轟け爆音！ｷﾊE130と仲間たちVol.1

水郡線で活躍を続けるｷﾊE130を始め、新世代気動車の祖であるｷﾊ110系列や
最新のハイブリット車であるHB-E300系などJR東日本の気動車たちについて
まったり語っていきましょう。

関連スレ
（路線）
水戸線・水郡線・磐越東線 Part15
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269074520/
羽越本線 白新線 米坂線 陸羽西線 由利高原 8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255001576/
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277138225/
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 5【ﾛｰｶﾙ線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280982540/
石巻線･気仙沼線･大船渡線･岩手開発鉄道 3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280223498/
信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合ｽﾚ　10
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270364235/
（気動車）
キハ30・31・32・33・37・38・45･66･67形
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249391317/
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272928095/
キハ58系について語るスレ 30D
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279108541/

（JR東日本）
209系総合スレ　9両目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282030520/
【デビューから16年】E217系 Y-16【スレ番号も16】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279795767/
みちのくの韋駄天！701系・719系・E721系 Ver.5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277189121/
常磐線の歌姫　E501系　Vol.1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279717308/
萌えてます！E231系 Vol.51
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280146964/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.23
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280665056/
ーーーーーE331系ーーーーー
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253869849/
E233系 Vol.26
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271777194/
【スーパー】E351系を語るスレ【あずさ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268380125/
【中央】E257系ファンクラブ【房総】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272425298/
E1系/E4系　Max を語る夕べ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284015816/
275km/hの疾風！　E2系　Vol.1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/
I LOVE こまち E3系
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259849872/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278853091/
JR東日本車両更新予想スレッド　Part72
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286645095/

Train in Japan (JR Suigun Line) 新型車両導入記念式
http://www.youtube.com/watch?v=4CeK1rR6G_g
Suigun Line KIHA E130
http://www.youtube.com/watch?v=_wPpwmPBCD4&feature=fvsr
【JR】ｷﾊE131-3+ｷﾊE130-12+ｷﾊE130-1 水戸発車
http://www.youtube.com/watch?v=MTskEetr0Vk&feature=fvsr
JR東日本 キハE130系
http://www.youtube.com/watch?v=NUJWi1vY-Yg

新鋭キハE120のうなるエンジン　磐越西線
http://www.youtube.com/watch?v=-PAXCetnUSg
キハE120系　車内自動放送
http://www.youtube.com/watch?v=eNgLW2rh7d8&feature=related
快速あがの & 快速ありがとう磐越西線国鉄色 徳沢駅にて交換
http://www.youtube.com/watch?v=nRsgQ9biWnI&feature=related
快速あがの新潟行　会津若松駅発車
http://www.youtube.com/watch?v=cZwhZZGMR1c&feature=related
米坂線 普通 キハE120系 走行音 （走行音＋静止画）
http://www.youtube.com/watch?v=CfgmyVaBdK8

小海線ハイブリッド列車　キハE200
http://www.youtube.com/watch?v=Ik8PiE1N3-U
(JR東)HB-E300＋キハE200 併結試運転
http://www.youtube.com/watch?v=qYfiC9dMVOc&feature=related

　　＿＿＿＿＿＿＿_
　　|　＿＿＿＿＿_ ／￣￣￣￣￣￣＼
　　| |　　　　　　　／ ⌒　　ー､　 :::::::::::U:＼
　　| |　　　　　　 /（ ○）}liil{（ ○） 　 ::::::::::::::| 　　なにこのスレ・・・
　　| |　　　　　　.|U⌒（__人__） ⌒　　 ::::::U::::|
　　| |　　　　　　 |　　　|r┬-|　U...:::::::::::::::::::/
　　| |＿＿＿＿　ヽ　　｀⌒´.....:::::::::::::::::::::::<
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　 ::::::

ｷﾊE130が変速する際のﾄﾞﾙｯ、ﾄﾞﾙｯ、ﾄﾞﾙﾙﾙﾙﾙｰという音が好き。

E721は2+2座席でワンマンしようとしてるのに
キハE120/130は2+1座席にする必要あったんだろうか

E200とE120だか130って
景色のよいところを走るのに
窓ガラスに色がついてるってのがなぁ・・・

そこんとこ、HB-E300はどうなんでしょ？

E231系が登場した際、緑色のUVカットガラスに違和感を覚えたけどすぐに慣れたよ。
むしろ今まではブラインドを降ろさないといけないような西日が差し込むような時でも
景色を眺められるようになった。緑色のUVカットガラス越しに眺めると、西日がキラキラと
木々や草の葉を輝かせて凄く綺麗だよ。

