＊＊＊＊＊琵琶湖線普通増発まだ？３＊＊＊＊＊＊＊

前スレ
＊＊＊＊＊琵琶湖線普通増発まだ？２＊＊＊＊＊＊＊
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250494724/l50
＊＊＊＊＊琵琶湖線普通増発まだ？？＊＊＊＊＊＊＊
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229777450/

本スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　78
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249096927/


[現状の停車駅]
京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━━━━━▲━━━━━━━━━━━●＝＝＝　しなの、ひだ
▲はひだのみ停車
●━●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━●　きたぐに
●●●━●━━●━●●━●━━━━━●●＝＝＝　はるか、びわこEXP
●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●●　新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　T電、C電(野洲まで)

ウリ乾(*´д`)

現在の本スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　89
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283619393/

2007年度琵琶湖線一日平均乗車人員
( )昨年度との増減
京　都 180,412(在のみ)(＋1,257)
山　科　30,587(＋376)
大　津　17,769(△89)
膳　所　12,569(＋22)
石　山　24,098(＋421)
瀬　田　17,279(＋131)
南草津　20,620(＋438)
草　津　28,134(＋303)
栗　東　10,844(＋536)
守　山　14,511(＋602)
野　洲　13,860(＋90)
篠　原　 2,437(△11)
近江八幡17,609(＋7)
安　土　 2,258(＋12)
能登川　 7,157(＋92)
稲　枝　 2,560(△26)
河　瀬　 3,227(＋7)
南彦根　 4,935(＋135)
彦　根　10,119(＋352)
米　原　 4,416(在のみ)(△28)
　　　　10,718(幹在計)(＋133)
坂　田　　 612(＋37)
田　村　 1,036(△2)
長　浜　 4,818(△178)

>>1
大津

>>1
馬堀

□「地雷」とは□
琵琶湖線普通のみ停車駅利用者にとって憎き存在、6両編成のT電。
真っ昼間に来ても大きな影響を与える事は比較的少ない。
だが、上り早朝、夕方や、朝のラッシュが抜け切らない下り9時前後(草津基準)に来られるとカオスを招く。
そして、本線でほぼ毎日の様に起こる輸送障害からの復旧一発目にも何故か出没率がうp(当社比)＆カオス度激高。
かつて地雷の代表格であった804T(京都1822発)は、今春の改正で増結され、地雷では無くなった。

以前から地雷の代表格は700Mだと思ってます。

>>7
２２１系を嵯峨野線に持っていったので足りなくなったのか？
１１３系や１１７系でいいから８両編成で走って欲しい。

113系や117系では琵琶湖線内はともかく京阪神区間のスジに乗れない。

大津管理駅管内、始発〜630まで改札駅員がむじんくんで何気に不便。
日付を車掌さんに入れて貰う事になる。

>>7
乙

大津びわこ競輪が来年3月に廃止決定。
大津駅利用者数に若干の影響か。

赤字垂れ流しの競輪なんてなくなって良かったわ。
結構広いから跡地が何になるか楽しみだ。

イオンモール大津

びわこ競輪って大津京から歩いていくものと思ってた。

>>15
近くにジャスコあるし

アル･プラザ西大津

>>16
ちょっと嫌な距離がある。
西大津(敢えてこう書く)から無料バスがデフォ。

まあ俺も頭の中では西大津で、口に出したり書く時点で大津京に変換するんだけどな。
叡山も雄琴もそう。

叡山もか・・・
オッサンなんだなｗ

３０年間普通の本数そのままってどうよ

>>20
ぼちぼち三十路
小さい頃の記憶はなかなか消えないよ。

あ、そういえば阪急の駅名みたいな名前の半島でイベントあるんだな。
草津駅はカオスになるのか。

神戸・京都・琵琶湖線の車両は12両もあれば８両もあれば６両もある。
12両に統一できれば、混雑も少なくなるのにと思う。
草津線直通は８両で。（草津線は柘植まですべて８両対応かは知らないが。）

草津線直通なんて廃止しろ
草津で乗り替えたらいいだろうに
京都駅0番ホームに滋賀作は似合わない

ほほぉ、18時台に草津線直通が夕ラッシュの貴重な補完をしているのを知らないんだな。

>>24
草津線はすべて8両対応

膳所・瀬田・南草津の15分サイクルは何とかならんのか？
各駅草津延長か、草津線京都乗り入れで解決できるやん。
新快速南草津停車はだめ！

秋改正はどんなかんじですか？

>>28
正直、15分サイクルは全体から見て合理的だからなんとも。
各停や草津線の延長ってコスト掛かりすぎるからなぁ。
酉が新快停車でお茶濁しをする可能性はある。
隣接駅とはいえ、西明石・明石や、京都〜大津、彦根・米原など事例はたくさんあるし。

>>29
お前以前からしつこいが、せいぜい修正レベルだぞ。

草津線の京都延長は折り返しが難しいので、緩い行の草津延長が現実的だろ。野洲まで行く必要はないが。

ま、C電は乗務員不足や乗客減を建前に須磨〜西明石や高槻〜京都を現状減便しっぱなし状態だわな。
で、その本数を戻さずに琵琶湖線だけ増やすとかなると、上記2区間に示しが付かなくなってしまう。

須磨〜西明石はともかく、高槻〜京都は阪急との競合サービスで6〜8本/h停めているだけで、琵琶湖線基準て言えば長岡京を除いて2〜3本/hレベルの利用者しかいない。

ライバル不在の琵琶湖線を増便とかほんと滋賀民は笑わせるな

>>35
オマエは廃車処分だな

昼間は
新快速２０分間隔
普通１０分間隔くらいが理想的かモナ。

>>34
西大路や向日町まで野洲以北と同類にされるのか

競合駅がJRかそれ以上の利用客がある並行路線のはんきうの駅のシェアを奪おうとしたんだから、そのくらいはあっても不思議じゃないよ。
単純にあの区間がどちらか一路線しかなかったら、琵琶湖線野洲以南の小駅と双璧かそれ以上の利用客の駅がずらりと並んでる可能性があるし。

高槻〜京都本数多すぎ！
↓
めでたく高槻〜京都日中C電減便
↓
滋賀県民歓喜ｗｗｗｗ
↓
しかしそれは琵琶湖線内増便絶望のお知らせ

>>40
まさにその流れの通りなんだけど
ここの滋賀民はバカだからいまだに増便！増便！って言ってる
ちょっと頭を働かしたら競合がないところを増やすお人よしの企業なんて
ないって分からんかな

ま、線内で乗車3万以上の駅が京都山科以外であと3駅くらい出て来たら流石に少しは対策した方がいいとは思うけど。
、現状の規模でも6両さえどうにかすればあの本数で充分過ぎる程いけてるんだしな。

まぁ阪急だって競合のない路線の扱いは酷いからなぁ
本数はあるけどボロさが半端ない

京都止まりの二本でもいいから草津始発にならなないかな。時間帯によっては瀬田、南草津の溜まり具合は酷い

>>44
>>33

秋修正はどんなかんじですか？

>>41
ここは近江鉄道に頑張ってもらおう

京阪に瀬田川越えて大学の辺り周って草津周辺まで来ていただきたいなぁ

まあ、石坂線はお荷物路線だから無理だろうけどね

石坂工事してほしいね。

ま、石坂線は石山寺駅が山門まで行かず、山の手前で切れてる時点で延ばす気はないことくらいはわかるわな。

秋修正（１０月１日ダイや修正）の時刻表配布開始
京都駅で見たが、ほとんど変わってない。

>>50
そんなん大正時代の話ですやん。
大津(当時あのあたりは滋賀郡の石山町でしたけどな)の市街の端の端が螢谷あたりやったんとあらしまへんやろか。
今はちゃいます。南郷や瀬田へと街は大きゅうなっとります。

滋賀県の人はクルマを持ってる人が多いと聞く。

京都以西の沿線にはクルマを持っていない人が多い。

　

