300系・700系・N700系を語るスレッド Vol.2

東海道・山陽新幹線の主力形式を語るスレッドです。
九州新幹線の800系やN700系7000番台の話題も歓迎です。

※500系については該当スレを利用のこと。

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270825709/

<関連スレ>
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275574058/
３００系新幹線が全廃に......part3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284994828/
東海道・山陽新幹線 95
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287444519/
【山陽】九州新幹線U056【直通】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287749478/
北陸新幹線 総合スレッド Part17
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287309917/
【金沢】北陸新幹線 Part52【東京】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286803434/

！注意！
困った人についてのお話。
新幹線スレには通称「チンポ」と呼ばれる困った人が出没します。
狂信的な500系信者で、また極度のアンチ東海厨です。
500系の性能を凌駕するN700系とE5系に激しい敵愾心を抱いており、
時にはN700系厨を装ってE5系を誹謗し、時にはE5系厨を装ってN700系を中傷する。
N700系厨vsE5系厨という構図を作り上げ、互いを誹謗中傷させあえば相対的に
500系の評価が上がると考えている極めて卑劣漢であり、また愚か者です。
不自然極まりない、N700系を用いてのE5系叩きや、E5系を用いてのN700系叩きに
決して乗せられてはいけません。それはチンポの策略に陥ったことを示すものです。
この困った人が降臨した際には、巣である500系スレに追い返してください。
また新幹線スレで、N700系はチンポの裏、E5系はチンポなど中傷する輩が度々
登場しますが、これも500系信者であるので、巣である500系スレに追い返してください。

<チンポの由来>
※チンポは悪口ではなく軽口であると言ったところから、軽口なら文句は
ないだろうと付けられた名前。常人とは感性が異なります。

<N700系はチンポの裏、E5系はチンポなど中傷する輩（中略）500系信者であるので>
※E5系はチンポ→そのような「悪口」を言ったとされる500系信者に対して、500系信者への批判を逸らす為に
独自の感性で「チンポ氏」はチンポは悪口じゃなくて軽口だと証言→500系信者のチンポによる擁護行動から
E5系をチンポと言っているのが500系信者であることが裏づけされた
※N700系はチンポの裏→（逆恨みで）報復の為に言ったと証言→500系信者を自称するチンポ自身による言動
以上2点から、N700系をチンポの裏、E5系をチンポと言っているのが500系信者であるとの結論に至る。

>>1乙　

やはりくだらないテンプレは健在かｗ

みなさん、ここは醜い東海狂信者の巣ですよｗ

まともな人は近づかないようにしましょう。
キチガイが感染しますよｗ

近畿車輛技報
http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW15/KSW15_42-46.pdf

www　　　　　
('ε`)　　＜　はいはい、500系万歳万歳。。。
　(　 ＾)っ　　※ここは300,700,N700系を語るｽﾚです。
　 /＾( 　　　　　500系は専用(隔離)ｽﾚを利用すること。
　　　

>>8
間違っていますよ。
「隔離スレ」というのは、この300・700・N700スレにこそふさわしい名称です。

荒らしでも来ないと落ちそうな不人気車両専用スレ、300・700・N700スレｗｗｗ

まあせいぜいがんばってｗ

>>9
荒らしではない>>7に謝れ。

>>10
テンプレ見てわかるように、ここは500系支持者を悪者に仕立てようとする者どもの、
悪意あるスレだよ。
このスレの存在自体が荒らしと言える。

>>7もテンプレは読んでるはず。
それを承知で、このスレ正当性を与えようとするなら、
それは荒らしに加担する行為と言える。

従って、>>7氏も荒らし扱いやむなし。

今から次の東海地震、東南海地震、南海地震がやってくる30年先まで
自分や家族の命を守るために
東京-大阪の移動は
リニアや東海道新幹線はスルーして
飛行機に乗った方が良いな

>>7
＞ＪＲ西日本殿は航空路線との競合の関係で５００系と同等の最高速度３００ｋｍ／ｈの高速性能を、
＞ＪＲ東海殿は品川駅開業とそれに伴う東海道区間の本数増加や新ＡＴＣの導入に伴ってより高い
＞加減速性能を持つ新車両を求めるようになった。
＞　その両社の要求を具現化するべく、共同開発されたのがＮ７００系である。

考えてみるとN700系って700系から最高速度の引き上げと加速度の引き上げという半ば相反する
要求を叶えた上で、快適性まで向上させているんだな。よくやったよ・・・。

