◇◇◇◇JR四国スレッドPart76◇◇◇◇

◇◇◇◇　ＪＲ四国スレッド　Ｐａｒｔ７5　◇◇◇◇
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282430557/

2両目は回送です。ご乗車にはなれません。

JR四国
http://www.jr-shikoku.co.jp/

■関連スレ

高松琴平電気鉄道29
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268276361/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part35　◆◆◆◆
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271146768/
【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/
「徳島県の鉄道」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/
サンライズ瀬戸・出雲PART29
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283943937/
【基本計画】四国新幹線スレ　8【いつ昇格？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279981560/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/
四国の駅 総合スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1260717133/
【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ34枚目【四】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1280682489/
★四国発着の高速バス★１３号車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1251813919/
ジェイアール四国バス　3行路
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/

■隔離スレ

　　 栗林君おる？　　　　　　
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284645638/
　　　　栗林君のだらしなさを書き込もう！　　　　
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284507592/

>>1乙

>>1
関川駅ｗに続いて横河原線ｗ
乙！

国鉄秋田駅まで来た、という達成感が、あった。
次の目的地は、国鉄盛岡駅だ。
私は、国鉄秋田駅から、国鉄大曲駅まで、国鉄院内駅行きの、５０系レッドトレインに乗車した。
やがて、国鉄大曲駅に到着。
ここでもハプニング。
私は、国鉄大曲駅に停車中の、キハ５２の中で、またもや「鼻血」を出してしまったのである。
しかし、そんなことどうでもいい。先を急ぐのだ。
キハ５２は、国鉄田沢湖駅に到着した。
私はこの、国鉄田沢湖駅で、一夜を過ごそうとしたのだが、駅が２３時過ぎに閉まるということで、
最終の国鉄盛岡駅行き各駅停車に乗車した。
そして、国鉄盛岡駅に到着。私は、待合室のベンチで眠った。
貴重品は、私のお腹の中に入れた記憶がある。
ぐっすり眠った。

昭和５８年８月７日。
国鉄盛岡駅。
ＥＤ７６牽引？の、旧型客車で、国鉄福島駅まで乗車した。
暑かった。冷房が無かったからね。
国鉄福島駅に到着するや否や、私は「メローイエロー」を購入し、一気に飲んだ。
そして、国鉄黒磯行きの各駅停車に乗車した。何系だったかな？覚えていない。
国鉄黒磯駅の到着すると、すぐに今度は国鉄上野駅行きの普通列車が連絡していた。
眠っていた。疲れていた。
国鉄上野駅の到着すると、私は山手線？京浜東北線？どちらかはっきり覚えていないのだが、
国鉄東京駅まで乗車した。
そして、国鉄大垣駅行き夜行に座るために、４時間ほど、国鉄東京駅のホームに並んでいた。

国鉄東京駅。
昭和５８年８月７日。
大垣行き、快速列車のボックスシートに座ることができた。
もう眠くて眠くてたまらなかったのだが、狭いボックスシート。
結局熟睡することができなかったような気がする。
やがて、昭和５８年８月８日。
終点の国鉄大垣駅に到着した。
国鉄米原駅行きの、１１５系が停車していた。
私はそれに乗車し、国鉄米原駅まで行った。
そして、国鉄米原駅から、１１７系新快速で、国鉄姫路駅まで乗車したのであった。
国鉄姫路駅から、またもや、１１５系各駅停車で、国鉄岡山駅まで。
国鉄岡山駅に到着したときには、やっと故郷に近づいてきたな、と実感したものである。
国鉄宇野線の、これまた１１５系の快速列車に乗り換え、国鉄宇野駅まで乗車。
国鉄宇野駅から、宇高連絡船の桟橋まで、歩いた。
両手には、お土産でいっぱい。重い。
連絡船に乗船し、１時間、国鉄高松駅桟橋に到着した。
そして、１番乗り場に急いだ。
キハ４５だったか、キハ２０だったか覚えていないが、取り敢えず、乗車し、次の国鉄栗林駅まで乗車し、
私の、青春１８きっぷの６日間の一人旅が終わったのであった。

＞宇高連絡船

今度は間違えずに変換できたんだな。

昭和５８年８月３日〜昭和５８年８月８日。

６日間の、青春１８きっぷの一人旅。

あれからもう、２７年か。

坂出駅2,3番ホームのうどん屋が入ってたとこ、何か工事を始めたな

キスクにでもなるんじゃね？

いや、ラスクかな？

栗林またキャラ変か？

室戸ジオパークパス発売へttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8014175731.html
「世界ジオパーク」の国内候補地である高知県室戸市の「室戸ジオパーク」の周辺で運行するバスを自由に利用し、
ガイドツアーにも参加できるパスが、１０月１日販売されることになりました。
「室戸ジオパーク」は、過去の南海地震で隆起したとみられる地形や地質などが見られ、貴重な地形や地質を保護
して教育や観光に役立てる「世界ジオパーク」の国内候補地に選ばれています。
パスは、「室戸ジオパーク」の魅力を知ってもらおうと、あすから四国のみどりの窓口がある駅などで販売されます。
ＪＲと土佐くろしお鉄道を利用した人は、このパスを使って安芸駅から室戸岬周辺までの区間で運行する高知東部
交通のバスを自由に利用できます。
また、１日１回、およそ５０分間ボランティアが地層や地形の成り立ちを解説しながら、室戸ジオパークを散策する
ガイドツアーにも参加できます。
このパスは２３００円で、安芸駅と室戸岬の間のバス料金は往復で３３４０円かかることから、１０００円以上は安く
なるということです。
このパスはことし１２月１２日まで販売され、室戸市は「パスを使って大勢の観光客に来てもらい、世界ジオパークの
認定につなげたい」と話しています。

私は忘れない。
国鉄江川崎駅での心優しきレチ氏のことを。

最近、高松運転所の横を通っても14系が見えない（12系の影とか、in倉庫じゃなくて）
んだが、あぼーんされたんだろうか…まあ使わない車両を遊ばせとく程四国にゃ
余裕ないだろうしねぇ。

>>1
横河原線ｗｗｗｗ

関川駅ｗに続いて横河原線ｗ

今後のスレ立て主はプレッシャーかかるなｗ

黒川駅はどうなりますか？

最新号・東洋経済　読んだ？ｗ

JR漆黒滅多打ちｗ

ＪＲ四国が事故展示室ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20100927-OYT8T01263.htm
　ＪＲ四国は２７日、社員の安全意識の徹底を図るため、２００５年のＪＲ西日本の福知山線脱線事故など、全国で
起きた鉄道事故１４件の資料を展示する社員向けの「鉄道事故展示室」を、同社の研修センター（高松市）に来月
１８日、開設すると発表した。
　横浜市の京浜東北線桜木町駅構内で１０６人が焼死した火災事故（１９５１年）や、４２人が死亡した滋賀県の
信楽高原鉄道事故（９１年）などの経緯や概要、安全対策などがわかる新聞記事や写真をはじめ、運転士１人が
死亡した高知県の土佐くろしお鉄道宿毛駅事故（０５年）など、四国内の事故の関連資料も置く。
　ＪＲ四国の社員研修は、これまで講義が中心だったが、事故防止の重要性をより社員に理解してもらうため常設
する。半井真司専務は「運転にかかわる社員だけでなく、全社員の安全意識をさらに向上させていきたい」と話した。
　センターでの展示を前に、来月１日から１５日まで、本社１階で一般向けにも資料を公開する。

【徳島】「日本橋メイド列車」、マチ☆アソビvol.4と鉄道の日ふれあい祭りに合わせて10月9日運転
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1285842433/

JR伊予長浜駅は10月1日に無人化。
最後の駅長は誰になったんだろう？

サブカル“聖地”四国！高松−徳島に「メイド列車」走る
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100929-00000534-san-ent

>>24
何書かれてた？

>>24
週刊ダイヤモンドと間違えてないか？

たばこの増税でJRは救われるんだろか？

>>31
なんで？
何の関係も無いのに？

国鉄債務の償還を理由にたばこ税は値上げされたけど、今回の値上げはそれとは関係
無いからなぁ。むしろ、過去の増税分が、売り上げ減少で減ってしまう分やばいんじゃないか？

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（6:21更新）
 予讃線
・予讃線（高松〜宇多津）
本日５時３８分頃、予讃線・高松駅〜香西駅間で列車と人が接触したため、
現在同区間を運転する列車を中心に運転見合わせや遅れが発生しています。
そのため、所定の接続ができない列車があります。

（7:21更新） ・予讃線（高松〜香西）運転再開
5時38分頃、予讃線・高松駅〜香西駅間で、列車が人と接触したため、予讃線・高松駅〜端岡駅間で列車の運転
を見合わせていましたが、７時15分頃より、運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れが
でています。そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。

栗林またやっちゃったのかい

朝電車全然来なくて遅れ酷かったわあ…

四国は大丈夫！近い内に高松松山が札幌博多みたいになる…はず！
明治大正昭和の間に四国が大きくなれなかったのはなんでなんだろうね？
石炭でも出てればもっと鉄道インフラも整備されてたのかも。

石炭と銅の差
採掘量は向こうが上
需要も　
中央の距離も橋が架かるまでのハンディ

週刊ダイヤモンド何所で買えるの？書店にはなかった

>>38
まず図書館にあるかどうか確認汁

神戸淡路鳴門ルートに新幹線が走れれば良かったと思う。
関西直結で鳴門→高松→松山の新幹線が走ってたら
香川・愛媛も岡山・広島に近い感じにはなってたかもよ。
瀬戸大橋でもいいけど、どちらにしろ新幹線が走ってたほうが
四国経済には良かった。
九州までとは言わないが、四国より圧倒的に人口希薄な
北海道よりは健全になってほしいなー。

ダイヤモンドは普通の週刊経済誌だから大抵の本屋にはあるよ。
いくつかあたってみたら？

Part 4　浮かぶ九州、沈む四国　広がるJR内「格差」
JR四国　高速道路割引は死刑宣告
http://dw.diamond.ne.jp/

だから栗林駅廃止すればいいだけの話だろ
そうすれば一気に大黒字になるんだよ

>>42
栗林駅は廃止しなくていい。
栗林君を廃止すればいい。

>>31
救われるどころか潰しにかかるかも。
馬淵だからな〜

リアルな話、鉄道事業が苦しくなったらJR四国はどうなるんだろ？
補助金じゃぶじゃぶで維持する感じになるのか？

廃業ぜよ！！

愛媛県は支援に乗り出しているようだから、最悪の場合でも三セクにとどまるのではないかと。
というより、高松偏重のクソダイヤである現状は、そうした方が地域のためではあるのだが。

ナカミーもらい泣き、おズラは・・・
http://www.youtube.com/watch?v=-Hdh6BeHYxM

>>47
やっぱ３セクっぽいよな。西と合併ってのも西が嫌がるだろうし。
国鉄時代に後回しにされた結果、悪循環に陥ってる感じがする。
幹線でここまで単線非電化が多い割にはよくやってるとも思うんだけど。

新幹線の速度だったら高松〜松山が40分か。

>>49
速度アップの次は内装のレベルアップが筋だと思うが、
8000だけでもTSEのような休憩スペースがあってもいいだろう。
ただ座ってるだけならバスやマイカーと全く変わらん。

栗林君を追放すればいい

四国に新幹線（フリーゲージトレイン）が開通するのと、
四国にセブンイレブンが進出するのと、どちらが先か？

教会前君、居る？

http://momi6.momi3.net/td/src/1285854910703.jpg

栗林と共にキハ32・アンチムーンライト・スイーツ（笑）・ローゼン厨・ゆり叩き厨・愛媛の沙都子ヲタも追放。
つーか、愛媛にキハ32を集中配備されるのは確定だがな。

>>55
すごく気に入ったから保存した。


週刊ダイヤモンド見たわ。まぁ、現状の説明ぐらいで、新しい情報とかはなかった

もう長浜回りは廃線でも仕方ないな。

世界一の糞車キハ３２なんか、他社ならとっくの昔に全車消えとるだろうにwwwwwwwwww

ＪＲ禍皮は愛媛県民を敵に回したいんだろうよwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

栗林君を追放しろ

ああ、１４歳のわたし〜

>>57
間違った内容じゃなければいいんじゃないかな。
特集だし新情報を期待するものでもないから。

>>57
＞週刊ダイヤモンド見たわ。まぁ、現状の説明ぐらいで、新しい情報とかはなかった

思ってる以上に、現状・未来はヤバいって事がわかっただろ。

将来的には土佐くろしおとか引っくるめて全域三セクになるのかね？
北陸が並行在来線で切られるのを踏まえるとありえそうで怖いな…
本四架橋三本とかあほなことせずに鉄道にも投資して欲しかったですね。

小園妙子おる？

>>63
道路族が強かったんでしょうね。橋1本≒新幹線200km

>愛媛県は支援に乗り出しているようだから、最悪の場合でも三セクにとどまるのではないかと

分断か分割か　電化区間だけ残りそう
予讃線＊３社乗り入れ割　特廃止
高松〜観音寺　讃岐鉄道　　　（県支援）ＪＲとして残る可能性も

観音寺〜今治　瀬戸内鉄道　（せとうちバスグループ支援）
今治〜伊予市　松山電鉄　　（中予自治体支援）

それより南　非電化区間はバス分断（宇和島バス管轄）
土讃⇒土讃鉄道（くろしお鉄グループ運営）但し岡山乗り入れしない多度津乗り換え
高徳⇒高徳鉄道（県自治体支援）

廃線　予土線　予讃海周り　　廃線候補（段階的）徳島線

部分複線費用払って元取ってないのにな
工事遅らせた岡山にぺナルティなしかよ

＞それより南　非電化区間はバス分断（宇和島バス管轄）

補足
予讃線後バス専用道

そもそも域内流動の方が域外流動より大きいのに立派な橋を三本も作って…
それに対山陽より対関西の方が圧倒的に人モノの動きがあるのだから、
新幹線を神戸淡路鳴門高松松山で引けば良かったのに。
そうすれば在来線も通勤需要のみを考えればよくて、
特急のためのスピードアップに今ほど投資せずに済んだはず。

鉄道と道路は国の財布が違うから流用はできないのだよ

明石と新大鳴門橋と豊予海峡トンネルで良かった
（島波　瀬戸要らなかった）
循環して経済も活性化したはず
行き止まりフェリー終了のシナリオは破綻の序曲だよ

四国各県の思惑があるので調整は難しかったのだろう。
島国根性が強いので連携するより対抗する意識が強い。
愛媛高知はどっちみち香川徳島と調整が必要なので消極的。
愛媛は単独で推進できるしまなみに精力を注いだのだろう。
香川は新幹線岡山経由が淡路経由より関西に近いので当然瀬戸大橋。
東讃地区は寂れており高速道路建設も遅れていたので消極的だった。
徳島は新幹線が鳴門から高松に向かわれては県内の利点が少ない。
そもそも淡路島自体が兵庫県なのでどうしようにもない。

もしも神戸松山に新幹線が引けてたら、大阪神戸＝福岡、高松＝熊本、
松山＝鹿児島って感じで九州新幹線以上に需要はあったと思う。
徳島市や高知市からも鳴門や多度津はそこまで遠いわけじゃないし。

技術的に三ルートとも架橋できたことが不運なんだろうね。
九州だと関門一択だから必然的に高速も新幹線も小倉博多熊本鹿児島になるし。

そもそも四国各県間のつながりは地形を考えてもありえない。
対関西で考えると3本の橋が建設されたのは当然のことである。
東海道新幹線でも取り残された岐阜や三重や奈良は不便なままである。
もし明石鳴門だけだと香川愛媛は現在も確実に不便なままであった。
豊予海峡については周辺にメリットがあるだけで四国には殆ど無い。
結果として全て中途半端になってしまったのは悔やまれるが。

多度津土佐山田間は廃止で良いと思う。
予土線も不要。

すごく楽になると思うよ。

豊予海峡ルートの道路部分は現在進行形
西予宇和ICから西に延びるアクセス高速の建設が進行中

>>74
対関西ならしまなみはいらないと思うが。
あと岐阜・三重・奈良も名古屋・京都から30分から1時間弱しかかからない。
松山大阪を考えても岡山まで特急で行って新幹線より、
淡路ルートでも新幹線に直接乗れたほうが便利が良かったと思うよ。
結局、四国は四国全体としての利便性向上を考えなかったから、
離島架橋が三本できた感じになってる。

>>76
西予宇和ＩＣじゃなくて、大洲北只ＩＣだよ。

女性駅員に対して「パールビズのアクセサリーの写真を撮りたいのですが」
女性駅員「どうぞ」
おぱい撮影！！

JR四国の中で一番悲惨なのは観音寺〜伊予西条間の普通

>>79
おいｗ

一か八か、話題のLCC経営にでも乗り出したほうが良いんじゃ？

>to HND NRT KIX 　FUK　＆　キムチ国・チョンチョン空港

JR四国の中で一番悲惨なのは高松ー坂出の昼間の普通電車。
なんで１両にしないんだ。あれで２両はない。

ワンマン化は高松〜坂出〜間からするべきなのにへらこいプライドが邪魔なんだろう
他社と比べて見劣りは最初から明確なのに
マリンも半分にしちゃえよ　やり方が生反かだから伝わる物で冴え伝わらん
逆にPRになって本気で国に救出してもらえるかも

１２１系は、将来、高徳線電化のために、残しておいて欲しい。

高松〜坂出間の普通2両は、観音寺〜伊予西条間の似非2両みたいなのを走らせればいい
後ろの車両は回送ですｗって

利用者のことを考えると安易な削減はするべきではない。
各方面からのクレームを最小限に抑えつつ削減するのが理想である。
現在でも特急が毎時1本、マリンが毎時2本運行されていることが奇跡である。
需要を考えたら特急は2時間に1本、マリンは毎時1本で十分である。

それこそ、変なプライド捨てて5000を西に売り飛ばして

マリン＝ｷﾊ185で２両ワンマン

むろと・剣山＝ｷﾊ54に適当なリクライニングシート装着でワンマン運転にして「の風」をつける

くらいやれば本気のヤバさが伝わる

「りつりんの風」

>>88
廣嶋に新車が欲しくて仕方がないんですね。

りつりんライナー

>>84
確かに。香川だけえこひいきって感じがするよ・・・。

南風は現在大歩危で運転見合わせ

>>93

なぜ

>>88

天下の「西様」が四国のお古を買うと思うか？
少しは頭使えよ。

高松ー宇和島。

各駅停車。

１５００系４両編成。

>>95
かつてキハ65を買っていたりする。

>>92
それはほら、JRにとって高松は福岡や札幌みたいなもんだから
高松を中心とした輸送体系を構築するために厚遇されてるんですよ

>>98
反論するのもバカバカしい。

こいつの裏ブログの調査よろしく

http://blogs.yahoo.co.jp/nmjdp277

>>94
鹿と激突。すぐに再開

>>58
キハ40に余剰が出るまで我慢しる


>>75
コチで全検対応は酷だと思う。立地からして災害に強いとは言えない。

>>83
1500がもうちょっと増えたら間合い運用させられるよ。
7000は多度津以西で121置き換えということで････岡山乗り入れがガンだけど。

関西から自然が豊かな徳島に移住したいのですが、
徳島南部なんか理想的だったのですが、
ＪＲがこんなに使えないとは。
牟岐あたりから徳島までクルマ通勤するのも現実的ではないし、
実際、無理かなぁ。

ディーゼル田舎特急でビール空けてのんびり帰宅が夢なんだけどなあ

ウェルかめの見すぎ

JR土讃線 須崎−窪川 大雨で運転見合わせ＠テレビ高知 テロ

>>106
運転再開

>>104
徳島と言わず四国内は車の運転のヘタさに呆れるだろうから、移住なんか止めとけ

>>104
電車も便利な田舎かー。三大都市圏を除くと、
北九州＞札幌近郊＞仙台近郊＞山陽＞それ以外
って感じだと思う。

もうICカード導入はしないのかね？

>>106
また大雨でこの区間が運転見合わせ

>>104
それなら徳島にこだわらなくとも南予方面にでも住めばいいんじゃね
宇和海なら1時間に1便あるし悪くないでしょ

>>104
ディーゼル特急帰宅が夢で
電車がそこそこな田舎となると
オレがぱっと思いつくのは久留米あたりか

ただしディーゼル特急は1日数本しかないので、大半は快速での帰宅か
博多周辺でなく天神あたりに職場がある場合は場合によっちゃ4ドアロングになるが

あ、似たようなシチュエーションで桑名・四日市・津あたりでもいいかも

>>109
＞もうICカード導入はしないのかね？
香川県だけで20億〜30億らしいので、40系列の処分が終わるまではなさそう。

宇和島運転所
転車台は途中でコトラからキハ32に
雨降ってたけど子連れが多くてミニＳＬ乗ってた
途中から晴れたりしたけど

以下部品
高松持ちサボ20枚くらい、3000-4000円
高松→中村／団体片赤サボ・高松→須崎／高知の赤サボ一枚ずつ
今治／松山、観音寺／新居浜の白サボ一枚ずつ
ぱっと見珍しいのはこれくらいかな
オリーブの花選定50thの快速サンポートのヘッドマック、30000円
宇和島で売ってもねぇ
ワンマンサボ・ワンマン表示札・弱冷車札等、800-1500円
JR四国バス運行表２種類、2000円
新特急草津、新特急谷川、急行出羽、新特急あかぎ、３ッドア乗り口案内札１種ずつ（たぶん全部上野駅の）、2000-3500円
銘柄板
川重昭和５６年○Ｍ、4000円
ＪＲ東日本２つ（片方裏にＭ４１５表記あり）、3500円
懐中時計、10000円
ほか多数

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（11:59更新）
・土讃線（土佐山田〜窪川）
大雨によるJR四国管内の運転状況は以下の通りです。

●普通列車／土佐山田駅〜須崎駅間で運転見合わせ中
●特急列車／後免駅〜窪川駅間で運転見合わせ中

>>115
11:35に後免駅の雨量計が60ミリを越えたからのようだな　ラジオ第一四国より

足摺岬は素敵な観光地かな
高知の西の端でしょ。宿毛辺りかな

宿毛から車で2時間くらいかかるよね・・・。

>>118
中村駅から車で1時間半くらい(頂上線経由)
去年土佐清水の入り口が新道になり更に近くなった。
西南交通の一般路線バスはこの区間は旧道経由だが。

高知で床下浸水した家があったらしい

９８年豪雨以来だ

>>104
吉野川沿いとかどう？得しません穴吹〜徳島とか麦線阿南以北とか、後途苦戦板野付近、鳴門線沿線なら1時間に1本は走ってる。
遍路で歩いてると空き家が目立つから、それらの物件を漁ったら？

（15:37更新） ・土讃線
大雨により運転を見合わせていました土讃線は、１４時５７分頃、全列車の運転を再開しました。現在、土讃線を
運行する列車を中心に遅れがでています。
そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
・牟岐線（阿南〜牟岐）
大雨のため、15時20分頃より牟岐線・阿南駅〜牟岐駅間で列車の運転を見合わせています。
由岐駅の雨量計が規制値越えみたい

来週のメイド列車乗る人いる？

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-09-17/01.htm
（うずしお自由席の割引切符の発売を恒久的にする施策）
こういうことを宇和島−松山でもやるまで、愛媛県はカネを出さないほうがいいぞ。
具体的な利用促進策が特急の伊予吉田停車の大宣伝だったら噴飯物。

