【京都】 １日あたり２５００万円の赤字　京都市営地下鉄 厳しい経営続く

京都市営地下鉄の新年度予算案がまとまり、いわゆる「駅ナカ」ビジネスが好調なこと
などから経営状態はやや改善するとみていますが、依然として１日あたり２５００万円の
赤字が出るなど、厳しい経営が続く見込みです。

京都市営地下鉄の新年度・平成２３年度の予算案は、収入が２８２億円、支出が
３７５億円と、差し引きで９３億円の赤字となっていて、赤字額を１日あたりになおすと
２５００万円となる見込みです。地下鉄の赤字は、昨年度の決算では年間１１７億円、
１日あたりで３２００万円だったため、新年度はやや改善すると見込んでいます。

これについて京都市交通局は▼駅構内の商業スペースいわゆる「駅ナカ」ビジネスが
好調で、利用者の数が今年度より３０００人増えると見込んでいることや▼借金の金利が
低いこと、それに▼原油価格が安定し電気代が安いためとしています。

これにより借金を営業収益で割った「経営健全化の指標」は９７．８％と、今年度の
１２５．７％に比べ、改善する見込みですが、依然として基準とされる２０％を大きく
上回っています。

京都市営地下鉄では「引き続き収益を増やし経営健全化に努めたい」としています。

市営地下鉄 厳しい経営続く - NHK京都府のニュース
http://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2014054581.html

馬鹿？

駅員なんてどこも態度悪いが、京都市営地下鉄の職員の態度の悪さはすごいと思ったよ
京都に旅行に行ったときに。

あの不遜な態度に高給って、楽な仕事だよな

駅ナカに頼る前に本業で儲け出さないとヤバイだろ

１日あたり職員給与を２５００万円削減すればいいだけじゃないか

早くＬＲＴ敷けよ。

と思っていたがこりゃ無理だな。
そんな余力あるはずがない。

「特権階級」に回している金を、こっちに使えばいいだけだよね。

京都の地下鉄ショボイからな。大阪レベルの物を造れよ。

京都のバカは職員の年収が1100万円とかじゃなかったっけ？

>>6

組合も解散したんじゃなかったっけ？
去年から議論され始めた東京銀座は一気にできそうなのにな

山科、六地蔵なんかバスで良かったんや

一千万プレーヤーがたくさんいるんだっけか

ところがどっこい
「特権階級」の地域用に施設したのが真相であった

それでも残るってすげえな。

一日に三人クビ切るだけでＯＫ

仕事と旅行で何回か行ったけど、
あれだけ乗客がいて何で赤字に成るんだ？

>>6
現状でも渋滞してる外環にそんなもん作れるワケねーだろ

>>16
人件費

ありがとう京都市のみんな！

駅に止めたチャリのライト盗まれたぜ。
そういう地域に通した路線って事だ！

>>3
態度悪いだけならまだましだ。京都の町歩いてるとときどき市バスにひき殺されそうになる。
こっちは青信号で横断歩道渡ってるだけなのにトロいといわんばかりに右左折の市バスが突っ込んでくる。

エスカレーターの立ち位置が関西なのに関東だから
赤字なんですよ

まあ、京都市民にしてみれば、一日２５００万の赤字は
必要経費と割り切っているのだろう
彼らを社会から隔離するにはこれくらいの支出は当たり前だと
割り切っているのだろう。
でも、京都は観光都市だから余所者も利用するのだから
抜き打ちの覚せい剤検査くらいはちゃんとしてくれよな。
あの大阪でもやったのだから
結果は３３００人中、拒否したのが９人だったそうだがｗｗ

造る過程で結構掛かっちゃてた記憶が
料金も距離換算すると大阪とかと比べて高いし

1000万円プレーヤーがゾロゾロの京都市じゃなあ

乗り継ぎとかが不便で利用勝手が悪いと聞いた
んでバスが市民の足になってしまって余計に渋滞が加速すると

値上げしちゃあかんの？

同和枠でおかしなのを採用でもしまくったんじゃ？

競争相手いないし
ほとんど公務員みたいなもんだな

任天堂と京セラがあると思って赤字タレ流しでもｹﾝﾁｬﾅﾖだっただけでそ

>>24
その件に関しては、噂の真相が書いていて、
野中と裁判になって、
裁判所の傍聴席に怪しげな人が来ていつもにらみつけるのだから、
弁護士がビビって、はやめに適当なところで和解したと
岡留さんが本に書いていた。

高給取りのすくつか
減給だろＪＫ

竹田や醍醐を無理やり組み込んでるから
純粋な利益・利便性以外の力が働いてるのが普通にわかる

京都人は偏った教育受けてるから半数以上はこれを知らない

職員が儲かるからいいねん

京都の地下鉄は駅の設置場所が悪すぎる

京都はガチ

毎日500円利用する人が５万人増えてやっとトントンか…

年収1000万以上の2500人の給料を1日1万円減らせばいいだけ
1000万ー365万＝635万円
年収635万円としても十分生活できるだろ

年収５００万の人を５人削減すると、

烏丸線の北大路−くいな橋だけでやめておけばよかったものを
地下鉄の工事って儲かるんでしょうね

ここがなぜ赤字なのかまったくわからん
料金はぼっただし結構乗ってるじゃん
大阪なら中央線くらいは利用者いるだろ？

>>41
へー

京都の公務員はヤバすぎる。全国の人々は知らんの。

観光客からもっと絞り取ればいいんだよ

山科、六地蔵まで伸ばした意味が不明
とばっちりで京阪大津線も大赤字

ICOCAは使えるっけ？
スイカ使えないし

PiTaPaとか意味なし

　 ／￣￣＼　　　
> 　　　　／ノ(　_ノ　　＼ 公務員の給料を３割カットすれば、消費税を廃止に出来て、景気が良くなる。
> 　　　　|　⌒(（ ●）（●）
> 　　　　.|　　　　 （__人__）　/⌒l
> 　　　 　|　　　　　｀ ⌒´ノ　|`'''|　　　　　　　　　　　　　マスゴミ
> 　　　　／ ⌒ヽ　　　　 }　 |　 |　　　　　　　　　__＿＿＿＿＿＿＿＿　
> 　　 ／　 へ　　＼　　 }__/　/　　 　 　 　 　 　 | |￣￣￣￣￣￣￣| | |（
> 　／　／　|　　　　　 ノ 　 ノ　　　　　　　　　　 | |　＼アホ番組 　/　| | |’,　・
> ( _ ノ　　　 |　　　　　 ＼´　　　　　　 ＿　　　　| |　 　＼ ノ(　　/ 　 | | | ,　 ’
> 　　　　　 　|　　　　　　　＼＿,, -‐ ''"　 ￣￣゛''―---└'´￣｀ヽ 　 | | |　て
> 　　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿ ノ ＿| | |　（
> 　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　＿,, -‐ ''"￣|＿￣＿o o o＿＿＿|_|

地下鉄やめれば？

>>44　寺はボロ儲けしてるけど税金取れん・・

>>24
大阪は御堂筋線の収益で他のクソ路線をまかなってるだけだからな。

>>49
宗教法人から税金徴収する法案を

>>41
烏丸線はそこそこだろうがそれでも北山から先くらいのクソ区間に膨大な金かけてるし
なによりも東西線が終わってる。

駅前のチャリ撤去ばっかりしてるからだバーカ。
あんなしょうもない仕事しか出来ないような奴ら雇って地下鉄の収入わざわざ減らしてるとか頭悪すぎｗ
全員が烏丸通り付近に暮らしてると思うなよ。

とりあえず職員のボーナスなしにして、それから考えようよ

どうわ問題を抱えてるから。

>>50
それはでも、巧い経営だろ
より多くの市民に便宜を与えてる訳なんだから

事業者 １２３４５ ６７８９10 1112131415 1617181920　キロ数
札幌市200-|-.240-|―280―|―310-―|--320―-|（20-21K）360||
仙台市200-|-.240-|290|―320―|350→
都　 営 170―|―210―|――260―――|――--310―（21k）|（22-27K）360|（28-46k）410||
営　 団 160―――|―190―-|―――230―――|（20-27K）270|（28-40k）300||
東日本 140-|-.180-|190|――230――|――320―-｜（21-25K）400|（26-30K）480|(41-45K)740|(46-50)820|-ﾚ-|(3361-3400K) 29720||
横浜市 200-|-.230-|―260―|―290-―|―320―-|（20-23K）350|（24-27k）380|―ﾚ―|（40-43K）500|（44-45k）530||
名古屋 200-|-.230-|―260―|―290-―|320→
京都市 210-|-.250-|―280―|―310-―|340→
大阪市 200-|-.230-|――270――|――310――-|（20-25k）360||
神戸市 200-|-.230-|-260-|-300--|-330―|―360―|（19-23K）390|（24-27k）300|（27K→）450→
福岡市 200-|-.250-|―290―|――--320―――|360||

>>56
そうだな。大きな赤字を出さずに市内の大半をカバーできてるんだから公営交通としては
いい感じだと思う。

>>40
土建屋さんと
天下りの交通局元幹部が
儲かる。

市バスだけで良いと思う
地下鉄イラネ

>>57
まあ営団が以上に安いだけなんだな。都心から船橋まで行っても300円とか驚きだったな。

>>58
私鉄がここに通したい　と思って免許申請したところを
「市内交通はうちがやるんだ」と横取りして通した路線ばかり
そりゃ儲かるわけだ

すべては境地市役所前に地下鉄の駅を作ることが目的で始まった事業だからな。自分たちが通勤に便利なら赤字も問題ない( ･ω･)y─┛~~

部落枠を廃止すればいいだけだろ。

京都に地下鉄がある事を今知った

従業員の給料を私鉄並みにすれば損失減るだろ。

>>62
儲けを目的にして、しかも儲けてるなんて
京都市営地下鉄より1000倍ましだｗ

>>62
千日前線のことか(´･ω･｀)

まさか赤字なのにボーナス出してないよな？

京都観光で地下鉄という選択肢は気づかなかったな
バスばかりかと

駅近の俺の家からはひじょうに便利だが
利用者が少なすぎる　造ったからには廃止は無理だろうな
無くなると私的には困るが、赤字を考えるといっそ廃止にするか
電車をやめて地下歩道にするか　雨風雪の日が便利

10円上げれば？

日本郵政からの借入金が利子７％かなんかで、それがまともなら黒字らしい。
借りかえるなら、最後まで支払うはずだった金利分を先払いしなくてはならないとかだったはず。

よくこんな条件で借りたよなって話し。

>>67
私鉄への嫌がらせが目的

京都の公務員の6割が部落枠w

京都の地下鉄はほとんど利用したことないな
バスあるいはレンタル自転車の方が便利

京都人の底意地の悪さは異常
冬の底冷えと夏の暑さも異常

>>74
実際の嫌がらせ路線なんて千日前線ぐらいだろ。

・上層部がまず金食い
・ていうか高給取りばかり
・利権絡みの敷設
・部落枠

この辺どうにかしないと運賃上げたって無駄だろうな。
京都市まじオ�hル

東西線いらんかったな
車両狭いし

市役所前みたいな駅作るからだろ？
どう考えても、あそこだけ駅と駅の間隔が短い
はい、作らせたやつに赤字分支払わせることで解決します。

京都市職員の平均年収は１１００万円

京都の碁盤の升目状の道路だと渋滞はもう回避不可能だし
地下鉄ビジネスが上手くいかないのは経営努力の問題なのか、コストかかりすぎなのかよーわからん

市営にこだわる理由はないんじゃない

どうせ人件費が経営を圧迫してるんだろ

そもそも京都に地下鉄って必要なのか？
上は文化財だらけだから下に通せって事なのかね。

全く不必要な乗物であった

赤字？京都人は気にしまへん。お金の話は下品ですやろ。
維新の会？外国の方どすか？
河村さん？黒い田舎味噌は口に合いまへん。

京都に地下鉄なんかあったのか
初めて知ったよ

京都に地下鉄なんか必要か？JRだけでいいだろ

同和や在日の特権階級は廃止するべきだろ　おれらには関係ないわ

大阪のいやがらせ路線は千日前だけだよ、たぶん。
市営モンロー主義で排斥した路線は多々あるけど。

>>46
京都市地下鉄はPiTaPaが導入されてるので、
相互利用対象のICOCAも利用可能。
Suicaについては、PASMOなどを含めて
2013年春に相互利用を検討中。