ｷﾊE130の豪快なエンジン音と力強い走りはかなり好きだね。
あと大船渡線や釜石線を走るｷﾊ100のエンジン音もいい。
釜石線のｷﾊ100は東北本線上での爆走に激しく萌える。
でも不思議なことにｷﾊ110は好きじゃないんだよね・・・。

前スレくらい貼っとけよ>>1

初代のスレで前スレ貼れとかいう奴、初めて見たよｗ

>>10
俺は0番台の新潟エンジンの車は好きだがな＞ｷﾊ110

>>9
ドアのガラスは緑じゃないけどあれはUVカットではないのかな？

あのド派手なカラーリングはどうにかならんかね
ウチの近所の路線にも導入して欲しいけど色はもうちょい落ち着いた感じのがいいなぁ

>>14
色合いは薄いけど、ドア窓もＵＶカットのガラスだよ。
ただ色合いが薄いので、効果も薄いようだ。

>>15
両運転台のｷﾊE130は派手だけど、片運転台のｷﾊE131・E132はわりと落ち着いていない？

個人的にｷﾊE131･132は埼京線みたいな緑が良かった

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238745140/
前スレ

ｷﾊE130系列に置き換わってから水郡線が更に好きになった。ｷﾊE130系列の走りとエンジン音は力強くて心地よい。

ｷﾊ40系列も趣深いけど、気仙沼線のような線形の良さそうな路線にはｷﾊE130系列を投入してほしいと願ってみたり。

スレタイも読めないの？>>11

ｷﾊE120は、ｷﾊ110と併結するから本来の力を発揮していないようにも感じるな。
ｷﾊE130も、ｷﾊ110を完全に置き換えてから走りが軽やかになったような気がする。

今の130は初期のとは違うエンジン積んでるんよ

ｷﾊE130とｷﾊE120とではエンジンが違うってこと？

ｷﾊE200の増備はあるんかいな？

>>25
JR東の蓄電池車開発状況にもよるが

烏山線→蓄電池車投入（キハ40系置き換え）
小海線→キハE200投入（キハ110・111+112系捻出）
只見線・磐越西線→小海線よりキハ110・111+112系転属（キハ40系置き換え）

今後はこんな感じになりそうな予感。
ちなみに郡山のキハ40系は17本なので小海線のキハ110系列18本で置き換えするにはちょうど良いしね。

ｷﾊE130とｷﾊE200の走行性能はほぼ同等なの？

>>27
ｷﾊE130とｷﾊE200は両線の走行環境も違うから一概には比較できないがほぼ同じくらいじゃないかな？
小海線は甲斐大泉-清里間に33％勾配がある関係で正直ｷﾊ110以上の性能がないと厳しい…。
（ｷﾊ110が入ってからｷﾊ52・58の頃と比べて最大33分の時間短縮になっているくらい）

最大33分の短縮・・・ｷﾊ110って凄いな。

@Reply:>>29
キハ110系は、小型でハイパワーの直噴エンジンと高効率の液体変速機と軽量車体のおかげで、
勾配線区にて、登坂性能が向上している事が分かる。拠って、仮に宮原線にキハ110系を
導入したら、キハ40系と比較して、若干の時間短縮になるかと。

>>30
ｷﾊ110系は2エンジンのｷﾊ54系500番台に匹敵する性能なんだっけ？

>>31
　ｷﾊ54
・機関：DMF13HS(250ps×2、定格出力500ps)
・変速機：TC-2A又はDF115A（変速1段・直結1段）
・車両重量：38．7トン
・設計最高速度：110km/h

　ｷﾊ110
・機関：DMF14HZA（連続定格出力420ps、）
・変速機：DW14A-B（変速1段・直結2段）
・車両重量：30．8トン
・設計最高速度：100km/h

単純に機関出力だけで比較すると54系の方が上だが、走行性能では多段変速機と鋼製ながら軽量車体を実現した
110系の方が性能的に上になる。ちなみに110は線形のいいところでは100km/h以上で走ることもある。