まともに往復運賃払うくらいなら
徳島香川フリー切符買う方がいいね。

>>104
児島→岡山
上郡→姫路
岐阜→名古屋
とかは？

うずしおはこういう施策をしないと特急の存亡に関わるほど乗客か少ない。
予讃土讃の高松特急も割引切符を発売して乗客確保のための努力をしている。
宇和海もうずしお並みの乗客数まで寂れた場合は新たな施策があるだろう。
他県から見たらなぜ宇和海があんなに繁盛しているのか不思議ではある。

>>127
宇和海が途中まであんなに速いのは不思議である。

そんな最後の砦たる宇和海も減車されつつあるわけだが。

ＪＲ栗林駅、ホーム増設は無理？
せめて３番線欲しい。

>>127
松山から内子まで最速２３分
市内から伊予インターまで行くよりも速い

>>124
週末自由席早トクじゃねえか　高徳expもあんまり乗ってないようだし　
共同運行のために高松駅-徳島駅の前後も延長できないし

宇和海は松山のタ-ミナル違いもあるんだろうな　
あとバスが伊予鉄(三共)バスと宇自動が戦前から自前運行してたからなあ。その仲違いで何とか
一応松山空港-八幡浜は肱南もあるが。
そもそも宇自動って元親会社の宇和島運輸が
佐田岬の遠回り航路を松山で陸路輸送した方が早いってことで第二宇自動を作ったんだよな。

新車ってどんなデザインだったんだろう幻のＪＲ四国新型気動車特急
なんて公開してくれないかな

さっさと栗林駅廃止しろよ

高徳expはゆめタウンと10枚回数券で伸びた。
少なくとも昼間のうずしおよりは延べ人数で勝っている。
ゆめタウン〜松茂が基本だから延長しても誰得だけどね。

>>131
だから伊予中山に特急が2往復しか停車せずにあとは運転停車で内子までは強気なのか
若宮信号所で乗降できれば東大洲のパ-ク&レ-ルができるんだがなあ。

あと伊予吉田停車増加って、2011年度の三間ic供用開始で、
宇自動が三間icに停車をすることによって、吉田営業所経由が減便すると見越してるのかもな。

1012-1028 1033-1034 1036-1039

1001-1002 1040-1043

>>133
開発着手してるかしてないかわからない物を公開する訳無いだろw
ただN2000系と1500系辺りを見れば、どんな物になるか大体の想像はつくよ。

JR四国はN2000系以降、現行マリンライナーを除いて1社にデザインを任せてるから。

>>130
昔は地上駅時代の土地があったのだが、教会が立ったため"ほぼ"不可能。
通過線だけなら今でも可能。
栗林駅で降りて、徒歩で栗林公園に行くのがどれくらい居るかは知らん。
昔はここで降りて松島の中央官庁出先に向かっていくやつが多かったが、高松駅に移動したからなぁ。

栗林駅って、昭和５１年１１月１日に、今のところに、高架駅として、
新しくなった、ん、だ、よ、ね。
当時としては、エスカレーターのある駅として、話題になったのだけれども。
今となっては、バリアフリー問題が取り残されて、い、るよ、ね。
車椅子の方、どうやって、この駅を利用しているんだ、ろ、う、か？

>>127
徳島県が高徳線高速化に出資してるから、
特急減便、2000系→185系への全面置き換えとかできないからなぁ。
（それをやったら、徳島県知事が本社に乗り込んでくると思う）

>>130>>139
高徳線高松口は、もうパンク状態だけど
交換設備増強はやっぱりキツイのか…
市民病院前（仮）信号場計画とかどうなったんだろうな。

毎時1本をやめるという選択肢はないだろうね。ぶっちゃけわざとバスに誘導する方が安上がりかも。

>>98
うわ、説得力まるでない・・・

高松〜栗林間複線にできんかな？

>>144
交換はともかく追い抜きに困る
高松側が嵯峨野線京都化する

栗林・キハ32・アンチムーンライト・Sフロントライン・TVタックル・報道ステーション・
スイーツ（笑）・ゆり叩き厨は邪魔だから破棄しろ。

市民病院近くのトンネルの上はほぼ神社に含まれているような。
なので、複線化になれば、そのまま増線したら、金を敷き詰めたような路線になるので、できる土地となれば・・・・・
だから、信号所設置も複線化も電化も頓挫。
高松市街地で今できる範囲は、木太町駅の交換化だけ。

１４系はどこへ？

高徳線、徳島線、牟岐線の特急は
N2000系による白紙改正がほしい。

高松〜徳島
[自由+自指]

岡山〜甲浦
[自由+自由][自由+指グ>
岡山-徳島 岡山-甲浦

高松〜阿南
[自由+自由][自由+指定]
高松-徳島 高松-阿南
高松〜徳島〜池田
[自由+自由][自由+指グ>
高松-徳島 高松-池田
高松〜徳島
徳島〜海部
徳島〜阿南
徳島〜池田
[自由+自由]

これ位はやってほしい。徳島解放が増えるけど、高知とかではうまくやってるし。

>こういうことを宇和島−松山でもやるまで、愛媛県はカネを出さないほうがいいぞ。
>具体的な利用促進策が特急の伊予吉田停車の大宣伝だったら噴飯物

なんで？かね出さない方がいいの？？待ってたら無くなるじゃないか
宇和島はほっとけば良い　バス満足なんだろう　
伊予市〜川之江間を抑えた支援やってくれ

>>149
要は、ＪＲの存続なんかどうでも良くて、ただ、高松あたりの列車本数の多さに
あこがれていて、自分の地元の列車本数が少ないことを恨んでるだけだろ。

>>92
そんなに列車を増やして欲しいなら、坂出や丸亀に匹敵するぐらい乗降人員
増やせばいいのに。

あ、ＪＲが複線化しないから、嫌がらせで乗らないって論法か。納得。乗らなきゃＪＲだって
増発さえ出来ないだろうに、増発しないから乗らないという、全てはＪＲの責任
って論調ね。なるほど。

>>150
落ち着けよ。何がそんなに気に入らないの？

栗林駅、地下化できないの？
高架だと近隣住民がベランダから覗いてくるから駅にいて落ち着かない

どうして栗林公園の最寄駅でもなく栗林町でもないのに栗林駅なのだろうか。

>>152
そういうのは片っ端からデジカメ撮影してやれば引っ込んでいくぜ。
出来たら望遠付けた一眼使うといい。

島内だけでもいいからダイヤグラム型の時刻表を出してくれんか?
買う自信はあるよ。
読み方さえわかればかえって分かりやすいし。

栗林駅って誰が利用してんの？

ＪＲ土讃線３０００人に影響ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8014349932.html
この大雨の影響で、ＪＲ土讃線は一時、運転を見合わせおよそ３０００人の乗客に影響がでました。現在ダイヤは、
ほぼ平常通りに戻っているということです。
ＪＲ四国によりますと、この大雨で土讃線は▼特急列車と普通列車の上り下り合わせて３７本が運休または部分
運休しました。
また、▼特急列車と普通列車、上り下りあわせて２２本に遅れが出て、このうち、午前５時５５分宿毛駅発岡山駅
行きの特急列車、南風６号は、およそ３時間の遅れがでました。
ＪＲ四国によりますと、大雨によるダイヤの乱れで３０００人の乗客に影響が出たということですが、現在ダイヤは
ほぼ平常通りに戻っているということです。
抑止扱いかあ

平成元年か数キロずつで良いから複線化をコツコツやっていれば
例え部分でも全線並のダイヤ組めてたはずなのに、もう手遅れ
（予讃線　年３Km×20年=60Km の部分が限界だったかな　できれば年4km＝80Km愛媛と香川）

平成元年９月〜平成５年３月


ＪＲ瀬戸大橋線、快速マリンライナー（２１３系）〜


いい想い出〜

複線化より電化の方が先だな　多度津-琴平の簡易電化を本格電化から

>>160
7000や6000以外にはさほど有り難味がない

松山〜多度津間(161.7km)を複線化する場合1600億円かかるそうだ
市坪〜松山間の1.7kmは複線化が始まってるけど
他の区間は計画すらないはず

>>161
ってことは121の更新の頃には問題になってくるか

>>160

何のために？
ﾒﾘｯﾄは？

どうせなら高知まで電化するがじゃ。

>>152
そうそう。なんかメガネかけたハゲのおっさんがよく覗いてるよな。

>>164
現状多度津〜琴平は、直吊り架線のため、
電車は最高時速85�`に制限されてる。
その制約が解消されて110�`まで出せるようになったら、
所要時間が短縮され、行き違い待ちの時間も削減できる、という理屈では？

>>165
低規格のトンネルが多すぎて、掘り下げ電化でも多額の費用が掛かると思われる。
90年代前半に検討はされたようだが…

下を掘れないなら上を削ればいいじゃない

土讃線の電化（琴平ー高知）は、俺らが生きている間は無理。

つかなんで琴平までを簡易電化したのだろう･･･

>>170
185の最高運転速度110km/hにしてもそうだが、四国はその程度で十分と見られていたから

>>162
スーパー特急計画が3線で1500億であることを考えると割高に感じる。

>>155
自分でフリーソフトに入力すれば
予讃線はここのある
ttp://www.hi-ho.ne.jp/yosansen/windia.htm

西条止まりのままだな
そろそろ宇多津までの区間を見て見てたいんだが

>>171-174て素人目に見てもどう見ても○○のｿﾚなんだけど
どうなんやろ？

新幹線は無理なの？
四国。

>>167

理屈は分かるが85kから110kになったところで
たった3駅でどれだけ差が出る？
ﾊﾅから特急運用を考えてないから簡易にしたと思われ。

予算の関係って何所かに書いてたような？

関係ないけど、和歌山線の電化も酷いよな。

似たような電車が走ってるけど w

なんか2000系も編成半固定化したほうがいいんでない？

1基本編成(連結解放用)
[自由|自由][自由|指グ>
(2+2編成)


2基本編成(半固定)
[自由|自由|自由|指グ>
(4両編成)


3増結編成
[自由|自由]
(2両増結編成)


4増結編成
[自由|自由|自由|自由]
(4両増結編成)


これで最高8両編成が組める、
もちろん2'+2'+4両編成もあれば、4'+4編成などの対応も出来る。

ちなみに185でやると

1基本編成�T
[自由|ﾕｳﾕｳ|[自由|自指]
岡山⇔徳島/岡山⇔牟岐
全編成/池田⇔徳島.牟岐

2基本編成�U
[自由|指グ|[自由|自指]
岡山.高松⇔牟岐.甲浦

3増結編成
[自由|自由]
ﾎｰﾑEXP阿南


4増結編成
[自由|自由][自由|自由]
ﾎｰﾑEXP阿南+徳島⇔牟岐
組みやすい2〜4両ユニットで最大8両編成。

普通列車の関係では
47.40連結器を双頭式にして
ブレーキ読み替え装置を取り付ければ
フリー運用が効く。

ホームの嵩上げも着々と進んでるし。

予讃線、人身事故…

しおかぜ来ない…普通電車で多度津まで行って南風に乗り換えorz

川之江駅の放送より

>>183
はねられたのは堀江駅近くに住む三輪車に乗ってた2歳の子供だと
ご冥福を祈らざるを得ない

親何やってんだよ！
かわいそうに…

Yahoo！トップにもあったな
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101005-00000034-mai-soci

これもし7000系が轢いてたら全国ニュースになんかならないだろうな。

マスゴミは「特急列車にはねられ」「大型バスが衝突し」「ジャンボ機が乱気流に」
みたいな大袈裟に聞こえる接頭語が大好物。

>>187
それはあるかも
似たようなタイトルのニュース見て開いてみたら私鉄の無料特急でした、とかあるし
まあそういうところは特急に客が集中してたりするから（○両、乗客○○○人）の
数字が大きいってのはあるけど

いしづち１号か…
僕、哀しい、よ。

栗林の動画ありますか？

今回は、警報器も遮断機もあったみたいだから伊予鉄みたいに訴えたりしないよなー

>>191
「遮断機の形状に問題があった」とか言い出したら笑えん。

>>187
nhkはヘリ出してたようだしなあ

全国版ニュースできた

遮断機もかなり大型でしっかりしたのが付いてたのに、
近所のじい様が「前から危ない踏切だった」だってよ

家族も辛いだろうけど、２歳ならちゃんと見てないとダメだよなぁ。

宇和島直通のいしづち1号がなくなって以来
いしづち1号の事故が多いな
どっかのﾒｶﾞﾈかけた禿の祟りかな？

>>196
http://www.youtube.com/watch?v=6SHG8TUql5w
そのﾒｶﾞﾈかけた禿ってこんな感じの人？

>>191>>192>>194
少し前にも佐川町で、車いすの方がなくなった踏切事故について
遺族裁判でやりあってたからなぁ…
結局「踏切への非常ボタン設置の促進」を条件に和解したように記憶しているが。

遺族の気持ちももちろんだが、ｳﾃｼのメンタルも心配だ。

高瀬では線路に自転車投げ込むは
高松では女子大生にわいせつ物陳列するは
後免では女子トイレの天井に隠れて盗撮するは
今日は今日で男児の乗った三輪車を線路内に押すはで･･･
ほんまにメガネかけた禿はろくなことせんなぁ？

今回はJR四国に同情するわ。
全員に特急料金払い戻すわ運休するわで大減収だな。
死亡事故には賠償請求しないらしいし。
保護者の監督責任で裁判したら絶対勝てるだろうに。

社員 誰か？捕まった？なんかニュース流れてたような？

>>162
すでに始まってるの？！驚き

>>138
どこの会社か教えてくれませんか？？

>>201
香川県警丸亀署は５日、恐喝などの疑いで、
同県多度津町栄町、ＪＲ四国社員上沖省二容疑者（５４）を逮捕した。
逮捕容疑は８月１日、多度津町のパチンコ店で、
同町の男性（６３）にスロット用コインを盗んだと因縁をつけ、現金約２７万円を脅し取った疑い。
上沖容疑者は８月３０日にも男性宅に押し掛けて金を脅し取ろうとしたため、
男性が同署に相談していた。
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20101005/dms1010051612017-n1.htm

>>202
図面出てるよ
http://www.pref.ehime.jp/chu52146/tetsudoukoukahp/tetsudoukouka/img/2-3_zumen.jpg

旧塗装懐かしい

>>205
市坪が瀬戸大橋線の妹尾みたいな感じになるのか？

>>204
１回目払ったってことはほんとに盗んだのか(´･ω･`)？

>>204
所属は多度津工場の車両係。

今度のまつりでは会えないのね。

今のシンプルなデザインではなく瀬戸大橋開通前後に走っていた
初代うずしお(鳴門海峡と阿波踊り)やしまんと(川とトンボ)のマークがみれるサイトはないでしょうか？
またはその写真が掲載されている書籍等でもかまいません

【社会】パチンコ店で男性に因縁つけ恐喝　ＪＲ四国社員(54)逮捕…香川
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1286291105/l50

>>205
細かいところ見えないけど、松山駅付近は単線のまま？

松山ー市坪、松山ー三津浜間に何故に新駅を作らないのかと・・・

間延びした駅間距離。

確かに3.5kmは驚きだ。競合からの圧力？

>>212
松山駅は単線のまま高架
http://www.pref.ehime.jp/chu52146/tetsudoukoukahp/tetsudoukouka/img/2-2_zumen.jpg

北伊予駅も改良されて待避線が作られる
http://www.pref.ehime.jp/chu52146/tetsudoukoukahp/tetsudoukouka/img/2-4_zumen.jpg

>>213
金がかかるからじゃない？

はたぶん56号と環状線がすでに高架なのでより高く上げないといけない。複線化は高架の足がぎりぎりでスペースがない。

>>210
ttp://www.nao-bbs.net/~shus/57st/pp-bekkan/52rl/pg0052/ra046/ph/ph046_01.htm
ttp://www9.plala.or.jp/moeru-otoko/ressya/jsdc/shikoku185exp/shikoku185exp.htm

南予・松山10枚回数券値下げキター

>>219
まるでこのスレの>>124で書いたことを見ていたかのようなタイミングでの発表だな。
というか、今までの割引額が異常に低かっただけではあるのだが。

10枚回数券なんて一般の客は使わねーよ。
今までバスや車を使っていた人に列車に乗ってもらおうと思うなら往復券を下げろよ。
この値下げで喜ぶのは松山宇和島を長距離通勤している県庁職員だけだろ。(今の快てーきは一部自腹発生)
JRもただ減収になるだけ。
県が補助してくれるのかもしれないが、馬鹿げた施策だ。

>>170
直吊架線で輸送量が少ない和歌山線や桜井線・弥彦線が電化されたこと。
多度津−琴平間は輸送量が少ない見込みだったこと。
琴平に変電所を作る計画がなかったこと。
安価に電化しようとしたこと。

この時から泉の目は、遥かな高みを見据えたがじゃ。

金の儚さを思い知り、客の尊さを知り、

悲しみも、別れも、虚しさも、悔しさも、道路政策の恐ろしさも、オタの情けも、社員の愚かしさも知り

JR四国はこの時から、あの四国旅客鉄道株式会社になっていったぜよ。


第三部　完

>>223
煮込み豆〜♪

さっさと栗林駅廃止しろよ

>>221
確かに･･･

>>204
今朝の高知新聞にも載ってたが、地元の四国新聞なら分かるけど他県の地方紙に載せるほどの事件ではないよね？
琴電の社員が起こした事件なら高知新聞には載ってなかったんだろうな…。
会社員ではなくJR四国社員と載るのは何故？公務員ではないのにさ。公共輸送機関の社員だから？

予讃電化の際位置的にもっと早く工事終了しててもおかしくなかった新居浜西条周辺
太鼓台やだんじりが架線があったら横断できない理由でダダをこねた諸悪の根源
今年もこの悪行事の季節が来たな。

大歩危付近が大規模災害で長期不通だったときになんでトンネル掘らなかったんだ？

>>227
新聞社に聞けば？

>>228
あの辺は近寄りたくないな。

西条から箕浦あたりは地下化していいぐらいだよwww

>>229
高低差を克服できるかは怪しいがな。
キハ32や機関車牽引列車が走れなくなるぞw

>>229
一応1968年頃に改良工事はやってる。
最近（といっても20年以上前だが）だと、土佐北川付近が
1986年に改良されてる。

何もしてないわけじゃないが、
JRだけでは工事費出せないくらい費用がかかりそうだしなぁ。

>>221
金券ショップでバラ買い

>>215
有難うございます

北伊予が2面3線になるのか
土佐一宮みたいな変則配線になると思ったが

とさいちのみや

>>233
繁藤駅(四国内最標高駅)はトンネルスルーで。
四国の勾配は峠越えの勾配だから、峠自体をスルーしてやれば勾配は関係なくなる。
もちろん15km級のトンネルが必要になるが。

ほくほく線みたいに交換設備が必要だな。

普通列車は従来通りのルートを通る。ある以上は使えばいい。
トンネルは特急だけなので、交換設備がなくても十分さばける。

特急停車駅だけに短絡線を引くのか。
理想的だが…

よくできたCGだ・・・
http://www.pref.ehime.jp/chu52146/tetsudoukoukahp/tetsudoukouka/img/2-3_imgperth2.jpg
http://www.pref.ehime.jp/chu52146/tetsudoukoukahp/tetsudoukouka/img/2-4_imgperth4.jpg
http://www.pref.ehime.jp/chu52146/tetsudoukoukahp/tetsudoukouka/img/2-2_imgperth3.jpg
http://www.pref.ehime.jp/chu52146/tetsudoukoukahp/tetsudoukouka/img/2-2_imgperth2.jpg
早く現実化してほしいですね。

観音寺駅の恵○須駅員、態度悪杉！

http://www.pref.ehime.jp/chu52146/tetsudoukoukahp/tetsudoukouka/img/2-2_imgperth5.jpg
http://www.pref.ehime.jp/chu52146/tetsudoukoukahp/tetsudoukouka/img/2-4_imgperth2.jpg
クオリティ高いな

>>243
4枚目が実現したら駅の表と裏の壁がホントになくなるんだなっておもった

このクオリティの高さを見たら、反対派の新庄駅のような構造を求める図がアホらしく見える。

勘違いしちゃいかんのは、これで松山のJR利用者が増えるわけじゃないけどな。

>>248
なんか知ったかぶった言い方ですね

>>239
気動車ってそんな長いトンネル通って大丈夫なものなのか
まあ合わせて電化できればそれに越したことはないが

>>248
いちがいにそうとも言えんな。駅周辺の整備で集客力のある施設やオフィスなどを
つくったらJRで通勤する人や遊びに来る人が増える可能性もある。

どうなんだろうねぇ。
先に再開発が終わった高知県民からすると、高知市北部と南部の道路ができてアクセスが
しやすくなったのと、踏切渋滞がなくなったという印象のほうが大きいかも。

確かに>>251の意見も考えられるけど、松山駅の再開発が完了するころに、景気がどうなってる
かによって左右されると思う。

駅周辺に集客施設作っても地方だと車で来たりするんだよね

エコとか高齢化社会とか言われてるし今以上の車社会にはもうならないと思うけど。

田舎ほど極近距離でもお車お車ってなるんだな。

いま田舎で運動せんメタボブタが増殖しとるのも納得wwwwwwwwww

市坪のシーサースは何のため？
北伊予は下りだけ追い越し可能？

>>255
うるせえぞメタボブタ

>>257
１７９センチ６１キロですがwwwww

>>258
ガリガリすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんな自信満々に言われてもｗｗｗｗｗｗ

>>256

松山方から市坪の引き込み線に入線するため と
市坪で追い越しをかけるため(信号次第だけど上下ともできなくもない)

じゃね？

松山駅西口に高松駅みたいに高速バスターミナルができればよい

>>257
自己紹介、乙ww

>>261
高速バスは東口らしい
http://www.city.matsuyama.ehime.jp/matsuyamaeki/1177624_1011.html

>>232

×西条→○伊予西条

ガリガリ君からの返答がないなｗ

>>235
卯之町･伊予吉田は同価格なので
今後は松山〜伊予吉田が置かれるようになるか?