滋賀県から他府県に抜けるのに車だと厳しい側面も。県内移動ならともかく。
あと大津市内の道路事情の糞っぷりは都道府県庁所在都市では指折りクラス。

だからますますJRがつけ上がるんだろうな
おまえらどんなダイヤでも乗るんだろ？　って
実際そうなんだろうけど

でも人口が流入し続けている真実。

滋賀は一般道路はともかく高速が充実してるからなー
東西南北どの方面でも行ける。
海だって日本海にも太平洋にもすぐ出られるし。
観光好きなら滋賀でクルマ持ってるメリットは多い。

くるまで来るま！

免許証の数だけ車所持は標準だよな

ま、ペードラや家族で一台(夫婦両方免許持ち)て所もあるし一概には言えんとこはあるぞ。

滋賀県はひと月の駐車場代が3000円位だそうだ。

京都以西は10000円以上がゴロゴロある。

だから電車に乗る人は一握りでほとんどがクルマなのは納得できる。　

わりぃ、石山に3000円とこはないわ

能登川なんかモロにパークアンドライドな駅だよな。

守山駅から徒歩５分ほどの場所に住んでるが、京都行く時は専ら車だな。
高速料金もケチって国道から行ってるが、８号線栗東〜野洲付近と１号線大津付近市内は渋滞ひどすぎると思う。
いつまで放置するつもりなんだろう。

それでも人口が同じくらいの岩手や石川、大分なんかより圧倒的に電車利用が多い

>>61
ん？それどこ情報？
前に草津駅から数kmのところに住んでたが、月8400円が相場だったぞ。
草津・南草津駅周辺の地価も京都市中心部(繁華街除く)レベルだし、3000円じゃどう考えても赤字になる。
そりゃ探せば湖北とかに月3000円くらいの駐車場があるかもしれんが、滋賀全体がそんな値段で借りれるわけじゃない。

鉄オタは車に縁がないからどうしてもこういう議論はずれるなｗ

俺は石山駅から徒歩で１５分弱のところに住んでるのだが、
屋根無しで駐車料金は7000円です。
これでも相場より少し安い方だと思うけど。

＞滋賀県はひと月の駐車場代が3000円位だそうだ。

たいした根拠もなく書いてる馬鹿は放置しろｗ

草津駅前の駐輪所、月3000円なんだけどｗ

高槻とか1000円くらいだった希ガス(´･ω･`)

大津市は市営の場合
チャリ1500円
49cc以下2940円

坂田駅か田村駅の駅前駐車場はタダだったはず

わりぃ、うちの実家近く駅5分だけど、3ヶ月5千円だったわ。
30分に1本しか電車来ない駅だけどな！

滋賀で生活しようと思うと、少なくとも車1台は確保しとかないと買い物にすら不自由する。

>>74
最強な乗り心地が楽しめる路線の沿線？

>>74
漏れと同じ 篠原土民やろ？www

篠原、安土、稲枝、河瀬、南彦根
のどれかかな？

>>74
マジか！？
草津市なんて市営の自転車駐輪場が3ヶ月6200円だというのに・・・

草津の駐輪場は市営でもボッタなイメージ。
南草津の仮設で野ざらし時代の駐輪場でさえ大津より余裕で高かったのは信じられません＞＜

鉄道よりクルマのほうが便利な“滋賀県”　

市　　　　　 　　　　　　　　　平和堂

境


　　　　　 　　　　　　　　　銀行
―――――――県　道―――――――
　 　　　
＝＝＝＝＝［　　駅　　］＝＝＝＝＝＝＝
市

境　　　　　

野洲の駅周辺は自動車用でおおよそ8000円前後（屋根なし）のようだ。
>>81の近辺はもちろん、竜王や岩根あたりからの利用も多いようだ。

【チラシの裏】
新快速12両化後の予想ダイヤ
京都データイム琵琶湖線
00 新快速 近江塩津
06 米原
16 野洲(京都まで新快速)
30 新快速 長浜
36 米原
51 野洲
新快速が12両化のため輸送力過剰になる新快速野洲行きを有効活用し、T電1本と統一。T電1本は京都折り返しとなり京都〜野洲廃止。
更に京都以西の普通列車も更に一部減便。

【チラシの裏】
草津データイム琵琶湖線 (下り)
新快速12両化後悲観予想ダイヤ
05 播州赤穂(京都から新快速)
14 網干(高槻から快速)
24 新快速 姫路
29 加古川(高槻から快速)
44 網干(高槻から快速)
54 新快速 姫路

まあ、減便こそあれ増便なんて1億分の1の可能性もないだろうなｗ
俺がJR西のダイヤ作成担当なら
新快速2普通2くらいにしたるわｗ

>>85
近江八幡以北のことか

>>83
>>84
>>85
そうなると、モータリゼーションがますます進行し、1号をはじめとした幹線道路はさらに渋滞が増し、住めたもんじゃなくなる。
二言目には「滋賀県は並行私鉄がないから冷遇」などという短絡的な考えをいつまでもごちゃごちゃ吐かすな。
本当の競合対手は自動車であるということを忘れるな。

そんな事考える余裕が無いのが今のJR西日本

自家用車との競合まで話をふくらましたら
ローカル線全て大増発しないといけないことになるぞ

とまあ、極論は置いておいて、
実際問題、路線バスとかじゃない限り自動車との競合を考えるのは非現実的

>>89
いや、非現実も何も現実に自動車通勤されてる方は山程おられるじゃないですか。
毎朝逢阪山を越えてみなさんどこへ行かれるのか、その頭でよくお考え下さい。
極論全然お置きになられてませんよね。ﾊﾊ...

いやだから、それ言うとキリがないて言うとるんだがね。
例えば京都から大阪行くにも自動車で通勤してる人だってそれなりにいるんだぜ。
そじゃないと名神はともかくR171やR1だって渋滞しないはずだしな。

クルマ派を取り込むのは至難の業だ。
彼らは、僅かな距離でも歩くことを嫌がるし、だいいち電車を待つ時間
が辛抱できない。極端な場合切符の買い方も知らない。そもそも切符を
買うのが面倒だとさえ言い出す始末。セルフのスタンドで給油する方が
遥かに面倒なのに、だ。
加えて、外食しても酒は飲まないし、駐車場のない施設へは寄り付きも
しない。

自家用車との競合はさすがにないわｗ
話を大きくし過ぎなんだよここのオタクは

所詮まともな競合がないおいしいおいしい独占路線。
本数なんて未来永劫増やしませんし、
いやだったら乗っていただかなくても結構ですよ〜　って感じが本音

高速バスと競合…てなら解るけどな。
流石に一般の自動車利用まで範囲を広げるのは言い過ぎだわ。
因みに新名神経由の高速バスは競合相手とは見做してないようで(ま、ヌルーやしね)、当然草津線はあのままで充分行けるとの判断です。

ほたら、次定期切れたら電車通勤やめますね。ﾊﾞｲﾊﾞｲ

クルマ通勤に変えてもらった方が
電車が空いて助かるよ
ありがとう

>>96　 空くと減便と両数減で調整されるよ！　

ＪＲ琵琶湖線の日中の新快速　

長浜始発毎時２本　８両　
野洲始発毎時２本（京都で敦賀と近江今津発着と結合、ＪＲ琵琶湖線内４両編成）


ＪＲ琵琶湖線の普通（快速）=ＪＲ京都線乗り入れなし

米原⇔京都２本　６両
野洲⇔京都２本　４両

ＪＲ京都線内の快速は６両阻止！すべて８両以上にする。

>>97
そうなると、さらに電車利用者が減る…
わかりますか？その上の方？わからんことあったら何でも聞いて下さいね。

嵐の予感

>>98
京都構内がパンクする

どうやって折り返しを捌くんだよ？

だから新快速が12両になるんだからむしろ減便されてもおかしくないんだよ。
新快速 近江塩津 1
新快速 長浜 1
普通 米原 2
普通 野洲 2
京都データイム
(00)塩 06米 16野 (30)長 36米 51野