500系にも功績があると言ったら、
すべてが500系の功績だと言ったことにされて、
キチガイ扱いを受けた。

この恨み、絶対に忘れない。

悪意ある東海狂信者の巣であることが明らかなこのスレは、
絶対に存続させない。

いずれ、完全につぶしてやる。

500系にも功績があると言ったら、
すべてが500系の功績だと言ったことにされて、
キチガイ扱いを受けた。

この恨み、絶対に忘れない。

悪意ある東海狂信者の巣であることが明らかなこのスレは、
絶対に存続させない。

いずれ、完全につぶしてやる。

500系にも功績があると言ったら、
すべてが500系の功績だと言ったことにされて、
キチガイ扱いを受けた。

この恨み、絶対に忘れない。

悪意ある東海狂信者の巣であることが明らかなこのスレは、
絶対に存続させない。

いずれ、完全につぶしてやる。

東海は社員使って
掲示板に書き込ませてるからね。。。
２ちゃんだけでなく。

まーた始まったよ
元々存在しないものを存在してるかのように仕立て上げてマッチポンプをする行為が

存在しないものが見えるって、すごい能力じゃん？（ｗｗｗｗ

>元々存在しないものを存在してるかのように仕立て上げて
存在してるのに
あたかも存在してないかのように誤魔化すのは
図星つかれたひとの行動パターン。

存在を捏造したり解釈を自分の都合のいい様に捻じ曲げるのが
アンチの常套手段。
どうせ客は自分らだけだとでも思ってるんだろうよ。

N700系は照明が好き。照明を真ん中に寄せていて、なおかつスポットライトを配置しているのがお洒落。

300系の間接照明も良かった。
それに比べて700系の照明は味気なかったね。

N700系、東海道新幹線でも300km/h運転したら更なる所要時間が図られると思うのだけど、
やらない理由って何なんだろう？

>>24
N700系が300km/h運転を行えるのは米原〜京都くらいかな？
東海道新幹線の速達化で求められるのは最高速度の引き上げより、R2500での曲線通過速度の引き上げなんだよね。
300系もN700系も、それぞれR2500での曲線通過速度を250km/hおよび270km/hに引き上げたことが所要時間の大幅な
短縮に結びついたわけで、米原〜京都で300km/h運転しても大きな時間短縮は期待できないんじゃないだろうか。

東北新幹線ではE2系からE5系に置き換えることによって、大宮〜宇都宮で35km/h、宇都宮〜盛岡で45km/hの大幅な
最高速度の引き上げが行なわれて、E2系もE5系もR4000のカーブを最高速度で曲がれるわけだけど、大宮から盛岡までの
長い区間で最高速度を大幅に引き上げても所要時間は15分の短縮に留まるわけで、ましてやN700系が東海道新幹線で
300km/hで走れる区間はかなり限定されるだろうから、繰り返すようだけど300km/h運転しても所要時間短縮には殆ど結び
つかないんじゃなかろうか。

識者の見解を望みます。

いまさらだけど、新幹線EXの700系特集で
「運転席の窓を立てて、その回りを抉るというデザインは、700系から登場し、これが現代までつづくトレンドになった」
と書いてあったけど、これってＪＲ東日本のE1系が最初じゃなかったけ？

700系の先頭車デザインって、直接的な繋がりはないんだけどE2系から発展したもののようにも思えるよな。
少なくとも運転席の両脇をえぐるデザインは700系が初ではないよ。
700系で初めての試みは空調の吹き出し口を天井ではなく側面に設けたことじゃなかろうか。
N700系だけでなく、E2系1000番台、E5系、E6系と700系以後に登場した新幹線車両のすべてに波及している。
実際、300系などより冷える印象があるし、これは良い試みだったね。

300系を置き換えたら、引き続き700系もN700系で置き換えていくの？

>>26
WIN350の片方の先頭車がそんなデザインだったような？

>>29
でもｱﾚってぶっちゃけエリアルール無視だったような･･･
ﾉｰｽﾞ伸ばしたら(運転台の)窓寝ちゃったからキャノピー型にしてみました、みたいな。

700系って地味だよね。

700系ではシートを改善したそうだけど、300系のシートの方が好き。

700系では乗り心地を改善したそうだけど、300系の乗り味の方が好き。

300系のように、いかにも高速運転しているかのような激しい乗り心地は楽しいよね。

乗り心地の良い700系やN700系が出た今だからこそ、300系を推したい。

ヲタ意見はスルーされるのが世の中

>>13

その結果、N700は東海道・山陽新幹線の完成型とも言われる。
だが、技術の進歩には終わりはないようだ。
なんせ、N700量産車が出てない頃に主要機器類を二重系統化した電車が在来線に出たからだ（JR東日本のE233系）。

>>36
滋賀在住の蘊蓄人種差別厨乙

>>36
745:名無し野電車区 :2010/11/11(木) 01:48:26 ID:JUysq3oy0
>>708
＞300系をいじるより、N700系を導入したほうが旅客・運用・検修の評判はよくなる。もちろんカネの問題が発生。

N編成追加導入が効果的だと思うが、やはりコスト問題があるのか・・・・・・・・・・・・
700系B編成も追加投入されたからN編成の再度追加導入は期待してたが・・・・・・・・・・・
ただ、役職および取締役や中高年社員の給料を削ってもN編成の再度追加投入は難しい。
話はずれるが、若手社員より労働量の少ない中高年や取締役が高い報酬を得てるのがおかしいわ！！


君が中高年や取締役になったら、高い報酬を返上するんですよね？文句ありませんね？

>>36
750:名無し野電車区 :2010/11/11(木) 16:13:50 ID:JUysq3oy0
>>749
＞無理すれば来春改正時から臨時を含めた「のぞみ」を700系以上に統一出来るほど300系が減っているし、

来春のダイヤ変更では300系充当が現行より減る可能性はありえる。
今年の10月で、ついに後期編成でも廃車が発生した。
J58が今年の10月14日頃に浜工へ廃車回送され、今は既に解体済みだ。

300系J編成在籍状況
http://tec300prototypej01.web.fc2.com/contents/db/tec300/tec300j_rc.html


何で当たり前の事を自分が考えたついたような偉そうな態度で書き込むんですかね？しかも他人のサイトを無断で引用したりして。
>来春のダイヤ変更では300系充当が現行より減る可能性はありえる。
当たり前だ馬鹿。