維持費は路面電車の方が遥かに安いんだよな…
ただ一台あたりのキャパは小さいが…

地下鉄は高い
バスは遅い
レンタサイクルが最善

大阪市内は地下鉄しかまともな移動手段ないよなぁ

>>78
http://tvnote.seesaa.net/article/146156695.html
四つ橋線
堺筋線

>>82
７割カットでいいすかね？

京都はアレだから無理

>>50
大阪は
大々黒字　御堂筋
トントン〜ちょいクロ　谷町・中央
ちょい赤　堺筋、ニュートラム
赤字　鶴見緑地、千日前
大赤字　今里筋

その場所でどうやったら赤字になるのか？
逆に知りたいわ

京都っつーか関西圏って京セラがなかったらとっくの昔に廃墟になってるよね

赤字？
かんけいおまへん

ちゃんと市民と観光客がはろうてくれます

減価償却費はいくら入れてんのかな

四つ橋抜けてた
ちょい赤か

大阪は御堂筋線とか千日前線とか堺筋線とか長堀鶴見緑地線とか今里筋線とかニュートラムとかいっぱいあるのに、大阪より都会の京都の地下鉄はしょぼすぎるわ。路線少ないから赤字なんだろ(´・ω・｀)

マジで日本は
在日、部落、公務員、農家に潰されるなw

>>95
地下鉄に関してはほんと楽というか痒いところに手が届く感じに走ってると思う

掘れば何層にも遺蹟出るし作るのに金はかかるわ
バス網が地下鉄にリンクするような形じゃないし
バスで完結してるからな

有利子負債がおおいんじゃね？

>>106
京都は
在日、部落、公務員が
強いからな。

その出身者が公務員をやっている。

あとは、税金を払わない宗教法人も強い。


バスの初乗りは、東京や大阪より高い。

>>96
まじか。四つ橋はてっきり御堂筋のバイパス路線だと思ってたわ。
堺筋は阪急の延伸計画かと。大阪市怖いなｗ

>>96
へぇ〜、面白かった
大阪市がめついなｗ
でもまあ、哲学としてありかとは思うが
南海の執念凄いな

もともと市電だけでよかったんだ

京都の人間は地下鉄乗れよ

>>50
谷町線、中央線、堺筋線も黒字になってるよ。

お荷物はやはり今里筋線だろ。

>>3
JRの車掌が、客に向かって
「オマエ、死にてぇんか！！」って怒鳴ってたところを見たことがある。
注意しても悪びれた様子もなく自己弁護オンリー。
JRのお客様センターのような所に知らせても、調査してから連絡しますと
回答を貰うも未だに返事がない。

運賃値上げ → 乗客減、以下ループ。運行停止に陥りそうだね。

>>5

天才あらわる

>>41
運営費には人件費も含まれてる
人件費は給料の事な

まあ結局大阪の地下鉄は便利だからいいんだけどね。
京都市の交通不便´・ω・｀
あと京大の近辺のアクセスの悪さどうにかならんのかな。
バスが201・206くらいしかまともに使えるのなくて困る。

>>84
駅員はJRや京阪所属になってます

京都の街中で撮影してると、映ってもないのに『金を寄越せ！』とﾀｶﾘに来る生臭坊主しか居ないから滅んで構わない

>>3
俺も旅行に行くと嫌な思いしかしない。
地下鉄便利だけど阪急や京阪使うな。あとチャリ。宿は大阪に取るし。

阪急に委託して阪急田園電鉄にすれば？

そうだろうなぁ…
烏丸線はともかく東西線はガラガラだもん。これから人口も減るのに、必要だったのだろうか？
ＪＲの混み具合と違いすぎる。

廃路線すれば赤字にならん

京都は潰れていいよ

>>115
井高野で止めずに阪急やＪＲに連絡しなかったのは大失敗だな。
いくら大阪市営だからってきっちり大阪市内で止めることはなかろうに。

つーか烏丸線を近鉄が、東西線を京阪が買い取ってしまえば
相互乗り入れの運賃とかも下がっていいと思う。
京阪大津線は戻りそうにないけど……（泣

地下鉄なんてマジでいらんだろ、バスのほうがよっぽど便利
またはモノレールでも作るとか

いつものアレですね、わかります

いまその地下鉄乗って移動中だがくそ不便なんだよ
大阪は行きたいとこで降りれば問題ないが
京都はさらにいどうせにゃならんことがおおい
はじめから自転車使うか
急ぎならＭＫ乗るからなぁ

>>1
赤字の原因が何も書いてないカスな記事だな。

ま、どこも政治家さんのおかげで公務員がらみは泥棒施設なんですわ
知事と議会が現状を維持しておられるってことを忘れるなよ

>>83
東京並とまでは行かなくてもせめて京都市の端と端がつながる程度の路線は欲しいな。
あと、美観云々の建物の高さ制限もうちょっと軽減できないのかね？
あと、高給取り

京都じゃなぁー。

部落枠なくさないと無理でしょ。

>>128
そこがお役所の理屈なんだけど
自治体の財産を他の自治体に持ち込むには相手側の同意がいる

だから、名古屋市交通局の車両は犬山より先に行けない（岐阜県の同意がないから）という話もある
ちなみに、名古屋市交通局は周辺自治体の助けもあって、
車庫の土地提供してもらうかわりに市外に駅を作る　とかやってる

>>129
そうなりゃ京都東西線、京津線、石山坂本線の総称が大津線となるだけ

民営化できんの？
市の赤字無くなるし、事業はおそらく儲かるだろうし、サービス良くなるだろうし
ええことばかり

地下鉄もバスも民営化すればいい

>>128
堺市にある北花田・新金岡・なかもず、門真市にある門真南は？

京都の地下鉄に乗ると駅構内のそこらかしこに人権啓発ポスターがわんさか張っている


駅の無人化なんかも多いのに建設費以外で高いと言えば…

特定の層に払う人件費が膨大なのかもな

>>133
開削工法で掘ったから

埋蔵文化財対策で工費がはねあがった ハケで地下鉄掘ったようなものだからな

>>136
バスと違って部落枠なくてもどうにもならんよ

つーか京都に地下鉄が必用な理屈がわからん。
大阪しないと直通でもしてるの？

市役所前駅から地上に出る、一番大きな出口は市役所だ。
人の流れのある河原町方面がもっとも小さな出口というのが、
市民たちが主人公ではなく、自分たちこそが最も優先される
べきだという思想を端的に現している。

地下鉄は夜の23時台になると、極端に本数が減る。
最終電車と１本前とは、なんと18分も空いている。
いらちの大阪人なら、こんなに待たせたら、怒り狂って
電車のガラスを叩きわって、火をつけるだろう。
それとも、電車をあきらめて、とっとと歩き始めるにちがいない。
大阪市営地下鉄御堂筋線は、23時代でも、５〜６分間隔なのに。

いったい、何十年前のままなんだ。
夜型になった、今の生活実態にまったく合ってないではないか。
市民よりも組合が優先だから、いくら赤字を出そうと、おかまいなしだ。

関西の私鉄はPITAPAをやめて、ICOCAに統一しろ。
suicaが使えないじゃねーか。
ったく関西人は迷惑なんだから。

シムシティじゃないんだから
都市が出来たら地下鉄作らなきゃいけないなんて事はないんだよ

>>1
なんという古都でしょう

>>144
烏丸線は近鉄規格で建設され新田辺まで普通、近鉄奈良まで急行が直通する

>>146
2013年までお待ちくさりやがれカス

通勤定期代が異様に高い
サラリーマンならトラフィカ京カード買ってるのと殆ど変わらん

地下鉄職員の給料が高すぎなんだよ
定期を作るだけで年収1000万とか…

>>138
いや、昔の盛況が取り戻せないんじゃないかなってこと。
ただでさえJRに客とられてるし。

>>152
まだ交通局所属のいるの？

大阪は今年にも借金チャラに成る程、
超優良経営なのに、なんでこんな京都はダメなんだ？

>>153
まあ、今は京阪の運賃高いからどうにもならんね

>>150
名古屋市地下鉄でもこの３月からsuicaが使える。
ったく
関西はトレーでいかんわ。

北大路ターミナル
フル活用せよ
(￣・・￣)

初乗り高杉
東京だと130円とかなのに

>>155
ハケで地下鉄掘ったから地下鉄の経営成り立つかい？

まあ、大阪市の場合千日前線でシールドマシンがやらかしてくれたせいで赤字が酷くなったけど

京都市営地下鉄の沿線を見てみろよ

それが全てだ

>>144
観光地に行くのにはバスがいいが観光シーズン中の道の混みようは半端ない

電車を通したいが景観問題＋通す場所場所至る所に重要文化財があるから
地下に通すしかない
結果割高になる
京都は良くも悪くも発展しないのはそのため
特に市内

>>156
京阪より東西線区間が高いのよ・・・

>>157
おーい
まだ未定だから

>>163
京阪自体が高いよ

かつての盛況は国鉄が自爆しまくったことによりもたらされたもの

京都市バスは部落ヤクザだけど
地下鉄もヤクザなのか？

そりゃ年収８００マソくらいののがウジャウジャおるからやろ

>>159
地下鉄に関しては東京が異常値
だいたい200円が相場

>>165
初乗り150円って普通じゃないの？
まあ確かに中距離は高いけど、それは大阪〜枚方が京阪の主要収益だからだし。

>>160
ハケってなに？って思ったけど
ググったらワロタ。
まあ大変だね〜

近鉄直通の縦の線は良いけど横の線は必要なのだろうか？
まだおけいはんを地下にすることはなかった。

もう、橋下に知事やってもらって部落枠撤廃してもらって給与下げささなきゃ無理でしょ


本当

>>171
たぶん醍醐〜山科にかけて何か利権が絡んでるとしか。
あそここそバスでよかったと思うんだが。

>>169
高いね

まあ、大手私鉄のなかでも割安な阪急ですらJRより高い初乗り150円とるのが近畿地方のやり方だからなあ

東西線を烏丸通したのかとつくづく思う
もっと東に通して京阪　阪急　叡電　近鉄　ＪＲを一本で結んで
東西線作らなきゃ良かったのに　

wikiより

名称 　　　　　　会計年度 　純損益 　　　　　 累積欠損金
札幌市営地下鉄 　平成21年度 約28億1,194万円 　 約3,348億0,444万円
仙台市地下鉄 　　平成21年度 約18億9,852万円 　 約1,066億8,509万円
都営地下鉄 　　　平成21年度 約123億5,479万円 約4,432億9,845万円
横浜市営地下鉄 　平成21年度 約1億3,300万円 約2,445億6,700万円
名古屋市営地下鉄 平成21年度 約41億0,300万円 約3,144億8,900万円
京都市営地下鉄 　平成21年度 ▲約150億2,700万円 約3,193億1,900万円
大阪市営地下鉄 　平成21年度 約288億9,740万円 約52億6,378万円
神戸市営地下鉄 　平成21年度 ▲約13億2,911万円 約1,209億6,553万円
福岡市地下鉄　　 平成20年度 ▲約6億1,454万円 約1,391億0,790万円