ｷﾊ100とｷﾊ110って、エンジン出力は違うけど走行性能はほぼ同等と考えてOKなのかな。

>>32
キハ110はキハ181よりスペック的に性能が良さそうだが、ブレーキ圧増圧してないのかもしれん。

加速は間違いなくｷﾊ181よりｷﾊ110の方が良いよね。
ｷﾊ181は、なんだか乗っていて鈍重な感じがする。

とは言え、120km/hで東北本線を爆走したｷﾊ181系「つばさ」に乗ってみたかった。
スレチごめん。

一ノ関のｷﾊ100の方向幕がLEDになって久しいけれど、他のｷﾊ100/ｷﾊ110にも波及するかな。

気仙沼線にｷﾊE120が投入する日を待ち望んでいるのだが・・・まだかなぁ？

>>36
LEDといっても単色だからなあ。北上線みたいな峠越えだと悪天候時でも見やすいってメリットは出るのだろうが…。
好天時は逆に従来の青幕が見やすいし、ＬＥＤ化はおそらく試験的な物だろうから現行のままで終わりそうな感じ。

>>37
ＪＲ東は山岳線区のキハ58/52をキハ100/110の新製及び転配で優先的に置き換えたからな。
多分小海線や八高線に新車を入れて玉突きで110系を各線区に転配するんじゃないかな？
（昨今のＪＲ東は車両の使いまわしを行い始めているし…）

大船渡線にｷﾊ100が投入されてから20年近くが経つのに、気仙沼線は未だにｷﾊ40・・・。
ていうか、ｷﾊ40が引退するのはいつになることやら。
最後の国鉄型車両になりそうな予感。そしてスレチごめん。

小牛田中古車センター

快速「南三陸」も、ｷﾊ110になったら所要時間を大幅に縮めたね。
ｷﾊ40との性能差は歴然・・・。

>>41
鋼製ながら軽量車体構造の採用で線形の良いところでは110km運転可能な110系と
車重が重く（35〜38トン）最高速度が95kmしか出せない40系。
差は歴然だな…。

>>42
ｷﾊ100/ｷﾊ110の最高速度って100km/hじゃないの？

それはともかく、ｷﾊ40は非力すぎ。
ｷﾊE120などで置き換えたら結構な所要時間の短縮が見込めそう。

>>43
公式では100�q/hだが盛岡の110系は東北線内は110km出してるよ。

110km/h運転しているということは、ブレーキの増圧などの対応は施されているの？

>>8
景色のよいところなのに窓ガラスに色といえば、
俺がきらきらうえつに乗ったときは、日中なのに夕日が出てるのかと思ったことを
思い出した。

>>45
ブレーキ増圧しているかは分からないが運転士によっては機関ブレーキを多用して減速することが多いな。

>>46
UV+IRカットガラスの色も慣れると気にならなくなるよ。
むしろ、日が西に傾きかけているような時だと、木々の葉がキラキラと輝いて綺麗だったり。

ｷﾊE130のエンジン音がすごく好き。

新潟のキハE120はなぜ8両で生産停止してますか？
増産してキハ40・110を一掃するのかと思ってたら

ｷﾊ40をｷﾊE120で置き換えても、増収に繋がらないから・・・なんだろうね。
どうせ利用するのは、通学する高校生がメインだし。

>>50
急務だったのが52･58群一掃だったから。
しかしキハE120は今後ハイブリッド車投入で増備はなさそう。

ＪＲ東日本のハイブリット車というと、モーター駆動ということか。

仙台支社といい新潟支社といい、車種統一っていう考えはないようで…

>>36>>38
八高線のキハ110はLED化が進んでるみたい。

>>52
気仙沼線にハイブリット車が走る日がやって来るのか・・・胸が熱くなるな。

ｷﾊE130の走りっぷりを味わってしまうと、もうｷﾊ40には戻れない・・・。

>>57
言えてる。あの加速はスゴイわｗ

ただ内装が安っぽいのがなあ

ｷﾊE130は乗り心地も良いね。

八高線のキハ110も、高崎〜倉賀野だとなかなかの熱い走りを見せるよね。
八高線内だと85Km/h以上は上げないが…

ｷﾊ110というと久留里線にやって来るみたいだね。

ｷﾊ110で熱い走りといえば、やはり東北本線の盛岡〜花巻かな。

一ノ関に配置されているｷﾊ100は、かなり年期が入ってきていてエンジンの振動が大きいように感じる。

だが、それがいい。

ｷﾊE120の大量増備でｷﾊ40を置き換える日はやって来ないのだろうか。
ところで燃費はｷﾊE130とｷﾊ40とで、どちらの方が良いんだろう？

>>65
ｷﾊ40の置き換えはｷﾊE200か蓄電池車両で行われると思う。
あと燃費に関してはやはりｷﾊE130の方が良いだろう。

参考までに気動車各エンジンの定格時燃料消費率
DMH17系列（ｷﾊ58系など）→190g/PS/h
DMF15HS（ｷﾊ40系）→185g/PS/h
DMF14HZA（ｷﾊ110系）→154g/PS/h

