びゅんびゅん京成＠2ch　[第126部]

京成電鉄の総合スレッドです。

■成田スカイアクセス開業 ダイヤ改正
・スカイライナーが160km/h運転の新型車両AE形に!
・スカイアクセス経由の「アクセス特急」を新設!

共産党と白井市議会と綾瀬川と有馬は害悪！
荒らしは徹底放置か削除依頼でお願いします。

【前スレ】
びゅんびゅん京成＠2ch　[第125部]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279989469/

関連スレ等は>>2以降、次スレは>>970以降。

【直通先等】
成田新高速：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279843970/
北総鉄道線：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278287256/
都営浅草線：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256648393/
京浜急行線：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281083360/
新京成電鉄：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279296593/

【関連スレ】
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ5【京急・都営】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258791161/
京成グループ車両総合スレ　13
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279549810/
京成グループを模型で楽しもう Part4
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1251387541/
懐かしの京成電車&新京成・北総
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227831235/

>>1-2
(・ω・｀)乙　 これは乙じゃな（ｒｙ

>>2アドレス古いままだぞ

【直通先等】
新京成電鉄：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279296593/
成田新高速：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279843970/
北総鉄道線：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278287256/
都営浅草線：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256648393/
京浜急行　：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281083360/

【関連スレ】
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ5【京急・都営】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258791161/
京成グループ車両総合スレ　13
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279549810/
【AE100】京成スカイライナー AE02【新AE】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274623655/
京成グループを模型で楽しもう Part4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1251387541/
懐かしの京成電車&新京成・北総
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227831235/

その他何かあったら>>4-30でどうぞ

※当駅7時56分発（平日）　
普通上野行の最後部一両は
行商専用車です。

>>4
団家

今日も高砂駅3番線にヲタがいたな。朝も昼も。
運転しててマジでうざいなと思った。

警笛鳴らしちゃいなよ。

サービスしてるとか勘違いされるから空笛でいいよ

1個前の23Hで盗られるのが嫌なMが居たなぁ
駅に停車中はカメラから避けていた

八千代台で発車するにもかかわらず上野側先端で撮ろうとしている輩が居た時に空笛鳴らしてたのはワロタ

7みたいなのが実はキモヲタですか？

高砂にいるセルフ駅員は何？
あれ邪魔なんだがwww

高砂で思い出したけど、実は平成8年の時刻表を見ているんだが
この頃って高砂行きって少なかったんだね。日中は高砂行きは見当たらない。
それが今では日中でも最低2本は高砂行きがあるから京成も少ないながらも
高砂まで列車を走らす努力はしていたんだね。

青砥行きを叩いて伸ばせって言っている奴はこの時代を知らないゆとりなのか？

脚が退化した人たち

叩いて伸ばすのは金だけでいい

林家木久扇、金本位制を語る。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/eco/1282648965/

確かに昔は急成・ＮＴ・青砥の体制だったからね。
京成は高砂までの列車を頑張って伸ばしたと思うぞ。

高砂行きはまず西馬込〜泉岳寺を高砂まで延伸。それを西馬込〜青砥・西馬込〜高砂・三崎口〜青砥・三崎口〜高砂に
振り分けて、今度は、西馬込〜青砥、三崎口〜高砂に。そして青砥行きと高砂行きを1本ずつ成田スカイアクセスに延伸。
羽田空港or三崎口〜高砂、西馬込〜高砂の2本が残ったというのが歴史。

ん？高砂行きは泉岳寺行きの延伸ではないぞ？新設だ。

>>13
浅草線〜金町を押上で区切っていたのを
高砂で区切るようになったと考えてみる
これを努力と呼ぶかどうか

どんだけ青砥行き､高砂行きに執着すんだよｗ

佐倉で乗り換えるのに､各停が宗吾参道行きだったときの公津ユーザーに比べたら楽なモンだろ？

>>20
努力と言って良いと思います！

ラッシュ時に堂々の４両編成
　（でも非冷房の5000系から3500系への乗換だと嬉しかったり）
押上で３番線から２番線への乗換ダッシュ。
体力のない者は階段をぜーぜー言いながら上ったところで、容赦なくドア閉まる
とぼとぼ４番線に戻る

を繰り返していた日々から比べれば天国のようだ。

10月のダイヤ修正で日中の佐倉〜羽田の快速を復活させてほしいな

>>22
3番線から2番線のダッシュ懐かしいｗ
そして下りは接続しない

押上行きと押上始発が（建前では）接続しないというのも
凄い時代だったな、よくよく考えると。
押上の構造上仕方ないけど。

>>19
いや、高砂行きは泉岳寺行きの延伸だよ。これで浅草線内も本数が増える形となった。

>>25
別に死にやしないんだからいいんじゃね。

>>26
日中の浅草線の本数なんか、いつ増えた？

3054が天井ペンキ塗られ明るくなったし涼しくなった

成田空港駅って本線ホームと新線ホームで縦列停車するのは可能？

千葉線で踏切事故、ソースはドコモのアイコンシェル。

29は大平臭い、天井をペンキで塗るっていつの時代の話だｗ

>>31
当該はわからないか…

高砂行きは押上行きの延伸じゃないのか？

いつまでその話題するの

屋形海岸駅が出来るまで

保守

規制がひどいな

てｓ

ユーカリが丘、志津駅から東京駅までの高速バスが9月1日から走る
運賃は1100(1050)円でまだ数便のみだが、電車より便利そうだ

若干板違いスマン

ユーカリはﾔﾏﾏﾝﾊﾟﾜｰで理解できるのだが、志津はﾊﾟﾁﾏﾈｰかな

成田街道走るんじゃ渋滞で使い物にならないのでは

え、上志津原とか通って四街道から乗らずに下市場から16号で千葉北から乗るの

勝田台・志津側から四街道行くのに裏道必須
そこは大型通れないな

ユーカリはどうだったかナ

シティライナーは停車駅もっと増やせ　津田沼や佐倉、高砂、勝田台は欲しい　
あと1区間500円ぐらいに値下げすれば客も乗る意欲が沸くだろ

勝田台にはいらないです、八千代台のほうがこちらとしても便利です

>>43
専用スレがあるから、そっちに書き込んでね
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279429122/

>>38
これか
http://www.keiseibus.co.jp/pc/news/2010/100827_01.pdf

ユーカリ→志津ルートは、み春野団地通るってことは、
井野交差点から県道155通って千葉北ＩＣ……なのか。
# 井野交差点〜団地は、勝田台からの路線バスルートと重なるか


あと、歴博ルート吹いたｗ

歴博ルートって川村美術館に行くのに使えそう。

ただ往路をもっと早い時間にしてもらいたかったな。

上野から青砥までイブニングライナー使う人って居るの？
高砂なら使うが・・・

>>49お前高砂厨装った青砥厨だろ

朝と夜限定の普通成田空港行きでも
京成本線経由って表記されるんだね。

>>51
行先コードがそうなってるからな

応用して化け快速用に化けうる行先の数だけ化け用コードを作れば化けた後も出せる

今NHKニュースに出てた小沢が京成パンダに見えてしまったwwww

いやあああああああああ(´；ω；｀)

>>53
いくら京成パンダとは言え、あそこまでは酷くない

学生復活でめっさ混んでる！

>>52
「高砂から羽田空港行き」とか？
できればいいかもしれないｗ

>>53
パンダも参政する時代か…って、日本の参政権持ってるのか？

いやあ、混んでたなあ
昨日と同じ快特に乗ったけど、学生が降りる八幡までは昨日の比じゃなかったわ

>>52
それ見て思ったんだけど金町線用に「高砂⇔金町」みたいな幕を
作る事はできないのかな。いちいち幕を変えるのも面倒だろうし

>>59
柴又でどっち行きかわからなくて困るから、別に今のままでいいんじゃね？
他の会社の路線なら千葉線くらいの規模でも矢印式使ってるところはあるけど、
あえてそうしないのは京成の主義なんだろう。

まもなく（正午）京成八幡〜鬼越間の京成八幡第7号踏切が通行止、廃止となります。

営業運転時間中に踏切廃止って珍しいね。

>>53
汚沢が中国に媚びる理由が分かったような気がします。

幹線道路が完成するまで5年半も横断できなくなるのか。
下流側は14号まで橋がないから一部の人には不便になるね。

>>56,58
学生では無くて児童・生徒だと思うのだ

>>60
トンネルの向こうの創業路線ですね。

>>57
参政権はともかく、国体にはチーバ君と参加してるぞｗ

戦前、金町線が柴又で分離されていた頃って、1駅でも方向板をめくって
いたんだろうか。

>>66
トンネルの向こうは元々一社じゃない気が。

>>67
車内広告にあったなあ。
チーバ君のデザイナが某スイッピと同じ事を考えればシュールｗ

>>67
あの国体ポスター、力作すぎw

>>70
同感ｗ
残念なのは、会場が沿線の種目しか出場してないらしいこと。
ぜひ、全種目見てみたいｗｗｗ

度々問題になっていた日暮里の接近放送が変わってたけど既出？
既出ならスマン；

立石の放送が、新京成ほどじゃないけｄ、若干、萌え声だな。

広岡友紀の関東私鉄比較探見　主要13社の現状と未来（キャンブックス）を読んでみた。
ＡＥが羽田に直通しないのも京成が悪い事になっていて、物凄くイラッ☆としたｗｗｗ
トンネルが主張する内容が、直通開始から二転三転したのが原因なのにな。

広岡友紀らしい書き方だが、ＡＮＡ好きでＪＡＬ嫌いな癖に
ＡＮＡと組んでるスカイライナーを叩くあたり、終わってるがｗ

>>74
アク特飛行乙

AEいらないよAE
トイレが8両編成で1ヶ所しかない上に
1ドア車で使い勝手も悪い車両
全車両普通席なのは論外

E259最高だよE259
12両編成の2ドア車でトイレも4ヶ所もある実用性に富む車両
AEと違いグリーン車を2両連結している豪華編成でもある

3050いらないよ3050
長距離を走る空港アクセス用の車両なクセに
トイレなしのロングシート車なのは論外

これではグリーン車2両とセミクロスシート車を3両連結していて
トイレも15両編成で6ヶ所もあるE217に流れるな。


E217＞＞＞3050
なのは常識　

3期は黒歴史

>>74
スカイライナーってANAと組んでるの？

駅の時刻表は６両を無印にして
４両と８両に印をつけるべきだな
印だらけで目がチカチカする

>>74
最近は妄想で本が出せるのか…

>>76-77
マルチ乙
快速（笑）エアポート成田って通過駅いくつあったっけ？

別線の総武緩行の駅を除いたら、ホームの長さが足りない東千葉だけだなｗ

総武快速線経由各駅停車ですから

>>83
多分東千葉もホームを延伸することになるだろう。

このスレの住人の夏休みはまだ終わらないのか。

そういや川島冷蔵庫はもう妄想本書かないんだろうか

>>86
9月から秋休み、とか

鉄道写真物語〜1枚にかける旅〜　#6新型京成スカイライナー
本日2100〜2200　TwellV(BSデジタル12ch)

鉄道ファンの有名人が、己の"鉄道愛"と"プライド"をかけて、
1枚の写真に挑みます。
【旅人】向谷実

カンシャ

>>79
マイレージ関係を見てみな。
JRは、汚JALと組んでるでごじゃる。

>>89
情報ありがと

今日15時頃2ビルから本線特急乗ったが、予想通り座れず。
成田からどんどん混んできて、船橋着く頃には床が見えないくらい混んでた。
半分はスーツケースが占拠してたけど。
ちなみに、2ビルで見た限りその前に出たＳＬもほぼ満席だった。ＮＥＸはＧ以外は7割方埋まってた。

>>77=束厨

>>91
だからN'EXが赤系、スカイライナーが青系なのか？

>>94
それはあんまり関係ないんじゃない？
N'EXはJALていうかノースウエストのパクリ。
ANAはトリトンブルーって海の色だよ。
スカイライナーは風じゃなかったか。

>>95
NWが灰色やめたからNEXも灰色やめたのかなあ

押上線、青砥7:27〜47発で一番空いているには何分発ですか？

ライナー、ミュージックホーン使ってほしいなり。
折角つけたのに何で鳴らさないの？

>>97
34分と44分の始発なら、並べば座れる

>>99
ありがとう。

以前イブニングライナー乗ったら船橋通過中に鳴らしてたな
逸走客への当てつけだろうかｗ

俺は早朝の宗吾→上野の回送を地元で狙ってたら鳴らしてくれた
平日のイブは高砂と船橋通過の優越感があって好きだなぁｗ

>>101-102
そうなんですか…。
しかも回送でｗ

俺は営業運転では１度も聞いたことがないんです。

例えば小田急やメトロのように、
入線時と出発時に１フレーズ鳴らすだけでも良いと思うのですが…。

何のためにつけたのですかね。

>>103
カッコイイから

>>74
広岡の本は読んじゃダメ。

あいつは技術論の中にシレっと自分の好みに基づく話を入れてきて
挙句の果てに鉄ヲタ批判をはじめるから。

まあ、以前から京成AE車の記述等を見ても、京成が嫌いなことがよくわかる。

>>74 >>105
元客室乗務員だという経歴、
俺は信じていないｗ

『広岡友紀』自体、
大勢のゴーストライターに支えられた
虚構の存在だろ？


それにしても鼻につく書き方が多い。

MHは子供が撮影していたり、見ていたりすると鳴らしてくれる確率がUPしている気がする

>>103
7/17の最初の成田→上野のスカイライナーで発車時に鳴らしたね
それっきり

×成田
○成空

>>109
逆の 1号も上野では、奏でて発車したよ。
と、解除確認ﾃｽﾄ をしてみた。

>>103
お前だけだ、一回も聞いたことのないのはｗ

それを「無駄な装備はイラネ」的な論調で書き込むな馬鹿

>>112

＞それを「無駄な装備はイラネ」的な論調

極端な過剰反応というものですｗ
俺は『折角ついてるのなら、鳴らして欲しい』と願っています。

＞お前だけだ、一回も聞いたことのないのはｗ

これも極端な表現…。
熱心にライナーを追っかけてれば、そりゃいつかは聞けるでしょうが。
普通に毎日の通勤に京成を使っている程度の人間（俺の周りの数名）は
『姿は見ても、ＭＨは聞いたことがない』と口を揃えて言う。

MHは既に沿線住民からの苦情で使用禁止となっている箇所があるんだけどね…

あと、Mに鳴らしてくれとか要望するバカがいるって話も聞くね。

>>114
新●又ですね、わかります

>>115
北総区間じゃないよ

大佐倉か

宗吾かなあ。音が通りそうだし
って人いないか。

>>102
日暮里で超満員の宇都宮線を見下ろすのも好きだｗ


宗吾→上野のAE早朝回送まだあるのか・・・
数年前モーニングライナー50号として客扱いはじめてから無くなったと思ったら

>>111
15号でも鳴らしてたような

>>113
>>103→>>112→>>113で読み返してごらん。良い歳なのに痛い人だよ、君。

北総・京成の途中駅で鳴らしてたけど、音が小さい時があるな。
難聴とかイヤホンで音楽聴いてると、聞き取れないかもしれないゾ。

どうしてもMH聞きたいなら、MLかELが駅を通過するときに
黄色い線の上か、黄色い線より線路側に移動して
鳴らされざるを得ない状況を作れば良いのでは？

AEいらないよAE
3050いらないよ3050

E217を抜かしまくるんじゃねぇよ！！

>>122
東社員だがわが社の企業イメージを下げる行為はそろそろ慎んでいただけないか

それじゃ、タイホンでおしまいジャマイカ？

>>121
通報しますた

広岡と川島ってどっちがまし？

>>126
広岡はやたら東武の花上の話を持ち出したり、ミンデンドイツとSミンデンの評価が、花上と酷似しているから、花上の息がかかった人物かなんかじゃないの？

>>121
>>121

高砂の売店で鉄道ファン売ってる…

3838の前面
種別LEDだけが3色LEDなのはなぜ？？

既出だったらゴメン・・・。

>>121
氏n

>>130
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279549810/317-318+321
恐らく故障か何か
お陰で遠くから3828編成だと判別できた(北方のみ)

>>130
先週の金曜は3831の前面の種別LEDは不点灯で普通って紙貼って走ってたよ。

>>129
上野の売店では、ｳﾔ情(8月号)を売ってたよ。
理由は、高砂と同じでしょうね。

3708Fあたりについてたのを取り敢えず付けたのかな
交換して間もないのに故障とは、不良品か

>>126
書いてる内容の間違いが少ないのは広岡のほうだが
いかんせん、自分も鉄ヲタなのに鉄ヲタ批判をやるのが問題。

しかし、あいつのプロフィールを読むと何様なんだろうなあ
田園調布で10畳の部屋があってHOをやっただの、
1等車を使っただの、151系こだまじゃなくて飛行機で神戸の親戚に行っただの・・・・。

