東京メトロ銀座線・丸ノ内線 G・M・m-08

↓前スレ
東京メトロ銀座線・丸ノ内線　G・M・m-07
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238512153/

↓過去ログ
東京メトロ銀座線・丸ノ内線　G・M・m-06
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231332906/
東京メトロ銀座線・丸ノ内線　G・M-05
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213365605/

銀座・丸ノ内線スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139743883/
東京メトロ銀座線･丸ノ内線スレッド　G･M-01
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136191916/
【東京】銀座・丸ノ内線 2本目【メトロ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163652021/
【メトロ】銀座・丸ノ内線　第３軌条【営団】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179531177/
東京メトロ銀座・丸ノ内線　４本目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194434251/

営団銀座線・丸の内線・半蔵門線共同スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057579966/
営団地下鉄銀座線・丸ノ内線・半蔵門線スレッド2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074945669/
東京ﾒﾄﾛ地下鉄銀座線・丸ノ内線・半蔵門線スレッド3
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099788811

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　　　　　　　　　　黒煙撒いておきますね　　　デリカ

実質9スレ目

銀座線、新車投入マダー？

いじょーに過疎ってるな

銀座線が秋葉原を通っていながら駅を設けてないのは結構な失策だと思ふ
首都圏でそんなことするのは武蔵野線ぐらいで十分

その程度すら歩かないから、メタボになるんだよ

はやく方南町駅にエレベーターを設置してよぉ〜メタボちゃん
もとい、目トロちゃ〜んっ！！

西口の地上を出たところ、地銀のＡＴＭコーナーでがっかりしたわよぉ〜ん。

最近あまり遅れないね。いい子いい子！

>>7
方南厨は京王バスでも乗ってろｗ

252生存者あり

02-102F
02-105F
02-110F
はもう更新されたか。次は何が更新されるだろ？

銀座線溜池山王で、国会議事堂前までどうやって行けばいい？って聞かれたから、歩いた方が早いんじゃないすかって答えたんだけどいいよね？

人によっては赤坂見附で乗り換えたほうが早いかも知れない

>>12
その人は、国会議事堂前駅のホームまで
どの通路を行けばよいのか聞いたのじゃないのか？

聞いた後で、この人に聞かなければよかったと内心思われてるかも。

銀座線もワンマン化しる

今朝、茗荷谷の車庫にアントに繋がれた状態の2両編成の02系がいた。
サインウェーブ車だったから、入場中車両の入れ替えだったのかな。

万世橋駅跡の階段(待合スペース跡)が電車内からも見えたはずなんですがいつの間にか壁で埋められてしまった模様
神田駅を出て右カーブ、そのあとの左カーブ辺りに壁の奥に空間があるのが見えるんですが、駅があったのはあの辺りですか？

駅再開のフラグかw

はやく方南町駅にエレベーターを設置してよぉ〜目トロちゃ〜んっ！！

西口の地上を出たところ、地銀のＡＴＭコーナー出来たけど
元々あった地銀の跡地にビルを建てその一角にエレ設置するという噂あるけど
ホントかいな？

今度はエレベーターまで距離が長くて歩けないとか言いそうだね
車椅子にでも乗ったら？
方南町までお客様ご案内で〜す

25 110F 前面が変化したのはまだこの編成のみ?

02と05は相変わらずダサかったな。

銀座の新車も東芝製か？

>>18
万世橋駅復活させて需要あるのかね？
駅間距離短くなり過ぎっぽいけど。

>>23
あると思うけどなあ
中央通りの石丸かオノデンのところでしょう？
その次は末広町だから結構先だしね

石丸の真ん前ね
仮にあそこに駅が出来ても名前は「万世橋駅」ではなくて「秋葉原駅」になるんだろうけど

今っ限定で「冥土」

05編成
第２期更新工事が終了して今日から75(1)運用についてたね。

主に車内の床面と屋根周りが変化したね。

床面は、かなりグロテスクに感じた(笑)

ん？05編成が更に改造されたの？

と思ってちょっと調べたが前面は10Fと同仕様になったみたいね

先行更新車(02編成・05編成・10編成)は、
更新工事を２段階に分けて行っています。

床面が大きく変わり、屋根周りなども手を加えられ、だいぶ変わりましたね。

なんだあの05編成ｗｗｗ広がる草原ｗｗｗゴルフ場ｗｗｗ
夢もひろがりんぐｗｗ

メトロ鉄の自慢とウンチクはイラネ
そんなことより
はやく方南町駅にエレベーターを設置してよぉ〜
目トロちゃ〜んっ！！

最近、
朝の丸の内線池袋駅が異常に混んでる…

そして7:30過ぎから
「途中駅混雑の影響で到着が遅れております」

ってなるけど、
ほんとに朝っぱらから混雑で遅れてるの？

たまにピークの8:10頃とかも遅れて、
ホーム整理員？(青のジャケット着てる人)が、かなり頑張ってるね。笑

>>31
え、床が草原模様になってるの？
画像欲しいな

中野新橋って発射メロディー前から流してたっけ？

>>25
日比谷線の「秋葉原」があるからそれは無理だろ。
銀座線の深さでは、JR・TX・メトロ各線秋葉原駅への連絡通路も掘るの難しそう。
基本的には連絡通路が作れないと連絡駅にしない方針みたいだし。
「万世橋」「秋葉原中央」「新秋葉原」とかにすると思う。

まあ、復活させる事自体がまずありえないけど・・・

乗降客数だけで論ずるなら末広町を潰してでも作るべきだろ思うけどね

>>37
メトロは完全民営化に向けて必要最小限の投資しか行いません。
駅の移転なんて大規模事業はやらないさ。
今ある施設を改良するのみ。
銀座線で次にやる施設的大規模事業はホームドア設置だろう。
それによって車掌が削減できるからね。

M14がやっとB修になるね
何度故障したことか

>>35

駅が鳴らしてるかじゃなくて車両が鳴らしてるかでしょ
分岐線車両はブザー、本線車両はメロディ

ホームドアを設置すると車掌が削減できても、
朝のラッシュ時なんかはホーム整理員が大幅に必要になるよ。

現に有楽町線のホームドアが設置されるに当たって、
ホーム整理員を裏では募集しているからね。

池袋の丸の内線のホーム整理員もちょっと前に比べたら今の方が断然多いし、
むしろ今は多すぎじゃない？っていうくらい整理員たくさんいるよね。

それなら朝ラッシュの時間だけ・ホーム整理員の作業だけの雇用で済むじゃんｗ

ホーム整理員なんかバイトでじゅうぶんだしな

ホーム整理員って、
ちゃんとやってるのもいれば、バイト感覚でいい加減なのもいるよね。

池袋の丸の内は、人が多いらしいがどうなの？？

そりゃメトロ社員とは天と地の給料なんだからいい加減にもなるさ

01-228の座席、一部がカバーを被せられて使用不可。おが屑が残ってるから、昨日の夜に誰かゲ〇吐いたんだろうな…

ゲロなんかまだいいほうじゃないか

>>44
社員もけっこういい加減な奴ばっかだぞ

そりゃいい金もらってるから酒飲むことしか頭にないんだな

>>48
社員とホーム整理員だったら、どっちが接客いい？

朝の池袋の丸の内は、
ドア挟みのとき扉を静かに閉めてくれる人と、いきなり手を離してバターンって閉める人いるよね。
あと、ドアを押さえてくれてギリギリ乗せてくれる人もいれば乗せてくれないのもいるよね。
どっちが結果的にいいんだろうね。

>>44
バイト感覚でって、あんたあいつら時給1200円だかのバイトだよ。

確かに危険が伴う仕事だけどな

丸ノ内線四ッ谷駅にて車両点検で遅れています。
どうせまたホームドアトラブルだろ
要らねだよホームドア
頭凶屁泥襤褸の内線

明かり区間のホームドアは別設計とかになってないのかね

>>50
どっちもいい人、悪い人同じぐらいだよ
ただ酷い社員は客に向かって平気でキレる

池袋の丸の内線は、
ホーム整理員に女性がいるんですね。

女で鉄道のバイトしているのは驚いた…



あと、特に一番後ろの車両？６号車？で困るのが、
一斉乗車のときに客が車内に１人残らず全員降ろしきるのは良いけど、
そこで時間使いすぎちゃって、並んでた人が全員乗り切れずにブザーなって
ドア閉まっちゃうのは問題じゃない？

あとは乗ってた客が降りて、
あの狭い、ホームドアと乗るのに並んでる客の間を１列で順に進んで、

そのせいで入口部分を塞いじゃってるから
全員が通り終わるまで待ってるとブザーが鳴り始めて、まだ並んでた客は乗り切れてないのに
ドアが閉まっちゃうパターン…。特に２番線の６号車とか…。

これの対策ってないのかな？？

日本語でおｋ

>>55が５号車から乗ればいいんじゃね？とw

有楽町線みたいに毎日遅れるくらいなら、見切り発車してでも定刻運転してくれる方がいい。
なんだかんだで丸ノ内線はワンマン化して以来ドアが閉まるのも早くなったし、閉まってから動き始めるのも格段に早くなった。
気のせいか、客も挟まれたりしているうちに、必ず鳴り終わるまでに乗るようになった模様。

朝は定刻運転してもらえるのが一番助かる。

朝の丸の内線は、特殊取扱と言って、
信号が開く30秒〜45秒前に４号車と５号車の間にいる社員がブザーを鳴らす。
そして、運転手がタイミングを見計らって車両側のドアを閉める。

その後、ホーム整理員と社員は側灯の滅とドア挟み等を確認して、４号車と５号車の間にいる社員に合図を送る。
そして合図の確認が取れたら、ホームドアを４号車と５号車の間にいる社員がボタンを押して閉める。

閉まった頃には、
向かい側の後続電車が入線して、ドアが開く頃に発車する側は信号が開く。
そして発車〜って感じだから、1分50秒間隔の高密度な運転ができる。
メトロでこんな高度な技術を使ってるのは、池袋の丸の内線くらいでしょ…

あと、
あんなにも過密な運転で、更に乗客が多いのに定時運転ができるのは、
社員の人数とホーム整理員の人数が半端なく多いからでしょ…

朝の丸の内の池袋は、放送で何回も同じことを頻繁に繰り返すうえ、
ホームに立ってる社員やホーム整理員の声かけが大きいからでしょ…

18m車で、たった６両しかないのに、
あんなにホームに社員やら整理員がいるのがスゴい 笑

>>60
定時運行してねーけどな…。
大体、池袋で押し込みをしなきゃ発車出来ない電車は、新大塚より先でドアの再開閉やらないとドア閉まらないから、どんどんと遅れる。
その影響で後続も駅間で停車してばっか…。
あんまり定時で駅着いたことないな…

>>58
メロが鳴り終わっても降車がすべて終了していない駅もあるがな

停車位置を直します
じゃなくて
オーバーランだろ

オーバーランしたから停車位置を直すんでしょ

騒音ビジョン、たいしてスポンサー入ってないのなｗ

ざまあｗｗｗ

そこまで熱心に見てるの？

定刻運転なら石原地下鉄の右に出るものはない

>>58
ホームドア付近に客がいてもドア閉直後に発車するようになったね。
安全確認できないから離れろと客に言っていたのは嘘だったのか、
それとも安全確認しなくなったのか定かではない。

ある意味知らせ灯方式での発車ですから。

>>58
車掌とのコミュニケーションに時間を喰われていたからなｗ

ＪＲはベビーカーを挟んだまま走り出し、都営は「お客様ご案内します。」のアナウンスを車掌が聞いてなくて、目の不自由な人を乗せている駅員が挟まてるの見た。
これは極端な例だけど、メトロは考え方がまるで違い、副都心線では遅れていても急行接続の案内をしてから乗車促進してるし、定時運転にはこだわってないのだろう。
小田急の車掌が駆け込み客を引きずって異動させられたから神経質になるのも分かる。ただ、そうでもしないと駆け込みや荷物差し込む客は減らないだろう。

てるよ

>>59>>60の状況見てきた。普段使ってても全く意識していなかったが、ラッシュ時にあそこまで円滑に戸閉め→発車できるのは凄い。

自演とウンチクはイラネぇ〜！

そんなことより
はやく方南町駅にエレベーターを設置してよぉ〜
目トロちゃ〜んっ！！

早慶戦で外苑前がカオス状態

富士見町と方南町なんて利用者のほとんどは社員だろｗ

>>73
そんなに凄いなら乗り降りの多い駅は全部非連動化してほしいぜ
駅員と運転士の逆ギレもう飽きた

いま見附に着いた池袋行き、坂上〜新宿で停止信号６回引っ掛かったｗ
ドン臭くて後ろ大変だろな

今日の丸の内は、結構遅れ酷かったなぁー。

池袋で流れてた業務放送？プラ９とかプラ１０って言ってたから、
きっと９分、１０分遅れだとか……

少しでも間隔が開いちゃうと、池袋はすぐに人で溢れかえるよね。

丸ノ内線は21時以降、急激に本数減って運行間隔空くのやめてほしい。
あきらかに19時〜20時台よりも車内が混雑してる。
そしていつも遅れがち。

中央線みたいに、丸ノ内線のいい歌作ってくれないかな

歌とは？

もう38年くらい前の歌だけど、こんな名曲がある。
http://www.youtube.com/watch?v=bGpg2e1u9SE

http://www.youtube.com/watch?v=GyAjLhxvT3I&feature=related

これでいいんじゃないか

>>83 曲が吉田拓郎...

この歌詞見て思い出した曲を紹介
YouTubeは国内ブロックされちゃうから歌詞だけ
ttp://j-lyric.net/artist/a0023eb/l0173e7.html
ただし肝心な部分の歌詞が微妙に間違ってるので修正

「地下鉄の暗がりが 途絶える四ッ谷のあの丘に」

皆様に説明は不要ですね

>>84 東海だからメトロにはどうかね?

いや　東海なのはよさいこいの会場であって、
曲も踊ってるのも東京メトロの人間なんだけど・・・
表参道とかでも同じのを踊ってるよ

そうだったのかスマソ、わざわざ出張ですかお疲れです

ついでに、20年位前小泉今日子が歌ってた
電車が走〜るってJR-EのCMをふと思い出した
まさかと思って検索したら見つかったので驚き
(YouTube「電車が走る 小泉今日子」で検索)
スレチでスマソ

>>74
環７方南町交差点近くにあった東京シティ信用金庫が中野支店に併合すでに移転したよ
その跡地に何かのビルの建築計画があって、そこの一画にメトロのエレベーターを
設置するうんぬんのカキコミがマチＢＢＳにあったけど、
本当かガセか知らないよ、現場を見に行ってみればいいじゃん。

02-145Fの5号車に蜂が紛れ込んだとかで、5号車が封車になった。

ずっと前からだけど02-109Fからジェット音が聞こえる

>>90

自動排水弁じゃね？

02編成新しくなったんだな
HP管理者としてまた研究したくなった

いまごろ？ｗ

>>93
毎日乗らないし暇じゃないしな
鉄ｵﾀ自慢したいなら別にいいけど

>>91
ジェット音がなる原因はチョッパの老朽化かと思われる。
201系とは違うジェット音が聞こえるが。

チョッパ・インバータ回路も世代や定数によって
制御素子の種類や型番、数が違うから
違う発振音が聞こえたとしても全然珍しくないよ
音程が連続的に変化する (つまり周波数可変)
チョッパ回路ってのは聞いたことないけどね

02-109はT車だからチョッパの音ではないはず
コンプか排水弁か除湿か・・・その辺の空気関係だと思われ

ちなみに　200　400　500　がM車
300がIRと冷房SIV

>>94

一年前から走ってるから、このスレ見てるぐらいなら知ってると思った

>>81
椎名林檎の丸の内サディステック知らないのか

01-332、6Bドアの調子が悪いな
閉まる時は問題無いのだが開き切ったときに上部から、バタン！と結構大きな音が出てる

永田町から池袋方向に乗ってるけど新御茶ノ水までで3回も停車位置修正したぜ

>>97
09編成のモーター車からジェット音がするってことでしょ？

>>99
駄作ばかりだな

将来的には丸ノ内線は幕車消滅だろ
今のうちかな。

丸の内線の池袋〜新大塚は駅間距離が長いからサンシャイン付近に新駅造ってくれなイカ？

>>105

東池袋で我慢汁

旧池袋駅の跡てどこら辺。
車内からじゃわからん

８時頃に銀座の辺りを走行中に
車内の電気が一部除いて消えたけど
隣の駅までは走行してくれて助かった

>>108
昔の丸ノ内線みたいで懐かしい感じ？

ダイヤモンドにサードは敷けないからなぁ

さすがに引き通してあるだろ…

>>107
現池袋駅の手前
表参道と違い上に倉庫があるから殆どわからない

消えたのは銀座線だけで丸ノ内線は消えなかっただろ（支線除く）

瞬間停電懐かしいなあ

BACがあるのも第三軌条だからだしな

>>113
いや池袋で消えてただろ

それを言うなら荻窪も

なにがあったの？＠方南町

>>112
つまり東急ハンズの辺りに駅があったの?

