嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線11

妄想無用。古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。

【前スレ】
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線10
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269610463/
（公式サイト）
京福電気鉄道（嵐電）　ttp://www.keifuku.co.jp/
叡山電鉄（叡電）　ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
京阪電気鉄道（京津線・石山坂本線）　ttp://www.keihan.co.jp/
　京阪電車大津線公式webサイト keihan-o2.com　ttp://www.keihan-o2.com/
京都市交通局（京都市交東西線）　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

災都敗方と衰都中之島の話題は↓の京阪犯罪都市線（犯罪災厄ライン）スレで。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285542053/

東西線 2007年度 1日平均乗車人員（1998年度比）

太秦天神川　 　3,921　　　　　　2008年開業
西大路御池　 　3,250　　　　　　2008年開業
二条　 　 　 　 　9,784　（+2,538）
二条城前　 　 　3,358　（+　350）
烏丸御池　 　 17,708　（+5,354）
京都市役所前 10,440　（+1,306）
三条京阪　 　 11,787　（-6,199）
東山　 　 　 　 　7,383　（+1,613）
蹴上　 　 　 　 　4,325　（-　　 9）
御陵　 　 　 　 　7,686　（-3,972）
山科　 　 　 　 18,967　（+2,329）
東野　 　 　 　 　5,085　（+　161）
椥辻　 　 　 　 　7,202　（+1,065）
小野　 　 　 　 　3,251　（+　299）
醍醐　 　 　 　 　6,615　（+　848）
石田　 　 　 　 　3,183　　　　　　2004年開業
六地蔵　 　 　 　5,740　　　　　　2004年開業
計　　　　　　　129,685　 +5,612

京津線
御陵　 　 　 　 　2,658　（-1,109）
京阪山科　 　 　2,361　（-　930）
四宮　 　 　 　 　1,508　（-　900）

http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000075121.html

京阪電車スッレドPart139
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285542053/

京阪中之島線は失敗したのか？　Part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278023185/

京阪電車の改良案を語ろう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284871033/

阪急京都線スレッド Part76
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283658192/

京都LRT構想
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285484533/

◆現在の停車駅 (2010/03/14改正)
梅十南崇淡上相正摂南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀津茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━━●━━●━━━●━━━●━━━●●特　　　急
●●━━━━━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●通勤特急
●●━━●━━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●快速急行
●●●━●●━━━●●━━●━━━●━━━●━●●●●快　　　速
●●●━●●━━━●●━━●●●●●●●●●●●●●●準　　　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普　　　通

横浜身売りへ　住生活Ｇなどと売却交渉
ttp://baseball.yahoo.co.jp/npb/headlines/20101001-00000000-spn-base?d=0&team=&date=&pg=2&p=


◇フェイス　京都市中京区に本社を置く９２年創業のＩＴ関連企業。
平澤創代表取締役社長。資本金は３２億１８００万円で、従業員は１１７人。
モバイルコンテンツソリューションや、オンラインゲームのソリューションを展開する。
９４年には日本で初めて、音楽データ（ＭＩＤＩ）の商業配信をパソコン通信の
ニフティとともに開始した。


お京阪も横浜を買収しろ！！

チーム名：京阪ピージョンズ（鳩のマークの京阪特急）
本拠地：西京極、淀（京都競馬場内） or 皇子山（など京阪沿線を掛け持ち）

ユニフォームの色：赤、黄（１軍、特急色）
　　　　　　　　　紫、白（２軍、快急色）
　　　　　　　　　緑、白（育成組、普通色）

監督：矢野燿大

カモのマークの京阪特急

叡山電鉄３
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277397010/

998 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/01(金) 22:43:38 ID:euP5cW2E0
平成21年度の報告書から計算すると1人当たり職員人件費
地下鉄876万円、市バス882万円
ｳﾎｯここは酷い財政再建団体ですね

999 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/01(金) 23:14:01 ID:tVUA24Ni0
職員の平均年齢高いから

乗らずに潰そう交通局と言う市民の選択は全く正しいということが証明されたな

京阪が来春に減便改正をするみたいよ。
本線系の支線が中心の様だが、隔離地区の京津、石坂も減らすのか？

そ雄は日経

そんなことより京阪絡みでは系列タクシーを全部第一交通産業に売り飛ばしたって方が凄いけどな

むしろ、京津線系統の方が整理の対象にされそうだが。

石山坂本線などは半減でもいいくらい。

タクシーは大手寡占の時代だよ

【2007・京阪大津線】
輸送密度　9136人�`/日km、営業収入　2196百万円、営業経費　3976百万円

年間20億円の赤字か。
住生活グループも横浜ベイスターズなんか買わないで
京津線の買収を検討してくれないかな。
毎年20億円まで赤字補填を覚悟してるみたいだし。

駅名はINAX浜大津とかトステム大谷とかサンウェーブ四宮とかにしてもいいから。

あほ

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京福並みの給料にしたら大津線も黒字になるんじゃね？

PiTaPa用機器ってどうやってもSuica対応無理なの？
地下鉄Suica対応させれば東京人が何も考えずに乗ってくれて増客増収になりそう。
でも相互乗り入れしてるからそこで終了か。

>>20
京福は福井の連続正面衝突事故で、物凄く印象を悪くしたしな

福井の路線ももう無くなったんやから、とりあえず社名を変えろや
＞普通に嵐電（嵐山電鉄）を正式社名でええねん

>>22
そんなこと思ってるのは利用しない奴だけ
大体京福は昔から京都と福井は別会社同然だし、あの事故も「福井の」京福が事故りましたね位な印象
特に嵐電は昔から車両も線路も整備されてるし安全面で悪い印象はほとんど無い

>>16
赤字なのは京津線だろう？
浜大津〜三条の運賃を地下化以前のものに戻せば、利用者は自ずと増え、赤字は解消されるじゃん！(もちろん本線とも通し運賃で)
やっぱり、京都の中心部に直通しているのは強い武器になるさ！

てゆうか昔の料金体系なら三条京阪があそこまで寂れることも無かった

大津線は、京津線の部分廃止前からすでに赤字だったらしい。
今では、地下鉄乗り入れのせいで、赤字に拍車をかけているが。

一度、京津線と石山坂本線の営業係数のデータを、それぞれの路線で分けて見てみたい。

繋がってる線の営業係数を正確に分別して計算することは不可能。
今まで出回ってるのは、計算する人や会社が自分で決めた計算方法で分別して出してるだけ。

>>21
運賃計算ソフトの問題は分からんが、
ハード的な読み書きに関してはFelica仕様で一緒なので可能
PiTaPaも、関東のPASMOも参加社局が多いから、
相互利用に関して足並みがそろわないと聞いた記憶

もともと京津線の利用者は山科以西が圧倒的に多かった。
その乗客の多い区間を地下鉄に引き渡してしまった。

子供の頃、電車で大津に行くときは市バスで三条京阪に出て京津線で浜大津だった
不良地下鉄が間に挟まってからはまず考えなくなったルートだけど

不良地下鉄に対抗できるのはスル関3Day/2Dayくらいだからな。

三条京阪が寂れたのは、
京阪本線やバスに乗り換えていた人が、減った影響が大きいのでは。
料金を戻してもあまり変わらないと思う。

山科区からだとＪＲ山科駅を利用する事が多くなったし、
地下鉄を使って、目的地の近くまで移動できるようになった。

地下鉄開業以前だと、二条駅や北大路駅を利用する事もなかったし、
そこからバス・山陰線に乗り換えるような事もないし。

出町柳延伸で三条からの着席事情が悪くなって、三条京阪に人が集まらなくなった。

不良地下鉄職員乙

石山坂本線がなくなっても浜大津駅は残るやろ？

浜大津は「京津線」でもあるんやし！

落ち着けあほ

>>33
　京阪本線を利用する場合、着席事情もあるけど、
　通し運賃と、乗り換えがしにくくなったのも影響があると思います。
　鴨東線が開通してからも、本線をよく利用していました。

　京津三条駅時代でも、
　それ以前より少し遠くなりましたが、地下へ降りるだけでしたし。

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諸悪の根源不良地下鉄はもうすぐ財政的に破綻するからしばし待たれよ

今朝、京阪石坂線の皇子山で人身事故があった。

>>39
破綻してから何か良いことあるの？

>>40
kwsk

大津商業の女子高生が飛んだらしいで
昨日彼氏にふられて

>>42
路面電車踏切で８３歳男性死亡　大津の京阪１５本運休
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/101005/dst1010051201003-n1.htm

　５日午前５時５０分ごろ、大津市御陵町の京阪石山坂本線の別所−皇子山駅間の踏
切で、男性が石山寺発坂本行きの普通電車にはねられ、死亡した。
　大津署によると、死亡したのは同市の無職男性（８３）。遮断機をくぐり抜けて踏切内に入ったと
いう目撃証言があり、同署は自殺とみている。
　京阪電鉄によると、普通電車は約１時間２０分後に運転を再開。この事故で石山坂本線は
上下計１５本が運休するなど、約５千人に影響した。

83歳にもなって自殺せんでもよかろうに。

あららー、ご冥福をお祈りします

>>44
6:30頃、石山寺方向でをそこを通過。
レスキューと救急、警察がぞろぞろ。ブルーシートもあり。
乗車した電車は当初近江神宮前駅止まりの予定だったが、
その後粟津駅止まりに変更。

ナゼ粟津？

>>45
路上で事故死して、（実は自殺でも）運転手の過失が問われるよりマシ

>>44
浜大津にいたが坂本行きが駅手前で抑止してて太秦天神川行きが普通に到着。　
一方坂本行きの電車からお客さんを下ろして線路歩いてホームに向かってるとこに太秦行きのウテシがダッシュしてきてホームの階段を開けて誘導してはった。
見事な連係プレーで素敵でした。

粟津行きkwsk

>>49
携帯端末て便利だな〜
障害者でも健常者のふりして投稿できるんだもんな

障害者の立場を悪用して個人叩く馬鹿もおるけどな

>>41
一般会計から金を投入してるのに職員給与が異常に高い状態の終了
実態に合ったダイヤの見直し(まあ一部は減便かも)
他線との連携を含めた料金面の見直し
その他色々
敬老、福祉客は困るだろうねｗ

むしろ容赦ない減便の嵐になる懸念もあるのだが。
あるいはさらなる値上げとか。

仕方ないでしょ
でも交通局も需要を拾う努力はほとんどしていない

トラフィカ京カードあぼ〜んもありそう。利用区間が決まってない人でも割引の恩恵がある商品だが

「Pitapaの普及によるご利用の減少や偽造カード問題もあり」という大義名分が立つわけで。

その前に交通局があぼ〜んだよ

>>56
この春に神戸市交が割引率の高い高額カードを廃止したな。

トラフィカは発行経緯が前回値上げの代償（地元利用者救済）だったからなくならない。
今後、運賃が跳ね上がるごとに、トラフィカの割引率も上がっていくということになるかもしれない。
要は、値上げは観光客に全部吹っかけるということ。

引き上げついでに今乗ってる嵐電の行き先表示をhttp://p.pita.st/?dwyi0ky8

ｾﾞｽﾄ御池のﾌｧﾐﾏ、ICOCA使えたら、便利なのにな。
地下鉄でもICOCA使えるから、ついでに買い物するとかありそう。

pitapaaaa!!!!!使え

女性乗務員て結婚したり妊娠したらどーなるの？

>>63
既婚女性が乗務できない理由はなにもない。
妊娠・出産の場合は規定に基づき産前産後休暇が認められる。

…というだけじゃね？

規定？そんなんないぞ

ドーナツのために地下鉄に乗ってるやつ。

今日、石田16:24発に乗ろうとして乗車口で漏れに邪魔してメンチ斬った精神障害の香具師、ウザイ!!
日本から消えてしまえ!!

近親憎悪乙

>>65
労働協約。締結してなければ労働基準法第65条を適用。

京　都　市　に　住　ん　で　る　人
全　員　参　加　だ　よ　！
毎　月　16　日　、
ノ　ー　マ　イ　カ　タ　デ　ー

ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kankyo/page/0000074354.html

ということは橋本の次は香里園か。

>>70=こんぷのひらこん

京都市民だが、今クルマに乗って買い物から帰ってきた。
もちろん、街中はクルマで溢れかえってました。
何がノーマイカーデーだよ
だーれも知らないよそんなルール

良かったね

タクシーで南インター行け！ってかｗ
プライバシーの侵害です！
不倫万歳！援助交際万歳！

わくわく万歳

京都市、「同和」要綱廃止　解放同盟府連「差別撤廃が後退」

コトチカも順調なスタートだそうで。
きっと、役所のみなさん一同で買いにいったんだろうな

借金返済には役に立たない

パフォーマンス！
アホーマンス！
駅中ビジネスの店を選定してる組合役員がいます
たぶん金銭的バックがあるんだろうな〜

京都駅から太秦天神川まで地下鉄で待ち時間込み30分もかかった。
京都駅で1本逃すとかなり待つし、烏丸御池の接続は最悪だし、何考えてんだ京都市は。

何も考えてないけど・・・

もう一駅だけ伸ばしたら便利なのに、かなり長い間市役所前止まりにしてた京津線。
しょせんお役所仕事。

三条京阪で折り返す事がどうしても無理だから、やむを得ず市役所まで延ばさざるを得なかった訳だが。

ていう言い訳をしてたね最初から。そんなこと知ってる。
でもな、一般人から見たら「あと一駅で御池に行くのになんで」って思うのが自然だろ？
だったら早くニーズに応えて二条まで延長するとかできたはず。

言い訳も何も、あの急カーブの中に引き上げ線作るつもりでっか？

まあ御池に引き上げ線作っといたら良かったんかもしれんけど。

天神川伸ばしたときに車両増備をする金が無かったので仕方なく京阪車を乗り入れさせました。

>>81
京都バス乗れ！

局員ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ毎度おつかれ

大津線の衰退はJRが滋賀県のドル箱化をはかったことにもよるんでしょ

>>83
大津線側ができるだけ乗り入れたくない、っていう希望を出して
技術的に市役所前折り返しになったんだけどね

京都市営地下鉄は施設だけ市が保有して
烏丸線は近鉄、東西線は京阪
として運行した方がマシ
運賃面で烏丸、東西線間の乗り継ぎ調整すれば桶

で、経営改善するとでも？

少なくとも経営なんてしてない交通局がやってるよりは無駄金が減る
このまま交通局がやってても将来施設維持出来るか不明

という妄想ですね

交通局破綻は妄想ではなく限りなく現実に近い予想
破綻すれば京都市が施設保有以外やめることはあり得る
京都市は保育所も統廃合するんだっけ？
そろそろなりふり構わぬようになって来たね

稼がなくてもなんとかなると思って交通局より、
一円でも稼ぐためにはＪＲとだって組んだ京阪やあの狭いスペースをホテル作ってまで活用しようとする近鉄の方が
そりゃいいだろうな。

稼ごうとしていたが、市議会がストップかけたんだよな
ようやく議会のOKがとれたのが、四条の地下街だよ

>>98
えっ？本業で何の努力もしない言い訳？それ？

東西線開業当初、京阪車が京都市役所前止まりで、折り返し線に入線するくらいなら
烏丸御池駅のホームを、阪急河原町駅のような 「切り欠き式ホーム」 にして
１面３線にすればよかったのに、と思っていた。

IDころころさんかあ
>>99
本業の努力って例えば何を期待しているの？

まずは給与削減から始めたら屑

それは本業ではないだろ、コロコロさん
自分の意見に自信がないからID変えたいんでしょうね
精神科行った方がいいよ

そういえばコロコロ元祖は局員運転手イチびり君でしたよね

>>103
乗客5万人増計画も精神科行った方がいいんじゃね

>>81
花園から嵯峨野線乗れ！

>>80
詳しく

駅○ビジネス！→○さん

ここは分かりやすいインターネットですね

>>106
花園は20分に1本しか電車ないぞ
あれだけ頻発してる地下鉄の努力はすごいなあ

でも>>81によると接続悪くて地下鉄は30分掛かるんだろ？
嵯峨野線は12分で着く
努力じゃなくて何も考えずにあの本数になってるだけ

昼間の標準は乗り継ぎこみで20分だけｄ

シンデマスクロスで深夜帯も改善されたんじゃないのｗｗｗｗ

＞努力じゃなくて何も考えずにあの本数になってるだけ

ほんとその通りだよな
おまけに営業経費は空から無限に降ってくるみたいに思ってるし

>>113
>シンデマスクロス

不覚にもﾜﾛﾀ

地下鉄は運賃が高い
嵯峨野線は大都市圏の路線にしては本数が少なすぎる

京都ってろくな電車がないな

嵯峨野線は奴隷搾取路線だから全く期待出来ない
奈良線もシルクロード博でJR東海が無視することが無かったら今頃嵯峨野線以下

どこと比較して？

あんなに客乗ってるのに本数スカスカ、編成両数ケチりまくりの路線はアーバンで嵯峨野線だけ

客は少ないよ

どこと比較して？

競合がない路線には力を入れません　JR西

便利とか無駄とか・・・生活保護とか障害者と同レベルの議論だぞ

無いよりマシちゃうの？
嫌なら乗らなきゃいいだけ

嵯峨野線嵯峨嵐山までを京都市交通局嵯峨野線としてJRから分離すれば桶
そうすれば嵯峨嵐山まで7分30秒間隔で運行

と>>123と同じレヴェルの話にしてみました

もともと山陰線は高速化できるようになってないと思う

地下鉄をJR線にすればいい
設備は市保有のまま
現職員は交通局から出向扱いで新規採用は停止
それなら京交も納得するだろ

ジェイアール西日本メンテックだったか、
随意契約で京市交の１４駅を委託しているらしい。
市交のＨＰで公開されているのを引用

昨年度の場合
北山，五条，二条城前，二条---87,585,467円
鞍馬口，今出川，石田，醍醐---83,550,171円
十条，くいな橋，蹴上，東山，二条城---80,270,936円
西大路御池，太秦天神川---45,618,742円
計：297,025,316円（約３億）

委託して、どれだけコスト減になるのかだな。

市交線がJR線になったらかなり客増えると思う
JRは近距離安いし通勤定期も安い

>>116
酷鉄時代には普通列車で1時間に１本位で
単線、非電化、冷房車無と比べりゃ

本数少ないと贅沢言うな！

気に食わないのならタクシーで移動しろ！

>>129
その頃に比べて客は爆発的に増えただろ。
20年近くのおつとめ御苦労さんです

あと昼間の嵯峨野線に一度乗ってみるといいですよ

[sage]
叡電どんなになっているかわかる方、教えてください。

今、下リはすいてますが、上リは少し混んでます。
デオ700の2両編成はあるのかな。
修学院車庫にはデオ700が3両とデト1001しかいません。

火祭にしては静かな出町柳だったような気がする

>>132
鹿と接触して車両点検をした関係で出町柳行きの電車が遅延中
当該電車はきらら

俺は鞍馬行ききららに乗車中

そんな嵯峨野線と地下鉄に客を奪われたか知らないが京都バスが来週から減便(昼間15→20分毎)をする件。

二ノ瀬なう

さすがにこの時間帯の鞍馬行ききららは貸切だった

地下鉄の東西線と烏丸線を乗り継いで通勤してるが
東西線は混雑してるのに足を組んで座ってるやつが多いな。
しかもそういうやつに限って端に座ってたりするから
乗降の邪魔になる。

烏丸線はそういうのはあまりいない。
客層が少し違うのかな。

車両が小さいからすわり心地が違うんだろう

東西の車両の方が烏丸の車両より硬いとおも(除く尻痛)

地下鉄JR化したら東西線沿線の不動産価格上がる？

>>140
わかるわかる
最初は車両が新しいからだと思ってたんだけど

>>138　そら、山科や右京区の方やから悪いでしょう

>>143
要はそういうややこしい地域を売却して京都市から分離すれば金が入る、と...