新快速12両でそのまま終点まで走る方がもったいない。

京都で分割して４両鶴賀行き、８両長浜行き
草津で分割して８両長浜行き、４両草津線直通

15分に1本確実に来ることが全国的に見て
どれだけ恵まれてるかを沿線民は理解すべき
はっきり言って出血大サービスだと思うよ

利用者数3〜4万人規模の駅が連続してんのに15分毎のダイヤが恵まれてるって？
世界的に見ても珍しいだろ、こんな酷い扱いの区間は

>>105
つJR宇都宮線
時間5本だがランダムで最大約20分開きが発生する。

ラッシュ時だけ増やせば解決じゃね？

そのラッシュが湖西線とダイヤがバッティングする訳だが。

じゃ、どうしたらいいのさ…

だからやな、15〜30分くらい我慢しろよって事よ。
琵琶湖線のラッシュなんてかわいらしいレベルだしな。

>>109
京都−山科を3複線化して湖西線を独立させればいいのさw

クオった時に京都以東各停に化ける事のある新快速は、種別幕が京都を境に「普通」に変えられるのがデフォ。
だが、本日は「新快速」表示のまま琵琶湖線内を走行。南草津利用者の「新快速」を止めろと言う願望が奇しくも本日に限り果たされる事になった。

>>112
種別幕は知らんが、LEDが新快速表示になってることはある。
瀬田で見たことがあるわｗ

膳所、瀬田、南草津の紳士淑女！
春の改正に期待を寄せようじゃあーりませんか！

ごめんくさいトイレ臭い

最近琵琶湖線に乗ったのだが、利用者の割に本数が少ないと思う。
新快速６両編成２２１系の時代に比べたら利用者が確実に増えている珍しい路線だが、
米原まで12両はもったいないと思う。
野洲止まりの新快速を米原ｏｒ長浜まで延長してもいいと思う。

それにしても、琵琶湖線は速いね。

田んぼの中を直線でツッ走るから・・・。　　

>>116
近江八幡〜安土、田村〜長浜はすごい

それにしても、近江鉄道は高いね。

な、近江鉄道に比べたら琵琶湖線って
本数は多い、運賃格安、速いスピード、快適車両と非の打ちどころがない。

ここの連中は贅沢なんだよ

滋賀の帝産バスはどうですか？

わざわざageてまでスレチ＆板違いの事は書きなや。

>>119
は？

>本数は多い
近江鉄道の本数は一時間に二本
篠原駅以北はラッシュ時を除いて新快速２本、普通２本。
つまり新快速をのぞけば本数は同じ。

>運賃格安
近江鉄道は土日祝日限定で550円で乗り放題。おまけに彦根城などの割引もしてくれる。
JRの場合近江八幡から彦根まで400円、米原までで480円。
往復することを考えると近江鉄道の方が得。

>>122補足
近江鉄道の550円乗り放題について
「Ｓ・Ｓフリーきっぷ」を買うと550円で乗り放題になるだけで
普通の切符を買うと正規料金をとられます

反論があまりにも限定的過ぎて笑える
篠原以北の普通停車駅だけとか、
土日だけとか

>>124
近江鉄道は近江八幡〜米原までだとおもいます

〜乗って実現させよう〜
滋賀県近江鉄道複線化促進期成同盟会

そっちは夜間も本数あるからいいよね。

こっちは23時と0時台は各１本orz

奈良線や嵯峨野山陰より冷遇されてる湖西線･･･

草津線「草津基準で0時台にはもうありません＞＜、近江八幡のきんてつ(笑)すらあるのに」

草津のおもいっきりβなとこで事件起こったな。
抗争とかｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…。

〜乗って実現させよう〜
滋賀県Ｃ電延長化促進期成同盟会

15分に1本確実に来るということが
全国的に見てどれくらい恵まれてるかまだ分かってないようだな

>>131
列車本数は需要と供給の問題なのに、供給だけしか見ないで贅沢とか言われても統計学的に間違った判断基準だからそんな意見に何の価値もないよ。
とりあえず利用者数4、5万人級の駅が連続するエリアで1時間4本っていうのは全国的にみて恵まれているのか？
↓神戸・京都・琵琶湖線の混雑度(乗車人員/本数)ベスト10
1.大阪　　 322.7
2.京都　　 242.7
3.三ノ宮　 195.2
4.南草津　128.0
5.神戸　　 118.2
6.高槻　　 118.1
7.大久保　110.7
8.元町　　 107.9
9.近江八幡100.4
10.瀬田　　102.2



2008年度は南草津が21,850人?(前年度+1,230人?)で、これからまだまだ伸びそう・・・

4位と10位じゃねーかよ
ダントツ1位とかだったら説得力もあったのになｗ

>>133
このランキングの中で一時間あたりの本数が４本なのは琵琶湖線だけだろ

大久保…

>>133
近江八幡も琵琶湖線だろ。ってか近江八幡と瀬田の順位が逆の気がする。
まとめると
兵庫：４
滋賀：３
大阪：２
京都：１

神戸線：４
琵琶湖線：３
京都線：３

まとめると現状維持で十分ってことだな

>>133
1~3位と5位はターミナル駅。多くの人の目的地であり、乗り換え駅でもある。
それに全列車が停車していてこれ以上列車本数を増やす余裕がない。
そんな駅の間に、優等列車が停まらない&乗り換え駅でもない駅があることが異常だと思わないその頭が不思議。

DQN大学生が６連快速に押し寄せたから、こうなった。＞南草津

>>139
京都駅のほうがDQN学生は多い

8両以上さえあれば、だが、昼間は1時間3本でも事足りる現状なのだがな。

>>141
何でやねんｗ

阪和線はデイタイムでも、快速６＋普通６の１２本ですよ。
まあ天王寺〜日根野間ですが。

キョウゴウガー　ナイノデー

別に積み残しが出るレベルじゃないからな。
この線に限らんけど、満員でも入口付近に固まる客が多いし、座席んとこは案外スカスカなんて事もあるし。

瀬田駅の朝7時台の7本ってすくなすぎじゃね？国鉄末期は13本あった

その話もういいって。
新快速増やしたスジの犠牲になったんだし。

全体を増やすという発想はなかったのだろうか。利用客増加してるのに

ご不満なら乗っていただかなくて結構です。
JR西

快適でゆったり座れる当社の列車をご利用ください

信楽高原鐵道

信楽高原鐵道や近江鉄道ヘの臨時快速を走らせれば地域の活性化に繋がる。

そしてまた正面衝突の大惨事アゲインですか？

>>148
山科〜京都で湖西線とバッティングするからむやみに増やせない。
原因を作る湖西線でも、朝7時台の上りが(大津市区間でも)最大6本しか設定出来ない現状を見たら解るだろう。
だから琵琶湖線の普通(快速)列車は、新快速増発に対しむしろ減らさざるを得なかった。
7:30頃を除けば瀬田、南草津の人間は石山で新快速に乗り換える事が出来るんだし、対大阪の利便性はそんなには損なわれてはいない(快速オンリー時代よりは減ってはいるけど)。

阪急か近鉄延ばしてくれよ

既報ネタだが、大津駅前の無謀な再開発ビル、2013年度に完成予定。
あの駅前に97mのノッポビルは明らかに不釣り合い。

>>155
石山か草津とかでも微妙なのにねｗｗ

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shiga/news/20101026-OYT8T01251.htm

野村不らしいからプラウドかな。
２９階建て（高さ９７メートル）は思ったより低い。
草津には40階建ての計画もあるというのに。

もっと不釣り合いな西大津のマンソンは何階建て？？
びわ湖花火の写真をもらった時に一緒に写ってて、横浜のランドマークと
見間違えたｗ

あまり大津が発展しすぎると京都･大阪に人があまり行かなくなるかもね！　

>>157
>40回建て
詳しく

新快速全12両化はまさかの土曜休日に限定に見直しの模様。

>>160
これかな？
http://www.tenponet.com/shimen/2009_6.html

北中西・栄町（草津市）再開発準備組合が発足
(建設工業新聞 2009年 6/30掲載)