>>36
645:名無し野電車区 :2010/11/11(木) 01:55:37 ID:JUysq3oy0
225系は、せめて車体間ダンパーやセミアクティブサスペンションくらい装備してもらいたかった。
今の新快速は走行中、たまに揺れる！！
221系も時には走行中に揺れることもある。


お前は大好物のE233系が走ってる関東に引っ越せよ。

>>36
機器の二重系統化はE231系の頃から始められているよ。E531系ではSIVの二重系統化が行なわれて、
E233系のものはE331系と同一のバックアップシステム。E233系から二重系統化が行なわれたと考えるのは
間違い。ちなみに、E233系で目新しいのはMT比の見直しくらいだよ。

北陸新幹線にはN700系を使うのかい？それともE2系？
酉仕様のE2系も見てみたいが、束管内を走るN700系も見てみたい。

新幹線ＥＸでは、E5系をベースにＪＲ東日本とＪＲ西日本の共同開発車になるんじゃないかと予想していたね。
ただ、ＪＲ東日本は北陸新幹線の金沢開業では新型を用意しないと表明しているけれど・・・。

ＪＲ東日本はE2系を延命して、ＪＲ西日本はN700系7000番台をベースとした車両を北陸新幹線に投入する
可能性もあるかも？でも、N700系にスノープラウを付ける場所ってあるかな？

N700系の先頭車だけ一段低い屋根が最初は違和感があったけど、
最近は見慣れたせいか、アクセントとして感じるようになって好きに
なってきた。

JR東海と葛西ジョンイルの
姑息で卑怯な企業体質を象徴する
暗黒歴史の生き証人みたいな段差だけどな

つまりE5系E6系の色や形はJR東日本の厭らしい経営体質を象徴してるという事か

西日本の人に聞いても新車投入の話は一切なかったな
まぁ考えてるんじゃないですか？程度
東主体の車両になることひ間違いなかろう。だが投入編成が＋20本程度は必要なわけで

>>41
二重化はパンタもそうでしょう。あと剛性強化も。更なるユニバーサルデザインを持たせるとか。

>>47
ＪＲ西日本としても、北陸新幹線に関しては既存のE2系で充分に対応できるから
敢えて共同開発とせずともE2系を新製投入すれば良いだけなんで、関心が薄い
のかも知れないね。

しかし、ＪＲ西日本がE2系を導入するとなると、ＪＲ東海系統とＪＲ東日本系統という
異なる系統の新幹線車両の両方を用いるという面白いことに。

>>48
路線同士としては当分の間は互いに交流は無いからそれを実感する事は無いけどね

>>38
＞君が中高年や取締役になったら、高い報酬を返上するんですよね？文句ありませんね？

返上するつもりでいるが。
そもそも、働かない中高年が若手社員より高い報酬を取っているせいで、国内の生産量が低下したり（工場を海外へ移行）、新人採用が妨害されているのだぞ！！
そのせいで就職氷河期が訪れ、結果、若者の半分以上は非正規社員に就かざるを得なかった。派遣・請負・契約社員・フリーターなど。
その一方でバブル崩壊以前から正社員だった中高年労働者の雇用は過剰に守られているんだ。
奴らの中には労働量が少ないクセに高い報酬をむさぼるノンワーキングリッチともいわれる中高年正社員も存在する。
奴らに高い人件費をかけているため、そのツケが国内生産低下や消費低下や低価格化や若者の採用妨害につながってるわけだ。
おまけに日本は年功序列・終身雇用が強いため、正社員を解雇することができない。
このことはJRグループ以外の企業でも起こっているのだろう。

中高年社員が贅沢を続けた結果、若者は悲惨な目に合わされているのだ！！
21世紀に入る前から中高年社員や取締役の給料を減らせば若者の非正規社員の率は今より少なかったのかもしれないし、新車も大量に投入できたのかもしれない。

>>50
つまり、中高年社員は部下や若手社員の行動に責任を押し付けてると言いたいのですね。
お前は上司に恵まれてないだけだな。普通の企業のなら、部下や若手社員と連帯責任を取る。例え直接関与してなくても直属の上司なら尚更。

>>50
全部間違い。

四条債を発行して公的固定資本形成を「需給ギャップを埋めるだけ」増やせば全員ハッピーだよ。

高給取りについちゃ所得税の累進性を上げるって対処しか無いね。んで低所得者に対して減税よ。
こうすると税収の総額が落ちないのに消費額が増えるから景気はよくなる。

>>44
N700系先頭車の段差、なんだか矢のように感じて結構好き。

>>50
働かない（というより働けない）中高年は普通の会社ならとっくにリストラされてるっての
リストラされない会社なんてごく一部
よっぽど恵まれてる会社にいるんだな>>50は

中高年から給料を減らしたら大学の進学率も下がるな

N700系の批判されている窓の小ささも、デザイン的には嫌いじゃない。

N700系で東海道新幹線用の車両としては限界に至ったようにも感じるけど、
果たしてN700系以後の車両はどうなるかな。
中央新幹線の開業までは、あと17年くらいあるし・・・いや、待てよ、E2系のように
地道に改良を続けられながらN700系も増備されていくのだろうか・・・。

