を普段から使わないやつは、飛躍的改装された自分の街の主要鉄道駅にも関心がないのだろう、
守谷市民でTXと合体したあとの守谷駅を知らない奴って、いっぱいいるのか？

一般人の今回の事件の感想

・イバラギって、通り魔が多いんだな
・守谷ってよく知らないけど、衰退してる取手よりもさみしい所なんだ
・イバラギのバスってあんな古いのがまだ走ってるんだ
・あっち方面では、やっぱ柏は大都会なんだ

って感じでしょうかね

守谷は取手よりも発展してる
柏は茨城から見ても全然都会じゃない、柏行くくらいなら都内いく

以上

>>171
今日の朝日新聞の「声」欄につくば市在住の人の投書が載っていました。
「自宅にヘビが出て大騒ぎになったが、消防と役所の人が退治してくれて助かった」
というほのぼのするお話でした。
つくばっていいところなんでしょうね。

>172
おおたか厨は黙ってろ

>>173
市役所のガラスケースに囚われた巨大ツクツクを見れば
そういうところなんだなってわかるよ

>>170
人生を終わりにしたかったんだろ。
新しくなった守谷の駅前で行動しても、今までの人生になかった場所だから、
人生を壊したことにならないんだろ。

守谷って幸せな中流家庭の街だと思ってたのに
高卒後非正規の仕事を転々としてひねくれちゃった人も住んでいたんだ。
なんだかショック。TX幻想が萎えた。

おおたかなんかおおたか厨が住んでるからなあ

おおたか厨に関しては柏が悪い
柏人が他都市中傷しないで謙虚にしてればおおたか厨なんて出なかった

>>177
>高卒後非正規の仕事を転々と
取手一高は、最近めざましくランクアップして大学短大進学率が40%ぐらい
(Fランクへ推薦を含む)の総合学科制の元底辺の県立高校。
商業科・工業科・普通科を混合している、ある種の実験校。その後、職を転々はきわめて普通。

殺人じゃないから いつか刑務所から出てくるんだよね……

>>181
守谷にもどるんだな・・こわっ。

>>179
おおたか厨は黙ってろ

守谷：人が少なすぎた
柏：人が多すぎた
取手：そこそこ人がいた
おおたか：キモイ人がいた←オオタカ厨

おおたか厨に関しては柏が悪い
柏人が他都市中傷しないで謙虚にしてればおおたか厨なんて出なかった

荒らしも、それをスルーできない奴も同罪

犯人の家は、郊外から都心に通勤するサラリーマンの標準的な家だった。
ベッドタウンの中流の家庭の標準的な一戸建て。

本町のどの辺なんだ？

>>187　この前金曜日に守谷郵便局の前にフジテレビのワゴン車が２台くらい止まっていたよ。
丁度､守谷小学校の下校時刻､夕刻頃に。
おいらは､ドラマのロケの下見に来てると思ったよ。
誰か芸能人でも乗っているのかと

石岡の選挙事務所に突っ込んだ車の件といい
南茨城が最近治安が悪くなってるな

おまえ、テレビの見過ぎじゃね？
事件なんて全国各地で毎日起こってるよ

>>186
ハゲド
そろそろ話題を戻しましょう

>189
石岡は全然南じゃない件

つくばエクスプレスで祭りへ行こう！
ttp://matsuri.zashiki.com/

アタマの中が祭りなのか？

取手駅西口の通り魔の27歳の無職の男もつくばエクスプレスを
頻繁に利用していたのかな？

>>195
利用していれば守谷駅の構造が分からないと言う事にはならないでしょ。

所詮守谷ですから

守谷民の犯罪ですからｗ

鉄道に関係ない住民はこの板では部外者なわけだが

200?

今日はクリスマスイヴだけど､電車内はどうだった!?
明日は久しぶりに都内のパス買って､東京のイルミネーション
見に行くか！！
　でも､ららぽーと柏の葉とかは､クリスマス通り越してもイルミネーション
が点灯してるかな？

まさかと思うが、AKB48はつくばエクスプレス利用しますか？

>>201
思ったより空いていたイメージ。
会社の忘年会はあまりクリスマスイブの日は選ばないから。

>>202
AKB48の公式HPにあるメンバー情報に出身地が書いてありますが、
出身地が茨城県の人がいません。

>>195
守谷に住んで居ても水準の低いヤツは常磐線を使うようになる。

>>203
現住所が沿線のﾔｼはいると思うけど?

>> 204
守谷に住んでいても、犯罪を実行する時には常磐線の取手に出るというのは迷惑千万な話ですかね？

守谷駅は今の場所ではなく、松並と言われている場所を開発して
関鉄にも新駅を設置して連絡駅にするとともに
おおたかSC並みの大型SCを併設した方が良かったと思う。

>>207
　松並住民乙

>>204

見苦し過ぎわろたｗｗｗ

赤いプルトニウムは利用してます

>>210
>赤いプルトニウム
http://ja.wikipedia.org/wiki/赤いプルトニウム
へぇ〜。。

>>193ってウイルス？

>>202
使っていたとして、何になるんだｗ

山手線なら乗ってるんじゃね？

奴隷たちも乗ります

>>204

>>83 >>85
が、守谷市民でないという保証はないのですが。

つくば駅の南にあるケーキ屋さん、クリスマスに行ったら激混みでしたが、つくばも人が増えて窮屈になりましたね？

>>217
>つくば駅の南にあるケーキ屋
あそこかは規模拡大しすぎです。
好みは人それぞれですが、他にも美味しいケーキ屋は幾つかあります。

>>218
だな。

Txの車体の帯のラインカラーは､赤(スカーレット)に何でなったの!!?
でも市販の路線図では､濃紺や青色・・・　何故？

全体的にTｘは寒色系の青とかが好きですね？
車内の座席もブルーだし･･･

黄色を入れると

そうかそうか

夕方頃の下りの区快乗ってていつも思うが大半が守谷で降りる
八潮三郷は10人くらいしか降りない
ただそれだけだけど

空いてる普通に流れてるってことだ。

>>222　自分もいつもそう思う。北千住から乗るとなかなか座れないんだ。
守谷まで座れないことも有る。いっそのこと、北千守谷間はとまらなくても
と思ってしまう。最低限B快速化は必要だなと思ってしまう。

それは、お前・・・載ってる車両によるだろｗ
前から２両目はほとんどおおたかと柏の葉で降りるぞ
八潮三郷は10人くらいしか降りない

>>223
普通は前から５両目は六町でごっそり降りる。

>>226
北千住から乗るときはいつも普通の5両目乗ってた
だいたい六町で座れてしまうｗ

>>222 >>225
10人って場所によるだろw
八潮はつくば寄りに階段エスカレーターが集中しているので、
秋葉原寄りはあまり降りないよ。
三郷中央はつくば寄りと秋葉原寄りの両端に階段エスカレーターが
あるので、中央付近はあまり降りないよ。

>>222
＞夕方頃の下りの区快乗ってていつも思うが大半が守谷で降りる

バスの中で包丁を振り回さないで欲しいです。

>>229
日本語でおｋ

八潮利用ですが、上下線とも改札寄りエスカレーターが4号車-1扉にあるので、
3号車-4扉〜4号車-2扉の利用者が大半かと。

私の場合、下り区快は座れる時だけ乗ります。

年末恒例の懲戒解雇祭りは今年は中止ですか？

元旦0時の浅草寺で滅茶苦茶混む？
1:55の守谷行き乗れるかな？

八潮着いたら喧嘩始まったどー

奴隷たちも仕事納め

公式サイトの１1月集計で、また南流山がおおたかを上回った。ここ数ヶ月ずっと。

>>236
>公式サイトの１1月集計で、また南流山がおおたかを上回った。ここ数ヶ月ずっと。
武蔵野線は、ちょっとした住宅ラッシュ。新駅また増えるしね。
でも、20年度も21年度も鼻差なのだから、上回るのは単に確率の問題でしょう。

お〜
5月以来の29万人突破か・・
いよいよ30万人が射程距離にはいったな。
8両化を急げよ

Txの2000系の一部の車種は、フルカラーのLEDがあるけれど、今は３色表示ですね？
折角だし、フルカラーで表示すれば･･･
つくばみらい市筒戸の、車両基地で見た事ある。
区間快速は緑色だったな･･･　普通は白

おおたかの凋落？

おおたかはむしろマンション販売も依然として好調だし発展してるだろ

終わってるのは流山の隣の柏とかいう衰退都市のことであって

そもそも南流山駅周辺は低地で住宅地に向かない

そもそも関東平野は低地で・・・

そもそもTX沿線は...

低地といっても八潮三郷南流山の低地帯とそれ以北の丘陵地は
20mくらいは違う

八潮三郷南流山は、20ｍくらい盛土すれば、丘陵地になれた。

txの車体ってウルトラマンエースみたいな顔してるよね…

記念ｶｷｺ

万博駅のすぐ横にカスミ出店決定
http://www.pref.ibaraki.jp/news/2010_12/20101227_07/index.html
場所はここ
http://www.pref.ibaraki.jp/news/2010_12/20101227_07/files/20101227_07b.pdf

>>249
ガレリア住民大勝利だな。
民間も頑張ってるんだから茨城県とつくば市は早く新都市中央通りを
研究学園から万博記念公園まで開通させろ。
東光台の糞地主は蹴散らしてしまえ。

スレ違いだけどカスミは都内に進出しないのかな。安くて品揃えが良いから
都内にもぜひ出店して欲しい。
今の所八潮に住んでいるから、なくても良いんだけど。

逆に、つくばにデパート系列のスーパー進出してほしい。
ちょっと、良い品が欲しい時にカスミじゃ扱ってないので。

>>252
筑波西武のデパ地下（1階だけど）じゃ不満？

>>253
ちょっと品揃えが物足りないですね
もう少し、規模が大きいといいのだけど

>>254
>もう少し、規模が大きいといいのだけど
人口が増えないとね。
つくばに三越と言うのは、三井不動産なんかからは「将来こうしたい」
と言うお役所の集まりなんかで、発言は繰り返しあったはず。
(三井ビルを建てTX建設が決まり、バブリー気分な科学博の頃）

吾妻小学校南のTX駅隣接駐車場は、構想では高度商業施設と言うわけで・・・
たぶん西武百貨店よりワンランク上のデパートの目論見だったのかも。

そのためには、つくば駅乗客数が、たぶん今の3倍必要で・・
1) 筑波大からつくば駅、更にひたちのまで、つくば駅から土浦駅の2路線のLRT（構想遺構有り）
2) つくば市役所はつくば駅徒歩圏に高層ビル
3) つくば市の人口は30-40万人

TXで松屋浅草に行きなさいな。

おおたかのフードメゾンと北千住の成城石井をハシゴするかｗ

人口30〜40万人ねえ…土浦と合併でもしない限り当面無理じゃないの？
仮に合併したとしても土浦にはつくば駅周辺に来ないでも買い物の用を済ませられる商業施設が取り敢えずあるから
TX延伸、新交通システム導入、つくば・土浦駅間を200円程度で結ぶシャトルバスでも走らせないと足を運ばないと思う。
個人的にはつくば駅前に北千住丸井、水戸京成クラスのデパートぐらい出店して貰いたいもんだが。

どこ行ってもテナントがカスミとユニクロとABC-MARTとダイソーみたいな
没個性商業施設はもう要らんって。
TX沿線はほんと残念なことになった
これでつくばJCTに超巨大なイオンモールとか勘弁してほしいわ…

>>259 茨城も千葉もイオンが強すぎるから･･･
　　　イトーヨーカ堂は弱いし･･･
　　　入居するテナントや店がマンネリなのよ･･･
　　　他の店が無いのかよ！！って感じ･･･

>>259
無印・高級スーパー・ハンズorロフト・大手書店あたりが揃えば
都市型の強い集客施設になるんだがね。
郊外SCだと安いテナントと広い面積だけが売りになってしまう。
アウトレットもブランド物かもしれないが所詮売れ残りのダサい物ばかり。
ユニクロと変わらん。

ＴＸは都市内交通を担うんじゃなくて都市間交通と通勤を担うように建設された路線だろ？
ハンズだの高級食材だのが欲しければＴＸで都内に出ればいいんで、
漏れはジョイ本とか地場農産物直売所とかにアクセスしやすい現状の環境に満足してるけどな。

>>260
>　　　入居するテナントや店がマンネリなのよ･･･
米国のモールは、おなじと言うかもっと酷い。

やっぱり延伸するなら、霞ヶ関まで伸ばすべき。あの街の集積率半端ない

高級スーパーは広い範囲の人口30〜40万人より、つくば市中心部付近の人口集積が進まないと、採算ラインに届かないと思う。
つくば市は、カスミと、ヨークベニマル、とりせん、まるも、後はジャスコくらいで、扱ってる商品に大差が無いのが不満。
西武のザ・ガーデンに頑張ってもらうしかないか。

こんな田舎に来ていただけるだけでありがたい、カスミでは気に食わないだのなんだのと失礼なこと払えないけどとてもとても口にできないです

八潮から首都高のルートで、東京スカイツリーや新木場・お台場・品川・大井町
羽田空港へのルートが実現してくれ！！
予算は掛かるが、つくば市が東京の副首都だと考えれば安い話だと思う。

？
首都高６号、９号、湾岸線で行けるじゃん。
品川はそもそも首都高の出口がないけど、
大井や芝浦、目黒でもいいだろ。
つくばは東京に対しグダグダ言う前にさっさとラオウ道を作るべき

ああ、電車で行きたいのかｗ
線路引き直して浅草駅の場所を東に変えれば解決ｗ

>>269
いや普通に北千住で東武に乗り換えればいいでしょｗ
新木場方面も南流山で乗り換えれば行けるし。

なんで流山市内だけに駅3つもあるんだ？
おまけに快速停車駅がふたつ。
周辺地域に迷惑しかかけてない、クソゴミ市民共が！

つくば市は４つありますがな。
足立区は３つ。
快速は乗換駅に止まるんだろ。浅草は知らんが

>>271
問題はそこなんだよね。
おおたかを柏市に編入させて柏の葉おおたかの森にすれば、キャンパスは
通過にできるのかも？

>>272
南千住を足立区に、六町を葛飾区に編入して、区快の停車駅を入れ替えよう。

>>271>>273
周辺都市叩きまくって迷惑かけてるの柏市民だけどな

おおたかは流山市だからこそここまで発展できた
柏市だったら最悪の街になってただろう

>>274
地図でおおたか周辺をよく見てみろ。おおたかはもう詰んでる。
そろそろ別の居場所をさがせよ。

航空写真で流山見てみたけどせっかくの再開発なのに
駅前の道路ですらゴネ地主のせいで分断されまくっててワロタ
農地だらけじゃんw

あの程度で発展とか言える田舎脳ってすごいなw

おっと、再開発がゴネ地主のせいで進まないっていうのは流山だけじゃなかったな

でもいずれにせよ、それにもかかわらず発展してると思える馬鹿さ加減ってすごいw

>>258
この二つとも、つくば駅前からだとだいぶ遠いし、
そもそも両店とも元々土浦にあったものじゃなかったかな。

丸井はつくばにも出店して欲しいな

>>278
>そもそも両店とも元々土浦にあったものじゃなかったかな。
で、今はない

筑波大鉄研は、コミケ79は出店しないのかな？＠東館

大晦日くらいは穏やかになれないのかな

大晦日が穏やかになってどうするんだｗ
穏やかになるのは正月

>>233
乗れると思います。0時丁度の時点で雷門というか
行列はもっと南側のデニーズの辺りからですが、その列に付いていれば。
デニーズからで70分待ち、雷門からで50分待ちくらいじゃないでしょうか。

あけましておめでとうございます。
今年は去年より少し行列が短いです。最後尾が雷門からちょっとです。
雷門を9分前に通過し、新仲見世との交差を過ぎました。
帰りは1時55分の守谷行を考えています。
行きはスカイツリーのライトアップ見たさに
東武線の通常の最終で来ました。浅草0時34分着ですが。

大吉なら東京延伸決定！

浅草寺の行列です。
今年は少し楽。今、五重搭の横あたり。
因みにTX守谷行、1時55分の前って何分でしたっけ？

本堂での参拝完了。
雷門からの行列なので、約50分待ちでした。
これからTXに乗ろうと思います。

1時55分発普通守谷行、北千住。
浅草到着場面で、席が埋まりドア周りに立席です。
席が少しだけ空く位降りてから、
浅草でホームの目分量で300人位乗って、
4号車では座席数と同じ位立っています。

大吉なら渋谷延伸して井の頭線と相互乗り入れ。

守谷で分割して、前3両つくば行、後3両下館行。

イバにはイケア、コストコ、ららぽーとがなんでないの？

>>292
東京にカスミが無いのと似たようなもんだ

えっ

>>292
>イバにはイケア、コストコ、ららぽーとがなんでないの？
つくばには、
ジョイ本（荒川沖なので土浦市）、
野菜直販店（だいたい全部のスーパーに有るし、独立店舗も多い）、
寂れたララガーデン、が有る。
IKEAは初期の作品には銘品が幾つかあるが、今は低級組み立て家具ばかり。
（椅子の系統は今でもまあまあだが、高い）

ららぽーととイーアス、大して変わらん
まぁイーアスはフードコートのレイアウトがセンス無さすぎるけどね
壁を設けて壁に背を向けて座るような配置にしてくれ
昭和の大食堂じゃないんだからさ
まぁそういうとこが三井と大和の差だわな

同じ５周年のＴＸとＡＫＢ４８
同じ秋葉原だから
コラボ企画出してほしいな。
乗る客が増えるぞ。

メイド トレインという話もあったかな？

8両化が実現するとしたら　
何時頃なのか？　誰か予想してくれ！！

５年後

この時間にみらい平からでも座れるくらい空いてますね

確かに空いていた。まだ皆さんお休みなんですね。うらやましい。

>>301
>この時間にみらい平からでも座れるくらい空いてますね
学校が、お休みですから・・
（とは言っても、子供は午前に講義がある・・と7:25快速で下宿@東京市部に出かけました）

夕方５時過ぎの普通守谷ゆきは
北千住から混んでたな。いつもはあんな感じ？

朝ラッシュそろそろか？
せめて今週位は....