>>136
要は育ちの良いお嬢様だってことを言いたいんじゃないの？
まぁ、あくまで実在する女性ならの話だけどw
どうでもいいけど、小田急の本で三菱の製品であるMBSを日本エヤーブレーキ→ナブコ→ナブテスコの製品であるHRDと呼ぶのは止めてほしいね。

他方の川島は自分の妄想を「計画がある(あった)」とか言ってしまうとか、現実味のない理想論を「〜すべき」とか言いたがる傾向がある。

>>134
勝田台上り売店でも、ウヤ情8月号が未だに並んでいる。
ついでに、駅前京成ストア3Fの本屋にも、バックナンバーと称して8月号が。

広岡女史、視点はいいんだけど、それだけだね。

民鉄って、鉄道はもとより企業グループとしての全体像に迫らないと
実態を捉えたことにはならない。

そういうスタンス自体はいいのに、なされた書物としてみてみると
あまり読む価値がなかった、という代物。

まあ、メカニカルな部分を紹介してゆくという視点も間違っては無いんだけど、
あの人の場合、国鉄至上主義じゃない代わりに特定の私鉄に対する贔屓が強すぎるんだよなあ・・・。
いやまあ、従来あんまり評価されなかった西武や東武の車両の正義を書いたという点はいいんだけど
だからといって、結果論的に「江戸の敵を長崎で討つ」になってるのはねえ・・・・

関西に関する記述でも、阪急は嬉しそうなのに、南海に関してはやたら厳しい。

広岡にしろ川島にしろ車輪で首を撥ねるべきだな。

広岡は電気、機械の話から経営のことまで
全部ひとりで説明しようとしてるあたりが
なんかうさんくさい気もするし
文章ばっかで、図解とか入れないので、よくわからん

>>137
アップダウンクイズに嫌な思い出があるのかもしれない…

高砂で思い出したが、売店向かいの出店が
床にある大きな乗り換え案内の上に商品並べてるね。

重要な情報なのにいいんだろうかw

>142
ま、参考文献すらないから、所詮はエッセイでしかない。

>143
腸捻転にでもなってたんだれう。きっと。

>>107

>>113
黄色い線の外側をふらふらして、MH鳴らしてもらえた？
それでもダメだったら停車中に運転士に幾等か渡してお願いするか
「ミュージックホーン鳴らして！」と大きく書いた紙を掲げるべし。
どうしても聞きたいんだろ？それくらい自重せずに逝っとけ。

AEむかつくよAE
3050むかつくよ3050

天下のE217様を抜かしまくるんじゃねぇ！！
両者ともとっとと宗吾に逝ってしまえ！！

>>147
んなことしたらMHじゃなくて警笛鳴らされるぞｗ

>>148=束厨

最近になってAE100が良いデザインだと思うようになった
カラーは変だけど

CL用に残す分は新AE色にしてもいい気がした。
ただし、試験塗装みたいなのじゃなくて、車体形状に合わせた塗り分けで。

誤乗を招きそうだな・・・

現状、誤乗する人はやっぱいるんだろうか

>>145
肉布団一枚(*´з｀)

>>148
アク特は、しんねこやでE217様とE259様に抜かれてるからｗ

スルー推奨

6Q/LDiYz0
Mg1aCRca0

さっきアク特かぶりついてたら対向のエア成ロービームになってワロタ
ライバル他社なのに優しいな。

もう空港輸送の京成と通勤輸送のJRって棲み分けの図式が出来てるからじゃ？

>>157
見習い時代に忘れると師匠に怒鳴られるので、条件反射なのです

JRはそこまで空港輸送に必死じゃないだろ
京成はここしか力入れるところ無いから必死だけど

>>160
20年も使っていない特急車両を一気に新車に置き換えるなんて、どう考えても必死にしか見えませんが。

リニア通せとうるさい長野をなだめるためですよ！
東とは関係ないか。

>>161
しかもNSA開業日にさよなら運転をぶつけてくるなんて…

>>161
そりゃ経年だから仕方ないでしょ。
あと東京のトンネルのせいか腐食が激しいらしいし。

>>163
開業日だからこそだろ。何でユトリには、わかんねぇかな。
253系とAE100形はライバルだが同じ成田新幹線代用だから
余計に最初と最後の節目は、「共に」なんだろｗ

AEいらないよAE
全車両普通席の貧乏臭い車両は論外
本革シートのグリーン車を2両も連結している
豪華編成なE259には敵わない

カンブリア宮殿で山万特集

ttp://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/yokoku.html

一企業が駅無償譲渡ってすごいね
特急停車を要求するわけだ。

京成「（自社に旨みが皆無なので）だが断る」

>>166
束厨氏ね

>>170
京成に嫉妬してる構ってちゃんはスルーしてあげようぜ

>>161
そういや京阪も勢いで経年20年足らずの先代3000系を8000系に代替したよね。
もっとも8000系の約半数は3000系の機器流用だけどw

>>168
各駅停車の列車愛称を特急に
停車駅が少ない列車愛称を普通に

>>172
3294編成のインバーター制御装置が壊れて
一時期休車になったのをもう忘れたのかｗ
製造終了した部品は廃車から確保するしかない。

>>172
ついでに阪急も2800をあっという間に6300に置き換えた。あの頃の東洋電機はさぞウハウハだったろうよ。

大雨による速度規制

AE43号
車内に誰もいない状態で発車ベルが鳴る
上野にはAE以外おらず

C-ATSが回復運転絶賛妨害中

>>161
>>172
>>174
だったら近鉄2代目ビスタカーの10100はどうなるんだ？
最大20年でもう代替だったぞ。

うふん

>>173
AE47号、車内整備終了から2分後に発車

　強　
　　　４５　
　　　　　風

iｺﾝｼｪﾙで大雨の遅延情報が載ってるんだけど京成にしては珍しいね。
久しぶりにageときまふ。

千葉線
検見川-稲毛間で土砂崩れ発生

>>182
どうも都内区間の方で豪雨があって規制かかったみたい。

>>183
土砂崩れとは。
列車は巻き込まれてないのかな？

↑により
京津◄►千中でウヤ

220 ：名無しさん＠平常通り [↓] ：2010/09/08(水) 18:39:00 ID:4A0Y19gTP [p2]
成田エクスプレス下り
船橋駅で運転中止
京成へ振替のアナウンス


土砂崩れとあわせて
終電までカオスになりそうなヨカン。。。

>>186
もうすでになってるよw
俺の乗ってる1763Kは国府台で停まったままだ

上野1739発快速がまだ船橋競馬場。
家に着くのは何時になるのか。

ウーパールーパーかわいい

あああぁぁ誤爆だ

>>161
こんなところで自分の知識の少なさをさらけ出さなくてもいいだろうに。

京成は自然災害には強い印象があるんだが。

だから土砂崩れを公式に書きたくないのかな？

京成が強いのは風に対して

青電が臼井に回送で通過した。

京成もJRもカオスなう

俺が高校時代(平3〜6)なんか大雨や台風が来ると必ず止まってたからその頃に比べれば良くなったよ。
やべっ！歳ばれちゃうな。

>>196
運行情報もｶｵｽ。京成もJRみたいに車内LCD付けてくんないかな？3050形は運行情報表示出来んのかね？

4分前にようやく公式に土砂災害の件が出たな

新京成車が千葉線に閉じ込められたとかってことはない？

CIB39★千葉県茨城県鉄道障害情報
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1283355164/217

274 名前： 名無しさん＠平常通り 投稿日： 2010/09/08(水) 20:13:10 ID:4i6epPz7O
京成千葉線の稲毛、検見川間の崖崩れ現場に来た。
下り側斜面が崩落して下り側をふさいでいる。上りは通れるので、徐行でたまってる電車を通す見込み。

最近ダイヤ乱れあると各停が退避線入るけど､結局接続せずに先に発車パターンが多い気がする

ケツを突いてる快速と東中山で接続しないなんてモッタイナーイ

千葉駅前こんなだって

ttp://beebee2see.appspot.com/i/azuY2vzjAQw.jpg

7時過ぎごろ幕張本郷に3588が下り線に電気消していたけどどうしたんだろう？

>>204
>>201

>201
俺ん家のそばで土砂崩れとは…
復旧が遅れたら、JR→新京成→東葉高速で出勤かorz

スカイライナーは40号以降、イブニングライナーは63号以降が運休か

>>205
いや、3588は土砂崩れの現場と京成津田沼間の下り線に閉じ込められているわけで。
バックして津田沼に戻るのか土砂崩れが直るまでそのままなのだろうか。

>>206
千葉テレビのニュースじゃ、明日の始発までに復旧の見込みって言ってたよ。

>>198
3050形のLCDにそんな高度な機能は付いていないw

ってか京成じゃ指令から列車への運行情報送信すらできない。

今日の下り京津(21時頃)
「普 成空」乗務員手配が間に合わずベルが鳴ってから5分後に4番から発車
↓
京津手前で成空を待っていた「普 うす」が4番に入線
↓
すぐに後続の快特が接近
↓
うすい行、快特と連絡せず発車（ちなみに八千でも4番に入るも連絡取らずに先発）

船橋では千葉線不通のアナウンスがなく、新京成で新津に向かう乗客多数。

・・・なにやってんだwww

>>210
京成がそこまでやらないか。

今日の18時過ぎに日暮里の発車標が消えていたけど、京成はこうなの？
JRのATOS導入路線だと種別や行き先は表示されているから。

ELで上野から八千代台まで先行普通を一切追い抜かず、
延々とケツ舐め続けた上に八千代台で接続しなかった。
その上次の普通が来たのは30分後。
もう京成指令には何も期待しない。

京成はそうなの。

あとは
【調整中】表示だな

>>214
京成の指令は思考回路が万年OJT中だからな。何のために一ツ橋出たんだかｗ

高砂は川の水位にも気をつけないとなｗ
http://www.river.go.jp/nrpc0305gDisp.do?mode=&officeCode=21279&obsrvtnPointCode=49&timeAxis=60

＠幕張本郷。3588が室内灯を消して虚しく停車中。

コンプレッサだけが、ずっとカタカタ言ってる。

京成で土砂崩れって珍しいね
トンネル向こうのお家芸だと思ってた。

崩れたのってどのへん？
お墓のへん？宅地造成したへん？高速のそば？
どっちにしても掘割のとこだよね

京成は設備やｼｽﾃﾑは他の鉄道会社に比べて5年は遅れてる気がする。先取りした事ってないよな。
他の会社がやってるからうちもやらないとまずいなみたいな感じ。

先取りは子会社の担当だからな…

京成小岩駅下りで23時頃

通勤特急→快速→通勤特急→通勤特急→普通

国府台ユーザーをナメてんのかwww

しかも3本目の通勤特急は小岩手前で信号が開通せずに5分くらい立ち往生、小岩の駅で出発信号が出ずに5分くらい立ち往生…

>>223
おつかれさん。
今回は普通が異常なくらい間引かれてたよね。
それだけ千葉線に閉じ込められちゃったってこと？
東中山民の俺は快速に助けられたが・・・

真間ユーザーの俺も散々な目に遭った…

京成の不敗神話がついに崖とともに崩落か

>>214
TTCがAIモード入ると、指令ですら把握できないやり繰りが入る。　

成田―関空便５０００円 全日空 格安会社検討
　全日本空輸が、傘下に設立する格安航空会社（ＬＣＣ）で、
関西国際空港と首都圏の空港を結ぶ路線の運賃を５０００円前後とする方向
で検討していることが８日、わかった。競合する鉄道や高速バスの顧客を奪いたい考えだ。
　全日空は近くＬＣＣの設立を正式に発表する。関空を拠点に２０１１年度中に
国内線と国際線の運航を始める計画だ。具体的な路線は今後決めるが、国内線では、
関空―成田便や関空―福岡便などを５０００円前後、関空―那覇便を８０００円前後で運航する案が有力とみられる。
（2010年9月8日 読売新聞） (引用ここまで)

成田に国内線の格安航空会社が就航するようです。
これは京成にとっていいニュースですね。

>>203
俺のらーめん亭よ志乃は無事なのかああアあああああああああああああああああああああああああ

>>219
そうですね。
十何年か前に八千代台―大和田間の上り線側の土手が崩れて、
線路が宙ぶらりんになった事が有りましたが、それ以来かな？

>>216
新型のフルカラーは「遅れが出ております/Delayed」とか出るよ。
交換したばかりの頃は逝っとけなのにトンチンカンチンの表示が
出っぱなしだったけどね。

>>231
「遅れが出ております/Delayed」って出されても、『んなのわかってるよボケ』と言いたくなる｡
普通･快速･特急･通勤特急･快速特急･4・6・8両が入り乱れてるのに肝心の情報が全く出せない。

あの程度しか出来ないんだったら無表示のほうがマシだわ。

>>227
TTC以前に指令が、常用でも現状を把握できてないだろw
柔軟思考を放棄して、AI任せにして逝っとけ。

>>228
そうでもない。てか、そのネタ飽きた。何回目だよ。
N828F出します詐欺より酷い。

詐欺も何もN828は来年になるまで完成しないだけ

そんな表示やアナウンスより2chのほうが情報は早くて正解だけどな

>>234

3838の前面の種別はまだ3色のまま？

空港には何の用事もないけど、またスカイライナー乗りてー
医大を過ぎて130km/hからの加速をまた味わいてー

昨日の43号に乗った(=P)

矢切のトンネル区間だけ130Km/hで走って前後は45Km/h(大雨による制限)だったので
かなりの加減速を楽しめた
新鎌ケ谷手前で速度規制が解除され、新鎌ケ谷を120Km/hで通過
その際にMH、以降北総区間は全ての駅で通過前にMHを鳴らした
先頭車の先頭部を選択して取ったのでMHやC-ATS(チン・ジリジリ)がよく聞こえた

近くに乗っていたお子様(親子連れ)も大喜びで・・・

いいなあ、快特じゃなくてライナーで帰ればよかった

今夜18:30過ぎ、初めて新AEのアレを聞きました。＠船橋通過中
かっこよかった。

>>241
黄色線の外側に出てたんですね。わかります。

黄線出てたら警笛じゃないか？

どーけーよー

ミュージックホームは船橋逸走客への当てつけ

イブは高砂と船橋通過の優越感がいいよねぇ

ディレクターズTV　明日(11日)1900〜2051　テレビ朝日

精鋭のディレクター達が、気になるテーマで徹底取材する「ディレクターズTV」第3弾!
今回は全編鉄道特集!東京メトロ、新型京成スカイライナー、JR新幹線を紹介!

「東京メトロ」篇では、知られざる水害対策を公開!さらに滅多に見ることのできない
全線をコントロールしている総合指令所に潜入取材!
「京成スカイライナー」篇では、新型車両のデビュー前に密着。工場で完成した車両を
どう運搬するのか?その輸送シーンをお見せします。

>>738
乗りに行けばいいじゃない
我慢は身体に毒だよ
自分はもう８往復分乗ったよ

そうだな

>738に期待

今朝、高砂の保線基地を見たら、スペノはいなくなっていて、
代わりに新AEみたいな紺色の帯を巻いた保線機械が
トレーラーの荷台に載ったまま置かれていたな。

>>251
ｋｗｓｋ

>>252
今朝はレールに載っていて、従来のモーターカーと連結されているように
見えたな。形は、小型のディーゼル機関車みたいな感じ。だけど、何か
エンジン以外の装置が搭載されているんだろうな。

今日の奴は祭だなｗｗｗｗ

3500とか9000をトンネル内で乗ると動き出すたび止まるたびに立っている人がよろけるぐらいガッコガコだけど
押上線内では意外とスムーズに走るんだけど
運転士の技量とか気持ち以外に何か違う条件あるのかな？

いや技量だろこれはｗ

3600だって浅草線内でガッコガコだぜ、毎駅毎駅。
細かな起動制動に向かない造り？

1段制動って昔教わった

1号線の運転方法は急発進・極限までブレーキ掛けずだから

FNK（＋芝山）…階段制動階段弛め
T…1段制動階段弛め
H…3段制動2段弛め
じゃなかった？

私が見たときは
T…B1→B5→→→B1
時間が無かったんだろうね

>>255-256
「ボロよこすなよ！VVVF以外は糞！」
どうみても運転士の技量と気分です。
VVVF以前は運転士の腕前を車がカバーしてくれない。
昔の750形と同じで技量のない運転士に3400形が嫌がられる。

あんまりに腕が悪いか投げやりだと、京浜東北線にいた頃の
209系みたいに車本体と制御装置を傷める。

ﾃﾚ朝ｸﾙ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!

