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前スレの>>992
記念乗車券の券面は3000円分ある。画像は1ページ目の画像であって8ページのミニ写真集のようになってる。　
西鉄2000形引退記念乗車券のようなボッタクリではない。

>>1乙。
スレタイを正式なものに戻してくれて�d！

>>1
乙

>>3
せめて1000円にしろよ

さーて夏の延長の暑さも過ぎ、いよいよ秋の行楽ｼｽﾞｰﾝがやってきましたな

ところで>>1おちゅ

３日　直方に４８５　３両がやってくる

>>8
鹿児島からDk9持ってくるらしいね。眉毛無しじゃなくて良かった。

福岡からも鹿児島に何か持ってこいよ

817を持っていったじゃないか

>>10
キハ47、415-0をあげます

ED76の無動力3重連ブルトレを見て、何がしたいんだ？
としか思えなかった俺は穿ってるのだろうか。

折尾駅はまだ動きが無いね
どうなると？

>>14
はぁ？
とっくにトンネル掘ったりしてるが。

駅舎の解体がストップかけられてる件だろう

あの駅舎保存するってマジか？
ガワは意匠のある建物に見えるけど使ってる材は非常にお粗末な代物だぞ・・・

直方駅も百年物の駅舎だけど解体するみたい！

直方駅は昔の博多駅舎を移築した駅舎って聞いた事あるが…

いやむしろ直方駅こそ保存する価値があるだろ

折尾駅舎はガワの中にガワがあるからね
3番ホームの食堂の裏っ側
まあ朽ちてるけど

立体交差がウリであって、今の改造ボロ駅舎自体には殆ど価値はない
門司港駅舎があれば十分
いまの保存活動は文化財云々というより地域住民を無視しすぎてる折尾地区の再開発計画の象徴として祭りあげられてる感じだと思う
駅舎の取り壊しが出来ないと周辺の工事も進まないし

直方駅舎は確かに素晴らしいものだけど、インパクトに欠けるというか、金かけて保存したとしても観光材料にはなりそうにない

建築物の保存は観光材料と言うより
文化財の保護/保存と言う側面がある訳で・・・

直方駅の白い塗装はただのペンキだからあれは剥げば当時の材がよみがえるだろうて
折尾駅はその材の質自体があまり良くない
独特なのは改札前の大柱くらいで

たまにはJR九州バス直方駅前乗り場のことを思い出してくらはい

ここ読んでると九州人は馬鹿だなとしか思えん

解体しちまったらもう二度と戻らんのよ

私に悪い考えがある。
下関（ｒｙ

>>26
北九州線の折尾駅は焼き討ちにされたな。あの辺りチョンが多いしチョン校もあるし。

>>25

>解体しちまったらもう二度と戻らんのよ

解体保存と言う手を知らんのか？
伊予大洲城も解体した城の保存してたから
後にそれらを再生して城を復元出来たんだが

>>28
それどこに保存しておくねん・・・移築する場所もないぞ

キリがないからな
ミトーカの作品全部とっておくとしたら鉄道記念館かなり拡張しないと駄目だ
787と885の先頭車くらいしか保存されないだろう
最近の優れた駅建築物とか木造じゃないのにどうやって移築保存するのかと

熊本操車場に濃紺というか黒に近い塗装されたDE10があったんだけど、
なんでそんな色にされてるのか知ってる人いますか？

SL人吉の救援用じゃないの？

BSデジタル号の為に塗られたよ！

今は熊操ー熊本間でＳＬ人吉を牽引してるよ。

大分支社ののflashがちょっと気合入っててワラタ

パソコンからだからIDが>>31とは違うけど

>>33
今日はSL人吉には違う標準色のDE10がくっついてたよ。

本日、22時23分頃、鹿児島本線の水城駅構内で上り貨物列車に人身事故発生。

>>29
筑豊電鉄熊西駅のホーム上屋として一部が移築保存されます。

門司港はいいよね
何億かかけて修理してもらえるなんて

１５億かけて７年がかりの工事になるそうな

ノッテル？の新CMって我が子の自慢大会CMになってるな。

採用されたら賞金が出るんじゃなかった？

ポスターに採用されたら、JR九州旅行券1万円分もらえる。

1万円かよ。しけてんな。

賞金の上乗せは>>43の好意により行われます

１人で１万円→たったの１００万円だね

>>44
バカってよく言われるだろ、お前？ｗ

折尾駅を保存するなら若松駅に持っていったらいいと思う。
あそこももともと駅舎が立派だったところだし、
若松駅から若松渡場は古い建物が多くて街の雰囲気にも合う。
それに石炭の舟運で栄えた歴史を共有してる地区だけに、
全く関係ないところに移築するよりかはいいかと。

>>45

>>46
その場にあるから意味がある

関東では古い街並を破壊したのをいまさら後悔してる所が多い
町おこしできないからねw

なあに、全国あっちこっちで大型郊外店の影響で、
古い街並みの商店街の破壊がものすごい勢いで進行中

岡田か

>>46
それいいな
ただ若戸トンネル計画でまた揉める可能性もなくはない

折尾で保存できないなら次善策で若松に移築するのはすごくいいと思う。

折尾で保存するとしたら高架化で
廃止となる地上線の上に移築するとか出来んかな？
廃線跡は駐車場や道路なんかに転用する例が多いが
道路は既に折尾駅下にアンダーパスがあるし、こういう土地利用があっても良かろう

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ee/1d/oriojin/folder/770927/img_770927_18133701_1?1245235404
こんな感じになるそうな
若松線と短絡線をトンネルで交差させるのだろうかね？

一度潰した若松向け短絡線を作り直すのか…

というか短絡線のために今の駅舎を潰す必要があるわけですわ

>>49
んでちょっと不況になると大型店撤退でゴーストタウン化も進行中

そんな時に古い建物の1つもあるとそこを名所に仕立てて観光バス呼んだりできるのよ
流行るかどうかはやり方次第だが

何も無い所は高い金かけて博物館とか美術館とか作るけど
そんなものどこにでもあるから交通費払ってまで見に行こうと思わんもの

>>57
保存が難しいからこそ観光スポットになるんだよ
どこでも簡単に保存できるなら「どこにでもある」ということでわざわざ観光客は来ない

国宝や重要文化財級ならともかく折尾駅1舎だけじゃね
他にもプラスアルファがないと観光客を呼ぶにはちと弱い
古い建物保存すりゃ観光スポットになるって訳でもないからねぇ

地元の象徴・モニュメントとして駅舎を活用するというのありだとは思うけどな
最近の新築駅なんか凝ったデザインが多いし

凝り過ぎて何か解らん物も有るけどねｗ

例えば福岡の地下鉄七隅線の天神南駅という駅は改札内で他線に接続していないそうだが、
改札を出ても時間制限を設ける事により隣の天神駅に乗り換えができるんだそうだ。
はっきりいってかなり不便そうではあるが、少なくても、旧帝大でノーベル賞受賞者が出ないのは阪大と九大だけになった

阪大と称される大阪大学は国立大学おろか日本の大学でも東大・京大に次いで３番目の実力を持つ大学なのに
ノーベル賞受賞者の実績がゼロなのは何故？


阪大は時間の問題だと思うけど
九大は今世紀中は無理なんじゃネ？福岡の地下鉄七隅線の天神駅接続は今世紀中は無理なんじゃネ？

>>62

無理にノーベル賞の話に繋げようとして見事に失敗したでゴザルの巻

>>62は池沼の人なの？

いっそのことあの駅舎にアミュ折尾を開業したらすごいと思うｗ

>>62マルチすんなｳﾞｫｹｪ

九大は、学生の半分が福岡県出身の「福岡県民大学」。
実は、他県の優秀な学生は、九州から出ちゃう。

イモＱ言われるゆえんだなｗ＜九大
でも、俺はあのほのぼのとした雰囲気は好きだったよ。

湯布院の宿、値段が高いね。昔からそうなの。
ゆふ森も乗りたいな。

探せば安い宿あるけど当然サービスは落ちる
予算が許さないのなら湯布院は観光のみにして
宿は筋湯や日田や天瀬にするって手もあるが

>>69
ゆふいんの森号の初号機（キハ65・58ベース）の1号車に乗ったことあるけど、
ハイデッカー車だけあって高い位置から見下ろせるような視点が
素晴らしかった。
体に伝わってくる大出力のDML30HSDエンジンの深い唸りもたまらんねｗ

えっ

今年も唐津くんちトレインが出るな
走りはしないが気軽に寝台気分を味わうのはいい企画だ

いや、確かひと区間だけ走るお

>>71
とっくの昔にエンジン換装されてますよ？

【社会】福岡市営地下鉄空港線で、運転士(40)が乗務中に少年漫画の月刊誌を読む
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1286542770/

>>62はくささく並みの愚弄な輩。

35 ：名無しでGO! ：2010/09/08(水) 11:53:13 ID:RNvEVA0n0
当のﾐﾄｰｶは情熱大陸で「僕は意匠権ビジネスはしません。
デザインの権利云々で（JR九州の列車のロゴをパッケージにあしらう）
零細のお弁当屋さんとか虐めたらかわいそうじゃないですか」と言ってたけどなｗ


↑これ信じられなくなってきたよ…
深緑の車両が走る某社では関連グッズが全部ﾐﾄｰｶ事務所謹製で独占され
地元業者の入り込む余地が無くないらしい。
これじゃ沿線の税金何百万と吸い上げた車両の恩恵が全く沿線に還元されないって。

>>78

>↑これ信じられなくなってきたよ…
>深緑の車両が走る某社では関連グッズが全部ﾐﾄｰｶ事務所謹製で独占され
>地元業者の入り込む余地が無くないらしい。

契約の違いじゃないの？

>デザインの権利云々で（JR九州の列車のロゴをパッケージにあしらう）

これは水戸岡氏がQの為に起こしたデザインやロゴの
二次使用に関してQや水戸岡はロイヤリティーは取らないって事でしょ

対して深緑の列車の会社の場合、元々のグッズマーケット規模が小さいのと
イメージの統一を考え鉄道会社自身がデザインの発注をドーンに一元化してるだけ
鉄道会社の都合や方針でそうしてるのにそれを水戸岡に持って来るのはお門違いってもんだ

787は盗作（ＴＧＶ）
885は盗作（ＩＣＥ）



ﾐﾄｰｶ

欧州デザイナーに許可もらってるんだから問題ないぞ。

なんか定期的にミトーカ叩きが湧くな

どこかの國鐵発展途上地域からウジウジメソメソするヤシでも沸いているんだろ。

今日、博多駅で鉄道の日のイベント何もやってなかった 博多口で今日までとネットで見たのだが

>>84
今日は知らんが昨日は中央コンコース前のスペースでやってたよ。

懐かし物の展示と、子供対象のイベントだったが。
西と九のぉねぃさんが子供達の相手をしてた。

俺の相手もしてﾎｽｨ

１９日は西鉄ソラリアへ集合！！
今から楽しみ。唐池さんどんな話をするのかな？
質問ありかな？
３時間のセミナーだし。
何聞こうかな？？

麻生福岡県知事が勇退するそうだが退職後はJR九州に顧問に就任してもらえたらどうだろう

冗談じゃない

この間、来年入社の大卒の入社式がテレビ出ていたが、会社代表として式辞を述べたのがしたのが社長でも会長でもなく、営業部長かなんかの方でしたね。

普通は社長か会社なのにな

↑○会長 ×会長

>>87
JR九州がの社長が講演するのが西鉄って言うのもねーｗｗｗｗ

別府は温泉好きにしたら極楽。駅前も飲み屋がたくさんあるね。

>>79
Qの模型作ろうとした所が会社組織にしとろか言って金使わされて
挙げ句権利だ許諾だで断られたって話がなかったか？

今の時代ノーベル賞よりいかに職につくかが重要
俺は九大工卒32歳で求職中


民主党にも税金の無駄と言われてノーベルも０。弁解不可でつね。
阪大は無くてもいんじゃね？

童貞じゃないだけ勝ち組なのでは？

商社も三人に一人は理系院卒という
金融も理系院卒が占める割合は高くなりつつある
文系はどんどん淘汰されてくな

>>94

なんか知らんがそれはその会社とQの間の話じゃない？
それとも水戸岡が絡んだ話なのかい？

>>90
内定式だろ？

「内定」であって「入社」じゃないから社長が顔出さないんだろ

福岡から阪大に来ている者だが
九州の場合、東大と京大は同じレベルだと思ってるし
阪大が次だという事も知っている。
九大が神的存在だということには変わりがないけど、
神戸大の存在もウスウス知っている。誰もが関西に出て行きたいからね。

関関同立の評価は山大熊大より低く佐大より高い。
北海道よりもまともに評価しているよ。
名古屋でも同じじゃないかな。
北海道は民度が低いな。

久大で連想するもの・・・夢野久作の小説

阪大卒業で九大修士でメーカーに就職して工場勤務して５年。
うちの研究室の博士課程学生は今のメーカーの
高卒の現場作業員レベルだと再認識したよ。ちなみに上司は東北大

>>98
Qの車両はミトーカデザインだろ？
んで許諾だ権利だとうるさくて製品化しにくい、と聞いた

喪前らいい加減スレタイ嫁やｳﾞｫｹ

民営化直後と比較したら、大卒の採用人数が相当増えた・・・
辞めるのを見越してか？
それとも育成枠採用みたいなもの？？

辞めるのを見越してじゃね？
まあ、詳しくは言わんがね

営業・企画力の強化だろう
現場は叩き上げじゃないと務まらない業種だし

>>103

駅弁なんかはあくまで弁当がメインでミトーカデザインは添え物だけど
鉄道模型はそれ自体で利益得ようと言うんでしょ
そりゃ好き勝手させる訳にはいかんし許諾条件も違って来るわ

それに列車をそのままスケールダウンした場合デザインイメージが実車とずれる場合がある
列車イメージ合わせようとすればデザインを変形や誇張させる必要が出るかも知れない
デザイナー側からすれば許せる範囲とそうでないあ範囲があるし、Qにも譲れないラインがある
その辺の打ち合わせや確認作業が1社で済む他のJRと違いJR九州の場合
Qとドーン2社にまたがり手間や労力余計にかかるのは容易に想像出来る

まぁ、Qとすればそう言った手間を惜しまないところから出してもらいたいのかも知れないがね

な〜がさっ〜き〜オランダ〜ビレ〜ッジ〜
長崎オランダ村から７時をお知らせします。
ポ〜〜〜ン

>109
あったな、そんなCM。　　　＠福岡、今は、まるさのメンタイばっかだけど。

>>108
何処の会社だって大抵デザイナーは絡んでるだろう
酉でも束でも
九州が特別なわけじゃないぞ
異常に1人のデザイナーに固執してるだけ
四国だとプラスやなせたかしさんか
九州でも非ミトーカの811や783は近車デザイン室だし

おまけにそういう類の鉄道車両グッズの製品化にミトーカは関わってないぞ
九州に納品した時点で一切の商的権利を放棄してるというか九州に渡してる
だから儲からずに今でもオフィスが小さい