ｷﾊ100/110も登場してから約20年くらい経つんだな・・・。
ｷﾊ100/110はプラグドアが好き。グゥワッ、という動作音がタマラン。

ｷﾊ110って1エンジンだけど、2エンジンのｷﾊ54に匹敵する走行性能だったり？

>>68
それ以上だろｗ

釜石線のｷﾊ110はいつの間にかLEDになっていたのね…

キハ110は本当に良い車両だよな。エンジン音も性能も乗り心地もデザインも…
キハE130の性能はさらに良いからビックリだが…

>>71
激しく同意。ｷﾊ110系と651系はあの束が作ったとは思えないほど
良心にあふれた神車両。
E130も加速が素晴らしいが、如何せん変速ショックが大きい。
長く乗っていて疲れないのは断然110系だと思う。

>>72
651系なんて乗り心地悪すぎだろ…

DT50/56系って見方によってはエコノミカル台車だよな
一時系が硬いゴムで二次系が空気バネだし

快速南三陸に乗ると、やっぱりｷﾊ110はよく揺れるという印象を持つよね。
乗り心地が悪いという感じはしないけど、ゆっさゆっさと車体が大きく横揺れする。

左沢線にｷﾊE130を投入すれば、3ドアの能力を遺憾なく発揮するんじゃなかろうか。

久留里線にｷﾊ110が転属してくるようだけど、どこから転属させてくるのだろう？

>>76-77
同意。それに13両だから久留里線と同数になるし、トイレもないなどで条件がいい。

左沢線の奴はキハ110じゃなくてキハ101だぜ？

16m車だから収容力足りないんじゃね。

ｷﾊ100とｷﾊ101の違いって、セミクロスシートかロングシートかの違いだけ？

>>79
トイレがない、オールロング、扉が線対称じゃない、運転台横にも人が入れるから、見た目よりは詰め込める。

ｷﾊ110も登場してから早20年か・・・でも、あまり古さを感じさせないのは偉い。

>>82
そう思うのはおっさんの証拠。
若い人からすると十分古く見えるよ。

水郡線の110は劣化がひどかった

110-123〜128は冬季のﾌﾟﾗｸﾞﾄﾞｱ扱いに難があり､磐越西線から水郡線に玉突きされてきた｡
それが今度は盛岡支社管内とか､迷走してるなぁ｡
110系は未だ色褪せないﾃﾞｻﾞｲﾝ｡JR東じゃ空前絶後かも｡ただ､地下鉄ｻﾘﾝ事件の後も固定窓で作り続けた会社のﾒﾝﾀﾘﾃｨは､どうかと思うよ｡

>>85
盛岡支社の110系は現在も冬季のプラグドア故障や便所の凍結などに悩まされているけどな。
固定窓に関してはラインデリアを搭載しているし地方線区での運用が前提だから問題ないと思う。
そもそも車両の固定窓見直しは209系0番台で立ち往生した際に換気性の悪さから体調不良を
訴える乗客が多数発生したことがきっかけだったと思うし。