今日の朝の池袋駅，
ホーム整理員の数が極端に少なかったけど、何かあったの？？

丸の内線でダイヤ乱れがあったから、
他の駅とかに応援？として回されたのかな？？

>>118
またまたホームドア故障だって。
有楽町線もホームドア故障だから、
公式は信号トラブルにしてたみたいだけど、
社員同士はホームドアって言ってた。

信号トラブルの根本原因はホームドアってとこか。

方南町のトラブルでなぜ新宿返しが打ち切りになったの？

ポイント故障じゃなかったのかｗ

>>121-122
方南町出てすぐのX字のポイントが壊れて入線できなくなったのが原因
支線を一時的に全線止めた関係でしばらく富士見町から電車出せなくなったから
本線にも影響が出てしまったってことでしょ

>>120
東京で遭遇したので、有楽町から有楽町線の北行きに振り替えたら
新木場行が永田町でも乗りこぼしを出している程、混んでいたな。

8時頃まで富士から車両出すダイヤあるのか

>>105
次は巣鴨ﾌﾟﾘｽﾞﾝ、処刑場前です。
どなたさまも手荷物をお忘れになって、遺書をご用意ください。

Ａ級戦犯

>>125
逆にいれられなくなって詰まったんじゃ？

で、新宿返し無し？

おととい、中野坂上で車両交換があった

中野坂上から荻窪方面ってどういう線路構造なのか未だに分からぬ(´･ω･｀)
本線乗ってて車窓見てるといつの間にか方南町支線の線路消えてる。
詳しい方説明ｷﾎﾞﾝﾇ

鉄道・配線図のサイトがあったのだが楽天のせいで消えてしまった

age

銀座線、JRみたいに浅草駅の到着ホームを案内したらいいのに。
浅草線乗換なら1番ホームがいいし、ポスターで宣伝してるエレベーターがあるのは2番ホームだろ？

>>134
やってる。

おちんちんむにゅーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

マップ型路線案内図よかったのに。なんでLCDにおきかえちゃうんだ

銀座線にときどき乗るが、いつも変な気分になる。なししろ車内がせまい。
息がつまりそうな感じがする。おまけに駅が古いから戦前にタイムスリップ
したような気分になる。

それでも駅が浅いから簡単にホームに出られるし、運転本数が多いからほとんど
待たされることがない。日中でも利用者が多い理由がよくわかる。

ホームドア導入は現状では困難なようだが、こういう近代的施設は銀座線には
似合わない感じがする。レトロさがこの線の魅力、電車もレトロ調にしたらと
思っている。

銀座線日本橋駅で乗務員トラブル

>>138
大エロ線に乗ったら死ぬぞ

>>138
いつまでもご愛顧の程お願い申し上げます。

乗務員トラブルって何だ?
突然腹痛に襲われウンコでもしたくなったとか

酒に酔った海老蔵に殴られたのか？

【ペット】女子中学生をレイプした秋田犬の飼い主に2500万円の賠償命令 熊本地裁★３
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1290948938/

俺も銀座線が大好きだぜ！




でも、一番は丸ノ内線さ！！

やっぱ永久磁石同期モーターいいねww
どんどん02系をリニューアルしてほしい

いまさらだが02系リニューアルかよ

チョッパは思い出がある音だからなくなるのは残念・・・

幕のまんまでいいよ

新車入れないのね。ケチメトロ。

500形を新車で入れてよ…。

300形でも良いから…。

ペンキ代出してくれるなら

リニューアルするなら昔の☆赤い彗星☆塗装にすりゃいいのに

霞ヶ関駅で発生した乗務員支障ってなんだろ？

リニューアル車はなかなか当たらないね。車庫にこもっているの多くないか？

103 名前： 名無しＳＵＮ [sage] 投稿日： 2010/12/10(金) 00:50:44 ID:TAwzDxxi
【生命の】宇宙ステーションにゴキブリが侵入【神秘】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1291900605/

104 名前： 名無しＳＵＮ [sage] 投稿日： 2010/12/10(金) 01:22:27 ID:tpAj3jiW
>>103
すげー。無重量空間ではゴキブリも1.5倍の大きさに成長するのか。
重力の影響って何気に凄いな

105 名前： 名無しＳＵＮ 投稿日： 2010/12/10(金) 01:29:20 ID:Kj2ygOC7
>>103
ごきぶりの色の気色悪いこと・・
重力が加わらないために色素が薄れるって書いてある。
小汚い黄土色だね、ひでえ。

500形を、
方南町支線だけでもいいから…。

ATO付けれて、ホーム柵に連動して、摩擦調整剤載せれば分岐線走れるなｗ

そもそも500形ってどこかに残ってるの？

アルゼンチンから返してもらうって言いたいんじゃないか?

地下鉄博物館だけでいいよ、電気代のムダだから

銀座線ってもしかして暖房付いてないの？

ついてるよ
使ってないけど

>>159

ヒーターの設置は途中から、約半数の編成はついてない。

それじゃ地上でお泊りした電車は朝寒すぎだな

クーラーならともかく
地下に潜るんだからヒーター要らないっしょw


そんなのはいいから
はやく方南町駅にエレベーターを設置してよぉ〜、目トロちゃ〜んっ！！

02-104Fって最近走ってる？
今年の初めの方に検査受けたのに全く見なくなったから気になったんだけど。

02系の修繕PHSを上げろ

荻窪9:04発池袋行き、02-105
やっぱ緑の床だけ浮いてる。

いま乗ってる丸ノ内線、運転士が乗務員室の照明をずっとつけてるんだけど、これってまずくないの？
トンネルや夜間はどこの会社でも運転台は真っ暗と決まってるものだと思ってたから驚いた

>>167
死ね

銀座線新型車両は4ドアきぼんぬ

ってもう遅いか…

>>169
現在の3扉で通常の20m車とほぼ同じ扉間隔だから、4扉にする必要はない

銀座線は車内幅が狭いし、朝夕はもちろん昼間でも混んでるから4ドアになると助かる。
まあ新型車両（11000系？）は従来通り3ドアだと思うが。

16m車で4扉だと20m車で5扉の感覚だな
悪くないかも

ラッシュ時は座席片側畳んで欲しいな。幅が狭くて、奥に入れないからドア付近だけぎゅうぎゅう詰めだもん

>>171
01系を全て11000系に置き換えたらホームドアも設置するんだよな
2011年から始めたとして完全にワンマン運転やるには2014年当たりまで掛かるだろう

11000系って名前はどこから出てきたんだ？
俺は1000系って聞いたぞ

1000番台ってすごくなついな
現行形式とまとめて管理するなら11000の方が妥当と思うが

俺の見た資料だと銀座線に新型車両投入としか書いてなかったorz
ただ投入が41編成ってなってたけど01系って38編成だよな？なんでそんなにいっぱい作るんだ？

スピードアップして増発だろ、と願望も込めてみる

むしろホームドア導入で遅延が確定してる

丸の内線の更新車乗ったが床が緑で気色悪かった。汚れを目立たなくするための緑なのかな。

02-108更新入場したか

>>178
アホか、朝ラッシュ時の所要時間短縮なら編成数は減らせる。
昼間は朝ラッシュ時より本数少ないから関係無いし。

編成数増やすという事は、朝の所要時間はホームドア導入で確実に延びるだろうな。

とりあえず、起動加速度は3.5km/h以上にして、
常用最大減速度は4.5km/h以上にしてくれればおｋ

>>181
乙！

>>180
昔の車両が緑色の床だった気がするから、オマージュじゃね？
壁もピンク色にしてるぐらいだし

すまん。
02-104Fは今日後楽園で目撃したわ。まだ走ってるね。

今日の朝の池袋さぁドアに何が挟まったか知らないけど、
何回も開けたり閉めたりしてたね。

青いジャケット着たホーム整理員が一生懸命合図？出してたけど、
ホームのまん中にいるマイクもった偉そうな駅員に怒られてた…ｗｗ

見ててちょい可哀そうかなって思ったけど。

確か１番線は、
何か挟まったら東京まで出口が右側で開かないからとか聞いたけどね。

メトロによくいる何もしない駅員だろ
挙げ句の果てには言うべき事は言わずに
客に向かって逆ギレするの

客が悪いからだろうが

鞄とか何回もドアに挟まってるのに絶対に車内に引き込まない奴いるよな。
そいつのせいで何回もドア開け閉めしてるの。
無理なんだったら次の電車に乗れよと思う。

>>181
108は今朝普通に走ってた。
107を見ない気がする

>>189-190
こんなとこで愚痴ってないで上に報告あげましょう。
俺はちゃんと報告してるぞ。

方南町から先京王の駅まで延長出来ないの？

>>193が建設費・維持費・人件費を出してくれれば作るよ。

>>193
方南町から先に延伸するには深さが浅すぎるし、
列車が6両しか運転できないのがネック。
今や、地下鉄の建設費はバカ高だから、
採算とれるまで大変そう…。
まあ、これまで延伸しなかったんだから、今後もないでしょ。

一回ぐらい、更新車乗りたいが、中々当たらないね・・・
緑の床って・・・

チラッと見えたんだが乗務員室の床も緑だった！！
どうせならラインカラーの赤にすればいいのに。

赤い床って・・・

血の海か？
アカは、アカんな

1日乗車券を使って、東京メトロの全路線を7時間に渡り乗車し
休日の混雑率をチェックしたところ、丸ノ内線が見事トップに輝きました。

>>199
不可

>>200
荻窪や方南町へも行ったか？

>>202
方南町ってただの交差点じゃん

>>197
ヒント：赤の補色

>>202
もちろん。むしろ都心部より西部の方が混雑が激しかったです。
最混雑は午前10時頃の中野坂上〜新宿で、乗車率140%くらいでした。
その他路線では、副都心線が予想外の混雑(池袋〜渋谷)。
逆にガラガラだったのは、有楽町線と半蔵門線と南北線と千代田線でした。
永田町で半蔵門線⇔丸ノ内線の乗換えをすると、天国から地獄へ行くような
感覚になります。

>>205
>>202だが、御疲れ様。
余所者が分岐線に乗ると、中野新橋で結構降りる事に驚く。

銀座線は各列車混雑が揃ってると思うが、
丸ノ内線なんかは新宿以西に行くかとか

直通運転している路線は、直通運転かメトロ完結なのかで、
かなり混雑差があるから一丸には言えない気がするけどな

あと南北線なんかは目黒寄りばっか混んでいるし

有楽町線も乗り入れ先が多いため、同じ時間帯でも行き先によって混雑度がかなり違う気がする。

あと、副都心線の池袋−渋谷間は急行があるために有効本数が少なくなっていて、
ほとんどの客が急行に集中するようなダイヤになってるから急行だけが混む。

02系更新を2012年には終わらせろ

車両故障で全線運休
駅まであと45mで停車中

>>210
銀座線に新型車両投入→更新はしないであぼーんもあり得る。
一番最初の車は昭和62年だし更新時期だが、最近東西線に15000が入って
昭和63〜平成元年製の05をあぼーんかインドネシアに放り出してる現状
からしても、あっさり新型車両が入って転用が利かない第三軌条車だから
そのまま転用せずあっさりあぼーんかもな。
残して更新するとしたら新造時から冷房車グループ程度だが中野工場は
丸ノ内線02初期型のV化で手一杯で銀座線に回れない。

銀座線新型車両の車端部は全車車椅子スペース設置きぼんぬ。
座席が減るのは痛いがラッシュ時の混雑緩和に役に立つ。

銀座線を浅草〜吉原大門まで延伸してほしい。

ソープ逝くんなら送迎があるんだろ

>>214
今の吉原にそんな需要があると思ってる?

ちなみに都バス 草64ってのが 池袋〜王子〜
大関横丁〜吉原大門〜雷門(南) に走ってるけど
池袋方面から乗ると、大関横丁までにかなり客が降りて
浅草までほとんど客乗ってこないよ
上46 南千住東口〜吉原大門〜公園六区〜松坂屋
でも、吉原周辺での乗降は多くない

>>214
>>216
直接吉原ではないが、近隣を行くバスなら(都08)日暮里駅前〜竜泉〜浅草雷門〜錦糸町駅もあるよ。
吉原とは言っても番地的には台東区千束だから、ここのバスはその名の通り
千束と言う所を通るしね。
ただ千束からだとちょっぴり歩くけどね。
あと送迎は三ノ輪と上野がだめで日暮里駅か田原町かだとオモタ。

今日のラッシュ帯の丸ノ内線池袋駅は、
客がいないに等しいくらいガラガラに空いてたな。

出勤してて思ったが、
ラッシュ帯にあんなにまで人が少ない池袋駅を見ると、
初電の閑散としたホームって感じで逆に気持ち悪いくらい…

朝の丸ノ内の池袋は戦場だから、月とすっぽん！

しかし、
あんなにまで空いてたのに一斉乗車はやってたな。
ただし一番前と一番後ろだけだったが…


客の数より社員とかホーム整理員の数のが断然に多かったっていうオチね。

昭和４７年のジャンボ答申だと、３号銀座線は
三ノ輪までの延伸計画が有ったよな・・・

これが実現していたら、恐らく吉原大門辺りに駅が出来ていたのだろう。
でも、常磐新線の計画が持ち上がったせいか、三ノ輪延伸の話は消滅。

てか、ＴＸの浅草〜南千住は長いよな。
間（竜泉あたり？）に駅が無いのは何故？

銀座線の吉原延伸と、売春合法化をセットにすれば、
東京は元気になるような気がします。

んなこたぁ珍太郎が許す筈が無い

>>219
国際通りをトレースする形でなら都バス08系統と同じで吉原ではなく
浅草近くと千束または竜泉に一つか二つ駅は出来ていただろう。
銀座線の三ノ輪駅はは大関横丁の方に駅だったはずだね。都電の三ノ輪橋
あたりに駅を作っていた可能性がある。

>>220
新宿や池袋など都内に点在するソープ、ヘルス、ちょんの間などを全て吉原に集め、
その代わり、吉原地区内では思い切り規制を緩和する。
・・・というのなら石原知事的にもアリかもよ？

>>223
漫画ですらも徹底的に規制する石原だぞ・・・
そんな事は絶対に無い。
これからも浄化作戦の名の下に、都内から風俗店を徹底的にを排除していくだろう。

>>219
竜泉とか住宅が密集してるので土地がたりないのが原因かも。（余計な用地買収費がかかるため）
ちなみに東武浅草から東42系統で泪橋(明治通り)まで乗ってみたけど，1〜1.5km程度な感じだった。
なのでTXの距離が2.5kmもあるのは田原町付近に浅草駅があるためだと思われ。
あと銀座線が答申通り三ノ輪まで延びていれば浅草から都電乗るときにかなり便利になってるだろう
（現状は2本/hの草43と3本/hの草64，5本/hの草63系統と頻度はあるけど道路事情により時間がかなり変化する）

TXは速達性を重視して配線してるから
チマチマ止まってく銀座線とは対極にあるだろ
大江戸線とクロスしなければ新御徒町もなかったと思う

それから、現在都バスの運行頻度は、諸々の事情があって
かなり策略的に決定してるから需要を反映してるとは限らないよ

それより TX浅草って誤解の元なので駅名変えるべきだと思う
田原町(これも寿町とかの方がいいかも) がダメなら浅草六区か

浅草六区はどうも地元の理解が得られていないらしい。

田原町にしても寿町にしても誤解の元には変わらないじゃん。
だったら浅草の方がまだまし。

>>226
浅草駅でTX乗り換えについて駅員と客が揉めてるのはよく見る。
東武・メトロ・都営の駅員はいい迷惑だよな。

TXの駅は「花やしき」にすればいい。

どうしても変えたければ「浅草国際通り」あたりが無難なところか・・・。

逆に、メトロ側を「浅草吾妻橋」とか「浅草雷門」とかに変える手も有る。
業平橋が駅名改称らしいから、それに時期を合わせるとか。

>>227
その調子じゃ吉原も駅名に使えないよね、現地名じゃないし

>>229
駅に乗り換え案内ちゃんと書いておけばいいのに
それでも歩いて数百mって客に逆恨みされそうだけど
TX浅草は名前は似てますが全く別の駅です、
乗換駅ではありませんと門前払いするのも一法だろう

>>231
東武の浅草が、開業時浅草雷門と称していた
(現 業平橋が浅草だったから)
浅草吾妻橋はまた誤解招くからダメだろ

駅名は単に「六区」でいいじゃん英表記は「Rock」でw

田原町も浅草六区も使えないなら、せめて西浅草とかにすればよかったと思うんだが、って完全なスレ違いだよな。

あけおめ

丸ノ内線に銀座行きが走ってたよ

駅名が同一（由来も同一）で、駅が離れている例って、いくつか有るよね。

関東地方じゃ少ないけど、例えば弘明寺とか。

まあ最後は会社名を冠して区別するのが一番無難だな。

あけおめことよろ
この時間、副都心線ガラッガラに対して、
丸ノ内線は席埋まるか埋まらないか程度にぎっちり
老舗路線強ぇー

>>236
弘明寺ってKQと地下鉄離れてたのか、知らなかった
仲悪そうだなw

同駅(接続駅)か、同名で実質別駅か
世間でどちらと考えてられているかの目安として
乗り換え案内の駅名選択が同一か分離かで
判断する方法もある
浅草線スレで蔵前駅の評判が非常に悪い
ラチ内でも京葉線東京とか結構歩くし

>>237
ちなみに今日の２時頃に副都心線乗ったけど座れなかった・・・
ただ、並行する山手線の方が運転間隔狭くて便利だから、
そっちに流れる利用客は多いと思う。

丸ノ内線の池袋〜銀座折返しなんて昔は無かったし
その分利用者はそこそこ多い、ていう事なんだろうな。
増発できたのは、ワンマン運転のおかげかもｗ
でも、沿線に初詣する場所そんなに無いし、一体どこに行く人が乗るのだろう？

メトロ各線の終夜運転（除：綾瀬〜北綾瀬）の運転本数だけみると、
浅草〜上野＝８本／時
上野〜渋谷＝４本／時
池袋〜銀座＝４〜２本／時
その他区間・路線＝２本／時
と、断然老舗が便利！だな（輸送力には比例しないが）

メトロにも早稲田とか雑司が谷(雑司ヶ谷)とか

>>239
西早稲田〜新宿間だったからかもしれない

丸ノ内線は沿線住民の利用がメインじゃん？
ちょっと歩くけど、御茶ノ水あたりは歴史ある寺社仏閣結構あるし
荻窪方面は妙法寺、方南町は校正会、新宿は花園神社や熊野神社があるよ

>>241
それで不思議なのは、池袋〜銀座だけが増発されていることなんだよな・・・

何かイベントでも有ったのかなあ？

お〜い、皆は紅白見たかい？

こんなところで難だが、今年の紅白歌合戦は紅と白のどっちが優勝
したの？

今年はまだやってないだろw
去年なら白が勝ったよ

>>242
有名どころだと、神田の明神さん、湯島の天神さん、あとは靖国とか？

>>238

別に仲悪くないよ。

>>245
まあ確かに。下手に乗り換えて２０分待ちとかになる位なら、
歩いてしまった方が早い訳で。

でも３０分間隔ダイヤは、まじ不便だよな。
事前に時刻確認しておかないと、ひどい目に遭う。

だからみんな１０分間隔の山手線を利用する訳で。

中野坂上ユーザとしては、ワンマン化の恩恵（終夜増発）を是非とも
荻窪側にも拡げて欲しいものだけど、利用者がそこまで居ないんだろうな・・・

>>247
よう、ご近所さん
メトロ同士は時間調整してるみたいだったけどね

新宿以西は乗降人数が半分〜2/3みたいだからなー
でも、乗り換えﾒﾝﾄﾞｸｾでだらだら乗ってる人は、
そこらへんの人(と、茗荷谷あたりの人)が多い気がする

てすつ

大凶だったら東京メトロ潰れる！

ちぇっ

>>242
東京ドームで何かあったらしくて、ガラガラだったが後楽園からレディの皆様で満員になった。
カウントダウンライブか？

幸福ですか？の人たちかな

>>250
ﾌﾟｷﾞｬ━━━━≡≡≡≡≡⊂｀⌒m9^Д^)⊃━━━━!!!!!!