だからレス乞食リアル基地街の三津の相手をするなって言ってるだろ
早朝からJR批判、香川批判、車批判とかのイタイ書き込みをする携帯が三津だ

その通り

全くその通りだ

土曜日の多度津工場シャトル列車、今回は何で走る？タラコか？

>>260
引込み線って移転する運転区と貨物駅ですよね？

>>256>>260
あと複線化予定区間にあるトラス橋もどうなるのか気になるな。

>>260
確かに通常の複線にしてしまうと上り線の宇和海が市坪駅手前で
減速を余儀なくされるから（市坪駅宇和島方のポイントが下り線側
スルーの片開きポイントである為）、市坪駅の交換設備をそのまま
延長させた単線並列方式（徳島〜佐古間みたいな）の複線になる
可能性も考えられなくはないな。

流れ切ってｽﾏｿが、
サンポート⇔高松〜坂出の各停の接続駅なんだけど、
以前のような端岡接続と、現在のような坂出接続を比較した場合、
便利なダイヤってどちらだと思う？

前者は快速通過駅でも快速サンポートのメリットを享受しやすく、
後者は通過待ちがない分、各停の所要時間が短縮されたりと
一長一短あるんだけど…

前者のほうが便利だったな。

よほど乗車時間の制約が無い限り端岡を越えて普通を利用することが
ないから、端岡乗換えが各停停車駅への利便性は高い。
端岡通過待ちと言っても単線区間に比べれば僅かな時間だし、現在の
ダイヤでは高松から八十場や鴨川に行くのに時間がかかりすぎる。

八十場のところてん食いに行くのはけっこう不便

>>270
特に何も書いてないとこからすると１２１系な希ガス
つまらんわ。。

>>256
関係ないかもしれませんが（シーサースって何？って感じなので）。
市坪あたりにある高架道路みたいなのは、高速道路のやつですかね？？
まさかJR高架化のが！！！って勝手に妄想してしまったのですが・・・。

>>274-275
早速のレスサンクス。
高松〜坂出の各停の乗車率が芳しくないことと
サンポートと各停のパターンダイヤの変更が関係ないのかな、
と思ったもんで。

高松から快速で坂出以遠に行く人はどちらでも関係ないし、
鬼無⇔鴨川の利用者にとっては後者が良かったり。
マリンと高松特急、南風との接続とかもあるから、
元の端岡接続の戻そうにも、かなり骨の折れる作業になりそうですな…

JR四国の普通電車いつになったら更新されるんだろう。
最新の電車が松山電化の時に投入された7000だからなw
２両ワンマンやってJR九州みたいなカッコイイ電車つくってよ。
気動車ばっかりに必死にならないで。

>>278
マリンの3分後にサンポ-ト南風リレ-が下り、マリンの3分前にサンポ-ト南風リレ-が上りじゃなあ
来春の新幹線ダイヤ次第だな

>>279
最新は5000だろ

>>279
1500の投入に必死なのは47の老朽化もある。
だが単行ワンマン車での置き換えで、減車や効率化に繋がるから必死になっている。

坂出で、
いしづち32号（高松行き）　21:42着　から
サンライズ瀬戸（上り）　21:45発
に乗り継ぎはで間に合うかな？

>>281
あれはマリンラーナー専用だろう。

>>292
國鐵廣島の悪口は(ry

>>284
特急車じゃないから間違ってないと思うが

もっとも7000より6000の方が新しいんだけどな

>>292に期待

>>282
47が終わったら、次は国鉄末期型が置き換えの対象になるかな。気動車なら32と54、
電車なら121系か。あとそれらとは別に魔改造113もかな？

長年の酷使が祟って2000系も限界が近いし、車両面でも何気にヤバくなって来てるな。

マリンラーナー笑

>>283
間に合わせます。
>>273
端岡接続がよい。
下り普通はほとんど国分までで降りてしまう。讃岐府中〜八十場は駅の立地条件が悪い面もある。
以前のように坂出でマリンライナや特急などへ乗り換える客の大半は高速バスや飛行機に移転。
高松・坂出客はマリンライナでショートカット。
端岡３番に上り出発信号機を設けて高松〜端岡間で運転本数を増やしたら？ 119系5100番台が適任だが。

>市坪あたりにある高架道路みたいなのは、高速道路のやつですかね？？
まさかJR高架化のが！！！って勝手に妄想してしまったのですが・・・。


そのまま地上だろう
５６号は複線現在線東に移動　西側新設
環状手前で単線片Ｙ

一坪手前の鉄橋を何とかしないと、そのままじゃ大幅な減速。
両Y出来ないな

土讃線線形改良工事(北)
http://chizuz.com/edit/create.php?id=76511

琴平駅標高約40m
讃岐財田駅標高165m
この間、約8000m 平均勾配15‰

讃岐財田駅トンネル入口の標高180m

阿波池田駅の標高約140m
新猪ノ鼻峠トンネル(仮称)約8.6km

旧線を廃止にする前提かどうかでルートは変わってくる。
非電化で7kmを超えるトンネルはないので基本は電化で。
(大掛かりな換気設備を作るより電化した方が効率的)

＞長年の酷使が祟って2000系も限界が近いし、車両面でも何気にヤバくなって来てるな

年数的には酷使だけど
本数はさほど多くない（対7000　単距離高加速　予讃線）
部品の流用も他から調達できる（対8000　）
リニュアルも内装だけと言う理由もそこからだから、全然やばくないよ

URL訂正
http://chizuz.com/map/map76511.html

琴平-阿波池田間 約32.6km→約22km
特急22分〜27分→14〜16分

7000は本気は出さないしな
遅延でもしない限りは単行や全Ｍでも起動2.1km/h/s程度でとどめてることが多いし
パワーを全開にせざるを得ない1Ｍ2Ｔ編成なんて見たことないし

>>277
建設中の松山外環状道路ですな

阿波池田より南の区間もやってたんだけど、最後の最後で手違いで全部消えちまった。

一応調べたデータ
各地点の標高

阿波池田駅 140m
祖谷口駅 120m
小歩危駅 170m
大歩危駅 180m

大田口駅 220m

茂ノ森トンネル(仮称) 約15.7km
http://chizuz.com/map/map76517.html

土佐山田町中後入 トンネル出入口付近 150m
土佐山田の先 鏡野付近 90m
土佐山田駅 40m

阿波池田-土佐山田 現行約58分→約45分

>>277
>建設中の松山外環状道路ですな

高速出口サンパーク方面から５６号へ抜ける奴ですね
あっちが高架でJRはそのままのはずですから
（JRを高架する距離たらないし計画にもないし　一坪以南の橋まで手を付ける計画もない）
駅西側の変電の南側に何やら新設してるけどあの区画だけいじらないのかな？
道路もやり直しでいずれ移設するのか　どのみち高架には邪魔なはず（のように見える）

JR四国って全路線赤字なんだから、幹線をなくして、
全路線を地方交通線にすればいいじゃん。
そういうのってできないの？

エルスターも失敗したね。
端岡駅のエルスターで、５００円の袋入りチョコレートを買ったの、もう２０年ぐらい前。
懐かしい。

おトクなきっぷ情報が朝からずっと404エラー吐いてるぞ
中の人早く直せ〜

>>298
松山外環状線と予讃線の交差なんだけど
交差部では外環状線は盛り土区間で
縦断図を見る限り予讃線をageて交差されるっぽいんだよね
http://www.skr.mlit.go.jp/matsuyam/toshikenkansendouro/keikan/data/12/12-4-1.pdf

松山駅高架、４番線まで欲しいところだな。

>>271
松山中央公園イベント時の臨時列車待機用に作った引き込み線だよ。

>>272
単線並列もだし、
通常の複線でも、上り普通・回送を市坪上りホームに待たせといて、
上り特急が市坪追い越しかけた際に、北側のシーサスで新設上り線に入って行けるんじゃないかな と。

トラスはコンクリ橋に架け替えの予想図があったような…？

>>303
高架にするならそうだな
１番にしおかぜいしづち、２番に宇和海、って形で対面乗換えできるようになれば
特にＧ車同士・指定同士の乗換えが格段に楽にできてよさそうだな
ホーム有効長も現在の12両分程度から幾分は短縮できるだろうし

南予松山Yきっぷ本日より値下げ

宇和島⇔松山　\2800→\2600
卯之町⇔松山　\2760→\2560
八幡浜⇔松山　\2700→\2500

伊予吉田⇔松山\2560も新設

明日雨だけどお前らどうするよ

>>303,305
>>215の図を見ると4番まで有るようだが

多度津も徳島も両方雨でもイベントやるんだよな？

普通とｻﾝﾎﾟｰﾄの接続を端岡に戻すと,端岡〜坂出のｻﾝﾎﾟｰﾄ通過駅と坂出より西との行き来が不便にならないかな?
端岡で接続していた頃には坂出〜多度津の普通が今より多かったけど,それが減らされた理由は,予想だけど,松山の58や65が来なくなった分,代替車両を用意するためだと思う｡

だいたい普通の坂出折り返しは失敗だろ
坂出‐高松間と丸亀や宇多津、観音寺との行き来がかなり不便になった
だから乗車率も低くなった

丸亀も結構乗降客あるんだからせめて多度津折り返しにすればいいのに

>>310-311
坂出発着が多度津に延びたら2本余分に必要だからな。
宇多津発着にするにしても高松の折り返しを詰められるパターンにしなければ厳しい。
いみじくもその2本が松山の58,65だったりするんだろうな。

>>301
ttp://www.jr-eki.com/index.html の
http://www.jr-eki.com/images/head-navib_01.gif　上バナ-のオトクなきっぷが
ＪＲ四国ツアーのおすすめプランの下の緑バックの
ttp://www.jr-eki.com/ticket.html　 の購入可能なきっぷ一覧にリンクしてて、
ttp://www.jr-eki.com/service_ticket/htm/all.html　の トクトクきっぷ一覧 にリンクしてないんだな

>>300
JR四国って商売下手だよな。

>>314
下手だよね。
俺が思うに、たとえばJR高松駅近くに、広大な空き地があるだろ？
そこで、高知の日曜市みたいなものや、フリーマーケットを毎週日曜日にすればいいのに。
本当に商売が下手。

まぁあれはJR四国の土地じゃないだろうし

明日多度津工場58、65去年と同じ
構内運転あるの？

栗林君生きてる？

>>315
役所の土地だったら、官製マルシェができるはず

高知駅前の空地どうするつもりなんだろう。
いつまでイベント続けるんだ。来年もやるみたいだし。
東側の空地もイベント続ける限り駐車場だな。

>>318
殺害されたよ

>>317
雨のため中止です。

徳島でイベントって何やるん？

>>323
２ちゃん以外は見れんのか？

>>321
>>323
冥土のみやげじゃな

なんだそれ

たどつやるのかよやらないのかよ

栗林君は教会前君 ◆F80EzTDbqM に名前を変えたのか？

多度津は雨でも開催するのかな？

多度津中止ｷﾀｰｰｰ

多度津イベント開催してる。

シャトル列車は47のタラコ

多度津の58・65は動いてる？

体験乗車あるみたい

10:00
10:45
11:45
12:45
13:45
14:25

に発車。

いま電話で聞いたらイベントやってるじゃないか
寝ちまったよ…

（11:41更新） ・土讃線（大杉〜土佐山田）
大雨のため、土讃線・大杉駅〜土佐山田駅間を運行する列車を中心に遅れがでています。
そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
・牟岐線（徳島〜牟岐）
牟岐線・南小松島駅〜阿波阿波赤石駅間で、線路内に車が進入したため、10時51分頃より
牟岐線・徳島駅〜阿南駅間で列車の運転を見合わせています。
大雨のため、10時30分頃より牟岐線・阿南駅〜牟岐駅間で列車の運転を見合わせています。

栗林君は今何してるのかな？

。（14:10更新） ・土讃線（大杉〜土佐山田）
大雨のため、土讃線・大杉駅〜土佐山田駅間を運行する列車を中心に遅れがでています。
そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
・牟岐線（阿南〜牟岐）
牟岐線・阿南駅〜牟岐駅間　大雨のため、10時30分頃より列車の運転を見合わせていましたが、
14時07分頃より運転のを再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。
そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。

多度津
雨天のため、野外ものを工場内に移動。
振子体験は北の果て。
車体上げは1507
シャトルはタラコ
58/65工場内走行
今回も産業遺産ツアーあり。

以下部品
DE10の製造名板　50000汽車/70000日車
58/47/28の車両名板　内外とも8000
運転室用扇風機　3000
手動前面方向幕　8000　キハ47
電動側面方向幕機　12000　オロ12のも
踏み板　3000　47多し
各種サボ受け　2000〜
懐中時計　10000円
運転席椅子　忘れた
ほか多数

のこりものにはふくがある
幕　3500　サイズ的には前面愛称表示幕？
車両番号入り蓋？　3000？

>>338
幕単品あったのかー途中で徳島に移動しなきゃよかったorz

運転席いすは7000か12000だったかと
後、手巻き前面は12000、目の前で売り切れて泣きたくなった
多度津はサボは売らないんだな（ぽっぽや以外で）

隣のぽっぽやは宇和島の売れ残りに加えて
手稲/旭川ホーローサボ7000×2
ED75の肘掛け2400×2
他いろいろと前回は東、今回は北のを持ってきてた


徳島に移動したけど
サボ2000
スタフ1000
ダイアグラム200
駅の柱に掛ける駅名のやつ300か1000
他部品いろいろだったけど、終わり間際だったからろくなのは無かった…サボは30枚くらい最初あったらしい

>>338
>>339
報告�d

>>338
雨の中お疲れ様でした。
ちなみにＤＥ１０の製造銘板は何枚ありましたか？
やっぱり今年廃車になったカマですかねぇ。

日系は短納期低単価で食い込みを図ろうにも
円高が厳しいだろうな。
顧客の無理を限界まで聞く体制自体は大切だと思う。

まだ2000系リニューアル車を目撃してないけど主にうずしおで使われてるのかな？

多度津イベントまさか中止だとは思わなかった。

多度津工場の職員が重罪で逮捕されてマスコミを賑わしたから仕方ない

週刊ダイヤモンド 　２０１０年１０月２日号
でエアライン対JRの特集で、
JR四国がボロクソに書かれているけど、まるで潰れるみたいじゃないか。
都市圏も新幹線もなく駅無人化の合理化は焼け石に水、その他云々、
地方鉄道の負の構図の集約とかなんとか。

ここまで書いたら就職希望者が減るかもしれない、名誉毀損や。

２両ワンマンという経営努力を怠ったからだ！

努力とかで何とかなるレベルか？

税金投入か淘汰かの選択だろ。
上下分離とかを真剣に考えないと確実に終わる。

JRの内部のことはわからんけど、行政から危機感が感じられないことがやばいと思う。
新聞で県議会の要旨見てもそんな話出た感じがないし。

>>349
せいぜい愛媛県くらいのもんだよな

>>346
事実書いて何が悪いの？
問題は大半の人々が現実をわかってないこと
JRなんだから余裕あるだろとか、無駄遣いしてるんだろとか思ってる
そもそも利益の出てる本州JRと別会社ってことすら知らない奴がいる

そもそも四国の沿線人口が少なすぎる。
比べるのが間違い。

>>348
じゃあ淘汰で。

>>349
そもそも鉄道がいらない→廃線になってもいい、から危機感ないんじゃないの？

>>354
仮に鉄道がなくなったら、観光客や通勤通学、交通弱者に影響がでるから、
そんなことは考えてないと思う

>>347
確かにJR5社がやっている以上、2両ワンマンが物理的に無理って事はないからな。
121や7100への拡大で、マリンを除けば殆どの普通･快速でワンマン化できるはずだからな。

過疎ｗ

コスプレ板の関西一円スレでこんな話題が出てるけど、おまいら行った？


741 ：Ｃ．Ｎ．：名無したん：2010/10/10(日) 09:11:27 ID:XEB71/Ux0
四国のメイド列車、全く告知なしに胃、故茶、院不参加
煽るだけ煽って不参加とはどういう事だ!出来ないのならはじめから参加するな
ポスターにもあれだけ堂々と写真を並べて宣伝だけして不参加は誠意が無さ過ぎる
参加者が少なく宣伝効果が薄いと気づいて参加を取止めたらしいけど
開催数日前の不参加決定はあまりにも客をバカにしている。
そんな逆境の中頑張った扉と水都には拍手を送りたい。
参加しなかった３店舗は詐欺で訴えられても仕方ない

昨日早朝予讃下りで普通が比地大駅通過したらしいな？
珍しく愛媛新聞に載ってた

横河原線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

普通列車が停車駅通過／ＪＲ予讃線比地大駅
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20101010000098

　９日午前６時１５分ごろ、香川県三豊市豊中町のＪＲ予讃線比地大駅で停車するはずの高松発松山行き
普通列車（４両編成、乗客２人）がそのまま通過した。列車は次の本山駅まで停車しなかった。
　ＪＲ四国によると、男性運転士（４７）が停車するのを忘れていたらしい。他の列車への影響はなかった。
　乗車予定だった１人は、別の列車で目的地に向かったという。降車予定の乗客はいなかった。

列車が停車駅を通過
ttp://www.nhk.or.jp/takamatsu/lnews/8034495191.html

９日の朝、三豊市のＪＲ予讃線の比地大駅を普通列車が通り過ぎ、駅で待っていた客１人が列車に乗れないトラブルがありました。
９日の午前６時１７分ごろ、三豊市のＪＲ予讃線の比地大駅を、本来、停車するはずの高松駅発、松山駅行きの４両編成の普通列車が、
スピードをゆるめずに通過しました。ＪＲ四国によりますと、比地大駅でこの列車を待っていた客１人が乗ることができませんでした。
列車に乗っていた２人の客は、いずれも比地大駅で降りる予定はなかったということです。列車に乗れなかった客がＪＲ四国に連絡して
トラブルがわかったもので、４７歳の男性運転士は、「漫然と運転していて、停車する駅を忘れてしまっていた」と話しているということです。
ＪＲ四国では、「お客様に迷惑をかけて申し訳ありません。あらためて指導を徹底し、再発防止につとめたい」とコメントしています。

貴重な乗客一人を取りこぼすとは何たる大失態ｗｗｗ

読売新聞によると

４７歳運転士と５３歳車掌に乗務終了後、事情を聞いたが、２人とも指摘されるまで通過したことに気付いてなかった

と書いてある。
酷い口裏合わせだな…
乗車予定だった１人の通報によって発覚したが、この人がいなければ表沙汰にならなかったと思うと怖いわ。

>>361
高松〜松山直の各停がまだあることにビックリ。昔58系の上り便にあったのは
知ってたけど。いつできたの？

>>361
>>362

プロとして失格です。情けない・・・。
乗務員同士が隠蔽していたように思われても仕方ないですね。

>>365
いつできたのかは分からないけど
２００８年３月の時刻表には既にあった
今は１０３Ｍだが、当時は１１１Ｍ

高松04:56発松山10:38着ｗ

現実としては、JR四国は高速化をしたけども、これまで高速道路がなかったことの積年の恨みを晴らすかのごとく過剰設備の高速道路ができた。
これにより特に土讃線は「中国ハイウェイバス問題」同様になった。

大都市の定義を四国に当てはめた。
末端には３セクがすでに存在。

特に高知県の路線は上下分離も含めて、くろしおに任せる気では？
徳島は北東と南東ではまったく県民性が異なり、小松島線のことがあるから、南東部の沿線自治体が県庁に猛攻して県からも改良費を出させた。
愛媛は当面松山駅改良関連に集約か？
香川は都市再開発も終わったし、高松では失敗しているとげも、それを修正する気もないので、普通列車の削減程度？

>>368
お便所は？お便所はあるの？

>>370
ない。ただし、途中でたびたび10分以上の大停車するのでほぼ関係なし。
多度津、伊予三島、今治、伊予亀岡

しかし最近は普通列車、ワンマン１両列車にもキレイな洋式トイレが
付いてるんだな。徳島で乗ってビックリした＠土讃沿線住民

>>369
高知は土佐山田以北は全て廃線し、その代わり須崎と山田、奈半利間は全線電化で対応。
高知はこれで良いと思う。

廃線と書くと嫌がられるから、規格を下げて上下分離でも可。当然特急はなし。

車掌も通過に気付かなかったって、そんなわけないだろ。
客が2人しかいないからって、放送もしなかったのか？

>368
評定速度33km/h・・・これはひどい('A`)

34.5 km/hの山手線と似たようなもんだな

>>351
いや、無駄遣いしてるだろ。
社員の給料だって、もっと減らせる。というか、金がないなら減らさざるを得ないのに、
それをやっていないだけ。社員の士気がとか言うが、無い袖は振れないだろ。
士気が下がるなんて言い方そのものが、甘えているとしか思えない。
世の中のどんな企業でも、自社の経営成績が悪くなれば給料を含めて無駄をそぎ落とす。
それが出来ないのは甘え以外の何者でもない。

悪あがきして特急1/h維持するより高速バスへのシフトをガチで考えた方がいいと思う人↓

「次は、停車です、次は、停車です」って音声が鳴る車両もあるんですけどね・・・

高松発松山行の普通って1日2本あるんだな？
まぁそのうち1本は似非快速だけど・・・

> 高松発松山行き
> 普通列車（４両編成、乗客２人）

松山行きということは7000だろうけど、松山←7100 7000 7100 7000→高松　こんな編成？

徳島では運転士と車掌が延々とゲラゲラ笑いながら大声で喋ってるのを何度も見た。
普通列車で運転室など無い車両で。若いDQNぽい車掌は運賃箱にドカッと跨って座ってるし。

>>364
四国こそ日勤教育したほうがいいと思う。

>>382
そういう光景は四国ならではだね。
俺もよく目撃する。会社への愚痴をけっこうな音量でぶちまけてたり、大あくびしたり。
客は聞いてないんじゃなくて、聞こえてないフリしてるだけなのに。

>>383
dqｎな客ってそれ見て、このくらいの車内態度ならいいだろうって思ってる場合が多いな。

>>364
乗務停止ものだと思うけど。悪質すぎる。

>>373
上下分離はありだけど、さすがに廃線はないわぁ。

栗林君の通夜っていつあるの？

>>385

乗務停止どころか異動させた方がいいと思います。
やる気のない乗務員はどんどん異動です。

減車ワンマン化の拡大で行路が減るまで待て

>>382
そうそう徳島線は特にﾀﾞﾍﾞってるな？ｺﾞﾐ箱にﾚﾁが腰掛けて・・・

>>389
443Dと460Dくらいはワンマン化できそうだな。
453Dは逆を考えると厳しいが

431Dと448D、433Dと454Dの週末減車ワンマン化もアリだな。

>>382-383
運転をミスったところで死者は大したもんではないとタカをくくってんのか、
人の命を預かってるという緊張感（使命感）が欠如してるバカがあまりに多いな

高知運転所はどうかなと考えたけど、ワンマンばかりになってて、車掌見てない(´ω｀)

最近若手特急乗務するからな。

今日高松駅でびっくりしたんだけど、高松駅でも西瓜や逝こかの精算処理できる
んだねぇ（改札南の精算所上に「JR四国では西瓜・逝こかはご利用いただけませ
ん。ご使用の方はこちらまでお越しください」的な張り紙してあったぞ…つーか
高松まで西瓜で来る客なんざおらんやろwwww）

は？んなもんできる訳がないだろ。
現金で精算させて精算済み証明書を渡すだけだ。

>>394
西瓜で高松に来る客居ても不思議じゃないが、岡山在住者でも岡山地区イコカ導入前に
東京で西瓜を買った奴が使ってるし、東京からEX-ICで来て西瓜で乗り継ぎしてマリンに
乗っても不思議は無い。

ＪＲ四国のＩＣカード導入はいつ

栗林君、もういしづち1号には乗らないのかな

357 ：名無し野電車区[]：2010/10/10(日) 09:12:31 ID:dqlR2blkO
過疎ｗ

360 ：名無し野電車区[]：2010/10/10(日) 10:59:05 ID:dqlR2blkO
横河原線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

899 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/10(日) 17:15:17 ID:dqlR2blkO
軍曹が1万5000円寄付してくれたんじゃないのか

386 ：名無し野電車区[]：2010/10/10(日) 18:09:45 ID:dqlR2blkO
栗林君の通夜っていつあるの？

46 ：名無し野電車区[]：2010/10/10(日) 21:26:05 ID:dqlR2blkO
いよでん

なんか荒らし来たｗ

>>147
かなりの遅レスになりますがそのトンネルの付近に信号場を作るという計画があったんですか？
ちょっと気になるので誰か詳しい方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします

信号所の計画って、トンネルの東側の高架区間になるところ付近じゃなかったけ？
２０００を入れる高徳線の高速化の時に含まれていた。閉塞信号だけ付いたかな？
屋島・津田の3番線、八栗口・鶴羽・勝瑞の交換設備とセットだったかな？

>>40
JR北海道の方が圧倒的に上だよな・・・。

>>403
３本も架橋するなら瀬戸大橋か鳴門に集中的に投資するべきだったと本当に思うわ。
関門橋なら九州山口８県でまだ金出せるだろうけど、
四国と山陽・兵庫で３本も維持しなければいけないって
なんでこんな足かせをつけたのか疑問。

徳島・香川・愛媛の三県が自分の所にって運動したからでしょう

>>403-405
計画当時は冷戦期だったから、世界最強と呼ばれたスペツナズによるテロを受けても、落橋させる手間隙を考えたら
、3本作っておけばやらないだろうとの意味もあった。