おいおい市役所や公営企業がそういう地域以上にややこしい問題を放置するなよ

おれは烏丸線の高校生のほうが邪魔に思うけど

小学生集団の方が、ランドセル（リュック）もあるからもっと邪魔。
もっとも、毎日特定電車の特定車両に集中するから回避は可能だが。

ついでに、新田辺始発相直で新田辺からシート1列占拠して乗ってる小学生集団も、
あまり見ていて気分のいいものではない。

東西線の態度の悪い客の大半って市役所職員じゃね

天神川にがらの悪い交通局の総本山もあるしなｗ

私学の通学は勘弁してやれ

烏丸御池→ＪＲ山科から新快速に乗るのに、浜大津行きに乗って詐欺られかけた自分が通過します

各駅停車だから通過はないです

>>151
情弱を棚に上げて詐欺とかないわ

お前ら釣られすぎ

京津線の車両がうざい
4両だし座席が後ろ向いて平然と走ってるし
貧乏会社の車両って感じ。

6両だったら上栄町ー浜大津間で交差点にはみだすやん

うざいっていう形容詞の使い方もわからない人がいる

>>156
あれ、4両ギリギリなんだよな＞交差点の間隔

路面を4両で走ってるのは結構大迫力だよな間近でみると
もっと注目されても良いと思うが。
京阪のアピール下手が現れてるわ

京津線の車両は日本一素晴らしい車両やと思う。
ハイテク技術がギッシリ詰まってますがな。
地味に走ってそうやけど、乗ってみると感動する。
これを開発した人のホームページ見たことあるけど、鉄道ノーベル賞モンやわ。

>>159
いっぺんテレ朝の珍百景にとりあげられたけど、山本モナが珍認定しなくて惜しくも、なんて事があった。

国道161号線の上をゴロゴロ走って、カーブでキシキシ言わしながら山登って、
JRの大築堤の下を窮屈そうに曲がって、んでから地下鉄電車に変身する800系っておちゃめ！

京阪のアピール下手っていうか、自分の会社の路線と違う感じ
系列会社の叡電と扱い変わらん

今日は、嵐電で乗降調査やってましたね

京津線って、地味だけど
乗ればこれほど面白い路線もそうはないぞ
もっと乗りに来るようなアピールをしても良いのに

路面電車〜〜山岳鉄道〜普通の鉄道〜地下鉄を一度に味わえるのは京津だけだからな。

面白いのだが、いろいろな意味で問題だらけだったから今の苦境があるわけだが。

しかし浜大津（と京町・今町地区）の地盤沈下も深刻だね。
今や大津は商業面での「都心」を失ってしまった街になった。

大津駅北側は業務面での都心として機能しているが商業となると大津京駅周辺・湖岸道路沿い・Ｒ１沿いに分裂した感じだな。

国鉄が昔三線軌条だった膳所-浜大津を経由して山科に至るルートを通ってたら現状少しはマシだったかもな。
浜大津近辺は昔から繁華街だったし。

>>166
> 路面電車〜〜山岳鉄道〜普通の鉄道〜地下鉄

山岳鉄道か
確かに逢坂山超える区間は迫力あるな

一番邪魔なのは東西線の御陵から乗車する薄緑の手帳だろｗ

しかし三条京阪は地下同士なんだからもっと乗り換えが便利な設計にしいてほしかった。
烏丸御池は理想に近い設計だけに、京阪がなぜあの設計を容認したのか理解に苦しむ。

浜大津〜御陵の楽しめる区間を乗って230円は割安！

ちなみに京都市交は山科〜小野でも250円のボッタクリ。
東野交差点と外環が混まないのなら210円の京阪バスの方を選ぶけどなぁ。

>171
戦時中の建物疎開は三条通にすべきだった
これならS字曲線はなかったのに・・・・

>>171
鴨川の真下に駅は作れない（相当深いところになら作れるか？）
三条以西は御池通に移る
地価線は基本的には道路の下に作る

これらの条件から「今の位置でしょうがない」という結論になる

京阪電車の改良案を語ろう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284871033/

京阪中之島線はなぜ失敗したのか？　Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286828284/

嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285856940/

京都LRT構想
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285484533/

【路線図】鉄道AA集【串団子】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1287844647/

>>171
建設費削減のために、御池通はシールド工法でなく開掘削法やったな。
そのため、遺跡調査で時間が取られた。

三条通りの下ならシールドで掘れただろうが（遺跡調査が要らん）、
乗降客のことも考慮すれば、御池通で自然だわな。

四条通には阪急が走っとるし、近すぎると競合してまう。
ただ、祇園四条と河原町の間は地下通路を作って欲しい。
（理想は阪急の延伸だが・・・）

三条京阪のホームの位置は今の場所でいいとして、改札口をもっと京阪寄りには出来ただろう

>>176
阪急が祗園まで突っ込んでくれれば
と妄想していた頃が俺にもありました

>>176
忘れてた…

地下駐車場とかゼスト作る、ってのも、開削工法になった理由でしょうな

ゼストってしぶとく残ってるな
コンビニと飲食はまあまあだが物販が絶望的と聞くが

あそこは行くたんびにテナントがころころ代わる印象がある。
ファミマなんか、売店の延長線とは言え、学校や職場内にある以外のコンビニでは屈指の営業時間の短さだし。

>>172
しかし、本線まで乗ると超割高。
20年前は浜大津から淀屋橋でも500円でお釣りがきたと記憶しているが。

祇園四条まで乗るだけで目が飛び出る額を取られます。

（神宮）丸太町まで乗ったらもっと酷い目に。

今日は寒かったね。
まだまだ真冬には遠いのに真冬並みの完全防寒で地下鉄
乗ってるおっさんとかいるよね。
地下鉄なんか暑いのによくあんな格好で乗ってるよね。
見てるこっちが恥ずかしくなるわい。

まあ地下鉄乗るのは短距離乗る人も多いから面倒なんだろう

>>185
電車とかバスで移動する人にとっては普通だろ？
馬鹿じゃないの？

最近暇そうな杉野正を京都市交通局の公営企業管理者に据えてくれ。

>>170
　　　　　　　　　　-―――‐-
　　　　　　　　. :´==/: : : : : ＼: : :＼
　　 　 　 　 / /: :／{: :｛: : : : : :ヽ: : ::',
　　　　　　/: :{=/＼{: : |＼}Ｘ: : : '.: : ::} 　　
　 　 　 　 {: :人{　、 ＼|　、　ヽ: j: : : :i
　　　　 　 |/: :ハ ○　 　 ○ ∧/ ﾄ: : |　　 　私を呼びましたか？ 　
　　　　　　|: :j: Y xx （O O）xx{:/ : |ﾉ: :| 　　
　　　　 　 ｛八: ゝ_　　ヽ/　　/: : :.:|: ;} ｝
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　　 　 　 　　/' 　　　　　　　　　｝
　　　　　　　|　　　 池　　沼　 　}
　　　　　　　|　　　 　　♥　　　　 }

>>189
本職乙
そんなに池沼が好きか

>>182
日本でも珍しいデフレ不況の圏外にある地域だからな。

昔は利用の多かった京阪山科〜京阪三条も95年の値上げ前は160円だったのに今は340円だ。

明日のえいでんまつり、予定通り開催するのか？

ひらパーは休園

>>192
「えいでんまつり」 は、鞍馬の火祭りに次いで"儲かる"イベントなので、
明日の朝の天候具合によって、開催するかしないかの判断をすのでは。

たまに、「明日台風が上陸する」 と天気予報で言っていたのに
いざ当日になると、拍子抜けするほど天候が悪くならなかった事とかあるから。

ただ、叡電のホームページに、「開催する」・「中止」・「当日に判断」 のいずれかを
記載したらいいと思うのだが。

揚げ

えいでんまつりは予定通り開催。やる気満々。

気象庁の発表をみている限り、夕方まではたいした雨でもなさそう

はれてきたよ

> 「えいでんまつり」 は、鞍馬の火祭りに次いで"儲かる"イベント
火祭り輸送でトラブったら、タダじゃ済まないだろうし。
あの日は鞍馬への道路も止めちゃうんで、徒歩以外では叡電しか
鞍馬への交通手段がないからなぁ。山間では逃げることもできないし。
（最近の叡電はよく分からないけど、火祭り輸送では「きらら」はどうしてるの？
朝は普通に使っていても、昼以降は市原・二軒茶屋返し専門？）

…10月に、この2つの行事・イベントがあるのも大変だとは思うけど。

きららは火祭りでは使わない

嵐電でクソガキの乗車賃無料とかやっててウザい
直ちにやめるべき

えいでんまつり、カメラを抱えた大人が多くて笑った

京都市も歩くまち京都って言うなら市内ほぼ全事業者全区間に乗れるパスを2000円以内で発売してみろ

まず四条通から何とかしないとダメだろ歩く街とかいうなら
あんな狭い歩道で歩く街とかよく言えたもんだ

地下歩け

碁盤の目に沿って地下道を作る。
作った地下道に歩道と自転車道を設ける。

京都の地下空間利用は絶望的

地下はだめだ
商店街が黙ってないし、街に金が落ちない
だから早く四条通の歩道を広げろ
一般車一切通行禁止にすれば何とかなる

いっそのこと四条大宮から祗園まで歩道広げて一般車通行禁止
京福を路面のまま祗園まで延長すれば多少は歩くまちらしくなるが
絶対実現不可能

東西線を京阪に移管できないものか。
個人的には烏丸線も京阪にしてほしいところだが。

職員は交通局から出向扱いで東西線は京阪、烏丸線は近鉄にすればいい。
旧東西線、烏丸線の乗り換え運賃については特例で初乗り運賃分を割引。
ただし交通局が破綻しない限り実現は無理。

京都から障害者がいなくなれば実現可能

困った時の池沼叩きに戻りましたね

困った時の職員叩きに戻りましたね

職員叩きってどのレス？

>>210
それでなにが変わると？

ほい北

>>216アオイタクシーの調子の方は如何で御座いましょう？

東西線京阪化したら東西線だけじゃなく京阪大津線、京福嵐山線も確実に乗客増

>>219
どういう理由で？

そんなことも分からないんですか？

説明できますか？

>>222
OTS

東西線京阪化のメリットが分からないフリも大変ですな

メリットないでしょ

高速鉄道職員にとってはメリット無い

どっちにしても地下鉄は財政的に助からないけど

説明できない玄人さん乙

OTSも分からないんですか？

>>228市営でやるメリットは

OTSも分からない、市営のメリットも説明できないのに煽りだけは立派

説明できない人乙

>>232
OTSで説明はついていますよ。早く市営でやっているメリットを説明して下さいね。

>>204　>>209
ゆったりどすえ…祇園祭を最優先、四条通の改造計画
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090624-OYT1T00662.htm

　京都市は、観光客らに目抜き通りをゆったり歩いてもらおうと、四条通の烏丸通―川端通間
（約１・１キロ）について、４車線を２車線に減らし、両側の歩道幅をそれぞれ１・５倍に
拡幅する方針を固めた。
　当初は、歩道を２倍にする構想だったが、祇園祭の鉾建てや山鉾巡行に配慮して、
歩道の拡大幅を抑えたという。市は今後、地元などと協議を重ねて計画を策定し、２０１１年度の
着工を目指す。市は「歩きやすいようにし、さらに山鉾にも影響しない祇園祭仕様」としている。
　　　−略−
　市は計画を見直し、現在の中央帯と路肩を広げ、２車線と合わせた計１１・５メートルの車道幅を
確保。各歩道は１・５倍の幅５・２５メートルにとどめることにしたという。
　また、長刀鉾が建つ期間中は、中央帯も車を通す。

　一方、四条通の通行車両は、午前７時からの１２時間で約１万２９００台。客待ちのタクシーなども
並び、渋滞が常態化。２車線にした場合、さらに周辺道路も含めて渋滞が予想される。

　２車線化について、市はバス停の位置や四条通への車の進入経路などを検討する方針で、
「歩行者優先の街づくりをし、車が通行しにくいとのイメージを定着させることで、市中心部を走る車を
減らしたい」としている。　（2009年6月24日15時23分 読売新聞）

京都市の整備方針
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1288714617.PNG

>>234
歩道を広げると歩行者が店から離れて歩き
沿道の店の売り上げが落ちるという実験結果が出てるのに
あの自爆テロを常態化するのか？

大津線感謝祭の電車運転体験は抽選。スケジュールはhttp://p.pita.st/?grogql1c

>>235
だからと言って、現状の狭い歩道を放置しておくわけにはいかないだろう
少なくとも、歩くまちを標榜するのなら、一応メイン・ストリートの四条通は整備すべきだ。

２車線にするとバスとタクシーで埋まってしまうよね

プロ市民通の今出川通も2車線にしたれ

四条通りなんて地下に阪急の通路があるのに
急ぐときはそっちを歩けばいいのに

堺の大小路みたいになるな。

地下って何か閉塞感があって地上よりも何か遠くに感じるんだよな、同じ距離でも。

しかし、嵐電は四条大宮という中途半端な場所で止まってて良くもってるよなぁ。

将来的に祇園か京都駅まで伸ばさないと次の100年もたないのではないかと考えてしまう。。。

嵐電なんて今週廃止になっても問題ないよ
11系統や京都バスで代行可能。

その京都バスが減った訳だが。

>>243
せめて、四条烏丸まで走っていたら申し分無いのだが、昔は市電が四条通を走っていたし…

現在は嵐電天神川駅と、地下鉄東西線が延伸して、太秦天神川駅との
乗り換えが可能になったが、果たして、この両駅が結ばれたことによって、
嵐電の利用者数は、増えたのか減ったのか、どちらなのだろうか。

とりあえず大津線感謝祭投下しておきますね
http://www.youtube.com/watch?v=sGHiat9Dt-k

>>246 沿線住民的には増えてる希ガス。定期客はどうなんだろ。

とりあえず帷子ノ辻とＪＲ太秦を総合駅化したら、
嵐電の利用者は増えると思うけどなあ…。

>>243
歴史的にはは四条大宮が交通拠点だったから
阪急京都線の歴史とか勉強してみるとおもしろいよ

かつての京阪神京都駅も落ちぶれたもんだぜ。

>>249
阪急京都線の歴史って、新京阪線のことやろ。

しかし、阪急京都線が河原町まで延伸が許可されて、京阪京津線が三条通りから追い出されてるとは・・
しかも、近鉄京都線も烏丸線と相互乗り入れてしとるというのに・・・
京阪って大阪にも京都にも弱いなあ・・・

そのうち京都から追い出されそうや

阪急京都線も近鉄京都線ももともと京阪やったんやんか！
戦前の京都市内の交通は京阪が支配しとったのに、いまさら追い出すとかひどすぎるわ！

>>248
JR太秦駅が出来た時に何回か帷子ノ辻から歩いたけど、あまりの遠回りに嫌になった。
本当は近いんだけどねえ。

JR太秦を作った時酷い反対運動があってああせざるを得なかったて言うやん。

やっぱし！

>>252
今の阪急京都線（天神橋筋六丁目ー大宮）・嵐山線・千里線は戦前に京阪が作ったもの。
戦時中の統制令で京阪と阪急が合併させられ、京阪神急行となった。

>>254
山陰線を高架線で作る時も反対があったんやろ。
汽車の煙が西陣織などに影響するとか言うて。

京都は琵琶湖疏水のインクラインの電力で市電が初めて電化されたからな。

果たしてLRTは出来る物なのだろうか？

今日、東西線に乗っていて「京都市役所前駅」に着いた時、この駅のカラーが
「まっかっか」なのに今頃になって気が付いた・・・。

本当は「韓紅 からくれない」とか言う色らしいけど、京都市役所前だけに「赤いの」が
目に付きました・・・ちゃんちゃん！

>>257
つまらん。レッド より ブラック のほうがお似合いだ。

>>242
しかも築４７年とはいえそれすらいいわけにできぬほど殺風景に過ぎる　
ああも殺伐としていては動く歩道でも欲しいところ

いろんな事情があったんだろうけど、
あのスペースが商店街になってないのはもったいないよな

阪急にとって京都は鬼門
四条通地下街計画は潰され
西院第二出口は完成したのに使用出来ず
河原町阪急は閉店

>>261 西院は違うだろ
最近造ったのは最初から非常脱出用としてだ

以前は東口造るかどうかではもめたらしいけど

>>262
京福西院駅の横に大阪方面行きホームに繋がる開かない出口がある
地元商店街の反対で使用出来ず
当時の新聞にも大きく載ったらしい
馬鹿は黙ってろ

>>263
何年ぐらいの話ですか？

阪急京都線は西院も大宮も交差点のすべての角に出入口がないという、現在では考えられない欠陥仕様。

>>265
どちらも昭和初期に作られた物だしなぁ

俺が前原ナントカの前のポジションにいれば２駅ともバリアフリー完了まで営業禁止にしたいところ

特に西院
アブレビルができたときが出入り口新設の千載一遇のチャンスだったのに
ビル主は時間がなかったと言い訳、市当局は華麗にスルーときやがりました
西大路御池駅ができて幾分緩和しつつあるようだが
いまも朝夕はひどい混雑