ﾃﾛ朝ｸﾙ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!

ｷﾀｿﾞｰ

>>214
>>217
その文句をS運転課長とI運転課長補佐に言え!!

みやこ商店のとこよく曲がれたな

メトロの指令が神に見えたなｗ

濃いようで薄い内容だった
ディレクターが入りたい所や撮りたいもの撮ってるだけじゃん。

取材という理由があればどこにでも入れる権利を乱用してるだけ。

>>269
同意。それでいてカメラマンは「フツーにスルーしていきやがった」ときたもんだ。
ナレーターは殊更に　特別　を強調してるし・・・　お前は名鉄かと。

全線抑止されるよりはマシかもしれん

>>270
番組中に流れたCM「お菓子工場にカメラが潜入！」
これこそディレクターズTVでやることだと思うんだけどなー

>>253
EMなんとかという軌道検測車ですな。
京急に同じ車両がある。

京成以外にも新京成と北総でもそれを使うんだろうか？

>>255
わずかにブレーキ圧残して起動、3段くらい刻みノッチ
これくらいやれば衝動がかなり防げるが、都営はまったくやらん

東西線乗務員スレでも地下鉄の運転士はギリギリまでブレーキを詰めるし
マスコン操作はワンパターンだし、と言われていたな。国鉄時代の103系なんて
発車時に「カ゛ンッッッ」って凄い音を立てるんで慣れない乗客は事故かと思って
振り向いていたよ。

>>272
シルシルミシルの方が面白いが、作りに差はないな。なにしろ、テロ朝だ。
むしろ、成田空港に関するスカイライナーを取り上げたのが、異常だ。
何かしでかすに違いない。

アカピは千葉のネガ放送が多い印象

戦後の闇市で千葉の農家に、散々殿様商売されたんだろうな。

>>275
1→5でも結構楽だと思うんですがね

>>270
防水ゲート、場所は非公開と言ってたけど・・・
ttps://www.mlit.go.jp/river/shinngikai_blog/past_shinngikai/shinngikai/takashio/051114/s4.pdf
お役所が公開してまっせー(ﾜﾗ

>>277
メトロ指令所の入り方まで教えちゃってたのもまずいな。

都営の指令所なんて車庫の横のボロ庁舎で
入り口は鍵のかかっていない蹴れば破壊できるような薄い板の扉だぞ
まぁテロリストに狙われるようなところではないが
ちょっとノンビリしすぎだろうと思った

>>283

鍵がかかっていないなら破壊しないで普通に開ければいいじゃんｗｗｗ

この間、津田沼で千葉中央に行こうと思って急いで乗ったんだが間違って臼井行きに乗ってしまい大久保で降りて駅員に事情を話したら怒られた。
俺が悪いのはわかるんだが別に怒んなくていいじゃん。相変わらず京成は感じ悪いね。

確認しないで急いで乗ったおまえが悪い

どこをどう乗り間違えたらそうなる

あゆが居るな

>>217
京成の指令に大学卒なんていないよ。
指令長だって高卒の補佐待遇w

しかも指令室勤務を志願する人なんか皆無だし、どちらかって言えば掃きだめだからww
指令室へ移動してから一度も出勤せずに駅へ移動した助役もいたし…

成田〜京成成田間徒歩で乗り換える人って多いのかな？

成田空港に行くために、
乗換える方が多くいますね。

>>290
フツーに乗換えるよ
船橋乗換と似たようなもの

>>291-292
なるほど

>>285
なぜ、路線図と行先を乗車前に確認しなかったのかと(ry
なぜ、わざわざ大久保で降りたのかと(ry
なぜ、津田沼に戻らなかったのかと(ry
もうね、馬鹿なのかと阿呆なのかと(ry

>>289
大卒先生の京成の総務も接客やらせると糞味噌だしなｗ
BMKもそうだけど、大概言い出しっぺに最も欠けている物を
現場に押し付けるという罠というか愚策。
リブレかユアエルムで、接客を学んでから仕切って欲しいな。

リブレもユアエルムも糞だよｗ

グループ内各社と比較しても、京成は接客態度において素人目にも明らかにお粗末だな。
子会社達の方がもう少し繊細。
東も中々のものだが、僅差で京成が負けるな

大久保は上下線でホームが完全に分離してるからね
実籾まで行けば階段登って反対側へ行って折り返せるのに

>>295
提携先子会社のセブン−イレブンから出直しかｗ
駅構内のファミリーマートも大概酷い。

>>291
JRの成田空港行き快速エアポート成田は、1時間に1本。ラッシュ時のみ2本。
アクセス特急よりも少ないが、東京都在住なら突っ込んではいけない。

300だったら高砂と津田沼にも餃子の王将が出来る

>>299
そういや高砂のマクド閉店だってね…

AE7が宗吾に到着して3708がまだフルカラーに交換されていないのっていつごろだっけ

日本語でおk

>>300
まじか。
高砂どんどんさびれてくな、 さぼてんも閉店したし…。

牛角はまだあるのか？

牛角はそこそこ流行ってると思うが

でもマックも閑古鳥が鳴いていたわけではないから
経営の話はわからん

>>283
地下鉄統合でもしたらメトロのに移るんだろうか。

>>288
好物はたいやきか？

>>296
接客が度外視できる客以外にはお勧めできないな。

>>298
セブンと提携ｋｗｓｋ。

>>305
ファミマ(ampm)−京成−ユアエルム−イトーヨーカドー−セブンイレブン

コンビニより、デニーズとかガストで接客学んだ方が良いな。
運輸業が運輸業でいられる時代じゃないんだから。

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_wakayama__20100912_2/story/12mainichiF0912e026/

今朝青砥〜お花茶屋で8時前くらいに盗撮騒ぎがあっておっさんつまみ出されてた

警察にか？

大和田から溜池山王に出勤することになりました。

大和田→八千代台→京成上野→(徒歩400m)→湯島(千代田線)→溜池山王

大和田→勝田台→(徒歩150m)→東葉勝田台→西船橋-(東西線)→大手町-(千代田線)→溜池山王
もアリダナ

大和田→押上−(半蔵門線)→永田町−(南北線)→溜池山王

大和田→八千代台→(京成)上野→(銀座線)→溜池山王
じゃダメなのか

銀座線上野まで結構距離があったような…
乗り換えで歩くの嫌がる人多いでしょ
京葉線東京駅とか

大和田→八千代台→新橋→(銀座線)→溜池山王
の方が楽そう

>>315
4分あれば乗り換え出来る。
一時、田原町-千住大橋で上野乗換で通勤してた事があるがその時の経験で。

>>303
＞高砂どんどんさびれてくな
そこで、都営住宅改築高層化、高砂検車区移転＆公園整備、
検車区跡地（予定）をタネ地とした再開発のビックプロジェクトですよ。

狭隘な道路を拡幅、駅前交通広場整備、Ario葛飾高砂と。

半蔵門線経由結構良いよ。
押上から座れるし帰りも九段下から座れる。

溜池山王に銀座線あったのか

どちらにしろ八千代台以東だからモーニング・イブニングライナーが使えるのが美味しいね

>>319
よく考えたら押上から半蔵門線利用って案外便利だな

大和田-八千代台-船橋-(総武快速線)-新橋-(銀座線)-溜池山王
って、この ｽﾚ 的には NG ですかね。

>>322
都営が夜間にも誰得な線内優等走らせ始めたお陰で、人形町でさえ水天宮前に逃げられてるからな…

京成的には押上まで乗ってくれてるから関係無いけどねw

>>323
ボルスタレス試作品は無いナ

朝の押上乗り換えの難点は階段が狭いこと

>>322
ほんと誰得なんだよな
しかも後続が北総だからそっちがすごい混む
新橋で夜中にエアポ来ても半分以上乗らないんじゃないかな

間違えた
エアポは>>324さんへのﾚｽです

成田酒々井あたりの雷がヤバイｗｗｗ宗吾参道付近で確認

久しぶりに10分くらい停電したよ。

また崩れるのか？

浸かりましたか？

今日、穴向こうで3500に乗れてラッキーだと思ったが、
凄いフラットができてて嫌な感じだったな…。

カンブリアの実況行ったらユーカリ厨にイジメられたお

3500がラッキーだなんて…

>>334
いやいや、だって
向こうで乗れるのは今のうちかな、なんて思ったりして

冠水してませんかー

30.5上り線他歪んでいる箇所多数
豪雨で底がやられたのかな

今乗ってるﾀｰﾎﾞ君の運番､3628が「AKB」､3601が「SKB」になってたwうん､惜しいwwwてか､京成の社員ってどんだけｦﾀ多いんだよwwwwwwwww

"E"ってアレじゃ表示できないもんな確か

さっきAE148がディーゼルに繋がれて入れ替えかなんかやってたよ

>>333
東武浅草＝松屋
つまりドンブリ屋宮殿

>>338

画像見たいｗｗｗ

>>338
確か過去にNHK、ANA、NBA、ABS、NAAってのを見たことがある
BAKってのもあったな…Aが足りない

3050形を迎えに行く度に無地に直され、編成が元に戻ると遊ばれてるな、ターボ君www

>>342
今は白地に変えられちゃってるけど、前は"K0N"と"HTT"もあったよｗ

リアルの女に相手にされない京成乗務員の実態ですねわかります

ANKとかATS、NTTなんかも見たなあ

KKK= Ku Klux Klanってのを見たことがある。
有色人種の分際で、白人至上主義とか馬鹿だろw
流石は、身内のテロリストにAE29を廃車させられた怪社w

ＫＫＫはＫeisei！Ｋeisei！Ｋeisei！で、京成至上主義のことだろｗ

VSE、BMK、NRA

>>348
どっちにしろ、頭悪いw

KKK＝国際興業
KTK＝ごみなと

数字ばかりで９９９っていうのも見たことがあるな。

ＢＢＳもどきの８８５て書かれたホイールキャップが以前あったな

TBS

千葉国体列車まだ見られてないわ

チーバくんと京成パンダのコラボ中吊りなら見た。
京成パンダはチーバくんより運動神経が鈍い設定のようで。

>>356
これの3ページ目だな。子会社の方がいい仕事するな。
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-059b.pdf

>>357
おお、載ってるんだね。
中吊りよりポスター版のほうが載ってる競技多いね。
中吊りでは見なかった浮き輪京成パンダやボウリングのピン京成パンダ
キャディー京成パンダ・・・面白すぎるｗ

>>355
今日の3012は日中成田〜芝山ピストンだったから仕方ないさ。。

それじゃ仕方が無いw

国体のポスターを見るたびに、
京成ホテルや千葉フラワーバスなどは応援してないんだろうかと思う。

どうせだったら某ネズミさんも交えて三つ巴でｗ

>>359
マジでか！
芝山閉じ込め運用とは運が悪いわ

明日こそ見られますように

>>361
フラワーバスは花火ナイターにも参加してないから、経営的に余裕０なんだろう。

千葉都市モノレール乗ったんだが､コッチもマスコットキャラとチーバくんをコラボさせてたな

ボーリングやゴルフが国体ってなんなの？他の時でもやってるの？

>>296
水戸の京成百貨店ならそこそこ接客いい
毎年100人くらい水戸に研修に送って『接客』を叩き込んでもらいたい

>>361
千葉交通なんか応援してるんだけど、香取市の男子ハンドボールとか旭市の卓球とかはスルーだ罠。
銚子の高校野球は公開競技だから外してるだけかも知れんけど。

臼井は今エレベーター設置工事中なんだけど、
下りの待避線スペースに工事に伴う資材や足場がある。
エレベーター設置で上りみたいにならなければ良いけど…。

>>368
臼井も下り線だけでいいから、待避線作れないもんかねぇ
八千代台を出たら佐倉まで退避できないのが夜はキツすぎる

>>367
佐原・旭は営業所撤退済みだからなあ

ユーカリ下りに待避線つけると山万が特急止めろとうるさそうだしなあ

>>371
テレ東のカンブリア宮殿を真に受ければ山万てすごい会社だな。

19時台のイブニングライナーって混む？

>>373
モーニングライナーとイブニングライナーは概ね混んでる。
シティライナーと混ぜて\500にしても客は逃げんくらい。
船橋停車よりライナー券が\500越えたら逃げるだろうけど。

定期は朝早くでも買えますか？
時間は６時半〜７時あたりに買いたいのですが。
ちなみに勝田台です

普通に京成電鉄のサイト見ればわかるだろうが。
それに、定期券の種類と時刻によって購入可否がわかれるから、
あんたが買いたい定期券が何であるかをきちんと書かないと、
正確な答えをピンポイントで教えてくれる人はいないぜ。

>>375
その時間から開いてる窓口はなかなか無いと思う…
http://www.jp-bank.japanpost.jp/kojin/tameru/teiki/kj_tm_tk_index.html

>>376

そこまでくどくど言う労力があるなら、教えてやればいいのに

自分でサイトで調べてみるべきだろう。

>>375
鉄道利用が初めてのナイチャーで、堅気ではない方ですね。わかります。
>>376-379
それをするには、何か身の上に重大な不都合がある方なのです。

青色の券売機でなら始発から終電の間に他人に成り済ましてしても買えますよ。
改装された都内各駅、船橋、勝田台は、避けるべきでしょう。
目的地との中間で、人の乗り降りが多く、印象に残り難い場所が良いでしょう。

新規通学定期、小児定期券等、割引定期を、あえてお求めの場合は
日暮里・京成高砂・京成船橋・京成津田沼・八千代台・勝田台・京成成田・京成千葉
各駅定期券発売所にて午前7:00〜午後8:00でも購入可能ですが、事前工作を忘れずに。

子会社の線路がなかったら高速運転出来なかった親会社ってへぼいなｗ
しかも、子会社をハブるし何が大手私鉄なのかね？ｗ
本当に大手私鉄なら、子会社に対して見合った恩恵を与えろよ。
AEは通過するだけなんだから通過料金払うのは当然だろ？
せめて各駅停車追い抜き回数に応じて支払うべき。安い線路使用料払うだけじゃ割に合わない。
だが、貧乏会社。ましてや子会社に世話される程度の存在なのでそれは無理ｗ
やはり京成は京成でしたね^^

厨がこっちにも来たのかよ…

3012の車内広告すごいなｗ
チーバくんとパンダだらけじゃないかｗ

スルー推奨

スルー推奨マルチは>>381　

GKのインターンが始まると、京成に限らず叩きが増えるよなw
新人教育の一環とするなら、ベクトルを間違っているが。

チーバくんの人気はすごい。
保育園とか。国体と関係なくなってるｗ

京成パンダを見たら、子供達泣いちゃうだろ・・・・・・

AE100の一編成を京成ﾊﾟﾝﾀﾞだらけにﾗｯﾋﾟﾝｸﾞして、京成ﾊﾟﾝﾀﾞﾗｲﾅｰとして運行しないかな？

さっき千葉から22B54（青電）乗ったのだが、
「次は新三河島…」って、どこをどうしたら間違えるのか。

それがAE100の寿命を早める結果になろうとは…

ありまいる？

成田発着のシティライナーはもういっそモーニングライナー/イブニングライナーに組み込んでくれ

３３００形は走行音で編成別に以下をイメージする。

３３０４　日暮里駄菓子屋街道
３３１２　旧・岩崎邸
３３２０　堀切の造船所
３３２４　矢切の渡し
３３２８　小岩菖蒲園
３３４４　上野公園・動物園
３３４８　立石・渋江公園
３３５６　浅草雷門

今度は大平かよ…

尚、３８６８の走行音は紅魔館をイメージする。

金町線ホーム不便杉！

久々の参上！
>400get??

いよいよ
>400get??

あと一つで
>400get??