今だけではなく昔のことも考えてもらいたい。

まじで？

落橋されたって、困るのは四国だけなんだから、
冷戦が関係あるわけねーだろ w

敵だって見捨てるわ。

ソ連なり朝鮮なりと戦争になっても四国の戦略的価値はほとんどないぞ
相手がアメリカならともかく

四国は過小評価され過ぎている！
四国が本気を出せば恐ろしいことになる。

四国が独立しても日本は何も困らないけどな。

木目調の空間なんかどうでもいいからドア窓元に戻してくれって
感じだな俺的には、あとはトイレを西日本みたいに少し改良して
きれいにしてくれるだけでいいんだが1千万円もあればそれくらいできるだろ

あとは新車も外装はキハ181で内装は683みたいなのがいいよな
下手に木目調つかわれるとなんか落ち着かん火事が起こりそうで

すまんキハ187に訂正　シンプルで機能重視で嫌みのない感じで時代にマッチした
前の8000や2000みたいに、なんかＪＲ九追いかけてるみたいで
なんかやだね

(´・ω・`)＜そんなに嫌ですか？JRQ

>>412〜>>414
この人の意見は、あまりにも個人的な愛着である・・・

787系風と885系風の編成も作ってほしい。

>>417は内装のことね。

嫌いだねＪＲ九州787の花柄シートなんか虫唾が走るぜ
ＪＲ九州で唯一まともなのがリニューアルまえのハイパー
くらい、リニューアルした時は悲しかったぜ

>>419
まぁ賛否両論ですからねぇ・・・
私は好きですけど。

おーい栗林君〜

妖怪トロッコ列車にぎわうttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8024370002.html
妖怪といっしょに渓谷を走る「妖怪トロッコ列車」が９日、三好市で運行され、四国各地などからの家族連れで
にぎわいました。
三好市山城町は漫画「ゲゲゲの鬼太郎」でも知られる「こなきじじい」発祥の地とされるなど数多くの妖怪伝説が
残っていることから、地元の住民たちが妖怪伝説による町おこしに取り組んでいます。
ＪＲ四国では、「こなきじじい」や、地元に伝わる河童の妖怪の着ぐるみが乗るトロッコ列車を運行していて、ことしも
ＪＲ土讃線の阿波池田駅から大歩危駅まで運行されました。
９日は、あいにくの天気でしたが、四国各地や大阪などから５０人が乗り込み、妖怪と一緒に写真を撮ったり、
妖怪にサインをしてもらう子どももいました。

朝ラッシュ中心に減車できそうなスジを挙げて呉

>>382>>389
徳島線は下り列車の場合、
進行方向右側前方にある駅が続く区間（穴吹〜阿波半田）があるので
車掌が前方運転台に待機しっぱなしってことがよくあるよね。
切符回収の手間を考えたら仕方ないが、
お客の前でナメた態度はいけないと思う。

>>394>>396
岡山からスイカで南風に乗車し、丸亀まで行くおばさんが
検札で車掌に説明されてたのを見たことがある。
いろいろ説明が掲載された（たぶんICの誤乗車絡みの説明）
丸亀までの車内補充券をもらってた。

夏に津島ノ宮に降りたら、どこから集めたのか定年前のオヤジ駅員が２０人ほどいた。
どう見ても異常な光景だった。

ここはやはり親会社のJRWを見習って末期色を導ny

>>421
しつけえな。栗林なら消されたって言ってるだろ！
お前も栗林みたいになりたいか？w

>>427
まぁ落ち着け
バカに何言っても無駄だ

栗林君って死んだの？

>>429
死んだよ

あのね、僕ね、栗林君のことが、好き、だった、ん、だ。

徳島駅のホテル何とやら。
１泊２日でシングル１１５６０円。
高すぎないか？

漏れ東横イン泊まるよ。

398 ：名無し野電車区[]：2010/10/11(月) 04:51:30 ID:z3bQolTbO
栗林君、もういしづち1号には乗らないのかな

901 ：名無し野電車区[]：2010/10/11(月) 07:07:44 ID:z3bQolTbO
きゅうひゃくいちだよおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

400 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/11(月) 07:09:34 ID:z3bQolTbO
なんか荒らし来たｗ

7 ：名無し野電車区[]：2010/10/11(月) 12:55:00 ID:z3bQolTbO
糞林（笑）

54 ：名無し野電車区[]：2010/10/11(月) 15:49:49 ID:z3bQolTbO
胃夜電

421 ：名無し野電車区[]：2010/10/11(月) 16:01:50 ID:z3bQolTbO
おーい栗林君〜

903 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/11(月) 17:27:53 ID:z3bQolTbO
コピペ厨きたｗｗｗｗ

910 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/11(月) 19:41:10 ID:z3bQolTbO
>>905>>906
携帯、PCと自演にいそしんでますね
本当に貴方の自演はわかりやすいですね

917 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/11(月) 21:44:46 ID:z3bQolTbO
>>913
痛いのは君だよ？坊や

429 ：名無し野電車区[]：2010/10/11(月) 21:46:17 ID:z3bQolTbO
栗林君って死んだの？

431 ：名無し野電車区[]：2010/10/11(月) 21:58:11 ID:z3bQolTbO
あのね、僕ね、栗林君のことが、好き、だった、ん、だ。

ネタかなと思ってたけど、ガチで病気みたいやね。関わるのはよそう。

>>432
ちょwwボッタクリwww
大体3500〜5500(1泊素泊まり)が相場じゃが。
2食付きでも7700円とかじゃきに

でもホテル代安くなったよな。
おれ、大学受験で東京に行ったとき、一泊１万３千円だった記憶が。
８６年のころ。

>>432
年間のうち4〜5日間だけで稼ぐことになってますので、
残り360日分の空き部屋の負担分が足されています w

>>435>>436
バレバレの自演するなってｗ

これだから愛媛人は嫌われてるんだよ

>>440
あほやね。ほんま

>>438
当時は受験生応援パック（JR＆新幹線　or 飛行機　　+　ホテル）みたいのは無かったん？

みかん脳はうどん基地外の予讃下り普通の観音寺抑止を孫の代まで恨むﾗｽｨ

JR四国改革

・ICカード
ことでんのをそのまま導入する。ついでに、Suicaの四国ゾーンも作ればよい。
・普通列車の減車
ラッシュ時以外の普通列車は原則2両（あるいはワンマン）。それ以上は要らない。
・マリンの減車
現在の利用状況を見ると、全編成において1両減車が望ましい。
これにより、立席乗車が増えるが、10両編成の中央特快の混雑に比べれば幾分マシ。
（座れるだけマシ+四人席を一人で独占とか都会ではあり得ない）
なぜ5両編成のマリンが10両の中央特快より空いてるんだよ。
・特急の無料化
都会の私鉄みたいに特急にも乗車券だけで乗車できるようにすればよい。
ただでさえ本気で高速バスとの競争に負けてるのに。ただしそれにはことでんのJR線乗り入れが必要かも。
・マリンの新快速化
もとは新快速の車両なんだから、減車の余剰車両を使用して高松〜松山とか、高松〜高知とかって感じで四県を結ぶ新快速車両を作るとよい。
で、その間の駅を快速、各停で区分。特急は無料の速達性をアピール。
・普通列車にE233系とか、E231系とか導入
JR東日本から購入できるでしょ。これを高松近郊の予讃線で運転してほしい。（各停でなくても、快速でもよい）
マリンはまだ許せるけど、113系とか121系とか6000系とか7000系とか、入線時の運転席付近の格好が悪い。
思いっきり連結部分が見えてたりするのはダメでしょ。こういうのが四国の玄関と思われては困る。
・全線電化で気動車全廃して、高徳線→予讃線直通に
よって、高松での乗換が不要に。直通の専用列車を新設することも検討
・高松から岡山経由で山陽新幹線・九州新幹線直通
これなら、高松〜岡山間の新幹線専用線（数十km）を整備するだけで済む。
高松駅の新幹線ホームはサンポート近辺の空き地を活用。
松山とかの四国横断新幹線を考えるから莫大になって計画が進まないのだ。

とりあえず、四国は他より遅れてるんだから、JRグループ各社協力して、
せめて全線電化と気動車全廃、有人駅全駅のIC改札設置、新快速の新設ぐらいはお願いしたい。
新幹線も後回しにはなるだろうが、地理変動が起きない限り、
30年後ぐらいに必要に迫られて建設が検討されることになるだろう。

113だって短編成に向かなくて問題なのに
長編成前提の東日本から購入とか矛盾しまくり。
まだ倒壊から119買ってくるほうがマシ。

jr四国にできるのはもはや国の救いを待つことだけですな
高速道と瀬戸大橋以外の本四連絡橋が崩れりゃ可能性はあるんだが(笑
なんにせよ無人駅増やしてキセルし放題になって客としては万々歳

>>444
チラシの裏でお願いします。

ラッシュ時以外は2両以下で十分とか言っておいて一方では現状最短でも4両の
E233を買えとか

無人駅が増えてもキセルなんて出来ないだろ

無人駅では車掌が徹底して集札するからな

>>449
倒壊に比べたらまだまだ甘い。規模からしたら出来すぎだけど。
紀勢東線とか神の領域に達してるぞw
あっちは乗車段階からきちんと無駄なく検札するからな。

典型的な中学生の落書きｗ

定期券を使ったらできるんじゃない。
松山=三津浜の定期券で粟井から乗って松山で降りてもわからん。

>>452
そのとおり。
だからこそ倒壊を見習わないと･････

回数券キセル特急ただ乗り多いわな！

四国という小さなコップの中でやっていかなければならないにもかかわらず、香川や徳島東部のことしか見てないのだから
ここは県別の運営に分離したほうがいい。
愛媛県だけは伊予市を境に別会社でもよい。

>>452
帰りの粟井でどうやって降りるの

それに、いつかはバレる可能性が高いし、バレたら３倍返しだぞｗ

学校や職場にも通報されたら赤っ恥では済まない。

キセルというのは、長い目で見れば割に合わないんだよ。

イカのように利用して改札で「ハァ！？」と言われたことがある

造田→岡山の乗車（高徳線普通／瀬戸大橋線快速利用）

・志度←造田：定期券利用
・栗林←志度：回数券利用
・岡山←栗林：志度駅で発行してもらった普通乗車券利用

区間連続してるから問題ないよね？

>>450
東海は普通列車でも乗車時検札してるの？
どうやって？乗車口に車掌が立って検札しない限り無理だと思うけど・・。

>>458
いや、乗車後に普通に巡回してる。
駅間が長いのも一因だろうけど、あの人覚えの良さは警察でも使えるw
それくらい動きにムダがない。うっかり同じ客に････とかまずないし。
どんだけバケモノなんだと思ったよ。他社ではお目にかかれないから。

巡回してくるって、運転手がか。
運転席には猿でもいるのか？

>>459
確かに、そんな凄い場面は他では見たこと無いな。ちょっと信じられないが。

どの車掌にも、その能力を要求されるのか東海は？　なら大変だな。

うっかり間違えて２度検札しようものならキレる奴は少なくないからな・・。

ワンマンでは無理。

>>461
少なくとも紀勢東線や高山線美濃太田以北はガチ

播但線はワンマンでも検札やってるぞ

>>463
特急みたいに停車駅ごとに新たに着席した所を検札し、
それをメモしてるなら可能だとは思うのだが、そういうことをせずに、
記憶だけで検札するというのは凄いと思うし信じ難い・・。

あまり混まずに空いてる列車なら可能かもしれないが。


>>464
どうやって？　長時間停車の時に巡回するのだろうか。
整理券付きワンマンカーでも、やってるの？

東北本線の黒磯〜郡山間もな

>>444
ことでんは標準軌｡

>>465
播但線のワンマンでの検札は、たいがい特改車掌が乗務してやっている。
整理券つきワンマンでもやっている。

>>440
このスレに、ことでんスレの空気持ち込むのは止めとこや〜

>>455
他のJRでやっている支社制度ですね。

四国、東海に比べると九州は甘すぎるよ。
都市型ワンマン区間では、無人駅でも
ドア全開。検札もワンマンではみたこと
ない。
車掌も、無人駅集札しないな。
因みに都市型ワンマンの例は、
鳥栖〜八代
鳥栖〜肥前山口、諫早〜長崎　等

一方西は警察任せ

JR四国が潰れると言ってる奴は池沼なの？
四国唯一のJRなんだし公共交通だし地域の足だし、
どんなに赤字になっても税金で補填され決して潰れることはないはずだが。
だいたい国が潰させないだろ。

頑張って集札するよりも定期的に見せしめで
警察と職場に通報で晒しあげるほうが効果ありそう

まあ潰れて３セクになることくらいはあるかもしれんが。廃線はない。
>>470
九州や北海道も支社制だっけ

その国が四国に対する支援策をする気が全く無いんだけど

>>472
警察が集札するの？

>>476
いざとなったら助けてくれる。
旅客JRが潰れるなんてありえないだろ。貨物ならとにかく。

経営安定化基金が2000億もあるからつぶれることはありえない
いざとなれば基金を取り崩せばいい
基金の運用益（事実上の補助金）に頼ってる現状だから
タコが自分の足を食うようなもので先細りはさけられないが

>>477
＞県警は１月から、捜査員による無人駅の警戒を強化。被害額が１８０円というケースもあったが、
＞ＪＲ西側に被害額に関係なく刑事告訴するよう要請した。

【滋賀】無人駅の運賃ごまかし、百円単位でも刑事告訴へ　ＪＲ西日本と滋賀県警
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271236307/

JR四国の株主は誰？完全民営化してないんだから、潰れないんじゃないの？

粟井駅。

>>468
整理券付きワンマン列車でも検札するのですか？
ひえ〜それは徹底してるなあ。幾らなんでも、
それはやりすぎだと思うが、もはや客を見たら
キセルと思えという思想ということなんだな。

四国でも熱心な運転士や車掌だと、終着駅に着くと駅の精算所や改札に先回りして、｢一つ手前の〇〇駅〜〇〇駅間からの乗車客は0人｣と連絡しに来る乗務員もいるよね。
そうとは知らずに〇〇駅から乗りました。と嘘の申告をして駅の中に連行される奴を何人も見た。

あのー、黒川駅のホームかさ上げはまだでしょうか?

>>473
池沼だと！？
平沢唯の声の豊崎愛生は徳島県出身であることを知っていて書き込んだのか?
けいおん厨はもちろん、四国民全員を敵に回すことになるぞ!

>>485
声優の話はスレチだろうが。

スレチちゃうわ、イタチやが

>>484
その中の人GJ

>>479
それが底を突いたらどうなるの？
社長が積み増しをお願いしたばっかりじゃん。
>>485
意味がわからん

>>475
九州も北海道も支社制です。

>>485
けいおん厨は死ねばいいと思うよ。マジで。
つーか死ね！

>>461
前にしまんと5号に乗った時に、高松から高知まで利用のおじさんが
高松〜坂出の車内改札に続き、大杉発車後の特急券回収で
「さっき見せたやろうが！！」ってブチ切れしてたのを思い出したわｗ

自由席の場合、短区間の利用者は改札来ないのに、
全区間乗ったら2回も切符見せなきゃいけないのはなんとかすべきと思う。

>>483
海と西は新幹線担当してるからなあ　記憶力は問われる
だが草津線は大阪支社亀山鉄道部が、草津線の柘植駅付近の約1.4kmの区間
（三重県と滋賀県の県境付近に設けられた境界標まで）で、
以西は鉄道部を持たない京都支社なんだよな。

>>492
多度津であえて引継いでレチ交代してるなら分かるけどなあ。

四国の特急の場合、始発（岡山、高松など）を出てすぐに検札と、
終点（高知、松山など）の直前に自由席券回収をしてるな。
だから、通常は寝入ってる途中で起こされるということは起きない。
自由席券回収の場合は検札とは違うので殆どの客は理解してるが、
たまに２度見せと勘違いして切れる人も居るようで車掌も大変だな。

２０年前頃に良く利用してた時は、終点高知の前で自由席券回収というのは
全くやっていなかったと思う。だから、坂出以降に乗車したら全く検札も回収もなく高知に着いていた。
（ただ、高松や岡山の直前では自由席券を回収してたと思う。）

説明をずっとしっかりすべきなのかな・・・？

宇多津-高松はうずしおもあるからなあ

岡山→中村（宿毛）だと3回くるときがある。

岡山発車直後　（ほぼ確実）
高知〜窪川間　(伊野〜佐川・須崎で多い)
土佐くろしお鉄道　(ほぼ確実　窪川〜土佐佐賀)

くろ鉄線内がオネーさんなら許せるが野郎が来た日には…

30年くらい前の高松行き上り急行だと、坂出を出たら車掌がビニール袋持って、急行券を回収しに来てたな
そのビニール袋に急行券を入れるのは乗客で、車掌はビニール袋を持ってるだけ　完全に乗客を舐めてた国鉄だった

東海の車掌の場合
運賃払わずに降りた人を
階段まで走って追いかけて捕まえたとかいろいろ伝説があるな

>>471
まぁ九州は甘いところもあるが(それ言うなら近鉄も相当甘いが)
博多行きソニックでは香椎(博多のひとつ前、所要10分未満)から乗ってくる人を覚えていて
ピンポイントでその人のところにまわってくるし、
大分〜別府(所要7分)でもふつうに車内改札にまわってくるな

検札は後ろの車両から始めても、必ずその車両の進行方向最前席前で一礼してご協力をおながいします
って前からしてその車両の最後列で終えて前の車両へ逝くってスイッチバック方式をすればなあ　
同じ車両を2往復することになるが、ある意味でも確認できるし　ところが四レチでは少数派
だが、後方からコソ-リやると、不意打ちってトラブルになりがち　不意打ちの無礼レチの多いこと。　

>>499
小倉-博多は競合してるし、別大は高架でウヤしてるがゆふ、横断特急もあるからなあ

>>497
スレチだが、くろ鉄は社長が交代してから、積極的に車内改札するようになったね。
2004年4月に土佐佐賀・土佐入野が無人化されて、
特急券持たない客が激増したのも一因だが、JR区間の取りこぼしの
徴収してるケースもよく見るな。

>>495
一応車内放送で、改札や特急券回収の予告はやってるんだけどなぁ…
>>497にあるような高知を跨る客の二度手間についても
「再度拝見させていただきます」って言ってる。

余談だが、すごい人車掌は後免発車後すぐに高知からの乗り継ぎ案内＆特急券回収の予告をし
僅か8分で1.5両分の自由席特急券を集めきってた。

くろ鉄にしたらJR区間の取りこぼしはいい手数料収入なんだろうな

昔、１８きっぷで、窪川→宇和島と乗って、
宇和島駅構内で予讃線の普通待っていたら、駅員が
窪川→若井間の運賃を回収に来たのには、
まいった。

>>504
まいったじゃねーよ。
ちゃんと払ってやれよ、自分から。

そんなことやってるから18きっぱーは乞食って言われんだよ。

くろ鉄中村宿毛線と西南交通は近鉄出身が社長になってから共通回数券とか恥又しなあ
ttp://www.kochi-seinan.co.jp/sapoter.htm
ttp://kurotetsu-diary.blogspot.com/2009/10/blog-post.html
用事が済んで早く帰れる、お互いの長所を活かさないとなあ　特に県東部や四国全体で---

窪川〜若井は事業者側の都合で勝手に会社を分割しておいて
客から別途運賃をふんだくろうなんていう発想自体がおかしい。
くろ鉄かJRかどっちかが第二種事業者でやれやアホが。

>>497
指定席なのに3回来たことあるわ。

いっそ特急料金廃止すればいい。
朝晩の四国特急はもはや快速並み。

また特急廃止厨か。

>>491
自分は、けいおん厨ではないですが何か?


>>486
>>487
確かにスレも板も違う内容だったかもしれません。そこはすみません。


>>489
ちょっと書き方がまずかったので釈明をします。
今、このスレでＪＲ四国が危機にひんしているので打開策を多くの人が書き込みをしています。
しかしながら、473の人が、真剣に書き込みをしている人に対して池沼呼ばわりしたのです。
これは、このスレの住人に対する侮辱であり、これまでの書き込みなどを否定することにもなります。
だから、腹が立ち叩こうと思ったのですが、栗林みたいな感じに叩くと２ちゃんのルールに抵触するので露骨にやるのはよそうと思いました。
この時、偶然にも「けいおん」の平沢唯が池沼だと言われており、その平沢唯の声優が徳島出身だったことから、これをネタにし、四国民に対して池沼呼ばわりしているのと同じであることを伝えたかったわけです。


>>509
>>510
自由席の特急料金を撤廃し指定席とグリーン車だけに徴収するのはありだと思う。
ただ、18きっぷなどの企画切符のルール変更、本州で走る特急やサンライズとの区別の問題があります。
そこで、自由席車両を連結する特急を「島内特急」とか「本四特急」とするべきだと思います。


それから、２１２１のリニューアルされた車内の画像が以下のＵＲＬに掲載されていました。

ＵＲＬ：http://sanukinoyume.com/joyful/joyful.cgi?list=pickup&num=6282#6368

>>409
なぜ沖ノ鳥島のような小島でも過敏になっているか、少し考えようね。
EEZと中国の覇権主義を。。。。おっと誰か来たようだ

メイド列車が華麗にスルーされている件ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>511
自由席の特急料金をやめたら、その分の収入をどう補うの？

運賃値上げじゃないの？普通列車のほうが赤字額大きそうだし。

>>514
逆に乗客の数が増えると思うよ。
現に、スレ違いだが、宿毛事故のあったころに、くろ鉄の西の部分でアンケートに特急料金が無料化されれば乗りたいという声が多かったから、窪川以西を快速にしようと考えたぐらいだ。
宿毛線の普通or快速への降格(といっても実際は直通)も検討されているし。

これもスレ違いになるが、きたぐにの新津から新潟の間が快速になるのもそれがある。
これが、急行のままであれば、乗客がはなれ、前後の普通電車が混雑することになっていた。

>>516
急行あしずりの窪川以西の快速って前例あるしな

自由席特急券が25kまで300円、50kまで400円、51k以上600円で
隣接停車駅は100円なんだがなあ
JRを跨がないとｙwｃ会員で4割引にならねえんだよなあ　ＪＲと跨ぎの割引特急料金もあれば---

>>506
のサポ会員限定で特急も割引にすることからだろうな。ただ、窪川側は四万十町役場まで逝かないとなあ
土佐くろしお鉄道（中村・宿毛線）と高知西南交通バス　サポーターズクラブ会員募集
ttp://www.pref.kochi.lg.jp/soshiki/121101/supporters.html

>>516
夜行急行の片道末端一駅間だけの格下げと、日中9往復ある特急列車の格下げをごっちゃにされてもねぇ。

窪川〜中村間は中村近辺の短距離乗車はあっても、窪川〜中村を直通で乗る客は少なく、
元々交流人口も少ないため、普通列車・快速列車化の効果は単に減収にしかならない。

中村〜宿毛間は多少効果があるだろうが、2000系は自社所有の1往復を除いてJRの所有物で
借り入れの条件や費用の問題があることや、普通列車化した場合の途中駅での客扱いの問題
（宿毛駅乗り入れ不能時に東宿毛止まりとした際も、ドア扱いが大変だった）があり、事実上不可能。