>>42-47
恐らく東はE2系N編成リニューアルなので新規開業区間の関係で新車は西日本任せになり
北陸用に用意する新車は今更E2系はないと思う。
N700系7000番台ベースに先頭部分はFASTECH→E5系で不採用になったストリームライン
を採用してくるんじゃないかな。そこに異周波・寒冷地仕様とE5系の環境技術を
織り込んでいくんじゃないかな？
それを東日本が5編成程度購入してE7系として名乗らせるんじゃないのかと・・・

>>54
＞働かない（というより働けない）中高年は普通の会社ならとっくにリストラされてるっての

普通ならそうだけど、日本は終身雇用が強いため正社員を解雇することができない。
１９９０年までの「バブル景気」までに採用された中高年の正社員の給料を支払い、かつグローバル化によって地球規模での価格競争が激化したことにより、人件費削減を余儀なくされた。
その結果、若い世代に涙を飲んでもらう、という末恐ろしい事態が起きている。
つまり、労働量が少ないにも関わらず高い報酬を受け取る「労働貴族（別名：ノンワーキングリッチ）」の存在が若者の採用を妨害しているのだ！
これにより、20〜30代の若者の半分以上は非正規社員に就かざるをえなくなった。
就職氷河期、みんな派遣、フリーター、ワープア、さらには内定取り消しまで！！

無能な中高年が正社員の座に居座り、ノンワーキング・リッチの中高年正社員が、若者の賃金の5〜6人分相当の賃金を得ていたら、企業は新たに労働者を正社員として雇用できるのか？
「若者奴隷」時代を参考
http://www.shinyusha.co.jp/~top/02mook/wakamono.htm

>>57
なんでストリームラインを採用しなければならないの？
別にアローラインと比較してノーズ長を抑えられるわけではないよ。
だいたい、ストリームラインを採用と言いながらE5系の環境技術を
織り込むとか意味不明。そもそも260km/hで走る車両にE5系ほどの
環境技術などは不要でしょう。
仮に北陸新幹線用にN700系7000番台をベースにした車両をJR西日本が
用意するにしても、異周波対策などを行なうだけで大きな改良は施す
ことはないと思うけれど。必要もない。
あと、JR東日本が購入するとか、妄想はチラシの裏にでもしてくれよな。

>>59
一つ聞いてみたいんですが、仮に北陸新幹線にN700系7000番台ベースの車両が
投入されるとすればどんなスペックになると予想してるのでしょうか？

N700系が北陸新幹線に投入されるとしたら、スペックは7000番台に準じるんじゃない？

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
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うわ、クソ車両ばっかじゃねえか
そりゃ、クソ、ウンコ、カス、クズくらいしか言うことない

300系というと、ＪＲ西日本の車両がアクティブサスあるよ、という意見と、東海だけしかつけていないよ、
という意見とに分かれるけど、真相はどちらに？

ただ、検索を掛けても、300系F編成にアクティブサスを付けたというのは見つからないんだよね・・・。

N700系の改良型があるとすれば、アクティブサスペンションを従来のセミアクティブサスペンションから
E5系のようにフルアクティブサスペンションにする感じだろうかね。
E2系1000番台やE5系のフルアクティブサスペンションは住友金属だけど、セミアクティブサスペンションを
開発・製造しているのはKYBで、そのKYBが更に乗り心地を向上を目指していると雑誌で語っていたから、
注目したいところ。

カヤバっていうとモリワキカヤバしか思い浮かばない。

N編成、座席モケットと妻壁の意匠くらい独自でもいいのになあ

>>65
東海道の場合東北上越と違って軌道狂いの修正は容易だからセミアクだからなあ
わざわざフルアクにしてもあまり意味が無いと思うが

>>68
スラブ軌道の山陽新幹線内で威力を発揮すると思われ。

300系の元喫煙車両は何号車ですか？

4〜6、9、11、13、14でおk？

1996年以前にはもっと無かったっけ？＞喫煙車

>>42
600系

>>73
600系は現E1系なので永久欠番になるんじゃないかな。

Ｅ１系が完全引退したら復活？

これカッコ良すぎ
http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
http://www.youtube.com/watch?v=lcXPWgJgeyo

所詮、過去に栄華を誇った車両

やっぱり、「のぞみ」と言ったら300系だよね。
あの荒々しい乗り心地を味わえない「のぞみ」なんて「のぞみ」じゃない。

初期故障で結構、悩みが多かったけどな。

>>64
これは俺も気になっているところ。鉄道雑誌か何かの2ch以外のところで
西の300系も改良工事を受けたという記述を読んだ記憶もあるんだけど、
明確な出典が今のところ見あたらない。

ＪＲ西日本の300系が施された乗り心地改良工事って、パンタグラフカバーの換装だけじゃないのかな？

ＪＲ東海の300系は2012年度の引退が予定されているけど、ＪＲ西日本の300系はどうなるんだろう。

>>64
ネットになければ駅に見に行けばいいじゃないか。

ちなみに、Fにセミアクが付いたのは2004年頃だね。

>>83
Jと違ってヨーダンパは交換していないようですな。

300系はＪＲ東海から引退したら、ＪＲ西日本からも引退かね。

過去の例からして東海車が引退したら西車だけを乗り入れさせる事は出来なくなるからな

東海道が全部Nになったら300km運転になるらしいけど、てことは80本以上造るってことだよね、
700系の廃車が始まるのは15年ごろかな？

>>87 東海の300系全廃が2012年3月とされてるから700系初期車の廃車は2012年度内に始まると思われる。

面白いこと書くね
http://wiki.m.livedoor.jp/iza_nami/wiki/%82j%82s%82w%82%c6%90V%8a%b2%90%fc%82%cc%8f%e6%82%e8%94%e4%82%d7%81I