また通り魔かよ

一連の事件での一般人のイバの印象
・イバって人少ないのに、一人当たりの危険度は凄いな
・旧型バスばっかり
・ジョイフル本田って何？
・イバラギかイバラキかいまだに不明

【社会】 「死ね。こらー」　中学生が背中を刺される、刺した男は車で逃走・・・茨城県土浦市、ホームセンターの駐車場
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1294134343/
荒川沖のジョイフル本田か。
まあTXの茨城区間は守谷とつくば以外何もない所だから事件の起きようがないだろうけど
常磐は大変だな・・・

取手の事件の犯人が守谷民なのを
忘れちまったのか・・

守谷にもあるのがジョイフルホンダ？

>>309
あそこのジョイフルホンダって便利だよね。
大体の物が揃うじゃん。ただ、規模が大きくて移動に苦労するのが欠点だが・・・。
あと、雨降る時も・・・。

>>309
千葉NT、八千代、ひたちなか・・・いろんなところにある。

いろんなところに危険がある？

ジョイ本が危険というわけではないだろう
とりあえず駅とホームセンターが茨城の人の集まる場所で危険かも、と

>>313
>とりあえず駅とホームセンターが茨城の人の集まる場所で危険かも、と
アメリカだと、学校とショッピングモールで銃乱射だからなぁ。。

茨城に限らないだろう、秋葉原だって

1ヶ月以内に2回の刺傷事件はさすがに呆れるわな
茨城＝怖いというイメージはまずい・・

>>316
交通事故死者数も急増しているしな。
昨年は埼玉や千葉や大阪や愛知より多くついにワースト3位だぞ。
http://www.oshima.pref.hokkaido.lg.jp/hk/kks/kakarigyoumu/suishintop/joukyou/todohukenbetu.htm
乱暴運転の代名詞も今やなにわや名古屋ナンバーより茨城（特に土浦＆つくばナンバー）と言われている。

いまやって・・・
前から事故数は全国上位だよ
新幹線なくて車社会なんだから当然の結果だろ

絵に描いたようなヤン車が日常的に見られる土地柄だし‥
　
たまに川を越えて我孫子・柏に乗り込んでくるのが邪魔くさい。

大分前に、秋葉原駅の出入り口新設工事の入札の話があったけど、
今、ヨドバシの向かいのロータリーでやってる工事がそれだったの？
あの場所に作るより、チョムチョム辺りにするか、メトロと繋げるとか
のほうが個人的には良かったんだけど、やっぱムリなのかな？

秋葉原のメトロのヨドバシの目の前に出る出口って
狭い通路だけど現状でもかなり通行量多いよな
もしそこにTXがつながるとしたら、メトロ側でも拡張とかの工事が必要になるんじゃないか？

秋葉原でTX→日比谷線に乗り換える人なんてほとんど居ないだろ
浅草・新御徒町の人以外は北千住で乗り換えるんだし
工事するわけがない

>>322
>秋葉原でTX→日比谷線に乗り換える人なんてほとんど居ないだろ
通勤定期で私費での経路変更厳禁の人以外は、帰りは始発のTX選ぶのでは？　
往路もTXが速いし。それに北千住の日比谷線は込まないかい？

千葉はひったくりが全国トップなんだってね。
テレビで大々的にやってたよ

千葉が多いのは成田空港から犯罪外国人が大量に流れ込んでくるからね

茨城空港は？

日比谷線に乗る人は、上野などでない限り秋葉原で乗り換えると思う。
秋葉原のTX⇔日比谷線間の工事は日比谷線の遅さをカバーするため重要。
それともヨドバシとの陰の約束関係で工事を遅らせている？

足立ナンバーにはご当地ナンバーがありません。
コミケとかスカイツリーとかがありますが、
車検場は六町にあります。

日比谷線なんてどうでもいいから
岩本町までトンネル掘って動く歩道設置しろよ

>>329
　トンネルなら、歩く歩道でもいいな。

秋葉原の日比谷線乗り換えを便利にしても東京延伸工事が完了したら無駄になると思うんだけどな。
でも岩本町までの地下道なら延伸後も使えると思う

>>330
歩く歩道・・こわ。

ワロタ。
だれかイラストあげてくれ

TX秋葉原と岩本町を地下道で繋ぐなら
TX秋葉原〜日比谷線秋葉原〜岩本町で地下道を作ったほうが
みんなハッピーになれる
岩本町は新秋葉原とでも改称してJR乗り換えを公式に案内

>>334
>TX秋葉原〜日比谷線秋葉原〜岩本町で地下道を作ったほうが
JR秋葉も、地下道へ直結の地下改札・・

TX-2000系3編成増備
茨城新聞より　

混雑緩和のため、このスペース先に使ってしまうわけか
そうすると８両化時は南流山は通過か

>>337
>混雑緩和のため、このスペース先に使ってしまうわけか
いや、8両化の前倒しを「混雑緩和」と呼ぶのでしょう。

スレで誰かが「まず前倒しで南流山を！」と混雑緩和にもなると書き込んでいたけど、
中の人だったのか、あるいは感がよい人だったのか。言われてみるともっとも線。
次は秋葉と北千住のホーム拡張でしょう（理由は同じ混雑緩和）。

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12947516380168
元記事
2011年1月12日(水)
TXが3編成増強　来秋投入、混雑緩和へ
首都圏新都市鉄道(東京)は11日、東京・秋葉原とつくば市を結ぶつくばエクスプレス(TX)に来年
秋、新たに3編成(1編成6両)18両を投入し、車両増強を行うと発表した。2009年度には1日平均の
乗車人員27万人を達成し、昨年11月の単月では29万2400人まで増加。輸送力増強で朝夕のラッ
シュ時間帯の混雑緩和やつくば〜守谷間の利便性向上を目指す。

同社が保有する車両は34編成204両。増強する3編成はつくば〜守谷間を走行できる交直流車。つ
くば〜守谷間での運用が期待されることから、ダイヤ改正に合わせた車両投入による列車増発が見
込まれそうだ。

また、利用者が増加している南流山駅(千葉県流山市)の地下駅ホームの混雑緩和を目的に、延伸工
事を実施することも明らかにした。工事期間は今年6月から来年秋ごろ。

南流山の延伸はかなり苦肉の策だね。
https://www.mir.co.jp/./uploads/20110112085747.pdf
とりあえず8両化以降も互い違いになるように10両分に延伸みたいだね。

増強する３編成は来年秋ごろの予定ってことは、８両化はその先かえ？

急務といいながら、１年半後とは余裕があるのか、実はあまりわかって無いのかｗ

>>340
こうなると、南流山は階段の混雑が上り下りで片方ずつに集中しそうだね。
一方通行になるのかな。

いずれにしても6両じゃ混雑緩和はすずめの涙
はやく8両化しなくては話にならない・・

>>340
北千住・六町もこの方式で頼む。

>>339
来年秋まで今の混雑緩和されないのか（鬱）
こんなことなら最初から40編成くらい車両揃えておけばよかったのに。

むしろ最初から10両でよかった

快速系廃止ではなく南流山駅の改良を取ったか。
まあ速さが売りの鉄道なんだから当然だな。

>>340
>とりあえず8両化以降も互い違いになるように10両分に延伸みたいだね。
しかし、本当に10両ホーム可能なトンネルだったんだ。
他の駅も、誰かの書き込みのように10両可能？
だったら一気に列車も10両・・は無理？。

名古屋の地下鉄東山線駅みたいにオフセットさせたところで･･････････････････････････

TXの閉塞標識ってどこにあるの？
動画見てもメトロのような黒丸のがどうしても見当たらなくて…。

>>339
> 昨年11月の単月では29万2400人まで増加。

そんなに増えてたのか。知らなかった。
今年の春には30万突破？
27万超えると劇的に収益改善するんだよね。
MIR自力で東京駅延伸も夢ではない？？？

南流山は良かった．一方で，やはり駅筐体には手を入れられないことも暗に分かった・・・．
エスカレーター1本すら増設できないのが現実なんだね．

編成増備は非常に残念．平成24年秋って，一時の計画では8両化が完了するはずだった時期．（開業7年後）
つまり，400億かかるはずだった8両化の代わりに，30億程度の編成増備が来た．そう感じた人が他にいるよね？
秋葉原駅の大改良と同様，本来の計画からすれば二重投資になるわけで，現執行部は現状を維持したいんだろうね．
東京延伸，8両化，タイミングを計るのは難しいけど，当面の間無さそうなのは分かった．残念だけど．

と2chには書かせてもらうけど，サイトにはポジティブに書いておきます（笑）

秋葉原も10両対応したら南流山で増解結して、
京急の浦賀快特みたいに「以後後ろ4両各駅停車」にできるなｗ

おそらくここ数年の設備投資増で
財務の見直しを迫られたのか？
今後、返済が本格的に始まって見通しがつくまで
延伸と8両化は先延ばしにするのかな・・

>>354
>延伸と8両化は先延ばしにするのかな・・
延伸は、都・千代田区待ち。深読み陰謀論的には、東京終点でなく反対側に伸びないと
千代田区はokと言わない。浅草短絡線も同時など、妄想は尽きない。

8両なら、乗客37-38万人までいける。逆に30万人でストップでなく、35-36といける確信が
無いと8両は過剰投資。そのためには東京延伸も重要な必要条件・・・　やはり妄想は尽きない。

10両ですと、乗客輸送断面積（って言うのでしたか？）が66%あっぷなので。。。45万人が
ノルマになりますね。総人口減りますし、ちょっと無理かな。

全部を8両化する必要ある？
ピーク時の快速と区快だけでいいんじゃない？
駅もいばらぎの四つを除いて

余計な設備投資はやめにして、客をぎゅうぎゅうに詰め込んで稼ぐのが吉？

>>357
ただそのぎゅうぎゅうが一線を越えたらどうするかってことだろ？
積み残し、次の電車をご利用ってもそれも積み残し、乗客もイライラして
殺気立った状態。そんなのやっぱりやだよな。

>>352
>エスカレーター1本すら増設できないのが現実なんだね．
階段の予備工事は、新御徒町にはありますね。逆に他は無し＝無理。

おおたか〜北千住間ぐらい携帯とか本とか我慢してジッとしていろ
人と触れてるのに手を動かしたりヒジ押しつけてくる馬鹿が多すぎ

>>360
さっき隣の席に座ったのが、ダウンジャケットで着膨れした上に、
携帯いじりっぱなしで、２人掛けスペースの中央を大幅に超過
していて閉口した...

>>359
北千住の秋葉原寄りにはエスカレーター設置スペースが確保されているよ。

ニュースリリースのPDFをiPhoneで見ると、TX-2000系新色"Aoi"が見られます。

ttps://www.mir.co.jp/uploads/20110112085747.pdf

>>355
自分の知る最後の予測で、開業時13万人、平成22年に27万人、平成29年に8両化、平成37年に31万人って流れ。
増結の場合、人件費がほとんど増えないから、乗客1人当たりの輸送コストが下がるよね。
つまり、単純に8/6倍の客が必要なわけではないと思う。だから31万人ラインでも8両化する計画なんじゃ？

>>359
浅草にエスカレーター増設する設計入札があったよね。あれは予備工事されてなかったはず。
南流山はコスト面で断念かな？たしかに両端の改札階は図面では機械室だらけだけど。

>>332-333
　藻前ら、歩く歩道（普通の歩行者通路）を見たことないなんて、どんだけど田舎に住んでるんだよ？ｗ

>>352
　８両化（増結）よりは編成増（増便）の方が客としてはメリット多い希ガス。

>>358
＞ただそのぎゅうぎゅうが一線を越えたらどうするかってことだろ？

その場合、先ずは運賃を値上げするのが筋ですか？

どこから乗るのかにもよるが
必ず１分遅れるなら間隔を１分広げてくれたほうがいい
8両にして本数を減らすのもありじゃね？
というより都心に乗り入れるのに6両は短すぎ

>>367
乗降客80万人以上なのに5両編成で都心まで乗り入れてる
路線を忘れないでくあげてださい・・

5両つーと大井町線か

>>369
もっと乗降客の多い都心乗り入れ路線があるがな・・

井の頭線か？でも、都心乗り入れより都心走っている印象があるけどな。

区間快速を通勤快速にして、朝夕ラッシュ時のみの運行、
ラッシュ時は勿論、快速は運行せず、

昼間は、普通と快速の二本体制、
これが一番好い気がしますけどね。

現状では、快速に人が集中し過ぎている気がする。

>>369
井の頭線だろ

>>372
＞現状では、快速に人が集中し過ぎている気がする。

人気がある種別は増発すべきだろう

>>374
人気のある商品を豊富に取り揃えるというのは、商売の基本だよね。

もし将来８両化するとしたら２０００系だけ８両するだろうな。

そういえば秋葉原の改良工事も12年秋完成だったな
12年秋はいろいろ変わりそうだ。

>>374-375
アホか。
ラッシュ時に増やした所で前が詰まってノロノロ運転になるから意味なし。

とりあえずゆとり乙ｗｗｗとカキコしたくなった。

>>377
まだピーク時間に1時間当たり18本程度だから余裕がある方
8連化もするみたいだし、これ以上は8連化を優先させた方が良いかもしれないけど

今後需要が増加した時に、8連で増発するのが良いか、
10連化で少ない本数でラッシュ時も運転して速達化を狙った方がよいかは判断が分かれそうだけど。

安価間違えたわ…
×>>377
○>>378

>>378
ノロノロ運転は緩急比率、設備使用法の問題であって、単純に本数で決まる問題じゃないかと。
現状ダイヤは、一番地上設備が厳しくなる緩急比≒1:1のダイヤをベースに、かつ八潮の設備を殺す特殊条件なんだから。

緩急比を崩す例として、個人的に建設誌p664の、八潮以北18本/h、緩急比2:1のダイヤが好き。
八潮での待避はあるものの、普通列車の待避は最大1回で済む。優等は2本抜いて所要時間変わらず。
しかも八潮以南24本/hでも所要時間が伸びない。24本/hと45分が両立するのは衝撃だった。
どうしてこんなに上手いかって、このダイヤと共に地上設備を決めたからなんだと。

>>380
現状20本/hの時間帯があるはず。あれ。だとしてもおかしい増備だよね。
そもそも、2008年度新造車の増備後に24本/hが可能になるはずだったんだから。
誰か東京延伸用の3編成だって言ってくれ。。。

延伸用なら今から増備するのはアホ
つまり2008年の増備では24本/ｈには足りないってことでしょ。

>>382
＞現状20本/hの時間帯があるはず。あれ。だとしてもおかしい増備だよね。
＞そもそも、2008年度新造車の増備後に24本/hが可能になるはずだったんだから。
　守谷以南だけ見てるとわからないけど、朝ラッシュ時に守谷以北（下り）が不足してる。
　TX-2000が朝ラッシュ時に足りなくなるためか、つくばへの通勤通学のラッシュ時間帯であるはずの
８時台がつくば着５本／ｈしか設定できてない（日中や夕ラッシュは６本／ｈ）。
　休日は６本／ｈになってるけど。
　ちゅうわけで、秋葉原行きを増便して、かつ、つくば行きを減らさずにすませるためには増備は必須なんでは？
　朝のつくば着の便って意外に込んでるんだよなぁ。

８両化の工事を試算したら予定どころでは済まなかったとかで
増便で凌ごうという腹なんじゃね？

>>385
>８両化の工事を試算したら予定どころでは済まなかったとかで
そこは3セク。ホーム混雑解消を理由として、地下駅全部と、
北千住、八潮とおおたかまではいつの間にか8両化対応しちゃうだろう。
更に三郷は既にやっている。車両基地だけは・・・本番待ちですね。

３編成の増備で、
>>11 が実現できる。

いや、３編成増備は８両化で一時的に抜ける編成の穴埋めなんだよ！

>>386
南流山なんて10連ホームになるからな…3セク真っ青っーか他ではあまり類似の例を知らないな
でも図面見る限りまだ余裕がありそう
15連まで準備工事とかしてある？

>>389
三セクでいえば愛知環状鉄道は概ね10連対応で作られてたな。
敷地は2面4線ぶんあったりするのに、開業時は1面1線にちんまりと2両が止まってたり
本当に10連が来たのはずいぶん時代が下ってからだった。

8両にする必要あるんかね。
どうせ昼間は空いてるんだから、編成数増やしてくれたほうが良いわい。

>>391
◆6両のまま本数を増やすと…
×朝ラッシュ時にのろのろ運転になり競争力が落ちる
×運転手など人件費が増える
○適正な輸送力にきめ細かく対応できて無駄がない
○乗客が多い時間帯は運行頻度を高くする事ができる

◆8両化をすると…
○朝ラッシュ時にも高速運転が可能
○運転士など人件費を抑える事ができる
×きめ細かい輸送力調整が出来ず、日中を中心に輸送力が過剰になる恐れがある
×乗客の数に対して運行頻度を高くしにくい

ワンマンだから人件費もそこまでではないにしても、本数はもはや十分じゃない？

よし、いっそ6+4で10連化すりゃいい

>>392
＞ワンマンだから人件費もそこまでではないにしても、本数はもはや十分じゃない？

　いや、朝の通勤時間帯、守谷以北のフリクエンシーがもうちょっとほしい。

だから八潮〜秋葉原はＡＴＯを活かし無人運転化すればいい。

>>392
2000系だけ8両にすべき

TXってほとんど無人だよね？
駅とかでも秋葉原や北千住､つくばの様な巨大な？ターミナルにも駅員を見掛けないし･･･
JRのみどりの窓口に相当する様な場所も無いし･･･
全てセルフだよネ。