そもそも、格下げの話なんてどっから聞いたんだ？

>>518
宿毛事故があったころに、高知新聞に住民のインタビューで載っていた。

ドアカットが難儀していたのは知らなかった。
2000系のドアにドアカットの旨を記載すればいい。

>>517
中村線利用者の多くが普通列車の短距離利用か特急で高知近郊までの通し乗車。
短距離はワンコイン特急券、高知方面直通はくろしおSきっぷでカバーしている。

>>507
四国独自の、フリーきっぷ、再発見等は、窪川〜若井も
区間に含んでいる。
１枚当たり、どのくらい、くろしおに払っているんだろうか？
１８きっぷで同じようにすると、全国で同様な個所が結構あり、
収拾がつかなくなる。

>>519
何で住民のインタビューで「格下げ検討」が分かるんだ？そりゃ単純に地元住民の「希望」だったんじゃないか？

ドアカットの件はドア開閉の取り扱い作業の問題だよ。ホーム有効長が短く、ホームにかからない車両が出るが、
2000系は1両単位でのドア開閉制御が出来ず、車掌が手動で該当車両に行ってスイッチ切ってたんだよ。

そもそも、半室グリーン車付きで3両が基本の2000系では普通列車に落として客増をしても輸送力過剰でコスト面で不利、
一方で昼間寝ている８０００を使用すればJRからの借り入れ料や燃料代がカット、ワンマン運転も可能、
元々利用客が少なく宿毛直通のメリットが薄かったこともあり、特急は中村止まり、2番・3番線活用で中村乗換えという
パターンが出来たんだよ。

特急廃止厨房www

>>506>>516-520>>522
くろしお鉄道に関しては、専用スレがあるので
そっちでやってください。お願いします。

【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/l50

>>524
すまんすまん、自分が確認している事実と異なるカキコをしている奴がいたのでね。

スレチのカキコばかりで申し訳ないので、一つ、JR四国がらみの話をしておこうか。

件の宿毛駅事故の頃、くろ鉄関係者から聞いた話だが、あの時点で既に2000系の再生産は不可能だったとのこと。
富士重が鉄道車両生産から撤退した際、トランシスに技術的な引継ぎがなされていなかったらしい。

2000系後継車種がなかなか出ないのも、費用の問題だけでなく、その辺の事情もあるのでしょうね。

JR西日本のｷﾊ187の一部が、うずしお号や南風号に、運用出来たら2000系も運用が楽になりそうだが？無理かな

>>516
くろしお鉄道とは営業距離も従業員数も、車両数もまったく違うけど。
それに、特急を格下げして快速にすると、長距離の乗客はさらにバスや車に流れるんじゃない？

特急廃止よりも、利用客の少ない駅を廃止する方向に進みそうだ。

>>525
HOT7000系からn2000が生まれたからなあHOT7000系の引継ぎはしてたのかな？
まあ北の281と187は日車も担当してたし、
261は川重、85は新鉄と日車だし、西の189でやっとトランシスになってからだな。
技術系社長のときに艤装作業を多度津でやってれば---
とにかく189DCのお手並み次第だな

>>527
俺もそう思うわ。
現状、長距離客に対しては特急料金は事実上「無料」に近い状態になっている。
高知岡山間を例に挙げれば、通常、乗車券だけで3,180円かかるが、
「岡山自由席トク割回数券」を使えば片道3,000円。
「岡山自由席トク割回数券」は４枚回数券だが、チケットショップでばら売りされており、
相場は3,050円。
この状態で快速化しても高知岡山間の客には何らメリットがない。
快速化による所要時間増や混雑があればむしろデメリットだろう。

快速化のメリットがあるのは短距離客だろうが、本来ならわずかであれ徴収できる特急料金が徴収できなくなり、
JR四国にとっては減収にしかならないだろう。短距離利用客の利用区間を考えれば、ライバルになる公共交通機関が
ない場合も多く、移動人口を考えても新規需要掘り起こしは難しく、特急料金の取り逃しにしかならないだろう。

>>526
確か187は購入に際し沿線の県から補助金が出てたんじゃなかったっけ。
補助の条件として自県にかかる区間での運用を義務付けていると思うから難しいだろうね。

>>525
それは既出。
ただし、ワンオフやら後継車や運転規程とか複雑な事情が大きかったと聞いている。
木製枕木で振り子(2000系)を運転していることについて、西のある社長は驚愕したそうな。

>>530
そこで急行化ですよ。
大した設備もいらないし、停車駅は急行時代と同じもしくは増えているけど。
利潤もたかが知れている。
ただし、確実に入ってくるカネだけはシビアの西が猛反対するだろうな。

>>532
それも意味なし。
JR四国の場合、短距離客に対しては特急料金を割安に設定しており、急行料金適用したところでほとんど差がない。
50キロまでだとJR四国の特急料金の方が安いし。

＞特急廃止よりも、利用客の少ない駅を廃止する方向に進みそうだ。


つまり信号所に降格と？行き違え専用で駅舎とホームは撤去、
代わりに全車トイレ装備しないと客は納得いかない

四国ぐるっと88きっぷ強杉
http://gurutto88.jp/

新幹線に乗り継ぐ場合は乗継割引があるしね。

四国内完結の場合は、確かにちょっと高いかとも思うがね＜東予某所
JRバスも素通りだし。

>>536
高額だと思えるのは愛媛の東予某所ではなく愛媛の中予以外全般かと。
50kmまでは良心的な価格だと思うが、それを超えるとA特急料金という
こともあり高額に感じる。
唯一の救いは、普通列車が比較的空いていて、土曜休日なら2000円で
乗り放題のことぐらいか。

対大阪の往復割引きっぷの割引率も十分とは思えない。
せめてB特急料金にしてほしいが、今の状況ではそれも難しいか。

以前の四国再発見キップを５回７０００円くらいに
値上げしてもいいから再発売して欲しいな。

どうしてもそれが無理なら、せめて今の早トク再発見キップを、
以前のように金曜日にも有効にして欲しい。
とにかく、以前に較べて改悪度が酷すぎるんだよ早トク再発見は・・。

岡山・松山間、岡山・高知間、高松・松山間、高松・高知間、高松・徳島間は元々移動が多く、
高速バス対抗の必要性があるので十分すぎる割引率のきっぷを準備、
短距離は定期客や普通列車を待てない客を拾う意味で格安料金を設定、
中距離は需要の問題やライバル不在のため特段の措置がないということだろう。
Sきっぷにもう少し割安感があれば少しは改善されるんだけどね。

昔は、高松〜松山の特急割引きっぷで、途中駅で降りたら、
無効になり、正規運賃・料金取られていたよな。
例：松山からのって、坂出でおりた場合、割引きっぷは
払い戻しで、正規料金請求されていた。
あからさまな、高速バス対策で、運賃・料金の矛盾を
うんでいた。　今は、改善されているのかな。

俺的には、そこまでバスに脅える必要があるのかと
思っていた。鉄道の利点の、速達性、定時制を前面に
だせばよいと感じていた。
バスの方が、速いんだっけ。？
高松〜松山、高知

>>540
今は「途中駅で下車した場合は前途無効です。」と表記されており、下車するときっぷを回収されるだけで
正規料金等の徴収はされない。
高知・高松のトク割り回数券で時々途中下車するが、正規料金を取られたことはない。

四国内や対岡山の場合、比較的短距離で遅延も出にくく、高速道路もすいてるから、
速達性や定時制の面で鉄道のメリットは薄い。
また、正規の運賃だと高速バスとの比較でかなり割高になってしまうため、高速バス対抗の
割引切符を出さざるを得ない。

>>540
松山〜高松と同じ金額で松山〜坂出の往復切符を出してくれる。

松山〜伊丹のANA独占後は特割が高くなってる！(松山朝発伊丹最終のジェット便は安かったが均一な感じに)JRには客は戻ってこないか
。

ほとんどかわらんだろう。今の所要時間では。

四国-近畿って急ぐ客は航空便、急がない客は高速バスだからなあ

寧ろホテルパックしか安いプランが無い、
松山-名古屋の往復のJR割引切符を、四国発だけでも東海と協議して設定した方がいいかも
急がない客がまだ取り込めるし。

一昨日は317Dが47×2＋40、4327Dが40×2、4344Dが1500×2、今日は4336Dが40×2
ってえらく大盤振る舞いしてたけど、4327D→4336Dのスジはまあ高校の定期試験に
よる増結ってので納得できるが、他の２本は何だったんだろ？

317Dは，40の出場回送だろうな

http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101006.pdf

このポスターJR四国の駅にも貼るの？
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101006.pdf

JR四国は沈みかけた船？
それとも沈んだ船？

>550
ペダルのとれたスワンボート

自分では何も出来ずに流れに身を任せるしかないわけだな

>>550
GW、盆、正月の売上が前年より少しでも多かったら勝ち誇ったようにし、
前年より少なかったら気象条件がどうのこうの、高速無料がどうのこうの
言う会社。毎回

例えうまいｗ

企業としては業績回復アピールや業績低下原因と対策を発表は当然のこと。
その発表を評論するのが利用者や株主やアナリストである。
企業内で自虐的な評論をするのは組合員や社内抗争している幹部である。

>>555
脳内株主乙

>>539
特急割引の施策はJR他社と比較しても悪いとまでは言えない。むしろ九州よりはましだと思う。
かつてはバス対策であちこちでダンピングだったけど、新幹線部分開業時には露骨な値上げを
したし、来年春の延伸開業でもどうなることやら。
（記者会見でも乗り入れ区間の山陽新幹線の料金水準より高くしたいと明言。）
例：熊本〜鹿児島中央は当初割引きっぷなし。（それまであったが新幹線開業のドサクサ紛れに廃止）
　　今は指定席利用のがあるにはあるが、1枚当たりの価格は自由席での片道正規運賃とほぼ同じ。
　　さらに繁忙期は指定席利用だと追加料金を取るので割引がほぼなくなるという罠。割引きっぷのくせに。

四国の場合、ライバル不在の区間でも割引率を見る限りではそこまでひどくない
（愛媛県東予地方発のSきっぷでも1割引以上ある）のは良心的だと思った。
何度も語られているが他地域よりもインフラが貧弱でドル箱区間が無いのが困窮のはじまりかと。

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構がJR四国の唯一の株主だから、
日本国民であれば色々言ってみる権利くらいはあると思うぞｗ

>>455
JR四国が支社制度にしたら、愛媛と高知が真っ先に伸びると思う・・・。
勝手な想像ですが。

愛媛の売上が伸びる要素ってもしかして年末の歴史ドラマの企画なのか。
逆に高知は今年の大河ドラマの余波で売上減少が懸念される。
支社制度にしても伊予鉄道や土佐電鉄との連携が推進されるとは思えない。

メイド列車って、どんなプレーがあったんやろ？

子供の前ではとても言えない

大人に言うには恥ずかしい。

ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ列車みたいなｸｿ施策を長年やってるところからみると、鉄道に理解のある社員は少ないだろうな。夏に出した「お中元用しこくモナカ」とか、もう何屋だかわかんなくなってきてるし。

単なる四国出身の高学歴のＵターン受け皿になってるんだろ。俺も高学歴なんでコンプではないので悪しからず。

JR四国は給与を公開してないがある程度の予測はできる

H14年度の会計検査院の資料によると人件費は212億円
http://report.jbaudit.go.jp/org/h14/2002-h14-0931-0.htm
実社員数が2786人なので1人平均780万円
人件費とは退職金や保険、福利厚生などを含んでいて給与の1.5倍くらいになるのが普通だから
平均年収は520万程度と予想される

鉄に興味のない高学歴が行くような企業ではない

参考
●四国企業年収ランキング（ソース：年収ラボ）

SS　 南海放送（43.6歳 845.7万円）、四国放送（43.0歳 834.5万円）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
AAA 四国電力（41.7歳 795.9万円）
A　　 あいﾃﾚﾋﾞ（39.7歳 723.3万円）、阿波銀行（41.5歳 709.8万円）、伊予銀行（36.8歳 701.7万円）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
BBB 四国化成（40.3歳 689.1万円）、穴吹工務（33.9歳 682.0万円）
BB　 百十四銀（39.1歳 652.7万円）、四電工　 （42.5歳 636.4万円）
B　　 四国ガス（39.2歳　607.9万円）、四国銀行（41.1歳　607.5万円）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
CCC ﾆｯﾎﾟﾝ高度（37.5歳 598.1万円）、三浦工業（34.8歳 594.4万円）、ｲﾏｰｼﾞｭHD（40.0歳 594.0万円）
CCC 四国ｺｶｺｰ（40.7歳 587.1万円）、穴吹興産（32.8歳 576.5万円）、香川銀行（38.5歳 572.1万円）
CC　 愛媛銀行（36.6歳 553.2万円）、徳島銀行（39.5歳 534.5万円）
C　　 高知銀行（41.0歳 533.2万円）、ｾｰﾗｰ広告（39.3歳 528.9万円）、タダノ　 （41.7歳 527.7万円）
C　　 技研製作（31.8歳 527.0万円）、セシール（40.9歳 512.2万円）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
DDD ｸﾘｴｱﾅﾌﾞｷ（34.9歳 490.8万円）、日亜化学（31.9歳 488.9万円）、兼松ｴﾝｼﾞﾆ（39.4歳 487.3万円）
DDD 大倉工業（38.2歳 479.8万円）
DD　 伊予鉄道（39.3歳 450.8万円）、カナック （40.0歳 437.1万円）
D　　 フジ　 （35.5歳 415.2万円）、ｱｵｲ電子 （35.2歳 416.5万円）、日本興業（42.3歳 401.2万円）
D　　 セキ　 （40.2歳 401.2万円）、ﾆﾎﾝﾌﾗｯｼｭ（38.3歳 400.0万円）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
EEE レデイ薬 （34.2歳 385.8万円）、ｾｶﾝﾄﾞｽﾄﾘ（31.8歳 370.6万円）、ﾏﾙﾖｼｾﾝﾀ（37.5歳 368.3万円）
EE　 南海ﾌﾟﾗｲｳ（38.7歳 346.3万円）、ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ（28.7歳 344.4万円）、イチヤ　 （38.4歳 342.7万円）
EE　 ナカイ　 （44.3歳 337.8万円）
E　　 土佐電鉄（40.7歳 320.9万円）

サンポートで久々にいただきます車掌に出くわした
検察に来た後となりのババア二人組が、今の車掌感じ悪っ みたいな感じで話しててワロタ

>>564
stationカタログをレチが常備して、検札以外の車内巡回時には、
車販みたいに、烏賊がっすか-って積極的なら、まだ分かるんだがな。
航空会社のすっち-なら、機内販売やってなくても、喜んで専用ハガキやカタログ持ってくるがなあ。
少なくともレチに頼めば取って来れるように、常備しとくべきだろうな。

現状の到着駅で貰ってだったら、児島より先に逝く客を逃してるんだよな。

いただきます車掌って仕事熱心なイメージがある

行き違いの特急がこなくて三島で止まってるんだが

>>570
そんなのはいつものことだ

いただきます車掌って願いますの人？

今年冬の臨時発表されたけど、去年と比較したらゆめじ使用の岡山〜琴平間
快速無し（まあ車両が天に召された以上仕方ないが）、南風は繁忙期も全列
車宇多津で増結・分割やる、徳島〜日和佐間の元旦単行快速のスジが、行き
で12分、帰りで11分短縮されてることかな。つーか、いしづち分割のとこで
いつまで経っても全いしづちが宇多津折り返しなのに案内が高松〜多度津に
なってる辺り、結構適当にやってるだろ？

>ここは県別の運営に分離したほうがいい。
>愛媛県だけは伊予市を境に別会社でもよい。

第三セクタ　南予鉄道＞（非電化の壁）＞JRグループ
　　　宇和島〜伊予市　　　　　　　　伊予市〜
急行宇和島（夏季冬季のみ松山）普通は原則伊予市

第三セクタ　土佐くろしお土讃線＞（非電化の壁）＞JRグループ

急行あしずり　特急南風　　　　　　　　　　　　　琴平〜
宿毛〜高知　高知〜琴平（夏季冬季のみ多度津まで）しおかぜ乗り換え

第三セクタ　阿波鉄道＞（非電化の壁）＞JRグループJR西日本　四国支社

従来通りの為略　以南（高徳線）　　　　　　高松〜岡山（児島境界撤廃）

観光線　愛媛高知県営
宇和島〜窪川
ほか廃線（バス転）

しおかぜは松山止りで宇和島には普通で伊予市まで行って乗り換えなのか。
南風も琴平止りで普通で多度津まで行ってしおかぜに乗り換えなのか。
あと海線はバス転換した上で10時〜16時4往復営業の観光線でもいい。

土佐電安いな

8000系と2000系を併結可能になれば、運用効率も良いのでは、予讃線では

>>574
よくわからん。もっと第三者にも分かるようにまとめて

>>573
キクハ32って風っ子みたいに、窓入れることできないのかなあ　
瀬戸大橋初日の出トロッコでもやったらいいのにな

>>577
んなわけねーだろ

きしゃぽっぽまつりで動いた６５・５８が解体線に。

車番切り抜きや、パーツの取り外しがされていないので
仮置きと信じたいが・・・

いっそのこといしづちは廃止して、多度津〜高松のしおかぜリレーにせよ。

7000系３両、７〜２２時に30分おき、快速運転で３３分程度。

特急しまんと1号
高松 6:05
窪川 9:26

松山・高知運転所公開やね
松山は北入口に10人くらいいるが、高知はどうなんだろ

松山
休憩:夕焼けトロッコのあれ
EF65-100展示
転車台、2000
洗車体験、
軌道自動車びゅーん
Ｎゲージ走行会
写真展示
部品
サボ三枚制限
片青や川之江、伊予三島、新居浜発着のサボあった、一律2000
方向幕5000、急行準急種別がないからキハ４７かなこれ
６１年１０月東桜制作会社って書いてるのも

スタフ多数。1000、2000、4000
ボタン20
昔の駅時刻表のプラ板切り抜き一枚300
扇風機2500
鉄道電話？5000
壬生川駅プラ駅名表30000郵送不可
号車札プラ100、鉄300
他色々

改札鋏なかったな

>>577
なにそれ笑うところ？

しおかぜの松山側先頭車と、いしづちの松山側先頭車を入れ替え。
しおかぜの松山側を非貫通先頭車、いしづちの松山側を貫通先頭車に。
いしづちの中間車をしおかぜに組み込むの。
いしづち編成Mc+Tcをカマに転属。常時いしづちは全てカマ-タトの運転。
これでどうかな。

>>565
しかし、実際は高学歴の全員が高給を目的として都会の企業を志向するわけではないんだな。
親の意向もあって、大学出たら親元の近くに就職して、せめて安定的なイメージがあるJRに、と安直に応募して安々と入社する高学歴もかなりいる。実際、高学歴な俺も大学の友人の地方出身者は地銀や電力会社に自ら進んだ者が多い。そいつらは別に金融や電力ｦﾀではなかった。

あと、そもそも会計検査院の公表値から給与を割り出すなど緻密な計算なんてしないだろう。給料がわかってたら中学歴だって志望しないだろ。

加えて、鉄道会社は現業比率が高いのだから、大卒総合職の平均給与はもっと高いはず。

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（14:20更新）
・予讃線（高松〜坂出）運転再開
12時47分頃、予讃線・鴨川駅構内で、列車が人と接触したため、予讃線・高松駅〜坂出駅間で列車の運転を
見合わせていましたが、14時09分頃、運転を再開しました。
なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合があります。
また一部の列車については運休する場合があります。

>>587
昔の悪夢再現はささんよ。
それよりいしづちを快速にして、香川県内の運行にすべしである。

電車しおかぜは両端を非貫通車にして、７両固定編成で運行しましょう。
アンパンマンしおかぜも同様。

>>585
報告おつかれさまです。
高知の方はどうだったかな？

>>588
現場は手当がつくから総合職と給料にそこまで差がでない。もちろん昇級試験にサクサク受かるから
基本給では多少の差が出るけど、手当が基本的に大きくて、運転士より助役の方が給料安い
非現の総合職なんて稼げるのが超勤しかないからね
現場は夜勤手当、特殊勤務手当、超勤、祝日勤務手当etcと稼げる部分がいくらでもある

>577

解釈次第では、笑うところかもしれないが、松山駅から乗り換え無しで、岡山、高松、八幡浜、宇和島に行けるから便利な一面はある。利用者からすれば

すまない。>>577でなく。>>586です

高知はほぼいつも通り
アンパン振子転車台、1000洗車、れーるすたー、32車輪削り、オロ(床)+スロフ、ミニSL、プラレール、N、HOゲージ
部品
オークション(抜粋)
DF50 1貼り付けレプリカ70ｋ不落ち
2000幕(南風破れ)20k(30k)
窓口で硬券たくさん入ってるあれ100k不落ち
ML高知HM、DE10ステー付き150k不落ち
瀬戸スタフ
キハ58 199番号切り身
国鉄銘板
DF製造銘版(複製？)
幕 機械つき
即売品も全体的に不発かな、4燈式信号機本体25万だっけか？
スタフは、臨時、工臨、検測のみでキハ58関係なし
部品詳細、補足ﾖﾛ

高知

転車台・振り子：2104
洗車機：1000（車番失念）
客車展示：スロフ12 3とオロ12 6 もう走らせずに他会社へ売却とのこと

部品は多かった気がします

あと5万円で売られてた謎の行き先幕

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1202536.jpg.html
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1202538.jpg.html

文字は手書きだった

部品補足

キハ58 199の運転席椅子：3万円
おおぞらHM：売れてなかった
キハ58 649の車号銘板：8000円
8000系リニュ前カーテン：500円
アンパンマン列車のカーテン：500円
JRロゴ入り扇風機カバー：300円

あとはいつもどおりだったと思います

>>596
181幕、瀬戸大橋開業前Verかな

>>595
午後から参戦なので大したものを見ていないが

4VKピストンヘッド（未使用品と思われる）2,000円
キハ58・28のシートあんこ部分　3,000円？
非常灯入れ（キハ58・28のものと思われる）　3,000円
扇風機カバー　300円
2000系（アンパンマン）リニューアル前カーテン　500円
帽子掛け（キハ47や50系客車用のもの、未使用？）　300円

スタフはここ5年ぐらいはコチは臨時列車のものばかり放出してますね。
栄田町時代は不要になった定期列車のもあったんだけどね。

扇風機カバーは終了間際に「家庭用にも使えるのでは？」というアイデアが某氏からでて、
周りのみんなが買っていくという一幕も（私も買いました）。
家庭用にはちょっとオーバーサイズでしたが、何とか使えました。

なお、オークションで不落だったDF50１のナンバーは本物のDF50のものを組み合わせて作ったものだそうです。

>>598
しおかぜがL特急で南風がL特急でないところから見ても瀬戸大橋開業前で間違いないでしょうね。
幕の最後に「普通　宇和島」があるため、181ではなく185用ではないかとの声も出てました。
未使用品のようでしたので、予備や試作品ではないかとの説も出てました。

今回は、やたら合図燈(2000円)があった印象
工場解体部品とスタフをトレードしてると言ってたな、
スタフは将来に備えて在庫してるそうな・・・

早い時間に来た人には、入り口で四万十のりおかゆ(関連会社の奴)配布

>>600
手持ちの181幕にも、普通宇和島はいってる、おそらく予備品

ttp://sakurasite.homeip.net/imgboard/img-box/img20101016172351.jpg
上は手書き、L修正付き

>>601
ttp://www.yumeshikoku.com/station/
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/08-03-31/04.htm
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/soup/store.htm
これか　イートイン店舗無いのかなあ