>>83
他に似てる車両が無いから古いのか新しいのか良く分からない、このシリーズは。
途中からキハ11みたいに顔が鉄で体がステンレスとか出るかと思ったけど。

飯山線で事故ったね…

岩泉線でも、土砂に埋まったよね・・・。

水郡線でも、倒木に突っ込んだね…

八高線にｷﾊE130導入ﾏﾀﾞｰ? ﾁﾝﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ

>>85
サリンは無臭だから窓開ける前にご臨終…どこかの駅でホームに蹴り出したら、駅に居た人も巻き添えになっちまったw

線形の良い気仙沼線にぜひともｷﾊE120を投入してもらいたい。

ｷﾊE130のキビキビとした走りには、何度乗っても感動させられる。
これくらい加速がいいと気動車でも不満ないね。

不思議なのはキハ110から重量7tくらいうｐして出力は大差ないのに加速がいいことだよな。
多段変速機の威力というか。補機の効率向上とかもやってるんだろうか。

ｷﾊ110は420psで、ｷﾊE130は450psじゃなかったっけ？

出力に差があること自体はまったく否定してないわけだが……。
ウェイトパワーレシオだけ見れば結構落ちてるのに加速性能が同等なことをすごいと思わないのか？

なんで7tも違うんだろ？

キハ110が軽過ぎるのか？？

キハ110は20m級の「軽快気動車」だからな。

100

左沢線 ｷﾊ101

キハ110形って先頭車に転落防止幌付いてるけど、
あれじゃあ視界に問題有ると思うから、折り畳み式にするとか、出来ないのかね。

>>102
どう見ても運転席からの視点では死角な件

一ノ関のｷﾊ100が最初だっけ？気動車で転落防止幌を付けたのは。

はまゆりとかだと取り外してるみたいだな＞先頭車の転落防止幌

ｷﾊ100、110系でも盛岡支社以外だと見かけないわな
八高線とか左沢線とか

転落防止幌を取り付けられているｷﾊ100を見ると、なんだか小さく前ならえをしているように見える。

久留里線に転属が来るとしたらどこから持って来るの？

>>107
左沢線にｷﾊE130を投入してｷﾊ101を転属させるのが一番いいと思うのだけど・・・。
本当にどこから持ってくるんだろうね。

あと烏山線などに残っているｷﾊ40の置き換えはいつになるのだろう。

八高線がキハE200になる噂がある。
高崎付近は結構混むし。

ｷﾊE130ではなくハイブリットのｷﾊE200になるんだ。

八高線はハイブリッドが光輝ける数少ない路線だし。

>>109
何度も乗ってるけど、平日朝夕は高崎〜藤岡と、越生〜高麗川は高校生の輸送需要が結構高い。

ｷﾊE120/ｷﾊE130に対するｷﾊE200のアドバンテージって何だろう？
燃費が良かったりするんだろうか。

>>113
平坦線ならエネルギー回生が最大限有効に活用できる。

勾配路線だと蓄電装置で重い分があるので、一般的には最適ではない。
……とはいえ、電気式と液体式との比較だとエンジンを最適回転数で運転できる電気式のメリットがあるから、その分で燃費が改善する可能性はある。

蓄電容量が今後劇的に増やせるようになれば、下り勾配でのエネルギー回生の効果が馬鹿にならなくなるだろうね。

ハイブリッド車は下り勾配で抑速回生中に電池が満充電になっても、エンジン発電機において
エンジンを排気ブレーキモードで負荷代わりにしたうえでを発電機をモーターとして使用して
電力消費するよう切り替えられるから、ブレーキシュー摩耗を防いだり定速制御出来たりと
メリットは大きい。

>>115
いやそれ、ハイブリッドのメリットじゃなく電気式のメリットだから。
しかも液体式でもブレーキシューによらない抑速ブレーキは実装できるので、
電気式の専売特許というわけですらない。

でもこまめな定速制御なら電気式に限るわけで

しかし大分前から噂立ってるのに八高線に新車は来ないなぁ…
キハ110で十分っちゃ十分だけど…

むしろ烏山線のｷﾊ40あたりを置き換える方が先決じゃない？

久留里線へのｷﾊ110はどこから捻出してくるのか未だに謎だな。

久留里線にｷﾊE130を直接投入とかしちゃ駄目なのかな？

今回の地震と津波で消えたなこりゃ…

大船渡線のｷﾊ100なんかも津波で流されていたよね。気仙沼線のｷﾊ40も被害を受けた車両があるようだし、
これからどうするのか。車両よりまずは線路を復旧させるのが先決ではあろうが。