>>94はJR九州商事の問題かと
正直Qの現業は大体糞だから

>>112
でも現場が>>113みたいなのだと
ミトーカのせいでボッタクラレタ、みたいなことになり
儲からないどころか悪者になるだけな気がするけど

てかデザイン事務所なんてそうでかくするもんじゃない
定期的に仕事さがして維持するだけでも大変で
しまいにゃ組織を維持するためだけの仕事をするようになるから

>>81
その許可をだしたデザイナーの名を教えてください

＜九州新幹線＞「みずほ」に異論　「格」にふさわしくないと
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101016-00000014-mai-soci

「みずほ」の名称について、鹿児島県の伊藤祐一郎知事は９月の会見で、「熊本止まりだった寝台列車と同じ名前は違和感がある。
公募までして決めたのだから『さくら』でいい」などと発言。「地元自治体にＪＲ側から相談がなかった」と不快感も示した。

「さくら」は１９２９年、日本で初めて愛称が付いた特急「櫻（さくら）」に使用されたほか、戦後は東京−長崎間を結び、０５年３月に廃止になった寝台特急にも使われた。


「さくら」も鹿児島まで行ってねーじゃんｗｗｗ
しかも最速列車にあわねえｗｗｗ
もしかして散るのが早いってことかな？ｗｗｗｗｗｗｗ

今更その話題…

「みずほ」が嫌われる本当の理由は別にあるだろう。
みんな知ってるくせに…

たった一人の年増女のせいで

みずほ銀行…元第一勧業銀行か

ってか宝くじハズレ続けるのって、みずほ銀行のせいじゃなくね？

しかし、「つばめ」があろうことか各停の名前になるとはひっでーよな
「はやぶさ」も空いた瞬間縁もゆかりもないとこが取って行ったし

>>118
あん？
日本国を指す言葉だというのが気に食わぬだけだろ＞みずぽ

いまさら言ったって、、、はやぶさを東が持ってった以上どうもならんわ。

>>120
ふぐすまみずほは自分の名前を嫌ってそうだな。

何年か前にJR九州のサボ数枚を購入したんだが
これ売るとしたら幾らぐらいで買い手が挙がるかな
スレチならすまん

>>116
櫻は戦前から特別急行に使われていた由緒ある名前なんだが

みずほ＝福島＝東北のイメージがあるから嫌われる

九州に旅行に行ったとき寝台列車乗ったな。はやぶさのシングルなかなか
よかった。もう寝台列車ないからフェリーで行く予定。

社会人になったら寝台特急乗ろうと思っていたら
社会人になる前に寝台特急が廃止されてしまった･･･

>>127＜「俺、社会人になったら寝台特急で九州に行くんだ・・・」

残念逆だ

>>127
同志よ・・・（方向も同じ）

入線してくる青い車体にwktk
食堂車でビーフシチューの夕食
興奮して眠れないB寝台の夜
朝起きたらよさげな朝食が待ってる
着いたぜ大都会東京

ああ・・・orz

瀬戸内海の朝日、駿河湾朝日。
よかったな。
あのビーフシチューも・・・

♪東京発のしんかんせぇ〜ん♪降りたときからぁ〜♪新青森駅ぃはぁ〜ゆきぃ〜のーなかぁあぁ〜♪　



じゃしまらんな。

>>127
乗れるうちに東北北海道方面のに乗っとけ
新幹線まで秒読みだけど

>134
か な し ば り

>>134

あけぼのならこの夏利用しましたが
まだ数本残ってる客車寝台のブルトレより
急行「きたぐに」の開放A寝台に乗りたい
583系の定期運用はもはやあれだけだからな

小松の航空祭に行く為に座席として
小松まで利用した事はあるんだが寝台は未利用だからなぁ

たまにはドリームにちりんのことも思い出してあげてください‥

ドリにちはもう何度も利用してるから・・・

>>113
JRQにグッズ製作の話を持ちかける業者はもれなく二言目に「ﾐﾄｰｶが許可しない」つって断られる。
実際はJRQ自身（障子＆営銭恣意）がﾐﾄｰｶの名を借りて利益独占したいだけなんだが。

要するに('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾってことですか

>>140
そういうこと。余計な仕事は増やさない、でも儲けは他へ渡したくない。

もうだいぶ前の話だが、JR九州の列車写真で自費出版した人がQに挨拶しに行ったら
開口一番「どうしてこんな本を無断で作った！」て怒鳴られたんだと。
作った2000部全部売れても10万以上赤字が出る本にだよ。
その時のQの言い分もミトーカガーだったって。

で、多くの一般人がミトーカに怨みを持つわけですね

ミトーカが本当に悪人なのかどうかは知らんけど
とんでもねえ銭ゲバの外道というイメージはあるんだよね

そういう意味じゃ
国鉄時代の車両は貴重だね

>で、多くの一般人がミトーカに怨みを持つわけですね

多くの一般人？鉄で儲けようとする人のごく一部でしょ
世間一般的には列車デザイナーなんか無名な訳で
それどころか日本じゃ世界的なジウジアーロや
ピニンファリーナと言っても車とか興味なければそれナニ？な訳で

>>144
鉄道模型の方では○○系が製品化されないのは××の許諾が出ないから、て噂がいろいろある
この××には鉄道会社やデザイン事務所や天下り団体や芸術家などの名前が入るわけで
その形式の模型が欲しい人はみんな知ってたりするくらい一般的だったりもする

もちろん真偽はわからんから都市伝説的なものなんだけど信じるやつは信じちゃうし
>>141が事実としたらミトーカは被害者なんだけど噂では加害者だからね
本人はその辺り知ってるんだろうか？

ID:huyudAie0

>その形式の模型が欲しい人はみんな知ってたりするくらい一般的だったりもする

日本の常識世界の非常識、マニアの常識世間の非常識

俺はバイクの趣味もあるけど世間一般的には
車体に名前が書いてなけりゃホンダやスズキの見分けも付かない人多いし
ヤマハと言えばGKデザインと言うのが俺らじゃ常識だけど世間一般にゃ知られてない

都市伝説だろうがなかろうが
趣味の世界の限られたユーザーが知ってる程度じゃ
一般的、普遍的と言える程知名度高いとは言えないって事
裏付けもないのに一般の大多数の人がミトーカの名を知ってて
かつミトーカ恨んでるよーな書き込みする行為はなんか妬んでるよーで気持ちいいもんではないわ

サンリオのSHINKANSENシリーズに800系だけ出ない理由、
いろいろ言われてるがどうもﾐﾄｰｶよりJRQの方が問題ありそうだね。
ハーモニーランドでも一悶着あったようだし。
ソニックの走る沿線なのに今まで何ひとつタイアップ商品が出てない事でも分かる。

なんかさっき改札のとこで
新人研修みたいな人が体育会系のシゴキみたい大声で挨拶してた


この時期に新入社員？

あと、最近思うのは
何でもかんでも本社のキャリアが仕切りたがること。
支社は何のために機能してる？
鉄道事業部制は何のために敷いた？
現場単位や地域単位で決められる事にまでむやみやたらと口出すな。
だから現場の管理職がホンシャガー、ホンシャガーになる。

何そのJR西日本状態

つまり、VIPPER社長が原因？

酉みたいなことやったら会社ごとふっとぶぞ

必殺徐行と月イチ運休を九州でも始めるとな！？

新特急誕生！

指宿のたまて箱　鹿児島中央〜指宿
あそぼーい！　熊本〜宮地
どげんかせんといかん　宮崎〜吉松

おまえらプラレールで我慢しろよｗｗｗ

ソニックもつばめもあるぞ

種車は？

日本シリーズ特需は消滅したか・・・orz
ホークスのバカヤロー！！

>>141
事後承諾に切れるとは…
とりあえずちんこもげろ。

旧帝大卒でノーベル賞が出ないのは阪大と九大とV逸かつCS敗退のソフトバンクホークスに
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JR九州の列車とダイエー中内の二重のノロいがかけられてあります

支社に色々口出しするのは仕方のないことだと思う
支社はあくまで本社に出来ない細かい所の補完機能っていう位置付けなんじゃないか
九州は狭いし、九州の特急・観光列車は全部博多とリンクしてるし、車両だって高価だからバンバン買えないし、上(株主)が五月蝿いだろうし

JR旅客6会社の魅力度だと、今は束の一人勝ちだな
883が出てきた頃はQと酉がいい意味で目立ってたと思うんだが

パの今回のCSは中二日空いたのが問題だろ。
こんなもの負けたホークスが悪い
勝ってりゃ興行的にも大成功だし良いこと尽くめなのに
数字自体は知らないからハッキリとしたことは言えないけど、CSやることによって増えた利益より減った利益の方が実際に大きいのなら廃止すべきだと思うよ。
ただ、そんなことはないと思うよ。CS導入が日本シリーズ放映権収入激減の主原因とは思えないし

ここに居るヘビーな方々は離れない。
だから俺達の感覚では野球離れの実感はないと思うw
CS導入によって離れるのはたまにしか野球を見ないとかの層だな。
直接球場へ行って金を落とさないからと、彼らを軽視してはならない。
彼らは視聴率や話題の広がりに直結するので失うのは痛い。
パで観客動員年間２００万人突破したのはSBだけだｗ旧帝大卒でノーベル賞が出ないのは阪大と九大とV逸かつCS敗退のソフトバンクホークス

ロッテ、初の3位から突破＝ソフトバンク、王手から3連敗―プロ野球CS
時事通信 10月19日(火)20時53分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101019-00000129-jij-spo

　プロ野球の日本シリーズ出場を争うクライマックスシリーズ（CS）は19日、パ・リーグのファイナルステージ最終第6戦が
ヤフードームで行われ、ロッテ（リーグ3位）がソフトバンク（同優勝）を7―0で破り、4勝3敗（相手のアドバンテージの1勝を含む）として、
5年ぶり6度目の日本シリーズに進出した。リーグ3位からの進出は両リーグを通じて初めて。
　ソフトバンクは先に王手をかけたが、3連敗で7年ぶりの日本シリーズ出場を逃した。
　最優秀選手には2完投で2勝を挙げたロッテの成瀬が選ばれた。
　ロッテはセのCSファイナルステージを戦う中日（リーグ優勝）―巨人（同3位）の勝者と日本シリーズ（30日開幕）で対戦する。　


ソフトバンク、6度目の挑戦実らず＝プロ野球パCS
時事通信 10月19日(火)21時48分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101019-00000142-jij-spo
　ソフトバンクがまたも日本シリーズ出場を逃した。リーグ戦1位を優勝とした2007年以降で、リーグ覇者の敗退はパ・リーグで初めて。
アドバンテージの1勝が与えられながら敗れたのは、両リーグ通じて初。
　ソフトバンクはCS（04〜06年はプレーオフ）6度目の出場だったが、すべて敗退した。
　2位に4．5ゲーム差をつけてリーグ戦1位となった04、05年は「2位に5ゲーム差以上」つけた場合のアドバンテージ1勝をつかめず、
第2ステージで敗退。いずれもリーグ戦3位だった06年は第2ステージ、07、09年は第1ステージで敗退した。

西武とゲーム差無し、ロッテとは2.5ゲーム差。
それで1勝＋全試合ホーム開催。
今日のスコアからも解るように文句なしの完敗だろ。
5ゲーム10ゲーム差が開いてたなら言ってる事も解るが、今年に限ってはただの負け犬の遠吠えにしか聞こえない。

欠点を修正しながら少しづつ良いものに変えていけばいいよ。
その間にプロ野球自体も見合うように革新的に構造改革しないとダメだがな。
シーズンやポストシーズンふくめて、CSあったほうが楽しめる試合数は圧倒的に多いのは確かだと思う。
一部納得感がないというのもわかるけど、1つのタイトルがリーグ優勝のペナントで、
もう一つのタイトルがCSという予選を勝ち抜いた日本シリーズってだけなんだから別にいいんじゃないの。
日本シリーズって言ったらセパ頂上決戦という
神聖っていうか至高のイメージがあったんだけどね

1位チームは
たとえ日シリいけなくても所得補償になる。
今回なんかホーム満員で6試合もやって
日シリ以上に儲かるだろうからね。
巨人が混じらないと放映権的にはおいしくないかもしれないが
興行的に成功だから続くね。


CSは、消化試合がなくなるという意味ではいいと思う。
オリファンだけど、最後まで熱く応援できたし。

日本シリーズが、短期決戦チャンピオンシップのような名前なら、
3位チームが次ステップへ進んでも違和感はないかな・・・

独立リーグとか、社会人/大学生とか入れて、
真の短期決戦チャンピオンシップをやったらいいんじゃね・・・

横浜ベイが早稲田に負けるとか・・・ありうるｗ


代表戦以外はスポーツはCSで見る時代だからね。

パリーグはそもそも地上波の視聴率なんて関係ないから
巨人阪神のビジネスモデルで構築されたセリーグが崩壊しただけだろ
クライマックスどうのこうのはまったく関係ない

だからパの代表は今回はロッテだろ。
144試合は上位3チームを決めるための試合なんだよ。
そんなこと春先から分かってたことだろ。
サッカーのワールドカップだって各地区の最下位チームが
優勝することだってあるだろーが。

エース杉内がＣＳ０勝５敗
それが現実やろ
おたくらの泣き所やん
（笑）

その文句が自チームの方にいかないから毎年勝てないんだよ
あの川崎、小久保、松中を同じように使い続けて負けて真っ先にＣＳ制度に噛み付くんだもん
勝てるわけがない

野球人気の急激な低下を見て何も感じないのか？
野球分かってない人のなかには、未だにＣＳ優勝がリーグ優勝と勘違いしてる人も多い。
プロスポーツも所詮は人気商売であることをお忘れずに
球団数増やせばいいのに。
ずっと１２球団でやってれば閉塞感は出るよ。

入れ替え戦とかも見てみたいし

今年に関してはロッテが出てもいいじゃん
ソフトバンク、西武、ロッテでずっと優勝争いしてたしゲーム差だってほとんど無かった

いや、だからソフトバンクも１回くらい勝てば良いんだってば。
６回も出てるのに全部負けてるってのがおかしい。
しかもステージごとで細分化してみても、勝てたのは２００６年の西武との1stだけ。

他は１位だろうが３位だろうがさっさと負けてるんだから
根本的に反省点を見直さない限り制度にケチつけたって誰も耳を傾けてくれなくなるぞ。

もしいつかロッテが一位でCS負けても負け惜しみなんかしないよ。
だって今のルールじゃ一位になってもCS負けたら意味ないんだから。
ソフトバンクファンは負け惜しみしすぎじゃない？
どうせ06、07、09年一位じゃない時にCS勝って日本シリーズ行ってほしいと思ってたくせに。

ほぼ大多数のプロ野球ファンにはなくなって欲しいと思われている制度だと思うけどな。
シーズン終盤のあのキリキリ感が味わえないのは大問題。
逆に普通にリーグ優勝するより３位から勝つほうが難しくないか？

しかし！！
こんなに短期決戦に出ても弱いソフトバンクの日本シリーズというのを観るのも
あまり価値は無いように思う。

どっちのファンでもないけども、これじゃあシーズンの試合の関心が薄れちゃうわな。
差引、野球界にとってはマイナスなのは間違いない。
もし、巨人ＶＳロッテの日本シリーズになった日にゃあ・・・。
報道ステーションでロッテのビールかけみてると、
ソフトバンクのリーグ優勝がかすれてしまう。