３５９６が廃車予定。
撮影は、お早めに。

残念だったなｗ

余裕の>400get!!
低脳ニートな愚民どもよ、喪前ら部屋にこもって八神はやてﾀｿでヲナニーばっかりしてんなよ。
それでは、ごきげんよう。

3500など早くえみを共々消えろ

スカイライナーが速いんじゃない。北総線〜成田新高速鉄道が速いのだ。
スカイアクセスなんていう愛称で北総の存在を消して、
自分のものにしようとするジャイアンみたいな会社は天罰としてまた潰れかければいいよ♪

ちょっとは立場も弁えろよｗ
通していただけるだけありがたいと思えやｗ

なんだ？　白井の厨房が裁判にでも負けたか？

おもしろい､面白井ですね＾＾

電光掲示板の北総線経由っていうのも分かりづらくないか？旅行者にとってはスカイアクセスが速いと宣伝だったのに北総線はどっちなのかと迷う人いそう

おやおやおやw
ttp://www.jcp.or.jp/akahata/aik10/2010-08-18/2010081801_05_1.html

京成が大手私鉄・・・ないわ

>>408
行き先の方に「成田スカイアクセス線」ってちゃんと表示されてるでしょ

なんだか、赤い人が増えたなｗ

チーバくんも赤いしな。

なんかチーバくんが不憫に見えてきたｗ

文句言っているところが裁判かったら
「値下げしたため経営困難です」
ということで駅無くしちゃえばいいのにね。

>>411
アク特は北総線内停車するから北総線経由を明記すべきだけど、スカイライナーは途中停車しないんだし北総線経由の表記はなくてもいい気するけどな。

そもそも成田SA線と書いてありながら、右側には北総線経由と書いてあるのは初めての人は誤解するだろうな。

>>415
それでも彼らは、「勝利を勝ち取り北総駅を廃止にしました！」と言うよ。

同じに見える7300/3700でも、ローンの支払回数は北総と京成で違うんだろ？
gdgd文句言うなら債務超過分を、資金難で県営鉄道北千葉線を実現できなかった
千葉県と沿線自治体が、黙って引き受けるべきだと思うよ。

一部の訴訟団の自己満足で残りの住民大迷惑の図式

なんか京成ばかにしてる人って気の毒。

裁判所HPには　平成２２年(行ウ)第４６２号　まだ出てこないな。

今日は京成が遅れなくても、穴向こうが雨で遅れるため巻き添えを喰らいそう

朝からセルフ駅員か＠勝田台

>>422
毎日いるよ。

>>416
白井と臼井の区別がつかないような人たちは最速で空港または都心に
到着すればいいので、どこを通るかは関係ないはず。

>>400
代替車導入もないのに廃車なんてないよ。

ID:jPBZBCuP0は伝説の童貞便所虫知恵遅れ大平かｗ

↑ニート乙

>>427
世の中には平日昼間に非番や公休って仕事もあるのだよw

電車だって9-17の日勤だけじゃ動かないだろ？

まだまだ青いねw

>>427
童貞便所虫知恵遅れ大平の保護者乙www

やっぱり青砥行きは高砂まで延ばしてほしいな。あれは。

逆に化けない快速高砂行きを何とかしてもらいたい

俺は高砂駅ユーザーで鉄ヲタだけど青砥行きの延伸を訴えている奴ってどういったスジの人なの？
ヲタ的には京急北総京成ライナー都営全部の車両が頻繁に見れる唯一の区間。
ユーザー的には始発もバンバンあるしライナー以外は止まるから京成の中では最も恵まれているから文句はないはず。

高砂と言えば高砂って３〜４番線にキモイ撮りバカにセルフに奇声発している池沼と基地外の宝庫だよな。
延伸厨もそれと関係しているんじゃないか？ｗ

>>433
そのおまえも高砂に集まるキチガイと同類だろうｗ

また藤崎和也が降臨か

青砥で乗り換えさせられて高砂で長距離歩かされて２回乗り換えさせられる金町線利用者を考えれば青砥行きは高砂まで延ばすべき

平日の化け快速高砂行ってわざわざ高砂行にする必要あったのかな
千住大橋じゃなくて立石停車にすれば化けさせる必要ないんじゃね？

AE、灰汁特は北総追い抜き一回で英世一枚くらい払えよｗ
各運用が1回追い抜くと考えて、せいぜい1年間で約4千万だろ。
こんな、はした金が払えないようでは大手ではない

>>438
でも、どうして線路使用料が外部に漏れたの？
どこかに公表されていたっけ？

>>439
つ「脳内電波」

格安航空誘致へ、成田空港が着陸料の半減検討
読売新聞 9月16日(木)21時28分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100916-00000936-yom-bus_all
　成田国際空港会社の森中小三郎社長は１６日の定例記者会見で、国内外の格安航空会社（ＬＣＣ）
などの誘致を図るため、「着陸料を半額にすることなどを検討している」と述べ、
着陸料の引き下げを検討していることを明らかにした。
　新規に就航したり、増便したりする航空会社を対象にする方針だ。時期は明言を避けたが、
来年中に行う方向で検討を進めている。
　また、これまで検討してきた低料金で利用できるＬＣＣ専用の旅客ターミナルビル建設については、
「ＬＣＣの波はそこまで来ており、成田も一生懸命やっていく」と述べ、
１０月か１１月には方針を決定する意向を示した。
　２０１４年度中には発着枠が現行の約４割増の年３０万回に拡大する見通しで、
世界で急成長しているＬＣＣに対応する。 （引用ここまで）


芝山千代田豹変フラッグきまくり

http://www.youtube.com/watch?v=27iwuJ4sZRc
私鉄の高架にトレーラー衝突　運転手は免停中（10/09/16）

へー。と思って見てたら京成関屋じゃねーか。

基本的に青砥行きを走らせ続けながら金町線を高架にした京成はアホそのものだろうｗ

そこ数年前にもクレーン車のアームが接触する事故あったよね。

京成津田沼駅そばの千葉線ガードも大型トラックがよく接触してる

子会社の路線で調子に乗る頼りない親会社

>>446
北総の2009年度決算短信を読んでから物を騙ろうね、広岡友紀さん。

>>442
朝これ見てて太田行きを逃したw

帰りには信号柱を新調してた

>>446
北総こそ京成が通るからこそ価値があるんだろうがｗ
子会社の分際で生意気。

今日のテレビ東京レディス４は日暮里特集だとさ。
オバハンがターゲットの番組だが、オッサンとかガキ向けよりかは
宣伝効果のある番組。

駄菓子屋街がなくなって、もう生地屋しかないじゃん

もしスカイマークが成田空港に来たら京成に乗る人が増えるのかな？

今日で丁度スカイアクセス開業から２カ月たったけど
売り上げは伸びてるのか？

>>453
売り上げは伸びているだろうけど、北総、千葉ニュータウン鉄道、成田空港アクセス、成田空港高速鉄道への線路使用料の支払いがついて回るからねぇ…

しかも55億/年だしな

北総＆NTは使用料払うんだったら
買収したほうが長期的には安上がりなんじゃないの？

千葉急行電鉄の思い出でも語るか

豚切り悪いが、高砂下り線の金町線旧下り線への分岐器が
今朝見たら撤去されていた。まだ線路脇に置いてあったが。

>>443
蓋し正論ですな。




金町線に8連が入れるのなら。

録画したレディス４を見たが、最初に日暮里駅でのAEが映ったのと
数回「世界の玄関」とかいうだけで、後はびっくりするくらい何もなし！

>>452
スカイマークだけでなく、成田の国内線が増えると
羽田とは逆で、羽田とは逆で、国内線に対しても
ハブ機能が強くなるから、地方−東京−成田の移動は
自家用車以外の京成、JR、バスは減るんじゃないかな。
羽田国際ハブ化というよりも、警備が厳しい成田にさえ
満足に出られない貧乏な身元不審者が欲しいのは
ハブ機能ではなく、警備が緩いゲートウェイ＝玄関。

>>460
そうね。残念すぎたｗ

京成は形式別に走行音で以下をイメージする。
新３０００形　メイド喫茶
新３０５０形　羽田・成田空港
旧３１３６　湘南の海

でたｗ

お宅はもう断ちましたか？
いやーな白蟻、ネズミ、ゴキブリ、ID:RahCIvk10＝童貞便所虫大平と今日でお別れ！

お住まいから害虫を断ちましょう！

害虫駆除は
日本消毒

3050形なんて存在シネー

AEいらないよAE
789-1000いらないよ789-1000
特急車で全車両普通席な貧乏臭い車両はｲﾗﾈ

グリーン車2両を連結した神車両のE259には敵わない

>>467
そんなに神車なら動かさないで、車庫の奥で大事に静態保存しておこうね。
特急エンブレムに対してGKが語った台詞を、今返すよ。

ラピートってすごいと思うね
6両なのにデラックスカー2両繋ぐという豪華さ

しかも走りだすと貫通扉が自動的に閉まりだすんだぜ

子会社をダシにする大手私鉄が過去にあっただろうかｗ
そのうち子会社をハイジャックするんでしょ〜

だってどうせ最初から食い物になる子会社だしｗ

今成田空港まで京成で行って成田から国内線の航空機を使っている人って多いのかな？
それにしても成田から中部国際空港まで行く航空機があるのにはびっくりした

>>471-472
勉強不足な上に、皮算用ばかりしていた北実会が沸いてるな。

>>473
JRも京成もオフシーズンは、多くはないな。
だが、羽田の国際線と同じで、あれば便利。
成田発着の国内線は、国際線乗継客がメイン。
成田空港反対派左翼が沖縄に行くときは、成田から偽名で。

北総も京成の車両を自社線に通してるから
京成に車両使用料払ってるのかな？

>>473
八千代台在住で、神戸に実家がある私は、成田-伊丹をよく利用していますよ。
感覚的なものでしかないけど、成田の方が特に八千代台に帰って来る時は、楽に
思えます。

>>475
 相互乗り入れの場合は大体他路線だもそうだがここＮＫＴＨでは自社車両が
　他社を走行する距離をお互いに調整して清算している
　このためにダイヤ修正時などには時刻が変更なくても担当が変わる場合が
　あるのだ（Ｋ→Ｔへ等）

大平いらないよ大平

京成上野の改札入ったところの
電光掲示板（行き先・出発時間）の見づらさはなんなんだ。
何度ホーム間違えたことか

>>475
当然支払っている。
但し、相直の場合はあくまで双方で金銭のやりとりがないように相手者区間の走行距離を等しくするのが基本なので、実際にはあまり車両使用料のやりとりはあまりない。走行距離を等しくするのが難しい場合は相手者車両を多く受け入れている側が差額を支払う形になる。
ちなみにAEとアクセス特急は北総区間も京成の列車としているので京成が線路使用料を支払う立場。

何が楽しいのか知らんけど
393=426、463=465って感じで自演なんだよな。
最近見てないなーと思ったらまた沸いてきたか。
てか最近見てなかったのは書きできない理由があったのかな？（務所入りとか）

>>481
単にココ最近はガセネタや知恵遅れ丸出しな書き込みがあまりなかったからだろ？

今日京成時刻表の2ページを眺めていたら
浅草線内の乗換地下鉄路線のラインマークが反転していた件について。

蔵前・大門の大江戸線だと「E」が「ﾖ」に。

>>467いらないよ>>467

「お宅はもう断〜〜」のやつは何回か正義持って行ったのに懲りないのか

千葉中央〜ちはら台間が近い将来、廃線になるらしい

風説の流布で通報しました

特急に乗ってたら、「お花茶屋、失礼致しました酒々井」って、どこをどうしたらそう間違える？？
誰か謎を解明してくれ。

>>488

きっとお花茶屋が好きだったんだよ(*´∪｀*)

スカイアクセス開通した勢いで、
勝田台から四街道通って東金まで通る京成東金線とか、
成田からそのまま延長して銚子まで通る京成銚子線とか作らねーかなー

あっ、無理ですか、サーセン

>>488
考え事をしていれば普通にあるw
運転士だって停車駅予報装置のチャイムが鳴って車掌からの予告ブザーがあってもブレーキを失念するなんてよくある話だし…

お花茶屋と酒々井はよく似てるじゃないか
橋上駅舎とか、ホームの曲がり具合とか

千原線はもう廃線にしちゃっていいよ。チバニュー以上の失敗街なんて論外でしょ。
車両数も乗務員も不足しているんだし、使えない路線なんて捨てた方がおいしいｗ

>>492が廃線工事費を出すんなら自分でやれば〜？

>>488
同じ車掌が毎日どこかでわざとやってるとしか思えないな

なんで千原線って笑顔の湯のところで曲がるの？

千葉寺までまっすぐだから

しかし新線＆高砂改良が一段落して話題がなくなってきたな
ピクトリアルの増刊とか出すには適当な時期かもしれんが

押上線の高架化を終わらせないとな

新千葉とか登戸は日中20分間隔でいいよ

ちはら線を海士有木へ伸ばす前に借金返済だな。
ちはら線を海士有木へ伸ばすなら、小湊といすみ鉄道を改軌電化して
直通すれば良いのにと思うが、五井付近以外は客がいない山間部ｗ
いすみ鉄道も木原線の前は、千葉県営鉄道夷隅線だったな。
千葉NT鉄道線も公団の前は、千葉県営鉄道北千葉線・・・
借金だけ残してドロンとか何一つとして　ウワ何をするﾋﾟｰﾅｯﾂ

>>499　
どうでもいいが､西登戸のほぼ真西は南武線･小田急線の登戸なんだぜｗ

>>491
酒々井は前後にカーブがあるけど、ホーム自体は直線。

>>492
朝の整列乗車を見てから言うんだなw

千原線も千葉逸走が酷いんだったけ

千葉線なんていらないよ

>>504
だいたいそんな感じ。
ただ千葉急時代は京成にとって乗継割引(千葉発着は京成+千葉急の合算額から70円割引)で100円にも満たなかった客が千葉〜千原線全区間京成の収入だと考えれば…
あと千葉の場合は勤め先が千葉という人もかなりいるから流出とも言いきれない。

朝夕に　ちはら台⇔京成上野の通勤特急でも設定して、千原線内の運賃をJRと同じ水準まで下げれば
ちはら台やおゆみ野住民がかなり流れてくると思うが・・・そこまでやる気ないだろうが

>>501
登戸の東に位置するのに西登戸とはこれいかに

品川と北品川みたいなもんだろ

新京成線に京成車が乗り入れする予定あるみたいだけど
何のメリットがある？新京成に車両使用料を取らす作戦か？

登戸→のぼりと
西登戸→にしのぶと

>>507
やる気とかの精神性の問題じゃないんですが…

経済的に、千原線の客を流出させないという成果より、千原線に
通特というリソースを割り振り振らねばならない犠牲の方が
大きいというだけ。

>>510
予定がある件について醤油plz

そういえば千葉県って広い目で見たら本州にありながら周りを利根川と江戸川、海
に囲まれてある意味島みたいになっているのでは？

>>514
今更何を

>>507
通勤特急で8両は無理。
ただでさえ検見川 みどり台 西登戸 新千葉は踏切が挟まれて6両でも
やばいホーム長なのに。
8両対応してるのは幕張本郷と千葉と千葉急行で作った所だけじゃなかったか？。
6両で快速ならまだしも。

千葉、ちはら線ホームは、
８連、千葉、千葉中央、大森台？
６連ホーム、延伸不可、新千葉→６連延伸時も踏切移動したり大変でした
　　　　　　みどり台は極細ホームなら可？
　　　　　　本郷やその他のちはら線も現在、6連です。8連ホームの必要性
　　　　　がないので。

問題なく8連対応可能な駅だけ停車させればいいんじゃね。
検見川・みどり台・西登戸・新千葉は通過で

退避施設作らないと先行列車の尻をつつくだけ。

　まあー、千葉線じゃ余りスピード出せないから、津田沼を普通直前出発で
千葉まで先行車に追い付かないでしょう。
　それより、津田沼も千葉中央もホームが足らんし、大体、上野や浅草線
方面じゃ需要が

千葉逸走が船橋逸走に変わるだけかな？　千原線特急。若干の増収？

千原線の駅は6連(駅によっては7連も？)対応。現状で千葉寺以東で8連が停まれる駅はない。
但し、ホームを伸ばすためのスペースや橋脚の準備対応はしてある。

>>514
千葉島は言い古されたネタだ。「利根運河でも分割されるから千葉列島だ」くらい言ってくれ。

迷惑料払えよ荒らし電鉄＜SA

きのう北総の車両に乗ったら、ドア上にＮＫＴＨの路線図があったが、
となりに、都が作った地下鉄路線図を少々いじった路線図があったよ。
都のマークのとなりにHOくＳＯマークも書いてあってかっこよかった。昔から？
京成もいちげんさんがたくさん乗るんだから、作ればいいのに。