>>252
検索したら出て来ました！
これですよ。これ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%8B%E3%83%BC%E3%82%BAカウントダウンライブ

↑あっ最後のカタカナもリンクに入れて下さいね。
長すぎたので全角カタカナに置き換えました。

銀座線と丸ノ内線の将来

>>232
＞TX浅草は名前は似てますが全く別の駅です、
＞乗換駅ではありませんと門前払いするのも一法だろう

それで済むなら駅員は苦労しないんだよね。
「駅員が不親切だ！」と客が逆切れしてお客様センターに連絡
担当駅員が上司から厳重注意ってのが現状・・・
で、問題を解決すべき上層部は知らん振りで、問題はすべて現場丸投げ。

門前払いってのは言い過ぎ、というか客を追い返しちゃいけない

「あちらは実質的に別の駅なので、歩くにはかなり距離があります。
できればお隣りの田原町までお乗りになって<中略>
それでもよろしいでしょうか？」(特に年寄り) 程度にあしらって、客に
直接TXへの乗車を諦めさせるように仕向ける程度の工夫は必要

「何で同じ駅なのに乗り換えできないんだ」と絡んでくる客もいるだろう
から、駅構内そこらじゅうに予め「当駅はTX線乗り換え駅ではありません」
掲示くらいはするよ、オレが駅長なら (あっ、これは上層部か)
オレは関係者じゃないから、メトロ社内の問題は自前で処理してね

ＴＸでどこに行きたいか知らないけど、
上野から日比谷線で北千住で乗り換えてもらった方が良い訳で。
あるいは東武で北千住出ても良いし。
都営なら、蔵前乗換ｗで新御徒町か？
改札出る前なら、そういった案内がベターだろうな。

むしろ浅草からＴＸに乗ろうとして、間違えて違う会社に
迷い込んでしまったパターンが多いのでは？
それだと鉄道会社側に文句言ったところで改善策が無い。
街中の案内看板でも増やすしかない。

TX浅草ってさ、TX側としては違う駅名にしたかったけど、
商店街かなんかがゴネて浅草駅にせざるを得なかったと聞いたことがある。

今日他の線に乗ったら、ホームドアの幅の広さが目についた
丸ノ内線のホームドアはそんなに広い印象が無いと思ってたら、二色塗りされてるせいか
丸ノ内線のカラーリングは嫌いじゃない

サインカーブ電車になかなか会えないよ･･･中野車庫に行けば会えるかな
自転車で20分くらいだから、行ってみるかな

>>262
02系が一般的なドア幅よりも100mm大きい1400mmを採用しているから
ホームゲートがその分余裕をとって広いのかも

二色塗りのお陰でドア位置がおおよそ把握できて
降車客の邪魔にならず済むから助かってる。

銀座線、丸の内線愛好家の特徴

１、赤坂見附は乗り換えには最適だ
２、この２つの路線は乗り入れがないからスッキリしてていい
３、ＪＲの御茶ノ水のホームから丸の内線が神田川を渡る光景が好きだ
４、今の給料に不満がある
５、冬でもコーラとか炭酸系をよく飲む
６、プロ野球はヤクルトファン
７、暴力を肯定する
８、自転車を盗まれたことがある
９、女子中学生にキスしたい
１０、父親は酒飲みだ

全部当てはまるだろ？

>>264
オレには2番と5番と8番が該当してる。

ヤクルトは国鉄
炭酸入りヤクルトはアリなのか？

自分はMユーザーだから1〜3に該当するが(それ以外は該当しない)
Gユーザーは3も該当しないし、関連性ないだろ

明けおめ
今年こそ方南町駅にエレベーターを必ず設置してよぉ〜目トロちゃ〜んっ！！


希望設置場所は西口の地上を出たとこね
今あるショボイ地銀のＡＴＭコーナーをどけて設置してねぇ〜。



by堀ノ内住人:桂家小五郎

>>264
赤坂見附のどこが乗り換えに最適なんだか
駆け込み乗車助長しておいて客に注意してばかり

「〜目トロちゃ〜」って何ぞや？

>>264
7は同意だなｗ

>>269
はあ？
駆け込み乗車は客自身が勝手にしてる事だろ。
注意しなければ「駅員は立ってるだけで注意も何もしてない」と叩くくせに。

乗り換え時間は(階層移動しない限り)充分に取られているし、MもGもすぐに次が来るしな

銀座線、丸ノ内線でホームに改札が直結している駅を教えて下さい
両線とも古く浅い相対式ホームが多いので大量にありそうだが出来るだけでいいので…

04Fも09Fも走ってたわ…
B修は年度内3編成だから3月まではもう出場しないってことかな？

>>274
丸ノ内線はたしか
東高円寺、新宿御苑、四谷三丁目、四谷、赤坂見附、
大手町、淡路町、御茶ノ水、後楽園、新大塚　くらい？

国会議事堂前はどうだっけ･･･
自分が長く乗ってたのは２０年位前だから、最近はわからんな
赤坂見附がお洒落になっててびっくりしたｗ

>>276
新中野、新高円寺、南阿佐ヶ谷もか
だいぶ記憶が薄れてる･･･信憑性低くてｽﾏｿ

銀座線の末広町以北は相対式ホームだったら大抵直結じゃない？

ホームに直結の意味がよく分からんが、電車からすぐ見える位置に改札が有るのは

銀＝浅草、田原町、稲荷町、上野広小路、末広町、神田、虎ノ門、
青山一丁目、渋谷かな。

丸＝新大塚、後楽園、御茶ノ水、淡路町、四ツ谷、四谷三丁目、新宿御苑前、
新中野、新高円寺、南阿佐ヶ谷、てな感じだな。

赤坂見附や大手町は、ちょっと離れてるよな。

直結 = ホームと同レベル（階段の上り下りなしに）に改札がある
って事だと思うよ
後楽園なんかは該当するのがメインの改札じゃないし微妙だけどw

方南町を忘れていた

あーそういえば、1番出口の方は直結だっけ
最寄駅なのに、いつも２番使うから忘れてたよ

中野新橋はエレベーター用の入り口がやけに遠いけど、改札どうするんだろ

中野新橋、図面読み間違えてた
今工事してるところは、入り口にならないんだな

浅草Ｂ線ホームの改札口は、まだ新しいよね。

>>276-282あたり
色々詳しくどうも。
やはり古株路線、沢山ありますね
一番素晴らしい解答ありがとうございます

>>284
まだできて一年たってない

去年の１月２２日だった。
http://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-04.html

銀座線の改修工事をやれ

>>232
吾妻橋は、隅田川に架かる橋の名前だから・・・

本所側、浅草側、どちらからでも行かれる訳で。

変わるとしたらTX側だろ、こっちはメトロ・東武・都営三社も乗り入れてるし
東武・メトロは終端・始発駅だし、歴史の長さ的にもこっちの方が「浅草駅」を名乗るのが正当。

地名は点じゃなくて面だからね・・・

三が日はＪＲ神田駅に「神田明神は御茶ノ水が最寄りです」なんて貼ってあったなあ。
銀座線なら末広町が最寄りだよね。

「神田」は神田駅だけじゃない、というわけ。
元々の神田区のエリアなら、内神田・外神田・東神田・西神田で
囲まれた地域になるし。

浅草も（３社局の）浅草駅だけが浅草じゃない。と言いたい。

まぁ確かに同じ駅名でも離れてる例は他にもあるしね。
でも戦前から浅草駅＝雷門エリアで通ってきたから
TXの命名には違和感があるよ。
新宿三丁目あたりに新宿駅を作るようなもんで…

>>292
じゃあ新浅草駅で
そろそろスレチにつきsage

うっさいハゲ

>>289
今度は本所吾妻橋と間違える客が出てくるから
避けるべきだと言っている

>>291
それは詭弁だ
そもそも新参のTXが勝手に紛らわしい駅名付けたのが発端
各社自分勝手に有名地名から駅名付けたら
結局このようによく知らない客が迷惑するだろ
利用者側の混乱を考慮しないのは客商売として大問題

なお、現・業平橋が「浅草」を名乗った理由は
東武でももうよくわからなくないらしい

>>272
おまえがメトロ関係者なのはわかったから、
駆け込みをさせる様な（乗り換えで客を待たせるような）ダイヤ編成をやめろ

この２線の運行頻度＆すぐに遅延する状況でやめろと言っても無理なような

>>296
嫌なら乗るなks

>>298
本音乙>社員

>>292
元々の甲州街道の宿場町は、新宿御苑前駅のあたりだったのにね。

青梅街道と分かれる追分（現在の三丁目）は、町の西の外れ・・・

結局、町中に線路通すの大変だから、更に離れた隣村（南豊島郡の角筈村）に
新宿駅ができちゃった訳で。

>>295
＞そもそも新参のTXが勝手に紛らわしい駅名付けたのが発端
てか、地元の要望だよね。

それ以上に「表参道」駅の方がもっと紛らわしいよな。
明治神宮への表参道と明治通りが交わる交差点が
表参道交差点なんだけど、その直下に「明治神宮前駅」を作り、
１キロ離れた青山通りの銀座線「神宮前」駅を「表参道」に
改称してしまったから、訳わからなくなってしまった。
今になって「明治神宮前（原宿）」にするくらいなら、
初めから仮称通り「原宿」駅にしておけば良かったのに。
ちなみに都バスの「表参道」バス停は今でも明治通り側だよね。

上野も、元々は上野広小路駅周辺が町の中心であることを知っていれば、
大江戸線の「上野御徒町」という駅名も不思議ではなくなる。

＞東武でももうよくわからなくないらしい
日本語がよく分からんけど、
開業当時は浅草の町に最も近い駅だったのは確かだよな。

>>301
>開業当時は浅草の町に最も近い駅だったのは確かだよな。
それはその通りだが
江戸時代は対岸の現墨田区側も「浅草のはずれ」と考えられて
いたが、曳舟〜旧吾妻橋(現業平橋)復活当時はもうそうではなかった
現台東区側に当初駅を設けられなかった東武が、客に
近くだとアピールするために「浅草」と命名したのではないかと
考えているが、東武でも今となってはよくわからないらしい

(今はそうじゃないけど)元はそうだからとか、地元から
申し入れがあったから他社線無視してホイホイ命名しちゃうとか
いい加減なことやってると乗客の混乱を招くからやめて欲しい
個人的には「浅草・国際通り」とかね

角筈とか、昔の地名がどんどん無くなってるから駅名になって残るのはいいね
中野新橋(元・本郷村)みたいに、どっちにしても二番煎じ臭がしてしまうところもあるけどｗ

むかし一緒のスレだった繋がりで
なんでZスレだけ無いの？

>>304
田都スレ逝けks

>>305
�d、覗いてきた
滅多に利用しないから、田都とダイヤ一緒とは知らなかった

銀座線と丸ノ内線の車両って、どうして側面に行き先表示がないんだろう？
銀座線はともかく、丸ノ内線は、荻窪のほか富士見町や新宿止まりが終日
あるから、慌てて乗り込むときとか側面に表示があった方が絶対に便利だと
思うんだけど。
丸ノ内線車更新でも側面表示追加されてないし。

>>307
名古屋の東山線も、5050型以降は側面案内表示があるのにね。
やっぱり、こういう所からも、
メトロの官僚的な駄目ケチ体質がわかるよね。
客の利便性より経費削減優先。

自分はいらないbym
そんなに急いで乗ることは稀だし、そうであっても次の駅なりでいくらでも挽回できる
あと、慣れてくると車内の人数で荻窪行きか否かおおよそ判別できる

>>307
そういえば、先日も新宿駅で四ツ谷方向の最終乗るはずが、
間違えて荻窪行きに飛び乗っちゃった人が居たよな。

車内放送で、すぐ誤乗に気づいたみたいだけど、次の西新宿に
行くまでに逆向きの最終（休日だったので茗荷谷行き）と
すれ違っちゃうので、もうどうしようもない・・・

あるあるｗ
が、JRもあるから、なんとでもなるよ

>>308
社員乙
お前は客の代表でも多数意見でもない。
慣れてこないと行き先の判断ができない乗り物は、
公共性のある乗り物とはいえない。

>>312
俺のことか？ｗ　一意見として書き込んだだけなのにｗｗｗ
てめぇの意見だって、多数意見ではないだろうｗ　平成生まれのゆとりモンスター乙ｗ

どーせ次の銀座新車からはつくだろ
昔に比べれば格段にサービス向上してきているんだ
自分の計画性の無さを他人にせいにすんなよ

ホームゲートに付ければいいじゃん

そういえば9000は最初はホームドアで見えないから装備しなかったんだよな。
後に乗入先はゲート式になるから必要ってことで装備したよな。

トリップ間違えたのはこちらの落ち度だが

>>313
「一意見」にWWWを沢山つけるお前こそゆとりだろ。
メトロを普段利用していて
>昔に比べれば格段にサービス向上してきているんだ
なんて、社員以外なら恥ずかしくて書けないぞ。
続発する遅延とその隠蔽「先発・次発」表示で出発時刻をごまかす。
お前のようなゆとり世代こそ「隠蔽」の読み仮名わからないだろｗ
メトロの社員なんて、こんな程度の馬鹿ばかりってことだよｗ

きもおまえら

>>314に加えて
せっかくサインウェーブ復活したんだし、ホームドアに窓つかないかな
耐久性と価格の問題で無理だろうけどさ

今は仙台に住んでいるんだが、こちらの南北線のホームドアは窓つきなんだ
こんなかんじ：ttp://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyo/anzen/homesaku/index_new.html
停車時にドアの位置がよくわかるし、心持圧迫感も少ないように感じる

有楽町線のホームドアは窓付きになったから
丸の内のも壊れたりしたらそれに交換されるよw

>>318
副都心線や北綾瀬支線もな

>>318
�d　本当だ。窓部でかいね、これは楽しみ
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/05/post_1269.html

>>319
北綾瀬支線が一番古い上に地上だから一番最初に壊れる希ガス
まぁ最も列車数が少ないから方南町支線のが先かもしれんが

自然劣化なら北綾瀬、稼動回数なら方南支線(人的負荷の有無を考えれば坂上？)、
駆け込み乗車などの人的損壊なら池袋あたり？

>>308
東山線だけど側面案内表示は5000形から設置されてるよ。

福岡市営地下鉄の空港線のホームゲートの窓もなかなか、
ワイドでいいよ。
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~sptnet/21151037/

列車表示は、新幹線の乗降口の上部にあるような表示器が一番見やすい気がするけど、
車両の側面に付けた方が遙かに費用は安いんだろうな。

>>321-322
地上というと、丸ノ内線でも四ツ谷を始め雨ざらしの駅があるよね。

300形・500形が走ってくれるのなら、側面表示など不要ですわ。

禿同
銀座線もオレンジ一色に戻して欲しい

車体変更で一番ありがたかったのは、車内の終点、現在位置表示かな
それまではうっかり寝てしまったりすると、
四谷三丁目＆新宿御苑前と新中野〜新高円寺とか、判別に時間がかかってたから

>>323
東山線かー懐かしいな

>>327
自分的には、やっぱスピードアップが嬉しかった。
青山一丁目→赤坂見附の下り勾配とか、昔はノロノロ下って行ったものだけど
新車統一になってから、すいすい下りて行くのでびっくり。
渋谷→赤坂見附だけで２分位短縮したと思う（昔は９分）。

国会議事堂前→霞ヶ関も昔はゆっくりだった。

あとは、冷房化だな。
冷房の無い時代は、一番前の車両の中央（前から二番目）のドアあたりが
風が一番入って来るので比較的涼しい場所だったｗ

>>329
ホントだ。だいぶスピードアップしてるんだ
所要時間掲示当初は赤坂見附→国会議事堂間も4分かかってて(今は3分)、
他はだいたい3分だった覚えがある

やっぱり丸ノ内線が一番好き

丸ノ内線ってマナー悪い奴たくさんいる気がす

でも通勤で使ってると、中央線にほぼ沿って便利な場所を通っているにも
かかわらず中央線ほど混まないし、ダイヤ乱れないし便利でいい路線だと
思う。
昔まだ冷房化されていない旧型車両のころは、窓を開けていて、異常に
車内の騒音が大きくて、話ができなかった記憶がある。
銀座線はそうでもなかった気がするのは、スピードのせいだったんだろうか？

比較的自然災害にも強いし(丸線の対神田川除く)、いい路線だと思うよ(特に銀座線)

まぁ、知識ないのかブランド志向なのか知らないけど、やたらJRに固執する人もいるし
ネット知人の上京予定者(東京駅付近勤務予定)に"中央線"で"区内"で"比較的安価"な
オススメ居住区聞かれたから、JRも使える荻窪線(他私鉄もいくつか)沿線紹介したら、
「地下鉄は暗くて貧乏臭くてダサイからイヤだ」とか抜かされたことある
結局Ｏ久保に安い部屋見つけたという報告聞いて、ゲンナリした

>>333
定期代はＪＲの方が安いから・・・

自分も丸ノ内線の方が楽なんだけど、
会社からは安い方しか通勤手当出ないと言われるから
仕方なく中央線通勤。

丸ノ内

メトロは定期より回数券の方が安い。
これ常識。

土休券は便利。

>>338
１６０円区間（６キロ以下）が約１１５円で乗れちゃうんだもんな・・・

あとメトロの場合、金曜日の２３時３０〜４０分位（多少誤差有り）から
終電（土曜日の午前０時台）までも、土休券で自動改札を通過できるので嬉しい。

おせちカタログ
http://image.tabelog.com/restaurant/images/Rvw/6266/6266038.jpg

実際に届いたもの（他多数）
http://image.tabelog.com/restaurant/images/Rvw/6265/6265796.jpg
http://image.tabelog.com/restaurant/images/Rvw/6265/6265803.jpg
http://image.tabelog.com/restaurant/images/Rvw/6265/6265809.jpg

■前スレ
グルーポンで買ったおせち料理が酷すぎて話題に18（実質19）http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ms/1294554243/

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便利な駅多くて休日も使うから、そこそこの距離乗るなら定期でもいいんだけどね