こんな腐った制度やめろや。

やはりシーズン1位がリーグ優勝＆日本シリーズ進出が筋だろう。
俺は巨人ファンだが、来年巨人がシーズン2位か3位で日本シリーズに出たとしてもそんな日本シリーズ出場は軽蔑こそすれ祝いはしない。
巨人はこのオフも大枚をはたいて他球団のいい選手を横取りと思うが、そんな金があるならプロ野球の審議委員にでもばら撒いてクライマックスシリーズをセパ両方とも廃止するようにしたほうがいいと思う。
それがプロ野球界のためになると思う。そうなったら巨人が最下位に沈んでも文句はない。
巨人が負けてるからとか抜きにしても
CSって純粋につまらんと思う
セ・リーグの他球団を考えれば、
ドラゴンズの黄金時代が続きそうだなぁ。

上昇しそうなのは横浜くらいかも。

ＣＳはマジ廃止すべき
どう考えてもオカシイだろ

CS続けるならリーグ戦タイトルをなくそうぜ
もう無意味だろ
中日ファンだけど、冷める展開だな
1位同士やりたかったのに、最後勝っただけで3位のチームが日本シリーズとか
盛り上がらんわ
CSに勝っただけで胴上げや祝勝会までやる？中日が日ｼﾘ勝った時はやらんかったと思うけど。
まあ、CS優勝チームとしてやっちゃダメってことはないと思うけど。
そうなると更にシーズンとはなんだったのかという話になるけど。
リーグ優勝が薄れるとか言ってる奴いるけど、それはソフトバンクが悪いんだよ
アドバンテージもらって何言ってんだ

リーグ優勝まで奪ってしまうＰＯは最低だったけど、
１位がシーズンリーグ優勝はできるしアドバンテージのあるＣＳはあってもいいよ

ただ、１位の出ない日本シリーズに価値は無いのはガチだ


いや、別に１４４試合戦って得た感動は消えないって。
絶対的有利な条件で負けなければだけどｗ。


だから残り３試合で１引き分けで良くって、全部ホームゲームで
しかも投手が普通に余ってた状態から何で負けるんだよwww。
西武の最後以上におかしいだろ、これって。

鼬害

来週に休みがとれ、平日いさぶろう号の指定を取ったら通路側だった。
人気凄いんですね！

ロッテは最終戦で負けてたらBクラスだったのに

ID変えて連投ｷﾓｲ

>独立リーグとか、社会人/大学生とか入れて、
>真の短期決戦チャンピオンシップをやったらいいんじゃね・・・

サッカー天皇杯みたいだな
トーナメント制のカップ戦をサッカーにぶつけて見るか？

なんだか鈴木さんは話す。「外国では日本のように出身大学は関係ない。
仕事の内容と質が問われる。変革期に生き残れるかどうかは、光る個性を持っているかどうかだ。
他にはない思い切ったことをやるという意気込みが大切だ」

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20101007k0000m040100000c.html


中国も格差社会になってしまいデモが起きているけど。
どうして、中国と日本はこんなに社会構造が似ているの？
EUからみると社会基盤は両国とも２００年遅れていると新聞に掲載されていた。

昼のニュースに出てたけど、あそぼーいと指宿はJR東日本の中古になるらしいね。五能線の奴かな？

魔改造じゃないの？

>>174
日ハムとやってても
ダル、勝さん、八木に抑えられてアウト


そういや第５戦のあと小倉の風俗街でレプリカユニ着た人たくさんみたなぁ

　　／~ゝ　｀lヽ　_　　　　　　　_,,,,,_　　　　　_ ,--―''''て >　　　,、 ｀lヽ.　〉 >　　　　　　｀l .i_,,,　｀l .i,,っ
.-ﾆ-i .},,っ、l　| ﾉ .ゝ　　 ,,r'二 }- ､｀ヽ　　.｀l　} ／-ゝ.{ {　　　 ﾉ .> ! !っ/./_,,,-‐''ゝ<ﾆﾆ'--‐' <=i .i'''__,,、
<ﾆﾆ, .i-''ヽ.}|. l/／　　r''／. ﾉ/　 　}　} 　 　|. |二l !=ヽ{.|　　 /／-'i iっ// >} ）''7 }　　=ﾆつ===―i｀i--''
　 ﾉ,i .ﾆ､ゝ }　!、　　　{ l　 /./　　.　}　}　　 } ﾊ}ﾆl lﾆl l{ l　　　　_,,-! i'' /／// / /　　=ﾆつ _,,--ﾆ　ﾆつ
./／l .|　　ﾉ 人 ヽ、　ヽ｀''´/.　　 ノ.／　　ﾉ /ヽ-l l>ヽヽヽ　ﾊヽ／l .|　'' .//. / /　　}｀=ﾆ~ヽ ヽゝ |. |
''.　 {　l ノ／　　ヽ ＼　｀ -'　　 '-‐''　.　 /./ =ﾆ'-‐''ヽ_}＼｀´{　　 {　|　 .｀' ヽ､ノ　　 ヽ=//　　 ,,,__l　}
　　 ｀´'''　　　　　￣''　　　　　　　　　　 '''　　　　　　　　　ヽﾉ　　 ｀´　　　　　　　　　　　　　　　ヽ__ﾉ

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一般人のほとんどはパリーグはロッテが優勝したんだと思うんだろうな
日本シリーズに出場してテレビに映るわけだから
熱心な野球ファンじゃなきゃ最近のＰＯだのＣＳだのルールを把握できないよ
下がった人気を取り戻すにはプロ野球の価値を高める必要があるが
CSで儲かったで善しとするのは、下がった人気の中で細々と生きていくことと同じだわ
過去の遺産を食い尽くすのみ

ペナント3位のチームがCS勝った場合、日シリではハンデ2ゲーム。これくらい必要。
※ただし三位
という注釈がつくがな

世間一般がロッテを日本一と言うのは勝手だけど
当事者たちが俺たちは日本一と言うのはイカンぞ

2位のチームが3位のチームに負けてもファンは特に思わないんだろうけど
ペナントを優勝したチームがCSで負けて日本シリーズへの切符を逃したら
ファンが一気に離れそうなもんだけどねぇ

例えば6チームでCS戦ったとしたら横浜や広島やヤクルトが優勝してもまったく
不思議じゃない。そんなものに何の価値があるのか？そう思わないか？
真の王者とは長期決戦で一位を獲得したチームではなかったのか？
短期決戦にどれほどの意味があるのか？

リーグ優勝してないのに日本一の称号はおかしいよな
中日は今年、半世紀ぶりの日本一を目指すのに
ほんと、ロッテは空気読めねーよ
優勝したのに中日の観客動員数激減したらしいな

漏れ元国鉄マン西村ロッテ応援してました！

「みずほ」、オメ

西村監督もプロ入りしてなかったら今ごろJR九州で働いていたんだろうね。

巨人はCSで負けてパレード中止してたな。
まあファンも呆れるほど負け続けてるしなｗその通りっちゃその通りだ
個人的にはやっぱり、日本シリーズをＣＳの枠組みに入れることが手っ取り早く不満をなくす最善手だと思う。
鷹の弱さに呆れながらも制度に疑問抱いてる他ファンも少なくないわけだからな

この際,各リーグ優勝チームに日本シリーズ出場権。現行のCSは何か名称を変えて１つのタイトルとして両リーグのCS覇者で試合させたらいい｡
(試合数とかルールとか若干の変更をも含めて)

シーズン前から６チームのうち、３チームが優勝じゃなく、cs狙いって状況が
問題なんだよ。そういう空気がね
その優勝目標にしてた３チームも、シーズンに入ってゲーム差がつけられてきたら、
早々と目標をこっそりcsに切り替える危険がある

７月の段階では優勝目指してたのは実は１チームだけだったとかなったら困るだろ

セ・リーグは、まず自球団がCSに出られるようにヤクルト広島横浜を潰しにかかったよねｗ
かたやパリーグは07年以降、
全球団が1st、Finのどちらかを一度は主催してるけどな。
日本シリーズにスポンサー付かないのってNPBはちゃんと仕事してるのかね
全く付かないってありえないと思うんだけど

値段が高いなら妥協すればいいのに、少なくても０よりはマシだろうに


不況の影響と魅力低下だと思う

幕張は遠いよな

マリンでは、ホームランバッター泣かせの特有の風(年間殆どが５m以上の向かい風)が吹くんですが。


強風で試合中止になったこともあるしなー。台風以外だったらマリンだけじゃね？

鉄の話しろや！

九州横断特急に熊本から人吉まで初めて乗る、楽しみだ！

福岡のホテル、楽天でもちょっとほかの都市に比べ高いような気がするけど。
熊本、長崎のホテルは安いホテル結構あるけど

だいぶレスが付いてると思ったら荒しかよorz

>>178
マジ？

>>191
ふーん
それで？

九大大学院生　バス内でわいせつ容疑

九州大学の大学院生の男が、路線バスの車内で隣りに座る女性の体を無理やり
触ったとして、強制わいせつの疑いで逮捕されました。
逮捕されたのは、九州大学大学院の薬学府に通う井上智容疑者(24)です。
井上容疑者は今月6日の夜、宗像市を走行していた天神発赤間行きのバスのなかで、
隣りに座る女性会社員の太ももを触ったり、下着の中に手を入れたりした疑い
が持たれています。
取調べに対し、「その通りです」と容疑を認めているということです。
女性がバスを降りた後に母親に相談し、被害届を受けた警察が捜査していました。
その結果、学生用IC定期券の利用履歴などから、井上容疑者が浮上しました。
九州大学は、「誠に遺憾であり、事実関係を確認したうえで、適正に対処する」
とコメントしています。
http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/016248.html

◆8月に路線バス車内で女性(22)の下半身を触って逮捕(示談成立釈放)された九州大学大学院薬学府、井上智容疑者(24)が女性宅に窓から侵入し逮捕(2010.9.16)
http://jp.uclue.de/47687130.html
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E4%BA%95%E4%B8%8A%E6%99%BA%E3%80%80%E7%A4%BA%E8%AB%87&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt

下関にSUGOCAが導入される件は埋もれてしまったな

何この野球放談ぶりw
ＪＲ九州野球部がついにプロ球団になるのか、とオモタよ。
『鉄路轟々』が北九ソニックスタジアムに響き渡る日がついに来るのかと。







ぜひ一度、ミトーカデザインのユニフォームが見てみたいw

>>192
例によってキハ47系列のなんちゃって特急と
九州のユーソリティプレイヤーことキハ183系です。

183はまさに器用貧乏を地で行ってるよなぁ

ユーティリティと言いたかったのか?

下関にスゴカ導入…

下関のSUGOCA導入の件だけど、西にとってはシステムはSUGOCAを入れるから
駅でICOCAを買ってICOCAで九州に行けってことなんだろうね。
でもSUGOCA入れるなら下関だけじゃなく幡生・新下関まで入れて欲しかったかも。

ふと思ったんだがSUGOCAを下関駅で売らないなら定期はどうするんだろ？
九州で買えってこと？

その通り。

>>196
違う違う！
北九ソニックスタジアムのデザインはミトーカが担当
公式応援歌の作詞作曲は向谷が担当

胸が熱くなるなぁｗｗｗｗ

蛇スレすまん

その前にギラパンツにまともなスタジアムを作ってやってください｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

「指宿のたまて箱」のデザインを見て
アシュラ男爵を思い出してしまった
４０歳以上は手を挙げて！

俺はポケモンとカービィ世代だから知らないよ。

ﾉｼ

＞ミトーカデザインのユニフォーム

地色は真紅一色でチーム名は白いローマ字で表記

SINCE1918(前身の門鉄野球部発足の年)発足と
背番号の２ケタの数字がイタリックの白文字で至るところにあしらわれている。

つまりJR九州バスみたいなデザインになるだろうｗ

僕達急行 A列車で行こう
www.cinemacafe.net

>>205
ビガーパンツ履いておけ。カントン野郎。

俺もあしゅら世代だが、慰撫玉の顔、かなり怖いな。
スターフライヤーも黒白の半身ずつだけど、頭部は単色のせいか慰撫玉みたいな不気味さは無い。
正面幕に『IBUTAMA』って書いてあるのがさらに(ry

いっそ、『たまちゃん＆くろちゃん』にすればいいのに。

ユニフォームには『天険若夷』『引重致遠』のロゴも欲しいな。
連投スマヌ。

九州大学は、新品の最高設備の整ったピカピカの建物に生まれ変わるんでしょう？

アカデミックな香は全くしないが、最新ビジネス街みたいな建物に。

すごいよねえ。

それに比べて、長崎大学はボロボロでおんぼろ建物ばかり。

そりゃあ、誰しも九大のほうに入学したいでしょう。


九大はいかんせん伊都キャンパスの立地が糞すぎる。でも長崎とならそりゃ九大のがいいさ。

>>209
今のミトーカのブームは白と黒と木と皮と小動物とリボン調帯だよ。
赤はもはや空気。

白基調ユニフォームには阿蘇駅長犬が大小数匹かかれていて、キャップには九州産麦わら使用、ヘラの部分は檜材。
ベルトにはい草を使用。
スボンの右半分は黒で、左半分は白の地。
ゼッケンには国会議事堂で使われているカーテン地と同じ紋様を採用。
背番号は885に使われているあのフォント。
ベルトについたボタンを押すと、装置から水蒸気が出る。

>>215
あそぼーい！の客乗に麦わら帽子とかありそうじゃね？ｗ

>>216
今でも客乗の夏服は麦わら帽子が標準装備だお

>>217
アレの材質そうなん？

折尾駅の筑豊線ホーム、新しい枕木（コンクリ製）が置いてある。
改築工事と関係有りかな？

いぶたまはまたしてもキハ47かよｗ
はやとの風に続いて2例目の遜色特急って・・・

新幹線部分開業時に「いぶたま」を作ればよかったのに。
キハ220をDX改造する必要もなかったし。

しかし、キハ220-1101はQのキハ183みたいな人生になりそうな予感が…

なのはなDX廃止か？
キハ220の中間ドアを復活させて3ドア復帰とか？
溶接ではなくボルト結合であれば復活は容易。

>>187
球団的にも、シーズン中は適度に勝って終わったらまた来年とファンを煽りたてられる今の状態が一番好ましかったりして。

>>221
220-1102じゃなかったか？
行く末は気掛かりだけどね。

>>224
そうだった…
勘違いしてたわ。
1101は長崎で働いてるな。
スマソ。

>>221
再魔改造でもして吉松-宮崎で「みやこんじょの風」とかはｗｗ

なのはなDX車は
・そのまま普通用に使う
・転属させてどこかで新列車
・復元改造
のどれかだろうが
わしは新幹線できて列車体系が変わるから
新幹線リレー快速的なものが新設されてそれに転用されると思う

しかしたまて箱ってなんじゃこりゃ・・・あしゅら男爵かよ

緑に塗って久大線の「特別快速 ゆふいんの林」にでもするんだろ。

>>220
単に形式名が一般型というだけでは「遜色〇〇」とは呼べない。
かつての115系急行、房総準急群のように
内装も手付かずの一般型流用で初めて「遜色〇〇」と呼べると思う。

>>230
あらゆるスレを荒らし非難されている現実を直視しろ。
出てくるな。

ゆふいんのっ森号

>>231
あらゆるスレまで付いてきてくれてありがとう(*´з｀)

>>233
私の願い。
貴様のような輩が無駄に不快な書き込みをしないこと。
私たちの願いでもあり。

>>234
主語が大きいぞ池沼

>>235
ドンッ！

ﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾝ!
ｶｶｶｯｶ
ﾄﾞﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾄﾞﾝ!