>>175
そだね。それなら将来の環状線への布石にもなった。

何十年も公園を不法占拠していた朝鮮学校や、
「俺たちのバックには893がいるんでんね！」とすごんだ朝鮮総連が
捕まらずに、在特会が警察に捕まる異常な地域だからな。

日本の恥部だ。

坊主からゼニかっぱらうしかない　古都税

ぶぶ漬けどうどすか

仙台市営地下鉄もヤバい 高すぎる初乗り運賃200円
今東西線を建設中ですが 車両が営業中の南北線との相互乗り入れ不可

建設中駅の周辺は
住宅街などかない不便な 場所

大赤字確定で仙台市破綻 も確実です

大阪設け過ぎやろ

はっきりいって東西線なんか作るより
東大路の地下に東山線作ったほうがよかった。

生ポ受給者に電車を引っ張らせろ

一日で？凄いなぁ
京都市民でたまに乗るけど東京なんかの混雑とは比べ物にならないけどそこそこ乗ってるイメージあるんだがなぁ
休日になると観光客も多いし

>>185
建設当初の想定を下回っているとか

お化粧しなかったら中央からの補助金下りなかったのだろうね 地下鉄つくる必然性がないってバレちゃうから

地下鉄利用者5万人増加キャンペーンやってるが
どうやったらこの目標達成できるのか
正直もう無理だろ

しかし時間の読める移動手段として地下鉄は必要だし…

>>3
京都市民の影の掟

「交通局には逆らうな」

路面電車、路面電車
ヨーロッパの観光都市は、路面電車を復活せてているぞ
再び、路面電車の時代の到来だ

>>176
人口140万人、地下鉄無しの川崎市大勝利

政令市のダメっぷりはどこもひどいもんだな
やたら地下鉄作りたがる
規模が大き過ぎると自治意識が薄れて放漫財政になるからいかんのだよ

>>190
地下鉄やろうとして免許取得までこぎつけたが迷走中

京都は路面電車にすべきだったな
競合してるバス路線は廃止にしてさ

地下鉄なんて東京や大阪の主要路線しか
採算が取れないのに

簡単だろ！
１日２５００万の赤字なら、１日３人（約８００万円分）リストラすれば、
１年後には黒字だろｗｗｗｗｗ

>>179
拝観停止いたします

by　日本ボーズ丸儲け協会京都本部

>>188
>>188
>>188

>>195
京都の景観を壊す京都タワーへ行った客は来るんじゃねえ

って立て看板あったよな

>>171
東部山間埋立処分地「エコランド音羽の杜」を建設するために
地下鉄東西線の着工で釣ったはず。

ただし、地下鉄東西線の計画自体は、1969年の市議会で建設が正式に決定で、
処分地計画よりずっとまえからあった。

運営会社作ってそこに経営を任せれば経費半分くらいになって黒字化すると思うよｗ

やめるか料金上げろ、税金で賄うなら
地方補助金１００億返納してからやれ

ただ電車走らすだけで
何で１日２５００万円もマイナスになるんだ？
１日の人件費いくらだよ

どうせ在日利権に食い散らかされてるんだろ。
野中とかいるからな。

部落民になりたい若者が急増

奈良市環境清美部収集課の男性職員（４２）（懲戒免職）が病気を
理由に５年間で８日しか出勤していなかった問題が明るみに出たことで
部落解放同盟には「部落解放同盟に入って部落民になりたい」
という若者からの問い合わせが殺到しているようだ。

これについて部落解放同盟の幹部は「部落民というのは希望してなれる
ものではなく、先祖から受け継いだものだ。」と回答しているが、
若者からは「先祖が部落民でないからといって部落民になれないのはおかしい。
部落解放同盟は希望者が全員部落民になれるような社会制度を目指すべき。
不当な差別は即刻やめるべき。」として、希望を受け入れない幹部に反発している模様である。

http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/rights/1185233468/

>>203
ポルシェ中川だったっけ？

地下鉄工事っていうと 最近ではシールド工法-掘削ロボットでガンガン掘っていくってイメージだけど
京都市内で自分が実際に見たのは ルーフパイルって掘削坑道上部にあらかじめ600mm径ぐらいの鋼管を
進行方向に対して直角にズラッと並べて上部地盤を保持させといて その下を掘削するっていう工法だった。
工事も終わり開通したあとだったけど 鋼管を引き抜くとまたドえらいゼニが掛かるということで放置だって聞いた。
まあそこのところは抜いて業者にゼニ払って原型復旧するか 補償費として地主に払うかの違いでしかない。

かように 京都の地下鉄事業は他の都市に比べ建設費だけでもかなり高価だったろうなって納得できる。
そもそもは 京都の下に 大河が流れてることに原因がある。そういう自然にあがらって何かしようとすれば
それなりの対価を求められ それに充当するための運賃にも影響をでて長く苦労することになる。
が東山を越えてまで通すのはどうなんだろうか? っておもうわ

>>201
公共サービスという視点で単純にコストで切れないから難しい

名古屋にも、営業係数500越え（100円稼ぐのに500円以上かかる）バス路線がある

どうしてこんな赤字になってるんだ
路線引きすぎたのか？

京福叡山、京阪、近鉄に委託
究極委託はMKタクシーで労働組合に提示してみな
明日から2500万の黒字になるよ
公共交通鉄道事業、バス事業が公共ではなくなっている経費（投下資本、人件費）と見合わない事業となっている

>>191
大阪だけはなぜか別。
お金がたんまり入ってウハウハ。
東京は大江戸線作らなければ良かったのに。

公僕は呑気なものですなぁｗｗｗ

民間並みの給料にしたら大黒字だろうがｗ

観光客の立場からみると、京都の交通は意味不明

電車、なんであんなに、観光地からずれたところにあるんだ？しかも高い
ならバスか、と思えば、異常な渋滞＋意味分からない路線のコンボ
折角道路が碁盤の目なんだから、縦横にバス走らせろよ

結論、京都は観光資源としての神社仏閣はいいが、住んでる奴、統治してる奴は糞

＞部落民になりたい若者が急増

大阪府和泉市職員には飲酒で事故ってもお構いなしの技術職のアンチャンがおる。

休職中も給料がっぽがっぽ。

　仕事をさせたらとんでもないど素人。

　○和のコネだから人事部も口出しが出来ないみたいだ。

　将来、和泉市民は停電で生活に支障がでるだろう。

>>206
それを理由に赤字を容認し続けている(´・ω・`)。
多少はやむを得ないけど、多少で済まない金額だよ。
京都はビジネス需要が弱い、路線が人口の集中している住宅地を通っていないのが大きいね。
岩倉、六地蔵あたりに大規模マンションを林立させていたら少しは違ってた。
竹田に団地があるけどあそこは、、、。

>>201
>>207

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

>収入が約7,000万円なのに対し、利子を含めた借金返済の費用だけで約7,600万円かかっており、
>さらに人件費などの営業費用を引くと毎日約4,300万円の赤字を計上していることになる。（2007年）

ということらしい。

>>209
大江戸線、新宿から勝どきまでで良かったな。

支出のうち300億は人件費か

東京の都営地下鉄もなぜ借金だらけなわけ？
莫大な売上げ上がってるよね

赤字なのに電車走らせてあげるなんて なんて奇特な会社なんだよｗ

>>206
公共サービスの名を借りた利権誘導だろ。
最終的なツケは市民が負う。

破綻するまで公共サービスを騙って利権者が美味しい思いをするだけ、

労組がストライキしたら京都市は喜ぶのかｗ

ただ、京都市営地下鉄の場合は、借金の借り換えが完了したら黒字転換するはず。

それがいつなのかは知らないが。

東西線はM建設のために作ったようなもんだ

どう考えても、将来的に市民の負債になるモノが。公共サービスのわけがないだろ。

普通に考えればわかること。

部落貴族を支えるための事業ですか？

つーか京都に地下鉄いらんだろうに。バスで十分。

京都の地下鉄はバカ高いんだよ。
５年前、ディズニーランド行った帰りに
観光で
東京の地下鉄に行ったんやけど、迷路みたいだったが
安くて驚いたことがあったぞ。

こんなの経営が超馬鹿なのにふんぞりかえってるだけだろ。
誰が働いているのか名前出せよ。金盗んでるかもよ。

単純に、京都が東の京都の真似したからこんなザマに
路面電車のままで良かっただよ。地下鉄なんかするからだよ。
ついで言えば、幹線道路に自転車専用道路を作れよ。

>>209
都営地下鉄で利用者がいちばん多い路線は大江戸線…

>>221
え？ってことは支払利息だけで１日２５００万？？？

>厳しい経営続く

へ？アホすぎ

経営陣バカだろ。まず人件費削れよ。

京都の地下鉄は全国的に見ても
そこそこ乗車率は高い方
もっと低い乗車率で黒字を出してる県も有る
り
しかし、京都の交通局は例の人達の枠の為に
高い人件費は約束されている
人件費の削減は100％不可能！

つまり

何が言いたいかと言うと


この状態で赤字なら
黒字にする方法が無い…

>>176
大阪すげぇな

そもそも渋滞を緩和する対価という意味合いもあるからな…
通勤による渋滞が激しくなって観光収入減っちゃ意味がない。

積み上がった借金を返済する子供達になんて言うんだろうね。

公共の福祉のために、お前ら子供が借金返せって言うんだろうかね。

アフォの坂田

京都人は地下鉄より牛車に乗るだろうからな

こんな田舎に地下鉄作るのが間違いだったんだよ

アホや

東西線っていつもガラガラやん
これが大きな赤字を出してるのは明白！！

一日で2500万円の赤字って四日で1億円ってこと？
一ヶ月で7億5千万円？ 半年で45億円！！　一年で90億円！！

京都も財政破綻して夕張みたいになるのも時間の問題

この場合、駅員の給与下げろ・人件費下げろというのは
公務員の給与下げろというのと同じになるな

このままいくと10年で1000億円の赤字
ワロえない

ボーナス満額
有給休暇完全消化
うつ病などの病欠多数
退職金満額
ノルマなし
福利厚生充実

やめられまへんな

仕事内容は電車でＧＯ！
改札口で立ってる

これで年収８００万円以上

>>233
枠って清掃だけやないの？

>>244
まさに貴族階級

なくなったら困るんだから、料金値上げして無料パスや割引は廃止して
ある程度の間引き運転してもまだおっつかないかな？
つか地下鉄って東京や大阪以外赤字なんじゃねーの？