釜石あたりでも随分な両数がやられてるな＞100･110

廃線とならない限り、被災したｷﾊ100などの代わりにｷﾊE120を増備する可能性もありそう。

そろそろデザインまともにして欲しい。

ttp://bbs47.meiwasuisan.com/bbs/train/img/13003639990001.jpg
廃車だな

>>127
大船渡線の車両？

>>128
いや、これはｷﾊ110系だから、大船渡線ではない。
山田線か気仙沼線だろう。

ｷﾊ100とｷﾊ110を車体長でしか判別していないから、>>127の画像だけだとｷﾊ100なのかｷﾊ110なのか分からないや。

・プラグドア
・セミクロスの一般車
・前面に転落防止幌なし（に見える）

盛モリか仙ココのキハ110か。

>>130
扉の右側に乗務員用の扉があるから、ｷﾊ110系
ｷﾊ100系は確認用の窓だけ

今回の震災で廃車になるｷﾊ100系列はどれくらいだろう・・・。
大船渡線や山田線、気仙沼線が復旧したら、不足分を補う為に、ｷﾊE120が投入されるかも？

もし復旧しても、新津や八高に新車を入れて110系列を玉突きじゃないかな。

にしても、路線の復旧にはどれだけの金がかかるやら・・・。

そろそろ国鉄型の淘汰を始めないとだよなあ…

新津の新車統一まだ？

ｷﾊ40も被災しているだろうから、気仙沼線にｷﾊE120が投入されるかも？

さっきミヤネ屋で石巻線のキハ40が被災してたのが映った。

被災した車両も多いから、ｷﾊE120の増備も有りそうだね。

東日本大震災：津波被害７線区「復活させる」…ＪＲ東社長
http://mainichi.jp/select/weathernews/20110311/news/20110406k0000m040064000c.html

ＪＲ東日本の清野智社長は５日の会見で、東日本大震災で津波の被害を受けた八戸、山田、大船渡、
気仙沼、石巻、仙石、常磐の在来線７線区について、地元自治体や国と協議し、すべて復活させる方針を明らかにした。

４日現在、７線区の施設被害は計１６８０カ所。気仙沼線は駅舎の消滅が９駅、
線路や橋桁流失などが２４０カ所に上ったほか、仙石線３９０カ所、常磐線８００カ所など７線区とも
路盤や軌道の痕跡すらないほど壊滅的な被害を受けた。

清野社長は「地域再生に鉄道は不可欠。町づくりの段階から関与し、
復興につながるようなルートで復活させたい」と約束した。

震度５強を記録した首都圏の当日の対応については「激しい揺れで全線区の徒歩点検に時間がかかり、
運転再開を断念した。ホームからの転落など混乱による事故を防止するため駅のシャッターを閉めたが、
結果的に配慮に欠けていた」と陳謝。今後、震災時の運転再開と避難者対策を再検討する。
【斎藤正利】

ＪＲ東日本の場合、地震保険で710億円は補填できるようだ。

今回の東洋経済は面白かったな。ＪＲの路線に関しては心配なさそうだ。

気仙沼線をｷﾊE120が100km/hで爆走する日が来る事を待ち望んでいる。

新ニツにE120が追加投入されて40か110が気仙沼線行き。ってとこだろ。

あるいは八高にE130が入って110が以下略

>>143
八高線はE200かE130かだろうが、今すぐに全てE200にするには地震のタイミングが早すぎたかも。
無難に通常ディーゼル駆動のE130なのかな。

東日本大震災で被災した各路線も復旧させるから、どの形式で車両を増備するのかが気になるところだね。
スタンダードな気動車であるｷﾊE120(orｷﾊE130)なのか、ハイブリットのｷﾊE200なのか。

>>145
想定外の災害のことまで考えるならリチウム電池を大量に積む車両が被災原因で炎上すると爆発の危険があるから
普通のディーゼル車だろうな。まったく想定外を考えろとか嫌な世の中になったものだ。

↑
「炎上するとか爆発の危険」の間違え

そもそもリチウムイオン電池自体性能の割に高すぎるんで、ローカル列車に導入することには積極的じゃない。
今回の電力危機で電池に注目集まってるが、その実態が広まるいい機会にはなるのかもしれないな。

水郡線を走るｷﾊE130の走りは大好きなので、東北各線にもｷﾊE130もしくはｷﾊE120が
どんどん投入されていくことを願いたい。

E130新車のにおいがした

新車の香りって良いよね。

ハイブリットの気動車って燃費は良いの？

ｷﾊE130は鋭い加速が魅力的。

E721系と同世代の車両なのだから、ｷﾊE130の車体をE721系に準拠させることは出来なかったのかな？

出来ないからああいう形で落ち着いたんだろ

ディーゼルエンジン積む車両と電車を統一なんて、出来ないことはないが余りにも不合理。

313系とキハ25形みたいな見た目そっくりな例もできたが
構造は全然違うんだろうな

E721並のシャコタンに積める薄型エンジンがあるわけでもないからなあ。

シャコタンかどうかじゃなく、重量と振動が最大の問題。
電車なら床下はさして重く無い上に顕著な振動は無いし、重量物のモーターは台車に装荷するからな。
この辺の違いは台枠の設計にもろに返ってくる。