なんかダイヤ乱れまくってる

また動物はねたかな？

鹿児島本線　列車の運転見合わせ
鹿児島本線　赤間駅〜東郷駅間の上り線で橋梁に損傷が見つかったため、
博多駅〜小倉間一部上り列車（特急列車含む）の運転を見合わせています。
運転再開まで時間を要す見込みです。同区間へ旅行予定のお客さまは、
旅行を取り止めて頂きますようお願い致します。この影響で一部上下列車（特急列車含む）に遅れ運休が発生します。今後の情報に注してください。（2010/10/27 16:36現在）

http://www.jrkyushu.co.jp/trains/unkou.jsp

これ今日中に何とかなるのだろうか？

鹿児島本線　列車の運転見合わせ
鹿児島本線　赤間駅〜東郷駅間の上り線で橋梁に損傷が見つかったため、
博多駅〜小倉間一部上り列車（特急列車含む）の運転を見合わせています。
運転再開まで時間を要す見込みです。
同区間へ旅行予定のお客さまは、旅行を取り止めて頂きますようお願い致します。
この影響で一部上下列車（特急列車含む）に遅れ運休が発生します。今後の情報に注してください。
（2010/10/27 16:36現在）

下り線使って交互運転なんてキツイだろうし。
何にしても損傷の程度の問題だね。

すでに2時間上りは動かず…

海老津あたり折り返しで
普通だけでも運転してくれんかね……

レイルスターをご利用下さい。JR酉

海老津レールスター…？

海老入カップスターで

>>246-247
快速・普通スレでやれｗ

海老津止まりの荒尾行きキター！

今上りで帰ってきたぜ。
黒崎で海老津行き快速がまもなく〜ってアナウンスしてたけど
普通の間違い？

北福線は土木遺産級の橋梁があったりするからなあ

新幹線経由で帰れよ。

>>252
意地でも西に金落としたくない連中だっているんだよ
そこんところ察してやれ

博多〜小倉なら
飯塚回りで帰ればいいじゃん

博多→小倉はゆたか線使え。

>>251
ならJR九州が新幹線代を出すべき

下りも折り返しやってんの？

東郷に3線残しとけばまだ何とかなったんだろうけどね。

缶詰からやっと解放されたぜ

>>242
鹿児島線は単線並列じゃなかったはずだから無理かと

今回の件、めちゃくちゃ迷惑
しっかりしろやｳﾞｫｹ
謝罪と賠償を(ry

運行再開したっぽいね

>>251
北福線なんて表現初めて見た

>>251は、福岡にコンプレックスのある北九州人なんだろｗ

大分と福岡を結ぶ…

231 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/10/27(水) 17:57:14 ID:HFwk0yduP
>>230
北福線を酷使し続けた結果がこれだよ

北福線なんて言葉聞いたことない
中国の路線か何かかと思ったわ

九州電気軌道が折尾から博多まで計画した
高速鉄道の路線名じゃねーのか？北福線

福北びんぼう線

北近畿タンゴ鉄道福知山線か

今度は人身か
呪われた日やな

今度はきらめきが事故
ＪＲ九州呪われてるのか

再開１時間で今度は人身事故抑止

また影響受けたorz

人身事故起こした奴逝って良し

もう「逝ってる」だろ・・・

博多駅　カメラマンとＴＶ屋がうざかった
博多から地下鉄で天神に、そして天神からバスで帰宅
ほんと迷惑だった・・・

こっちも宜しく〜
http://c.2ch.net/test/-/rail/1284634627/i#b

うり坊の呪いだな

>>265
起点の方の地名から先に書くもんじゃないのか

今見たら福工大前駅の構内で人身か 自殺か？酔っ払いか？ てか知り合いがまさにこの時間この駅を使ってるんだが………


通過するきらめきに引かれたこと考えると酔っ払いかな

>>277
世間一般には『福北』って呼称で定着してるのに
何でわざわざ逆にして分かり難くするんだよって話。

阪和線のJCOMアタックとはまた違う事故なのか

>>279
それは「ゆたか線」と区別したかったとか
どーでもいいけど

>>280
線路くぐる道路のトラックが橋桁にぶつかったわけではないみたい？
もっともそんな場所は無いようだ

>>278
事故った電車に乗ってたけど
構内というより踏切付近で止まってた感じだったよ

今日は災難だったね

>構内というより踏切付近で止まってた感じだったよ
衝突現場からあの踏み切りまで通り過ぎないと止まれないなんてね。
「電車は急に止まれない」は伊達じゃないな。
撮り鉄とか気をつけろよ。

>>277
入れ食いだったなおい

SUGOCA、小月まで導入しないかな？下関エリアがＱならなー。
今頃小倉長門市に海幸山幸が走ってるに違いない。
つーか山陽山陰鹿児島日豊の乗換を小倉でさせて欲しいわ。

ＪＲ鹿児島線　５時間半不通　博多−小倉　橋げたに亀裂

２７日、帰宅ラッシュ時間帯の午後３時２０分ごろから９時５０分ごろにかけて、ＪＲ鹿児島線の博多−小倉間で
鉄橋に亀裂が見つかったり、人身事故が起きたりして、上り線の一部が計５時間半にわたって不通になるなどダイヤが大きく乱れた。ＪＲ九州によると、特急上下２４本、普通列車上下８５本が運休したほか、計１００本が遅れ、約７万人に影響が出た。
ＪＲ九州によると、同日午後３時２０分ごろ、福岡県宗像市のＪＲ鹿児島線赤間−東郷間に架かる上下線２本の
「釣川橋梁（きょうりょう）」のうち、上り線部分の鋼製の橋げたに亀裂が入っているのを点検中の係員が発見した。
亀裂は幅約５ミリ、長さ約５０センチ。
鉄橋は２年に１度定期検査をし、昨年２月の検査では異常はなかった。だが、今月２０日に釣川橋梁の下り線部分で
亀裂（幅０・５ミリ、長さ６０センチ）が見つかったため、緊急点検していたという。
２０日分の亀裂は終電後の深夜に補修したが、今回は上り線を全面運休して緊急補修したことについて、ＪＲ九州は
「亀裂の幅が大きく、安全性を優先した」と説明した。
上り線は午後８時に運転を再開。しかし、同９時ごろに福岡市東区の同線福工大前駅構内の上り線で、博多発門司港行きの
特急列車が男性をはね男性が死亡。上り線は再び約５０分運転を見合わせた。福岡東署によると、男性はホームから飛び込んだという。
博多−小倉間では、下り線も一部運休した。

＝2010/10 /28付 西日本新聞朝刊＝

文字通り釣られてしまったな、利用者・・・

昨日の福工大前の人身
やはり駅からの飛び込みだと。見た奴トラウマだな。

あと博多駅で池沼(ダウン)が｢昨日の運行停止の詳細を教えろ！｣｢なんで止まったんだ！｣と絡んでいた。

>>286
幅5ミリはでかいな…

>>287
どこの駅でも池沼は絡むな。
あいつらなんなの？

JCOMアタックが原因じゃなかったのか

福工大は何キロで通過するの？

考えただけで痛そう！

この前クロ782‐501に乗ったんだが、

グリーン室のローレル賞のプレートが1976になってた。
入場した時にキハ66のと付け間違えたのか？

×　クロ
○　クロハ

>>288
ああいうのはどこにでもいる
国鉄ストでは首都圏で数万人規模の暴動が起こったと聞くし

>>290 きらめきは福間まで止まらないからね 相当出ていたはず

この反応が正常なんだよな

東京じゃ人身事故なんて毎日のようにあるから麻痺してしまう

＞国鉄ストでは首都圏で数万人規模の暴動が起こったと聞くし

これはちょっと違う気が…

>>295
東京行った時、ホーム端の照明が青かったし鏡が置いてあって何事かと思ったが、
自殺を思い留まらせる心理的な効果を狙ったものらしいね
俺にはオカルトチックにしか感じられなかったがｗ

博多のみどりの窓口で、近距離キップ(見たのは天拝山や原田)買うリーマンとか学生とか馬鹿なの？


券売機で買えよ

>>298
領収書が要るんだろ

富合新駅はいつ公式発表されるの？

小倉駅の北口南口の名称を公募するそうな。
無難に北口→みなと口/海岸口、南口→京町口/山手口とか…。
ネタなら北口→煙突口、南口→モノレール口かな。

>>287
酔っ払いとかじゃなくて池沼が絡んでたって？
そんな能力がないから池沼だと思ってたんだが。
池沼池沼詐欺じゃねーの、そいつら？

>>301
北と南ってわかりやすいんだけどね

>>298
Ｃ制

>>299
領収書は券売機でも出るけどな

>>301
いつも思うがペデトリアンデッキって景観悪いよねえ・・・

>>306
交通量の多いところに横断歩道おいてバスやタクシーが行列作ってるほうが景観悪いと思うが…

>>306
ペデさらに北進中だね。
南口のペデはそごうに色を合わせずに駅ビル側にカラーを合わせて欲しかった。
まあ記念病院の移転で人が増えればいいなー。

新幹線口、アミュ口みたいなのは絶対やめて！

朝日新聞に巌流島口、小倉城口の案が載ってたわー、えー。

北と南で良いじゃん
何で無理して名称募集？

>>310
忘れたけど新幹線開業に合わせてみたいな感じだったよ。
俺は昔からもっと考えて名前つけてほしいなって思ってた…。
北口は船着き場もあるんだから埠頭口とかアピールした方がいいと思うな。

北九州市など他都市に比べ
福岡市内は、歩道橋の類が少ないんだよな、昔から

あ、バス渋滞厨が出て来そうなのでやめるw

>>310
九州新幹線開業も絡めて
鉄道に関心をもってもらいたい（宣伝したい）のでは？

と邪推したがその通りだったか

仙台とか黒崎のペデは下が暗いから嫌だけど小倉は比較的マシかと。
あと小倉も歩道橋はなくす方向みたい。平和通のやつとか。
スレチスマソ

名前付けるなら、まず北口に群れるマイカー族の送迎違法駐車を駆除しないとな。
せっかくの新名称も、あの醜い違法駐車がぶち壊してしまう。

南口のタクシーやらティッシュ配りも目障りだ。

キハ58形式消滅！？

>>301
北：新日鉄口
南：東陶機器口

で桶

きたぐち　←言いやすい
がんりゅうじまぐち　←とてもいいにくい

みなみぐち　←言いやすい
こくらじょうぐち　←いいにくいし意味不明
小倉城は西小倉駅前じゃないか
巌流島も下関だろうに
どうしても変えたいなら
北口→浅野口orポート口、南口→平尾口or祇園口のような感じで5音以内の短く言い易いものにすれ

誰にでも分かりやすく、といったことを考慮すると
北口は「展示場口」
南口は「コレット口」か

地理的な感覚がないよそ者には、海口、山口でもよい。
でも、山口じゃ、紛らわしいか。

北口→フェリー口/桟橋口
南口→小倉口/魚町口

北口は海･港関係の言葉になるだろうけど南口は何になるだろう？
魚町も厳密には違うしね。ｍ…無法（松）口
なんせ清張通りなんてつけちゃう市なんでね。

北口→アニメイト口
南口→コレット口

口がクロスワードパズルの記入欄みたいだｗ

ログ見てると漢字テストに見えなくもないｗ

普通に　北口　南口　が部外者にもわかりやすくて便利だと思うが
変に名前つけられると混乱する

昨日21時過ぎに基山付近で人身事故があったというのは本当でしょうか？

>>323
おっと長野支社の悪口はそこまでだ

>>324

基山じゃなくて海老津じゃね？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287054704/328

お祓いしてもらった方が良いぞJR九州

そういや、西鉄は運転席にお守りがありますよね！！

ＪＲのばやい、エスパーシールとかですかね(p_-)

さっき唐人町で福岡市営地下鉄がオーバランした

呪われてるのは福岡の鉄道会社すべてじゃね？
明日あたり甘木が………

エスパーシールって時々貼ってる人見る。あれなんぞ？

最近鹿児島線の車内でUFOかなんかの講演会の広告を見かけるが？
あんなのを車内に掲示するなよ。

>>329
あれ、ATOじゃなかったっけ？
あぁそうか103-1500か…

交通局車両でも、たまに訓練のためにマニュアル運転することがある

>>329
今日乗った地下鉄確実に新人が運転してると思った。車掌がドア開閉してたし。ブレーキのかけ方が下手で何度か立ち客が転びそうになってたし。

日豊本線
http://c.2ch.net/test/-/rail/1284634627/i#b

>>335　マルチ乙

早岐駅構内の解体作業は目に見えて進捗していますかね？
工期4年だから、まだまだほとんどそのままの状態でしょうか？
地元に居れば、時々経過観察に行けるんですけど、大阪からだと帰省の時しか…

旧客「西海」が洗車されていた頃、よく見学に行った懐かしい思い出が詰まった
客洗線あたりから順次解体し、一旦更地化するのでしようね。
その後、客留線〜貨仕訳線〜電検修線〜給油線〜気検修線〜ﾀｰﾝﾃｰﾌﾞﾙ〜
機関車留置線〜検修庫と進み、最後に引き上げ線の撤去でしょうね。
思い出いっぱいの、ホーム間の跨線橋の撤去もあるし。

車両無配置になっても、あの広い広い駅構内が早岐駅の自慢だっただけに
構内が狭くなるのはほんと残念でならない。
あの古いレンガ造りの給水塔も、例外なく解体されてしまうのかな？
お願いだから、明治30年築のあの駅舎はそのままにしておいてくれよ。
ほんと、『西九州新幹線なんか要らない』のになぁ。
旧客貨車区建屋と客貨車検修庫が解体され、民間に売却されて狭く
なったのですら残念だったのに、更に狭くなるなんてなぁ…

>>337
えーと・・・・
俺の記憶では、早岐駅は狭くなるどころか、現在は長崎駅にある
車両センターが移転してきて、逆に機能強化される筈なんだけど
その話はなくなったのか？

>>337
君はその凄まじいガセネタをどこで仕入れた？

>>337の書き込み自体がが釣りの為のでっち上げなんじゃね？

>>339-340
>>337に悪意は感じないが確かにな

>>337
悪意を感じさせないがいずれにしても愚弄な輩だ。

ちなみに長崎運輸センターは早岐駅に移転されたら早岐運輸センターと名乗るのか？

>>342
早岐客車区でおk

本サキから本ハイになるの？

「酎ハイ」になるかもね

早岐は廃棄に通じて演技が悪いから
佐世保でサセになるとか

サセコ？

佐世保女子高という校名は実在しません。あったら略称が…

>>345
不覚にもｗ
でも、洒落っ気があって面白いとは思うｗ

佐世保工VS島原商
「させことしましょう」

>>348
久田学園佐世保女子高ってあるぞ。

>338
基地移転はもう早くに決定し、８月から長崎県の費用負担でその工事が始まったんだよ。
それに伴い早岐駅構内は全面改築となり、現、事業部建屋以外はほとんど解体撤去となる。
そりゃ、DC・ECが配置されることになるから、その点では機能強化なんだろうが
構内配線は激減する。
「めちゃ、しょぼい早岐駅構内になる」んだよ!!