11000系の導入計画を発表してくれ

仕事で地方行ってる俺が一時帰省してきましたよ
坂上利用者、ホントすごく増えたなー(数値上では知ってたが、改めて実感)
鍋横(新中野)とかにも開発の手は伸びるんだろうか

坂上に大江戸線できた当初は、
こんな乗り換えにくいところ使わないだろうjkと思っていたが、案外使われているもんだね

坂上の自慢話しより
はやく方南町駅にエレベーターを設置してよぉ〜
目トロちゃ〜んっ！！

平日午前8時30分から9時ごろまでの丸ノ内線荻窪駅では、
何分くらい前に駅に行けば、着席通勤できますか？？

混んでくるとこの時期でも冷房入るので快適なのはいいが
毎年のことながら、冷房が止まってる時間が長いのか
あおかわらず冷房が


くっさーい

納豆、むれ雑巾、足の指の股


のようななんともな香り

方南町なんか検車区員しか使わないだろｗｗｗｗ

郊外の民鉄と相互乗り入れして無いのが最大の魅力　銀座線・丸ノ内線
もうずっと丸ノ内線沿線くらし　変える気もまったくない
混むといってもたかがしれてる
ちょっと我慢すればすむ

新宿・東京・新橋・銀座・渋谷へ乗り換え無し（隣ホーム）は相当便利

>>347
ほうなんですか？

誰がうまいことを(ry


銀座線は後10年ちょいで100年だけど、いつまで使い続けられるんだろ？
(トンネルの耐久性的と補修コストのバランス的に)
自分が死ぬまで使い続けられると嬉しい

>>350
あんた何歳

>>351
アラフォー

適切な補修すれば後100年は持つって聞いた

トンネル補強で壁を分厚くする分、電車を小さくすれば、あと何百年も使える気がするけど・・・

黄色いモスラ11-000系まだ？

>>353
馬鹿かおまえは
車両を小さくしてどうする

富士見町に人形焼買いに行くついでに、中野車庫ちらりと見物して来た
いちばん見えやすいところにサインカーブ車が置いてあったのはサービスなんだろうかｗ

>>355
トンネル掘り直すより全然安上がりだよ。

どこに人形焼売ってるの？

>>358
ｺﾞﾒﾝ、はじめまちBBSに書こうとしてたから、消すの忘れた
富士見町駅から、神田川遊歩道入る方向と逆に入ってすぐの商店街に、
人形町に本店がある人形焼店の支店があるんです

会社帰りに寄ってみるかな
人形焼食べたくなった

人形焼戸袋に詰めるなよ。聞いたことないが。

池袋駅構内で30円ドーナツ売ってたw

30円？それ、どうなつてんの？

もう一ひねり入れるとおいしくなる

メビウスの輪ドーナツ

霞ヶ関にリンゴの自販機ができたニュースがyahooに出てるけど、もしかして他の駅でも何かあるのか？

梨と柿と苺

これか
ttp://d.hatena.ne.jp/MVM/20110118/1295411298
ひとまず霞ケ関だけなんじゃないか

調べたらバナナもある様だ

Ｈ渋谷のドールのバナナなら去年から
ttp://www.shibukei.com/photoflash/983/

なんなんだこのフルーツ自販機ブームはw

サインカーブ車の車内LCD、この先の駅までの所要時間が出ていて便利と
思っていたんだが、昨日乗った10Fは駅番号しかでなかった？？仕様変えた？

01の01が臨時入場か

>>373
引退！！？

まだ代役が居ないけど

でも新型車両が今年度（2010年度）に登場予定だからいつ新型車両の発表があってもおかしくないけど

銀座線新車デザイン発表ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

しかし、幼い頃の、見附の橙赤セットの刷り込みが激しすぎるのか、
え、もうデザイン変わるの？と思わなくもない
俺も年とったなぁ･･･

俺は、１５６１〜１５６８投入時を憶えているから・・・

あの短命さに比べりゃましだけど。
（でも山手線６扉車に負けるのかも）

>>378
オレもよく覚えてるよ
旧型車スレにも書いたけど、1500N2は
既に先は長くないと予想してたフシがあったよ

いや制御が故障したから、その修理らしいぞ

>>380
中野まで自走できたのかな？

修理するぐらいだったら新車作ればいいのに

銀座線は互換性が他とほとんどないんだから、新車作れとか無茶言うなｗ
客車以外なら大幅改修中の丸ノ内線との互換性取ってるだろうから、
故障部位だけ修理なり交換したほうが安上がりだろ

ちなみに新型車両はこれを参考にするらしいよ。
名古屋の東山線で運行されてるＮ1000形。
東山線は銀座線と同じく、小さい。
トンネルが小さくて今までは冷房部分が室内に出っ張ってたが、それを無くした。
銀座線も今天井に出っ張りがあるからこれを参考にしてなくしてほしい。

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/fun/vehicle_guide/higashiyama/N1000gaikan.JPG

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/fun/vehicle_guide/higashiyama/N1000shanai.jpg

>>383
でも一応３月までに新車出る予定だけどね

もう出るのかどうかも怪しく感じられてきた

確かに。
2010年度とか言いながらあと2ヶ月しかないし。

今年度中は試作車やデザイン発表程度じゃなかったっけ

あまり期待せずに待ってる

3M3Tだから一つの制御が壊れても回送はできる
んで02の14からの制御の移植だろ

クソだよね。ﾕﾆｸﾛやｺﾒ兵・銀座に出店しても一時的な利益ｸｿが
日本の最後の高級的な場所を汚すｸｿﾔﾛｰ企業。
自社の利益のみ追求するｸｿ企業からは買わね･･･恥をしれ

なにこいつ

　俺が見たんだと、今の01系を丸っこくしてライトの位置をある場所に変えていたな。
　わりとへぇ…ってな外観になるかと。
　車内は、やっぱり大き目の袖仕切りで、千代田16000同様一部ガラス?を使用してる。
　特徴的なのは外観よりも足回りの、操舵台車。
　あと11000系って形式になるのかと思ってたら、違った（笑）
　

おまえは何者だ？

【電力】電車のブレーキで電力発生、架線通じて再利用する「回生電力システム」川崎重工が成功
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1295618058/l50

>>392
現時点だと、情報知っているのは限られた部署・人員だけだからあんた特定されるかもね。
コンプラ教育が煩くなるから、こういう馬鹿な事書くなボケ！！
鉄ヲタにいらん餌与えやがって・・・

>>392
東京メトロ○○○ラインに通報しておいたよ。

妄想車両スレ民が這い出てきたのかと思ってスルーしてた
本物ならコンプラ的にﾏｽﾞｰだけど、いまのところ真偽検証もできんし、
一般利用者としては引き続きスルーしとけばいいと思う

銀座線のデザインは丸ノ内線にそのままスライドするだろうから、
副都心線みたいに少し300形デザインが採用されてると嬉しい


ちょっと記憶補完したいんだけど、1993年の見附冠水って、
南北線の溜池山王から流れ込んできたでFA？
あと、富士見車庫側は遮水できたのか？

洪水時に駅の人が土嚢作る場所聞きに来たり、
その後、駅に新しい防水板が設置されたことは覚えているんだけど、
それ以上は家の片付けに翻弄された覚えしかなくて、スッキリしないんだ

93年に溜池まで開通してた？

建設工事中だったみたいだよby南北線建設史


最近、友人から「四ツ谷から流れこんだ水で見附が水没云々」とかトンデモ聞かされて、
あんな高いところ、どうやったら水出るんだよｗ　と調べた結果、
当時の記憶がぼんやり出てきて悩む破目に陥った
富士見町は低いところで1.5mの洪水だったような覚えがあって、その後が気になる

銀座線にもLED照明搭載
ttp://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20110124_01.pdf

今日は、職リハの帰りにリニューアルされた02-110fに乗りましたが。

>>397
南北線というか、溜池の駅新設工事現場から水が入ったと自分は聞いた。

当時の帰宅経路が、京橋→渋谷で、全列車銀座止まりになってしまい、
丸ノ内線に乗り換えようと思ったら、こちらも銀座折返し。
で、日比谷線・千代田線・半蔵門線と乗り換え、やっとこさ渋谷に。

翌朝は電車動いたけど、見附の地下２階のりば（浅草行き）の壁に
水面が描いた汚れがまだ残っていた。
線路からだと、かなりの高さまで水が流れ込んだのだと思う。

あの水没の日と地下鉄サリンの日は、そう簡単には忘れられないよな。

東京医大から佼成病院まで、すごい緊張状態だったby坂上
あれは忘れられない

いつの間にか丸ノ内線の発車メロディーが各駅で異なる発車メロディーに変わっていた。

ほんとだ、変わってる

ほんと！今日から？昨日までは同じだった気が。
音が小さくてイマイチよく分からないけど

>>403-405
数年前に一度変更されたのと同じメロディかな。

不具合発覚で元に戻りましたw

>>406
後楽園の新しいメロディーは数年前に聞いたことがあるけど他は初めて聞きました

02は300形のイメージでリニューアルしたいなら、
LEDより幕のままでいいだろみたいな気がするが。

>>407
結局戻ったのかよｗ

戻ったんじゃなくて、朝だけの試験運用なの

久しぶりに銀座線に乗った。
以前は銀座線って独特の香りというか匂いしてなかったか？
地上の通風孔からも、銀座線だと解るぐらいの。

今日乗ったら、その匂いは感じられなかった。

てす

>>406
副都心線開業と同時に導入も、不具合発覚(駅放送に影響があるらしい)で使ってなかっただけ。
実は運転台にある乗降促進スイッチをホーム側にすればいつでも使えた。
新大塚のＢ線側はこのスイッチの切替忘れでよく流れてたよ。
ただし、茗荷谷の曲だけは糞住民のせいで営団時代のブザーが上書きされてあぼーんしてる。

>>411
それどこで聞いた？

駅は同時になんて導入してないよｗ。４ヶ月後だから
聞いたのは駅員と運転士

22時に後楽園→東京乗ったら元に戻ってた

>>412
枕木が木製からPCに換わったからかな？

>>411
試験運用は『朝だけ』じゃなくて、『昨日の朝だけ』だったみたいだね。
さっき乗ったら使ってなかったから。

高い金掛けて入れただろうに使わないとは実に勿体ない。お金のあるメトロさんだから、多少の浪費は気にしないのかな？

使わないのではなく、調整中なだけ
近いうちに復活するよ

今朝は従来のメロディーでした

>>412
昔は、地下鉄は臭いから嫌だ、なんて人も居たけど、
消毒薬の種類でも変えたのかな？

地下鉄の臭いってトンネルの臭いだろ
トンネルに消毒液なんかまくのか？

地下鉄の中でも、銀丸は特に独特の臭いあるよね
古いからかと思ってたけど、日比谷線は臭いが違う気がする
第三軌条くらいしか違い思いつかないけど、なんかあるのかね

新宿のあの甘ったるい匂いは何なんだろう

国会議事堂の池袋方面の新しいメロディー昨日聞いたけど良かった！！なんかＲＰＧぽい

結局、駅メロの本格使用開始っていつ頃？

木の枕木って油を染み込ませているせいか独特の匂いがあるよな

ところでこれは〇〇線の枕木ですって書いた木材を大量に使用してる焼き鳥屋があるが黄害が心配
スレ違い失礼

LED証明搭載のニュースを見かけたから新型車に搭載するのかと思ったら38編成か・・・

>>428
本格的に導入するかどうか？
試験導入なんだろう

これか
http://journal.mycom.co.jp/news/2011/01/25/071/

>>429
銀座線新車は、その試験導入の結果待ちだったりしてｗ

>>428
02系でもそのうち採用されるのかが気になるね

連投スマソ
以前02-109Fからジェット音が出るという話をしたけど、
02-209に乗ればそれが聞こえるよ。先週乗ったんだけどね。

上野検車区の踏切昇降はどの時間帯で見れますか？

丸ノ内線の改善希望

・本郷三丁目駅に、大江戸線への乗換用地下通路開設。
　→後楽園も乗換が不便なので、本郷三丁目の乗換えが便利になれば、大江戸線北側区間の乗車率も向上するはず。

・淡路町駅に、南側（神田駅方面）出口開設。
　→北端にしか出口が無いのは不便すぎる。

こんなところに書いたって意味ないよ、おばかさん

メトロに直接お伺いたてられないんでしょ。

　おばかさんってね、別にここにメトロにこうしてくれってネタを書いたって良いじゃんかよ。
　

>>401�d

>>397自己ﾚｽ
親に聞いたら、あっさり補完できたｗ
中野車庫側の洪水地帯は結局遮水できず、地下機械室が水没してｱﾎﾞﾝしたそうだ
その後は洪水来ても大丈夫なように高いところに上げたﾗｽｨ

>>435
淡路町は大手町寄りにも出口有るけど、現在は地上のビル改築工事のため閉鎖中。

ごめん。あそこは改札無くて非常口のみ。

1413赤坂見附軌道内転落

メトロのホムペには安全確認って書いてあるけど
メトロは線路内人立入って書かないのな
感電してないかな？大丈夫かな？

昔、坂上で支線に転げ落ちて、あわや車両に曳かれかけた人みたことある
普通に這い上がってたから、サードレール触らなきゃ平気なんじゃね

そりゃそうだけどさ…
一般人は普通の線路の横に高圧電流が流れてるかなんてわからないからね…

銀座線も、新車になったらホームドア導入かな？

渋谷駅も移設になるし。

ホーム側にサードレールは無いから、ホームから立ちションしたり、線路から這い上がろうとしても平気でしょ。

>>447
坂上支線転落は、池袋側からの転落だったから、モロヤバではあったよ
サードレール踏み台にしたりしなかったのが幸い

無知な頃は、あの上を平均台のように歩きたかったw

>>441
あれって昔の改札口の名残だったと思う。ちょい前までホーム側もシャッター降りてるだけだったし。
淡路町の駅の構造が珍妙なのは都営との接続のために改札口を移設したからじゃなかったっけ？

>>447
坂上の支線以外だと、浅草のどっちかがホーム側にあった気がするけど…
基本は無いし、上にガードが付いてるよね。

>>449
浅草は中央じゃない？相対式ホームだし

中新の天井に、ホームドアに沿って鉄板が追加されてる。
坂上と同じく、冷房追加するのかな？
中新は川近いからか、そこまで暑くならないんだけどなあ

中野新橋は、デブが多いから・・・

結局新メロはどうなるんだ？

明日から運用開始

まだ乗換改修終わってないでしょ？

何乗換改修って

>>452
お相撲さんだろうｗ
芸人は･･･否定しきれないｗ

あぁ、松村が住んでたな。

>>457-458
下っ端の力士なら、地下鉄に乗るかもしれないが、
松村クラスなら、専らタクシーだろうな。

昔、こち亀で両さん達派出所一行が屋形船で川をクルーズ中に大雨で増水した水流に流されて
何故か船ごと地下鉄に入り込んでしまった話があったけど、御茶ノ水駅付近のあの橋をモデルにした話かな？
でも、現実では神田川が増水して線内に水が入り込んで来たって話は聞いたことないな。

>>460
水がトンネルに入ってくる前にトンネルの入り口の扉を使って開口部を封鎖する
トンネルや車両が水浸しになるくらいなら運休のほうがはるかにましだから

ども。

>>460
本当に神田川がそこまで増水したら、秋葉原は水浸しになるなｗ

それ以前に、鉄橋の橋桁に水が掛かった時点で、橋が流される危険が出るけど。

富士見車庫側には、だいぶ厳重な遮水装置あるようけどねー
あそこの車庫、住宅開発しようにも水が出るから
開発できなかったところを買い上げたものだそうなby荻窪線建設史
その前は田んぼだったそうだけどなbyうちの親
まぁ、一番溢れたのは、貯水地を制限していた地下水路建設工事中だったんだけどなｗ

善福寺川と神田川の合流地点が溢れる時って、そのしばらく前に雨の音が変わるんだよ
長く住んでる人ならわかるから、車庫の技術者さんとかもわかるんじゃないかな
25年くらい前は、それよりも前に運休してたような記憶があるけどｗ

>>439にさらに補完、図書室で南北線建設史ひっくり返してきた
最後の年表のところにあった
「1993.8.27　台風11号の豪雨による水害発生
　14時18分ころ、銀座線赤坂見附〜虎ノ門トンネル改良土木工事箇所から雨水が浸入し、
　赤坂見附駅B線ホームに停車中の銀座線と丸ノ内線各１箇列車が座席シートまで冠水。
　(中略、東西線も飯田橋駅改良工事現場からの雨水浸入で1.27mレール冠水)
　復旧は各線とも28日朝ラッシュ後」
ホームぎりぎりまで水に浸かってる写真はみたことあるけど、
シートまで冠水って･･･だいぶ入り込んだんだな。
東西線も冠水してたとは知らなかった。

あと、「東京メトロをゆく」に南北線溜池駅工事中に台風が来て、
工事のために減らしていた貯水用掘りが満水になったために、
契約により工事中の南北線トンネルに雨水を流した･･･とあったけど、上との関連は不明

後楽園ゆうえんちで僕と握手！

>>463
水浸しになれば区画整備出来るだろ

>>466
なんで水浸しになったら区画整備できるんだよw
建物が崩壊するレベルの勢いで水が来たならなら東京都心はほぼすべて終了だろ・・・
水浸し程度なら掃除・消毒程度だろ。
電気店などは在庫品壊滅だろうが。

たしかに、それなら富士見や溜池は今頃綺麗になってるわなw

あの事故以来丸ノ内線の昼間の利用者が減った気がするが気のせいだろうか？

働きの悪い給料泥棒駅員さ〜ん
はやく方南町駅にエレベーターを設置するように
上司や役員に言ってよぉ

お願いねぇ〜目トロちゃ〜んっ！！

470があぼ〜んになってる
誰か詳細を

>>471
グロ画像

>>471
いつものEVな人

メトロって大手だからやはり給料いいのかな？

首都圏では全然大手じゃないぞ
乗客数は私鉄の半分くらいだし、地下鉄は必要経費費も大きい

しかし輸送密度が他の大手私鉄と段違い。

>>435
本郷三丁目の連絡通路設置するってね。

>>477
ホンマかいな？
だったらめっちゃ嬉しい。

>>478
まだ検討段階ってことかもしれんが一応↓
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/?1296709004
一元化の代わりに少しでも利便性の向上をって方向みたい。