地下鉄火災とか地震なんかあったら...どうなるか想像するだけで怖いな

ビル主も市も関係ないでしょ
ちなみに、地震時に地下は地上よりゆれが小さい

貴様には都市計画という概念が無いようだ

西院ってバリアフリーのバの字もないよなｗ
完全に時代から取り残されてる
電車が通るごとに爆風吹き荒れる階段をトボトボ登るｗ

都市計画っていう概念を間違って覚えこんでいる人がいるような

大宮、西院は阪急がヤル気ないのでこのままでしょう
投資してもリターンが期待されないんだもの

あのねえ、大宮も西院も昔は主要駅だったんだからその構造について京都市が
何の対策も取ってこなかったのは怠慢以外の何者でも無い訳。
毎度毎度毎度毎度毎度毎度毎度毎度毎度毎度毎度毎度毎度毎度毎度お前の
京都市は何も悪くありません書き込みにはうんざりだよ。

市民も交通局と市本体の財政破綻に対してはヤル気ないのでこのままでしょう
助けてもリターンもメリットも期待されないんだもの

バリアフリーの設備が駅に求められるようになったのかはいつからかもしらないのかよ

バリアフリーの問題より前の問題さえ解決出来ていませんが

で、その問題はなに？

大宮は京福からは横断歩道を渡らないと乗り換えられない状態のまま、
西院は未だに非常用を除くと１箇所しか入口が無い

しかしいつまでもこのままではなにもメリットないのは確か
なにせ重大事故があれば真っ先にフルボッコになるのはまず鉄道事業者
例の尼崎の脱線事故でJRがどれほど非難の矢面に立たされたか考えれば自明だろうけれども
とくに地下鉄駅のそれは都市計画と密接に関わっているから行政の責任も問われるのは間違いない

市も阪急もいまだその程度の覚悟すらできていない、腹も括れてないように見受けられるのは俺だけ？

あと西院は放置自転車の問題も悪名高いが
たとえば２０３系統を阪急の河原町行き終電と接続させるなどして深夜の足を確保すれば
それだけでも飛躍的に放置自転車は減らせるのではないだろうか
電車は夜半まで、バスは９時で仕舞い、
この時間的ギャップを埋めるのはいまのところ自転車以外に無いのが痛いね

>>277
横断歩道を渡らないと乗り換えられない駅って大宮だけですか？
入り口が1箇所しかないのは西院だけですか？

バカですか？

>>279
バカな構造な駅を多数放置してるってことだろ？
何自爆してるんだよ。

市役所擁護厨アホ杉

>>280
多数？
どこの駅のことでしょうか？

>>281
なんでもかんでも市役所にやってもらうと
税金が今の３，４倍必要だけど、払う覚悟ある？

>>282
お前答えも用意せずに煽ってるのかよ。笑うわ。

>>283
じゃあ誰も通らない稲荷山トンネルは何の為に作った訳？
無駄なとこに大金使って。
大宮、西院は今より乗降客があった頃なら幾らでも改良できたよな？

>>283
なんでもかんでもってこのスレでそんなこと言う奴なんていたか？
交通量の多い場所に位置する地下駅で最低限のことぐらいしろって話だろ？

>>285
稲荷山トンネルとその延長の新十条通、
山科どまりにしないで滋賀県側まで一気に延ばしてやれば
大津市や滋賀県にも建設費用を分担させることができてよかったのに...
「山科大津道路」を所望していたのは当の大津市なんだし

地下鉄といい、周辺市町との連携を考えることなしに
なんでもかんでも京都市域の枠組みでしか物事を考えられず
京都市だけですべて抱え込もうとするとこうなるよという生きた悪例

しかし当時の助役（副市長に相当）の天下りのポストほしさに阪神高速なんかに作らせたのは失敗だったね
通行料は高い、無料化の対象外、誰も通らない、採算とれるめどはたたない...
てこ入れ策で導入した山急バスも今はどうなんだか

>>280
馬鹿構造駅といえば四条と烏丸御池もまさにそれ
２駅連続で他線（阪急線、東西線）との乗り換え口を北寄りにしてしまったばかりに
いつもそこだけ局地的なカオスが酷いこと酷いこと
もうすこし何か考えられなかったのかなあ

確かに四条と烏丸御池は古い駅でも無いのに構造が悪い
彼に言わせると仕方が無いで終わるんだろうけど
道路にしても地下鉄にしても京都市は動線を考えるのが下手だね

四条で阪急との乗換えに便利なのは、先頭じゃなくて国際会館側から2〜3両目。

厨さん、交通局破綻時の税金の上がり具合の試算がありましたら公開よろしくです

>>287
滋賀県側の事情もあるから
（知事が変わったりとか）

>>289
同意
普段乗っている人はみんな知っていることだけど
乗らずに地下鉄批判している人たちにはわからないことだ

びわこ京阪奈線
ttp://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html
ttp://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna01.gif
ttp://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna02.gif

事業概要
起終点：米原駅〜京都府南部地域〜JR片町線（学研都市線）接続予定
経過地：滋賀県湖東、東近江、甲賀地域、京都府南部地域（関西文化学術研究都市）
路線延長：約90km

びわこ京阪奈線
米鳥彦高愛五八京空日水貴紫雲信宇井多京松四住放京北尼
　 居　　　知個日セ港　　　生香　　　治手 　田山条　　　　 新　
原本根宮川荘市 ラ前野口川楽井楽田町賀辺手畷道出橋地崎
●━●━━━●━●━━●━━●━━━━●━━━●●●　特急
●━●━━━●▲●━━●━━●━━━●●●━●●●●　新快速
●●●●━━●●●●●●━━●●━━●●●●●●●●　快速

毎週月曜日のMBSで19:54からの天気予報に嵐電が登場している件

>>294
ＭＢＳナウ

>>271
正しい都市計画の概念を説明して下さい

>>296
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%A8%88%E7%94%BB

最近の中学生は検索もできないのか

君一人だけ他の人と概念が違うみたいなので自分の言葉で説明して下さい

IDコロコロしてもバレバレだよ
あと、おれは>>271じゃないけど、お前のようなバカがきらいなだけ

四条駅のドーナツ屋の行列が邪魔でしょうがない

まあそのうちなくなるよ
うまくすれば市内あちこちに店ができるだろうし

　

>>297=>>299
IDコロコロする何も答えられないかわいそうで馬鹿な玄人さんいつも乙

>>301自分はID変えていい加減なこと言っていいんだｗ

コトチカに入っている店があちこちに出来たらせっかく増えた乗客はどうなる？

全然客がいない店もあるんだよな

テナント選定時の黒い話についての続報は

バスでコロコロ

>>307
ポンチくんっ！

四条通の烏丸から河原町までの地下通路の両サイドもったいない商店を誘致して地下街にしよう！
名前は指図め「四条地下街」
♪ヨンチカ〜


京都駅の地下の烏丸七条までも、ヨドバシができてせっかく人の流れが戻ったのでこの機に乗じて商店を誘致しよう！
「七条地下街」
♪シチチカ〜(言いにくっ)

四条通り沿い（を含めた京都の中心部）に地下のないビルが多いのはなぜかわかってないだろ。

妄想にマジレス禁止

四条駅のドーナツ屋つぶしてくれ
じゃま

ダイエット乙

>>296
http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxselect.cgi?IDX_OPT=1&H_NAME=%93%73%8e%73%8c%76%89%e6%96%40%8e%7b%8d%73%8b%4b%91%a5&H_NAME_YOMI=%82%a0&H_NO_GENGO=H&H_NO_YEAR=&H_NO_TYPE=2&H_NO_NO=&H_FILE_NAME=S44F04201000049&H_RYAKU=1&H_CTG=1&H_YOMI_GUN=1&H_CTG_GUN=1
これ読んで勉強せい

皆様此之度は大変御丁寧な御指摘誠に有難う御座います。
今後共御指導御鞭撻之程宜敷く御願い申上げ仕ります。

>>314
一般論なんて聞いていません。
大宮、西院の問題は京都市に都市計画なんて無いに等しいことの生きた証明です。

都市計画ということばを理解できていない厨房なのか？

>>317
人には理解できていないという自分は理解できていない人いつも乙

がんばれよ、一人で

ともう一人がんばっている人が来ました

商店街に人を回遊させる、ってのは正しい「都市計画」なんだよあ

予想通りの的外れな答え

交通量の多い交差点下に位置する地下駅について最低限の設備を整えるって「都市計画」以前の当たり前の話じゃね

最低限の設備はあるじゃん

西院については住民がどう思ってるかのページがネット上にもあるので探しましょう
大宮についてはもはや住民も関心が無いようですが

回遊効果の見込み違いがゼスト御池

>>321
「都市計画」の観点から「ゼスト御池」の現状と今後の展開について正しくご教授下さい

「俺にとって不便なんだ」って言えばいいだけだよ、ゆとりさん

「俺にとってここのレスは不都合なんだ」って言えばいいだけだよ、団塊さん
って言っとけばいいの？ID変えさん

阪急のスレですらないことに気付かないのはゆとり以下

sage

レス付けまくった後で都合が悪くなるとID変えてスレ違いって何以下って言えばいいの？

自分の気に入らない人は全部同一人物に見えるのは精神疾患です

>>333
分かりやすい自演ですね

がんばれよ、ゆとりの糖質

>>335
君程は頑張ってないよ、都市計画君

叡電の鞍馬方面は車掌常務付きになってるね
紅葉ってそんなにいいのかねえ

コトチカテナント選定時の黒い話はスレ違いですか

>>330
だよなあｗ

>>339
「都市計画」の観点から「ゼスト御池」の現状と今後の展開について正しくご教授下さい

ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-11-15.pdf

>>341
どんなイベントなのかよくわからない…。
だれか補足して。

山ノ内浄水場跡、大学誘致が決定したね

どこの大学来るのかな？
便利な場所だけどグランド作れるほどの面積余裕はないよね

グランドは移転前の校地にのこしとけばいいかも
高さ規制はお得意の特例で撤廃とw

俺の勘では
文教大　橘大　京女　造形大　京産大　教育大
どれもこれも地下鉄から遠いのばかり
ひょっとしたら京都市外の、駅から遠い大学を誘致、なんてこともあるだろうな

叡電、するっとを売るとか、もっと商売っ気出せばいいのに

とりあえず、立命館は来ないらしい

昨日たまたま京津線に乗る機会があって気になったのですが
京津線はどうして線路にスプリンクラー？で散水してるのですか？
バラストの間で苔か何かを育てているのですか？

フランジの音を軽減する目的だったと思う。

今日は嵐電混んでたんだなぁ・・・
帰りに乗った車両の幕が「臨　嵐山」だったよ

降りた時に気がついたので、撮れなかったorz

>>350
三条通の信号待ちで2両に増結されているのを目撃したが、増便までされてたんだな。
それにしても増便と増結を同時にするほど車両が足りてたんだな。

叡電から借りてきました。

京津線から借りてきたんじゃなかったの？

82号車が大活躍だったなぁ

>>351
平日朝は５分間隔で一両と二両が交互にやってくる
この時期と春の観光シーズンの土日は北野線も含め二両がデフォ

普段はラッシュ時しか走らなくて、お昼間は西院で寝ている事が多い500系を見られるチャンス！
けど、500系同士の2連運用は無いなぁ・・・ドア位置が変なので流石に2連ではムリか。

嵐電って紫芋のまんじゅうみたいな色になっちゃったんだね.....orz.....

>>357 ｺﾞﾒﾝﾈ..(´・ω・｀)

>>357
本当に申し訳ない。九州の田舎者デザイン事務所のセンスを京福が採用してしまったので。
ただ真相は単に単色に塗りたかっただけかもしれない。

嵐電は車庫が屋根つきだから塗装の劣化が少なく、
全検時も再塗装は行っていない。
むしろ600系列では新製時から一度も再塗装していない車両も。
だから単色化にするメリットはないはず…

紫色・・・「嵯峨しば漬け電車」ラッピング広告依頼待ち状態！
「京つけもの もり」さん、千枚漬電車106号の次に如何ですかぁ？

マッドパープル電車

いも電車

昨日、京福に乗ったら激混みで死にかけた。京福って、二両で走る時はそれぞれの車両に運転士乗るんだね。
ところで、観光ガイドや地図には「嵐山電鉄」と「京福電鉄」の二種類あるけど、どっちが今の名前？
駅の路線図には「RANDEN」と書いてあるから「嵐山電鉄」か。

いや、京福のままだけどな。

今朝京津線の路面区間で、電車と車が事故った模様。

げ、此処にも質問馬鹿が湧いたか

×嵐山電鉄
○嵐電

>>364
この時期の土日祝の午後〜夕方の四条大宮方面は乗るもんじゃないよｗｗ

通勤の時に二両の嵐電に乗るけど、後ろの車両に乗ってる運転士はドア扱いと運賃・乗車券回収だけぽい

京福電気鉄道嵐山本線

叡電、八瀬方面も激込みでした
鞍馬方面は入場制限していたけど、聞いてないひとがどんどん入ってた

>>371
新しい改札になってから、並ばせ方が難しいんだよな

池沼電車
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1290875890532.jpg

四条大宮行きは、埼京線並みの混雑でした。釣り掛け音が懐かしかったです。
京福嵐山駅は、駅構内というか、改札口の前が店だの屋台だので混みすぎ。
人を乗せたいのか、乗せたくないのか、降ろしたいのか、降ろしたくないのか。

阪急電車は最悪。嵐山は割とでかい駅で乗り降りの改札を分けてるんだけど、
降り側に使う改札口は普段は使わないらしく、改札機が２機しかない。大行列。
乗る方と違って、降りる方が短時間に集中するんだから、改札機の多い口を割り
当てるべきじゃないのか？

地元の人間からすると来なくていいよ観光客だけどな。

改札規制するぐらいの混雑だから
嵐山の乗車側も大変なんだよ

嵐電は地下鉄が延伸する前、接続路線無しだったから潰れる寸前だと思っていたんだけど・・

知ってる人は阪急嵐山を目指す

阪急嵐山は狭義における本来の嵐山ではない

だから

JR嵯峨嵐山を宜しくお願いします

観光客多い時期に積み残しでるからなあ
京都亀岡間の臨時の折り返しとか出せればいいんだが

出してるんじゃないの？わずかだけど。
つうか、増結しまくってるから車両もないんじゃね？

嵯峨野の行楽期には所定4両→8両に増結＆嵯峨嵐山折り返し臨時が数本設定される。
それでもあかんときはあかん。

となると、嵯峨嵐山特急停車しかないな

京都駅前の単線区間が臨時増発の制約になってるから、
二条⇔嵯峨嵐山の臨時ならさらに追加できるはず。
東西線に客を流せて地下鉄にもメリットあるかも。

嵯峨嵐山より北で折り返したほうがいいんじゃね

>>386
二条は停留所なんで折り返しが出来ないお。
折り返しを強いてやるなら丹波口の梅小路支線でやれるかどうか。

いっそ西大路まで行けよ

地下鉄延伸はどう？

国鉄時代にね、山陰の貨物取り扱い縮小で梅小路の支線を死蔵させるぐらいなら
梅小路の観光用に1面1線の高架駅を作れないかって、そういう話はあったらしいんだよ。
七条通のすぐ北、分岐脇から線路の東側にね、10両長ぐらいで。

当時はまだ真下に機関車館の線路始め現役の設備がゴロゴロしてたから
偉い人用に纏める前に立ち消えになったらしいけど、
今なら京都市主導で作らせても良いんじゃないかなあなんて思う。
鉄道博物館開館にあわせて。

何なら緑化フェア梅小路駅のあったとこに復活ぎぼんぬ。

石坂の600形でぴかぴか糞派手なイルミネーションをつけたやつが走ってるな。

700系ジャマイカ？ 恒例のクリスマストレインで、今年はド派手な「Xmasイルミネーショントレイン」と言うらしい。

内装がクリスマス仕様のんに乗ったけど、早朝だったのでイルミは光ってなかったのかな…。

東山駅の若い駅員の態度に腹が立ったわ
イコカは残額10円でも改札通れるとか言って、
ひっかかったから言うとるんじゃハゲ！！

しかも「今から〜乗るんですかぁ！？出るんですかぁ！？」って
乗るて３回も言うとるがな！！キレるわほんまにー

>>396
乗れるやろ。
あんたのICOCAの前歴がおかしかったから、ひっかかっただけ。

馬鹿に難しいことは分からないｗ

交通局本職さんもJRメンテックの社員も似たようなものなのか？

乗れる

また「おでん電車」やるんやね・・・。

まあやるだろとおもてた。
昨年度はわざわざ運転日を増やしたくらいだからな。

イルミネーショントレインでクリスマスパーティやらないのか

>>388
二条はシーサス造れば物理的に折り返しできなくね？
それにしても１面２線にしてしまったのがこういうときに悔やまれるな...