>>248
老人パスは、一般会計から赤字補填の意味合いがある
（その分お金もらってる）

直接投入だと問題になるが、間接投入なら問題が無いという裏技

路面電車走らせてた方がよかったな

ど田舎みたいに本数減らせば
一時間に一本か二本みたいな

なんで京都みたいな田舎に地下鉄いるんだよｗ

バスの運転手、地下鉄の従業員の年収が1千万の時点でおかしい
そりゃ人件費だけで赤字になるわ

関西って公僕が異様に特権を持つような地域だよね。歴史がないからかなあ・・・。（ｗ

京都人の見栄で作った地下鉄やからな。

毎日２５００万円の赤字になるものをよく造れたと感心する

>>39
1日2500万の赤だから年収500万の人5人じゃ焼け石に水

ホンマ京都のことも京都地下鉄のことも知らん奴ばっかりの書き込みだな。
京都地下鉄の赤字は全部東西線で、減価償却を含んだ数字。

烏丸線は経常収支も黒字で、累積赤字も無く今年から完全黒字経営。

赤字すぎ

>>1
赤字の原因は１００％人件費
そもそも高いのに、特別枠の職員の給与とか最低１０００万円レベル
これを、一般的な鉄道会社水準にして
社員数も削減すれば、1日１億円の黒字すら可能

京都市バス問題と根は同じ

>>21>>116
大阪人、大阪人といわれてるが実は京都人の方がやばそう
芸能界でも京都出身って嫌な奴多いからなあ

>>258
記事書いた記者が触れてもいないのにそんな事言われても

京都人はのんびりしてて癒される人もいるし、
大阪人みたいにがめつくてそれでいてねばっこいみたいな人もいるような気がする

とにかく、まず一刻も早く「京大の桂キャンパスと地下鉄をどうにかして繋ぐ」

さらに、各方面から京都市内の別の大学への通学にも地下鉄が便利なように延ばし繋ぐ
この上で複雑すぎるバスは減らせば、東西線などの利用も増えるはず

名古屋から見たら、京都の地下鉄のホームがあり得ないほど細くて危険な感じだった。

地下鉄の再生にはまず市バスの整理が先だろ。B優先にも限度がある。

確か3年後ぐらいに
京都市が、このままの財政状況だと破綻するって
ニュースみたぞ。
原因は地下鉄なのか？

>>266
名古屋は名城線の痴漢の数をなんとかしろ！

支出が３７５億円

内訳を暴露しろ
いったい何に使ってるんだ？

京都の地下鉄はとても観光客多い都市とは思えん
わかりにくい路線だよ。
大阪でもそうだけど地元民さえ分かればいいという感じで
全然地図や標識がない。

そろそろ烏丸線にも新型車両を・・・

>>266
東山線を忘れるな

あれ、当時は良かったが今の法律では違法建築なんだぞ
だから手を加えれない（手を加えると違法建築になるから）

儲けようとすると市民団体がでてくるからなあ

1日２５００万赤字出してる会社が何で存続できるの？

>>249
あそっか。市がお金を払ってるから地下鉄にはむしろ収入になるのか、無料パス。
あはは自分、馬鹿？

>>275
市営だから税金投入してるのかなぁ？いちお、市民の足ということで。
公共交通、っていうぐらいだからね〜

昔のＪＲもそうだったんだよね

>>275
税金っていう無限の財布があるからです

>>275
京都って任天堂を筆頭に大手企業が沢山あって税収も結構あるばずだが
部落と公務員が全部食いつぶしてるんだよな。

大阪の地下鉄が御堂筋線以外大赤字っていう嘘を垂れ流してんの誰よ
一番新しいデータでは御堂筋・谷町・中央・堺筋が黒字（四つ橋線は今回ギリギリ赤）だよ

京都の地下鉄はまぁ観光客には使いづらいだろうね

誰もが赤字の原因は人件費って分かってるのに、
誰もがそれを言い出せない

怖いよね、言っちゃうと消されちゃうのかな

運賃高いし観光地と全く直結してないし(二条城と六角堂、御所くらいか)頭から赤字出るのわかってやってるんだから

結構客が乗っていた気がするんだが？
経営がおかしいんじゃね？

>>270
建設費の返済

日本国、半官半民組織っていつから身を切って切り詰める慣習がなくなったんだ？
まず最初に自分達の給料を削るだろ、普通。

>>283
従業員・・・清掃員の給料が1000万円以上

アメリカも財政赤字、日本もしかり、地下鉄も色んなところのが赤字
各自治体も赤字、我が家の家計も預金−ローン＝赤字。
赤字赤字、赤字だらけでもういやんなります。

【社説】 「男女共同参画推進に、毎年１０兆円以上の予算。防衛費より多い異常さ。事業仕分けすべきだ」…世界日報
　2009/11/15 14:02
1：☆ばぐた☆ ＠☆ばぐ太☆φ ★ 2009/11/14(土) 15:58:18 ??0
・鳩山由紀夫政権は来年度予算案編成に当たり、無駄な費用を削減するため、事業仕分けを
　開始した。

　国の予算は、大ナタを振るわない限り、年々膨れ上がることは避けられない。従来の予算の中で、
　聖域のように扱われ膨れ上がった分野に、男女共同参画推進関連予算がある。平成１４年度の
　同予算には約９兆円が投入され、翌年には１０兆円台に達している。

　当時は、男女共同参画の推進という美名の下に、過激な条例を制定する地方自治体が少なく
　なかった。雛ひな祭りをやり玉に挙げるなど、「男らしさ・女らしさ」を育む文化・伝統を批判する
　ジェンダーフリー思想が猛威を振るっていたためだ。
　男女共同参画基本計画の改定でジェンダーフリーの行き過ぎに多少歯止めが掛けられたが、
　依然、男女の違いを軽視した政策に予算が投じられている。

　男女共同参画社会基本法では、同社会の実現が「２１世紀の最重要課題」とうたわれ、内閣府
　男女共同参画局の権限は増大。予算請求は、これに沿った名目であれば通りやすいと指摘
　されるほどだ。
　平成２０年度を見ても、男女共同参画の推進や、教育・学習のための予算は増加の一途を
　たどっていると言ってよい。

　男女共同参画推進関連予算が、防衛予算よりも多いというのは異常である。「２１世紀の最重要
　課題」は少子化対策であり、過激な男女共同参画は少子化の最大要因である女性の晩婚化・
　非婚化を招く恐れがある。

　従来の男女共同参画予算に大ナタを振るうとともに、政策の視点を家庭重視に移し、公的支出の
　効率化に努めることが求められている。（抜粋）
　http://www.worldtimes.co.jp/syasetu/sh091113.htm

駅ナカで稼いで補填するっつってるけど、民業圧迫だよね
この分、法人税収入が減ってるんじゃないの？

地下鉄と市バス、最終まであと三本増やして＆遅くしてほしい
地下鉄と市バス、一日乗車券等の共通券を使えるようにして欲しい
最近自転車めんどうだから出不精になってるけど
利便性上がればもっと使うよ

皆が言ってるように、変な金の使い方してるだけ。

不便なんだよ。
堀川通の下に地下鉄作ってくれたらいいのに。

本気で再建するきなんかねーだろ。
バカじゃねーのか

【運輸】再建の救世主はキューピー　京都市交通局のストラップに［11/02/02］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1296604707/

任天堂の納税頼み

関西では京都は腹黒いでかなり有名

京都人は信用するなって基本だからね

田舎が神戸や大阪に無理して追いつこうとするから下手うつんだよ

確か穴を掘る時に、文化財がザクザク
発掘作業でしばしば工事中断で金がかかったんだっけ？
六地蔵住みとしてはとても便利だが、別にバスでも問題なかったのになあ
奈良のように、地下は諦めたらよかったのに

部落民や在日の現業公務員の年収1000万超…

>>290
1200円で一日乗車券なかった？
2日だと2000円

京都で地下鉄はめんどくさいな、利用するとしてもバスかタクシー使うわ。
普段自家用車だけどなｗ

>>290
そしたらまた人件費がかさむんじゃないの？
そんなに京都はBBが強いのか。
いつからなの？野中帝国の頃から？

大阪もひどいぞ！
制帽に赤い線入ってるオッサン駅員いるだろ？
奴ら年収1000万円超！

制帽が紺色のままの駅員いるだろ？
奴ら年収300万円無い笑

元京都市公務員だった俺
偉い公務員御三家
清掃局、水道局、交通局

三条で京阪と乗り換えるのが面倒だよ。
遠いし深いし切符買い換えなきゃいけないし、京津線の方がよかった。

>>300
野中が悪の元凶。

キリンホールディングスは、キリンビール京都工場跡地（京都市南区、京都府向日市）の一部８万３５７４平方メートルをイオンモールに、売却すると発表した。ＪＲ桂川駅や阪急洛西口駅に近く、イオンはショッピングセンターを建設する。
http://www.pref.kyoto.jp/shogyo/1170746340307.html

太秦天神川駅前の、山ノ内浄水場、北側跡地にSC造れや！

乗り物は、目的と目的を結ぶ輸送手段。
それが果たせない乗り物なら、運賃が安くても、誰も乗らない。
年間４千万人以上の観光客が訪れる京都は、実は東京に次ぐ学生の町でもある。
安定した客でもある学生を利用客に地下鉄に取り込まないとその価値は半減する。
地下鉄があればだれもが利用すると言う発想自体が、すでに赤字である。

ごねれば運賃が無料になりそう

人件費が高すぎるんだよボケ

>>230
http://www.kyoto-np.co.jp/info/syasetsu/20101121_2.html

>２００９年度の地下鉄収支をみると、２６２億円の収入の一方、人件費や諸経費は１２５億円。
>しかし、東西線建設に伴う５千億円もの企業債の利払いや減価償却費が２５４億円に達し、
>差し引き１１７億円の赤字を積み上げた。

「５千億円もの企業債の利払い」
減価償却費にもよるが、254／5000で 5.1%。
これが2%になると254億円→100億円なので、

△117億＋（254億ー100億）＝37億の黒字となる。

今の金利で金融機関から借りられたら、充分可能。

日本郵政から一括借りかえ不可の借り入れ金利が７％かなんかだったかで、
それの借り換えが順次終了すればそういうことになる。

長期的なスパンでは失敗した計画とはいえない。
人件費云々はまた別の問題で、少しでも高い収益構造にして早期黒字転換を目指すのも当然。

赤字なら廃止でいいよ

すごい赤字なんだね
結構利用者多そうなのに

京都市営地下鉄って、ホームに転落防止用の透明の壁が
完全に設置されてるんだっけ？
田舎者なので最初見たときビックリした
ここまでしなきゃならないのか、って

>>312
あれは、ホームを狭くする（掘削量を減らす）かわりにつけたらしい。

しかし、飛び込み自殺急増で、国の推奨システムになりました。

公務員は無駄遣いしてナンボ。
使い果たして来年はもっとクレ。
そうやって公務員の給料は上がるのです。
節約しろって言われても
それは自分の給料減らす事に他ならないわけで、
そんなアホはおらん。

民営化して税金貰えばいいのに、馬鹿だな

>>306
烏丸線沿線は大学だらけなんですけど

不要な部分は削減必要ではあるが
公共交通機関は赤字とかそんなの関係無しに必要だしサービスの低下はするべきじゃない

なんで国立大学法人みたいに
年２％予算削減とかやらないんだろう。
条例で市や市関連団体の総枠を
毎年２％削減するようにすれば
いいんじゃないの。

いずれJALや夕張見たいになって
Bさん以外の職員も年金破たんする可能性あるわけだし。

>>316
だから、烏丸線は黒字と言う訳だな。

京都観光はバスが一番便利だからなぁ。

>>301
なにその格差。赤線と紺帽で何がちがうの？

人件費と維持費が高すぎるからこんな結果になる
公営だとみんな搾取するようになるから自滅する

エッタはタダとかってサービスしてんじゃねーのｗ

>>258
減価償却は含めて当然だろ
あと何線とか関係ないから

碁盤の目のような京都市内こそLRTが活躍できるんじゃないの？
関西圏て狭いし私鉄とかむちゃくちゃ充実してるから、地下鉄も独立した路線じゃなく、
東京みたいにどこかと相互乗り入れすればいいのに