>>524
京成に一銭も支払っていない北総線内完結客のアクセス特急利用はどう説明する？

朝夕を除けば各停オンリーだった北総線に、実質増発のアクセス特急ができたのに
迷惑料とか荒らしっていうのはどうなんだい？

宗吾車庫に9108がいた。 AE148は元の場所に戻ってた、いよいよ解体か？

>>523
ただ、茨城が千葉島に食い込んでたり
千葉の領地が関東大陸に食い込んでたりするの
はかなり気になる・・

>>527
今日
c-flyer11:45ころに
印西牧の原に回送で入ってたぞ

>>527
解体線に入ったら解体。

>>528
つ「利根川氾濫用」

>>517-518
踏切を移転とかさせずに単純に廃止すればいいんじゃないの？
優等はいらないにしろ千葉直の拡大には8連対応は必要。

今後の予定は、３０００形６連５本、８連２本の６２両を製造する予定。
６連５本のうち２本は３５００形更新車の６連×２本→４連×３本化。残りの３編成は４連を直接置き換え。
８連２本のうち１本は３５００形の８連→４連×２本化。残りの１本は３６００形を直接置き換る。

まじ？

京の秋平ID:TCGwbX3b0は童貞便所ウンコ虫の大平。

>>532
×６２両→◎４６両だしｗｸｿﾜﾛｽ

東海道新幹線「のぞみ」みたいに通過料金払えばSLが邪魔しようが許せるんだがなｗ
京成は金払わないヤクザ

あんただれ

むしろ払ってるのに通るなら金払えとか行ってる北総基地外の方がよっぽどヤクザだろｊｋ

全角数字を真に受けるなんてどんだけ初心者？

全角数字だと何がいけないのか説明よろ。

>>531
新千葉は正直、踏切廃止は難しい。生活道路の上、迂回しなければならず。
更に落選中の地元有力政治家の近くだし。
駅廃止のが早そうだが・・・無理だろうな

>>536
成田スカイアクセス前に北総の駅施設が改良したのは、京成。
北総の決算短信を見てから騙れ。つか、北実会ウザスｗ

それ以前に北総は、私鉄ではなく第３セクター。
運賃を下げたいならば、沿線が金を出す以外にない。

>>542
もう少しわかる日本語で。

カンサイのインタビュー見つけた
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20100914/1032935/

>>542
北総の改良は、京成ではなく、成田新高速鉄道ｱｸｾｽ社による事業。
叩くなら正確な根拠に基づいて叩け。値下げ厨と同レベルにみられちまうぞ。

「日本初の公営地下鉄との相互直通運転」を初めて50年が経過したとは、思えない大手私鉄www

来年、AEを2編成増備する模様。
CLからAE100を廃ｊ・・・退役させるためとのこと。

CLが八千代台から上野まで500円で乗れるようになるなら毎回利用したいなって感じかな

しかし解体数は除いて初代より廃車が多いというのも微妙

千葉線なんてラッシュ時以外４両で十分

いや６両で１０分だが

千葉線の存在意義は千葉中央〜稲毛あたりの千葉市旧市街の路面電車的輸送
にあるわけだが。

>>550
あと津田沼〜幕張本郷な

千葉線には新京成との直通で千葉市域と松戸や新鎌ヶ谷などを一本で結ぶ役割があるんじゃーい！

>>545
今では当たり前だけど､急行や特急などを地下鉄にダイレクトに乗り入れさせたのも京成が最初なんだがね

都営が各停しか乗り入れさせなかったから､急行の乗客が押上で乗り換えなきゃいけなかったのはおかしいだろ？　

成田闘争辺りから落ちぶれて行ったのか

>>532
今度こそ窓ガラスはUVカットガラスになるんだろうな。今や京成だけだよなUVカットガラスじゃないのは。

京成はドアカットしない方針なのか？
空港第2ビル駅で京成線の列車が成田スカイアクセスホームにはみ出していてもドアカットしていないし、博物館動物園駅は6両編成は普通でも通過していた。

>>536
のぞみの通過料金って何だ？
指定席の割増のこと？

>>555
当局が新規のを認めない方針という説もある。

>>555
ドアカットを「しない」じゃなくて「できない」のよ

つい最近ドアカットを始めた船橋はどう説明するんだろうね。

線路使用料をろくに払ってないってマジなのか？ｗ
流石京成。子会社の駅を図々しく乗っ取るだけのことはある。

>>559　？

ライナーが全部ドア開けないのはドアカットと違う。

>>560

金出さない意見出す
他の自治体の補助金で値下げした運賃で平然と利用する某市民よかマシだろ　

>>560
北総が京成を使って迂回融資しているのはスルー。

今後、3000形の増備があるとして、8両編成2本程度であれば、7次車(3050形)の仕様そのままに
3050の続番(3057、3058)となろうが、6両編成の場合はどうなるのだろうか？
客用扉上のLCD表示器は3050形と同様ながら、それ以外のカラーリングなどは6次車以前と同じに
戻り、車番もひょっとしたら、3025の続番になるような気がしないでもないんだが。

3050の意味合いを考慮するならSA使用なら3057〜、本線使用なら3026〜じゃないか？
カラーリングも含めて。8連でも本線使用なら3026〜じゃないかな。

3026(-1,2,3,6,7,8)と3002-4,5の増備とか面白い組み合わせをしてくる可能性はないのかな

今更130キロで走れない8連車を増備するとは思えん
アク特が6本フル運用な以上は3050の増備と見るのが普通だろう

3001-3049が最高設計速度120Km/hでないとならないと決めつけてはならないよ

まあそのほうが趣味的には面白いかもしれんがｗ
今のアク特は何も面白みがないからなあ

あと、せめて増備車はワイド液晶にしてくれｗ

今後は京成も京急並みの高速運転をしてもいいのでは？

冷房の効きを良くするのに真ん中以外ドア閉めるのとかどうやってやっているのだろう。

>>572
選択扉っていう機能

3700も3000も小改造で設計最高速度を引き上げることはたやすいと思うけど。
今後作る3000は番台に関わらず設計最高を130としそう。

>>573
トン。千住で退避中の3700がしてるの見たけど別の日に3000に乗った自分の時はずっと開きっぱだった
ちなみにCLと特急のダブル退避の時。
車掌によりけりなんかな。

>>574
3000も3700もSA線で営業運転したよな。
試運転では、6両編成の3000も使っていた。

なんでAEって標準軌なのに160km/hしか出せないの？
狭軌のはくたかと同じじゃん
標準軌なら220km/hくらい出せよ
イギリスで走ってる日立の特急もその位出すぞ

国がOKサインを出さない限り無理

これ以上 ｽﾋﾟ-ﾄﾞｱｯﾌﾟ しても、その投資に見合う効果が無い、との判断が下されたそうです。
ｿ-ｽ の所在は、忘れた。ｽﾏｿ。

そもそもヨーロッパの在来線は50年以上前から160km/hくらい出していたよ。
日本の場合は600m何とかとか、事情が違いすぎるから。でも、外国では、
日本では想像出来ないような踏切事故が頻発しているという話もあるね。

>>545
＞来年、AEを2編成増備する模様。

そんな話は聞いたことないぞｗ

ただ、一昨年に提案があった時はAE100形を2本だけ残すという計画だったので、
完全否定するわけじゃないけど、現状のシティの利用数を見ているとをAEに代替する
メリットなんてスカイライナーと一体運用化が可能になることぐらいしか思いつかない。

>>555
博動の時は組合の反対(車掌の安全確認に問題がある)。
今の組合には当時ほどの力はないけど、誤扱いが大きな事故の元になるような
取扱いはお上も認めたがらない。

ちなみに簡単にドアカットって言うけど、後1両とか前1両だけなら戸閉切放を
落せば可能だけど、2両同時だと専用のスイッチを設置しないと対応できない
(京急だと2両同時が基本になっているから、ADL未設置車でも2両締切ができない
わけじゃないけど、逆に扉故障などで1両だけ締切という操作ができない)。
仮にそのようなスイッチを設置して対応するとなると、8連運用車の全編成に
設置する必要があり、編成替が多い3500形更新車とか現状で本線成田空港直通がない
都や京急車の異常時対応などで問題が多い。
AE関係の限定開扉は選択扉での対応(限定開扉の際は事前に開扉号車を設定)

>>575
基本的に車掌の判断。
但し、地下駅と青砥･高砂･津田沼は終日、その他の駅も朝ラッシュ時は使用禁止で、
その他の場面では｢有効活用｣という指導。

>>581

だからAE増備が2本なのでは？
AE100を完全置き換えなら4本必要になる（最大運用数が3本で1本予備車）

一方AE車は8本で最大運用が7本で1本予備車

SL運用数がピーク時間帯はCL運用は下り片道しかなく、日中はSL運用数が入出庫含め5運用でCLが3運用
現行の8本+2本で10本となり予備車がSLとCL共用で2本
こんな感じでは？

AE100時代は朝最大運用数が6本となり、検査などで予備車不在時に故障等の事態が起きた場合
ML50号→SL3号を一般車両での代行（3700等の8両固定編成限定）するようにしてた

今回は予備車不在と訳にいなかいので最低でも2本は必要となり、
最悪でもCLを運休させてSLの運行を確保する意味
での共通運用化が狙いでは？

>>582
津田沼の上り普通はバカ停するやつもあるから、真夏や真冬は閉めてほしいのに…
なんで青砥･高砂はともかく津田沼が終日使用禁止なんだろ？普通列車の退避中なんかガッツリした乗降もないのに

130キロ走行対応車が増えたらアクセス特急も130キロ運転になるのだろうか。
あと2編成くらい増やせば代走用も確保できるし

千葉中央〜千葉寺間のカーブ最高！ぐにゃんって曲がるのが(・∀・)イイ！

>>584
会社の言い分では、乗り換え駅で旅客の出入りが途切れないから…だったような。
ただの待避や折返しの駅では到着後ある程度間を置くと出入りが途切れる。

ただ、冬期の早朝深夜だとダマで津田沼や青砥で選択扉使っている車掌もいたり…
中には京急の戸閉半減(京成とは逆に中央が閉まる)を使う車掌もw

>>585
さすがに定格通りの125kW(1時間定格)の出力だと足りない
さらにアルミの600や銀千よりやや重かったはず

110Km/h以上で過入力させる設定とかできればね・・・あるのかな？

成田空行きのアク特の車内広告見ていたら東京都議会の中吊りがあって
そこに、羽田空港の写真をバックに「国際競争力のある東京へ」
って書かれていて複雑な気持ちになった。

以上チラ裏スマソ

>>589
ﾜﾛﾀｗｗ車両は京急かな？京成としてはどんな気持ちなんだかｗｗｗ

>>589
今見て俺も思った。ちなみに京成車の車内広告ｗ

東京都の企業であり千葉県内の営業範囲が広い京成にとっても妙に複雑だわな

まぁ一応レールは繋がってるからな

広告収入になれば公共良俗に反する内容でなければ拒否できない＞広告掲出。
だからJRの求人だって京成の車内に掲出するし、JRの駅構内に京成バスの総合職求人の広告が掲出されることもあるし、創価学会の広告も…
広告にうるさい基準を設けているのは阪急ぐらいじゃない？
ちなみに京都地下鉄の某駅の電照看板にはJR西日本と阪急の看板が並んで掲出されているw

しんぶん赤旗の広告は理由つけて断るくせに
昔東武で赤旗日曜版の中吊りを見たことはあるが

小岩の1Tって速度照査ないの？
15km/h以上でも警告されないよね

地下駅とはいえ上野は割と暑いから選択扉すりゃいいのに

抵抗車だと特にな。
特急だと20分間開けっ放しだしな。

京成上野駅は冷房設置じゃなかったっけ、

>>554
UVカットでカーテン省略よりもちゃんとカーテンがあった方が良いと思うんですが。

>>595
まだ1号型ATSなんじゃないの？

>>595
22が反位開通なら１５キロチェックは受けない

>>599
カーテン省略したいなら、UVカットガラスではなく熱線反射（またはカット)ガラス。

我々は>>1が何故このようなスレッドを立てたのかという
疑問を解決するため、1の故郷である大佐倉に向かった。
「まだ京成沿線にこんなところがあったのか…」
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。

旅館なのかと思われる立派な家、白がまばゆい高級車に農夫たち、
そして彼らは余所者でやつれた背広姿の我々を監視する様に見詰めている。

新型スカイライナーなの、スカイアクセスだの、ローコスト航空だので
浮かれていた我々は改めて大佐倉の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
「息子が申し訳ありません」と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めて1を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、大佐倉の特急停車が全て悪かったのだ。
我々は1の母親から貰ったいなごの佃煮を手に、
打ちひしがれながら業平の会社へと帰路についた。

京成でも早くＡＴＣを導入してもらいたいが都営・京急とも協力しないと無理かな。京急のＣ‐ＡＴＳは速度超過でブレーキをかける最新式だがどうせなら一斉にＡＴＣにすべきだった。

日中はアク特もSLも20分間隔にしろ。パターンダイヤ崩壊の戦犯

>>605
印旛日本医大以東を複線化しないと無理、とマジレス

釣りなのかマジなのか

日医大-成田湯川間って単線だったんだ〜

とドハデにつられてみる

東京モノレール　延伸計画　東京か　新橋か
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010091702000049.html

成羽直通のアクセス特急や将来の浅草線バイパス等に影響あり？

>>595, >>600-601
小岩は1号型のまま。でも、1Tに入るのは抜かれる列車だから出発停止がデフォかと。
逝っとけで出発停止なのにいつもの調子で3Tに進入して速照45に当たったのは見た事ある。

>>607-608
素で間違えた…正直申し訳ありませんでした。

>>595
どこの場内でもYYで進入しないと15km/hのチェックは受けないのだが。

>>604
AＴCじゃなくてC-ATSになったのは京急の意向。
１号形を40年以上使ってきたんだから、C-ATSも40年ぐらい使うんじゃないのｗ

>>604,613
互換性も重要だナ

>>612
ああそうか、小岩には第２場内がないからノーチェックなんだ

>>615
京成はそもそも第二場内が珍しいと思う。意外な事に柴又の高砂方、
高架から地上に降りる直前に第一場内、ホーム直前に第二場内がある
けど（地上線と高架線の渡り線を柴又駅構内に収めるため）
・・・・ホーム途中に信号機がある駅ってあったか？

>>616
八広、ユーカリ、成田
市川真間と東中山はホーム手前に第２場内

>>616-617
第２場内ならあと、津田沼の上りと船競の上りにもあるね

津田沼下りの第1場内が第2の代わりをすることもあるね

退避する電車・大久保に止まる電車の時はYYでその後ATS 15
普段はYで出発赤で止まってもATS 45のまま

しかし、佐倉行きの1217Hがあった時は大久保停車でもYで進入していた
それも止まってもATS 45(橙表示)、手前のポイントが切り替わる前にATS 15(赤表示)になった

第2場内が珍しい？YY現示してたら第2の代わり？
何わけわからんことを
>>612ってことぐらいわかるだろ

>>610
速照45に当たったって、場内信号無視ってことだよな・・・

線路使用料ろくに払わないんだから西白井〜印旛日本医大は
北総の線路の外側にスカイアクセスの線路引けば文句なし
その代り、失敗タウン中央と印旛は通過でOK

今日もターボ君はAKBとSKBになっとるｗ

AE批判をしてたマルチは束厨ではなく>>621だったのかな

>>622
AB1にでもすればいいのに…という冗談はともかく、そもそも何で撤去しないだろう？

撤去費用すらT-T

>>615
第二場内有無はあまり関係ない。

京成の副本線に設置されている第二場内の場合
閉塞を細かく刻んで前方進路未開通でもなるべく運転速度を落とさないでホームの進入を完了させる
為の手段。更に後続の主本線を通る追い抜き列車に対して先に前方の進路を開通させておく事によって
第一場内の現示アップが早く行える。

小岩構内は第一場内を注意で進入した場合、ホームトラック進入開始から３０秒間は先の進路を維持
しなければならないので、ホーム進入を完了してもその時間が経過しないと追い抜き列車に対する進路構成ができない。
警戒で進入するときは先の進路が構成されてされていないので、ホームトラック上で１５ｋｍの非常チェックを受ける。