いっそ高槻C電を嵯峨嵐山か亀岡まで延長（殴

今日石坂線久しぶりに乗った...。ただそれだけやけど、懐かしかった。

今日帰りにイルミネーショントレインに乗れた。
車内も車内もすごいな。
中の人が一生懸命飾り付けしたんかな。
がんばれ、石山坂 本線。

今朝、東西線クリスマストレインに乗った。１３号車だった。

浜大津駅に冷暖房付きの待合室がほしいな。
駅の構造上東西線直通は直前入線にならざる得ないわけだし

スペースが狭いなかでの場所確保が課題>>408
そこで東西線流のホームドアをつかって駅ホームそのものを待合室化（殴

最近叡電で声の大きい運転手を見かけなくなったんだが、いる？

ぶらり途中下車の旅
http://www.ntv.co.jp/burari/101218/1218next.html

今年最後の旅は、京都！叡山電車・京阪電車の旅！
老舗豆腐屋が始めたお揚げのファーストフード！？
畳界のスーパーヒーロー登場！畳楽器で畳を叫ぶ？？
先斗町で見つけたスプーンで飲む和風コーヒー！？
京都の有名店の食材を使った食べられない和菓子とは！？
地元で大人気のあま〜い焼きそば！？
来年もぶらり下車の旅を宜しくお願いします！
来週もお楽しみに！

順当ならＢＳ日テレは2月2日に放送
http://www.bs4.jp/document/guide/burari/index.html

嵐電６１２だっけかな？
新しい液晶モニターが運転席後ろについてた

設備投資は結構なんだが嵐電にあれは要るかな？ｗ

>>412
今朝乗ったのが、それだった。
多分612だったと思う。

西院で降りるまで凝視してたｗｗ
駅に到着すると、路線図が料金表示に変わる仕様みたい。
さすがに通勤時間帯に画像は撮る勇気なかたよorz

>>410　少し偉いサンになったみたい？

>>609
お前浜大津駅行った事ないだろ。
ドア数や位置が違う電車が同じホームに来るのにホームドアなんか絶対無理だがや。

えーっと>>609 に期待かも

別所〜三井寺間のカーブどうにかしてくれ！朝のラッシュ時つらい。

瓦ヶ浜〜中ノ庄も大概。

カーブを直すくらいなら廃止を選ぶだろうなｗ

平日昼間のがらっがらな車両でも7分間隔で走ってるからなー。

プリンスホテルやアヤハディオ前に延伸して駅作ってくれ

>>420
7分30秒です

ウリ大津(*´з｀)

延伸するくらいのカネがあったら廃止するだろうな

ローズタウンまで延伸するって聞いたけど？

>>425
それは京阪本線の話。
そのときの計画では石坂線はあのままだった。

大津電車軌道の時代の延伸計画は堅田までだから別の話。

今更京阪本線を延伸したところであの鈍足特急では使い物にならない。
当時としてもローズタウンの分譲の為に言ってただけだと思う。
東西線洛西ニュータウン延伸計画と変わらない。

>>427
小学校の頃、京阪が来ると言われて線路を引くので説明がどうとかこうとかというのを
聞いたことがある。駅予定地もあったし、ちゃんと路線が出来るように用地だけは確保してあった。
（真野町内はどう通すのかわからなかったし、そもそも京都からどう引っ張ってくるのかも？）

小野駅計画が出てきて京阪は来ませんと言われ、「やっぱり」とは思った。

ローズタウンと言えば京阪ザ・ストアももう…

地元では見れなかったんだよね
ぶらり途中下車の旅
http://www.ntv.co.jp/burari/101225/1225housou.html

琵琶湖畔にもローズタウンてあったのか・・
てっきり松井山手の方だと思ってた

ローズタウンはもはや放棄でいいが、今の坂本駅はあまりに中途半端。
廃止してケーブル坂本駅前に終点を作り直したほうがいい。
現駅は、ケーブル坂本からJR比叡山坂本駅を通り、雄琴温泉街を経由してJR雄琴温泉駅を通り越して仰木住宅センターを終点とする京阪坂本雄琴新線の駅を設けて周辺住民の足の足しにしてください。

ぬこの糞妄想見るのも久しぶり・・

嵐電　
沿線にはコーヒ店が比較的多いようだ
京都を舞台にした殺人ドラマにでてくる

嵐電四条大宮駅の線路中央に等間隔で打ち込んである白い杭みたいなやつ。
あれいったいなんでっか？

叡電に夜に乗ると、一乗寺や修学院などの駅アナウンスのあとの観光案内を
手動で流さないようにしてるけど
あれって無駄じゃね？

>>430
出町柳駅の近所で浄土寺の豆腐屋はないだろ

>>428
1960年代、京阪は三条〜出町柳〜八瀬〜琵琶湖畔というルートを構想していた。
『京阪電鉄新発足20年』（昭和44年発行）という本に記述あり。

ローズタウンは京阪不動産

京都府立資料館で京阪の社内報を読んでたら、堅田町長が京阪に
石山坂本線の堅田町延長を懇願してたよ。
1960年代のものだったと思う。
湖西線計画と江若鉄道の動向を踏まえてと思われる。
京阪さんにはぜひとも坂本から堅田まで伸ばした頂いて、と町長
さんがおっしゃってた。
この案も…

今年は嵐電の車内放送変更されなかったの？

例年この時期に変更されてたけど・・・

大津線完全にラッセル運行になってる。
というかダイヤがめちゃくちゃ。

ここまで雪が降るのも久しぶり。

明日も降るみたいだし、雪景色を撮影するのに良いかも。

車で移動するのは難しいと思うから、電車で行ったほうが。
山科区の道路、現在大渋滞してます。

>>428
1960年代、京阪は三条〜出町柳〜八瀬〜雄琴湖畔というルートを構想していた。
『京阪電鉄新発足20年』（昭和44年発行）という本に記述あり。

只今、石坂線電車にもれなく「平成23年新年副標識」が付いています。
4種類ほどあるみたいで、「おでんde電車」にも付いています。
その「おでんde電車」がお昼の合間運用に入るのは恐らく明日まででしょう。

大津線は今日は大丈夫だった？

直通が御池まで通らないのは不便

いつの時代の話だよ

障害者ですから

つか、市役所前止まりがまだまだ多過ぎるっていいたかったんじゃないかな？

障害者と本職が仲睦まじいほのぼのスレッドですね

大津電車軌道が石山坂本線の坂本駅から北に400m
三井寺駅から大津駅への1.7kmの支線を計画していた。

>>444
電鉄会社の構想＝世間一般で言うところの妄想
構想と計画は似て非なるもの

江若さんですか？

明日大丈夫かな？湖西線使おうか？京阪使おうか？

穴太

膳所高校の♀はなぜどいつもこいつもあんなに暗い顔をしているのか？

>>457
どこの府県でも地域１番の進学校ってついてくだけで大変なんだよ

賢い子にとっては簡単なことだよ

無理やり勉強させられてるんだろうな。
成績が悪かったらあんなことやこんなことをされる、恐怖で毎日憂鬱なんだろう。
漏れも小学校のときそうだった。
本気で死ぬことすら考えたね。

勉強好きな子
もともと頭のいい子はたくさんいるよ

ぬこ殿も進学校だったの？

スレ違い　スマソ

だったらなぜ都落ちしたんだろ？

早く薬大前駅作らないと赤字脱却できないよ

御陵または山科から徒歩でご利用くさい。

JR山科から徒歩の連中をガラガラの京阪に乗せろ

嵐電ICカード導入age

【電力】電車のブレーキで電力発生、架線通じて再利用する「回生電力システム」川崎重工が成功
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1295618058/l50
1 ：おまコンニャクρ ★：2011/01/21(金) 22:54:18 ID:???
電車のブレーキで電力発生、架線通じて再利用　川重が成功
2011.1.18 17:31

川崎重工業は１８日、電車のブレーキで発生する電力を架線を通じて再利用する
「回生電力システム」の実証実験に成功したと発表した。
川重の回生システムは、一般的な鉄道用電圧（１５００ボルト）の架線から、
制御装置を通さず蓄電設備に電力を直送できる。この方式での実験成功は世界初という。
今後、本格的な受注活動を展開する。

実験は、東急田園都市線つきみ野変電所（神奈川県大和市）付近で継続的に実施した。

システムには独自開発した大型ニッケル水素電池「ギガセル」を使用。
通常の電池よりも容量が大きく、電力を制御せずに架線から直接流し込める。
制御器を通さないため、信号機などに障害が出る可能性も低いという。

実用化されれば、変電所１カ所当たりで電力が年間１６０万キロワット、
二酸化炭素排出量も約６７０トンの削減が可能。
川重は「鉄道のほか、スマートグリッド（次世代送電網）などへの適用拡大を図り、
省エネ社会に貢献していきたい」としている。

ソース：電車のブレーキで電力発生、架線通じて再利用　川重が成功 - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110118/biz11011817320090-n1.htm

嵐電のIC乗車券導入の詳細情報ﾏﾀﾞｰ?

>>469
下記ソースの内容を合わせると
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20110118ddlk26020591000c.html
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20110127000035

導入はPitapa、ICOCA、嵐電専用のプリペイド式ＩＣの三種

Pitapaの利用割引は二種類
利用2200円毎に200円引
乗り放題8000円／月（連続利用6ヶ月で45%引）

回数券IC化→有効期限6ヶ月

>>470の件より帷子ノ辻駅地上化工事の方が驚いた

8000円なら通勤定期6kmより安いからこれは超太っ腹。
回数券は実質有効期限が出来るってことだね。
帷子ノ辻地上化は1番ホーム入線時の安全確保しとかないとヤバいな。

>>472
西院-嵐山でも6km以下な件
6ヶ月後に45%引とあるが、毎月どれくらい割引率が上がってくのかが気になる所

>>471
北口の行き来は改善されないと言うことかな
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000093618.html

嵐山本線通しの定期より安いって凄いな。
金があるなら京福株を買って株主優待乗車証貰う方がいいけど。
>>474
北口の利用者は西側の踏切から南口回ってくれってことかもね。
バリアフリー化工事費京福全額負担みたいだから多くは望めない。

>>475
フレスコが首を縦に振らないから、あのまんまじゃね？

フレスコは単なるテナントだから関係無い

>>475
通勤で本線乗り通しする客がどれくらい居るかなぁ？
>>474のソースによると現改札は入口専用になると・・・どんな風になるか楽しみだな

全線乗り放題で8000円なら安いねって話なのになｗ

>>464
>>466 "京阪京津線 薬大前駅"
それなりに利用客がいそうなら検討してみるべきだな。
その際、御陵より西の駅から乗って薬大前または京阪山科で降りる場合
およびその逆の場合には、追加の初乗り運賃を取らず、
京都市交通局と京阪は距離の比で按分した取り分を取るようにすべき。
例えば、太秦天神川から乗って京阪山科で降りる場合、
運賃は地下鉄山科で降りる場合と同額とし、京都市交通局と京阪は
（太秦天神川〜御陵の距離）：（御陵〜京阪山科の距離）
の比で按分した取り分を取る。
こうすれば、京阪山科のみならず地下鉄山科を合わせた
トータルの利用客も確実に増える。

市営交通以外全く興味の無い京都市が薬大前駅設置に金出す訳ねーだろ
他に寄付してくれるような企業も無し

>>480
京阪山科の扱いが東京メトロ千代田線の綾瀬駅みたいな感じか
尤も、あそこは線路はひとつ都心よりの北千住からJRの持ち物で
綾瀬駅はメトロが持っているからああいうかたちになっているが

どうでもいい

地下化で御陵駅が遠くなったせいもあるけど、
近くに住んでいたら薬大前を造っても無駄だと分かる。

地上に出てすぐの所は勾配区間で、
京津線の廃線跡は、住宅地や道路になっていて用地もないし、
JRをくぐった先〜京阪山科は、線路に向かう道が元々狭いから。

結局事情のよく知らない人の妄想でしかないと思う。

電停と駅は違うからね

薬大生が使うだけでも京津線にとっては大増客だし、最寄り駅は御陵だけど地下深くまで潜るくらいなら山科まで歩く俺が薬大前駅を使うからあってほしい

京阪は学生定期が格安なんで、多少学生が利用したところで費用対効果を期待するのは厳しい。
一般の利用もある程度見込めないと。

黒字石山坂本線と赤字京津線を比べると京津線の学生の率は非常に低いと思う

仮に建設するとして考えても、
地下出口近くは、勾配と４線シールド工法で線路が接近してるから建設費用もかかると思う。
その先（寺西幼稚園付近）は、S字の急カーブ区間だし。

東西線建設時に同じような事で、
廃止される九条山駅について、建設費用や工事が難しい事が説明されていたけど。
反対していた人達は分かっていないようだったけど。

びわこ京阪奈線の建設を心待ちにしております

びわこ京阪奈線@滋賀県
ttp://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html
ttp://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna01.gif
ttp://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna02.gif

事業概要
起終点：米原駅〜京都府南部地域〜JR片町線（学研都市線）接続予定
経過地：滋賀県湖東、東近江、甲賀地域、京都府南部地域（関西文化学術研究都市）
路線延長：約90km

びわこ京阪奈線
米鳥彦高愛五八京空日水貴紫雲信宇井多京松四住放京北尼
　 居　　　知個日セ港　　　生香　　　治手 　田山条　　　　 新　
原本根宮川荘市 ラ前野口川楽井楽田町賀辺手畷道出橋地崎
●━●━━━●━●━━●━━●━━━━●━━━●●●　特急
●━●━━━●▲●━━●━━●━━━●●●━●●●●　新快速
●●●●━━●●●●●●━━●●━━●●●●●●●●　快速

今京津線に乗ってる奴が下車駅を変えるだけでしょ
大増客にはならんぜよ

浜大津→びわ湖ホールorなぎさ公園or県立体育館前→（近江大橋）→
矢橋帰帆島前→琵琶湖博物館前→県運転免許センター前or佐川美術館前→
ピエリ守山前→（琵琶湖大橋）→京阪堅田駅

>>486
まさかとは思うが...血洗町？御廟野町？ロクベエ池付近？

ずばりそこだな

ということはBということになります。
あなたが何をどう言おうと喚こうと。

石坂線は空気輸送の本数を減らしもっと儲けを出すべきである。
そして京津線は単行運転にして浜大津山科の区間運転で一時間に10本出す。
石坂線の各駅は目のイッたクズ駅員が多い。
取りこぼしてもよいから日中は車内改札ワンマンにし、
無人化を厳しく進めるか、神戸電鉄のように遠隔自戒を入れるべきである。

と、屑がもうしております。

「べき」を使うやつはいっちゃってる人が多い。

たまに見に来ると変なのが独り言を言ってるね。

大津運輸区早急にに分離し、本社の利益を最優先にすべきである。
だいたい本線と大津運コ輸区では格もレベルも違いすぎる。
はやく分離し、大津は大津で利益に血道を上げる、
それを為すにはまず空気輸送のスジの見直し、
クダラン中途採用の目つき悪いクズ駅員をクビにし車裂きの刑に処し
無人駅化、京津線山科浜大津のC電的な密な輸送、九条山地下駅新設、
石坂線末端の一部廃止減便、終電見直し、そしてここが大事、
運賃の値下げ、一区間160とかバカもほどほどにしやがれ、
どこの田舎短小私鉄だ、2区間乗りを想定しているんだろうが、
コア駅がJRとの乗り換え駅、つまり皇子山、膳所、石山では
割高感が強い。徹底して経費減削減し、ショーもない奴やとたのを切り捨て、
よりよい鉄道に新化すべきでアルル

女子高生みたいな車掌さん、運転手になるのはいつかな…

＞九条山地下駅

爆笑。

出来てたら凄かったけどな

…ただ「凄い」「面白い」だけだけどｗ

京阪は、大津線の車両は新塗装にしてないが、800系はしてもいいのになと思う。
車体の水色と白、帯の黄色の色はそのままで、帯より上を水色、下を白に塗装。
というのも、本線とデザインを統一するためもあるが、
東西線の駅はホームドアで下の方が見えにくく、目の高さに水色が来る方が、
京津線直通の4両編成であることがはっきりわかると思うので。

最近石坂線異様に揺れないか？
こんなん初めて。

♪揺れて〜海岸ロード走る〜
　　バックミラーに写る〜江ノ島さ〜

　　　　プリーズ〜プリーズ〜ミ〜〜〜〜♪

大津線はJRとの乗り換え客が多いのだからICOCA連絡定期券を発行すべき
割引のないPiTaPaなんかいらん

>>492
それなんて江若鉄道、と書こうとしたが湖側に引くのか。

>>499
なんて言うか、こんなこと言うのも情けないけど、大津線の運賃の問題をまず第一に挙げるのはそこですか？
大津線衰退の最大の原因は京津線の地下鉄乗り入れに伴う運賃の高騰にあります。乗り入れ以前は京都駅へはJR、岡崎、三条へは京阪で、というのが大津市民の当たり前の感覚でした。
その事実を踏まえず、石坂線の運賃を問題とするのは議論の擦り替え以外の何物でもありません。
市民目線を欠いた机上の空論にです。

>>508
　京阪山科駅も色々問題がありますね。
　事情をよく知らない方が、間違って京阪の駅に乗って来てしまったり、
　西に向かう場合、地下鉄山科駅と同じ料金だと思っていたり。

>>508
大津線衰退の最大の原因は三条四条の商店街・デパートの地位低下ですよ

大津線衰退の最大の原因は大谷地区の高齢化ですよ

508
アホ！！！！！
不便高コスト京津線のせいで石坂線のもたらしうるはずの
低運賃が実現されていないのは市民への利益還元ができていない、
つまりバカ経営だということだ！！！！！！
大津市民は馬鹿京阪経営によって搾取されてんだよ！！！！
だのに存続とか愛する会とか市長に支援物乞いとかバカすぎwwww
それに京津改悪が問題よりJR様様の利便性向上の影響がかなり強い。
どっちにしろ京津は死んでたってこった。
河原町からはデパート撤退、ほか三条などから、中心地集客力を
京都駅ビルに移しているしそういうセンスが今後も続き、
京津は今後人の流れに刃向かう路線になるから、
将来的には何やっても跳ね返りが期待できない、
にもかかわらずそんなお荷物のせいで石坂運賃高騰wwwww
電車もボロいし揺れるしやかましいし遅いし
駅員はどこの馬の骨ともわからん中途採用の目つきイッた
いてもいなくてもどうでもいい鬼集札の疑心暗鬼ばかりで、
ろくなことがない！！！！
だいたい太秦やら二条やら大津と何の脈略もなく
通しで乗るのはごみみたいな人数で、延伸乗り入れによりまたぞろ経費高騰！！！
高慢ちき京阪は京都市にアタマ下げて何とかしてくれ
いいなさい。社長はアホで比叡を滋賀の六甲になんていうくらいww
だいたいロテルド比叡も応対ホテルとしてのセンスなど悪すぎ、
しかもほんとあれにしては高杉で、何考えてるんだwww

と、アホがほざいております。

安価がまともに打てない椰子にろくなものがいない。
これ豆な。

やたら草を生やすやつも、ろくなやつがいない。

>>512
508です。
全て貴方様の仰せの通りで御座います。何と素晴らしいご意見でしょう！貴方様がご指摘の通り私はアホでした。アホであることを心よりお詫び申し上げます。

ラッピング車でヲタ釣り
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1296926484108.jpg

【京都】 １日あたり２５００万円の赤字　京都市営地下鉄 厳しい経営続く
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1297744142/

今さらやけど、別所駅っていらんやろ
大津市役所、陸上競技場利用の人は皇子山からでいいし。
まー撤去するのにお金かかるしそのままなんかな。

どうでもいいけど叡電ってスレタイに入ってるのに
堂々と別スレがあるんだな

別所は大津線有数の客数だったと思うけど

そりゃ役所と大商の目の前だからな。
だから俺の親父が運動不足になるわけだがｗ

最近の新人なのか、やたらトップスピードをだす叡電の運転手さんがいる

京阪500型が現役の頃は、定速制御がないせいか、MAX80km/hで爆走させることが多かったなあ。
特に遅れ時に近江神宮前から南志賀に向けてフル加速したときは、
近江神宮の踏み切りでふわっと浮く感覚が楽しかった。