終電乗るとホーム立会い出してるから
JRのローカル線区よりはいると思うけどね

>>394
あったとして朝ラッシュ時の増発と、日中の20分サイクル（快速1、区快1、各停2）かな？

秋葉原発で

00　快速
03　各停（守谷行き）※守谷で区間快速に接続
10　区間快速
12　各停（つくば行き）※流山おおたかの森で快速を接続退避

くらい？
日中の1000の稼働率が下がるけれども、朝ラッシュ時に増発して、その分2000を増備かな。

>>396
車両見ると2000だけは8連化の準備がしてあるね。

1000も8両化の準備してあるよ

とりあえず今すぐできることで、
朝ラッシュの円滑な運行を維持するには
ＪＲ線の振り替え輸送を受けもたない事だなあ。

>>401
>朝ラッシュの円滑な運行を維持するには
2014年春の東北縦貫線まで、様子見なんてことは無いよね？

１０００は６両のままでいいんでね？
普通列車の限定運用にしちゃえ

茨城区間は空いているから2000も6両でOKですよね？

>>404
6両でいいですよ。
ただし、普通でもいいから本数を増やして欲しいです。

都心部が並行ダイヤだけに24本〜27本くらいまではスピードダウンせずに運転できそうだね

>>397
すべて有人ずら。

>>404
守谷で増開結するのも手間とコストが掛かるから、
繋いだままつくばまで走るのと比べてどちらが
得かということになるのだろうね。

無人駅＝人がいない駅＝客がいない駅＝不要な駅 ですか？

>>397
＞JRのみどりの窓口に相当する様な場所も無いし･･･
　藻前の目は節穴か？
　全駅の改札横に有人カウンターあるだろが？

>>406
　前にカキコのあった朝ラッシュ時の通勤快速（守谷以南区快、以北つくば直通）を
導入すると、
秋葉原着で
00通勤快速
04普通八潮あるいは八潮待避守谷
06普通守谷（おおたか待避）
08区快（八潮〜北千住60km/h制限）
11普通八潮あるいは八潮待避守谷
13普通守谷（おおたか待避）

で、15分サイクル（２４本／ｈ）が成立しそう。
ちなみに区快の速度制限は、現行ダイヤの朝ラッシュ時と一緒。

本数を増やせるだけ増やしてほしいのが、乗客の本音でしょ。乗り遅れてもストレスにならない程度の本数がほしい。

日中のつくば駅は、00分発の区間快速に乗り遅れると次の有効電車25分発の快速まで待つことになる。こういうのを、乗り遅れたらストレスになるというのかな？

快速：区間快速：守谷普通：八潮普通を同じ比率で運行すると良さそうだな

>>411
日中を考えると20分サイクルの方が良くないかな？

秋葉原着で
00　快速（つくば発）
03　普通（守谷発）：おおたかの森で守谷発区間快速接続退避、八潮で快速退避
06　普通（守谷発）：おおたかの森で快速退避、
08　普通（つくば発）：守谷で快速に接続退避
10　区間快速（つくば発）
13　普通（守谷発）：おおたかの森でつくば発区間快速接続退避
15　普通（守谷発）
17　区間快速（守谷発）

これで毎時24本
毎時27本にするなら、03分着を02分着に繰り上げて、04分着の八潮発普通を設定

こうすれば日中は秋葉原着で
02　普通（守谷発）：守谷で区間快速の1分後に出発
05　快速（つくば発）：守谷で普通に接続退避
13　普通（つくば発）：守谷で快速に接続退避
16　区間快速（つくば発）：守谷で1分後続行の普通に接続

これならラッシュ時の快速、区間快速もスピードダウンしないし、速達：普通=3:5と速達の割合を増やすことができる。
日中も守谷以北各駅も10分毎のサービスが利用でき、守谷以南の普通列車と速達列車どちらもよい接続で乗れる。
守谷〜つくば間各駅から、秋葉原をはじめとする守谷以南各駅に有効列車がほぼ10分毎にある事になるから。

守谷で退避は出来ません。

>>416
んなもん必要ならポイントを入れるまで

黄色の柵を取っ払ってクロスポイント入れるだけ

それだけのことがいまだにできてない

>>417
ちょっと夜中に忍び込んで、ポイント入れてきてくれないか？

東口の駐輪場にTXの先頭車が垂直に駐車されてましたとかやめてね。
柵の内側のホーム延伸スペースは、板で蓋がされているだけなんだから。
屋根改修の時も、資材は角材渡した上に置いていたねぇ。

とりあえず、第一期走行試験の時みたいに、5・6番線に接続する片渡りが無難。
開業前に実際設置されていたわけで、今だってなんとかなるでしょ。（守谷変電所の給電区分は微妙だけど）
もちろん2・3番線から直接出れたほうが機動的に運用できるんだけど。

その片渡りが完成すると守谷駅の地位が更に落ちるので、守谷市民としては微妙な心境。

>>415
　朝ラッシュ時１５分サイクル、日中（現行と同じ）３０分サイクルを考えてる。
　通勤快速も八潮〜北千住間を速度制限かけると、

00通勤快速
02普通八潮あるいは八潮待避守谷
04普通守谷（おおたか待避）
06区快（八潮〜北千住60km/h制限）
08普通八潮あるいは八潮待避守谷
10普通守谷（おおたか待避）

の１２分サイクル（３０本／ｈ）ってのも考えられないこともないけど、車両が足りないかも。

>>416
　入れる予定はあるんじゃね？去年だったかに設計の入札されてたろ？

今すぐやらなければいけないことはクロスシートを全部ロングに変えること

>>424
　その必要はない。座れるならクロスの方が楽。ロングだと、加減速時に左右に振られてきつい。

朝ラッシュで北千住で降りる奴がクロスに座るなよとは思う

クロスは真ん中じゃなくて先頭車に付けるべきだったよね
計画時は本当に混まないと思っていたんだろうな

>>426
先頭につけたら積み残しが増える

>>427
そんな馬鹿な
女性専用車と新御徒町で降りる客専用車だろ

8両化したらクロス車をどこにするのかな

>>428
アキバにエスカレータが新設されてから、6号車はアキバで降りる人も増えてるよ。

行き先にもよるがアキバよりも北千住の乗り換えが便利だろうね

>>429
普通に中間車4/5号車でしょう

>>432
>普通に中間車4/5号車でしょう
いやここは、3/4/5/6で。

東京近郊のたかが一時間程度の路線でクロスシートとか贅沢なんだよ。
全部ロングシートでいい。こんな邪魔なもん使ってるのこの路線だけじゃん。
なんなら、阪神みたいに朝は全部立ち席でもい。

ちなみにおまえらは
どの席が好き？
おれはクロスシートの進行方向向きの窓際だったんだけど、
いまはクロスシートとドアの間にある２人用のところが落ち着く。　

>>434
>東京近郊のたかが一時間程度の路線でクロスシートとか贅沢なんだよ。
現実論として反論する気は無いが：
TXの理想は、例えばニュージャージー郊外からマンハッタンへの通勤鉄道で、
全員着席、静かでゆっくり本が読める、パソコンで仕事しても良い・・　ぐらいだったんだよ。
(郊外の中産階級向けの宅地には広い庭の日本的に言えば豪邸も、セットでね）

日曜とかだと母親１人ベビーカー１台幼児と乳児でクロス独占なんて当たり前だものな
関東鉄道の気動車じゃねーつーの
つうか定員的にも通勤時はロングじゃなきゃだめだろ

>>435
優先席のないほうの車両端の壁にもたれて寝るのが気持ち良い

南流山と鰭ケ崎駅の連絡通路建設まだぁ？

開業時のダイヤが懐かしい。
南流山〜北千住を朝ラッシュ時に１０分で走っていたのが特に懐かしい。

朝ラッシュ時の南流山ー北千住
各停１４分、区快１５分って・・
南流山以南各停でいいやんｗ

>>441
>南流山以南各停でいいやんｗ
八潮に全て停車で、以南は各停でokでは？
北千住に追い越しできるホームがあったらね。

>>435
　進行方向向いたクロスシートの右側窓際。左側はうるさいから。

>>437
　何が悲しうて、関東鉄道の気動車と同じロングにしなきゃならんのやら。
　そんなに家畜運搬車にあこがれるか？
　通勤くらい座りたい。よって漏れは座席定員重視だな。

>>441
停車駅の多すぎる中途半端な種別の区快は廃止で全部普通に置き換えればいい。

区快は柏のごり押しだからなあ

柏以外の沿線民が結集してTXに要望すれば
柏の圧力打ち消せるかも

こいつまだいたのか

>>441
　なに、普通と料金一緒なんだし、
　朝ラッシュ時は普通（快速）並にノロノロ運転のくせに特急料金ぶんだくる、隣のひたちとかいう
ぼったくり列車よりマシじゃん。

>>444
　普通は八潮始発だけにして、八潮以北の普通は全部区快にするって手もあるぜ。

朝ラッシュ時は快速を廃止して、区間快速を通勤快速に変更、
普通と通勤快速の二本体制

昼間は普通と快速の二本体制。場合によっては八潮や柏の葉キャンパスも止めても良いかも知れんが、
今の利用客なら止める必要はないだろう。ただ、今後更に伸びたら考えるべきと思う。


それと、流山中央公園と柏田中は廃駅で良いと思うのは私だけか？

主要ユーザーが論破し始めると荒れそうだなぁ。この流れ。
自粛する方向で（笑）

開業時から同じというと、夕ラッシュのダイヤがあるね。
快速の区間快速化はあったものの、開業時から守谷以南12本/hのまま。
増発したり、ライナー作ったりしないのかな？

夕ラッシュは当初10本/hだった気がする。
快速系が12分おきだった。

>>450
それ土日か、平日の20・21時台だと思うよ。

開業時の平日ダイヤ（サイト未公開）
http://tx-style.net/5000/png/05-08-24-1.png
開業時の休日ダイヤ（サイト未公開）
http://tx-style.net/5000/png/05-08-24-2.png

色々と懐かしいよね。八潮待避の多いこと。

朝ラッシュに八潮退避してた頃の快速や区快がどれだけ地獄だったか知らない奴が多そうだな
趣味だけで鉄道を語る奴は本当に楽しそうだね
クロスシートだってそう、座れない人間が圧倒的に多いのに
混む優等に無駄なスペースがあれだけあるって、どんな嫌がらせだよ

>>451
土日だった。あの頃平日は使ってなかったわｗ

>>452
混むのが嫌なら普通に乗ってください

>>453
コラコラ
そういう煽りが面白いと思ってるから鉄オタはダメな人種だと思われるんだぞ

区快は柏のごり押しだからなあ

柏以外の沿線民が結集してTXに要望すれば
柏の圧力打ち消せるかも

クロスシートは今のロングシートのすわり心地の悪さを考えるとあっていいと思うでゲソ。
遠いと５０分近くをロングシートですごすのは結構つらい人がおおいのではなイカ？
加減速もそこそこあるからなおさらじゃなイカ。
おまけにクロスもロングも全体的に硬すぎな希ガス。

秋葉原でＪＲに乗り換えるとぜんぜん違うのが良くわかる。

なので座りごごちが改善されるなら全部ロングシートでもかまわないんじゃなイカ。

>>456
馬鹿野郎。こちとら毎日50分立ったまま通勤してんだぞクソ
何がロングシートの座り心地だよ。

俺は（２０階以上の）エレベーターでさえ椅子があれば嬉しいんだが？

どうせ座れないんだから、座り心地とかどうでもいいし、
座れないなら邪魔にならないロングがいい。というか折り畳み式でいいよｗ
都内への通勤に使うんだし。

>>457
それなら確実に座れる高速バスをご利用下さいｗ

>>457
>馬鹿野郎。こちとら毎日50分立ったまま通勤してんだぞクソ
つくば駅にすれば良かったのに・・研究学園ではね。
8両なら研究学園も座れます！！

>>459
　ロングシートは、座ってる客の脚が通路にでてくるから、見た目ほど広くないよ。
　あと、セミクロだとたっていても背もたれに裏からもたれられるから、
場所を確保できれば結構楽。

>>456
　ロングシート車両とセミクロ車両じゃ、座席定員が１両あたり６人も違うし。
　そもそも常磐新線計画の当初構想じゃ、全員着席がねらいだったんじゃなかったっけか？
　

当初計画は１０両編成オール２階建てイエロー車両だったなｗ
乗客が見込めないということで見直し・・

>>464
いや、乗客殺到したら2階建てだと却って問題になるし。
それより、有料特急の運転も考えてはどうかと思う。
但し、160�`運転が条件だけど。
8両にするなら、みゃー鉄みたいに指定席と自由席（無料）でもいい。

>>465
特急は短距離だと利益出せないから、ここは2階建てグリーン車にしておくのが妥当じゃないか？

>>466
特急と言ったのは、あくまでも現状の快速より停車駅を減らす必要があるから。

>>467
難しい問題だな…
都内北千住以南を各駅停車にしているのは乗り換えの利便性を図る為だから

そういえば車両を増備するといっても
まったく同じ性能の車両とは言ってないね。

>>468
浅草・南千住・流山おおたかの森は通過してもいいかと

泣いても笑っても駅の数が全部で２０しかないのがTX。井の頭線だって１７駅ある訳で、種別なんて普通と快速の二種類で十分でしょうか？

>>470
おおたか通過はありえないな
乗客めちゃくちゃ多いし

>>463
6人もだと？
6人も！
椅子が6個増えたせいで30人乗れなくなり乗り降りに時間かかるっておかしいだろ

>>473
>椅子が6個増えたせいで30人乗れなくなり乗り降りに時間かかるっておかしいだろ
では、有料2階建てG車でも良い。つくば〜秋葉500円。

>>472
じゃあ南流山通過する?ってなるんだけど。

でもわざとおおたか、南流山、通過して、それらの駅に関係ない人を輸送して、
その代わり、快速、区間快速、大幅増、ってそんな対応もできるんじゃね？

スピーフィのキャラクターグッズって売店に売ってますか？
今度行ったとき買いたいので…

駅の数を増やして欲しいです.
あと、運賃を値下げして欲しいです.

駅増やしたら常磐線のバイパスにならねーだろが

吉原駅キボン

>>473
今のクロスシートの背もたれの上と上で板を敷いて、
その板の上にもう一つクロスシートを置いたらどうだろう。
網棚は外さなきゃいけないだろうけど。

なんか、前のほうの50分立席通勤（なぜ？）している人の話が理解できないです。

まず、ロングシートにすると混雑が緩和される・・・って何？
ロングシートにすると編成定員が増えて、数値上の混雑率が下がる。
混雑率が下がれば、基準の混雑率になるまで輸送施策が変わらない。
TXの基準は180%以下。国の基準は200%以下。そんなに甘くない基準だと思う。

これが田園都市線、東西線みたいに物理的な限界に達しているのなら別。
座席格納とかワイドドアとか、相応の対策が出ているし、その効果は絶大。
一方、TXの場合20本/h程度なんだから、現状は会社が規定した混雑率と考えるべき。
本当に編成数不足なら、下りを削減して上りに回したり、いくらでも増発手段はあるんだから。
（厳しく言えば、下りも180%の混雑率になって、初めて編成不足という言い訳ができる。）
会社が管理できる範囲の混雑なんだから、輸送施策上、この混雑が妥当と判断されているんじゃ。

更に言えば、立客のほうが多いという主張も謎。
TXの場合、座席は可変できないんだから、朝の上り以外も同じ内装で充当されているんだぜ？
いくら対都心の通勤路線とはいえ、1日を通して立客が着席客を上回る事態は考えられない。
TXが（他会社と同様）一般的な数の座席を配置している理由が分かるかと。
もちろん座席格納とかが可能なら検討する価値はあると思うよ。

ヒマならテレ東見ろ

>>469
　TX-2000を３編成増備って明記してるんだから、常識的に考えて同じじゃないの？

>>474
　３０人ってどこから引っ張り出した数字よ？
　TX-2000の３号車（セミクロ）の定員は座席(60）＋立席（95）＝155
　TX-1000の３号車（ロング）の定員は座席（54）＋立席（104）＝158

仮に立ち席定員の２倍詰め込んだとしても
セミクロ車に乗れるのは60＋95ｘ2＝250人。一方ロング車に乗れるのは
54＋104ｘ2＝262人でその差ほんの12人。
話してるのは増結する２両の話だから、常磐線の振り替えでも来ない限り、
乗れなくなるって話は発生しないだろ？
むしろ、日中につくばに荷物もって長旅して来た出張族とか、
夕方の仕事帰りで疲れているときの
秋葉原での着席機会増やす方がいいように思えるけど。

それに、どうしてもロングに乗りたいなら、普通に乗れば？
八潮で追い越しがなければ、所用はほとんど変わらないから。

>>482
サラリーマンは学生を経験しているから
学生の気持ちはある程度わかるかもしれませんが、
学生はサラリーマンになった事がないから、
サラリーマンの気持ちはわからないでしょうね。

>>483
茨城は取手市小堀の紹介だけで終わっちゃたような。

つくばエクスプレスの駅で喧嘩をしている人がいた。
酔っ払いみたいな若い男が仕事帰りっぽい男に殴り掛かっていた。
何人かで駅員をよんだが、駅員は電話で話していたり、
別の作業をしていて全く駆けつけてくれなかった。
怖くて関わりたくなかったのかもしれないけれど、
きちんと対応してほしかった。

前にも同じようなことがあって、
激しい喧嘩をしている人がいても、なかなか駅員が来てくれない。

こういった緊急時の対応って訓練してないのかな？
たぶんＴＸは災害があったときなんかも客をほったらかしにするんだろうなと思った。

>>484
＞夕方の仕事帰りで疲れているときの
＞秋葉原での着席機会増やす方がいいように思えるけど。
それなら、普通の区快退避をおおたかから八潮に戻せばいいと思います。
そのかわり、八潮で区快に抜かれる普通もつくば行にすれば良いと思います。
ただし、八潮で快速に抜かれる普通は守谷行のままでいいでしょう。

>>483
どこの駅？

>>486
どこの駅？

>>483
南千住、北千住

くもじいが「この辺はよく来るから早送りじゃな」的なことを言って北千住あっさり通過ｗ

>>457
>馬鹿野郎。こちとら毎日50分立ったまま通勤してんだぞクソ
>何がロングシートの座り心地だよ。

利用駅と時間帯が不運で座れないから怒ってるだけ。

守谷に住めばいいのに

つくばエクスプレス埼玉区間はどうでしょう？
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/62978/

TX(つくばエクスプレス）沿線開発の現状と未来を語るpart4（千葉）
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/133202/

5508レなんか、八潮で既に満席になってしまい、
六町ですら座れないんだな。

やはりこれからのトレンドは守谷ダッシュでしょうか？

>>493
　通り魔の住処にすむのはイヤってことだろ？

>>495
　六町からなら北千住まで２駅だし、立ってたって大丈夫だろ？

かなり多くの人に特急料金必要だと思われてる。
いくら所要時間の速さをアピールしても
特急料金が必要じゃないということも同時に広めなきゃ意味ないよ。
優良特急を連想させるつくばエクスプレスっていう名前は
失敗だったのでは？
もっと普通の名前だったら沿線の市街化はもっと進んだような気がするよ。

>>498
は？
バカじゃねーの?