滋賀県草津市のＪＲ草津駅南東側にある商店街の一画で、市街地再開
発事業が計画される。２８日、「北中西・栄町地区市街地再開発準備組
合」が発足した。中心市街地の活性化や防災性の向上、土地の高度利
用などを図る。今後は基本計画の精査と併せ、都市計画決定に向けて
準備を進める。

　 北中西・栄町地区再開発
場所 滋賀県草津市大路１丁目（ＪＲ草津駅南東側）
敷地面積 8,000�u
延床面積 47,000�u
進捗 ２０１２年度着工、１４年度竣工めざす
施設規模 地下１階地上４０階建て
（１〜２Ｆに店舗など、高層棟に住宅約４００戸）
駐車場 有り
関連会社 【コンサルタント】山岡事務所、昭和設計、地域経済研究所
記事コード KK2009063002

>>161
新快速より普通列車を何とかしてほしいんだが
スレタイ読め

擦れたい嫁とは言うが、花形の新快速がそんな事になるなら、T電なんて尚更酷くなる事が予想されるわけだが。(あくまでT電の輸送力調整の基準は京阪神だから)

そうそう、琵琶湖線はあくまで支線だからな
滋賀作は京阪神と同等と勘違いしてる節があるけど
ランク的には湖西線や嵯峨野線、奈良線と同レベル。

ほう、それで？それで？

だから、
時間当たり7〜8本なのは妥当だし、これ以上増えることはないってこと。
分かる？

まぁ支線っつーのはどうかと思うが…京都・神戸線とは明らかに違うよな。
たまたま線路がまっすぐ繋がってるからインフラも整ってて新快速やらが流入してるわけで…
京都・神戸線くらい重要で高質なサービスが必要な路線なら
京都で本数段落としとか新快速の停車駅間隔短縮なんていうことはしないし。

>>168
速達サービスよりこまめに客を集めるのが琵琶湖線だからね。
京都・神戸線方式で行くと、新快速は山科−草津−（野洲）−近江八幡−彦根−米原
となって、現行の新快速が快速になるんだろうな。

南草津駅での乗降の激しさはいつも気になってる。
新快速通過駅掲示の時刻表（大阪方面）はほぼオレンジ一色。それなら、各停区間も
快速（朝快速は別種別に変更）って案内に統一した方がわかりやすい希ガス。

琵琶湖線と名古屋の中央西線と似てるね！なんとなく・・・。　

T電が京阪神主導じゃなく、琵琶湖線主導で輸送力調整されていたら、
京都6、7時台発上りと9時前後着下りが6両連発なんて事にはなっていない。

しかし利用客が増えているのに改正の度に本数減るってどうよ

君らが大好きな高槻〜京都間の方が、競合もあるのに目に見えて減便されてますよｗ

須磨〜西明石間の方が、一応競合もあるのに目に見えて減便されてますよｗ

阪急京都線と山陽ではレベルが違い過ぎるでしょ。
阪急は一応と言えるレベルのライバルじゃない。
それに山陽は君ら別に好きじゃないじゃんｗ
まーC電延長は絶望となったわけで、せめて6両だけはなんとかなるよう願うわ。

225系も6コテ作ると言うし、T電の6両は逆に増えそうな悪寒。

下りT電から見ただけだが、膳所駅前がどえりゃーカオスになっとった。
何があるんだろうか？

JR西日本は琵琶湖線を沿線価値向上区間に認定しているから、増発が見込まれるものと思われる。

沿線価値向上区間か…。
まあ新快速は増結されるしそうなるわな。
一方のT電は今後益々の編成短縮が危惧されます。

どのくらい利用者が増えるとＣ電の草津延長が実現するんだろ

倍くらいになれば充分だろう

次回の春改正の大きな目玉商品は
新快速　土曜休日の12連化
大和路快速を毎時４本へ増発
関空・奇襲路快速を毎時４本へ増発

だけになりそうだ
またまた、増発すべき路線は増発されず放置ですな

>>180
最低でも
南草津の乗車人員が3万/日突破
瀬田の乗車人員が2万/日突破
栗東、膳所の乗車人員が各々1.5万/日突破
これが全部達成されたらじゃないか？

野洲や守山の後塵を拝すのがやだ

守山…守山市唯一の駅かつ玄関口
野洲…野洲市の玄関口かつ運行の一拠点
近江八幡…東近江市八日市地区への発着拠点かつ近江八幡市の玄関口
能登川…湖東、犬上方面のバスの発着拠点かつ、(結果的に)東近江市唯一のJR駅
彦根…彦根市の中心かつ玄関口、
米原…運行拠点、各線への乗り換え駅
坂田、田村…各駅区間かつしかほぼ新快速しか走らないのでやむなく停車
長浜…湖北の拠点かつ長浜市の玄関口

栗東…後付けで中心地からも離れている

南彦根もたまには思い出してあげて

山科…湖西線、京津線、地下鉄への乗換え拠点で、琵琶湖線内一の利用客
大津…駅前は惨憺たるものだが、大津市の玄関口かつ県庁最寄り駅
石山…大津南部のバスの発着拠点。かつては瀬田、南草津(一部)の駅勢圏だったので県下一の利用客の時代もあった
草津…草津市の玄関口、市内や栗東方面へのバスの拠点、草津線の乗換駅で、現状県下一の利用客

取り敢えず新快速停車駅を挙げてみたが、停車駅から外して代わりにみたいな事をするのは困難だな。

南草津でさえほぼ横這いで全体減少の逆風、これでは増発なんて夢のまた夢。

本線スレより
15:名無し野電車区 :2010/11/03(水) 00:58:46 ID:MG0XNYZi0 [sage]
平成21年度乗車人員ベスト50
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan163922.jpg

●全体的にかなり減ってるけど、今年は戻してるらしいから心配はいらない。
●それにしても鶴橋ｗｗついに10万割ったかｗｗｗ
●川西池田が新顔。南草津はどこまで伸びるのか？

琵琶湖線のみ一部抜粋※( )は前年度比増減
(２)京　都 179881(△2453)
(23)山　科 *31100(△*141)
(27)草　津 *27622(△*612)
(33)石　山 *23977(△*435)
(41)南草津 *22067(＋*172)

南草津はこれからは減っていくのかな。

>>189
どこか移転するの？　

>>183
最低でもC電延長
最高でもC電延長

>>191
谷亮子乙

そこで県庁を草津移転（殴

今月の鉄道ジャーナルの大津駅の記事、散々だな。

どうせなら浜大津を

>>194
ろくに湖岸経由の幕持たない糞ボロバスを堂々と載せるなよ、ておもた。

膳所もたいがいだがな

>>194
だいたい近江バスだけじゃないし、嘘書くなｗ
きちんと江若と京阪も掲載するようもそもそと苦言を呈しておこう。

最近の鉄道雑誌は東京マンセーで関西は駄目だという風潮の書き方だよな

C電一部草津延長もいいが
新幹線作らないんだから草津線を複線化かつ増発して京都直通を増やせば
いろいろメリットが大きいんじゃないか。
草津線のサービス向上と京都ー草津間の輸送力不足、混雑解消に、
現状みたいに新快速と接続する筋で走らせればなお良い。
貨物も特急もそんなに走ってないし2本/hくらい増発できるだろ。