御池みたいな微妙な通りに東西線通すから赤字なんじゃないの？
今出川に通しておけば銀閣寺等観光地も多いし、京大生の利用も見込めたものを

市バス路線整理して
地下鉄＞バス＞バス　と要乗り換えにして
コストカットすればおｋ

烏丸通り・御池通りはバス無しにしろ

給料下げろどうせ1000万近く貰ってる奴らばっかりなんだろ

これ､私鉄なら駅の改札出札と指令関係以外を全て分社化した子会社に
恐ろしく安い賃金でやらせて赤字解消出来るな

いっその事、休んでまえやw

>>329

改札はすでに外部委託されてます。

なんかほんとに在日の書き込み多いな
日本が苦しい状況になってそんなにうれしいか
気持ち悪い奴らだ

京都市は大阪市以上に縦横に交わる地下鉄網つくりやすそうなもんだが。

そらまぁ、人件費が一人当たり１２００万では、赤字にもなるやろ

京都のバス路線、あれは何なんだよ
観光都市だろ？わかりにくくてどうするんだ

大阪清掃局・・・要するにゴミの収集やってるオッチャンだけど、
５０歳で年収１２００万円くらいもらってるよ
退職金は３０００万円くらい
公務員なんでいろいろ優遇されてるのにね

三菱商事本社の部長よりいい生活してるのが、ゴミ回収のおっちゃん

また職員の部落民が高級取りだからだろ

以前京都市内に住んでいたが初乗り運賃が高すぎ。

黒字だった京都市電廃止したツケだな

大阪市営地下鉄も民営化しろ
低レベルな駅員なんかを高給で飼う必要ねーぞ。

>>321
助役かヒラ駅員かの違いだよ

毎日新鮮なホルモン食えていいな

ブラ○クジョークだな

人件費下げろボケが
俺が変わりに市長やったろか？
要らん予算全部切ってやるんやけどな・・・

>>254
昭和の時代、
共産党や社会党が強い地域だったからな。

働きもしないくせに、野村證券や住友銀行より給料が低いから、賃金を上げろとホザク連中。

税金払うのが、アホらしい。

京都市役所は京大卒と中卒部落が同じ職場で働く
ワンダーランドだしな。

後、京都市役所は実に職員の1/3が部落採用。

>>346
最近は減ったの？
昔は6割だったじゃん。

国際会館駅行きで北王路ビブレよういってたわ
どうやったら一日2500万も赤出せるのか聞きたいわ

>>209
関西人として、大阪市営地下鉄の累積赤字解消は嬉しいんだが
どうも会計基準によってまやかしがあるんじゃないかと疑ってしまうよ。

大阪市営地下鉄の車掌が３年ほど前に乗車中にPSPやってたけど、
ちくっとけばよかった。

三条駅の恐ろしく態度が悪いおじいちゃん駅員はまだいるのかな？

関西では京都地下鉄だけとちゃうでしょう。
大阪市も600億円以上の累積赤字がありまっせー
早く市バス・地下鉄を民営化すべきでしょう。
今のままでは赤字積み上げ団体としか言えない。

赤字ならもちろん　賞与なしですよね

>>352
大阪市から地下鉄を切り離すって自殺行為なのわからない？

いい加減｢1日あたり○×円｣とか｢市民一人あたり○×円の負担｣とかいう意味のない表現方法に惑わされんなよ

掃除のおじさんの年収が１０００万超えるんだってなｗ
そりゃ死ぬほど頑張っても黒字化しねーわ

昔バスは赤字だけど地下鉄はトントンっていう車内広告見たけどあれから悪化したのか

京都市営地下鉄って雰囲気がモロ昭和って感じだよなｗ

今年の元日に地下鉄利用したけど別に態度は悪くなかったぞ
改札通る度に「ご利用ありがとうございます」って挨拶されたし

横浜だけど
隣の駅までは100円にしてほしい

そもそも黒字にできる可能性があるとは思えない

特権階級の同和様の首切れば良いんじゃないかな。

ほう
京都に地下鉄あったのか
まぁ赤字を解消するには各駅に舞妓さんを配置するしかねーだろうな

公共交通はサービスであって儲けの手段ではない

京都は人口の多い田舎なんだから、難しいことを言ったって無理だって

お給料はずみすぎやさかい

丸ごと京阪に売っちゃえば良いじゃない。

>>357
市バスは運行管理をエリアによって、阪急バス・京阪バスなどに委託してる

京都市電の場合

渋滞激化→自動車の軌道内乗り入れ許可→市電ノロノロ→乗客離れ→赤字→廃止

で、地下鉄作ったが赤字。渋滞は相変わらずで市電を復活させようとしたが
既に手遅れで、市電復活させて残りの車線を路線バス・タクシー等に限定しても
大渋滞発生することが社会実験で判明→予算もないので断念

税源も拝観税→寺社仏閣拝観拒否→断念

手の打ち様が無い。寺社仏閣がインフラただ乗りしていることが問題なんだが

でも、職員の年収は一千万と。

京都と言えばヤクザ公務員しか思い浮かばん
今でも水道局の税金泥棒達は空残業しまくりか？

勤務中にパチンコ行ったり、不倫相手とラブホにしけこんだり
ろくでもない

いい加減なこと書かないでください。平均で400万大きく割ってると思うよ。

>>341

違ぇーよ。
大阪は童話枠や在日枠の奴らがコネで赤線や車掌や運ちゃんに優先的に行く。

バスの運ちゃんはほとんど童話枠。

普通の家柄の奴は紺色のまま迫害される。
一般世間と逆。

>>372
ソースがないとなんとも…

接客態度・乗務態度は全国一最低最悪だが
そのくせ運転手の給料は全国一高い

京都市交通局はｺｺを少し改善すれば大黒字だろ

(　´�D｀)ノ＜宝ヶ池まで通すからだよ。
　　　　　　　うちの大学の前で止めときゃよかったのに。

1 名前：☆ばぐた☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠☆ばぐ太☆φ ★[[email protected]] 投稿日：2010/10/06(水) 13:08:12 ID:???0
・京都市の現業職と、同業種の民間企業の給与を比較したところ、市職員が最大で
　２倍近く高い業種があり、経営難から健全化団体に転落した市バスの運転手給与も
　民間より１・４倍高いことが、市の調査で分かった。現業職全体の平均給与も
　国家公務員に比べ３割高い。是正は進んでいない。

　４月１日現在で、厚生労働省の民間賃金調査と比較した。市バス運転手の平均月収は
　５３万８千円で京都府内の民間バスの１・４倍、ごみ収集職員は４２万７千円で全国の
　同業種企業の１・４倍、用務員は４０万３千円で１・９倍、給食調理員は３４万７千円で
　府内の調理師の１・３倍だった。

　市バスなど公営企業を除く約１８００人の現業職の平均月給は４２万５千円だが、
　国家公務員の３２万２千円の１・３倍だった。
　地方公務員法で給与は「民間の事情を考慮する」と定められ、毎年、各自治体の人事
　委員会が民間給与を調べ格差があれば勧告している。しかし、現業職は調査の対象外で、
　全国的に民間よりも高い傾向にある。

さいしょは京都−御池で開通したのかな

はじめて京都市営地下鉄を利用したとき、
ホームの掲示板にあった身元不明遺体の復顔写真が今でもトラウマ
たぶん同じこと何回も2chに書き込んでるけど人気のない駅のホームで見たあれは本当に怖かったのよ

京都市は地下鉄を張り巡らせて
市バスをなくしたらいいと思います
僕の考えた京都市交通事情でした

もともと地方の地下鉄なんて黒字化できる構造じゃないでしょ。
これがまずいなら地下鉄をみんな廃止したらいいんじゃないの？千葉モノレールも。

京都市の赤字内容を京都市営地下鉄へ論点をズラそうとしているな
市役所、区役所といい特権公務員が多すぎる

１００ｇの１８金喜平ネックレス、ブレスレット
オールバック＆チョビヒゲ
服装は派手な柄シャツにダボダボのズボン
こんなのが福祉課の窓口でやってるぐらいだからｗ
マジでｗｗｗ

>>381
公務員は民間と違って、取引先とかに気にかけるわけでないから、
サンダル＆ノーネクタイでもOK。
サマービズとか言われてる前からネクタイしてなかったが、免罪符が与えられた事で
ますます服装が乱れてきた。ただ、基本的に若いのは服装に気にかけて細いネクタイなどしてきてるのもいる。
ひどいのは緩みきった退職間際の下っ端。課長、係長はさすがにネクタイしている人が多い。

大阪の地下鉄が黒字なら、合併すりゃいいんじゃね。

>>264
お前がいなくなったらぼろくそ言われてると思うぞｗ
京都人は一切信用するな。
ソースはおれｗ

>>61
営団の普通運賃は異常に安い
通学定期なんかは高かったはずだけど。

>>1
確かに誰が使ってんだ、これって感じだもんな。

利便性が無いから市民は使わないし、
観光客はタクシー使うんだろうし。

この程度の街に、地下鉄なんていらんと言う象徴。
名古屋でもあの程度なのに。
横浜とか、もっと必要性の高い街があるだろ。

>>386
横浜は財政難でグリーンラインという慶應のある日吉までの新線を
就任早々、中田が市長交代のシンボルとして止めようと試みたが、
かなり造っててしまったので阻止を断念した。

また、新百合まで延長が検討されてるが、京都の地下鉄と同じく初乗りが
200円と高いので、客が来ない、需要かない。

赤字は府民税でオケ

一人日給1万として毎日2500人解雇していけばいいじゃん

交通局9000億円の負債、京都府に入る年間税収を超える２倍の額の負債を京都市だけで作った。
9000億円を50年返済で予定していたようだが、実際は100年返済、20年で2000億円しか返済できていない、そしてついに交通局は財政破綻した。
京都市が財政破綻してもおかしくないレベル。
烏丸線の工期１０年が実際は完成まで２０年掛かった、遺跡が大量に出て工事ストップという初めからわかり切ったマヌケなトラブル連発、それで費用倍増。
そのトラウマがあった為、東西線は遺跡無視の突貫工事で作り工期に間に合わせた、東西線も遺跡調査などを正確にしていたらおそらく負債は1兆円越えだね。
初乗り210円だが到底採算は取れない、初乗り300円でも取れないレベル、でも値上げをすれば客は離れておしまい。
交通居が破綻し地下鉄工事だけで土建屋を食わす金やインフラ整備の金を国に集り難くなってきたから、今度は観光立国の強化で鉄道を整備したいという名目でリニアに目を付けた、本当迷惑な話だ。
自分だけでは飯の種を用意できないから他人から奪う策に出た京都市。

ナンボ赤字でも
ナンボ負債があっても
関係あれへん

ボーナス退職金はキッチリいただきまっせ

残業代もキッチリ貰います

京都に地下鉄が無謀だった
市電で充分だったのに

バスは満員やで〜

>>352
デタラメ言うな、馬鹿ｗ
累積欠損金今年度になくなるし。

>>176
　　　　　　　　　　　　　　　純損益　　　　　　 　累積欠損金
大阪市営地下鉄 　平成21年度 　＋約288億9,740万円 　−約52億6,378万円