>>499
相手にしちゃダメ。スルーで

増便だって　NHK水戸

春改正クルー？

朝増便する余地あるのか？
無待避普通がまた増えるんかいな

ノンストップ便が増発だ

ダイヤが詰まって、どうせまた遅くなるんだろ

エア増便だろ

平日の日中は座れます。
日中は４両か５両でもいい位･･･。

>>502
　常識的に像備後の秋改正だろ？

>>508
増備来年なんだけど、今年はどうすんのさ？

>>509
>増備来年なんだけど、今年はどうすんのさ？
MIRがアンケート調査していた内容を思い出すと：
・朝ラッシュの種別を３から２にしては如何でしょうか？
だろ？

台東区内の会社へ通勤している足立区民ですが、
アンケートに守谷行最終のあとに八潮行最終を出して欲しいと書いた覚えがあります。
前回のＴＸまつりで、2155Fが「区快（最終）八潮」を表示していましたね。

残念だが快速通過駅住民の思惑とは逆のことをすると思うよ

石原都知事が今テレビでいいこと言ったな・・

>>509
　増発のネックになってるのは秋葉原構内の乗客滞留による安全確保の問題だから、
秋葉原の改良工事が終わる今年秋までは難しいんでない

>>514
秋葉原駅のネックは2009年12月5日の毎日新聞地方版で，高橋社長が明言していたね．
「来秋、エスカレーター増設が完了すれば増発が可能になる。」
そのときの話じゃないかな．

しかし，増設後の2010年秋の改正ではピーク1時間の本数は1本たりとも増えなかった．
結果，2008年秋から北千住07:30〜08:30は20本/hのまま推移している．
う〜ん．書いてて思ったけど酷い話だよな．「増発する」とあえて言わなかったのね．
（ピーク前後は増えているんだけど．）

ここ数年，毎年10月1日に改正しているんだから，今年もなんらかの改正をするだろうね．
開業以降のトレンドだった茨城4駅の増発も一段落したようだし，新しい施策に期待したい．
夕ラッシュなんか開業直後から（利用客倍増したのに）12本/hのままだし．

NHKニュースではラッシュ時間のみ３本増便するとのこと(朝夕合わせて３本なのか？朝と夕それぞれ３本なのか？)
それと南流山のホームを拡張するとのこと

朝の区快はいつも八潮-北千住ノロノロ運転だから廃止でもいいかもね
あるいは南流山以南各駅停車の新種別でも作るか

>>514
＞　増発のネックになってるのは秋葉原構内の乗客滞留による安全確保の問題だから、

北千住の、新御徒町での乗り換え推奨キャンペーンを行なうと良い

増便は朝上り１本、夕下り２本だろ・・

噂の東京マガジンでＴＸの話題やるぞ。

本日、TBS「噂の東京マガジン」噂の現場

流山おおたかの森　つくばエクスプレス建設による税金のる住民大負担
http://www.tbs.co.jp/uwasa/genba/

どーなんべ

噂の現場八潮じゃん。

>>521
うそつき

アホ過ぎてイライラしたわ
おわったな東京マガジン

>>516
　上下合わせて３本でしょ。
　しかも南流山拡張の話も一緒だから、来年秋の話でない？

>>513
kwsk

>>526
政治家はＴＸに乗ってみろと言ってた
あんな広大な平野なのに田んぼと畑だらけでもったいない・・
東京からあんなに近い場所ができたのにもっと使い道を考えろ・・のようなことを言ってた。
まあ開発が進まなくてイライラしてる感じだった。

>>527
thanks
ttp://www.gikai.metro.tokyo.jp/netreport/2007/no_4/01.htm
３年前の都議会の議事録でも、そういう意図は読み取れます。
（東京への人口集中と都市像という項目です。）
…もし茨城県がＴＸ東京駅延伸について東京都と話をしたいなら、
今の都知事で勝負した方が良いと思うのだが。

都知事に限らず守谷-みらい平間の車窓はインパクトあるけど、
あの小貝川沿いの低地は水田以外の使い道はないよ

大江戸線建設の代わりに、TXは山手線へ御徒町接続にして
そこから東大にダイレクトに繋ぎ、そのまま新宿や都庁に繋ぐべきだった。
秋葉原や東京駅などダブル・トリプルトラックに過ぎず、無価値。

平成５０年ごろまでに　全秋葉原駅（地下鉄の他名称駅も含む）を線形改良の上統合

新宿ｴｸｽﾌﾟﾚｽ

>>530
俺もそう思っていたけど、
最近は渋谷+新宿+池袋より、秋葉原+丸の内+銀座のほうが
便利に感じるようになってきた

新宿にある各種専門チェーン店が丸の内・有楽町・銀座にも進出してきたからね。
秋葉原や上野にもぼちぼちあるし。
ただ渋谷はライブハウスやイベントホールが多数あって、あっちに行く用事は消えない。

渋谷は北千住、表参道乗り換えが便利だろうね？

>>527
＞もっと使い道を考えろ・・
＞開発が進まなくてイライラ
仮にそうだとしたら、茨城県知事は
「もっとＴＸ沿線の場所を有効に活用し、開発をより一層進めるためには、
ＴＸの東京駅延伸が必要である」
という資料を早急に整え、都知事に打合せに行くべきではないだろうか。

都市軸道路を完成させろ

>>536
土地が思うように売れないんだから更なる開発は急には出来ない
値下げしたら損失が膨らむし

逆に石原はラッシュ時に乗ってなくて混雑がわかってないだろ
朝のＴＸの容量がパンクする。
東京延伸は8両化が完成して、さらに借金返済がある程度進まないと無理
金利が上がってきてるから無利子が有利子になったら財務も厳しくなる。

石原がＴＸは秋葉原始発のままでいいって主張してるんじゃ…。

東京都にしてみれば、都営舎人ライナーの東京延伸の方が先決だろうか？

舎人ライナーは上野動物園行きでよい。

>>540
無意味そのものですが何か?

石原は都営との接続とフル活用を考えろよな
岩本町と繋げれば新宿までも簡単に行けるようになるぞ
急行通過するけど

吉原駅作れ。

>>543
新御徒町・・・

>>543
>石原は都営との接続とフル活用を考えろよな
石原さんは、都営とメトロにMIR合併ぐらい考えているだろ

つまり、茨城を東京に合併？

>>547
>つまり、茨城を東京に合併？
いや、茨城・県南TX沿線は、都の植民都市。ただし予算は茨城県持ち。

今年度２８万割れは初。
http://www.mir.co.jp/company/pdf/number.pdf

>>549
ヲイヲイＴＸどうしちゃったんだ？
8月より少ないのはマズイだろ・・

5月と11月が行楽シーズンとすると、平均28万ってとこか。
年末は連休を取る人が多かったのでは？
でももう右肩上がりではないね。

去年の１２月も下がってるな
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/riyoujyoukyou/21nendoyusoujinin.pdf

12月は毎年乗客が減少しているよ

大晦日、元旦は駅から人が消えるしな。夜の下りとか特に。

【電力】電車のブレーキで電力発生、架線通じて再利用する「回生電力システム」川崎重工が成功
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1295618058/l50
1 ：おまコンニャクρ ★：2011/01/21(金) 22:54:18 ID:???
電車のブレーキで電力発生、架線通じて再利用　川重が成功
2011.1.18 17:31

川崎重工業は１８日、電車のブレーキで発生する電力を架線を通じて再利用する
「回生電力システム」の実証実験に成功したと発表した。
川重の回生システムは、一般的な鉄道用電圧（１５００ボルト）の架線から、
制御装置を通さず蓄電設備に電力を直送できる。この方式での実験成功は世界初という。
今後、本格的な受注活動を展開する。

実験は、東急田園都市線つきみ野変電所（神奈川県大和市）付近で継続的に実施した。

システムには独自開発した大型ニッケル水素電池「ギガセル」を使用。
通常の電池よりも容量が大きく、電力を制御せずに架線から直接流し込める。
制御器を通さないため、信号機などに障害が出る可能性も低いという。

実用化されれば、変電所１カ所当たりで電力が年間１６０万キロワット、
二酸化炭素排出量も約６７０トンの削減が可能。
川重は「鉄道のほか、スマートグリッド（次世代送電網）などへの適用拡大を図り、
省エネ社会に貢献していきたい」としている。

ソース：電車のブレーキで電力発生、架線通じて再利用　川重が成功 - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110118/biz11011817320090-n1.htm

>>551
　４月から２８〜９万で推移してるから年度平均では２８万を少し越すだろうね。
　まあ、年度当初の予想（２８万ちょうど）通りか、ちょっと上。

伸び方が回復したね。
去年が酷過ぎたのかな？

>>575
　グラフで見ると、多少のデコボコはあるけど、たいした違いはないと思うけど。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/yusou.htm

×>>575
○>>557

開業以来乗車人員数の伸び方は年々鈍化しているから
これまでの流れ的に今年は、１２０００人ちょっと増加した去年よりも
若干落ちるはずなんだけど、>>549をみると去年の増加分を上回りそう。

拝島 28,351
水戸 27,896
東小金井 27,893
相模原 27,887
高崎 27,736
桶川 27,459
南流山　27,400　←
流山おおたかの森　27,400　←
信濃町 27,374
日野 27,340

主要駅でこんなもんか、南柏や我孫子より利用者少ないんだな

まあ相手は複々線ですから

っていうか街が完成してないから近隣駅への利用が圧倒的に少ない。

>>563
>っていうか街が完成してないから近隣駅への利用が圧倒的に少ない。
駅前バスターミナルが機能中：つくば駅ぐらい？

南流山が4万人とかになったら、大江戸線勝どき駅のように線路の反対側にホーム
追加だろうか？

http://www.youtube.com/watch?v=6077mzaXdrk
↑これなんなの？

>>565
議員？

他所者なのは見て取れる

千葉埼玉を全部通過する種別が欲しい、守谷在住者より

>>568
三セクでそれは無理
茨城が千葉埼玉の出資を全部買い取れば話は別だがｗ・・
まあ茨城の将来負担危機を知ってる人は少ないんだろうな。

茨城は新しい道路作りすぎじゃね？
つくばや常総なんかガラガラで時速80キロがデフォルトなのに
まだ新しい道路作りまくってる。
知事が前時代的な奴なの？
傍から見てて財政が心配になるよ。

道路を作れば金がかかるから地元が潤うんだよね？難しい言葉で言えば、地域経済が活性化するんだよね？

>>566
　プロ市民・・・じゃね？

つくばは茨城県が予算を集中配分している。
その代わり他の地域は放置は酷い。
地域によって格差つけて（県はメリハリという言葉を使う）分散した人口を1点に集めたいんでしょう。
コンパクト化すれば効率的になるしね。

>>570
常総は知らんが
つくばは都市軸道路＆新都市中央通りとそれに接続する道くらいじゃないか？
他に作ってるか？
てかR354の拡幅とかやるべきこといっぱいあるぞ

道路じゃなくて
守谷からは単線でよかった
守谷まででよかった
筑波研究学園都市なんていらなかった
で。　なハズだったんだけどな
民主になったのになじぇ・・

8両化は＋2T？遅くなっちゃう？

http://tohazugatali.iza-yoi.net/index.htm

つくばの道路関係ではこのサイトが面白かったです。
道路オタという趣味もあるのですね。

しかし圏央道の延伸が遅々として進まない、早く関越道、中央道に接続して欲しいよね？

>>569
茨城が埼玉の出資を全部買い取れば、埼玉を全部通過する種別が出来るのか？
>>576
結局、都市軸道路は三郷市内で中途半端に終わることがよくわかりました。

因みに足立区や葛飾区の都市計画図ですと、青井、六町両駅の上の道路は
補助140号線と称されています。今の平和橋通りも補助140号線ですけど。
つまり、今の平和橋通りは新小岩から堀切菖蒲園、小菅までが開通区間で、
そこから北上して東京拘置所の東側を少し縮小して、青井、六町両駅の上、
浮花橋から首都高三郷線の下、共和橋は片側2車線にするか不明ですが、
三郷JCTを跨いで、新三郷ららぽの東側で終点になるのではないでしょうか。
いずれ青井、六町駅の上の道路は、平和橋通りと名付けられるのでしょうか？

>>577
スレ違いだが5年以内には完成する見込みだ。
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000013819.pdf

TXは守谷から北を４両か６両で､守谷以南を８両か10両に固定すればよかった。
快速は８両か10両で､区間快速は６両､普通は４両でよかったんじゃない？

>>580
　そんな面倒なことするメリットがわからん。

>>575
　建設時には守谷以北を単線にってことも検討されたらしいが、
　フタをあけてみたら、守谷以北も複線で作っておいてよかった罠。
　とりあえず、朝ラッシュ時の守谷以北も乗ってみれ。
　上下両方向混雑してるぞ。

>>582
>　上下両方向混雑してるぞ。
感覚的には、下りの方が混雑。。
（実際は上りの方が少し多いが、下りは少ない、の先入観で見るので毎日驚く）

とりあえず守谷以北は、開業前のお役所予想の3倍乗っている。
つくば駅乗客が3000-4000人が直前予想で、茨城・つくば市の担当者は
針のムシロ状態だった。

来週土曜日の「ぶらり途中下車の旅」(日テレ)はＴＸだよ。

南流山から北は、朝の下りはかなり乗ってるんだよね。
吊り革が埋まるくらいは。

>>585
実際はつり革は埋まらないよ
ドアの前に皆固まるのどうにかしてほしい

>>582
＞上下両方向混雑してるぞ。
つくば発7時06分発の普通とか、7時25分発の快速とか
つくば駅で満席になってしまうのでしょうか。

>587
7:25快速はつくば駅で全滅
7:27区間は際どい、研究学園で座れるのは多分10人程度
6時50分台はどちらも満席にはならない

>>587
>つくば発7時06分発の普通とか、7時25分発の快速とか
7時06は乗らないので知らないが、
7時25は、10分前には席は空いてない。ここで2パターンに分かれる。
27区快に座ろうとする、今日はたまの東京で会議組？
25快速に立って北千住で走って乗り換える学生・サラリーマン。

25快速・北千住乗り換えですと、駒場教養の第一限に間に合うそうです。

と言うわけで、27区快は空き席が各車両1~2名で着席定員状態で発車です。

>>589
＞と言うわけで、27区快は空き席が各車両1~2名で着席定員状態で発車です。

その限られた空席争奪の殺気立つ戦場が研究学園？

>>590
>その限られた空席争奪の殺気立つ戦場が研究学園？
そうです。
よ〜く観察すると守谷で降りる人が居るので、その前にたつことですね。
（女子校生の制服ぐらいは暗記しよう）

>>565

丸山県議会議員（共産党）
http://maru.on.coocan.jp/

税金の無駄・・・な活動

1平米17万が9万に暴落か
そりゃ赤字がひどすぎて売れないわな・・

>>588-589
＞7:25快速はつくば駅で全滅
＞7時25は、10分前には席は空いてない。
守谷でも取手発、下館発普通、下館発快速と
常総線からの接続を3本受けているような気がします。
守谷やおおたかの不動産広告でも、朝ラッシュ時の所要時間を
この電車で計算しているものがあるようですね。

それだけ需要が高いその電車、守谷の次は秋葉原までノンストップでも良かね？

>>586
＞実際はつり革は埋まらないよ
　研究学園到着時で、つり革はだいたい埋まるようだけど。
　研究学園でかなり降りるからつくば到着時は余裕。

＞ドアの前に皆固まるのどうにかしてほしい
　原因はつくばでの関東鉄道バスの接続の悪さからくるのかも。
　ダッシュしないと間に合わない。
　１本逃すと、次がとんでもないことに。
（例：つくば8:04着区快→8:07発テクノパーク大穂、のがすと次は9:35
　つくば9:03着区快→9:07発荒川沖、のがすと次は9:50）orz

>>592
　共産系のプロ市民かとｵﾓﾀら、共産の議員そのものかよ。

>>596
＞　つくば9:03着区快→9:07発荒川沖、のがすと次は9:50）

荒川沖なら最初から常磐線で行けば？

>>598
　荒川沖に行きたいんじゃなくて、学園並木方面（物材紀行並木地区や産総研とか宇宙センター）に行きたいだけ。
　その方面に行くバス時刻はつくばセンター発が
7:55学園並木＆学園南循環A
8:05並木経由牛久
8:15荒川沖
8:25学園南循環
−−−−ここまではいい−−−
9:00学園南循環A
9:05並木経由牛久
9:07荒川沖
9:50荒川沖

なんだわ。

無料の連絡バスで行けばいいじゃん

>>599
じゃあ、かといってこうしたら文句も出るでしょう。
7:50学園並木
8:05学園南循環A
8:20並木経由牛久
8:35荒川沖
8:50学園南循環
9:05学園南循環A
9:20並木経由牛久
9:35荒川沖
9:50荒川沖

そうじゃねぇだろ
テクノパーク大穂の発時間を8:12にするとか
貫徹が工夫する余地があるってこった

俺が使う松代循環とか、以前はひどかったが
ここはつくば市のアンケートをきっかけに改善
された

>>600
　それも9:07の荒川沖を逃すと9:40なんだわ。orz
　せめて9:07発荒川沖を9:10発にしてくれりゃいいのに。

×8:25学園南循環
○8:25　並木循環

>>591
＞よ〜く観察すると守谷で降りる人が居るので、その前にたつことですね。
＞（女子校生の制服ぐらいは暗記しよう）
その女子校生とやらは、当然つくば乗車なんですよね。
つくばから7時27分発区快で座って行くくらいなら、
快速なら守谷まで12分で着いてしまうのだから、さっさと7時25分発
快速の立席で行ってしまえば良いと思わなくもないですが、
それでも乗るのを躊躇ってしまうほど、
つくば7時25分発快速は、つくば発車時点で混雑しているのでしょうか。

>>599
＞　荒川沖に行きたいんじゃなくて、学園並木方面（物材紀行並木地区や産総研とか宇宙センター）に行きたいだけ。

東京駅から高速バスで行くのが正解

>>606
東京以外から通う人はどうしろと...