あげ

>>200
折角草津まで複々線なのに、増発しないのはもったいない。

湖西線のバイパス線という扱いでダイヤを組んでいますので、今でも目に見えない列車設定で糞詰まりダイヤです。

京都駅に草津線折り返し設備がないのよ

つ高槻

そこは向日町に車両基地があるし問題ない

この電車は 普通 桂川行きです

そうなったら俺阪急から乗り換えるわ

とにかくＣ電の京都折り返しは廃止で決まり。
京都駅で分断されているダイヤは不便極まりない。
昼２本になったんだからできるだろ。

その昼２本でも草津延長があると随分違うんだけどな

むしろ、そのC電2本も高槻折り返しになる最悪の可能性もあるぜ。
須磨〜西明石の前科があるし。

>>211
まあ、昔の状態に戻ったと言えばそれまでだが、
あの頃は京都府内ではかなり阪急が優勢だったしなあ・・・。

また、阪急に客が戻るようなことも十分考えられる。

一度シェア握れば殿様商売、マイクロソフトやgoogleが証明してる

運用の都合上明らかに過剰になってる時間帯もあるしな。
草津基準、平日の朝9時前後上りの新快速乱発とか。
夜の23時台の下りとか。

新快速ばっかり優先の２０年だった。

そのうち、30年だった、になる

12月改正でも地雷は無くならない

保守

琵琶湖線の混雑を回避するオヌヌメルート。
○山科
京都〜烏丸線〜烏丸御池〜東西線〜山科
○大津
京都〜烏丸線〜烏丸御池〜東西線・京津線直通〜上栄町…徒歩
○膳所・石山
京都〜烏丸線〜烏丸御池〜東西線・京津線直通〜浜大津〜石坂線〜京阪膳所又は京阪石山
○瀬田
石山までと同ルート〜近江バス〜瀬田駅
○南草津
瀬田までと同ルート〜近江バス〜松下東口〜近江バス〜南草津駅
○草津
大津までと同ルート〜浜大津〜近江バス〜草津駅西口
○栗東
草津までと同ルート…草津駅東口〜くりちゃんバス〜栗東駅東口
○守山
大津までと同ルート〜浜大津〜江若バス〜堅田駅〜エコバス〜守山駅
○野洲
守山までと同ルート〜近江バス(中主回り)〜野洲駅

ダイヤ乱れて新快速しか走ってないときは膳所瀬田南草津に新快速臨時停車させろや糞が

してるやん

来春ダイヤ改正で阪和と大和路は増発だが、はたして琵琶湖線の増発はいつやら。

草津線を複線化して逃げ道作ってからじゃないと…

琵琶湖線は減便対象じゃないのか？
だって利用客減ってるんだぜ(南草津以外)

ソース

南草津は微増、草津、石山は減ってるのは確定。(西のベスト50を見ればわかる)
この2駅だけで約1000人/日乗車人員が減っている。

だからソース

>>224,226
2008年度→2009年度はアーバン地区全体で3％近い利用者減。
ちなみに大阪が2万人/日、京都が２千人/日、三ノ宮で３千人/日以上乗車人員減。
これで利用者が減っていない路線があるとでも？琵琶湖線が減便対象なら全線減便だろうな。
草津＋石山の５万人以上の乗車人員に対して１千人の減少はまだマシ。(南草津入れると７.5万人に対して900人以下の減少）

>>227
西のホムペぐらい見んかい。

自分で見ろとか・・・
ソース出せないってことはやっぱ捏造か

少子高齢化で就労人口減少の激しい阪和や大和路は増発で、若年層人口の増加で就労人口が多く利用者増加見込みのある琵琶湖線は減便とか、ＪＲは何所へ向かおうとしてるんだ。

ついに決定か…

小野元嗣 (sarubaba325) on Twitterより
　「南草津駅」に、　新快速電車が来年３月の時刻改正より停車致します！　
　１２月１６日頃、JRよりプレス発表予定だそうです！　お楽しみに！！　
　野路小林町自治会副会長　小野元嗣
10:21 PM Dec 6th webから

もしそうなら逆にいえば普通の増発はもうないということだな

まぁ、いまだにボコボコマンションが建っているからこれ以上は
ゴマカしきれない、という感じやろうか。

彦根や長浜に急いで行くのも大事な役目なのは否定しないけれども、
京都や大阪から滋賀の住宅地へ輸送するという役目がメインなわけで、
それを考えればいつかはこうなるということやろうね。

普通増発の方が、琵琶湖線全体の利便性向上になるし、何より滋賀全体の発展につながる。
こんな上辺だけの対策は、いずれしわ寄せを生む。

そう、琵琶湖線の衰退、滋賀県の衰退という結果が。

>>235
末端だから乗車率が低いんだ
8両とか12両とか編成も長いし

T電6両増加フラグと見た。

増発も接続の改善も無ければ新快速南草津停車で得をするのは南草津駅関係者だけ

損をするのは既存停車駅
加えて増発の機会を失した膳所、瀬田、栗東等明らかに輸送力不足の駅の関係者。

総合的に見れば新快速停車より普通の増発のほうがはるかに利便性向上に繋がるのに
結局自分達が良ければそれでいい○ッツ精神だな。

そもそも南草津関係者にしても
新快速が停車しようと、乗り換えだろうと乗る新快速は同じなんだから利便性の向上は
南草津からどこかへ向かう時は乗り換えの手間だけ。
南草津へ向かう場合は7分ほどの差異だけだ。

それなら普通増発のほうが
新快速への乗り換え利便性向上も向上し差異なくなるだろうし
緩急接続になってしまえばもはや停車駅と同じ利便性を享受できる。
新快速停車だけの場合より利用可能車両の増加の利便性のほうが大きい。
その上琵琶湖線、ひいては滋賀県民の「最大多数の最大幸福」に繋がる。

まさに木を見て森を見ず。
南草津関係者はその驕りが大局的に見ると自分達の利益を貶め、滋賀県民にも損害を与えたことを自覚すべき。

南草津に新快停めるなら大津通過しろ

もう京都から快速表示にすればいいのに

南草津に新快速が停まるようになったなら、「新快速」と呼ばずに「珍快速」と呼ぼう！

<<238
普通を増やして貰えないから、新快速停車を要望したんだろ
JR側のコストが全然違う

誰も望まない草津線の複線化よりは、南草津の新快速停車のほうが遥かにメリットあるね

南草津駅前のマンションの林立ぶりは凄まじいが、果たしてどのくらい埋まってるのだろうか？
あれがオフィスビル群ならちょっとした都会にも見えなくもないが、マンションだしな…。

>238
南草津の乗客が快速と新快速に分散するわけで、膳所や瀬田から乗る客は若干ゆったり乗れるから別に損はしないだろう。快速が減便なら損するが。

快速も新快速も現行で15分1本なのだから減便でもなんでもないよな。

このスレっていつから南草津民のオナニースレになったの？

南草津土民は専用スレに隔離すべきじゃね？

そもそも琵琶湖線不遇4駅(南草津、瀬田、膳所、栗東)民を隔離するために出来たスレな訳だが。

南草津土民は放置で。
どうせよそ者だし、低年収の貧乏人。

>232
先生の言うことはあまり信用しない事がよいかもね・・・
　先生と呼ばれる人です。
　　議員、医者・・・

　ここも先生いわく（医者）南草停車の変わりにどこかが通過するらしい・・
　　
　先生方言うことは、解りませぬ！

南草津停車で大津通過という訳か

＞２５１

草津から東らしい・・・

どこかの政党同様うさんくさい　

南草津駅新快速停車によって起こり得る影響
・京都方面〜草津以遠への所要時間増加(ひこにゃんが本性を現す？)
・新快速の混雑度合いが当然増す→大半12両化でどうにかなるかな
・逆にT電の混雑度合いが緩和→6両T電が増加の悪寒
→琵琶湖線各駅だけでなく、それ以上の需要があるJR神戸線のあの駅やこの駅やその駅にも皺寄せが…。