京都駅から烏丸通りに沿って真北に延ばして誰が利用するかよ
バスも有るんだし
御池から曲がって金閣寺終点なら観光客が乗るのにｗ

乗らないよなあ四条からそのまま阪急つなげて大阪行きの特急作れよ

昔やたらに共産党知事や共産党市長を連発していたツケとちがいますか？

いわば自業自得ですね。

バスの運転手の給料削ればいいじゃない

>>395
烏丸線は、同志社の学生・生徒のために作られた。これ、豆知識な。

>>397
東西線には反対だったよ

なにせ建設費が予定の倍以上かかったからな

やめたら。

毎年50億円浮くんでしょ。

>>400
どう考えても作ってるときから採算が合わないのが分かりきってたからな。

よく乗るけど、これ以上乗客が増えても困るぞ。
利用者数の問題ではないだろう。
同和行政とかほかの無駄使いをなんとかしないと。

民間ならむしろ運賃値下げで集客はかるだろう
高すぎる職員の給与を半減以下にして人数も減らせばそれだけで赤字は相当減らせるはず

>>364
誰にとってのサービスだ？

利権をすする少数の人間への便宜と、子供達への搾取を、公共サービスって呼ぶのか？

ゴミクズみたいな奴だな。

東西線は終わってるが、烏丸線に関しても否定的な論調が多いのに驚いた
お前ら乗ったことないだろ烏丸線

大谷だったから、よく使ってたわ烏丸線

上下分離して線路だけ市有にしあとは売却しろ
烏丸線は近鉄、東西線は京阪に売ってしまえ

>>325
京都、渋滞ひどいじゃん。LTRなんか投入したら逆に交通がマヒするだろ。
東京でも新たに導入とか検討してるとこがあるみたいだけど、まず無理だと思うよ。
東京で生き残ってる2線ともほとんど専用軌道なのに踏み切りが問題になるくらいだしね。

京都と言えば野中だよね。
大物だろう？すごい人なんだろう？
日本の悪口ばかり言わず此処は、日本再生に最後の奉公してよね。
すれば歴史に残るかもよ。
市営と言えば日本全国、経営コスト無視の高給優遇厚遇で車両更新もままならない。
日本国民の不幸は、奴らの人件費で行政運営に障害が出てきたことです。
いわゆる残飯行政ですね。
学校もガラスが割れたり備品が壊れても即修理となりません。
予算が無いからです。
鉛筆、ボールペンの1本も自腹購入、私物を使う事を教師もしません出来ません。
京都は、日本で一番有名な都市、変な外国人に毒された街でもありますね。

職員の給与水準すら出ないニュースで金取ろうとして恥ずかしく無いのかな

１日２５００万円赤字でも
職員給与満額
ボーナスも満額
退職金満額
共済年金ガッポリ
出るって
とっても不思議

>>412
それでいてJR西日本の関連会社に駅を委託して官製ワーキングプアを生んでるからね。
公営交通はどこか歪んでる。

公務員制度改革は急務中の急務。

人件費高いのだから当たり前

大阪みたいに、もっと縦横を増やして上手く連結させたら利用者増えるんじゃねぇのかな

河原町の下を掘って東西線市役所前と連結させて、三条河原町、四条河原町、五条河原町に駅を作る
四条の下を掘って、大宮、烏丸、河原町、川端、東大路
あとは北大路や今出川あたりで東西に幾つか

こっちの方が、北大路以北の北山とか国際会館前に伸ばすより、よっぽど利用されただろうに

京都地下鉄ほど不名誉な地下鉄はないよね

大阪地下鉄とは雲泥の差過ぎるよｗ

同じ近鉄に乗り入れてるとは思えないほど。
地下鉄中央線は日本初のVVVF車両を導入するなど技術面でも優秀だが
烏丸線は日本最後のチョッパ（笑）

おまけにメインストリートで赤字経営なのも烏丸線だけ（笑）
地下鉄中央線は黒字経営優秀なのにね

おまけに東西線も何でリニアに出来ないんでしょうねｗ
おかげで東西線の赤字は長堀鶴見緑地線と今里筋線の赤字を足した額よりも半端ないｗ

よくニュースで関西の公務員叩かれるし同和問題など色々言われてるけど
京都市と大阪市なら絶対大阪市の方がいいと言えるだろう。

それは地下鉄の質で決まってしまったとも言えるだろう

日本一の大赤字の京都地下鉄（笑）
日本一黒字の大阪地下鉄

京都市は大阪市交通局の垢でも信じて飲んどけ

>>417
叩くならちゃんと調べてから発言しような
三宮・ハーバーランド（神戸）・新長田を貫いて東西線の比ではない赤字を垂れ流す神戸市ってのもいるわけで
それに京都市交通局は路線別収支を公表していない。

日本初のVVVF車両は熊本市電の8200形。
チョッパ車は神戸市にもいる（改造が済んでいない）。
中央線が黒字に転換したのはごく近年のこと。とてもではないが優秀とは言えない。
東西線がリニアにならなかったのは京阪が乗り入れるから。

もう少し正確な知識身につけてから叩いた方がいいと思うよ、恥ずかしいから

>>416
今里線出来たけど中途半端で使い道があまりない。
おなじ市営交通のバスと完全に被ってるんだよ。
馬鹿じゃねーの。

そりゃ駅員に年収８００万円とか給与出してたらきついだろｗ
私鉄なんて年収３００万円くらいだぜ？

東西線と、烏丸線の御池より北はいらなかったな。
京阪あるし。

地下鉄の定期券高すぎる。１ヶ月で買うと２１日乗らないと元が取れない。
回数券のほうが安い月もある。定期券の意味がない。

回数乗車券３０００円（３３００円分）カット毛羽いいやん

六地蔵〜向島〜長岡京〜洛西ニュータウン〜桂坂〜梅津〜太秦天神川

はいったいいつできるんでしょうか？待ちきれません。

たまに京都にいくが、京都駅からホテルまでは烏丸線よりバスにのったほうが安かった

東西線は三条通りの渋滞緩和の役に立っている。
烏丸線はそんなに儲かってないのか？朝なんか一杯だぞ。

>>423
いや、だったら定期の意味がないから定期廃止すればいい。

あと、６００円で乗り放題になるんだけど、途中で乗り降りするのなら、
これ毎日買ってもいい。

東西線を、現在の「７．５分間隔（１時間に８本）」から「１０分間隔（１時間に６本）」に減便しろ。
京阪が、東西線の一部区間に「片乗り入れ」をしているので、運行本数は、十分に確保できる。

東西線…１時間当たりの運行本数
※ 京阪が、太秦天神川・京都市役所前⇔御陵間にそれぞれ３０分間隔で「片乗り入れ」をしている。

現在
　　 　 　 太秦天神川　 京都市役所前 　 御陵 　 　 六地蔵
　地下鉄　 　 ｜← 　 　 　 　 ８　 　 　　 本　 　 　 　 →｜
　京　阪 　 　 ｜← 　２　本 →｜←４ 本→｜…京津線・浜大津へ

　合計本数　 ｜← １０　本 →｜←12本→｜←８ 本→｜

減便案
　　 　 　 太秦天神川　 京都市役所前 　 御陵 　 　 六地蔵
　地下鉄　 　 ｜← 　 　 　 　 ６　 　 　　 本　 　 　 　 →｜
　京　阪 　 　 ｜← 　２　本 →｜←４ 本→｜…京津線・浜大津へ

　合計本数　 ｜← ８　　本 →｜←10本→｜←６ 本→｜


東西線より乗降客が”多い”烏丸線（国際会館⇔竹田間を、１時間あたり８本が運行）

　国際会館　 　 　 　 　 　 　 　 　 竹田
　　　｜← 　 　 ８　 　 　本 　 　 →｜…近鉄新田辺・奈良へ「相互乗り入れ」

いや、いらないのは北大路か北山以北
東西線は10〜12分間隔でいいよね、大して乗ってないし。
あれでまだ運賃上げようとしてるからおめでたいよ。

>>427 の補足・訂正

東西線…京阪が「太秦天神川・京都市役所前⇔御陵間」にそれぞれ３０分間隔で「片乗り入れ」をしている。

現在
　　 　 　 太秦天神川　※　京都市役所前 　 御陵 　 　 六地蔵
　地下鉄　 　 ｜← 　 　 　 　 　８　 　 　　 本　　 　 　 　 →｜
　京　阪 　 　 ｜←　 　２　本 　→｜←４ 本→｜…京阪京津線・浜大津へ

　合計本数　 ｜←　 １０　本　 →｜←12本→｜←８ 本→｜

　※…烏丸御池駅（”京都駅”のある「烏丸線」との乗換駅）

減便案
　　 　 　 太秦天神川　※　京都市役所前 　 御陵 　 　 六地蔵
　地下鉄　 　 ｜← 　 　 　 　 　６　 　 　　 本　　 　 　 　 →｜
　京　阪 　 　 ｜←　 　２　本　 →｜←４ 本→｜…京阪京津線・浜大津へ

　合計本数　 ｜←　 　８　本　 →｜←10本→｜←６ 本→｜


烏丸線…東西線より利用客数が”多い”（国際会館⇔竹田間を、１時間あたり８本が運行）

　国際会館　　[烏丸御池]　 　[京都]　竹田
　　　｜←　 　 　 ８　　　 　本 　 　 　 →｜…近鉄新田辺・奈良へ「相互乗り入れ」


＞利用客数の多い「烏丸線」よりも、「東西線」の運行本数の方が多いのはおかしい

ダム女、府立、工繊ディスってんの？

>418
お前がバカかと言いたいところだよｗ
京都市が糞だからって発情するなよ

日本初のVVVFは熊本市交なのは同意だが、高速鉄道のVVVFは20系が最初なんですが何か？
日本最後のチョッパは都営新宿線だがそれはVVVFでは誘導傷害がおこるからの特殊事情。
そう言うのもない分際で何時までも時代遅れのチョッパを出してるから烏丸線は糞なんだよｗ

最近黒字になるだけ全然優秀じゃないのかよ。メインストリートのくせに赤字でしかも
技術力が糞菜烏丸線なんかに比べたら地下鉄中央線の方が全然優秀なんですが何か？

東西線も下手に無理に京阪なんかに乗り入れたせいでリニアに出来ないんだよなｗ
ここも日本最後のGTOVVVFだし、長堀に比べたら恥ずかしいなｗ

神戸のことなどは何も言ってませんし、神戸はインバータ改造するだけ全然マシだろｗ
（本当なら名古屋の鶴舞線みたいに一気にチョッパを一掃する計画を立てれたら良いんだけど。）

東西線沿線も観光地や学校いっぱいあるで〜
醍醐寺、勧修寺、南禅寺、平安神宮、知恩院、マンガミュージアム、二条城・・・
橘、東山、文教、華頂、仏大、立命館...