>>606
>東京駅から高速バスで行くのが正解
大学の先生はそうする、いわゆる甲乙の甲のお方。
契約受注した会社は遅刻厳禁なので、TX+関鉄バス。
JAXAは職員は専用バスでは？

>>606
　別に都内から通勤してるわけじゃないし。

テクノパーク大穂だと万博から車通勤。
逆パークライドだ。
バス利用なんか有り得ん。
都市軸道路が全通したらTXには乗らないだろな。

だから、物材も産総研もつくば駅から無料の連絡バスが出てるだろうと

>>611
本数が少なくて使えない罠

学園南循環、荒川沖路線バス、研究所バスそれぞれが毎時２便走っているとすれば、合計で毎時６便もある。それでも少ないと？

>>613
マイクロバスによる定員制だから、朝は積み残しが出てるのでは。

奴隷管理所奴隷担当ヶ所

4月からつくバス大改編する
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/13/883/8095/008100.html
南循環が関鉄路線化
たぶん関鉄路線のC8は廃止じゃないかな？

>>613
　研究所バスは毎時２本も出てないし。
　しかもそれぞれが団子状態でつくば駅をでるから、フリクエンシー的には
無いも同然。

>>603
＞せめて9:07発荒川沖を9:10発にしてくれりゃいいのに。
つくば駅到着で、9時09分の区快と9時11分の快速があるのに、
9時10分発のバスなんかあったら、批判されるのは必至だと思う。

>>618
　現行ではその「つくば駅到着で、9時09分の区快と9時11分の快速」から乗り継げるのが
9:50発なんだよねぇ。
　本当は9:05発牛久か、9:07発荒川沖のいずれかを9:20発くらいにしてくれりゃいいんだわ。
　まあ、何にせよ、貫徹は、電車ダイヤに接続できるバスダイヤにしてくれってことさ。

>>616
北部シャトルが筑波山口までで現状より8分も遅くなってしまいますが、
花畑(なぜだろう？)と高エネ研に追加停車の他、
つくばウェルネスパークは立ち寄るに十分なほど魅力があるのでしょうか。
もっとも、平日は北部シャトルがつつじヶ丘まで延長運転する代わりに、
(つくば駅から筑波山口400円、筑波山神社700円、つつじヶ丘850円)
筑波山シャトルは土休祭とシーズン期間運転で良いと思わなくもないです。

今思ったんだが、つくばのバスロータリーにファーストフードの店作ったらぼろ儲けできるんじゃないか？

>>620
花畑は防災研とNTTアクセス研じゃないの？
C8廃止対策だと思う

てか、いつになったらターミナルの建物つくるのかね。
場所はあるのに工事が始まる気配なし。
あの掘立小屋でずっといくことはないだろうに。

>>621
>今思ったんだが、つくばのバスロータリーにファーストフードの店作ったらぼろ儲けできるんじゃないか？

市とURは、そう思って、更地にして事業者提案型入札にしたが、落札したのかな？
（応札無かったのかも）
コンビニ・市の案内所・ファーストフードが入るような構想のはずでしたが。

>>618
バスは常磐線のダイヤに合わせてあります

常磐線にもあわせてないのが関鉄クオリテイ

柏たなか駅前にある校舎は廃校？？

>>625
強いて言えば荒川沖〜つくば大学中央線が，特快と接続しているかな．基本的に連絡は考えてない．
常総南線だって，常磐線とTXが日中パターンダイヤになっているにもかかわらず，2010年3月までランダムダイヤだった．
毎年思うけど，ダイヤを作る人が居ない（外注先と上手く行ってない）か，よっぽど忙しいかだと思う．
守谷以南を15分サイクルにする際も策定時間がないせいか，守谷での時間調整（最大10分）で対処する始末．
高校生でもいいから，1人くらい雇えば大分違うんじゃ？嫌味じゃなくて本気でそう思う．

>>628
>高校生でもいいから，1人くらい雇えば大分違うんじゃ？嫌味じゃなくて本気でそう思う．
つまり、君が高校生の時にダイヤ持ち込めば・・　良かった訳ね。。
（ひょっとして持ち込んで却下の連続か？）
ダイヤ作成ソフト持っていないと、難しいんだろうなぁ。

守谷高校の鉄道研究会に外注する？

http://fes.fm842.jp/

2月11〜13日はつくば駅がキモくなるかも。要注意。

> 後援：つくば市
> 協力：独立行政法人産業技術総合研究所

おいおい……

http://fes.fm842.jp/modules/myalbum/photo.php?lid=970

うちの近所を東京ビッグサイトの屋上にするな！
マクロスフロンティアのシェリルとランカなんて誰もわからんだろ！

>>632
>うちの近所を東京ビッグサイトの屋上にするな！
と、窓から大きな声で叫ぶと、この空くの秘密結社のアジトまで届きますね。

事務所：茨城県つくば市吾妻3-10-5-203

>>631
http://fes.fm842.jp/modules/tinyd0/index.php?id=24
　これに関係してるんでね？

8:20頃、秋葉原のホームから１階上がったところに脚から流血した
ケガ人がいたけど、何があったん？

>>616
　乗り継ぎ割引がすごいなぁ。

　筑波山神社に行くのに、つくば駅から直接筑波山シャトル（７００円）に乗らないで、
　研究学園駅からコミバスの「吉沼シャトル」でつくば駅に行ってから乗ると
コミバス２００円＋乗り継ぎ路線バス上限２００円＝４００円で行けることになるってことか。

>>631
　ま・さ・か・・・藻前が事務局(ry

市民まつりに
ﾏｸﾛｽのﾐﾘｱ呼んだ流山なめんな

テレ朝の天気予報

土浦の名前が消えてつくば、水戸に、、

そんなの結構前からでしょ。でも何で他局は追随しないの、つくばに気象庁関連施設もあるのに？

他局も変えてほしいわ。特にNHK
土浦だけ海洋性気候で常に気温高めに出るから、県南県西の天気予報としては全く役に立たない

てか、何で変えないの？
教えてエロい人？

田舎の話題はもういいよ

>>642
土浦に支局があるから

○○注意報
茨城県、千葉県、埼玉県、東京地方

と、各駅ホームの発光ダイオードのお知らせにスクロールする事があります。
あと、東京23区東部、東京23区西部、という表記が使われる事もあります。

東京23区東部→青井、六町を含む
東京23区西部→青井、六町は含まない
東京地方→青井、六町を含む
東京都→青井、六町を含む(この表現が使われていませんが)

雲爺じゃ、チョット邪魔するぞ

>>641
土浦の観測所は霞ヶ浦の影響はほとんど受けてない。
都市熱の影響がいくらかあるのみ。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110201-OYT1T01149.htm

> 警視庁千住署、４６人が結核集団感染
>
> 発表によると、茨城県に住む男性署員が昨年１０月２３日に結核を発症し、入院。
> 地元自治体から足立区保健所に連絡があった。
>
> 同保健所で署員２６３人のうち、男性署員と日常的に接触があった２４０人について血液検査した結果、
> ４６人の感染が判明した。男性署員から感染が広まったとみている。

「茨城県に住む男性署員」って茨城のどこの人なんでしょうか。
守谷やつくば在住ならTXに乗ってる漏れもヤバス。ゲホゲホ。
牛久や荒川沖は警察官が多く住んでると聞いたことあるけど
それなら常磐線で通勤してたんだろうなあ。

公務員なら常磐線だ

>>649
よかった。

イバラ菌が迷惑かけてごめんなさい > 東京都民

押し屋はセルフサービスとなってまおります

押すなよ、痴漢冤罪で訴えるぞ

それにしても、たまに押し屋顔負けのドア開閉ボタン連打技で無理やり閉める高度な運ちゃんいない？
日々技術は進化していくものなんだな

朝ラッシュが限界に近づく。
青井から無理に乗らなければならない気持ちは分かるが、
時々、それは無茶だろうって人を見かける。

新型車輌は座席数を減らしても良いので、戸袋付近のｽﾍﾟｰｽを広くして欲しい。
扉の両サイドに立たれると出入りの効率が悪くなる。

新型車輌は二階建てでつくば駅からは全員着席できるようにして

つくばTXこの鉄道会社は精神障害福祉手帳所持者を差別しているぞ。

それで、身体、知的障害者だけしか割引はできん。

駅員 当社は一種と二種の方しか割引しません。
２級は対象外です。と
身体でいう二種は精神障害2級と同等なんだよ。
国の基準で身体、知的、精神は三大障害と認定されてはずなのに、精神だけ除外ってなんだよ。


悪徳会社つくばTX
差別列車

>>657
JRとか他社はどうなの？

昼間、浅草で同種別どうしがすれ違うのは、
何か理由があるのだろうか？

>>659
しかも同時にメロディなったりするから面白い。

>>657
うちは第１種のみ、本人と介助者が居る場合だけ半額運賃が適用されますが何か。

>>657
そもそも精神障害者の運賃を割り引く理由がさっぱりわからない

今朝の南流山６：２３発に乗ったＤＱＮ中学はどこだ！
秋葉原までずっと大声で話してるのに、先生は注意して
ないしorz校外学習と思われるが、ホント荒れた中学だ
った。流山の中学校かな？

つくばTXこの鉄道会社は精神障害福祉手帳所持者を差別しているぞ。

それで、身体、知的障害者限定で割引だけです。

駅員 当社は一種と二種の方しか割引しません。
２級は対象外です。と駅員に言われた。
身体でいう二種は精神障害2級と同等なんだよ。
国の基準で身体、知的、精神は三大障害と認定されてはずなのに、精神だけ除外ってなんだよ。


悪徳会社つくばTX
差別列車

何か変なのが沸いてるな

>>664
宮城の地下鉄は割り引きなのにTXは差別をしているぽ。

[PDF] 精神障害者の方に市営バス及び地下鉄運賃割引を実施します
ファイルタイプ: PDF/Adobe Acrobat - クイック ビュー
2009年5月15日 ... 本年6月1日より、精神障害者保健福祉手帳を
お持ちの方に対し、
下記のとおり運賃を. 割引く制度を導入いたします。 記. 1 対象者.
仙台市又は
宮城県が発行する精神障害者保健福祉手帳（写真貼付のあるもの）を
所持. する方 ...

http://www.kotsu.city.sendai.jp/fare/pdf/210515waribiki.pdf

つくばＴＸって何だよｗ

手間のかかる障害者は割高にしろや

精神障害者とは乗り合わせたくないな

つくばエクスプレス
TX
つくばEX

どれかにしろや。
そして、>>662に完全に同意。

>>669みたいに精神障害差別する奴も屑だな

>>671
そうでもないよ

日本でも、セグウェイを公道で乗れるようになる!?　つくば市で公道実験スタートへ

http://www.gizmodo.jp/2011/02/post_8446.html

実験期間： 3〜5年程度
実験エリア： つくばエクスプレスつくば駅周辺
つくばエクスプレス研究学園駅周辺
実験内容：歩道を走行して防犯パトロールや交通弱者、高齢者などの移動手段としての有効性を検証
備考：（セグウェイなどの）1人乗り充電式二輪車にはナンバープレートが必要

ぶらり途中下車はつくばエクスプレスですよ！
いまは流山おおたかの森だけど、柏です(笑)

不味そう

八潮、三郷、守谷スルーだったね…。

見逃したorz もう３回目ですかね？

674は日本語が適当すぎて意味不明なので通訳すると
ぶらり途中下車で、ここ柏では紹介された場所が、おおたか駅だったという話
ま、おおたかの近辺は広い意味で柏だから別になんとも思わん

「てにおは」が抜けてたorz

ぶらり途中下車で、ここ柏ではと紹介された場所が、おおたか駅だったという話

>>664
　他の客から見た立場。
・心証：せいぜいフラフラよけこたりするのが邪魔くさいこともある程度で無害。
・池沼：せいぜい意味もなく騒ぐことがあるのがうざいこともある程度で無害。
・斉唱：意味もなく刃物で攻撃してくることがあり危険な香具師もいて有害。しかも外観上区別が付かない。

十分な理由だと思うが。

>>672

俺もアスペだけどやっぱり精神障害叩かれるとむかつくわー

つくば中央署のロビーで免許更新待ちをしてたら、貫徹タクシーに乗った駅員さん到着。
でっかいスカイブルーの「つくばエクスプレス遺失物袋」と書いた袋を３つも下げて（重そう）入ってきた。そんなにあるのか。
３０分以上かかって仕分け？手続き？が終了したのか、ペデを小走りに駅に向かっていった。お疲れ様。
なんかあのだだっ広いつくばを歩いてるコート姿の駅員さんって不思議な気がした。

柏は障害者大杉

柏は障害者なんかより､可愛い子と可愛い女子高生や女子大生、キレイな若妻やイケメンが多いんだぞ!!

茨城はホンマ駄目駄目･･･wW

>>684
どこでもそうだろ

>>645
順番が違う
【乾燥注意報】茨城県、千葉県、東京地方、埼玉県
ttp://imepita.jp/20110205/803650

岩本町と秋葉原の割引料金もだけど地下通路もつくってくれ。
秋葉原から確実に座って帰りたいから岩本町〜秋葉原を必死で歩いてますってやつは多いだろ。
特に新宿三丁目付近から帰る時とか。

>>664
　身体障害者や知的障害者は電車に乗りたいと思っても一人で乗れない場合があるけど、
精神障害では、乗りたいと思った場合は一人でも乗れるんでね？

http://www.youtube.com/watch?v=zROmhsAdUaU

こういう人への対応って結構人手がいるんですね。
TXは駅員さん少ないけど大丈夫でしょうか？

>>680
　まあ、そうゆーヒトがホームから軌道に降りるのが困難かも。

>>690
降りた後にセンサーが反応するだけなので、降りるのは簡単

江戸川以南は もう少し静かに走ってよ

八百長エクスプレス

つくば駅に朝の７時４５分ごろ毎日池沼うろついてない？

『いちさと』って言葉と『E電』って言葉とっちが長寿だった？

E電だろ

ドアに貼ってるみすず学院。
ドラキュラは男爵じゃなく伯爵じゃないか？

>>697
それカルトでしょ。ワールドメイトだっけ？

柏の葉キャンパスでつくば方面　22:30ごろの電車が止まったんだけど　なんだったん　

700?

お　や　じ　秘　伝

>>697
西荻窪に本部があって、
バスの屋根に仏像のでかい頭部が乗っかった
仏頭バスってのが止まってる。
あとなんとかバスってのが他にあるらしい

TXは狭い世界。毎朝同じ通勤電車の同じ車両に常連客がうじゃうじゃ？

どこの路線も通勤時は同じだよ（笑）

朝は不思議と行動が毎日同じになっていくね。
テレビもラジオも朝はいつもと同じ局じゃないとしっくりこない。

>>701
今朝珍しく座れなくてイラついてたらあのおやじの写真で
和んだわｗ

腰痛もちなんだけどTXで往復すると翌朝は確実に腰がかなり痛くなる
座り心地悪いとは全く感じないけどやっぱ椅子がよくないのかなぁ？

>>699
関係ないかもしれないが、2.3年前に終電間近に柏の葉キャンパスで
寝過ごしたサラリーマンが運転席ドンドン叩きながら「戻せ！！」って暴れてて
10分位電車が止まってたときがあったなぁ

さすが柏人民度が悪い
もう柏人TXのイメージ低下になるから柏市内通過にしてほしいわ

千葉県民としては上り最終八潮行きが欲しい

>>709
柏の葉で「戻せ！！」って暴れたんだから流山の住人じゃないの？

そんなこと言わないで交流区間で茨城人と交流しましょうよ

>>710
それは、北千住のシーサスポイントを伝って、
北千住駅1番線で終点にしたい。

守谷23:33着の快速の後に上り電車がほしい
区快のつもりで乗って柏の葉通過されるときの絶望感は異常 orz

今日車両基地を見てきた
のどかな農村地帯だったｗ

>>714
つくば2318→守谷2335→秋葉原015/018→守谷058
とか、すれば良いのか？

>>714
守谷2336→取手2353/2355or008→柏007or020
柏015or022→おおたか020or027/033→柏の葉036
守谷から柏の葉まで、ちょうど1時間だね。

>>711
ご名答
おおたか厨は頭が悪いから柏を貶すつもりが逆に自分の首を絞めることもしばしば

716
上り最終はそのまま下り最終になってたのか・・・
というかあの時間に快速は要らない気がする

717
電車賃が高すぎるw

>>忘れたw

>>714
夜遅い快速はありがたい。飲み会のあとにスピーディーに帰宅できる。

ぶっちゃけ残業して帰宅する際、秋葉原のホームで守谷止まりを見ると腹立たしいよ…。

>>722
そんなもん、ほとんどの路線が途中止まりがあるだろ
いまさら何ぶっこいてんだｗ

>>722のあまりに自分勝手な言い分にﾜﾛﾀ
気持ちは分からなくもないけどさ

八潮の普通迄でいいから終電を１５分後ろ倒ししてくれ。

TXまつりでは、
「区快(最終)八潮」
というのがあった。

Txの社員は､JR常磐線や武蔵野線､東武鉄道や関東鉄道の特殊な切符があるんだろう？

いわゆる､社員のみ使える切符。

>>722
東急沿線民ですか？

>>708
そんなことあるんだな…おそろしか

>>719
上り最終はそのままアキバで1泊して翌日の始発のつくば行になる。

>>714
　つくば23:47発守谷行きを八潮行きにして、守谷から八潮への回送を１本減らせば
いいかもね。ウテシは、守谷行きに乗って戻ればいいし。
　それ以前に北千住の次に八潮三郷中央をすっ飛ばしていきなり南流山に着いたら柏のは通過することに気づけよ。ｗ
　おおたかで待避中の普通に乗り換えればすむことだし。

柏の葉を快速停車駅にすれば解決する話だね？

出た柏人の傲慢さ

柏の葉は快速どころか区快廃止でいい
区快は守谷以南快速以北各駅に戻せ　柏の圧力にもう屈するな

もうお前飽きたってばよ
いつまでTXスレに居座ってんだ精神障害者野郎
おおたか住人にも柏住人にも迷惑な奴なんだから出ていけよ

マスターが雌車に抗議乗車したが、社員はスルー。
でも、卑怯者三田地がいるからマスター以外の奴には暴力的な手法で排除するかも。
抗議乗車をしてみてマスターに報告しよう。

女性専用車はあってもいいよ
ラッシュ時にわざわざ混んでるとこに乗ってきて携帯いじったり座って化粧してる奴に文句言ってくれないかな

つくばエクスプレスは初乗りが160円、2段階目が200円ですが、
日本中探しても、初乗りが150円、2段階目が190円の鉄道って、
実は存在しないような気がする。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/110208/chb11020823090008-n1.htm