>342
名乗る訳ないだろうが。
早岐という施設名は全て消失してるよ。
機関区、客貨車区、運転区、保線区、建築区など。

>344
本なんかになる訳ないだろが。
もともと崎ｻｷなんだから、崎ｻｾか崎ｻﾎとかだろ。

お前ら本当に九州人。
ＪＲＱのオタなのかよｗ　大阪の俺より情弱だなんて・・・

後日、移転工事内容の詳細ソース貼ってやるから待ってろ。
その時は、>339、>340は俺に謝罪しろよｗ

正式な留置線はたったの4本。そこに66両の配置とか考えられんな。
検修庫、洗浄線、給油線、引き上げ線にも留置線代わりに使用すると
いうことだろうなｗ
引き上げ線に留置したんじゃ、引き上げ線の意味無いじゃんｗ
みどり、ハウステンの夜間駐泊はホームかよ…orz

>.>352

>お前ら本当に九州人。

まぁ、物事は内側からより
外側から見た方がより深く知る事もありますから







つーか、興味無いからその話はすっかり忘れてた・・・

本ｻｷになる可能性は結構ある
長崎支社の営業のベストポジションは長崎市内、運輸部門は早岐
距離がありすぎる

長崎支社は解体して
本社の下に
・長崎鉄道事業部(佐世保事業部と統合)
・長崎支店[長崎市]
といった感じになりそうな予感

>>352
佐世保駅は夜間留置を考えた結果あんなにでかくなったわけで

ついでに書くと、60数両を全部早岐に夜間停泊させることは考えられない
日田彦事業部や香椎線・久大線のDCが毎日直方まで引き上げてるとでも思っているのか？
4線あれば十分

>>356
日田や田川後藤寺や西戸崎や宇美に乗泊なんてあったかな・・・

>>357
博多運転区・・・

海老津にはなぜか乗泊があるよね

このまえの土曜日だったかな？　浦上〜西浦上の単線並列区間を、
普通列車が同じ方向に（100mくらい開けて）並走してたんだが、
浦上駅の手前でノロノロ時間調整するんだろうか・・・。

ちょっとお尋ねしたいのですが、九州内の普通、快速1日乗り放題切符みたいなのってあります？

>>361
3日間10,500円のがあるはず。

>>361

ttp://www.jrkyushu.co.jp/tabi/mankitsu/index.jsp

JR以外私鉄も乗り放題
1日だけと言うのは無い

1日だけは正月三が日のみある
2000円

>>352
そりゃーとっくの昔に機関区と客貨車区が無くなってるから、いらん設備は撤去するのが当たり前。
さらに編成が短くなってるから有効長も短くて済む。
客車の配置が無くなった時点で役割は終えてるんだよ。
機能は強化されるからそれでいいじゃないか。
使わないムダな施設を後生大事に取っといて、前近代的で良しと思ってるのはたぶん君だけ。
東西連絡通路と東口広場は歓迎するが、ついでにあの異常に狭い稗田踏切を拡幅してくれればなおよい。

利用客が増えそうもないし、手狭な感は無いから駅舎は当分そのまま。
給水塔は広場に移設するかも

>365
稗田第一踏切は拡幅されます。
稗田第一踏切を通っている、客車の引き上げ線廃止は決定済。

まあ確かに、汐入踏切と稗田第一踏切間がかなり長く、駅構内で東西分断され
不便な状況にあるのは間違いない。

ブルトレ基地の証は失ってしまうが、「JR九州最新鋭の車両基地誕生」ということで
諦めるとするわ。
たぶん自動改札機も設置されるだろうし、近代的になる早岐駅に期待するしかないね。

地元民への説明会資料
http://www.doboku.pref.nagasaki.jp/~renritu/setumeikai/siryou/haiki100709.pdf

>>366
資料ｻﾝｸｽ

>>359
女性車掌もあそこ止まんのかな？

旅行で熊本→大分まで九州横断特急に乗車した。
大分−中判田は電化増発しても不思議でない沿線風景だった。

電化しても輸送量はさほど増やせんだろうに

利用者数で見ると
香椎線や指宿枕崎線のほうが先

http://www.doboku.pref.nagasaki.jp/~renritu/setumeikai/siryou/haiki1.pdf
ググったら普通に早岐の配線図画あった。

まあ深夜長崎に到着する列車を、
車両基地が移転したからって早岐まで回送することはないだろうから、
留置線はそんなにいっぱいいらないんだろうね。

諫早方は一面一線、佐世保肥前山口折り返しは頭単式一線とは
コンパクトだなあ・・・

列車にはねられ4歳女児死亡＝線路内で座り込む―熊本
時事通信 11月3日(水)13時1分配信

　3日午前6時半ごろ、熊本県宇城市不知火町御領のJR松橋駅付近で、近くに住むアルバイト店員柳田紋子さん（23）の長女麗ちゃん（4）が
八代発熊本行き普通列車（2両編成）にはねられた。麗ちゃんは全身を強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。乗客90人にけがはなかった。
　県警宇城署によると、現場は松橋駅から約200メートル北方の線路内。運転士は同駅を発車し100メートル進んだところで、
前方に麗ちゃんが座っているのを発見。急ブレーキをかけたが間に合わず、衝突したという。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101103-00000049-jij-soci

新幹線開業で南福岡から今の787分がごっそり抜けて余裕できるだろうから、
長崎の817は南福岡に戻すのかもね。
んで早岐にはディーゼルのみ、と。

まぁ何年後かの諫早-武雄温泉開業時には、足りなくなるから何本か追加せんといかんけど。

http://www.ana.co.jp/promotion/b787/

>>373
3、4番線見逃してないか？
ホームは現在と変わらないぞ。

>>375
南福岡転属はないと思われる。


給水塔のあるあたりに、東口広場新設するのだと思われる。
ホーム間の跨線橋が架け替えになるのだが、東口広場まで延長されていないのが
何とも不可解。現時点ではまだ計画図に掲載不能ということなのだろうか？

給水塔の横(東口広場)に線路1本敷いて、早岐区に在籍歴のある車両を1両保存
展示してはもらえませんかねぇ…＞ＪＲ九州さん
�@お召列車牽引した、DE10-1206
�A鹿児島に保存中の、ｷﾊ20-441
�B新製配置されていた、ｽﾊﾈﾌ15
�C新製配置されていた、ｷﾊ40or47

>>374
全国ニュースで817系が映ってた。

KBC(テレ朝系）のニュースで
けやき台付近でかもめの車両の窓硝子が投石か何かでひび割れたっていってたね
かもめ8号だから885系のようだけど

>>375
787系は「かもめ」にもまわしそうだがな。

新大牟田駅見学と炭鉱電車を見に朝からリレつばで移動したんだが、原田駅上り線の鳥栖寄り分岐
ポイント付近にイノシシの死体が見えた。
帰りにどうなったか見ろうとしたら、上り副本線ホーム端に上げられて保線係(？)か駅社員の人が
ちょうど写真を撮っていた。
みんなでご馳走かｗ

ぼたん肉って一度しか食べたことないけどすごく美味しかったなー。
柔らかくてクセもなくて。変わった料理を食べに行ったつもりだったので
その点ではガッカリだったｗ
普通に美味しいんだもの。豚とか牛より食べやすいくらいだったｗ

>>375
恐らくミフから転出するのは、
BM101〜111（→カコ）とCM1〜5･31〜34（→オイ）の20本分だけだろう。

BM1〜8･10〜15はかもめ･にちりん系統用でミフのままかと。

>>381
>>384
787がかもめ等にまわったとしても、その分の783が玉突きでどこかに転属になる。
結局九州トータルで考えると、リレーつばめ全体と有明博多以南分が在来線特急から減る。
(長崎特急を完全３０分ヘッド化しても必要本数の増加は微々たるもの)
となると、南福岡か大分か鹿児島のどこからか減るけど、普通に考えたら
受け持ちの南福岡だよね、という話。

787系7連：ミフ
787系4連：カコ
783系4連：ミフ
783系5連：オイ
と予想

スピードの速い885系と車内設備の充実している787系では、
かもめにはどっちがいいかな？

>>366
有馬、くささく並みにウザイ新しい輩が出てきたな。

知ったかしているが詰めが甘いというかボロがでる。
貴様は不要だ、来なくてよろしい。

昨日、宇城市ではねられた女の子、数日前から親が外出していて知り合いに預けられていた子だと
知り合いも寝ていてきずかなかったという


なんかかなりＤＱＮな臭いがするな そして頑張ってＪＲに入り、運転士にまでなったのに、これで歴に傷を付けてしまった運転士
かなりかわいそう

「きずかなかった」とか書いちゃうお前もDQN臭がする

別に傷はつかない。
過失があったわけじゃないんだから

そんなんで傷ついてたらQのｳﾃｼは皆トラウマ持ちだなｗ

経歴よりも精神的な傷が心配だ。

心身的なことでウテシを離れるとすれば
行き先は駅とかになるのだろうか

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101104-OYT1T01011.htm?from=rss&ref=rssad
広島の暴走が始まったぞ。

>>394

保線区もありますよ

>>389
23でシングルマザーなら、DQN率300％
そして無職か塗装工の内縁の夫がいればさらにｒｙ

友達に子供預けて、出掛けるって・・・

男と遊びに行ってたんだろうな・・・
パンパンしてたんだろう。

８００系の九州新幹線　「つばめ」の文字、消します
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201011050015.html

どうも記事を読んでみるとミトーカと縁を切るような感じがするな

＞「ややこしいので、もう新幹線には名前は入れない」

ソニックとかもめの現状は放置ですかそうですか

社長が変われば、方針も変わると。
八ッ場ダムにかかる、前原と馬渕の関係を見てるみたいだなぁ。

>>400
885のエンブレム消したから800系も同じようにするんだろ

885は走行距離調整するために双方に運用したいからじゃないの？

>>400
新幹線の愛称にまつわる騒動はもううんざりという気持ちがひしひしと伝わってくるね。
ふぐすまみずほとか…

水戸岡くんと手を切ると
豪華寝台運行の可能性もなくなるのかな？

７８７系はＴＧＶ、８８５系はＩＣＥ
パクるだけなら素人でも可能。

それから、８８５系のなかの何の脈絡もない「書」は撤去で

>どうも記事を読んでみるとミトーカと縁を切るような感じがするな

どう読んだのだろう…

願望が映し出す幻影

>>401
馬淵はダム潰す気マンマンだぞw
棚上げなんて別に意味ないんだから

>>406
あれをパクリと見るのが素人

>>337
今日車内から見た感じだと、5・6番線以外レールが撤去されててまくら木も大方無くなってた。
客洗のピット？はまだ残ってたが、給水塔周りは更地化されてアスファルトが敷いてあった。
ユンボが数台いたからこれからバラスト撤去やね。

>>399
関係ないと思うが？

宮地ー豊後竹田、いさぶろう号みたいに普通を観光列車化したり出来ないかな。 新幹線も熊本まで来て阿蘇の集客チャンスだと思うのだが。

>>413
宮地〜豊後竹田に観光の目玉になるようなものあったっけ？

波野駅が「九州最高地点の駅」www

波野駅にイクラとノリスケとタイコの銅像を建てる

宮地ー豊後竹田の観光列車は無理か…。 ＤＭＶ導入して、原尻の滝＋豊肥線一部路線走行とかでも面白いかな。

DMVか。未成線や廃線跡を走るのがあればな。
油須原線の跡地を使うとか。

ＤＭＶは鉄道区間と道路区間でそれぞれの免許持ったウテシが別々に要るので人件費が倍かかる。
しかも、一人で動免と大型二種両方持っててもそれだけじゃダメで
会社がその運行区間で鉄道・道路両方の営業免許持ってなきゃいけない。
同一エリアで鉄道とバス両方やってる会社でないと�_

津屋崎線は駅も線路も影も形もなくなっちゃったよね

廃線後しばらくは、踏切が残ってたりしてたんだけど

DMVって経済的に見えても結構運用が厳しいんだな…

北海道が一生懸命に開発しているけど実用化は厳しいですね…ＤＭＶ。

>>420
銅や鉄など金属がわりといい値で売れる時代だからな・・・

廃線跡どころか新幹線建設資材置き場のレールや銅線さえ盗まれる時代だからな・・・

津屋崎線？

西鉄宮地岳線でしょ。

わざわざDMVなど開発しなくとも、富山ライトレールのようなバス→鉄道の平面乗り換えでいいじゃないかと思ったり
天神‐天神南や博多駅での乗り換えに比べて物凄く楽

>>427

人吉ー吉松間の観光列車
指定席1人300円ですが
ちゃんと客室乗務員の人件費以上に利益が取れてるのでしょうか？

観光列車なのに
（普通ワンマンのように）整理券の機械があるのでしょうか？
なぞですね

>>428
くささく、書き込みするな。
中上、エントリーに続いて貴様の書き込みは不要。

>>428
いさしんは間合や送り込みで川線のワンマン列車にも使ってる

東九州
http://c.2ch.net/test/-/rail/1284634627/i#b

>>427
ライトレールに適していそうなのは、香椎線か若松線か…

譲渡車両の車両番号はわかりませんかね？

http://www.asahi.com/national/update/1105/OSK201011050061.html

>433
自分で調べろ。出てくるな。

>>415-416
アレもあったな
アレ…

この様子だと、485以降の車両の廃車はなさそうだな。
783の廃車は少しもったいないしな。
『当面様子見』ということだろうから、大牟田・荒尾・玉名民は
所得低いだろうけど、がんばって利用しろよｗ　存続のためにな。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201011130053.html


通勤車としては破格の高額車両・新30000系は只今、第4編成まで投入済。
大阪へ起こしの際はぜひご試乗下さい。

訂正
起こし⇒お越し

>>437
また出てきた…
横着者は帰れ。

最近の運行情報の書き間違いが多すぎ。
今日は「14時頃」って書くべきところを「14頃」って書いてあったし、
こないだ踏切事故に至っては
「列車に車が衝突したため」とか書いてあって、
どんな事故だよ、とオモタｗ