>>157
731とキハ201というのもあってな

>>160
ｷﾊ201は凄かったね。車体傾斜装置まで搭載しているし、電車と協調運転できるスペックは有しているし、
本当に凄いの一言。

保守

>>157
車体構造より内装品なんかを共用化できればコスト削減はできるよね。

まあE130とかE120はキハ122/127と同じ新潟トランシスの一般鋼体で窓から下は共通だかからな。

ただキハE130/E120で、わざわざ専用のモノリンク台車を作ったのが不明。E200やE300は似て非なる電車台車だし。
他の新潟トランシス車と同様NF01台車(JR名だとDT65)履いてもよかったんじゃないかと。

JR東海のキハ25で見るべきところは、とうとう煙突を車外(連結面)に追い出したことかな。単行車を考慮しない設計なら
あんなこと出来るんだなって感心した。

>>164
何をいまさら。
特急車を別にしても、キハ75やキハ200の排気管も連結面車外だよ？

おっと、キハ75は2エンジンだから前位側のエンジンの排気管は車内だね。

一瞬車内に排気してるのかと考えてしまったｗ

ｷﾊE120の2エンジン版とか見てみたいものだ。
120km/h対応でも走らせる非電化路線はなさそうだけどｗ

シャコタンと言えばｷﾊ261か

>>168
高崎〜倉賀野なら線形良いし120km/hも出来そうな気が…

復旧した気仙沼線を爆走するｷﾊE120の姿を思い描いてみる・・・。

大船渡線を走るｷﾊ100が好き。

age

ターボ音がいいんだよね

一ノ関のｷﾊ100ってエンジンが小松、新潟、カミンズの３社あるんだっけ？

新潟は盛岡じゃなかったか？

北上線の列車を担当しているのが一ノ関というのは、なんだか不思議な気がする。

遠くない？

>>177
大湊線の八戸キハ100とか津軽線の八戸40/48とか・・・

age

そういえば久しく水郡線のｷﾊE130に乗っていないなぁ。
今度の18シーズンには、ぜひとも乗りに行かないと・・・。

保守

>>170
鈍足特急185のせいで120km/h出せませんｗ

そういや、仙石線･矢本-石巻間のダイヤが発表されたな。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20110714/k10014207991000.html
貴重な富士重工が…

ｷﾊ121型開発されないかな　1両固定編成じゃあまりかっこよくない

不謹慎極まりないのは承知の上だが、仙石線のキハ110乗りたいな。
石巻にはお金落としていかないと申し訳立たないが…

何がどう不謹慎なのかわからんが行って来い

>>185
キハ121だったら普通に山陰で走ってるよ

両運車だけどな

気仙沼線などが復旧の暁には、被災したｷﾊ40などの代わりにｷﾊE120が増備されるのだろうな。
100km/hで気仙沼線を駆け抜けるｷﾊE120・・・ワクテカするな。

飯山線にキハＥ120が入って玉突きでキハ110が転属するんじゃね

新ニツにE120かE200が入って110が転属するんじゃね

最近ｷﾊ110ばっかりくるなあ。

増備待ちage

ｷﾊE130の小気味良い走りには、マジで惚れる。

ｷﾊ100の走りっぷりもなかなか心地よい。

そろそろｷﾊ40をｷﾊE120で置き換えてしまっても良い頃だと思うな。

烏山と久留里にも新車来いや

烏山線にはハイブリット車が投入されそうな気がする。

久留里線はｷﾊ110が内定じゃなかった？

保守

警笛はやはり空笛しかないのか・・・・

>>200
田舎のローカル線に電笛は味気ないと思うが…

水郡線のｷﾊE130はステンレス車体ながら、なかなか良い情緒を醸し出していると思う。

西の新型もたしか空笛だけだたような

>>200
もともと雪崩対策のホイッスルだろ。

山田線（山線）にｷﾊ110ってよく合っているな。
固定窓だから、窓を開けて風を感じる楽しみがなくなったのだけは寂しいけど。