>>478
やだなぁ。関西弁・・・

>>479
ＰＡＳＭＯで
目黒〜三田〜神保町〜九段下と乗っても、
目黒〜永田町〜九段下の運賃で乗れる様になる訳だな。

>>470
東京メトロも子会社委託駅を増やして欲しいけどな

>>474
関東私鉄じゃあ東急の次くらいにいいんじゃない？
同じ地下鉄でも都営とは大違い。


>>475
どこと比較してる？
路線長と利用者数のバランスを他の私鉄で考えれば確実に大手。
一路線のぞいて黒字だしね。

それなのに新車を入れてもらえず更新でごまかされる丸ノ内線…

終日での混雑率トップを他の路線に奪われることは考えられますか？
現在ではメトロ内では、中野坂上〜新宿がトップのようです。
（平日朝では平均的な混雑でも、この区間の土日の昼は他を圧倒しているとか。）

>>484
へ〜、丸ノ内線って優秀なんだなｗ

最小限の投資で、最大限の利益。

300形をイメージして更新工事するなら、
行先は字幕式のままでいいんじゃねーの？
LEDのほうがよっぽど新車だぞ

>>486は02系のことだね

>>それなのに新車を入れてもらえず更新でごまかされる丸ノ内線…

無知すぎる

新車であればいいってもんでもないだろ
というか、車内整備とかの誤差レベルはともかく、一新する必要どこにあるのかなとも
(どーせ後10年もすれば新車になる　と言うことも加味して)

01系みたいに完全にデザイン一新されるくらいなら、
少し時期遅れても昔のイメージ取り入れてくれた方が嬉しい

一応フォロー
01系は01系で、コンセプト通りいつまでも古びれないデザインで好きですよ
それ以上に旧式が好きなのと、当時あまりの変貌にwktkと同じ位ショックだっただけで

更新はいいけど床が緑ってのは無い

02系の更新PHSを上げてくれ

自分が見たのは床はそのまま…って、検索したらマジだw
個人的には馴染み深いから好きだが、一般の反応は気になるな

まあ、南北線も同じような床の色だし・・・

って言っても、壁がピンク系だから違和感あるなぁorz

でも銀座、丸ノ内、東西、千代田、有楽町の各線のチョッパ制御車全廃にするのは残念だな…
十数年前子供ながらにあのモーター音かっこいいと思ってたのに

うーん、検索して写真みただけだとわからんね
新内装は壁が昔より淡い気もするし
早く乗りたい新内装車
乗車運悪すぎだよ俺

>>486
イメージだからって時代に逆行させてどうするよ？それ言ったら冷房・車内表示器撤去とかなるぞ。
『再現』じゃないからね。
>>488
丸線だけ新車が入る予定が当分無いから。
銀線なんかは総入れ替えするのに…

>>491
300型の内装に合わせたからああなった。

>>492
来年度は5〜6本やるから安心汁。

>>496
毎日乗ってるけど月１〜３回程度しか遭遇しないね。

銀座が総入れ替えするのは16m車で短くて、
ワンマン化工事等が難しくなったから

それに36本がCHでVは2本だけ

新車でも機器配置に苦労して導入が延びに延びてる

>>498
車両長はこれ以上長く出来ない
短くするのは簡単だけど長くするのは大変。

丸ノ内線の名車500形ゲットだぜ！

>>499
近江鉄道みたいに車端部を斜めにカットした形にして、建築限界クリアとかｗ
そして先頭車のドアは車体中央に寄せて、短いホームに対応ｗ

そこで連接車の出番ですよ

2011年2月8日
東京の地下に「東京マラソン号」が走ります！（PDF：1.48MB）
http://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20110208_01.pdf

>>502
普通にその広告は迷走してないか？
窓にまで広告って何だよ

まぁいつものことだｗ
各一編成だから、遊び心ってんでいんでね？

>>503
M線にはホームドアあるからじゃね？

最近池袋の朝のホーム整理員？バイト？の人員減ったよね？
そして混雑率も一時に比べたら下がったよね？

前はもっと混んでたし社員やバイトもたくさんいた気する…
今日久々に使って思った

>>498
16mの車輌の機器配置に苦労とかどんだけアホなメーカーだよｗｗｗ

都営大江戸線、横浜市通グリーンライン、大阪市交長堀鶴見緑地線・今里筋線、
神戸市交海岸線、福岡市交七隈線の各線は銀座線より小型だぞ。それでもワンマン・ホームドアに対応してる。リニア式で床下スペースもかなり苦しいのに。

ワンマン運転はしてないけど名古屋市交の東山線・名城線の車輌たちも銀座線より小型だしね。
銀座線の製造メーカーは名古屋の地下鉄も作ってるし。

ＴＡＳＣの受信機は先頭車なら後方の台車の後ろにあるし、ＡＴＣ関係の装置は座席の下（床下じゃなく床上ね）にあるし、スペースは苦労してるみたい。

スペースが苦しいと言えば京阪京津線の800だな
今は見られないがネットで一時期開発者の苦労話が読めたし。

ワンマン化ともう一つ新たに付ける機器があるからだろ

丸ノ内線でイケメン運転手みっけ！

>>506
YFスレに、Fが増えたとあったよ
Fが安定してきたのかな

方南町駅ってほんとにまだエレベータないのねｗ
ネタかと思ってた

中新がやっと計画立ったところだから、その次だろ
方南町は支線で唯一開業遅かったし、
利用者数も他二駅とどっこいだから優先する理由もない
富士見町のように、土地に余裕あって建設しやすいわけでもない

いずれは改装するだろうから、ついでに六両入るようにできないかね
長さとしてはギリギリ入るはずなんだが
(中新&富士見町120m、方南町110m)
そして新宿行き減便して、一部を方南町折り返しに

>>511
ﾏｼﾞで！？
やりてぇお(´Д｀)

今更だが、01系の運転台って意外に面白いなｗ

>>514
西側の改札廃止して非常出口にすれば、ホーム延伸可能だと思う。

>>514
乗降客数、
方南町＞中野新橋＞中野富士見町の順だおう
各駅の改札出て地上に上がってみ〜
どこが一番栄えているか便利か生活しやすいか〜わかるおうw

>>518
いや、地元だから知ってる知ってる。駅出たらすぐ商店街だしな
でもまぁ、あそこも色々あってな・・・今は住みやすくて良いところなのは確か。
だから、永福までの延伸は無謀な妄想だとしても、
坂上〜西新宿(再?)開発による人口増加も含めて、
六両入線/折り返しの頃合なんじゃないかなとも

富士見町も、30年位前はもう少し店揃ってたんだよ
ここ20年でとんと不便になった。でも、車庫と病院あるからな

ようやくm線の話題で盛り上がってきましたw

一日も早く方南町駅にエレベーターを設置してよぉ〜
目トロちゃ〜んっ！！


予算が無ければ駅勤務の正社員をクビチョンしコスト削減しましょう
今の業務内容なら契約社員でも派遣でも誰でも務まるでしょうw

>>520
ならお前契約社員か派遣で方南町こいよ
お前が時給300円で働け、そして方南町駅のメトロの駅員の仕事はお前がすべてやる
これなら、方南町にＥＬつくかもなｗｗｗ

予算以前に場所がない

階段潰して、ＥＶ専用出口にでもするしかない

作るとしたら西側だよね
中新みたいに隣を買収して改装すればいけないかな
ただ、中新のパチ屋は空き家になって使用されていなかったから余地もあったけど、
方南町はどっちの出口もバリバリ現役だから難しそうだな

本日のﾁｮｯﾊﾟ車運用編成
運番は未確認。ｽﾏｾﾝ。
02-101（02系ﾄｯﾌﾟﾊﾞｯﾀｰ字幕、乗車）
02-103（字幕）
02-109（字幕）
02-115（LED）
02系初代ﾓｰﾀｰ車は本日4本。

>>520方南町野郎

杉並区議の原田のHP見ろや

馬鹿みたいにいつまでも同じ事を書き込みやがって

去年の11月には発表されてるんだから、お前が知らないだけだろ

無知をさらけ出してんじゃない

>>525
へ〜、八幡通りのバス停の辺りなんだ・・・

> 東京メトロに対し（営団地下鉄の時代から）14回以上の申し入れ

メトロ乙･･･

協賛党とカルトは、用法容量を守り正しくお使いください

>>525
無知でムチムチなアタシは赤がキライなもので信用していないのよお〜
強酸塔はクチばかりで実行力まったく無いでしょうw
目トロちゃんからの正式発表あったのかしらぁ？
区報にでも載ったのかしらぁ？
元信金のとこの工事現場に建設計画のカンバンでも掲げてあるのかしらぁ〜

確実なことをおしえて頂戴よぉ〜お利口さ〜んw

杉並区議会便りにも載っているが。（あとは自分で検索すること！）
http://www.gikai.city.suginami.tokyo.jp/dayori/h22/gsg206.pdf

場所が決まらないことには設計ができないし、その設計を元に建設費を算出して、
区や都に補助金の申請をして、議会を通してもらって、資金のめどが
立ったなら、工事の許可申請をして、こちらもＯＫになれば、ようやく
正式発表の運びでは？（とにかく時間がかかる）

てか、こんなローカルな話題は、地域板かどこか他所でやってもらわないと。
鉄道ファンでなければなおのこと。これ以上の質問も勘弁。
納得いかないなら、区役所に直接聞けばよい。

そもそも、ここは要望の場ではないし、とにかく場違い。早く消えてくれ。

荻窪に女のガードマンなんかいたっけか？なんか微妙にイントネーションがおかしかった気がする

目トロちゃ〜んっ！！
は、単なる定期age

こういうのがいると、スレ落ちないよ。
その程度に考えるべし。

02系10F，もともとドアは複層ガラスだったのに更新後は単板ガラスになってた
複層ガラスのままで良いのだが…

>>532
コスト削減だろ

>>532
混雑したとき、内圧で割れたりしないのかな？

銀座線も一応ホームドア導入の対象みたいね。

ソースは交通新聞ｗ

渡英との統合話の議事録に載ってるよ＞銀座線ホームドア計画
強度とカーブの関係で、すぐにできるかはわからないけどな

>>495
でも現在メトロでチョッパ車が営業で走らないのは未だ南北線だけなんだな。

>>537
5年後くらいにはほとんどの路線からチョッパが消えるだろうね。
Hの03とYFの東武9000は長生きしそうだけど、Zの東急8500も一気に置き換わりそうだし。

>>538
友人から聞いた噂だが日比谷線も数年後に03系置き換え用の新車が登場するらしい、
噂なので確かな情報ではないが…

田都の8500は置き換え完了までまだまだ時間がかかると思われ。

02系は大規模リニュやってもらえるとか幸運だな、
05系はすでに廃車が発生し、
01系・03系まで置き換えられようとしている中、
02系は一両も廃車されず生き延びる。

02、03系は更新予定だよ。

どうでもよいかもしれないがM線のマラソンラッピング車は第48編成だった。

2011年2月17日
銀座線に新型車両1000系を導入　平成24年春から運行開始（PDF：524KB）
http://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20110217_02.pdf

01系全部置き換えちゃうのかな

ああダサいボディカラーに

おおお、銀座線にしては珍しくw懐古したなー
比較的角ばってるところも想定より良かった
車内はあまり懐古しないのかー緑シートかと期待したのに

銀座線は角ばってる、丸ノ内線は丸いイマゲがある
地下で実際みたらどう見えるのかwktk

なにこれダサすぎわろた

【東京】東洋初の地下鉄「復活」　銀座線、車体を開業時と同じ黄色と茶色のツートンカラーに　東京メトロ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1297931362/

えええええええええ

だせえええｗ

東京ダサトロ(笑)

丸ノ内線と銀座線も狭軌にして他路線に乗り入れられるよう
改造すればいいのに

東京レトロ

近年稀にみるダサさだなｗｗ

銀座線ってボロい車両をちびちびと作って百鬼夜行な編成を走らせてるイメージがあるな。

なかなかやりおるな。
今までのメトロ車で一番良いデザインだな。

まぁセンスの無いガキには良さがわからんだろなｗ

2000系と500系で育った俺からすれば、今回のデザインは俺得
10年以内には来るであろう、丸ノ内線の新車が楽しみだ

>>539
>友人から聞いた噂
友人の妄想を聞いたんだろw

どうせなら1灯にしてほしかった

>>543
全車置き換えの計画がメトロからマスコミに伝えられてるみたいだな。
ttp://sankei.jp.msn.com/life/news/110217/trd11021720080027-n1.htm

そんなに昔がいいなら開業当時の車両そのまま新造すればいいのに
設計図ぐらい残ってるだろ

これって久々の塗装車体か?

プリンみたいなツートンカラー

駅到着時の消灯復活させてくれ

側面行先表示付くのか

一両目の車端部の窓が細く見えるのはなんなんだろうか

片開きドアの銀座線を知ってるオッサンの俺にはまずまずなデザインだな。

こういう今と昔を中途半端に混ぜたデザインって一番嫌いだわ
江ノ電20形が出た時も「こんなもん開業100周年の節目に出すな」とガッカリした覚えが・・・

まあ銀座線なんて普段撮影できないような場所しか走ってないから
性能や内装が良ければ後はどうでもいいかｗ

操舵台車を採用とは珍しいな

銀座線の新車のことがyahooニュースにも書かれてる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110217-00000032-jijc-biz

ヤフーから来たが
銀座線は丸ノ内線と同スレなのは？
他線乗り入れなしだから？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110217-00000018-maiall-bus_all
あと5年で01系は全廃になってしまうのか。

>>539
いっそのこと、03更新と同時に20m化対応しちゃえよ>H線
路線作り直しレベルの大改修になるだろうけどネ

デザイン見た時「ええ！？」と思った。。
01系みたいな電車のほうが飽きのこないデザインで良いと思うんだけど・・・
メトロになって車体のデザインが暴走しだしたな。。

銀座線に末期色投入決定ワロタ

01系って製造年数のわりに新しめに見えるから好きだったんだが、実態は言うほど新しくないから置き換えは仕方ない
でも、こんなデザインの車でか・・・

まぜるなきけん

そう悪くない外観だと思うが、ホームドア導入されたら下半身は見えないな。
車内は普通だな。
できれば4ドアにしてほしかったがw

2016年までに01系が全ていなくなるってマジ？？？？？？？
1000系は別にいいけど01系がなくなるのやめて（T-T)

>>568
どっちの路線も基本性能が優秀で(特に銀座線)
ホームドア設置やワンマン運転等がなければ話題がないから、分ける必要が無い
(丸の内線は質は良くないが落ちない程度には書き込みがある)
設備などの関係もあって、この二路線は何かとセットになっているから　じゃないか

あと、銀座線は丸ノ内線に乗り入れしてる

ホームドア設置されても渋谷駅は撮影できるままでいてほしい、アソコが唯一の砦なのだから

何この糞デザイン・・・

01のが100倍かっこいいわｗ

銀座線が1000系に置換完了したら、次は丸の内線に2000系？が入るのかねえ

丸ノ内線は全編成改造するんじゃないの

>>580
ここでまさかの300"系"かもしれんｗ

丸ノ内線の新車はホームドアに隠れない位置にサインカーブをつけてほしいな
新車にお目にかかれるのは早くても5年後だろうけどw

似非レトロのデザイン度としては

江ノ電10＝都電9000>>>>>>>（越えられない壁）>>>>>>>>東京メトロ1000

だなｗ

マジで末期色だった…ｵﾜﾀ

外観模すなら車内も模せよ

>>>566
そおだ、操舵台車しよう！
って、思い付いたのか？

土休日に上野出庫で午後はあるのでしょうか？

今度の休みに例の踏切を見に行こうと思いまして

>>588
15:32上野終着→入庫
出庫→15:46上野始発
てのがある。但し、地下車庫側の入出庫の場合があるから踏切を通過する保証はない。

01系も初めて見た時は衝撃的だったが、いよいよ引退か。

片開き扉きぼんぬ

11000じゃなくて1000って思いっきりレトロチックにしてくる気か

1000系導入を期に02系リニューアルは真っ赤な車体にサインウェーブでぜひやってほしいです。

>>590
まあ、時代の流れさ

じわじわ好きになるデザイン。
ちょっと汚れると良い感じになりそう。

http://response.jp/imgs/zoom/311858.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/311859.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/311860.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/311861.jpg

ラインカラーのオレンジ（＋黒）がヘッダーもどきか。面白いな。

昔の銀座線萌えかつ無塗装の車輛嫌いな俺にとっては嬉しいニュースだが、
経年四半世紀以上でも陳腐化しない01と違って、
案外すぐに飽きられるような気がしなくもない。

特別なことがなければ、この車両で100周年迎えるわけじゃん？
だから回帰したんだと思ってた

ついでだからドアチャイムも元に戻して欲しい
某JR東日本のプルハフ電車と同じドアチャイムは
マジで勘弁

メトロでレトロって、
単に担当者のシャレじゃね？

>>577
なるほど。
有楽町線、副都心線、南北線に良く乗るのでこっちはよくわからんが
深度は浅いのはいいね。開業が早かったし。

ツリカケVVVFでよろ

新型車デザインが残念すぎｗ
だが甲種回送とパンタ仮設しての試運転が20数年ぶりに見れるのか・・・

新車両の製造はどこ？

最近のメトロの車両に見られる、｢前面が曲線｣「肩の部分を塗る」はあんまり好きじゃないんだが

前面デザインは正直01のほうが好きだな

新車両がステンレスの銀色車両じゃないのは画期的だな。

前面はブラックフェイスなのにライトの形がこうだと似合わんな
極めつけは東京メトロマーク。浮きすぎｗ

まあ10000や15000みたいなのが銀座線に出てきてもまた悲しかったとは思うがね

これを期に塗装車両の復権に期待したい！

レトロにするのはいいが、そこに無理やり新しいデザインを混ぜるのは失敗のもと

塗装だって今回みたいな理由がなければやらないだろ　メリットないし

>>604
日車。日立と東急は絡んでないはず。

>>606
メトロは5000以降アルミ車しか導入してないよ。
アルミ車の方がステンレスよりギラつきが少なくていいけど、汚れが目立つね。そういえば、全検後とかはどこで塗装するつもりなんだろう？塗装工場はとっくに無くなってるだろうし…

今朝（１８日朝）って、メトロ丸の内線って遅れてた？
９時前くらいだと思うんだが・・・

上司が「電車が遅れてた」って言って遅刻してきたんだけど、メトロの運行情報には遅延情報ないんだけど…

>>610
日車って断定していいのか…？

実は塗装車じゃなくて無塗装にラッピングのシールな気がしてきた

>>612
京急の新1000や小田急の箱根登山仕様みたくなるのか…。

最近のラッピング技術は凄いからな。塗装と見間違うくらい。

>>578
外国だとシースルー型のホームドアがあたりまえなのに。

銀座線の新型レトロ車両。車内もぜひ木目調でやってほしい。吊革も当時のやつで(笑)。

車内ももう少しレトロ風味にしてくれれば良かったよな、乗ってるときにこそレトロの気分も味わいたいもの

これで、ますます01系
　
　　　ネ申　イ云　言兌　　！

が広まるな。

内装ミスマッチ。激しくアンバランスや。

で、>>392の情報通りだけど>>392を書いた奴はどうなった???