＞列車に車が衝突したため
その車はどこかの国の漁船並に酷いな

筑豊なら(ry

そういや川越線あたり、踏切で列車の側面に車が特攻して
まる半日以上運休になったことがあったな

衝突を想定してる前方と違って、
横から突っ込まれると弱そうだな

西鉄ではDQNが踏切で電車に特攻したことあったぞ

また筑豊線事故かよ
最近事故だらけだな

唐津線は、１０時２９分頃　岩屋〜相知駅間での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。

九州の回送や臨時列車はこちらへ
http://c.2ch.net/test/-/rail/1284634627/i#b

日立製作所のA-trainに耐火基準が下回っている床材が使用されていることが発表された。

ちなみに、採用されている関東5社の1330両が確認されている

今だに立野付近の阿蘇外輪山越えがキハ40＋キハ47とか。
ハイブリッド車両の 新車は九州では無理なのかな。

BBIQがこの板をアク禁になったのでQスレはどこも過疎ってしまってるな

>>448
表面のシート？

>>449

マルチ乙

>>451
恐らく

あそ1962に乗ったが客室乗務員のチケッターが熊本車掌センターだった。
今熊本にも客室乗務員配置されているのだろうか。
また熊本に配置されていればここだけか他も同じかわからないけど今は客室乗務員も車掌区や車掌センター所属になっているのだろうか？
最近はリレーつばめなどで客室乗務員から改札受ける機会がないから知らないけれど以前はレチとは違うチケッターだった。

温泉岬フリーきっぷ（指宿枕崎線1日乗り放題　なのはなDXの指定席もOK）みたいな
隠れフリーきっぷって他にない？

>>455
隠れかどうかシランけど、「肥薩おれんじぐるりん切符」とかいうのならあるが。
片道新幹線、片道はおれんじ鉄道フリーね

>>449
重量的な問題と発電機の出力的な問題も

バッテリ容量も山岳線用に増やさなくてはならず、空転による損失も考慮しなくてはならない。
いろいろと解決しなくてはならない問題はある。
東日本に技術提供を受けるための金も相応に掛かるのだが、自社開発よりは安かろうが…

切手が便乗
http://www.soh-shin.co.jp/news/news10110801.html

ヤスデ異常発生、つぶされた脂で列車の車輪空転
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101121-00000602-yom-soci

>>458
S編成で撮影区間も山陽だから西の許諾だけでいいんだろうか。
商品名が「九州新幹線鹿児島ルート開通記念」である以上はJR九の許諾も必要な気が…
スレの上の方を見るとＱはそのへんうるさいみたいだから。

JR九州にこんなツアーがあったとは・・・↓

ttp://www.asahi.com/national/update/1109/SEB201011080030.html

企画はともかく、駅員の名前に微笑ましさを感じる

で、お前ら今日の門司港の九州鉄道記念館での
ブルートレインの撮影会には行かないのか？

>>461
料金もワロタ

>>454
客室乗務員は車掌区や車掌センターの所属ではない。
あそ1962や一部の横断特急だと熊本車掌センターの車補発行機＆スタンパーを借りて使っている。

>>464
産楠

JR九州リテールは
葬式業はするの？

今日、某スレで某商標元の会社が
葬式業参入したがってますが

>>465
ご参考までに。
横断特急＆くまがわ→熊本車掌センター、大分車掌センター
あそ1962→熊本車掌センター
いさぶろう＆しんぺい(2両運転時)→鹿児島乗務センター
海幸山幸→宮崎車掌センター
の車補発行機＆スタンパーを使っています。
客室乗務員の職場では車補発行機は管理していないので、最寄の車掌区センターから借りて使ってます。
ちなみに、横断特急＆くまがわと1962は昨年に博多車掌区→熊本車掌センターに発行機受持が変わりました。

>>439
＞最近の運行情報の書き間違いが多すぎ。

甘い甘い。何年か前なんて、台風だったか何だったかの時に公式サイトの
運行情報見てたら

「○○のため現在運転を見合わせていまーす」

って表示してあったことがあって、不覚にもワロタことがある。

球磨川第一橋梁塗装中じゃん…SL終ってマッタリしたから来て見ればこれかよww

他スレより
線路内に無断でカメラを設置、動画を投稿してる。無断で線路内立ち入りって犯罪だよな？

402:12/04(土) 21:26 NaVlwieL0 [sage]
http://www.youtube.com/watch?v=YLPO8TJ0i2w

これ違法なんじゃないの？
置石みたいなもんでしょ？

そういえば今度の九州新幹線開業でどのように変わるかに興味がありますね。ww

>>470
不法侵入と往来危険とかかな
なにかあって影響が広がれば業務妨害か

あの〜、たまのスタンプ付きのソニックの1両1両を
フルに撮りたいんですが、良い方法ってないでしょうか？？
やっぱり駅に停まってるところを日にちを分けて少しずつ
撮っていくしかないでしょうかね？
後、この電車が今日はどのソニックで使われるとかの運用表
みたいなのってわからないものでしょうか？
ご存知の方があれば教えて下さい。

あの〜、たまのスタンプ付きのソニックの1両1両を
フルに撮りたいんですが、良い方法ってないでしょうか？？
やっぱり駅に停まってるところを日にちを分けて少しずつ
撮っていくしかないでしょうかね？
後、この電車が今日はどのソニックで使われるとかの運用表
みたいなのってわからないものでしょうか？
ご存知の方があれば教えて下さい。

連投ミス＆sage忘れすみません（>_<;）

>>473
こんなの撮りたいの？
http://www.youtube.com/watch?v=h1hSshldv4k&sns=em

何だかんだで折尾駅生き残ってるね。
今年はイルミネーションやらないのかな？

885ソニックに「宮崎へ行こう」とか言うラッピングするなら直通しろよ。

してたよ。

長崎〜佐賀〜福岡〜大分で宣伝してるから良いんじゃないの？
宮崎で｢宮崎へ行こう｣見てもしょうがない。
Ｑだってこれからは新幹線経由での宮崎誘致するだろうし。

>>476
ナイスな動画をありがとうございます。
私が猫好きなのもあり、この電車が好きなのですｗ
この電車の毎日の運用についてはJR九州に
問い合せてみることにします。
ありがとうございました。

宮崎空港線って大丈夫なのか？
平成になってから開業した路線なのに輸送密度が2000を切っているし、営業係数も132.9と赤字だが。

宮崎空港線は単体で成立する路線じゃありませんから

質問
この冬18切符を使って福岡近辺を乗りつぶそうかと思うんですけど
仕事の関係もあり、仕事終了後→九州入りして駅の駐車場で車中泊して
始発から乗りまくる予定です
で大変申し訳ないのですが筑豊本線の駅で駅前にある駐車場が格安か無料の駅はどこかありませんか？

JR九州公式 駅駐車場情報
ここに書いたらいつの間にか出来てた

肥薩線はまた鹿児島本線と名乗ってくれねぇかなぁ

肥薩おれんじは八代〜阿久根間を廃止して
鹿児島中央〜阿久根間を薩摩線として改称するのもいいかもしれないね

？
おれんじ鉄道が危ないのは鹿児島県側だろう
残すとすれば八代口だがこちらもバス転換で十分

>>484
本州から来るんなら小倉南IC近くの
石原町か呼野はダメ？
あそこは利用者無料駐車場あるし

阿久根近辺は廃止必至
正直八代〜水俣だけで十分だろう

廃止するならBRTくらいして欲しいな。

>>487
名前変えるんだったら川内線じゃね？前に図書館で鹿児島県の古い地図を見たら全線開通前の鹿児島本線鹿児島口は川内線だったし。

新幹線おれんじ並行路線の自由席料金は
九州新幹線博多開業後は１６８０円から１２００円へ自由席値下げです。
おれんじ鹿児島ルートが倒産したら
JRは新幹線にたいして特例しなければいけない。
あの青い森鉄道とおなじ運命のように・・・・

>>492
川内線だと「在来線で川内へ行ける」というイメージを想起させ
新幹線誘導の障害になるという理由で没になると思われる。

>>487
廃止して鴨レはどうするのだ？。
そもそもオレンジが電化されたままなのは、鴨レのためだぞ。

NGC廃止かよ
博多〜熊本1240円の手が使えなくなるな

鹿児島線の在来線、4，6両すべて廃止しろ馬鹿

経営者は馬鹿かww

ラッシュ時に4両とか6両とか走らせるな

低脳かあの馬鹿はww

にちりん関係は
4号7号9号12号17号20号22号25号は783系5両
3号8号13号14号19号24号は787系の6両
1号2号5号6号10号11号15号16号18号21号23号26号と中津往復は787系の4両

5両もあったのかww

それすべて廃止だww

福北間の列車が8連になるものがあるが、
まさか415-0〜500じゃあるまいな。

最高速度の低い福北ゆたか線に415系を…
やべえ、殺されるけもう言わない。

>>501
特急バスに食われるから無理だな。

いずれにせよ新幹線で儲かったら、次は415-0〜500にギロチンを。
その前に717系がやばいけど。

ほんと襤褸な車両だなwww

>>498
鈍行だw

鳥栖方面の増発の資源は赤間以東の減便でかよ・・・
ゆたか線は黒崎断絶とか
小倉折り返し増加とかやってくれるじゃん・・・

ま　　さ　　に　　外　　道
http://cyclotron.mine.nu/up/gazou/src/cyclotron_g1567.jpg

>>506
定期客は逃げないし日中は基本的に利用しない
短中距離は逃げない
定期外客は多くの拠点間で普通に乗るよりも2枚切符で特急に乗った方が速くて快適でしかも安い
から、そこまで露骨な特急誘導とも思えないし、まあ納得できる範囲じゃ？

>>508
宮崎・鹿児島地区のライナーの特急化（ただし停車駅はライナーと同じ）は
露骨な特急誘導ではないのかな？
停車駅を削減すれば納得いくのだが。

>>509
特急の自由席利用でお茶を濁すんじゃない？
割引切符出さなくても30キロ以内なら料金は変わらないから、他社に比べてかなり良心的だと思う。
新幹線との接続がある以上は特急でないと困るし、停車駅もホームライナー的需要があれば止めるのは仕方がない。

普通の削減などは、客が乗らない地域の足を確保するためには仕方がないと思う。
廃止やバスになると利用者の便益は極端に悪化するしコスト負担も増える。
300円で誰でも特急に乗れるのなら、路線維持費用として適切で安いと思うけど。
既得権益で需要が減っているのに普通を出せとか、そりゃ無理でしょ。

>>509

ＪＲ九州、特に鹿児島宮崎地区においては特急料金という名の「乗車整理料金」だからな。
キハ40の特急とか、速度面では普通ありえないけど
「車両設備に対する追加料金」と考えたらまあ納得できる。

公式で富合駅は無人駅になる計画ですけど
熊本ー八代間の駅の営業時間も変わりそう・・・
将来、自動改札も導入されるようだし

例、
現在川尻駅は客１６００人レベルで委託駅で終日営業
（新幹線開業後、熊本ー鹿児島　新幹線乗る人がらがらですから）
この駅も２０時か２１時まで位の営業になるのかな？

荒尾駅は自動改札導入にともない
２０時まで営業

>>512
在来線の自動改札は新幹線開業と同時に導入？

区　間　快　速　｜ ム　ヒ　 ─┼─
(福間〜鳥栖) |　月 ヒ　　／┼＼
　　　　　　　　　　　　´　｀｀｀

きりしまの停車駅増加の背景には信号停車の旅客扱いがからんでいるかも。
停車駅少ないスジでも、何度も信号停車していたし。

さて、問題
大牟田ー鳥栖間で普通しかとまらんのは1時間に1本なのはわかった
しかし、その1時間に1本でおもいだしたのは

西牟田駅　と　肥前旭　の　問題
これまでJR九州は1時間に1本しか走らない列車に
モーターつき自動改札を導入したことがなかったのですけど
上記2駅は新幹線開業後は
営業時間超短縮されるそうですが
自動改札はモーターつきは残るのでしょうか
IC改札のみ残るのでしょうか？
SUGOCAチャージ機は残るのか？（実は無人化予定の渡瀬駅でも問題になってる）
これが疑問ですね。
しかもこれら2駅はSUGOCA利用者が大半です

>>510
>新幹線との接続がある以上は特急でないと困るし
なぜに？九州新幹線は特急との乗継割引はないのに。

>既得権益で需要が減っているのに普通を出せとか、そりゃ無理でしょ

普通は要らないが、ライナーで300円加算なのに宮崎空港〜延岡までだと
一気に特急料金も920円になり、620円の値上げということになる。
夜間は普通の本数も少ないので必然的に特急に乗ることになるので、
露骨な特急への誘導だと思う。
ただでさえ、現行の21:06宮崎空港発のひゅうがが不評だというのに。

あんまり特急誘導をやりすぎると、そのうち
束の「さざなみ」「とちぎ」のようにコケるぞ。
あれはあれで悲痛な叫びが聞こえる。

>>517
>なぜに？九州新幹線は特急との乗継割引はないのに。
えっ、そうなの？そこまで詳しくは知らないけど
じゃ、強気で積極策に出たんだね…九州

>普通は要らないが、ライナーで300円加算なのに宮崎空港〜延岡までだと
>一気に特急料金も920円になり、620円の値上げということになる。
さすがにこの区間になると特急乗れよって思うんだけど
まあ既得権益があるんだろうけどさあ…ちょっと度が過ぎてないかい？
今までが破格のサービスみたいなものだったと考えるのが良いんじゃない？

ガラガラ輸送になるとかあまりにも不評ならライナーに戻すかもしれないけど

>>519
そもそもライナーって、回送電車を客扱いにしたものだから、300円でも
ちょうど良いくらいの料金設定なんだよ。

>>520
>そもそもライナーって、回送電車を客扱いにしたものだから、300円でも
>ちょうど良いくらいの料金設定なんだよ。
いや、宮崎空港〜延岡間のライナーは、夜宮崎からライナーで送り込んで朝延岡から宮崎へのライナーにしているから、
回送目的のライナーではないんだけど…車庫が南宮崎にあるのに
もちろん鉄道利用促進のためにライナーで出して客を集客するってのは経営判断でありなんだろうけどね

延岡と言えば城巡りで早朝の延岡駅に行った時
留線に並んだライナー用の783や485の列を見たが
いくらライナーとは言え優遇し過ぎじゃない？と感じたな

料金安いライナーで客集め。
固定客ついたところで、値上げ（格上げ）
ってところか


きりしまの所要時間が2時間切ったと
ぶちあげて、あとでこっそり延ばしたりとかｗ

>>523
本当にJR九州の判断はアホとしか思えないな。
ライナーだから乗るという固定客は、特急に乗るとは思えない
→客離れの加速。経営陣は無能か？

>>524

ライナーから特急に格上げされて事実上の値上げでも
利用客は減らず、逆に増便されたきらめきの前例があるからなぁ
一旦楽を覚えた客は普通や快速にはなかなか満足出来ないもんさ

きらめきは500円だからな
でも門司港に行く客は少ないから
中津ソニックに変えてもらいたい。

ダイヤ改正を機に、ＪＲＱ-ＨＰを久々見て、Ｑの年表とかを
見てみたけど、日向市駅てすごい表彰受けてるんだ？？車両の
グッドデザイン賞とかと、比べ物にならない位の賞をとってるよね？？
個人的にデザイン関連してるから興味あり！！！
知ってた人には、「今さら何！？」なんだろうけど…
俺は、行ってみたい！！

今実質値上げすることで、東九州道全通時に一部特急をライナー格下げで対抗って宣伝できるよな。

>527
確かに日向市駅はオサレだよね。
シンプルかつデザイン的にもイイ　（・∀・）ﾉｼ

>>518
本当に悲痛な叫びが聞こえるのは夜のフレッシュひたち
「お体お荷物強くお引きください」



なんで特急でこんな放送が流れるんだよ('A`)