>>602
普通が黒地に白文字と、黒枠に黒文字の違いかあ

高知に行ったけど、なんも買わなかった。
目新しいものを買おうと思ったが、販売価格と自分の中の値段に差がありすぎた。

今日電車が遅れてたから、車内でメモ帳片手にニヤつきながらブラブラ歩き回る鉄オタがおった。
俺らって客観的に見たらこうなんやって・・・・・なんだか悲しい。

高知ってサボは売らないんだな
そしてオロ展示も今年で終わり？一度はいってみたかった･･･

松山の販売の人が、もうサボの在庫が少なく･･･って言ってた
その内、観音寺⇔伊予西条とか、臨時／団体専用とか、松山⇔八幡浜だけになりそうだ
臨時のサボはやったらあったが、売れている感じ全然しなかったし

松山追加
改札挟『ろ』　５０００円×２（書き込んだ後に見たら追加されてた）
貨物のなんか　１００００円×２（職員ので売っていいから売ってるらしいが高すぎ）
編成変更のを入れる黄色い袋？５００円×３（１つだけ松山気動車区の表記あり）
ぶんちん　１００円×多数

高知も売っていた。午後から行ったので1枚しか残ってなかったが。
レールを薄くきったもの（これが文鎮か？）もいくつか残っていた。
普通のが300円也。JR四国20周年記念仕様が3000円だったかな？
あと、乗務員用の布製かばん（「JR四国」の名入り）が2000円、懐中時計が1万円也。

徳島のヨンナナってゴミ箱あるのと無いのがあるけど何で？

高知補足
サボは予讃白サボ10枚も無い程度
愛称札、快速、指定席が数枚、受け持ち[向]と[知]([向]はかえさなくていいのか？)
車内改札挟み3つくらい

値段見て買う気がうせたのであんまり覚えてないから、小出しになってｽﾏﾝ
午後補充は無し

松山はバランスよさそうだなぁ

休憩室と化してた12系はハイケンスがげしげし鳴ってたのを除けば居心地良かった。
来年は無いんだろうなぁ〜

これ以上レールスターの場所においておいたら、そのまま鉄くずですがな。
特にスロフ。
どこへ身請けされるのかなぁ・・・。

柱にくくりつける　縦タイプの駅看板が何枚か　￥300
あさくら　とか　あなない　とか

それにしても、転轍機とか入替え信号機とか、構内踏み切りの電車に注意とか
買ってどないすんのやと。

スレ民でbs12見てたのいないようだなあ、写真家五影開こと宍戸開が、
高知-予土-海線-松山で、下灘付近にて54を撮影しながら32を追うっていう、
鉄道写真物語〜1枚にかける旅〜　＃12 予土線・予讃線をやってたんだがな　
ttp://www.twellv.co.jp/program/tabi/img/tetudou_syasin.jpg
ttp://www.twellv.co.jp/program/railroad/schedule.html
ttp://www.twellv.co.jp/program/tabi/index.html#tabi52

転轍機はポイントなどを買い揃えて、庭に設置した人がいるとJRの職員さんが言っていたな。
電車に注意は鉄道模型のレイアウト置いてある部屋の前に取り付けたらうけるやろうな。

>>612
その番組は、2週まとめて見るようにしてる。

　　　　　　　　　　　　多度津＝＝＝＝岡山　特急しおかぜ＋南風（2000系）
松山＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多度津＝＝＝＝高松　快速いしづち（8000系）
高知＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多度津（接続）岡山　特急しおかぜ＋南風（2000系）
　　　　　　新居浜＝＝＝多度津＝＝＝琴平　　快速　（6000系）

>>577
気道車と電車併結って動特性かなり違う気がするけどできるものなの？

>>616
北海道でやっているくらいだね。

宇多津と多度津での乗り換えってややこしいね

物品販売時には、その素性を表示していただけると助かるのだが。

先日の多度津まつりで尾灯を買ったのだが、
「気動車　尾灯」としか説明書きがないから、
撮りためた写真と、現物の破損具合から自分で車両を特定することに。

昔、大学の実習という名目で多度津工場にお邪魔した時に、
部品加工の職場でレールスライスを貰った。

断面が小さかったので、「37�`レールですか？」と職員さんに聞いたら、
苦笑しながら「その辺に転がってたのを適当に切ったからわからん」と答えられた。

ゴミ箱にはピストンなどのエンジン部品も無造作に捨ててあったから、
機番や車種には気も留めずにバラしてるのかもしれない。

なんか凄いヲタク連中だね。

>>575
池沼>>574なんかほっとけ(笑)

どーせ饂飩県民だろ。

高知駅の自動放送ってJR四国らしくなくてなんか新鮮
http://www.youtube.com/watch?v=KPXLerVEX_A
「L特急」は言わないでもいいと想うん、だ。

【コラボ】近鉄×ダイドードリンコ--特急回数カードの特典に缶コーヒー3本分のチケット、20日から展開 [10/16]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287217486/
車内自販機にオプションか駅で購入なら車販の代わりになるな

オロ12の電動幕機器は今年多度津で出ていたとあるし。
四国12系の在籍4両と機械扱2両は東へ譲渡されてC61用牽引客車になる予定？

東ってそんなに牽引する客車枯渇してるのか？
どうせ引き取ってもそのままで使えないだろうから、手持ちの24系とか使ったほうが・・・

>>626
寝台車改造しないといけないからだろうな。
カシオペアも1編成しかないし

>>626
座席銀河廃止でSL用しかないんだっけ??

>>623
喋り方が九州っぽい。

高松　　　６：０５　　　　　　窪川　　　　９：２６（特急しまんと１号）
窪川　　１０：０４　　　　　宇和島　　　１２：１１（４８１９Ｄ）
宇和島　１２：５５　　　　　　高松　　　１６：５５（特急いしづち２２号）
高松　　１７：２０　　　　　　板野　　　１８：０９（特急うずしお１９号）高松駅１８分遅れの発車。
板野　　１８：４４　　　　　　高松　　　１９：３７（特急うずしお２６号）　　

質問です。
今度、サンライズ瀬戸→いしづち5号を高松で乗り継ぎたいと思うのですが、
１）高松で乗り継いでも乗り継ぎ割引適用になるのでしょうか？（宇多津-高松の運賃は別途払います）。
２）運転台直後の席を確保したいのでいしづち5号から宇多津でしおかぜ1号に移動したいと思います。
３）更に宇和島まで行きます
この場合、高松-宇和島の特急料金が通しで半額になるのでしょうか？

質問です。
鉄ヲタは鉄道会社職員にとって、うっとうしい存在なんでしょうか。
それともう一つ、職員の中にも鉄ヲタはいるんでしょうか。

黒川駅のホーム、入口から約20m程度のあたり数メートルにわたり床板はがしてました。
さて、あそこにバリアフリー対策の何かがつくのか、それとも単にかさ上げのためにはがしてあるだけなのか…。

>>632
基本的に会社側からすればメリットよりデメリットが目立ちます。

何より張り付かれる現職は嫌う人が多いです。

会社内にもヲタは居ます。

但し、社外秘を漏洩するバカも居ます。

>>631
共に宇多津・松山各駅で出場しない前提の私見では
JR旅客営業規則第57条の2(1)ハ該当　「瀬戸」使用時の四国内特急料金半額は高松・坂出乗換に限定。
サンライズ瀬戸→高松→いしづち5号→松山→宇和海もしくは宇和島しおかぜ→宇和島、の場合
　高松〜宇和島間の特急料金は通しの上で半額になる。
書かれている　サンライズ瀬戸→高松→いしづち5号→宇多津→しおかぜ1号→松山→宇和海もしくは宇和島しおかぜ→宇和島、の場合
　高松〜宇多津間は半額になるが、それ以外は宇多津〜宇和島間では無割引特急料金になる。

ただ、
サンライズは遅延到着が多々あり、運賃も坂出〜高松間が経路重複でぶった切られる可能性が高いから、坂出駅での乗り換えを薦める。
どうしても「しおかぜ1号」の1号車指定席車最前列に乗車したかったら、姫路→岡山間は新幹線に乗って、岡山駅から「しおかぜ1号」に乗車したほうが新幹線乗継割引と松山未分割が適応されるので安いと思う。

>>632
まわりに迷惑かけないように自分だけ楽しんでいる分には会社もなにも言わないと思う

度が過ぎて周囲に迷惑かけるようなヲタは、どんなジャンルでも迷惑よ…

>>631
ホーム削って勾配緩和対応の前フリとか

マリンライナーの２階席は上り列車だと逆向きで良くないですか？

>>635
丁寧なご回答ありがとうございます。

>>613
お前みたいなヲタでさえ、職員と呼ぶのか…
彼らは職員ではないぞ。社員だぞ。職員と呼ばれていたのは国鉄時代。

>>633
マジで？黒川駅見捨てるのかと思ってたら、重い腰やっと上がったか。
ただ、あんなプレハブ構造のホームに、1両分とはいえ嵩上げ用のコンクリ
打ち込んで、重量耐えられるんかいな？

>>633
嵩上げとバリアフリーを同時施工かな。
遠くないうちに徳島の1003〜1011を転用するんだろうし。

質問者です。丁寧なご回答に感謝しております。ただ、
「サンライズ瀬戸→高松→いしづち5号→宇多津→しおかぜ1号→松山→宇和海もしくは宇和島しおかぜ→宇和島、の場合
　高松〜宇多津間は半額になるが、それ以外は宇多津〜宇和島間では無割引特急料金になる。」
と言う部分の根拠規則はあるのでしょうか？
時刻表を見る限り「宇多津、丸亀、多度津のいずれか1駅および松山駅」で乗り継ぐと料金が通算される。
という記載がありますので、宇多津で乗り継ぎ、多度津で乗り継ぐのはだめというのはわかりますが、
宇多津、松山で乗り継ぐ場合は料金は通算されると理解しております。
サンライズの乗り継ぎ割引が宇多津で切れる部分がよくわかりません。
後学のためにご教示頂ければ幸いです。

余談ですが以前、

サンライズ瀬戸−坂出−しまんと（自由席）−宇多津（連結）−南風（グリーン車）−中村

という券を発券してもらったときは、規則に記載がない例なので駅員が営業指令にお伺いを立てて、稟議を回してもらったことがあります。
結局、坂出−窪川の特急料金は乗り継ぎ割引適用で通常期料金から510円引きの金額の半額になりました。

>>643
余談の場合は、坂出を宇多津駅構内と見なす、新幹線〜マリンライナ-〜島内特急の例がある。
南風1号が、現しまんと3号と併結せず単独運転で坂出-宇多津が普通列車接続のときでさえ、
乗継割引を適用してたはず　坂出-窪川の自由席特急券に、宇多津-窪川のG/指定席料金券を追加するってカタチで。
当然備讃線が運転できない、高松でのフェリ-代行時とかに、しまんとを併結してない南風が高松発着になる場合も、
マルスに入れてるはずだし

そういえば秋クモヤって走ったの？

鉄道会社の社員はみんな鉄ヲタかと思ってた。
鉄道が好きだからJRに入ったんじゃないのか？
入社試験の面接で「ぼくは電車が好きです」とか言ってると思うんだけど。
鉄道会社に入る人で他の理由の人居るのか。

今治駅のホームの時計が「調整中」の張り紙が貼られたまま１週間くらいが経つ
やっぱりお金が無いんかなぁ・・・。

>>643
変な意地を張らずに岡山で乗り換えるがよろし。

特異な事例ほど、マルスを叩いてもらうべきじゃないのかい。
2chでこう言われたから絶対　なんて言うのは、だたのクレーマーだぜ。

>>646
好きだからヲタとは限らないっしょ。

詳細キボンヌ

>妹尾駅付近で発生した踏切支障の影響で、一部列車に遅れが出ていましたが、22:30現在、ほぼ平常通り運転しています。

>>649
ただの鉄道好きと鉄ヲタの境界線を教えてくれ。
鉄道が好きな人はみんな鉄ヲタかと思ってた。

ここにいるようなやつはまずヲタだな

>>643
「一部区間併結となる急行列車は1個の急行列車として発売する」
と旅客営業規則にあるので、高松―松山を1急行列車扱いでいい。
そしてさらに、松山のラッチ無い乗り継ぎの取り扱い、つまり
643の当初から考えているとおりで良いのではないかな。

>>647
坂出駅も10日くらい放置されてたわ

>>651
ヲタに定義はないと思うが、趣味にするぐらいの好きというのがヲタだと思う。

>>646
準公務員だと思って入ってるやつとかいるんじゃないの？

>>656
今時の学生は企業研究してるだろ

予讃なんか遅れてない？

高知から伊予三島まで直線約45km。
このくらいの距離なら十分掘れる。
いっそトンネル掘ってみては？
阿波池田とか捨てて。

市街地は地下で。


多度津-高知 1時間45分

多度津-伊予三島 34分 伊予三島-高知 25分
多度津-高知 59分

今日黒川駅に行ったら、確かに工事やってたわ。嵩上げ長は毎度のごとく１両
分、工期は12月6日までってなってたけど、間に合うんか？（後、奥の方で一部
斜面の草刈ってたけど、あそこにスロープカーかエレベーターでも設置すんの
かいな？）

>>659の続き

途中で駅を作る場合は、中間地点 土佐町(早明浦ダムの下付近)の標高は約250m。
20kmのトンネルなら250mの標高差は平均12‰の勾配なので余裕で登る。

土佐早明浦駅(仮称)

土讃線の電化や線形改良よりこっちにトンネル掘ったほうが早いし効率的。
ついでに宇多津〜伊予三島の線形改良(複線化)をやれば同時に松山方面への時間短縮にもなって一石二鳥。

※九州新幹線の建設費・・・約1兆9000億
青函トンネル(約54km)の建設費・・・約7000億

このトンネルは4000億くらいで出来そう。

>>661
お前のくだらん妄想はチラシの裏だけにとどめておけ
いちいち書き込むな

>>659
意外と近いんだな…
先日貫通したゴッタルドベーストンネルが57キロの総工費7850億だそうだから、5000億はかかるんじゃね？
JRや地方自治体レベルの話では無理だろうな
あとそのルートで掘るなら薊野の先からだろ

２０００年１０月１６日（土）

高松　　　６：０５　　　　　　窪川　　　　９：２６（特急しまんと１号）
窪川　　１０：０４　　　　　宇和島　　　１２：１１（４８１９Ｄ）
宇和島　１２：５５　　　　　　高松　　　１６：５５（特急いしづち２２号）
高松　　１７：２０　　　　　　板野　　　１８：０９（特急うずしお１９号）高松駅１８分遅れの発車。
板野　　１８：４４　　　　　　高松　　　１９：３７（特急うずしお２６号）

旅行代理店でJR指定券を購入する時は指定席料金の他に手数料1枚につき525円を請求されたけど、これが当り前なの？
店名は伏せるが四国内にあるフジトラベルサービスだけど、｢それだったらJRのみどりの窓口で買います｣と断ったけどさ。

旅行代理店とはそもそも旅行を手配して客から手数料を取る商売
だから手数料を請求されても不思議ではない
普通は請求しないけどね

でも最近旅行会社に交通機関から払われる手数料が減少してるので請求する所が少し増えてるらしい
手数料はJRで1%　国内線で2.5%くらい

>>665
「みどりの窓口」のアイコンを掲示してないところはそんなもんじゃないの

>>665
ひどい旅行代理店はこっそり手数料を足してる

同じトンネル掘るなら桜三里短絡トンネル複線化が先、高知はその後
トンネル区間を最小に

＞青函トンネル(約54km)の建設費・・・約7000億

徳島〜淡路〜大阪間は少し上乗せでできれば、盲腸鳴門線が生きてくるんだけど

>>666 >>667 >>668
なるほど。旅行代理店とはそんなもんなんだね。勉強になりました。

>>1
横河原線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

桜三里に短絡線作るなら伊予鉄横河原線を延伸するのが手っ取り早い

愛媛でまともな駅は今治駅、まぁちょっと妥協して宇和島駅の2つだけｗ
とりあえず川之江〜伊予西条までの駅を改築してJR香川に認めてもらおう！
そして観音寺停まりの普通を伊予三島まで来てもらおう。
ついでに廃藩置県のし直しをしてもらい、三島川之江を香川に入れてもらおう。

>>670
フジトラの場合、時刻表にJR券扱いが載ってるが、
四国の場合マルスが各県庁所在地か、松山にのみ1台のようだしな
少なくともマルス無し店はマルス有の店から取り寄せになる分だけ手数料もかかる。
即時発券できるかどうかの対応で分かる。

>>633
>>637
>>641
>>642
>>660

情報ありがとうございます。


>>661
最高速度は何キロですか?

>>631>>643
645だけど、サンライズ乗継の場合も、いしづち・しおかぜ・宇和海３つとも指定席利用しても1列車扱いになっていた。
昔は設備違いでなければ発券しないよう指導があったと聞いた。
経路重複は宇多津−高松間が正。

四国特急を思う存分乗って、JR四国の利益に少しでも貢献してくだされ。


「みどりの窓口」印のない旅行会社窓口に行っても無駄。
基本的にＪＲの"有人"の「みどりの窓口」がよい。当然取扱量が多い主要ターミナル駅になるほど早い・確実。
ただ、サンライズは発券が他とは違うため、サンライズ停車駅や四国の主な駅でなければ発券に時間がかかる。
各ＪＲグループの旅行会社も大都市主要ターミナル駅併設はよいが、四国規模では×。
「みどりの窓口」付ＪＴＢトラベランドが次点。
「みどりの窓口」付ＪＴＢ地域総合型会社（〜支店）は経験則から勧めない。あまりにもひどすぎて投書してやったこともある。
機器は「みどりの窓口」＝ＪＲグループの旅行会社＝ＪＴＢ地域総合型会社＞主要旅行会社とＪＴＢトラベランド＞以下不明。


新トンネルはまず土惨線の汚名返上と電化のため、大歩危〜土佐山田間だが、長すぎるので、数箇所に交換設備付のトンネル駅ができるかも。

>>代理店
そこで手数料取らなかったら、どこで収益あげるのよ？
と、小一時間。


>>664で四国1周13時間とな・・・。
途中下車しないと、やっておれん（駄

>>677
今までフジトラベルサービスでANAの旅割やJALの早割といっち割引航空券を買ったが、手数料を請求されなかったからJRの指定席で手数料1枚につき525円を請求されたのでビックリしたんよ。

>>678
国内線航空券はカウンタ-から端末見えて即時発券だろ　
だから手数料が高いので客からは取らなくていい　

香川県の部品転売野郎。
次のイベントにも登場しますのでよろしく。
香川県にはもう一人転売野郎が居てますな。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g96571459
http://www.ginga21.jp/nyusatsu/0392b.jpg

AGTは発券手数料が5％入るだろ。3％だったかもしれんが。船車券ならともかく、マルス券売って客から手数料取るなんて聞いたことないぞ。

フジトラベルってみどりの窓口で買うより高い切符売ってんのかよ！
JR四国の通販サイトの送料よりも高い手数料取って‼
酷い会社だな。

フジトラ松山本社に四国担当で1台しかなくて、
北側にあるグラン松山別棟管理ビル2階内の松山市民サ-ビス/旅券センタ-の隣のトムズ松山本店でも
即時発券でなく取り寄せ扱いかどうかだな。
松山本社はグラン松山南東の三角形のフジ本部第一ビル内にあったはず　
8/23のトムズ松山移転後に松山本社に逝ったことないから分からないが。

即時発券出来ない旅行代理店からJR指定席を買うと手書きの切符になるの？

県庁所在地でないフジトラベルでも、JRの割引切符のチラシを見るが、マルス端末がないとPOS端末から発券してるんかな？

手数料を請求するような旅行代理店からはJRの切符は買わない事だね。

徳島駅のみどりの窓口は20時30分に閉まるのは早すぎと思う。

まあ国内商品のjtbや近ツリとかの端末はあるようだが、切符が四国に対応してないか、JRは発券できないのか？
JRで逝く旅行商品でもパックならともかく、散歩道やマドンナでも手数料取られるかどうかだな

>桜三里に短絡線作るなら伊予鉄横河原線を延伸するのが手っ取り早い

単線延伸お断り
主要時間短縮目的なのに、手っ取り早い嫌がらせかよ（倍以上時間かけて誰特
伊予鉄は森松延伸の全力で

http://www.youtube.com/watch?v=6QqTE6wnzhM
これって栗林？

栗林どうでもええねん

>>686
森松線潰して拡張したのが56号線だろ？

拡張したのは33号だとすかさず突っ込まずにはいられない

>>687
栗林はスポッチャなんか行かないよ。おっさんだから。

松山の金券ショップで、フジトラベル発券のSきっぷが並んでたりするから、
大口からは手数料取ってないんだろうね。

三島川之江、新居浜ルミ子まだー？

>>693
「三島川之江」と書いたらまた訂正されるぞ！

http://sageuploadw.rdy.jp/12upload/src/sage12_14387.jpg

http://sageuploadw.rdy.jp/12upload/src/sage12_14392.jpg

ＪＲ高松駅、６番線か・・・

http://sageuploadw.rdy.jp/12upload/src/sage12_14395.jpg


僕ね、２０１０年１０月１６日（土）にね、ＪＲ高松駅からね、特急しまんと１号、でね、
週末乗り放題きっぷ、で、ね、高松ー窪川ー宇和島ー高松ー板野ー栗林とね、
特急、各駅停車、乗って、来た、ん、だ、よ、ね。

２０１０年１０月１６日（土）

ＪＲ高松駅　　　６：０５　　　ＪＲ窪川駅　　　９：２６（特急しまんと１号）
ＪＲ窪川駅　　１０：０４　　　ＪＲ宇和島駅　１２：１１（４８１９Ｄ）
ＪＲ宇和島駅　１２：５５　　　ＪＲ高松駅　　１６：５５（特急しおかぜ２２号／特急いしづち２２号）
ＪＲ高松駅　　１７：２０（快速マリンライナー４５号１２分遅れのため、特急うずしお１９号、１２分遅れの発車）　　ＪＲ板野駅　　　１８：０９（２分遅れ）
ＪＲ板野駅　　１８：４４　　　ＪＲ栗林駅　　１９：３０（特急うずしお２６号）　　

http://sageuploader.vs.land.to/1upload/src/sage1_24266.jpg

特急しまんと１号、ＪＲ窪川駅、発車したところだ、よ。
僕ね、特急しまんと１号、で、ね、ＪＲ高松駅からね、ＪＲ窪川駅まで、ね、
乗車、した、ん、だ、よ、ね。

http://sageuploadw.rdy.jp/12upload/src/sage12_14399.jpg

僕ね、ＪＲ窪川駅でね、下車して、ね、４８１９Ｄにね、乗車して、ね、
ＪＲ宇和島駅までね、行った、ん、だ、よ、ね。
僕ね、キハ３２、想い出のある、車両だからね、なんだか、感慨深かった、ん、だ、よ、ね。

>>682
クレカ決済でなく現金扱い？　まあフジトラvisa持ちならお得意さんって見なされるのだろうがな

http://sageuploader.vs.land.to/1upload/src/sage1_24271.jpg

４８１９Ｄ、ＪＲ窪川駅ーＪＲ宇和島駅、キハ３２　２　だ、よ。

http://sageuploader.vs.land.to/1upload/src/sage1_24272.jpg

ＪＲ宇和島駅からね、ＪＲ高松駅までね、特急しおかぜ２２号／特急いしづち２２号（ＪＲ松山駅でね、前３両、増結してね、移動したよ。）
でね、ＪＲ高松駅までね、乗車、し、た、ん、だ、よ、ね。

http://sageuploader.vs.land.to/1upload/src/sage1_24273.jpg

ＪＲ高松駅からね、ＪＲ板野駅までね、特急うずしお１９号、で、ね、行った、ん、だ、よ、ね。
特急うずしお１９号、この日、はね、１２分遅れでね、ＪＲ高松駅、１７：２０にね、
発車したのだけれどもね、ＪＲ板野駅にはね、２分遅れでね、到着したのだけれども。
僕ね、ＪＲ板野駅でね、１０００系、撮影、した、ん、だ、よ、ね。