冷房能力を高め、仕切りの一部などに透明な強化ガラスを使用

車輪の摩擦によるキシリ音を軽減するため、新形操だ台車を採用

平成24年春に一編成導入（予定）

>>616
びよーんてなるのかｗ

>>620
さあね…
でも内部情報リークする社員は基本的に覚悟してると思うよ
しかし路車板の住民は>>392みたいなのは通報しちゃうのか…

ラインカラーも、現在のオレンジから

レモンイエローに変えるのかな？

路線図はともかく、駅の標識とかは取り替えるの大変だけど。

変えないでしょ、そのためにわざわざオレンジと白黒帯を巻いてるんだから

銀座線はもはや完成し尽くされた優良黒字路線だし
イメージカラーに古臭さを全面に押し出すのも悪くないってことか

これって現アルミ地にすれば01に流行りの曲面を取り入れただけじゃん
ライトの位置が2000系なだけ。
ラッピン具と塗装はどっちがメンテしやすいの。

コイツはいつ頃、銀座線にくるんだ?
あとパンタ仮設で試運転ってみられるもんなの?

>>626
2000じゃなくて1000な

>>627
来年春

>>626
2000系じゃなくて2000形な

>>627
パンタ仮設？

車輌製造工場とか？

塗り版と地金版両方にすれば

車輌製造工場かー。
日車で製造って事は見れないな。川重とかだったら見られたわけか。

>625
そもそも沿線に新興住宅地が開業以来皆無だし、新築のマンションも銀座線が古臭いかどうかで買うようなものではないしね。

1編成だけならレトロ仕様でもかまわないのだが、全部は・・

是非、カーブ通過音が凄まじい大江戸線に導入して欲しい・・・＞操舵台車

>>633
都電みたいに数両に留めておくべきだったよな…。よりによって全部とか…。

>>632
銀丸沿線しか知らんけど、ここ30年で一般住宅がﾏﾝｿﾝになったから、
住人増えた沿線街も結構あるように感じるよ
俺の地元も、一人暮らし貧乏人or夜の商売の人達から、一般ファミリー層に移行中

　大江戸線の調べてみたら、操舵機構付き台車じゃんかよ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110217-00000026-rps-bus_all
このyahooのニュースだと、国内では初めてってw

たぶん塗装はラッピングなんでしょうからアルミやステンに色ラインのデザインに
一石は投じるでしょう。

1000系がパンタを仮設して千代田線で試運転することが決定ってのは本当ですか？？

>>639
操舵機構付台車はどうする？

自分の中では、無塗装に帯を巻いてる方が都会的なイメージだから
全塗装が復活する流れはやめてほしい
コスト面でどう考えても不利だから他社にまで波及しないだろうけど。

>>637
ソースは？

>>641
確かにねえ、
レトロなイメージにしたいなら東急新7000みたいな感じにすればいいのに。

京急新1000みたいなウンコラッピングの10000000000倍いいと思うが？

>>637
12-000の操舵装置はセルフステアリングだから
軸箱を柔らかくして摩擦の釣り合いで勝手に曲がるだけ。
ttp://www.jametro.or.jp/linear/01cont/linearmetro.pdf

強制操舵というか機械式操舵は初めてってことだな。

>>631
4社全部なら面白いが…
0x系は大抵NTRSの4社全部で製造されてた

つーか日車が製造するなんて醤油なくね？
可能性はあっても

1000系の車体色、どうせなら車体の色をもっとオレンジ色に近づけて、2000形っぽくしてほしい。

>>647
初代東京地下鉄道1000形は確か日車製だからいいんじゃない？

で、01系は結局全車海外譲渡？

もう少しタイミング早ければ銚子になぁ・・・

>>650
アルゼンチン地下鉄にくれてやれ

>>651
それで500形を回収して、丸ノ内線に再投入ですね。わかりますｗ

この勢いで丸の内線に“サインカーブ”復活を！

>>648
たしかに、あの黄色い車体だと、懐かしさも何もないんだよね

霞ヶ関で降りたのにリンゴの自販機がないorz
期間限定だったのか？

オレンジ銀座線は丸ノ内線も昔のデザインに戻った時でもいいかな
イベントラッピングでいいから
見附のあの光景をもう一度

>>647
お察し下さい（笑）
出てくればわかる。

1000系デビューで01は全廃なの？
というか、黄色い車体って事は塗装するの？

時代に逆行してるような

これじゃ90周年記念車とかやり甲斐ないよな
余り変わんないし…

90周年はオレンジを復活させればいいじゃないか

>>645
それも軸にモーターつけてないリニア式だからできるものだし
完全に新しい仕組みというわけか…

アンチクライマーは銀色だしやっぱりアルミ車体にラッピングなのかな？

ラッピング以外考えられない。
屋根のカーブ見ればわかる。

新橋か浅草あたりに浅草線との連絡線を設けて久里浜で塗装とか

大江戸線の機関車に牽引させて

>>653　
　復活してんじゃん。
　でもあれは、真っ赤な車体にこそ映えるもんだよな。
　という事で、02を真っ赤に塗装することを希望。

02系の真っ赤は気持ち悪かった
2〜3年前くらいにやったよ

>>652
私は>>651ではないが、それは違うと思う。
オンボロ木造車の置き換え用だろ。

旧丸ノ内線500形置き換えは御堂筋線の10系が適任な気もするが…

映画用の偽500形？もあったねw

丸の内線から千代田線、南北線、大江戸線の乗り換えは超不便だが日比谷線への乗り換えは銀座、霞ヶ関両方とも便利。

>>668
っ有楽町線
乗り換え不便路線に、（一応）バイパス（という名目だった）路線を忘れてますよｗ
半蔵門線もそこそこ乗り換えやすい

乗り換えしやすさは、G（見附）＞＞中央・総武線＞F＞＞HZ＞＞CN＞TY なイマゲ

>>669
池袋なんて同じ東京メトロとは思えないほど離れてるもんな。

>>660
機械操舵の仕組自体は、北のキハ283って前例がある。
ただ地下鉄では始めてよ。

>>637>>645
それでもあのメチャうるさいカーブ通過音なのかい・・・

大江戸線はとても操舵台車使ってるとは思えないうるささだよな

>>631
近車かと思ったんだけど、1000系のあのデザイン見たとき。

>>665
もっと前、民営化の頃じゃなかった？

ガーナチョコの広告入ってたな。山手線のあれも明治だったし
チョコ好きだよねみんな

>>631
日車で製造ってどこかにソースあるん？

メトロって日立からしか買わないのでは?

>>676
南北線の9000系5次車は日車製造、千代田線の16000系は川崎重工製造です。
メトロになってから日立ONLYでもないんです。

>>677
制御装置では日立製が採用されなくなってしまったな。

京王なんて真逆だな、
車体は日立に発注せず制御装置は日立オンリー。
京王はステンレス車オンリーだから発注不可なのも事実だが。

可能性は日立：川重：日車：近車＝1:1:1:1で考えとけば間違いないだろ

丸ノ内線のホームドアは日本の恥とも過言ではないほどデザインが悪い。
↓のようなホームドア導入しようと思わないのかな？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Laituriovet_Vuosaaren_metroasemalla.JPG

1000系の起動加速度は、3.5〜4.0km/h/secまで能力アップするのかな？

>>679
東急涙目ｗｗｗ

３０代なかば以上の人が、東京育ちか地方出身者かを一発で見分ける方法。

「昔の地下鉄って、電気が消えたよね」

に反応できるか否か。

>>680
駆け込み客etcがドアの存在に気づかず突進〜ぶつかって怪我〜責任問題が目に見えますねw

座っていると駅（ホーム側）の景色が見え難くなったから、
全面的でなくてもいいから、もう少しガラスになってくれると嬉しくはあるけどね
次に置き換えになる時に期待するよ
その時には色々な検証も終わって落ち着いているだろうし

東急とメトロって何かあったのか？
単にアルミだからってだけ？

東急でもアルミ車は作れるだろうに

名古屋も大阪も昔は消えただろ？
さてはお前、東京以外知らん世間知らずだな

ガラス戸は掃除大変そうな希ガス

↑スマソ、参照消しちゃった
文脈から分かると思うが >>683 ね

南北線タイプの可動式ホーム柵じゃない本物のホームドアがいいけど
火災関連で脱出しにくいからもう無理なんだったか？
それとも高いから採用しないだけ？

サインウェーブ車にやっと乗れた！
ピンクと言っても、昔よりだいぶ淡いんだな
床も昔より軽い色な上に、模様入っているし
しかし、この配色は懐かしいな

>>686
東急車輛でのアルミ車体通勤車は製造終了。
このため京急新1000形はステンレス製に変更。

>>689
新交通システムではフルスクリーン式だろ？
本来建設費を圧縮したいために新交通システムにしているというのに
フルスクリーンタイプが高すぎたらコスト削減の意味が無くなることになるし
そこまで高くはないと思うけど

純粋に既存の営業路線で後付で設置させるのが難しいってだけじゃないの？
>>691
E259には東急製もあったはずだが

そんなに通勤と特急とでは工法が違うものなのかな？

>>687

東京以外の昔のことは知らないけど、大阪の地下鉄も第三軌条だから
たぶん電気が消えてたんでしょうな。

丸線は電気消えた記憶がないけどなあ

>>694
丸ノ内線で消えたのは、池袋と荻窪のトコ
あとは支線で銀座線からのお下がり車両の使ってた時

先頭車両から後部車両見てると、順々に消灯・点灯していって面白かった

>>695
池袋でも消えたんだ。ありがと
電球が点くのは覚えてたんだけどなあ

>>685
ガラスが全く使用されていない・ほんの少しのみ使用されてる可動式ホーム柵は日本くらいしかない。
ガラスを多用してるタイプが世界の主流。

？だから？
世界の主流がベストとは限らない

>>697
「線路や車両が見えたほうがいい」と最近ようやく日本でも認識されてきたみたいだから、今後の増加に期待

>>692
メトロがハーフハイトのホームドア採用してる理由はHPにそれに似たようなこと書いてあったと思う

>>686
１６m車を作ろうとすると設備の都合で割高になるとかかな

>>669
何故、中央・総武がそんなに上なんだ？
HZレベルだと思うが。

>>702
四ツ谷補正

ｽﾏｿ>>703はﾐｽ投稿

>>702
四ツ谷の乗換えが便利だから(池袋方面→秋葉とか)
Fも便利だから、どっちを左にするかは悩みはした
自分は付き合いの関係で昔から中央・総武線をよく使うから贔屓目は多分ある

>668
>669
地図を見るかぎり、副都心線と有楽町線の池袋の位置は逆のほうが正しい気がしてならないｗ

＞６９７

地下鉄で窓ガラス無しホームドアが多いのは
馬鹿に蹴られてガラスが割れるのを防ぐためなのでは？

銀座線の渋谷の奥って今どういう配線なのであろうか。
３列車ずつタンデムの留置だけ？

>>692
アルミ車体“通勤車”は　って書いてあるだろ

>>706
そんな馬鹿いるのかwww
いるとすると、ほかの国のホームドアも危ない。現地の馬鹿に蹴られる。

>>704
＞四ツ谷の乗換えが便利だから(池袋方面→秋葉とか)

逆向きは大変じゃんｗ
しかも階段しかないし。

霞ヶ関（Ｍ線Ｂ線〜Ｈ線）とか大手町（Ｍ線〜Ｚ線）の方が楽な気がする。

>>706
日本の既存の新交通や地下鉄の全面ガラスのタイプで割られた事故は滅多にない。
治安の悪い海外で問題ないのだから日本でも導入しやすいだろう
全面ガラスのハーフタイプはまだ開発されてないと思われ

どこかの大学が多様なドア配置に対応できるタイプを開発してたが透明じゃないんだよなぁ

>>711
http://www.kyosan.co.jp/product/product08-25.html#01
あるじゃん
まだ実際に導入されているのは中国だけのようだが。
やっぱり既存のより高いのかね？

>>712
行き先とか表示するメディアウォールってのがあるみたいだからそれが高いのかも
都営三田線を見てる限り広告スペースに使い易いから透明じゃないほうが人気なんじゃないか

単に導入時期かコストの問題でしょ。

>>710
荻窪方向行く時は新宿なりで駅ビル立ち寄ってから帰るから
行きも帰りも下りになるから、階段でok
四ツ谷の連絡改札にエスカレータはいらないだろ

あと、あの順位はあくまで俺のイマゲだからな
HやZはあまり使わないんだよ
千住の友人家に遊びに行くくらいなんだが
それでも合うのは上野付近が多いから、G使うことが多い

>>646　>>686　>>691-692
特殊法人だった営団時代は入札制だったから、ほぼすべての車両製造メーカー（日車、川崎、近車、東急、汽車、日立、富士重工、帝国）に発注していた。
日立は、長らく製造していなかったが、メトロになって05系製造で復活。
01系、02系、03系：日車、川重、近車、東急
05系：日車、川重、近車、東急、日立
06系：日車、川重
07系：川重
08系：日車

東急車輛は、製造ラインをステンレス車とアルミ特急車のみ特化にして、普通鋼車両とアルミ通勤車の製造設備は撤去した。

>>678
京王最後の日立製の車両って、6000系初期車の昭和49年製が最後だから30年以上前の話だけど。

銀座線にもホームドアが入ったら・・・

銀座線と丸ノ内線では、ホームドアも大違いｗになるんだろうな・・・

次のホームドアはどうなるかね
ガラス面積拡大で来そうかな

>>716
非常に素人な質問で申し訳ないが、アルミ車って時代遅れでステンレス車のが新しいの？
逆だとばかり思ってた。

>>719
アルミもステンレスも今の主流の素材。
東急車輛は方針としてステンレスに特化したけど、日立や川重では今もアルミ車両を作ってる
アルミもステンレスも別々の特徴があって、どっちが悪いということはないよ

ありがとう。
ステンレスって埼京線の電車みたいに筋が入っていて、アルミは山手線みたいに筋なしだから、アルミの方が新しいのかと思ってました。

>>717
赤坂見附駅で丸ノ内線側はぼろっちく見えて銀座線側はガラス面積が拡大された可動式ホーム柵を導入され少し近未来にみえるとか。

>>721
山手線の電車ってE231の事だと思うけど、あれもステンレス車。
よく間違える人がいるけど、車体が銀色で側面が平滑＝アルミ車という訳ではないよ。

ステンレス車なのに塗装してる会社もあるしね。

>>721
アルミ車でも古いの走ってるよ。
山陽3000系のトップナンバーの車両はアルミ車だけど1964年から未だに活躍してるし。
>>723
ステンレスに塗装してる電車って、南海1000系だけかな？

>>724
江ノ電新500もあぁみえてステンレスだよ

最近研修中の新米車掌が多く乗ってない？
指導車掌の白い腕章した車掌と新米のペアをよく見かける。
今日銀座線に三回乗ったけど、三回ともそれぞれ違う新米車掌だった。
正社員の募集ポスターも貼ってあるし、人員がそんなに足りない状態なのか？

雇用が多いのはいい事じゃないか

メトロ現業去年も10月採用のポスター貼りだしてて、そんなに人居ないのかよって思ったよ。

人手は1人でも多い方が超過勤務減らせるしな。

最近じゃ、某私鉄みたいに契約社員またはバイト勤続3年で強制的に正社員→車掌研修なんてパターンもある。

しかし、有楽町線がワンマン化するし、銀座線もホームドア入れたら時間の問題だろ？
これから運用に必要な人員は減っていくよな
団塊定年一気抜け対策？

>>727
雇用が多いのは確かにいいことだけど
ワンマン化やその他合理化で社員が減ってるはずなのに
他社以上に頻繁に正社員を募集してるから気になってさ。
もしかしてブラック会社で入った奴がすぐに逃げ出すから
頻繁に求人してるのかなと疑ってしまうよ・・・
半年毎位に正社員募集してない？

>>721
埼京線の205系は、ビード外板を用いた軽量ステンレス車で、第2世代。
山手線E231は、ビードなし軽量ステンレス車で、第3世代。

第1世代は、東急8500系のようなコルゲート外板を用いたもの。

>>731
現業で正社員は辞めたらどうだ？
時給900円の契約社員にした方が経費を節約できるだろ

>>733
東なんかは駅ポスターや中吊り広告で募集かけてるのは契約社員（GS)だけだよね。
正社員は別に募集・採用してるんだろうけど。

地下鉄は区域が狭いから、実質転勤が無いのはいいけどな

>>732
今は丁度第2から第3へと移り変わっている時だよな

丸ノ内線の更新って、支線用もやるのかな
支線は2000形の印象が強くて複雑

デパ地下でバイトしたけれど、何が辛いかってやっぱり朝から夜まで地下にいると頭が変になる。
変というか、体内時計が狂うというか…。
一日中地下にいるとやっぱりストレスたまってやめたくなるんじゃないかな。

銀座線も丸ノ内線も地上出ますよ

地下鉄で育った自分は、地下の方が馴染み深くて好きだ
新宿買い物に行って、半日過ごして、地上出ないとかザラだ

メトロは慢性的な乗務員、特に運転士の人員不足。
まだ営団時代の10年くらい前にあまり人を取らなかったのと、団塊世代の退職が重なってやりくりが大変らしい。
車掌が余ったとしてすぐに運転士になれるわけではないからね。

>737
支線は100形の印象が（ry

＞７３７
支線は転落防止幌をつけた500形の印象が(ry

分岐の02なんて何をどう更新するんだ？？

ステップ付けた01で車両更新ですね
分かります

>>743
全塗装で500形のイメージにする。

ネタにマジレスしてみるｗ

>>744
ホームドアつけちゃったから無理だろう

それとも、更新01系をあえて入れ、位置可変ホームドア導入試験してみるとか？
やってくれると嬉しいが、さすがになさそうだｗ

>>744>>746
それじゃあ今居る分岐専用の02はどうするの？

>>683
20代後半だけど知ってる

>>740
まだ営団時代の10年くらい前・・・ちょうど南北線全通の頃か・・・

100形モチーフの新100系を方南町用新車として導入するんだろうw

>>750
支線初代は300形じゃなかったっけ

支線だけ300形デザインというのも乙だよね
三両編成という点も一緒だし

◇２６日は在特会→頑張れ日本！→在特会と参加しよう◇
　　 ・JR 一日乗車券730円↓を使うことをお勧めします
　　 　http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=112