同和への見返り行政

それでも長堀鶴見緑地線・今里筋線よりも遥かひどい赤字の東西線（笑）

>>431
じゃあ最初から「高速鉄道の」と書いとけよｗ
で、10系の最終増備車が出たのははいつかご存知？まさか2000年代まで10系を作ってるとか言い出さないでよ？

だから、路線別収支を公表してないから烏丸線が黒か赤かわかんないでしょ？
はなから中央線の延伸区間として開業すべき区間を、わざわざ大阪港トランスポートシステムとかいう三セク会社に運営させて運賃を二重取りにし、南港の発展を妨げたのは他でもない大阪市。どこが優秀よ？
中央線が優秀な路線ならとっくの昔に建設費償還しとります。

・・・えーと、「無理に京阪なんかに乗り入れた」って、京阪が乗り入れるようになった経緯を知っての発言？それ。
ホントに地下鉄について知ってんの？

あぁ、神戸市は「自前で」改造するだけマシですね。
近鉄に交通局車全編成のVVVF化工事費用を押し付けたどこかの市とは大違いです。ホントに。

クソなことやってる神戸市に住んどる者だけど別に京都市を擁護するつもりはない。京都市交通局は腐っている。
ただ大阪市も大概カス。大阪を見習えなんてどうやったら言えるのか理解出来ない。

【京都市】修学旅行の下見に妻を同伴　同僚教諭と行ったと虚偽報告　出張旅費受け取る　2教諭処分へ


http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1297848512/

とりあえず全ての冷暖房機器をストップさせればだいぶ節約できるだろ

ID:f47hn5/M0
ID:smHIr0f90
そのやり取りを見て例のおっぱいRPGのコピペ思い出した。

地下鉄の駅に寺を誘致すればいいのでは？

>>428
北山以北って二駅しかないぞ
それより東西線の全線だろ

他の私鉄と乗り入れすればいいじゃない
なんでしないのか不思議

>>262
岸田繁のことかｗ

これも同和利権？

造る時にかなり過去の遺物が破壊されたはず

遺跡発掘事業
地下鉄はオマケ

あんころを車内限定販売する。

東京地下鉄は銀座線つー償却なんざ、半世紀前に終わったみたいなドル箱路線があるからな

地下鉄は戦前に造っておくべきなんだよ

地方債なり国債なりでごまかさないで
さっさと円刷るか財政破綻させるかしろよまったく。給与の引き下げに応じないってなら他に解決法ねーだろ

また部落利権か！

市役所の通勤利便性上げるために作った路線だからな。
東西線の赤字解消は無理だろうし、
市バス205の経路に地下鉄作って東西線の赤字カバーってのは駄目なんだろうか。
京都は環状路線が必要だと思うけどね。

へぇ、京都にも地下鉄があるのか。

＞利用者の数が今年度より３０００人増えると見込んでいることや

この辺がまーた役人皮算用な気はするが、商業ビル調子が良いなら、
ここに経営資源投入しなきゃな。
地下鉄構内減らして、人気商業施設を入店させるとか。

日々2500万の火達磨経営、役人ビジネスならではだなぁ…

乗客サービスとして、ひこにゃんの格好して運転するとかどうよ。

南北線を近鉄に
東西線を京阪に売りなさい。

>>441
烏丸線　竹田から近鉄京都線　(奈良まで)

東西線　御陵から京阪京津線　(浜大津まで)

どちらも乗り入れをしていますが････

人口減るから地下鉄より
トラムのほうが無難

駅名忘れたけど二条城から南禅寺に移動するときに使った
だけどバスが意外に便利すぎて観光客が使う機会はあまりないと思った

厳しいってレベルじゃねーぞ

B！K！

>>456
バスよりは早いと思うけど東西は深い。
地上に出るまでにバス停ふたつ分て感じ。

京都ってガラ悪いな。
タクシーなんて
出張先とホテルの往復なだけなのに、
油断したら観光地を勝手に回って
ぼったくられたわ。

職員の年収1500万だからな

みんなバス使ってるイメージがあるな
あの地下鉄の路線じゃ、狭くて利用者少ないだろ _φ(･_･

東西線は桂・洛西ニュータウン付近・長岡京を通って淀まで延伸できたらなぁ…競馬客や通勤客で賑わうのに。

>>463
それをすると市か潰れるから
現市長が止めさせたんですよ

駅員の態度が悪いと感じてるのが自分だけじゃなくて安心した。
まじでもうちょいまともなサービスしろよカスどもが。

だから市電のままにしとけば良かったのに。

公務員の給料半分にしたら余裕
経営なんか何も厳しくない

拡張しまくった結果だろか？
自分の使う所と時間帯は、稀にしか座れないけど。

バブルぽい発想で作ってもうたんや
もともとライトレールで十分やったんや

>>50
谷町線とあと一つどっか忘れたけど黒字
京都と違って３００億の黒字ですな

あ

関係ないけど、阪神高速の馬鹿野郎。
京都なんかにどんどん高速道路作るなよ。
いらんだろ。

持ち前の「日本の中心気取り」で持ちこたえたら？
その為だったら、税金だって払えるだろ？

無料道路の有料化と
バス運賃値上げ、タクシー最低初乗車料金の引き上げすればいい

>>33
醍醐はともかく竹田は取り込んでなかったら酷いことになってたと思うぞ
てか同志社大生死亡

さっさとB枠撤廃しろよ。

京都くわしくないんでよく分からないんだけど
何で作ったのこれ？

同和と在日朝鮮人と民団と総連と暴力団と街宣右翼と創価とパチンコ屋と民主党と社民党
が日本を駄目にする。

福岡市営地下鉄七隈線の惨状に比べたら
まだマシな方。

>>3
京都はJRの駅員も態度悪かったぞ。
50過ぎのおっさんだったけど、
とても社会人とは思えない話し方だった。
土方のオヤジって感じ。

>>279
京都の財政力指数はかなり悪い。

地下鉄ヤメれば市は毎日２５００万円の福祉なりサービスが行える。

>>472
ほんらい一般道路で作るべきだった稲荷山トンネルを阪神高速なんぞに作らせたのは
当時の助役(今の副市長)の天下り先確保のため

2kmそこそこで４５０円と高い通行料も
去年開通したのに座席定員制で立ち席乗車不可と使い勝手悪い京阪バス山科急行線も
すべてはそれが元凶

京都人に都市交通をやらせたらろくなものはできないという好例

去年初めて乗ったとき買うカード間違えたので駅員と話したけど、
あんな口の聞き方悪いのは昔の国鉄以来だわｗ

いつも大阪市営地下鉄を批判してたけど、駅員の態度は
京都に比べりゃずっとマシだな。

東西線も大阪>>>京都ってところか
大阪のは第３セクターにつくらせてJRにやらせて初乗り運賃120円
京都はよせばいいのに市直営なんぞでやっちまって初乗り210円

交通局
清掃局
給食センター

こちとら此花区だよ。
桜島駅から延長して夢島をまたいで
ニュートラムのWTCまで
行くよ。
明るい活気のある
美的センスあるところだよ。
京都の市営地下鉄は根暗だな。
車内も狭いし苦しいよ。
閉鎖的な京都人には
お似合いだね。

あのさぁ。
烏丸駅は札幌市営地下鉄の大通り駅にも劣るだろ。

札幌の地下鉄はタイヤで走っていて
かっこいいよ。
車内も広いし明るいよ。
円山駅や琴似駅なんて地上に上がったらワクワクするよ。

京都市営地下鉄よりも
ぶっちゃけ、阪急電車のほうが
人気あるじゃん。。
人気がないといけないね。

>>486-487
えっと、北港テクノポート線のこと？南港がお世辞にも活気があるところとは言えないと思うんですけども
経由地の夢洲・舞洲なんか夢もへったくれもない人のいない島でしょうが
しかも夢咲トンネルの鉄道部分はいつ正式な工事が始まるんでしょうね？

大通・・・73665人（うち南北線34176・東西線23866・東豊線15613）
四条/烏丸・・・43356人（京都市四条）+37064人（阪急烏丸）=80420人
数字はいずれも乗車人員。烏丸は降車人員が多いから乗降にするともっと差がつく。
恥ずかしいからもう喋らなくていいよ

>487
＞円山駅や琴似駅なんて地上に上がったらワクワクするよ。

北大阪急行の江坂の辺りとか名古屋の地下鉄東山線の一社から上がるとことかボキも好きやな
プラレールみたいだからかな、男は何故かああゆうシチュエーション好きだよなw _φ(･_･ブヒヒ

赤字になる根本的な理由は、ないんですかね。

京都に地下鉄なんて　そもそも無理な話
早く廃止して　下水道にでもした方がマシ

オレが修学旅行に行ったころには京都に地下鉄は無かったナァ。
市電は走ってたけど。

広島市って負債が８０００億位だけど、まだましな方なんだよ。

幸い、地下鉄に相応しくない地盤だったから助かった。

阪急で梅田から烏丸までの定期と地下鉄の四条から今出川の定期
地下鉄のが高かったようなきがす

流石に赤字すぎ

どういう目算を立てて運営にＧＯサインが出たんだ

支出３７５億円のうち利息はいくら返済はいくら
これを聞かないと判断できない

そら１０００万プレーヤーの職員ばかりやから
赤字になって当然
民鉄なら半分の年収で働いている
公務員は甘えすぎ！

金が欲しけりゃ金を稼げ。
それは民も公も変わらないと思うんだが。
なんで公務員は金儲けに走ってはいけないんだ？
だから降って湧いて来る税金にたかって食いつぶすんだろ。

地下鉄が高すぎる

>>431
熊本市交通局8200形　路面電車　1982年8月登場
東京急行電鉄6000系　試験車として従来車の改造　1984年7月登場
近畿日本鉄道1250系　直流1500V、高速鉄道日本初の新製VVVF車　1984年10月登場
大阪市交通局20系　　 直流750V、第三軌条車両として日本初のVVVF車　1985年12月登場

残念だったねｗ

>>494
同大生乙

職員の給与を適正水準にするだけで黒字化できます

赤字なのに給料減らないんだ

>>426
定期券は週休１日の人用なので廃止はしません
週休２日でもサービス休日出勤をされるかたも定期券をお買い求めください
週休２日の人は回数乗車券をお買い求めください

悪の巣窟交通局(-"-)1000万円超職員抱え過ぎ(-。-)y-゜゜゜

ちなみに、名札がプラスチック製は正職員（金満）

ビニールの名刺入れみたいな名札が派遣（平民）

>>487
札幌の地下鉄って川崎重工の金蔓じゃん

まあ、最悪は国でも血税使い放題で無視の公務員の削減、給与の減額とかその辺しかやりようがないだろ。
職員のリストラと給与の半額とかやれば充分立ち直れる。もう昭和の高度成長期と違うって事を
こいつら企業のトップが自覚することから始めんとな。認めるのがいやで
惰性で企業運営してるから徐々に溝が深まってくるんだよ。臭いものにフタって
考えもう辞めろ

京都市民の俺は、この件にはタブーが多すぎて批判できない。
当然、市会も市民団体も触れられない問題だ。
市の赤字と家族の平穏な生活を天秤にかければそうなってしまう。
グリコ森永事件が迷宮入りしたのも、そういうことだと言われている。

>>508
グリコ森永って言えば信じると思ってんの？

はいはい、ブラック企業、ブラック企業

京都って破綻するんだろ？
一度破綻して公務員の給料を適正にしたら、戻るだろ。

何も問題ないやん。

東西線は京都大の桂キャンパスとつないで、複雑なバス減らせば客は増える筈だ

観光以外にも、京都は大学が多いし、通学用に便利につなげばいい
この点で、福岡の地下鉄の七隈線とは潜在力が違うだろう

他の地域の地下鉄も似たような状況だったりするんかね？

大坂はクズ駅員が多いな
帽子に赤線はいった金喰い爺も多いな

http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000020/20415/h23-budget.pdf

これじゃ、近鉄も京阪もイランって言うのも頷けるな。
地下鉄事業を廃業してバスに転換しか生きる道なし。
外資のファンドも京都以外の地下鉄なら喜んで買収するだろうが、京都はイランと思うわ。
エキナカ事業までやってこの有様では手に負えないでしょうな。