日向市駅ならつい先日駅前のビジホに泊まった時見てきたよ
確かに駅舎は綺麗なんだけど駅周辺の道が駅前と繋がってなかったり一方通行だったり
歩道が低くくて段差のないスロープ形状なのでその気になれば車でコンコース抜けて反対側へ行けると安全性的には微妙な駅だった

>>573
どこの通勤電車だよ？ｗｗ
つか、これホント？？

↑アンカー間違えたorz

>>530
どこの通勤電車だよ？ｗｗ
つか、これホント？？

>>533
牛久在住の知人に聞きました。

夜の常磐線のダイヤを見てもらえば分かると思います。
特急と中電の比率がほぼ１：１
特急はデッドセクションを抜けた藤代〜土浦の停車駅が異様に多い。

東海道で例えると夜間に普通と踊り子を1：1で走らせているようなものですね。

常磐線の特急誘導ぶりは我々も真っ青になるわ。

>>531
駅前のビジホは比較的新しくてきれいなのは良いが、周りにコンビニもなく、
(24時間スーパーはあるが)、食い物屋がなく部屋にポットもお茶も用意されていないんだぞ。

八幡通りに行けば飲食店はある･･･

>>537
まあ、歩いて五分程度だけどな。けど、メシ屋はあるにはあるが
ほとんど飲み屋だけどさ。

そういや遠賀川のレールセンター(?)にある発着線(5番線)の架線て外されてるんだね。
今更ながらやっと知ったorz
もうELがここからチキを牽く事が無いんだと改めて痛感した。

>>521
ライナーが誕生した背景が回送列車を客扱いサービスを開始したわけ。
その後ライナーが各地で設定され当初のように回送間合い運用ではなくなってきたわな。

はんわライナーとかいい例だな。

>>536
国道10号まで出ればローソンとかあるぜ？

>>542

ほんの十数年前では宮崎では皆無に近かった24Hのコンビニが
今じゃ宮崎市から外れても普通にあるのを見て隔世の感を覚えたよ

>>542
駅をまたいで反対側の方に歩けばあるな。もう少し歩けば7-11もすき家もある。
飲み屋街にはファミマもある。

けど、近いとは言えないな。少々の雨なら傘なしで歩ける距離にないと。

>>544
たしかに、そうですね。
駅の近くにコンビがないと不自由ですよね。
特に、雨の日は服がぬれ電車のなかが余計ジメジメしますしね。
国分駅ももうすこしサンクスが近かったらなとおもいます。

コンビニが駅内にあればベストだが、地方駅で比較的恵まれた所はどこ？

>>546

なにを以て地方駅とするかで変わると思うが
例えば上で上がっていた日向市駅は他県民から見ると宮崎の一地方駅だが
宮崎県内で見れば駅周辺の市街化が進んだ駅で地方駅と言う印象は薄い感じがする
ローカル線上の駅でも都市部に近いと結構市街化が進んで駅前便利な場合もあるからねぇ

つまり駅近くにイオンが出来た天拝山最強か

昨日、長崎に行った。
九州の県庁所在駅の中で唯一自動放送の入っていない
悲惨なローカル駅だった記憶がある。
昨日も特急を降りたら相変わらず肉声で駅名を連呼していたが
いきなり連呼放送が切れて、別の声で別の案内始めた。

駅名連呼の、肉声だと思っていた放送は、予め録音しておいて
列車が到着したら自動で流れるようになってるようだ。

これは自動放送と言っていいのだろうか？
どう聞いても、駅員のお姉ちゃんが駅の一室の録音機の前で
一所懸命録音したものを再生してるようにしか聞こえなかったんだが。。

>>549
自動で鳴るなら自動放送でいいんじゃね？

>>549
肉声の放送が聞けるとはある意味でうらやましいけどなぁ。常時肉声で知ってる駅は門司港と下関だけ。
小倉あたりでもすべての放送を肉声でやってた頃がなつかしい。
「小倉〜小倉〜小倉です。ご乗車ありがとうございました小倉です」ってガラガラ声のおさーんが
朝も晩もいつもいつも同じでこの人は働き者なのかと不思議に思ってた。あれも録音やったのだろうか？

>>546
肥後大津

この間、九州に行きました
ここは、東・東海に比べれば良心的に感じる

ところで大分ー佐伯は特急廃止になるみたいですが
新幹線の並行在来線な気分ですね
SUGOCA導入エリアについてはどうでもいいにしても
SUGOCA導入する予定がないエリアについてはどうなるの？
無人駅増加の可能性大な上に
無人駅でも両方のドアが開きます・・・
経営的におかしい気がするんですが・・・・・・・
大分ー佐伯間でも快速だしてくださいまし
（無人駅通過対策の関係です）

SUGOCA導入予定ない区間に
無人駅で両方のドアが開くとなると

大村線はどうすんのよ。（１時間に２本でも無人はバス方式です）
不公平ですけど

えっ、にちりん廃止なの？

って、昼間の特急は７８７になるんだぞ。
夜行のドリームにちりんだけ廃止だｗ

>>554
くささく、お前はなぜにこんなにも無能なのか。

>>554
大分〜佐伯が特急廃止？意味が分からない

頭おかしすぎワロタ

ゆふDXは運用が1日で完結せず狙うのが難しかったのか？
「あそぼーい！」なら1日で完結するので毎日運転が可能。
奇数日・偶数日運転ではなくトワイライトエクスプレスやカシオペアみたいに週3回運転でも良かったのでは？

キハ66・67を特急用に改装きぼんぬ
420馬力とハイパワーなのでキハ40系よりも速い速度で運転可能なはず。

キハ66を特急に改造するとして
いったいどこでその性能を発揮させる気かな？
QのDC特急の入る路線はどこも規格低いぞ

>>555
公式よんだら　ドリームにちりん限定でした

俺はくささくじゃないぞ　

PIAニンジンだぞ

６６・６７改造で
クルージングトレインかな？

それなら交流・直流関係なしでイケる！
九州発・稚内行！

>>559
そんな魔改造するほど耐用年数など残っていないぞ。
鳥栖〜博多は高速運転が必要だが。

あんな古い推進軸脱落するようなポンコツ、もう廃車検討時期だろ。

●福岡・筑豊民のキハ66・67への愛着は異常としか思えない。

キハ40・47よりはるかに古いのに…ｗ
新幹線事業が一段落したら、老朽化著しいキハ66・67の廃車〜置換を
真剣に検討してもらいたいもの。

>>552
同じ豊肥線の光の森もお忘れなく

キハ66・67は暖房の効き弱いんだよなぁ。
大村線の朝イチ始発で寒くて死ぬかと思ったことがある。

>>566
電車と同じ電気暖房だからな。
このため暖房作動時でも4VKを動かさなければいけない。

キハ66+キハ67+キハ58という編成を組んだ場合キハ58に冷房電源を供給することは容量的に不可能？

>>554
JR九州管内全ての県に拡大されるのは果たして・・・
束のSuica（5県で未導入）とどちらが早いことか・・・

>>561
くささくは自分の正体がばれると否定する。

くささく、いい加減にしろよ。
あんたの文章内容、文体、支離滅裂独りよがり…誰が見てもくささくである。

>>554
大村線・・・・・てくだり、違う某掲示板でも同じ内容書いて意味がわからんて指摘されていたのがくささく。

こいつは何で同じ事を何度も何度も何度も・・・・・書いてくるんだ？？

名無しの美○、有○、くささくは書き込みするのをやめて欲しい。

3両とか無くせよw
鈍行3両〜6両は廃止。

急行はんだを快速で復活して小倉〜田川後藤寺を60分ヘッドで運行。
あわせて篠栗線経由で博多〜田川後藤寺に直通快速を新設。
うまくやれば田川も飯塚みたいなベッドタウン化は出来る…かな？

と無理やりな田川地区の活性化を妄想してみる。

特急なかはんだ　小倉〜中判田を最速1時間30分で運行。

中判田まで電化してソニックを延長運転すりゃいいだろ。

特急有明「光の森」みたいなものか

最初あれ見たときどこに連れて行かれるんだろうと
少し恐怖を感じた

乗り継ぎ割引縮小とは。どうでもいいけど
エクスプレス予約で新幹線乗ってるので、在来線の特急券定価で別に買ったが
検札のとき乗車券を見て、誤乗だと言って着駅で半額返してくれた。
次回以降現地で新幹線乗ると言ったら、特急券だけ半額で売ってくれるし。
いいの？

観光特急「黒ダイヤ」運転しろ

>>572
篠栗線の複線化か後藤寺線の電化が必要だな

>>577
荒尾行きと間違えそうなので却下。

城野〜田川後藤寺の電化はありえるだろうけど、
後藤寺線電化は路線改良の必要もありそうで無理が大きい。

>>574
滝尾や中判田って7連も待避できるんだっけ？

>>580

単に電化するだけなら路線改良必要ないけどね
元々重い貨物を走らせてた路線だし、同サイズの車両なら電車よりディーゼルの方が重め
路線の速度規格上げたりしない限り現状でも電化は可能だけど現行ではメリット小さいわな

ジョルダンの乗換案内の運行情報で、雪のせいで指宿枕崎線の山川〜枕崎終日運休ってなってたけど、どんくらい積もったんだよ
鳥取みたいに何十cmも積もったわけじゃないだろ？さっさと復旧させろ

誰も使わんからな

後藤寺線も日田彦山線も、電化はトンネル空頭が不足するので、難工事では？

>>583
普段雪になれないところほどちょっとの雪でがたがたになるよ。
首都圏なんか見てみい。真っ先に束が運休する(笑)

1月1日西日本新聞朝刊より

2013年春〜豪華寝台列車の運行決定
車両は新造、6〜7両編成、定員30人
行程は2泊3日で九州の観光地を巡る
例：博多→湯布院(旅館泊)→宮崎(泊)→朝日の昇る桜島
ルートは季節によって変更
値段は20万円
寝台の他にレストラン・ラウンジ・スイートルーム等を設ける

週2回の運行

20万とか高杉

>>587
エイプリルフールにはまだ早すぎだな。

どうせならドリにちの筋を残して博多〜長崎と南宮崎〜鹿児島まで延伸すれば良い。

JR九州のレールレディに就職するのに競争が20倍くらいあるけど
研修は凄く厳しいと聞いたが。

今度九州に行くがレールレディと一緒に写真撮ってもらえるかな
旅の思い出に。贅沢かもしれないが会話したいな
そこから恋人に発展、そんな夢みたいなことあるわけないか

>>591

・・・・・・・・。

>>591
競争率はあてにならない。
ビジネス・観光系の専門学校が本人にあまりJRQに勤める気がなくても
とりあえず受けろみたいなことやってるから倍率が上がる。
狭い門をくぐり抜けた割には素材（容姿）のレベルの差がかなりある。
しかし研修はしっかりされているので接客面では問題ない。

>>591
写真は一緒に撮ってもらえるし、話もしてもらえるが、
そこから恋人に発展することはない。
客室乗務員にとっては、あくまでビジネス。

客室乗務員だって所詮女だから、イケメンじゃなくてフツメンでも高給取りならば、あわよくばって思ってるでしょ。賞味期限が限られてる職種だし。
女性はパートナーの資質で人生どうとでもなるから、ある意味シビアだよね。

>>594
列車に乗って知り合った。
その後、ホテルでも乗ったぞ！！

>>590
そんなに>>587の話が嫌なの？
アンチミトーカなのか昔ながらのブルトレ復活を望んでるのか知らんが。

>>566-567
キハ66より、キハ200&キハ220のほうが暖房がくそのように感じたんだが。。。
ドア数の違いか？

風邪ひいたんでしょ？

国鉄型は暖房が効きすぎるか全く効かない傾向があったからなぁ…。

折尾駅駅舎は年越ししたんだね。
いつまであの姿でいられるか…

横浜線の205系に乗ったら
「暖房が熱くなりことがありますのでご注意ください」
というステッカーがあったｗｗｗ

客室乗務員たんにドリームちんちん発射されたい。

サイトで知り合った、新幹線を持つ会社の女の子と７８７に乗って、
Ｇ個室内で、その会社の制服を着せて窓を開けてパンパンしたなぁ・・・

お前らは中洲の風俗でそこまで妄想しながらできるのかww

>>604
窓が開く個室って…

悪いっ！
開けっ放しなのは、カーテンだった。

石原社長って草加なの？
潮に取材記事が載ってるみたいだけど

>>608
潮に載ってるからってガカーインとは限らない。話題の人なら誰でも取材受けたりする。
「こんな有名人も載る雑誌ですよ」って逆宣伝のためにね。
JRとしても電車内の中吊広告出したり、昔は団臨も走らせたり
天理・金光とともにお得意様の３大宗教。

創価に乗っ取られたから、露骨でえげつない経営に変わったんですね。
池田大作にどの程度上納金を支払ってるんだろ。

車内・中吊り広告にも「第三文明」　「潮」　「パンプキン」　とか創価出版社系雑誌広告多いしな。

パンプキン、って
かんぺいちゃん？？ｗ

NHKニュース内でQの列車特集というかミトーカ特集

あのひと本当にズラなの？生際ちゃんと映ってたが

>>608
JR北海道の社長はガチでカルト信者だからなぁ…

草加に乗っ取られるとか、�A死轍といい勝負じゃんww

こっちは上場したら外資系に乗っ取られたりしてｗ

のっとられるってことは少なくとも、現在のJRQに企業価値があるか、もしくは将来伸びる可能性があると
判断されているわけだから、一概にダメとはいえないが。。

まぁ、のっとられた結果、ローカル線（原田、筑肥西、唐津、三角、後藤寺、吉都線、日田彦山・指宿枕崎・日南線の末端あたり）は一気に廃止されそうだが

>>617
おまえはメガネボスザルかﾌﾟｹﾗｗ

年末年始の利用者昨年よりアップしてるな！
さすがに高速が通行止め祭りだとJR利用するよね〜

追記
そのJRも運休とかあったみたいだけど昨年比2割り増しは恩恵受けてるんだよね＠高速通行止め

>>616
田舎筑後船小屋もできなかったかもな

シンガポール 待望のカジノ開業、観光業振興に貢献
●ギャンブル問題対策としては、入場料100Ｓドルを課すことが決まった
http://news.nna.jp/free/news/20101230spd004A.html
橋下知事は大阪にカジノを作ろうとしてるけど入場料を無料にしたらカジノ周辺で犯罪や売春が増えるぞ
まあ、橋下は「大阪を風俗の街にしたい」と宣言するような人だから売春婦が増えるのを喜んでいるのだろう


(奥野 雄二)福岡県警察、折尾署がパチンコが原因の殺人事件を隠蔽(天下り)
http://6128.te●acup.com/fukuokabbs/bbs/t1/

ハウステンボス、長崎〜上海でカジノ船運航へ

旅行大手エイチ・アイ・エス（ＨＩＳ）の参加で再建中の長崎県のリゾート施設「ハウステンボス」（佐世保市）が、
長崎〜中国・上海間で運航するカジノ船の所有会社を設立したことが、分かった。今年夏の就航を目指すという。
新会社の名称は「テンボスクルーズ　パナマ　ＳＡ」で、昨年１２月に設立した。早ければ月内にも２万〜３万トン級
のクルーズ船を購入する計画。船籍をパナマに置き、カジノは公海の航行中に営業するため、日本、中国の法律は
いずれも適用されず、法的には問題ないとしている。今後、カジノ船の所有会社とは別に運営会社を設立する計画。
ＨＩＳも出資するほか、国内外の企業にも出資を打診しているもようだ。料金はエコノミークラスで片道１万円以下と
する方向で、年間約５０万人の利用を目指すという。