>>703
>>692
スマソ

http://sageuploadw.rdy.jp/12upload/src/sage12_14401.jpg

>>695 >>696
この写真は何を示してるの？

栗林君のようつべ動画って、もう、無い、の、か、な？

これに乗ったよ　という意味でしょ。
いつも超画質お疲れ様です。

窪川ら辺で仕事していたら、予土線に54+32なんて運用もあるんだなぁと。
片方回送かもわからんけど。

>>708
窪川の下車印よか窪川の唐揚弁当うｐしろよ！たわけ

http://sageuploadw.rdy.jp/12upload/src/sage12_14455.jpg

>>689 が愛媛県民ではないのはわかった

>>710
http://www.youtube.com/watch?v=6QqTE6wnzhM
栗林のようつべ動画ってこれのこと？

>>715
違うよ。
コンビニから出てくるのとか、色々あったけ、ど、な。

キハ47、いよいよ運用廃止か？

7000系のドアステッカー、新しくなった？？
微妙にこれまでと変わったような・・・・・

ついでに言えば、両扉のドアは、片側だけじゃなくて左右に貼ってほしい。

http://sageuploader.vs.land.to/1upload/src/sage1_24293.jpg

http://sageuploader.vs.land.to/1upload/src/sage1_24297.jpg

栗林のキーボード汚ねぇｗうえっ

高松〜香西間でグモ

また中讃かw

高松〜坂出が運転停止か。
マリンライナーに影響がデカいな。

33号の下で下りサンポートが止まってる

（18:48更新）・予讃線（高松〜坂出）
１８時３１分頃、予讃線・高松駅〜香西駅間で、列車が人と接触したため、現在予讃線・高松駅〜坂出駅間の
上下線で列車の運転を見合わせています。
丁度6時台ロ-カルnewsの天気にテロ/ラジオ第一&fmの18:50-お知らせ中に組込の割込みあった　
fmで聴けたのは初めてかも　普段割込み無いし

>>724
ホンマ往生するで。
特急南風２３号は児島を８分遅れで出発。
児島駅で抑止されている客が乗ってきて自由席はいっぱいになった。
しきりに、特急券が必要やと案内しているわ。
発車したわいいが、宇多津駅でどうなる事やら。

>>727
南風23号は4両で、宇多津19:47着にて3両のうずしお25号切離しか　丸亀方面と児島方面は運行続行で、
サンポ-ト南風リレ-号と接続せずに南風23号は発車するのかなあ　須崎以南の最終列車なのに

四国の鉄道のあり方中間報告ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034613041.html
利用客の減少が続いている四国の鉄道ネットワークのあり方を話し合うために官民が設けている懇談会が２１日
高松市で会合を開き四国の活性化のためには現在のネットワークを維持するとともに鉄道の高速化を進めること
が必要だという実務者検討会の中間報告を了承しました。
この懇談会は、高速道路の整備や通行料金の値下げなどで利用客の減少が続いている四国の鉄道ネットワーク
のあり方を話し合おうと四国経済連合会の呼びかけでことし４月に設けられたものす。
２１日、高松市で開かれた２回目の会合には四国４県やＪＲ四国の代表など１６人の委員が出席し実務者検討会が
まとめた中間報告の内容が説明されました。
この中では、四国の活性化に向けて鉄道が、その役割を果たすためには現在の鉄道ネットワークを維持することが
必要だとしています。そして、鉄道の利用を増やすためにこれまで以上に地域と連携して観光での利用など新たな
需要を掘り起こすことなどを方策としてあげています。
また、現在、四国の鉄道は、高速交通時代には対応していないとして四国への新幹線の導入も視野に入れながら
在来線の投資効果の大きい区間から改良を行って高速化を進めていく必要があるとしています。
懇談会では、この中間報告を了承するとともに現在のネットワークの維持のためには財源の確保が必要だとして
ＪＲ四国にかかわる経営安定基金の積み増しを行うよう国に要望することを決めました。懇談会では今年度中に
最終報告をまとめることにしています。

19:53に再開と総合テロ及びラジオ第一四国news割込み

。（20:00更新） ・予讃線（高松〜坂出）
１８時３１分頃、予讃線・高松駅〜香西駅間で、列車が人と接触したため、現在予讃線・高松駅〜坂出駅間の
上下線で列車の運転を見合わせていましたが、１９時５１分頃より、運転を再開しました。なお、同区間を運行
する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車に
ついては運休する場合があります。

改めて公式　1273mが事故ったのかな

>>728
宇多津駅の状況。
特急南風23号は無情にも宇多津駅を発車。
現在、宇多津駅には２番うずしお号抑止中。
４番の乗り場に停車中サンポートの客に対して、高松に急ぐ客は特急うずしおに乗り換えるように指示がでた。
案内では特急券不要。坂出駅は通過。
児島駅で抑止中の観音寺行きが今、宇多津を発車。

１８時４０分発のサンポート号高松行きは宇多津を１時間２５分遅れで出発。
ほんまに、事故を起こした奴、迷惑やわ。飛び込んだか何か知らんが、こいつに損害賠償を請求すればええねん。

>>731
レポ乙

【四国会社内　予讃線】 人身事故　運転再開20:05更新
午後６時３９分頃、予讃線高松駅〜香西駅間で発生した人身事故の影響で当該区間の運転を見合わせて
いましたが、午後７時５１分に運転を再開しました。瀬戸大橋線の上下列車に遅れが発生しています。

最近香川で事故多くない？？

西は1週間履歴を残してくれるからなあ　見逃したときに助かる

>>729
共通の認識を持つぐらいの収穫しかなさそうだな。
高速化や新幹線がうんぬんって何年も言われてることだし。

>>728
だが、高松方面から須崎以南に行く客がどれだけいるかと言われたら…

＞最近香川で事故多くない？？

運用本数多い香川、事故も増える
その他３県は減車減便、増える要素ないだろう

何をやってもダメなものはダメ

踏切事故などなら本数の多い香川が多いと言われても納得はできるけど、飛び込みはあんまり関係ない気がするけどなぁ。
最近は妙に早朝のマリンや特急を狙ったような飛び込み事故が香川県内で多い気がする。
通常の事故なら上で言っているように本数の多い予讃線に集中していると思う。

>運用本数多い香川、事故も増える
その他３県は減車減便、増える要素ないだろう

その考えはちょっと甘くない？？
しかも他県をバカにしたような傲慢な態度

8000のいしづち、やるぞやるぞと言っておいて結局2両運転は取りやめた模様。
(パンタグラフの撤去作業という仕事が工場の作業員に出来ただけか）
11月時刻表での編成案内はどれも3両だぞ。

>>742
やるかやらないか、ハッキリしてほしいところですな。

>>742
煙草が吸えるというのは貴重なアドバンテージだから、
車内完全禁煙化は見合わせたんだろな。

漏れは吸わないから分からないけど、スモーカーから見たら
「喫煙室があるから、バスよりJR四使います」になるもんなのかな？

まだ超閑散期の正月明けからダイヤ改正までの全検ラッシュがあるから分からんな。

>やるかやらないか、ハッキリしてほしいところですな。


なら戻せよっと言いたい
カッコ悪いよ

＞その考えはちょっと甘くない？？
しかも他県をバカにしたような傲慢な態度

香川の県民性を考慮　甘いのは君
どこをどう取ったら馬鹿にしたようなのなるんだ？
３県が普通で香川が可笑しいと言いってるんだよ（人口比

来春のダイヤ改正の概要はいつ発表されるの？

8000系営業2両運転見たことない。組み換えの方が手間だと思う。

>>747
12/22または12/24

サンクスです。

>>746
県民性wですか。
余程此処を荒らしたいんですね、お馬鹿さん♪( ´▽｀)

うっせえカ〜バ

多度津〜高松は岡山に出る四国住民のためにあるから香川偏重とはいえないかも。
香川でも高徳線は松山〜今治以下で琴平〜坪尻なんて予土線宇和島口以下である。
愛媛から直接本州に出る路線がない以上香川偏重と感じても受け入れるしかない。

県民性なら、確かに愛媛県はどうしようもないな。
スイーツ（笑）が多いし、ひぐらし厨（沙都子ヲタ）がキモいし。

>>754
四国４県を営業で回ってる友人が、高速道路での軽自動車は愛媛ナンバーがダントツに多いってさ

車の所有台数が一番多いんだから当たり前だ池沼

ここで池沼って使ってるやつって同じやつだよね。

JR四国全線に詳しい方に聞きたいのですが、
各線の最大限界編成両数(駅に収まる両数)って何両なんですか？

>>744
実際に使うとは限らないんだけど、ある方のが使いたくなるし気楽かな。
一般人にとっての列車のトイレに似てるかも知れない。

以上、スモーカーの意見。

>>758
だいたい4両だけど栗林駅は15両

>>759
なるほど。ご意見サンクス。
漏れは仕事で南風に乗る機会が多いんだけど、
喫煙室の利用率はけっこう高い印象がある。

他のJR旅客各社は、車内の喫煙室さえも潰してるけど
四国は高速バスとの対抗上、最後まで残りそうですな。

>>758
宇多津はホーム有効長9両だったかと。

>>758
ＪＲ松山驛は１３両(１番線のみ)

社長が交代してから、車両がずいぶんきれいになってきたな
ずっと薄汚れたままで走ってた121系が輝いてる
手抜きしまくりの糞業者を切ったのかもしれんね

江川崎駅。

クリリンおる？

>>765
キハ32とスイーツ（笑）共に松山に流刑されることが確定しました。

高知は空港までの距離が市内から比較的遠いので、市中心部〜西部の人口は
電化でのサンライズ瀬戸乗り入れとかフリーゲージトレインでの新大阪直通は
相当程度需要が見込める。

阪神方面の昼行高速バスを乗れば分かるが、とにかく乗り換えを嫌う。
高速舞子で降りて電車に乗る奴の少ない事少ない事。
あの時間は漏れなく摩耶を先頭に阪神高速は渋滞しているのだが。

>>767
フリーゲージトレインにしたとして、所要時間はどうなるんだろ

時間をとる客は航空機に流れて、値段をとる客は高速バスのままになりそうだ。

四国に新幹線なんて俺らが生きている間は無理。

>>769
国家予算を考えれば孫の世代ですら厳しいかも。

フリーゲージトレインって結局実験のみで終わりそう。
あんなことするんだったら、フル規格の新幹線が四国に来て欲しかった。
瀬戸大橋ってフル規格の新幹線も通せるようになっていると聞いたが、
マリンライナーで瀬戸大橋を通っているときにいつも思うんだが、
在来線線路の両端に一応余裕があるが、橋の鉄筋が斜めに付いてあるんだが、
あれ、本当にフル規格の新幹線、通せるの？
長年の疑問だ。

新幹線なんか栗林君のポケットマネーで作れるよ

>>768
現状では

鉄道
朝6時高知発の南風では、高知6:00→岡山8:38/8:48→新大阪9:35
所要時間は3時間35分

航空機
市内中心部から高知龍馬空港までの移動が30分、チェックイン手続きなどで30分、伊丹から梅田まで60分
機内での時間(飛行時間やタキシングなども含めて)が60分なので実質3時間

高速バス
高知駅 8:10で梅田 13:18
5時間程度 （阪神高速次第）

土讃線電化＋フリーゲージトレインでの新大阪直通なら
所要時間は航空機程度にはなるんじゃないかな？
高知ー大阪の空路需要の半分でも引っ張れれば、そこそこ需要は高いと思う。
阪神フリーきっぷなど、向こうでの移動費用を抑えられる利点も大きい。

>>771
新幹線は瀬戸大橋の上り側に複線で通る計画だった。
重量配分の関係で１線ずつに振ってある。

>>773
線路付け替えなしでの電化なら現状から在来線部分で１０分も変わらない。
120km/hが130km/hになったらさらに最大１０分程度短縮。
2000系でも最短が岡山−高知間で２時間１２分程度だったんだが、今の
停車駅を考えると無理だし。

フリゲ・ＧＣＴなんてほぼ不可能。
いかに岡山駅新幹線乗換での垂直・水平方向距離を短くするかが重要だった。
だから、岡山駅改築の際、２Ｆに瀬戸大橋線・宇野線・伯備線用の頭端ホームを設ければよかった。今となってはもう"ほぼ"不可能だが。
岡山駅東口駅舎の白壁前の２Ｆに変形頭端ホーム２面なら今でも設けられるが・・・・・。

昔の四国での鉄道敷設は以下の通りだから、琴平までは新幹線を通せるかも。
・松山（後の松山市）−三津間1888　四国初
・丸亀−多度津（後の浜多度津）−琴平間1889
・三津−高浜間1892
・松山（後の松山市）−平井河原間1893

四国の対本州直通は、高速バスに任せます w

>>776
四国には新幹線に見合うほどの乗客は期待できないし、むしろ小回りの利く高速バスの方がニーズに合っている。
ごく自然な帰結だな。

11月の連休に東京から旧西海町に行くので飛行機やバスを含めて何で行くか検討した。
結局、行きはサンライズ−いしづち−宇和海、帰りはしおかぜ−新幹線にした。
結局、たばこが吸える列車にした。もちろん、鉄だからと言うのもあるが、さすがに短い休みに1000 kmを超える移動では飛行機が使いたくなる。

四国の列車に喫煙コーナーがあるというのは相当なアドバンテージだと思っているが。

>>774
停車駅を絞ると、結構いけないか？

高知→後免→琴平→宇多津（しおかぜ併結）→岡山で十分だろ。


児島はＪＲ側の都合での停車でしか無い。
多度津、宇多津、坂出はどれか一つ止まれば十分。
運賃特例あるので、高松側から引き返して乗っても無問題。
阿波池田、土佐山田は昇降客が少ないので通過で無問題。
大歩危や大杉は行き違い以外の停車は意味不明。

高知より西も高知→(伊野)→須崎で十分。佐川の停車の意味が分からない。

>>754
（笑）って・・・サムっ

>>779
南風は坂出通らない罠

>>758
JR四国全線かぁ。なかなか意見が分かれると思うけど。
高徳線の特急は6両が限界だったかな。ホームからはみ出して×印が7両か。
普通は5両プラス×印。
土讃は特急8両普通5両。
予讃は特急8両普通4両。マリン絡みは9両。あと貨物はわからん。

予土は3両。

中村宿毛線は特急6両普通3両。

牟岐線は特急6両(×印)、普通5両。
牟岐以遠3両、海部以遠2両。

間違えてたら指摘してくれ。

態々坂出遠回りってマリン乗り換えしろってWWWW

相変わらず、妄想丸出しの香具師がいるなｗ

高知〜伊丹に就航しているボンバルディアは76人乗り。
そのうち半分が鉄道に移行したとして、一便当たり最大38人。
2000系の1両の定員にも足りません。

そんな少ない需要のために、電化、フリーゲージトレインの整備、そして、岡山駅での新幹線への乗り入れ。
どこをどう逆立ちしても採算が合いませんが？

予讃線は8000系導入前に2000系や185の9両編成があったが、今は無理なのか？

>>782
間違いだらけでﾜﾛﾀｗ
栗林駅は15両対応だよｗ

>>785
ポイント改良で有効長が短くなっている駅が結構ある

>>786
四国に栗林なんて駅ないよ

>>779
はいはい、寝言は寝てから。たわごとは乗ってから。

乗りもしないで妄想だけで語るなよｗ

>>782
海部１番は４×印。
鳴門線は普通最大３両、中間駅の大半はホーム２両分。
予讃線高松〜松山間の対向交換長9〜16両。平均10両。
伊予三島・新居浜貨物最長８両、松山貨物は12〜16両？。本州発着−高松貨タは20両。

>>778
宇和島-は11:35→城辺12:54/14:10-武者泊行-14:44船越-武者泊15:14
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　14:44-鹿島渡14:49-外泊14:58と、
10月-宇自動城辺支線の時刻変わってる

それにしても、サンライズから土讃経由だと、しまんと3-南風1-615Dで宿毛12:04着、
12:22-城辺12:53着と、同じくらいになるんだな。

乗車券は周遊きっぷを使ったら、松山までの運賃11900円の2割引の往復で19040円と四万十宇和海ゾ-ンで
宇和島-宿毛の往復のバスも付いて23300円と、東京〜宇和島往復運賃：23,100円より安くなるな。

郷土物を転売する恥さらし野郎。
３０日も運転所に仕入れに行きますから宜しく。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n93871606
http://www.ginga21.jp/nyusatsu/0113f_1.jpg

香川県外（特に関西）の野郎が買い占めに来て転売する方がタチが悪い。

それをまた恥さらし野郎が買って部品はぐるぐる回っている。
まぁ、転売野郎は明らかに地元民が多いがな。

>>790
牟岐線は海部まで5両×、牟岐までは5両＋×印（機関車用）
阿佐海岸海岸2両
予讃線特急9両、普通4両、貨物機関車用×12両/高松方面×20両
土讃線特急8両、普通5両、機関車用×9両
予土線3両
中村宿毛線は特急6両普通3両。
牟岐線は特急6両(×印)、普通5両。
牟岐線は特急6両(×印)、普通5両。牟岐以遠4両、海部以遠2両。
鳴門線2両、終点鳴門3両。

徳島線わからないのでだれか捕捉してください。
帝政箇所ありますか？

>>795
予讃線貨物は、EL+13両

宿毛線内の普通のみ停車駅はホーム2両分のみ。

>>785
9両編成同士で行き違いができない駅が多いから、難しいかも。
貨物も特定の駅以外では退避できない。新居浜まではEL+13両だけど
そこから先はどうだったっけ？

ＪＲ四国の鉄道収入過去最低ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034749931.html
ＪＲ四国の今年度の上半期の鉄道収入は、１５８億円余りと、昨年度の同じ時期より０．９％減って昭和６２年の
民営化以来、過去最低となりました。これはＪＲ四国の泉雅文社長が２５日の記者会見で明らかにしました。
それによりますと今年度の上半期の定期券を除いた鉄道収入は、１５８億２００万円でした。
これは、高速道路料金の大幅値下げなどの影響で昭和６２年の民営化以来最低だった昨年度の同じ時期を
さらに１億４７００万円、率にして０．９％下回り、過去最低を更新しました。
地域別にみますと▼四国を出発して本州方面へ向かう列車の収入が１１０億１３００万円で０．３％増えた一方、
▼四国内を走る列車の収入は４７億８９００万円で３．６％減りました。
上半期の鉄道収入が昨年度より落ち込んだことについて泉社長は、「景気の低迷に加えて、高速道路料金の
大幅値下げで、鉄道から車へのシフトが定着したのだと思う。高速道路無料化の社会実験の影響は、まだ分析
できていないが、今年度は９月の連休の並び方も影響して収入が減った。下半期についても同じような傾向が
続きそうだ」と話しています。

敬老の日が秋分の日より近くない年の方がいいのかなあ

JR四国勉強不足
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-10-25/01.htm
川之江駅の太平食堂はチャンポンだろうがｗ
まぁ駅弁ではないが

>>799
出た！また高速無料で言い訳＆今回は暦のせいにしてんのか？？？

最初っからJR四国なんていう会社がどだい無理なんだ。
JR設立の時から東日本と西日本の２分割、もしくは東、中、西の３分割にするべさだったんだ。
都会の人が快適になるために、邪魔な北海道と四国と九州を切り捨てたんだ。

平成22年11月23日（火・祝）「第15回日本財団会長杯」初日から，
「ＪＲ普通往復運賃払戻サービス」を復路（かえり）分のみに変更させていただきます。

よー考えたら東北なんて四国よりデカイのにJR東日本になれて幸せだな

>>802
＞国鉄時代の全国一本の内部補助制度という「大きな丼」を6つの地域会社という「小さな丼」に小分けし、
＞地域における物価あるいは需要の特性を反映した賃金、運賃を採用し、
＞多様な経営ができるようにすることこそ分割の狙いであり第一の意味であった。
http://sfc-forum.sfc.keio.ac.jp/forumnews/news73/forumnews73-1.html

>>799
まっとうな理由だと思うが批判する人はどんな理由だったら納得できるのか。
車両の陳腐化とか行き過ぎた合理化とか過剰な設備投資が影響したとは思えない。
社員の態度とか列車運転間隔や速度とか社員給料とかは昔から変わっていない。
もちろん新たな施策を打ち出した結果の減収減益ではないのは明らかである。
不景気や少子化や団塊世代退職とかは全企業に当てはまるから理由にできない。

95年だったかに運賃値上げしても全く何の進化もないとくれば、
移動を車に切り替える人が出て当然

>>803
10/10/21 平成22年11月23日（火）から，ＪＲ普通運賃払戻サービスの内容が一部変更となります。
ttp://www.jaja.co.jp/kojima/information/info.html#fukurohenkou

まるがめの方にファンが集中しそうだな

鉄道会社はマニアを嫌うと言うけど、本社勤務はとにかく現場はマニアが多いじゃん。
ＪＲ四国なんか入社試験問題にブレーキがどうとか鉄ヲタじゃないとわからないような問題出してくるし、マニアが欲しいのかと思う。

高速料金引き下げの前は苦戦しながらも健闘してたんだってば
今では完全に詰みだけど

特急しまんと１０号、３両編成、乗客１５人ほど、だ、よ。

>>810
でも赤字だったことには違いない

>>811
はやぶさ・富士が廃止されてから、しまんと１０号の客足が低下したというのは本当だったんだ。

特急は丸亀を通過しろ
児島は運転停車でいい

高速道路も便利になって、値段も安くなった。
経済の低迷で出張の回数や人数が減ったり、日帰りが増えたり。
いろんなことが原因なんだろうね。

nhk松山、19:45と20:55と21:55と23:10のラジオ第一四国ロ-カルでJR四国のnews繰り返しててワロタ

もっと自動改札機とMV導入駅を増やせってば

>>773
バスは舞子で乗り換えれば、4時間台で行ける。
高知-舞子が3時間22分
舞子-大阪が47分

>>799
slowtrainのクズ野郎がまた調子にのって叩きに出るだろうな・・・

>>804
もしJR東北があったら……
新幹線ぐらいは流石に存在するのかな

＞もしJR東北があったら……
＞新幹線ぐらいは流石に存在するのかな

JR分社化が建設前だったら、仮にあって仙台止まり2000年に完成で終了
盛岡以北は廃線かセクタ　。
山形秋田は存在しないだろう

その方が鉄には幸せだったかも（在来線に優しい）

JR漆黒ってさ、肝心の地元・四国の大学からの採用、殆どしないでしょ。

昨日、ググってたらJRT四国とか言うホームページに行き当たった。
妄想全開だけど、かなりよくできてておもろい。

宣伝乙

ついでに徳島新聞系が四国放送　四国新聞系が西日本放送ねえ
amラジオ番組のスポンサ-やってたこともあるから無縁でもないんだよなあ
1952年7月1日 - 四国放送ラジオ放送開始。全国13番目中・四国初の開局。
1953年10月1日 - この日開局したラジオ四国（1953年（昭和28年）12月25日にラジオ香川→現在の西日本放送）