> 女子高生のスカート内を盗撮したとして、千葉県警流山署は８日、千葉県迷惑防止条例
> 違反（盗撮）の疑いで、柏市豊四季の会社員、今野利裕容疑者（２７）を現行犯逮捕し
> た。調べに対し、容疑を認めているという。
> 　逮捕容疑は８日午前６時５０分ごろ、東武野田線流山おおたかの森駅東口エスカレー
> ター上で、デジタルカメラを使って通学途中の高校の女子生徒（１６）のスカート内を盗
> 撮したとしている。
> 　目撃した男性が今野容疑者を取り押さえた。

おおたかにすごくスカート短くてエロいJKいるんだけどどこの高校だろう。
気持ちはわかるが捕まるなよ > 柏人
おおたか厨もこんなところで憂さばらししてないで柏の駅前でも行ってJKナンパしてこい。

日本の汚物、柏と埼玉のためにある区間快速は廃止でよい。

さぼり

>>739
おおたか厨は、最近は埼玉も叩くようになったのかw

>>741
そして今度のダイヤ改正で、昼間の秋葉原毎時10分発の普通守谷行は
八潮行に戻される。

柏人って犯罪ばっかだね
かわいいおおたかJKに痴漢か

地方空港のおける経営の好事例について(15/28頁）
茨城空港の取組みの例
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296116046/256-257
資料６　　第１回検討会参考資料（２）（PDF形式）
http://www.mlit.go.jp/common/000130938.pdf
水戸駅・つくば駅・石岡駅からバスを運行

第１回　空港運営のあり方に関する検討会
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr5_000002.html

>>736学会員乙

>>744
明日は、雪の予報ですが、茨城空港では初めての雪。
滑走路や、かしてつバス専用道路は大丈夫でしょうか。

>>746
>滑走路や、かしてつバス専用道路は大丈夫でしょうか。

首都防衛の空自基地は、雪でお休みしません。バスは心配。

茨城空港はTXスレではスレチですよね？

それを持ち出すと延伸厨どもが騒ぎだす

>>616
ウェルネスパークなんて迂回してまで立ち寄らないでほしい。
北部シャトルにはつくば駅までの高速アクセスを期待しているのに。

ウェルネスパークとは何ですか、もしかして、アクアセレーナのライバルのようなものですか？

>>751
　つhttp://www.tsukubawellnesspark.com/

http://sankei.jp.msn.com/images/news/110211/ent11021114350015-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110211/ent11021114350015-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110211/ent11021114350015-p3.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110211/ent11021114350015-p4.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110211/ent11021114350015-p6.jpg

今日から>>631のイベントがはじまっています。
ああつくばが汚れる。キモー

>>753
URL忘れてました。

http://sankei.jp.msn.com/entertainments/news/110211/ent11021114350015-n1.htm

マクロスF以外全然わからない……

>>749
茨城空港まで延伸しろ

つっこみでTXに混雑なんかの影響って出てないかな

今日つくば駅で知ったけど日曜日米倉千尋来るんだな
聞きに行こう

凍結してますね

延伸より１０両化を先にやるらしい・・・

南流山のホームも上り下りで２両分ずつずらす案もあるみたい

>>758
＞凍結してますね

MIRの給料？

左側と右側、景色が良いのはどっち？

田んぼ見たいの？
家見たいの？

>>761
　行きと帰りとどっち？
　まあ、なんにしても、防音壁がじゃまだから右側は景色ながめるには適しない。
　みたいものにかかわらず左がいいと思う。

今、電車(浅草→南千住あたり)だが、
案外座れないものだ。

ATOのつくば線の2000系乗ってる。先月受験合格して定期券購入しに行った。

カッコイイ、マジで。そして速い。ノッチを入れると走り出す、マジで。ちょっと

感動。しかも通勤電車なのにセミクロだから乗り心地も良い。A-Trainはシートが固いと言わ

れてるけど個人的には柔らかいと思う。E531系と比べればそりゃちょっとは違うかもし

れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ台風とかで駅間に止まるとちょっと寂しいね。通勤電車なのに周りに見えるのは田んぼだけだし。

速度にかんしては多分つくば線も常磐線も変わらないでしょ。常磐線乗ったことないから

知らないけど特急があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも通勤電車なんて

乗らないでしょ。個人的には通勤電車でも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど隅田川の橋梁の併走区間で90キロ位でマジでスーパーひたちを

抜いた。つまりはスーパーひたちですらATOのつくば線には勝てないと言うわけで、それだけでも個

人的には大満足です。

>>759
ホームの混雑が問題なら、快速・区快と普通で、
停車位置を4両分ずらせば良いと思う。

>>766
＞ホームの混雑が問題なら、

入場制限を行えば良い？

>>759
　案があるみたいじゃなくて
　そういう工事を予定してるってMIRから正式にアナウンスされてるわけなんだけど。

>>768
pdfが見られない件について
どのブラウザでもはねられる
Opera・Chrome・IE8

Adobe Reader 再インストールしろ。

秋葉原つくば間 500円ライナー走らせたらどうかね

当然、弁当付きなんだろうな。

>>771
料金500円でシートをリクライニング式にするならそれなりに需要ありそうだね。
TJライナーみたく整理券制にしちゃって指定席制にしなければワンマン運転でいけるしね。
まあ、その場合快速は廃止→区快に転換してライナー誘導になるだろけど。
守谷の退避設備は区快のライナー退避に生かされる・・・と。

ライナー車は大歓迎だな
そのかわり通勤ラッシュ時はロングか椅子無しオンリーで

秋葉原 北千住 つくば市内各駅に停車
TXライナー

ただし、時間帯は５時台と９時台に各一本だけ。

開業当初、クロスシートの引き出しテーブルにえらく感動したのは俺だけかな？

>>765

まだ学生証無い筈だけど通勤定期でも買ったの？

>>770
昨日はそれやった後もダメ
今日はおｋ
ちなみに、サイト側に問題あるってメッセージが出てたのさ
今日無事に出来たから、向こうがおかしかったんだよ。

>>778
今更GTOコピペの改変している痛い子なんだから触っちゃダメ。

雨が雪に変わり空転しまくり

今から新御徒町を出発します。
最終の1本前。そこそこ立席います。

最近つくばに越して思ったんだけど、土浦まではバスが何本も出てるし、
荒川沖までもバスが出てる。なのに土浦以北には土浦を経由しなきゃいけない。
軌道アクセスが無いのは仕方ないとして、バスさえも直通が無い。
神立ってあまりイメージ無かったけど、工場が多くて結構重要なのね。

延伸ネタが法度なら申し訳ないけど、あえて言うなら神立接続がいいかな。
研究学園都市と工業団地って何気にリンクして然るべきとも思うし、
中貫までの土浦西部にも軌道アクセスがあってもいい。
つくばからの新設駅は、つくば〜古来〜土浦都和〜中貫テクノパーク〜神立。

神立に繋げる意味ないだろ。
つくばからは車でいいし、都内？からは常磐線があるじゃないか！

バブル期に神立に家を買ってしまったつくば勤務の人のささやかな救済程度の意味がある神立延伸？

三菱東京UFJが土浦からつくばに移転しないのも神立の企業との取引関係を考慮してなんてレスが以前あったけど。

神立とつくばの間の通勤は車が一番だよ。

いっそのこと神立の企業がつくばに引っ越せばいい！

>>784
いや、延伸の話を前提に土浦なら神立のが有意義だって言ってるの。
理由が>>783ね。つくばから土浦以北へのアクセスはすべてバスで土浦経由だし、
直通手段が無い。だったら途中の中貫工業団地を通ってつなげれば、
延伸上もメリットがあるだろうということ。
バス路線の充実している土浦に伸ばすよりはね。

>>787
そういう話じゃないよ。公共交通の話。

>>787
　心配しなくても延伸自体ないからね。
　水戸以北に行きたいなら１日３往復半のTMライナーで十分。
　漏れもつくばから日立に出張するのに重宝してるし。

道理でそういう話題になるかと思えば、
以北延伸スレ落ちちゃったのね。

つくばと神立では方言が違わないか？

今日は雪で武蔵野線が止まったけど
さすがのTXも遅れまくっただろ?

まるっきり定時だったが。
隣の橋は一台も車が走ってなかったね

ぶっちゃけ三菱東京ＵＦＪ銀行はつくば駅前に欲しい…。

ネットバンクで十分だろ・・

通帳記入したい
イーアスにATM置いてくれよ

ATM設置したら１ヶ月後には店破壊されてATMごと盗まれる
http://megalodon.jp/2008-0314-1732-42/www.ntv.co.jp/news/58251.html

これ２００８になってるけど
起きたのは2006年5月

三菱東京UFJは常陽と縁が深いからつくば、土浦に二店っていうのは遠慮してるとか？

>>794
埼京線認定

>>794
隅田川橋梁か荒川橋梁で、
常磐線か東武日比谷線を見掛けなかった、だと思うけど、
小貝川橋梁でも隣の都市軸道路は交通量が少ないから、有り得る。

>>790
延伸が無いのは知ってるけどさー

>>792
つくば生まれつくば育ちの俺なら、
神立（土浦）とつくば（ＴＸ沿線）の
方言の区別はつく。微妙に違いはある。
けど、多くの人には無理だと思う。例え茨城人でも。

決定的な違いは「そしたら」をつくばでは「したっけれ」、
神立（土浦）では「したっけ」と言う。
あとつくば人は「〜だへ」を「〜だっぺ」と併用するけど、
神立の人はあまり「〜だへ」は使わない。

>>801ｰ802
常磐道だよ

>>797
三菱東京UFJのATMならつくば駅から500m歩いたところにあるけど...

イバに都市銀行の支店ってあるの？

みずほと三井住友ならつくば駅前にあるよ

奴隷制度

銀行の中で最大手のゆうちょ銀行ならたくさんあるだっぺ

他県と比べて少ないのが不便だな　＞都市銀行　
駅前くらい大きな支店があってもいいと思うけど。

守谷でどうよ？
都市銀、有力地銀、労金もあるよ。

>>810
×あるだっぺ
○あっぺ

つくばに都銀の支店が出来たのはここ2年くらいの話だぜ
ホント不便だったけど、今じゃ三井住友はイーアスにもあるし便利になったものだ

パークシティ守谷絡みで昔から三井住友銀行には困ってなかった
みずほも昔から取手に第一勧銀あったし。

何はともあれ、流山市民は糞だってことよ。

>>814
　不便か？
　都銀なんざなくても常陽で間に合ってただろ？

銀行のブランドにこだわってるやつは
まさか茨城には住んでないだろうなｗ・・

そうだね千葉埼玉にもね

つくばで糊口をしのげることがなんとか決まってまず行ったのは常陽銀行仙台支店だった・・・

三菱は常陽の株主
さらにかつて常陽のシステムは三菱のものを導入
三菱がつくばで展開しないのはそーゆーこと
三菱よつくばに来てくれという声があるのは三菱も百も承知

それなら三菱の通帳の記帳が常陽でできるのか？

10両化はいいかも。

10両化したらグリーン車作ってもらいたい。

南流山までで1000円までなら毎日乗る。

この前、常磐線で北千住〜松戸間でグリーン乗ったけどやっぱりグリーンは快適。

あと、ライナーで秋葉原〜つくば間500円って書いてた人いるけど、つくばまでで500円じゃ安すぎる。

1150円が500円で済むなら安過ぎだね？

なんで、常陽銀行北千住支店とか無いのだろうか。
五霞町とか境町とかからも便利だと思うのだが。

あと、三井住友銀行五反野支店と三井住友銀行綾瀬支店があるのだから、
三井住友銀行青井支店もあったほうが良いと思う。

>>822
かつてでけたのは公然の秘密
今はできんと思う

>823
松戸〜北千住って
10分あるかないかだけど
ラッシュ中だったの？

823です

>824さん、
書き方が悪かったですね。
つくばまでだったら、通常運賃＋500円では安すぎでは？という事です。

>827さん、
特別混雑していたという訳ではないと思いますが、乗車したのは19時30分頃です。

>>825
てかTX秋葉原駅にATM置かないのが謎すぎる件
生活彩家では物足りない

>>825
コンビニでいくらでも下ろせるし、銀行も経費削減で支店は減らす方向。とかいろいろあるんでねか？

たまにTX使うが、なんか垢ぬけないマイナー感があるよね
乗客のせいもあるが車内の広告の影響も大きいな
いばらぎなんとかフェスタとか筑波山なんとか祭りとか東京なんとか切符とか
田舎の広告ばっか、都内のJRやメトロにあるような中吊りがほとんどないんだよな
いきなり地方の別世界にきたような・・・
そいえば秋葉原駅も田舎のわけわからない店や学校の看板多いし
まあ、田舎者相手で広告効果が限定されるんだろうけど

>>831
常磐線のＥ531とかだと広告そのものがＴＸより少ないよなｗ

珍しく遅れてる？

>>832
しーっ 相手すんなし

昼過ぎ位から利根川橋梁にて風速の規定値超えが有り速度規制が掛かってましたわ

>>835
　武蔵野線と常磐線が止まっていたのに比べると、優秀。

>>836

でもなぁ、あのガックンガックン運転はいただけない。
手動で走り切って欲しい。

たまに利用するが乗客に変な奴が多い。
とにかく他人との距離感がおかしい。
普通混んでいるときにそこに立つかって奴が多い。
電車に乗りなれてない田舎の人だろうが腹立たしい！！
顔を見るとなにも考えてない田舎の農家の師弟っぽいが。

他人がおかしく見える時は自分がおかしい。
歩いていて人とよくぶつかるのは、他人ではなく自分がおかしいように。

警察関係者の公金をめぐる犯罪が多発しているようです。
昨年１２月２７日には神奈川県警による不正経理で１１億４０００万円もの大金が騙し取られ、国民の大切な税金を使われてしまいました。
この犯罪は今までに分かっただけでも神奈川県の警察部署１１５部署中１１１部署と言う９６．５％、ホボ全部署で犯罪が行なわれているのです。
千葉県警でも同等の行為が行なわれ、千葉県警４８９人・神奈川県警５１３人で合計１０００人以上もの警察関係者が不正経理に係わり
詐欺窃盗容疑で処分されています。

今年１月６日には石原幹事長のSP、警視庁の選任SPが住居に不法に侵入し人妻の入浴を覗き見し逃走、第３者を装い
事件現場に戻り自分が置いていった証拠のバックと自転車を持ち去り証拠隠滅を図ろうとしたようです。

私達一般市民は何を信じれば良いのでしょうか。
私どもは一般市民（日本平民）の代表としてこの千葉県警罪人４８９人＋神奈川県警罪人５１３人＋警視庁罪人１人＝　１００３人
１００３人の原戸籍の提出を求めたいと思います。
そしてこの犯罪を犯した警察関係者達がどんな民族や団体に所属しているのかを知る権利が一般市民（日本平民）には有ると思います。

警察官の中には市民の為に一生懸命命を張って犯罪と戦っている人も多いのです。この様に身体を張って働いている警察官のためにも
不正を働く警察関係者達を市民やマスコミは徹底的に調べ上げ正していく必要が有るのです、１００３人の原戸籍の提示を求めます。


489 名前：名無し３＠３ちゃんねる：10/11/15 05:04 ・2チャンネル日本を救う！　（YouTubeで同和・朝鮮・創価を検索！）
◎日本の警察組織が戦後、朝鮮人と同和民により構成されていると言う情報が有ります。

>>840
◎本当でしょうか。
◎この話を裏付ける様な事態が多数有りますがその中の幾つかを紹介します。

NO,１
曽我ひとみさんの朝鮮人拉致問題ですが北朝鮮人当局の発表では曽我ひとみさんを
日本人の請負業者から佐渡で受け取ったと証言して下さっています。
しかし警察や国家は北朝鮮に圧力を掛けていると言っているだけで国内を何一つ調べません。
北朝鮮と話し合う前に先ず日本国内を調べるのが先では無いかと思います。
先ずは拉致問題に係わった人々や情報を知っている人達から情報を聞き国内を調査するべきです。
そして徴収した情報を国民に報告してこの拉致に関する情報をさらに集めていく事をするべきです。
横田めぐみさんが拉致されたのは11月15日です。朝鮮人に拉致されて33年になります。
横田さんは13歳という若さ・子供なのに拉致されてしまったのです。
横田めぐみさんは現在４５歳ですが幸せなのでしょうか、皆さんも自分の娘だったらどう感じますか！！

私は横田めぐみさんが好きな人と子供を作ったのかがとても心配になります。
こんな酷く惨い事件が起きているにも係わらず未だにスパイ防止法が制定しません。
スパイ防止法制定どころか警察・国家は議論さえしていないのです。
スパイ防止法が有ったとすれば北朝鮮拉致事件は数百人もの被害を出さずにすんだのです。

横田めぐみさんのお母さん・お父さんの33年間の思いを考えると拉致を行なった関係者を許すわけには行きません。
警察は直ちに日本国内の拉致関係者を新たに捜査し直し追求して日本国民の為に働いたらどうですか。
警察は日本国民の税金で働いているのだから日本国民を守るのが当たり前だろう、なにやってんだ！
早く捜査し直してやれ！！　 もし上から止められているなら、その上司をマスコミやネットに内部告発してやれば良いんだよ！！！

日本国民は１１・１５の朝鮮人拉致問題を絶対に忘れては行けません。

>>840 >>841
国家公安調査庁の元幹部職員が日本外国特派員協議会で戦後から続く朝鮮総連と日本の警察関係・警視庁との繋がりを
証言してくださっています。
朝鮮総連とは朝鮮人に反日教育を行い、かつては拉致事件で総連が動いた状況証拠も有る団体です。

この悪き団体と警察関係・警視庁に戦後から繋がりが有ることを元幹部職員が証言してくださているのです。
元公安調査庁の幹部職員の方の命がけの行動に日本国人は感謝をするべきではないでしょうか。
（YouTube)で（元公安調査庁）を検索して確めてみてください。