今の600/700型は70km/hで抑えられててちょっとつまらない。

>>524
アニヲタは巣にｶｴﾚ

嵐電の紫電って増えた？

石山坂本線に久しぶりに乗ったけど、こんなに揺れたっけ？

>>527＝>>504？

>>528
NO
石坂線は高校時代に乗っていて、今はJRっす。

>>526　増殖中

嵐電の召福電車が北野線で走ってた

>>526
前の色が、好きだな

>>532
嵐電の前の色のどこがいい？
紫は論外だと思ってるが、
前の配色もなんか暗くて田舎くさいイメージで
好きになるほどのデザインではないと思う。

嵐電ICカード対応、公式発表ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

今日のホンボシ（朝日系テレビの京都刑事ドラマ枠）に
広島の風景で京都市電2600型通過。

プロデューサーは狙ったな。

嵐電ってほんと邪魔だわ
三条通りが走りにくくてしょうがない

もう廃止してもいいだろ
京都バスと市バス11系統で十分
だいたい四条大宮みたいなところが終点というのがダメ

>>536
京都市民でも沿線住民でない人は車の通行の邪魔という市電廃止とのときと同様な文句を言うが
京都バスや市バスが深夜０時近くまで運行してくれるのか？
春や秋の観光シーズン時に車渋滞の影響がなく定時運行がバスにできるのか？

併用区間て三条口から蚕ノ社間やけど線路沿いに住まいがあるのならともかく必ずしもこの間を通らないといけないのか、
いやなら四条なり丸太町、御池と迂回できる通りがあるけどね

元々、四条大宮は新京阪の京都側の終点の京都駅があり東にあった地上時代の三条京阪とまでは言わないが
西側のターミナルとして繁華街もあって今のような中途半端な位置付けではなかったんだよ

どこまで延伸して終点を設ければ満足するの？

>>537
循環系統は今でも23時台遅くまで運転してる。
なぜか。
市電の代わりだから。これは知ってるよね？

これを応用すれは何ら問題ない。

＞どこまで延伸して終点を設ければ満足するの？

だから廃止したらいいって言ってる。

京都の鉄道は中途半端だから利用しにくい。
四条大宮でなく、祇園か京都駅まで行ってたら、もっと利用される。

京都バスは京福の併用軌道区間に皮肉にも24時台まで走ってる区間が僅かながらある。

嵐電乗り心地最悪だしな。

嵐電の紫、JRの緑一色見てから見るとまぁいい色に見える。てか、マジかなりマシ。
まぁ、地下烏丸線に乗り入れてくる近鉄の桃＋薄緑混成の車両が一番京都に似合うように思うけどね。

四条御前通の踏切とかほんと邪魔
チンタラチンタラ走ってるのを見るとイライラが爆発する

京都の交通を邪魔する嵐電
百害あって一利なし

>>537

この手の人はバスも邪魔だと抜かすから、ほっとき

てか、車の方が邪魔やし、時代遅れやわ。

市内中心部は道も狭いし、一方通行も多い。
歩行者の邪魔になってるんえ？

京都は電車、バス、徒歩、自転車が一番便利よろしわ。

出来ることならまた路面を都大路を縦横無尽にはしってくれたらよろしんやけどなぁ。

車より色んな所周れて景色もよろしいし。

運営は路面電車のノウハウを持つ京阪や嵐電がやれば間違いないはず。

嵐電で京都フリーパスだしたら、なんだそれ？と言われたorz

最強のフリーきっぷも社員が知らなかったら意味ないなぁ。

社員教育もろくにできない会社を存続させる意味がない
早く廃止してほしい。

嵐電廃止の前に傲慢最低交通局を廃止しないとなｗ
高齢本職を逃げ切らすだけの為に存続しているに過ぎない

嵐電は山ノ内の電停を廃止して、西小路三条と葛野大路三条のふたつに分けて駅を設置した方がベターだろ
バス路線との接続もましになるし、なにより西小路なら道路も多少広いから嵐電天神川レベルの駅が設置できるだろうｗ
今の山ノ内なんかわざと狭いところに駅設けてるとしか思えない。車へのいやがらせかよｗ
あの危険な駅じゃ、本来街路電車利用の主体たるべき老人子供、車椅子などの客に敬遠される一方だ。
観光客だって子連れでなくたって、あの駅に降り立つのは不安になる人も少なくないだろう（昔に比べて路面電車も減り、裸電停が圧倒的に減ったため、現代人には受け入れられにくい変化もある）
限られた一部の人の便宜よりより多くの人に利用される交通機関をめざす努力をしろよｗ
帷子ノ辻の改良も結構だが、一方でデラックスな駅を作っても、欠陥駅施設を放置してるようじゃどうにもなるまい
幸い駅番号も一個抜けてるし、壬生駅を復活する計画も永遠にないみたいだし、さっさと山ノ内廃止分割しろよｗ

山ノ内みたいな前近代的な駅を未だ残してるのは
全国の同業者やファンから失笑を買ってる。
気付いてないのは嵐電だけ

西大路三条の交通を長時間くいとめて
ちんたら横断していく嵐電を見るたびに怒りが収まらない
どこまで邪魔するつもりなんだと

蓬莱
Horai

嵐電イベント楽しみだな
西院の車庫一般公開って初めてなんだな。

The next station is Sai.
Station number A9.
This train is bound for Arashiyama.
Please change trains here for Omuro-ninnaji,Ryoanji,and Kitanohakubaicho.

山ノ内廃止、西小路三条と葛野大路三条新設は賛成だけど
帷子ノ辻改良は超ドケチプランでデラックスじゃないよ。
あと現実問題として山ノ内廃止はプロ市民が出てきて無理。

地下鉄太秦天神川から地上に出てそのまま嵐山で終わり。
嵐電天神川〜四条大宮廃止

乗り入れ車両は京阪８００のみ
実質の京阪化でいいんじゃないの？

>>536
嵐山までの大量輸送が現実に必要なので
鉄道は大事だと思いますよ

阪急もあるし嵯峨野線もある。
嵐電がなくなったところで大した影響もない

昨日もクルマ乗ってたら洛星高校の近くで踏切に引っかかったわ
ほんと邪魔

なくてもいいのなら、あそこまで混むこともないでしょうね

>>558
自己中の相手はしないように。
こういう馬鹿が電車を止めるような事故を起こすんだよ。

世界中で鉄道に回帰しているというのになあ

>>537 胴衣
特に蚕ノ社から西の三条通のバス停で乗降客がチンたらしてたら発狂してそう

>>557
ちょうど嵯峨嵐山駅の橋上化が完成した頃の紅葉シーズンのとき
京都方面に向かうホームから帰路につく観光客が溢れて入場制限しなければいけない事態になったのをご存知？
行き先によって選択肢が限られることもあるけど、例えば京都駅に行きたいけど入場制限になってたとして
１・ＪＲ嵯峨野線をひたすら待つ
２・嵐電→天神川→東西線→烏丸御池→烏丸線→京都
３・嵐電→四条大宮→阪急→四条烏丸→烏丸線→京都

と、駅に辿り着いてから退避することも可能なんですけど
確かに一編成最大二両しかありませんが増発頻発して輸送量確保している

馬代通のこと？
無理に踏切があるところを通らなくてもちょっとズラしたら広い西大路通あるやん

「京都の風景に溶け込んでて」と思ってるのは嵐電関係者だけ
観光客も「何このボロくて狭くてトロい電車」と思ってる

ま、ＪＲもろくに増発しないという悪い点はあるが、それもこれも
嵐電がライバル視されてないところから来てる。

どうしてもというのなら、嵐電天神川〜嵐山だけ残せばよい

>>562 ちなみに嵯峨嵐山駅は１〜４全線に京都方面行きの出発信号機が設置されていますが
それを有効利用して京都⇔嵯峨嵐山の臨時列車を走らせようなんて考えてなさそう
渡り線も錆びとりやトロッコの梅小路引き上げぐらいにしか使ってなさそう

スレ違いスマソ

>「京都の風景に溶け込んでて」と思ってるのは嵐電関係者だけ
>観光客も「何このボロくて狭くてトロい電車」と思ってる

そう思ってるのもオマエだけ。

>>549
>>554
アホが湧いてるなぁ。

そんないっぺんにバリアフリー出来るわけないやろ。

太秦広隆寺もホーム改修してるし、帷子ノ辻のバリアフリーだって相当金掛けてやってると思うよ。

それに併用軌道も夜通ると改修工事してるみたいだし。

ＩＣカード導入でも金掛ってるし。

結構、近代化してるんちゃう？

山ノ内を分割したけりゃ自分で金だしな。

歩くまち京都を推進してるのに車とは時代遅れやなぁ。

京都は進取の気性によって栄えた都どすえ？

あ、洛外の時代遅れな田舎もんなんかな？

「おでんｄｅ電車」大好評・超満員　京阪石山坂本線
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201103080005.html

嵐電天神川を地下駅化して東西線と直結、嵐電天神川以東は廃止でいいよ。

対面乗り換えできるようにすれば便利だな
で、大宮〜天神川は廃止。
これで三条通りもスッキリ。

京とれいん：１９日から運行開始…阪急電鉄
http://mainichi.jp/norimai/train/graph/20110307kyotrain/?inb=yt

>>567
折角高い金かけて800系を作ったんやから、嵐電にも乗り入れすればええよ。

ついでに、出町柳も叡電に乗り入れたらええねん。
ていうか、鴨東線建設の時に叡電乗り入れ計画案もあったのに。
ちょうどバブル期やったし作っておけば…

>>563
京都駅側の問題で嵐山で折り返すのは無理なのだとか聞きましたよ

>>570
叡電に乗り入れるメリットが京阪にはなかったから
どうしようもない

>>571
行楽期にささやかながら京都発嵯峨嵐山止めが設定されてるんだが？

>>565
アホはお前
歩くまち京都って最大のアホ政策だろ
慣れてないのにきしょい京都弁使うなボケ
どうせ頭のﾜｲﾃﾙ交通局員なんだろうが
それに嵐電の線路の大半は洛外ですがｗ

565は京都がとっくの昔に車社会になっていることも知らないネカマ死に損ないジジイなので相手にしないで下さい

もう一つ言うと山ノ内は歩くまち京都から一番外れてる駅設備
死亡事故も起きてるし
信号設備改良で昔よりは安全になったけど

今日も西院の踏切で引っかかった
四条通り。
2011年にもなって京都を代表する通りに堂々と踏切を残してる神経が分からない。

わざわざそんなとこ通らなくても他にいくらでもルートあるだろｗ

嵐山からJRってのは阪急利用で洛西口／桂川か東向日／向日町が
お勧めルート

>>577
踏み切りがある町ってのは今は誇るべき町なんだよ

何で普通に嵯峨嵐山からJR乗るルートじゃなくてそれなりに歩くルート
それも優等非停車駅ルート勧めるんだよ

歩くまち京都って言うなら嵐電は四条通乗り入れで四条烏丸まで延伸すべきです

裏ルートってのは一見不便に見えるけど、、、っていうことですから

裏過ぎて素人にはおすすめしない

>>581
今こそ京都LRT計画を実行するときやな
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/news.html

ガソリンの値段もあがっとるし、排ガスの削減にもなるし

>>577
高架にすると住民が反対しよるし、地下にすると地下水がどうたらで料亭が騒ぐ。

車優先にしなければいけないってのが
そもそもまちがった考え方

出町柳が混んでいるんだけど、何かあるの？

>>584
LRTはいいが今出川じゃ意味がないし、つくっても一番市民に支持されなさそうな路線だしダメだろｗ
第一は既存線である嵐電や叡電自体の改良にからめた計画からはじめないとね。
つまり中核は西大路線と、可能な限り北大路線。
西大路にそれなりのLRが走れば評判の悪い四条通りの踏切ってやつも解消できるわけだし、
金閣銀閣結節線だって敢えて狭い今出川を通すより、北大路→白川と回った方が複線にできるし運行に余裕が持たせられる。
そもそも単線行き違い型の電車なんて、たまたま乗降に時間がかかったり、信号で右左折車両に妨害されたとかで電車が遅延すると、芋づる式にその後のダイヤが遅延するしかなくなり回復がほぼ不可能だ。
軌道交通のメリットの一つである定時性が崩壊しやすい前提では利用者は限定されてしまい収益性も悪くなる。
しかも今出川区間は観光地での数でも北大路区間より分が悪い。業務ビルなどの数も少ない。となると常時利用が見込めるのが学生だけなどということになりかねない。今出川計画は、「なんとかして今出川に…」という計画でしかない。

熊本にも紫電があるけど、デザイナーは同じなんかな？

屍電は夜間の視認性が悪すぎ
せめて白かアイボリーのストライプでも入れないと
大体あのきも色単色にしてどれだけ経費削減になるんだよ

>>588
今電会は解散したし、もう京都にLRTをというバカ発言するやつはいないだろ。
京都には路面電車が似合うって根拠もなくて全くもって意味不明。

>>587
京大の発表だったらしい

>>588
西大路も北大路も交通量を考えると無理
一番可能性があるのは御池というのが京都市の現状です

東西線の山科六地蔵間をLRTにしてればなあ、って

外環状線の狭さ知ってんのかよ
こここそ無理だわｗ

以前はもっとひどかったぜ

歩くまち京都と言っても、上の方は完全に車社会。

自動車の邪魔になり、京都駅にも四条通へも乗り換えが要るチンチン電車など利用されない。

所詮観光客目線で地元ニーズ無視の妄言でしかない。

京都にこれ以上中途半端な鉄道路線はいらない。

>>593
堀川通も一応候補にあったな。

>>596
市内は自転車に決まっておろうが。
クルマ？市内でクルマなんて自殺行為だよ。
どうしてもクルマつかいたけりゃいかに一通を使いこなすかだな。

>>596
だよな

2011年にもなって路面電車ってどうなの？
今日も西大路三条で引っかかったよ
ここは電車専用の信号まで設置されてる。
東西南北のクルマを完全ストップさせてボロ電がチンタラチンタラ交差点を渡る。

客の少ない東西線の有効活用のためにも、嵐電には天神川以東から撤退いただくのが
最良だな

電車専用の信号ってめずらしくもない

>>598
お前は車の運転には向いてない。

三条口を西大路三条なんて言っちゃう部外者だしな。
部外者が京都のことにクチを出すな。

でも今の嵐電の駅名は三条口→西大路三条に変わっていたりする。

>>601
これは恥ずかしい
全く嵐電に乗ってない証拠

確かに車に比較的影響なく路面を走らせられるのは御池通しかないかもな。
三条通り〜四条大宮を廃止して、地下鉄平行で三条御池から河原町御池まで路面走らせるか？
この場合の条件は地下鉄駅間に1〜2の駅をつくり、地下鉄からの乗り継ぎは＋100円とかね。
まぁ、これじゃ枯れ木も山の賑わい路線にしかならないやね…
アホクサ

やはり四条大宮から堀川をなんとかして、堀川を南下、五条通りを東進、烏丸五条で地下鉄と結節、終点を清水寺にするとか、
ついでに堀川もそのまま南下して八条油小路からイオン前駅、自由通路直結の駅前駅ときざんで京阪ホテルを終点にすると言ったようなダイナミックな計画でないと採算も採れない。

実は、京都駅南八条線というのは、案外動線を捉えていて、早急に建設しても採算がとれる優良路線に化ける可能性が高い。
新規に開業して人気のイオンが意外に駅から遠い。JR京都線のホームから600メートル、嵯峨野線からだと＋100メートル以上、そして市内の中心動線である地下鉄ですら改札をでてから700メートルもある。
最短の歩行者エリアを選んでもそれだけであり、階段を避けてエレベーターやエスカレーターを使うとさらに距離は延びてくる。
特に買い物帰りは荷物も重いし距離は負担になる。さらに駅のアバンティとイオン、駅の東西に分散したショッピングゾーンの中間には「何もない」ことも悪条件だ。
さらに、リーガホテルや西本願寺やイオンは京都駅から案外近そうで遠い。堀川塩小路の歩道橋などもあり、荷物が多い場合などタクシー利用者もいるような実情。
ここに、自由通路や地下鉄出口至近に、カートを引いても乗れるLRがあったらどれほど便利だろうか。 距離の負担が半分以下になるだけでなく、時間の有効活用にもなる。
店に通う客は確実に増えることから経済効果もある。低迷する南口開発も一気に進むかもしれない。

まぁ京都市が財政再建にこだわりすぎて一切のインフラ投資をシナイというならどうにもなりませんガナー。

>アバンティ　リーガホテルや西本願寺やイオン
全部歩道橋無しの平面移動で行けますが何か?

まぁ、段階的に建設するのがいいだろうね。
第１期線としては八条通り線だけ建設、第２期線として堀川線を八条から二条城前まで建設し当面の地下鉄結節駅とする。
続いて四条大宮から四条堀川の接続を漸次推進する。ここは計画の肝要であるが一筋縄で行かない区間なので年期をかけて慎重にやるしかない。
四条大宮と四条堀川が繋がったら四条堀川から二条城前は盲腸線になるので廃止が望ましい。
廃止せずに丸太町に延伸して府庁前へ路線を増やすという方法もあるにはあるが…

五条線は烏丸線条駅から清水五条駅を経て清水寺というのが目玉なので、東部分から先行着工し、堀川線完成に前後して結節するのがベターか。
まぁ、京都駅からLR一本で30分程度で清水寺までいければ利用客は観光客中心にはなるだろうけどそれなりにつく。
今までのような東山駅から長駆歩いたり、狭いバスしか手段がないよりはるかにいい。清水寺から東山駅への回遊コースなんかが新たな人気スポットになる可能性もある。
さらに将来的に嵐山と清水寺が横の線で結ばれれば、大規模な動線のシフトも可能となり東大路の渋滞の低減にも多少なり役立つだろう。

>>606
買い物や観光用の荷物を持って移動するのには多少長い、または店も見るべきものもない区間が長いなどの現状を改善し
短時間で楽に移動できるインフラ、つまり水平エレベーターの存在がより相応しい地区だという話をしてるわけです。

>>602-603
ん？
最近変わった駅名を使ってる時点で部外者ってことだと思うが？
昔からあそこは西大路三条というより三条口だろ。

変化に取り残されてるおじいさんだったのか
もしかしてJRのことも国鉄って言ってる？

ま、駅名だけ変更したところで京都の交通を阻害してる嵐電の現状は何ら変わりないわけだが
鉄道の特徴である「大量輸送」すら単行ボロ電車では実現できてないし
廃止が望ましい

ん？
最近変わった駅名を使ってる時点で部外者ってことだと思うが？
昔からあそこは西大路三条というより三条口だろ。

まだ
嵯峨駅と言わないかんのか？
御池駅と言わないかんのか？
まあ京阪のあの駅は違和感あるけど。

駅名は嵯峨嵐山駅でもいいけど地域名は嵯峨だろ。
あそこを嵐山という京都人はいねーよ。嵐山じゃねーもん。

駅名が変わったくらいで呼び名を変えるやつは部外者ってことだろ。
三条大橋を川端三条なんていうやつは居ないのと同じで、西大路三条は昔から三条口なんだよ。

あそこは三条京阪って場所だ

>>613
何かイタイ奴が表れたなｗ
西大路三条は西大路三条だ
恥ずかしいから珍説はその辺にしとけキチガイ

あそこが三条口だろうが西大路三条だろうがどっちでもいい。
それよりageんなキチガイが

大津に波がきたらこれがほんとの大津波
なんちって

>>617
不謹慎すぎるわ。
人命軽視も甚だしい。

>>617
笑い事じゃない。昨日夜、駅で携帯で大津波警報の字を見て、
「大変だ！俺の家琵琶湖のすぐ近くなんだやべーよ！避難する暇あるかな」
みたいな話してる香具師がマジでいたんだぞ！
きっと不安で死にそうだったにちがいない

そいつ相当バカだな
頭が足りないとそういう無駄な心配をしてしまうんだな

地震直後にオレのケータイに「津波大丈夫か！」と電話してきたやつがいた。
家の最寄り駅は地下鉄北山なんだけど。

京都に大きな地震が来たら嵐電なんて吹っ飛ぶだろうな
で、そのまま廃止と。

被災地で一番役にたたないもの（使えないもの）は自家用車ですよ

車で避難しようとする馬鹿のせいで自衛隊が現地にたどり着けないみたいだしな

20日の嵐電イベントは中止だろうな

>>624
関東の馬鹿が一番迷惑だよ

嵐電も道路上走ってるからクルマと何ら変わらんけどなｗ
渋滞に巻き込まれて役立たずな点では

オフロードバイクが欲しいな

帷子ノ辻地上化完了した？？のか設備供用始めてるね

あとPITAPAの機械みたいなのが運賃箱に付いてた

地震で都電荒川線が真っ先に開通したのを聞いて、

阪神大震災の日、震度6だったにもかかわらず、
何事もなかったように京津線、石坂線が運転されてたのをおもいだした。
やっぱり路面電車は地震に強いのかねえ。

路線距離が短いから確認に時間がかからないだけ
なぜ路面電車が地震に強いと思えるのか分からない
バカ？

>>630
滋賀は震度4か5じゃなかったか？
それと、宇治線も復旧が早かったらしいぞ。

>>631
阪神大震災の当日、阪堺電気軌道は始発から走ってましたが何か?