なので小岩の場合、先の進路が開通（列車の有無、もしくは転てつ機の開通方向）しているかしていないかで決まる。

平日朝、快特→快特→通特のサイクルになってるけど、
二本目の快特はノロノロで高砂数分停車するくらいなら
快速にしてもいいんでないかい？

なんて思うのだが皆さんどう思う？

>>622

その画像見たいｗｗｗ

>>620
なにカリカリしているのだか
速度照査に当たったという事は正常に機能していることだしヒューマンエラー防いだことだから良しでしょ


つまり>>626の後半が全てにおいて適用できるとみられる
開通した状態で入線し止まっても非開通状態になればATS15へ

朝は各駅で優等に抜かれながら行くんだけども
津田沼・船橋競馬場・東中山・市川真間と15km/hチェックがあるのに
小岩ではそれが無かったから不思議に思っていたよ

減速しないから、非常ベルが鳴るかと思ってたのに鳴らないし
停車してドアが開いてからATSが赤の15になってたからね

>>627
扉の開け閉めが少ないだけで乗ってる人は快適に感じるもんなのよ。
時間の長い短いだけじゃないのよ。

快特以下全停車を求める東中山民的にはもちろん停めるべきだと思いますが。

そういえば柴又の安全側線、機能してないですね。
進路が金町方に向いたまま動かず。

>>632
ブレーキが利かなくても
金町に着くまでに止まると思うよ。

>>633
は？

SKBってなんだ？SKDの方がいいお

>>628
BVEの京成の車両データうｐしているサイトに出てるよ
列番がLED化されていくなか、貴重な遊び心だなｗ

昔の車両は運転席後ろの扉が引き戸（スライド）だったから、
先頭車が他の車両に連結していた場合に、
運転台がないエリアに立ち入りできたんだけどな。

京成ってクレジットカードとパスモ一体型って無かったっけ？

>>637
つ京成カード

>>632
機能していても民有地に特攻するだけ。ちっとも安全じゃない。

昨日の地震で京成に影響あった？

>>632
いつからか？　前は動いていたぞ。

>>639
いまはタイムズのパーキングになっとる

>>635
スケベとかｗ

>>636
都5000でもＴcが中間に入っていた時によく運転室のＣ側に篭っていたもんだ。
都車はＣ側にも遮光幕があったから勝手に閉めて遊んでたなｗ

>>638
京成カードはPASMO一体型じゃないぞｗ

>>636
都5000の中間に挟まった先頭車、
変わった行先が表示されてたな。

戸越とか東日本橋とか

>>641
多分、C-ATS可と同時ではないかと

アンカまちがいた

>>643　ね

AE148解体線にいるね。
その手前にS65試運転表示の3718。これって前からフルカラーだったっけ

都内からスカイアクセス線を使い成田空港へ行く場合、京成本線経由の安い切符でも、空港で無事に改札通ることできますか？

やってみればいいじゃん

>>650
犯罪教唆で通報しました

何で？
改札で引っ掛かるだけだろ

>>649

それが出来るんならわざわざ高い運賃払うのいないだろ
何の為の経路別運賃か考えてから質問しろやww

>>653
ではアナタにお尋ねします。
どのような理由でできることが困難なのかお答え下さい。

>>654
駅の構造ぐらい調べて出直して来い

>>654
653は出来ないって答えてるじゃないか。
一度、行ってみれば？出来ないってすぐに分かるから。

>>654
クソガキﾀﾋね

けいせいわっしょい！

>>656
要するに、アナタもスカイアクセス開通以降に京成で成田空港まで行ったことがなく、わからない訳ですね。
それならば、わかったような書き込みはしないことですね。

>>649
200円払えば有人改札を「無事に」通れるよw

通れないっていってんのになにその逆切れｗｗｗ

情弱な頭でっかちじゃね？

＝山羊＝荒らし屋ﾊﾞﾊﾞｱさん
お疲れ様でした。
このスレでは、初バトルでしたね。

ってえか、ここで他人に詐欺行為が可能かどうかを尋ねるという神経が信じられない

>>649
何もせずにスカイアクセス線の改札口へ行けば精算を促される。
ホームの仕切り柵を越えるか、ホームドアカット厨が騒ぐように
空港第２ビル駅で列車内を跨いで京成本線側から
成田空港駅へ移動して、中間改札を通って出れば安い運賃で
出られなくはないが、駅員に捕まるのでは？
頭の足りない若いのが張り切ってたからな。

そろそろスルーしましょうや

アホの集まり(笑)

>>667
アホちぃまんねん。パーでんねん。

つか最近の京成本線は、距離に応じての時間制限が厳しいよ。
Pasmoでも切符でも。変な事してっと、改札で捕まるよ。

シティライナーまじいらね。

3600まじいらね

3600VVVFツインターボはいる

>>671
車体はボロだからいや

事業用車で残しとけばいいんでね？

>>673
あの大西武でさえ機関車代用の101系全M車を普段は営業列車に使っている。

最近､マスコミを含め馬鹿の一つ覚えみたいに羽田国際化を唱えてるけど､スカイアクセスの存在からほぼ目を反らしてるな

都内でも池袋､北千住とか埼玉方面から成田＆羽田への所要時間は変わらんのだがな 成田空港までの交通費が高くても､羽田発のチケット代がその差額を上回るんだぜ…

空港ネタはエアライン板でやれ。
スレチどころか板違いも甚だしい。

ｽｶｲｱｸｾｽですらスレ違い＼(^O^)／

本名京成成田空港線さん涙目ｗｗｗ

まぁマスコミ関係者は西東京や横浜に住んでるだろうから仕方ないな

京成グループのプラレール本当に発売されるんだw

AEむかつくよAE
空港第２ビル駅を先発したE217を抜き去るんじゃねぇ！！

>>680 アンチ乙。ボチボチネタが尽きてきたな。まぁせいぜいいい加減な事書いてボコられるなよ。

>>678
マスコミと都民にとっては、特定アジア、北米、欧州だけが、海外だからな。
2500mx2+3000x2でも常用できるのは2本なのは変わらんし。成田は2500m+4000m。

>>680
E217は基本編成のM車増やした方が良いよ。加速度2.0km/h/sって特急車？

>>682
というより、羽田に就航する国際便で行ける場所だけが海外。

>>682
国鉄の近郊型なんかそんなもんだよ＞加速度2.0km/h/s

で、E217系は先代の113系を置換えるのが目的であって、導入･車種統一によるスピードアップなんかは
考慮してないから加速があんなにトロイｗ
15両で6M9T、11両じゃ重い2階建てグリーン車(当然T車)が入って4M7T…
近郊型のMT比が低いのは国鉄末期の211系からの伝統。
但し民営化初期に東海が導入した211系5000番台は基本編成が2･3･4連でMT比が同比(2･4連)、
2:1(3連)だから同じ211系でも加速性能は普通の私鉄の通勤形と同じぐらいに高い。
もっとも東日本の211系も中央線などへの転用では5連の基本組成がTを抜いて3連になるらしいから、
当然性能も上がるようになるかと思う。
横須賀･総武快速もE217系全編成の機器更新を施工するのではなく、ある程度はE235？系への代替
があるらしいので、当然その時にはMT比も上がるかと思う。ただE217系は残るからダイヤ上での
スピードアップはなさそうだけど…

>>680いらないよ>>680
E259ネタで散々叩かれて、また出てきやがって
消えてくれれば最高でつｗ

そういや、先日公津の杜〜2ビル経由千葉ニュータウン中央と乗ったんだけど、
乗り換えの際に一旦公津の杜〜2ビルを先にPASMOから引いたうえで
千葉NT中央で改めて2ビルからの運賃を差し引くんだね(二重減額？)

千葉NT中央でかかる運賃よりも安い額が引かれてびっくりしたわ。

合流部〜空港第2ビル区間が厳正に運賃計算から除外されて
空港第2ビルを通らない事になるらしい。
公津の杜以東は、成田空港高速鉄道分が上乗せ運賃になってる分も
計算除外されるから、1回ごとの減額幅が変わるよ。
東成田〜空港第2ビルでは、ずっと前からやってる。
発駅によって差額があったら何かのミスか、割引率の差。

そんなことより、京成成田駅の運賃表示に印西牧の原〜松飛台が未掲載で
駅員に聞けってのが怖いんだけどｗ　運賃も白井次第の時価？

>>687
醤油plz

>>682
＞そんなことより、京成成田駅の運賃表示に印西牧の原〜松飛台が未掲載で
駅員に聞けってのが怖いんだけどｗ　

そこは通しで発売できない京成津田沼･新京成経由のが安からじゃないの？

>>688-689
>合流部〜空港第2ビル区間
京成の時刻表に書いてあるよ。

公津の杜、湯川には、全線分乗ってるのが。
成田もSA線開業までは、載ってた。

津田沼なんかも新京成経由のが安い区間は北総の運賃書いてなかった気がする。

チバテレに3012キター

>>692
国体のアレだっけ？

>>693
そう
明日が開会式だから、宗吾で報道公開された様子などかなり詳しくやったぞ
しかし京成パンダは最後まで名前を呼ばれずに「京成電鉄のキャラクター」のままだった

佐倉駅改札横の元定期券売場で工事やってるけど、何かできるの？

日暮里駅の1、2番線の電車接近同時放送は、解消されたね。

>>696
そんなのもう2ヶ月以上前に解決されとる

>>697

んなこたぁない
８月末でもひどかった

総武線各駅停車は今度の改正で終電間近の深夜帯に1往復増発するみたいね。
ttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/20100924daiya.pdf

圧勝する深夜帯のＪＲに対し、焼け石に水かもしれないけど、
京成も終電前の30分の間隙を何とかしてほしいよ。

>>700
乗務員を増やさないと無理

そこら辺にいるセルフ車掌を使えばおｋ

★押上は２位の乗降客を誇る、東京屈指の大拠点でした！
　 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/167

「鉄道旅行歴史地図帳４号　東京」の１１ページより

■１９３０年私鉄乗降客数ランキング
玉電渋谷　３６３６３
押上　　　２８７７１　★
四谷新宿　２５７０９
京王新宿　２２３５０
浅草　　　２１６９９
高輪　　　２１１６２
池袋　　　２０９９２
目黒　　　２０２９１
西武新宿　１６５６８
東横渋谷　１５０６４
大塚　　　１３８３９
錦糸町　　１３４２４

今こそ、スカイツリーと連携し、かつて「東京２位」の大拠点、
押上を復権させるのです！

京成はもっと、スカイツリーとの連携に力を注ぐべきです！
東京メトロでさえ、ホームにはスカイツリーの看板を多くＰＲしています！

ヒロセたんは、そんな深夜勤務は出来ないよ

今日ML60号乗ったら真間でAE03表示のAEを抜かしたけど、あれって宗吾から回送してるの？
もったいねえ

>>704
宗吾→上野は定期回送で折返しスカイライナー5号になるね
高砂にこれ以上留置させるスペースがないから仕方ないのよ

>>705
客扱いするにも5時〜6時にML3本もあっても仕方ないしな、うーん

回送させるくらいなら、北総に朝ライナーを作る手も
2ビルへ1度飛ばせば宗吾出庫でもOKでしょ
印旛泊が可能ならそっちの方が都合が良さそうだけど

>>704

あと北総経由の回送もあるぞ
しかも最混雑時間帯を空で走らすwww

今さらながらﾀｰﾎﾞ君の中間運用幕貼っておく。携帯からでｽﾏｿ。

貼れてなかった…申し訳ない。↓
http://p.pita.st/?m=c1cza6tl&guid=ON

pcから許可してくれwww

>>711
すまない、これで見られるかな？↓
http://imepita.jp/20100925/692030

PC使えないって不便だわ…

それにしてもMLって何で一番いい時間に2時間空くんだろう？

>>708
スカイライナー1号→回送（ｽｶｲｱｸｾｽ経由）→スカイライナー15号ね
定期回送と言えば3050の宗吾→高砂もあるよ。高砂から508Kになる

これも高砂に余裕がないからだけど快速高砂行とかで走れないものか。。

>>712
素晴らしい画像だ。

>>713
その2時間の間は、モーニングライナーを駅に止める時間が
確保できないんだから話にならない。

それとも、一般列車を間引いてでも設定しろと？

>>714
一度営業にしたら、その回送を兼ねた営業が不要になった時に
おいそれと廃止できなくなるだろ。
本数の少ない時間帯ならなおさらね。

回送のままならいつでも廃止できる。

京成本線を複々線にすればおｋ

>>716
今は届出制だから増減余裕です

八千代台3T始発を復活させることで2Tをロック磨ることは可能だナ

通過料金払え by北総鉄道

俗に言う二重課金の一例

>>720-721
北総線利用者は、アクセス特急利用禁止。
東松戸と新鎌ヶ谷以外は、通過でＯＫ。

>>718
そういうことじゃなくて利用者から苦情が来るってことだろ

>>722
京成本線沿線民なんですけど！

>>722
マルチポストに構うな

★東京スカイツリーは、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1280541074/542

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

7268宗吾入りsage

成田15:32のシティライナーが乗客多数で発車。
九月詣の影響かわからないけど、嬉しいねぇ。

国体じゃねえの

昔から成田山は正・五・九がお参り月　過っての開運号を思い出すぜ
なんて・・でも成田民からの乗車は日増しに増えてくるのでは
知り合いの大戸に住むオジサンは親に連れられて東京行くときは京成で後に開運
に乗ったと言っていた
特急券がＭ・Ｅ列車位だと使いやすいのだが・・・。

やっぱりシティーライナーはAE100で特急料金500円で運行すれば乗客もつねに増えてくるんじゃないかね。京成にもロマンスカー的な車両が2つあっていいと思うな、俺は…。

シティライナーは、停車駅を増やして、特急料金を500円均一にすべし
そうすれば利用は増える

ただし、新スカイライナーの客は食うけど（笑）

>>732
空港から日暮里・上野間は今まで通り920円、それ以外と成田以西各駅間は距離次第で500〜300円とすればOK
ヒコーキから降りた利用者がいちいち特急乗って成田で乗換とか面倒はしないからね
空港から青砥は、羽田乗換の手間分を考えると中間にもう一段階設定が必要か…

これならSA経由とも価格・時間面で釣り合いは十分取れる

今日も京成成田駅前で、空港反対派がビラ配ってた。
成田の恥でスマン。

尖閣の一件が、成田空港反対派トップ３の市東が器物損壊で
逮捕されたときに、京成成田駅前、成田警察署前、成田市役所で
街宣車を使って大音量で恫喝しまくった挙句、釈放されて
謝罪と賠償の裁判になっているのとダブって困る。

尖閣では日本政府が中国の勝利としたから、中国から支援受けて
京成成田駅前で、国体反対も兼ねて街宣ビラ配りしている
空港反対派を批判することは、国策として許されないんだろうな。

成田駅西口と成田ニュータウン内、国体競技会場でやれば
もっと効果的なのに、それをしないのは不思議だが。

2013年冬 西白井-印旛日本医大 複々線化予定

新鎌ヶ谷-印旛日本医大間を160km/h運転する為、信号機や軌道の改良工事をする他、
西白井の新鎌ヶ谷寄り、印旛日本医大の成田湯川寄りに38番分岐を上下線に設置する。

>>735
その前に　成田湯川〜成田空港複線化　が必要だべ。

妄想はブログでやってね

国体といえば、成田市のアクセス図（http://www.city.narita.chiba.jp/DAT/000074372.pdf）

京成のところが「特急65分・急行85分」

急行・・・

>>738
ホントだ、パンフも「特急65分・急行85分」ｗｗｗ
ダイヤも昔の特急が佐倉以東が各停になる前だな。
大慌てでシール作ればいいけど、スルーしそう。
とりあえず初版はゲットしておいて良かった。

特急は快速特急、急行は特急と脳内変換してくれ。

>>738
というか鉄道の統一感のなさが酷い
JRは上が無料の快速、下が有料特急。というか間違えてる？
京成は上が有料特急、下が無料特急･急行（w）
だし、羽田空港も雑だし・・・

役所のやっつけ仕事だなぁ

とりあえず湯川の第二場内と列車入線時の前方進路を開通にしてくれないかな？
湯川の入線がだるくてかなわん

>>742
前方の進路を開通させても、出発が停止なら出発に対する非常パターンが発生するので
出発信号機を移設して停止位置と離して、詰めたブレーキ扱いしても大丈夫なようにしない限り無理。