これほどの証拠が有りながらも警察は拉致問題を進展・解決しようとはしないのです。

NO,２
日本に置ける戦後の暴力団・マフィア等は９０パーセント以上が帰化も含む在日朝鮮人と同和民で構成されていると
公安調査庁の元幹部職員が日本外国特派員協会議会で証言して下さっています。
この情報を合わせ持ち考えて見ると警察組織と日本の暴力団とは在日朝鮮人と同和民により運営されている事になります。
戦後65年に渡る長い間、日本が暴力団組織に事実上支配されてしまっていますが、
この原因には警察関係と暴力団関係が在日朝鮮人と同和民と言う同一民族から構成されている為に
お互い助け合いながら日本人を見張っていたのではないかと感じてしまいます。

農業を営む農民でさえ、悪い芽は小さい内に摘み取る方が良いと知っています。
しかし警察等では、犯罪をある程度黙認して大きく育ててから行動をしているのです。
有る程度の儲けを出し儲けを確保した後に「そろそろ捜査を始める演技を始めるから証拠を処分してください。」
と情報を 流して準備が出来た後に演劇捜査をして、後で儲けを分け合っている様に思えてなりませんね。

先進国等では暴力団＆やくざを外来人民族的組織犯罪集団と翻訳されています。

491 名前：名無し３＠３ちゃんねる：10/11/15 05:14

客層が地味だとは思うが、
たまに常磐線と間違えて乗ってきちゃったのかな？って人はいるけど、
少し浮いてるやつなんてどこの路線にもいるだろう

>>839
次は浅草。
普通つくば行に乗って思うけど、
普通じゃなきゃおかしいのだろうか。
そうでなければ、普通つくば行ではなく、
標準つくば行にすべきではないか。

>>843
＞たまに常磐線と間違えて乗ってきちゃったのかな？って人はいるけど、

振替乗車？

>>840 >>841 >>842
NO,３
現在日本国家の借金は900兆円弱です。
一般会計と特別会計を合わせると２０００兆円以上有るのではないかと言われています。
２０００兆円の中には公金の不正出資が多数を絞めていると思われます。
しかし不正出資の検挙率は1パーセントにも足しっていないのが状況ではないでしょうか。
（YouTube情報） 旧 芦原病院などでは１３０億円もの不正出資を行い殆んどが回収不能。
罰金は３千万円と言う僅かな和解金で話が付いているのです。
わずか０,４％弱の和解金を返しただけで残りの１２９億円強は事実上ぼろ儲けなのです。
その他 旧 芦原病院では数百億円の使途不明金が存在し、全て合わせ総額３００億円の公金使途不明金が有るのです。
この公金不正出資にも民族の影が大いに有るのです。

しかし警察関係はこの民族的行為に対し動こうとしないのです。 （同和地区医療センター）

NO,４
日本国内のパチンコ遊技場は大半が朝鮮人企業の経営になっています。
日本国民は全員このパチンコで出た玉がライターの石に交換され
その後ライターの石と現金が交換されている事は良く知っていると思います。

この行為は日本では犯罪とされる賭博行為に価し、刑法185条 賭博禁止法違反と言う犯罪です。
この犯罪行為に対し日本を愛し死守する右翼の方々が、仕事の合間を使い時間を割いてパチンコ店に対し抗議街宣活動を行なってくれているのです。
また民間の日本国を守ろうとする日本人団体・在○会・新○の会・そよ○の会などその他たくさんの
日本人団体の方々がパチンコ店の賭博違反行為に対し抗議活動やデモ行進をしてくださっているのです。
特に徒歩でのデモ行進などは非常に危険が伴う活動なのに身体を張った運動を本当にご苦労様です。

>>831
東武伊勢崎線のドア上には、ラーメン屋の広告で
「珍来　つくばＥＸ六町駅前　六町店オープン」
という、ＴＸには存在しない広告があります。

>>840 >>841 >>842 >>846
この様に一般の日本国民が無償で抗議活動をしているにもかかわらず
給料を貰っている警察関係者は戦後65年に渡り賭博パチンコを行なう朝鮮人の賭博犯罪行為を黙認して来たのです。
そして今現在も朝鮮人犯罪を黙認し続けているのです。

NO,５
２００５年五月にアジア圏で大規模な反日活動が起こりました。
この反日活動が国外のみならず日本国内でも行なわれるという非常識な事態が起こってしまったのです。
公共物は壊され、日本人の中には怪我をされた人も多数いたと思われます。
この反日活動には帰化も含む在日朝鮮人と一部の同和民が手を組み活動した事は日本国民にも良く分かっている事だと思います。
しかしこの際、この二つの団体が巧妙な特殊工作をしていたようなのです。
朝鮮人に不利益な日本人には同和民が制裁を加え、同和民に不利益な日本人には朝鮮人が制裁を加えるようにして
真相を曖昧（あいまい）にし発覚を間逃れようとしたようなのです。
この情報はネット上にも多数証言がされているのですが直ぐに消去され削除されてしまうのが現状でしょう。

この様な特殊工作が行なわれていたのですから警察や行政は日本国民にこの反日団体の工作行為に対し
注意するように情報を流し日本国民を守るのが日本国家公安の義務だと思えるのですが
日本国民には何の警戒警告もなされていないのです。

その他この反日活動のために怪我をさせられてしまったと思う日本人が警察に診断所を持って相談に行ったところ、
なぜか取調室に入れられて一時間に渡り二人の警官から怒鳴り付けられたようです。
怪我をして体の自由が利かない日本人に対し狭い取調室で警察官が二人で怒鳴り付けるとはどうゆう事なのでしょうか。
常識では考えられない警察関係者の対応だと思います。
この時の事情徴収の様子を録音したテープが私の手元に有りますがとても酷いものです。
この被害者は頚椎に怪我をしていた為、自分で間違えた事を話しては行けないと思いテープを録音していたそうです。
しかしこの録音テープをどこに提出して相談したら良いのかが分からずに迷い困っているのです。

>>840 >>841 >>842 >>946 >>848
現在の日本国家警察は日本人の為の組織では無いと思われます。
韓国本土で行なわれた反日デモに参加していたとされる岡崎トミ子国家公安委員長とはいったい何民族出身なのでしょうか？

上記の実態を読めば日本国民も警察関係を余り当てにしては行けない事が分かってきたと思います。
日本平民の皆さん、この様な警察事情・暴力団事情・行政・政治などによる出来レース統治にピリオード・
終止符を打とうでは有りませんか。

492 名前：名無し３＠３ちゃんねる：10/11/15 05:19
この様な出来レース他民族統治国家に見切りをつけましょう。
そして日本平民で作る日本平民政府を作ろうでは有りませんか。

現在日本は民主主義国家です。
選挙に勝てば政権・政府を変えれます。
日本平民のみなさん、これからの選挙は民族に分かれて選挙活動を行うべきです。
原戸籍（ハラ　コセキ）を持ち合い、日本平民団体・同和民団体・在日朝鮮人団体・米係団体・ヨーロッパ団体・
アジア各種団体・等に完全に分かれ選挙活動をするべきだと思います。
そして日本平民団体から推薦した議員候補者を多数政治に送り込み日本平民党を構成しましょう。
その後日本平民政府を作り上げ、日本平民から構成する警察を作るのです。
それと刑務所も民族で分けるべきでしょう。その理由は今後日本国や日本平民を守る為に罪を犯してしまう
事が有ると思えるからです。
現在の刑務所状況では日本平民が刑務所に入る事はとても危険な事になります。
日本国や日本平民の為に止む終えず罪を犯してしまい、その後刑務所で罪以外で悩む事が無いようにです。

>>840 >>841 >>842 >>946 >>848 >>849

493 名前：名無し３＠３ちゃんねる：10/11/15 05:23　・　2チャンネル日本を救う！（YouTubeで同和・朝鮮・創価を検索！）

日本国民の皆さん自分の原戸籍（ハラ　コセキ）を持ち合い、今後の選挙活動は民族で完全に分かれて楽しく選挙を行いましょう。
その際に一般会計と特別会計を合わせ２０００兆円有ると言われる国の借金をどんな団体・民族が作ったのかを話し合いましょう。
その後、民族同士が今後どの様に付き合いをしていけば良い付き合いが出来るかを考えて行きましょう。

それと同和民族の方には日本を愛し日本の為に身体を張って日本を守ろうとしている人が沢山います。
これは朝鮮人にも言える事です。
私が思うに、もし民族に分かれた後に、民族同士が付き合いをし共存して行くので有るならば、
違反者に対しては同民族が同民族に制裁を与え注意し共存の妨げにならないように生活して行く事が良いのではないかと思っています。

先ずは次期選挙の際には、原戸籍（ハラ　コセキ）を持ち合い 民族で集い完全に分かれ選挙活動をしてみようでは有りませんか。
日本平民の意見を聞き入れられる政党を作り、今後2012年から新しい日本的民主主義国家を作り始めようでは有りませんか。

日本人の日本人による日本人の為の力強い日本国家政治を作り始めましょう！

１９８９年にドイツが、２００６年にイタリアが自国民の力を合わせて立ち上がり、戦勝国支配から自国を取り戻しました。
日本平民もそろそろ団結して力を合わせ立ち上がり、他民族国家支配から自国を取り戻してはいかがでしょうか。

上記の文章が粗真実と気付き共感した方々は日本を守る為にコピー配布を願います。

>>831
東京モノレールの車内広告も、なかなかの物だと思います。
企業立地は松江市 電気料金最大50％助成 とか。

ラッシュ時は混雑で広告が見えない、日中は乗客が少なく広告は読まれない、そんなTXに金払って広告出すスポンサーがいるだろうかと？

雌車だと化粧品とか女向けの広告出てるよね

>>852
>日中は乗客が少なく広告は読まれない、そんなTX
と言うステロタイプな広告会社が情弱。
日中TXにのるのは、地元民・学生もあるが、つくばに日帰り出張のエリート研究者や
エンジニアがかなり。
もちろんサラリーマンなので、億ションは買えないが、
豊洲や多摩地区や田都のマンション広告は、TXこそ適当。
でも物件調べると、おおたかの森の方がリーズナブルに見えるから、避けられている訳か。

豊洲や田都のうち新玉川線区間なら判るが、多摩はないわ
むしろTX沿線にまともなブランド宅地がないのが問題
つくばを除く

ひなまつり号
今年は、いちはら病院まで西大通り経由なのね。
あと田中交差点、直進っていつ出来たの？

昨日TXに乗ったら､ダイヤも乱れていたけど車内広告が｢朝日新聞｣で占められていた｡

あと､青井駅は加平駅に改称して欲しい!!

>>857
それは無理。
加平とは、今日アド街で取り上げられる
北綾瀬付近を含むから。

加平(かへい･Kahei)はいつもラジオで用賀･浜崎橋・箱崎とか共によく聴く地名の
一つ･･･。
　青井は無名･･･

>>843
マナー悪いのはほとんど柏の葉か柏田中利用者だな
煽りじゃなく柏市民はマナー悪い人多い　これは実際利用してる人の事実だから仕方ない

今まで電車に乗ったことの無いような農民層が多いからなぁ。ｔｘは。
筑波エクスプレスって恥ずかしすぎる名前なんとかならんのか？？
エキスプレスも筑波も恥ずかしい。

>>861は茨城の人だね
文章でバレるよ

>>861
昔こういうレスを書き散らす荒らしがいましたね。
包茎豚と呼ばれていました。
TXはガラガラで大赤字になるとか言っていました。
大外れを恥じて消えたはずですが……

>>856
俺もさっき通って、かなりびびったｗ
東大通りに出てしまえば右折一回で風返峠に到達してしまう。おそるべし…

しかしつくばと真壁ってこんなに近いのに路線バスの需要無いって切ないわ

基本的に茨城民は
「バス？待ってらんねーし、カネ払うの馬鹿らしくって乗ってらんねーよｗ」
っていう奴ばっかりだからなｗ

>>864
＞東大通りに出てしまえば右折一回で風返峠に到達してしまう。おそるべし…

そんなの驚くに足りない。国道６号に出てしまえば、右折左折する事なく仙台に到達してしまうからね？

>>866
確かにR6は東京と仙台を結ぶ道路だから驚きようがないね

>>864
筑波山シャトル
北部シャトル
小田シャトル(4月から)
登山バス(筑波山口〜つつじヶ丘)
の中で、真壁へ延伸出来そうなのがあれば良いけど。

>>868
>の中で、真壁へ延伸出来そうなのがあれば良いけど。
しがいです。

TX開業時桜川市が補助金出してセンターから真壁・岩瀬行きの急行バス走らせたけど
あまりに利用が少なくて打ち切られたんだよ

常磐道から、首都高に乗り入れせずTXを使って都心へ向かいたいんですが、
常磐道のICから一番近くてアクセスしやすい(駅に近くて安い駐車場が多いとか)TXの駅って、どこですかね？

>>871
つくば中央ICで降りて研究学園駅

>>872
おお、圏央道！
ありが�d！それで行きまつ(・∀・)

>>870
パープルのそれ、見た事あります。
おばちゃんが運転してたイメージがあるのですが。
筑波山口まで通過なゆえ、北部シャトルみたいに、
つくば市内だけの客を取り込めなかったのでは。

北部シャトルが関鉄直営で運行出来るまでお預けでしょうか。

>>874
沿線に住んでるが桜川市が補助金出してるからつくば市内の輸送は基本的に考えちゃいけなかったらしいよ
かなり確かな筋から聞いた

>>871
>常磐道から、首都高に乗り入れせずTXを使って都心へ向かいたいんですが、
難しいこと言わずに、首都高に入って100m走って、八潮パーキングに止めて
そこから外に出ると徒歩300mぐらいで、TX八潮駅だ。

夜9時までに戻らないと帰れない(駐車場に入れない)から、気をつけてね。
しかし、こういう悪行が広まると取り締まりが始まるかな。

>871
谷和原で降りて守谷駅だろ

>>876
それやると、帰りに下り方面に出られなくなるだろ。
まぁ環状線を適当に回って戻って来れるけど、面倒だし。
そもそも高速バス利用者以外でも歩いてPAから出られるもんなの？

従業員通用口があるからね

>>871
一泊とか止めるつもりなら、
谷田部で下りて、みどりの駅(24時間300円)。朝夕は渋滞が有り得る。
つくば中央で下りて万博記念公園も同じ300円。駅前は駐車場だらけだ。
研究学園は多少高い。500円くらいかな。
たまに暦日清算のところがあるから、一泊利用には止める前に確認な。
柏→柏の葉キャンパスだと格段に高い。確か1400円かな
守谷はやったことないから分からん。

万博記念公園の駐車場は無料だ。駅までの距離は知らね。

都内の3分の1の値段で家を買おうとしたら守谷くらいまで下るしかないしな。
ただ安い＝優良な土地なんだね。
サラーマンの年収も下がる一方だから収入の低い人はTX沿線茨城地区に下るしかない。
不便だろうが駅前に何も無かろうが寝るだけの場所としてのTX沿線茨城地区は需要があるんだろうな。
ただ通勤に往復3時間もかけているような人は出世しないと思うよ。

>>882
＞ただ通勤に往復3時間もかけているような人は出世しない

そう思って都心近くの高い家を３０年ローン組んで買ってみたけど、出世どころかリストラに遭ってピンチの人もいるかもしれない？

市外にも拘わらず真壁方面につくバスを走らせるというのなら、寧ろつくば駅から土浦駅まで走らせて貰いたい。
そうすれば守谷から土浦、水戸方面に行く時、取手廻りのロスが無くなりTXの速達性を生かすことが出来る。

>>884
既に関東鉄道様の路線バスが1時間に4本走ってますけど…

でも取手回りのほうが速いし安いよ

八潮のフレスポ最上階なら平日一日700円
常磐三郷ICから約10分

東武野田線からつくばまでどことも接続してないなんてありえない。
これでは未完成のバイパスと同じで交通量が少なくなるのは当然だ。
やはり土浦に延伸するべき。ついでに常磐道との交点にＩＣ一体駅をつくって
高速道路と高速鉄道をつなげよう。

http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001102190002

> 公的な研究資金など１千億円以上を投入し、世界的なナノテク拠点の形成を目指す。

その1千億はTXの東京駅延伸にく（略

>>885

北部シャトルのように土浦までのバス停を少なくし竹園は非経由にする。
で、運賃は200〜300円程度にすれば、接続さえ良ければ取手に行く間に土浦まで着くことも可能。

つくばから土浦まで250円のバスがある。行き先は土浦のイオンショッピングセンター、Suica利用が条件。

>>890
つくば〜イオンSC間は来月から大幅減便となり、平日の１日１往復のみになるお。

>>891
ほんとだ
つくば土浦を400円で通れるのもあと9日か
記念乗車してくるか

>>891
　しかも、朝がイオン＞つくば、夕がつくば＞イオン。
　少なくともイオンでの買い物には使えねぇ。

>>880
　谷田部インターで降りるなら、みらい平の方が電車賃がやすくなってお得かも。

>>894
土地勘のない者が谷田部ICからみらい平に抜けるのは無理だ
小張T字路で事故るだろう

ナビがあればOK？

>>895
素直に左折すれば良い。

>>882-883
通勤往復3時間どころか、足立区から台東区の会社に通勤してるだけなのに、
入社して14年目なのに全然出世できないんですけど。
東武伊勢崎線だったのをＴＸで通勤するようにするとか、
努力はしているつもりなんですけど。

南流山駅でのドア点検の影響で上り5分ほど遅れています

>>895
逆で土地勘がないと小張丁字路の方に行かないよ。
まともにはインターから伊奈方面に向かってセブンイレブンから谷田部南小前経由でみどりのに向かう新都心中央通りに入って３号線との信号で左折するだけだけど。

TXをなるべく利用するな。
運賃が高いから会社から目を付けられて査定は間違いなく悪くなる。
出世にも響くし良いこと無いよ。悪名高き第3セクターは社会のゴミだ。

>>901
>会社から目を付けられて査定は間違いなく悪くなる。
遅延証明を悪びれず提出できる職場は良いね！！

近年新規開通して、あれだけの高規格で定時運転に徹底してんだから、
今の値段に不満なら乗らなけりゃいいだけ。
快適を買ってると思えばかなり安いもんだ。

北総・東葉高速・埼玉高速のおかげでTXはあまり運賃が高いと感じたことがない。

バラ売り回数券のおかげでまあまあかしら？

回数券が、回数カードに変わる事は、有り得るだろうか？

つくば-研究学園の160円が絶妙。流動もできてきてる

>>907
>つくば-研究学園の160円が絶妙。流動もできてきてる
朝の上り区快、各ドアから2-3人降りたりするのでビックリ。
バス路線ですとピーク時間帯だけは10分間隔でないとさばけないお客さんの数かも？
（都会では何その過疎路線でしょうが、つくばでも最も乗客多い部類）