>>630
憶えている。JRは止まってたけどね。

>>633
＞路線距離が短いから確認に時間がかからないだけ

声に出して100回読め。いいな

>>631
保守要員は路線長に比例しているものじゃないの？

>>634
JRは砂利なので確認が面倒
路面電車は確認が簡単
この違い

路線距離が短くて確認が簡単な路面電車最強だな。
嵐電マンセー

実際に大地震が起きれば嵐電とか糞の役にも立たないと思う。

路線距離が短くて確認が簡単な路面電車最強だな。
嵐電マンセー

電気がないと電車は走れない。
路線距離が短ければチャリで十分。

それ以前に、道路が隆起したりしたら何にもならない件。
しかも、嵐電は民家が迫ってる区間が多いので、民家が倒壊したら走れなくなる。

最強は自転車か。

嵐電の路面部分て一部だからなｗ
中途半端に路面だから余計腹が立つ

道路が隆起するような地震なら車両は転倒破損だわ

おっと、京都に住んでるのが元気にチャリに乗れる若者ばかりとは思うなよ

このところ路面電車についての書き込みがあったのは、
３月８日の読売新聞を読んだからか？

嵐電がいかに京都に不要かが明らかになってきたから。

一人粘着がいるだけ
花灯路で混雑しているのが気に入らんのだろう

東西線で駅員さんが募金募集してる
いくらか突っ込んでこようかな

こんな状態
http://d2.upup.be/3jjsQ7YsB1

20日の嵐電フェスタはやるようだな
http://randen.keifuku.co.jp/event/2011/03/320.html

上にあったが嵐電もついにIC導入の模様。ソースは家に来た冊子。

とりあえず♪に概略画像貼ったので
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?&id=951249

京阪線から大津線に乗りにいくとき、使うのは三条京阪ではなくJR東福寺〜JR山科。
こっち利用したほうが安かったりするしな。

場合によっては七条から京都駅へ歩いて、山科までJR。そこで京津線に
乗り換えたり。JR乗るとトンネルでワープした感じがするんだよ

嵐電にICってｗ
先にやることあるだろ
クルマに大迷惑かけておいてフェスタとか

>>630
あの時は京阪本線も動いていた。
JRも阪急も大阪市営地下鉄も全て止まっていたのに。

>>656
オイオイその頃はもう地下化されていたぜ。

京都は神戸の震源地から１００ｋｍも離れてたし、震度5でも被害はそんなになかった。
逆に大阪は震度４でも地盤が弱く、御堂筋線の高架が崩れたかゆがんだかで長期間止まった。

らんでんさい車庫なう。すでに20人くらい並んでます…

>>655
クルマ以外の道路利用者からしたら、
どんだけクルマに譲ってやれば気が済むんだと思う。
歩道橋なんて全く非人道的。

嵐電洗浄体験一回目終了。二回目は昼から受付な模様。

西院車庫人多すぎﾜﾛﾀ
行列が四条通まで到達してた

ｦﾀどもは家族連れに譲ってやる度量とかないのかな？
・・・ないでしょうねｗ

あったらトラブルなんて起こらないよ。

フェスタ会場、今は落ち着いたものですわ

今から西院に出撃

何かこの前から、｢チンタラ走るから｣嵐電邪魔、みたいな書き込みしてる人いるけど、こういう人が車運転しちゃダメだよね。

おばあちゃんとかが道渡ってても、｢チンタラしやがって｣みたいに舌打ちしてそう。

後、京都にも詳しくないね。｢JRが嵐電を競争相手として見てない｣って、競争相手じゃないし。嵐山から四条とか市内にでるのに、JR使う人いたらお目にかかりたいですな。

JRの京都鉄道観光名所マップにも、嵐電利用の名所はたくさん登場してるしね。
阪急京都線とかの競合と比較するとほとんど別路線だよな。

とりあえずらんでんフェスタの動画(洗車と車輪削正がメイン)
http://www.youtube.com/watch?v=gmP9JdaSQ80

>>663
言い得て妙ｗ

嵐電が渋滞に巻き込まれてるの見たこと無いんですが

渋滞の原因になってる所は頻繁に目撃するけど
天神川通りとか

>>671
一人しか乗ってない自家用車を無くせば渋滞は無くなるけど
バス・電車に乗れば渋滞なんてしないよね

まったく嵐電の車庫なんか見て何が楽しいのかｗ
ボロ車見て興奮するんだろうか

まったくここまでたかが一中小私鉄に粘着して何が楽しいのかｗ
反応されるのが嬉しくて興奮するんだろうか

少なくとも嵐電はバスで代用できるからなぁ。

いや無理だから

バスだと運賃・時間共に不利だし、
北野線なんかバス代替不可じゃない？

そもそもバスなんて走らせたら今以上に渋滞する

鉄道の輸送力もしらないひとがどうしてこの板に？

ほとんど単行の嵐電に輸送力とか（笑）
10両くらいつないでたら言ってもいいけど

無知を晒しているのが分からない程馬鹿なのか
ただただ構って欲しいだけなのか。
どっちにせよ、こんな中小私鉄に粘着する奴には馬鹿しか寄ってこない

いきなり廃止はさすがに難しいなら
まず西院〜四条大宮を廃止して
悪評の高い四条通の踏切をなくすところから始めよう

廃止区間が西院〜四条大宮なら、四条通の踏切が無くならない件。

北側の車庫があるところをターミナルにする

>>684
嵐電→206系統の需要を知らない馬鹿ですね。

何も知らない人が、｢嵐電｣について語るのが流行りなんですかねぇ。

まずもって、四条通で｢迷惑になってる｣らしい嵐電の踏切、未だにあれのせいで｢四条通大渋滞！｣なんて見たことないんだが。

四条通が混むのは烏丸〜四条大橋あたりだし、あれ明らかにタクシーやらの駐車が原因だし。

頼むから、もう少し現状知ってから書き込もうよ。

>>686
現地を知らない人の台詞。
西大路四条交差点と嵐電踏切のタイミングが合わないので、
渋滞するときがかなりある。

後、｢輸送力｣云々言うなら、夕方四時過ぎに嵐電に乗ってみなよ。

というか、嵐電どころか、嵐山行ったことないでしょ。
一度桜、紅葉の時期にバスと乗り比べると、嵐電の輸送力の大きさやスムーズさがわかるよ。

多分あなたは前に｢JRが競争相手｣みたいな書き込みした人だと思うが、レベル低すぎ。

>>686

仕事で毎日、西院まで嵐電使ってるんだけど。

あのさ、話の骨格は｢廃止するほどの、大渋滞引き起こしてるのか｣てことでしょ？
あれで渋滞なら、四条〜三条までの河原町通りは大渋滞ですな。

自称事情通ほど手に負えないものはないなｗ
京都のメイン・ストリートである四条通に未だに残ってる踏切
あれを迷惑じゃないと言い切れる神経が凄い。
誰だって運転中に一度や二度引っかかった時はあるはず
仕事やプライベートで急ぎの時、あのボロ電がチンタラ走ってるのをみて
みんなイライラしてるんだよ。

連投で申し訳ないが、上のレスは>>687へのレスです。

>>690
踏み切りに引っかかる＝渋滞じゃないけどなｗ
四条通の嵐電がネックなら西大路三条もネックになっているはずだけど、どちらも京都市内の有数渋滞箇所に比べたらカスみたいなもんだけどな。
あの辺なら五条通のジャスコ付近の方がもっとウザイ。

>>690
京都人は急ぎの時には四条通を通らずに
五条通か御池通りを使って、目的地近くの縦の筋を通る。
常識のある京都人は急ぎの場合は四条通を通りません。
急ぎの場合に四条通を通るのは馬鹿のやること。

烏丸塩小路付近のうざさと比べりゃかわいらしいもんですよ。西院付近。

>>693
バスは四条メイン。

松尾橋の阪急の踏切はスルーですかそうですか

踏切が原因で渋滞をひきおこしてたのは、
かつての京津線の御陵の踏切ぐらいかなあ。

あれの凄まじさにくらべりゃ嵐電なんてかわいいものよ。
あれに関しては地下化して正解だと思う。

をい、京阪五条の踏切渋滞は御陵の数十倍酷かったと思うが。

ここは四条通を廃止してしまうと、｢嵐電の通過待ちで四条通大渋滞！｣が解決しますな。

てか、ホントにあの程度でイライラするなら、車の運転向いてないよ。

もうレスする気ないし、気が向けば、嵐電に乗って嵐山に行ってみる事を勧めます。

太秦に住んでるから、嵐電も乗るんだけどね。
嵐電が嵐山への観光列車と勘違いレスが一番腹立つ。

>>698
そうだった・・・・ってもうそんな昔は忘却の彼方だよ！

>>695
急ぎの人は、地下鉄･京福･阪急･JRを使います。
急ぎの人がバスを使うなんてありえません

急ぎの人が京福ｗ

自転車の方が速いよ

嵐電が邪魔と主張する奴らの車はアルファード、セドリックといったDQNが乗るような車に乗ってる。

>>703
ID変えまくって必死ですね。
自転車に乗るんだったら、渋滞なんか関係ないので嵐電存続で良いですよね

まず西院〜四条大宮の廃止から始めよう。
阪急乗り換えなら大きな問題はない。
バスだって205や3などメジャーな系統に乗り換えられる。

>>706
3･6･8･11･1318･･26･28･32･46･55･67･69･71･91･201･203･206･207系統と阪急線
に乗り換え可能な四条大宮の方が良いですよね

3･8･11･13・18･26･28･67･69･71･91・203は西院でもOK
加えて202・205
そして阪急

まったく遜色ありませんね

もう何言っても無駄みたいです。

｢太秦に住んでる｣わりには、嵐電で四条通渋滞とか、輸送力小さいとか、言ってること無茶苦茶だし、人の文章読解能力ないし。

もうスルーでいいかと。

そうか構ってチャンだったのか
友達いないんだね

そんなこと言わずに嵐電の将来について語ろうではないか

四条通を併軌で河原町まで、そこからは東大路通りを通って清水寺まで延伸が妥当

阪急と同じ所を走るってのはちょっとあり得ないな
やはり四条通は阪急に任せて嵐電は西院で切るのが妥当かと。

四条大宮から松尾橋までトロリーバスを復活させましょう。

むしろ阪急を切ればいい

太秦に住んでいる俺と昨日書き込みしている人間は別人だが。
一人だけと思い込んでるんだね。

わざわざ否定しに出てくる時点で同一人物だな

誰も触れてないのに、勝手に自作自演否定する時点で怪しい。
疚しい事やってる証拠だな。

京福が３０年ぶりくらいに配当出すみたい
バリアフリー化とかで減価償却費増えてるだろうに・・無理しやがって

嵐電は天神川で京都市営東西線との乗り入れをするべき！

車両は京阪８００系を使用

嵐山〜帷子ノ辻〜天神川〜二条〜烏丸御池〜三条京阪〜御陵〜京阪山科〜追分〜浜大津

腹減った(・ω・)

嵐電も何か新しいことしていかないとな
このままじゃ野垂れ死にするだけだろ

嵐電が渡月橋、渡って阪急桂まで乗り入れ。

まず、車両がぼろくて京都の景観を汚してるから
車両の更新から初めていただきたい

むしろ車のほうが汚してる。
嵯峨は車の通行禁止して人力車のみにするべき。

>>725
バカ発見。
そこで生活している人もいるというのに。

さてさて、これからしばらくはJRを利用していた観光客が京福に流れてくるかもよ。
JRは4月から当分の間嵯峨野線は昼間半減間引きをするようだし。

>>726
そこで生活してる馬鹿も京都の景観を汚してるから綾部の山奥にでもお引取りいただきたいね^^

もう池沼相手すんなよ。。
このスレの煽り耐性の無さは異常

>>727
このまま続けば、こっちも運休せざるをえないようになるかもしれないけど…

いやまじで
鉄道の輸送力もしらないひとがどうしてこの板に？

>>730
武庫川(アルナ)系の嵐電には影響はほとんどない

>>732
え、そうなの？
直流モータのブラシをほぼ独占で作ってる会社の問題だったんだけど、ここのは大丈夫なのか。

武庫川でも関係あるんじゃね

>>653
うちにも来た
http://imepita.jp/20110325/843060

らんでんカードだってｗ
ダサ

>>736
大丈夫。お前の顔よりマシだから。

らんでんカードのパンフレットって
今、定期を使っている人に送っているのでしょうか？

>>738
沿線住民全員に配ってるみたいよ。ウチは定期持ってないから

太秦に住んでいて嵐電を批判するのか。
いい度胸だな。てめーはICOKAでも使ってJRでも利用しときな。

嵯峨野線大減便で東西線の出番らしいね

ぐはは嵯峨野線沿線民よ！湖西線並みダイヤになって、乗車時間待ちの辛さを知るがよい！

もう、知ってんだよ。
つーか、もともとそんな言うほどダイヤ多くなかったし。

震災・人災による直流電動機のブラシ供給困難に伴う減便の影響として、
観光客は、バス、タクシーへのシフトが進むと思われる。

JRが減便しても京福･地下鉄は減便の予定なし。
観光客は京福+地下鉄、バスへのシフト

>>742
スレ違ってるぞ

ということは嵐電が北野白梅町から今出川通を通って出町柳まで延伸されるのですね。

そんな事する金があったら、とっくにやってるよ（笑）。

むしろ叡電は今出川通を通って北野白梅町まで延伸してほしい

浜大津あたりを走っている電車は
京都市営地下鉄に見えるで、俺は！

>>749
気が合うなｗ

いや、むしろ嵐電を今出川の地下を通し、出町柳、銀閣寺、比叡平、近江神宮、雄琴あがりゃんせ前へ延ばしてほしい。
嵐山−雄琴は終夜運転で。

元々嵐電と叡電は同じ会社だったんだし、可能なら昔にしてたわな。
市電死亡のさい一旦もろともあぼんしてるだろけど。

いっそプロペラつけてしまえよ

では間をとって、叡電は烏丸今出川まで、京福は烏丸北大路まで延伸してください。

間取るならジェットエンジン積めよ

>>752
烏丸今出川は烏丸線が通っているからもっと深く掘らないといけない。

百歩譲って、北野白梅町から西大路通を北に行って金閣寺道まで延伸。

>>752
車内販売でラーメン出して欲しい

屋台電車になるじゃねーか。

では>>757を踏まえて、叡電烏丸今出川駅は烏丸線今出川駅コンコース階にＴ字に平面接続して北鉄金沢駅型に…ｗ

語尾にｗ付けてるけど微塵も面白くないよ

こんな板なのにここまで鉄分の高いレスを見たのは久々な気がするな

>>747
じゃあ間とってDMVならどーよ。これなら線路は要らんぞ。車両製作費がうんとこさ高くつきそうだけど。

ＤＭＶは過疎地向け

確かに。１日数千人単位の乗車人数の駅をもつ鉄道には不向きだな。
もっと、300メートルくらいのガイドウェイ区間を設けて、時速30〜40キロ以上で走行しもっていつの間にか軌道走行から道路走行へトランスフォーミングするような
画期的なシステムのDMVを開発すれば別かもしれないけどね。もちろん標準軌対応の一般バスの大きさで。
軌道上では4〜5台連結走行できて、連結時はドアの開け閉めすべて端車両から一括でできるようなハイレベルなシステムでなくちゃね。
すると５両で北野線走ってきて、白梅町で先頭は西加茂方面、2、3両目は北大路駅経由で一台は北白川方面まで、4、5両目は今出川経由で一台は叡電へ、もう一台は京大から銀閣寺へ、
というふうに別れてゆき、その叡電に入る車両には、
川端を北上してきた車両、東山、岡崎方面から平安神宮を経て、東大路を北上してきた車両、天王町、銀閣寺方面から来た車両などを連結して鞍馬へ向かっていく、
そういうことを実現したならばかなり実用性はあがるかもしれない。
もっともそのためには100台近い同型のDMVが導入されて京都の町を走り回るようなことにならなくちゃならないだろうね。

バスでええやろ

ぬこに妄想は与えるなってじっちゃんが言ってた

西武ライオンズ　皇子山で代替開催か！？

おけはん、タナボタ特需！？

２１日のオーナー会議では４月中の西武ドームでの試合開催は見送ることが確認されていた。
そのため、４月２６日からの楽天３連戦の球場について、飯田則昭球団専務は「早急に対応したい」
とし、西武ドームから変更することを明言した。
代替球場としては甲子園、県営大宮、皇子山などが候補に挙がっている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110325-00000008-spn-base