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/482003/

>623
純粋に定期航路として利用出来るのかね。
それなら日本発国際航路で片道１万円は最安値だと思うが。
（まぁ何としてでもカジノで取り返す気なのだろうが）

しかしすれ違いですまそ。

>>623
飛行機だが、こんなのもある


１９８００円均一価格＜羽田発着＞上海３日間♪気軽に出発
東京／羽田発 3日間 19,800円
阪急交通社

鹿児島中央駅近くで立ち寄り温泉のいいとこ教えてください。

指宿駅の無料足湯

定番　霧島温泉　徒歩10分
その他　みょうばん温泉　徒歩５分　西田温泉　徒歩5分　など
駅のｉで聞いてみるのがいいんじゃないか？たぶん地図もくれるし

>>626
○ 駅から1キロ圏
霧島温泉：　鹿児島市西千石町6-20　　TEL ：224311
みょうばん温泉：　鹿児島市武1-9-9　　TEL ：545563
西田温泉：　鹿児島市鷹師1-2-17　　TEL ：free-026083 TEL ：541036
荒田温泉：　鹿児島市荒田1-11-22　　TEL ：533515
太陽ヘルスセンター：　鹿児島市武3-6-5　　TEL ：551126　　http://www.tanegashimashoji.jp
南開温泉：　鹿児島市高麗町21-30　　TEL ：572915
シルクイン鹿児島：　鹿児島市上之園町19-30　　TEL ：581221　　http://www.silk-inn.jp
城山観光ホテル：　鹿児島市新照院町41-1　TEL ：242211　　http://www.shiroyama-g.co.jp/_05_onsen/　　駅から無料バス（頻発）
○ 駅から3キロ圏
新とそ温泉：　鹿児島市唐湊1-29-1　　TEL ：554826　　鹿児島のシンボル「桜島」と「温泉」を一度に満喫
中山温泉：　鹿児島市中山町1389　　TEL ：601126　　http://nttbj.itp.ne.jp/0992601126/
温泉錦湯：　鹿児島市下荒田3-3-17　　TEL ：543377　　朝5時〜深夜2時まで営業
郡元温泉：　鹿児島市南郡元町3-1　　TEL ：559357
太陽ヘルスセンター：　鹿児島市武3-6-5　　TEL ：551126　　http://www.tanegashimashoji.jp
中村温泉：　鹿児島市鴨池1-17-8　　TEL ：065153
かごっま温泉：　鹿児島市易居町3-28　　TEL ：262688
※ 電話番号は、TEL 099-2まで省略。

鹿児島市内、銭湯＝温泉？

じゃなかったっけ

イオンのそばのところのように例外もある。
でも基本的には銭湯は温泉。

>>484
直方駅なら歩いて5分位の所に1日３００円の駐車場があるよ

>>632

遅レス乙
東京あたりから徒歩で九州に来て
各駅の駐車場状況でも確認してたのか？

情報ありがとうございます。
さすがJR社員。
お手数ですが、市内のたぬき湯と桜島の立ち寄り湯の情報をお願いします。

桜島マグマ温泉： 鹿児島市桜島横山町1722-16、桜島港すぐ、300円
さくらじま白浜温泉センター： 鹿児島市桜島白浜町1269、市営バス桜島線(60番線)「温泉センター」下車すぐ、300円

>>632
翌日行ったときにはタイヤからバックミラーから
きれいに廃品回収された後だぞ。
筑豊恐るべし。

新幹線開通したらかえって福岡は西鉄に流れそうな気がするなぁ

そして新幹線は博多〜熊本の客しかあてにできなくなるｗ

既にダイヤはそうなってる。

西鉄が乗客増えそう

>>637>>640

お前等何度同じネタ繰り返す気だ？

関門トンネル交流化ネタよりはマシｗ

もうネタを混じり合わせて、関門トンネルを交流化しなければ
西鉄天神大牟田線に乗客が流れるという結論でよくね？

>>643
(笑)

>>643

まさに風が吹けば桶屋だな

>>643
天才現わる

>>645
それでオッケーや

>>647
誰が（ry

>>645>>647
吹いたｗ

関門交流化
↓


↓
JR客流失阻止

この流れの責任とって誰か空白を埋めろよ

特急の下関乗り入れ

関門交流化
↓
博多駅新ビル開業
↓
JR客流失阻止

リテールのペット茶「茶葉の路」
東京都内で買えるところはありますか？

>>643
関門トンネルを交流化しない
↓
CommuterTrain415の置き換えペースが弱い
↓
博多ｰ大牟田の快速に415が充当
↓
西鉄天神大牟田線に客が流れる

関門トンネルを交流化しない
↓
CommuterTrain415の置き換えペースが弱い
↓
博多ｰ大牟田の快速に415が充当
↓
西鉄天神大牟田線に客が流れる
↓
西鉄天神大牟田線の特急に5000が増殖
↓
大牟田の熊本指向が強まる

探検九州に折尾駅の彼が出てたな。
まだ頑張ってるんだね。
将来がたのしみ！

関門交流化
↓
JR九州にしびれる客が増える
↓
JR客流失阻止

関門交流化
↓
JR九州にしびれる客がふぐの毒にしびれる
↓
JR客流失阻止

関門交流化
↓
分裂騒動の長浜屋が再び一つに
↓
JR客流失阻止

ＮＧＣの期限が５月までになってるけど、継続入会で来年１月までに延ばせないかしら？

>>660
ヒント：なくしたら新規入会

同じこと思ってるヤツがいたか

鹿川出新新熊新新小久新博
央内水水八本玉牟屋留鳥多
●────●─────●　みずほ　四往復
●●○○○●○○○▲▲●　さくら　毎時一本の速達さくら
●●●●●●───▲▲●　さくら　
＿＿＿＿＿●───●●●　さくら　熊本止まりのさくら
＿＿＿＿＿●●●●●●●　つばめ　博多-熊本５１分

※ ○は一部停車
※ ▲は新鳥栖と久留米のいずれかに停車
※ 一駅通過により２.２分短縮

鹿央とか書かれたら熊本に行ってしまいそうなイメージ

佐世保鉄道事業部（早岐駅）車両基地改修工事状況

既設構内線路の半分は撤去済。
旧客車洗浄線に、783夜間駐泊。
そこそこ大きい工事用クレーン車が構内存置中
機関庫のシャツター開いている⇒そろそろ解体？
機関庫横に高さが低い無架線の新建屋が建っていた⇒気動車検修庫？
ホームと跨線橋の改修は未着手
新品のＰＣ枕木が大量に置かれている

折尾駅みどりの窓口の横？の切符売り場に座ってる女の方うぜえ
いつもベラベラしゃべってばかりで仕事してないし対応悪いわー

折尾といえば北九州の再開発で色々やってくれるみたいだが
どうせなら路面電車復活させてくれ

今日の笑ってコラえての新コーナー口コミ・グルメ・サイトの旅
出て来たラーメンマニアは早朝から羽犬塚→博多・折尾経由で田川のまむしまで行ってたが
コイツ鉄ちゃんでもあるんじゃないかと疑ったわ、久大線や原田線経由と言う安価なルートがあると言うのに

ひらくちラーメン美味しい

>>668
確かに　原田線はあれだが篠栗線経由の方が良いんじゃね？て思った
よりにもよって特急はにちりんシーガイアだったしｗ

>>670

>確かに　原田線はあれだが

それがな、シーガイアに羽犬塚から接続する列車は
原田着06:55で僅か7分で桂川行きに接続するんだよ
桂川新飯塚後藤寺と乗り継げば8:33には大藪着
シーガイアで折尾経由だと直方にも届いてない時間にな

店の開店時間に合わせたのかも知れんが特急使ってどんだけ遠回りなんかと
ちなみに博多から篠栗・新飯塚・後藤寺経由でも大藪着が09:14とこちらも折尾経由より30分早い

>>670
それ確かに思ったｗ
ハンネがつばめだし、折尾経由だし、まさかのにちりんシーガイヤに乗ってるしｗ
最初博多〜吉塚のみ乗ったのかと勘違いしてしまったorz

九州を西に当てはめてみたら
北部九州＝アーバン
熊本＝岡山
鹿児島＝広島
大分＝金沢
長崎＝米子って感じ？

>>673

宮崎は和歌山か？

>>673
北部九州と熊本はアーバンと岡山ほど極端な流動差じゃないぞ。

熊本駅は１日９０００人しか乗客がいない田舎駅だろ

藤沢駅乗車人員 102,629人

長崎ですら乗車客だけで一日10000人越してるからな。しかも長崎駅は中心部から離れてる
から熊本と条件はさして変わらない。

好条件があるとすれば諫早、大村、佐世保へ行くにはJRでも車とさして変わらないことか。
特に諫早はバスで行くには不便すぎる。大村の市街地へ行くにもバスでは不便。

熊本は県内他地域へ行くには車が主なのかな？

>>678
> 長崎駅は中心部から離れてるから熊本と条件はさして変わらない。

いやいや。結構違うだろ。熊本駅と長崎駅の立地を一緒にするな。

熊本駅〜辛島交差点　1.7 km　|||||||||||||||||
熊本駅〜熊本市役所　2.3 km　|||||||||||||||||||||||

長崎駅〜中央橋　　　　1.0 km　||||||||||
長崎駅〜長崎市役所　700 m　 |||||||

大差ないだろうが、熊本の田舎もんｗ

１日たった9000人しか乗客がいないから、恥ずかしいのは分かるけどよｗ

長崎人なんだがｗ

田舎熊本人がバレバレの長崎人騙りｗ

>>682
俺が>>679で 「熊本駅は田舎、長崎駅は市街地」 と言ってるのが分からないのか？

商店街から駅まで大した距離でも無いのに、熊本駅のショボさを隠蔽するために必死だからな

田舎熊本人どもはｗ

>>684
ああ、お前が熊本の田舎者か。

長崎は市街地から離れてると言っても終端駅だからね、他に選択肢が無い

熊本の田舎者が元気だな

熊本VS長崎の見るに堪えない争いはやめれ。

大分の新駅ビルは鹿児島中央を凌ぐそうだ。

ﾋwiﾋﾋerでやれ

はい、どうでもいい。ばいばーい

質問です
JR九州の主要駅に設置されているMVで、指定料金券は購入可能ですか？
もちろん○企の原券を挿入しての購入です

（JR北海道のMVでは購入可能のようですが・・）
http://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/a/abyssluke/20090524/20090524074848.jpg

>>691
４枚きっぷを挿入して指ノミ券を発券できたから、料金券も大丈夫だと思う。
列車を選択した後で、あと５００円入れてくださいみたいになるんじゃないかな。

>>691

ttp://www.jrkyushu.co.jp/tabi/shiteiseki_kenbaiki/buy_ticket.jsp

>>692 >>693
おそれいります。有難うございます。
当該ページを参照する限り、席入れが可能ですよ、とは記載されていますが
自由席用に対して差額分を支払っての「指定料金券」が購入可能、という案内は
ありませんね・・・
明確にご存じの方がおられましたらいつでもいいのでレスください。

九州新幹線が今年全線開業となりますが
今から１０年まえ、JR系であったJ-PHONEが１社化されてボーダフォン
になりましたね。
　　　　　　　　　　　　　↓
00年9月をもってJR九州は携帯の事業から手を引きJ-PHONE西日本（JR西日本系）
になり、01年10月をもってJR本州3社も携帯の事業から手を引いた
今や伝説ですね。

J-PHONE（九州地区）は地域分社時代はドコモ以上にド派手な宣伝したほど
でした。

JRの話じゃないけどJR系の伝説の話でした。

日本じゃ苦戦したボーダフォンも今やソフトバンクか・・・まさに予想GUY

大湊線・八戸線：　青い森へ
岩泉線：　ＩＧＲへ
旧東北本線（盛岡-青森）・信越本線（横川-篠ノ井）：　東へ
東海道線（熱海-沼津）・御殿場線・伊豆急行線：　東へ
大糸線：　全線東へ
旧岡山局・米子局：　四へ
旧広島局・旧鹿児島本線：　Ｑへ
上記以外のＣＫ在来線：　西へ
東の新幹線：　北へ
ＣＫの新幹線・西の新幹線・Ｑの新幹線：　四へ

>>696
絶望先生スレにカエレw

ソフトバンクよりも一本足daphoneの方が良かったと俺の親父

>>697
「夢の電車は東へ西へ〜♪」

>>695
くささく、貴様はでてくるな。

>>589
何で高いの？
その発言は釣りとか？
20万円の貯金なんて楽勝じゃん
一ヶ月で貯められるお金だろ？

>>702
月給いくら？

相当なオタクか年収1000万越えでもない限り、１ヶ月じゃ貯めれんなｗ

家族がいれば直のこと

>>705

いや、逆に家族がいるから20万貯められるのかもよ
パラサイトで給料一銭も家に入れてないとかなら可能

>>705の想定する家族＝妻or子ども
>>706の想定する家族＝親orパトロン

月給50万じゃね？

年収1000万や月給で50万なら
貯めるって表現もおかしいわな

月給取りなら
1ヶ月だと貯めるじゃなく残すだな
週給か日給制で稼いでるねかな？

>>707になんか笑ったｗ
上と下で自立の有無が良く分かるなｗ

ＮＧＣ登録してきた、これであと１年は…

結局どうなるNGC

JR九州鹿児島本線、JR二日市駅って
バイクを駐車できる駐輪場ある？
400ｃｃで、CB400SFなんだけど・・・

月極駐輪場とかじゃなくて、一時利用で。
ググっても立体駐車場の方か市営自転車駐輪場の情報しか出ない

>>714
近くに銀行があるからそこに。

私有地の無断駐車を勧めるとは・・・

>>714
その立体駐車場の手前に、立体自転車駐車場があって、
その脇に、大き目のバイクを停めるスペースがある
（自転車や原付とは置き場が違う）

天拝山駅の駐輪場と同じで有料。
一時利用で110円

ただし、キャパが小さそうなので
停める場所が無かったら天拝山駅に行け

便乗してすまんが、鳥栖〜南福岡あたりに１日５００円以内で停めれる駐車場ってありますか？
ググっても分からないです。

トップページから行きにくいのはなんとかならないのかね
JR九州時間制駐車場設置状況
http://www.jrkyushu.co.jp/parking/index.jsp

鳥栖駅立体駐車場
通常料金 60分100円/平日 24時間毎最大400円/土休日 24時間毎最大500円

南福岡元町立体駐車場
通常料金 60分100円/24時間毎最大500円

二日市駅立体駐車場
通常料金 60分100円/14時間最大600円/24時間最大1,000円

>>719
ありがとうです！

南大分駅なんて一日315円だぞ。