中央線の東京駅進入時は行き止まり駅と思えないほどのスピードだよね。
現行設備では、あれくらいのスピードを出すのは無理ということ？

>>744
あそこは有楽町方に余裕取ってあるから60km/h程度で入線出来る。

余裕が取ってないにも関わらず、あまり減速もせず入線してくる東武池袋は凄いと思うが。

根古屋で停止するアク特も随分手前から減速するよね。
こっちはもう少しNEXとのバトル楽しみたいのに。

八千代台は駅前見ても衰退しまくりだから特急停車は廃止でいいだろ

>>746
-G-400m-FGY-400m-GY-400m-Y-500m-R位だね
信号場の有効長も余裕ないから。

>>695
女性用の宿直室らしいよ

終端での自爆事故も怖いけど、鉄道員的にもっとヤバイと考えるのは
単線交換駅での出発信号機冒進→正面衝突だろうからな。

>>747
八千代台と大和田が一番、東葉に客を奪われる結果となりましたね。
(勝田台は周辺の東葉利用者も通るので、商店からすれば影響無いはず。)
30年前の八千代台の活況を今の八千代中央に見る想いです。
でも特急通過は、衰退に ﾄﾄﾞﾒ を刺す訳だから、花見川区在住の
私的には、反対だな。

age

>>747
八千代台を通過させるんだったら、八幡と佐倉を通過駅にしてからな

八幡、佐倉は他の路線への乗り換えがあるけど八千代台は何もない

>>748
半分〜2/3が最適だな
減速し切れないのであれば連続して同じ現示出すのも手

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/safe/pdf/2010.pdf
安全報告書2010来ました

>>745
新宿線本八幡もあまり余裕無いのに60km/h進入。
デジタルATCのおかげ

こっちもデジタル式パターン制御ATSのはずだが・・・・アナログ式パターンATSの東武の
豪快さと比べても納得いかないなあ。

かなり手前でYに引っ掛かり43Km/h未満進入するからトロく見えるだけ
現状のYの地点をYGにしてホーム直前でYには出来ないのかな(上大岡のように)

>>754
花見川団地へのバスの乗換え
>>747
花見川団地の住人が定年迎えて引き篭もりになったのが大きいな

そうは言っても八千代台通過してたら津田沼で死人が出るんじゃね

津田沼・大久保間は普通車の上野側が大混雑しそうだな

10年で一日の乗降客が一万人減ったからなぁ

>>759
そこまでするほど本数がないからな

>>754
佐倉で他の路線への乗り換えって、バスのこと？
それなら八千代台にもあるよ。
JR佐倉と京成佐倉は、2km位離れてるんだが
どこかの佐倉違い？

>>757
八幡は、駅をオーバーランしても分岐も壁も空中もないだろ。

佐倉はバスでJR乗り換えがいるだろ。八千代台から別の電車にバスで行くやつなんてほぼ皆無。まあ、佐倉もついでに廃止でもいいけど。

バス乗ってJR佐倉っていうのを乗り換えっていうのはちょっと無理があるんじゃない？
せめて徒歩圏内でしょう。まぁ徒歩圏内といっても徒歩20分かかるJR小岩と
京成小岩を乗り換え駅とは言いづらいし。

八千代台は他社線と接続しない駅で一番利用者が多いんだぜ？
接続路線がある駅だけ停車させればいいって考えもおかしいだろ

そもそも八千代台は住宅団地発祥の地であってだな…

まあ、たしかに佐倉は乗り換え駅と言うには苦しいな。
なんにせよ特急停車駅は現状を考えて決めたほうがいいよ。ユーカリとか、発展してるとこを停車させたほうがいいと思う

知り合いに
榎戸→JR佐倉→バス→京成佐倉→京成大久保
ってゆーのがいたなあ
バスもだいぶ便数減ったよね。

ＪＲ佐倉⇔京成佐倉のバスなら
昔よりも相当増えてますが。

>>768
昼間　人いないじゃん

>>768
結局それが言いたいだけでしょ。
771の言う通り昼間人居ないんだから通勤特急だけで十分。

八千代台に特急を停めないと、高津団地の客を今より東葉に持って行かれる
逆に団地が廃れ、東葉に客とられても良く乗ってるほうじゃねーか？

>>772
臼井のほうが、よっぽど人いるよね。

今後の計画によると、
３３００形・３５００形非更新車両、および３６００形（除ＶＶＶＦ編成）を２年かけて置き換えるため、３０００形を以下の編成で製造される予定である。
３０２６編成６連　３５００形更新車６→４連化
３０２７編成６連　３５００形更新車６→４連化（４連３編成置き換え）
３０２８編成６連　４連直接置き換え
３０２９編成６連　４連直接置き換え
３０３０編成６連　４連直接置き換え
３０３１編成８連　３５００形更新車８→４連化（４連２編成置き換え）
３０３２編成８連　３５００形更新車８→４連化（４連２編成置き換え）
３０３３編成８連　３５００形更新車８→４連化（４連２編成置き換え）
３０３４編成８連　３６００形芝山リース編成置き換え　３４００形１編成芝山リース
３０３５編成８連　３６００形置き換え
３０３６編成８連　３６００形置き換え
３０３７編成８連　３６００形置き換え
３０３８編成８連　３６００形置き換え
３０３９編成８連　３６００形置き換え

そりゃ年寄りが多い街は昼間も人はいるわな

何にせよ、衰退してる八千代台とかはすっ飛ばして勝田台へ早く帰りたいわけよ

まぁ、願うのは自由だからそうぞご勝手に。
減少してるとはいえ未だ八千代台が利用者数上位にいる事実は変わらず、
昼間の利用者も少なくないわけだから特急を通過させる理由はないけれどね。

停車駅の選定に関しては人の数だけではなく設備も重要
津田沼・八千代台が特急通過で大久保・大和田に特急停車だとどうなるか

>>776
町じゃなくて駅利用者
ユーカリなんて絶望的に少ないじゃん　年寄りすらいない

たしかに八千代台勝田台はちょっとこまめ過ぎる感があるな
まあどっちも京成にとっちゃまだまだ重要な駅だってことだわな

京都、大阪、神戸と巨大都市を抱えていても新快速の途中停車をしてる時代なのに、
たかが佐倉や成田程度の都市のために先を急いだってしょうがないわけだが。
通過して不便にした分客が減るだけだ。

京成って津田沼以東で通過列車と各駅停車の所要時間差が少なくね？
びゅんびゅんが聞いて呆れる…

>>783
各駅・快速がびゅんびゅんしてるってことでしょ

>>783
駅間隔が長く、各停の運転速度が津田沼以西より高めとか、その一方で特急系がカーブによる速度制限で思ったほど飛ばせないのもあるんじゃない？

あれでも津田沼以東は京成本線のベストびゅんびゅん区間だけどね

あの辺わりと線形いいから特急なら110km/hくらい出せそうなもんだがなんせ車両がな・・・

特急ならユーカリが丘を通過したあと110�qで爆走してるぞ。臼井に向かって。

>>749
今日乗った電車の車掌が女性だった。
京成もやっと女性の登用が始まったのか。
京成の女性車掌って何人いるのでしょうか？
もしかして一人？
JRとかだと結構多いような気がするが、そこはやっぱり京成だから。

>>775
2年じゃ無理だろ。

>>740
JRのとこ、「快速75分、特急80分」って
何と間違えたのかな

>>751
因果は巡り歴史も巡る。八千代台の今は八千代中央の30年後。

八千代中央は特に短期開発ラッシュだったからさらに酷くなるんじゃないの

>>786
車両より停間制度が問題。

成田ー第二ビル間は普通の4連でもびゅんびゅんしてるな。

>>791
たしかにそうなる可能性もあるが開発地に必ずしも同世代の年齢層が越してくるとは限らない。
八千代台の場合は花見川団地の規模が大きいから高齢化での影響が大きい。
八千代中央って花見川ほど巨大な団地ないから八千代台より酷くなることってないんじゃないかな？似たような運命辿ることは間違いないだろうけど…
むしろ中央じゃなく緑が丘の方が、いや千葉ニュータウンが酷そう。

>>787
あの区間の特急の最高速度は105です

>>795
でもスピードメーターは110�qだったぞ。速度超過のベルも鳴ってなかったし…。

1号型ATSだから

ちなみに普段はユーカリ通過時点で100Km/h
そのまま流せば谷の底で105に到達する

110km/h→120km/h引き上げってめんどくさいもんなの？
空港線（成田〜東成田）とか明らかにもっと出せそうなのに。

>>782
そのたかが佐倉と成田の方が、まだ平均年齢は若いんやけどｗ
関西の都市と比べるのかが、意味不明なんやけど。
関西人は、関ヶ原から東に来るなや！
何がそんなに悔しいん？

>>799
動力性能よりもブレーキを加圧しないといけない。
自転車でも速度によって、ブレーキ距離変わるだろ？

ダイヤ乱れ時の、ベテラン運転士による回復運転は、時々凄い。

停間って廃止できないのか？

>>800
平均年齢って一体なんだ？単純に利用客数の問題。
佐倉や成田だけアテにした列車を走らせても乗る客が少なすぎて話しにならない。だから途中に停める。
そもそも佐倉〜成田ノンストップすら維持できなかったほどの過疎地帯のくせに何を思い上がってるんだ？

>>802
統計調査とか白書とか、しっかり見て騙れば。
で、お前自身は何処に住んでいるんだね？

快速減便は利用者はいたが、芝山鉄道を円滑乗り入れさせて
なおかつ円滑なダイヤにするために減便したのだがｗｗｗ
京成成田駅は、芝山鉄道以前から渋滞してた。それだけの話。

>>803
数字自慢なようだから、とりあえず佐倉市や酒々井町、成田市や富里市とかの単純な「人口」を調べてみなよ。
元々の人口自体が少ないんだから、その比率がどうだろうと利用者も少ない。
唯一の事実は、八千代を飛ばしてまで佐倉や成田を優先してあげるほどの需要はない。それだけ。
不要な情報で得意になってる厨房。さすが家から出たことのない引きこもりの発想だ。
数字を集めてばっかりで、その数字の扱い方を知らん下手糞な馬鹿は平和でいいね。

>>804
で、どこに住んでいるんだい？

>>804
過疎地帯、引きこもり発想
その言葉、そのまま返すよ。

スカイライナーが、成田に停まったのは
別に成田市民のためとは言わんが
八千代台は通過だったよねｗ

東総のカッペってここまで世間知らずだったかｗ
あとは好き勝手に騒いでろ。

千葉は全域カッペです

。と3行以上は自演

周辺の生活環境の発展と若者の人口増加が進む公津の杜は特急停車で便利っすなー(棒

カッペってなに？＠トンネル向こうの東京都民

>>812
カナチューの町田市民かな？

ユーカリ馬鹿が特急停めろって、うるさいから
シティーライナーでも停めてやれよｗ
















無論、B特は全て通過。

>>813
カナチューの意味はわかったけど町田市民の意味がイマイチだｗ

>>814
ユーカリは通勤特急が停まるだけまだマシだよね
立石もお花茶屋も普通しか停まらないのはひどい

乗降客数では立石＞お花＞高砂なのな。
始発もあってライナー以外の優等止まる高砂よりもお花茶屋の方が多いのは意外。

ほぼ全部8連で日中の本数も多い立石より、
お花茶屋は冷遇されすぎだろ。
急行があったころも、堀切菖蒲園停車でお花茶屋通過だったし。

>>812
田舎者のことだろ？
田舎者のことをいなかっぺって言わないかい？
昔、｢いなかっぺ大将｣ってマンガあったよね？

京成盗賊線
他人の路線を我が物だと勘違いしている

京成も優等列車を東上線急行の川越以北各駅みたいに津田沼なり勝田台なりから各駅停車にして、都心から距離がある各駅の利便性
と価値をあげるのも一つの手だと思う。

しかしこれ以上空港への所要時間を延ばすわけにもいかない。なので快速特急⇒3本、津田沼以西特急停車駅、以東各停の新種別⇒3本
で両方の条件を満たせると思うんだが。

>>820
ちゃんと使用料は支払っているわけだが。

逆に北総は自社の車両と乗務員を増やすことなく日中も速達列車を手にして
北総旅客は京成に一銭も支払わず(北総線内利用分について)に京成運行のアクセス特急
にただ乗りしていることになるよな？
少なくとも東松戸〜印旛日本医大とかでアクセス特急に乗っている客は北総に運賃を支払っていても
京成には一銭も払っていないはずだろ？

仮に線路使用料が不当に安いとするならば、北総と北総利用者が受けるアクセス特急の恩恵
の分だけ割引になっているってことだろ？

京成を盗人呼ばわりする前にそういうところまで考えて見ろよｗ

>>822

しかも金出さないが意見文句出すプロ市民は他の自治体補助金で値下げ運賃使って平然と乗っている。
この方がたち悪い

>>817
むしろ高砂はアクセス特急通過すべきだよな。

押上＝立石＝青砥＝高砂＝小岩

快速…

高架化で立石が2面4線くらいにでもなれば止まりそうだな
効率の面で考えたらね

★東京スカイツリーは、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1280541074/542

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

>>822
> 少なくとも東松戸〜印旛日本医大とかでアクセス特急に乗っている客は北総に運賃を支払っていても
> 京成には一銭も払っていないはずだろ？
そんだけ強く言うなら、もうちょっと勉強しろよ。

あ

葛飾総合駅でもつくれ

京成西船と西船橋を合わせて葛飾総合駅。
便利になるね…

北総は京成と関わらない方が幸せだったかもねｗ
SAのダシにされてｶﾜｲｿｽ

>>828
東松戸〜印旛日本医大の北総の乗車券では京成の運行するアクセス特急にも乗れるわけだけど、この乗車券に京成の取り分はあるかい？
京成の社員のパスだって北総区間での乗降は、アクセス特急利用で京成の駅として取り扱うはずのアクセス特急停車駅を含めて不可で高砂あるいは印旛日本医大からの精算、逆に北総の社員のパスでは北総線内に限るけど京成の運行するアクセス特急がフリーパスなんだぞ？
京成の運行する列車を京成の社員が使うときには制約があるのに、北総の社員は大手を振って乗れるなんて矛盾じゃないのか？

>>824
乗り換えの便を考えろゴミクズ

そうだよ

悪徳高砂通過とか考えがゆとりか低脳鉄ヲタだろうな

>>824は路線図見ながらﾊｧﾊｧ妄想しているヒキコモリ

>>833

厳密には成田空港→上野でアクセス線経由の場合でも日医大〜高砂は
通り抜ければ社員パスはおろか株主乗車証でも乗れる

成田湯川→高砂などは通り抜けにはなっていないが乗れるが、逆に青砥→日医大の場合は不可能
高砂が京成管轄駅で日医大は北総管轄駅だからこのような扱いになった感じ

北総線内のアク特停車駅相互間の場合は選択乗車って扱いでは？

そこまで規定通りにすると北総線内1日乗車券でもアク特利用不可になる

それならば北総線内のアク特停車駅相互を使う場合は
、窓口で京成線運賃の補充券を発行してもらう（券売機は日医大と高砂を除き北総線乗車券しか扱っていない）

>>832
北実会会員、お疲れさん。
成田空港反対派と同レベルで判り易いな。

>>824
青砥できちんと接続できれば、乗り換えはし易いし
ホームも高砂より広いから、特に問題ないよな。

>>827
スカイツリーの東武に対抗して京成としては
京成橋の名板をでかくして存在感を高めるべきだなｗ

>>825
利便性を考えたら、押上から青砥は各駅停車で良い。

とりあえず今回のダイヤを作った低脳はクビでいいよ。改悪にもほどがある

東中山民的には、可もなく不可もなくってとこかね。
日暮里〜高砂での悪徳はよく使わせてもらってます。
ほぼ確実に座れるしね。

新型スカイライナー、グッドデザイン賞を受賞
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819695E0EBE2E39D8DE0EBE2EBE0E2E3E29180E2E2E2E2
ブルーリボンへの景気付け。

やったね！

AE全編成にＧマーク掲出！

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-066b.pdf

>>846
GマークってHMか？

微妙…
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1173355.jpg

>>848
うーん・・・・

まじ？
貼るとこ間違えてないか？ｗ

>>834
自社乗り換え駅だから必ず停めるなんて常識は無い。
東急の多摩川線は金町線より路線の規模は大きく客も多いが、
多摩川は東横特急通過だぜ。

>>848
脱力した

また妙な位置に貼ったな

Gマークでデザインをぶち壊しにする所がいかにもBMKらしくて素晴らしいよ。

ﾊﾟﾝﾀﾞも貼れよ！

>>827>>840
ところがさ、京成はスカイツリーのアピール少ないよね？
東武の車内広告見たことある？
春日部駅の通路とかすごいことになってるよｗ

京成関連スレって荒らしやコピペに反応する奴多いね
車両や路線は一流でもヲタのレベルは三流。

確かに京成って日経平均２２５にも入っているし、一流なんだよなぁ、としみじみ。
ちなみに日経平均に入っている運輸会社は以下のとおり

■鉄道・バス(8社)
東武鉄道
東京急行電鉄
小田急電鉄
京王電鉄
京成電鉄
東日本旅客鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
■空運(1社)
全日本空輸
■海運(3社)
日本郵船
商船三井
川崎汽船