平成２３年２月２６日（土）
◆東アジアの平和を実現するために朝鮮総連と朝鮮学校を解体しよう！ 集会 【東京支部】
代々木公園（渋谷区神南２丁目）　ケヤキ並木　１０：３０開始 １１：３０終了


平成２３年２月２６日（土）
【山手線ジャック】菅民主党政権打倒！中国の尖閣侵略阻止！ 山手線一周ラリー
http://www.youtube.com/watch?v=CrqdrOc63tU
12時00分〜13時30分　「渋谷」駅 ハチ公前広場　街頭宣伝
14時00分〜14時45分　「池袋駅」西口交番前　街頭宣伝
15時15分〜16時00分　「上野駅」丸井前　街頭宣伝　（”パンダはチベットの動物”アピール）
16時30分〜17時30分　「有楽町」駅 交通会館前　街頭宣伝
※ 日の丸とプラカードを持って山手線にみんなで乗ります。途中参加歓迎！
　山手線での移動中はプラカードは首にかけられる程度のもの、国旗は小旗程度のものに限ります。


平成２３年２月２６日（土）
◆左翼恒例「３・１朝鮮独立運動９２周年集会」への抗議活動 【東京支部】
文京区民センター前（文京区本郷４丁目：春日駅前）　１７：３０集合―

>>751
支線が出来た時に300形が単独で入った事は多分ないはず。
入ってたとするなら500形の2連ね。
3連化は2000形が銀座線から追加で転属してきてからだから。

>>753
�d
でも、500形って、方向表示の脇に小さいライトあったっけ？
今、荻窪線建設史ひっくり返したんだけど、
方南町開通にあたっての白黒写真(85,86P)で、
方向表示の脇に２つ小さいライトがあるんだよね

杉並線と、100形支線の写真もある。相変わらずかわいいなー

>>748
俺も28だけど知ってるよ。小学生のころはまだ走ってたし。

連投ｺﾞﾒｿ
荻窪線開通式典(in坂上)の電車は500形だし、500形が一番初期との認識でいいのかも
片側が300形でも、反対がどうだかは写真ではわからないしな

生き字引である親にも聞いてみたけど、
全通から5年ほどは高かったから使わなかったそうで、やっぱりわからなかったわｗ
(当時、某所から新宿までのKOバスが15円VS荻窪線が20円だったんだと)
あと、>>751の「3両編成」は、丸ノ内線初期の編成と一緒ってつもりだった。

>>713
広告多いと自然とデザインが悪くなる。いい例が電車内部の吊り下げてある広告。少ないまたはないとすっきり見えるが、多いとごちゃごちゃする。ホームドアでも同様。
デザインをとるか広告をとるのかのどっちかだな。

>>756
640前後までは方向標識灯付いてたよ。

昭和の最後の方まで車両は小石川と中野に独立して配置されていて、
運用も独立してた。
手元の昭和50年頃の編成表も300形は全車小石川所属になってるから
あくまで推測だけど、300形は小石川所属＝本線運用だったのではないかと。

支線の車両は中野所属車で運用されてたから500形が入ってたんだと思う。
と言っても、建設史の写真は祝賀列車だから通常の500形なんだろうけど、
通常営業運転で500形が入る時は801と802限定だったんじゃないかな。

>>758
�d�d、ひとつ賢くなった。
祝賀飾りで隠れてるor暗いﾓﾉｸﾛ写真だから、番号までは確認できなくて残念

>>756
分岐線専用の一番初期は、やはり100形なんだろうけど。

まあ当然池袋からの直通（入出庫）も有る訳で、そちらは
サインカーブ電車だろうね。

>756
都電杉並線は運賃いくらだったのかな？
バスより高いとは思えないけど・・

開通した時の車両はって事じゃない？

あと、2連時代は100形も2000形も予備車が無かったので、1編成入場すると
本線車が運用に出てくるようになってた。
それが永久予備車と名高い801と802だった訳。

井の頭線と銀座線が相互乗り入れしたら便利なのになぁ｡
まぁ､線路の幅や架線の問題有るけど…｡

>763
昔銀座では
銀座線　標準軌　第三軌条
玉川線　馬車軌　架線
井の頭線　狭軌　架線
と規格が全く合わない路線の駅が隣接していた。

>>764
？？

渋谷だろ？

それにしても銀座線と丸ノ内線は経由地の凄さが別格…さすが二大幹線だ

東京メトロと京王電鉄の双方が妥協すれば､なんとかなりそうな…｡
銀座線が架線使用｡
井の頭線が線路の幅を銀座線に合わすとか…｡

なんてね(^^;)
そんな簡単にはいかないか(^^;)

銀座線は天井も低いから難しそうだ

電圧も違うな

>>767
京王はわざわざ車両を小型化したくないし、メトロも長期運休を伴う大規模工事をしてまでの直通運転するとは思えない。
よって、可能性はゼロだな。

銀座線、いいとこ走ってるよなあ。

>>771
それが東京初めての地下鉄の風格ってやつですよ

荻窪駅の平日朝ってけっこう前から並ばないと座れない？

>>773
２本やり過ごせばきっと座れると思われ

>>771
そりゃいいとこ走る予定じゃなきゃ資金集められなかっただろうしな

しかし初期開業区間の上野〜浅草は一番地味になっちまったな
稲荷町、田原町はかなり知名度が低いし

http://www.youtube.com/watch?v=WvRR2Xe5jHI&feature=related
電気の消える銀座線

>>776
今から40年ほど前のメトロニュースでも田原町の乗降客数番付は下から数えたほうが早かった。
稲荷町は当時そこそこ居た。中の下くらいだった。

>775
姫路モノレールなど僻地スタートだったので即終了だったな。

>>776>>778
建設スタートした時は第一次大戦後の世界恐慌で軍資金無かったから浅草〜上野しか工事出来なかった。

株主総会で株主連中は会社解散！を口走るも東武の根津社長がなだめてとりあえず資本金1千万に(最終的に4千万)見合う区間が↑だった。

さらに工事を担当した大成建設が今すぐでなくても、完成から1年後までに(ギャラを)支払ってくれれば良いと言ってくれたのが救いだった。

ちなみに新橋まで開業した頃の建設費はキロあたり500万(ちなみに小田急は26万、京急は48万)と小田急の約20倍。

免許交付の条件で国からの補助金制度が認められなかったから、キロあたり22万も売上てるにもかかわらず、赤字は減らずに社債は増えるばかり……

>>780
当時は大成じゃなくて、まだ「大倉土木」だったけどね。

開業当初は物珍しさもあって乗る人が多かったのだろうけど、その後は普通に安定した交通機関として定着したな

age

>>776
大晦日の終夜運転の時だけは、今でもメトロで一番にぎわう区間だよなｗ

>>783
キロあたり当時の価格で22万売上てたけど、建設費が高くついたから安定はしなかった。株主への配当金も1800万でストップしてたらしいし。

そこで早川が考えたのは今でいう駅ナカビジネス。

神田、日本橋などの地下街に「地下鉄ストアー」なる商店街(スーパー)を開いて、上野は駅前に地下鉄ストアーの入ったビル(現在の東京メトロ本社)まで建てた。

さらに回数券に景品付けたり、定期券購入客に夕刊無料サービスしたりと増収作戦を始めた。

その矢先に地下鉄建設工事を視察していた一人である三井(住友)銀行の本社常務取締役だか頭取だかの池田成彬の提案で三越前駅が開業(デパート側が駅設置費用負担)した。

これを知った松坂屋、高島屋、白木屋(東急百貨店)も「金出すから駅を作ってくれ」と追随して上野広小路駅と日本橋駅が開業。

三越前駅はすごいよね

銀座線の頑丈さは異常なほど。
初期開業区間は関東大震災にも耐えうる設計を目指して設計されたため
戦時中の爆撃や東京大空襲でも運行がストップすることはなかったそうだ。
因みにホームの長さは元々６両分あり、これは創業者が将来は大勢の人間が
利用することを見越して作ったと言われている。(開業当初は１両編成だった)
因みに今使用しているホームの基礎も開業当初の物でこの影響で現行のホームに
ホームドアを設置することは非常に困難だと言われている。

>>788
頑丈だけど浅いからという理由で防空壕代わりとしてあまり使われなかったな。

実際ぶち抜かれたしね
高速鉄道側は地下鉄道側ほど頑強ではないとも聞くけど
でも赤坂見附の設計は神

大空襲の後自分がどこにいるのか全く目安がつかなかったため、地下鉄の駅が
目印になったらしい。
地上はすべてがれきの山だったからな。

>>787
日本初のエスカレーターが設置された駅だし、改札口＝デパ地下を確立した駅だしな。

>>760
亀レスｽﾏｿ
「よく覚えてないけど、バスと同じくらい15〜20円だったと思う」だそうです。
親のいた所は杉並線のルートからは外れた所だから、ほとんど使わなかった模様

>>786
日本橋は元々駅を設置する予定有り。
三越前の話で味をしめた地下鉄道会社がデパートに話をもちかけた。

上野広小路は駅設置予定はなかったが、三越前の話が出た後
松坂屋に話を持ちかけ、急遽駅を造る事に。

>>793は>>761宛です。重ね重ね申し訳ない

>>788ホームドアを軽量化できないのか？

まぁ銀座線は東に行くと(日本橋より東)、何となく下町の地元の電車って雰囲気
近郊各線からの客も直通乗り入れする路線を利用するので
郊外からの乗換え客もあまり利用しないようだし

>>794
この故事を知っていた松坂屋は、名古屋本店のお膝元を地下鉄名城線（当時は2号線の名称だった）が通ることになったとき、市に働きかけて当初駅設置予定のなかった矢場町に駅を造らせた。
これが当時名古屋では結構批判の対象になったんだが、風土の違いもあるとは言え、東京と違い完全な公営鉄道だったことも影響したのか。

上野広小路の場合は、そもそも実現に早川と当時の松坂屋の
お偉いさんとがかつての級友だった事が深く関係してる。

前から思っていたけど、丸ノ内線の車両のブレーキって結構急だよね。
ATOやホームドアが原因なのはわかるけど止まる直前にかなり強いブレーキが掛かってるのがわかる。
あんな急なブレーキかけたらタイヤフラットできまくるんじゃないか。

>>800
全編成性能が統一されてれば良かったんだけど、チョッパとＶとで加減速特性が違うから、両者に合わせようとするとどうしても完全なものにはならない。
加減速性能自体が違うし。

それでなくても、ATOの制御なんてあんなもんじゃない？丸線のは特に質が悪いらしいけど。しょっちゅう停止位置不良起こしてるし。
割りにフラット起こしてる車両が少ないのはそこまで変な急制動はかけてない証拠。

全部の車両を同じパターンで止められるわけ無いじゃん。
チョッパとVどころかブレーキ装置ごとにも分けてパターン作ってある。

直前に強いブレーキがかかるのは、同じ停止位置不良なら
行き過ぎじゃなくて、あえて手前で止まるようにしてあるから。

手前に停まれば、ｳﾃｼが再度ATOボタン押すことにより自動で再修正可能。
行き過ぎればATO解除して修正。この場合は指令に報告と許可が必要。

早川が大型車導入を検討していれば・・・
せめて大阪（御堂筋線）並になっていれば井の頭線乗り入れも何とかなったかもしれないな。

【社会】「京大、早稲田ならともかく不正してまで立教、同志社行きたいかね？」麻生元首相（学習院卒）が口滑らせる★２
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1291458746/l50

>>804
強盗慶太が6両すら反対して2両で十分とか言ってたんじゃなかったか

>>801
てかTASC・ATOによる停車は、一番緩く停めるMのブレーキパターンに準拠するので、自ずと緩いブレーキになる。

>>806
東横線にガソリンカー入れて失敗した人だから

>>776
埼玉方面からスカイツリーへ向かう唯一のルートだからこれからは混むよ

>>809
東武伊勢崎線を忘れてないか？

>>807
最後にブレーキかける運転士のやる気次第ってことだね
丁寧にかければ揺れないし雑にかければ揺れる

>>811
ATOの意味わかってる？
運転士は発車時にボタンを押すだけ。
ブレーキ操作は不要。
てか非常段以外いじった所で何も起きない。

運転士のやる気次第だったら、もっとブレーキ緩やかな運転が多いと思う

東急のTASCなんか手動運転で
突如ブレーキが掛かったりするよな
乗り心地のために緩めた時に、ガツンとTASCのブレーキが入る

自分の会社であれついたら俺いらいらして運転できないわ

>>814
池上線と多摩川線のTASCは、ブレーキ操作は基本的に運転士が行い、ブレーキが不足した場合のみTASCがバックアップする。

>>812

ＡＴＯ運転中も手動常用ブレーキは動作します

>>812
転動防止ブレーキってかけなくなった？
導入した頃はやってた覚えがある

>806
早川「6両で頼む」
五島「2両で十分ですよ」

昼間や休日の混雑は、丸ノ内線がメトロでトップという噂を聞いたんですが
本当ですか？（ラッシュ時と閑散時の差がほとんど無いらしいです）

銀座線の方がすごいんじゃないかな
丸ノ内線は銀座線に比べると観光地から外れてるから

丸の内線は正直池袋新宿⇔東京銀座のショートカット路線だからなあ事実上
まあ昼間とか使っててもスカスカということはないよな

事実上というか、そのものだろうｗ
丸ノ内線の駅は銀座線に比べてやや地味というか、華が無いというか
デパートとか有名神社などの人が集中的に集まる場所ではなくて、
少し外れた中小規模の繁華街やビジネス、学生街の近くが多いからな
人は昔からいるけど、最寄ほど有名ではない商業地　みたいなトコ
村の郊外に建てられた国鉄の駅が中心地になったせいも大いにあるけどな(大塚とか)
便利な路線だけど、使いこなすには少々知識がいる

対して銀座線の駅は華ばかりだもんな
休日と平日で乗車率変動激しいのはビジネス路線の東西線か千代田線辺りかな
休日に混むのは観光路線の副都心線

>>819
丸ノ内線が一番混むのは、中野坂上〜新宿かな。

とにかく、いつも混んでるけど、何故か輸送力増強されない。

中野坂上は周囲にバンバンマンション建ってて、利用者もここ10年で1.5倍になったしな
しかし、新宿駅の利用者は減少傾向という不思議

メトロとしては次の新車まで様子見のつもりなんじゃないか
個人的には、新宿折り返しではなく富士見町折り返しになってもいいと思う

朝新宿から赤坂見附まで乗るオレとしては、新宿始発待って座る束の間が幸せなんだが。

すいませんm(__)m
ド素人な質問なんですが…
銀座線と丸ノ内線､パンタグラフ無いんですが､どうやって走ってるんですか?
ディーゼル?バッテリー?
線路に電気流れてる?

>>826
運転手や車掌が一生懸命漕ぐんだよ

>>826
足下から取ってる。第三軌条でggrks
サードレールとも言われる

最近、赤いM沿線から紫なM沿線に引っ越したんだが
同じ第三軌条600V地下鉄で開業年もほぼ同期なのに、例の臭いがしない
あの臭いは第三軌条要因のものだと思ってたんだけど、違うのかな？

>>828
足下から(!◎o◎!)
へぇ｡
有難う御座いましたm(__)m
>>827
お前消えろ｡

>>827
メトロには運転手なんていないんだが…

浅草の雷門に行くとき、銀座線はすぐ着くが、都営浅草線はえらい歩いたな。
浅草線は浅草の中心から外れているの。

浅草駅は、駒形駅の予定だったからな。
都が無理して浅草と名のってるだけ。

TXよりは詐欺じゃない

新宿から赤坂見附くらいまで座らないといけないくらいの
甘ちゃんがいると聞いてすっとんできました。

あの辺一帯が全部浅草だから。

間違えて浅草橋で降りちゃう人もいるくらい。

新宿も広いよな
内藤とか追分とかつければいいのに

【経済】「モザイク銀座阪急(数寄屋橋阪急)」１２年８月に閉鎖 55年の歴史に幕

（2011年3月4日19時57分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110304-OYT1T00984.htm
http://orz.2ch.io/p/-/raicho.2ch.net/newsplus/1299241812/

それに引き換え東武浅草は築80年のビルをリフォームときたもんだ

電車も建物も大切に使ってるなw

>>826 東京、名古屋、大阪は小学校で教わることが多い

>>827 お前は何処の孤島出身だ？アルカトラズか？

>>828
紫のM線って名古屋の名城線か
第三軌条はサードレールの直訳
臭いは枕木かブレーキ周りの絶縁油もありうるが
普通はブレーキシューの焦げる臭いで
第三軌条と関係ない

>>832
日本橋も昔は江戸橋だったな

>>839
東京だけど学校で直接習った記憶ないな…「○○さんが地下鉄の本持ってきてくれたんで置いときます」くらいで

同じく、最寄が丸ノ内線の学校(※)だったが、習った記憶は無い
(※山手線内、公立ではないので電車通学者が大半。
　　JR駅は丸ノ内線の駅までの2倍の距離なので利用者ほぼ無し)
郊外学習で、神田の交通博物館には行った記憶がある

第三軌条を学校で教わるという話はカリキュラムではないが
昔はポイントで照明消えたりするから自ずと話題になった
小学生男子にはかなりの率でテツいたし
営団への問い合わせ中かなりの上位だったらしい

>>841 オレの妹と同窓と見た

たしか小学校４年の時に「地下鉄のはなし」という営団のパンフレットを
配られた憶えがある。

それに説明があったかも。

ブルーラインのある横浜育ちだが、俺もそんなこと習ったことない。

銀座線　更新車両は室内灯は蛍光灯型LEDでした。

>>845
明るさはどんな感じでした？
まぶしいとか、指向性が高いとか

>>839
>>828が言ってるのは、大阪の御堂筋線じゃないか？
御堂筋線は丸ノ内線より先に開通したのに、10両編成だなんて凄い。

そもそも銀丸特有の匂いはどう考えてもブレーキシューじゃないだろ。
千代田とかの路線と同じ匂いならともかく。

わかりにくい書き方でｺﾞﾒﾝ
>>839さんの名城線で正解です。開業年は東山線(1957年)とも混同した。二重ｺﾞﾒﾝ
まぁ、東山線(こっちも第三軌条600V)も例の臭いしなかったわけですが
アナウンスが多国籍(東山は5ヶ国語)ですげぇけど、これ東京でやられたら絶対うぜぇ