もう人は減る一方だからねー
日本復活のラストチャンス
団塊Jr世代の生殖期に小泉改革やって日本にトドメ刺したからね
公営インフラ系はこれからボロボロ崩壊していくだろうね
で、民主党が嫌だから自民に戻すんでしょ？
終わりだね日本

>>513
京都市営地下鉄だけが飛びぬけて悪い。
癌の進行度言えば京都市営地下鉄はステージ�Wの末期です。
他の臓器への転移が見られ、もはや手の施しようがありません。
駅ナカビジネスも痛みを和らげるモルヒネ投与みたいなものです。

正直ﾊﾞｽいらんだろ
効率悪すぎる
大学にだけ最寄り駅から直行便出せばいい

運賃の値上げしろよ
バカなのか

>>3
優先枠か何かあるの？

>519
需要の少ない所で値上げしても、お客が居ないからね。
廃線にするのが一番でしょ。

交通局の市バスＢ職員を地下鉄にスライドさせて交通局の財政批判をかわしてる。

烏丸線だけでよかった。
東西線はいらない。

恥ずかしながら京都に地下鉄があるって初めて知ったわ
ナウい町なんだな京都って

>>519
既に十分高い

叡山京福京津線地下鉄を統合して叡山並みの給料にすれば黒字になり
運賃も通しで乗れれば乗客も増える。

電車か〜5年は乗ってないな

だいたい京都市内を移動する奴がそんなにいないだろ
人口だって150万人しかいないのにｗ
その前に嵐電を地下化しろよ

>>1
都営大江戸みたいにトロッコサイズにしちまえよ。

>515 の財務酷すぎ。そこまでしてBに貢ぐのかよ、京都人。

朝鮮マネーに侵されて頭おかしくなってる京都だから
在日に助けて貰えばいいだろう。

東京の鉄道に乗車１回当たり100円、定期券１か月当たり1000円加算して地方鉄道救済基金を作ろうぜ

駅員の肩書がみんな助役だもん赤字になるよ。

>>5で結論
ど〜せB枠で年収1000万とか出してるんだろ？京都市

バスのエリア限定１日乗車券に比べ、地下鉄＋バスの１日乗車券高すぎ。
人気の金閣も銀閣も清水も地下鉄の駅から遠すぎ。
ピタパ大阪市に委託するなよ。

烏丸線を阪急河原町の下無理矢理でも通しておきゃよかったのにな。

>>508
同和利権や在日利権も絡んでるからな
同和地域への見返り鉄道だし

>>262
紳助さんはええ人やで〜

身内が京都の人間と結婚した知り合いが言っていたが､京都人は本当に最悪だよ､
性格の悪さは間違いなく日本一だと言っていた｡
とにかく陰湿みたいだ｡

京都人は｢遷都令がないから今も日本の首都は京都ﾆﾀﾞ。｣とか言ってる馬鹿ばっかりだからね
｢遷都令がないと首都移転できない｣なんて法令もまたないのに馬鹿だなぁ

廃線にしてバスにするとこ増えてるんだから地下鉄もそうすればいい
地下を走るバス・・・新しくね？ｗ

>>535
バカですか？

地下鉄って、借金返済と減価償却が凄そうだな。
人件費抑えるちにしても焼け石に水だろう。
元々成り立たない事業だったんじゃね。

２ｃｈでは大坂叩きが恒例だが、
ガラの悪さは京都がぴか一なのは関西では当たり前の認識。
車の運転の荒さも大坂の比ではない。
なんせ、タクシーが平気で信号無視してるしｗ
老舗や舞子のイメージは大嘘。見栄でしかない。
しかも滋賀と奈良を田舎もの扱いしてバカにしてる。
東京の人間が見たら笑うだろうな。
変わらないだろってｗ

やんごとなき方々はとうの昔に東京に移ったんだよ
今京都にいるのは下品で卑しい河原者ばかり
今の京都人や大阪人は日本人じゃないから、日本人の美徳や道徳やらを奴らに求めてもダメ

京都は同和の名を騙った朝鮮に食い物にされてるんだよ
九条の鴨川沿いの見晴らしいいところに
朝鮮人専用の老人ホームを市が建設したりして

朝鮮人がアボジ達が安心して暮らせる　と喜んでいるよ
　

これは経営とはいわないよ

>>539
遷都の詔勅なんて律令時代のものだしね
戦乱の度に人の入れ替わりがあったのに今京都人面してる連中の祖先なんて
その頃京都にいたかすら怪しい

>>543
祇園の町を嫁と歩いていたら
青信号で横断歩道歩いていた嫁に
右折してきたトラックが猛然と突っ込んできて
嫁の手前で、寸止めでストップした。
「早く歩け！」ってことなんだろうが、
京都人の黒さを垣間見たな。

そればかりか、これまで、天皇の詔や国会の法律や政府の命令において日本の首都が東京であることが何度も明記されているのに、京都人は馬鹿だからそれが理解できないらしい
今の京都民族はかつての京の都のやんごとなき方々とは全く別の生物だし、頭悪いんだよ

>>548
そういうことするのは、同和か朝鮮人だよ

おいらもよく怖い目にあうぞ

それでも人件費削減をしない共産王国。税金をなんだと思ってるんだろうね。

トンキン

京都市バスの運転手は年収1000万円

【京都市営バス】 約９４０人の運転手の平均年収が８７３万円。うち１８０人が１０００万円プレーヤー。
【大阪市営バス】 約１３９０人の運転手のうち２６０人は年収１０００万円以上で、３〜４人の
運転手は１３００万円を超える
【大阪市】 年収１３００万円以上の清掃員が６人。下水管理現場職員、年収１０００万円超が
３割で
http://unkar.org/r/newsplus/1286461457/371

2500万円の赤字って、これ黒字に転換する見込みってあるのか？
それをよく見ないととんでもない負債額になるよ

京都市役所の人間が滋賀に家買って
通勤するのに便利なだけの東西線

駅中の店だけに行くつもりで電車乗った場合の料金は地元の駅の入場料だけでいいですか?

学生のころ住んでた
チャリで信号待ちしてたら上半身裸で入れ墨して車に乗ったやーさんが道譲ってくれた

それに対して京都市営ゴミ屋は横断歩道を人が歩いてるの
を見つけたら加速して迫ってくる

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/feature/kyoto1266071522963_02/news/20100213-OYT8T01227.htm

>>487
ゴムタイヤは乗り心地が良いな。
東京の地下鉄みたいな、レールの上を走ってるみたいな音がない。
特に東豊線の快適さは異常。
南北線はガタガタ揺れるけど、東豊線は揺れないからな。

>>548 京都人は引かれない事知ってるから悠然と歩くよ。
その手の連中とどう付き合うか心得てるし。
BKと一緒で近づかない、話さない、無視が一番です。

ぶっちゃけ、若いうちはちょっといいチャリがあれば３０分で市内を横断できる

>>176
大阪市営地下鉄償還終わるんだ
すげーな

あれだけの乗客がいて赤字なら近鉄とか阪急京阪に売却するしかない
最低でも経営運営は民間依託しろ

>>561
川端御池の横断歩道で悠然とチャリに乗ってたら
左折してきたタクシーのタイヤがかすったことがあるぞ

しかも運転手に睨まれた

一歩間違えたら死ぬとこだったのに

人件費減らせばいいだけだろ
甘えるな！

京都民族は卑しすぎる

地下鉄のお陰で街がすっきりしたジャン。

そのお金だと思えば良い。
観光客にも好評だろ

確かに京都はエタやチョンが
多くて住んでて嫌な街だ。

エタやチョンが少ないほど
良い街になる、田舎でも

｢きょうと｣ではなく｢キョンド｣にでも改名してほしい
今の京都民族の卑しさは同じ日本人とは思えないものだ

即行で廃線です

こんなバカな経営ってあるんだなｗ

経営は黒字よ。

建設費が膨大でその返済　利払いで
大赤字な訳。

こんな例　実は日本で一杯あるんだけどな。
日本政府でもそーじゃんか。

きょうとぉ〜おおさか三千円って歌あったよね

地下鉄烏丸線（南北）
は必要だったけど
地下鉄東西線（東西）
はイランかったんだろーな。

親父が京都市役所の上の方にいたんだけど、聞いた話しではもうB特別枠は無くなったそうだ
ただ公務員はリストラできんから今いる分はどうしようもない
まあ後数十年の辛抱

>>5
だよね

>>567
京都民族ｗ。

朝鮮人丸出しです。

改良住宅の住人やら在チョンは大挙して東京に行きました。空きやだらけです。
連中がおまえのように日本人・京都人ってアピールするので始末に負えない。

烏丸線は、きたない、混んでる、高い、の三拍子そろってる。
東西線は、きれいで空いてるんだから、東西線だけ値上げしてくれ。

やばい、やばい。
京都の鴨川付近とか情緒あるから、
住んでみたいと一瞬気を許したことがあった。
南部なんか治安悪いって聞いたことあるし。

>>575
山科地区の交通の問題と
三条通の渋滞緩和が京都市の道路行政の大命題で
それを解決したのが地下鉄です
経済効果は1日2500万をはるかに越えているので
市の経済全体とすれば大きなプラスになってる

収益増やす前に支出を減らせよｗ

京都市長が悪いってことでおけ

京都人は陰湿でねちっこい
気持ち悪い

バスと共通の一日乗車券はどういう計算なのかな？

>>5
大正解

市が破綻しなければ職員はなんとも思わないんだろうな

退職金とかカットするって脅すだけでも違うと思うんだけどな

税金で生かせていただいてるって事を

公務員は徹底的に脳みその端っこまで教え込まないとダメだろうな

>>587
無理です。
動物園内の動物に食料のとりかたを教えるようなものです。

バスは民間に委託して黒字化したわけだから、
地下鉄も民間に委託・・・できるよなあ。

東西線は京阪に譲渡してウマー
三条と六地蔵乗り換え可能になると

>>576
わかってねえなぁ
B特別枠は確かになくなったよ。
しかし京都市職員の役職が全員Ｂなら新しく採用する人間も必ずＢになる。
奴らの仲間意識なめんな

どうやれば1日2500万の赤字を作れるのか。
巨額な設備投資でもしたのかね。

かなり昔、修学旅行で京都の地下鉄乗ったがガラガラだった気がする

地下鉄て東京以外には必要ないんじゃないかと思う

政令指定都市の市営地下鉄とか黒字なとこあるの？

>>593
ボロ儲けの大阪disってんの？

掘ったら平城遺跡ばかりの京都を、よくまあ地下鉄ほれたな。
だから、償却コスト高なのか。

ま、理事と従業員の給料高杉なんだろ。どうせ。

>>591

入るのに金いるけどな（笑）

無い奴は初年度1年間のボーナスを全て差し出して、チャラ（笑）

>>596の補足

ちなみに証拠が残らないように、手渡しのみ。

きょうとのきょうとうきょうとうとうとうきょういった


京都の教頭、今日とうとう東京行った

東西線の駅の出発合図のベルは京都っぽくていいな。琴か三味線みたいな音。

>>593
世間知らずの関東人おつ

>>579
烏丸線は、きたない、混んでる、高い、の三拍子そろってる。


何せ、終点が竹田の子守唄。
乗り入れ相手が、ウトロを通る近鉄奈良線。



京都で上品なのは、四条通り地下を走る・阪急京都線だな。

市債残高1兆2000億円
年間90億程度じゃ屁でもないなｗｗｗ

>>602
どうやって返すの…