＞２５３
　影響がいあるのは・・・
　　石山以東の駅だけと思うが・・・

　発車時刻が2〜3分繰り上がるだけではないか？

　それでくだくだ言うならば、車乗ればよいと思う。

　一番涙目は瀬田駅は間違いないことは変わりないが・・・

むしろ瀬田は恩恵を受けるんじゃないか。
新快速への接続もいいし、その上乗客分散で座れるようになる

発表前に事前リークされたことに一部の役員がキレまして
南草津停車案は一度白紙にして再検討に入るようです。

柏原市長が快速の停車を漏らした事でＪＲがブチ切れたのと同じか
どこの自治体もなぜ企業機密を守れないんだろうな、どうせ発表したら機密じゃ無くなるだろ、という言い訳なんだろうけど。

もう検討し直してる時間ないだろ…
柏原の件もこんな時期だっけ？

【チラシの裏】
南草津駅新快速停車前提
データイム上り
京都駅〜楽観ダイヤ〜
(00)塩 06米 (15)野 21 (30)長 36米 51野
要するに現状維持
( )新快速…山科、大津、石山、南草津、草津、守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根から各駅
〜悲観ダイヤ〜
(00)塩 (15)野 (30)長 48柘
( )新快速…京都から各駅

南草津に新快速の停車が確定しました→全停車とは言ってないんで、一部だけ停車ってのも有り得なくはない。

本当に南草津に新快速止まるようになるの？
信じられないな。
確定なの？

まあ一日一本でも止まれば停車になるんだし、果たして真相は？

大本営のプレス待ちだな。

川島冷蔵先生が新快速南草津停車を嘆いておられるかも

篠原 安土 稲枝 河瀬 南彦根 の皆さんはスルーですか…

>>263
琵琶湖線閑散区間にあるその辺の駅は需要に応じた本数じゃないのかな？
まあ南彦根はもうちょっとあってもいいかな。

体感的に221系が減ってる気がする

そりゃ減っとるだろう。
去年Cヘセがキトに、最近の225導入でAヘセの一部がナラに転属したわけだし。

琵琶湖線全体としては悪夢が訪れました。

日本放送協会、ローカルニウスで来年より南草津新快速停車報道。

そ♂
http://www.nhk.or.jp/lnews/otsu/2065860771.html

>>265
最終的に２２１は湖西線・草津線・奈良線・大和路線に集約する見込み
奈良線103置き換え、湖西線草津線115/117/113の置き換え

停留所に新快速を停めるとは世も末だ

新快速よりも上の種別が必要になってくるねこのまま停車駅が増え続ければ
敦賀―長浜―米原―野洲―草津―石山―山科―京都―新大阪―大阪―三ノ宮―神戸―西明石―姫路
で良いと思う。

>>272
速くて快適な新幹線をご利用ください

>>272

敦賀―長浜―米原―彦根―近江八幡―草津―大津―山科―京都―新大阪―大阪
―尼崎―三ノ宮―神戸―明石―加古川―姫路

の方がよい。

>>272
列車線の容量って既にいっぱいいっぱいじゃないの？

>>274
びわこエクスプレスをお使いください

今北。
ミサクサ停車ってガセじゃなかったのか････
ほんっとに愚策。いらんことしてないで早くＣ電ふやせよ

単に需要と供給の問題だろ。
金がない西に増発は無理。
でも駅の需要に供給が追い付かない。(南草津は京都・大阪・三ノ宮を除けば1列車あたりの利用者数が神戸・京都・琵琶湖線で最多。さらに増加傾向。）
じゃあ通過していた新快速を停めるしかない。
自然な流れ。

>>278
＞金がない西に増発は無理
そう、「今は」そう。
でも湖南各駅なんてだいたい増加傾向なんだから、先のこと考えると南草津だけ手を入れてあとはハイ終わり
ってわけにもいかんだろう。

>>279
2009年度は琵琶湖線でさえ2008年度より減少傾向なんだがな。
50傑に出てる草津、石山、山科だけで1000人以上/日も減っている。

>>271
つ三ノ宮、明石

>>271,280
大津、守山も追加で

南草津停車はいいとして
大津と守山通過で
特に守山なんぞ止めるくらいなら瀬田に止めたほうがマシ

まあ守山は2008年度は南草津の影に隠れるが県下指折りで利用者数が伸びた駅だからな。2009年度はどうかしらんが。
ゴキブリッツ高校や、駅裏の半分タダみたいな大規模100円パーク(400円上限/日)の存在が影響かな？

酉が草津市に｢大津か守山の新快速通過が南草津停車の条件です｣と突き付ければ、草津市vs守山市大津市の対立になって面白かったのに

　　　 __＿_＿_,._＿_, |;:;:.... |
　ﾟ　　 　 ｡　 : 　 　 ..:| |ｌ￣|
:　　 　 　 　 。　 　 ..:| |ｌ彦| 　このスレはひこにゃんに
　　　　　　゜　　:　　..:| |ｌ根|　　　　　　　　監視されています
　　　　゜　　　　　:　..:| |ｌ＿|
　　:　　　　　　 ﾟ 　 ..:|;:;:.... |
　　　　ﾟ　　　: 　 　 ..:|;:;:.... |.　　 　iヽ
　　　　　　゜　　:　　..:|;:;:.... |/|￣|＼））
　 。 　 　 　 　 　 ﾟ ..:|;:;:.... |ﾆ二二ｽ
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　ﾟ　　｡　　:　　　:　 ..:|;:;:.... | ⊂ノ
　　:　　　　　　:　　 ..:|;:;:.... |-ｕ'
　　　　　 ,,.,､-‐''"´~ `ｰ-‐'

大津を通過にしても、90〜95の制限があるから大して変わらんかったりする。
守山は…上りがT電の頭打ちを喰らってるしな。まだまだ伸びる余地もあるしね。

南草津停車でＴ電の過疎化が進んでＴ電の減車or減便がされるとたまったもんじゃ無いな、野洲以東に死ねと釘を刺される。

南草津に新快速停車で瀬田駅利用者は納得してるの？

南びわ湖駅の予算をＣ電車延長に廻せば良かったのに

>>288
瀬田は知らんが、知り合いの膳所駅利用者は、
「南草津に新快速停車したら、普通が空くからありがたい」
とのたまっておりました。

T電の両数が短くなって、結局空かないのがオチ。

新快速が貧乏人とゴキブリだらけに

これもしつこく新快速の停車を望まれたから、西も折れたんであって、
もしC電延長or京都直通草津線増発をしつこく希望していれば、
実現していたと思う。

南草津に新快速が停車するようになった以上、事実上琵琶湖線の各停増発は無くなった訳で、
滋賀県のこれ以上の鉄道による発展の道は閉ざされたわけである。

滋賀の発展の芽の一つを摘んでしまった訳だから、それに見合う代替策を講じなければならない。
明らかに全体の利益にはならない行動をしたからには、大勢の他者の利益奪い取ってまで行った必要性、
奪い取った利益はどう還元していくのか、草津市民にはその説明・行動責任があると思う。

>>293
なんだこいつきめぇ

>>293
新幹線駅を蹴った時点でもう

>>293
まさにその通り

増発も接続の改善も無ければ新快速南草津停車で得をするのは南草津駅関係者だけ

損をするのは既存停車駅
加えて増発の機会を失した膳所、瀬田、栗東等明らかに輸送力不足の駅の関係者。

総合的に見れば新快速停車より普通の増発のほうがはるかに利便性向上に繋がるのに
結局自分達が良ければそれでいい○ッツ精神だな。

そもそも南草津関係者にしても
新快速が停車しようと、乗り換えだろうと乗る新快速は同じなんだから利便性の向上は
南草津からどこかへ向かう時は乗り換えの手間だけ。
南草津へ向かう場合は7分ほどの差異だけだ。

それなら普通増発のほうが
新快速への乗り換え利便性向上も向上し差異なくなるだろうし
緩急接続になってしまえばもはや停車駅と同じ利便性を享受できる。
新快速停車だけの場合より利用可能車両の増加の利便性のほうが大きい。
その上琵琶湖線、ひいては滋賀県民の「最大多数の最大幸福」に繋がる。

まさに木を見て森を見ず。
南草津関係者はその驕りが大局的に見ると自分達の利益を貶め、滋賀県民にも損害を与えたことを自覚すべき。

>>296
禿しく同意
どうでもいい駅に新快速停車を決めた酉のクソバカ

>>293
禿しく同意
Ｃ電増発で対応すべきだった!!
新快速の止まらない膳所、瀬田の人間は救われない
南草津の人間が甘い汁をすっているのが許せない!!