凄い過疎スレっぷりだな
人気の無い車種ばかりだから当然と言えば当然か

>>88
700系の置き換えも引き続きN700系で行なうのかな？

　
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>>88
もう700系の廃車が始まるのか・・・月日が経つのは早いね・・・。

チ○ポの裏なのかどうかは知らんが、
登場早々、営業運転中にギアケースが大破して乗客に油煙を浴びせるような車両は、
まさに、日本の恥だ。

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
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>>93
N700系の投入は、ひとまず300系を置き換えた段階で一段落付くと思う。

油煙ならまだいいだろ、割損して床を突き破ってきたブレーキディスクとちがって死なない。

でっけぇ男性器　飛んでるよ！飛んでるよ！

>>96 N700−Zは2011年度で８０編成。300−Jは61編成。

>>97
破損したギヤ部品がギヤケースを突き破っていたぞ。
あれは車内に飛込む可能性もあった。
非常に危険なトラブルだ。

こんな危険な欠陥車両を作り続けるのは犯罪と言っても決して過言ではなかろう。

>>99
700系も置き換えていくのか。

>>100
幾らなんでも嘘はいかんぞ

>>101
椅子にキノコ生えて無い車両は置き換えられて行くんだろうな

>>102
キチガイ500系狂信者「チンポ」に何を言っても無駄。
本物の精神異常者だから相手にするな。

>>101 全てののぞみをN700にしようということでしょう。

>>102
おまえはマジでギヤケース破損事故を知らないのか？
それとも、事実をなかったことにしたいのか？

>>106
あれは車内に飛込む可能性もあったというソースを出してみろよ

>>107
ギヤケースに穴があいた写真が新聞報道にあった。
あれは中の部品がケースを突き破って外に出たことを示すものだろうが。
相当な勢いであったことがわかる。
上に向かっていたら床を破っていた可能性は十分あるだろう。

そこまででなかったとしても、乗客に油煙を浴びせ、何時間もストップしただけでも大変な大迷惑。
危険な欠陥車でなかったとしても、大迷惑車両だ。

>>108
つまり個人的な思い込みでものを言ってたという事か

ＪＲ西日本には前期型の300系が残っているのが嬉しい。暴れ馬な乗り心地こそ300系の真骨頂。
女子供はN700系にでも乗っていろ。

>>109
はぁ？
客観的な証拠から導かれる結論ではないか。
あれは到底、「絶対安全」とは言えない。
つまり、可能性があったということだ。

>>108
>>111
ギヤケース(歯車箱)の破損は、中の部品が勢いよくぶつかり貫通したわけではありません。
JR西日本からのプレスリリース(10月25日付)を見て頂ければ
歯車箱が破損へ至る過程がお分かりになるかと思います。

可能性でいえば、在来線車両含めた鉄道車両全般でありえる話なのでは。

N700系で東海道新幹線を形式統一したら、東海道新幹線内でも300km/hまで最高速度を上げるという噂は本当なのかな？

N700系で東海道新幹線を形式統一したら、東海道新幹線がますますつまらなくなってしまうのは確かだろう。

700系ののぞみ撤退もそう遠くないな。

とりあえず、全日に渡って「のぞみ」の東京〜新大阪をオール２時間半に戻して欲しい。

>>115
Ｃ編成のぞみはさっさと撤退してほしいね。
Ｂ編成のぞみはまだまだ存続してほしい。

>>116
N700統一なら、それくらいしてほしいね。
それができることくらいしか取り柄がないからね、東海N700なんて。

>>115>>117
次のように定期「のぞみ」の1日の運用を組んでみると７００系は、8編成あればよさそうです。
臨時ののぞみも多くても１日に8編成あればよさそうなので定期と臨時と予備を合わせても最大２０本あればよさそうですね。
2011年度中には全ての定期「のぞみ」はN700になるし（JR東海発表済）
予備車をN700とすれ2012年度からは全ての臨時「のぞみ」もN700に出来そうです。
http://honohiro.web.fc2.com/700nozomi.xls

>>116>>117
次のように「のぞみ」10本化ダイヤ案を作ってみましたが300系や700系「こだま」が残る限り
全ての東京−新大阪「のぞみ」を2時間30分化するのは無理そうです。
http://honohiro.web.fc2.com/nozomi10.xls

N700の後継は、三島−熱海などの短距離でもさらなる高速化を可能にする高加減速度がテーマかも？

とりあえず山陽定期のぞみを全て300キロしてほしい。
来春のダイヤ変更で山陽定期のぞみは全てN700になる（現行の山陽定期のぞみのうち、新大阪―博多の１往復はみずほに置き換わる）

>>118
のぞみ10本ダイヤについてだが、東京駅の最大発着本数は増やせない。
現行ダイヤ（のぞみ９本ダイヤ）で限界に達してる。

>>119
（大井回送筋４本）＋（営業筋１４本）が東京駅での限界
JR東海は、新大阪駅２７番線が出来ればのぞみ１０本を実現させるらしいよ。
（http://company.jr-central.co.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2008.pdf の18ページ）