>>857
一流ってより、古参とか老舗だからって気がする…
そこそこの規模の会社としては歴史があるし。少なくとも戦後すぐの時代までは一流の大企業だったろうし。
高度成長期に伸びずにオイルショックの時期に潰れかけてたってのが痛かったね。

>>855
スカイツリーはそもそも東武だろｗ

>>827のコピペと、マスコミが伝えない驚愕のなんたらってコピペを
2chの色々なスレで見かけるが、誰が何の為に貼ってるんだろうか？

Ｇマークが転げ落ちてるように見える

GG信号を受ける影響でGも転げてるのか？www

つーか、経済産業省から離れたＧデザイン選定の親玉は、ＧＫなんだが。
よく受賞できたな。テロられるんじゃないかと、逆に不安だよ。

GG佐藤

わざわざID変えてるのなｗ
いい歳してなにやってんだか・・・

>>863
恐るべしNHK熊本…
http://uproda11.2ch-library.com/266264mlu/11266264.jpg

>>857
西武とか近鉄、阪急は入ってないのか
非上場なのか持ち株会社単位で入ってるのか知らんけど

堤義明って人が居てね

>>867
西武は堤の問題が原因で東証から追い出された身。
日航も経営破たんで廃止。
阪急阪神ホールディングスは持ち株会社設立前から２２５に入っていないっぽい。
近鉄は監理ポストに入れられたりして東証では厄介者の扱い。
ちなみに、京急は2000年ごろに日経２２５から外された。

>>869
いいかげんスレチだが、
阪急阪神ほか関西の大手私鉄は大証250修正平均の方に入ってるからいいんでね？
とは思う。

千住大橋の上りホームのサイン交換してやれよ。消えかかってんぞ

>>871
八千代台の電光掲示板もいい加減フルカラーに交換してほしいわ
曲りなりにもライナー停車駅なのに劣化がひどすぎて話にならない

大和田の方が新しい電光掲示板を使ってるってどういうことなの…

八千代台はどうせ先が無い駅だし無駄な設備投資しなくていいだろ

>>873はどうせ先のない奴だし書き込まなくていいだろ

交換された上野や日暮里の3色LEDは何処行ったんだろ？
他駅転用されるとばかり思ってたが。

LED電球は10年もつといわれているのに、
表示器だと3年がいいとこ…というのは何故なんだろう

>>866
何で関係無いの貼るの？馬鹿？

うん

>>873
市議会議員の方が高架化を要望していたな

３６２８の運番を「ＡＫＢ」にしたの誰だよｗｗ

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-067.pdf
これなんて自画自賛？って言われちゃいそうだな。

>>880
1週間か2週間位前からなってるぞ
対面はSKBだったはず
ちょっとレス遡れば過去のお遊び目撃例が幾つか書いてあるよ

それよりもターボ君の中間の先頭車で遊ぶなよｗ

>>882
ターボ君の中間車の種別表示が通勤特急だったり
３５００の中間車がＨＴＴだったり結構あそばれてる。

今日はじめて３５００未更新車の幕回しを見たんだけれど
通勤急行と準急が入っててちょっと興奮してしまった。
ちなみに津田沼８：３４発の回送

>>883
快速もあるよ。

>>884　青い文字だっけ？

>>883
そうですか
朝三番線に入ってきたとき両方とも青幕だったので
あれっ？と思ったら回りだし特急から回送まで見て
たんですけど、気付かなかったな・・・

ちなみに種別板の普通の裏って臨だったんですね

>>885
青い幕に青い文字だったら見えないでしょｗｗｗ
青幕に白文字で快速。　
四角で囲ってたから　［快速］　が近いか？

>>879
あそこは下げた方が良いだろ
大久保の京津寄り〜八千代台の成田寄りまで堀割化か地下化で

>>876
構造が違う
どうやってLEDマトリクスを制御しているのかそれを読み取っているのかが理解できれば理解できる

>>887
白幕と勘違いしたすｗｗ
四角囲いは【普通】だけじゃない？

>>875
経年考えたら廃棄だろ？

押上のコンコースの表示器はまだ7年ぐらいしか使ってないからもったいないといえばもったいなかったけど…

鉄オタって転用の妄想好きだよね

>>892
でも最近は、民鉄よりJR東とかの方がヲタ妄想の斜め上を行く転用を実行するからねえ。

>>891
押上って複雑だよな
接近表示とか信号は都営のだし
新しい行き先表示機つけたり調整するにも都営の作業着着た人がやったり立ち会ってる

>>894
押上駅の管理は京成だけど、本屋口コンコースを除く施設の所有は都(本屋口コンコースの所有はメトロ)、土地は東武(京成所有地は地上駅時代の土地の本社周辺だけ)。
だから周辺関係の調整は必ず都の立ち会いが絡む。

>>833
> 東松戸〜印旛日本医大の北総の乗車券では京成の運行するアクセス特急にも乗れるわけだけど、この乗車券に京成の取り分はあるかい？
あるよ。

おまえな、↓はわかっているのだから単なる無知ってわけでもなさそうなのに、何で２社間での運賃の精算方法知らないの？知っててわざと吠えてるの
> 京成の社員のパスだって北総区間での乗降は、アクセス特急利用で京成の駅として取り扱うはずのアクセス特急停車駅を含めて不可で高砂あるいは印旛日本医大からの精算、逆に北総の社員のパスでは北総線内に限るけど京成の運行するアクセス特急がフリーパスなんだぞ？
> 京成の運行する列車を京成の社員が使うときには制約があるのに、北総の社員は大手を振って乗れるなんて矛盾じゃないのか？

このあと、14時に成田線で回送が走る。



ソースは知り合いの運転士。

>>895
へぇ
都営の持ち物だとは思わなかった

安全報告書2010の昨年度インシデント1件って何やらかしたんだ？

>>896
北総線内完結の北総乗車券に京成の取り分なんてあるんだ？
具体的にいくらとか何割とかってあるの？

券売機の近くにいた青ジャージだが、屈んで八千代台を出る3019を撮ってたの誰？www

AE148解体線に入ってます。今の所動きなし

書き込み日時、ID、スレのアドレスを某サイトに割り当てると個人特定されるから
下手な事言わないことだな。正しい書き込みしていれば胸を張っていられるが、
悪行に心当たりのあるヤツは気をつけるんだな。

まあ、お前らがどうなろうが知ったことではないがｗ

ちょっと何を言いたいのか意味が分からない

祖国への暗号文です

AE100の電装品で3400を改造しろよ

使えそうなのはSIVとCP(と状態の良い電動機)くらいか

>>866
コールサインJOGKのことね・・・

>>899
踏切障害事故ってあるけど、いつどこであったかは憶えてないな

アクシデントじゃなくてインシデントだからマスコミ沙汰にはなってないのでは？
関係省庁には報告しただろうけど。

>>906-907
SIVも疲れてそうだし、CPとIMぐらいしか使えなさそう…

今気づいたが、AE100って3700初期と同じくSIVじゃなくてDC-DCコンバータだっけ？

3700形5次車までDCDCコンバータだと記憶していたが

10月21日の羽田空港国際線ターミナル駅開業に伴って京急がダイヤ改正を実施するようだが、
京成線、押上線については全く影響なしか？
列車の時刻そのものに変更が無くても、京急線内の運用変更に伴う列車番号の変更がある
ならば冊子の時刻表を発売するか、それが無理なら5月16日のダイヤ改正の時のようにPDF版
をウェブサイト上に公開して頂きたいものだが。

>>914
京急はダイヤ改正じゃなくて修正じゃないの？
5月の改正の時点で国際線を考慮したスジにしてるよ

>>914
pdfだけは勘弁して

今日、上野〜成田空港間で初めてシティーライナー使ったけど
８両目を終始一人で独占状態だった
自動放送のアナウンスと車掌のアナウンスが聞いていて悲しくなった

>>914　東京時刻表を買えばいいだけじゃん。
列車番号が変わったところで、一般人には何ら影響ない

>>914
京成側の時刻変更などは一切なし。
行先表示も羽田空港方面ということで｢羽田空港｣のまま。

>>917
そういうこと言わないで＞＜

ダイヤ修正で1516H、押上から快特になればな〜
京急線内特急はキツイ。

成田空港から快特のままなら自分大喜び

「アクセス特急」ではなく「アクセス快特」だったらな…

本線快特でもアクセス特急でも所要時間は変わらないんじゃない？

本気出せば20分差でNEX並だけどな。朝の下り始発なんかがそう
だが10分差でも変わらないって事はないだろ。

横浜のお祭りに参加中だが京成のブース、大行列だ。

>>926
kwsk

>>927
AE100の在庫処分

京成ブースで、３０００と３０５０プラレールGet。 他にカレンダーやＢトレの在庫処分しているな。北総ブースで、７５００とＮ８００プラレールGetした。

>>915
昨日乗ってきたら国際線ターミナル駅に一旦停車してたな。

>>930
うそーん、通貨するうちに
乗りにいかなきゃ思ってたのに。5300でｗ

去年横浜のイベント行ったら､普通は販売ブースに群がるくらいだけど京成だけ長〜い行列できててビックリしたｗｗｗ

↑漏れも昨年は正午からＢトレ狙いで90分並んでGetしたよ。昨年の反省をふまえて、今年は９時に並んだ時点で前に20人程並んで、Get。

鉄フェスも去年は京成だけなが〜い行列になってたな
俺の後ろで並んでいた奴は２、３分ごとに文句言ってた

どっかとどっかみたいな牛歩よりはマシだったけど
やっぱ、あそこの超絶レジ捌きに比べたら遅いな

3700、3400のﾄﾞｱﾁｬｲﾑはいつになったら使うんだ？

このスレの最初の頃に新AEのMHの話題で盛り上がってたようだが、
俺は営業運転でMH聞いたのは今日が初めてだよ。

今日、中央線201系撮りに行った帰りに
EL61号に乗ったら船橋通過時にMH鳴らしてた。

けいせい！

カレンダーの出来は良かった？

今年は京成パンダカレンダー出ないのかな…

ttp://umaroda.jpn.org/cgi/up/img/umaroda11882.jpg

東中山？

>>933 最終的に購入希望品は全てGetしたが、Getする直前に脇から池沼のお兄ちゃんが品物を物色してた。みんな並んでいるのに割り込んできたから怒ってやったら、すぐ退散した。池沼は保護者同伴でなければ、ダメだよな。

今日のアク特、マッポが乗り込んで渡り板の下とかチェックしてたけど
空港反対集会でもあった？

渋谷で反中デモがあったからそれ関係かな
？

APECかなんかの関係だと思う

>>930
全車停車かな？

京浜東北乗務員急病の影響は？

>>928
具体的には何？

今日はちい散歩で青砥やるぞ
駅名じゃなくて地名の青戸だけど

このあと13時に高砂の下りホームにゴスロリで行く

>>939
去年のカレンダー発売告知、
京成カレンダーとパンダカレンダーって同時だっけ？

>>949
どうだった？

見逃しちゃった。

砥と戸の違いについて
『駅名と町名とで字が違う』とだけ触れて、
詳しい説明はなかった。

>>953
ぐぐってみたけど、
青戸の由来が、京成と地名とで違うみたいですね。

>>950
どこにいる？

>>950
金町線の下りホーム？w

帰るわよ

悪徳もいつもの顔ばかりでつまんねえし。
時には3500とか1500来ないのかね。
5327の本気走りも見たいの。

新鮮　600　3050
だもんな

新鮮といっても銀千の方だな
レアなのが新鮮(アルミ)と3700形

日暮里〜京成上野で線路内立ち入りで上野線は牛歩状態でつ

聴講料8000円。
http://imepita.jp/20101004/558630

>>961
何に載ってた？

>>960以後遅れ情報カキコないから、大したことなく収束したかな？

ラッシュ時間に遅れ引きずると、収拾つかなくなるから、
早めの回復を。

>>958
悪徳は車種固定が徹底してるし、快速は都と京成の車しか入らないから、
車両ヲタ的にはつまらなくなっちまった。

>>964
夜中にあった京急車の快速特急とかも無くなってしまった

京成線の遅延、17:20には元通りに戻ったみたい

>>951
パンダのが遅かったよ．

>>967
サンクス
ということは、まだ期待できるんだね。


今年のは売れたのかな？

>>965
京成本線の奥の方だけで見てると、
京急こないからつまらない

>>969
ガキの頃だけどボロ1000の特急三崎口行きが宗吾参道を爆走していくのをちびっこ天国の帰りに見たのを覚えているな。

>>970
いいなあ〜

京成車よりスピード感ある走りだったのかな？

トンネルの向こうも同じだよな
元々京成車も三崎口まで爆走してた

でも赤電は特急スジに乗れなくて苦戦(ry

余裕の京急
必死な京成
か。

でもその差は今や無くなったね

むしろ京急車の方が劣る場合も多くなった

>>965
あれは二カ月だけの暫定だったな
無くなったとは言わないと思うナ

>>974
そうかな？

AEは別格として、通勤車だけはどうかな？

>>975
暫定って考えでいいのかな？あれ。

わざわざ一本だけ成田までスジ引っ張るのが謎だった。

>>972
赤電で三崎口まで行ってみたかったなあ

３５００も三崎口行ってたよ。

3700形の爆走を一度でもいいから
蒲田以南の本線で見てみたいね・・・・・・・

>>979
3500は余裕の走りだったのかな？

更新車でいいから、リバイバル運転してほしい。

>>979
3500って未更新だと先頭動力じゃないから京急無理なんでは？

>>982
三崎口が開業した頃はまだ先頭電動台車主義を主張していなかったので、
3300形や3500形(もちろん当時はどちらも先頭Ｔ台車)が三崎口まで入っていたよ。

>>968
確か限定1000部で1ヶ月程度で無くなった気がする

>>981
リバイバルパシフィック号いいねえ

リバイバル成田山号は・・・

１４

１３

>>962
Ｒ＆Ｍ
会員は1000円安い

.　　 　 　 　　　,-''''''''''''''''''''''''''''-､
　　 　 　　　　/.　　　　┼ 　　　 ヽ
.　　 　,,...-‐''''''''''''~~~~~◎~~~~~~''''''''''''‐-...,,
.　　/~　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　~ゝ
　　| 　 ＿＿＿_　　　　　　 　 　 ＿＿＿_　　|
　　|　〔特急.1H 〕　r======:i 　〔成 　 田〕　|
　　|　ｉ￣￣￣￣ｉ　||　 　 　 ||　ｉ￣￣￣￣ｉ　| 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　|　 　 　 　 |　||　 　 　 ||　|　 　 　 　 |　|　 ／
　　|　|　 　 　 　 | l:||　 　 　 ||:l |　 　 　 　 |　|＜皆、ありがとう。記憶の中でいいから俺のことをちゃんと覚えておいておくれよ…
　　|　ｌ＿＿＿＿| l:||＿＿＿||:l |＿＿＿＿|　|　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ├―――――‐|―――‐|―――――‐┤
　 ├―――――‐|―――‐|―――――‐┤
　　|　　lﾆl　 1301. |. 　 　 　 |. 　 　 　 lﾆl　　|
　　|.　　 　 　 　 　 |.＿＿＿_|　　　　OOOO｜
　　l. 二三三三ﾆﾆ‐‐‐‐‐‐‐‐‐ﾆﾆ三三三二 |
　　 |;;;;|--|;;~;;;;;;|0|;;;;;|lXlﾛl|;;;;;;;|0|;;;;;;;;;|;;|;;|;;|;||
　　　ｌ;└┘;;;;;;;;lﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆl=∠∠// .||
　　　　ｌ_====|_|.===└─┘===.|_|====!￣
　　　　　―／／――――――＼＼―
　　　 ―／／――――――――＼＼―
　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 ) ありがとう〜
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ 　　　　　　(´；ω；｀)忘れないぞ

>>989
しかもIDがKQ(*´з｀)
http://uproda11.2ch-library.com/266993LYu/11266993.jpg

>>988
行くの？

行くならどんな講演だったか教えて。

>>991
いえ、行きません(´；ω；｀)
ｽﾏｿ

>>992
行かない代わりにw新スレ立ててくれるかな？

>>992 行くじゃなくて逝け

じゃ代わりに立てるから…有馬に期待なんてできんｗ

期待すんなよw

次スレ
びゅんびゅん京成＠2ch　[第127部]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286198265/

東成田

芝山千代田

>>997
乙！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。