膳所や瀬田の連中が何も動かなかったから悪いんだろ
自分からは何も動かないくせに文句だけは一人前に言ってんじゃねぇよ

琵琶湖線 冷遇駅と優遇駅(2011.3.12〜)
冷遇駅5傑
1.瀬田
2.近江八幡
3.膳所
4.栗東
5.南彦根
優遇駅5傑
1.米原
2.野洲
3.守山
4.能登川
5.大津

単純に利用者数:本数に対し優遇冷遇を判断したが、米原はラチ内乗り換えが多いため、一概に最優遇と考えるのは多少無理があるか…。

>>300
野洲は車庫を受け入れたから優遇されるのは当然。車庫を拒否した八幡が悪い
としても冷遇1,3〜5と大津優遇は同意

>>301
車庫を拒否したのは安土だよ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278648276/102
102 ：わだらん ：2010/07/15(木) 23:45:34 ID:1DG3chLG0 (2 回発言)
>>98
野洲に車庫ができたのは当初計画した安土や近江八幡で住民の反対にあったため、
という話がある。

ところが、実際にはどうやら違うようだ。
そのあたりを今裏付け調査中。
少なくとも仕方なく野洲に作った、ということではなさそうだ。
あと1年くらいかかりそうだが、何らかの結果はお知らせできないかと、
現在動いているところ。

車庫のある駅は入出庫の都合で必ず本数が多くなるからね、車庫を要請されたら受け入れるほうが絶対に良い。

>>303
安土では住民の反対があったらしいよ
去年の合併反対運動の時に賛成派町議の集会にでたけどそこで
その話がでてた

ダイヤ改正プレス見た？
琵琶湖線が勝ち組になる瞬間を目の当たりにした
恐ろしい改正ダイヤだ、まさか第二の琵琶湖線ダイヤの路線が現れるとはな。

>>306
どうやら酉はアーバンすべて
15分ヘッドにするようだな。

>>306
何か東海の大垣〜岐阜間を彷彿させるよな。
1300年の翌年にまさかの大粛清か。

>>307
それなら嵯峨野線もそうしろよと言いたい・・・。

>>309
この調子だと、嵯峨野は岡山みたいに15-15-30ダイヤとかゆくゆくやりかねんな。

>>306
琵琶湖が勝ち組？早朝夜間見直し(減便)なのにか？
>>310
単線時代と同じダイヤw

南草津停車で所要時間が約２分伸びるようだけど、目だった減便は無いし、減便される部分はある思うけどちょっと改造程度の改正だからマシだよ琵琶湖線は。
阪和線は末端区間が快速の各駅停車化で一気に６駅も追加停車で所要時間が大幅に伸びる。
大和路線は王寺駅を境に奈良方面は一気に半分になる野洲以東みたいなダイヤになる。
環状線は毎時４本という駅も現れる。
そして一番被害を食らったのは学研都市線、宝塚線快速毎時２本増発と引き換えに学研快速の宝塚線直通を毎時２本廃止。

平日のみ一部見直しの琵琶湖線、リストラされそうな列車と言えば…、
261C(草津2111発)が真っ先に思い浮かんだ。

【滋賀】
ＪＲ南草津駅、新快速が停車へ　来年３月

　１７日にＪＲ西日本が発表したダイヤ改正で、来年３月から東海道線のＪＲ南草津駅（草津市）に新快速電車が
停車することになった。ＪＲに働きかけてきた地元関係者は経済効果に期待している。新快速の停車駅が
増えるのは２００３年のＪＲ神戸線芦屋駅以来。

　南草津駅から京都駅まで３分短縮されて１７分、大阪駅までは９分短縮されて４７分で到着する。南草津駅に
停車する本数は、平日で１７０本から２９３本、休日で１５６本から２６６本になる。

　１９９４年に開業した南草津駅は、立命館大びわこ・くさつキャンパスの開学や、人口増とともに利用者が急増。
１日平均の乗降客は、県内では草津、石山駅に次いで３番目で、昨年度は４４００人余りが利用した。

　付近の住民らは、新快速の停車を求めて２月に６万２０００人ほどの署名をＪＲ西日本に提出していた。
署名活動をした南草津駅新快速停車促進期成同盟会の川瀬善行会長（６０）＝同市笠山町＝は「住民の思いが
実ってうれしい。南草津駅を中心にさらに住みやすいまちづくりをして、期待に応えられるようにしたい」と話した。
橋川渉市長は「新快速停車を市発展の起爆剤として、地域公共交通体系を強化し、より便利なまちづくりに
努めたい」との談話を発表した。

　（猪飼なつみ）
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101218/CK2010121802000094.html?ref=rank

南草津は第二の中山寺。

京都新聞に京都→野洲9時台1本削減とあった。恐らく3424Mが今津まで12両運転になり914M廃止だろう。

南草津は乗降客数に限っては新快速停車もやむを得ないだけいるのだから中山寺とは違うだろう。
必要性に関しては中山寺並ではあるが。

>>316
914Mあぼんなら、イレギュラー列車好きなおいらには残念な事だ。

※私的琵琶湖線イレギュラー列車
・草津線直通でかつ4両で運用
・914M、(故)911M
・C電

>>316
現在の平日が294本、改正後の平日が293本だから、914Mでほぼ正解じゃね？
土日に関しては本数は変化なし。

しかし、野洲から先はどうなるのかはわからんが…

京都〜野洲間で新快速通過は膳所と瀬田のみ。
新快速は京都〜野洲間各駅停車でいいとかいう
意見が出そうだな

篠原・安土・稲枝・河瀬・南彦根大激怒

関空快速を京橋ではなく貨物線経由で草津か野洲までもってきて
京都以東各駅停車というアプローチも考えられる
はるか減便で空いたスジを使えればちょうどいい

>>272
１８きっぱー乙

>>320
栗太郡のあの駅は？…

>>324
栗東もそうだな。忘れてた。
。

そのうち新快速は野洲〜敦賀各駅停車化でＴ電をすべて野洲止め、という暗黒時代がきそう

いやまだそれならいい。
新快速を京都から各停にして、T電は京都まで。

泣く子も黙る15-15-30ダイヤなんて事を今の西ではやらかしかねない。

>>327
唐崎雄琴榲

南草津に新快停車を要求していた人たちって、それ以外にも要求していたこと無かった？
C電の草津延長とか。もしそうだとすると、JR西は一見要求に屈したように見えて、実際は
実利を取ったと言えますね。実質JR西日本の一人勝ち。これで琵琶湖線の輸送力増強を
この先全部拒めるから。
個人的には草津線をワンマンにして、草津線から京都まで来る電車もワンマンにしたら
人件費浮くかなと思うのだけどダメ？

アンチ草津線厨はお引き取り願います。

まあ一応言っとくと石山と膳所と言うカーブのめっさきつい駅があってだな(以下略

膳所はだれもが認めるカーブやけど、石山は全然やで。移転前はカーブしてたけどね。

琵琶湖線普通増発より和気〜岡山増発のほうが先に行われると思われます。
223系に岡山幕が入っておりますので、和気まででも延びたらまだいいなと
思います。
赤穂線周りのほうがまだ有名だと思われますし、
かきソフトクリーム　250円　五味の市　9：00〜17：00　火曜日休み
赤穂線　日生駅から徒歩25分