今の「ひかり」「こだま」は、それぞれ役割（静岡ひかり、北陸連絡ひかり、通勤こだま）があり減らせない。
とすれば今、東京始発「通勤こだま」を品川折り返しにしてその分、東京始発「のぞみ」を増やすことが出来るとは思うんだが？

http://honohiro.web.fc2.com/nozomi10.xls　はそういう前提だよ。　このダイヤ案は、大井回送筋　２本分が品川始発になってるぞ！
このダイヤ案は、「こだま」＝各停、「ひかり」＝準急タイプ　という考え方はやめて
「ひかり」は静岡まで準急、静岡から各停、名古屋終点
「こだま」は静岡まで各停、静岡から準急、名古屋から各停
「のぞみ」のうち１本だけ米原に停車（しらさぎ接続）

ちょっと乱暴な案か？

>>118
現状でもN700系の起動加速度は2.6km/h/sと、通勤型車両と同等の加速度を誇っているくらいだから
これ以上の加速度向上は厳しいんじゃなかろうか。

座席定員の関係などで最高速度の向上も厳しいだろうから、N700系後継は乗り心地の更なる改良など
に主眼が置かれると思う。

>>121
今の起動加速度2.6km/h/sはほとんど横G基準の0.08Gと一緒だからな

でも東海は横G制限を0.1G位に緩和するような気がするので
起動加速度3.3km/h/sに設定することはあり得ないわけではないと思う

実際輸出型であるN700Iは起動加速度3.3km/h/sだったはず

新型は
2.6km/h/sから3.0km/h/sへ上げて乗り心地安定車を投入してくるんじゃないかな？
海外営業戦略も兼ねてN700I（ブレット）をそのまま投入するかも？

ちょうど、「ひかり」「こだま」に多く導入される700系の置換えになるので、
新型はそのまま「ひかり」「こだま」で導入してほしいね。
「こだま」が素早く逃げ切れたらそれだけ「のぞみ」「ひかり」が早く走れるから
たしか700系は2.0km/h/sにアップしたとき一駅15秒の時短が出たと聞いてる。
新型で導入されたら東阪間「のぞみ」が普通に2時間半になるかも

>>123
N700系のセミアクティブサスペンションを納入しているＫＹＢが更なる乗り心地改善を目指した
アクティブサスペンションを開発しているそうだから、それを採用してくるんじゃなかろうか。

>>124
そのあたりはよく判らないんだけど、それを採用すると具体的に何がどうなるの？

東京−岡山の各停の700系75編成を今の加速度のままN700ZやN700Nに置き換えるより
N700Iを採用すればそれだけ逃げ切ることが出来るのでN700ZやN700Nの「のぞみ」もより早く「こだま」を追いかけられるはず。

>>121
さらなる乗り心地の改良にも力を入れるだろう。
安定輸送のためにも機器類の信頼性の向上も行われる。
ただし、予備パンタを装備するにはパンタカバーを外さざるをえなくなる。
N700パンタを使用し、碍子をE2-1000タイプのモノ（横長タイプの碍子）を採用すれば、パンタカバーが不要になるはず。

>>126
N700系が従来と同様に碍子カバー+遮音板の組み合わせで登場したのには理由があるんだろうか？

>>123の
N700I（ブレット）の詳細を知ってる人いる？
ググってみても
携帯のN700ｉばかりじゃん。

ごく少数の東海信奉者が不人気車両スレをなんとか盛り上げようと無理してんのがミエミエだなｗｗｗ

>>128
それだけ世間から相手にされてないってことだよなｗｗｗ
N700なんぞ東海の自己満足にすぎないｗ

東海狂信者のスレ荒らし報告



237 ：名無し野電車区 ：2010/12/24(金) 22:30:25 ID:qCmhz9c20
500系を中国に輸出すればサクっと360km/hで走ってくれるんじゃないの？
線路の状態も日本とは比べものにならないくらい良くて全く揺れないし
超劣化E2をもとに、300km/h対応の車両を自力で作れるくらいだから技術力も中国のが上だろ


238 ：名無し野電車区 ：2010/12/24(金) 22:49:06 ID:DEDfUMKN0
>>237
360km/hなんて超余裕！500系なら600km/hで走れるんだぜｗｗｗ

チンポチンポって、それしか言えないのか馬鹿東海厨

車両も信者もレベルが低いな東海は

車両スレがあるのに勝手にスレを立てるだけでは飽き足らず
挙句の果てには信者とか訳のわからないものを仕立て上げてマッチポンプかよ
ホント500系厨はやる事成す事が基地外じみてるな

>>132
このスレは500厨が勝手に立てたスレだったのか。
じゃあ、もう使わずに落としてしまおう。

あまりにも500厨が五月蠅いからスレタイから500系を抜いたんじゃなかったけ？

>>134
500系厨が叩きやすくする為にスレタイから500系を抜いたに決まってるだろ
500系を抜いた代わりに300系をスレタイに入れた時点で魂胆がミエミエだから
そもそも各形式スレと動向予想スレを統合して車両スレを立てたのにわざわざ別スレを立てる必要が何処にあるんだね

　
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先っちょに赤い血をつけて走るN700って恥ずかしさ倍増！
金あるんだから何も洗車する水までケチらなくても。。

は？

>>134
500系厨は荒らししか出来ないからスレタイから抜いた。
逆に新幹線高速化の始祖である300系を取り入れて、まっとうなスレッドにしようと試みられたもの。