>>843
ああ、多分そのパンフだと思う。しっかり読んだ記憶はない。

千代田線や半蔵門線から丸ノ内線に乗り換えると、あまりの混雑差の
違いでぐったりする。

>>843
あー地下鉄のはなし、もらったもらった。
あれは営団最後の年度の2003年で終了したみたいだね

>>832
いや、まだ地下鉄のはなしは製作してるよ。

地下鉄博物館行けば置いてあるんじゃねー？

｢地下鉄のはなし｣は主要駅の事務所には置いてあるよ。
事務所内の駅員に言えばくれるはず。
子供(小4)対象のパンフレットだから、大人が貰いに行くと駅員が怪訝な顔するかもしれないがw

昔と言えば、「地下鉄物語」とかいう種村直樹著の本を読んだっけな。

駅施設大丈夫ですか？

結構揺れたけど、今日中に復旧するのだろうか？
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/traffic_and_road_conditions/?1299830715
JRは終日運休らしいが。

あてにせずに別の対策考えた方がいいと思うよ

何もなければ、距離、利用者数、ルートなど総合的に考えて銀座線が一番早く復旧すると思うけど

乗客が殺到してかえって危険だから、運転しないと思います。

だよね
午後から目視点検だとすると、
仮に今日中に点検が終わってたとしても、再開は明日からだろうね

束が全線死亡らしいけど、メトロは今日中の復旧はできるのだろうか？

今日は無理でしょう
ただでさえ薄暗い地下道で線路だけじゃなく壁のチェックもしなければならないんだから
メトロ全線で100km以上だし

山手線内なら、真ん中突っ切れば3時間しないで反対までいけるから、歩け
体力ない人は、各地で退避箇所開放しているところが出てきているから、
該当板などで情報ゲットして、なるべく快適に一夜過ごせるように模索ｼﾚ

気をつけていってら

新宿高校等で帰宅困難者の受け入れが始まったよ

銀座線運転再開？

銀座線運転再開
ソースはNHK

運転再開あげ＠国営放送

Z線九段下〜押上も再開

銀座線全線再開
By NHK

半蔵門線、九段下〜押上運転再開
By NHK

NHKで銀座線再開って言ってた

メトロ偉い！
JR東はとことんカスだな

銀座線再開

03月11日 20時42分 【運転再開・ダイヤ乱れ】
14時48分頃、地震のため運転を見合わせていましたが、
20時40分に全線で運転を再開し、ダイヤが乱れています。

戦前開業の銀座線が一番に復旧とは・・・

メトロとJRじゃ確認する範囲が違うんだから当たり前だろ

むしろ動くのか動かないのかはっきりしないよりはいいと思うんだが

銀座線ネ申すぎるだろ・・・

マジで動いてるみたい
駅員が言ってた

銀座線全線運転再開
（TBSﾗｼﾞｵ）

輸送量が少ない銀座線と都営大江戸線が全線再開か・・・
かなりの混雑では？

再開してくれるだけでも御の字だな

混み具合はどんな感じですか？

混雑で再度運転見合わせだとさ

これか
銀座線　03月11日 21時48分 【運転見合わせ】
地震の影響による混雑のため、全線で運転を見合わせています。

860です。
だから言ったのに。

半蔵門線止まってるからな

平常時でも混雑する路線なのに、1線だけ動かしても。。
けが人出ないことを祈る。


しかしメトロってダメだね。
2chのほうが予測正確じゃん

のろのろだけど運転再開してる模様

448★首都圏鉄道運行障害情報
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299831226/964
964 名無しさん＠平常通り 2011/03/11(金) 22:13:52.93 ID:B2OfNrn2I
銀座線、1駅動いては止まりで運転再開

乗客殺到するのは当たり前。
しかも小型の銀座線なんだし…

銀座線が動けないと丸ノ内線は再開も何もできないな

銀座線、丸ノ内線、両方全線運転再開

丸ノ内線は終夜運転するとな
銀座線は？

昨日の夜は、地下鉄動いて助かった・・・

やはり第三軌条も剛体架線も地震には強いな。

メトロは終夜運転やったらしいな
偉すぎるだろ

普段はダメトロとか言ってごめんよ

でも４月のラッシュ遅延ではまた言ってそうな気がする

昨日は唯一銀座線が全区間運転。
銀座線最強。
東武カスすぎｗｗ

走っている場所が理解出来ない馬鹿がいるようで

銀座線ﾏﾝｾｰはともかく、他社を貶めるのはよろしくないな

昨晩は中の人おつかれさまでした。ありがとう

東武は復旧が遅れたのはしかたないにしても、あの踏切トラブルは絶対に
まずいと思う。

>>899
踏切トラブルｋｗｓｋ

>>896
テレビやパソコンの情報だけを過信しないでくれ…
何度、渋谷駅を初めとする各駅で溢れかえって安全確認で止まったと思ってるんだよ。。。

そういえば混雑のため再運転見合わせという報告があってたまげたな。
あの車両とホームの規模じゃやむを得まい。

ホーム掘り広げて増結はできんのかな。

銀座線と千代田線は何度か運転見合わせしてたな
大江戸線や西武新宿駅も入場規制していた
こんな異常時に快適運転期待する方が非常識だろ

>>899
電車が走っていない（運転再開のメドが全く立っていない）のに
遮断機を長時間にわたり下ろし続けて、道路交通を麻痺させました。

地震の話で盛り上がってるが、息抜きに別の話題を提供
ちなみに一昨日は、Z線復旧のおかげで実家に深夜着

>>844 横浜は開業時からポイントで照明消えないだろ？

>>847 一瞬オレもそれを想像したが、御堂筋線は赤

ガキの頃、毎年のように営団の下敷きを集めてたが
数年前、自転車に積んでいたのを盗まれた orz...

>>896
丸線も金曜日のうちに全区間動いたよ。
東急も動き始めたので、半蔵門線・南北線も全線で運転。

http://www.tokyometro.jp/emergency/13.html?width=816&height=650

東京電力による輪番停電に伴う東京メトロ各線の３月１４日の運行について

　銀座線・丸ノ内線では、平常どおり運行いたします。
その他の路線に関しては、相互直通他社の運転状況によっては、間引き運転または折り返し運転を行う場合があります
　なお、節電のために、終日、車内空調を切らせていただきます。
　お客様にはご不便をおかけしますが、ご理解、ご協力を賜りますよう、
お願い申し上げます。

平成23年3月14日
東京地下鉄株式会社

スレチかもしれないが

http://www.tokyometro.jp/emergency/13.html?width=816&height=650

東京電力による輪番停電に伴う東京メトロ各線の３月１４日の運行について

　銀座線・丸ノ内線では、平常どおり運行いたします。
その他の路線に関しては、相互直通他社の運転状況によっては、間引き運転または折り返し運転を行う場合があります
　なお、節電のために、終日、車内空調を切らせていただきます。
　お客様にはご不便をおかけしますが、ご理解、ご協力を賜りますよう、
お願い申し上げます。

平成23年3月14日
東京地下鉄株式会社

スマン。書く場所間違えた
>>908は何でもない

銀座線と丸の内線は、ほかの路線と別の電源だからなの？

>>910
他線乗り入れが無いから。
他線も「相互直通他社の運転状況によって」とある

おそらく銀座・丸ノ内線とも超満員でダイヤ通りの運転は無理だろうな。

渋谷
人大杉
始発駅なのが救いか

丸の内・銀座冷房制御してたぞ
窓開けさせろ
アホか！！！

止まった？

中野坂上から新宿の混み具合はどうですか？

>>914
三田線もがんがんに冷房していた。あの混雑ではやむを得ない。

淡路町から新宿方面に向かう丸ノ内線の混み具合どんなですか？？
淡路町から乗れるかな・・・。

日本橋駅が人多過ぎで銀座線運転見合わせ…

どうやったら人少なくなるんだよ

終夜運転しかないな
瞬間的な消費量をさければいいわけだから
夜一日中動かして分散させる

川崎なんだけど
これは東西線で大手町まで行って東京駅歩きの京浜東北が正解だったかなー
もう しんどいわ疲れた

これが毎日続くのかと思うと、チャリ購入を検討しなきゃな

ＮＨＫで見ますた。日本橋駅が大変らしいですね・・・

いつもよりずっと混んでたのにホームドア再開扉なし。
メトロの本気を見た気がした。
普段のはきっと遊び半分なんだろう。

明日も状況は同じ？

明日は運行状況が変わるようだな。

http://www.tokyometro.jp/emergency/13.html?width=816&height=650
明日（3月15日）の列車運行について

　東京電力の計画停電により、明日（3月15日）は、東京メトロ線各線とも平常の5割程度の本数での運転を予定しております。
　お客様にはご不便をおかけしますが、ご理解、ご協力をお願い申し上げます。

平成23年3月14日
東京地下鉄株式会社

これが毎日続くとか…地獄だな。

5割…今日より悪いな

せっかく電車を止めて節電してやってもパチンコ屋が無駄な電気を消費し続けているので
今晩もたぶん停電しますｗ
首都圏の１５日も営業している国賊パチンコ屋を晒しましょう！！！！

国家の非常事態でも平常営業の国賊パチ屋を晒すスレ＠チンコ板
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1300074993/

せっかく電車を止めて節電してやってもパチ屋が無駄な電気を消費し続けているので
今晩もたぶん停電しますｗ
首都圏の１５日も営業している国賊パチ屋を晒しましょう！！！！

国家の非常事態でも平常営業の国賊パチ屋を晒すスレ＠チンコ板
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1300074993/

今日の混雑具合はどうだろか？

それなりに混んでるが昨日ほどじゃないみたいだな

臨時時刻表の発表はできないものですか？

とにかく小型の銀座線は当面避けて
迂回乗車が吉だな。

明日の運行情報について
http://www.tokyometro.jp/emergency/16.html?width=816&height=650


3月16日（水）の運行について

　東京電力の計画停電の影響により、3月16日（水）の運行につきましては、以下のとおり予定しています。
　お客様にはご不便をおかけしますが、ご理解、ご協力をお願い申し上げます。

　＜銀座線、丸ノ内線、南北線＞
　　・全線で運転を予定
　　・終日にわたって、平常の運転本数で運行
　

　＜日比谷線、東西線、千代田線、有楽町線、半蔵門線、副都心線＞
　　・全線で運転を予定
　　・朝・夕のラッシュ時間帯は、8割程度の運転本数で運行
　　・その他の時間帯は、平常の運転本数で運行
　
平成23年3月15日
東京地下鉄株式会社

近距離利用者は当面自転車通勤通学を推奨

今の地震で止まった？

丸ノ内線、銀座線ともに　日中は本数ダウンなので気をつけてください。
特に丸ノ内線の中野坂上〜新宿
銀座線の赤坂見附〜新橋は急激な混雑が予想されます。
（また新宿から西新宿までは徒歩を推奨します。）

>>938
朝のラッシュ時間帯ですらいつも通りかむしろ空いてるくらいなのに、
日中はそんなに混むのか？

両線とも上記区間だけピンポイントで混みます。
（特に、中野坂上〜新宿は土日はメトロトップの混雑と断言できる。）
逆に池袋〜後楽園
渋谷〜赤坂見附は天国。

>>940
両線とも乗った上で書いたんだけどねぇ。
変に煽らない方がいいと思うよ。

>>938
日中に四ツ谷→西新宿を毎日使ってるけど、今日も大した混雑じゃなかったよ。
ちなみに新宿止まりの後続の荻窪行き。
むしろ平常時のが混んでる。新宿止まりやめてほしいくらい。

今都内の昼間人口が少ないから８割運行でも空いてたよ！

坂上から見附まで乗った感想です。

電気足りないから電車もっと減らせと言われてるようだが、丸ノ内線は減らせそうだな。
全体的に空いているそうじゃないか。

速報、銀座線運転見合わせ。
表参道駅ホーム上混雑。

何やってんだか

連鎖的に止まるのは、電力会社と似ているな。

昨日7時45分ごろ茗荷谷検車区でサインカーブになった02-114Fを確認。
4本目の02系更新車は02-114Fか。

5本目はどれになるんだろうね・・・。

08だね

14は諸事情により急遽改修になったから
本来は14じゃなくて08だった

節電に貢献するなら、当然ビジョン広告は休止中だよね？

赤坂見附のビジョンは消えていた。
他は知らん。

公式HPの運行情報、

銀座線 運行に支障が発生しています。

と出ていたから見てみると、『土・休日ダイヤで運行しています』

って、それ平常通りじゃね？

>>952
土日休ダイヤのさらに8割と言いたいみたいだ

3月19日（土）〜21日（月・祝）の運行について
　3月19日（土）〜21日（月・祝）の東京メトロ線内の運行につきましては、
　以下のとおり予定しています。
　お客様にはご不便をおかけしますが、ご理解、ご協力をお願い申し上げます。

　＜東京メトロ全線＞
　　土休日ダイヤの8割〜10割程度の運転本数で運行

　　※副都心線は、池袋〜渋谷間で折り返し運転を実施
　　　（池袋〜和光市間は、並行する有楽町線をご利用いただけます。）

　なお、電力供給状況の変化等があった場合、上記の計画を変更する場合があります。

平成23年3月18日
東京地下鉄株式会社

とと、8割運行なのはYZNFで、GMHTCは10割なのか
・・・確かに平常通りだな

東横線直通を取りやめたH、小田急直通をとりやめたC
この2つはともかく直通を普通にやっているTと、直通がもともとないGMが何故運行障害扱いなのかわからない

単なる間違いかと、まあもちつけよ

目下の課題は明朝ラッシュ時

地下鉄は雨に濡れないから安心して乗れるね。

つ
後楽園
四谷

つーか地下鉄の駅とかを流れてる地下水？に混じってるだろ。

お客様各位
●電のアフォが人災停電を強要した影響により電車本数へらしまつ。
ラッシュアワーの阿鼻叫喚が嫌なら各自でオフピーク通勤してくらはい。
（文句は人災停電起こした●電に言え！！！）
BY.営団地下鉄






こんな感じで執拗に放送＋あちこちに告示しとけばラッシュアワーでも通常の半分に減らしても誰も非難などせんよ。他の路線にもいえるけど。
（そもそも、あの事件が起きていなければ人災停電にまでなってないわけで）

銀座線普通だね

>>960
事故が無くたって、大地震なら原発を止めるだろ？
その後の点検だって必要。

茨城県内はじめ多くの火力発電所も被害を受けた。

いずれにせよ供給不足に陥る。

とりあえず、臨時時刻表が貼ってあったので一安心。
真っ先にシャメしました。
平日の昼間に新宿に出かける人は大幅に減っているみたいですね。

>>962
死ね

節電ダイヤはネットでは見られないのかな
早めに出るしかないか

>>964
お前もな

4月から東西線から井の頭線まで通う予定なんだが、間に挟むのは銀座線と半蔵門線どちらがいいだろうか？東電のこと考えると。
一応銀座線で通うつもりではあるけど…

半蔵門線がいいかな
帰りに九段下から乗るから、日本橋が阿鼻叫喚になった場合でも積み残されない

>>967
恐らく、門前仲町より東から、だと思うが・・・

日本橋のりかえ銀座線なら新橋や銀座で降りられるし、
九段下乗換にすれば、武道館や靖国神社に行ける。

乗り越しや他社との乗換も含めて、
自分の行動範囲がどうなっているか、だな。

>>968>>969
thx
小出しですまないが、葛西→日本橋か九段下→渋谷→駒場東大前で通う。
>>968で気付いたが、九段下だと節電ダイヤで始発が一杯あるんだよね。
途中下車は渋谷くらいしか考えてない。親は日本橋乗換で新橋までだから、家族単位では既に銀座線の行動範囲カバー済み。

えｗｒｇａ

はっ！

>>970
九段下始発なんて、そうは出ないぞ。
（朝の東西線の１本だけでは？）

ちなみに東松原までは同額だな。

丸ノ内線の駅メロディー使用開始はいつ？

>>973
異常時には九段下折り返しがあるのだ

>>975
異常時あてにして定期券買うのか？

>>976
会社が赤坂見附だけど、行きは銀座線、帰りは半蔵門線
直行直帰が多いしメトロの定期は割引率低いので回数券民

>>977
自分はいいから、967に答えてあげれば？

>>978
968=975=977

>>967
渋谷の乗換考えたら銀座線だろ。表参道で半蔵門線に乗り換える事も可能だが帰りに日本橋まで座れるのはデカいぞ。

>>970
葛西（Ｔ）日本橋（Ｇ）渋谷・・・１８．０キロ
葛西（Ｔ）九段下（Ｚ）渋谷・・・１８．８キロ

従って、銀座線利用の方が定期代が安い。

次スレを！

うーい、俺立てられるから立ててくんべ

ほいっとな
東京メトロ銀座線・丸ノ内線 G・M・m-09
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301307854/

ところで、そろそろ>>1の行もキツクなってきたことだし、テンプレ/題名改善案無いかな？
実は銀丸スレとしては+1だし、半蔵門線も一緒のスレいれるともっと微妙な本数だよね
この中途半端っぷりも中々心地良いので、案が無ければそれもいいけどｗ

前スレだけでいいと思うけど。

>>970
東西線か…
圧死したくなければ井の頭線沿線への移住を強く推奨

銀丸線以上にリーズナブルなまとめ方もそうそうないけど
テンプレは過去スレ全部列挙する必要もないし
必要なら複数レス使ってもいいし

+1って、ズレてるわかってるなら宣言して修正したらいいのに

>>984
乙！

>>986
渋谷行き先頭車だと井の頭もあんまり変わらない気が。向こうは特に深夜が酷い。

>>984
おつ

>>984
乙
>>989
井の頭線は吉祥寺寄り車両に乗れば圧死しないんだが、東西線はどこに乗っても圧死。

みんなさんくす。
普段は銀座線、帰りに東西線がヤバそうな時は半蔵門線にしてみる。
東西線の混雑は中高で慣れてるから大丈夫だ。

>>984
乙

>>967
束大合格おめ！

>>991
まあな。しかさ夜は本当にひどい。週末の終電間際の吉祥寺行き最後尾とか乗務員室のモニターで乗車率270%とかなってる。

>>984
乙！

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