>>907
六町〜北千住とか八潮〜北千住とか三郷中央〜南流山とかも絶妙な感じだと思う。

ＴＸは儲けた分、増発したり駅を改良したり
すぐに利用者に還元してくれる。さすが自治体が株主なだけある。
しかし常磐線はどうだろうか？
儲けた分を常磐エリアの人たちの利益になるような還元はあっただろうか？
新車もまわってくるの遅いし、本数も少ないし、湘新みたいなものもつくらないし、
東京駅直通も高崎宇都宮線優先で常磐線は特急のみ。
新幹線の新車両開発にどれだけ金が注がれてるかわからないが、
どれもこれも常磐線の利益は全部違う所にいっている。
常磐エリアの住民はもっと怒るべき。
この役立たずのＪＲは絶対に乗るべきではない。
この会社が儲かるほど自分たちの地域が埋没していくんだから、
極力使うのを避けるべき。

>>910

TX開通前の常磐線は、釣った魚に餌やらない。と同じ理屈ですよ。

千葉・流山おおたかの森駅前、進出企業を募集
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E3EAE2E5E28DE3EAE2E0E0E2E3E39EE5E3E2E2E2
千葉県流山市は流山おおたかの森駅前にある約4900平方メートルの土地について、
進出企業を募集する。商業施設としての利用を見込む。
市の新しい中心部として注目を集める同駅前に施設を呼び込み、街並みの活性化につなげる。

駅から東へ約200メートルの位置にある土地を募集の対象にする。
区画整理事業によって整備した地権者の土地を６つに分割。
大半は賃貸で、一部は販売する。金額や期間などは応募企業と詰める。

土地の一部は合わせて使うこともできる。マンションを建てることもできるが、
市は「１階に店舗を入れるなど、商業利用にも配慮してほしい」（まちづくり推進課）としている。

流山おおたかの森駅はつくばエクスプレス（ＴＸ）と東武野田線が止まり、
２線合計の延べ乗降客数は１日あたり７万人を超える。
ＴＸの快速で秋葉原から25分というアクセスの良さから、近年はマンションの建設が相次ぐ。




がんばって欲しい

流山で自然保護運動してＴＸの工事妨害してたクズ共は、工場建設には反対してくれないんですかね〜

有利子負債化が始まれば少なくとも40年は大赤字だろう。
真赤かな決算が楽しみだね。

>>913
　もう、森を更地にしてるからしないんじゃないか？

>>914
　幸い、その金利が現在はむちゃくちゃ低いわけなんだが。
　無利子貸し付け分は５年据え置き１０年償還ちゅうんだから、
今から１０年の間に有利子に借り換えになるわけだけど、
その間はまだ景気は悪い（＝金利が低い）状態だと思うよ。

個人向けＴＸ債でも発行すれば、少しは協力するんだが。

>>917
よく分からんが、TXに融資する為に自治体が地方債を発行してるだろうからそれを買えば間接的な支援？になるんじゃね？

デフォールト債？

茨城県民は日本の恥
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298465549/
茨城県民は世界の恥だ

広告枠4枚はJR東首都圏地区と同じ
多部ちゃんのC1000ステッカーもあった

>>880
守谷の場合、ここがある。

http://times-info.net/map/parkdetails/BUK0017425.html

24時間400円。しかも、だいたい空いている。
駅前にも400〜800円ぐらいであるけど、ここが一番分かりやすいかと。

>>919
？
資金使途がＭＩＲへの出資だと、ミニ地方債は起債できないかと

3/6の東京女子流ちゃんのイベント行くのにセンター−イオン土浦のバス2月いっぱいで実質廃止とかふざけてる
超遠回りになるじゃん

次は柏そごうかな

>>922
守谷駅にほど近くてこの値段は安いなぁ〜。

有楽町西武に続き八王子そごう閉店とはセブン＆アイHDも容赦ないな。
中途半端に都内に近い百貨店は今後もヤバいってことかな…。

>>924
つくば駅から土浦駅行きのバス乗って粕毛で降りれば、
歩いて１０分かかんない。
本数少ないけど、野田団地・上高津経由の土浦駅行きに乗って
下高津小下で降りれば、もっと近い。

この時間帯は女子高生で車両が一杯だよ！
もうこの時間は、雌車（女性専用車両）走っているんだ。
つくばエクスプレスは6両でただでさえ異常に混雑するのに…

＞＞925
そごう閉店したら、ビックが買い取ってくれるよｗ
そっちのほうが助かる

>>930
？
ビックはテナント形式だよ
ヨドバシは自社物件だけど。

ＴＸって乗務員、駅員の接客態度ってどうなん？
JRよりマシ？

乗客に、お茶や弁当が出るわけではない。

>>295>>930
八王子そごう閉店のニュースも、次にどこが閉店するかの予想も

ＴＸスレとはなんら関係ありません

それ言ったら茨城のよく分かんない僻地にどこ行きのバスに乗っていく
って話もスレチだよな。

８両化のときに１両はグランクラスにしてけろ。

>>928
＞つくば駅から土浦駅行きのバス乗って粕毛で降りれば、
＞歩いて１０分かかんない。

イオンに行くのにそんなややこしいことしなくても、つくば駅の近くにジャスコがある。モールに行きたいなら、ララガーデンまで歩いて１０分。

いっそのことマッサージチェアにでもして
グランクラスより上を目指してほしい

>>935
　つくば駅からの接続交通だからスレの話題でいいんじゃねか？

いつも４０７０をみらい平で降りて歩いていて４０５５とすれ違う場所がずいぶん違って
数分遅れてる感じだったけど、何かあった？

>>937
924の人は土浦のイオンに何かのイベントに行くっていうから、
行き方を教えたわけだよ。

>>934
柏が閉店して柏駅前が衰退すれば
今までここ散々荒らしてた柏人ざまあｗの展開になるから無関係じゃない

>>942
はやく精神科行けよ

増えましたね

人口増加率の上位5市村
1 守谷市 16.3%
2 つくばみらい市 10.5%
3 つくば市 7.0%
4 牛久市 5.8%
5 東海村 5.6%

全て僻地ばかりｗｗｗ

戦後、日本の公務員や警察は同和民族団体員と帰化した朝鮮人で大半を占め構成されている為に
仲間同士、同民族同士なので公務員などの公金横領の大半が黙認され許されて来たのではないでしょうか。
その為に日本国の公金や税金が不正に出資されても黙認されてきた為に
一般会計と特別会計を合わせ2000兆円以上もの借金が出来てしまっているのでしょう。

その他、一般人には知られていない保証や特権を第二次世界大戦敗戦後の同和民族団体員と帰化した朝鮮人が
アメリカに与えられている為に この民族が優先的に権限有る職務に付き公金・税金を運用しているのでしょう。

同和民団体の基本とは、昔から少しずつ増えて来た民族で、
中国から渡り住み着いた中国人が主体となって構成されている団体だと思われます。
最古では紀元前220年前、徐福という名の老人が中国の始皇帝に不老不死の薬を持ち帰ると騙し
偽り船を作らせて、その船を使って男女の若者3000人を連れて日本に移り住み着いたのが初めと言われています。

第二次世界大戦後保証や特権を持った同和民族達は裕福になり、現在では300万人以上にまでに増えて来ているようです。
ネットなどでの発表では300万人と有りますが実際にはこの数倍はいるのではないかと思われます。
この様なネットでの発表は日本平民を安心させ同和民は少数派なので大丈夫だと思わせるためのプロパガンダではなでしょうか。
日本人の大半が反対している外国人1000万人移住計画も同和民族を増やす為の法案ではないかと思われます。
親日派中国人の日本人研究家の話では、日本人と中国系同和民の見分け方は目が違うので目を見れば分かるとの事です。

この線、なんで夕ラッシュの逆向きが混んでるんだ？

つくば市への用務客が多いんだよ。
だからこそ新線を作ったんだ。
あとつくばへの通勤者は流山まではかなり存在してる。

>>946
しかし戦後教育により日本人にはこの事実のほとんどを日本歴史で教育されずに、知らずに生活し確定申告で税金を納めているのです。
日本国とは敗戦後、同和民族団体員と帰化した朝鮮人と言う外来人が支配し運営しているのです。
この事を早く一般の日本国民に教えなければ日本の領土は中国やロシアに占領されてしまいます。
朝鮮人が日本を占領する事は不可能とは思いますが中国やロシアに加算し協力する事は十分に考えられる事です。

この真実を一日３人に話し、それを聞いた人がまた1日３人に
話すようにして 早くこの真実を日本人に広めてください、お願いします。

日本平民は原戸籍を持ち合い集まり民族に分れ団結し選挙に勝ち真の日本人による日本的民主主義国家を2012年から作り始めましょう。
｛ここで言う（日本平民）とは、明治維新以前から母国の為に年貢・税金を納めていた大和民族・大和平民をさしています。｝

１９８９年にドイツ（（ベルリンの壁崩壊））が、２００６年にイタリア（（中国系・シチリア系マフィア等の壊滅））が
自国民達の力を合わせ立ち上がり、第二次世界大戦敗戦後の戦勝国支配から自国を取り戻しました。
イタリア独立に関しては（ 題名　首都ゴモラ　河出書房新社出版 2200円 ）を読んでみれば内容が詳しく分かるかと思います。

日本平民もそろそろ団結して力を合わせ立ち上がり、他国民族国家支配から自国を取り戻してはいかがでしょうか。
2012年より、税金を大切に使いながら日本国を発展させ日本平民による日本平民の為の日本的民主主義国家の基礎を作り始めましょう。
皆さん早くこの事を皆に教えてあげてくださいね〜

>>946
確かTx沿線の茨城Ｍ駅のあるＭ市は同和地区だよね。
ということはＭ市の市役所は同和縁故採用で同和だらけだろう。
Ｍ市民の目を今度見てみよう。
民主党は在日議員だらけで外国人参政権　チョん高に対する無償化
外人への生活保護支給ととんでもない政策を取っている。
TX開通は同和在日の多く住む地域への税金バラマキだ。
ＴＸ＝同和在日路線ＷＷＷ　

>>948
そういやつくばは学校も多いもんな。生徒だけじゃなく職員も乗ってりゃあんな感じか。納得thx

同僚は奥さんが都内に勤めてるからおおたか駅近くに住んでそれぞれ通勤してるって

494 名前：名無し３＠３ちゃんねる：10/7/4 05:04 ・２ちゃんねる日本を救う！（YouTubeで同和・朝鮮・創価を検索！）
日教組とは同和民団体から構成されている部落開放同盟（旧水平社）が支配している組織です。
その為に日本の戦後教育では日本の歴史教育や歴史教科書が真実とは大きく異なってしまっているのです。

日教組・北教組や教育委員会などの組織会員に対しては同和民族団体員・帰化した朝鮮人ではないかと疑う必要が有ると思います。
戦後日本では在日朝鮮人や同和民に対し保障や特権を与えているのですが、
この保障や特権を正当化させ自分達が保証や特権を受け易くする為に戦後の歴史教育を変えてきたのでしょう。

しかし、なぜこの同和民族団体員と在日朝鮮人達だけに日本が敗戦後に保障や特権を与えられたのでしょうか？
第二次世界大戦時もしかしたら戦争前から同和民団体・在日朝鮮人にはアメリカとの連帯が有ったのではないかと思ってしまいますね。

１９４２年に結成された在米日系４２２部隊米軍などは当時日本人？から構成されているのです。
そして日本の同盟国と戦って勝利しているのです。
その為に日本国は同盟国から多大な信用を損なってしまったのです。
この在米日系４２２部隊米軍とは一体日本のどんな組織や民族から構成されて出来た団体なのかを問うべきです。

また真珠湾攻撃なども日本国内の裏切り者と戦勝国アメリカが手を組み意図的に攻撃をし太平洋戦争を引き起こした可能性も有るのです。
真珠湾攻撃に対しては日本陸軍や当時の東条英機首相などは猛反対したにも拘らず日本海軍が独断で押し進めてしまったのです。
この真珠湾攻撃の為に日本はアメリカとの戦争に巻き込まれ日本人には３００万人もの死者が出ているのです。

とにかく日本の若者は　（YouTube）やインターネットで　同和・朝鮮・創価・４２２部隊・４４２部隊などを検索して
なぜ日本の歴史教育が歪められてしまったのかを話し合って欲しいと私は思っています。
日本の若者の皆さん、みんなで話し合って他国に負けない日本国を２０１２年頃から作り始めてください、お願いします。

↑上記を呼んでYouTubeやインターネットなどで真相を探りこの内容が間違いないと気付いた方はコピー配布を願います。

なんでこのスレだけ変なのがいるんだ？

>>954
その変なのはTXをよく利用してるってことだろなｗ
東京拘置所とかよく出掛けてるやつなんじゃね？ｗ

利根川以北は北関東？

そうですよ

つくばや守谷が北関東なら、柏も北関東って感じだよな。
南関東は違和感あらー。

北関東は埼玉・群馬・栃木
ちばらぎは東関東

埼玉と茨城南部は中関東って感じだけど

次

つくばエクスプレス109(TX-76)

でたててみる。

つくば行き混んでて筑波山観光かと思ったら真壁のひなまつりのほうが人多かった

つくばエクスプレス109(TX-76)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298682227/l50

>>961
＞つくば行き混んでて筑波山観光かと思ったら真壁のひなまつりのほうが人多かった

花粉が飛んでるから外出しません

筑波大の受験日だと思われ
受験生頑張れ

>>964
　筑波大入試の前期は昨日（２５日）だよ。

>>965
なんと。よりによって平日でしたか。
輸送手段がTXだけであの本数となると混雑凄そう…。

>>966
　昨日の朝のつくば行きはいつも以上に大混雑だった。
　にもかかわらず、乗ったら目の前の客が降りて座って通勤できた。（ラッキー）

ただ、あの本数って言っても、朝のつくば行きは守谷発で数えて、
７時台：５本
８時台：６本
９時台：５本
１０時台以降：６本
あるから、十分なのかも。TXよりも、つくば駅から大学方面の臨時バスの
待ち行列がえらいことになってますた。

昨日の朝はこの半年間で初めて
下り北千住で座れなかったよ。
臨時出すほどじゃないけどね

>>962
乙！

>>965
筑波大の入試は昨日と今日だよ
今日は、医学と体育で試験を行ってる

入試時は受験生の利用は増えるけど、在学生の利用が減るから、激しく増えるってほどでもないような気がするけど

つくば駅の西武百貨店とかJUSCOは流行っている!?
流山ｾﾝﾄﾗﾙﾊﾟｰｸ駅は地元の人は､流山セパとかって読むの？
おおたかは分かるけど･･･。

流山パク

>>972
おおたかの券売機前で高校生が友達に
「パークまでいくら？」とか聞いてたからパークじゃね？
筑波西武とジャスコは元々近隣の住民需要が多いので極端に増えてるようには見えない。
今の時代、逆に「減ってない」だけすごいと思う。
車利用の地域からだと不便な暗い立駐使わなければならないのであんま行かない。
デイズタウンに停めて歩く手もあったけど、最近1時間超えると有料とかに変わったなあ。

デイズタウンの中に食料品店なかったか？

>>975
あるけど食料品だけ買いに行くなら、
いちいちデイズに停めない。
「カスミ」のほうが便利って話になっちゃうんだよね。

あと、俺は研究学園のイーアスには全然行かない。
「アルミ雪平鍋」と「グンゼのトランクス」と「豚コマ」が欲しいっていう
複合的商品総合購入状態の時、細かい店の寄せ集め的イーアスは不便。
品揃え重視で一気に勝負なら土浦ジャスコに行くよ。

でも食料品ならジャスコよりカスミのほうがぜんぜんええよ

実際、イーアスと土浦イオンが出来てから特に平日の西武は客が減ったよ。
地域スレではLALAガーデンの来客が減ったなんてレスが多いけど…。

>>977

正直、イーアスよりはイオン、イオンよりはヨーカドーに来て貰いたかった。

そっか、俺はイーアスの雰囲気好きだけどな。

>>981
フードコートの設計がクソすぎる
どうして壁を背にして座れるように作らなかった？
かつての柏そごう12Fの大食堂みたいで死ぬほどダサい

筑波なんて少し前までは人間が住むような所じゃなかったろ。
研究者の自殺が相次ぐような陸の孤島でさ。まぁ今でも俺は住みたくも無いが。
何の無いところを開拓して船橋ララポートのマネ事みたいな施設を大量に作って・・
都内出身であればイーアースなん金太郎飴てウンザリだけど田舎の人には物珍しいんじゃないの。
100年以上は遅れている地域では集客できるんじゃないのｗｗ

長文は読んでないが、行ったことないってことだけはわかった

金太郎飴はイオンじゃないの？
土浦も下妻も、同じように見える

>>962
オツです

>>983
＞都内出身であればイーアースなん金太郎飴てウンザリだけど田舎の人には物珍しいんじゃないの。
＞100年以上は遅れている地域では集客できるんじゃないのｗｗ
　も前は集客される方だって言うのは文から見て取れる。ｗ
　漏れか？漏れはもちろん、集客されてる。ｗｗｗ

>>972-973
センパ。流山パクと読んでるやつは見たことない

ラルパーク

イオンは20年で更地だから今便利だからといって
近くに住みつくのはやめておいた方が良いよ。

>>990
焼畑商業でつね

>>962
乙！

イーアスの土地は７社で取りあった土地。
他の業者が定借の案を出す中、
大胆にも「定借じゃなくて全部買い取りで」と提案し、
大和ハウスが５０点獲得（コンペ）して大和ハウスに決まったらしい。
商業施設的には定借の案の方が豪華だったらしいけど、
将来を考えて大和ハウスを選んだんだってさ。
所有物件だからアウトレットモールがやってるみたいに拡張の予定もあるらしい。

>>993
その７社ってこれ？
外資系家具店
外資系倉庫店
三井不動産
セブン＆アイ
イオンリテール
大和ハウス工業
三菱地所

外資系がないとすれば、親会社がイオン＆大和ハウス工業のロック開発あたりか。

とりあえず、入札情報が事前に漏れていた可能性があるから、通報しておきますね