JRT四国は、そこらの妄想鉄道とは違った世界観だから気色悪い

>>802
北海道と九州は、車両・駅の設備や接客サービスが四国とは全く違うよな・・・
雲泥の差かな・・・・・

>>800
いい企画だと思うけど、ＰＲが悪いね。
例えば期間中だけでも車内販売をするとか・・・

http://sageuploader.vs.land.to/1upload/src/sage1_24444.jpg

今日、坪尻駅に行ってきたんだが、生憎天気が曇りがちで。
アンパンマン２０００系を撮影したんだが、上手に撮影できなかった。

>>828
車内や駅に広告を貼れば、もっと知ってもらえると思います。
そういや最近、普通列車内の広告がえらい少ない気がする

広告を貼ってもほとんど意味がないんだろう

南風とうずしおの併結運転はいつまで続けるんだろ。部分複線も結構できたし単独運転してほしい

むしろ南風としまんとの併結運転を増やすべき

はやぶさ・富士廃止でしまんと10号の客が減っただと？
馬鹿も休み休み言え。廃止発表直前の時点で、しまんと10号からはやぶさ・富士に乗り継いだのが俺一人だったぞ。

ＪＲキハ34　40　引退は2012年ごろでしょうね。

南風28号なう。
気動車のエンジン音で車掌の優しい放送が全く聞こえない。

客はびっくりするほどガラガラ(笑)
ただ、後免、山田、大杉の利用客多し。特急券下げたら、かなり潜在需要が掘り起こせるんでわ？
高校生多いけど、特急券の学割とかあるのか？

特急がガラガラだったら、今後「しまんと」は削減される一方だろ。
そもそも、高知〜高松に直通するメリットあるか？

しまんとなんて単なる送り込み(笑)

>>827
同意かな。JR死国って広告が下手だと思う。広告費もかけられないほど財政が逼迫しているのかな、
という気がするが、旅行商品なんかはチラシでもいいわけだからなんとかならんかな。
車両も、アソパソマソ列車しか売り込んでないし、世界で初めての振り子気動車が泣いているよ。
サンライズは酉の持ち物だけど、東京でもっと売り込んでいいんじゃないかな。

大昔、東京の通勤電車のドア上の広告で寝台列車のイメージメッセージが掲出されていたけど、
サンライズももっと売り込んでほしいな。

>>836
JR四国は既に下げてるよ。25km未満310円。25km以上50km未満510円。
しかも、定期利用でも追加することで特急乗車可能になる「快て〜き回数券」もある。

>>839
サンライズなんてJRにとっては黒歴史でしかないわけだが

>>837
しまんとは1・10号を除いて、南風運用に入る高松車の
送り込み・返却列車と化してる。
4・9号なんかはどう見ても供給過剰だが、上記のため減車ができない。

もう少し本数が多ければ、バスにも対抗できるんだけどねぇ…
特に高知から高松への出張に使う場合は、現状ダイヤでは不便すぎる。
（しまんと2号の繰り上げで、マシにはなったが）

>>832
瀬戸大橋区間での列車容量の関係で、併結してるんじゃなかったっけ？？
（列車滞留時に備え、橋上の列車の間隔はある一定以上は詰められないらしい）
スレチだが、宇野線の部分複線化はあんまり関係ないと思うぞ。

なにせ週末と繁忙期以外は毎晩100万近い金をドブに捨ててるからね。

>>839
サンライズは西と東海の持ち物です。そして、持ち主はあまり派手に宣伝したくないんです。
新幹線使ってもらったほうが何かと良いから。多分、後継車両はないでしょう。

振り子も売り物にはならないよ。体質的に合わない人がいるからねぇ。
旅情をかき立てる車両でもないし。

南風運用からG車がなくなれば
こんな過剰供給しなくても済むんだよね

>>845
それはあるねぇ。JRではないが、くろ鉄の方も同じようなことを言っていたよ。

座席を入れ替えてG席18席→普通席24席（指定席）にしてしまうか？
前後間隔があきすぎかもしれんが。

>>846
現場でさえそう思われてる、か･････
いっそG車置き換え分の先頭車を入れて
基本南風のみのモノクラス2両で
混雑時間帯だけ南風しまんと併結のまま
中村なり宿毛なり行くような運用でいいと思う。
岡山や高松から宇多津程度の立ち席なら大した時間ではないはず。
(今の運用数準拠だと先頭車が不足するのでG車がなくなることはないが、中間車は大量に余るだろう)
昼間の大歩危で7両とかマジキチ

それ以前に四国特急のG車自体誰得レベル

ＪＲ高松駅始発の特急しまんと号、本当に客が少ないよね。
丸亀から乗車するときでも、自由席、余裕で座れるよね。

空気運ぶだけならしまんと快速格下げてくれ

2000形はその普通指定席化とクハ212形100番台のような改造で貫通運転台を再設置すればいい。
これで組成時の問題が解消される。

バスの方が48時間駐車料金無料（高松だけ）となれば、みんなバスに行ってしまう。所要時間は同じにしていた？
バスと同額でバスより疲れませんよ。ってやればいいけど、土讃線はゆれまくりだからｗ
あとは中距離以上は500mlのペットボトル飲料を無料提供でもするしかないわな。
でも、ほとんどの場合、すいているからボックス化してくつろぐには最適なのだが。

快速格下げするくらいなら南風リレーが代走されるだけ。

１８５にしてもいいから特急料金要らずに高知から高松にいけるようにしてくれ。
そしてらバスじゃなくてＪＲ使う。

>バスの方が48時間駐車料金無料（高松だけ）

高知側は往復券有効期間内がタダだしな

ムラタ兄妹でジャイロ技術が発達してるんだから、
それを応用した新振子も必要かなあ

西武池袋線大泉学園駅に「JR四国News」が置いてあった。めりけんやのチラシがいっぱい置いてあったところになぜか一つだけ。

突然ですがすみません。
http://muryoudeai.sumomo.ne.jp/up/src/up1103.jpg
これは昔のドアステッカーですか？？

>>856
そうだよ。四国の車両についていたヤツ。下部かすかに「松山」と読み取れる。
形は1993〜1995年のヤツ、右側を全て写せば年もわかるのだが。
98Noteで標準84万〜ってのが手持ち資料ではないんだよ。

すみません。こちらです。
ttp://www.restspace.jp/gazo/img-box/img20101027010745.jpg

>>790
徳島線は普通、特急ともに4両、機関車編成5両×かな。
中村宿毛線特急4両普通2両の件了解しました。

84万ｗ

8万4000円かー　と思ってたら84万かよwww

>>855
というか何故こんなJR四と縁も無さそうな所にめりけんやのチラシとかが
大量に置いてあったのか不思議だ罠

高松駅と瓦町駅。
松山駅と松山市駅。
長野駅と権堂。
秩父駅と西武秩父駅。
川越駅と本川越駅。
大阪（梅田）駅と新大阪駅と難波駅。

どっちが街の中心地かもわからん。
分けないでくれるかね。
秋津駅と新秋津駅くらいならいいんだけど。
新幹線も新青森じゃなくて普通に青森に作ってくれないかね。
あと新幹線停車駅の三島駅よりも隣の沼津駅の方が栄えてるよな。

あとwikiの松山市駅に「四国最大の都市松山市の実質的中心地」とあるけど、
四国最大の都市は高松じゃないの？

人口的にじゃね？

>>863

>>863
馬鹿か

高松駅はJR四国の価値を下げてるとは思うが、、
高徳使いだからそう思えるだけなのかな

>>865
こういう、数字だけ書いて本文のない投稿ってたまに見るけど何なの

>>866
なんで？　ってかどの部分に対して？

>>867
せめてイオンモールを駅前に作って欲しかったが、
しかし高松駅は高知駅と並んで自動改札機もMVもあるんだから価値を下げてることはない。

>>868
ギコナビってのをDLしてインストールしてみろ

マルチの>>863はスルーが吉ww

何で、駅弁イベントに高知駅のかつおたたき弁当出てねぇんだよ、あれ滅茶苦茶
美味いのに…

生ものに近い物は弁当にはヤバイだろう
衛生的に

甲浦駅から奈半利駅まで開通するのは、あと何年後？

週末に台風…
高松運転所まつりは中止になるか？

いつだったか、松山運転所まつりの予定日に台風最接近で中止になったが、当日快晴だったことがあったな
結局開催しなかったが

>>850
当方、東京在住だが、四国の特急っていつも混んでいる印象があるんだけど。
単に、混雑時に乗っているだけかな…
サンライズ乗継で坂出からしまんとの自由席にのったら、連れと別々の席になるくらい混んでた。
伊予大洲から、松山まで宇和海に乗ったら立ちっぱなしだった。
2両の特急って着席に対してもの凄く不安になる。
まぁ、繁忙期にしか乗っていないから平日の状況はなんともいえないが。

>>876
客の多い時間帯に乗ったらそりゃ集中する罠
ピークをずらせばそうでもない

今度は栗林の娘逮捕
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/murder/?1288181948

>>857
価格改定後のPC-9821Np（340MB）が840,000円だったらしい。

>>879
俺の資料によると改定前となっているが＞Np/340W
改定が94年末頃かと思う

Np/340Wは価格改定後は64万円だったと思う
Nf/340W(69万円)買った時「5万円差ならNpじゃなくてNf」で決めたから

スレチのカスども消えろ

貸切バス出発地まで鉄道アプロ-チ付のバスツア-かあ
バス」ツアー
バスツアー」

担当の個性？

>>873
100年経っても開通しないよ。

高松運転所まつり中止！！残念！！！

JR四国HPより

【開催中止のお知らせ】

　平成２２年１０月３０日（土）高松運転所において開催を予定しておりました「鉄道の日ふれあい祭り『おいでまい高松運転所』」は、台風１４号の接近に伴い開催中止にいたします。

【開催中止】
・ 鉄道の日ふれあい祭り「おいでまい高松運転所」
・ 場　　　所 ： ＪＲ四国　高松運転所
・ 中止理由 ： 台風１４号接近のため
　※延期開催の予定はございません。

あーあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

台風接近してるんｗ
徳島から行く予定やったのに…

>>883
地元からバスで行くツアーもあるけど、どっちがいいのかに

>>885
さっき四国再発見きっぷ買って来たのにorz

>>889
日付指定だから痛いな。

旧四国再発見きっぷ再発売してくれ！

宇多津以西から瀬戸大橋を渡って本州に行く場合、

たとえば阿波池田ー岡山は、宇多津経由だと９６ｋｍ、
坂出経由だと１０６ｋｍの距離だと出る。（検索サイト）
どちらも同じく１８５０円。

１・・・阿波池田ー岡山の乗車券を購入する場合、
通常はどういう（経路の）切符が発券されるのか？

２・・・坂出で途中下車する為には坂出経由で発券しないと
１００ｋｍを超えないので下車できないと思うのだが、これは
どういう扱いになる？坂出経由と申し出れば、坂出経由で
発券して営業キロは１００ｋｍを超えるので坂出で下車できる？

３・・・宇多津、坂出どちらの経路で行っても、宇多津経路と見なし、
営業キロは宇多津経由で営業キロ１００kmを超えれば坂出で途中下車できる、
ということなのかな？つまり、池田ー岡山の乗車券では坂出では
下車できない？

うーん分からん・・・。だれか教えて。

１、普通は阿波池田→宇多津→岡山
２、坂出で途中下車するには阿波池田→坂出・坂出→岡山の連続乗車券、
もしくは阿波池田→宇多津→岡山と宇多津⇔坂出の往復乗車券を併用
３、１の乗車券だと100キロ超でも坂出途中出場はできない。
坂出経由で乗れるのは乗り継ぐ列車のうち少なくとも一方が宇多津を通過する場合。
（マリンライナーなど）

>>893訂正
×　坂出経由で乗れるのは乗り継ぐ列車のうち少なくとも一方が宇多津を通過する場合。
時刻表見たがこの記述はなかった

今年は高松運転所のイベント中止…

予備日はつくらない？じゃ、来年…

>>893
ありがとうございます。よく分かりました。

阿波池田ー岡山の片道乗車券は宇多津経由で営業キロ９６ｋｍ、坂出経由の片道乗車券は作成不可。
そして、大歩危ー岡山など営業キロを１００ｋｍ以上の区間にしても、片道切符では坂出で下車できない。

ということですね。坂出で降りるには、１００ｋｍ超の片道切符では不可とは知らなかった・・・。
要するに坂出ー宇多津は重複区間扱いになるんだな。で、特例で坂出乗り継ぎが
認められているだけで、片道切符では坂出での出場は不可であると。

>>883
坪氏がまた計画したんか？

下下下のバスツアー。

>>896
阿波池田-岡山往復で新幹線乗り継がなくて　
阿波池田-丸亀間のみ特急を利用して、あと特急以外利用ってことをしない限り
１、片道運賃1850円+自由席特急料金1150円で3000円　往復で6000円
２、坂出で途中下車するには阿波池田→坂出・坂出→岡山の連続乗車券
　1060円+1090円で2150円　復路は坂出下車しないにしても往復4000円　それに1150*2で6300円
もしくは阿波池田→宇多津→岡山と宇多津⇔坂出の往復乗車券を併用
片道運賃1850円*2+200*2　で往復運賃4100円　それに1150*2で6400円

　　ところが、岡山-倉敷の特急列車以外、琴平-坂出-宇多津-岡山ー倉敷の全列車の自由席がフリ-乗降区間の、
岡山・倉敷・琴平フリ-きっぷの阿波池田発は、大人5850円、学割5050円で4日間有効

>>894
特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例の項目かなあ

阿波池田→岡山は100km以下か。

100km以下の別途往復なんか揉めるからやめたほうがいい。
明示的な禁止規定がないので自分でやって揉めるのは勝手だが、人に勧めるのは感心できませんな。

阿波池田ー大阪なら格安の乗り換えなしの高速バスでいいじゃないか。

>>899　追加
阿波池田-丸亀間のみ特急を利用して、あと特急以外利用ってことをしない限り
→阿波池田-琴平〜丸亀間のみ特急を利用したら　片道自由席特急料金が510円になる。
宇多津と多度津が選択停車で丸亀には必ず停車するんだよなあ
逆に岡山-宇多津〜丸亀の片道自由席特急料金が530円
サンライズ瀬戸のみ適用の　岡山-坂出のみノビノビ座席乗車の片道指定席特急料金が50･5kのため1660円

台風だいぶ南にそれてるやん。
十分やれたでしょ。四国早まったなw

ＪＲ黒川駅、どうやらＺ型のスロープになるみたいだね。

ＪＲ四国中間決算８年ぶり赤字ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034795501.html
ＪＲ四国のことし９月の中間決算は高速道路の大幅値下げの影響や景気の低迷などから８年ぶりの赤字となりました。
ＪＲ四国が２９日発表したことし９月の中間決算によりますと、グループ全体の売上高は２３６億円で、去年の同じ
時期を１．８％下回り中間決算の発表を始めた平成１２年度以来最低となりました。これは▲高速道路料金の大幅な値
下げで鉄道から車へシフトが進んだことに加えて、▲不透明な経済状況が続いていることなどが要因だということです。
こうしたことなどから、最終損益は去年の同じ時期より９億８８００万円減って３億４９００万円の赤字になりました。
中間決算の最終損益が赤字になったのは平成１４年度以来８年ぶりです。
ＪＲ四国では今後も鉄道の需要の回復は期待しにくいとして、来年３月期の決算の見通しでは、最終損益で１０億円の
赤字を見込んでいます。
これについてＪＲ四国の泉雅文社長は「極めて厳しい状況が続いている。今後も精一杯経営努力を行うが、長期的には、
経営安定基金の増額を国に求めたり主な路線の高速化を行ったりしないと、四国の鉄道のネットワークが破たん
するのではないかと心配している」と話しています。

正式に決算でますた

四国再発券切符の旧タイプを再発売しろ

そうしたら用は無くとも何度でも乗ってやるよｗ

新タイプなんて誰も見向きもしてないだろ

鉄オタに安いフリー切符を使わせるなという風潮は自分の首を絞めるだけ。

意味も無く乗る客を取り込むしか増収策は無いと思う。

乗り鉄依存症をたくさん作り出す努力をし、そいつらに金を落としてもらうようにしろ。

旧タイプの再発見の何がよかったって、思い立った日にふらりと出かけられたことに尽きるよねぇ。
鈍行の旅なんかは前もって気合い入れて備えるようなもんじゃないし。
JR四国はそこんとこわかってんのかな。

今の再発見は前日までに日付指定で買わなきゃならんから、四国内からはともかく本州方面からはまったく使えない。

以前は用もないのにとりあえず買っといてふらっと近場に行くなんてよくやってたが、今のになってからは１回しか買ってない。
少なくとも自分は確実に四国に落とす金は激減した。

前の値段で３回有効でもいいから、元のタイプに戻してほしいわ。

JR四国の車両の中でキハ32が１番嫌い。
なんであんなのつくったんだ。全廃してくれ。
キハ40、47より先に。

>>908
内子や長浜といったクソ田舎者の馬鹿でジャージでうろつくガキにはあれでもよすぎるくらい。
窓無しのトロッコ車両でいい。

>>909
糞オヤジ。

JR四国は民営化には不利な条件や状況だから経営が厳しいのは当然。ハイブリット車両が必要な鉄道会社の一つですね。

減車し尽くしている今、単価の安い再発見ユーザーでスシ詰めになっては
かえって車両計画で自分の首が絞まるから

>>911
すまん　経営が厳しいのとハイブリッドが必要なのがどうやったら結びつくのか
補足頼む

>>913
燃料代金の節約

うーん　そうかのぉ

>>912
同意。
自分的にはバースデイやグリーン紀行があれば桶。

>>915
ハイブリット車両だけで経営が良くなるとかは思いませんが鉄道関連事業の強化や他の事業等に参入しないと鉄道だけでは厳しいとは思います

>>906-907
1枚で5回分って、一人じゃなかなか使い切るの難しくないかな？
自分は購入して日帰り旅行→その後急に他の用事が入ったりして、
結局1回（正味3000円分）しか使わなかった、なんてことがあったよ…orz

単価が上がった上に、金曜日が使用不可になったりと不便になったのは間違いないが
夢四国でも買えるし、JR路線バスにも乗れるしで、使いようによっては
まだまだ買う価値はあるんじゃね？

>>911,917　ハイブリッ「ト」って何！？
bic な bet に寝て、back に携帯を入れてる人なのでせうが…。

南海Ｆ和歌山〜鳥取（泊）〜高松運転所って予定を直前にキャンセルしたが、
出掛けてたら途方に暮れてたなぁ。でも、ちょっと風は強くなるかも知れんが、
雨は降らなさそうだし、問題無く開催出来たよね？結果論だけど。

次スレ

◇◇◇◇ＪＲ四国スレッドＰａｒｔ７７◇◇◇◇
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288348408/

雨降ってるけどたいしたことないね

過疎ｗ

今日観音寺記念競輪や高校野球四国大会やってるのに

近くなので１０時頃高松運転所のぞいてみたけど、

やっぱりいつもの静かな風景だった。

今日は何があるの？

ハイブリッドが導入されるときの形式は3000形だろうな。
なぜなら、3000形は気動車特急車両として考案されていたが、
金が無いから、その気動車特急車両の開発が凍結した。

>>917
同意。

小海線の気動車を高徳線や予讃線の宇和島周辺、土讃線で走らせればいいのに。

>>927
何を言ってるのかわからない。

キハ３２大好き。

>小海線の気動車を高徳線や予讃線の宇和島周辺、土讃線で走らせればいいのに

予讃線の宇和島周辺は余計では？
永遠３２と１８５か電化の選択しかないよ

マリン66号にいただきます車掌

おい何でトミドコロ落選したんだよ

折り返し高松行きに乗車いただきます。

いただきます車掌ってイケメン？
何歳ぐらい？

>>932
もりやすバンバンビガロは？ww

土讃線何ヶ月運休したら電化できるのかな？
長大なトンネルはいっそ複線化も兼ねて平行でもう一本掘るとか。

財源はないよ

>>926

JR九州はドラッグストアーを買収してグループ企業の売り上げにかなり貢献されてるようだからJR四国も異業種の参入や買収などして売り上げに貢献できると安定できそうなんだが

坪尻駅のスイッチバック解消は案外すんなりとできると思うんだが。

>>937
異業種なんてパン屋と不動産以外全滅だろうに

俺もさっきマリンでいただきます車掌に遭遇したわ
車内巡回でやたら新幹線の自由席特急券を購入できることをアピールしてた
やっぱり単価がでかいから、手数料収入も馬鹿にならないのかな

>>940
3000円までの券だったら売った車掌の会社の丸儲けじゃなかったっけ。

違ってたらスマソ

手始めに高松駅前のソープを買収して風俗業にでも参入したら？ｗ

そうなん？

マリンでなら乗継割引と無関係だからなあ

予讃線の電化と違って長大トンネルが多いから面倒だね。3年から5年くらいで200億円くらいかかるかな。

200億円くらい栗林君が出してくれるよ

>>944
特急だったとしてもどのみち「乗車後」だから乗継割引は関係なくね？

nhkラジオで聴いたが、昨日って下関総合車両所の公開は中止しなかったようだな

>>942
城東2丁目付近じゃなくて駅前にもソープがあんの？

駅弁イベント関連か何かしらんがフジグラン松山で四国内のいろんな駅弁売ってた
アンパンマン弁当に群がる子供すごすぎ

>>949
元々は裏通りにひっそりあったんだけど、駅前再開発で思いっきり駅前ソープになった

>>951
そのソープがバースデイきっぷ使えたら軟便でも行くぞ。

ttp://8000shiokaze.blog129.fc2.com/blog-entry-39.html
2000系のリニューアル車。なかなかですね。
中には木目調より前の方が良い！！という方もいると思いますが、私は木目調の方が好きです。
8000系のテーブルの所を有効活用した広告にも好感が持てます。

再発見きっぷを買い忘れたので、仕方なく56号通ったらすごい霧だった。

いいね

>>908-909
どちみちキハ32は愛媛県内のみの運用になります。

しかし、もう気動車なんてエコじゃないだろ。
ブレーキも回生しないし。

土讃線は山田ー須崎だけでも電化すべき。

キハ32など早明浦ダムに沈めてしまえ
水不足のときだけ現れる

南予DQN多い地域だし新車来ないぜよ(笑)

>>952
ｽｶﾄﾛﾌﾟﾚｲお断り

特急しまんと、全部、高松ー宿毛にならないのかな？

そしてキハ３２は伊予市以南限定に
8000が伊予市まで延長、宇和海は伊予市までと乗り換えするようになるんですね
わかります

高松駅。

>>958
ダム湖が腐るからやめてください。

>>951
上階がヤクザの組事務所のあのソープかｗ

琴平ー高知。
電化しないかな？
高知駅なんか電化対応の駅になったし。
土佐北川駅前後のルートも電化対応。
他のトンネルが無理か。

高松〜松山の2枚回数券って金券ショップとかでバラ売りしてる？
あと、休日昼間の特急って指定取れないほど混んでる？
誰か教えてください〜

＞＞967
休日昼間でも自由なら余裕で座れる。

宜しく
http://c.2ch.net/test/-/rail/1284634627/i#b

昼でも夜でもこんな感じ。

特急自由席。

http://sageuploadw.rdy.jp/12upload/src/sage12_14672.jpg

>>970　原寸で見ても noizy なだけの写真を
リサイズもせずに貼るな！ (-"-#)

休日4席独占できる状態ワロタ

>>957

×山田→○土佐山田

>>973

×土佐山田
○土佐山田駅

>>966
電化対応ってどういう意味。

>>975
施設をいじらなくてもそのまま架線を取り付けられるってことじゃねえの？

>>974
×土佐山田駅
○JR四国土佐山田駅

希望という名の

>>966
大豊トンネルを除く、猪鼻トンネルや大歩危トンネルなど長大トンネルをふくむ大多数のトンネルの
路盤掘り下げが必要。で掘り下げ工事中は15km/hの制限がかかるので遅れまくり。

>>979
私たちが生きている間には、土讃線の琴平以南の電化は無理ってことでしょうね。

蓄電池車両の完成が先だと思う。