4月初めに西武対ソフバンでチャリティー2試合やるし、そこで開催が上手いこといけば可能性はあるな。
しかし2両の京阪は危険すぎるし無理があるから普通にJR誘導だろ。

>>769
浜大津とか、目も当てられない状況に陥ることは目に見えてるもんな。

>>769
そのJR(湖西線)が昼間普通30分に1本＋新快速に間引きされるんだよな。
否が応にも京阪に流れてくるよ。

楽天3連戦はやるとしても平日だろ。
昼間にやるのか？

京津線がアップを始めました

なぜに皇子山？と思ったら初代の堤会長が大津市出身なのな。
大津駅から近江鉄道バスで臨時ピストン輸送でもやるつもりか？

>>772
皇子山球場ってナイターは無理なのか？

県営大宮（埼玉）は計画停電で電車等の交通の問題があるし、
甲子園はセリーグの代替の可能性や球場の使用料金が高いだろうから、
皇子山での開催の可能性は結構高いと思うのだが…

近江鉄道は西武グループで大津プリンスとかもあるし、
西武的にも多少の旨味はあるだろうからなあ。

選手の宿泊のことも考えてるのではないかと思う

大津プリンスがあるではないか

>>775

>>772は>>771に対するレスだろう。
滋賀はJ2レベルのサッカーチームもないしプロスポーツ不毛の地だからな。
案外旨みは大きいかも。

東レアローズの事もたまには思い出してあげてくさい…。

東レアローズは社会人バレーやん

石坂線は隣駅に車庫があるし、本気になったら臨時出しまくれるやん。湖東から観戦に来る人は石山や膳所から乗り換えてくるわけだし。

膳所は新快速止まらないから湖東から来るならなおさら無い。
1時間4本なら山科で湖西線でも対して変わらん。
石山乗り換えってのも、あの駅数見たら湖西線を選ぶんじゃないか。
（地元民ならそれでも大して時間かからないのを知ってるけども）
そもそも浜大津駅前のことがあるから簡単に増発はできないんじゃないか。

東レアローズってゆっさゆっさの東レアローズ？

>>775
県営大宮は東電がチョンボして「広域停電」が発生したら、観客の退場輸送に難がある。リスクが高い。
今の東電なら、またぁ何かやらかすと思うし。
皇子山はＪＲブラシ爆弾で、輸送力低下。
甲子園はスケジュール空いているのか？

電力＆ガソリンの供給に問題エリアで、かつＪＲのボロ電車がない球場しかムリ？

こうなったら高知県営春野野球場とか・・・・ライオンズなら縁はあることだし。
ＪＲは非電化、ガソリンの供給に問題なし、電力も四国電力はノートラブルだから。

>>783
そう

>>784
西武の日程を見たら、直前の４月２２日〜２４日が京セラドームでオリックスと
試合がある。（その後の４月２９日〜は札幌で日ハム線）。

恐らくその関係もあって甲子園や皇子山とか関西での試合が検討されているみたいだ。

もう移転して、大津西武ライオンズにしてしまえ。
それか草津あたりに進級常建設して滋賀ライオンズとか。
日本のど真ん中だし東西の移動も便利だろｗ
飛行機の便がわるいけど…

別所駅に仮設ホーム延長するか、球場前に四両対応の臨時駅を皇子山して、800系電車を浜大津から延長運転すれば解決。
京阪阪急沿線客など京都市中心部からの大量輸送が可能になる。
ホーム延長だと多少乗り降りに難があるから臨時駅設置が一番よい。

できることなら現行の15分おきの地下鉄乗り入れ便のダイヤは現状通りの浜大津折り返しで運行し、
その間にもう一本、市役所折り返し球場前行きの臨時便を割り込ませて設定、これの停車駅を地下鉄線内＋山科、上本町、浜大津、球場前臨時駅のみに限定する。
先頭車両にはヘッドマークをつける。もちろん「準急」と。

京津線に準急が帰ってくる！
帰ってくるぞぉぉぉぉっ

そもそも、西武グループの創業者（旧コクド及び旧セゾングループ）、堤康次郎は滋賀県出身。

だから滋賀県に、近江鉄道、西武百貨店大津店、大津ＰＡＲＣＯ、大津プリンスホテル
西友（現在は西武グループではない）など、西武グループの企業がたくさんある。

なので、西武ライオンズの試合が皇子山球場で代替開催をされても、何ら不思議では無い。

仮定の話だが、実現したら石山坂本線の列車を、近江神宮前⇔浜大津間でピストン運行をすればいい。

この前のオープン戦でも数年前のゴールデンゴールズのときも石坂は臨時出してたし期待出来そう。

どうせ４月だけの問題じゃなくて電気供給が回復のメドもないんだから夏場も通して問題になる。
真夏のナイターも関東開催は多分無理だとしたら、皇子山を準ホームにしてホームゲームはすべて皇子山でやるしかないだろｗ夏はデーゲームはかなり無理だろうし

お前はそのまえに山科から上本町へ行って浜大津へ帰ってくる方法を考えろ

103系とか適当にかき集めて、京都（大阪）←→西大津の臨時出せば良いだけでは？

>>793
直流ブラシの供給目途が立たないのにどうするんだよヴォケ

ブラシってどれぐらい長持ちするの？

>>793
つかC電延長すりゃ終わりじゃん。

>>795
2週間弱

>>787
そこで「びわこ空港」建設構想がまさかの復活ですよ。
新幹線新駅も

>>787
そこで「びわこ空港」建設構想がまさかの復活ですよ。
湖上を高速艇使って球場入りできるよ。
アクセス意外と便利かも知れないぞ

ぬこを焚きつけるなよ

>>799
ということは、びわこ京阪奈線が建設されるということですね！！

びわこ京阪奈線
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna01.gif
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna02.gif

事業概要
起終点：米原駅〜京都府南部地域〜JR片町線（学研都市線）接続予定
経過地：滋賀県湖東、東近江、甲賀地域、京都府南部地域（関西文化学術研究都市）
路線延長：約90km

びわこ京阪奈線
米鳥彦高愛五八京空日水貴紫雲信宇井多京松四住放京北尼
　 居　　　知個日セ港　　　生香　　　治手 　田山条　　　　 新　
原本根宮川荘市 ラ前野口川楽井楽田町賀辺手畷道出橋地崎
●━●━━━●━●━━●━━●━━━━●━━━●●●　特急
●━●━━━●▲●━━●━━●━━━●●●━●●●●　新快速
●●●●━━●●●●●●━━●●━━●●●●●●●●　快速

喪前ら喜べ！皇子山に来たぞ！！

西武、4月の楽天戦は滋賀で＝プロ野球
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110330-00000077-jij-spo

西武は30日、東日本大震災に伴う節電対策で、4月26〜28日に西武ドームで行う予定だった
楽天3連戦を26、27日の2連戦に変更し、球場も滋賀・皇子山球場に移して開催すると発表した。
2試合とも午後6時開始。28日の試合は延期となり、後日実施する。　

ナイターなら平日でも結構集まると思う。
好評なら今後も定期的にプロ野球の試合が行われる可能性が高くなるし、
滋賀のスポーツ界だけでなく経済にも好影響を与える。

おけいはんよ！
東西線〜京津線直通の皇子山行きの電車を出せるようにすべし！

野球輸送は終了時の輸送がポイントだ！
試合内容によっては、途中で帰る客も続出するだろうしね。

>>798-799
おまえが余計なこと言うから、荒らしが湧いたじゃねーか。

あみんちゅも久々にライオンズアワー中継あるかも。

>>803
最後の一行ワロタ

ラッピング電車で被災者を応援

　東日本大震災の被災者へのメッセージを載せ、色とりどりの花などで彩られた
ラッピング電車が２９日、大津市の京阪石山坂本線で運行を始めた。
「同じ空を見るあなたに春をとどけたい」「信じてるで　日本の力！」。
２８日の飾り付けに参加した宮城県気仙沼市出身の梅沢郁子さん（６３）
＝大津市＝は「みんなが応援していると伝えたい」と涙をぬぐった。

ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20110330k0000m040145000c.html
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/images/20110330k0000m040147000p_size5.jpg

>>805
実況はまきたもりかつでテレビ埼玉にネット中継？

田中は甲子園初戦で登板確定だから、
順調ならば中5日ローテで27日のライオンズ戦だが、どうなるか。

でも普通に考えれば29日Kスタ宮城に回るか。

敵は雨だ！！

こりゃ電気予測が厳しい夏場も、西武戦は皇子山にくるだろうな。
ホームゲームは本来選手の宿泊費がいらない試合。プリンスならなんなりと便宜が図れたりするのではないかな。

やはり京阪は800系対応の球場前臨時駅作った方がいいかも。建設はコクドにやらせれば桶。
あとついでに、今年の開催を記念して来年からも年10試合くらい皇子山でやってもらおう。

今週末4.2と3のソフバン戦は昼間なんだよな。
オープン戦だし何とかなるか。

北野線、江ノ電号と紫電が入ってるね

江ノ電号は今日で終わりだな。
一般客は江ノ電号の存在を知っているのかな。
旧標準色と少ししか、変わらないから気づいてない人の方が多いかもしれない。

狂紫を標準色にするよりも江の電色を標準色にした方がいい

紫電車はよーくじっくりみてるとだんだんハマってくる。あの色、人を虜にするんだ…

つか琵琶湖花火大会だと30万以上集まるわけだから、
せいぜい1万5千程度だとたいしたことないだろ。

>>815
今朝、江ノ電号北野線で乗った

京都に路面電車を復活させるにはどうすればいいやろ？

運営は嵐電で建設は京都市にしたら出来んことないと思うんやけど。

財源は道路整備の名目で道路特定財源を引っ張ってこれそうやし。

市民運動にならへんかなぁ。

市民運動に押されて、今出川通りで実験してみたが、
広島並みに道路を拡張して複線の専用レーンを設置しない限りは、
交通渋滞をさらに悪化させる、という結果で、
もう終わった。市民運動団体も解散消滅。

京都の道路の細さでは路面電車はむり

なのに平然と路面をチンタラ走ってる嵐電

必死だな

嵐電、昨日からICカード対応、車内放送も変更されてた
子供無料は半年延長だってさ

＞＞824
てめーがな。

何か必死になってる奴がいるな。

ICに対応したって、使えるような客層ほとんど乗ってないよな
老人ばっかだし
何でそんなムダな投資するんだろう
踏切は放置してるくせに

>>826
誰もお前の事を言ってない。
噛みついてくることから考えると、何か心当たりがあるんだな？

>>820
いい案があるぞ。
嵐電四条大宮〜京都駅線を堀川→八条経由で京都駅前まで走らせる。

第２次案として、堀川五条→清水寺に走らせる。

第３次案として、北野線延伸して衣笠→北大路→高野→銀閣寺に走らせる。

京都駅→嵐電・清水寺・金銀閣・鞍馬、
嵐山→清水寺、金銀閣・八瀬・鞍馬、といった区間が有機的に結ばれ、ドル箱路線まちがいなし。

この前からの｢嵐電のせいで四条通り大渋滞｣氏、乗客が年寄りばっかりって、ホントに乗ったことないんだね。

>>828
踏切？

四条通のだよ
京都のメインストリートである四条通に平然と踏切を残しているのは嵐電だけ。

だから、阪急松尾駅の前の踏切も四条通にあると何回言わせるのか？

>>834
交通量

常識的に言って四条通と言えば
西大路四条〜祇園交差点のことを差すから。

>>833
前からずっと必死になってるが、嫌ならそこを避ければいいだろ。
それとも、あの近辺を立体交差にしろと？

そもそも、ゆとりを持って行動しないおまえが悪い。
決まった時間に通るんだから、余程のことがない限りは避けられるだろ。

>>833
運が悪けりゃ10分以上も閉まったままになる上、逃げ場すらないJRの某所よりマシです。

朝、バスで通勤中
四条大宮行きの電車が通過したのに踏切は鳴りっぱなし。
かといって、嵐山行きの電車は西院駅に到着していない。
故障か？と思ったが、さらに四条大宮行きの電車が来た。
結局4分くらい踏切が閉まったままだった。

朝の4分がいかに貴重か
人間だったら分かるだろう。

>>833,836,840
あなたの文章、文体に特徴があるので、同一人物かどうか大変わかりやすい。
自分で気づいてないかもしれないが。

で、↓の文章もあなたのレスだと思うが。
>536 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 21:14:14.22 ID:Hzy99WP50
>嵐電ってほんと邪魔だわ
>三条通りが走りにくくてしょうがない

>もう廃止してもいいだろ
>京都バスと市バス11系統で十分
>だいたい四条大宮みたいなところが終点というのがダメ

最初の主張は「三条通りが狭くて走りにくい」というものでした。
それがいつのまにか「四条通りに踏み切りがあって」という風に
変わっております。
釣りかもしれないが、結局「嵐電が嫌」というところから、話を
導いているようにしか思えない。それでは説得力はないよ。

後、バス通勤なら、普通はその程度は余裕をみると思うが。
京都市内で「バスが定時に目的地に到着する」ことを前提に行動するなんて、
普通の市内でのバス利用者ならしないと思うが。

>結局4分くらい踏切が閉まったままだった。
これ、明らかに捏造だろ。

ｽﾚ伸びてる＝基地外暴れとそれに構うアホと思ったらやっぱりか

今日は珍しく嵐電の踏切で引っかからなかった。
おかげでつかの間だけど、嵐電の存在を忘れることができたよ

>>842
よく、赤信号が長くて青まで五分も待たされた！とかよく言ってる香具師いるよね。
５分てあり得ないんだけどね。
それと同じだろｗ
実際は二分半くらいが四分くらいに誇張されてるんだろうな。

北野線の桜のトンネル、年々ダメになってるような？

ソメイヨシのは寿命が50〜60年といわれてるからなぁ。
もし、戦前戦後に植えられたもんなら木が弱ってきてるんだろう…
桜は常に更新しなくちゃならない木だそうだ。
次は長持ちして木もでかくなるしだれ桜にしたらどうかなぁ。

嵐電の寿命も50〜60年

桜の寿命を心配する前に
ボロボロの車両の心配しろよ
哀れな姿を観光客に晒して恥ずかしくないのか

>>849
おまいが金を出して新造車を与えてやれ

>>849
一応車体は新しいんだけどね…

帷子ノ辻の地下改札口アトラクションみたいになっててワロタ

江ノ電色まだそのまま普通に走ってるな・・
どうするつもりなんだろうか？

どうするのかって廃車までそのまま走らせるよ
塗り替える金なんてないしな

嵐電専用ののプリペイドICカードって出たの?

回数券の代わりとしてICカード。中身はチャージ後6か月で消滅という爆弾付き。

それこそ屋根付きスロープ付きの西小路三条駅の構想でも大々的にぶちかまし、
ＬＲＴへの道を模索していることをアピールして、車両代を大半、自治体や国持ちにして新造車入れるしかないだろうな。
キララみたいな車両。名前は嵐山からとってアララとかね。

えっチャージ後6か月で消滅！？
セコいね〜　そんなの聞いたことないわ

>>858
回数券の代わりだから有効期限って概念がそうさせたようで。
あと法律まわりの関係で有効6か月だと供託金積まずに済むってのも見たような希ガス。

>>859
回数券なんだから有効期限3ヶ月で何の問題も無いのに、
6ヶ月なんだから破格だよね。

良く分からんがICOCAみたいなのに回数券の効力を持たせてるのか？

>>861
チャージ時(2000円)に200円プレミアがつく仕様。
ハード自体はFelica(そういう意味ではICOCAと同じ)。会社記号はKFだわさ。

そうか分かった均一運賃だから回数券と同じになるということか
分かるけどチャージした金が期限が来ると消えるってのは何かトラブりそう

嵐電カード記名式なのか。

趣味で各社のカード集めてるからつくろうと思ったけど、
住所書く必要があるらしく作るのやめた。

PiTaPaか紙回数券でいいや。

>>864
車内で買えよｗ

しゃーない。

無記名で買える
今キャンペーン期間中なので記名式にするとデポ不要なだけ
つ、窓口ではデフォで記名式にされる
顧客情報がほしいの鴨

車内で買えるのか。
降りる時に2000円渡して嵐電カードくれといえばいいのか？

だから無記名ならデポ要るっつーの
2500円だね

http://randen.keifuku.co.jp/ic/ic-guide-2.pdf
http://randen.keifuku.co.jp/ic/ic-guide-3.pdf
http://randen.keifuku.co.jp/ic/ic-guide-4.pdf

ICカードのページやっとできたのか。

>>869
すまんな。
昨日記名カード買おうとしたとき2000円と言われたので、デポジット含んで2000円と勘違いしてた。
でも上の案内と微妙に違うし、記名カードでもデポ取るのか。

>>870追記、
キャンペーンで記名式はデポ不要か。

真っ昼間から人大杉とおもたら高校始業か＠石坂

>>850>>851
帷子ノ辻〜常盤に乗るたびに
嵐電は
ブレーキかモーターの性能上げた方がいいとは思う。

本日撮影という物好きな漏れ。桜ライトアップ。
http://www.youtube.com/watch?v=Be1FF3i6OXs

明日も晴れるから、多いやろなー

今、嵐電の桜並木のところで写真撮ってた馬鹿、線路内に入るな！

これ見てないとは思うが、急停車したやんか。

嵐電の駅員のいる駅で改札から出る時、新しい運賃箱になってから
駅員に乗車券や現金を手渡しするのではなく、直接運賃箱に入れる
ようになったのはなぜだろう？　
今は、１列でしか出れないので前の方がよかったのに

外国人観光客に、「整然と列を作る日本人」の撮影機会をサービスするためだったりして…

>>878
車内だからよくわからないｗ

>>879
え、駅員がいる駅なのに車内の運賃箱で切符を回収してるってこと？
全駅無人化はないとしても改札全廃するつもりなのかな…

嵐電は観光シーズンだけの期間雇い駅員がいるから、
着服避けるためにそのバイト駅員に金触らせないようにしたんじゃね？

>>877
さっき乗ってきたけど、四条大宮と帷子ノ辻は普通に手渡しだったよ

知ってると思うけど、夜間は窓口が居ないから車内支払いだよ

>>882
手渡しでしたか！
今までは駅員が運賃箱の中央に立って左右両側から
出られたけど、最近駅員が運賃箱の右側に立って
乗客は左側からしか出れなくなっていたけど、また変わったのかな