ま、相変わらず低能な500系厨が荒らしまわっているがな。500系厨は2chの癌。

おーおー、
極悪卑劣の東海厨が、自分たちの仕業を棚に上げてよく言ってくれるわｗ

「荒らししか出来ない」のは東海厨だと、500スレを見れば誰でもわかるｗ
低能はどっちだよｗｗｗｗｗ


高速化の始祖などと偉そうだが、300系は新幹線史上もっとも危険なトラブルを起こした欠陥車。
あのモーター脱落は車軸を損傷するという非常に危険なものだった。
偶然ブレーキ管を切断して止まったから助かったが、下手をすれば福知山以上の惨事となる可能性すらあった。
こんな車両を高速化の始祖などと持ち上げるのはほとんど犯罪みたいなものだ。

初の「まともな」高速車両は、97年登場のE2系および500系だ。

先頭の尖った部分に大穴開けたのは５００系だろ？

人が当たっても連結器カバーに穴が開くだけで済んだ500系。

人が当たらなくても、モーター脱落やらギヤケース破損やら危険なトラブル起こす300系やらN700系ｗｗｗｗｗｗ

>>141
鏡で自分らの顔見てみろよ。みっともねえ。
>>136とか>>137みたいな馬鹿を放置してよくもまあ
日本語が読めない、人の話も聞かないで同じことをピーチクパーチク

猥褻物として規制されるべきは画像のリンク張った>>136だろ？
そんなこともわからないのか?社会常識身につけてないだろ。
おうちに引きこもってないでお外に出なさい。

このスレは
>>144＝東海キチガイが他の新幹線スレを荒らさないようにするための
東海キチガイを隔離するスレ

>>144
500系狂信者チンポは、本来なら仲間である筈の500系厨からも相手にされないキチガイだから、
ここで相手にするのは止めて。>>145のように嬉々として書き込みを行なうから。

チンポの書き込みなど専ブラのあぼーん機能で消し去って、車両の話題を行なうのが宜し。

繰り返すけど、500系狂信者チンポは、仲間である500系厨からも愛想を付かされている
哀れなキチガイなんだから、まともな連中は取り合うべきではない。

では、チンポなど相手にせず、早速、車両の話題を。

300系もN700系も、登場早々に重大トラブルを起こした、信頼性の低い失敗作。
まさに、日本の恥。
こんな車両をこんなにたくさん作っても、乗客は誰も喜ばない。

単なる東海の自己満足。

東海厨が好む下品な表現で言えば、オ○ニーだな。

実は300系のTc車に主変圧器を搭載して8両編成化する準備工事を施されているのだが、
山陽「こだま」への転用もなく廃車となる公算が高い。

−鉄道のテクノロジー Vol.9−


300系に短編成化の為の準備工事が行われていたなんて初耳。
ていうか、300系の短編成化が困難だったから500系に白羽の矢が立ったんじゃなかったのかと・・・。

>こんな車両をこんなにたくさん作っても、乗客は誰も喜ばない。
>単なる東海の自己満足。

自爆しちゃったよ、この人ww

チンポは巣に帰れ

>>148
N700系7000番台/8000番台が投入されると、700系7000番台がこだまに転用されるだろうからね。

「ひかりRS」用の700系が「こだま」に・・・指定席の少ない「こだま」だと、2+2シートと2+3シートの自由席が出来てしまうけど、
どうするのかな？そのままにして、2+2シートの自由席は早い者勝ちという感じかな？

東海道新幹線でも、こだま運用の700系が増えてきたね。

このスレを盛り上げるためには、やはりレールスターや、N700でも7000/8000番代が頼りだね。

東海の700系やN700系なんて糞面白くもないからなｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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>>153
山手線の車内に貼られていた、ぷらっとこだまのポスターには300系と700系が使われていた。
でも、個人的には700系はまだ｢こだま｣のイメージじゃなかったり。

まあでも、東海の700系みたいなつまらん車両は、ぶらっとこだまみたい安くなければ乗る気もせんよなあw

>>159 そんなつまらんことを言ってるのはお前みたいなキモオタだけ

N700系が増えてくると、逆に700系を選んで乗るようになってしまう天邪鬼な俺。

ぶっちゃけ、700系で不満ない。

コンセントがあれば0系でもおｋ

0系は好きだけど、東京から新大阪まで3時間は掛かってしまうのは、ちょっと・・・。

ところで、東北新幹線は5年ほど掛けてE5系を増備して形式統一を図る予定だけど、
東海道新幹線は引き続きN700系の増備を行って形式統一を行う予定はないんだろうか。
もっとも700系が好きなので、それを行われると寂しいのだけど。

>>164

３００系新幹線が全廃に......part3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284994828/280

280 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/01/07(金) 19:29:11 ID:J5YqpSV30


超電導リニアによる中央新幹線の実現について　資料本冊（平成22年5月10日） の１１ページ
http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_15.pdf

�B設備投資計画
a．東海道新幹線・在来線・山梨リニア実験線等への投資 ここに

平成２９年度までの設備投資はN700系投入などの必要なものを積み上げて見込み．．．

って明記されてるので

あと７年間の間はN700を投入し続けるって解釈でいいんだよね？
ちょうど、700Cの全検終了時期と重なるので６，７年掛けてN700に置き換えそうですね。

このうち十数本の700Cで、西の500Vや300F、700Eの初期車を置き換えると思う。

岡山から新大阪まで100系こだまに乗ったんだけど、正直言って、このまま東京まで乗っていたかったｗ
それにしても、NはZ編成61本もあるんだね、いやぁ〜恐ろしや〜

>>165
「N700系投入など」という書き方でN700系投入はあくまで例示なんだからそういう解釈はできないね。
N700系投入が平成23年度まででもそういう表現ができる。