伊部名物　備前バーガー

おかしい書き込みが禁止です。
琵琶湖線より和気あたりのほうがいいと思いますし、
琵琶湖線なんか何もないねん

>>331
石山が全然というのなら、何故に常時ホームに前方確認目的の駅員が常駐してるんだい？

岡山以外どこの事言ってるのか全然わからない件

>>331
よく考えたらおまへ京阪と勘違いしてるだろ。

>>312
学研都市線の快速は減便されないよ。
毎時4本が塚口行きに変更。

環状線も京橋〜西九条間は毎時16本に1本増便。
悲惨なのは芦原橋。
まぁ昼間は閑古鳥ないてるから仕方なしか。

>>333
あ！ほんまや〜！
おっとうっかり！
てっきり京阪石山はワンマン運転に対応していないのかと思ってしまったよ！
指摘してくれてどうもありがとう！

大津市が新規建物の高さ制限をかけるらしい。
場所によっては10階建て(堅田は5階建て)クラスのマンソンも規制。
高層マンソンはより草津以東偏向になりそうだ。

最初から規制しとけよ

今更規制とかアホか
高さバラバラのマンション乱立させて景観壊してから規制とか…
マンション10階建てでアウトと言う事は30m規制か。

やっと書き込み制限が解除されたよ。

>>305
安土で反対運動があったのは聞いている。
で、計画がまとまらない間に野洲が動いた、らしい。
らしいというのは正確な時系列の裏が取れないため。
もう少し調べてみないといけない。

が、結果として野洲に車庫があったのは琵琶湖線、
特に県南部地域にはよかったと思われる。
もし車庫が安土であったら、京都以東の本数は今より多くは
ならなかったであろうかと。

>>341
＞もし車庫が安土であったら、京都以東の本数は今より多くは
＞ならなかったであろうかと。

どうしてそう考える？
単純に野洲行が安土行になるということではないの？

朝に2本ほど走る安土始発の電車って野洲の車庫から来てるってわだらんのサイトに書いてあった気が

>>343
だったら野洲始発にすりゃいいのに、なんで安土まで持ってきているんだ？
着席サーヴィスのため？

安土の一つ手前にやたら利用客の多い駅があってだな(ry

>>342
例えば野洲4:44の701Mはもともと野洲京都間と大阪姫路間の列車を
10年ほど前に京都大阪間繋げて今の形になっている。
もし車庫が安土なら、今の701Mのスジで下り始発が京都に着くのは難しいだろうし、
そうなると全体に下り始発列車が遅れる方向にずれることになる。
同様に今でこそなくなったものの、
もし車庫が安土なら大阪0:25より前が琵琶湖線最終になっていただろうし、
あるいは昼間の新快速野洲発着は草津か、あるいは京都までかもしれない。

今年度の琵琶湖線終夜臨、4両と8両が交互に運転される様だが、やっぱホシ車？
てか下りはもう少し後ろずつにずらしたほうが終発と翌始発までの間隔のバランスが取れて良かった気が。
まああるだけマシなのかもしれないが。

新快速が南草津停車ですか。

〜乗って実現させよう〜滋賀県琵琶湖線Ｃ電延長化促進期成同盟会は解散ですか？
また、
大津駅新快速通過促進期成同盟会の発足式はいつですか？

マルチ乙

>>344
近江八幡の救済では？

あけおめ　ことよろ

近江八幡救済案

http://chizuz.com/map/map81219.html

びわこ栗東駅は失敗に終わったが、
米原−京都間はあまりにも離れすぎている。
よって新駅案。

米原−京都間に新幹線駅を新設。
それに伴い新快速の近江鉄道への乗り入れを実施する。
現行の野洲発着の新快速を近江八幡経由八日市まで延長する。（１本／ｈ）
近江鉄道内の停車駅は新幹線との連絡駅である新近江八幡駅及び終点の八日市駅。
近江八幡駅、新近江八幡駅、八日市駅は12両対応にする。

米原と京都だけで十分だろ。

だよな。米原だって近江鉄道通っているし
ただ野洲発、野洲どまりの電車が近江八幡か安土以北になってくれれば嬉しいんだが（by近江八幡駅利用者）

まあ上りは野洲での緩急接続、下りは来た電車が京都までは先着である程度利便性は確保されてるからな。
出来れば京都で湖西新快速から乗換えるT電(京都51発)が野洲行きじゃなく安土行きだったら、野洲以南と殆ど変わらなくなる。

下り昼間は数年前の一時期は目も当てられないようなダイヤだったが。

近江八幡の悲劇

>>352-356
新幹線新駅のことはともかく、
新快速の八日市乗り入れはあってもいいんじゃね？

>>357
信楽高原鉄道のような元国鉄の路線を引き受けている第三セクター鉄道ならできそうだけど
八日市線は最初から私鉄だしどうだろう

223系の角切りをせんと

近江鉄道の規格限界で無理と思う
軌間は同じでも車両の限界が

八日市のホームなんか延ばしたら新八日市がすぐそこになってしまうぞ。
分岐してカーブじゃなきゃホームが見えそうなレベル。

野洲でいいやん現象

おいで野洲

犯人は野洲

安い野洲

もう増発は絶望的だ

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　Ｈ....Ｅ.....Ｉ....Ｗ....Ａ....Ｄ....Ｏ

安くて良い品　　いつも助かる・・・。

滋賀関係のスレってネタ切れすると平和堂に走るよな。
アヤハディオやドラッグユタカや来来亭じゃダメなのか。

県民の利用度（俺個人的には）でいくと
平和堂>>>>>ユタカ=アヤハディオ>>来来亭
てな感じで、圧倒的に平和堂の方が密接してるし、ネタもある。
それに、ユタカは確かに店舗は多いが滋賀県企業ではないし…。

平和堂は滋賀の代名詞みたいなもんやな。

来来亭とかアイスクリームの天ぷらくらいしか知らんわ。
最近行ってないけどこれまだやってるの？

野洲行きの新快速12両を、前4両を野洲から米原行き各駅停車にするという事は出来ないのかな。
そして米原発の4両は野洲行き各駅停車で、野洲で連結して新快速12両に。

野洲を代表する企業、来来亭！

とは言っても、毎日行かないよなぁ。

平和堂はちょっと高い

きったねぇスレだなぁオイ
スレタイガバガバじゃねぇか

＞375
アンタ　なんなのさ？

き
ス

4連の草津線直通やめてくれ
草津で降りるやつが座れて油日で降りる俺が座れないなんてorz

>>378
ん？草津でおりたら席があくからすわれるやん。それでええやろ？
滋賀県民を理解できない神戸市民

油日とはまたマニアックな駅を

一部ラヲタの間では有名だがな

野洲なんかより瀬田を何とか汁。

瀬田は電車来るだろ。草津線の改善が先だ。

草津線なぞOut Of The 問題外だよ。優遇されまくっている守山野洲だ。

Out Of The 問題外なら主要な問題ということになるぞ

草津線を終日琵琶湖線直通にすれば解決

運用どないすんねん

225系増備で余る221系を草津線に投入。

乗務員どうすんだぎゃ？

まさかの定年延長とか

つ　セルフサービス

それより225+223を225に統一してくれ。
今のままだと御堂筋口ユーザーは何か損だ。

なるほど、で、あまった223で221を玉突きして草津線に投入というわけですね。

>>389
無人運転。

>>392
225系の4両固定の落成までお待ちくさい。

321系草津行き大増発大きぼんぬ

あれ？新快速南草津停車で我慢すんじゃないのw

そもそもほんの僅かのＣ電延長の意味が分からん。

草津までは各駅とも京都線並の乗客を抱えてるからだろ

地元のみなさまのご意見はすでに十分に反映させていただいております。
JR西

>>399
×京都線並
○京都線の京都府内区間の駅並

京都駅では琵琶湖線方面は京都線方面より多いんだぜ

京都支社があるからいかんのじゃ。

>>396
3月改正で321の琵琶湖線湖西線ロングランは無くなる見込み、223か221に運用が変わる

一日一本の緩行草津延長じゃ意味ないね