ＪＲはまああかん　遅れとる　グモがぎょうさん起こっとる　
これからの交通手段は　大津線が主役　
さて世間は大津線をバカにするけどよ　急勾配も併用軌道も大津線だでよ　
高いとか赤字とかコケにするけどよ　500円で1日乗り回せるでよ
大津線は結構本数多いけどよ　市民に愛されてる証拠だてよ　ほだよ
錦織の車庫に集まってよ　いきなりやったろみゃーか感謝祭
大津線はええよ
女性運転士がおるがね
大津線はええよ　
車両が特徴的だがね
日吉大社　円満院　なぎさ公園
大津パルコ　　明日都にアーカス　
ゴー　ゴー　大津線　湖国の看板　大津線
待ってりゃあよ　見てりゃあよ　天下を取るでよ

おけいはんを名古屋弁で語られてもなぁ…
そいえば坪井さん、最近どしたんだろうな、あんま見ないが…

名古屋ローカルでレギュラーやっとる

そか。元気ならよかた。キャラ的には面白かったのに全国受けしなかたのかね〜
ところで今日はいい天気。しだれ桜見頃かね〜？
JRが東寺の宣伝してるけど円山公園とどっちがいいかな？

>>887
　散り始めているから早めに行かれた方が良いと思います。

　三井寺や疏水も散り始めて、そろそろ終わりです。

　

>>888
情報�d
早めに行くようかばります。

地元の人って今後の標準色とされてる京紫の事どう思ってらっしゃるの？ >> 嵐電

狂紫、芋電と揶揄されているとか

というより、「芋紫」

つか、この調子で行ったら由緒ある京福色が残るのは、叡電のデト1000と修学院車庫の入り口にある
門柱だけになってしまうぞ。

嫌だと思ってるんなら、何故反対しないのか？ >> 沿線民

ラクト山科リヌーアル、似鳥オープンとか山科駅の地下通路にアホみたいに貼ってあった。
ラクトもやばいって事だな。まあ予想出来た事ではあるが。

>>890
何がすごいって、社員ですら｢似合わない｣って漏らしてるからなぁ　＞狂紫

>>895
だって利用客の動線上にないもん。

動線外にするにはよほど魅力的にしないといかんけど
そうでなければ素直に京都駅か、河原町に出るわ。

動線外といえばゼスト御池
いまだに存在してるのが凄い。
飲食はまあまあみたいだが、物販店が悲惨な状況

アレもなあ。
どこでも買えるモンをわざわざ地下に求めに行くバカはそう多くはないわな。
駅利用のついで買い誘うには配置もジャンルもいい加減すぎるし。
もっとも、そういうテナント戦略以前に、B1Fを全面駐車場か全面地下通路の
どっちかに特化はしないことを決めた瞬間に終わり方が約束された施設なんだけどね。

今からB1F駐車場を御池の地下道と地下街として整備しなおして、
ついでに西は烏丸御池コンコース、東を京阪三条まで歩道程度の穴でも延伸すれば、
客流動ぐらいは何にもない地上の御池から奪い返せるだろうが、
やるわけもなし。

900

>>898、>>899
駅の改札を地下空間の中央、河原町通り直東側付近に据え、改札内外を仕切る柵の外側に乗降客の通行スペース、
そしてその外側の壁面に店舗がずらりと並ぶメインモールを市役所正面付近から木屋町あたりまで展開し、
その東西をサブモールにするような形にして、東側に至っては普段は鴨川の川原の遊歩道に直接出られるように
するくらいの思い切った形状にすべきだったね。
さらに河原町通りの南側への出入り口も市役所前並みのしっかりしたのをロイヤルホテル前とその向かい付近に
設けることも不可欠だった。
丁度、地下鉄京都駅のポルタ接続箇所付近の改札がその理想に一番近いかな。
駅と商店を切り離して配置し、また、本来のショッピングゾーンである河原町との一体感が皆無という設計は
どういう偉い人がどういう考えの下に考案したらああなったんだろうな・・・

バスの運行経路／ダイヤといい地下道の設計といい
京都市は市民の生活動線をまったく理解できていないふしがあるね

山科だって住民の動線考えりゃ
バスロータリーを東側に置いておけばよかったものを西側においてしまったから
外環三条からは一旦地下くぐってエスカレーターで上がるか横断歩道を２度わたらないとJRには出られない構造に
あと行政サービスセンターの位置もわけわからん
こんなもの住基カード使ってコンビニで住民票を取れるようにすれば不要だろうが
今にして思えば何考えてんだかといいたくなる

あと烏丸御池と四条、なんで２駅連続で東西線、阪急との乗換え口が駅北側になるように設計したのか理解に苦しむ
駅の拠点性に較べてのホームの狭さ(特に四条)も考えればそこだけ異様に込む可能性くらい解ってた筈だろうに…

あと醍醐、区役所の支所をパセオの中に入れてくれればもっと使い勝手よかった
六地蔵についていえばせめて京阪駅とは地下道でつないでおくべきではなかったかと

>>901
そもそもゼストは四条地下と繋ぐ予定だったのを寺町･京極が反対したから御池だけになってるんだよ

>あと烏丸御池と四条、なんで２駅連続で東西線、
>阪急との乗換え口が駅北側になるように設計したのか理解に苦しむ

いや、御池は先頭だが、四条は2両目か3両目だし。そんなに問題になってない。
つか後ろにすると、それこそ京都のJR乗り換えがかぶってえらいことになる。

>>903
それは初耳
しかしいまの寺町とくに市役所側の閑散たる惨状はどうであろう

>>905
　寺町通りの三条通りより北側は、
　東西線が出来た頃も人通りがなくて、閉まっているお店が多くて薄暗い感じでしたし。

　山科駅前の再開発は、
　今のバスロータリーの場所は、元々児童公園でした。
　東側は、用地買収が難しい・出来なかったと思います。

　親や親戚が再開発用地に関係していたので、
　２０年ほど前から再開発の説明会などの話を時々してもらってたので。

　地下鉄が開通してから山科に来た方は、それ以前の事は分からないでしょうが。

ポンテリカって東側にあったような。
あの土地をバスターミナルに流用するのは無理だったのだろうか？

ポンテリカ
カリテンポ

>>908
いまの居酒屋「魚民」とか「笑笑」とかが入ってるビルのあたり？

嵐電停電中

>>907
そういえば今のTSUTAYAとかがある建物は京阪バスのバスプールだったな。
京阪山科の踏み切りは今も変わらんけど、バスが踏み切り越えてバスプール発着で、
乗り換え客は結構危なっかしかったような。

ポンデリカはなんかコロコロ変わったから（仮設だから当たり前）
いまだに公設市場のイメージが・・・

>>908
　今は公園になっています。
　面積的に狭いのと、JRや京阪から遠くなるのが難点だったと思います。

　ポンテリカの出来る前は駐輪場があったのですが、
　祖母の話では昭和40年代までは、
　郵便局の山科本局があの場所にあったそうです。

ポンテリカ・・・懐かしい言葉だ。

山科駅前の再開発に伴い、既存の店が立ち退き、「仮店舗」で営業していたから「ポンテリカ」

つまり、「かりてんぽ」を、逆さまで読むと、「ぽんてりか」

>>909

逆さ読みと言えばかつてびわ湖タワーにあった(今も観覧車そのものはある)「イーゴス108」。
すごーいの逆さ読み、これだけで応募者は賞金か賞品なりを得たと言う。

いよいよ西武線明日からか。京阪臨時はでないのかな？

いよいよ明日やな、皇子山での西武ー楽天戦。
先発が涌井と岩隈って、絶好のカードやろ。
まさかこんな試合が関西で行われるとは思わんかった

ということで、喪前ら京津線を使うて、皇子山へ逝け

皇子山球場チケット
http://www.seibulions.jp/ticket/ojiyama/index.php
おい、指定席完売かよ！
しかし、ネット裏2000円ってめっちゃ安いやろ

皇子山
http://www.keihan-o2.com/station/ojiyama.html
湖都古都おおつ１ｄａｙきっぷ（大人500円）
http://www.keihan-o2.com/ticket/kotokoto.html

>>919
まるで高校野球だなｗ

内野自由も完売になってるけど、外野しか当日券ないのかな？

現在放送中の「びわ湖放送」。画面は、こんな具合。


暮らしに太陽…　　　　　　　　 がんばろう日本　 おかげさまで35周年
カナディアン…　 近　江　米　 滋　賀　銀　行　　 西　武　百　貨　店

　ヨ　ド　バ　シ　カ　メ　ラ　 　　　　　　【審判】　　京都　花 園 大 学
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣【キャッチャー】￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　　　【ピッチャー】　　　　　　　　　　　.Ｂ○○○
.......　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｓ○○
.......　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｏ○○

観客席は、ほぼ満席状態。

712 名無し野電車区 New! 2011/04/26(火) 05:32:12.11 ID:bStxEY2DO
　　　 西の選手は市民会館隣りの〇〇湖ホテル宿泊だよ。
　　　 友達が〇〇湖ホテルでバイトしているから聞いた。

皇子山チケット完売でっせ
京阪さん臨時の準備できてまっか？

京阪
皇子山駅　21｜０６　１７　２７　４２　５７
　 　 　 　 　22｜１２　　　２９　　　５１
ＪＲ
大津京駅　21｜０７　　２０　　３５
　 　 　 　 　22｜０５　　１７　　３１　　５７

観客は、帰れるのか？

試合終了　びわ湖放送　字幕にて

東北楽天　０
埼玉西武　０

>>926　訂正　m(_ _)m

正しくは、下記のとおりです

　東北楽天　０
　埼玉西武　２

>>927
おい

近江鉄道ライオンズ負けたよー

観衆；14991人
ほぼ満席ワロタｗ

>>927　再度訂正

m(_ _)m　本当に申し訳ございません　m(_ _)m

正しくは、下記のとおりです

　東北楽天　２
　埼玉西武　０

>>930
満員の皇子山に感動した！
オリックスより客が入るな

今後もプロ野球やって欲しいな〜

>>932
明日あるよ 雨だけど

>>932　たびたび誤情報を書き込み、訂正を繰り返した、ろくでなしの人間ですm(_ _)m

皇子山球場での試合は、明日もある。きょう京阪を利用した乗客の動向次第によっては
何らかの手立てを考える必要があるかもしれない。

東京電力の計画停電次第では、今後も西武主催の試合が皇子山球場で開催する可能性が高い。
特に夏シーズンでは、東京電力エリアの電力不足は深刻になると見込まれる。

さて、京阪がもしも増発をするのなら、近江神宮前⇔浜大津間、浜大津⇔御陵間で、
ピストン輸送をすることになるだろう。

とはいっても、琵琶湖花火大会と比べたら、乗客数ははるかに少ないので
小規模な増発になるだろうが。

プロスポーツ不毛の地だからな滋賀は。
大津・草津・堅田・八幡なんて人口は少なくないし都市圏にも近い
開拓しがいのあるマーケットだと思うけどな

４月２７日（水）　埼玉西武ライオンズ　×　東北楽天ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｲｰｸﾞﾙｽ　〜　皇子山

17:45〜試合終了　J-SPORTS　Plus「J SPORTS STADIUM2011　野球好き」
（解説）松沼博久　（実況）加藤暁
18:30〜21:30　テレビ埼玉「ライオンズアワー」
18:30〜20:55　びわ湖放送「プロ野球中継」
（解説）松沼雅之　（実況）山田泰三

17:50〜試合終了　文化放送「ライオンズナイター」
（解説）大塚光二　（実況）長谷川太
※文化放送ライオンズナイター　インターネット中継
http://www.lionsnighter.com/index.html

18時頃のけいはんでんしゃ坂本行きに乗ってたんだが、車両交換？とやらで
近江神宮前にて前方に停まってる電車に乗り換えさせられた。

何が起きたんだか…

雨で故障

江の電号、嵐電号と共に延長らしいね。
金が無いから塗り替え不能とか言ってた情弱ｸｿは、次はどんなことを言い出すかな

京都観光のついでに、北野白梅町から金閣寺まで歩いてみた
西大路通の路肩がやたら広かったけど、あれは何でしょうか
市電廃止で余ったスペース？堆雪帯？

>>940
＞市電廃止で余ったスペース？
たぶんそのとおりです。かつてそこに市電が走っていた跡によるものだと思われます。

余談ですが、北野白梅町や百万遍の交差点など、道路・歩道部分の幅が広い交差点は
旧京都市電が、交差点で右折・左折をするための線路が敷かれていた名残です。

ここ数カ月いしさかが死ぬほどガタン・ゴトン揺れる。
今までにこんなことはなかった。
保線ほったらかにしすぎ。

いや、別に死んでもいいから

>>942
ハイハイ芸備線よりマシだから

>>942
いっさかアンチ乙

>>941
という事は、片側1.5m程ある路肩の内、最低限必要な0.5m以外はデッドスペースですね
この路肩からの2mと、中央分離帯か植樹帯から1mを拝借すれば
車線数も右折レーンも維持したまま、軌道敷の幅員3mを確保できる計算かあ

>>940
ちなみに川端通り（三条まで）はおけいはんが潜ってからできた

なんで嵐電は北野白梅町なのに
ＪＲバスは北野、なんだろうね。

50系のパンタグラフワロスｗｗｗｗ

JRは駅名でもなんでも私鉄にはあまり合わせてこないしね。
嵐電やバス停的には西大路今出川の交差点という意味で北野白梅町なのだが、
JR的には北野神社も含めたあのあたり一帯の乗降駅的な感じで「北野」と呼んでるのではないだろうか。

最近青い塗装のJRバス見かけるが、あれはいけないと思う
一目見てJRバスだと認識できない
親会社もセンスないけど、こっちも不親切極まりない

>>950
っJR難波
っJR河内永和
っJR五位堂
っJR三山木

>>951
あれは平城山のバスの使い回しだったかと。

大阪駅もJR梅田駅に改名すべき！
あそこは誰がどう見たって梅田や

ついでに京都駅も烏丸七条駅にしろや

遠方の客にターミナルがわかりやすくなるように市名を名前にしているのです

埋め田

>>955
つ博多、小倉、大宮(浦和)

>>957
それらはそれらで理由があるんだろう
判例を出しただけで>>955の否定にはならない

>>954
京都駅が烏丸七条にあると思ってるおまいさんも大概だ。
京都駅は烏丸塩小路だろが。

今や外様の京都の玄関口になった以上、「京都駅」のままで良いとは思うがね。

>>958
ボクはまず判例の意味を辞書で調べような

京福の筆頭株主は京阪だけど、それに次ぐのは財務省なんだな。
財源がないだの埋蔵金だの言うんなら、保有してる株式を売ってしまえばいいのに。
焼け石に水でも多少の金は調達できるだろ。

>>959
JR酉の駅→烏丸塩小路駅ｗ
JR倒の駅→烏丸八条駅ｗ
地下鉄→塩小路駅ｗ
近鉄→八条西洞院駅ｗ
もう観光客とかなんやわけわからんなるなｗ

>>961　どこに売るのよ？
あの枚数を市場で捌くのって無理なんだがｗ

時間外取引でも京阪の気に障らぬ範囲で買取先みつけるのとか簡単じゃない

山科も外環三条にするべき
北小松は161号だ

東京駅も改名すべきだよなぁ
区名をとって｢千代田駅｣か住所をとって｢丸の内｣駅にすべきだよなぁ

鉄オタってこういう流れ好きだよなあ
全然面白くないのに自分の持ってる知識を総動員して続けようとする

だが、それがいい

よくねーよﾎﾞｹ

>>955
上野、新宿、

>>962
おけいはんの場合は、七条を京都市駅にするｗ

>>954
北ヤードに出来るJRの新駅は大阪のままなのか？
それとも、仮称のままの北梅田にするのか

>>965
メトロ東京駅は関西的感覚なら丸の内駅だな。
地下鉄京都駅は・・・エスカレータを東京式に並ぶ京都だからわざわざ八条駅にする必要はないのかｗ

まだ引っ張ってるのかしょうもないネタで

>>972
暗い、と文句を言う前に、自分で明かりをつけましょう。

と言いたいとこだけど、ネタないね。
嵐電が「四条通りで大渋滞を引き起こしてる」と力説してた人も、
今となっては懐かしい。

パトトレインきました・・

狂紫よりはいいかな

>>974
うP

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110510-00000031-kyt-l26

yahooトップきました。まさかトップで嵐電の文字が見れるとは・・

やふーからココに行き着きました
パトトレイン可愛いね
福島で遠いけど、頑張って京都行きたくなりました

京都府警パトは見かけないのだけど(たぶん、他県か他市にいます)
原発周辺の捜索隊として兵庫県警とか、こちらの治安維持の為に滋賀県警や愛知などなど・・・
本当に頼もしくてありがたいです、地元民としてとても感謝してます
パトカラー、３月までの限定とのこと、是非乗りに行きたいです

突然の乗り込み、お邪魔しました

標準色＝レトロ塗装≧江の電＞夕子≧もり≧パトトレイン＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞狂紫

次スレ立ててくる

次スレ
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線12
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305118500/

>>976
軌道警察パトトレインってか

>>976
赤いとこが光れば良いのにｗ

>>977　また落ち着いたら京都におこしやす

>>978
レトロ＝ﾀｺ＞＞標準＞もり＞＞パト＞＞江ノ電＞＞＞越えられない壁＞＞＞狂紫

レトロとﾀｺは評判良いよ
嵐電乗ってたら客のそういう声聞こえるもの

妖怪はデザイン的にまとまってないけどリアクションは結構ある

>>980
乙！

嵐電は、車体の塗装を紫色単色に塗り替えているが、塗装コスト削減のためとはいえ
見た目が気持ち悪い。

せめて嵐電が保有する車両の、半分だけ紫の単色にして、
もう半分を、伝統のツートンカラーにする折衷案に出来ないのだろうか。

狂紫＝退色したJR貨物19系コンテナ

焦げ茶の電車もこの先は紫にするのかねぇ？

パトトレイン、嵐山線だけで運用するんかな？

ていうか、もうマルーンにせえや

阪急と間違って乗る客もおるやろ

京柴にレトロみたいな帯入れたらまだマシだったのに。

叡電の車内アナウンスが変わってた

地下鉄烏丸線のホームアナウンスも変わっている。

叡電は、出口前じゃゴラ、っていうアナウンスになったな

今月号の翼の王国は嵐電が取り上げられてたな。
飛行機の機内誌でモボ21とか言われてもわからんよ。。。

>>980
乙！

嵐電北野線

叡山電鉄鞍馬線

京阪京津線

京阪石山坂本線

地下鉄東西"せん"

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