700Cで700Eの置き換えはないだろう。
購入によって速度向上に繋がったりするわけではないし、
製造年も大して変わらないから意味があまりない。

700Cで700Eを置き換えなどあるわけがない。
700Cより700Eの方がはるかに良い車両なのだから。
ぶっちゃけ、700Cなんて糞車を買うより、100系を延命して使う方がずっといいね。

100系配車していよいよこだまも280キロ時代突入か、
西はのぞみ優先ダイヤからさくら優先ダイヤにシフトチェンジしそう。

思い起こせばグランドひかりが一番快適だったな

>>170
100系というと豪華なイメージが強いけど、実際のところはスピードアップが出来ない状況だったので
快適性に注力するしかなかったんだよね。100系が登場したとき、新幹線はスピードアップを諦めた・・・
と思う人も少なくなかった。一方で、あの豪華な食堂車などを鑑みると100系のグランドひかりは新幹線
車両のなかでも唯一無二の存在だった。新幹線で食堂車が用意されることは、もうないんだろうな。

>>171
旅をしたくなる東海道・山陽新幹線を考えよう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294305315/1

>>148
西は元々、N700と500で山陽のぞみ300キロ化する計画で、700を山陽のぞみから追放すると東海に通告までしていた
そして0系と100系の置き換えを700Eと300の8両化で賄う

でも300系の短編成化に失敗したから、慌てて700系追放を取り下げたｗ

>>171
実現こそできなかったが１００系でも２７０ｋｍ/ｈ運転は予定されていただろう。

>>174>>171
100系もいちおう設計最高速度は275km/hと、環境基準(騒音を抑える)をクリアできなかったため、引退まで営業最高速度220km/hのままでした。

とりわけ日本において、問題になるのは騒音問題です
世界で一番厳しい環境基準（＝25m離れた地点で70db以下；）

●100系V編成=P・K編成の元

JR西日本が1989年から製造した編成で、部内で「100N系」と呼ばれ、「グランドひかり」の愛称を持つ。X・G編成とは大きく異なる点が多い。

○山陽新幹線区間でATCの220信号を230に読み替えるためのトランスポンダ車上子を搭載
通常のATC信号はATC受電器が受信するが、220信号の時のみ、トランスポンダ地上子が230km/h走行を許可するか否かの信号に変換してトランスポンダ車上子に送信する。

○V編成による将来の270km/h運転を見据え、270 km/hが可能な走行性能が与えられた。

1990年から高速試験が実施される。ライバルである航空機に対抗するため、新大阪 - 博多間を2時間30分前後で結ぶことを念頭に目標速度は275km/hに設定された
「We try 275」とマーキングされ、騒音源となるパンタグラフを6個から3個に減らしたV編成は

同年2月10日に277.2 km/hを達成しており、JR西日本は沿線への騒音が悪化しなければ、山陽新幹線の50%から60%の区間で270km/h運転を行い、新大阪 - 博多間を約2時間30分で結ぶ予定であった。

試験走行の結果、255 km/h付近から騒音が急激に増加し、
275 km/hでは騒音値が環境基準[第2種住宅地区（市街地）で25m離れた地点で75ホン（電車の車内と静かな自動車の車内の中間ぐらいの騒音）、あるいはそれ以下に騒音レベルを下げる。] をクリアできなかった。

また、ATCに速度段を追加するほどの時間短縮効果が得られないとのことから、最高速度は230km/hのまま営業が続けられた。

●短編成化改造

V編成に搭載されていた230km/h走行用トランスポンダ車上子は短編成化改造時に撤去され、トランスポンダ地上子も「グランドひかり」運転終了後に撤去されているので、現在は230km/h走行も行うことはできない

『鉄道ジャーナル 2010年2月号』 鉄道ジャーナル社、2010年、P.129。、参考

ちょっと質問。

N700系の車内の「指定席」「自由席」を表示する画面って、何のディスプレイですか？
（「次は○○」とかニュースが流れるフルカラーLEDの左側に設置してあるヤツ）

やっぱり液晶かな？？表示がすごく繊細で綺麗だったから気になって。

指定席自由席表示のためだけに液晶が必要か？
N700は金をかけるところを間違ってる気がするわ。
まあ、糞東海が開発した糞車だからな。

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>>175
スレチだけど、200系が東北新幹線で240km/h運転していたのに、100系は230km/hだったのは
動力性能の差に拠るものなの？

軌道の規格の差じゃないの？

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●チンポは５００系のおもちゃでアナニーｗ

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F編成のドア問題は落ち着いたのか、JR西日本

>>186
相変わらず。

3月
N700系N2編成ギアボックス破損

5月?
300系F編成のブレーキ損傷発見される(東京の運転所にて)

9月
700系B12編成ブレーキ故障
一度小田原駅から熱海方へ出し、バックして本線に留置
後続の列車は下りホームの線を使用

12月
300系F4編成ドア開かず、降車できず
ドア故障はF4編成に限った話ではなく、他のF編成でも発生


山陽単独だとこれとは別に故障あり

九州新幹線のN700系7000番台/8000番台に早く乗ってみたい。
ていうか、800系にも乗ったことないんだけどね。

700系ほど写真と実車のギャップが激しい車両はないと思う。
実車で見るとマジにカッコいい・・・。

たった今、東京駅でZ0目撃

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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